shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 伊勢崎駅 (Isesaki Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

JR東日本ステーションサービスが業務を受託する業務委託駅（前橋駅管理）で、島式ホーム2面3線を持つ列車交換可能な高架駅である。2018年3月10日からは、早朝時間帯は遠隔対応のため改札係員は不在となり、一部の自動券売機のみ稼働している。2010年（平成22年）5月30日に高架ホームの使用が開始された。高架化された際に1階が改札で2階にホームが設置される形になり、エスカレーター4基とエレベーター2基を設置した。2番線と3番線は中線として、ホームを共用している。当駅で折り返す列車は中線を使用し、3番線を降車ホーム、2番線を乗車ホームとする乗降分離が行われる。
Title: 伊勢崎駅 (Isesaki Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 伊勢崎駅 (Isesaki Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東武鉄道

2013年（平成23年）10月19日に東武部分も高架駅になり、島式ホーム1面2線を有する終端駅である。東武鉄道全駅中、最も西に位置する。駅番号はTI 25。
Title: 伊勢崎駅 (Isesaki Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東武鉄道

=地平駅時代の2010年3月12日まではJRと同一改札だったため、JRからの連番で4・5番線となっていた。ホーム長は約7両分ある。これは夜間滞留時に3両編成の車両を直列に2編成留置するためである。入線するのはりょうもう号の6両編成が最長である。伊勢崎線太田駅 - 当駅間は普通列車の浅草直通時代の6両編成まで各駅対応している。現在の信号開通音は亜麻色の髪の乙女が使用されている。高架前は山の音楽家が使用されていた。
Title: 伊勢崎駅 (Isesaki Station)
Section: 連続立体交差化

2000年（平成12年）度に着手し、JR両毛線 (約2.5km) と東武伊勢崎線 (約2.2km) の連続立体交差化（高架化）された。事業主体は群馬県・伊勢崎市・東日本旅客鉄道・東武鉄道の4者で、道路渋滞や市街地の分断の解消を目指してJR両毛線7か所と東武鉄道伊勢崎線13か所の合計20か所の踏切が廃止された。2010年（平成22年）5月30日に両毛線が先行して高架化され、東武伊勢崎線は2010年（平成21年）に着工して2013年（平成23年）10月19日に高架駅が供用開始となった。なお、両毛線が高架駅に切り替わる際に南北の駅前広場を連絡する自由通路も設置されることになった。駅周辺の土地区画整理事業も並行して行われ、駅につながる道路や駅前広場の整備に加えて、駅前広場に隣接地を含む周辺への商業施設や事務所機能の誘導が進められた。当初は東武伊勢崎線の車両を留置する有効長230 m（約10両分）の引き上げ線を着発線西側に設置する予定があったが設置しないことになった。
Title: 伊勢崎駅 (Isesaki Station)
Section: 利用状況
Subsection: JR東日本

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は5,495人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 伊勢崎駅 (Isesaki Station)
Section: 利用状況
Subsection: 東武鉄道

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は6,390人である。2006年度（平成18年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 伊勢崎駅 (Isesaki Station)
Section: 駅周辺

本駅は古くからの市街地の北端にある。市街地中央部には東武伊勢崎線の新伊勢崎駅がある。伊勢崎市は幹線道路沿いに大規模な商業施設が立地し、旧来の中心市街地が衰退するという日本の地方都市に多く見られる状況下にある。ただし、2008年（平成20年）4月1日より伊勢崎市コミュニティバスの再編整備が行われ、8系統以外の全便が本駅発着（新伊勢崎駅からの発着はなし）となったため、既存の路線バスと合わせ、本駅が市内における交通上の中心となっている。群馬中央バス 伊勢崎営業所伊勢崎市立北小学校伊勢崎市立北第二小学校伊勢崎市立図書館伊勢崎寿町郵便局伊勢崎郵便局桐生工業伊勢崎工場（旧・スバルカスタマイズ工房）寿モールベルク 伊勢崎寿店伊勢崎ショッピングモール善應寺伊勢崎神社群馬銀行 伊勢崎支店足利銀行 伊勢崎支店東和銀行 伊勢崎支店群馬県道75号伊勢崎停車場線 - 駅前通りABホテル伊勢崎東横INN群馬伊勢崎駅前ベイシア スーパーマーケット伊勢崎駅前店伊勢崎モスク
Title: 伊勢崎駅 (Isesaki Station)
Section: バス路線

南口にて、以下の路線バスや高速バスが発着する。
Title: 伊勢崎駅 (Isesaki Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■両毛線国定駅 - *東伊勢崎駅 - 伊勢崎駅 - *下増田駅 - 駒形駅*打消線は廃駅東武鉄道 伊勢崎線■特急「りょうもう」・■特急「リバティりょうもう」発着駅■普通新伊勢崎駅 (TI 24) - 伊勢崎駅 (TI 25)
Title: セント・ジェームズ駅 (St James railway station, Sydney)
Section: abstract

セント・ジェームズ駅（英語: Saint James station）は、英語圏にあるいくつかの鉄道駅の名前。セント・ジェームズ駅 (シドニー) - オーストラリア、シドニーセント・ジェームズ駅 (タイン・アンド・ウェア・メトロ) - イングランド、ニューカッスル・アポン・アインにあるタイン・アンド・ウェア・メトロの駅セント・ジェームズ・パーク駅 (ロンドン地下鉄) - ロンドン地下鉄の駅セント・ジェームズ・パーク駅 - イングランド、デヴォン、エクセターにあるナショナル・レールの駅セント・ジェームズ駅 (リヴァプール) - イングランド、リヴァプールにある廃止された駅セント・ジェームズ・ストリート駅 - ロンドン、ノースイースト、ウォルサムストウにあるナショナル・レールの駅ペイズリー・セント・ジェームズ駅 - スコットランド、レンフルーシャイア、ペイズリーにある駅セント・ジェームズ駅 (VTA) - カリフォルニア、サンノゼにあるライト・レールの駅
Title: ユー・ティー駅 (Yew Tee MRT station)
Section: abstract

ユー・ティー駅（ユー・ティーえき、英語 : Yew Tee MRT Station）は、シンガポールの北部にある、MRT南北線の高架駅。
Title: ユー・ティー駅 (Yew Tee MRT station)
Section: 駅構造

島式1面2線のホームを持つ駅。
Title: ユー・ティー駅 (Yew Tee MRT station)
Section: 歴史

1996年2月10日 開業2012年2月1日 ホームドアが運用開始
Title: トリエステ中央駅 (Trieste Centrale railway station)
Section: abstract

トリエステ中央駅（イタリア語: Stazione di Trieste Centrale）は、イタリアのフリウリ＝ヴェネツィア・ジュリア州トリエステにある、レーテ・フェッロヴィアーリア・イタリアーナ（RFI）の鉄道駅。
Title: トリエステ中央駅 (Trieste Centrale railway station)
Section: 概要

トリエステ市街地北部、ボルゴ・テレジアノ地区の西端に位置する中央駅。路線はボーヒニ線、ウーディネ＝トリエステ線、ヴェネツィア＝トリエステ線の3路線が当駅に接続しており、トレニタリアの列車が乗り入れる。駅のIATA空港コードはTXB。
Title: トリエステ中央駅 (Trieste Centrale railway station)
Section: 歴史

トリエステ市の現在の鉄道網は、ほとんど旧オーストリア帝国とオーストリア＝ハンガリー帝国によって建設された鉄道路線に基づいている。 1857年7月27日、当時のオーストリアの鉄道会社k.k. Südliche Staatsbahn（SSTB）によりトリエステで最初の鉄道施設の建設を完了させた。この路線は今のウィーン＝トリエステ鉄道（ボーヒニ線のセジャーナ-トリエステ間を含む）の一部を形成する。同日にオーストリア皇帝フランツ・ヨーゼフ1世の面前で、カール・リッター・フォン・ゲーガによって設計された小規模な乗客用ターミナル駅が開業した。位置は現在のトリエステ中央駅の隣の埋立地に建設された。翌年の1858年9月23日、駅と路線は私鉄帝王政特権南部鉄道会社の所有に変わった。オーストリア南部鉄道の主軸にトリエステが含まれることで、トリエステはオーストリア帝国において最大かつ最も重要な港湾都市になったことから経済が上向きになり、オーストリア帝国でのトリエステの重要度が高くなった。オーストリア帝国とトリエステとの間の交易路の急速な発展により、駅舎を一新することとなった。この駅舎はヴィルヘルム・フォン・フラッティッチによりネオルネッサンス建築で設計された。1878年6月19日に完成。1887年、帝立王立国有鉄道は、トリエステからフルペリェ＝コジナまでを結ぶトリエステ-フルペリェ鉄道（イストリア鉄道の一部）を開通させた。この路線はオーストリア南部鉄道への依存を減らすことを意図して建設された。開通により、トリエステに2番目の駅であるトリエステ・サンクト・アンドレア駅（ドイツ語: Triest Sankt Andrea）が設置された。2つの駅は、リブ鉄道により結ばれた。1906年、トリエステ・サンクト・アンドレア駅はよりキャパシティの大きい、施設の多いトリエステ・デッロ・スターロ駅に置き換えられた。1919年、第一次世界大戦後のサン＝ジェルマン条約により、両駅はイタリア国鉄（FS）管轄に変わった。分割前の元の駅は後に今のトリエステ中央駅、トリエステ・デッロ・スターロ駅はトリエステ・カンポ・マルツィオ駅に改名された後に駅廃止、今ではトリエステ・カンポ・マルツィオ鉄道博物館になっている。イタリア国鉄の子会社のセントスタチオーニの計画により、駅舎の改修工事が行われた。工事は2007年に完了。
Title: トリエステ中央駅 (Trieste Centrale railway station)
Section: 駅構造

頭端式ホーム4面8線の地上駅。その他、転車用の線路が2線設けられている。駅舎内には鉄道警察隊本部、トレニタリアの事務所が併設されており、その他に商業施設としてスーパーマーケットやカトリック教会が入っている。
Title: トリエステ中央駅 (Trieste Centrale railway station)
Section: 駅周辺

トリエステ港トリエステフリックスバス停留所ピアッツァ・デッラ・リベルタ庭園税務局NH トリエステ（ホテル）
Title: トリエステ中央駅 (Trieste Centrale railway station)
Section: 隣の駅

トレニタリアフレッチャルジェントトリエステ空港駅 - トリエステ中央駅フレッチャロッサ、インターシティ、インターシティ・ノッテ、レギオナルレール（ヴェネツィア・ウーディネ方面）モンファルコネ駅 - トリエステ中央駅レギオナルレール（ウーディネ方面の一部列車）ミラマール駅 - トリエステ中央駅レギオナルレール（リュブリャナ方面）ヴィラ・オピチーナ駅 - トリエステ中央駅
Title: コロッセオ駅 (Colosseo (Rome Metro))
Section: abstract

コロッセオ (Colosseo) は、ローマ地下鉄のB線にある駅の一つで、1955年2月10日に開業した。モンティ地区のコロッセオ通り (via del Colosseo) 沿いにあり、以下の最寄り駅となっている:カンピドリオ (Campidoglio)Lapidario di Romaフォーリ・ロマーニ (Fori Romani)ヴェネツィア広場 (Piazza Venezia)駅のアトリウムはアルテメトロ・ローマを受賞したモザイクで飾られている。展示されているモザイクの作者は、ピエトロ・ドラツィオ（イタリア）とKenneth Nolan（アメリカ）Emil Schumacher (ドイツ) となっている。それらの写真はここでみられる。主要出口から駅を出ると目の前には、右側にコンスタンティヌスの凱旋門を従えた巨大建造物コロッセオが現れる。他の出口はサン・ピエトロ・イン・ヴィンコリ教会方面でアニェージ広場 (largo Agnesi) に面している。駅はC線の建設準備作業中となっている。
Title: コロッセオ駅 (Colosseo (Rome Metro))
Section: 周辺

コロッセオドムス・アウレア (Domus Aurea)マクセンティウスのバシリカ (Basilica di Massenzio)チェリオ公園 (Parco del Celio)チェリオ陸軍病院 (Ospedale militare del Celio)
Title: コロッセオ駅 (Colosseo (Rome Metro))
Section: 周辺
Subsection: 教会

サン・ピエトロ・イン・ヴィンコリ教会 (San Pietro in Vincoli)サント・ステーファノ・ロトンド (Santo Stefano Rotondo)サンティ・ジョヴァンニ・エ・パオロ (Santi Giovanni e Paolo)サンティ・クアットロ・コロナーティ (Santi Quattro Coronati)サン・クレメンテ聖堂 (Basilica di San Clemente)
Title: コロッセオ駅 (Colosseo (Rome Metro))
Section: その他の建物

ヴェネツィア宮殿 (Palazzo Venezia)グリッロ宮殿 (Palazzo Del Grillo)
Title: コロッセオ駅 (Colosseo (Rome Metro))
Section: その他の建物
Subsection: フォールム

Fori Imperialiフォロ・ロマーノ (Foro Romano)アウグストゥスのフォルム (Foro di Augusto)カエサルのフォルム (Foro di Cesare)ネルヴァのフォルム (Foro di Nerva)トライアヌスのフォルム (Foro di Traiano)コンスタンティヌスの凱旋門 (Arco di Costantino)
Title: コロッセオ駅 (Colosseo (Rome Metro))
Section: その他の建物
Subsection: カンピドリオ

カンピドリオ (Campidoglio)カピトリーノ美術館 (Musei Capitolini)Cordonata
Title: フランクフルト駅 (Frankfurt (Oder) station)
Section: abstract

フランクフルト駅は、ドイツの駅の名称である。フランクフルト（マイン）中央駅 (ドイツ語: Frankfurt (Main) Hauptbahnhof) - ドイツ、ヘッセン州フランクフルト・アム・マインに所在する駅。フランクフルト（オーダー）駅 (ドイツ語: Bahnhof Frankfurt (Oder)) - ドイツ、ブランデンブルク州フランクフルト (オーダー)に所在する駅。フランクフルター駅 (ドイツ語: Frankfurter Bahnhof) - ドイツ、ベルリンに所在するベルリン東駅の開業時の名称。
Title: 徐家匯駅 (Xujiahui station)
Section: abstract

徐家匯駅（じょかかい-えき）は、中華人民共和国上海市徐匯区徐家匯にある、上海軌道交通（地下鉄）の駅。1号線、9号線、11号線の3路線が乗り入れる。
Title: 徐家匯駅 (Xujiahui station)
Section: 歴史

1993年5月28日 - 1号線開通と共に開業。2009年12月31日 - 9号線の駅が開業し当駅に接続。乗換駅となる。ただし、両線の乗り換え通路は工事が難航し開通せず。完成まで地上乗り換えを強いられた。2010年4月7日 - 1号線と9号線の乗り換え通路が完成。長さ約200m、所要時間約4分。2013年8月31日 - 11号線の駅が開業。
Title: 徐家匯駅 (Xujiahui station)
Section: 駅構造

1号線・9号線・11号線全て地下駅。地下の駅施設は港匯恒隆広場を囲うように位置する。プラットホームは1号線・9号線・11号線全て島式1面2線を有しており、フルハイトタイプのホームドアを完備している。1号線は港匯恒隆広場の南東側、漕渓北路の地下にある、北京都市建設設計研究所によって設計された駅である。地下2階がコンコース階、地下3階がホーム階である。コンコース階の北西側に9号線と11号線の乗り換え通路がある。9号線は港匯恒隆広場の北側に位置する。地下1階がコンコース階、地下2階がホーム階である。コンコース階の西側に1号線との乗り換え通路、ホーム階の東側に11号線との乗り換え通路がある。11号線は港匯恒隆広場の西側に位置する。地下1階がコンコース階、地下3階がホーム階である。両階の高低差は18mあり、4基のエスカレーター、1基のエレベーターで結ばれている。ホーム階北側に9号線との乗り換え通路がある。合計20箇所の出入口があり、上海軌道交通の駅としては数が最大である。
Title: 徐家匯駅 (Xujiahui station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※全ての路線において案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 徐家匯駅 (Xujiahui station)
Section: 駅周辺

上海交通大学徐匯校区徐家匯天主教堂太平洋数碼広場百腦匯美羅城（METRO city）港匯恒隆広場上海美知中国語学校上海市徐匯中学上海市第四中学中国福利会国際和平児幼保健院徐家匯公園徐家匯観象台
Title: 徐家匯駅 (Xujiahui station)
Section: バス路線

15、42、43、43区間、50、56、72、93、122、171、178大站、205、303、320、548、572、703、703B、704、712、732、770、816、820、824、830、855、920、923、926、927、956、957、958、985、隧道二線、大橋六線、大桥六線区間、徐川専線、徐閔線、機場三線
Title: 徐家匯駅 (Xujiahui station)
Section: 隣の駅

上海軌道交通 1号線上海体育館駅 - 徐家匯駅 - 衡山路駅 9号線宜山路駅 - 徐家匯駅 - 肇嘉浜路駅 11号線上海遊泳館駅 - 徐家匯駅 - 交通大学駅
Title: コモンウェルス駅 (Commonwealth MRT station)
Section: abstract

コモンウェルス駅（コモンウェルスえき、英語 : Commonwealth MRT Station）は、シンガポールにある、MRT東西線の高架駅。
Title: コモンウェルス駅 (Commonwealth MRT station)
Section: 駅構造

島式1面2線のホームを持つ駅。
Title: コモンウェルス駅 (Commonwealth MRT station)
Section: 歴史

1988年3月12日 開業2011年4月28日 ホームドアが運用開始
Title: 西安駅 (Xi'an railway station)
Section: abstract

西安駅（せいあんえき、中文表記: 西安站、英文表記: Xi'an Railway Station）は、中華人民共和国陝西省西安市新城区環城北路にある中国鉄路総公司西安鉄路局が管轄する駅である。
Title: 西安駅 (Xi'an railway station)
Section: 利用可能な鉄道路線

中国鉄路総公司隴海線：連雲駅起点から1,083km、蘭州駅終点まで676km西康線（実際の起点は新豊鎮駅）：本駅起点、安康駅終点まで259km寧西線（実際の起点は零口駅）：本駅が終点、南京駅起点から1,030km包西線（実際の起点は新豊鎮駅）西安地下鉄■4号線
Title: 西安駅 (Xi'an railway station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面、島式ホーム5面の地上駅である。
Title: 西安駅 (Xi'an railway station)
Section: 駅周辺

大明宮遺跡城壁尚徳門尚勤門
Title: 西安駅 (Xi'an railway station)
Section: 歴史

1934年12月 - 建設開始。1935年6月 - 駅舎完成。当時は一等駅。1937年 - 長安駅に改称。1952年1月1日 - 西安駅に改称。1985年12月31日 - 改修工事完了。1988年8月1日 - 一等駅から特等駅となる。1990年10月1日 - 東配楼切符売場と事務所楼が完成。2020年7月1日 - 楡林駅への復興号CR200J型を投入した。列車番号はD5095/D5096/D5097/D5098。2021年12月31日 -2016年07月から始まった改修工事が完了しました。この改修工事が完了されたあと、西安駅は北広場と南広場があり、旧駅より九つのホームに増えました。
Title: 西安駅 (Xi'an railway station)
Section: 隣の駅

中国鉄路総公司隴海線西安東駅 - 西安駅 - 西安西駅西康線、包西線西安駅 - 西安東駅寧西線西安東駅 - 西安駅
Title: 青山一丁目駅 (Aoyama-itchōme Station)
Section: abstract

青山一丁目駅（あおやまいっちょうめえき）は、東京都港区にある、東京地下鉄（東京メトロ）・東京都交通局（都営地下鉄）の駅である。東京メトロの銀座線と半蔵門線、都営地下鉄の大江戸線が乗り入れており、接続駅となっている。各路線とも駅番号が付与されており、銀座線がG 04、半蔵門線がZ 03、大江戸線がE 24である。
Title: 青山一丁目駅 (Aoyama-itchōme Station)
Section: 歴史

1938年（昭和13年）11月18日：東京高速鉄道の駅として開業。1941年（昭和16年）9月1日：東京高速鉄道は再編により帝都高速度交通営団（営団地下鉄）へ経営を譲渡。1954年（昭和29年）8月27日：銀座線の駅拡張工事が決定。1955年（昭和30年）5月1日：銀座線輸送力増強に伴い運行開始となった4両編成の浅草方1両を締切扱いとする。1957年（昭和32年）5月1日：銀座線ホームが6両対応に延長され締切扱いがなくなる。1978年（昭和53年）8月1日：半蔵門線の駅が開業。1979年（昭和54年）9月21日：半蔵門線が永田町駅まで開業、当駅は中間駅となる。ただし、永田町駅には折り返し設備がなく、同駅まではB線（現在の渋谷方面行き）のみを使用した変則な単線運転を行っていた（後述）。1982年（昭和57年）12月9日：半蔵門線が半蔵門駅まで開業、当駅 - 半蔵門駅間が複線運転となる。2000年（平成12年）12月12日：都営地下鉄大江戸線の駅が開業し、現在の形態となる。2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、銀座線・半蔵門線の駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2016年（平成28年）3月26日：東京メトロと都営地下鉄との改札通過サービスを実施。4月1日：都営地下鉄の管区制実施に伴い、大江戸線は大門駅務管理所から大門駅務管区管轄となる。同時に青山駅務区が設置され、大門駅務区から六本木駅 - 代々木駅間が移管される。8月15日：銀座線ホームで盲導犬を連れてホームを歩いていた視覚障害者の男性が、ホームから線路に転落し、電車に轢かれ死亡する事故が発生。2018年（平成30年）8月30日：銀座線ホームに発車メロディを導入。9月8日：半蔵門線ホームに発車メロディを導入。2021年（令和3年）7月16日 - 9月30日：2020年東京オリンピック・パラリンピック開催に伴い、都営地下鉄の駅において副名称「オリンピックスタジアム」および特別接近メロディ（『Make The Beat!』プロジェクトの「2020ビート」のアレンジ）を期間限定で使用。
Title: 青山一丁目駅 (Aoyama-itchōme Station)
Section: 駅名の由来

銀座線を建設した東京高速鉄道が、駅を設置した当時の町名である赤坂区青山南町一丁目（現・港区南青山一丁目）ならびに青山北町一丁目（現・港区北青山一丁目）より採ったもの。青山南町と北町の境界は地下鉄が走っている青山通りであった。 駅名は「青山一丁目」だが、歴史上「青山」という町名が存在したことはない。ただし、駅上に位置する青山通りと外苑東通りの交差点は当駅の開業以前から「青山一丁目」を名乗っていたこともあり、正式町名ではないものの、附近一帯はかねてから「青山一丁目」と呼ばれている。
Title: 青山一丁目駅 (Aoyama-itchōme Station)
Section: 駅構造

半蔵門線ホームと大江戸線ホームの間には連絡改札口（都営管轄）がある。また、銀座線から大江戸線への改札内乗り換えは半蔵門線ホーム経由となる。半蔵門線ホームでの乗り換え案内の標識も都営仕様のものが設置されている。
Title: 青山一丁目駅 (Aoyama-itchōme Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ

銀座線は相対式ホーム2面2線、半蔵門線は島式ホーム1面2線を有する地下駅である。銀座線の構築が道路の片側に寄っていることと高低差の都合から、隣の表参道駅とは異なり方向別配線（同一方向ホーム）とはなっていない。半蔵門線建設時、大江戸線がさらに地下を通ることが計画されていたため、交差部の防護工として 外径76 mm、長さ1.5 mの注入管245本を半蔵門線駅構築の下部に埋め込んでいた。青山通りの地下に2路線が通っているが、同一フロアにホームがある表参道駅とは異なり、銀座線は地下1階、半蔵門線は地下2階にホームがある。銀座線渋谷方面改札口付近には野見山暁治原画・監修のステンドグラスのパブリックアート「みんな友だち」が展示されている（2020年10月16日に日本交通文化協会が設置）。半蔵門線の部分開業について半蔵門線の開業当初、当駅の押上寄りにはA線（押上方面行き）からB線（渋谷方面行き）に入る仮設の片渡り線が設置されていた。渡り線を配置する関係から、駅ホームは当初計画の210 mよりも短い180 m長とされていた。これは渋谷 - 当駅までの部分開業時と永田町駅単線開業時の折り返し用として使用されていたものである。永田町駅延伸開業時は折り返し設備がなく、当駅の片渡り線を使用してB線線路（現在の渋谷方面行き）のみを使用した単線運転を行っていた。このため、朝夕ラッシュ時は当駅折り返しと永田町行きが交互に運転され（朝ラッシュ時4分間隔（半数が当駅折り返し。永田町行きは8分間隔）、夕ラッシュ時5分間隔（半数が当駅折り返し。永田町行きは10分間隔））、日中時間帯（7分30秒間隔）よりも運転間隔が開く変則なダイヤであった。ただし、1982年12月の半蔵門駅延伸開業後は複線運転となり、片渡り線は撤去されて保線車両留置用の可動式横取り装置が設置された。
Title: 青山一丁目駅 (Aoyama-itchōme Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ

=（出典：東京メトロ:構内図）土休日の半蔵門線渋谷方面からの最終電車は当駅終着である。客扱い後は留置のため半蔵門駅へ回送される。3番線ホーム永田町寄りの壁面にはディスプレイが設置され、常時東京メトロのCMが無音声で放映されている。
Title: 青山一丁目駅 (Aoyama-itchōme Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ

=全ホームでスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。
Title: 青山一丁目駅 (Aoyama-itchōme Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京都交通局

島式ホーム1面2線を有する地下駅である。大門駅務管区青山駅務区の所在駅であり、大江戸線六本木駅 - 代々木駅間を管理する。かつては北青山方面改札前に定期券発売所が設置されていたが、後に閉鎖され、自動券売機ブースに併設して自動定期券発売機が設置された。定期券発売所の跡地には、2007年3月30日にナチュラルローソンが開業したが、現在はファミリーマートとなっている。
Title: 青山一丁目駅 (Aoyama-itchōme Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京都交通局

=（出典：都営地下鉄:駅構内図）
Title: 青山一丁目駅 (Aoyama-itchōme Station)
Section: 利用状況

東京メトロ - 2023年度の1日平均乗降人員は93,509人である。東京メトロ全130駅中西葛西駅に次いで第36位。この値は銀座線⇔半蔵門線間の乗換人員を含まない。銀座線⇔半蔵門線間の乗換人員を含んだ、2019年度の路線別1日平均乗降人員は以下の通りである。銀座線 - 64,922人 - 銀座線全19駅中第13位。半蔵門線 - 71,046人 - 半蔵門線全14駅中第12位。都営地下鉄 - 2023年度の1日平均乗降人員は64,794人（乗車人員：32,744人、降車人員：32,050人）である。開業当初の乗車人員の見込みは、50,000人であった。
Title: 青山一丁目駅 (Aoyama-itchōme Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

近年の1日平均乗降人員の推移は下表の通り。
Title: 青山一丁目駅 (Aoyama-itchōme Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

近年の1日平均乗車人員の推移は下表の通り。|;備考
Title: 青山一丁目駅 (Aoyama-itchōme Station)
Section: 駅周辺

東宮御所（赤坂御用地）明治神宮外苑聖徳記念絵画館明治記念館明治神宮野球場秩父宮ラグビー場青山霊園青山公園北地区パークアクシス青山一丁目タワー港区立赤坂図書館港区役所赤坂地区総合支所港区赤坂区民センターみなと保健所保健サービスセンター赤坂警察署ドイツ文化会館駐日ドイツ大使館駐日カナダ大使館駐日イラク大使館駐日カンボジア王国大使館駐日レソト大使館東京都立青山特別支援学校港区立青山小学校港区立青山中学校赤坂郵便局ゆうちょ銀行赤坂店高橋是清翁記念公園草月ホール（草月会館）いけばな草月流の一般財団法人草月会本部青山ビル新青山ビル（青山ツインタワー）NHK文化センター本社・青山教室アイプラネット本社青山タワープレイス本田技研工業本社帝国データバンク本社ユニマットホールディング本社伊藤忠商事東京本社東京都道319号環状三号線（外苑東通り）国道246号（青山通り）
Title: 青山一丁目駅 (Aoyama-itchōme Station)
Section: バス路線

最寄りのバス停留所は、外苑東通り上に位置する青山一丁目駅前停留所である。都営バスおよびちぃばすの下記路線が乗り入れる。都営バス品97：新宿駅西口行き/品川駅前行きフジエクスプレスちぃばす赤坂ルート：六本木駅前・六本木ヒルズ方面/赤坂駅前方面ちぃばす青山ルート：赤坂見附駅方面/表参道駅・六本木ヒルズ方面2000年（平成12年）12月11日までは、都営バスの田70系統および茶81系統が青山一丁目駅前停留所に乗り入れており、また、田70系統には青山一丁目駅南口停留所が外苑東通り上に存在した。現在も外苑東通り上（ちぃばす赤坂ルート・南青山一丁目停留所と同地点）に劇場バス（劇04系統）の青山一丁目駅前停留所（降車専用）が存在する。また、2011年（平成23年）11月30日まで青山通り上に存在した青山停留所も当駅から近く、こちらは楽々エクスプレスが乗り入れていた。
Title: 青山一丁目駅 (Aoyama-itchōme Station)
Section: 隣の駅

東京地下鉄（東京メトロ） 銀座線外苑前駅 (G 03) - 青山一丁目駅 (G 04) - 赤坂見附駅 (G 05) 半蔵門線表参道駅 (Z 02) - 青山一丁目駅 (Z 03) - 永田町駅 (Z 04)東京都交通局（都営地下鉄） 都営大江戸線六本木駅 (E 23) - 青山一丁目駅 (E 24) - 国立競技場駅 (E 25)
Title: フォーティテュード・ヴァリー駅 (Fortitude Valley railway station)
Section: abstract

フォーティテュード・ヴァリー駅（Fortitude Valley railway station）はオーストラリア、ブリスベンのシティートレインの地下駅で、プラットホームは４つある。2007年から2008年にかけて行われた改修工事が終了し、駅名がブルンスウィック・ストリート駅(Brunswick Street railway station)から変更された。トランスリンクの交通システムの"ゾーン1"に位置する。フォーティテュード・ヴァリーとチャイナタウンの駅である。ブルンスウィック・ストリートとウィッカム・ストリートの交差点から入る。近くにチャイナタウンであるブルンスウィック・ストリート・モールや、ストーリーブリッジがある。
Title: 六地蔵駅 (Rokujizō Station)
Section: abstract

六地蔵駅（ろくじぞうえき）は、京都府にある京阪電気鉄道・西日本旅客鉄道（JR西日本）・京都市交通局（京都市営地下鉄）の駅である。京阪電気鉄道の宇治線、JR西日本の奈良線、京都市営地下鉄の東西線が乗り入れており、京阪の駅は京都市伏見区桃山町中島町に、JR西日本・京都市営地下鉄の駅は宇治市六地蔵奈良町に所在している。駅番号は京阪がKH73、JR西日本がJR-D06、京都市営地下鉄がT01。
Title: 六地蔵駅 (Rokujizō Station)
Section: 概要

山科川を挟んで西側の京阪の駅は京都市伏見区に、東側にあるJRおよび地下鉄の駅は宇治市に所在している（元々この地は一つの六地蔵村であったものが1889年（明治22年）の町村制施行に伴い分割されているが、以降も一帯の地名（または通称）として用いられる）。長らく京阪のみ駅が存在したが、1992年（平成4年）に奈良線の増発のために列車交換設備を設けた新駅としてJRの駅が、2004年に地下鉄の駅がそれぞれ宇治市側に開業し、これ以降は京阪の宇治線、JR西日本の奈良線、地下鉄の東西線の3路線に同じ名称の駅が存在する。なお、地下鉄の駅は同地下鉄で唯一、京都市外に位置している。JRと地下鉄の駅は地上と地下のほぼ同位置だが、京阪の駅とは南西へ徒歩5分（距離にして約400 m）ほど離れており、両駅の連絡は山科川沿いの一般道路を経由する。乗車カードは、JR西日本の駅は「ICOCA」、京阪と地下鉄の駅は「PiTaPa」と「スルッとKANSAI」の利用エリアに含まれている（相互利用可能のICカードはそれぞれの項目を参照）。また、地下鉄駅では「トラフィカ京カード」にも対応している。
Title: 六地蔵駅 (Rokujizō Station)
Section: 歴史

京阪宇治線開業時から1960年代中期までの約50年間は、1917年（大正6年）の「大正大洪水」・1934年（昭和9年）の室戸台風・1935年（昭和10年）の2度の京都水害、1953年（昭和28年）の台風13号、1961年（昭和36年）の第2室戸台風、1965年（昭和40年）の台風24号で駅周辺が浸水するなど水害が頻発していたが、1953年（昭和28年）の台風13号の被災を受けての河川改修計画『淀川水系改修基本計画』で天ヶ瀬ダムの築造や小栗栖ポンプ場・山科川に堤防が築かれ六地蔵駅も堤防上に移設された結果、水害の恐れはほぼなくなった。また山科川の堤防完成に前後して、外環状線の開通、醍醐石田団地、小栗栖団地が造成されるなど駅周辺の宅地化が本格化し、京阪では列車増発のため、六地蔵駅の南東側に変電所が設置された。1926年（大正15年）7月14日には大阪から大津への短絡ルートとして六地蔵線（堀内村六地蔵 - 醍醐 - 滋賀県石山村 12.5 km）が京阪の手で出願され、翌1927年（昭和2年）10月28日特許されるが、1937年（昭和12年）2月26日付けで「六地蔵線起業の廃止」が許可されている。当時の計画では六地蔵駅を西側へ移設、奈良街道沿いに北上し、現在名神高速道路となっている旧東海道線跡を使い大津へ達する計画だった。線路敷設予定地の一部が「新奈良街道（伏見区石田合場橋-伏見・山科両区の区境付近）」として利用され、新京阪山科線と接続予定であった山科駅の予定地が京阪バス山科営業所（山科区大宅）となっている。JR奈良線の沿線住民の増加に伴い、現在のJR藤森駅と共に1980年（昭和55年）頃から新駅設置が検討されていた。1992年（平成4年）10月に当駅が奈良線に開業し、2004年（平成16年）11月に京都市営地下鉄東西線が醍醐駅から当駅まで延伸され、宇治市の北部ターミナル駅となった。JR六地蔵駅は、JR奈良線の第2期複線化工事の中で駅改良工事が行われ、2023年（令和5年）3月、駅舎が京都方に80 m移転した。
Title: 六地蔵駅 (Rokujizō Station)
Section: 歴史
Subsection: 京阪電気鉄道

1913年（大正2年）6月1日：宇治線の中書島駅 - 宇治駅開業と同時に、駅開業。1917年（大正6年）9月26日 - 10月1日：「大正大洪水」により周辺が浸水する。1934年（昭和9年）9月21日：室戸台風で被災停電。同月27日までに復旧。1935年（昭和10年）6月29日：京都水害 (鴨川水害) で山科川が氾濫して浸水、7月1日復旧。8月11日：2度目の京都水害で宇治川から山科川へ逆流で浸水、同月13日復旧。1943年（昭和18年）10月1日：阪神急行電鉄との合併に伴い、京阪神急行電鉄（現在の阪急電鉄）が設立。同社の駅となる。1949年（昭和24年）12月1日： 京阪神急行電鉄からの分離に伴い、京阪電気鉄道が設立。同社の駅となる。1951年（昭和26年）7月：梅雨前線の影響で11日から16日にかけての豪雨で山科川が氾濫し、駅と周辺が浸水する。1953年（昭和28年）9月25日：台風13号で宇治川から逆流した水で山科川が氾濫し、駅と周辺が浸水する。10月1日に仮復旧し運行を再開する。1959年（昭和34年）8月13日：前線性の豪雨で山科川が破堤、駅と周辺が浸水する。1961年（昭和36年）9月16日：第2室戸台風により駅と周辺が浸水する。1965年（昭和40年）9月17日：台風24号により山科川が氾濫、駅と周辺に避難勧告が発令され周辺家屋400軒以上浸水する。1966年（昭和41年）3月：山科川堤防嵩上げ工事および橋梁架け替えに伴い、6日に中書島行きホームを、20日に宇治行きホームを堤防上にそれぞれ移設する。旧駅跡はバスターミナルの用地となり、後に整備された。2015年（平成27年）7月1日：京都市が京阪駅前を「放置自転車の撤去強化区域」に指定。
Title: 六地蔵駅 (Rokujizō Station)
Section: 歴史
Subsection: 西日本旅客鉄道

1991年（平成3年）8月1日：駅建設工事に着手。1992年（平成4年）10月22日：奈良線の木幡駅 - 桃山駅間に新設開業する。1998年（平成10年）10月8日：自動改札機を設置し、供用開始。1999年（平成11年）5月10日：同日に実施されたダイヤ改正により、終日快速停車駅となる。2003年（平成15年）11月1日：「ICOCA」の利用が可能となる。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。2019年（平成31年）3月8日：みどりの窓口の営業を終了。3月9日：みどりの券売機プラスの供用を開始。2022年（令和4年）5月22日：黄檗駅 - 当駅間が複線化。2023年（令和5年）2月26日：当駅 - JR藤森駅間が複線化。3月18日：ホーム延伸および駅舎を京都方に移転。
Title: 六地蔵駅 (Rokujizō Station)
Section: 歴史
Subsection: 京都市交通局

2004年（平成16年）11月26日：京都市営地下鉄東西線の醍醐駅 - 当駅間延伸に伴い開業。2007年（平成19年）4月1日：「PiTaPa」の利用が可能となる。
Title: 六地蔵駅 (Rokujizō Station)
Section: 駅構造
Subsection: 京阪電気鉄道

山科川堤防の盛土に造られた相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で、有効長はそれぞれ5両編成分である。ホームはカーブした線形の途中に設置されている。1階には改札が1箇所、2階には方面別のホームがあり、中書島行きホームのみ待合室が設置されている。改札階とホーム階の間は階段のほか車椅子対応のエレベーターが設置されていて、改札階のトイレにはオストメイト対応の多目的トイレが設置されるなどバリアフリー対応がなされている。駅前にバスターミナルがあり、京阪バス（山科駅・三条京阪・日野方面など）、京都京阪バス（御蔵山方面）の各路線が乗り入れている。また、タクシー乗り場も併設している。かつては地平にホームがあったが、山科川の堤防が築造されたさいに線路を移動したため盛土上に移築された。なお、地平ホーム時代の旧線跡が駅の東側200 m先の現線路脇に残っている。1998年から翌年にかけて、京阪本線直通の季節列車として運転されていた「宇治快速」の停車駅でもあった。
Title: 六地蔵駅 (Rokujizō Station)
Section: 駅構造
Subsection: 京阪電気鉄道

=
Title: 六地蔵駅 (Rokujizō Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR西日本

島式ホーム1面2線の高架駅である。2023年3月に、ホームを京都方に80 m延伸するとともに、木津方80 mを使用廃止。駅舎を京都方に約80 m新築移転し、新たに階段1か所、エスカレーター上下各1基、エレベーター1基が設置された。コーンコースには、大善寺六角堂（六地蔵尊）をイメージした六角形の吹き抜けが設けられ、京都市営地下鉄の出入口との間約20 mは屋根のある通路で接続されている。改良工事費（概算）は14億円で、うち7億円を宇治市が負担（旧駅舎の撤去を含む）。旧駅舎の撤去を含むすべての工事完了は2023年度末の予定。宇治市は、駅前広場工事、駐輪場工事を2024年度にかけて実施予定。改良前のホームは、山科川と単線から駅への分岐器が制約となり、R=400 mの曲線中にホームを作らざるを得ず、上り線に傾いて停車する列車とホームの間が広くなっていたため、様々な安全対策を講じなければならない状態だった。複線化により山科川に下り線の新橋梁が構築されたことに伴い、ホームを京都方に延伸してほぼ直線のホームになったことで、列車とホームとの隙間が狭くなったほか、ホームの傾斜の解消、ホームの幅員も4.8 - 6.0 mから6.7 - 8.0 mに拡幅され、改札内エスカレーターも上り1基から上下1基ずつの計2基に増設、階段幅員も2.3 mから2.8 mに拡張するなど安全性が高まるとともに、エレベーターが新設されて利便性も向上した。当駅は、普通列車ならびに快速列車（快速・区間快速・みやこ路快速）の全列車が停車するダイヤとなっている。
Title: 六地蔵駅 (Rokujizō Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR西日本

=
Title: 六地蔵駅 (Rokujizō Station)
Section: 駅構造
Subsection: 京都市営地下鉄

島式ホーム1面2線を有する地下駅で、ホームドアが設置されている。改札口は1箇所のみ。京都市営地下鉄の駅としては唯一、京都市外に所在している。ホーム北側には留置線が設けられており夜間留置が設定されている。東西線の駅は駅ごとにステーションカラーが制定されており、当駅のステーションカラーは■勿忘草色である。また、「T01」の駅番号が付与されている。京阪の六地蔵駅では同じ京阪である京津線の乗車券は発売していないが、当駅では御陵駅経由の連絡乗車券を発売している。出入口は4つあり、うち3つは京都府道7号京都宇治線と外環状線のT字路交差点側に位置する。残りの1つは、JR駅のロータリー部分に至る。
Title: 六地蔵駅 (Rokujizō Station)
Section: 駅構造
Subsection: 京都市営地下鉄

=
Title: 六地蔵駅 (Rokujizō Station)
Section: 利用状況

利用者数の推移は下記の通り。
Title: 六地蔵駅 (Rokujizō Station)
Section: 駅周辺

大善寺 - 京都六地蔵の一つ、駅名・地名の由来。京都外環状線京都府道7号京都宇治線京都府道36号大津宇治線（奈良街道）京都府道128号六地蔵停車場線宇治第一交通六地蔵営業所MOMOテラス（元近鉄百貨店桃山店）京都市営小栗栖団地京都府営小栗西栖団地醍醐石田団地京都市立石田小学校東部クリーンセンター - 2013年3月より休止中。京都市醍醐図書館石田水環境保全センターイズミヤショッピングセンター六地蔵六地蔵総合病院東宇治浄化センター宇治市立木幡小学校河原青少年センターコミュニティワークこはた館
Title: 六地蔵駅 (Rokujizō Station)
Section: バス路線

付近を走る京阪バスは、京阪六地蔵駅をターミナル（バス停の名称は「京阪六地蔵」）としており、三条京阪・四条河原町・京都駅八条口・山科駅・醍醐駅・御蔵山・東御蔵山などへのバスが発着する。JRおよび京都市営地下鉄の六地蔵駅の最寄りのバス停は、「JR六地蔵」および「JR六地蔵北口」である。2024年3月末までは京都京阪バスも発着していたが、撤退した。
Title: 六地蔵駅 (Rokujizō Station)
Section: バス路線
Subsection: 京阪六地蔵

1番のりば御蔵山六地蔵線11号経路：御蔵山循環（西住宅止まり含む）12号経路：東御蔵山循環右回り13号経路：東御蔵山循環左回り18号経路：東御蔵山2番のりば山科六地蔵線22号経路：山科駅22A号経路：山科駅（経由地が異なる）3番のりば醍醐六地蔵線3号経路：醍醐バスターミナル
Title: 六地蔵駅 (Rokujizō Station)
Section: バス路線
Subsection: JR六地蔵

西行京阪六地蔵（京都橘大学急行線）直通9号経路：丹波橋駅東東行直通9号経路：京都橘大学上記の11号経路及び22・22A号経路南行上記の13・18号経路
Title: 六地蔵駅 (Rokujizō Station)
Section: 隣の駅

京阪電気鉄道宇治線桃山南口駅 (KH72) - 六地蔵駅 (KH73) - 木幡駅 (KH74)西日本旅客鉄道（JR西日本） 奈良線■みやこ路快速・■快速・■区間快速東福寺駅 (JR-D02) - 六地蔵駅 (JR-D06) - 宇治駅 (JR-D09)正月ダイヤ時などには、みやこ路快速と区間快速が稲荷駅に臨時停車する。■普通桃山駅 (JR-D05) - 六地蔵駅 (JR-D06) - 木幡駅 (JR-D07)京都市営地下鉄 東西線六地蔵駅 (T01) - 石田駅 (T02)括弧内は駅番号を示す。
Title: バターワース駅 (Butterworth railway station)
Section: abstract

バターワース駅（バターワースえき、マレー語:Stesen keretapi Butterworth）はマレーシアのペナン州バターワースにある、マレー鉄道ウエスト・コースト線の駅。
Title: バターワース駅 (Butterworth railway station)
Section: 概要

ウエスト・コースト線の起点駅であり、対岸の一大リゾート・観光地であるペナン島に渡る拠点となる駅でもある。また、かつてはタイのバンコク発の国際列車が当駅まで運行されていた。当駅や高速バス・ターミナル、フェリー・ターミナルがあるバターワース外環状道路と海岸に挟まれた一帯にペナン・セントラルと呼ばれる交通ハブが建っており、マレー鉄道も乗り入れる予定である。ウエスト・コースト線の複線化、電化工事が進み、当駅もそれにあわせ改良された。2015年9月、グルン駅－カムンティン駅間で当駅を経由する形でコミューターの運行が始まった。現在は、当駅－パダン・ブサール駅間で運行されている。また、同年7月、当駅を経由する形で、イポー駅－パダン・ブサール駅間、及びKLセントラル駅－パダン・ブサール駅間のエレクトリック・トレイン・サービス(ETS)の運行が開始した（現在、当駅に乗り入れるのは、KLセントラル駅－バターワース駅間の列車のみ）。
Title: バターワース駅 (Butterworth railway station)
Section: 歴史

1967年9月14日 - 駅開業。（バターワース～プライ間の開業による。）2011年8月 - 新駅開業
Title: バターワース駅 (Butterworth railway station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線をもつ地上駅で、橋上駅舎を持つ。1番線の北東側には、ノース・バターワース・コンテナ・ターミナル (略称: NBCT 英語: North Butterworth Container Terminal) への線路が通っている。南西側には、バターワース貨物駅がある。
Title: バターワース駅 (Butterworth railway station)
Section: 駅周辺

バターワース駅とフェリー・ターミナル、高速バス・ターミナルが隣接しており、連絡橋で繋がっている。マレー半島から対岸のペナン島へ渡る場合、バターワースからペナン・フェリーで、ペナン島の玄関口で中心地でもあるジョージタウンへ渡るのが一般的である。ペナン・セントラルバターワース外環状道路バターワース修道院国立高校ペナン国際医療大学タブン・ハッジ
Title: バターワース駅 (Butterworth railway station)
Section: 隣の駅

マレー鉄道ウエスト・コースト線KTM ETSバターワース駅 - ブキッ・ムルタジャム駅 2  KTMコミューター バターワース-パダン・ブサール線バターワース駅 - ブキッ・トゥンガァ駅
Title: 万世橋駅 (Manseibashi Station)
Section: abstract

万世橋駅（まんせいばしえき、旧字体：萬世橋驛）は、以下に記載する2つの駅が存在した。国鉄中央本線に存在した駅。東京地下鉄道に存在した駅。いずれも現在は、廃止駅（中央本線万世橋駅は、法規上は国鉄の駅として休止中）である。駅名は神田川に架かる万世橋に由来する。本項は双方の駅について扱う。
Title: 万世橋駅 (Manseibashi Station)
Section: 国鉄 万世橋駅

国鉄万世橋駅は、国有鉄道（休止時、運輸通信省鉄道総局）中央本線にあった駅。東京都神田区（設置当時：東京府東京市神田区、現在の千代田区）の神田駅と御茶ノ水駅との間にあった。
Title: 万世橋駅 (Manseibashi Station)
Section: 国鉄 万世橋駅
Subsection: 年表

1912年（明治45年）4月1日：開業。1919年（大正8年）3月1日：万世橋 - 東京間開通、神田駅開業。1923年（大正12年）9月1日：関東大震災発生、初代駅舎焼失。1924年（大正13年）：仮駅舎で復興。1936年（昭和11年）4月26日：鉄道博物館が移転、万世橋駅と併設。11月：駅舎解体縮小。1943年（昭和18年）11月1日：営業休止（事実上廃止）。1992年（平成4年）10月14日：ホーム跡を花壇として整備。2006年（平成18年）5月14日：交通博物館閉鎖。2012年（平成24年）7月：旧万世橋駅の遺構整備を開始。2013年（平成25年）1月：交通博物館跡地にJR神田万世橋ビル完成。9月14日：mAAch ecute（マーチエキュート） 神田万世橋開業。
Title: 万世橋駅 (Manseibashi Station)
Section: 国鉄 万世橋駅
Subsection: 前史

神田川に面する万世橋界隈は江戸時代から繁栄していた。万世橋の南側に位置する田町（後の多町、現在の神田多町）には、青物商が集まっていた。青物商は17世紀初期（慶長年間）から田町、連雀町、佐柄木町に散在しており、1657年（明暦3年）の明暦の大火の直前には81軒まで増えていたが、同大火の後、多町にまとめられた。享保の改革が行われた1724年（享保9年）に幕府御用達となってからは急速に発展し、後の神田市場の母体となる。神田川北岸には、米、薪炭、竹などの問屋があったほか、職人仕事の諸材料の荷受け地でもあった。幕末期には、住宅地としても発展した。幕府が財源確保を目的に、一部地域を町人に貸したことから、神田っ子の町へと発展した明治以降、主に洋服生地を扱う問屋街が周辺に形成された。万世橋駅前の連雀町（現在の神田須田町 - 神田淡路町の一部）には、飲食店、寄席、映画館が次々と開業した。現在も「神田食味街」などと呼ばれる一画がある。