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Title: 六町駅 (Rokuchō Station)
Section: abstract

六町駅（ろくちょうえき）は、東京都足立区六町四丁目にある、首都圏新都市鉄道つくばエクスプレスの駅。駅番号はTX07。開業時は普通列車のみの停車駅であったが、駅周辺の開発により利用客が増加し、2012年のダイヤ改正で新設された通勤快速が停車し、さらに2020年のダイヤ改正で上りの通勤快速が当駅に特別停車する区間快速に置き換えられ、朝ラッシュ時の上りに限り全列車の停車駅となった。
Title: 六町駅 (Rokuchō Station)
Section: 歴史

2005年（平成17年）8月24日：開業。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2012年（平成24年）10月15日：通勤快速の運行が開始され、停車駅となる。2020年（令和2年）3月16日：平日朝ラッシュ時間帯の秋葉原方面に限り、区間快速の停車駅となる。
Title: 六町駅 (Rokuchō Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。
Title: 六町駅 (Rokuchō Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

ホームは地下深くに立地し、地上出入口からホームへはエスカレーターを4回、もしくはエレベーターを2回程乗り継ぐ。地下のホームを列車が高速通過するため、駅構内には「列車風注意」の案内がある。のりばの壁面は、駅名標が周りのタイルと合わせて「六」の字を構成するようなデザインとなっている。
Title: 六町駅 (Rokuchō Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗車人員は16,173人である。開業以来の1日平均乗車人員推移は下表の通りである。
Title: 六町駅 (Rokuchō Station)
Section: 駅周辺

駅開設により周辺の宅地、商業地整備が急ピッチで進んでいる。スーパーマーケット ライフ六町駅前店ベルクス 足立南花畑店足立六町郵便局六町ミュージアム・フローラ綾瀬川足立区総合スポーツセンター関東運輸局東京運輸支局 足立自動車検査登録事務所東京メトロ千代田線 北綾瀬駅（徒歩で約20分）ヤマダデンキ ヤマダアウトレット足立店
Title: 六町駅 (Rokuchō Station)
Section: バス路線

A1出入口前にロータリーが整備されており、足立区コミュニティバス「はるかぜ」を含む路線バスが発着している。すべて東武バスセントラルによって運行されている。北11と五28の2系統は、2010年9月30日まで駅東側にあった「六町駅入口」停留所を経由していた。
Title: 六町駅 (Rokuchō Station)
Section: 隣の駅

首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス■快速・■区間快速（平日朝ラッシュ時間帯の上り以外の列車）通過■区間快速（平日朝ラッシュ時間帯の上り列車）・■通勤快速（平日下りのみ運転）北千住駅 (TX05) - 六町駅 (TX07) - 八潮駅 (TX08)■普通青井駅 (TX06) - 六町駅 (TX07) - 八潮駅 (TX08)
Title: 日本ライン今渡駅 (Nihonrain-imawatari Station)
Section: abstract

日本ライン今渡駅（にほんラインいまわたりえき）は、岐阜県可児市今渡にある名古屋鉄道広見線の駅。駅番号はHM05。
Title: 日本ライン今渡駅 (Nihonrain-imawatari Station)
Section: 歴史

名鉄今渡線の終着駅として開業し、日本ライン下りの玄関口となった。現在の駅舎は3代目で、初代駅舎は、愛知県犬山市にある博物館明治村の蒸気機関車の「東京駅」として現存している。2代目駅舎には構内に名鉄パレ（現在のパレマルシェ）を含めた総合駅ビルが立地していたが、現在の駅舎に改築される際に取り壊された。なお、日本ライン下りは現在は運行中止中である。
Title: 日本ライン今渡駅 (Nihonrain-imawatari Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1925年（大正14年）4月24日：今渡駅として開業。1961年（昭和36年）度：貨物営業廃止。1969年（昭和44年）11月10日：日本ライン今渡駅に改称。1974年（昭和49年）：初代駅舎を解体し明治村に移築。1977年（昭和52年）1月26日：2代目駅舎で駅業務開始。3月2日：駅舎に併設した総合駅ビル完成。2006年（平成18年）9月21日：3代目駅舎竣工。駅集中管理システムを導入し、同時に無人化。年内に2代目駅舎解体。2007年（平成19年）8月8日：トランパス導入。2011年（平成23年）2月11日：ICカード乗車券「manaca」供用開始。2012年（平成24年）2月29日：トランパス供用終了。
Title: 日本ライン今渡駅 (Nihonrain-imawatari Station)
Section: 駅構造

2面2線相対式ホームの地上駅。駅集中管理システムが導入された無人駅である。改札口は各ホームそれぞれの東端部（新可児寄り）に1箇所ずつ、幹線道路（旧国道248号）に面する部分にあり、付近には自動券売機（継続manaca定期乗車券及び新規通勤manaca定期乗車券の購入も可能ではあるが、名鉄ミューズカードでの決済は7:00~22:00の間に限られる）及び自動精算機（ICカードのチャージ等も可能）を1台ずつ備えている。改札内に互いのホームを行き来できる通路がないので、入口ののりば案内を確認してから改札口を通る必要がある。2代目駅舎時代は下り側にあった駅ビル内に改札があり、両ホームとは地下通路で結ばれていた。トイレは改札内にはなく、改札外の新可児・御嵩方面ホーム隣のロータリーに設置されている。
Title: 日本ライン今渡駅 (Nihonrain-imawatari Station)
Section: 利用状況

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は3,236人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中133位、広見線（11駅）中4位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は4,382人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中107位、広見線・八百津線（16駅）中4位であった。『岐阜県統計書』『可児市の統計』各号によると、一日平均乗車人員および一日平均乗降人員の推移は以下の通りである。
Title: 日本ライン今渡駅 (Nihonrain-imawatari Station)
Section: 駅周辺

駅の南側に時間・日貸しの駐車場・駐輪場がある。
Title: 日本ライン今渡駅 (Nihonrain-imawatari Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

可児市コミュニティバス - 平日・土曜運転。かつては東鉄バスがJR美濃太田駅から日本ライン下り乗船場及び当駅前を経由して御嵩町方面へ向かっていた。
Title: 日本ライン今渡駅 (Nihonrain-imawatari Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道HM 広見線（犬山〜新可児）□ミュースカイ（平日上りのみ運転）・■普通可児川駅 (HM04) - 日本ライン今渡駅 (HM05) - 新可児駅 (HM06)
Title: 桔梗が丘駅 (Kikyōgaoka Station)
Section: abstract

桔梗が丘駅（ききょうがおかえき）は、三重県名張市桔梗が丘一番町にある、近畿日本鉄道（近鉄）大阪線の駅である。駅番号はD50。
Title: 桔梗が丘駅 (Kikyōgaoka Station)
Section: 概要・歴史

名張市内で初の大規模な団地として開発された桔梗が丘住宅地が1963年（昭和38年）に着工した ことと、伊賀線の西名張駅 - 伊賀神戸駅間を廃止することになった ため、当該区間に設置されていた蔵持駅の代替として1964年（昭和39年）10月1日に開業した。開業日が第1期の住民の入居前であったことから、開業時点では駅周辺には建物の無い空き地の状態の宅地と建設工事現場が広がっている状態であった。当駅がその玄関口となる場所にある桔梗が丘団地は、高度経済成長期に団塊の世代を中心とする新たな住民が多数移り住み、名張市の人口が急増していく口火を切ったとされている。周辺の人口増加と共に利用者が増加し、最盛期の1995年（平成7年）には一日平均13,129人が利用するようになった。しかし、団塊の世代を中心とする近隣住民の高齢化が急速に進んで定年退職する年齢を迎えており、駅の利用者数は2014年（平成26年）には最盛期の半分以下に減少した。
Title: 桔梗が丘駅 (Kikyōgaoka Station)
Section: 概要・歴史
Subsection: 年表

1964年（昭和39年）10月1日：大阪線の名張 - 美旗間に新設開業。1970年（昭和45年）3月21日：急行（現・快速急行）の停車駅に追加される。1989年（平成元年）12月5日：橋上駅舎化され、北口が開設される。同時にホーム幅が4.75 mから上り線は7.9 m、下り線は7.5 mに拡がる。1990年（平成2年）3月15日：特急の停車駅に追加される。7月：自動改札機設置。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。2021年（令和3年）10月1日以降時期不明：終日無人駅化。
Title: 桔梗が丘駅 (Kikyōgaoka Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ掘割駅で橋上駅舎を持つ。ホーム有効長は10両。改札口は1か所のみ。出入口は南北双方に1か所ずつあり、双方の出口の近くにバスのりばがある。
Title: 桔梗が丘駅 (Kikyōgaoka Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

駅設備・営業面名張駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。専用の自動券売機にて特急券及び定期券の購入が可能である。
Title: 桔梗が丘駅 (Kikyōgaoka Station)
Section: 停車列車

快速急行以下の全一般列車が停車する。朝の大阪方面行きと夜間の松阪方面に限り乙特急も停車する。停車する特急列車の詳細：大阪方面については当駅を7時台までに発着する伊賀神戸駅および松阪駅、五十鈴川駅（土休日のみ）始発の阪伊乙特急、近鉄名古屋駅5:58発（平日のみ）と6:30発の名阪乙特急「アーバンライナー」と、8時台の阪伊乙特急が1本停車する。伊勢方面については大阪上本町駅を17時 - 19時発着の阪伊乙特急と大阪難波駅を20時以降に発車する松阪行き阪伊乙特急4本 が停車する。日中は上下共に急行（桜井駅 - 榊原温泉口駅間各駅停車）が毎時2本、普通列車（名張駅 - 伊勢中川駅間の運転）が毎時1本の停車となる。朝夕は快速急行が加わって毎時3本 - 最大6本の停車本数となる。
Title: 桔梗が丘駅 (Kikyōgaoka Station)
Section: 当駅乗降人員

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。2022年11月8日：4,285人2022年11月8日：4,212人2021年11月9日：4,064人2018年11月13日：5,492人2015年11月10日：6,608人2012年11月13日：6,702人2010年11月9日：7,307人2008年11月18日：8,232人2005年11月8日：8,918人
Title: 桔梗が丘駅 (Kikyōgaoka Station)
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。桔梗が丘駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 桔梗が丘駅 (Kikyōgaoka Station)
Section: バス路線

南口・1番のりば01 桔梗が丘線 - 山之手まわり・桔梗が丘循環02 桔梗が丘線 - 東桔梗が丘まわり・桔梗が丘循環04 すずらん台線 - MEGAドン・キホーテUNY名張店04 すずらん台線 - 名張市役所・名張駅東口・名張市立病院・名張青峰高校前07 桔梗市立病院線 - 名張市役所・名張駅東口・名張市立病院・百合が丘循環ナッキー号みどり号南口・2番のりば04 すずらん台線 - すずらん台はたっこ号コモコモ号北口夜行 いが号 - 横浜駅YCAT・池袋駅東口・大宮営業所71・74 上野名張線 - 岡波総合病院・上野市駅・伊賀上野駅前72 上野名張線 - 三交伊賀車庫71・72・74 上野名張線 - 名張駅西口月ヶ瀬梅林の観梅時期には名張駅から当駅経由で臨時バスが運行される。
Title: 桔梗が丘駅 (Kikyōgaoka Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道D 大阪線□特急一部停車駅■快速急行・■急行・■普通名張駅 (D49) - 桔梗が丘駅 (D50) - 美旗駅 (D51)
Title: 備後西城駅 (Bingo-Saijō Station)
Section: abstract

備後西城駅（びんごさいじょうえき）は、広島県庄原市西城町大佐にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線の駅である。
Title: 備後西城駅 (Bingo-Saijō Station)
Section: 歴史

1934年（昭和9年）3月15日：庄原線（当時）が備後庄原駅から延伸し、その終着駅として開業。1935年（昭和10年）12月20日：庄原線が備後落合駅まで延伸、途中駅となる。1936年（昭和11年）10月10日：庄原線が三神線に編入され、当駅もその所属となる。1937年（昭和12年）7月1日：三神線が芸備線の一部となり、当駅もその所属となる。1950年（昭和25年）8月1日：国鉄の鉄道局再編により、岡山鉄道管理局管轄の駅となる。1982年（昭和57年）9月10日：貨物取扱廃止。1983年（昭和58年）9月1日：芸備線CTC導入にあわせ、業務委託駅となる。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。12月1日：無人駅化（簡易委託駅化）。1986年（昭和61年）11月1日：芸備線の貨物列車が全廃される。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道広島支社管轄の駅となる。1991年（平成3年）4月1日：ワンマン運転が開始される。2002年（平成14年）3月23日：芸備線の急行列車がみよしに統合されるが、三次駅 - 備後落合駅間は普通列車となるため、この時点で当駅を通る急行列車はなくなった。秋：部活動後の帰宅生徒対策として、備後庄原駅発着の便を登校日に限り当駅まで延長する。2006年（平成18年）7月18日：大雨により備後落合駅 - 比婆山駅間で大規模斜面崩落が発生し、芸備線は備後落合駅 - 当駅間で不通となる。7月20日：当駅からの代行バスを運転開始。2007年（平成19年）4月1日：復旧工事が完了し、全線で運転再開。7月1日：芸備線の急行列車が全廃される。2010年（平成22年）：トイレの改修工事完了。2012年（平成24年）3月17日：当駅での定期折り返し列車の設定が無くなる。ただし、その後も臨時に折り返しを行う列車や試運転列車が設定されることがある。
Title: 備後西城駅 (Bingo-Saijō Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持ち、行違い設備と三次方面への折り返し設備を有する地上駅である。2番のりば（上りホーム）は、三次方面への折り返しが可能である。駅舎は1番のりば側（三次方面）にあり、反対側の2番のりば（備後落合方面）へは、比婆山駅方向にある構内踏切で連絡している。構内には側線がある。三次鉄道部管理の簡易委託駅で、西城町観光協会が受託している窓口が設置されている。自動券売機はなく窓口の携帯型車内補充券発行機により入場券や近距離切符の販売を行っている。便所は長らく男女共用の汲み取りであったが、男女別と多目的トイレのバリアフリー化改修と水洗化された。
Title: 備後西城駅 (Bingo-Saijō Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項2024年4月現在、ホームにのりば番号のプレートが設置されている。なお、列車運転指令上では2番のりばの方が「1番線」となっており、案内上ののりば番号とは逆転している。駅の元事務室部分には、商店や地元の観光協会（西城町観光協会・EKINAKA）などが入居している。駅前には、鉄道100周年記念としてSL『C50形132号』蒸気機関車の動輪や、2005年に制作された映画『ヒナゴン』のロケ記念のプレートなどが置かれている。かつては、山陰（島根）と山陽（広島）を結ぶ陰陽連絡線の急行列車（「ちどり」、「しらぎり」、「たいしゃく」など）も停車していた。2002年1月時点では、朝に当駅始発の三次行きが設定されていた。
Title: 備後西城駅 (Bingo-Saijō Station)
Section: 利用状況

1日平均の乗車人員は以下の通り。
Title: 備後西城駅 (Bingo-Saijō Station)
Section: バス路線

バスのりばは、駅前とやや離れたウィル西城前にあり、それぞれポールが立っている。ウィル西城前は、備北交通と西城交通で停留所名が異なるが同じ場所にある。西城駅前、ウィル西城（西城交通・西城地域廃止代替等バス）油木線（油木駅前経由、上組行）上尺田線（比婆山駅前経由、上尺田行）道後山線（落合駅前経由、道後山麓行）小奴可西城線（落合駅前経由、小奴可行）ウィル西城のみ（西城交通・西城地域廃止代替等バス）西城駅前行ウィル西城前（備北交通・三城線）庄原駅行、三次駅経由三次もののけミュージアム行西城中野行
Title: 備後西城駅 (Bingo-Saijō Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 芸備線比婆山駅 - 備後西城駅 - 平子駅
Title: ミラノ地下鉄M1線 (Bisceglie (Milan Metro))
Section: abstract

1号線（1せん イタリア語: Linea 1）は、イタリア共和国ミラノの地下鉄で最初に建設された路線である。1957年に工事が開始され、1964年には最初のセスト・マレッリとロット駅との区間が開通した。路線は リネア・ロッサ（赤線）とも呼ばれ、その色は路線図の色分けに使われたり、駅や地下鉄車両の基本色となっている。現在の路線は北東から市街地の中心へ通っていて、北の始発駅はセスト・サン・ジョヴァンニというコムーネにあるセスト駅で、ミラノ市の中心地を過ぎ、西の区域で2つの支線に分れる。一つは北西方面でローと言うコムーネまで行き（新たな見本市会場の最寄り駅であるロー・フィエーラ）、もう一方は西方の始発駅ビシェーリエ方面となっている。1号線は、750ボルトの第三軌条方式で、全部で37駅、路線長は27kmである。
Title: ミラノ地下鉄M1線 (Bisceglie (Milan Metro))
Section: 歴史

1964年11月1日: セスト・マレッリ - ロット間開通1966年4月2日: パガーノ - ガンバラ（新線分岐）間開通1975年4月18日: ガンバラ - インガンニ間開通1975年11月8日: ロット - QT8間開通1980年4月12日: QT8 - サン・レオナルド間開通1986年9月28日: サン・レオナルド - モリーノ・ドリーノ間およびセスト・マレッリ - セストFS間開通1992年3月21日: インガンニ - ビシェーリエ間開通2005年9月14日: モリーノ・ドリーノ - ロー・フィエーラ間開通
Title: 華寧路駅 (Huaning Road station)
Section: abstract

華寧路駅（かねいろえき）は中華人民共和国上海市閔行区に位置する上海地下鉄5号線の駅である。
Title: 華寧路駅 (Huaning Road station)
Section: 駅構造

対面式ホーム2面2線を有する高架駅。
Title: 華寧路駅 (Huaning Road station)
Section: 歴史

2003年11月25日 - 開業。
Title: 華寧路駅 (Huaning Road station)
Section: 隣の駅

上海軌道交通■5号線金平路駅 - 華寧路駅 - 文井路駅
Title: 箱作駅 (Hakotsukuri Station)
Section: abstract

箱作駅（はこつくりえき）は、大阪府阪南市箱作320番地にある、南海電気鉄道南海本線の駅。駅番号はNK39。大阪府が分譲開発している阪南スカイタウンへの最寄駅である。
Title: 箱作駅 (Hakotsukuri Station)
Section: 歴史

1898年（明治31年）10月22日：南海鉄道 尾崎駅 - 和歌山北口駅（紀ノ川駅の前身）間延伸と同時に開業。1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。1967年（昭和42年）7月24日：構内で入れ換え中の貨物列車に、和歌山市行き急行列車が衝突。126名が重軽傷を負った（詳細は「南海電鉄箱作駅構内列車衝突事故」参照）。7月31日：上記事故を理由として、貨物扱いを廃止。2007年（平成19年）3月1日：海側駅舎開業、跨線橋利用停止。2012年（平成24年）4月1日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
Title: 箱作駅 (Hakotsukuri Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線のホームを持つ地平駅。駅舎と改札口、トイレはホームごとに独立しており、改札内でのホーム相互間の往復は不可能になっている。2007年2月28日までは現在の下り（山側）駅舎のみが存在し、跨線橋でホーム同士が結ばれていたが、2007年3月1日の上り（海側）駅舎の完成をもって移動が禁止され、上下線毎に改札が分離された。現在は跨線橋が撤去され、ホーム上屋が建設されて、現在の上屋と繋がった。現在の上り（海側）駅舎がある敷地は、昔は孝子越え貨物列車の入れ替え（組替え）が行われていた。一部は現在も残り、保線車両の留置線（常時ではない）として利用されている。一方の下り（山側）駅舎の難波方には貨物扱いを行っていた時代、行き止まり式の貨物ホームが2線存在した。また、南海本線箱作駅前地区整備事業により、駅前交通広場と駅前小広場、海側改札の新設、駅前の舗装、駅前小広場と山側・海側駅舎を結ぶ横断歩道橋（エレベーターも設置）の整備が行われた。
Title: 箱作駅 (Hakotsukuri Station)
Section: 利用状況

2019年（令和元年）次の1日平均乗降人員は4,972人（乗車人員：2,466人、降車人員：2,506人）である。
Title: 箱作駅 (Hakotsukuri Station)
Section: 駅周辺

京阪神有数の海水浴場である箱作海水浴場（ピチピチビーチ）は、駅の西方にある。せんなん里海公園阪南箱作郵便局阪南市立下荘小学校近畿大阪高等学校第二阪和国道・箱作ランプ
Title: 箱作駅 (Hakotsukuri Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

最寄り停留所は箱作駅前となる。以下の路線が乗り入れ、南海ウイングバス（本社営業所）により運行されている。阪南スカイタウン線771・771C系統：阪南スカイタウン循環阪南市コミュニティーバス「さつき号」桃の木台・万葉台コースいずみが丘・箱の浦コース
Title: 箱作駅 (Hakotsukuri Station)
Section: 隣の駅

南海電気鉄道 南海本線■特急サザン・■急行通過■区間急行・■普通鳥取ノ荘駅 (NK38) - 箱作駅 (NK39) - 淡輪駅 (NK40)
Title: 運動公園駅 (Undō-Kōen Station (Gunma))
Section: abstract

運動公園駅（うんどうこうえんえき）運動公園駅 (群馬県) - 群馬県桐生市にあるわたらせ渓谷鐵道わたらせ渓谷線の駅。運動公園駅 (宮崎県) - 宮崎県宮崎市にある九州旅客鉄道（JR九州）日南線の駅。
Title: 東名古屋港駅 (Higashi Nagoyakō Station)
Section: abstract

東名古屋港駅（ひがしなごやこうえき）は、愛知県名古屋市港区大江町にある名古屋鉄道（名鉄）築港線の駅である。駅番号はCH01。「東名港」（とうめいこう）と略される。
Title: 東名古屋港駅 (Higashi Nagoyakō Station)
Section: 歴史

現在の旅客ホームはかつて東名古屋港東口と呼ばれていた旅客専用設備であり、貨物駅としての構内は6号地（現・大江ふ頭）まで延びる貨物線の途中にあった。貨物駅構内には貨物受付業務のための駅舎も存在した。かつての営業キロ「1.9 km」はこの貨物駅を基準にしたものであったが、1990年（平成2年）に東名古屋港東口の位置（1.5 km）に基準が変更された。そのため形式上は駅が移転したことになっているが、実際は基準となる場所が貨物駅（跡）から旅客ホームに移動しただけで、設備などの位置関係は変わっていない。
Title: 東名古屋港駅 (Higashi Nagoyakō Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1924年（大正13年）1月15日 - 愛知電気鉄道により西六号駅として開業。1932年（昭和7年）1月30日 - 東名古屋港駅に駅名改称。1944年（昭和19年）12月7日 - 昭和東南海地震により駅舎被災。1945年（昭和20年）5月17日 - 空襲により被災。1985年（昭和60年）12月16日 - 貨物取扱を日本通運、貨車輸送業務を名古屋臨海鉄道に委託。無人駅化。1990年（平成2年）11月25日 - 営業キロを0.4 km大江側に移転。2005年（平成17年）1月15日 - トランパスが利用可能になる。2009年（平成21年）10月3日 - 4両編成で運転開始。2011年（平成23年）2月11日 - manacaが利用可能になる。2012年（平成24年）2月29日 - トランパスが利用できなくなる。
Title: 東名古屋港駅 (Higashi Nagoyakō Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線の地上駅。改札口や出札窓口のない無人駅であるが、列車運行に必要な通票（スタフ）受け渡しのために列車運転時に係員が派遣される。かつては改札業務を日本通運に委託して実施していたが、現在は大江駅の中間改札口で改札や精算が行われており、当駅や列車内ではこれらの業務を行わない。そのため、当駅には券売機や改札機がないにもかかわらず、発着する旅客列車はホーム側（大江駅方を向いて進行方向左側）のすべてのドアが開く都市型ワンマン運転となっている。旅客ホームから先の非電化区間は現在でも名鉄が所有する側線である（大江ふ頭の岸壁手前までで、岸壁より先は名古屋港管理組合の専用線となる）。非電化区間には、遮断機がない踏切（第三種踏切）や、手動踏切（第一種乙踏切）が存在するため、これらの踏切を列車が通る場合は踏切保安係が配置される。
Title: 東名古屋港駅 (Higashi Nagoyakō Station)
Section: 駅構造
Subsection: 取扱貨物

名古屋港管理組合専用線のみ残存。※ 東洋レーヨン専用線は実際には名電築港駅 - 東港駅間から分岐し、名電築港駅所属とされる場合もあるが、国鉄貨物局では東名古屋港駅所属として扱っていた。当駅の貨物営業は1985年（昭和60年）12月16日より日本通運に貨物取扱を、名古屋臨海鉄道に貨車輸送業務を委託している。大協石油名古屋油槽所や日本車両大江製作所への専用線は1970年代前半には撤去された。その後農林省大江倉庫や三菱倉庫へ向かっていた専用線も次々と廃止、撤去されていき、かつて四方に伸びていた専用線は名古屋港管理組合専用線をのこすのみとなり、貨物駅構内のうち北半分は舗装されて駐車場と化したが、残存部は車両を海外輸出や甲種輸送する際に使用されている。
Title: 東名古屋港駅 (Higashi Nagoyakō Station)
Section: 利用状況

「移動等円滑化取組報告書」によれば、2020年度の1日平均乗降人員は4,687人である。『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると、2013年度の1日平均乗降人員は8,978人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中47位、常滑線・空港線・築港線（26駅）中6位であった。『名古屋鉄道百年史』によると、1992年度の1日平均乗降人員は5,288人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中81位、常滑線・築港線（24駅）中11位であった。名古屋市統計年鑑によると、2019年度の1日平均乗車人員は2,659人であり、このうち約9割にあたる2,368人が定期旅客である。利用者はほとんど周辺への通勤客である。神宮前駅や金山駅と当駅との行き来では名古屋市営バスより所要時間が短く定時性でも勝り、輸送力も大きいため利用者は多い。平日の利用者は概ね朝は到着、夕方は出発に偏っており、該当時間帯における逆方向の利用者は極めて少ない。また、休日の利用者は両方向ともほとんどいない。
Title: 東名古屋港駅 (Higashi Nagoyakō Station)
Section: 駅周辺

周辺には工場やオフィスビルが多い。名鉄常滑線との乗換駅である大江駅までは徒歩で約20分程度。
Title: 東名古屋港駅 (Higashi Nagoyakō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 主な施設

三菱重工業名古屋航空宇宙システム製作所東レ名古屋事業場UBEマシナリー名古屋事業所環状線（名古屋市道名古屋環状線）愛知県道55号名古屋半田線愛知県道225号名古屋東港線名古屋高速4号東海線
Title: 東名古屋港駅 (Higashi Nagoyakō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 接続するバス路線

名古屋市営バス：「大江町」バス停名港11 - 築地口・名古屋港方面／鳴尾車庫方面神宮12 - 熱田伝馬町・神宮東門方面／鳴尾車庫方面新瑞14 - 南区役所・新瑞橋方面／ワイルドフラワーガーデン方面金山19 - 熱田伝馬町・神宮東門・熱田駅・金山方面／ワイルドフラワーガーデン・潮見町南方面各系統とも、列車の運行がない日中や夜間にも運行されている。
Title: 東名古屋港駅 (Higashi Nagoyakō Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道CH 築港線大江駅（TA03） - （名電築港駅） - 東名古屋港駅（CH01）
Title: ケンコーイ駅 (Kaeng Khoi Junction railway station)
Section: abstract

ケンコーイ駅（ケンコーイえき、タイ語:สถานีรถไฟชุมทางแก่งคอย）は、タイ王国中部サラブリー県ケンコーイ郡にある、タイ国有鉄道東北本線の駅である。
Title: ケンコーイ駅 (Kaeng Khoi Junction railway station)
Section: 概要

1897年5月1日、タイ国鉄東北本線が当駅まで、1900年12月21日にはコラート（ナコンラチャシーマ）まで開通。1956年1月4日、当駅以東の勾配区間をう回し、東北本線（ノーンカーイ方面）ブワヤイ駅との間を結ぶバイパス線が一部開通（全通は1967年）し、分岐駅となる。1995年8月19日には、タイ東部臨海工業地帯と東北本線・北本線沿線地域との間の貨物輸送の短絡ルートとして当駅と東線クローンシップカーオ駅との間を短絡するバイパス線が開通した。このルートの輸送力は引き続き増強が図られており、2010年現在、当駅 - 東本線クローンシップカーオ駅 - チャチューンサオ駅間の複線化が着工に向けて準備中である。これら各路線の開通により、当駅は上下両方向で計四方面の路線の接続駅となった。貨物列車の運行が多いことから、有効長の長い着発線が多く配置された広い構内を有している。また、構内に隣接して機関区も設置されている。東北本線は当駅以東でチャオプラヤー川水系とメコン川水系を隔てる分水嶺を越えているが、この区間は鉄道建設黎明期に開業した経緯から連続急勾配区間となっており、一定重量を超える貨物列車は牽引力を補うため当駅で補助機関車を連結する。上述の機関区はこれに関わる業務も担っている。1976年からは、当駅近くでサイアム・セメント社のセメント工場が操業を開始しており、バンコク等の消費地へ向けてセメント専用貨物列車も運行されている。
Title: ケンコーイ駅 (Kaeng Khoi Junction railway station)
Section: 歴史

1897年3月26日 【開業】クルンテープ駅 - アユタヤ駅 （71.08km）1897年5月1日 【開業】アユタヤ駅 - ケンコーイ駅 （54.02km）1898年3月3日 【開業】ケンコーイ駅 - ムワックレック駅 （27.20km）1956年1月4日 【開業】ケンコーイ駅 - スラナーラーイ駅 （60.70km）1995年8月19日 【開業】クローンシップカーオ駅 - ケンコーイ駅 （81.29km）
Title: ケンコーイ駅 (Kaeng Khoi Junction railway station)
Section: 駅構造

単式及び島式3面の複合型ホーム4面5線をもつ地上駅であり、駅舎はホームに面している。
Title: ケンコーイ駅 (Kaeng Khoi Junction railway station)
Section: 駅周辺

ケーンコーイ工業団地
Title: 別所温泉駅 (Bessho-Onsen Station)
Section: abstract

別所温泉駅（べっしょおんせんえき）は、長野県上田市別所温泉にある、上田電鉄別所線の駅で同線の終着駅である。駅番号はBE15。
Title: 別所温泉駅 (Bessho-Onsen Station)
Section: 歴史

1921年（大正10年）6月17日：上田温泉電軌の川西線上田原駅 - 当駅間が開業、別所駅（べっしょえき）として開業。1924年（大正13年）11月22日：駅名を信濃別所駅（しなのべっしょえき）に改称。1930年（昭和5年）1月19日：駅名を別所温泉駅に改称。1939年（昭和14年）3月19日：路線名称変更に伴い、別所線の駅となる。9月1日：上田温泉電軌の社名変更に伴い、上田電鉄の駅となる。1950年（昭和25年）6月：駅舎を改築、現在の外観となる。1943年（昭和18年）10月21日：丸子鉄道との合併に伴い上田丸子電鉄に社名変更。同社の駅となる。1969年（昭和44年）5月31日：上田丸子電鉄の社名変更に伴い、上田交通の駅となる。2005年（平成17年）10月3日：上田交通の鉄道部門の分会社化により上田電鉄が設立。同社の駅となる。2006年（平成18年）4月11日：別所温泉観光協会女性職員2人による和装制服着用の駅長が着任。2016年（平成28年）8月：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。2017年（平成29年）10月6日：「別所温泉駅（建築物）」が平成29年度上田市都市景観賞に選定される。2019年（令和元年）7月6日：NPO法人信州いなか体験塾より「夫婦道祖神」が寄贈される。2022年（令和4年）4月1日：別所温泉観光協会による業務委託を終了し、無人化（但し、窓口営業は継続）。
Title: 別所温泉駅 (Bessho-Onsen Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線の地上駅。元は頭端式ホーム2面2線だったが、現在は1線が撤去され駅本屋側ホームのみ使用されており、反対側旧ホームは花壇などになっている。また構内には、後付付随車入換用に緩い勾配の側線があったが、現在本線のポイントは撤去され線路は切断されており、1986年10月の架線電圧1,500V昇圧まで運用されていたモハ5250形「丸窓電車」が保存されている（かつては2両あったが、うち1両は2011年にさくら国際高等学校へ移設）。上田丸子電鉄時代からの駅舎が使用されており、当時の社紋が残る。駅舎には駅事務室・待合室・トイレがあるほか、別所温泉観光協会・旅館組合観光案内所が入居している。以前は駅隣の駐車場側からそのままホームに入ることができたが、その後ホームに柵が設置され、入口は駅舎内の改札口1か所に集約した。また、2021年には別所線開業100周年を記念して当駅にストリートピアノが期間限定で設置され、同年6月19日にYouTuberピアニストのハラミちゃんがこのピアノで演奏した。かつては直営駅であったが、現在は無人駅である。但し、窓口でのグッズ販売は無人化後も継続して行っており、平日は上田電鉄の社員1名、土日祝日は上田女子短期大学の学生が業務を行っている。このうち上田女子短期大学の学生については「観光駅長」名義で和装制服の袴を着用している。2022年3月31日までは別所温泉観光協会に窓口業務を委託する簡易委託駅であった。駅業務を担当する観光協会の女性職員は「観光駅長」名義で和装制服の袴を着用して勤務していた。駅長名義ではあるが1人ではなく、2人が交代で業務を行っていたまた1980年代頃には自動放送で別所温泉の案内などをしていた時期もあったが、現在は行われていない。自動券売機設置駅。駅敷地内に温泉旅館の送迎バス乗り場・駐車場・駐輪場がある。
Title: 別所温泉駅 (Bessho-Onsen Station)
Section: 利用状況

近年の一日平均乗車人員の推移は下記のとおり。
Title: 別所温泉駅 (Bessho-Onsen Station)
Section: 駅周辺

別所温泉 - 駅名の由来常楽寺北向観音安楽寺国宝 八角三重塔上田バス塩田線・信州上田レイライン線「別所温泉駅」停留所幕宮池別所公園
Title: 別所温泉駅 (Bessho-Onsen Station)
Section: 隣の駅

上田電鉄■別所線八木沢駅（BE14） - 別所温泉駅（BE15）
Title: 城南駅 (Seongnam station (Gyeonggi))
Section: abstract

城南駅（じょうなんえき、ソンナムえき）青森県弘前市にある弘南鉄道大鰐線の聖愛中高前駅の旧称。中華人民共和国北京市昌平区にある北京地下鉄昌平線の南邵駅の計画時の名称。城南駅 (台州市) - 中華人民共和国浙江省台州市温嶺市にある台州軌道交通S1線の駅。城南駅 (京畿道) - 大韓民国京畿道城南市盆唐区にある首都圏広域急行鉄道A路線と韓国鉄道公社京江線の駅。
Title: 上麻生駅 (Kamiasō Station)
Section: abstract

上麻生駅（かみあそうえき）は、岐阜県加茂郡七宗町上麻生にある、東海旅客鉄道（JR東海）高山本線の駅である。
Title: 上麻生駅 (Kamiasō Station)
Section: 歴史

1924年（大正13年）3月20日：高山線（1934年に高山本線へ改称）が下麻生駅から延伸した際に、その終着駅として開業。旅客及び貨物の取扱を開始する。1926年（大正15年）3月15日：高山線が白川口駅まで延伸。途中駅となる。1961年（昭和36年）8月1日：貨物の取扱を廃止する。1972年（昭和47年）11月1日：業務委託駅となる。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1985年（昭和60年）4月1日：無人駅化される。簡易委託を開始する。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道の駅となる。2003年（平成15年）3月：簡易駅舎に改築される。
Title: 上麻生駅 (Kamiasō Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。美濃太田駅管理の無人駅であり、二つのホームを跨線橋が結ぶ。七宗町の玄関口となる駅だが利用客は多くなく、1985年に無人化され1991年頃までは簡易委託駅であった。開業当初からの駅舎は、新しい小さな建物に建替えられた。駅前に乗用車を数台程度止めることができる駐車スペースや水洗式の便所がある。
Title: 上麻生駅 (Kamiasō Station)
Section: 駅周辺

七宗町の中心部にあり商店や住宅、公共機関が点在している。七宗町役場七宗町立上麻生小学校木の国七宗コミュニティーセンター加茂警察署上麻生駐在所岐阜森林管理署七宗森林事務所七宗郵便局日本最古の石博物館蒸気機関車展示館 - C12-163を展示。飛騨川飛水峡岐阜県道64号可児金山線国道41号七宗町営バス「上麻生駅」停留所
Title: 上麻生駅 (Kamiasō Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 高山本線下麻生駅 - 上麻生駅 - （飛水峡信号場） - 白川口駅
Title: 松屋町駅 (Matsuyamachi Station)
Section: abstract

松屋町駅（まつやまちえき）は、大阪府大阪市中央区松屋町にある大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 長堀鶴見緑地線の駅。駅番号はN17。松屋町筋と長堀通の交点に位置する。大阪市内を東西方向に走る路線（京阪電気鉄道京阪本線、Osaka Metro中央線、Osaka Metro千日前線、近鉄難波線）はいずれも松屋町筋との交点部分に駅を設けておらず、この駅のみが駅を設けている格好となっている。
Title: 松屋町駅 (Matsuyamachi Station)
Section: 歴史

1996年（平成8年）12月11日：長堀鶴見緑地線心斎橋 - 京橋間延伸時に開業。2010年（平成22年）10月12日：可動式ホーム柵の使用を開始。2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。
Title: 松屋町駅 (Matsuyamachi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅である。改札口は心斎橋寄りの1ヵ所のみ。当駅はドーム前千代崎管区駅に所属し、谷町六丁目駅が管轄している。改札口は地下1階にあり、地下2階は空白となっている。
Title: 松屋町駅 (Matsuyamachi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅のデザインテーマ

当駅の近隣地区が人形や駄菓子、花火の卸問屋街であることに因み、「人形とおもちゃ」に設定されている。そのため、改札内の壁のショーケースには節句人形が並べられている。
Title: 松屋町駅 (Matsuyamachi Station)
Section: 利用状況

2023年11月7日の1日乗降人員は8,983人（乗車人員：4,720人、降車人員：4,263人）である。2018年度は長堀鶴見緑地線の駅では鶴見緑地駅に次いで乗降人員が少なかったが、2019年度に鶴見緑地駅を下回り、同線の駅で最も乗降人員が少ない駅となった。
Title: 松屋町駅 (Matsuyamachi Station)
Section: 駅周辺

人形や駄菓子、花火の卸問屋街。なお当駅より東側は登り坂にかかるが、これは上町台地を越えるためである。
Title: 松屋町駅 (Matsuyamachi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

最寄り停留所は、松屋町筋と長堀通にある松屋町となる。以下の路線が乗り入れ、大阪シティバスにより運行されている。松屋町駅ができるまでは、停留所名は末吉橋であった。2008年3月29日までは末吉橋の西詰付近に赤バス（中央ループ）の停留所もあったが、中央ループの廃止とともに停留所も廃止された。松屋町85号系統：なんば 行/杭全 行
Title: 松屋町駅 (Matsuyamachi Station)
Section: 隣の駅

大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 長堀鶴見緑地線長堀橋駅 (N16) - 松屋町駅 (N17) - 谷町六丁目駅 (N18)( ) 内は駅番号を示す。
Title: 通霄駅 (Tongxiao railway station)
Section: abstract

通霄駅（つうしょうえき）は、台湾苗栗県通霄鎮に位置する台湾鉄路管理局海岸線の駅。1往復の苗栗県内の海線内全駅通過する自強号以外の全列車が停車。苗栗県側の当路線の最重要駅である。
Title: 通霄駅 (Tongxiao railway station)
Section: 歴史

1922年10月11日 - 開業。
Title: 通霄駅 (Tongxiao railway station)
Section: 駅構造

単式・島式ホーム2面3線を有す地上駅。
Title: 通霄駅 (Tongxiao railway station)
Section: 利用状況

年別利用客数推移は以下のとおり。
Title: 通霄駅 (Tongxiao railway station)
Section: 駅周辺

通霄国民中学通霄国民小学通霄神社通霄海水浴場南勢渓通霄火力発電所
Title: 通霄駅 (Tongxiao railway station)
Section: 隣の駅

台湾鉄路管理局海岸線（海線）新埔駅 - 通霄駅 - 苑裡駅
Title: 竹中駅 (Takenaka Station)
Section: abstract

竹中駅（たけなかえき）は、大分県大分市大字端登にある、九州旅客鉄道（JR九州）豊肥本線の駅である。
Title: 竹中駅 (Takenaka Station)
Section: 歴史

1916年（大正5年）9月1日：鉄道院（後に日本国有鉄道）犬飼軽便線が中判田駅から延伸された際の終着駅として開業。1917年（大正6年）7月20日：犬飼軽便線が犬飼駅まで延伸され、途中駅となる。1928年（昭和3年）12月2日：路線名改称に伴い、豊肥本線の駅となる。1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止。1983年（昭和58年）11月30日：下郡信号場 - 南熊本間CTC化に伴い、無人化。荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
Title: 竹中駅 (Takenaka Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。古くからの木造駅舎は撤去され、互いのホームは構内踏切で連絡している。無人駅となっている
Title: 竹中駅 (Takenaka Station)
Section: 利用状況

2012年度の1日平均乗車人員は45人（前年度比-3人）である。
Title: 竹中駅 (Takenaka Station)
Section: 駅周辺

駅正面の道路を挟んですぐに大野川があり、裏手は山になっている。竹中地区の中心部からは南へ1km以上離れていて、駅周辺は山の手に小規模な集落があるのみである。大分市立葬斎場曹洞宗勝光寺（南こうせつの生家）大分市立竹中小学校大分市立竹中中学校大分市立上戸次小学校大分県立二豊学園
Title: 竹中駅 (Takenaka Station)
Section: その他

南こうせつとかぐや姫のシングル『僕は何をやってもだめな男です』（1972年）のB面の「ひとりきり」で当駅周辺のことが歌われている。中判田駅が1面2線であり、待機線が無い関係上、中判田駅から当駅間において回送列車が運行されている。
Title: 竹中駅 (Takenaka Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■豊肥本線■普通中判田駅 - 竹中駅 - 犬飼駅
Title: 飯岡駅 (Iioka Station)
Section: abstract

飯岡駅（いいおかえき）は、千葉県旭市後草（うしろぐさ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）総武本線の駅である。
Title: 飯岡駅 (Iioka Station)
Section: 歴史

旭市東部の海上（うなかみ）地区（旧・海上町）にある。駅名は海岸沿いの飯岡地区（旧飯岡町）に由来するが、汽車の煤煙などを理由とした住民の反対運動により、当時の飯岡の街から遠く離れた当地に開設された。
Title: 飯岡駅 (Iioka Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1897年（明治30年）6月1日：総武鉄道の駅として開設。1907年（明治40年）9月1日：総武鉄道が買収され、帝国鉄道庁の駅となる。1982年（昭和57年）4月1日：貨物取扱廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1997年（平成9年）9月14日：開設100周年に合わせて駅舎を改築、開業当初からの木造駅舎に代わり現在のRC造駅舎が開業。2009年（平成21年）3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組込まれる。2015年（平成27年）3月14日：特急「しおさい」の全列車が停車するようになる。2017年（平成29年）12月10日：みどりの窓口の営業終了。
Title: 飯岡駅 (Iioka Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。貨物営業時は3番線があった。成田統括センター（銚子駅）管理の業務委託駅で、JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託しており、簡易Suica改札機が設置されている。
Title: 飯岡駅 (Iioka Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）行き違いがない場合は、駅舎側の1番線を使用する。2番線は特急「しおさい」の待避、上下列車の行違いに使用する。1番線を上下本線とした一線通過構造であり、1・2番線いずれも両方面からの到着及び出発が可能である。ホームは10両編成までに対応する。
Title: 飯岡駅 (Iioka Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は623人である。JR東日本および千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 飯岡駅 (Iioka Station)
Section: 駅周辺

国道126号および千葉県道71号銚子旭線沿いに商業施設・公共施設が集約している。海岸沿いの飯岡地区（旧飯岡町）・飯岡漁港・刑部岬などには旭駅よりバス路線（千葉交通旭銚子線）を利用する。国道126号千葉県道71号銚子旭線千葉県道210号飯岡停車場線銚子信用金庫海上支店銚子商工信用組合海上支店旭市立海上中学校海上郵便局旭市消防署海上分署旭市海上公民館旭市海上ふれあい館旭市役所海上支所（旧・海上町役場）JAちばみどり海上中央支店JAちばみどり営農センター海上コメリハード＆グリーン海上店ベイシアフードセンター旭飯岡店カインズスーパーセンター旭飯岡店海上コミュニティ運動公園旭市コミュニティバス「飯岡駅」停留所 - 東西線
Title: 飯岡駅 (Iioka Station)
Section: その他

1993年（平成5年）にフジテレビ系列で放送されたテレビドラマ『If もしも〜打ち上げ花火、下から見るか? 横から見るか?』 の舞台として登場する。このドラマを監督した岩井俊二はテレビドラマのシリーズ中の一作品にもかかわらず日本映画監督協会新人賞を受賞しており、監督の出世作となった。改築以前の木造駅舎は総武鉄道時代からのもので、白土貞夫の著書では「千葉県最古の駅舎」と紹介されたこともある。当駅 - 倉橋駅間は遮るものが何も無い小山の上に線路が存在しているため（特に飯岡駅 - トンネルまでの間）強風の影響を受けやすく、しばしば速度規制や運転中止になる。その際、当駅にて千葉駅方面に折返し運転を行う場合がある。
Title: 飯岡駅 (Iioka Station)
Section: 隣の駅

※当駅に停車する特急「しおさい」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。東日本旅客鉄道（JR東日本）■総武本線旭駅 - 飯岡駅 - 倉橋駅
Title: 仁井田駅 (Niida Station (Kōchi))
Section: abstract

仁井田駅仁井田駅 (栃木県) （にいたえき） - 栃木県塩谷郡高根沢町にある東日本旅客鉄道（JR東日本）烏山線の駅。仁井田駅 (高知県) （にいだえき） - 高知県高岡郡四万十町にある四国旅客鉄道（JR四国）土讃線の駅。
Title: 城北駅 (Jōhoku Station)
Section: abstract

城北駅（じょうほくえき）は、広島県広島市中区西白島町にある広島高速交通広島新交通1号線（アストラムライン）の駅。
Title: 城北駅 (Jōhoku Station)
Section: 歴史

1994年（平成6年）8月20日：開業。1999年（平成11年）3月20日：ダイヤ改正で急行列車が新設されたが、当駅は通過駅となる。2004年（平成16年）3月20日：ダイヤ改正で急行列車が廃止され、5年ぶりに全ての列車が停車するようになる。2009年（平成21年）8月8日：PASPY導入。2015年（平成27年）：構内放送とホームの発車標を新白島駅と同等の物に更新。
Title: 城北駅 (Jōhoku Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅ではあるが、改札口や自動券売機がある駅舎は地上にある。ステーションカラーは■黄色。
Title: 城北駅 (Jōhoku Station)
Section: 利用状況

以下の情報は、広島市統計書に基づいたデータである。アストラムラインでは「1年毎乗車総数」と「1年毎降車総数」の情報を公開している。1日平均乗車人員データは、年度毎の乗車総数を365（閏年は366）で割った値を小数点2位を丸めて小数点1位の値にした物である。アストラムラインのデータは1,000で丸めて提供されているので、1年毎ではプラスマイナス500の誤差があり、1日当たりでは1.4人程度の誤差が発生する。
Title: 城北駅 (Jōhoku Station)
Section: 駅周辺

広島城エディオンピースウイング広島（広島サッカースタジアム）アプライド（パソコンショップ）マルナカ白島店RCC中国放送広島市立基町高等学校広島市立白島小学校広島市立基町小学校JRバス中国「基町」停留所広島バス「西白島」停留所
Title: 城北駅 (Jōhoku Station)
Section: その他

駅スタンプは広島城が描かれている。
Title: 城北駅 (Jōhoku Station)
Section: 隣の駅

広島高速交通■広島新交通1号線（アストラムライン）県庁前駅 - 城北駅 - 新白島駅
Title: 善導寺駅 (Zendōji Station)
Section: abstract

善導寺駅（ぜんどうじえき）は、福岡県久留米市善導寺町飯田にある、九州旅客鉄道（JR九州）久大本線の駅である。
Title: 善導寺駅 (Zendōji Station)
Section: 歴史

1928年（昭和3年）12月24日：鉄道省（国有鉄道）の駅として開業。1971年（昭和46年）2月20日：業務委託駅となる。1982年（昭和57年）11月15日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月15日：荷物扱い廃止。無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。