shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 上ノ太子駅 (Kaminotaishi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1929年（昭和4年）3月29日：大阪鉄道古市 - 久米寺（現在の橿原神宮前）間延伸時に開業。4月14日：デニ500形電車が二上山駅側の上り勾配から退行し、駅構内で三重衝突事故発生。1943年（昭和18年）2月1日：関西急行鉄道が大阪鉄道を合併。関西急行鉄道天王寺線の駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：戦時統合により関西急行鉄道が南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身。後に再独立）と合併、近畿日本鉄道南大阪線の駅となる。2004年（平成16年）：南駅舎新設。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。2009年（平成21年）3月20日：大阪阿部野橋駅構内工事に伴い、営業距離が0.1km短縮された（22.1km→22.0km）ことで当駅から大阪阿部野橋間の運賃が430円から390円に値下げ。
Title: 上ノ太子駅 (Kaminotaishi Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線ホームを持つ地平駅。有効長は4両。駅舎（改札口）は双方のホームの尺土寄りにあり、互いのホームは構内踏切で連絡している。トイレは上り線側にあり、男女別の水洗式。古市駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
Title: 上ノ太子駅 (Kaminotaishi Station)
Section: 利用状況

近年における1日乗降人員の調査結果は以下の通り。2023年11月7日：3,678人2022年11月8日：3,604人2021年11月9日：3,629人2018年11月13日：4,528人2015年11月10日：4,892人2012年11月13日：4,675人2010年11月9日：4,632人2008年11月18日：4,502人2005年11月8日：4,355人
Title: 上ノ太子駅 (Kaminotaishi Station)
Section: 駅周辺

羽曳野市東部をはじめとする地域は葡萄の産地で、駒ヶ谷駅から上ノ太子駅までにかけての沿線には、山の斜面にブドウ畑が広がる光景が見られる。叡福寺（上之太子）聖徳太子御廟所西方院小野妹子の墓壷井八幡宮（源氏三神社の一つ）通法寺跡（源氏菩提寺）河内源氏の墓（源頼信、源頼義、源義家）近つ飛鳥の里鹿谷寺跡竹内峠屯鶴峯上の太子観光みかん園（近鉄指定）近鉄指定観光地最寄駅であることから、毎年秋季（10月1日から11月30日まで）の土休日に急行区間急行が臨時停車する。南阪奈道路羽曳野東IC太子町立磯長小学校太子町立山田小学校太子町立中学校上宮太子高等学校(当駅からスクールバスが運行されている)智辯学園奈良カレッジ小学部・中学部・高等部(当駅からスクールバスが運行されている)
Title: 上ノ太子駅 (Kaminotaishi Station)
Section: バス路線

鉄道駅のない太子町の最寄駅としても機能しており、太子町の自家用有償旅客運送（自家用バス使用のコミュニティバス）による「たいしのってこバス」が発着する。2023年12月20日までは金剛バスによって南口から同町各地へ向かう路線が運行されていた。もとは太子線（71番、喜志駅行）のみが発着していたが、2020年6月1日に聖和台循環線、太子中央循環線、畑・平石線が運行を開始したことで発着するバスが増加したものの、同社の事業廃止により「たいしのってこバス」に再編され、喜志駅方面への運行は廃止となった（太子町内で乗換えが必要）。
Title: 上ノ太子駅 (Kaminotaishi Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道F 南大阪線■急行・■区間急行通過（ただしみかん狩り輸送時には急行・区間急行の臨時停車あり）■準急・■普通駒ヶ谷駅 (F17) - 上ノ太子駅 (F18) - 二上山駅 (F19)
Title: 長府駅 (Chōfu Station (Yamaguchi))
Section: abstract

長府駅（ちょうふえき）は、山口県下関市長府松小田本町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅。
Title: 長府駅 (Chōfu Station (Yamaguchi))
Section: 歴史

1901年（明治34年）5月27日：山陽鉄道 厚狭駅 - 馬関駅（現・下関駅）間の開通と同時に開業。旅客・貨物の取扱を開始。1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道の国有化により官設鉄道の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。山陽本線の所属となる。1932年（昭和7年）9月7日：山陽電気軌道長関線が長府駅前に乗り入れ。1947年（昭和22年）12月3日：昭和天皇の戦後巡幸。長府駅 - 小野田駅間にお召し列車が運行。1961年（昭和36年）10月18日：駅舎改築。1969年（昭和44年）10月30日：山陽電気軌道長関線の長府駅 - 唐戸間廃止により、長府駅電停廃止。1984年（昭和59年）1月1日：車扱貨物の取扱を廃止。駅舎南に有蓋車用の貨物ホームが設置されていた。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。2011年（平成23年）1月11日：旧駅舎を閉鎖し、仮駅舎で営業開始。2012年（平成24年）3月17日：長府駅橋上駅舎完成及び自由通路開通に伴う記念式典を開催・使用開始。2023年（令和5年）4月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2024年（令和6年）12月1日：当駅での駅員の常駐を廃止し、インターホンでの遠隔対応に変更。
Title: 長府駅 (Chōfu Station (Yamaguchi))
Section: 駅構造

島式1面2線のホームを持つ橋上駅。みどりの券売機が設置されている。
Title: 長府駅 (Chōfu Station (Yamaguchi))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項かつては3面4線のホーム（対向式2面2線と島式1面2線）を有していたが、駅舎改築に伴い、対向式ホームは撤去された。なお、現在の1番のりばはかつての「2番のりば」である。
Title: 長府駅 (Chōfu Station (Yamaguchi))
Section: 駅周辺

駅の東側を山陽本線に並行して国道2号が通り、国道2号と駅前ロータリーの間の約100mの区間には山口県道254号長府停車場線が通る。国道9号より東側は臨海工業地となっている。長府地区中心部・城下町長府地区などは当駅から2km以上離れている。長府駅前郵便局下関市立長府小学校下関市立長成中学校ゆめタウン長府スーパーセンタートライアル長府店ドン・キホーテ 下関長府店光風園病院下関競艇場城下町長府長府港町神戸製鋼所長府製造所中国電力下関発電所ブリヂストン下関工場長府扇町工業団地長府製作所本社林兼産業長府工場
Title: 長府駅 (Chōfu Station (Yamaguchi))
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅前にはサンデン交通の路線バスが発着する。駅前の「長府駅」バス停に乗り入れる便もあるが、大半は国道2号上の「長府駅前」停留所に停車する。長府駅バス停（駅正面）下関駅行き市民病院行き長府扇町工業団地方面長府駅前バス停（国道2号沿い 駅側）ゆめタウン長府方面小月駅方面長府駅前バス停（国道2号線沿い ジョイフル側）城下町長府・唐戸・下関駅・市民病院方面
Title: 長府駅 (Chōfu Station (Yamaguchi))
Section: 利用状況

下関市内の駅としては下関駅、新下関駅、幡生駅、小月駅に次いで5番目に利用者が多い。2022年の年間利用客数は52万5272人。
Title: 長府駅 (Chōfu Station (Yamaguchi))
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本）■山陽本線小月駅 - 長府駅 - 新下関駅
Title: 長府駅 (Chōfu Station (Yamaguchi))
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

山陽電気軌道長関線長府駅電停 - （臨）競艇場電停 - 松小田電停
Title: 新羽島駅 (Shin-Hashima Station)
Section: abstract

新羽島駅（しんはしまえき）は、岐阜県羽島市舟橋町宮北一丁目にある名鉄羽島線の駅である。同線の終点。駅番号はTH09。東海道新幹線の岐阜羽島駅に接続することを目的に、隣接地に設置された駅である。名鉄のすべての駅の中で最も西に位置する。
Title: 新羽島駅 (Shin-Hashima Station)
Section: 歴史

1982年（昭和57年）12月11日 - 開業。2002年（平成14年）1月3日 - 羽島市役所前発新羽島行きの普通列車が雪でスリップし車止めに衝突する事故が発生（名鉄新羽島駅電車衝突事故）。この影響でホーム長を短縮し、一時的に4両編成の場合は後部2両をドアカットする措置をとった。後に事故前より10mほど手前の位置に停止位置を変更してドアカットを解消した。2007年（平成19年）11月20日 - 無人化。12月14日 - トランパス導入。2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」の利用が可能となる。2012年（平成24年）2月29日 - トランパスの使用が終了。2019年（平成31年）4月1日 - エレベーターと多目的トイレが設置され、羽島線全駅バリアフリー化。
Title: 新羽島駅 (Shin-Hashima Station)
Section: 駅構造

4両編成対応の単式1面1線ホームを持つ高架駅。駅集中管理システム導入済の無人駅（管理駅は名鉄岐阜）。ホームは地上から約7.5メートルの高さにある。改札口は高架下の地上階に1箇所あり、付近には自動券売機（継続manaca定期乗車券及び新規通勤manaca定期乗車券の購入も可能ではあるが、名鉄ミューズカードでの決済は7:00~22:00の間に限られる）及び自動精算機（ICカードのチャージ等も可能）を1台ずつ備えている。開業以来改札口からホームへの移動手段は階段のみであったが、2019年（平成31年）に15人乗りのエレベーターが設置されバリアフリー化された。同時に多機能トイレや音声案内装置なども整備された。便所は1階にあり、水洗式。ホーム上には待合室がある。ホームと駅舎は若干離れており、屋根付きの連絡通路で繋がっている。エレベーターは車止めの先に設置されており、これ以上の延伸は不可能である。将来的に1面2線とする構想があり、現在もホームの直下は何もない空間で、2線目の高架橋の建設を想定した構造が確認できる。また、現在線の江吉良方の高架橋には北方に少し開いた箇所があり、ここで2線目に分岐する予定となっている。
Title: 新羽島駅 (Shin-Hashima Station)
Section: 利用状況

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は2,403人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中167位、竹鼻線・羽島線（10駅）中3位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は2,333人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中159位、竹鼻線・羽島線（16駅）中4位であった。『岐阜県統計書』『羽島市統計書』各号によると、年間乗車人員、年間乗降人員、一日平均乗降人員の推移は以下の通りである。斜体の値は千人単位（千人未満四捨五入）
Title: 新羽島駅 (Shin-Hashima Station)
Section: 駅周辺

岐阜羽島駅 - JR東海・東海道新幹線岐阜羽島インターチェンジ - 名神高速道路岐阜県立看護大学
Title: 新羽島駅 (Shin-Hashima Station)
Section: その他

岐阜羽島駅に隣接するものの、岐阜市内から新幹線へのアクセスは名古屋駅のほうが便利である（名鉄羽島線の項目も参照）ため、新羽島駅は周辺から岐阜市内などへの通勤・通学、岐阜県立看護大学への通学客が主である。当駅に引き上げ線や留置線は存在しない。夜間滞泊は行っておらず、始発列車の発車前に回送列車も到着しないので始発列車は名鉄岐阜・笠松方面から営業列車で送り込まれる。同様に最終列車の到着後に当駅発の羽島市役所前行き回送列車が1本存在する。
Title: 新羽島駅 (Shin-Hashima Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道TH 羽島線江吉良駅（TH08） - 新羽島駅（TH09）
Title: 下油井駅 (Shimoyui Station)
Section: abstract

下油井駅（しもゆいえき）は、岐阜県加茂郡白川町白山にある、東海旅客鉄道（JR東海）高山本線の駅。
Title: 下油井駅 (Shimoyui Station)
Section: 歴史

1928年（昭和3年）3月21日：高山線（現・高山本線）白川口駅 - 飛騨金山駅間延伸時に開業。旅客及び貨物の取扱を開始。1947年（昭和22年）：下りホームに待合所を設置。1968年（昭和43年）10月1日：貨物の取扱を廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1985年（昭和60年）4月1日：無人駅となり、簡易委託開始。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。2014年（平成26年）：キハ75形の投入に伴いホームのかさ上げ工事を実施。
Title: 下油井駅 (Shimoyui Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。二つのホームを跨線橋が結んでいる。木造駅舎を有する。無人駅だが、かつては駅員が配置されていたため古い木造駅舎がある。自動販売機と郵便ポストが置かれている。
Title: 下油井駅 (Shimoyui Station)
Section: 駅周辺

山間の小さな集落であり、住宅は少ない。白川下油井郵便局見知食作館（下油井駅の避難場所）国道41号国道256号飛騨川濃飛バス「下油井駅」停留所 - 白川中央線おでかけしらかわ・ひがししらかわ「下油井駅」停留所
Title: 下油井駅 (Shimoyui Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 高山本線白川口駅 - （鷲原信号場） - 下油井駅 - 飛騨金山駅
Title: 五日町駅 (Itsukamachi Station)
Section: abstract

五日町駅（いつかまちえき）は、新潟県南魚沼市五日町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）上越線の駅である。
Title: 五日町駅 (Itsukamachi Station)
Section: 歴史

1923年（大正12年）11月18日：鉄道省上越北線（現・上越線）浦佐駅 - 塩沢駅間開通時に開設。1959年（昭和34年）9月27日：伊勢湾台風に伴う暴風の影響を受け、未明に駅舎が全壊。同年12月に駅舎を全て建替え。（現駅舎）1970年（昭和45年）12月15日：専用線発着を除く貨物取扱廃止。1974年（昭和49年）5月20日：セメントターミナル五日町営業所開所。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本・JR貨物の駅となる。2006年（平成18年）3月18日：貨物列車設定廃止。2014年（平成26年）7月1日：無人駅化。浦佐駅自駅単独管理に伴い、管理駅を越後湯沢駅に変更。
Title: 五日町駅 (Itsukamachi Station)
Section: 駅構造

越後湯沢駅管理の無人駅で、2014年6月30日までは浦佐駅管理の業務委託駅だった。無人駅化までは出札窓口、タッチパネル式自動券売機が設置されていた。貨物駅という側面から、JR東日本とJR貨物の発足から暫くはJR東日本が直営駅として駅長を配置する一方、JR貨物が出札窓口と改札業務を運営した時期がある。単式ホーム2面2線を有する地上駅、ホーム間は跨線橋で連絡している。以前は1番線と3番線間に2番線の中線があったが、現在は廃止されている。
Title: 五日町駅 (Itsukamachi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 五日町駅 (Itsukamachi Station)
Section: 貨物取扱

JR貨物の駅は2018年現在、臨時車扱貨物の取扱駅となっており定期貨物列車の発着はなくなっている。駅構内の東側（裏側）にセメントターミナル五日町営業所が、駅北側には住友大阪セメント五日町サービスステーションが設置され、それぞれの専用線を利用して青海駅からセメント輸送が行われていたが、前者は2006年（平成18年）に、後者は2001年（平成13年）3月に廃止された。1997年（平成9年）3月までは、セメントターミナル五日町営業所の斜め向かいにあった日本石油五日町油槽所への石油が沼垂駅から輸送されていた。現在は2区画に分割され地元企業等の工場になっている。
Title: 五日町駅 (Itsukamachi Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2013年度（平成25年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 五日町駅 (Itsukamachi Station)
Section: 駅周辺

周辺には住友大阪セメントの五日町サービスステーションや五日町スキー場、教育機関が若干数所在する。当駅周辺は三国街道五日町宿となっていた。
Title: 五日町駅 (Itsukamachi Station)
Section: バス路線

越後交通グループの南越後観光バスが運行する路線バス、及び南魚沼市のコミュニティバス「市民バス」が当駅周辺を経由する。MU 六日町＝野田＝五日町＝大崎＝浦佐 線当駅前の「五日町駅前」（MU18）が最寄りバス停となる。MK 六日町＝浦佐＝小出 線駅から500mほど西の国道17号沿いに位置する「五日町」（MK18）が最寄りバス停となる。＜市民バス＞ ■ 大巻・泉コース当駅前の「五日町駅角」が最寄りバス停となる。
Title: 五日町駅 (Itsukamachi Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■上越線六日町駅 - 五日町駅 - 浦佐駅
Title: 八木沢・宮古短大駅 (Yagisawa Miyakotandai Station)
Section: abstract

八木沢・宮古短大駅（やぎさわ・みやこたんだいえき）は、岩手県宮古市にある、三陸鉄道リアス線の駅である。駅の愛称は「八木沢川のせせらぎ」。
Title: 八木沢・宮古短大駅 (Yagisawa Miyakotandai Station)
Section: 歴史

2017年（平成29年）12月の認可時点での仮称は「八木沢駅」。2019年（平成31年）3月23日の東日本旅客鉄道（JR東日本）山田線宮古駅 - 釜石駅間の三陸鉄道への経営移管と同時に開業した。この駅は、日本国有鉄道（国鉄）の時代から、地元が要望してきたものであった。東日本大震災に際して、当駅周辺の地域は津波の被害を免れたことから、被災者の移住があって人口が増加していた。自動車がなくても市内を移動できるように、公共交通で市内を結ぶ構想を描いていた地元の宮古市の決断もあり、駅が新設されることになった。宮古市では駅の利用客数を1日あたり152人と見込んでいる。新駅整備にあたっては幹線鉄道等活性化事業費補助（形成計画事業）を活用し、第三セクターである三陸鉄道を主体として、国（鉄道・運輸機構経由）および地方公共団体の補助金を財源として事業が進められた。
Title: 八木沢・宮古短大駅 (Yagisawa Miyakotandai Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

2017年（平成29年）12月14日：山田線 磯鶏駅 - 津軽石駅間への（仮称）八木沢駅の設置認可。2018年（平成30年）1月4日 - 2月20日：新規開業する当駅を含む山田線移管区間の駅の愛称が募集される。3月28日：駅愛称が「八木沢川のせせらぎ」に決定。2019年（平成31年）3月23日：JR東日本山田線の宮古駅 - 釜石駅間の復旧・三陸鉄道への移管と同時に、リアス線の駅として開業。
Title: 八木沢・宮古短大駅 (Yagisawa Miyakotandai Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する無人駅である。
Title: 八木沢・宮古短大駅 (Yagisawa Miyakotandai Station)
Section: 利用状況

「宮古市の統計」によると、2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員は23人である。開業後の推移は以下のとおりである。
Title: 八木沢・宮古短大駅 (Yagisawa Miyakotandai Station)
Section: 駅周辺

岩手県立大学宮古短期大学部宮古市立河南中学校
Title: 八木沢・宮古短大駅 (Yagisawa Miyakotandai Station)
Section: 隣の駅

三陸鉄道■リアス線津軽石駅 - 八木沢・宮古短大駅 - 磯鶏駅
Title: 花梨坎駅 (Hualikan station)
Section: abstract

花梨坎駅（かりかんえき）は中華人民共和国北京市順義区に位置する北京地下鉄15号線の駅である。
Title: 花梨坎駅 (Hualikan station)
Section: 歴史

2010年12月30日 - 開業。
Title: 花梨坎駅 (Hualikan station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する高架駅である。中国紅を基調としている。45000平方メートル及び2000平方メートルのパークアンドライド方式の駐車場がある。
Title: 花梨坎駅 (Hualikan station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■15号線国展駅 - 花梨坎駅 - 後沙峪駅
Title: 福島学院前駅 (Fukushima Gakuin-mae Station)
Section: abstract

福島学院前駅（ふくしまがくいんまええき）は、福島県福島市瀬上町にある阿武隈急行線の駅。キャッチフレーズは、「教育文化のまち」。
Title: 福島学院前駅 (Fukushima Gakuin-mae Station)
Section: 歴史

阿武隈急行線内では最も新しい駅である。
Title: 福島学院前駅 (Fukushima Gakuin-mae Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

2000年（平成12年）3月11日：開業。
Title: 福島学院前駅 (Fukushima Gakuin-mae Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線の地上駅である。市道の真上が駅となっており、ホームは高台に設置されている。
Title: 福島学院前駅 (Fukushima Gakuin-mae Station)
Section: 利用状況

阿武隈急行 - 2016年度の1日平均乗車人員は、326人である。近年の乗車人員は以下の通りである（いずれも1日平均）。
Title: 福島学院前駅 (Fukushima Gakuin-mae Station)
Section: 駅周辺

駅名の通り、福島学院大学の宮代キャンパスが駅から100メートルほどの位置にあり、駅の周辺にはスーパーマーケットや飲食店などが建つ。駅の東側を国道4号が南北に通る。
Title: 福島学院前駅 (Fukushima Gakuin-mae Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅北側

福島学院大学宮代キャンパス福島学院大学短期大学部国道4号福島県道353号国見福島線
Title: 福島学院前駅 (Fukushima Gakuin-mae Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅南側

いちい鎌田店リオン･ドール 鎌田店ドン・キホーテ 福島店福島東郵便局福島市消防本部飯坂消防署東出張所国道4号福島県道387号飯坂保原線福島交通「福島学院前」停留所
Title: 福島学院前駅 (Fukushima Gakuin-mae Station)
Section: 隣の駅

阿武隈急行■阿武隈急行線卸町駅 - 福島学院前駅 - 瀬上駅
Title: 淵垣駅 (Fuchigaki Station)
Section: abstract

淵垣駅（ふちがきえき）は、京都府綾部市渕垣町林ノ下にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）舞鶴線の駅である。舞鶴線の駅では最も遅く開業した駅である。綾部市内の交通案内などでは「渕垣駅」という表記も見られる。
Title: 淵垣駅 (Fuchigaki Station)
Section: 歴史

1960年（昭和35年）3月29日：国鉄舞鶴線の綾部駅 - 梅迫駅間に新設開業。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。1991年（平成3年）4月1日：舞鶴鉄道部発足により、その管轄となる。2006年（平成18年）7月1日：舞鶴鉄道部廃止に伴い福知山支社直轄に戻され、西舞鶴駅の被管理駅となる。（時期不明）：管理駅が西舞鶴駅から綾部駅へ移転したことにより、綾部駅の被管理駅となる。2022年（令和4年）6月1日：管理駅が綾部駅から福知山駅へ変更となる。10月1日：組織改正により、近畿統括本部福知山管理部の管轄となる。
Title: 淵垣駅 (Fuchigaki Station)
Section: 駅構造

東舞鶴方面に向かって右側に単式ホーム1面1線のを持つ地上駅（停留所）。舞鶴線内で唯一交換設備がない駅である。綾部駅管理の無人駅で駅舎やトイレはなく、直接ホームに入る形になっている。また、自動券売機も設置されていない。棒線構造のため、東舞鶴方面行きと綾部方面行きの双方の列車が同一ホームに入線する。隣駅の綾部駅とは5.3キロと長く、梅迫駅とは、2.9キロと短い。
Title: 淵垣駅 (Fuchigaki Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 淵垣駅 (Fuchigaki Station)
Section: 駅周辺

国道27号沿いにある駅の1つであり、駅裏側を八田川が流れる。駅前広場は無いが、送迎車用のロータリーとの間には屋根付きの駐輪場が設けられている。ロータリーは淵垣交差点に隣接しており、そのすぐ北には踏切と岩神橋がある。オムロンの事業所・ゴルフ練習場・金融機関の支店は国道27号沿いに、工業団地は駅北西側にそれぞれ所在する。
Title: 淵垣駅 (Fuchigaki Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 舞鶴線綾部駅 – 淵垣駅 – 梅迫駅
Title: 伴中央駅 (Tomo-chūō Station)
Section: abstract

伴中央駅（ともちゅうおうえき）は、広島県広島市安佐南区伴中央にある広島高速交通広島新交通1号線（アストラムライン）の駅である。
Title: 伴中央駅 (Tomo-chūō Station)
Section: 歴史

1994年（平成6年）8月20日：開業。1999年（平成11年）3月20日：ダイヤ改正で急行列車が新設されたが、当駅は通過駅となる。2001年（平成13年）：業務委託駅となる。2004年（平成16年）3月20日：ダイヤ改正で急行列車が廃止され、5年ぶりに全ての列車が停車するようになる。2009年（平成21年）8月8日：PASPY導入。2015年（平成27年）：構内放送とホームの発車標を新白島駅と同等の物に更新。
Title: 伴中央駅 (Tomo-chūō Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の高架駅。ステーションカラーは■緑色。
Title: 伴中央駅 (Tomo-chūō Station)
Section: 利用状況

以下の情報は、広島市統計書に基づいたデータである。アストラムラインでは「1年毎乗車総数」と「1年毎降車総数」の情報を公開している。1日平均乗車人員データは、年度毎の乗車総数を365（閏年は366）で割った値を小数点2位を丸めて小数点1位の値にした物である。アストラムラインのデータは1,000で丸めて提供されているので、1年毎ではプラスマイナス500の誤差があり、1日当たりでは1.4人程度の誤差が発生する。当駅は、アストラムラインの駅で最も利用客数が少ない。
Title: 伴中央駅 (Tomo-chūō Station)
Section: 駅周辺

JEANS FACTORY沼田店川中醤油直営店 醤の館（ひしおのやかた）生鮮&業務スーパー エブリイ 沼田店(エブリイがフランチャイジー）
Title: 伴中央駅 (Tomo-chūō Station)
Section: 隣の駅

広島高速交通■広島新交通1号線（アストラムライン）大原駅- 伴中央駅 - 大塚駅
Title: 穴川駅 (Anagawa Station (Chiba))
Section: abstract

穴川駅（あながわえき）穴川駅 (千葉県) - 千葉県千葉市稲毛区にある千葉都市モノレール2号線の駅。穴川駅 (三重県) - 三重県志摩市にある近鉄志摩線の駅。
Title: 西鎌倉駅 (Nishi-Kamakura Station)
Section: abstract

西鎌倉駅（にしかまくらえき）は、神奈川県鎌倉市西鎌倉にある、湘南モノレール江の島線の駅である。駅番号はSMR5。
Title: 西鎌倉駅 (Nishi-Kamakura Station)
Section: 歴史

1970年（昭和45年）3月7日：大船駅 - 当駅間開通にともない終着駅として開業。1971年（昭和46年）7月1日：湘南江の島駅までの延伸により中間駅となる。2008年（平成20年）2月24日：湘南深沢駅方面からの進入列車がブレーキ故障のため停止信号を冒進し、片瀬山駅側分岐器に衝突する事故が発生。2011年（平成23年）3月3日：バリアフリー化改修工事完了と共に、施設の供用を開始する。2012年（平成24年）3月31日：自動改札機と自動精算機が導入され、供用を開始する。2018年（平成30年）4月1日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
Title: 西鎌倉駅 (Nishi-Kamakura Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の高架駅。開業以来、ホーム上屋の延伸が行われた程度で殆ど手が加えられずに推移していたが、2011年3月3日、鎌倉市第3次総合計画・第2期基本計画にもある当駅駅施設のバリアフリー化が完了し、施設の供用を開始した。駅構内では階段並びにエレベーターでの移動が可能である。無人駅のため券売機ならびに自動精算機脇に駅係員連絡用インターホンが設置されている。構内では2005年(平成17年)から採用された第1次サインシステムが全面的に採用されているほか、駅舎外ではあるが当路線唯一となるオープン型宅配ロッカーPUDOステーションが設置されている。
Title: 西鎌倉駅 (Nishi-Kamakura Station)
Section: 利用状況

各年度の1日平均乗車人員は下表の通り。
Title: 西鎌倉駅 (Nishi-Kamakura Station)
Section: 駅周辺

旧西武西鎌倉分譲地新鎌倉山・南鎌倉山住宅地西鎌倉商店会青蓮寺（鎖大師）龍口明神社鎌倉山スズキヤ西鎌倉店（スーパーマーケット）ユーコープ西鎌倉店（スーパーマーケット）神奈川県道304号腰越大船線市道大船西鎌倉線（旧京浜急行有料道路）
Title: 西鎌倉駅 (Nishi-Kamakura Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅前に設置されている「津村」が最寄りバス停。駅北側の市道大船西鎌倉線及び南側の県道304号にそれぞれ乗り場が設置されている。市道大船西鎌倉線北方向（全路線鎌倉山経由）京浜急行バス船5・船6 - 大船駅行鎌6 - 鎌倉駅行 ※朝・日中のみ市道大船西鎌倉線南方向（全路線諏訪ケ谷経由）京浜急行バス船5 - 大船駅行 ※朝のみ鎌5 - 鎌倉駅行 ※平日夕方のみ船6・鎌6 - 江ノ島 ※土曜・休日は日中のみ県道304号北方向江ノ電バスN3・N31・N35 - 大船駅東口交通広場行（手広経由）F4 - 藤沢駅南口行（手広経由）F21 - 藤沢駅南口行（片瀬山経由）県道304号新鎌倉山方面江ノ電バスN35 - 新鎌倉山循環・津村行（新鎌倉山経由） ※新鎌倉山循環は日中のみ・津村行は1本県道304号南方向（全路線腰越駅経由）N3 - 江ノ島行F4 - 小動循環・小動行 ※小動循環は土曜・休日の日中以外・小動行は夜のみ
Title: 西鎌倉駅 (Nishi-Kamakura Station)
Section: 隣の駅

湘南モノレール■江の島線湘南深沢駅（SMR4） - 西鎌倉駅（SMR5） - 片瀬山駅（SMR6）
Title: 万座・鹿沢口駅 (Manza-Kazawaguchi Station)
Section: abstract

万座・鹿沢口駅（まんざ・かざわぐちえき）は、群馬県吾妻郡嬬恋村大字鎌原にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）吾妻線の駅である。
Title: 万座・鹿沢口駅 (Manza-Kazawaguchi Station)
Section: 概要

嬬恋村の中心駅で、万座温泉の最寄駅。駅名決定に際して万座温泉と鹿沢温泉が互いに自らの名前を主張し譲らなかったことから、折衷案として現在の駅名となった。なお、当駅を発着していた国鉄バス（鹿沢菅平線→後のJRバス関東鹿沢線。2007年3月31日廃止）では車両の側面方向幕において当駅を「万鹿口」と省略して表示していた。大半の列車が当駅で折り返しとなり、吾妻線の終点である次駅の大前まで運転されるのは、現行ダイヤで下り4本・上り5本のみで、日中は6時間以上の間隔が開く。なお、2016年3月のダイヤ改正で特急「草津」（当時）の当駅への定期運行がなくなり、定期列車は普通列車のみとなった。名称に「・」（中黒）が入る数少ない駅であり、JRの鉄道駅では唯一である。
Title: 万座・鹿沢口駅 (Manza-Kazawaguchi Station)
Section: 歴史

1971年（昭和46年）3月7日：吾妻線長野原駅（現：長野原草津口駅） - 大前駅間開業の際に開設。開業当時は業務委託駅であった。1974年（昭和49年）5月：駅レンタカー営業開始。※現在は営業終了1985年（昭和60年）3月14日：駅員無配置駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2006年（平成18年）3月3日：みどりの窓口の営業を終了し、「もしもし券売機Kaeruくん」を設置。2012年（平成24年）2月8日：「もしもし券売機Kaeruくん」営業終了。2月9日：指定席券売機導入。2014年（平成26年）10月1日：東京近郊区間に編入され、ICカード「Suica」が利用可能となる。2016年（平成28年）3月26日：特急「草津」号の定期乗り入れがなくなる（以降は臨時列車のみの乗り入れ）。2017年（平成29年）4月1日：終日無人駅となる。同時に指定席券売機も廃止。
Title: 万座・鹿沢口駅 (Manza-Kazawaguchi Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する高架駅。ホーム上に待合室を有するほか、1階にはトイレを備える。エレベーター等のバリアフリー設備はない。当駅では列車留置ができないため、必要な場合は羽根尾駅・長野原草津口駅・大前駅へ回送し留置や待避を行う。将来的には1面2線化が可能な構造で、ホームは島式形状を採用し、駅前後には分岐器を設置可能なスペースを設けている。長野原草津口駅管理の無人駅。簡易Suica改札機が設置されている。2006年にみどりの窓口が廃止され、その代替として「もしもし券売機Kaeruくん」が設置されたが、2012年に営業終了し撤去された。その後指定席券売機が設置されていたが、無人化に伴い2017年に指定席券売機の営業を終了した。
Title: 万座・鹿沢口駅 (Manza-Kazawaguchi Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2015年度（平成27年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 万座・鹿沢口駅 (Manza-Kazawaguchi Station)
Section: バス路線

西武観光バスと上田バスが軽井沢・万座温泉・草津温泉・上田駅方面へ運行する路線が発着している。過去には、JRバス関東が鹿沢温泉方面に、草軽交通が草津温泉方面に運行していた。
Title: 万座・鹿沢口駅 (Manza-Kazawaguchi Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■吾妻線袋倉駅 - 万座・鹿沢口駅 - 大前駅
Title: 南慰礼駅 (Namwirye station)
Section: abstract

南慰礼駅（ナムィレえき）は、大韓民国京畿道城南市寿井区福井洞にある、ソウル交通公社8号線の駅。駅番号は「821」。
Title: 南慰礼駅 (Namwirye station)
Section: 歴史

2018年4月16日 - 城南都市計画施設（8号線追加駅）実施計画を告示2019年12月23日 - 着工2021年6月17日 - 駅名を「南慰礼」に確定2021年12月11日 - 試運転開始。2021年12月18日 - 開業。
Title: 南慰礼駅 (Namwirye station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地上駅。改札口は岩寺方面ホームに位置し、牡丹方面ホームは跨線橋で連絡している。
Title: 南慰礼駅 (Namwirye station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 南慰礼駅 (Namwirye station)
Section: 駅周辺

スターバックス 南慰礼駅支店福井高等学校慰礼119安全センター楊原君の墓慰礼ハンビッ初等学校慰礼ハンビッ中学校慰礼ハンビッ高等学校慰礼ヒルステート
Title: 南慰礼駅 (Namwirye station)
Section: その他

当駅は8号線唯一の地上駅である。
Title: 南慰礼駅 (Namwirye station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 8号線福井駅 (820) - 南慰礼駅 (821) - 山城駅 (822)
Title: 久住駅 (Kuzumi Station)
Section: abstract

久住駅（くずみえき）は、千葉県成田市飯岡（いのおか）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）成田線の駅である。
Title: 久住駅 (Kuzumi Station)
Section: 歴史

1902年（明治35年）7月1日：成田鉄道（初代）の駅として開設。旅客・貨物取扱。1920年（大正9年）9月1日：成田鉄道が買収され、鉄道省の駅となる。1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止。1970年（昭和45年）7月1日：荷物扱い廃止。無人駅化。11月20日：集中豪雨により駅構内が冠水。1980年（昭和55年）：現駅舎となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2009年（平成21年）3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組込まれる。
Title: 久住駅 (Kuzumi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。成田統括センター（成田駅）管理の無人駅で、乗車駅証明書発行機、簡易Suica改札機が設置されている。トイレは男女別水洗式で、駅舎に設置されている。かつては男女共用水洗式で、現駅舎完成当時は男女共用の汲取り式であった。
Title: 久住駅 (Kuzumi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）2017年12月時点では、駅掲示時刻表のみに番線番号が表記されている。下り線出発側に安全側線が設けられている。上り線出発側に安全側線は無いが、十分な過走余裕距離があるため上下列車の同時進入が可能である。ホームは8両編成まで対応する。貨物列車の行違いの為、線路有効長はかなり長い。
Title: 久住駅 (Kuzumi Station)
Section: 利用状況

2006年（平成18年）度の1日平均乗車人員は238人である。千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 久住駅 (Kuzumi Station)
Section: 駅周辺

久住駅前は「特定空港周辺航空機騒音対策特別措置法」に基づく「航空機騒音対策基本方針に関する施設整備計画」にて、「土地区画整理事業により居住環境の整備を図るべき地区」として位置付けされており、1993年（平成5年）より「久住駅前特定土地区画整理事業」が行われて、2009年（平成21年）度に事業が終了した。千葉県道115号久住停車場十余三線成田市成田消防署飯岡分署成田市立久住中学校成田市立久住小学校わくわく保育園久住園久住郵便局JA成田市久住支所成田市シルバー人材センター久住第1スポーツ広場成田市栗山公園久住近隣公園荒海川荒海貝塚ヰセキ関東成田営業所スカイウェイカントリークラブ白鳳カントリー倶楽部はくほうゴルフセンター
Title: 久住駅 (Kuzumi Station)
Section: バス路線

「久住駅前」停留所にて、成田市コミュニティバスの路線が発着する。水掛ルート：滑河駅前行 / 保健福祉館行大室・小泉ルート：保健福祉館行 / 成田市役所行
Title: 久住駅 (Kuzumi Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■成田線成田駅 (JO 35) - 久住駅 - 滑河駅
Title: 湯浦駅 (Yunoura Station)
Section: abstract

湯浦駅（ゆのうらえき）は、熊本県葦北郡芦北町大字宮崎にある肥薩おれんじ鉄道線の駅。駅番号はOR10。当駅から水俣方の次駅である津奈木駅までは複線となっている。その津奈木駅とは8.7 km離れており、当路線の中では最も駅間距離が長くなっている。
Title: 湯浦駅 (Yunoura Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

開業時の地名（葦北郡湯浦村）が由来。「湯浦」はその地名の通り「湯の湧き出る港」を意味する地名で、古くからこの地に温泉が湧いていることから付けられた地名である。
Title: 湯浦駅 (Yunoura Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1926年（大正15年）9月12日：鉄道省肥薩線（初代）の駅として開設。当時は終着駅であった。1927年（昭和2年）10月17日：鹿児島本線編入により、同線の駅となる。1961年（昭和36年）10月1日：貨物取扱廃止。1966年（昭和41年）9月27日：当駅 - 倉谷信号場（廃止）間が部分複線化。1968年（昭和43年）5月23日：当駅 - 津奈木駅間が複線化。1970年（昭和45年）9月1日：荷物扱い廃止。CTC導入に伴い無人駅化。水俣駅の被管理駅になる。1977年（昭和52年）3月：現駅舎竣工。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR九州の駅となる。2004年（平成16年）3月13日：九州新幹線部分開業に伴う鹿児島本線（八代駅 - 川内駅間）経営移管により、肥薩おれんじ鉄道の駅となる。
Title: 湯浦駅 (Yunoura Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎は無いが、コンクリート造り簡易駅舎（待合所）が設置される。無人駅となっている。かつては木造駅舎で有人駅であった。無人駅化後の1977年に簡易駅舎に建て替えられた後も簡易委託駅として出札窓口が設置され、駅係員が朝から夕方まで乗車券や定期券を発売していたが、JR時代の晩年はそれも無くなり、完全無人駅になっていた。
Title: 湯浦駅 (Yunoura Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

駅舎とは反対側の2番ホーム側に裏口があり、湯浦の中心地への近道となっている。また、九州新幹線開業による第三セクター移行が決まっていたためか、九州旅客鉄道（JR九州）時代末期には駅名標が錆びたままとなっていた。これは近くの海浦駅、袋駅等も同様である。2番ホームの待合所には、国鉄時代から使われている駅名標が残っている。
Title: 湯浦駅 (Yunoura Station)
Section: 駅周辺

周辺は住宅が建ち並んでいる。また、北側は湯浦温泉の温泉街である。芦北町役場湯浦出張所湯浦郵便局芦北町湯浦運動公園芦北町立湯浦中学校芦北町立湯浦小学校芦北町立星野富弘美術館湯の香橋（くまもとアートポリス参加プロジェクト）
Title: 湯浦駅 (Yunoura Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

「ヘルシーパーク芦北前」停留所や「栫（かこい）」停留所にて、産交バス（水俣営業所）の路線が発着する。水俣産交 / 道の駅たのうらかつては駅前（湯の浦駅前）からも産交バスが発着していた。当駅前からは佐敷駅、佐敷車庫、社教センター入口、古石、長崎、百木、水俣産交（大崎・平国経由）と様々な行先の路線バスが発着していたが、古石、長崎、百木方面は2011年5月31日限り、水俣、佐敷方面も2015年9月30日限りで廃止され、現在は駅前からは廃止代替バスである「あしきたふれあいツクールバス」の発着のみで、定期路線バス発着は無い。
Title: 湯浦駅 (Yunoura Station)
Section: 隣の駅

肥薩おれんじ鉄道■肥薩おれんじ鉄道線佐敷駅（OR09） - 湯浦駅（OR10） - *（倉谷信号場） - 津奈木駅（OR11）*打消線は廃止信号場
Title: 始興大也駅 (Siheung Daeya station)
Section: abstract

始興大也駅（シフンデヤえき、朝鮮語: 시흥대야역）は、大韓民国京畿道始興市大也洞にある西海線の駅である。全羅北道群山市にある同音の大野駅と区別するために、頭に市名の「始興」を付けた。
Title: 始興大也駅 (Siheung Daeya station)
Section: 歴史

2013年10月21日 - 事業用鉄道路線告示にて駅名を大也駅に決定。2018年4月6日 - 鉄道距離表告示にて始興大也駅に駅名変更。2018年6月16日 - 西海線開業。
Title: 始興大也駅 (Siheung Daeya station)
Section: 駅構造

2面2線の相対式ホームを有する。スクリーンドアが設置されている。
Title: 始興大也駅 (Siheung Daeya station)
Section: 駅周辺

CGV始興店
Title: 始興大也駅 (Siheung Daeya station)
Section: 隣の駅

素砂元時線運営●西海線ソセウル駅 (S17) - 始興大也駅 (S18) - 新川駅 (S19)
Title: 南行橋駅 (Minami-Yukuhashi Station)
Section: abstract

南行橋駅（みなみゆくはしえき）は、福岡県行橋市泉中央二丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。
Title: 南行橋駅 (Minami-Yukuhashi Station)
Section: 歴史

1988年（昭和63年）3月13日：九州旅客鉄道により開設。2001年（平成13年）3月20日：自動改札機を設置し、供用開始。2009年（平成21年）3月1日：ICカードSUGOCAの利用を開始。2022年（令和4年）3月11日：きっぷ売り場の営業を終了。3月12日：無人化。
Title: 南行橋駅 (Minami-Yukuhashi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。無人駅。2022年3月12日まではJR九州鉄道営業が駅業務を行う業務委託駅であった。SUGOCA対応の自動改札機が設置されている。なお、かつては磁気券専用の簡易自動改札機と簡易SUGOCA改札機が設置されていた。SUGOCAの利用が可能であり、チャージや無記名SUGOCAの発売も行っている。
Title: 南行橋駅 (Minami-Yukuhashi Station)
Section: 利用状況

住宅地の中にある駅であり、行橋高等学校、京都高等学校の最寄り駅であることから、通学時間帯は高校生でにぎわう。行橋市南部は北九州都市圏の経済圏に属すため、ラッシュ時には小倉方面を中心に利用客が多い。2022年度の乗車人員は1,226人/日である。
Title: 南行橋駅 (Minami-Yukuhashi Station)
Section: 駅周辺

辺りは行橋市郊外の住宅街である。平成筑豊鉄道田川線令和コスタ行橋駅福岡県立行橋高等学校福岡県立京都高等学校ゆめタウン南行橋店行橋市立泉小学校行橋市立泉中学校スーパーセンタートライアル行橋店
Title: 南行橋駅 (Minami-Yukuhashi Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■日豊本線■快速通過■普通行橋駅（JF10） - 南行橋駅 - 新田原駅
Title: 南翔駅 (Nanxiang station (Shanghai Metro))
Section: abstract

南翔駅（なんしょうえき）は、中華人民共和国上海市嘉定区南翔鎮にある駅。南翔駅 (中国国鉄) - 中国国鉄京滬線の駅。南翔駅 (上海地下鉄) - 上海地下鉄11号線の駅。
Title: 和田河原駅 (Wadagahara Station)
Section: abstract

和田河原駅（わだがはらえき）は、神奈川県南足柄市和田河原にある伊豆箱根鉄道大雄山線の駅。駅番号はID10。
Title: 和田河原駅 (Wadagahara Station)
Section: 歴史

1925年（大正14年）10月15日：開業。1992年（平成4年）3月25日：改築した新駅舎の供用を開始。2024年（令和6年）11月18日：小田原紙器工業との副駅名権スポンサー契約にともない、副駅名を導入予定。
Title: 和田河原駅 (Wadagahara Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。南側に駅本屋があり、のりばは本屋側から1番線、2番線となっている。ホームの富士フイルム方から階段とスロープが降りており、ここから駅本屋へ構内踏切が伸びている。また、構内駅本屋の塚原方には伊豆箱根鉄道和田河原変電所が設置されている。1992年に供用を開始した駅本屋は、マンションを併設し、テナントも入居する鉄筋コンクリート造り4階建ての建物で、五百羅漢駅のものによく似たデザインとなっている。この建物の一角に待合所と駅事務室が設けられ、自動券売機と簡易PASMO改札機が設置されているほか、定期券などを販売する窓口も設置されている。運行時間帯は終日社員が配置される直営駅である。
Title: 和田河原駅 (Wadagahara Station)
Section: 利用状況

各年度の1日平均乗車人員は下表の通り。
Title: 和田河原駅 (Wadagahara Station)
Section: 駅周辺

駅前広場が整備され、バスターミナルがある。公共施設は和田河原駅前郵便局と南足柄市体育センターが近い。駅の南西や北東に富士フイルムやその関連企業の工場などが多く立地するが、来客者の受付を行う正門へは、隣の富士フイルム前駅ではなく当駅が最も至近である。なお、駅周辺には古くからの民家が多く、その中に商店などが点在する。さがみ信用金庫南足柄支店JAかながわ西湘和田河原支店ディスペンパックジャパン本社
Title: 和田河原駅 (Wadagahara Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅前に和田河原駅バス停があり、箱根登山バスが下記へ向かう路線を運行している。いずれも運行本数は少ない。箱根登山バス開成駅行（土曜・休日は1本のみ）五反田経由新松田駅行（土曜は1本のみ、休日は運休）竹松坂下経由関本（大雄山駅）行（平日2本のみ）富士フイルム経由関本（大雄山駅）行（土曜・休日は1本のみ）かつては富士急湘南バスが新松田駅や栢山駅などを結ぶ路線を運行していたが廃止された。
Title: 和田河原駅 (Wadagahara Station)
Section: 隣の駅

伊豆箱根鉄道 大雄山線塚原駅 (ID09) - 和田河原駅 (ID10) - 富士フイルム前駅 (ID11)
Title: 住吉東駅 (Sumiyoshihigashi Station)
Section: abstract

住吉東駅（すみよしひがしえき）は、大阪府大阪市住吉区住吉一丁目にある、南海電気鉄道高野線の駅。駅番号はNK52。駅長が配置され、帝塚山駅 - 我孫子前駅間の各駅を管轄している。
Title: 住吉東駅 (Sumiyoshihigashi Station)
Section: 歴史

1900年（明治33年）9月3日：高野鉄道の道頓堀（現・汐見橋） - 大小路（現・堺東）間延伸時に住吉駅として開業。9月11日：住吉東駅に改称の旨届出があったと官報に掲載。1907年（明治40年）11月15日：会社合併により高野登山鉄道の駅となる。1915年（大正4年）4月30日：社名変更により大阪高野鉄道の駅となる。1922年（大正11年）9月6日：会社合併により南海鉄道の駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。1961年（昭和36年）3月10日：駅改築工事が竣工。1961年（昭和36年）7月5日：下り副本線を新設。優等列車を退避可能に。1968年（昭和43年）：急行停車駅から、各駅停車のみの停車駅になる。1970年（昭和45年）11月23日：汐見橋線折り返し列車の発着廃止。2012年（平成24年）4月1日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。現在は各駅停車しか止まらないが、1968年以前は急行が停車していた（現在の急行が「快速急行」と称された時代。現在の快速急行とは別の列車）。かつては貨物ヤードがあり、天王寺支線方面から当駅に入線して積み替えた後、木津川駅や汐見橋駅などに輸送されていた。また、1970年11月22日までは汐見橋線の列車は当駅始発となっていた。これは、岸ノ里駅（現・岸里玉出駅）に高野線難波発着列車用のホームがなかったための措置である。同年11月23日、岸ノ里駅に高野線難波発着列車用ホームが開設されたことに伴い、汐見橋線折り返し列車の発着が入出庫列車と臨時列車を除き岸ノ里駅に変更された。
Title: 住吉東駅 (Sumiyoshihigashi Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線のホームの間に通過線2本を持つ、待避設備を備えた地平駅である。改札は行先別ホームごとに独立しているため、入場後のホーム同士での移動はできない。ホームから地表までは、各改札ごとにスロープが設置されている。なお、改札外通路を兼ねた地下道が駅施設として設置されている。待避設備は、ほぼ終日に亘って特急・急行・区間急行・準急行の通過待ちに使用される。高野山方には渡り線があり、非常時には入換信号機を用いて難波方への折り返し運転（1番線到着→下り本線上で折り返し→4番線入線）も可能。通過線がある関係で、高野山方面行ホームが1番線、難波方面行ホームが4番線となっている。1番線･4番線に発着する全列車に対して、後続列車の通過待ちの有無に関わらず出発時には出発時機合図が鳴動する。
Title: 住吉東駅 (Sumiyoshihigashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

2・3番線はホームのない通過線のため、ホームとしては欠番である。