shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 横浜駅 (Yokohama Station)
Section: バス路線
Subsection: 高速バス

=スカイビルの外周道路に所在する（北緯35度27分50.8秒 東経139度37分29.8秒）。待機場所が狭いため、YCATの真上（スカイビル2階の屋外）が集合場所に指定されていることが多いので、注意が必要。
Title: 横浜駅 (Yokohama Station)
Section: バス路線
Subsection: 高速バス

=
Title: 横浜駅 (Yokohama Station)
Section: タクシー乗り場
Subsection: 西口

西口バスターミナル（横浜駅西口駅前広場）の、高島屋側に設置されている。
Title: 横浜駅 (Yokohama Station)
Section: タクシー乗り場
Subsection: 横浜駅東口タクシープラザ

正式名称は横浜駅東口駅前第2交通広場。横浜駅きた東口から横浜新都市ビルの間、国道1号線の地下にあるタクシー乗り場。横浜市が設置・管理する交通広場であり、横浜新都市ビルの施設ではない。乗降場所は横浜ポルタ側にある。
Title: 横浜駅 (Yokohama Station)
Section: 水上交通・航路

ポートサイド地区（横浜ベイクォーター1F）シーバス：みなとみらい21ぷかり桟橋・赤レンガ倉庫・山下公園（ポートサービス）
Title: 横浜駅 (Yokohama Station)
Section: エキサイトよこはま22（横浜駅周辺大改造計画）

横浜駅周辺において、国際化や都市間競争への対応・環境問題・駅としての魅力向上・災害時の安全性確保などの課題を解消し、「国際都市の玄関口としてふさわしいまちづくり」を進めるための指針となる計画で、大規模ターミナル駅周辺の再生モデルとして、行政と民間が共有・協働して実現していくことを基本としている。開発プロジェクト名については2009年に一般公募され、2380件の名称案の中から「エキサイトよこはま22」に決まった。計画対象エリアの「横浜駅周辺地区」は、都心部の機能強化を目的として2014年度に策定された「横浜市都心臨海部再生マスタープラン」においてその対象となる都心臨海部五地区のうちの一つとなっている。
Title: 横浜駅 (Yokohama Station)
Section: エキサイトよこはま22（横浜駅周辺大改造計画）
Subsection: 計画の概要など

横浜駅周辺では西口（幸栄）地区、西口五番街地区、きた西口鶴屋地区、東口地区などが、「横浜都心・臨海地域」として特定都市再生緊急整備地域に指定されており、今後再開発を行う計画となっている。これらの地域において老朽化した建物を解体し、高層ビルなどによる横浜駅や駅周辺の一体再開発を目指す。当プロジェクトでは新たな枠組みとして再開発地区を5つのエリアに分けており、横浜駅を中心に西口周辺（五番街含む）および東口周辺の地区を合わせて「センターゾーン」とし、その周囲にある4つのエリアをそれぞれ「南幸地区」、「北幸地区」、「鶴屋町地区」、「平沼地区」としている。建物の建て替えのみならず、現在は地下で結ばれている東口と西口方面を駅ホーム上空の2階部分で直線に結び（新たなペデストリアンデッキの整備）、駅前広場や待ち合わせ場所（ターミナルコア）の整備、中央通路と西口地下街（旧称：ザ・ダイヤモンド）の地下階層による接続（横浜駅西口改札跡地 にある、通称"馬の背"の解消）、駅周辺の遊歩道整備（東横線廃線跡〈横浜駅〜桜木町駅間〉の遊歩道整備を含む）、東口地区とみなとみらい地区の更なる接続強化（東口地区開発「ステーションオアシス」からのデッキレベルでの接続計画や出島地区における再開発を含む）、首都高速道路の壁面緑化、河川の有効活用や河川沿岸の整備（河川は治水対策をし、水上バスの運行やボードデッキを整備する）などを行い歩行者空間や交通の充実を図るというもので、横浜港開港150周年である2009年に計画がとりまとめられた。開発の期間を二期に分け、全体の完成は計画策定から20年後を目処にしている。2010年1月に、「エキサイトよこはま22」の横浜市案による20年後の横浜駅周辺を表したイメージ映像が横浜市都市整備局のサイトなどで公開された。この映像は今後の計画検討の際などに利用される予定である。参考：横浜駅周辺地区・エキサイトよこはま22 > 計画の概要（横浜市都市整備局）
Title: 横浜駅 (Yokohama Station)
Section: エキサイトよこはま22（横浜駅周辺大改造計画）
Subsection: 関連する個別の開発計画

=
Title: 横浜駅 (Yokohama Station)
Section: エキサイトよこはま22（横浜駅周辺大改造計画）
Subsection: 関連する個別の開発計画

==横浜駅西口開発ビル計画（駅前棟・鶴屋町棟）〈都市再生特別地区/駅前街区〉2010年8月にJR東日本と東急による共同開発計画が発表された。いずれも2011年3月末閉館したCIAL（初代横浜駅西口駅舎 横浜ステーションビル）と横浜エクセルホテル東急を取り壊して高層駅ビルへの建て替えを行うもので、メインとなる駅前棟の上層部はオフィス、下層部は商業施設などが入る。また、鶴屋町地区には駐車場と保育所（当初計画）に加え、商業施設、ホテル、スポーツ施設（2017年10月の計画変更により追加）からなる鶴屋町棟が建設される。当初はJR線路の上部に8階部までの商業施設棟を建設するとしていたが、2014年3月に発表された計画で中止となった。駅前棟は当初の計画では地上33階建て、高さ約195 mの予定であったが、後に高さを少し抑えて約180 mに変更すると発表。その後、東日本大震災を受けて安全性を重視するため更に規模縮小となる可能性が示唆され、2014年3月に発表された計画では、駅前棟は地上26階地下3階・高さ約135 m（最終的に高さ約132 m）、延床面積約94,000 m2、鶴屋町棟は地上9階・高さ約31 m、延床面積約24,000 m2（2017年10月の計画変更に伴い約31,500 m2に増床）となっている。一方、開発時期についても当初の発表では2011年に着工して2019年の完成を目指すとしていたが、JR東日本は「東日本大震災を受けて建設計画を見直す」として計画の遅れが示唆され、2014年3月に発表された計画では、駅前棟と鶴屋町棟共に当初2020年夏に開催する予定であった東京オリンピック開幕前の開業を目指すとしていた。なお、実際に本着工したのは2016年4月1日（起工式は2015年10月19日）のことであり、着工が遅れることとなったCIALおよびエクセルホテル東急跡地では期間限定施設として、それぞれ商業施設の「西口ルミネ」や屋台村・仮設飲食店などが運営され、継続的に賑わいの創出が行われた。2013年12月末には開発事業敷地内の東急所有地 をJR東日本に売却 し、開発主体を一元化すると発表（開発を加速するためのもので、東急は事業から完全撤退せずに「今後も様々な形で協力する」としている）。JR東日本を主体として鶴屋町棟から駅前棟に繋がる歩行者デッキなどを整備し、隣接する「横浜駅きた西口鶴屋地区再開発事業（仮称）」（後節参照）の再開発区域とも一体的に開発を進めていく。2018年11月には横浜駅西口開発ビルの名称について駅前棟は「JR横浜タワー」、鶴屋町棟は「JR横浜鶴屋町ビル」にそれぞれ決定したとJR東日本が発表。2020年1月には開業日について「JR横浜タワー」が同年5月30日、「JR横浜鶴屋町ビル」が同年6月5日と発表された（オフィスや保育所、駐車場など施設の一部は同年4月より順次稼働）。さらに、同年3月には諸外国での新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の感染拡大に伴い、家具の製作や納品遅延等の影響が出ているとして、ホテル「JR東日本ホテルメッツ 横浜」の開業日を同年6月27日に変更すると発表した。その後、同年5月13日にはCOVID-19感染拡大に伴う国の緊急事態宣言の発令を受けて、「JR横浜タワー」と「JR横浜鶴屋町ビル」の開業を延期することを発表。なお、「JR東日本ホテルメッツ 横浜」については予定通り同年6月27日に開業するとしている。2020年6月には、JR横浜タワーでは商業施設「NEWoMan横浜」を同年6月18日、商業施設「CIAL横浜」、エンタテインメント・コンプレックス「T・ジョイ横浜」を同年6月24日にそれぞれ開業することを発表。また、JR横浜鶴屋町ビルでは商業施設「CIAL横浜 ANNEX」、ホテル「JR東日本ホテルメッツ 横浜」を同年6月27日（※CIAL横浜 ANNEX内の文化堂のみ同年6月18日開店）、スポーツ施設 「ジェクサー・フィットネス&スパ横浜」を同年8月7日にそれぞれ開業することを発表した。両棟は以下の施設で構成される。また、歩行者デッキ「はまレールウォーク」で接続している。JR横浜タワー（地上26階・地下3階）商業施設「NEWoMan（ニュウマン）横浜」（1F-10F/ルミネ運営/新宿駅直結のJR新宿ミライナタワー内に続く2号店）商業施設「CIAL横浜」（B3F-B1F/横浜ステーシヨンビル運営/再開発前にあったCIALが復活）エンタテインメント・コンプレックス「T・ジョイ横浜」（8F-10F/ティ・ジョイ運営/映画上映を中心に様々なイベントの開催など多目的利用が可能）この他、高層部にはオフィスエリア「STATION SWITCH」（12F-26F/JR東日本ビルディング運営）も設けられる。JR横浜鶴屋町ビル（地上9階）商業施設「CIAL横浜 ANNEX」（1F-3F/横浜ステーシヨンビル運営）ホテル「JR東日本ホテルメッツ 横浜」（3F-9F/日本ホテル運営）- 事前予約をすることで、駅ナカシェアオフィス「STATION WORK」が利用可能。スポーツ施設 「ジェクサー・フィットネス&スパ横浜」（2F-3F/JR東日本スポーツ運営）駐車場「JR横浜パーキング」（4F-9F/横浜ステーシヨンビル運営）この他、保育所（3F）や駐輪場・自動二輪駐車場（1F）も設けられる。その他の再開発計画西口周辺は、西口五番街地区や西口（幸栄）地区でも再開発が検討されている。西口五番街地区は「横浜駅西口五番街地区第一種市街地再開発事業（仮称）」（敷地面積：0.8 ha/1987年再開発準備組合設立）として、西口（幸栄）地区は「横浜駅西口地区第一種市街地再開発事業（仮称）」（敷地面積：1.1 ha/1992年再開発準備組合設立）としてそれぞれ今後動き出す見込みで、いずれの再開発事業でも都市再生特別地区を想定している。また、相鉄グループでは2023年度中に西口再開発の具体的計画を策定（ロードマップを作成）する方針を示していたが、2024年夏頃に「横浜駅西口大改造構想」を公表予定である。
Title: 横浜駅 (Yokohama Station)
Section: エキサイトよこはま22（横浜駅周辺大改造計画）
Subsection: 関連する個別の開発計画

==横浜中央郵便局などがあるみなみ東口の一帯は、「ステーションオアシス地区」として再開発（横浜駅みなみ東口地区市街地再開発事業〈仮称〉、地下より地上部・デッキレベルまで移動できるターミナルコアの整備も含む）が検討されている。事業主体は日本郵政、JR東日本、京浜急行電鉄、横浜市の4者で、1996年に横浜駅東口地区開発（ステーションオアシス）推進協議会を設立している。同市では2014年3月中に同地区の再開発（対象となるビルや駅前広場、歩行者デッキ、市道）に関する大まかな概要などを盛り込んだ基本構想をまとめる方針を示し、さらに都市再生特別措置法の申請期限が2017年3月31日までとなっているため、それまでに都市計画を制定する方針を示していたが、2017年度に歩行者ネットワークなどに関する「エキサイトよこはま22横浜駅みなみ東口地区」の地区計画が決定された。その後、2024年6月には計画策定に着手し市街地再開発事業を実現するため、「横浜駅みなみ東口地区市街地再開発準備組合」（理事長：崎陽軒/事業協力者：日本郵政不動産・JR東日本・京浜急行電鉄）が設立された。また、この再開発に関連して高島二丁目地区方面ともデッキレベルでの接続が計画されている。なお、東口周辺の再開発が本格化するまでの暫定施設として、横浜中央郵便局別館（2015年3月まで集配業務を行っていた）の建物をリノベーション活用した、アカツキライブエンターテインメントによる複合型体験エンターテインメント施設「アソビル」が2019年3月に開業している。一方、前述のようにみなとみらい地区との接続を強化するため、東口の帷子川沿岸部（出島地区）からみなとみらい大橋に接続する道路「栄本町線支線1号」の整備およびその周辺部に位置する「出島地区」（横浜駅東口臨海地区）における再開発も検討されている（「栄本町線#整備計画」も参照）。
Title: 横浜駅 (Yokohama Station)
Section: エキサイトよこはま22（横浜駅周辺大改造計画）
Subsection: 関連する個別の開発計画

=当地区（きた西口周辺）では、前述の「横浜駅西口開発ビル計画」における鶴屋町棟の計画の他にも、鶴屋橋の架替事業（2010年度〜2017年度実施予定） や以下の再開発事業が行われている。横浜駅きた西口鶴屋地区第一種市街地再開発事業（敷地面積：0.8 ha）〈都市再生特別地区/全国初の国家戦略住宅整備事業〉「横浜駅きた西口鶴屋地区市街地再開発組合」（相鉄不動産・東京急行電鉄JV）による地上43階（高さ約178 m）の複合ビルをメインとした再開発事業である。1〜4階（低層棟、高さ約40 m）は複合施設（商業施設や子育て支援施設、クリニックなど）およびアトリウム、4階および6〜12階は宿泊施設（ホテル・サービスアパートメント）、5階および13〜41階は住宅施設（分譲住宅）、最上階の42階は複合施設・ラウンジ「Vlag yokohama」を配置しており、2019年10月の着工後、2024年3月末に竣工を迎えた（商業施設や宿泊施設は一部フロアを除き同年6月開業）。施設全体の名称は「THE YOKOHAMA FRONT（ザ ヨコハマ フロント）」で、住宅施設（タワーマンション）の名称は「THE YOKOHAMA FRONT TOWER（ザ ヨコハマ フロント タワー）」となる。「横浜駅西口開発ビル計画」（前節参照）の鶴屋町棟と一体的に整備する方針で、同計画の駅前棟および鶴屋町棟と歩行者デッキ「はまレールウォーク」で接続し、さらに当ビルの西側と北側に交通広場や道路も整備する計画となっている。
Title: 横浜駅 (Yokohama Station)
Section: モニュメント・パブリックアート

山下公園の『赤い靴はいてた女の子像』のミニチュア版が1982年8月より当駅南口に設置されていたが、駅構内の工事に伴い1998年に一時撤去となり以降駅の倉庫に保管されていた。2010年12月、自由通路（中央通路）に移設され現在に至る。中央通路の西口階段上部には利根山光人による陶板レリーフ作品『太陽とこども』（パブリックアート）が、1982年4月より日本交通文化協会によって設置されていた。JR横浜タワー建設工事に伴い、2017年6月より撤去されていたが、2020年5月より地下1階・相鉄線連絡通路に移設された。ただし天井高の制約から、レリーフの左上のみ（全体の約1/4）の部分展示となっている。この他に、横浜市営地下鉄のハマリンロード（地下1階通路）の階段や、みなとみらい線の改札内にもパブリックアートがある。
Title: 横浜駅 (Yokohama Station)
Section: 舞台となった作品

映画ファンキーハットの快男児 - 主演：千葉真一・監督：深作欣二による1961年の日本映画で、横須賀線のプラットホームで誘拐の身代金を取引する攻防が展開された。書籍横浜駅SF - 柞刈湯葉の小説。長年にわたって改築が続く横浜駅。実はそれ自体が生命体で、やがて自己増殖を開始し、本州の99 %が横浜駅に覆われてしまった世界を描くSF作品。
Title: 横浜駅 (Yokohama Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 東海道線特急「踊り子」「サフィール踊り子」、「鎌倉」、寝台特急「サンライズ瀬戸」「サンライズ出雲」停車駅川崎駅 (JT 04) - 横浜駅 (JT 05) - 戸塚駅 (JT 06) 横須賀線特急「成田エクスプレス」停車駅新川崎駅 (JO 14) - 横浜駅 (JO 13) - 保土ケ谷駅 (JO 12) 湘南新宿ライン特急「踊り子」「サフィール踊り子」停車駅■特別快速・■快速（高崎線 - 横須賀線 - 東海道線直通）武蔵小杉駅 (JS 15) - 横浜駅 (JS 13) - 戸塚駅 (JS 10)■普通（宇都宮線 - 横須賀線直通）新川崎駅 (JS 14) - 横浜駅 (JS 13) - 保土ケ谷駅 (JS 12) 京浜東北・根岸線■快速・■各駅停車東神奈川駅（京浜東北線・JK 13) - 横浜駅 (JK 12) - 桜木町駅（根岸線・JK 11) 横浜線（桜木町駅 - 当駅間は根岸線、当駅 - 東神奈川駅間は東海道本線（京浜東北線））■快速・■各駅停車桜木町駅（JK 11) - 横浜駅 (JK 12) - 東神奈川駅 (JH 13)東急電鉄・横浜高速鉄道 東横線・ みなとみらい線□S-TRAIN停車駅（西武車のみの運用。西武秩父方面は乗車のみ、元町・中華街行きは降車のみ）■特急・□通勤特急・■急行菊名駅（東横線・TY16） - 横浜駅 (TY21/MM01) - みなとみらい駅 （みなとみらい線・MM03）■各駅停車反町駅（東横線・TY20） - 横浜駅 (TY21/MM01) - 新高島駅 （みなとみらい線・MM02）1950年までは反町駅との間に神奈川駅が設置されていた。京浜急行電鉄（京急） 本線□「イブニング・ウィング号」停車駅（乗車専用）■快特京急川崎駅 (KK20) - 横浜駅 (KK37)  - 上大岡駅 (KK44)■特急神奈川新町駅 (KK34) - 横浜駅 (KK37)  - 上大岡駅 (KK44)■急行京急東神奈川駅 (KK35) - 横浜駅 (KK37)  - 日ノ出町駅 (KK39)■普通神奈川駅 (KK36) - 横浜駅 (KK37)  - 戸部駅 (KK38)1944年までは戸部駅との間に平沼駅が設置されていた。相模鉄道（相鉄） 相鉄本線■特急・■通勤急行（到着列車のみ）横浜駅 (SO01) - 西谷駅 (SO08)■快速横浜駅 (SO01) - 星川駅 (SO05)■各駅停車横浜駅 (SO01) - 平沼橋駅 (SO02)横浜市営地下鉄（横浜市交通局） ブルーライン（3号線）■快速桜木町駅 (B18) - 横浜駅 (B20) - 新横浜駅 (B25)■普通高島町駅 (B19) - 横浜駅 (B20) - 三ツ沢下町駅 (B21)
Title: 横浜駅 (Yokohama Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

東京急行電鉄（東急）■東横線■特急・□通勤特急・■急行（菊名駅 - ）横浜駅 - 桜木町駅■各駅停車(反町駅 - ）横浜駅 - 高島町駅
Title: ハンブルク中央駅 (Hamburg Hauptbahnhof)
Section: abstract

ハンブルク中央駅 (ハンブルクちゅうおうえき、Hamburg Hauptbahnhof) は、ドイツ・ハンブルクの中心となる駅。一日の平均利用者数は約55万人でドイツ最大である。
Title: ハンブルク中央駅 (Hamburg Hauptbahnhof)
Section: 概要

かつて、ハンブルクには4つのターミナル駅があったが、これらを統合して中央駅を建設する計画が浮上した。1900年に公募で駅舎デザインが決定されて設計と建設が始められ、1906年に開業した。駅舎はルネサンス・リバイバル様式の建物で2つの時計塔を備えている。通過式のプラットフォームは地面を掘り下げて構築され、大屋根で覆われている。駅舎は第二次世界大戦で激しい損傷を受けたが、戦後に復興された。地下鉄 (U-Bahn) 、Sバーン (S-Bahn) 、遠距離列車ともに停車する。地下鉄のみ地下に駅がある。ICEの停車駅で、ベルリン（ベルリン-ハンブルク線、最速1時間42分）をはじめ、ライプツィヒ（3時間半）、フランクフルト・アム・マイン（4時間）、ドレスデン（4時間半）、シュトゥットガルト（5時間半）、ミュンヘン（6時間）などと結ばれている。近隣のアルトナに車庫があるため、ハンブルク中央駅でなくハンブルク＝アルトナ駅を始発駅（終着駅）とする路線が多い。国際列車（一部は寝台列車）も発着しており、チェコのプラハ（7時間）、オーストリアのウィーン（12時間）、ハンガリーのブダペスト（14時間）、ポーランドのクラクフ（12時間半）、スイスのチューリッヒ（7時間半）、クール（12時間）などと結ばれている。北欧方面とも、デンマークのオーフス（5時間）、コペンハーゲン（4時間半）などと結ばれている。IATA空港コード「ZMB」が割り振られている。
Title: ソウル駅 (Seoul Station)
Section: abstract

ソウル駅（ソウルえき）は、大韓民国ソウル特別市龍山区及び中区にある、韓国鉄道公社（KORAIL）と空港鉄道（A'REX）の駅。
Title: ソウル駅 (Seoul Station)
Section: 概要

韓国の首都ソウルのCBD（光化門業務地区）の南端に位置し、龍山駅・清凉里駅と並ぶソウルの三大ターミナル駅の一つである。2004年のKTX開業に合わせて、大規模な商業施設を併設した橋上駅舎が建設された。それまで使用していた旧駅舎は保存されている。2010年に仁川国際空港鉄道が当駅まで開通し、直通列車が43分で結ぶようになった。仁川国際空港直通リムジンバスも発着している。2017年、駅の上を跨ぐソウル駅高架道路を改修した遊歩道「Seoullo7017」が完成した。ソウル交通公社（地下鉄）のソウル駅は乗換駅であるが、正確には「駅」の字も固有名詞に含まれており、「ソウル駅」駅が正式名称である。地上にあるKORAILのソウル駅と区別するため、「地下ソウル駅」と呼ぶことがある（ただしソウル交通公社の駅からもKORAILの車両が発着する）。なお、京義線や空港鉄道の駅名標には「ソウル駅」と表記されているが、こちらの正式な駅名は「ソウル」のみである。
Title: ソウル駅 (Seoul Station)
Section: 概要
Subsection: 乗り入れ路線

KORAILの駅に乗り入れている路線は、線路名称上は京釜本線と京義本線の2路線であり、いずれも当駅が起点である。京釜線は高速列車のKTX、一般列車のITX-セマウル・ムグンファ号といった優等列車のターミナル駅で、京釜線の他に忠北線・東海線・慶全線（密陽経由）・京江線（平昌・江陵方面、KTXのみ）に直通する列車も発着する。京義線は、幸信発着のKTX以外は、一般列車の回送列車が運行される。京釜高速線・湖南高速線を経由するKTXは、南方は衿川区庁駅付近にある始興連結線分岐（ソウル駅から17.7km）まで京釜線の線路を経由する（水原経由のKTXは大田駅まで京釜線を走行）。なお、京釜線の列車のうち、湖南線・全羅線・長項線・慶全線（西光州経由）方面に直通する列車は、一部を除き龍山駅発着となっている。また、幸信発着のKTXの一部列車は当駅を通過し、龍山駅に停車する。その他に京義線には京義・中央線といった首都圏電鉄の運行系統が走行する。なお、京義・中央線と1号線・4号線・空港鉄道は改札外乗り換えとなっており、T-money使用時のみ乗換割引が適用される。京義・中央線の駅番号はP313。仁川国際空港鉄道は当駅が起点であり、A01の駅番号が付与されている。首都圏広域急行鉄道A路線の駅番号はX106。
Title: ソウル駅 (Seoul Station)
Section: 歴史

ソウル駅は、1900年7月8日に京仁鉄道合資会社（現在の京仁線）の「南大門（ナムデムン）駅」として開業した。駅名は周辺にある崇礼門（南大門）にちなむ。1899年9月18日に部分開業した京仁線は、漢江の南側にある鷺梁津駅が起点となっていた。1900年7月5日、難工事だった漢江鉄橋の完成により北に延伸され、京城（キョンソン）駅が路線の起点となり、首都・漢城府と仁川港が鉄道で結ばれた。なお、京城駅は後に西大門駅に改称され、1919年に廃止された。南大門駅は、京城駅の一つ手前に位置し、町はずれの水田の中にある小さな駅だった。南の龍山駅のほうが規模が大きく、南大門駅は補助的な役割を果たす駅に過ぎなかった。1905年に京釜線、翌1906年には京義線が龍山駅を起点に開通し、朝鮮半島を貫く列車が龍山駅を通るようになったが、南大門駅は龍山駅から別れる盲腸線の中間駅にとどまっていた。1910年、韓国併合により首都漢城が京城（けいじょう）と改称された。京城府の人口が増加するにつれて、京城の玄関口となる中央駅を作る必要性が増した。当時の実質的な中心駅で京釜線・京義線・京元線の起点であった龍山駅は軍事的用途で使用されており、市街から離れていて中央駅にはふさわしくなかった。このため、南大門駅を新たな京城府中央駅として大改造することになり、京義線の分岐を南大門駅北側に新設する工事が行われた。1922年、新駅舎の建設工事が始まった。1923年1月1日には「京城（けいじょう）駅」と改称され、1925年、現在も残る赤レンガの駅舎が竣工した。当時、東京駅に次ぐ国内第2の規模の駅舎であった。京城駅は満洲方面の国際列車を扱うなど、朝鮮半島の鉄道輸送において中心的役割を担うことになった。戦後、1946年8月15日に出されたソウル市憲章により都市名「京城府」は「ソウル市」と改称されるが、京城駅から「ソウル駅」への改称はこれより遅れ、1947年11月1日のことである。ソウル駅は朝鮮戦争以降に何度も拡張された。1957年にはソウル駅の西に京義線のみを扱う西部駅舎を新設し、地域住民の旅客利用を補助した。1970年代の経済成長期を経て、旅客数が急増し、従来の駅舎では手狭になったため、1988年ソウルオリンピックに合わせて従来のソウル駅舎と西部駅舎を結ぶ橋上駅舎が竣工した。2003年に現在のガラス張りの巨大な駅舎が民間資本により竣工し、東口の位置が南側に移動したため、旧駅舎は駅としての役割を終えた。2004年4月1日からKTXが乗り入れるようになった。過去には京釜線・湖南線・全羅線・長項線などの長距離列車がソウル駅始発で運行されたが、2004年のKTX開通後は、線路容量の問題ですべての列車をソウル駅で処理することができなくなり、湖南・全羅・長項線の始発駅はソウル駅から龍山駅に変わった。2010年には仁川空港への仁川国際空港鉄道が開業した。
Title: ソウル駅 (Seoul Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1900年7月8日 - 京仁線「南大門（ナムデムン）駅」として開業。1921年7月11日 - 京義線が当駅に乗り入れる。1923年1月1日 - 「京城（けいじょう）駅」に改称。1925年9月30日 - 旧駅舎完成。1947年11月1日 - 「ソウル駅」に改称。1957年 - 西部駅舎竣工。1988年9月12日 - 1代目民資駅舎（現在のロッテマート）竣工。2003年11月28日 - 2代目民資駅舎（現在の駅舎）が竣工し、所在地を変更。2004年4月1日 - KTX運行開始。2006年5月1日 - 貨物取り扱い中止。2009年7月1日 - 京義電鉄線が開業、同時に京義線通勤列車運転終了。2010年12月29日 - 仁川国際空港鉄道が当駅まで開業。2011年8月16日 - 乗り換え通路着工。2014年6月30日 - 水色駅を経由して空港鉄道に直通するKTXが運行開始。2015年3月28日 - 空港鉄道 - 地下ソウル駅乗り換え通路の供用開始。2017年3月24日 - KORAILソウル駅 - 地下ソウル駅乗り換え通路の供用開始。2018年8月31日 - KTX 仁川国際空港方面への直通が廃止2019年12月30日 - 京釜電鉄線急行が乗り入れ廃止。（現在は乗り入れを再開）2024年12月28日：首都圏広域急行鉄道A路線が当駅まで開業。2025年 - 新安山線開通により首都圏電鉄5路線の乗換駅になる予定。
Title: ソウル駅 (Seoul Station)
Section: 歴史
Subsection: ソウル駅旧駅舎（京城駅）

現在役割を終えて保存されている旧駅舎は、1925年9月30日に竣工した。設計は東京帝国大学教授・塚本靖によるもので、ルツェルン駅を手本としたと伝わる。なお、アムステルダム中央駅（ペトルス・カイペルス設計）とヘルシンキ中央駅（エリエル・サーリネン設計）が参考となったといわれているが誤りである。1917年から1925年まで朝鮮総督府鉄道の運営を委託されていた南満洲鉄道は、日本・朝鮮・満洲を結ぶ国際列車が発着する駅にふさわしい国際的なレベルの駅舎を目指していた。駅舎の工事は1922年6月に始まり、1924年に完成予定であったが、1923年の関東大震災の影響で工期が延び、工費も減額された。建築規模は、地上2階地下1階、延床面積6,631 m2で当時としては大型建築物であり、2階に貴賓室と食堂、1階に待合室など、地下に駅事務室があった。1階の待合室の中央には大きなホールがあり、その上部の屋根にはビザンチン風のドームがあった。そのドームの側面にある半円アーチの窓から中央ホールの内部に自然光を引き込んで、明るい空間を形成していた。建物は鉄筋コンクリート造のレンガ組みで、屋根は鉄骨造で天然スレートおよび銅板を敷いて仕上げていた。旧駅舎は1950年の朝鮮戦争で損傷を受け、修理の過程でコンコースの天窓の意匠が変更された。1958年1月には駅舎南側に特急列車の待合室が増設された。旧駅舎は、戦後の韓国では、同時期完成の朝鮮総督府庁舎とともに日本帝国による朝鮮搾取のために建設された代表的な建築物とされていたが、歴史的に重要な建物であることから、1981年8月25日に大韓民国の史跡第284号に指定された。1988年のソウルオリンピックに合わせた橋上駅舎の完成で駅機能の多くが旧駅舎から移転した。さらに、2003年に旧駅舎南側に新駅舎が完成した後は駅舎としての役割を終えた。旧駅舎は当初、鉄道文化財団によりシネマテークなど各種の文化施設として用途転用される予定だったが、史蹟284号に指定されているソウル駅を原型保存すべきとする文化財庁は韓国鉄道公社に所有権の移転を要求し、2006年に文化財庁に所有権が移転され、2007年7月には文化観光部によって、いわゆる「複合文化空間」への転換が発表された。旧駅舎は、2009年4月に改修工事を開始し、2011年8月9日に「文化駅ソウル284」という、ソウル駅の歴史などの展示を中心とする複合文化空間としてオープンした。これに合わせ、韓国の文化観光体育部（2008年に改称）は2008年9月から11月15日まで、最優秀に1400万ウォンなどの賞金を用意し、ソウル駅にまつわる逸話や資料の収集を行った。2017年11月28日に京義線電鉄のホームの移転により、駅舎としての利用を再開する。
Title: ソウル駅 (Seoul Station)
Section: 駅構造
Subsection: 韓国鉄道公社

改札口は2階と3階に設けられている。主に2階は一般列車（ITX-セマウル・ムグンファ号）、3階はKTXを扱う。KTX開通当時は区別を明確にしていたが、すべてのホームとその階段は相互に接続しているため、最近ではほとんど区別をしなくなった。島式ホーム7面14線、単式ホーム2面2線、その他側線5線の合計9面21線を有する地上駅で、東端のホーム1面2線と1面1線は首都圏電鉄用高床ホーム、残りのホームはKTXや一般列車が使用する低床ホームである。東端の1・2番ホームでは、朝のラッシュ時に運行される京釜電鉄線の急行列車が、京義線ホーム（ホーム番号なし）は京義・中央線が使用する。1・2番ホームのみホーム間と空港鉄道・ソウル交通公社（地下ソウル駅）との連絡通路が接続されているが、京義線ホームは連絡通路がなく改札が独立しており、改札外乗り換えとなる（1回用交通カードでは運賃が通算されない）。また、1・2番ホームは運行時間帯以外は閉鎖される。2017年3月24日、3・4番ホームと1・2番ホームの間に乗換改札口を設置し、地上駅舎を通らずに地下ソウル駅へ直接乗り換え可能になった。2017年11月28日、KTX京江線（現：KTX江陵線）運行開始に伴い、京義・中央線のホームが、従来の西側から東側ソウル駅旧駅舎横に移転した。3・4番ホーム上に、KTX車両を模した「鉄道起点」の碑が設置されている。ロッテアウトレットソウル駅店、ロッテマートソウル駅店、ピザハットが駅舎と併設している。
Title: ソウル駅 (Seoul Station)
Section: 駅構造
Subsection: 韓国鉄道公社

=13・14番ホームにもITX-セマウル・ムグンファ号の当駅終着列車が到着する。
Title: ソウル駅 (Seoul Station)
Section: 駅構造
Subsection: 空港鉄道

空港鉄道の駅舎はKORAILの駅舎の南西部に位置し、両駅舎は繋がっている。駅舎は地上2階、地下7階の構造で、ホームは地下7階にある。2015年3月、1号線・4号線ソウル駅への連絡通路が開通し、改札外乗り換えが解消されるとともに乗り換え時間が短縮された。地上の京義・中央線ホームへは引き続き、改札外乗り換えとなる。ホームやコンコースは直通列車と一般列車で分離されており、地下2階に直通列車の改札口と都心空港ターミナルが、地下3階に一般列車の改札口がある。ホームは2面3線構造で、島式1面2線を一般列車が使用し、単式1面1線を直通列車が使用する。エスカレーターが稼動しているが地下深いため、エレベーターのほうが便利である。この地下2階にある都心空港ターミナルは、直通列車の乗車券を購入済みの大韓航空、アシアナ航空、チェジュ航空、ティーウェイ航空、イースター航空、ジンエアー、エアソウル、エアプサンの国際線利用者に限り、ここで搭乗手続きや出国審査ができる。搭乗手続きと出国審査を経た後、直通列車を利用して仁川国際空港に行くことができる。
Title: ソウル駅 (Seoul Station)
Section: 駅構造
Subsection: 空港鉄道

=
Title: ソウル駅 (Seoul Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東側

地下ソウル駅（ソウル交通公社）ソウル駅バス乗換センター姜宇奎像旧ソウル駅舎（文化駅ソウル284）ソウル南大門警察署南大門市場崇礼門LGイノテク本社GS建設本社ミレミアムソウルヒルトンホテル厚岩洞住民センターソウル駅前郵便局ソウルスクエアモール延世財団セブランスビル大宇財団ビルソウルシティタワー南大門教会
Title: ソウル駅 (Seoul Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西側

韓国鉄道公社首都圏本部京畿女子商業高等学校ウリィ銀行万里洞1街郵便取扱所蓬莱初等学校孫基禎記念公園中林洞住民センター小花児童病院国立劇団
Title: ソウル駅 (Seoul Station)
Section: バス路線

詳細はソウル駅バス乗換センターを参照。
Title: ソウル駅 (Seoul Station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社京釜線■ KTX幸信駅 - ソウル駅 - 光明駅■ KTX（水原駅経由）・■ ITX-セマウル・■ ムグンファ号ソウル駅 - 永登浦駅慶全線■ KTX・■ ITX-セマウル・■ ムグンファ号ソウル駅 - 永登浦駅東海線■ KTX幸信駅 - ソウル駅 - 光明駅湖南線■ KTX幸信駅 - ソウル駅 - 龍山駅全羅線■ KTX幸信駅 - ソウル駅 - 龍山駅■ 南道海洋列車ソウル駅 - 永登浦駅江陵線■ KTXソウル駅 - 清凉里駅忠北線■ ムグンファ号ソウル駅 - 永登浦駅 1号線京釜線急行A 京義・中央線京義線急行・緩行ソウル駅 (P313) - 新村駅 (P314)空港鉄道 仁川国際空港鉄道直通ソウル駅 (A01) - 仁川国際空港1ターミナル駅 (A10)一般（各駅停車）ソウル駅 (A01) - 孔徳駅 (A02)首都圏広域急行鉄道 A路線ヨンシンネ駅 (X105) - ソウル駅 (X106)
Title: ブライトン駅 (Brighton railway station)
Section: abstract

ブライトン駅（ブライトンえき、Brighton railway station）は、イングランド南部の港町ブライトンにある駅。ブライトン本線の終着駅であり、ロンドン・ブリッジ駅からおよそ80kmの距離にある。列車運行会社のゴヴィア・テムズリンク・レールウェイが管理しており、ロンドンからガトウィック空港を経由するガトウィック・エクスプレスの終着駅でもある。その他、グレート・ウェスタン・レールウェイも列車を運行している。駅の建設は、ロンドン・アンド・ブライトン鉄道により1840年から41年にかけて行われた。1840年5月11日の開業時にはブライトンからショーハム＝バイ＝シーを結ぶだけであったが、41年9月にはヘイワーズ・ヒース駅からロンドン・ブリッジ駅までがクレイトン・トンネル経由で繋がった。46年にはさらにブライトンの東にあるルイスまでが繋がり、さらに同年には他社との合併によってポーツマツ、ヘイスティングスとも繋がった。またこの際、社名がロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道となった。
Title: ブライトン駅 (Brighton railway station)
Section: 歴史

ロンドン・アンド・ブライトン鉄道（L&BR）により、ブライトン市街の北端に駅舎や売店、車庫が建設された。この場所は海岸線から0.8km離れており、海抜は21mあったが、パッチャム・トンネルへ至る勾配を作るために切通しが作られた。L&BR本社が入居する予定だった駅舎の設計は、建築家デイヴィッド・モカッタによって1839年から40年にかけて行われイタリア様式の3階建て駅舎とされた。この駅舎は現在も残っているが、増築によって影が薄くなってしまっている。駅舎のデザインは、ウィリアム・タイトが設計し1838年に建設されたロンドン・アンド・サウサンプトン鉄道のナイン・エルムス駅に似た点が多いと言われている。建設には9,766ポンドを要し、1841年の5月から8月にかけて工事が行われた。プラットフォームの上屋の建設はジョン・アーパス・ラストリックが担当し、250フィート（76m）の屋根が4つ掛けられた。鉄道の運行は、ショーハム方面へは1840年5月12日から、ロンドン方面へは1841年9月21日から開始された。1846年6月8日、ブライトン・ルイス・アンド・ヘイスティングス鉄道 の開業に合わせて駅舎が拡幅され、その翌月には合併によって社名がロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道に変更された。19世紀半ばにはさらなる改装が行われ、追加のプラットホームが設置された。しかし1870年代後半には乗降客数の増加に伴ってさらにホームの延長が行われ、1882年から83年にかけて屋根の架け替えも行われた。2020年現在の駅舎に架かるガラス屋根は1999年からの改装によって設置されたものである。駅正面にバス乗り場、側面にはタクシー乗り場がある。駅の下にはトンネルが通っており、クイーンズ・ロードが整備されるまではこのトンネルが駅へのアクセスを担っていた。
Title: ブライトン駅 (Brighton railway station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1840年5月11日：ロンドン・アンド・ブライトン鉄道（L&BR）によって駅が開業。5月12日：ショーハム＝バイ＝シー方面への運行開始。1841年8月：駅舎完成。9月21日：ロンドン方面への運行開始。1846年6月：ブライトン・ルイス・アンド・ヘイスティングス鉄道の開業に伴い駅舎が拡幅。ルイス方面への運行開始。7月：合併により社名がロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道に変更。ポーツマス方面への運行開始。1882年：屋根の架け替えを実施。1999年：駅の改修を実施。ガラス屋根に架け替え。
Title: ブライトン駅 (Brighton railway station)
Section: 運行頻度

オフピーク時間の列車の運行頻度は次の通りである。
Title: ブライトン駅 (Brighton railway station)
Section: 運行頻度
Subsection: ブライトン本線

ガトウィック・エクスプレスロンドン・ヴィクトリア行き毎時2本テムズリンクベドフォード行き毎時2本ケンブリッジ行き毎時2本サザンロンドン・ヴィクトリア行き毎時2本
Title: ブライトン駅 (Brighton railway station)
Section: 運行頻度
Subsection: ウェスト・コーストウェイ線

サザンウェスト・ワージング行き毎時2本ホヴ行き毎時2本ポーツマス・ハーバー行き毎時1本サウサンプトン・セントラル行き毎時1本グレート・ウェスタン・レールウェイブリストル・テンプル・ミーズ行き 1日数本
Title: ブライトン駅 (Brighton railway station)
Section: 運行頻度
Subsection: イースト・コーストウェイ線

サザンシーフォード行き毎時2本ルイス行き毎時2本ヘイスティングス行き毎時1本オア行き毎時1本
Title: ブライトン駅 (Brighton railway station)
Section: 駅構造

頭端式4面8線のホームを持つ地上駅で改札口は南側の1箇所のみ。そのほか、駅構内には売店や観光案内所、ATMなども設置されている。
Title: ブライトン駅 (Brighton railway station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

4番のりばから8番のりばまでについては標準的なのりばであり、時間帯によって変更される場合がある。
Title: ブライトン駅 (Brighton railway station)
Section: 駅周辺

ブライトンの中心に位置し、周辺には映画館やショッピングセンター、ホテルなどがある。また、観光名所であるビーチからもほど遠くない位置にある。
Title: ブライトン駅 (Brighton railway station)
Section: 駅周辺
Subsection: 主な周辺施設

ロイヤル・パビリオンヴォルクの電気鉄道シーライフ・ブライトンブライトン・センターブライトン・パレス・ピアブリテッィシュ・エアウェイズi360
Title: ブライトン駅 (Brighton railway station)
Section: バス

ブライトン・アンド・ホヴ・バス・アンド・コーチ株式会社Aのりば7/N7：ブライトン・マリーナ 行BのりばN1：ダウンズ・パーク 行（ホヴ、ポーツレード経由）27/27C：ソルトディーン 行59：オールド・スティーン 行Cのりば1/1A：ホワイトホーク 行6：セインズベリー 行（ホヴ、ポーツレード経由）Dのりば14/14A/14C：ニューヘイブン 行（ロッティンディーン、ソルトディーン、ピースヘイブン経由）77：ブライトン・パレス・ピア 行Eのりば7/N7：ホヴ 行（ホヴ駅経由）18：クイーンズ・パーク 行21E：ゴールドストーン・ヴァレー 行27/27B：ウェストディーン 行77：デビルズ・ダイク 行
Title: ブライトン駅 (Brighton railway station)
Section: 隣の駅

ナショナル・レール■ ガトウィック・エクスプレス（ゴヴィア・テムズリンク・レールウェイ）ガトウィック空港駅 - ブライトン駅■ テムズリンク（ゴヴィア・テムズリンク・レールウェイ）プレストン・パーク駅 - ブライトン駅■ サザン（ゴヴィア・テムズリンク・レールウェイ）ブライトン本線ハソックス駅 - ブライトン駅イースト・コーストウェイ線ブライトン駅 - ロンドン・ロード駅ウェスト・コーストウェイ線ブライトン駅 - ホヴ駅■ グレート・ウェスタン・レールウェイウェスト・コーストウェイ線ブライトン駅 - ホヴ駅
Title: ヘルシンキ中央駅 (Helsinki Central Station)
Section: abstract

ヘルシンキ中央駅（ヘルシンキちゅうおうえき、フィンランド語: Helsingin päärautatieasema、スウェーデン語: Helsingfors centralstation）はフィンランド・ヘルシンキ市にある、ヘルシンキの玄関口となる駅である。ヘルシンキからフィンランド国内の各都市に向かう長距離列車の大部分と全てのヘルシンキ近郊列車は当駅から出発する。ヘルシンキ地下鉄ラウタティエントリ駅の乗り換え駅でもある。VRが駅舎管理を担当している。
Title: ヘルシンキ中央駅 (Helsinki Central Station)
Section: 概要

駅はフィンランド産の花崗岩で造られ、高さ48.5mの時計塔が目を引く。正面出入り口の両脇に2体ずつ、計4体のランプを持った像が鎮座している。像はVRのテレビCMに使われるなど非常に有名で、この像を題材としたラップ曲もリリースされている。一日に約20万人もの人々がこの駅を利用し、フィンランドで最も利用客のある建物の1つである。駅には19のプラットフォームがあり、東側から順に番号が振られている。1から4番線はティックリラ行きのローカル線（近郊電車）、5番線から12番線は長距離列車の発着が行われている。5番線から10番線は主にティックリラ経由タンペレ行き、サンクトペテルブルク行きなどの北方面、東方面行きの列車が使用している。11番線、12番線はエスポー経由トゥルク行きの特急列車が使用する。13番線から19番線は西行きのローカル線（エスポー、ヴァンターンコスキ行き）が発着する。駅の西側にはカートレイン、貨物の積み下ろしを行うスペースがある。また、西側の線路はヘルシンキ西港の貨物駅へと続いている。車両基地は隣駅のパシラ駅にある。ヘルシンキ中央駅はフィンランドの交通の中心地である。駅の両サイドにはバス停があり、ヘルシンキ・ヴァンター空港へのバスは西側出口から出発している。ヘルシンキ地下鉄のラウタティエントリ駅は中央駅の真下にあり、アセマトゥンネリ地下街でつながっている。駅前にはヘルシンキ・トラムの停留所があり、多数の系統が発着する。
Title: ヘルシンキ中央駅 (Helsinki Central Station)
Section: 歴史

ヘルシンキ中央駅は1860年に開業した。最初の路線はヘルシンキからハメーンリンナ間の路線だった。初代駅舎の設計はスウェーデン人のカール・アルバート・エデルフェルトによって行われた。しかし乗客の増加により徐々に手狭になっていき、改築されることが決定した。1904年に新駅舎のデザイン・コンペが行われ、エリエル・サーリネンの新駅舎案が採用された。サーリネンの駅舎案はナショナル・ロマンティズム建築と呼ばれるフィンランドの民族主義を前面に押し出したデザインとなっていたが、他の若い建築家達からその中世的な外観に批判が殺到した。サーリネンはそれを聞き入れた上で徹底的な計画変更を行い、鉄筋コンクリートを使用した現在の駅舎案を1909年に完成させた。これを元に建設が行われ、1919年に新駅舎が完成した。フィンランド元大統領キュオスティ・カッリオは1940年12月19日に発作によって駅構内で死亡している。彼は大統領職を辞し、故郷のニヴァラに戻る途中であった。彼の死を看取ったのは後のフィンランド大統領、カール・グスタフ・エミール・マンネルヘイムだったと言われている。1950年6月14日に火災が発生し、時計台に一部ダメージを受けた。.1960年代にはアセマトゥンネリ地下街の造成が行われた。1968年の春には防犯カメラが初めて取り付けられた。1969年1月13日からは電車の試運転が始まり、1月26日にはヘルシンキからキルッコヌンミまでの電車が開業した。1982年にはヘルシンキ地下鉄のラウタティエントリ駅が乗換駅として開業した。2000年にはサーリネンの当初の設計案にあったガラス屋根がプラットフォームの上に完成した(デザインは新たに作成されたもの)。
Title: ヘルシンキ中央駅 (Helsinki Central Station)
Section: 大統領専用待合室

駅内には50m2程度の大統領もしくは国賓用の待合室がある。室内の調度品はエリエル・サーリネンによってデザインされている。2つの出入り口があり、大きい入り口はラウタティエントリ駅方面に、小さい入り口は中央駅構内へ繋がっている。待合室は初代駅舎時代の1911年に造られた。当初はロシア皇帝用につくられていたが、第一次世界大戦中には臨時病院として使用されていた。終戦後は大統領用に利用されるようになった。
Title: ヘルシンキ中央駅 (Helsinki Central Station)
Section: 隣の駅

ヘルシンキ・リーヒマキ線ヘルシンキ中央駅 - パシラ駅
Title: ヘルシンキ中央駅 (Helsinki Central Station)
Section: 周辺

アテネウム美術館ヘルシンキ現代美術館クルーヌンハーン中学校シベリウス高校
Title: ケンブリッジ駅 (Cambridge railway station)
Section: abstract

ケンブリッジ駅（ケンブリッジえき、英語: Cambridge railway station）は、東イングランドのケンブリッジ中心から南東1.6kmにある鉄道駅である。2014 - 2015年で10万人が利用し東イングランドで最多乗客数を誇る。
Title: ケンブリッジ駅 (Cambridge railway station)
Section: 歴史
Subsection: 今後の展開

=チェスタートン北数マイルのケンブリッジ・サイエンス・パーク近くに新駅が建設中である。 キングズカレッジ州議会の公式発表によるとFen Lineの側線設置し、ケンブリッジシャー州案内バスやパークアンドライド、地元のステージコーチバス事業者などと連携予定である。2014年7月に建設開始し2016年12月に開業を見込んでいる。
Title: ケンブリッジ駅 (Cambridge railway station)
Section: 歴史
Subsection: 今後の展開

=ロンドン中心部南への新路線を見込んでおり、 2014年に時刻表案が発表された。
Title: ケンブリッジ駅 (Cambridge railway station)
Section: 歴史
Subsection: 今後の展開

=ケンブリッジ・ベッドフォード間の路線を修復する計画である。 2015年7月にヒッチンかサンディーの2路線を算定中と公表した。最短で2019年開業見込である。
Title: ケンブリッジ駅 (Cambridge railway station)
Section: 接続交通

アデンブルックズ病院を含むケンブリッジ市街各地点、また市外はソーストン、サフラン・ウェルデン、ダックスフォード帝国戦争博物館、ヒストン、コットナムなどへのバス路線が利用できる。タクシー乗り場は中央入口を出た先にある。
Title: ケンブリッジ駅 (Cambridge railway station)
Section: 接続交通
Subsection: 駐輪場

2016年2月から2,850台を収容可能な3階建て（1階は自転車店）駐車場Cambridge Cycle Pointが駅本館北近くに開業した。
Title: モントリオール中央駅 (Montreal Central Station)
Section: abstract

モントリオール中央駅（モントリオールちゅうおうえき）（仏: Gare centrale de Montréal、英: Montreal Central Station）は、カナダ・ケベック州のモントリオールにあるVIA鉄道、近郊列車(RTM)、REMのターミナル駅である。
Title: モントリオール中央駅 (Montreal Central Station)
Section: 概要

現在の駅舎は1943年に竣工。ホームは地下に21の線路と16のホームが設けられており、北側がモン・ロワイヤルトンネルに通じている。VIA鉄道によりカナダ国内各地と結ばれているほか、アムトラックによりアメリカニューヨークへの旅客列車も運行されている。そのほか近郊列車（RTM）の発着点でもありターミナル駅となっている。年間利用客数は1100万人を超えるカナダ有数の鉄道駅である。また、モントリオール地下鉄の3つの駅（ボナヴァンチュール駅、マギル駅、ビクトリア広場駅）とも地下で結ばれており、巨大なモントリオール地下街を形成している。1968年から1982年までの間は営業最高速度193km/hを出す高速列車であったUAC ターボトレインも乗り入れていた。当駅にはカナディアン・ナショナル鉄道の本社が隣接している。2023年7月31日に開業した都市鉄道REMのハブ駅としての機能も担っている。
Title: モントリオール中央駅 (Montreal Central Station)
Section: 乗り入れ路線
Subsection: VIA鉄道

 ■ モントリオール・センテール列車･･･旧アビティビ号。センテール ■ モントリオール・ジョンキエール列車･･･旧サグネー号。ジョンキエール ■ シャルール号･･･ガスペ 2013年8月より運休中 ■ オーシャン号･･･ハリファックス ■ コリドー号（東部近距離特急）･･･オタワ、トロント、ケベックシティ
Title: モントリオール中央駅 (Montreal Central Station)
Section: 乗り入れ路線
Subsection: アムトラック

 ■ アディロンダック号･･･ニューヨーク
Title: モントリオール中央駅 (Montreal Central Station)
Section: 乗り入れ路線
Subsection: 近郊列車(RTM)

 ■ RTM モン・サン・イレール線
Title: モントリオール中央駅 (Montreal Central Station)
Section: 乗り入れ路線
Subsection: 都市鉄道(REM)

 ■ REM
Title: モントリオール中央駅 (Montreal Central Station)
Section: 接続路線
Subsection: 地下鉄

 ■  地下鉄 オレンジライン(ボナヴァンチュール駅、ビクトリア広場駅) ■ 地下鉄 グリーンライン(マギル駅)
Title: リヨン駅 (Gare de Lyon)
Section: abstract

リヨン駅（リヨンえき、Gare de Lyon）はフランス・パリに6つある主要ターミナル駅の一つ。中心部の南東寄り、12区のセーヌ川右岸に位置している。フランス国鉄（SNCF）・パリ交通公団（RATP）のパリ南東方面への列車が発着する。地下にはRERA線・D線とメトロ1号線・14号線の駅がある。
Title: リヨン駅 (Gare de Lyon)
Section: 概要

「リヨン駅」という駅名はパリからリヨン方面へ向かう鉄道の起点、あるいは旧パリ・リヨン鉄道（後にパリ・リヨン・地中海鉄道を経て現SNCFの一部）の駅という意味である。パリ市内やその近郊では単に「リヨン駅」と呼ばれるが、全国版の路線図や時刻表、長距離列車の案内などではパリ・リヨン駅（Paris Gare de LyonまたはGare de Paris-Lyon）と呼ばれる。なお、リヨン市には「リヨン駅」という名の駅はない。
Title: リヨン駅 (Gare de Lyon)
Section: 概要
Subsection: 発着する路線・列車

=パリからディジョンを経由してリヨンに至る在来線（パリ-マルセイユ線）の起点である。在来線からはパリ市外でLGV南東線が分岐する。リヨン駅を発車する主な列車は以下の通り。TGV - LGV南東線、ローヌ・アルプ線、地中海線経由ブルゴーニュ地域圏、ローヌ＝アルプ地域圏、フランシュ＝コンテ地域圏、オーヴェルニュ地域圏、プロヴァンス＝アルプ＝コート・ダジュール地域圏、ラングドック＝ルシヨン地域圏方面、ディジョン、リヨン、マルセイユ、モンペリエ行などTGVリリア - スイス・ジュネーヴ、ローザンヌ、ベルン、チューリッヒ行などTGVアルテシア - イタリア・ミラノ行在来線長距離列車 (Corail, Corail Téoz)ヌヴェール行およびクレルモン＝フェラン行TERブルゴーニュディジョン行など近郊列車 (Transilien) R線