shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 旭前駅 (Asahi-mae Station)
Section: abstract

旭前駅（あさひまええき）は、愛知県尾張旭市旭前町5丁目にある、名鉄瀬戸線の駅である。駅番号はST14。
Title: 旭前駅 (Asahi-mae Station)
Section: 歴史

旭前駅としての開業は、1942年（昭和17年）である。ただし、旭前駅に近接する場所に、瀬戸線開業時に設置されていた聾石駅（つんぼいしえき）が同時期に廃止されており、両駅の関係について、同一駅の改名移転とする資料も、聾石駅の廃止と旭前駅の新設とする資料もある。
Title: 旭前駅 (Asahi-mae Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1905年（明治38年）4月2日 - 聾石駅開業。1942年（昭和17年） - 聾石駅廃止。旭前駅開業。1985年（昭和60年）4月19日 - 新駅舎完成。2006年（平成18年）8月31日 - 無人化。駅集中管理システム導入。12月16日 - トランパス対応開始。2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。2015年（平成27年）11月21日 - 町名地番変更に伴い、所在地が尾張旭市旭前町広久手から尾張旭市旭前町5丁目に変更される。2017年（平成29年）11月 - 駅改良および北口駅舎新設工事着工。2018年（平成30年）3月28日 - 改良工事完了、北口の供用を開始。
Title: 旭前駅 (Asahi-mae Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線ホームの地上駅。無人駅であり、駅集中管理システムが導入されている。無人化後の管理は大曽根駅が担っているが、トラブル時には三郷駅より係員が来る仕組みとなっている。駅舎・改札口は2番線（栄町方面）の南口と、1番線（尾張瀬戸方面、2018年（平成30年）3月設置）の北口が設置されている。北口は車椅子を利用している人などバリアフリーのための改札として利用される。北口設置後も駅構内に跨線橋が残っている。南口駅舎にはテナントスペースがあるがすべてシャッターは閉じている。トイレは駅構内にはなく、南口駅舎脇に公衆トイレが設置されている。駅集中管理システム導入前は早朝・夜間の無人となる時間帯に駅を開放しており、降車客のきっぷは運転士が回収していた。
Title: 旭前駅 (Asahi-mae Station)
Section: 駅周辺

周辺は住宅地であるが、区画整理中のため空き地が目立つ。近年、南口に駅前ロータリーが整備されている。タチヤ 旭前店愛知県立旭野高等学校旭サナック本社旭精機工業本社中日信用金庫 尾張旭支店あいち銀行 尾張旭支店つんぼ石瀬戸街道（愛知県道61号名古屋瀬戸線）山手通り城山街道旭労災病院 - 病院へは隣の印場駅からでもアクセスできるが、当駅からの方が若干近い。徒歩30分弱。印場駅とは異なり、無料送迎バスは駅前に乗り入れない。
Title: 旭前駅 (Asahi-mae Station)
Section: 路線バス

駅北側の旭前駅北停留所と南口前ロータリー内の旭前駅停留所に停車する。尾張旭市営バス「あさぴー号」：西ルート
Title: 旭前駅 (Asahi-mae Station)
Section: 利用状況

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は5,250人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中82位、瀬戸線（20駅）中10位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は8,024人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中56位、瀬戸線（19駅）中9位であった。「尾張旭市の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると、当駅の一日平均乗降人員は以下の通り推移している。※ 1995年（平成7年）の印場駅開業により利用者が分散し、減少していた時期があったが、近年は若干回復傾向にある。
Title: 旭前駅 (Asahi-mae Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道ST 瀬戸線■急行通過■準急・■普通印場駅（ST13） - 旭前駅（ST14） - 尾張旭駅（ST15）
Title: 高横須賀駅 (Takayokosuka Station)
Section: abstract

高横須賀駅（たかよこすかえき）は、愛知県東海市高横須賀町にある名古屋鉄道河和線の駅。駅番号はKC01。普通列車のみが停車する。
Title: 高横須賀駅 (Takayokosuka Station)
Section: 歴史

1931年（昭和6年）4月1日 - 知多鉄道の駅として開業。1943年（昭和18年）2月1日 - 知多鉄道が名古屋鉄道に合併。1949年（昭和24年）10月1日 - 無人化。日付不明 - 駅員再配置。1970年（昭和45年）11月4日 - 横須賀高校、横須賀中学通学利用向けにフリー改札設置。1984年（昭和59年）7月16日 - 再度無人化。2000年（平成12年）5月20日 - 高架化完成。5月23日 - 太田川駅管理による駅集中管理システム導入。2006年（平成18年）7月14日 - トランパスシステム導入。2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
Title: 高横須賀駅 (Takayokosuka Station)
Section: 駅構造

6両編成対応の相対式2面2線ホームを有する高架駅。名鉄で初めて駅集中管理システムを導入した無人駅であり、隣の太田川駅から遠隔管理されている。当駅への駅集中管理システムの導入は本導入に向けた実験的要素があり、2001年（平成13年）より三河山線から本導入が始まった。エレベーターが設置されている。
Title: 高横須賀駅 (Takayokosuka Station)
Section: 利用状況

「移動等円滑化取組報告書」によれば、2021年度の1日平均乗降人員は2,818人である。『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は2,833人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中149位、河和線・知多新線（24駅）中11位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は2,266人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中162位、河和線・知多新線（26駅）中15位であった。「東海市の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。普通停車駅ではあるが、横須賀高校へ通学の生徒などの利用者が多く、特急が停車する富貴駅や河和口駅よりも多い。
Title: 高横須賀駅 (Takayokosuka Station)
Section: 駅周辺

愛知県立横須賀高等学校郵便局：東海高横須賀郵便局半田信用金庫横須賀支店ヤマナカ高横須賀店名鉄常滑線 尾張横須賀駅：約700m西に位置する。西知多総合病院：約1.3km南東に位置する。徒歩で約17分。バスも利用可能。
Title: 高横須賀駅 (Takayokosuka Station)
Section: バス路線

らんらんバス高横須賀駅前 停東側ロータリーにのりばがある。中ルート： 加木屋車庫前 - 上野台 - 聚楽園駅前 - 太田川駅前 - 高横須賀駅前 - 西知多総合病院 - 加木屋車庫前高横須賀駅東 停南側約200mの市道上にのりばがある。中ルート南ルート：加木屋車庫前 - 南加木屋駅 - 加木屋デイサービスセンター  - 西知多総合病院 - 高横須賀駅東 - 太田川駅前 - 加木屋車庫前知多バス高横須賀駅前 停南側の高架下にのりばがある。横須賀線：尾張横須賀駅 - 高横須賀駅前 - 加木屋 - 吉川 - 大府駅西
Title: 高横須賀駅 (Takayokosuka Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道KC 河和線■特急・□快速急行・■急行・■準急通過■普通太田川駅（TA09） - 高横須賀駅（KC01） - 加木屋中ノ池駅（KC02）
Title: 江梅駅 (Gangmae station)
Section: abstract

江梅駅（カンメえき）は、大韓民国京畿道高陽市徳陽区幸信洞にある韓国鉄道公社（KORAIL）京義線の駅。京義電鉄線の開業とともに2009年7月1日で廃止されたが、近隣住民による反発も強く、2014年10月25日に京義電鉄線（現：京義・中央線）の駅として復活した。
Title: 江梅駅 (Gangmae station)
Section: 概要

かつて京義線上にあった江梅駅は1996年に新都市建設関連で建設された幸信駅との駅間距離が近いという理由で、2009年の京義電鉄線の開通時に利用客の流れを幸信駅に集中させるために廃止することに決定した。しかし、地元住民は今までより遠い駅まで歩かなければならないため反発が起きた。結局、京義電鉄線開通時に駅は一度廃止されたが、駅番号を1つ空けていたり、用地をあらかじめ確保するなど、再開業できるようにしておいた。最終的に建設費1780億ウォンを投入し、2014年10月25日再開業した。
Title: 江梅駅 (Gangmae station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線の地上駅。再開業の際、新たに橋上駅舎が建設された。
Title: 江梅駅 (Gangmae station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。なお、2014年は開業日の10月25日から12月31日までの168日間の平均である。
Title: 江梅駅 (Gangmae station)
Section: 駅周辺

書井初等学校書井中学校書井公園幸南初等学校幸信高等学校幸信2洞郵便局幸信119安全センター
Title: 江梅駅 (Gangmae station)
Section: 歴史

1974年5月1日 - 幸州臨時乗降場（행주임시승강장）として開業。1976年4月16日 - 江梅駅に改称。1978年8月1日 - 乙種委託発売所に指定。1992年1月1日 - 無配置簡易駅に降格。1996年12月16日 - 乙種販売所に変更。2009年7月1日 - 京義電鉄線が開通し、幸信駅に統合される形で廃止。2013年7月10日 - 着工。2014年10月25日 - 再開業。
Title: 江梅駅 (Gangmae station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社京義線京義・中央線B急行・A急行・大谷急行通過緩行韓国航空大駅 (K318) - 江梅駅 (K319) - 幸信駅 (K320)
Title: 滝井駅 (Takii Station)
Section: abstract

滝井駅（たきいえき）は、大阪府守口市紅屋町にある、京阪電気鉄道京阪本線の駅。駅番号はKH09。
Title: 滝井駅 (Takii Station)
Section: 歴史

1931年（昭和6年）10月14日：蒲生（現在の京橋） - 守口（現在の守口市）間専用軌道化と同時に開業。1933年（昭和8年）12月29日：複々線化。1943年（昭和18年）10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄（現・阪急電鉄）の駅となる。1949年（昭和24年）12月1日：会社分離により京阪電気鉄道の駅となる。1989年（平成元年）：コンコースの改修工事竣工。1993年（平成5年）1月27日：8連化に対応するためのホーム延伸工事が完成。4月1日：西口（臨時改札口）新設。2002年（平成14年）3月1日：車イス対応エレベーター2基・多目的トイレ設置、使用開始。2014年（平成26年）3月29日：プラットホームに異常通報装置を設置。2016年（平成28年）10月31日：コンコースに旅客案内ディスプレーを設置。2019年（令和元年）12月12日：トイレのリニューアル工事竣工、使用開始。男女共全個室を洋式トイレに。
Title: 滝井駅 (Takii Station)
Section: 駅構造

無人駅である。また、改札内にはトイレがある。通過線2本を挟んだ相対式2面2線のホームを持つ高架駅で改札口のフロアーは地平にあり改札口とホームの間は階段のほかに身障者対応エレベーターが設置されている。改札口は東西それぞれ1ヶ所ずつ設けられている。隣の土居駅や千林駅とは400mしか離れておらず、当駅ホームから両駅が目視できる。前後の駅同様に通過線（A線）にホームはなく、外側2線（B線）のみホームがある。かつて西口（関西医大病院側）は平日朝のみ開設されていたが、後に終日開設されるようになった。メインの入り口は大阪方面ホーム側（東口）である。そのため、西口には元々窓口が設けられていない。
Title: 滝井駅 (Takii Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

両ホームとも有効長は8両。
Title: 滝井駅 (Takii Station)
Section: 利用状況

2019年（令和元年）度の特定日における1日乗降人員は6,814人である。近年の特定日における1日乗降・乗車人員は下表の通りである。
Title: 滝井駅 (Takii Station)
Section: 駅周辺

古くから土居には集落が2つ存在し、京街道のすぐ南に位置する土居の本集落（現在の土居町）とは別に、河内国（現在の守口市側）と摂津国（現在の大阪市側）の境界である剣畷（つるぎなわて）沿いに滝井の集落（現在の滝井元町）が形成されていた。滝井駅開業の8ヶ月後には土居の本集落付近に土居駅が開業している。関西医科大学総合医療センター大阪国際滝井高等学校守口市立滝井小学校滝井りす公園八幡大神宮参考文献・京阪電鉄沿線広報誌『K・PRESS』2012年12月号6頁「気になるあの駅散策マップ」より
Title: 滝井駅 (Takii Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

大阪シティバスの滝井停留所が、駅東側の国道479号線（内環状線）沿いに設置されている。86号系統：布施駅前行 / 上新庄駅前行
Title: 滝井駅 (Takii Station)
Section: 隣の駅

京阪電気鉄道京阪本線■快速特急「洛楽」・□ライナー・■特急・■通勤快急・■快速急行・■急行・■通勤準急・■準急・■区間急行通過■普通千林駅 (KH08) - 滝井駅 (KH09) - 土居駅 (KH10)括弧内は駅番号を示す。
Title: 紀伊内原駅 (Kii-Uchihara Station)
Section: abstract

紀伊内原駅（きいうちはらえき）は、和歌山県日高郡日高町大字萩原にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）紀勢本線（きのくに線）の駅である。
Title: 紀伊内原駅 (Kii-Uchihara Station)
Section: 歴史

1929年（昭和4年）4月21日：国鉄紀勢西線の紀伊由良駅から御坊駅までの開通と共に開業する。1959年（昭和34年）7月15日：現在の紀勢本線が全通、紀勢本線所属となる。1962年（昭和37年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。1972年（昭和47年）10月15日：荷物扱い廃止。1985年（昭和60年）3月14日：駅員無配置駅となり、簡易委託駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。2020年（令和2年）3月14日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。7月1日：簡易委託解消に伴い、終日無人化。
Title: 紀伊内原駅 (Kii-Uchihara Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。和歌山方面行きホームに駅舎があり、御坊方面行きホームへは跨線橋で連絡している。紀伊田辺駅管理の無人駅である。かつては簡易委託駅で、日高町商工会から委託を受けた国鉄OBの年配係員が、駅舎内の窓口にて切符を発売していたが、令和2年6月30日の営業を以て終了した。「ICOCA」などの交通系ICカードチャージ機能付き自動券売機も設置されている。
Title: 紀伊内原駅 (Kii-Uchihara Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
Title: 紀伊内原駅 (Kii-Uchihara Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 紀伊内原駅 (Kii-Uchihara Station)
Section: 駅周辺

国道42号日高町役場御坊警察署高家駐在所日高広域消防事務組合消防本部日高町立内原小学校日本郵便 内原郵便局紀州農協Aコープひだかコメリハード＆グリーン和歌山日高店熊野御坊南海バス「内原駅」停留所 - 阿尾線中紀バス「内原」停留所 - 御坊線
Title: 紀伊内原駅 (Kii-Uchihara Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） きのくに線（紀勢本線）■快速通過■普通（阪和線内で直通快速または紀州路快速となる列車を含む）御坊駅 - 紀伊内原駅 - 紀伊由良駅
Title: 三国港駅 (Mikuni-Minato Station)
Section: abstract

三国港駅（みくにみなとえき）は、福井県坂井市三国町宿一丁目にある、えちぜん鉄道三国芦原線の駅で同線の終着駅である。駅番号はE44。
Title: 三国港駅 (Mikuni-Minato Station)
Section: 歴史

1913年（大正2年）1月1日：鉄道院三国線三国駅の構内扱いとして、三国駅より三国線を海岸へ延伸の上で三国港荷扱所が開設される。1914年（大正3年）7月1日：三国駅から分離、三国港荷扱所を（貨）三国港駅に変更。貨物駅で、旅客営業は臨時で行われていた。1927年（昭和2年）12月15日：三国 - 三国港間の通年旅客営業開始、一般駅となる。1944年（昭和19年）1月11日：京福電気鉄道三国芦原線 電車三国 - 東尋坊口間が休止。10月11日：三国線を国有鉄道線としては休止。三国線の三国 - 三国港間の営業権を京福電気鉄道に貸与。三国 - 三国港間が直流600Vで電化され京福電気鉄道の営業線として開業。京福の三国港駅が開業。電車三国駅より三国神社方の三国芦原線の軌道を三国線に付け替え、三国芦原線の列車が乗り入れ。1946年（昭和21年）8月15日：国鉄が三国線の金津（現在の芦原温泉駅） - 芦原間営業再開。三国線の列車が京福芦原 - 三国港間へ乗り入れ（一部列車による片乗り入れ）。1968年（昭和43年）3月21日：休止中の三国芦原線の電車三国 - 東尋坊口間の廃止を許可。1972年（昭和47年）3月1日：国鉄三国線廃止。三国線廃止に伴い休止中の日本国有鉄道の三国港駅廃止。1981年（昭和56年）：無人駅になる。2001年（平成13年）6月25日：越前本線での事故のため、当駅も営業休止になる。2003年（平成15年）8月10日：えちぜん鉄道の駅として営業再開。2010年（平成22年）3月13日：駅舎改修工事完了。
Title: 三国港駅 (Mikuni-Minato Station)
Section: 駅構造

駅舎・ホームは線路の北（市街地）側に設置されている。単式ホーム1面1線を有する地上駅で、かつて土日祝日（年末年始を除く）の9:00 - 16:10の間に限り駅員が配置されていたが、終日無人駅となっている。三国花火大会の日は終日有人駅となる。木造平屋建ての駅舎であるが2010年3月に改修された。この改修は、旧駅舎の建材を利用して、同じ構造に仕上げたものである。改修前の駅舎は国有鉄道三国線時代の駅舎を利用したため、えちぜん鉄道による改装を受けているものの窓口などに当時の面影を残すものとなっていて待合室として使用されていた。また、国鉄時代の面影はホームの有効長にも見られ、えちぜん鉄道のほかの駅と比較しても長くなっている。付記事項線路はホームを越えて続いていて、留置線として使われている。本線部分との境界には入換信号機が建植されている。この留置線で夜間滞泊が設定されており、停止位置目標が設置されている。別に側線が設置されているが、花火大会の臨時列車用として使われている。
Title: 三国港駅 (Mikuni-Minato Station)
Section: 利用状況

「坂井市統計年報」によると、1日平均の乗車人員は以下のとおりである。
Title: 三国港駅 (Mikuni-Minato Station)
Section: 駅周辺

もともと三国港（みくにこう）の貨物取り扱いの駅として設置され、福井県漁連や海水浴場など、海岸に関連する施設に近い。三国港一帯はみなとオアシスの登録をしていて、当駅はみなとオアシス三国湊の構成施設のひとつでもある。駅正面（北側）に駐輪場、南側の福井県道7号三国東尋坊芦原線に面して、市営駐車場（52台）がある。また、福井県道7号三国東尋坊芦原線を渡った先には九頭竜川の日本海への河口が迫る。ただし対岸へは国道305号の新保橋まで出る必要がある。駅東側（三国駅より）にある眼鏡橋は、国登録有形文化財となっている（2004年7月23日登録）。なお、眼鏡橋は2014年に放送されたテレビアニメ『グラスリップ』で三国港駅とともに登場している。福井県道7号三国東尋坊芦原線（かもめ通り）京福バス「三国港駅前」停留所（東尋坊線）84・96 芦原温泉駅（あわら市）行き85・97 龍翔博物館行きパークアンドライドカーシェアリング（TOYOTA SHAREダイハツステーション）三国サンセットビーチ東尋坊三国温泉ゆあぽーと（日帰り温泉）三国港市場三国ヨットハーバー三国運動公園
Title: 三国港駅 (Mikuni-Minato Station)
Section: 隣の駅

えちぜん鉄道■三国芦原線□快速（上りのみ）・■普通三国駅 (E43) - 三国港駅 (E44)かつての国有鉄道三国線としての隣の駅も上記と同一である。
Title: 小林駅 (Obayashi Station)
Section: abstract

小林駅おばやしえき小林駅 (兵庫県) - 兵庫県宝塚市にある阪急電鉄今津線の駅こばやしえき小林駅 (千葉県) - 千葉県印西市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）成田線の駅小林駅 (宮崎県) - 宮崎県小林市にある九州旅客鉄道（JR九州）吉都線の駅シャオリンえき小林駅 (湖北省) - 湖北省随県小林鎮にある寧西線の駅その他遠州小林駅 - 浜松市浜名区にある遠州鉄道鉄道線の駅
Title: 竜沢駅 (Longze station)
Section: abstract

竜沢駅（りゅうたくえき）は北京市昌平区に位置する北京地下鉄13号線の駅。駅番号は1307。
Title: 竜沢駅 (Longze station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。出口は1箇所ある。
Title: 竜沢駅 (Longze station)
Section: 駅周辺

当駅は八達嶺高速道路と並行している。北京回竜沢医院回竜観鎮
Title: 竜沢駅 (Longze station)
Section: 歴史

2002年9月28日 - 開業。
Title: 竜沢駅 (Longze station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■13号線西二旗駅 (1306) - 竜沢駅 (1307) - 回龍観駅 (1308)
Title: 船橋日大前駅 (Funabashi-Nichidaimae Station)
Section: abstract

船橋日大前駅（ふなばしにちだいまええき）は、千葉県船橋市坪井東一丁目にある、東葉高速鉄道東葉高速線の駅である。駅番号はTR05。関東の駅百選に選定されている。
Title: 船橋日大前駅 (Funabashi-Nichidaimae Station)
Section: 概要

所在地は、西口駅舎が坪井東一丁目、東口駅舎が坪井東三丁目、駅ホーム・西口駅舎の一部が習志野台に跨る。駅前に日本大学の敷地があるため、西口の駅利用者は同大学関係者が多く、朝夕はとても賑わう。坪井東地区で土地区画整理事業が進み、新しい企業も立ち上がり、住宅が増加している。商業施設も駅開業当初周辺に少なかったものの、マミーマート、ダイソー、しまむらが入居するショッピングモールなど道沿いに商業施設が増加傾向にある。さらに、2007年（平成19年）に習志野台8丁目への道路が開通し、行き来が便利になった。東口の前はかつては広い空き地であり、そこに14階建てのマンションが最終的に6棟ほど建設される予定だったが、周辺住民の同意が得られずに一旦は業者が撤退した。その後2012年（平成24年）より東口駅前ロータリーに直結する14階建てのマンションの建設工事が開始。2014年（平成26年）3月に完成し、入居が開始された。このときも周辺住民による反対があったが、法的には問題がないということで工事が進められた。日本大学関係者による請願駅として開設が決まったもので、駅舎の設計も同大学の教授が行った。計画当初は「坪井駅」という仮称がつけられていたが、日本大学理工学部・薬学部の最寄り駅ということから、現在の駅名で開業した。当駅の建設費用は日本大学が34億3,367万円、都市基盤整備公団（現・都市再生機構）が10億6,690万円を分担した。東口駅舎の建設費用も同様に両者の負担である。2015年（平成27年）冬に東口駅前ロータリーで、駅周辺の自治会主催にて自治会設立10周年記念事業として、LEDによる木々のライトアップが実施された。
Title: 船橋日大前駅 (Funabashi-Nichidaimae Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1995年（平成7年）8月17日：駅名が決定。1996年（平成8年）4月27日：開業。1997年（平成9年）：「関東の駅百選」に選定。選定理由は「学園都市にふさわしい、柱がなく未来空間を構成した利用者がデザインした駅」。2004年（平成16年）10月30日：東口が開業。2008年（平成20年）10月下旬：西口改札にICカード専用改札機を導入。2012年（平成24年）10月：西口・東口にそれぞれあった売店が廃止。10月1日：平和交通による深夜急行バスが運行開始。(コロナ禍以降運休中)
Title: 船橋日大前駅 (Funabashi-Nichidaimae Station)
Section: 駅構造

2面2線相対式ホームを持つ地下駅。隣の北習志野駅を含む「習志野台トンネル」（延長2,366.8 m）内に位置し、当駅は東葉勝田台寄りの坑口近くに位置する。改札では東口は2004年の開業当初より2枚投入対応の、いわゆる新式の改札が導入されていた。西口も2008年10月にPASMO・Suica専用改札機が導入され、全ての改札がICカード対応改札機になった。ホームから地上へのエレベーターは東口側のみ設置されている。駅バリアフリー化が進み、触知案内や音声案内が施されている。東口改札は一部時間帯無人のため、改札付近にインターホンが設置されている。当駅の西口駅舎および周辺の設計、デザインは日大理工学部による。平成9年度第42回鉄道建築作品賞の運輸省鉄道局長賞、千葉県建築文化賞を受賞。また「関東の駅百選」第1回選定においても選ばれた。その後建設された東口はレンガと木で作られており、今後の人口増加を見積もり広いロータリー・タクシープールを備えている。
Title: 船橋日大前駅 (Funabashi-Nichidaimae Station)
Section: 利用状況

2022年度の一日の平均乗車人員は9,901人である。近年の1日平均乗車人員の推移は下表の通り。
Title: 船橋日大前駅 (Funabashi-Nichidaimae Station)
Section: 駅周辺

駅周辺には小学校から大学までが集約される文教地区となっている。駅東側には千葉県道57号千葉鎌ケ谷松戸線が走り、約500メートルほど進んだ先には八千代市との境界がある。
Title: 船橋日大前駅 (Funabashi-Nichidaimae Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

船橋東警察署船橋市総合体育館（船橋アリーナ）日本大学 船橋キャンパス（理工学部・大学院理工学研究科）日本大学 薬学部キャンパス（薬学部・大学院薬学研究科）日本大学短期大学部 船橋キャンパス日本大学習志野高等学校船橋市立坪井中学校船橋市立習志野台中学校船橋市立坪井小学校船橋市立習志野台第一小学校船橋市立習志野台第二小学校船橋東郵便局船橋習志野台五郵便局船橋古和釜郵便局マックスバリュ 習志野台店ヨークマート 習志野台店スーパー新鮮館・魚次 北習志野店坪井の森緑地
Title: 船橋日大前駅 (Funabashi-Nichidaimae Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

芽吹の杜（住宅ニュータウン）東京動物専門学校千葉日本大学第一中学校・高等学校千葉日本大学第一小学校八千代市立新木戸小学校生鮮市場TOP 船橋日大前店しまむら 船橋日大前店ダイソー 生鮮市場TOP船橋日大前店ゆめまち習志野台モールロピア ゆめまち習志野台モール店セイムス ゆめまち習志野台モール店ノジマ ゆめまち習志野台モール店ジーユー ゆめまち習志野台モール店くすりの福太郎 船橋日大前店カワチ薬品 船橋坪井店ケイヨーデーツー 船橋坪井店坪井近隣公園
Title: 船橋日大前駅 (Funabashi-Nichidaimae Station)
Section: バス路線

当駅東口にはバス発着対応のスペースはあるが、現在路線バスの発着はない。駅東口より、ふなばしアンデルセン公園へのバスが2007年10月2日から11月4日まで走行していた。運行会社は船橋新京成バス、習志野新京成バス（現在の船橋新京成バス習志野営業所）及び松戸新京成バスが主で、ほかにも京成グループ他社をはじめ市や県が運行するバスがあった。なお、2012年10月1日より、平和交通の運行する東京発の深夜急行バスが運行する（東口ロータリーには入らない）。なお、コロナ禍以来運休中である。
Title: 船橋日大前駅 (Funabashi-Nichidaimae Station)
Section: 当駅が登場する主な作品

『相棒 Season 13』（テレビ朝日）など、テレビドラマのロケ撮影にも使用されている。
Title: 船橋日大前駅 (Funabashi-Nichidaimae Station)
Section: 隣の駅

東葉高速鉄道 東葉高速線（東葉高速線内は全列車各駅に停車）北習志野駅 (TR04) - 船橋日大前駅 (TR05) - 八千代緑が丘駅 (TR06)
Title: 成岩駅 (Narawa Station)
Section: abstract

成岩駅（ならわえき）は、愛知県半田市栄町にある名鉄河和線の駅。駅番号はKC13。線内の急行停車駅では上ゲ駅と同じく特急が特別停車しない駅である。
Title: 成岩駅 (Narawa Station)
Section: 歴史

1931年（昭和6年）4月1日 - 知多鉄道の駅として開業。当時は終着駅。1932年（昭和7年）7月1日 - 途中駅となる。1943年（昭和18年）2月1日 - 知多鉄道が名古屋鉄道に合併。1944年（昭和19年） - 休止。1946年（昭和21年）9月15日 - 営業再開。2007年（平成19年）2月27日 - 駅集中管理システム導入。無人化。3月14日 - トランパス導入。2008年（平成20年）6月30日 - 乗車券確認システム導入。2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
Title: 成岩駅 (Narawa Station)
Section: 駅構造

6両編成対応の相対式2面2線ホームを有する地上駅。駅集中管理システム対応の無人駅で、上下線ホームの河和寄りに出入口が各1ヶ所存在する。manacaの利用に関しては、対応型の自動改札機があり、改札内には精算機も置かれているが、改札外の券売機では使用できない。過去には当駅のホーム有効長を越える8両編成の列車があり、当駅への停車時にはドアカットを行っていたが、2024年現在はそのような列車はない。トイレは河和・内海方面のみに設置されている。のりば番号は、2007年（平成19年）3月14日に、トランパス導入と共に割り当てられた。
Title: 成岩駅 (Narawa Station)
Section: 利用状況

「移動等円滑化取組報告書」によれば、2020年度の1日平均乗降人員は1,788人である。『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は2,277人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中171位、河和線・知多新線（24駅）中13位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は2,822人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中149位、河和線・知多新線（26駅）中12位であった。『愛知県統計年鑑』によると1日平均の乗車人員は2007年度1,261人、2008年度1,254人である。「知多半島の統計」によると、当駅の各年度の1日平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 成岩駅 (Narawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 主な施設

半田市立成岩中学校半田市立成岩小学校半田成岩郵便局半田市立図書館半田市立博物館半田市体育館半田空の科学館
Title: 成岩駅 (Narawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

「成岩駅西」停留所 - 駅西側約170m、国道247号「昭和町3丁目」交差点を越えた先に位置する。半田市公共交通バス「ごんくる」青山・成岩線半田図書館・博物館・青山駅経由 - 市営君ヶ橋住宅 行き「イシハラ成岩店」停留所 - 駅東側約80mの場所に位置する。半田市公共交通バス「ならワゴン」成岩東部線知多半田駅・半田病院・青山駅経由 - 成岩公民館 行き「成岩栄町」バス停留所 - 駅東側約250mの場所に位置する。知多乗合（知多バス）半田・常滑線知多半田駅 / 日本福祉大学（半田キャンパス）行き青山駅・板山経由 - 常滑線 常滑駅 / 中部国際空港行き
Title: 成岩駅 (Narawa Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道KC 河和線■特急通過□快速急行・■急行・■準急・■普通知多半田駅 (KC12) - 成岩駅 (KC13) - 青山駅 (KC14)
Title: 常陸鴻巣駅 (Hitachi-Kōnosu Station)
Section: abstract

常陸鴻巣駅（ひたちこうのすえき）は、茨城県那珂市鴻巣にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）水郡線の駅である。
Title: 常陸鴻巣駅 (Hitachi-Kōnosu Station)
Section: 歴史

1918年（大正7年）6月12日：水戸鉄道 (2代)の駅として開業。既に高崎線に鴻巣駅が存在していたため旧国名を冠した駅となる。1927年（昭和2年）12月1日：水戸鉄道が国有化。国有鉄道の駅となる。1962年（昭和37年）11月20日：貨物扱い廃止。1970年（昭和45年）10月1日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。10月20日：個人商店に乗車券発売を委託した簡易委託駅となる。1975年（昭和50年）10月：駅長事務室と休憩室を撤去し、駅舎を改装。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。1992年（平成4年）：乗車券の簡易委託発売の受託が解除。1998年（平成10年）3月：駅舎改築。
Title: 常陸鴻巣駅 (Hitachi-Kōnosu Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。本線のホームを挟んで反対側に、保線機器用の側線がある。水郡線統括センター（上菅谷駅）管理の無人駅。「常陸鴻巣ふれあい駅舎」として、集会所が併設されている。
Title: 常陸鴻巣駅 (Hitachi-Kōnosu Station)
Section: 駅周辺

那珂市立第三中学校那珂市立芳野小学校木内酒造芳野簡易郵便局鷲神社
Title: 常陸鴻巣駅 (Hitachi-Kōnosu Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■水郡線上菅谷駅 - 常陸鴻巣駅 - *常陸中里駅 - 瓜連駅*打消線は廃駅
Title: 梅郷駅 (Umesato Station)
Section: abstract

梅郷駅（うめさとえき）は、千葉県野田市山崎にある、東武鉄道野田線（東武アーバンパークライン）の駅である。駅番号はTD 18。
Title: 梅郷駅 (Umesato Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1911年（明治44年）5月9日：千葉県営鉄道野田線野田町駅（現・野田市駅） - 柏駅間開通時に開設。1923年（大正12年）8月1日：千葉県営鉄道を北総鉄道へ譲渡。1929年（昭和4年）11月22日：北総鉄道が総武鉄道へ社名変更。1944年（昭和19年）3月1日：陸上交通事業調整法に基づき、東武鉄道が総武鉄道を吸収合併、同社野田線の駅となる。2007年（平成19年）5月31日：新駅舎使用開始。2008年（平成20年）10月10日：東口駅前広場開設。2011年（平成23年）4月：場内を野田市駅方へ約0.9 km延長。
Title: 梅郷駅 (Umesato Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

1889年（明治22年）に旧山崎村・堤根新田・花井新田・桜台村・今上村の5か村が合併したことから、「梅の五弁」をなぞり、「その花の香ばしく後に堅実に実を結ぶ」にちなんだ佳名とし、東葛飾郡梅郷村と命名され、1950年（昭和25年）に野田市の一部となった。駅が出来たのは1911年（明治44年）で、駅名は旧村名が生かされて命名されたとされる。
Title: 梅郷駅 (Umesato Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。橋上駅舎を備え、東西各出口は自由通路で連絡している。コンコースと各出口・ホーム間をそれぞれ連絡するエスカレーター・エレベーターが設置されている。トイレは改札を入ってすぐ右側にあり、多目的トイレも設置されている。2011年（平成23年）4月より、場内を野田市駅方へ約0.9 km延長した。上り列車の多くは下り列車の到着を待たずに発車し、この場内で交換するダイヤとなっている。南桜井駅も同様の配線へ改良され、交換が行われている。
Title: 梅郷駅 (Umesato Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は15,138人である。新興住宅地であるみずきの街、花井一丁目開発や山崎新田土地区画整理事業、堤根新田土地区画整理事業進捗もあり、流山おおたかの森駅開業後で利用者増加傾向が見られた。2009年度（平成21年度）以降は減少に転じたが、2012年度（平成24年度）以降は再度増加傾向にある。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り｡
Title: 梅郷駅 (Umesato Station)
Section: 駅周辺

駅前ロータリー化工事が完了し、両側共に路線バスが発着している。駅西側には千葉県道5号松戸野田線・流山街道、東側には国道16号が通る。
Title: 梅郷駅 (Umesato Station)
Section: バス路線

野田梅郷住宅方面一般路線バスと、野田市内を移動・循環するコミュニティバス（まめバス）が発着する。
Title: 梅郷駅 (Umesato Station)
Section: 隣の駅

東武鉄道 東武アーバンパークライン■急行・■区間急行・■普通野田市駅 (TD 17) - 梅郷駅 (TD 18) - 運河駅 (TD 19)
Title: 稲梓駅 (Inazusa Station)
Section: abstract

稲梓駅（いなずさえき）は、静岡県下田市落合にある、伊豆急行伊豆急行線の駅である。駅番号はIZ14。普通列車のみ停車する。
Title: 稲梓駅 (Inazusa Station)
Section: 歴史

1961年（昭和36年）12月10日：開設。2012年（平成24年）4月1日：終日無人駅化。
Title: 稲梓駅 (Inazusa Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

駅の設置場所にちなむ。開設当時は賀茂郡下田町だったが、この地が下田町になる前に稲梓村の中心地だったことが由来。
Title: 稲梓駅 (Inazusa Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎は1番線の線路を挟んで東側に面しており、ホームとのアクセスには構内踏切を使用する。無人駅。
Title: 稲梓駅 (Inazusa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

2番線側が直線となる1線スルー構造となっている。このため、当駅で列車交換が無い場合は、上下線共2番線を優先的に使用している。
Title: 稲梓駅 (Inazusa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 構内

Suica及びSuicaと相互利用可能なICカード（PASMO等）は、伊豆急行線内全駅で利用可能であるが、当駅にチャージ機は設置されず、チャージサービスには対応していない。
Title: 稲梓駅 (Inazusa Station)
Section: 利用状況

2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は15人である。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 稲梓駅 (Inazusa Station)
Section: 駅周辺

山に囲まれている。周辺に観光地は無く、農村地帯に民家が見られるのみである。下田市立稲梓小学校下田市立稲梓中学校米山薬師下田達磨大師上原美術館深根城国道414号東海バス「落合」停留所：松崎・堂ヶ島・宇久須方面 / 下田駅方面
Title: 稲梓駅 (Inazusa Station)
Section: 隣の駅

伊豆急行 伊豆急行線河津駅 (IZ13) - 稲梓駅 (IZ14) - 蓮台寺駅 (IZ15)
Title: 新橋駅 (Xinqiao railway station)
Section: abstract

新橋駅（しんばしえき）は、東京都港区にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東京地下鉄（東京メトロ）・東京都交通局（都営地下鉄）・ゆりかもめの駅である。所在地は、ゆりかもめの駅が東新橋一丁目、その他の駅が新橋二丁目となっている。
Title: 新橋駅 (Xinqiao railway station)
Section: 概要

1872年（明治5年）に日本初の鉄道路線として初代・新橋駅（のちの汐留駅） - 横浜駅（現・桜木町駅）間が開業し、新橋は日本の鉄道発祥の地として知られる。なお、当駅自体は路線開通後の1909年（明治42年）に開業したものである。1914年（大正3年）に中央駅である東京駅が開業するまで、当駅は東海道本線の起点駅として旅客・貨物両方で東京の玄関口であった。当駅周辺はビジネス街であり、SL広場（日比谷口駅前広場）は「サラリーマンの街」としてテレビなどメディアの取材やインタビューで度々登場しており、そのためサラリーマン向けの飲食店や飲み屋も多く立ち並んでいる。もともと広大な汐留貨物駅（初代・新橋駅）があった駅東側の汐留エリア（東新橋）は2000年代にオフィスビルを中心とした再開発が行われ、現在は超高層ビルが立ち並ぶ大規模なビジネス街である。
Title: 新橋駅 (Xinqiao railway station)
Section: 概要
Subsection: 乗り入れ路線

当駅には以下の4社・局の路線が乗り入れている。JR東日本：東海道本線 - 特定都区市内制度における「東京都区内」および「東京山手線内」に属する。スリーレターコード「SMB」が付与されている。東京メトロ： 銀座線 - 駅番号はG 08。東京都交通局（都営地下鉄）： 浅草線 - 駅番号はA 10。ゆりかもめ： 東京臨海新交通臨海線 - 当駅が起点。駅番号はU 01。JR東日本の駅に乗り入れている路線は、線路名称上は東海道本線1路線のみであるが、運転系統としては以下の4系統が停車し、それぞれ専用の線路が割り当てられている。旅客案内でも以下の系統名で案内されている。 東海道線：列車線を走行する東海道本線の中距離電車。駅番号はJT 02。 京浜東北線：電車線を走行する東海道本線・東北本線の近距離電車。駅番号はJK 24。 山手線：電車線を走行する環状線。駅番号はJY 29。 横須賀線：地下線を走行する東海道本線・総武本線の中距離電車。 - 駅番号はJO 18。
Title: 新橋駅 (Xinqiao railway station)
Section: 歴史
Subsection: JR東日本（歴史）

「新橋」を称する駅が初めて開業したのは1872年10月14日（明治5年9月12日）であり、日本初の鉄道として新橋 - 横浜（現・桜木町）間が正式開業した際、東京側のターミナル駅として開設された。1909年（明治42年）には、のちに現在の新橋駅となる烏森駅（からすもりえき）が開業。当時は現在の山手線に相当する電車専用駅であった。1914年（大正3年）の東京駅完成により東海道本線の起点が変更され、同時に烏森駅を新橋駅に改称するとともに、初代の新橋駅は汐留駅に改称され、荷物列車と貨物列車の専用駅となった。開業に遅れて竣工した初代の駅本屋は、辰野葛西建築事務所が設計した万世橋駅を参考に鉄道院が設計したルネサンス様式煉瓦造りであった。その後関東大震災で駅舎の内部を焼失する被害にあったものの、構体そのものの被害は軽微であったことから屋根部分の改修で戦後まで使用されたが、東海道線と横須賀線の分離運転に伴う同線の地下ホームの建設に支障をきたすことから、1970年（昭和45年）に撤去された。上野東京ライン開業後は東海道本線の乗降客数が増加すると見込まれるため、2013年（平成25年）2月22日に東海道本線のホーム拡幅工事が実施された。上り線を約400メートルに渡って最大0.78メートル西側へ移設してホームの拡幅を実施した。
Title: 新橋駅 (Xinqiao railway station)
Section: 歴史
Subsection: JR東日本（歴史）

=1909年（明治42年）12月16日：鉄道院の烏森駅として仮本屋で開業。旅客営業のみの旅客駅。1914年（大正3年）3月30日：煉瓦造りの本屋が竣工。12月20日：東京駅の開業に伴い、新橋駅に改称。同時に従来の新橋駅は汐留駅に改称された。1925年（大正14年）：駅本屋を一部改築。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道が発足。1968年（昭和43年）9月25日：駅本屋を東海道新幹線高架下に移転。10月1日：荷物の取り扱いを廃止。1976年（昭和51年）10月1日：これまで東海道線と共用していた横須賀線のホームを地下に新設。新設当初は総武快速線からの品川行き列車が停車。横須賀線列車は1980年（昭和55年）10月1日から地下ホーム発着となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1988年（昭和63年）3月13日：京浜東北線の快速運転開始に伴い、日中は同線が通過するようになる。1990年（平成2年）11月17日：烏森口に自動改札機を設置。11月24日：日比谷口、銀座口に自動改札機を設置。12月1日：汐留地下口に自動改札機を設置。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2013年（平成25年）4月21日：東海道本線プラットホーム拡幅工事を実施。2015年（平成27年）3月14日：上野東京ライン開業により、宇都宮線・高崎線・常磐線の乗り入れを開始。2022年（令和4年）3月28日：駅ナカ商業施設「エキュートエディション新橋」が開業。
Title: 新橋駅 (Xinqiao railway station)
Section: 歴史
Subsection: 東京メトロ（歴史）

1934年（昭和9年）6月21日に東京地下鉄道の駅が開業した。元々は現在の都営浅草線が走っている品川駅方向に向かって計画されていたが、建設当時には渋谷駅方面を目指して計画が変更されており、それに沿って建設された。1939年（昭和14年）1月15日には同駅から建設していた東京高速鉄道の駅が開業した。同社は東京地下鉄道の規格に合わせて建設されており、1935年（昭和10年）には直通運転の協定を結んでいたものの東京地下鉄道側の準備が整わなかったことから、同年9月16日に相互乗り入れを開始するまでの8か月間、東京高速鉄道側で独自に建設した駅ホームを使用していた。なお、この東京高速鉄道の新橋駅ホームは同社と東京地下鉄道の不仲により、東京高速鉄道側がやむを得ず急遽建設したホームとして言及される事例があるが、実際には1936年（昭和11年）5月に地下鉄道・高速鉄道双方が合意して結んだ施工協定に基づき、東京高速鉄道側が自社線の列車の一部を折り返させるホームとして、計画して工事を行っていたものである。その後、両社は1941年（昭和16年）9月、陸上交通事業調整法に基づく戦時下の交通事業統制によって帝都高速度交通営団（営団地下鉄）に統合されるが、運行体制を引き継いで現在に至る。当時の東京高速鉄道のホームは撤去されずに留置線として利用されている（「駅構造」参照）。このホームは現行の銀座線電車の床面より15センチ程高くなっている。なお、東京メトロによると、東京高速鉄道時代の新橋駅の設計図などは現存していないため、東京高速鉄道新橋駅の正確な駅構造は不明とされている。そのため、駅の構造や車両の大きさなど基本的な部分は変わっていないにも拘らず、なぜ新橋駅だけ電車の床面よりホームが高くなっているのかは判明していない。1945年（昭和20年）1月27日に連合国軍機の空襲を受け銀座駅の水道管が破裂し新橋駅 - 日本橋駅間のトンネルが浸水したため、新橋駅 - 渋谷駅間で折り返し運転を行うこととなった。同年3月10日に全面運行が再開された。現在使用されている東京地下鉄道のホームは、日本橋駅の銀座線ホームと同様に島式ホームであったが、利用客の増大により1980年（昭和55年）9月から混雑緩和のためホームを分離させ、従来のホームを渋谷方面とし、浅草方面に単式ホームを新設してこれに割り当てている。なお、虎ノ門寄りには島式ホーム時代の浅草方面の駅名標が残されていたが、2023年（令和5年）現在では、他と同様の物に交換されている。2002年（平成14年）には乗り心地の改善と保安度の向上のため、新橋駅浅草方の道床更新・曲線改良をし、それに伴ってホームの拡幅工事が必要となったことから、8月25日の始発から午前8時50分まで銀座 - 溜池山王間を運休させた。営団地下鉄の駅は2004年（平成16年）4月1日の民営化に伴い、東京メトロの駅となって、現在に至る。
Title: 新橋駅 (Xinqiao railway station)
Section: 歴史
Subsection: 東京都交通局（歴史）

1960年（昭和35年）12月4日に押上駅 - 浅草橋駅間が開業した都営地下鉄1号線（現・浅草線）は、1963年（昭和38年）12月12日に当駅まで延伸開業した。なお、1963年（昭和38年）2月28日の人形町駅 - 東銀座駅間の開業時より汐留信号所として先行使用を開始していた。これは、当駅周辺の土地確保が難航したことなどにより、当初の予定が変更されたためである。この信号所は、東銀座駅発着列車の折り返しのために使用されていた。
Title: 新橋駅 (Xinqiao railway station)
Section: 歴史
Subsection: 東京都交通局（歴史）

=1963年（昭和38年）2月8日：1号線の人形町 - 東銀座間の開業時に汐留信号所が開設。12月12日：1号線東銀座駅から延伸された際の終着駅として開業。汐留信号所は廃止。1964年（昭和38年）12月12日：1号線が大門まで延伸され、途中駅となる。2019年（令和元年）10月5日：ホームドアの使用を開始。10月20日：定期券発売所が営業を終了。
Title: 新橋駅 (Xinqiao railway station)
Section: 歴史
Subsection: ゆりかもめ（歴史）

1995年（平成7年）11月1日の開業当時、当駅は現在の汐留シティセンターと日本テレビタワーの中間に位置した相対式ホーム・2面2線の仮設駅となっており、分岐器もカーブを曲がった先、汐留駅の手前に設置されていた。2001年（平成13年）3月22日に仮設駅より少し西へ移動し、現在の駅が開業した。仮設駅のあった場所には新たな分岐器が設置され、元の分岐器は使用停止となっているが、現在も軌道跡が残っている。
Title: 新橋駅 (Xinqiao railway station)
Section: 駅構造

JR東日本の改札は北改札・南改札・汐留地下改札の3か所である。出口は、北改札に日比谷口・銀座口が、南改札に烏森口・汐留口がある。山手線・京浜東北線・東海道線のホームは高架部に、横須賀線のホームは東口地下にある。また、東京メトロ銀座線のホームは駅北側の地下に、都営地下鉄浅草線のホームは駅東側の地下に、ゆりかもめのホームは東口駅前広場の高架上にある。
Title: 新橋駅 (Xinqiao railway station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本（駅構造）

駅長配置の直営駅で、当駅のほかに有楽町駅を管理している。また、浜松町駅と当駅を融合した新橋営業統括センターの所在駅であり、浜松町駅は当センターの傘下である。高架部に東海道線・山手線・京浜東北線の島式ホーム3面6線と、地下に横須賀線の島式ホーム1面2線を有する。横須賀線のホームは、東京寄りの4両分をシールド工法で、それ以外の11両分を開削工法で建設した。横須賀線ののりば番号は、地上ホーム番線からの通し番号（7・8番線）ではなく、1番線から振り直している。ホームは曲線部に位置しているため、いずれのホームも立ち番の駅員が常駐する。カーブ上にあるため、電車とホームの間が広く開く。山手線および京浜東北線ホームにはホームドアが設置されている。改札内コンコースと各ホームを連絡するエスカレーターやエレベーターが設置されている。ただし、山手線内回り・京浜東北線大宮方面ホームのエスカレーターは日中帯はすべて上り（ホーム方向）運転で、下り（コンコース方向）運転は平日朝の通勤時間帯のみとなっている。烏森口改札内コンコースの一部には途中に階段が設置されている。3・4番線ホームの浜松町寄りに、「一声園」と称するミニ庭園が設置されている。一階の汐留口や銀座口付近、および地下一階の横須賀線ホームへ通じる駅改札内地下通路の、ちょうど東海道新幹線の高架下にあたる部分は東海旅客鉄道（JR東海）の敷地である。そのため、当駅にはJR東海の列車は停まらないが、JR東海リテイリング・プラスが管理運営するベルマート、飲料水自動販売機、コインロッカーなどが設置されている。2010年（平成22年）9月に駅施設のリニューアルが発表され、2016年度（平成28年度）までの完成を目処に同年11月から工事に着手した。その内容は次のとおり。南北の改札内コンコースを一体化して拡幅、ホームとを連絡するエスカレーターの増設、乗客用エレベーターの新設日比谷口・銀座口の改札口を1か所に集約南北の改札内コンコースに各1か所設置しているトイレを北側に移設・集約高架橋の耐震補強・改築工事山手線・京浜東北線・東海道線ホームの上屋を撤去し、大屋根を設置2014年（平成26年）9月2日には、地下1階コンコースにてショッピングスポット「グランゲート新橋」がオープンした。2020年（令和2年）10月29日には、汐留地下改札外にて駅ナカシェアオフィス「STATION BOOTH」が開業した。このほか、みどりの窓口のほか、北改札、南改札、みどりの窓口内には指定席券売機が設置されている。