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Title: 門司港駅 (Mojikō Station)
Section: 初代門司駅遺構解体問題

2023年9月、北九州市の複合公共施設建設に伴う調査中に、1891年に開業した初代門司駅の遺構が初めて発見された。この遺跡保全について、2024年2月28日の北九州市議会定例質問では、遺構の学術的評価を行わない形で発掘報告が行われていた事や、文化庁への届け出が行われないまま一部移築方針が決定されていた事が発覚していた。また複合公共施設の整備に伴い、遺構が解体される事に対し、2024年9月4日、国際記念物遺跡会議は「ヘリテージ・アラート」を発令し、解体を取りやめるよう要請した。また、市民団体「門司・北九州の未来を考える会」は、「世界遺産級の価値を持つ」事の他に「複合公共施設を沿岸部に建設するリスク」を指摘し、建設計画に反対を唱えた。しかし北九州市長武内和久は「老朽化は待ったなし」とし、計画通りの事業続行を表明した。これに対し日本考古学協会も、遺構保存を求める声明を発表した。しかし11月14日には、北九州市議会建築建設委員会では遺跡を解体し、当初予定通りの複合公共施設の整備がされると報告された。これに対し、日本イコモス国内委員会は、「日本の急速な近代化と国際的展開の象徴であり、鉄道と港湾が一体として計画・整備された稀有な歴史的遺構」であるとし、門司駅遺構解体工事の即刻中止を強く求めた。これを受ける形で市長は、11月21日に「機関車庫の基礎の一部については破壊せず、埋め戻す」と一部保存を表明したが、イコモス国内委員会は未発掘区域にも遺構がある可能性や決定プロセスの不透明性を指摘した上で、「遺構の本質的な価値が伝わる部分が含まれていない」とし、より適切な保存方策の検討を行うべきとした。しかし11月28日、遺跡の解体工事が開始された。2025年3月までには造成される予定である。
Title: 森林公園駅 (Shinrin-kōen Station (Saitama))
Section: abstract

森林公園駅（しんりんこうえんえき）森林公園駅 (埼玉県) - 埼玉県比企郡滑川町にある東武東上本線の駅。森林公園駅 (北海道) - 北海道札幌市厚別区にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅。森林公園駅 (常州市) - 中華人民共和国江蘇省常州市新北区にある常州地下鉄1号線の駅。森林公園駅 (淮安市) - 中華人民共和国江蘇省淮安市にある淮安有軌電車1号線の駅。
Title: 大分駅 (Ōita Station)
Section: abstract

大分駅（おおいたえき）は、大分県大分市要町にある、九州旅客鉄道（JR九州）の駅である。
Title: 大分駅 (Ōita Station)
Section: 概要

大分県の県庁所在地である大分市の代表駅である。当駅を経由する全列車が停車する。日豊本線、久大本線、豊肥本線の計3路線が乗り入れており、このうち日豊本線を所属線としている。日豊本線は、起点の小倉駅から当駅までは、日出駅 - 杵築駅間、中山香駅 - 立石駅間を除き複線化されているが、当駅以南は終点の鹿児島駅まで全線単線となる。当駅は、当駅以北で運行される特急「ソニック」と、当駅以南で運行される特急「にちりん」（一部当駅を跨いで運行する列車もある）の接続駅となっている。また基本的に久大本線と豊肥本線の普通列車は当駅折り返しで運転され、日豊本線の普通列車についても当駅折り返しとなる列車が設定されている。久大本線は当駅を終点としている。豊肥本線は当駅を起点としているが、列車運行上では当駅に到着する列車が下り、当駅を発車する列車が上りとして扱われている。2012年に線路の高架化工事が完了し、2015年には商業施設の「アミュプラザおおいた」を中核としてホテルや温泉施設（大深度地熱温泉・サウナ）などで構成される駅ビル「JRおおいたシティ」が誕生した。事務管コードは▲920527。
Title: 大分駅 (Ōita Station)
Section: 歴史

鉄道院豊州本線が別府駅から当駅まで延伸したことに伴い、1911年（明治44年）に開業した。大分市の市制施行（同年4月1日）からちょうど7ヶ月後のことであった。当初は豊州本線の終着駅として開業したが3年後の1914年（大正3年）に豊州本線が幸崎駅まで延伸したことで中間駅となった。また同日に同じ国鉄の犬飼軽便線が当駅から中判田駅まで開通した ため同線と豊州本線との接続駅ともなった。1915年（大正4年）10月30日には大湯鉄道が大分市駅から小野屋駅までを開業。同時に、犬飼軽便線（現在の豊肥本線）が中判田駅まで開通。大湯鉄道はその後1922年（大正11年）に国有化され 大湯線となり、大分市駅はこのとき大分駅に統合された。これにより、当駅は国鉄の豊州本線・犬飼線（同年9月に犬飼軽便線から改称）・大湯線の接続駅になった。この間、1918年（大正6年）には、外堀止まりだった路面電車の豊州電気鉄道線（後の大分交通別大線）が大分駅前まで延伸。1972年（昭和47年）4月5日の廃線まで駅前より発着していた。1928年（昭和3年）12月2日には玉来駅から宮地駅までの開通により熊本駅から大分駅まで犬飼線なども含めて全通し 豊肥本線に改称された。1932年（昭和7年）12月6日には大隅大川原駅から霧島神宮駅までの開通により小倉駅から大分回りで鹿児島駅までが豊州本線等を含めて全通し日豊本線とされた。そして1934年（昭和9年）11月15日には日田駅から天ヶ瀬駅までの開通により大湯線も含めて久留米駅から大分駅までが全通したため久大線となった。久大線は1937年（昭和12年）に久大本線に改称され、大分駅は現在の様に日豊本線・豊肥本線・久大本線の接続駅となった。第二次世界大戦当時、大分市街は再三にわたり空襲を受けた。1945年4月21日には大分駅機関庫が被弾。同年7月16日の大分空襲では中心部の2,358戸が焼失し、大分駅から海が見えたと伝えられる。戦後は1958年（昭和33年）に駅舎を新設している。この駅舎は、数度にわたる改装を繰り返しながら2012年の高架化まで使用された。駅前には1911年の開業とほぼ同時期に2本のクスノキが植えられ、高さ約20mにまで成長して駅の象徴となっていたが、構内の拡張工事に伴い1964年（昭和39年）に伐採された。大分駅北口からホームまでは1956年（昭和31年）に地下道が完成していたが、ホームと南口の間は渡線橋で接続されていた。そのため、地下道の南口への延長が計画され、1980年（昭和55年）10月に駅を横断する地下道が完成している。ただし、この地下道はコンコース内にあり、無料で通り抜けはできなかった。2012年3月17日に高架化が完成し、高架駅となった。2015年（平成27年）にアミュプラザおおいたを中核とした新駅ビルJRおおいたシティが全面開業した。
Title: 大分駅 (Ōita Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1911年（明治44年）11月1日：鉄道院（後に日本国有鉄道）豊州本線（現・日豊本線）の駅として、別府 - 大分間の開通時に開業。1912年（大正元年）：大分機関庫設置。1914年（大正3年）4月1日：豊州本線が幸崎駅まで開通。同日、犬飼線（現・豊肥本線）大分駅 - 中判田駅間が開業。1915年（大正4年）10月30日：大湯鉄道の大分市駅が開業し、同鉄道線大分市駅 - 小野屋駅間が開通。1916年（大正5年）：二等駅となる。1922年（大正11年）12月1日：大湯鉄道が国有化され、大湯線（後の久大本線）となる。大分市駅を大分駅に統合。1928年（昭和3年）12月2日：犬飼線が宮地駅まで延伸されて宮地線（熊本駅－宮地駅間）と統合、豊肥本線と改称。1937年（昭和12年）：一等駅になる。1945年（昭和20年）4月21日：大分空襲により駅本屋構内被災全焼。1950年（昭和25年）：南口駅舎完成。南口新設。1951年（昭和26年）：北口駅前広場拡張。1956年（昭和31年）：北口改札とホームを結ぶ地下道が完成。1958年（昭和33年）4月1日：北口新駅舎及び駅前広場完成。1961年（昭和36年）：0番線を増設。1964年（昭和39年）8月7日：構内の拡張工事に伴い、駅前のクスノキが伐採される。1965年（昭和40年）10月1日：新ホーム（1番のりば）完成。旧0-5番のりばを2-7番のりばに変更。みどりの窓口開設。1966年（昭和41年）9月21日：日豊本線の当駅 - 西大分駅間の複線化が完成。1967年（昭和42年）10月1日：日豊本線の新田原駅 - 幸崎駅間の電化が完成。1972年（昭和47年）4月11日：旅行センター開設。1975年（昭和50年）10月：駅改良を実施。1978年（昭和53年）：北口駅前広場に大噴水を設置。1979年（昭和54年）11月：駅レンタカー営業開始。1980年（昭和55年）10月：地下道の南口への延伸工事が完成。1982年（昭和57年）：北口駅前広場に大友宗麟像設置。1984年（昭和59年）2月1日：車扱貨物の取扱を廃止。1986年（昭和61年）11月1日：荷物の取扱を廃止。1987年（昭和62年）3月7日：駅舎を改装。出改札を統廃合して、跡地に4店舗設置。4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。2002年（平成14年）11月16日：自動改札機を設置し、供用開始。12月7日：高架化工事に着手。2008年（平成20年）8月24日：豊肥・久大本線部分の高架化が完成し、同線の新ホームが運用を開始。同線地上ホームの旧6番線（5番のりば）、7番線、8番線が運用終了。2012年（平成24年）3月17日：日豊本線部分の高架化が完成し、全面高架化完成。12月1日：ICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。高架下商業施設「豊後にわさき市場」がオープン。2013年（平成25年）4月30日：新駅ビルの工事開始。2014年（平成26年）8月1日：新駅ビルの上棟式（鉄骨工事完了）。11月28日：城門をモチーフにした新駅ビルの北口側入口が完成し、除幕式が行われる。2015年（平成27年）3月21日：北口駅前広場の改装が完了し、全面的に供用開始。4月16日：アミュプラザおおいたが開業。4月23日：JR九州ホテルブラッサム大分、シティスパてんくうが開業。5月1日：接近・発車メロディを導入（作曲・演奏は向谷実）。5月18日：大分市が、北口及び南口駅前広場の通称をそれぞれ「府内中央口広場」及び「上野の森口広場」とすると発表。2017年（平成29年）9月17日：台風18号の影響で宇島駅 - 鹿児島中央駅間で終日運転見合わせ。災害等により臼杵駅 - 延岡駅間が不通となる。18日には宇島駅 - 大在駅間で運転再開。9月25日：ソニックが当駅までの折り返し運行、にちりん・にちりんシーガイアは当駅以北と、延岡駅以南で各折り返し運行となる。12月18日：日豊本線が3ヶ月ぶりに全線で運転再開、特急列車の折り返し運転も終了。
Title: 大分駅 (Ōita Station)
Section: 歴史
Subsection: 大分駅付近連続立体交差事業

かつての大分駅は地上駅で、大分市中心部の市街地は駅や3本の鉄道路線により南北が完全に分断され、商業施設や公共機関が北側に集中していた。この南北地区格差の解消と、南側の開発促進を狙い、1996年度から連続立体化（高架化）事業が行われた。2008年（平成20年）9月の第63回国民体育大会までの高架化の完成を目指していた久大本線及び豊肥本線は、同年8月24日に高架化した。豊肥本線・久大本線が先行して高架化した後は、日豊本線への直通はできなくなり、久大本線の別府直通の特急列車については、3月改正から大分 - 別府間は臨時扱いとして運行を休止していた。また、夕方に豊肥本線から日豊本線に直通していた普通列車の乗り入れも休止していた。その後、日豊本線も高架化が進められ、2012年（平成24年）3月17日に全面的に高架化が完成した。同日にダイヤ改正が行われ、久大本線の特急列車の別府直通が復活した。また、高架化により日豊本線が利用できるホームが増えたため、これまで一部が別府駅始発・終着であった日豊本線の特急が、大分駅始発・終着に統一された。2015年（平成27年）3月14日のダイヤ改正では、豊肥本線・久大本線の普通列車の別府方面への直通も再開した。高架化された区間は日豊本線3.65 km（豊肥本線1.60kmを含む）及び久大本線1.92kmの計5.57kmで、高架化により日豊本線10箇所及び久大本線3箇所の計13箇所の踏切が撤去された。また、日豊本線を跨いでいた春日陸橋及び大道陸橋も撤去された。
Title: 大分駅 (Ōita Station)
Section: 駅構造

日豊本線、久大本線、豊肥本線を合わせて島式ホーム4面8線からなる大規模な高架駅である。2012年（平成24年）3月17日に全面高架化が完成し、それに合わせて市民からの公募を踏まえて駅の北側の出口を府内中央口、駅南側の出口を上野の森口とした。高架化前は、既存の市街地が駅北側に偏在しており、大多数の利用者は北口（現・府内中央口）のみを利用していたため、北口を指す場合には単に「大分駅」と呼び、特に南口（現・上野の森口）を指す場合には「裏駅」と呼ぶことが多かった。2012年（平成24年）3月17日の高架化完成に伴い、高架ホーム下に新駅舎が設けられた。府内中央口と上野の森口とは新駅舎内のコンコースで結ばれており、駅の営業時間（4:00-25:30）中は通り抜けが可能である（手押しに限り自転車も通行可）。なお、高架化完了後も駅ビル等の工事が続いたため、府内中央口側は仮設通路を介しての通行となっていた。改札口はコンコースの中央付近の西側に設けられている。自動改札機が設置されており、2012年12月1日からSUGOCAにも対応している。JR九州直営でマルス端末機（みどりの窓口）が設置されている。自動券売機、みどりの窓口、JR九州旅行大分支店は改札口の並びに移転した。改札内にはICカードチャージコーナー、トイレなどがある。ICカードチャージコーナーはのりこし精算機ではなく、チャージ機のみである。併設して公衆電話が設置されている。高架下などには、2012年（平成24年）3月17日に、コープおおいたを核店舗とし、41店舗が入居する豊後にわさき市場がオープンした。コンコースでは、休日等にミニトレイン「ぶんぶん号」が運行される。府内中央口には1958年に建設された鉄筋コンクリート構造3階建て（一部4階建て）の駅ビル（旧駅舎）があったが、2012年（平成24年）3月17日の完全高架化を以って使用を終了し、解体された。旧駅舎及び地上ホーム跡地には、2015年（平成27年）4月16日に新駅ビルが開業した。また、2015年（平成27年）3月21日には、約16,000m2の府内中央口前の駅前広場を全面的に供用開始した。駅前広場には大屋根のあるイベントスペースが設置されている。
Title: 大分駅 (Ōita Station)
Section: 駅構造
Subsection: 新駅ビル「JRおおいたシティ」

新駅ビルは2013年（平成25年）4月30日に着工し、2015年（平成27年）4月16日に開業した。2014年（平成26年）9月30日に、施設全体の名称を「JRおおいたシティ」に、新駅ビルの1-4階部分と豊後にわさき市場、及び、大分駅南立体駐車場にある商業施設は合わせて「アミュプラザおおいた」にすると発表した。新駅ビルは、敷地面積約20,000m2、延床面積約107,000m2、店舗面積約31,000m2で、鉄骨鉄筋コンクリート構造地上8階・地下1階の低層部と東側の地上21階のタワー部とからなる。温泉施設向けの機械室の面積削減や駐車場の設計変更により、当初計画の地上23階建て、延床面積約120,000m2から全体の規模が若干小さくなったが、店舗面積には変更はない。このうち1-4階は商業エリアで、1-2階には衣料品や雑貨等の店舗、3階にはハンズ、フードコート、4階にはレストラン街、TOHOシネマズが入居した。タワー部は、8-18階がホテル「JR九州ホテル ブラッサム大分」、19-21階が天然の温泉施設「シティスパてんくう」である。また、開業時には低層部の屋上階である8階には、屋上庭園「シティ屋上ひろば」が開設され、2015年（平成27年）4月10日に鉄道神社を移す神事が行われた。
Title: 大分駅 (Ōita Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅前広場

正式名称は周辺の区画整理事業で決定された「北口駅前広場」と「南口駅前広場」である。駅の出入口の名称と異なっていて判り難いとの要望が市民からあったことから、大分市が通称名を定め、2015年（平成27年）5月18日に北口駅前広場を「府内中央口広場」、南口駅前広場を「上野の森口広場」とすると発表した。北口駅前広場は、大友宗麟やフランシスコ・ザビエルの像などが置かれ、面積は約16,000m2である。一方の南口駅前広場は、朝倉文夫作の銅像や噴水などがあり、面積は約7,900m2である。
Title: 大分駅 (Ōita Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

番号は駅府内中央口側から順に割当てられている。ホームは全部で1～8番のりばまである。本線は下りは2番のりば、上りは3番のりばである。回送列車や貨物列車等の通過はダイヤに差し障りのなければ両のりばを通過するが、ダイヤに影響のある場合は1、4番のりばを通過する。各ホームにはエレベーター及びエスカレーターが設置されている。また、1〜6番のりばの各ホームにはICカードチャージ機とICカード専用自由席特急券売機が、7〜8番のりばの各ホームにはICカードチャージ機のみが設置されている。自動放送導入駅である。編成両数や特急の座席の種類や号車、停車駅、のりばに停車中の列車などの案内、列車接近時の放送、乗換放送、発車放送などを備えている。しかし、留置線からホームに入線する列車に対しては自動放送は流れず、入線ベルのみが流れる。また、2015年（平成27年）5月1日より向谷実が作曲・演奏した接近・発車メロディー「天空へ」が導入されている。以下は2021年（令和3年）3月16日現在のものである。なお、上記ののりばは通常時の発車についてのものであり、運転見合わせ等のダイヤの乱れや多客期に運行される臨時列車などはこの限りではない。
Title: 大分駅 (Ōita Station)
Section: 駅構造
Subsection: かつての駅施設

高架化前は、貨物列車の通過線、機関車の入れ替え用側線等の設備が整っていた。かつて府内中央口の東側にあった貨物ホームは廃止され、跡地には貸切バス駐車場・路線バス待機場・駐車場・タクシー待機場・高速バス乗り場が設けられて2015年4月1日より供用開始された。南東部には旧・豊肥久大鉄道事業部豊肥久大運輸センター（旧国鉄時代は大分運転所）があったが、この車両基地は大分駅高架化にともない牧駅近くの大分鉄道事業部大分車両センターの隣接地に移転し統合され、移転先には高架橋も作られた。また、整備場は高架化に伴い解体された。旧大分運転所にはキハ07形気動車（キハ07 41）やEF30形電気機関車（EF30 3）が保管されていたが、キハ07 41は2003年に整備されて九州鉄道記念館に移設され、EF30 3は解体されて前頭部のみ九州鉄道記念館に設置された。2011年3月11日までは、夜中に博多駅・小倉駅と延岡・宮崎方面を結ぶ特急ドリームにちりんが当駅で長時間停車していた。
Title: 大分駅 (Ōita Station)
Section: 駅弁

かつては梅乃家が駅弁を販売していたが、2007年（平成19年）11月に駅弁事業から撤退した。同社はホームの立ち食いそば・うどん店とコンコース内の食堂も運営していたが2012年（平成24年）3月の高架化に伴う構内の改装に伴い閉店した。梅乃家が駅弁から撤退したのちにビオティックジャパンが「豊後牛めし」「豊のしゃも弁当」を販売していたが2010年代に撤退した。その後も地元業者により様々な弁当の販売は続いており駅弁大会への出品なども行われているが、ビオティックジャパンの撤退後は大型時刻表上で駅弁マークは記載されていない。以下、各種メディアで大分駅弁として取り上げられた商品を記載する。山海三昧（寿し由） - 湯布院牛や豊後水道産の魚をネタにした握りずし弁当で、2015年（平成27年）3月6日の「第11回九州駅弁グランプリ決勝大会」で第1位になった。なごり雪大分の車窓たかもん1号
Title: 大分駅 (Ōita Station)
Section: 利用状況

2022年度の1日平均乗車人員は16,949人である。JR九州の駅としては博多駅、小倉駅、鹿児島中央駅に次いで第4位で、日豊本線を所属線とする駅及び大分県内の駅としては最多となる。新幹線の全営業列車停車駅である熊本駅より多い。
Title: 大分駅 (Ōita Station)
Section: 駅周辺

府内中央口周辺は大分市街地の中心部で、百貨店等の商業施設や大分県等の行政機関が立ち並び、商店街が縦横に延びて、人通りも多い。その一方で、上野の森口周辺には静かな雰囲気の街並みが広がっている。駅の南北で様相が大きく異なるのは、3本の鉄道路線により市街の南北が完全に分断されていたためであるが、駅の高架化と併行して上野の森口周辺の再開発も行われている。
Title: 大分駅 (Ōita Station)
Section: バス路線

大分駅を経由するバスは原則府内中央口側に発着するが、市街地循環バスである大分きゃんバスのみ、府内中央口側に加えて上野の森口も経由する。高架化前の府内中央口側には、駅前広場東側に大分交通、駅前広場西側の大分駅前商店街沿い及び広場外の国道10号沿いの2ヶ所に大分バスののりばがあった。大分バスの路線は、中央通りを進んだ先の大分バス本社前停留所のみに停車して大分駅前を経由しないものや、駅前広場外ののりばのみに停車するものが多かった。駅前広場のロータリーの整備に伴い、2014年3月3日に大分駅前のバスのりばが変更され、広場の東西や広場外に分かれていたのりばがロータリー西側に集約された。さらに同年4月1日からは、大分バスの駅前を経由していなかった路線も新たにロータリーへの乗り入れを開始し、大分市街地を起点とするほとんどの路線にロータリーから乗車できるようになった。県外への高速・特急バスはロータリーには乗り入れず、トキハ本店前にある待合室や切符売り場を備えた「大分（トキハ前）」停留所が長年にわたり大分駅最寄りの高速バス停留所として機能しているが、2015年4月1日に駅ビル東側の貸切バス駐車場が供用開始された際、同所に「要町」停留所が新設され、一部の県外高速・特急バスが停車するようになった。
Title: 大分駅 (Ōita Station)
Section: バス路線
Subsection: 一般路線バス

大分交通 1、2、7番のりば - 1番のりばは大分空港行きのエアライナー専用。7番のりばには一般路線バスの他に定期観光バスも停車する。国東観光バス - 大分交通の子会社。杵築BC～大分駅前線を1日1往復運行（めじろんnimocaなどIC乗車券の使用不可）。大分バス 3-6番のりば竹田市コミュニティバス - 直入支所 - 長湯温泉 - 久住方面（1日2往復のみ）大分きゃんバス - 市街地を循環するワンコインバス。大分交通及び大分バスが運行。大分バス 実証実験路線 - 大分～佐伯線（高速経由）、大分～湯布院線（2019年4月1日 - 2019年9月30日）大分交通と大分バスが主体である。2014年3月15日までは、別府市を中心に路線を展開する亀の井バスのアフリカンサファリ線（1往復のみ）も発着していたが、翌16日のダイヤ改正によって別府駅西口止まりとなり、同社の大分駅前を経由する一般路線はなくなった（高速バスは存続）。
Title: 大分駅 (Ōita Station)
Section: バス路線
Subsection: 県外高速・特急バス

SORIN号 - 三宮・大阪（大阪駅・近鉄なんば駅・あべの橋）・京都行とよのくに号 - 福岡（西鉄天神高速バスターミナル・博多バスターミナル）行サンライト号 - 長崎行やまびこ号 - 熊本（阿蘇くまもと空港・桜町BT・熊本駅前）行福岡空港・HEARTSバスステーション博多（日清観光）大分駅周辺の高速バス乗り場は、中央通り沿いに約300m北のトキハ大分店前にある「大分（トキハ前）」停留所と、駅ビル東側の「要町」停留所の2か所がある。上記のうちSORIN号・サンライト号は大分（トキハ前）のみ、日清観光便は要町のみ停車し、とよのくに号・やまびこ号は大分（トキハ前）と要町の双方に停車する。
Title: 大分駅 (Ōita Station)
Section: 備考

キヨスク、駅コンコースの店舗（一部除く）で、SUGOCAやそれと相互利用できるIC乗車券の電子マネーが利用可能である。東京オリンピックの金メダリストの功績を称える「ゴールドポスト」2基が、府内中央口前（第39号）と駅内郵便局前（第40号）に設置されている（ゴールドポストプロジェクト）。
Title: 大分駅 (Ōita Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■日豊本線特急「ソニック」「にちりん」「にちりんシーガイア」停車駅臨時特急「36ぷらす3」土曜ルート停車駅（降車のみ）、日曜ルート始発駅西大分駅 - 大分駅 -（下郡信号場）- 牧駅■久大本線特急「ゆふ」「ゆふいんの森」停車駅古国府駅 - 大分駅■豊肥本線特急「九州横断特急」停車駅大分駅 -（下郡信号場）- 滝尾駅
Title: ナコンラチャシーマ駅 (Nakhon Ratchasima railway station)
Section: abstract

ナコンラチャシーマ駅（ナコンラチャシーマえき、タイ語：สถานีรถไฟนครราชสีมา）は、タイ王国イーサーン地方ナコーンラーチャシーマー県ムアンナコーンラーチャシーマー郡にある、タイ国有鉄道東北本線の駅である。駅は人口45万人が暮らすムアンナコーンラーチャシーマー郡にあり、県庁所在地である。町の中心部に位置する為、利便性が良い。駅の正面側（北側）が、市街地である。バンコクから263.65km地点に位置し、特急列車利用で4時間15分程度である。通常は1日38本（19往復）の列車が発着し、正月やソンクランの日には臨時列車がある。2008年には約80万人が利用した。当駅を中心とするローカル列車の運行もあり、機関区も設置されている。当駅の隣のタノンチラ駅及び2駅下り方（ノーンカーイ方面）のバーンコー駅にはコンテナ貨物の取扱施設が設けられており、コラート地区に発着する貨物を取り扱っている。
Title: ナコンラチャシーマ駅 (Nakhon Ratchasima railway station)
Section: 歴史

約110年前の1900年12月21日に、東北本線の最初の計画区間であるクルンテープ駅 - ナコンラチャシーマ駅間が全通し、以後当駅の歴史がスタートした。当初はコラート駅と呼ばれていたが、1934年に現在の駅名に改称された。開業後当駅よりウボンラーチャターニーまで延伸させる事になり、最初の工事区間であるターチャンまでの区間が1922年5月1日に開業した。この時点で当駅は終着駅から中間駅となった。第二次世界大戦時に爆撃を受け、破壊されたが、1955年6月24日に再建された。1897年3月26日 【開業】 クルンテープ駅 - アユタヤ駅 （71.08km）1897年5月1日 【開業】アユタヤ駅 - ケンコーイ駅 （54.02km）1898年3月3日 【開業】ケンコーイ駅 - ムワックレック駅 （27.20km）1899年5月25日 【開業】ムワックレック駅 - パークチョン駅 （27.63km）1900年12月21日 【開業】パークチョン駅 - ナコンラチャシーマ駅 （83.72km）1922年5月1日 【開業】ナコンラチャシーマ駅 - ターチャン駅 （21.75km）1934年 【駅名変更】コラート駅→ナコンラチャシーマ駅1955年6月24日 【駅舎再建】ナコンラチャシーマ駅
Title: ナコンラチャシーマ駅 (Nakhon Ratchasima railway station)
Section: 駅構造

単式及び島式2面の複合型ホーム3面5線をもつ地上駅であり、駅舎はホームに面している。
Title: ナコンラチャシーマ駅 (Nakhon Ratchasima railway station)
Section: 駅周辺

駅前に、退役した蒸気機関車261号機（1928年Hanomag製、製造番号10601）が静態保存されている。バスターミナル（1.7km）
Title: 国貿駅 (Guomao station (Shenzhen Metro))
Section: abstract

国貿駅（こくぼうえき）国貿駅 (北京市) - 北京市朝陽区にある北京地下鉄1号線・10号線の駅。国貿駅 (深圳市) - 広東省深圳市羅湖区にある深圳地下鉄羅宝線の駅。
Title: 片瀬江ノ島駅 (Katase-Enoshima Station)
Section: abstract

片瀬江ノ島駅（かたせえのしまえき）は、神奈川県藤沢市片瀬海岸二丁目にある、小田急電鉄江ノ島線の駅である。同線の終着駅であり、駅番号はOE 16。副駅名は「新江ノ島水族館 最寄駅」。3社の路線（江ノ島電鉄線・湘南モノレール含む）がある江の島地区の駅では唯一、東京都区部（新宿駅）への直通列車があり、江ノ島（江の島）と名が付く駅（当駅・江ノ島駅・湘南江の島駅）の中で当駅が最も江の島に近い。行楽地・観光地ということもあり、駅舎は竜宮城を模したユニークなデザインとなっている。関東の駅百選認定駅。
Title: 片瀬江ノ島駅 (Katase-Enoshima Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1929年（昭和4年）4月1日： 開設。「直通」の発着駅となる。当時の各停は新宿駅 - 稲田登戸駅（現・向ヶ丘遊園駅）間のみで運行されていた。当時は鎌倉郡川口村西浜2932に所在。1945年（昭和20年）6月：「直通」廃止。各停が全線運行されることとなる。1946年（昭和21年）10月1日：準急新設。1955年（昭和30年）3月25日：通勤急行新設。1957年（昭和32年）：夏季に海水浴客輸送用臨時列車として快速急行運行開始。1959年（昭和34年）4月：急行新設。1999年（平成11年）10月14日：関東の駅百選に選定。選定理由は「相模湾に『江の島』をのぞみ、竜宮城を思わせるより幻想的な駅」。2002年（平成14年）3月23日：湘南急行新設。2004年（平成16年）12月11日：湘南急行が快速急行へ改称。2008年（平成20年）2月：行先案内表示器がフルカラーLED式へ更新。2018年（平成30年）1月31日：駅建替えに伴い、駅売店閉店。2月：全ホーム先端の車両が止まらない場所に、柵が新設。3月17日：ダイヤ改正に伴い、6両の急行廃止。また平日は早朝急行新宿行（相模大野駅より快速急行）を除き各停・特急のみとなる。2020年（令和2年）2月28日：新駅舎一部使用開始。7月30日：新駅舎完成。2022年（令和4年）3月12日：快速急行発着廃止。また、早朝急行新宿行（平日のみ相模大野駅より快速急行）を除き、各停・特急のみとなる。
Title: 片瀬江ノ島駅 (Katase-Enoshima Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来と表記

観光地たる江の島の玄関駅であるが、江ノ島電鉄（江ノ電）に「江ノ島駅」が既にあり、また片瀬海岸が近くにあることから、「片瀬江ノ島」と名付けられた。ちなみに、江ノ電は小田急線が開通する1か月前に「片瀬駅」を「江ノ島駅」へ改称している。なお、片瀬江ノ島駅行列車の行先表示は、以前は「片瀬江ノ島」ではなく「江ノ島」と表示されていた。2002年に営業運行を開始した3000形のLED式行先表示器から、「片瀬江ノ島」と表示されるようになった。また、2003年（平成15年）以降は方向幕の英字併記化と共にその他の車両も「片瀬江ノ島」と表示するようになった。
Title: 片瀬江ノ島駅 (Katase-Enoshima Station)
Section: 駅構造

頭端式ホーム2面3線を有する地上駅。駅前より改札口、ホームに至るまで段差がないため、階段・エスカレーター・エレベーターはない。トイレは改札を入って左側にあり、多目的トイレも併設されている。主に海水浴シーズンやふじさわ江の島花火大会などの多客期に営業する臨時改札口は有人であるが、PASMO・Suica利用者のために簡易ICカード改札機が設置されている。2008年（平成20年）2月頃、行先案内表示器がフルカラーLED式へ更新された。2020年（令和2年）に完成した新駅舎は、先代の神殿調の駅舎デザインを引き継ぐと共に、社寺に用いられる「竜宮造り」の技法を取入れて、江の島の「五頭龍と天女の伝説」に因んだ天女と龍の装飾を施している一方、イルカの像をしゃちほこのように設置するなどの品格と遊び心を共存させたデザインとなっている。また、コンコースには新江ノ島水族館の協力を得てクラゲ水槽を設置した。
Title: 片瀬江ノ島駅 (Katase-Enoshima Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

閑散時間帯は2番ホーム到着時、降車専用ホームである3番ホームでの扉扱いを行わず、乗降共に2番ホームで行う形となる。1番ホームに10両、2・3番ホームと4番ホームに6両編成の夜間留置がある。このうち10両編成は、夜間に藤沢駅から当駅まで回送された上で、翌朝の急行新宿行きに充当される(平日は相模大野から快速急行に種別変更)。
Title: 片瀬江ノ島駅 (Katase-Enoshima Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は19,067人であり、小田急線全70駅中49位。小田急線特急ロマンスカー停車駅では最も少ないが、終端駅と言うこともあり、同じくロマンスカー始終着駅の小田急箱根鉄道線箱根湯本駅を上回る数値を記録している。また、初日の出見物客が増える元旦と年2回の花火大会開催日は非常に混雑する。このため小田急江ノ島線では、定期列車の運転区間延長や列車の増発が行われる。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 片瀬江ノ島駅 (Katase-Enoshima Station)
Section: 駅周辺

江ノ島駅（江ノ島電鉄線）湘南江の島駅（湘南モノレール江の島線）※ いずれも当駅から600m程離れており、連絡運輸は行われていない。江の島（江島神社、江の島灯台、江の島ヨットハーバーなど）新江ノ島水族館片瀬東浜海水浴場片瀬西浜・鵠沼海水浴場神奈川県立湘南海岸公園片瀬漁港江ノ島ボウリングセンター国道134号湘南白百合学園小学校Odakyu OX 江ノ島店かながわ信用金庫 片瀬支店
Title: 片瀬江ノ島駅 (Katase-Enoshima Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

境川に架かる弁天橋を渡った対岸の江の島入口交差点付近にある「江ノ島海岸」及び、徒歩5分程の場所にある新江ノ島水族館前の「江ノ島水族館前」の2箇所が最寄バス停である。江ノ島海岸北方向江ノ電バスF3・F31・F35：藤沢駅南口行N3：大船駅東口交通広場行（手広経由）京浜急行バス船6：大船駅行（鎌倉山経由）鎌6：鎌倉駅行 ※日中のみ神奈川中央交通東藤77：藤沢駅北口行 ※季節限定南方向江ノ電バスF3・N3 - 江ノ島行F31：湘南港桟橋行 ※土休日朝1本京浜急行バス船6・鎌6：江ノ島行 ※土休日朝夜以外神奈川中央交通東藤77：藤沢駅北口行（江の島経由） / 辻堂駅南口行（江の島経由） ※季節限定神奈川中央交通西急行：江の島行 ※季節限定西方向江ノ電バスF35：辻堂駅行 ※土休日朝1本神奈川中央交通東藤77：辻堂駅南口行 ※季節限定神奈川中央交通西急行：大磯駅行（平塚駅南口経由） ※季節限定江ノ島水族館前江ノ電バスF35：藤沢駅南口行 / 辻堂駅行 ※土休日1本神奈川中央交通東藤77：藤沢駅北口行（江の島経由） / 辻堂駅南口行 ※季節限定神奈川中央交通西急行：江の島行 / 大磯駅（平塚駅南口経由） ※季節限定
Title: 片瀬江ノ島駅 (Katase-Enoshima Station)
Section: 駅舎について

竜宮城を模した駅舎が建てられた当初は、登記上は仮駅舎であった。これは、開設当時、駅近くには東海土地電気株式会社（1922年（大正11年）12月22日に免許が公布された）による大船 - 江ノ島 - 茅ヶ崎間の路線が建設される予定があり、もし開通した場合は撤去しなければならなかったためである。しかし、東海土地電気には路線建設予算がなく、当初から免許が失効することは確実視されていた。そのため、駅舎建築には約18,000円という当時としては高額（同時期の省線電車初乗りは5銭）予算が投入され、実質的には本駅舎であった。その後、東海土地電気の免許は1930年（昭和5年）1月に失効され、駅舎登記は「仮設」から「本設」に書き換えられた。なお、東海土地電気は1926年（大正15年）7月に事業を新設会社の「江ノ島電気鉄道」（後に江ノ島電鉄と改称）に譲渡して解散しており、さらに江ノ島電気鉄道は1928年（昭和3年）7月に当時は東京電燈経営の軌道線であった現在の江ノ島電鉄線を買収している。正面玄関にある駅名標は、竜宮城の入口に相応しい当駅オリジナルのものである。
Title: 片瀬江ノ島駅 (Katase-Enoshima Station)
Section: 駅舎について
Subsection: 駅舎建替え

2017年（平成29年）6月30日の『神奈川新聞』で、片瀬江ノ島駅前の都市計画道路を拡張するに当たり、駅舎の一部分が重なるため、2020年（令和2年）に開催される東京オリンピック前の竣工予定で建替えが決定されたことが報じられた。新駅舎のデザイン・設計については2017年（平成29年）7月時点では、「藤沢市と検討を実施中で、今の雰囲気を生かし、愛されるデザインを目指す。」と小田急電鉄広報部が回答し、藤沢市計画建築部の江の島地区周辺整備担当が駅周辺の自治会から聞取を実施して、「竜宮城のデザインは残して欲しい」などの意見を得て、小田急側に伝達した。同年12月12日、小田急は駅舎改良工事概要を発表。竜宮城の雰囲気は踏襲し、竜宮造りと言われる神社仏閣の技法を取入れた造りとすることが明らかとなった。2018年（平成30年）2月に着工、2年余の期間を経て2020年（令和2年）2月より一部使用開始。同年5月に完成を予定していたが、7月30日の完成となった。
Title: 片瀬江ノ島駅 (Katase-Enoshima Station)
Section: 隣の駅

小田急電鉄 江ノ島線□特急ロマンスカー「えのしま」・「メトロえのしま」発着駅、「ホームウェイ」終着駅■急行（早朝上りのみ運転）藤沢駅 (OE 13) ← 片瀬江ノ島駅 (OE 16)■各駅停車鵠沼海岸駅 (OE 15) - 片瀬江ノ島駅 (OE 16)
Title: グレート・キルズ駅 (Great Kills station)
Section: abstract

グレート・キルズ駅（グレート・キルズえき、英語：Great Kills）は、スタテンアイランドのグレート・キルズにあるスタテンアイランド鉄道の駅である。
Title: グレート・キルズ駅 (Great Kills station)
Section: 駅構造

2面の相対式ホームで構成され、壁及び屋根は青緑色。障害を持つアメリカ人法に基づき、長いスロープが設置されており、身障者でも利用できる。また、階段、ネルソン・アベニュー、ブロワー・コートへ通じる陸橋もある。ジフォーズ・レーンの横には駅舎がある。急行列車は、午後のラッシュアワーの混雑する方向では、セント・ジョージ駅からこの駅までノンストップで運転される。さらに、普通列車は、混雑方向のみこの駅が始発・終点となる。新しい渡り線が、1997年にプラットホームの南に設置された。ニューヨーク・シティ・デパートメント・オブ・トランスポーテーションは、駅でパーク・アンド・ライドを展開している。
Title: グレート・キルズ駅 (Great Kills station)
Section: バス接続

S54、x7及びx8
Title: 上井草駅 (Kami-Igusa Station)
Section: abstract

上井草駅（かみいぐさえき）は、東京都杉並区上井草三丁目にある西武鉄道新宿線の駅である。駅番号はSS12。杉並区の駅では最も北にある。
Title: 上井草駅 (Kami-Igusa Station)
Section: 歴史

1927年（昭和2年）4月16日 - 開業。1987年（昭和62年）3月5日 - 南口新駅舎の供用を開始。1993年（平成5年）5月24日 - 南口に自動改札機および回数券対応の自動券売機を設置。1994年（平成6年）ごろ - 北口に自動改札機を設置。1999年（平成11年）ごろ - 車掌所持のワイヤレスマイク操作による発車メロディの使用を開始。2000年（平成12年）ごろ - パスネット導入に従い、自動改札機・自動券売機を更新。2006年（平成18年） - PASMO導入準備のため、タッチパネル券売機を設置。2007年（平成19年）8月 - 南口のみ、定期券対応の自動券売機を設置。2008年（平成20年）3月23日 - 発車メロディを『機動戦士ガンダム』主題歌に変更、南口にガンダムのモニュメントが設置される。当日はケロロ軍曹が一日駅長を務めた。2010年（平成22年）10月 - 南口に設置した自動券売機を更新し、定期券対応機を含め全ての券売機がタッチパネル式となる。2012年（平成24年）11月30日 - 南口新駅舎の供用以来25年半にわたり営業した改札口横の「西武売店」の営業を終了する。
Title: 上井草駅 (Kami-Igusa Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。各ホーム間を連絡する跨線橋は設置されていないために改札内でのホーム間の移動はできない。本川越方面行きホーム側の駅舎が南口で、西武新宿方面行きホーム側の駅舎が北口である。トイレは南口駅舎を入って左側にある。駅の高架化計画があり、高架化後は島式ホーム1面2線となる予定。現ホーム有効長は8両編成分だが、両側の踏切まで両ホームともぎりぎりまで延伸しているため、8両編成の電車は踏切歩行者通路まで十センチ前後の位置で停車する（写真参照）。このため、10両編成の普通列車を運行しようとするとドアカットの必要が生じ、かつ踏切の閉鎖時間が長くなることから運行することができない。
Title: 上井草駅 (Kami-Igusa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

発車メロディは2008年3月23日から、当時近隣に本社が所在していたアニメーション制作会社のサンライズにちなみ、同社の代表作である『機動戦士ガンダム』主題歌「翔べ! ガンダム」が使用されている。上りホームは冒頭部、下りホームはサビの部分を使用している。
Title: 上井草駅 (Kami-Igusa Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は18,132人であり、西武鉄道全92駅中51位。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 上井草駅 (Kami-Igusa Station)
Section: 駅周辺

練馬区境に近接し、周辺は商店街や住宅が広がる。南口駅前にはガンダムのモニュメントがあり、碑文は『大地へ』。名勝・旧跡・観光観泉寺ちひろ美術館・東京公共施設など杉並区上井草保健センター杉並区上井草スポーツセンター上井草総合運動場（上井草球場跡地）石神井消防署杉並上井草郵便局文教施設早稲田大学上井草グラウンド東京都立農芸高等学校東京都立井草高等学校東京都立杉並工科高等学校中央大学杉並高等学校杉並区立井草中学校杉並区立井荻中学校杉並区立三谷小学校杉並区立四宮小学校杉並区立四宮森児童館杉並区立上井草児童館主な道路千川通り（東京都道439号椎名町上石神井線）井草通り（東京都道444号下石神井大泉線）八丁通り塾竹原英語スクール本校
Title: 上井草駅 (Kami-Igusa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 路線バス

バス停留所は石神井・大泉方面（駅舎脇）、荻窪・阿佐谷方面とも南口側にある。線路北側、駅前通りと千川通りの交差点付近には「上井草駅入口」停留所があり、下記のうち荻13系統以外は停車する。西武バスが運行する以下の路線が発着する。上井草駅停留所石神井・大泉方面荻14：石神井公園駅南口ゆき荻15：大泉学園駅南口経由 長久保ゆき荻15-2：大泉学園駅南口ゆき荻窪・阿佐谷方面荻13・荻14：荻窪警察経由 荻窪駅ゆき荻15・荻15-1・荻15-2：法務局杉並出張所、荻窪駅経由 阿佐ヶ谷駅ゆき荻16：法務局杉並出張所経由 荻窪駅ゆき
Title: 上井草駅 (Kami-Igusa Station)
Section: 将来の計画

西武新宿線の立体化に関しては、2021年11月26日、井荻駅から西武柳沢駅までの約5.1kmの区間で鉄道を高架化する都市計画を決定し、2022〜2023年度頃の事業認可が予定されている。またそれに伴い、上井草駅駅前広場と駅東側のバス通りを整備する計画（杉並区画街路第3号線）を、2021年11月26日に都市計画決定した。
Title: 上井草駅 (Kami-Igusa Station)
Section: 隣の駅

西武鉄道 新宿線■拝島ライナー・■快速急行・■通勤急行・■急行・■準急通過■各駅停車井荻駅 (SS11) - 上井草駅 (SS12) - 上石神井駅 (SS13)
Title: 新長田駅 (Shin-Nagata Station)
Section: abstract

新長田駅（しんながたえき）は、兵庫県神戸市長田区にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・神戸市営地下鉄の駅である。JR西日本の駅番号はJR-A65。神戸市営地下鉄の駅番号は西神・山手線がS09、海岸線がK10。
Title: 新長田駅 (Shin-Nagata Station)
Section: 概要

神戸市の西部副都心を形成する新長田地区に位置するターミナル駅である。JR西日本の駅には山陽本線が乗り入れており、「JR神戸線」の路線愛称区間やアーバンネットワークに属している。また、特定都区市内制度における「神戸市内」にも含まれており、三ノ宮駅・元町駅・神戸駅と同様に山陽新幹線新神戸駅との連絡扱いを行っている。神戸市営地下鉄の駅には西神・山手線と海岸線が乗り入れており、このうち海岸線は当駅を起点としている。なお「西神・山手線」は営業上の呼称で、線路名称上は当駅より長田駅方が山手線、板宿駅方が名谷駅まで西神線であるため、両線の境界にもなっており、厳密には3路線が乗り入れている。JR西日本の駅はICOCA、地下鉄の駅はPiTaPaとスルッとKANSAI対応カードの利用エリアに属している。
Title: 新長田駅 (Shin-Nagata Station)
Section: 歴史

現在は、長田区内で最も多い乗降客数を誇る中心駅であるが、旧来の「長田地区」には位置しておらず「駒ヶ林地区」との間（駒ヶ林寄り）の位置となる。路線はそれぞれの村からも遠く離れていたため、明治時代には田園風景が広がっており、山陽鉄道によって現在の山陽本線が敷設されるも駅は設置されなかった。周辺地域の市街化とともに高架化・5線化された山陽本線であるが、兵庫駅出発後、電車線と列車線が方向別複々線から立体的に入れ替わり線路別複々線となる。のちにこの立体交差の西側の用地で電車線のみに設置された駅が当駅である。当駅は、神戸市営地下鉄の西神・山手線で東隣の長田駅や、その近隣にある阪神神戸高速線の高速長田駅よりも先に開業したが、所在地名に「新」を冠した駅名となっている。これは、既に開業済みであった他路線の長田駅との重複を避けることが主な目的とされているが、長田区内でも旧来の「長田地区」ではなく「駒ヶ林地区」に位置しているためでもある。なお、当駅開業の9年前（1945年）まで長田区は「林田区」（駒ヶ林と長田の合成地名）と称していた。当駅開業時には既に山陽電鉄長田駅が1910年に、神戸電鉄長田駅が1928年に開業している（山陽電鉄長田駅は代替駅となる高速長田駅開業により1968年に廃止となる）。1965年に策定された「神戸市総合基本計画」では当駅周辺が神戸市の「西部副都心」として位置づけられ、国鉄（現JR西日本）新長田駅開業より二十数年後、須磨ニュータウンと市街地を結ぶ路線として神戸市営地下鉄西神線が開業、市街地側のターミナル駅として神戸市営地下鉄新長田駅が開業。1977年3月12日午前10時5分に当駅改札口でテープカットが行われ式典電車が出発、翌日開業した。続いて三宮方へ向かう山手線が開業し、交通の要衝として機能した。一時期、西神・山手線で運行された快速電車も当駅を停車し、東は三宮、西は名谷までノンストップで運行された。多くの商店街が存在する当地区周辺は住商混在地域として古くからの密集住宅が立ち並ぶ光景が広がっており、国鉄駅北側に設置された地下鉄駅により、北側の道路拡幅などは行われたものの、南側は依然古くからの街並みとなっていた。そのため、1991年（平成3年）3月8日に「新長田駅前地区第一種市街地再開発事業」が都市計画決定され、駅前広場の設置とともに周辺の整備が行われ始めていた。しかし整備途中の1995年（平成7年）1月17日の阪神・淡路大震災によりJR・地下鉄駅ともに大きな被害を受け、どちらも路線の運行再開後も当面の通過措置が行われた。駅舎を一から構築しなおすこととなったJRでは五位ノ池線を挟んで西側に仮設ホーム・改札口を設けていた時期もあった。震災後は、甚大な被害を受けた市街地の復興と防災公園などを中心とした防災拠点の構築、良質な住宅の供給、地域の活性化や都心拠点にふさわしい都市機能の整備をはかるため「新長田駅南地区震災復興第二種市街地再開発事業」が都市計画決定された。1999年には駅前広場の供用が開始され、2001年には震災前より建設されていた海岸線が当駅を起点に開業。「くつのまち・ながた構想」等を掲げた産業交流や乗り換えの拠点として発展している。
Title: 新長田駅 (Shin-Nagata Station)
Section: 歴史
Subsection: JR西日本

1954年（昭和29年）4月1日：日本国有鉄道山陽本線の兵庫駅 - 鷹取駅間に新設開業。旅客および荷物扱いのみ。1961年（昭和36年）4月15日：地元の負担により東口が開設される。1977年（昭和52年）3月13日：荷物扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「JR神戸線」の愛称を使用開始。1995年（平成7年）1月17日：阪神・淡路大震災により盛土が崩壊し、駅舎・ホームが全壊する。1月30日：神戸駅 - 須磨駅間の運行が再開されたが、当駅は通過措置がとられる。3月10日：市道を挟んで西側200mの位置に仮設駅舎・仮設ホームを設置して営業を再開。1996年（平成8年）4月3日：新駅舎での営業を開始。エレベーター、エスカレーターの使用を開始。7月20日：日中の神戸駅折り返しの普通が須磨駅まで延長され、この時間帯の停車列車が1時間に4本から8本に増発。1997年（平成9年）3月8日：JR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」導入。11月1日：自動改札機を設置し、供用開始。2002年（平成14年）7月29日：JR京都・神戸線運行管理システム導入。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2007年（平成19年）3月18日：駅自動放送を更新。2015年（平成27年）3月12日：入線警告音の見直しに伴い、接近メロディをJR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」の音質見直し版に再び変更する。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。
Title: 新長田駅 (Shin-Nagata Station)
Section: 歴史
Subsection: 神戸市営地下鉄

1977年（昭和52年）3月13日：西神・山手線の名谷駅 - 当駅間が開業した際にその終点として設置。1983年（昭和58年）6月17日：当駅 - 大倉山駅間が延伸開業、中間駅となる。1995年（平成7年）1月17日：阪神・淡路大震災で被災し、営業休止。2月16日：西神・山手線の運行が再開されるが、当駅は通過。3月16日：営業再開。2001年（平成13年）7月7日：海岸線が開業（「西神・山手線」の名称も使用開始）。連絡通路使用開始。2010年（平成22年）7月7日：鉄人28号のモニュメントが駅前にあることにちなみ、鉄人28号前の副駅名が付けられる。2021年（令和3年）9月4日：西神・山手線1番線のホームドアの使用を開始。2022年（令和4年）6月20日：西神・山手線 大規模修繕工事開始。
Title: 新長田駅 (Shin-Nagata Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR西日本

2面2線の相対式ホームを持つ高架駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。直営駅で、神戸駅の被管理駅である。第1回近畿の駅百選に選定された。当駅の兵庫方を境にして、電車線と列車線が南北に分岐している関係で、当駅は電車線のみにホームが設けられている。改札口は鷹取寄りの1ヶ所のみで、南北に出入口が通じている。出入口が分岐する付近には、『セブン-イレブン ハートイン』（セブン銀行のATMも設置）やイオン銀行のATMがある。阪神・淡路大震災に被災する前の駅舎には、兵庫方にも改札口があった他、駅西側の五位ノ池線に面する形で電車線と列車線の間に改札口があった（現在は駐輪場）。当駅には普通のみが停車する。しかし、快速の停車駅である兵庫駅や西宮駅とほぼ同じ2万人を超える乗車人員を記録していることや、神戸市営地下鉄の2つの路線と接続していることなどから快速の停車を望む声が出ており、署名運動も行なわれているが、ホームの長さが足らず延長も難しいことなどから快速停車は現在のところ行われていない。
Title: 新長田駅 (Shin-Nagata Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR西日本

=上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
Title: 新長田駅 (Shin-Nagata Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR西日本

=日中時間帯は1時間に8本が停車する。朝ラッシュ時は本数が多くなる。
Title: 新長田駅 (Shin-Nagata Station)
Section: 駅構造
Subsection: 神戸市営地下鉄

西神・山手線と海岸線の2路線が接続する。「鉄人28号前」という副駅名が付いている（#駅周辺参照）。両線は改札内の連絡通路で繋がっているが、当駅では一旦乗車してきた路線の改札を出場し、もう一方の路線の改札から再入場する方法（いわゆるラッチ外接続）も選択することができる。この方法で乗り換える場合は、再入場までの時間制限（90分以内）が設けられている他、普通券と回数券では乗り継ぎ専用の精算機で一時出場の処理が必要となる。西神・山手線の改札外に、神戸市交通局の定期券売り場が設置されている。
Title: 新長田駅 (Shin-Nagata Station)
Section: 駅構造
Subsection: 神戸市営地下鉄

=地下1階にコンコースと改札、地下2階に1面2線の島式ホームがある地下駅。海岸線への連絡通路は、ホームの西端から延びている。駅イメージテーマは「鳩」で、それに合わせて開業時に百羽以上のアルミ箔で出来た鳩が飛び交うようにホームの壁面に設置された。ホーム壁の他、新長田地下鉄ビルの壁面やホームのベンチなど至る所に鳩を模したデザインが施されている。過去には「ハトの泉」と呼ばれる泉もあった。名谷方・三宮方ともに当駅で折り返しができるように渡り線が設けられている。通常のダイヤでは折り返しの設定はないが、1995年の阪神・淡路大震災直後の仮復旧時などで活用されたことがある。運転関係上、列車の出発時には、発車予告ブザーが鳴動する。2020年12月から2021年1月まで『新長田駅リニューアルデザイン総選挙』として3つの案を地下鉄車内や駅構内で提示して投票を実施した。投票の結果、「緑と光」と題したデザインが選ばれ、改修工事に着手することになった。この改修工事により、駅東出入口の屋根を建て替えるため、2022年8月から2023年3月ごろまで駅東出入り口と改札東側の通路が閉鎖される。コンコースや地下2階のホーム、JR新長田駅との連絡部分なども内装が変更される。大規模改修は2024年3月15日に終了した。