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Title: 豊橋駅 (Toyohashi Station)
Section: 歴史
Subsection: JR発足後

1987年（昭和62年）、国鉄の分割・民営化により国鉄豊橋駅の旅客営業はJR東海に、貨物営業はJR貨物に継承された。豊橋駅のJR発足後の大きな事業として、駅ビルの再度の改築がある。JR東海は会社発足当時から、1970年の建築から20数年を経て陳腐化した駅ビルのリニューアルを計画していた。豊橋市側でも東西自由通路を整備し駅周辺の活性化を図る計画があり、1990年（平成2年）にJR東海と市は駅ビルリニューアル・自由通路整備等の推進で合意、東西自由通路・橋上駅舎・東口駅前広場の整備と駅ビル増改築からなる「豊橋駅総合開発事業」が進められることになった。1994年（平成6年）に本体工事に着手、市政90周年に合わせた1996年（平成8年）、まず第1段階として自由通路と橋上駅舎が完成。第2段階として1997年（平成9年）までに商業施設とホテルからなる駅ビルが開業した。駅ビルは既存ビルに2層増築して5階建てのビルとし、その線路側に13階建てのホテル棟を新築して延べ床面積を従来の4倍にあたる約40,000m2とした。東口駅前広場の整備は1998年（平成10年）に完成。約5,000m2のペデストリアンデッキが整備され、デッキ下の1階部分にはバス・タクシー・路面電車といった公共交通機関のターミナル機能が集約された。このうち路面電車については軌道が約150m延伸され、駅に直結する形となった。続いて2004年（平成16年）から、東口南側の地域において再開発事業が開始された。駅近くにありながら東海道本線と豊橋鉄道渥美線に挟まれているため低未利用地だった（それまで駐車場として使用されていた）貨物駅・操車場跡地を再開発する事業である。2008年（平成20年）3月に新豊橋駅との乗り換え距離を短縮する南口自由連絡通路が整備され、6月に渥美線新豊橋駅の移設が完成、低未利用地の活用と渥美線との乗り換え利便性向上が達成された。
Title: 豊橋駅 (Toyohashi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1888年（明治21年）9月1日：官設鉄道の駅として、豊橋駅開業。1897年（明治30年）7月15日：豊川鉄道が豊川駅まで開通、同鉄道の豊橋駅開設。1899年（明治32年）12月11日：豊川鉄道の豊橋駅が吉田駅に改称。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。豊橋駅を通る官設鉄道線を東海道本線と命名。1916年（大正5年）7月10日：駅舎を改築、新駅舎使用開始。1925年（大正14年）7月14日：駅前に、豊橋電気軌道（現・豊橋鉄道東田本線）の駅前停留場が開業。1927年（昭和2年）5月27日：駅舎を改築。6月1日：吉田駅に、愛知電気鉄道豊橋線が乗り入れ。10月1日：駅南南東に、渥美電鉄（現・豊橋鉄道渥美線）の新豊橋駅が開業。1929年（昭和4年）4月21日：西口を開設。1935年（昭和10年）8月1日：愛知電気鉄道が合併で名古屋鉄道（名鉄）になる。1936年（昭和11年）12月1日：二俣西線 新所原 - 三ヶ日間 (12.1 km) 開業（豊橋駅乗り入れ開始時期は不明）。1943年（昭和18年）8月1日：豊川鉄道が国有化され飯田線となる。あわせて吉田駅を豊橋駅に統合、豊橋駅は国有鉄道と名鉄の共同使用駅となる。1945年（昭和20年）6月20日：空襲で駅全焼。1946年（昭和21年）2月1日：西口の営業を再開。10月21日：豊橋市に昭和天皇の戦後巡幸。お召し列車が東京駅発 - 豊橋駅着、豊橋駅発 - 岡崎駅着で運行。1948年（昭和23年）5月16日：名鉄豊橋線、名古屋本線に改称。1950年（昭和25年）3月14日：「民衆駅」の新駅舎が竣工。3月30日に国鉄総裁加賀山之雄臨席で竣工式を挙行、4月1日より駅舎開業。1953年（昭和28年）7月21日：東海道本線の浜松駅から名古屋駅まで電化。この日から特急「はと」が豊橋駅に停車を開始。1964年（昭和39年）10月1日：東海道新幹線開通、新幹線停車駅となる。1970年（昭和45年）3月15日：新幹線のホームが16両対応に延伸される。7月1日：新駅舎「豊橋ステーションビル」が営業開始。1986年（昭和61年）11月1日：荷物の取り扱いを廃止。1987年（昭和62年）3月15日：国鉄二俣線の廃止に伴い9・10番線ホームが廃止される。4月1日：国鉄分割民営化により、国鉄豊橋駅は東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）が継承。1996年（平成8年）9月16日：橋上駅舎・東西自由通路の使用を開始。1997年（平成9年）3月9日：駅ビルの商業施設「カルミア」が開業。6月11日：駅ビルのホテル「ホテルアソシア豊橋」が開業。1998年（平成10年）2月18日：新幹線改札口に自動改札機を導入。2月19日：駅前停留場が東口駅前広場のペデストリアンデッキ下（現在地）に設置。3月：ペデストリアンデッキ、豊橋駅東口サークルプラザ新設など東口駅前広場の整備が完成。10月3日：JR貨物、豊橋駅を「自動車代行駅」に指定。コンテナ貨物列車の設定廃止。2003年（平成15年）10月1日：新幹線ダイヤ改正で「ひかり」停車本数増加（1日上下6本から16本へ）。2005年（平成17年）6月25日：名鉄においてトランパスが利用可能に（2012年（平成24年）2月29日をもってサービス終了）。2006年（平成18年）11月25日：JR東海においてICカード「TOICA」の利用が可能となる。2008年（平成20年）3月11日：南口自由連絡通路を新設。2011年（平成23年）2月11日：名鉄においてICカード「manaca」の利用が可能となる。2012年（平成24年）4月21日：TOICA・manaca相互利用が可能となる。飯田線・名鉄線ホーム（1・2・3番線）にはJR・名鉄間の乗り換え用簡易改札機が設置された。2015年（平成27年）8月7日：在来線改札内の「駅ナカ」化による第1号店として「ベルマート豊橋店」がオープン。10月には「成城石井」や「ミニプラ」など4店舗が、12月には「PRONTO」などが入る「フードテラス」がオープンした。2017年（平成29年）8月：在来線有人改札をガラス張りのウォークインタイプに改装。10月5日：飯田線用の整理券精算機（整理券読み取り機能付き運賃箱、レシップ製）を設置。2018年（平成30年）3月：駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。当駅にはCA42(東海道線）、CD00（飯田線）が与えられた。2022年（令和4年）9月28日：ジェイアール東海ツアーズ豊橋支店が閉店。
Title: 豊橋駅 (Toyohashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: ホーム・配線

豊橋駅のホームは、大きく分けて東側にJRの在来線（東海道本線・飯田線）と名鉄線のホームが、西側に新幹線のホームが配置されている。新幹線の駅は高架駅である例が多いが、豊橋駅は地上駅で、在来線のみならず新幹線も線路やホームがほぼ地平レベルに存在する。駅の前後は高架線であるが、豊橋駅周辺だけが地上に降りているのは、駅のすぐ北側（新大阪方面）に県道388号線の城海津（しろかいづ）跨線橋があるためである。
Title: 豊橋駅 (Toyohashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: ホーム・配線

=在来線・名鉄線のホームは計5面8線。ホームの形状は、片側のみに線路が接する単式ホーム（1面1線）、両側に線路が接する島式ホーム（2面4線）、そしてホームの端が同一平面で繋がった頭端式ホーム（櫛形ホーム・2面3線）が混在する。ホーム番号は東側を起点に1番線から8番線まであり、頭端式ホームの3線が1・2・3番線、単式ホームの1線が4番線、島式ホームの4線が5・6・7・8番線である。頭端式ホームは4番線の単式ホームの北側を切り欠いた形で、同一平面上で移動が可能である。1 - 4番線は他のホームより有効長が短い（1・2・4番線がJR線6両、3番線が名鉄線8両にそれぞれ対応）。1・2番線に飯田線の列車が、3番線に名鉄線の列車が発着し、4 - 8番線には東海道本線の列車が発着する。ただし、ごくわずかだが4番線を使用する飯田線の列車もある。飯田線の列車が1・2番線に入線中に名鉄線の列車の出発は可能だが、名鉄線の列車の入線中に1・2番線の飯田線の列車の出発または飯田線の列車が出発中に名鉄線の列車の入線は不可となっている。このため、浜松方面から飯田線に乗り入れる列車が設定される場合は、豊橋駅停車後、西小坂井駅まで引き上げられ、西小坂井駅留置線で方向転換ののち4番線に再入線する。現在でも飯田線の特急「伊那路」に使用される373系電車は浜松駅から普通列車または回送列車として豊橋駅まで送り込まれるが、この際にも豊橋駅下り線に入線したのち、上述の経路で豊橋運輸区まで転線を余儀なくされている。かつて、静岡地区を拠点にジョイフルトレイン「ゆうゆう東海」や急行形電車を使用した飯田線直通運転の臨時観光列車が頻繁に運行された時期があるが、この際には多くの場合、乗客を乗せたまま豊橋 - 西小坂井間を往復していた。この転線措置は東海道本線浜松方面から飯田線に乗り入れる場合にのみ行われているものであり、飯田線から東海道本線浜松方向に直通する場合、あるいは名古屋方面と飯田線との相互間の直通運転に際してはこのような転線措置は不要であるため行われない。東海道本線は上り、下り列車ともに4 - 8番線の各線から出発可能。入線については以前は上り列車が4 - 6番線、下り列車が7・8番線に限られており、名古屋方面と浜松方面の折り返し列車を相互で乗り換えする場合は、必ず跨線橋を経由しての乗り換えが必要であったが、改良工事により上り列車が7番線にも入線可能になり、2025年3月15日実施のダイヤ改正より、主に浜松方面の折り返し列車との接続が生じる名古屋方面の折り返し列車を7番線発着にすることで、8番線を発着する浜松方面の折り返し列車と同一ホームでの乗り換えが可能になる。ホームの使用状況を表で示すと以下のとおりである。（出典：JR東海:駅構内図）また、ホーム上にはICカード乗車券用のJR（新幹線利用を含む）・名鉄乗り換え用簡易改札機が設置されている。これにタッチすると名鉄出場とJR入場（又はその逆）を同時に行う。名鉄線のみ利用の場合はタッチの必要はない。8番線の西側にもう1面島式ホームがある。これはかつて豊橋駅まで直通運転していた二俣線（現・天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線、2つ東の新所原駅が起点）のホームで、直通運転をとりやめた現在では留置に使用されるのみである。このため9・10番線は欠番となっている。構内にはホームに隣接しない線路も複数存在する。そのうち東海道本線の浜松寄り東側に伸びる線路は、豊橋鉄道渥美線の花田信号所に繋がる。ここはかつて渥美線との間で貨車の受け渡しが行われた場所で、新車搬入の際などに使用されたことがある。また構内の名古屋寄り（1・2番線ホーム北側）には豊橋運輸区が設置されている。建設時の経緯から飯田線の前身・豊川鉄道と名鉄の前身・愛知電気鉄道は、豊橋駅から平井信号場までの約4kmの区間において線路を共用したが、これは両者がJR東海・名鉄となった現在でも残る。この共用区間では、名鉄の列車本数は1時間あたり最大6本と協定によって制限されている。また駅名標は、名鉄線のものについてもJRの様式で設置されている。
Title: 豊橋駅 (Toyohashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: ホーム・配線

=新幹線のホームは計2面3線で、ホームの形状は単式ホーム（1面1線）および島式ホーム（1面2線）である。ホーム番号は東側（在来線側）から11番線・12番線・13番線の順で、島式ホーム東側が11番線、その反対側が12番線、単式ホームが13番線である。基本的に、12番線を上り列車が、13番線を下り列車が使用する。11番線はダイヤが乱れた際の予備のホームで通常列車は発着せず、工事用車両の留置に供される。12番線と13番線の間には上下の通過線が通る。（出典：JR東海:駅構内図）
Title: 豊橋駅 (Toyohashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅舎

駅舎は東西自由通路を併設する橋上駅舎 であり、ホームの上空部分に設置されている。橋上の改札階とホームの移動用に階段のほか、エスカレーター・エレベーターが各ホームに設置されている。改札口はJR線・名鉄線改札口と新幹線改札口の2か所で、どちらも自由通路に面する。JR全線きっぷうりば設置駅。JR東海の駅としては駅長配置駅（直営駅）であり、管理駅として二川駅を管理している。名鉄線の有人窓口は改札前と3番線入口（いずれもJR線へは業務委託されておらず名鉄線係員による直営）の2ヶ所。ミューチケットはこれらの窓口のほか、改札外にある3台の自動券売機で発売している。改札内にミューチケット券売機は設置されていない。manacaは有人窓口および自動券売機で常時購入可能。
Title: 豊橋駅 (Toyohashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅ビル

駅ビルは東口側にあり、橋上駅舎とあわせて整備された。地下1階・地上5階建ての建造物と、飯田線・名鉄線上空部分を含めた地上13階建ての高層棟が一体となったビルである。名称は「豊橋ステーションビル」で、地下1階から地上4階までが商業施設、地上1・2階の一部と5階から13階までがホテルとして使用されている。商業施設の名称は「カルミア」で豊橋ステーションビル株式会社が運営、ホテルの名称は「ホテルアソシア豊橋」で株式会社ジェイアール東海ホテルズが運営する。ビルの2階部分に駅の改札口へ通じる自由通路が通り、その自由通路から豊橋鉄道新豊橋駅へ通じる南口自由連絡通路が分かれる。
Title: 豊橋駅 (Toyohashi Station)
Section: 貨物の取り扱い
Subsection: 豊橋オフレールステーション

豊橋オフレールステーション（略称：豊橋ORS）は、豊橋市北島町中川原（船町駅北東側）にあるJR貨物のコンテナ取扱駅である。コンテナ取扱駅ながら貨物列車が発着せず、列車輸送にかえて最寄の列車発着駅までトラックによる代行輸送を行う「オフレールステーション」のひとつ。豊橋ORSの場合、トラック便は西浜松駅（浜松市）との間に1日3往復設定されている。大型コンテナおよび産業廃棄物の取り扱いは豊橋ORSでは行っていない。豊橋駅はかつて貨物列車が発着していたが、1998年（平成10年）10月3日より発着のない「自動車代行駅」に変更された。さらに2006年（平成18年）4月1日、トラックで代行輸送を行うコンテナ基地の名称を統一した際、ORSとなった。列車の発着がないものの豊橋ORSには線路が残る。しかし、車止めが設置されており旅客駅側とは分断されている。
Title: 豊橋駅 (Toyohashi Station)
Section: 貨物の取り扱い
Subsection: その他

国鉄（のちJR貨物）が展開する「物資別適合輸送」の1つにかつては飼料輸送があり、国鉄は日本飼料ターミナル株式会社を1969年（昭和44年）に設立、配合飼料の中継サイロ基地を養鶏が盛んな場所へと設置していた。この中継基地が1969年12月、豊橋駅にも新設されている。しかし、1970年代後半以降の利用の低下で基地は閉鎖され、会社そのものも1986年（昭和61年）に解散した。豊橋駅は貨車操車場の機能を持っていた時期がある。飯田線沿線の佐久間ダム建設の際、ダム建設資材輸送のための飯田線輸送力増強の一環として、豊橋駅の操車場機能が強化され、1955年（昭和30年）駅が拡張された。操車場としての分類は1978年10月ダイヤ改正の時点で「地区指定組成駅」であった が、1984年2月ダイヤ改正に伴うヤード集結系貨物輸送の廃止によって役目を終えた。
Title: 豊橋駅 (Toyohashi Station)
Section: ダイヤ

名古屋方面には、JR東海道本線・東海道新幹線と名鉄名古屋本線が競合しているため、高速・高密度化が図られている。東海道本線は、2006年10月から平日早朝は8分おきに名古屋方面への快速列車が発車し、名鉄も平日始発から7時台まですべての列車を特急列車へと改正し（2011年3月より名鉄は8時台まで拡大したが2023年3月より平日・土休日とも始発は急行（平日のみ特別車開放）に格下げ）、JR快速・名鉄特急とも名古屋駅・名鉄名古屋駅まで最短50分弱で到達する。JR東海からは「名古屋往復きっぷ」「JR名古屋⇔豊橋カルテットきっぷ」、名鉄からは「なごや特割2」「なごや特割30」という特別企画乗車券が発売されており、現在も激しいシェア争いが展開されている。東海道本線の運行形態はおおむね普通列車2本（30分ヘッド）・快速列車4本（各種15分ヘッド）であるが、朝夕は増便される。夜間は普通列車の代わりに区間快速で運用する。日中の名鉄の運行形態は急行列車2本（30分ヘッド）・特急列車4本（各種13・17分ヘッド）である。名鉄の当駅への終電は従来名鉄名古屋駅を22時43分（名鉄岐阜駅22時13分）に発車していたが（当駅23時37分着）、2021年5月より約17分繰り下がり、名鉄名古屋駅23時（名鉄岐阜駅22時31分）発となった（当駅23時51分着）。ただし、自社の駅ではないので夜間滞泊は行わない。到着後は回送で伊奈駅に折り返し、翌朝まで停泊する。また、当駅発の最終急行の発車時刻も約7分繰り下がり、23時41分発となった（終点の鳴海駅には0時27分に到着）。名鉄のミュースカイ・快速急行・準急・普通列車は当駅を発着しない。浜松方面には、東海道本線の普通列車（各駅停車および一部快速列車の直通、距離36.5 km）が、概ね1時間に3本程運行されている。飯田線には、特急「伊那路」のほか、豊川駅以北へ行く普通列車（一部を除き船町駅と下地駅は通過）が概ね1時間に1〜2本程、豊川駅折り返しの区間列車が概ね1時間に2本程運行されている。東海道新幹線は、「のぞみ」は全列車通過し、東京 - 名古屋・新大阪間の「ひかり」が上下ほぼ2時間毎と「こだま」が停車する。「ひかり」に関しては早朝深夜帯を除き、豊橋を発着する東京方面の列車は新横浜まで停車しない。JR在来線の優等列車は、飯田線の特急「伊那路」（豊橋駅発着）が停車する。お盆期間と12月29日は名鉄が休日ダイヤとなるが、JRの平日ダイヤに合わせるために朝の一部列車において当駅発着時刻が数分変更される。
Title: 豊橋駅 (Toyohashi Station)
Section: 利用状況
Subsection: 旅客

『愛知県統計年鑑』、『豊橋市統計書』各号によると、一日平均乗車人員の推移は以下の通りである。このほか、名古屋鉄道による名鉄豊橋駅の統計として以下のものがある。『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は34,320人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中 7位、 名古屋本線（60駅）中 6位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は41,639人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中8位、 名古屋本線（61駅）中7位であった。『名鉄時刻表 1990 Vol.7』によると、1989年度下半期の1日平均乗降人員は37,827人であり、この値は名鉄全駅中9位であった。『名鉄 1983』によると、1981年度当時の一日平均乗降人員は38,343人であり、この値は名鉄全駅中8位であった。『創立70周年記念 今日と明日の名鉄』によると、1960年度当時の一日平均乗降人員は23,881人であり、1963年度の値は31,195人であった。『岡崎市戦災復興誌』掲載の統計資料によると、1948年（昭和23年）11月1日 - 1949年（昭和24年）4月30日間の半期における一日平均乗降人員は5,429人であり、この値は名鉄全駅中13位であった。
Title: 豊橋駅 (Toyohashi Station)
Section: 利用状況
Subsection: 貨物

2005年度の発送貨物は89,081トン、到着貨物は51,135トンであった。
Title: 豊橋駅 (Toyohashi Station)
Section: 駅弁

壺屋弁当部による「稲荷寿し」が元来当駅の名物である。主な駅弁は下記の通り。
Title: 豊橋駅 (Toyohashi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

豊橋駅ビル駅ビル「カルミア」豊鉄ターミナルビルエモア豊橋鉄道本社豊鉄ターミナルホテルココラフロント豊橋商工会議所こども未来館豊栄ビル（初代民衆駅の2階にあった「豊栄百貨店」がルーツ。当初はデパートとして機能していたが火災で営業を休止し、貸しビルに改装している）みずほ銀行・みずほ証券豊橋支店em CANPUS EAST（旧名豊ビル跡地に建設された24階建ての再開発ビル。地下1階（連絡通路） - ５階を、物販・飲食店のほか、以下の施設等が入居している。）豊橋市駅前窓口センター東三河広域連合旅券センター豊橋窓口豊橋市まちなか図書館ザ・ハウス豊橋 - em CANPUS EASTの6階 - 24階に設置されたタワーマンションem CANPUS WEST（旧開発ビル跡地に建設予定の再開発ビル。水上ビル精文館書店本店コンフォートホテル豊橋東横INN豊橋駅東口FACE豊橋精文館書店本店文具館松葉公園日本郵便豊橋駅前郵便局新豊橋駅（豊橋鉄道渥美線）駅前停留場（豊橋鉄道東田本線）愛知県道143号豊橋停車場線（駅前大通）愛知県道388号大山豊橋停車場線、愛知県道393号豊橋港線、愛知県道496号白鳥豊橋線（大橋通、駅名の由来となった橋の豊橋がある）
Title: 豊橋駅 (Toyohashi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

2008年3月11日オープン。6月5日移転開業の豊鉄渥美線新豊橋駅との接続を図るために新設された。新豊橋駅ビルココラアベニュー穂の国とよはし芸術劇場PLAT豊橋駅前交番
Title: 豊橋駅 (Toyohashi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口（西駅）

豊橋駅の西口には西駅（にしえき）という通称がある。これは豊橋市に西口（西口町）という地名が存在するためである。豊橋駅西口にあるバス停も「西駅前」を名乗る。近くには、愛知県立豊橋特別支援学校Bコースのバス停がある。JR東海豊橋保線所（新幹線） ・岡崎保線区豊橋保線支区（在来線）サーラプラザ豊橋損保ジャパン愛知東支店成田記念病院豊橋第一ホテル
Title: 豊橋駅 (Toyohashi Station)
Section: バス路線

豊橋駅前（東口、豊橋駅バスセンター）発着および西駅前（西口）発着に分かれている。
Title: 豊橋駅 (Toyohashi Station)
Section: バス路線
Subsection: 東口

豊橋市内をはじめ豊川市、新城市、田原市など東三河各方面への路線バスがあるほか、東京方面および関西方面への高速バスがある。一般路線バスはすべて豊鉄バスが運行する。
Title: 豊橋駅 (Toyohashi Station)
Section: バス路線
Subsection: 東口

=ペデストリアンデッキの下に、7つののりばと3台分の降車場を備える豊橋駅前バス停があり、豊鉄バスの各路線が発着する。豊橋駅バスセンターがあり、乗車券・回数券・定期券の購入や時刻表の入手ができるほか、待合室（夜行バス発車まで利用可能）としても利用できる。豊川線・新豊線の降車場は県道の東側 (ローソン前) にあるが、ここはかつて豊川・豊橋市民病院方面からの豊橋バスターミナル行きが使用した降車場である。以下に示す各路線の行先は、原則として豊鉄バスウェブサイトに掲載された時刻表の表記によっており、区間運行の系統は省略した。詳細は各路線の記事を参照のこと。かつて、2番のりばをJR東海バス浜名線（二川駅・新居町駅方面）および高速伊良湖ライナー（東京駅行き）が使用しており券売所もあったほか、3番のりばを豊鉄バスと名鉄バス東部豊橋線・前芝じゅんかん線（前芝・蒲郡駅方面）が共用していた。
Title: 豊橋駅 (Toyohashi Station)
Section: バス路線
Subsection: 東口

=駅前大通り沿いの豊橋信用金庫駅前出張所の前に設置。停留所の名称は豊橋駅東口である。豊鉄バスと共同運行会社以外の高速バス運行会社はここを発着する。乗車のみWILLER EXPRESST432便：東京ディズニーランドL422便：川崎駅ジャムジャムエクスプレスJX22便：東京ディズニーランドJX301便：神戸三宮高架商店街前降車のみWILLER EXPRESST323便：東京ディズニーランド発L322便：川崎駅発ジャムジャムエクスプレスJX21便：東京ディズニーランド発JX302便：ユニバーサル・スタジオ・ジャパン発VIPライナー名古屋1便：千葉駅北口発
Title: 豊橋駅 (Toyohashi Station)
Section: バス路線
Subsection: 東口

=駅前大通り沿いの豊橋信用金庫駅前出張所前に設置。豊橋市のコミュニティバスとして豊橋市北部、豊川（とよがわ）よりも北側の地域を運行する。下地・津田線 ※平日のみ運行大村線 ※平日のみ運行
Title: 豊橋駅 (Toyohashi Station)
Section: バス路線
Subsection: 西口

豊鉄バス、豊橋市コミュニティバス「しおかぜバス」の2事業者が乗り入れる。バス停の名称は共に、「西駅前」である。豊鉄バス牟呂循環線：築地橋まわり・往完町まわり神野ふ頭線：ライフポート・西ふ頭北豊橋市コミュニティバス「しおかぜバス」西駅前 - 荒木西 - 清須 - 前芝 - 梅藪（豊橋市委託により、東海交通が運行）
Title: 豊橋駅 (Toyohashi Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 東海道新幹線（こだまを除く各列車の停車駅は列車記事参照）■こだま浜松駅 - 豊橋駅 - 三河安城駅 東海道本線■特別快速（当駅から二川方の各駅に停車）二川駅 (CA41) - 豊橋駅 (CA42) - 蒲郡駅 (CA47)■新快速（同上）二川駅 (CA41) - 豊橋駅 (CA42) - （一部、三河大塚駅 (CA45) または三河三谷駅 (CA46)） - 蒲郡駅 (CA47)■快速（同上、二川方は上りのみ運転）二川駅 (CA41) ← 豊橋駅 (CA42) - （一部、三河三谷駅 (CA46)） - 蒲郡駅 (CA47)■区間快速・■普通二川駅 (CA41) - 豊橋駅 (CA42) - 西小坂井駅 (CA43) 飯田線特急「伊那路」始発駅■快速（到着列車のみ）・■普通（速達列車）豊橋駅 (CD00) - 小坂井駅 (CD03)■普通（各駅停車）豊橋駅 (CD00) - 船町駅 (CD01)※普通列車のうちの一部は速達列車であり、船町駅・下地駅を通過し、小坂井駅まで停車しない。名古屋鉄道NH 名古屋本線□快速特急豊橋駅 (NH01) - （一部伊奈駅 (NH02)・国府駅 (NH04)） - 東岡崎駅 (NH13)■特急豊橋駅 (NH01) - （一部伊奈駅 (NH02)） - 国府駅 (NH04)■急行豊橋駅 (NH01) - 伊奈駅 (NH02)※通常は準急・普通列車の設定はない。
Title: 難波駅 (Namba Station)
Section: abstract

難波駅（なんばえき）、難波停留所（なにわていりゅうじょ）
Title: 難波駅 (Namba Station)
Section: 難波駅

以下4つの難波駅（なんばえき）は、いずれも大阪府大阪市中央区・浪速区の近接地にある。難波駅 (南海) - 南海電気鉄道（南海本線・高野線）の駅。駅名標などでの表記はなんば駅となっている。難波駅 (Osaka Metro) - 大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）御堂筋線・千日前線・四つ橋線の駅。駅名標などでの表記はなんば駅となっている。大阪難波駅 - 近畿日本鉄道（近鉄）難波線（奈良線）・阪神電気鉄道阪神なんば線の駅。JR難波駅 - 西日本旅客鉄道（JR西日本）関西本線（大和路線）の駅。
Title: 難波駅 (Namba Station)
Section: 難波停留所

難波停留所（なにわていりゅうじょ） - 兵庫県尼崎市の阪神国道線にあった停留所。阪神国道線#停留所一覧を参照。
Title: コマーシャル・ブロードウェイ駅 (Commercial–Broadway station)
Section: abstract

コマーシャル・ブロードウェイ駅（英: Commercial–Broadway Station）は、カナダのブリティッシュコロンビア州バンクーバー市にある、スカイトレイン（エキスポライン、ミレニアムライン）の駅である。
Title: コマーシャル・ブロードウェイ駅 (Commercial–Broadway station)
Section: 概要・沿革

この駅はエキスポラインのブロードウェイ駅（英: Broadway Station）とミレニアムラインのコマーシャルドライブ駅（英: Commercial Drive Station）が合併したものである。ブロードウェイ駅1985年12月11日にエキスポラインの駅として開業。利用客の最も多い駅の一つとなり、2002年にコマーシャル駅を経由するミレニアムラインの乗換駅となった。2008年から駅の改修工事が行われ、エレベータの移転作業などが行われ、2009年に終了した。コマーシャルドライブ駅2002年にミレニアムラインの一時的な終着駅として開業、その後西方750mほど先のVCC-クラーク駅まで延伸したため中間駅となった。これらの駅が正式に今の駅名に変更されたのは2009年9月7日で、新しく開業したカナダラインのブロードウェイ・シティホール駅との混同を避けるためであった。コマーシャル・ドライブ駅が今の1・2番ホーム（地上ホーム）、ブロードウェイ駅が今の3・4ホーム（高架ホーム）に該当する。
Title: コマーシャル・ブロードウェイ駅 (Commercial–Broadway station)
Section: 駅構造

島式1面2線の地上ホームと島式2面3線の高架ホームの合計3面5線の駅。高架ホームがエキスポライン、地上ホームをミレニアムラインが使用している。双方のホームの間は移動距離が大きく、かつ掘削内の地上ホームから高架ホーム間の移動を強いられるため、乗り換えに時間を要する。ウォーターフロント駅方面の電車は両側のドアが開く。5番線は2019年に新設された。
Title: コマーシャル・ブロードウェイ駅 (Commercial–Broadway station)
Section: 駅周辺

東バンクーバーにあるブロードウェイとコマーシャル・ドライブが交わる交差点の東側に位置する。また、リトルイタリア地区の外れでもある。
Title: コマーシャル・ブロードウェイ駅 (Commercial–Broadway station)
Section: 駅周辺
Subsection: 路線バス

9系統 - UBC行、アルマ通り行、バウンダリー・ロード行20系統 - ダウンタウン行、ヴィクトリア通り行99系統（Bライン） - UBC行N9系統 - ダウンタウン行、コキットラム駅行（深夜バス）N20系統 - ダウンタウン行、ヴィクトリア通り行（深夜バス）
Title: コマーシャル・ブロードウェイ駅 (Commercial–Broadway station)
Section: 隣の駅

■ エキスポ・ラインメインストリート・サイエンスワールド駅 - コマーシャル・ブロードウェイ駅 - ナナイモ駅■ミレニアムラインVCC・クラーク駅 - コマーシャル・ブロードウェイ駅 - レンフリュー駅
Title: 釜山駅 (Busan station)
Section: abstract

釜山駅（プサンえき）は、大韓民国釜山広域市東区草梁洞にある、韓国鉄道公社（KORAIL）の駅。本項では近接する釜山交通公社の釜山駅駅（プサンえきえき）についても記述する。
Title: 釜山駅 (Busan station)
Section: 乗り入れ路線

韓国鉄道公社の京釜線と京釜高速線が乗り入れており、京釜線を通じて慶北線方面に直通するムグンファ号や慶全線方面に直通する南道海洋観光列車（S-train）も当駅に乗り入れる。当駅に乗り入れる列車は全て当駅を始発終着駅としている。駅前広場を挟んで釜山交通公社1号線が乗り入れる釜山駅駅と隣接している。同駅の駅番号は113。
Title: 釜山駅 (Busan station)
Section: 歴史

韓国鉄道公社1908年4月1日 - 京釜線が草梁駅から延伸され、現在の釜山広域市中区中央洞4街付近（現駅の南、中央駅付近）に終着駅として開業。1913年4月1日 - 京釜線が当駅から釜山桟橋駅まで延伸され、途中駅となる。1943年12月10日 - 釜山埠頭駅（부산부두역）に改称。1945年6月10日 - 釜山駅に再改称。8月15日 - 京釜線当駅 - 釜山桟橋間が廃止され、終着駅に戻る。1953年11月27日 - 釜山大火により駅舎が全焼。1965年11月1日 - 駅舎移転に伴い、営業を一時中止。1969年6月10日 - 旧・草梁駅の位置）に移転し、営業再開。2000年1月1日 - 地域管理駅に指定。2004年4月1日 - 京釜高速線1期区間が開業したためKTXの乗り入れ開始。同時に駅舎のリニューアル工事完了。2006年7月1日 - 釜山地域管理駅を韓国鉄道公社釜山支社1級駅（グループ代表駅）に変更。2007年11月3日 - 釜山駅KTX列車衝突事故発生。2010年11月1日 - 京釜高速線2期区間が開業。これによりソウル - 釜山間が最速2時間18分となる。2014年6月30日 - 当駅発着のセマウル号を廃止。ITX-セマウルに置き換えられる。2015年8月1日 - 釜山連結線分岐 - 当駅間の線増が完成。高速線と在来線が別線となり、線路名称上の京釜高速線が当駅に乗り入れるようになる。釜山交通公社1987年5月15日 - 釜山交通公社1号線・中央洞（現・中央）- ポムネゴル間延伸に伴い開業。
Title: 釜山駅 (Busan station)
Section: 駅構造
Subsection: 韓国鉄道公社

5面9線を有する地上駅である。1階には商店街やKORAIL会員ラウンジ、KTX宅配便があり、2階に改札口がある。現在の駅舎は1969年に完工されたものである。その後KTXの開通を控え、正面のスロープを撤去し、駅前広場を縮小してガラス張りの新棟を建設する大規模な増築工事を実施し、2004年4月1日に完成した。正面から見ると旧駅舎を取り壊して建て替えられたように見えるが、内部の施設や駅舎の裏側、ホームの通路などは1969年の完成当時の建物の形がそのまま残されている。2009年3月から2010年11月まで第二次増築工事を行った。2階にあるコンコースが大幅に拡張され、拡張されたコンコースに「KTX乗り場」という名前の乗車口が新たに設置された。また、ホームではホームの端の屋根が覆われていない部分に屋根を覆う工事も行われた。釜山駅の東側（釜山港方面）にも新しい出口を設け、利用客の便宜を図った。1階と2階にはかつて鉄道模型の展示・販売や、韓国国内の鉄道雑誌を販売するカフェ「café DEL TREN（カフェデルトレン）」があり、国内外の鉄道ファンに親しまれていたが、後に2階店舗は「DEL TREN cafe」へリニューアルされ、鉄道グッズの販売は終了した。なお、2019年より着手される鉄道施設再配置事業（2030年完了目標）により、将来的に当駅はKTX専用とし、一般列車は釜田駅発着とする計画がある。
Title: 釜山駅 (Busan station)
Section: 駅構造
Subsection: 韓国鉄道公社

=2・7番線はホームなし。
Title: 釜山駅 (Busan station)
Section: 駅構造
Subsection: 釜山交通公社

相対式ホーム2面2線を有する地下駅。フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。切符売り場と駅務室は改札階中程にある。改札口は北側と南側の2ヵ所あるが、いずれも上下ホーム別々に設置されており改札内でのホーム間の移動はできない。コンコース（改札外）にインフォメーションカウンターがあり、英語での案内にも対応する。出入口は1番から8番までと10番の9ヵ所あり、韓国鉄道公社線に乗り換えるときは8番出入口が最も近い。2019年7月1日、釜山駅とを結ぶ地下連絡通路が開通し、地上に出ることなく直接乗換ができるようになった。
Title: 釜山駅 (Busan station)
Section: 駅構造
Subsection: 釜山交通公社

=案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 釜山駅 (Busan station)
Section: 利用状況

韓国鉄道公社
Title: 釜山駅 (Busan station)
Section: 駅周辺

釜山港国際旅客ターミナル草梁1洞住民センター草梁2洞住民センター草梁初等学校蓬莱初等学校釜山三育初等学校釜山華僑中学校韓国土地住宅公社釜山蔚山地域本部メリノル病院東横INN釜山駅1ラマダアンコールホテル（旧アリラン観光ホテル）アスティホテル釜山
Title: 釜山駅 (Busan station)
Section: バス路線

多くの市内バスが釜山駅を経由する。深夜時間帯に釜山 - 晋州間を行き来する市外バスの運行があったり、金海国際空港方面のリムジンバスも運行している。他にツアーバスも運行されており、シティツアーバス乗り場近くに釜山駅-釜山港国際・沿岸旅客ターミナル間の循環バスも運行されている。
Title: 釜山駅 (Busan station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社京釜高速線KTX蔚山駅 - 釜山駅京釜線KTX・ITX-セマウル・S-Train亀浦駅 - 釜山駅ムグンファ号沙上駅 - 釜山駅釜山交通公社 1号線中央駅 (112) - 釜山駅駅 (113) - 草梁駅 (114)
Title: 川越駅 (Kawagoe Station)
Section: abstract

川越駅（かわごええき）は、埼玉県川越市脇田町および脇田本町にある、東武鉄道・東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。
Title: 川越駅 (Kawagoe Station)
Section: 乗り入れ路線

東武鉄道の東上本線（東上線）と、JR東日本の川越線が乗り入れている。東武鉄道の駅にはTJ 21の駅番号が付与されている。なお、川越線は早朝の下りの一部列車を除いて当駅で系統が分割されており、当駅以東へ向かう列車は大宮駅から埼京線に直通し、当駅以西へ向かう列車は高麗川駅から八高線八王子方面に直通する。
Title: 川越駅 (Kawagoe Station)
Section: 歴史

東上線が川越に到達した時点では駅がなく、やや遅れて開業した。開業時は「川越西町駅」と称し、当時の川越町の南部は旧中心地から川越街道に沿って細長く市街地がはみ出しており、その部分に接した位置にあった。当時の東上線における川越市の玄関駅は、隣の川越町駅（現在の川越市駅）であった。川越線の開業に伴う駅名改称と、市街地の南下により市を代表する駅となった。
Title: 川越駅 (Kawagoe Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1915年（大正4年）4月1日：東上鉄道の新河岸 - 川越町間に川越西町駅（かわごえにしまちえき）として開業。1920年（大正9年）7月27日：東上鉄道が東武鉄道に合併し、東武鉄道東上本線の駅となる。1940年（昭和15年）7月22日：国鉄（のちの日本国有鉄道）川越線川越駅が開業。駅業務は東武鉄道に委託（業務委託駅）。同時に東武鉄道は川越駅に改称。1961年（昭和36年）10月：東武鉄道のホーム有効長を延長。1976年（昭和51年）6月1日：国鉄川越駅の貨物営業廃止。11月1日 東上本線川越駅の上り・下りホーム10両編成対応。同時に跨線橋が供用開始。1984年（昭和59年）2月1日：国鉄川越駅の荷物扱いを廃止。1985年（昭和60年）9月30日：国鉄川越線が電化され、埼京線との直通運転を開始。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、川越線は東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1989年（平成元年）2月1日：JR東日本が東武鉄道への駅業務委託を取り止め、直営駅に変更する。1990年（平成2年）5月16日：東口再開発ビルアトレの開業に伴い、東武鉄道の橋上駅舎が一部供用を開始し、東西自由通路が開通。1991年（平成3年）4月1日：JR東日本の橋上駅舎が供用開始、自動改札機の使用を開始。2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。2004年（平成16年）2月19日：JR東日本側の大幅な駅舎改修が行われ、窓口移動のほか、階段がもう一組大宮側に増設され、川越線ホーム上にはルミネ川越店が開店。2007年（平成19年）3月18日：東武鉄道でICカード「PASMO」の利用が可能となる。9月20日：東武鉄道側の駅ナカ商業施設「ファイン川越」が「エキア川越」としてリニューアルオープン。2008年（平成20年）3月18日：東武東上線ホームで発車メロディを導入。2014年（平成26年）3月26日：西口駅前広場の改修工事が完了。ペデストリアンデッキが使用を開始。2018年（平成30年）3月17日：東武東上線ホームにてホームドアの使用を開始。2019年（平成31年）3月16日：東武東上線のダイヤ改正に伴い、新設された「川越特急」の停車駅となる。東武東上線ホームで発車メロディを変更。2020年（令和2年）7月11日：JR東日本の改札口内に観光案内コーナーを設置。7月頃：JR東日本の駅がリニューアル。改札口の外観およびみどりの窓口の改良、自動券売機の移設が行われる。2022年（令和4年）2月14日：話せる指定席券売機を導入。みどりの窓口が臨時窓口化。
Title: 川越駅 (Kawagoe Station)
Section: 駅構造

2024年時点での駅舎は、1990年から1991年にかけて完成した橋上駅舎で、改札口は東武鉄道、JR東日本それぞれに有しており、両社の乗り換えを行う利用客はいったん改札を出る必要がある。なお1940年の国鉄川越線開業から1989年までは、旧国鉄の駅業務も東武鉄道が受託していた。東口・西口および各路線ホームは地下道のみで接続され中間改札は設置されていなかった。1976年から1979年にかけて混雑回避のため跨線橋が追加された。地下道は廃止されたが、跨線橋の階段部分は現在も橋上駅舎の一部となっている。商業施設として、東武鉄道（東口）側には「エキア (EQUIA) 川越」（駅構内商業施設）が、JR東日本（西口）側には「ルミネ川越店」（駅ビル）がそれぞれ改札外にある。「エキア川越」は、2007年9月20日に従来の「ファイン (Fine) 川越」に代わり、リニューアル開業した。東武鉄道・JR東日本ともに改札内にユニバーサルデザインとしての多機能トイレが設置されている（東武：オストメイト対応多目的シート付き、JR東日本：オストメイト対応ベビーシート付き）。全ホームにエレベーターとエスカレーターを設置している。また、コインロッカーも設置している。
Title: 川越駅 (Kawagoe Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東武鉄道

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。2008年5月18日より、改札口にウォークインカウンター（カウンター形式の有人通路）が設置された。同年12月頃から2009年3月頃にかけてホームのイメージアップ工事を行うとともにLED式発車標が設置され、出口案内板をピクトグラム化したものに変更した。東武川越駅管区として、和光市駅 - 霞ヶ関駅間の各駅を統括管理する。
Title: 川越駅 (Kawagoe Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東武鉄道

=東上線では通常、駅のホーム番号は下り方から番線表示を付番するが、当駅は川越線のホームとの関係上、上り方が1番線となっている。下り2番線ホームには冷暖房完備のガラス張りの待合室がある。平日朝時間帯に運転される上り「TJライナー」に、森林公園駅 - 当駅までの停車駅から乗車する際は470円が必要となる。旧駅舎時代は下りホームが現在よりも新河岸寄りに位置していた。よって当時は2本のホームの位置が揃っていなかった。かつては2面3線の配線で、2番線の反対側に旧3番線が存在していたが、橋上駅舎化以前に廃止された。その後、川越線のホームと線路が増設されるまで、3番線は欠番となっていた。
Title: 川越駅 (Kawagoe Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東武鉄道

=1番線ホームファミリーマート 川越駅ホーム店UNDERGROUND RAMEN 川越駅店QBハウス 東武川越駅店2番線ホーム文殊（立ち食いそば・うどん店） 川越ホーム店かつては東武商事が運営する売店ACCESS TOBUが1番線ホームと改札階で、また東武ブックスが運営する書店が改札階でそれぞれ営業していたが、いずれも閉店した。
Title: 川越駅 (Kawagoe Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

島式ホーム2面3線を有する地上駅。番線の表示は東武東上線からの通しとなっている。当駅は、川越線における運用上の拠点駅となっており、早朝の一部列車を除き、大宮駅方面（埼京線方面）、高麗川駅方面（八高線方面）のいずれの両方向からも川越線を乗り通すには当駅で乗り換えが必要である。上下線主本線の間に中線が入る形で、平日朝ラッシュ時以外は主に中線に高麗川方面への列車が発着する。中線は両側にホーム（4・5番線）を有しており、大宮方面への列車が3・6番線いずれのホームに入線しても階段の上り・下りなしに対面乗り換えができるようになっている。大宮営業統括センター所属の直営駅であり、管理駅として南古谷駅および西川越駅から武蔵高萩駅までの各駅を管理している。
Title: 川越駅 (Kawagoe Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=（出典：JR東日本:駅構内図）本項では高麗川方面のラインカラーを■灰色で表すが、実際の案内は両方向とも■グリーンのみ用いられている。朝ラッシュ時は、主に大宮方面が4・5番線を、高麗川方面が3・6番線を交互に使用する。これは、大宮方面行において乗降分離による整列乗車を実施しているためである。日中時間帯は、5・6番線は使用されず、大宮方面が3番線を、高麗川方面が4番線を使用する。なお、2010年3月のダイヤ改正までは大宮方面が3・6番線を、高麗川方面が4・5番線を交互に使用していた。夕ラッシュ時以降は、主に大宮方面が3・6番線を、高麗川方面が4・5番線を交互に使用する。高麗川方面の電車は終日ボタン操作による乗降ドアの半自動扱いを実施しているが、発車時刻の約1分前になると半自動扱いが解除され、すべての乗降ドアが開く。改札周辺には、みどりの窓口（臨時窓口）、話せる指定席券売機、VIEW ALTTE、KIOSKなどがある。かつては、貨物駅でもあった時期から東武東上本線と接続する側線が2線存在した。当時は東武の車両（旧型車から8000系非冷房車まで）を出搬入する際に当駅を使用しており、連絡線では貨物列車以外でも稀に団体列車の行き来もあった。貨物列車における輸送品目は石油・セメント・日用品・食糧品・砂利運搬の他に東武向けの社用品輸送も存在した。川越から東武は下板橋・寄居へと運転され、国鉄では高麗川・八王子・寄居・高崎への石油・セメント輸送、大宮方面では東北本線経由で隅田川への多種品目の輸送があった。その後、渡り線が撤去され、その位置に川越線のホームが増設されたため、現在では川越線と東武東上線は線路は繋がっていない。電化以前は現在の5・6番線である島式1面2線のみを有しており、当時は4・5番線が割り振られていた。
Title: 川越駅 (Kawagoe Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=改札階NewDaysいろり庵きらくTOKYO豚骨BASE MADE by 一風堂サイボク JR川越駅店閉鎖された店舗BECK'S COFFEE SHOPGIFT GARDEN
Title: 川越駅 (Kawagoe Station)
Section: 利用状況

2018年度（平成30年度）の両社を合計した乗降人員は約20万人である。埼玉県の駅では大宮駅、和光市駅、南越谷駅・新越谷駅、北朝霞駅・朝霞台駅に次いで乗降人員が多い。東武鉄道 - 2023年度（令和4年度）の1日平均乗降人員は114,751人である。東上線の駅では池袋駅、和光市駅、朝霞台駅に次ぐ第4位である。JR東日本 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は35,294人である。JR東日本管内において単線区間中にある駅としては最大の乗車人員数を有する。
Title: 川越駅 (Kawagoe Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

1978年度（昭和53年度）以降の1日平均乗降人員の推移は下表のとおりである（JRを除く）。
Title: 川越駅 (Kawagoe Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員

1990年度（平成2年度）以降の1日の乗車人員の推移は下表のとおりである。
Title: 川越駅 (Kawagoe Station)
Section: 駅構内（改札外）

エキア川越（駅構内商業施設） - 出店店舗の詳細は東武鉄道公式サイト「川越駅 店舗のご案内」を参照。ルミネ 川越店（駅ビル） - 出店店舗の詳細はルミネ公式サイト「フロアガイド」を参照。
Title: 川越駅 (Kawagoe Station)
Section: 駅周辺

当駅は、川越市の代表駅である。東口は表口にあたり、当駅周辺から本川越駅周辺にかけて商業施設が集中し、賑わいを見せている。東口直結のペデストリアンデッキは、アトレマルヒロ2階通路を抜けてクレアモール入口まで続いている。また、ペデストリアンデッキは東上線・川越線の線路を跨いで西口側へも伸びている。クレアモールは川越新富町商店街振興組合と川越サンロード商店街振興組合の統一名称であり、川越駅から北に約1kmの繁華街が続く関東有数規模の商店街である。西口はかつて川越少年刑務所が駅前にあるなど裏口然としていたが、その後刑務所が現在地に移転し企業のオフィスビル・学習塾・予備校が立地するようになった。現在、広域再開発計画を推進中である（後述）。2007年4月1日より、駅周辺は川越市路上喫煙防止条例による路上喫煙禁止地区とされた。「小江戸」と呼ばれる江戸の面影を残した旧市街地（いわゆる「蔵造りの町並み」）は、当駅から北へ1km以上離れた場所に位置している（川越市駅の方が近い）。西武鉄道新宿線の本川越駅との連絡は、通り抜け通路が整備される以前は徒歩の場合、クレアモールを一直線（徒歩15分程度）でまっすぐ抜けるか、バスなどが通る「アカシア通り」「中央通り」を回るルートとなっていた。現在は本川越駅には川越市駅側に通り抜けられる通路が整備されたことから、クレアモールを経由しなくとも短時間で乗り換えが可能となっている。尚、川越駅及び本川越駅間に路線バスが運行しており、東口・西口いずれも便があるが、前者の方が運行本数は多い。運賃は100円で統一されている。「川越市中心部の3駅を一体化する統合案」が川越市建築設計協会などから出されているが、実現の目処は立っていない。東口駅前広場は、川越の街並みをメタファーとして使い、地域色を強く出したものとなっている。蔵まちの空間、形態をフェンス等に表現し、特産の織物のストライプを引用した舗装のデザインと、屋敷林に使われた巨木（ケヤキ）の再利用をしている。設計は実施設計が復建エンジニヤリング、設計協力に戸田芳樹風景計画。施工が鹿島建設、岩堀建設工業、川木建設で規模は地表部6,005 m2・嵩上部1,917 m2。1989年6月から1990年12月にかけて整備された。
Title: 川越駅 (Kawagoe Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

※川越市旧市街（川越市役所・大手町方面）へはバス利用が便利。
Title: 川越駅 (Kawagoe Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

=西口に埼玉県・川越市・民間が共同で建設する「西部地域振興ふれあい拠点」（現在のウェスタ川越）に合わせて、西口駅前広場も大きく再開発された。以前の駅前噴水広場と地下道は廃され、バス・タクシーなど公共交通と一般車両の乗降場所を区分した形状となり、駅舎2階から70 mのペデストリアンデッキを建設し広場を横断する形に変更された。この工事は2014年3月26日に竣工し供用開始された。その後、2020年にはU_PLACE開業に合わせてペデストリアンデッキが延長された。
Title: 川越駅 (Kawagoe Station)
Section: バス路線
Subsection: 路線バス

路線バスのバス停は、東武バスはすべて東口側に、他社は主に西口側にある。東口乗り場はペデストリアンデッキ・階段・エレベーターで駅出口と直結している。
Title: 川越駅 (Kawagoe Station)
Section: バス路線
Subsection: コミュニティバス

東口はロータリー外の川越マイン脇の道路上、西口はロータリー内の1番のりばから発着する。
Title: 川越駅 (Kawagoe Station)
Section: バス路線
Subsection: 空港連絡バス

停留所は西口にある。川越観光自動車・千葉交通・東武バスウエスト坂戸・川越 - 成田空港線西武バス（所沢営業所）・イーグルバス・東京空港交通羽田空港
Title: 川越駅 (Kawagoe Station)
Section: バス路線
Subsection: 高速バス

以下の便はすべて西口7番バス停より発着。上記のほか、近鉄バスが京都・大阪行き「ウィングライナー」を2015年12月11日まで運行していた。
Title: 川越駅 (Kawagoe Station)
Section: バス路線
Subsection: スクールバス

川越市近辺の私立高等学校、大学へのスクールバスが複数運行されている。主に西口のU_PLACE前に設置されたスクールバス停留所および周辺道路から発着する。
Title: 川越駅 (Kawagoe Station)
Section: 隣の駅

東武鉄道 東上本線■川越特急・■快速急行（快速急行は当駅から小川町方面は各駅に停車）朝霞台駅 (TJ 13) - 川越駅 (TJ 21) - 川越市駅 (TJ 22)■TJライナー（上り列車）ふじみ野駅 (TJ 18) ← 川越駅 (TJ 21) ← 坂戸駅 (TJ 26)■TJライナー（下り列車）・■急行（急行は当駅から小川町方面は各駅に停車）ふじみ野駅 (TJ 18) - 川越駅 (TJ 21) - 川越市駅 (TJ 22)■準急・□普通新河岸駅 (TJ 20) - 川越駅 (TJ 21) - 川越市駅 (TJ 22)東日本旅客鉄道（JR東日本）■川越線（大宮方面）■通勤快速・■快速・■各駅停車南古谷駅 - 川越駅■川越線（高麗川方面）川越駅 - 西川越駅一部の高麗川方面行き列車は、南古谷駅を始発とする。
Title: オギルビー・トランスポーテーション・センター (Ogilvie Transportation Center)
Section: abstract

オギルビー・トランスポーテーション・センター (Ogilvie Transportation Center、正式名称Richard B. Ogilvie Transportation Center) は、アメリカ合衆国イリノイ州シカゴの鉄道駅。OTCと略される。州内鉄道メトラの3路線が乗り入れるターミナル駅である。ダウンタウンのシカゴ川西側、ユニオン駅北のシティグループセンタービル2階に駅施設が所在し、プラットホームを含めて南北2ブロックにわたる。