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Title: マリーナ・サウス・ピア駅 (Marina South Pier MRT station)
Section: 歴史

駅名は元々「マリーナ・ビュー」であったが、「マリーナ・ビュー」の名称が2009年に他の開発計画で使われたため、「マリーナ・ピア」に改名された。その後、2011年に最終的に「マリーナ・サウス・ピア」と決定された。工事は2009年から始まり、契約者はSamsung C&T Corporation、総工費はS$3.6億シンガポールドルであった。
Title: マリーナ・サウス・ピア駅 (Marina South Pier MRT station)
Section: 駅構造

ホームBは車庫行きである。
Title: マリーナ・サウス・ピア駅 (Marina South Pier MRT station)
Section: 出口

A: マリーナ・サウス・ピアB: マリーナ・クルーズ・センター (屋根付き歩道で600m先)
Title: アトランティック・ターミナル駅 (Atlantic Terminal)
Section: abstract

アトランティック・ターミナル駅（英語: Atlantic Terminal）はロングアイランド鉄道アトランティック支線の西端駅である。シティターミナルゾーンに属し、ブルックリン区のダウンタウンに位置している。以前はフラットブッシュ・アベニュー駅（英語: Flatbush Avenue）という駅名だった。
Title: アトランティック・ターミナル駅 (Atlantic Terminal)
Section: 駅構造

当駅は島式ホーム3面6線の構造で、有効長は以下の通り。2番線：10両編成1・3・4番線：8両編成5番線：6両編成6番線：4両編成
Title: アトランティック・ターミナル駅 (Atlantic Terminal)
Section: 乗り換え

ニューヨーク市地下鉄アトランティック・アベニュー-バークレイズ・センター駅が近くにあり、               系統の列車に乗り換えできる。バスは、B41、B45、B63、B65、B67、B103の6系統が乗り入れる。
Title: アトランティック・ターミナル駅 (Atlantic Terminal)
Section: 周辺施設

アトランティック・ターミナルバークレイズ・センターブルックリン音楽アカデミーウィリアムズバーグ貯蓄銀行タワー
Title: 金山駅 (Kanayama Station (Aichi))
Section: abstract

金山駅は、日本各地、あるいは海外にある駅名。なお、読み方が複数ある。
Title: 金山駅 (Kanayama Station (Aichi))
Section: 金山駅（かなやまえき）

金山駅 (北海道) - 北海道空知郡南富良野町にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）根室本線の駅。金山駅 (愛知県) - 愛知県名古屋市中区と熱田区にまたがる東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線・中央本線、名古屋鉄道名古屋本線、名古屋市営地下鉄名城線・名港線の駅。総称して「金山総合駅」とも。金山駅 (福岡県) - 福岡県福岡市城南区にある福岡市地下鉄七隈線の駅。飛騨金山駅 - 岐阜県下呂市にある東海旅客鉄道（JR東海）高山本線の駅。
Title: 金山駅 (Kanayama Station (Aichi))
Section: 金山駅（かねやまえき）

磐城金山駅 - 福島県西白河郡表郷村（現在の白河市）にあった白棚鉄道・鉄道省白棚線の駅および国鉄バス・ジェイアールバス関東白棚線の自動車駅。
Title: 金山駅 (Kanayama Station (Aichi))
Section: 金山駅（きんざんえき）

金山駅 (鹿児島県) - 鹿児島県枕崎市にあった鹿児島交通枕崎線の駅。
Title: 金山駅 (Kanayama Station (Aichi))
Section: 金山駅（クムサンえき）

金山駅 (黄海南道)
Title: 金山駅 (Kanayama Station (Aichi))
Section: 金山站

金山駅 (福州市)
Title: 松山駅 (Songshan station)
Section: abstract

松山駅（まつやまえき、ソンシャンえき、ソンサンえき）松山駅 (愛媛県) - 愛媛県松山市にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅。松山駅 (福岡県) - 福岡県田川郡糸田町にある平成筑豊鉄道糸田線の駅。松山駅 (台北市) - 台湾台北市にある台湾鉄路管理局縦貫線・台北捷運松山新店線の駅。松山駅 (京畿道) - 大韓民国京畿道議政府市にある議政府軽電鉄の駅。松山駅 (黄海北道) - 朝鮮民主主義人民共和国黄海北道鳳山郡にある朝鮮民主主義人民共和国鉄道省黄海青年線の駅。美濃松山駅 - 岐阜県海津市にある養老鉄道養老線の駅。愛知県豊橋市にある豊橋鉄道渥美線柳生橋駅の旧称。
Title: ブダペスト西駅 (Budapest Nyugati station)
Section: abstract

ブダペスト西駅（ブダペストにしえき、Nyugati pályaudvar）は、ハンガリーの首都ブダペスト（ブダペシュト）にあるハンガリー国鉄の駅。正式名称は単に「西駅」。エッフェル塔で知られるギュスターヴ・エッフェルによって設計された。
Title: ブダペスト西駅 (Budapest Nyugati station)
Section: 概要

1846年に開通した鉄道駅を起源とする。1874年から1877年にかけて、ギュスターヴ・エッフェルの設計により現在の駅舎が建設された。鉄パイプとガラスを用いて（ロンドン万博会場のクリスタルパレスなどと同様）外から内部が見える構造となっており、当時においては斬新な設計であった。ブダペストには3つの重要な駅があり、街を貫通するドナウ川の東岸（ペスト地区）にはブダペスト西駅とブダペスト東駅が、西岸（ブダ地区）にはブダペスト南駅がある。西駅からは、スロヴァキアを抜けてチェコのブジェツラフ、ブルノなどへ向かう国際列車が発着するほか、ウクライナ方面へ向かう列車も発着する。ブダペスト地下鉄の3号線が西駅に停車する。駅から徒歩で民俗博物館、国会議事堂、聖イシュトバーン大聖堂などへ行くことが可能。駅舎内にあるマクドナルドは高級感にあふれ、一般的なマクドナルド店舗のイメージからかけ離れている。そのため、「世界一美しいマクドナルド」などとも形容されることがある。
Title: 天津駅 (Tianjin railway station)
Section: abstract

天津駅（あまつえき）は、大分県宇佐市大字下敷田にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。
Title: 天津駅 (Tianjin railway station)
Section: 歴史

1956年（昭和31年）10月1日：日本国有鉄道が開設。1982年（昭和57年）9月17日：日豊本線豊前善光寺駅 - 当駅間複線化が完成。10月1日：日豊本線当駅 - 今津駅間複線化が完成。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。11月1日：無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。2012年（平成24年）12月1日：ICカードSUGOCAの利用を開始。
Title: 天津駅 (Tianjin railway station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅、開業当時からの平屋駅舎がある無人駅。名誉駅長を設けている。ICカードSUGOCAは乗降のみ対応し、当駅ではチャージ・カードの購入が出来ない。
Title: 天津駅 (Tianjin railway station)
Section: 利用状況

1965年（昭和40年）度には乗車人員が197,855人（定期外:33,298人、定期:164,557人）、降車人員が197,187人で、手荷物（発送:557個、到着:149個）や小荷物（発送:1,260個、到着:433個）も取扱っていた。2015年（平成27年）度の乗車人員は32,796人（定期外:7,513人、定期:25,283人）、降車人員は31,815人である。※1日平均乗車人員の数値は各年度版「大分県統計年鑑」による年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。一日平均乗車人員は年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。
Title: 天津駅 (Tianjin railway station)
Section: 駅周辺

田園風景が大きく広がるが、集落が点在する。第35代横綱双葉山にちなんだ施設（神社・生家跡・資料館）は駅北側に集約されているが、生家跡と資料館（双葉山資料館「双葉の里」）は駅からやや離れた所にある。双葉山の出生地には記念碑があり、その横に設置された土俵で相撲大会を毎年開催している。宇佐市立天津小学校双葉山神社宇佐警察署天津警察官駐在所大分県道629号和気佐野線大分県道656号尾永井猿渡線大分県道662号下時枝今津停車場線五十石川
Title: 天津駅 (Tianjin railway station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■日豊本線■快速（上りのみ運転）・■普通今津駅 - 天津駅 - 豊前善光寺駅
Title: ウィンザー (Windsor & Eton Central railway station)
Section: abstract

ウィンザー（英：Windsor, Winsor）
Title: ウィンザー (Windsor & Eton Central railway station)
Section: 地名
Subsection: アメリカ合衆国

ウィンザー (イリノイ州シェルビー郡)ウィンザー (イリノイ州マーサー郡)ウィンザー (インディアナ州)ウィンザー (ウィスコンシン州)ウィンザー (カリフォルニア州)ウィンザー (ケンタッキー州)ウィンザー (コロラド州)ウィンザー (コネチカット州) - コネチカット州ハートフォードの北に位置する都市ウィンザー (サウスカロライナ州)ウィンザー (ニュージャージー州)ウィンザー (ニューハンプシャー州)ウィンザー (ニューヨーク州の町)ウィンザー (ニューヨーク州の地区) - 上記の町としてのウィンザーの中にある一地区ウィンザー (ノースカロライナ州)ウィンザー (ノースダコタ州)ウィンザー (マサチューセッツ州)ウィンザー (ミズーリ州)ウィンザー (メイン州)ウィンザー (バージニア州)ウィンザー (バーモント州)ウィンザー (フロリダ州アラチュア郡ウィンザー (フロリダ州インディアンリバー郡ウィンザー (ペンシルバニア州)ウィンザーハイツ - ウェストバージニア州
Title: ウィンザー (Windsor & Eton Central railway station)
Section: 地名
Subsection: イギリス

ウィンザー (イングランド) - イングランド南西部バークシャーの都市ウィンザー城オールド・ウィンザー - 上記ウィンザーの近郊の村ウィンザー (コーンウォール)ウィンザー (ベルファスト) - 北アイルランドウィンザー (リンカンシャー)
Title: ウィンザー (Windsor & Eton Central railway station)
Section: 地名
Subsection: オーストラリア

ウィンザー (ビクトリア州) - メルボルン近郊ウィンザー (クイーンズランド州) - ブリスベン近郊ウィンザー (ニューサウスウェールズ州)ウィンザー (南オーストラリア州) - アデレード平原北部に位置
Title: ウィンザー (Windsor & Eton Central railway station)
Section: 地名
Subsection: カナダ

ウィンザー (オンタリオ州) - オンタリオ州南西部のエセックス郡にある都市ウィンザー (ノバスコシア州)ウィンザー (ケベック州)
Title: ウィンザー (Windsor & Eton Central railway station)
Section: ニュージーランド

ウィンザー (ニュージーランド)
Title: ウィンザー (Windsor & Eton Central railway station)
Section: 人物

イギリス王室（ウィンザー家）の人物ガブリエラ・ウィンザー令嬢 - マイケル王子夫妻の長女。レポーターソフィー・ウィンザー - フレデリック・ウィンザー夫人ニコラス・ウィンザー卿member of the British royal family, and his son Albertフレデリック・ウィンザー卿 - マイケル王子夫妻の長男ルイーズ・ウィンザー令嬢 - エディンバラ公爵エドワード王子夫妻の子、エリザベス2世の孫アンドリュー・ウィンザー - イギリスの貴族ウィンザー・デーヴィス - イギリスの俳優ウォルター・ウィンザー - イギリスの政治家、労働党員クレール・ウィンザー - アメリカの女優グロリア・ウィンザー - アメリカのモデルケリー・ウィンザー - アメリカのポルノ女優ジェイソン・ウィンザー - アメリカの野球選手ジェラード・ウィンザー - オーストラリアの作家ショーン・ウィンザー - 妻を殺害し有罪判決を受けたアメリカの人物ジョン・ウィンザー - プロバスケットボール選手トニー・ウィンザー - オーストラリアの政治家、政党無所属バーバラ・ウィンザー - イギリスの女優ピーター・ウィンザー - イギリスのジャーナリスト、レポーターフランク・ウィンザー - イギリスのテレビ俳優ボビー・ウィンザー - ウェールズのラグビー選手マリー・ウィンザー - アメリカの女優リチャード・ウィンザーリチャード・ウィンザー (探検家) - アメリカの探検家ロビン・ウィンザー - ダンサーロジャー・ウィンザー - イギリスの労働組合指導者、元・全国炭鉱労働組合 (NUM) 代表。
Title: ウィンザー (Windsor & Eton Central railway station)
Section: その他

ウィンザー朝 - 現在のイギリス王朝ビッカース ウィンザー - イギリス空軍向け試作爆撃機ザ・ウィンザーホテル洞爺 - 1998年に廃業した、北海道虻田町のホテルザ・ウィンザーホテル洞爺リゾート&スパ - 上記を前身とする、2002年に開業したホテルウィンザー祝祭国際弦楽コンクール - 現在イギリスで最も権威のある全弦楽器混合の国際音楽コンクールウインザー − ドイツの被服メーカー
Title: 大船駅 (Ōfuna Station)
Section: abstract

大船駅（おおふなえき）は、神奈川県鎌倉市大船一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・湘南モノレールの駅である。鎌倉市と横浜市の境界上に位置し、JRホームの北半分および笠間口は横浜市栄区笠間一丁目に位置する。両市の中心市街地とは離れているものの、鉄道を中心とした交通の要衝となっており、東口側を中心に駅前市街地が形成されている。
Title: 大船駅 (Ōfuna Station)
Section: 乗り入れ路線

JR東日本の各線（後述）と、湘南モノレールの江の島線が乗り入れている。湘南モノレール江の島線は当駅が起点である。JR東日本：各線（後述） - スリーレターコード「OFN」湘南モノレール：■江の島線 - 駅番号「SMR1」JR東日本の駅には、線路名称上は東海道本線・横須賀線・根岸線の3路線が乗り入れており、このうち東海道本線を当駅の所属線としている。根岸線は当駅が終点となっており、大半の列車が横浜駅から京浜東北線へ、さらに朝晩の一部は横浜線へ直通する。横須賀線に関しては、線路名称上は当駅が起点であるが、運転系統としては当駅から東海道本線横浜・東京方面の専用線路に乗り入れており、藤沢駅方面へ乗り入れる東海道線列車よりも停車駅が多く設定されている。 東海道線：東海道本線当駅以西の藤沢駅・小田原駅方面に直通する中距離電車（湘南電車）。東京駅発着系統と、東京駅・上野駅経由で宇都宮線・高崎線に直通する上野東京ラインが運行されている。 - 駅番号「JT 07」 横須賀線：東海道本線（品鶴線経由）を経て、下り列車は当駅より線路名称上の横須賀線を走る。上り列車は多くの列車が東京駅を経由し、総武快速線へ直通する。 - 駅番号「JO 09」 湘南新宿ライン：東海道本線（品鶴線経由）を経て、戸塚駅から西大井駅まで横須賀線と同一の線路を使用し、新宿駅経由で東海道線と高崎線間、横須賀線と宇都宮線間をそれぞれ直通する。 - 駅番号「JS 09」 根岸線：当駅から根岸駅を経て起点である横浜駅へと結ぶ近距離電車で、横浜駅から東海道本線東京駅方面へ走る京浜東北線とほとんどの電車が直通運転を行っている。 - 駅番号「JK 01」 横浜線：横浜線の起点は東海道本線東神奈川駅であるが、平日の下り2本・上り3本、土休日の3往復のみが当駅まで直通する。JR東日本の駅に停車する優等列車は、東京と伊豆を結ぶ東海道線の特急「踊り子」および東京都心と湘南地区間の通勤客をターゲットとした特急「湘南」が一部停車し、横須賀線では成田国際空港へのアクセス列車である「成田エクスプレス」の始発・終着駅となっている。普通列車は、東海道線・横須賀線の普通、湘南新宿ラインの特別快速・快速・普通、根岸線の快速・各駅停車の全列車が停車する。1966年5月からドリーム交通モノレール大船線が乗り入れていたが、1967年9月に運行休止、2003年9月に正式に廃線となった。
Title: 大船駅 (Ōfuna Station)
Section: 歴史

1888年（明治21年）11月1日：官設鉄道の駅として開業。旅客取り扱いのみの旅客駅。1889年（明治22年）6月16日：横須賀線が横須賀駅まで開通。分岐駅となる。1894年（明治27年）5月25日：貨物取り扱いを開始。1898年（明治31年）5月16日：大船軒が営業を開始。1917年（大正6年）5月：駅改築1923年（大正12年）9月1日：関東大震災により、ランプ小屋を除き施設全て倒壊、または大破損。死傷者多数。9月10日：給水設備がすべて崩壊し蒸気機関車の運転に必要な水が供給不能となったため、駅構内の砂押川橋上に木製水槽とポンプを積載した無蓋貨車を据え付け、川の水を汲み上げる仮給水設備を設置。10月21日の給水槽の復旧まで使用した。1925年（大正15年）8月2日：駅本屋震災復旧工事竣工。10月：駅本屋、各ホーム、A口（東口のこと）を結ぶ跨線橋竣工。長さ91.1m。1958年時点でも使用。11月15日：A口開業。1944年（昭和19年）3月1日：田立構内完成。1947年（昭和22年）1月：大井工機部大船分工場（後の大船工場）専用線使用開始。南部構内から分岐。1950年（昭和25年）1月：東海道線電車運転に備え、ホーム嵩上げ。9月：A口改築竣工。12月25日：大船PX（旧第1海軍燃料廠）専用線使用開始。朝鮮戦争時には1日の貨車総扱数が100両に達したこともあったが、1958年には1日2両程度に激減しているという。1955年（昭和30年）10月5日：東洋高圧専用線使用開始、実線延長61m、有効長35m。田立構内9番線から分岐。到着したタンク車からガソリンを直接会社に送油管で送っていた。1958年（昭和33年）3月30日：全(第1-3)ホームを結ぶ乗換跨線橋竣工、4月1日から使用開始。長さ32m。1959年（昭和34年）4月：乗り換え跨線橋を延伸し、東口に接続。1966年（昭和41年）5月2日：ドリーム交通モノレール大船線がドリームランド駅まで開通。1967年（昭和42年）9月24日：モノレール大船線が休止（2003年に正式廃止）。1968年（昭和43年）6月16日：大船駅付近で横須賀線電車が車内に仕掛けられた爆弾によって破壊される事件が発生（横須賀線電車爆破事件）。1970年（昭和45年）3月7日：湘南モノレール江の島線が西鎌倉駅まで開通。4月6日：橋上駅舎化工事に伴い、跨線橋が従来より80m東京寄りに移動。1971年（昭和46年）4月1日：橋上駅舎完成式。1972年（昭和47年）8月24日：国鉄駅での貨物取り扱いを廃止。ただし、住友電工横浜製作所および住友セメントサイロまでの専用線の貨物は湘南貨物駅扱いで1984年まで存続。1973年（昭和48年）3月1日：旅行センター開業。4月9日：根岸線が洋光台駅から延伸開業。1980年（昭和55年）10月1日：東京 - 大船間の東海道線と横須賀線が分離運転（SM分離）。1984年（昭和59年）期日不明:住友電工専用線、住友セメント専用線廃止。1986年（昭和61年）11月1日：国鉄駅での荷物取り扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、国鉄の駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1992年（平成4年）9月18日：駅ビルルミネウイング開業。1993年（平成5年）5月25日：JR東日本の駅に自動改札機を設置。2001年（平成13年）11月18日：JR東日本の駅でICカード「Suica」の利用が可能となる。2006年（平成18年）2月2日：北改札および笠間口を新設。3月31日：大船工場専用線廃止。2007年（平成19年）4月9日：Dila大船がグランドオープン。2011年（平成23年）9月1日：西口歩行者デッキオープン。2016年（平成28年）12月5日：Dila大船がリニューアルし、アトレ大船として再グランドオープン。2018年（平成30年）4月1日：湘南モノレールの駅でICカード「PASMO」の利用が可能となる。2019年（令和元年）7月1日：北改札の駅業務をJR東日本ステーションサービス（JESS）に委託。2020年（令和2年）3月31日：びゅうプラザの営業を終了。2021年（令和3年）2月28日：我孫子駅発着の特急「踊り子」廃止。
Title: 大船駅 (Ōfuna Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

島式ホーム5面10線を有する地上駅。駅の藤沢寄りと戸塚寄りにそれぞれ橋上駅舎が置かれ、改札内の通路で結ばれている。2つの駅舎の間を流れる砂押川に市境があり、駅舎の所在地は藤沢寄りが鎌倉市、戸塚寄りが横浜市栄区となるが、駅長室が従来からの鎌倉市側の駅舎に存在するために鎌倉市の駅となっており、特定都区市内の「横浜市内」には含まれない。藤沢寄りの駅舎には南改札があり、東口と西口に通じている。また駅ビル内や駅ビル脇の通路からは湘南モノレールの駅に通じている。横浜統括センターの直営駅（駅長配置）であり、管理駅として洋光台駅 - 本郷台駅を管理している。みどりの窓口が設置されている。戸塚寄りの駅舎には北改札があり、笠間口に通じている。この駅舎は栄区側を中心とした住民の運動により建設され、2006年2月2日に供用を開始した。この駅舎にはみどりの窓口は設置されていないが、指定券発売機が設置されている。また、2019年7月1日から、この改札の駅業務はJR東日本ステーションサービス（JESS）に委託されている。駅構内を覆うように駅ナカ商業施設「アトレ大船」（旧「Dila大船」）があり、書店や飲食店などが軒を連ねる。北改札側には全ホームにエレベーターと上り・下りそれぞれのエスカレーターが設置されている。南改札側にもエスカレーターは全ホームで設置されている。さらに、南北のコンコースと接続され、バリアフリー化が進んでいる。JR東日本の駅では唯一の、フルカラーLEDを用いた10本分の列車発車時刻を表示する発車標がコンコースに設置されている。この発車標では東海道線・横須賀線・湘南新宿ラインの横浜方面の列車が発車時刻順に停車駅も併せて表示される。
Title: 大船駅 (Ōfuna Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=（出典：JR東日本:駅構内図）東海道線の本線は2番線と3番線、横須賀線の本線は5番線と8番線である。1・2番線は平日朝ラッシュ時の多数の列車が交互に停車する。1・2番線の湘南新宿ライン（高崎線直通）や新宿・池袋方面への特急は、戸塚駅の手前で横須賀線の線路へ転じる。湘南新宿ライン（宇都宮線直通）は5・6番線に加え、一部列車は7番線からも発車する。また、ダイヤが乱れた場合には東海道線直通の湘南新宿ライン（快速・特別快速）が当駅で運転を打ち切って新宿・高崎線方面へ折り返す場合があり、その場合は6・7番線を使用する。8番線には、逗子方面から当駅止まりの列車が到着する運用がある。特急「湘南」は東京発着列車のうち、下りは全列車、上りは2・4・12・14号の4本が停車する。新宿発着列車と上り6・8号は貨物線走行のため停車しない。10号については当駅の手前まで旅客線を走行し、当駅の手前（場内扱い）で貨物線に転線する。逗子駅発着の甲種輸送列車や臨時列車など、根岸線と横須賀線を直通する列車は10番線を使用する。1998年5月2日から2008年3月9日までは横浜線と逗子駅を直通する列車も設定されていた。東海道線ホームである1 - 4番線のグリーン車停車位置案内板は現在でも「グリーン車（湘南電車）はこの付近に止まります」と表示されている。東海道線と横須賀線の分離運転（SM分離）以前は、現在の1・2番線ホームはなく、東海道線上りは現在の3・4番線、東海道線下りは現在の6・7番線を使用していた。横須賀線・根岸線については現在と同じ。その名残りで、6・7番線と東海道線の藤沢方面が接続されている。現在でも、国府津車両センターなどから回送され、当駅から横須賀線方面へ営業運転する臨時列車や、東海道線でダイヤ乱れが発生した際に、上り列車が当駅で運転を打ち切って藤沢方面へ折り返す場合などにこの線路を使用している。
Title: 大船駅 (Ōfuna Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=南改札側東口（上り・下りエスカレーター・エレベーターあり）西口（上りのみエスカレーター・エレベーターあり）1 - 4番線ホーム（上りのみエスカレーターあり）5 - 10番線ホーム（上り・下りエスカレーターあり）北改札側笠間口（上り・下りエスカレーター・エレベーターあり）各ホーム（同上）ゼロキロポスト横須賀線の始点を表すもの藤沢側ホーム端根岸線の始点（終点)を表すもの戸塚側ホーム端横須賀工場専用線北鎌倉-大船間の電留線からの分岐小屋付近
Title: 大船駅 (Ōfuna Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=旅客ホーム1番線の西側には東海道貨物線の線路が通っている。貨物線上にホームはないが、構内北側で根岸線へ直通する単線の通路線（高架）が分岐しており、当駅より1kmほど北側で東海道線・横須賀線の線路を跨いで本郷台駅手前で根岸線と合流している。通路線を通過する列車は定期では無く、検測列車や臨時列車で稀に使用されるのみである。通路線は東海道貨物線合流部まで根岸線のキロ程となっている。
Title: 大船駅 (Ōfuna Station)
Section: 駅構造
Subsection: 湘南モノレール

頭端式ホーム2面1線の高架駅。1本の線路の両側にホームが設置されており、乗降分離されている。湘南モノレールで最も乗降客数の多い駅であり、利用者が集中する朝通勤時には改札規制が行われることもある。現在の駅舎は鎌倉市による大船駅東口第1種市街地再開発事業（第1地区）に伴い再構築されたもので、駅前交通広場や駅ビルと一体化された上で1992年9月に竣工している。出口は東側にあり、駅舎内部には自動券売機、自動改札機、自動精算機の他に当路線唯一の定期券発売窓口並びに販促グッズ発売窓口もある。旅客サービス設備としてコインロッカーが設置されているほか、東京電力エナジーパートナーと共同でモバイルバッテリーシェアリングサービス「充レン」を設置、車椅子対応の温水洗浄便座を装備した多機能トイレもある。自動体外式除細動器 (AED) も設置されている他、降車ホームには絵画作品等を展示するギャラリーボードが設置され、駅務室には中間駅の設備監視など行うシステムが整備されている。JRの東口から駅ビル「ルミネウィング」を経て湘南モノレールの駅まで通路が続いており、駅ビルやJRの駅に設置のエスカレーターを使用して外部からモノレールの駅に到達できる。エレベーターは自治体設置のものが東口交通広場ペデストリアンデッキおよびJR駅東口正面に設置されている。
Title: 大船駅 (Ōfuna Station)
Section: 駅構造
Subsection: 湘南モノレール

=東側から以下の通り。
Title: 大船駅 (Ōfuna Station)
Section: 駅構造
Subsection: ドリーム交通（廃止）

1966年5月から乗り入れていたドリーム交通モノレール大船線の駅は、日本国有鉄道（国鉄）の駅の北側に存在した。1967年9月に運行休止となり、駅舎とホームは1990年代に撤去された。撤去直前の時期には駅舎内がアトリエとして利用されていたこともある。2003年9月に正式に廃線となり、2004年に軌道も撤去されている。
Title: 大船駅 (Ōfuna Station)
Section: 駅構造
Subsection: 専用線（廃止）

かつて存在した専用線。元旧日本軍の軍用施設への引き込み線が多い。大船工場専用線のように民生施設に転換されたり、大船PX専用線のように接収した米軍に使用されて存続したが、最後まで残った大船工場専用線が2006年（平成18年）に廃線となったことで全廃となった。大船工場専用線元横須賀海軍工廠深沢分工場から転換された車両工場。北鎌倉寄りの横須賀線から分岐。本線側からの直通は出来ず、工場へはスイッチバックで入線する必要があった。線路は撤去され線路用地跡だけが残る。住友電工横浜製作所専用線貨物線脇の「田立線群」小ヤードから分岐して、柏尾川対岸にある住友電工へ専用橋梁を渡る単線。1984年（昭和59年）まで現役だったが、廃線後は柏尾川を渡る橋梁も撤去された。住友セメントサイロ専用線住友セメント大船包装所（大船サービスステーション）に続く専用線。住友電工専用線から分岐する形で途中にあった。住友電工専用線と共に廃線後、軌道は撤去されたが、貨車にセメントを搭載するサイロは2000年代までコンクリートミキサー車用として現役だった（現在は撤去済み）。海軍軍需部大船倉庫専用線現在の根岸線から伸びた形で横須賀線を挟み、大船工場専用線の反対側にあった。戦後直ぐに廃止され、倉庫の敷地は1947年（昭和22年）に開校した大船中学校になっている。大船PX（旧第1海軍燃料廠）専用線海軍軍需部大船倉庫専用線と接続する形で笠間口側から伸びて、砂押川を渡って旧海軍の第1海軍燃料廠に至る引き込み線であったが、戦後は米軍専用線になった。1967年（昭和42年）に日本へ返還されて廃線。東洋高圧専用線「田立線群」小ヤードにあった側線。東洋高圧工業（後の三井化学）へタンク車を用いて化学薬品を積み卸ししていた。工場は旅客線側にあるため、地下パイプラインで接続されていた。貨物取り扱い廃止後に廃線。
Title: 大船駅 (Ōfuna Station)
Section: 駅弁

大船軒による 鯵の押寿司が当駅の名物である。コンコースの売店で販売をしている。また、日本の駅弁として最初にサンドイッチ弁当を売り出した。主な駅弁は下記の通り。
Title: 大船駅 (Ōfuna Station)
Section: 利用状況

JR東日本 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は88,996人である。同社の駅の中では仙台駅に次いで第38位。湘南モノレール - 2019年度（令和元年度）の1日平均乗降人員は28,954人である。
Title: 大船駅 (Ōfuna Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

2002年度（平成14年度）以降の1日平均乗降人員の推移は下記の通り（JRを除く）。
Title: 大船駅 (Ōfuna Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員

1995年度（平成7年度）以降の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 大船駅 (Ōfuna Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口側、鎌倉市内

日比谷花壇大船フラワーセンター大船観音栄光学園中学校・高等学校神奈川中央交通大船西口サービスセンター湘南鎌倉総合病院コーナン・ハードオフ・オフハウス
Title: 大船駅 (Ōfuna Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北側

横浜環状道路南線・首都圏中央連絡自動車道栄IC・JCT（建設中）GRAND SHIP（複合施設）ヤマダデンキLABI大船ライフグランシップ大船駅前店FOOD & TIME ISETAN OFUNA
Title: 大船駅 (Ōfuna Station)
Section: バス路線
Subsection: 東口

=江ノ電バスは「大船駅東口交通広場」停留所、京浜急行バスは「大船駅」停留所、空港リムジンは「大船駅東口」停留所にて発着する。いずれも東口ルミネウイング南側に整備されている交通広場内にある乗り場である。
Title: 大船駅 (Ōfuna Station)
Section: バス路線
Subsection: 東口

=神奈川中央交通は「大船駅」停留所、江ノ電バスや株式会社共同は「大船駅東口」停留所にて発着する。どちらも笠間口前にあるバスターミナル。1983年（昭和58年）4月のバスターミナル開設時以来、南側交差点を出口とする一方通行型だった。駅前再開発の進展にともない再整備され、2019年（平成31年）3月16日から北側交差点を出入口とする周回型に改められ、乗り場の場所および乗り場における発着路線が変更された。また、1991年までは横浜市営バス港南営業所管轄による40系統が乗り入れており、それ以前も2系統が横浜駅より乗り入れていたが、横浜市内均一運賃区間外で対キロ制運賃制度区間エリアだったこと、神奈中・江ノ電が既に大多数を占めていたことから撤退した。
Title: 大船駅 (Ōfuna Station)
Section: バス路線
Subsection: 西口

「大船駅西口」停留所にて、以下の路線が発着する。柏尾川の対岸にある、2011年10月1日に供用開始した交通広場に乗り場がある。それまでは県道402号上にバス停が設置されていた。
Title: 大船駅 (Ōfuna Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 東海道線特急「踊り子」「湘南」一部停車駅（「サフィール踊り子」と新宿駅発着の「湘南」は通過）■普通戸塚駅 (JT 06) - 大船駅 (JT 07) - 藤沢駅 (JT 08) 横須賀線（東京駅 - 当駅間は線籍上は東海道本線）特急「成田エクスプレス」発着駅■普通戸塚駅 (JO 10) - 大船駅 (JO 09) - 北鎌倉駅 (JO 08) 湘南新宿ライン■特別快速・■快速（いずれも東海道線 - 高崎線直通）戸塚駅 (JS 10) - 大船駅 (JS 09) - 藤沢駅 (JT 08)■普通（横須賀線 - 宇都宮線直通）戸塚駅 (JS 10) - 大船駅 (JS 09) - 北鎌倉駅 (JS 08) 根岸線■快速・■各駅停車本郷台駅 (JK 02) - 大船駅 (JK 01)東海道貨物線横浜羽沢駅 - （東戸塚駅） - 大船駅 - 藤沢駅湘南モノレール■江の島線大船駅（SMR1） - 富士見町駅（SMR2）
Title: 大船駅 (Ōfuna Station)
Section: 隣の駅
Subsection: 過去に存在していた鉄道路線

ドリーム開発ドリーム開発ドリームランド線大船駅 - （小雀信号所） - ドリームランド駅
Title: ハーレム125丁目駅 (Harlem–125th Street station)
Section: abstract

ハーレム125丁目駅 (Harlem-125th Street) は、ニューヨーク州ニューヨーク市マンハッタン区ハーレムの中心部に位置する、メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティメトロノース鉄道の駅である。ハドソン線、ハーレム線、およびニューヘイブン線の列車を利用でき、ハーレムへの通勤客が主な利用者となっている。グランド・セントラルまで10分かかる。ハーレム125丁目の1ブロック東隣にはニューヨーク市地下鉄125丁目駅が位置しており、ニューヨーク市地下鉄4系統、5系統、および6系統に連絡できる。
Title: ハーレム125丁目駅 (Harlem–125th Street station)
Section: 歴史

1844年、現在の125丁目駅がある地点に、路面電車のための駅舎が建設された。その後、1874年にニューヨーク・セントラル鉄道とニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道の路線が開通した。これに伴ってレールは陸橋上に移動され、駅舎は建て替えられた。現在のハーレム125丁目駅は1896年から1897年にかけて建造され、設計はニューヨーク・セントラル・アンド・ハドソン川鉄道の建築技師長モーガン・オブライエンによって行われた。
Title: ハーレム125丁目駅 (Harlem–125th Street station)
Section: 駅構造

2面4線（島式2面）のホームを持つ高架駅である。各ホームは跨線橋で結ばれている。島式のホーム有効長は12車両。線路の番号は中の順から始まる。
Title: ハーレム125丁目駅 (Harlem–125th Street station)
Section: 隣の駅

メトロノース鉄道■ハーレム線グランド・セントラル - ハーレム125丁目駅 - メルローズ■ハドソン線グランド・セントラル - ハーレム125丁目駅 - ヤンキース E. 153ストリート■ニューヘイブン線グランド・セントラル - ハーレム125丁目駅 - フォードハム
Title: ベイ駅 (Bay station)
Section: abstract

ベイ駅（英語: Bay station）はカナダのオンタリオ州トロントにあるトロント市地下鉄ブロア・ダンフォース線の駅である。ブロア通りの北側、ベイ通りの西側に位置しており、構内でWi-Fiが使用可能である。またトロント交通局全体の遺失物取扱所の所在地でもある。
Title: ベイ駅 (Bay station)
Section: 概要

同駅は1966年にブロア線の開通と同時に開業した。計画の初期段階で駅の真上の通りからとってベルエアーという仮称がつけられ、開業直前までは当時北米随一のカウンターカルチャーの中心地として有名だった駅周辺のヨークビル地域の名前をそのまま駅名とする予定であったが、最終的にはベイ駅と名付けられた。しかしながら、ホームの駅名標には今でも「ベイ」の下にヨークビルと小さく併記されている。ブロア線およびベイ駅の開業は地価の上昇を誘発し、ヨークビル地域のジェントリフィケーションの一因となった。現在のベイ駅の周りには高級ブランドショップなどが立ち並んでいる。
Title: ベイ駅 (Bay station)
Section: 概要
Subsection: 遺失物取扱所

前述の通り、駅構内にはトロント交通局全体の落とし物センターが設置されている。事前に問い合わせをしてから引き取りに行く形式であり、持ち主が60日の間に見つからなかった拾得物は競売にかけられて売り上げが交通局の運営に利用されている。
Title: ベイ駅 (Bay station)
Section: 幽霊駅

ベイ駅の現行ホームの下には現在は利用されていない廃ホームがある。このホームは1966年2月から9月の間のみ、試験的な地下鉄システムの下で使用されたものでロウアー・ベイ（交通局による公式の呼称はBay Lower）と呼ばれている。トロント交通局はブロア線の開通時、それまでヤング・ユニバーシティ線として運用されていた路線を2系統に分離させ計3路線での運行形態とした。このinterliningと呼ばれる手法の結果、どの駅にも必ず2路線が止まることとなり（3路線全てが止まるブロア・ヤング駅を除く）、乗客がいずれの駅から出発していずれの駅に向かう場合にも乗り換える手間がなく移動することが可能になると考えられていた。だが、目的の方向行きの電車を待つ時間を考慮すると乗り換えた方が早い場合も多く、また一回の遅延がさらなる遅延に繋がるとしてこの運行形態は失敗と目されるようになった。特にベイ駅から東方面へ行きたい乗客とセント・ジョージ駅から西方面に行きたい乗客たちにとっては目的地へと行く電車が上下どちらのホームからも発着することとなり、さらなる混乱の元となった。このため地下1階と地下2階を繋ぐ階段の真ん中で待機しておいて、目当ての電車が入線した方へと急いで移動する客もいたという話もある。試験運用中に行われた利用者への調査では、そもそもこの特殊な運行形態による効果に関心がないという回答が過半数を超えていた上に、便利に感じる人と不便に感じる人はほぼ同数という結果となったが、トロント交通局はヤング線とブロア線を完全に分ける現行の運行形態を正式に採用した。こうしてセント・ジョージ駅の下層ホームはその後もヤング線の駅として利用され続けたのに対し、ロウアー・ベイ、ならびにミュージアム駅との連絡線は通常の営業運転で使用されることがなくなった。また各駅のホームには次に来る列車の行き先を表示する発車標が設置されていたが、これも幽霊駅と同様に6ヶ月の間だけ使用され、今は表示が固定されたまま残存している。1966年9月の利用停止以降、ロウアー・ベイは従業員や救急隊の業務訓練、駅に使う建材・案内板の試験場などとして使われているほか、イベント会場や映画・ドラマの撮影に使われている。『スーサイド・スクワッド』や『トータル・リコール』といったブロックバスター映画のロケに用いられたこともあるが、『サウンド・オブ・サイレンス』や『16ブロック』の場合のように、主にニューヨーク市地下鉄の駅として登場することが多い。2018年には地元のバンドであるファックト・アップがライブを行った。
Title: ベイ駅 (Bay station)
Section: 幽霊駅
Subsection: 一般公開

ロウアー・ベイへの階段は閉ざされており、一般の人間が自由に見られるようにはなっていない。しかし、地下鉄の設備の工事などの際は迂回のため乗客を乗せた車両がロウアー・ベイを通過することがある。2007年の2月24日から3月11日の間はベイ-セント・ジョージ間のトンネル修理のため、ブロア線を二分し、ミュージアム駅を終着駅としたことがあった。また近年になって見学会が催されるようにもなってきた。2007年にトロント市が毎年主催するドアーズ・オープン・トロント（英語版）というイベントの一環として初めて一般に公開された際は、映画の撮影のために用意されたニューヨーク市地下鉄風の小道具が残されたままの状態で見学することができた。その後も数年に一度は公開されるようになっている。
Title: ベイ駅 (Bay station)
Section: 乗り換え

地上においてベイ通りのバス停から6系統に乗り換えられる。
Title: シャトレ駅 (Châtelet station)
Section: abstract

シャトレ駅（シャトレえき、Châtelet）は、フランスのパリ地下鉄1、4、7、11、14号線の駅である。1900年開業。1区と4区にまたがっている。「シャトレ」は砦の意味である。以前砦があったシャトレ広場にちなんで命名された。シャトレ駅は2つの部分が長い通路で繋がれた構造になっている。ひとつは7、11号線が入っており、もう一つは1、4、14号線が入っている。さらに地下通路でRERのシャトレ-レ・アル駅と4号線のレ・アル駅に繋がっている。2009年の乗客は約1440万人で、メトロの中で８番目に繁忙な駅であった。2011年には、1444万0964人の乗客があった。
Title: シャトレ駅 (Châtelet station)
Section: 歴史

1900年8月6日 1号線の駅として開業。1908年4月21日 4号線が乗り入れ。1926年4月26日 7号線が乗り入れ。1935年4月28日 11号線が乗り入れ。1998年10月15日 14号線が乗り入れ。
Title: シャトレ駅 (Châtelet station)
Section: 駅付近の名所

サン・ジャック塔
Title: シャトレ駅 (Châtelet station)
Section: 乗り換え

 RER■A線 ■B線 ■D線シャトレ-レ・アル駅なお4号線とRER各線の乗換駅はレ・アル駅とされており、路線図ではシャトレ駅での乗り換えの案内はない。
Title: シャトレ駅 (Châtelet station)
Section: 隣の駅

 パリメトロ■1号線ルーヴル-リヴォリ駅 - シャトレ駅 - オテル・ド・ヴィル駅■4号線レ・アル駅 - シャトレ駅 - シテ駅■7号線ポンヌフ駅 - シャトレ駅 - ポン・マリー駅■11号線シャトレ駅 - オテル・ド・ヴィル駅■14号線ピラミッド駅 - シャトレ駅 - リヨン駅
Title: ウッドレイ駅 (Woodleigh MRT station)
Section: abstract

ウッドレイ駅（NE11:Woodleigh MRT Station）は、シンガポールにある、MRT北東線の地下駅。
Title: ウッドレイ駅 (Woodleigh MRT station)
Section: 駅構造

島式1面2線のホームを持つ駅。
Title: ウッドレイ駅 (Woodleigh MRT station)
Section: 歴史

2003年6月20日 全線開業時に建設されたが未開業2011年6月20日 開業
Title: 大手町駅 (Ōtemachi Station (Tokyo))
Section: abstract

大手町駅（おおてまちえき）大手町駅 (東京都) - 東京都千代田区にある東京地下鉄（東京メトロ）・都営地下鉄の駅。大手町駅 (愛媛県) - 愛媛県松山市にある伊予鉄道高浜線・大手町線の駅。
Title: ブカレスト北駅 (Bucharest North railway station)
Section: abstract

ブカレスト北駅（ブカレストきたえき、ルーマニア語: Bucureşti Nord Gara, Gara de Nord）またはブカレスト・ノルド駅はルーマニアの首都ブカレストにあるルーマニア最大の鉄道駅である。頭端式ホーム型の8面14線のプラットホームを有する。1日に当たり約200本の列車が発着し幹線が集中するブカレストのターミナル駅として機能している。
Title: ブカレスト北駅 (Bucharest North railway station)
Section: 歴史

北駅はローマン - ガラツィ - ブカレスト - ピテシュティ間を結ぶ鉄道の開業に合わせて、1868年から1872年にかけ建築された。当初は近隣の通りにちなんでトゥルゴヴィシュテ駅（Gara Târgoviştei）と呼ばれていた。現駅名は1888年からのものである。その後、輸送量の増加に伴い駅の拡張が順次行われていた。1944年にはドイツ軍の補給路を狙った連合国が駅やその周辺に激しい空爆を行った。独ソ戦ではルーマニアの鉄道網では重要な拠点で主要な出発点でもあった。1950年から1990年までの社会主義時代は鉄道輸送が最高に達した。1969年2月、電車駅が電化されブラショフとブカレスト間の電気鉄道セクションを終え。 その後は一時的に、経済的な低迷も相まって輸送量は急減してしまった。現在では、駅内部の改修が進み以前に比べ明るい雰囲気となっている。
Title: ブカレスト北駅 (Bucharest North railway station)
Section: 路線

ルーマニア国内の都市間列車をはじめ、欧州各国からの国際列車が乗り入れている。また、ブカレスト市内交通ではブカレスト地下鉄M1、M4号線の他、市電や路線バスの各系統が乗り入れている。ブカレスト北駅からルーマニア国内主要都市までの距離アラド（アルバ・ユリア経由）620kmバカウ302kmブライラ199kmヤシ406kmオラデア650kmブカレスト北駅から欧州主要都市までの距離ウィーン（ウィーン西駅 アラド経由）1,145 kmブダペスト（ブダペスト東駅アラド経由）872kmベオグラード709kmソフィア（ソフィア中央駅）539kmキーウ（キーウ旅客駅スチャヴァ経由）1,227km
Title: ワルシャワ西駅 (Warszawa Zachodnia station)
Section: abstract

ワルシャワ西駅（わるしゃわにしえき、Warszawa Zachodnia）はポーランドマゾフシェ県ワルシャワにある鉄道駅。ワルシャワ中央駅・ワルシャワ東駅と並ぶ主要駅。ポーランド国鉄（PKP）、ワルシャワ都市高速鉄道（SKM）、マゾフシェ鉄道（KM）およびワルシャワ通勤鉄道（WKD）の運行する列車が乗り入れる。
Title: ワルシャワ西駅 (Warszawa Zachodnia station)
Section: 駅構造

ホームは8面16線ある。うち1面2線はワルシャワ通勤鉄道線専用。さらに1面2線は、2012年5月まで別の駅だったものを統合したものそのため、およそ200mほど北西方向に離れている。以前はワルシャワ・ボラ駅と呼ばれていた。現在は同一駅扱いで「ワルシャワ西駅 8番プラットホーム」となっている。ワルシャワ西駅 8番プラットホームはSKM S9線（ワルシャワ・グダニスク駅方面）の始終着駅となる
Title: ワルシャワ西駅 (Warszawa Zachodnia station)
Section: 歴史

1919年 - 開業。
Title: ワルシャワ西駅 (Warszawa Zachodnia station)
Section: 隣の駅

ポーランド国鉄1号線ワルシャワ西駅 - ワルシャワ・ヴウォヒ駅3号線ワルシャワ西駅 - ワルシャワ・ヴウォヒ駅8号線ワルシャワ西駅 - ワルシャワ・アレヤ・イェロソリムスキエ駅20号線Warszawa Czyste駅 - ワルシャワ西駅 - ワルシャワ・ボラ駅23号線Warszawa Główna Osobowa駅 - ワルシャワ西駅42号線Warszawa Główna Osobowa駅 - ワルシャワ西駅 - Warszawa Czyste駅46号線ワルシャワ西駅 - Warszawa Czyste駅447号線ワルシャワ・オホタ駅 - ワルシャワ西駅 - ワルシャワ・ヴウォヒ駅448号線ワルシャワ西駅 - ワルシャワ・オホタ駅918号線ワルシャワ西駅 - Warszawa Bema駅919号線ワルシャワ西駅 - Warszawa Ochota Postojowa駅
Title: リトル・インディア駅 (Little India MRT station)
Section: abstract

リトル・インディア駅（NE7/DT12:Little India MRT Station）は、シンガポールにある、MRT北東線とダウンタウン線の地下駅。
Title: リトル・インディア駅 (Little India MRT station)
Section: 駅名の由来

駅周辺がリトル・インディアと呼ばれるインド系住民の居住エリアであることから。
Title: リトル・インディア駅 (Little India MRT station)
Section: 駅構造

島式1面2線のホームを持つ駅。
Title: リトル・インディア駅 (Little India MRT station)
Section: 歴史

北東線リトル・インディア駅は、1996年3月4日にマー・ボウ・タン通信大臣によって、他の15の北東線駅と共に「ケンダン・ケルバウ駅」（マレー語:「水牛の囲い」）として最初に発表された。本駅が2003年6月20日に開業された。ダウンタウン線2008年6月15日に、LTAは本駅がダウンタウン線第２期の一部として最初に発表された。。 本駅のダウンタウン線ホームが2015年12月27日に開業された。
Title: 仁川駅 (Incheon Station)
Section: abstract

仁川駅（にがわえき）は、兵庫県宝塚市仁川北三丁目にある、阪急電鉄今津線の駅。阪神競馬場の最寄り駅でもあり、競馬開催日（特に終了時）は混雑する。駅番号はHK-25。
Title: 仁川駅 (Incheon Station)
Section: 歴史

1923年（大正12年）12月28日：阪神急行電鉄（のちの阪急電鉄）西宝線の小林駅 - 甲東園駅間に新設開業。1926年（大正15年）12月18日：西宝線が今津線に改称。1972年（昭和47年）：降車用の臨時ホームを新設。1977年（昭和52年）：宝塚寄りに地下道を増設。2013年（平成25年）12月21日：駅ナンバリング(HK-25)が導入される。
Title: 仁川駅 (Incheon Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線と、上り線（西宮北口方面）の宝塚寄りに降車用の単式1面の臨時ホームを有する地上駅。宝塚側に引き上げ線があるため、停留所ではない。各ホーム間は南北2か所の地下道により連絡している。競馬開催時に混雑するため前記の降車用臨時ホームのほか、臨時改札口などが設置されている。かつては配布用ポケット時刻表にも臨時ホームを使用する可能性のある列車を記載していたこともある。改札口は東西2か所設置されている。メインとなるのは東改札口で、窓口、自動券売機、売店、トイレが設置されている。競馬場方面の出口でもあるので、多数の自動改札機が設置されているが、競馬場が開場していない日は、窓口寄りの5基のみ使用している。東改札口付近には券売機が3台しか設置されていないが、競馬場へ向かう地下通路に券売機コーナーが設置されており、競馬客は主に地下通路で乗車券類を求めるようになっている。西改札口は駅員無配置で、自動券売機が2台設置されている。2002年にバリアフリー対応工事が完成し、南側地下道とホームを連絡するエレベーターが2機設置された。両改札口から、いずれのホームへも階段なしでアクセス可能となっている。元々は現在の東改札口が臨時改札口で、南側の連絡地下道にあった地下改札口がメインであった。また、北側の連絡地下道は競馬開催日のみ使用されていた。その後、東改札口前が再開発され駅前ロータリーが整備され路線バスが直接乗り入れるようになるなどしたため、東改札口がメインとなった。西宮北口駅方面、阪神競馬場方面の改札口近くには、ローソンHA阪急仁川店(6:30~18:00)が営業している。
Title: 仁川駅 (Incheon Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

実際には構内にのりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「阪急沿線ナビ TOKKアプリ」の発車案内機能では、宝塚方面が1号線、西宮北口方面が2号線と表示されている。競馬開催時の際に使用された降車用の臨時ホーム（上り線のみ）が宝塚寄りにある。
Title: 仁川駅 (Incheon Station)
Section: ダイヤ

上下とも、毎時6本が発着する。朝限定で、大阪梅田行の準急が運行される。
Title: 仁川駅 (Incheon Station)
Section: 利用状況

2021年の通年平均の乗降人員は16,625人である。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 仁川駅 (Incheon Station)
Section: 駅周辺

宝塚市と西宮市の市境をなす仁川が流れている。また仁川渓谷（仁川ピクニックセンター）は市街地からすぐにハイキングに行ける行楽地としても名高い。阪神競馬場さらら仁川弁天池公園仁川百合野町地すべり資料館兵庫県立甲山森林公園関西学院大学西宮上ヶ原キャンパス関西学院中学部・高等部仁川学院中学校・高等学校仁川学院小学校西宮仁川郵便局宝塚鹿塩郵便局新明和工業本社