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Title: 中村橋駅 (Nakamurabashi Station)
Section: 隣の駅

西武鉄道 池袋線■快速急行・■急行・■通勤急行・■快速・■通勤準急・■準急通過■各駅停車練馬駅 (SI06) - 中村橋駅 (SI07) - 富士見台駅 (SI08)富士見台駅との駅間距離は800mしか離れておらず、両駅間の線路がほぼ直線ということもあり、互いを視認できる。
Title: 神宮前駅 (Jingū-mae Station)
Section: abstract

神宮前駅（じんぐうまええき）は、愛知県名古屋市熱田区三本松町にある名古屋鉄道（名鉄）の駅である。駅番号はNH33。
Title: 神宮前駅 (Jingū-mae Station)
Section: 概要

駅名の由来となった熱田神宮の前に位置する名鉄の主要駅のひとつであり、全営業列車が停車する。名古屋本線から常滑線が分岐し、両線乗換駅としての役割を担っているが、金山方面の複々線化による常滑線全列車の金山駅乗入れ、および金山総合駅の整備によって同駅の利便性が向上したため、乗換拠点としての役割は金山駅へと移りつつある。一方で運転指令所が駅ビル内に併設されている他、名古屋本線などを担当する名古屋乗務区や常滑線などを担当する神宮前乗務区が配置されているなど、運転面では依然として重要な役割を担っている。一部の列車を除き運転士や車掌が当駅で交代する。並走する東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線熱田駅が500m北にあり、西口には駅舎外に向けて「JR線」への誘導標識を出して熱田神宮初詣混雑時における誤入場防止を図っている。駅西方から南方にかけて名古屋市営地下鉄名城線が通っており、駅南約700mほどの位置に熱田神宮伝馬町駅、熱田神宮を挟んだ西側に熱田神宮西駅がある。いずれも乗換案内はない。当駅で購入は不可能だが、「なごや特割2平日」（2枚組み1780円）「なごや特割2土休日」（2枚組み1560円）が利用可（豊橋駅、金山駅、名鉄名古屋駅で発売）。
Title: 神宮前駅 (Jingū-mae Station)
Section: 歴史
Subsection: 開業

知多半島西岸を発祥とする愛知電気鉄道（以下愛電）は1912年（明治45年）2月18日に傳馬町まで開業。その後同年（大正元年）8月1日には秋葉前まで、翌年8月には神宮前まで路線を伸ばし、常滑 - 神宮前間の路線全通をみた。同駅は単線跨線橋で東海道本線の西側から東側に渡った場所に設置され、愛電本社（後の名鉄本社）も建設された。跨線橋の前後は大きくカーブ（半径100m）し、勾配も27.8‰と急だったため20km/hの速度制限があった。わざわざ東海道本線を跨いだのは貨物連絡および名古屋方面延伸や有松線建設を見越したものだったが、同跨線橋および運河橋の建設費が膨大となり愛電は経営難に陥った。同社は経営改善のために有松線の建設を急ぐことになる。
Title: 神宮前駅 (Jingū-mae Station)
Section: 歴史
Subsection: 西口・西駅の建設

先述した理由により東海道本線東側に設置された神宮前駅だったが、名古屋電気鉄道（市電）熱田線からの乗り換えは運河に架かる御田橋や東海道本線踏切を通る必要があり、不便だった。そこで愛電は駅本屋を西側に新設することを計画し、1934年（昭和9年）5月1日に西口駅舎を設置した。 他方、貨客輸送の増加とともに単線跨線橋の線路容量不足が表面化していた。特に貨物輸送は当時貨車授受設備が東口側にしかなかったため、単線跨線橋を渡らざるを得なかった。これを解消するため愛電（合併で1935年（昭和10年）より名鉄）は1942年（昭和17年）7月10日に傳馬町（1946年（昭和21年）休止）から複線路線を西口駅舎へと伸ばし、常滑線列車を西口ホーム（通称：西駅）へと発着させた。 これにより単線跨線橋を渡るのは貨物列車と築港線直通の列車に限定された。なお、1944年（昭和19年）には西駅側からの国鉄渡り線も設置されている。
Title: 神宮前駅 (Jingū-mae Station)
Section: 歴史
Subsection: 跨線橋架け替えと西駅廃止

西駅を建設した当時は旧名岐鉄道と連絡する東西連絡線を西駅と結ぶ計画だったが、後に変更され1944年（昭和19年）9月1日に東側から新名古屋へと結ぶ東西連絡線が開通した。1948年（昭和23年）5月12日には名岐線（西部線）が電圧1500Vに昇圧。常滑線列車も1950年（昭和25年）7月以降は次第に単線跨線橋を渡って名古屋本線や犬山線へ直通するようになり、再び単線跨線橋の線路容量が問題となった。反対に貨物列車と築港線直通が西口発着となる。駅南方では国道1号の平面交差も問題となっていたため、名鉄は跨線橋の架け替えを兼ねて付近の高架化および線形改良を行うことにした。まず1955年（昭和30年）12月16日に国道一号を立体交差化された。その後1962年（昭和37年）12月16日に現在の複線跨線橋へと架け替えられ、勾配は以前と比べて増した（27.8‰→33.0‰）が、カーブの半径は緩和（100m→300m）された。この時点ではまだ西駅への線路は残されており列車の発着も継続していたが、その後のダイヤ改正で旅客の定期・不定期運用が廃止されて貨物専用駅となった。だが、名古屋臨海鉄道の開業に伴い貨物業務も同社へと移譲され、1965年（昭和40年）9月2日には神宮前駅での貨物連絡運輸が廃止され、西駅も廃止された。西駅廃止後、西口は1979年（昭和54年）11月10日に出改札業務が終了し、駅舎は解体された。跡地は1983年（昭和58年）9月になって駅ビルが建設され、現在に至っている。その後、老朽化により2021年（令和3年）より駅ビルの解体工事が始まっている。
Title: 神宮前駅 (Jingū-mae Station)
Section: 歴史
Subsection: 配線変更から現在まで

神宮前 - 金山（金山橋）間の複々線化は、東西連絡線開通間もない頃より本線東部・常滑線の混雑緩和のため構想されており、市道跨線橋も複々線化に対応した構造となっていた。複線跨線橋へ架け替えられたことにより同計画も本格化し、関連事業として神宮前駅の配線変更が1984年（昭和59年）8月26日に実施された。この変更で以前は1・2番線が名古屋本線、3・4番線が常滑線の路線別配線だったのが、現在の方向別配線へと変更された。また、この配線変更で3番線に存在したダブルスリップスイッチが解消され、ホーム長が6両分しかなかった3・4番線は豊橋・常滑方面に40m延長し、8両対応化された。配線変更に当たって常滑線の複線跨線橋をそのまま使用したため、以前は3・4番線に繋がっていた常滑線線路を2・3番線へ繋ぐことになり、結果として2-4番線は豊橋・常滑方面が図のようにやや曲線状になっている。また、3・4番線は名古屋本線との立体交差のために勾配があったのに対して1・2番線は水平だったため、新たに2番線から立体交差させるためホームの嵩上げが行われた。営業を継続しながら嵩上げを行うため、工事では油圧ジャッキを用いてプラットホーム全体を支え、配線変更と同時進行で実施された。その後1990年（平成2年）4月1日には金山 - 神宮前が複々線化され、現在の配線が完成した。
Title: 神宮前駅 (Jingū-mae Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1913年（大正2年）8月31日 - 秋葉前より延伸開業。1917年（大正6年）3月7日 - 愛知電気鉄道有松線（後に岡崎線、豊橋線、名古屋本線）が開通、起点駅となる。同時に区別のため常滑方面を常滑線と命名。1925年（大正14年）6月15日 - 岡崎線の架線電圧を1500Vに昇圧。1929年（昭和4年）1月18日 - 常滑線の架線電圧を1500Vに昇圧。1934年（昭和9年）5月1日 - 東海道本線西側に新駅舎（西口）を建設。1935年（昭和10年）8月1日 - 名岐鉄道への合併により名古屋鉄道が発足したため、同社の駅となる。1942年（昭和17年）1月31日 - 豊橋線方面が複線化される。7月10日 - 傳馬町 - 神宮前（西口）間に複線路を敷設し西口にホーム設置（通称西駅）。1944年（昭和19年）西口側と国鉄線との連絡渡り線設置。9月1日 - 名鉄東西連絡線 神宮前 - 新名古屋間が開業。実質的に中間駅となる。12月 - 神宮前 - 新名古屋間複線化。1945年（昭和20年）5月17日 - 空襲により駅舎被災。1946年（昭和21年） - 戦災で焼失した駅舎再建。1948年（昭和23年）5月12日 - 西部線が電圧1500Vに昇圧。16日より直通運転を開始。1954年（昭和29年）11月15日 - 常滑線列車の名古屋方面直通が始まり、西駅発着が貨物列車と一部の通勤列車のみとなる。1955年（昭和30年）10月20日 - 3、4番線ホームを拡幅。12月16日 - 国道跨道橋完成に伴い配線変更。1962年（昭和37年）3月 - 構内留置線廃止。12月16日 - 常滑線の跨線橋架け替え、神宮前 - 伝馬町信号所間複線化。1963年（昭和38年）3月 - ダイヤ改正。西駅発着の定期旅客運用廃止。1964年（昭和39年）頃 - 不定期運用である築港線直通列車の西口発着廃止。1965年（昭和40年）9月2日 - 貨物連絡運輸廃止。それに伴い西駅廃止。9月15日 - 伝馬町信号所廃止。昭和50年代 - 日本車輌専用線、中京倉庫専用線廃止（所管は国鉄熱田駅、入換業務を名鉄が担当。神宮前駅南方に国鉄・名鉄貨物授受側線があり、そこより神宮前駅構内を経由し各社専用線へ繋がっていた。）。1978年（昭和53年）12月3日 - 現在の橋上駅舎・総合駅ビルが完成。1979年（昭和54年）7月23日 - 新跨線橋架設。11月10日 - 旧跨線橋廃止。西口出改札業務廃止。1983年（昭和58年）4月 - 配線変更工事着手。9月1日 - 駅西ビル完成。名鉄ストア（現パレマルシェ）が名鉄神宮前百貨店を出店。1984年（昭和59年）8月26日 - 名古屋本線上下線、常滑線上下線の路線別ホームから、現在の方向別ホームへ配線を変更。1985年（昭和60年）3月 - 配線変更関連工事完了。1987年（昭和62年）5月 - 自動改札機設置。1988年（昭和63年）11月30日 - 東口第2ビル完成。1989年（平成元年）10月2日 - 神宮前 - 金山間の複々線化工事着工。1990年（平成2年）4月1日 - 神宮前 - 金山間の複々線化が完成。2004年（平成16年）2月15日 - ストアードフェアシステム「トランパス」対応化。12月4日 - 発着列車の案内板にLED式を稼動させる。12月21日 - 駅改良工事が完成。ホームと改札階とを結ぶエレベーターの使用を開始。2005年（平成17年） 8月 - 改札口の天井と橋上駅舎が4番線をまたぐ部分で、吹き付けアスベストが露出していたことを名鉄が表明。同年8月末より「囲い込み工事」が行われた。2011年（平成23年）2月11日 - ICカード「manaca」の利用が可能となる。2012年（平成24年）2月29日 - トランパスの使用を終了。4月27日 - 鉄道センタービル完成。7月1日 - 神宮前1号踏切廃止。2021年（令和3年）6月20日 - 駅西口ビルで営業していた商業施設「パレマルシェ神宮」が閉店。8月2日 - 駅西口ビルの解体工事開始。2024年（令和6年）9月6日 - 「パレマルシェ神宮」跡に木造平屋の商業施設「あつたnagAya（ながや）」が開業。
Title: 神宮前駅 (Jingū-mae Station)
Section: 構造
Subsection: 駅舎

1階がプラットホーム、2階が改札口となる橋上駅舎を有している。改札口は1ヶ所。自動券売機（継続manaca定期乗車券及び新規manaca通勤定期乗車券の購入も可能）、改札機、精算機を備える。自動改札機は東芝製が設置されており、ICカードmanacaが使用可能。名古屋本線豊橋方面と常滑線とを行き来する場合はこの駅で乗り換えとなるが、金山駅とは異なり改札内にミューチケット券売機はない（改札内ではミューチケットは精算所で発売されている）。バリアフリー設備としてはエスカレーターが2本のホームの各堀田・豊田本町方の階段部分と、駅舎への入り口に上り方向のものが設置されている。エレベーターは改札を入り、トイレの奥に各ホームとを結ぶ所にある。改札外のエレベーターは従来パレマルシェ神宮のものを利用することになっており、東口には設置されていなかったが、2019年秋頃に設置された。西口のエレベーターはパレマルシェ神宮の解体工事の進捗に伴い仮設のものに変更されている。2013年4月には改札内（エレベーターへ向かう途中、トイレの反対側）にうどん店が開店した。
Title: 神宮前駅 (Jingū-mae Station)
Section: 構造
Subsection: ホーム・配線

島式ホーム2面4線の地上駅。北西方へ（金山駅まで1駅間）は方向別複々線。複々線相互の転線ができないため、多くの場合この複々線の内側線は、常滑線の延長・金山駅乗り入れ線として運用されている。このため東岡崎方面から・常滑線からの列車は必ず同じホームに入る運用になっており、1番線は東岡崎方面からの名鉄名古屋方面行き、2番線は常滑線からの名鉄名古屋方面行きの列車が発着する。また、3番線は中部国際空港・内海・河和方面行き、4番線は豊橋・西尾方面行きの列車が発着する。両ホームは跨線橋で結ばれている。ミュースカイ・快速特急・特急は、直通のない方面同士の乗り継ぎを考慮したダイヤグラムとなっている。「乗継ミューチケット」では「豊橋・中部国際空港方面から名鉄岐阜・犬山方面」、「中部国際空港方面と豊橋方面」の乗り換え駅に指定されている。かつて運行されていた豊橋と中部国際空港とを結ぶ特急は、当駅の構造上折り返すことが出来ないことおよび利便性などの理由から、隣の金山駅で方向転換を行っていたため、当駅に2度停車していた。また、当駅で解結を行う列車が数本設定されていたことがあった。この運用は豊橋、常滑方面の列車が主体であったことから、解結後行先や種別変更を行った上で各方面へ向かっていた。平日の朝を中心に、名鉄名古屋方面からの当駅止まりの列車も存在する。3番線から名鉄名古屋方面へ折り返せるように片渡り線が設置されているが、通常は使用されず、車両は大江駅や豊明検車支区などへ回送される。何らかのトラブルが発生した時も当駅で打ち切られることがあるが、大江駅や太田川駅のほか堀田駅や鳴海駅まで回送される。逆に当駅始発の名鉄名古屋方面へ向かう列車もごく数本存在するが、大江駅などから回送されてくる。回送列車、団体列車、試運転列車も旅客列車と同じく当駅で乗務員の交代を行うため、運転停車する。回送列車が到着する場合、自動放送では、「回送電車です。ご注意下さい」と放送される。1番線のみ先行して枕木がPCマクラギ化された。これは後述するATS地上子増設よりも以前に行われたもので、両者に直接の関係は無い（現に2番線は木製枕木のまま地上子が増設された）。すぐ南側が名古屋本線と常滑線の立体交差（常滑線上下線が名古屋本線下り線をまたぐ）、北側には隣接して踏切という用地の制約から、2面ホーム・4線とも緩い勾配が付いている。旧愛知電気鉄道線（名古屋本線東部、常滑線）の起点であることを表す0キロポストは、駅舎やホームから外れた駅北にある踏切跡（後述）の傍に設置されている。またこれとは別に上記から35mほど南側となる1番線の傍には東西連絡線の0キロポストがある。2018年から2019年にかけて駅改良工事が行われ、4番線南方の直線化、ホーム改修と一部拡幅、上屋根の延長の他、1番線金山寄りの曲線が緩和された。また全ての番線がPCマクラギに交換された。
Title: 神宮前駅 (Jingū-mae Station)
Section: 構造
Subsection: その他設備

発車標はLED表示（改札口のものは方面別（岐阜・津島方面、犬山方面、中部国際空港・河和・内海方面、東岡崎・豊橋方面）の3段表示、ホームのものは番線別の2段表示）。以前はソラリー式2段表示（それより昔の1980年代後半頃までは行灯式表示）のものが使われていた。特急列車乗車位置表示は金山駅とは異なり更新されておらず、以前よりデジタル式のもの（東岡崎駅・知立駅・名鉄岐阜駅などでも見られる）が使われている。案内表示には隣接する金山駅・名鉄名古屋駅と同じく、日本語の他に英語・中国語・朝鮮語・ポルトガル語の表記がある。
Title: 神宮前駅 (Jingū-mae Station)
Section: 列車種別の変更

名古屋を通り抜ける列車は当駅において列車種別の変更が行われることが多い。名古屋本線における名古屋のターミナルは通過型かつ分散型であり、それら各駅（当駅と金山駅・名鉄名古屋駅）から乗る旅客に示す必要性があるからである。西尾・豊橋方面や中部国際空港・内海・河和方面から名鉄名古屋駅を通り抜け岐阜・津島・犬山方面へ直通する列車の中には当駅で列車種別の変更を行う例が多い。昼間帯の津島方面へ直通する列車は日中の準急数本を除き当駅で列車種別が変更される。逆に津島方面からの列車はすべて名鉄名古屋駅で列車種別変更を行っている。
Title: 神宮前駅 (Jingū-mae Station)
Section: 開かずの踏切

かつて、駅のすぐ北側には、名鉄名古屋本線・常滑線とJR東海道本線を含めた8本の線路をまたぐ踏切（JR東海御田踏切と名鉄神宮前1号踏切）があり、いずれの路線も本数が多いため開かずの踏切となっていた（特にJR東海側は通過列車に合わせて比較的長い遮断時間となる）。歩行者は踏切横にある歩道橋の利用が可能であるが、利用者はあまり多くない実情があった。2007年の2度に渡るインシデント、及び2008年11月などに発生した死亡事故による社会的影響を受け、2012年7月1日をもって踏切は廃止となった。廃止の後、自転車が通行可能な歩道橋が整備され、2016年9月1日に暫定供用された。踏切の廃止後は車両の通行が不可能となったが自転車を除いて特段の代替路は整備されず、既存の道路（熱田陸橋・秋葉アンダーパス）を経由する必要がある。また、現存の歩道橋は事業の進捗に合わせて撤去される。
Title: 神宮前駅 (Jingū-mae Station)
Section: 利用状況

「移動等円滑化取組報告書」によれば、2020年度の1日平均乗降人員は26,170人である。『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は31,749人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中10位、名古屋本線（60駅）中8位、常滑線・空港線・築港線（26駅）中1位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は60,674人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中4位、 名古屋本線（61駅）中4位、常滑線・築港線（24駅）中1位であった。『名鉄時刻表 1990 Vol.7』によると、1989年度下半期の1日平均乗降人員は62,959人であり、この値は名鉄全駅中4位であった。『名鉄 1983』によると、1981年度当時の一日平均乗降人員は56,927人であり、この値は名鉄全駅中5位であった。『創立70周年記念 今日と明日の名鉄』によると、1960年度当時の一日平均乗降人員は33,182人であり、1963年度の値は45,751人であった。『岡崎市戦災復興誌』掲載の統計資料によると、1948年（昭和23年）11月1日 - 1949年（昭和24年）4月30日間の半期における一日平均乗降人員は20,557人であり、この値は名鉄全駅中2位であった。『名古屋鉄道データBOOK』によると、2009年度の一日平均乗降客数は29,645人である。『名古屋市統計年鑑』によると、2019年度の1日平均乗車人員は16,685人である。当駅の各年度の1日平均乗車人員は以下の通り。近くにあるJR熱田駅や地下鉄熱田神宮西駅、地下鉄熱田神宮伝馬町駅より利用客が圧倒的に多く、地域内の拠点駅となっている。また、常滑線の駅では最も多い。1992年度時点では新名古屋駅（当時）、金山駅、新岐阜駅（当時）に次いで4番目に多かったが、現在は当時の半分程度にまで減少している。
Title: 神宮前駅 (Jingū-mae Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

当駅の西口前は熱田神宮の東門の前に当たり、正月三が日は初詣客で特に混雑する。このためこの時期の日中は駅南側の伝馬町交差点から駅北側の熱田駅前交差点までで交通規制が行われ、駅前に車両の乗り入れができなくなる。名勝・旧跡熱田神宮秋葉山円通寺海國寺真乗院公共施設熱田区役所等複合施設（あったかプラザ）名古屋市熱田区役所名古屋市熱田保健センター名古屋市熱田図書館熱田文化小劇場文教施設名古屋市教育センター名古屋工学院専門学校名古屋市立南養護学校商業など熱田神宮前商店街熱田郵便局あつたnagAya（駅前商業施設、2024年9月6日より順次開業）かつては西口に駅ビルが所在しており、商業施設「パレマルシェ神宮」としても営業していたものの、2021年6月20日をもって閉店した。同年7月21日に東口に開業した「μPLAT神宮前」が実質的な後継施設となっている。その後、駅ビルの解体工事が2023年中に完了し、跡地には木造平屋の商業施設が建設される（2023年9月着工）こととなった。交通JR東海道本線熱田駅名古屋市営地下鉄名城線熱田神宮伝馬町駅名古屋市営地下鉄名城線熱田神宮西駅※ 1974年までは西口の前に名古屋市電の熱田神宮前電停があり、乗り換えが可能であった。主な企業など名鉄観光バス 本社周辺道路大津通（愛知県道226号熱田停車場伝馬線）山手グリーンロード
Title: 神宮前駅 (Jingū-mae Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

東側はほぼ住宅地になっている。この駅は熱田区に位置するが、新堀川を越えた先は瑞穂区である。隣の堀田駅までの距離もあまりない。公共・文教施設神宮東公園名古屋市体育館熱田税務署社会保険労務士会館あいち社労士センター東海工業専門学校熱田校商業施設μPLAT神宮前（駅直結。2021年7月21日開業）新・神宮東中日ハウジングセンター（2019年に移転し、駅から遠くなった）スマ本屋名鉄神宮前店（改札口の目の前）三洋堂書店新開橋店（本社も置かれている）DCM21熱田店（中京テレビハウジングプラザ神宮跡地）アオキスーパー 熱田店主な企業など名古屋神宮郵便局名古屋三本松郵便局名古屋鉄道鉄道センタービル：2012年4月に竣工し、鉄道現業の中枢部門が名鉄名古屋駅前の本社ビルから耐震性の高いこのビルに移転している。日本車輌製造本社日本ガイシ本社フルタ電機本社・技術開発センタ周辺道路山手グリーンロード
Title: 神宮前駅 (Jingū-mae Station)
Section: バス路線
Subsection: 西口（神宮東門バス停）

西口の駅前広場とその付近の道路上を使用したバス乗り場である。この場所はちょうど熱田神宮の東門前にあたるため神宮東門停留所となっていて名称上「東西」が逆転する。名古屋市営バスの中川・港・南区方面路線のターミナルとなっている。かつては名鉄バス（停留所名は神宮前）も駅前広場内から鳴子方面（後に市バスの神宮13系統に変更）や加木屋方面（後に区間短縮され知多乗合の路線に変更）などへ発着していたが現在は廃止されている。2012年に運行終了となった名古屋競馬場への無料送迎バスも発着していた。この他、駅南のたから写真館前からイオンモール熱田への無料巡回バスも発着している。過去にはこの場所から地下鉄植田や港車庫前などへ行く市バス路線も存在した。2021年7月から従来の駅前広場に加えて、北に約500m離れたJR熱田駅前に新たに設置された回転場まで一旦回送されるようにもなっている（幹神宮2と熱田巡回は回転場とは逆向きとなるため駅前広場を通り抜ける）。2022年4月2日の改正で神宮東門の交通広場は廃止され、一部便が隣の熱田区役所まで運行されるようになった（金山19（一部）・神宮12・神宮15は従来どおり神宮東門止まりであるが到着後は客扱いをせず熱田区役所の回転場まで一旦回送される）。同ダイヤ改正で南巡回は神宮東門を経由しなくなり、同経路の神宮16は笠寺11に系統番号が変更になったが、2024年4月のダイヤ改正で再び神宮東門発着に変更され、笠寺11から神宮16に系統番号が戻されている。幹神宮1系統：熱田区役所 - 神宮東門 - 東海通 - 多加良浦・河合小橋・中川車庫前幹神宮2系統：熱田区役所 - 神宮東門 - 熱田伝馬町 - 六番町 - 中川車庫前・権野栄21系統：栄 - 神宮東門 - 泉楽通四丁目金山19系統：金山 - 神宮東門 - ワイルドフラワーガーデン・泉楽通四丁目金山19系統：神宮東門 - ワイルドフラワーガーデン・潮見町南神宮12系統：神宮東門 - 大江町 - 鳴尾車庫神宮15系統：神宮東門 - 二条町 - 柴田 - 要町・鳴尾車庫熱田巡回系統：金山 - 熱田区役所 - 神宮東門 - 日比野 - 金山（循環）神宮16号系統・南巡回系統：神宮東門 -  笠寺駅 - 神宮東門（循環）神宮16系統：神宮東門 - 笠寺駅
Title: 神宮前駅 (Jingū-mae Station)
Section: バス路線
Subsection: 東口（名鉄神宮前バス停）

東口の直前にはタクシー乗り場があるのみで、バスは乗り入れない。北へ約200mの位置（日本車輌製造本社社屋と自転車置場との間）にある回転場内にバス乗り場がある。ここは名鉄神宮前停留所といい、「駅」や出口名称が付かない。名駅18系統：名古屋駅 - 鶴舞公園 - 大須 - 名鉄神宮前神宮11系統：名鉄神宮前 - 新瑞橋 - 中根 - 島田一ツ山・相生山住宅かつては島田一ツ山・相生山住宅行きの系統には野並車庫行きもあったほか、御器所通行きのバスも運行されていた。
Title: 神宮前駅 (Jingū-mae Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道NH 名古屋本線□ミュースカイ（太田川駅方面 -） 神宮前駅 (NH33) - 金山駅 (NH34)□快速特急・■特急知立駅 (NH19) - （一部の特急は鳴海駅 (NH27)） - 神宮前駅 (NH33) - 金山駅 (NH34)□快速急行（太田川駅方面 -） 神宮前駅 (NH33) - 金山駅 (NH34)■急行・■準急・■普通堀田駅 (NH32) - 神宮前駅 (NH33) - 金山駅 (NH34)TA 常滑線□ミュースカイ（中部国際空港駅発9時以降の上り列車と全ての下り列車）（名鉄名古屋駅方面 -） 神宮前駅 (NH33) - 中部国際空港駅 (TA24)□ミュースカイ（中部国際空港駅発9時以前の上り列車）・■特急（名鉄名古屋駅方面 -） 神宮前駅 (NH33) - 太田川駅 (TA09)□快速急行（名鉄名古屋駅方面 -） 神宮前駅 (NH33) - （一部大江駅 (TA03)・聚楽園駅 (TA07)） - 太田川駅 (TA09)■急行・■準急（名鉄名古屋駅方面 -） 神宮前駅 (NH33) - 大江駅 (TA03)■普通（名鉄名古屋駅方面 -） 神宮前駅 (NH33) - 豊田本町駅 (TA01)
Title: 桂川駅 (Katsuragawa Station (Kyoto))
Section: abstract

桂川駅かつらがわえき桂川駅 (京都府) - 京都市南区にあるJR西日本東海道本線（JR京都線）の駅桂川駅 (北海道) - 北海道茅部郡森町にあったJR北海道 函館本線の駅(廃駅)けいせんえき桂川駅 (福岡県) - 福岡県嘉穂郡桂川町にあるJR九州 筑豊本線・篠栗線（福北ゆたか線）の駅
Title: スワンナプーム駅 (Suvarnabhumi station)
Section: abstract

スワンナプーム駅（スワンナプームえき、タイ語:สถานีท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ）はタイ王国サムットプラーカーン県バーンプリー郡にある、空港連絡鉄道エアポート・レール・リンクの駅である。
Title: スワンナプーム駅 (Suvarnabhumi station)
Section: 概要

スワンナプーム国際空港旅客ターミナルに直結している。尚チェックイン・カウンターは4階、到着ロビーは2階である。地下1階、地下2階が当駅フロアになっており、地下1階にある乗車券窓口には、自動券売機もあり5枚まで一度に購入できる。2面4線のプラットホームは地下2階にあり、開業当初はExpress と City Line のホームに分かれていた。ホームにはフルスクリーンタイプのホームドアが設置されており、安全性が保たれている。又これは冷房効果を逃がさない為の、保冷の意味を併せ持つ。当駅よりCity Lineは概ね12分間隔で運行されている。なお、Expressは廃止されたため、現在は各駅停車であるcity Lineのみの運行である。
Title: スワンナプーム駅 (Suvarnabhumi station)
Section: 歴史

2005年 【着工】スワンナプーム駅 - パヤータイ駅 (28.7 km) 2010年8月23日 【開業】スワンナプーム駅 - パヤータイ駅
Title: スワンナプーム駅 (Suvarnabhumi station)
Section: のりば

以下は、Express運行当時のもの。
Title: 宮古駅 (Miyako Station)
Section: abstract

宮古駅（みやこえき）は、岩手県宮古市宮町にある、三陸鉄道・東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。三陸鉄道の駅には「リアスの港」の愛称が付いている。JRグループの駅としては本州で最東端に位置し、JR東日本全体においても最東端に位置する駅である。なお、当駅は三陸鉄道の管理駅のため、JR管理駅としては隣の千徳駅が最東端となる。
Title: 宮古駅 (Miyako Station)
Section: 乗り入れ路線

三陸鉄道のリアス線と、JR東日本の山田線が乗り入れている。このうち、JR山田線は当駅が終点であり、三陸鉄道も線籍上は当駅がリアス線の終点、北リアス線の起点となっている。三陸鉄道の当駅 - 田老駅間は、元々は宮古線と名乗り、山田線とともに日本国有鉄道（国鉄）の路線であった。そのため、当駅は国鉄単独駅であったが、宮古線は1981年（昭和56年）に第1次特定地方交通線に指定され、1984年（昭和59年）に三陸鉄道に転換されて北リアス線の一部となった。これにより国鉄（現・JR東日本）と三陸鉄道の接続駅となった。また、リアス線の当駅 - 釜石駅間は元々山田線の一部であり、2019年（平成31年）にJR東日本から三陸鉄道に転換されリアス線となった。旅客案内上はリアス線・北リアス線のいずれも「リアス線」と呼称されている。かつては当駅より、宮古湾の出崎埠頭にあった（貨）宮古港駅までの貨物支線（通称：宮古臨港線）が接続していた。
Title: 宮古駅 (Miyako Station)
Section: 歴史

1934年（昭和9年）11月6日：鉄道省山田線の駅として開業。1943年（昭和18年）11月22日：貨物支線（宮古臨港線）が開業。1947年（昭和22年）8月8日：昭和天皇の戦後巡幸に伴い、お召し列車が盛岡駅発 - 宮古駅着で運行。1972年（昭和47年）2月27日：宮古線が開業。1973年（昭和48年）8月4日：みどりの窓口を設置。1974年（昭和49年）5月18日：第25回全国植樹祭に来県した昭和天皇のお召し列車が翌日にかけて発着。1984年（昭和59年）2月1日：貨物支線（宮古臨港線）が廃止。廃止後に廃線跡を利用して蒸気機関車の運転が行われた（詳細は「山田線#蒸気機関車の復活運転」を参照）。4月1日：国鉄宮古線が第三セクター転換、三陸鉄道北リアス線として開業。1986年（昭和61年）11月1日：荷物の扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道と三陸鉄道の駅になる。2002年（平成14年）：「潮風を感じる賑わう港町の駅」として、東北の駅百選に選定。2004年（平成16年）10月1日：三陸鉄道宮古駅長が廃止、終日社員配置駅から駅売店「リアスボックス」兼務。2009年（平成21年）4月27日：三陸鉄道宮古駅において、住宅建築会社のシリウスがネーミングライツ（命名権）を取得し、『アイフルホーム宮古駅』の愛称が付く（契約期間1年）。2011年（平成23年）3月11日：東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）により営業を休止。3月20日：三陸鉄道北リアス線、当駅 - 田老駅間が営業を再開。3月26日：山田線、上米内駅 - 当駅間が営業を再開。2012年（平成24年）12月1日：「浜のまち」を象徴する駅舎に改装。2013年（平成25年）12月1日：三陸鉄道宮古駅において「5きげんみやこ駅」（テレビ岩手の番組『5きげんテレビ』に由来）の愛称が付く。2019年（平成31年）1月31日：宮古駅旅行センターの営業を終了。3月23日：山田線釜石駅 - 当駅間復旧とともに、同区間がJR東日本から三陸鉄道に移管されリアス線となる。同時に当駅は三陸鉄道の管理となる。三陸鉄道宮古駅は三陸鉄道本社となった。2022年（令和4年）3月31日：キオスク宮古駅店の営業を終了。2024年（令和6年）10月1日：JR東日本（山田線）でえきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 宮古駅 (Miyako Station)
Section: 駅構造

駅舎に接する切欠きホーム1面2線（0・1番線）と島式ホーム1面2線（2・3番線）、合計2面4線のホームを持つ列車交換可能な地上駅である。互いのホームは、車椅子用昇降機付きの跨線橋で連絡している。JR東日本の駅舎と三陸鉄道の駅舎は別々に設けられていたが、2019年（平成31年）3月からリアス線の経営移管に伴いJR東日本と三陸鉄道の駅舎が統合され、旧JR駅舎を三陸鉄道の管轄で共同使用する現在の形となった。三陸鉄道の車両が所属する運行本部の車庫が構内の盛方に設けられている。駅舎にはJRみどりの窓口、三陸鉄道出札窓口（リアス線窓口）、三鉄ツーリスト（旧宮古駅旅行センター跡地、土休日休業）、三陸鉄道とJRの短距離自動券売機、立ち食いそば（地元業者が運営）がある。また駅舎に隣接するJR東日本東北総合サービス運営「ぐるっと遊」跡地に、三鉄直営売店「さんてつや」がある。JRの駅業務は三陸鉄道社員が担当するが、旅行業扱いでなく、三陸鉄道への業務委託駅扱いのため、みどりの窓口においてJR単独の定期券の発売・クレジットカードの使用・えきねっとの受け取りが可能。入場券は三陸鉄道発行分のみ発売している。改札はJR山田線のみ実施。三陸鉄道の列車は改札を行わず、乗車券・運賃は下車時に列車内の運賃箱へ投入する形となっている。このため、三陸鉄道の列車は運賃精算の時間を考慮した停車時間が設定されており、乗車は当駅始発列車を除き、下車客の運賃精算が終了しだい開始となる。現在駅舎として使用している建物は、2019年（平成31年）3月までJR駅としてJR東日本が管轄していたもので、1934年（昭和9年）の開業当時から使用している建物である。JR管轄当時の2012年（平成24年）に、東日本大震災からの三陸海岸の復興を支援する目的で駅舎のリニューアルが行われた。駅のテーマは「浜のまち」で、地元の観光名所浄土ヶ浜のイメージで砂浜を表現したグレー系の外壁材となっている。また、灯台をイメージしたシンボルゲートが駅舎右側の屋根張り出し部分に設けられており、この部分は夜間には光が点滅するようになっている。待合室の天井部分は海岸線のイメージで上下に波打つようなルーバーが取り付けられている。さらに、駅前を発着するバスの利用者が多いことから、ベンチは駅前広場側に向けられている。2019年まで三陸鉄道の駅舎として使用されていた建物は、三陸鉄道本社（総務部・経営企画室）となっている。
Title: 宮古駅 (Miyako Station)
Section: 利用状況

三陸鉄道 - 2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員は303人である。JR東日本 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は61人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 宮古駅 (Miyako Station)
Section: バス路線

駅前のバス乗り場より、岩手県北バスによる以下の路線バスや高速バスが発着する。
Title: 宮古駅 (Miyako Station)
Section: 隣の駅

三陸鉄道■リアス線磯鶏駅 - 宮古駅 - 山口団地駅東日本旅客鉄道（JR東日本）■山田線□快速「リアス」・■普通千徳駅 - 宮古駅
Title: 宮古駅 (Miyako Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

日本国有鉄道山田線貨物支線（宮古臨港線）宮古駅 - （貨）宮古港駅
Title: 甲府駅 (Kōfu Station)
Section: abstract

甲府駅（こうふえき）は、山梨県甲府市丸の内一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東海旅客鉄道（JR東海）の駅である。
Title: 甲府駅 (Kōfu Station)
Section: 概要

JR東日本の中央本線と、当駅を終点とするJR東海の身延線の2路線が乗り入れ、両社の共同使用駅となっている。駅施設はJR東日本の所有であり、JR東海身延線ホームを含めてJR東日本八王子支社の管轄で、全ての着発線がJR東日本東京圏輸送管理システム（ATOS）・中央方面指令の運行管理下にある。両社の財産境界は、4・5番線ホームより約0.5 km東にある下り場内信号機（東京起点131.895 km地点、富士起点87.358 km地点、長禅寺付近）に設定されていて、それより外側（富士方）の橙色の帯が施されている架線柱がJR東海の所有を表している。1987年4月の国鉄分割民営化によって中央本線塩尻以東はJR東日本、身延線はJR東海の管轄となり、当駅はJR東日本とJR東海の境界駅となった。特急列車を含む全旅客列車が停車する。当駅には中央本線のみCO 43の駅番号が設定されている。
Title: 甲府駅 (Kōfu Station)
Section: 歴史

中央本線は甲府市街中心地を東西に通過しているが、甲府駅の立地する甲府市丸の内一丁目は内堀に囲郭された甲府城の内城部分に位置する。現在の甲府駅駅舎は城域北側の清水曲輪に相当し、曲輪には櫓や書院、城門などの施設が存在していた。南側には屋形曲輪・本丸が所在する。清水曲輪の東西・北側は内堀が囲郭し、北側には二の堀で囲郭された武家地に通じる山手門が所在している。明治期に甲府城は廃城となり、二の堀は埋め立てられ武家地は払い下げられて官公庁用地として開発され、甲府駅の開業に至る。なお、身延線ホーム位置が東端にずれているのは、1941年に国有化されるまで身延線は私設鉄道（富士身延鉄道）であり、後付けで国鉄駅に乗り入れた名残である。
Title: 甲府駅 (Kōfu Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1903年（明治36年）6月11日：官設鉄道が初鹿野駅（現在の甲斐大和駅）から延伸、その終着駅として開業。一般駅。12月15日：官設鉄道が韮崎駅まで延伸。1904年（明治37年）12月27日：駅前に山梨馬車鉄道（のちの甲府電車軌道）が乗り入れ。1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定により中央東線所属となる。1911年（明治44年）5月1日：中央西線が中央東線に編入され、中央本線所属となる。1924年（大正13年）3月19日：待合室にあったストーブから失火し、駅舎が全焼する。1925年（大正14年）4月4日：二代目駅舎が建てられる。1927年（昭和2年）7月1日：甲府電車軌道が営業休止。1928年（昭和3年）3月30日：富士身延鉄道線が市川大門駅から延伸、当駅に乗り入れ。1932年（昭和7年）12月27日：駅前に山梨電気鉄道線が乗り入れ。1941年（昭和16年）5月1日：富士身延鉄道が国有化、鉄道省身延線となる。1950年（昭和25年）11月23日：北口を供用開始。1962年（昭和37年）7月1日：山梨交通電車線が廃止。1972年（昭和47年）4月1日：旅行センター開業。1984年（昭和59年）2月1日：貨物の取扱を廃止（旅客駅となる）。8月21日：橋上駅舎化。1985年（昭和60年）10月6日：1986年に開催される国民体育大会にあわせ、駅ビル「エクラン」の供用を開始。1986年（昭和61年）11月1日：荷物の取扱を廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、中央本線はJR東日本、身延線はJR東海に継承され、JR東日本とJR東海の境界駅となる。1989年（平成元年）12月2日：身延線ホームを従来位置より中央本線側に移転。2004年（平成16年）10月16日：自動改札機が設置され、中央本線でICカード「Suica」の利用が可能となる（身延線は対象外）。東京近郊区間に編入される。2007年（平成19年）2月末：中央線ホームに待合室を設置。6月25日：仮北口および仮設ロータリーの供用を開始。同時に北口ロータリーを閉鎖（既存の北口は引き続き供用）。2008年（平成20年）7月14日：改修工事のため既存の北口を閉鎖。2009年（平成21年）11月16日：バリアフリー化の一環として、改札内にトイレとベビー休憩室を整備。12月21日：中央線上りホームにエレベーターを整備。2010年（平成22年）2月23日：中央線下りホームにエレベーターとエスカレーターを整備。7月15日：中央線上りホームにエスカレーターを整備。バリアフリー化の一環として、6番線ホームを4番線ホームに変更。8月4日：ペデストリアンデッキが設置された新北口の供用を開始。2015年（平成27年）3月13日：駅ビルが「甲府エクラン」から「セレオ甲府」へ名称変更し、リニューアルオープン（第1期）。4月17日：駅ビル「セレオ甲府」の第2期リニューアルが完了し、グランドオープン。7月15日：南口に新設された一般車ロータリーの供用を開始。2016年（平成28年）9月7日：南口の公共交通ロータリー（バスターミナル）の整備が完了し全面供用開始。2018年（平成30年）2月15日：南口に斜行型エレベーターが完成し供用開始。3月31日：びゅうプラザの営業を終了。2021年（令和3年）11月9日：駅ナカシェアオフィス「STATION WORK」のテレワークブース「STATION BOOTH」が開設。2025年（令和7年）秋：身延線でICカード「TOICA」の利用が可能となる（予定）。
Title: 甲府駅 (Kōfu Station)
Section: 駅構造

地上駅であり、舞鶴城跡の一部にある。南口に接して単式ホーム1面1線、その北側に島式ホーム1面2線が置かれ、南口側から1番線、2番線、3番線の順に付番されている。さらに単式ホームの東京方が切り欠かれ、切欠き部を挟む形で身延線用の2線があり、計2面5線となる。身延線用の切欠きホームのうち1番線に近い方が5番線、南口に近い方が4番線である。構内北側に日本国有鉄道（国鉄）甲府機関区が、南口ロータリーの西側には1面2線の貨物ホームや貨車仕分け線などがあった。コンテナなども取扱う大規模な駅であったが、1984年に貨物取扱は廃止され、その後1988年に新たなコンテナ取扱駅として竜王駅が整備された。その後、身延線ホームが国鉄清算事業団の所有地で再開発の対象地域であることから、従来のホームより中央本線寄りに新しく島式1面2線、幅6メートルで有効長110 mのホームを建設し、1989年12月に移転した。なお、機関区跡地の再開発は長年にわたりロータリーのみで進展がなかったが、2005年より本格的な整備が行なわれ、跡地は現在NHK甲府放送局や甲府地方合同庁舎などが設置された（これまでのロータリーも改修されている）。ホーム上は1番線に屋内待合室・喫煙室、2・3番線にKIOSK・駅弁販売所・屋内待合室・喫煙室が設置されている。一方、4・5番線にはベンチと自動販売機のみ設置されている。現駅舎竣工から長らく改札内コンコースを結んでいたのは階段のみであったが、バリアフリー対応の一環で2010年7月15日までに1番線新宿方面および2・3番線松本方面にエレベーターとエスカレーターが設置された。橋上駅舎を有しており、駅事務室・自動改札機・みどりの窓口、南口の駅ビル「セレオ甲府」の2階に接している。北口へは橋上駅舎から跨線橋が伸びており、通路には和菓子屋、コインロッカーとVIEW ALTTE（ATM）、証明写真機が設置されている。改札内にはNewDays（コンビニエンスストア）、そば屋、駅弁販売所がある。改札外には、2021年4月7日に、店舗「カフェ＆ワインバー 葡萄酒一番館」が開業した。近距離乗車券等の自動券売機には、JR移行直後にはJR東日本区間とJR東海区間を区別する機能があった。東京圏輸送管理システム（ATOS）が導入されている最西端の駅である。駅ビルは1986年（昭和61年）の「かいじ国体」開催にあわせ、1985年（昭和60年）10月に「エクラン」として改築完成したものである。以前は戦前からの木造平屋の駅舎を持ち、1番線を除く中央本線各ホームへは跨線橋で連絡していた。2015年3月13日に「セレオ甲府」として改装オープンし、同年4月17日にグランドオープンした。甲府統括センターの拠点駅。直営駅で、春日居町駅 - 塩崎駅間各駅を管理する。
Title: 甲府駅 (Kōfu Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）特急「かいじ」の定期列車は、竜王駅発着の一部を除き、当駅が始発・終点となっている。静岡方面の特急「ふじかわ」はすべて4番線から発車する。身延線については駅ナンバリングの対象外であるため、現地の案内ではJR東海のコーポレートカラーであるオレンジ（■）で表記されている。
Title: 甲府駅 (Kōfu Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

1 - 3番線では長らくカンノ製作所制作の発車メロディを使用していたが、2010年6月5日にスイッチ制作のものに変更されている。4・5番線ではJR東海の内規に従い発車ベルを使用している（ワンマン運転の列車では車載メロディを使用する）。
Title: 甲府駅 (Kōfu Station)
Section: 駅弁

甲府駅では1990年代まで日食甲陽軒によって数種類の駅弁が販売されていたが、2002年に日本レストランエンタプライズ（NRE。現在はJR東日本クロスステーション）へ吸収合併され、一時期駅弁が取り扱われない時期があった。2003年にNREの子会社であるNRE大増（現在は日本ばし大増）と小淵沢駅を拠点にしている丸政がNREに委託という形で駅弁販売を再開した。NRE大増は尾久駅近くにある第一工場にて製造した駅弁、丸政は「高原野菜とカツの弁当」や「元気甲斐」を販売していたが、どちらも数に限りがあり繁忙期などでは売り切れになりやすかった。NRE大増が甲府駅での駅弁販売から撤退し駅弁取扱は丸政のみとなったが、2018年12月には改札口脇（改札内）に、2019年6月には2・3番線ホーム上に丸政直営店舗「MASAICHI」が出店。甲府駅での駅弁の種類が増えたほか、軽食・飲料・土産物等を購入できるようになった（2・3番線ホームの店舗は閉店し、コーヒースポットになっている）。主な駅弁は下記の通り。そば屋の天むす（5ヶ入り）
Title: 甲府駅 (Kōfu Station)
Section: 利用状況

JR東日本集計による2社をあわせた2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は13,393人である。なお、この数字には降車客や2社間乗り換え客は含まれない。山梨県内の駅では最多。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 甲府駅 (Kōfu Station)
Section: 利用状況
Subsection: 運賃精算に関する状況

身延線無人駅から当駅まで乗車した場合は、整理券が自動精算機に対応していないことから有人改札口で精算を行う必要がある。身延線列車の到着直後は、無人駅から乗車した利用客が改札口の有人通路に並び精算を行うため、特に朝ラッシュ時は長蛇の列が1番線ホームまで延びる光景がよく見られる。この件に関しては、JR東日本が駅業務を行っているため、JR東海としては、身延線の問題ながら対処出来ない状況にある(JRの取り決めにより、共同使用駅の改札口で徴収する税抜き運賃3,000円までは、改札業務を行うJR旅客会社（甲府駅はJR東日本）の収入となる）。東日本旅客鉄道労働組合東京地方本部は、2021年3月4日付の組合員向ニュースにて、ワンマン・無人駅での運賃取りこぼしや清算遅延対策として、中間改札の設置を提言したことが報告されている。また、身延線の甲府側の区間はSuicaエリア外であることから、改札口から身延線ホームまでの所々に、乗車カードが使えない旨の注意喚起の看板が掲示されている。
Title: 甲府駅 (Kōfu Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

駅南口には、武田信玄公の銅像やヨドバシ甲府（旧・山交百貨店）を左右に見る駅前広場と、バス・タクシーの発着場である公共交通ロータリー、それに一般車専用のロータリーが整備されている。また、駅前広場から南に伸びる大通りは「平和通り」と呼ばれ、商業ビルや金融機関などが軒を連ねている。第二次世界大戦後、南口駅前広場中央部には噴水、武田信玄公像、宝石をあしらったモニュメントが設置されていた。当時、武田信玄公像は南向き、すなわち平和通りの方を真直ぐ向き、甲府市の繁華街を見下ろす形で立っていたが、駅舎改築時に駅前広場の若干西側（竜王側）に移されている。噴水は1985年の駅舎改築工事、モニュメントは2015年の駅前ロータリー改修工事開始を機に撤去されたが、2019年11月にダイヤモンドリングを模したオブジェが新たに設置されている。かつての駅前ロータリーは、バスターミナルへ向かう高速バスや路線バスと、タクシーや一般車両の交通が混在していたため、自動車の往来が非常に激しかった。また、駅からバスターミナルへ向かう際は横断歩道を渡る必要があった。そのため、甲府駅南口周辺整備事業による再開発で駅前広場やバスターミナルの再整備が行われ、2015年7月15日から一般車ロータリーが、2016年9月7日から公共交通ロータリー（バスターミナル）が全面供用を開始した。駅前セレオ甲府（駅ビル）甲府駅バスターミナルヨドバシ甲府（ヨドバシカメラ マルチメディア甲府）JR東日本甲府総合事務所（甲府運輸区、甲府保線技術センターなどが入居）史跡・観光名所甲府城（舞鶴城公園）甲府市遊亀公園・附属動物園役所・公共機関山梨県庁甲府市役所山梨県警察本部山梨県民会館甲府地方裁判所日本銀行甲府支店山梨県甲府警察署山梨県立県民文化ホール郵便局・金融機関甲府駅前郵便局山梨中央銀行本店みずほ銀行甲府支店三井住友銀行甲府支店りそな銀行甲府支店東京スター銀行甲府支店甲府信用金庫本店山梨県民信用組合本店大型商業・宿泊施設ココリ（岡島等）ロピア 甲府ヨドバシ店（2022年12月26日オープン）シャトレーゼテラス 甲府丸の内店東横イン甲府駅南口1（旧・甲府舞鶴城公園）/甲府駅南口2（旧・甲府駅前）ドーミーイン甲府/甲府丸の内甲府ワシントンホテルプラザ城のホテル甲府ホテル談露館教育機関山梨県立大学飯田キャンパス山梨県立宝石美術専門学校山梨県立中央高等学校甲府市立舞鶴小学校
Title: 甲府駅 (Kōfu Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

1984年に現在の橋上駅舎が竣工した当時、北口は階段および車椅子用のスロープがあるのみであった。そのため、2008年7月より再開発事業の一環として改修工事が行われ、2010年8月4日に新たな北口が完成した。新北口にはエレベーターとエスカレーターのほか構内に待合広場が設けられ、水晶で作られた「クリスタルアース」と呼ばれる球体のモニュメントや水晶細工などが展示されている。構内から北（武田通り方面）に伸びるペデストリアンデッキも新たに設置され、甲府市道愛宕町下条線を渡るために歩道橋あるいは横断歩道を渡らなければならないという従来の手間が省けるようになった。ペデストリアンデッキには屋根が取り付けられており、素材は東京ドームの屋根と同じものが使われている。また、駅前広場は「よっちゃばれ広場」と名付けられており、2018年には武田信虎公像が設置された。北口の改修工事中はやや南東側に「仮北口」が設けられ、スロープの代わりにエレベーターがあったほか、タクシーや自家用車用のロータリーが設置されていた。ただしロータリー規模が小さかったため、バス停は仮北口からやや離れた愛宕町下条線沿いに設置されていた。バス停は新北口の供用開始と同時に北口ロータリーに再移転している。史跡・観光名所歴史公園（甲府城山手御門）武田神社愛宕山こどもの国甲府市藤村記念館（旧睦沢学校校舎）御岳昇仙峡（バスで30分）役所・公共機関・郵便局甲府地区広域行政事務組合中央消防署山梨県立科学館甲府市緑が丘スポーツ公園国立病院機構甲府病院山梨県立図書館日本年金機構甲府年金事務所甲府北口二郵便局教育機関山梨大学甲府キャンパス山梨県立甲府第一高等学校山梨県立甲府工業高等学校駿台甲府小学校・中学校・高等学校（駿台塩部校舎）山梨英和中学校・高等学校その他施設山梨文化会館（山梨放送・山梨日日新聞が入居）セインツ.25NHK甲府放送局甲州夢小路
Title: 甲府駅 (Kōfu Station)
Section: バス路線

甲府駅前にはバス停留所が南口のバスターミナルと、北口の駅前広場、駅東側の陸橋上にある。ほぼ全ての高速バスおよび路線バスは南口のバスターミナルから発着するが、山梨交通の一部の路線（10・12・14・15系統と、16・17系統の塚原行）などはバスターミナルを通らないため、甲府駅北口または甲府駅（陸橋）にて乗降する必要がある。
Title: 甲府駅 (Kōfu Station)
Section: バス路線
Subsection: 南口

バスターミナル以外にも、駅の南口周辺にはWILLER EXPRESSが発着する甲府駅南口（県会議事堂前）バス停がある。山梨交通や富士急バスの「県会議事堂（前）」の南進方向のバス停と同一地点にある。甲府駅南口（県会議事堂前）（ニュープリンス高速バス）WILLER EXPRESS：WILLERバスターミナル大阪梅田 ※1日1本のみ運行
Title: 甲府駅 (Kōfu Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 中央本線特急「あずさ」「かいじ」停車駅（大半の「かいじ」は当駅発着）■普通酒折駅 (CO 42) - 甲府駅 (CO 43) - 竜王駅 (CO 44)東海旅客鉄道（JR東海） 身延線特急「ふじかわ」発着駅■普通金手駅 - 甲府駅
Title: 芦屋駅 (Ashiya Station (JR West))
Section: abstract

芦屋駅（あしやえき）は、兵庫県芦屋市にある駅。2つの駅が異なる場所に存在する。芦屋駅 (JR西日本) - 西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線（JR神戸線）の駅。芦屋駅 (阪神) - 阪神本線の駅。
Title: サムロン駅 (Samrong station)
Section: abstract

サムロン駅（サムロンえき、タイ語:สถานีสำโรง）は、タイ王国のサムットプラーカーン県ムアンサムットプラーカーン郡にあるバンコク・スカイトレイン（BTS）スクムウィット線、及びイースタン・バンコク・モノレールイエローラインの駅。
Title: サムロン駅 (Samrong station)
Section: バンコク・スカイトレイン
Subsection: 概要

2017年4月3日にベーリング駅から延伸し、初めてバンコク以外にBTSの駅が設けられた。駅番号は「E15」。2018年12月6日に、当駅 - ケーハ駅（E23）間が延伸開業し中間駅となった。スクムウィット線では基本は全線通し運転を行うが、平日ダイヤでの朝ラッシュ時と夕方〜夜間においてはモーチット - サムロン駅間の区間運転列車もあるため、駅ホームでは係員が肉声で案内を行っている。