shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 室蘭駅 (Muroran Station)
Section: 駅構造

頭端式ホーム1面2線の地上駅である。無人駅である。話せる券売機が設置されている。夜間滞泊は設定されていない。当駅から東室蘭駅間に回送列車がある。
Title: 室蘭駅 (Muroran Station)
Section: 利用状況

『室蘭市統計書』によると、近年の年度別乗車人員の推移は以下のとおりである。
Title: 室蘭駅 (Muroran Station)
Section: 駅弁

2017年（平成29年）ごろまでは、主な駅弁として下記を販売していた。母恋めし
Title: 室蘭駅 (Muroran Station)
Section: 駅周辺

室蘭市の行政機関や文化施設が集積している。むろらん広域センタービル（胆振総合振興局、室蘭市役所広域センタービル庁舎、室蘭信用金庫本店、北洋銀行室蘭中央支店など）は徒歩約4分、室蘭市役所本庁舎、入江運動公園（陸上競技場、温水プール、総合体育館など）、北斗文化学園インターナショナル調理技術専門学校は徒歩約5分、室蘭地方合同庁舎、室蘭八幡宮、室蘭市文化センター（室蘭市民美術館併設）、NHK室蘭放送局は徒歩約10分、北海道立総合研究機構栽培水産試験場、室蘭港フェリーターミナルは車で約5分、測量山は車で約10分、絵鞆岬は車で約15分に位置している。また、北海道室蘭清水丘高等学校、市立室蘭水族館や道の駅みたら室蘭への最寄駅になっている。最寄りのバス停は道南バス、北海道中央バス（高速むろらん号）「室蘭駅前」「市役所北」停留所。なお、札幌市などの道央圏、函館市など道南との鉄道アクセスにおいて室蘭市の玄関となるのは、特急列車が停車する東室蘭駅である。
Title: 室蘭駅 (Muroran Station)
Section: 旧駅舎

現駅から北西に約600メートル離れた3代目駅舎は、観光案内所があるほか、鉄道関連の備品が展示されている。前は高速バス停留所となっているほか、隣接地の公園には2019年（令和元年）に蒸気機関車が設置された。3代目駅舎は1912年（明治45年）に建設された木造2階建ての寄棟造りの建物で、1997年（平成9年）まで使用された。屋根や白壁の外観は明治期の洋風建築を残しており、外回りは入母屋風で雁木造になっている。
Title: 室蘭駅 (Muroran Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■室蘭本線（支線）特急「すずらん」発着駅室蘭駅 (M36) - 母恋駅 (M35)
Title: 室蘭駅 (Muroran Station)
Section: 参考資料

室蘭市旧室蘭駅舎 - 北海道文化資源DB函館市中央図書館デジタル資料館より明治・大正・昭和初期の室蘭駅御崎の桟橋 明治初代室蘭駅から伸びていた北海道炭礦鉄道の石炭積出用桟橋で、右の島の名前からエトスケレップ桟橋と呼ばれていた。鉄道国有化後には北海道炭礦汽船所有の自社石炭船積埠頭として使用され、系列会社の日本製鋼所も利用した。海岸町の駅舎（2代目）と駅前（移転改築前）明治右は船車連絡待合所。同上（上方より俯瞰）明治室蘭駅構内（扇形車庫建設前）明治中央左手正面が移築前の室蘭駅駅舎とカーブ状のホーム、その右の黒い建屋が貨物駅。旧機関車庫は右手平屋、手前に炭水所と転車台が設置されている。初代の駅舎とホームは、仏坂トンネルに近いこの炭水所の位置に置かれていた。海岸町の駅舎（3代目）と駅前（移転改築後）大正西室蘭へ貨物線を延伸するために、駅前通りに正対するように直されている。同上（上方より俯瞰）昭和初期 西室蘭方に線路が伸ばされ、埠頭寄りの貨物駅へは踏切の他に歩道橋が設置されていて、丁度そこを機関車が通り抜けている。扇形車庫建設中 大正初頭高架桟橋建設中 明治末高架桟橋 大正室蘭駅構内貯炭場と繋船岸壁及び橋形クレーンとそれに重なって正面奥に高架桟橋 昭和10年頃室蘭駅構内 昭和初期西室蘭方面の倉庫に伸びる貨物線 大正 右は主に木材を扱っていた駅舎裏手の拓殖（拓計）埠頭で、後の中央埠頭。「明治28年2月 逓信大臣黒田清隆発陸軍大臣西郷従道宛照会書及び陸軍少佐児玉源太郎発西郷従道宛回答書「炭鉱鉄道線路延長の件」 添付図に初代室蘭駅（図中「室蘭仮停車場」と記載）と構内配線及びエトスケレップ桟橋の詳細位置、延長先の埋立及び新桟橋計画図（ただし2代目室蘭駅の位置は記されていない）。国立公文書館デジタルアーカイブ。「明治30年5月15日 北海道炭鉱鉄道株式会社室蘭延長線の内室蘭停車場等を仮に建設し運輸営業開始の件」  P14-21に「室蘭延長線室蘭停車場之図」仏坂下の2代目室蘭駅計画図。国立公文書館デジタルアーカイブ。鉄道国有始末一斑 逓信省明治42年発行、明治39年の国有化にあたっての調査報告書。P113-116に仏坂下から海岸町へ移転した後の構内配線図。ホームは頭端櫛型だが片側がカーブ状になっていて配線上から旅客扱いは反対側片面だけ使用と推定される。その道路側に留置線1本も認められる。後に駅舎の位置が変わり、頭端部が開いて西室蘭側に突き抜けた。国立国会図書館 近代デジタルライブラリー。室蘭市街之図 明治44年輪西駅-室蘭駅までの敷設状況が記載。高架桟橋はまだできておらず、石炭船積みに御崎のエトスケレップ桟橋が重要な役割を果たしていた事がわかる。国立国会図書館 近代デジタルライブラリー。工都室蘭 1934年（昭和9年）石炭積出設備が増強された頃の室蘭鳥瞰図。北海道立図書館 北方資料デジタル・ライブラリー。
Title: 延安西路駅 (West Yan'an Road station)
Section: abstract

延安西路駅（えんあんせいろ-えき）は、中華人民共和国上海市長寧区に位置する上海軌道交通3号線と4号線の駅。
Title: 延安西路駅 (West Yan'an Road station)
Section: 利用可能な鉄道路線

上海軌道交通■3号線■4号線
Title: 延安西路駅 (West Yan'an Road station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の高架駅。このホームを3号線と4号線が共用している。
Title: 延安西路駅 (West Yan'an Road station)
Section: 駅周辺

東華大学天山公園凱橋緑地
Title: 延安西路駅 (West Yan'an Road station)
Section: 歴史

2000年12月26日 - 3号線開通。2005年12月31日 - 4号線開通。
Title: 延安西路駅 (West Yan'an Road station)
Section: 隣の駅

上海軌道交通■3号線虹橋路駅 - 延安西路駅 - 中山公園駅■4号線虹橋路駅 - 延安西路駅 - 中山公園駅
Title: 和田駅 (Wada Station)
Section: abstract

和田駅（わだえき）は、秋田県秋田市河辺和田上中野にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。
Title: 和田駅 (Wada Station)
Section: 歴史

1903年（明治36年）10月1日：国鉄の駅として河辺郡和田村に開業。1904年（明治37年）8月26日：和田電信取扱所を開設。公衆電報の取り扱いを開始。1915年（大正4年）3月1日：和田電信取扱所を廃止。1978年（昭和53年）9月20日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。1986年（昭和61年）11月1日：駅員無配置駅となり、簡易委託化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2003年（平成5年）2月1日：橋上駅舎の使用を開始。2011年（平成23年）3月20日：キヨスクが閉店。跡地には自動販売機が入った。2016年（平成28年）3月26日：ダイヤ改正による快速列車の停車駅の見直しに伴い、快速列車の停車駅となる。2023年（令和5年）5月27日：秋田駅方面においてICカード「Suica」の利用が可能となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 和田駅 (Wada Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。秋田新幹線開業前は2面3線であった。北側には横取線が2線ある。また、駅舎側には秋田新幹線の一線スルーの交換設備があり、駅南側には保守用留置線2本と除雪車用の留置線がある。除雪車用の留置線には車庫があり2階部分に詰所がある。駅舎は橋上駅舎となっている。秋田駅が管理し、秋田市役所が業務を受託する簡易委託駅である。自動券売機は設置されておらず、入出場兼用簡易Suica改札機と窓口がある。窓口では普通乗車券（学割など対応）、定期券（Suica不可）、補充券などを発売している。南北自由通路を兼ね備えた橋上駅舎を有し、北口1階には秋田市の施設「ふれあい交流館かわべ」を併設（施設職員は、交代で同駅業務を兼務）のほか、2階には待合所が設置されている。かつてはキヨスクが存在していたが閉店し、飲料用自動販売機に置き換わっている。
Title: 和田駅 (Wada Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は296人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 和田駅 (Wada Station)
Section: バス路線

和田駅前（北口）高尾ハイヤー（駅前より連絡）秋田市マイタウン・バス南部線河辺地域Aコース（イオンモール秋田行き、日赤病院前行き、シルバーエリア前行き、岩見三内行き）秋田市マイタウン・バス南部線河辺地域Cコース（畑ノ沢行き、事前予約制）和田駅前（南口）秋田中央交通国際教養大学線かつては秋田中央交通（駅前より連絡）秋田駅とを連絡する「わだ線」が駅前より発着していたが、2019年（平成31年）3月31日までにルート変更、廃止された。
Title: 和田駅 (Wada Station)
Section: その他

駅の近くを流れる岩見川の上流部の支流「三内川」には、1970年（昭和45年）まで国鉄の水力発電所（秋田電気区三内川発電支区）が存在した。発電した電力は主に土崎工場で利用していた。駅付近には和田営林署和田貯木場があり、岩見川沿いに岩見森林鉄道が1921年（大正10年）から建設され、1967年（昭和42年）に全廃となった。
Title: 和田駅 (Wada Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■奥羽本線□快速（下り1本のみ）刈和野駅 → 和田駅 → 四ツ小屋駅■普通大張野駅 - 和田駅 - 四ツ小屋駅
Title: 新可児駅 (Shin Kani Station)
Section: abstract

新可児駅（しんかにえき）は、岐阜県可児市下恵土一丁目にある名鉄広見線の駅である。駅番号はHM06。可児市の代表駅である。
Title: 新可児駅 (Shin Kani Station)
Section: 歴史

名鉄広見線の線名は可児郡可児町（現・可児市）の母体の一つである旧・広見町に由来し、可児市施行前の旧可児町の時代までは、当駅は新広見駅と名乗っていた。当駅は、新多治見から御嵩を結んだ東濃鉄道によって広見駅として開設された。東濃鉄道は、太多線と一部が重なることから新多治見・当駅間が国有化され、国有化されなかった当駅・御嵩間は新たに設立された東美鉄道が引き継ぎ、国鉄と東美鉄道の共同使用駅となった。軌間762mmの軽便鉄道であった両線は、1928年（昭和3年）に1067mm軌間に改軌され、その際に行われた線路の移設によって、当駅は現在地に移転している。1929年（昭和4年）には、名古屋鉄道が今渡から延長され、当駅で東美鉄道と結ばれて、当駅のスイッチバック配線が形成された。1930年（昭和5年）には、国鉄との共同使用をやめて名古屋鉄道・東美鉄道の駅が新広見駅として分離された。さらに、1943年（昭和18年）には東美鉄道が名古屋鉄道に合併され、現在の形となっている。
Title: 新可児駅 (Shin Kani Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1918年（大正7年）12月28日：東濃鉄道広見駅開業。1926年（大正15年）9月25日：国鉄・東美鉄道広見駅となる。1928年（昭和3年）10月1日：現在の位置に移転開業。1929年（昭和4年）1月22日：名古屋鉄道（初代）が今渡 - 当駅間を開業。1930年（昭和5年）2月16日：国鉄広見駅から独立。東美鉄道・名古屋鉄道新広見駅となる。1943年（昭和18年）3月1日：東美鉄道と名古屋鉄道が合併。名古屋鉄道新広見駅となる。1948年（昭和23年）1月下旬：配線変更に伴い駅舎改築。1982年（昭和57年）4月1日：可児市の市制施行により、新可児駅に改称。1984年（昭和59年）：構内に新可児検車場を新設。1994年（平成6年）5月：駅舎改築。2001年（平成13年）10月1日：新可児検査場閉鎖。2003年（平成15年）3月27日：平日の日中と休日の犬山方面と御嵩方面の直通運転を中止。当駅を境に犬山方面と御嵩方面の運転系統がほぼ分断される。2007年（平成19年）8月2日：新しい自動券売機・自動改札機導入。8月8日：トランパス導入。2008年（平成20年）6月29日：犬山方面と御嵩方面の直通運転を中止。当駅1番線（御嵩方面ホーム・改札内）に中間改札を設置。2011年（平成23年）2月11日：ICカード乗車券「manaca」供用開始。2012年（平成24年）2月29日：トランパス供用終了。2019年（平成31年）3月18日：LED電光掲示板および自動案内放送を運用開始。3月20日：行灯発車標撤去。2023年（令和5年）9月30日：特殊勤務駅となる（乗り換え改札口はこれまで通り、終日係員が配置）。
Title: 新可児駅 (Shin Kani Station)
Section: 駅構造

頭端式ホーム2面3線を有する地上駅。スイッチバック配線となっており、犬山方面行き、御嵩方面行きの列車は同じ方向に発車する。駅舎は1994年（平成6年）5月に建設された、鉄骨2階建ての建物である。櫛形ホームの根元部分にあり、改札口はその1ヶ所のみである。改札口付近には自動券売機（継続manaca定期乗車券及び新規通勤manaca定期乗車券の購入も可能ではあるが、名鉄ミューズカードでの決済は7:00～22:00の間に限られる）及び自動精算機（ICカードのチャージ等も可能）を1台ずつ備えている。2023年（令和5年）9月30日から特殊勤務駅となり、窓口営業時間は7:30～12:00と13:00～19:00となっている（乗り換え改札口は終日係員が配置される）。なお、特殊勤務駅となる直前まで改札内には自動精算機、ICカードチャージ機が設置されていなかったため、ICカードのチャージ、並びに乗車券の精算は窓口で行う形式であった。1番線は、全ての御嵩方面の列車が発着する。2008年（平成20年）6月29日のダイヤ改正で当駅で完全に運転系統が分断された。当駅から御嵩方面はmanaca（相互利用IC）に対応していないため、ホーム入口に乗り換え改札口が設置され、ここで係員にて改札・精算処理を受けて利用出来る。2008年の系統分割以降、犬山方面の列車は御嵩方面の列車を支障しない、3番線から発車することが多くなっている。
Title: 新可児駅 (Shin Kani Station)
Section: 駅構造
Subsection: その他設備等

2番線の頭端部に行灯式発車案内が設置されていた。太田川駅・内海駅・大曽根駅などで使用されていたものとは異なり、方面とホーム番号だけが書かれた形で、種別に関係なく、次に発車する電車に応じて行灯が点灯する方式となっていた。発車案内のホーム番号は明智・御嵩（・八百津）方面を除き、改札側から見て、左から3・2・1と表示されていた。御嵩方面については3を「学校前通過」として表示していたが、学校前駅が廃止となった際に、削除された。太田川駅の行灯発車標が2008年（平成20年）11月23日で終了したために、同日以降で名鉄のホームに最後に残された電光板でない発車標だったが、2019年（平成31年）3月20日に廃止となった。現在は電光板タイプ（LED式）の発車標が設置されている。途中駅ではあるが、車止めのついたスイッチバック方式の駅であるため駅名標に記載の両隣の駅は片側に「日本ライン今渡」（2・3番線）または「明智」（1番線）のみ記載され、もう片方は空白である。構内放送は全て駅係員による肉声で行われていたが、2019年3月18日に駅自動放送が運用開始された。以前は「新可児駅構内軽食売店」が改札外の駅舎内にあり、きしめんなどの軽食、コーヒー、酒類などを提供していたが、2021年5月12日をもって閉店した。また、上記売店が設置していた駅前と改札口付近の飲料の自動販売機も同日をもって撤去された。現在売店の跡地には米乃家が入っている八百津線の軽快気動車導入にあわせ、1番線の先に新可児検車場が設置されていた。同線廃止に伴い気動車運用もなくなったため、2001年に閉鎖、2006年頃に解体された。
Title: 新可児駅 (Shin Kani Station)
Section: 利用状況

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は4,988人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中84位、広見線（11駅）中3位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は7,273人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中62位、広見線・八百津線（16駅）中3位であった。『岐阜県統計書』『可児市の統計』各号によると、一日平均乗車人員および一日平均乗降人員の推移は以下の通りである。
Title: 新可児駅 (Shin Kani Station)
Section: ダイヤ

犬山方面の列車ダイヤは概ね以下の通り。御嵩方面はほぼ終日1時間に2本の御嵩行き普通ワンマン列車が発車している。ミュースカイを除く列車は全て普通列車であり、犬山駅または御嵩駅までは各駅に停車する。犬山駅を越えて犬山線名鉄名古屋方面へ行く普通列車は同駅で快速急行または急行に種別を変更する。2023年3月18日の改正以降、御嵩方面は明智駅の交換設備が廃止されており、1本の列車しか入れない。犬山駅から犬山線新鵜沼方面へ行く列車は存在しない（ダイヤの関係上、犬山駅から普通岐阜行きに変わる列車もある）。2024年3月16日の改正以降、犬山方面もワンマン運転となった（一部の列車を除く）。平日朝ラッシュ帯（6時～7時台）はほぼすべての列車が名古屋に直通し、また名古屋に先着する。また、この時間にはミュースカイが運行されており、乗客のほとんどは通勤客である。この時間帯の普通列車は1本が6両編成であるほかは4両以下であるが、基本的に3番線から発車する。平日・休日ともに日中は1時間に4本が発車し、すべて犬山行きのワンマン列車である（2本が犬山より準急中部国際空港行きと特急豊橋行きに、2本が河和線に直通する急行に接続）。2024年3月15日まではうち2本が中部国際空港行き（犬山より準急、犬山で特急豊橋行きに接続）であった。2021年5月21日までは夕方のみ、ミュースカイが1時間に1本到着していた（折り返しは犬山または新鵜沼へ回送だった）。20時台は犬山行きが1時間に4本、21時台以降は1時間に2本発車している（犬山で準急または急行に接続。21時台以降は2023年3月18日から減便となった）。逆に21時台以降の当駅へは特急と準急から接続を受けた1時間に2本の犬山発の普通ワンマン列車のみが到着する（最終とその前の1本は御嵩行きに接続しない）。最終列車は犬山行きが23時00分、御嵩行きが23時17分に発車する。犬山方面から当駅への最終列車は日付が変わった0時12分に到着する（2021年5月21日までは0時26分に到着していた）。御嵩方面からの最終列車は22時40分に当駅に到着し、その後は2度（22時44分発と23時17分発）御嵩行きとして御嵩駅まで乗客を乗せたあと、当駅まで回送で戻ってくる。これとは逆に、御嵩行きの始発営業列車が発車する前に回送列車が1本御嵩駅へ向けて発車し、御嵩駅から始発（平日5時34分発、土休日5時40分発）の新可児行きになる。この列車が当駅に到着すると、そのまま始発（平日5時49分発、土休日5時56分発）の御嵩行きになる。
Title: 新可児駅 (Shin Kani Station)
Section: 駅周辺

可児駅#駅周辺も参照大型商業施設や官公庁、さらに主要のコンビニエンスストアなども、比較的駅から遠い場所にあり、徒歩で10分程度はかかる。JR東海太多線可児駅可児川可児市立図書館可児市役所可児郵便局十六銀行可児支店大垣共立銀行可児支店岐阜信用金庫可児支店東濃信用金庫下恵土支店岐阜新聞・岐阜放送可児支局ホテルルートイン可児ABホテル可児ドン・キホーテUNY可児店（旧ショップランド可児、ピアゴ可児店）名古屋鉄道（名鉄）広見変電所
Title: 新可児駅 (Shin Kani Station)
Section: バス路線

東濃鉄道八百津線（可児駅 - 可児市役所 - 可児川合 - 可茂特別支援学校）ぎふワールド・ローズガーデン線（可児駅 - 可児市役所 - ぎふワールド・ぎふワールド・ローズガーデン）※4月第2土曜日～6月第4日曜日までの土曜・休日に運行緑ヶ丘線（可児駅 - 広見町 - 緑ヶ丘団地 - 皐ヶ丘 - 桜ヶ丘 - 美濃焼団地 - 光ヶ丘- 多治見駅北口）緑ヶ丘線（可児高校 - 可児駅 - 広見町 - 緑ヶ丘団地 - 皐ヶ丘 - 桜ヶ丘）高速バス中央ライナー可児号・ドリーム可児号バスタ新宿経由東京駅行き可児市コミュニティバス「さつきバス」
Title: 新可児駅 (Shin Kani Station)
Section: その他

名鉄広見線の名に残っている当駅の旧称「広見」は、現在も可児市内の地名として存在しており、可児市役所の所在地は可児市広見1丁目となっているが、当駅からは少々離れた場所である。かつて犬山駅方面 - 明智駅・御嵩駅方面を直通していた列車は、この駅で進行方向が逆となっていた。直通列車は4両対応の2番線でスイッチバックしていた。
Title: 新可児駅 (Shin Kani Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道HM 広見線（犬山〜新可児）□ミュースカイ・■普通日本ライン今渡駅 (HM05) - 新可児駅 (HM06)ミュースカイは平日の犬山方面ゆきのみ運行。HM 広見線（新可児〜御嵩）■普通新可児駅 (HM06) - 明智駅 (HM07)※ かつて当駅と明智駅の間には前波駅と学校前駅が存在した。
Title: 伊豆急下田駅 (Izukyū Shimoda Station)
Section: abstract

伊豆急下田駅（いずきゅうしもだえき）は、静岡県下田市東本郷一丁目にある、伊豆急行伊豆急行線の駅である。駅番号はIZ16。駅長配置駅であり管理駅。同線の終着駅である。静岡県内の鉄道駅では最も南に位置する。かつてはさらに南の石廊崎方面までの延伸が検討されていたが実現していない。和歌山線の下田駅（現・香芝駅）、青い森鉄道（旧・東北本線）の下田駅と区別するため、駅名に伊豆急が付く。
Title: 伊豆急下田駅 (Izukyū Shimoda Station)
Section: 歴史

1961年（昭和36年）12月10日：開業。1970年（昭和45年）3月17日：天皇、皇后による新御用邸（後の須崎御用邸）建設地視察に伴いお召し列車が初めて発着。
Title: 伊豆急下田駅 (Izukyū Shimoda Station)
Section: 駅構造

頭端式ホーム2面3線および留置線3本を有する地上駅。夜間滞泊設定駅である。
Title: 伊豆急下田駅 (Izukyū Shimoda Station)
Section: 駅構造
Subsection: 構内

改札口と待合室は1番線ホームの近くにある。1・2番線の間には100系電車の車輪のモニュメントがある。改札口は出口専用と入口専用の2か所で、いずれも有人通路となっている。改札は列車の発車15分前に開始し、入口の上部のLED発車標に「改札中」と表示が出て案内放送も流れる。出口専用改札口は頭端部にあり、関所を模した形の門と黒船を模した形のラッチがある。自動券売機とみどりの窓口が設置されており、みどりの窓口では伊豆急行線以外の他の私鉄や第三セクターに直通する区間や列車を除く全国のJR券を購入できるほか、みどりの窓口には液晶ディスプレイ式の指定席空席情報表示器も設置されている。SuicaおよびSuicaと相互利用可能なICカード（PASMO等）は、伊豆急行線内全駅で利用可能であり、当駅を含む一部の駅には簡易チャージ機も設置されている。自動改札機はないため、簡易改札機による対応となっている。
Title: 伊豆急下田駅 (Izukyū Shimoda Station)
Section: 駅弁

伊豆急グループの伊豆急コミュニティーが販売する主な駅弁は下記の通り。
Title: 伊豆急下田駅 (Izukyū Shimoda Station)
Section: 利用状況

2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は871人である。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
Title: 伊豆急下田駅 (Izukyū Shimoda Station)
Section: バス路線

「下田駅」停留所にて、東海バス（下田営業所、松崎営業所）の路線が発着する。後退で入線するタイプのバスターミナルとなっている。
Title: 伊豆急下田駅 (Izukyū Shimoda Station)
Section: 隣の駅

※特急「踊り子」「サフィール踊り子」の隣の停車駅は列車記事を参照。伊豆急行 伊豆急行線蓮台寺駅 (IZ15) - 伊豆急下田駅 (IZ16)
Title: 上梅林駅 (Shangmeilin station)
Section: abstract

上梅林駅（じょうばいりん-えき）は中華人民共和国深圳市福田区に位置する竜華線・梅林線の駅。
Title: 上梅林駅 (Shangmeilin station)
Section: 駅構造

両線とも島式ホーム1面2線の地下駅。
Title: 上梅林駅 (Shangmeilin station)
Section: 歴史

2011年6月16日 - 開業。
Title: 上梅林駅 (Shangmeilin station)
Section: 隣の駅

深圳地下鉄■竜華線民楽駅 - 上梅林駅 - 蓮花北駅■梅林線梅村駅 - 上梅林駅 - 孖嶺駅
Title: 南太田駅 (Minamiōta Station)
Section: abstract

南太田駅（みなみおおたえき）は、神奈川県横浜市南区南太田一丁目にある、京浜急行電鉄本線の駅である。駅番号はKK41。
Title: 南太田駅 (Minamiōta Station)
Section: 歴史

1930年（昭和5年）4月1日 - 開業。1987年（昭和62年）12月 - 通過線が完成し、優等列車の通過待ちが可能になる。それまでは相対式ホーム2面2線の構造であった。1998年（平成10年）1月15日 - 浦賀発品川行上り普通（4両編成）が、雪の影響から所定の停止位置より27mオーバーランして安全側線の車止めに衝突、1両目が脱線する事故が発生。
Title: 南太田駅 (Minamiōta Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

駅所在地の南太田に由来する。元来この地域は久良岐郡太田村と称していたが、1889年に戸太村大字太田となった。そして1901年に横浜市に編入された際、既に関内地区に太田町が存在しており、同地より南部に位置することから南太田町になった。
Title: 南太田駅 (Minamiōta Station)
Section: 駅構造

6両編成対応の相対式ホーム2面4線を有する高架駅。中央2線は通過線で、副本線にホームがある逸見駅と同様の新幹線型の配線である。このため、上下線とも優等列車の通過待ちが頻繁に行われる。構内の配線の関係上、ホームには電子電鈴装置がある。安全側線があり、通過線にも出発信号機が設置されている。なお、2011年9月23日のダイヤ変更で当駅での日中の普通の快特待避はなくなったが、2012年10月21日のダイヤ改正で再びエアポート急行と快特の待避が行われている。このため、日中の普通列車は上下線とも当駅で6分ほど停車する。上りは横浜駅を越えた先の神奈川新町駅まで待避ができない。ホーム有効長は6両であるが、待避設備は8両まで対応している。ホームの黄金町寄りにエレベーターが設置されている。
Title: 南太田駅 (Minamiōta Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※ 当駅の通過線・副本線は原則として以下の通り使い分けられている。〔通過線〕 □モーニング・ウィング号・□京急ウィング号・■快特・■特急・■急行が使用する。〔副本線〕 ■普通が使用する。また、回送などが通過待ちのために使用することがある。
Title: 南太田駅 (Minamiōta Station)
Section: 利用状況

横浜市統計書によると2022年度の1日平均乗降人員は15,994人（乗車人員：8,055人、降車人員：7,939人）である。2020年度の1日平均乗降人員は14,059人であり、京急線全72駅中38位。近年の1日平均乗降人員と乗車人員の推移は下表の通り。
Title: 南太田駅 (Minamiōta Station)
Section: 駅周辺

横浜市立南太田小学校横浜市立横浜商業高等学校神奈川県立横浜清陵総合高等学校横浜南太田郵便局横浜宿町郵便局吉野町市民プラザ南地区センター大岡川清水ヶ丘公園蒔田公園常照寺ドンドン商店街Fuji 横浜南店ハックドラッグ 横浜南太田店鎌倉街道花之木出入口（首都高速神奈川3号狩場線）
Title: 南太田駅 (Minamiōta Station)
Section: バス路線

神奈中バス・横浜市営バス・相鉄バスにより以下の路線が運行されている。
Title: 南太田駅 (Minamiōta Station)
Section: 隣の駅

京浜急行電鉄 本線■快特・■特急・■急行通過■普通黄金町駅 (KK40) - 南太田駅 (KK41) - 井土ヶ谷駅 (KK42)
Title: 黄村駅_(広州市) (Huangcun station)
Section: abstract

黄村駅（こうそんえき）は、中華人民共和国広東省広州市天河区にある広州地下鉄4号線と21号線の駅である。
Title: 黄村駅_(広州市) (Huangcun station)
Section: 利用可能な鉄道路線

広州市地下鉄道総合公司■4号線■21号線
Title: 黄村駅_(広州市) (Huangcun station)
Section: 駅周辺

広東オリンピックスタジアム - オリンピックスポーツセンター内にある2010年アジア競技大会のメインスタジアム。その他野球、ソフトボール、ホッケー、アーチェリーなどの2010年アジア競技大会の競技施設がオリンピックスポーツセンター内にある。
Title: 黄村駅_(広州市) (Huangcun station)
Section: 歴史

2010年9月25日 - 4号線が開業。2019年12月20日 - 21号線が開業。
Title: 黄村駅_(広州市) (Huangcun station)
Section: 隣の駅

広州地下鉄■4号線黄村駅 - 車陂駅■21号線棠東駅 - 黄村駅 - 大観南路駅
Title: JR小倉駅 (JR Ogura Station)
Section: abstract

JR小倉駅（ジェイアールおぐらえき）は、京都府宇治市小倉町中畑にある西日本旅客鉄道（JR西日本）奈良線の駅である。駅番号はJR-D10。付近に近畿日本鉄道の小倉駅が既にあった事やJR九州に同名の駅名があった事から、駅名に「JR」を冠して開業した。奈良線では最も新しく、21世紀に開業した唯一の駅である。
Title: JR小倉駅 (JR Ogura Station)
Section: 歴史

1998年（平成10年）10月2日：近畿運輸局が新駅設置を認可。1999年（平成11年）2月26日：新駅設置着工。2001年（平成13年）3月3日：奈良線の新田駅 - 宇治駅間の複線化と同時に開業。2003年（平成15年）11月1日：「ICOCA」の利用が可能となる。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
Title: JR小倉駅 (JR Ogura Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で、ホームは大きくカーブしている。傾斜面上に駅があるため、改札・コンコースはホームより下層にあり、自由通路を有する。北出口側から見ると、高架駅のように見える。分岐器や絶対信号機がない停留所に分類される。宇治駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託している業務委託駅である。ICカード乗車券「ICOCA」が利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。上りは、当駅から六地蔵駅まで「みどりの窓口」、「みどりの券売機」、「定期券がお求めになれる券売機」いずれかが設置されているため、この区間内ならばどこからでも定期券が購入できる。また、2024年（令和6年）10月31日に城陽駅が「みどりの窓口」の営業を終了したことにより、同窓口がある駅としては起点・木津駅から見て、当駅が最も手前となった。
Title: JR小倉駅 (JR Ogura Station)
Section: 利用状況

京都府統計書によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: JR小倉駅 (JR Ogura Station)
Section: 駅周辺

近鉄京都線が旧・国道24号線（現・府道69号線）と並走していることから様々な施設が存在する小倉駅、大久保駅に徒歩で乗り換え可能な隣駅・新田駅とは正反対に、駅周辺は住宅しかなくコンビニすらない。小倉駅（近鉄京都線）宇治幼稚園（1番線ホームと密接している）宇治市立小倉小学校宇治南陵郵便局ニンテンドーミュージアム（旧・任天堂宇治小倉工場）おかもとクリニック（旧・第二岡本総合病院）共栄製茶工場
Title: JR小倉駅 (JR Ogura Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 奈良線■みやこ路快速通過■快速・■区間快速・■普通宇治駅 (JR-D09) - JR小倉駅 (JR-D10) - 新田駅 (JR-D11)
Title: 栗東駅 (Rittō Station)
Section: abstract

栗東駅（りっとうえき）は、滋賀県栗東市綣（へそ）二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線の駅である。駅番号はJR-A23。「琵琶湖線」の愛称区間に含まれている。
Title: 栗東駅 (Rittō Station)
Section: 歴史

1991年（平成3年）3月16日：東海道本線（琵琶湖線）の守山駅 - 草津駅間に新設開業。1992年（平成4年）11月1日：みどりの窓口が営業開始。1998年（平成10年）3月11日：自動改札機を設置し、供用開始。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2006年（平成18年）10月1日：JR京都・神戸線運行管理システム導入。2007年（平成19年）3月18日：駅自動放送を更新。2015年（平成27年）3月12日：入線警告音の見直しに伴い、接近メロディ導入。2018年（平成30年）3月7日：みどりの窓口の営業を終了。3月8日：みどりの券売機プラスを導入。3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。3月27日：改札内にエレベーターが新設され、使用を開始する。
Title: 栗東駅 (Rittō Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で橋上駅舎を有する。ホーム有効長は12両編成分。総工費は5億5200万円でそのうち90％を地元自治体が負担した請願駅である。改札口は1か所のみである。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。JR西日本交通サービスによる業務委託駅であり、草津駅が当駅を管理している。ICOCA利用可能駅であり、ICOCAの相互利用対象カードも使用可能。
Title: 栗東駅 (Rittō Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で記載している。
Title: 栗東駅 (Rittō Station)
Section: ダイヤ

日中時間帯は1時間に4本が停車する。平日の朝ラッシュ時は本数がやや多くなる。大阪方面行きは京都駅（一部時間帯のみ）・高槻駅から快速となる。
Title: 栗東駅 (Rittō Station)
Section: 利用状況

「滋賀県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員推移は下表のとおりである。なお、2022年度の1日平均乗車人員は8,819人であった。1991年の開業時は他の駅と比べて著しく少なかったが、大型マンションの建設や住宅開発が相次ぎ、近年に至るまで増加傾向が続いている。2022年の利用者数は滋賀県内では第11位、琵琶湖線内の新快速通過駅では瀬田駅・膳所駅に続く第3位の乗降客数となっている。
Title: 栗東駅 (Rittō Station)
Section: 駅周辺

駅の東側はかつて田園地帯だったが、駅の開業で区画整理されており、マンションや商業施設が林立する。なお、駅の西側には比較的古くからの住宅地がある。
Title: 栗東駅 (Rittō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

アル・プラザ栗東 - 駅前にある商業施設。かつては「栗東サティ」が同地で営業していた。ウイングプラザ - 駅前にある複合施設。「ウィングプラザ」は表記ゆれ。栗東芸術文化会館さきら積水化学工業滋賀栗東工場こだま保育園こだま乳児保育園大宝幼稚園分園滋賀県道31号栗東志那中線
Title: 栗東駅 (Rittō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

大宝神社大宝郵便局栗東市立大宝小学校滋賀県道2号大津能登川長浜線滋賀県道31号栗東志那中線
Title: 栗東駅 (Rittō Station)
Section: バス路線

東口と西口の各ロータリー内に停留所があり、路線バスやコミュニティバスが発着する。付記事項かつては済生会病院線（近江鉄道バス）や、志那中町を発着する路線（帝産湖南交通）などの設定があった。
Title: 栗東駅 (Rittō Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 琵琶湖線（東海道本線）■新快速通過■普通（京都駅または高槻駅以西は快速）守山駅 (JR-A22) - 栗東駅 (JR-A23) - 草津駅 (JR-A24)
Title: 久慈駅 (Kuji Station (Iwate))
Section: abstract

久慈駅（くじえき）は、岩手県久慈市中央三丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・三陸鉄道の駅である。JR東日本の八戸線と、三陸鉄道のリアス線（北リアス線）が乗り入れ、両線とも当駅が終着駅である。なお、両社は独立した駅舎を持っている。
Title: 久慈駅 (Kuji Station (Iwate))
Section: 歴史

1930年（昭和5年）3月27日：鉄道省八戸線の駅として開業。1975年（昭和50年）7月20日：日本国有鉄道久慈線開業。1978年（昭和53年）3月：現在の駅舎が竣工。1982年（昭和57年）11月15日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）4月1日：久慈線が三陸鉄道北リアス線に転換。1985年（昭和60年）3月14日：荷物の扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、国鉄の駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。12月：みどりの窓口を設置。1991年（平成3年）：JR駅にオレンジカード専用券売機を設置（現在は撤去）。2002年（平成14年）東北の駅百選に選定される。4月1日：三陸鉄道の久慈駅長廃止。三鉄ツーリスト久慈営業所を設置し、当駅の出札業務を兼務。2005年（平成17年）12月10日：種市駅・陸中八木駅管内が当駅の管理下となる。2007年（平成19年）4月1日：三鉄ツーリスト久慈営業所が廃止。2011年（平成23年）3月11日：東北地方太平洋沖地震とこれにより発生した大津波により八戸線・北リアス線ともに不通となる。3月16日：北リアス線のうち陸中野田駅 - 当駅間で営業再開。同年3月31日まで運賃無料。2012年（平成24年）3月17日：八戸線の運転再開。4月1日：北リアス線の運転再開区間が延伸し、田野畑駅 - 当駅間の運転を再開。2013年（平成25年）4月1日：三鉄の駅業務を特定非営利活動法人久慈広域観光協議会に委託。6月17日：JR駅舎を琥珀をイメージした駅舎に改装。2018年（平成30年）3月31日：JR待合室内の立ち食いそば店がこの日限りで閉店。2021年（令和3年）3月13日：JR久慈駅での入換作業廃止に伴い、早朝夜間駅員不在となる。2022年（令和4年）4月1日：JR久慈駅が業務委託駅となり（JR東日本東北総合サービス委託）、久慈駅長が廃止され八戸駅長管理下となる。2024年（令和6年）10月1日：JR東日本（八戸線）でえきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 久慈駅 (Kuji Station (Iwate))
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

島式ホーム1面2線を有する地上駅である。駅舎とホームは構内踏切で連絡している。JR着発線からは三陸鉄道へ直通できる。JR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅であり、八戸駅が管理する。駅舎にはみどりの窓口、タッチパネル式自動券売機（オレンジカード対応）・待合室がある。なお、待合室内には売店併設の立ち食いそば店（伯養軒→NREみちのく→NRE運営）が長年営業していたが、現在は閉店している。ホーム中央に三陸鉄道ホームへの連絡階段があり、JRと三陸鉄道の乗継時間が短いときに限り利用できるが、現在は常時開放されており物理的には通行可能。2013年（平成25年）には、三陸海岸の復興支援を目的として駅舎のリニューアルが行われた。久慈の特産である琥珀をイメージした黄褐色と黒色の外観になった。多目的トイレや車椅子用のスロープが新設された。待合室はコンコースと分離されて冷暖房が完備され、特産品の展示スペースを設けた。乗務員宿泊所が設置されており、夜間滞泊が2本設定されている。
Title: 久慈駅 (Kuji Station (Iwate))
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=三陸鉄道リアス線方面への直通列車（2022年〈令和4年〉5月現在は定期列車としては設定なし）は2番線を使用する。
Title: 久慈駅 (Kuji Station (Iwate))
Section: 駅構造
Subsection: 三陸鉄道

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。久慈広域観光協議会が受託する簡易委託駅（ただし三鉄社員が日中常駐しており、団体旅客対応を行う）。出札業務のみ行い、一部時間帯の列車を除き精算は無人駅同様に車内で行う。駅舎には出札窓口、自動券売機、売店、清雅荘弁当部のそば店、久慈市観光案内所（久慈市観光物産協会が設置し、久慈広域観光協議会に委託）がある。久慈市観光案内所でレンタサイクルを扱っている。利用は9時から18時まで。料金はデポジット制となっている（保証料を除き利用料金に充当）。駅構内には、リアス線（久慈 - 宮古）の運行を担う運行本部久慈派出所（旧・久慈鉄道事務所→旧北リアス線運行本部→リアス線運行本部久慈派出所）があり、車庫のほか輸送指令所などがある。
Title: 久慈駅 (Kuji Station (Iwate))
Section: 駅弁

三陸鉄道久慈駅清雅荘弁当部うに弁当
Title: 久慈駅 (Kuji Station (Iwate))
Section: 利用状況

JR東日本 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は139人である。三陸鉄道 - 2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員は496人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は下記のとおりである。
Title: 久慈駅 (Kuji Station (Iwate))
Section: 駅周辺

駅舎近くには東西を結ぶ地下道が置かれている。なお、駅舎は西側にある。
Title: 久慈駅 (Kuji Station (Iwate))
Section: バス路線

2018年（平成30年）6月26日より駅前バスロータリーの供用が開始された。JRバス東北、市民バス「のるねっとKUJI」、岩手県北バスによる以下の路線バスや高速バスが発着する。
Title: 久慈駅 (Kuji Station (Iwate))
Section: その他

「八戸線の終着駅であり、陸中海岸国立公園の北の玄関口」として、東北の駅百選に選定された。三陸鉄道の久慈駅舎・ホームは、2013年（平成25年）の4月から9月まで放映されたNHK朝の連続テレビ小説「あまちゃん」で、北三陸鉄道・北三陸駅として撮影された。三陸鉄道の駅の愛称は「琥珀いろ」。久慈市が琥珀の産地であることに由来する。
Title: 久慈駅 (Kuji Station (Iwate))
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■八戸線陸中夏井駅 - 久慈駅三陸鉄道■リアス線陸中宇部駅 - 久慈駅
Title: 五稜郭駅 (Goryōkaku Station)
Section: abstract

五稜郭駅（ごりょうかくえき）は、北海道函館市亀田本町にある、北海道旅客鉄道（JR北海道）・道南いさりび鉄道の駅である。両社の共同使用駅であり、JR北海道が管轄する。JR北海道の駅番号はH74。事務管理コードは▲140102。本稿では営業キロ上で同一地点にある日本貨物鉄道（JR貨物）の函館貨物駅（はこだてかもつえき）や、かつて駅前にあった函館市交通局（現・函館市企業局交通部、函館市電）本線の五稜郭駅前停留場（ごりょうかくえきまえていりゅうじょう）についても記述する。
Title: 五稜郭駅 (Goryōkaku Station)
Section: 歴史
Subsection: JR北海道・JR貨物・道南いさりび鉄道

JR貨物五稜郭機関区、かつて設置されていたJR北海道青函運転所についてはそれぞれのリンク先を参照。1911年（明治44年）9月1日：国有鉄道函館本線の駅として開業。旅客・荷物を取扱い。時期不詳：貨物の取扱いを開始。正確な時期は不明だが、1912年（大正元年）の停車場一覧では一般駅となっている。1913年（大正2年）9月15日：国有鉄道上磯軽便線として、当駅 - 上磯駅間が開業。1922年（大正11年）6月15日：函館工場が移転、五稜郭工場と改称。9月2日：上磯軽便線が上磯線に改称。1924年（大正13年）：線路移設により、北海瓦斯会社（現・北海道ガス）函館工場への専用線が函館駅から五稜郭駅へ移管。1936年（昭和11年）11月10日：上磯線が江差線に改称。1942年（昭和17年）9月11日：五稜郭工場が五稜郭工機部と改称。12月27日：函館本線の函館駅 - 当駅間が複線化。1943年（昭和18年）1月10日：五稜郭操車場設置、一部使用開始。1944年（昭和19年）1月10日：有川桟橋の第3岸壁（第1可動橋）が竣工。青函連絡船（貨車航送船）による貨車の積み降ろしが開始。9月30日：函館本線の当駅 - 桔梗駅間が複線化。有川埠頭に青函連絡船（貨物便）用の第4岸壁（第2可動橋）が竣工、使用開始。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に移管。1950年（昭和25年）1月10日：五稜郭工機部が五稜郭工場と改称。2月10日：五稜郭貨車区設置。有川埠頭に貨物駅設置。1973年（昭和48年）9月1日：五稜郭工場が苗穂工場五稜郭車両センターとなる。1977年（昭和52年）10月：駅舎改築。1980年（昭和55年）5月1日：貨物ターミナル使用開始。10月1日：函館駅のコンテナホームを当駅に移転。コンテナ貨物の取り扱いを開始。1984年（昭和59年）2月1日：五稜郭操車場使用停止。同時に、有川桟橋での青函連絡船（貨車航送船）による貨車の積み降ろしも廃止。1985年（昭和60年）3月20日：苗穂工場五稜郭車両センターが五稜郭車両所となる。1986年（昭和61年）11月1日：荷物の取り扱いを終了。五稜郭貨車区を函館運転所に統合。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。江差線の当駅 - 木古内駅間を自動閉塞化およびCTC化。1988年（昭和63年）3月13日：海峡線（津軽海峡線）開業に伴い、函館本線の函館駅 - 当駅間と江差線の当駅 - 木古内駅間が電化（交流20,000V・50Hz）。8月8日：駅構内にトラベルセンターを開設。1997年（平成9年）10月1日：快速「海峡」・特急「はつかり」の全列車と、早朝・深夜の特急「北斗」「スーパー北斗」停車駅となる。2002年（平成14年）12月1日：ダイヤ改正に伴い、快速「海峡」・特急「はつかり」が廃止。特急「白鳥」・「スーパー白鳥」の停車駅となる。前日までは津軽海峡線の特急列車がすべて停車していたが、この改正で大半の列車が通過となる。2007年（平成19年）3月：窓口営業時間・改札時間延長のため、営業要員の泊まり勤務を復活。10月1日：JR北海道の駅が駅番号表示を開始。2009年（平成21年）5月24日：貨物駅構内に置かれていたコンテナが多数物色され、中に入っていた砂糖などが盗まれているのが発見される。この事件を受けJR貨物は、夜間に貨物駅構内の照明を行うことや、パトロールの強化を実施することになった。2010年（平成22年）12月4日：特急「北斗」・「スーパー北斗」のうち、15号を除く全列車が停車するようになる。2011年（平成23年）3月12日：貨物駅を函館貨物駅に改称。8月5日：開業100周年を記念して駅舎の外装をリニューアルし、あわせて駅名標を五稜郭をモチーフにした星型に変更。2013年（平成25年）11月1日：特急「北斗」・「スーパー北斗」全列車が停車するようになる。2016年（平成28年）3月26日：北海道新幹線新青森駅 - 新函館北斗駅間開通に伴い、函館本線の当駅 - 新函館北斗駅間が電化（交流20,000 V・50 Hz）。江差線の当駅 - 木古内駅間がJR北海道から経営分離され、道南いさりび鉄道に移管。路線名が同社の道南いさりび鉄道線に変更。五稜郭駅はJR北海道と道南いさりび鉄道の共同使用駅となる。10月14日：指定席券売機の使用開始。2022年（令和4年）度：話せる券売機を設置。2024年（令和6年）3月16日：自動改札機導入、函館本線でICカード「Kitaca」の利用が可能となる。4月1日：函館貨物駅構内にコンテナと一般トラックの積替ステーションを開設。
Title: 五稜郭駅 (Goryōkaku Station)
Section: 歴史
Subsection: 函館市電

1955年（昭和30年）11月27日：函館市交通局（函館市電）五稜郭駅前停留所が開業。1978年（昭和53年）11月1日：函館市電五稜郭駅前停留所廃止。
Title: 五稜郭駅 (Goryōkaku Station)
Section: JR北海道・道南いさりび鉄道 五稜郭駅
Subsection: 乗り入れ路線

当駅はJR北海道函館本線と道南いさりび鉄道線が乗り入れる。道南いさりび鉄道線の列車はすべてJR函館本線函館駅まで直通運転する。JR貨物は両路線における第二種鉄道事業（他者の線路を借り受けて運送）を行う。札幌方面の特急「北斗」、新函館北斗発着の新幹線アクセス列車「はこだてライナー」の全列車が停車する。かつては優等列車の停車は一部のみだったが、のちに津軽海峡線（かつての海峡線経由の在来線系統）の快速・特急列車がすべて停車するようになり、函館本線の特急列車も停車列車が増加した。2002年（平成14年）12月1日のダイヤ改正で津軽海峡線の列車がすべて特急となり、停車列車が大幅に削減された。2013年（平成25年）11月1日のダイヤ修正で函館本線の特急がすべて停車するようになった。2016年（平成28年）3月26日の北海道新幹線開業に伴い、津軽海峡線の定期旅客列車の運行は終了し、当駅から本州方面へ直通する旅客列車はなくなった。
Title: 五稜郭駅 (Goryōkaku Station)
Section: JR北海道・道南いさりび鉄道 五稜郭駅
Subsection: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する地上駅。ホーム番号は駅舎側から3・4・5・6番のりばとなっている。1・2番線は側線で、6番線以降も12番線まで存在するが、いずれもホームはない。7・8番線は貨物列車の着発線となっている。本線は、下りが5番線、上りが4番線である。駅舎は構内東側（1番線側）にあり、2つのホームとは跨線橋で連絡している。駅舎内にはみどりの窓口・JRの自動券売機・指定席券売機・話せる券売機・いさりび鉄道の自動券売機が設置されている。自動改札機が設置されているがKitacaは函館本線でのみ利用可能であり、道南いさりび鉄道線では利用できない。かつては売店としてキヨスクがあったが2018年（平成30年）3月に閉店、その後同年4月10日に道南いさりび鉄道が自社運営の売店を開設している。直営駅であり、管理駅として函館本線の桔梗駅を管理下に置く。道南いさりび鉄道移管前は七重浜駅 - 釜谷駅間の各駅も管理していた。終日社員配置で営業社員のほか、信号詰所には運転社員が配置されている。駅構内の西側にはJR北海道五稜郭車両所、構内の北側にはJR貨物五稜郭機関区がある。かつては五稜郭機関区の周囲には五稜郭操車場が広がっていた。1967年（昭和42年）から駅そばの店舗が設けられ、2014年（平成26年）10月からは北海道キヨスクが「駅そば みかど JR五稜郭駅店」として運営していたが、店舗の老朽化のため2016年（平成28年）2月28日をもって営業を終了した。
Title: 五稜郭駅 (Goryōkaku Station)
Section: JR北海道・道南いさりび鉄道 五稜郭駅
Subsection: 駅構造

=6番のりばは現在定期列車の発着がない。2002年（平成14年）12月1日のダイヤ改正まで、一部の札幌発の特急「北斗」・「スーパー北斗」が盛岡行の特急「はつかり」と連絡するために使用していた。3番のりばは通常、機関車の待避線として用いられている。ただし、七飯方面からの一部列車の乗客の降車に用いられることがあるほか、寝台特急「トワイライトエクスプレス」が機関車付け替えのため同のりばに運転停車を行っていた。5番のりばのホームは機関車を含めて8両分しかなく、快速「海峡」が増結運転された場合には前7両のみドア扱いをし、後の車両は締切だった（ドアカット）。なお、4番のりばは13両分あったため、すべての車両においてドア扱いを行っていた。
Title: 五稜郭駅 (Goryōkaku Station)
Section: JR北海道・道南いさりび鉄道 五稜郭駅
Subsection: 駅構造

=函館駅から数分と近い距離にあるため、函館駅始発で当駅停車の列車は、自動放送の場合、函館駅発車直後は当駅停車の案内だけを行い、車内案内などの長い時間を必要とする放送は、当駅を発車後に行う。他路線へ乗り入れる際、基本的に旅客列車は函館駅で、貨物列車は当駅でスイッチバックを行う。北海道新幹線開業前の海峡線定期旅客列車の最終運行日である2016年3月21日まで、特急「北斗」・「スーパー北斗」と特急「白鳥」・「スーパー白鳥」の乗り継ぎは函館駅で行うことを前提としてダイヤが編成されていたが、先発列車側のダイヤが乱れた場合、函館駅発の後続列車を当駅で待機させ、当駅のみでの連絡とすることがあった。この場合、車内放送で函館駅では連絡しない旨が案内されていた。北海道新幹線開業後の北海道 - 本州間の移動について、「青春18きっぷ」は、北海道新幹線オプション券を購入の上で、当駅で道南いさりび鉄道線との乗り換えが指定されている。なお、「北海道&東日本パス」や「フルムーンパス」など他のJR企画乗車券では転換後の道南いさりび鉄道線は利用できなくなったため、北海道新幹線の特急券を購入または指定席券の交付を受けて、新函館北斗駅で北海道新幹線に乗り換える必要がある。