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Title: 厚床駅 (Attoko Station)
Section: 駅弁

かつて駅前の「田中屋」が「ほたて弁当」を製造販売しており、日本最東端の駅弁販売駅であった。しかし、1990年頃に厚床駅での販売が中止される一方、2004年から根室駅で駅弁の販売が開始されたため、日本最東端の称号は根室駅に譲ることとなった。駅での販売が中止されたのちも、駅前の「佐々木商店」で取り扱われていたが、2006年に販売終了となった。2012年には、7月21日から8月31日に運行された臨時列車「快速 北太平洋 花と湿原号」の当駅停車に合わせて、「ビーフサンダーマウンテン駅弁」が期間限定販売された。当駅から約2.5km北にある「明郷伊藤☆牧場」が製造販売を行い、快速運行時間以外でも予約することで牧場内で購入可能だった。
Title: 厚床駅 (Attoko Station)
Section: 駅周辺

厚床市街地が広がる。しかし、廃屋が多く駅前は寂しい。国道44号・国道243号根室警察署厚床駐在所厚床郵便局根室市立厚床中学校根室市立厚床小学校根室フットパス東光園（焼肉屋）
Title: 厚床駅 (Attoko Station)
Section: バス路線

根室交通（および共同運行会社）により根室駅方面、別海町・中標津町方面（中標津空港連絡バス）、釧路市方面および札幌市方面の都市間バスが発着する。都市間バスは駅前ロータリーに乗り入れない。標津線の廃止による代替バスとして当駅 - 別海町・中標津町の路線も設定されていたものの、2023年10月1日のダイヤ改正をもって当駅 - 別海町の区間が廃止され、当駅 - 別海町・中標津町へのバスは中標津空港連絡バスのみが残存している。路線詳細は根室交通#路線バスを参照。
Title: 厚床駅 (Attoko Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）根室本線（花咲線）□快速「はなさき」浜中駅 - 厚床駅 - 別当賀駅□快速「ノサップ」浜中駅 → 厚床駅 → 落石駅■普通姉別駅 - 厚床駅 - *初田牛駅 - **別当賀駅 - 落石駅*:打消線は廃駅**:一部下り列車は別当賀駅を通過する。
Title: 結崎駅 (Yūzaki Station)
Section: abstract

結崎駅（ゆうざきえき）は、奈良県磯城郡川西町結崎出屋敷にある、近畿日本鉄道（近鉄）橿原線の駅。駅番号はB34。
Title: 結崎駅 (Yūzaki Station)
Section: 歴史

1923年（大正12年）3月21日：大阪電気軌道畝傍線（現在の橿原線）平端 - 橿原神宮前（初代）間開通時に開業。1941年（昭和16年）3月15日：参宮急行電鉄との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。1998年（平成10年）12月：駅舎建て替え工事完成。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。2021年（令和3年）10月1日以降時期不明：終日無人駅化。2022年（令和4年）6月5日：新駅舎の供用を開始。
Title: 結崎駅 (Yūzaki Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線のホームを持つ地上駅。ホーム有効長は4両分。駅舎（改札口）は2番線ホーム側にあり、反対側の1番線ホームへは構内踏切で連絡している。天理駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
Title: 結崎駅 (Yūzaki Station)
Section: 利用状況

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。2023年11月7日：3,552人2022年11月8日：3,586人2021年11月9日：3,372人2018年11月13日：3,885人2015年11月10日：4,053人2012年11月13日：4,227人2010年11月9日：4,317人2008年11月18日：4,750人2005年11月8日：5,156人
Title: 結崎駅 (Yūzaki Station)
Section: 駅周辺

川西町役場川西結崎郵便局川西町三宅町式下中学校組合立式下中学校奈良県立二階堂養護学校南都銀行結崎支店奈良中央信用金庫 結崎支店JAならけん川西糸井神社島の山古墳佐々木塚古墳（駅前広場内）面塚（近くに面塚が存在する事を示す石柱が1番ホームにある）おくやま結崎店（旧・結崎サティ）唐院工業団地大日本印刷奈良工場結崎工業団地東洋シヤッター奈良工場GMB本社工場ボスティック・ニッタ奈良工場ジェイテクトマシンシステム結崎工場
Title: 結崎駅 (Yūzaki Station)
Section: バス路線

川西町町内巡回バス「川西こすもす号」駅前に乗り入れ、「結崎駅前」停留所が設けられている。吐田コース 川西町役場前／唐院北口方面保田コース 保田公民館前／東人権センター前方面（川西町役場前止の便もあり）※土曜・休日および年末年始（12月31日 - 翌年1月3日）は運休する。天理市コミュニティバス「いちょう号」西部線 天理駅方面 （1日5往復のみ運行。便によって途中循環方向が異なっている）※土曜・休日および年末年始（12月29日 - 翌年1月3日）は運休する。
Title: 結崎駅 (Yūzaki Station)
Section: 結崎駅周辺整備事業

結崎駅前に潜在する様々な課題点の解決を図って未来志向のまちづくりの起爆剤とするため、川西町は近畿日本鉄道（近鉄）・奈良県と協力して、駅周辺整備事業を行うこととなった。この事業には駅舎改築、駅前公園の再整備、駐車場・駐輪場の新設が含まれた。なお、この事業を立案した川西町は2013年9月に「近鉄結崎駅周辺整備事業」という題で駅周辺整備の事業計画を立案し、2016年8月2日に奈良県とまちづくり連携協定（「奈良県と川西町のまちづくりに関する包括協定書」と呼ばれるもの）を締結した。その後、2016年8月21日から2017年2月19日に住民巻き込み型ワークショップ「結崎駅8800人フューチャーセッション」を開催して住民の意見を集め、2017年5月から約2年掛けて駅前広場・公園の基本計画を策定し、2020年6月から駅周辺整備工事が開始された。ワークショップの企画・司会・記録、基本計画、基本・実施設計などを川西町出身の建築家川西康之（苗字が町名と同一であるが、本名である）らが担当・監修した。なお、各施設の供用開始日は下記の通り。供用開始日2021年（令和3年）3月31日 - 駅前ロータリー・バイパス道路7月1日 - ロータリー内の駐車場・駐輪場2022年（令和4年）3月1日 - 駅前広場・トイレ6月5日 - 新駅舎
Title: 結崎駅 (Yūzaki Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道B 橿原線■急行通過■普通ファミリー公園前駅 (B33) - 結崎駅 (B34) - 石見駅 (B35)括弧内は駅番号を示す。
Title: 所木駅 (Tokorogi Station)
Section: abstract

所木駅（ところぎえき）は、広島県安芸高田市高宮町船木上所木にあった、西日本旅客鉄道（JR西日本）三江線の駅（廃駅）である。三江線の廃止に伴い、2018年（平成30年）4月1日に廃駅となった。
Title: 所木駅 (Tokorogi Station)
Section: 歴史

1956年（昭和31年）7月10日：隣の信木駅と同時に、三江南線（当時）の船佐駅 - 式敷駅間に新設開業。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。1975年（昭和50年）8月31日：当駅を含む江津駅 - 三次駅間が全通したため三江南線が三江線の一部となり、当駅もその所属となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道に承継。2018年（平成30年）4月1日：三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。
Title: 所木駅 (Tokorogi Station)
Section: 駅構造

三次方面に向かって右側に、単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）であった。浜田鉄道部が管理する無人駅であり、待合室を兼ねた駅舎がホーム上にあった。三次寄りの出入口から、直接ホームに入る形状になっていた。自動券売機等は設置されなかった。廃駅から約2年間（2020年（令和2年）2月頃から4月頃まで）は、旧駅舎（待合室）やホームなどの施設が、廃駅当時のまま残存していた（ただし、ホーム上の駅名板は取り外されていた）。しかし、2021年（令和3年）3月末日時点では旧駅舎（待合室）などが取り壊され、ホームと駅付近の線路が残るのみとなっている。
Title: 所木駅 (Tokorogi Station)
Section: 利用状況

1日平均の乗車人員は以下の通り。
Title: 所木駅 (Tokorogi Station)
Section: 駅周辺

国道375号広島県道112号三次江津線江の川
Title: 所木駅 (Tokorogi Station)
Section: バス路線

三江線の代替路線として次のものがある（2018年4月1日現在）。お太助バス式敷三次線（芸北タクシー、ニコニコタクシー）所木停留所（県道112号）：90m（徒歩1分）君田交通川の駅三次線 唐香停留所（国道375号）：290m（徒歩3分）
Title: 所木駅 (Tokorogi Station)
Section: その他

三江線活性化協議会により、石見神楽の演目名にちなんだ「玉藻の前」の愛称が付けられていた。「ところ」とは、「野老」のことで、山芋科の蔓草多年草である。薬用であり、またひげ根のついた根茎を、老人のひげにたとえ、長寿を祝うため正月の飾りに用いる。地名はこの草に由来するものらしい。
Title: 所木駅 (Tokorogi Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 三江線信木駅 - 所木駅 - 船佐駅
Title: 萩原駅 (Hagiwara Station (Aichi))
Section: abstract

萩原駅（はぎわらえき）萩原駅 (愛知県) - 愛知県一宮市にある名古屋鉄道尾西線の駅。萩原駅 (福岡県) - 福岡県北九州市八幡西区にある筑豊電気鉄道の駅。飛騨萩原駅 - 岐阜県下呂市にある東海旅客鉄道（JR東海）高山本線の駅。
Title: 春日井駅 (Kasugai Station (Meitetsu))
Section: abstract

春日井駅（かすがいえき）は、愛知県春日井市にある駅。2つの駅が離れた距離のそれぞれ異なる場所に存在する。春日井駅 (JR東海) - 東海旅客鉄道（JR東海）中央本線の駅。春日井駅 (名鉄) - 名鉄小牧線の駅。
Title: 開福寺駅 (Kaifusi railway station)
Section: abstract

開福寺駅（かいふくじえき）は、中華人民共和国湖南省長沙市開福区にある、長沙地下鉄と中国鉄路総公司（CR）の駅である。
Title: 開福寺駅 (Kaifusi railway station)
Section: 乗り入れ路線

長沙地下鉄■1号線中国鉄路総公司長株潭都市間鉄道
Title: 開福寺駅 (Kaifusi railway station)
Section: 沿革

2016年6月28日 - 長沙地下鉄1号線開業。2017年12月26日 - 長株潭都市間鉄道開業。
Title: 開福寺駅 (Kaifusi railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 長沙地下鉄

島式ホーム1面2線を有する地下駅。
Title: 開福寺駅 (Kaifusi railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 長沙地下鉄

=
Title: 開福寺駅 (Kaifusi railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 中国鉄路総公司

島式ホーム1面2線を有する地下駅。
Title: 開福寺駅 (Kaifusi railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 中国鉄路総公司

=
Title: 開福寺駅 (Kaifusi railway station)
Section: 駅周辺

開福寺銀盆嶺大橋伍家嶺
Title: 入善駅 (Nyūzen Station)
Section: abstract

入善駅（にゅうぜんえき）は、富山県下新川郡入善町入膳にある、あいの風とやま鉄道線の駅である。
Title: 入善駅 (Nyūzen Station)
Section: 歴史

1910年（明治43年）4月16日：北陸本線の魚津駅 - 泊駅間延伸に伴い下新川郡入善駅入膳に一般駅として開業する。1939年（昭和14年）11月1日：構内に入善電信取扱所を開設する。1959年（昭和34年）3月31日：当駅 - 生地駅間に西入善信号場が開業する。1960年（昭和35年）7月1日：当駅 - 生地駅間の西入善信号場が、西入善駅として開業する。1962年（昭和37年）9月29日：当駅 - 泊駅間に小川信号場が開業する。1965年（昭和40年）8月25日：富山操車場 - 泊駅間が交流電化する。1966年（昭和41年）11月25日：当駅 - 西入善駅間が複線化する。1967年（昭和42年）9月20日：当駅 - 小川信号場間が複線化し、小川信号場が廃止される。1969年（昭和44年）10月1日：営業範囲を改正し、手荷物及び小荷物の配達取扱を廃する。1971年（昭和46年）11月29日：駅舎改築工事が完了し、同日より鉄筋平屋建ての新駅舎において業務を開始する。1972年（昭和47年）10月2日：営業範囲を改正して貨物の取扱を廃し、旅客駅となる。1974年（昭和49年）10月1日：営業範囲を改正し、旅客及び荷物を取扱う駅となる。1982年（昭和57年）11月15日：特急白山及び北越号停車駅となる。1986年（昭和61年）11月1日：営業範囲を改正し、荷物（但し新聞紙を除く）の取扱を廃止する。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道の駅となる。1999年（平成11年）：夜間無人駅となる。2015年（平成27年）3月14日：北陸新幹線金沢延伸開業に伴い、あいの風とやま鉄道の駅となる。3月26日：ICカード「ICOCA」供用開始。2022年（令和4年）4月8日：駅前ロータリーの拡張整備工事が完了。
Title: 入善駅 (Nyūzen Station)
Section: 駅構造

単式ホーム2面2線を持つ地上駅である。構内は単式・島式の複合型2面3線の構造を有するが、島式ホームの内側の線路は撤去されている。構内には保守用側線が残っている。上りホーム側に駅舎があり、互いのホームは跨線橋で連絡している。駅構内には自動券売機、待合室及び便所があり、Wi-Fiの利用が可能である。JR西日本時代は富山地域鉄道部が管理し、ジェイアール西日本金沢メンテック（現：JR西日本金沢メンテック）が駅務を受託する業務委託駅で、みどりの窓口も設置されていた。あいの風とやま鉄道への経営移管後も同社による業務委託駅の形態を維持しており、みどりの窓口も引き続き設置されている。駅舎は1971年（昭和46年）11月29日より使用を開始したもので、鉄筋コンクリート平屋建てで面積は280平米ある。この新駅舎整備の際にホームのかさ上げ工事や旅客上屋の整備が行われた。
Title: 入善駅 (Nyūzen Station)
Section: 駅構造
Subsection: 到着メロディ

2017年（平成29年）3月の新旅客案内システム導入に伴い、入善町出身の歌手・津村謙のヒット曲「上海帰りのリル」（作詞：東条寿三郎、作曲：渡久地政信）のアレンジが到着メロディとして使用開始された。
Title: 入善駅 (Nyūzen Station)
Section: 貨物取扱

当駅における貨物取扱は、1972年（昭和47年）10月2日に廃止された。1953年（昭和28年）10月10日付『鉄道公報』第1254号通報専用線一覧別表掲載中、当駅接続の専用線は次の通りであった。呉羽紡績線（第三者使用：日本通運、動力：手押、作業粁程：0.3粁）1970年（昭和45年）10月1日現在における当駅接続の専用線は以下の通りであった。東洋紡績線（通運事業者：日本通運、動力：国鉄動車、作業粁程：0.1粁、総延長粁程：0.1粁）
Title: 入善駅 (Nyūzen Station)
Section: 利用状況

2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は770人である。各年度の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。備考
Title: 入善駅 (Nyūzen Station)
Section: 駅周辺

入善駅前郵便局北陸銀行入善支店富山第一銀行入善支店にいかわ信用金庫入善支店入善自動車学校東洋紡入善工場トーキン富山事業所富山県立入善高等学校
Title: 入善駅 (Nyūzen Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅前ロータリーの隅に「入善駅前」停留所があり、のらんマイ・カー（入善町営のコミュニティバス）の路線が発着する。入善駅前のらんマイ・カー舟見線ふれあい温泉新野線宇奈月市民サービスセンター / 中沢公民館
Title: 入善駅 (Nyūzen Station)
Section: 隣の駅

※「あいの風ライナー」（平日のみ運転）の隣の停車駅は、あいの風ライナーの項を参照のこと。あいの風とやま鉄道■あいの風とやま鉄道線西入善駅 - 入善駅 - 泊駅
Title: 同福西駅 (Tongfuxi station)
Section: abstract

同福西駅（どうふくにしえき、中文表記: 同福西站、英文表記: Tongfuxi station）は、中華人民共和国広東省広州市海珠区に位置する広州地下鉄8号線の駅。計画時は、洲頭咀站とされていた。2019年12月28日に開業。
Title: 同福西駅 (Tongfuxi station)
Section: 駅構内

この駅の8号線は、同じ階に島式ホームの形で配置された一連の独立したプラットホームを備えており、プラットホームはホンデ道路の両側の地下にある歩行者用通路で接続されています。新しい線は1つを予約します。将来的には島式ホームは通風西路の下にあります。 2行のプラットフォームは「π」フォントを形成します。新しい行は上のレベルにあり、8番目の行は下のレベルにあります。
Title: 同福西駅 (Tongfuxi station)
Section: 28行目

また、新線のホームと8号線のホームの間には、ホームからプラットフォームへの乗り換えノードがあります。その際、乗客は東と2つのフロアの間の2つの乗り継ぎプラットフォームを介して乗り換える必要があります。西側にあり、乗り換えホームは階段で別々に接続されます。8号線の2つのプラットフォームの北端と、予約された島式ホームの中央部分。現在、関連する階段の土木構造は、プラットフォーム1のトイレの外側の非公開エリアに構築されています;プラットフォーム2は、プラットフォームのパブリックエリアの外側の対応するスペースのみを予約します 。2つの駅舎は洪徳路を通る3つの地下トンネルで結ばれているため、東西の駅舎の有料エリアと無料エリアを別々に接続することができます 。歩行者のアクセスを容易にするために、2つの駅ホールの内側の北は現在有料エリアに分割されています。料金所には複数のエスカレーターがあり、 8号線のホームに行くための階段と2つの専用エレベーターがあります。この駅は乗換駅として設計されており、ホンデ道路の上の内環状道路の高架橋によって制限されているため、この駅の主な設計は「π」形状を示しています。現在、この駅の新線用に構造物の一部のみが確保されており、構造物への2つの駅ホールの位置は一時的にガラスの仮壁で囲まれています。将来、新線が完成すると、2つの駅がホールは新線の駅ホールと合流して1つになります。π "フォント駅ホール 。
Title: 同福西駅 (Tongfuxi station)
Section: 周辺機器のアップグレード

この駅の公衆トイレとマタニティルームは、8号線駅の台北端にあります
Title: 同福西駅 (Tongfuxi station)
Section: 周辺機器のアップグレード
Subsection: 駅出入口

駅には4つの出入口がある。
Title: 同福西駅 (Tongfuxi station)
Section: 路線バス

同駅近くのホンデロードには、ホンデロードバスステーション、ダジトウ（人形芸術劇場）バスステーション、およびトンフー西バスステーションがあるトンフーウェストロードがあり、乗客は広州市内のさまざまな場所に旅行するのに便利です 。
Title: 同福西駅 (Tongfuxi station)
Section: 利用状況

同駅は海珠区の北西部に位置し、あらゆる種類の新旧の住居に囲まれています。この場所は、多くの歴史的、古い建物、古い通りがあり、海珠で最初に発展し始めた地域の1つでもあります。したがって、この駅の乗客の流れは近くの住民によって支配されています。ただし、駅の開業時間はまだ短いため、この駅の乗客数は平均的である。
Title: 同福西駅 (Tongfuxi station)
Section: 将来の開発

この駅は、1997年の「広州都市高速鉄道交通網計画調査（最終報告）」に初めて登場しました。当時、洲頭咀駅と名付けられた4号線の中途半端な駅でした。その後、当時の4号線が移管され、現在の8号線の一部となった。駅近くの通風西路をもとに、駅は通風西駅とも改名された。この駅は28号線の拡張プロジェクトにも含まれていますが、当初は2012年に開業する予定でした。しかし、2008年の路線網計画の調整等により、8号線の西延長区間（小港から鳳凰新村）の建設を共同で開始することができなかった。Tongfuxi駅の建設中、島型のプラットフォーム転送構造の一部が計画された19号線用に予約されました。しかし、最新の計画によれば、19号線の海珠区の揚子江沿いの元の路線は28号線に分割され、シティエクスプレスラインに変更されました。現在のニュースによると、28号線は伏羲との駅を設置しません。 8行目に転送します。 28号線は長期計画路線であるため、ルートや駅の計画は未定であり、伏羲駅との予約制を利用できるかどうかは不明である。鳳凰新雲駅から駅までのトンネル（駅のホームのアンダーカット部分を含む）は2016年10月28日に完全に貫通しました ;駅の主要構造も2019年9月12日に突破しました; 2019年12月に28日、鳳凰新村から8号線文化公園までの区間に沿って駅が開通した 。「広州鉄道8号線北延長の交通改善計画と規制詳細計画を取り巻く通風駅」の計画に従い、通風駅AとBの2つの入口と出口が改造され、入口の隣に既存の凝縮水があります。 Aタワーをリニューアルし、B入口と出口の隣に8階建てのコミュニティ総合サービスセンターを建設し、駐車場を設ける 。
Title: 同福西駅 (Tongfuxi station)
Section: 隣の駅

■8号線文化公園駅 - 同福西駅 - 鳳凰新村駅
Title: 糸島高校前駅 (Itoshimakōkō-mae Station)
Section: abstract

糸島高校前駅（いとしまこうこうまええき）は、福岡県糸島市伊都の杜一丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）筑肥線の駅である。駅番号はJK07。
Title: 糸島高校前駅 (Itoshimakōkō-mae Station)
Section: 建設の経緯

福岡県立糸島高等学校をはじめ飲食店、商業施設、福岡県糸島総合庁舎が立地しており、新駅予定地の南側では、区画整理事業によりさらなる市街地化が見込まれることから、糸島市がJR九州に設置を要望した請願駅である。当初は「浦志新駅」（うらししんえき）の仮称であった。請願駅の手法での設置のため、市が建設費を全額負担することになる。総事業費は約25億円。2017年（平成29年）7月、新駅建設の促進組織である『筑肥線新駅建設促進会（会長：月形祐二・糸島市長）』が検討した結果「糸島高校前」を駅名案として決定し、JR九州へ要望書を提出した。工事開始により、2017年9月15日、新駅予定地東側の桂田踏切が廃止された。JR九州は2018年（平成30年）5月に駅名を「糸島高校前駅」に決定した。2019年（平成31年）3月16日に開業し、平日のみ快速列車が停車する。
Title: 糸島高校前駅 (Itoshimakōkō-mae Station)
Section: 歴史

2017年（平成29年）8月上旬：工事着工。2018年（平成30年）5月30日：駅名を「糸島高校前駅（いとしまこうこうまええき）」に決定。2019年（平成31年）3月16日：開業。2021年（令和3年）3月13日：ホームドアの使用を開始。
Title: 糸島高校前駅 (Itoshimakōkō-mae Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、ホーム有効長は128メートル。駅舎は駅の南北を結ぶ自由通路と一体となった橋上駅となり、駅内には駅務室、公衆トイレ、跨線橋2か所、エレベーター2基などが設置される。JR九州サービスサポートが駅業務を行う業務委託駅で、みどりの窓口（マルス）が設置されている。自動改札機を備え、SUGOCAの利用が可能である。
Title: 糸島高校前駅 (Itoshimakōkō-mae Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は2,377人である。JR九州及び糸島市統計白書によると、開業後の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。備考
Title: 糸島高校前駅 (Itoshimakōkō-mae Station)
Section: 駅周辺

福岡県立糸島高等学校伊都の杜健康福祉センター・あごら福岡県糸島総合庁舎ホテルAZ福岡糸島店サニー前原店ドラッグストアモリ浦志店国道202号
Title: 糸島高校前駅 (Itoshimakōkō-mae Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

北口側に「糸島高校前駅北口」停留所、南口側に「糸島高校前駅南口」停留所があり、糸島市コミュニティバス（はまぼう号）の路線が乗り入れる。糸島高校前駅北口糸島市コミュニティバス川原線前原北原線糸島高校前駅南口糸島市コミュニティバス篠原線※かつては「糸島高校前駅南口」停留所に高速バス「ブルーライナー」（森山観光バスが運行する京阪神方面への高速バス）も停車していた。
Title: 糸島高校前駅 (Itoshimakōkō-mae Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州） 筑肥線■快速（土休日は当駅通過）・■普通波多江駅 (JK06) - 糸島高校前駅 (JK07) - 筑前前原駅 (JK08)
Title: 新豊駅 (Xinfeng railway station)
Section: abstract

新豊駅新豊駅 (新竹県) - 台湾鉄路管理局縦貫線の駅。新豊駅 (南投県) - 台湾南投県草屯鎮にかつて存在した台湾糖業鉄道中濁線の駅。新豊駅 (ソウル特別市) - ソウル交通公社7号線の駅。新豊駅 (全羅南道) - 韓国鉄道公社全羅線の駅
Title: 高松築港駅 (Takamatsu-Chikkō Station)
Section: abstract

高松築港駅（たかまつちっこうえき）は、香川県高松市寿町一丁目にある、高松琴平電気鉄道琴平線の駅。同線の起点であるほか、瓦町駅を起点とする長尾線の列車も乗り入れる。駅番号は琴平線がK00、長尾線がN00。普通鉄道の駅では香川県最北端である。IruCa取扱い窓口・IruCa定期券窓口がある。JR四国の高松駅は西に約200メートル離れている。
Title: 高松築港駅 (Takamatsu-Chikkō Station)
Section: 歴史

1948年12月26日 築港駅として開業。現在の高松築港駅ができるまでの仮駅的扱いであった。当時は琴平線のみが発着。1953年10月20日 志度線の電車が乗り入れを開始。1954年1月1日 高松築港駅に改称。1955年9月10日 仮駅から210m北寄りの現在地に移設。1994年6月26日 瓦町駅の改修工事に伴い、志度線に代わって長尾線が発着するようになる。2000年 旧駅ビルが取り壊され、現在の駅舎になる。2010年 7 - 8月にかけてホームのかさ上げ工事が実施される。琴平線の瓦町 - 当駅間は高松空襲の被害で廃止された市内線の代替路線として戦後の1948年末に全線開通したものであり、当駅も開通と同時に開業した仮駅を経て1955年に現在地に開業した。それ以前のこの敷地は高松城の濠であり、現在1番ホームに隣接している濠が細長い当駅の敷地まで続いていた。
Title: 高松築港駅 (Takamatsu-Chikkō Station)
Section: 駅構造

櫛形2面2線のホームを持つ。路線別に乗り場が分けられており、琴平線が東側の1番ホーム及び降車専用の2番ホーム（3番ホームとの島式）、長尾線が西側の3番ホームを使用している。なお右記の配線図に描かれた分岐器は実際には高松城の艮櫓付近にあり、そこからホームまでの400m弱は事実上琴平線と長尾線の単線並列となる。この構造による制約を受けるため、互いの電車が支障しない形でダイヤが組まれている。のりば自動改札機（東芝製）はあるが、ICカードIruCa専用のため通常の切符の投入口はない。通常の乗車券は有人改札か、窓口で入鋏を受ける。駅舎は平屋建てで、トイレは男女別の水洗式である。
Title: 高松築港駅 (Takamatsu-Chikkō Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅前緑地

現在、当駅と駅前に面する中央通りとの空間は芝生緑地となっている。ここには旧駅舎が位置していたが、高松市街地再開発により路線を高架化（または地下化）したうえで当駅の移転が決定したため、旧駅舎は一足早く撤去された。あくまで仮駅舎の名目で現在の駅舎が建設されたが、その後の情勢変化もあり、後述の通りこの移転計画は最終的に放棄された。旧駅舎には琴電グループが経営していた高松グランドホテルが入っており、当駅のホーム以外の駅舎部分はその1階に間借りする形だった。またこのビルは高松琴平電気鉄道の本社ビルも兼ねていた。その時代にはホテル内施設として、旧コトデングループによる土産物売場や食堂路地が隣接していた。
Title: 高松築港駅 (Takamatsu-Chikkō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅周辺施設

高松港サンポート高松高松港旅客ターミナルビルJR高松駅高松シンボルタワーJRホテルクレメント高松玉藻公園（高松城址）1番線のすぐ東側に高松城の石垣や堀があり、ホームから堀を泳ぐ海水魚を眺めることができる。北浜alley四国電力本店日本銀行高松支店香川県農業協同組合本店農林中央金庫高松支店西日本放送本社高松高等裁判所高松地方裁判所高松家庭裁判所高松簡易裁判所高松法務合同庁舎高松法務局高松高等検察庁高松地方検察庁高松区検察庁高松出入国在留管理局高松矯正管区香川県高松北警察署東横INN高松兵庫町
Title: 高松築港駅 (Takamatsu-Chikkō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅周辺主要道路

国道30号（中央通り・水城通り）瀬戸大橋通り（さぬき浜街道）香川県道173号高松停車場栗林公園線
Title: 高松築港駅 (Takamatsu-Chikkō Station)
Section: バスのりば

2001年に高松駅前バスターミナルが供用開始されるまで、当駅前のバスのりばはコトデンバスの始発・終着地だった。また、当駅の南方にあるコインパーキングの「ことでん玉藻町パーキング」は同社の本社車庫があった場所である。現在も朝日町線を除く同ターミナル発着の全路線が経由する。特記なきものはことでんバス。1番のりば下笠居線（11）昭和町市図書館前経由弓弦羽行き（13）宮脇町経由弓弦羽行き香西線 （15）宮脇町経由香西車庫行きまちなかループバス東廻りイオン高松線 （6）瓦町行き2番のりば御厩線 （47）県立プール行き由佐線（41）由佐・高松空港行き（43）由佐・岩崎行き鹿角線（33）香川中央高校行き（35）日生ニュータウン行き3番のりば川島線・西植田線（61）旧空港通り・サンメッセ経由フジグラン十川行き（63）旧空港通り・サンメッセ経由西植田行き（65）レインボーロード・サンメッセ経由フジグラン十川行き（67）高松中央インターチェンジ・林新道経由フジグラン十川行き4番のりば高松空港リムジンバス 高松空港行き庵治線 （73）庵治行き大学病院線 （75）大学病院・高田駅行き浦生線 （79）浦生行き大川バス引田線 引田行き屋島大橋線 （5）健康ランド行き5番のりばショッピング・レインボー循環バス（東廻り・西廻りとも）8番のりば各線高松駅行き鹿角線（32）高松駅・県民ホール行き）まちなかループバス西廻りイオン高松線 イオンモール高松行き大阪バスが2013年7月から2014年1月まで運行していた高速バス「高松特急ニュースター号」高松築港停留所（2013年11月30日まで停車）は、8番のりばに併設されていた。ポールは2021年1月現在も残っている。かつて高松市に乗り入れていた琴平参宮電鉄は、8番のりばから少し南に行ったところにある日本生命高松駅前ビルの前にあった「高松駅前」バス停から発着していた。同社の撤退後、2013年に高速バスターミナルが設置されるまでは、高松駅前バスターミナルのパースが空くのを待つ高速バスの待機所となっていた。なお、朝日町線は当駅北の水城通り上にある「高松港」バス停に停車する。
Title: 高松築港駅 (Takamatsu-Chikkō Station)
Section: 移設・高架化構想（中止）

香川県の再開発計画では、高架化の上ルートを変更して中央通りを跨いで西進し、JR高松駅南側の空き地に移転するはずだったが、琴電の民事再生法適用や香川県の財政難等の事情により、2005年1月に高架化事業の凍結が決定された。ただし、その決定に際しては「サンポート乗り入れによる交通結節機能の強化」が条件として付けられており、これに従って同年7月に香川県が有識者による再検討委員会を発足させた。委員会は2006年3月までに事業内容の見直し案を3つ程度答申し、それをもとに香川県側が最終判断を行うことになっていた。最終的に委員会は5回開催され、当初予定よりも大幅に遅れて2009年5月に当初の予定通り全区間の高架化国道11号（片原町 - 瓦町駅間）以北の高架化変形五叉路となっている本町踏切（高松築港 - 片原町駅間）でさぬき浜街道を高架化の3案を県に答申して解散した。事業費は1の場合340億円、2は200億円、3は60億円と試算された。なお、現在の事業計画では2010年度が事業完了年度となっており、同年度末には事業認可が切れるため、それまでに香川県は事業の再開・中止の決定を求められることになった。第3案が採用された場合には、当駅の移転は行われない可能性があった。2008年の第4回検討会では、琴電のLRT化が見直し案の一つに含まれていた。上記の通り最終答申からは外されたが、これとは別に2007年に就任した高松市の大西秀人市長はLRTの導入に前向きな姿勢を示し、2008年より独自に「総合都市交通戦略検討委員会」を設置して可能性を探っている。琴電側はいずれにおいてもLRT化には慎重な姿勢を示している。香川県の真鍋武紀知事は、2009年10月6日の定例県議会本会議で「現状では再開の目処が立たず、来年度末までの事業認可期間の延伸も非常に困難」と述べ、事業の中止に向けた意向を示した。知事は10月24日に県の公共事業再評価委員会に事業について諮問し、再評価委員会は2010年2月10日に事業中止の答申を行った。これを受けて2月25日の香川県議会で真鍋知事は計画の中止を正式に表明した。ただし、将来の再開に備えて都市計画決定自体は取り消さずに残す見通しと報じられた。この表明から12年あまりが経過した2022年3月28日に開かれた、県の都市計画のあり方に関する会合で、「高架事業の都市計画」を廃止する方針を決定した。当初の計画では、JR高松駅とはわずかに離れているため、乗り換え時の不便さが問題視され、あるJR東日本幹部は新聞の取材に対し「（当時）まったくの更地からJRと私鉄の新駅を別々に作るケースを探すほうが難しい」とJR四国・琴電の対応に首を捻った。中止表明に際して真鍋知事は「（両駅間の連絡については）屋根つき歩道や案内標識を整備することにより、利用者の快適性や利便性の向上を図っていく」と述べ、これを受けて2010年7月にそれまでJR高松駅入口からタクシー乗り場までであった歩道の屋根が、中央通りの交差点手前まで延長された。高松築港駅が移転するはずだった場所は、高速バス専用ターミナルに転用されることとなり、2013年10月1日に供用を開始している（詳細は高松駅前バスターミナルを参照のこと）。
Title: 高松築港駅 (Takamatsu-Chikkō Station)
Section: 隣の駅

高松琴平電気鉄道■琴平線（■長尾線直通含む）高松築港駅（K00/N00） - 片原町駅（K01/N01）
Title: 蕭崗駅 (Xiao-gang station (Guangzhou Metro line 2))
Section: abstract

蕭崗駅（しょうこう-えき）は、中華人民共和国広東省広州市白雲区黄石東路の南と雲城西路の東と蕭崗涌の南に位置する広州地下鉄2号線の駅である。また、蕭崗駅は計画時には江夏駅と呼ばれていた。蕭崗駅の英語名は8号線暁港駅と同じく、「Xiaogang Station」になるので、混同を避けるために、「Xiao-gang Station」の表記とした。
Title: 蕭崗駅 (Xiao-gang station (Guangzhou Metro line 2))
Section: 利用可能な鉄道路線

広州地下鉄■2号線
Title: 蕭崗駅 (Xiao-gang station (Guangzhou Metro line 2))
Section: 歴史

2010年9月25日 - 2号線嘉禾望崗駅 - 三元里駅開業。
Title: 蕭崗駅 (Xiao-gang station (Guangzhou Metro line 2))
Section: 隣の駅

広州地下鉄■2号線白雲文化広場駅 220 - 蕭崗駅 221 - 江夏駅 222
Title: 宇島駅 (Unoshima Station)
Section: abstract

宇島駅（うのしまえき）は、福岡県豊前市大字八屋にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。事務管コードは▲920505。豊前市の代表駅である。
Title: 宇島駅 (Unoshima Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1897年（明治30年）9月25日：宇ノ島駅として初代豊州鉄道が開設。1901年（明治34年）9月3日：豊州鉄道（初代）を九州鉄道（初代）が買収。1903年（明治36年）6月16日：電報の取扱開始。1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道（初代）が国有化され帝国鉄道庁が所管。11月1日：宇島駅に表記変更。1914年（大正3年）1月21日：宇島鉄道（宇島 - 耶馬溪）間開通。1915年（大正4年）4月2日：駅舎増築。1936年（昭和11年）8月6日：宇島鉄道全線廃止。1949年（昭和24年）6月10日：昭和天皇の戦後巡幸があり、宇島駅発 - 行橋駅着のお召し列車が運行。1959年（昭和34年）4月：現2代目駅本屋完工。改築費全額分の利用債を地元が負担。1966年（昭和41年）：駅前広場完成。1976年（昭和51年）：小荷物の取扱を日本通運に委託して自動車代行輸送に切り替え。1981年（昭和56年）：各ホームに鴉天狗の像を設置。1984年（昭和59年）2月1日：貨物の取扱を廃止。1985年（昭和60年）3月14日：小荷物営業廃止。1987年（昭和62年）2月6日：みどりの窓口開設。4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。2004年（平成16年）4月10日：車椅子用無限軌道型階段昇降機が古賀駅より移動。2009年（平成21年）3月1日：ICカードSUGOCAの利用を開始。2011年（平成23年）2月16日：エレベーター完成。2018年（平成30年）3月：改札口そばの売店が閉店。12月1日：売店跡に豊前市観光協会が移転開業。2022年（令和4年）3月11日：みどりの窓口の営業を終了。2023年（令和5年）10月1日：JR九州サービスサポートによる業務委託駅から九州旅客鉄道本体による直営駅へと変更される。
Title: 宇島駅 (Unoshima Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

駅名の由来となった「宇島」という地名は駅の300 m東にあり、駅周辺の地名は「八屋」となっている。これは宇島駅開業の際に土地を提供した者が宇島に住んでおり提供条件として「宇島駅」と名付けることとしたためとされている。
Title: 宇島駅 (Unoshima Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。ホームのうち5両分はかさ上げされている。互いのホームは跨線橋で連絡している。指定席券売機が設置されている。2022年3月12日ダイヤ改正までは、みどりの窓口も設置されていた。
Title: 宇島駅 (Unoshima Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※小倉方面の快速は当駅で特急の待避を行うため、2番のりばを使用する。その他2004年に古賀駅で使用していた無限軌道を用いた車椅子用階段昇降機が配置されていたが、2011年にエレベーターが設置された。改札口そばにあった売店は2008年3月に閉店し、同年12月に豊前市観光協会が跡地に移転して、物産品の販売等を行っている。上下線のホームの前よりに豊前市のマスコットキャラクターにもなっている鴉天狗の像が建立されている。県文化財の求菩提八天狗像をモチーフとして、1981年に制作されて設置したものである。高さは2mあり、重さは500㎏、製作費は2体で172万円であった。
Title: 宇島駅 (Unoshima Station)
Section: 利用状況

1979年度（昭和54年度）の1年間の乗客数は1,060,416人である。1980年度（昭和55年度）の1年間の乗客数は999,359人である。1981年度（昭和56年度）の1年間の乗客数は942,318人である。1982年度（昭和57年度）の1年間の乗客数は882,268人である。1983年度（昭和58年度）の1年間の乗客数は870,631人である。1984年度（昭和59年度）の1年間の乗客数は851,611人である。1985年度（昭和60年度）の1年間の乗客数は858,327人である。1986年度（昭和61年度）の1年間の乗客数は845,409人である。1987年度（昭和62年度）の1年間の乗客数は837,197人である。1988年度（昭和63年度）の1年間の乗客数は842,802人である。1989年度（平成元年度）の1年間の乗客数は823,055人である。1990年度（平成2年度）の1年間の乗客数は831,730人である。1991年度（平成3年度）の1年間の乗客数は867,187人である。1992年度（平成4年度）の1年間の乗客数は827,640人である。1993年度（平成5年度）の1年間の乗客数は818,354人である。1996年ごろの1日平均利用者数は約4,600人である。2010年度の1日平均利用者数は4,224人である。2011年ごろの1日平均利用者数は約3,700人である。2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は1,410人であり、JR九州の駅としては第119位である。近年の1日平均乗車人員は下表のとおりである。
Title: 宇島駅 (Unoshima Station)
Section: 貨物取扱（廃止）

築上地域の貨物取扱拠点として、農産品や肥料等を取扱っていたほか、宇島港に隣接していることから筑豊地域から産出される石炭の積出にも使用された。貨物取扱は1984年（昭和59年）までに廃止となった。
Title: 宇島駅 (Unoshima Station)
Section: 貨物取扱（廃止）
Subsection: 宇島港臨港貨物線

江戸時代後期に小倉藩によって開設された宇島港は、築上地域随一の良港であり、明治時代後期に至ってからは筑豊炭田から産出される石炭の積出港などとしての活用が計画された。宇島駅開業翌年の1898年（明治31年）には宇島港の突堤のうち1基を石炭桟橋として整備し、臨港引込線を敷設。1910年（明治43年）には港内に貯木場も建設された。これらの港湾施設整備により、石炭採掘･販売企業や坑木販売企業が宇島港へ進出し、接続する専用側線が敷設され、石炭の積出や坑木の搬入に使用された。石炭会社や坑木会社の専用側線は、1970年（昭和45年）10月1日時点では存続しており、1983年（昭和58年）4月1日時点でも一部は残存していたが、間もなく全廃となった。
Title: 宇島駅 (Unoshima Station)
Section: 貨物取扱（廃止）
Subsection: 築上発電所専用側線

宇島駅北西側の海岸沿いには、1952年（昭和27年）に九州電力築上発電所（石炭火力）が建設された。同発電所は筑豊産の石炭を燃料として発電を行う計画で設置されたもので、燃料炭の搬入のための専用側線が宇島駅から敷設された。築上発電所は1977年（昭和52年）に廃止となり、専用側線も撤去された。
Title: 宇島駅 (Unoshima Station)
Section: 駅周辺

周辺は豊前市の中心地で、商店街を形成している。駅の北側は多くの工場が立地する工業地帯である。金融機関・郵便局豊前郵便局福岡銀行豊前支店西日本シティ銀行豊前支店福岡ひびき信用金庫大分銀行豊前支店公的機関・学校豊前市役所福岡県立青豊高等学校豊前市市民会館福岡県豊前総合庁舎福岡県京築県土整備事務所福岡県京築児童相談所豊前市商工会議所豊前市立図書館その他豊前温泉天狗の湯
Title: 宇島駅 (Unoshima Station)
Section: バス路線

宇島駅前停留所駅前ロータリー出口部分に設置されている。豊前市バスのうち岩屋線･轟線が発着する。八屋停留所福岡県道1号豊前万田線上に設置されている。豊前市バスのうち宇島駅前に乗り入れない畑線･櫛狩屋線が発着するほか、岩屋線･轟線もここを経由する。また、豊前･中津コミュニティバス（中津市コミュニティバス豊前･中津線）も宇島駅前には乗り入れず、八屋停留所に発着する。
Title: 宇島駅 (Unoshima Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■日豊本線特急「にちりん」停車駅特急「ソニック」一部停車駅■快速（上りのみ運転）椎田駅 ← 宇島駅 ← 中津駅■普通豊前松江駅 - 宇島駅 - 三毛門駅
Title: 宇島駅 (Unoshima Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

宇島鉄道宇島駅 - 千束駅
Title: ハワード駅 (Howard railway station)
Section: abstract

ハワード駅（英語：Howard railway station ）は、オーストラリアクイーンズランド州ハワード スティリー・ストリートにあるクイーンズランド鉄道ノース・コースト線の駅。
Title: ハワード駅 (Howard railway station)
Section: 概要

当駅は、障害を持つ乗客の利用が可能。
Title: ハワード駅 (Howard railway station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

クイーンズランド鉄道トラベルトレインの停車する列車は下記の通り。また、事前に予約がされた時のみ停車。ブリスベンとロックハンプトン間の昼行長距離列車ティルト・トレイン号 …1日1往復 停車 ブリスベンとバンダバーグ間の昼行長距離列車ティルト・トレイン号 …ブリスベン方面 月・火・木・金・土、バンダバーグ方面 月・火・水・木・金・日 出発
Title: 米山駅 (Yoneyama Station)
Section: abstract

米山駅（よねやまえき）は、新潟県柏崎市米山町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の駅である。
Title: 米山駅 (Yoneyama Station)
Section: 歴史

1897年（明治30年）5月13日：北越鉄道の鉢崎駅（はっさきえき）として開設。1907年（明治40年）8月1日：国有化、帝国鉄道庁の駅となる。1961年（昭和36年）3月20日：米山駅（よねやまえき）に改称。1977年（昭和52年）4月8日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1986年（昭和61年）10月31日：農協との合築で現駅舎完成、セレモニー開催。11月9日：新駅舎竣工式。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。1999年（平成11年）12月4日：簡易委託駅化。2002年（平成14年）10月1日：無人駅化。2023年（令和5年）10月31日：バリアフリー化、構内踏切設置。
Title: 米山駅 (Yoneyama Station)
Section: 駅構造

長岡営業統括センター管理下の無人駅で、地区管理駅は柏崎駅である。1999年（平成11年）冬のダイヤ改正まではJR管理の有人駅で、このダイヤ改正後にJA米山支所が駅業務を運営する業務委託駅となった。現駅舎は国鉄末期の1986年秋、国鉄柏崎駅、米山地区農業協同組合（後JA柏崎米山支所、現・JAえちご中越）との合築で完成し、テナントとして診療所が出店していた。駅舎内には待合室、乗車駅証明書発行機、運行情報表示器が設置されている。化粧室は駅舎の外、西側にある。なお、駅業務を担っていたJA柏崎 米山支所は店舗の統廃合で2002年（平成14年）に廃止となり、駅は完全無人化となった。以後も駅舎には農協のATMが設置されていたが、2010年代に入り撤去された。単式ホーム2面2線を有する地上駅で、南側にある駅舎（待合室）と海側のホームは屋外の通路で結んでいる。2023年秋のバリアフリー改良工事により跨線橋は廃止となり、新たにスロープを有する構内踏切が設置された。かつては島式2面4線の構造で、それぞれ北側に待避線を設けていた。後に海側ホームの待避線を廃止し2面3線となり、さらに南側ホームの北側の線路・架線を撤去、2021年の駅改良工事で1番線と旧2番線の間を埋め立てる工事と海側3番線の閉鎖が実施された。
Title: 米山駅 (Yoneyama Station)
Section: 利用状況

1999年12月当時、1日の利用人員は110人となっていた。「柏崎市統計年鑑」によると、2005年度（平成17年度） - 2010年度（平成22年度）の年間乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 米山駅 (Yoneyama Station)
Section: 駅周辺

米山海水浴場米山登山口鉢崎郵便局新潟県道118号米山停車場線国道8号
Title: 米山駅 (Yoneyama Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■信越本線柿崎駅 - 米山駅 - 笠島駅
Title: 筒井駅 (Tsutsui Station (Nara))
Section: abstract

筒井駅（つついえき）筒井駅 (青森県) - 青森県青森市にある青い森鉄道線の駅。筒井駅 (奈良県) - 奈良県大和郡山市にある近畿日本鉄道橿原線の駅。
Title: 高擶駅 (Takatama Station)
Section: abstract

高擶駅（たかたまえき）は、山形県天童市長岡大字長岡にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。「山形線」の愛称区間に含まれている。
Title: 高擶駅 (Takatama Station)
Section: 歴史

かつては客車列車の大部分と気動車の一部が通過していたが、山形新幹線の新庄延伸に伴い普通列車がすべて停車するようになった。
Title: 高擶駅 (Takatama Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1952年（昭和27年）3月5日：日本国有鉄道奥羽本線漆山駅 - 天童駅間に開業（旅客駅）。開業当初は下記の停車場と相互間の旅客のみ取り扱った。奥羽本線米沢駅 - 新庄駅間各駅仙山線楯山駅 - 山寺駅間各駅左沢線各駅仙台駅1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。1999年（平成11年）：現在の駅舎が完成。2024年（令和6年）3月16日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 高擶駅 (Takatama Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

駅名は開業当時の自治体名・地名（高擶村大字高擶）からとられているが、現在も駅の西に残る大字名の読みはたかだまであり、よみが異なる。「擶」は珍しい字であるが、この地名は植物のニレ（タモ）に由来している。なお、開業にあたって『官報』に掲載された公示では駅名の「擶」の字について「櫤」を用いていたが、交通公社の時刻表では巻頭地図は1975年12月号から、本文では1976年6月号から「擶」を使用するようになった。
Title: 高擶駅 (Takatama Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅で、山形駅管理の無人駅である。駅舎はなくホーム上に小さな待合所があるのみで、待合所の中に乗車駅証明書発行機が設置されている。またホーム上に簡易Suica改札機が設置されている。ホームの入口は西側にあるが、東側からも利用できるよう東西地下道が設けられている。
Title: 高擶駅 (Takatama Station)
Section: 利用状況

「山形県の鉄道輸送」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 高擶駅 (Takatama Station)
Section: 駅周辺

天童ワイン山形県総合交通安全センター（旧山形免許センター）創学館高等学校羽陽学園短期大学天童市立長岡小学校長岡簡易郵便局駅に駐車場はない。駐輪場は無料のものが、東口・西口双方に設けられている。
Title: 高擶駅 (Takatama Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■山形線（奥羽本線）漆山駅 - 高擶駅 - 天童南駅
Title: 和佐駅 (Wasa Station)
Section: abstract

和佐駅（わさえき）は、和歌山県日高郡日高川町大字和佐にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）紀勢本線（きのくに線）の駅。
Title: 和佐駅 (Wasa Station)
Section: 歴史

1930年（昭和5年）12月14日：国鉄紀勢西線の駅として開業する。1959年（昭和34年）7月15日：現在の紀勢本線が全通、紀勢本線所属となる。1971年（昭和36年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。2016年（平成28年）10月1日：新駅舎使用開始。2020年（令和2年）3月14日：ICカード「ICOCA」が利用可能となる。
Title: 和佐駅 (Wasa Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅で、単式（1番のりば）側に駅本屋がある。島式の2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。コルゲートパイプを使用した簡易な駅舎があるが、紀伊田辺駅管理の無人駅であり、自動券売機は設置されていない。ICOCAのチャージもできない。2016年9月までは木造の駅舎が使用されていたが、新駅舎使用開始に伴い閉鎖された。2016年10月供用開始の駅舎は、同年7月下旬に着工して2か月半ほどの短工期で完成させた、コルゲートパイプを利用した簡素なもので、設計・施工ともジェイアール西日本ビルト和歌山支店が担当した。直径3.5メートル、長さ3.7メートルのパイプの一部を地面に埋めて固定した構造で、10平方メートル以下の面積であり、建築確認申請が省略されている。トイレは駅舎横にあり。