shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 三河高浜駅 (Mikawa Takahama Station)
Section: 通称

三河高浜駅は地元住民や名鉄従業員からは「三高（さんたか）」と呼ばれることが多い。元名鉄従業員の新實守によれば1950年代にはすでに当駅を「三高」と通称して乗車券を求める客がいたという。
Title: 三河高浜駅 (Mikawa Takahama Station)
Section: 駅構造

島式1面2線の列車交換可能な橋上駅。駅集中管理システム（管理駅は知立駅）が導入されており、高浜市の玄関駅であるにもかかわらず無人駅である。エレベーターが設置されている。
Title: 三河高浜駅 (Mikawa Takahama Station)
Section: 利用状況

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は3,918人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中110位、 三河線（23駅）中9位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は3,840人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中115位、 三河線（38駅）中9位であった。『愛知県統計年鑑』によると1日平均の乗車人員は、2006年度1,753人、2007年度1,768人。『高浜の統計』『移動等円滑化取組報告書』によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。
Title: 三河高浜駅 (Mikawa Takahama Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

高浜市コミュニティバス「いきいき号」
Title: 三河高浜駅 (Mikawa Takahama Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道MU 三河線（海線）吉浜駅（MU05） - 三河高浜駅（MU06） - 高浜港駅（MU07）
Title: 赤池駅 (Akaike Station (Gifu))
Section: abstract

赤池駅（あかいけえき）赤池駅 (岐阜県) - 岐阜県郡上市にある長良川鉄道越美南線の駅。赤池駅 (愛知県) - 愛知県日進市にある名古屋市営地下鉄鶴舞線・名鉄豊田線の駅。赤池駅 (福岡県) - 福岡県田川郡福智町にある平成筑豊鉄道伊田線の駅。赤池駅 (羅先特別市) - 北朝鮮羅先特別市にある朝鮮民主主義人民共和国鉄道省豆満江線と洪儀線の駅。
Title: 上総東駅 (Kazusa-Azuma Station)
Section: abstract

上総東駅（かずさあずまえき）は、千葉県いすみ市佐室にある、いすみ鉄道いすみ線の駅である。
Title: 上総東駅 (Kazusa-Azuma Station)
Section: 歴史

1930年（昭和5年）4月1日：鉄道省木原線の駅として開設、一般駅。1954年（昭和29年）9月16日：貨物取扱廃止、旅客駅となり、同時に無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。1988年（昭和63年）3月24日：木原線の第三セクター鉄道転換に伴い、いすみ鉄道いすみ線の駅となる。同時に2番線ホームを増設し、交換可能駅となる。
Title: 上総東駅 (Kazusa-Azuma Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。無人駅。警報機付構内踏切がある。構内踏切横には男女共用の仮設トイレ（汲取り式）が設置されている。かつては駅舎があったが、無人化時に売却された。旧駅舎は駅前の吉田商店の倉庫として現存している。また、国鉄時代には1面1線だったが、第三セクター転換時に相対式2面2線に変更されている。
Title: 上総東駅 (Kazusa-Azuma Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※案内上ののりば番号は割当てられていない。注記当駅には駅舎が無いため、「のりば」の位置は方角を用いて表記した。
Title: 上総東駅 (Kazusa-Azuma Station)
Section: 利用状況

1日平均乗車人員は28人（2019年度）である。近年の一日平均乗車人員推移は以下の通り。
Title: 上総東駅 (Kazusa-Azuma Station)
Section: 駅周辺

駅から少し離れた北側を国道465号が通る。駅前は旧東村の中心部であったため、小規模商店や住宅が点在する。いすみ市立東小学校いすみ市長志上区公会堂いすみ市山田四区区民センターいすみ農業協同組合東支所山田郵便局源氏ホタルの里トンボの沼
Title: 上総東駅 (Kazusa-Azuma Station)
Section: 隣の駅

いすみ鉄道■いすみ線西大原駅 - 上総東駅 - 新田野駅
Title: 柏矢町駅 (Hakuyachō Station)
Section: abstract

柏矢町駅（はくやちょうえき）は、長野県安曇野市穂高柏原にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）大糸線の駅である。駅番号は「33」。駅名は周辺の地名である柏原と矢原の合成による。
Title: 柏矢町駅 (Hakuyachō Station)
Section: 歴史

1915年（大正4年）6月1日：信濃鉄道の豊科駅 - 当駅間が開通し、開業。旅客・貨物の取扱を開始。1916年（大正5年）9月18日：南松本駅を松本駅に統合して共同使用駅化し、同駅経由での旅客連絡運輸を開始。1926年（大正15年）1月8日：信濃鉄道が全線電化し、旅客列車を電車化。1937年（昭和12年）6月1日：信濃鉄道の国有化。1957年（昭和32年）8月15日：中土駅 - 小滝駅間が開通して全線開通し、大糸線と改称。1960年（昭和35年）9月：松本駅 - 信濃大町駅間の貨物列車を電化。1970年（昭和45年）11月9日：業務委託駅となる。12月7日：貨物の取扱を廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1985年（昭和60年）3月22日：駅員無配置となり、簡易委託駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2020年（令和2年）4月1日：窓口の営業時間を7時から17時を7時から12時に変更する。2025年（令和7年）3月15日：ICカード「Suica」の利用が可能となる（予定）。東京近郊区間に編入される（予定）。
Title: 柏矢町駅 (Hakuyachō Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては貨物線も入る1面2線の島式ホームであった。その痕跡となる遺跡は近年まで残っていたが駅前駐車場整備に伴い破壊された。2009年、ホームに屋根が設置された。木造駅舎を有する。豊科駅管理の簡易委託駅で、駅業務は安曇野市に委託されている。
Title: 柏矢町駅 (Hakuyachō Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は520人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。一日平均乗車人員（単位：人/日）
Title: 柏矢町駅 (Hakuyachō Station)
Section: 駅周辺

タクシーの待合所あり。駅前に商店がある。住宅はやや多い。安曇野の里田淵行男記念館あづみ野ガラス工房プラザ安曇野ビレッジ安曇野飯沼飛行士記念館わさび田湧水群 憩いの池県民豊科運動広場県道441号（あづみ野やまびこ自転車道）南安タクシー柏矢町営業所国道147号長野県道309号塚原穂高停車場線矢原堰あづみのショッピングプラザ日吉神社柏原圃場竣工記念広場拾ヶ堰国営アルプスあづみの公園（堀金・穂高地区） - 約5km
Title: 柏矢町駅 (Hakuyachō Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■大糸線快速（上り1本のみ運転）・普通豊科駅 (34) - 柏矢町駅 (33) - 穂高駅 (32)
Title: 佳亭駅 (Gajeong station)
Section: abstract

佳亭駅（カジョンえき）は、大韓民国仁川広域市西区佳亭洞にある仁川交通公社（仁川都市鉄道）2号線の駅である。駅番号はI211。ルウォンシティという副駅名がある。
Title: 佳亭駅 (Gajeong station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅である。
Title: 佳亭駅 (Gajeong station)
Section: 駅周辺

ルウォンシティ佳亭1洞住民センター佳亭2洞住民センター仁川佳峴初等学校仁川佳原初等学校仁川佳峴中学校仁川新峴高等学校仁川チョウン高等学校
Title: 佳亭駅 (Gajeong station)
Section: 歴史

2015年10月5日：駅名が佳亭駅に確定。2016年7月30日：2号線開通と同時に営業開始。
Title: 佳亭駅 (Gajeong station)
Section: 隣の駅

仁川交通公社（仁川都市鉄道）●2号線西区庁駅 (I210) - 佳亭駅 (I211) - 佳亭中央市場駅 (I212)
Title: 土市駅 (Doichi Station)
Section: abstract

土市駅（どいちえき）は、新潟県十日町市新宮にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）飯山線の駅である。
Title: 土市駅 (Doichi Station)
Section: 歴史

1929年（昭和4年）9月1日：開業。1944年（昭和19年）6月1日：国有化により、運輸通信省（後の日本国有鉄道）飯山線の駅となる。1961年（昭和36年）6月10日：業務委託駅となる。1970年（昭和45年）12月21日：貨物取扱廃止。1982年（昭和57年）11月1日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となり、簡易委託化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。1991年（平成3年）：簡易委託終了し、完全無人化。2000年（平成12年）12月：現在の駅舎が完成。2015年（平成27年）：大地の芸術祭 越後妻有アートトリエンナーレ開催に伴い台湾の絵本作家幾米（ジミー・リャオ）の作品『忘記親一下（邦題：幸せのきっぷ Kiss & Goodbye）』を主題としたパブリックアート空間となる。
Title: 土市駅 (Doichi Station)
Section: 駅構造

越後川口方面に向かって右側にある単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては島式ホーム島式1面2線であったが、現在は駅舎側の1線が廃止されている。無人駅で駅舎は2000年（平成12年）12月に改築された。待合室の機能のみでトイレはない。
Title: 土市駅 (Doichi Station)
Section: 駅周辺

JA十日町 水沢支店国道117号土市郵便局
Title: 土市駅 (Doichi Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■飯山線越後水沢駅 - 土市駅 - 十日町駅
Title: クリンメリ＝メノー駅 (Krimmeri-Meinau station)
Section: abstract

クリンメリ＝メノー駅（クリンメリ＝メノーえき、フランス語: Gare de Krimmeri-Meinau）は、フランス・ストラスブールのメノー区域及びヌドルフ区域の境界に位置する、ストラスブール - ストラスブール・ポール・デュ・ラン線（ドイツ・ケール方面）の駅である。グランテスト地域圏急行鉄道（TER）網に属するフランス国鉄の駅である。
Title: クリンメリ＝メノー駅 (Krimmeri-Meinau station)
Section: 利用可能な鉄道路線

グランテスト地域圏急行輸送（TER Grand Est）ストラスブール - ケール - オッフェンブルク（TER Grand Estまたはオルテナウ近郊鉄道（OSB: Ortenau-S-Bahn）にて運航）
Title: クリンメリ＝メノー駅 (Krimmeri-Meinau station)
Section: 交通機関

クリンメリ＝メイノー競技場電停から、ストラスブール交通会社トラムA線及びE線と乗換可能である。
Title: クリンメリ＝メノー駅 (Krimmeri-Meinau station)
Section: 隣の駅

TER Grand ESTまたはオルテナウ近郊鉄道（ストラスブール駅 - オッフェンブルク駅）ストラスブール駅 - クリンメリ＝メノー駅 - ケール駅
Title: 備前片岡駅 (Bizen-Kataoka Station)
Section: abstract

備前片岡駅（びぜんかたおかえき）は、岡山県岡山市南区片岡字川西にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）宇野線（宇野みなと線）の駅である。駅番号はJR-L10。岡山市南区灘崎地域地区（旧児島郡灘崎町）の中心駅である。
Title: 備前片岡駅 (Bizen-Kataoka Station)
Section: 歴史

1939年（昭和14年）1月1日：宇野線の彦崎駅 - 由加駅（現・迫川駅）間に新設開業。片岡駅（栃木県矢板市）との区別のため備前片岡駅となった。1940年（昭和15年）11月1日：営業休止。1950年（昭和25年）11月14日：営業再開。1960年（昭和35年）10月1日：宇野線電化完成。電車の運転開始。1961年（昭和36年）4月：国道30号が開通。駅構内の改良工事開始。1968年（昭和43年）9月28日：岡山駅寄りに300 m移転、列車交換設備を設置して2面2線となる。同時に無人化。10月1日：営業キロが岡山寄りに200m移動。1987年（昭和62年）3月23日：当駅を含む岡山駅 - 宇野駅間に213系電車を使用した快速「備讃ライナー」の運転開始。4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1988年（昭和63年）4月10日：瀬戸大橋開通。本四備讃線が開業し快速「マリンライナー」などが運転開始。同時に岡山駅 - 宇野駅間の快速「備讃ライナー」は廃止。2019年（平成31年）3月16日：始発列車より茶屋町駅 - 宇野駅間でも「ICOCA」などの全国相互利用対象のIC乗車カードが利用できるようになり、全線がIC乗車カード「ICOCA」のエリアとなっている。よって、当駅も簡易型ICカード改札を2か所と、交通系ICカードチャージ機能の付いた自動券売機が設置された。
Title: 備前片岡駅 (Bizen-Kataoka Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有し、交換設備を備えた地上駅。児島駅管理の無人駅で駅舎はなく、直接ホームに入る形である。出入口は下りホームの中央付近と、上りホームの宇野寄りにそれぞれ存在する（上りホーム茶屋町寄りにも勝手口あり）。互いのホームは陸橋で結ばれている。上下線ホームそれぞれに待合所があり、上りホーム待合所内には近距離切符の販売・交通系ICカードチャージ機能の付いた自動券売機が設置されている。2番線（下り線）側が一線スルーの線路配置であり、安全側線を有する。そのため、昔は通過列車の関係で発着番線がまちまちであったが、現在は上下線別になっている。
Title: 備前片岡駅 (Bizen-Kataoka Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上記の路線名は旅客案内上の呼称（愛称）で表記している。なお、のりば番号標は一時期無かったが、後に待合室に付けられている。
Title: 備前片岡駅 (Bizen-Kataoka Station)
Section: 駅構造
Subsection: 往年の名残

現在は普通電車のみの運転となっているが、宇高連絡船が現役だった頃には優等列車や四国への貨物列車が運転されていた名残で、行き違いの線路有効長が長い。また下り線側が1線スルーの線路配置になっており、行き違いや通過列車待ち合わせのために1・2番線の両側方向に出発信号機がある。貨物扱いをしていた名残の跡地も上りホーム岡山側に残っている。
Title: 備前片岡駅 (Bizen-Kataoka Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 備前片岡駅 (Bizen-Kataoka Station)
Section: 駅周辺

岡山市南区役所灘崎支所岡山市南消防署灘崎出張所岡山市立灘崎町図書館岡山市立灘崎町歴史文化資料館灘崎町町民会館灘崎町総合福祉センター（ウェルポートなださき）岡山市立灘崎小学校岡山市立灘崎中学校岡山県道22号倉敷玉野線
Title: 備前片岡駅 (Bizen-Kataoka Station)
Section: その他

ICOCAの使用履歴について、当駅は「備片岡」と表記されている。
Title: 備前片岡駅 (Bizen-Kataoka Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 宇野みなと線（宇野線）彦崎駅 (JR-L09) - 備前片岡駅 (JR-L10) - 迫川駅 (JR-L11)
Title: 楽田駅 (Gakuden Station (Aichi))
Section: abstract

楽田駅（がくでんえき）は、愛知県犬山市若宮にある、名鉄小牧線の駅である。駅番号はKM02。
Title: 楽田駅 (Gakuden Station (Aichi))
Section: 歴史

「楽田」の地名は、大縣神社の神田で「額田」と呼ばれたことから来ているという説がある。1931年（昭和6年）4月29日 - 開業。2003年（平成15年）3月27日 - 無人化。券売・改札・精算を自動化し、ストアードフェアシステムを導入。SFパノラマカード、ユリカが使用可能となった。2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。2013年（平成25年）2月16日 - 東改札口が利用開始に伴い構内踏切が廃止。
Title: 楽田駅 (Gakuden Station (Aichi))
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地上駅で、犬山駅管理の無人駅である。2003年までは小牧駅 - 犬山駅間の途中駅で唯一、列車交換が可能な駅だった。現在も小牧・平安通方面行きと犬山方面行きとが別のホームに発着する。なお、一部の時間帯を除いて列車の行き違いは基本的に行わない。改札口は各ホームの犬山寄りにあり、それぞれの改札口付近に自動券売機（継続manaca定期乗車券及び新規manaca通勤定期乗車券購入も可能ではあるが、名鉄ミューズカードでの決済は7:00～22:00の間に限られる）及び自動精算機（ICカードのチャージも可能）を1台ずつ備えている。改札内でホーム同士を移動する設備はない（かつてはホーム羽黒寄りの先端に構内踏切が存在したが、2013年2月16日に東改札口の利用開始に伴い廃止となった）。トイレは東改札口側の改札外（バス停の前）にある。1985年までは、明治村口駅（現・羽黒駅）発着列車が当駅まで回送されて折り返していた。その名残で、2番線の犬山寄りの出発信号機が現在も稼働している。
Title: 楽田駅 (Gakuden Station (Aichi))
Section: 利用状況

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は3,139人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中138位、小牧線（14駅）中9位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は3,264人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中129位、小牧線（14駅）中6位であった。『愛知県統計書』『愛知県統計年鑑』『犬山市の統計』各号によると、一日平均乗車人員および一日平均乗降人員の推移は以下の通りである。* 千人単位からの概算値
Title: 楽田駅 (Gakuden Station (Aichi))
Section: 駅周辺
Subsection: 主な施設

駅の東側（小牧方面のホームの側）は、ロータリーがあり、ロータリー中央は駐輪置き場となっている。楽田郵便局敷島製パン犬山工場お菓子の城大縣神社 - 田縣神社とともに、「豊年祭り」が有名楽田城跡 - 小牧・長久手の戦いで羽柴秀吉が陣を置いた城。現存せず、跡地は楽田小学校となっているが、石碑がある。駐輪場愛知県道177号大県神社線愛知県道27号春日井各務原線（木曽街道）愛知県道176号若宮江南線スーパーマーケットバロー犬山楽田店愛知県立犬山総合高等学校
Title: 楽田駅 (Gakuden Station (Aichi))
Section: 駅周辺
Subsection: バス

犬山市コミュニティバス：楽田駅東バス停田県神社前駅・つつじヶ丘団地・さくら総合病院・勤労青少年ホーム・椿台団地・羽黒駅西・犬山市民文化会館経由総合犬山中央病院行き大縣神社・犬山総合高校西経由田県神社前駅行き県営楽田住宅・市民文化会館経由総合犬山中央病院行き
Title: 楽田駅 (Gakuden Station (Aichi))
Section: 隣の駅

名古屋鉄道KM 小牧線田県神社前駅（KM03） - 楽田駅（KM02） - 羽黒駅（KM01）
Title: ハツ魚圏駅 (Bayuquan railway station)
Section: abstract

鮁魚圏駅（はつぎょけんえき）とは、中華人民共和国遼寧省営口市鮁魚圏区に位置する哈大旅客専用線の駅。
Title: ハツ魚圏駅 (Bayuquan railway station)
Section: 歴史

2012年12月1日開業。
Title: ハツ魚圏駅 (Bayuquan railway station)
Section: 隣の駅

中華人民共和国鉄道部哈大旅客専用線蓋州西駅 - 鮁魚圏駅 - 瓦房店西駅
Title: エル・シレンシオ駅 (El Silencio station)
Section: abstract

エル・シレンシオ駅（エル・シレンシオえき、Estación El Silencio）は、ベネズエラのカラカスにあるカラカス地下鉄二号線の地下鉄駅である。一号線のカピトリオ駅の至近にあり、改札を通さず乗り換えができる。首都地区リベルタドル市カテドラル区にある。シレンシオとはスペイン語で「沈黙」を意味し、それに定冠詞をつけたエル・シレンシオは付近の地名である。
Title: エル・シレンシオ駅 (El Silencio station)
Section: 駅の構造

ホームは相対式2面2線。改札と切符売り場が地下1階、一号線への連絡通路が地下2階、ホームが地下3階にある。一号線への連絡通路の高度は、一号線側では改札と切符売り場にあたる。
Title: エル・シレンシオ駅 (El Silencio station)
Section: 駅の周辺

北八番 (Norte 8) 通りの下に位置する。ミラフローレス宮殿（大統領官邸）など官庁街に近い。
Title: エル・シレンシオ駅 (El Silencio station)
Section: 歴史

1988年二号線の延長によって開業。
Title: エル・シレンシオ駅 (El Silencio station)
Section: 隣の駅

エル・シレンシオ駅 - カプチノス駅
Title: 木下駅 (Kioroshi Station)
Section: abstract

木下駅（きおろしえき）は、千葉県印西市木下にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）成田線（我孫子支線）の駅である。
Title: 木下駅 (Kioroshi Station)
Section: 歴史

1901年（明治34年）4月1日：成田鉄道（初代）安食 - 我孫子間開業時に開設。旅客・貨物取扱。1920年（大正9年）9月1日：成田鉄道が買収され、鉄道省の駅となる。1974年（昭和49年）10月1日：貨物取扱廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2007年（平成19年）5月：新駅舎・自由通路着工。2008年（平成20年）12月17日：新駅舎・自由通路の使用を開始。2014年（平成26年）11月20日：業務委託化。2024年（令和6年）3月11日：みどりの窓口の営業を終了。
Title: 木下駅 (Kioroshi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。2008年（平成20年）に完成した橋上駅舎を備える。成田統括センター（湖北駅）管理で、JR東日本ステーションサービス受託の業務委託駅であるが、お客さまサポートコールシステムが導入されており、終日遠隔での対応も合わせて実施されている。また、多機能券売機が設置されている。以前は木造駅舎が北側に置かれていたが、2007年（平成19年）5月に、橋上駅舎化（鉄骨・RC造）にむけて着工した。新駅舎は延べ床面積約210平方メートルで、外観は木の素材感を生かしたものとなっている。上下ホームにそれぞれエレベーターが設置され、バリアフリー対策がなされている。自由通路は全長37m、幅員約4.5mとなっている。2008年12月16日に自由通路開通記念式典が開かれ、翌17日から駅舎と自由通路が使用開始された。さらにホーム上屋などの工事が行われ、2009年（平成21年）3月に完工した。トイレは多機能トイレを併設した男女別水洗式で、南口及び北口の階段下に設置されているが、ホーム側からは入ることが出来ない。旧駅舎の頃は、改札内外双方から入れる構造で男女共用水洗式トイレが設置されていた。かつて存在したホーム同士を結ぶ木造跨線橋（オーバーブリッジ）は、1935年（昭和10年）7月18日まで国鉄成田駅で使用されていたものである。解体後当駅に運ばれ、2008年（平成20年）9月29日までの約73年間使用された後、翌9月30日から橋上駅舎使用開始までの間、完成済の駅舎の一部を跨線橋として使用していた。
Title: 木下駅 (Kioroshi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）地上駅舎時代は、朝5時台の上野行2本は1番線に発着し、重い荷を背負う行商人が階段を上下しなくて済むよう配慮が成されていた。現在も信号設備上は1番線での我孫子方面列車発着が可能である。何らかの理由で一部運休になった場合に列車が当駅1番線で折返しになることがある。
Title: 木下駅 (Kioroshi Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は1,844人である。JR東日本及び千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 木下駅 (Kioroshi Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は古くから木下街道の宿場町「木下宿」として栄え、旧木下町の歴史の趣を残している。近くを通る国道356号には数々の店が並ぶ。
Title: 木下駅 (Kioroshi Station)
Section: バス路線

南口ちばレインボーバス神崎線：八千代緑が丘駅行 / 津田沼駅行 / 船尾車庫行東京電機大学スクールバス木下ルート：東京電機大学木下駅南口印西市ふれあいバス東ルート・中ルート：市役所行布佐ルート：千葉ニュータウン中央駅北口行北口印西市ふれあいバス西ルート：市役所行
Title: 木下駅 (Kioroshi Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■成田線（我孫子支線）布佐駅 - 木下駅 - 小林駅
Title: 巽ヶ丘駅 (Tatsumigaoka Station)
Section: abstract

巽ヶ丘駅（たつみがおかえき）は、愛知県知多市にある名古屋鉄道河和線の駅。駅番号はKC05。manacaが使用できる。
Title: 巽ヶ丘駅 (Tatsumigaoka Station)
Section: 歴史

名鉄の団地造成に連動して開業した駅であり、開業当初から急行停車駅であった（現在は快速急行までが停車し、一部時間帯は特急も停車する）。駅名の元となった団地名「たつみヶ丘」は造成された団地が名古屋市から見てたつみの方角（南東）に位置したことに由来する。
Title: 巽ヶ丘駅 (Tatsumigaoka Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1955年（昭和30年）7月10日 - 開業。当時は太田川方面のホームのみ駅舎があった。1987年（昭和62年） - 東口駅舎を新設。1995年（平成7年）12月14日 - 西口駅舎改築工事に着手。1996年（平成8年）4月26日 - 西口駅舎改築。2006年（平成18年）7月14日 - トランパスシステム導入。10月 - 両方面のプラットホーム幅拡張及びバリアフリー化工事完成。2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。2023年（令和5年）7月1日 - 終日無人化。
Title: 巽ヶ丘駅 (Tatsumigaoka Station)
Section: 駅構造

8両編成対応の相対式2面2線ホームを有する地上駅で、駅集中管理システムが導入された無人駅である（管理駅は太田川駅）。2023年（令和5年）6月30日までは終日有人駅で、西改札口に駅員が配置されていた。改札口は各ホームの名古屋寄りにあり、付近には自動券売機（継続manaca定期乗車券及び新規manaca通勤定期乗車券の購入も可能ではあるが、名鉄ミューズカードでの決済は7:00~22:00の間に限られる）及び自動精算機（ICカードのチャージ等も可能）を備えている。互いのホームは改札口付近の構内踏切で連絡している。構内踏切のすぐ脇にトイレがあるほか、多目的トイレもある。ホームの長さは名古屋方面の方が若干短い。
Title: 巽ヶ丘駅 (Tatsumigaoka Station)
Section: 駅名表記

「巽」の字は旧字体である「」が公式の表記であり、JIS C 6226-1978（通称78JIS）の字体である。人名用漢字の字体とは異なる。同様の例としてOsaka Metro千日前線の北巽駅・南巽駅がある。新那加駅の「那」と瓢箪山駅の「箪」も以前は78JISの字体であったが、2005年1月29日に現在のほとんどのコンピュータや携帯電話等で使用出来るJIS X 0208:1997（通称97JIS）の字体に変更された。しかし、巽ヶ丘駅の字体は変更されなかった。ただし名鉄のホームページや切符では、「巽ヶ丘」表記となっている。この件については旧字体と新字体両方の表記で有効ですという案内がされるようになった。
Title: 巽ヶ丘駅 (Tatsumigaoka Station)
Section: 利用状況

知多市・阿久比町・東浦町の境界付近という立地条件から、隣接する両町からの利用者も少なくない。『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は6,740人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中57位、河和線・知多新線（24駅）中5位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は8,153人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中55位、河和線・知多新線（26駅）中5位であった。「知多の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。
Title: 巽ヶ丘駅 (Tatsumigaoka Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 主な施設

カネスエ 阿久比店知多巽丘郵便局半田信用金庫巽ケ丘支店JAあいち知多新田支店知多市立新田小学校半田警察署緒川新田駐在所
Title: 巽ヶ丘駅 (Tatsumigaoka Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

=知多バス 東ヶ丘団地線行き先は東ヶ丘、高根台方面。東浦町運行バス「う・ら・ら」F 藤江線 平池台、東浦駅、 アイプラザ、東浦町役場、イオンモール東浦、緒川駅東口方面。S 新田線 高根台、知北平和公園、相生の丘、東浦町役場、イオンモール東浦、緒川駅東口方面。
Title: 巽ヶ丘駅 (Tatsumigaoka Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

=知多市コミュニティバス 北部循環コース右回り（系統1）梅の館、イトーヨーカドー（知多店）前、朝倉駅方面。左回り（系統2）八幡台中央、西知多総合病院、朝倉駅方面。阿久比町循環バス オレンジライン（一部便は草木地区経由もしくは草木地区止り）阿久比スポーツ村、阿久比駅方面。
Title: 巽ヶ丘駅 (Tatsumigaoka Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道KC 河和線■特急通過■特急（一部の列車が停車）・□快速急行・■急行・■準急南加木屋駅 (KC03) - 巽ヶ丘駅 (KC05) - 阿久比駅 (KC08)■普通八幡新田駅 (KC04) - 巽ヶ丘駅 (KC05) - 白沢駅 (KC06)
Title: 頴娃駅 (Ei Station)
Section: abstract

頴娃駅（えいえき）は、鹿児島県南九州市頴娃町郡にある、九州旅客鉄道（JR九州）指宿枕崎線の駅である。駅アイコンはお茶の葉と湯呑み。
Title: 頴娃駅 (Ei Station)
Section: 歴史

1960年（昭和35年）3月22日：国鉄指宿線（現・指宿枕崎線）の駅として開設。旅客駅。1963年（昭和38年）10月31日：指宿線が指宿枕崎線へ編入、同線の駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR九州の駅となる。
Title: 頴娃駅 (Ei Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅。有人駅時代には駅舎があったが、既に解体され、吹きさらしのホームと短い旅客上屋のみとなっている。
Title: 頴娃駅 (Ei Station)
Section: 利用状況

2015年度の1日平均乗車人員は4人である。
Title: 頴娃駅 (Ei Station)
Section: 駅周辺

頴娃の名を持つが頴娃地区の中心部は西頴娃駅附近にあり、周辺は田園地帯の広がるのどかなところである。頴娃郵便局南九州市立頴娃小学校国道226号南九州警察署頴娃交番せびら自然公園前原海岸
Title: 頴娃駅 (Ei Station)
Section: その他

頴娃駅[ei]は、[ao]の粟生駅や[oe]の小江駅や[ii]の飯井駅と共に、ヘボン式ローマ字表記で駅名が最短である。なお音節数で最短なのは津駅である（訓令式ローマ字であれば、津もtuと表され、同数1位となる）。入野駅からの線路は、海抜が更に下がり、山川駅以来の海岸に近い場所を通る。また何とか避けていた断層崖（鬼門平）が当駅手前では海岸まで達するようになるため、3本の連続したトンネルでこれを抜けている。その刹那の橋梁上からは、太平洋の荒波が岩に当たりしぶきを上げる景勝地である瀬平海岸を望むことが出来る。また頴娃駅に近い前原海岸は、東シナ海の高波を利用してサーフィンを楽しむ人達に人気がある。
Title: 頴娃駅 (Ei Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■指宿枕崎線入野駅 - 頴娃駅 - 西頴娃駅
Title: 楠久駅 (Kusuku Station)
Section: abstract

楠久駅（くすくえき）は、佐賀県伊万里市山代町楠久にある、松浦鉄道西九州線の駅である。
Title: 楠久駅 (Kusuku Station)
Section: 歴史

1930年（昭和5年）3月21日：鉄道省伊万里線（後の松浦線）の駅として開設。1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止。1970年（昭和45年）10月1日：荷物扱い廃止、無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR九州松浦線の駅となる。1988年（昭和63年）4月1日：第三セクター松浦鉄道へ転換、松浦鉄道西九州線の駅となる。1992年（平成4年）：交換設備新設、2面2線化。
Title: 楠久駅 (Kusuku Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。両ホームは構内踏切で連絡している。無人駅。駅舎は無いが、待合室とトイレが設置されている。※案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 楠久駅 (Kusuku Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 楠久駅 (Kusuku Station)
Section: 駅周辺

楠久郵便局荒熊稲荷神社賢海寺国道204号
Title: 楠久駅 (Kusuku Station)
Section: 隣の駅

松浦鉄道■西九州線里駅 - 楠久駅 - 鳴石駅
Title: 高橋駅 (Takahashi Station)
Section: abstract

高橋駅（たかはしえき）は、佐賀県武雄市朝日町大字甘久にある、九州旅客鉄道（JR九州）佐世保線の駅である。
Title: 高橋駅 (Takahashi Station)
Section: 歴史

1923年（大正12年）8月21日：鉄道省（国有鉄道）の駅として開業。1962年（昭和37年）2月15日：貨物取扱廃止。1972年（昭和47年）4月1日：荷物扱い廃止。無人駅となる。1976年（昭和51年）8月4日：集中豪雨により駅構内が水没。電気系統が使用不能となり全線運休。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。2024年（令和6年）10月3日：ICカード「SUGOCA」の利用を開始。
Title: 高橋駅 (Takahashi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。1989年（平成元年）にリニューアルされた駅舎は、オランダ風である。汲み取り式の便所がある。無人駅であるが、自動券売機が設置されている。西九州新幹線の開業を前に、2022年（令和4年）2月27日より佐世保線の大町駅 - 当駅間が複線化され、当駅は単複境界となった。
Title: 高橋駅 (Takahashi Station)
Section: 利用状況

2011年度の1日平均乗車人員は146人である。
Title: 高橋駅 (Takahashi Station)
Section: 駅周辺

武雄自動車学校高橋郵便局ザ・ビッグ武雄店スーパーセンタートライアル武雄富岡店ファッションセンターしまむら武雄店TSUTAYA武雄店佐賀県道24号武雄多久線国道498号国道34号長崎自動車道 武雄北方インターチェンジ昭和バス・祐徳バス・温泉タクシー「高橋駅前」バス停 - 駅前県道武雄多久線上。昭和バス：多久市役所前 - 多久駅北口 - 本多久 - 北方大崎 - 高橋駅前 - 武雄温泉駅前 - 武雄高校前 - 竹下町祐徳バス：佐賀駅バスセンター - 医療センター好生館 - 徳万 - 山口駅前 - 北方大崎 - 高橋駅前 - 武雄温泉駅前 - 下西山温泉タクシー：桃川駅 - 若木公民館前 - 高橋駅前 - 武雄温泉駅前
Title: 高橋駅 (Takahashi Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■佐世保線北方駅 - 高橋駅 - 武雄温泉駅
Title: 網田駅 (Ōda Station (Kumamoto))
Section: abstract

網田駅（おうだえき）は、熊本県宇土市下網田町にある、九州旅客鉄道（JR九州）三角線（あまくさみすみ線）の駅である。
Title: 網田駅 (Ōda Station (Kumamoto))
Section: 歴史

1899年（明治32年）12月25日：九州鉄道（初代）が開設。1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道（初代）が国有化され、帝国鉄道庁が所管。1961年（昭和36年）10月1日：貨物取扱廃止。1973年（昭和48年）10月16日：業務委託駅となる。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1986年（昭和61年）11月1日：無人駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道が継承。2012年（平成24年）12月5日：宇土市が九州旅客鉄道から駅舎及びトイレを購入。2013年（平成25年）10月1日：網田レトロ館（コミュニティ施設兼喫茶店）としてオープン。2014年（平成26年）7月18日：文化審議会で登録有形文化財にするよう答申。2022年（令和4年）9月23日：ダイヤ改正に伴い、下り「A列車で行こう」の停車駅となる。2024年（令和6年）8月19日：駅構内の信号機が故障し、三角線全線で運転を見合わせた。
Title: 網田駅 (Ōda Station (Kumamoto))
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは構内踏切で連絡している。上りホームに接し、木造の本屋が置かれている。なお、当駅より三角方面は列車の行違いは一切不可。駅本屋内では、地元NPO法人網田倶楽部が運営する「網田レトロ館」で準常備近距離乗車券を手売りする簡易委託駅となっている。網田レトロ館は土休日の昼に「カフェ＊レトロ館」としても営業している。木造の駅舎本屋は熊本県内最古の駅舎であり、国の登録有形文化財に登録されている。
Title: 網田駅 (Ōda Station (Kumamoto))
Section: 利用状況

2005年度の1日平均の乗車人員は193人である。
Title: 網田駅 (Ōda Station (Kumamoto))
Section: 駅周辺

宇土市の西端部で宇土半島の中央部、旧網田村の中心部にあたる。駅付近を網田川が流れているほか、北側には線路に沿って国道57号が並行している。宇土市役所網田支所宇土市立網田小学校宇土市立網田中学校網田保育所網田郵便局宇城警察署網田駐在所御輿来（おこしき）海岸国道57号網田川
Title: 網田駅 (Ōda Station (Kumamoto))
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

国道57号に「網田駅前」停留所があり、産交バスの路線が発着する。この停留所には、快速バスの「あまくさ号」も停車する。産交バス快速 あまくさ号産交車庫前熊本桜町バスターミナル三角宇土駅線三角産交宇土駅
Title: 網田駅 (Ōda Station (Kumamoto))
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■あまくさみすみ線（三角線）臨時観光特急「A列車で行こう」停車駅（下りのみ）肥後長浜駅 - 網田駅 - 赤瀬駅
Title: 瑞穂駅 (Mizuho Station)
Section: abstract

瑞穂駅（みずほえき）は、北海道（上川総合振興局）士別市多寄町31線にある北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅である。電報略号はスホ。駅番号はW45。一部の普通列車は通過し、2020年3月14日改正時点では、上下各4本が停車する。
Title: 瑞穂駅 (Mizuho Station)
Section: 歴史

1956年（昭和31年）9月1日：日本国有鉄道宗谷本線の多寄駅 - 風連駅間に瑞穂仮乗降場（局設定）として新設開業。旅客のみ取扱い。1978年（昭和53年）6月：地元有志により現在の待合所と自転車置場新築。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅に昇格。瑞穂駅となる。旅客のみ取扱い。1990年（平成2年）3月10日：営業キロ設定。
Title: 瑞穂駅 (Mizuho Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

当駅の所在する地区名（西瑞穂）より。
Title: 瑞穂駅 (Mizuho Station)
Section: 駅構造

稚内方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームは木造で、車両1両分程度の長さしかない。ホームの旭川方がスロープとなっており、駅施設外へ連絡する。ホームから少し離れて待合所と自転車置き場が設けられている。ホームと待合所の間には花壇が設けられている。
Title: 瑞穂駅 (Mizuho Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 瑞穂駅 (Mizuho Station)
Section: 駅周辺

畑の続く中に位置する。当駅の少し北が士別市と名寄市の境界である。駅周辺は畑だが、直線2㎞弱の東側に酪農集落がある。国道40号道北バス「31線」停留所タヨロマ川
Title: 瑞穂駅 (Mizuho Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■宗谷本線□快速「なよろ」通過■普通（一部列車は当駅通過）多寄駅 (W44) - 瑞穂駅 (W45) - 風連駅 (W46)
Title: 球場前駅 (Kyūjōmae Station (Kōchi))
Section: abstract

球場前駅（きゅうじょうまええき）球場前駅 (岡山県) - 岡山県倉敷市にある水島臨海鉄道水島本線の駅。球場前駅 (高知県) - 高知県安芸市にある土佐くろしお鉄道阿佐線（ごめん・なはり線）の駅。球場前駅 (愛知県) - 愛知県豊橋市にある豊橋鉄道東田本線の豊橋公園前停留場の旧称西武球場前駅 - 埼玉県所沢市にある西武鉄道狭山線・山口線の駅。桐生球場前駅 - 群馬県桐生市にある上毛電気鉄道上毛線の駅。中日球場前駅後のナゴヤ球場正門前駅に相当する東海道本線貨物支線（名古屋港線）の臨時駅。愛知県名古屋市中川区にある名古屋鉄道名古屋本線の山王駅の1956年9月から1974年までの旧称。ナゴヤ球場前駅 - 上記山王駅の1975年から2005年1月までの旧称。
Title: 都府楼前駅 (Tofurōmae Station)
Section: abstract

都府楼前駅（とふろうまええき）は、福岡県太宰府市通古賀三丁目にある西日本鉄道（西鉄）天神大牟田線の駅である。副駅名は「令和の里」。駅番号はT12。
Title: 都府楼前駅 (Tofurōmae Station)
Section: 歴史

1924年（大正13年）4月12日：駅開業。1960年（昭和35年）：駅舎改築。1990年（平成2年）頃：駅舎改築。入り口を東西に分けた新駅舎完成、同時に構内踏切廃止。2008年（平成20年）5月18日：ICカードnimoca供用開始。2017年（平成29年）2月1日：駅ナンバリングを導入。2019年（令和元年）10月22日：副駅名「令和の里」を導入。2024年（令和6年）9月10日：クレジットカードなどのタッチ決済実証実験を開始。10月1日：駅集中管理システムの試験運用開始。2025年（令和7年）4月1日：駅集中管理システムの本格的な運用を開始（予定）。
Title: 都府楼前駅 (Tofurōmae Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅である。有人駅で、自動改札機・自動券売機が設けられている。駅舎と改札口は大牟田方面と福岡方面で別々になっている。改札内では、大牟田方面と福岡方面のプラットホームが繋がっていないので、改札口を通る前に目的地を確かめる必要がある。ホーム有効長は8両分ある。
Title: 都府楼前駅 (Tofurōmae Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は6,966人である。各年度の1日平均乗車および乗降人員は下表のとおり。
Title: 都府楼前駅 (Tofurōmae Station)
Section: 駅周辺

久留米・大牟田方面（下り線）駅舎の目の前を国道3号（地上部分）が天神大牟田線と並行しており、駅舎南側で県道112号がホームを跨ぎ越している。それをさらに国道3号（関屋高架橋）が二重高架で跨ぎ越している。当駅からは太宰府市コミュニティバス「まほろば号」が運行されており、距離に関係なく100円で乗車できる。JR都府楼南駅は当駅から800m程離れている。まほろば号の路線もあるが、本数は2時間に1本と、かなり少ない。駅周辺地区は住宅地が多く、幹線道路沿いにロードサイド型の店舗や事業所が多数立地している。駅名の由来となっている都府楼（大宰府政庁跡）は、当駅から700m程（徒歩で約8分）である。また、副駅名の「令和の里」は元号『令和』ゆかりの地である坂本八幡宮最寄り駅であることから命名され、即位礼正殿の儀が行われた2019年10月22日に設定された。太宰府市立水城小学校 - 北へ約300m太宰府市立学業院中学校 - 北東へ約400m。筑陽学園中学校・高等学校 - 東へ約900m。水城郵便局 - 北へ約300m水城病院 - 駅前筑紫野太宰府消防組合太宰府消防署 - 北へ約200m日本通運福岡研究所JR都府楼南駅 - 南へ約800m。フリーマーケットACB（アシベ）太宰府店 - 北へ約400m。
Title: 都府楼前駅 (Tofurōmae Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 名所・旧跡

大宰府政庁跡 - 東北東へ約700m。まほろば号■5：北谷回り、□無番：内山行き『大宰府政庁跡』下車。学校院跡（参照『大宰府学校院跡』） - 大宰府政庁跡から東へ約100m。観世音寺 - 学校院跡から東へ約100m。まほろば号■5：北谷回り、□無番：内山行き『観世音寺』下車。戒壇院 - 観世音寺に隣接。筑前国分寺跡 - 北へ約1km。まほろば号■4：国分回り『筑前国分寺』下車。坂本八幡宮 - 元号令和の典拠になった万葉集の「梅花の歌」が詠まれた地とされる。徒歩9分。
Title: 都府楼前駅 (Tofurōmae Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

西鉄バス（路線は2013年3月16日現在）久留米・大牟田方面（下り線）駅舎側の国道3号線に発着。■ 400博多駅 - 呉服町 - 水城 - 都府楼前駅 - 筑陽学園前 - 筑紫野市（市中心部は通らない） - 筑前町 - 朝倉市（甘木営業所）太宰府市コミュニティバス「まほろば号」（路線は2013年3月16日現在）福岡（天神）方面（上り線）駅舎側のロータリーに発着。■1：大佐野回り都府楼前駅→大佐野→吉松→都府楼前駅■2：吉松回り都府楼前駅→吉松→大佐野→都府楼前駅■3：水城回り都府楼前駅→水城→国分→都府楼前駅■4：国分回り都府楼前駅→国分→水城→都府楼前駅■5：北谷回り都府楼前駅→関屋→太宰府市役所→西鉄五条駅→太宰府駅→北谷■6：都府楼回り都府楼前駅→都府楼団地→JR都府楼南駅□無番：内山行き都府楼前駅→関屋→太宰府市役所→太宰府駅→内山（竈門神社前・宝満山登山口）（朝夕ラッシュ時のみ運行）□無番：内山行き都府楼前駅→関屋→太宰府市役所→いきいき情報センター→五条駅→太宰府駅→内山（竈門神社前・宝満山登山口）□無番：内山行き都府楼前駅→通古賀→太宰府市役所→いきいき情報センター→西鉄五条駅→太宰府駅→内山（竈門神社前・宝満山登山口）
Title: 都府楼前駅 (Tofurōmae Station)
Section: 隣の駅

西日本鉄道■天神大牟田線■特急・■急行通過■普通下大利駅（T11） - 都府楼前駅（T12） - 西鉄二日市駅（T13）
Title: 八幡駅_(愛知県) (Yawata Station)
Section: abstract

八幡駅（やわたえき）は、愛知県豊川市八幡町鐘鋳場にある、名古屋鉄道豊川線の駅である。駅番号はTK01。
Title: 八幡駅_(愛知県) (Yawata Station)
Section: 歴史

1972年に八幡口駅、市田駅、諏訪新道駅の三駅を統合し、八幡口駅 - 市田駅間に開設された。なお、市田駅はそのまま廃止されたが、八幡口、諏訪新道の両駅はその後も駅設備撤去の上信号場化され存置された。のちに八幡口信号場も廃止されたため、現在では諏訪新道信号場のみ存置されている。八幡口信号場跡は鉄道高架下になるが、並行道路の湾曲や植え込みなどから、現在でも簡単に位置を特定できる（当駅から国府方向へ約300m）。一方、市田駅は東方の高架が終わるあたりの3kmポスト付近（ホームは北側）に存在した。こちらは側道が閉鎖され旧駅跡に近付くことはできない。
Title: 八幡駅_(愛知県) (Yawata Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1945年（昭和20年）2月18日 - 豊川市内線（現在の豊川線）が開業し、当駅東方に野口駅が設置される。1946年（昭和21年）6月1日 - 野口駅を市田駅に改称。1948年（昭和23年）10月15日 - 当駅西方に第二師範前駅を新設。1949年（昭和24年）12月1日 - 第二師範前駅を八幡口駅に改称。1972年（昭和47年）6月1日 - 八幡口駅、市田駅、諏訪新道駅を統合し八幡駅を新設。八幡口駅・諏訪新道駅は信号場に格下げ。1982年（昭和57年）12月15日 - 閉塞方式変更に伴い八幡口信号場の通行を右側通行から左側通行に変更。1995年（平成7年） - 県道東三河環状線との立体交差化を主眼とした高架化工事に伴い、交換設備を新設して仮線化。1996年（平成8年）12月14日 - 八幡駅高架駅舎化。八幡口信号場廃止。2005年（平成17年）12月1日 - 自動改札機と券売機を設置。12月14日 - 駅集中管理システム開始及びトランパス導入。2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。2013年（平成25年） - バリアフリー化工事としてエレベーター設置、ホーム嵩上げ完成。エレベーター設置工事前の八幡駅 (2005年)
Title: 八幡駅_(愛知県) (Yawata Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する高架駅で、駅集中管理システムが導入された無人駅である（管理駅は国府駅）。駅集中管理システム導入以前から無人駅であったが、簡易な窓口が設けられ、勤労センターで催し物があるときなどに限り切符を販売していた。現在その窓口設備は国府駅構内にある。2線とも両方向へ進行可能だが、案内上左側通行のみで使用している。ホームは高架化前より少し東へ移動し、東端は交差道路上となっている。利用者が少ないため、エレベーターやエスカレーターは設置されていなかったが、2013年5月に豊川市民病院が駅近くに移転した際に車椅子対応のエレベーターが設置された。
Title: 八幡駅_(愛知県) (Yawata Station)
Section: 駅構造
Subsection: 配線図

ポイントは振分分岐器が使用されており、1番線が40km/h制限、2番線が75km/h制限となっている。
Title: 八幡駅_(愛知県) (Yawata Station)
Section: 利用状況

『移動等円滑化取組報告書』によると、2023年度の1日平均乗降人員は3,575人である。『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は2,136人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中176位、 豊川線（5駅）中4位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は1,311人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中204位、 豊川線（5駅）中4位であった。『愛知県統計年鑑』、『豊川市の統計』各号によると、一日平均乗車人員の推移は以下の通りである。豊川線の駅では稲荷口駅に次いで利用客が少ない。2013年度からは駅近くに豊川市民病院が移転したために従来より利用客が増えている。2023年度からは駅近くにイオンモール豊川が開店したため更に利用客は増加した。