shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 坂出駅 (Sakaide Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■予讃線寝台特急「サンライズ瀬戸」・特急「いしづち」「モーニングEXP高松」「しまんと」停車駅■快速「サンポート」（当駅から宇多津方面は各駅に停車）端岡駅 (Y03)（一部は鴨川駅 (Y06)） - 坂出駅 (Y08) - 宇多津駅 (Y09)■普通八十場駅 (Y07) - 坂出駅 (Y08) - 宇多津駅 (Y09)■瀬戸大橋線（本四備讃線直通）■快速「マリンライナー」児島駅 (JR-M12)（本四備讃線） - （宇多津駅 (Y09)（全列車通過）） - 坂出駅 (Y08) - 高松駅 (Y00)（早朝・深夜は鴨川駅 (Y06)）※「マリンライナー」は宇多津駅構内の短絡線を通過するため、宇多津駅には停車しない。児島駅と宇多津駅双方に停車する列車は、特急列車のみである。
Title: 坂出駅 (Sakaide Station)
Section: 隣の駅
Subsection: 廃止路線

日本国有鉄道予讃本線貨物支線坂出駅 - （貨）坂出港駅
Title: 豊後豊岡駅 (Bungo-Toyooka Station)
Section: abstract

豊後豊岡駅（ぶんごとよおかえき）は、大分県速見郡日出町大字豊岡にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。
Title: 豊後豊岡駅 (Bungo-Toyooka Station)
Section: 歴史

1911年（明治44年）7月16日：鉄道院が頭成駅（かしらなりえき）として開業（現位置から約200メートル亀川駅寄りに開設）。1940年（昭和15年）8月1日：現位置に移転するとともに、豊後豊岡駅（ぶんごとよおかえき）に駅名を変更。1961年（昭和36年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。1970年（昭和45年）10月1日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。1987年（昭和62年）3月9日：日出駅 - 当駅間が複線化。4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道（JR九州）が継承。2012年（平成24年）12月1日：ICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。2014年（平成26年）7月1日：無人化。2016年（平成28年）4月1日：日出駅の簡易委託化に伴い、同時に当駅も簡易委託駅として再度有人化（駅員駐在時間は平日7時-13時のみ）。
Title: 豊後豊岡駅 (Bungo-Toyooka Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。別府湾に近くホームや跨線橋から海を眺めることができる。2020年には、当駅のホームと海を収めた写真が「青春18きっぷ」のポスターに採用されている。木造駅舎を有する。かつては有人駅であったが、2014年7月1日をもって駅員の配置がなくなり無人駅となった。しかし、2016年4月1日より日出町が駅出札・改札の一部業務を行う形で、平日7時-13時のみ再度有人化された。日出町が駅業務を受託する簡易委託駅であり、平日のみ営業のきっぷうりばが設置されている。ICカードSUGOCAは出入場とチャージのみ対応。
Title: 豊後豊岡駅 (Bungo-Toyooka Station)
Section: 利用状況

1965年度（昭和40年度）には乗車人員が157,905人（定期外:18,657人、定期:139,248人）、降車人員が151,633人で、手荷物（発送:261個、到着:84個）や小荷物（発送:2,998個、到着:750個）も取り扱っていた。2015年度（平成27年度）の乗車人員は157,787人（定期外:36,464人、定期:121,323人）、降車人員は154,029人である。周辺には日出、辻間団地があり、特に朝は送迎の車でひしめき合う。※1日平均乗車人員の数値は各年度版「大分県統計年鑑」による年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。
Title: 豊後豊岡駅 (Bungo-Toyooka Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■日豊本線暘谷駅 - 豊後豊岡駅 - 亀川駅
Title: 舞阪駅 (Maisaka Station)
Section: abstract

舞阪駅（まいさかえき）は、静岡県浜松市中央区馬郡町にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅である。駅番号はCA36。浜松市及び東海道線区間では最南端に位置する駅。旧・舞阪町の代表駅であるが、構内の大部分が平成の大合併以前から浜松市内に位置する。運行形態の詳細は「東海道線 (静岡地区)」を参照。
Title: 舞阪駅 (Maisaka Station)
Section: 歴史

1888年（明治21年）9月1日：馬郡駅（まごおりえき）として、官設鉄道浜松駅 - 大府駅間の開通時に開業。12月1日：舞坂駅に改称。1895年（明治28年）4月1日：線路名称制定。東海道線（1909年に東海道本線に改称）の所属となる。1940年（昭和15年）6月1日：舞阪駅に改称。1971年（昭和46年）4月26日：貨物の取扱を廃止。1986年（昭和61年）11月1日：荷物の取扱を廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。2003年（平成15年）11月15日：橋上駅舎、南北自由通路完成（浜名湖花博関連事業）。2005年（平成17年）4月：自動改札機設置。2008年（平成20年）3月1日：TOICAのサービス開始。
Title: 舞阪駅 (Maisaka Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅で橋上駅舎を備える。南側の単式ホームが1番線、中線を挟んで、北側の島式ホームが2・3番線となっている。ただし、2014年3月改正時点では3番線発着の定期列車の設定はない。橋上駅舎化前は出入口は南側のみで、バスの出入りもできない狭い駅前であった。2004年の浜名湖花博開催にあたって、最寄り駅の一つとしてシャトルバス発着のスペースを設けるために北口開設の必要に迫られ、橋上駅舎と南北自由通路が合わせて建設された。JR東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅で、浜松駅が当駅を管理している。JR全線きっぷうりば、自動券売機などがある。
Title: 舞阪駅 (Maisaka Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東海:駅構内図）
Title: 舞阪駅 (Maisaka Station)
Section: 利用状況

「静岡県統計年鑑」によると、2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員は2,058人である。1993年度（平成5年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 舞阪駅 (Maisaka Station)
Section: 駅周辺

北口浜名湖静岡県立浜松湖南高等学校浜松市西行政センターイオンモール浜松志都呂南口駅のすぐ西側から、旧浜名郡舞阪町となっている。
Title: 舞阪駅 (Maisaka Station)
Section: バス路線

舞阪駅（北口）遠鉄バス20 志都呂宇布見線：浜松駅馬郡（南口）駅南口から300mほど歩いた県道49号線上にある。遠鉄バス12 浜松駅 / 馬郡車庫このほか、浜名湖ガーデンパークへの臨時バスが運行される場合がある。
Title: 舞阪駅 (Maisaka Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 東海道本線■特別快速・■新快速・■快速・■区間快速・■普通（快速は上りのみ、新快速は下りのみ運転）高塚駅 (CA35) - 舞阪駅 (CA36) - 弁天島駅 (CA37)
Title: 大神宮下駅 (Daijingūshita Station)
Section: abstract

大神宮下駅（だいじんぐうしたえき）は、千葉県船橋市宮本二丁目にある、京成電鉄本線の駅である。駅番号はKS23。
Title: 大神宮下駅 (Daijingūshita Station)
Section: 歴史

1921年（大正10年）7月17日 - 開業。構造は相対式ホーム2面2線。1981年（昭和56年）- 跨線橋を新設、構内踏切を廃止。2004年（平成16年）11月27日 - 上りホームを高架化。2006年（平成18年）11月25日 - 下りホームを高架化。
Title: 大神宮下駅 (Daijingūshita Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。有効長は8両編成分。階段付近とホームには京三製作所製のLED式発車標があり、京成船橋駅や京成大和田駅と同内容の放送が流れる。かつて地上駅であった頃は相対式ホーム2面2線だったが、高架化工事中には島式1面2線の仮ホームが建設され、他の優等列車通過駅と同様に接近表示器が設置されていた。また、有効長は6両編成分しかなかった。22時以降は駅員不在となるため、インターホン装置が設置されている。また、現在では列車接近時に4点接近音が鳴る（停車列車･通過列車共通の接近音）。
Title: 大神宮下駅 (Daijingūshita Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は成田空港線開業後の旅客案内の名称に基づいている。
Title: 大神宮下駅 (Daijingūshita Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は5,303人で、京成線内69駅中第54位である。2019年度では千葉ニュータウン中央駅の利用客数を上回った。毎年1月1日から1月5日頃までは意富比神社(船橋大神宮)の参拝客で終日賑わう。また他にも、船橋親水公園にて花火大会がある日には多くの花火客で駅は溢れかえっている。その日に限りホーム上に数人の警備員が配置されている。近年の一日平均乗降人員推移は下表の通り。
Title: 大神宮下駅 (Daijingūshita Station)
Section: 駅周辺

駅西側は船橋市の中心市街地方面に続いている。駅出入口より北西側約1キロメートル（徒歩約15分）の位置に東日本旅客鉄道（JR東日本）・東武鉄道の船橋駅がある。駅南側には京葉道路、東関東自動車道、国道14号（千葉街道）、国道357号（東京湾岸道路）が通る。駅から徒歩1分圏内にはコンビニエンスストアは存在せず、代わりに飲料自販機が多数設置されている。
Title: 大神宮下駅 (Daijingūshita Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北東側

千葉県立船橋高等学校船橋市立宮本中学校船橋市立宮本小学校船橋市立峰台小学校船橋宮本郵便局意富比神社（船橋大神宮）船橋大神宮灯明台了源寺西福寺
Title: 大神宮下駅 (Daijingūshita Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南西側

船橋市役所船橋市浜町公民館千葉銀行 船橋支店船橋市役所出張所船橋警察署 浜町交番船橋市消防局 中央消防署船橋公共職業安定所 第一庁舎・第二庁舎船橋市図書館 中央図書館船橋市民文化ホール千葉船橋美容専門学校中山学園高等学校船橋市立湊町小学校板倉病院船橋本町郵便局船橋浜町郵便局三菱UFJ銀行 船橋駅前支店千葉銀行 船橋支店京葉銀行 船橋支店千葉興業銀行 船橋支店ららぽーとTOKYO-BAY（三井ショッピングパークの旗艦店）ビビット南船橋アタック 船橋湊町店28パークハウスプレシアタワー船橋地名発祥の地船橋港親水公園
Title: 大神宮下駅 (Daijingūshita Station)
Section: 隣の駅

京成電鉄 本線■快速特急・■特急・■通勤特急・■快速通過■普通京成船橋駅 (KS22) - 大神宮下駅 (KS23) - 船橋競馬場駅 (KS24)
Title: 今宿駅 (Imajuku Station)
Section: abstract

今宿駅（いまじゅくえき）は、福岡県福岡市西区今宿駅前一丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）筑肥線の駅である。駅番号はJK03。事務管コードは▲911834。
Title: 今宿駅 (Imajuku Station)
Section: 歴史

1925年（大正14年）4月15日：北九州鉄道が開設。1937年（昭和12年）10月1日：北九州鉄道が国有化され、鉄道省が所管。1943年（昭和18年）：ブロック造の駅舎に改築1975年（昭和50年）3月10日：貨物取扱廃止。1983年（昭和58年）3月22日：姪浜 - 唐津駅間が電化され、福岡市交通局空港線と相互乗入を開始。同時に福岡市内駅から外れる。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1986年（昭和61年）：駅舎改築。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。1998年（平成10年）3月19日：19時11分ごろ、西唐津発福岡空港行き6両編成の普通列車が当駅に到着する直前に強風に煽られて先頭車1両が脱線し、6人が重軽傷を負う事故が発生。原因は規制基準を超える警報が鳴動していたにもかかわらず輸送指令が無視して運行させ続けたためであり、のちに当時の輸送指令員3名が略式起訴された。1999年（平成11年）12月18日：自動改札機を設置し、供用開始。2010年（平成22年）3月13日：ICカード「SUGOCA」の利用を開始。2014年（平成26年）3月20日：今宿駅長廃止。業務委託化。2021年（令和3年）3月13日：ホームドアの使用を開始。
Title: 今宿駅 (Imajuku Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。木造駅舎を有する。JR九州サービスサポートが受託する業務委託駅で、みどりの窓口がある。陣屋風の駅本屋には自動改札機が設置され、SUGOCAの使用が可能である。
Title: 今宿駅 (Imajuku Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は5,277人であり、JR九州の駅としては笹原駅に次いで第36位である。JR九州及び糸島市統計白書によると、近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 今宿駅 (Imajuku Station)
Section: バス路線

昭和自動車西の浦線今宿駅前 - 今津 - 小田 - 宮の浦 - 西の浦(一部終着あり) - 二見ヶ浦 - 伊都営業所今宿駅前 - 九大学研都市駅糸島市コミュニティバス「はまぼう号」（福岡昭和タクシーに運行委託）前原今宿線今宿駅前 - 北原 - 周船寺 - 前原 - 糸島市役所前 - 前原駅北口姪浜タクシー今宿姪浜線「なぎさ号」今宿駅 - 青木 - 今宿野外活動センター今宿駅 - 生の松原 - 姪浜駅北口
Title: 今宿駅 (Imajuku Station)
Section: その他

福岡市内にあるが、福岡市内のJRの他駅とJR線のみでつながっていないため、JRの旅客営業規則における「福岡市内」の駅としては扱われない。なお、筑肥線が博多駅まであった時代には、当駅も「福岡市内」として扱われていた。かつては特定都区市内制度として扱われていたが、一部区間の廃止で飛び地の状態になり、除外された駅は現時点で筑肥線の姪浜・周船寺・当駅の3駅のみである。かつては駅の北1.5kmの今津橋近くに福岡木材防腐工業の工場があり、駅から総延長2.0kmの貨物専用線が分岐していた。跡地のほとんどは歩道になっている。貨物取り扱いは1975年に廃止されたが、貨物線ホームの一部が現存する。戦前から駅の裏手に三菱電機福岡工場（現・パワーデバイス製作所）があり、1974年（昭和49年）頃は約2,000人の工員が利用していた。また、今宿野外活動センターや老人センター福寿園などの公立レジャー施設の最寄駅であるほか、今津にある約300人の視覚障害者が職業訓練を行う国立視力障害者センターや今宿老人福祉センターなどからなる今宿福祉村の最寄駅で、駅員が視覚障害者の昇降や駅構内の通行を補助していた。
Title: 今宿駅 (Imajuku Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州） 筑肥線■快速（土休日は当駅通過）・■普通下山門駅 (JK02) - 今宿駅 (JK03) - 九大学研都市駅 (JK04)
Title: 南福岡駅 (Minami-Fukuoka Station)
Section: abstract

南福岡駅（みなみふくおかえき）は、福岡県福岡市博多区寿町二丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。駅番号はJB03。鹿児島本線の多数の列車の運転士が当駅で乗務交代する。待避駅でもあり、待避線側（下り:2番線、上り:4番線または5番線）で特急の通過待ちをする列車も多い。また隣接して南福岡車両区があるため、待避線を使用して分割・併結を行う列車も存在する。なお上り待避線は、南福岡駅下り方の春日駅の上り方すぐの所から、南福岡駅上り方の西鉄天神大牟田線がオーバークロスする手前の所まで設置され運用されている。
Title: 南福岡駅 (Minami-Fukuoka Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1890年（明治23年）1月20日：雑餉隈駅（ざっしょのくまえき）として九州鉄道（初代）が開設。当初は大野城市にある本来の雑餉隈町に設置される予定であったが、地元住民が反対運動を起こしたため、現在の場所に路線を変更して設置された。1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道（初代）が国有化され、帝国鉄道庁の駅となる。1922年（大正10年）6月：2代目駅本屋完工。1960年（昭和35年）10月14日：南福岡電車区開設。1966年（昭和41年）11月1日：南福岡駅（みなみふくおかえき）に改称。1984年（昭和59年）2月1日：貨物取扱廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱いを廃止。1987年（昭和62年）2月5日：みどりの窓口開設。4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道（JR九州）が承継。6月23日：火災により駅長室が全焼。その後、仮設駅舎を設置して営業する。1998年（平成10年）4月15日：駅舎改築のため70m博多駅寄りに設置した仮駅舎に移転。8月6日：駅ビルの建設起工式。1999年（平成11年）7月30日：駅ビル開業。10月17日：JR九州では初となる自動改札機を設置。2006年（平成18年）：改札内エレベーター設置によりバリアフリー化（改札外は駅ビル完成と同時に設置）。2009年（平成21年）3月1日：ICカード「SUGOCA」の利用を開始。
Title: 南福岡駅 (Minami-Fukuoka Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

南福岡駅は元々雑餉隈の近辺に設けられる予定だった駅であることから「雑餉隈駅」（ざっしょのくまえき）として開業し、営業していた。南福岡電車区開設により山口県等からも直通列車が「雑餉隈」行列車で設定されるようになったが、難読駅名であることと、何処かわからないと知名度が低いため改称された。この際、南福岡電車区が隣接していることから、南福岡駅に改称されたといわれる。なお、西日本鉄道にも雑餉隈駅があるが、こちらは普通列車のみが停車する駅であり、そのまま現在に至っている。
Title: 南福岡駅 (Minami-Fukuoka Station)
Section: 駅構造

3面5線を有する地上駅で、東側の駅ビルから島式ホーム2面4線と単式ホーム1面1線を有する。以前の木造駅舎が1987年（昭和62年）の火災で駅長室が全焼し、駅舎の大部分が焼失して仮駅舎となった。その後、1999年（平成11年）7月に駅ビル式の駅舎に改築された。駅ビルは鉄骨鉄筋コンクリート9階建、1 - 2階は店舗、3 - 9階が賃貸マンションの構造で、改札口は2階にある。隣にはJR九州管内最大の南福岡車両区が所在し、5番乗り場奥に多数の電車が停まっているのが見える。このため、春日市側に出入口はなく、陸上自衛隊福岡駐屯地方面へは、迂回して両端の踏み切りを渡る必要がある。かつて旧駅屋にトランドールが併設されていたが、駅舎建替え時に閉店、かつての店舗があった所にはミスタードーナツが所在する。改装後のトランドール自体は、駅ビル1階のフレスタ南福岡内で営業している。駅1階に「えきマチ1丁目南福岡（旧・フレスタ南福岡）」があり、マックスバリュエクスプレスやトランドール、如水庵が入居している。直営駅で、みどりの窓口が設置されている。かつては同じ場所に旅行センターJR九州旅行が配置されていた。自動放送が導入されており、かつては国鉄の九州管内で使用されていた、いわゆるカラカラベルが使用されていた。JRの特定都区市内制度における「福岡市内」の駅であり、鹿児島本線では最も南になる。
Title: 南福岡駅 (Minami-Fukuoka Station)
Section: 利用状況

2022年度の1日平均乗車人員は9,262人である。鹿児島本線の博多〜荒尾の間では最も乗車人員が多い。近年の1日平均乗車人員の推移は下表のとおりである。
Title: 南福岡駅 (Minami-Fukuoka Station)
Section: 駅周辺

駅周辺、また近隣の商店街周辺は風俗店が大変密集する地域で、俗に「雑餉隈ヘルス街」と呼ばれていた。しかし地元住民の要望による警察の一斉摘発で、風俗街としての面影は無くなった。JR九州南福岡車両区雑餉隈駅、桜並木駅 - 西鉄天神大牟田線博多南郵便局福岡市立那珂南小学校NTT福岡南ビル - かつては窓口があったが、現在は電話回線基地となっている。陸上自衛隊福岡駐屯地（第4師団司令部）春日市立日の出小学校 - 春日市域奴国の丘歴史公園 - 春日市域福岡徳洲会病院西日本鉄道竹下自動車営業所桜並木車庫JR九州南福岡元町立体駐車場精華女子短期大学福岡市埋蔵文化財センター
Title: 南福岡駅 (Minami-Fukuoka Station)
Section: バス路線

駅前の乗り場から出発する。（路線は2024年3月16日現在。いずれも西日本鉄道運行）■ 11 中・乙金・上宇美方面□ 43 中・金隈・福岡空港方面■□ 45 昇町・福岡女学院・井尻駅・博多駅方面□ 45-1 昇町・福岡女学院・福岡徳洲会病院・井尻駅（休日運休）■ 46 井尻六ツ角・宮竹小学校西・竹下・博多駅・キャナルシティ博多前（櫛田神社前駅）・天神・博多ふ頭方面（平日のみ）■ 桜並木駅行き南福岡駅→桜並木駅間は行先番号を表示せずに運行する。上記の他、筑紫通り上の「南本町」停留所から、下記のバスが利用できる。（路線は2024年3月16日現在）■■ 44 諸岡・山王一丁目・博多駅・天神・福岡タワー方面■ 44 桜並木駅行き福岡タワー行きは平日朝ラッシュ時間帯のみ運行。その他は博多駅・天神行き。
Title: 南福岡駅 (Minami-Fukuoka Station)
Section: 付記

列車の待避や乗務員交代などを行うため停車時間が長くとられている。さらに南福岡車両区へ出入庫する車両や、入替する車両が徐行して移動するため、博多寄りにある「相生踏切」はいわゆる「開かずの踏切」となっている。「相生踏切」は福岡県道49号大野城二丈線が通っており、特に朝夕の通勤ラッシュ時間帯は踏切待ちの渋滞が発生している。以前から渋滞解消策として、線路下をくぐるトンネル方式立体交差が有力視されているものの、踏切東側の住民の一部がこの立体交差工事に難色を示していると言われており、工事開始のめどがたっていない。住民の要望により歩道橋が完成し歩行者に対する踏切待ちは軽減されたように見えるものの、歩道橋にはエレベーターが設置されておらず、自転車、乳母車、カートを引く者、交通弱者等は結局踏切を使わなければならず、軽減されていない。博多方面から入区する回送列車は、上り待避線ホームへ到着の後、運転方向を変えて博多方に設置されている引き上げ線へ進み、再度運転方向を変えて南福岡車両区の留置線へ入る。このように最低3回「相生踏切」を通過しなければならず、車両区内での車両入換や、出入庫時は同踏切上で踏切を塞いで停車する場合も多く、改善が要求されている。踏切通過回数を減らす改善策として、側線北端の上り線へ入るポイントを利用し下り線から上り線を経て側線に入る、渡り線（両渡り付交差（ダブル・スリップ・スイッチ、DSS）方式設置が検討されているが、現段階では未定となっている。
Title: 南福岡駅 (Minami-Fukuoka Station)
Section: 当駅が登場する作品

『日本縦断鈍行最終列車』（種村直樹著、徳間書店、1986年）：著者と共に旅した一団の集団駅寝が写真入りで紹介されている。
Title: 南福岡駅 (Minami-Fukuoka Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州） 鹿児島本線■快速・■区間快速（いずれも速達列車）博多駅 (00) -（一部竹下駅 (JB01) ） - 南福岡駅 (JB03) - 大野城駅 (JB05)■快速・■区間快速（いずれも当駅 - 博多駅間各駅停車）笹原駅 (JB02) - 南福岡駅 (JB03) - 大野城駅 (JB05)■普通笹原駅 (JB02) - 南福岡駅 (JB03) - 春日駅 (JB04)
Title: ウッドリッジ駅 (Woodridge railway station)
Section: abstract

ウッドリッジ駅（Wood-Ridge）は、ニュージャージー州バーゲン郡ウッドリッジにあるニュージャージー・トランジットの駅。ニュージャージー・トランジットのパスカック・バレー線の駅である。この駅からニュージャージー州ホーボーケン駅までを結んでいる。
Title: ウーイペシュト・クズポント駅 (Újpest-központ metro station)
Section: abstract

ウーイペシュト・クズポント駅（ウーイペシュト・クズポントえき）は、ハンガリー共和国ブダペスト県ブダペスト市4区に位置するブダペスト地下鉄・3号線の駅である。
Title: ウーイペシュト・クズポント駅 (Újpest-központ metro station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有す地下駅。深さ8.27m地点に存在する。
Title: ウーイペシュト・クズポント駅 (Újpest-központ metro station)
Section: 駅周辺

アールパード通、イシュトヴァーン通
Title: ウーイペシュト・クズポント駅 (Újpest-központ metro station)
Section: 歴史

1990年12月14日 - 開業。
Title: ウーイペシュト・クズポント駅 (Újpest-központ metro station)
Section: 隣の駅

ブダペスト地下鉄■3号線ウーイペシュト・クズポント駅 - ウーイペシュト・ヴァーロシュカプ駅
Title: 野辺山駅 (Nobeyama Station)
Section: abstract

野辺山駅（のべやまえき）は、長野県南佐久郡南牧村大字野辺山にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）小海線の駅である。小海線内では長野県最南端に位置する。
Title: 野辺山駅 (Nobeyama Station)
Section: 概要

駅の標高は1,345.67 mで、JRグループの駅及び日本の普通鉄道の駅としては日本一高い地点に位置する。隣接する清里駅との間にJRグループの最高標高地点（1,375 m）がある。なお、日本の最高標高の駅は鋼索鉄道を含めると立山黒部貫光黒部ケーブルカーの黒部平駅（1,828 m）、索道を含めると中央アルプス観光駒ヶ岳ロープウェイの千畳敷駅（2,612 m）となる。また、世界最高標高の鉄道駅は中国チベット自治区のタングラ駅（5,068.63 m）である。当駅は、1960年（昭和35年）4月25日以降、普通鉄道で日本の最高標高の駅となっており、それまでは同日廃止された草軽電気鉄道の国境平駅（1,371 m）が最高であった。国鉄時代から「国鉄一高い駅」と「国鉄一深い駅」の縁で総武快速線馬喰町駅と友好関係にある（ただし、馬喰町駅については、東京駅京葉線ホームや2014年3月に廃止された吉岡海底駅の開業に伴い、最も深い駅ではなくなっている）。1935年（昭和35年）開業時の初代駅舎は、当時の建築の流行に沿った流面形状のヴォールト型で、全体を白セメントで仕上げ、独立した屋根を持たない形式だった。開業当時にはたびたび美しい駅舎として記録されている。構造も特異で、古レールを鉄筋として下板を張り、その上にラス（金網）を張ってモルタルで固めていた。しかし、モルタルによる瓦なしのヴォールト構造が災いして早くから雨漏り・ひび割れが生じ、築15年にも満たない1948年（昭和23年）に、通常の木造駅舎への改築を余儀なくされた。2代目駅舎は初代ほど個性的ではないものの、ローカル線の木造駅舎としては建物の棟を高く作っていることが特徴だった。現在の駅舎は1983年（昭和58年）に完成した3代目で、観光地に隣接する駅らしく尖塔を付けるなどの演出がされているが、正面玄関エントランス付近擁壁の独特な曲面などは初代駅舎のモチーフを踏まえたデザインである。なお、2024年度（令和6年度）に、当駅が所在する南牧村がJR東日本長野支社による当駅の無人化に関する打診に伴い、当駅の駅舎や敷地の購入に向けた交渉の実施が予定されている。
Title: 野辺山駅 (Nobeyama Station)
Section: 歴史

1935年（昭和10年）11月29日：鉄道省小海線清里駅 - 信濃川上駅間開業（全通）に伴い開業（一般駅）。1976年（昭和51年）10月3日：甲斐大泉駅との間でヤスデが大量発生。当駅で折り返し運転を実施（ヤスデの発生による運休は初）。1978年（昭和53年）9月22日：貨物の取扱を廃止。1981年（昭和56年）3月22日：業務委託駅となる。1983年（昭和58年）3月16日：新駅舎が完成し、供用開始。3月25日：新駅舎完成の記念セレモニーが行われる。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1985年（昭和60年）4月：直営駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2014年（平成26年）4月1日：ICカード「Suica」の利用が可能となる（小淵沢方面のみ）。東京近郊区間に編入される。2018年（平成30年）10月31日：みどりの窓口の営業を終了。12月1日：業務委託化。2020年（令和2年）3月：駅舎を一部改装。2022年（令和4年）12月22日：駅構内に受験生の合格を祈願する「ハイレール神社」を受験シーズンに限り設置。
Title: 野辺山駅 (Nobeyama Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。かつては単式・島式混合の2面3線を有していたが、2023年（令和5年）9月現在は2面2線での運用である。互いのホームは構内踏切で連絡している。このほか、留置線を備える。中込駅が管理し、ステーションビルMIDORIが受託する業務委託駅である。簡易Suica改札機と指定席券売機が設置されている。トイレは駅に隣接した公園に設置されており、多機能トイレを併設した男女別水洗式である。
Title: 野辺山駅 (Nobeyama Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

朝5時台、昼12時台に当駅始発・小淵沢行列車が設定されている他、臨時普通八ヶ岳高原列車にも当駅発着が設定されている。
Title: 野辺山駅 (Nobeyama Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は122人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 野辺山駅 (Nobeyama Station)
Section: 駅周辺

国道141号野辺山簡易郵便局シャトレーゼスキーバレー野辺山国立天文台野辺山宇宙電波観測所銀河公園 - かつて小海線を走り、廃車後はSLホテルに使用されたC56形96号機が保存展示されている。南牧村歴史民俗資料館
Title: 野辺山駅 (Nobeyama Station)
Section: 隣の駅

※臨時快速「HIGH RAIL 1375」の隣の停車駅については、当該列車記事を参照のこと。東日本旅客鉄道（JR東日本）■小海線清里駅 - *(臨) フォトデッキ駅 - 野辺山駅 - 信濃川上駅*:打消線は廃駅
Title: 環北駅 (Huanbei metro station)
Section: abstract

環北駅（かんほくえき、ファンベイえき）は台湾桃園市中壢区にある桃園捷運機場線の駅。駅番号は「A21」。計画中の橘線が当駅で接続して乗換駅になる予定が立っている。
Title: 環北駅 (Huanbei metro station)
Section: 歴史

2007年12月12日 - 当駅を含むCU03工区正式着工。2008年9月3日 - 駅名確定2017年2月2日 - 桃園機場捷運（桃園捷運機場線）暫定開業（予約団体試乗）。2月16日 - 当駅での整理券方式による無料体験試乗を開始（日中8-16時のみで、利用客数は1日の上限がある）。3月2日 - 正式開業（4月1日までの1ヶ月は半額）。2018年3月1日 - 直達車の一部停車駅となる。6月 - 中壢延伸線が開業予定。7月31日 - 老街渓延伸に伴い中間駅となる。なお老街渓直通は普通車のみで、直達車は従来通り当駅で折り返す。
Title: 環北駅 (Huanbei metro station)
Section: 駅構造

ホームは地下2階、改札階は地下1階にある。島式ホーム1面2線を有する地下駅で、ホーム上にフルスクリーンタイプのホームドアを設置。駅構内全てにおいて公衆無線LANサービスが運用されている。
Title: 環北駅 (Huanbei metro station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅出口

出口1：環北路、中豊北路一段
Title: 環北駅 (Huanbei metro station)
Section: 駅周辺

環北路（台1線）老街渓古華花園飯店（Kuva Chateau Hotel）桃園市中壢興国国小中壢区公所桃園市政府青年事務局太平洋SOGO中壢店光明公園国立中壢高商
Title: 環北駅 (Huanbei metro station)
Section: バス

以下の桃園市市轄バス所属の9路線が当駅に接続している。
Title: 環北駅 (Huanbei metro station)
Section: 隣の駅

桃園捷運機場線■環北行直達車高鉄桃園站駅（A18） - 環北駅（A21）■普通車興南駅 (A20) - 環北駅 (A21) - 老街渓駅 (A22)
Title: 新蒲原駅 (Shin-Kambara Station)
Section: abstract

新蒲原駅（しんかんばらえき）は、静岡県静岡市清水区蒲原にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅。静岡市最東端の駅である。駅番号はCA10。運行形態の詳細は「東海道線 (静岡地区)」を参照。
Title: 新蒲原駅 (Shin-Kambara Station)
Section: 歴史

この付近の沿線開発が進んだ事によって設けられたが、東海道五十三次15番目の宿場である蒲原宿があったのはもともとこの付近であり、蒲原町内では人口がはじめから多い場所であった。結果、駅が設けられると隣の蒲原駅の乗降客数を凌ぐようになり、現在に至るまでそれは続いている。現在は、静岡市の東の玄関口の駅である。上記の経緯から、蒲原駅に停車していた急行の一部は1980年代前半より当駅と蒲原駅との選択停車に変更されていたが、1996年3月のダイヤ改正により東海道区間を走る急行の廃止に伴い現在は再び普通列車のみの停車駅となっている。富士川駅・蒲原駅の項目も参照のこと。
Title: 新蒲原駅 (Shin-Kambara Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1968年（昭和43年）10月1日：国鉄東海道本線の岩淵（現・富士川） - 蒲原間に新設開業。旅客営業のみの旅客駅。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。2008年（平成20年）3月1日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。2017年（平成29年）3月18日：エレベーターの供用を開始。2025年（令和7年）6月ごろ：お客様サポートサービスを導入し、無人化（予定）。
Title: 新蒲原駅 (Shin-Kambara Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ高架駅。ホームは築堤上にあり、ホーム東端の地上部にコンクリート造り平屋建ての駅舎が建つ。なお、当駅のホームは有効長が15両と、周辺の駅と比べても長い。JR東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅で、富士川駅が当駅を管理している。駅舎内にはJR全線きっぷうりば・自動券売機が設置されている。早朝・夜間は無人となる。
Title: 新蒲原駅 (Shin-Kambara Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東海:駅構内図）
Title: 新蒲原駅 (Shin-Kambara Station)
Section: 利用状況

「静岡県統計年鑑」によると、2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員は1,103人である。1993年度（平成5年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 新蒲原駅 (Shin-Kambara Station)
Section: 駅周辺

整備された駅前広場には『東海道五十三次』のタイルなどが敷かれている。駅前広場には漁船の展示がある。蒲原駅よりも蒲原の中心部に近い。
Title: 新蒲原駅 (Shin-Kambara Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

「新蒲原駅」停留所にて、静岡市のコミュニティバス（運行は信興バスが委託）が発着する。由比・蒲原病院線：由比駅 / 蒲原病院2019年9月までは、蒲原病院から先、富士川駅、富士駅方面の富士急静岡バスの路線が運行されていた。
Title: 新蒲原駅 (Shin-Kambara Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 東海道本線■快速（臨時列車扱い、下りのみ運転）通過■普通富士川駅 (CA09) - 新蒲原駅 (CA10) - 蒲原駅 (CA11)
Title: 白石蔵王駅 (Shiroishi-Zaō Station)
Section: abstract

白石蔵王駅（しろいしざおうえき）は、宮城県白石市大鷹沢三沢字桜田にある東日本旅客鉄道（JR東日本）東北新幹線の駅である。
Title: 白石蔵王駅 (Shiroishi-Zaō Station)
Section: 歴史

白石蔵王駅は東北新幹線（大宮駅 - 盛岡駅）暫定開業に合わせて新設された駅であり、1982年（昭和57年）6月23日に開業した。東北新幹線の建設の中で、福島駅から仙台駅までの経路については白石市を経由する西寄りのルートと、角田市を経由する東寄りのルートの二つが比較、検討された。東寄りルートは福島県北部をおおよそ阿武隈川に沿って進み、宮城県南部の丘陵地をトンネルで貫くというものだったが、地形や地質に由来する工事の難易度から西寄りのルートが選ばれた。白石市は福島駅と仙台駅のほぼ中間に位置するため、ここへの駅の設置は適当とみなされた。この駅の場所については、在来線の白石駅に併設する案と、新幹線単独駅を新設する案の二つがあった。在来線駅への新幹線駅併設は、既存の白石市街地にとっては至便であるが、新たに市街地を分断する、新幹線の線形が悪くなる、白石川への架橋が難しいなどの問題があると判断された。新幹線単独駅を新設することについては、この付近の東北本線は仙台駅への通勤圏であり、また観光を主目的とした新幹線駅なので道路交通と接続すれば問題はないと判断された。こうした検討が行われた結果、現在地に新幹線駅の設置が決まった。なお、西村京太郎「東北新幹線殺人事件」は設置の経緯をモチーフに作品が書かれているが、フィクションなので事実とは異なる。
Title: 白石蔵王駅 (Shiroishi-Zaō Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1982年（昭和57年）6月23日：東北新幹線の開業と同時に開業。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1999年（平成11年）5月18日：自動改札機を設置し、供用開始。2007年（平成19年）2月：放送機器の更新に伴い、発車ベルの音色を変更。2008年（平成20年）3月15日：モバイルSuica特急券のサービスを開始。2009年（平成21年）3月14日：東北新幹線郡山 - 仙台間のSuica FREX定期券・Suica FREXパル定期券と、新幹線停車駅が2駅以上含まれるSuica定期券のサービスを開始。2020年（令和2年）3月14日：新幹線eチケットサービスを開始。2021年（令和3年）3月13日：タッチでGo!新幹線のサービスを開始。2022年（令和4年）12月16日：話せる指定席券売機を導入。2023年（令和5年）1月9日：みどりの窓口の営業を終了。2024年（令和6年）3月9日：市制施行70周年を記念し、発車ベルから発車メロディに変更。曲は、1番線（下り）が「白石市民歌」、2・3番線（上り）が「白石音頭」。10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 白石蔵王駅 (Shiroishi-Zaō Station)
Section: 駅構造

中央に通過線（上下本線）があり、その外側に上り線側が島式ホーム1面2線と下り線側が単式ホーム1面1線で合計2面3線を有する高架駅である。改札口とコンコースは1階に、ホームは3階にある。1階と3階を結ぶエレベーターと上りエスカレーターが設置されている（下りエスカレーターはない）。1番線は下り列車、2番線は上り列車に使用される。3番線は予備ホームとして臨時列車や新幹線総合車両センター出場試運転列車の折り返し用として、また夜間滞泊にも使用される。ホーム足元に表示されている乗車位置案内は、1・2番線は各列車形式のステッカーが貼られているが、3番線は開業当時の石製のもののみが設置されている。仙台統括センターの直営駅（駅長・副長配置）である。新幹線単独駅であるが、東北本線の越河駅 - 北白川駅の各駅（白石駅も含む）を管理している。自動券売機、話せる指定席券売機、自動改札機（Suica、新幹線eチケットサービス、タッチでGo!新幹線、えきねっとQチケ対応）、NewDays（JR東日本クロスステーション営業）が設置されている。2019年（令和元年）12月21日には、駅コンコース内にストリートピアノ（グランドピアノ）が設置された。東北地方の駅としては初となる。また、2022年（令和4年）2月までは、立ち食いそば屋（NRE東北サービス運営）が構内で営業していた。
Title: 白石蔵王駅 (Shiroishi-Zaō Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は832人である。北陸新幹線安中榛名駅の開業以前は全国の新幹線駅で最低の乗降人員とされていた。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 白石蔵王駅 (Shiroishi-Zaō Station)
Section: 駅周辺

JR東北本線白石駅 - 徒歩20分、路線バスやタクシーあり（別途料金必要）。白石市文化体育活動センター（ホワイトキューブ） - 徒歩7分白石城 - 藩政時代は片倉氏の居城。一国一城が基本の藩政時代にあって、仙台藩内の仙台城とともに城としての存在を例外的に許された。東北本線白石駅より徒歩10分。NECプラットフォームズ白石事業場
Title: 白石蔵王駅 (Shiroishi-Zaō Station)
Section: バス路線

ミヤコーバス、タケヤ交通、白石市民バス、七ヶ宿町町営バスが運行する路線バスが乗り入れている。かつては磐城角田（JRバス東北）など、多くの路線バスが運行されていたが、現在は上記路線のみで、場所を持て余している状態である。のりばは6つ設置されているが、2021年（令和3年）3月現在で使用されているのは1 - 2番のりばのみとなっている。ミヤコーバス白石遠刈田線：蔵王刈田山頂・アクティブリゾーツ宮城蔵王方面 ※冬期間はアクティブリゾーツ宮城蔵王止まりタケヤ交通みやぎ蔵王山麓アクセス線：鎌先温泉・蔵王キツネ村・遠刈田温泉・青根温泉方面白石市民バス白角線：柳沢公民館方面大張線：大張まちづくりセンター方面白角線・大張線：白石駅・刈田病院方面まちなか循環線：白石駅方面七ヶ宿町町営バス七ヶ宿白石線：なないろひろば方面
Title: 白石蔵王駅 (Shiroishi-Zaō Station)
Section: その他

東京駅 - 福島駅間各駅停車タイプの仙台発着「やまびこ」は当駅のみを通過する列車が多い。当駅に停車する東京駅 - 仙台駅間各駅停車の「やまびこ」は1日4.5往復（下り4本、上り5本）のみである。逆に東京駅 - 福島駅間で「つばさ」と併結する「やまびこ」は当駅に停車する列車が多い。また、当駅は速達タイプの列車「はやぶさ」がすべて停車しない最北端の駅となっている。当駅に停車する「やまびこ」が少ないため、上り方面の那須塩原駅・新白河駅・小山駅各駅相互間で利用する場合、福島駅または郡山駅での乗り換えを強いられるケースもある。また、下りは仙台駅発着の列車が多いため、「こまち」および「はやぶさ」を含め古川駅以遠まで向かう場合は、仙台駅で乗り換えを強いられるケースもある。観光目的として「蔵王」を名乗っているが、現在は蔵王刈田山頂行きの直行路線バスは廃止され、遠刈田温泉にて乗り換えとなり、季節運行（秋季は毎日）である。バス以外のアクセスはタクシーかレンタカーを利用する。開業前の仮称駅名は「新白石」だった。福島駅 - 仙台駅間は東北本線と別線区間となっており、この区間の選択乗車において当駅は東北本線の白石駅と対応している。したがって仙台以北または福島以南発着の乗車券であれば当駅発着のものであっても白石駅を利用でき、逆に白石駅発着のものであっても当駅を利用できる。また、仙台以北と福島以南の相互間の片道101キロメートル以上の乗車券を用いて当駅で途中下車し、白石駅から再入場して同じ方向へ旅行を継続することもでき、逆に白石駅で途中下車し、当駅で再入場することもできる（ただし両駅間のバス・タクシー等の運賃は別途必要である）。事務管理コードは▲231083を使用している。当駅と仙台駅間には、日本の新幹線で最も長い25.7キロメートルの直線区間がある。在来線を含むと室蘭本線白老駅 - 沼ノ端駅間の28.7キロメートルが日本の鉄道では最長の直線区間とされるが、社台駅など途中駅の構内に細かい曲線があるため、厳密にはこの区間が最長である。2019年（平成31年）3月31日には、国内外から観光施設「宮城蔵王キツネ村」を訪問する利用客が増えていることを理由に、同施設のキツネ「ゴロ」が当駅の観光駅長に就任した。就任後は、4月 - 6月の毎週水曜日に当駅で出迎えを行っているほか、当駅でキツネの装飾などが行われている。なお、同年12月には「ゴロ」の友達の「ハナコ」が当駅で出迎えを行った。当駅は蔵王観光を主目的とした新幹線単独駅であり、白石市 - 仙台市間の通勤・通学利用は東北本線白石駅からの在来線利用を想定していることから、当駅と仙台駅との間には「新幹線Wきっぷ」の設定はない。なお、東北新幹線郡山駅 - 一ノ関駅間において、仙台駅を発着駅とする「新幹線Wきっぷ」が設定されていないのは当駅のみである。
Title: 白石蔵王駅 (Shiroishi-Zaō Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 東北新幹線福島駅 - 白石蔵王駅 - 仙台駅
Title: 東暁南駅 (Dongxiaonan station)
Section: abstract

東暁南駅（とうぎょうみなみえき）は、東暁南路駅を計画中と言って、中華人民共和国広東省広州市海珠区東暁南路と僑港路と南洲北路の間に位置する広州地下鉄2号線の駅である。
Title: 東暁南駅 (Dongxiaonan station)
Section: 利用可能な鉄道路線

広州地下鉄■2号線
Title: 東暁南駅 (Dongxiaonan station)
Section: 歴史

2010年9月25日 - 2号線嘉禾望崗駅～三元里駅開業。
Title: 東暁南駅 (Dongxiaonan station)
Section: 隣の駅

広州地下鉄■2号線南洲駅 206 - 東暁南駅 207 - 江泰路駅 208
Title: 上水駅 (Sangsu station)
Section: abstract

上水駅上水駅 (ソウル特別市) （サンスえき） - 大韓民国ソウル特別市麻浦区にあるソウル交通公社6号線の駅。上水駅 (香港) （シェンシュイえき） - 香港新界北区にある香港鉄路東鉄線の駅。玉川上水駅 （たまがわじょうすいえき） - 日本の東京都立川市・東大和市にある西武拝島線・多摩都市モノレール線の駅。桜上水駅（さくらじょうすいえき） - 日本の東京都世田谷区にある京王線の駅。
Title: 林栄新光駅 (Linrong Shin Kong railway station)
Section: abstract

林栄新光駅（りんえいしんこうえき）は台湾花蓮県鳳林鎮にある台湾鉄路管理局台東線の駅。
Title: 林栄新光駅 (Linrong Shin Kong railway station)
Section: 概要

廃止前は三等駅であった。再開業後は簡易駅として対号列車の停車は予定されておらず、農場を運営、建設費も負担する新光集団側は自強号の停車を要求していた。そして開業当初は自由行列車 と数本の区間車 のみ停車することが決定した。同年10月12日改正ダイヤで上下2往復の普悠瑪号も停車することになった。ナローゲージだった旧線時代に平林停車場として開業し、戦後は改軌と寿豊渓を地下で越える新ルート切替に伴って一度廃駅となったが、2011年に台東線電化、一部複線化に伴う再度のルート変更時に付近の新光兆豊休閒農場が鉄路改建工程局（現・鉄道局）に土地と資金3.35億台湾ドルを提供し、再設置工事が進められた。再開業後は台東線で唯一の地下駅となった。農場内の駅予定地には凱旋門が建っていたが、駅設置に伴い撤去された。再開業時に現在の駅名へと改称されたが、完工後の急な変更だったため報道陣への事前公開時は駅舎やホームの表記が林栄のままとなっていた。台鉄では珍しく企業名が付された。英文表記は高雄市の新光駅（シングァン、Xinguang/Singuang）とは異なり、駅設置に大きくかかわった新光集団の「シンコン、Shin Kong」となっている。また、英文表記が長いため、乗車券にはL.R.S.K.と略して印字される。また当駅は主に昼間のみの営業となるため、早朝と夕方以降は区間車も停車しなくなる。
Title: 林栄新光駅 (Linrong Shin Kong railway station)
Section: 歴史

1918年11月1日 - 平林停車場として鳳林鎮林栄里55号（初代花蓮駅起点27.7 km）地点で開業。1962年12月15日 - 保安、菁桐、嶺脚、十分、南平、月眉等の駅と同時に「林栄駅」に改名。1982年3月31日 - 台東線東拓事業（改軌）に伴い渓口駅が新ルートに移転したことにより旧ルート上の本駅が廃止される。2011年6月 - 新光兆豊牧場が駅の再設置について資金と土地提供を表明、鉄路改建工程局も着工前の当駅区間に駅設置を前提とした空間確保を考慮すると言及。2013年11月14日 - 新渓口トンネルが開通。2014年5月 - 電化された現ルート上の渓口トンネル内にホームを再設置する第1期事業完工。6月28日 - 台東線全線電化開業12月7日 - 新駅舎を設置する二期工程着工2018年1月24日 - 竣工、30日に竣工監査。5月24日 - 2日間にわたる交通部の監査。7月10日 - 「林栄新光駅」として現在地に再開業。
Title: 林栄新光駅 (Linrong Shin Kong railway station)
Section: 駅構造

旧駅は現在の林栄国小付近にあり、木造駅舎は廃止後に撤去されているが、駅横に木造倉庫が現存している。新駅は電化開業後の新渓口トンネル（寿豊渓の水底トンネル）内に設置された相対式ホーム2面2線の地下駅である。地下だが一部は自然光が入るように設計されている。地下2階にホーム、地下1階に改札口、エレベーター、エスカレーターが設置される。地上出口は線路方向に南北2ヶ所が設置されている。新駅旧駅
Title: 林栄新光駅 (Linrong Shin Kong railway station)
Section: 駅周辺

寿豊渓台9線豊平大橋新光兆豊休閒農場林栄国小中華郵政林栄郵局
Title: 林栄新光駅 (Linrong Shin Kong railway station)
Section: 駅周辺
Subsection: 旧林栄駅

1988年 - 旧駅舎撤去。倉庫や宿舎は保存され林栄公園として生まれ変わる。2016年2月2日 - 地元住民が旧駅倉庫を保存するよう台鉄と花蓮県政府に要請。5月31日 - 旧駅倉庫が県の歴史建築に指定登録。2019年6月、花蓮機廠から1両のDR3000型気動車が旧駅跡の林栄公園に搬入された。2013年に南迴線で発生した枋山一号トンネル列車事故で休車していた車両だった。当該車両は運転室のあるDR3051で、搬入に際しては花蓮機廠にて客室内を一新する修理がなされている。公園には車両を安置する線路のほか、当時を偲ばせる駅舎風のゲートや車内見学のための簡易ホームが設置され、7月に正式供用された。
Title: 林栄新光駅 (Linrong Shin Kong railway station)
Section: 隣の駅

台湾鉄路管理局台東線豊田駅 - 林栄新光駅 - 南平駅
Title: 河内永和駅 (Kawachi-Eiwa Station)
Section: abstract

河内永和駅（かわちえいわえき）は、大阪府東大阪市高井田元町一丁目にある近畿日本鉄道（近鉄）奈良線の駅。駅番号はA07。
Title: 河内永和駅 (Kawachi-Eiwa Station)
Section: 歴史

1934年10月、布施町にひとのみち教団（現・パーフェクト リバティー教団）が仮本殿を落成し、その最寄り駅として1936年8月1日に開業した人ノ道駅を前身とする。1937年4月5日二代目教主の御木徳近は不敬罪で検挙され教団は解散を命じられる。4月22日には駅は廃駅（出典ママ）となる。なお1940年発行の大阪電気軌道株式会社三十年史には駅の存在が一言もふれられていなかった。
Title: 河内永和駅 (Kawachi-Eiwa Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1936年（昭和11年）8月1日：人ノ道駅（ひとのみちえき）として開業。「ひとのみち教団」の仮本殿があったためで、開業当時は臨時駅だった。1937年（昭和12年）4月22日：営業休止。1938年（昭和13年）2月1日：大軌永和駅と改称して営業再開、常設駅となる。1941年（昭和16年）3月15日：参宮急行電鉄との合併により関西急行鉄道の駅となる。同時に河内永和駅へ改称。1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。1977年（昭和52年）6月26日：高架化完成。2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」の利用が可能となる。2008年（平成20年）3月15日：JRおおさか東線のJR河内永和駅が開業し、乗換駅となる。
Title: 河内永和駅 (Kawachi-Eiwa Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線のホームを持つ高架駅。改札口は2階、ホームは3階にある。改札口は1か所のみ。布施駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
Title: 河内永和駅 (Kawachi-Eiwa Station)
Section: 利用状況

2023年11月7日における1日乗降人員は12,805人である。近年における1日乗降人員の推移は下表の通り。