shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: ピラーミデ駅 (Piramide (Rome Metro))
Section: 周辺
Subsection: 交通

マルモラータ通り (Via Marmorata) - スブリーチョ橋とトラステヴェレ方面アヴェンティーノ大通り (Viale Aventino) - チルコ・マッシモ方面マルコ・ポーロ通り (Via Marco Polo) - クリストーフォロ・コロンボ通り-エウル とチリーチャ通り-アッピオ・ラティーノオスティエンセ街道 (Via Ostiense) - サン・パオロ・フオーリ・レ・ムーラ大聖堂方面
Title: ピラーミデ駅 (Piramide (Rome Metro))
Section: 周辺
Subsection: リオーネとクアルティエーレ

リオーネテスタッチョリーパアヴェンティーノサン・サーバ
Title: ピラーミデ駅 (Piramide (Rome Metro))
Section: 周辺
Subsection: 記念物と教会

ガイウス・ケスティウスのピラミッドサン・パオロ門チミテーロ・アカットーリコ （非カトリック墓地、イギリス人墓地）コッチ山 (Monte dei cocci)テスタッチョ広場 (Campo Testaccio)モンテマルティーニ・センター (Centrale Montemartini)ポルタ・サン・パオロ鉄道博物館サンタ・マリーア・リベラトリーチェ教会 (Santa Maria Liberatrice)サンタ・サビーナ教会 (Chiesa di Santa Sabina)サン・サーバ教会 (Chiesa di San Saba)
Title: 天津南駅 (Tianjin South railway station)
Section: abstract

天津南駅（てんしんみなみえき、英語Tianjinnan Railway Station、中国語:天津南站）は、中国の天津市西青区にある中国国家鉄路集団(CR)の駅。天津西駅に停車する列車は、当駅に停車しない。本項では、近接する天津地下鉄の南駅（みなみえき）についても記述する。かつて、天津駅の東の河東区九経路に貨物駅として天津南駅が存在したが廃止されている。
Title: 天津南駅 (Tianjin South railway station)
Section: 乗り入れ路線

中国国家鉄路集団京滬高速鉄道：北京南駅より131km、上海虹橋駅まで1171km天津地下鉄■3号線
Title: 天津南駅 (Tianjin South railway station)
Section: 歴史

2011年6月30日 - 京滬高速鉄道が開業2013年12月28日 - 天津地下鉄3号線が開業
Title: 天津南駅 (Tianjin South railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 中国国家鉄路集団

島式ホーム2面6線の駅である。真ん中に2本の通過線を持つ。1度に1000人の乗客に対応できる設計となっている。
Title: 天津南駅 (Tianjin South railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 中国国家鉄路集団

=
Title: 天津南駅 (Tianjin South railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 天津地下鉄

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。
Title: 天津南駅 (Tianjin South railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 天津地下鉄

=
Title: 天津南駅 (Tianjin South railway station)
Section: 駅周辺

浜海高新区天津工業大学天津師範大学天津理工大学石家大院高銀金融117
Title: 天津南駅 (Tianjin South railway station)
Section: 隣の駅

中国国家鉄路集団京滬高速鉄道廊坊駅 - 天津南駅 - 滄州西駅天津地下鉄■3号線南駅 - 楊伍荘駅
Title: ジェノヴァ・サンピエールダリーナ駅 (Genova Sampierdarena railway station)
Section: abstract

ジェノヴァ・サンピエールダリーナ駅（ジェノヴァ・サンピエールダリーナえき、イタリア語: Stazione di Genova Sampierdarena）はイタリアリグーリア州ジェノヴァ県ジェノヴァにある、レーテ・フェッロヴィアーリア・イタリアーナ（RFI）の鉄道駅。
Title: ジェノヴァ・サンピエールダリーナ駅 (Genova Sampierdarena railway station)
Section: 概要

イタリア・ジェノヴァにおいてジェノヴァ・プリンチペ広場駅、ジェノヴァ・ブリニョール駅に次いで第3の鉄道駅。駅舎内の商業テナントエリアはセントスタチオーニが管理しており、駅のランクはゴールドである。
Title: ジェノヴァ・サンピエールダリーナ駅 (Genova Sampierdarena railway station)
Section: 歴史

1853年にトリノ＝ジェノヴァ線の開通とともに駅が開業した。その後、ジェノヴァ＝ヴェンティミーリア線やアスティ＝ジェノヴァ線が当駅に接続するのに伴い駅が拡張され、ジャンクション駅に変貌していった。
Title: ジェノヴァ・サンピエールダリーナ駅 (Genova Sampierdarena railway station)
Section: 駅構造

トリノ＝ジェノヴァ線・アスティ＝ジェノヴァ線ホームが相対式ホーム（それぞれ1・4番のりば）の間に島式ホーム1面（2・3番のりば）がある計3面4線、ジェノヴァ＝ヴェンティミーリア線ホームが相対式ホーム（5・6番のりば）2面2線を有する高架駅である。トリノ＝ジェノヴァ線・アスティ＝ジェノヴァ線ホームとジェノヴァ＝ヴェンティミーリア線ホームは並行しておらず、上空から見ると「人」の形状になっている。今後、駅にエレベータ・防風壁の設置・ホーム屋根の延長設置の計画がある。
Title: ジェノヴァ・サンピエールダリーナ駅 (Genova Sampierdarena railway station)
Section: 利用状況

年間約700万人の乗客が駅を利用している。
Title: 高蔵寺駅 (Kōzōji Station)
Section: abstract

高蔵寺駅（こうぞうじえき）は、愛知県春日井市高蔵寺町三丁目にある、東海旅客鉄道（JR東海）・愛知環状鉄道（愛環）の駅である。
Title: 高蔵寺駅 (Kōzōji Station)
Section: 概要

両社が構内を共用する共同使用駅であり、JR東海が駅を管轄している。JR東海の中央本線と、愛知環状鉄道の愛知環状鉄道線（愛環線）との接続駅となっている。愛環線は当駅が終点であるが、 一部の列車が瀬戸口駅より中央本線経由で名古屋駅方面へ、また名古屋駅より高蔵寺駅経由で瀬戸口駅まで直通する。中央本線にはCF09、愛環線には23の駅番号が設定されている。JRの運行形態の詳細は「中央線 (名古屋地区)」を参照。
Title: 高蔵寺駅 (Kōzōji Station)
Section: 歴史

1900年（明治33年）7月25日：官設鉄道の名古屋駅 - 多治見駅間の開通と同時に開業する。一般駅。1909年（明治42年）10月12日：線路名称が制定され、中央西線の所属となる。1911年（明治44年）5月1日：線路名称が改定され、当駅を含む中央西線が中央本線に編入される。1968年（昭和43年）12月20日：北口を開設し、供用開始。1978年（昭和53年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止する。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取り扱いを廃止する。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。1988年（昭和63年）1月31日：愛知環状鉄道線の新豊田駅 - 当駅間が開業し、当駅に乗り入れる。4月30日：高架下の商業施設「アスティ高蔵寺」が開業。1992年（平成4年）2月15日：自動改札機を設置し、使用開始。2000年（平成12年）9月11日 - 9月12日：東海豪雨にて、駅が水没。駅施設の利用が不可能となる。2001年（平成13年）3月23日：ゆとりーとラインが開業、当駅南口に発着するようになる。2004年（平成16年）10月3日：愛知環状鉄道線の瀬戸市駅 - 当駅間複線化。10月11日：愛知環状鉄道線との直通運転設備が完成。2005年（平成17年）：愛知万博開催期間中のみ、1日2往復特急「しなの」が停車する。2006年（平成18年）11月25日：JR東海でICカード「TOICA」の利用が可能となる。2007年（平成19年）：北口にエレベーターを設置し使用を開始する。2011年（平成23年）9月19日 - 9月21日：台風15号に伴う大雨により地下の自由通路が水没した。2019年（平成31年）3月2日：愛知環状鉄道でICカード「TOICA」の利用が可能となる。2021年（令和3年）3月上旬：春日井市がジェイアール東海建設などに発注し、当駅の南口及び地下通路の改修工事を行う。また、時期は未定だが北口の改修工事も行う計画もある。2022年（令和4年）3月14日：3月12日のダイヤ改正により同月14日から平日限定で運行される「ホームライナー瑞浪」の停車駅となる。
Title: 高蔵寺駅 (Kōzōji Station)
Section: 駅構造

島式ホーム3面5線を有する。3番線は1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化直後に設置された。また、愛知環状鉄道の列車は1番線にのみ入線可能であった。愛知万博開催に際し、会場への連絡列車である「エキスポシャトル」の愛環線直通に合わせ、駅の中津川寄りで中央本線と愛環線の立体交差化工事が施工された（5・6番線が一旦合流後、中央本線から愛環線が分岐。同時に1番線の名古屋側にあった車止めを撤去し中央本線との連絡線を新設）。なお、3番線の島式反対側に当たる部分には以前は線路が敷設されていたが、現在は敷設されておらず、4番線は存在しない。ちなみに、本線（分岐器直線側の線路）は名古屋方面が2番線、多治見方面が6番線である。ホームへのエスカレータは上下とも設置されている（ただし、3番線のホームは階段のみ）。駅長・駅員配置駅（直営駅）である。管理駅として、神領駅・定光寺駅を管理している。愛知環状鉄道線の乗車券は2021年（令和3年）3月2日まで専用の券売機で販売していたが、同日限りで撤去され、3月3日よりJR東海の券売機を共用するようになった。夜間滞泊は設定されていない。構内の商業施設として、改札外の地下道などに名古屋ステーション開発が運営する「ASTY高蔵寺」と総称する店舗群があり、春日井市が設置する「アスティ高蔵寺市民コーナー市民ギャラリー」のほか、コンビニエンスストア「ベルマート」および飲食店・ドラッグストア・食品など約10店舗が入居している。ASTY高蔵寺は2021年（令和3年）2月から12月にかけ全面改装工事が行われた（ベルマートキヨスク高蔵寺は11月26日に再開し、ASTY高蔵寺の各店舗も12月2日にリニューアルオープンした）。これらのリニューアル事業を受けて、高蔵寺駅南口駅前広場は2024年度（令和6年度）に土木学会デザイン賞 優秀賞を受賞した。
Title: 高蔵寺駅 (Kōzōji Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東海:駅構内図）特急の通過待ちや快速の待ち合わせがある場合、上りは3番線、下りは5番線に入る。名古屋方面への始発列車は、主に3・5番線から発車するが一部1・2番線からも発車している。折返し列車は、3番線または5番線で折り返す。また、愛知環状鉄道線の列車は通常1番線からの発車であるが、中央本線から直通してくる列車は、中央本線下りホームである5番線からの発車となる。逆に愛知環状鉄道線から中央本線名古屋方面へ直通してくる列車は、1番線から発車する。
Title: 高蔵寺駅 (Kōzōji Station)
Section: 利用状況

2005年（平成17年）は愛知万博の開催年である。大規模住宅地の最寄り駅として、春日井市では最多の利用者数の駅である。またJR東海管内の中央本線・名古屋市内各駅以外でも最多の乗車人員を誇る。
Title: 高蔵寺駅 (Kōzōji Station)
Section: 駅周辺

南側に商店街が広がる。北側は商店が点在するものの、高蔵寺ニュータウンが隣接しているため商店街などは形成されていない。当駅は春日井市に位置するが南にある新東谷橋を渡り2、3kmほど進むと名古屋市守山区や瀬戸市に入り、これらの市からも利用圏内となる。当駅を過ぎると山深い渓谷(定光寺駅・古虎渓駅)を経て多治見駅に至る。
Title: 高蔵寺駅 (Kōzōji Station)
Section: バス路線
Subsection: 北口

改札口と北口は地下道で結ばれており、4、5番乗り場からはエレベーターが利用できる。
Title: 高蔵寺駅 (Kōzōji Station)
Section: バス路線
Subsection: 南口

名鉄バスは1番のりば、かすがいシティバスは2番のりば、名古屋市交通局（ゆとりーとラインを含む）は3番のりばから発車する。
Title: 高蔵寺駅 (Kōzōji Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 中央本線■ホームライナー「ホームライナー瑞浪」停車駅■快速多治見駅 (CF12) - 高蔵寺駅 (CF09) - 春日井駅 (CF07)■区間快速多治見駅 (CF12) - 高蔵寺駅 (CF09) - 神領駅 (CF08)■普通定光寺駅 (CF10) - 高蔵寺駅 (CF09) - 神領駅 (CF08)愛知環状鉄道■愛知環状鉄道線中水野駅 (22) - 高蔵寺駅 (23) （- 神領駅）
Title: ハットフィールド (Hatfield & Stainforth railway station)
Section: abstract

ハットフィールド（Hatfield）は、英語圏でみられる地名。ギョリュウモドキの生えた野原を意味する古英語のHaeth field（Hæðfield）からきている。
Title: ハットフィールド (Hatfield & Stainforth railway station)
Section: 地名

ハットフィールド (イングランド) - イングランド・ハートフォードシャーのタウンハットフィールド (アーカンソー州)ハットフィールド (ミネソタ州)ハットフィールド (ミズーリ州)ハットフィールド (ペンシルベニア州)
Title: ハットフィールド (Hatfield & Stainforth railway station)
Section: 姓

ジュリアナ・ハットフィールド - アメリカ合衆国のミュージシャンチャールズ・ハットフィールド - アメリカ合衆国の気象学者マーク・ハットフィールド - アメリカ合衆国の政治家
Title: ハットフィールド (Hatfield & Stainforth railway station)
Section: その他

ハットフィールド・ハウス - ハットフォードシャーに建っているカントリー・ハウスハットフィールド・アンド・ザ・ノース - イギリスのプログレッシブ・ロックバンドハットフィールド家とマッコイ家の争い - ハットフィールド家とマッコイ家の間で起こった抗争
Title: 尾久駅 (Oku Station (Tokyo))
Section: abstract

尾久駅（おくえき）は、東京都北区昭和町一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。駅番号はJU 03。乗り入れている路線は、線路名称上は東北本線の日暮里駅 - 当駅 - 赤羽駅間の支線（尾久支線）である。運行系統上は、当駅経由となっている列車線を走る宇都宮線・高崎線列車が停車する。駅北東の地名「尾久」（荒川区東尾久・西尾久）の読みは「おぐ」であり、駅名と異なる。
Title: 尾久駅 (Oku Station (Tokyo))
Section: 歴史

1929年（昭和4年）6月20日：開業。1964年（昭和39年）10月1日：荷物の扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2007年（平成19年）8月21日：みどりの窓口の営業を終了。2015年（平成27年）3月8日：駅遠隔操作システム（現・お客さまサポートコールシステム）を導入。2021年（令和3年）3月13日：ダイヤ改正により宇都宮線・高崎線の通勤快速がそれぞれ快速ラビット・快速アーバンに統一するのに伴い、全曜日終日快速列車通過駅となる。
Title: 尾久駅 (Oku Station (Tokyo))
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅である。ホームの上野方は、カーブになっていることから、上下で高低差があり、ホーム中央に段差が設けられている。直営駅で、お客さまサポートコールシステムが導入されており、早朝および夜間の一部時間帯はインターホンによる案内となる。自動券売機、多機能券売機、指定席券売機が設置されている。
Title: 尾久駅 (Oku Station (Tokyo))
Section: 駅構造
Subsection: 駅施設

改札からホームに行くには、階段またはエスカレーターまたはエレベーターで地下通路に降り、地下通路から階段またはエスカレーターまたはエレベーターでホームに上る。エスカレーター 2基エレベーター 2基多機能トイレ待合室
Title: 尾久駅 (Oku Station (Tokyo))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

当駅部分では複線だが、上野方に600 mほど進んだ地点から複々線となり、さらにその先で内外両線に尾久車両センターへの出入庫線が合流・分岐（通称：井堀信号場）する。複々線は上野駅の発着ホームにより列車の走行する線路が異なり、直進方向の内側2線は地平ホーム（13 - 17番線）、分岐する外側2線は高架ホーム（5 - 9番線・上野東京ライン方面）につながっている。上野東京ラインの運行時間帯は、上り上野止まりの列車では上野東京ラインへの当駅での乗り換えを促すアナウンスがされる（上野駅では、上野止まりが原則として到着する地平ホームから上野東京ラインの高架ホームへの移動を伴うため）。
Title: 尾久駅 (Oku Station (Tokyo))
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は10,153人である。東京都区内のJR駅の中では、越中島駅、上中里駅、高輪ゲートウェイ駅に次いで利用客数が少ない。2015年（平成27年）の上野東京ライン開業以降、利用者は増加傾向にある。1990年度（平成2年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 尾久駅 (Oku Station (Tokyo))
Section: 駅周辺

駅前に設置された公衆トイレの外観はアルファベットの「OKU」の文字の形をしている。尾久車両センターの直下には地下自由通路があり、「タイムカプセル平成ロード」という愛称が付けられている。
Title: 尾久駅 (Oku Station (Tokyo))
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

明治通り上にある「尾久駅前」が最寄りバス停となる。都営バス（明治通り上）草64：浅草雷門南行き／池袋駅東口行き・とげぬき地蔵前行き
Title: 尾久駅 (Oku Station (Tokyo))
Section: 初乗り運賃と特定の分岐区間に対する区間外乗車の特例

当駅に停車する宇都宮線・高崎線列車の次の停車駅までの運賃額は上り方面の上野駅、下り方面の赤羽駅ともに170円（SuicaやPASMOなどのIC乗車券は167円）であるが、当駅の初乗り運賃額は運賃計算上の隣駅である日暮里駅までの150円（IC乗車券は146円）となっている。よって、当駅で発売する乗車券は150円から設定されているほか、IC乗車券（SuicaやPASMO等）で当駅から乗車する際の最低入金額（チャージ）残高は146円となっている（定期券・企画乗車券を除く）。これは、日暮里駅、鶯谷駅または西日暮里駅以遠および三河島駅以遠の各駅と当駅との相互間利用する場合、東北本線の重複乗車区間となる日暮里駅 - 上野駅間または鶯谷駅 - 上野駅間を運賃計算距離に含めない特例（特定の分岐区間に対する区間外乗車の特例）が適用されているためである。また、日暮里以遠から赤羽以遠への乗車等は、尾久経由（日暮里 - 尾久 - 赤羽 7.6 km）の場合でも短い田端経由（日暮里 - 田端 - 赤羽 7.4 km）で計算される。
Title: 尾久駅 (Oku Station (Tokyo))
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 宇都宮線・高崎線■快速「ラビット」「アーバン」通過■普通上野駅 (JU 02) - 尾久駅 (JU 03) - 赤羽駅 (JU 04)
Title: オウル駅 (Oulu railway station)
Section: abstract

オウル駅(フィンランド語: Oulun rautatieasema、スウェーデン語: Uleåborgs järnvägsstation)はフィンランド・オウルにあるVRグループの鉄道駅である。ヴァーラ地区(Vaara)に位置しており、近くには長距離バスのバスステーションもある。駅は1886年にオストロボスニア鉄道線(Ostrobothnia,ボスニア湾沿岸鉄道)がオウルまで延伸された時に建てられた。首都ヘルシンキからオウルまでの電化完成は1983年であったが、その先のロヴァニエミ駅までの電化完成は2004年であった。2006年にはイーサルミまでの電化が完成している。ヘルシンキからはVRの最速列車であるペンドリーノによって結ばれている。
Title: 双井駅 (Shuangjing station)
Section: abstract

双井駅（そうせいえき）とは中華人民共和国北京市朝陽区に位置する北京地下鉄7号線・10号線の駅である。
Title: 双井駅 (Shuangjing station)
Section: 駅構造

7号線・10号線共に、島式ホーム1面2線を有する地下駅。
Title: 双井駅 (Shuangjing station)
Section: 駅周辺

双井郵便局全聚徳双井橋
Title: 双井駅 (Shuangjing station)
Section: 歴史

2008年7月19日 - 10号線開業。2019年12月28日 - 7号線開業。
Title: 双井駅 (Shuangjing station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■7号線広渠門外駅 - 双井駅 - 九竜山駅■10号線国貿駅 - 双井駅 - 勁松駅
Title: コネルズビル駅 (Connellsville station)
Section: abstract

コネルズビル駅（英語：Connellsville Station）は、ペンシルベニア州コネルズビル ノース・ウォーター・ストリートおよびウェスト・ピーチ・ストリートにある駅。
Title: コネルズビル駅 (Connellsville station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。シカゴとワシントン間の夜行長距離列車キャピトル・リミテッド号…1日1往復停車
Title: ひたち野うしく駅 (Hitachino-Ushiku Station)
Section: abstract

ひたち野うしく駅（ひたちのうしくえき）は、茨城県牛久市ひたち野西三丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。
Title: ひたち野うしく駅 (Hitachino-Ushiku Station)
Section: 概要

牛久市北部に位置する。1985年に開催された国際科学技術博覧会（科学万博）の臨時駅・万博中央駅の跡地に、1998年に開業した。2023年現在、茨城県内の常磐線の駅では最も新しく開業した駅である。
Title: ひたち野うしく駅 (Hitachino-Ushiku Station)
Section: 歴史

1996年（平成8年）9月2日：駅舎の建設工事に着手。1998年（平成10年）3月14日：万博中央駅跡地に東日本旅客鉄道の駅として開業。開業時より自動改札機を設置。1999年（平成11年）：関東の駅百選に選定される。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2003年（平成15年）3月31日：駅レンタカー営業終了。2016年（平成28年）7月10日：JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託する業務委託駅（牛久駅管理）となる。2020年（令和2年）11月1日：牛久駅の業務委託化に伴い、龍ケ崎市駅の管理下に変更される。
Title: ひたち野うしく駅 (Hitachino-Ushiku Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する地上駅で、橋上駅舎を持つ。JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託している龍ケ崎市駅管理の業務委託駅。みどりの窓口・Suica対応自動改札機・指定席券売機・自動券売機設置駅。改札口・ホームにLED式発車標が設置されている。
Title: ひたち野うしく駅 (Hitachino-Ushiku Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）1・4番線は待避線（朝の下り・日中の上りを除く時間帯で特急の通過待ち）、2・3番線は本線（特急・特別快速が使用）となっている。朝の上り2本と、夜間以降の下りに運転されている「ときわ」の一部が当駅に停車する。また、毎年7月に稲敷郡阿見町のゴルフ場で開催されるGMOインターネットレディース（旧：サマンサタバサレディース）開催日には「ひたち」も一部が当駅に停車する。
Title: ひたち野うしく駅 (Hitachino-Ushiku Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は6,301人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。当駅が目的の利用者は開業時より筑波研究学園都市の研究所や高校・大学などつくば市方面（学園西大通り沿い）の通学・通勤者が多かった。牛久栄進高校（牛久市）・環境研究所・気象研究所・産総研（西）などがあり、荒川沖駅の役割から取って代わったものであった。首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス線（TX）の開業により利用者は一旦大きく減少したが、その後の駅周辺開発地区の人口増加により、駅周辺居住者の東京方面通勤が増え、TX開業前のピークを上回っている。開業当時は5 - 10 km程度離れたつくば市谷田部地区・桜地区と二次交通結節（路線バスや自家用車）よる利用者も多く（2004年度（平成16年度）は6,717人）、駅勢圏は学園西大通りに沿って北西方向に直線的であったが、2005年度（平成17年度）にはTXの開業による影響で二次交通結節利用は減少し、つくば市方面のバスの便数は微減傾向にある。一方、2012年度（平成24年度）末には「イオンモールつくば」が5 km圏内に開業し、定期外旅客のバス結節利用が再び盛り返している。
Title: ひたち野うしく駅 (Hitachino-Ushiku Station)
Section: 当駅の位置の特徴
Subsection: 万博中央駅の跡地

当駅は、1985年（昭和60年）に開催された国際科学技術博覧会（科学万博）開催時の臨時駅・万博中央駅の跡地に、1998年（平成10年）3月14日に開業した（万博中央駅は、1985年3月14日 - 9月16日の間に開設された。詳しくは「つくば科学万博の交通」を参照）。牛久市と住宅・都市整備公団（現・都市再生機構（UR））が建設費用を負担した請願駅として建設された。当初、JR東日本は採算性から新駅設置には難色を示していたが、建設費用全額を牛久市および公団が負担することで、建設に合意した。ただし、当駅は、科学万博終了後に閉鎖された旧・万博中央駅との直接的な関連はないとされている。2009年（平成21年）に、当駅西口に万博中央駅の記念碑が設置されている。
Title: ひたち野うしく駅 (Hitachino-Ushiku Station)
Section: 当駅の位置の特徴
Subsection: つくばセンターへのアクセス道路

学園西大通りの南端に位置する筑波研究学園都市アクセスのために造られた臨時駅跡地という立地条件のため、常磐線とつくばセンターを結ぶ路線バス結節駅としての価値があるものであった。同じくつくばセンターへのバス結節駅でもある隣駅荒川沖駅より若干距離が長いが、学園西大通りは駅前の国道6号をはじめ国道354号をアンダーパスするため信号待ちに引っ掛かることが少なく、バスが遅れることがまれである安定したアクセス経路で知られ、途中の牛久栄進高校や環境研究所、気象研究所を含めて学園都市（一部除く）方面と東京方面を移動する際、常磐線を利用する場合に当駅が多く利用されていた。当駅開業約7年後の2005年（平成17年）につくばエクスプレス線が開通し、つくばセンターにつくば駅ができたことで、東京方面から鉄道でアクセスする利用客の多くがつくばエクスプレスに移行し、隣の荒川沖駅とともに最寄駅でなくなり、バス乗り換え客が減少した。
Title: ひたち野うしく駅 (Hitachino-Ushiku Station)
Section: 駅周辺

新興住宅街として開発が進んでいる。現在の駅ができるまでは、駅付近は野原であった。最も近い集落は、東大和田、中根、下根である。1998年（平成10年）に開業した当駅周辺は、JR東日本と都市公団（当時）などによる宅地開発が行われ、現在も進行中である。駅周辺は駐車場が広がっていて、ここから乗用車に乗ってつくば市方面へ通勤・通学している人は少なくなかった。その駐車場の多さから「駐車場砂漠」と揶揄（やゆ）され、つくばエクスプレスの駅前開発に当たっては当駅が反面教師にされたが、近年は新たな店舗や分譲マンション用地としての転用が進んでいる。ホームの真下を学園西大通りが通っている。駅西約200メートル付近を国道6号が通る。住民基本台帳に関する統計によると駅周辺の地区であるひたち野西とひたち野東の2020年（令和2年）5月1日現在の世帯数は合わせて6,356世帯、人口は合わせて16,713人である。駅東口には駅の開設に合わせて分譲マンションが建てられたが、それとは別に2003年頃より駅周辺に10棟前後の分譲マンションの建設が始まっているほか、2007年頃より一戸建て住宅の販売も盛んに行われている。2006年（平成18年）12月13日に西友が開店した。立地の選定から建物の設計までウォルマートと共同で行った第1号店である。
Title: ひたち野うしく駅 (Hitachino-Ushiku Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

ひたち野リフレひたち野うしく郵便局駅直結形ビル常陽銀行筑波銀行西友（茨城県牛久市ひたち野東22-1、2006年12月13日開店）カワチ薬品WonderGOOTSUTAYAアクロスプラザひたち野うしくザ・ダイソーツルハドラッグABC-MARTAOKIホーマック茨城県牛久警察署牛久運動公園 - 徒歩またはコミュニティバス「牛久運動公園」下車カスミ フードスクエアひたち野牛久店日テレハウジングプレイスうしくつくば調理製菓専門学校牛久市立下根中学校タイヨーひたち野牛久店二所ノ関部屋
Title: ひたち野うしく駅 (Hitachino-Ushiku Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

万博中央駅記念碑国道6号ケーズデンキベル・ザ・クラス（結婚式場）牛久市立ひたち野うしく小学校牛久市立ひたち野うしく中学校ヨークベニマル
Title: ひたち野うしく駅 (Hitachino-Ushiku Station)
Section: バス路線

筑波研究学園都市方面を含めた路線バスはすべて東口発着である。かつては茨城観光自動車（茨観）の路線も乗り入れていた。
Title: ひたち野うしく駅 (Hitachino-Ushiku Station)
Section: バス路線
Subsection: 東口

1番のりば関東鉄道30・30A：筑波大学中央行 ※朝運転32A：筑波大学病院行 ※土休日運休36：建築研究所行 ※平日朝運転関東鉄道・ジェイアールバス関東31・31A：つくばセンター行2番のりば牛久市コミュニティバス稲敷エリア広域バス江戸崎・牛久ルート：江戸崎行運動公園ルート：牛久駅東口行関東鉄道・千葉交通・成田空港交通エアポートライナーNATT'S：成田空港行 ※予約制3番のりば牛久市コミュニティバスひたち野うしくルート：ひたち野うしく駅東口行
Title: ひたち野うしく駅 (Hitachino-Ushiku Station)
Section: バス路線
Subsection: 西口

長らく定期路線バスの発着はなかったが、2020年10月1日よりコミュニティバスが経由するようになった。なお、つくば市方面のバスは開設以降一貫して東口発着である。1番のりば（牛久市コミュニティバス）ひたち野うしくルート：ひたち野うしく駅東口行
Title: ひたち野うしく駅 (Hitachino-Ushiku Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■常磐線特急「ときわ」一部停車駅■特別快速・■普通牛久駅 - ひたち野うしく駅 - 荒川沖駅
Title: はりま勝原駅 (Harima-Katsuhara Station)
Section: abstract

はりま勝原駅（はりまかつはらえき）は、兵庫県姫路市勝原区熊見にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。
Title: はりま勝原駅 (Harima-Katsuhara Station)
Section: 概要

福井県の越美北線（九頭竜線）に同じ字を使う勝原駅（読みは「かどはらえき」）が存在するため、旧国名を冠した播磨勝原駅の仮称で建設が進められていたが、旧国名を平仮名表記に変えて、はりま勝原駅となった。
Title: はりま勝原駅 (Harima-Katsuhara Station)
Section: 歴史

当駅は姫路市の要望により開設した請願駅である。計画当初は2007年3月18日の開業を予定していたが、建設工事が遅れたこと等から、開業は2008年3月15日にずれ込んだ。
Title: はりま勝原駅 (Harima-Katsuhara Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1997年2月16日：姫路市が一帯を「新業務拠点地区」として位置付け。2000年9月12日：姫路市からJR西日本に新駅の設置要望書が提出。2001年6月9日：山陽本線英賀保駅 - 網干駅間に駅の新設が決定。2004年8月7日：当駅基本構想・基本設計完了。2005年5月25日：JR西日本が近畿運輸局長に認可申請。11月26日：駅建設工事開始、仮駅名は播磨勝原駅であった。2007年9月19日：JR西日本が正式駅名をはりま勝原駅とすると発表。2008年3月15日：山陽本線英賀保駅 - 網干駅間に新設される形で開設。2013年4月30日：みどりの窓口営業終了。5月1日：みどりの券売機プラスが稼働開始。2015年3月12日：入線警告音見直しに伴い、接近メロディをJR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」音質見直し版に再度変更。2021年10月2日：日中時間帯の赤穂線直通列車が1時間当たり1本に減便。2024年3月16日：ダイヤ改正に伴い、らくラクはりまの停車駅となる。
Title: はりま勝原駅 (Harima-Katsuhara Station)
Section: 駅構造

12両編成対応相対式ホーム2面2線を有する地上駅であり、橋上駅舎を備える。ホームには待合室が設置されている。2008年3月15日の開業時点からエレベーターが設置されているが、エスカレーターは設置されていない。業務委託駅（JR西日本交通サービス受託）。
Title: はりま勝原駅 (Harima-Katsuhara Station)
Section: ダイヤ

日中時間帯は1時間に3本停車する。上り列車のうち2本は大阪方面への普通列車で、網干を始発とし西明石から快速として運転する。基本的には姫路駅にて新快速と接続をするが、特急列車運転の兼ね合いで、10分以上接続時間が生じる列車も存在する。残り1本は姫路行普通列車で、赤穂線の播州赤穂から来て11時台後半以降は姫路で新快速と接続する。下り列車のうち2本は大阪方面から来る普通列車の網干行きである。残り1本は姫路始発の普通播州赤穂行きである。3駅先の相生で山陽本線から分岐する赤穂線に入る電車で、相生で主に岡山方面行きに接続する。朝晩は、岡山方面列車が姫路発着となり、新快速を含む網干発着列車・播州赤穂方面列車が増えるため、上下共に停車本数が増える。
Title: はりま勝原駅 (Harima-Katsuhara Station)
Section: 利用状況

開業前の予想では1日平均約5,000人の乗降客を見込んでいた。年々利用客が増えている。2021年度の1日平均乗車人員は4,781人である。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: はりま勝原駅 (Harima-Katsuhara Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は住宅開発等が著しい。ただし、京見会館は都市景観重要建築物に指定されており、保護されている。2004年12月3日には、駅南側の姫路市大津区大津町にイオン姫路大津ショッピングセンター（現在はイオンモール姫路大津）が開店した。なお、駅至近にあったマックスバリュ熊見店は、駅新設直前の2008年2月20日に閉鎖し、売り場面積を拡充の上、同年7月10日にリニューアルオープンした。また駅前には出入口が回転ゲート式バイク自転車が停められる有料の駐輪場が開業同日にオープンした。駅南方約1 kmには兵庫県立姫路南高等学校が立地している。マルアイ 広畑店
Title: はりま勝原駅 (Harima-Katsuhara Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 山陽本線（赤穂線直通列車含む）特急「らくラクはりま」停車駅■新快速・■普通（普通列車は明石駅以東は快速）英賀保駅 - はりま勝原駅 - 網干駅
Title: オーベルヴィリエ＝パンタン＝キャトル・シュマン駅 (Aubervilliers–Pantin–Quatre Chemins station)
Section: abstract

オーベルヴィリエ＝パンタン＝キャトル・シュマン駅（オーベルヴィリエ＝パンタン＝キャトル・シュマンえき、仏: Aubervilliers - Pantin - Quatre Chemins）は、フランス・パリ市の北に位置するオーベルヴィリエ市ならびにパンタン市に跨る、メトロ（地下鉄）7号線の駅。
Title: オーベルヴィリエ＝パンタン＝キャトル・シュマン駅 (Aubervilliers–Pantin–Quatre Chemins station)
Section: 概要

パリの北側に位置するオーベルヴィリエ市とパンタン市の二つのコミューン（地方自治体の最小単位）に跨る。1979年10月4日、メトロ7号線がポルト・ド・ラ・ヴィレット駅からラ・クールヌーヴ＝ユイ・メ・ミルヌフサンキャラントサンク駅まで延伸されたのに伴い開設された。駅名のキャトル・シュマン（「四本道」の意）は、駅の所在する両市の境界線となる旧フランドル街道（現在のフランス国道2号に相当）上にあった交差点の旧跡の名前に由来する。
Title: オーベルヴィリエ＝パンタン＝キャトル・シュマン駅 (Aubervilliers–Pantin–Quatre Chemins station)
Section: 歴史

1979年10月4日 - 7号線の延伸に伴い開設。
Title: オーベルヴィリエ＝パンタン＝キャトル・シュマン駅 (Aubervilliers–Pantin–Quatre Chemins station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅。
Title: オーベルヴィリエ＝パンタン＝キャトル・シュマン駅 (Aubervilliers–Pantin–Quatre Chemins station)
Section: 利用状況

2011年の乗車人員は7,356,008人。2013年の乗車人員は7,051,944人で、これはパリメトロの駅の中では40番目の多さである。
Title: オーベルヴィリエ＝パンタン＝キャトル・シュマン駅 (Aubervilliers–Pantin–Quatre Chemins station)
Section: 利用可能な鉄道路線

 パリメトロ 7号線
Title: オーベルヴィリエ＝パンタン＝キャトル・シュマン駅 (Aubervilliers–Pantin–Quatre Chemins station)
Section: 駅周辺

駅のあるキャトル・シュマン地区はオーベルヴィリエとパンタン両コミューンの境界付近に位置する活気のある地区で、ラ・ヴィレット門にもほど近い。駅直上のフランス国道2号沿いにはキャトル＝シュマン・サン＝マルテ教会もある。かつては国道2号の道路両脇にトラムの軌道が走っていた。またキャトル・シュマンの交差点では、オーベルヴィリエとパンタンを結ぶ別系統のトラム軌道が国道2号の軌道と交差していた。
Title: オーベルヴィリエ＝パンタン＝キャトル・シュマン駅 (Aubervilliers–Pantin–Quatre Chemins station)
Section: バス路線

パリ交通公団 (RATP) の路線バス150・152・170・249・330系統の計5系統が運行されており、夜間にはノクティリアン（フランス語版）の深夜バスN42系統の運行も設定されている。
Title: オーベルヴィリエ＝パンタン＝キャトル・シュマン駅 (Aubervilliers–Pantin–Quatre Chemins station)
Section: 隣の駅

 パリメトロ 7号線フォール・ドーベルヴィリエ駅 （Fort d'Aubervilliers） - オーベルヴィリエ＝パンタン＝キャトル・シュマン駅 - ポルト・ド・ラ・ヴィレット駅（Porte de la Vilette）
Title: マウントジョイ駅 (Mount Joy station (Pennsylvania))
Section: abstract

マウントジョイ駅（英語：Mount Joy station）は、ペンシルベニア州マウントジョイ イースト・ヘンリー・ストリートおよびノース・マーケット・ストリートにある駅。
Title: マウントジョイ駅 (Mount Joy station (Pennsylvania))
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックキーストン回廊のマウントジョイ駅に停車する列車は下記の通り。ハリスバーグとニューヨーク間の昼行中距離列車キーストン・サービス号…西行き11本、東行き7本停車（平日）フィラデルフィアよりマウントジョイを経てハリスバーグに至る区間はキーストン・サービス号により高速かつ高頻度に列車が運行されている。
Title: 千戸駅 (Cheonho station)
Section: abstract

千戸駅（チョンホえき）は大韓民国ソウル特別市江東区千戸1洞にある、ソウル交通公社の駅。風納土城という副駅名がある。
Title: 千戸駅 (Cheonho station)
Section: 利用可能な鉄道路線

ソウル交通公社 5号線 駅番号は547 8号線 駅番号は811
Title: 千戸駅 (Cheonho station)
Section: 歴史

1995年11月15日 - ソウル特別市都市鉄道公社（当時）5号線の駅が開業。1999年7月2日 - ソウル特別市都市鉄道公社（当時）8号線の駅が開業、乗換駅となる。2017年5月31日 - ソウル特別市都市鉄道公社とソウルメトロが統合され、ソウル交通公社の駅となる。
Title: 千戸駅 (Cheonho station)
Section: 駅構造

5号線・8号線共に相対式ホーム2面2線の地下駅。出口は10番まである。
Title: 千戸駅 (Cheonho station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記の通り。
Title: 千戸駅 (Cheonho station)
Section: 駅周辺

漢江千戸大橋漢江市民公園風納土城現代百貨店千戸店風俗街韓国シティ銀行千戸洞支店ウリィ銀行千戸洞支店Eマート千戸店風納1洞住民センターエンターシックス千戸駅店
Title: 千戸駅 (Cheonho station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 5号線クァンナル駅 (546) - 千戸駅 (547) - 江東駅 (548) 8号線岩寺駅 (810) - 千戸駅 (811) - 江東区庁駅 (812)
Title: 都庁前駅 (Tochōmae Station)
Section: abstract

都庁前駅（とちょうまええき）は、東京都新宿区西新宿二丁目にある、東京都交通局（都営地下鉄）大江戸線の駅である。同線の起点駅。駅番号はE 28。駅名の通り、東京都庁舎の前にあり、最寄り駅となっている。同線が6の字型であるため、光が丘方面（放射線）と環状線との接続駅で、新宿西口・飯田橋方面からの列車は当駅止まりとなる。
Title: 都庁前駅 (Tochōmae Station)
Section: 歴史

開業前の仮名称は「西新宿」だった。その「西新宿」の名称は現在丸ノ内線の駅名に使われている他、大江戸線でも「西新宿五丁目」という駅名の一部となっている。当駅は開削工法により施工したもので、地下3層構造、施工延長443 m、平均掘削幅32.7 m（20.2 m - 36.4 m）、平均掘削深さ21.8 m（20.6 m - 28.7 m）、路面覆工14,500 m2、掘削土量284,000 m3にも及び、大規模な工事となった。当駅光が丘寄りの引き上げ線部は、駅開削工事とは別工区となる、都庁前駅 - 西新宿五丁目間のシールド掘削と同時に施工し、シールドマシンにより引き上げ線123 mを施工した。
Title: 都庁前駅 (Tochōmae Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1990年（平成2年）8月28日：当駅工区の建設工事に着工。完成まで7年（88か月）を費やした。1997年（平成9年）7月16日：西新宿駅務管理所都庁前駅務区を設置。練馬運輸管理所より練馬駅務区が移管される。12月19日：都営12号線の練馬駅 - 新宿駅間延伸開業に伴い当駅開業。1998年（平成10年）10月14日：関東の駅百選に選定される。選定理由は「地下1、2階を吹き抜けにし、斬新なオブジェを設置した明るい駅」。2000年（平成12年）4月20日：都営12号線を大江戸線に改称。同時に新宿駅 - 国立競技場駅間が延伸開業。8月1日：西新宿駅務管理所を都庁前駅務管理所に改称。12月12日：都営大江戸線が国立競技場駅から大門駅経由で当駅まで延伸し、全線開業。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2015年（平成27年）4月1日：市ヶ谷駅務管理所廃止に伴い、市ヶ谷駅務区を都庁前駅務管理所に編入。2016年（平成28年）4月1日：都庁前駅務管理所を都庁前駅務管区に改組。都庁前駅務区のうち東中野駅・中井駅を練馬駅務区に移管。また上野御徒町駅務区新宿西口駅務区廃止に伴い、牛込柳町駅 - 新宿西口駅間が移管される。2021年（令和3年）7月16日 - 9月30日：2020年東京オリンピック・パラリンピック開催に伴い、特別接近メロディ（『Make The Beat!』プロジェクトの「2020ビート」のアレンジ）を期間限定で使用。
Title: 都庁前駅 (Tochōmae Station)
Section: 駅構造

方面別の島式ホーム2面4線の地下駅であり、1番線と4番線、2番線と3番線をそれぞれ複線扱いとして使用している（ただし3番線から光が丘方面へは基本的発着しない）。大江戸線の項でも触れているが、同路線の運転系統は光が丘から当駅を一旦通り、六本木、大門、両国、飯田橋を経由し再度当駅に戻ってくる。そして折り返し同じ経路で光が丘に戻るという6の字で運行している。すなわち、飯田橋・両国方面から来た電車は全て当駅止まりの折り返しとなり、光が丘方面との相互直通は行っていない（ただし、レールは繋がっている）。これは車両の向きが反転することにも関係している。飯田橋・両国方面への折り返しは、3番線降車ホームに到着後、光が丘方の引き上げ線に回送し、2番線ホームに入線する形で行っている。六本木・大門方面と飯田橋・両国方面（練馬・光が丘方面からの乗客が飯田橋・両国方面へ向かう場合）および、当駅止まり降車ホームと練馬・光が丘方面（飯田橋・両国方面からの乗客が練馬・光が丘方面へ向かう場合）はそれぞれ同一ホームで乗り換えができる。一方、六本木・大門方面からの乗客が飯田橋・両国方面へ乗り換える場合および、飯田橋・両国方面からの客が六本木・大門方面へ乗り換える場合は、一旦階段・エスカレーター・エレベーターを使ってホームを移動しなければならない。かつては東京都交通局総合案内所（錦糸町から移転）や定期券発売所が設置されていたが、共に廃止された（前者は定期券発売所の隣から改札前に移転した時期があった。後者は後に自動定期券発売機が設置された。）。東京都庁舎への出入り口が設けられているが、2004年4月から2008年8月まではテロ事件を理由に閉鎖されていた（2005年4月から7月にかけいったん解除）。出入口は、平日の都庁業務時間内に開放される。都庁前駅務管区の所在駅であり、都庁前駅務区（中野坂上駅 - 大江戸線新宿駅間および新宿西口駅 - 牛込柳町駅間）、練馬駅務区（光が丘駅 - 東中野駅間）、市ヶ谷駅務区（新宿線新宿駅 - 岩本町駅間、ただし神保町駅を除く）を管理している。
Title: 都庁前駅 (Tochōmae Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：東京都交通局:構内立体図）3番線を除き、電車の発車時には発車ベルが鳴る（ホームドアからの発車メロディと併用）。かつて光が丘 - 新宿間だけで運行していた頃は、新宿駅に上下線の渡り線がないため、当駅がその機能を代替していた。その頃は1番線と3番線が新宿方面、2番線と4番線が光が丘方面であり、都庁前駅と新宿駅の間は上下線それぞれを単線並列で運転していた。駅名標もそれぞれの番線に合ったものが設置されていた。大江戸線の駅では清澄白河駅と並んで、コンコースに発車標が設置されている。
Title: 都庁前駅 (Tochōmae Station)
Section: 駅構造
Subsection: 新宿付近の経由ルート変更

大江戸線中野坂上 - 西新宿（仮称時、現在の都庁前） - 国立競技場付近は、特に大幅に経由ルートが変更された区間である。大江戸線計画当時は、東京都都市計画局（現・東京都都市整備局）と運輸省（当時）の指示から、混雑の激しい新宿駅への一極集中を避けるため、あえてターミナル駅を通らないルートを選定した。このため、大江戸線の新宿ターミナルとなる西新宿駅（現・都庁前駅）は京王プラザホテル前に配置する計画としていた（このほか、新宿駅周辺には新宿西口と代々木に駅を設置する計画）。1974年（昭和49年）の大江戸線免許申請時点では、中野坂上 - 当駅間は約900 mにわたって丸ノ内線の直下（中野坂上 - 丸ノ内線西新宿駅付近、当時同駅は未開業）を通って9号街路（東通り）の京王プラザホテル前に至るルートとし、現在の六本木・大門方面にあたるホームは南北方向に1面2線の島式ホーム（上階）とすることが計画されていた。一方、現在の飯田橋・両国方面にあたるホームは、現行の当駅が通る4号街路（中央通り）地下の東西方向に1面2線の島式ホーム（下階）を設置し、六本木・大門方面と合わせてT形2層構造の駅として計画されていた。六本木・大門方面行きは、9号街路から西新宿二丁目交差点で甲州街道（都営新宿線新宿駅の西側で、京王新線の上を通る。駅は設置しない）と交差し、小田急小田原線の南新宿駅地下を横切って（駅は設置しない）東方向に向かう。代々木駅はJR線の西側を並行する現行ルートではなく、代々木駅の南端で東西方向にJR線と交差し（代々木駅を設置）、中央本線の北側を並走して（現行ルートは南側を並走する）信濃町駅手前（信濃町駅を設置）で南に向かい、外苑東通りで現在ルートに合流していた。飯田橋・両国方面は現行ルートよりも緩やかな曲線で新宿西口（駅を設置）を通過して東新宿駅方面へ向かうことを計画していた。
Title: 都庁前駅 (Tochōmae Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は46,002人（乗車人員：22,312人、降車人員：23,690人）である。開業以来の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通りである。
Title: 都庁前駅 (Tochōmae Station)
Section: 駅周辺

当駅は、新宿高層ビル群の中にある。西新宿駅（東京メトロ丸ノ内線） - 地下通路でつながっている。東京都庁舎新宿中央公園新宿住友ビル平和祈念展示資料館 - 現在は到着時の最寄り案内施設放送で流れている。新宿三井ビル新宿郵便局京王プラザホテルハイアットリージェンシー東京 - 一時期に到着時の最寄り施設案内放送でも流れていた。また、ホテルセンチュリーハイアット時代は駅名標の下に看板が設置されていた。ヒルトン東京新宿ワシントンホテル新宿センタービル新宿第一生命ビル新宿パークタワー新宿モノリスビル新宿NSビルKDDIビル工学院大学東京医科大学病院マルエツ プチ 西新宿六丁目店
Title: 都庁前駅 (Tochōmae Station)
Section: バス路線

「都庁第一本庁舎」 - A4出口を出てすぐの所にある。C・H01（都庁循環）：新宿駅西口行（都営バス） - 平日のみ運行「都庁本庁舎」新宿WEバス（新宿駅周辺施設循環）：新宿駅・新宿御苑方面（京王バス） - 日中ルートのみ停車
Title: 都庁前駅 (Tochōmae Station)
Section: その他

東京都庁舎が丸の内にあった頃は、都電5系統に「都庁前」という停留場があった。この停留場に設置されていた停留場名板が当駅改札近くに展示されている。なお、停留場は都電廃止から新宿移転まで都営バスの停留所に引き継がれ、都庁移転後「丸の内三丁目（元都庁前）」を経て現在は「東京国際フォーラム前」を名乗っている（東京国際フォーラムそのものも都庁跡地に建設されている）。都営地下鉄と営団地下鉄（現：東京メトロ）が共同制作した統一駅出入口サインと駅出入口の電動サイン「くるくるシンボル」は、共に当駅が設置第1号目となった。2011年12月10日に都営大江戸線開業20周年記念イベントが当駅で開催された時は、プロ野球・東京ヤクルトスワローズのマスコットキャラクター「つば九郎」が登場し、「1日駅鳥」を務めた。
Title: 都庁前駅 (Tochōmae Station)
Section: 隣の駅

東京都交通局（都営地下鉄） 都営大江戸線飯田橋・両国方面都庁前駅 (E 28) - 新宿西口駅 (E 01)六本木・大門方面／練馬・光が丘方面新宿駅 (E 27) - 都庁前駅 (E 28) - 西新宿五丁目駅 (E 29)
Title: 美金駅 (Migeum station)
Section: abstract

美金駅（ミグムえき）は大韓民国京畿道城南市盆唐区金谷洞にある、韓国鉄道公社（KORAIL）と新盆唐線の駅。
Title: 美金駅 (Migeum station)
Section: 利用可能な鉄道路線

韓国鉄道公社水仁・盆唐線 - 駅番号はK231新盆唐線新盆唐線 - 駅番号はD13
Title: 美金駅 (Migeum station)
Section: 歴史

1994年9月1日 - 水西-梧里区間の開通とともに開業。2011年5月 - ホームドア設置。2013年11月30日 - 盆唐線の急行の運行開始とともに急行停車駅になる。2015年1月16日 - 副駅名「盆唐ソウル大病院（분당서울대병원）」追加。2015年9月4日 - 新盆唐線美金駅工事開始。2018年4月28日 - 新盆唐線の駅が開業。2020年9月12日 - 水仁線の水原延伸により路線名が盆唐線から水仁・盆唐線に変更。