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Title: 鳳駅 (Ōtori Station)
Section: ダイヤ

阪和線の下り（和歌山方面）本線は2番のりば、上り（天王寺方面）本線は4番のりばとなっている。1番のりばと3番のりばは待避列車の発着に使用されることが多いが、運用が固定されているわけではない。特に上りは当駅始発の快速が3番のりばに入線し、富木駅以南からの普通が4番のりばに到着、接続を受けて快速が先発するという場面もある。当駅では、日中以外の時間帯に快速と普通の緩急接続が行われている。かつては下りでラッシュ時に普通が上野芝駅で快速・特急の通過待ちを行い、追い抜いた快速が1番のりばで特急を通過待ちした後に2番のりばに到着する普通の接続待ちを行う設定もあった。日中の天王寺方面から当駅止まりの電車はそのほとんどが折り返して天王寺行きとなるため3番のりばに直接入る。この場合で当駅より先に向かう場合は、隣のホームに移動する必要がある。また、折り返しとならない当駅止まりの電車は1番のりばに到着するが、当駅から熊取駅までの区間において人身事故等の運行障害発生時や羽衣線の車両を急遽交換する場合などでは、先述の折り返し設備を使って天王寺方面からの関空／紀州路快速や普通が1番のりばで折り返す。午前4時39分発の普通列車天王寺行きのみ、定期の天王寺方面行きの列車で唯一2番のりばから発車する。午前5時20分に5番のりばから発車する羽衣線の始発列車の車両は、鳳派出所から3番のりばに入線し一旦停止した後、津久野駅～鳳駅間の上り線で折り返し、鳳駅構内にある渡り線を使用し5番のりばに入線する。午前0時10分に羽衣線の最終列車が5番のりばに到着した後は、この逆の手順で鳳派出所に入区する。日中8～16時台の天王寺駅発着の普通は当駅で折り返すため、この時間帯の当駅 - 熊取駅間の各駅は、主に熊取駅・日根野駅発着の区間快速が停車する。
Title: 鳳駅 (Ōtori Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は17,396人である。阪和線・関西空港線の途中駅では三国ケ丘駅についで第2位の利用者数である。各年度の1日の平均乗車人員は以下の通りである。乗者数グラフ
Title: 鳳駅 (Ōtori Station)
Section: 駅周辺

古くから大鳥大社の鳥居前町として、明治以降は泉北郡の行政の中心地として熊野街道（小栗街道）に沿って発展してきた。現在も街の中心は駅に近い小栗街道沿いの鳳本通商店街（約70店舗）付近のエリアである。しかし、小栗街道はほとんどが旧来の狭い道で、路線バスは通っていない。小栗街道のバイパスとして大阪府道30号大阪和泉泉南線が東側を併走しているが、鳳駅は小栗街道の西側に位置しており、路線バスの乗り入れができない状態が長らく続いていた。2008年3月に東急車輛製造大阪製作所跡地にアリオ鳳が開業したのを機に、大阪和泉泉南線鳳駅下り交差点から鳳駅前を経由してアリオ鳳を結ぶ道路（鳳上線）を18ｍ幅へ拡幅し、4400㎡の駅前広場を整備した上で、西区役所前から鳳駅前へバスターミナルを移転させる再開発事業が始まり、2019年9月23日より駅前（東口）に路線バスが乗り入れるようになった。
Title: 鳳駅 (Ōtori Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 公共施設

堺市西区役所・ウエスティ（堺市立西文化会館）・西老人福祉センター堺市立西図書館・鳳保健文化センター・西保健センター大阪府泉北府民センター（鳳土木事務所）堺市消防局西消防署大阪府警西堺警察署
Title: 鳳駅 (Ōtori Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 学校

大阪物療大学大阪健康福祉短期大学（鳳キャンパス）大阪府立堺上高等学校八洲学園高等学校やしま学園高等専修学校堺市立鳳中学校堺市立鳳小学校堺市立鳳南小学校堺市立福泉上小学校近畿コンピュータ電子専門学校大阪航空専門学校阪和鳳自動車工業専門学校阪和鳳自動車学校
Title: 鳳駅 (Ōtori Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 商業施設

=駅東側に存在する複合商業施設。主要テナントは以下の通り。 ダイエーおおとり店日本郵便堺鳳東郵便局その他の店舗については公式サイトを参照。
Title: 鳳駅 (Ōtori Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 商業施設

=鳳本通商店街でんでん坂商店街アリオ鳳イトーヨーカドーアリオ鳳店堺ロフトライフ福泉店コーナン第二阪和鳳店
Title: 鳳駅 (Ōtori Station)
Section: 駅周辺
Subsection: その他

大鳥大社 - 和泉国一の宮で、大鳥連祖神・日本武尊を祀る。10月初旬には鳳だんじり祭りが行われる。
Title: 鳳駅 (Ōtori Station)
Section: バス路線

2019年より供用開始されたバスロータリーに南海バスの路線が発着する。停留所名は「鳳駅前」。このほか、堺市乗合タクシーの以下の路線も発着する。何れもデマンド式であり、1日5往復の運行となっている。Hルート：栂・美木多駅前Iルート：泉ヶ丘駅前
Title: 鳳駅 (Ōtori Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 阪和線■関空快速・■紀州路快速・■快速三国ケ丘駅 (JR-R29) - 鳳駅 (JR-R33) - 和泉府中駅 (JR-R37)■区間快速（当駅から富木方の各駅に停車）三国ケ丘駅 (JR-R29) - 鳳駅 (JR-R33) - 富木駅 (JR-R34)■普通津久野駅 (JR-R32) - 鳳駅 (JR-R33) - 富木駅 (JR-R34)■羽衣線（阪和線支線）鳳駅 - 東羽衣駅
Title: 港南台駅 (Kōnandai Station)
Section: abstract

港南台駅（こうなんだいえき）は、神奈川県横浜市港南区港南台三丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）根岸線の駅である。駅番号はJK 03。
Title: 港南台駅 (Kōnandai Station)
Section: 歴史

当初の計画では根岸線は当駅の南方を通ることとされており、この駅も設置される予定はなかった。しかし根岸線のルートを北側にずらす必要が生じ、港南台付近を住宅地として開発していた日本住宅公団との話し合いの結果、ルートの変更を公団が受け入れる代わりにこの駅の設置が決定された。駅の設置にかかわる費用については根岸線の磯子以南を建設した日本鉄道建設公団と日本住宅公団が共に負担することとなり、また鉄道が新しい住宅地内での往来を遮断することがないように、本来は切り通し内を走らせることで対応するはずだった線路を、駅構内に港南台トンネルなどを建設のうえ、その中に通すなどの配慮もあった。
Title: 港南台駅 (Kōnandai Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1966年（昭和41年）8月9日：根岸線第2期工事（磯子 ‐ 大船間）の許可が下りる。1973年（昭和48年）4月9日：国鉄根岸線 洋光台駅 - 大船駅間の開通時に開業。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。1994年（平成6年）3月8日：自動改札機を設置。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」供用開始。2022年（令和4年）8月25日：みどりの窓口の営業を終了。
Title: 港南台駅 (Kōnandai Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

日本住宅公団が区画整理事業者として駅周辺を「港南台」の名で開発していたため、その通称から採ったもの。開業当時の所在地名は港南区日野町であった。建設中の仮称は「湘南日野駅」とされていた。
Title: 港南台駅 (Kōnandai Station)
Section: 駅構造

開業時から島式ホーム1面2線を持ち橋上駅舎を備える。ホームは切通しの底にあり、うち洋光台方の半分は港南台トンネル（延長およそ105メートル）の内部に入っている。業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託）である。ただし、お客さまサポートコールシステムが導入されており、早朝は遠隔対応のため改札係員は不在となる。また、多機能券売機と指定席券売機が設置されている。大船駅が当駅を管理している。JRの特定都区市内制度における「横浜市内」の駅である。
Title: 港南台駅 (Kōnandai Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典:JR東日本：駅構内図）
Title: 港南台駅 (Kōnandai Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は27,788人である。1991年度（平成3年度）以降の1日平均乗車人員は下記の通り。
Title: 港南台駅 (Kōnandai Station)
Section: 駅周辺

駅前にはバスの発着するロータリーがあり、それを囲むようにしてイオンフードスタイルや港南台バーズなどの大規模商業施設が立ち並んでいる。
Title: 港南台駅 (Kōnandai Station)
Section: その他

港南台地区のキャッチコピー「野鳥のさえずる街、港南台」に因み、1990年頃から1998年7月頃まで、電車の接近を知らせる放送（いわゆる接近メロディ）に鳥の鳴き声が使用されていた。1番線（南行） - ホトトギスの鳴き声2番線（北行） - カッコウの鳴き声
Title: 港南台駅 (Kōnandai Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 根岸線■快速・■■各駅停車洋光台駅 (JK 04) - 港南台駅 (JK 03)  - 本郷台駅 (JK 02)
Title: びわ湖浜大津駅 (Biwako-Hamaōtsu Station)
Section: abstract

びわ湖浜大津駅（びわこはまおおつえき）は、滋賀県大津市浜大津一丁目にある、京阪電気鉄道の停留場。駅番号はOT12。本項目では日本国有鉄道（官設鉄道）および江若鉄道に存在した浜大津駅（はまおおつえき）についても記述する。
Title: びわ湖浜大津駅 (Biwako-Hamaōtsu Station)
Section: 利用可能な鉄道路線

京阪電気鉄道石山坂本線京津線
Title: びわ湖浜大津駅 (Biwako-Hamaōtsu Station)
Section: 歴史

元は官設鉄道の初代大津駅として開業した。その後関ケ原 - 馬場（現在の膳所駅）間（湖東線）の開業により支線の駅となる（後に大津線と制定）。その後、石山坂本線の前身・大津電車軌道の開業に伴い国鉄は旅客営業をやめ、国鉄駅は貨物駅となった（貨物支線として東海道本線に編入。通称・浜大津線）。湖東線開業の頃より支線の末端部に「大津」を冠する駅が位置する事に異論を唱える声があり、大津商業会議所が国鉄に対して馬場駅を大津駅に、大津駅を三井寺駅に改称するように要望を出していた。これは大津線の貨物支線化後に実現したが、国鉄が命名したのは浜大津駅であった。1925年に江若鉄道と京阪京津線が相次いで乗り入れ、駅の位置と構造はその後数度の変化を遂げる。江若と国鉄の浜大津駅は1969年に廃止され、現在の京阪の浜大津駅は1981年にびわこ国体に絡む大津市の都市計画事業の一環として、石山坂本線の駅の北隣に当たる同駅の跡地に建設されたものである。以下の年表には国鉄時代を含めて記す。
Title: びわ湖浜大津駅 (Biwako-Hamaōtsu Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1880年（明治13年）7月15日：官設鉄道の大津駅（おおつえき）として開業。1889年（明治22年）7月1日：関ケ原 - 馬場（現在の膳所駅）開業に伴い支線の駅となり、旅客営業を廃止。1898年（明治31年）8月1日：旅客営業を再開。1913年（大正2年）3月1日：大津電車軌道の大津駅が開業。国鉄駅は旅客営業を廃止し、貨物駅となる。6月1日：国鉄の大津駅が浜大津駅（はまおおつえき）に改称。大津電車軌道もの駅も同じく改称される。1922年（大正11年）5月15日：浜大津 - 三井寺間開業。1925年（大正14年）4月3日：江若鉄道の新浜大津駅（しんはまおおつえき）が開業。5月5日：路線延伸により京阪京津線の浜大津駅開業。1927年（昭和2年）1月21日：合併により大津電車軌道が琵琶湖鉄道汽船となる。1929年（昭和4年）4月11日：合併により琵琶湖鉄道汽船の停留場が京阪電気鉄道石山坂本線の停留場となる。1939年（昭和14年）6月20日：京津線と石山坂本線の連絡線が完成。同時に石山坂本線の浜大津駅はやや東に移動。1943年（昭和18年）10月1日：京阪電気鉄道が合併により京阪神急行電鉄（現・阪急電鉄）となる。1944年（昭和19年）4月：輸送力増強のため、それまで全線に渡っていた低床車の直通運転区間を近江神宮前駅以南に短縮。それに伴い石山坂本線の浜大津駅は仮設の高床ホームを急造して、ラッシュ時には高床車が浜大津まで乗り入れる形が取られた。1946年（昭和21年）5月10日：京津線の浜大津駅を、石山坂本線南側の路上から北側の船溜跡に移設。頭端式凹形ホーム1面の終着駅タイプとなる。同時に石山坂本線・石山方面への連絡線を複線化。1947年（昭和22年）1月25日：江若鉄道が国鉄浜大津駅から膳所駅まで直通運転。1949年（昭和24年）12月1日：京津線・石山坂本線が京阪神急行電鉄から分離。再び京阪電気鉄道の停留場となる。1957年（昭和32年）1月10日：浜大津駅改良工事着工。2月13日：浜大津駅改良工事が運輸・建設両大臣から認可。3月20日：総工費2,637万円を投じた改良第1期工事完成。携帯品一時預り業務を開始、京津線の乗り場が頭端式E形ホーム2面に改良される。併せて石山坂本線の浜大津駅を対向式高床ホーム2面の「浜大津（東口）駅」として整備し、北側（上り線）ホームに駅舎を設置。4月21日：入場券の発売を開始。7月15日：改良第2期工事完成。石山坂本線との間はスイッチバックでの連絡に変更。軌道内と構内に駅前広場舗装緑地帯を新設し、構内売店を新設。1965年（昭和40年）7月10日：江若鉄道が浜大津 - 膳所間の直通運転を廃止。再び終着駅になる。1969年（昭和44年）11月1日：江若鉄道、国鉄浜大津線廃止に伴い、江若鉄道および国鉄の浜大津駅が廃止。1980年（昭和55年）7月23日：びわこ国体の開催に絡み、京津線・石山坂本線の浜大津駅の統合が決定。江若鉄道の浜大津駅跡地に建設することとなり、地鎮祭と起工式を挙行。1981年（昭和56年）4月12日：京津線と石山坂本線の停留場を新駅舎に統合・移転。7月31日：移設・統合化工事が完成。10月3日：浜大津総合ターミナルが完成し、現在の形となる。1986年（昭和61年）5月16日：浜大津駅、石山寺側に回生電流吸収装置を設置、使用開始。回生電流は浜大津駅の照明などに利用。1993年（平成5年）11月 - 翌年3月頃：京津線の4両化に伴い、ホームを南に延長。また京津線車両が折り返すための引き上げ線も4両対応化された。1998年（平成10年）10月1日：ホームと橋上駅舎間のエレベーター使用開始。1999年（平成11年）3月31日：駅舎改良工事を竣工。10月3日：滋賀県「住みよい福祉のまちづくり賞」を受賞。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPaが利用可能となる。2008年（平成20年）8月：医療法人社団洛和会より寄贈を受け、AEDを設置。2014年（平成26年）3月8日：改札階とプラットホーム間のエスカレーターの更新工事が完成、使用開始。2016年（平成28年）11月：耐震補強工事竣工。2017年（平成29年）8月4日：ホームの行先表示機を更新。8月7日：コンコースの行先表示機を更新。2018年（平成30年）3月17日：駅名をびわ湖浜大津駅（びわこはまおおつえき）に改称。
Title: びわ湖浜大津駅 (Biwako-Hamaōtsu Station)
Section: 停留場構造
Subsection: 京阪電気鉄道 びわ湖浜大津駅

島式ホーム1面2線を持つ地上駅である。橋上駅舎を有する。改札口は1か所で自動化されている。PiTaPa・ICOCAは京津線、石山坂本線両線で利用可能。ホームとの段差は、京津線車両の場合はホームとほぼ同一面になっているのに対し、石山坂本線車両の場合はそれよりもやや高いため、若干の段差が生じてしまう。駅員配置駅であるため、必要があれば駅員が折りたたみ式スロープを設置して乗降に対処する。京津線の電車は2番線に到着後、石山寺方にある引き上げ線に入ってから折り返し、1番線に入線して再び御陵方へ向かう。京津線は当駅発車後すぐに90度のカーブを通過する。
Title: びわ湖浜大津駅 (Biwako-Hamaōtsu Station)
Section: 停留場構造
Subsection: 京阪電気鉄道 びわ湖浜大津駅

=
Title: びわ湖浜大津駅 (Biwako-Hamaōtsu Station)
Section: 停留場構造
Subsection: 日本国有鉄道・江若鉄道 浜大津駅（廃止）

国鉄・江若鉄道の浜大津駅は京阪線より湖側にあった。膳所 - 浜大津間を三線軌条で京阪線と共用した線路は駅手前で湖側に分岐し、陸側に江若鉄道駅舎が、湖側に国鉄貨物駅の構内が広がっていた。江若鉄道の旅客用ホームは1面1線のみで、残りの線路は入換線と貨物留置線である。
Title: びわ湖浜大津駅 (Biwako-Hamaōtsu Station)
Section: 停留場周辺

浜大津地区の交通の要衝となっている。琵琶湖寄りには大津港があり、そこから遊覧船が発着する。
Title: びわ湖浜大津駅 (Biwako-Hamaōtsu Station)
Section: バス路線

大津港側にバスターミナルがあり、下記の各路線が発着する。なお、停留所名は京阪バスと江若交通は「びわ湖浜大津」、近江鉄道バスは「浜大津」となっている。付記事項かつては滋賀交通（現：滋賀バス）の路線が乗り入れており、水口（水口町役場前）へ運行する路線の設定もあった。他の各事業者も長距離路線を運行していたが、すべて廃止された。京阪バスは過去に山科駅へ向かう路線バス（46号経路）や石山駅へ向かう路線バス（25号経路：湖岸道路経由、66号経路：国道経由）を運行していたが、山科駅発着は2006年7月1日のダイヤ改正で、国道経由石山駅発着（66号経路）は2020年12月7日のダイヤ改正で、湖岸道路経由石山駅発着（25号経路）は2024年4月1日のダイヤ改正でそれぞれ廃止された。なお、石山駅発着の路線バスは近江鉄道バスも運行しているが、国道経由は2021年9月のダイヤ改正で廃止となった。
Title: びわ湖浜大津駅 (Biwako-Hamaōtsu Station)
Section: その他

第3回近畿の駅百選に選定された。1981年の停留場の統合（移転改築）以前は頭端式の京津線ホームで石山寺方面に向けてスイッチバックする配線であったが、1950年代後半から60年代にかけてこの形に整備されたのは、国鉄（現・JR西日本）湖西線の建設計画がまだなかった時代に京津線と江若鉄道の直通運転を企図してのことで、狭軌・標準軌及び電化・非電化と環境の異なる路線を走破できる「軌間可変機構の気動車（いわゆるフリーゲージトレイン）」を開発して淀屋橋 - 近江今津間を直通する計画が立てられていた。この時期の石山坂本線の浜大津駅は「浜大津（東口）」と表記されており、停留場構造は相対式ホーム2面2線で北側（上り線）ホームに駅舎があり、南側ホームと構内踏切で連絡されていた。京津線と石山寺方面との間を直通する電車は、上記の通り頭端式の京津線浜大津駅（現在明日都浜大津が建っている場所）でスイッチバックを行い、両駅に停車していた。そのため、京津線と坂本方面とを行き来するには、乗客が一度改札口から出る徒歩連絡の方法をとっていた（当駅より先の駅までの乗車券も、係員に一度提示する必要があった）が、統合によりこの徒歩連絡は解消された。その後湖西線が建設・開業し、江若鉄道線も廃止されて京阪本線・京津線と江若鉄道線の直通列車の設定の見込みがなくなったため、旅客の乗り換えの利便性という観点から停留所を統合することになり、1981年に現在地に移転のうえ停留所は統合された。また、開業当時は路面電車タイプの車両に対応した低床ホームだったが、四宮車庫の火災で低床車が激減したことを機に石山坂本線の車両を高床車に統一する方針が決まり、それに合わせてホームを完全に高床化するとともに、京津線浜大津駅のターミナル化整備の一環として駅舎が設置された。1981年の移転改築で配線が変わってスイッチバックが解消されることになり、そのままでは石山坂本線内で京津線車両の向きが逆になるため保守点検などで不都合が生じることになった。そこで錦織車庫に転車台を仮設して、同年5 - 6月にかけて1両ずつ方向転換させる作業が行われた。
Title: びわ湖浜大津駅 (Biwako-Hamaōtsu Station)
Section: 隣の停留場

京阪電気鉄道▼石山坂本線島ノ関駅 (OT11) - びわ湖浜大津駅 (OT12) - 三井寺駅 (OT13)かつては島ノ関駅との間に紺屋ヶ関駅と大橋堀駅が、三井寺駅との間に川口駅が存在した。▲京津線上栄町駅 (OT35) - びわ湖浜大津駅 (OT12)1946年まで上栄町駅との間に札ノ辻駅が存在した。
Title: びわ湖浜大津駅 (Biwako-Hamaōtsu Station)
Section: 隣の停留場
Subsection: かつて存在した路線

日本国有鉄道東海道本線支線（浜大津線）膳所駅 - 浜大津駅旧・大津線。大津線時代はこの間に石場駅と紺屋関駅があった。江若鉄道江若鉄道線（膳所駅 - ）浜大津駅 - 三井寺下駅
Title: アッシュランド駅_(ケンタッキー州) (Ashland Transportation Center)
Section: abstract

アッシュランド駅（英語：Ashland Station）は、ケンタッキー州アシュランド15番街99にある駅。バスに乗り換えができ、無人駅である。
Title: アッシュランド駅_(ケンタッキー州) (Ashland Transportation Center)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。シカゴとワシントン間の夜行長距離列車カーディナル号… 週3往復停車
Title: アールト大学駅 (Aalto University metro station)
Section: abstract

アールト大学駅（フィンランド語: Aalto-yliopiston metroasema, スウェーデン語: Aalto-universitetets metrostation, 英語: Aalto University Metro Station）は、ヘルシンキ地下鉄の駅。2017年11月に開業したランシメトロ（西部地下鉄）の一部。 エスポー市オタニエミにあり、アールト大学オタニエミキャンパスに直結している。ヘルシンキ大学駅、ラウタティエントリ駅と同じく、英語名が表記されている駅である。
Title: アールト大学駅 (Aalto University metro station)
Section: 駅構造

出口は東西に2箇所あり、それぞれエスカレーターが3機設置されている。プラットホームは島式の1面2線である。
Title: アールト大学駅 (Aalto University metro station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※進行方向は右側通行である。
Title: アールト大学駅 (Aalto University metro station)
Section: 歴史

2017年11月18日開業。2017年12月27日駅コンコースにR-Kioski（コンビニエンスストア）が開業。2018年1月3日カンピ駅からアールト大学駅を通るHSLのバスルート（102, 102T, 103, 103T, 195等）が廃止され、同区間は地下鉄に置き換えられた。。また、地下鉄の終電後に夜行バス（551N, カンピ行）の運行が開始された。2018年夏駅舎とアールト大学School of Businessのキャンパスが直結し、"Aalto University Metro Centre" がオープン。。2023年10月21日、ヨケリ・ライトレールが開通し乗換駅となる。
Title: アールト大学駅 (Aalto University metro station)
Section: 駅周辺

アールト大学オタニエミキャンパスアールト・デザイン・ファクトリー
Title: 中山国小駅 (Zhongshan Elementary School metro station)
Section: abstract

中山国小駅（ちゅうざんこくしょうえき）は台湾台北市中山区にある、台北捷運中和新蘆線の駅。駅番号はO10。中山小学校駅とも言う。
Title: 中山国小駅 (Zhongshan Elementary School metro station)
Section: 歴史

2010年11月3日 - 新荘線の駅として開業。
Title: 中山国小駅 (Zhongshan Elementary School metro station)
Section: 駅構造

地下2階に島式ホーム1面2線がある地下駅。ホーム上には開業時からフルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。出口は4つある。
Title: 中山国小駅 (Zhongshan Elementary School metro station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅出口

出口1・2は駅の西側、出口3・4は駅の東側にある。出口1：林森北路出口2：新興国中出口3：新生北路出口4：中山国小
Title: 中山国小駅 (Zhongshan Elementary School metro station)
Section: 駅周辺

当駅は民権東路の地下にあり、林森北路と新生北路の間にある。台北市立中山国民小学 - 駅名の由来。台北市立新興国民中学台北市立図書館恆安民衆閲覧室晴光商圈ランディス台北(台北亜都麗致大飯店)燦路都飯店（本駅と民権西路駅の間）台北市私立稻江高級護理家事職業学校2010年台北国際花卉博覧会新生公園展区YouBike（台北市公共自転車）捷運中山国小駅（4号出口）全聯福利中心中山林森店（スーパーマーケット）全聯福利中心中山晴光店カルフール
Title: 中山国小駅 (Zhongshan Elementary School metro station)
Section: 隣の駅

台北捷運 中和新蘆線民権西路駅 O11 - 中山国小駅 O10 - 行天宮駅 O09
Title: 三浦海岸駅 (Miurakaigan Station)
Section: abstract

三浦海岸駅（みうらかいがんえき）は、神奈川県三浦市南下浦町上宮田にある、京浜急行電鉄（京急）久里浜線の駅。駅番号はKK71。当駅から小松ヶ池公園までの線路沿いで河津桜が咲き誇り、毎年春に「三浦海岸桜まつり」が開催される。これを記念して2014年から、桜まつりの開催期間中は駅正面の駅名看板を桜色に変更している。
Title: 三浦海岸駅 (Miurakaigan Station)
Section: 歴史

計画時の駅名は地名に基づく「上宮田駅」であったが、下浦海岸に因むこの名称とし、延長区間を三浦海岸線と呼びPRに努めた。1966年（昭和41年）7月7日 - 久里浜線の終着駅として開業。1969年（昭和44年）6月 - ホーム有効長を12両編成分に延伸。1975年（昭和50年）4月26日 - 久里浜線が三崎口駅まで延伸、中間駅となる。2016年（平成28年）10月24日 - 下りホーム8号車で三菱重工業製ホームドア「どこでもドア」の実証試験を開始。翌年9月まで実施された。2017年（平成29年）2月10日 - 接近メロディを導入。「岬めぐり」が採用された。2018年（平成30年）5月26日 - 新駅舎の使用を開始。2019年（令和元年）7月8日 - 京急グループ120周年記念事業の一環としてアニメ放送20周年を迎えるワンピースと京浜急行電鉄とのコラボが実施され、同年9月16日までの期間限定で当駅名看板に副駅名称として「三浦〝海賊王に俺はなるっ!!!!〟駅」が導入される。
Title: 三浦海岸駅 (Miurakaigan Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。ホームは北東から南西へと延びている。改札は1箇所で、ホームへは階段とエレベーターで連絡している。当駅の起点方（北側）は複線、終点方は単線区間（ただし複線化用地は確保されている）となっており、一部時間帯の下り列車は列車交換のため4 - 5分ほど停車する場合がある。発着する列車はすべて8両編成だが、12両編成の停車が可能なホーム（有効長約220メートル）を持つ。これはかつて、海水浴客輸送最盛期に列車を同一ホームに2本停車させ旅客整理を行っていた名残である。下り最終電車の後に2本到着する当駅止まりの下り列車は翌早朝まで留置され、始発の上り列車として発車する。
Title: 三浦海岸駅 (Miurakaigan Station)
Section: 駅構造
Subsection: 接近メロディ

「三浦海岸 河津桜とまぐろ満喫の旅」キャンペーンの開催に合わせ、2017年2月10日から、三浦市三崎地区が舞台となった山本コウタローとウィークエンドの楽曲「岬めぐり」をアレンジしたものを接近メロディとして使用している。メロディはスイッチの制作で、編曲は塩塚博が手掛けた。
Title: 三浦海岸駅 (Miurakaigan Station)
Section: 利用状況

2021年（令和3年）度の1日平均乗降人員は8,390人であり、京急線全72駅中58位。近年の1日平均乗降人員と乗車人員は下記の通り。
Title: 三浦海岸駅 (Miurakaigan Station)
Section: 駅周辺

当駅は三浦市北東部に位置する。周辺には住宅団地などがあるほか、小規模な商業施設や公共施設が集まる。駅名の由来となっている三浦海岸までは400mほどである。駅正面はバスターミナルとなっている。三浦海岸海水浴場京急ストア三浦海岸店 -（後に三浦海岸駅前店（旧・ヨコサン）を統合）三浦市役所南下浦出張所南下浦市民センター（2022年10月閉館）三崎警察署三浦海岸駅前交番南下浦郵便局三浦マホロバ温泉（マホロバマインズ三浦）国道134号神奈川県道214号武上宮田線神奈川県道215号上宮田金田三崎港線
Title: 三浦海岸駅 (Miurakaigan Station)
Section: バス路線

駅前バスロータリー内の「三浦海岸駅」が最寄りバス停。京浜急行バスにより周辺地区への路線が運行されている。三崎口駅が開業するまでは三浦半島南部へのアクセスを担うバス路線の拠点駅であった。発着する路線の詳細は京浜急行バス三崎営業所を参照。1番乗り場（全路線引橋・油壺入口経由）海30 - 三崎東岡行海31 - 三崎港行2番乗り場海34 - 剱崎行海35 - 三崎東岡行（剱崎・三崎港経由）3番乗り場衣2 - 衣笠十字路行海3 - 横須賀市民病院行
Title: 三浦海岸駅 (Miurakaigan Station)
Section: 隣の駅

京浜急行電鉄 久里浜線□「モーニング・ウィング号」始発駅、□「イブニング・ウィング号」停車駅（座席指定券不要）■快特・■特急津久井浜駅 (KK70) - 三浦海岸駅 (KK71) - 三崎口駅 (KK72)
Title: 淡路町駅 (Awajichō Station)
Section: abstract

淡路町駅（あわじちょうえき）は、東京都千代田区神田淡路町一丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）丸ノ内線の駅である。駅番号はM 19。
Title: 淡路町駅 (Awajichō Station)
Section: 歴史

1956年（昭和31年）3月20日：御茶ノ水駅 - 当駅間の開通と同時に開業。1975年（昭和50年）5月：都営地下鉄新宿線の建設計画に伴い、大規模改良工事を実施。1980年（昭和55年）3月：大規模改良工事が完成し、都営地下鉄新宿線小川町駅との連絡駅となる。ホームを池袋方に延伸、コンコースの拡幅、駅施設の改良などを実施。工事は大部分を東京都交通局に委託し、費用は11億3,400万円を要した。2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、当駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
Title: 淡路町駅 (Awajichō Station)
Section: 接続路線

以下の路線とは連絡運輸を行っている。東京都交通局（都営地下鉄）新宿線 小川町駅 - 丸ノ内線池袋方面改札口からはすぐ。東京地下鉄（東京メトロ）千代田線 新御茶ノ水駅 - 徒歩7分ほど。小川町駅を経由して乗り換えるため、かなり時間がかかる。
Title: 淡路町駅 (Awajichō Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅。建設当初から6両編成に対応した延長120 mであったが、後年の都営地下鉄新宿線建設時に乗車位置分散のため、池袋方へ32 m延伸したほか、荻窪方面行き側のコンコース・駅施設が大幅に拡張された。このため、他の駅に比べホーム有効長が長く、池袋方面行きホームの大手町寄り不要部分には立ち入れないよう柵が設置されている。荻窪方面行きのホームはホーム端にトイレがあるため、特に柵などは設置されていない。大手町駅方にある両ホームを結ぶ連絡通路を利用して、将来は大手町駅方も出入口を新設できる構造となっている。出入口は、開業当初より靖国通り側に4か所設けられていた（現在のA1 - A5出入口に該当する）。こちらも都営地下鉄新宿線建設時に改良工事が行われ、現在のA4出入口に変更はないが、神田須田町一丁目方面への出入口はA1・A2の2か所に分割されたほか、A3出入口は位置を東方向に移設、A5出入口は向きを西方向から東方向へ変更した。5か所のうち、2か所は営団地下鉄（現・東京地下鉄）、3か所は東京都交通局の財産区分に分けられた。同時期にビル事業者からの申し出により、当駅の池袋方面行きホームの大手町寄りには地上への非常出入口と駅冷房用冷却塔が設けられた（建て替えにより、現在は千代田小川町クロスタビル内に収容されている）。
Title: 淡路町駅 (Awajichō Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：東京メトロ:構内図）
Title: 淡路町駅 (Awajichō Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

ワンマン運転開始に伴い、スイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）が導入されている。曲は1番線が「Safety」（谷本貴義作曲）、2番線が「駅スイート」（福嶋尚哉作曲）である。
Title: 淡路町駅 (Awajichō Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅設備

三井住友銀行ATM - 新宿方面改札外。セブン銀行ATM- 新宿方面改札外。トイレ - 新宿方面1番線ホーム荻窪側、同改札外（多機能トイレ）、池袋方面2番線改札外（多機能トイレ）に設置。
Title: 淡路町駅 (Awajichō Station)
Section: 駅構造
Subsection: 出口番号

A1 - A7当駅と小川町駅は共通で出口番号を設定している。A5出口付近に、バリアフリー対策としてエレベーターが設置され、2011年10月22日から使用が開始された。
Title: 淡路町駅 (Awajichō Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は54,977人であり、東京メトロ全130駅中65位。この値は新御茶ノ水駅の千代田線との乗換人員を含まない。千代田線との乗換人員を含んだ、2018年度の1日平均乗降人員は67,113人である。丸ノ内線全28駅中第15位。近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通り。
Title: 淡路町駅 (Awajichō Station)
Section: 駅周辺

神田駅 - 東日本旅客鉄道（JR東日本）山手線・京浜東北線・中央線（快速）・東京メトロ銀座線（徒歩7分）秋葉原駅 - 東日本旅客鉄道（JR東日本）山手線・京浜東北線・つくばエクスプレス・東京メトロ日比谷線（徒歩10分）御茶ノ水駅 - 東日本旅客鉄道（JR東日本）中央線（快速）・総武線・東京メトロ丸ノ内線（徒歩11分）神田警察署千代田区立千代田小学校千代田区役所 神田公園出張所千代田区神田公園区民館KANDA SQUARE神田さくら館神田郵便局神田淡路町郵便局神田錦町郵便局靖国通り外堀通り中央通り（国道17号）神田川万世橋秋葉原電気街（徒歩10分弱）ワテラスオリンピック 淡路町店白泉社京王プレッソイン神田カレー専門店トプカ
Title: 淡路町駅 (Awajichō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

日立自動車交通「小川町交差点」停留所（A5出入口西側）風ぐるま 内神田ルート：かんだ連雀・万世橋出張所・岩本町一丁目・区営内神田住宅方面
Title: 淡路町駅 (Awajichō Station)
Section: 隣の駅

東京地下鉄（東京メトロ） 丸ノ内線大手町駅 (M 18) - 淡路町駅 (M 19) - 御茶ノ水駅 (M 20)
Title: イルン駅 (Irun railway station)
Section: abstract

イルン駅（バスク語: Irungo geltokia, スペイン語: Estación de Irún）はスペイン・バスク州ギプスコア県イルンに位置する鉄道駅。
Title: イルン駅 (Irun railway station)
Section: 概要

レンフェ（RENFE）100号線のP.K. 639.4、SNCFボルドー-イルン線の235.063kmにある。スペインとフランスの国境となっているビダソア川のフランス側にあるアンダイエ駅と連携して国境駅として機能する。フランス側からの標準軌間（1,435mm）の線路はこの駅で終わり、スペイン側からのイベリア軌間（1,668mm）の線路はアンダイエ駅で終わる。この駅とアンダイエ駅の間は標準軌間とイベリア軌間の両方が使われている。フランス側の電化方式は架空線直流1500V、スペイン側は架空線直流3000Vで、この駅が境界になっている。
Title: イルン駅 (Irun railway station)
Section: 歴史

1863年に北スペイン鉄道（ノルテ）がマドリードとフランス国境を結ぶことを目的として、100号線サン・セバスティアン-イルン間開通とともに駅が開業。翌年の1864年8月にビダソア川に架かる鉄道橋が完成し、フランスに直通することが可能となった。旧駅施設は国内線用と国際線用の2つの駅舎が別々にあったが、1881年に現在の駅施設に置き換えられた。1941年にスペインの鉄道の国有化に伴いノルテは消滅し、レンフェの管轄となった。2004年末に駅施設・線路の管理はアディフに移管された。
Title: イルン駅 (Irun railway station)
Section: 利用状況

2018年の年間利用者数は759,358人いた。
Title: イルン駅 (Irun railway station)
Section: 駅周辺

チャナレタ・プラザ（Txanaleta Plaza）アルベルト・アンゲラ・プラザ（Alberto Anguera Plaza）バスク鉄道イルン・コロン駅
Title: イルン駅 (Irun railway station)
Section: 隣の駅

レンフェアルビアサン・セバスティアン駅 - イルン駅 - アンダイエ駅インターシティ、メディア・ディスタンシアレゾ＝レンテリア駅 - イルン駅セルカニアス・サン・セバスチャン C-1線ベンタス・デ・イルン駅 - イルン駅
Title: 白石駅 (Shiroishi Station (Miyagi))
Section: abstract

白石駅（しろいしえき）白石駅 (JR北海道) - 北海道札幌市白石区にあるJR北海道 函館本線･千歳線の駅白石駅 (札幌市営地下鉄) - 北海道札幌市白石区にある札幌市営地下鉄 東西線の駅上記2駅は異なる場所に存在する。白石駅 (宮城県) - 宮城県白石市にあるJR東日本 東北本線の駅白石駅 (熊本県) - 熊本県葦北郡芦北町にあるJR九州 肥薩線の駅肥前白石駅 - 佐賀県杵島郡白石町にあるJR九州 長崎本線の駅白石蔵王駅 - 宮城県白石市にあるJR東日本 東北新幹線の駅白石駅（しらいしえき）武蔵白石駅 - 神奈川県川崎市川崎区にあるJR東日本 鶴見線の駅白石駅（ペクソクえき）白石駅 (京畿道) - 大韓民国京畿道高陽市にある韓国鉄道公社一山線の駅。白石駅 (黄海南道)
Title: エドガール・キネ駅 (Edgar Quinet station)
Section: abstract

エドガール・キネ駅 (エドガール・キネえき、仏：Edgar Quinet) またはエドガー・キネ駅は、フランス・パリの14区にあるメトロ (地下鉄) の駅。6号線を利用することができる。
Title: エドガール・キネ駅 (Edgar Quinet station)
Section: 概要

エドガール・キネ駅は、パリの地下鉄メトロの駅。6号線が利用可能である。パリ左岸の中心に位置し、エドガール・キネ大通り11番地、モンパルナス通り69番地、ゲテ通り1番地のそれぞれが交わる付近の通称ジョルジュ・ベス小道といわれる中央分離帯上に昇降口を一カ所のみ設ける。1906年4月24日、2号南線（詳細は「2号線」参照）の駅として開業した（のちに5号線を経て1942年10月6日に6号線に移管）。駅名の「エドガール・キネ」は、著作家であり歴史家のエドガール・キネへのオマージュとして命名された。
Title: エドガール・キネ駅 (Edgar Quinet station)
Section: 歴史

1906年4月24日、メトロ2号南線の駅として開業。1907年10月14日、メトロ2号南線がメトロ5号線に移管される。1942年10月6日、メトロ5号線からメトロ6号線に移管される。
Title: エドガール・キネ駅 (Edgar Quinet station)
Section: 駅周辺

モンパルナス墓地 （Cimetière du Montparnasse）トゥール・モンパルナス（モンパルナスタワー） （Tour Montparnasse）
Title: エドガール・キネ駅 (Edgar Quinet station)
Section: 隣の駅

 パリメトロ 6号線モンパルナス＝ビヤンヴニュ駅 (Montparnasse - Bienvenüe) - エドガール・キネ駅 - ラスパイユ駅(Raspail)
Title: 村山駅 (Murayama Station (Yamagata))
Section: abstract

村山駅（むらやまえき）村山駅 (山形県) - 山形県村山市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線・山形新幹線の駅。村山駅 (長野県) - 長野県須坂市にある長野電鉄長野線の駅。埼玉県所沢市にある西武狭山線・山口線の西武球場前駅の旧称。
Title: カンポン・ダト・ハルン駅 (Kampung Dato Harun Komuter station)
Section: abstract

カンポン・ダト・ハルン駅（-えき、マレー語:Stesen Kampung Dato Harun）はマレーシアのセランゴール州プタリン・ジャヤにある、マレー鉄道の駅。当駅に乗り入れている路線は、線路名称上はポート・クラン支線であるが、運転系統上はKTMコミューターのポート・クラン線として案内される。
Title: カンポン・ダト・ハルン駅 (Kampung Dato Harun Komuter station)
Section: 歴史

1886年9月15日 - 駅開業。（クアラ・ルンプール - （ポート・クラン分岐点） - スンガイ・クラン間開業による。）1995年8月28日 - KTMコミューター スントゥル - シャー・アラム間運行開始。
Title: カンポン・ダト・ハルン駅 (Kampung Dato Harun Komuter station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線をもつ地上駅である。駅舎は北側にあり、上りホームに面している。下りホームへは構内の跨線橋で結ばれている。また、下りホームにも改札口があり、沿線の高速道路を跨いで南側に出ることができる。
Title: カンポン・ダト・ハルン駅 (Kampung Dato Harun Komuter station)
Section: 駅周辺

マレーシアヤマト運輸 プチョン支店新パンタイ高速道路
Title: カンポン・ダト・ハルン駅 (Kampung Dato Harun Komuter station)
Section: 隣の駅

マレー鉄道2 ポート・クラン線ジャラン・トゥンプラー駅 (KD05) - カンポン・ダト・ハルン駅 (KD06) - スリ・スティア駅 (KD07)
Title: 麗沢商務区駅 (Lize Shangwuqu station)
Section: abstract

麗沢商務区駅（れいたくしょうむくえき、麗沢ビジネス地区駅）は中華人民共和国北京市にある北京地下鉄14号線及び16号線の駅である。大興機場線がここまで延伸する計画もある。
Title: 麗沢商務区駅 (Lize Shangwuqu station)
Section: 駅構造

14号線と16号線は島式ホームで地下駅。地下1階は駅舎、地下二階は14号線ホーム、地下三階は16号線ホーム。両ホーム間は階段があって、14号線から16号線の乗り換えはできる予定。Y文字型の柱で駅舎階を支えて屋上が天窓があって広い空間効果ができる。このため、防空壕の機能は放棄された。
Title: 麗沢商務区駅 (Lize Shangwuqu station)
Section: 歴史

2015年12月26日 - 14号線の駅はほとんど開業したが、麗沢商務区駅と周りの地下空間の同時施工がなかなかできず、この時点では着工していない。2016年12月24日 - 本駅、麗沢通り（丽泽路）と周りの地区が2020年9月30日まで同時施工。2021年12月31日 - 14号線が開業。2025年1月19日 - 16号線が開業。2026年 - 大興機場線の乗換駅として開業予定。
Title: 麗沢商務区駅 (Lize Shangwuqu station)
Section: 隣の駅

■14号線東管頭駅  - 麗沢商務区駅 - 菜戸営駅■16号線紅蓮南路駅  - 麗沢商務区駅 - 東管頭南駅■大興機場線麗沢商務区駅 - 草橋駅
Title: 新水俣駅 (Shin-Minamata Station)
Section: abstract

新水俣駅（しんみなまたえき）は、熊本県水俣市初野にある、九州旅客鉄道（JR九州）・肥薩おれんじ鉄道の駅である。
Title: 新水俣駅 (Shin-Minamata Station)
Section: 乗り入れ路線

九州旅客鉄道（JR九州）の九州新幹線が乗り入れており、当駅には「さくら」、または「つばめ」が毎時1 - 2本程度停車する。「さくら」のうち、新大阪駅発着の列車が1日に8.5往復停車している。なお、当駅に停車する「さくら」は熊本駅 - 鹿児島中央駅間は各駅停車となる列車のみで、同区間を速達運転する列車は当駅には停車しない。肥薩おれんじ鉄道線の駅はJR九州鹿児島本線の津奈木駅 - 水俣駅間にあった、初野信号場を肥薩おれんじ鉄道開業と同時に駅へ変更し九州新幹線との接続駅としたものである。新幹線との乗り換え客が少なく肥薩おれんじ鉄道の快速「スーパーおれんじ」は当駅を通過している。また、乗り換えは一旦駅本屋を出る必要があり、JR側の窓口や券売機でも肥薩おれんじ鉄道の乗車券は扱っていない。
Title: 新水俣駅 (Shin-Minamata Station)
Section: 歴史

1968年（昭和43年）9月19日：日本国有鉄道の初野信号場として開設。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道（JR九州）の信号場となる。2004年（平成16年）3月13日：九州新幹線の新八代駅 - 鹿児島中央駅間が開業し、新幹線駅を新水俣駅として新設、JR九州の駅となる。鹿児島本線の八代駅 - 川内駅間がJR九州から肥薩おれんじ鉄道に移管され、駅に昇格。初野信号場から新水俣駅に改称される。2019年（令和元年）10月1日：肥薩おれんじ鉄道で駅ナンバリング導入に伴い肥薩おれんじ鉄道線ホームの駅名標を更新。英語表記を「Shin Minamata」から新幹線ホームと同じ「Shin-Minamata」に変更。
Title: 新水俣駅 (Shin-Minamata Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR九州

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ高架駅であり通過列車の待避、および折り返し運転ができる構造となっている。通過線がなく安全のため可動式安全柵が設けられている。みどりの窓口設置の直営駅。駅舎の設計は渡辺誠+西部交通建築事務所。くまもとアートポリス第9回推進賞受賞。駅前広場の「新水俣門」も駅舎の設計者渡辺誠によるモニュメント。分かれ再び融合する枝のようなデザインは、コンピュータプログラムにより発生させた形態をもとにしている。
Title: 新水俣駅 (Shin-Minamata Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR九州

=付記事項待避列車と折り返し列車は副本線である11番線を使用する。副本線は上り本線側に設置されているが、駅前後に存在する渡り線を介すことで上下線どちらからでも入線することができる。現在は臨時列車の一部が当駅で通過列車の待避を行うが、定期列車では当駅で待避を行う列車は設定されていない。かつては鹿児島中央方面へ当駅始発・終着の列車が早朝・深夜に1本ずつ運行 されていたが、2011年3月12日の九州新幹線全線開業に伴うダイヤ改正で熊本発着となり現在は当駅発着の列車は設定されていない。2016年4月14日から16日にかけて発生した熊本地震では新玉名駅 - 新水俣駅間が被災して特に熊本駅 - 新八代駅間で列車脱線や大規模な施設の損傷が発生し、熊本駅 - 新水俣駅間が長期間運転不能になった。このため暫定措置として、4月19日から全線で運転を再開した27日まで当駅 - 鹿児島中央駅間で運転本数を大幅に減らした暫定ダイヤで折り返し運転を行い、約5年ぶりに当駅折り返し列車が運行された。この間の暫定ダイヤでは全列車つばめ号で運行され、当駅は全列車とも11番線を使用しての折り返し運転が行われた。
Title: 新水俣駅 (Shin-Minamata Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR九州

=設計 - 渡辺誠 + 西部交通建築事務所竣工 - 2004年敷地面積 - 3,494m2建築面積 - 2,147m2延床面積 - 6,146m2構造 - S造、RC造（躯体部）規模 - 地上2階用途 - 駅舎所在地 - 熊本県水俣市初野305受賞 - くまもとアートポリス第9回推進賞
Title: 新水俣駅 (Shin-Minamata Station)
Section: 駅構造
Subsection: 肥薩おれんじ鉄道

島式ホーム1面2線を有する地上駅で無人駅となっている。駅番号はOR12。ホームへは構内踏切を介して出入りする。独自の駅舎はない。ホームはかなり狭い上に貨物列車が通過するため転落防止柵が設置されている。またホームの狭さや踏切動作などの関係で、事故防止のため上下線とも通過列車の最高速度が40km/hに制限されている。当駅のホームは3両編成分の有効長があるが、出水 - 八代間は3両編成の列車が設定されなかったため、3両ゾーンは駅開業以来長らく使用されていなかった。その後2018年3月11日と12日にくまモン3号ラッピング車両の完成と、くまモン生誕祭に合わせた3両編成の特別臨時列車が出水 - 八代間で各1往復ずつ運行され、この時に3両ゾーンが初めて使用された。
Title: 新水俣駅 (Shin-Minamata Station)
Section: 駅構造
Subsection: 肥薩おれんじ鉄道

=
Title: 新水俣駅 (Shin-Minamata Station)
Section: 利用状況

2020年度のJR九州（新幹線）1日平均乗車人員は344人である。2019年度の肥薩おれんじ鉄道の1日平均乗降人員は91人である。
Title: 新水俣駅 (Shin-Minamata Station)
Section: 駅周辺

水俣警察署水俣芦北広域行政事務組合水俣消防署（消防本部と兼用）水俣城跡水俣市営初野団地国道3号国道268号南九州西回り自動車道 水俣インターチェンジ
Title: 新水俣駅 (Shin-Minamata Station)
Section: バス路線

産交バス（水俣営業所）道の駅たのうらつなぎ温泉前水俣産交水俣港みなくるバス（さくらバス）道の駅みなまた南国交通（伊佐出張所、山野線代替）水俣駅前大口鹿児島空港
Title: 新水俣駅 (Shin-Minamata Station)
Section: 隣の駅

※肥薩おれんじ鉄道の臨時快速「おれんじ食堂」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。九州旅客鉄道（JR九州） 九州新幹線新八代駅 - 新水俣駅 - 出水駅肥薩おれんじ鉄道■肥薩おれんじ鉄道線津奈木駅（OR11） - 新水俣駅（OR12） - 水俣駅（OR13）
Title: 西麗駅 (Xili station)
Section: abstract

西麗駅（せいれい-えき）西麗駅 (深圳地下鉄) - 広東省深圳市に位置する地下鉄環中線の駅。西麗駅 (国鉄) - 広東省深圳市に位置する平南線の駅。
Title: 鷺ノ宮駅 (Saginomiya Station (Tokyo))
Section: abstract

鷺ノ宮駅（さぎのみやえき）は、東京都中野区鷺宮三丁目にある、西武鉄道新宿線の駅である。駅番号はSS09。中野区最西端に位置する駅。
Title: 鷺ノ宮駅 (Saginomiya Station (Tokyo))
Section: 歴史

1927年（昭和2年）4月16日 - 開業。1965年（昭和40年）10月6日 - 当駅止まり専用の折り返し用中線を本川越方へ延長、構造を島式ホーム2面3線に変更。1969年（昭和44年）11月16日 - 駅前を通る西武バス路線が廃止。1979年（昭和54年）11月1日 - 橋上駅舎への改築工事完成。1991年（平成3年）5月11日 - 北口駅ビルオープン。1992年（平成4年）11月4日 - 自動改札機使用開始。2001年（平成13年） - 改札口有人通路をオープンカウンター式に改装。2010年（平成22年）5月1日 - 定期券売り場を廃止。2011年（平成23年）10月1日 - 西武観光鷺ノ宮案内所の営業が終了。2013年（平成25年）2月7日 - 上り本線を1番線から3番線へ、下り待避線が3番線から1番線へ変更。
Title: 鷺ノ宮駅 (Saginomiya Station (Tokyo))
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線（上り）と島式ホーム1面2線（下り）を併せ持つ地上駅。橋上駅舎を有している。周辺は住宅密集地であり、スペースに制限があるため、下りホームと上りホームは多少位置がずれている。同様に優等列車の停車駅である上石神井駅や田無駅とは異なり、中線を下り方面と上り方面の共用待避線にはしていない。2番ホームの都立家政寄りには、上り線方面への分岐器・出発信号機が設置されており、構造上は当駅で西武新宿方面への折り返しが可能である。近年のダイヤでは通常、当駅折り返し列車は定期・不定期を問わず設定されないが、2011年3月14日・15日には東京電力による計画停電（東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）の影響によるもの。）の事情により、西武新宿 - 当駅2番ホーム間の折り返し運転が実施されていた。エレベーターは北口と改札外コンコースを連絡するものと、各ホームと改札内コンコースを連絡するものが設置されているが、エスカレーターは設置されていない。トイレは改札内コンコースに立地し、多機能トイレを併設する。かつてはコンコース内に定期券売り場や西武観光案内所が設置されていた。