shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 和寒駅 (Wassamu Station)
Section: 歴史

1899年（明治32年）11月15日：北海道官設鉄道天塩線蘭留駅 - 当駅間延伸開業にともない設置。一般駅。1900年（明治33年）8月5日：当駅 - 士別駅間延伸開業。1905年（明治38年）4月1日：鉄道作業局に移管。1912年（大正元年）9月21日：宗谷線に線名を改称。1919年（大正8年）10月20日：宗谷本線に線名を改称。1925年（大正14年）6月：構内に本線給水所を設置。1927年（昭和2年）1月1日:構内で「つたや」が立売業を開始。1935年（昭和10年）10月12日：駅舎改築。1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。この年、和寒駅旅行会が結成。1950年（昭和25年）6月：2番ホーム上で「つたや」が売店を営業開始。1953年（昭和28年）1月3日：寒波により給水設備が凍結。5日まで消防車による蒸気機関車への給水を実施。1957年（昭和32年）8月：駅舎待合室に売店開業。1967年（昭和42年）：給水設備（名寄機関区和寒駐泊転向給水業務）廃止。1968年（昭和43年）7月25日：補助コンテナ基地設置。12月1日：永山保線支区の発足に伴い、和寒線路分区と線路班が廃止され、新たに和寒検査班が発足。1971年（昭和46年）10月：転車台・給水塔を撤去。1973年（昭和48年）：構内を跨ぐ人道跨線橋を設置。1974年（昭和49年）：新たな構内跨線橋を設置。1980年（昭和55年）：転轍機、信号機を継電連動化。1982年（昭和57年）11月15日：貨物取扱い廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱い廃止。11月10日：駅員無配置駅となり、出改札業務廃止、簡易委託化（連査閉塞運転要員はそのまま配置）。但し、地元自治体や国鉄労働組合（国労）の反対もあったため、当駅含む14駅は当面旅客案内用に合理化に伴う余剰人員を1名配置した。1986年（昭和61年）11月1日：電子閉塞化により連査閉塞運転要員無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。1988年（昭和63年）11月30日：現駅舎に改築。1992年（平成4年）4月1日：簡易委託終了、以後士別駅派遣により出札業務を継続（末期はベニヤ板を外して窓口を開けていた）。1995年（平成7年）4月1日：派遣による出札業務終了。無人化。2000年（平成12年）：同年3月11日のダイヤ改正に伴う旭川駅 - 名寄駅間高速化に関連し、同日までに分岐器の重量化（引き続き両開き型）・ホームの嵩上げを実施。
Title: 和寒駅 (Wassamu Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

アイヌ語で、「オヒョウニレの木の・傍ら」を意味する「ワッサム（wat-sam）」に由来する。
Title: 和寒駅 (Wassamu Station)
Section: 駅構造

2面3線の島式・相対式の複合ホームを持つ地上駅。国鉄規格の木造駅舎は解体され、改築後の駅舎は西側1箇所にある。なお、駅舎内には当駅と宗谷本線に関係する歴史が記載された年表、古写真などが展示されている。無人駅。自動券売機なし。ホーム間の移動は跨線橋を使う。
Title: 和寒駅 (Wassamu Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 和寒駅 (Wassamu Station)
Section: 駅周辺

かつては塩狩峠を超える際に、当駅が機関車待機の拠点となっていた。駅前にはタクシー会社の営業所や食堂が立ち並んでおり、拠点であったことの名残がある。国道40号道央自動車道和寒インターチェンジ和寒町役場和寒町交流施設「ひだまり」 - 当駅スタンプ設置場所・「わっさむ町食と観光情報案内所」併設士別警察署和寒駐在所和寒郵便局北星信用金庫和寒支店北ひびき農業協同組合（JA北ひびき）和寒基幹支所北海道和寒高等学校和寒東山スキー場和寒かぼちゃ王国高速なよろ号・道北バス・和寒町営バス「和寒」停留所 - 旧・和寒ターミナル。バスレーンは旧ターミナルのものを流用する
Title: 和寒駅 (Wassamu Station)
Section: その他

前述したとおり、かつては当駅が機関車待機の拠点となっていたため、当駅で駅弁の立ち売り販売が実施されていたが、1995年に無人化されて以降は実施されていない。
Title: 和寒駅 (Wassamu Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■宗谷本線特急「宗谷」・「サロベツ」停車駅□快速「なよろ」比布駅 (W34) - （2・4・5号は塩狩駅 (W37)） - 和寒駅 (W38) - 剣淵駅 (W40)■普通塩狩駅 (W37) - 和寒駅 (W38) - *東六線駅 (W39) - 剣淵駅 (W40)*:打消線は廃駅
Title: 山陽垂水駅 (Sanyo-Tarumi Station)
Section: abstract

山陽垂水駅（さんようたるみえき）は、兵庫県神戸市垂水区神田町にある、山陽電気鉄道本線の駅。駅番号はSY 11。西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線（JR神戸線）の垂水駅すぐ北に隣接しており、乗換が可能。JRおでかけネットに接続交通機関として当駅が掲載されている。また、全営業列車が停車する。
Title: 山陽垂水駅 (Sanyo-Tarumi Station)
Section: 歴史

1917年（大正6年）4月12日：兵庫電気軌道の塩屋（現・山陽塩屋） - 明石（初代）間延伸時に、垂水駅として開業。1927年（昭和2年）4月1日：宇治川電気により合併され、同社の駅となる。1929年（昭和4年）8月3日：東に100 m移転、副本線設置。1933年（昭和8年）6月6日：宇治川電気の鉄道部門が分離され、山陽電気鉄道の駅となる。1943年（昭和18年）11月20日：電鉄垂水駅に改称。1967年（昭和42年）8月11日：高架化。1968年（昭和43年）4月7日：特急停車駅となる（神戸高速鉄道東西線開業）。1991年（平成3年）4月7日：山陽垂水駅に改称。1995年（平成7年）1月17日：阪神・淡路大震災で山陽電鉄本線が不通となり、当駅も一時営業中止。1月30日：滝の茶屋 - 霞ヶ丘間運転再開を以って当駅の営業再開。2003年（平成15年）1月20日：東口を新設。
Title: 山陽垂水駅 (Sanyo-Tarumi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の高架駅。定期券販売所とローソン+フレンズ(西口・東口に一店舗ずつあるコンビニ)がある。ホームは19m車で6連対応。改札口は地平にあり東西1ヵ所ずつ。西改札のみ駅員が配備されている。ホームは2階にあり、階段またはエレベーターで行くことができる。スルッとKANSAIが発行するPiTaPaとその提携カードが使用可能。バリアフリー工事がなされており、各ホームと改札階を結ぶエレベーター、こうべだれでもトイレ(多機能トイレ)が設置されている。
Title: 山陽垂水駅 (Sanyo-Tarumi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

自動音声案内放送では番線案内ではなく「下り線」「上り線」と呼称される。一方でホーム上のフルカラーLED案内機では英字案内の場合のみ番線が(日本語時は矢印で案内)、改札階のLCD案内機では常に番線が表示される。付記事項高架化される前は、島式ホーム2面4線で、本線のほかに待避線を有する、追い抜き可能駅だった。高架化工事に合わせて、追い抜き駅は隣の霞ヶ丘駅に移転している。電車到着時に山陽バスの案内放送をしている。以前は旅客案内装置として直通特急の発車時間を表示した機械が西口に存在したが機械故障と共に撤去されている。2012年5月改札階(西口、東口双方)にLCD型の、ホーム階階段付近(上下線各2機ずつ)と以前の特急発車時刻案内（上記参照）と同じ箇所にフルカラーLED型が設置され旅客案内が改善された。同時に入線メロディー、放送の刷新が行われている。ホーム上には運転士、車掌向けの抑止表示器が設置されている。
Title: 山陽垂水駅 (Sanyo-Tarumi Station)
Section: 駅構造
Subsection: その他

山陽そば（立ち食いそば）※駅構内・改札外からそれぞれ利用できるが、店内での通り抜けは改札設備がないためできない。2018年10月に改装工事が行われ、リフォームされると同時にたい焼き売り場が増設された。
Title: 山陽垂水駅 (Sanyo-Tarumi Station)
Section: 利用状況

1日あたりの乗車人員 5,474人（2022年度）山陽電鉄内では山陽明石駅、山陽姫路駅、板宿駅、荒井駅に次いで5番目である。以下に各年の乗車人員を示す。
Title: 山陽垂水駅 (Sanyo-Tarumi Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は垂水区のみならず、神戸市西部でも有数の商業地であり、特に駅北側には多くの商業施設が存在する。駅の南側には西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線（JR神戸線）の垂水駅が隣接している。駅周辺では再開発が進んでおり、2002年に垂水駅東地区にはレバンテ垂水、垂水駅西地区にはウエステ垂水の事業が完了した。さらに駅前再開発事業で高層ビルが建設される予定で、2022年3月に廃止された垂水廉売市場のほか、垂水センター街、垂水銀座通り、垂水一番街の各商店街の一部も再開発の対象区域になっている。
Title: 山陽垂水駅 (Sanyo-Tarumi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅構内施設

タクシー乗り場モルティたるみ（高架下にあるショッピングモール。旧たるせん）プリコ垂水
Title: 山陽垂水駅 (Sanyo-Tarumi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 公官庁施設

神戸市垂水区役所(レバンテ垂水2番館)神戸市立垂水図書館神戸市垂水保健所勤労市民センター
Title: 山陽垂水駅 (Sanyo-Tarumi Station)
Section: バス路線

駅の西口と東口に、1つずつバスターミナルを有している。バスロータリー建設前は、現在の西口発車便は山陽垂水駅のホーム下から発車していた一方、東口発車便は駅から徒歩7 – 8分離れた別ターミナルを使用していた。その名残で、バス停名は、西口が「垂水駅」、東口が「垂水東口」を名乗っている。
Title: 山陽垂水駅 (Sanyo-Tarumi Station)
Section: バス路線
Subsection: 西口バスターミナル(垂水駅)

西口ロータリー建設前は、山陽垂水駅の高架下、東改札付近（当時東改札は未開業）から発車していた。当時は1,2,3,4系統しかなく、それぞれ個別の乗場を設けていた。
Title: 山陽垂水駅 (Sanyo-Tarumi Station)
Section: バス路線
Subsection: 西口バスターミナル(垂水駅)

=南側、西端のバース1系統：歌敷山中学校経由 垂水駅行（山陽バス）6系統：星陵台・舞子小学校経由 垂水駅行(山陽バス)南側、駅に近いバース4系統：上高丸団地経由 ゴルフ場・上高丸団地・潮見が丘1丁目・清水が丘行（山陽バス）5系統：上高丸団地・ゴルフ場・潮見が丘1丁目・掖済会病院前経由 名谷駅行（山陽バス）8系統：上高丸団地・ゴルフ場・潮見が丘1丁目・舞子陵西経由 清水が丘行（山陽バス）北側、駅に近いバース2系統：星陵高校前経由 清水が丘行（山陽バス）3系統：星陵高校前経由 ゴルフ場行（山陽バス）環系統：星稜高校前→ゴルフ場前→上高丸団地経由（環状系統）垂水駅行（山陽バス・本数少）7系統：星陵高校前・掖済会病院前・多聞台経由 垂水駅行（山陽バス）（9系統は8時台 - 17時台、清水が丘→垂水駅のみ運転）北側、西端のバース48系統:舞子高校前経由 学が丘・学園都市駅行（山陽バス）59系統：星陵台経由 舞子駅行（山陽バス、神戸市営バス）171系統：掖済会病院前経由 学が丘・学園都市駅行（神戸市営バス）
Title: 山陽垂水駅 (Sanyo-Tarumi Station)
Section: バス路線
Subsection: 東口バスターミナル(垂水東口)

東口ロータリー建設以前の、阪神大震災より前は、駅から徒歩7-8分離れた「垂水東口」「垂水鈴木橋」をターミナルとしていた。
Title: 山陽垂水駅 (Sanyo-Tarumi Station)
Section: バス路線
Subsection: 東口バスターミナル(垂水東口)

=レバンテ1番館横、南側 （※かつては垂水鈴木橋発着）23系統：青山台・桃山台経由  つつじが丘・掖済会病院前行(22系統は平日の朝ラッシュ時、つつじが丘発垂水東口行のみ運転)レバンテ1番館横、北側 （※かつては垂水関電前→垂水東口発着）11系統：学が丘・学園都市駅行12系統：中山経由 名谷駅行13系統：滑・つつじが丘(新道)経由 名谷駅行ロータリー北奥10系統：高丸経由 上千鳥行 （※かつては神田町発着 → 東口到着/鈴木橋発車）57系統：王居殿・青山台・塩屋大谷・垂水東中前経由 垂水東口行 (山陽バス／神戸市バス) （※かつては福田川沿い発着）
Title: 山陽垂水駅 (Sanyo-Tarumi Station)
Section: バス路線
Subsection: 駅前再開発

北側の商店街付近の道路の幅が十分でなく、バス停が駅からやや離れた位置にあるなど駅前の利便性が低い。そのため1990年代から垂水駅前を東地区・中央地区・西地区に分けて再開発が行なわれた。その結果、東口側に「レバンテ垂水」、西口側に「ウエステ垂水」の再開発ビルが建設された。また並行して西口・東口のバスターミナルの整備が行われた。依然再開発がおこなわれていない垂水駅前中央地区は、商店街の中にあったダイエー垂水店が、2005年10月をもって閉店するなどし地盤沈下が激しくなったことから、ダイエーのあった中央地区の中の東地区が単独で再開発計画を神戸市に提出した。しかしながら、中央地区全体地域のまちづくりという観点から神戸市は東地区単独の再開発は認めず廃案となったが、2010年6月に垂水駅前中央地区市街地再開発準備組合が設立され再開発実行に向けて意思決定を急ぐ方針である。
Title: 山陽垂水駅 (Sanyo-Tarumi Station)
Section: 隣の駅

山陽電気鉄道本線■直通特急（下記以外）山陽須磨駅 (SY 06) - 山陽垂水駅 (SY 11) - 舞子公園駅 (SY 13)■直通特急（朝までの上り・夕ラッシュ以降の下り）滝の茶屋駅 (SY 09) - 山陽垂水駅 (SY 11) - 舞子公園駅 (SY 13)■S特急滝の茶屋駅 (SY 09) - 山陽垂水駅 (SY 11) - 霞ヶ丘駅 (SY 12)■普通東垂水駅 (SY 10) - 山陽垂水駅 (SY 11) - 霞ヶ丘駅 (SY 12)1951年まで、当駅と歌敷山駅（1964年に霞ヶ丘駅と入れ替わりに廃止）の間に五色山駅が存在した。
Title: 相知駅 (Ōchi Station)
Section: abstract

相知駅（おうちえき）は、佐賀県唐津市相知町相知にある、九州旅客鉄道（JR九州）唐津線の駅である。
Title: 相知駅 (Ōchi Station)
Section: 歴史

1899年（明治32年）6月13日：唐津興業鉄道（後唐津鉄道）の厳木 - 山本間開通と同時に開業。1902年（明治35年）2月23日：九州鉄道が買収し同社の駅となる。1907年（明治40年）7月1日：国有化、帝国鉄道庁に移管。1971年（昭和46年）10月20日：業務委託駅化。1983年（昭和58年）9月30日：駅員無配置駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR九州に移管。1995年（平成7年）12月12日：駅舎改築。1999年（平成11年）4月1日：市の公共施設あじさい館を管理する民間業者が、簡易委託駅として、切符販売などの業務を始める。2016年（平成28年）1月17日：相知駅構内に村田英雄記念碑が設置される。2022年（令和4年）4月1日：無人駅化。
Title: 相知駅 (Ōchi Station)
Section: 駅構造

単式ホーム2面2線を有する地上駅。混合ホーム2面3線のうちの中央の線路を撤去したためホーム・線路・ホーム・線路の順に並んでいる。互いのホームは跨線橋で連絡している。1995年建築の鉄骨平屋建ての駅舎には、市の施設のあじさい館が併設されている。
Title: 相知駅 (Ōchi Station)
Section: 利用状況

2013年度の1日平均乗車人員は257人である。
Title: 相知駅 (Ōchi Station)
Section: 駅周辺

唐津市の南部で同市相知町の中央部に位置する。駅の北側を国道203号および厳木川が唐津線に並行する形で通っている。相知町の中心部に近く、駅周辺に商店やスーパーマーケットがあり、住宅はやや多い。相知郵便局唐津市役所相知支所相知図書館唐津市立相知中学校唐津市立相知小学校まいづるナイン相知店（スーパーマーケット）村田英雄記念館見帰りの滝唐津市立伊岐佐小学校エレナ相知店唐津信用金庫 相知支店
Title: 相知駅 (Ōchi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

昭和バス「相知駅前」停留所大手口 - 山本 - 相知駅前 - きゅうらぎ温泉 - 多久駅北口 - 小城 - 徳万 - 医療センター好生館 - 佐賀駅バスセンター花タウンバス：八幡岳登山口 - 相知駅前 - おうち温泉 - 佐里上花タウンバス：坊中公民館前 - 大野下 - 伊岐佐上中 - 賀寿苑前 - 相知駅前 - おうち温泉 - 佐里上
Title: 相知駅 (Ōchi Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■唐津線岩屋駅 - 相知駅 - 本牟田部駅
Title: 塚山駅 (Tsukayama Station)
Section: abstract

塚山駅（つかやまえき）は、新潟県長岡市西谷にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の駅である。
Title: 塚山駅 (Tsukayama Station)
Section: 歴史

1898年（明治31年）12月27日：北越鉄道の駅として開設。1907年（明治40年）8月1日：北越鉄道国有化、帝国鉄道庁の駅となる。1966年（昭和41年）12月27日：跨線橋完成。1971年（昭和46年）12月1日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。2004年（平成16年）10月23日：新潟県中越地震に伴い駅舎が損壊等の被害を受ける。駅舎が老朽化していたこともあり、全面建替え決定。2005年（平成17年）12月6日：新駅舎使用開始。設計は第一建設工業株式会社。2006年（平成18年）2月28日：駅舎竣工。2015年（平成27年）6月1日：業務委託解除、無人駅化。これに伴い自動券売機がタッチパネル式からボタン式に変更される。年内：パークアンドライド駐車場が整備される（長岡市地域公共交通総合連携計画に基づく）。2017年（平成29年）8月：案内サイン更新に伴い、従来の3番線が2番線となる（従来の2番線はのりば番号設定が無くなる）。年内：運行情報表示器を改札口に新設。
Title: 塚山駅 (Tsukayama Station)
Section: 駅構造

単式ホーム2面2線を有する地上駅。駅機能としては運行上「信号取扱駅」となっているが、駅窓口業務（出改札）は2015年5月末日で終了し、現在は長岡駅管理の無人駅。両ホームは跨線橋で連絡している。旧2番線（中線）は保守車両専用のため本線との分岐器類は乗越分岐器とされ、架線も撤去されている。駅北側には保守用車両用側線と車庫が設けられている。
Title: 塚山駅 (Tsukayama Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 塚山駅 (Tsukayama Station)
Section: エピソード

1980年1月3 - 6日まで、当時この区間で運転されていた急行列車のうちよねやま号（直江津始発上野行）が年始の3日間だけ停車駅となったことがある。2015年2月、越路支所が発行する広報誌において翌3月末日で無人駅化する案内が掲載されたが、翌月の広報誌で「定期券購入者が多い」と言う理由で無人駅化が5月末日に変更となった旨が案内された。無人化までは業務委託駅で、出改札業務はジェイアール新潟ビジネスが運営していた。
Title: 塚山駅 (Tsukayama Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2000年度（平成12年度） - 2014年度（平成26年度）の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 塚山駅 (Tsukayama Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は塚山地区の集落。スポーツ用品メーカーの工場がある他、観光地も点在する。また、ホタルの生息地も周辺に数箇所あり、夏季には「越路ほたるまつり」が行われる。国道404号ヨネックス 新潟生産本部JA越後さんとう 塚山支店塚山郵便局三波春夫顕彰碑長谷川邸西谷鉱泉
Title: 塚山駅 (Tsukayama Station)
Section: バス路線

越後交通の路線バスと長岡市越路地域循環バスが駅前から発着している。信越本線から同市小国地域方面へはこの駅が最寄り駅となる。塚山駅前バス停小国車庫前行長岡駅大手口行長岡市越路地域循環バス「雪ぼたる号」
Title: 塚山駅 (Tsukayama Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■信越本線長鳥駅 - 塚山駅 - 越後岩塚駅
Title: 浜村駅 (Hamamura Station)
Section: abstract

浜村駅（はまむらえき）は、鳥取県鳥取市気高町勝見にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。
Title: 浜村駅 (Hamamura Station)
Section: 歴史

駅が開設された当時の所在地は気高郡正条村大字勝見で、大字浜村ではなかったが駅名は浜村となった。これは当時の村長だった田中直治が浜村出身であり、密に浜村停車場にするようにと鉄道官吏と結託して決定したためである。1907年（明治40年）4月28日：官設鉄道鳥取仮停車場 - 青谷駅間延伸時に開設。客貨取扱開始。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、山陰本線所属となる。1970年（昭和45年）12月1日：貨物取扱廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。2020年（令和2年）3月14日：無人駅化。2025年（令和7年）3月15日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる（予定）。
Title: 浜村駅 (Hamamura Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎は1番のりば側にあり、両ホームは跨線橋で連絡している。以前は単式・島式ホーム2面3線であったが、2003年、鳥取県鉄道高速化事業に伴い鳥取寄り分岐について1線スルー化工事が行われ、通過列車が1番線（単式側）を通過するようになった。同時に、3番線（上下副本線）を撤去し、1番線を上下本線、2番線を上下副本線とした2面2線となった。木造駅舎を備える。無人駅で、駅舎内に自動券売機が設置されている。
Title: 浜村駅 (Hamamura Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項通過列車及び行違いを行わない停車列車は上下線共に1番のりばを通る。反対方向からの通過列車と行違いを行う停車列車は、上下線共に2番のりばに停車する。停車列車同士の行違いの場合は、鳥取方面行（上り）が1番のりば、米子方面行（下り）が2番のりばに入る。
Title: 浜村駅 (Hamamura Station)
Section: 利用状況

「鳥取市統計要覧」によると、2020年度の年間乗車人員は14.3万人で、1日平均乗車人員は392人と算出出来る。近年の乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 浜村駅 (Hamamura Station)
Section: 駅周辺

当駅は旧・気高町の中心駅である。駅前が温泉街となっている。浜村温泉観光案内所気高町総合支所浜村警察署浜村警察署浜村駐在所浜村郵便局鳥取銀行 浜村支店山陰合同銀行 浜村支店鳥取信用金庫 気高支店鳥取市立気高図書館鳥取市立浜村小学校鳥取県道32号郡家鹿野気高線鳥取県道166号浜村停車場線
Title: 浜村駅 (Hamamura Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 山陰本線■快速「とっとりライナー」（上り）鳥取大学前駅 ← 浜村駅 ← 青谷駅■快速「とっとりライナー」（下り）・■普通宝木駅 - 浜村駅 - 青谷駅
Title: 渕高駅 (Fuchidaka Station)
Section: abstract

渕高駅（ふちだかえき）は、愛知県愛西市渕高町八畝割40番地にある、名古屋鉄道尾西線の駅。駅番号はBS03。両隣りの駅は稲沢市にあるが、当駅は愛西市に所在する。
Title: 渕高駅 (Fuchidaka Station)
Section: 歴史

1924年（大正13年）10月1日 - 愛知県海部郡佐織村大字渕高新田（現・愛西市渕高町）に、尾西鉄道の駅として開業。1958年（昭和33年）頃 - 無人化。2008年（平成20年）2月22日 - 駅前の細川商店で行っていた乗車券の委託販売を終了。名鉄では最後の乗車券委託販売駅であった。3月14日 - 共通SFカードシステム「トランパス」を導入。2011年（平成23年）2月11日 - manaca導入。2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
Title: 渕高駅 (Fuchidaka Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線4両対応のホームを持つ地上駅。かつては津島方面のホームは2両対応であったが、2013年現在は4両対応である。
Title: 渕高駅 (Fuchidaka Station)
Section: 利用状況

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は1,540人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中195位、尾西線（22駅）中12位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は1,450人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中198位、尾西線（23駅）中11位であった。『愛知統計年鑑』によると2010年度の年間乗車人員は253,850人で、1日平均の乗車人員は約695人である。「愛西市の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると、各年度の1日平均乗降人員は以下の通り。
Title: 渕高駅 (Fuchidaka Station)
Section: 駅周辺

愛知県立愛西工科高等学校愛知県立佐織特別支援学校
Title: 渕高駅 (Fuchidaka Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道BS 尾西線（名鉄一宮〜津島）六輪駅（BS02） - 渕高駅（BS03） - 丸渕駅（BS04）
Title: 西大方駅 (Nishi-Ōgata Station)
Section: abstract

西大方駅（にしおおがたえき）は、高知県幡多郡黒潮町上田の口にある、土佐くろしお鉄道（TKT）中村線の駅である。駅番号はTK38。
Title: 西大方駅 (Nishi-Ōgata Station)
Section: 歴史

1970年（昭和45年）10月1日：国鉄中村線土佐佐賀駅 - 中村駅間延伸時に開設。無人駅。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR四国の駅となる。1988年（昭和63年）4月1日：中村線が第三セクター土佐くろしお鉄道へ転換、同社の駅となる。
Title: 西大方駅 (Nishi-Ōgata Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅。駅舎は無いが、待合室が設置されている。
Title: 西大方駅 (Nishi-Ōgata Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗降人員の推移は以下の通り。
Title: 西大方駅 (Nishi-Ōgata Station)
Section: 駅周辺

国道56号
Title: 西大方駅 (Nishi-Ōgata Station)
Section: 隣の駅

土佐くろしお鉄道■中村線土佐入野駅 (TK37) - 西大方駅 (TK38) - 古津賀駅 (TK39)
Title: 八幡新田駅 (Yawata-shinden Station)
Section: abstract

八幡新田駅（やわたしんでんえき）は、愛知県東海市加木屋町にある名古屋鉄道河和線の駅。駅番号はKC04。東海市内の駅であるが、「八幡」「新田」は隣接する知多市、東浦町の地名である。
Title: 八幡新田駅 (Yawata-shinden Station)
Section: 歴史

1931年（昭和6年）4月1日 - 知多鉄道の駅として開業。1943年（昭和18年）2月1日 - 知多鉄道が名古屋鉄道に合併。1950年（昭和25年）11月13日 - 無人化。2007年（平成19年）駅舎新設。3月6日 - 駅集中管理システム導入。3月14日 - トランパス導入。2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
Title: 八幡新田駅 (Yawata-shinden Station)
Section: 駅構造

6両編成対応の相対式2面2線ホームを有する地上駅。駅集中管理システム導入の無人駅で、上下線共に知多半田、太田川寄りに駅舎が設置されている（駅舎数は上下線で4つもある）。上りに設置されている自動券売機はタッチパネル式である。また、一時閉鎖となっていた太田川寄りの出入り口は駅舎新設により2007年8月21日から利用可能となった。manacaが利用できる。太田川寄りの改札口（北改札口）には自動精算機がない。
Title: 八幡新田駅 (Yawata-shinden Station)
Section: 利用状況

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は2,341人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中169位、河和線・知多新線（24駅）中12位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は2,665人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中151位、河和線・知多新線（26駅）中13位であった。「東海市の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。
Title: 八幡新田駅 (Yawata-shinden Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 主な施設

知多市立新田保育園知多市立新田小学校東海市立加木屋南小学校知多原郵便局テニスラウンジ東海ビッグ・エス加木屋ドラッグスギヤマ加木屋店ヤマダ電機テックランド東海店加木屋南公園
Title: 八幡新田駅 (Yawata-shinden Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

 東海市循環バス（らんらんバス）「陀々法師」バス停(駅から徒歩6分程度)南ルート(昼間のみ)系統5 加木屋デイサービスセンター・南加木屋駅東経由 加木屋車庫前行き系統6 南加木屋駅西・西知多総合病院経由 太田川駅前方面行き 知多市コミュニティ交通（あいあいバス）北部コース 東大平地バス停系統1 巽ヶ丘駅西経由 イトーヨーカドー前方面行き系統2 西知多総合病院経由 朝倉駅前方面行き東部コース 東大平地バス停 東浦町運行バス（うらら）C東ヶ丘線 新田分団詰所バス停
Title: 八幡新田駅 (Yawata-shinden Station)
Section: 余談

2007年以前は駅舎も柵も無く、ホームが歩道としても利用され、周辺の住民が徒歩や自転車で往来する姿が見られた。そのため、自転車との接触事故を注意する看板が設置されていた。現在は駅舎と柵によってホームを囲ったため、鉄道利用客以外の入場は出来なくなった。
Title: 八幡新田駅 (Yawata-shinden Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道KC 河和線■特急・□快速急行・■急行・■準急通過■普通南加木屋駅（KC03） - 八幡新田駅（KC04） - 巽ヶ丘駅（KC05）
Title: 慶星大・釜慶大駅 (Kyungsung University–Pukyong National University station)
Section: abstract

慶星大・釜慶大駅（キョンソンデ・プギョンデえき）は、大韓民国釜山広域市南区に位置する釜山交通公社2号線の駅である。駅番号は212。「東明大学校」を副駅名としている。案内上の日本語表記は慶星大学・釜慶大学駅。
Title: 慶星大・釜慶大駅 (Kyungsung University–Pukyong National University station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅。フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。出入口は6箇所に設けられている。
Title: 慶星大・釜慶大駅 (Kyungsung University–Pukyong National University station)
Section: 歴史

2001年8月8日 - 開業。
Title: 慶星大・釜慶大駅 (Kyungsung University–Pukyong National University station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名について

当初の仮称は周辺地域に因んだ「龍沼駅」だったが、駅周辺にある慶星大学校と釜慶大学校の反発で「慶星大·釜慶大」に変更された。その後にも地域住民たちの請願でまた「龍沼」に戻るなど混乱があったが、釜山交通公団（現・釜山交通公社）が正式に駅名を「慶星大·釜慶大」に決定したことで論争は一旦終わった。しかし駅名決定以後にも一年ほど地域住民による反発があった。
Title: 慶星大・釜慶大駅 (Kyungsung University–Pukyong National University station)
Section: 駅周辺

慶星大学校釜慶大学校東明大学校釜山南部警察署大淵地区隊釜山南部警察署大淵1治安センター南部消防署大淵119安全センター大淵高等学校韓国交通放送釜山交通放送局釜山南部運転免許試験場
Title: 慶星大・釜慶大駅 (Kyungsung University–Pukyong National University station)
Section: 隣の駅

釜山交通公社 2号線南川駅 (211) - 慶星大・釜慶大駅 (212) - 大淵駅 (213)
Title: 太秦広隆寺駅 (Uzumasa-Kōryūji Station)
Section: abstract

太秦広隆寺駅（うずまさこうりゅうじえき）は、京都府京都市右京区太秦組石町にある京福電気鉄道嵐山本線の停留場。停留場のすぐ北西に広隆寺がある。駅ナンバリングはA7。
Title: 太秦広隆寺駅 (Uzumasa-Kōryūji Station)
Section: 歴史

1910年（明治43年）3月25日：嵐山電車軌道の太秦駅（うずまさえき）として開業。1914年（大正3年）頃：太子前駅（たいしまええき）に改称。1918年（大正7年）4月2日：会社合併により京都電燈が経営する嵐山電鉄の停留場となる。1942年（昭和17年）3月2日：路線継承により京福電気鉄道の停留場となる。1944年（昭和19年）4月16日：太秦駅に再改称。2007年（平成19年）3月19日：太秦広隆寺駅に改称。
Title: 太秦広隆寺駅 (Uzumasa-Kōryūji Station)
Section: 停留場構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上停留場。各ホーム西端の斜路で三条通と連絡する。通常は駅員無配置となるが、多客期の週末を中心に駅員が配置される場合がある。嵐山駅方面行きホームは、ホームに面して商店の入口や民家の玄関、路地の入口があり、ホームが道路として利用されている。そのため、ベンチの類がまったく設置されていない。
Title: 太秦広隆寺駅 (Uzumasa-Kōryūji Station)
Section: 停留場周辺

広隆寺京都市消防局右京消防署京都府右京警察署東映太秦映画村京都民医連中央病院京都市立太秦小学校京都府道112号二条停車場嵐山線大酒神社
Title: 太秦広隆寺駅 (Uzumasa-Kōryūji Station)
Section: 隣の停留場

京福電気鉄道■嵐山本線蚕ノ社駅 (A6) - 太秦広隆寺駅 (A7) - 帷子ノ辻駅 (A8)括弧内は駅番号を示す。
Title: 木曽川堤駅 (Kisogawa-zutsumi Station)
Section: abstract

木曽川堤駅（きそがわづつみえき）は、愛知県一宮市北方町北方畑下裏にある名古屋鉄道名古屋本線の駅。駅番号はNH55。名鉄名古屋本線の愛知県内の駅の中で最も北に位置する。
Title: 木曽川堤駅 (Kisogawa-zutsumi Station)
Section: 歴史

1939年（昭和14年）3月1日 - 開業。日付不明（1948年（昭和23年）11月1日以前） - 無人化。2001年（平成13年）10月1日 - ダイヤ改正に伴い、1時間あたりの停車本数が2本から4本に増加。2007年（平成19年）3月14日 - トランパス導入。名古屋本線では最後のトランパス導入駅となる。2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。駅集中管理システム導入以前の木曽川堤駅 (2006年)
Title: 木曽川堤駅 (Kisogawa-zutsumi Station)
Section: 駅構造

愛知県内の名鉄名古屋本線の駅では最も北に位置する。4両編成対応の2面2線の相対式ホームを持つ築堤上にある地上駅。高架駅のような趣がある。無人駅であり、2007年3月14日より駅集中管理システムが導入されている（管理元は名鉄一宮駅）。駅舎はシステム導入時に新設された。それまでは、踏切脇で堤防道路から直接ホームに入れる構造になっていた。駅周辺の線路には堤防への勾配があるため、駅ホームも斜めになっている。駅のすぐ岐阜方に堤防道路があり、堤防道路を過ぎるとすぐに名鉄最長の木曽川橋梁を渡る事になる。かつては、この木曽川橋梁を渡りきるとすぐに東笠松駅があったが、利用者の減少とトランパス導入に伴う経費削減のため2005年1月29日に廃止された。120km/h区間の北端であるが、岐阜行き通過列車は当駅南方のカーブ（半径800m、制限110km/h）で減速してから当駅を通過する。
Title: 木曽川堤駅 (Kisogawa-zutsumi Station)
Section: 利用状況

「移動等円滑化取組報告書」によると、2020年度の1日平均乗降人員は601人であった。『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は691人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中248位、名古屋本線（60駅）中54位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は770人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中247位、 名古屋本線（61駅）中54位であった。愛知県の統計によれば、1日平均の乗車人員は、2007年度264人、2008年度267人であり、愛知県内の名古屋本線の駅では小田渕駅、名電長沢駅に次いで利用客が少ない。
Title: 木曽川堤駅 (Kisogawa-zutsumi Station)
Section: 駅周辺

木曽川かつて、駅東方すぐに小さな商店があり切符を発売していたが、木曽川左岸の堤防改良工事によりその商店はなくなっている。
Title: 木曽川堤駅 (Kisogawa-zutsumi Station)
Section: その他

2006年まで開催されていた一宮市民花火大会は、当駅が最寄り駅であった。このため、開催日には快速急行以下の列車が臨時停車していた。トランパスは、名古屋本線では2007年3月13日まで当駅のみが導入していなかったが、同線最後の駅として翌14日から利用できる様になった。これは当駅が木曽川の堤防の上にあるため、施設を建設する際の様々な条件や制約があったからである。また、堤防の改良工事が行われていた事も遅れた理由である。
Title: 木曽川堤駅 (Kisogawa-zutsumi Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道NH 名古屋本線□ミュースカイ・□快速特急・■特急・□快速急行・■急行・■準急通過■普通黒田駅（NH54） - 木曽川堤駅（NH55） - 笠松駅（NH56）かつては当駅 - 笠松駅間に、東笠松駅が存在した。
Title: 小郡駅 (Ogōri Station)
Section: abstract

小郡駅（おごおりえき）は、福岡県小郡市祇園一丁目に所在する甘木鉄道甘木線の駅。西日本鉄道西鉄小郡駅と相互乗換駅。
Title: 小郡駅 (Ogōri Station)
Section: 歴史

1939年（昭和14年）4月28日：国鉄甘木線の基山駅 - 甘木駅間の開通に伴い、筑後小郡駅（ちくごおごおりえき）として開業。1960年（昭和35年）4月15日：車扱貨物の取り扱い廃止。4月25日：鉄道弘済会が駅業務を受託する業務委託駅となる。1973年（昭和48年）4月1日：荷物および小口扱い貨物の取り扱い廃止。無人駅となる。1986年（昭和61年）4月1日：甘木鉄道に転換。同時に約500メートル甘木寄りの西日本鉄道（西鉄）天神大牟田線との交差地点そばに移転し、小郡駅に改称。西鉄小郡駅も従来の出口より90メートル甘木鉄道寄りに出口を新設。これにより従来600メートルほど離れていた西鉄小郡駅との距離が、120メートルほどに短縮された。
Title: 小郡駅 (Ogōri Station)
Section: 駅構造

下り列車進行方向（甘木方向）に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する高架駅。無人駅であるが駅構内の事務室で回数券、一日乗車券の発売と定期券の取次ぎをしている。トイレはホーム基山側末端に設置されている（水洗式）。飲料の自販機は駅階段の下及びホームに設置されている。列車接近時に自動放送あり（基山行は男声、甘木行は女声）。
Title: 小郡駅 (Ogōri Station)
Section: 利用状況

2008年度の1日平均乗車人員は1,011人である。2019年度の1日平均乗車人員は1,021人である。
Title: 小郡駅 (Ogōri Station)
Section: 駅周辺

駅のすぐ横を大分自動車道が通っている。防音壁があるので大分自動車道からは駅が見えない。小郡市の中心部に位置するが、当駅の周囲は閑散としている。駅のすぐ東側で甘木線が西鉄天神大牟田線をまたぎ越す。なお、当駅から西鉄小郡駅までは南へ250メートル程の距離である。バス・タクシーは当駅前からは発着せず、西鉄小郡駅西側のロータリーに発着する。
Title: 小郡駅 (Ogōri Station)
Section: 筑後小郡駅

旧筑後小郡駅は現在の小郡駅から基山寄りに約500メートル西側の甘木線と大分自動車道の交差地点（北緯33度23分50.2秒 東経130度32分57.5秒）にあり、高速道路の真下にホームがあった。駅舎跡はマンションが建っているが、近年まで当時のホームと待合所の屋根などが残存していた。2021年初頭時点では待合所の屋根が撤去されている。
Title: 小郡駅 (Ogōri Station)
Section: 隣の駅

甘木鉄道■甘木線立野駅 - （大原信号場） - 小郡駅 - 大板井駅
Title: 表木山駅 (Hyōkiyama Station)
Section: abstract

表木山駅（ひょうきやまえき）は、鹿児島県霧島市隼人町嘉例川にある、九州旅客鉄道（JR九州）肥薩線の駅である。
Title: 表木山駅 (Hyōkiyama Station)
Section: 歴史

当駅はもともと大幹線たる鹿児島本線で列車同士の行違いを行うための信号所として設置され、その4年後に駅に昇格した。
Title: 表木山駅 (Hyōkiyama Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1916年（大正5年）9月11日：鹿児島本線の表木山信号所として開設。1920年（大正9年）10月11日：駅に昇格、表木山駅（ひょうきやまえき）となる。1927年（昭和2年）10月17日：鹿児島本線の八代 - 吉松 - 鹿児島が川内本線全通にともない分離・改称され肥薩線となり、当駅も肥薩線の駅となる。1961年（昭和36年）4月1日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1986年（昭和61年）11月1日：無人駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道に継承。
Title: 表木山駅 (Hyōkiyama Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。現在の駅舎は吉松方面ホームの脇にあり、南九州の無人駅で良く見る形の待合所風のものだが、かつては木造の駅舎があり、こちらは無人駅化された数年後に解体された。隼人方面ホームには小さく非常に簡便な待合所があるのみである。無人駅である。
Title: 表木山駅 (Hyōkiyama Station)
Section: 利用状況

2016年度の1日平均乗車人員は0.7人である。
Title: 表木山駅 (Hyōkiyama Station)
Section: 駅周辺

妙見温泉新川発電所国道223号鹿児島県道477号隼人溝辺線天降川
Title: 表木山駅 (Hyōkiyama Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■肥薩線中福良駅 - 表木山駅 - 日当山駅
Title: 九品仏駅 (Kuhombutsu Station)
Section: abstract

九品仏駅（くほんぶつえき）は、東京都世田谷区奥沢七丁目にある、東急電鉄大井町線の駅である。駅番号はOM11。
Title: 九品仏駅 (Kuhombutsu Station)
Section: 歴史

1929年（昭和4年）11月1日：開設。駅名は九品仏浄真寺に因んだものである。なお、大井町線開通前に当たる1927年（昭和2年）8月28日から1929年（昭和4年）10月22日までの間は、東横線自由が丘駅が九品仏駅を名乗っていたが、現九品仏駅開業時に駅名を譲った。1960年（昭和35年）：木造モルタル造駅舎へ改築。1976年（昭和51年）4月：5両編成運行開始に伴い、長津田寄り（当時当駅は田園都市線で、終点はすずかけ台）1両のドアカット開始。2018年（平成30年）9月30日：ホームドア使用開始。
Title: 九品仏駅 (Kuhombutsu Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎・改札は1か所のみで、プラットホームの自由が丘側に連続し、上下線に挟まれた場所にある。駅両端に踏切があり、ホーム有効長は4両編成分しか確保されていない。そのため、二子玉川寄り1両のドアを開けることが出来ず、ドアカットが行われる。なお、当駅でドアが開かない大井町線各停用編成5号車にはステッカー等で案内されている他、当駅到着前にアナウンスが行われている。2013年2月24日には戸越公園駅のドアカット解消に伴い、当駅は東急で唯一のドアカット実施駅となった。2018年（平成30年）に新設されたホームドアも4両分のみとなっている。2009年（平成21年）秋頃にはホーム上に尾山台駅同様の「スレッドライン」（電車接近等を光で知らせる埋込型表示器）が設置され、急行通過時のみ点滅する仕様となっていたが、ホームドア新設に伴い運用を終了した。
Title: 九品仏駅 (Kuhombutsu Station)
Section: 駅構造
Subsection: ドアカットの歴史

1976年（昭和51年）4月より田園都市線（当時）で5両編成運行が開始されたが、踏切に挟まれた当駅はホーム有効長が確保出来ないため、長津田寄り1両をドアカットするようになった。また、1981年（昭和56年）4月1日からは初代6000系、7200系（翌1982年（昭和57年）からは初代7000系も加わる他、後に7600系や7700系も加わる）による18m車6両編成運行が開始され、これらの車両では二子玉川園駅（現・二子玉川駅）寄り2両でドアカットを行っていた。なお、18m車6両編成は1989年（平成元年）1月26日ダイヤ改正で運行終了している。
Title: 九品仏駅 (Kuhombutsu Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は12,440人である。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 九品仏駅 (Kuhombutsu Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 官公庁・公共施設

世田谷区役所九品仏まちづくり出張所玉川警察署九品仏交番東京都水道局研修・開発センター
Title: 九品仏駅 (Kuhombutsu Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 教育機関

玉川聖学院中等部・高等部田園調布雙葉学園世田谷区立九品仏小学校
Title: 九品仏駅 (Kuhombutsu Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 郵便局・金融機関

世田谷九品仏郵便局きらぼし銀行 九品仏支店
Title: 九品仏駅 (Kuhombutsu Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 店舗

成城石井 九品仏店プチマルシェフジ九品仏駅前店
Title: 九品仏駅 (Kuhombutsu Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 史跡・自然

九品仏広場九品仏浄真寺駅前の参道入口に東京オリンピックのゴールドポスト（第72号）が設置されている。
Title: 九品仏駅 (Kuhombutsu Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 交通

等々力通り
Title: 九品仏駅 (Kuhombutsu Station)
Section: 路線バス

東急バスが「九品仏駅前」バス停を駅北側に設置しているが、土曜夕方に以下の路線バスが1往復発着するのみである。2018年3月末までは田園調布駅 - 世田谷区民会館間を結ぶ路線が1時間に1 - 2回程度運行していたが、廃止となった。系統番号なし：田園調布駅行 / 中町五丁目行（等々力七丁目・玉川警察署経由）
Title: 九品仏駅 (Kuhombutsu Station)
Section: 隣の駅

東急電鉄 大井町線■急行通過□各駅停車（二子新地・高津は通過）・■各駅停車（二子新地・高津に停車）自由が丘駅 (OM10) - 九品仏駅 (OM11) - 尾山台駅 (OM12)
Title: 横川目駅 (Yokokawame Station)
Section: abstract

横川目駅（よこかわめえき）は、岩手県北上市和賀町横川目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）北上線の駅である。
Title: 横川目駅 (Yokokawame Station)
Section: 歴史

1921年（大正10年）3月25日：鉄道省の駅として開設。1962年（昭和37年）12月1日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。1986年（昭和61年）11月1日：交換設備を撤去。駅員無配置駅となり、横川目駅長が廃止され、和賀仙人駅長管理下となる（駅員配置は和賀仙人駅員派遣により継続）。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。1994年（平成6年）10月1日：和賀仙人駅の無人化に伴い駅員派遣廃止、完全無人化。ほっとゆだ駅長管理下となる。1997年（平成9年）4月23日：駅に隣接してふれあいセンターが設置される。2007年（平成19年）3月18日：ほっとゆだ駅長廃止に伴い、北上駅長管理下となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 横川目駅 (Yokokawame Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。北上駅管理の無人駅である。1986年（昭和61年）10月までは相対式ホーム2面2線を有する交換駅で、ホーム側が下り本線、駅裏側が上り本線となっていた。棒線駅化後も旧上りホームは残存している。駅舎は無いが、ふれあいセンターの駅入口側に談話室が設置されており、待合室として利用出来るようになっている。駅前には郵便ポストがあり、待合室の奥にはトイレがある。
Title: 横川目駅 (Yokokawame Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■北上線□快速・■普通立川目駅 - 横川目駅 - 岩沢駅
Title: 三貂嶺駅 (Sandiaoling railway station)
Section: abstract

三貂嶺駅（さんちょうれいえき／サンディァオリンえき）は、台湾新北市瑞芳区にある台湾鉄路管理局宜蘭線と平渓線の駅。区間車のみ停車。当駅は両路線の分岐となっているものの、区間車以外はどの列車も停車しないため、実質的な接続駅となる瑞芳駅を利用するケースになることが多く、当駅を乗換駅として利用することは極めて少ない。
Title: 三貂嶺駅 (Sandiaoling railway station)
Section: 歴史

1922年5月21日 - 宜蘭線開業。1929年10月1日 - 平渓線開業。
Title: 三貂嶺駅 (Sandiaoling railway station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地上駅。崖と基隆河に挟まれた狭い場所にあるため、プラットホーム間を結ぶ跨線橋や地下通路が設置されていない。プラットホーム間を移動する場合、駅係員の指示に従って構内踏切を渡らなければならない。
Title: 三貂嶺駅 (Sandiaoling railway station)
Section: 利用状況

年別利用推移は以下のとおり。
Title: 三貂嶺駅 (Sandiaoling railway station)
Section: 駅周辺

いわゆる秘境駅であり、駅に直接接続する車道が無いため、外部から駅に入る場合は1キロメートルほど基隆河の上流にある平渓線鉄橋の歩道を渡り、平渓線沿いの歩道を歩かなければならない。基隆河三貂嶺古道旧三貂嶺トンネル三貂炭鉱跡幼坑瀑布（九層瀑布）新北市新バスF808線 「碩仁里」バス停（平渓線鉄橋近く、平日5往復のみ運行。）
Title: 三貂嶺駅 (Sandiaoling railway station)
Section: 隣の駅

台湾鉄路管理局宜蘭線猴硐駅 - 三貂嶺駅 - 牡丹駅平渓線三貂嶺駅 - 大華駅
Title: 問寒別駅 (Toikanbetsu Station)
Section: abstract

問寒別駅（といかんべつえき）は、北海道（宗谷総合振興局）天塩郡幌延町字問寒別にある北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅である。駅番号はW66。事務管理コードは▲121837。電報略号はトヒ。