shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 世田谷代田駅 (Setagaya-Daita Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は9,543人である（小田急線全70駅中61位）。近年の1日平均乗降・乗車人員推移は以下の通り。
Title: 世田谷代田駅 (Setagaya-Daita Station)
Section: 駅周辺

代田地区は下北沢（代沢）周辺から続く低層住宅地で、大規模な商業施設や公共施設は存在しない。下北沢や新宿に近いこともあり、近年は住宅地としての人気が高まり、住宅の販売価格や家賃が上昇している。世田谷代田駅前広場オダクル世田谷代田第2 - 駐輪場。代田連絡線の跡地であり、通路には軌条と枕木を模したラインが描かれている。キャメル珈琲 本社代田東町会会館下北線路街（当駅から下北沢駅までの地上時代の線路跡に2020年にオープン）東京農業大学オープンカレッジ 世田谷代田キャンパスBONUS TRACK世田谷区立代田小学校代田富士356広場円乗院代田八幡神社齋田記念館東京都道318号環状七号線（環七通り）
Title: 世田谷代田駅 (Setagaya-Daita Station)
Section: 駅周辺
Subsection: かつて存在していた施設

代田四丁目バス操車所（バス路線：蒲13系統〈→森91・品94〉）「代田四丁目」は現在、環七通り上のバス停となっており、東急バス森91系統が発着している（2013年3月31日までは都営バスの宿91系統も発着していた）。
Title: 世田谷代田駅 (Setagaya-Daita Station)
Section: ドラマ作品

silent（フジテレビ 2022年）放映中より「ゆかりの地」として訪問する客が増え、2022年11月の定期乗車券を除く乗降客数は放映開始前の9月より22.7％も増加した。小田急電鉄では、2022年4月より車両や駅構内のロケーションサービスを開始し、本作についてはテレビ局側の「下北沢付近」という要望に対して「ロケーションが良くてきれいで、乗降客が意外と少ない」という理由から当駅を候補地の1つに提案したと報じられている。放映期間中には駅構内でドラマのBGMや主題歌を放送するタイアップも行われた。2023年4月には小田急電鉄が制作したロケ地マップ（限定4万部）が、小田急線全駅と当駅の周辺施設で配布された。
Title: 世田谷代田駅 (Setagaya-Daita Station)
Section: 隣の駅

小田急電鉄 小田原線■快速急行・□通勤急行・■急行・□通勤準急・■準急通過■各駅停車下北沢駅 (OH 07) - 世田谷代田駅 (OH 08) - 梅ヶ丘駅 (OH 09)
Title: 大運駅 (Universiade station)
Section: abstract

大運駅（だいうんえき）は中華人民共和国深圳市龍崗区に位置する深圳地下鉄3号線、14号線と16号線の駅。
Title: 大運駅 (Universiade station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。ホームドア設置。
Title: 大運駅 (Universiade station)
Section: 歴史

2010年12月28日 - 開業。
Title: 大運駅 (Universiade station)
Section: 隣の駅

深圳地下鉄■龍崗線荷坳駅 - 大運駅 - 愛聯駅
Title: トレド駅 (Toledo station (Naples))
Section: abstract

トレド駅トレド駅 (スペイン) - スペイン、トレドにあるスペイン国鉄の駅。マーティン・ルーサー・キング・ジュニア・プラザ駅 - 別名トレド駅。アメリカ合衆国オハイオ州トレドにあるアムトラックの駅。トレド駅 (ナポリ地下鉄) - イタリア、ナポリにあるナポリ地下鉄の駅。
Title: 前海湾駅 (Qianhaiwan station)
Section: abstract

前海湾駅（ぜんかいわん-えき）は中華人民共和国深圳市南山区に位置する深圳地下鉄羅宝線、環中線及機場線の駅。
Title: 前海湾駅 (Qianhaiwan station)
Section: 駅構造
Subsection: 羅宝線

島式ホーム1面2線を有する地下駅。ホームドアを設置。
Title: 前海湾駅 (Qianhaiwan station)
Section: 歴史

2011年6月15日 - 羅宝線開業。2011年6月22日 - 環中線開業。
Title: 前海湾駅 (Qianhaiwan station)
Section: 隣の駅

深圳地下鉄■羅宝線新安駅 - 前海湾駅 - 鯉魚門駅■環中線前海南駅（建設中） - 前海湾駅 - 臨海駅
Title: 浜川崎駅 (Hama-Kawasaki Station)
Section: abstract

浜川崎駅（はまかわさきえき）は、神奈川県川崎市川崎区にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。
Title: 浜川崎駅 (Hama-Kawasaki Station)
Section: 路線

東海道本線（貨物支線）・鶴見線・南武線（浜川崎支線、旅客案内では「南武支線」）の3路線が乗り入れており、このうち東海道本線を当駅の所属線としている。但し旅客営業を行っているのは南武線と鶴見線のみであり、両路線の乗換駅となっている。当駅は川崎市内にあるが、特定都区市内制度における「横浜市内の駅」として扱われる。駅番号は鶴見線がJI 08、南武支線がJN 54。東京貨物ターミナル駅方面へ通じる東海道本線支線は貨物列車のみが通過する。この東海道本線支線は南武線浜川崎支線と合わせて東海道貨物線を構成しており、2路線の相互間は当駅に停車せずに直通運転ができる構造になっている。
Title: 浜川崎駅 (Hama-Kawasaki Station)
Section: 歴史

1918年（大正7年）5月1日：鉄道院東海道本線貨物支線（この時点では川崎 - 浜川崎間の盲腸線だった）の終着貨物駅として浜川崎駅が開設。1926年（大正15年）3月10日：鶴見臨港鉄道の貨物駅として浜川崎駅が開設。1929年（昭和4年）3月14日：鶴見臨港鉄道の貨物駅として渡田駅が開設。1930年（昭和5年）3月25日：南武鉄道の貨物駅として新浜川崎駅、浜川崎駅が開設。4月10日：新浜川崎間の旅客営業を開始。10月28日：渡田駅の旅客営業を開始。1943年（昭和18年）7月1日：鶴見臨港鉄道が国有化、路線は鶴見線となる。渡田駅を浜川崎駅に統合し鶴見線ホームとし、浜川崎駅の旅客営業を開始。1944年（昭和19年）4月1日：南武鉄道が国有化、路線は南武線となる。新浜川崎駅を浜川崎駅に統合し南武線ホームとする。1951年（昭和26年）10月12日：一般車扱貨物取扱廃止。1960年代には、ベトナム戦争の米軍用燃料を立川基地、横田基地に輸送する起点駅だった。1971年（昭和46年）3月1日：鶴見線改札を無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。東海道貨物線品川 - 当駅 - 鶴見間が品川 - 浜松町 - 当駅と鶴見 - 八丁畷に整理される。1993年（平成5年）：南武線改札を無人化。2002年（平成14年）3月22日：Suica供用開始。2022年（令和4年）2月28日：自動券売機の営業終了。当駅と同様に、同一駅名でもそれぞれの路線の駅が別にある例として、1985年（昭和60年）に開業した新花巻駅（東北新幹線と釜石線）、1988年（昭和63年）に開業した三河安城駅（東海道新幹線と東海道本線）、2011年（平成23年）に新幹線駅が開業し、在来線駅が新幹線駅傍に移設された筑後船小屋駅（九州新幹線と鹿児島本線）がある。国鉄時代には他に尼崎駅（東海道本線・福知山線と福知山線尼崎港支線）、宇美駅（香椎線と勝田線）、石巻駅（仙石線と石巻線）が存在したが、当駅以外の3駅は路線自体の廃止や駅機能統合によって消滅した。しかし、この駅は南武線の前身が南武鉄道、鶴見線の前身が鶴見臨港鉄道と別の鉄道会社が開業したことによるもので、それぞれが戦時買収で国鉄に編入されたことで駅舎が離れている。南武鉄道の新浜川崎駅は国有化時に乗換の便を図るため、鶴見臨港鉄道の浜川崎駅との距離が近くなるよう移設された
Title: 浜川崎駅 (Hama-Kawasaki Station)
Section: 旅客駅

どちらの旅客駅も無人駅で、南武線側は尻手駅、鶴見線側は鶴見線オフィスが管理している。南武線と鶴見線の駅舎は道路を挟んで離れているため、当駅で乗り換える旅客は一度改札を出なければならない。双方の駅の改札に入場・出場用の簡易Suica改札機が設置されているが、ICカードを使用して当駅で乗り換える乗客は、当駅の簡易Suica改札機に触れずに乗り換える必要がある。両路線はいずれも島式ホーム1面2線を有する地上駅で、南武線側に1・2番線、鶴見線側に3・4番線の番号が振られている。鶴見線の駅には跨線橋があり、内部に改札がある橋上駅になっている。跨線橋を北側に渡ると一般道・南武線に通じる出入口がある。跨線橋南側にはJFEスチール東日本製鉄所専用出入口も設けられている。南武線は鶴見線に直交する形で駅が設けられている。1番線側はホームから離れた場所に川崎新町方面とJR貨物浜川崎駅構内・鶴見線扇町方面とを結ぶ連絡線が通っており柵が設けられている。列車が停車する2番線は、終端部が車止めが設置されている頭端式になっており、その先に改札口が設けられている。トイレは南武線側改札口を入って左手に男女共用水洗式トイレが設置されているが、鶴見線側には設置されていないため、鶴見線を利用する乗客も南武線側のトイレを利用しなければならない。南武支線側のホームを南渡田地区に近接する操車場へ移転し、鶴見線側に統合する計画が検討されている。
Title: 浜川崎駅 (Hama-Kawasaki Station)
Section: 旅客駅
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）1番線は線路がホームに面して敷設されておらず、柵で封鎖されている。川崎新町駅が拡張される前は1番線が存在し、朝ラッシュ時に17m車2両編成2本が続行運転していた。鶴見線は多くの列車が当駅で鶴見方面に折り返す。特に、昼間帯の扇町方面へ向かう電車は非常に少ない。当駅折返し列車は3番線で乗客を降ろした後、扇町方に引き上げて本線上で折返し、改めて4番線に入線する。南武線・東海道貨物線と鶴見線の線路は当駅の昭和駅寄りで繋がっており、当駅を発着または通過する貨物列車と、当駅経由で鶴見線営業所から南武支線経由で鎌倉車両センター中原支所に入庫・出庫する回送列車が通過する。
Title: 浜川崎駅 (Hama-Kawasaki Station)
Section: 貨物駅

JR貨物の貨物駅は旅客駅の東側にあり、JR貨物の駅員が駐在する（神奈川臨海鉄道浜川崎運輸所に委託）。貨車を仕分けする仕分線がある。この仕分線は鶴見線扇町駅・安善駅方面、南武線小田栄駅方面からは直接進入できるが、東海道貨物線川崎貨物駅方面からは直接進入することができない。そのため川崎貨物駅方面から当駅に進入する貨物列車は小田栄方の引き上げ線に入った後、推進で進入する構造になっている。また、当駅から川崎貨物駅方面へ行く列車は機関車を川崎貨物駅方に連結してこの逆の手順で発車する。小田栄方の引き上げ線はそのまま着発線になっている。1998年8月まで、第一セメント川崎工場への専用線もあり、奥多摩駅から石灰石輸送貨物列車が運転されていた。またそれ以前は工場からのセメントの発送もあった。1980年代までは、駅周辺にある日本鋼管（現在のJFEスチール）製鉄所への専用線があり、鉄鋼製品などを扱っていた。また昭和電線電纜川崎工場専用線や東亜石油専用線から分岐し東洋埠頭川崎支店へ続く専用線も接続してた。最後まで残っていた、鶴見線昭和駅手前から分岐して東亜石油扇町工場へ続く専用線は、合理化による工場閉鎖に伴い、2011年9月30日の最終出荷をもって使用が停止された。取扱貨物専用線発着の車扱貨物
Title: 浜川崎駅 (Hama-Kawasaki Station)
Section: 利用状況
Subsection: JR東日本

2008年度の1日平均乗車人員は2,606人である。近年の推移は以下の通り。※無人駅は正確な数が把握できないとして、2009年以降非公表となった。
Title: 浜川崎駅 (Hama-Kawasaki Station)
Section: 利用状況
Subsection: JR貨物

近年の年間発着トン数は下記の通り。
Title: 浜川崎駅 (Hama-Kawasaki Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）東海道本線貨物支線川崎貨物駅 - 浜川崎駅 南武線支線（浜川崎支線）小田栄駅 (JN 53) - 浜川崎駅 (JN 54) 鶴見線武蔵白石駅 (JI 07) - 浜川崎駅 (JI 08) - 昭和駅 (JI 09)
Title: 苗栗駅 (Miaoli HSR station)
Section: abstract

苗栗駅（ミャオリーえき、びょうりつえき）は、台湾苗栗県苗栗市にある台湾鉄路管理局台中線の駅。莒光号は全列車が、自強号は半数以上の列車が停車する。苗栗県の代表駅。
Title: 苗栗駅 (Miaoli HSR station)
Section: 歴史

1903年（明治36年）5月25日 - 開業。1935年 - 駅舎改築。1973年4月 - 2代目駅舎竣工。1998年10月11日 - 山線複線化記念式典が当駅で行われた。2013年10月25日 - 3代目新駅舎供用。
Title: 苗栗駅 (Miaoli HSR station)
Section: 駅構造

単式・島式ホーム2面4線の地上駅。橋上駅舎を有する。1番線は単式ホーム、2番線は島式ホーム。2013年10月に橋上駅舎が完成した。ただし従来の駅舎も出口専用として使用されている。のりば
Title: 苗栗駅 (Miaoli HSR station)
Section: 利用状況

年別利用推移は以下のとおり。
Title: 苗栗駅 (Miaoli HSR station)
Section: 駅周辺

カルフール苗栗店苗栗鉄道公園苗栗県建功国民小学苗栗県文華国民小学苗栗県文山国民小学苗栗県政府苗栗県政府国際文化観光局苗栗市英才観光夜市王府大飯店苗栗市公所苗栗県立図書館苗栗玉清宮猫裏山公園旧苗栗トンネル
Title: 苗栗駅 (Miaoli HSR station)
Section: 隣の駅

台湾鉄路管理局台中線（山線）豊富駅 - 苗栗駅 - 南勢駅
Title: カレー・ヴィル駅 (Calais-Ville station)
Section: abstract

カレー・ヴィル駅(カレー・ヴィルえき、Gare de Calais-Ville)はフランス北部パ＝ド＝カレー県カレーにある主要駅である。カレー・ヴィル駅は地域鉄道のTERノール＝パ・ド・カレーと、TGVを利用したリール・ユーロップ駅からの地域速達輸送のTER GVのターミナル駅にもなっている。当駅はベニス・シンプロン・オリエント・エクスプレスの乗車駅で、乗客はユーロトンネルシャトルのカレー国際ターミネルからバスでカレー中心部に入り列車に乗り継ぐ。
Title: インレット・センター駅 (Inlet Centre station)
Section: abstract

インレットセンター駅（英: Inlet Centre Station）は、カナダ・ブリティッシュコロンビア州・ポートムーディにある、スカイトレイン ミレニアム・ライン の駅である。2016年12月2日に開業した。
Title: インレット・センター駅 (Inlet Centre station)
Section: 年表

2016年12月2日開業。
Title: インレット・センター駅 (Inlet Centre station)
Section: 駅周辺

施設鷲 尾根病院バス路線
Title: インレット・センター駅 (Inlet Centre station)
Section: 隣の駅

■ミレニアムラインムーディセンター駅 - インレットセンター駅 - コキットラム・セントラル駅
Title: 小田急相模原駅 (Odakyū-Sagamihara Station)
Section: abstract

小田急相模原駅（おだきゅうさがみはらえき）は、神奈川県相模原市南区南台三丁目にある、小田急電鉄小田原線の駅である。駅番号はOH 29。地元最寄住民からは「おださが」とも呼称される。
Title: 小田急相模原駅 (Odakyū-Sagamihara Station)
Section: 歴史

小田急相模原駅があるこの周辺地域は元々「相模野」・「相模原」と呼ばれる原野の一部であり、周辺農村の秣場とされていた。それまで人が誰も住んでおらず江戸時代は狐や兎が住み着く徳川将軍の鷹狩りの一部に過ぎなかった。江戸末期の嘉永6年（1853年）にこの入会地が分割されて周辺各村の領域に組み込まれ、小田急相模原駅付近は高座郡上鶴間村、新戸村、座間宿村北広野、新田宿村飛び地の各村が境界を接する区域となった。それらの村はやがて1889年の明治の大合併により同郡新磯村大字新戸・大字磯部（相模原市南区相模台）、座間村大字座間字北広野・大字新田宿飛地字見分塚（座間市相模が丘五丁目）、この小田急相模原駅がある南台・松が枝町は高座郡大野村大字上鶴間となった。1875年この地の将来性に着目した高座郡綾瀬村蓼川の平出富士太郎という、豪商(醤油製造業)・豪農(田畑百町歩)の長男で農業の多角経営者が私財を投じて、大和市福田の保田善兵衛所有の小田急相模原駅の周りと駅の北側一帯、座間村域の北広野の一部を含むこの地、約二十町歩を購入し、当時の座間村の人々に開拓を勧め呼びかけた。その後、その熱い呼びかけに応えて座間河原宿在住の鈴木孫七以下7名が開拓に加わった。まだ一面の萱（かや）が生い茂る不毛の原野で秣場であった南台に、初めて人の手が入ったのは1877年であり、原野の開拓が進められた。元々この地には府中道（行幸道路）という、厚木から当時の武蔵の国、国府が置かれていた府中に通じる古街道が通っており、開拓はこの街道に沿って行われた。開拓者たちは座間から毎日鍬を担ぎ弁当持参のわらじ履きで通っていた。そのうち1880年12月、新開の中にようやく一戸の家を建てて全員で住み着いた。この時からこの地は中和田新開または蓼川新開と呼ばれるようになった。屋敷内には祠と鳥居を建立し、伏見稲荷大社から主祭神正一位伏見稲荷大明神神璽（おみたま）の勧請を受け祠に御鎮座。「屋敷稲荷」をお祀りし、先人たちは家業の繁栄と家内安全を願い、毎年2月最初の午の日「初午」には、近所の人々が御馳走を持って集まり、子供たちにはお菓子が配られ楽しいひと時を過ごす『稲荷講』が開かれた。道祖神は、中和田新開が開かれた頃、西側のサウザンロード相模台（国立病院通り）沿いに建てられていたが、当初の碑は盗難に遭い南台五丁目行幸道路脇に新設され、「屋敷稲荷」と共に開墾から150年近く経った今も大切に祀られて地域の発展を見守っている。その後、1894年になって新開の座間分北広野に座間中宿出身者1人が居を構え入植に加わる。1901年には開拓者たちは次々と府中道（現・南台五丁目付近）に沿った本家隣地に分家し、新たな入植者も加わり、新開地は一つの集落として活気をおびて来た。1919年3月15日、新開四十年記念碑建立時の頃には14戸にまでなって、府中道と辰街道の交差する座間分を含めた未開地のなかに小さな集落が出来上がり、これが小田急相模原駅北口周辺発展の「原点」となった。1927年4月1日には小田原急行鉄道小田原線が開通したが、新原町田駅～座間駅（現・相武台前駅）間には駅がなく中和田新開を通過するだけであった。大きな転換点となったのは、前述のとおり臨時東京第三陸軍病院の進出である。1938年3月1日の開院に合わせ、小田原急行鉄道が、に中和田新開を通過していた小田原線上の座間町と大野村との境界に相模原駅を開業し、後に同駅と同病院を結ぶ街路周辺が市街化する契機となった。同年6月1日には小田原急行鉄道がバス事業営業開始・相模原駅（小田急相模原駅）⇔陸軍第三病院（国立病院機構相模原病院）間。1941年4月29日、大野村は、座間町、新磯村、上溝町、麻溝村、大沢村、田名村、相原村と合併し、人口48,482人の高座郡相模原町が誕生したが、1948年9月1日に、旧座間町域（座間市域）が相模原町から分離独立した。相模原町は残りの区域で、1954年11月20日に市制施行して人口約8万人の相模原市が発足した。戦争が終わり、中和田新開の古老たちは戦後の荒廃した人心のよりどころにと神社の建立を考えた。境内予定地は行幸道路に面した松林で、新開に関係した平塚在住の所有者から快く用地を譲渡され、1947年4月22日、二宮神社を現在地に建立し、翌4月23日、小田原市の報徳二宮神社から主祭神御分霊の勧請を受け本殿に御鎮座。小田急相模原駅周辺の市街地化と並行して、1958年には日本住宅公団鶴ケ丘団地・翌1959年上鶴間団地竣工など更に住民が増加し発展した。相模原市上鶴間であった小田急相模原駅周辺は、次々と新しい町丁に分割され、南口は松が枝町として1967年10月1日、北口は南台として1969年7月1日に町丁を新設し同時に住居表示を施行。駅西側の座間市大字相模台は1981年6月1日座間市相模が丘と大字を町丁に変更し住居表示を施行した。
Title: 小田急相模原駅 (Odakyū-Sagamihara Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1938年（昭和13年）3月1日：高座郡大野村大字上鶴間中和田新開に相模原駅（さがみはらえき）として開設、「直通」・急行の停車駅となる。なお、各停は新宿駅 - 稲田登戸駅（現・向ヶ丘遊園駅）間のみで運行していた。1941年（昭和16年）4月5日：鉄道省横浜線相模原駅が開設。これに伴い同日、小田急相模原駅（おだきゅうさがみはらえき）へ改称。1944年（昭和19年）11月：太平洋戦争戦況悪化に伴い、急行運行中止。1945年（昭和20年）6月：「直通」が廃止。各停が全線運行されることとなり、停車駅となる。1946年（昭和21年）10月1日：準急新設、停車駅となる。1960年（昭和35年）3月25日：通勤準急新設、停車駅となる。2004年（平成16年）12月11日：区間準急新設、停車駅となる。2012年（平成24年）7月17日：行先案内表示器新設、使用開始。2014年（平成26年）1月：OH 29の駅ナンバリング導入、使用開始。2018年（平成30年）3月17日：ダイヤ改正に伴い、通勤準急新設、停車駅となる。
Title: 小田急相模原駅 (Odakyū-Sagamihara Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

駅開設当時は、町村名（自治体）としての「相模原」はなかった。しかし「相模原軍都計画」などにより「相模原」の呼称が定着しつつあったこと、また開設当時の駅所在地であった大野村で周辺町村との合併計画で「相模原」が新自治体名として有力となったことから、相模原駅が採用された。その後、鉄道省が横浜線に相模原駅を開設したため、「小田急相模原駅」へ改称した。これは当時、お上の権限が強かったことによるもので、現在の京急新子安駅とほぼ同様の理由である。本駅は相模原市域南端の座間市との市境付近に位置し、横浜線の相模原駅は相模原市域中央部に位置しており、相互の駅は直線距離で約9 km離れている。また、小田急多摩線延伸計画に記されている「相模原駅」も当駅とは異なり、JR相模原駅を計画予定地としている。1974年（昭和49年）に小田急多摩線の小田急永山駅が開設するまでは、小田急電鉄で唯一駅名に「小田急」を冠する駅であった。現在も小田原線では唯一である。地域住民からは「オダサガ」と略称され、2014年（平成26年）より毎年10月に小田急相模原駅北口で開催されているイベント「おださがロードフェスタ」にもこの名称が使用され、定着している。
Title: 小田急相模原駅 (Odakyū-Sagamihara Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。橋上駅舎を備え、ホーム階へはエレベータ・エスカレータで連絡している。各ホームではエレベーター新設工事が進められ、2007年（平成19年）2月24日に上下ホーム・南口のエレベーターが使用開始となった。同年7月14日に仮北口通路が閉鎖、新北口通路が開通した。
Title: 小田急相模原駅 (Odakyū-Sagamihara Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅設備

エレベーター（北口1基・南口1基）エスカレータ（北口昇り・下り用各1基・南口昇り・下り用各1基）セブンイレブン（改札外）横浜銀行ATMコーナー（改札外）トイレ（下りホーム）2012年（平成24年）7月17日、行先案内表示器が新設された。
Title: 小田急相模原駅 (Odakyū-Sagamihara Station)
Section: 利用状況

2022年度（令和4年度）の1日平均乗降人員は49,416人である（小田急線全70駅中20位）。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 小田急相模原駅 (Odakyū-Sagamihara Station)
Section: 駅周辺

近年、駅周辺は相模原市および座間市の地域拠点として積極的な再開発事業が行われ、東京や横浜などのベッドタウンとして人口が増加し、急速に都市化している。当駅は相模原市と座間市の市境に位置し、当駅南西にある踏切の先は座間市となっている。駅北側には県道町田厚木線（行幸道路）が通り、国立病院機構相模原病院方面に向かって「サウザンロード相模台商店街」が形成されている。南口付近は松が枝町付近に商店が広がる。1960年代より日本住宅公団公団鶴が丘団地等の宅地開発が始まり1970年代にはピークを迎え、相模原・座間両市域に広範囲な住宅地が形成されている。北口・南口ともに多くの飲食チェーン店が軒を連ね、特に南口はラーメン店が多くなっている。
Title: 小田急相模原駅 (Odakyū-Sagamihara Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 再開発事業

駅北口は再開発事業が行われ、2005年（平成17年）3月24日には北口駅前ロータリーが閉鎖され、東側に仮設駅前広場とロータリーが移転した。北口旧広場には地下4階地上20階の再開発ビル「ラクアル・オダサガ」が建設され、2007年（平成19年）12月2日に開業した。地下2 - 3Fは市営自動車駐車場、地下1Fはオダサカ自転車駐車場、1 - 3Fは商業施設、4Fは相模原市の文化施設が入居し、5F以上は集合住宅となっている。再開発前は駅前広場が狭く、歩行者や自転車・自動車などで常に混雑していたが、再開発によりビル建設と共に駅前広場が整備された。続いて行幸道路北側に、地下1階地上29階の再開発ビル「ペアナードオダサガ」が建設され、2013年（平成25年）10月10日に開業した。1階・2階は商業モール、3階はクリニックモール、4階以上は集合住宅となっている。また県道横断デッキも建設され、2階部分で小田急相模原駅やラクアル・オダサガと接続し、歩行者は県道町田厚木線（行幸道路）を横断することなく両施設を行き来出来るようになった。この県道横断デッキには、両再開発ビル管理組合が市と契約を結んで2018年（平成30年）3月にネーミングライツを導入「ラクアル/ペアナードオダサガ歩道橋」という愛称が付けられた。歩道橋に愛称が付されるのは相模原市内で初となる。相模原市によれば、これらの再開発事業については当初の目標は概ね実現されたと評価しており、駅周辺の利便性は向上している。さらに駅北口の行幸道路東側（座間市域）では、小田急相模原駅前西地区第一種市街地再開発事業が進められ、2019年1月に再開発ビル「リビオタワー小田急相模原」が完成した。なお「リビオタワー小田急相模原」の建設段階から、「リビオタワー小田急相模原」の2階と「ペアナードオダサガ」の2階との間にも県道を横断するデッキを建設する計画があるが、「リビオタワー小田急相模原」が座間市側、「ペアナードオダサガ」が相模原市側にあることから、両市の間で調整を図ることとされている。また2019年（令和元年）現在、駅周辺地域で「麻溝台・新磯野地区整備推進事業」が行われている。
Title: 小田急相模原駅 (Odakyū-Sagamihara Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

ラクアル・オダサガOdakyu OX 相模原店マクドナルド 小田急相模原駅店マツモトキヨシ 小田急相模原駅前店きらぼし銀行 相模台支店ココス 小田急相模原店チャイナダイニング紅高粱インド・アジアンダイニング&バー ミサン 小田急相模原店啓文堂書店 小田急相模原店ダイソー ラクアル・オダサガ店ペアナードオダサガセイムス 小田急相模原駅前店ペアナードオダサガ クリニックモールケイ・レガーロ（靴店）サイゼリヤ 小田急相模原駅前店大戸屋ごはん処 小田急相模原店上島珈琲店 ペアナードオダサガ店リビオタワー小田急相模原コモンズざま座間市立市民交流プラザ「プラっとざま」座間市立第2子育て支援センター ざまりんのおうち「ひまわり」その他の施設サウザンロード相模台商店街相模台まちづくりセンター・相模台公民館横浜銀行 相模台支店平塚信用金庫 相模台支店座間郵便局ゆうちょ銀行 座間店相模台郵便局国立病院機構相模原病院米軍相模原住宅相模原南警察署 南大野交番二宮神社スーパー三和 相模台店
Title: 小田急相模原駅 (Odakyū-Sagamihara Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

イトーヨーカドー 相模原店アクト南口一番街商店街相模銀座商店会メイト相南商店会相模原南警察署 小田急相模原駅前交番みずほ銀行 小田急相模原支店神奈川銀行 相模台支店相模原松が枝郵便局東海大学付属相模高等学校・中等部スーパー三和 相模が丘店米山旅館相模台病院座間市北地区文化センター
Title: 小田急相模原駅 (Odakyū-Sagamihara Station)
Section: バス路線

北口にバス乗り場がある。神奈川中央交通東により以下の路線が運行されている。小田急相模原駅
Title: 小田急相模原駅 (Odakyū-Sagamihara Station)
Section: 急行の停車要望

神奈川県鉄道輸送力増強促進会議は、2013年度の小田急電鉄向け要望書で、ラッシュ時間帯に当駅への急行停車を要望しているが、小田急電鉄はこれに対し「急行の速達性を損なう」との理由で停車の計画はないとしている。これは東林間駅とほぼ同じ理由である。
Title: 小田急相模原駅 (Odakyū-Sagamihara Station)
Section: 隣の駅

小田急電鉄 小田原線■快速急行・■急行通過□通勤準急・■準急・■各駅停車（通勤準急は平日朝上り、準急は平日夜下りのみ）相模大野駅 (OH 28) - （相模大野分岐点） - 小田急相模原駅 (OH 29) - 相武台前駅 (OH 30)
Title: ときわ台駅 (Tokiwadai Station (Tokyo))
Section: abstract

ときわ台駅（ときわだいえき）は、日本の鉄道駅。ときわ台駅 (東京都) - 東京都板橋区常盤台にある東武東上本線の駅。ときわ台駅 (大阪府) - 大阪府豊能郡豊能町ときわ台にある能勢電鉄妙見線の駅。
Title: ショアハム＝バイ＝シー駅 (Shoreham-by-Sea railway station)
Section: abstract

ショアハム＝バイ＝シー駅（ショアハム＝バイ＝シーえき、英語: Shoreham-by-Sea railway station）は、英国ウェスト・サセックス州ショアハム＝バイ＝シーにある鉄道駅。ゴヴィア・テムズリンク・レールウェイとグレート・ウェスタン・レールウェイが乗り入れている。
Title: ショアハム＝バイ＝シー駅 (Shoreham-by-Sea railway station)
Section: 歴史

1840年5月11日、ロンドン・アンド・ブライトン鉄道により初代ショアハム駅が開業。その後1845年にブライトン・アンド・チチェスター鉄道がワージングまで延伸した際に改築された。そして翌年7月には両社と他2社の合併によりロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道が設立された。
Title: ショアハム＝バイ＝シー駅 (Shoreham-by-Sea railway station)
Section: 運行頻度

ゴヴィア・テムズリンク・レールウェイ平日オフピーク時の運行頻度は以下の通り。ロンドン・ヴィクトリア行き：毎時2本ブライトン行き：毎時4本（快速2本、普通2本）ウェスト・ワージング行き：毎時2本リトルハンプトン行き：毎時2本ポーツマス・ハーバー行き：毎時1本サウサンプトン中央行き：毎時1本グレート・ウェスタン・レールウェイブリストル・テンプル・ミーズ行き：毎日1本グレート・マルヴァーン行き：毎日1本
Title: ショアハム＝バイ＝シー駅 (Shoreham-by-Sea railway station)
Section: 駅構造

相対式ホームを持つ地上駅。改札口はホームの両側にあり、ホーム同士は地下道で結ばれている。
Title: ショアハム＝バイ＝シー駅 (Shoreham-by-Sea railway station)
Section: 隣の駅

ナショナル・レール■ サザン（ゴヴィア・テムズリンク・レールウェイ）サウスウィック駅 -  ショアハム＝バイ＝シー駅 - ランシング駅■ テムズリンク（ゴヴィア・テムズリンク・レールウェイ）ポーツレード駅 -  ショアハム＝バイ＝シー駅 - ランシング駅■ グレート・ウェスタン・レールウェイホヴ駅 -  ショアハム＝バイ＝シー駅 - ワージング駅
Title: ミンデン駅 (Minden (Westfalen) station)
Section: abstract

ミンデン（ヴェストファーレン）駅（ミンデン（ヴェストファーレン）えき、ドイツ語：Bahnhof Minden (Westfalen)）またはミンデン駅はドイツノルトライン＝ヴェストファーレン州ミンデン＝リュベッケ郡ミンデンにあるドイツ鉄道（DB）とハノーファーSバーンの鉄道駅。
Title: ミンデン駅 (Minden (Westfalen) station)
Section: 歴史

1848年 - ケルン-ミンデン鉄道会社とハノーファー邦有鉄道ハノーファー - ミンデン線の接続駅として開業。
Title: ミンデン駅 (Minden (Westfalen) station)
Section: 隣の駅

2011年ダイヤ（2010年12月12日改正）による。ドイツ鉄道ICE77ヘルフォルト駅 - ミンデン駅 - ハノーファー中央駅IC55バード・エーンハウゼン駅 - ミンデン駅 - ハノーファー中央駅IC/EC77ビュンデ駅 または バード・エーンハウゼン駅 - ミンデン駅 - ハノーファー中央駅RE6ポルタ・ヴェストファーリカ駅 - ミンデン駅RE60・RE70ポルタ・ヴェストファーリカ駅 - ミンデン駅 - ビュッケブルク駅RE78ポルタ・ヴェストファーリカ駅 - ミンデン駅 - ペータースハーゲン＝ラーデ駅RE76・RB76(Weser-Aller-Bahn)ミンデン駅 - ペータースハーゲン＝ラーデ駅ハノーファーSバーン■1号線ミンデン駅 - ビュッケブルク駅
Title: 伊勢中川駅 (Ise-Nakagawa Station)
Section: abstract

伊勢中川駅（いせなかがわえき）は、三重県松阪市嬉野中川新町一丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）の駅。
Title: 伊勢中川駅 (Ise-Nakagawa Station)
Section: 利用可能な鉄道路線

近畿日本鉄道大阪線 - 駅番号はD61。名古屋線 - 駅番号はE61。山田線 - 駅番号はM61。大阪線は当駅が終点、名古屋線と山田線は当駅が起点である。以前は単に「中川駅」とアナウンスされていたことがあり、車両の方向幕も「中川」表記とされている場合がある。近鉄の駅ナンバリングは、京都駅 - 吉野駅・近鉄奈良駅・賢島駅のルートを基準に付番されるため、当駅を通る各路線の駅番号は京都駅からの通し番号になっており、名古屋線はE44 - E60が欠番となっている。
Title: 伊勢中川駅 (Ise-Nakagawa Station)
Section: 歴史

1930年（昭和5年）5月18日：参宮急行電鉄本線の当駅 - 松阪間および津支線の当駅 - 久居間開通時に参急中川駅として開業。11月19日：本線の当駅 - 佐田（現・榊原温泉口）間が開通。1938年（昭和13年）12月6日：津支線を1067mm軌間に改軌。1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道が発足。駅名を伊勢中川駅に改称。同時に線路名称が整理され、本線は当駅を境に名張方面は大阪線、宇治山田方面は山田線となり、津支線は旧伊勢電気鉄道線である名古屋伊勢本線の一部と統合して名古屋線となる。1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。1959年（昭和34年）11月27日：名古屋線を標準軌に改軌。大阪線・山田線と直通可能となるように配線を変更。1961年（昭和36年）3月29日：中川短絡線が開通し、伊勢中川駅を経由せずに大阪線と名古屋線を結ぶ特急が運転を開始。1972年（昭和47年）9月18日：構内地下道・乗降場増設工事竣工。2001年（平成13年）2月1日：ストアードフェアシステムの導入および大阪地区における「スルッとKANSAI」対応カードの取り扱い開始に伴い、当駅における「途中下車指定駅」の制度が廃止される。2004年（平成16年）1月10日：地下駅舎化・自動改札機設置。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。2012年（平成24年）1月21日：新中川短絡線の供用開始。2018年（平成30年）：反転フラップと旧型液晶ディスプレイ『ブラウン管→薄型液晶ディスプレイ』を併用してきたが、2010年代中半に故障が生じるなどとして、ダイヤ改正前に小型の最新型液晶ディスプレイ(LCD)に置き換えられた。これと同時に特急の乗車案内放送のマイナーチェンジに英語放送が追加された。2020年頃に英語の特急乗車案内放送のみマイナーチェンジされた。
Title: 伊勢中川駅 (Ise-Nakagawa Station)
Section: 駅構造

5面6線のホームを持つ地上駅。改札口・コンコースは地下に、ホームは地上にある。改札口は1ヶ所。駅の下を東西に走る地下道があり（歩行者通行専用）、そこに改札口が設けられる。東西両口から地下道へ降りる際には、エスカレータ・エレベーターとスロープも設置されており、地下改札内と各ホームの間には階段とエレベーターがある。駅長が置かれ、大阪線の東青山駅から当駅間と、山田線の当駅から東松阪駅間を管理している。
Title: 伊勢中川駅 (Ise-Nakagawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

東側から以下のようにホームが並んでいる。線路は1番線から6番線まである。1・2番線ホーム（島式、2番線は普通列車の降車限定）2・3番線ホーム（島式）3・4番線ホーム（島式）4・5番線ホーム（島式）6番線ホーム（単式）以上のように、1 - 5番線間には全てホームがあり、2 - 4番線は両側をホームで挟まれる構造になっている。これは、かつて名古屋線が狭軌であった当時に名古屋線・大阪線間の乗り継ぎをスムーズにするための名残であるが、現在も両側の扉を開いて複数の乗り換えに対応させたり、停車中の列車を通り抜けてホーム間を平面移動できる。3・4番線の列車は両扉扱いを実施。名古屋線・大阪線間の特急・急行での乗り継ぎの大多数は同一ホーム上で可能である。2番線については普通列車発着時のみ1番線側から降車できる。なお、唯一単式ホームとなっている6番線は早朝・深夜帯を除く大阪線の普通列車が主として発着する。ホーム有効長は1番線と2番線の東側と6番線が4両、2番線の西側から5番線が10両。付記事項大阪方面からは1・2・3・6番線（本線扱いは3番線）、名古屋方面からは1・2・3番線（本線扱いは2番線）、賢島方面からは4・5・6番線（本線扱いは5番線）へ入線することが可能である。大阪・名古屋方面へは1 - 6番線全てから、賢島方面へは1 - 3番線から発車することが可能である。
Title: 伊勢中川駅 (Ise-Nakagawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 配線図

=駅構内西側に大阪線と名古屋線の各本線を短絡し、大阪上本町方面と近鉄名古屋方面間を方向転換なしで直通できる単線の短絡線通称中川短絡線（なかがわたんらくせん）がある。短絡線は当駅の一部であり、独立した路線ではなく、信号場ですらない。近鉄路線図では当駅を通らない別線として描かれているが、短絡線を経由する列車は当駅ホームのある部分を通らないものの「当駅を経由」していることになり、運賃計算においても当駅経由と何ら違いがない。なお、大阪方の分岐点は「宮古分岐」、名古屋方の分岐点は「黒田分岐」の名称がある。短絡線の敷設以前、名阪特急は当駅ホーム部分で方向転換しており、運転停車を行っていた。この不便を避ける目的で、方向転換せず名阪特急の運転を可能とする為に敷設された。名古屋線の改軌工事に関連し、当初は久居駅付近から川合高岡駅付近に4.7kmの新路線建設を計画、1959年2月に免許を得た。だが、用地買収の困難さや雲出川架橋などの出費を考慮して、結果伊勢中川駅の東側付近に延長420m、半径160mの曲線状の単線を敷設することに決定した（新路線計画は1963年1月に起業廃止）。1961年3月29日に使用を開始。当初は名阪甲特急（いわゆるノンストップ特急）のみが短絡線を利用し、名阪乙特急（沿線主要駅停車の特急）は従来どおり伊勢中川駅でスイッチバックを行っていたが、1963年3月21日から乙特急も短絡線を使用するようになった。このため、同日をもって特急車の編成の向きは大阪線基準から名古屋線基準へと変更された（1961年3月29日より1963年3月21日までは名阪甲特急の編成の向きが名古屋線内で逆転していた）。乗客を乗せた状態での通過は名阪特急のみだが、この他にも、団体用車両の編成の向きを定位に戻す際や、奈良線系統用の一般車両を大阪線や名古屋線に配置転換する際に、パンタグラフの向きの関係で方向転換する目的で、短絡線を含む当駅のデルタ線を利用している場合がある。急カーブを徐行することから時間短縮効果は高くないが、座席の向きを変える手間を解消させるサービス面での効果が得られた。1961年に完成した短絡線には、雲出川の支流である中村川を跨ぐコンクリート橋梁の部分があるが、この構造は中村川の治水に不十分であった。そのため国土交通省の補助を受けて橋梁の架け替え工事を2002年から行い、2012年1月21日に完成して供用を開始した。これにより橋梁部分の改良のみならず、短絡線の曲線半径が半径160mから半径200mへと大きくなった。
Title: 伊勢中川駅 (Ise-Nakagawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 配線図

=近鉄の特急車の「向き」は、前述の通り、1963年3月21日以降は中川短絡線を通る名阪特急を基準にしており、大阪線と名古屋線を直通する特急車は必ず中川短絡線を経由し、伊勢中川駅ではスイッチバックしない。この関係上、名阪特急に充当される特急車は伊勢中川 - 賢島間において大阪線系統の特急（阪伊・京伊特急）と名古屋線系統の特急（名伊特急）で編成の「向き」が異なる（系統によって1号車の位置が異なる）。この編成の「向き」が逆転しないよう、原則として伊勢志摩地域を発着する特急の折り返し運用において、名伊特急と阪伊・京伊特急が入れ替わる運用は設定されないが、例外的に1980年代の一時期のみ深夜に京伊→名伊乙特急、その折返しに早朝名伊乙→京伊特急での運用があったが、この場合は名古屋線内での編成の向きが異なっていた。2018年3月16日まで大阪線から名古屋線に名実ともに直通する唯一の一般列車であった「名張発近鉄名古屋行き」急行は、直通に際してこの短絡線を使用せず、当駅に停車して方向転換を行ったのち、名古屋線に入線していた。
Title: 伊勢中川駅 (Ise-Nakagawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅設備面の特徴

PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。窓口および専用の自動券売機で特急券の購入が可能で、4・5番線ホームには売店が設置されている。定期券は黒の券売機で購入が可能で、窓口による定期券サポートにも対応する。2004年に完成した駅改良工事前は6番線ホームの大阪・名古屋寄りに駅舎があった。また6番線ホームは以前は宇治山田寄りに伸びていたが、駅改良工事と同時に短縮された。
Title: 伊勢中川駅 (Ise-Nakagawa Station)
Section: 停車列車

甲特急や名阪特急、観光特急「しまかぜ」を除いた全定期旅客列車が停車する。特急列車と快速急行の全列車および一部の急行は全て山田線宇治山田駅、鳥羽線五十鈴川駅・鳥羽駅に直通し、早朝・夜間に各1本の名古屋線白塚駅 - 志摩線賢島駅直通の普通列車、平日朝に1本の山田線宇治山田駅始発白塚行き普通列車、早朝に1本の明星駅始発大阪線名張行き普通及び深夜の名張駅始発明星行き普通列車を除いて、普通列車の大多数が当駅で系統分割されている。このため、名古屋と大阪の間を特急列車を使わずに近鉄線で移動しようとするとほぼ当駅で乗り継ぎすることとなる。宇治山田、五十鈴川、鳥羽方面からの名古屋線急行は、当駅から江戸橋駅まで各駅に停車する。大阪線、名古屋線、山田線からの折り返し列車が多数設定されており、各系統の折り返し拠点となっている。名古屋方面へは、朝と午後以降に当駅折り返しの急行および普通列車が設定されている。賢島方面へは終日、当駅折り返しの賢島駅発着の普通列車が、朝・夕方の一部に当駅 - 宇治山田駅・鳥羽駅間の普通列車が設定されている。大阪方面へは名張駅・青山町駅・東青山駅から当駅折り返しの普通列車が終日毎時2本、朝と夕方以降に当駅折り返しの大阪方面行き急行が設定されている。当駅で特急待避を行うのは大半が普通列車であるが、急行の特急待避もわずかながら存在する。他に当駅で車両の増結・解放を行う列車や、一旦当駅止まりとなって到着した列車が種別・行先変更を行って継続運転する列車もある。
Title: 伊勢中川駅 (Ise-Nakagawa Station)
Section: 当駅乗降人員

近年の1日乗降人員を以下に示す。2023年11月7日：6,343人2022年11月8日：6,254人2021年11月9日：5,951人2018年11月13日：7,264人2015年11月10日：7,229人2012年11月13日：6,876人2010年11月9日：7,058人2008年11月18日：7,323人2005年11月8日：6,843人
Title: 伊勢中川駅 (Ise-Nakagawa Station)
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。この数字には各線の乗り換え客は含まれていない。伊勢中川駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 伊勢中川駅 (Ise-Nakagawa Station)
Section: 駅周辺

駅としての知名度や拠点性の高さの割に閑静な駅周辺だったが、21世紀になってから駅周辺の再開発が進んでいる。これに伴い松阪市全体が人口減にある中、嬉野地域の人口は増加している。駅の西側は民営の駐車場・駐輪場、住宅などがあったが、駅前広場や銀行・マンションが建設されている。東側は水田地帯であったが、バス発着場やマンションもでき、急速に市街化が進行している。主な施設は次のとおり。
Title: 伊勢中川駅 (Ise-Nakagawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

松阪市コミュニティバス 三雲地域 たけちゃんハートバス小舟江・三雲地域振興局・五主 方面 （1日5往復・平日のみ運行）松阪市嬉野おおきんバス上小川 行（3往復。曜日により下記2ルートを運行）Aルート（月・水・金運行）：嬉野地域振興局・嬉野中学校経由、当駅前止Bルート（火・木・土運行）：薬王堂病院経由、当駅を通り嬉野地域振興局が起終点2011年8月29日にそれまでの三重交通の一般路線（72系統嬉野線）をコミュニティバスに転換した。
Title: 伊勢中川駅 (Ise-Nakagawa Station)
Section: その他

2010年12月中旬、当駅で『鉄道捜査官 伊勢鉄道引き返せない単線列車からの脱出トリック』（沢口靖子主演、テレビ朝日系列で2011年4月30日放送）のロケが行われた。
Title: 伊勢中川駅 (Ise-Nakagawa Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道□特急停車駅D 大阪線■快速急行（下りのみ運転）・■急行榊原温泉口駅 (D57) - 伊勢中川駅 (D61)■普通川合高岡駅 (D60) - 伊勢中川駅 (D61)E 名古屋線■急行・■普通桃園駅 (E43) - 伊勢中川駅 (E61)M 山田線■快速急行（下りのみ運転）・■急行伊勢中川駅 (E61) - 松阪駅 (M64)■普通伊勢中川駅 (E61) - 伊勢中原駅 (M62)
Title: スントゥル駅 (Sentul LRT station)
Section: abstract

スントゥル駅（Sentul）は、マレーシアのクアラ・ルンプールにある駅。スントゥル駅 (ラピドKL) - ラピドKLアンパン線の駅。スントゥル駅 (マレー鉄道) - マレー鉄道バトゥ・ケーブス支線の駅。
Title: グレンヘッド駅 (Glen Head station)
Section: abstract

グレンヘッド駅（英: Glen Head）とはロングアイランド鉄道 (LIRR) のオイスターベイ支線の駅である。この駅は公式にはニューヨーク州グレンヘッドのグレンヘッド・ロード（グレンウッド・ロード）とスクール・ストリートの交差点にある。しかし、駐車場は線路の東側ではグレンヘッド・ロードとローカスト・アベニューの間、線路の西側ではグレンヘッド・ロードとウォルナット・アベニューの間で利用可能である。グレンヘッド村（およびそれに便宜をはかる駅）は1865年1月23日から1867年までグレンコーブ支線 (Glen Cove Branch) の最初の終点 "head of the rails" であることから名付けられた。その駅は1888年5月に改築され、1961年の中頃に再度改築された。
Title: グレンヘッド駅 (Glen Head station)
Section: 駅構造

この駅は高床の単式ホームを2面有し、どちらも有効長は4両である。1番線に隣接する西側のプラットホームは通常南行きまたはニューヨーク行き列車が使用する。2番線に隣接する東側のプラットホームは通常北行きまたはオイスターベイ行き列車が使用する。 オイスターベイ支線は2線である。
Title: 烏丸駅 (Karasuma Station)
Section: abstract

烏丸駅（からすまえき）は、京都府京都市下京区四条通烏丸東入ル長刀鉾町にある、阪急電鉄京都本線の駅。駅番号はHK-85。
Title: 烏丸駅 (Karasuma Station)
Section: 概要

四条烏丸交差点の直下（おおむね室町通と東洞院通の間）に位置する。当駅は1963年に阪急京都線が大宮駅から河原町駅（現在の京都河原町駅）まで延伸した際に開業した。京都市営地下鉄烏丸線の四条駅が近接しており、両駅間を乗り継ぐ乗客が多いこともあって全営業列車が停車する。京都市営地下鉄の駅と駅名が異なるのは、阪急京都線が四条通沿いに走るため「四条」を略すのに対し、地下鉄烏丸線が烏丸通沿いに走るため「烏丸」を略しているためである。阪急京都線の終点である東隣の京都河原町駅とは、直上を走る四条通の真下を貫く地下道で連絡しており、徒歩10分ほどでたどり着ける（両駅間の営業キロは0.9km）。この通りは「地下街」ではなく、構内には両駅の売店や地上へと抜ける連絡階段程度しかない。ただし、四条通沿いに立地する各百貨店へは地下道内に面する出入口や連絡階段を通って出入りできる。
Title: 烏丸駅 (Karasuma Station)
Section: 歴史

1963年（昭和38年）6月17日：京都本線の大宮駅と河原町駅間の延伸に伴い開業する。1983年（昭和58年）6月1日：東西連絡地下道工事のため、東改札口を閉鎖する。1984年（昭和59年）10月1日：東改札口の供用を再開する。10月27日：東西連絡地下道が竣工する。1985年（昭和60年）4月1日：急行10両運転対応に伴うホーム延長工事が完成する。2013年（平成25年）12月21日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
Title: 烏丸駅 (Karasuma Station)
Section: 駅構造

島式1面2線のホームを有する地下駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。よって、当駅で緩急接続や折り返しはできない。改札口は東西の2か所に設けられている。西改札口は四条烏丸交差点の直下に当たり、地下鉄四条駅へは西改札の方が近い。四条東洞院通地下にある東改札は無人状態のことが多い。西改札口とホームとの間は階段のほかエレベーター・エスカレーターにより連絡している。東改札口とホームとの間は階段のみである。トイレは狭いホームのもっとも梅田寄りに、上り下り両側から入れるように設置されている。オストメイト対応の多機能タイプも設置されている。
Title: 烏丸駅 (Karasuma Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）の通年平均乗降人員は74,449人である。阪急電鉄の駅では大阪梅田駅・神戸三宮駅・西宮北口駅に次ぐ第4位で、京都線の単独駅としては第1位と、阪急電鉄全体でも大きな役割を果たしている主要駅である。2007年までは大阪梅田駅・神戸三宮駅に次ぐ3位だったが、2008年に阪急西宮ガーデンズが開業してから西宮北口駅に抜かれた。京都市営地下鉄烏丸線四条駅との乗り換え客が多いことから、阪急京都線の終点であり京都最大の繁華街でもある四条河原町に位置する京都河原町駅より当駅の方が利用者数が多い。
Title: 烏丸駅 (Karasuma Station)
Section: 利用状況
Subsection: 阪急電鉄HPより

各年次の乗降人員の推移は下表の通り。
Title: 烏丸駅 (Karasuma Station)
Section: 利用状況
Subsection: 阪急電鉄HPより

=2007年から2015年までのデータは平日限定となっていた。全ての年度で乗車人員・降車人員ともに判明している。
Title: 烏丸駅 (Karasuma Station)
Section: 利用状況
Subsection: 府・市の統計書より

各年の利用状況は下表の通り。府の統計書では各年度の乗車人員が、市の統計書では各年次の乗車人員・降車人員が公表されている。それぞれのデータ（単位：千人）を日数で除した数値を記載している。
Title: 烏丸駅 (Karasuma Station)
Section: 隣の駅

阪急電鉄■京都本線■快速特急・■特急桂駅 (HK-81) - 烏丸駅 (HK-85) - 京都河原町駅 (HK-86)■通勤特急・■準特急・■急行・■準急・■普通大宮駅 (HK-84) - 烏丸駅 (HK-85) - 京都河原町駅 (HK-86)
Title: 彦根駅 (Hikone Station)
Section: abstract

彦根駅（ひこねえき）は、滋賀県彦根市古沢町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・近江鉄道の駅である。駅番号はJR西日本がJR-A13、近江鉄道がOR04。