shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 動物園前駅 (Dōbutsuen-mae Station)
Section: 利用状況
Subsection: 1998年度までの路線別データ

1998年調査までの路線別データによると御堂筋線と地下鉄他路線の連絡駅としては唯一、御堂筋線側に利用が偏っておらず、またわずかながら堺筋線側の方が利用が多くなっている。当駅で接続する他社局線は、他に難波駅や天王寺駅、天下茶屋駅など近隣の駅で乗り換えられるということもあって御堂筋線側・堺筋線側ともにそれぞれの線内で最少となっている。堺筋線側は長らく始発駅であったことから、一貫して乗車人員が降車人員を大きく上回っている傾向にある。なお現在は天下茶屋駅の乗降人員が大幅に増加していることや、当駅がインバウンドの影響を強く受けていることもあり、当時とは状況が異なっている可能性が高い。
Title: 動物園前駅 (Dōbutsuen-mae Station)
Section: バス路線

最寄停留所は「地下鉄動物園前」となる。以下の路線が乗り入れ、大阪シティバスにより運行されている。48号系統：あべの橋/地下鉄住之江公園52号系統：あべの橋/なんば80号系統：あべの橋/鶴町四丁目
Title: 動物園前駅 (Dōbutsuen-mae Station)
Section: 隣の駅

大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 御堂筋線大国町駅 (M21) - 動物園前駅 (M22) - 天王寺駅 (M23) 堺筋線恵美須町駅 (K18) - 動物園前駅 (K19) - 天下茶屋駅 (K20)括弧内は駅番号を示す。
Title: 亀山駅 (Kameyama Station (Mie))
Section: abstract

亀山駅（かめやまえき）亀山駅 (三重県) - 三重県亀山市にある東海旅客鉄道・西日本旅客鉄道関西本線・紀勢本線の駅。亀山駅 (兵庫県) - 兵庫県姫路市にある山陽電気鉄道本線の駅。亀山駅 (播但線) - 兵庫県姫路市にあった日本国有鉄道播但線の駅。上総亀山駅 - 千葉県君津市にある東日本旅客鉄道久留里線の駅。あき亀山駅 - 広島県広島市安佐北区にある西日本旅客鉄道可部線の駅。安芸亀山駅 - 広島県広島市安佐北区にあった西日本旅客鉄道可部線の駅。亀山駅（きさんえき）亀山駅 (宜蘭県) - 台湾宜蘭県頭城鎮にある台湾鉄路管理局宜蘭線の駅亀山駅（クサンえき）亀山駅 (ソウル特別市) - 大韓民国ソウル特別市恩平区にあるソウル交通公社6号線の駅
Title: クリメ駅 (Crimée station)
Section: abstract

クリメ駅（クリメえき、仏: Crimée）は、フランス・パリの19区にある、メトロ（地下鉄）7号線の駅。
Title: クリメ駅 (Crimée station)
Section: 概要

1910年11月5日、パリ交通公団の前身企業のひとつパリ都市鉄道会社 (CMP)によって、7号線最初の区間オペラ〜ポルト・ド・ラ・ヴィレット間の開業と同時に開設された。駅名は駅付近を通るクリメ通りに由来するが、クリメ通り自体は19世紀のクリミア戦争（クリミアのフランス語読み）にちなむ。クリミア戦争にはフランスも参戦し、最終的に講和が1856年にパリで行われている（パリ条約）。
Title: クリメ駅 (Crimée station)
Section: 利用状況

2011年の年間乗車人員は718万3,997人。2013年の年間乗車人員は694万5,245人で、これはパリメトロで42番目の多さである。
Title: クリメ駅 (Crimée station)
Section: 利用可能な鉄道路線

 パリメトロ 7号線
Title: クリメ駅 (Crimée station)
Section: 歴史

1910年11月5日 - 7号線オペラ〜ポルト・ド・ラ・ヴィレット間の開業に伴い開設。
Title: クリメ駅 (Crimée station)
Section: 駅周辺

ヴィレット貯水池（バッサン・ド・ラ・ヴィレット）ウルク運河フランドル通商業地区アルティザン劇場クール・フロラン（演劇学校。マティス通りとアルシュロー通りに跨っている）
Title: クリメ駅 (Crimée station)
Section: バス路線

パリ交通公団 (RATP) の路線バス54・60系統が運行されており、夜間にはノクティリアン（フランス語版）の深夜バスN42系統の運行も設定されている。
Title: クリメ駅 (Crimée station)
Section: 隣の駅

 パリメトロ 7号線コランタン・カリウー駅 （Corentin Cariou） - クリメ駅 - リケ駅（Riquet）
Title: バダルプル駅 (Badarpur Border metro station)
Section: abstract

バダルプル駅（英語 Badarpur。ヒンディー語：बदरपुर）は、インドデリーにあるデリー・メトロバイオレットラインの駅である。この駅は、バイオレットラインのターミナル駅である。この駅は、2011年1月14日にサリータ・ビハール駅 - 当駅間の開業により設置された。
Title: カバタシュ駅 (Kabataş (Istanbul Metro))
Section: abstract

カバタシュ駅（トルコ語:Kabataş İstasyonu）はトルコ・イスタンブールのベイオールにある、イスタンブール地下鉄とİETT（イスタンブールトラム）の駅。イスタンブール地下鉄のF1号線と、IETTのT1号線の2路線が乗り入れ、接続駅となっている。
Title: カバタシュ駅 (Kabataş (Istanbul Metro))
Section: 歴史

2006年6月29日 - F1号線とT1号線の駅が同時開業。2024年 - M7号線の駅が開業・接続予定。
Title: カバタシュ駅 (Kabataş (Istanbul Metro))
Section: 駅構造
Subsection: イスタンブール地下鉄

頭端式ホーム2面1線を有する地下駅。
Title: カバタシュ駅 (Kabataş (Istanbul Metro))
Section: 駅構造
Subsection: イスタンブール地下鉄

=
Title: カバタシュ駅 (Kabataş (Istanbul Metro))
Section: 駅構造
Subsection: İETT（トラム）

頭端式ホーム2面2線を有する地上駅。島式ホームが乗車専用、単式ホームが下車専用ホームで分かれている。改札口はホーム頭端部にある。
Title: カバタシュ駅 (Kabataş (Istanbul Metro))
Section: 駅構造
Subsection: İETT（トラム）

=
Title: カバタシュ駅 (Kabataş (Istanbul Metro))
Section: 駅周辺

オメル・アヴニ・モスクフンドゥクル職業技術アナトリア高等学校ボーダフォン・パークドルマバフチェ・モスクドルマバフチェ宮殿カバタシュ商業職業高校
Title: カバタシュ駅 (Kabataş (Istanbul Metro))
Section: 隣の駅

イスタンブール地下鉄 F1号線タクスィム駅 - カバタシュ駅IETT（イスタンブールトラム） T1号線カバタシュ駅 - フンドゥクル＝ミマール・スィナン大学駅
Title: 日根野駅 (Hineno Station)
Section: abstract

日根野駅（ひねのえき）は、大阪府泉佐野市日根野にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。
Title: 日根野駅 (Hineno Station)
Section: 概要

当駅の所属線である阪和線と、当駅を起点とする関西空港線の分岐駅であり、阪和線の要衝となっている。当駅の南東に車両基地（吹田総合車両所日根野支所。旧日根野電車区）が設置されている。駅番号は阪和線がJR-R45、関西空港線がJR-S45。事務管コードは▲621924。
Title: 日根野駅 (Hineno Station)
Section: 歴史

1930年（昭和5年）6月16日：阪和電気鉄道の和泉府中駅 - 阪和東和歌山駅（現在の和歌山駅）間延伸により、日根野停留場として開業。1931年（昭和6年）3月3日：停留場から駅に格上げされ日根野駅となる（1月12日届出、3月3日認可）。側線を新設し貨物取扱を開始。1934年（昭和9年）9月30日：貨物側線増設（前年12月7日届出、翌1月17日認可）。1940年（昭和15年）12月1日：阪和電気鉄道が南海鉄道に吸収合併され、南海山手線の駅となる。1944年（昭和19年）5月1日：戦時買収により国有化され、運輸通信省（国鉄）阪和線所属となる。1976年（昭和41年）7月1日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1993年（平成5年）7月1日：阪和線運行管理システム（初代）導入。1994年（平成6年）6月15日：関西空港線の当駅 - 関西空港駅間が開業。それを機に、当駅の位置づけが主要駅となる。9月4日：関西国際空港の開港に伴うダイヤ改正により南紀系統の特急（一部のみ）、快速列車（ライナーを除く）停車駅に昇格。1997年（平成9年）3月8日：特急「はるか」がラッシュ時のみ停車するようになる。1998年（平成10年）6月13日：自動改札機を設置し、供用開始。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2009年（平成21年）10月26日：駅近くの民間駐車場、パーク24「タイムズ」日根野駅前第2と「パーク&ICOCA」の使用を開始。2009年度 - 2011年度：バリアフリー化を実施。既存の乗り換え用跨線橋のエレベーターに加え、橋上駅舎とホームの間、橋上駅舎と東口駅前広場の間にエレベーターを新設。2013年（平成25年）9月28日：阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。2020年（令和2年）3月14日：特急「くろしお」の全列車停車駅となる。
Title: 日根野駅 (Hineno Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線（有効長は9両）を持つ待避設備がある地上駅で、橋上駅舎を有する。駅の和歌山寄りの部分はカーブ上にある。改札口および橋上駅舎のある跨線橋には、各ホームに1基ずつと、改札外東側に1基、それぞれエレベーターがあり、さらにホーム中央部には、1・2番のりばと3・4番のりばを行き来するために設けられた、エレベーターつきの跨線橋がある。関西空港線の0キロポストは、駅ホームと駅南側の踏切道とのほぼ中間付近、上下線の間に設置。関西空港駅が管理している直営駅で、ICカード「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
Title: 日根野駅 (Hineno Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

2・4番のりばが本線、1・3番のりばが待避線である。
Title: 日根野駅 (Hineno Station)
Section: ダイヤ

日中時間帯は天王寺方面への関空・紀州路快速、関西空港方面の関空快速、和歌山方面の紀州路快速が毎時4本ずつ停車する。朝ラッシュ及び夕ラッシュ時には本数が多くなり、当駅を始発・終着とする快速や区間快速、普通電車が多数設定されている。国鉄時代は当駅折り返しおよび車庫への出入りを伴う快速を除いて基本的に快速・特急列車は通過していたが、国鉄分割民営化後の1994年（平成6年）に関西国際空港が開港し関西空港線が開通。それを機に当駅の位置づけが主要駅に変わり全快速電車の停車駅に昇格した。関空開港後は大阪・京橋方面の快速が停車するほか、当駅 - 関西空港駅間のシャトル（各駅停車）が朝晩に運行されており、開港以前に比べると大幅に利便性が改善された。またラッシュ時間帯には一部の特急「はるか」が停車している他特急「くろしお」は、2020年3月14日から全列車停車している。当駅で関空快速・紀州路快速や、関西空港駅からの直通快速および、一部の和歌山駅発着の快速は連結・切り離し作業を行う。天王寺駅発着の快速・普通の約半数が当駅で折り返すため、和歌山方面行きの電車はこの駅を境に本数が半減する。当駅始発の天王寺・大阪方面の上り電車は主に1番のりばか3番のりばから、また数は少ないが2番のりばから発車している（ホームで直接折り返すか吹田総合車両所日根野支所からの出庫となる）。関西空港線シャトル列車は基本的に3番のりばで折り返す。そのほか天王寺方面行きの当駅始発電車が1番のりばに停車している場合、和歌山方面の下り電車が3番のりばに停車する設定がある。このため一部の天王寺方面行きは1・2番のりばを、同じく一部の和歌山方面および関西空港行きは3番のりばを使用する。一部の下り電車（主に手前の熊取駅で快速列車または特急列車を待避した普通）は1番のりばを利用して交互着発を行うことがある。また3番のりばで関空快速・紀州路快速が併結作業している間に、4番のりばを特急列車が通過（あるいは停車後に先発）していくことがある。なお誘導信号機が3番のりばにしか設置されていないため信号の関係上、当駅で車両連結を行う電車は特急列車の接続・通過待ちの有無に関わらず全て3番のりばを使用する。関西空港線が開業してから暫くの間は、和歌山行きおよび関西空港行きの多くの電車を3番のりばに停車させ、3・4番のりばの同一ホーム上で和歌山方面と関西空港方面の対面乗り換えができるように配慮していたが、1999年5月10日のダイヤ改正で関空快速・紀州路快速の併結運転が開始されて以降この取り扱いは行われなくなった。
Title: 日根野駅 (Hineno Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は7,298人である。平成以降ほぼ一貫して増加傾向であり、特に関西空港線が開業した1990年代中盤には大幅な増加がみられた。一方で現在でも阪和線の他の快速停車駅と比べると低水準である。ラッシュ時には一部の快速の始発駅であり特急が止まることもあって和歌山県北部（紀の川市・岩出市など）から駅周辺の駐車場を利用する通勤利用者も多い。各年度の1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 日根野駅 (Hineno Station)
Section: 駅周辺

吹田総合車両所日根野支所関空ジョイテルホテル（旧関空日根野ステーションホテル→ベストウェスタンホテル関西エアポート）イオンモール日根野（黒崎窯業工場跡地）ABCハウジング 泉佐野住宅公園大阪観光大学大阪府立日根野高等学校大阪府立佐野高等学校大阪泉州農業協同組合本店・泉佐野中央支店池田泉州銀行日根野支店・長滝駅前支店紀陽銀行日根野支店関西みらい銀行日根野支店泉佐野税務署国道481号慈眼院 - 国史跡、多宝塔が国宝日根神社 - 式内大社。総福寺天満宮 - 境内の天満宮社殿が国の重要文化財七宝瀧寺 - 犬鳴山真言宗犬鳴派本山日根荘大木の農村景観 - 大阪府初の重要文化的景観日本遺産禅徳寺 - 大木地区
Title: 日根野駅 (Hineno Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅前には、バスターミナルが設置されており、そこから、南海ウイングバスやタクシーが発着している。721系統・722系統・723系統：犬鳴山方面731系統：大阪観光大学721系統・722系統・723系統・724系統・731系統：泉佐野駅
Title: 日根野駅 (Hineno Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 阪和線特急「くろしお」停車駅■快速・■直通快速・■紀州路快速（紀州路快速は朝の下りの一部のみ）熊取駅 (JR-R44) - 日根野駅 (JR-R45) - 和泉砂川駅 (JR-R48)■紀州路快速・■区間快速・■普通熊取駅 (JR-R44) - 日根野駅 (JR-R45) - 長滝駅 (JR-R46) 関西空港線関空特急「はるか」一部停車駅■関空快速・■直通快速熊取駅 (JR-R44)(阪和線)  - 日根野駅 (JR-R45/JR-S45) - りんくうタウン駅 (JR-S46)■シャトル（普通）日根野駅 (JR-S45) - りんくうタウン駅 (JR-S46)
Title: 上白滝駅 (Kami-Shirataki Station)
Section: abstract

上白滝駅（かみしらたきえき）は、かつて北海道紋別郡遠軽町上白滝にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅 (廃駅) 。駅番号はA44であった。電報略号はカラ。
Title: 上白滝駅 (Kami-Shirataki Station)
Section: 歴史

1932年（昭和7年）10月1日：省線石北線の中越駅（現在の中越信号場） - 白滝駅間延伸開業に伴い開業。一般駅。1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体日本国有鉄道（国鉄）に移管。1961年（昭和36年）4月1日：所属路線が石北本線に改称。1978年（昭和53年）3月1日：貨物の取り扱いが終了。1983年（昭和58年）1月10日：荷物の取り扱いが終了。同時に無人駅となる。1986年（昭和61年）11月1日：同日のダイヤ改正より、上川駅 - 白滝駅間で毎日運転の普通列車が1往復に削減され、土曜の登校日以外は1日1往復の停車となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）に承継。1992年（平成4年）3月14日：この日のダイヤ改正より、土曜の登校日に行っていた白滝駅 - 遠軽駅間定期列車の奥白滝駅延長を廃止。すべての日で1日1往復の停車となる。2015年（平成27年）7月21日：JR北海道が、2016年（平成28年）3月実施予定のダイヤ改正で当駅を廃止する方針を遠軽町へ通知。2016年（平成28年）3月26日：利用者減少とダイヤ改正に伴い廃止。廃止時点でも停車する列車は1日1往復2本のみであり、同日廃止された東日本旅客鉄道（JR東日本）山田線の浅岸駅（ただし冬季全列車通過）と並び、国内で最も1日の停車本数が少ない駅だった。6月下旬：木造駅舎と別棟のトイレが解体された。
Title: 上白滝駅 (Kami-Shirataki Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線だったが、合理化により棒線化され、廃止時は単式ホーム1面1線の地上駅であった。遠軽駅管理の無人駅。別棟に木造のトイレもあった。
Title: 上白滝駅 (Kami-Shirataki Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 上白滝駅 (Kami-Shirataki Station)
Section: 駅周辺

駅前に小さな工場がある。国道沿いに小さな集落や商店がある。国道333号東白滝牧場合気道ゆかりの地
Title: 上白滝駅 (Kami-Shirataki Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■石北本線（廃止時）上川駅 (A43) - （中越信号場） - （上越信号場） - （奥白滝信号場） - 上白滝駅 (A44) - 白滝駅 (A45)
Title: 景福宮駅 (Gyeongbokgung station)
Section: abstract

景福宮駅（キョンボックンえき）は、大韓民国ソウル特別市鐘路区積善洞にある、ソウル交通公社3号線の駅。駅番号は327。開業当時は中央庁駅であったが、旧・中央庁庁舎の博物館改装と景福宮との近接性を考慮し、現在の駅名に改称した。「政府ソウル庁舍」の副駅名がある。
Title: 景福宮駅 (Gyeongbokgung station)
Section: 駅構造

ホーム階は地下3階にあり、島式ホーム1面2線を有している。保安用にホームドアシステム（フルスクリーンタイプ）を装備する。改札階は地下2階にあり、改札口は西側（独立門寄り）、中程、東側（安国寄り）の3か所ある。中程の改札のみホームへの連絡エレベーターが設置されている。化粧室は西側の改札内にある。地下1階には美術館が併設されている。出入口は1番から7番までの計7か所ある。なお、駅構内は1985年に優秀建築物に選定され、韓国の建築家協会賞を受賞した。
Title: 景福宮駅 (Gyeongbokgung station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 景福宮駅 (Gyeongbokgung station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
Title: 景福宮駅 (Gyeongbokgung station)
Section: 歴史

1985年10月18日 -  ソウル特別市地下鉄公社3号線（当時）・独立門～良才区間開通とともに｢中央庁｣駅として開業。1987年5月1日 -  ｢景福宮｣駅に改称。2000年3月1日 -  副駅名が付与される。2005年1月1日 - ソウル特別市地下鉄公社がソウルメトロに改称。
Title: 景福宮駅 (Gyeongbokgung station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 3号線独立門駅 (326) - 景福宮駅 (327) - 安国駅 (328)
Title: ニューポートニューズ駅 (Newport News station)
Section: abstract

ニューポートニューズ駅（英語：Newport News Station ）は、かつてアメリカ合衆国バージニア州ニューポートニューズ ワーウィック・ブールバード9304にあった駅。 アムトラックが乗り入れていた。2024年に新交通センター「en:Newport News Transportation Center」が開業したため廃駅となった。新駅は約15キロメートル北に位置している。
Title: ニューポートニューズ駅 (Newport News station)
Section: 概要

この場所には旧チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道（C＆O）旅客駅があった。1981年10月に開業したアムトラックのニューポートニューズ駅は、モダンな長方形の建物となった。建設中は暫定措置としてニューポートニューズ23rdストリートのフェリー桟橋にあるC＆Oの駅を使用した。この駅舎はまだ健在であり、レストランとして使用中である。
Title: ニューポートニューズ駅 (Newport News station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの発着する列車は下記の通り。ボストンとニューポートニューズ間の昼行長距離列車ノースイースト・リージョナル…1日2往復発着
Title: ニューポートニューズ駅 (Newport News station)
Section: バス

当駅から乗車できるバスは以下の通り。路線バス： ハンプトン・ロード・トランジット (Hampton Roads Transit)
Title: パール・リバー駅 (Pearl River station)
Section: abstract

パール・リバー駅（Pearl River）は、ニューヨーク州ロックランド郡パール・リバーにあるメトロノース鉄道の駅。
Title: パール・リバー駅 (Pearl River station)
Section: 概要

ニュージャージー・トランジットのパスカック・バレー線の駅である。この駅からニュージャージー州ホーボーケン駅までを結んでいる。ニューヨーク州内の鉄道はメトロノース鉄道の所有であるが、列車の運行は全線ニュージャージー・トランジットが行っている。
Title: パール・リバー駅 (Pearl River station)
Section: パーキング

駐車場は、許可証を得ている170台の車だけが駐車できる。
Title: パール・リバー駅 (Pearl River station)
Section: 接続

なし
Title: ジャフナ駅 (Jaffna railway station)
Section: abstract

ジャフナ駅（ジャフナえき、英: Jaffna railway station, タミル語: யாழ்ப்பாணம் புகையிரத  நிலையம், シンハラ語: යාපනය දුම්රිය ස්ථානය）は、スリランカ北部州の州都ジャフナにある、スリランカ国鉄ノーザンラインの鉄道駅。スリランカ最大の都市であるコロンボまでを結ぶ特急が運行されており、国内でも特に利用者の多い駅の1つである。1980年代後半に内戦で深刻な被害を受け、1990年にはバブニヤ以北の路線運行が停止された。それ以降は駅舎が放棄されたため、更なる被害を被った。2009年に内戦が終結すると政府は路線と駅舎の復旧工事を行い、2014年10月13日についにジャフナまでの区間の路線運行が再開された。
Title: ジャフナ駅 (Jaffna railway station)
Section: 沿革
Subsection: 路線建設

19世紀後期、イギリス領セイロン北部の住民が南部との交通手段として鉄道を求める運動を始めた。そして1891年にジャフナ鉄道委員会の報告書が発表され、その中でクルネーガラまでの新線（現ノーザンライン）の建設と、クルネーガラからジャフナまでの事前調査の実施が必要とされた。この路線はポロガハウェラでメインラインと接続し、コロンボまでの直通列車が運行された。そして1892年に路線認可が降り、1894年2月14日にクルネーガラまでの路線が開通した。そして1897年12月には「ノーザン鉄道」の建設許可が降り、1899年10月には立法評議会において同路線の建設が承認された。その後1900年1月にクルネーガラからジャフナを通過してカンカサントゥライまで至る路線の入札が行われ、同年4月から実際に工事が始まった。 そして同年7月にはジャフナを含むカンカサントゥライからチャヴァカチェリまでの区間34kmも建設が始まった。そして1902年3月11日、セイロン総督サー・J・W・リッジウェイにより同区間が公式に開通した。その後チャヴァカチェリ - パライ間23kmが同年9月5日、パライ - アヌラーダプラ間が1904年11月1日に開通し、最後にアヌラーダプラ - メダワッチヤ間が1905年3月11日に開通した。 そして同年8月1日、コロンボからの最初の列車がジャフナ駅に到着した。当時の所要時間は13時間20分であり、カンカサントゥライ - バブニヤ間には単線で16駅、12停車場が設置された。
Title: ジャフナ駅 (Jaffna railway station)
Section: 沿革
Subsection: 特急の運行開始

1956年4月23日、ジャフナ - コロンボ間を7時間で結ぶ特急ヤル・デヴィ号の運行が開始された。この特急により両都市間の交通は改善され、ジャフナ駅は国内第2位の乗客者数を誇る駅となった。またこの特急の運賃収入も国鉄最大の収益源となった。同駅間には毎日旅客列車8本、貨物列車6本が運行されるようになった。1980年代初めには、1日あたり約6,000人がノーザンラインを利用していた。
Title: ジャフナ駅 (Jaffna railway station)
Section: 沿革
Subsection: 内戦による運行停止

1983年、スリランカ内戦が勃発するとノーザンラインは兵員輸送手段として活用された。そのためヤル・デヴィ号も反政府組織の攻撃対象となった。1985年1月19日、反政府組織タミル・イーラム解放機構（TELO）によってムッライッティーヴー県を走行中の列車が爆破され、兵員22名を含む34名が死亡した。そしてその翌年3月25日にもバブニヤ - プリヤンクラム間を走行中の列車が攻撃された。その後線路はインドから派遣されたインド平和維持軍（IPKF）によって再敷設され、1987年8月にはジャフナ - コロンボ間を結ぶ列車の運行が再開された。しかし、治安が悪化し続ける中で列車を利用する人はほとんどいなかった。1990年にIPKFが撤退すると、タミル・イーラム解放のトラ（LTTE）はジャフナを含むIPKF支配地域のほぼ全てを占領した。そして同年半ばにはLTTEとスリランカ政府の間で結ばれていた休戦が破られ、全面戦争となった。特に最重要奪還目標とされたジャフナ周辺はスリランカ軍の猛攻にさらされ、ジャフナ駅には数百名の民間人が避難した。しかし同年8月9日にはスリランカ空軍がジャフナ駅を爆撃し、列車6両が破壊され8名が死亡した。同年6月13日にジャフナへ到着した列車は線路が破壊されたためコロンボへと戻れなくなった。また8月16日にも駅舎への爆撃が行われた。その後数年間でカンカサントゥライ - バブニヤ間の線路は完全に破壊され、廃棄された客車はスリランカ軍、反政府軍それぞれの陣地として利用された。
Title: ジャフナ駅 (Jaffna railway station)
Section: 沿革
Subsection: 終戦・復旧工事

1995年にはスリランカ政府がジャフナ半島を奪還したが、ノーザンラインの復旧工事はしばらく行われなかった。内戦が終結した後の2009年5月、スリランカ政府はようやくノーザンラインのバブニヤ - カンカサントゥライ間の復旧工事を開始した。バブニヤからオーマンタイまでの復旧工事はスリランカ軍が担当し、2011年5月27日に同区間の復旧が完了した。オーマンタイ - パライ間96kmの復旧工事はインドの政府系建設会社であるIrcon International社が受注した。このプロジェクトの総額は1億8,500万米ドルで、インド政府からのソフトローンで賄われた。また、2011年6月にはスリランカ鉄道とセイロン銀行の間でジャフナ駅再建計画に向けた合意が締結された。このプロジェクトの総額は8,900万スリランカ・ルピーである。翌月にはパライ - カンカサントゥライ間56kmの建設もIrcon Internationalが担当することが発表された。このプロジェクトの総額は1億5,000万米ドルで、資金はインド輸出入銀行からのローンで賄われた。当初計画では2013年中にノーザンライン全路線の復旧が完了する予定であった。工事が始まると、2013年9月14日にオーマンタイ - キリノッチ間、2014年3月4日にキリノッチ - パライ間、同年10月13日にパライ - ジャフナ間が復旧した。
Title: 忠孝敦化駅 (Zhongxiao Dunhua metro station)
Section: abstract

忠孝敦化駅（ちゅうこうとんかえき）は台湾台北市大安区にある、台北捷運板南線の駅。駅番号はBL16。
Title: 忠孝敦化駅 (Zhongxiao Dunhua metro station)
Section: 歴史

1999年12月24日 - 南港線の駅として開業。2001年9月17日 - 台風ナーリー（納莉、平成13年台風第16号）の影響で午前7:40以降板南線が全線運休。西門駅以東の各駅が水没し長期運休となる。12月8日 - 当駅の運営再開。2014年 - 可動式ホーム柵の供用を開始。
Title: 忠孝敦化駅 (Zhongxiao Dunhua metro station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。出入口は8箇所。すべての出入口はコンコースより東区地下街と直結している。トイレは東側国父紀念館方改札口外に設置されている。
Title: 忠孝敦化駅 (Zhongxiao Dunhua metro station)
Section: 駅構造
Subsection: 地上出口

出口1：忠孝東路四段出口2：同領育楽広場 出口3：明曜百貨出口4：神旺大飯店（サンウァンホテル）出口5：光啓社出口6：安和路一段出口7：光武市場出口8：敦化南路一段
Title: 忠孝敦化駅 (Zhongxiao Dunhua metro station)
Section: 駅周辺

東区地下街（本駅と忠孝復興駅の間）誠品書店敦南店(2020年5月31日閉店)遠東そごう百貨敦化館明曜百貨公司ブリーズ・センター（微風広場）忠孝館明曜百貨台新国際商業銀行本店中国国際商業銀行（本駅と国父紀念館駅の間）李石樵美術館神旺大飯店復興国小復興国中仁愛国小仁愛国中
Title: 忠孝敦化駅 (Zhongxiao Dunhua metro station)
Section: 隣の駅

台北捷運 板南線国父紀念館駅 BL17 - 忠孝敦化駅 BL16 - 忠孝復興駅 BL15
Title: イエナ駅 (Iéna station)
Section: abstract

イエナ駅（イエナえき、仏 : Iéna）は、フランスのパリ地下鉄9号線の駅である。1923年開業。駅名はナポレオン戦争のイエナの戦いに由来する。
Title: イエナ駅 (Iéna station)
Section: 名所

ドゥビリ橋ギメ美術館モードと衣装博物館パリ市立近代美術館 (パレ・ド・トーキョー内)
Title: イエナ駅 (Iéna station)
Section: 隣の駅

 パリメトロ9号線トロカデロ駅(Trocadéro) - イエナ駅 - アルマ＝マルソー駅(Alma - Marceau)
Title: イエナ駅 (Iéna station)
Section: 位置情報

北緯48度51分52.09秒 東経2度17分36.18秒
Title: 蘆洲駅 (Luzhou metro station)
Section: abstract

蘆洲駅（ろしゅうえき）は台湾新北市蘆洲区にある台北捷運蘆洲線（中和新蘆線）の駅。駅番号は「O54」。
Title: 蘆洲駅 (Luzhou metro station)
Section: 歴史

2010年11月3日 - 開業。
Title: 蘆洲駅 (Luzhou metro station)
Section: 駅構造

地下2階に島式1面2線のホームがある地下駅で、ホーム上には開業時からフルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。出口は3箇所。
Title: 蘆洲駅 (Luzhou metro station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅出口

出口1・2は駅の北側、出口3は駅の南側にある。出口1：三民路出口2：捷運広場 出口3：中正路
Title: 蘆洲駅 (Luzhou metro station)
Section: 駅周辺

線形公園新北市政府警察局蘆洲分局曁三民派出所新北市立鷺江国民中学新北市蘆洲区忠義国民小学新北市蘆洲区仁愛国民小学蘆洲李宅柳堤公園蘆洲慈済静思堂台北捷運蘆洲機廠蘆洲国民運動中心YouBike（新北市公共自転車）捷運蘆洲駅
Title: 蘆洲駅 (Luzhou metro station)
Section: 隣の駅

台北捷運■中和新蘆線蘆洲駅 O54 - 三民高中駅 O53
Title: 新北投駅 (Xinbeitou metro station)
Section: abstract

新北投駅（しんほくとうえき）は台湾台北市北投区にある、台北捷運新北投支線の駅。駅番号は「R22A」。本項では、かつて当駅付近にあった台湾鉄路管理局新北投支線（廃止）の新北投駅についても記述する。
Title: 新北投駅 (Xinbeitou metro station)
Section: 歴史
Subsection: 台鉄新北投駅

開業時は当駅と北投駅間はガソリンカーで運行していたが、戦後はディーゼルカーを使用した。1916年4月1日 - 新北投線の開通に伴い新北投停車場が開業。1937年 - 乗客増加に合わせて増築、「牛の目」（oeil de boeuf）窓が片側3つから片側4つに増えた現在の新駅舎となる。1979年 - 三等駅から簡易駅に降格1988年7月15日 - 記念列車運行後に新北投線が廃線、翌日より捷運工事着工。廃止後については#初代駅舎節を参照。
Title: 新北投駅 (Xinbeitou metro station)
Section: 歴史
Subsection: 捷運新北投駅

1997年3月28日 - 台北捷運新北投支線開業。2018年9月30日 - 可動式ホーム柵の供用を開始。2020年10月5日 - 西側に2号出口供用。
Title: 新北投駅 (Xinbeitou metro station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する高架駅。ホームドアが設置されている。地上とホームを連絡するエレベーターやエスカレーターが設置されており、地上に改札口がある。トイレは地上改札内に位置する。出入口は一箇所。
Title: 新北投駅 (Xinbeitou metro station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅出口

出口は駅の東端にある。出口1：（大業路） 出口2
Title: 新北投駅 (Xinbeitou metro station)
Section: 利用状況

各年の利用人員は以下の通り。
Title: 新北投駅 (Xinbeitou metro station)
Section: 駅周辺

付近には著名な温泉街、新北投温泉がある。また駅前より陽明山や基隆方面へ向かうバスも出ている。彰化県民俗文化村に保管・展示されていた台湾鉄路管理局時代の駅舎は2017年春に当地に復活することになった。陽明山方面へ向かうロープウェイの建設計画がある。
Title: 新北投駅 (Xinbeitou metro station)
Section: バス路線

駅周辺に《新北投》、《北投公園》バス停がある。
Title: 新北投駅 (Xinbeitou metro station)
Section: 初代駅舎

2017年4月1日 - 彰化県で展示、保存されていた駅舎が七星公園そばに復帰し、開所式。2018年5月30日 - 台北市政府指定の歴史建築に登録。2019年8月17日 - 廃止前に当路線で運行されていた日本製非空調客車「35TP32873号車」1両が史料館として公開開始。
Title: 新北投駅 (Xinbeitou metro station)
Section: 隣の駅

台北捷運 新北投支線新北投駅 R22A - 北投駅 R22
Title: 三国ヶ丘駅 (Mikunigaoka Station (Osaka))
Section: abstract

三国ヶ丘駅および三国ケ丘駅（みくにがおかえき）は、大阪府堺市堺区向陵中町二丁にある、南海電気鉄道（南海）・西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。正式な駅名表記は、南海は「三国ヶ丘」、JRが「三国ケ丘」とされている。駅番号は南海電気鉄道がNK57、JR西日本がJR-R29。
Title: 三国ヶ丘駅 (Mikunigaoka Station (Osaka))
Section: 概要

南海電気鉄道の高野線とJR西日本の阪和線が接続する。乗り継ぎ客が多い。南海の駅はPiTaPa、JR西日本の駅はICOCAの利用エリアに含まれている（相互利用可能ICカードはそれぞれの項を参照）。南海の駅は堺東駅が、JRの駅は堺市駅が管理している。2011年4月から南海電気鉄道は、南海商事と共同で「三国ヶ丘駅改良事業」を進めてきた。東西自由通路の整備・駅舎の橋上化、商業施設のリニューアルに加え、JR西日本の駅部分も含めた構内構造の変更などの工事が行われてきたが、2013年9月7日に東西自由通路と橋上駅舎が完成、商業施設は2014年4月16日、「N.KLASS三国ヶ丘」として一部店舗が先行開業した。同年5月29日には新たに4店舗が開業し、グランドオープンした。屋上には眺望デッキやトレインビューを設けた公園「みくにん広場」を設置している。駅名は摂津国・河内国・和泉国三国の国境の丘の意で、当駅北方に鎮座する方違神社がかつての国境だった。
Title: 三国ヶ丘駅 (Mikunigaoka Station (Osaka))
Section: 歴史

1942年（昭和17年）2月15日：南海鉄道の高野線と山手線（旧阪和電気鉄道、現在のJR阪和線）の乗換駅として開業。改札口は現在の西口のみで、阪和線へは高野線の線路を踏切で渡ってから階段に続いていた。1944年（昭和19年）5月1日：南海山手線が戦時買収により国有化され、運輸通信省（国鉄）阪和線所属となる。6月1日：南海鉄道の会社合併により国鉄と近畿日本鉄道の駅となる。1947年（昭和22年）6月1日：近畿日本鉄道から南海電気鉄道への旧・南海鉄道の路線譲渡により、国鉄と南海電気鉄道の駅となる。1966年（昭和41年）12月1日：新今宮駅開業に伴う南海高野線のダイヤ改正で急行通過駅になる。1973年（昭和48年）10月1日：荷物扱い廃止。1986年（昭和61年）11月1日：国鉄阪和線のダイヤ改正で区間快速停車駅（当時は朝夕ラッシュ時、夜間のみの運転）になる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、国鉄の駅は西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1993年（平成5年）7月1日：阪和線運行管理システム（初代）導入。1998年（平成10年）10月1日：自動改札機を設置し、供用開始。1999年（平成11年）5月10日：JR阪和線のホームが8両編成列車の停車が可能になるよう駅北側に延伸され、ダイヤ改正により快速・B快速の停車駅となる。2003年（平成15年）11月1日：JR西日本でICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2006年（平成18年）7月1日：南海電気鉄道でICカード「PiTaPa」の利用が可能となる。2012年（平成24年）4月1日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。2013年（平成25年）9月7日：南海高野線の駅舎を橋上化し、JRの駅舎と分離。併せて北口を東口に改称。南海高野線のホームにある地下道が閉鎖され、南海とJRの乗換改札口を廃止。JR西日本の駅がJR西日本交通サービスへの業務委託駅から直営駅に変更となる。9月28日：阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。2014年（平成26年）5月29日：駅ナカ商業施設の「N.KLASS三国ヶ丘」が開業。2018年（平成30年）3月17日：JR西日本に駅ナンバリングが導入される。2019年（令和元年）8月1日：クリプトン・フューチャー・メディアの音声合成ソフト『初音ミク』とのコラボ企画により、8月30日までの期間限定で、南海高野線の下りホームの駅名看板が初音ミクニヶ丘駅に変更。
Title: 三国ヶ丘駅 (Mikunigaoka Station (Osaka))
Section: 南海三国ヶ丘駅

プラットホームは相対式ホーム2面2線を有する地上駅で有効長は10両編成分（現在は最大8両編成)。改札口と切符売り場は橋上駅舎内に1か所設けている。かつてはJRとの乗り換え改札を併設した北口と大仙陵古墳（仁徳天皇陵）側に位置する西口の2か所を設けていた。2011年から始まった橋上駅舎化工事に伴い、2012年にエレベーターとホーム間通路部分が供用開始され、2012年11月には上下ホームの連絡通路が階段を含め完成した。2013年9月7日に橋上駅舎が完成すると同時に、従来の改札口は両者とも廃止され駅舎内の1か所に集約された。改装前のホーム相互間は連絡地下道で結ばれていたが現在は埋め立てられ、かつての階段部には待合室が設けられている。同年5月29日には駅ナカ商業施設の「N.KLASS三国ヶ丘」が開業した。便所は橋上駅舎に設置されており、男女別の水洗式で多機能トイレも設置されている（これにより上りホームのトイレは2012年10月に、下りホームのトイレは橋上駅舎供用開始と同時に使用停止）。
Title: 三国ヶ丘駅 (Mikunigaoka Station (Osaka))
Section: JR三国ケ丘駅

プラットホームは掘割部分に相対式ホーム2面2線を有する駅で有効長は8両編成分ある。そのため、隣の堺市駅同様優等列車の待避が不可能な構造である。いずれも分岐器のない棒線駅の構造であるが、踏切長時間鳴動対策のために駅前後の信号機が絶対信号機に変更されたため、停留所ではない。朝ラッシュ時の混雑が激しいため、2007年9月に上りホームの堺市寄りの部分の拡幅が行われた。またバリアフリー対応として上下ホームとも下り側でエレベーター設置工事が行われ、2008年12月20日よりエレベーターの使用を開始した。東口（旧北口）にある自動券売機は、かつては南海型のものとJR型のものが併設されていたが、2013年9月7日からは改札が分離されたため、東口の南海型の自動券売機はJR型のものに取り換えられた。JR用の出札窓口およびみどりの窓口はないが、2014年5月26日から東口にみどりの券売機プラスが設置された。2014年1月に、南海への乗換改札口があった場所に男女別の便所が設置され、通路を挟んだ向かい側に多機能トイレが新設された。
Title: 三国ヶ丘駅 (Mikunigaoka Station (Osaka))
Section: JR三国ケ丘駅
Subsection: ダイヤ

すべての快速列車が当駅に停車しているが、1999年5月9日までは、区間快速と普通のみ停車しており、区間快速が運転されない夕方以降を中心に普通が激しく混雑し、天王寺駅 - 鳳駅間で遅延が常態化していた。そこで、翌10日の改正で当駅を快速停車駅に変更した上で、朝のラッシュ時は和歌山・和泉砂川発の区間快速を鳳駅折り返しの快速に8両編成を充当させて混雑緩和を図ることにした。それに合わせて当時6両分だったホーム有効長を天王寺寄りに2両分延長して8両対応とし、自動放送の詳細化と発車標の設置も行われた。
Title: 三国ヶ丘駅 (Mikunigaoka Station (Osaka))
Section: 利用状況
Subsection: 南海電鉄

2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は36,623人である。同社の駅（100駅）では難波駅・新今宮駅・天下茶屋駅・堺東駅に次いで第5位、高野線（難波 - 極楽橋間の42駅）でも第5位である。また各停系統（各駅停車・準急）のみの停車駅では最も乗降客数が多い。各年次の1日平均利用状況は下表の通り。
Title: 三国ヶ丘駅 (Mikunigaoka Station (Osaka))
Section: 利用状況
Subsection: JR西日本

2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は22,845人である。阪和線の途中駅では最も乗車人員が多く、JR西日本全駅中37位。各年度の1日平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 三国ヶ丘駅 (Mikunigaoka Station (Osaka))
Section: 駅周辺

当駅は大仙陵古墳（仁徳天皇陵）の北東に近接する。拝所は同古墳の南東に近接する百舌鳥駅が最寄駅となるが、同古墳の周囲にある陪塚（現存16基、うち宮内庁指定12基）には、当駅が最寄駅となるものが少なくない。東出口側にやや離れて竹内街道（大阪中央環状線）、西出口側に西高野街道（国道310号）が通っている。
Title: 三国ヶ丘駅 (Mikunigaoka Station (Osaka))
Section: 駅周辺
Subsection: 駅ナカ

N.KLASS三国ヶ丘ミーツセブン‐イレブン 南海三国ヶ丘駅店成城石井 三国ヶ丘店リトルマーメイドドトールコーヒーショップ大起水産 街のみなとオーエスドラッグ
Title: 三国ヶ丘駅 (Mikunigaoka Station (Osaka))
Section: 駅周辺
Subsection: 東出口

かつて駅横にショップ南海が存在していた。ロータリーにはバス停とタクシー乗り場がある。堺市立堺高等学校清恵会第二医療専門学院堺向陵中町郵便局大阪信用金庫 三国ヶ丘支店湯川家具 堺本店三国ヶ丘FUZZはや 総本店
Title: 三国ヶ丘駅 (Mikunigaoka Station (Osaka))
Section: 駅周辺
Subsection: 西出口

ロータリーにはタクシー乗り場のみ。バス停は国道310号（さんとお線）沿いにある。大仙陵古墳（仁徳天皇陵）堺市上下水道局清恵会医療専門学院コーナン三国ヶ丘ショッピングセンターコーナン 堺三国ヶ丘店ジョーシン 三国ヶ丘店ヒマラヤスポーツ 堺三国ヶ丘店セリア 三国ヶ丘店キリン堂 三国ヶ丘店
Title: 三国ヶ丘駅 (Mikunigaoka Station (Osaka))
Section: バス路線

南海バスの路線が発着する。停留所名は南海側に合わせた「三国ヶ丘駅前」。北側乗り場の系統は堺営業所、南側乗り場の系統は東山営業所担当。この他、南側には南海深夜急行バスの到着便のみ停車するが、2023年現在運休中。
Title: 三国ヶ丘駅 (Mikunigaoka Station (Osaka))
Section: 隣の駅

南海電気鉄道（南海） 高野線■快速急行・■急行・■区間急行通過■準急・■各停堺東駅 (NK56) - 三国ヶ丘駅 (NK57) - 百舌鳥八幡駅 (NK58)西日本旅客鉄道（JR西日本） 阪和線■関空快速・■紀州路快速・■快速・■直通快速・■区間快速堺市駅 (JR-R28) - 三国ケ丘駅 (JR-R29) - 鳳駅 (JR-R33)■普通堺市駅 (JR-R28) - 三国ケ丘駅 (JR-R29) - 百舌鳥駅 (JR-R30)
Title: AIIMS駅 (AIIMS metro station)
Section: abstract

AIIMS駅（ヒンディー語：एम्स）は、インドデリーにあるデリー・メトロイエローラインの駅である。入り口はオーロビンド・マーグ、東側には、全インド医科学研究所 (AIIMS = the All India Institute of Medical Sciences) があり、西側には、サフダージャング病院がある。
Title: 加賀温泉駅 (Kagaonsen Station)
Section: abstract

加賀温泉駅（かがおんせんえき）は、石川県加賀市作見町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・IRいしかわ鉄道の駅である。加賀温泉郷の玄関口となっており、各温泉地への路線バスが連絡している。当駅は加賀市の中心駅・代表駅で、2024年3月16日以降は北陸新幹線が当駅を経由するようになった。同日に当駅を含む北陸本線金沢駅 - 敦賀駅間は経営分離によりIRいしかわ鉄道に移管された。北陸本線時代は加賀市内で最も多くの優等列車が停車する駅であった。事務管コードは▲541439 を使用している。
Title: 加賀温泉駅 (Kagaonsen Station)
Section: 歴史

太平洋戦争中の1944年（昭和19年）に作見駅（さくみえき）として開業。1961年（昭和36年）、特急「白鳥」の運行開始により、隣接する動橋駅と大聖寺駅が片山津温泉・山代温泉・山中温泉の各地元を巻き込み特急停車をめぐって激しい争奪戦を繰り広げた。これを沈静化する目的で両者の中間にあるこの駅に特急列車を集約して停車することとなり、駅名を改称して周辺の温泉地の玄関口となった（急行列車についても基本的にはこの駅に集約されたが、一部の列車は大聖寺駅にも引き続き停車した）。当初、新駅は1969年（昭和44年）10月のダイヤ改正時に開業を予定していたが、反対運動により当初の予定より1年遅れでの開業となった。また、駅は旧作見駅より80 mほど動橋駅寄りの中間に建設された。
Title: 加賀温泉駅 (Kagaonsen Station)
Section: 歴史
Subsection: 沿革

1943年（昭和18年）10月1日：国有鉄道北陸本線の大聖寺駅 - 動橋駅間に、作見信号場（さくみしんごうじょう）として開設。1944年（昭和19年）10月11日：駅に昇格、作見駅（一般駅）が開業。1963年（昭和38年）1月1日：貨物の取扱を廃止（旅客駅となる）。1970年（昭和45年）4月：特急停車駅に改良するための工事に着手。10月1日：特急停車駅となり、加賀温泉駅に改称。同時に2代目の駅舎（平屋建て588平方メートル、事業費2億8,000万円）に改築。みどりの窓口営業開始。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取扱を廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。2017年（平成29年）4月15日：ICカード「ICOCA」の利用が可能になる。5月23日：仮駅舎の使用開始。2020年（令和2年）10月19日：北陸新幹線の駅舎工事着工。2022年（令和4年）8月1日：在来線北口改札の供用開始。2024年（令和6年）3月16日：北陸新幹線の金沢駅 - 敦賀駅間延伸開業に伴い、新幹線加賀温泉駅が開業。また北陸本線のIRいしかわ鉄道への移管に伴い、在来線加賀温泉駅を同社へ移管。
Title: 加賀温泉駅 (Kagaonsen Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR西日本

北陸新幹線は在来線駅南側に相対式ホーム2面2線と中央に通過線2線を有する高架駅となっている。新幹線駅は紅殻格子を模したデザインとなっている。また、新幹線建設時に加賀市は通称を付ける要望をJR西日本金沢支社に提出した。これを受けて、JR西日本は北口を「日本海口」、南口を「温泉中央口」の愛称を併記することを決定した。
Title: 加賀温泉駅 (Kagaonsen Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR西日本

=
Title: 加賀温泉駅 (Kagaonsen Station)
Section: 駅構造
Subsection: IRいしかわ鉄道

島式ホーム2面4線を持ち、待避設備を有する地上駅である。駅舎から各ホームへは連絡通路で接続している。なお、ホームは2階にある。北口改札は無人で、交通系ICカード専用の簡易改札機とICカード専用チャージ機、運賃箱、自動券売機が設置されている。
Title: 加賀温泉駅 (Kagaonsen Station)
Section: 駅構造
Subsection: IRいしかわ鉄道

=※2017年3月4日から2018年3月16日までは1番のりばが、2020年3月14日から2021年3月までは4番のりばが使用停止。
Title: 加賀温泉駅 (Kagaonsen Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅舎

駅構内にはみどりの窓口・みどりの券売機（えきねっとで予約したきっぷの受け取りが可能）、加賀市観光交流機構が運営する観光案内所「加賀市観光情報センター KAGA旅・まちネット」などがある。
Title: 加賀温泉駅 (Kagaonsen Station)
Section: 駅構造
Subsection: 地下自由通路

北口と南口を結ぶ歩行者用の地下自由通路が在来線ホームの下を通っていて、北陸新幹線の工事のため閉鎖しようとしたが、利用者の反発を受けて、代替として2022年（令和4年）8月1日に在来線北口改札（無人）をIRいしかわ鉄道への移管時よりも前倒しで供用を開始し、加賀市発行の通行証があれば在来線改札内を通り抜けできるようになった。
Title: 加賀温泉駅 (Kagaonsen Station)
Section: 駅弁

現在の販売業者である高野商店は元は福井県の今庄駅の駅弁業者であった。北陸トンネルの開通で大聖寺に移転したのち、作見の加賀温泉への改称と特急停車により駅弁の需要が生じたため、当時の国鉄の勧めで当駅に移転した。駅の裏側に社屋がある。主な駅弁は下記の通り。加賀彩々
Title: 加賀温泉駅 (Kagaonsen Station)
Section: 利用状況

2021年（令和3年）度の1日平均乗車人員は1,298人である。「石川県統計書」と「加賀市統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 加賀温泉駅 (Kagaonsen Station)
Section: 駅周辺

片山津温泉、山代温泉、山中温泉への玄関口となっている他、2000年代に入り飲食店、コンビニエンスストア、CDショップなどの出店が相次いだ。 なお、当駅設立の経緯もあって周辺には温泉街は存在せず「加賀温泉」という名の温泉も存在しない。駅の北側に建っている巨大な観音像（加賀大観音）は加賀寺（旧ユートピア加賀の郷）のものである。abio city（アビオシティ）加賀（駅前、平和堂が核テナントとなっているショッピングセンター）加賀市医療センター加賀市中央公園8番らーめん本店国道8号（国道305号重複）石川県道39号石川県道145号石川県道147号石川県道292号