shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 博物館駅 (Gimhae National Museum station)
Section: abstract

博物館駅（はくぶつかんえき）博物館駅 (ハルビン市) - 中華人民共和国黒竜江省ハルビン市にあるハルビン地下鉄1号線・2号線の駅。博物館駅 (慶尚南道) - 大韓民国慶尚南道金海市にある釜山-金海軽電鉄の駅。
Title: 宮ノ越駅 (Miyanokoshi Station)
Section: abstract

宮ノ越駅（みやのこしえき）は、長野県木曽郡木曽町日義宮ノ越にある、東海旅客鉄道（JR東海）中央本線の駅である。
Title: 宮ノ越駅 (Miyanokoshi Station)
Section: 歴史

1910年（明治43年）11月25日：中央東線が藪原駅から延伸した際の終着駅として開業。旅客および貨物の取扱を開始。1911年（明治44年）5月1日：当駅から中央西線（当時）木曽福島駅まで路線延伸し途中駅となる。これに伴い中央東線と中央西線が繋がったため、新規開業区間を含めた両線を中央本線に改称。当駅も中央本線所属となる。1948年（昭和23年）：ホームに待合室が設置される。1972年（昭和47年）11月30日：貨物の取扱を廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1985年（昭和60年）3月22日：駅員無配置駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR東海の駅となる。
Title: 宮ノ越駅 (Miyanokoshi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。木造駅舎を有する。薮原方複線、原野方単線の交換可能駅でもある。ほかに、本屋側に材料線と上り線（通称：名古屋方向）の外側にホームなし待避線があったが、現在は廃止され信号機レール共撤去されている。木曽福島駅管理の無人駅である。駅舎からホームへの移動は、原野駅寄りに設置された跨線橋を利用する。
Title: 宮ノ越駅 (Miyanokoshi Station)
Section: 利用状況

「長野県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。2007年度 - 58人2009年度 - 51人2010年度 - 54人2011年度 - 47人2012年度 - 43人2013年度 - 53人2014年度 - 41人2015年度 - 40人2016年度 - 40人2017年度 - 43人2018年度 - 46人
Title: 宮ノ越駅 (Miyanokoshi Station)
Section: 駅周辺

中山道宮ノ越宿を中心としたエリアだが、当駅は宿場町の中心からやや北東に離れた位置にある。宮越郵便局義仲館国道19号木曽川中山道 宮ノ越宿木曽町役場 日義支所（旧・日義村役場）
Title: 宮ノ越駅 (Miyanokoshi Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 中央本線藪原駅 - 宮ノ越駅 - 原野駅
Title: 三島田町駅 (Mishima-Tamachi Station)
Section: abstract

三島田町駅（みしまたまちえき）は、静岡県三島市北田町にある伊豆箱根鉄道駿豆線の駅である。駅番号はIS03。副駅名は「電気を届け 暮らしをサポートする 東配工」。
Title: 三島田町駅 (Mishima-Tamachi Station)
Section: 歴史

1898年（明治31年）5月20日：三島町（現・三島田町） - 南條（現・伊豆長岡）間開業により、三島町駅として開業。6月15日：三島（現・御殿場線下土狩駅） - 三島町間開業により、中間駅となる。1919年（大正8年）5月25日：旧伊豆鉄道線三島 - 当駅間電化。これに伴い、後の伊豆箱根鉄道軌道線（旧駿豆電気鉄道）が乗り入れを開始。1949年（昭和24年）4月1日：伊豆箱根鉄道軌道線の乗り入れが廃止される。1956年（昭和31年）2月1日：三島田町駅に改称。1964年（昭和39年）12月1日：貨物営業廃止。1967年（昭和42年）4月2日：三島田町駅総合駅舎完成。1973年（昭和48年）1月1日：手小荷物営業廃止。2023年（令和5年）3月18日：無人駅となる。2024年（令和6年）3月27日：東配工との副駅名権スポンサー契約にともない、当駅に副駅名「電気を届け 暮らしをサポートする 東配工」を導入し、副駅名入り駅名標が設置された。
Title: 三島田町駅 (Mishima-Tamachi Station)
Section: 駅構造

単式ホーム・島式ホーム計2面3線を有する地上駅。当駅には自動改札機と売店がある。以前は終日駅係員配置駅であったが、現在は踊り子号が発車する時間帯に合わせて指定席特急券を発売するために近くの駅から駅係員が派遣される。
Title: 三島田町駅 (Mishima-Tamachi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項全てのホームにて両方向への発着が可能な信号構成となっているが、2023年3月18日現在のダイヤでは、下り列車は1番線発車、上り列車は2番線（12:03発のみ3番線）発車に統一されている（回送・臨時列車運転時やダイヤ乱れ時はこの限りではない）。特急「踊り子」の停車駅であるが、以前に運転されていた「快速」は当駅を通過し、次の三島広小路駅に停車していた。発車メロディーに関して2009年1月中旬頃より、1・2番線に発車メロディー・ベルが導入され、アロー株式会社製の曲が2曲使われている。発車メロディー導入以前、発車合図は全ホームともブザーであった。
Title: 三島田町駅 (Mishima-Tamachi Station)
Section: 利用状況

2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は996人である。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
Title: 三島田町駅 (Mishima-Tamachi Station)
Section: 駅周辺

路地が入り組んでいる所にあり、駅舎のすぐ隣（正面から見て左側）にはスーパーマーケットがある。駅付近は民家が多いが、商店や飲食店が点在する。三島市役所や三嶋大社は駅北側、佐野美術館や三島梅花藻の里は駅南側にある。
Title: 三島田町駅 (Mishima-Tamachi Station)
Section: バス路線

「三島田町駅」停留所にて、以下の路線バスやコミュニティバスが発着する。伊豆箱根バス加茂富士見台線三61・三62：三島駅・旭ヶ丘・加茂・富士見台 方面伊豆箱根バス・東海バス100円バス「せせらぎ号」西回り（伊豆箱根バス）：大社前・市役所・三島駅・広小路・佐野美術館方面東回り（東海バス）：佐野美術館・広小路・三島駅・大社前・市役所方面※「せせらぎ号」は西回りと東回りでは経路・停留所・運行会社に違いがある。伊豆箱根交通三島市自主運行バス「ふれあい号」三島総合病院無料シャトルバス(平日・土曜・祝日のみ運行)※JAふじ伊豆を経由するが、病院方面は乗車専用で田町駅方面は降車専用である。※現在は三島総合病院の自主運行バスだが、かつては伊豆箱根バスが運行を担当していた。
Title: 三島田町駅 (Mishima-Tamachi Station)
Section: 隣の駅

※特急「踊り子」の隣の停車駅は列車記事を参照。伊豆箱根鉄道 駿豆線三島広小路駅 (IS02) - 三島田町駅 (IS03) - 三島二日町駅 (IS04)
Title: 金塚駅 (Kanazuka Station)
Section: abstract

金塚駅（かなづかえき）は、新潟県新発田市下小中山（しもこなかやま）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。
Title: 金塚駅 (Kanazuka Station)
Section: 歴史

1914年（大正3年）6月1日：鉄道院村上線（現・羽越本線）新発田駅 - 中条駅間延伸時に開設。1924年（大正13年）7月31日：線路名称改定。村上線が羽越線へ改称。同線の駅となる。1925年（大正14年）11月20日：線路名称再改定。羽越線が羽越本線へ改称、同線の駅となる。1972年（昭和47年）9月1日：貨物・手荷物・小荷物扱い廃止、無人駅化。11月16日：金塚農業協同組合（後の北越後農業協同組合）が駅構内にスーパーマーケットを出店し、簡易委託駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。2004年（平成16年）10月頃：簡易委託解除、終日無人駅化。同時に自動券売機新設。
Title: 金塚駅 (Kanazuka Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線・島式ホーム1面2線、計2面3線を有する列車交換・待避・折返し可能な地上駅。駅舎（西側）と両ホームは跨線橋で連絡している。国道7号（東側）に面する側には東口が設置されている。村上駅管理の無人駅。自動券売機は駅舎と3番線ホーム上の2ヶ所に設置されていたが、現在は乗車駅証明書発行機となっている。駅舎内にはトイレの他、切符売場跡等がある。Suica等の交通系ICカードには対応していない。なお、当駅 - 中条駅間は単線であるため、特に下り通過列車は速度制限を受ける。（新発田駅を発車すると列車は速度をかなり出すので、当駅を通過する際は若干減速する）
Title: 金塚駅 (Kanazuka Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 金塚駅 (Kanazuka Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、[[[2000年]]度（平成12年度） - 2003年度（平成15年度）の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 金塚駅 (Kanazuka Station)
Section: 駅周辺

国道7号線加治川コミュニティセンター金塚郵便局セブン-イレブン下越加治川店新発田市立大峰保育園加治川幼稚園いづみ動物病院かなづか薬局笹川医院山岳手打そば 一寿（有）カネミヤ 金塚SSマイカーセンター金塚コインランドリー Dolphin 金塚店
Title: 金塚駅 (Kanazuka Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■羽越本線□快速「べにばな」・■快速通過■普通加治駅 - 金塚駅 - 中条駅
Title: 鵯越駅 (Hiyodorigoe Station)
Section: abstract

鵯越駅（ひよどりごええき）は、兵庫県神戸市兵庫区里山町にある、神戸電鉄有馬線の駅。標高134 m。
Title: 鵯越駅 (Hiyodorigoe Station)
Section: 歴史

1928年（昭和3年）11月28日：神戸有馬電気鉄道の湊川 – 電鉄有馬（現・有馬温泉）間開業時に設置。1938年（昭和13年）8月29日：駅近くのトンネル内で正面衝突を起し、死者1名、重軽傷100余名。1944年（昭和19年）2月12日：北神商業学校（のちの神戸市立兵庫商業高等学校）の生徒を乗せた臨時列車が速度超過により、当駅付近で脱線転覆しホームに激突する事故が発生。死者28名。1947年（昭和22年）1月9日：三木電気鉄道との会社合併により神有三木電気鉄道の駅となる。1949年（昭和24年）4月30日：社名変更により神戸電気鉄道の駅となる。1988年（昭和63年）4月1日：社名変更により神戸電鉄の駅となる。2002年（平成14年）12月6日：男性乗客が降車しようとしたところドアに2回はさまれてホームから転落し電車に巻き込まれ死亡。2005年（平成17年）3月11日：上りホーム側に改札口新設。同時に跨線橋が廃止され上下線の改札分断。
Title: 鵯越駅 (Hiyodorigoe Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホーム有効長は5両で、大きくカーブしているため転落検知マットやITV装置が備え付けられている。改札は上下線ホームの新開地寄りにある。上下線で改札口は独立しており、構内には互いにホームを結ぶ通路はない。かつては下りホーム側の駅舎のみが存在し、上りホームへ繋がる跨線橋があったが、2005年3月の上りホーム改札新設と同時に跨線橋は閉鎖された。沿線光ネットワークに接続された駅務遠隔システムが導入されており、センター駅から自動券売機、自動改札機、自動精算機、TVカメラ、インターホン、シャッターが遠隔操作される。そのため駅員巡回駅となっており、構内に売店等も設けられていない。
Title: 鵯越駅 (Hiyodorigoe Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※のりば番号は設定されていない。
Title: 鵯越駅 (Hiyodorigoe Station)
Section: ダイヤ

普通のみが停車する。日中は1時間に4本、朝ラッシュ時は1時間に最大8本が停車する（2022年ダイヤ改正時点）。
Title: 鵯越駅 (Hiyodorigoe Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員は下表のとおりである。
Title: 鵯越駅 (Hiyodorigoe Station)
Section: 駅周辺

六甲縦走の拠点駅。ひよどりごえ森林公園神戸市立鵯越墓園鵯越大仏市道夢野白川線（旧西神戸有料道路）
Title: 鵯越駅 (Hiyodorigoe Station)
Section: 隣の駅

神戸電鉄■有馬線■特快速・■急行・■準急通過■普通丸山駅 (KB04) - 鵯越駅 (KB05) - 鈴蘭台駅 (KB06)隣の鈴蘭台駅までは神戸電鉄の中では駅間距離が一番長い。2018年3月までは当駅 - 鈴蘭台駅間に菊水山駅があった（2005年休止、2018年廃止）。
Title: 東清川駅 (Higashi-Kiyokawa Station)
Section: abstract

東清川駅（ひがしきよかわえき）は、千葉県木更津市笹子にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）久留里線の駅である。
Title: 東清川駅 (Higashi-Kiyokawa Station)
Section: 歴史

1978年（昭和53年）10月2日：国鉄の臨時乗降場として開設。駅員無配置駅1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR東日本に移管。同時に臨時乗降場から駅に昇格。2009年（平成21年）3月14日：東京近郊区間に編入される。
Title: 東清川駅 (Higashi-Kiyokawa Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームは5両編成まで対応する。久留里駅管理の無人駅。乗車駅証明書発行機とコンクリート製待合室が設置されている。トイレは男女別水洗式が設置されている。
Title: 東清川駅 (Higashi-Kiyokawa Station)
Section: 利用状況

2006年（平成18年）度の1日平均乗車人員は86人である。千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 東清川駅 (Higashi-Kiyokawa Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は田園地帯が広がり、国道409号沿いの日の出町（地名）などに住宅地が点在する。館山自動車道（木更津北インターチェンジ）国道409号小櫃川木更津市立東清小学校東清公民館ニッポン放送木更津送信所ゴルフレンジ東清全日食チェーンとうせい（フーズマーケット）日東交通「椿」停留所
Title: 東清川駅 (Higashi-Kiyokawa Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■久留里線上総清川駅 - 東清川駅 - 横田駅
Title: 中野駅 (Nakano Station (Nagano))
Section: abstract

中野駅（なかのえき）は、中野に関連する駅の一覧。東京都中野区の駅中野駅 (東京都) - JR東日本中央本線・東京メトロ東西線の駅。東中野駅 - JR東日本中央本線および都営地下鉄大江戸線の駅。新中野駅 - 東京メトロ丸ノ内線の駅。中野坂上駅 - 東京メトロ丸ノ内線および都営大江戸線の駅。中野新橋駅 - 東京メトロ丸ノ内線の駅。中野富士見町駅 - 東京メトロ丸ノ内線の駅。中野駅 (群馬県) - 群馬県みどり市にある、わたらせ渓谷鐵道わたらせ渓谷線の駅。中野駅 (長野県) - 長野県上田市にある上田電鉄別所線の駅。上総中野駅 - 千葉県夷隅郡大多喜町にある小湊鉄道・いすみ鉄道の駅。小中野駅 - 青森県八戸市にあるJR東日本八戸線の駅。陸中中野駅 - 岩手県九戸郡洋野町にあるJR東日本八戸線の駅。本中野駅 - 群馬県邑楽郡邑楽町にある東武鉄道小泉線の駅。信州中野駅 - 長野県中野市にある長野電鉄長野線の駅。安芸中野駅 - 広島県広島市安芸区にあるJR西日本山陽本線の駅。中野東駅 - 広島県広島市安芸区にあるJR西日本山陽本線の駅。安芸中野駅の隣駅。中野栄駅 - 宮城県仙台市宮城野区にあるJR東日本仙石線の駅。針中野駅 - 大阪府大阪市東住吉区にある近鉄南大阪線の駅。駒川中野駅 - 大阪府大阪市東住吉区にあるOsaka Metro谷町線の駅。廃駅および改名により現存しない中野駅中野駅 (樺太) - 樺太真岡郡清水村にあった鉄道省豊真線の駅。中野駅 (青森県) - 青森県上北郡七戸町にあった南部縦貫鉄道線の駅。中野駅 (岐阜県) - 岐阜県加茂郡八百津町にあった名古屋鉄道八百津線の駅。中野停留場 - 大阪市東住吉区にあった南海電気鉄道平野線の駅。中野駅 (兵庫県) - 兵庫県加古川市にあった別府鉄道土山線の駅。群馬県館林市（当時は邑楽郡多々良村）にある東武鉄道伊勢崎線多々良駅の旧称。愛媛県宇和島市にあるJR四国予土線二名駅の旧称。上記以外にも、廃駅となった中野駅が複数存在する。
Title: 五権駅 (Wuquan railway station)
Section: abstract

五権駅（ウーチェンえき、ごけんえき）は台湾台中市南区にある台湾鉄路公司（台鉄）台中線の駅。台鉄捷運化計画の一環で高架駅として新設が決定され、2018年秋に開業。区間車のみが停車する。中興大学の副駅名が付されている。
Title: 五権駅 (Wuquan railway station)
Section: 歴史

2006年2月13日 - 行政院で当駅新設を含む「台中都会区鉄路高架捷運化計画」が承認される。2009年10月16日 - 高架化事業着工。2012年6月27日 - 入札。7月22日 - 駅舎起工。2016年10月16日 - 台中線高架区間開通。2018年10月28日 - 開業
Title: 五権駅 (Wuquan railway station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の高架駅。パブリックアートとして近隣の国立台湾美術館の意匠が反映されたデザインが施される。
Title: 五権駅 (Wuquan railway station)
Section: 利用状況

2018年度は同時期に開業した台中市内新5駅の中では最も利用客数が多かった。
Title: 五権駅 (Wuquan railway station)
Section: 駅周辺

建国北路/南路二段復興路三段五権路中華郵政台中福平里郵局国立公共資訊図書館国立台湾美術館大墩文化中心台湾高等法院台中分院台湾台中地方法院国立中興大学法務部行政執行署台中分院台中市立光明国民中学台中市立四育国民中学台中市立忠信国民中学台中市立崇倫国民中学台中市立向上国民中学台中市立国光国民小学台中市立信義国民小学台中市立大勇国民小学民興公園文林公園
Title: 五権駅 (Wuquan railway station)
Section: バス

最寄りの停留所は「高等法院臺中分院」、「公館里[台灣好行]」、「民興公園」あるいは「民興公園(執行分署)」となる台中市市区公車公路客運
Title: 五権駅 (Wuquan railway station)
Section: 隣の駅

台湾鉄路台中線（山線）台中駅 - 五権駅 - 大慶駅
Title: 梅川市場駅 (Maecheon Market station)
Section: abstract

梅川市場駅（メチョンシジャンえき）は、大韓民国大邱広域市北区にある大邱交通公社（DTRO）3号線の駅である。駅番号は320。
Title: 梅川市場駅 (Maecheon Market station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の高架駅。のりば※のりば番号の設定は無し。
Title: 梅川市場駅 (Maecheon Market station)
Section: 駅周辺

大邱農水産物卸売市場梅川水産市場大邱関門初等学校梅川橋
Title: 梅川市場駅 (Maecheon Market station)
Section: 歴史

2015年4月23日: 3号線の開業とともに開業。
Title: 梅川市場駅 (Maecheon Market station)
Section: 隣の駅

大邱交通公社●3号線梅川駅 (319) - 梅川市場駅 (320) - 八達駅 (321)
Title: 梅川市場駅 (Maecheon Market station)
Section: 関連項 目

韓国の鉄道駅一覧
Title: 能瀬駅 (Nose Station)
Section: abstract

能瀬駅（のせえき）は、石川県河北郡津幡町字能瀬にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）七尾線の駅である。
Title: 能瀬駅 (Nose Station)
Section: 歴史

1960年（昭和35年）2月10日：日本国有鉄道（国鉄）七尾線の本津幡駅 - 宇野気駅間に新設開業（旅客駅）。建設費全額を地元が負担して建設された請願駅で、鉄道弘済会が駅業務を行う業務委託駅であった。1972年（昭和47年）3月15日：無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。2020年（令和2年）12月8日：駅舎が建て替えられる。2021年（令和3年）3月13日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2024年（令和6年）9月30日：この日の16時をもって自動券売機を使用停止、撤去。
Title: 能瀬駅 (Nose Station)
Section: 駅構造

線路東側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅（停留所）。七尾鉄道部管理の無人駅。ICOCAなどの交通系ICカードが利用可能となっているが、当駅にはIC専用の簡易改札機が設置されておらず、列車内での精算となる。
Title: 能瀬駅 (Nose Station)
Section: 利用状況

「津幡町統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 能瀬駅 (Nose Station)
Section: 駅周辺

津幡町立英田小学校石川県森林公園国道159号（津幡バイパス） - 当駅と並行。石川県道59号高松津幡線
Title: 能瀬駅 (Nose Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本）■七尾線本津幡駅 - 能瀬駅 - 宇野気駅
Title: 千城台北駅 (Chishirodai-Kita Station)
Section: abstract

千城台北駅（ちしろだいきたえき）は、千葉県千葉市若葉区千城台北一丁目にある、千葉都市モノレール2号線の駅である。駅番号はCM14。
Title: 千城台北駅 (Chishirodai-Kita Station)
Section: 歴史

1988年（昭和63年）3月28日 - 開業。2009年（平成21年）3月14日 - ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2023年（令和5年）3月6日 - トイレの改修工事（洋式化）完了。
Title: 千城台北駅 (Chishirodai-Kita Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ高架駅で、バリアフリー設備として地平から改札階へのエレベーター（改札外北側・南側出入口）と、改札階からホームへのエレベーター（改札内）がそれぞれ設置されている。改札口は東側（千城台方面）に1か所あり、自動改札機、自動券売機が設置されている。出入口は改札外コンコースより北側に1か所（北側出入口）と地平から改札階へのエレベーター1基、南側に1か所（南側出入口）と地平から改札階へのエレベーター1基がある。
Title: 千城台北駅 (Chishirodai-Kita Station)
Section: 利用状況

2021年度の1日平均乗車人員は936人である。千葉都市モノレールの駅では、18駅中13位。近年の1日平均乗車人員推移は下記の通り。
Title: 千城台北駅 (Chishirodai-Kita Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は閑静な住宅街が広がる。駅東側には小桜橋通りがあり、隣駅の千城台駅までは約800メートル（m）しか離れていない。駅北東側に300メートル（m）進むと四街道市（吉岡地区）との市域がある。
Title: 千城台北駅 (Chishirodai-Kita Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北側出入口方面

植草学園大学植草学園短期大学千葉市立千城台北小学校千葉市立小倉小学校四街道徳洲会病院千葉千城台郵便局千葉銀行 千城台支店イコアス千城台ロピア千城台店ヤマダデンキテックランド 千城台店マツモトキヨシ 千城台店生鮮小売市場千城小倉台店植草共生の森城北公園
Title: 千城台北駅 (Chishirodai-Kita Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南側出入口方面

千葉県千葉東警察署千葉東警察署 千城台交番千葉市若葉区千城台市民センター千葉市若葉文化ホール千城台コミュニティセンター千葉市図書館 若葉図書館千葉県立千城台高等学校千葉市立千城台西中学校千葉市立千城台西小学校しょいかーご 千葉店ヤックスケアタウン千城台ヤックスドラッグ 千城台店ヤックスカフェ 千城台セイムス 小倉町店千城台野鳥観察園千城台西公園小倉・森水公園
Title: 千城台北駅 (Chishirodai-Kita Station)
Section: 隣の駅

千葉都市モノレール 2号線小倉台駅（CM13） - 千城台北駅（CM14） - 千城台駅（CM15）
Title: 採銅所駅 (Saidōsho Station)
Section: abstract

採銅所駅（さいどうしょえき）は、福岡県田川郡香春町大字採銅所にある、九州旅客鉄道（JR九州）日田彦山線の駅である。駅番号はJI10。
Title: 採銅所駅 (Saidōsho Station)
Section: 歴史

1915年（大正4年）4月1日に、小倉鉄道の駅として開業した。1943年（昭和18年）5月1日に小倉鉄道が戦時買収され、鉄道省添田線の駅となった。その後の所属路線変更により、日田彦山線の駅となった。開設時に建設された駅舎は老朽化が著しいため解体が検討されたが、保存運動により2010年（平成22年）9月にJR九州から香春町に無償譲渡された。駅舎は有形文化財の指定を受け、香春町が総工費1,000万円で2011年（平成23年）4月に改修工事に着手し、7月に完成した。同年10月23日、駅舎修復などを祝う記念碑の除幕式が行われた。さらに、元駅長室や宿直室を改修し、香春町の移住・交流拠点「第二待合室」として、2017年（平成29年）5月1日から使用されている。
Title: 採銅所駅 (Saidōsho Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1915年（大正4年）4月1日：小倉鉄道の駅として開設。1943年（昭和18年）5月1日：小倉鉄道が戦時買収され、鉄道省添田線の駅となる。1960年（昭和35年）4月1日：所属路線名が日田彦山線となる。1971年（昭和46年）10月20日：貨物および荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR九州に承継。2011年（平成23年）7月：駅舎の改修工事が完了。2017年（平成29年）5月1日：香春町の移住・交流拠点「第二待合室」使用開始。5月30日：第二待合室のオープニング記念式典開催。
Title: 採銅所駅 (Saidōsho Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

開業当時、田川郡採銅所村に所在したことによる。
Title: 採銅所駅 (Saidōsho Station)
Section: 駅構造

単式ホーム2面2線を有する地上駅。1・2番線共に双方向への出発信号機、両方向へ進入できる場内信号機が設置されており、臨時列車の折り返しなどで使用されている。営業列車は原則左側通行となっている。かつては2面3線であったが、中線である2番線は廃止されている。無人駅で自動券売機が設置されている。開業以来の駅舎が、地元の香春町管理で改修を受けて使用され続けている。かつての駅長室・宿直室などが、「第二待合室」と称して、香春町の移住・交流拠点として使用されている。
Title: 採銅所駅 (Saidōsho Station)
Section: 駅周辺

採銅所集落の中心部に位置しており周辺は民家が多い。採銅所は香春町北部の山間部にある大字で、地名はこの駅の周辺で銅を採掘していたことに由来するとされる。1956年までは採銅所村という独立した自治体であった（参照：田川郡#沿革）。駅の約400m東側を国道322号が日田彦山線に並行する形で通っている他、駅の南東にある金辺橋北交差点は福岡県道64号苅田採銅所線の終点となっている。香春町立採銅所小学校採銅所郵便局田川農業協同組合採銅所支所・採銅所給油所古宮八幡宮現人神社清祀殿牛斬山
Title: 採銅所駅 (Saidōsho Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州） 日田彦山線■快速通過■普通呼野駅 (JI09) - 採銅所駅 (JI10) - 香春駅 (JI11)
Title: 浦口万匯城駅 (Pukouwanhuicheng station)
Section: abstract

浦口万匯城駅（ほこうまんかいじょうえき）は、南京市浦口区にある、南京地下鉄の駅である。10号線と11号線が乗り入れ、両路線の接続駅となっている。
Title: 浦口万匯城駅 (Pukouwanhuicheng station)
Section: 駅名

駅名については、事業着手当初は南京地下鉄集団は「浦口大道駅」の仮称を用いており、2012年7月に「浦口大道駅」を駅名として第一次公示され、営業開始前に駅名が「浦口万匯城駅」に決定したことが発表された。
Title: 浦口万匯城駅 (Pukouwanhuicheng station)
Section: 歴史

2014年7月1日、10号線の駅として開業。
Title: 浦口万匯城駅 (Pukouwanhuicheng station)
Section: 隣の駅

南京地下鉄■10号線臨江駅 - 浦口万匯城駅 - 南京工業大学駅■11号線城南河駅 - 浦口万匯城駅 - 臨滁路駅
Title: 豊清水信号場 (Toyoshimizu Station)
Section: abstract

豊清水信号場（とよしみずしんごうじょう）は、北海道中川郡美深町字清水にある北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の信号場である。電報略号はトス。事務管理コードは▲121828。旅客営業末期の駅番号はW58。
Title: 豊清水信号場 (Toyoshimizu Station)
Section: 歴史

大正時代から入植者による駅設置の請願が行われていた。その後、仮乗降場を経て駅として営業されていたが、利用者減少に伴い2021年（令和3年）3月13日に旅客扱いを廃止し、信号場となった。
Title: 豊清水信号場 (Toyoshimizu Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1946年（昭和21年）9月：「恩根内 - 咲来間に臨時乗降場の設置」承認、直ちに美深町と常盤村（→音威子府村）で協議し、「豊清水駅設置期成会」結成。10月10日：運輸省宗谷本線の豊清水仮乗降場として開業。旅客のみ取扱い。1948年（昭和23年）9月：同年11月まで美深町内全域から延べ約300人の出役奉仕を行い、駅舎・ホームを建設。当時、駅設置に際しては敷地の無償提供が条件で、乗降場・駅舎建設についても地元負担であった。1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。1950年（昭和25年）1月15日：駅に昇格。貨物・荷物取扱い開始。1960年（昭和35年）9月15日：車扱貨物の取扱いを廃止。1974年（昭和49年）10月1日：小口貨物も含めた貨物の取扱いを廃止。時期不詳：駅舎改築1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱い廃止。11月10日：出札・改札業務廃止（連査閉塞運転要員はそのまま配置）。1986年（昭和61年）11月1日：CTC導入に伴い、完全無人化。無人化前は職員2人配置だった。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。2019年（令和元年）12月3日：JR北海道が沿線自治体に対し、宗谷本線活性化推進協議会を通じて当駅含む宗谷本線の29駅について、自治体による維持管理もしくは費用負担による存続か、2021年（令和3年）3月での廃止かの方針を2020年3月までに報告するよう要請。2020年（令和2年）3月25日：同日までに美深町が当駅の廃止を容認。2021年（令和3年）3月13日：利用者減少に伴い、同日のダイヤ改正で旅客扱いを終了。豊清水信号場となる。
Title: 豊清水信号場 (Toyoshimizu Station)
Section: 歴史
Subsection: 信号場名の由来

所在地の美深町清水および隣接する常盤村清水（現在は音威子府村咲来の一部）の両地区の名称に、「将来豊かな所になるように」「豊かな清水」との意味を込めて「豊」を冠したとされる。「清水」の名称については美深・音威子府町村境を流れる現在のペペケナイ川を指すアイヌ語、「ペペケンナイ（pe-peken-nay）」（水が・清澄な・川）の意訳である。
Title: 豊清水信号場 (Toyoshimizu Station)
Section: 構造

2線を有する列車交換型の信号場。美深駅 - 音威子府駅間で唯一、列車交換が可能である。線路西側に旧駅舎があり、信号場化された後も残されている。冬季は保線要員が常駐する。2021年3月改正時点では、朝夕時間帯における普通列車・特急列車の行き違いに使用されている。旅客駅時代は島式1面2線のホームを持つ地上駅で、音威子府駅管理の無人駅であった。仮乗降場時代は単式ホーム1面1線であり、駅昇格に伴い木造駅舎と上り側1線スルー式の島式ホーム1面2線、駅舎横の名寄寄りに貨物積卸場と引込み線が設けられた。貨物および荷物取り扱い廃止後も、引込み線は待避線として残されている。
Title: 豊清水信号場 (Toyoshimizu Station)
Section: 利用状況

旅客営業時の乗車人員の推移は以下の通り。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで1日平均乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 豊清水信号場 (Toyoshimizu Station)
Section: 周辺

高台に駅があるため周りの風景が眼下に見える。周りは一面の牧草畑である。冬季には、駅周辺の一部の道路が閉鎖される。国道40号 - 駅裏手。直接通じる道はない。天塩川Blueberry House音威子府村 - 一戸建て型宿泊施設。冬季は駅周辺の道路が閉鎖されるため、徒歩でのアクセスは不可能となる。
Title: 豊清水信号場 (Toyoshimizu Station)
Section: バス路線

美深町スクールバス：楠清水線 「楠27線」停留所2010年（平成22年）3月現在、恩根内駅付近にあるセンタープラザ停留所との間に、スクールバスが1日3便運行されている。日曜運休。全ての便で通学生以外も乗車可能。現在、停留所にはバス停を表す標識は撤去され、設置されていない。
Title: 豊清水信号場 (Toyoshimizu Station)
Section: その他

当駅を含む美深町に所在する無人駅3駅が、2021年3月13日に廃止されるのに合わせて、地元若手住民で構成されるグループ「美深廃駅プロジェクト」が、廃止対象3駅を舞台とした記録映像の制作を2021年1月より開始している。同年1月25日には、映像制作費を募集するためのクラウドファンディングを開始させ、駅のイラストが入った返礼品も作成された。
Title: 豊清水信号場 (Toyoshimizu Station)
Section: 隣の施設

北海道旅客鉄道（JR北海道）■宗谷本線美深駅 (W54) - *初野駅 (W55) - *紋穂内駅 (W56) - *恩根内駅 (W57) - （豊清水信号場） - 天塩川温泉駅 (W59)*:打消線は廃駅
Title: 七重浜駅 (Nanaehama Station)
Section: abstract

七重浜駅（ななえはまえき）は、北海道（渡島総合振興局）北斗市七重浜2丁目にある道南いさりび鉄道線の駅。電報略号はナハ。駅番号はsh11。日本国有鉄道・JR北海道における事務管理コードは▲141401。
Title: 七重浜駅 (Nanaehama Station)
Section: 歴史

1926年（大正15年）6月21日：国有鉄道（鉄道省）上磯線の旅客駅として開業。1933年（昭和8年）12月5日：貨物荷物取扱開始。一般駅となる。1936年（昭和11年）11月10日：上磯線が江差線に改称。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に移管。1954年（昭和29年）9月26日：洞爺丸事故において国鉄救難本部へ遭難者漂着を報告。1956年（昭和31年）11月：北日本石油函館製油所（現・コスモ石油函館物流基地）操業開始に伴い専用線使用開始。一般駅に変更。1979年（昭和54年）3月14日：木造駅舎より鉄筋平屋建てに改築。「七重浜駅改築記念乗車券」が発売される。1981年（昭和56年）5月28日：専用線発着を除く車扱貨物の取扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：貨物・荷物の取扱いを全廃。1986年（昭和61年）12月1日：橋上駅舎新設。国鉄青函船舶鉄道管理局管内で初の橋上駅となった。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）に承継。1988年（昭和63年）3月13日：海峡線（津軽海峡線）開業に伴い、当駅を含む江差線の五稜郭駅 - 木古内駅間が電化（交流20,000V・50Hz）。この開業に伴い、貨物列車の待避などを考慮して駅構内の有効長を拡大（構内の待避線を延伸）するなどの工事が実施される。同時に、相対式ホーム2面2線から島式ホーム1面2線に変更される。1998年（平成10年）4月1日：業務委託駅となる。はこだて開発（後のジェイ・アールはこだて開発）が業務を受託。2014年（平成26年）10月1日：業務委託先のジェイ・アールはこだて開発が北海道キヨスクに吸収合併され、法人格消滅に伴い、受託先が北海道ジェイ・アール・サービスネットに変更。2016年（平成28年）3月26日：北海道新幹線新青森駅 - 新函館北斗駅間開通に伴い、当駅を含む江差線の五稜郭駅 - 木古内駅間がJR北海道から経営分離され、道南いさりび鉄道に移管。江差線は「道南いさりび鉄道線」に改称され、当駅はこれに合わせて無人駅となる。2017年（平成29年）12月：旧駅舎が解体される。
Title: 七重浜駅 (Nanaehama Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

アイヌ語の「ヌアンナイ」（豊かな沢）に由来する。七飯駅と由来が同じであり、区別のために「浜」を付したとされる。
Title: 七重浜駅 (Nanaehama Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を持つ地上駅。列車は基本的に1番のりばを発着するが、待避などを行う場合は2番のりばを発着する。元々は2面2線の相対式ホームだったが、津軽海峡線開業に伴い貨物列車が交換することになり、有効長の関係から現在の島式ホームとなった。ホームとは跨線橋による連絡を行なう。橋上駅舎を有する。旧駅舎は駅長事務室として使用され、トイレ部はそのまま使用し、他の部分はテナント物件とJR北海道労働組合函館地区本部（JR北労組）が使用していた。旧駅舎は一時期、アーク（JRの物販部門）や地元スーパーの改築時に仮店舗としても使用された。なお、江差線の道南いさりび鉄道への移管に伴い、旧駅舎のトイレ部は保安上の理由から閉鎖された為、駅南口にある七重浜住民センター「れいんぼー」（北斗市役所七重浜支所）のトイレを利用する様に案内される。前述の通り旧駅舎は2017年12月頃に解体され、2019年4月には跡地に七重浜郵便局が移転した。現在は自動券売機が設置されている無人駅だが、JR時代は五稜郭駅が管理してみどりの窓口（営業時間：8時40分 - 18時10分、日祝休業）が設置され、末期は北海道ジェイ・アール・サービスネットが駅業務を受託する業務委託駅だった。(早朝・夜間と日曜祝日は駅員が不在)1984年（昭和59年）頃までは、駅の北西にあるコスモ石油函館物流基地（当時はアジア石油函館製油所）への専用線があり、当駅から石油の発送が行われていた。釜谷駅と共に、国鉄時代から「車両がきれいに見える」撮影スポットとして有名な駅である。しかし、無断でホームから線路に降りて撮影をしたり、ホームの白線の外側に三脚を立てたり、運転手に向かってフラッシュをたいたりするなど撮影者のマナー違反が多く、道南いさりび鉄道は2016年（平成28年）8月10日から両駅のホーム数カ所に注意書きのポスターを掲示し、注意を促している。
Title: 七重浜駅 (Nanaehama Station)
Section: 駅周辺

駅西の海岸は洞爺丸事故で犠牲者が漂着した現場であり、慰霊碑がある。北海道道1067号七重浜停車場線国道227号・国道228号函館江差自動車道北斗追分インターチェンジ北斗市役所七重浜支所（七重浜住民センター「れいんぼー」）函館中央警察署七重浜交番七重浜郵便局道南うみ街信用金庫七重浜支店青森みちのく銀行七重浜支店新函館農業協同組合（JA新はこだて）七重浜支店函館港 - 津軽海峡フェリーのターミナル。青函フェリーは隣の五稜郭駅が近い。北海道函館水産高等学校（待合室には学校新聞などを掲示する「函水瓦版」が設置されている）スーパー魚長七重浜店函館バス「七重浜」「七重浜駅通」停留所Aiba函館港町イオン上磯店ドン・キホーテ函館七重浜店スーパーセンタートライアル上磯店洞爺丸台風海難事故慰霊碑
Title: 七重浜駅 (Nanaehama Station)
Section: 隣の駅

道南いさりび鉄道■道南いさりび鉄道線東久根別駅 (sh10) - *新七重浜仮乗降場 - 七重浜駅 (sh11) - 五稜郭駅 (H74)*打消線は廃駅
Title: 芳賀・高根沢工業団地停留場 (Haga Takanezawa Industrial Park Station)
Section: abstract

芳賀・高根沢工業団地停留場（はが・たかねざわこうぎょうだんちていりゅうじょう）は、栃木県芳賀郡芳賀町下高根沢にある宇都宮ライトレール宇都宮芳賀ライトレール線の停留場である。
Title: 芳賀・高根沢工業団地停留場 (Haga Takanezawa Industrial Park Station)
Section: 概要

起点から19駅目の停留場であり、宇都宮芳賀ライトレール線の終点に位置する停留場である。仮称は「本田技研北門」であったが、停留場の命名基準である「特定の個人・法人・団体名は避ける」という基準に合致しなかったため正式名称候補からは外された。住民投票の結果、現名称の「芳賀・高根沢工業団地」に決定した。所在地は芳賀町だが、車止めから400メートルほど先に塩谷郡高根沢町との境界がある。
Title: 芳賀・高根沢工業団地停留場 (Haga Takanezawa Industrial Park Station)
Section: 歴史

2021年（令和3年）4月23日：停留場名決定。2023年（令和5年）8月26日：開業。
Title: 芳賀・高根沢工業団地停留場 (Haga Takanezawa Industrial Park Station)
Section: 停留場構造

島式ホーム1面2線を持つ地上駅で、折り返し設備を持つ。ホームの北側で道路を渡る歩道橋に接続している。列車の発車時には、発車メロディ「黄柳」（福嶋尚哉作曲）が車両から鳴動する。
Title: 芳賀・高根沢工業団地停留場 (Haga Takanezawa Industrial Park Station)
Section: 利用状況

2024年2月時点での1日平均乗降人員は平日約2,600人・休日約500人である。2024年（令和6年）11月第2週の1日平均乗降人員は平日約3,240人・休日約310人である。
Title: 芳賀・高根沢工業団地停留場 (Haga Takanezawa Industrial Park Station)
Section: 停留場周辺

東側に本田技研工業の関連施設が大きく広がり、西へ抜けると田畑が広がる。栃木県道64号線は当停留場から北へ離れた所を通っており、近隣にはぶどう園が点在する。御料牧場や宇津救命丸の本社はそこから更に北へ進んだ所にあるが、ともに停留場からやや遠い所にある。本田技術研究所四輪R＆Dセンター（栃木） - グローバルプラザと自動車試験場（栃木プルービンググラウンド。同社のテストコース）を併設。栃木県道64号宇都宮向田線御料牧場通り - 栃木県道64号線と宮内庁高根沢御料牧場を結ぶ道路の愛称。
Title: 芳賀・高根沢工業団地停留場 (Haga Takanezawa Industrial Park Station)
Section: 隣の停留場

宇都宮ライトレール■宇都宮芳賀ライトレール線快速（平日朝下りのみ運転）・各停かしの森公園前停留場 (18) - 芳賀・高根沢工業団地停留場 (19)
Title: 中沢駅 (Nakasawa Station)
Section: abstract

中沢駅（なかさわえき）は、青森県青森市大字四戸橋（しとばし）字磯部にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）津軽線の駅である。駅の一部は東津軽郡蓬田村にある。なお、「中沢」は蓬田村にある地名である。
Title: 中沢駅 (Nakasawa Station)
Section: 歴史

1959年（昭和34年）11月25日：国鉄の駅として開業。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。1988年（昭和63年）3月13日：交換設備の供用を開始。2010年（平成22年）4月22日：2か月前に盗難された坪尻駅の駅スタンプが当駅で発見される。2019年（令和元年）6月1日：蟹田駅の業務委託化に伴い、管理駅が青森駅に変更。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 中沢駅 (Nakasawa Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線を有する地上駅であり、列車交換が可能。双方のホームは跨線橋で接続されている。青森駅管理の無人駅で、1番線に待合室が設けられている。
Title: 中沢駅 (Nakasawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

2020年（令和2年）3月現在、2番線を発着する定期旅客列車は設定されていない。
Title: 中沢駅 (Nakasawa Station)
Section: 利用状況

2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員は69人である。なお、2005年度（平成17年度）以降のデータからは非公開となっている。
Title: 中沢駅 (Nakasawa Station)
Section: 駅周辺

国道280号
Title: 中沢駅 (Nakasawa Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■津軽線後潟駅 - 中沢駅 - 蓬田駅
Title: 京セラ前駅 (Kyocera-mae Station)
Section: abstract

京セラ前駅（きょうセラまええき）は、滋賀県東近江市川合町にある近江鉄道本線（水口・蒲生野線）の駅である。駅番号はOR28。
Title: 京セラ前駅 (Kyocera-mae Station)
Section: 歴史

電子部品・電気機器メーカーの京セラが滋賀八日市工場への従業員の通勤の利便性を目的として駅の設置を近江鉄道に要望したことで設けられた駅であり、1991年（平成3年）3月16日に開業した。なお、京セラ滋賀蒲生工場（※開設時は「京セラ滋賀工場」）は1963年（昭和38年）5月に、京セラ滋賀八日市工場は1980年（昭和55年）8月にそれぞれ開設された。1991年（平成3年）3月16日：開業。
Title: 京セラ前駅 (Kyocera-mae Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅であり、無人駅となっている。
Title: 京セラ前駅 (Kyocera-mae Station)
Section: 利用状況

近年の一日平均乗車人員の推移は下記のとおり。(東近江市統計書より)
Title: 京セラ前駅 (Kyocera-mae Station)
Section: 駅周辺

駅東側は工場や運輸倉庫が多く、駅名の由来（先述）となった京セラの工場もある。駅のすぐ北側を名神高速道路が交差するが、駅前には民家はほとんどない。なお、近江鉄道本線（水口・蒲生野線）の八日市方面は駅北側にある赤坂交差点から長谷野駅を経て、同駅から1 km北にある「中野町」という地区まで、滋賀県道13号彦根八日市甲西線とほぼ並行する。
Title: 京セラ前駅 (Kyocera-mae Station)
Section: 接続交通機関

滋賀県道13号線沿いに「京セラ前駅」停留所があり、バス・タクシーの各路線が経由する。
Title: 京セラ前駅 (Kyocera-mae Station)
Section: 接続交通機関
Subsection: バス路線

近江鉄道バス八幡・長峰線近江八幡駅南口 / 長峰集会所
Title: 京セラ前駅 (Kyocera-mae Station)
Section: 接続交通機関
Subsection: タクシー路線

ちょこっとタクシー蒲生エリア桜川駅と稲垂、長峰、鋳物師の各地区と石塔寺方面を巡回するエリアタクシー（要予約）。
Title: 京セラ前駅 (Kyocera-mae Station)
Section: 他駅との混同

近江鉄道の主要駅では「京セラドーム大阪の最寄駅は京セラ前駅ではない」旨の注意書きが掲示されている。京セラドーム大阪は大阪府大阪市西区にあり、滋賀県にある当駅とは直線距離で70 km以上離れているが、実際に乗り間違えて当駅で降りてしまう人が少なからずいるため、このような注意書きがなされているという。京セラドーム大阪の実際の最寄り駅としては、Osaka Metro長堀鶴見緑地線のドーム前千代崎駅、阪神なんば線のドーム前駅などがある。なお、阪神におけるドーム前駅の隣駅は「桜川駅」であり、偶然にも当駅の隣の桜川駅と同名となっているためにこれも紛らわしいという話もある。実際にそのような間違いをする人がいるのかどうかを確かめようとした讀賣テレビ放送（ytv）特別番組『Doしてこうなった!?』（2016年9月13日未明〈12日深夜〉放送。関西ローカル）では、同ドームにおける音楽グループ「嵐」のイベント『嵐のワクワク学校2016』開催日に2組が誤って当駅に訪れた様子が放送されている。この2組はともに関西に土地勘はなく、経路検索アプリなどで「京セラ」と入力したところ「京セラ前駅」が候補で挙がったので、そのまま「京セラドーム大阪の前」にある駅だと思い込み来てしまったという。
Title: 京セラ前駅 (Kyocera-mae Station)
Section: 隣の駅

近江鉄道■本線（水口・蒲生野線）大学前駅（OR27） - 京セラ前駅（OR28） - 桜川駅（OR29）
Title: 南下徳富駅 (Minami-Shimo-Toppu Station)
Section: abstract

南下徳富駅（みなみしもとっぷえき）は、北海道樺戸郡新十津川町字花月（かげつ）にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）札沼線（学園都市線）の駅（廃駅）である。事務管理コードは▲130219。
Title: 南下徳富駅 (Minami-Shimo-Toppu Station)
Section: 歴史

1956年（昭和31年）11月16日：日本国有鉄道（国鉄）札沼線の駅として開業。旅客のみ取扱い。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）に継承。1991年（平成3年）3月16日：札沼線に「学園都市線」の愛称を設定。1996年（平成8年）3月16日：札沼線（学園都市線）のうち、当駅を含む石狩当別駅（現・当別駅） - 新十津川駅間でワンマン運転開始。2012年（平成24年）：木造駅舎を撤去。2016年（平成28年）3月26日：浦臼駅 - 新十津川駅間の運行が1日1往復のみとなり、列車の発着が1日上下各1本のみとなる。11月18日：北海道医療大学駅 - 新十津川駅間が「当社単独では維持することが困難な線区」とされる。2018年（平成30年）12月20日：沿線4町と道が、北海道医療大学駅 - 新十津川駅間の廃止・バス転換で合意。2020年（令和2年）4月17日：新型コロナウイルス感染症（COVID-19）に関する緊急事態宣言により、4月18日から5月6日まで全列車運休措置。実質的な最終営業日となる。5月7日：北海道医療大学駅 - 新十津川駅間の廃止と共に廃駅となる。
Title: 南下徳富駅 (Minami-Shimo-Toppu Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

下徳富駅の南にあるため。
Title: 南下徳富駅 (Minami-Shimo-Toppu Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。石狩当別駅が管理していた無人駅で、かつては木造の駅舎があったが廃止時点では撤去されており、待合室等も設置されていなかった。駅の北側に南十六号線の踏切が接していた。2020年5月7日の北海道医療大学駅 - 新十津川駅間の廃止にあたって、同日未明にホームに設置されていた駅名標が撤去された。
Title: 南下徳富駅 (Minami-Shimo-Toppu Station)
Section: 利用状況

2011 - 2015年（平成23 - 27年）の乗降人員調査（11月の調査日）は「1名以下」。2012 - 2016年（平成24 - 28年）の乗車人員（特定の平日の調査日）平均は0.2人。2013 - 2017年（平成25 - 29年）の乗車人員（特定の平日の調査日）平均は0.2人。2014 - 2018年（平成26 - 30年）の乗車人員（特定の平日の調査日）平均は0.2人、乗降人員調査（11月の調査日）平均は「1名以下」。2015 - 2019年（平成27 - 令和元年）の乗車人員（特定の平日の調査日）平均は0.2人。
Title: 南下徳富駅 (Minami-Shimo-Toppu Station)
Section: 駅周辺

田園風景が広がり、田畑と数軒の農家があるのみである。国道275号
Title: 南下徳富駅 (Minami-Shimo-Toppu Station)
Section: 廃止後の予定

2020年（令和2年）5月の当駅廃駅後、当駅跡地・線路跡地は新十津川町に無償譲渡される。2020年度（令和2年度）から3年間の間に、駅は解体される予定である。また、町は札沼線の線路によって水田地帯が分断されている現状を解消し、基幹産業の稲作の振興を進めるため、2020年度（令和2年度）から3年間の間に、当駅周辺を含めた線路跡地を水田に戻す予定である。
Title: 南下徳富駅 (Minami-Shimo-Toppu Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）札沼線（学園都市線）於札内駅 - 南下徳富駅 - 下徳富駅
Title: 高原駅 (Kowon station)
Section: abstract

高原駅（たかはるえき）は、宮崎県西諸県郡高原町大字西麓にある、九州旅客鉄道（JR九州）吉都線の駅である。高原町の中心駅。