shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 三滝駅 (Mitaki Station)
Section: 利用状況

以下の情報は、「広島市統計書」及び「広島市勢要覧」に基づいたデータである。以上の1日平均乗車人員は、年度毎乗客数を365（閏年が関係する1955・1959年は366）で割った値を、小数点第2位で四捨五入。小数点一位の値にしたものである。以上の1日平均乗車人員は、乗車数と降車数が同じであると仮定し、年度毎総数を365（閏年が関係する1963・1967・1971・1975年は366）で割った後で、さらに2で割った値を、小数点第2位で四捨五入。小数点一位の値としたものである。乗車数グラフ
Title: 三滝駅 (Mitaki Station)
Section: 駅周辺

太田川三瀧寺（三滝観音）
Title: 三滝駅 (Mitaki Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

「三滝駅入口」停留所及び「地蔵堂前」停留所より、広島交通による以下の路線バスが発着する。22号線（横川線）22：三滝観音22-H：広島駅
Title: 三滝駅 (Mitaki Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 可部線横川駅 (JR-B03) - 三滝駅 (JR-B04) - 安芸長束駅 (JR-B05)
Title: 三滝駅 (Mitaki Station)
Section: 参考書籍

各 広島市統計書各 広島市勢要覧
Title: 白糠駅 (Shiranuka Station)
Section: abstract

白糠駅（しらぬかえき）は、北海道白糠郡白糠町東1条南1丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）根室本線の駅である。電報略号はヌカ。事務管理コードは▲110432。駅番号はK47。白糠町の代表駅で、特急「おおぞら」1号・4号を除く定期旅客列車が停車する。かつては当駅から北へ白糠線が分岐していた。
Title: 白糠駅 (Shiranuka Station)
Section: 歴史

1901年（明治34年）7月20日：北海道官設鉄道の駅として開業。一般駅。1905年（明治38年）4月1日：官設鉄道に編入。1927年（昭和2年）5月31日：蒸気ロコモチーブクレーン設置1964年（昭和39年）10月7日：白糠線開業。1969年（昭和44年）11月15日：駅舎改築。1982年（昭和57年）9月10日：貨物取扱い廃止。1983年（昭和58年）10月23日：白糠線廃止。併せて隣接地に白糠町営バスターミナルビルを新築。1985年（昭和60年）3月14日：荷物取扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。1996年（平成8年）度：石勝線・根室線高速化工事に伴い同年度に分岐器を弾性分岐器に交換。1997年（平成9年）10月1日：業務委託化。ジェイ・アール道東トラベルサービスが受託。2017年（平成29年）2月1日：受託会社が北海道ジェイ・アール・サービスネットに変更。2022年（令和4年）10月11日：町営バスターミナルビル老朽化に伴う解体・建替に伴い、同日より町営バスターミナルビルの待合室機能を一時的に白糠駅待合室に統合、バスターミナルビルに入居していたくしろバス白糠出張所（窓口）を駅舎内に移転。2025年（令和7年）3月15日：同日のダイヤ改正で下り特急「おおぞら7号」釧路行が当駅通過となる（予定）。
Title: 白糠駅 (Shiranuka Station)
Section: 駅構造

島式・単式ホーム2面3線をもつ地上駅。白糠線は3番のりばに発着していた。ホーム間の移動は跨線橋で連絡している。北海道ジェイ・アール・サービスネットが受託する業務委託駅。みどりの窓口設置。たこ焼きやおやきを販売する店舗「駅の家ハッピー」が駅舎内に入居している。
Title: 白糠駅 (Shiranuka Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

1日1往復の列車が当駅を始終着し、釧路方面へ折り返す。
Title: 白糠駅 (Shiranuka Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗降人員は以下の通りである。
Title: 白糠駅 (Shiranuka Station)
Section: 駅周辺

白糠町の中心駅。北海道道314号白糠停車場線国道38号・国道392号白糠町役場釧路警察署白糠交番白糠郵便局北海道銀行白糠支店釧路信用金庫白糠支店大地みらい信用金庫白糠支店釧路丹頂農業協同組合（JAくしろ丹頂）白糠支所白糠漁業協同組合北海道白糠高等学校白糠港茶路川白糠町営バス（白糠線廃止代替）・くしろバス「白糠駅」停留所スターライト釧路号「白糠」停留所（国道38号線沿い）北海道バス 釧路特急ニュースター号「白糠駅前」停留所（北海道銀行白糠支店前）
Title: 白糠駅 (Shiranuka Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■根室本線■普通音別駅 (K45) - *（波若信号場） - （古瀬信号場） - 白糠駅 (K47) - 西庶路駅 (K48)*:打消線は廃止信号場（波若信号場廃止時点では古瀬信号場が未開業）白糠線（1983年廃止）白糠駅 -上白糠駅
Title: 志村三丁目駅 (Shimura-sanchome Station)
Section: abstract

志村三丁目駅（しむらさんちょうめえき）は、東京都板橋区志村三丁目にある、東京都交通局（都営地下鉄）三田線の駅である。駅番号はI 22。
Title: 志村三丁目駅 (Shimura-sanchome Station)
Section: 年表

1968年（昭和43年）12月27日：都営地下鉄6号線開業に伴い開業。開業前の仮称は「志村四丁目」だった。1978年（昭和53年）7月1日：6号線を三田線に改称。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2015年（平成27年）3月24日：1番線ホーム上の待合室を使用開始。
Title: 志村三丁目駅 (Shimura-sanchome Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の高架駅。起点の目黒駅から地下線を走行した三田線は、志村坂上駅 - 当駅間で地上に出て、当駅以北終点の西高島平駅までは地上（高架線）を走行する。ホーム階（地上2階）と改札階（地平）を結ぶエレベーターが2006年3月末に完成した。
Title: 志村三丁目駅 (Shimura-sanchome Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：都営地下鉄:駅構内図）
Title: 志村三丁目駅 (Shimura-sanchome Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は29,443人（乗車人員：14,878人、降車人員：14,565人）である。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通りである。
Title: 志村三丁目駅 (Shimura-sanchome Station)
Section: 駅周辺

志村ショッピングセンターサミット 志村店コジマ×ビックカメラ志村店ニトリ 志村三丁目駅前店MEGAドン・キホーテ 板橋志村店板橋北郵便局東京都道311号環状八号線（環八通り）国際興業バス志村営業所グリーンカレッジホール（板橋区立シニア学習プラザ） ※ 旧板橋区立勤労福祉会館板橋区立志村ふれあい館首都高速5号池袋線志村パーキングエリア中台出入口
Title: 志村三丁目駅 (Shimura-sanchome Station)
Section: バス路線

「志村三丁目駅」が最寄り停留所となる。各路線とも、国際興業バス（[1]）が運行を行っている。池20 - 池袋駅西口行 / 高島平操車場行池20-2 - 高島平操車場行赤01 - 赤羽駅西口行（北赤羽駅入口経由） / 練馬駅行赤02 - 赤羽駅西口行（北赤羽駅入口経由） / 成増駅北口行赤02-2 - 成増駅北口行赤56-2 - 赤羽駅西口行（志村坂上経由）赤73 - 西高島平駅行（深夜バス・平日のみ）赤83・赤84 - 赤羽駅西口行（北赤羽駅入口経由）赤85 - 赤羽駅西口行（北赤羽駅入口経由） / 平和台駅行常01 - ときわ台駅行
Title: 志村三丁目駅 (Shimura-sanchome Station)
Section: 隣の駅

東京都交通局（都営地下鉄） 都営三田線志村坂上駅 (I 21) - 志村三丁目駅 (I 22) - 蓮根駅 (I 23)
Title: 大久保駅 (Ōkubo Station (Akita))
Section: abstract

大久保駅（おおくぼえき）大久保駅 (東京都) - 東京都新宿区にある東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線（中央緩行線）の駅。大久保駅 (兵庫県) - 兵庫県明石市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線（JR神戸線）の駅。大久保駅 (京都府) - 京都府宇治市にある近畿日本鉄道（近鉄）京都線の駅。大久保駅 (秋田県) - 秋田県潟上市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅。新大久保駅 - 東京都新宿区にある東日本旅客鉄道（JR東日本）山手線の駅。京成大久保駅 - 千葉県習志野市にある京成本線の駅。旧称および通称「大久保駅」。上総大久保駅 - 千葉県市原市にある小湊鉄道線の駅。美濃大久保駅 - 岐阜県大垣市にあった西濃鉄道昼飯線の貨物駅。岩代大久保駅 - 福島県伊達郡大久保村（現在の福島市飯野町大久保）にあった鉄道省川俣線の駅。
Title: 秀沿路駅 (Xiuyan Road station)
Section: abstract

秀沿路駅（しゅうえんろえき）は中華人民共和国上海市浦東新区に位置する上海地下鉄11号線の駅である。
Title: 秀沿路駅 (Xiuyan Road station)
Section: 歴史

2015年12月19日 - 開業。
Title: 秀沿路駅 (Xiuyan Road station)
Section: 隣の駅

上海軌道交通■11号線康新公路駅 - 秀沿路駅 - 羅山路駅
Title: 小国駅 (Oguni Station)
Section: abstract

小国駅（おぐにえき）は、山形県西置賜郡小国町大字岩井沢にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）米坂線の駅である。
Title: 小国駅 (Oguni Station)
Section: 歴史

1935年（昭和10年）10月30日：米坂東線羽前沼沢 - 当駅間開通と共に開業。1985年（昭和60年）3月5日：貨物の取り扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1990年（平成2年）12月1日：みどりの窓口を開設。2022年（令和4年）8月：同月の大雨の影響で当面の間、みどりの窓口を休業。
Title: 小国駅 (Oguni Station)
Section: 駅構造

西側の駅舎に面する単式ホーム1面1線（1番線）と、島式ホーム1面2線（2・3番線）、計2面3線を有する地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。木造駅舎を有する。直営駅（駅長配置）であるが、自駅単独管理となっている（周辺駅は村上駅が管理）。また、米坂線の新潟支社管理区間である今泉駅 - 坂町駅間の運行管理も行っている（呼称は小国指令）。駅舎にはみどりの窓口、自動券売機のほか、待合室（空調設備あり）、自動販売機、トイレなどが設置されている。このほか、レンタサイクルもある。夜間滞泊が2本あるため、乗務員の仮泊所がある。ワンマン化前に作られたため部屋数が多く、冬季の除雪作業時に有効に使われている。
Title: 小国駅 (Oguni Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上り当駅始発は3番線を使用する。
Title: 小国駅 (Oguni Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は68人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 小国駅 (Oguni Station)
Section: その他

赤屋根と白壁のコントラストが美しい駅舎を有するとして、2002年（平成14年）に東北の駅百選に選定されている。
Title: 小国駅 (Oguni Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■米坂線□快速「べにばな」・■普通羽前松岡駅 - 小国駅 - *玉川口駅 - 越後金丸駅*打消線は廃駅
Title: 里庄駅 (Satoshō Station)
Section: abstract

里庄駅（さとしょうえき）は、岡山県浅口郡里庄町大字新庄にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-W10。
Title: 里庄駅 (Satoshō Station)
Section: 歴史

1917年（大正6年）7月13日：鉄道院山陽本線鴨方駅 - 笠岡駅間に里庄信号場として新設。1920年（大正9年）11月15日：里庄駅に昇格。旅客・貨物取扱開始。1971年（昭和46年）8月15日：貨物の取り扱いを廃止。1985年（昭和60年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。2007年（平成19年）9月1日：ICカード「ICOCA」が利用が可能となる。2016年（平成28年）：CTC化に伴い、改札口とホームに新設されたLED式発車標使用開始。2019年（平成31年・令和元年）3月16日：朝に1本のみ停車していた快速「サンライナー」が普通列車に変更され、「サンライナー」の停車駅から外れる。5月31日：この日限りでみどりの窓口営業終了。6月1日：この日より終日無人駅化。2020年（令和2年）9月：駅ナンバリング導入、使用開始。
Title: 里庄駅 (Satoshō Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する地上駅。北にホームの無い上り副本線（4番線）がある。下りが1番線、上りは3番線を使用している。駅舎は単式1番のりば側にあり、島式2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。無人駅。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
Title: 里庄駅 (Satoshō Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り
Title: 里庄駅 (Satoshō Station)
Section: 駅周辺

国鉄の電化工事は、1961年10月、山陽本線の当駅西側地点で累計3,000キロに達した。当駅前にはそれを記念した石碑が建てられている（石碑の建立自体は1980年）。里庄町歴史民俗資料館里庄町役場里庄郵便局中国銀行 里庄支店笠岡信用組合 里庄支店国道2号
Title: 里庄駅 (Satoshō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅舎正面左側（※駅前駐車場前）に「里庄駅」停留所があり、里庄町路線バス（寄島〜里庄線）が発着する。※平日のみ運行。但し、年末年始（12月29日 - 翌年1月3日）は全便運休。
Title: 里庄駅 (Satoshō Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 山陽本線鴨方駅 (JR-W09) - 里庄駅 (JR-W10) - 笠岡駅 (JR-W11)
Title: 紀伊姫駅 (Kii-Hime Station)
Section: abstract

紀伊姫駅（きいひめえき）は、和歌山県東牟婁郡串本町姫にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）紀勢本線（きのくに線）の駅。
Title: 紀伊姫駅 (Kii-Hime Station)
Section: 歴史

この駅は1936年12月、国鉄紀勢中線の下里駅から串本駅までの開通と共に開業したが、その約4年後の1940年には江住駅から串本駅・新宮駅から紀伊木本駅（現在の熊野市駅）の開業により紀伊木本駅から和歌山駅（現在の紀和駅）までが紀勢西線とされ、国鉄紀勢西線の駅となった。名称は開業時に太多線の姫駅が既に存在していたことから、旧国名を冠し紀伊姫駅としたものである。その後当駅は1959年、今の紀勢本線が全通し亀山駅と和歌山駅（現在の紀和駅）の間が紀勢本線となったのを受け国鉄紀勢本線の駅となり、さらに国鉄分割民営化を経て現在に至っている。
Title: 紀伊姫駅 (Kii-Hime Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1936年（昭和11年）12月11日：国鉄紀勢中線の駅として開業。1940年（昭和15年）8月8日：線路名称改定により、紀勢西線所属となる。1959年（昭和34年）7月15日：三木里駅と新鹿駅の間の開通に伴う線路名称改定により、紀勢本線所属となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。2021年（令和3年）3月13日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
Title: 紀伊姫駅 (Kii-Hime Station)
Section: 駅構造

新宮方面に向かって右側（海側）に単式ホーム1面1線を有する地上駅。列車同士の行き違いができず、新宮方面・紀伊田辺方面の双方の列車が同じホームに発着する。ブロック作りにトタン屋根の簡易駅舎を備える。内部は待合所となっており、椅子がいくつか置かれているほか、駅ノートも置いてある。新宮駅管理で、開業当初からの無人駅であり、自動券売機や自動改札などの設備もない。2021年3月13日よりICOCAが利用可能になっている。待合所の中には乗車駅証明書発行機があるが壊れている（2011年10月8日時点でも壊れたまま放置されている）。
Title: 紀伊姫駅 (Kii-Hime Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 紀伊姫駅 (Kii-Hime Station)
Section: 駅周辺

海ぎりぎりにまで迫る山を小さな川が削ってできた狭い平地に位置し、姫の集落がある。姫の集落は規模が小さい。駅から少し歩くと海岸線に沿って走る国道42号に至り、堤防をはさんだその向こうには海が広がる。また南西方向に橋杭岩の姿を望むことができる。串本駅より当駅のほうが近く、徒歩で行ける範囲である。なおこの辺りにはかつて松の木が多かったが、戦時中に松の油を航空機の燃料として使うべく伐採され（松根油）、その姿はなくなっている。大師温泉串本町コミュニティバス「姫駅前」バス停 - 佐部・上田原線
Title: 紀伊姫駅 (Kii-Hime Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） きのくに線（紀勢本線）古座駅 - 紀伊姫駅 - 串本駅
Title: 祁連山南路駅 (South Qilianshan Road station)
Section: abstract

祁連山南路駅（きれんざんなんろえき）は上海市普陀区に位置する上海地下鉄13号線の駅である。
Title: 祁連山南路駅 (South Qilianshan Road station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。
Title: 祁連山南路駅 (South Qilianshan Road station)
Section: 歴史

2009年 - 駅建設開始。2012年 - 建設終了。2013年6月15日 - 開業。
Title: 祁連山南路駅 (South Qilianshan Road station)
Section: 隣の駅

■上海地下鉄13号線豊荘駅  - 祁連山南路駅 - 真北路駅
Title: 長門粟野駅 (Nagato-Awano Station)
Section: abstract

長門粟野駅（ながとあわのえき）は、山口県下関市豊北町大字粟野にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅。当駅から同線の終点である幡生駅までは、下関市内を走行する。
Title: 長門粟野駅 (Nagato-Awano Station)
Section: 歴史

1930年（昭和5年）12月7日：鉄道省美禰線（現・山陰本線）長門古市駅 - 阿川駅間延伸時に開設。客貨取扱開始。1933年（昭和8年）2月24日：当駅を含む美禰線一部区間が山陰本線に編入、同線所属となる。1963年（昭和38年）6月1日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1986年（昭和61年）4月1日：無人駅化1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。2017年（平成29年）4月15日：棒線駅化。2023年（令和5年）7月1日：大雨の影響で当駅 - 阿川駅間の粟野川橋梁が傾斜する等の被害を受けたため、当駅を含む長門市駅 - 小串駅間で不通となる。7月4日：不通区間で代行バスが運行開始。
Title: 長門粟野駅 (Nagato-Awano Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。以前は島式ホーム1面2線であったが、駅舎側ホームは使用停止となり一部線路は撤去されている。長門鉄道部管理の無人駅。トイレがある。駅舎は線路北側にあり、ホームとは無蓋跨線橋で連絡している。
Title: 長門粟野駅 (Nagato-Awano Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。2022年の年間利用客数は2135人である。
Title: 長門粟野駅 (Nagato-Awano Station)
Section: 駅周辺

商店が数軒ある。駅周辺の集落（粟野地区）は下関市北端に位置し、約1km東に進むと長門市との市境となる。粟野港（粟野漁港）：以前は油谷湾を隔てた久津港（旧・大津郡油谷町）との間に渡船が通っていた。豊北病院粟野郵便局国道191号山口県道269号豊田粟野港線粟野川：河口付近で採れる青海苔が名産。山口銀行粟野出張所
Title: 長門粟野駅 (Nagato-Awano Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本）■山陰本線伊上駅 - 長門粟野駅 - 阿川駅
Title: 万寿寺駅 (Wanshou Si station)
Section: abstract

万寿寺駅（ばんじゅじえき）は中華人民共和国北京市海淀区に位置する北京地下鉄16号線の駅。
Title: 万寿寺駅 (Wanshou Si station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅である。
Title: 万寿寺駅 (Wanshou Si station)
Section: 駅周辺

シャングリ・ラ ホテル 北京
Title: 万寿寺駅 (Wanshou Si station)
Section: 歴史

2020年12月31日 - 開業。
Title: 万寿寺駅 (Wanshou Si station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■16号線蘇州橋駅 - 万寿寺駅 - 国家図書館駅
Title: 印西牧の原駅 (Inzai-Makinohara Station)
Section: abstract

印西牧の原駅（いんざいまきのはらえき）は、千葉県印西市原一丁目にある、北総鉄道北総線の駅である。駅番号はHS13。関東の駅百選に選定されている。
Title: 印西牧の原駅 (Inzai-Makinohara Station)
Section: 概要

当駅前後の区間は千葉ニュータウン鉄道が第三種鉄道事業者として線路を保有し、北総鉄道は第二種鉄道事業者となっている。
Title: 印西牧の原駅 (Inzai-Makinohara Station)
Section: 歴史

当駅と千葉ニュータウン中央駅のおよそ中間地点には天王前駅（仮称）を設置する計画もあった。しかし、千葉ニュータウンの開発計画の見直しにより設置は見送られた。1995年（平成7年）4月1日 - 開業。当駅への延伸開業に合わせて9100形 (C-Flyer) が導入されたが、同日の当駅発初電には7300形が使用された。また、当日には9100形のクラフトモデルをあしらった記念乗車券も発売された。1997年（平成9年）3月 - 滝野地区入居開始に伴い、北口開設。1998年（平成10年）4月1日 - 関東の駅百選第二回選定駅となる。選定理由は「アーチ型屋根の左右対称の駅舎で秋になるとコスモスに囲まれる駅」。2000年（平成12年）7月22日 - 当駅 - 印旛日本医大駅間延伸に伴い途中駅となる。2007年（平成19年）9月14日 - 成田空港への延伸（成田新高速鉄道プロジェクト）による関連事業に伴い、翌9月15日まで構内配線の変更工事を実施。これに伴い、同日の深夜から翌15日早朝にかけて千葉ニュータウン中央駅 - 印旛日本医大駅間で区間運休・バス代行運転が実施される。9月26日 - 駅舎の西側に、駅構内と南北の駅前広場を連絡する自由通路（牧の原ロードブリッジ）が開通。2009年（平成21年）2月2日 - ホームと改札階を連絡するエレベーターが完成。4月1日 - 印西牧の原駅南北駅前広場が完成。2010年（平成22年）7月17日 - 駅ナンバリング導入により、駅番号 (HS13) が付与される。
Title: 印西牧の原駅 (Inzai-Makinohara Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

開発前の地名は草深（そうふけ）であり、駅建設当時の仮称駅名も「印西草深駅」であった。なお、牧の原の由来に関しては「小金牧#印西牧」も参照。
Title: 印西牧の原駅 (Inzai-Makinohara Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線の地上駅で、掘割内に橋上駅舎を有し、出入口は北口と南口に分かれる。駅構内にはエレベーターが設置されているほか、ホーム上には待合室が設置されている。また、コンコースにはファミリーマートがある。開業当時は内側2線を使用しない2面2線の形態であったが、2000年（平成12年）7月22日の印旛日本医大延伸と同時に印旛車両基地が開設された際に2面4線となった。それに伴い、延伸後も当駅始発・終着列車が設定されているほか、車両交換なども行われる。また、2010年（平成22年）7月の京成成田空港線（成田スカイアクセス）開業後は、北総線の朝時間帯の上下列車と夜時間帯の上り列車が、当駅で「スカイライナー」もしくはアクセス特急を待避する場合がある。かつては日中運行される北総線列車の3分の1程度は当駅で京成高砂方面に折り返していたため、印旛日本医大へは40分間隔が開く場合があった（開業当初は日中の半数の列車が当駅折り返し）。なお、2012年（平成24年）10月21日のダイヤ改正により日中の当駅折り返し列車の運転区間が印旛日本医大まで延長されたため、現在は平日の朝ラッシュ時・夕方以降を除いて他の北総線の駅と同じ運転間隔である。
Title: 印西牧の原駅 (Inzai-Makinohara Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

2・3番線は待避線で、3番線は上下線兼用である。一部列車は、当駅で時間調整のため長時間停車する。この間に、スカイライナーやアクセス特急が当駅に停車中の列車を追い抜いていくシーンが見られる。
Title: 印西牧の原駅 (Inzai-Makinohara Station)
Section: 利用状況

2021年度の1日平均乗降人員は12,412人。北総線15駅中第5位で、北総線単独駅では千葉ニュータウン中央駅に次ぎ、アクセス特急通過駅では最多である。2000年代後半以降は後述する周辺施設のオープンに合わせて増加傾向にある。近年の一日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通りである｡
Title: 印西牧の原駅 (Inzai-Makinohara Station)
Section: 駅周辺

周辺は、千葉ニュータウン（西の原・滝野地区）として1990年代後半に開発され、2000年代に入ると広大な土地を利用して駅周辺に大型商業施設が相次いで開業したことにより発展した。南口にはビッグホップガーデンモール印西、北口には牧の原モアが隣接する。また、北口側の千葉ニュータウン21住区（牧の原地区）の開発が行われており、完成すれば約2000世帯の大きな住宅地となる予定である。なお、北総線および国道464号に並行してある広大な開削スペースは成田新幹線（未成線）、および北千葉道路用に確保されていたものである。このうち国道464号の平行高規格道路北千葉道路は既に建設、供用されており、成田新幹線用地は印西牧の原駅を挟んで両隣の千葉ニュータウン中央駅～印旛日本医大駅間に、太陽光発電設備のパネルが設置されている。
Title: 印西牧の原駅 (Inzai-Makinohara Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 行政機関・公共施設

千葉県水道局北総浄水場印西市役所牧の原出張所印西市役所滝野出張所印西市立そうふけ公民館（文化館）そうふけ図書館そうふけ児童館そうふけ老人福祉センター印西市牧の原地域交流センター印西地区消防組合消防本部 牧の原消防署
Title: 印西牧の原駅 (Inzai-Makinohara Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 商業施設

ビッグホップガーデンモール印西ロピア 印西BIGHOP店餃子の王将 印西牧の原店牧の原モアわくわく広場 牧の原モア店ヤオコー 牧の原モア店ヤマダデンキ テックランド千葉ニュータウン店WonderGOO 千葉ニュータウン牧の原店ジョイフル本田 千葉ニュータウン店USシネマ千葉ニュータウンジャパンミートユニクロフォレストモール印西牧の原マルエツくすりの福太郎セリアポルト牧の原カスミ フードスクエア西の原店ランドロームフードマーケット ニュータウン南店ケーズデンキ 千葉ニュータウン店東京インテリア家具 千葉ニュータウン店ファッション市場 サンキ 千葉ニュータウン店スポーツデポ 千葉ニュータウン店しまむら 牧の原店メガマックス 千葉NT店アパホテル〈千葉印西牧の原駅前〉リスパ印西
Title: 印西牧の原駅 (Inzai-Makinohara Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 企業

マブチモーター技術センターJA西印旛本店・中央支店
Title: 印西牧の原駅 (Inzai-Makinohara Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 教育機関

千葉県立印旛明誠高等学校印西市立西の原中学校印西市立滝野中学校印西市立原小学校
Title: 印西牧の原駅 (Inzai-Makinohara Station)
Section: 駅周辺
Subsection: その他

牧の原公園草深公園小林牧場龍腹寺印西総合病院千葉銀行印西牧の原支店
Title: 印西牧の原駅 (Inzai-Makinohara Station)
Section: 当駅が登場する主な作品

北総鉄道は駅構内でのロケーション撮影に積極的であり、当駅の場合は駅舎が近代的であるうえ、車両基地が近く車両の手配がしやすいことから、映画などの撮影に使われることがある。
Title: 印西牧の原駅 (Inzai-Makinohara Station)
Section: 当駅が登場する主な作品
Subsection: ロケーション撮影

『電車でGO!3通勤編』テレビCM（2001年放送）映画『電車男』（2005年公開）映画『オトシモノ』（2006年公開）『天才!志村どうぶつ園』（2004年放送）『鉄道捜査官』 (2005年放送)『轟轟戦隊ボウケンジャー』（2006年放送）『ハツカレ』実写版（2006年・GyaOでのネットシネマとして放映）『忍者ハットリくんパチンコ』CM（2009年放送）『烈車戦隊トッキュウジャー』（2014年放送）映画『僕だけがいない街』（2016年公開）『FLY! BOYS, FLY! 僕たち、CAはじめました』（2019年放送）その他、CMやテレビ番組の再現ドラマなど多数の撮影に使われている。
Title: 印西牧の原駅 (Inzai-Makinohara Station)
Section: 当駅が登場する主な作品
Subsection: 音楽

ロックバンド・くるりのアルバム『TEAM ROCK』に収録されている楽曲「トレイン・ロック・フェスティバル」において当駅名が登場する。
Title: 印西牧の原駅 (Inzai-Makinohara Station)
Section: 隣の駅

北総鉄道 北総線■特急・■普通千葉ニュータウン中央駅 (HS12) - 印西牧の原駅 (HS13) - 印旛日本医大駅 (HS14)※ 成田スカイアクセス線との共用区間ではあるが、当駅には京成電鉄が運行する列車は停車しない。ただし、成田スカイアクセス線系統「アクセス特急」に使用される車両が当駅で夜間滞泊を行う運用が設定されており、西馬込発普通が当駅止まりとして入線し（休日は西馬込発普通印旛日本医大行きが折り返して当駅へ回送）、翌朝の当駅始発の普通羽田空港行き始発電車に使用される（京成線内特急、都営線・京急線内急行）。また2024年11月改正より、京成電鉄の3000形・3700形が当駅最寄りの印旛車両基地で夜間外泊が1運用組まれている。
Title: 八百橋駅 (Babaiqiao station)
Section: abstract

八百橋駅（はっぴゃくきょうえき）は、中華人民共和国江蘇省南京市六合区八百大道、雲生路と金江公路の交差点にある、南京地下鉄S8号線の駅である。
Title: 八百橋駅 (Babaiqiao station)
Section: 駅名

駅名については、事業着手当初は南京地下鉄集団は「八百橋駅」の仮称を用いており、開業前に駅名が「八百橋駅」に決定したことが発表された。
Title: 八百橋駅 (Babaiqiao station)
Section: 歴史

2014年8月1日S8号線の駅として開業。
Title: 八百橋駅 (Babaiqiao station)
Section: 駅構造
Subsection: 改札・出入口

1号出入口：金牛湖・冶山・東王2号出入口：金牛湖・八百鎮
Title: 八百橋駅 (Babaiqiao station)
Section: 駅周辺

金牛湖医院金牛湖中心小学八百橋公園
Title: 八百橋駅 (Babaiqiao station)
Section: 隣の駅

南京地下鉄■S8号線沈橋駅- 八百橋駅-金牛湖駅
Title: 矢作橋駅 (Yahagibashi Station)
Section: abstract

矢作橋駅（やはぎばしえき）は、愛知県岡崎市矢作町馬乗にある名古屋鉄道名古屋本線の駅である。駅番号はNH15。準急・普通列車が全て停車し、平日朝には一部の急行も停車する。
Title: 矢作橋駅 (Yahagibashi Station)
Section: 歴史

1923年（大正12年）6月1日 - 愛知電気鉄道の駅として開業。1935年（昭和10年）8月1日 - 名岐鉄道への合併により名古屋鉄道が発足したため、同社の駅となる。1972年（昭和47年）5月10日 - 東洋レーヨン専用線（2.8 km）廃止。本年度中に貨物営業廃止。1992年（平成4年）8月6日 - 駅舎改築着工。11月24日 - 鉄骨平屋建て駅舎に改築。12月21日 - 駅前ロータリー供用開始。2004年（平成16年）8月10日 - 窓口営業時間短縮。9月15日 - トランパスの供用開始。2005年（平成17年）1月29日 - ダイヤ改正で準急が復活し、準急停車駅となる。2006年（平成18年）4月頃 - 豊橋方面ホームのバラスト搬入線側にフェンス設置（ホームを降りて改札を逃れる不正乗車を防止するため）。2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」の供用を開始する。2012年（平成24年）2月29日 - 「トランパス」の供用を終了する。2023年（令和5年）3月24日 - この日の8:30を最後に窓口の営業を終了。3月25日 - 終日無人化。
Title: 矢作橋駅 (Yahagibashi Station)
Section: 駅構造

8両編成対応の島式・相対式2面3線ホームの地上駅である。他に留置線が1本と東部線向けのバラスト搬入線が1本ある。駅集中管理システム（管理駅は東岡崎駅）導入済みの無人駅である。2023年（令和5年）3月24日までは始発から午前8時30分までの時間帯のみ駅員が配置されていた（特殊勤務駅）。改札口は北口と南口の2箇所で、南口はJRの西岡崎駅開業と前後して新設された。かつては北口に有人窓口があった。自動券売機、自動改札機、自動精算機、エレベーターなどが設置されている。無人駅ではあるが特別車を連結した急行が特別停車するため自動券売機ではミューチケットも購入できる。発車標はLED式で、1・2番線が2段表示、3番線が簡易表示であるが、他の無人駅と違い次の列車（普通・東岡崎、準急・豊橋、通過など）の表示がされる。自動放送も有人駅と同じタイプである。かつて、当駅南にある東洋レーヨン(現・東レ)岡崎工場への専用線が分岐していた。専用線は豊橋方から分岐した後すぐに右に大きくカーブをして南進し、さらにカーブして県道44号線と並走して工場へ繋がっていた。主に製造原料である樹脂が到着していたほか、成品の発送が行われていた。前述の通り1972年に専用線は廃止となり、同時に当駅の貨物営業は廃止となった。当駅から岡崎公園前駅にかけての本線路は、上下線間の間隔が名鉄の標準よりもやや広く3m90cm幅となっているが、これは愛知電気鉄道に吸収された東海道電気鉄道の規格に合わせたためである。ただし、矢作川橋梁部分の間隔はこの理由ではなく、橋梁架け替えに伴うものである。
Title: 矢作橋駅 (Yahagibashi Station)
Section: 利用状況

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は6,508人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中60位、 名古屋本線（60駅）中22位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は5,263人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中84位、 名古屋本線（61駅）中29位であった。『愛知県統計年鑑』『岡崎市統計書』等によると、年間および一日平均の乗車人員、乗降人員の推移は以下の通りである。斜体の値は千人単位（千人未満四捨五入）* 千人単位からの概算値
Title: 矢作橋駅 (Yahagibashi Station)
Section: 駅周辺

東レ岡崎工場国道1号愛知学泉大学岡崎キャンパス岡崎城西高校愛知県警察第二交通機動隊岡崎市西部地域交流センター・やはぎかん岡﨑市立矢作こども園駅名の由来となった矢作橋は東に1kmほど離れており、対岸の岡崎公園前駅からの方が800mほどとやや近い。
Title: 矢作橋駅 (Yahagibashi Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道NH 名古屋本線□快速特急・■特急・■急行通過■急行（一部の列車が停車）・■準急東岡崎駅 (NH13) - 矢作橋駅 (NH15) - 新安城駅 (NH17)■普通岡崎公園前駅 (NH14) - 矢作橋駅 (NH15) - 宇頭駅 (NH16)
Title: 紀伊由良駅 (Kii-Yura Station)
Section: abstract

紀伊由良駅（きいゆらえき）は、和歌山県日高郡由良町大字里にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）紀勢本線（きのくに線）の駅である。通常は、普通列車・快速列車しか停車しないが、1985年9月の興国寺の法灯国師700年遠忌期間中と1989年夏には、一部の特急列車が停車した。
Title: 紀伊由良駅 (Kii-Yura Station)
Section: 地理

紀伊由良駅は由良川沿いに作られた駅で、由良町の代表駅である。しかし、由良町役場が置かれている由良川の河口近くから見ると、紀勢本線は内陸側を通っており、町の中心部とは1 km余り離れている。和歌山市方面から見ると、紀勢本線は約2 kmの小法師トンネルで分水嶺の下を通過して由良川の集水域に入り、由良川に沿うように当駅付近まで降り、当駅を過ぎると由良川からは離れて、約2 kmの由良トンネルで分水嶺の下を通過して由良川の集水域からは外れてゆく。紀勢本線の隣駅は、いずれも由良川の集水域の外側である。なお、かつては由良内駅までの貨物支線が当駅から分岐していた。
Title: 紀伊由良駅 (Kii-Yura Station)
Section: 歴史

紀勢本線（当初紀勢西線）が日高郡方面へ延長される予定であった時期に、当時の由良村が盛んに鉄道の誘致運動をした。しかし、当時は東内原村も鉄道の誘致を行っていた。ただ、鉄道が通らなければ、益々「陸の孤島」と化すとして、由良村は必死の誘致活動を行った。結局、大分セメント由良工場が由良に立地していた点や、由良港が良港である点などが決め手となって、由良村経由が決定された。これにより1925年12月に湯浅 - 紀伊由良の区間が着工した。しかし、紀伊由良駅は村の中心部からも港からも離れた場所への設置が決まり、それでは村民にとって不便と考えられた上に、由良港の衰微も懸念された。そこで1925年12月18日に、由良港への臨港鉄道の建設を鉄道省に請願し、臨港鉄道と紀勢本線の貯炭場の建設が決まった。1928年10月28日に湯浅 - 紀伊由良間が開通し、当初は1日10往復の列車が運転された。1929年4月21日には紀勢西線が当駅から御坊駅まで延伸され、同時に当駅で分岐して由良内駅までの貨物支線が開通した。その後、1959年7月15日に紀勢本線が全通して、当駅も紀勢本線の所属となった。1968年3月には紀伊由良駅以北の紀勢本線が複線化され、1968年9月には御坊駅までの複線化も完成した。一方で、由良内駅までの貨物支線は1968年6月1日に廃止された。さらに、紀伊由良駅自体の貨物営業も1971年10月1日に廃止された。1978年4月には、紀伊由良駅の駅長制度が廃止され、御坊駅の管理下に置かれた。同時に列車集中制御装置 (CTC) が導入されて、信号の遠隔制御が行われるようになった。また1978年10月には和歌山 - 新宮間の電化が完成し、電車の運転が開始された。なお、1987年4月に実施された国鉄分割民営化により、当駅はJR西日本に承継された。
Title: 紀伊由良駅 (Kii-Yura Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1928年（昭和3年）10月28日：開業。1929年（昭和4年）4月21日：国鉄紀勢西線が当駅から御坊駅まで延伸され、同時に由良内駅までの貨物支線が開通。1940年（昭和15年）4月11日：駅構内で第26列車と第27列車が接触し、第26列車が脱線し、重軽傷者22名が出た。1945年（昭和20年）2月21日：第384列車の入換作業中に、第353列車との衝突事故が発生。1959年（昭和34年）7月15日：現在の紀勢本線が全通し、紀勢本線所属となった。1968年（昭和43年）6月1日：由良内駅までの貨物支線が廃止。1971年（昭和46年）10月1日：貨物営業を廃止。1985年（昭和60年）3月：小荷物扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）が継承。2020年（令和2年）3月14日：ICOCAのサービス供用開始。2021年（令和3年）6月1日：この日より終日無人駅化。
Title: 紀伊由良駅 (Kii-Yura Station)
Section: 駅構造

紀伊由良駅は単式ホーム1面1線、島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅である。構内は広く側線も有する。駅舎は単式ホームの1番のりば側に有り、島式ホームの2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。当駅は紀伊田辺駅が管理する無人駅である。駅舎には、ICOCAへのチャージやオレンジカードが利用可能な新型タッチパネル式自動券売機が設置されている。以前はJR西日本メンテックが駅業務を受託する、業務委託駅であった。無人駅化されるまでは窓口営業をしていた。
Title: 紀伊由良駅 (Kii-Yura Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。下り本線は1番のりば、上り本線は3番のりば。2番のりばは上下線共用の待避線（中線）として、特急列車の待避に使われる。2023年3月18日現在のダイヤでは下り方向に特急待避を行う定期列車が設定されている。
Title: 紀伊由良駅 (Kii-Yura Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 紀伊由良駅 (Kii-Yura Station)
Section: 駅周辺

国道42号中紀バス本社興国寺門前の大岩由良町役場戸津井鍾乳洞白崎海洋公園由良海つり公園三井造船由良修繕部海上自衛隊阪神基地隊由良基地分遣隊旧日本海軍紀伊防備隊跡碑紀伊防備隊鎮魂碑
Title: 紀伊由良駅 (Kii-Yura Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

「紀伊由良駅」停留所にて、中紀バスの路線が発着する。湯浅線：広川ビーチ駅・湯浅駅・済生会有田病院小引線：小引白崎線：白崎西・白崎海洋公園 ※白崎海洋公園行は日祝日のみ御坊線：御坊小学校前田村線：里畑・阿戸線：畑 / 白木
Title: 紀伊由良駅 (Kii-Yura Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） きのくに線（紀勢本線）■快速御坊駅 - 紀伊由良駅 - 湯浅駅■普通紀伊内原駅 - 紀伊由良駅 - 広川ビーチ駅
Title: 紀伊由良駅 (Kii-Yura Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

日本国有鉄道紀勢本線貨物支線紀伊由良駅 - 由良内駅
Title: 白市駅 (Shiraichi Station)
Section: abstract

白市駅（しらいちえき）は、広島県東広島市高屋町小谷にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-G12。
Title: 白市駅 (Shiraichi Station)
Section: 概要

山陽本線における広島シティネットワークの東端駅であり、岩国駅や広島駅から当駅終着・始発となる列車が、日中は4分の3を占める。駅員は周辺駅を含めて巡回するため当駅には常駐せず、改札口付近に設置されているインターホンにて対応する。また、ICOCAの利用が可能である（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。当駅は高屋町小谷地区に所在するため本来の白市からは離れているが、その地区の住民が出資して開業し、この駅名が付いた。
Title: 白市駅 (Shiraichi Station)
Section: 概要
Subsection: 空港アクセス鉄道計画

以前当駅から広島空港へ空港アクセス鉄道を敷設する計画があった。JR西日本に空港アクセス鉄道との直通運転を申し入れたもののJRの理解を得られず、広島県は事業化を断念した。
Title: 白市駅 (Shiraichi Station)
Section: 概要
Subsection: 広島エアターミナル計画

2013年1月18日、広島県によって、白市駅に広島空港のチェックインカウンター等を設置する案が明らかにされた。
Title: 白市駅 (Shiraichi Station)
Section: 歴史

1895年（明治28年）1月25日：山陽鉄道の河内駅 - 西条駅間に新設開業。旅客・貨物取扱開始。1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道国有化により帝国鉄道庁の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。山陽本線の所属となる。1938年（昭和13年）4月：駅舎改築。1961年（昭和36年）9月1日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1998年（平成10年）3月：みどりの窓口の営業を開始。4月1日：ジェイアール西日本広島メンテックによる業務委託駅となる。（詳細時期不明）：ジェイアール西日本広島メンテックの広島東駅務所が、当駅に設けられる。2007年（平成19年）6月23日：ICカード「ICOCA」対応簡易自動改札機導入。9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2016年（平成28年）1月14日：エレベーター付きの跨線橋の使用を開始。2018年（平成30年）7月6日：平成30年7月豪雨により営業休止。8月21日：当駅 - 八本松駅間で暫定的な部分運転を実施。9月9日：当駅 - 瀬野駅間で運転再開。9月30日：三原駅 - 当駅間で運転再開。2020年（令和2年）9月：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。2024年（令和6年）4月30日：みどりの窓口の営業を終了。5月1日：駅員は周辺駅の巡回業務を行なうため、当駅の常駐は廃止となり、インターホンでの遠隔対応に変更となる。
Title: 白市駅 (Shiraichi Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線を有する地上駅。駅舎側が単式1番線、2・3番線が島式ホームである。互いのホームは広島方面の跨線橋で連絡している。
Title: 白市駅 (Shiraichi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅舎概要

平屋方式落成年不詳1938年改築
Title: 白市駅 (Shiraichi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅舎コンコース内

改札口は1箇所北側にある。自動券売機SMART ICOCAチャージ機
Title: 白市駅 (Shiraichi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上り本線は1番のりば、下り本線は3番のりば。2番のりばは上下共用の待避線（中線）であり、当駅始発の広島方面行列車が使用する。但し、朝5時台の初電は3番のりばから発車する。夜間滞泊が設定されている。
Title: 白市駅 (Shiraichi Station)
Section: 利用状況

「統計でみる東広島」によると、1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 白市駅 (Shiraichi Station)
Section: 駅周辺

小谷郵便局東広島市立小谷小学校広島県道59号東広島本郷忠海線東方向 - 国道432号・山陽自動車道河内IC・広島空港・三原市本郷方面西方向 - 東広島呉自動車道高屋IC・東広島市高屋町・国道375号・山陽自動車道西条IC方面広島県道348号小田白市線広島県道351号造賀田万里線山陽自動車道 小谷サービスエリア（上り線、下り線共にウェルカムゲートから利用可能）
Title: 白市駅 (Shiraichi Station)
Section: バス路線

芸陽バス白市駅－広島空港線（広島空港連絡バス） - 広島空港行（河内インター経由・大内原経由） / ネオポリス北行・高屋東工業団地行西高屋－白市線 - 白市方面 西高屋駅行・西条駅行2011年まで、広島空港連絡バスに乗継ぐ場合は下記の区間で鉄道と連絡運輸を行い、乗継切符（三原駅 - 岩国駅間）・乗継回数券（西高屋駅 - 岩国駅間）（運賃は鉄道とバスの合算）を発売していた。
Title: 白市駅 (Shiraichi Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道 山陽本線入野駅 (JR-G13) - 白市駅 (JR-G12) - 西高屋駅 (JR-G11)
Title: 吉富駅 (Yoshitomi Station (Fukuoka))
Section: abstract

吉富駅（よしとみえき）吉富駅 (京都府) - 京都府南丹市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅。吉富駅 (福岡県) - 福岡県築上郡吉富町にある九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅。
Title: 出馬駅 (Izumma Station)
Section: abstract

出馬駅（いずんまえき）は、静岡県浜松市天竜区佐久間町浦川にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。利用者が非常に少ないため、上り普通列車の1本は当駅を通過する。駅が多いことで知られる飯田線で、当駅 - 上市場駅間の0.6 km と言う駅間距離は最短である。但し、線路がカーブしており、途中堀割を通るため、当駅から上市場駅を目視することは出来ない。難読駅名として知られる。
Title: 出馬駅 (Izumma Station)
Section: 歴史

1934年（昭和9年）11月11日：三信鉄道三信三輪（現・東栄） - 佐久間（現・中部天竜）間延伸時に開設。旅客駅。1943年（昭和18年）8月1日：三信鉄道線が飯田線の一部として国有化され、運輸通信省（後の日本国有鉄道）の駅となる。当時は、東海道本線浜松 - 名古屋間の各駅、飯田線の各駅、中央本線の上諏訪 - 塩尻間の各駅、松本駅を発着する旅客のみ利用出来た。1952年（昭和27年）12月2日：旅客取扱制限撤廃。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。
Title: 出馬駅 (Izumma Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。中部天竜駅管理の無人駅で駅舎は無く、直接ホームに入る形になっている。
Title: 出馬駅 (Izumma Station)
Section: 利用状況

2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員は0人である。「静岡県統計年鑑」・「浜松市統計書」によると、1993年度（平成5年度）以降の推移は以下の通りである。なお、2001年度（平成13年度）- 2006年度（平成18年度）の統計は非公表である。
Title: 出馬駅 (Izumma Station)
Section: 駅周辺

相川佐久間ふれあいバス「出馬駅」停留所（火曜・金曜のみ発着）
Title: 出馬駅 (Izumma Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 飯田線■快速通過■普通（上り列車の一部は通過）東栄駅 - 出馬駅 - 上市場駅
Title: 広畑駅 (Hirohata Station)
Section: abstract

広畑駅（ひろはたえき）は、兵庫県姫路市広畑区高浜町一丁目にある山陽電気鉄道網干線の駅。駅番号はSY 53。
Title: 広畑駅 (Hirohata Station)
Section: 歴史

1940年（昭和15年）12月23日：網干線が夢前川駅から延伸し、その終点である日鉄前駅として仮設駅で開業。1941年（昭和16年）4月27日：網干線の電鉄天満駅（現在の山陽天満駅）までの延伸に伴い、広畑駅と改称し現在地に移転。途中駅となる。1974年（昭和49年）11月30日：駅舎改築。
Title: 広畑駅 (Hirohata Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線をもつ地上駅。下り線は一線スルーになっている。駅舎は下りホーム東端（飾磨寄り）にあり、上りホームとは構内踏切でつながる。自動改札機を備える無人駅であるが、駅員による巡回は定期的に行われる。
Title: 広畑駅 (Hirohata Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※のりば番号は設定されていない。
Title: 広畑駅 (Hirohata Station)
Section: 利用状況

乗降者数 1,610人（2008年11月11日調査）以下に各年の乗車人員を示す。
Title: 広畑駅 (Hirohata Station)
Section: 駅周辺

駅500メートル南に日本製鉄瀬戸内製鉄所広畑地区正門があり、駅東方で、広畑区を南北に走る正門通と呼ばれる道路に面する。2015年（平成27年）3月に改定した「姫路市都市計画マスタープラン」において、当駅周辺は「主核」たる姫路駅に対する、広畑~大津地区における「地域核」として位置づけられている。広畑市民センター姫路西保健センター姫路市立図書館広畑分館姫路広畑郵便局三井住友銀行広畑支店姫路市立広畑中学校姫路市立広畑第二小学校国道250号（浜国道）マルアイ 広畑店
Title: 広畑駅 (Hirohata Station)
Section: 隣の駅

山陽電気鉄道網干線夢前川駅 (SY 52) - 広畑駅 (SY 53) - 山陽天満駅 (SY 54)
Title: 湯西川温泉駅 (Yunishigawa-Onsen Station)
Section: abstract

湯西川温泉駅（ゆにしがわおんせんえき）は、栃木県日光市西川にある野岩鉄道会津鬼怒川線の駅である。