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Title: 小松駅 (Komatsu Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR西日本

相対式ホーム2面2線を持つ高架駅であり、東口は白山をイメージした外観に仕上げられた。コンコースには県産木材を用い、ホームは白山の眺望を引き出すべく、一部のホームドアも含めガラス張りとなっている。みどりの窓口設置の直営駅。
Title: 小松駅 (Komatsu Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR西日本

=
Title: 小松駅 (Komatsu Station)
Section: 駅構造
Subsection: IRいしかわ鉄道

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する高架駅。
Title: 小松駅 (Komatsu Station)
Section: 駅構造
Subsection: IRいしかわ鉄道

=2番のりばは上下待避線として使用するため、両方向の列車が発着する。
Title: 小松駅 (Komatsu Station)
Section: 利用状況

2021年（令和3年）度の1日平均乗車人員は3,282人である。石川県内の主要鉄道駅では乗客数が金沢駅、津幡駅に次いで3位にのぼる。「石川県統計書」および「小松市統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は下表のとおりとなっている。
Title: 小松駅 (Komatsu Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 高架下施設

小松市民交流プラザ「The MAT’S」Komatsuスケートパークこまつ820ステーション（待合室）Komatsu 九（ナイン）コンビニや飲食店、観光交流センターなどが入居する複合施設。フードエリアが2023年6月1日に先行開業し、9月18日にグランドオープンした。
Title: 小松駅 (Komatsu Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口側

こまつアズスクエアホテルや公立小松大学、育児支援施設などが入る複合施設で、2017年12月1日オープン。2010年閉店した小松大和跡地を再開発した。ロータリー（バス停留所、一般車・タクシー乗降場）小松市営駐車場石川県小松市團十郎芸術劇場うららこまつ曳山交流館みよっさ市民広場土居原ボンネット広場マルエー 土居原店アルビス 小松城南店
Title: 小松駅 (Komatsu Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口側

変なホテル石川小松駅前エイチ・アイ・エスグループのH.I.S.ホテルホールディングスが運営するホテル。2020年12月24日に開業した（公式サイトも参照）。小松製作所こまつの杜（コマツウェイ総合研修センタ・わくわくコマツ館）サイエンスヒルズこまつ小松村田製作所小松郵便局石川県小松合同庁舎小松日の出合同庁舎小松駅東地区複合ビル（建設予定）北陸電力が建設予定の9階建て複合ビル。 公立小松大学大学院のキャンパスや多目的ホール、ホテル、飲食店、北陸電力のオフィスなどが入居予定。2022年8月に着工し、2024年春の北陸新幹線小松駅開業に合わせて完成させる予定であったが、コロナ禍による計画の見直しのため着工が1年延期され、完成は2025年夏の予定。
Title: 小松駅 (Komatsu Station)
Section: バス路線

主に駅西口ターミナルから発着する。1990年代前半頃まで北陸鉄道バスが主流だったが、その後の路線移管などにより北鉄加賀バス（旧小松バス）の路線がメインである。
Title: 小松駅 (Komatsu Station)
Section: バス路線
Subsection: 西口広場

北鉄加賀バス空港連絡線（小松空港行）安宅線粟津線小杉線ハニベ線尾小屋線大杉線国府線佐美線月津線麦口線北鉄白山バス佐野線小松市コミュニティバス（日本海観光バスへ運行を委託）北コース（ブルーこまち）南コース（オレンジこまち）木場潟線
Title: 小松駅 (Komatsu Station)
Section: バス路線
Subsection: 小松駅南バスのりば

前述のとおり、2019年に北陸新幹線建設のため東口にあったバスのりばはこまつアズスクエア東側の「小松駅南バスのりば」に移設となっている。高速バス福井・加賀・小松・金沢 - 池袋・新宿・TDL線（WILLER EXPRESS）小松・金沢・富山 - 新宿・横浜線（JAMJAMライナー）小松・金沢・富山 - 東京・TDL線（JAMJAMライナー）小松・加賀・福井・武生・敦賀 - 東京・TDL線（中日本ツアーバス）シャトルバス（送迎バス）イオンモール新小松JAIST Shuttle小松線（北陸先端科学技術大学院大学） - 予約制（学生・教職員以外は教職員を通じての予約が必要）金沢競馬場・三国競艇場・福井競輪場 - いずれも新型コロナウイルス感染症の感染防止のため無期限で運休となっている。
Title: 小松駅 (Komatsu Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 北陸新幹線金沢駅 - 小松駅 - 加賀温泉駅IRいしかわ鉄道■IRいしかわ鉄道線粟津駅 - 小松駅 - 明峰駅
Title: 小松駅 (Komatsu Station)
Section: 北陸鉄道 小松駅
Subsection: 概要

小松線の始発駅で、国鉄の東側に位置し、車庫と乗務区が置かれていた。駅舎正面には「北鉄電車鵜川遊泉寺行」と表示していた。一部文献・ウェブサイトでは「新小松駅」と表記されているものがあるが、開業から廃止まで一貫して「小松駅」である。
Title: 小松駅 (Komatsu Station)
Section: 北陸鉄道 小松駅
Subsection: 歴史

1907年（明治40年）11月：遊泉寺銅山専用鉄道小松駅 - 鉱山口駅間開通。1929年（昭和4年）5月15日：白山電気鉄道小松駅 - 遊泉寺駅間開業に伴い開設。1937年（昭和12年）11月4日：白山電気鉄道が小松電気鉄道に社名変更。1945年（昭和20年）7月20日：戦時統合に伴い、小松電気鉄道が路線を北陸鉄道に譲渡、同社小松線となる。1986年（昭和61年）6月1日：北陸鉄道小松線廃止に伴い廃駅。
Title: 小松駅 (Komatsu Station)
Section: 北陸鉄道 小松駅
Subsection: 駅構造

路線の規模にしては大きな木造駅舎を持ち、留置線と車庫線が各1本と、車庫線からスイッチバックする形で短い留置線があった。ホームは1面1線だが、1960年代の一時期は南側の留置線にも板張りのホームを設けていたことがあった。国鉄とは線路がつながっておらず、車両を転属させる際にはその都度仮線を敷設していた。国鉄の駅舎・ホームとは地下道で連絡していたが、北鉄側には独自の出入口はなく、鵜川遊泉寺方面からの電車を降りて尾小屋鉄道の新小松駅へ行くには一旦国鉄の駅を出て踏切を渡る必要があった。また当駅に隣接する小松製作所の従業員専用の出入口があり、定期券所持者に限って通行が認められていた。
Title: 小松駅 (Komatsu Station)
Section: 北陸鉄道 小松駅
Subsection: 乗車券の取り扱い

乗車券は国鉄の出札口で発売していたが、1970年代後半には小松線専用の自動券売機が、国鉄線用の券売機群とは離れた場所（正面入り口入ってすぐの柱付近）に設置されていた。小松線の乗車券では鵜川遊泉寺行きが発車する10分前くらいにならないと国鉄の改札を通してもらえなかった。国鉄から乗り継ぐ場合には当駅の改札口で国鉄の乗車券を回収し、目的地までの運賃を支払って「運賃精算済証」と記された乗車券大の券片を受け取っていた。降車時には当駅までの乗車券は検認のみ行なって国鉄の改札で回収していたが、当駅では国鉄の乗車券の発売を行っていなかったため、北陸本線の列車に乗り継ぐ場合には国鉄の車内で車掌から購入、もしくは着駅で精算する必要があった。
Title: 小松駅 (Komatsu Station)
Section: 北陸鉄道 小松駅
Subsection: 廃止後

廃止後間もなくしてすべての施設が撤去され、しばらく更地になった後、東口駅前広場になるまでは駐車場となっていた。連絡地下道は小松線の廃止後に閉鎖されていたが、高架化の前に仮設の東口が開設された際には一時的に復活していた。
Title: 小松駅 (Komatsu Station)
Section: 北陸鉄道 小松駅
Subsection: 隣の駅

北陸鉄道小松線小松駅 - 沖駅
Title: 小松駅 (Komatsu Station)
Section: 尾小屋鉄道 新小松駅
Subsection: 歴史

1920年（大正9年）5月10日：尾小屋鉱山鉱山鉄道の西大野駅 - 新小松駅間開業に伴い開設。6月11日：尾小屋鉱山の鉱山鉄道が横山鉱業部へ譲渡され、横山鉱業部鉄道となる。1929年（昭和4年）7月2日：横山鉱業部鉄道が尾小屋鉄道に譲渡。1977年（昭和52年）3月20日：尾小屋鉄道廃止に伴い廃駅。
Title: 小松駅 (Komatsu Station)
Section: 尾小屋鉄道 新小松駅
Subsection: 隣の駅

尾小屋鉄道新小松駅 - 西吉竹駅
Title: 大谷駅 (Daegok station (Goyang))
Section: abstract

大谷駅（おおたにえき）大谷駅 (和歌山県) - 和歌山県伊都郡かつらぎ町にあるJR西日本和歌山線の駅。大谷駅 (滋賀県) - 滋賀県大津市にある京阪京津線の駅、もしくは同駅に隣接していた東海道本線の駅（1921年8月1日廃止）。大谷駅 (樺太) - 樺太落合町にあった樺太東線の駅。阿波大谷駅 - 徳島県鳴門市にあるJR四国鳴門線の駅。大谷駅（おおやえき）大谷駅 (宮城県) - 宮城県本吉郡本吉町にあるJR東日本気仙沼線・大谷海岸駅の旧称。大谷駅（テゴクえき）大谷駅 (京畿道) - 大韓民国京畿道にある、京義線・一山線・西海線の駅。大谷駅 (大邱広域市) - 大韓民国大邱広域市にある、大邱都市鉄道公社1号線の駅。
Title: ワナッチー駅 (Columbia Station (Washington))
Section: abstract

ワナッチー駅（英語:  Wenatchee station）は、アメリカ合衆国ワシントン州ワナッチー (ワシントン州) キティータス・ストリート1にある駅。 全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。
Title: ワナッチー駅 (Columbia Station (Washington))
Section: 概要

シェルター付きホームが設置されている。
Title: ワナッチー駅 (Columbia Station (Washington))
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。シカゴとシアトル / ポートランド間の夜行長距離列車エンパイア・ビルダー … 1往復/日 発着※当駅にはシカゴ - シアトル間の編成が停車。ワシントン州のスポケーン駅にて連結および切り離しを行う。
Title: FTI駅 (FTI station)
Section: abstract

FTI駅はフィリピン国鉄南方本線の駅。テネメント駅、フードターミナルジャンクション駅、アルカ・サウス駅、タギッグ駅など様々な別名で呼ばれている。多くの駅と同じく地上駅で、タギッグ州の南ルソン高速道路の東道路に隣接しており、メトロマニラスカイウェイの高架下に位置している。名称は地域を所有していた国家食糧庁の管轄下の国営企業であるフード・ターミナルに由来し、この地区の多くはアヤラ・ランド社に売却され現在はアルカ・サウスと呼ばれている。トゥトゥバン駅から13番目の駅であり、ニコルス駅とともにタギッグ市内の二つの駅の一つである。
Title: FTI駅 (FTI station)
Section: 歴史

駅名の通り食糧庁のフード・ターミナル(食料ターミナル)に隣接する駅として建設された。フードターミナルは中央食品市場のように利用されており、同地所内で市場への輸送のための支線も敷設されていた。2018年、フィリピン国鉄はカローカン-デラ・ロサ間で運用していたシャトルラインの南側をFTIまで延長して9月10日に運用を開始、北側のカローカンも12月3日にガバナー・パスカルまで運行区間が延長されている。
Title: FTI駅 (FTI station)
Section: 近隣施設

アヤラ・ランド社の開発するアルカ・サウス地区や、フィリピン工科大学タギッグキャンパス、サンシャインモール、タギッグ-パテロス区立病院、国家食糧庁の主倉庫のほか、テネメントやBLISSタギッグと呼ばれる低価格住宅開発地域もある。さらに離れると西ビクタンナショナルハイスクールやシグナル・ビレッジなどがある。日本通運フィリピン支社も近くに存在する。
Title: FTI駅 (FTI station)
Section: 交通アクセス

南ルソン高速道路東部線で営業しているジープニーやFTI複合施設と繋ぐジープなどがある。将来計画として建設中のメトロマニラ地下鉄のFTI駅やタギッグ統合乗り換えターミナル(タギッグITX)と接続する予定である。
Title: リヨン・サン＝テグジュペリTGV駅 (Lyon-Saint-Exupéry TGV station)
Section: abstract

リヨン・サン＝テグジュペリTGV駅（リヨン・サン＝テグジュペリ・テジェヴェえき、フランス語: Gare de Lyon-Saint-Exupéry TGV）は、フランス・リヨン近郊、オーヴェルニュ＝ローヌ＝アルプ地域圏ローヌ県コロンビエ＝ソニューのリヨン・サン＝テグジュペリ国際空港に隣接したLGVローヌ・アルプ線の鉄道駅である。
Title: リヨン・サン＝テグジュペリTGV駅 (Lyon-Saint-Exupéry TGV station)
Section: 概要

開業はLGVローヌ・アルプ線の2期区間が開業した1994年7月3日で、当初はサトラス駅（Gare de Satolas）と称されていた。駅舎はサンティアゴ・カラトラバの設計によるもので、飛び立とうとする鳥の翼のような外観をしている。リヨン中心部からは約20km離れている。駅には線路が6線敷かれており、真ん中の2本の軌道はTGVが300km/hで通過するため独立している。両側2本には長さ500mのプラットホームがそれぞれあり、橋上式の長さ300mのコンコースがあってホーム上へ行きやすくなっている。空港とは連絡橋で結ばれている。当駅は高速鉄道と空港が初めて結びついた駅でもある。しかし、リヨン中心部から離れており、中心部にはリヨン・ペラーシュ駅とリヨン・パール＝デュー駅という2つの主要駅があるため、あまり利用者は多いとはいえない。2009年以降、LESLY express トラムの整備によって中心部と結ばれるため、駅の活用が期待されている。
Title: グリーンベール駅 (Greenvale station)
Section: abstract

グリーンベール駅（英: Greenvale）とはロングアイランド鉄道 (LIRR) のオイスターベイ支線の駅である。この駅は公式にはグリーンベールのオフ・ヘレン・ストリート、グレンコーブ・アベニューとグレンコーブ・ロードの間にある。
Title: グリーンベール駅 (Greenvale station)
Section: 歴史

グリーンベール駅は当初に1866年7月21日に、主に牛乳を配達するために使用された貨物専用駅、「ウィークス駅」 ("Week's station") として建設された。乗客は1875年に同駅で一時的に許可され、その後1880年代のいつかに再開された。ある時点で、同駅は「グリーンベール」に改名した。旅客駅としての設備は、屋根付きのホームのみであった。1891年5月17日、転轍機に蹄を取られた馬と衝突した機関車により破壊され、その馬と乗務員2人が死亡した。結局その駅は置換された。2000年、バリアフリー及び将来電化された際の車両更新を見越し、ホームがかさ上げされ、上下両方のホームに新たな屋根が設置された。
Title: グリーンベール駅 (Greenvale station)
Section: 駅構造

この駅は高床の単式ホームを2面有し、どちらも有効長は4両である。1番線に隣接する西側のプラットホームは通常南行きまたはニューヨーク行き列車が使用する。2番線に隣接する東側のプラットホームは通常北行きまたはオイスターベイ行き列車が使用する。オイスターベイ支線はこの場所では2線である。
Title: リノ駅 (Reno station)
Section: abstract

リノ駅（Reno Station）は、アメリカ合衆国ネバダ州のリノにある鉄道駅。アムトラックが運行する列車『カリフォルニア・ゼファー』とアムトラックの長距離バス『スローウェイ・モーターコーチ』が停車する。『カリフォルニア・ゼファー』はイリノイ州シカゴとカリフォルニア州エメリービル間を一日一便運行している。西行きの次の停車駅はカリフォルニア州トラッキーにある駅で、東行きはネバダ州ウィネマッカにある駅に停車する。
Title: カール・プレイス駅 (Carle Place station)
Section: abstract

カール・プレイス駅（英: Carle Place、以前はCarll Placeとして知られていた）は、ロングアイランド鉄道 (LIRR) の本線にある駅である。この駅は公式的にはニューヨーク州カール・プレイスにあるチェリー・レーンとアトランティック・アベニューとの交差点に位置しているが、駐車場のみチェリー・レーンとミネオラ・アベニューとの交差点の隅の1ブロック東のストーンヒンジ・レーン (Stonehinge Lane) にある。 LIRRのヒックスヴィルへの開通とともに、カール・プレイス駅は1837年3月1日に建設された。その駅は1859年のいつかに閉鎖されたが 、1923年に駅舎として復活した。1950年には、この駅は移転し元の位置から400フィート東に再配置され、1952年1月21日に開業した。その駅はそれ以来一対のプラットフォームを持つ駅舎として存在する。
Title: カール・プレイス駅 (Carle Place station)
Section: 駅構造

この駅は高床の相対式ホームを2面有し、どちらも有効長は12両である。1番線と隣接する北側のプラットホームは通常西行きまたはニューヨーク行き列車が使用する。2番線と隣接する南側のプラットホームは通常東行き列車が使用する。本線の線路が2本通っている。
Title: デルレイビーチ駅 (Delray Beach station)
Section: abstract

デルレイビーチ駅（英語：Delray Beach Station）は、フロリダ州デルレイビーチ サウス・コングレス・アヴェニュー345にある駅。全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックとマイアミ近郊の通勤輸送を担うトライ・レールが乗り入れている。
Title: デルレイビーチ駅 (Delray Beach station)
Section: 概要

現在のアムトラックのデルレイビーチ駅は昔のシーボード・エア・ライン鉄道の駅の代替として南へ移転して1989年にオープンし、待合室とプラットフォームで構成されている。線増に対応するために2004年から2006年の間に改良工事が施工された。
Title: デルレイビーチ駅 (Delray Beach station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックのディアフィールドビーチ駅に発着する列車は下記の通り。ニューヨークとマイアミ間の夜行長距離列車シルバー・メティオ号…1日1往復停車ニューヨークとマイアミ間の夜行長距離列車シルバー・スター号…1日1往復停車トライ・レールの発着路線は下記の通り。マンゴーニア・パーク駅とマイアミ空港駅を結ぶトライ・レール
Title: デルレイビーチ駅 (Delray Beach station)
Section: バス

当駅では下記のバスに連絡している。路線バス… パーム交通 (Broward Palm Tran)
Title: 葵興駅 (Kwai Hing station)
Section: abstract

葵興駅（きこうえき）は香港新界葵青区にある香港鉄路有限公司（港鉄（MTR））荃湾線の駅である。公営住宅葵興邨の隣に位置するので、葵興駅という駅名がつけられた。
Title: 葵興駅 (Kwai Hing station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の高架駅。ホームドア設置駅。
Title: 葵興駅 (Kwai Hing station)
Section: 駅構造
Subsection: コンコース

駅商店・自動サービス駅商店サークルK美心西餅鴻福堂 - 自家湯涼茶坊セブン-イレブン恒生銀行自動サービス恒生銀行現金自動預け払い機中国銀行（香港）現金自動預け払い機香港郵政郵便箱
Title: 葵興駅 (Kwai Hing station)
Section: 接続交通一覧

バス專線ミニバスTemplate:新界專線ミニバス列表
Title: 葵興駅 (Kwai Hing station)
Section: 歴史

1982年5月10日—開業。
Title: 葵興駅 (Kwai Hing station)
Section: 隣の駅

香港鉄路■荃湾線葵芳駅 - 葵興駅 - 大窩口駅
Title: オールド・セイブルック駅 (Old Saybrook station)
Section: abstract

オールド・セイブルック駅（英語：Old Saybrook station ）は、アメリカ合衆国コネチカット州オールド・セイブルック ボストン・ポスト・ロード455にある駅。 全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックおよびコネチカット州の沿岸部の近郊輸送を担うショア・ライン・イーストが乗り入れている。
Title: オールド・セイブルック駅 (Old Saybrook station)
Section: 概要

オールド・セイブルック駅は、ボストン・ポスト・ロード（US-1）、ミドルセックス・ターンパイク（State Route 154）、コネチカット・ターンパイク（I-95）から簡単にアクセスできる。当駅にはアムトラックのノースイースト・リージョナルが停車し、ショア・ライン・イーストは、ニューヘイブンとニューロンドン間の沿岸の町を結び通勤客を輸送している。エスチュアリ交通局はコネチカット・リバー・バレーだけでなく、沿岸部を結ぶ路線バスを運行している。1980年代半ば、アムトラックが駅周辺に所有していた20,200平方メートルの土地がセイブルック・ジャンクション・マーケットプレイスに再開発された。駅の東側に建設されたこの複合施設には、ニューイングランドの村の最高の資質を喚起する店舗やオフィスがある。貨物倉庫はレストランに改装された。セイブルック・ジャンクション・マーケットプレイスは、アムトラックが民間開発業者に対し、より魅力的で活発な交通機関の開拓を目指して、その資産の1つを長期リースすることを可能にした最初のケースの1つであった。 1990年代後半には、2000年にアセラ・エクスプレスが運行を開始するため、コンクリートまくらぎに更換された。2002年には、総費用は260万ドルをかけ高床ホームと跨線橋が建設された。
Title: オールド・セイブルック駅 (Old Saybrook station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。ボストンとワシントン、リッチモンド、ニューポートニューズ、ノーフォーク、リンチバーグ間の昼行長距離列車ノースイースト・リージョナル号…1日6.5往復停車ショア・ライン・イーストの停車する列車は下記の通り。 ニューヘイブンとニューロンドン間のショア・ライン・イースト …ニューヘイブン方面 17本/日、ニューロンドン方面 5本/日 出発 (平日)
Title: オールド・セイブルック駅 (Old Saybrook station)
Section: バス

当駅から乗車できるバスは以下の通り。路線バスエスチュアリ交通局 (9 Town Transit) …1系統、2系統、3系統、4系統
Title: 東村山駅 (Higashi-Murayama Station)
Section: abstract

東村山駅（ひがしむらやまえき）は、東京都東村山市本町二丁目にある、西武鉄道の駅である。国分寺駅、小川駅と並び西武最古の駅の一つでもある。特急「小江戸」号を含む全列車が停車する。また東村山駅管区として、西武園駅と東村山駅 - 東伏見駅間の各駅を管理している。
Title: 東村山駅 (Higashi-Murayama Station)
Section: 乗り入れ路線

新宿線、西武園線、国分寺線の3路線が乗り入れ、4方向の列車が利用できる。西武園線は当駅が起点、国分寺線は当駅が終点である。国分寺線の列車の一部は新宿線の本川越方面や西武園線と直通運転を行っていたが、現行ダイヤでは直通列車の設定はない。駅番号については、新宿線がSS21、国分寺線と西武園線がSK05である。所沢方面から拝島方面へ行く場合、通常は小平で乗り換えるが、時刻によっては東村山で国分寺線に乗り換えると小川で拝島線下り列車に接続することがあり、その場合は東村山到着前の車内でアナウンスされる。
Title: 東村山駅 (Higashi-Murayama Station)
Section: 歴史
Subsection: 久米川仮停車場の開設

川越鉄道は甲武鉄道国分寺停車場と川越を結ぶ目的で建設され計画時は東村山に停車場を作る予定はなかった。その理由を『東村山市史』では、東村山から一人も発起人が出なかったこと、同じく発起人がいなかったにもかかわらず小平村（現・小平市）に小川停車場が設置されたのは、青梅街道と交差するなど要衝の地であったことに対し、東村山が純農村地帯であったことを挙げている。ところが、予期せぬ出来事により東村山に停車場が設置されることになった。それは、柳瀬川の架橋に対し地元住民が水害の恐れがあると反対したため、工事が中断。結局内務省の裁定で橋梁の設計変更を行うこととなった。しかし、工事が大幅に遅延したため、やむなく1894年（明治27年）12月、橋梁手前に久米川仮停車場を設けて川越鉄道は暫定開業となり、こうして東村山に初めての停車場が誕生した。その後橋梁が完成し、翌年3月に川越停車場まで全通したため、久米川仮停車場は廃止されることになった。それを知った住民は停車場の設置を川越鉄道に陳情し、工事資金と用地を提供することにより8月に久米川仮停車場から国分寺停車場寄りに東村山停車場が開業することになった。西口ロータリーに設置されている「東村山停車場の碑」裏面には、寄付者約250人の姓名とその金額が記されている。
Title: 東村山駅 (Higashi-Murayama Station)
Section: 歴史
Subsection: 村山貯水池建設と延長線建設

このように、周辺の主たる産業が農業であり、畑と雑木林ばかりであった東村山停車場に転機をもたらしたのは、東京市による公共事業だった。明治時代末期、東京市は人口の急増による飲料水不足が深刻な問題となっており、その対策を模索していた。そして、大和村（現・東大和市）の地に人造湖を造成することとなり、1916年（大正5年）から大規模な開発が行われることになった。東京市では、1920年（大正9年）に東村山停車場から建設現場までトロッコ軌道を敷設、連日多摩川から採取した砂利やセメントを国分寺を経由して東村山停車場でトロッコに積み換えて現場まで輸送した。また同じ頃、都心へ直接乗り入れるべく東村山停車場から分岐して国鉄高田馬場駅に向かう路線の建設を決定し、1925年（大正14年）から用地買収に着手した。東村山停車場はその建築資材の搬入先となり、工事の進捗とともにこれらの建設の工事関係者の流入により、停車場前はカフェ、商店、下宿屋、映画館などが軒を並べて活況を呈した。
Title: 東村山駅 (Higashi-Murayama Station)
Section: 歴史
Subsection: ハンセン病患者専用ホーム

かつては国立療養所多磨全生園に収容されるハンセン病患者や、東村山に多く所在していた感染症患者向け診療所に入所する結核患者を乗せた「病人車」と呼ばれる臨時列車が国分寺方面から入線し、一般客から隔離された専用の駅舎とホームが現在の東口側に存在していた（このころ改札口は西口しかなかった）。病院が1929年（昭和4年）に自動車を購入し、品川、八王子、赤羽、三河島などの各駅に迎えに行くようになり「病人車」による患者輸送は廃止され、専用の駅舎とホームはすべて撤去された。その敷地は拡張された駅施設の下になっており、当時を偲ばせるものは全く残っていない。
Title: 東村山駅 (Higashi-Murayama Station)
Section: 歴史
Subsection: 戦時の糞尿輸送

東京都の依頼により1944年（昭和19年）から鉄道による糞尿輸送が行われることとなり、コンクリート製の貯溜槽が駅の北側に設けられた。地元の人からは溜もしくはくそ溜といわれていた。毎朝糞尿を積んだ貨車がやってきたが一日で汲み取ったという。また1945年（昭和20年）1月にはこれの底が抜け落ち、周囲に糞尿を撒き散らした揚句地下水が汚染されたという事故も発生している。使用廃止後は西武鉄道の社宅が建てられた。2011年に老朽化した社宅を壊したところ基礎の下からコンクリートの構造物が出土したため東村山ふるさと歴史館では学術調査をする予定である。
Title: 東村山駅 (Higashi-Murayama Station)
Section: 歴史
Subsection: 連続立体交差事業

駅周辺の踏切では慢性化した渋滞が問題となっていたことから、東京都・東村山市・西武鉄道は東村山駅および駅付近の新宿線、国分寺線、西武園線の約4.5kmの区間について鉄道を高架化し、道路と鉄道の連続立体化する構想について検討していた。2012年、東京都が連続立体交差化計画を決定、2013年、国土交通省より都市計画事業認可。2015年6月着工。2028年度に完了する予定である。完成時には府中街道（多摩南北道路の一つ）、鷹の道など5カ所の踏切が除去されるほか、駅東西の地域を結ぶ幹線道路（東村山多摩湖駅線）が併せて整備される予定である。駅は2面4線（新宿線上り本線、新宿線上り待避線・国分寺線上り・西武園線上り、新宿線下り待避線・国分寺線下り・西武園線下り、新宿線下り本線）の高架駅となる。
Title: 東村山駅 (Higashi-Murayama Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1894年（明治27年）12月21日：川越鉄道 久米川停車場として開業。1895年（明治28年）3月21日：久米川 - 川越 (21.2キロメートル) 開通に伴い、久米川停車場廃止。8月6日：東村山停車場として営業開始。1916年（大正5年）：東村山郵便局の集配開始に伴い、郵便物の受け渡しを始める。1927年（昭和2年）4月16日：村山線開通。駅舎を新築する。1930年（昭和5年）4月5日：東村山駅 - 村山貯水池前駅（のち狭山公園前駅）間開業1933年（昭和8年）7月12日：西武鉄道東村山 - 国分寺間乗合自動車営業開始1944年（昭和19年）5月10日：東村山駅 - 狭山公園前駅間営業休止1948年（昭和23年）4月1日：東村山駅 - 村山貯水池駅間営業再開11月5日：東村山駅 - 国分寺駅間電化1950年（昭和25年）4月6日：東村山駅 - 柳瀬信号所間複線運転開始1963年（昭和38年）4月21日：上り6両編成対応ホーム使用開始1971年（昭和46年）10月20日：橋上駅舎および東口ロータリー完成。1975年（昭和50年）6月2日：10両編成対応ホーム使用開始1980年（昭和55年）3月17日：休日のみ運行の快速急行を設定、停車駅になる。1991年（平成3年）2月14日：乗り換え跨線橋使用開始。1993年（平成5年）9月9日：自動改札機使用開始。1998年（平成10年）3月26日：快速急行の通過駅となり、休日ダイヤでは運休になる。2007年（平成19年）3月6日：9年ぶりに快速急行の停車駅になる。2011年（平成23年）12月24日：西武園発西武新宿行き各駅停車による脱線事故が構内で発生。2013年（平成25年）3月16日：ダイヤ改正に伴い、特急「小江戸」の停車駅となる。2014年（平成26年）12月1日：4 - 6番ホームの発車メロディを『東村山音頭』に変更（2016年3月31日まで）。2015年（平成27年）1月：高架橋工事に着手。2017年（平成29年）3月25日：旧1番ホームを廃止、旧2番ホームを新1番ホームとした上で、新2番ホームを旧3番ホーム国分寺方に新設。電車発着時間帯を除き新1番ホームへの出入りが制限されるようになった。2019年（令和元年）11月29日：終電をもって橋上駅舎を閉鎖。11月30日：改札地下通路供用開始。2020年（令和2年）7月14日：1・2番ホームの発車メロディを『東村山音頭』に変更。2021年（令和3年）2月：橋上駅舎解体工事完了。2020年9月15日に東村山市が発行した市報によると、2020年内の予定だった。6月26日：東口に志村けんの功績を称える銅像が完成、除幕式が行われた。2025年（令和7年）度第1四半期：新宿線の下りを高架に切り替える予定。2026年（令和8年）度第4四半期：国分寺線と西武園線を高架に切り替える予定。2027年（令和9年）度第4四半期：新宿線の上りを高架に切り替える予定。
Title: 東村山駅 (Higashi-Murayama Station)
Section: 駅構造

島式ホーム3面6線の地上駅。橋上駅舎を有していたが高架化工事に伴い、2019年11月29日の終電をもって閉鎖した。2019年11月30日からは、本川越方面寄りに新たに改札地下通路が設けられた。改札内にはコンビニエンスストア「TOMONY」がある。
Title: 東村山駅 (Higashi-Murayama Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

図上部より以下の順番高架化工事の進捗に伴い、大きな変化が出ている。新宿線は通常4・6番ホームを使用し、5番ホームは上りは特急との緩急接続に用いられ、下りは特急が使用する。また2013年3月16日の改正までは平日朝に通勤急行との接続にも用いられた。かつては西武園からの急行と所沢方面からの各停の接続も5・6番ホームで行っていた。なお、2016年3月26日実施の改正以降は、先述の同駅周辺高架化工事に先立ち、3番ホーム発着を西武園行きのみとし、下り本線から3番ホームへは進入できなくなった。一部の西武園行列車は、1番ホームから発車するものもある（国分寺線から直通するもの、3番ホームが新宿線列車の特急待避で使用できない場合も1番ホームで発着していたが、高架化工事での配線変更に先立ち、3番ホームからの本川越方面発着は行わなくなった。）。国分寺線からの新宿線（本川越方面）直通電車は、3番ホーム(列車によっては4番ホーム）に入線していたが、2016年3月26日ダイヤ改正以降は高架化工事に伴う配線変更に備え、全列車1番ホームへの発着に変更され、西武新宿方向からの接続は当駅から3駅先の新所沢駅となった。しかし、2019年3月16日ダイヤ改正で国分寺線と新宿線の直通運転が一時休止となった。新宿線からの国分寺線直通列車は新1番ホームに入線していた。そのため新宿線下りや西武園線と平面交差するため夕方の直通列車ではたびたび第1場内信号機手前で入線交換待ちをしている姿が見受けられた。ダイヤ乱れ等で所沢方面から東村山行きが来た場合は、5番ホームで折り返す。1997年春まではホーム番号の付番が逆であり、1・2番ホームが新宿線西武新宿方面となっていた。ホーム有効長は、1番ホームが6両編成に、4 - 6番ホームが10両編成に対応している。なお3番ホームは高架化工事に伴い、ホームの小平寄りに車止めが設置されたのち、西武園方面は北寄りに仮設ホーム延伸の上乗り場を移設、南寄りに国分寺方面の乗り場が新たに設けられ、こちらは新2番ホームとなった。駅東側の6番ホーム隣にはかつて1本側線があり、久米川寄りには小さな保線基地があったが、高架化工事用地として2015年9月にいずれも撤去された。基本的に10両・8両・6両停止位置は所沢寄りに定められているが、特急車両又は4両編成はホーム中程に停車することが定められている（4・6番ホームの4両停止目標を除く）。新宿線の5番ホームから西武園方面へは、競輪開催時の南入曽車両基地からの回送列車に使用され、一部の西武園行きが出ていた。2014年12月1日から2016年3月31日まで、発車メロディが新宿線ホームに限り『東村山音頭』に変更されていた。4番ホーム（新宿線下り）、5・6番ホーム（新宿線上り）で流れる部分が異なっていた。なお、待避の関係で3番ホームに入る新宿線もあったが、この列車に関しては非対応であった（池袋線上り標準のメロディが流れていた）。その後2020年3月29日に死去し、6月25日に東村山市名誉市民に選定された志村けんの功績に対する感謝の気持ちを込め、同年7月14日から1・2番ホームで再び使用されている。東村山駅付近連続立体交差化事業のため、2017年3月25日より1番ホーム(国分寺・西武園線)が使用停止となった。その後、乗換跨線橋を撤去すると同時に配線が変わる。これらの代替機能として、仮地下道・仮改札を設置し、新宿線下り線を高架化し、その後順次西武園線・国分寺線・新宿線上りを高架化する予定。橋上駅舎があった時代のトイレは、車椅子対応を含め上り側に整備されていたが、新1番ホームに移動した。このトイレは、車椅子用・男女いずれも温水洗浄便座が整備されている。その関係で、新1番ホームを発着する列車は少ないが、このトイレ利用目的として全面閉鎖を行わずに開放している。
Title: 東村山駅 (Higashi-Murayama Station)
Section: 利用状況

2021年度の一日平均乗降人員は39,397人で、西武鉄道全92駅中19位である。
Title: 東村山駅 (Higashi-Murayama Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別一日平均乗車人員

近年の一日平均乗車人員の推移は下表の通りである。
Title: 東村山駅 (Higashi-Murayama Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

志村けんの木1976年に「東村山市の知名度を高めた」功績により市長から志村に感謝状を授与した際、その記念と志村への激励の証として植えられたケヤキの木。なお、志村は1995年に東村山駅開業百周年記念イベントの司会を担当した。志村けんの銅像府中街道（東京都道・埼玉県道16号立川所沢線・埼玉県道・東京都道17号所沢府中線）東村山市役所東村山市いきいきプラザ東村山市保健センター東村山市立中央図書館東村山市市民センター東村山市立中央公民館東村山税務署東村山警察署東村山駅前交番東村山消防署本町出張所東村山郵便局東村山市役所前郵便局東京都立東村山高等学校イトーヨーカドー東村山店青梅信用金庫東村山支店山梨中央銀行東村山支店東村山市民スポーツセンタースーパーアルプス 東村山店
Title: 東村山駅 (Higashi-Murayama Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

東村山停車場の碑（碑銘は「東邨山停車場之碑」） - 1897年建立。当駅が住民の寄付によって開設されたことを記念する碑。西口駅前広場整備のため一時撤去されていたが、2009年に西口ロータリー内に再置された。碑とともに「嘉永七年」・「馬頭観世音」の銘を持つ石造物も伝えられている。野口町1丁目にあったもので、現在も碑の傍らに設置されている。鉄道開通100周年記念碑 - 1994年9月、鉄道開通100周年記念事業実行委員会により東口の東村山駅前交番脇に建立。2013年、東村山停車場の碑の傍らに移設。パークハウスワンズタワー東村山市市民ステーション サンパルネ東村山市地域福祉センター東村山社会福祉センター東村山ふるさと歴史館正福寺地蔵堂 - 都内唯一の国宝建築。徳蔵寺 板碑保存館北山公園 - 菖蒲の名所。八国山緑地東京都水道局東村山浄水場東村山野口郵便局りそな銀行東村山支店飯能信用金庫東村山支店多摩信用金庫東村山支店東京都道128号東村山東大和線コープみらい東村山駅前店東村山市立化成小学校
Title: 東村山駅 (Higashi-Murayama Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

=青葉恩多町線：柳泉園グランドパーク循環（銀河鉄道）無料通勤バス 新宿駅西口（東京モード学園）・東京駅丸の内口行き（銀河鉄道） ※2020年3月12日 - 3月31日の期間限定運行、要事前予約グリーンバス（西武バスが受託運行）多摩北部医療センター行き多摩北部医療センター経由 新秋津駅行き久米川町循環
Title: 東村山駅 (Higashi-Murayama Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

=立35：武蔵大和・東大和市駅・立川営業所経由 立川駅北口行き（西武バス）立35-1：武蔵大和・東大和市駅経由 立川営業所行き東大和35：武蔵大和経由 東大和市駅グリーンバス（西武バスが受託運行）諏訪町循環富士見町四丁目経由 久米川駅南口行き
Title: 東村山駅 (Higashi-Murayama Station)
Section: 隣の駅

西武鉄道 新宿線■特急「小江戸」停車駅■快速急行（土休日下りのみ運転）・ ■通勤急行（平日上りのみ運転）田無駅 (SS17) - 東村山駅 (SS21) - 所沢駅 (SS22)■急行・■準急・■各駅停車久米川駅 (SS20) - 東村山駅 (SS21) - 所沢駅 (SS22) 国分寺線■各駅停車小川駅 (SK04) - 東村山駅 (SK05) 西武園線■各駅停車東村山駅 (SK05) - 西武園駅 (SK06)かつて特急「小江戸」が通過駅だった当時、6月に北山公園で開催される「菖蒲まつり」期間中に特急「小江戸」が臨時停車していた。また、2012年にも西武鉄道創立100周年を記念し、西武新宿発19時台と20時台の下り4本が9月24日 - 30日の期間に臨時停車していた。2013年3月16日のダイヤ改正より特急「小江戸」の停車駅となり全列車停車駅になった。
Title: リール＝フランドル駅 (Lille-Flandres station)
Section: abstract

リール＝フランドル駅（リール＝フランドルえき、フランス語:Gare de Lille-Flandres）はフランス・ノール＝パ・ド・カレー地域圏ノール県リールにある主要鉄道駅である。フランス国鉄のターミナル駅としてフランス国内の都市間列車、ローカル列車やベルギー方面への国際列車、パリ北駅からノンストップのTGVなどが発着している。フランドルと言う名称が追加されたのは1993年にLGV北線のリール・ウロップ駅が開業してからである。リール・ウロップ駅とはショッピングセンターを挟んで500m程しか離れておらず、徒歩でも移動可能だが、両駅間をVAL方式のリールメトロで結んでいる。
Title: リール＝フランドル駅 (Lille-Flandres station)
Section: 駅構造

頭端式の駅のため、発着する列車のほとんどが、この駅始発か終着である。
Title: リール＝フランドル駅 (Lille-Flandres station)
Section: 歴史

当駅は"Chemin de Fer du Nord"(北鉄道)のLéonce Reynaudとシドニー・ダネットが建てた。1869年から1892年の間に建設され、駅正面は古いパリ北駅の物で、分解され19世紀の終わりに再びリールで組み立てられる。大きな時計と階段が元の設計図に追加された。
Title: バラグタス駅 (Balagtas station)
Section: abstract

バラグタス駅は現在休止中のフィリピン国鉄北方本線の駅。ビガー駅(BIGAA)とも呼ばれる。
Title: バラグタス駅 (Balagtas station)
Section: 歴史

1891年3月24日に開設された。かつては北西に向かう本線から分かれてより北に向かうバラグタス-カバナチュアン間の路線のターミナル駅ともなっていた。フィリピン国鉄が多くの区間で閉鎖になったあとの1990年台に運用が停止した。現在も古い駅舎は残っている。現在進められている中央ルソンとマニラ首都圏を結ぶ南北通勤鉄道の計画において再建される予定になっている。古い駅舎も保存される予定となっている。
Title: ミドルタウン駅 (Middletown station (Pennsylvania))
Section: abstract

ミドルタウン駅（英語：Middletown station）は、ペンシルベニア州ミドルタウン ユニオン・ストリートおよびミル・ストリートにある駅。
Title: ミドルタウン駅 (Middletown station (Pennsylvania))
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックキーストン回廊のミドルタウン駅に停車する列車は下記の通り。ハリスバーグとニューヨーク間の昼行中距離列車キーストン・サービス号…1日12往復停車とりわけフィラデルフィアよりミドルタウンを経てハリスバーグに至る区間はキーストン・サービス号により高速かつ高頻度に列車が運行されている。
Title: 東武動物公園駅 (Tōbu-Dōbutsu-Kōen Station)
Section: abstract

東武動物公園駅（とうぶどうぶつこうえんえき）は、埼玉県南埼玉郡宮代町百間二丁目にある東武鉄道の駅。駅番号はTS 30。副駅名は「日本工業大学前」。
Title: 東武動物公園駅 (Tōbu-Dōbutsu-Kōen Station)
Section: 概要

宮代町に所在する中心駅であるが、開業当初は東側の大落古利根川で隣接する北葛飾郡杉戸町に因み杉戸駅であった。1986年に日光線杉戸高野台駅が開業するまでは、杉戸町の中心駅の機能も有していた。東武動物公園の開園に先立つ1981年3月16日に現在の駅名に改称された。伊勢崎線と日光線の2路線が乗り入れている。日光線は当駅が起点であるが、南栗橋方面からの列車のほとんどは伊勢崎線北千住方面へ直通している。伊勢崎線系統と日光線系統の双方が乗り入れる伊勢崎線の浅草駅・押上駅 - 当駅の間は「東武スカイツリーライン」の愛称が付けられており、愛称のない当駅から久喜方面の区間とはラインカラーなどの案内上でも区別されている。
Title: 東武動物公園駅 (Tōbu-Dōbutsu-Kōen Station)
Section: 歴史

1899年（明治32年）8月27日：東武鉄道北千住駅 - 久喜駅間開通と同時に杉戸駅として開業。1929年（昭和4年）4月1日：当駅から新鹿沼駅まで東武日光線が開通。1981年（昭和56年）3月16日：東武動物公園開園（同年3月28日）に伴い、駅名を東武動物公園駅に改称し橋上駅舎化。また、営団地下鉄（現：東京地下鉄）日比谷線直通列車の乗り入れ区間が北春日部駅から当駅まで延長される。2003年（平成15年）3月19日：特急「りょうもう」全列車停車開始。営団地下鉄（現：東京地下鉄）半蔵門線・東急田園都市線直通列車の運転開始。2004年（平成16年）3月31日：東武鉄道杉戸工場廃止。南栗橋車両管区へ統合。2006年（平成18年）3月18日：特急「きりふり」（下り平日1本）が停車開始。9月15日：駅構内店舗の統廃合が行われ、商業施設"STATION GARDEN"がオープン。2011年（平成23年）1月21日：発車メロディを導入。4月1日：エレベーターと多機能トイレが供用開始。2012年（平成24年）9月30日：定期券・回数券うりば営業終了。2013年（平成25年）3月16日：ダイヤ改正に伴い日中の区間準急が廃止。日中に浅草駅に向かう列車は特急と2時間に1本の運用となった区間快速のみでそれ以外は東京メトロ日比谷線と半蔵門線・東急田園都市線直通列車が大半を占める運用となった。日比谷線直通列車の乗り入れ区間が当駅から南栗橋駅まで延長。8月1日：発車メロディを「東武動物公園テーマソング」に変更。2014年（平成26年）5月13日：新設の西口及び跨線橋が供用開始。既存の西口及び跨線橋を閉鎖。2015年（平成27年）2月23日：西口の駅前広場が供用開始。3月26日：駅自動放送を導入。2017年（平成29年）4月21日：ダイヤ改正に伴い特急「きりふり」が廃止され、当駅で分割を行う「リバティけごん」と「リバティりょうもう」が停車開始。9月19日 - 10月18日：西口の駅名看板をももいろクローバーZのライブ名に因み子供祭り駅に変更。2018年（平成30年）2月1日：副駅名「日本工業大学前」を導入。2020年（令和2年）6月6日：座席指定列車「THライナー」運行開始により停車駅となる。当駅停車の特急「リバティけごん」が廃止され、当駅で分割を行う列車が消滅。
Title: 東武動物公園駅 (Tōbu-Dōbutsu-Kōen Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線の地上駅で、橋上駅舎を有している。ホームが2番線から始まるのは、1番線が橋上駅舎竣工と同時に廃止された為だが、線路は一部残されて上り線につながっており、保守機械（モーターカー等）の留置に使われている。上り2番線ホーム上の杉戸高野台駅寄りに、日光線の0キロポストが存在する。当駅北側で伊勢崎線上りと日光線下りが平面交差して分岐する。都心から当駅で折り返す列車が多数設定されているため、伊勢崎線の和戸駅方に引き上げ線が2本ある。当駅止まりの列車は、引き上げ線に入って折り返す。東武動物公園駅管区として、伊勢崎線姫宮駅 - 茂林寺前駅間及び、日光線杉戸高野台駅 - 南栗橋駅間を統括管理する。東武動物公園駅長は、宮代町内の3駅（東武動物公園駅・姫宮駅・和戸駅）を管理する。
Title: 東武動物公園駅 (Tōbu-Dōbutsu-Kōen Station)
Section: 駅構造
Subsection: 近年の改修

2006年秋に駅構内の商店強化工事が行われ、明かり取り天窓の増設や、既存店舗のリニューアルや統廃合が実施され、理髪店・洋菓子店などが開店し、"STATION GARDEN"と名付けられた。同時に西口へのアクセス通路の変更などが実施された。2008年度に、駅構内の案内板をピクトグラムを用いたデザインに一新した。ホームにあった吊下式駅名標と路線図は撤去され、駅名標・路線図・所要時間と一体型になった自立式案内板が設置された。同時に5番線の番線表記の色はオレンジ色から赤色に変更され、実質2006年のダイヤ改正前の状態になった。2011年1月にはエレベーター設置に伴い、案内板にある時刻表・所要時間の配置が一部変更され、同時に特急「りょうもう」の所要時間が追加された。2010年9月末から2011年3月にかけて駅構内のバリアフリー化を図るため、エレベーター4基（東口・西口・上下線ホーム）と多機能トイレを設置する工事を実施し、2011年4月に供用を開始した。2011年1月に発車メロディを導入し、2013年8月にはメロディを東武動物公園のテーマソングに変更した。伊勢崎線（東武スカイツリーライン）発着の3番線・5番線はストリングス調のメロディを、日光線発着の2番線・4番線は金管楽器調のメロディがそれぞれ使用されている。2015年3月に駅自動放送を導入・運用を開始した。かつての西口とコンコースの間には、杉戸機関区・杉戸工場の跡地を跨ぐ、長い跨線橋が設置されていたが、宮代町とUR都市機構を主体とする杉戸工場跡地の再開発事業が行われ、この跨線橋は新設される跨線橋及び仮設通路の供用開始に伴い、2014年5月に閉鎖・撤去された（一部は東武鉄道の敷地内に残存し、駅の倉庫として利用されている）。2015年には新しい西口広場も完成した。
Title: 東武動物公園駅 (Tōbu-Dōbutsu-Kōen Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上記の路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。1番線は欠番。
Title: 東武動物公園駅 (Tōbu-Dōbutsu-Kōen Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

=引き上げ線が2本あるため、一見複雑だが、3番線に入る伊勢崎線上りと4・5番線から出発する日光線下りが平面交差する構造である。特急「りょうもう・リバティりょうもう」は浅草方面は3番線、館林方面は5番線に発着する。駅員が特急券を確認するため、乗降口を6両編成中の2号車と5号車に限定している。2017年から2020年まで下りのみ運行されていた特急「リバティりょうもう」43号（「リバティけごん」47号と併結）は5番線に発着し、「りょうもう」と同じく駅員が特急券を確認するため乗降口をそれぞれ中間車（2両目）に限定していた。その後分割作業を行い「リバティりょうもう」→「リバティけごん」の順に発車した。日光線の特急は当駅に停車せず、浅草方面は2番線、東武日光・鬼怒川温泉方面は4番線を通過する。配線改良橋上駅舎化からしばらくは、4番線が下りホーム、5番線は臨時ホームとなっていた。その後、列車の増発や誤乗防止のため4番線を日光線下り・当駅止まりホーム、5番線を伊勢崎線下りホームと変更したが、当駅止まりの発着が4番線のみだったことから、後続の列車が駅の目の前で待たされることがあった。このため、5番線に当駅止まりの列車が発着できるよう構内改良工事に着手、また上り始発列車も3番線発着のみだったので2番線に入線できるようにし、さらに地下鉄半蔵門線・東急田園都市線直通運転開始を見越して、20m車8両編成対応だった引き上げ線2線を10両編成対応にする工事も実施され、いずれも2001年（平成13年）3月のダイヤ改正より使用開始した。なお、以前の引き上げ線は駅北側にある踏切手前に敷設されていたが、現在は踏切を越えた和戸駅寄り（上下線の間）に敷設されている。直通運転開始の2003年（平成15年）3月より、特急などの通過待ちや急行・区間急行と普通列車の待ち合わせで4番線から伊勢崎線、5番線から日光線の列車が発車できるようになった。なお、5番線から発車する日光線は引き上げ線2本と伊勢崎線の上り線をまたぐのでかなりのうねりが生じる。一方、上りは伊勢崎線同士や日光線同士の通過待ちはできない配線なので、伊勢崎線系統は久喜駅、日光線系統は杉戸高野台駅か南栗橋駅で、ダイヤによっては北春日部駅で通過待ちを行う。