shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: すすきの駅 (Susukino Station)
Section: abstract

すすきの駅（すすきのえき）・すすきの停留場（すすきのていりゅうじょう）は、北海道札幌市中央区南4条西4丁目に所在する札幌市交通局の駅・札幌市交通事業振興公社の停留場である。前者は札幌市営地下鉄南北線の駅、後者は札幌市電山鼻線・都心線の停留場（電停）である。南北線の駅番号はN08、札幌市電の停留所番号はSC23。
Title: すすきの駅 (Susukino Station)
Section: 札幌市営地下鉄 すすきの駅
Subsection: 歴史

1971年（昭和46年）12月16日：北24条駅 - 真駒内駅間開業に伴い、駅が設置される。2003年（平成15年）11月：改札口と地上部を結ぶエレベーター供用開始。2004年（平成16年）：地下鉄ホームと改札口の間にエレベーター完成。併せてロビンソン札幌店（当時）前の出入口にエスカレーター設置。2005年（平成17年）月日不詳：大規模改修工事着工。地下鉄駅真上に位置するすすきの交差点中央の時計塔を撤去。3月15日：ホーム階エレベーター（2基）供用開始。2006年（平成18年）1月26日：駅番号を設定。番号はN08。2008年（平成20年）11月20日：北側改札口およびホーム連絡階段、エスカレーターの供用開始。2012年（平成24年）10月25日：可動式ホーム柵が稼働開始。
Title: すすきの駅 (Susukino Station)
Section: 札幌市営地下鉄 すすきの駅
Subsection: 駅構造

地下2階に2面2線の相対式ホームがある。改札口は地下1階の南側に1ヶ所と北側に東西各1ヶ所の計3ヶ所で、南側にはエレベータ、北側にはエスカレータが設置されている。出口は5ヶ所で、そのうち4番出口にエレベータとエスカレータ、身障者用トイレが設置されている。5番出口は隣接するビルの解体工事に伴い一度閉鎖されたが、 COCONO SUSUKINO開業時に再び設置された（この出口にもエレベータがある）。当駅〜大通駅〜さっぽろ駅〜札幌駅〜札幌エルプラザ間は複数の地下街・地下道（ポールタウン、チ・カ・ホ、APiA、旧paseo、北口地下歩道）により繋がっている。これらは南北およそ2kmの距離があり、直線区間では日本最長の地下通路である。大通駅からは地下街オーロラタウン・500m美術館経由で東西線バスセンター前駅とも繋がっている。当駅との連絡運輸は札幌市電西4丁目、狸小路、すすきの停留所との間でのみ実施しており、地下道で直結している上記の4駅ならびに東豊線豊水すすきの駅との連絡運輸は実施されていない。豊水すすきの駅は、市電との乗換は可能だが、南北線とは別駅扱いであり、地下歩道も繋がっていない。当駅ではすべての改札機がICカード「SAPICA」に対応している。
Title: すすきの駅 (Susukino Station)
Section: 札幌市営地下鉄 すすきの駅
Subsection: 駅構造

=
Title: すすきの駅 (Susukino Station)
Section: 札幌市電 すすきの停留場
Subsection: 歴史

1918年（大正7年）8月12日：札幌電気軌道停公線（のちの札幌市電西4丁目線および豊平線）の薄野交番前停留場（すすきのこうばんまえていりゅうじょう）が開業。1923年（大正12年）8月25日：札幌電気軌道山鼻線開業。1928年（昭和3年）：札幌電気軌道が市営化。1949年（昭和24年）6月20日：すすきの停留場に改称。1971年（昭和46年）10月1日：市電豊平線廃止。12月16日：市電西4丁目線の札幌駅前停留場 - 三越前停留場間廃止。これに伴い、一条線と直交していた三越前停留場 - 当停留場間の軌道が西4丁目停留場と接続され、西4丁目線の当停留場 - 西4丁目停留場間が開業。1973年（昭和48年）4月1日：市電西4丁目線廃止。当停留場 - 西4丁目停留場間が分断される。1979年（昭和54年）11月：電車接近表示灯を設置。12月：上屋を設置。1994年（平成6年）：市電当停留場 - 創成小学校前停留場（現在の資生館小学校前停留場）間がセンターポール化。2005年（平成17年）：大規模改修工事着工。停留場末端に車止めを設置。2015年（平成27年）4月1日：停留場番号を設定。番号はSC23。5月13日 - 10月下旬：札幌市電のループ（環状）化工事に伴う停留場の改修および軌道の複線化に伴い、約100メートル西側（南4条西5丁目）に一時移設。12月20日：当停留場 - 西4丁目停留場間が開業（42年ぶりに再開）し、市電の環状運転を開始。2016年（平成28年）11月15日：この日限りで、朝ラッシュ時に当停留場を始発・終着とする電車がなくなる。
Title: すすきの駅 (Susukino Station)
Section: 札幌市電 すすきの停留場
Subsection: 停留場構造

かつては終端駅であったが、2012年（平成24年）に、西4丁目停留場とつないで環状線とする方針が打ち出され、2015年（平成27年）12月20日の都心線の開業により環状線化が完了した。このループ化工事を機に、西4丁目停留場・狸小路停留場同様、上屋は白いコンクリート製に更新された。ループ（環状線）化完成後は、終端駅時代とほぼ同位置・南4条通の中央の安全地帯に2面2線のホームが設置されている。西側にはY字分岐を（ループ化工事以前とは逆の向きに）設置、外回り線と内回り線の間に中線が敷設され、本停留場から狸小路方面への折り返しが可能な構造となっている。またこの中線部分には簡易ホームが設置されており、現在は貸切電車専用停留場として案内されている。ループ化当初、朝ラッシュ時に中線部分を使用し折り返し運行を行う電車があったが、2016年（平成28年）11月に折り返し駅が西4丁目停留場に変更された。停留場のホームには電停名標が設置されていない。市電の各電停名標をマグネットにしたオリジナルグッズでは、停留場の外壁部分に書かれた表示を再現している。当停留場の他、狸小路停留場・西4丁目停留場の3停留所は、地下鉄すすきの駅・豊水すすきの駅・大通駅の乗継指定停留場として設定されているため、これらの駅と停留所相互で地下鉄南北線・東豊線と札幌市電との乗り換えが可能となっている。当初はすすきの停留場のみがすすきの駅・豊水すすきの駅との乗継指定停留場だったが、2015年（平成27年）12月20日の都心線開通に伴う市電のループ化により、現在の形に変更された。
Title: すすきの駅 (Susukino Station)
Section: 札幌市電 すすきの停留場
Subsection: 過去の停留場構造

1971年10月1日以前は、西4丁目線と豊平線・山鼻線の分岐点であり、東側に豊平線の停留場があったほか、7系統の折り返しも行われていた。また、「薄野」と漢字表記していた時期があった。1973年4月から2015年5月までの終端駅時代は、南4条通と駅前通の交差点の西側にあり、Y型分岐の2面1線となっていた。南側の乗車ホームの向かいに降車ホームがあった。単線部分には最大2両まで停車でき、臨時（貸切）電車や除雪電車の待避場所として使用されていた。複線部分では待避のための停車のみで、降車は不可。安全地帯にはロードヒーティングが施され、上屋が設置されていたが現在の構造とは異なり、他の停留所同様ごく簡略なものであった。2015年5月から10月のループ化工事中は西5丁目の路上に2面1線の臨時ホームが設置されていた（線路は現内回り線を使用して折り返し、資生館小学校側の片亘り線で現外回り線に入っていく形であった）。
Title: すすきの駅 (Susukino Station)
Section: 利用状況

札幌市交通局によると、2020年度の1日平均乗車人員は8,219人である。下記の通り北海道最大の歓楽街に隣接している立地環境のため、2020年度は新型コロナウイルスの流行とそれに伴う「緊急事態宣言」による外出の自粛および飲食店の休業・営業時間短縮の影響を大きく受けており、2019年度に比べ51.8%減と利用者が前年度の半分以下となり、利用者数が1万人を切った。2020年度における札幌市営地下鉄の駅の中で前年からの減少率が最も大きい。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
Title: すすきの駅 (Susukino Station)
Section: 駅周辺

駅の南側には東京以北で最大の歓楽街「すすきの」が広がっており、多くの飲食店・風俗店・ホテルなどが密集している。札幌市営地下鉄東豊線豊水すすきの駅札幌市立資生館小学校国道36号中央警察署薄野交番札幌南三条郵便局北洋銀行すすきの支店北海道銀行薄野支店苫小牧信用金庫札幌支店さっぽろ地下街「ポールタウン」（直結）札幌 東急REIホテルレストランプラザ札幌フェアフィールド・バイ・マリオット札幌ANAホリデイ・イン札幌すすきのメルキュールホテル札幌ラウンドワン札幌すすきの店狸小路商店街札幌ラーメン横丁COCONO SUSUKINO（南改札口・5番出口直結）ダイイチすすきの店GiGOココノススキノTOHOシネマズすすきのMEGAドン・キホーテ 札幌狸小路本店
Title: すすきの駅 (Susukino Station)
Section: バス路線

2021年（令和3年）12月1日現在。路線詳細は事業者記事を参照。「すすきの」停留所じょうてつ快速7 定山渓線・豊平峡温泉線：藤野3条2丁目・簾舞団地・豊滝・定山渓温泉・豊平峡温泉快速7 定山渓線：藤野西通・豊滝快速8 定山渓線：藤野3条2丁目・簾舞団地・豊滝・定山渓温泉南55 藻岩線：藻岩高校・硬石山直行 定山渓温泉かっぱライナー号：豊平峡温泉快速7・快速8・南55：札幌駅（札幌駅バスターミナル）道南バス札幌洞爺湖線・札幌豊浦線：洞爺湖温泉・豊浦町北海道中央バス・北都交通S・D 新千歳空港連絡バス：新千歳空港「市電すすきの前」停留所北海道バス函館特急ニュースター号：函館市釧路特急ニュースター号：釧路市帯広特急ニュースター号：帯広市北見特急ニュースター号：北見市このほか、近隣に「南4条」停留所（札幌駅前発各地行）と「南3条」停留所（各地発札幌駅前行）があり、北海道中央バス（平岡営業所）の豊平区方面などの発着がある。
Title: すすきの駅 (Susukino Station)
Section: その他

駅スタンプはすすきの駅のイニシャルSの中にすすきの交差点が描かれている。
Title: すすきの駅 (Susukino Station)
Section: 隣の駅・停留場

札幌市交通局 南北線（札幌市営地下鉄）大通駅 (N07) - すすきの駅 (N08) - 中島公園駅 (N09)山鼻線（札幌市電）資生館小学校前停留場 (SC22) - すすきの停留場 (SC23)都心線（札幌市電）すすきの停留場 (SC23) - 狸小路停留場 (SC24)
Title: すすきの駅 (Susukino Station)
Section: 隣の駅・停留場
Subsection: 廃止路線

札幌市交通局豊平線（札幌市電）4条東1丁目停留場 - すすきの停留場西4丁目線（札幌市電）すすきの停留場 - 西4丁目停留場
Title: 市振駅 (Ichiburi Station)
Section: abstract

市振駅（いちぶりえき）は、新潟県糸魚川市大字市振にある、えちごトキめき鉄道・あいの風とやま鉄道の駅である。新潟県最西端に位置する駅である。
Title: 市振駅 (Ichiburi Station)
Section: 概要

えちごトキめき鉄道の日本海ひすいラインと、あいの風とやま鉄道のあいの風とやま鉄道線が乗り入れている。会社境界駅であり、当駅から直江津方面が日本海ひすいライン、富山・倶利伽羅方面があいの風とやま鉄道線となっている。当駅は両社の共同使用駅で、えちごトキめき鉄道の管轄駅である。あいの風とやま鉄道で唯一、新潟県に所在する駅である（ただし、あいの風とやま鉄道の管轄駅はすべて富山県に所在）。当駅の西側を流れる境川が富山県・新潟県の両県境である。鉄道資産上は県境付近が両社の境界だが、営業上では当駅が境界で、運賃体系も変わる。元々は両路線とも西日本旅客鉄道（JR西日本）の北陸本線であったが、2015年3月14日の北陸新幹線長野駅 - 金沢駅間延伸開業に伴う並行在来線の経営分離により、当駅を境に直江津方はえちごトキめき鉄道、倶利伽羅方はあいの風とやま鉄道へ承継され、駅施設もえちごトキめき鉄道へ移管された。営業上の境界駅は当駅だが、運転系統上での境界駅は朝日町役場の最寄り駅である泊駅となっていて、あいの風とやま鉄道線の泊駅 - 市振駅間は、日本海ひすいラインと一体的な運用が行われている（ただし、糸魚川・直江津方面を結ぶ日本海ひすいラインの急行は当駅発着で運行される）。えちごトキめき鉄道の車両はあいの風とやま鉄道線内では泊駅までの運行、あいの風とやま鉄道の車両は日本海ひすいライン内では糸魚川駅までの運行である。なお、当駅での乗務員交代は行われず、えちごトキめき鉄道またはあいの風とやま鉄道の乗務員が通しで乗務する。あいの風とやま鉄道線ではJR西日本発行のICカードICOCAが導入されているが、当駅はえちごトキめき鉄道管轄である（えちごトキめき鉄道はICカードを導入していない）ため2025年時点で使用できない。
Title: 市振駅 (Ichiburi Station)
Section: 歴史

1912年（大正元年）10月15日：国有鉄道北陸本線の泊駅 - 青海駅間延伸時に一般駅として西頸城郡市振村に開業する。1957年（昭和32年）10月1日：当駅 - 泊駅間に越中宮崎信号場が開設される。11月15日：当駅 - 親不知駅間に風波信号場が開設される。11月20日：当駅 - 泊駅間の越中宮崎信号場が、越中宮崎駅として開業する。1965年（昭和40年）9月30日：当駅 - 風波信号場間が複線化する。また、泊駅 - 糸魚川駅間が交流電化する。1966年（昭和41年）3月24日：風波信号場 - 親不知駅間が複線化し、風波信号場が廃止される。1967年（昭和42年）9月29日：当駅 - 越中宮崎駅間が複線化する。1972年（昭和47年）10月2日：営業範囲を改正し、貨物の取扱を廃して旅客駅となる。1985年（昭和60年）3月14日：営業範囲を改正し、荷物の取扱を廃する。4月1日：駅員無配置駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。2015年（平成27年）3月14日：北陸新幹線・長野駅 - 金沢駅間延伸開業に伴い、えちごトキめき鉄道・あいの風とやま鉄道へ移管。当駅は両社の境界駅となり、えちごトキめき鉄道が管理している。2021年（令和3年）7月4日：えちごトキめき鉄道が455系・413系による観光急行を運転開始。急行列車1号・2号が当駅発着となる。2023年（令和5年）2月27日：駅舎と付属のランプ小屋が国の登録有形文化財に登録される。
Title: 市振駅 (Ichiburi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅である。駅舎側ののりばに富山方面の列車が、駅舎とは反対側ののりばに直江津方面の列車が発着する。ホームの親不知方の端は緩やかな坂になっており、ここから駅舎へ遮断機・警報機つきの構内踏切が伸びている。駅は海岸沿いに設けられておりホームから海面をのぞむことができる。ホームの両側の先に片渡り線が設置されており、急行は親不知寄りの渡り線を利用して折り返す。JR西日本時代、新潟県ではJR西日本管内最西端の駅であり、当駅から東は糸魚川地域鉄道部の管轄であった。駅舎は1908年（明治41年）に竣工した古くからのもので木造平屋建ての建築物である。開業4年前に駅舎が竣工していたのは、かつて当駅が隧道建設の基地であったためであるという。瓦葺き切妻屋根、回廊を巡らした造形など明治期の駅舎の様子が現存しており、屋根の上には雪下ろしの際に命綱を結びつける金具が残っている。駅舎内部には待合所と駅事務室があるが無人駅である。駅の構内には駅舎の越中宮崎方の脇にレンガ積みのランプ小屋が一棟残っている。駅舎および付属のランプ小屋は、2023年2月27日に国の登録有形文化財に登録されている。
Title: 市振駅 (Ichiburi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上の乗り場番号は設定されていない。警報器から流れるメロディは、糸魚川・直江津方面が『エリーゼのために』、泊・富山・金沢方面は『村の鍛冶屋』である。
Title: 市振駅 (Ichiburi Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は48人である。各年度の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 市振駅 (Ichiburi Station)
Section: 駅周辺

駅の東側には市振集落が、西側には玉ノ木集落があり、特に市振の集落には市振郵便局がある。かつては郵便局の近くに糸魚川市立市振小学校も存在したが、児童数減少のために糸魚川市立青海小学校に統廃合された。現在は校舎が解体され、石碑が残っている。当地は古くは越後国と越中国の境となっており、関所（市振関）が置かれていたほか、難所親不知が市振の集落から東側に15キロメートルほど続いている。「市振」の地名は松尾芭蕉の『奥の細道』に掲載された句（奥の細道#市振の関を参照）にも登場する。新潟県では最西端の駅である。富山県との県境は近く、当駅の西1キロメートルほどのところで日本海に注ぐ境川が県境である。駅の東500メートルの長円寺には、芭蕉の句を記念する句碑が建立されている。当駅前からあいの風とやま鉄道・泊駅まで朝日町「あさひまちバス」が運行されている。道の駅越後市振の関市振海水浴場市振関所跡国道8号海道の松
Title: 市振駅 (Ichiburi Station)
Section: バス路線

糸魚川市コミュニティバス 青海地域きらら玉ノ木線今村新田入口・青海駅・親不知駅／玉の木方面金曜日のみ運行（3.5往復）市振上路線上路方面金曜日のみ運行（午後に1便のみ）。当路線はデマンド（予約）式となっている。各路線とも12月29日 - 1月3日と、祝日に重なった場合は運休。1乗車100円。朝日町 あさひまちバス市振線あさひ総合病院・泊駅前方面 （1日5便のみ）
Title: 市振駅 (Ichiburi Station)
Section: 隣の駅

あいの風とやま鉄道■あいの風とやま鉄道線越中宮崎駅 - 市振駅えちごトキめき鉄道■日本海ひすいラインえちごトキめき鉄道 臨時急行発着駅市振駅 - 親不知駅
Title: 市振駅 (Ichiburi Station)
Section: その他

1979年公開の映画「戦国自衛隊」のロケ地のひとつであり、岡田奈々演じる新井和子が、にしきのあきら演じる婚約者（菊池一等陸士）と駆け落ちするためにホームで待つシーンがある。なお、劇中では、ホーム上の駅名が「いまぶり」に差し替えられている。
Title: 鬼怒川温泉駅 (Kinugawa–Onsen Station)
Section: abstract

鬼怒川温泉駅（きぬがわおんせんえき）は、栃木県日光市鬼怒川温泉大原にある東武鉄道鬼怒川線の駅である。駅番号はTN 56。鬼怒川温泉の玄関口であり、当駅周辺は鬼怒川温泉の中心である。浅草方面からの特急「きぬ」、新宿方面からの特急「きぬがわ」や、会津若松方面からの快速「AIZUマウントエクスプレス」、下今市始発の「SL大樹」等の始発・終着駅となっている運用上の主要駅である。
Title: 鬼怒川温泉駅 (Kinugawa–Onsen Station)
Section: 歴史

1919年（大正8年）3月17日 - 下野軌道下滝駅として開業。1921年（大正10年）6月6日 - 下野軌道が下野電気鉄道に改称、下野電気鉄道の駅となる。1922年（大正11年）3月19日 - 移転し、大滝駅に改称。1927年（昭和2年）2月19日 - 鬼怒川温泉駅に改称。1943年（昭和18年）5月1日 - 東武鉄道が下野電気鉄道を買収。東武鉄道の駅となる。1964年（昭和39年）10月8日 - それまでの位置（旧藤原町役場付近）から下今市駅方に1.2 km移転した現在地に当駅を新設、この日より営業を開始。1991年（平成3年）ごろ - 1・2番線の上り列車限定で発車メロディを導入。2006年（平成18年）3月18日 - JR線直通「（スペーシア）きぬがわ」の運行を開始。駅舎・駅前も改修される。2012年（平成24年）3月17日 - TN 55の駅ナンバリングを導入。2014年（平成26年）3月16日 - 発車メロディを「東武ワールドスクウェアテーマソング」をアレンジしたメロディに変更。2017年（平成29年）4月9日 - 三次駅から移設された転車台のお披露目式が行われる。4月21日 - 東武ワールドスクウェア駅の開業に先立ち、駅ナンバリングをTN 56に変更。8月10日 - 「SL大樹」が当駅 - 下今市駅間で運行開始。
Title: 鬼怒川温泉駅 (Kinugawa–Onsen Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する地上駅。駅舎は線路の西側にある。駅舎側の1番線ホームは行き止まり式で、下今市方面のみ発着可能。1番線の車止めの先に駅舎と1・2番線ホームを連絡するスロープがあり、3・4番線ホームとは2か所の跨線橋（うち1か所はエレベーター設置）により連絡している。「SL大樹」は当駅で折り返すため、1番線の隣（駅前広場隣接）にSLの向きを転向させる転車台が設置されている。また、鬼怒立岩信号場と当駅の間は、複線となっている。野岩鉄道会津鬼怒川線・会津鉄道会津線直通の「AIZUマウントエクスプレス」と特急は、原則として同一ホーム上で対面接続するようにダイヤが設定されている。出札窓口、ツーリストセンター（バス乗車券や日光・鬼怒川エリアの船車券など発売）、待合室、売店、地元業者運営のカフェがある。自動券売機（特急券発売）・自動改札機設置。なお、自動改札機設置駅では、東武鉄道で最も北、大手私鉄でも最も北に位置する。1991年頃に1・2番線の上り特急列車限定で発車メロディを導入した。東武日光駅と同じ「Stream」（別称は「Crystal Clear River」または「夜のストレンジャー」）であったが、音程が異なっていた（東武野田線大宮駅1番線でも同じ曲を使用しているが、フェードアウトする）。2014年3月16日からは東武ワールドスクウェアのテーマソングである「東武ワールドスクウェア」（別称は「夢のワールドスクウェア」）をアレンジした曲に変更されている。東武日光駅管区傘下の駅長配置駅で、鬼怒川線各駅（下今市駅を除く）を管理する。
Title: 鬼怒川温泉駅 (Kinugawa–Onsen Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上記の路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。特急列車は基本的に1・2番線に発着するが、14時27発の下今市行き普通列車は1番線に発着する。また、「AIZUマウントエクスプレス」は2番線を使用する。
Title: 鬼怒川温泉駅 (Kinugawa–Onsen Station)
Section: 駅弁

主な駅弁は下記の通り。
Title: 鬼怒川温泉駅 (Kinugawa–Onsen Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は2,402人である。鬼怒川線の途中駅では第1位である。2011年度は東日本大震災の影響で大幅に乗降客数が減少したが、2012年度以降は震災前の水準で推移している。近年の1日平均乗降人員の推移は以下の通り｡
Title: 鬼怒川温泉駅 (Kinugawa–Onsen Station)
Section: 路線バス

最寄りのバス停は「鬼怒川温泉駅」停留所である。1・2番は駅前広場南側の道路上、3・4番は駅前広場北側のロータリー内、5・10番は駅北側の日光交通ダイヤル営業所敷地内にある。なお、7番はタクシーのりばである。
Title: 鬼怒川温泉駅 (Kinugawa–Onsen Station)
Section: 駅周辺

鬼怒川鬼怒川ライン下り乗船場鬼怒川温泉街鬼怒川温泉駅前足湯（鬼怒太の湯）日光市役所藤原庁舎藤原消防署鬼怒川温泉郵便局日光市藤原総合文化会館（2020年利用休止）鬼怒川・川治温泉観光情報センター（営業中）日光市立藤原図書館鬼怒楯岩大吊橋古釜の滝、末広池楯岩国道121号日光市立藤原中学校
Title: 鬼怒川温泉駅 (Kinugawa–Onsen Station)
Section: 隣の駅

東武鉄道 鬼怒川線■特急「スペーシアX」・■特急「きぬ」・■JR線直通特急「きぬがわ」・■「SL大樹」発着駅、■特急「リバティきぬ」「リバティ会津」停車駅（下りは「リバティ会津」を除いて当駅終着）、■「SL大樹ふたら」終着駅□快速「AIZUマウントエクスプレス」鬼怒川温泉駅 (TN 56) - 鬼怒川公園駅 (TN 57)■普通東武ワールドスクウェア駅 (TN 55) - （鬼怒立岩信号場） - 鬼怒川温泉駅 (TN 56) - 鬼怒川公園駅 (TN 57)
Title: 潞城駅 (Lucheng station)
Section: abstract

潞城駅（ろじょうえき）は中華人民共和国北京市通州区に位置する北京地下鉄6号線の駅である。駅番号は非公開。計画時点では「東小営駅」という名称であった。2014年12月28日に開業した。
Title: 潞城駅 (Lucheng station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。ホームドア完備。
Title: 潞城駅 (Lucheng station)
Section: 歴史

2014年12月28日 - 開業。
Title: 潞城駅 (Lucheng station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■6号線東夏園駅 - 潞城駅 (終点)
Title: 無錫東駅 (Wuxi East railway station)
Section: abstract

無錫東駅 (むしゃくひがしえき、中文表記: 无锡东站、英文表記: Wuxi East Railway Station) は、中国の江蘇省無錫市にある中国鉄路総公司京滬高速鉄道と無錫地下鉄2号線の駅。
Title: 無錫東駅 (Wuxi East railway station)
Section: 歴史

2011年6月30日 - 京滬高速鉄道が開業2014年12月28日 - 無錫地下鉄2号線が開業
Title: 無錫東駅 (Wuxi East railway station)
Section: 隣の駅

中国鉄路総公司京滬高速鉄道常州北駅 - 無錫東駅 - 蘇州北駅無錫地下鉄2号線迎賓広場駅 - 無錫東駅 - 安鎮駅（未開業）
Title: 曽根駅 (Sone Station (Hyōgo))
Section: abstract

曽根駅（そねえき）曽根駅 (大阪府) - 大阪府豊中市にある、阪急電鉄宝塚本線の駅。曽根駅 (兵庫県) - 兵庫県高砂市にある、西日本旅客鉄道山陽本線の駅。福岡県北九州市小倉南区にある、九州旅客鉄道日豊本線下曽根駅の旧称。曽根駅 (三重県) - 三重県津市に存在した安濃鉄道の駅。安濃鉄道を参照。山陽曽根駅 - 兵庫県高砂市にある、山陽電気鉄道本線の駅。越後曽根駅 - 新潟県新潟市西蒲区にある、東日本旅客鉄道越後線の駅。
Title: バトゥ・ガジャ駅 (Batu Gajah railway station)
Section: abstract

バトゥ・ガジャ駅 （バトゥ・ガジャえき、マレー語:Batu Gajah Railway Station） は、マレーシアのペラ州バトゥ・ガジャにある、マレー鉄道ウエスト・コースト線の駅である。
Title: バトゥ・ガジャ駅 (Batu Gajah railway station)
Section: 概要

KTMインターシティの一部の列車（シャトル・トレインは全列車）が停車する｡
Title: バトゥ・ガジャ駅 (Batu Gajah railway station)
Section: 歴史

1893年10月17日 - 駅開業。（イポー～バトゥ・ガジャ間の開業による）
Title: バトゥ・ガジャ駅 (Batu Gajah railway station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線をもつ地上駅である。駅舎は東側にあり、下りホームに面している。上りホームとは構内の跨線橋で結ばれている。
Title: 東仙台駅 (Higashi-Sendai Station)
Section: abstract

東仙台駅（ひがしせんだいえき）は、宮城県仙台市宮城野区東仙台一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。当駅で東北本線と貨物支線（通称：宮城野貨物線）が合流する。また、松島駅から分岐する支線を経由して仙石線へ直通する仙石東北ラインの列車も、東北本線内各駅停車となる快速（緑快速）に限り停車する。
Title: 東仙台駅 (Higashi-Sendai Station)
Section: 歴史

東仙台駅は、東北本線の苦竹信号所が1932年（昭和7年）に駅として開業したものである。この場所は、明治、大正時代には宮城郡原町だったが、東仙台駅が開業する4年前の1928年（昭和3年）に原町が仙台市に編入合併されたことで、仙台市内となった。この駅の開業に合わせて駅の周辺では、仙台市で初の事例となる都市計画法に基づく土地区画整理事業が行われて、宅地が造成された。現在は旅客駅である東仙台駅だが、かつては貨物も取り扱う駅だった。1936年（昭和11年）東仙台駅の隣接地に仙台政府倉庫（国立米穀倉庫）が設置され、東仙台駅からここへ向けて引き込み線が敷設された。仙台政府倉庫の構造は、敷地の中に敷設された線路に対してその両脇に倉庫群が並び立つというもので、貨車が倉庫の入口のすぐ前に到着できるようになっていた。この引き込み線はのちになくなり、仙台政府倉庫も2008年（平成20年）に解体される。東仙台駅の東側にある踏切の名称は今も「倉庫前踏切」であり、かつて存在した倉庫群の名残を留めている。戦後の復興期において仙台駅の貨客分離が立案され、これに伴って東北本線の長町駅と東仙台駅の間に貨物用の新線と新しい貨物駅である宮城野駅が建設されることになった。この新線は1960年（昭和35年）に開通し、東仙台駅は旅客線と貨物線の分岐駅になった。2015年（平成27年）、駅舎を新築するために旧来の駅舎が取り壊された。この旧来の駅舎は戦前から使用されてきた築70年以上の歴史を持つ木造建築物で、老朽化が進んでいたという。仙台市内にあるJR東日本の駅舎の中では、数少ない木造駅舎の一つだった。仮設の駅舎の使用を挟んで、鉄骨造りの新しい駅舎は2016年（平成28年）から供用を開始した。
Title: 東仙台駅 (Higashi-Sendai Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1909年（明治42年）10月18日：苦竹信号所として開設。ホームなどの設備はなかったが、旅客の乗降が可能であった。1932年（昭和7年）7月25日：東仙台駅として開業。1941年（昭和16年）3月：駅舎を改築。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2003年（平成15年）3月6日：自動改札機を導入。10月26日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2008年（平成20年）3月14日：ホームにエレベーターが設置され、供用を開始。2013年（平成25年）4月1日：直営駅（岩切駅所属東仙台駅在勤）から業務委託駅（JR東日本東北総合サービス）となる。2015年（平成27年）5月30日：同日開業の仙石東北ラインのうち、東北本線内各駅停車タイプの快速（緑快速）の停車駅となる。9月5日：旧駅舎での営業を終了。仮設駅舎での営業となる。2016年（平成28年）2月28日：新駅舎の営業を開始。2021年（令和3年）11月30日：みどりの窓口の営業を終了。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 東仙台駅 (Higashi-Sendai Station)
Section: 駅構造

（駅舎側から）単式ホーム1面1線（1番線）と島式ホーム1面2線（2・3番線）、計2面3線のホームを持つ地上駅である。3番線の南側には上り貨物列車の通過線が1線ある。旅客扱いは1・2番線のみで、3番線には転落防止の柵が設けられており、主に下り貨物列車が通過する。互いのホームは跨線橋で連絡している。仙台駅管理の業務委託駅（JR東日本東北総合サービス委託）である。JRの特定都区市内制度における「仙台市内」の駅である。自動券売機と自動改札機（Suica、えきねっとQチケ対応）が設置されている。トイレは1番線ホームに設置されている。かつてはプラットホームからトイレに入ることはできなかったが、自動改札化とほぼ同時期にトイレの建替えが行われ、逆にプラットホームに入場せずトイレを利用することができなくなった。住宅地に囲まれた場所に位置するが、東仙台地区側に駅舎があるだけで、新田地区側から駅舎に入ることはできない。東仙台信号場・仙台総合鉄道部 - 当駅間は複単線となっており、貨物列車のうち東仙台信号場の着発線を経由する列車は専用の単線を走行する。当駅構内仙台方の上下貨物線間に渡り線があり、3番線から貨物線上りに進入できる配線となっている。定期列車では1日1本のみ、東仙台信号場→東仙台駅3番線→貨物上り線と走行する貨物列車がある。
Title: 東仙台駅 (Higashi-Sendai Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は3,421人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。一日平均乗車人員（単位：人/日）
Title: 東仙台駅 (Higashi-Sendai Station)
Section: 駅周辺

駅の周辺には住宅、遊園地、マンションなどが広がる。線路を挟んで北側が東仙台地区、南側が新田地区である。仙台市内には東仙台駅の他に、「方角」と「仙台」を組み合わせた駅名を持つ駅として、北仙台、南仙台、西仙台ハイランド（廃駅）があるが、実際の地名となっているのは東仙台だけである。この東仙台と言う地名は、東仙台駅開業以前に命名されたものであった。元々は原町苦竹字屋敷前と称していたが、駅が開業する数年前に東仙台と町名変更された。駅名はその所在地に従ったとされている。駅のある位置は1980年（昭和55年）10月に住居表示実施に伴う町名変更で東仙台一丁目に変更されている。
Title: 東仙台駅 (Higashi-Sendai Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

2024年（令和6年）4月現在、東仙台駅に直接乗り入れる乗合交通は、「のりあい・つばめ」のみとなっている。「のりあい・つばめ」は2回の試験運行を経て、2021年（令和3年）4月2日より本格運行が開始された。当駅から北方に位置する宮城県道8号仙台松島線（利府街道）沿いには、仙台市営バスの燕沢住宅前、東仙台の各バス停がある。
Title: 東仙台駅 (Higashi-Sendai Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■東北本線・■■仙石東北ライン■特別快速・■快速（赤快速）通過■快速（緑快速）・■普通仙台駅 - *小田原東丁駅 - 東仙台駅 - （東仙台信号場） - 岩切駅*:打消線は廃駅（1944年〈昭和19年〉11月11日廃止）東北本線貨物支線（宮城野貨物線）仙台貨物ターミナル駅 - 東仙台駅
Title: 東池袋駅 (Higashi-ikebukuro Station)
Section: abstract

東池袋駅（ひがしいけぶくろえき）は、東京都豊島区東池袋四丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）有楽町線の駅である。駅番号はY 10。
Title: 東池袋駅 (Higashi-ikebukuro Station)
Section: 歴史

1974年（昭和49年）10月30日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）有楽町線池袋 - 銀座一丁目間開通に伴い開業。2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、当駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2011年（平成23年）2月26日：ホームドアの使用を開始。3月26日：発車メロディを導入。2015年（平成27年）4月：としまエコミューゼタウンと地下道で接続される。
Title: 東池袋駅 (Higashi-ikebukuro Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅である。改札階とホームを連絡するエスカレーター2基と、エレベーター1基が設置されている。可動式ホーム柵は、有楽町線全線での設置計画により、2011年（平成23年）2月26日から供用を開始している。当駅は、「池袋駅務管区東池袋地域」として近隣の駅を管理している。
Title: 東池袋駅 (Higashi-ikebukuro Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：東京メトロ:構内図）
Title: 東池袋駅 (Higashi-ikebukuro Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

2011年3月26日からスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。曲は1番線が「マイルド電車」（福嶋尚哉作曲）、2番線が「時のスパイラル」（塩塚博作曲）である。
Title: 東池袋駅 (Higashi-ikebukuro Station)
Section: 利用状況

2023年の1日平均乗降人員は42,748人であり、東京メトロ全130駅中81位。近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通り。
Title: 東池袋駅 (Higashi-ikebukuro Station)
Section: 駅周辺

サンシャイン60を中心としたサンシャインシティが立地するほか、2000年代後半以降は駅周辺での東池袋四丁目再開発事業が数か所で行われており、豊島区立中央図書館や豊島区立舞台芸術交流センター（あうるすぽっと）といった文教施設が入居するライズシティ池袋、サンシャインシティまでの地下連絡通路「東池袋地下通路」、複数の大型タワーマンションなどが完成している。また、駅南側の南池袋二丁目でも再開発事業が行われ、豊島区役所庁舎と大型タワーマンションとの複合施設「としまエコミューゼタウン」が完成、当駅と地下道で直結している。都電荒川線（東京さくらトラム） 東池袋四丁目停留場 - 当駅東側（3 - 5番出入口付近）の直上に位置している。有楽町線では正式な乗換案内は行っていないが、駅構内には案内サインが多数掲出されている（都電側では乗換案内を行っている）。
Title: 東池袋駅 (Higashi-ikebukuro Station)
Section: バス路線

駅に隣接して都電旧大塚電車営業所日ノ出町派出所の跡地に都営バス東池袋四丁目操車所が設置されていたが、東京メトロ副都心線の開業に伴う路線再編により2008年（平成20年）6月13日限りで閉鎖された。ここから渋谷駅方面へ向かっていた池86系統も同日付けで池袋駅東口 - 東池袋四丁目操車所間を廃止、池袋駅東口始発・終着となっていたが、2018年（平成30年）4月1日のダイヤ改正で当駅に近いサンシャインシティまで延伸された。ただし駅の目の前は通らない。東池袋四丁目都営バス都02乙：池袋駅東口行 / 東京ドームシティ行・一ツ橋行東池袋駅WILLER EXPRESSIKEBUS：Aルート 池袋駅東口方面 / Bルート 池袋駅西口（中央）方面日出通り国際興業バス池07：サンシャインシティ南行サンシャインシティ南国際興業バス池07：江古田二又行
Title: 東池袋駅 (Higashi-ikebukuro Station)
Section: 副都心線の東池袋駅設置計画

当駅の西側付近を東京メトロ副都心線が通過している。地下鉄13号線（副都心線）の計画段階である、1985年の運輸政策審議会答申第7号では東池袋駅が位置付けられていた。しかし、2001年の都市計画決定の際には東池袋駅は定められず、2008年の副都心線開業時点では駅は設置されなかった。豊島区は副都心線の東池袋地区への駅設置を要望しており、東京地下鉄と確認書を交わしている。それによれば、将来、相当の利用客が見込めるようになった時期に、新駅を設置する工事を行うとしている。また、副都心線の建設段階にて新駅を設置する事前措置を行うものとしている。副都心線池袋駅 - 雑司が谷駅間の駅間シールドトンネルは大部分で鉄筋コンクリートセグメントを採用しているが、新駅が施工される可能性のある区間では施工性を考慮してダクタイルセグメントを採用している。
Title: 東池袋駅 (Higashi-ikebukuro Station)
Section: 隣の駅

東京地下鉄（東京メトロ） 有楽町線池袋駅 (Y 09) - 東池袋駅 (Y 10) - 護国寺駅 (Y 11)
Title: 宗吾参道駅 (Sōgosandō Station)
Section: abstract

宗吾参道駅（そうごさんどうえき）は、千葉県印旛郡酒々井町下岩橋にある、京成電鉄本線の駅である。駅番号はKS38。近隣に宗吾車両基地があり、当駅を始終着とする列車が設定されている。
Title: 宗吾参道駅 (Sōgosandō Station)
Section: 歴史

1911年（明治44年）1月20日、鳴鐘山東勝寺（宗吾霊堂）至近に、成田山新勝寺とを結ぶ成宗電気軌道の宗吾駅（当駅とは別駅）が開通したが、1944年（昭和19年）12月11日に不要不急線として廃止となり、当駅が東勝寺の最寄り駅となった。1928年（昭和3年）4月1日 - 宗吾駅として開業。当時の駅は現在より京成成田寄り、宗吾トンネルの入口の前にあった。1951年（昭和26年）7月1日 - 宗吾参道駅に改称。1982年（昭和57年）1月24日 - 現在地に移転。2006年（平成18年）12月10日 - 特急の停車駅に追加される
Title: 宗吾参道駅 (Sōgosandō Station)
Section: 駅構造

2面（島式1面・単式1面）3線のホームを持つ地上駅で、橋上駅舎を有している（京成成田駅管理）。エレベーター等のバリアフリー設備はない。トイレは1・2番線ホーム上に設置されている。なお、橋上駅舎化前は2面のホームは構内踏切で連絡していた。京成酒々井寄りに車両管理所（宗吾検車区・宗吾工場）があり、朝・夜間に当駅を始終着とする列車が設定されている。ホーム横に回送用の線路が1本ある。当駅に併設して乗務員の出退勤場所である京成電鉄宗吾乗務区が併設されているため、一部列車は当駅で乗務員が交代する。なお、京成電鉄の停車場には異常時の運転要員を兼ねて運転兼駅務主任が配置されているが、当駅では宗吾乗務区の助役が行うことになっているため、その配置がない。
Title: 宗吾参道駅 (Sōgosandō Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は成田空港線（成田スカイアクセス）開業後の旅客案内の名称に基づいている。上りは1番線が待避線、2番線が主本線である。下り列車の当駅止まりの一部列車は1番線に到着する（京成成田方面へは階段を利用して乗り換え）。都営地下鉄浅草線で使用する5500形の夜間外泊が1運用組まれている。
Title: 宗吾参道駅 (Sōgosandō Station)
Section: 利用状況

2023年度の一日平均乗降人員は2,699人で、京成線内69駅中第64位であった。近年の一日平均乗車人員推移は下表の通り。
Title: 宗吾参道駅 (Sōgosandō Station)
Section: 駅周辺

駅前にロータリー交差点は無く、駅周辺は住宅と畑、森林が混在している。駅西側（西口側）より、東勝寺（宗吾霊堂）に続く参道が続き、千葉県道137号宗吾酒々井線と交差し、東勝寺方面に進むと宗吾霊堂前交差点より国道464号（宗吾街道）と交差する。駅南側には国道51号が通る。駅北東側には酒々井町と成田市の境が存在する。
Title: 宗吾参道駅 (Sōgosandō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

東京学館高等学校（鎌形学園）酒々井ちびっこ天国 - プール・娯楽施設。2017年から休園中。京成電鉄研修所 - 社員研修所、電車運転士の養成も行う。宗吾車両基地京成ハーモニー 本社（特例子会社）
Title: 宗吾参道駅 (Sōgosandō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

成田市公津公民館宗吾郵便局JA成田市 公津支所カーセールス・リード 本社東勝寺（宗吾霊堂） - 義民・佐倉宗吾（木内惣五郎）の墓がある。公津スポーツ広場
Title: 宗吾参道駅 (Sōgosandō Station)
Section: 隣の駅

京成電鉄 本線■快速特急通過■特急・■通勤特急・■快速・■普通京成酒々井駅 (KS37) - 宗吾参道駅 (KS38) - 公津の杜駅 (KS39)
Title: 石切駅 (Ishikiri Station)
Section: abstract

石切駅（いしきりえき）は、大阪府東大阪市上石切町二丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）奈良線の駅。駅番号はA16。
Title: 石切駅 (Ishikiri Station)
Section: 概要

石切剣箭神社（通称：石切神社）に近い駅である（最寄駅は新石切駅）。新生駒トンネルの大阪側坑口が駅付近にあり、当駅から瓢箪山駅までの区間は、33パーミルを超える勾配が連続している。
Title: 石切駅 (Ishikiri Station)
Section: 歴史

かつては当駅と近畿日本生駒（現・生駒）駅の間に孔舎衛坂駅が存在し、当駅 - 孔舎衛坂駅間に鷲尾トンネル、孔舎衛坂駅 - 近畿日本生駒駅間に生駒トンネルが存在していたが、奈良線の車両大型化に対応するため従来の生駒トンネルより南側に断面を大きくした新生駒トンネルを建設することとなった。このトンネル新設に伴い鷲尾トンネルは開削されその跡地に当駅は移転、孔舎衛坂駅は廃止されている。
Title: 石切駅 (Ishikiri Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1914年（大正3年）4月30日：大阪電気軌道上本町（現・大阪上本町） - 奈良（現・近鉄奈良）間開通にともない開業する。「石切千手寺前」とも呼称されていた。1941年（昭和16年）3月15日：参宮急行電鉄との合併により関西急行鉄道の駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。1964年（昭和39年）7月23日：奈良線車両大型化に伴う改良工事の一環として鷲尾トンネルを開削し、その跡地に駅を移転（仮駅として開業）。12月26日：移転した新駅が本開業。上下待避線を設置する。1986年（昭和61年）3月18日：急行の停車駅に追加される。急行の停車は初代の急行（鶴橋 - 石切間ノンストップで他は各駅停車、1976年に準急と統廃合）の廃止以来、10年ぶりに復活した。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPaの供用を開始する。
Title: 石切駅 (Ishikiri Station)
Section: 駅構造

島式2面4線ホームを持つ待避可能な地上駅で、ホーム有効長は8両である。駅舎は南北にあり、北駅舎は橋上部にある。石切神社に近い南駅舎は築堤西側にあり、地下改札となっている。東花園駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
Title: 石切駅 (Ishikiri Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項内側2線（2番線と3番線）が主本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線である。当駅の大阪方には片渡り線が設置してあり、大阪方へ向かう当駅折り返しの普通列車や回送列車は1番線を利用して逆線出発する。1番線から側線が伸びている。
Title: 石切駅 (Ishikiri Station)
Section: ダイヤ面

急行以下の一般列車が停車しており、急行系列車と準急・普通列車の緩急接続・列車待避が頻繁に行われている。大阪方面からの準急は、当駅から近鉄奈良駅まで各駅に停車する。早朝と夕方に限り、当駅始発・終着の普通列車が数本設定されている。大阪難波駅方面への当駅始発列車は、平日ダイヤ早朝に2本と土休日ダイヤ早朝に1本設定されており、当駅終着列車は平日ダイヤ早朝1本と夜間に2本設定されている 。
Title: 石切駅 (Ishikiri Station)
Section: 利用状況

2023年11月7日における1日乗降人員は7,423人である。近年は減少傾向にあり、奈良線の急行停車駅では最少となっている。また線内全駅でみても額田駅・枚岡駅に次いで少ない。近年における1日乗降人員の推移は下表の通り。
Title: 石切駅 (Ishikiri Station)
Section: 駅周辺

駅からは石切神社まで参道商店街が続いており、カーブと坂道の両脇に多数の店があって賑わっている。かつての石切駅はこの参道と近鉄奈良線が交差する付近にあった（1964年に現在位置に移設。#歴史を参照）。今も交差ガード付近にかつての奈良行きホームと階段の一部が残っている。石切剣箭神社（石切神社、石切さん）石切大仏石切霊園東大阪市立石切東小学校東大阪市立石切小学校東大阪市立石切中学校東大阪市立日新高等学校石切温泉 ホテルセイリュウ（額田駅寄りの線路沿い）新石切駅（近鉄けいはんな線）- 南西約1.6km
Title: 石切駅 (Ishikiri Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道A 奈良線■快速急行通過■急行布施駅 (A06) - 石切駅 (A16) - 生駒駅 (A17)■準急（当駅から生駒方の各駅に停車）東花園駅 (A12) - 石切駅 (A16) - 生駒駅 (A17)■区間準急・■普通額田駅 (A15) - 石切駅 (A16) - 生駒駅 (A17)東大阪市花園ラグビー場で大きな試合がある際に、快速急行・急行の一部が東花園駅 (A12)に臨時停車することがある。1964年の生駒トンネル切り替え以前は、当駅と生駒駅（当時の駅名は近畿日本生駒駅）の間に孔舎衛坂駅があった。括弧内は駅番号を示している。
Title: 石牌橋駅 (Shipaiqiao station)
Section: abstract

石牌橋駅（せきはいきょう-えき）は、中華人民共和国広東省広州市天河区に位置する広州地下鉄3号線支線の駅である。
Title: 石牌橋駅 (Shipaiqiao station)
Section: 利用可能な鉄道路線

広州地下鉄■3号線
Title: 石牌橋駅 (Shipaiqiao station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。ホームドア設置駅。
Title: 石牌橋駅 (Shipaiqiao station)
Section: 駅周辺

中国郵政広州市天河区国家税务分局中国海関広州供電局中国人民保険公司天河支公司豊興広場広梅汕鉄路大厦壬豊大厦万佳百貨新国際広場華竜大厦石牌酒店長安医院海関石牌宿舍名雅苑天河中学
Title: 石牌橋駅 (Shipaiqiao station)
Section: 歴史

2006年12月30日 - 開業。
Title: 石牌橋駅 (Shipaiqiao station)
Section: 隣の駅

広州地下鉄■3号線支線崗頂駅 - 石牌橋駅 - 体育西路駅
Title: 樟葉駅 (Kuzuha Station)
Section: abstract

樟葉駅（くずはえき）は、大阪府枚方市楠葉花園町にある、京阪電気鉄道京阪本線の駅。駅番号はKH24。
Title: 樟葉駅 (Kuzuha Station)
Section: 概要

京阪では大阪府最北端の駅であり、男山団地の住民をはじめ隣接する京都府八幡市内からの利用者も多い。2003年以降特急停車駅となり、現在は快速特急「洛楽」以外の全種別が停車する。当駅周辺は京阪線を挟んで東側は京阪電鉄によって開発された住宅地や商業施設が密集するが、西側はゴルフ場や淀川河川敷が広がり、ホーム上から見える景色に大きな差異が存在する。2003年までは車内放送の際に駅名の後に「ローズタウン・ゴルフ場前」と呼称していた。現在は「くずはモールへお越しのお客様はこの駅でお降りください」とアナウンスされる。
Title: 樟葉駅 (Kuzuha Station)
Section: 歴史

京都・大阪両府境付近にあり、1960年代までは田畑で囲まれた閑散とした駅であったが、京阪が長年にわたって大規模な住宅地や商業施設などの開発を行い、それに伴って周辺部にも男山団地をはじめとする住宅地が建設された。その結果、1日あたりの乗降客数は1961年時点では京阪本線中最少の1560人であったのが1972年に22,000人、1977年に46,000人にまで増加し、1983年11月には63,400人に達した。京阪は「中期経営計画 ATTACK 2011」においても、中之島・京都地域とともに、くずはを最重点エリアに位置づけている。なお、本駅の表記は「樟葉」だが、駅所在地の住所表記は「楠葉」と異なっている。これは、「楠葉村」と「船橋村」が合併して「樟葉村」が成立した経緯に由来しており、駅名に採用された「樟葉」は開業当時の自治体名、住所表記（大字）は樟葉村・枚方町・枚方市時代を通じて「楠葉」である。近年は「くずは」と平仮名で表記されるケースが増えている。