shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 天旺駅 (Cheonwang station)
Section: abstract

天旺駅（チョヌァンえき）は大韓民国ソウル特別市九老区梧柳洞にある、ソウル交通公社7号線の駅。駅番号は(749)。
Title: 天旺駅 (Cheonwang station)
Section: 駅構造

オリ路の地下に相対式ホーム2面2線を有する地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。地下1階に改札口・コンコースなどの施設が置かれ、地下2階がホームとなっている。化粧室は改札外に1ヶ所ある。出入口は1番から3番までの合計3ヶ所ある。
Title: 天旺駅 (Cheonwang station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 天旺駅 (Cheonwang station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。なお、2000年は開業日の2月29日から12月31日までの307日間の平均である。
Title: 天旺駅 (Cheonwang station)
Section: 駅周辺

徳一電子工業高等学校梧南中学校梧柳南初等学校梧柳2洞住民センター延世社会福祉館
Title: 天旺駅 (Cheonwang station)
Section: 歴史

2000年2月29日 - 開業。
Title: 天旺駅 (Cheonwang station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 7号線光明サゴリ駅 (748) - 天旺駅 (749) - 温水駅 (750)
Title: 筒井駅 (Tsutsui Station (Aomori))
Section: abstract

筒井駅（つついえき）筒井駅 (青森県) - 青森県青森市にある青い森鉄道線の駅。筒井駅 (奈良県) - 奈良県大和郡山市にある近畿日本鉄道橿原線の駅。
Title: 亀田駅 (Kameda Station)
Section: abstract

亀田駅（かめだえき）は、新潟県新潟市江南区東船場一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の駅である。
Title: 亀田駅 (Kameda Station)
Section: 歴史

1897年（明治30年）11月20日：北越鉄道沼垂駅 - 一ノ木戸駅（現・東三条駅）間開通時に開設。1907年（明治40年）8月1日：北越鉄道が国有化、帝国鉄道庁の駅となる。1951年（昭和26年）4月5日：信越本線（貨物支線）当駅 - 万代駅（貨物駅）間開通。1957年（昭和32年）10月1日：同（貨物支線）当駅 - （石山信号場） - 大形駅間開通。1987年（昭和62年）1月18日：みどりの窓口開設。4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1999年（平成11年）10月：東口駅舎使用開始。2004年（平成16年）5月22日：橋上駅舎化工事に伴い、西口に仮駅舎開設。12月2日：自動改札機の供用を開始。2005年（平成17年）10月1日：橋上駅舎使用開始。2006年（平成18年）1月21日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2017年（平成29年）4月1日：業務委託化に伴い亀田駅長を廃止し、新潟駅長管理下となる。
Title: 亀田駅 (Kameda Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅舎の変遷

=1928年（昭和3年）完成の旧西口駅舎は老朽化が進んで手狭になりつつあった。当駅周辺では1970年代中盤から駅東側でも宅地化が進められ、1974年（昭和49年）には向陽（現・亀田向陽）地内に新潟県立新潟向陽高等学校が開校し、1980年代には亀田町（当時）が整備した都市公園「亀田公園」が竣工。さらに1990年代には福祉施設「新潟ふれ愛プラザ」の建設計画や、当時新潟市川岸町（現・中央区）に校舎があった新潟明訓高等学校の移転計画も具体化した。また周辺住民や向陽高校の通学者が、駅近くの踏切や線路内で無理な横断を試みて事故に遭遇するケースが頻発する等、東側に出入口が無い駅構造上の問題もあって、次第に駅東西の歩行者の往来に不便が生じつつあった。また西口の駅前通りである一般県道亀田停車場線も道幅がやや狭隘な単車線の道路で、特に朝夕のラッシュ時など、利用者の多い時間帯には歩行者・自動車が往来する上で大きなネックとなっていた。このような状況からJR新潟支社や亀田町には、1980年代以降「亀田駅に東口を設けて欲しい」「駅前通りを拡幅して欲しい」等と言った町民や利用者からの請願が度々寄せられていた。当時、JR新潟支社と町は将来的に駅舎を改築する意向を示していたが、周辺の地盤が軟弱であることなどから、駅東側の都市基盤整備・宅地開発と一体的に整備を進める方針であったため、着手時期は未定とされた。
Title: 亀田駅 (Kameda Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅舎の変遷

=1999年（平成11年）6月、前述の駅舎改築の前提として東口駅舎の暫定供用を開始。跨線橋を東側へ延伸し、線路横の町道に面する形で駅舎が設けられた。これに伴い、駅東側の利用者の便は若干ながら改善された。しかし従来の跨線橋を延伸しただけで自由通路は新設されていなかったため、駅構内で東西を自由に往来することは出来ず、またエレベーターやエスカレータ新設等と言ったバリアフリー対策も取られなかったため、車椅子利用者は階段を昇降する際、駅社員の介助が必要であった。
Title: 亀田駅 (Kameda Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅舎の変遷

=その後、JR新潟支社と新潟県、亀田町は老朽化した駅舎建替えとバリアフリー化を目指し、国土交通省から「まちづくり交付金」の給付を受けて駅舎改築と駅周辺地区整備事業に本格着手し、2004年（平成16年）4月より駅舎と県道改修に着工した。その後亀田町は2005年（平成17年）3月21日に新潟市へ編入され、整備事業は市が継承。さらに2007年（平成19年）4月1日の政令指定都市移行に伴い、県道の改修事業も県から市へ継承された。なお駅舎改築前のホーム配置は、西側から相対式の1番線、島式の2・3番線の2面3線となっていた。このうち待避ホームの2番線は待避・折り返し列車をなくし、使用を停止した。旧西口駅舎は5月22日限りで使用を停止し、撤去。西口にはプレハブ造の仮駅舎が設けられた。その後、橋上部と東西双方のエントランス部を建設し、2005年（平成17年）10月1日に現駅舎の仮供用を開始した。この際、旧2・3番ホームは2番線を撤去して拡幅。1番線と3番線に挟まれた島式ホームとし、現在のホーム配置となった。さらにこの整備事業の一環として西口駅前に、新潟市が建設事業を進めていた「亀田駅前地域交流センター」が2007年（平成19年）4月1日に開設された。1・2階が立体駐輪場で、3階にはギャラリー、会議室等を備える「地域交流センター」と、住民基本台帳・戸籍・納税関連等と言った市の証明書発行手続きの一部が行える「江南区役所亀田行政サービスコーナー」が設けられている（サービスコーナーは4月16日開設）。この3階フロアが駅舎2階の東西自由通路とペデストリアンデッキによって接続しており、駅からそのまま入館することが可能。駅舎竣工後も東西駅前広場の整備、東口側の市道及びロータリー新設、西口側の県道拡幅（亀田駅西土地区画整理事業）等の基盤整備が行われ、2008年（平成20年）には東口・西口の駅前広場が相次いで竣工した。その後西口側では引き続き県道の改修が行われ、2009年（平成21年）冬に全面竣工した。JR亀田駅周辺地区整備（国土交通省北陸地方整備局）亀田橋上駅開業（JR東日本新潟支社） (PDF)
Title: 亀田駅 (Kameda Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。橋上駅舎を備える。新潟駅管理の業務委託駅（JR東日本新潟シティクリエイト（JENIC）受諾）。以前は直営駅（駅長配置）で自駅のみの単駅管理であった。駅舎2階に設けられたコンコースの改札口には自動改札機が4通路設置されており、全通路で交通系iCカードが利用可能。なお、1通路はiCカード専用。改札口周辺には有人改札とみどりの窓口・タッチパネル式自動券売機（2台）・コンビニエンスストアがある。バリアフリー対策として、改札内コンコースとホーム間には連絡用エレベーターと上りエスカレーター各1基が設置されているほか、多目的化粧室が併設されている。自由通路（亀田駅東西自由通路）は新潟市江南区建設課が管理しており、駅舎は自由通路に面して設置されている。元々出入口は西口側のみだったが、1999年（平成11年）の東口開設を経て、2005年（平成17年）に現駅舎が竣工し、自由通路が新設された。バリアフリー対策として、西口・東口共に出入口にはエレベーター1基とエスカレーター上下各1基が設置されている他、改札口正面には周辺地図が設置されている。双方の駅前広場のうち東口側は2008年（平成20年）春、西口側は2009年（平成21年）冬に竣工した。改札・ホーム上には発車標がホームごとに設置されている。
Title: 亀田駅 (Kameda Station)
Section: 駅構造
Subsection: 亀田駅前地域交流センター

西口2階南側は自由通路と直結されたペデストリアンデッキによって、新潟市江南区の交流施設「新潟市亀田駅前地域交流センター」と連絡している。デッキで連絡しているセンター3階には、江南区役所亀田行政サービスコーナー（取扱時間 平日9時00分 - 19時00分、取扱書類によって17時30分締切り）と、ギャラリーや多目的ホール等を備えた公民館施設（開館時間 9時00分 - 22時00分、毎月第2火曜日と12月29日 - 1月3日は定期休館）、トイレ（前述）等がある。センター下層部の1・2階は無料の立体駐輪場となっており、1階にはトイレ（前述）と江南警察署亀田駅前交番がある。センターでは放置自転車を再利用した無料の「江南区まちなか回遊レンタサイクル」も取扱っている。
Title: 亀田駅 (Kameda Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 亀田駅 (Kameda Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は4,921人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下の通り。
Title: 亀田駅 (Kameda Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

駅前交差点から西方向へ伸びる新潟県道16号新潟亀田内野線（通称：亀田大通り）沿いにはロードサイド店舗が立ち並ぶ。同交差点から南方向へ延びる新潟県道5号新潟新津線沿いは古くからの商店街が形成されている。
Title: 亀田駅 (Kameda Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

新潟県立新潟向陽高等学校、新潟明訓中学校・高等学校、新潟県立高等養護学校といった教育機関や亀田公園のほか、福祉施設が集中している。前述の#橋上化および周辺整備も参照。
Title: 亀田駅 (Kameda Station)
Section: バス路線

2019年5月現在、駅東西双方のロータリー内から区バス・住民バスが発着している他、新潟交通グループ（同社と新潟交通観光バス）の停留所も西口ロータリー内に設置されている。市・区が運行する茅野山・曽野木・新潟市民病院方面のコミュニティバス「■ 江南区区バス」と茅野山・早通方面のコミュニティバス（乗合タクシー）「■ カナリア号」は西口、横越地区方面の住民バス「■ 横バス」は東口を発着する。新潟交通グループの全路線と区バスでは、運賃精算にICカード「りゅーと」とSuicaほか全国10種類の交通系ICカードが利用できる。一方カナリア号・横バスでは、りゅーと・バスカード・各種ICカード共に利用出来ないが、それぞれ独自の回数券を発行している（いずれも11枚綴り・大人2000円、下記リンク参照）。以下の表に2019年5月現在の運行路線を示す。各路線の路線図や時刻表、詳細な情報は下記リンクを参照。「区バス・住民バス - 新潟市江南区」「路線・のりば（新潟交通）」
Title: 亀田駅 (Kameda Station)
Section: バス路線
Subsection: 西口

いずれも西口ロータリー内から発着する。なおカナリア号のみバス停の名称が異なる。このうち区バス、カナリア号はイオンモール新潟南へのアクセスの役割を果たしている。新潟交通グループのロータリー乗り入れは2017年3月25日から開始したものであり、それ以前は西口から徒歩3分の駅前交差点付近に位置する「亀田駅前」バス停まで歩く必要があった。
Title: 亀田駅 (Kameda Station)
Section: バス路線
Subsection: 東口

横バス横越地区で運行している住民バス「横バス」は、亀田駅東口と区役所横越出張所を基点に、横越・大江山地区の住宅地や集落を巡回するルートで運行している。亀田駅と地区北部を結ぶ「北ルート」と、横越出張所・荻川駅と地区南部を結ぶ循環線の「南ルート」の2系統があり、両者は原則として「横越出張所」で連絡をとる。なお、乗り換えの際の追加運賃は必要ない。平日・土曜のみの運行であり、休日と年末年始は全便運休となる。当駅からは北ルートが発着する。バス停は東口ロータリー内に設置されている。現在進められている「新潟駅周辺連続立体交差事業」の工事の際のJR代行バスも、東口からの発着となる。
Title: 亀田駅 (Kameda Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■信越本線■快速新津駅 - 亀田駅 - （下りの一部は越後石山駅） - 新潟駅■普通荻川駅 - 亀田駅 - 越後石山駅
Title: 生物医薬基地駅 (Biomedical Base station)
Section: abstract

生物医薬基地駅（せいぶついやくきちえき）とは中華人民共和国北京市大興区に位置する北京地下鉄大興線の駅である。計画時の名称は韓園子駅であった。
Title: 生物医薬基地駅 (Biomedical Base station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。
Title: 生物医薬基地駅 (Biomedical Base station)
Section: 歴史

2010年12月30日 - 開業。
Title: 生物医薬基地駅 (Biomedical Base station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■大興線義和荘駅 - 生物医薬基地駅 - 天宮院駅
Title: 台州駅 (Taizhou West railway station)
Section: abstract

台州駅（だいしゅうえき、簡体字中国語: 台州站）は、中華人民共和国浙江省台州市椒江区葭沚街道に建設中の杭台高速鉄道の駅。駅の建築面積は約80,000㎡で、商業施設関連で約30,000㎡を占める。本線と発着線の合わせて4面10線を備える。高鉄駅の他に台州軌道交通S1線・S2線の停留場やバスターミナルが一体となった構造で、14.4億元が投じられた。2040年時点では750万人の年間利用を見込んだ設計になっている。2019年6月に起工式が行われ、2021年6月25日に黄岩区王林村に位置している甬台温線の駅が「台州駅」から「台州西駅」に改名された。
Title: 猪苗代駅 (Inawashiro Station)
Section: abstract

猪苗代駅（いなわしろえき）は、福島県耶麻郡猪苗代町大字千代田字扇田（おうぎだ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の駅である。
Title: 猪苗代駅 (Inawashiro Station)
Section: 歴史

1899年（明治32年）7月15日：岩越鉄道の駅として開業。1906年（明治39年）11月1日：岩越鉄道が国有化。1956年（昭和31年）3月：駅本屋を改築。1972年（昭和47年）9月1日：貨物の取り扱いを廃止。自動券売機を設置。1973年（昭和48年）：このころ、駅舎内にハンバーガー店の営業を開始。1974年（昭和49年）4月1日：みどりの窓口の営業を開始。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2014年（平成26年）4月1日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2018年（平成30年）7月1日：業務委託化。2022年（令和4年）10月31日：みどりの窓口の営業を終了。11月1日：指定席券売機を導入。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 猪苗代駅 (Inawashiro Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。駅舎側の1番線を主本線とした一線スルーとなっているため、列車交換がない場合は、上り・下り列車とも1番線に発着する。2番線は列車交換時に下り列車が使用する。JR東日本東北総合サービス運営の業務委託駅で、あいづ統括センター（会津若松駅）が当駅を管理する。自動券売機、指定席券売機、簡易Suica改札機が設置されている。
Title: 猪苗代駅 (Inawashiro Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

2番線は列車交換時のみ使用
Title: 猪苗代駅 (Inawashiro Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は499人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 猪苗代駅 (Inawashiro Station)
Section: 駅周辺

駅前から会津バス、タクシーの連絡があり、磐梯朝日国立公園の入り口となっている。
Title: 猪苗代駅 (Inawashiro Station)
Section: バス路線

「猪苗代駅」停留所にて、以下の路線バスや高速バス、タクシーが発着する。
Title: 猪苗代駅 (Inawashiro Station)
Section: その他

「手書きの駅名看板が、レトロな雰囲気を醸し出す駅舎」を有するとして、2002年（平成14年）に、東北の駅百選へと選定された。
Title: 猪苗代駅 (Inawashiro Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■磐越西線□快速（「あいづ」を含む）磐梯熱海駅 - 猪苗代駅 - 磐梯町駅□快速（一部列車）・■普通川桁駅 - 猪苗代駅 - 翁島駅
Title: 石鎚山駅 (Ishizuchiyama Station)
Section: abstract

石鎚山駅（いしづちやまえき）は、愛媛県西条市西田甲にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はY32。
Title: 石鎚山駅 (Ishizuchiyama Station)
Section: 歴史

1929年（昭和4年）7月2日：開業。1970年（昭和45年）6月1日：貨物取扱廃止。1971年（昭和46年）11月8日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる（簡易委託化）。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。
Title: 石鎚山駅 (Ishizuchiyama Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅。1番線が上下副本線、2番線が上下本線（制限速度100km/h）の1線スルーとなっている。停車列車も含め、上下線共交換が無い場合は基本的に2番のりばを通行する。ホーム幅は狭い。開業以来の小さな駅舎を改築して今も使用している。駅員無配置駅となってから長らく駅前の商店で近距離乗車券を販売する簡易委託駅であったが、現在は取りやめられている。
Title: 石鎚山駅 (Ishizuchiyama Station)
Section: 駅周辺

駅の周囲は田園地帯で、民家はそれほど多くない。石鎚神社への最寄駅ということになるが、神社までのアクセスは整備されていない。西条西田郵便局国道11号石鎚神社本社かつては「お山開き大祭」の際に特急が臨時停車していたが、現在は行われていない。湯之谷温泉四国霊場第六十四番札所前神寺
Title: 石鎚山駅 (Ishizuchiyama Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■予讃線伊予西条駅 (Y31) - 石鎚山駅 (Y32) - 伊予氷見駅 (Y33)
Title: 大宮公園駅 (Ōmiya-kōen Station)
Section: abstract

大宮公園駅（おおみやこうえんえき）は、埼玉県さいたま市大宮区寿能町一丁目にある、東武鉄道野田線（東武アーバンパークライン）の駅である。駅番号はTD 03。
Title: 大宮公園駅 (Ōmiya-kōen Station)
Section: 歴史

1929年（昭和4年）11月17日：北総鉄道野田線粕壁駅（現・春日部駅） - 大宮（仮）駅間開通時に開設。11月22日：北総鉄道が総武鉄道へ社名変更。1940年（昭和15年）11月3日：大宮町・三橋村・日進村・宮原村・大砂土村が合併、所在地が大宮市となる。1944年（昭和19年）3月1日：陸上交通事業調整法に基づき、東武鉄道が総武鉄道を吸収合併したことに伴い、同社の野田線の駅となる。2001年（平成13年）5月1日：浦和市・大宮市・与野市が合併、所在地がさいたま市となる。2003年（平成15年）4月1日：さいたま市が政令指定都市へ移行、所在地がさいたま市大宮区となる。2008年（平成20年）4月1日：発車メロディ導入。2009年（平成21年）12月1日：駅業務を東武ステーションサービスへ委託。2016年（平成28年）4月23日：新駅舎使用開始。
Title: 大宮公園駅 (Ōmiya-kōen Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎は大宮方面ホーム側（南側）にあり、両ホームは跨線橋で連絡している。駅北側へは、駅舎大宮寄りにある踏切を渡る。駅舎改札内にトイレが、跨線橋にはエスカレーター・エレベーターが併設されている。駅業務は東武ステーションサービスへ委託している。2014年度計画では、駅舎リニューアルを予定していると発表し、2015年（平成27年）6月に旧駅舎西側（大宮方）にて新駅舎建設に着手、2016年（平成28年）4月23日に使用開始された（設計は坂倉建築研究所）。開設当初より使用された旧駅舎は、同年5月下旬に解体された。
Title: 大宮公園駅 (Ōmiya-kōen Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は8,457人である。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 大宮公園駅 (Ōmiya-kōen Station)
Section: 駅周辺

駅名は近隣の埼玉県営大宮公園から付けられた。公園自体は当駅 - 北大宮駅間に広がっている。駅北側には「大宮盆栽村」がある。駅周辺は西側のごく一部を除きさいたま市の風致地区に条例で指定され、樹木伐採植樹や開発行為などが制限されている。南側駅北側
Title: 大宮公園駅 (Ōmiya-kōen Station)
Section: 隣の駅

東武鉄道 東武アーバンパークライン■急行・■区間急行通過■普通北大宮駅 (TD 02) - 大宮公園駅 (TD 03) - 大和田駅 (TD 04)
Title: 茂市駅 (Moichi Station)
Section: abstract

茂市駅（もいちえき）は、岩手県宮古市茂市にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）山田線の駅。2014年（平成26年）3月31日までは、当駅から岩泉線が分岐していた。
Title: 茂市駅 (Moichi Station)
Section: 歴史

1934年（昭和9年）11月6日：開業。1942年（昭和17年）6月25日：小本線（のちの岩泉線）開業。同線との乗換駅となる。1946年（昭和21年）11月26日：風水害により、山田線・小本線とも不通になる。1949年（昭和24年）3月5日：山田線の蟇目駅までと小本線が復旧。1953年（昭和28年）3月25日：山田線の腹帯駅までが復旧。1982年（昭和57年）11月15日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。2010年（平成22年）7月31日：災害により、岩泉線が不通となる。8月2日：代行バスによる運行を開始。2014年（平成26年）4月1日：岩泉線が廃止。2018年（平成30年）3月25日：盛岡 - 宮古間の閉塞方式が連査閉塞式から特殊自動閉塞式に変更される。同時に1番線の使用が停止、2面3線から1面2線となる。4月22日：盛岡 - 宮古間のCTC化に伴い、終日無人化。宮古駅長の管理下となった。2019年（平成31年）3月23日：宮古駅の三陸鉄道への移管に伴い、盛岡駅長の管理下に変更。2021年（令和3年）2月下旬：新駅舎の供用を開始。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 茂市駅 (Moichi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線のホームを持つ列車交換可能な地上駅である。元々は駅舎に面した単式ホーム1面1線（1番線）も有し、岩泉線列車（同線廃止後は宮古駅 - 当駅間の区間系統）の発着に使用されていたが、特殊自動閉塞化による合理化で使用が停止され、当駅始発列車も3番線使用に変更された。跨線橋も閉鎖され、1番線跡地と2・3番線盛岡方に新たに設置された構内踏切により、駅舎とホームを連絡している。CTC化までは直営駅（駅長配置）で、窓口があり、運転事務室が2・3番線ホーム上にあった。管理駅として、山田線の腹帯駅・蟇目駅を管理していた。現在は盛岡駅管理の無人駅である。岩泉線の列車は、当務駅長からスタフを受け取り、1番線から発車していた。宮古方面 - 岩泉線直通列車は1番線を通り直通できるが、盛岡方面 - 岩泉線の直通列車（秘境駅号などの臨時列車）は当駅に盛岡方 - 岩泉方の渡り線がないため、到着番線に入線後、いったん列車のドアを閉めて宮古方のポイントの向こうに移動する転線作業が必要となる。そのため、これらの臨時列車の当駅での停車時間は約20分強と長かった。
Title: 茂市駅 (Moichi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

3番線は宮古方向に出発信号機があり、折り返し運転が可能。
Title: 茂市駅 (Moichi Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2017年度（平成29年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 茂市駅 (Moichi Station)
Section: 駅周辺

岩手県道115号茂市停車場線国道106号国道340号（茂市バイパス）新里郵便局ふるさと物産センター湯ったり館東日本交通「茂市駅前」停留所（岩泉線廃止代替バス）新里地域バス「茂市駅」停留所岩手県北バス、川井地域バス「茂市」停留所
Title: 茂市駅 (Moichi Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■山田線□快速「リアス」陸中川井駅 - 茂市駅 - 千徳駅■普通腹帯駅 - 茂市駅 - 蟇目駅
Title: 茂市駅 (Moichi Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

■岩泉線茂市駅 - 岩手刈屋駅
Title: 文の里駅 (Fuminosato Station)
Section: abstract

文の里駅（ふみのさとえき）は、大阪府大阪市阿倍野区昭和町一丁目にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 谷町線の駅。駅番号はT29。
Title: 文の里駅 (Fuminosato Station)
Section: 歴史

旧南海平野線文ノ里停留場の代替駅。代替なく廃止された同線苗代田停留場の代わりや股ヶ池停留場の代替もある程度引き継いだ。
Title: 文の里駅 (Fuminosato Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1980年（昭和55年）11月27日：谷町線天王寺 - 八尾南間延伸時に開業。2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。
Title: 文の里駅 (Fuminosato Station)
Section: 駅構造

島式1面2線の地下駅である。改札口は1か所のみ。八尾南寄りに折り返し線があり、平日の8、9時台また17〜21時台には都島・大日方面行きの始発列車も運転されている。当駅は、平野管区駅に所属しており、駅長が配置され、当駅および阿倍野駅を管轄している。
Title: 文の里駅 (Fuminosato Station)
Section: 利用状況

2023年11月7日の1日乗降人員は10,570人（乗車人員：5,353人、降車人員：5,217人）である。谷町線の駅では田辺駅、長原駅、八尾南駅に次いで4番目に少ない。
Title: 文の里駅 (Fuminosato Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 金融機関

池田泉州銀行 昭和町支店（■旧・泉州店舗）尼崎信用金庫 昭和町支店大阪シティ信用金庫 阿倍野支店日本政策金融公庫 阿倍野支店
Title: 文の里駅 (Fuminosato Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 商業施設

阪急オアシス あべの店文の里商店街明浄通商店街
Title: 文の里駅 (Fuminosato Station)
Section: 隣の駅

大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 谷町線阿倍野駅 (T28) - 文の里駅 (T29) - 田辺駅 (T30)( ) 内は駅番号を示す。
Title: 黒川駅 (Kurokawa Station (Kanagawa))
Section: abstract

黒川駅（くろかわえき、くろごうえき）現存する駅黒川駅 (神奈川県) - 神奈川県川崎市麻生区にある小田急多摩線の駅。黒川駅 (愛知県) - 愛知県名古屋市北区にある名古屋市営地下鉄名城線の駅。黒川駅 (香川県) - 香川県仲多度郡まんのう町にあるJR四国土讃線の駅。黒川駅 (佐賀県) （くろごうえき） - 佐賀県西松浦郡有田町にある松浦鉄道西九州線の駅。廃駅黒川駅 (兵庫県) - 兵庫県川西市にあった能勢電鉄妙見の森ケーブルの駅。黒川駅 (樺太) - 樺太豊栄郡落合町にあった帝国燃料興業会社内淵線の駅。
Title: 創新中路駅 (Middle Chuangxin Road station)
Section: abstract

創新中路駅（そうしんちゅうろ-えき、中文表記: 创新中路站、英文表記: Middle Chuangxin Road Station）は、中華人民共和国上海市浦東新区唐鎮に位置する上海地下鉄2号線の駅である。2010年4月8日に開業した。
Title: 創新中路駅 (Middle Chuangxin Road station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅。
Title: 創新中路駅 (Middle Chuangxin Road station)
Section: 歴史

2010年4月8日 - 開業。
Title: 創新中路駅 (Middle Chuangxin Road station)
Section: 隣の駅

上海地下鉄■2号線唐鎮駅 - 創新中路駅 - 華夏東路駅
Title: 陽川郷校駅 (Yangcheon Hyanggyo station)
Section: abstract

陽川郷校駅（ヤンチョンヒャンギョえき）は、大韓民国ソウル特別市江西区加陽洞にあるソウル地下鉄9号線の駅。駅番号は(906)。
Title: 陽川郷校駅 (Yangcheon Hyanggyo station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。ホーム中程に改札口へ通じる階段とエレベータがある。改札口は一ヶ所、化粧室は改札外に1ヶ所、出口は8番まである。
Title: 陽川郷校駅 (Yangcheon Hyanggyo station)
Section: 駅周辺

宮山近隣公園ミズメディ病院ソウル陽川初等学校城才中学校陽川古城址加陽1洞住民センター陽川郷校
Title: 陽川郷校駅 (Yangcheon Hyanggyo station)
Section: 歴史

2008年9月18日 -  陽川郷校駅に駅名が確定。2009年7月24日 - 開業。
Title: 陽川郷校駅 (Yangcheon Hyanggyo station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。なお、9号線の2009年は開業日の7月24日から12月31日までの161日間を基準にしたものである。
Title: 陽川郷校駅 (Yangcheon Hyanggyo station)
Section: 隣の駅

ソウル市メトロ9号線 9号線急行通過一般（各駅停車）麻谷ナル駅 (905) - 陽川郷校駅 (906) - 加陽駅 (907)
Title: 華夏中路駅 (Middle Huaxia Road station)
Section: abstract

華夏中路駅（かかちゅうろえき）は中華人民共和国上海市浦東新区華夏中路羅山路に位置する上海地下鉄13号線および16号線の駅である。
Title: 華夏中路駅 (Middle Huaxia Road station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する高架駅。
Title: 華夏中路駅 (Middle Huaxia Road station)
Section: 歴史

2014年12月28日 - 開業。
Title: 華夏中路駅 (Middle Huaxia Road station)
Section: 隣の駅

上海地下鉄■13号線蓮渓路駅 - 華夏中路駅 - 中科路駅■16号線普通竜陽路駅 - 華夏中路駅 - 羅山路駅
Title: 玉水駅 (Tamamizu Station)
Section: abstract

玉水駅（たまみずえき）は、京都府綴喜郡井手町大字井手小字北垣内にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）奈良線の駅。駅番号はJR-D16。
Title: 玉水駅 (Tamamizu Station)
Section: 概要

2003年3月15日のダイヤ改正以降、全列車が停車する井手町の代表駅である。
Title: 玉水駅 (Tamamizu Station)
Section: 概要
Subsection: 橋上化

奈良線輸送改善の関連事業として2017年2月から、駅の橋上化、バリアフリー化および東西自由通路の整備が行われ、2018年12月15日に供用開始された。総事業費は16億6,000万円。2番のりばホーム上に、1953年（昭和28年）8月15日の南山城水害で玉川上流から流れ着いたとされる重さ約6トンの巨石があり、橋上駅舎への建て替えに伴い撤去される予定であった。計画を知った地域住民らは井手町とJR西日本に巨石の保存を要望、巨石の保存を求める6,000人分の署名を井手町に提出した。井手町はJR西日本と対応を協議した結果、同じホーム上に保存することに決まった。元の場所では階段の土台を支障するため、東側階段の下に移動し、由来の書かれた石碑（水難記念碑）は駅の外から見えるよう向きを変えた。
Title: 玉水駅 (Tamamizu Station)
Section: 歴史

1896年（明治29年）1月25日：奈良鉄道の桃山駅 - 玉水駅間の延伸時に、その終着駅として開業。3月13日：当駅から木津駅まで路線延伸。途中駅となる。1905年（明治38年）2月7日：合併により関西鉄道の駅となる。1907年（明治40年）10月1日：関西鉄道が国有化。国有鉄道の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。奈良線の所属となる。1953年（昭和28年）8月15日：南山城水害で駅舎が流失。大河原駅も同様。1954年（昭和29年）3月31日：駅舎再建。1972年（昭和47年）4月1日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）10月20日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1999年（平成10年）1月27日：自動改札機を設置し、供用開始。2003年（平成15年）3月15日：ダイヤ改正により、全ての快速停車駅となる。11月1日：「ICOCA」の利用が可能となる。2017年（平成29年）7月1日：橋上駅舎への建て替え工事に伴い、仮駅舎での営業となる。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入される。12月15日：橋上駅舎および自由通路の供用開始。エレベーター、改札外の多機能トイレの使用を開始。2020年（令和2年）12月6日：当駅 - 山城多賀駅間が複線化。
Title: 玉水駅 (Tamamizu Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する行き違い可能な地上駅（橋上駅）。西側ホームが1番のりば、東側ホームが2番のりばである。宇治駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託している業務委託駅である。自動改札機は簡易式で、ICカード乗車券が利用することができる。上りは当駅から長池駅まで「みどりの窓口」「みどりの券売機」などの定期券が購入可能な発券機が全くないため、この区間の定期券を購入するには、区間外にある城陽駅や木津駅などにある上記のいずれか、隣駅・棚倉駅の「みどりの窓口」とは異なる業務時間の窓口販売を使うしか方法はない。なお、こういった設備が整っていないのは、みやこ路快速停車駅の中で唯一である。
Title: 玉水駅 (Tamamizu Station)
Section: 利用状況

「京都府統計書」と「井手町統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通り。
Title: 玉水駅 (Tamamizu Station)
Section: 駅周辺

井手町役場井手町立井手小学校井手町立泉ヶ丘中学校京都府立井手やまぶき支援学校井手町立山吹ふれあいセンター井手町図書館天文台井手郵便局南都銀行 玉水支店玉川木津川国道24号
Title: 玉水駅 (Tamamizu Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 奈良線■みやこ路快速・■快速城陽駅 (JR-D12) - 玉水駅 (JR-D16) - 木津駅 (JR-D19)■区間快速・■普通山城多賀駅 (JR-D15) - 玉水駅 (JR-D16) - 棚倉駅 (JR-D17)
Title: コーバーグ駅 (Cobourg station)
Section: abstract

コーバーグ駅（英語：Cobourg train station ）は、カナダオンタリオ州コーバーグ ディビジョン・ストリート563にある駅。カナダ各地を結ぶVIA鉄道が乗り入れている。
Title: コーバーグ駅 (Cobourg station)
Section: 概要

当駅は有人駅で、車いすの利用が可能である。
Title: コーバーグ駅 (Cobourg station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

VIA鉄道の停車する列車は下記の通り。トロントとオタワ間の昼行中距離列車コリドー号 …トロント方面 4本/日、オタワ方面 5本/日 停車（平日）アルダーショット / トロントとキングストン / モントリオール間の昼行長距離列車コリドー号 …トロント方面 3本/日、モントリオール方面 5本/日 停車（平日）
Title: 東新潟駅 (Higashi-Niigata Station)
Section: abstract

東新潟駅（ひがしにいがたえき）は、新潟県新潟市東区中島字浦沢にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）白新線の駅である。営業キロ設定上は、駅北側にある日本貨物鉄道（JR貨物）新潟貨物ターミナル駅と同一地点となっている。
Title: 東新潟駅 (Higashi-Niigata Station)
Section: 歴史

1958年（昭和33年）2月1日：国鉄白新線新潟駅 - 大形駅間に新潟操車場前仮乗降場（にいがたそうしゃじょうまえ-）として新設。1978年（昭和53年）10月2日：複線化を機に、東新潟駅に昇格。旅客駅。在来ホームが上り線用となり、操車場を挟んで北側に下りホームを新設。当時は無人駅であった。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1989年（平成元年）：新潟貨物ターミナル駅新設に伴い、上沼垂信号場 - 大形駅間線路配置整理。10月30日：上下ホーム統合。12月25日：現駅舎完成。2005年（平成17年）1月27日：自動改札機使用開始。2006年（平成18年）1月21日：ICカード「Suica」が利用可能となる。2010年（平成22年）3月7日：みどりの窓口営業終了。3月8日：指定席券売機使用開始。2017年（平成29年）2月18日：跨線橋にエレベーター新設。エレベーター設置に伴いホーム幅が減少するため、ホーム拡張も行われた。
Title: 東新潟駅 (Higashi-Niigata Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎は1番線（上り側）に面する南側にあり、両ホームが跨線橋によって連絡している。新潟駅管理の業務委託駅（JR東日本新潟シティクリエイト（JENIC）受託）。改札口には自動改札機が3通路設置されており、全通路でSuica等のICカードが利用可能。有人改札は無人となる時間帯があるが、その際はJR東日本新潟支社の社員がインターホンで対応し、有人ゲートの解錠・施錠は遠隔操作で行われる。改札口周辺には自動券売機2台（多機能券売機、指定席券売機各1台）が設置されている。待合室・トイレは改札内からのみ利用可能。自動販売機は改札内に1台、改札外に2台設置されている。バリアフリー対策として駅舎正面にはスロープが設置されており、車椅子での利用にも対応している。2017年（平成29年）2月18日からは跨線橋にエレベーターが新設され、併せてホーム脇には通路が新設されている。なお、従来は車椅子でホームを往来する際には駅員補助が必要となっていた。なお有人改札口には以前みどりの窓口が併設されていたが、指定席券売機新設に伴い2010年（平成22年）3月7日限りで乗車券発売業務を終了し、現在は改札業務のみ行っている。
Title: 東新潟駅 (Higashi-Niigata Station)
Section: 駅構造
Subsection: ホーム配置の変遷

仮乗降場として開設した当初、白新線は単線であり新潟操車場（現・新潟貨物ターミナル）南側に単式ホーム1面1線を備えていた。白新線複線化の際、下り線が操車場北側を通る形で増設されたため、上下ホームが広大な操車場を挟み込む形となった。しかし駅利用者は南側の新潟市石山東部地区住民が殆どで、下り列車を利用した場合、新発田方面ホームで降車してから徒歩10分弱掛けて新潟方面ホーム側まで回らねばならなかった。国鉄民営化後、貨物輸送見直しに伴って操車場用地が縮小し、また沼垂駅機能の殆どが移転することになった。この際に線路配置も見直され、白新線は上下線共操車場中央南寄りを横切る形に移設された。これに併せて1989年に新駅舎が完成し、上下ホームが南側に統合された。またその後、白新線より南側の旧操車場用地は駅前広場や宅地等として再開発された。なお、当駅と似た構造を持つ駅として新三郷駅や久宝寺駅が挙げられるが、ともに駅構造の改良により当時の面影はない。
Title: 東新潟駅 (Higashi-Niigata Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は1,550人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下の通り。
Title: 東新潟駅 (Higashi-Niigata Station)
Section: 駅周辺

駅前は住宅地となっている。駅前にはコンビニエンスストア、ドラッグストア、スーパーマーケットなどがあり、周辺にはマンション、市営住宅（団地）、教育機関などがある。新潟貨物ターミナル駅は当駅の裏側にある。
Title: 東新潟駅 (Higashi-Niigata Station)
Section: バス路線

当駅周辺には新潟交通グループ及び東区区バスの停留所が存在し、2018年4月現在では以下の路線が運行している。運行情報は「路線・のりば（新潟交通）」、「区バス（新潟市東区）」をそれぞれ参照。
Title: 東新潟駅 (Higashi-Niigata Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■白新線□快速「べにばな」・■快速通過■普通新潟駅 - （上沼垂信号場） - 東新潟駅（新潟貨物ターミナル駅） - 大形駅信越本線（貨物支線）越後石山駅 - 東新潟駅（新潟貨物ターミナル駅）
Title: 中山香駅 (Naka-Yamaga Station)
Section: abstract

中山香駅（なかやまがえき）は、大分県杵築市山香町大字野原字宮ノ原にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。事務管コードは▲920517。
Title: 中山香駅 (Naka-Yamaga Station)
Section: 歴史

1910年（明治43年）12月15日：豊州線宇佐駅 - 当駅間開通に伴い、開業。1911年（明治44年）3月22日：豊州線当駅 - 日出駅間開通。1961年（昭和36年）10月1日：貨物取扱廃止。1977年（昭和52年）10月19日：日豊本線当駅 - 大川司信号場間複線化が完成。1978年（昭和53年）9月21日：日豊本線の大川司信号場 - 杵築駅間が複線化し、当駅 - 杵築駅間の複線化が完成。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。2006年（平成18年）12月：初代駅舎解体。2007年（平成19年）9月1日：2代目駅舎落成式。2012年（平成24年）12月1日：ICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。
Title: 中山香駅 (Naka-Yamaga Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。上り線側に駅舎がある。木造の駅舎は2006年（平成18年）12月に解体され、新たに鉄骨平屋建て（床面積74m2、総工費3700万円）の新駅舎を建設し、翌2007年（平成19年）9月1日に利用を開始している。これにあわせバリアフリー対策として入口へのスロープ設置やホーム改修、及び駅舎内に簡易多目的トイレを設置した。かつてはJR九州鉄道営業（現在・R九州サービスサポート）が駅業務を受託する業務委託駅であったが無人化され、現在は杵築市の簡易委託で平日のみ営業のきっぷうりばが設置されている。ICカードSUGOCAは出入場とチャージのみ対応。
Title: 中山香駅 (Naka-Yamaga Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項2番のりばは特急の通過待ちと当駅始発の大分方面が使用する。大分方面から折り返しの列車が7本設定されている。大分発23時40分の上り最終の普通列車が当駅止まりで到着時刻が0時半前である。
Title: 中山香駅 (Naka-Yamaga Station)
Section: 利用状況

1965年（昭和40年）度には乗車人員が364,117人（定期外:55,642人、定期:308,475人）、降車人員が365,466人で、手荷物（発送:514個、到着:308個）や小荷物（発送:1,553個、到着:3,705個）も取り扱っていた。2015年（平成27年）度の乗車人員は84,331人（定期外:21,316人、定期:63,015人）、降車人員は85,466人である。※1日平均乗車人員の数値は各年度版「大分県統計年鑑」による年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。一日平均乗車人員は年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。
Title: 中山香駅 (Naka-Yamaga Station)
Section: 駅周辺

旧山香町の中心部にあたる。駅前を大分県道42号山香院内線が通り、駅の裏手を国道10号が日豊本線に並行する形で通っている。
Title: 中山香駅 (Naka-Yamaga Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■日豊本線立石駅 - 中山香駅 - 杵築駅
Title: 山本駅 (Yamamoto Station (Saga))
Section: abstract

山本駅（やまもとえき）山本駅 (佐賀県) - 佐賀県唐津市にある九州旅客鉄道（JR九州）唐津線・筑肥線の駅。山本駅 (兵庫県) - 兵庫県宝塚市にある阪急宝塚本線の駅。河内山本駅 - 大阪府八尾市にある近鉄大阪線・信貴線の駅。旧称「山本駅」。上総山本駅 - 千葉県君津郡小櫃村（現在の君津市）にあった日本国有鉄道（国鉄）久留里線の駅。安芸山本駅 - 広島県安佐郡長束村（現・広島市安佐南区）にあった鉄道省可部線の駅。山本駅（サンボンえき）山本駅 (京畿道) - 大韓民国京畿道軍浦市にある韓国鉄道公社安山線（首都圏電鉄4号線）の駅。
Title: 向井原駅 (Mukaibara Station)
Section: abstract

向井原駅（むかいばらえき）は、愛媛県伊予市市場にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はU06とS06。
Title: 向井原駅 (Mukaibara Station)
Section: 歴史

1963年（昭和38年）10月1日：日本国有鉄道の駅として開設。旅客のみを取り扱う無人駅。1986年（昭和61年）3月3日：内子方面への分岐駅となり、高架化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により四国旅客鉄道に承継。
Title: 向井原駅 (Mukaibara Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する高架駅。予讃線が長浜方面（旧線、愛称：愛ある伊予灘線）と内子方面（新線）に分かれる駅となっているが、ホームの西方に伊予長浜方の片渡り分岐器があるのみで、事実上の棒線駅となっている。 開業以来無人駅である。国鉄時代は通過する普通列車も存在した。
Title: 向井原駅 (Mukaibara Station)
Section: 利用状況

向井原駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗降人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 向井原駅 (Mukaibara Station)
Section: 駅周辺

松山自動車道 伊予IC伊予市立北山崎小学校伊予市場郵便局国道56号国道378号
Title: 向井原駅 (Mukaibara Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■予讃線（新線、内子方面）伊予市駅 - 向井原駅 - 伊予大平駅■予讃線（愛ある伊予灘線、伊予長浜方面）伊予市駅 - 向井原駅 - 高野川駅かつて当駅と高野川駅の間に三秋信号場が存在した（1986年廃止）。
Title: 向井原駅 (Mukaibara Station)
Section: 特記事項

当駅は普通列車のみの停車のため、分岐駅通過の特例により、高野川駅以遠から新線の内子駅方面への特急列車へ乗り換えする場合と、内子駅または伊予中山駅から特急列車利用で高野川駅方面に乗り換えする場合は、当駅 - 伊予市駅間の区間外乗車が可能である（伊予市駅での途中下車は不可）。
Title: テクノパーク駅 (Technopark station)
Section: abstract

テクノパーク駅（テクノパークえき）は、大韓民国仁川広域市延寿区にある仁川交通公社1号線の駅である。駅番号は(I134)。
Title: テクノパーク駅 (Technopark station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅。
Title: テクノパーク駅 (Technopark station)
Section: 駅周辺

ケッポルタワー（財）松島テクノパーク経済自由区域庁（IFEZ松島）韓国生産技術研究院仁川自動車部品技術センター仁荷大学校産学協力館仁川大学校未来館弥鄒忽公園ヘドディ公園
Title: テクノパーク駅 (Technopark station)
Section: 歴史

2009年6月1日 - 開業。
Title: テクノパーク駅 (Technopark station)
Section: 隣の駅

仁川交通公社●1号線キャンパスタウン駅 (I133) - テクノパーク駅 (I134) - 知識情報団地駅 (I135)
Title: 翔殷路駅 (Xiangyin Road station)
Section: abstract

翔殷路駅（しょういんろ-えき）は上海市楊浦区翔殷路に位置する上海地下鉄8号線の駅である。
Title: 翔殷路駅 (Xiangyin Road station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅。出口は4箇所ある。
Title: 翔殷路駅 (Xiangyin Road station)
Section: 歴史

2007年12月29日 - 開業。
Title: 翔殷路駅 (Xiangyin Road station)
Section: 交通

バスは28、59、80、102、133、139、405、406、453、522、559、577、726、812、813、868、870、大橋三線、大橋五線で乗れる。
Title: 翔殷路駅 (Xiangyin Road station)
Section: 隣の駅

上海地下鉄■8号線嫩江路駅 - 翔殷路駅 - 黄興公園駅
Title: アンカサプリ駅 (Angkasapuri Komuter station)
Section: abstract

アンカサプリ駅（-えき、マレー語：Stesen Angkasapuri）はマレーシアのクアラルンプールにある、マレー鉄道の駅。当駅に乗り入れている路線は、線路名称上はポート・クラン支線であるが、運転系統上はKTMコミューターのポート・クラン線として案内される。
Title: アンカサプリ駅 (Angkasapuri Komuter station)
Section: 歴史

1886年9月15日 - クアラ・ルンプール - （ポート・クラン分岐点） - スンガイ・クラン間が開通するも、当駅は開業せず。1995年8月28日 - 駅開業。KTMコミューター スントゥル - シャー・アラム間運行開始。
Title: アンカサプリ駅 (Angkasapuri Komuter station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅出口は2番ホーム側のみあり、1番ホームのみ跨線橋によって結ばれている。駅を出た南側に駅の東西を連絡する跨線橋が設けられている。
Title: アンカサプリ駅 (Angkasapuri Komuter station)
Section: 駅周辺

マレーシア国営放送E10号線クラン川
Title: アンカサプリ駅 (Angkasapuri Komuter station)
Section: バス路線

Bus Rapid KLの運行。U74 : パサラマコタ - パンタイ・ヒル・パーク - パサラマコタU75 : パサラマコタ - プタリン・ジャヤ旧市街メラルイ・パンタイ・ダラム - パサラマコタT633 : LRTクリンチ - パンタイ・ヒル・パーク - LRTクリンチ
Title: アンカサプリ駅 (Angkasapuri Komuter station)
Section: 隣の駅

マレー鉄道2 ポート・クラン線アブドゥラ・フクム駅 (KD01) - アンカサプリ駅 (KD02) - パンタイ・ダラム駅 (KD03)