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Title: 明大前駅 (Meidaimae Station)
Section: 沿革
Subsection: 京王線

1913年（大正2年）4月15日：京王電気軌道（現・京王電鉄）の火薬庫前駅（かやくこまええき）として開設。1917年（大正6年）：松原駅（まつばらえき）へ改称。1935年（昭和10年）2月8日：明大前駅（めいだいまええき）へ改称。1944年（昭和19年）5月31日：京王電気軌道が東京急行電鉄（大東急、現・東急電鉄）へ吸収合併。同社京王線の駅となる。1948年（昭和23年）6月1日：東急から京王帝都電鉄が分離。同社の駅となる2001年（平成13年）3月27日：ダイヤ改正に伴い、準特急新設。停車駅となる。2013年（平成25年）2月22日：KO06の駅ナンバリング導入。2014年（平成26年）2月28日：連続立体交差事業着手。2017年（平成29年）3月25日：列車接近メロディを「明治大学校歌」に変更。2020年（令和2年）2月27日 - 定期券売り場が営業を終了。2021年（令和3年）10月30日 - 土休日の「京王ライナー」および「Mt.TAKAO号」の停車（客扱い）を開始。2022年（令和4年）3月12日：ダイヤ改正に伴い、準特急が特急に吸収される形で廃止。また、終日「京王ライナー」の停車駅となる。
Title: 明大前駅 (Meidaimae Station)
Section: 沿革
Subsection: 井の頭線

1933年（昭和8年）8月1日：帝都電鉄の西松原駅として開業。1935年（昭和10年）2月8日 - 明大前駅に改称。1940年（昭和15年）5月1日 - 小田原急行鉄道に合併し、同社帝都線の駅となる。1942年（昭和17年）5月1日；小田急電鉄が東京急行電鉄（大東急）に併合。1948年（昭和23年）6月1日 - 東急から京王帝都電鉄が分離し、同社井の頭線の駅となる。2005年（平成17年）11月 - 井の頭線下りホームの売店が改修のため閉鎖。2007年（平成19年）5月24日 - 駅ビル「フレンテ明大前」が開業。井の頭線とは下りホームのフレンテ口と接続。2013年（平成25年）2月22日 - IN08の駅ナンバリングを導入。2016年（平成28年）12月 - 吉祥寺寄りに非常時用の渡り線を設置するための工事が開始。2017年（平成29年） - 渡り線開設。2020年（令和2年）2月27日 - 定期券売り場が営業を終了。
Title: 明大前駅 (Meidaimae Station)
Section: 沿革
Subsection: 駅名の由来

1934年に、明治大学予科が駅の近くに移転したのに伴い、翌年「明大前」（明治大学前）と改称された。名前の由来となった明治大学和泉校舎は、甲州街道（国道20号）を挟んで北側にある。また、開業時の駅名「火薬庫前」は、甲州街道沿いに江戸時代に徳川幕府の煙硝蔵（鉄砲・火薬などの貯蔵施設）があったことに由来する。この周辺地域では野火などの火の用心のためか、特に禁猟となっていた。明治時代になり陸軍管轄になった火薬庫は、あまり使われなかったようである。その後の関東大震災を機に被災した築地本願寺の墓地が当地に移転し、現在の築地本願寺和田堀廟所となっている。その後改称された「松原」は当地のかつての村名である。
Title: 明大前駅 (Meidaimae Station)
Section: 駅構造

京王線・井の頭線ともに相対式ホーム2面2線を有しており、2階が京王線ホーム、1階が改札口、地下1階が井の頭線ホームの3層構造である。エスカレーターは井の頭線下りホーム - 改札内コンコース間と井の頭線上りホーム - 京王線上りホーム間をそれぞれ連絡しており、前者は上り専用で、後者は渋谷寄りが上り専用、吉祥寺寄りが下り専用である。エレベーターは井の頭線下りホーム - 改札内コンコース間、改札内コンコース - 京王線下りホーム間、井の頭線上りホーム - 改札内コンコース - 京王線上りホーム間をそれぞれ連絡している。なおそれらとは別に、井の頭線下りホームには、出場専用の改札口（フレンテ口）があり、上りエスカレーターで駅ビル「フレンテ明大前」内を経由して地上（駅舎外）へ出ることができる。改札内コンコースと井の頭線下りホームに店舗が出店しており、後者は「フレンテ明大前」開業後は同ビルの駅ナカ店舗の扱いとなっている。同ビルの工事開始以前は下りホーム中央部に「無事湖」と称する人工池が存在した。トイレは1階改札内にあり、2013年3月に改装された。ユニバーサルデザインの一環であるだれでもトイレも設置されている。2001年2月には、ホームの屋根に太陽光発電システムが導入され、発電した電力を駅の電気施設に供給している。このシステムは、新エネルギー・産業技術総合開発機構との共同研究により設置したもので、最大発電容量は30キロワットである。京王線では当駅を含む高架化計画があり、完成すると現在の相対式2面2線から島式2面4線に増強される。
Title: 明大前駅 (Meidaimae Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

ごく一部の列車を除き、原則として京王線と井の頭線のダイヤは接続が図られていない（ダイヤのパターンサイクルも異なる）。そのため、例えば京王線の特急と井の頭線の急行が乗り換えられるとは限らない。新宿行の列車は「京王線新宿行」と案内される。これは京王線の新宿駅（1 - 3番線）と京王新線の新宿駅（4・5番線）を区別するためである。代田橋駅・笹塚駅でも同様の案内が行われている。「京王ライナー」及び「Mt.TAKAO号」は、2021年10月30日より土曜・休日ダイヤにおける停車駅に加わり、2022年3月12日からは平日ダイヤも含め全列車が停車するようになった。それ以前の同列車は、当駅前後の踏切を正常に作動させるため運転停車を行うのみで、乗降はできなかった。なお、いずれも下りは乗車専用、上りは降車専用となるため、京王線新宿駅 - 当駅間のみの利用はできない。井の頭線吉祥寺寄りに渡り線を設置する工事が2016年12月頃より始まり、2017年11月より使用を開始した。2018年2月22日実施のダイヤ改正で、深夜に吉祥寺発の当駅止まりが1本設定されたが、当駅始発は設定されていない。
Title: 明大前駅 (Meidaimae Station)
Section: 利用状況

京王電鉄 - 2022年度の1日平均乗降人員は86,228人である。京王線⇔井の頭線乗換 - 2022年度の1日平均乗換人員は145,276人である。京王線 - 2022年度の1日平均乗降人員は48,752人である。京王線の駅では初台駅に次いで第13位。井の頭線 - 2022年度の1日平均乗降人員は37,476人である。井の頭線の駅では下北沢駅に次いで第4位。
Title: 明大前駅 (Meidaimae Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降・乗換人員

各年度の1日平均乗降・乗換人員は下表の通り。
Title: 明大前駅 (Meidaimae Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（1930年代）

各年度の1日平均乗車人員推移は下記の通り。
Title: 明大前駅 (Meidaimae Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（1956年 - 2000年）

1956年度 - 1973年度の値には、各線内の乗換人員を含む（1958年度除く）。
Title: 明大前駅 (Meidaimae Station)
Section: 駅周辺

杉並区境が至近距離に存在する。2006年に進入道路の拡幅工事が完了し、アクセスの向上が図られたものの、駅前広場の道路幅が狭い関係上、車両用ロータリーは整備されなかった（2013年12月14日現在、コインパーキングが設置されているが、地元商店街のイベント等で閉鎖されることもあり注意が必要）。この道路は都市計画道路補助第154号線で、京王線の高架化にあわせ、駅南側に新たな広場ができる予定である。北に明治大学和泉校舎があり、学生向けに喫茶店や文具店、ファーストフード店、安価な食堂などがあるが、駅前商店街としてはそれ程大きい規模というわけでもない。京王電鉄お忘れ物取扱所（徒歩3分）フレンテ明大前（駅ビル）和泉給水所東放学園専門学校杉並校舎明治大学和泉校舎 - 文系学部（法・商・政治経済・文・経営・情報コミュニケーション各学部）の教養課程で使用。日本大学鶴ヶ丘高等学校日本女子体育大学附属二階堂高等学校日本学園中学校・高等学校世田谷区役所 松原まちづくり出張所世田谷明大前郵便局国道20号（甲州街道）首都高速4号新宿線（最寄ランプは永福出入口）築地本願寺和田堀廟所京王ストアエクスプレス明大前店スーパーバリュー ロピア松原店
Title: 明大前駅 (Meidaimae Station)
Section: 隣の駅

京王電鉄 京王線□「京王ライナー」、□「Mt.TAKAO号」停車駅（下りは乗車専用、上りは降車専用）■特急笹塚駅 (KO04) - 明大前駅 (KO06) - 千歳烏山駅 (KO12)■急行・■区間急行笹塚駅 (KO04) - 明大前駅 (KO06) - 桜上水駅 (KO08)■快速笹塚駅 (KO04) - 明大前駅 (KO06) - 下高井戸駅 (KO07)■各駅停車代田橋駅 (KO05) - 明大前駅 (KO06) - 下高井戸駅 (KO07) 井の頭線■急行下北沢駅 (IN05) - 明大前駅 (IN08) - 永福町駅 (IN09)■各駅停車東松原駅 (IN07) - 明大前駅 (IN08) - 永福町駅 (IN09)
Title: ウェスト・ワージング駅 (West Worthing railway station)
Section: abstract

ウェスト・ワージング駅（ウェスト・ワージングえき、英語: West Worthing railway station）は、英国ウェスト・サセックス州ワージングにあるウェスト・コーストウェイ線の鉄道駅。ゴヴィア・テムズリンク・レールウェイがサザン、テムズリンクの2ブランドで列車を運行している。1889年11月4日開業。
Title: ウェスト・ワージング駅 (West Worthing railway station)
Section: 歴史

計画時にはミッドランズから南海岸へ向かう新線の南側の終着駅となる予定だったが、結局この新線は建設されなかった。駅舎はJ・T・ファーバンクによって建設され、1889年11月4日に開業。1905年には貨物駅も併設され、1932年には貨物駅に屋根もつけられた。この屋根は2008年まで存続していたが、構造の脆弱さとアスベストが含まれていたため同年に解体された。
Title: ウェスト・ワージング駅 (West Worthing railway station)
Section: 運行頻度

平日オフピーク時の運行頻度は以下の通り。なお、オフピーク時はサザンのみで営業されており、ピーク時にはテムズリンクがリトルハンプトン - ベッドフォード間で運行される。ロンドン・ヴィクトリア行き：毎時2本ブライトン行き：毎時3本（うち1本は準急）リトルハンプトン行き：毎時2本サウサンプトン中央行き：毎時1本
Title: ウェスト・ワージング駅 (West Worthing railway station)
Section: 隣の駅

ナショナル・レール■ サザン（ゴヴィア・テムズリンク・レールウェイ）ワージング駅 - ウェスト・ワージング駅 - ダーリントン＝オン＝シー駅■ テムズリンク（ゴヴィア・テムズリンク・レールウェイ）ワージング駅 - ウェスト・ワージング駅 - ダーリントン＝オン＝シー駅
Title: 誠信女大入口駅 (Sungshin Women's University station)
Section: abstract

誠信女大入口駅（ソンシンヨデイックえき）は、大韓民国ソウル特別市城北区東小門洞5街にあるソウル交通公社と牛耳新設軽電鉄の駅。敦岩という副駅名がある。
Title: 誠信女大入口駅 (Sungshin Women's University station)
Section: 利用可能な路線

ソウル交通公社 4号線 - 駅番号は「418」牛耳新設軽電鉄● 牛耳新設線 - 駅番号は「S120」
Title: 誠信女大入口駅 (Sungshin Women's University station)
Section: 駅構造
Subsection: ソウル交通公社

相対式ホーム2面2線を有する地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。改札口は吉音寄りと漢城大入口寄りの2ヶ所ある。化粧室は漢城大入口寄りの改札内に1ヶ所ある。出入口は1番から7番までの合計7ヶ所あるが、2番出入口はソウル軽電鉄牛耳新設線の工事のため閉鎖された。
Title: 誠信女大入口駅 (Sungshin Women's University station)
Section: 駅構造
Subsection: 牛耳新設軽電鉄

ホーム2面2線の地下駅。
Title: 誠信女大入口駅 (Sungshin Women's University station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

のりばの番号は存在しない。
Title: 誠信女大入口駅 (Sungshin Women's University station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
Title: 誠信女大入口駅 (Sungshin Women's University station)
Section: 駅周辺

誠信女子中学校誠信女子高等学校誠信女子大学校東仙洞住民センターCGV 誠信女大敦岩郵便局東仙派出所ソウル城北警察署城北区庁敦岩市場城北消防署敦岩安全センター敦岩初等学校松山アパート敦岩派出所友村初等学校ソウル貞徳初等学校企業銀行興天寺高明中学校高明情報産業高等学校梅園初等学校城北視覚障害者福祉会館
Title: 誠信女大入口駅 (Sungshin Women's University station)
Section: 歴史

1985年4月20日 - ソウル交通公社4号線の駅が開業。2017年9月2日 - ソウル軽電鉄牛耳新設線の駅が開業。
Title: 誠信女大入口駅 (Sungshin Women's University station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 4号線吉音駅 (417) - 誠信女大入口駅 (418) - 漢城大入口駅 (419)牛耳新設軽電鉄● ソウル軽電鉄牛耳新設線貞陵駅 - 誠信女大入口駅  -  普門駅
Title: ドブス・フェリー駅 (Dobbs Ferry station)
Section: abstract

ドブス・フェリー駅（Dobbs Ferry）は、ニューヨーク州ウエストチェスター郡ドブス・フェリーにあるメトロノース鉄道の駅。
Title: ドブス・フェリー駅 (Dobbs Ferry station)
Section: 概要

メトロノース鉄道のハドソン線の駅である。この駅からニューヨーク州にあるグランド・セントラル駅に行ける。オフピーク時は1地時間に2本。グランド・セントラル駅までは44分かかる。
Title: ドブス・フェリー駅 (Dobbs Ferry station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

メトロノース鉄道：■ハドソン線
Title: ドブス・フェリー駅 (Dobbs Ferry station)
Section: 駅構造

2面4線（2単式）のホームを持つ地上駅である。
Title: ドブス・フェリー駅 (Dobbs Ferry station)
Section: 駅周辺

パーキング576台の車だけが駐車できるバス路線ビー・ライン・バス:1C, 1T, 1W, 6, 66
Title: ドブス・フェリー駅 (Dobbs Ferry station)
Section: 隣の駅

メトロノース鉄道■ハドソン線ヘイスティングス＝オン＝ハドソン -  ドブス・フェリー - アーズリー＝オン＝ハドソン
Title: 武雄温泉駅 (Takeo-Onsen Station)
Section: abstract

武雄温泉駅（たけおおんせんえき）は、佐賀県武雄市武雄町大字富岡にある、九州旅客鉄道（JR九州）の駅である。
Title: 武雄温泉駅 (Takeo-Onsen Station)
Section: 概要

佐賀県西部の主要都市であり、武雄温泉でも知られる武雄市の代表駅で全ての列車が停車する。JR九州の佐世保線と、当駅を起点とする西九州新幹線の計2路線が乗り入れている。新幹線と在来線特急列車が相互に対面乗り換えが可能である。
Title: 武雄温泉駅 (Takeo-Onsen Station)
Section: 歴史

1895年（明治28年）5月5日：九州鉄道（初代）長崎線の武雄駅（たけおえき）として開業。当初は終着駅であった。1897年（明治30年）7月10日：長崎線が早岐駅まで延長。1898年（明治31年）11月27日：鳥栖駅 - 早岐駅 - 長崎駅（現・浦上駅）間の長崎線が全通（現在の長崎駅まで路線が伸びたのは1905年（明治38年））。1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道が国有化される。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により、長崎本線の駅となる。1934年（昭和9年）12月1日：長崎本線が肥前鹿島駅経由に変更されたのに伴い、佐世保線の駅となる。1975年（昭和50年）6月19日：武雄温泉駅（たけおおんせんえき）に改称。橋上駅化。1976年（昭和51年）7月1日：佐世保線電化開業。1979年（昭和54年）4月16日：みどりの窓口開設。1982年（昭和57年）11月15日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日：普通列車の全列車が電車に。1985年（昭和60年）3月14日：自動券売機設置。駅構内一部禁煙化。荷物扱い廃止。1986年（昭和61年）10月14日：オレンジカードの取扱開始。11月1日：寝台特急「さくら」が停車。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。1989年（平成4年）7月15日：駅構内喫煙コーナー以外を全面禁煙化。2001年（平成13年）6月23日：高架化工事に着手。2008年（平成20年）2月17日：高架化。2・3番のりばの島式1面2線が先行開業。2009年（平成21年）12月5日：1番のりばホーム竣工し高架駅完全開業。2022年（令和4年）9月23日：西九州新幹線の当駅 - 長崎駅間が部分開業。観光特急「ふたつ星4047」が運行を開始し、停車駅となる。2024年（令和6年）10月3日：佐世保線でICカード「SUGOCA」の利用を開始。
Title: 武雄温泉駅 (Takeo-Onsen Station)
Section: 駅構造

直営駅で、みどりの窓口・自動券売機が設置されている。（みどりの窓口は新幹線開業後新幹線改札側に移転し、従来の在来線改札口横のみどりの窓口は廃止された）構内には北口の「楼門口（ろうもんぐち）」（在来線駅舎側）にワーキングスペースを備えた武雄市観光案内所のほかカフェ店（駅弁店）の「カイロ堂」と在来線改札横にキヨスクが、南口の「御船山口（みふねやまぐち）」（新幹線駅舎側）にTSUTAYA・武雄市が運営するカフェや物産店を併設した書店「武雄 旅 書店」が設けられている。またイベントなどに利用可能な駅前広場が南口（御船山口）に整備されている。在来線側ホームは単式ホーム1面1線(1番のりば)と島式ホーム1面2線（2番・10番(旧3番)のりば）、新幹線ホームは在来線（10番のりば）と共用の島式ホーム1面1線（11番のりば）と単式ホーム1面1線（12番のりば）の、合計4面5線のホームを持つ高架駅。駅舎構造的には新幹線駅舎と従来の在来線駅舎は隣接して一体運用されているものの、それぞれ独立した建物となっていて両駅舎のコンコースを連絡通路を介して往来する。11番のりばの新鳥栖方は電留線となっており、2022年9月時点では一部列車の折り返し準備作業に用いられている。改札は「在来線改札口」（1・2番のりば）と「新幹線・リレー特急改札口」（10・11・12番のりば）の2つが設置されている。改札内に在来線と新幹線の乗り換え改札は設置されていない（乗り換える場合は一旦それぞれの改札を出る必要がある）。なお、新幹線・リレー特急改札口、在来線改札口には自動改札が設置されている。エレベーターは各ホームに設置されている。エスカレーターは新幹線側は各ホームに、在来線側は2番のりばホームに上り専用のみが設置されている。「リレーかもめ」「みどり（リレーかもめ）」を除く在来線の大半の列車は2番のりばを使用する。定期列車においては1番のりばは主に行き違いがある場合の一部の特急・普通列車や当駅始発・終着の観光特急「ふたつ星4047」のみ使用する。在来線の島式ホームの南側の1線（旧3番のりば・現10番のりば）は新幹線ホームの設置工事開始時から供用停止となり、在来線改札口から入場する場合は事実上相対式ホーム2面2線となった。新幹線側ホームは、島式ホームは在来線との乗り換え利便性を図るため、供用停止となった旧3番のりばの線路との新在共用の島式ホームとなり、「リレーかもめ」「みどり（リレーかもめ）」の専用ホームとなる10番のりば（旧3番のりば）と、新幹線の発着する11番のりばで対面乗り換えができるような構造となっている。当駅発着の定期新幹線列車は現状、すべて「リレーかもめ」「みどり（リレーかもめ）」のいずれかと接続（対面乗り換え）する前提のダイヤとなっており、すべての定期新幹線列車は11番のりばから発着する。12番のりばは異常時などの予備として使用される。但し、今後これらの特急に接続しない新幹線列車が設定された場合は12番ホームを使用する場合があるとされている。また、在来線特急列車においては、西九州新幹線「かもめ」号へのリレー接続専用の特急「リレーかもめ」号（当駅始発・終着）はすべて10番のりばからの発着となる。リレーかもめ号とは別に、新幹線開業前から当駅を発着する博多 - 佐世保方面間の特急「みどり」「ハウステンボス」（通常は博多 - 早岐間でみどり号と併結運転）に新幹線リレー接続の設定を持たせた「みどり（リレーかもめ）」が発着し当列車は10番のりばからの発着となる（上記「みどり（リレーかもめ）」は下り列車は博多方面から運行し長崎方面ゆきの新幹線へ接続後、佐世保方面へ運行。上りは佐世保方面から運行し当駅止まりの新幹線と接続後、博多方面へ運行）。リレー接続の設定のない通常の特急「みどり」「ハウステンボス」は従来通り在来線2番のりばからの発着となる。なお、10番のりば（旧3番のりば）には供用停止時点で在来線ホーム側に柵が設けられ、在来線改札側からは「リレーかもめ」「みどり（リレーかもめ）」へ乗降できない構造となっているため新幹線および「リレーかもめ」「みどり（リレーかもめ）」と在来線間の乗換には注意が必要となる。
Title: 武雄温泉駅 (Takeo-Onsen Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR九州 駅情報一覧）
Title: 武雄温泉駅 (Takeo-Onsen Station)
Section: 駅弁

新駅舎完成後に駅構内に開店したカフェ「カイロ堂」が駅弁の製造・販売を開始した。「佐賀牛すき焼き弁当」は「九州の駅弁グランプリ」で初エントリーした第8回（2011年度）から2回連続で、「佐賀牛 極上カルビ焼肉弁当」は第10回（2013年度）で優勝している（第7回の優勝は有田駅の「有田焼カレー」のため佐賀県勢としては4連覇した）。なお、駅弁はカフェ内で定食として食べることができる。佐賀牛 極上カルビ焼肉弁当佐賀牛すき焼き弁当佐賀牛サーロインステーキ＆焼肉弁当ただし、JTB時刻表 2024年3月号には武雄温泉駅の駅弁の掲載は無い。
Title: 武雄温泉駅 (Takeo-Onsen Station)
Section: 利用状況

2019年度の1日平均乗車人員は1,700人である。博多駅方面への特急列車の利用が多い。当駅を発着とする企画乗車券「2枚きっぷ」は博多 - 武雄温泉間の「2枚きっぷ」のみが設定されている。
Title: 武雄温泉駅 (Takeo-Onsen Station)
Section: 駐車場

高架下に駅レンタカー九州が管理する駐車場が設けられている。20分以内の利用（送迎等）が無料、月極料金には定期券利用者への割引がある。
Title: 武雄温泉駅 (Takeo-Onsen Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は武雄市の中心部にあたる。
Title: 武雄温泉駅 (Takeo-Onsen Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 御船山口（南口）

嬉野市へは当駅から車で15分程である。嬉野市役所塩田津の町並み（重要伝統的建造物群保存地区）
Title: 武雄温泉駅 (Takeo-Onsen Station)
Section: バス

楼門口側に「武雄温泉駅北口」、御船山口側に「武雄温泉駅南口」バス乗り場が設置されている。★印は北口のみ、●印は南口のみ発着。無印は北口・南口双方に発着。JR九州バス（嬉野線）●ゆめタウン・武雄市図書館 → たけお競輪場●新武雄病院●御船山楽園 → 嬉野温泉駅 → 嬉野医療センター → 嬉野温泉バスセンター → 彼杵駅祐徳バス★竹下町 → 下西山車庫北方 → 大町 → 江北駅前 → 牛津 → 徳万 → 佐嘉神社前 → 佐賀駅バスセンターゆめタウン・武雄市図書館 → 竹下町 → 下西山車庫上野 → 嬉野市役所塩田庁舎 → 鹿島バスセンター → 中川 → 浜三ツ角 → 祐徳神社前ゆめタウン・武雄市図書館 → 上西山 → 三間坂駅前武雄市内循環線昭和バスゆめタウン・武雄市図書館 → 竹下町北方大崎 → 本多久 → 多久駅北口 → 多久市役所ユタカ交通（ユタカライナー） - 駅北側の道路上のバス停留所に停車する。神戸（三宮）・大阪（梅田）・京都
Title: 武雄温泉駅 (Takeo-Onsen Station)
Section: 当駅が登場する作品

列車運転ゲーム『電車でGO!』シリーズの「電車でGO! プロフェッショナル2」には武雄温泉駅を含めた佐世保線が登場し、仮設駅となる以前の当駅が再現されている。他に肥前山口（現・江北）方には建設途中の高架橋も登場する。大和田建樹作詞の鉄道唱歌山陽・九州編において、「疲れて浴びる武雄の湯土産にするは有田焼」と書かれている。佐賀県内で登場する4駅（鳥栖、佐賀、武雄、有田）の1つである。
Title: 武雄温泉駅 (Takeo-Onsen Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■西九州新幹線武雄温泉駅 - 嬉野温泉駅■佐世保線特急「リレーかもめ」発着駅（新幹線かもめに接続／対面乗換）特急「みどり」「みどり（リレーかもめ）」「ハウステンボス」停車駅（「みどり（リレーかもめ）」は新幹線かもめに接続／対面乗換）観光特急「ふたつ星4047」発着駅観光特急「36ぷらす3」停車駅■普通高橋駅 - 武雄温泉駅 - 永尾駅
Title: ウォーターベリー駅_(コネチカット州) (Waterbury station)
Section: abstract

ウォーターベリー駅（Waterbury）は、コネチカット州ニューヘイブン郡ウォーターベリーにあるメトロノース鉄道の駅。
Title: ウォーターベリー駅_(コネチカット州) (Waterbury station)
Section: 概要

メトロノース鉄道のウォーターベリー支線の駅である。この駅からコネチカット州にあるブリッジポート駅に行ける。ウォーターベリー支線の最終駅。
Title: ウォーターベリー駅_(コネチカット州) (Waterbury station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

メトロノース鉄道：■ウォーターベリー支線
Title: ウォーターベリー駅_(コネチカット州) (Waterbury station)
Section: 隣の駅

メトロノース鉄道■ウォーターベリー支線ノーガタック - ウォーターベリー
Title: 蒲郡駅 (Gamagōri Station)
Section: abstract

蒲郡駅（がまごおりえき）は、愛知県蒲郡市元町および港町にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線および名古屋鉄道（名鉄）蒲郡線の駅である。駅番号は東海道本線がCA47、蒲郡線がGN22。東海道本線の運行形態の詳細は「東海道線 (名古屋地区)」を参照。
Title: 蒲郡駅 (Gamagōri Station)
Section: 概要

蒲郡市の中心駅で、「観光交流立市宣言」をした観光の街「蒲郡」の玄関口である。JR東海・名鉄ともに駅員が配置されている。かつてはJR東海と名鉄の共同使用駅であったが、蒲郡駅付近連続立体交差事業（鉄道高架化）の完了により、駅舎・改札が分離された。JR東海の東海道本線と、名鉄の蒲郡線が乗り入れ、接続駅となっている。蒲郡線は当駅が終点となっている。1888年（明治21年）に官設鉄道（現在の東海道本線）浜松駅 - 大府駅間の開通と同時に開業し、のちの1936年（昭和11年）に三河鉄道（現在の名鉄蒲郡線）が乗り入れた。なお駅設置当時、駅が所在していた当時の蒲郡村は「かまごおり」と読んでいたが駅は「がまごおり」で開業しており、これが現在の蒲郡市をはじめとする「がまごおり」読みのルーツとされている。蒲郡駅周辺の鉄道高架化事業（正式名称：蒲郡駅付近連続立体交差事業）は、踏切による交通渋滞や事故、鉄道による市街地分断を解消し、魅力的で質の高い街づくりを目的とするもので、高架化および南口再開発が2008年（平成20年）3月に完了した。南北連絡通路（コンコース）の完成で南北地下道は廃止されたが、北口周辺の地下街は現在も営業中である。今後は北口広場において誘客効果が見込める有名店を含む商業施設を設置する予定である。かつては南口から竹本油脂本社工場と日本通運蒲郡支店への貨物専用線が伸びていた。現在は南口土地区画整理事業が完了し、当時の面影はほとんど残っていないが、蒲郡市民会館臨時駐車場に当時の枕木やレールが保管されている。
Title: 蒲郡駅 (Gamagōri Station)
Section: 歴史

1888年（明治21年）9月1日：官設鉄道（のちの国鉄・JR）浜松駅 - 大府駅間の開通時に開業。一般駅。1895年（明治28年）4月1日：線路名称制定。東海道線（1909年に東海道本線に改称）の所属となる。1936年（昭和11年）7月24日：三河鉄道本線（現在の名鉄蒲郡線）三河鹿島 - 蒲郡が開業し当駅に乗り入れる。1941年（昭和16年）6月1日：会社合併により三河鉄道本線が名鉄三河線となる。1947年（昭和22年）4月23日：名鉄三河線が600V電化。1948年（昭和23年）5月16日：名鉄の線路名称改定により、三河線の当駅から三河吉田（現・吉良吉田）までが蒲郡線として独立。1959年（昭和34年）7月12日：蒲郡線の電圧を1500Vに昇圧。1965年（昭和40年）9月24日：みどりの窓口が設置される。1967年（昭和42年）6月20日：地下道（第1期）・蒲郡北駅前地下街が完成する。12月5日：北口駅前広場が完成する。1968年（昭和43年）8月28日：国鉄蒲郡駅鉄筋駅舎起工式を行う。1969年（昭和44年）1月29日：国鉄蒲郡駅新駅舎の一部供用開始。地下道（第2期）が完成する。4月5日：国鉄蒲郡駅の新駅舎が完成。1971年（昭和46年）9月10日：名鉄蒲郡駅改築工事・高架工事が始まる。0.5km手前に仮駅を設置し蒲郡駅休止。1972年（昭和47年）3月14日：名鉄蒲郡線の仮駅営業を終了し、仮駅 - 蒲郡駅間0.5kmの運行再開。4月1日：名鉄蒲郡駅の駅ビル（鉄筋5階建）が完成。7月16日：蒲郡駅南北地下道が開通する。1979年（昭和54年）5月26日：昭和天皇、香淳皇后が第40回国民体育大会に合わせて県内を行幸啓。お召し列車が本長篠駅発、蒲郡駅着で運転。翌27日に蒲郡駅発、新豊田駅着で運転。1981年（昭和56年）4月9日：国鉄の旅行センターを南口駅前から駅舎正面口に移転。1984年（昭和59年）1月10日：車扱貨物の取扱を廃止。1986年（昭和61年）11月1日：荷物の取扱を廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により国鉄の駅は東海旅客鉄道（JR東海）が継承。1989年（平成元年）3月11日：蒲郡 - 大垣間に上下各10本の新快速を設定。「新快速出発式」を実施する。1995年（平成07年）3月28日：JR蒲郡駅（北口）仮駅舎使用開始。北口に自動改札機を導入。1996年（平成08年）5月11日：名鉄蒲郡駅（南口）仮駅舎使用開始。区画整理事業で南口駅前広場暫定整備完了。1998年（平成10年）10月31日：連続立体交差化工事のため、名鉄線は旧東海道線下り線を使用した仮線を使用。2000年（平成12年）11月11日：名鉄線高架化（蒲郡駅 - 蒲郡競艇場前駅間、ホーム部分はリニューアル）。11月15日に「発車式」を実施する。2003年（平成15年）4月14日：東海道線下り線高架化。2005年（平成17年）12月18日：東海道線上り線高架化。12月26日：新駅舎使用開始によりJR東海・名鉄の改札口を分離。2006年（平成18年）11月25日：JR東海がTOICA導入。2008年（平成20年）3月：鉄道高架化事業完了。
Title: 蒲郡駅 (Gamagōri Station)
Section: 駅構造

高架駅。南北連絡通路を挟んで、JR東海・名鉄の改札口がそれぞれ設置されている。コンコースは広めに確保されている。
Title: 蒲郡駅 (Gamagōri Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東海

島式ホーム2面4線を使用している。内側の2・3番線が本線、外側の1・4番線が待避線（副本線）で、朝・夕方には普通・快速の緩急接続が行われている。ホームは2005年（平成17年）に高架化された。高架化以前は北口側に駅舎があり、駅舎とJR東海・名鉄のホームを結ぶ跨線橋があった。この跨線橋は「鉄道院明治43年」の文字が刻まれた歴史あるもので、1953年（昭和28年）の東海道本線電化で約1mかさ上げされ、高架化工事による仮設跨線橋の供用開始まで使用された。貨物営業を行っていた頃は、駅舎東側に1面1線の有蓋車用貨物ホームがあり、駅南側には竹本油脂本社工場専用線「竹本1番線（有効長52m）」「竹本2番線（有効長31m）」と国道23号線を横切り三河港木材埠頭へ伸びる日本通運蒲郡支店「日通専用線（約500m）」（当初は日本通運と三和倉庫などで出資の臨港線）の貨物専用線があった。戦前は旧海軍貯木場の木材輸送、戦後は蒲郡港へ運搬船で運ばれてきた石炭輸送が主な輸送品であった。運行は日本国有鉄道（国鉄）が代行していた。駅長・駅員配置駅（直営駅）である。管理駅として、蒲郡市内にある3駅（三河大塚駅・三河三谷駅・三河塩津駅）を管理している。駅構内には、JR全線きっぷうりばがある。TOICAおよびTOICAと相互利用しているIC乗車券の利用が可能であり、TOICA対応のタッチパネル式自動券売機3台と自動精算機がある。また改札口と各ホームにLED式発車案内板、各ホームにエレベーター、エスカレータが設置されている。
Title: 蒲郡駅 (Gamagōri Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東海

=（出典：JR東海:駅構内図）
Title: 蒲郡駅 (Gamagōri Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東海

=JR全線きっぷうりばベルマート蒲郡観光交流センター「NAVI TERRACE」(蒲郡市観光協会)
Title: 蒲郡駅 (Gamagōri Station)
Section: 駅構造
Subsection: 名古屋鉄道

島式ホーム1面2線を使用している。ホームの有効長は4両分で、電車はホーム中央付近に停車する。かつては行灯式発車案内板があったが、現在の電車は全て吉良吉田駅行普通電車のため、撤去された。終日駅員配置駅である。電車は全てワンマン運転であるが当駅は有人駅かつ終着駅であるため途中の駅とは異なり、到着するとホーム側の全てのドアを開ける。自動券売機はタッチパネル式のものが1台あるが、自動改札機および自動精算機は設置されていない。ホームにはエレベーターが設置されている。以前の名鉄のホーム番号は国鉄・JRからの通しで5・6番線であったが、改札の分離に伴い1・2番線となった（分離後は番号の振り方が逆になり、海側から振られている）。manaca他の交通系ICカードに関しては、対応する設備が一切設置されていないため取り扱いを行っていない。券売機での乗車券購入・窓口の対応も不可（TOICAとmanacaが乗車券機能の相互利用を行っているため、JR蒲郡駅ではmanacaでの乗車が可能。名鉄利用者がチャージをしたい場合も、出場後や入場前であればJR蒲郡駅で可能）。ただし、吉良吉田駅以遠の区間を乗車する際には、特例として以下の手順により、manaca他の交通系ICカードを利用することができる。当駅から乗車する場合は、駅の自動券売機で乗車駅証明書を発行し、吉良吉田駅以遠まで乗車すると申し出て改札を入る。吉良吉田駅で降車後中間改札窓口で、駅係員に乗車駅証明書を見せてカードに乗車駅の記録をしてもらう。当駅で降車する場合は、吉良吉田駅の中間改札窓口で降車駅を申し出て精算を行う。その精算済み証を受け取ってワンマン列車に乗車し、降車後駅員に渡す。なお、当駅-三河鳥羽駅間の利用においては、この特例は適用できない。2012年2月29日に利用終了となったトランパスにおいても、利用可能エリアからは外れていたが、当駅から乗車してトランパス対応駅（精算機または窓口での精算が可能な駅）で下車する場合は、当駅の自動券売機で無料発行される乗車駅証明書を持って乗車し、下車駅での精算という形でトランパスが使用できた。1972年（昭和47年）4月1日に名鉄が高架化された際、南口には1階にバスターミナルを設けた5階建ての「名鉄蒲郡駅ビル」を同年12月に竣工させた。しかしテナントの相次ぐ撤退や観光客減少のため、蒲郡駅周辺連続立体交差事業の際に解体された。また、ホームは当初立体交差事業により建て替えられる予定であったが、従来のものをリニューアルして継続利用している。蒲郡線の立体交差部分延長に伴う工事に際しては、一時的に東海道本線旧下り地上ホームを使用していた時期もある。2008年（平成20年）6月29日より名鉄蒲郡線は全列車が当駅 - 吉良吉田駅間の2両編成折り返しワンマン運転となった。そのため通常はホーム両端の1両分ずつには電車が停車しない。吉良吉田駅以遠からmanacaを利用して当駅で名鉄バスに乗り継ぐ場合（その逆も）でも条件を満たせば割引は適用される。
Title: 蒲郡駅 (Gamagōri Station)
Section: 駅構造
Subsection: 名古屋鉄道

=
Title: 蒲郡駅 (Gamagōri Station)
Section: 駅構造
Subsection: 名古屋鉄道

=名鉄観光バス蒲郡旅行センター鳥貴族壺屋喫茶・かめ
Title: 蒲郡駅 (Gamagōri Station)
Section: 利用状況

「愛知県統計年鑑」および「蒲郡の統計」によると、近年の1日の平均乗車人員の推移は以下の通りである。「移動等円滑化取組報告書」によると、2020年度の1日平均乗降人員は2,066人である。『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は2,741人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中154位、 西尾線・蒲郡線（23駅）中8位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は4,498人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中103位、 西尾線・蒲郡線（24駅）中4位であった。蒲郡線だけの場合、吉良吉田駅に次いで利用客が多いが、年度によっては順位が逆になることがある。
Title: 蒲郡駅 (Gamagōri Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

北口駅前広場は1967年（昭和42年）12月5日の広場完成時とほぼ同じ構造で、西側がタクシープールおよびタクシーのりば、東側が市営駐車場および自家用車専用乗降場である。バスのりばは駅前の道路上に通常のバス停同様に設置されている。愛知県下でも早期に完成した地下道・地下街は、高架化完成に伴い閉鎖された南北地下道を除き引き続き供用されている。かつては北口側がより賑わっていたが、セイフー（ヤオハン）蒲郡店の撤退や駅前ビルの空室が目立ち、現在では南口側に取って代わられた感がある。今後は北口駅前広場の整備が予定されている。
Title: 蒲郡駅 (Gamagōri Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

=市役所通り（愛知県道323号芦谷蒲郡線）愛知県道369号蒲郡停車場線
Title: 蒲郡駅 (Gamagōri Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

=蒲郡市役所蒲郡市勤労福祉会館蒲郡いきがいセンター蒲郡市中部市民センター蒲郡市民体育センター愛知県立蒲郡高等学校蒲郡市立蒲郡中学校蒲郡市立蒲郡南部小学校蒲郡市立中央小学校がまごおり児童館蒲郡市立図書館愛知県蒲郡警察署
Title: 蒲郡駅 (Gamagōri Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

=蒲郡駅前郵便局蒲郡信用金庫本店西尾信用金庫蒲郡市農業協同組合本店三河湾ネットワーク
Title: 蒲郡駅 (Gamagōri Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

=蒲郡北駅前地下街サンヨネ 蒲郡店蒲郡名店街ビル
Title: 蒲郡駅 (Gamagōri Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

南口駅前広場は、かつては西側（蒲郡駅南交差点）が駅前広場への車両入口、東側（港町3東交差点）が駅前広場からの車両出口となっており完全な一方通行になっていた。2005年度から整備が行われ、総面積は全体で約12,000m2に拡張された。西側（約2,800m2）がタクシープールおよびタクシーのりば、市営駐車場および自家用車専用乗降場、東側（約3,600m2）がバスのりばおよび竹本油脂専用となっている。バスのりば中心には観光交流立市「蒲郡」を象徴するモニュメントとしてアメリカズカップに参戦した「ニッポン・チャレンジ」のヨット（JPN-3）が設置されている（同チームのベースキャンプ地は蒲郡港であった）。南口駅前広場から竹島埠頭へ続く道路は50m道路として整備されメインストリートとなっている。
Title: 蒲郡駅 (Gamagōri Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

=国道23号・国道247号（重複区間）愛知県道370号蒲郡港線蒲郡乗船センター
Title: 蒲郡駅 (Gamagōri Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

=蒲郡市民会館蒲郡市博物館蒲郡市保健医療センター蒲郡商工会議所豊川公共職業安定所蒲郡出張所（ハローワーク蒲郡）生命の海科学館竹島水族館
Title: 蒲郡駅 (Gamagōri Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

=蒲郡郵便局
Title: 蒲郡駅 (Gamagōri Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

=アピタ蒲郡店ユニクロ蒲郡店エディオン蒲郡店
Title: 蒲郡駅 (Gamagōri Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

=ビジネスホテル港ホテル竹島公立学校共済組合 蒲郡荘蒲郡クラシックホテルABホテル蒲郡
Title: 蒲郡駅 (Gamagōri Station)
Section: バス路線
Subsection: 蒲郡駅前（南口）

1番のりば（■ラグーナ方面のりば）名鉄バス：蒲郡市内線26：丸山住宅2番のりば（■市民病院方面のりば）名鉄バス：蒲郡市内線・西浦病院循環線15・25・26：蒲郡市民病院前（右回り）11：蒲郡市民病院前方面（左回り）3番のりば（■西浦方面のりば）名鉄バス：西浦病院循環線10・11・15：西浦温泉前形原温泉あじさい祭り会場直行バス「あじさい号」※形原温泉あじさい祭り期間に運行4番のりばホテル・旅館送迎バス専用5番のりばその他（予備）6番のりば愛知工科大学スクールバス専用7番のりばラグーナテンボス無料シャトルバス専用BOATRACE蒲郡無料送迎バスのりばBOATRACE蒲郡行き専用
Title: 蒲郡駅 (Gamagōri Station)
Section: バス路線
Subsection: 蒲郡駅北口

名鉄バス蒲郡市内線15・25：蒲郡市民病院前26：丸山住宅愛知県立豊橋特別支援学校Bコース蒲郡線のりば蒲郡市コミュニティバス「みかんの丘くるりんバス」右回り（火・木・金・土曜日）左回り（火・木・金・土曜日）
Title: 蒲郡駅 (Gamagōri Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 東海道本線■特別快速豊橋駅 (CA42) - 蒲郡駅 (CA47) - （一部幸田駅 (CA50)） - 岡崎駅 (CA52)■新快速豊橋駅 (CA42) - （一部三河大塚駅 (CA45)又は三河三谷駅 (CA46)） - 蒲郡駅 (CA47) - （一部幸田駅 (CA50)） - 岡崎駅 (CA52)■快速豊橋駅 (CA42) - （一部三河三谷駅 (CA46)） - 蒲郡駅 (CA47) - （一部幸田駅 (CA50)） - 岡崎駅 (CA52)■区間快速・■普通三河三谷駅 (CA46) - 蒲郡駅 (CA47) - 三河塩津駅 (CA48)名古屋鉄道GN 蒲郡線蒲郡競艇場前駅 (GN21) - 蒲郡駅 (GN22)
Title: 曳舟駅 (Hikifune Station)
Section: abstract

曳舟駅（ひきふねえき）は、東京都墨田区東向島二丁目にある、東武鉄道の駅である。駅番号はTS 04。駅名標に記載された副駅名は「東京曳舟病院前」。
Title: 曳舟駅 (Hikifune Station)
Section: 乗り入れ路線

伊勢崎線と亀戸線が乗り入れており、亀戸線の起点となっている。また、伊勢崎線の当駅前後は「東武スカイツリーライン」の愛称区間に含まれている。伊勢崎線は当駅で浅草方面と押上方面に分岐する。そのため、亀戸線を含めると、当駅からは4方向へ路線が延びている。なお、当駅 - 押上駅間は、正式には当駅からとうきょうスカイツリー駅までの区間の線増扱いとなっている。
Title: 曳舟駅 (Hikifune Station)
Section: 歴史

当駅は1902年（明治35年）4月1日、伊勢崎線の途中駅として開業した。2年後の1904年（明治37年）4月5日に亀戸線が開通すると当駅 - 吾妻橋駅（現・とうきょうスカイツリー駅）間は一時廃止となったが、1908年（明治41年）に貨物列車のみ運行再開した。旅客列車についても1910年（明治43年）に運行再開し、当駅は伊勢崎線と亀戸線の乗換駅となった。2003年（平成15年）3月19日に帝都高速度交通営団（営団地下鉄）、後の東京地下鉄（東京メトロ）半蔵門線との直通運転開始に伴い、当駅は押上方面への分岐駅となった。半蔵門線直通列車は全て優等列車であり、浅草発着各停と当駅で接続を行うことによって当駅 - 北千住間の利便性を確保している。2011年（平成23年）3月11日に発生した東日本大震災では、駅ビルの壁面が崩落して架線が損傷する被害を受けた。後に駅ビルは解体され、跡地は2017年（平成29年）4月1日に東京曳舟病院が開院した。
Title: 曳舟駅 (Hikifune Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1902年（明治35年）4月1日：吾妻橋駅（現・とうきょうスカイツリー駅） - 北千住駅間開業と同時に開設。1904年（明治37年）4月5日：亀戸線当駅 - 亀戸駅間開通。1967年（昭和42年）2月21日：高架化。1979年（昭和54年）6月16日：5階建て駅ビル、「東武曳舟ビル」が東口に竣工。曳舟東武ボウルが開場。1986年（昭和61年）8月26日：当駅 - 南栗橋駅間で朝ラッシュ時10両編成運行開始。1990年（平成2年）9月25日：10両編成運行列車を業平橋駅まで延伸、当駅折返しは廃止。1994年（平成6年）8月2日：10両編成準急浅草行の後部4両を当駅で解放作業開始。2003年（平成15年）3月19日：当駅 - 押上駅間延伸。営団地下鉄半蔵門線（当時）・東急田園都市線との相互直通運転開始。同時に浅草行の解放作業を北千住駅に変更。2003年（平成15年）頃：亀戸線ホーム（5番線）に発車メロディ導入。2004年（平成16年）10月19日：亀戸線でワンマン運転開始。2006年（平成18年）3月：ホームと改札階を連絡するエレベーターを3基新設。2010年（平成22年）10月28日：伊勢崎線ホーム（1 - 4番線）に発車メロディ導入。2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災に伴い東武曳舟ビル壁面が崩落し、架線が損傷。曳舟東武ボウルが休業し、後に閉場。2012年（平成24年）3月17日：TS 04の駅ナンバリング導入。2013年（平成25年）：東武曳舟ビル解体。2017年（平成29年）4月1日：駅直結のビルに東京曳舟病院開院、それに合わせて副名称として「東京曳舟病院前」が設定。4月7日：商業施設「EQUiA（エキア）曳舟」がオープン。2020年（令和2年）6月6日：上り朝時間帯（浅草着9:52まで全列車）と下り夕方・夜時間帯（浅草発17:09以降の夜行を除く全列車）に特急が停車開始。
Title: 曳舟駅 (Hikifune Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

駅開設当時に付近で交差していた曳舟川に由来する。曳舟川は昭和初期に埋立てられ、現在は駅南側を通る道路（曳舟川通り）となっている。「曳舟」は駅周辺の通称となっているが、行政上ではこの町名は存在しない。
Title: 曳舟駅 (Hikifune Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線と単式ホーム1面1線、計3面5線を有する高架駅。コンコースは高架下にあり、コンコースと各ホームを結ぶエスカレーターとエレベーターが設置されている。かつては、コンコース3・4番線行エレベーター付近にトイレが設置されていたが、2012年（平成24年）春に移設された。
Title: 曳舟駅 (Hikifune Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上記の路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。1・4番線は浅草駅発着列車、2・3番線は半蔵門線・田園都市線直通列車が使用する。上り列車に限り、当駅で特急の通過待ちを行う列車が設定されているが、その場合の浅草行きの列車は3番線を使用する。半蔵門線直通運転開始当初は、上下線の上り方に両渡り線が設置されていた。当駅で特急などを通過待ちする場合や、その前後で半蔵門線直通列車と接続する場合は1・4番線が使われ、浅草駅発着列車は2・3番線を使用していた。だが、2013年のダイヤ改正をもって、当駅における下りの特急の通過待ちは設定されなくなり、半蔵門線直通列車は2・3番線のみを使用するようになった。5番線は亀戸線が発着し、ホーム有効長も2両と短く、ワンマン運転用のホームセンサーが設置されている。ただし、毎朝6時台の亀戸行き1本は南栗橋車両管区春日部支所から回送される関係上、4番線から発車し、4番線ホームにはその旨の案内表示が設置されている。亀戸線は、終着駅である当駅の手前で単線となり、4番線への分岐を経て5番線に達する。曳舟川通りを渡る都合上、かつては亀戸線は一旦4番線に合流してから5番線に分岐していたが、亀戸線専用に架橋されて本線系統から分離された。全ホームで発車メロディが使用されている。伊勢崎線ホーム（1 - 4番線）では2010年10月28日より導入された。伊勢崎線内の中間駅で導入されたのは、西新井駅に次いで2駅目である。亀戸線ホーム（5番線）では「PASSENGER」が使用されている。東向島方に渡り線が設けられ、亀戸線用車両の回送や半蔵門線・田園都市線直通運転中止の際の折り返し（北千住から当駅までは回送）に使用される。2007年の構内改良工事により渡り線が両渡り線化され、直通運転中止時の折り返し能力向上が図られた。早朝と深夜を除いて、浅草発着の列車と半蔵門線・田園都市線直通列車の接続がとられる。2003年3月の改正までは当駅で10両編成の準急浅草行きの切り離し作業を行っていた。10両のうち切り離された4両2本のうち1本は伊勢崎線と亀戸線の間にあったガーター橋の引き込み線まで行き一旦留置しその後2本目が4番線に到着後1本目が当番線まで移動、切り離された4両同士を再連結し折返し回送にさせて運行していた。現在はガーター橋と車止め付近のレールのみが残されている。夜間は3番線にて夜間滞泊が行われている。当該列車は北千住駅から回送で送り込まれ、翌朝は浅草まで回送された後折り返し館林行きの区間急行となる。浅草方面の次駅はとうきょうスカイツリー、半蔵門線方面は押上で、両駅とも東京スカイツリーの最寄駅であるため、浅草方面・半蔵門線方面のどちらの電車に乗っても次の駅で降りれば東京スカイツリーへ行くことができる。なお、東京スカイツリータウンにおける位置としては前者は西側、後者は東側にあるため、目的に応じて使い分ける必要がある。
Title: 曳舟駅 (Hikifune Station)
Section: 駅構造
Subsection: 配線図

2013年3月ダイヤ改正後、半蔵門線の輸送障害時に北千住駅折り返しだった直通電車を押上駅まで伸ばし、同駅で東武線方面への折り返し運転ができるようにするため、曳舟駅の浅草寄りの配線が変更された。上下線の上り方に設置されていた2つの両渡り線が撤去され（上り線は3番線から浅草方面への片渡り線化）、曳舟駅2番線から押上駅1番線へ向かう片渡り線を繋ぐ工事が行われ、2013年10月末に完成した。ここに示す配線図はそのダイヤ改正前のものである。
Title: 曳舟駅 (Hikifune Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和4年度）の1日平均乗降人員は28,309人である。この数値には乗り換え利用客は含まれていない。東武伊勢崎線の急行停車駅としては和戸駅に次いで乗降人員が少ないものの、2003年（平成15年）に半蔵門線との相互直通運転が開始されてからは毎年乗降人員が増加している。亀戸線では第1位。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り｡
Title: 曳舟駅 (Hikifune Station)
Section: 駅周辺

2009年（平成21年）時点では東側で再開発が進んでいる。墨田区曳舟文化センター墨田区役所 東向島出張所すみだ生涯学習センター（ユートリヤ）墨田区立ひきふね図書館向島税務署向島郵便局墨田京島一郵便局東向島一郵便局京成曳舟駅（京成押上線）：徒歩5分。連絡運輸は行っていない。国道6号曳舟川通り東京都立墨田川高等学校イトーヨーカドー曳舟店コモディイイダ東向島店東京曳舟病院
Title: 曳舟駅 (Hikifune Station)
Section: バス路線

最寄バス停留所は、「墨田区曳舟文化センター前」・「曳舟駅南（向島税務署入口）」・「曳舟文化センター」となる。以下の路線が乗り入れ、東京都交通局と京成バスにより運行されている。その他、リバーサイド墨田への無料送迎バス専用乗り場が設置されている。墨田区曳舟文化センター前錦40系統：錦糸町駅前行 / 南千住駅東口行曳舟駅南（向島税務署入口）・曳舟文化センターすみだ百景 すみまるくん・すみりんちゃん 北西部ルート：鐘ヶ淵駅・地蔵坂方面
Title: 曳舟駅 (Hikifune Station)
Section: 隣の駅

東武鉄道 東武スカイツリーライン■特急「けごん」「きぬ」・■特急「りょうもう」・■特急「リバティけごん」「リバティりょうもう」一部停車駅、■特急「スカイツリーライナー」停車駅■急行・■準急押上駅 (TS 03) -  曳舟駅 (TS 04) - 北千住駅 (TS 09)押上方面へは普通列車設定は無い。■区間急行・■区間準急・■普通とうきょうスカイツリー駅 (TS 02) - 曳舟駅 (TS 04) - 東向島駅 (TS 05) 亀戸線曳舟駅 (TS 04) - 小村井駅 (TS 41)