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Title: 美孚駅 (Mei Foo station)
Section: abstract

美孚駅（びふえき、メイフーえき）は香港九龍深水埗区にある、香港鉄路（MTR）の駅である。屯馬線と荃湾線が乗り入れる。
Title: 美孚駅 (Mei Foo station)
Section: 歴史

1982年5月17日 - 茘湾駅として開業。1985年5月31日 - 駅名を現在の名称に改称。2003年12月20日 - 屯馬線（2003年時点は九広西鉄）が開業し当駅に接続。
Title: 美孚駅 (Mei Foo station)
Section: 駅構造

荃湾線は島式ホーム1面2線の地下駅、屯馬線は相対式ホーム2面2線の地上駅（橋上駅）である。荃湾線と屯馬線は互いのコンコース階同士、改札内で連絡している。出口は全部で8ヶ所ある。
Title: 美孚駅 (Mei Foo station)
Section: 駅周辺

美孚巴士総站嶺南之風マンハッタンヒル美孚新邨萬事達広場香港大学専業進修学院饒宗頤文化館中華キリスト教会基真小学茘枝角政府合署茘枝角公園茘枝角公園体育館茘枝角公園遊泳池華茘邨盈暉台清麗苑葵涌医院瑪嘉烈医院茘景山路
Title: 美孚駅 (Mei Foo station)
Section: 隣の駅

香港鉄路■荃湾線茘枝角駅 - 美孚駅 - 茘景駅■屯馬線荃湾西駅 - 美孚駅 - 南昌駅
Title: バラード駅 (Burrard station)
Section: abstract

バラード駅 （英: Burrard Station）は、カナダ・ブリティッシュコロンビア州・バンクーバーにある、スカイトレイン エキスポ・ライン の駅である。1985年12月11日に開業した。
Title: バラード駅 (Burrard station)
Section: 立地と構造

バンクーバーのダウンタウンの、金融街の中心に位置する地下駅である。バラード通りに面したところに所在しており、駅名はその同通りに由来する。ヴィクトリア朝時代を意識したガラス張りの屋根を備える駅舎は地上部分の面積が小さく、その下に地下3階建ての構造を有する。東側はバラード通りに面し、西側入口は小さな公園のようになっている。周囲はまさにバンクーバーの中心部で、金融業者やホテル、商業施設などが多く立ち並んでいる。エスカレーターを降りてすぐの地下1階には、ベンタルセンターやロイヤルセンターといった近隣の商業ビルに繋がる地下通路も備える。ベンタルセンターへの地下道は開業時からのもので、のちにロイヤルセンターへと繋がった。地下駅のホームは片側1面で、西方面行き（至ウォーターフロント駅）ホームが地下2階、東方面行き（至キングジョージ駅・VCCクラーク駅）ホームが地下3階と分かれている。近隣の道路にはトランスリンクのバス路線発着所が無数にあり、中心部とメトロバンクーバー郊外とを結ぶ路線も数多い。
Title: バラード駅 (Burrard station)
Section: 路線

エキスポラインが使用する駅である。またバス路線の発着所としての機能が強く、ノースバンクーバー・ウェストバンクーバー方面や、SFU・ポートコキトラム方面のバスの多くはここを始点としている。カナダラインの開業前は、ダウンタウンとリッチモンドを結ぶBライン98系統の発着所でもあった（現在は廃止）。スカイトレインバス路線1番乗り場 - 2系統・マクドナルド通り-16番通り、22系統・マクドナルド通り、32系統・ダンバー通り、44系統・UBC行、C21系統・ビーチ通り（臨時）、N22系統・マクドナルド通り-ダンバー通り（深夜バス）2番乗り場 - 210系統・アッパーリンバレー行、211系統・シーモア通り（臨時）、214系統・ブルーリッジ通り（臨時）、290系統・ディープコーヴ行（臨時）、292系統・アッパーリンバレー行（臨時）3番乗り場 - 160系統・ポートコキトラム駅行、190系統・コキトラム駅行4番乗り場 - 2系統・マクドナルド通り-16番通り、C21系統・ビーチ通り（臨時）5番乗り場 - 22系統・ナイト通り、44系統・ダウンタウン巡回、N22系統・ダウンタウン巡回（深夜）6番乗り場 - R5系統・SFU行
Title: バラード駅 (Burrard station)
Section: 隣の駅

■ エキスポ・ラインウォーターフロント駅 - バラード駅 - グランビル駅
Title: スキポール空港駅 (Schiphol Airport station)
Section: abstract

スキポール空港駅（スキポールくうこうえき、蘭: Station Schiphol Airport）は、オランダのハーレマーメール市にあるアムステルダム・スキポール空港の空港ターミナルビル直下にあるオランダ鉄道の駅。2015年12月12日まで駅名は「Schiphol 」であったが、国外からの利用者に分かりやすくなるため、英語の「Schiphol Airport」に変更された（オランダ語で空港は「luchthaven」と言う）。駅施設と商業施設をまとめて、スキポール・プラザ（Schiphol Plaza/NS）と呼ばれることもある。
Title: スキポール空港駅 (Schiphol Airport station)
Section: 主な路線

アムステルダム中央駅方面Intercity（1時間に2本）、快速 Sneltrein（1時間に2本）、普通 Stoptrein（1時間に3本）ユトレヒト中央駅、アイントホーフェン方面Intercity（1時間に2本）アムステルダム南駅、ヴェースプ、レリスタット、アペルドールン方面Intercity（1時間に2本）、普通 Stoptrein（1時間に8本）ライデン中央駅、デン・ハーグHS駅、ロッテルダム中央駅、ブリュッセル空港、ブリュッセル方面高速列車 Thalys（1時間に1本）、Intercity（1時間に3本）、快速 Sneltrein（1時間に2本）、普通 Stoptrein（1時間に2本）
Title: スキポール空港駅 (Schiphol Airport station)
Section: 駅構造

島式3面6線のホームを持つ地下駅。コンコースや切符売場は地上階（日本で言うところの1階相当）のターミナルビル内にあり、プラットホームは地下1階にある。なお、オランダの他の駅と同じく、改札口は存在しない。
Title: スキポール空港駅 (Schiphol Airport station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅施設

窓口（切符予約・販売、サービス窓口）NS-service en verkooppunt国内、国際、高速鉄道のそれぞれで窓口を持つ営業時間：24時間。ただし高速鉄道窓口のみ6時15分から21時30分自動券売機 Kaartautomaten紙幣利用不可（クレジットカードが利用可能な端末あり）。国内線の切符は発券手数料が掛からない（窓口は発券手数料が掛かる）。エスカレータ及びエレベータスキポール・プラザ Schiphol Plaza/NSスキポール空港駅コンコース及び空港ターミナルビルの地上階にあるショッピングセンター。バーガーキング（ファストフード）やAKO（キオスク）などの他の国内駅と同様の店舗と、空港利用客をターゲットとした店舗などがある。GWKやABN AMROの両替窓口やATMは、空港ターミナルビル地上階側にある。
Title: スキポール空港駅 (Schiphol Airport station)
Section: 駅周辺

アムステルダム・スキポール空港
Title: スキポール空港駅 (Schiphol Airport station)
Section: バス

Schiphol Centrum Plaza/NS バス停留所が、スキポール空港駅の前に設けられているアムステルフェーン（バスステーション）へ、300系統バス所要時間約15分（5～10分に1本）アムステルダム・ベイルマー・アレーナ駅へ、300系統バス所要時間約30分（5～10分に1本）ホーフトドルプへ、300系統または310系統バス所要時間約5分（5分に1本）ハールレム（NS駅）へ、300系統バス所要時間約40分（5～10分に1本）アムステルダム南駅へ、310系統バス所要時間15分（30分に1本）アムステルダムのミュージアム広場やライツェ広場へ、370系統バス所要時間25分（1時間に1本）アムステルダムのミュージアム広場やライツェ広場へ、197系統バス所要時間35分（1時間に4本）なお、アムステルダムのライツェ広場へ向かう370系統や197系統バスの一部は、途中の停留所で運転が打ち切られる系統もある。また、300系統のバス（Zuidtangent路線）は、バス専用道路を走る急行路線である。2008年現在、ストリッペンカールト（回数券）で支払いを行う場合、鉄道より割安にそれぞれの目的地まで乗車できる場合が多い。時刻表検索と乗り継ぎ案内は9292OV、運賃システムは国内交通料金収受システムをそれぞれ参照
Title: スキポール空港駅 (Schiphol Airport station)
Section: 高速化

アムステルダム中央駅とパリ北駅間を走る高速列車Thalysは、2009年に、スキポールとアントウェルペン間にHSL-ZuidとHSL 4などの高速新線が開業し、所要時間が短縮された。
Title: スキポール空港駅 (Schiphol Airport station)
Section: 隣の駅

アムステルダム方面アムステルダム南駅 Amsterdam Zuidアムステルダム・レリラーン駅 Amsterdam Lelylaanロッテルダム方面ホーフトドルプ駅 Hoofddorp
Title: アドミラルティ駅 (Admiralty MRT station)
Section: abstract

アドミラルティ駅（アドミラルティえき、英語 : Admiralty MRT Station）は、シンガポールの北部にある、MRT南北線の高架駅。
Title: アドミラルティ駅 (Admiralty MRT station)
Section: 駅構造

島式1面2線のホームを持つ駅。
Title: アドミラルティ駅 (Admiralty MRT station)
Section: 歴史

1996年2月10日 開業2011年12月22日 ホームドアが運用開始
Title: 大埔墟駅 (Tai Po Market station)
Section: abstract

大埔墟駅（だいほきょえき）は、香港新界大埔区大埔にある、香港鉄路 (港鉄 MTR)東鉄線の駅である。
Title: 大埔墟駅 (Tai Po Market station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面3線の高架駅。
Title: 大埔墟駅 (Tai Po Market station)
Section: 駅構造
Subsection: 出口

A - 新達広場A1 - 新達広場A2 - 富雅花園、香港鉄路博物館、大埔総合大楼、大埔墟、聖公会莫寿増会督中学、大明里広場、恩主教書院A3 - 逸雅苑、香港教師會李興貴中学、景雅苑、保良局田家炳小学、徳雅苑、運頭塘邨、仁済医院蔡衍濤小学B - 広福邨広福邨、中華基督教会馮梁結紀念中学、元洲仔自然環境保護研究中心、南運路、聖公会阮鄭夢芹小学、大埔浸信会公立学校、宏福苑、王肇枝中学、元洲仔公園
Title: 大埔墟駅 (Tai Po Market station)
Section: 接続交通一覧

バス九龍バス：64K - 元朗（西） ↔ 大埔墟鉄路駅71A - 富亨 ↔ 大埔墟鉄路駅71K - 太和 ↔ 大埔墟鉄路駅74K - 三門仔 ↔ 大埔墟鉄路駅（ラッシュ時間帯に運行）75K - 大美督 ↔ 大埔墟鉄路駅275R - 大埔墟鉄路駅 ↔ 烏蛟騰（休日に運行）（大美督経由）其他路線：71S、74A、272P、273C、273P港鉄接続バス（九龍バス運営）：K12 - 大埔墟駅 ↔ 大埔八號花園（八達通及上水－尖東全月通平日轉乗優恵）K14 - 大埔中心 → 大埔墟駅（平日朝ラッシュ時間帯に運行）（八達通及上水－尖東全月通轉乗優恵）K17 - 大埔墟駅 ↔ 富善（平日に運行）（八達通及上水－尖東全月通轉乗優恵）K18 - 大埔墟駅 ↔ 広福（平日に運行）（八達通及上水－尖東全月通轉乗優恵）小巴新界專線小巴：20A - 大埔墟駅 ↔ 大埔那打素医院20B - 大埔墟駅 ↔ 洞梓20C - 大埔墟駅 ↔ 大美督20K - 大埔墟駅 ↔ 三門仔20S - 馬窩 ↺ 大埔墟22K - 大埔墟駅 ↔ 錦山（平日朝ラッシュ時間帯に運行）23K - 大埔墟（運頭街） ↔ 新屋家28K -  大埔墟駅 ↺ 沙田市中心タクシー市区タクシー新界タクシー
Title: 大埔墟駅 (Tai Po Market station)
Section: 歴史

1983年4月7日 - 開業。
Title: 大埔墟駅 (Tai Po Market station)
Section: 隣の駅

香港鉄路■東鉄線大学駅 - 大埔墟駅 - 太和駅
Title: 新青森駅 (Shin-Aomori Station)
Section: abstract

新青森駅（しんあおもりえき）は、青森県青森市大字石江字高間にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅である。
Title: 新青森駅 (Shin-Aomori Station)
Section: 概要

青森県の県庁所在地・青森市の新幹線における玄関口である。また、新幹線が通っていない人口約30万人の弘前都市圏からの需要も担う。JR東日本が管轄する駅ではあるが、JR北海道との共同使用駅であり、JR北海道の駅としては当駅が最南端となっている。当駅は青森の中心市街地から西に3キロメートルほど離れた石江地区に位置し、市の代表駅である青森駅へは奥羽本線で1駅の距離である。なお、東北6県の県庁所在地では唯一、代表駅と新幹線駅が別となっている。当駅に乗り入れる旅客路線は新幹線の東北新幹線・北海道新幹線と在来線の奥羽本線の3路線である。東北新幹線は当駅が終点であり、北海道新幹線は当駅が起点となっている。この両新幹線は当駅を介して相互直通運転が実施されている。奥羽本線においては、青森信号場とを結ぶ貨物支線が名目上当駅から分岐している。
Title: 新青森駅 (Shin-Aomori Station)
Section: 歴史

1973年（昭和48年）11月に東北新幹線（盛岡市 - 青森市）の整備計画が決定され、青森市内に設置する新幹線駅についても検討が進められた。1974年（昭和49年）5月に日本国有鉄道（国鉄）の盛岡工事局長から以下の3案が示された。青森駅併設ヤード地区（現 青い森セントラルパーク）石江地区（現 新青森駅）ただし、国鉄側は新幹線の北海道方面への延伸計画などを踏まえて「地盤・線形等を技術的に検討した結果では、青森駅併設は不可能に近いと考えられ、環境・用地問題等を総合的に勘案すると石江地区が適当と考えている」として石江地区を推進する立場を示した。一方、青森市、市議会、商工会議所などは「青森駅併設が適当である」とする立場を示し、両者の意見は対立した。そのため青森県が仲介役となり、県、市、国鉄による三者協議が1975年（昭和50年）12月から1979年（昭和54年）12月まで計16回開催され、最終的に「石江地区設置もやむなし」として意見集約された。これを受けて、翌年の1980年（昭和55年）1月31日に、青森県知事、青森市長、国鉄盛岡工事局長の三者トップ会談が行われ、「新幹線青森駅は石江地区に設置する」ことについての合意がなされた。しかし、1982年（昭和57年）に国鉄の経営悪化などをふまえて、東北新幹線（盛岡市 - 青森市）を含む整備新幹線の建設計画の当面見合わせが閣議決定された。1986年（昭和61年）11月1日に新青森駅は奥羽本線の中間駅として設置されたが、東北新幹線の盛岡駅以北の建設遅れで地元住民の不満が高まっていたため、これを解消する狙いもあって関連事業の一環としての駅設置となった。この時点での当駅は単式ホーム1面1線の小規模な無人駅であり、かつては普通列車の一部も通過していた。設置から24年後の2010年（平成22年）12月4日に東北新幹線八戸駅 - 当駅間が延伸開業されたことにより同新幹線が全線開業するとともに、東北地方6県の県庁所在地すべてに新幹線（法規上は在来線であるミニ新幹線も含む）が開通した。新幹線開業に合わせて新駅舎の建設および駅前整備が行われ、当駅は青森市の新たなターミナル駅としての役割を担うようになった。新幹線開業によって在来線も島式ホーム1面2線となり、八戸駅に代わり北海道連絡特急である「白鳥」・「スーパー白鳥」の本州側の始発駅となったが、1面2線では折り返しの余裕がなく、一度隣の津軽新城駅（2面3線）へ回送され、時間調整を行った。同じく北海道連絡の急行「はまなす」は当駅には乗り入れず従来通り青森駅発着となるが、新幹線との乗り継ぎ割引は適用された。また、青い森鉄道青い森鉄道線から定期列車2往復と、臨時快速「リゾートあすなろ下北」（野辺地駅より大湊線直通）2往復がそれぞれ乗り入れを開始した。
Title: 新青森駅 (Shin-Aomori Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1986年（昭和61年）11月1日：日本国有鉄道（国鉄）の駅として開業。無人駅で、当時は津軽新城駅長管理であった。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2003年（平成15年）4月1日：津軽新城駅長廃止により、浪岡駅長の管理下となる。2005年（平成17年）8月30日：新駅舎工事に向けての安全祈願祭（地鎮祭）を行なう。2007年（平成19年）7月1日：3年後の東北新幹線開業に備え、本駅の所属が秋田支社から盛岡支社に移管される。同時に青森駅長管理下となる。7月30日：在来線の跨線橋を廃止。8月27日：在来線の仮駅・仮跨線橋の使用を開始。2008年（平成20年）10月10日：新駅舎および東北新幹線用プラットホーム建設着工。2010年（平成22年）2月12日：新駅舎北正面口に駅名標と駅舎1階の版画「青い森から放つ」の除幕式を開催。北西口には後日取り付けられた。2月26日：新駅舎が完成。ただし、この時点では使用はされていない。4月1日：新駅舎構内に新青森開業準備駅が発足し、社員が配置される。ただし別組織扱いのため、当駅の営業形態は従来通り無人駅のままである。4月13日：E926形電車（East i）が新幹線の試運転列車として八戸方面より当駅に初めて到着。4月17日：新駅舎の南北通路の利用を開始。仮駅舎は撤去される。9月8日：青い森鉄道青い森鉄道線からの列車乗り入れをJR東日本盛岡支社が発表。9月13日：在来線ホーム2番線の使用を開始。12月4日：東北新幹線の八戸駅 - 当駅間が開業。無人駅から直営駅となる（前述の新青森開業準備駅が組織変更し新青森駅となる）。「あおもり旬味館」が開業。特急「白鳥」・「スーパー白鳥」が新たに当駅始発となり、特急「つがる」と寝台特急「あけぼの」・「日本海」、快速「深浦」、臨時快速「リゾートしらかみ」が当駅に停車するようになる。青森駅より地区駅業務が移管され、新設された新青森駅長は青森地区駅長兼務となる。2012年（平成24年）3月17日：「日本海」が臨時列車格下げに伴い、通過となる。2013年（平成25年）4月1日：在来線改札口および遺失物管理業務をジャスター（現・JR東日本東北総合サービス）に委託。2014年（平成26年）3月15日：「あけぼの」が臨時列車格下げに伴い、当駅停車の定期夜行列車が消滅。2016年（平成28年）3月1日：新幹線ホームの発車メロディを『ねぶた囃子』に変更。3月26日：北海道新幹線の当駅 - 新函館北斗駅間が開業。JR東日本とJR北海道の境界駅となる。3月31日：びゅうプラザの営業を終了。4月1日：青森駅長管理下となり、青森地区駅長は青森駅長兼務となる。新青森駅長が廃止され、青森駅副駅長（新青森在勤）が配置される。12月23日ごろ：在来線ホームに待合室を設置。2018年（平成30年）3月31日：在来線改札内コンコースにあるNewDaysが閉店。2020年（令和2年）3月14日：新幹線eチケットサービス開始。2021年（令和3年）3月13日：東北新幹線でタッチでGo!新幹線のサービスを開始。3月18日：駅ナカシェアオフィス「STATION WORK」のブース型「STATION BOOTH」が開業。2022年（令和4年）3月12日：青森営業統括センター管理下となる。青森駅副駅長（新青森在勤）は青森営業統括センター副所長（新青森在勤）となる。2023年（令和5年）5月27日：奥羽本線においてICカード「Suica」の利用が可能となる。2024年（令和6年）10月1日：JR東日本（東北新幹線および奥羽本線）でえきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 新青森駅 (Shin-Aomori Station)
Section: 駅構造
Subsection: 在来線

島式ホーム1面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を有する。1番線（下り本線）は12両編成、2番線（上り本線）は8両編成対応となっており、寝台特急は上下とも1番線を使用していた（現在1番線の一部は柵で仕切られ使用停止状態）。貨物列車などの通過列車は基本的に下り1番線、上り2番線を通過する。改札口はJR東日本東北総合サービス受託の業務委託駅。ブロック長配置で、青森駅改札、油川駅、蟹田駅の受託業務を管理している。自動券売機（Suica対応）と自動改札機（Suica、えきねっとQチケ対応）が設置されている。なお、自動券売機では新幹線経由の乗車券、八戸線への通過連絡乗車券を購入することはできない。
Title: 新青森駅 (Shin-Aomori Station)
Section: 駅構造
Subsection: 新幹線

島式ホーム2面4線（ホーム長264メートル：10両対応）を有する高架駅である。すべてのホームにホームドアが設置されている。当駅を介して東北新幹線と北海道新幹線を直通する列車は、当駅にてJR東日本・JR北海道の乗務員交替を実施している。併せて北側（新函館北斗寄り・津軽線新油川信号場付近）には新幹線車両基地「盛岡新幹線車両センター青森派出」も盛岡新幹線車両センター八戸派出を移転する形で新設された。開業当初より北海道新幹線の接続を考慮しており、中間駅に近い構造となっている。当駅 - 車両センター分岐点までは、資産上はJR東日本の管理となっている。なお、北海道新幹線の車両基地は、新函館北斗駅南東側の北海道亀田郡七飯町飯田町地区に設置された。東北新幹線の駅の中で唯一、ホームから海が見える駅である。JR東日本が営業するみどりの窓口、指定席券売機、新幹線自動改札機（新幹線eチケット、タッチでGo!新幹線、えきねっとQチケ対応）が設置されている。新幹線乗換窓口・精算窓口は設置されていないが、改札事務室内にマルス端末が設置されているため、のりかえ口での対応となる。
Title: 新青森駅 (Shin-Aomori Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

発着番線は概ね上記の通り固定されているが、新幹線に関しては定期列車における例外として6時32分当駅始発の北海道新幹線「はやて91号」新函館北斗行きと、7時56分発「はやて93号」新函館北斗行きが12番線から、17時44分当駅始発の東北新幹線「はやぶさ42号」東京行きが14番線から出発する。また、臨時列車などについても逆のホームから発車する場合がある。東北新幹線と北海道新幹線を直通する定期列車は下りは13番線、上りは11番線に入線する。
Title: 新青森駅 (Shin-Aomori Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅舎

駅舎は、デザインコンセプトを「縄文から未来へ - ほっとして郷愁が感じられるあずましい北の駅 -」とし、デザインイメージに「縄文と未来の融合」を掲げている。縄文時代を連想させる外観の駅舎は、中央部分に「未来への玄関」を表現したガラスの空間を設けている。また、ホームから町並みの眺望が楽しめるよう横一列に窓が配置されたほか、当駅南近傍の三内丸山遺跡に倣った木柱のデザインを採用するなど、青森を堪能するための工夫が随所に見られる。当初鉄道建設・運輸施設整備支援機構 (JRTT) より駅舎デザインの候補として3案が提示され、2006年（平成28年）11月16日に青森市役所柳川庁舎で開催された新青森駅舎デザイン委員会において、デザイン性・機能性を勘案しこの案を市長への答申とすることを決定した。
Title: 新青森駅 (Shin-Aomori Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅舎

=当駅は青森駅管理下の直営駅である。新幹線開業当初は自駅単独管理駅であった。在来線改札口、遺失物管理業務、車椅子案内業務はJR東日本東北総合サービスに業務委託されている。
Title: 新青森駅 (Shin-Aomori Station)
Section: 駅弁

主な駅弁は下記の通り。
Title: 新青森駅 (Shin-Aomori Station)
Section: 利用状況
Subsection: 1日平均乗車人員

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は4,390人である。新幹線の1日平均乗車人員は4,636人である（北海道新幹線を含まない）。青森県内では、青森駅、弘前駅、八戸駅に次いで第4位。また、当駅はJR東日本とJR北海道の会社境界駅であり、JR北海道は駅ごとの1日平均乗車人員を公表していないため、当駅の新幹線乗車人員の見方には注意が必要である。なお、2010年度（平成22年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 新青森駅 (Shin-Aomori Station)
Section: 利用状況
Subsection: 対東京年間輸送人員

JR東日本によると、コロナ禍の影響が無かった2018年度（平成30年度）の東京 - 青森間の年間輸送人員は、新幹線が約262万人（シェア78%）、航空機が約70.7万人（シェア22%）、新幹線と航空機の合計は約336.8万人である。東京 - 青森間における新幹線の輸送人員は、東京 - 盛岡間の約262.1万人に次いで北東北2位（東京 - 秋田間は約135.7万人）となっている。また、新幹線と航空機を合わせた輸送人員は、東京 - 盛岡間の約262.1万人、東京 - 秋田間の約232.9万人を上回り北東北1位となっている。JR東日本によると2024年（令和6年）3月現在、新幹線の所要時間は最速2時間58分、運賃（通常期）は17,670円、1日18往復運行されている。また、航空機の所要時間は約2時間50分、1日6往復運行されている。
Title: 新青森駅 (Shin-Aomori Station)
Section: 駅周辺

本駅は青森県道247号鶴ケ坂千刈線（旧国道7号）と現国道7号（青森西バイパス）に挟まれた住宅地にある。青森市中心部から西にずれた地域であるが、開発が進んでいる。
Title: 新青森駅 (Shin-Aomori Station)
Section: バス路線
Subsection: 新青森駅南口

経由する路線は下記の通り。事業者に関わらず、1番のりばから市内中心部（古川・青森駅および青森市役所）、東部（東部営業所・矢田前）方面が、2番のりばからは、西部（新城・浪岡・五所川原・黒石）方面が発車する。以前はあおもりシャトルdeルートバスねぶたん号（左回り）も1番のりばより発車していたが、2014年（平成26年）8月1日より運行コース及び時刻の見直しが行われ、東口3番乗り場発着に統一されている。
Title: 新青森駅 (Shin-Aomori Station)
Section: その他
Subsection: 料金特例

2010年（平成22年）の東北新幹線全通以来、当駅 - 青森駅間においては、特急列車の普通車自由席に乗車する場合に限って、特急料金が不要となる特例が設けられている。これは、本数の多かった特急「白鳥・スーパー白鳥」の自由席を、青森駅との間のシャトル輸送に使うことを目的とした制度である。これにより、当駅 - 青森間で運賃のみで利用できる列車が大幅に増えた。なお、青春18きっぷ、北海道&東日本パス、鉄道の日記念・JR全線乗り放題きっぷは対象外だったが、青春18きっぷ、北海道&東日本パスは、2012年夏季発売分より対象となった。2016年（平成28年）の北海道新幹線開業と共に白鳥・スーパー白鳥は廃止され、青森駅 - 津軽新城駅間の普通列車に置き換えられた（白鳥・スーパー白鳥が津軽新城まで回送され、折り返し待機していたものを、普通列車として客扱いしたもの）。現在、通常は特急「つがる」・「スーパーつがる」合計3往復のみ適用されている。
Title: 新青森駅 (Shin-Aomori Station)
Section: その他
Subsection: 清掃機器

2020年（令和2年）3月14日に、JR東日本盛岡支社、JR盛岡鉄道サービスが、当駅のサービス向上を目的に、無人ロボット洗浄機「EGrobo（イージーロボ）」が青森県内で初めて導入された。どちらも主に夜間帯に稼働され、自動で床面に付着したゴミの洗浄を行うことができる。また、「EGrobo」は、掃除ルートを事前にパターン登録した状態でロボットが移動を行い、人や障害物を検知した場合は停止や回避を行うほか、稼働状況をメールへ送信する措置がとられる。なお、先行して、自動で床面に付着したゴミの掃除を行うことができる無人集じん機「ロボットクリーナ」が2019年（令和元年）9月1日に導入された。また、清掃業務の近代化や生産性の向上を目的として、有人の清掃機器の導入も行われ、嘔吐物回収機「パックインリンサーAZ」（2020年〈令和2年〉3月26日導入）、超高速振動式自動床洗浄機「マイクロマグ600」（2020年〈令和2年〉3月1日導入）、次世代型自動床洗浄機「i-mop（アイモップ）」（2020年〈令和2年〉1月14日導入）がそれぞれ活用されている。
Title: 新青森駅 (Shin-Aomori Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 東北新幹線七戸十和田駅 - 新青森駅 - （北海道新幹線(JR北海道)）■奥羽本線特急「スーパーつがる」「つがる」・臨時快速「リゾートしらかみ」停車駅□快速・■普通津軽新城駅 - 新青森駅 - 青森駅奥羽本線（貨物支線）新青森駅 - （滝内信号所） - 青森信号場北海道旅客鉄道（JR北海道） 北海道新幹線（東北新幹線(JR東日本)） - 新青森駅 - （新中小国信号場） - （大平分岐部） - 奥津軽いまべつ駅
Title: 油麻地駅 (Yau Ma Tei station)
Section: abstract

油麻地駅（ゆまちえき）は香港九龍油尖旺区にある、港鉄（MTR）の駅である。観塘線と荃湾線の2路線が乗り入れる。
Title: 油麻地駅 (Yau Ma Tei station)
Section: 歴史

1979年12月22日 - 開業。1985年5月31日 - 英語名を「Waterloo」から「Yau Ma Tei」に改称。2015年8月17日 - 改札階-ホーム間エレベーターの取り替えに伴い、エレベーター使用停止。2016年4月23日 - 改札階-ホーム間エレベータ使用再開。10月23日 - 観塘線が何文田・黄埔方面に延伸開業。
Title: 油麻地駅 (Yau Ma Tei station)
Section: 駅構造

彌敦道（ネイザンロード）直下に位置し、地下1階がコンコース、地下2階が荃湾線のホーム、地下3階が観塘線のホームとなっている。ホームは地下2階（荃湾線）・地下3階（観塘線）共に島式1面2線構造で、ホームドア完備。
Title: 油麻地駅 (Yau Ma Tei station)
Section: 駅周辺

男人街 (廟街, Temple St.)17時頃から深夜までナイトマーケットが開かれており、男物の衣料品が多い。天后廟シティービュー・ホテル (The Cityview Hotel)広華医院 (Kwong Wah Hospital)中華書局（香港）碧街登打士街家楽坊イオンスタイル旺角店砵蘭街彌敦道ウォータールー・ロード
Title: 油麻地駅 (Yau Ma Tei station)
Section: 隣の駅

香港鉄路■観塘線何文田駅 - 油麻地駅 - 旺角駅■荃湾線佐敦駅 - 油麻地駅 - 旺角駅
Title: 柯士甸駅 (Austin station (MTR))
Section: abstract

柯士甸駅（オースティンえき）は香港九龍油尖旺区にある、香港鉄路（港鉄）屯馬線の駅である。
Title: 柯士甸駅 (Austin station (MTR))
Section: 歴史

2009年8月16日 - 開業。
Title: 柯士甸駅 (Austin station (MTR))
Section: 駅構造

The Austinと駅舎が一体化している地下駅。ホームは島式ホーム1面2線を有し、ホームドア完備。
Title: 柯士甸駅 (Austin station (MTR))
Section: 路線バス

バス九巴：12、36B、42A、46、60X、63X、69X、81、95、215X、260X、268B、268X、269B、281A、296D、W2、W3過海隧道巴士：110、914、973マイクロバス九龍専線小巴：3、6、26、74、74S、77M、78穿梭バス港鉄機場快線穿梭巴士：K1 - 機場快線九龍駅 → （六個車站） → 柯士甸駅 → 機場快線九龍駅
Title: 柯士甸駅 (Austin station (MTR))
Section: 隣の駅

香港鉄路■屯馬線南昌駅 - 柯士甸駅 - 尖東駅
Title: ミラノ・ポルタ・ガリバルディ駅 (Milano Porta Garibaldi railway station)
Section: abstract

ミラノ・ポルタ・ガリバルディ駅 （Stazione di Milano Porta Garibaldi）はイタリア、ミラノにある駅である。
Title: ミラノ・ポルタ・ガリバルディ駅 (Milano Porta Garibaldi railway station)
Section: 概要

ミラノにおける長距離交通の中心となる駅はミラノ中央駅であるが、ガリバルディ駅にも一部の長距離列車が発着する。ミュンヘンとの間のユーロシティ（イタリア国内では北ミラノ鉄道(Ferrovie Nord Milano)が運行）はガリバルディ駅発着である。また2011年9月に高速鉄道事業への参入を計画しているヌオーヴォ・トラスポルト・ヴィアッジャトーリも、ミラノではガリバルディ駅を使用する予定である。このほかミラノ近郊鉄道の数系統（ミラノ市内を地下線で貫通する系統を含む）とミラノ地下鉄M2線が乗り入れている。
Title: ミラノ・ポルタ・ガリバルディ駅 (Milano Porta Garibaldi railway station)
Section: 駅構造

多様な方式を持つ大規模駅である。地上では北西方面に頭端式12線と通行式8線があり、通行線は島式ホーム1面2線で、地下3階にある。駅舎は2006年に完全に改造され、新しい店舗が開店した。駅舎の真上にはMaire Tecnimont株式会社の本社になるTorri Garibaldiツインタワーがある。
Title: ミラノ・ポルタ・ガリバルディ駅 (Milano Porta Garibaldi railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 乗り入れ路線

ミラノ地下鉄線 ミラノ地下鉄M2線 ミラノ地下鉄M5線ミラノ近郊鉄道の地下ホームから以下の系統が通ります。 S1線 (サロンノ駅 - ローディ駅) S2線 (ミラノ・ロゴレード駅 - マリアーノ・コメンセ駅) S5線 (ヴァレーゼ駅 - トレヴィーリオ駅) S6線 (ノヴァーラ駅 - ピオルテーッロ駅) S7線 S12線 S13線 (ミラノ・ボヴィーザ駅 - パヴィーア駅)ミラノ近郊鉄道の地上ホームから以下の系統が通ります。 S8線 (当駅 - レッコ駅) S11線 (当駅 - キャッソ駅)トレノルドに運営されるレジョナーレ列車（快速列車）の主な行先：ドモドーッソラ駅ベルガモ駅ヴァレーゼ駅レッコ駅キャヴェーンナ駅トリノ・ポルタ・ヌオーヴァ駅ヴェンティミーリャ駅ルイーノ駅カルナーテ・ウズマーテ駅アンコナ駅アルベーンガ駅ミラノ・マルペンサ国際空港（マルペンサ・エクスプレス）当駅からイタリアの高速新線を走る以下の長距離列車も発着する。途中駅省略。トリノ・ポルタ・スーザ駅（NTV .Italo 電車）トリノ・ポルタ・ヌオーヴァ駅（Trenitalia Frecciarossa 列車）ローマ・ティブルティーナ駅とローマ・オストィエーンセ駅 （NTV .Italo 電車）ローマ・ティブルティーナ駅とローマ・テールミニ駅 （Trenitalia Frecciarossa 列車）ナポリ中央駅とサレルノ駅（NTV. Italo 電車とTrenitalia Frecciarossa 列車）パリ・リヨン駅（フランス国鉄TGV）
Title: タンジョン・パガー駅 (Tanjong Pagar MRT station)
Section: abstract

タンジョン・パガー駅（タンジョン・パガーえき、英語:Tanjong Pagar MRT Station）は、シンガポールにある、MRT東西線の地下駅。
Title: タンジョン・パガー駅 (Tanjong Pagar MRT station)
Section: 駅構造

島式1面2線のホームを持つ駅。
Title: タンジョン・パガー駅 (Tanjong Pagar MRT station)
Section: 駅周辺

シンガポール仏牙寺龍華院Don Don Donki100AM店（2018年6月14日オープン）
Title: タンジョン・パガー駅 (Tanjong Pagar MRT station)
Section: 歴史

1987年12月12日 開業
Title: デン・ハーグHS駅 (Den Haag HS railway station)
Section: abstract

デン・ハーグ HS駅（デン・ハーグHSえき、蘭: Station Den Haag HS または  Station Den Haag Hollands Spoor）はオランダのデン・ハーグにあるオランダ鉄道（NS）の駅。
Title: デン・ハーグHS駅 (Den Haag HS railway station)
Section: 概要

島式3面5線のホームを持つ高架駅。プラットホームは2つの大きなドームで覆われている。地上階のコンコースに切符売り場や売店などがある。なお、オランダの他の駅と同じく、改札口は存在しない。1843年に、アムステルダムから南に向かって建設されてきたオランダ最古の鉄道路線の延伸駅として設置された。デン・ハーグの主要駅としては、他にデン・ハーグ中央駅が存在する。現在の駅舎は1843年の開業時のものではなく、1891年に改築された2代目の建物である。貴賓室（koninklijke wachtkamer）は1893年に造られたものである。この駅は、アムステルダム中央駅、ライデン中央駅、ロッテルダム中央駅を結んでいる幹線鉄道路線上にあり、アムステルダム方面からロッテルダム方面へ向かう列車は、デン・ハーグ中央駅には停車せず、この駅（デン・ハーグHS駅）にのみ停車する。
Title: デン・ハーグHS駅 (Den Haag HS railway station)
Section: 駅施設

窓口 NS-service- en verkooppunt自動券売機 Kaartautomatenエレベータ・エスカレータ売店コインロッカー
Title: デン・ハーグHS駅 (Den Haag HS railway station)
Section: 主な路線
Subsection: オランダ鉄道（NS）

ライデン中央駅、スキポール空港駅、アムステルダム中央駅方面Intercity（1時間に3本）、Sneltrein（1時間に2本）、普通 Stoptrein（1時間に2本）ロッテルダム中央駅方面Intercity（1時間に4本）、Sneltrein（1時間に1本）、普通 Stoptrein（1時間に4本）ロッテルダム中央駅経由、アントウェルペン、ブリュッセル空港、ブリュッセル、パリ北駅方面高速列車Thalys（2時間に1本）、Intercity（1時間に1本）
Title: デン・ハーグHS駅 (Den Haag HS railway station)
Section: 主な路線
Subsection: ハーグ市営交通会社（HTM）

デルフト方面トラム1系統（1時間に6本、Delft Station/NSまで所要時間23分）スヘフェニンゲン方面トラム1系統（1時間に6本、Kurhaus停留所まで所要時間22分）市街地中心部（ビネンホフやスプイ）へトラム1系統または16系統（1時間に12本、Centrum停留所まで所要時間5分）
Title: デン・ハーグHS駅 (Den Haag HS railway station)
Section: 隣の駅
Subsection: オランダ鉄道（NS）

アムステルダム方面デン・ハーグ中央駅（終点）Station Den Haag Laan van NOI（アムステルダム方面）ロッテルダム方面Station Den Haag Moerwijk
Title: 代々木駅 (Yoyogi Station)
Section: abstract

代々木駅（よよぎえき）は、東京都渋谷区代々木一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東京都交通局（都営地下鉄）の駅である。
Title: 代々木駅 (Yoyogi Station)
Section: 乗り入れ路線

JR東日本の中央本線と山手線の2路線、都営地下鉄の大江戸線が乗り入れ、接続駅となっている。また、各路線に駅番号が付与されている。JR東日本：各線（後述）都営地下鉄： 大江戸線 - 駅番号「E 26」JR東日本の駅は、中央本線を所属線としている。中央本線・山手線とも複々線で、中央本線は緩行線を走る中央・総武線各駅停車のみ、山手線は電車線で運行される環状路線としての山手線電車のみがそれぞれ停車し、急行線を走行する中央線快速や山手貨物線を走行する埼京線・湘南新宿ラインおよび特急列車は停車しない。 山手線：電車線を走行する環状路線 - 駅番号「JY 18」 中央・総武線（各駅停車）：緩行線を走行する中央本線の近距離電車 - 駅番号「JB 11」特定都区市内制度における「東京都区内」および「東京山手線内」に属する。
Title: 代々木駅 (Yoyogi Station)
Section: 歴史
Subsection: 開業前

1885年（明治18年）3月1日：日本鉄道の品川 - 赤羽間が単線開業。現在の代々木駅付近に鉄道線路が敷設される。1894年（明治27年）9月23日：大日本帝国陸軍の軍用線が新宿駅 - 青山軍用停車場間に開設。10月9日：甲武鉄道新宿 - 牛込間が開業。1895年（明治28年）12月30日：甲武鉄道の新宿 - 飯田町間が複線化。1904年（明治37年）8月21日：甲武鉄道の飯田町 - 中野間が電化。1905年（明治38年）：日本鉄道品川線の渋谷 - 新宿間が複線化。
Title: 代々木駅 (Yoyogi Station)
Section: 歴史
Subsection: 開業後

1906年（明治39年）9月23日：甲武鉄道の駅として開業。当時は後に中央本線となる路線のみに駅があった（高架線の相対式ホーム）。10月1日：鉄道国有法により国有化。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により中央東線（後の中央本線）の所属となる。12月16日：品川線が山手線と改称。山手線列車が代々木駅に停車開始。当時は現在の山手貨物線付近にホームが存在していた（地上線の相対式ホーム）。1923年（大正12年）9月：関東大震災でほぼ完成していた代々木駅の新駅舎に若干の被害が出る。1924年（大正13年）12月5日：山手貨物線の原宿 - 新大久保開業に伴い、山手線・中央線のホームが現在地（高架線の3面4線）に移転。1925年（大正14年）4月：代々木 - 新宿間に中央線下りの乗り越し線完成。新宿駅の乗り換えが方面別に。11月：山手線が環状運転開始。1927年（昭和2年）2月7日：新宿御苑で大正天皇の大喪の礼が執り行われ、代々木 - 新宿御苑仮停車場間が開業（9日まで）。3月1日：代々木駅 - 信濃町駅間が複々線化。1958年（昭和33年）12月1日：新宿寄りに乗り換え専用地下通路が完成し、使用を開始。1965年（昭和40年）7月1日：荷物扱いを廃止。1976年（昭和51年）7月1日：みどりの窓口の営業を開始。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅（中央本線所属）となる。1990年（平成2年）12月15日：西口に自動改札機を設置。2000年（平成12年）4月20日：都営地下鉄大江戸線新宿駅 - 国立競技場駅間開通と同時に同局の駅が開業。この開業に合わせ、JR東日本は西口駅舎を改築し、新宿寄りの乗り換え専用地下通路を延伸して北口駅舎を新設した。2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。2002年（平成14年）5月30日：JR駅構内で火災が発生。山手線が全線ストップし、走行していた列車も緊急停車した。2007年（平成19年）3月18日：東京都交通局でICカード「PASMO」の利用が可能となる。2014年（平成26年）11月14日：みどりの窓口の営業を終了。2015年（平成27年）10月24日：1・2番線（山手線ホーム）でホームドアの使用を開始。2020年（令和2年）7月7日：3・4番線（中央・総武緩行線ホーム）でホームドアの使用を開始。
Title: 代々木駅 (Yoyogi Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

当駅に近かった代々木村に因む。ただし、当駅所在地は代々木村（駅開業時点は合併して代々幡町）ではなく千駄ヶ谷町であり、在来の代々木地域には含まれない。地元住民にとって代々木といえば、当駅周辺より上原や富ケ谷といった地域を指していた。開業当時、代々木村に駅がなく（小田急小田原線と京王線は開通前）人口が多かった（合併後で7万人）ことが背景と見られる。
Title: 代々木駅 (Yoyogi Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

2面2線の相対式ホームが1面2線の島式ホームを挟み、合計3面4線を有する高架駅。中央部の2・3番線島式ホームは、中央緩行線下り線と山手線内回りが同一ホームであり、千駄ケ谷方面から渋谷方面への乗り換え利便性を図っている。ホームの新宿寄りには段差があり、柵が設置されている。こうした段差を持つ島型ホームは極めて珍しいが、これは代々木駅が極端な勾配を持つためである。出入口は西口・東口と北口の3か所で、西口と北口には指定席券売機が設置されており、都営地下鉄大江戸線の乗換ルートにもなっている。かつては、西口にみどりの窓口が設けられていた。東口は、当駅南端にある線路高架下を西から東方向へとくぐる狭隘な一方通行道路の先（東端）にある山手貨物線の踏切を越えた先にあり、特徴的なドーム型出入口である。また、東口と北口にはお客さまサポートコールシステムが導入されており、東口は終日、北口は一部の時間帯はインターホンによる案内となる。北口改札内コンコースには各ホームとの間にエスカレーターがあり、北口出口に都営地下鉄大江戸線改札口までエレベーターが設けられている。東口・西口改札内コンコースには各ホームとの間にエレベーターが設けられている他、スロープや多機能トイレが設置されている。北隣の新宿駅が度重なる改良工事で当駅方に相次いで延長された。そのため、2016年現在で新宿駅5・6番線ホーム南端と当駅のホーム北端はわずか100メートル程度しか離れていない。山手線の運転士にとって新宿駅から代々木駅への進入は、ホームに入ってからもカーブがあり見通しが悪く、アップダウンもあるためブレーキのタイミングが計りづらい、山手線随一の難所ともされた。
Title: 代々木駅 (Yoyogi Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=（出典：JR東日本:駅構内図）2020年3月14日のダイヤ改正以降、3・4番線の早朝・深夜に設定されていた東京駅発着の各駅停車が消滅した。
Title: 代々木駅 (Yoyogi Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=1970年代半ばから1990年頃まで、2番線ホームの先頭にある階段脇の壁に「らくがきコーナー」と呼ばれるスペースが設けられ、駅員は毎朝ここにB0大の白紙を貼り出し、駅の乗客に自由に書き込ませていた。当初は一般的な伝言板としての利用を見込んでのものだったが、いつしか代ゼミなどの予備校生や、代アニや東京デザイナー学院などの専門学校生といった絵心のある若者たちの書き込みで占拠されるようになり、毎日夕方までには彼らの描いた漫画やアニメのキャラクターなど、緻密で時には極彩色のイラストの寄せ書きで紙面が埋め尽くされるようになった。同時期にはJR水道橋駅にも同じような落書きボードがあり、そちらは「やおい」などの女子高生の参加者が多かった。
Title: 代々木駅 (Yoyogi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京都交通局

島式ホーム1面2線を有する地下駅である。北隣の新宿駅は地上に上がるまでに時間を要するため、JR山手線、中央・総武線との乗り換えは当駅が至便である。A3出口とコンコースを結ぶエレベーターは両側にドアがあり、JR北口からも利用できるようになっている。改札内コンコースとホームを結ぶ階段・エスカレーターには、周辺施設パネルが設置されている。
Title: 代々木駅 (Yoyogi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京都交通局

=（出典：東京都交通局:構内立体図）
Title: 代々木駅 (Yoyogi Station)
Section: 利用状況

JR東日本 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は54,704人である。JR東日本管内全体では市川駅に次いで第76位。都営地下鉄 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は30,760人（乗車人員：15,353人、降車人員：15,407人）である。都営大江戸線全38駅中23位。
Title: 代々木駅 (Yoyogi Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

各年度の1日平均乗降人員は下表の通り。
Title: 代々木駅 (Yoyogi Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（1900年代 - 1930年代）

各年度の1日平均乗車人員は下表の通り。
Title: 代々木駅 (Yoyogi Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

備考
Title: 代々木駅 (Yoyogi Station)
Section: 駅周辺

小田急小田原線の南新宿駅まで西へ、新宿駅まで北へそれぞれ数百メートルの距離にある。
Title: 代々木駅 (Yoyogi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口・A3出口

渋谷区代々木一丁目の北寄り、および二丁目方面。
Title: 代々木駅 (Yoyogi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口・A1・A2出口

渋谷区代々木一丁目の南寄り、および千駄ヶ谷四丁目方面。
Title: 代々木駅 (Yoyogi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

渋谷区千駄ヶ谷五丁目方面。なお、都営地下鉄からは一旦A2出口を出てJR線をくぐる道路経由で東側へ行ける。2011年5月11日から2016年4月3日まで、新宿駅JR高速バスターミナルが東口付近にあり、京都・大阪・神戸方面、名古屋駅行、仙台行ほか多数の便が出発していたが、バスタ新宿の供用開始に伴い閉鎖された。
Title: 代々木駅 (Yoyogi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

西口に「代々木駅」停留所があり、京王バス路線が発着する。東急バスハチ公バス 神宮の杜ルート：渋谷駅西口行
Title: 代々木駅 (Yoyogi Station)
Section: 登場作品

映画『君の名は。』ホームドア設置前と設置後の2つの時代の当駅が登場する。
Title: 代々木駅 (Yoyogi Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 中央・総武線（各駅停車）千駄ケ谷駅 (JB 12) - 代々木駅 (JB 11) - 新宿駅 (JB 10) 山手線原宿駅 (JY 19) - 代々木駅 (JY 18) - 新宿駅 (JY 17)東京都交通局 都営大江戸線国立競技場駅 (E 25) - 代々木駅 (E 26) - 新宿駅 (E 27)
Title: アルセナーリナ駅 (Arsenalna (Kyiv Metro))
Section: abstract

アルセナーリナ駅（アルセナーリナえき、ウクライナ語 Арсенальна,  ( 音声ファイル)）は、キーウ地下鉄スヴャトーシノ・ブロヴァールスィカ線の駅である。1960年11月6日に開業した。地上から105.5メートルの地点にプラットホームがあり、地下鉄駅の深さとしては世界一である。地上からホームに着くまで、2基のエスカレーターで5分程度かかる。エスカレーターのうち1基は世界で最も長いものである。
Title: レピュブリック駅 (République station)
Section: abstract

レピュブリック駅 (レピュブリックえき、仏：République) は、フランス・パリの3区、10区及び11区の境にあるメトロ (地下鉄) の駅。3号線、5号線、8号線、9号線及び11号線を利用することができる。駅名は日本語で共和国駅を表す。
Title: レピュブリック駅 (République station)
Section: 概要

レピュブリック駅は、パリの地下鉄メトロの駅。3号線、5号線、8号線、9号線及び11号線が利用可能である。パリ中央部のやや北東寄り、3区、10区、11区の境にあるレピュブリック広場 (共和国広場)に位置している。1904年10月19日、3号線の駅として開業した。駅名は、レピュブリック広場にちなんで名付けられた。
Title: レピュブリック駅 (République station)
Section: 歴史

1904年10月19日、メトロ3号線の駅として開業。1907年11月15日、メトロ5号線の駅が開業。1931年5月5日、メトロ8号線の駅が開業。1933年12月10日、メトロ9号線の駅が開業。1935年4月28日、メトロ11号線の駅が開業。
Title: レピュブリック駅 (République station)
Section: 駅周辺

デジャゼ劇場 （Théâtre Déjazet）レピュブリック広場 (共和国広場) (Place de la République)
Title: レピュブリック駅 (République station)
Section: 隣の駅

 パリメトロ■3号線タンプル駅 （Temple） - レピュブリック駅 - パルマンティエ駅 （Parmentier）■5号線ジャック・ボンセルジャン駅 （Jacques Bonsergent） - レピュブリック駅 - オベルカンフ駅 （Oberkampf）■8号線ストラスブール＝サン＝ドニ駅 （Strasbourg – Saint-Denis） - レピュブリック駅 - フィーユ・デュ・カルヴェール駅 （Filles du Calvaire）■9号線ストラスブール＝サン＝ドニ駅 （Strasbourg – Saint-Denis） - レピュブリック駅 - オベルカンフ駅 （Oberkampf）■11号線アール・エ・メティエ駅 （Arts et Métiers） - レピュブリック駅 - ゴンクール駅 （Goncourt）