shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 茨木市駅 (Ibaraki-shi Station)
Section: バス路線
Subsection: 東口

=阪急バスのりば付近に関西国際空港行きのリムジンバスのりばがある。関西空港交通と近鉄バスの共同運行で、過去には大阪空港交通（現在の阪急観光バス）とも共同で運行していた。2021年3月から全便運休中。
Title: 茨木市駅 (Ibaraki-shi Station)
Section: バス路線
Subsection: 南口

ともに阪急茨木南口停留所。駅南側200ｍほどの「東西通り」沿いにある。
Title: 茨木市駅 (Ibaraki-shi Station)
Section: バス路線
Subsection: 南口

=平日の一部と土休日全便は寝屋川営業所の管轄である。平日の大部分は高槻営業所が担当。停留所コードは6269。
Title: 茨木市駅 (Ibaraki-shi Station)
Section: バス路線
Subsection: 南口

=茨木市南東部を循環する路線。
Title: 茨木市駅 (Ibaraki-shi Station)
Section: 隣の駅

阪急電鉄■京都本線■快速特急通過■通勤特急十三駅 (HK-03) - 茨木市駅 (HK-69)  - 高槻市駅 (HK-72)■特急・■準特急淡路駅 (HK-63) - 茨木市駅 (HK-69) - 高槻市駅 (HK-72)■急行・■準急南茨木駅 (HK-68) - 茨木市駅 (HK-69) - 高槻市駅 (HK-72)■普通南茨木駅 (HK-68) - 茨木市駅 (HK-69) - 総持寺駅 (HK-70)
Title: セッテ・リオス駅 (Sete Rios railway station)
Section: abstract

セッテ・リオス駅（ポルトガル語: Estação Ferroviária de Sete Rios）は、ポルトガルリスボンサン・ドミンゴス・デ・ベンフィカ地区にある鉄道駅。
Title: セッテ・リオス駅 (Sete Rios railway station)
Section: 乗り入れ路線

路線上はシントゥラ線とシントラ線の分岐駅である。2015年夏ダイヤ現在、平日昼間と通勤時間帯の主な運行路線及び発着頻度は次の通りインターシティオリエンテ駅とエヴォラ間の列車（1日5本）ほか アザンブジャ線アザンブジャとアルカンタラ＝テラ間の列車（1時間に2本） シントラ線オリエンテ駅とシントラ間の列車（1時間に3本〜5本）アルバーカとシントラ間の列車（通勤時間帯のみ1時間に2本） フェルタグス運行会社はGrupo Barraqueiroでポルトガル鉄道ではないが、駅施設をInfraestruturas de Portugalから拝借している。ローマ・アレエイロとセトゥーバル間の列車（1時間に1本）、ローマ・アレエイロとコイナ間の列車（1時間に2本）
Title: セッテ・リオス駅 (Sete Rios railway station)
Section: 沿革

1888年5月20日にシントゥラ線ベンフィカ-サンタ・アポローニャ開通と同時に駅開業。 1999年7月にはフェルタグスの運行が開始し停車駅となった。
Title: セッテ・リオス駅 (Sete Rios railway station)
Section: 駅構造

相対式ホーム（それぞれ1・4番のりば）の間に島式ホーム1面（2・3番のりば）がある、3面4線を有する高架駅である。
Title: セッテ・リオス駅 (Sete Rios railway station)
Section: 駅周辺

セッテ・リオス長距離バスターミナル（Estação rodoviária de Sete Rios）リスボンメトロ 青線 ジャルディン・ズロジコ駅リスボン日本語補習授業校リスボン動物園モンサント森林公園コリンシア・リスボン（Corinthia Lisbon） - 5つ星ホテルアムネスティ・インターナショナル庭園（Jardim da Amnistia Internacional）
Title: セッテ・リオス駅 (Sete Rios railway station)
Section: 隣の駅

ポルトガル鉄道インテルシダーデプラガル駅 - セッテ・リオス駅 - エントレカンポス駅インターレギオナル、CPレギオナルアグアルヴァ＝カセーン駅 - セッテ・リオス駅 - エントレカンポス駅 アザンブジャ線エントレカンポス駅 - セッテ・リオス駅 - カンポリデ駅 シントラ線エントレカンポス駅 - セッテ・リオス駅 - ベンフィカ駅Grupo Barraqueiro フェルタグスエントレカンポス駅 - セッテ・リオス駅 - カンポリデ駅
Title: バタン・ムラカ駅 (Batang Melaka railway station)
Section: abstract

バタン・ムラカ駅 （バタン・ムラカえき、マレー語:Batang Melaka Railway Station） は、マレーシアのムラカ州バタン・ムラカにある、ウエスト・コースト線の駅である。
Title: バタン・ムラカ駅 (Batang Melaka railway station)
Section: 概要

KTMインターシティの一部の列車が停車する。
Title: バタン・ムラカ駅 (Batang Melaka railway station)
Section: 歴史

1906年10月1日 - タンピン～グマス間開業。
Title: バタン・ムラカ駅 (Batang Melaka railway station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線をもつ地上駅である。駅舎は南側にありホームに面している。北側に待避線が1線あり列車交換ができる。
Title: 高萩駅 (Takahagi Station)
Section: abstract

高萩駅（たかはぎえき）は、茨城県高萩市大字高萩にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。事務管コードは▲421125。
Title: 高萩駅 (Takahagi Station)
Section: 概要

高萩市の代表駅であり同市中心市街地の東側に位置する。花貫ダム、花貫渓谷、赤浜海岸の最寄駅である。かつては、水戸藩の徳川斉昭が開発した歴史を持つ、高萩炭鉱からの専用線も存在していた。
Title: 高萩駅 (Takahagi Station)
Section: 歴史

1897年（明治30年）2月25日：日本鉄道の駅として開業。1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化され、官設鉄道の所属となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により常磐線の所属となる。1926年（大正15年）4月：現在の駅舎に改築（二代目）。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道が発足。1959年（昭和34年）12月1日：駅東土地区画整理事業が完了。1964年（昭和39年）11月：駅前に「希望の鐘」を設置。1974年（昭和49年）8月：駅前広場・バス乗り場が完成。1978年（昭和53年）10月2日：特急停車駅化。1980年（昭和55年）5月：みどりの窓口開設。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）と日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。2001年（平成13年）3月：貨物列車の発着がなくなる。2002年（平成14年）3月23日：ダイヤ改正により貨物列車の設定廃止。2006年（平成18年）4月1日：JR貨物の駅が廃止され、貨物の取扱いが終了。2007年（平成19年）3月18日：この日のダイヤ改正で常磐線ではグリーン車がE531系電車に導入され、上野から当駅までがグリーン車の運行エリアとなった。そして、上野を発着とする中距離普通列車の運行エリアも当駅までとなった。2008年（平成20年）3月15日：東京近郊区間拡大に伴い、ICカード「Suica」の利用が可能となる（水戸方面のみ）。2009年（平成21年）3月14日：東京近郊区間拡大に伴い、いわき駅までICカード「Suica」の利用が可能となる。2011年（平成23年）4月7日：エレベータ付き新跨線橋供用開始（3月26日供用開始予定だったものが東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）の影響により延期）。2013年（平成25年）11月1日：発車メロディを「あしたの風とひとつになって」に変更。2020年（令和2年）3月14日：1日1往復設定されていた、いわき発着の特急「ときわ」がダイヤ改正、運転区間の短縮に伴い、当駅までの運転となる。2023年（令和5年）8月31日：みどりの窓口の営業を終了。9月1日：話せる指定席券売機を導入。
Title: 高萩駅 (Takahagi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を持つ地上駅である。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。木造駅舎を有し、出入口は駅舎のある西側のみとなっている。当駅で折返す列車が設定されている。また、一部の特急「ときわ」も当駅で折返す。折返し列車の本数は多い。直営駅で、自動券売機、多機能券売機、話せる指定席券売機が設置されている。駅舎は1926年（大正15年）に改築されたものである。
Title: 高萩駅 (Takahagi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 高萩駅 (Takahagi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

2013年11月1日から、当駅前の「長久保赤水銅像」の建立記念として制作された「あしたの風とひとつになって」が発車メロディに使用されている。選定理由は、長久保赤水の偉大な功績を周知するほか、利用者に当駅への愛着や馴染みを持って欲しいなどの思いがあるという。
Title: 高萩駅 (Takahagi Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は2,070人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下の通りである。
Title: 高萩駅 (Takahagi Station)
Section: 駅周辺

前述のとおり、出入口は西側のみとなっており、駅東側へは駅舎近くの跨線橋で連絡している。駅西側国道461号茨城県道298号高萩停車場線高萩郵便局高萩市役所茨城県立高萩高等学校茨城県立高萩清松高等学校高萩市立図書館駅東側国道6号高萩東本町郵便局高萩市立高萩中学校高萩海水浴場
Title: 高萩駅 (Takahagi Station)
Section: バス路線
Subsection: 西口

バス停の名称は「高萩駅」。東京駅行き高速バスと茨城交通、椎名観光バスの路線バスが乗り入れている。また、駅西側すぐの陸前浜街道上、常陽銀行高萩支店前に新常磐交通、近鉄バスが運行する いわき - 京都・大阪線夜行高速バス「シーガル号」の「高萩」バス停があった（2020年2月1日より休止）。2021年10月1日より茨城交通の高萩市街地循環線は呼出型最適経路バス「MyRideのるる」（実証運行）に移行により運行休止となっている。椎名観光バス1番乗り場高萩協同病院和野2番乗り場いぶき台循環3番乗り場ソーラーリゾート茨城交通5番乗り場和野6番乗り場高萩清松高校7番乗り場関口千代田総合福祉センター8番乗り場高速バス「ひたち号」東京駅
Title: 高萩駅 (Takahagi Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■常磐線特急「ひたち」一部停車駅、「ときわ」発着駅■普通十王駅 - 高萩駅 - 南中郷駅
Title: 摂津本山駅 (Settsu-Motoyama Station)
Section: abstract

摂津本山駅（せっつもとやまえき）は、兵庫県神戸市東灘区岡本一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線の駅である。駅番号はJR-A56。「JR神戸線」の愛称区間に含まれている。
Title: 摂津本山駅 (Settsu-Motoyama Station)
Section: 歴史

吹田駅 - 須磨駅間で省線電車の運転が開始された1934年（昭和9年）7月20日に、塚本駅・立花駅・甲子園口駅・六甲道駅・元町駅が開設されたが、この摂津本山駅はそれに一足遅れる形で開設されたものである。当駅設置前の1920年（大正9年）7月16日には既に、阪神急行電鉄（のちの阪急電鉄）岡本駅がすぐ北側に開設されていた。当時この地域は、まだ神戸市に編入されず本山村となっていた。駅ができる前には岡本梅林の梅が咲く時期に天上川と交差するところに臨時停留所ができ、後の駅のルーツとなった。そして、電気運転計画の発表に伴い駅設置の請願を行ったものの、外されてしまった。そのため村では協議会を開いて1934年（昭和9年）3月15日に大阪鉄道局へ請願を実施し、5月5日に用地買収に伴う補償を村が行うこと、4000坪の土地を提供することにより、開設が認められた。阪神・淡路大震災後には、阪急電鉄側が当駅から新快速停車駅の芦屋駅を経由して大阪方面へ向かう乗客の流れを阻止すべく、岡本駅に特急の停車を行うなどして対抗している。
Title: 摂津本山駅 (Settsu-Motoyama Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1935年（昭和10年）12月25日：国有鉄道東海道本線の芦屋駅 - 住吉駅間に新設開業。旅客扱いのみ。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「JR神戸線」の愛称を使用開始。「摂津本山駅前南広場」が、昭和63年度手づくり郷土賞（小さなふれあい広場部門）受賞。1995年（平成7年）1月17日：阪神・淡路大震災により、営業休止。2月8日：芦屋駅 - 住吉駅間の復旧により、営業再開。1997年（平成9年）3月8日：JR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」導入。12月4日：自動改札機を設置し、供用開始。2002年（平成14年）7月29日：JR京都・神戸線運行管理システム導入。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2011年（平成23年）12月18日：南口駅舎が仮設に切り替えられる。2012年（平成24年）1月：橋上駅舎化工事の進捗により駅西側に設置されていた南北を結ぶ歩道橋が使用停止になったことに伴い、券売機で発行する無料の「南北通行証」で構内地下通路を通行可能とした。6月8日：北口駅舎が仮設に切り替えられる。2013年（平成25年）11月24日：南北自由通路および橋上駅舎が供用開始。エレベーター・エスカレーター（エスカレーターは改札内のみ）・多目的トイレ設置。これに伴い、ホームを三ノ宮・姫路方面に4両分移設。2014年（平成26年）10月26日：改札外のエスカレーターが供用開始。同時に駅ナカ店舗が開業。2015年（平成27年）3月12日：入線警告音の見直しに伴い、接近メロディをJR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」の音質見直し版に再び変更する。3月14日：駅前広場の整備が完成。これにより、橋上駅舎化事業がすべて完了。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。2024年（令和6年）11月24日：みどりの券売機プラスを導入。11月30日：みどりの窓口の営業を終了。
Title: 摂津本山駅 (Settsu-Motoyama Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

駅名は摂津国と武庫郡本山村にちなむ。香川県に本山駅（予讃線）が既に存在したため、令制国名の「摂津」をつけて区別したものである。当駅開業から約1年後の1937年1月1日に、宇部電気鉄道（現在の小野田線）の本山駅（後に長門本山駅に改称）が開業している。また1930年から1942年には、鶴見臨港鉄道（現在の鶴見線）に本山駅（読みは「ほんざん」）が存在していた。なお、令制国名としての「摂津」を冠した駅は、摂津富田駅（JR京都線）と当駅のみである。
Title: 摂津本山駅 (Settsu-Motoyama Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を持つ地上駅で橋上駅舎を有する。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。本設部分のホーム有効長は8両編成分だが、大阪寄りの旧ホームは撤去されずに残されているため、これを含めると12両編成分にも及ぶ。普通電車のみの停車するため、外側線ホームには非常用の柵が設置されている。またホーム上ベンチは転落防止のため、外側線の線路に向けて設定されている。地上駅舎時代はエレベーター・エスカレーターが設置されておらず、周辺住民からはバリアフリー化を求める声が挙がり、2008年9月には地元自治会・婦人会により約2万3千人分の署名が集められ、JR西日本と神戸市にバリアフリー化を要請した。これを受けて、JR西日本と神戸市は旧駅舎を解体し、橋上化した新駅舎を設置することを決定した。橋上駅舎化とともに、改札内とホームを結ぶエレベーターとエスカレーターおよび線路をまたいで往来できる南北自由通路も整備された。工事は2011年に始まり、2013年11月に使用開始となった。JRの特定都区市内制度における「神戸市内」の駅である。アーバンネットワークエリアに所属しておりICOCA及び提携ICカード利用可能駅である。直営駅であるが駅長は配置されておらず、芦屋駅が当駅を管理している。
Title: 摂津本山駅 (Settsu-Motoyama Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で記載している。1・4番線のホームは、かつては鉄柵と鎖で封鎖されていたが、人身事故防止のため2003年ごろに列車線の非常停車時に対応できる可動柵に強化された。
Title: 摂津本山駅 (Settsu-Motoyama Station)
Section: 利用状況

「兵庫県統計書」、「データで見るJR西日本」によると、2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は19,211人であり、JR西日本の駅の中では第50位である。近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 摂津本山駅 (Settsu-Motoyama Station)
Section: 駅周辺

甲南大学神戸薬科大学神戸市立本山南中学校神戸市立本山中学校神戸市立本山第一小学校岡本駅（阪急神戸本線）青木駅（阪神電気鉄道本線）岡本梅林公園保久良神社天上川山手幹線
Title: 摂津本山駅 (Settsu-Motoyama Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

神戸市バス（JR本山駅前停留所）30系統阪神深江・東灘高校・深江浜町方面31系統JR甲南山手/渦森台方面33系統JR甲南山手/阪神御影南口方面34系統JR甲南山手/魚崎浜町方面43系統神大海事科学部前・サンシャインワーフ方面みなと観光バス（阪急岡本駅南停留所）124系統阪急御影・JR六甲道方面／東山プラザ方面ヘルマンバス西岡本七丁目（ヘルマンハイツ）方面
Title: 摂津本山駅 (Settsu-Motoyama Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） JR神戸線（東海道本線）■新快速・■快速通過■普通（JR東西線・学研都市線内で区間快速となる列車を含む）甲南山手駅 (JR-A55) - 摂津本山駅 (JR-A56) - 住吉駅 (JR-A57)
Title: ドゥ・コイン駅 (Du Quoin station)
Section: abstract

ドゥ・コイン駅（英語：Du Quoin Station）は、イリノイ州ドゥ・コイン ノース・チェスナット・ストリート20にある駅。全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。
Title: ドゥ・コイン駅 (Du Quoin station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックのドゥ・コイン駅に発着する列車は下記の通り。シカゴとカーボンデール間の昼行中距離列車イリニ&サルキ…1日2往復発着
Title: 上郡駅 (Kamigōri Station)
Section: abstract

上郡駅（かみごおりえき）は、兵庫県赤穂郡上郡町大持にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・智頭急行の駅である。
Title: 上郡駅 (Kamigōri Station)
Section: 概要

JR西日本の山陽本線と、智頭急行の智頭線が接続する駅であり、後者は当駅が起点である。当駅を経由して鳥取方面へ向かう特急列車は智頭線に入るため乗務員交代が行われる。山陽本線では兵庫県で最西端にあり、岡山県との県境にほど近い位置にある。大阪方面とを結ぶ新快速・普通列車（西明石駅から快速）の運行は当駅までであり、アーバンネットワークの路線図には当駅までしか描かれていない。近畿統括本部（兵庫支社）が管轄する最西の駅であり、境界標は船坂トンネルの神戸側の出入口付近に設置されている。JRの駅は直営駅であり、相生駅の管理下に置かれているが、地区駅として駅長が配置されている。ICOCAはJRのみ使用可能。智頭急行では2020年4月よりクレジットカードや交通系電子マネーの決済による乗車券購入を開始した。終戦直後には当駅発の定期長距離列車が存在していた。宮脇俊三の『時刻表昭和史』によると昭和20年9月号には当駅始発・青森行きの普通「507列車」の設定がされており、当駅を6時59分に出発して終着の青森駅には翌日の17時06分の到着（所要時間は34時間7分）であった。この列車は1950年（昭和25年）の急行「日本海」の列車番号に引き継がれた。なお、隣の三石駅との駅間距離12.8kmは、2024年3月16日にそれまで最長であった北陸本線敦賀駅 - 南今庄駅間（16.6km）がハピラインふくいに経営移管されたことに伴い、JR西日本管内の在来線で最長の駅間距離となっている。
Title: 上郡駅 (Kamigōri Station)
Section: 歴史

1893年（明治26年）9月18日：大鳥圭介が兵庫県知事に上郡村への新停車場設置を請願。1895年（明治28年）4月4日：山陽鉄道の有年駅 - 三石駅間に当駅が新設され、旅客・貨物の取り扱いを開始。1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道の国有化により官設鉄道の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。山陽本線の所属となる。1959年（昭和34年）9月22日：山陽本線の当駅までの区間の電化が完成。1972年（昭和47年）3月15日：貨物の取り扱いを廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。1994年（平成6年）12月3日：智頭急行智頭線が開業。乗換駅となる。1997年（平成9年）3月8日：JR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」導入。11月29日：特急「いなば」の運行開始に伴い、停車駅となる。2006年（平成18年）3月18日：寝台特急「出雲」の廃止に伴い、鳥取方面の利便性を向上する為、「サンライズ瀬戸・出雲」が停車。10月1日：JR京都・神戸線運行管理システム導入。2008年（平成20年）11月22日：バリアフリー化工事の完成に伴い、新跨線橋及びエレベーターの運用を開始。2009年（平成21年）8月10日：台風9号の影響による大雨の被害により、智頭急行線の列車（同線経由の特急含む）の発着が一時的に無くなる。8月12日：「スーパーはくと」のみ、平福駅 - 大原駅間で代行バス輸送を介し運転再開となり、当駅への発着再開。8月29日：智頭急行線が全面的に運転再開。2010年（平成22年）3月13日：ダイヤ改正に伴い、寝台特急「サンライズ瀬戸・出雲」が当駅には停車しなくなり、通過となる。2011年（平成23年）7月1日：駅前広場築造工事完成。ロータリーの運用が開始。2015年（平成27年）3月12日：入線警告音の見直しに伴い、接近メロディをJR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」の音質見直し版に再び変更する。2018年（平成30年）7月6日 - 8日：豪雨災害により営業休止。9日に相生駅と当駅の間、10日に当駅から瀬戸駅の間でそれぞれ運転再開。9月15日：ICOCA対応自動改札機導入。JR西日本でICOCAの利用が可能となる。2020年（令和2年）4月1日：智頭急行上郡駅にて、クレジットカード及び電子マネー等での決済サービスを開始。2021年（令和3年）5月31日：みどりの窓口が営業終了。6月1日：みどりの券売機プラスの利用を開始。
Title: 上郡駅 (Kamigōri Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線、島式ホーム1面3線、計2面4線の地上駅。1番のりばが上り本線、2番のりばが中線、3番のりばが下り本線となっている。智頭急行線ホームは、2・3番のりばホームの西側の切り欠き部にあり、智頭急行駅舎・中間改札で仕切られている。智頭急行線には独自の跨線橋がJR上郡駅舎の岡山寄りにありJR改札を通らずに利用できる。3番のりばの隣にホームのない下り待避線（4番線）も敷設されていて、貨物列車の待機用などに使われている。その隣には留置線も敷設されていて、夜間滞泊に使われている。地上駅舎の有人駅。みどりの券売機プラス及び自動券売機、自動改札機、エレベーターが設置されている。智頭急行駅舎内の中間改札にも簡易型自動改札機が設置されている。2・3番のりばホームには待合室がある。売店は改札外にあったが閉店した。
Title: 上郡駅 (Kamigōri Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項本項ではJR西日本公式サイトの全域路線図の表記に従うため、岡山方面は黄緑色ので、姫路方面は青色のでそれぞれ表記した。智頭急行直通の特急は「スーパーはくと」は智頭線へは3番のりば、山陽本線へは1番のりば、「スーパーいなば」は方向転換を行い両方向とも2番のりばを使用する。
Title: 上郡駅 (Kamigōri Station)
Section: 利用状況

「兵庫県統計書」によると、2021年（令和3 年）度の1日平均乗車人員（JR西日本）は2,055人である。近年の1日平均乗車人員（JR西日本）は以下の通りである。近年の1日平均乗降人員（智頭急行）は以下の通りである。
Title: 上郡駅 (Kamigōri Station)
Section: 駅周辺

駅南側を安室川が流れ、その川沿いに運動施設が設けられている。郵便局や学校は駅北側にあり、所々に商店がある。
Title: 上郡駅 (Kamigōri Station)
Section: バス路線

駅前ロータリー内に「上郡駅」停留所があり、下記の各路線が発着する。ウイング神姫 - 粒子線医療センター方面上郡町コミュニティバス「愛のり号」 - 町内各方面東備西播定住自立圏圏域バス「ていじゅうろう」播磨科学公園都市圏域定住自立圏圏域バス「てくてくバス」事前予約型乗合タクシー「ほほえみタクシー」
Title: 上郡駅 (Kamigōri Station)
Section: 隣の駅

※両事業者の路線を直通する特急「スーパーはくと」「スーパーいなば」の隣の停車駅は列車記事を参照。西日本旅客鉄道（JR西日本）  山陽本線■新快速（姫路駅まで各駅に停車）有年駅 - 上郡駅■普通（明石駅以東は快速）有年駅 - 上郡駅 - 三石駅 (JR-S11)智頭急行■智頭線（特急と普通のみ運転）上郡駅 - （岩木信号場） - 苔縄駅
Title: ハンティントン駅 (Huntington station (West Virginia))
Section: abstract

ハンティントン駅（英語：Huntington Station）は、ウェストバージニア州ハンティントン8thアヴェニュー1050にある駅。バスに乗り換えができる。
Title: ハンティントン駅 (Huntington station (West Virginia))
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。シカゴとワシントン間の夜行長距離列車カーディナル号… 週3往復停車
Title: ハンニョウル駅 (Hangnyeoul station)
Section: abstract

ハンニョウル駅（ハンニョウルえき）は大韓民国ソウル特別市江南区大峙2洞にある、ソウル交通公社3号線の駅。駅番号は346。
Title: ハンニョウル駅 (Hangnyeoul station)
Section: 駅構造

ホーム階は地下5階にあり、相対式ホーム2面2線を有している。保安用にホームドアシステム（フルスクリーンタイプ）を装備する。改札階は地下4階にあり、改札口は1ヶ所のみある。化粧室は地下4階改札外と地下1階に1ヶ所ずつある。地下2階に駐車場が設けられている。エレベーター完備。出入口は1ヶ所のみある。出口が1つしかない理由は、駅付近に上水道やガス管が張り巡らされていることや、浮浪者が出入口付近にたむろしないかという意見、駅自体の需要を考慮したからである。ただし、一部の近隣住民により出口を増やしてほしいという意見が出ている。
Title: ハンニョウル駅 (Hangnyeoul station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: ハンニョウル駅 (Hangnyeoul station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
Title: ハンニョウル駅 (Hangnyeoul station)
Section: 駅周辺

美都アパート双龍アパート雲馬アパート宇成アパートソウル貿易展示コンベンションセンター韓国ガス安全公社セマウル運動中央会韓国都市公社ソウル支社
Title: ハンニョウル駅 (Hangnyeoul station)
Section: 歴史

1993年10月30日 -  ソウル特別市地下鉄公社3号線（当時）の駅として開業。2005年1月1日 - ソウル特別市地下鉄公社がソウルメトロに改称。
Title: ハンニョウル駅 (Hangnyeoul station)
Section: 駅名の由来

「ハンニョウル」という駅名は、大東輿地図に記載されている当駅付近のかつての地名である「鶴灘(학탄／ハクタン)」の「灘」だけを固有語に置き換えたものである。ソウル交通公社の正式表記では漢字は使用していないが、“학”は固有語ではなく漢字由来の語である。駅名の학여울は綴り通りであれば/하겨울/（ハギョウル）と読むように見えるが、実際は/항녀울/（ハンニョウル）と読む。駅名は漢字語の학と固有語の여울からなる合成語であるため、合成語の2番目にあたる여울の発音は音の添加により/녀울/となる。よって학-녀울となるが、終声ㄱの後に初声ㄴが来る場合、終声ㄱは初声ㄴと同化されてㅇとなり（鼻音化）、実際の読みは/항녀울/（ハンニョウル）となる。日本語での公式表記は一時期に「ハギョウル」となっていたが、現在は「ハンニョウル」に修正されている。
Title: ハンニョウル駅 (Hangnyeoul station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 3号線大峙駅 (345) - ハンニョウル駅 (346) - テチョン駅 (347)
Title: 山中渓駅 (Yamanakadani Station)
Section: abstract

山中渓駅（やまなかだにえき）は、大阪府阪南市山中渓にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号はJR-R50。
Title: 山中渓駅 (Yamanakadani Station)
Section: 概要

阪和線の駅では大阪府の最南端に位置している。和歌山県との府県境となる和泉山脈の雄ノ山峠を越えることもあり、南隣の紀伊駅と当駅の駅間距離は阪和線では最も長い8.1kmとなっている。
Title: 山中渓駅 (Yamanakadani Station)
Section: 歴史

1930年（昭和5年）6月16日：阪和電気鉄道の和泉府中駅 - 阪和東和歌山駅（現在の和歌山駅）間延伸により開業。1940年（昭和15年）12月1日：阪和電気鉄道が南海鉄道に吸収合併され、南海山手線の駅となる。1944年（昭和19年）5月1日：戦時買収により国有化され、運輸通信省（国鉄）阪和線の駅となる。1961年（昭和36年）10月1日：貨物の取り扱いが廃止。1972年（昭和47年）4月1日：荷物扱い廃止。1985年（昭和60年）3月14日：無人駅化（簡易委託化）。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1993年（平成5年）7月1日：阪和線運行管理システム（初代）導入。1998年（平成10年）6月25日：自動改札機を設置し、供用開始。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2007年（平成19年）4月1日：簡易委託解除により、完全に無人駅となる。2013年（平成25年）9月28日：阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入。2022年（令和4年）4月27日：新駅舎の供用開始。
Title: 山中渓駅 (Yamanakadani Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、分岐器や絶対信号機がない停留所に分類される。有効長は6両編成分。ホーム間は屋根なし跨線橋で結ばれる。和泉砂川駅が管理している無人駅である。簡易型自動改札機が設置されており、ICOCAを利用することができる。新駅舎が2022年4月27日から使用されており、トイレは改札外に設置されている。
Title: 山中渓駅 (Yamanakadani Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の一日平均乗車人員は144人。阪和線の駅として、また大阪府内のJR全駅で最少である。各年度の1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 山中渓駅 (Yamanakadani Station)
Section: 駅周辺

中山王子跡山中神社 - 境内に馬目王子の由来と石碑がある。地福寺 - シダレザクラで知られ、地蔵堂王子が移されたとされる。浄土宗の寺院。雄ノ山峠境橋（日本最後の仇討場跡） - 和歌山市との県境。石碑が建っている。旧山中宿本陣跡 - 阪南市立朝日小学校旧山中分校近く。現在は民家になっている。旧山中関所跡 - 南北朝時代に橋本正高が初めて関所を設けたとされる。江戸時代に廃止。旧田中家住宅（庄屋屋敷） - 山中神社近く。現在も田中家の子孫の住居となっている。わんぱく王国山中渓の約1000本の桜（下車徒歩1分）山中渓温泉 - 宿泊・入浴施設は全て廃業している。紀泉アルプス登山口
Title: 山中渓駅 (Yamanakadani Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

阪南市コミュニティバス（さつき号）山中渓・桜ヶ丘コースかつては南海バス（当時）の路線バス（循環バス）も乗り入れていた。
Title: 山中渓駅 (Yamanakadani Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 阪和線■快速・■直通快速通過（2011年の日中熊取～和歌山間の紀州路快速各駅停車化以前は、山中渓桜祭りの時期に紀州路快速・快速が、臨時停車していた。）■紀州路快速（朝の下りの一部は通過）・■区間快速（平日のみ運転）・■普通和泉鳥取駅 (JR-R49) - 山中渓駅 (JR-R50) - 紀伊駅 (JR-R51)
Title: 塩倉駅 (Yeomchang station)
Section: abstract

塩倉駅（ヨムチャンえき）は、大韓民国ソウル特別市江西区塩倉洞に位置するソウル市メトロ9号線の駅。駅番号は910。
Title: 塩倉駅 (Yeomchang station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。改札口に通じる階段とエレベータはホーム中程にある。改札口は1ヶ所、化粧室は改札外に1ヶ所、出口は4番まである。
Title: 塩倉駅 (Yeomchang station)
Section: 駅周辺

江西区雨水ポンプ場木洞都心小公園センムル地域児童センターソウル都市ガス陽等中学校ソウル楊花初等学校塩倉洞郵便局塩倉中学校塩倉初等学校
Title: 塩倉駅 (Yeomchang station)
Section: 歴史

2009年7月24日 - 開業。
Title: 塩倉駅 (Yeomchang station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。なお、9号線の2009年は開業日の7月24日から12月31日までの161日間を基準にしたものである。
Title: 塩倉駅 (Yeomchang station)
Section: 隣の駅

ソウル市メトロ9号線 9号線急行加陽駅 (907) - 塩倉駅 (910) - 堂山駅 (913)一般（各駅停車）登村駅 (909) - 塩倉駅 (910) - 新木洞駅 (911)
Title: 穴水駅 (Anamizu Station)
Section: abstract

穴水駅（あなみずえき）は、石川県鳳珠郡穴水町字大町にある、のと鉄道七尾線の駅で、同線の終着駅である。
Title: 穴水駅 (Anamizu Station)
Section: 概要

穴水町の代表駅で、以前は七尾線から能登線が分かれる分岐駅でもあった。「まいもんの里駅」という愛称（副駅名）が設定されている（「まいもん」とは、能登弁で「おいしいもの」の意）。かつては当駅から輪島（七尾線の一部）・蛸島（能登線）の二方面へ路線が分岐していたが、前者は2001年（平成13年）、後者は2005年（平成17年）にそれぞれ廃止され、当駅は七尾線の終着駅となった。なお、終着駅となった後も北へ400mほど線路が残されており、運転体験会などで使用されている。のと鉄道が能登線の営業を引き継いで開業した当初、後にのと鉄道七尾線となる路線は西日本旅客鉄道（JR西日本）が引き続き営業を行っており、当駅もJR西日本の管轄だった。そのため、のと鉄道の駅は「のと穴水駅」としてJR西日本のものとは分けられ、独自にログハウス調の駅舎も有していたが、七尾線の運営移管に伴い両者は統合され、駅名も「穴水駅」に戻った。その後、旧のと穴水駅の駅舎には、のと鉄道の本社が入居している（能登線廃止に伴い宇出津から移転）。旧コンコース部分にはテナントとして使用されなかった部分が残されており、跨線橋と合わせて冬期間に開設される牡蠣料理店「穴水駅ホーム あつあつ亭」として利用されている。2015年3月には駅舎に隣接する場所に物産館「四季彩々」が開業し、それにあわせて駅舎外観の塗装変更などのリニューアルが行われている。「四季彩々」では能登地方の土産物やのと鉄道オリジナルグッズの販売のほか、そば・うどん類の軽食店も併設されている。車両基地・工場を有し、夜間滞泊も設定されている。この車両基地は七尾線の経営移管時に設けられたものである。
Title: 穴水駅 (Anamizu Station)
Section: 歴史

1932年（昭和7年）8月27日：鉄道省（国有鉄道）七尾線の能登中島駅 - 当駅間開通に伴い開業する（一般駅）。1935年（昭和10年）7月30日：七尾線の当駅 - 輪島駅間が延伸し開業する。1959年（昭和34年）6月15日：能登線の当駅 - 鵜川駅間が部分開業する。1984年（昭和59年）2月1日：貨物の取扱を廃止し旅客駅となる。12月：現駅舎が竣工する。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1988年（昭和63年）3月25日：能登線が第三セクターとしてのと鉄道に転換する。能登線の駅がのと穴水駅に改称。1991年（平成3年）9月1日：七尾線七尾駅 - 輪島駅間がのと鉄道に転換する。これに伴い、「のと穴水駅」を廃止し七尾線と能登線の駅が統合される。2001年（平成13年）4月1日：七尾線の当駅 - 輪島駅間が廃止される。2005年（平成17年）4月1日：能登線が廃止される。2015年（平成27年）3月1日：物産館「四季彩々」が開業。
Title: 穴水駅 (Anamizu Station)
Section: 駅構造

単式・島式・切欠きホーム2面4線を持つ地上駅だが、便数削減や七尾線部分廃止、能登線廃止で用途がなくなったため駅舎側の1番線のみで客の乗り降りを行っている。2・3番線は車庫関連で使われており、原則として乗り降りには使われていない。頭端式ホームの0番線は七尾線の経営移管時まで「のと穴水駅」のホームとして使われていたホームで、穴水駅の統合後は当駅始発の下り列車が使用していたが、能登線廃止のため事実上使用不能となり、その後、かつてのと鉄道で走っていたNT100形気動車とNT800形気動車がそれぞれ留置されている。輪島・蛸島方面への路線があった当時は、原則として1番線を七尾方面行き、2番線を能登線方面行き、3番線を輪島行きとしていた。直営駅で、みどりの窓口・自動券売機が設置されている。
Title: 穴水駅 (Anamizu Station)
Section: 利用状況

2019年（令和元年）度の1日平均乗車人員は113人である。「石川県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
Title: 穴水駅 (Anamizu Station)
Section: 駅周辺

近辺は穴水町の中心部に位置している。
Title: 穴水駅 (Anamizu Station)
Section: バス路線

2005年（平成17年）から、廃線となった能登線と七尾線の一部（輪島線）を代替するバスが北鉄奥能登バスにより運行を開始している。かつては駅前から奥能登をめぐる定期観光バスに乗車することができたが、後に駅前を経由しなくなった。穴水駅前珠洲特急・珠洲宇出津特急：すずなり館前行き / 金沢駅西口行き穴水輪島線：能登空港・輪島駅前 行き / 塚田 行き / 穴水総合病院口 行き唐川線：上唐川 行き穴水線：門前 行き / 穴水総合病院 行き大田原線：樟谷・鵜川駅前 行き / 穴水総合病院 行き鹿島線：能登鹿島・曽福 行き / 穴水総合病院 行き穴水珠洲 (A/B/C) 線：松波城址公園口・鵜飼駅前・飯田高校下・珠洲市総合病院前・珠洲鉢ヶ崎 行き / 穴水総合病院 行き穴水宇出津 (A/B/C) 線：鵜川駅前・宇出津駅前 行き / 穴水総合病院 行き穴水東部線：岩車・鹿波・兜診療所前・立戸の浜・前波南・竹太 行き / 穴水総合病院 行き高校線：穴水駅前 - 穴水高校 - 穴水駅前穴水町無料観光バス「ローエル号」 - 中居鋳物館・能登ワイン・能登大仏経由 穴水駅前 行き（1日2便・5～10月の日曜に運行）
Title: 穴水駅 (Anamizu Station)
Section: 隣の駅

のと鉄道■七尾線能登鹿島駅 - 穴水駅
Title: 穴水駅 (Anamizu Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

のと鉄道七尾線穴水駅 - 能登三井駅能登線穴水駅 - 中居駅
Title: 西横浜駅 (Nishi-Yokohama Station)
Section: abstract

西横浜駅（にしよこはまえき）は、神奈川県横浜市西区西平沼町にある、相模鉄道相鉄本線の駅である。駅番号はSO03。
Title: 西横浜駅 (Nishi-Yokohama Station)
Section: 概要

1929年（昭和4年）2月14日に、北程ケ谷駅（現：星川駅）から当駅まで開通した。開通当時から国鉄程ヶ谷駅（1931年に保土ケ谷駅に改称）と結ぶ連絡線があり、この線路を経由して貨物列車の運行が行われていた。1948年（昭和23年）9月13日に正式にこの連絡線は免許を得て開通した。この時点での営業キロは0.8 kmとされていた。貨物線は主に砂利輸送に使用されていたが、相模川の砂利資源枯渇に伴い1964年（昭和39年）に打ち切られた。また他に相模大塚駅（在日米軍厚木基地の航空燃料）や厚木駅（小野田セメント生コン工場の原料セメント）等への貨物輸送が行われていた。国鉄の貨物列車の運行経路が東海道貨物線の鶴見駅 - 横浜羽沢駅 - 戸塚駅（通称：羽沢線）経由に変更され、国鉄保土ケ谷駅での貨物取り扱いが廃止されたため、1979年（昭和54年）10月1日付でこの貨物線は廃止となった。廃止時点での営業キロは1.0 kmとなっていた。いつ改キロが行われたかは不明である。貨物線廃止に伴い、残っていた米軍燃料輸送やセメント輸送、甲種輸送による鉄道車両の入搬出は茅ケ崎駅から相模線厚木駅構内の連絡線を渡り、相鉄厚木線厚木駅構内の厚木操車場に至る経路に変更された。2002年から実施された星川 - 天王町間の連続立体交差事業の一環として、西横浜駅の改良も実施され、2005年（平成17年）6月26日から新駅舎に切り替えられた。以降、星川駅付近の留置線や鉄道業務関連施設が当駅付近へ移転してきている。
Title: 西横浜駅 (Nishi-Yokohama Station)
Section: 歴史

1929年（昭和4年）2月14日：開業。1948年（昭和23年）7月22日：当駅と保土ヶ谷駅の間の貨物営業が認可される。1964年（昭和39年）12月1日：橋上駅舎完成、2日より営業開始。1979年（昭和54年）10月1日：国鉄の新たな貨物線の開業にあわせて、当駅と保土ヶ谷駅の貨物線を廃止。1993年（平成5年）2月14日：当駅付近にて不発弾処理を実施。2005年（平成17年）6月26日：新駅舎使用開始。2023年（令和5年）11月12日：ホームドアの使用を開始。
Title: 西横浜駅 (Nishi-Yokohama Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

横浜駅の西側にあるということから。
Title: 西横浜駅 (Nishi-Yokohama Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有する。2005年6月26日に新たな駅舎が使用開始された。新駅舎は鉄骨造り2階建て延べ床面積596平方メートルで、外壁や階段上屋の壁にガラススクリーンを採用して、明るく開放的な空間を実現している。駅コンコースとホームを結ぶエスカレーターとエレベーターが各1基設置され、オストメイト対応の多目的トイレも設置された。跨線橋両端には横浜市の負担でエレベーターが1基ずつ設けられている。駅舎は、相鉄本線と構内南側で並行する東日本旅客鉄道（JR東日本）東海道本線を跨ぐ架道橋に直結している。なお、当駅の北側には電留線が設置されているが、これは星川駅周辺での連続立体交差事業に伴い、同駅にあった電留線を一時的にすべて移設したものであり、2006年5月のダイヤ改正より全面的に使用を開始した。その後星川駅の高架化が完成し、2022年3月のダイヤ改正で同駅の電留線が復活したが、東急電鉄への直通運転準備により相鉄の保有車両数が増加したこともあり、当駅の電留線も継続して配置されている。なお、2024年3月のダイヤ改正時に、東急8両車（目黒線所属）による同駅発着の回送列車が一旦その留置線に入る形で設定されるようになった。
Title: 西横浜駅 (Nishi-Yokohama Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は14,409人である。相鉄線全27駅中第20位。近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下記の通り。
Title: 西横浜駅 (Nishi-Yokohama Station)
Section: 駅周辺

駅舎は帷子川右岸（南岸）の低地に位置する。駅の西側（上流側）で帷子川支流の今井川が合流している。地形的に洪水が起こりやすく、1966年の昭和41年台風第4号、1974年の昭和49年台風第8号、1982年の昭和57年台風第18号などを筆頭に駅周辺が浸水する被害がたびたび発生している。横浜市が公表するハザードマップでは2020年代でも河川氾濫時などには駅周辺で最大3メートルの浸水が予想されている。藤棚商店街ニコニコ商店街サンモール西横浜藤棚一番街西前商店街国道1号横浜市立南浅間保育園洪福寺横浜洪福寺郵便局横浜久保町郵便局西区役所（西区総合庁舎）尾張屋橋環状1号線国道16号水道道
Title: 西横浜駅 (Nishi-Yokohama Station)
Section: バス路線

最寄りの停留所は駅南側を走る国道1号及び水道道上にある「水道道」（すいどうみち）で、以下の路線が横浜市交通局（市営）、神奈川中央交通（神奈中）、相鉄バス（相鉄）により運行されている。
Title: 西横浜駅 (Nishi-Yokohama Station)
Section: その他

天王町駅 - 当駅間のカーブを過ぎると東海道本線・横須賀線と併走する。前記したが、横須賀線が東海道貨物線であった時期（SM分離以前）はカーブ付近の保土ケ谷寄りで同線と接続する貨物線が合流し、この線を経由して新造車両などの「甲種輸送」が行われていた。貨物線の撤去後は相模線厚木駅経由とされた。駅の西側（正確には保線区に隣接）にはかしわ台車掌区西横浜分室・相鉄労働組合本部がある。
Title: 西横浜駅 (Nishi-Yokohama Station)
Section: 隣の駅

相模鉄道 相鉄本線■特急・■通勤急行（平日上りのみ運転）・■快速通過■各駅停車平沼橋駅 (SO02) - 西横浜駅 (SO03) - 天王町駅 (SO04)当駅 - 平沼橋駅間には、1957年まで古河電線駅が存在していた。
Title: レヘル広場駅 (Lehel tér metro station)
Section: abstract

レヘル広場駅（-ひろばえき）とは、ハンガリー共和国ブダペスト県ブダペスト市13区に位置するブダペスト地下鉄3号線の駅である。
Title: レヘル広場駅 (Lehel tér metro station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有す地下駅。深さ9.3m地点に存在する。
Title: レヘル広場駅 (Lehel tér metro station)
Section: 駅周辺

レヘル広場
Title: レヘル広場駅 (Lehel tér metro station)
Section: 歴史

1981年12月30日 - エールムンカース広場駅として開業。1990年 - 現駅名に改称。
Title: レヘル広場駅 (Lehel tér metro station)
Section: 隣の駅

ブダペスト地下鉄■3号線ドージャ・ジェルジ通駅 - レヘル広場駅 - ブダペスト西駅
Title: マッシー・パレゾー駅 (Massy–Palaiseau station)
Section: abstract

マッシー・パレゾー駅 (マッシー・パレゾーえき、Gare de Massy - Palaiseau) は、パリの南郊15kmのエソンヌ県マッシーにあるRER（B線およびC線）の鉄道駅である。開業は1883年で、C線のC2系統の終着駅でもある。LGV大西洋線が開通し、独立してマッシーTGV駅が開業している。2010年前後を目途に、両駅の接続を改善する改良工事が現在行われている。
Title: マッシー・パレゾー駅 (Massy–Palaiseau station)
Section: 隣の駅

フランス国鉄TGV inOuiヴェルサイユ＝シャンティエ駅 - マッシー・パレゾー駅 - リヨン・パールデュー駅Ouigoヴェルサイユ＝シャンティエ駅 - マッシー・パレゾー駅 - ジュヴィジー駅/パリ・ベルシー駅RERB線マッシー・ヴェリエール駅/バコネット駅/アントニー駅 - マッシー・パレゾー駅' - パレゾー駅/オルセー＝ヴィル駅C線マッシー・ヴェリエール駅/イニー駅 - マッシー・パレゾー駅' - ロンジュモー駅
Title: カーリンビル駅 (Carlinville station)
Section: abstract

カーリンビル駅（英語：Carlinville Station）は、イリノイ州カーリンビル オールトン・ロード128にある駅。全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。
Title: カーリンビル駅 (Carlinville station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックのカーリンビル駅に発着する列車は下記の通り。シカゴとサンアントニオ間の夜行長距離列車テキサス・イーグル号…1日1往復停車シカゴとセントルイス間の昼行中距離列車リンカーン・サービス…1日3.5往復停車
Title: 新倉敷駅 (Shin-Kurashiki Station)
Section: abstract

新倉敷駅（しんくらしきえき）は、岡山県倉敷市玉島爪崎にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅。
Title: 新倉敷駅 (Shin-Kurashiki Station)
Section: 概要

倉敷市西部に位置する玉島地域唯一の鉄道駅で、山陽新幹線と在来線の山陽本線との接続駅となっている。玉島の中心市街からは北に2.5kmほど離れているが、現在は新倉敷駅を中心に新市街地が形成されている。駅長が配置された直営駅ではあるものの、管理駅ではなく、倉敷駅の被管理駅である。山陽本線はICOCAの利用エリアに含まれている。在来線の駅番号はJR-W07。事務管コードは▲650614を使用している。
Title: 新倉敷駅 (Shin-Kurashiki Station)
Section: 歴史

1891年（明治24年）7月14日：山陽鉄道倉敷駅 - 笠岡駅間の開通と同時に、玉島駅（たましまえき）として開業。旅客・貨物の取扱を開始。1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道の国有化により、官営鉄道の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。山陽本線の所属となる。1968年（昭和43年）9月27日：上り待避線を設置。1974年（昭和49年）10月1日：貨物の取扱を廃止。1975年（昭和50年）3月6日：山陽新幹線の新倉敷駅落成式。3月10日：山陽新幹線の岡山駅 - 博多駅 が開業。同時に新倉敷駅に改称され橋上駅舎になった。みどりの窓口営業開始。当駅を新幹線駅にする案のほか、倉敷駅もしくは西阿知駅に併設する案もあったが、建設にかかるコストと乗降客の多さ、用地取得の手間を考慮して玉島駅を新幹線の駅とし、新倉敷駅と改称された。1986年（昭和61年）11月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1997年（平成9年）11月29日：ダイヤ改正により新幹線は「ひかり号」の停車が廃止され、「こだま号」のみの停車駅となる。2005年（平成17年）2月20日：山陽新幹線の改札口に自動改札機が導入される。2007年（平成19年）5月27日：在来線にICOCA対応の自動改札機を導入。9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2008年（平成20年）3月15日：ダイヤ改正により「ひかり号」の停車が復活。2016年（平成28年）4月17日：CTC化に伴い整備されたLED式発車標が在来線改札口とホームに設置。2017年（平成29年）12月5日：新幹線改札内のお手洗いがリニューアルし、使用開始。2019年（平成31年）3月下旬：在来線改札内のお手洗いがリニューアルされ、使用開始。2020年（令和2年）9月：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。2022年（令和4年）10月14日：みどりの券売機プラス稼働。これに伴い、日中に窓口閉鎖時間帯が導入される。
Title: 新倉敷駅 (Shin-Kurashiki Station)
Section: 駅構造

1階に在来線ホーム、2階に改札口とコンコース、3階に新幹線ホームが設けられている。在来線と新幹線の個別の改札口のほか、相互の乗換改札口も設置されている。駅スタンプは「良寛様ゆかりの円通寺」。
Title: 新倉敷駅 (Shin-Kurashiki Station)
Section: 駅構造
Subsection: 新幹線

新幹線は、16両編成対応（ホーム長410m）の相対式ホーム2面2線＋通過線2線であり、外側にホームのある待避線（副本線）と、中央2線の通過線（本線）を有する高架ホームである。構内は博多方向に向かって左方向に半径10,000mの曲線を描いている。改札口とホームの連絡は、階段とエスカレーター（ホームに1か所ずつの計2か所）のみであったが、後にエレベーターも設置された。以前は改札内に売店があったが、現在は売店跡に自動販売機が設置されている。当駅は停車列車の本数が少ないため、ホームの中央付近に空調設備が整った待合室がある。