shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 渋谷駅 (Shibuya Station)
Section: 駅施設・駅周辺の大規模再整備
Subsection: 駅前広場の改良

=渋谷駅街区土地区画整理事業によるバスターミナル整備工事により、バスのりばが度々変更されている。変更はいずれも通勤通学に影響の少ない日曜日の始発より行われている。出典：SHIBUYA FUTURE 渋谷駅街区土地区画整理事業「お知らせ」東口2013年（平成25年）7月14日 - 渋谷駅東口バス乗り場を変更。2015年（平成27年）5月31日 - 渋谷駅東口バス乗り場を変更。西口2015年（平成27年）10月18日 - 渋谷駅西口バス乗り場を変更。11月29日 - 渋谷駅西口バス乗り場を変更。12月6日、渋谷駅西口バス乗り場を変更。2016年（平成28年）3月1日 - 渋谷駅西口バス乗り場の停留所番号を変更。2019年（令和元年）11月3日 - 渋谷駅西口バス乗り場を変更。
Title: 渋谷駅 (Shibuya Station)
Section: 作品

ドラマ・特撮ファンキーハットの快男児（ニュー東映、1961年） - 主人公 （千葉真一） が容疑者を追い駆けるシーンの一部を、渋谷駅前や、京王井の頭線渋谷駅と山手線・銀座線渋谷駅とを結ぶ連絡通路にて撮影されている。泥だらけの純情（日活、1963年） - 井の頭線渋谷駅ホームや渋谷駅界隈が撮影に用いられた。クレージー大作戦（東宝・渡辺プロダクション、1966年） - 東横線の地上ホームが撮影に用いられた。ガメラ3 邪神覚醒（大映、1999年） - 1頭のギャオス・ハイパーがガメラのプラズマ火球を受け、山手線外回りホームに墜落し重傷を負った。その後上陸したガメラに止めを刺されたが、この戦闘で当駅周辺は壊滅した。アニメデジモンフロンティア（東映アニメーション、2002年 - 2003年） - 本作における現実世界とデジタルワールドとのゲートとして登場し、東横線の高架ホームなどが描かれている。書籍宮脇俊三 - 『昭和八年澁谷驛』楽曲東京都のご当地ソング一覧#渋谷区を参照。
Title: 渋谷駅 (Shibuya Station)
Section: その他

ハチ公口の駅名は明朝体で表記されている。日本の女性アイドルグループ・欅坂46のデビュー曲「サイレントマジョリティー」のミュージックビデオは再開発中の渋谷駅工事現場（東横線旧渋谷駅跡地）で撮影された。2016年（平成28年）11月5日放送の『タイムボカン24』（読売テレビ）「渋谷のハチ公は蜂だった!」では、1933年（昭和8年）当時の駅舎がアニメとして放送された。地下鉄である東京メトロ銀座線は自社管轄となっているだけでなくホームが高架上にあり、東急の2路線（田園都市線と東横線）は地下にあることから日本では4例しかない「同一駅で私鉄のホームが地下にあり地下鉄のホームが高架(地上)にある」という珍しい形態となっている。ただし、東急の2路線は当駅を境に田園都市線は東京メトロ半蔵門線と、東横線は東京メトロ副都心線と相互直通運転を行っている。
Title: 渋谷駅 (Shibuya Station)
Section: 隣の駅

※東日本旅客鉄道（JR東日本）の特急「成田エクスプレス」、「踊り子・サフィール踊り子」、「湘南」については当該記事を参照。東日本旅客鉄道（JR東日本） 山手線恵比寿駅 (JY 21) - 渋谷駅 (JY 20) - 原宿駅 (JY 19) 埼京線（ 相鉄線直通含む）■通勤快速・■快速・■各駅停車恵比寿駅 (JA 09) - 渋谷駅 (JA 10) - 新宿駅 (JA 11) 湘南新宿ライン特急「成田エクスプレス」「踊り子」「サフィール踊り子」「湘南」停車駅■特別快速大崎駅 (JS 17) - 渋谷駅 (JS 19) - 新宿駅 (JS 20)■快速・■普通恵比寿駅 (JS 18) - 渋谷駅 (JS 19) - 新宿駅 (JS 20)京王電鉄 井の頭線■急行渋谷駅 (IN01) - 下北沢駅 (IN05)■各駅停車渋谷駅 (IN01) - 神泉駅 (IN02)東京大学教養学部で入試が行われる時などは、急行が通常の隣の停車駅との間にある駒場東大前駅に臨時停車する場合がある。東急電鉄 東横線□S-TRAIN停車駅■特急・□通勤特急・■急行（東京メトロ副都心線） - 渋谷駅 (TY01) - 中目黒駅 (TY03)■各駅停車（東京メトロ副都心線） - 渋谷駅 (TY01) - 代官山駅 (TY02) 田園都市線■急行（半蔵門線内は各駅に停車）（東京メトロ半蔵門線） - 渋谷駅 (DT01) - 三軒茶屋駅 (DT03)■準急・■各駅停車（半蔵門線内は各駅に停車）（東京メトロ半蔵門線） - 渋谷駅 (DT01) - 池尻大橋駅 (DT02)東京地下鉄（東京メトロ） 銀座線渋谷駅 (G 01) - 表参道駅 (G 02) 半蔵門線（線内は全列車が各駅に停車）（東急田園都市線） - 渋谷駅 (Z 01) - 表参道駅 (Z 02) 副都心線□S-TRAIN停車駅■急行・■通勤急行・■各駅停車明治神宮前〈原宿〉駅 (F 15) - 渋谷駅 (F 16) - （東急東横線）
Title: マンチェスター・ピカデリー駅 (Manchester Piccadilly station)
Section: abstract

マンチェスター・ピカデリー駅（マンチェスター・ピカデリーえき、英語: Manchester Piccadilly station）は、イギリスのマンチェスターにある主要駅のひとつ。開業は1842年で、現在はネットワーク・レールによって運営されている。年間2000万人以上の利用客を誇る市内最大のターミナル駅であり、ロンドンや、グラスゴー、バーミンガム、カーディフなど、遠距離からの列車も多く発着している。プラットホームの総数は14で、頭端式のホームが12と、少し離れたところに1面2線の島式ホームがある。この島式ホームは、シェフィールドやマンチェスター空港から、リバプール方面へ抜ける唯一のホームであるため、他のホームと比較して発着数がかなり多い。コンコースから階段を下った先には、メトロリンクの駅があり、市内中心部やヴィクトリア駅と接続している。
Title: マンチェスター・ピカデリー駅 (Manchester Piccadilly station)
Section: 乗り入れ事業者と路線

マンチェスター・メトロリンクマンチェスターを中心としたライトレール路線。トランスポート・フォー・ウェールズウェールズ方面への列車を運行。マンチェスター - チェスター - Llandudno／ホーリーヘッドマンチェスター - クルー - シュールズベリー - ヘレフォード - カーディフ - スウォンジー - 南西ウェールズイースト・ミッドランズ・レールウェイリバプール - マンチェスター - シェフィールド - ノッティンガム - ノリッジアヴァンティ・ウェスト・コーストロンドン・ユーストン駅とを結ぶウェスト・コースト本線の列車を運行している。クロスカントリークロスカントリールートの列車を運行している。バーミンガムを経てブリストル、レディング、南部イングランド方面とをつなぐ。ノーザン・トレインズマンチェスター近郊路線のローカル列車が中心。トランスペナイン・エクスプレスマンチェスター空港駅 - マンチェスター - プレストン - ランカスター - グラスゴー・セントラル駅／エディンバラマンチェスター空港／リバプール - マンチェスター - リーズ - ニューカッスル／ミドルズバラ／スカーボロー／ハルマンチェスター空港- マンチェスター - シェフィールド - ドンカスター- Cleethropes
Title: マンチェスター・ピカデリー駅 (Manchester Piccadilly station)
Section: 隣の駅

メトロ■マンチェスター・メトロリンクピカデリー・ガーデンズ駅 - マンチェスター・ピカデリー駅 - ニュー・イズリントン駅ナショナル・レール■トランスポート・フォー・ウェールズマンチェスター・ピカデリー駅 - ストックポート駅マンチェスター・オックスフォード・ロード駅 - マンチェスター・ピカデリー駅 - イースト・ディズベリー駅／マンチェスター空港駅■クロスカントリーマンチェスター・ピカデリー駅 - ストックポート駅■イースト・ミッドランズ・レールウェイマンチェスター・オックスフォード・ロード駅 - マンチェスター・ピカデリー駅 - ストックポート駅■トランスペナイン・エクスプレスマンチェスター・オックスフォード・ロード駅 - マンチェスター・ピカデリー駅 - ガットリー駅／マンチェスター空港駅シェフィールド駅／ストックポート駅 - マンチェスター・ピカデリー駅 - イースト・ディズベリー駅／マンチェスター空港駅マンチェスター・ピカデリー駅 - スタリーブリッジ駅■ノーザン・トレインズマンチェスター・オックスフォード・ロード駅 - マンチェスター・ピカデリー駅 - レブンシュルム駅／ストックポート駅マンチェスター・オックスフォード・ロード駅 - マンチェスター・ピカデリー駅 - マルデス・ロード駅／バーナッジ駅／ガットリー駅／ヒールド・グリーン駅マンチェスター・ピカデリー駅 - アシュベリーズ駅／レディッシュ・ノース駅■アヴァンティ・ウェスト・コーストマンチェスター・ピカデリー駅 - ストックポート駅
Title: パリ北駅 (Gare du Nord)
Section: abstract

パリ北駅（パリきたえき、パリ・ノール、パリ・ガール・デュ・ノール、ガール・デュ・ノール、Paris-Nord、Paris Gare du Nord、Gare du Nord）は、フランスの首都・パリ市10区にあるフランス国鉄 (SNCF)・パリ交通公団 (RATP) の駅。SNCFにおけるパリの主要ターミナル駅の一つである。RERとメトロの路線ではガール・デュ・ノール (Gare du Nord) という駅名が使用され、TGVなどの遠距離路線、国際路線ではパリ・ノール (Paris-Nord) である。SNCFにおける利用者数は年間約2億人超で、フランス国鉄の駅のみならず、ヨーロッパにある鉄道駅の中でも最多となっている。
Title: パリ北駅 (Gare du Nord)
Section: 利用可能な路線・列車

国際列車ユーロスター - ロンドン行タリス - ブリュッセル、ブリュッセル空港、アムステルダム中央駅、ケルン中央駅、ドルトムント中央駅行夜行列車 - ハンブルク、ベルリン行フランス国鉄（幹線）TGV - リール、ダンケルク、アラス、カレーなどフランス北部方面行Corail IntercitésおよびTER - ピカルディ地域圏、ノール＝パ・ド・カレー地域圏方面行近郊列車（トランジリアン）H線・K線 - セーヌ＝サン＝ドニ県、ヴァル＝ドワーズ県、オワーズ県方面行RERB線 - シャルル・ド・ゴール国際空港、マシー方面行など。当駅以北はフランス国鉄、以南はRATPの運行。D線 - クレイユ、リヨン駅、ムラン方面行など。フランス国鉄の運行。また地下にはRATPが運行するメトロ4号線、5号線の駅がある。RER E線のマジャンタ駅、メトロ2号線のラ・シャペル駅も乗換駅とされており、地下通路により連絡している。パリ東駅も徒歩で乗り換え可能な距離にあるが、連絡通路はなく地上部を経由することになる。
Title: パリ北駅 (Gare du Nord)
Section: 利用状況

2014年の統計を元に翌年発表された資料によると、SNCFにおける本駅の長距離旅客の比率はトランシリアン49%、アンテルシテとTER28%、TGVなどの高速列車が23%となっている。同時期における平日の1日あたり平均旅客数はアンテルシテとTER合算で69,600人、TGVなどの高速列車が57,500人だった。各年の利用状況は以下の通り。
Title: パリ北駅 (Gare du Nord)
Section: 駅構造
Subsection: フランス国鉄・RER

地上部分に南北方向に頭端式ホーム28線、地下にRER用の島式ホーム2面4線を有する。地上ホームは西から順に1 - 21番線および30 - 36番線で、以下のように使われている。ユーロスター用ホームの入口には出入国審査場が設けられており、チェックインを済ませた乗客以外はホームに入ることができない。これはイギリスがシェンゲン協定に加盟していないためである。またトランジリアン用のホームの入口には自動改札機が設置されており、他のホームとは分離されている。地下のRER駅にも自動改札機があり、近郊列車ホームとは改札内で連絡している。地上ホームの南端に接して1865年に完成した駅舎がある。これはジャック・イトルフの設計によるもので、正面にはパリおよびの沿線の諸都市を象徴する23の女神像がある。駅舎内には出札窓口や案内所のほか、レストラン、カフェ、郵便局、警察署などがある。
Title: パリ北駅 (Gare du Nord)
Section: 駅構造
Subsection: パリメトロ

4号線・5号線ともに相対式ホーム2面2線を有する地下駅である。
Title: パリ北駅 (Gare du Nord)
Section: 歴史

北駅は北部鉄道のターミナル駅として1846年6月14日に開業し、同日に開業したパリ - アミアン - リール線の起点となった。駅はすぐに手狭となったため、1860年には駅舎の一部を解体して敷地を拡張した。1861年からイトルフの設計による現駅舎の建設が始まり、1864年には一部工事中のまま使用が開始され、1865年に完成した。ホーム全体は大きなトレイン・シェッドで覆われており、これを支える柱は鋳鉄製である。この柱はスコットランド製であるが、これは当時そのような大きな柱を作れる鋳造所がスコットランドにしかなかったためである。その後も利用者の増加にともない数度にわたってホームの増設や内装の変更が行なわれ、さらに東側に近郊列車用のホームが増設された。また1906年にメトロ5号線が、1908年に4号線がそれぞれ開業した。北駅はドイツ北部から北ヨーロッパ、東ヨーロッパ北部、東ヨーロッパ東部、ロシアへ至る鉄道網のターミナルとなり、また鉄道連絡船を介してイギリスへの列車も運転された。ロシア方面への「北急行」やロンドン行「フレッシュ・ドール」といった列車の始発駅であった。日本からシベリア鉄道経由でフランスに向かった場合も、多くは当駅に到着した。1981年にRER B線の地下駅が開業したが、当駅を境として電化方式が北側は交流25,000V50Hz、南側は直流1,500Vと異なることから直通運転は行なわれず、運行系統は当駅で分断され、乗り換えが必要であった。1983年以降、交直切替のための地上設備（デッドセクション）が設けられ、順次交直流電車が導入され直通運転が行なわれるようになった。1987年にはRER D線が開業した。これらにより地上駅を起点としていた近郊列車の一部が地下線経由となり、パリ中心部を経て南郊外まで直通するようになった。1993年にはLGV北線が開業し、フランス北部方面へのTGVの始発駅となった。1994年のユーロスター乗り入れに伴い、3 - 6番線はその専用ホームとなった。2023年1月11日、駅構内で刃物を使用した傷害事件が発生。国鉄の警備員を含む複数の警官が発砲して容疑者を含む6人以上が負傷。
Title: パリ北駅 (Gare du Nord)
Section: 隣の駅

フランス国鉄TGVリール＝フランドル駅/リール・ウロップ駅/アラス駅 - パリ北駅Corail Intercitésクレイユ駅/コンピエーニュ駅 - パリ北駅TERピカルディペルサン＝ボーモン駅/オリ＝ラ＝ヴィル＝フォレ駅/ダムマルタン＝ジュイリー＝サン＝マール駅 - パリ北駅H線サン＝ドニ駅 - パリ北駅K線オーネー＝スー＝ボア駅/ダムマルタン＝ジュイリー＝サン＝マール駅/ミトリー＝クレイ駅 - パリ北駅その他長距離列車タリスブリュッセル南駅/モンス駅 - パリ北駅ユーロスターセント・パンクラス駅/エブスフリート国際駅/アシュフォード国際駅/リール・ウロップ駅/カレー・フレタン駅 - パリ北駅RERB線La Plaine – Stade de France駅 - パリ北駅 - シャトレ-レ・アル駅D線スタッド・ド・フランス＝サン＝ドニ駅 - パリ北駅 - シャトレ-レ・アル駅メトロ4号線バルベス・ロシュシュアール駅 - パリ北駅 - パリ東駅5号線スターリングラード駅 - パリ北駅 - パリ東駅
Title: ミュンヘン中央駅 (München Hauptbahnhof)
Section: abstract

ミュンヘン中央駅（ミュンヘンちゅうおうえき、München Hauptbahnhof）は、ドイツ・バイエルン州の中心都市ミュンヘンにあるDBの鉄道駅である。ドイツ南部の鉄道網の拠点となっており、乗降客数はハンブルク中央駅、フランクフルト中央駅、に次いで3番目に多い駅である。
Title: ミュンヘン中央駅 (München Hauptbahnhof)
Section: 歴史

1839年9月1日 開業1847年4月4日 火災により焼失1849年9月22日 再建1960年 新ホール完成1972年4月28日 Sバーン開業1980年 Uバーン開業
Title: ミュンヘン中央駅 (München Hauptbahnhof)
Section: 駅舎

旧駅舎は第二次世界大戦で破壊され、戦後に現代的なデザインの建物が建設された。バイエルン地方で最大規模のターミナル駅で地上に32線の頭端式、地下に2線のSバーン用通過式プラットフォームを備えている。歴史的な経緯により、地上の5-10番線（いわゆるホルツキルヒェン方面駅舎）および27-36番線（いわゆるシュタルンベルク方面駅舎）は駅上屋の外に位置しているため、乗り換えには時間を要する。地下コンコースには同名の地下鉄駅（Uバーン）が直結し、駅前には路面電車と公共バスの乗り場がある。
Title: ミュンヘン中央駅 (München Hauptbahnhof)
Section: 主な路線

ドイツ国鉄 (DB)S-Bahn Münchenミュンヘン地下鉄:U1,U2,U4,U5ニュルンベルク-インゴルシュタット-ミュンヘン高速線ミュンヘン-ローゼンハイム線
Title: ミュンヘン中央駅 (München Hauptbahnhof)
Section: 主な路線
Subsection: 列車

国際列車ブダペスト、プラハ、ウィーン、ザルツブルク、インスブルック、ローマ、パリ行きなどICEハンブルク＝アルトナ駅行き (ヴュルツブルク、ハノーファー中央駅経由)ドルトムント中央駅行き (フランクフルト中央駅、ケルン中央駅経由)ベルリン行き（ニュルンベルク経由）
Title: ミュンヘン中央駅 (München Hauptbahnhof)
Section: 計画

過去にミュンヘン国際空港へのトランスラピッドを開業する計画があったが、中止となった。2本目のSバーン都心トンネルの建設に伴い、駅舎の全面的な改築工事が行われている。
Title: ミュンヘン中央駅 (München Hauptbahnhof)
Section: 駅データ

DB駅コード: MHIATA空港コード:駅カテゴリー1番線数ドイツ鉄道32線SバーンUバーン4路線
Title: フランクフルト中央駅 (Frankfurt (Main) Hauptbahnhof)
Section: abstract

フランクフルト（マイン）中央駅（フランクフルトちゅうおうえき、ドイツ語: Frankfurt (Main) Hauptbahnhof）は、ドイツ・ヘッセン州南部の都市フランクフルト・アム・マインにある、ドイツ鉄道の駅。フランクフルト (オーダー)の駅と区別するため、正式には「（マイン）」を付けるが、混同のおそれのない場合には単にフランクフルト中央駅（Frankfurt Hauptbahnhof）と呼ばれる。ヨーロッパ屈指の規模のターミナル駅であり、1日の乗降客数は約35万人とドイツの鉄道駅ではハンブルク中央駅に次いで多く、フランクフルトのみならずドイツ西部の交通網の中心となっている。地下にはSバーン（近郊電車）とUバーン（地下鉄）が乗り入れる。また駅前には路面電車とバスの停留所がある。
Title: フランクフルト中央駅 (Frankfurt (Main) Hauptbahnhof)
Section: 乗り入れる路線・列車

ICEの全22系統のうち、アムステルダム、ブリュッセル、パリ、バーゼル、ウィーンへ行く国際列車を含む10系統が乗り入れている。このほかインターシティ（IC）やユーロシティ（EC）によりドイツ各地や近隣国の主要都市と結ばれている。また、インターレーギオエキスプレス（IRE）、レギオナルエキスプレス（RE）、レギオナルバーン（RB）も発着する。なお、容量不足などの理由により、フランクフルトを経由する長距離列車の一部はこの駅に乗り入れておらず、フランクフルト空港駅やフランクフルト南駅にのみ停車する。一方Sバーンはすべての路線が乗り入れている。S7のみは中央駅が起点であり地上ホームに乗り入れるが、その他のS1～S6、S8、S9は地下ホームに発着する。またUバーンのうちU4系統とU5系統が乗り入れる。
Title: フランクフルト中央駅 (Frankfurt (Main) Hauptbahnhof)
Section: 駅構造
Subsection: 地上駅

東側が行き止まりの頭端式ホームが24線あり、頭上をかまぼこ状の大屋根（トレイン・シェッド）が覆う。駅の西側には多数の留置線などがあり、西のヴィースバーデン方面への路線、Sバーンと共に南西へマイン川を渡ってフランクフルト空港駅やマンハイム方面へ向かう路線、南側へマイン川を渡りフランクフルト南駅（ドイツ語: Bahnhof Frankfurt (Main) Süd）へ向かう路線、北へフランクフルト西駅（ドイツ語: Bahnhof Frankfurt (Main) West）を経由してカッセル方面へ向かう路線など、大きく分けて4方向に向かう線路が立体交差を描きながら分岐する。駅舎はホームの東側にあり、3駅を統合した歴史的経緯から3つのファサードを持つ。現在では中央のファサードがメインのエントランスとして使用されており、南側は飲食店に、北側は飲食店とコインロッカーに転用されている。駅舎中央部に旅行センター(Reisezentrum)とDBラウンジが設置されている。
Title: フランクフルト中央駅 (Frankfurt (Main) Hauptbahnhof)
Section: 駅構造
Subsection: Sバーン

地下に東西方向に島式ホーム2面4線がある。西側は進行方面別に分かれた出口を持ち、すぐに地上に出て地上駅発の路線と合流する。東側は中心地を横断する地下線へ続く。
Title: フランクフルト中央駅 (Frankfurt (Main) Hauptbahnhof)
Section: 駅構造
Subsection: Uバーン

地上駅の東側、駅前広場の地下に南北方向にUバーンの中央駅（Hauptbahnhof）がある。B線とD線が交差する設計のためホームは4線設置されているが、現在は3線のみが使われ、U4系統が使用している。U5系統は2023年末から区間運休し、当駅への乗り入れを中止しているが、B線のオイローパ地区方面延伸工事の完了後は再び乗り入れる予定である。最も東側の1線は消防訓練用に利用されている。
Title: フランクフルト中央駅 (Frankfurt (Main) Hauptbahnhof)
Section: 駅構造
Subsection: 路面電車

駅前広場の地上に中央駅停留所がある。スタジアムでの催事開催時に2編成併結の20系統が運行されるため、2編成が縦列停車可能となっている。また南側および長距離バス停留所にも普段は使われていない乗り場があり、マラソン開催時などの通常運行が不可能な際に利用される。
Title: フランクフルト中央駅 (Frankfurt (Main) Hauptbahnhof)
Section: 歴史

フランクフルトでは19世紀中頃に鉄道が開通したが、当初駅は方面別にいくつかに分かれていた。タウナス駅（1839年） - タウナス鉄道（ヴィースバーデン方面）マイン・ネッカー駅（1848年） - マイン・ネッカー鉄道（ダルムシュタット、ハイデルベルク、マンハイム方面）ヴェーゼル駅（1852年） - ヴェーゼル鉄道（カッセル方面）これらの駅を統一し、1888年8月18日にフランクフルト中央駅（当初のドイツ語名はCentraal Bahnhof Frankfurt）が開業した。1924年には駅が南北に拡張されホーム数は24線となり、また駅舎も増築された。1956年には乗り入れる全路線が電化された。1978年5月23日にSバーン用の地下ホームが開業。5月28日に駅前広場の地下にUバーンの駅が開業した。このとき駅前広場には地下街と防空壕、地下駐車場が設けられた。20世紀末には、地上ホームをすべて地下に移して東方向にも直通可能な構造とし、地上には超高層ビル街を建設するという「フランクフルト21」計画があったが、実現しなかった。2018年にフランクフルト長距離列車トンネル（ドイツ語: Fernbahntunnel Frankfurt am Main）の計画が発表された。当駅地下に新たな長距離列車用トンネルを建設し、通過型配線の地下ホームを新設する計画である。実現すると当駅を経由するICEは同路線経由になり、特に従来マイン川を渡って進行方向を変えていたベルリン、ミュンヘン方面からの便が東側から直接当駅へ乗り入れることができるようになるほか、折り返しが不要となるため運行がスムーズになり、所要時間の短縮、定時性の向上が見込まれている。
Title: フランクフルト中央駅 (Frankfurt (Main) Hauptbahnhof)
Section: 姉妹駅協定

2007年にはパリ東駅と、2015年には東京駅と姉妹駅協定を締結している。
Title: フランクフルト中央駅 (Frankfurt (Main) Hauptbahnhof)
Section: 駅周辺

フランクフルトの中心部は駅の東にあり、駅前からはカイザー通りが通じている。駅の北にはメッセ・フランクフルト（見本市会場）がある。同会場には多くの出入口があるが、Uバーン及び路面電車でシティエントランスへ、Sバーンでトーアハウスエントランスへアクセス可能である。東横INNフランクフルト中央駅前（ヨーロッパで初となる東横INN。2017年3月14日開業）
Title: ブリストル・テンプル・ミーズ駅 (Bristol Temple Meads railway station)
Section: abstract

ブリストル・テンプル・ミーズ駅（ブリストル・テンプル・ミーズえき、英語: Bristol Temple Meads railway station）は、イギリス・ブリストルで最古かつ最大の鉄道駅である。ブリストルにおける公共交通の重要な乗換拠点となっており、町の多くの場所や郊外の地域へのバスや都心部へのフェリーに乗り換えられるようになっている。ブリストルにおけるもう1つの鉄道のターミナルであるブリストル・パークウェイ駅 (Bristol Parkway railway station) はブリストル市街地の北の郊外にある。1840年8月31日、ロンドンのパディントン駅からのグレート・ウェスタン鉄道の西側の終点駅として開業した。テンプル・ミーズ駅を含むこの鉄道全体は、後に多くの作品を生むことになるイザムバード・キングダム・ブルネルによって設計された初期のものであった。その後間もなく、この駅にはブリストル・アンド・エクセター鉄道 (Bristol and Exeter Railway)・ブリストル・アンド・グロスター鉄道 (Bristol and Gloucester Railway)・ブリストル・ハーバー鉄道 (Bristol Harbour Railway)・ブリストル・アンド・サウス・ウェールズ・ユニオン鉄道 (Bristol and South Wales Union Railway) も乗り入れてくるようになった。増加する列車を捌くために、駅は1870年代にフランシス・フォックス (Sir Francis Fox) により、さらに1930年代に再度、P.E.カルバーハウス (P.E.Culverhouse) により拡張された。ブルネルが当初建設した部分は既に営業しておらず、この部分にはかつてロンドンへ移転するまでの大英帝国連邦博物館 (British Empire and Commonwealth Museum) が入居していた。駅の歴史的な重要性は有名で、構内の大部分が1級の史跡に指定されている。現在は駅をネットワーク・レールが所有し、グレート・ウェスタン・レールウェイの列車が発着する。同社はロンドンへの列車の大半と近郊の地域輸送、カーディフ・サウサンプトン・ポーツマス・ウェイマス (Weymouth) などへの都市間輸送を担っている。またクロスカントリーにより南西イングランドのプリマス・ペンザンス、北のマンチェスター・ピカデリー駅・ヨーク、スコットランドのエディンバラ・アバディーンなどへの長距離列車が運行されている。また、サウスウェスト・トレインズによってウォータールー駅への列車も数本運行されている。2007年3月までの1年間の乗降客数は700万人以上で、6年間でほぼ200万人増加している。この数はネットワーク・レールの駅では38番目、ロンドン以外の駅では16番目である。これに加えて、乗換客数が84万5000人以上いると見積もられている。プラットホームは1番から15番まで番号が振られているが、旅客列車は8線のみに限定されている。大半のホームは東側の乗り場が奇数番号、西側の乗り場が偶数番号を振られている。しかし混乱することに、2番乗り場は旅客用ではなく、また14番乗り場は存在していない。
Title: ブリストル・テンプル・ミーズ駅 (Bristol Temple Meads railway station)
Section: 歴史

テンプル・ミーズという駅名は、近くにあるテンプル教会 (Temple Church) から採られている。テンプル教会は、12世紀にテンプル騎士団によって建設され、14世紀に再建されたが、第二次世界大戦の爆撃で全焼した。ミーズ (meads) という言葉は、古英語における牧草地 (meadow) という言葉の派生で、テンプル教会の教区の一部である、エイヴォン川 (River Avon) 沿いの冠水牧草地を指している。1820年頃までは、この土地は旧市街地の境界線より外側の未開発の牧草地であり、商業の中心地からはいくらかの距離があった。この土地はブリストル港 (Bristol Harbour) と、1830年に建設された家畜市場の間にあった。
Title: ブリストル・テンプル・ミーズ駅 (Bristol Temple Meads railway station)
Section: 歴史
Subsection: ブルネルの駅

当初の駅は、1839年から1841年にかけてブリストルで最初の旅客鉄道であるグレート・ウェスタン鉄道のために、同鉄道の技師であるイザムバード・キングダム・ブルネルによる設計で建設された。ブルネルが手がけた最初の鉄道であるこの鉄道に対して、彼は7 フィート 0.25 インチ (2,140 mm) の広軌を採用した。彼はこの軌間を、後にイングランド南部や西部の多くの鉄道を建設する際にも採用し続けた。ブリストル港やエイヴォン川の高さより高い位置に建設するために、駅は高架橋上にあり、1級史跡に指定されているエイヴォン橋 (Avon Bridge) でエイヴォン川を横断している。駅は200 フィート（約61 m）にわたりトレインシェッドで覆われており、プラットホームから先に155 フィート（約47 m）延長されて貨物取扱所や機関庫が置かれ、テューダー様式の事務所ビルに面していた。バース までの列車の運行は1840年8月31日に始まり、ロンドンのパディントン駅まではボックストンネルの完成を受けて1841年6月30日から開始された。パディントンまでの営業が開始される数週間前の、1841年6月14日にブリストル・アンド・エクセター鉄道が開業し、同社の列車はグレート・ウェスタン鉄道の駅をバックで発着するようになった。テンプル・ミーズ駅に発着する3番目の鉄道は、1844年7月8日に開業したブリストル・アンド・グロスター鉄道であったが、同社は1845年7月1日にミッドランド鉄道 (Midland Railway) によって買収された。この鉄道もグレート・ウェスタン鉄道のプラットホームを利用し、ブリストル港を横断する橋の向こう側で自社の路線へ分岐していた。これらの新しい鉄道もブルネルが設計し、また当初は広軌を採用していた。ブルネルは、ブリストル・アンド・サウス・ウェールズ・ユニオン鉄道も設計したが、この鉄道はブルネルの死からほぼ4年経った1863年8月25日になって開業した。この鉄道もテンプル・ミーズ駅に発着した。
Title: ブリストル・テンプル・ミーズ駅 (Bristol Temple Meads railway station)
Section: 歴史
Subsection: ブリストル・アンド・エクセター鉄道の駅

1845年にブリストル・アンド・エクセター鉄道は、グレート・ウェスタン鉄道の駅に対して直角な向きに自社の駅を建設し、またグレート・ウェスタン鉄道からの直通列車が駅で折り返さずに運転できるように、両社の線路を結ぶ連絡線のカーブ上に急行用のホームを建設した。木造のブリストル・アンド・エクセター鉄道の駅舎は地元では「牛小屋」(The Cowshed) などと呼ばれていたが、同社の本社は1852年から1854年にかけて、駅の西側の地面の高さにサミュエル・フリップ (Samuel Fripp) の設計によりジェームズ様式で建設された。ブリストル・アンド・ポーティスヘッド・ピア・アンド・レールウェイ (Portishead Railway) は、1867年4月18日にブリストルの西でブリストル・アンド・エクセター鉄道から分岐する形で開業し、同社の列車はブリストル・アンド・エクセター鉄道の運営により、そのテンプル・ミーズ駅プラットホームに発着した。1850年に、ブリストル・アンド・エクセター鉄道の駅に通じる路線の東側、エイヴォン川の南岸に機関庫が開設された。1859年から1875年までの間に、この機関庫に付属した工場で23両の新しい機関車が製造され、その中には独特なブリストル・アンド・エクセター鉄道4-2-4T型機関車 (Bristol and Exeter Railway 4-2-4T locomotives) も含まれていた。
Title: ブリストル・テンプル・ミーズ駅 (Bristol Temple Meads railway station)
Section: 歴史
Subsection: 貨物駅

グレート・ウェスタン鉄道は、駅の北側のブリストル港に隣接して、326フィート × 138フィート（約99m×42m）の貨物上屋を建設した。艀への貨物の積み替え作業用に小さなドックが備えられていたが、ブリストル橋 (Bristol Bridge) より上流にあったため海上輸送用の船舶への直接積替えは不可能であった。貨車はホイスト（クレーン）により12 フィート（約4 m）降ろされて貨物上屋に入るようになっていた。1872年3月11日、3鉄道会社の共同運営によるブリストル・ハーバー鉄道が開通し、ブリストル橋より下流にあるより便利な岸壁近くの貨物駅まで、テンプル・ミーズ駅から通りを橋で横断してセント・メアリー・レドクリフ教会 (St Mary Redcliffe) の墓地の下に掘られたトンネルをくぐって直通するようになった。ブリストル・アンド・エクセター鉄道は駅の南側にパイル・ヒル (Pylle Hill) という貨物駅を1850年から運営しており、またミッドランド鉄道も1858年からブリストル港の反対側にエイヴォンサイド・ワーフ (Avonside Wharf) という独立した操車場を持っていた。
Title: ブリストル・テンプル・ミーズ駅 (Bristol Temple Meads railway station)
Section: 歴史
Subsection: 改軌の影響

1854年5月29日、ミッドランド鉄道はブリストルからグロスターまでの路線に3本目のレールを敷いて三線軌条にし、ブリストルの北にある炭鉱へ引き続き広軌の貨物列車が走れるようにする一方で、標準軌の旅客列車も運転できるようにした。サウス・ウェールズ分岐点に設けられた側線により、双方の軌間の貨車の間で貨物の積み替えができるようになっていた。グレート・ウェスタン鉄道は広軌で運転を続けたが、1873年9月3日、標準軌のブリストル・アンド・ノース・サマーセット鉄道 (Bristol and North Somerset Railway) を開業させた。この鉄道は、テンプル・ミーズ駅からロンドン方向へ約0.5 マイル（約0.8 km）のところに分岐点があったので、この地点まで三線軌条が延長された。翌年、ウィルツ・サマーセット・アンド・ウェイマス鉄道 (Wilts, Somerset and Weymouth Railway) の標準軌への改軌にともなって、三線軌条はさらにバースまで延長された。さらに1875年5月16日には、ボックストンネルも三線軌条化され、ブリストルからロンドンまでの全区間で標準軌の列車が走行可能になった。しかしテンプル・ミーズ駅より西にはまだ広軌の区間が残り、ロンドンからペンザンスやデヴォン・コーンウォール方面への直通列車は引き続き広軌の列車で運転された。貨物は、ブリストル・アンド・エクセター鉄道のパイル・ヒルにある操車場で積み替えていた。1875年6月1日にブリストル・アンド・エクセター鉄道はブリストルからトーントン (Taunton) まで三線軌条に切り替えたが、エクセターまでの残りは1876年3月1日まで掛かった。その3ヵ月後にブリストル・アンド・エクセター鉄道はグレート・ウェスタン鉄道に合併した。エクセターより先の残りの路線は、1892年5月21日に標準軌に改軌され、テンプル・ミーズ駅の広軌用線路は使われなくなり、単純な標準軌の配線に切り替えられて撤去された。これにより、駅を改築して2線の乗り場を増設することができた。
Title: ブリストル・テンプル・ミーズ駅 (Bristol Temple Meads railway station)
Section: 歴史
Subsection: 1870年代の改築

新たな路線の開業により駅の乗り場は逼迫して、ブルネルのターミナルに短い140 ヤード（約130 m）のプラットホームが追加された。改築を認可する議員立法が1865年に通過したことで、1871年から1878年に掛けて駅は広範囲に改築された。ブルネルのプラットホームは212 ヤード（約194 m）までロンドン方向へ向かって延長され、またかつて急行ホームがあった場所に新しい3本の直通ホームが建設された一方で、もとのブリストル・アンド・エクセター鉄道の駅は取り壊され、その場所は新しい車庫に利用された。この工事は、ブルネルのかつての同僚であったマシュー・ディグビー・ワイアット (Matthew Digby Wyatt) の作であると一般に考えられているが、駅の合同委員会の議事録には彼の関与を示す文献的な証拠は残されていない。図面にある唯一の署名は、ブリストル・アンド・エクセター鉄道の技術者であったフランシス・フォックスのものである。新しい直通プラットホームに掛けられたトレインシェッドは曲線を描いた鍛鉄で造られており、全長は500 フィート（約150 m）あった。貨物取扱所では、不便な貨車取り扱いホイストがテンプル・ミーズ駅東端からの急なインクラインに改築されて、これにより貨物取扱所の中の側線が従来とは直角な向きに変更され、また艀用のドックは埋められた。ブリストル・アンド・サウス・ウェールズ・ユニオン鉄道とミッドランド鉄道の列車は行き止まりホームから運転され、一方グレート・ウェスタン鉄道は新しい直通ホームから運転された。この工事の費用はグレート・ウェスタン鉄道/ブリストル・アンド・エクセター鉄道が14分の4、ミッドランド鉄道が14分の10で分割された。また経常経費に関してはグレート・ウェスタン鉄道が8分の3、ミッドランド鉄道が8分の3、ブリストル・アンド・エクセター鉄道が8分の2で分割された。グレート・ウェスタン鉄道がブリストル・アンド・エクセター鉄道を1876年に合併したので、この比率は1948年1月1日のイギリス国鉄による国有化までグレート・ウェスタン鉄道が8分の5、ミッドランド鉄道（後のロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道）が8分の3となった。
Title: ブリストル・テンプル・ミーズ駅 (Bristol Temple Meads railway station)
Section: 歴史
Subsection: 20世紀の変化

1924年に貨物取扱所はそれぞれ575 フィート（約175 m）の長さの15本のプラットホームに改造された。広大な倉庫と地下室が貨物の保管用に提供されたが、この頃には既にキャノンズ・マーシュ (Canons Marsh) に新しい貨物取扱所が開設されていた。1930年から1935年にかけて建築家P.E. カルバーハウス (P.E. Culverhouse) の指揮の下に、駅の直通ホームが東側に古い家畜市場の上に、また南側にキャトル・マーケット通りとエイヴォン川のニュー・カット水路 (New Cut) を越える新しい広い橋の上に拡張された。これによりさらに直通プラットホームに5線の乗り場を追加する余地ができたが、一方でトレインシェッドの真ん中の狭い島式ホームは撤去され、これによりメインの上りと下りのプラットホームは拡張され、また延長された。より柔軟に運行できるようにするために、テンプル・ミーズ駅に入ってくる全てのアプローチルートは複々線に拡張された。この拡張工事の結果、それまで存在していた4つの手動式の信号扱所が3つの新しい動力式の信号扱所に置き換えられ、また腕木式信号機と機械式の転轍機が色灯式信号機と電動転轍機に置き換えられた。新しいブリストル・テンプル・ミーズ東信号扱所には3人の信号扱い手と1人の助手によって取り扱われる368本の転轍てこを備えており、グレート・ウェスタン鉄道で最大のものであった。他の2つの扱所はブリストル・テンプル・ミーズ西と、古いブリストル・アンド・エクセター鉄道の機関車工場を1934年に建て直したバース・ロード車庫 (Bristol Bath Road TMD) への出入りを制御するものである。第二次世界大戦に際しては駅は爆撃を受け、きっぷ売り場の建物の上にある時計塔の木造の尖塔が1941年1月3日に破壊された。1960年にガス灯が蛍光灯に置き換えられた。ブリストルで2番目の主要駅であるブリストル・パークウェイ駅は1972年に開業した。パークウェイ駅は高速道路M32に近いブリストル市街地の北の郊外に位置し、当初は長距離旅客のためのパークアンドライド施設として設計されていた。1990年から1991年に掛けて、200万ポンドを掛けてトレインシェッドの改造が行われ、また700万ポンドを費やして地下道の改装や新しい小売施設の建設など駅の古い部分の修繕が行われた。1935年に建設された短い2本の島式プラットホームは1960年代から小荷物輸送にのみ使用されていたが、この修理の期間中一時的に旅客扱いを再開した。このホームは2001年に旅客扱いを完全に再開した。
Title: ブリストル・テンプル・ミーズ駅 (Bristol Temple Meads railway station)
Section: 歴史
Subsection: 路線の廃止

かつてのノース・サマーセット線の旅客運行は1959年11月に廃止された。ビーチング・アックスの結果として1963年にさらに多くの路線が廃止された。ブリストル・ハーバー鉄道は1964年1月6日に廃止され、ポーティスヘッドへの旅客列車は1964年9月7日に廃止された。そしてブリストル北部のほとんどの各駅停車の運行は1964年11月23日に廃止された。翌年にはミッドランド鉄道のグロスターまでの区間の各駅停車の運行が廃止され、マンゴッツフィールド (Mangotsfield railway station) 経由でバース・グリーン・パーク (Bath Green Park railway station) へ行くかつてのミッドランド鉄道の路線は1966年3月7日に廃止された。バースへの路線上にあるセント・アンズ・パーク駅 (St Anne's Park railway station)) とソルトフォード駅 (Saltford railway station) は、1970年1月5日までの営業であった。1965年9月12日には、行き止まりのホームが閉鎖された。これによってプラットホームの番号が付け直されたが、下の表に示すように従来とは逆順となった。これによって余ったトレインシェッドの空間は、翌年2月から屋根付きの駐車場になったが、1989年から1999年まではブルネルの駅は探検と展示のスペース (The Exploratory and exhibition space) と呼ばれるインタラクティブ科学センターとなった。その後この空間は大英帝国連邦博物館となったが、その後ロンドンへ移転した。ブリストルの信号扱所は、旧14番乗り場の跡地に建設された。開設時、この信号扱所からブリストル周辺の114 マイル（183 km）におよぶ、280の信号機と243の電動転轍機を管轄しており、当時のイギリス国鉄で単一の信号扱所から管轄する最大のものであった。
Title: ブリストル・テンプル・ミーズ駅 (Bristol Temple Meads railway station)
Section: 歴史
Subsection: 私鉄時代の隣接駅

グレート・ウェスタン鉄道グレート・ウェスタン本線 （ボックストンネル経由）セント・アンズ・パーク駅 - ブリストル・テンプル・ミーズ駅 - ベドミンスター駅セバーン・ビーチ線 / クロス・カントリー・ルートローレンス・ヒル駅 - ブリストル・テンプル・ミーズ駅 - ベドミンスター駅ブリストル・アンド・ノース・サマーセット鉄道ブリスリントン駅 - ブリストル・テンプル・ミーズ駅ブリストル・アンド・グロスター鉄道（後のミッドランド鉄道）フィッシュポンズ駅 - ブリストル・テンプル・ミーズ駅
Title: ブリストル・テンプル・ミーズ駅 (Bristol Temple Meads railway station)
Section: 駅の構造
Subsection: 駅への入口

現在は、かつての貨物取扱所の跡に建てられたテンプル・クエイオフィス地区や、ブリストル港にあるフェリーボートの着岸場からも駅に入ることができるが、従来からある主要な駅への入口はテンプルゲートである。2008年までイギリス帝国連邦博物館として用いられていた、イザムバード・キングダム・ブルネルによるテューダー様式の当初の駅舎の建物はこの入口道路に面しており、また出発する乗客向けの入口として使われてきたアーチが北側に、到着する乗客向けの出口として使われてきたアーチがこれと反対側にあったが、このうち後者は1870年代の拡張で撤去された。この建物の反対側には、ブリストル・ハーバー鉄道の橋の両側に分かれて、1870年代に建設されたグロスベナーホテル (Grosvenor Hotel) と、廃業したジョージ鉄道ホテル (George Railway Hotel) がある。ブルネルを記念して「無茶な技術者」(Reckless Engineer) と名づけられたモダンなパブが、駅へ上がっていくアプローチの道に面して存在する。この駅へのアプローチの右側の低い位置に、サミュエル・フリップによって設計されて1930年代に建てられた、コレット・ハウス (Collet House) として知られるブリティッシュ・アンド・エクセター鉄道のオフィスビルがある。そしてその向こうに使われなくなった小包扱い所がある。左側はブルネルによる当初の駅舎である。トレインシェッドは幅72 フィート（約22 m）で、木製のボックスフレームの屋根と、テューダー様式のアーチの上にハンマービーム (Hammerbeam roof) に擬した鋳鉄の梁でできている。これはイングランドにおいて最も幅の広いハンマービームの屋根であると考えられており、駅の大部分と同様に1級の史跡に指定されている。また、グレート・ウェスタン鉄道の世界遺産への指定が提案されており、このトレインシェッドもその一部として挙げられている。アプローチの坂道の終わりの左側に、屋根付きの駐車場の入口があり、これは当初の駅舎とフォックスによる1870年代の拡張をつないだ部分になっている。前方には小塔の付いた本駅舎があり、右側の平坦な場所はブリストル・アンド・エクセター鉄道の駅舎の跡である。このエリアの地下には、1878年から駅が拡張された1935年まで、旅客用の地下通路があった。
Title: ブリストル・テンプル・ミーズ駅 (Bristol Temple Meads railway station)
Section: 駅の構造
Subsection: 駅

メインの駅舎に入ると、すぐ前方にきっぷ売り場と自動券売機があり、左手にテンプル・クエイとフェリー乗り場からの通路が、右側に書店がプラットホームへの入口に隣接してある。入口近くにある旅客情報システムには、全てのプラットホームにおいて次に来る列車の到着と出発の情報を、遅れの情報も含めて表示しており、各プラットホームにも同様にそのホームに関する情報が表示されている。全ての乗り場について、双方向の列車に利用されており、駅の柔軟な配線によりどの行き先の列車であってもどのホームにでも発着できる。テンプル・ミーズ駅では、同じ番線を縦列に2本に分割して、プラットホームの東側の乗り場に奇数番号を、西側の乗り場に偶数番号を割り当てている。ただし、東西に伸びる路線の中でテンプル・ミーズ駅のプラットホーム付近はカーブになっているので、西側の乗り場というのは地理的には南側になっている。プラットホームへの入口には自動改札機が設置されており、これは北行きのクロスカントリーの列車の多くやブリストル・パークウェイやグロスターなどへ向かう各駅停車が使用する3番乗り場に面している。駅のレストランとバーはこの左にあり、さらにその向こうに短い頭端式ホームの1番乗り場がある。1番乗り場はセバーン・ビーチ線 (Severn Beach Line) の列車にもっともよく使われているが、西側へ発着する必要のない4両編成までの気動車ならばどんな列車でも発着できる。1番乗り場の裏手には信号扱所の一部である煉瓦の壁があり、この上には学習障害を抱えたアーティストたちが作成した、ブルネルの生誕200周年を記念した金属による芸術作品が2006年に飾られており、その説明パネルが近くに設置されている。1番乗り場の向こうの高い位置の側線は、ブリストル・ハーバー鉄道の跡で、またブリストル・パークウェイやバースへ向かう路線が分岐するブリストル・イースト分岐点（かつてのサウス・ウェールズ分岐点）へ向かう線路方向にバートン・ヒル鉄道工場を見ることができる。駅のこちら側、これらの線路の上空にある大きな灰色の箱状の構造物は、1970年代に郵便物運搬のために建設された跨線橋で、15番乗り場の奥にある使われなくなった集配場と結んでいる。改札の右側には全てのプラットホームへ連絡する地下道があり、階段でもエレベーターでも利用できる。この中には公衆便所、現金自動預け払い機 (ATM)、いくつかの仕出屋がある。13番から15番の乗り場を除く全てのプラットホームにも仕出屋はある。旅客情報事務所とラウンジが地下道の上にあり、その奥にイギリス鉄道警察の事務所と旅客向けの自転車ラックがあり、さらに遠くに西側へ向かう列車に時折使用される4番乗り場がある。これに沿って、もう1つの頭端式ホームである2番乗り場があるが、旅客列車には使われておらず、今のところ車両を留置しておく目的のみに使われており、かつてのカートレインの積み降ろし施設もここにあった。この線路の向こう側には古い「フィッシュドック」があり、時折技術者が線路上で使う用具を保管するために使われている。プラットホームの終端より先で線路は右（西）に曲がっていき、市街地の外と結ぶ道路A4号線 (A4 road) が通るガーダー橋であるバース・ロード橋をくぐって視界から消える。1番目の島式ホームには5番乗り場から8番乗り場まである。5番乗り場はメインのトレインシェッドの内側にあり、6番乗り場は南側への延長部で、7番・8番乗り場は1930年代にトレインシェッドを支える壁の外側に増築されたものである。5番乗り場はカーディフへの列車が、7番乗り場はポーツマスへの列車が多く利用する。6番・8番乗り場はウェストン＝スーパー＝メア (Weston-super-Mare) やペンザンスまでの駅への列車が主に利用する。5番乗り場と7番乗り場の間には「スパー・サイディングス」 (Spur Sidings) と呼ばれる2本の短い側線があって、1両のクラス143気動車 (British Rail Class 143) かクラス153気動車 (British Rail Class 153) を止められるくらいの長さがある。2番目の島式ホームは9番乗り場から12番乗り場になっており、これも1930年代からのものである。5番から8番乗り場のプラットホームより長いが、西側の乗り場にHST（イギリスの高速列車、InterCity 125）が入るとその末尾が東側乗り場の一部に掛かってしまう。ロンドンのパディントン駅やウォータールー駅、ウェイマス方面など、多くの種類の列車がこの乗り場に発着する。最後の島式プラットホームはこれらより短く、東側の乗り場である13番乗り場と15番乗り場しかない。15番乗り場は、パディントンから来てウェストン＝スーパー＝メアやその先へ行く列車の多くが使用している。13番乗り場は行き止まり式になっていて、パディントンからの列車の多くや、数本の普通列車も使う。15番乗り場の向こうにも側線があり、これはかつてバース・ロード鉄道工場への出入りに使われていた。この工場は廃止され、鉄道以外の用途に再開発が進められている。3番・4番乗り場と5番・6番乗り場の間には、通過線と側線があり、11番・12番乗り場と13番乗り場の間にも通過線がある。他には、公衆電話・公衆無線LANサービス・郵便ポスト・写真撮影スタンド・案内所・待合室・遺失物取扱所・救急室・監視カメラなどがある。
Title: ブリストル・テンプル・ミーズ駅 (Bristol Temple Meads railway station)
Section: 旅客数

テンプル・ミーズ駅は、ブリストル地区では最も旅客数の多い駅である。公式統計によれば、ネットワーク・レール（イギリスの鉄道管理組織）の全ての駅の中で乗降客数38位となっている。ロンドン以外の駅の中では15位で、ファースト・グレート・ウェスタンの駅の中ではパディントン・レディングに続いて3位である。2007年度と2002年度を比較すると、旅客数は37 %増加している。この統計では年度は4月に始まり3月に終わる。