shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 春衣駅 (Chunui station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。なお、2012年は開業日の10月27日から12月31日までの66日間の平均である。
Title: 春衣駅 (Chunui station)
Section: 駅周辺

春衣洞住民センター遠美区庁富川新興初等学校
Title: 春衣駅 (Chunui station)
Section: 隣の駅

仁川交通公社 7号線富川総合運動場駅 (752) - 春衣駅 (753) - 新中洞駅 (754)
Title: 金剛駅 (Kongō Station)
Section: abstract

金剛駅（こんごうえき）は、大阪府大阪狭山市金剛にある、南海電気鉄道高野線の駅。駅番号はNK66。
Title: 金剛駅 (Kongō Station)
Section: 概要

金剛ニュータウンと狭山ニュータウンの玄関口となる。富田林市、大阪狭山市の両市民の通勤駅になっている。かつては優等列車通過駅だったが、特急りんかんの運転が開始された1992年から一気に特急・急行停車駅に昇格となった。
Title: 金剛駅 (Kongō Station)
Section: 歴史

1937年（昭和12年）4月19日：河内半田駅（現・大阪狭山市駅） - 滝谷駅間に新設。相対式2面2線のホームをもつ地上駅。1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。1969年（昭和44年）12月27日：島式2面4線になり橋上駅化。1973年（昭和48年）11月10日：自動改札機を設置し、供用開始。1992年（平成4年）11月10日：特急・急行停車駅となる。2003年（平成15年）3月：西口ターミナル供用開始。3月31日：駅舎改修工事、バリアフリー化工事完了。2008年（平成20年）7月1日：東口ターミナルに駐車場がオープン。2012年（平成24年）4月1日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
Title: 金剛駅 (Kongō Station)
Section: 駅構造

島式2面4線のホームを持つ待避可能な橋上駅である。列車の出発時には、全列車に対して出発時機合図（≒発車ベル）が鳴動する。待合室は1・2番線ホームはホーム前方、3・4番線ホームはホーム中ほどに設置。自動販売機コーナー（旧売店跡地）は3・4番線ホーム前方にある。特急券券売機は3・4番線ホーム難波方階段付近に2台設置。エレベーターは、各ホームとも中ほどに1か所ずつ設置。トイレは3・4番線ホーム階段上の改札近くにある。バス定期券発売所は東口に設けられている（日曜祝日休業）。橋上化前の1969年までは相対式2面2線ホームで、駅舎は東側の高野山寄りにあり、駅舎と難波方面ホームとは構内踏切で連絡していた。
Title: 金剛駅 (Kongō Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

内側の2・3番線が主本線、外側の1・4番線が待避線となっている。難波側に渡り線があり、当駅折り返し列車が設定されている。2005年10月16日から2015年12月4日まで当駅折り返しの各停が毎時1 - 3本設定されていたが、2015年12月5日のダイヤ変更でラッシュ時などに限定され、一時は大幅に削減された。その後2017年8月26日のダイヤ改正で日中及び夜間時間帯の一部各停が再び当駅折り返しに変更されている。当駅折り返し列車は全て1番線から発車し、当駅終着の各停は同一ホーム上で後続の区間急行（河内長野・三日市町・林間田園都市方面）に乗り換えることができる。今まで当駅跨ぎの各駅停車は、優等列車との緩急接続がほとんど行われてこなかったが、2015年12月5日から2017年8月25日までの期間は、平日・土休日共に日中は当駅で緩急接続が行われていた。
Title: 金剛駅 (Kongō Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は27,488人である。同社の駅（100駅）では難波駅・新今宮駅・天下茶屋駅・堺東駅・三国ヶ丘駅・堺駅・関西空港駅・北野田駅に次ぐ第9位。所在する大阪狭山市のみならず、駅に隣接する富田林市の利用客も多いが近年は減少傾向にある。なお、南河内地域にある単独駅としては、藤井寺駅に次いで利用客が多い。どちらの駅も周辺に学校が多く所在する、駅から住宅街に向かう路線バスが多数発着するという共通点があり、昼夜を問わず利用客が多い。各年度・年次の1日平均利用状況は下表の通り。
Title: 金剛駅 (Kongō Station)
Section: 駅周辺

駅東側には富田林市西部にかけて金剛ニュータウン（金剛団地・金剛東団地）が、駅西側には半田と茱萸木の集落を挟んで狭山ニュータウンが広がっている。バスターミナルは東口・西口の双方にあり、駅改札からバスターミナルにはエスカレーターが設置（西口側は上りのみ）されており、西口側にはエレベーターもある。タクシー乗り場は両ターミナルに設置されている。また、東口からは各病院・施設・学校に向かう送迎バスが多数運行されている。送迎バスの中には、南海高野線の沿線に立地する施設（大阪大谷大学、清風南海中学校・高等学校など）と結ぶものもあり、当駅は南河内地域における送迎バス発着の拠点としての性格も持つ。駅周辺に、有料の自転車・単車置き場（一時利用可）がある。商店は東口に集中しており、ファーストフード店（ロッテリア）、書店（水嶋書房）などがある。毎年8月1日に行われる『PL花火芸術』では、会場へのアクセスに利用される。また、毎年10月第2日曜日の夜には当駅東口ロータリーにてだんじりのパレード（狭山・東村・川向・前田・五軒家・伏山）が行われる。そよら金剛（2024年6月28日オープン）狭山南半田郵便局狭山神社 … 駅から約500m西方金剛13号自然公園大阪府立狭山高等学校大阪府立金剛高等学校富田林市立久野喜台小学校富田林市立高辺台小学校富田林市立寺池台小学校富田林市立伏山台小学校富田林市立金剛中学校日本バプテスト宣教団本部近畿大学病院（バスで15分ほど）狭山池（大阪府立狭山池博物館）
Title: 金剛駅 (Kongō Station)
Section: バス路線

かつては駅東口のみに南海バスのターミナルがあったが、近年整備され、2003年3月に西口にもターミナルが完成（それまでは、現在西口発着のバスも東口で発着）。東口は金剛団地・金剛東団地方面、西口は泉北コミュニティバスを中心とした、泉北高速鉄道線泉ケ丘駅方面への路線が発着している。停留所名は「金剛駅前」。一般路線は200番台の系統が泉北営業所担当、400番台の系統（PL病院線のみ）が河内長野営業所担当。また、西口からは関西国際空港行きのリムジンバス「Sorae」も運行している（光明池営業所担当、西口5番のりば発）。さらに、大阪駅・難波駅からの深夜急行バス（南海深夜急行バス）が東口に乗り入れている。
Title: 金剛駅 (Kongō Station)
Section: バス路線
Subsection: その他

駅南側踏切付近に大阪狭山市循環バスの停留所がある（運行は南海バス泉北営業所担当）。また、金剛駅から東側に少し離れたところに富田林市のコミュニティバス「レインボーバス西回り」の「金剛連絡所」停留所が存在し、近鉄長野線富田林駅へのバスが発着している。桃山学院大学、桃山学院教育大学、帝塚山学院大学、大阪大谷大学、清風南海中学校・高等学校、上宮太子高等学校等への直通通学バスが発着している。
Title: 金剛駅 (Kongō Station)
Section: 駅名について

森正人 (2005) 『四国遍路の近現代』によると、「金剛駅」という名称は、真言宗、密教の重要な語句から来ている。四国遍路の最重要語句は「南無大師遍照金剛」であり、金剛駅という駅名そのものが暗に四国遍路とのつながりを示していることになる。これは、1937年に南海鉄道（南海電鉄の前身）の開業50周年記念イベントとして開催された「四国八十八ヶ所出開帳」に際して当駅が設置されたことによる。これは、四国にある88の寺院を巡礼する四国遍路の住職を招き、本尊のレプリカを作り、そこを訪問すれば四国の88の寺院を巡礼するのと同じ価値があるとするものだった。出開帳の会場には浜寺や大浜などの4ヶ所が候補に挙がったが、これらと都合がつかなかったため、助松(現在の泉大津市)と狭山池周辺(現在の大阪狭山市)となった。会期には後に50万人が訪れたと言われるほどの盛大なイベントだったので、南海鉄道としては狭山池周辺にも新しい駅を作る必要があった。そこで設置されたのが当駅である。なお、駅所在地の金剛という町名は1968年以降の新町名である。
Title: 金剛駅 (Kongō Station)
Section: 隣の駅

南海電気鉄道 高野線■特急「こうや」「りんかん」停車駅■快速急行・■急行北野田駅 (NK63) - 金剛駅 (NK66) - 河内長野駅 (NK69)■区間急行・■準急・■各停大阪狭山市駅 (NK65) - 金剛駅 (NK66) - 滝谷駅 (NK67)
Title: ナポリ・ピアッツァ・アメデーオ駅 (Piazza Amedeo station)
Section: abstract

ナポリ・ピアッツァ・アメデーオ駅 (Stazione di Napoli Piazza Amedeo)は、ナポリ通過線とナポリ地下鉄Linea 2の駅で、1925年に開業した。駅舎は鉄筋コンクリート製で、長いトンネルを通って回転ドアを抜けるとプラットホームに到達する。古い駅がみなそうしたように他のホーム（ガリバルディからポッツオーリ）から持って来た鋼鉄で出来た陸橋がある。駅はナポリの心臓部に位置し、若者が夜間に集まる場所にもなっており、さらに「千人隊通り」や「マルティーリ広場」、「カラブリット街道」では有名デザイナーのブティックが見られる。キアイア鋼索線を介してのヴォーメロへの乗換え駅となっている。
Title: ナポリ・ピアッツァ・アメデーオ駅 (Piazza Amedeo station)
Section: 施設

 切符売場 通過するバス (128)
Title: くぬぎ山駅 (Kunugiyama Station)
Section: abstract

くぬぎ山駅（くぬぎやまえき）は、千葉県鎌ケ谷市くぬぎ山五丁目にある、新京成電鉄新京成線の駅である。駅番号はSL09。
Title: くぬぎ山駅 (Kunugiyama Station)
Section: 歴史

1955年（昭和30年）4月21日：新京成電鉄新京成線の駅として開業。2008年（平成20年）3月21日：エレベーター使用開始。2025年（令和7年）4月1日（予定）：新京成電鉄の吸収合併に伴い、京成電鉄松戸線の駅となる。
Title: くぬぎ山駅 (Kunugiyama Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線ホームを持つ橋上駅。
Title: くぬぎ山駅 (Kunugiyama Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

北初富方に車両基地があり、当駅を始終着とする列車が設定されている。当駅前後の区間には両渡り線の分岐器があり、車両交換にも対応できる。当駅終着で車両基地へ入る列車は、上りホームで乗客を降ろした後、そのまま逆走して車両基地へ向かう。
Title: くぬぎ山駅 (Kunugiyama Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日の平均乗降人員は6,592人であり、新京成線内では第22位である。近年の一日平均乗車人員推移は下表の通り。
Title: くぬぎ山駅 (Kunugiyama Station)
Section: 駅周辺

松戸市との境に近く、駅西側は宅地化されている。駅東側には住宅地とナシやブドウなどの果樹園が広がる。東口から東側約100メートル先に国道464号が通る。また、駅から南側約800メートル先に北総鉄道北総線の大町駅がある。新京成電鉄本社新京成電鉄くぬぎ山車両基地陸上自衛隊松戸駐屯地鎌ヶ谷市くぬぎ山コミュニティセンター関東財務局初富住宅朝日山部屋
Title: くぬぎ山駅 (Kunugiyama Station)
Section: 隣の駅

新京成電鉄 新京成線元山駅 (SL08) - くぬぎ山駅 (SL09) - 北初富駅 (SL10)
Title: 会津水沼駅 (Aizu-Mizunuma Station)
Section: abstract

会津水沼駅（あいづみずぬまえき）は、福島県大沼郡金山町大字水沼字桑畑にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）只見線の駅である。
Title: 会津水沼駅 (Aizu-Mizunuma Station)
Section: 歴史

会津線の会津宮下駅から会津川口駅までの延伸とともに開業、その後会津若松駅から小出駅までの全通により只見線の駅となった。
Title: 会津水沼駅 (Aizu-Mizunuma Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1956年（昭和31年）9月20日：開業。旅客のみ取り扱い。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、 東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2011年（平成23年）7月30日：新潟福島豪雨により、営業を休止。8月26日：会津宮下 - 当駅 - 会津大塩間でバス代行を開始。12月3日：会津宮下 - 当駅 - 会津川口間で運転を再開（バス代行終了）。
Title: 会津水沼駅 (Aizu-Mizunuma Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。東西に走る線路の南側にホームが設けられている。かつては島式ホーム1面2線を有し交換可能であった。駅舎はホームから南側に離れた位置にあり、木造であるが独特な形をしている。2011年（平成23年）7月の水害で当時の駅舎は流失したが、その後同じ位置にほぼ同じ形に再建された。会津若松駅管理の無人駅となっており、自動券売機などは設置されていない。
Title: 会津水沼駅 (Aizu-Mizunuma Station)
Section: 利用状況

「福島県統計年鑑」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 会津水沼駅 (Aizu-Mizunuma Station)
Section: 駅周辺

駅前に集落はない。南側を雄大な只見川が東西に流れており、只見線がこれに沿っていて、500メートルほど西に第四只見川橋梁がある。駅前の道路を東に行くと国道252号に出るが、これが駅南の只見川を水沼橋でわたっている。付近は、只見線でも有数のツキノワグマ出没地帯となっており、駅舎にも熊注意と掲出されている。駅舎付近、プラットホーム上を含めて、特に夜間においては注意が必要である。
Title: 会津水沼駅 (Aizu-Mizunuma Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■只見線早戸駅 - 会津水沼駅 - 会津中川駅
Title: 今井駅 (Imai Station)
Section: abstract

今井駅（いまいえき）は、長野県長野市川中島町今井にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の駅である。
Title: 今井駅 (Imai Station)
Section: 歴史

1996年（平成8年）12月11日：駅建設工事に着手。1997年（平成9年）10月1日：開業。長野支社ではJRへの民営化後初の新駅開業。2025年（令和7年）2月以降：駅番号にSE 10を設定（予定）。3月15日：ICカード「Suica」の利用が可能となる（予定）。東京近郊区間に編入される（予定）。
Title: 今井駅 (Imai Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、自由通路を兼ねた橋上駅舎を有している。東側の高架部には北陸新幹線が通っている。カンノ製作所製の発車メロディが使用されているが、ワンマン列車では使用しない。ステーションビルMIDORIが受託する長野駅管理の業務委託駅で、みどりの窓口が設置されている。
Title: 今井駅 (Imai Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は1,841人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 今井駅 (Imai Station)
Section: 駅周辺

近隣に商業施設はなく、東側に徒歩10分ほど行った県道沿線に中規模の店舗が立ち並ぶ。駅東側に今井ニュータウンがある一方、駅西側は果樹園が広がっている。今井ニュータウン（今井団地） - 旧長野オリンピック選手村であり、現在は市営住宅や、長野県職員宿舎等となっている。長野南警察署長野市川中島交番長野保健医療大学長野県長野南高等学校西友川中島店ドン・キホーテ川中島店
Title: 今井駅 (Imai Station)
Section: バス路線

「今井駅」停留所にて、アルピコ交通が運行する路線バスが発着する。33：長野市役所前103：善光寺大門いずれの路線も平日朝夕のみの運行。
Title: 今井駅 (Imai Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■信越本線・■篠ノ井線・■しなの鉄道線（篠ノ井線・しなの鉄道線は篠ノ井駅 - 当駅間JR信越本線）□快速通過■普通（「みすず」含む）篠ノ井駅 - 今井駅 - 川中島駅
Title: 織笠駅 (Orikasa Station)
Section: abstract

織笠駅（おりかさえき）は、岩手県下閉伊郡山田町織笠にある、三陸鉄道リアス線の駅である。駅の愛称は「鮭まつる川」。
Title: 織笠駅 (Orikasa Station)
Section: 歴史

1936年（昭和11年）11月10日：鉄道省山田線の駅として開業。1951年（昭和26年）8月20日：手荷物・小荷物の取り扱いを開始し、旅客取扱区間の制限を前日をもって廃止。1970年代（時期不明）：業務委託化。織笠駅長が廃止され、陸中山田駅長管理下となる。1983年（昭和58年）3月10日：荷物扱い廃止。無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2011年（平成23年）3月11日：東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）で発生した津波により流失。2019年（平成31年）3月23日：当駅を含む宮古駅 - 釜石駅間復旧と同時に三陸鉄道に転換、リアス線の駅となる。旧駅から1 km北側の陸中山田駅寄りに駅を移転。
Title: 織笠駅 (Orikasa Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線の地上駅。
Title: 織笠駅 (Orikasa Station)
Section: 駅周辺

山田町立織笠小学校山田町立山田中学校山田町立山田体育館岩手県立山田高等学校岩手県立山田病院宮古警察署山田交番織笠郵便局織笠川国道45号三陸沿岸道路（山田道路）
Title: 織笠駅 (Orikasa Station)
Section: その他

映画『すずめの戸締まり』の作中に登場する「織笠駅」は当駅がモデルとされ、聖地巡礼で来訪する人もいる。
Title: 織笠駅 (Orikasa Station)
Section: 隣の駅

三陸鉄道■リアス線岩手船越駅 - 織笠駅 - 陸中山田駅
Title: 最上駅 (Mogami Station)
Section: abstract

最上駅（もがみえき）は、山形県最上郡最上町大字向町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）陸羽東線の駅である。
Title: 最上駅 (Mogami Station)
Section: 歴史

1916年（大正5年）8月1日：羽前向町駅（うぜんむかいまちえき）として開業。1980年（昭和55年）8月1日：貨物の取り扱いを廃止。1983年（昭和58年）6月17日：合築駅舎（現駅舎）落成式を挙行。駅業務は5月20日から開始。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。1999年（平成11年）12月4日：最上駅に改称。2016年（平成28年）4月1日：無人化。2017年（平成29年）10月2日：簡易委託化。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 最上駅 (Mogami Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅である。公民館を併設したコンクリート製の駅舎がある。駅舎とホームは新庄方の構内踏切で連絡している。かつては業務委託駅（JR東日本東北総合サービス委託）であったが、2016年（平成28年）4月に一旦無人駅となったのち、2017年（平成29年）10月から最上町役場職員による窓口での切符販売が再開され、簡易委託駅となった。新庄統括センター（新庄駅）が当駅を管理している。待合室には2020年（令和2年）3月に閉校した最上町立赤倉小学校で使用されていたピアノが設置されている。
Title: 最上駅 (Mogami Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

1番線が本線の構造で、新庄方・小牛田方ともに場内・出発信号機があり、折り返し運転が可能。2番線は下り列車専用の副本線。
Title: 最上駅 (Mogami Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は83人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。なお、2015年度（平成27年度）および2016年度（平成28年度）の統計は公表されていない。
Title: 最上駅 (Mogami Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は住宅や商店が立ち並んでいる。スーパーのような規模の大きな商店もある。
Title: 最上駅 (Mogami Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■陸羽東線臨時快速「湯けむり号」停車駅立小路駅 - 最上駅 - 大堀駅
Title: 北土城駅 (Beitucheng station)
Section: abstract

北土城駅（ほくどじょうえき）は中華人民共和国北京市朝陽区に位置する、北京地下鉄の駅。8号線と10号線が乗り入れ、接続駅となっている。
Title: 北土城駅 (Beitucheng station)
Section: 歴史

計画時の仮称は「熊猫環島駅」（中国語：熊猫环岛站）であったが、2008年2月に「北土城駅」に確定した。2008年7月19日 - 8号線、10号線同時開業&当駅で両線の開通式。ただし8号線は北京オリンピックのテロ対策のため、選手・関係者・観客のみしか使用できなかった。2008年9月20日 - オリンピック終了に伴い、8号線一般開放。
Title: 北土城駅 (Beitucheng station)
Section: 駅構造

地下駅。北土城東路－北土城西路（東西方向）と北辰路（南北方向）が交わる交差点の真下に位置する。10号線は東西方向、8号線は南北方向に配置されており、地下駅舎を真上から見ると“Ｔ”字の形をしている。コンコースは地下1階にあり、8号線・10号線でコンコース・改札口を共有する構造となっている。8号線のプラットホームは地下3階にあり、島式ホーム1面2線を有する。開業当初からホームドア設置。『青花磁器』をモチーフとしたデザインとなっている。10号線のプラットホームは地下2階にあり、島式ホーム1面2線を有する。開業当初からホームドア設置。『都市の風格』をモチーフにしたデザインとなっている。
Title: 北土城駅 (Beitucheng station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

両路線ともに案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 北土城駅 (Beitucheng station)
Section: 駅周辺

元大都城垣遺址公園中華民族園南区中国民族博物館中国科学院微電子研究所808大楼朝陽区社区青少年教育培訓中心
Title: 北土城駅 (Beitucheng station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄 8号線奥体中心駅 - 北土城駅 - 安華橋駅 10号線健徳門駅 - 北土城駅 - 安貞門駅
Title: 寺田駅 (Terada Station (Kyoto))
Section: abstract

寺田駅（てらだえき）寺田駅 (京都府) - 京都府城陽市にある近鉄京都線の駅。寺田駅 (富山県) - 富山県中新川郡立山町にある富山地方鉄道本線・立山線の駅。寺田駅 (新潟県) - 新潟県中蒲原郡村松町（現在の五泉市）にあった蒲原鉄道線の駅。
Title: 西脇市駅 (Nishiwakishi Station)
Section: abstract

西脇市駅（にしわきしえき）は、兵庫県西脇市野村町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）加古川線の駅。
Title: 西脇市駅 (Nishiwakishi Station)
Section: 歴史

1990年（平成2年）3月31日までは鍛冶屋線の起点であり、その当時は野村駅（のむらえき）を名乗っていた。西脇市街へは、当駅から鍛冶屋線で一駅進んだ西脇駅の方が近かったが、同路線の廃止に伴い当駅が代わって「西脇」を駅名に冠するようになった。
Title: 西脇市駅 (Nishiwakishi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1913年（大正2年）10月22日：播州鉄道の滝停留場（現在の滝駅） - 西脇駅間に野村駅（のむらえき）として新設開業。一般駅。1923年（大正12年）12月21日：路線譲渡により播丹鉄道の駅となる。1924年（大正13年）12月27日：当駅から分岐する形で谷川駅まで路線を延長。1943年（昭和18年）6月1日：播丹鉄道の国有化により、鉄道省加古川線・鍛冶屋線の駅となる。1962年（昭和37年）9月1日：貨物の取扱を廃止（旅客駅となる）。1973年（昭和48年）10月1日：荷物の取扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR西日本の駅となる。1990年（平成2年）4月1日：鍛冶屋線廃止により加古川線単独駅となる。同時に西脇市駅に改称。6月1日：加古川鉄道部発足により、その管轄となる。2009年（平成21年）7月1日：加古川鉄道部解体に伴う組織変更により、ジェイアール西日本交通サービス（現在のJR西日本交通サービス）による業務委託駅となる。同時に神戸支社直轄へ変更され、加古川駅による被管理駅となる。2013年（平成25年）9月16日：当駅の3番線に夜間停泊していた車両が、駅から南へ1.9キロメートル程無人の状態で逸走した。事故当時は台風18号の影響で強風が発生しており、何らかの理由で手歯止めが外れたのが原因とみられている。2016年（平成28年）3月26日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。2022年（令和4年）3月11日：みどりの窓口営業終了。3月12日：みどりの券売機稼働開始。4月1日：駅業務を再直営化。
Title: 西脇市駅 (Nishiwakishi Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線を持つ地上駅になっている。加古川駅が管理する直営駅で、みどりの券売機が設置されている。多くの駅では駅舎側が1番のりばとなっているが、当駅では逆に駅舎の反対側から番号が振られている。日中は加古川方面の列車が3番のりば、谷川方面の列車が1番のりばに発着しているため、同一平面上での乗り換えは基本的に行わない。車庫がある厄神駅と同様、列車の夜間滞泊が行われる駅である。2021年3月現在、ICOCAを含む交通系ICカードは当駅までがエリアとなっており、谷川方面への利用はできない。
Title: 西脇市駅 (Nishiwakishi Station)
Section: 利用状況

「兵庫県統計書」によると、2021年（令和3年）度の1日平均乗車人員は696人である。近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 西脇市駅 (Nishiwakishi Station)
Section: 駅周辺

駅前にはやや小さな駅前広場があり、タクシーの待ち合いが設けられている。当駅は市街の南外れに位置する。
Title: 西脇市駅 (Nishiwakishi Station)
Section: バス路線

ウイング神姫（旧神姫グリーンバス）しばざくら号、おりひめバス（西脇市コミュニティバス）のぎくバス（多可町コミュニティバス）※神姫バス、ウイング神姫のいくつかの路線（西脇急行線など）や中国ハイウェイバスは駅には入らず、駅近くの県道上の「野村（西脇市駅前）」停留所に停車する。
Title: 西脇市駅 (Nishiwakishi Station)
Section: その他

1980年代はじめにたのきんトリオ（田原俊彦・野村義男・近藤真彦）がブームになったとき、当時野村駅を名乗っていた当駅と北条線（現在の北条鉄道）田原駅の存在が話題になったことがあった。当駅の駅スタンプの他に、社町駅・滝野駅・滝駅・比延駅・日本へそ公園駅・黒田庄駅・本黒田駅・船町口駅・久下村駅の駅スタンプも当駅で管理されている。ただし、山と渓谷社発行の「スタンプで巡る鉄道の旅 JR西日本約550駅」には収録されていない。
Title: 西脇市駅 (Nishiwakishi Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 加古川線滝駅 - 西脇市駅 - 新西脇駅
Title: 西脇市駅 (Nishiwakishi Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

西日本旅客鉄道（JR西日本）鍛冶屋線野村駅 - 西脇駅
Title: 永靖駅 (Yongjing railway station)
Section: abstract

永靖駅（えいせいえき）は台湾彰化県永靖郷にある、台湾鉄路管理局縦貫線の駅。
Title: 永靖駅 (Yongjing railway station)
Section: 歴史

1934年11月1日 - 永靖臨時停車場開業、ガソリンカーのみ停車する。1942年? - 戦争のため廃止となる。1958年10月24日 - 235公里號誌站（信号場）を設置。1961年2月1日 - 永靖駅として再開業。簡易駅となる。1979年5月1日 - 無人招呼駅となる。2021年10月6日 - バリアフリー対応のために跨線橋に増設されたエレベーター供用。
Title: 永靖駅 (Yongjing railway station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有す地上駅。
Title: 永靖駅 (Yongjing railway station)
Section: 利用状況

年別利用客数推移は以下のとおり。
Title: 永靖駅 (Yongjing railway station)
Section: 駅周辺

彰化県社頭鄉立橋頭国民小学彰化県永靖鄉立永興国民小学永興輪葉機車保養修理場
Title: 永靖駅 (Yongjing railway station)
Section: 隣の駅

台湾鉄路管理局縦貫線南段員林駅 - 永靖駅 - 社頭駅
Title: リオシオン＝バスターミナル (Athens Liosion Bus Station)
Section: abstract

リオシオン＝バスターミナル（ギリシア語: Σταθμός Λιοσίων）は、ギリシャのアテネ市街地の北部にある長距離バスターミナル。アテネバスターミナルB（Bus Terminal B）と表記されることもある。アテネには2箇所の長距離バスターミナルがあり、キフィソウ通りバスターミナルが最大である。もうひとつのバスターミナルが、このリオシオン＝バスターミナルである。
Title: リオシオン＝バスターミナル (Athens Liosion Bus Station)
Section: 路線

バルカン半島方面へのバスが当バスターミナルより運行されている。主な行き先と所要時間は次の通り。ティーヴァ （所要時間 1時間30分）リヴァディア （2時間）アンフィサ （3時間30分）デルフィ （3時間）ヴォロス （4時間30分）カルディツァ （4時間）トリカラ、メテオラ （4時間30分）ラリサ （4時間30分）
Title: リオシオン＝バスターミナル (Athens Liosion Bus Station)
Section: アクセス

急行バス X93系統 ： アテネ国際空港発 リオシオン＝バスターミナル経由 キフィソウ通りバスターミナル行きアテネ地下鉄 1号線 アギオス・ニコラオス駅（Άγιος Νικόλαος）から西へ徒歩0.7km
Title: 新柴又駅 (Shin-Shibamata Station)
Section: abstract

新柴又駅（しんしばまたえき）は、東京都葛飾区柴又五丁目にある、北総鉄道北総線の駅。駅番号はHS01。葛飾区最東端の駅である。東京都内にある北総線の駅で唯一の自社管轄駅かつ自社管轄駅では最西端に位置する。
Title: 新柴又駅 (Shin-Shibamata Station)
Section: 歴史

1991年（平成3年）3月31日 - 開業。2010年（平成22年）7月17日 - 駅番号 (HS01) が付与される。2017年（平成29年）3月31日 - 発車メロディを導入。8月26日 - 発車メロディを映画『男はつらいよ』のテーマ曲に変更。
Title: 新柴又駅 (Shin-Shibamata Station)
Section: 駅構造

2階に改札口、3階に相対式ホーム2面2線を有する高架駅。2階には柴又街道を横断するペデストリアンデッキが併設されている。また、駅の1階にはスーパーなどのテナントが入居する。騒音や停車本数の問題が長らくくすぶり続けている。当駅の前後に高い防音壁があるのはその影響でもある。当駅前後は通過列車も含め、速度の制限を大きく受ける。
Title: 新柴又駅 (Shin-Shibamata Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は5,069人（乗車人員：2,577人、降車人員：2,492人）である。開業以来の1日平均乗車人員推移は下記の通りである。
Title: 新柴又駅 (Shin-Shibamata Station)
Section: ロケーション撮影

テレビCM『ジョージアティスティ』 - 飯島直子出演のCMで、北総7000形も登場している。また北総鉄道50周年史にも表記されている。（1996年）
Title: 新柴又駅 (Shin-Shibamata Station)
Section: 駅周辺

江戸川の土手にも程近く、葛飾納涼花火大会などの催事では京成金町線柴又駅と並んで最寄り駅となる。東京都道307号王子金町江戸川線（柴又街道）葛飾柴又寅さん記念館・山田洋次ミュージアム葛飾鎌倉郵便局鎌倉八幡神社リブレ京成 新柴又店
Title: 新柴又駅 (Shin-Shibamata Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅前広場に以下の路線が乗り入れており、京成バス、京成タウンバスにより運行されている。小55：小岩駅行 / 金町駅行（京成バス）新金01：新小岩駅行 / 金町駅行（京成バス、京成タウンバス）※土休日のみ運行
Title: 新柴又駅 (Shin-Shibamata Station)
Section: 隣の駅

北総鉄道 北総線■特急通過■普通京成高砂駅 (KS10) - 新柴又駅 (HS01) - 矢切駅 (HS02)※ 成田スカイアクセス線との共用区間ではあるが、当駅には京成電鉄が運行する列車（アクセス特急およびスカイライナー）は停車しない。
Title: 美瑛駅 (Biei Station)
Section: abstract

美瑛駅（びえいえき）は、北海道上川郡美瑛町本町（もとまち）1丁目1にある北海道旅客鉄道（JR北海道）富良野線の駅。事務管理コードは▲121707。駅番号はF37。
Title: 美瑛駅 (Biei Station)
Section: 歴史

1899年（明治32年）9月1日：北海道官設鉄道十勝線旭川駅 - 当駅間開業にともない設置。一般駅。11月15日：当駅 - 上富良野駅間延伸開業。1905年（明治38年）4月1日：鉄道作業局に移管。1909年（明治42年）10月12日：所属路線が釧路線に改称。1913年（大正2年）11月10日：所属路線が富良野線に改称。1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。1951年（昭和26年）9月：旧駅舎が手狭になったため、駅舎改築を決定。1952年（昭和27年）1月30日：美瑛軟石を用いた現駅舎が竣工。総工費404万円中、町が113万3000円を負担した。1954年（昭和29年）月日不詳：4名の町民が在町50年を記念して大時計を寄贈し、駅舎正面玄関上に掲げる。9月26日：台風15号（洞爺丸台風）により大時計が駅舎片屋根と共に飛散。1959年（昭和34年）12月15日：美瑛町開町60年を記念し、5名の町民が再度大時計を寄贈し、駅舎正面玄関に掲げる。1960年（昭和35年）1月：職員宿舎2棟6戸建設。1961年（昭和36年）5月20日：国鉄合理化のモデルケースとして、美瑛駅に6中間駅を含む経営と、従来旭川保線区美瑛線路分区が担っていた保線業務（保線班）を統括させる美瑛運輸区を設置。1962年（昭和37年）10月：美瑛町農業協同組合専用線（186 m）新設。1964年（昭和39年）6月1日：前年に町と旭川鉄道管理局で協定が結ばれ、同年5月17日に建設省から許可された駅前広場造成事業（駅前広場や周辺街路の舗装等）に着手。同年は総事業量の65％を施行し、残りは翌年度施工（当初計画）。9月：4番線土場を舗装。1965年（昭和40年）10月：駅前広場完成。12月：色灯式信号機に変更。1966年（昭和41年）1月31日：「所期の目的を達成」として美瑛運輸区廃止。旭川保線区美瑛線路分区を分離。11月：女性専用便所新設。1967年（昭和42年）10月：4番線土場の舗装を拡大。1968年（昭和43年）10月：駅上下ホーム舗装、駅宿舎1棟改築。1982年（昭和57年）11月15日：貨物取扱い廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。2024年（令和6年）4月1日：業務委託化。
Title: 美瑛駅 (Biei Station)
Section: 駅構造

2面2線の相対式ホームをもつ地上駅。ホーム間の移動は跨線橋を使う。駅舎は富良野方に向かって左側のホームに隣接して設けられている。現駅舎は1952年（昭和27年）に新築竣工した平屋鉄骨鉄筋石造（290.5 m2）で、当時国鉄旭川鉄道管理局建築課に在籍していた新田進が設計した。国鉄時代の駅舎としては珍しい石造であり、合計3,400才（≒6.133 m3）の美瑛軟石が用いられている。北海道ジェイ・アール・サービスネットに駅業務を受託している業務委託駅である。みどりの窓口が設置されている。
Title: 美瑛駅 (Biei Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 美瑛駅 (Biei Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅正面側（美瑛市街）

市街地は1989年（平成元年）から2001年（平成13年）にかけ駅を中心に商店を集約し、付帯施設を整備する区画整理を実施した。併せて屋根勾配を揃える、高さの制限、ファサードに美瑛軟石を用いるなどの建築協定を定め、統一感ある街並みとしている。北海道道213号天人峡美瑛線・北海道道543号上宇莫別美瑛停車場線道の駅びえい「丘のくら」（石造倉庫・物産施設・ふれあい舘ラヴニール）美瑛町役場（四季の塔）美瑛郵便局旭川信用金庫美瑛支店北海道銀行美瑛支店美瑛町農業協同組合（JAびえい）四季の情報館（観光案内所）美瑛町立美瑛小学校北海道美瑛高等学校美瑛町図書館道北バス・美瑛町営バス・ノースライナー「美瑛駅前」停留所旭川東警察署美瑛交番
Title: 美瑛駅 (Biei Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅裏

ふらのバス「美瑛駅」停留所セブンスターの木（タバコのパッケージに使われた木）アラポテトの丘（ポテトチップスのCMで撮影されたジャガイモ畑）
Title: 美瑛駅 (Biei Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■富良野線千代ヶ岡駅 (F35) - *北美瑛駅 (F36) - 美瑛駅 (F37) - 美馬牛駅 (F38)*:一部の上り列車は北美瑛駅を通過する。
Title: 帷子ノ辻駅 (Katabiranotsuji Station)
Section: abstract

帷子ノ辻駅（かたびらのつじえき）は、京都府京都市右京区太秦帷子ケ辻町にある京福電気鉄道の停留場。嵐山本線と北野線の2路線が接続している。駅ナンバリングはA8。付近の地名は「太秦帷子ケ辻町」だが、駅名の表記は「帷子ノ辻」である。
Title: 帷子ノ辻駅 (Katabiranotsuji Station)
Section: 歴史

1926年（大正15年）3月10日：京都電燈が経営する嵐山電鉄北野線の高雄口（現在の宇多野） - 帷子ノ辻間の開通時に開業。嵐山本線との接続地点となる。1942年（昭和17年）3月2日：路線継承により京福電気鉄道の停留場となる。1973年（昭和48年）3月21日：駅ビル竣工。2011年（平成23年）3月12日：1番ホーム南側に地上改札口を設置し、地下改札口を閉鎖。1番ホームと2 - 4番ホームを結ぶ構内踏切を設置。
Title: 帷子ノ辻駅 (Katabiranotsuji Station)
Section: 停留場構造

単式・島式ホーム各1面の計2面4線の地上駅。単式ホーム（1番線）と島式ホーム（2 - 4番線）間は構内踏切や地下道で連絡し、2 - 4番線は同一ホーム上で乗り換えできる。1番線と相対する2番線の反対側に4番線があり、2番線の東方に切り欠き式ホームの3番線がある。改札口は1番線に面した南側地上にある。有人改札があり、ICカードの簡易処理機が手押し車に載せられた状態で置かれている。かつては地下に改札口と駅務室があったが、2011年にバリアフリー化の為に停留場南側地上に移設された。旧改札口には、入場のみ可能なゲートが設置されている。ホーム全体を覆う形で京福電鉄のビル「ランデンプラザ帷子」があり、スーパーなどの小売店が入っている。もともと線路の北側にのみ店舗入り口があったが、停留場南側に新設の改札口が設置されたために、改札口のすぐ前に階段のみの店舗入り口が作られている。
Title: 帷子ノ辻駅 (Katabiranotsuji Station)
Section: 停留場構造
Subsection: のりば

嵐山本線と北野線は4番線のみつながっている。嵐山本線四条大宮方面と北野線北野白梅町方面を直通する場合、到着後一旦嵐山方に引上げ、本線上で折り返し、各方向のホームに入線する。
Title: 帷子ノ辻駅 (Katabiranotsuji Station)
Section: 停留場周辺

太秦駅（JR嵯峨野線）松竹撮影所京都市立蜂ヶ岡中学校京都府道112号二条停車場嵐山線桓武天皇皇子仲野親王高畠墓（6世紀の前方後円墳）
Title: 帷子ノ辻駅 (Katabiranotsuji Station)
Section: 隣の停留場

京福電気鉄道■嵐山本線太秦広隆寺駅 (A7) - 帷子ノ辻駅 (A8) - 有栖川駅 (A9)■北野線撮影所前駅 (B1) - 帷子ノ辻駅 (A8)括弧内は駅番号を示す。当駅では2016年に撮影所前駅が開業するまでは、嵐山本線と北野線の2種類の駅番号があった。
Title: 東莞駅 (Dongguan railway station (Guangdong))
Section: abstract

東莞駅（とうかんえき）は中華人民共和国広東省東莞市に位置する中国国家鉄路集団（CR）の駅。2014年1月8日に供用開始。ちなみに、2013年6月20日までの「東莞駅」は現在の常平駅である。本項では、近接する東莞地下鉄の東莞火車駅（とうかんかしゃえき）についても記述する。
Title: 東莞駅 (Dongguan railway station (Guangdong))
Section: 利用可能な鉄道路線

中国国家鉄路集団広深線東莞地下鉄■2号線
Title: 東莞駅 (Dongguan railway station (Guangdong))
Section: 歴史

2014年1月8日 - 中国鉄路総公司の駅が開業。2016年5月27日 - 東莞地下鉄の駅が開業。
Title: 東莞駅 (Dongguan railway station (Guangdong))
Section: 駅構造
Subsection: 中国国家鉄路集団

2面2線の相対式ホームが1面2線の島式ホーム（島式ホーム両側にそれぞれ通過線2線含む）を挟み、合計3面8線を有する高架駅。
Title: 東莞駅 (Dongguan railway station (Guangdong))
Section: 駅構造
Subsection: 中国国家鉄路集団

=
Title: 東莞駅 (Dongguan railway station (Guangdong))
Section: 駅構造
Subsection: 東莞地下鉄

島式ホーム1面2線を有する地下駅。ホーム上にフルハイトタイプのホームドアを有する。
Title: 東莞駅 (Dongguan railway station (Guangdong))
Section: 隣の駅

中国国家鉄路集団広深線石龍駅 - 東莞駅 - 茶山駅東莞地下鉄■2号線東莞火車站駅 - 茶山駅
Title: 田中駅 (Tanaka Station)
Section: abstract

田中駅（たなかえき）は、長野県東御市田中にあるしなの鉄道しなの鉄道線の駅である。東御市の代表駅である。読む際は『た』にアクセントを置く。
Title: 田中駅 (Tanaka Station)
Section: 歴史

当駅は信越線沿線住民及び事業者のみならず、開設時は諏訪地域の蚕糸業者も利用した。彼らは、信越線開通までは甲州街道を利用して甲武鉄道八王子駅まで輸送していたが、当駅開設後は和田峠を越えて当駅まで陸送するようになったことにより、当駅から生糸輸出を行う横浜まで鉄道による直送が可能となった。しかし、諏訪地域から当駅まではなお距離が遠く不便であったことからより近い場所に駅を新設するための陳情が行われた。1896年（明治29年）1月に同駅 - 上田駅間に大家駅が新設されたことに伴い、以降は同駅を利用するようになった。なお、1905年に中央本線が諏訪地域に通じた後、当駅と茅野駅を結ぶ計画の佐久諏訪電気鉄道に1920年路線免許が下付されたが、1933年に免許失効となった。
Title: 田中駅 (Tanaka Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1888年（明治21年）12月1日：官設鉄道信越線の駅として開設（一般駅）。1982年（昭和57年）9月10日：専用線発着を除く車扱貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。1997年（平成9年）10月1日：北陸新幹線開通に伴う経営分離に伴い、JR東日本の駅をしなの鉄道が継承する。1998年（平成10年）4月1日：貨物列車設定廃止。2002年（平成14年）4月1日：JR貨物の駅が廃止、貨物取扱廃止。2009年（平成21年）11月16日：駅南口ロータリー及び南北自由通路の供用を開始する。2018年（平成30年）3月26日：当駅と田中駅 (台湾)との間で姉妹駅協定が締結される。同時にしなの鉄道と台湾鉄路管理局との友好協定も結ばれる。
Title: 田中駅 (Tanaka Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線（上り本線）と島式ホーム1面2線（下り本線と中線）、計2面3線を有する地上駅で、信州とうみ観光協会が受託する簡易委託駅である。駅舎は単式ホーム側（北側）にある。ホームの嵩上げや南口および連絡橋が設置され、利便性が向上した。以前は、駅南側にあったコスモ石油の油槽所へ至る専用線が駅から分岐しており、当駅では四日市駅から到着する石油取扱があった。また、特急「あさま」の一部が停車する駅でもあった。駅舎は、日本の道100選の1つにも選ばれている旧北国街道海野宿、その合宿であった地元の田中宿を擁する地域性から、千本格子や木彫り看板などのある宿場町風の外観となっている。
Title: 田中駅 (Tanaka Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：しなの鉄道:駅構内マップ）2017年10月現在、2番線を発着する定期列車は無い。
Title: 田中駅 (Tanaka Station)
Section: 利用状況

「東御市の統計」によると、2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員は955人である。2015年度（平成27年度）以降の推移は以下の通り。
Title: 田中駅 (Tanaka Station)
Section: バス路線

しげのマツバタクシーの運行により佐久市方面への久保通線が運行されている。2023年10月1日まで千曲バスグループの東信観光バスの運行だった。東御市定時定路線バス（しげのマツバタクシー）久保通線 北御牧支所前・望月バスターミナル※平日のみ運行（土休日は運休）久保通線 北御牧支所前・望月バスターミナル・東信運転免許センター※毎週水曜日のみ運行（但し、祝日は運休）
Title: 田中駅 (Tanaka Station)
Section: エピソード

2011年（平成23年）12月4日、当駅名と同じ姓を持つテレビ番組制作会社の田中匡史が駅構内にて結婚式を執り行った。また、この歳新婦が西日本旅客鉄道（JR西日本）北陸本線に所在する駅名と同じ姓であったことから、当該駅で「嫁入り」セレモニーを同時に執り行っている。
Title: 田中駅 (Tanaka Station)
Section: 隣の駅

しなの鉄道■しなの鉄道線特別快速「軽井沢リゾート号」一部停車駅（下りのみ）、観光列車「ろくもん」停車駅□快速小諸駅 - 田中駅 - 大屋駅■普通滋野駅 - 田中駅 - 大屋駅
Title: 生地駅 (Ikuji Station)
Section: abstract

生地駅（いくじえき）は、富山県黒部市吉田字浦島にある、あいの風とやま鉄道線の駅である。2015年3月14日の北陸新幹線開業による経営移管までは、西日本旅客鉄道（JR西日本）北陸本線の駅であった。
Title: 生地駅 (Ikuji Station)
Section: 歴史

1906年（明治39年）6月26日 - 生地町長能登忠が逓信大臣山縣伊三郎に対して、生地駅の開設を請願する。これにより当初の愛本経由の計画から現在の路線計画に変更となった。その請願書に曰く、「当町本籍戸数一千一百人口五千四百余ヲ有シ而シテ富山県下唯一ノ漁業地ニシテ四季ノ産額ノ豊饒ナルコト本郡内各沿岸漁業地産額ノ総額ヲ以テスルモ尚恐ラクハ我ヲ凌駕スルヲ得ザルベシ従テ市中ニハ銀行魚市会社廻漕店若クハ内国通運会社代理店等アリテ之ニ関繋スル地方ハ遠クシテ北海道奥羽地方邇クハ佐渡越後能登等ノ海路ヨリノ貨物聚散ノ旺盛ニシテ商業ノ敏活ナルコト郡内多々其比ヲ見サル所ニ有之候（中略）特ニ本町ハ越中湾ノ咽喉ト称スルモ不可ナカランカ其北端大字芦崎村（越湖浜ト称ス）真鼻ノ如キハ旧槍ヶ岬ト称セシ所ニシテ能越ノ洲界タル大泊鼻ト相対峙シ且ツ浦塩ノ衝ニ当ルヲ以テ恐ラクハ軍事上等閑ニ附ス可カラサル所ナラン（中略）今ヤ多年ノ機運漸ク熟シ近キ将来ニ於テ富直鉄道布設セラレントス町民一同歓喜雀躍ニ堪ヘザル所ナリ而シテ鉄道線路測量標ヲ見ルニ幸ニ当町附近ヲ通過スルモノヽ如シ当町ハ前陳ノ如ク人口ハ下新川郡ノ首都魚津町ニ及バズト雖ドモ商工業ノ殷賑物人衆ノ聚散他ノ地方トノ関係ノ頻繁ナル本町ハ他町村ニ対シ特独ノ長所ヲ有スル土地ニ有之候故何卒当町ニ停車場ヲ設置セラレンコトヲ茲ニ町会ノ議決ヲ経テ請願仕候」。1907年（明治40年）6月 - 生地町から20余町離れた村椿村（現・黒部市村椿地区）に駅が設置されることになったことを受けて、これでは有名無実であると判断した当時の生地町長が先の土地献納願の取り消しを要望。しかし、懇願の幾分かは達成されたため、村椿村大開地内で2,234坪を献納することを当局に願い出る。1910年（明治43年）4月16日：鉄道省北陸本線が魚津駅から泊駅までの延伸に伴い開業する（一般駅）。1940年（昭和15年）11月1日：構内に生地電信取扱所を設置する。ただし配達事務を行わない。1959年（昭和34年）3月31日：当駅 - 入善駅間に西入善信号場が開業する。1960年（昭和35年）7月1日：当駅 - 入善駅間の西入善信号場が、西入善駅として開業する。1961年（昭和36年）4月：北陸製塩工業が同社黒部工場への専用線敷設工事を開始する。1963年（昭和38年）3月29日：北陸製塩工業専用線が完成し、同日開通式を挙行する。1965年（昭和40年）1月25日：跨線橋が完成し、完工式を挙行する。4月23日：当駅 - 西入善駅間が複線化する。8月25日：富山操車場 - 泊駅間が交流電化する。12月10日：当駅 - 黒部駅間が複線化する。1969年（昭和44年）10月1日：営業範囲を改正し、手荷物及び小荷物の配達取扱を廃する。1973年（昭和48年）：北陸製塩工業専用線がYKKの所有となる。1974年（昭和49年）10月1日：営業範囲を改正し、旅客、荷物及び車扱貨物を取扱う駅となる。1976年（昭和51年）3月：鉄筋平屋建て230平方メートルの現駅舎が竣工する。同時に売店も併設される。1982年（昭和57年）8月4日：駅前広場に市営自転車専用駐車場（約350台収容）がオープン。1984年（昭和59年）2月1日：営業範囲を改正し、車扱貨物の取扱を廃止して、旅客駅となる。1985年（昭和60年）3月14日：営業範囲を改正し、荷物の取扱を廃止する。1987年（昭和62年）3月31日：営業範囲を改正し、荷物（但し新聞紙に限る）の取扱を開始する。4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。2015年（平成27年）3月14日：北陸新幹線金沢延伸開業に伴い、あいの風とやま鉄道の駅となる。3月26日：ICカード「ICOCA」供用開始。
Title: 生地駅 (Ikuji Station)
Section: 駅構造

単式ホーム2面2線を有する地上駅である。かつては単式・島式の複合型2面3線（現在の上りホームにあたる部分が島式）であったが、島式ホームの駅舎側の線路（中線）が撤去され現在の形となった。駅舎は下りホーム側にあり、上りホームへは跨線橋で連絡している。駅構内には自動券売機、待合室及び便所があり、Wi-Fiの使用が可能である。当駅の造成時、古老の話によれば、そこは葦の生えた湿地帯であったので、大字荒俣村最大の砂丘であった大門の山（明善寺と黒部川の中間にあった）から砂を運搬して埋め立てた（これにより大門の山は低くなった）。後年に新駅舎の新築の時、基礎が砂であることが証明された。1955年（昭和30年）頃時点では、駅舎の横に黒部川の冷たい清水の湧き出る掘り抜き井戸があった。JR西日本時代は富山地域鉄道部が管理する簡易委託駅であり、駅務は黒部市に委託されていた。あいの風とやま鉄道への経営移管後も、簡易委託駅の形態が維持されている。
Title: 生地駅 (Ikuji Station)
Section: 駅構造
Subsection: 到着メロディ

2017年（平成29年）3月の新旅客案内システム導入に伴い、黒部駅と共通で、公共交通の利用促進を目的に黒部ワンコイン・プロジェクト実行委員会が2016年（平成28年）に制作した「公共交通のうた」（高原兄作曲）のアレンジが到着メロディとして使用開始された。