shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 伊賀上野駅 (Iga-Ueno Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅設備

自動券売機が設置されており、JRの券売機で伊賀鉄道の乗車券も販売している。ホーム上には伊賀鉄道からJRへの乗り換え乗車券の券売機が設けられているが、JRから伊賀鉄道への乗り換え乗車券の券売機はない。そのため、JRから伊賀鉄道へ乗り換える場合は、伊賀鉄道の駅または車内で伊賀上野駅からの運賃を精算しなければならない。ICOCAの利用については、JRが車内の改札機、伊賀鉄道がホーム上の改札機で対応している。トイレは駅舎の東側にあり、バリアフリー対応・男女別の水洗式である。改札内と改札外の双方から使用可能であるが、改札内と改札外は壁で仕切られている。2007年に改築されるまでは男女共用の汲取式であった。
Title: 伊賀上野駅 (Iga-Ueno Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項駅舎は2番ホーム側にあり、島式ホームへは跨線橋で結ばれている。2・3番のりばの信号機は片方向しか設置されていないため、逆線入線ができない。4番のりばの信号機は両方向に設けられているため、両方向とも入線・発車をすることができる。4番のりばは当駅始発の加茂方面行きや、亀山方面行きの一部が使用する。伊賀鉄道ホームの駅名標はJR仕様と同じ物（関西本線のラインカラーが入ったもの）が使われており、JRロゴが入っている。その他関西本線は夜間留置の設定があり、夜遅くに運行する加茂発と亀山発の最終列車（ともに当駅止り）がその対象となる。なお、夜間留置を行った車両は翌朝に当駅始発として運行する列車に使用する。かつては貨物側線や中線を有していたが、すべて撤去された。なお、当駅には特急「あすか」や急行「かすが」も停車していたが、ともに廃止された。
Title: 伊賀上野駅 (Iga-Ueno Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別（JR西日本・伊賀鉄道）

2019年度の1日平均の乗車人員はJR西日本が約525人、伊賀鉄道が278人（JRからの乗り継ぎ人員を含む）である。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 伊賀上野駅 (Iga-Ueno Station)
Section: 利用状況
Subsection: 当駅乗降人員（伊賀鉄道）

近年における当駅（伊賀鉄道）の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。2021年11月9日：308人（乗車：160人、降車：148人）2018年11月13日：481人（乗車：225人、降車：256人）2015年11月10日：479人（乗車：247人、降車：232人）2012年11月13日：541人（乗車：289人、降車：252人）2010年11月9日：691人2008年11月18日：763人2005年11月8日：986人（当時近鉄伊賀線）
Title: 伊賀上野駅 (Iga-Ueno Station)
Section: 駅周辺

駅から少し離れた南側を服部川が流れる。駅付近は民家が多いが、川の辺りは田畑が広がっている。この川を渡ると伊賀上野武道館や上野運動公園競技場に至るが、駅からはやや離れている。駅裏側にはタイル工場があり、その東側は住宅が多く建つ。駅南東側には工業団地があり、流通倉庫や印刷機の製造工場などが建つ。駅から北へ進むと三田坂を経て桜峠に至るが、バイパスの開通によってその峠へのアクセスが改善された。
Title: 伊賀上野駅 (Iga-Ueno Station)
Section: バス路線

駅前ロータリーに「伊賀上野駅前」停留所があり、三重交通の路線が発着する。三重交通32系統（諏訪・予野線）上野市駅（1便のみ「治田西口」まで延長運行） / 諏訪下出71系統（上野名張線）名張駅前
Title: 伊賀上野駅 (Iga-Ueno Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 関西本線佐那具駅 - 伊賀上野駅 - 島ケ原駅伊賀鉄道■伊賀線伊賀上野駅 - 新居駅
Title: ケーバーニャ・キシュペシュト駅 (Kőbánya-Kispest metro station)
Section: abstract

ケーバーニャ・キシュペシュト駅（-えき）とは、ハンガリー共和国ブダペスト県ブダペスト市10区に位置するブダペスト地下鉄3号線の駅である。また、ケーバーニャ、キシュペシュトそれぞれの始めの文字を取ってケキ駅と呼ばれる事もある。
Title: ケーバーニャ・キシュペシュト駅 (Kőbánya-Kispest metro station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有す地下駅。
Title: ケーバーニャ・キシュペシュト駅 (Kőbánya-Kispest metro station)
Section: 駅周辺

フェレンツ・リスト国際空港ハンガリー国鉄ケーバーニャ・キシュペシュト駅
Title: ケーバーニャ・キシュペシュト駅 (Kőbánya-Kispest metro station)
Section: 歴史

1980年3月29日 - 開業。
Title: ケーバーニャ・キシュペシュト駅 (Kőbánya-Kispest metro station)
Section: 隣の駅

ブダペスト地下鉄■3号線ハタール通り駅 - ケーバーニャ・キシュペシュト駅
Title: 塩屋駅 (Shioya Station (Hyōgo))
Section: abstract

塩屋駅（しおやえき）塩屋駅 (兵庫県) - 兵庫県神戸市垂水区にある西日本旅客鉄道山陽本線（JR神戸線）の駅。塩屋駅 (香川県) - 香川県高松市にある高松琴平電気鉄道志度線の駅。山陽塩屋駅 - 兵庫県神戸市垂水区にある山陽電気鉄道本線の駅。讃岐塩屋駅 - 香川県丸亀市にある四国旅客鉄道予讃線の駅。薩摩塩屋駅 - 鹿児島県南九州市知覧町にある九州旅客鉄道指宿枕崎線の駅。
Title: 花郎台駅 (Hwarangdae station)
Section: abstract

花郎台駅（ファランデえき）は、大韓民国ソウル特別市蘆原区の駅。花郎台駅 (ソウル交通公社) - ソウル交通公社6号線の駅。花郎台駅 (韓国鉄道公社) - かつて存在した韓国鉄道公社京春線の駅。
Title: 西駅 (Nyugati pályaudvar metro station)
Section: abstract

西駅（にしえき）とは、駅名またはその略称・通称のひとつ。略称の場合は、おおむね地名+方角（西）といった構成の名称が正式名である場合が多い。豊橋駅西口の通称。ブダペスト西駅 - ハンガリーのブダペストにあるハンガリー国鉄の鉄道駅。正式名称は「西駅」である。西駅 (ブダペスト地下鉄) - 上記駅の付近にあるブダペスト地下鉄の鉄道駅。天津西駅 - 中華人民共和国の天津市にある中華人民共和国鉄道部・天津地下鉄の鉄道駅。西駅（西站）と通称される。西鹿児島駅 - 日本の鹿児島県鹿児島市にある九州旅客鉄道の鉄道駅のかつての呼称。西駅と通称されていた。2004年、鹿児島中央駅に改称。西駅 (千葉県) - 日本の千葉県九十九里町にあった九十九里鉄道の鉄道駅。1961年廃止。
Title: 仁川大入口駅 (Incheon National University station)
Section: abstract

仁川大入口駅（インチョンデイックえき）は、大韓民国仁川広域市延寿区にある仁川交通公社1号線の駅である。駅番号は(I136)。
Title: 仁川大入口駅 (Incheon National University station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅。
Title: 仁川大入口駅 (Incheon National University station)
Section: 駅周辺

1番出口：仁川大学校、ブリッジホテル仁川松島（旧松島スカイパークホテル、ベニチア仁川松島ブリッジホテル）2番出口： 松島ザショップパークアベニューF16、松島ザショップファーストパーク15ブロック方面4番出口：仁川スタートアップパーク、オラカイソンドパークホテル、ザショップ松島セントラルパーク3次/松島セントラルパーク方面
Title: 仁川大入口駅 (Incheon National University station)
Section: 歴史

2009年6月1日 - 開業。
Title: 仁川大入口駅 (Incheon National University station)
Section: 隣の駅

仁川交通公社●1号線知識情報団地駅 (I135) - 仁川大入口駅 (I136) - セントラルパーク駅 (I137)
Title: 五位堂駅 (Goidō Station)
Section: abstract

五位堂駅（ごいどうえき）は、奈良県香芝市瓦口にある、近畿日本鉄道（近鉄）大阪線の駅である。副駅名は「真美ヶ丘ニュータウン前」（まみがおかニュータウンまえ）。駅番号はD23。
Title: 五位堂駅 (Goidō Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1927年（昭和2年）7月1日：大阪電気軌道八木線（現在の大阪線）の恩智 - 高田（現・大和高田）間開通と同時に開業する。1941年（昭和16年）3月15日：参宮急行電鉄との合併により、関西急行鉄道の駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。1963年（昭和38年）1月：待避線が設置される（同時に大和高田駅が高架化・待避線を撤去）。1987年（昭和62年）9月21日：現駅舎の供用を開始する。区間快速急行および急行の停車駅に追加される。2001年（平成13年）3月22日：快速急行の停車駅に追加される。2007年（平成19年）4月1日：当駅におけるPiTaPaの供用を開始する。2018年（平成30年）3月17日：接近・発車の案内放送が更新。
Title: 五位堂駅 (Goidō Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名について

当駅が香芝市五位堂ではなく同市瓦口に位置するにもかかわらず「五位堂駅」と名乗っている。この命名の経緯については、開業時に駅名を五位堂と瓦口のどちらにするかを巡って論争があったことはわかっているが、五位堂が選ばれた正確な理由は近鉄などの記録にも残っていないとされている。開業当時の所属自治体は北葛城郡五位堂村であった。ちなみに、和歌山線のJR五位堂駅は香芝市五位堂に位置し、当駅とは約1㎞離れている。
Title: 五位堂駅 (Goidō Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を持つ待避可能な地上駅で、橋上駅舎を有する。ホーム有効長は1987年（昭和62年）に215メートルになっており、10両編成分である。出入口は北・北東・南西の3箇所に設けられているが、改札口は1箇所のみである。駅名標・発車標などの各種案内表示には、長らく外国語表記がほとんど見られなかったほか、下りエスカレーターが設置されていない。一部の構内案内表示を除き、大半の構内案内表示に英語表記入りのものに更新され、現在は全て液晶ディスプレイ(LCD)に取り換えとなったほか、2009年度における国土交通省の交通施設バリアフリー化設備費補助金事業によって当駅へのエレベーター・障害者対応トイレ設置に関する費用交付が決定 し、2011年より供用を開始している。
Title: 五位堂駅 (Goidō Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項内側2線（2番線と3番線）が主本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線である。なお、3番線と4番線は伊勢中川方面への発車にも対応している。1番線の名張方には10両編成対応の引き上げ線があり、当駅終着の電車や回送列車が一度引き上げ線に入線した後、3・4番線ホームへの入線が可能になっており、3番線・4番線は五位堂検修車庫・高安検車区五位堂車庫への接続線がある。
Title: 五位堂駅 (Goidō Station)
Section: 特徴
Subsection: 営業面

大和高田駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。定期券・特急券ともに専用の自動発売機で購入が可能であり、季節限定で窓口でも購入が可能。近鉄リテーリングが運営する売店の設置駅に指定されている。
Title: 五位堂駅 (Goidō Station)
Section: 特徴
Subsection: ダイヤ面

特急以外の全一般列車が停車する当駅では特急列車との待避や緩急接続が頻繁に行われており、当駅発着の列車も設定されている。朝と夕方は快速急行・急行と準急以下の列車、日中は上りの大多数の急行が区間準急以下の列車との緩急接続が行われている。大阪方面から、当駅終着及び折り返しの列車は朝に一部の準急と区間準急含む当駅始発電車が、日中の当駅発着列車については下り到着列車が区間準急として運転され、折り返し上り始発列車は普通列車として運転されており、深夜に大阪方面から当駅終着の区間準急などが設定されている。名張方面からは、早朝からラッシュ時にかけて平日は8本中7本、休日は3本の当駅終着の普通列車が設定されており、いずれも当駅到着後に大阪上本町行き急行に変更して運行が設定されている。深夜には大和朝倉駅から普通列車が平日は2本、休日は1本設定されている。早朝に当駅始発の大和八木行き普通列車が2本設定されている。日中は急行が毎時3本、区間準急（近鉄八尾駅 - 名張駅間各駅停車）が毎時3本、当駅折り返しの普通列車が毎時1本停車している。
Title: 五位堂駅 (Goidō Station)
Section: 当駅乗降人員

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。2023年11月7日：23,742人2022年11月8日：23,329人2021年11月9日：22,097人2018年11月13日：26,874人2015年11月10日：26,373人2012年11月13日：25,509人2010年11月9日：26,023人2008年11月18日：25,740人2005年11月8日：24,755人
Title: 五位堂駅 (Goidō Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 五位堂駅 (Goidō Station)
Section: 駅周辺

近鉄の五位堂検修車庫が1982年（昭和57年）に開設され、高安検車区五位堂車庫も立地している。真美ヶ丘ニュータウン文教施設など畿央大学奈良県立香芝高等学校香芝市立香芝東中学校広陵町立真美ヶ丘中学校香芝市立五位堂小学校香芝市立真美ヶ丘東小学校香芝市立真美ヶ丘西小学校香芝市立五位堂幼稚園香芝市立真美ヶ丘東幼稚園葛城自動車学校香芝自動車学校主な商業施設エコール・マミ（北館は近鉄プラザ 真美ヶ丘店）郵便局・金融機関香芝別所郵便局香芝五位堂郵便局りそな銀行 香芝支店南都銀行 真美ヶ丘支店大和信用金庫 香芝支店
Title: 五位堂駅 (Goidō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

（※2023年10月1日現在）奈良交通および京成バスの路線が発着している（後者はやまと号の共同運行のみ）ほか、香芝市コミュニティバスと香芝市デマンド交通の乗降場所にも設定されている。奈良交通西大和営業所の項も参照。五位堂駅バス停1番乗り場31：西真美行き2番乗り場13：上牧町役場経由、王寺駅行き34：馬見北一丁目行き「やまと号」：横浜駅東口・京成上野駅・東京ディズニーリゾート経由、津田沼駅行き4番乗り場35：馬見南四丁目経由、馬見北三丁目行き43：西真美三丁目経由、馬見丘陵公園行き45：西真美三丁目経由、馬見北三丁目行き5番乗り場32：香芝高校南口経由、馬見南二丁目行き36：五位堂真美ヶ丘循環37：香芝高校前・真美ヶ丘センター経由、馬見南二丁目行き香芝市コミュニティバス真美ヶ丘・穴虫ルート：香芝市役所・総合福祉センター行き当駅より北西に150メートルのハーベス五位堂店前から発車する。木曜日と一部の祝日および12月27日～1月4日を除き、1日6便運行されている。香芝市デマンド交通市内約280か所に設定された乗降場所（官庁関連施設・銀行・郵便局・商業施設・医療施設・駅など）のほか、利用登録者の自宅にも直接向かう。利用登録済の香芝市民のみ乗車可能。土休運休。
Title: 五位堂駅 (Goidō Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道D 大阪線■快速急行鶴橋駅 (D04) - 五位堂駅 (D23) - 大和高田駅 (D25)■急行河内国分駅 (D18) - 五位堂駅 (D23) - 大和高田駅 (D25)■準急・■区間準急・■普通近鉄下田駅 (D22) - 五位堂駅 (D23) - 築山駅 (D24)大学入試センター試験実施日に、急行の一部が大阪教育大前駅に臨時停車することがある。
Title: スガンブ駅 (Segambut Komuter station)
Section: abstract

スガンブ駅（マレー語:Stesen Segambut）はマレーシアのクアラルンプールスガンブにある、マレー鉄道の駅。当駅に乗り入れている路線は線路名称上はウエスト・コースト線であるが、旅客線としてはKTMコミューターのポート・クラン線が乗り入れをしている。
Title: スガンブ駅 (Segambut Komuter station)
Section: 歴史

1892年11月7日 - 駅開業。（ラワン - クアラルンプール間の開業による）1995年8月14日 - KTMコミューター ラワン - クアラルンプール間運行開始。2018年7月から - 線路改良工事により当駅に停まる電車が朝ラッシュ時にポート・クラン方面3本、夕ラッシュ時にタンジュン・マリム3本の計6本のみになる。工事の間はKLセントラル行きのシャトルバス（路線番号：KTM3）が運行される。
Title: スガンブ駅 (Segambut Komuter station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線をもつ地上駅である。改札口は両ホームにあり、両ホームは跨線橋で連絡している。
Title: スガンブ駅 (Segambut Komuter station)
Section: 駅周辺

スガンブ工業エリアクアラルンプールコートコンプレックスドゥタ通りMATRADE国際展示会議場モント・キアラスリ・ハルタマス
Title: スガンブ駅 (Segambut Komuter station)
Section: 隣の駅

マレー鉄道2 ポート・クラン線クポン駅 (KA06) - スガンブ駅 (KA05) - プトラ駅 (KA04)
Title: 淀駅 (Yodo Station)
Section: abstract

淀駅（よどえき）は、京都府京都市伏見区淀池上町にある、京阪電気鉄道京阪本線の駅。駅番号はKH27。近くに淀車庫がある。また、京都競馬場の副駅名がある。北隣の中書島駅とは駅間距離が4.4 km離れており、京阪電鉄全線では最も長い。
Title: 淀駅 (Yodo Station)
Section: 歴史

京阪本線建設時、明治大水害（1885年6月）を受けての大規模な河川改修の時で淀駅周辺は大規模な設計変更がなされて造られた。開業後も大正大水害・室戸台風・昭和28年の台風13号などで被害を受ける水害の常襲地帯だった。地上駅時代は淀城址の旧本丸南東部に立地していた。高架化に伴う駅の移転を機に、京都市は淀城跡公園を再整備する基本計画を立てている。
Title: 淀駅 (Yodo Station)
Section: 歴史
Subsection: 高架化工事とそれに伴う変動

高架化が決定されたのは1978年以降地元自治会より幾度となく、京都市・京阪電鉄・日本中央競馬会（JRA）に淀駅の高架化の要望が出されたことに起因する。これは淀駅周辺の踏切に起因する周辺道路の交通渋滞の解消だけでなく京都競馬場の観客に因る混雑、マナー違反や迷惑行為の対策としての性格もある。高架化工事の事業費の6割をJRAが地域環境改善事業として負担し、残り4割は京都市と京阪電鉄が折半した。駅には競馬場（ステーションゲート）に直結する出入口が設置された。1996年京都市・京阪電鉄・JRAが共同で淀駅の高架化と周辺整備の事業化の調査を始めると、競馬場と淀駅間の飲食店・コンビニなどが「駅の競馬場前への移設は死活問題」と反対し、高架工事で立ち退かなければならない店舗が代替地を要求するなどしたが、1999年8月に都市計画決定を受けて同年12月事業認可を受け着工された。その前段階として2006年4月16日の京阪線ダイヤ改正時にあわせて、下り線改札口が約300m出町柳方面に移転された。それに伴い、相対式・島式の複合型2面3線のホームが相対千鳥式の2面2線のホームに変更となった。これにより、淀車庫から当駅で折り返して下り列車になるという運用しにくくなったことから、当駅始発の下り列車は平日は初発の準急1本、休日は準急2本のみになり、それ以外の始発列車相当分は樟葉駅始発や出町柳駅・三条駅始発に変更された。また淀駅始発の下り臨時列車に関しては淀車庫から中書島駅4番線または同駅留置線に回送され、折り返し当駅へ回送する運用となった。競馬開催時に運転されていた臨時列車も一部減便され、急行の臨時停車や準急の増発などで補充している。なお2008年（平成20年）10月19日ダイヤ改正より快速急行の運転と当駅臨時停車が開始され、同ダイヤで運転本数が大幅に縮小された急行の代替としての役目を担う（ただし、重賞競走がある日などに臨時特急や臨時急行が運転されることがある）。2009年9月12日の初発より下り線が高架線に切り替えられた。地上3階建ての構造で、改札口を2階に、プラットホーム（3・4番線）を3階に設置する。また下り線の駅は、京都競馬場とデッキにより直結された。続けて上り線の高架化工事が続けられ2011年5月28日に上り線も高架化され3ヶ所の踏切が廃止され、同時にダイヤ改正・上り線ホームの300m移設による営業距離の変更に伴う料金改定が行われた。また同日のダイヤ改正で快速急行が大幅削減されたのに伴い、快速急行の臨時停車に代わって土休日に淀始終着とする急行が設定された。なお、上り線高架化後も地上線跡に1番線（待避線）が建設され2013年1月から使用開始し、残る淀車庫への引込み線やバスターミナルの設置、周辺道路の整備も含めた工事が2013年度中に完了、大阪側の高架下に時間貸し駐車場が開設された。その後2014年秋の特別ダイヤより、当時は特別ダイヤ実施時の片道のみに運転されていた快速急行の当駅への臨時停車が競馬開催日および場外馬券発売日のみ復活した。2016年3月19日改定より特別ダイヤ実施日（特別ダイヤは2016年より廃止）以外の土曜・休日ダイヤでの快速急行の運転が再開され、この快速急行についても特別ダイヤ実施当時の臨時停車を引き継ぐ形で競馬開催日および場外馬券発売日に臨時停車を実施している。
Title: 淀駅 (Yodo Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1910年（明治43年）4月15日：京阪本線開通と同時に開業。1917年（大正6年）10月1日：大正大水害により枚方東口駅 - 樟葉駅間・淀駅 - 中書島駅間の堤防破損などで京阪本線が不通。10月14日枚方東口駅 - 淀駅間運転再開。同月18日淀 - 中書島駅間が復旧、運転再開。1925年（大正14年）12月1日：京都競馬場が開場。12月3日：駅の拡張工事完了。1934年（昭和9年）9月21日：室戸台風で被災、同月24日運行再開。1935年（昭和10年）8月11日：宇治川が氾濫などで浸水、中書島駅 - 枚方東口駅（現・枚方市駅）間が不通。8月13日運転再開。1943年（昭和18年）10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄の駅となる。1946年（昭和21年）9月30日：上下線に予備ホーム新設。1949年（昭和24年）12月1日：会社分離により京阪電気鉄道の駅となる。1953年（昭和28年）9月26日：台風13号により、駅周辺で浸水・宇治川 - 木津川間の築堤崩壊で運行不能。10月1日より八幡 - 淀間を単線で仮復旧運行再開。1954年（昭和29年）2月10日：台風の被災区間・複線化、復旧工事の竣工は5月10日。1961年（昭和36年）9月16日：午後第2室戸台風接近により運行休止、翌17日午後3時より運行再開。1965年（昭和40年）1月11日：上り側線を撤去。8月7日：下り側線、留置線使用開始。1980年（昭和55年）3月16日：淀車庫開設。1984年（昭和59年）4月5日：下りホームの屋根10 m延伸、トイレの水洗化・バリアフリー化工事竣工。1987年（昭和62年）10月10日：上下線ホーム屋根を120 mに延伸、自動券売機増設。1996年（平成8年）6月5日：淀駅周辺の高架化に向けた調査を開始することを発表。1999年（平成11年）12月20日：淀駅高架化事業起工式を挙行。2005年（平成17年）10月23日：菊花賞の帰路客輸送のために夕方の淀屋橋行き特急4本を臨時停車させる。2006年（平成18年）4月16日：下りホームが約300 m京都方に仮移転。10月26日：競馬終了後の観客輸送のために淀駅始発の臨時特急（下りのみ）が運用を開始。2009年（平成21年）5月3日：天皇賞・春の帰り客輸送のために夕方の淀屋橋行き特急を急遽臨時停車させる。9月12日：下りホームが高架化。2011年（平成23年）5月28日：上りホームが高架化。2012年（平成24年）10月29日：北改札口設置工事が完成、新たに昇降階段・車椅子対応エレベーターを増設。あわせて大阪よりの改札口を中央改札口に名称変更。2013年（平成25年）1月26日：上り線1番線（待避線）が完成、使用開始。9月1日：旧「淀駅跡」淀駐輪場開設・新駅高架下にも月極め専用の納所駐輪場開設。2014年（平成26年）4月1日：高架工事に伴い高架下に時間貸し駐車場が開設。2020年（令和2年）6月28日：京都競馬場の大規模改造工事に伴い快速急行・急行の臨時停車と臨時改札口の開設の中止。2023年（令和5年）4月22日：京都競馬場開催の再開により、競馬開催日における急行（片道3本のみ）と快速急行の臨時停車を再開。臨時停車時間は競馬場開門直前より閉門直後まで。
Title: 淀駅 (Yodo Station)
Section: 駅構造

島式の複合型2面4線のホームを持つ高架駅。中央が本線、両サイドが待避線として使用される。現在の駅舎は、2009年9月12日の下り線の高架線化と同時に開設され、淀屋橋寄りにある通常の改札口に加え、出町柳寄り（京都競馬場入り口付近）に競馬開催時のみ営業する臨時改札口がある。
Title: 淀駅 (Yodo Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項ホームは8両編成の停車が可能。京阪電車では2線しかない途中駅に関しては原則発車アナウンスを行っていないが、当駅は地上駅時代は2面3線（高架後2面4線に拡張された）で高架工事に伴い駅構造が暫定的に2面2線の時も、大阪方面ホームが京都方に仮移転してから高架線に移転するまでの間も、引き続き発車アナウンスが使われていた。また、番線表示も残っていた。そのため2007年6月17日より発車メロディが導入された。当駅下り線高架化ならびに待避線（4番線）増設と同時に、隣の八幡市駅（現在の石清水八幡宮駅）の下り待避線（4番線）が廃止された。出町柳駅 - 淀屋橋駅・中之島駅間の通勤準急・準急・普通は当駅で乗務員交替が行われることがある。京阪線系統の各駅では、天満橋駅のリニューアルを皮切りに、中之島線開業までに、段階的に吊り下げ式駅名標のフォーマット更新が行われたが当駅の新フォーマットの駅名標は、2009年9月12日始発より下りホームに、2011年5月28日始発より上りホームに設置された。
Title: 淀駅 (Yodo Station)
Section: 利用状況

近年の1日あたり利用客数の推移は下記の通り。
Title: 淀駅 (Yodo Station)
Section: ダイヤ

急行は基本的に当駅を通過するが、当駅発着列車のみ停車する。朝ラッシュ時・夕方・夜には当駅発着の急行・準急（淀屋橋方面のみ）・普通が設定されている。朝・夕方には通勤準急・準急・普通の優等列車の待避が行われる。
Title: 淀駅 (Yodo Station)
Section: ダイヤ
Subsection: 競馬開催日における臨時停車・臨時列車

京都競馬場の最寄駅となっており、場内・場外の競馬開催日には利用客が多いことから、古くから急行が当駅に臨時停車していたが、2008年10月のダイヤ改正により、急行に代わって新設の快速急行が当駅に臨時停車するようになった。しかし2011年5月のダイヤ改定では快速急行が競馬開催の時間帯に運転されなくなったため、淀屋橋駅方面からは樟葉駅発着の急行の一部を当駅発着の臨時列車として延長運転する形で対応しているが、出町柳駅方面からは臨時停車や臨時列車の運転は行われず、通常通り準急・普通のみの停車となった。その後2014年秋より開始した毎年春と秋の土曜日と休日に実施の特別ダイヤでは、午前中に淀屋橋発の快速急行が設定されているが、特別ダイヤ実施日が中央競馬開催日と重複する場合に限り、その快速急行を当駅に臨時停車している。これにより、特別ダイヤ実施日に中央競馬が開催される場合のみではあるが、3年ぶりに当駅への快速急行の臨時停車が復活した。ただし2016年3月19日ダイヤ改定より通年使用可能なダイヤにしたため、特別ダイヤは廃止されたものの、快速急行の臨時停車は継続して実施されている。2017年2月25日のダイヤ変更では土休日午前中の上り快速急行が急行となったため、当該時間帯は急行が臨時停車を行う。競馬終了時間帯には当駅発の定期列車が設定されているものの、日によっては臨時列車が設定される。過去には、ディープインパクトが菊花賞に出走した2005年10月23日に、駅ホームの安全性を考慮して淀屋橋行き特急4本を急遽臨時停車させたことがあった。なお、2008年10月26日には菊花賞開催により多客が見込まれたため、淀駅始発の臨時特急が1本初めて運転された（枚方市駅からは同駅始発の特急淀屋橋行き）。その後も同年11月18日や翌年5月2日、5月3日など数度の運転実績がある。この時の発車メロディは、かつて京阪特急の発車時に採用されていた『フィガロの結婚』である。
Title: 淀駅 (Yodo Station)
Section: 駅周辺

京都競馬場に隣接する駅であり、駅付近の道路は京都府道に指定されたものが多い。城跡は駅南西側にあり、桂川は駅から少し離れた西側を流れる。西へ抜けると京都府立洛西浄化センター公園を経て、阪急京都本線の西山天王山駅に至るが、阪急の駅は当駅からやや遠い所にある。
Title: 淀駅 (Yodo Station)
Section: バス路線

2014年2月8日より各社とも駅前ロータリー内に移転し、停留所名は京阪淀駅に統一された。なお、2024年3月末までは京阪バスも発着していたが、撤退した。京都京阪バス（全経路八幡営業所）13：JR山崎駅 行21： 京阪宇治駅 行（近鉄大久保 経由）21A：近鉄大久保 行21B：下津屋口 行24A：竹田駅西口 行（京阪中書島 経由）26：京都駅八条口 行京都京阪バス・阪急バス90：JR長岡京駅（西口） 行（阪急西山天王山駅 経由。八幡営業所/大山崎営業所）京都市バス（全系統横大路営業所）20号系統：中書島・横大路車庫前 行（免許試験場 経由/南横大路 経由）
Title: 淀駅 (Yodo Station)
Section: 隣の駅

京阪電気鉄道京阪本線■快速特急「洛楽」・□ライナー・■特急・■通勤快急・■快速急行・■急行（下記以外）通過■急行（始終着列車のみ）・■通勤準急（平日朝下りのみ運転）・■準急・■普通石清水八幡宮駅 (KH26) - 淀駅（京都競馬場）(KH27) - 中書島駅 (KH28)括弧内は副駅名及び駅番号を示す。競馬開催時は快速急行・急行が臨時停車し、特急・急行は当駅始発の臨時列車も設定される場合がある。
Title: 三多商圏駅 (Sanduo Shopping District metro station)
Section: abstract

三多商圏駅（さんだしょうけんえき）は台湾高雄市苓雅区中山二路と三多三路交差点にある高雄捷運紅線の駅。駅名は付近の三多商圏から名付けられた。高雄市で最も百貨店の多い三多路に位置し、駅番号はR8。本駅の閩南語放送では「三多駅（三多站）」と案内するが、これは閩南語には「商圏」を表す単語が無いという事情からであり、また高雄捷運には他に「三多」と付く駅名が無いので「商圏」を省略しても問題ないとされているのも理由である(客家語放送では三多商圈、英語では「Sanduo Shopping District」とそれぞれ案内している)。付近は飲食店、様々な商店、流行の服飾店がある繁華街である。本駅の（地下）商店街は統一超商が包括経営している（セブン-イレブン、ミスタードーナツ、康是美薬局など）。
Title: 三多商圏駅 (Sanduo Shopping District metro station)
Section: 駅構造

2層構造でホームドア付き島式ホーム1面2線の地下駅であり、7箇所の出入口がある。
Title: 三多商圏駅 (Sanduo Shopping District metro station)
Section: 駅出口

出口1、2、3は南端、出口4は中程、出口5、6、7は北端にあり、出口2、4にはバリアフリーのエレベーターがある。出口1：大遠百百貨店、高雄85ビル（大遠百百貨店の地下1階に直通）出口2：海洋之星、大遠百百貨店（中山二路西側、三多四路交差点、大遠百外 出口3：獅甲公園、台新銀行（中山二路東側、滇池街交差点）出口4：SOGO百貨店、新光三越百貨店（中山二路東側，三多三路、一心二路交差点）出口5：ガソリンスタンド（中山二路東側、三多三路交差点，ロータリー中間）出口6：生日公園、苓雅国中（中山二路東側、三多三路交差点）出口7：苓州国小、四維公園（中山二路西側、三多二路交差点）
Title: 三多商圏駅 (Sanduo Shopping District metro station)
Section: 駅周辺

三多ロータリー新光路景観大道新光三越 高雄三多店遠東SOGO高雄店高雄85ビル遠東百貨高雄店文横夜市一心路高雄市立図書館総館高雄展覧館インターコンチネンタル高雄（2021年11月22日オープン）和逸飯店 高雄中山館
Title: 三多商圏駅 (Sanduo Shopping District metro station)
Section: 利用状況

統計に関する出典註釈出典
Title: 三多商圏駅 (Sanduo Shopping District metro station)
Section: 歴史

2008年3月9日 高雄捷運紅線の「橋頭駅 - 小港」間が正式に開通した。
Title: 三多商圏駅 (Sanduo Shopping District metro station)
Section: 隣の駅

高雄捷運■紅線中央公園駅 - 三多商圏駅 - 獅甲駅
Title: 深川駅 (Fukagawa Station)
Section: abstract

深川駅（ふかがわえき）は、北海道深川市1条9番にある北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅である。駅番号はA24。電報略号はフカ。事務管理コードは▲120103。所属線の函館本線と、当駅を起点とする留萌本線を加えた2路線が乗り入れ、すべての定期旅客列車が停車する。1995年（平成7年）の廃線までは深名線の分岐駅でもあり、現在も代替バス（ジェイ・アール北海道バス深名線）との接続駅となっている。
Title: 深川駅 (Fukagawa Station)
Section: 歴史

1898年（明治31年）7月16日：北海道官設鉄道上川線の駅として開業。一般駅。1905年（明治38年）4月1日：逓信省鉄道作業局に移管。1910年（明治43年）11月23日：留萠線（現・留萌本線）当駅 - 留萠駅間が開業。1917年（大正6年）6月1日：旭川機関庫深川分庫設置。1924年（大正13年）10月25日：雨龍線（後の深名線）開業。1932年（昭和7年）9月1日：旭川機関庫深川機関分庫が深川機関庫になる。1948年（昭和23年）：鉄道弘済会構内売店（後のキヨスク）が開業。1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。1950年（昭和25年）2月1日：旭川客貨車区深川支区設置。1954年（昭和29年）8月11日：昭和天皇、香淳皇后のお召し列車が停車。駅前奉迎が行われた。1960年（昭和35年）6月30日：駅本屋改築竣工（現駅舎）。1974年（昭和49年）3月13日：みどりの窓口営業開始。1984年（昭和59年）2月1日：貨物取扱い廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物取扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。1995年（平成7年）9月4日：深名線廃止、バスに転換。1997年（平成9年）4月1日：線路名を留萌本線に改称、それに伴い同線の駅となる。駅舎内に「深川物産館」が移転開業する。2003年（平成15年）3月1日：自動改札機を設置。2016年（平成28年）2月15日：キヨスク（キヨスク深川店）廃止。2018年（平成30年）1月21日：跨線橋に1番線と3・4番線をつなぐエレベーターが設置される。2024年（令和6年）3月16日：函館本線でICカード「Kitaca」の利用が可能となる。
Title: 深川駅 (Fukagawa Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線、島式ホーム2面3線、合計3面4線のホームを有する地上駅。のりばは駅舎側から順に1・3・4・6番線。ホーム間を連絡している跨線橋には、1番線と3・4番線間をつなぐエレベーターが設置されている。2番線と5番線はホームをもたない中線で、2番線は主に貨物列車の待避（上下線共用）、5番線は主に留萌本線運用車両の留置で使用される。かつては6番線の奥にも多数の側線を持ち、深名線の一部発着やイベント列車が使用する7番線まで存在し深名線運用車両の車庫や転車台（ターンテーブル）なども備えた鉄道の要衝であった。深名線の廃止後は規模を縮小し多くの側線や施設などが撤去され、一部は自由通路やジェイ・アール北海道バス深川営業所の敷地に転用されている。社員配置駅。みどりの窓口、話せる券売機、自動改札機設置。Kitacaは函館本線のみ利用可能であり、留萌本線では利用できない。駅舎は1960年（昭和35年）竣工の地上2階建てで、内部には物産館と観光案内所が併設されている。
Title: 深川駅 (Fukagawa Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下のとおり。なお「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 深川駅 (Fukagawa Station)
Section: 名物

菓子のウロコダンゴが名物である。かつては駅弁の販売が行われていた。末期に販売されていた主な駅弁は下記の通り。番屋めし（土曜・休日のみ）お楽しみ幕の内弁当現在は駅弁は販売されていないが、併設されている深川物産館では深川そばめし等の販売を行っている。
Title: 深川駅 (Fukagawa Station)
Section: 駅周辺

国道233号北海道道284号深川停車場線深川市役所深川警察署深川警察署駅前交番深川郵便局北空知信用金庫本店営業部北洋銀行深川支店きたそらち農業協同組合（JAきたそらち）本所深川市立病院深川市民会館丸善三番舘深川店拓殖大学北海道短期大学アートホール東洲館（深川市経済センター）深川市営温水プール「ア・エール」深川市文化交流ホールみ・らいコープさっぽろ ふかがわ店真言寺
Title: 深川駅 (Fukagawa Station)
Section: バス路線

2022年（令和4年）4月1日現在。詳細は事業者（路線・営業所）記事を参照。「深川駅」停留所ジェイ・アール北海道バス（深名線） 幌加内方面空知中央バス 深川市内循環線「深川十字街」停留所空知中央バス 各路線道北バス・沿岸バス 留萌方面、旭川方面北海道中央バス（高速るもい号） 留萌方面、札幌方面駅から徒歩3分の国道233号交差点にある。地域交流施設「プラザ深川」に待合所を兼ねた休憩スペースや自販機、トイレが設置されている。
Title: 深川駅 (Fukagawa Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■函館本線妹背牛駅 (A23) - 深川駅 (A24) - 納内駅 (A25)■留萌本線深川駅 (A24) - 北一已駅
Title: 深川駅 (Fukagawa Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

北海道旅客鉄道（JR北海道）深名線深川駅 - 円山駅
Title: 坂元駅 (Sakamoto Station (Miyagi))
Section: abstract

坂元駅（さかもとえき）は、宮城県亘理郡山元町坂元字町東にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。常磐線における宮城県最南の駅であり、JR東日本東北本部の南端駅である。
Title: 坂元駅 (Sakamoto Station (Miyagi))
Section: 歴史

1897年（明治30年）11月10日：日本鉄道の駅として開業。1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化され、官設鉄道の所属となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称の制定により、常磐線の所属となる。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道が発足。1962年（昭和37年）4月1日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2009年（平成21年）3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2011年（平成23年）3月11日：東北地方太平洋沖地震による津波で被災。駅舎が崩壊。6月3日：地元自治体は東北運輸局の会議にて、当駅と新地駅の内陸側への移設を望んでいることを明らかにした。8月5日：山元町は当駅の移設位置について、国道6号の西側で検討する案を示した。2012年（平成24年）3月5日：東日本旅客鉄道仙台支社が、震災前より山側に駅を移転させる計画を発表。2014年（平成26年）春ごろ：移設復旧工事に着工。2016年（平成28年）12月9日：相馬駅 - 亘理駅間の代行バスの運転を終了。坂元停留所を廃止。12月10日：駒ケ嶺駅 - 浜吉田駅間で運行再開。当駅は旧駅舎から1,100メートルほど西側（北緯37度55分30.7秒 東経140度54分1.5秒）に移転した新駅舎で営業を再開。駒ケ嶺駅 - 浜吉田駅間の内陸側移設復旧にともない、当駅 - 山下駅間の営業キロが0.4キロメートル長い4.9キロメートルに、当駅 - 新地駅間の営業キロが0.1キロメートル長い5.5キロメートルに変更される。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 坂元駅 (Sakamoto Station (Miyagi))
Section: 駅構造

岩沼駅が管理し、JR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅である。出札窓口、自動券売機、簡易Suica改札機が設置されている。当駅 - 岩沼駅間は東北本部管轄となる。国鉄時代は水戸鉄道管理局（東京圏運行本部）の管轄であった。震災前は1面2線だったが、運転再開に伴って規模が縮小され、単式ホーム1面1線を有する高架駅となった（行違い設備はないが、増設する用地は確保されている）。改札口からホームへは階段とエレベーターで連絡している。ホーム上屋の柱は付近の橋梁に合わせ「あおぞら色」とされた。新駅舎は、旧駅舎から西方へ約1キロメートル離れた国道6号線坂元交差点の南東の位置（坂元字町東）に移設された。国道を挟んで西側の旧6号線（陸前浜街道）との間の一帯には、新駅舎の開業に合わせて災害公営住宅をはじめとする住宅地の整備が進められており、ロータリー・駐車場・駐輪場が設けられている。
Title: 坂元駅 (Sakamoto Station (Miyagi))
Section: 駅構造
Subsection: 東日本大震災発生前

旧駅舎は新駅舎からさらに東方の中浜部落にあった（坂元字二又1番地）。旧駅舎から国道6号まで一直線に道路（県道120号線）が伸びており、旧駅舎のすぐ東側を県道38号線（ストロベリーライン）が走っていた。2011年（平成23年）3月11日の東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）にともない発生した津波で駅の構内設備は消滅した。島式ホーム1面2線を有する地上駅で、ホームとは跨線橋で連絡していた。ホーム上には待合所が置かれていた。かつては相対式ホーム2面2線の構造であったが、近くの川が大雨のたびに氾濫したことから島式ホームに改良された。現在、旧駅周辺は更地になっている。鉄道復旧前は、常磐線代替バスが亘理駅 - 相馬駅間で運行されており、国道6号の停留所から乗り降りしていた。
Title: 坂元駅 (Sakamoto Station (Miyagi))
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は213人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 坂元駅 (Sakamoto Station (Miyagi))
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■常磐線新地駅 - 坂元駅 - 山下駅
Title: 佐古駅 (Sako Station)
Section: abstract

佐古駅（さこえき）は、徳島県徳島市佐古二番町にある、四国旅客鉄道（JR四国）の駅である。駅番号は高徳線がT01、徳島線がB01である。標高2.8 m。
Title: 佐古駅 (Sako Station)
Section: 利用可能な鉄道路線

四国旅客鉄道高徳線徳島線 - 線路名称上は当駅が終点であるが、全ての列車が徳島駅まで乗り入れ。鳴門線 - 線路名称上は池谷駅が起点であるが、ほとんどの列車が高徳線を通して乗り入れ。国鉄分割民営化以前は徳島線（当時は徳島本線）の終点を徳島駅としており、当駅 - 徳島駅間は高徳線と徳島線の重複区間とされていた。また高徳線全通時に先に開通していた徳島線との合流地点に開設された駅であり、その名残から、当駅の所属線は徳島線となっている。ただし、民営化時の基本事業計画では徳島本線ではなく高徳本線の方に所在地が記載され、高徳本線の駅とみなされていたようである。本稿では基本事業計画に倣い高徳線を優先して表記する。
Title: 佐古駅 (Sako Station)
Section: 歴史

1935年（昭和10年）3月20日：鉄道省高徳本線吉成 - 当駅間開業にともない、徳島本線徳島 - 蔵本間に設置。1974年（昭和49年）：北口改札開業。1986年（昭和61年）：高架化工事に着手。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR四国の駅となる。1993年（平成5年）7月27日：高架化完成。1994年（平成6年）3月1日：早朝・夜間の駅員配置を取り止め。2024年（令和6年）3月16日：終日無人化。なお1993年の高架化以前は、簡単なヤードがありコンテナを含む貨物列車が行き来していた。現在はJR四国バスの駐車場となっている。
Title: 佐古駅 (Sako Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する高架駅。高徳線上下列車の列車交換は出来るが、徳島線上下列車の列車交換は出来ない。ホームの両側は防音壁で囲まれている。駅全体は、青色を基調としており、駅舎（コンコースなど）の天井や防音壁などに、青色が使われている。駅舎（高架下）の北半分がガラス張りであるなど、かなり近代的な構造となっている。1階のコンコースから2階のホームまで、エレベーターで上ることができる。階段もある。トイレは、駅舎内（改札内）1階に男女用が1つずつと、車イス用のトイレが1つ、駅舎の外に男女用が1つずつある。1階の駅舎内、コンコースや2階のホームなど、いろいろな場所に、点字ブロックが設けられている。1階に駅事務室、コンコース、自動券売機、有人きっぷうりばなどがある。自動券売機横にキヨスク（四国キヨスク）があったが、2011年3月11日に閉店して、跡地に飲料自動販売機2台設置している。駐輪場（仮）が、駅の横（高架下）にある。
Title: 佐古駅 (Sako Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項配線上、徳島駅方面の徳島線専用線路から2番のりばに出入りすることは出来ないため、徳島線列車は両方向とも1番のりばを使用する。高徳線列車は両方向とも主に2番のりばを使用するが、高徳線列車同士の行違い時には1番のりばも使用する。2番のりばはホーム側にかなり傾いている。
Title: 佐古駅 (Sako Station)
Section: 駅構造
Subsection: 特徴

佐古駅 - 徳島駅間は線路は2線あるが、単線が2本（徳島線と高徳線）併設されている単線併設区間であり、複線とは見なされない。そのため高徳線・徳島線の列車がこの区間を並走する光景がたまに見られる。列車の接近時には、2階のホームで、自動アナウンス（接近放送）が流れる。ホームは1番のりば、2番のりばともに線路側に傾いているため、ベビーカーや車イス利用者に対して、注意する旨の表記がある。前述のとおり、2番のりばに停車する列車や、2番のりばを通過する列車は頭上をかすめる。また、その際に警笛が鳴らされることも少なくない。1階のコンコースでは、列車の運行状況を案内するアナウンスのみが流れる。当駅は全特急列車始終着駅の徳島駅の隣の駅ということもあり、特急列車は停車しない。ただし、ごく一時期だが、ダイヤの制約上徳島駅で「うずしお」と徳島線普通列車との接続が出来ないために、高松行きが1本のみ停車したことがあった。駅事務室には、平日に限り早朝、夜間、昼休み時間を除き駅員が常駐している。
Title: 佐古駅 (Sako Station)
Section: 利用状況

2021年度の1日平均乗降人員は723人である。近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。
Title: 佐古駅 (Sako Station)
Section: 駅周辺

北口南口
Title: 佐古駅 (Sako Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

国道192号沿いに「佐古一番町」停留所があり、徳島バスと徳島市営バスの路線が発着する。※2013年9月までは駅前に乗り入れる系統があったが、系統再編で廃止となっている。
Title: 佐古駅 (Sako Station)
Section: 特記事項

当駅は普通列車のみの停車のため、分岐駅通過の特例により、特急列車同士の乗り換えと高徳線特急列車から徳島線普通列車へ乗り換えおよび徳島線特急列車から高徳線普通列車に乗り換えする場合は、当駅 - 徳島駅間の区間外乗車が可能である（徳島駅での途中下車は不可）。
Title: 佐古駅 (Sako Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■高徳線（■鳴門線直通列車を含む）■普通吉成駅 (T02) - 佐古駅 (T01)  - 徳島駅 (T00)■徳島線■普通（徳島駅 -） 佐古駅 (B01)  - 蔵本駅 (B02)
Title: 高崎問屋町駅 (Takasakitonyamachi Station)
Section: abstract

高崎問屋町駅（たかさきとんやまちえき）は、群馬県高崎市貝沢町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）上越線の駅である。上越線に乗り入れる吾妻線と両毛線の列車も停車する。
Title: 高崎問屋町駅 (Takasakitonyamachi Station)
Section: 歴史

1992年（平成4年）5月：県央地域鉄道網活性化検討委員会設置。1993年（平成5年）：県央地域鉄道網活性化検討委員会が高崎・前橋・伊勢崎3市の新駅構想を提案する。1998年（平成10年）：高崎市が上信越高崎・井野駅間新駅設置基本計画を策定。駅の位置を決定。2001年（平成13年）11月：群馬県・高崎市・JRの三者協定を締結。2003年（平成15年）5月16日：安全祈願祭が開かれ、本格着工。2004年（平成16年）10月16日：開業。駅整備として、群馬県と高崎市が15億7千万円を負担した。2012年（平成24年）9月27日：多機能券売機を導入。
Title: 高崎問屋町駅 (Takasakitonyamachi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を持つ。有効長は、上野方面発着の10両編成の列車も一部時間帯に当駅に停車するため、10両編成分を確保している。高崎駅管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービス受託）であるが、早朝の一部時間帯は駅員が不在となり、無人駅となる。みどりの窓口と自動改札機が設置されている。深夜帯は窓口閉鎖されるが駅員はおり、自動改札機を通過出来ない切符を持った利用者の改札などを行っている。自転車利用者が駅内を押して問屋口と貝沢口との間を通り抜けできるように、問屋口と貝沢口のそれぞれのエレベーターは駅周辺を利用するための自転車も乗せられるようになっており、大きさも少し大きくなっている。
Title: 高崎問屋町駅 (Takasakitonyamachi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）実際の案内標ではラインカラーの区別や路線別に分けた表記はせず、コーポレートカラーの緑（■）を用いて方向別に一括して表記している。
Title: 高崎問屋町駅 (Takasakitonyamachi Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は3,859人である。なお、開業前の需要予測では、1日の利用者数を3,900人と見積もっていた。高崎経済大学准教授の小熊仁が2019年に行ったアンケート調査によると、駅利用者の42.4%が会社員・公務員、36.7%が高校生を含む学生であり、通勤・通学目的の利用者が76.7%であった。利用者の74.7%が問屋町外に居住し、51.4%は自家用自動車を保有していなかった（所謂交通弱者）。なお、開業後の推移は以下のとおり。
Title: 高崎問屋町駅 (Takasakitonyamachi Station)
Section: 駅の整備効果

高崎経済大学准教授の小熊仁は、駅利用者と問屋町住民に対して仮想評価法（CVM）に基づくアンケート調査を実施し、その結果を基に、駅の整備による年間の総便益を250,232,529円、そのうち存在効果（駅が存在することで得られる安心感・満足感）を133,842,462円と推計した。
Title: 高崎問屋町駅 (Takasakitonyamachi Station)
Section: 駅周辺

当駅の西方には1967年（昭和42年）に開業した日本初の卸売業者団地「高崎問屋街」が広がる（繊維32社、食品31社、その他60社）。問屋街以外では住宅も多い。2004年（平成16年）、当駅が開業したことにより、周辺でマンション建設などの再開発が徐々に進んでいる。
Title: 高崎問屋町駅 (Takasakitonyamachi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 問屋口（西口）

問屋街方面の出口。高崎市内循環バスぐるりん大八木線高崎問屋町駅停留所が駅階段に隣接して存在する。問屋町中央停留所を経由する群馬バス高崎駅〜イオン高崎線では、当駅最寄停留所との車内放送を流している。
Title: 高崎問屋町駅 (Takasakitonyamachi Station)
Section: バス路線

問屋口（西口）高崎市内循環バスぐるりん5・6（大八木線）：高崎駅西口群馬バス高崎経大付属高校直行スクールバス：高崎経大付属高校前貝沢口（東口）高崎市内循環バスぐるりん7・8（京ヶ島線）：高崎駅東口
Title: 高崎問屋町駅 (Takasakitonyamachi Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■上越線・■吾妻線（吾妻線は高崎駅 - 渋川駅間上越線）高崎駅 - 高崎問屋町駅 - 井野駅■両毛線（新前橋駅 - 高崎駅間上越線）井野駅 - 高崎問屋町駅 - 高崎駅