shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 向洋駅 (Mukainada Station)
Section: 駅構造

相対式2面4線の地上駅で、ホームは外側2線（旅客線）のみにある。ホームのない内側2線（2・3番線）は貨物線であり、上り貨物が3番線、下り貨物が2番線を通過する。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。駅舎および改札口は、開業から長らく南側の広島方面行きホームにしかなく、北側の三原方面行きホームには跨線橋で連絡する構造となっていたが、2011年に北側にも小規模な駅舎と改札口が開設された。なお、広島市東部地区連続立体交差事業が予定されており、実施の際には内側線にもホームを設けた島式2面4線の構造とした上で、当駅の天神川駅寄りに渡り線を設け、内側2線を山陽本線（旅客・貨物兼用）、外側2線を呉線に変更する計画となっている。
Title: 向洋駅 (Mukainada Station)
Section: 駅構造
Subsection: 店舗等

駅構内にはセブンイレブンハートインがある。駅うどん店が2000年に開業したが、2023年3月末で閉店した。
Title: 向洋駅 (Mukainada Station)
Section: ダイヤ

データイムは1時間あたり山陽線4本、呉線1本の計5本、広島方面は1時間あたり5本の運行となっている。朝夕のラッシュ時間帯は運行本数が増加する。なお、呉線の「安芸路ライナー」、山陽線・呉線の「通勤ライナー」、山陽線の「シティライナー」は当駅に停車しない。
Title: 向洋駅 (Mukainada Station)
Section: 利用状況

以下の情報は、「広島県統計年鑑」、「広島市統計書」及び「広島市勢要覧」に基づいたデータである。以上の1日平均乗車人員は、年度毎乗客数を365（閏年が関係する1955・1959年は366）で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にした物である。以上の1日平均乗車人員は、乗車数と降車数が同じであると仮定し、年度毎総数を365（閏年が関係する1963・1967・1971・1975年は366）で割った後で、さらに2で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にした物である。乗車数グラフ
Title: 向洋駅 (Mukainada Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

向洋駅南口から西へ約200-300mの広島県道164号広島海田線沿いに「向洋駅前（マツダ本社前）」バス停があり、広島バス・芸陽バス・広電バス・つばきバスが発着している。向洋駅前（マツダ本社前）バス停（新大州橋・広島駅方面）21 宇品線（広島バス） - エディオンピースウイング広島方面40 （芸陽バス・広電バス） - 広島バスセンター方面高速バス 防長交通 広島線 - 徳山駅前方面 平日のみ1日1往復府中町コミュニティバス つばきバス 南エリア右まわり向洋駅前（マツダ本社前）バス停（向洋大原・海田市駅入口方面）21 宇品線（広島バス） - 向洋大原・洋光台団地方面40 （芸陽バス・広電バス） - 海田市駅入口方面向洋駅前（マツダ本社前）バス停（桃山一丁目方面）府中町コミュニティバス つばきバス 南エリア左まわり
Title: 向洋駅 (Mukainada Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 山陽本線・ 呉線（呉線は海田市駅まで山陽本線）■快速「シティライナー」・■快速「通勤ライナー」・■快速「安芸路ライナー」通過■普通海田市駅 (JR-G04/JR-Y04) - 向洋駅 (JR-G03/JR-Y03) - 天神川駅 (JR-G02/JR-Y02)
Title: 向洋駅 (Mukainada Station)
Section: 参考書籍

各 広島市統計書各 広島市勢要覧
Title: 江南西駅 (Jiangnanxi station)
Section: abstract

江南西駅（こうなんにし-えき）は、中華人民共和国広東省広州市海珠区江南中街道江南大道中にある、広州地下鉄2号線の駅。
Title: 江南西駅 (Jiangnanxi station)
Section: 利用可能な鉄道路線

広州地下鉄■2号線
Title: 江南西駅 (Jiangnanxi station)
Section: 駅周辺

広百百貨万国広場（カルフール万国支店）海員賓館
Title: 江南西駅 (Jiangnanxi station)
Section: 歴史

2002年12月29日 - 開業。
Title: 江南西駅 (Jiangnanxi station)
Section: 隣の駅

広州地下鉄■2号線昌崗駅 209 - 江南西駅210 - 市二宮駅 211
Title: ホータン駅 (Hotan railway station)
Section: abstract

ホータン駅（中国語: 和田站）は中国鉄道のウルムチ鉄路局が管轄する鉄道駅。新疆ウイグル自治区の南部、ホータン地区ホータン市に所在する。2013年に使用開始。
Title: ホータン駅 (Hotan railway station)
Section: 設計の特色

当駅の駅舎は現代風で、白色花崗岩でできていて、正面にやはり白色花崗岩の彫刻があり、全体の設計をホータンの和田玉の文化を具現している。平面図は凸の字になっていて、駅舎建築面積は11920㎡、二階建て。
Title: ホータン駅 (Hotan railway station)
Section: 乗り入れ路線

中国鉄路総公司喀和線 - カシュガルまで485km 和若線 - チャルクリクまで825km
Title: ホータン駅 (Hotan railway station)
Section: 歴史

2013年 - 喀和線の開通に伴い開設。2022年6月16日 - 当駅よりチャキリクまで和若線として延伸開業
Title: ホータン駅 (Hotan railway station)
Section: 隣の駅

中国鉄路総公司喀和線墨玉駅 - ホータン駅（終点）和若線ホータン駅（起点） - 和田東駅
Title: ホータン駅 (Hotan railway station)
Section: 始発列車

喀和線方面の始発列車は、現在3つある。5810 (カシュガル行き)7558 (ウルムチ行き、ホータン玉龍号)7566 (カシュガル行き、民族団結キャラバン号)
Title: 小木津駅 (Ogitsu Station)
Section: abstract

小木津駅（おぎつえき）は、茨城県日立市日高町（ひたかちょう）一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。当駅は日立市の北部に位置し、小木津地区、日高地区、小木津山自然公園の最寄駅である。
Title: 小木津駅 (Ogitsu Station)
Section: 歴史

1909年（明治42年）12月16日：運転業務取り扱い開始。1910年（明治43年）3月18日：鉄道院の駅として営業開始。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道が発足。1961年（昭和36年）2月1日：貨物扱い廃止。1982年（昭和57年）：旧駅舎取り壊し、橋上駅舎完成。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2005年（平成17年）11月1日：発車メロディを変更。2008年（平成20年）3月15日：東京近郊区間の拡大に伴い、ICカード「Suica」の利用が可能となる。2009年（平成21年）3月1日：東西自由通路のバリアフリー設備（エレベーター）が供用開始。2018年（平成30年）9月30日：みどりの窓口の営業を終了。
Title: 小木津駅 (Ogitsu Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅で橋上駅舎を備えており、改札外は自由通路として機能している。また、バリアフリーの観点からホームと改札階および改札階と駅外の地上（東口側・西口側とも）を結ぶエレベーターが設置されている。日立駅が管理し、JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託する業務委託駅であり、指定席券売機、簡易Suica改札機が設置されている。
Title: 小木津駅 (Ogitsu Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 小木津駅 (Ogitsu Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

2005年（平成17年）11月から発車メロディに地元出身の作曲家・吉田正の楽曲を使用している。上り：いつでも夢を（吉永小百合・橋幸夫 ほか）下り：明日は咲こう花咲こう（吉永小百合・三田明）
Title: 小木津駅 (Ogitsu Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は2,000人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 小木津駅 (Ogitsu Station)
Section: 駅周辺

日立金属日高工場日立市役所日高支所小木津山自然公園永井ひたちの森病院田尻ヶ丘病院栗山整形外科常陽銀行日高支店カスミFOODOFFストッカー田尻店GiGO日立店日立市立日高小学校日立市立日高中学校日立市立田尻小学校日立市立滑川中学校日高郵便局木村書店常磐自動車道・日立北IC旭タクシー営業所MEGAドン・キホーテ日立店
Title: 小木津駅 (Ogitsu Station)
Section: バス路線・タクシー

小木津駅発着の路線バスは茨城交通が運行。
Title: 小木津駅 (Ogitsu Station)
Section: バス路線・タクシー
Subsection: 西口発着

ただし、少し離れる「小木津駅入口」停留所より発着する。日立駅行き川尻海岸行き十王駅行き
Title: 小木津駅 (Ogitsu Station)
Section: バス路線・タクシー
Subsection: 東口発着

日立駅行き
Title: 小木津駅 (Ogitsu Station)
Section: バス路線・タクシー
Subsection: タクシー会社

日立電鉄交通サービス旭タクシー（有）
Title: 小木津駅 (Ogitsu Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■常磐線日立駅 - 小木津駅 - 十王駅
Title: 和銅黒谷駅 (Wadō-Kuroya Station)
Section: abstract

和銅黒谷駅（わどうくろやえき）は、埼玉県秩父市黒谷にある秩父鉄道秩父本線（秩父線）の駅である。
Title: 和銅黒谷駅 (Wadō-Kuroya Station)
Section: 歴史

1914年（大正3年）10月27日 - 黒谷駅（くろやえき）として開業。2008年（平成20年）4月1日 - 和銅奉献から1300年を記念し、和銅黒谷駅に改称。2022年（令和4年）3月12日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。同時に無人化。
Title: 和銅黒谷駅 (Wadō-Kuroya Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。無人駅である。木造駅舎を有する。簡易PASMO改札機設置駅。無人化以前は業務委託駅（管理駅:寄居駅）であり、駅係員勤務時間は平日の月・水・金曜日は7:00 - 14:00、平日の火・木曜日は11:30 - 18:30、土休日は8:00 - 16:00となっていた。和銅が採掘された「和銅遺跡」の最寄り駅である。当駅から徒歩約5分で聖神社へ、和銅遺跡へは神社から徒歩約15分の距離である。ホームには大型の和同開珎のモニュメントが置かれている。トイレは、改札内にある。1番線の場合、自社通勤型車両では各車両中程の2ヶ所のみドアが開く。
Title: 和銅黒谷駅 (Wadō-Kuroya Station)
Section: 利用状況

2019年度の1日平均乗車人員は218人である。近年の乗車・降車人員の推移は下表のとおりである。
Title: 和銅黒谷駅 (Wadō-Kuroya Station)
Section: 駅周辺

国道140号荒川和銅大橋横瀬川横瀬川橋梁和銅遺跡聖神社諏訪城跡飯塚・招木古墳群和銅鉱泉コメリハード&グリーン秩父黒谷店
Title: 和銅黒谷駅 (Wadō-Kuroya Station)
Section: 隣の駅

秩父鉄道■秩父本線急行「SLパレオエクスプレス」・「秩父路」通過各駅停車皆野駅(CR 27) - 和銅黒谷駅(CR 28) - 大野原駅(CR 29)当駅と大野原駅の間に武州原谷駅（貨物駅）がある。
Title: 東武ワールドスクウェア駅 (Tobu World Square Station)
Section: abstract

東武ワールドスクウェア駅（とうぶワールドスクウェアえき）は、栃木県日光市鬼怒川温泉大原にある、東武鉄道鬼怒川線の駅である。駅番号はTN 55。
Title: 東武ワールドスクウェア駅 (Tobu World Square Station)
Section: 概要

東武鉄道の子会社が運営するミニチュアパーク・東武ワールドスクウェアのメインゲートから徒歩1分の位置に2017年7月22日に開業した。当駅開業前、同施設は東武鬼怒川線の線路沿いにありながら駅がなく、小佐越駅から徒歩8分もしくは鬼怒川温泉駅からバスを利用する必要があり、鉄道からのアクセスが不便な状況であった。そこで交通利便性を向上させ、観光地としての回遊性を高めるために、メインゲートから徒歩1分の場所に当駅が設置されることになった。また、当駅は鬼怒川温泉郷の南端に位置することから、当駅が最寄駅となるホテルへのアクセス向上も期待されている。とうきょうスカイツリー駅同様、案内上の当駅の英語表記は「TOBU WORLD SQUARE」と、全て大文字で表記される。
Title: 東武ワールドスクウェア駅 (Tobu World Square Station)
Section: 歴史

2016年（平成28年）11月25日 - 当駅の設置が東武鉄道より発表される。2017年（平成29年）7月22日 - 開業。日中時間帯のみの停車。ただし運賃は隣駅の小佐越駅と同一扱いとして算出。2018年（平成30年）3月17日 - 特急「きぬがわ」の停車駅に加わる。2019年（平成31年）3月16日 - 運賃計算を小佐越駅と同一扱いから独立。2020年（令和2年）6月6日 - ダイヤ改正により東武ワールドスクウェアの営業時間外も含め終日の全列車（夜行を除く）が停車するようになる。東武鉄道の駅開業は2005年（平成17年）開業の流山おおたかの森駅以来12年ぶりである。東武グループの「東武」と冠するレジャー施設が駅名になるのは東武動物公園駅に次いで2駅目であるが、そちらは東武動物公園開園に伴って杉戸駅から改称されたものであり、開業当初から施設名を冠するのは当駅が初となる。
Title: 東武ワールドスクウェア駅 (Tobu World Square Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。鬼怒川線で唯一交換設備のない棒線駅である。ホームは1面しかないが、「1番線」の表記がある（これは大師前駅、葛生駅も同様である）。駅舎の位置はホームの鬼怒川温泉寄りにある。PASMO簡易改札機および乗降車駅証明書発行機が設置されている。乗車券・特急券・「SL大樹」座席指定券は、東武ワールドスクウェアの営業時間内に限り、入園券うりばの専用ブースで発売する。開業日から、東武ワールドスクウェアのイメージソングをアレンジした発車メロディ・接近メロディが使用されている。発車メロディは鬼怒川温泉駅で使用されているものの短縮バージョン、接近メロディは当駅のみのアレンジバージョンである。
Title: 東武ワールドスクウェア駅 (Tobu World Square Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は384人である。近年の1日平均乗降人員の推移は以下の通り｡
Title: 東武ワールドスクウェア駅 (Tobu World Square Station)
Section: 駅周辺

東武ワールドスクウェア鬼怒川温泉郷東急ハーヴェストクラブ鬼怒川鬼怒川国道121号リオン・ドール 鬼怒川店
Title: 東武ワールドスクウェア駅 (Tobu World Square Station)
Section: バス路線

駅前に日光交通の 「自由ヶ丘」停留所が設置されている。日光江戸村線 日光江戸村行き、鬼怒川温泉駅行き（※急行便あり）鬼怒川線 獨協医大日光医療センター・今市駅・下今市駅ゆき（一部はイオン今市店まで）、鬼怒川温泉駅・鬼怒川公園駅行き（※終バスのみ東武ワールドスクウェア園内へ入らない）（参考）東武ワールドスクウェア園内に、東北急行バスの高速バス 東京駅 - 日光・鬼怒川線が発着している。
Title: 東武ワールドスクウェア駅 (Tobu World Square Station)
Section: 隣の駅

東武鉄道 鬼怒川線■特急「スペーシアX」・■特急「きぬ」・■特急「リバティきぬ」「リバティ会津」・■JR線直通特急「きぬがわ」・■「SL大樹」「SL大樹ふたら」停車駅■普通小佐越駅 (TN 54) - 東武ワールドスクウェア駅 (TN 55) - （鬼怒立岩信号場） - 鬼怒川温泉駅 (TN 56)
Title: 紀伊市木駅 (Kii-Ichigi Station)
Section: abstract

紀伊市木駅（きいいちぎえき）は、三重県南牟婁郡御浜町大字下市木にある、東海旅客鉄道（JR東海）紀勢本線の駅である。
Title: 紀伊市木駅 (Kii-Ichigi Station)
Section: 歴史

1940年（昭和15年）8月8日：鉄道省紀勢西線（現・紀勢本線）新宮駅 - 紀伊木本駅（現・熊野市駅）間延伸時に開設。1959年（昭和34年）7月15日：線路名称改定。紀勢西線が紀勢本線へ編入、同線の駅となる。1972年（昭和47年）10月15日：貨物取扱廃止。1983年（昭和58年）12月21日：無人駅化。荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。2015年（平成27年）11月下旬：駅舎解体・建替え工事開始。2016年（平成28年）2月：駅舎建替え工事完了、新駅舎使用開始。
Title: 紀伊市木駅 (Kii-Ichigi Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。列車交換不可能な棒線駅である。熊野市駅管理の無人駅。開設当初からの駅舎が残っていたが、2016年（平成28年）に解体、待合室だけの簡易型駅舎に建替えられた。
Title: 紀伊市木駅 (Kii-Ichigi Station)
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 紀伊市木駅 (Kii-Ichigi Station)
Section: 駅周辺

当駅は国道から少し内陸へ入った所にある。下市木集落は当駅よりも更に内陸にある。駅の周りにも少しは人家があり駅前には商店もあるが、集落から離れているため寂しい場所である。駅は国道や下市木集落から見て非常に高い位置にあり、駅前からは下市木集落の広がる様子が一望可能。市木郵便局紀宝警察署市木駐在所御浜町立御浜小学校市木の伊吹：樹齢600年を数えるイブキである。風伝峠：熊野古道で御浜町と熊野市紀和町の境の場所にある峠で、朝霧の名所である。「風伝おろしと言われる寒風が秋から冬にかけて吹き下ろす。尾呂志地区はこの峠から御浜町側へ下った場所にあり、尾呂志の名はこの「風伝おろし」から来たものと言われている｡尾呂志温泉
Title: 紀伊市木駅 (Kii-Ichigi Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海）■紀勢本線神志山駅 - 紀伊市木駅 - 阿田和駅
Title: 宝華駅 (Baohua station)
Section: abstract

宝華駅（ほうか-えき）は中華人民共和国深圳市宝安区に位置する深圳地下鉄環中線の駅。
Title: 宝華駅 (Baohua station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。ホームドアを設置。
Title: 宝華駅 (Baohua station)
Section: 歴史

2011年6月22日 - 開業。
Title: 宝華駅 (Baohua station)
Section: 隣の駅

深圳地下鉄■環中線臨海駅 - 宝華駅 - 宝安中心駅
Title: 木曽福島駅 (Kiso-Fukushima Station)
Section: abstract

木曽福島駅（きそふくしまえき）は、長野県木曽郡木曽町福島にある、東海旅客鉄道（JR東海）中央本線の駅である。駅番号はCF30。木曽町における代表駅であり、木曽地域としての観光等の拠点にもなっている。特急「しなの」をはじめ全ての旅客列車が停車する。
Title: 木曽福島駅 (Kiso-Fukushima Station)
Section: 歴史

1910年（明治43年）11月25日：国有鉄道中央西線が上松駅から延伸した際の終着駅として開業。旅客及び貨物の取扱を開始。1911年（明治44年）5月1日：当駅から中央東線（当時）宮ノ越駅まで路線延伸して途中駅となる。同時に中央東線・中央西線が統合され中央本線に改称され、当駅も中央本線所属となる。1980年（昭和55年）1月31日：貨物の取扱を廃止。1981年（昭和56年）7月15日：駅舎改築。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。1992年（平成4年）：駅弁販売が廃止される。2022年（令和4年）2月1日：エレベーターの使用を開始。
Title: 木曽福島駅 (Kiso-Fukushima Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎とホームは地下通路で連絡している。留置線を持つため、当駅と塩尻駅・松本駅および中津川駅を結ぶ区間列車が深夜早朝帯に数本運転されているが折り返し設定はない。駅長・駅員配置駅（直営駅）である。管理駅として大桑駅 - 洗馬駅間の各駅を管理している。JR全線きっぷうりば、自動券売機が設置されている。改札口付近にはキヨスク（株式会社たちばな(長野市)運営）があり、飲み物や土産物・新聞・雑誌を販売していたが、2023年3月31日に閉店している。構内にD51 775号機が静態保存されている。国鉄時代には木曽福島機関区が存在していた。駅舎は1981年に改築された一部二階建て鉄筋コンクリート造で、切妻屋根の和風建築である。
Title: 木曽福島駅 (Kiso-Fukushima Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東海:駅構内図）
Title: 木曽福島駅 (Kiso-Fukushima Station)
Section: 利用状況

『長野県統計書』によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。2007年度 - 991人2009年度 - 899人2010年度 - 912人2011年度 - 936人2012年度 - 889人2013年度 - 864人2014年度 - 776人2015年度 - 774人2016年度 - 771人2017年度 - 754人2018年度 - 721人
Title: 木曽福島駅 (Kiso-Fukushima Station)
Section: 駅周辺

中山道福島宿を元としたエリア。現在でも町役場などがあり、木曽町の中心的役割を担っている。駅の西側に広がる南北に広い市街地の中心に位置している。福島宿の中心は駅の北側の方に位置している。木曽町役場長野県木曽青峰高等学校長野家庭裁判所 木曽福島出張所木曽福島郵便局木曽町役場 木曽福島支所（旧・木曽福島町役場）イオン木曽福島店（旧サティ）八十二銀行福島支店松本信用金庫木曽福島支店長野銀行木曽支店国道19号国道361号
Title: 木曽福島駅 (Kiso-Fukushima Station)
Section: バス路線

おんたけ交通 - チャオ御岳スノーリゾート、濁河温泉方面木曽町生活交通システム - 木曽町内各地王滝村営バス - 御岳田の原方面上松町コミュニティバス - 倉本方面スキーシーズンは一般社団法人木曽おんたけ観光局によりスキー場直行「まっしぐライナー」が発着する
Title: 木曽福島駅 (Kiso-Fukushima Station)
Section: バス路線
Subsection: バスのりば

バス発車時にはバス出札所（駅向かい側・観光案内所併設）からの案内放送がなされる。1番のりば（北向き）開田高原行（木曽馬の里方面、西野・開田支所方面）きそふくしまスキー場・黒川方面本町・上町・山村代官屋敷方面濁河温泉行（季節運行）チャオ御岳スキーリゾート行（季節運行）三岳王滝・倉本線（本町終点）木曽駒高原行（大原・日義方面、本町・上町・福島関所方面）赤沢線（木曽高山連絡バス）高山濃飛バスセンター行（季節運行、濃飛バスとの共同運行）2番のりば（南向き）上松ねざめ・立町・倉本行赤沢自然休養林行（季節運行）三岳・王滝行木曽駒高原・開田高原線（木曽病院終点）田の原行（季節運行）三岳黒沢・里宮行三岳屋敷野方面行木曽温泉行御岳ロープウェイ・黒沢6合目行（季節運行）出札所前のりば中央高速バス塩尻・木曽福島線バスタ新宿（新宿駅南口）行（京王バスとの共同運行）パノラマライナー 伊那市駅・仙流荘行（JRバス関東が運行）（季節運行）
Title: 木曽福島駅 (Kiso-Fukushima Station)
Section: 隣の駅

※特急「しなの」の隣の停車駅は、列車記事を参照。東海旅客鉄道（JR東海） 中央本線原野駅 - 木曽福島駅 (CF30) - 上松駅 (CF29)
Title: 復興島駅 (Fuxing Island station)
Section: abstract

復興島駅（ふっこうとうえき）は、上海市楊浦区復興島に位置する上海地下鉄12号線の駅。
Title: 復興島駅 (Fuxing Island station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。ホームドア設置。
Title: 復興島駅 (Fuxing Island station)
Section: 歴史

2013年12月29日 - 12号線開業。
Title: 復興島駅 (Fuxing Island station)
Section: 隣の駅

上海地下鉄■12号線愛国路駅 - 復興島駅 - 東陸路駅
Title: 桃山駅 (Momoyama Station)
Section: abstract

桃山駅（ももやまえき）は、京都府京都市伏見区桃山町鍋島にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）奈良線の駅である。駅番号はJR-D05。伏見桃山陵、伏見城のある桃山丘陵の南西部に位置し、大手筋通に接する。
Title: 桃山駅 (Momoyama Station)
Section: 歴史

奈良鉄道の手で開業した当初、当駅から京都駅までは伏見駅経由のルートであったが、1921年の東海道本線の馬場駅（現・膳所駅） - 京都駅間のルート変更に合わせ、同線旧ルートの稲荷駅 - 京都駅間を編入した現在のルートに切り替えられた。なお、旧線の当駅 - 伏見駅間はしばらく貨物線として存続していた。もともと伏見駅 - 木幡駅間に駅を設ける予定はなかったが、当時、近くに西本願寺の三夜荘という別荘があり、ここからの風景を愛した大谷光尊法主の強い要望と主張により、「桃山」という名称の駅を作ることになった。駅の設置に関して奈良鉄道から寄付が求められたため、伏見町、堀内村、大谷光尊法主がそれぞれ500円ずつ寄付した。「寄付でできた駅であるので、駅名は地元で決めて欲しい」ということになり、地元は地元の村名をとって「堀内」を希望したが、大谷光尊法主が強く「桃山」を主張したことから桃山駅となった。1912年（明治45年）7月30日に明治天皇が崩御。伏見桃山が陵墓地に選定され、桃山駅は大葬列車を迎えるため、急いで拡張と整備の工事がなされ、現在の3番線の北側にあたる御陵側に新たに大喪列車の柩が下車する仮停車場ホームと駅前広場が整備された。昭和になり、昭和天皇即位大礼のための拡張工事が竣工。大喪列車の仮停車場跡に御陵参拝用の改札口が設置されお召し列車が運転された。駅から御陵参拝口まで敷地は広がり、現在のホームから2本の跨線橋があり、その向こうの高台に多くの改札口が並んでいた。改札の前は玉砂利を敷き詰めた広場で、その向こう側に明治天皇や乃木将軍に関するものを扱う土産物屋が並び、日の丸も林立していた。この改札は「御陵口」と呼ばれ、1928年（昭和3年）から1951年（昭和26年）まで使用された。その後の日本の軍国化の動きと連動して「明治天皇桃山御陵参拝」が日本中で行われるようになり、桃山駅は整備拡大を続け、駅舎は改築されて貴賓室が設けられ、桃山駅長は「指定職」という京都駅なみの地位に格上げされた。1932年（昭和7年）の1月の桃山御陵参拝人数は約15万人、この年10万を超えた月は6ヶ月もあり、桃山駅の1日乗降客が8万人といわれた日もあった。第二次世界大戦後は駅は活気を失い参道の商店街も消え、御陵口は廃止され皇室用の線路とホームは貨物用側線に転用された。駅から御陵参拝口まで広がっていた参道は御陵の森と呼ばれる現在の姿になり、御陵の森の中には当時の建物跡を見つけることができる。現在、駅の北東側の線路に面した一戸建て群と保育園に当たる部分が御陵口駅舎と駅前広場の跡地である。貨物の取り扱い廃止後も駅北側の住宅街の工事が開始されるまでは、元の大喪列車と皇室用のプラットホームの一部が残っていた。
Title: 桃山駅 (Momoyama Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1895年（明治28年）11月3日：奈良鉄道の伏見駅 - 当駅間延伸に伴い、その終着駅として開業。1896年（明治29年）1月25日：当駅から玉水駅まで延伸。途中駅となる。1905年（明治38年）2月7日：合併により関西鉄道の駅となる。1907年（明治40年）10月1日：関西鉄道が国有化。官営鉄道の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。奈良線の所属となる。1912年（大正元年）9月14日：青山仮停車場から当駅まで明治天皇大喪列車運転。大喪列車(7両編成)到着用のやや弧形のホーム新設などの拡張工事が行われた。1921年（大正10年）3月20日：東海道本線馬場駅（→膳所駅）- 京都駅間新線開業により、東海道本線旧線のうち、稲荷駅 - 京都駅間が奈良線に移管。これに伴い当駅 - 稲荷駅間に奈良線の新線を開業。旧線は、当駅から伏見駅までの区間を貨物支線とする。1928年（昭和3年）9月3日：当駅から伏見駅までの貨物支線が廃止。10月3日：昭和天皇即位大礼お召し列車運転のための拡張工事が竣工。11月25日：昭和天皇即位大礼お召し列車が京都駅 - 当駅で運転。御陵道口が設置される。1935年（昭和10年）11月：駅舎改築。1951年（昭和26年）：御陵口を廃止。元の皇室用ホームは貨物用側線に転用。1984年（昭和59年）2月1日：貨物の取り扱いを廃止。10月20日：駅員無配置駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1998年（平成10年）9月7日：自動改札機を設置し、供用開始。2003年（平成15年）11月1日：「ICOCA」の利用が可能となる。2017年（平成29年）4月23日：バリアフリー化工事開始に伴い、桃山駅構内の2番のりばが使用を停止、2面3線から2面2線になる。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。2019年（平成31年）4月14日：2番のりばのリニューアル工事が完了、使用を再開。3番のりばが使用停止となる。2020年（令和2年）3月20日：屋根付きの新跨線橋とエレベーターが使用開始。2023年（令和5年）2月26日：当駅を含む六地蔵駅 - JR藤森駅間が複線化。
Title: 桃山駅 (Momoyama Station)
Section: 駅構造

単式2面2線のホームを持つ地上駅である。駅構内が大きくカーブしているため、快速列車などが通過する際は、減速（35km/h制限）して通過する。かつては単式・島式の複合型2面3線の構造であったが、バリアフリー化に伴い3番線が撤去されて現在に至る。宇治駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託している業務委託駅である。ICOCA等のICカード乗車券が利用することができる。なお、当駅はJRの特定都区市内制度における「京都市内」の駅でもある。2017年よりバリアフリー化工事が行われ、2020年度内にエレベーター、屋根付き跨線橋、多機能トイレが完成した。
Title: 桃山駅 (Momoyama Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

駅本屋側単式ホームが1番のりば（上り本線）、跨線橋を渡って反対側のホームが2番のりば（下り本線）になっている。1番のりばは下り列車の入線も可能なことから、2022年5月21日から22日にかけて、奈良線複線化に伴う京都 - 当駅間の臨時列車は1番のりばで折り返し運転を行った。2面3線のころは、1番のりばが上下待避線、2番のりばが上り本線、3番のりばが下り本線であった。多客期には、京都 - 当駅間での臨時列車が設定され、1番のりばでの折り返し運転が設定されていた。1番のりばの中ほどに「自動信号化1万km達成記念標識」がある。貨物営業を行っていた当時は大手筋の踏切を挟んだ北側に貨物用のホームがあり、それに沿う形で貨物駅舎と積み下ろしのためのスペースがあった。伏見産の日本酒の輸送も行われていた。なお、貨物駅舎と積み下ろしスペースのあった場所には現在マンションが建っている。
Title: 桃山駅 (Momoyama Station)
Section: 利用状況

京都府統計書によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 桃山駅 (Momoyama Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（1930年代—1940年代）

各年度の1日平均乗車人員は下表の通り。
Title: 桃山駅 (Momoyama Station)
Section: 駅周辺

少し離れてはいるが、西に近鉄京都線の桃山御陵前駅、京阪本線の伏見桃山駅、南には京阪宇治線の観月橋駅がある。いずれも徒歩10分程度の距離がある。伏見桃山陵乃木神社桃山善光寺宝円寺御香宮神社京都府立桃山高等学校京都市立桃山小学校松本酒造月桂冠大倉記念館伏見十石船キザクラカッパカントリー京都橘中学校・高等学校伏見桃山郵便局伏見簡易裁判所
Title: 桃山駅 (Momoyama Station)
Section: バス路線

御香宮前京都市営バス南8系統：竹田駅東口 / 横大路車庫前桃山近鉄バス09番：竹田駅東口10番：向島駅前京都橘高校京阪バス直通9系統：丹波橋駅東 / 京都橘大学
Title: 桃山駅 (Momoyama Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 奈良線■みやこ路快速・■快速・■区間快速通過■普通JR藤森駅 (JR-D04) - 桃山駅 (JR-D05) - 六地蔵駅 (JR-D06)
Title: 桃山駅 (Momoyama Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

鉄道省（国有鉄道）奈良線（旧線）伏見駅 - 桃山駅（ - 木幡駅）
Title: 大湊駅 (Ōminato Station)
Section: abstract

大湊駅（おおみなとえき）は、青森県むつ市大湊新町（しんちょう）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）大湊線の駅。大湊線の終着駅である。緯度では一つ手前の下北駅よりわずかに南に位置するため本州最北端の駅を名乗ることができず、「てっぺんの終着駅」という看板が駅玄関に取り付けられている。
Title: 大湊駅 (Ōminato Station)
Section: 歴史

かつてはこの地に大湊海軍航空隊が所在し、当駅の乗降客も多く周辺商店も活気づいていた。しかし、大湊町と田名部町が大湊田名部市（後のむつ市）として合併する際に市役所が田名部地区に設置されたことなどもあって、以前に比べると利用頻度が低い。
Title: 大湊駅 (Ōminato Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1921年（大正10年）9月25日：開業。1972年（昭和47年）3月15日：貨物の取り扱いを廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物の扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR東日本の駅となる。1993年（平成5年）12月1日：駅構内に大湊線営業所を設置。1997年（平成9年）12月31日：JRバス大湊駅きっぷ売場を廃止。2002年（平成14年）：東北の駅百選に選定される。2010年（平成22年）12月：駅舎をリニューアル。2011年（平成23年）9月30日：駅レンタカーの営業を終了。翌日より、隣の下北駅へ移転。2012年（平成24年）11月9日：大湊駅旅行センターが廃止。2019年（令和元年）9月1日：会津若松駅と姉妹駅協定を締結。2021年（令和3年）12月1日：業務委託化。大湊駅長を廃止し、青森駅長管理下となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 大湊駅 (Ōminato Station)
Section: 駅構造

頭端式ホーム2面2線を有する地上駅である。かつては引き込み線がある2面3線で大湊線・大畑線気動車が配置されていた大湊運転区（その後大湊線営業所→廃止）があったが、留置線1本を残し撤去され、更地になっている。ただし、当駅での夜間滞泊は設定されている。青森営業統括センター（青森駅）が管理し、JR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅。当駅と下北駅で大湊ブロックを構成し、ブロック長が配置されている。直営駅時代は管理駅として、大湊線の各駅（起点の野辺地駅を除く）を管理していた。駅舎にはみどりの窓口とタッチパネル式自動券売機が設置されている。以前は売店（KIOSK）も出店していた。
Title: 大湊駅 (Ōminato Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は105人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 大湊駅 (Ōminato Station)
Section: 駅周辺

むつ市中心部（むつ市役所）の最寄り駅は下北駅である。
Title: 大湊駅 (Ōminato Station)
Section: バス路線

駅前に「大湊駅」停留所があり、下記の各路線が発着する。JRバス東北下北本線：田名部／宇曽利川・泉沢・大湊高校・脇野沢庁舎前下北観光ルートバス「ぐるりんしもきた号」（予約制）
Title: 大湊駅 (Ōminato Station)
Section: その他

「下北観光の拠点として恐山や寒立馬の尻屋岬、ニホンザル生息のむつ市脇野沢への発着駅」として、東北の駅百選に選定された。
Title: 大湊駅 (Ōminato Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■大湊線□快速「しもきた」・■普通下北駅 - 大湊駅
Title: ナザラデヴィ駅 (Nadzaladevi (Tbilisi Metro))
Section: abstract

ナザラデヴィ駅（ナザラデヴィえき、グルジア語: ნაძალადევი、グルジア語ラテン翻字: Nadzaladevi）は、ジョージアのトビリシ、ナザラデヴィ地区にあるトビリシ地下鉄1号線の駅である。ツォツネ・ダディアニ通り沿いに位置する。1992年までの名称は、オクトムベリ駅（ოქტომბერი、Oktomberi）。現在の駅名の由来は、この場所の地名ナザラデヴィから。
Title: ナザラデヴィ駅 (Nadzaladevi (Tbilisi Metro))
Section: 歴史

1966年1月11日 - オクトムベリ駅として開業。1992年 - 現駅名に改称。2007年 - 駅舎を改修。
Title: ナザラデヴィ駅 (Nadzaladevi (Tbilisi Metro))
Section: 駅構造

建築家のH・テヴザゼ (თ. თევზაძე) とR・キクナゼ (რ. კიკნაძე) が設計し、都市計画機構が施工した。3本のトンネルによるパイロン駅構造の地下駅であり、単一ロビーの構成となっている。2007年に改修が行われた。待合室の壁面には、芸術家のA・グルゲニゼ (ა. გურგენიძის) による絵が描かれている。また天井や床面にはトビリシの夜景のパノラマが描かれている。
Title: 川和町駅 (Kawawachō Station)
Section: abstract

川和町駅（かわわちょうえき）は、神奈川県横浜市都筑区川和町にある、横浜市営地下鉄グリーンライン（4号線）の駅である。駅番号はG02。地上駅で、グリーンラインの車両基地である川和車両基地への入・出庫線が設置されている。ステーションカラーは鶴見川沿いの伸びやかな地勢と、駅が高架駅であることから、空をイメージしてあお（露草色）   。
Title: 川和町駅 (Kawawachō Station)
Section: 概要

都筑区の南西部に位置し、田畑が多く残る地域で、駅舎は横浜市道中山北山田線（区役所通り）に挟まれている。線路は中山駅方面へ急勾配で下っており、また川和車両基地にも日吉駅方向から中山駅方面に向かって分岐している。駅のデザインテーマは「なごみのひろば」で、グリーンラインで唯一の高架駅という特性から、空や光などの四季折々の自然を感じられる駅を目指し、里山の風景や壁面緑化の植栽で、人々が親しみやすい場所が創造されている。
Title: 川和町駅 (Kawawachō Station)
Section: 歴史

2008年（平成20年）3月30日 - 横浜市営地下鉄グリーンラインの中山駅 - 日吉駅間の開通と同時に開業。2012年（平成24年）5月1日 - docomo Wi-Fiによる、無線LANサービス開始。2021年（令和3年）9月1日 - グリーンライン6両化工事に伴い停止位置を変更するため、ホームドアが常時開放状態になり、撤去された。2022年2月に再配置。
Title: 川和町駅 (Kawawachō Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

地名から採られた。「川和」の由来は川和町の項を参照のこと。
Title: 川和町駅 (Kawawachō Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する高架駅。ホームに並んで留置線が2本あり、留置線には乗務員用の簡易ホームが設置されている。この乗務員用ホームが1・2番線になっているため、旅客用ホームの番号は3・4番線になっている。配線の関係上、中山側から直接車両基地へは入線できないため、日吉側には折り返し可能な留置線が1本、そして車両基地から中山方面への出庫用にも1本設けられている。なお、開業以来当駅発着列車は設定されていなかったが、2014年（平成26年）3月29日のダイヤ改正で、中山方面行の初発と2番目の列車が当駅始発となった。
Title: 川和町駅 (Kawawachō Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で記載している。
Title: 川和町駅 (Kawawachō Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は8,868人（乗車人員：4,487人、降車人員：4,381人）である。同線の中では一番少ない。開業以来の1日平均乗降・乗車人員推移は下記の通り。
Title: 川和町駅 (Kawawachō Station)
Section: 駅周辺

主に住宅地であるが、鶴見川（谷本川）沿いは工業地域であり、中小工場が立ち並んでいる。川和車両基地瑞雲寺川和富士公園川和公会堂神奈川県道12号横浜上麻生線横浜市立川和小学校横浜市立川和中学校フォルテ横浜川和町ベルク フォルテ横浜川和町店川和商店街城南信用金庫川和支店横浜川和町郵便局
Title: 川和町駅 (Kawawachō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

最寄りのバス停は、市道中山北山田線沿いの「川和町駅」と県道横浜上麻生線沿いの「川和公会堂前」および「瑞雲寺前」となる。下記の路線が乗り入れ、横浜市営バス・東急バスにより運行されている。なお、「瑞雲寺前」バス停から市が尾駅方面には「川和町」バス停もあるが、当駅の最寄りではない。川和町駅<南61> 中山駅北口行（青砥団地経由）【東急】 ※土休日1本のみ川和公会堂前・瑞雲寺前北方向のりば<73> センター南駅行【横浜市営】<市03・市43> 市が尾駅行【東急】<市43> 桐蔭学園前行（市が尾駅経由）【東急】南方向のりば<73> 中山駅（南口）行（貝の坂経由）【横浜市営】<市43> 中山駅北口行（貝の坂経由）【東急】<市03> 新横浜駅行（貝の坂・小机駅経由）・貝の坂行【東急】
Title: 川和町駅 (Kawawachō Station)
Section: 隣の駅

横浜市営地下鉄 グリーンライン（4号線）中山駅 (G01) - 川和町駅 (G02) - 都筑ふれあいの丘駅 (G03)
Title: チャメッ駅 (Chamek railway station)
Section: abstract

チャメッ駅 （チャメッえき、マレー語:Chamek Railway Station） は、マレーシアのジョホール州チャメッにある、マレー鉄道ウエスト・コースト線の駅である。
Title: チャメッ駅 (Chamek railway station)
Section: 概要

KTMインターシティの一部の列車 (Kembara) が停車する。なお、2009年2月1日からKembaraが運行停止となったことから、客扱いで停車する列車は無くなった。
Title: チャメッ駅 (Chamek railway station)
Section: 歴史

1909年7月1日 - スガマッ～ジョホール・バル間開業。
Title: チャメッ駅 (Chamek railway station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線をもつ地上駅である。駅舎は南西側にあり、ホームに面している。北東側に待避線が1線あり列車交換ができる。
Title: 本山駅 (Motoyama Station (Nagoya))
Section: abstract

本山駅（もとやまえき、ほんざんえき）は、日本各地の駅名。
Title: 本山駅 (Motoyama Station (Nagoya))
Section: 本山駅（もとやまえき）

本山駅 (愛知県) - 愛知県名古屋市千種区にある名古屋市営地下鉄東山線・名城線の駅。摂津本山駅 - 兵庫県神戸市東灘区にある西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線の駅。長門本山駅 - 山口県山陽小野田市にあるJR西日本小野田線の駅。旧称「本山駅」。本山駅 (香川県) - 香川県三豊市にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅。岩屋駅 - 佐賀県唐津市にある九州旅客鉄道（JR九州）唐津線の岩屋駅の旧称。本山駅 (長崎県) - 長崎県佐世保市にある松浦鉄道西九州線の駅。
Title: 本山駅 (Motoyama Station (Nagoya))
Section: 本山駅（ほんざんえき）

足尾本山駅 - 栃木県上都賀郡足尾町（現・日光市）にあった東日本旅客鉄道（JR東日本）足尾線（現・わたらせ渓谷鐵道わたらせ渓谷線）の駅。本山駅 (神奈川県) - 神奈川県横浜市鶴見区にあった鶴見臨港鉄道鉄道線（現・JR東日本鶴見線）の駅。高田本山駅 - 三重県津市にある近鉄名古屋線の駅。
Title: 水口宿 (Minakuchi-juku)
Section: abstract

水口宿（みなくちしゅく、みなくちじゅく）は、近江国甲賀郡にあった東海道五十三次の50番目の宿場である。現在は滋賀県甲賀市水口町旧市街。石橋を境に、東側は道が三筋に分かれた宿場町、西側は水口城の城下町で道が鍵の手になっていた。室町時代に宿駅の機能を有するようになった。1601年に宿駅に指定された。1634年に水口城が築かれ、1682年に水口藩が成立して城下町にもなった。1843年の『東海道宿村大概帳』によると、家数692軒、人口2692人、本陣1軒、脇本陣1軒、旅籠屋41軒を数えた。本陣は作坂町の鵜飼伝左衛門家、天王町の儀峨彦之丞家と堤文左衛門家があった。
Title: 水口宿 (Minakuchi-juku)
Section: 最寄り駅

近江鉄道本線 水口石橋駅水口宿は関西鉄道（現在の草津線および関西本線）のルートから外れてしまったが、近江鉄道本線が1900年に関西鉄道と接続する貴生川駅まで延伸され、水口宿の北に水口駅が設置された。1957年には石橋に近接して水口石橋駅が新設された。
Title: 水口宿 (Minakuchi-juku)
Section: 史跡・みどころ

東見付跡本陣跡高札場跡問屋場跡からくり時計石橋水口城跡水口城資料館がある。城跡は滋賀県指定史跡。甲賀市水口歴史民俗資料館水口図書館に併設。曳山祭や宿場に関連した展示がある。力石小坂町の曲がり角にある。江戸時代から知られていて、浮世絵師国芳が錦絵の題材に使っている。真徳寺表門は、水口城内の家臣屋敷の長屋門を移築したもの。林口一里塚跡五十鈴神社の境内にある。
Title: 水口宿 (Minakuchi-juku)
Section: 石部宿までの史跡・見どころ

柏木神社中世は柏木庄の鎮守であった。中世後期に山中・伴・美濃部の柏木三家の崇敬を受けた。北脇縄手東海道の整備で、曲がりくねった道が直線状に改修された。かつては両側の土手に松並木があり、美しい景観が保たれていた。柏木公民館東海道を記念する鐘楼のモニュメントがある。泉一里塚跡改めて整備されたもので、元は現在地より野洲川よりにあった。横田渡かつては仮橋あるいは船での渡りだった。東海道十三の渡しの一つに数えられている。目印として1822年に万人講によって建てられた高さ10.5mの巨大な常夜燈があり、現在は史跡公園として整備されている（滋賀県指定史跡「旧東海道横田渡跡」）。甲賀市と湖南市の市境あたり。天保義民の丘天保13年（1844年）に過酷な検地に対して一揆（近江天保一揆）を起こし処刑された農民たちを称える「天保義民之碑」がある。明治31年（1898年）に三雲村（現 湖南市三雲）伝芳山に建立。大砂川トンネル1889年に竣工。長さ14.5ｍ、内幅4.67ｍで杉本定吉らが施工。坑門はイギリス積み煉瓦造、アーチリングは石造で尖型迫石を有する。側壁下部はフランス積みの切石。「天井川である大砂川をくぐる石・煉瓦造の鉄道トンネルで、川越えの苦労、明治の鉄道交通の近代化などを象徴する貴重な土木遺産」として2019年度土木学会選奨土木遺産に認定。大沙川隧道1877年に起工、1884年に竣工。長さ16.4ｍ、内幅4.39ｍ、トンネル高さ4.6ｍ。滋賀県下最初の道路トンネルで「吉永のマンポ」とも呼ばれる。切石造のきれいなアーチ断面を持つ。弘法杉東海道が下をくぐる天井川大沙川の堤上にある。幹の周囲6m、樹高26m、樹齢750年程度。弘法大師がこの地で昼食をとり、使った杉の箸を刺したところ、成長して大杉になったと伝えられる。2本並んでいたが、1本は1773年の台風で倒れた。由良谷川隧道1886年に竣工。長さ16.0ｍ、内幅4.5ｍ、トンネル高さ3.6ｍ。切石造のきれいなアーチ断面を持つ。北島酒造江戸時代から続く老舗の蔵元。針村。現在の湖南市針。
Title: 水口宿 (Minakuchi-juku)
Section: 宿場の名物

かんぴょう水口煙管水口細工どじょう汁
Title: 水口宿 (Minakuchi-juku)
Section: ゆかりの人々

松尾芭蕉シーボルト - 『江戸参府紀行』に水口のことを書いている。巖谷一六 - 書家。「明治の三筆」の一人。巖谷小波 - 作家（児童文学）。お伽ばなしの制作、普及に努めた。巌谷一六の子。
Title: 水口宿 (Minakuchi-juku)
Section: 隣の宿

東海道土山宿 - 水口宿 - 石部宿
Title: 長峰駅 (Nagamine Station)
Section: abstract

長峰駅（ながみねえき）は、青森県南津軽郡大鰐町大字長峰字前田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。
Title: 長峰駅 (Nagamine Station)
Section: 歴史

1952年（昭和27年）12月1日：国鉄の駅として開業（旅客駅）。1971年（昭和46年）10月1日：荷物の扱いを廃止。無人駅となる。ただし、翌年3月31日までは（日曜・祝日を除く）6時から15時半まで旅客扱い要員を1名配置する。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 長峰駅 (Nagamine Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。1番線側に駅舎（待合室）がある。弘前駅管理の無人駅である。
Title: 長峰駅 (Nagamine Station)
Section: 駅周辺

国道7号長峰郵便局
Title: 長峰駅 (Nagamine Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

弘南バス「長峰」停留所弘前 - 碇ヶ関線大鰐町デマンドバス駒の台線「あっぷる号」「長峰」停留所
Title: 長峰駅 (Nagamine Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■奥羽本線□快速通過■普通碇ケ関駅 - 長峰駅 - 大鰐温泉駅
Title: 岸里駅 (Kishinosato Station)
Section: abstract

岸里駅（きしのさとえき）は、大阪府大阪市西成区岸里一丁目にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 四つ橋線の駅。駅番号はY18。西成区の代表駅である。
Title: 岸里駅 (Kishinosato Station)
Section: 歴史

1956年（昭和31年）6月1日：3号線（現在の四つ橋線）の花園町 - 当駅間延伸時に開業。当初は終着駅。1958年（昭和33年）5月31日：3号線が玉出まで延伸、中間駅となる。2001年（平成13年）12月：西成区役所庁舎の建て替えに伴い、従来地上にあった2号出入口の券売機・改札口を地下に移設。2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。2024年（令和6年）12月26日：可動式ホーム柵の運用を開始。
Title: 岸里駅 (Kishinosato Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅。改札口は1番ホーム大国町寄りと、2番ホームの南北双方に1か所ずつ、いずれもホームと同一フロアで、合計3か所ある。なお、互いのホームを結ぶ通路が線路下に通されている。地上へのエレベーターは岸里交差点の北側に、交差点北西角（3番口）はなんば・西梅田方面改集札口に、交差点北東角（2番口・西成区役所地上階）は住之江公園・南港方面改集札口にそれぞれ通じている。ホーム同士の渡り通路にはエレベーターはない。
Title: 岸里駅 (Kishinosato Station)
Section: 利用状況

2023年11月7日の1日乗降人員は15,762人（乗車人員：8,171人、降車人員：7,591人）である。これは、四つ橋線の各駅の中では最も乗降人員が少ない。次に少ない隣駅の花園町駅とは、ほぼ同数である。1993年3月4日に堺筋線の動物園前駅 - 天下茶屋駅間延伸開業してしばらく減少していたが、この約20年は駅周辺（特に天下茶屋駅寄りの再開発地域）でのマンション建設などもあって15,000 - 16,000人程度に落ち着いている。
Title: 岸里駅 (Kishinosato Station)
Section: 駅周辺

南海本線・Osaka Metro堺筋線天下茶屋駅へは直線距離で約320メートル、徒歩約6分で移動できる。なお当駅との間には梅田・東梅田・西梅田3駅相互間のような連絡運輸はないが、駅構内には誘導用の案内表示がある。