shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 羽犬塚駅 (Hainuzuka Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1891年（明治24年）4月1日：九州鉄道の駅として開業。1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道の国有化により帝国鉄道庁の駅となる。1945年（昭和20年）12月26日：矢部線 当駅 - 黒木間が開業。1965年（昭和40年）11月：2代目本屋完成。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。4月1日：矢部線廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道・日本貨物鉄道の駅となる。1996年（平成8年）3月16日：貨物列車の設定廃止。8月：駅舎改装。2001年（平成13年）4月1日：JR貨物の駅（貨物の取扱）が廃止。2006年（平成18年）10月28日：九州新幹線高架橋工事に伴い仮駅舎に業務を移転。2009年（平成21年）3月1日：ICカードSUGOCAの利用を開始。2009年（平成21年）12月26日：新駅舎の使用を開始。2018年（平成30年）9月28日：駅ナンバリングを導入。2023年（令和5年）10月1日：JR九州サービスサポートによる業務委託を終了し、JR九州本体による直営駅となる。2024年（令和6年）3月16日：2024年3月16日のJRグループのダイヤ改正により、みどりの窓口の営業時間が7時30分から19時00分までとなる。
Title: 羽犬塚駅 (Hainuzuka Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

開業当時の地名（八女郡羽犬塚村）が由来。「羽犬塚」は古くから宿場町として栄え、その地名の由来は400年前から続くふたつの伝説にある。どちらも犬を塚に葬ったというのが由来で、天下統一を目指す豊臣秀吉の行く手を阻んだ羽犬が仕留められた説と秀吉の病死した愛犬が羽が生えたように素早かった説である。近隣にある宗岳寺には今もこの塚が残されている。なお、近隣の犬塚駅は西鉄の駅であり、三潴郡犬塚村（現：久留米市三潴町）に由来する。
Title: 羽犬塚駅 (Hainuzuka Station)
Section: 駅構造

線路東側に駅舎があり、駅舎側に単式ホーム1面1線の下り本線、駅本屋と反対側に島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。駅舎は鉄筋コンクリート造平屋建で自動改札機、自動券売機が設置されているほか、観光案内所やコンビニの「ミニコンビ」、飲食店、お菓子、特産の八女茶の店舗も設置されている。（ミニコンビは3月1日をもって営業を終了した。）九州新幹線の計画ルートがちょうど駅本屋と重なるため、在来の駅舎を取り壊して仮駅舎で営業していたが、2009年12月26日より新駅舎での営業を開始した。直営駅だが収受要員のみの配置となっている。みどりの窓口がある。ななつ星in九州は2番線から発車する。
Title: 羽犬塚駅 (Hainuzuka Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

1985年（昭和60年）迄は、矢部線の発着する0番ホームが存在していた。
Title: 羽犬塚駅 (Hainuzuka Station)
Section: 停車列車

普通・区間快速・快速の全列車が停車する。博多方面からの快速・区間快速については、当駅で折り返す列車も設定されている。九州新幹線開業前は一部の特急が停車していた。九州新幹線開業後も朝夕を中心にわずかに残った特急「有明」が停車していたが、2021年3月13日ダイヤ改正で「有明」が全廃されたことにより、当駅に停車する特急はなくなった。
Title: 羽犬塚駅 (Hainuzuka Station)
Section: 利用状況

2020年度の1日平均乗車人員は2,205人である。各年度の1日平均利用人員は以下の通り。
Title: 羽犬塚駅 (Hainuzuka Station)
Section: 駅周辺

駅前には「羽犬塚」の地名の由来とされる羽の生えた犬の銅像があった。銅像は九州新幹線高架橋建設工事によって市民の森公園に移転された。駅周辺は筑後市の中心部となっている。筑後市役所福岡県立八女高等学校福岡県立八女工業高等学校筑後市立病院筑後郵便局水田天満宮（南西へ2km弱）国道209号かつて日清製粉筑後工場への専用線もあったが、1996年に廃止された。
Title: 羽犬塚駅 (Hainuzuka Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

西鉄バス（西鉄バス久留米） - 駅前ロータリー内に「羽犬塚駅前」停留所がある。8：大野島農協前50：荘島・JR久留米駅 / 筑後船小屋駅53：筑後自動車免許試験場・荘島・JR久留米駅 / 筑後船小屋駅55：南町・市役所前・JR久留米駅堀川バス - 駅の斜め向かいに「羽犬塚」待合所がある。待合室や乗車券発売所・バス折返し場を備えたバスターミナルとなっている。ゆめタウン八女・黒木蒲原・柴庵蒲原・福島高校前
Title: 羽犬塚駅 (Hainuzuka Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州） 鹿児島本線■快速荒木駅 (JB18) - 羽犬塚駅 (JB20) - 筑後船小屋駅 (JB21)■区間快速荒木駅 (JB18) - （一部西牟田駅 (JB19)) - 羽犬塚駅 (JB20) - 筑後船小屋駅 (JB21)■普通西牟田駅 (JB19) - 羽犬塚駅 (JB20) - 筑後船小屋駅 (JB21)
Title: 羽犬塚駅 (Hainuzuka Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

日本国有鉄道矢部線羽犬塚駅 - 花宗駅
Title: 奥沢駅 (Okusawa Station)
Section: abstract

奥沢駅（おくさわえき）は、東京都世田谷区奥沢三丁目にある、東急電鉄目黒線の駅である。駅番号はMG07。東急目黒線では唯一世田谷区に所在する駅で、同区最南端の駅である。
Title: 奥沢駅 (Okusawa Station)
Section: 歴史

1923年（大正12年）3月11日 - 開業。1935年（昭和10年） - 北口開設。1999年（平成12年）9月 - 6両編成の目黒線に対応するため、プラットホームを4両から延伸する工事に着手。翌年8月に完成。2000年（平成12年）8月6日 - 目蒲線が目黒線と東急多摩川線に分割され、当駅は目黒線の駅となる。2018年（平成30年） - 8両編成の東急新横浜線の乗り入れに対応するため、プラットホームを6両から延伸する工事に着手。同時に、急行の通過線や跨線橋・エレベーターなどを設置する駅改良工事も行う。工期は5年の予定。2022年（令和4年）2月26日 - 北口の新駅舎と駅ビル、跨線橋（歩道橋）の供用開始。3月12日 - 待避線の供用開始。
Title: 奥沢駅 (Okusawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

元の地名（荏原郡玉川村大字奥沢）が由来。「奥沢」とは「呑川の下流地方からみて奥深い沢地」という意味で、この付近を流れる呑川の支流の九品仏川（古くは丑川と言われていた）流域を区別し、「奥深い沢」の「深い」を省いて「奥沢」となったとされる。
Title: 奥沢駅 (Okusawa Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線と、間に1線の上り通過線を有する地上駅。目黒線の車両基地である元住吉検車区奥沢車庫に隣接している。この車両基地に向かう分岐器にはノーズ可動式分岐器が使われている。かつては単式ホーム1面1線（1番線）・島式ホーム2面2線（2・3番線）を有する形態であった。上り列車は原則2番線を使用し、田園調布側が行き止まりとなっていた3番線は当駅始発・終着の一部列車が使用するのみで、時間帯によっては車両留置に用いられていた。改良工事に伴い2020年2月より3番線の使用を停止し、列車待避に対応した新しい3番線及び新設上りホームを整備する工事が行われ、2022年3月に完成・供用開始。これにより通過線となった2番線のホームは廃止・撤去された。トイレは3番線ホーム側の改札内にあり、ユニバーサルデザインの一環として多機能トイレも設置されている。乗務員を管轄する奥沢乗務区が設置されている。
Title: 奥沢駅 (Okusawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

1番線ホームと3番線ホームはそれぞれ独立しており、改札も田園調布方の踏切を挟んで別々に存在している。2022年2月に供用が開始された上下線連絡跨線橋も改札外に設置されており、改札内にホーム間の連絡通路は設置されていない。3番線が行き止まり式であった頃、同ホームに到着する目黒方面からの当駅終着列車は、当駅で田園調布以遠へ向かう後続列車に乗り継げないため、一つ手前の大岡山駅で乗り継ぐように案内されていた。2008年6月の目黒線日吉延伸時に行われたダイヤ改正により、当駅終着列車は2014年度まで行っていた終夜運転時を除いて終電のみとなったため、以降そのような案内は行われなくなった。
Title: 奥沢駅 (Okusawa Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は 11,973人である。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 奥沢駅 (Okusawa Station)
Section: 駅周辺

1972年（昭和47年）に駅を改築し、駅前に噴水のある広場を設けた。この駅前広場は1992年（平成4年）に「ふんすい広場」と名付けられた。また、せたがや百景にも選定されている。東急奥沢駅ビル（下り線改札がある建物。駅施設の他にテナントが入居している）三敬ビル世田谷区奥沢区民センター（休館中）世田谷区立奥沢図書館（休館中）世田谷区役所奥沢まちづくりセンター東京消防庁玉川消防署奥沢出張所おくさわ脳卒中リハビリテーション病院（旧：大脇病院→東京明日佳病院→世田谷おくさわ整形外科病院）世田谷奥沢郵便局奥沢病院奥沢神社奥沢商店街（駅から南の方）諏訪山商店街（駅から大岡山駅寄りの方）
Title: 奥沢駅 (Okusawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

下記のバス路線があるが、東京医療センター行は1日5便のみ、多摩川駅行は1日6便のみの運行である（2022年4月現在）。「奥沢駅北口・奥沢駅南口」停留所（東急バス）<多摩01>系統東京医療センター ⇔ 多摩川駅
Title: 奥沢駅 (Okusawa Station)
Section: 隣の駅

東急電鉄 目黒線■急行通過■各駅停車大岡山駅 (MG06) - 奥沢駅 (MG07) - 田園調布駅 (MG08)
Title: 信濃大町駅 (Shinano-Ōmachi Station)
Section: abstract

信濃大町駅（しなのおおまちえき）は、長野県大町市大町仁科町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）大糸線の駅である。大町市の市街地にある中心駅である。駅番号は「23」。事務管コードは▲510619。
Title: 信濃大町駅 (Shinano-Ōmachi Station)
Section: 概要

特急列車を含む全列車が停車するほか、普通列車のほとんどが当駅を始終着としている。当駅以北は輸送密度が大きく低下することから、ほとんどの列車がワンマン運転となり、夜間滞泊もある大糸線の要衝となる駅である。大糸線内では起点の松本駅に次いで利用者数が多い。
Title: 信濃大町駅 (Shinano-Ōmachi Station)
Section: 歴史

松本駅から連絡することで「東京と日本海とを連絡する」ことを目指して1916年（明治45年）3月3日に創立総会を開催した私鉄の信濃鉄道（現在のしなの鉄道とは無関係）が1916年（大正5年）7月5日に松本駅に隣接する松本市駅までを結ぶ形で開業したのが始まりである。この鉄道建設に当たっては大町市役場が高瀬橋東詰から大町駅までの線路用地全てと15,000円を寄付するなどの支援を行った。開業前は大町から松本まで一泊二日必要とされていたことから、この開通は当地に大きな変化をもたらすことになった。しかし、当駅より先は地形などの関係で敷設が困難であることから延伸が進まない状況が続いていたところに、軍事上の必要性などから国が当駅から糸魚川駅を結ぶ路線を建設することになり、1929年（昭和4年）9月25日に大糸南線として当駅 - 簗場駅間が開通することになった。大糸線の線名の由来は、この時の両端の駅名から一文字ずつ採ったものである。信濃鉄道は、1926年（大正15年）1月8日 に全線電化して旅客列車を電車化したが、1937年（昭和12年）6月1日に国有化され大糸南線に編入された。1957年（昭和32年）8月15日に中土駅 - 小滝駅間が開通して全線開通し、大糸線と改称した。1959年（昭和34年）7月17日には当駅 - 信濃四ッ谷駅（現・白馬駅）間を電化し、1960年（昭和35年）9月には松本駅 - 当駅間の貨物列車も電化した。黒部トンネル開通翌日の1971年（昭和46年）4月26日に特急「あずさ」の乗入れを開始し、立山黒部アルペンルートが当駅を起点として1971年（昭和46年）6月1日に開通した。1966年（昭和41年）4月に名古屋発の急行「つがいけ」が季節列車として乗入れを開始し、1982年（昭和57年）11月15日のダイヤ改正で急行「つがいけ」が特急列車化されて特急「しなの」に統合された。2010年（平成22年）には、JRの「信州デスティネーションキャンペーン」に向けて駅舎を山小屋風に改装し、同年7月22日に式典を行って新装開業した。2014年（平成26年）11月22日に発生した長野県神城断層地震により、白馬大池駅 - 千国駅間の線路沿いのがけ崩れに伴う土砂の流入や簗場駅 - 南神城駅間での路盤の液状化などの被害が出たため、当駅 - 糸魚川駅間は23日まで運休した。このうち24日に平岩駅 - 糸魚川駅間が本数を減らして運行を再開し、25日には当駅 - 白馬駅間の運転を再開した。そして同年12月7日に白馬駅 - 南小谷駅間の運転を再開し、大糸線の全線が復旧した。
Title: 信濃大町駅 (Shinano-Ōmachi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1916年（大正5年）7月5日：信濃鉄道仏崎（現・廃止） - 当駅間の開通と同時に開業。一般駅。1926年（大正15年）1月8日：信濃鉄道が全線電化し、旅客列車を電車化。1929年（昭和4年）9月25日：日本国有鉄道（国鉄）大糸南線の当駅 - 簗場駅間が開通し、接続駅となる。1937年（昭和12年）6月1日：信濃鉄道の国有化。1950年（昭和25年）1月：駅舎改築。1957年（昭和32年）8月15日：中土駅 - 小滝駅間が開通して全線開通し、大糸線と改称。1959年（昭和34年）7月17日：当駅 - 信濃四ッ谷駅（現・白馬駅）間を電化。1960年（昭和35年）9月：松本駅 - 当駅間の貨物列車を電化。1966年（昭和41年）4月：急行「つがいけ」が季節列車として乗入れを開始。1971年（昭和46年）4月26日：特急「あずさ」の乗入れを開始。1982年（昭和57年）11月15日：ダイヤ改正で急行「つがいけ」が特急列車化され、特急「しなの」に統合。1984年（昭和59年）2月2日：貨物の取扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2006年（平成18年）3月25日：自動改札機設置。2010年（平成22年）3月13日：特急「スーパーあずさ」の大糸線乗り入れ廃止。「スーパーあずさ」は全列車が新宿駅 - 松本駅間のみの運行となる。7月22日：駅舎の改装が完成し記念式典を実施。2014年（平成26年）11月22日：長野県神城断層地震により当駅 - 糸魚川駅間を23日まで運休。11月25日：当駅 - 白馬駅間の運転を再開。12月7日：白馬駅 - 南小谷駅間の運転を再開し、大糸線の全線が復旧。2021年（令和3年）9月30日：みどりの窓口の営業を終了。10月1日：話せる指定席券売機を導入。
Title: 信濃大町駅 (Shinano-Ōmachi Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを有する地上駅。駅舎に面する単式ホームが1番線、島式ホームが3・4番線となっている。2番線は1番線と3番線の間にあるホームのない留置線であるため旅客案内上は欠番となっている。互いのホームは跨線橋で連絡している。木造駅舎を有する。駅構内のはずれに、蒸気機関車が現役のころに使用された転車台が残っている。直営駅であり、管理駅として細野駅 - 簗場駅間の各駅を管理している。駅舎内部には自動券売機、話せる指定席券売機、自動改札機（Suica非対応）がある。また、構内でコンビニエンスストア、駅そば店が営業を行っている。駅舎は2010年の改装により、屋根の形状などを変更して山岳都市をイメージした山小屋風となった。長野県産杉材を壁に利用している。駅の北側、五日町寄りの踏切のそばに、1937年に大糸線の前身である信濃鉄道が国有化された際に、そのことを記念して建立された石碑がある。
Title: 信濃大町駅 (Shinano-Ōmachi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

特急列車はすべて1番線から発着する。多くの普通列車は、上りは3番線、下りは4番線から発着する。当駅 - 南小谷間の区間普通列車は必ず4番線から発着する。4番線にはこの列車しか発着しない。1988年3月13日時点では、JR西日本の車両が、1往復当駅まで乗り入れていた。
Title: 信濃大町駅 (Shinano-Ōmachi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 専用線

東洋紡績大町工場と昭和電工大町工場へ続く専用線が存在していた。2020年現在でも、本線（南大町駅方面）と並走して、昭和電工へ向かう専用線の跡が確認できる。1956年（昭和31年）に開始された関西電力が黒部川第四ダムを建設時には資材約60万トンの輸送が必要となり、既存の路線と設備では対応困難として専用線が設置された。この専用線は北大町駅まで本線と単線並列で併走しており、そこから扇沢までは道路を新設して運搬された。また、東信電気（東京電力の前身の1社）が高瀬川水系に発電所建設を行った際には、駅前から建設資材を運搬する東信電気鉄道が運行していた。
Title: 信濃大町駅 (Shinano-Ōmachi Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は1,110人である。開業当初の5年間、当駅が当時の北安曇郡内の駅では最大の乗降客数であった。1997年度（平成9年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 信濃大町駅 (Shinano-Ōmachi Station)
Section: 駅周辺

開業前後には、元々の旧市街地では九日町や上仲町、下仲町などが商業の中心として栄えていた。駅の開設に伴い、下仲町から当駅までの道路が建設され、仁科町にも飲食店などが並ぶ商店街が形成された。塩の道ちょうじや（旧・塩の道博物館） - 塩の道と呼ばれた千国街道・大町宿にあった荷宿の建物を活用して1982年（昭和57年）に開館した。大町山岳博物館 - 富国繊維の麻工場の跡地を買収して1951年（昭和26年）11月に開館した。国道147号大町郵便局大町税務署長野銀行大町支店 - 1958年（昭和33年）8月1日に長野県商エ信用組合大町支店として開設。松本信用金庫大町支店 - 1956年（昭和31年）11月1日開設。ホクト大町きのこセンター - 東洋紡績大町工場跡地の一部約4.3haに2002年（平成14年）に操業開始した。昭和電工大町事業所 - 1934年（昭和9年）1月10日に昭和アルミニウム工業所として操業し、1939年（昭和14年）6月に昭和電工大町工場となった。日本沃度の社長であった森矗昶が個人事業として昭和アルミニウム工業所を設立し、日本初のアルミニウムの工業生産を行った事業所である。生産が軌道に乗ると日本沃度に吸収合併されて同社の大町工場となり、同社が日木電気工業株式会社と改称した。さらに、1939年（昭和14年）6月に昭和肥科と合併し、昭和電工大町工場となった。1982年（昭和57年）6月17日にアルミ精錬事業から撤退した。フレスポ大町-ショッピングセンターデリシア大町店-フレスポ大町内ヤマダデンキテックランド大町店ホテルルートイン信濃大町駅前
Title: 信濃大町駅 (Shinano-Ōmachi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: かつてあった主要施設

東洋紡績大町工場 - 1937年（昭和12年）8月7日に伊藤忠商事と呉羽紡績の社長であった伊藤忠兵衛が主導して大町紡績として設立され、戦時経済での産業統制により、1939年（昭和14年）2月24日に大町紡績は昭和人絹や愛知織物と共に呉羽紡績に吸収合併され、呉羽紡績大町工場になった。呉羽紡績が1966年（昭和41年）4月26日に東洋紡績に吸収合併され、東洋紡績大町工場になった。工場の敷地面積は約17.3haで最盛期の1950年代には、3,000人を超える従業員を抱えていたが、繊維不況などの影響で1999年（平成11年）12月に工場閉鎖となった。カネマンジャスコ大町店 - 1981年（昭和56年）12月9日に地場資本のスーパー「カネマン」と「ジャスコ」の合弁で開店したもので、店舗面積は約4,793m²であった。1987年（昭和62年）8月21日に信州ジャスコと合併した。1998年（平成10年）7月に新大町店（店舗面積約8,494m²、延べ床面積約10,056m²）が開店。日本相互銀行大町支店 - 1958年（昭和33年）9月1日開設。デリシア大町駅前店 - 1993年（平成5年）7月に開店し、売り場面積は約4,233m²;、延べ床面積は約9,307m²。フレスポ大町への移転のため2016年4月6日をもって閉店。東信電気鉄道信濃大町駅 - 1924年（大正13年）より1969年（昭和44年）まで存在。
Title: 信濃大町駅 (Shinano-Ōmachi Station)
Section: バス路線

駅前にある「信濃大町駅前」バス停から各方面へ運行している。扇沢行きと長野駅行き路線バスは駅前ロータリーから発着するが、高速バスと大町市民バスはロータリーの外側から発着する。アルピコ交通（長野支社）美麻ぽかぽかランド・長野駅行大町温泉郷・日向山高原・扇沢駅行（北アルプス交通と共同運行）／冬季は日向山高原止）信濃大町周遊バス ぐるりん号（季節運行）国営アルプスあづみの公園 大町・松川地区、ちひろ美術館方面大町市民バス（ふれあい号） - 2000年（平成12年）4月1日運行開始詳細は当該記事参照全路線休日と12月29日 - 1月3日運休葛温泉乗合タクシー葛温泉行午後に3便のみの運行。デマンド制。
Title: 信濃大町駅 (Shinano-Ōmachi Station)
Section: バス路線
Subsection: 高速バス

中央高速バス安曇野・白馬線バスタ新宿（新宿駅南口）行さわやか信州号大阪・京都 - 安曇野・白馬線大阪梅田（阪急三番街高速バスターミナル）行WILLER EXPRESSYCAT・成田空港行（季節運行）JAMJAMライナーYCAT・東京駅行（季節運行）
Title: 信濃大町駅 (Shinano-Ōmachi Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■大糸線特急「あずさ」・「はくば」停車駅□快速（松本方面、上り1本のみ運転）信濃常盤駅 (25) ← 信濃大町駅 (23)□快速（南小谷方面より、上り1本のみ運転）信濃大町駅 (23) ← 信濃木崎駅 (21)■普通南大町駅 (24) - 信濃大町駅 (23) - 北大町駅 (22)
Title: 済物浦駅 (Jemulpo station)
Section: abstract

済物浦駅（チェムルポえき）は、大韓民国仁川広域市弥鄒忽区崇義洞にある、韓国鉄道公社（KORAIL）京仁線（首都圏電鉄1号線）の駅である。駅番号は「158」。仁川大学校済物浦キャンパス (인천대학교 제물포캠퍼스) という副駅名がある。
Title: 済物浦駅 (Jemulpo station)
Section: 歴史

1957年11月1日 - 韓国国鉄の崇義駅 (숭의역)として開業。1959年7月 - 済物浦駅へ改称。1974年8月15日 - 首都圏電鉄1号線が運行開始。2005年1月1日 - 韓国国鉄が韓国鉄道公社に改称。2016年2月1日 - 急行電車の停車駅となる。
Title: 済物浦駅 (Jemulpo station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線の地上駅。橋上駅舎を持つ。
Title: 済物浦駅 (Jemulpo station)
Section: 利用状況

近年の1日平均利用人員推移は下記のとおりである。
Title: 済物浦駅 (Jemulpo station)
Section: 駅周辺

仁川大学校済物浦キャンパス青雲大学校仁川キャンパス済物浦治安センター崇義4洞住民センター仁川崇義初等学校仁川南中学校南区庁仁花女子中学校仁花女子高等学校善仁中学校善仁高等学校善花女子中学校博文女子中学校博文女子高等学校仁川才能大学校壽鳳公園仁川弥鄒忽警察署仁川広域市医療院
Title: 済物浦駅 (Jemulpo station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社 京仁線（首都圏電鉄1号線）特急通過急行朱安駅 (156) - 済物浦駅 (158) - 東仁川駅 (160)緩行道禾駅 (157) - 済物浦駅 (158) - 桃源駅 (159)
Title: 相野駅 (Aino Station (Hyōgo))
Section: abstract

相野駅（あいのえき）は、兵庫県三田市下相野字五反田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）福知山線（JR宝塚線）の駅である。駅番号はJR-G64。アーバンネットワークおよび「JR宝塚線」の愛称区間に含まれており、ICOCA（および相互利用対象のICカード）が利用可能。
Title: 相野駅 (Aino Station (Hyōgo))
Section: 歴史

1899年（明治32年）3月25日：阪鶴鉄道の三田駅 - 篠山駅（現在の篠山口駅）間延伸により開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。1907年（明治40年）8月1日：国有化により、帝国鉄道庁の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。阪鶴線所属駅となる。1912年（明治45年）3月1日：線路名称改定。阪鶴線の福知山駅以南が福知山線に改称し、当駅もその所属となる。1973年（昭和48年）4月1日：貨物の取り扱いが廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「JR宝塚線」の愛称を使用開始。1992年（平成4年）4月1日：篠山口鉄道部発足により、その管轄となる。1998年（平成10年）12月19日：自動改札機を設置し、供用開始。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2009年（平成21年）6月1日：篠山口鉄道部廃止に伴い福知山支社直轄に戻され、篠山口駅の被管理駅となる。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。2021年（令和3年）7月1日：駅業務がJR西日本福知山メンテックからJR西日本交通サービスに移管された。2022年（令和4年）10月1日：組織改正により、全線が近畿統括本部福知山管理部の管轄になり、福知山駅の被管理駅となる。
Title: 相野駅 (Aino Station (Hyōgo))
Section: 駅構造

2面2線の相対式ホームを有する地上駅になっている。ホーム間の移動には、1980年代前半に設置された跨線橋を使用する。この跨線橋には2006年4月にエレベーターが新設された。各ホームには2007年2月に発車標が設置された。当駅は集札機能がある自動改札機が設置されており、新三田駅 - 篠山口駅間では唯一の導入駅である。トイレは改札内にあり、多機能タイプも併設されている。なお、福知山線が単線・非電化だった時代には跨線橋はなく、各ホーム間は構内踏切で連絡していた。2006年10月21日以降は、JRの直営からJR西日本福知山メンテックによる業務委託駅となっていたが（篠山口駅の管理下）、2021年7月1日より、JR西日本交通サービスに移管された。
Title: 相野駅 (Aino Station (Hyōgo))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
Title: 相野駅 (Aino Station (Hyōgo))
Section: ダイヤ

日中は大阪方面・福知山方面とも、1時間あたり2本が停車する（丹波路快速または区間快速）。朝晩は少し本数が多くなり、JR東西線経由の電車や、ラッシュ時には一部の特急『こうのとり』も停車する。1997年3月8日から2003年11月30日までの間は、夕方に新三田駅 → 篠山口駅間で当駅のみ停車する速達型の快速も運行されていた。
Title: 相野駅 (Aino Station (Hyōgo))
Section: 利用状況

当駅には神姫バスの複数の路線（後述）が乗り入れており、当駅からさらにバスに乗り継いで通勤・通学する乗客も多い。なお、三木市民、加東市民、丹波篠山市民の一部も当駅を利用している。兵庫県統計書及び三田市統計書によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 相野駅 (Aino Station (Hyōgo))
Section: 駅周辺

田畑が多いが、駅前や県道沿いにはまとまった住宅地がある。
Title: 相野駅 (Aino Station (Hyōgo))
Section: バス路線

30系統・31系統・32系統・33系統・34系統のみウイング神姫（旧神姫グリーンバス）、その他は神姫バスが運行。停留所名は「相野駅」で、いずれも駅舎前のロータリーに発着している。38系統（三田特急線）：三宮バスターミナル53系統：北摂三田高校前・三田西陵高校前 ※休校日を除く平日朝の1本のみ55系統（準急）：新三田駅 / 北摂三田高校前38系統・51系統・53系統・55系統：つつじが丘北口51系統：大川瀬大滝30系統：立杭陶の郷・兵庫陶芸美術館31系統・32系統・33系統：清水・清水寺34系統：こんだ薬師温泉直通：藍小学校 ※休校日を除く平日朝の1本のみ
Title: 相野駅 (Aino Station (Hyōgo))
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） JR宝塚線（福知山線）特急「こうのとり」一部停車駅■丹波路快速・■快速・■区間快速・■普通広野駅 (JR-G63) - 相野駅 (JR-G64) - 藍本駅 (JR-G65)
Title: 多摩湖駅 (Tamako Station)
Section: abstract

多摩湖駅（たまこえき）は、東京都東村山市多摩湖町三丁目にある、西武鉄道の駅である。多摩湖線（終点）と山口線（レオライナー、起点）の2路線が乗り入れている。駅番号は多摩湖線がST07、山口線がSY01である。
Title: 多摩湖駅 (Tamako Station)
Section: 歴史

多摩湖線の前身である多摩湖鉄道は、1930年（昭和5年）1月に萩山 - 村山貯水池（仮）間を開通させたのち、懸案であった（旧）西武鉄道村山線（現・西武新宿線および西武園線）の延伸区間である通称「箱根ヶ崎線」との交差部分の調整が完了したことから、村山貯水池駅（仮）より0.9 km延伸した地点に本設の村山貯水池駅（初代）を建設し、1936年（昭和11年）12月に開業した。開業当初の同駅は築堤上に位置する1面1線構造で、付近の住宅開発は進んでおらず、需要は主に村山貯水池（多摩湖）を訪れる観光客輸送であった。なお、当駅の東方には（旧）西武村山線の「村山貯水池前駅」が1930年（昭和5年）4月に開業しており、当時は別企業の路線であった両者は観光客輸送を巡って熾烈な争いを繰り広げた。1940年（昭和15年）4月に多摩湖鉄道は（現）西武鉄道の母体企業である武蔵野鉄道に吸収合併され、当駅も武蔵野鉄道多摩湖線の駅となったのち、日中戦争に端を発する戦局の激化に伴って1941年（昭和16年）4月1日付で狭山公園前駅と改称された。これは「貯水池」という軍事上重要な施設の存在を隠蔽する国防上の理由によって実施された改称であり、村山貯水池近辺に点在する各路線の駅についても、（旧）西武村山線「村山貯水池前駅」は「狭山公園駅」に、武蔵野鉄道山口線「村山貯水池際駅」は「村山駅」にそれぞれ改称が実施された。1951年（昭和26年）9月に当駅は多摩湖駅と改称された。さらに1961年（昭和36年）9月には路線そのものを0.4 km延長し、当駅は西武園ゆうえんちに隣接する現在地へ移転した。これは当時萩山 - 多摩湖間において唯一列車交換設備を有した武蔵大和駅が、構造上長大編成の運用に対応することが困難であり、当駅を1線構造化すると同時に、八坂 - 武蔵大和間に回田信号場を新設して代替の交換施設を確保することとなったためである。新たに建造された駅は現在と同様に島式ホーム1面を有する2線式で、ホーム有効長は当初1番線が125 m、2番線が85 mであったが、後年輸送力増強に伴う8両編成の列車入線に対応するため、1967年（昭和42年）12月にホーム延伸工事が施工され、1番線は177 m、2番線は167 mの有効長にそれぞれ延長された。その後、1979年（昭和54年）3月25日付で実施された各路線の駅名改称に際して、当駅は西武遊園地駅（2代）と改称され、従来「西武遊園地駅（初代）」を称した山口線「おとぎ列車」の駅は「遊園地前駅」と改称された。1985年（昭和60年）4月には山口線の新交通システム（AGT）転換に伴う経路変更によって、多摩湖線ホームの始端側（北側）突端に山口線ホーム（3番線）が新設され、山口線の起点駅は再び「西武遊園地駅」となった。2021年（令和3年）の西武園ゆうえんちの全面リニューアルにより、駅に隣接する中央口が閉鎖されることから、所在地名の「多摩湖町」にもちなんで1979年までの駅名である多摩湖駅に改称され、隣接する遊園地西駅が西武園ゆうえんち駅に改称されている。
Title: 多摩湖駅 (Tamako Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1936年（昭和11年）12月30日 - 多摩湖鉄道多摩湖線の村山貯水池駅（初代）として開業。1940年（昭和15年）3月12日 - 武蔵野鉄道が多摩湖鉄道を吸収合併し、武蔵野鉄道多摩湖線の駅となる。1941年（昭和16年）4月1日 - 戦局激化に伴い、狭山公園前駅と改称。1945年（昭和20年）9月22日 - 武蔵野鉄道が（旧）西武鉄道を吸収合併し、（現）西武鉄道成立。西武鉄道多摩湖線の駅となる。1951年（昭和26年）9月1日 - 多摩湖駅（初代）と改称。1961年（昭和36年）9月20日 - 路線を北方へ0.4 km延伸し、現在地に移転。1979年（昭和54年）3月25日 - 西武遊園地駅（2代）と改称。1985年（昭和60年）4月25日 - 山口線の経路変更に伴い、多摩湖線・山口線の乗換駅となる。1993年（平成5年）10月4日 - 自動改札機使用開始。2021年（令和3年）3月13日 - 駅名を「多摩湖駅」に再度改称。
Title: 多摩湖駅 (Tamako Station)
Section: 駅構造

地上駅で、1面2線の多摩湖線用島式ホームの始端側に、山口線の1面1線の単式ホームが配置され、両路線のホームは段差を経ることなく往来が可能である。山口線ホームには転落防止柵が設置されているほか、ホームの西武園ゆうえんち寄りはトンネルに掛かっている。両路線が同じ位置に並んで停車はしないものの、普通車両と新交通システムの車両が同一ホームで乗り換えられる珍しい駅である。改札口は北口・南口の2か所ある。どちらも階段のみでありエレベーターやエスカレーターは無く、階段昇降機が設置されている。この構造上、ハンドル形電動車いすでは当駅の改札は利用できないが、多摩湖線と山口線の乗換は可能。山口線ホーム隣にトイレがあるが、多機能トイレは無い。2022年3月12日実施のダイヤ改正で、小平・西武新宿方面の定期列車は平日ダイヤの朝に上下1本運転されるのみとなり、臨時列車としてはイベント時などで残る不定期列車を除いては原則萩山発着列車と国分寺発着列車のみとなった。このため、上記の列車以外で当駅から小平・西武新宿方面へ向かう場合は、必ず萩山駅での乗り換えを要する。
Title: 多摩湖駅 (Tamako Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は2,373人である。西武鉄道全92駅中83位であり、年々利用者の減少が続いている。近年の1日平均乗降人員、乗車人員の推移は下記の通り。なお多摩湖線と山口線を当駅で乗り換える客は含んでいない（下記の数値は両線の当駅乗降の客数）。
Title: 多摩湖駅 (Tamako Station)
Section: 駅周辺

当駅は西武園ゆうえんち中央口の最寄駅であったが、リニューアルに伴う入口集約のため、2020年10月31日をもって中央口（および東口）は閉鎖された。駅北東には西武園ゆうえんちの駐車場（臨時駐車場A・B）が存在するが、入園の際は路線バス（土休日のみ）または山口線を利用し、西側のメインエントランスまで移動する必要がある。なお、西武園ゆうえんち中央口と当駅北口改札は階段を介しての連絡となっていたため、ベビーカーや車いす利用者は山口線遊園地西駅（現：西武園ゆうえんち駅）最寄りの西口（現：メインエントランス）からの入園が推奨されていた。西武園競輪場へは西武園線の西武園駅が最寄駅であり、双方の駅は約800メートル離れた位置に立地している。また、駅の西側の村山貯水池（多摩湖）一帯は東京都立狭山自然公園となっており、多摩湖自転車歩行者道などが整備されている。
Title: 多摩湖駅 (Tamako Station)
Section: バス路線
Subsection: 過去の路線

西武バス（所沢営業所）所18-1：西武園駅・松が丘中央経由、所沢駅西口ゆき（土曜・休日、長期休暇時のみ運行）西武園ゆうえんち停留所（駐車場内）からの発着だった。所18-1系統は2020年11月1日より西武園ゆうえんちの休園に伴い、西武園駅 - 西武園ゆうえんち間を区間運休していたが、2021年5月22日より運行を再開。しかし、2024年4月改正で再び運行取り止めとなり、現在は乗り入れていない。
Title: 多摩湖駅 (Tamako Station)
Section: 隣の駅

西武鉄道 多摩湖線■急行（多摩湖線内は各駅に停車）・■各駅停車武蔵大和駅 (ST06) - 多摩湖駅 (ST07) 山口線（レオライナー）多摩湖駅 (SY01) - 西武園ゆうえんち駅 (SY02)
Title: ペルポール駅 (Pelleport station)
Section: abstract

ペルポール駅 (ペルポールえき、仏：Pelleport)は、フランス・パリの20区にあるメトロ3bis線 (地下鉄) の駅。
Title: ペルポール駅 (Pelleport station)
Section: 概要

ペルポール駅は、パリの地下鉄メトロ3bis線の駅。パリ東部の20区北部にあり、ガンベタ大通りとペルポール通りの交差点に位置している。1921年11月27日、3号線の駅として開業したが、1971年3月27日、3bis線の駅となった。駅名は、18世紀から19世紀にかけてのフランスの軍人ピエール・ド・ペルポールにちなんで名付けられた。
Title: ペルポール駅 (Pelleport station)
Section: 利用可能な鉄道路線

メトロ3bis線
Title: ペルポール駅 (Pelleport station)
Section: 駅周辺

トゥノン病院 （Hôpital Tenon）ノートル＝ダム＝ド＝ルルド教会 （Église Notre-Dame-de-Lourdes）
Title: ペルポール駅 (Pelleport station)
Section: 隣の駅

 パリメトロ■3bis線ガンベタ駅 (Pelleport) - ペルポール駅 - サン＝ファルジョー駅 (Saint-Fargeau)
Title: イスラマバード駅 (Margalla railway station)
Section: abstract

イスラマバード駅（イスラマバードえき、ウルドゥー語: اسلام آباد ریلوے اسٹیشن 、英: Islamabad railway station）は、パキスタン・イスラム共和国の連邦首都イスラマバード市I-9地区にある駅である。以前は、マルガラ駅 (Margalla railway station) であった。当駅は1979年に開設され、イスラマバード - ラーワルピンディー間で鉄道シャトルが運行開始した。財政的な損失および当駅の閉鎖となった年に、シャトルは運行休止となった。1988年に、貨物列車サービスが当駅から運行開始された。2009年5月に、当駅はイスラマバード駅として改称および再開業した。最近の2015年5月15日には、「グリーンライン (GreenLine)」という名の新急行列車が導入されている。その列車は毎日、イスラマバード（マルガラ）からカラチへ、カラチからイスラマバード（マルガラ）へと運行されており、途中のハイデラバード、ローリ、ハーネーワール、ラホールおよびラーワルピンディーに停車する。イスラマバードのマルガラ駅へのグリーンライン列車は、午後10時にカラチ・カントンメント駅を出発し、その翌日の午後8時に当駅に到着する予定となっている。途中のラホールでは、30分程度停車する。イスラマバードのマルガラ駅からの列車は、午後3時に当駅を出発し、その翌日の午後1時にカラチ・カントンメント駅に到着する予定となっている。大人用の片道運賃には5,500ルピーが掛かり、子供用の運賃には4,100ルピーが掛かる。グリーンライン列車は、イスラマバードからカラチまで運行されている最速の列車となっている。
Title: 中浦和駅 (Naka-Urawa Station)
Section: abstract

中浦和駅（なかうらわえき）は、埼玉県さいたま市南区鹿手袋一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。駅番号はJA 22。当駅に乗り入れている路線は、線路名称上は東北本線（支線）であるが、運転系統上は埼京線として案内される。
Title: 中浦和駅 (Naka-Urawa Station)
Section: 歴史

1985年（昭和60年）9月30日：国鉄の駅として開業。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1993年（平成5年）8月3日：自動改札機を設置し、供用開始。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2007年（平成19年）10月31日：みどりの窓口の営業を終了。2019年（令和元年）11月30日：ダイヤ改正により、快速電車の停車駅となる。
Title: 中浦和駅 (Naka-Urawa Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を持つ高架駅である。武蔵浦和駅が管理を行うJR東日本ステーションサービスによる業務委託駅である。ただし、お客さまサポートコールシステムが導入されており、早朝および一部の日中時間帯は遠隔対応のため改札係員は不在となる。改札口は1か所あり、自動改札機が設置されている。自動券売機、指定席券売機が改札口左手に設置されている。なお、みどりの窓口は指定席券売機の設置に伴い、2007年（平成19年）10月31日をもって閉鎖された。エスカレーターは駅西口 - 改札口に1機、駅東口 - 改札口に1機（新築中）、大宮方向の改札内 - ホームに1機設置されている。エレベーターは改札内 - ホームに1機、駅東口に1機設置されている。トイレは男女とも改札内に1か所あり、車椅子用のものもある。駅の直下を「むさしの号」・「しもうさ号」が経由する武蔵野貨物線が通り、付近に別所信号場が設けられているが、当駅とは別施設であり、ホームも設置されていない。当駅は、高架駅という構造もあり、特に冬の晴れた日には富士山を容易に確認することができる。
Title: 中浦和駅 (Naka-Urawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: ステーションカラー

1985年9月30日開業の埼京線の各駅（北赤羽駅 - 北与野駅間）には駅ごとに色が付けられ、現在も引き継がれている。当駅のカラーはカナリアイエロー（■）である。
Title: 中浦和駅 (Naka-Urawa Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は12,499人である。JR東日本および埼玉県統計年鑑によると、開業以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。備考
Title: 中浦和駅 (Naka-Urawa Station)
Section: 駅周辺

「中」浦和という名前の通り、埼京線における旧浦和市中心部への最寄り駅として設置され、志木県道上のバス停とを結ぶペデストリアンデッキ、エスカレーターの増設や駅ビルの設置に対応した駅構造からもそれを伺うことができるが、実際には埼京線開業後、当駅に代わって武蔵浦和駅が発展を遂げることとなった。なお、駅ビル予定地は駅1階部分のみ、ボウリング場の浦和スプリングレーンズとして供用されている。埼玉県庁舎やさいたま市役所、商業・業務地区のある国道17号、旧中山道付近からは西に離れた場所にあり、付近は閑静な住宅街となっている。浦和の中心部は駅ホームから東側に望むことができ、また路線バスによって結ばれている。駅北側には南区と桜区との境界線がある。
Title: 中浦和駅 (Naka-Urawa Station)
Section: バス路線

当駅を発着するバス路線は、すべて国際興業バスが運行している。高架下発着1番のりば浦11：桜区役所行き浦11-2：西浦和車庫行き志01：志木駅東口行き2番のりば浦11・浦11-2・志01：浦和駅西口行き西口ロータリー発着11番のりばさいたま市桜区コミュニティバス：さいたま市民医療センター行き - 平日のみ運行
Title: 中浦和駅 (Naka-Urawa Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 埼京線■通勤快速通過■快速・■各駅停車武蔵浦和駅 (JA 21) - 中浦和駅 (JA 22) - 南与野駅 (JA 23)
Title: ゴッドボールド・トランスポーテーション・センター (Godbold Transportation Center)
Section: abstract

ゴッドボールド・トランスポーテーション・センター（英語：Godbold Transportation Center ）は、アメリカ合衆国ミシシッピ州ブルックヘイブン ノース・レールロード・アヴェニュー440にある駅。 全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。
Title: ゴッドボールド・トランスポーテーション・センター (Godbold Transportation Center)
Section: 概要

ゴッドボールド・トランスポーテーション・センターは歴史的なダウンタウンの数ブロック北位置し、計画から10年以上たった2011年8月に開業した。当センター開業前、アムトラックの乗客は南へ数ブロックに位置する旧イリノイ・セントラル鉄道駅に隣接した小さな待合所を使用していた。2011年8月17日ブルックヘブンの人々はセンターの開業を祝った。3代の市長に亘り、12年を要したプロセスは、市の指導者の永続性と忍耐を証明するものであった。センターはその完成前2010年に亡くなった前市長ビル・ゴッドボールド氏に敬意を表してゴッドボールド・トランスポーテーション・センターと命名された。
Title: ゴッドボールド・トランスポーテーション・センター (Godbold Transportation Center)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの発着する列車は下記の通り。シカゴとニューオーリンズ間の夜行長距離列車シティ・オブ・ニューオーリンズ号…1日1往復発着
Title: カチョーグ駅 (Cutchogue station)
Section: abstract

カチョーグ駅（英: Cutchogue）とはかつて存在したロングアイランド鉄道 (LIRR) のグリーンポート支線の停車駅である。ニューヨーク州カチョーグのデポット・レーン (Depot Lane) 、その駅にちなんで命名された通り上にあった。カチョーグ駅は最初は発行された時刻表に1845年6月14日に現れ、1888年までに2度置き換えられた後、1958年に閉鎖された。停車駅として1962年6月ごろに廃止された。
Title: 幸崎駅 (Kōzaki Station (Ōita))
Section: abstract

幸崎駅（こうざきえき）は、大分県大分市大字本神崎にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。事務管コードは▲920533。普通列車の約4割ほどが当駅で大分方面に折り返し、早朝及び夜間に一部の特急列車が停車する。かつては佐賀関鉄道が接続していた。駅の所在地は「神崎」と表記するが、佐賀県神埼市にある神埼駅（かんざきえき）と区別するためや、読み違いを防ぐために、地名の表記と異なる駅名が採用された。なお、佐賀関町の大分市編入に際して、旧大分市西部の別府市境付近に「神崎」（かんざき）という漢字表記が同一の地名があるため、地名が「神崎」から「本神崎」（ほんこうざき）に変更されている。
Title: 幸崎駅 (Kōzaki Station (Ōita))
Section: 歴史

1914年（大正3年）4月1日：鉄道院の駅として、大分 - 当駅間開通時に開業。当時は終着駅。1915年（大正4年）8月15日：当駅 - 臼杵駅間開通。1933年（昭和8年）3月28日：省営自動車（後の国鉄バス）佐賀関線（幸崎駅 - 佐賀関間）運行開始。同路線は九州最古のもの。1946年（昭和21年）3月11日：日本鉱業佐賀関鉄道開業（接続駅は日鉱幸崎駅）。1949年（昭和24年）6月7日：昭和天皇の戦後巡幸があり、富高駅発 - 幸崎駅着、幸崎駅発 - 別府駅着のお召し列車が運行。1963年（昭和38年）5月15日：佐賀関鉄道全線廃止。1972年（昭和47年）2月25日：専用線発着を除く貨物の取扱を廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物の取扱を廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。1996年（平成8年）3月16日：貨物列車の設定が廃止。佐賀関鉄道の廃線後も日鉱金属佐賀関製錬所（現・パンパシフィック・カッパー(PPC)佐賀関製錬所）での銅製錬にて生じた濃硫酸をタンク車に積み込むための施設および専用線があった。濃硫酸は主に、新南陽駅経由で山陰本線の江津駅や益田駅まで輸送されていた。1998年（平成10年）7月9日：若者のグループが車両の上によじ登って5人が感電、負傷する。2008年（平成20年）12月22日：旧駅舎を解体し、仮駅舎で営業。2009年（平成21年）3月20日：新駅舎が開業し、新築記念式典が行われた。同年にJR貨物の駅が廃止され、貨物の取扱が正式に終了。2012年（平成24年）12月1日：ICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。2015年（平成27年）3月14日：ダイヤ改正により当駅終着の最終列車が臼杵駅まで延長される。2016年（平成28年）3月26日：無人駅化2018年（平成30年）3月17日：駅遠隔案内システム「ANSWER」を導入。
Title: 幸崎駅 (Kōzaki Station (Ōita))
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の合計2面3線のホームを有する地上駅である。ホームは高速化工事事業の際に6両編成までの対応に変更されたため、多客期の特急列車では前後端の車両がホームに掛からない事がある。また1面1線の単式ホームは駅本屋とは反対側にあり、全てのホーム間連絡は跨線橋を利用する。JR九州鉄道営業が駅業務を受託する業務委託駅であったが、2016年3月に無人駅化された。ICカードSUGOCAは当駅が大分エリアの南端となっており、大分方面への出入場とチャージのみ対応。
Title: 幸崎駅 (Kōzaki Station (Ōita))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項1・2番のりばが島式、3番のりばが単式である。1番のりばが一線スルーとなっているため、行違いのない限りは上下線とも1番のりばを使用する。通過列車を待ち合わせる場合には、上下線とも2番のりばを使用する。停車列車同士の行違いの場合は、下りが1番のりば、上りが2番のりばを使用する。3番のりばは大分方面からの折り返しや、夜間滞泊による留置に使われる。
Title: 幸崎駅 (Kōzaki Station (Ōita))
Section: 利用状況

2020年度の1日平均乗車人員は260人（前年度比-46人）である。
Title: 幸崎駅 (Kōzaki Station (Ōita))
Section: 駅周辺

駅前から国道197号旧道にかけての丘陵上には民家や商店、小中学校があり、海岸には漁港や海水浴場がある。駅裏を流れる小川に沿った低地に田畑が続く。半農半漁ののどかな景色が今も残るが、1990年代以降、公営住宅建設や住宅団地の造成が行われ、徐々に様相が変貌しつつある。2005年、大分市と合併するまで当駅が旧佐賀関町の中心駅で、佐賀関鉄道廃止後は旧佐賀関町唯一の鉄道駅であった。ただし、当駅は1955年の旧佐賀関町成立前、神崎村（こうざきむら）と呼ばれていた地域に所在し、佐賀関港がある旧町中心部の佐賀関地区とは約9 km離れているため、駅周辺や沿線からはその様子をうかがうことはできない。幸崎郵便局築山古墳 - 大分県下で有数の規模の前方後円墳（県下最大規模の亀塚古墳は隣の坂ノ市駅が最寄）。当駅から徒歩15分。国道197号こうざき海水浴場 - 当駅から徒歩15分。
Title: 幸崎駅 (Kōzaki Station (Ōita))
Section: バス路線

駅舎の前に「幸崎駅」停留所があり、大分バスの路線が乗り入れる。なお、旧佐賀関町中心部への公共交通はバスのみで、所要時間は約20分となっている。幸崎駅大分バス大分-佐賀関線大分駅前佐賀関備考かつては国鉄バス坂ノ市・佐賀関線があり、早朝便は佐賀関駅の先にある製錬所まで延長運行していた。JRに移管後も暫くの間運行されたが、2003年（平成15年）4月1日に全線廃止され、同日より大分バス（大分-佐賀関線）の乗り入れが開始された。
Title: 幸崎駅 (Kōzaki Station (Ōita))
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■日豊本線特急「ソニック」「にちりん」一部停車駅坂ノ市駅 - 幸崎駅 - 佐志生駅
Title: 駒場東大前駅 (Komaba-tōdaimae Station)
Section: abstract

駒場東大前駅（こまばとうだいまええき）は、東京都目黒区駒場三丁目にある、京王電鉄井の頭線の駅である。井の頭南管区所属。駅番号はIN03。目黒区最北端の駅である。京王電鉄の駅で唯一、目黒区に所在する。
Title: 駒場東大前駅 (Komaba-tōdaimae Station)
Section: 歴史

駒場駅と東大前駅の統合という由来を持つ。この2駅間には現在の駒場東大前駅のホームの長さ分程度しか駅間距離がなかった。統合前の痕跡は、（西）駒場駅の跡としては池ノ上駅側（吉祥寺側）の踏切との間にプラットホームの残骸が、東大前駅（一高前駅・東駒場駅）の跡としては神泉駅側（渋谷側）に、駅の現在位置から少し不自然に離れて駅広告看板が現在も残っている。