shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 芳荑駅 (Bangi station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 芳荑駅 (Bangi station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
Title: 芳荑駅 (Bangi station)
Section: 駅周辺

ソウル芳荑洞古墳群梧琴高等学校梧琴中学校ソウル梧琴初等学校世輪中学校芳荑1洞住民センター
Title: 芳荑駅 (Bangi station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 5号線（馬川支線）オリンピック公園駅 (P550) - 芳荑駅 (P551) - 梧琴駅 (P552)
Title: 新港東駅 (Xingangdong station)
Section: abstract

新港東駅（しんこうひがし-えき）は、中華人民共和国広東省広州市海珠区に位置する広州地下鉄8号線の駅。2010年9月25日より、文化公園駅 - 暁港駅間が8号線として開通し、暁港駅 - 万勝囲駅間も8号線の路線となる。このため、2号線の江南西駅 -万勝囲駅間は廃止され、それと同時に江南西駅 - 昌崗駅 - 広州新客駅間が開通した。
Title: 新港東駅 (Xingangdong station)
Section: 利用可能な鉄道路線

広州市地下鉄道総合公司8号線
Title: 新港東駅 (Xingangdong station)
Section: 駅周辺

広州国際会展中心省甘蔗試験農場
Title: 新港東駅 (Xingangdong station)
Section: 歴史

2003年6月28日 - 開業。
Title: 新港東駅 (Xingangdong station)
Section: 隣の駅

■広州地下鉄8号線琶洲駅 - 新港東駅 - 磨碟沙駅
Title: 東岡山駅 (Higashi-Okayama Station)
Section: abstract

東岡山駅（ひがしおかやまえき）は、岡山県岡山市中区土田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。敷地のうち、1番のりばの一部は岡山市東区宍甘、2・3・4番のりばの一部は岡山市中区長岡にそれぞれまたがっている。
Title: 東岡山駅 (Higashi-Okayama Station)
Section: 利用可能な鉄道路線

山陽本線を所属線とし、赤穂線を加えた2路線が乗り入れる。赤穂線は当駅が線路名称上の終着駅ではあるが、現在はすべての赤穂線列車が山陽本線経由で岡山駅以西へと直通する。しかし、岡山駅改良工事の関係で、一時期当駅止まりおよび当駅で山陽本線・赤穂線への分割・併合を行う列車があった。駅番号は山陽本線がJR-S04、赤穂線がJR-N04。
Title: 東岡山駅 (Higashi-Okayama Station)
Section: 歴史

1891年（明治24年）3月18日：山陽鉄道三石駅 - 岡山駅間の開通と同時に、長岡駅として開業。旅客・貨物の取扱を開始。1902年（明治35年）12月18日：公衆電報取扱開始。1906年（明治39年）1月1日：西大寺駅に改称。12月1日：山陽鉄道の国有化により官営鉄道の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。山陽本線の所属となる。1961年（昭和36年）3月20日：東岡山駅に改称。1962年（昭和37年）9月1日：赤穂線 当駅 - 伊部駅間が開通し、当駅に乗り入れ。1985年（昭和60年）2月1日：荷物扱い廃止。1986年（昭和61年）11月1日：貨物の取扱を廃止。駅から西へ1kmほどの線路沿いに位置する住友セメント（現：住友大阪セメント）東岡山サービスステーションへ専用線が続き、セメントの入荷を行っていた。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1997年（平成9年）11月2日：午後9時25分ごろ、当駅前の岡山県道81号東岡山御津線を直進北上していた男性会社員運転の乗用車がそのまま正面の駅舎に突っ込み、建物の一部を破壊して事務室内で止まった。当時室内では駅員2人が業務にあたっていたが、けが人はなかった。2006年の岡山市道東岡山駅前線開通に伴う駅前整備で駅舎前の路盤がかさ上げされ、県道とは段差が設けられた。2004年（平成16年）2月11日：エレベーター、多目的トイレを設置。2007年（平成19年）6月10日：ICOCA対応の自動改札機を南口改札に導入。6月13日：ICOCA対応の簡易型自動改札機を北口改札に導入。9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2016年（平成28年）4月24日：CTC化に伴い南北改札口とホームに設置されたLED式発車標の使用を開始。2020年（令和2年）9月：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。2021年（令和3年）6月30日：北口のきっぷうりばの営業を終了。2023年（令和5年）2月9日：南口のみどりの窓口の営業を終了。2月10日：みどりの券売機プラスを導入。
Title: 東岡山駅 (Higashi-Okayama Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム・島式ホームの複合型3面4線のホームを持つ地上駅で、各ホームは跨線橋で連絡している。南北双方に改札口があるが、駅員が常駐しているのは南口のみで、北口には常駐の駅員はいない。待合室がある。当駅は駅長が配置された直営駅であり、管理駅として、山陽本線の三石駅 - 西川原駅間の各駅と赤穂線の寒河駅 - 大多羅駅間各駅（つまり、西川原駅以東の岡山支社管内のすべての駅）を管轄している。和気駅・西大寺駅・瀬戸駅は地区駅として位置付けられている。北口は、以前はジェイアール西日本岡山メンテック（現：JR西日本岡山メンテック）に委託していたが、2007年の自動改札機導入直前に、同様に委託していた尾道駅北口とともに直営化された。自動券売機、みどりの券売機プラスが設置されている。2007年（平成19年）6月に自動改札機が設置され、その後ICOCA利用可能駅となった（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。ただし、北口の自動改札機は簡易式のものとなっている。2004年（平成16年）2月に改修が行われ、改札内に車椅子対応のトイレが新設された。同時に各ホームにエレベーターを設置し、北口にはスロープが新設された。駅スタンプは「名水百選雄町の冷泉」。
Title: 東岡山駅 (Higashi-Okayama Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項奇数番線に赤穂線の列車、偶数番線に山陽本線の列車が発着する。山陽本線の通過列車（貨物列車など）は下り方向が2番のりば、上り方向が4番のりばをそれぞれ通過する。岡山駅改良工事の関係で当駅で分割併合を行っていた一部の上り列車では、この原則が崩れたことがあった（※山陽本線が3番のりば、赤穂線が4番のりばに停車）。そのため、3・4番のりばの駅名標は駅名表示を2016年（平成28年）3月に新ラインカラー入りに更新するまで「じょうとう/おおだら」と表示されていた。また、3番のりばは3方向すべての入線・出発に対応しているほか、1・4番のりばは赤穂線播州赤穂方面への出発にも対応している。かつて山陽本線相生方面から1番のりばへの渡り線が存在していたが、撤去されている（山陽本線相生方面からは2・3番のりばへの入線が可能）。
Title: 東岡山駅 (Higashi-Okayama Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 東岡山駅 (Higashi-Okayama Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は岡山市中心部から7 kmほど離れたベッドタウンである。駅南側にロータリー、バス乗り場とタクシー乗り場が整備されており、有料駐車場と有料駐輪場を完備している。駅南側より国道250号に接続。駅北側に山陽新幹線が並行しており、北口へはこの高架をくぐる。かつては駅南側に西大寺鉄道財田駅があり、赤穂線開業までは西大寺方面への乗換駅として機能していた。この駅は1962年（昭和37年）の赤穂線開業に伴う西大寺鉄道の廃止後も線路を撤去しただけで長くそのまま放置されていたが、1980年代に整地の上で駐車場と駐輪場が設けられている。1990年代まで駅西側の踏切は有人であったが、無人化されている。
Title: 東岡山駅 (Higashi-Okayama Station)
Section: バス路線

最寄りのバス停留所は岡山県道81号線上に位置する「東岡山駅前」停留所、およびロータリーに位置する「長岡・駅前」停留所である。双方とも宇野バスの路線が発着する。東岡山駅前（駅北側）東岡山線206：表町バスセンター行206・207：四御神車庫行（※207は始発便のみ）長岡・駅前（駅南側）長岡・駅前線251：岡山駅行（※一部は表町バスセンター止り）
Title: 東岡山駅 (Higashi-Okayama Station)
Section: その他

当駅を通過する列車を利用して、山陽新幹線新大阪駅方面・山陽本線姫路駅・上郡駅方面 - 赤穂線西大寺駅方面間を乗車する場合は、分岐駅通過の特例で東岡山駅 - 岡山駅間を往復できる。特例上、高島駅・西川原駅・岡山駅での途中下車は認められない。
Title: 東岡山駅 (Higashi-Okayama Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 山陽本線上道駅 (JR-S05) - 東岡山駅 (JR-S04) - 高島駅 (JR-S03) 赤穂線（当駅 - 岡山駅間は山陽本線）大多羅駅 (JR-N05) - 東岡山駅 (JR-N04) - 高島駅 (JR-N03)
Title: 古城駅 (Gucheng station)
Section: abstract

古城駅（こじょうえき）は中華人民共和国にある駅。古城駅 (北京市) - 北京市石景山区にある北京地下鉄1号線の駅。古城駅 (昆明市) - 雲南省昆明市呈貢区にある昆明軌道交通4号線の駅。古城駅 (黒竜江省) - 黒竜江省チチハル市にある中国国鉄斉北線の駅。
Title: 嘉興南駅 (Jiaxing South railway station)
Section: abstract

嘉興南駅 (かこうみなみえき) は、滬杭旅客専用線の駅の一つである。中華人民共和国浙江省嘉興市に位置する。2010年10月26日の滬杭旅客専用線開通と同時に開業した。同線の途中駅では最高の等級であり、唯一の二等駅である。プラットフォームはすべて高床式で、停車列車の種別は高速（頭文字G）と、動車（頭文字D）に限られる。
Title: 嘉興南駅 (Jiaxing South railway station)
Section: 構造

駅舎・プラットフォーム上屋・地下道・跨線橋を含む建物の延べ床面積は5.6万平方メートル弱である。プラットフォームは4面、線路は8線 (うち2線は通過線) を有する。駅舎は到着コンコースのある地下階、車寄せ・出札窓口・上海虹橋方面への乗車コンコースのある1階、杭州方面への乗車コンコースのある2階から構成される。1階コンコースにはVIP待合室、安全検査場があるほか、2011年6月現在、ちまき店のテナントが入居している。上海方面への列車に乗車する場合、列車は主に最も駅舎寄りのプラットフォームに発着するので、同一平面からの乗車が可能である。
Title: 大森町駅 (Ōmorimachi Station)
Section: abstract

大森町駅（おおもりまちえき）は、東京都大田区大森西三丁目にある、京浜急行電鉄（京急）本線の駅である。駅番号はKK09。
Title: 大森町駅 (Ōmorimachi Station)
Section: 歴史

1901年（明治34年）2月1日：六郷橋駅 - 大森停車場前駅開業に伴い山谷駅として開業。1906年（明治39年）：軌道変更に伴い新設された軌道上に移転。時期不詳：大森山谷駅に改称。1945年（昭和20年）7月1日：付近の戦災被害が激しいことを理由として休止。1949年（昭和24年）6月1日：休止期間中に特に支障がなく、付近復旧の見込みがないことを理由として廃止。1952年（昭和27年）12月15日：大森町駅として再開業。1982年（昭和57年）3月：ホーム有効長を6両編成分に延長。1984年（昭和59年）12月：駅舎改築。2001年（平成13年）1月：高架化工事開始。2007年（平成19年）4月29日：構内踏切撤去。2010年（平成22年）5月16日：上りホーム高架化。2012年（平成24年）10月21日：下りホーム高架化により、高架化工事完了。
Title: 大森町駅 (Ōmorimachi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する。2000年度から平和島駅 - 六郷土手駅間では連続立体交差事業の上下線高架化が2012年10月に完成したため、上下線とも高架駅となっている。なお、工事開始後も本線の駅としては最後まで構内踏切が存在していたが、工事の進捗に伴い2007年4月28日をもって廃止された。構内踏切廃止後の一時期は改札口が上下線で別々となっていたが、2011年頃に下り線ホームを旧上り線ホームの位置に移設したことにより、再び上下共用となった。上り線には、2007年5月21日から2010年5月13日まで臨時改札口が設置されていた。この改札口は定期券とPASMO・Suicaのみ使用可能で、供用時間は平日の7時から9時までであった。駅簡易自動放送は、1番線が関根正明、2番線が大原さやかが担当している。
Title: 大森町駅 (Ōmorimachi Station)
Section: 利用状況

2022年（令和3年）度の1日平均乗降人員は19,215人で、京急線全72駅中30位。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。
Title: 大森町駅 (Ōmorimachi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 官公庁・公共施設

警視庁 大森警察署
Title: 大森町駅 (Ōmorimachi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 教育機関

大森学園高等学校（旧：大森工業高等学校）
Title: 大森町駅 (Ōmorimachi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 史跡・自然

大森ふるさとの浜辺公園
Title: 大森町駅 (Ōmorimachi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 店舗

マチノマ大森
Title: 大森町駅 (Ōmorimachi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 交通

国道15号国道131号
Title: 大森町駅 (Ōmorimachi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 路線バス

最寄バス停留所は、国道15線上にある大森警察署と国道131号線上にある大森警察となる。以下の路線バスが乗り入れ、京浜急行バスにより運行されている。各路線の詳細は大森営業所・羽田営業所を参照。大森警察署蒲67系統：蒲田駅行大森警察森21系統：大森海岸駅経由大森駅行、羽田空港行森23系統：大森海岸駅経由大森駅行、羽田車庫行森26系統：大森海岸駅大森駅行、森ケ崎行森27系統：八幡通り経由大森駅行、大森東五丁目行森56系統：大森福祉事務所大森駅行、森ヶ崎行 ※平日のみ蒲67系統：蒲田駅行、大森東五丁目行
Title: 大森町駅 (Ōmorimachi Station)
Section: 隣の駅

京浜急行電鉄 本線■エアポート快特・■快特・■特急・■急行通過■普通平和島駅 (KK08) - 大森町駅 (KK09) - 梅屋敷駅 (KK10)
Title: 水湾駅 (Shuiwan station)
Section: abstract

水湾駅（すいわん-えき）は中華人民共和国深圳市南山区に位置する蛇口線の駅。
Title: 水湾駅 (Shuiwan station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。ホームドア設置。
Title: 水湾駅 (Shuiwan station)
Section: 駅周辺

南海意庫
Title: 水湾駅 (Shuiwan station)
Section: 歴史

2010年12月28日 - 開業。
Title: 水湾駅 (Shuiwan station)
Section: 隣の駅

■蛇口線海上世界駅 - 水湾駅 - 東角頭駅
Title: 京急長沢駅 (Keikyū Nagasawa Station)
Section: abstract

京急長沢駅（けいきゅうながさわえき）は、神奈川県横須賀市長沢一丁目にある、京浜急行電鉄久里浜線の駅である。駅番号はKK69。
Title: 京急長沢駅 (Keikyū Nagasawa Station)
Section: 年表

1966年（昭和41年）3月27日 - 京浜長沢駅として開業。1987年（昭和62年）6月1日 - 京急長沢駅に改称。
Title: 京急長沢駅 (Keikyū Nagasawa Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する高架駅である。当駅よりYRP野比方は単線、津久井浜方は複線区間となっている。ただし、当駅からYRP野比方は、電車はすぐに下り線と合流して単線運用をしているが、上り線として伸びてきた線路自体はすぐ先にあるトンネルを抜けた先まで続いているため、発車直後はあたかも下り線を逆走するかのように見える。トンネルの先に上り線として延びてきた線路の車止めがある。この車止めは当駅のYRP野比方ホーム端からもかろうじて視認することが可能である。このトンネルを抜けた先からYRP野比駅まではトンネルも高架橋も単線分のスペースしかない。
Title: 京急長沢駅 (Keikyū Nagasawa Station)
Section: 利用状況

2021年（令和3年）度の1日平均乗降人員は5,922人であり、京急線全72駅中64位。近年の1日平均乗降人員と乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 京急長沢駅 (Keikyū Nagasawa Station)
Section: 駅周辺

当駅は横須賀市南東部に位置する。駅から南側を見渡すと東京湾の入口である浦賀水道に面する金田湾を囲む三浦海岸（狭義には北下浦海岸）が近く、北側からは三浦丘陵の山々が視認できる。駅前には飲食店や小売店などが集まっており小規模な商店街が形成されている。山側には住宅団地（湘南長沢グリーンハイツ）があり、その先には農地や山林しかなくコンビニも無い。海側は住宅街である。当駅からの路線バスはないが、駅前広場は比較的広く確保されている。また当駅は武山ハイキングコースへの入口の一つである。長沢サンリヴ商店街湘南信用金庫長沢支店JAよこすか葉山北下浦支店A・コープ長沢店北下浦郵便局横須賀市役所北下浦行政センター北下浦市民プラザ横須賀市立北下浦小学校横須賀市立北下浦中学校横須賀市立津久井小学校長岡半太郎記念館・若山牧水資料館湘南長沢グリーンハイツ国道134号（北下浦海岸通り）長沢公園長沢村岡公園横須賀長沢キリスト教会久里浜霊園三浦富士
Title: 京急長沢駅 (Keikyū Nagasawa Station)
Section: 隣の駅

京浜急行電鉄 久里浜線□「イブニング・ウィング号」停車駅（座席指定券不要）■快特・■特急YRP野比駅 (KK68) - 京急長沢駅 (KK69) - 津久井浜駅 (KK70)
Title: 二ツ井駅 (Futatsui Station)
Section: abstract

二ツ井駅（ふたついえき）は、秋田県能代市二ツ井町字太田面（おおたもて）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。
Title: 二ツ井駅 (Futatsui Station)
Section: 歴史

1901年（明治34年）11月1日：国鉄の駅として山本郡二ツ井町に開業する。1922年（大正11年）9月25日：中西徳五郎経営軌道が開業。1940年（昭和15年）3月1日：中西徳五郎経営軌道が廃止。1979年（昭和54年）11月1日：貨物の取り扱いを廃止。1983年（昭和58年）12月23日：業務委託化。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1988年（昭和63年）4月1日：直営駅となる。2003年（平成15年）4月1日：業務委託化。ジェイアールアトリスが受託。2015年（平成27年）7月1日：受託者がジェイアールアトリスからJR東日本東北総合サービスに変更。2021年（令和3年）3月12日：みどりの窓口の営業を終了。3月13日：簡易委託化。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 二ツ井駅 (Futatsui Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。木造駅舎を有する。東能代駅が管理し、能代市が受託する簡易委託駅で、定期券・特急券も発売する。駅員の業務は出札のみで改札は行わないためワンマンカーは終日無人駅扱いとなる。簡易委託化までは自動券売機も設置されていた。乗車駅証明書発行機は簡易委託化後もそのまま残されている。近くにあった二ツ井高校が県内初の定時制分校に転換され通学利用者の減少が予想されたことなどから、当初はJR東日本管内の現役特急停車駅では珍しい完全無人化が検討されていたが、能代市の協力のもと引き続き駅員が配置されることになった。
Title: 二ツ井駅 (Futatsui Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

2番線は上下共用の待避線であり、両方向の発着に対応している。一部の下り普通列車が使用する。
Title: 二ツ井駅 (Futatsui Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は213人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 二ツ井駅 (Futatsui Station)
Section: 駅周辺

旧・二ツ井町の中心部に位置する。能代市役所二ツ井町庁舎（旧・二ツ井町役場）能代市立二ツ井図書館 - 市役所二ツ井町庁舎3階に入る。秋田県立能代高等学校二ツ井キャンパスいとく二ツ井ショッピングセンター秋田銀行二ツ井支店羽後信用金庫二ツ井支店あきた白神農業協同組合二ツ井支店二ツ井郵便局
Title: 二ツ井駅 (Futatsui Station)
Section: バス路線

「二ツ井駅前」停留所にて、次の路線バスが発着する。秋北バス能代駅・能代バスステーション・能代厚生医療センター方面藤琴方面このほか、高速バス「ジュピター号」も町内を通過するが、二ツ井地区の停留所は現在、道の駅ふたついに設置されている。かつては町中心部に近い秋北バス車庫、のちに県道沿いのローソンや二ツ井町庁舎前から発着していた。第一観光バス道の駅ふたつい・下田平方面岩坂・馬子岱方面きみまち杉・上高屋敷方面
Title: 二ツ井駅 (Futatsui Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■奥羽本線特急「つがる」停車駅□快速東能代駅 - 二ツ井駅 - 鷹ノ巣駅■普通富根駅 - 二ツ井駅 - 前山駅
Title: 上岡駅 (Kamioka Station)
Section: abstract

上岡駅（かみおかえき）は、大分県佐伯市大字上岡にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。
Title: 上岡駅 (Kamioka Station)
Section: 歴史

1920年（大正9年）11月20日：鉄道省が開設。1972年（昭和47年）2月25日：貨物取扱廃止。3月30日：荷物扱い廃止。無人駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。2017年（平成29年）9月19日：平成29年台風18号により9月17日から運休、臼杵駅 - 延岡駅間不通のため佐伯駅 - 延岡間で代行バス輸送を開始。9月25日：佐伯駅 - 市棚駅間運転再開（バス代行輸送終了）。
Title: 上岡駅 (Kamioka Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅で、跨線橋を備えている。無人駅である。開業時からの木造駅舎は公民館として利用されている。
Title: 上岡駅 (Kamioka Station)
Section: 利用状況

2015年度の1日平均乗車人員は13人である。（前年度比+5人）
Title: 上岡駅 (Kamioka Station)
Section: 駅周辺

コスモタウンフリーモール佐伯 - サンリブさいきを核店舗とするショッピングセンター。西田厚徳病院大和冷機工業上岡工場大分県道503号上岡停車場線国道217号番匠川樫野橋東九州自動車道佐伯IC大分県立佐伯豊南高等学校
Title: 上岡駅 (Kamioka Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■日豊本線佐伯駅 - 上岡駅 - 直見駅
Title: ポーティジ駅 (Portage station)
Section: abstract

ポーティジ駅（英語: Portage station）は、アメリカ合衆国ウィスコンシン州ポーティジ ウェスト・オナイダ・ストリート400にある駅。 全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。
Title: ポーティジ駅 (Portage station)
Section: 概要

ポーティジ駅には待合室がある。
Title: ポーティジ駅 (Portage station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。シカゴとシアトル / ポートランド間の夜行長距離列車エンパイア・ビルダー … 1往復 発着※当駅にはシカゴ - シアトル間、シカゴ - ポートランド間の編成とも停車。ワシントン州のスポケーン駅にて連結および切り離しを行う。
Title: 羽衣駅 (Hagoromo Station)
Section: abstract

羽衣駅（はごろもえき）は、大阪府高石市羽衣一丁目にある、南海電気鉄道の駅。駅番号はNK16。
Title: 羽衣駅 (Hagoromo Station)
Section: 利用可能な鉄道路線

南海電気鉄道南海本線高師浜線 - 始発駅また、以下の路線とも徒歩連絡している。西日本旅客鉄道（JR西日本）：東羽衣駅阪和線東羽衣支線（羽衣線）
Title: 羽衣駅 (Hagoromo Station)
Section: 歴史

1912年（明治45年）3月1日：南海鉄道の浜寺公園駅と葛葉駅（現・高石駅）の間に新設される。1918年（大正7年）10月2日：高師浜線が開通（開通当初は伽羅橋まで）し、乗換駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。1946年（昭和21年）頃：急行停車駅となる。1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。1978年（昭和53年）2月：橋上駅舎完成。2007年（平成19年）6月30日：西口を仮駅舎に移設する。2009年（平成21年）11月28日：上り線および高師浜線を仮線に移設する。2011年（平成23年）5月21日：下り線を仮線に移設する。2012年（平成24年）4月1日 ：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。2013年（平成25年）5月20日：東口を仮駅舎に移設する。2016年（平成28年）5月14日：本線の下りホームが高架化。2019年（令和元年）8月24日：2階部分に当駅と東羽衣駅とを結ぶ通路が完成。公募で決まった愛称は「天女のこみち」。2021年（令和3年）5月22日：本線の上りホームが高架化。これに伴い営業キロが難波駅起点15.5 kmから15.6 kmに変更される。高師浜線高架化工事の着手に伴い、同日より同線を休止しバス代行輸送を実施。2024年（令和6年）4月6日：高師浜線のホームが高架化。同線のバス代行輸送を終了。2015年に開催した大阪府の第3回建設事業評価審議会の資料によれば、本線の上りは2019年春に、高師浜線は2021年春に高架化する予定だった。
Title: 羽衣駅 (Hagoromo Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

開業当時の駅所在地は泉北郡高石村大字今在家といったが、同じ泉北郡の郷荘村にも同名の大字があり（現・和泉市芦部町）、南海沿線では西成郡粉浜村の一部も旧称が今在家だった。そこで、松林が広がる浜寺公園の南半分を占める当地にあった羽衣松（浜寺三名松の一つ）から駅名を取った。1923年（大正12年）には駅所在地の大字も今在家から羽衣に改称されている。
Title: 羽衣駅 (Hagoromo Station)
Section: 駅構造

南海本線は2面2線の相対式ホームであり、2番線のホーム向かい側の一部を切り欠き、高師浜線ホーム1線を加えた2面3線の高架駅である。トイレは2階の上下線エスカレーター間に設置。高架化工事に伴い、2004年から駅舎西側部分の一部撤去が始まり2007年6月30日から西出口を、2013年5月20日には東出口を仮駅舎へ移行した。長らく上下線及び東西出口と跨線橋で繋がる橋上駅舎の様相であったが、2016年5月14日の下り高架ホーム完成後は、新たに下り部分改札を東口中2階に設置した。なお上下線は連絡用跨線橋および旧下り仮設ホームを通じた連絡通路を伝って行き来できた。2021年5月21日の本線の上り地上ホーム利用終了をもって旧来の橋上駅舎にあった改札口は廃止となり、上りホームが高架化された2021年5月22日からは下り高架ホーム完成時に供用開始した高架下中2階の改札口の1箇所に集約された。2009年11月28日に上り線・高師浜線、2011年5月21日から下り線がそれぞれ仮線に移行した。高師浜線は羽衣付近で複線化用地が確保されていたため、仮線建設の際はこの用地が利用された。高架ホームには液晶式列車案内表示機が設置されている。なお地上時代にはフラップ式列車案内表示機が設置されていたが、2021年5月21日の本線の上り地上ホーム利用終了をもって全て廃止された。
Title: 羽衣駅 (Hagoromo Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば（2021年5月21日まで）

1番線は単式ホーム。2番線の後方を切り欠いた部分に高師浜線ホーム（3番線）がある。なお、2・3番線の仮線移行以前（2009年11月27日まで）は後述の配線図の通り、3番線は切欠き式ホームではなく2番線のホーム後方反対側に発着していた。堺駅以南の急行停車駅では唯一、上下線とも待避設備がない駅だったが、和歌山大学前駅が開業以後は同駅も該当する。なお、両隣の駅（浜寺公園駅、高石駅）で待避ができるようになっている。
Title: 羽衣駅 (Hagoromo Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば（2021年5月22日から）

2024年4月5日までは当駅 - 伽羅橋駅間の高架化工事に伴う高師浜線運行休止のため、高師浜線代行バスのりばを駅改札内の南海本線高架下に設置していた。駅改札内から接続するバスのりばへの連絡通路には伽羅橋駅用・高師浜駅用の代行バス乗換専用改札口が設置されており、当駅を経由して代替バスを利用する際にはこの乗換専用改札口を通過する必要があった。乗換専用改札口には伽羅橋駅用・高師浜駅用それぞれの自動改札機、自動精算機、乗車駅証明書発行機が設置されており、当駅以遠から伽羅橋駅・高師浜駅まで乗車する場合はここで降車駅までの運賃精算や出場処理を行った。反対に伽羅橋駅・高師浜駅から乗車し当駅以遠まで向かう場合、有効な乗車券（ICカード乗車券、定期乗車券、回数乗車券等）を既に所持していればここで入場処理を行い、乗車券を所持していなければここで発行した乗車駅証明書で改札を通過し降車駅にて運賃精算を行った。当駅を経由する代行バス利用の場合、バス車内での運賃支払は発生しなかった。
Title: 羽衣駅 (Hagoromo Station)
Section: 利用状況

2019年（令和元年）次の1日平均乗降人員は22,112人（乗車人員：11,425人、降車人員：10,687人）である。各年次の1日平均乗降人員数は下表の通り。
Title: 羽衣駅 (Hagoromo Station)
Section: 駅周辺

東西の出口にロータリーがあるほか、周辺に商店街がある。至近にあるJR東羽衣駅へは、東出口の方が利便性が高い。駅前にはタクシーはおおむね常時待機しているものの、路線バスは乗り入れていない。駅東側にはスーパーなどの商店が集まっている。西側へ100メートルほど歩くと府道204号線があるほか、高石警察署が立地している。線路を隔てて西側は「羽衣」、東側は「東羽衣」と町名が変わる。堺市の浜寺地区から連なる住宅地として知られ、大規模な邸宅が多く見られる。JTB時刻表では、市役所側である隣駅の高石駅が市の中心駅と表記されているが、利用者は急行列車も停まる当駅の方が多い。南海電鉄も、羽衣駅を南海本線の主要駅としている。
Title: 羽衣駅 (Hagoromo Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 公園

浜寺公園大阪国際ユースホステル大阪府羽衣青少年センター
Title: 羽衣駅 (Hagoromo Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 学校

羽衣国際大学羽衣学園中学校・高等学校大阪航空専門学校近畿コンピュータ電子専門学校堺市立浜寺南中学校高石市立羽衣小学校高石立東羽衣小学校
Title: 羽衣駅 (Hagoromo Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 金融機関

浜寺郵便局三菱UFJ銀行羽衣支店関西みらい銀行 羽衣支店
Title: 羽衣駅 (Hagoromo Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 商業施設

オークワ 高石羽衣店じゃんぼ羽衣食鮮館ホテルルートイン大阪高石-羽衣駅前-
Title: 羽衣駅 (Hagoromo Station)
Section: 駅周辺
Subsection: その他

大阪府高石警察署浜寺郵便局ほんみち本部
Title: 羽衣駅 (Hagoromo Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

岸和田観光バス駅西側の府道204号「羽衣」交差点前、羽衣公民館1階に「羽衣バスターミナル」停留所がある。高石堺臨海ライン：堺市化学工業団地前方面（循環）
Title: 羽衣駅 (Hagoromo Station)
Section: 隣の駅

南海電気鉄道 南海本線■特急サザン通過■急行・■空港急行・■区間急行堺駅 (NK11) - 羽衣駅 (NK16) - 泉大津駅 (NK20)■準急（難波行きのみ運転）・■普通浜寺公園駅 (NK15) - 羽衣駅 (NK16) - 高石駅 (NK17) 高師浜線羽衣駅 (NK16) - 伽羅橋駅 (NK16-1)※括弧内は駅番号を示す。
Title: キングストン駅 (Kingston railway station, Brisbane)
Section: abstract

キングストン駅（キングストンえき、英: Kingston station）カナダ：キングストン駅 (オンタリオ州) - オンタリオ州にある鉄道駅イングランド：キングストン駅 (ロンドン) - ロンドンにある鉄道駅ジャマイカ：キングストン駅 (ジャマイカ) - キングストンにある鉄道駅オセアニア：キングストン駅 (ニュージーランド) - ニュージーランドにある鉄道駅キングストン駅 (ブリスベン) - ブリスベンにある鉄道駅アメリカ合衆国：キングストン/ルート3駅 (MBTA) - マサチューセッツ州にある鉄道駅キングストン駅 (ニューヨーク州) - ニューヨーク州にある鉄道駅キングストン駅 (ペンシルベニア州) - ペンシルベニア州にある鉄道駅キングストン駅 (ロードアイランド州) - ロードアイランド州にある鉄道駅
Title: 笠松駅 (Kasamatsu Station (Gifu))
Section: abstract

笠松駅（かさまつえき）は、岐阜県羽島郡笠松町西金池町にある、名古屋鉄道名古屋本線・竹鼻線の駅である。駅番号はNH56。
Title: 笠松駅 (Kasamatsu Station (Gifu))
Section: 概要

快速特急停車駅で、日中は名古屋本線の特急と竹鼻線の始発列車が当駅で接続する。名鉄岐阜から竹鼻線へ直通する急行は当駅から普通になる。朝夕の一部には全区間を普通で走る名鉄岐阜 - 羽島市役所前・新羽島間の列車が設定されている。2001年までは竹鼻線・羽島線内でも通過運転をする急行が設定されていた。かつては当駅始発の名古屋方面行きの急行が1本設定されていた。竹鼻線・羽島線の列車は大半が当駅で折り返している。名古屋本線には当駅で折り返す列車は存在せず、全て名鉄岐阜駅まで運転されている。ミュースカイは全て当駅を通過する。笠松競馬開催日でも臨時停車は行われない。名古屋本線は快速特急停車駅であるが待避線は存在しない。急カーブの途中にあるため設置が困難であり列車待避は新木曽川駅または岐南駅で行われている。
Title: 笠松駅 (Kasamatsu Station (Gifu))
Section: 利用可能な鉄道路線

名古屋鉄道名古屋本線竹鼻線（始発駅、一部岐阜方面へ直通）
Title: 笠松駅 (Kasamatsu Station (Gifu))
Section: 歴史

1935年（昭和10年）4月29日 - 名岐鉄道名岐線開通に伴い、笠松線（後の竹鼻線）との接続場所に新笠松駅 （2代）開業（図中C駅）。8月1日 - 名岐鉄道が愛知電気鉄道と合併して名古屋鉄道に改称。1936年（昭和11年）5月 - 新笠松駅 （2代）を笠松駅 （4代）に、笠松駅（3代）を西笠松駅に改称。1984年（昭和59年）4月18日 - 西口駅舎を改築。1987年（昭和62年）5月 - 自動改札機設置。1990年（平成2年）10月1日 - 東口駅舎完成。2008年（平成20年）12月27日 - 急行減便に伴い、朝9時以降は快速特急・特急が停車するようになる。2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。3月26日 - 正式に快速特急・特急停車駅となる（ただし平日朝の上り特急の一部は通過）。2012年（平成24年） 2月29日 - トランパス供用終了。2023年（令和5年） 3月18日 - 特急の特別通過がなくなり、ミュースカイ以外の全列車が停車となる。
Title: 笠松駅 (Kasamatsu Station (Gifu))
Section: 駅構造

島式1面・相対式1面の3線ホームがある。竹鼻線関係が1番線、そのほかの列車は2・3番線を使用する。有効長は1番線のみ4両編成分しかない。2・3番線は8両編成分まで対応している。2・3番線はカーブしており、停車する列車は大きく傾く。1番線の西隣に留置線がある。なお1番線の急カーブ部分（駅舎寄り）には列車が停車しないようになっている。また、ホームの側面には馬の彫り込みが描かれている。改札口は2つあり、中央改札口は1・2番ホームの名鉄一宮・竹鼻寄り、東改札口は3番ホームの名鉄一宮寄りにある。中央改札口は有人で、駅の本屋となっていて商店が入ったミニ総合ビル（現在2階は営業していない）にある。建物1階には笠松町の情報提供、物販の場である「ふらっと笠松」がある。ロータリーにはタクシー乗り場、バス乗り場（岐阜バス、笠松町公共施設巡回町民バス、岐南町コミュニティバス（岐南町コミュニティタクシーと兼用））がある。ただし、岐南町コミュニティタクシーを利用をするには事前に電話連絡が必要。かつては、岐阜から笠松駅を経由して、羽島、一宮方面へ行く名鉄バス、川島町からの笠松駅へ（往路のみ）、笠松駅から新岐阜（伏屋・八剣経由。復路のみ）へ行く岐阜バス、岐阜市コミュニティバスのふれあいバス、岐南町巡回バスのにじバスの停留所が存在した。東改札口は旧変電所を流用した煉瓦造りの駅舎で、笠松競馬場への来場客を捌くための臨時切符売り場があるが同競馬場の観客数の低迷により、ほとんど使用されていない（シャッターで閉じられている）。改札口近くには有料の駐車・駐輪場がある。こちらは2004年3月のSFパノラマカード導入までは係員がいたが、導入後無人化された。各改札口付近には自動券売機（継続manaca定期乗車券及び新規通勤manaca定期乗車券の購入も可能）を備えている。なお、係員が配置されていない東改札口付近には自動精算機やICカードのチャージ機を備えていないため、駅構内には「運賃の精算やICカードのチャージ等が必要なお客さまは、中央改札口をご利用ください」と掲示されている。ただし、乗車駅の改札機にタッチしたICカードの残高が足りている場合は、出場後に改札外の券売機でチャージすることも可能。互いのホームはホームの名鉄一宮寄りにある跨線橋で行き来ができる。跨線橋は当初はエスカレーターのみでエレベーターは無かったが、2008年度下期からバリアフリー工事を行い、2009年3月にエレベーターや発車標が新設され、ホームの嵩上げも完工した。竹鼻線と名古屋本線下り線が合流する分岐器は外方分岐となっている。分岐する竹鼻線側は逆カントとなるため速度制限が25km/hと極端に低くなっている。
Title: 笠松駅 (Kasamatsu Station (Gifu))
Section: 利用状況

「移動等円滑化取組報告書」によると、2020年度の1日平均乗降人員は6,484人であった。『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は7,820人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中50位、名古屋本線（60駅）中19位、竹鼻線・羽島線（10駅）中1位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は10,104人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中40位、 名古屋本線（61駅）中19位、竹鼻線・羽島線（16駅）中1位であった。『岐阜県統計書』『笠松町統計書』各号によると、年間乗車人員、年間乗降人員、一日平均乗降人員の推移は以下の通りである。斜体の値は千人単位（千人未満四捨五入）
Title: 笠松駅 (Kasamatsu Station (Gifu))
Section: 駅周辺

住宅街笠松競馬場（駅から徒歩で約5分） - かつては東笠松駅が最寄り駅で一宮寄りに存在したが、利用客の減少のため2005年1月29日に廃止となった。岐阜県立岐阜工業高等学校
Title: 笠松駅 (Kasamatsu Station (Gifu))
Section: バス路線

岐阜バス笠松県庁線岐阜保健大学南・聖徳学園口・県庁方面JR西岐阜駅行き笠松川島線中野・米野・河川環境楽園・川島小学校前方面川島松倉行き(土・休日ダイヤの1便目は河川環境楽園に立ち寄らない)岐阜工業高校前方面松波総合病院行き笠松町公共施設巡回町民バス総合会館・中野郵便局・スポーツ交流館方面米野高瀬行き福祉会館・笠松町役場・歴史未来館・松枝小学校前方面下門間行き岐南町コミュニティバス2022年（令和4年）9月から運行開始。岐南駅・岐南町役場方面（右回り・左回り）
Title: 笠松駅 (Kasamatsu Station (Gifu))
Section: 隣の駅

名古屋鉄道NH 名古屋本線□ミュースカイ通過□快速特急・■特急 ・□快速急行・■急行・■準急新木曽川駅 (NH53) - 笠松駅 (NH56)- 名鉄岐阜駅 (NH60)■普通木曽川堤駅 (NH55) - 笠松駅 (NH56) - 岐南駅 (NH57)TH 竹鼻線（名鉄岐阜駅方面 -） 笠松駅 (NH56) - 西笠松駅 (TH01)※ かつては木曽川堤駅 - 当駅間に東笠松駅、当駅 - 岐南駅間に下徳田駅、八剣駅、印食駅が存在した。また、当駅 - 西笠松駅間にも笠松口駅があった。
Title: エフィンガム駅 (Effingham station)
Section: abstract

エフィンガム駅（英語：Effingham Station）は、イリノイ州エフィンガム ウェスト・ナショナル・アヴェニュー401にある駅。全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。
Title: エフィンガム駅 (Effingham station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックのエフィンガム駅に発着する列車は下記の通り。シカゴとニューオーリンズ間の夜行長距離列車シティ・オブ・ニューオーリンズ号…1日1往復停車シカゴとカーボンデール間の昼行中距離列車イリニ&サルキ…1日2往復発着
Title: 東岡崎駅 (Higashi Okazaki Station)
Section: abstract

東岡崎駅（ひがしおかざきえき）は、愛知県岡崎市明大寺本町四丁目にある名古屋鉄道名古屋本線の駅である。当駅は市名を冠する東海旅客鉄道（JR東海）岡崎駅に比べると岡崎市役所や岡崎城などに近く、駅周辺は中心市街地が広がることから、市の中心駅としての役割を担っている。当駅及び当駅周辺は地元民から「ひがおか」と呼ばれる。駅番号はNH13。manacaの利用が可能である。
Title: 東岡崎駅 (Higashi Okazaki Station)
Section: 沿革

1923年（大正12年）8月8日 - 岡崎電気軌道（後の岡崎市内線）是字寺駅所在地に、愛知電気鉄道により開業。12月頃 - 岡崎電気軌道の是字寺駅が愛電前駅に改称。1935年（昭和10年）8月1日 - 名岐鉄道への合併により名古屋鉄道が発足したため、同社の駅となる。1941年（昭和16年）6月1日 - 岡崎電気軌道を合併していた三河鉄道が名古屋鉄道へ合併（愛電前駅はこの時までに東岡崎駅前駅に改称）。1951年（昭和26年） - 岡崎市内線の殿橋貨物駅が扱っていた貨物業務を当駅管理に変更。1958年（昭和33年） - 開業以来の木造駅舎を改築し、駅ビル竣工。1962年（昭和37年）6月11日 - 貨物業務集約後、名義のみ残っていた殿橋貨物駅が正式に廃止される。6月17日 - 岡崎市内線廃止により東岡崎駅前駅が廃止され、乗換駅でなくなる。1982年（昭和57年）9月30日 - 貨物営業廃止。1983年（昭和58年）10月1日 - 駅ビル改装完了。1985年（昭和60年）12月28日 - 上り待避線新設。1989年（平成元年）12月25日 - 地下駅舎および南北連絡通路完成。自動改札機設置。1992年（平成4年）7月31日 - 駅ビル南館竣工。2004年（平成16年）9月15日 - トランパス供用開始。2009年（平成21年）12月 - 上り線プラットホームにエレベーターを設置する工事を開始。2010年（平成22年）12月24日 - 橋上駅舎（一部）とエレベーター使用開始。2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」の供用を開始。7月21日 - 橋上東改札口設置工事に着手。2012年（平成24年）2月29日 - 「トランパス」の供用を終了。2013年（平成25年）4月1日 - 橋上改札供用開始。2019年（令和元年）6月3日 - 東口一般車乗降場およびロータリーの一部利用開始。11月2日 - ペデストリアンデッキが供用開始。2020年（令和2年）7月28日 - 東口一般車乗降場およびロータリーの拡張工事完了。2021年（令和3年）5月31日 - 駅併設の岡ビル百貨店が閉店。11月15日 - 名古屋鉄道と岡崎市は、東岡崎駅舎と駅ビルの整備についての基本協定を締結。駅舎の全橋上化が決定。2022年（令和4年）3月29日 - 名古屋鉄道は、北口に鉄骨8階建ての複合施設を、南口に鉄骨3階建ての商業施設を建設する再開発計画を発表した。
Title: 東岡崎駅 (Higashi Okazaki Station)
Section: 整備事業
Subsection: 東岡崎駅周辺地区整備事業

2005年（平成17年）2月20日、ユニー東岡崎店が閉店。これをきっかけとして、同年2月15日に地域住民と地元商店街の商人で構成される東岡崎駅周辺整備研究懇談会が発足。同懇談会は、1年間に及ぶ議論を取りまとめた報告書を2006年（平成18年）3月31日に岡崎市長に提出した。岡崎市は、2006年（平成18年）7月7日から東岡崎駅交通結節点整備検討会を随時開催。2008年（平成20年）3月には東岡崎駅交通結節点整備基本計画を発表。駅を橋上化し、北口に西側デッキと東側デッキの2つの構造をもつペデストリアンデッキを建設、新駅ビル直下にバスターミナルを整備するというものであったが、高架することにより圧迫感がある、駅前が暗くなるなどの反対意見が寄せられたため、基本計画は頓挫する。このため、駅前広場北側から駅前の道路をまたぐ1本だけに規模を縮小し、残る動線の確保は交差点の改良などで対応する代替案が出された。2013年（平成25年）4月1日、橋上東改札口が供用開始。2014年（平成26年）8月28日、市は、東改札口から北東方面に向かうペデストリアンデッキを建設すると発表した。2019年（令和元年）11月2日、「明大寺交通広場」と名付けた広場には高さ9.5メートルの徳川家康の銅像が設置され、ペデストリアンデッキは「北東街区有効活用事業」として市が整備を進めている上明大寺町2丁目14番地の土地に接続した。上明大寺町の同地に建設された複合商業施設「オト リバーサイドテラス」もオープンした。
Title: 東岡崎駅 (Higashi Okazaki Station)
Section: 整備事業
Subsection: 東岡崎駅橋上化事業・再開発計画

2021年（令和3年）11月15日、名古屋鉄道と岡崎市は、東岡崎駅舎と駅ビルの整備についての事業区域や整備スケジュールなどを定めた基本協定を締結した。これにより駅舎の全橋上化、南北自由通路の設置、北口バスターミナルの再整備などが決定した。「2023年度に橋上駅舎建設着工。2024年度に駅ビルの解体開始。2027年度に新駅ビルの建設着工。2028年度に橋上駅舎完成。2029年度に新駅ビル完成」というスケジュールで整備が進められる予定。事業費は原則として市が負担。地下改札口から橋上駅舎に移る駅務室、ホームへの下りエレベーター整備費の半額、ホームのかさ上げ費用の3分の1、名古屋方面へのホーム改良工事費の半額は、現行の東岡崎駅より機能が拡充されるとして名鉄が負担する。2022年（令和4年）3月29日、名古屋鉄道は、北口に複合施設を、南口に商業施設を建設する再開発計画を発表した。それぞれの施設の概要は以下のとおり。北口は、約6000平方メートルの敷地内に延べ床面積約1万3000平方メートルのビルを建設する。鉄骨8階建て。商業やオフィス、公益施設を主な用途とする。2029年度内の完成を目指す。南口は、約1200平方メートルの敷地内に延べ床面積約3000平方メートルの商業施設を主な用途とするビルを建設する。鉄骨3階建て。名鉄が拠点駅に開設している駅直結型の商業施設「ミュープラット」を設ける予定。2023年度内の完成を目指す。名鉄はまた同日、2022年度の連結設備投資額が2021年度計画比16％増の763億円になる計画だと発表した。東岡崎駅前再開発計画の推進や、鉄道事業の配分を手厚くするとし、高崎裕樹社長は会見で「2022年度は反転攻勢に本格的に乗り出す」と説明した。
Title: 東岡崎駅 (Higashi Okazaki Station)
Section: 駅名

1923年に愛知電気鉄道が岡崎に進出した際、岡崎市内には乙川の西側に西岡崎駅（現・岡崎公園前駅）、東側に東岡崎駅の2駅が設置された。西岡崎駅が岡崎公園前駅へ改称された後は対となる駅名が無くなり、中心地にもかかわらず東岡崎駅と名乗ることをいぶかしむ声も聞こえたという。「ひがおか」と略されることがあり、駅周辺地区整備事業の広報媒体にも使用されている。2023年（令和5年）10月14日、名古屋鉄道は「ひがおか」「とうおか」と記載された硬券入場券を発売した。このような経緯によって命名された駅名のため、後にJR東海道本線に新設された西岡崎駅とは無関係である。
Title: 東岡崎駅 (Higashi Okazaki Station)
Section: 駅構造

島式2面4線の地上駅で橋上駅舎を有する。地形の都合上西側が高架となっている。改札口は地下の1ヶ所と橋上駅舎内の1ヶ所の計2ヶ所で、出口は地下改札北口と地下改札南口と橋上駅舎入口の3つ。南口はJR発足後の1989年に地下通路を延長して新設、整備された。駅のホームの幅はやや狭く、特に名古屋方面のホームは朝ラッシュの時間帯に人でいっぱいになる。売店は名古屋方面のホームに設置されていたが、2008年10月に閉店し自販機コーナーとなった。2006年2月1日に改札口正面に観光案内所が設置された。北口にある駅ビルは1958年（昭和33年）の築年で、かつては2階と3階に岡ビル百貨店が入居しており、地域史・絵葉書研究家の生田誠からは『ここだけが時計が止まった感じを受ける』と評された。なお、岡ビル百貨店は建物老朽化や入居テナントの減少などを受け、2021年5月31日をもって閉店した。
Title: 東岡崎駅 (Higashi Okazaki Station)
Section: 利用状況

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は37,583人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中4位、 名古屋本線（60駅）中3位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は47,500人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中6位、 名古屋本線（61駅）中5位であった。『名鉄時刻表 1990 Vol.7』によると、1989年度下半期の1日平均乗降人員は42,536人であり、この値は名鉄全駅中7位であった。『名鉄 1983』によると、1981年度当時の一日平均乗降人員は45,864人であり、この値は名鉄全駅中6位であった。『創立70周年記念 今日と明日の名鉄』によると、1960年度当時の一日平均乗降人員は31,523人であり、1963年度の値は41,645人であった。『岡崎市戦災復興誌』掲載の統計資料によると、1948年（昭和23年）11月1日 - 1949年（昭和24年）4月30日間の半期における一日平均乗降人員は8,181人であり、この値は名鉄全駅中6位であった。『愛知県統計年鑑』『岡崎市統計書』等によると、年間および一日平均の乗車人員、乗降人員の推移は以下の通りである。2005（平成17）年度以降はバス連絡（乗換え）人員を含む斜体の値は千人単位（千人未満四捨五入）* 千人単位からの概算値名鉄の駅の中では、名鉄名古屋駅、金山駅、栄町駅に次いで、4番目に利用者が多い。名鉄の名古屋市内以外の駅、及び他の鉄道路線と接続していない名鉄の単独駅の中では、最も利用者が多い。
Title: 東岡崎駅 (Higashi Okazaki Station)
Section: ダイヤ

全営業列車が停車する。普通列車の運転系統は一部を除いてこの駅で区切られている。名古屋方面からの列車のうち半分（毎時2本）は行き先と列車番号を変更して国府方面へ向かい、逆に国府方面からの列車は全て（毎時2本）が行き先を変更して名古屋方面へ向かうことになっている。よって、残りの名古屋方面からの列車（毎時2本）だけが当駅で折り返す。2023年現在のパターンダイヤでは、上りは日中を除き快速特急豊橋行きと普通伊奈行き、特急豊橋行き・急行（準急）豊川稲荷行きと普通東岡崎止め、下りは急行一宮行き（豊橋発）・快速特急新鵜沼行きと普通犬山（豊明）行き、急行一宮行き（豊川稲荷発）・特急岐阜行きと普通岩倉行き（14時台まで）がそれぞれ緩急接続を行う。日中の上りは特急豊橋行きと普通伊奈行き、快速特急豊橋行きと普通東岡崎止めがそれぞれ緩急接続を行っている（同時間帯の急行または準急の豊川稲荷行きは運転されなくなった）。当駅をはさんで準急のまま運転される列車は基本的になく、平日朝の本宿行き・国府行き各1本を除き当駅で急行または普通に種別変更する。1992年から1999年まで午前中の一部の特急（現在の快速特急）は知立駅を通過し、新安城駅にも停車しなかった（別の系統が停車）ため、当駅を出ると神宮前駅までノンストップだった。名古屋本線神宮前駅以東で事故など何らかのトラブルが発生するとこの駅で打ち切りとなることが多い。