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Title: 西舞鶴駅 (Nishi-Maizuru Station)
Section: 歴史

1904年（明治37年）11月3日：官設鉄道の福知山駅 - 綾部駅 - 新舞鶴駅（現在の東舞鶴駅）間および舞鶴駅 - 舞鶴海岸荷扱所（後の舞鶴港駅）間開通と同時に、舞鶴駅（まいづるえき）として開業。即日阪鶴鉄道に貸与され、客貨取扱を開始。1907年（明治40年）8月1日：阪鶴鉄道が国有化。1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定に伴い、阪鶴線（はんかくせん）の所属駅に変更。1912年（明治45年）3月1日：線路名称改定に伴い、舞鶴線（まいづるせん）の所属駅に変更。1913年（大正2年）4月10日：舞鶴線貨物支線（舞鶴港線）の舞鶴駅 - 海舞鶴駅（後の舞鶴港駅）間の旅客営業開始。1924年（大正13年）4月12日：官設鉄道宮津線（みやづせん）の当駅 - 宮津駅間が開業し、接続駅となった。舞鶴港線の旅客営業廃止。1927年（昭和2年）3月7日：北丹後地震で被災し、宮津線の当駅 - 網野駅間が不通。同月21日に全面復旧。1932年（昭和7年）8月10日：宮津線が全通。1944年（昭和19年）4月1日：西舞鶴駅（にしまいづるえき）に改称。1946年（昭和21年）4月1日：駅構内に西舞鶴機関区（現在の北近畿タンゴ鉄道西舞鶴運転区）開設。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、公共企業体日本国有鉄道（国鉄）に移管。1984年（昭和59年）1月21日：貨物取扱廃止。1985年（昭和60年）3月14日：舞鶴港線廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）に移管。1990年（平成2年）4月1日：宮津線が北近畿タンゴ鉄道に移管され、JR西日本と北近畿タンゴ鉄道の共同使用駅に変更。1994年（平成6年）：舞鶴鉄道部が当駅構内より綾部駅構内へ移転する。1999年（平成11年）9月25日：旧駅舎での営業を終了し、現在の橋上駅舎の供用を開始。10月2日：舞鶴線が電化（直流1500 V）。2001年（平成13年）：第2回近畿の駅百選に選出。2006年（平成18年）7月1日：舞鶴鉄道部廃止に伴う組織改編により、舞鶴線全駅ならびに山陰本線の一部駅を統括する管理駅となる。なお2021年（令和3年）8月時点において、管理駅機能は綾部駅に置かれている。2008年（平成20年）：日本旅行舞鶴支店が閉店2015年（平成27年）3月14日：舞鶴線に路線記号の本格導入開始。4月1日：宮津線がWILLER TRAINS（京都丹後鉄道）に移管され、京都丹後鉄道宮舞線に改称。同時に駅番号を設定。2019年（平成31年・令和元年）2月12日：この日を以てみどりの窓口が営業終了。2月13日：みどりの券売機プラスが稼働開始。2021年（令和3年）3月13日：舞鶴線で「ICOCA」のサービス供用開始。2022年（令和4年）6月1日：管理駅が綾部駅から福知山駅へ変更となる。10月1日：組織改正により、近畿統括本部福知山管理部の管轄となる。
Title: 西舞鶴駅 (Nishi-Maizuru Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR西日本

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを有する直営駅である。橋上駅舎を持ち東西両側から駅舎に入ることができる。改札口は2階中央部に設けられている。単式ホーム側が4番のりば、島式ホームが2・3番のりばである。欠番の1番線は、2番線の横にホームの無い留置線として存在し、東舞鶴駅から回送されてきた特急「まいづる」の待機などの際に使われている。下り本線は4番のりば、上り本線は3番のりばだが、いずれのホームも宮津線を含めた3方向からの出入りが可能である。ただし、1番線（留置線）の宮津方面への出発信号機は使用を停止しており、宮津方面から1番線への出入りは不可能な状態にある。JR4番のりばと丹鉄線のりばの間には柵が設けられているものの、丹鉄線改札口を経由した連絡通路を介して、相互の平面乗り換えが可能である。丹鉄駅舎が無人化される時間帯は連絡通路が閉鎖されるため、一旦、JRの改札口を出て丹鉄の改札口へ回らなければならない。2011年3月11日までは連絡通路横の夜間専用乗り換え口での乗り換えが可能だったものの、閉鎖された。もっとも、4番のりばへの列車の発着は昼間は少なく、JR列車はもっぱら2・3番のりば発着で運用されるため、平面乗り換えできるケースは少ない。1999年9月25日に橋上駅舎化され、改札口前にはキヨスクも併設されたが2015年12月29日に閉店。2017年1月11日にセブン-イレブンキヨスクとして営業を再開したものの、2020年11月末をもって当店舗も閉店した。西駅交流センター2階部分にはテレビが備え付けられた待合室や京都府中丹広域振興局旅券窓口が設置されている。1階部分には地元の名産品やレンタサイクルなどを取り扱うまいづる観光ステーションが営業している。2021年3月13日よりICOCAなどの交通系ICカードが使用できるようになった。長らく交通の要衝として栄え、広い構内には西舞鶴機関区や舞鶴鉄道部など運転関係の重要施設が多く設けられていた。舞鶴線電化開業にあわせて多数あった側線は1本（前述の1番線）のみとなり、旧貨物ヤード跡地には国家公務員西舞鶴合同宿舎が建設された。また別区画は戸建て住宅用に宅地造成されたものの、ほとんどの土地は未利用地として残されたままである。なおバザールタウン舞鶴がある場所は鉄道関連の跡地ではなく、旧グンゼ舞鶴工場の跡地である。
Title: 西舞鶴駅 (Nishi-Maizuru Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR西日本

=付記事項主に東舞鶴方面行き（下り）は2番のりば、綾部方面行き（上り）は3番のりばを使用する。4番のりばは原則として朝と晩しか使われない。
Title: 西舞鶴駅 (Nishi-Maizuru Station)
Section: 駅構造
Subsection: 京都丹後鉄道

JRの単式ホーム反対側の綾部寄りを切り欠いた、1面1線を有する地上駅である。改札口は西寄り1階に設けられている。直営駅であり、同線内に15駅存在する有人駅の1つだが、窓口は日中のみしか営業しない。駅東側には京都丹後鉄道の車両・乗務員基地である西舞鶴運転所もある。2009年3月13日まではJRホームに発着するKTRの列車も見られたが、翌日の改正でKTR線の列車は自社ホームのみで発着する運用へと変更された。
Title: 西舞鶴駅 (Nishi-Maizuru Station)
Section: 利用状況

1日平均乗車人員の推移は下記の通り。平成29年（2017年）度の1日平均乗車人員データは国土交通省西舞鶴駅東口未利用地活用サウンディング案件添付資料 より。
Title: 西舞鶴駅 (Nishi-Maizuru Station)
Section: 駅周辺

西舞鶴駅の西口は、旧西舞鶴駅の改札口であった。1999年に橋上駅舎化された事に伴い、西口と東口が新設された。市街地が形成されているのは西口側であり、駅前に舞鶴城（田辺城）の物見櫓が移設され、近隣にはビジネスホテルや飲食店がある。冬季は、ポリテクカレッジ京都（京都職業能力開発短期大学校）の学生によるイルミネーションの展示が行われる。
Title: 西舞鶴駅 (Nishi-Maizuru Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

倉谷工業団地ケンコーマヨネーズ西日本工場日之出化学工業舞鶴工場バザールタウン舞鶴
Title: 西舞鶴駅 (Nishi-Maizuru Station)
Section: バス路線

バスは西口のロータリー付近に発着する。一般路線バス京都交通東西循環線（左回り）白鳥団地前・東舞鶴駅前 行東西循環線（右回り）中舞鶴・東舞鶴駅前 行市内線雁又センター前 行和田線和田・東舞鶴駅前 行真倉線真倉 行大江線日赤病院前 行、福井小学校口 行、大江駅前 行舞鶴市内自主運行バス青井校区バス白杉 行池内バス日赤病院前 行、岸谷 行高速バス〜海の京都〜舞鶴赤れんがエクスプレス号 （東舞鶴 - 西舞鶴 - 京都駅）大阪梅田線 （東舞鶴 - 西舞鶴 - 綾部駅前 - 阪急梅田）大阪なんば線 （東舞鶴 - 西舞鶴 - 大阪なんば）神戸線 （東舞鶴 - 西舞鶴 - 神戸三宮）
Title: 西舞鶴駅 (Nishi-Maizuru Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 舞鶴線特急「まいづる」停車駅■普通真倉駅 - 西舞鶴駅 - 東舞鶴駅WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）■宮舞線（宮津線）快速（上り到着列車のみ）西舞鶴駅 (M8) ← 丹後由良駅 (M12)快速「丹後あおまつ」（下りのみ運転）・普通西舞鶴駅 (M8) - 四所駅 (M9)
Title: 志茂駅 (Shimo Station)
Section: abstract

志茂駅（しもえき）は、東京都北区志茂二丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）南北線の駅である。駅番号はN 18。
Title: 志茂駅 (Shimo Station)
Section: 歴史

1991年（平成3年）11月29日：開業。2002年（平成14年）4月：業務委託駅となる。2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、当駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2015年（平成27年）3月13日：発車メロディを変更。
Title: 志茂駅 (Shimo Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。フルスクリーンタイプのホームドアが、設置されている。改札階（地下1階）とホーム階（地下2階）間を連絡するエレベーターおよびエスカレーターが設置されている。フルカラー式発車標が設置されている。
Title: 志茂駅 (Shimo Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：東京メトロ:構内図）
Title: 志茂駅 (Shimo Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

開業時から吉村弘作曲の南北線全駅共通の発車メロディ（発車サイン音）を使用していたが、2015年3月13日にスイッチ制作の当駅オリジナルのメロディに変更されている。曲は1番線が「時のしらべ」（山崎泰之作曲）、2番線が「月は南に」（福嶋尚哉作曲）である。
Title: 志茂駅 (Shimo Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は14,514人であり、東京メトロ全駅の中では西ケ原駅、桜田門駅に次いで3番目に少ない。近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通り。備考
Title: 志茂駅 (Shimo Station)
Section: 駅周辺

国道122号（北本通り）北区立なでしこ小学校北運動公園北区立神谷体育館北区立赤羽体育館北区元気ぷらざ東京都交通局北自動車営業所警視庁赤羽警察署北志茂一郵便局北志茂郵便局東京二十三区清掃一部事務組合 北清掃工場イオンスタイル赤羽スーパーバリュー 志茂店日本化薬東京研究事業所
Title: 志茂駅 (Shimo Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

志茂一丁目（北本通り上）都営バス王57 - 赤羽駅東口行／豊島五丁目団地行（王子駅経由）
Title: 志茂駅 (Shimo Station)
Section: 隣の駅

東京地下鉄（東京メトロ） 南北線王子神谷駅 (N 17) - 志茂駅 (N 18) - 赤羽岩淵駅 (N 19)
Title: ドワイト駅 (Dwight station)
Section: abstract

ドワイト駅（英語：Dwight Station）は、イリノイ州ドワイト ウェスト・メイン・ストリート119にある駅。全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。
Title: ドワイト駅 (Dwight station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックのドワイト駅に発着する列車は、下記の通り。シカゴとセントルイス間の昼行中距離列車リンカーン・サービス…1日4往復停車
Title: ジャンデウェレーン駅 (Jhandewalan metro station)
Section: abstract

ジャンデウェレーン駅（英語 Jhandewalan 。ヒンディー語झंडेवालान ）は、インドデリーにあるデリー・メトロブルーラインの駅である。
Title: ブワヤイ駅 (Bua Yai Junction railway station)
Section: abstract

ブワヤイ駅（ブワヤイえき、タイ語:สถานีรถไฟชุมทางบัวใหญ่）は、タイ王国東北部ナコーンラーチャシーマー県ブワヤイ郡にある、タイ国有鉄道東北線・北線の駅である。
Title: ブワヤイ駅 (Bua Yai Junction railway station)
Section: 概要

ブワヤイ駅（ブアヤイ駅とも言う）は、タイ王国東北部ナコーンラーチャシーマー県の人口約8万3千人が暮らすブワヤイ郡にある。バンコクから東北本線経由で345.50 km 地点であるが、ケンコーイ-ブワヤイ線（バイパス線）経由では375.90 km である。2019年1月現在1日に18本（9往復）の列車が発着する。その内訳は、特急1往復、急行1往復、快速1往復、普通6往復である。クルンテープ駅から、特急列車（夜行）または急行列車利用で6時間30分程度である。当駅を経由してバンコクとウドーンターニー、ノーンカーイを結ぶディーゼル急行の一部は、当駅で乗客を乗せたまま給油作業を行う。（これはディーゼル急行に使用される車両であるTHN型及びNKF型気動車が、導入当初バンコク周辺の近郊輸送用に設計されていたため燃料タンクが長距離仕様の大容量になっておらず、燃料タンク周辺のスペースの関係でタンクの交換も不可能なことに起因する苦肉の策である）
Title: ブワヤイ駅 (Bua Yai Junction railway station)
Section: 歴史

1932年5月1日に開業し当初は終着駅であったが、2年後の1934年4月1日にコーンケン駅まで延伸開業された事により中間駅となり、その後1967年8月19日にバイパス線が開通した事により分岐駅（乗換駅）となった。1897年3月26日 【開業】クルンテープ駅 - アユタヤ駅 (71.08 km)1897年5月1日 【開業】アユタヤ駅 - ケンコーイ駅 (54.02 km)1898年3月3日 【開業】ケンコーイ駅 - ムワックレック駅 (27.20 km)1899年5月25日 【開業】ムワックレック駅 - パークチョン駅 (27.63 km)1900年12月21日 【開業】パークチョン駅 - ナコンラチャシーマ駅 (83.72 km)1922年5月1日 【開業】ナコンラチャシーマ駅 - タノンチラ分岐駅 (2.63 km)1929年5月1日 【開業】タノンチラ分岐駅 - ノーンスーン駅 (28.80 km)1932年5月1日 【開業】ノーンスーン駅 - ブワヤイ駅 (50.42 km)1934年4月1日 【開業】ブワヤイ駅 - コーンケン駅 (104.25 km)1967年8月19日 【開業】ラムナーラーイ駅 - ブワヤイ駅 (167.10 km)
Title: ブワヤイ駅 (Bua Yai Junction railway station)
Section: 駅構造

2016年より開始されたタノンチラ - コーンケン間の複線化工事に合わせ2019年ごろ従来の低床単式1面及び低床島式1面の2面3線であったプラットホームも高床島式2面4線へと近代化された。駅舎と各プラットホームは跨線橋により結ばれている。
Title: ブワヤイ駅 (Bua Yai Junction railway station)
Section: 駅周辺

ブワヤイバスターミナル（800m）
Title: 豊後森駅 (Bungo-Mori Station)
Section: abstract

豊後森駅（ぶんごもりえき）は、大分県玖珠郡玖珠町大字帆足にある、九州旅客鉄道（JR九州）久大本線の駅である。玖珠町の中心駅で、久大本線の重要な拠点駅としての機能を持っている。かつては恵良駅を起点とする宮原線の列車が1984年の同線廃止まで当駅に発着していた。
Title: 豊後森駅 (Bungo-Mori Station)
Section: 歴史

1929年（昭和4年）12月15日：大湯線の豊後中村駅 - 当駅間の開通に伴い、開業。1934年（昭和9年）11月15日：豊後森機関区を開設。1984年（昭和59年）2月1日：貨物および荷物取扱廃止。5月2日：駅舎を改装し、三角屋根を追加。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。2014年（平成26年）10月：日田バスと玖珠観光バス、玖珠町のまちなか循環バスのバス乗り場を統一。2023年（令和5年）10月1日：JR九州サービスサポートによる業務委託駅から九州旅客鉄道本体による直営駅へと変更される。
Title: 豊後森駅 (Bungo-Mori Station)
Section: 駅構造

駅舎に接した単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の合計2面3線を有する地上駅である。ホーム間は跨線橋で結ばれており、駅舎は三角屋根の木造建築となっている。JR九州が駅業務を受託する直営駅であり、きっぷうりばが設置されている。2013年には、観光開発の一環として、ななつ星 in 九州の運行開始に合わせて、水戸岡鋭治のデザインにより駅舎を茶色に塗装する等の改修が行われた。
Title: 豊後森駅 (Bungo-Mori Station)
Section: 利用状況

1965年（昭和40年）度には乗車人員が985,113人（定期外:347,639人、定期:637,474人）、降車人員が989,147人で、手荷物（発送:2,448個、到着:2,281個）や小荷物（発送:6,253個、到着:31,631個）も取り扱っていた。2015年（平成27年）度の乗車人員は124,591人（定期外:33,800人、定期:90,791人）、降車人員は125,001人である。※1日平均乗車人員の数値は各年度版「大分県統計年鑑」による年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。一日平均乗車人員は年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。
Title: 豊後森駅 (Bungo-Mori Station)
Section: 駅周辺

豊後森駅周辺は玖珠町の中心部にあたる。駅北側には久大本線と並行して大分県道678号書曲野田線が通り、同県道や駅北側西側の大分県道43号玖珠山国線に沿って商店街が形成されている。また駅から約700メートル、玖珠川を挟んで対岸にあたる塚脇地区には国道210号が通り、こちらにも商店街や郊外型の量販店、大分県警察本部玖珠警察署、大分合同新聞社玖珠支局などがある。
Title: 豊後森駅 (Bungo-Mori Station)
Section: バス路線

2014年（平成26年）10月現在、日田バスと大分交通グループ（玖珠観光バス）の一般路線と、コミュニティバス「玖珠町まちなか循環バス」の計16路線が発着する。日田バス・玖珠観光バス・玖珠町まちなか循環バスは駅前広場のバス乗り場に発着する。駅前の道路上のバス停には、玖珠町がコミュニティバスとは別に運行する「ふれあい福祉バス」と、隣の九重町が町内と玖珠町中心部を結んで運行するコミュニティバスが発着する。停留所名は玖珠観光バスのみ「豊後森」で他は「森駅前」である。旧国鉄宮原線代替路線の宝泉寺温泉方面をはじめ、高塚愛宕地蔵尊へ向かう路線や、豊後中村駅経由で飯田高原・九重山方面へ向かう路線などがある。かつては玖珠観光バスのバス乗り場のみが駅前広場にあり、日田バスと玖珠町まちなか循環バスは駅前道路上にバス停を設けていたが、2014年（平成26年）10月1日より、日田バスと玖珠町まちなか循環バスの乗り場は玖珠観光バスのバス乗り場に発着するようになった。この際に、九重町コミュニティバスや玖珠町ふれあい福祉バスも同じバス停に統一しようとしたが、これらは白ナンバー車を使用する自家用有償旅客運送であり、バス停近くで白ナンバー車の乗降を禁じた道路交通法の規定のため、断念している。
Title: 豊後森駅 (Bungo-Mori Station)
Section: バス路線
Subsection: 発着路線

玖珠観光バス塚脇・宝泉寺・二瀬・串野温泉・菅原綾垣・梶原・山下・深耶馬渓・守実温泉・柿坂・中津駅日田バス森町塚脇・戸畑・北山田・高塚・日田バスセンター玖珠町まちなか巡回バス「リラッくすバス」（玖珠観光バスが運行）西回り・東回り玖珠町ふれあい福祉バス日出生線・日出生線通学便・山浦線通学便（その他の路線は駅の約300m東側の福祉センターより発着）九重町コミュニティバス龍門線：塚脇・恵良駅・竜門の滝・野倉豊後中村線：塚脇・恵良駅・九重町役場・豊後中村駅九重インターチェンジ・豊後中村駅・九重"夢"大吊橋・湯坪温泉・筋湯温泉・九重（長者原）登山口・牧の戸温泉
Title: 豊後森駅 (Bungo-Mori Station)
Section: 豊後森機関区

かつて当駅には豊後森機関区が併設されていた。1934年（昭和9年）の久大線の全線開通時に開設され、ディーゼル化に伴い1970年（昭和45年）に廃止された。梅小路蒸気機関車館と同規模とされる。豊後森機関区に設置された扇形機関庫は機関区廃止後もそのまま残された。2006年（平成18年）3月には、町が機関庫をJR九州から買い取った。扇形機関庫と転車台は、2009年（平成21年）2月6日に近代化産業遺産に認定され、2012年（平成24年）に国の登録有形文化財に登録された。2015年6月に、福岡県志免町に保存されていた9600形蒸気機関車（29612号機）が移設され、同年11月には「豊後森機関庫ミュージアム -BUNGOMORI ROUNDHOUSE MUSEUM-」が開設されている。恵良駅方面に向かう車窓からは、進行方向右側に見える。
Title: 豊後森駅 (Bungo-Mori Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■久大本線特急「ゆふ」「ゆふいんの森」停車駅北山田駅 - 豊後森駅 - 恵良駅
Title: 富士宮駅 (Fujinomiya Station)
Section: abstract

富士宮駅（ふじのみやえき）は、静岡県富士宮市中央町にある、東海旅客鉄道（JR東海）身延線の駅である。駅番号はCC06。
Title: 富士宮駅 (Fujinomiya Station)
Section: 概要

当駅は富士宮市の代表駅であり、富士宮市中心市街地に位置している。1913年（大正2年）7月に富士身延鉄道（身延線の前身）の駅として開設し、1938年（昭和13年）の国による借り上げの後、1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化によりJR東海の駅となった。開業時の駅名は自治体名（大宮町、現・富士宮市）と同じ大宮町駅であったが、市制が施行された1942年（昭和17年）に現名称である富士宮駅に改称した。特急「ふじかわ」の停車駅の一つであり、1日当たり乗車客が約2500人と身延線の中間駅では最も乗降客の多い駅である。かつては日蓮正宗大石寺への参拝客関連の団体専用列車が多数発着していたが、1991年（平成3年）に日蓮正宗が創価学会を破門したことで、団体列車の数は大幅に減り、宗門側の日蓮正宗法華講連合会関係が中心となった。それに伴い乗客数は減少しており、この現象は新富士駅等と同様である。1969年（昭和44年）から1974年（昭和49年）にかけて実施された身延線南部の複線化の結果、起点富士駅 - 当駅間が複線、当駅 - 終点甲府駅間は単線となり、富士宮駅は単線・複線の切換地点となった。但し、富士駅からの区間列車は北隣西富士宮駅にて始発・終着となっている。
Title: 富士宮駅 (Fujinomiya Station)
Section: 歴史

1913年（大正2年）7月20日：富士身延鉄道の大宮町駅（おおみやまちえき）として、富士 - 当駅間の開通時に開業。旅客・貨物営業を開始。1915年（大正4年）3月1日：富士身延鉄道線が芝川駅まで延伸。1927年（昭和2年）6月20日：富士身延鉄道線電化に伴い、駅構内電化。1932年（昭和7年）4月21日：富士宮大火により駅舎焼失。1938年（昭和13年）10月1日：富士身延鉄道線を鉄道省が借上げ、身延線となる。1939年（昭和14年）3月9日：駅前に乗入れていた富士軌道廃止が許可。1941年（昭和16年）5月1日：身延線が正式に国有化。1942年（昭和17年）10月1日：富士宮駅（ふじのみやえき）に改称。1983年（昭和58年）7月：2代目駅舎に改築。1984年（昭和59年）1月16日：車扱貨物取扱廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）2月24日：みどりの窓口開設。4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。2007年（平成19年）2月28日：改札口と2・3番線ホームを結ぶエレベーターと多機能トイレを新設。2008年（平成20年）4月6日：改札口と南口を結ぶエレベーターを新設。10月10日：ペデストリアンデッキと旧長崎屋跡地の歩道を繋ぐエレベーターが稼働。2009年（平成21年）1月：富士宮駅付近JR身延線鉄道高架事業 により、西側に残っていた留置線が撤去される。2010年（平成22年）3月13日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。2012年（平成24年）4月14日：ペニー紡績踏切西側の高架部併用開始。
Title: 富士宮駅 (Fujinomiya Station)
Section: 駅構造
Subsection: ホーム・駅構内

2面3線を有する地上駅ホームは北側から、単式ホーム1面1線、島式ホーム1面2線の順に並ぶ。乗り場は北側から1番線、2番線、3番線であり、3番線の南側にはホームの無い。着発線が1本ある。2番線を富士方面へ向かう上り列車が、3番線を甲府方面へ向かう下り列車が使用している。夜間の電車留置線として使用される1番線は最も長いホームであるが、臨時列車または運行支障時等の特別な事情がある時を除いて列車発着は無い。
Title: 富士宮駅 (Fujinomiya Station)
Section: 駅構造
Subsection: ホーム・駅構内

=（出典：JR東海:駅構内図）
Title: 富士宮駅 (Fujinomiya Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅舎・設備

駅舎は、南北自由通路を併設する橋上駅舎である。初代駅舎に代えて1983年（昭和58年）に建設された。初代の駅舎は木造の地平駅舎であった。橋上駅舎は島式ホーム（2・3番線）の上空から駅北側にかけて設けられていて、北口と南口がある。1番線ホームからは直接外部へ出ることの出来る出入口があるが、団体専用であるため使用されていない。駅舎から各ホーム中程へそれぞれ階段が延びているが、1番線ホームへの階段は通常閉鎖されている。かつては駅の源道寺寄りに2つのホームを結ぶ屋根付跨線橋があったが、閉鎖状態のまま2019年に撤去された。駅舎内部には有人の窓口（JR全線きっぷうりば設置）がある他、自動券売機と身延線中間駅で唯一の自動改札機がある。駅舎と隣接する形で富士宮市観光協会の案内所、富士急静岡バス事務所が入っている建物がある。改札前には富陽軒売店および売店ここんちがあったが2021年以降営業していない。バリアフリーに対応するため、2007年（平成19年）に改札口と2・3番線ホームを結ぶエレベーターが新設された。駅構内にあるこのエレベーターは、JR東海が国・静岡県・富士宮市からの補助金を受けて整備した。2008年（平成20年）には駅南口にもエレベーターが新設され、その後駅北口側にもエレベーターが2基整備された。当駅は、JR東海による直営駅（駅長・駅員配置駅）である。また、管理駅として、静岡県側にある身延線の各駅 を管理している。
Title: 富士宮駅 (Fujinomiya Station)
Section: 利用状況

「富士宮市の統計」・「静岡県統計年鑑」によると、2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員は1,839人である。1993年度（平成5年度）以降の推移は以下の通り。
Title: 富士宮駅 (Fujinomiya Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は、富士宮市の中心市街地として位置付けられている。
Title: 富士宮駅 (Fujinomiya Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

北口駅前には、橋上駅舎に繋がるペデストリアンデッキが整備されている。ペデストリアンデッキの下にはバスターミナル（富士宮駅バス停）があり、富士急静岡バスと山梨交通のバスが発着している。また夏季限定で、富士登山のための登山バスが出ている。北口側の市街地は富士山本宮浅間大社の門前町として発展した地域で、富士宮市役所は北口側の地域にある。
Title: 富士宮駅 (Fujinomiya Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

南口駅前にも駅前広場が整備されている。イオンモール富士宮富士宮市立病院
Title: 富士宮駅 (Fujinomiya Station)
Section: 隣の駅

※特急「ふじかわ」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。東海旅客鉄道（JR東海） 身延線源道寺駅 (CC05) - 富士宮駅 (CC06) - 西富士宮駅 (CC07)
Title: カドルナ駅 (Cadorna (Milan Metro))
Section: abstract

カドルナ (Cadorna FNM) は、ミラノ地下鉄のLinea 1の駅である。駅は1964年に開業した。1978年から駅はLinea 2との乗換駅となり、ポルタ・ジェノヴァ方面が接続する1983年までは南端の始発駅として機能していた。駅はミラノ市内、鉄道駅のミラノ・カドルナの駅前にあるルイージ・カドルナ広場の地下にある。この駅はミラノ地下鉄の市内区間にある。
Title: 二重橋前駅 (Nijūbashimae Station)
Section: abstract

二重橋前駅（にじゅうばしまええき）は、東京都千代田区丸の内二丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）千代田線の駅である。駅番号はC 10。基本的に「二重橋前〈丸の内〉駅」（にじゅうばしまえ まるのうちえき）と案内される。駅名の由来は皇居の二重橋から。東京駅とは地下通路で結ばれており、徒歩での乗り換えが可能である。
Title: 二重橋前駅 (Nijūbashimae Station)
Section: 歴史

1962年（昭和37年）：都市交通審議会答申第6号において、東京8号線が規定される。1964年（昭和39年）12月6日：建設省告示3379号で、第6号答申の東京8号線は東京9号線として確定し、馬場先門駅（仮称）の設置が正式に決定。1971年（昭和46年）3月20日：二重橋前駅として開業。2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、当駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2018年（平成30年）3月17日：副駅名称「丸の内」を導入。10月27日：発車メロディを導入。11月3日：ホームドアの使用を開始。
Title: 二重橋前駅 (Nijūbashimae Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅である。改札口は、常設改札口が大手町寄りと日比谷寄りに1か所ずつ、エレベーターに直結する改札口が1か所、臨時改札口がホーム中央に1か所の計4か所ある。臨時改札口はあまり使われていない。
Title: 二重橋前駅 (Nijūbashimae Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：東京メトロ:構内図）
Title: 二重橋前駅 (Nijūbashimae Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

2018年10月27日よりスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。曲は1番線が「橋を渡れば」（塩塚博作曲）、2番線が「水のワルツ」（大和優子作曲）である。
Title: 二重橋前駅 (Nijūbashimae Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は32,782人であり、東京メトロ全130駅中107位。近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通りである。
Title: 二重橋前駅 (Nijūbashimae Station)
Section: 駅周辺

以下の各駅とは、地下通路でつながっている（早朝・深夜は日比谷駅方面への通路が閉鎖される）。ただし、いずれの路線とも、1枚の乗車券での乗り換えはできない。大手町駅（都営地下鉄三田線）日比谷駅（同上）三田線の両駅とは、一部の出入口を共有している。また、ホームから日比谷寄りの改札口へ向かう階段の入口に「当駅は有楽町線・都営三田線への乗り換え駅ではありません。日比谷駅をご利用下さい。」という注意書きが掲出されている。有楽町駅（有楽町線）東京駅（丸ノ内線、JR線丸の内南口・京葉線乗り場）千代田線からは、東京駅への最寄り駅となる。三菱商事ビルの竣工により、同ビル地下 - 丸の内ビルディング地下を通じて直結された。その後、2007年に大手町寄り出口から行幸通り下に東京駅地下直結の地下通路が完成している（通路の先に丸ノ内線東京駅があり、さらに進むとJR地下総武改札口に出る）。京葉線乗り場へは長らく日比谷寄り出口（1番出入口）から一度地上に出る方が近いとされていたが、2019年に東京會舘がリニューアルオープンしたことで新設されたB5出口を利用した地下通路のみを利用する方が早くなっている。皇居蛤濠馬場先濠二重橋濠凱旋濠日比谷濠皇居外苑二重橋坂下門桔梗門（内桜田門）楠木正成像馬場先門郵船ビルディング日本郵船本社ゆうちょ銀行本店丸の内ビルディング三菱商事ビル丸ノ内三井ビル岸本ビル丸の内仲通りビル（旧三菱電機ビル）丸の内 MY PLAZA明治生命館明治安田生命保険本社明治安田生命ビルアコム本社国道1号（日比谷通り）
Title: 二重橋前駅 (Nijūbashimae Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅周辺の丸の内 MY PLAZA（3番出入口付近）と郵船ビル（7番出入口付近）にバス停留所があり、日の丸自動車興業により運行される以下の路線が発着する。丸の内シャトル：第一生命・三菱ビル・東京サンケイビル方面
Title: 二重橋前駅 (Nijūbashimae Station)
Section: 隣の駅

東京地下鉄（東京メトロ） 千代田線日比谷駅 (C 09) - 二重橋前駅 (C 10) - 大手町駅 (C 11)
Title: 柘植駅 (Tsuge Station)
Section: abstract

柘植駅（つげえき）は、三重県伊賀市柘植町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。
Title: 柘植駅 (Tsuge Station)
Section: 概要

三重県で最初に開業した駅であり、旧・伊賀町の代表駅であった。当駅の所属線である関西本線と、当駅を起点とする草津線との接続駅となっている。1900年（明治33年）11月に発表された『鉄道唱歌』第5集関西参宮南海編（作詞：大和田建樹、作曲：多梅稚）ではと歌われている。なお、「トンネル」とは加太トンネル（関西本線）のことである。当駅は近畿統括本部が管轄する。草津線についても三重県と滋賀県の県境付近にある境界標までの約1.4 kmの区間は近畿統括本部の管理である。大阪近郊区間の端の駅である。当駅の事務管コードは▲620806を使用している。
Title: 柘植駅 (Tsuge Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1890年（明治23年）2月19日：関西鉄道の三雲駅 - 当駅間開通時に一般駅として開業。12月25日：関西鉄道が四日市駅まで延伸。1897年（明治30年）1月15日：関西鉄道当駅 - 上野駅（現・伊賀上野駅）間の支線が開業。1907年（明治40年）10月1日：関西鉄道が国有化。官営鉄道の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により、四日市方面および上野方面が関西本線、三雲方面が草津線となる。1972年（昭和47年）4月1日：貨物営業廃止（旅客駅となる）。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。2018年（平成30年）3月17日：草津線でICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2021年（令和3年）3月13日：関西本線でICカード「ICOCA」の利用が可能となる。7月1日：亀山鉄道部を廃止。乗務員区所はかめやま運転区に、車両基地は吹田総合車両所京都支所亀山派出所に、輸送指令は亀山指令所にそれぞれ改組。
Title: 柘植駅 (Tsuge Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅で、関西本線は列車交換が可能である。駅舎は単式の1番のりば側にあり、島式の2・3番のりばへは駅の北側にある跨線橋で連絡している。跨線橋には「柘植のホント！かるた」ボードを掲げ、郷土の名所や松尾芭蕉などを紹介している。簡易委託駅であり、出札窓口は月曜 - 金曜の日中に営業する。トイレは1番のりばの跨線橋階段横に設置されている。明治時代の建造でかつては男女共用であったが、近年改修されて男女別になった。
Title: 柘植駅 (Tsuge Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項かつては1番のりばと2番のりばの間に中線があった（※留置線として一部は存続）。なお、2番のりば・3番のりばと北側留置線には架線が張られているが、1番のりばには架線が張られていない。当駅の運転取り扱い上はのりば案内表示と運転番線の呼称が逆となり、3番のりばが「1番線」、2番のりばが「2番線」、1番のりばは「4番線」となる（※撤去された中線は「3番線」だった）。草津線が先に開通したため、亀山方面と草津方面が直線的に敷かれており、JR難波方面が分岐するような形となっている。亀山駅 - 加茂駅間の使用車両がキハ120形気動車に変更された時にホームが嵩上げされた。かつては改札口の上部やホームに反転フラップ式案内表示機が設置されていたが、急行「かすが」の廃止を機にすべて撤去された。2・3番のりばには柘植乗務員乗継詰所があり、当駅の構内には柘植駅乗務員宿泊所を併設している。早朝および夜間に草津線を走行する電車の入換作業があるため、夜間から朝のラッシュ時間帯には、運転取り扱い社員がいる。蒸気機関車が走っていた頃は、当駅 - 亀山駅間の「加太越」のための補機機関車がここで折り返していた。そのための給水塔や転車台があったが、今は撤去されている。なお、ホーム北側にはかつて貨物列車の組成用ヤードとして使われた側線が残っており、現在は草津線を走行する電車の留置線（夜間滞泊用）として使われる。当駅と大阪駅の間が経路特定区間に指定されていた時期があり、この区間をまたがって乗車する場合は関西本線・城東線（現在の大阪環状線の東半分）経由で乗車しても距離が短い草津線・東海道本線経由で運賃を計算していた。
Title: 柘植駅 (Tsuge Station)
Section: 駅構造
Subsection: 旧式施設

駅舎西側には、1890年（明治23年）の開業時に建てられた煉瓦積みの危険品庫（ランプ小屋）がある。駅舎は建物財産標が付いていないため建築年は不明。ホームの基礎はフランス積み煉瓦で、上屋は1890年1月と1919年（大正8年）12月付の建物財産標が付いた物が現存する。蒸気機関車時代に使用されていた転車台が完全な形で残っているが、雑草に覆われている。
Title: 柘植駅 (Tsuge Station)
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。この数字には各線の乗り換え客は含まれていない。
Title: 柘植駅 (Tsuge Station)
Section: 駅周辺

大和街道沿いの市街地から北へ離れた立地であるため、駅周囲には市街地は形成されていない。かつて乗換駅として賑わっていた頃は駅前に旅館が軒を連ねていた。なお、名阪国道は当駅から南へ約850メートル離れた所を通り、それに沿うように国道25号が並行する。中村屋柘植タクシー営業所トウペ三重工場伊藤精工柘植工場黒抗池奥中山池玉林寺青葉台団地伊賀市立柘植小学校名阪国道伊賀IC伊賀SA（道の駅いが）伊賀ドライブイン国道25号三重県道・滋賀県道50号伊賀信楽線柘植川
Title: 柘植駅 (Tsuge Station)
Section: バス路線

駅前を通る三重・滋賀県道50号線上にいがまち行政サービス巡回車「柘植駅前」停留所があり、柘植・西柘植線（消防署東分署前 - 保健福祉センター）が乗り入れる（※平日のみ運行）。かつては三重交通の柘植本線（上野産業会館 行）が当停留所を発着していた。
Title: 柘植駅 (Tsuge Station)
Section: その他

（ホーム上にある）上屋の下や跨線橋に忍者の人形やイラストがある。なお、これらは伊賀流忍者博物館・伊賀上野城へのアクセス案内を兼ねており、伊賀上野駅にも同様の案内がある（伊賀上野駅には人形は設置していない）。2020年（令和2年）2月19日に開業130周年記念式典が当駅のホーム上で開かれ、沿線住民や鉄道OB会のメンバーら約60人が参加した。この時に鉄道唱歌（先述）の合唱が行われ、当駅の開業130周年を祝う歌詞を含む歌唱も併せて披露している。
Title: 柘植駅 (Tsuge Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 関西本線加太駅 - 柘植駅 - 新堂駅 草津線柘植駅 - 油日駅
Title: サン・ジョヴァンニ駅 (San Giovanni (Rome Metro))
Section: abstract

サン・ジョヴァンニ (San Giovanni)は、ローマ地下鉄A線の駅の一つである。1980年に開業した地下駅である。駅はアッピア街道の始点であるアッピオ広場 (Piazzale Appio)の地下にある。サン・ジョヴァンニ・イン・ラテラーノ大聖堂の近くにあり駅名もそこから付けられた。アッピオ・ラティーノ区にある。駅は将来はC線の乗換駅となる（最初に開業する区間）。C線の建設作業は2007年5月21日に開始された。ローマメトロポリターネのサイトで情報が開示されている。.
Title: サン・ジョヴァンニ駅 (San Giovanni (Rome Metro))
Section: 周辺

ラテラーノ宮殿 (Palazzo del Laterano)サン・ジョヴァンニ・イン・ラテラーノ大聖堂 (Basilica di San Giovanni in Laterano)ラテラーノのオベリスク (Obelisco Lateranense)サンタ・クローチェ・イン・ジェルサレンメ教会 (Santa Croce in Gerusalemme)サン・ジョヴァンニ門 (Porta San Giovanni)アジナリア門 (Porta Asinaria)サンニオ通り市場 (Mercato di Via Sannio)
Title: 萱島駅 (Kayashima Station)
Section: abstract

萱島駅（かやしまえき）は大阪府寝屋川市萱島本町にある、京阪電気鉄道京阪本線の駅。駅番号はKH16。第2回近畿の駅百選に選定されている。
Title: 萱島駅 (Kayashima Station)
Section: 概要

天満橋駅から続く複々線区間は、この駅を少し過ぎたところの寝屋川信号所で終わる。寝屋川信号所は寝屋川車庫とも繋がっているため、大阪方面からの折り返し列車（区間急行・普通）が、終日に渡って多数設定されている。また、準急はこの駅から京都方に各駅に停車する。
Title: 萱島駅 (Kayashima Station)
Section: 歴史
Subsection: 由来・エピソード

萱島という地名は、茅や葦といった植物が育っていた寝屋川の中州から来ている。江戸時代に開拓され、作物を作っていたことから「萱島流作新田」と呼称されたが、1910年に「萱島流作」と改名された。もともと1軒も家がなく、付近の村々から耕作に来ていたが、次第に人が移り住むようになっていった。また、駅建設時には「（萱島）駅が出来ると、若い衆が町に遊びに行くようになる」という理由で駅の所在地について村同士のなすり合いになった結果、川の真上に駅を作ったというエピソードがある。
Title: 萱島駅 (Kayashima Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1910年（明治43年）4月15日：京阪本線開通と同時に開業する。1943年（昭和18年）10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄の駅となる。1949年（昭和24年）12月1日：会社分離により京阪電気鉄道の駅となる。1962年（昭和37年）2月27日：構内旅客通路を新設下りホームを大阪側1箇所に1968年（昭和43年）10月5日：構内旅客通路を廃止し、上り改札口を新設する。1969年（昭和44年）8月10日：列車接近自動放送装置の使用を開始する。8月14日：構内一般地下道が竣工。使用を開始する。1972年（昭和47年）11月28日：高架複々線化工事の起工式が挙行される。1973年（昭和48年）4月11日：萱島駅の高架工事の設計変更が認可され、御神木のクスノキが残されることとなる。1977年（昭和52年）7月24日：下り線（大阪行き）が高架化され、クスノキの聳える大阪行きホームの使用を開始する。1978年（昭和53年）7月30日：上り線（京都行き）が仮高架化される（現在の大阪行きA線を使用）。1980年（昭和55年）2月3日：上り線（京都行き）ホームが完成し使用を開始する。門真市〜萱島間の京都行きが2線化され、緩急分離される。3月16日：下り線（大阪行き）が2線化、緩急分離され、高架複々線化が完了する。3月23日：複々線化に伴うダイヤ改正で準急停車駅となる。1983年（昭和58年）10月14日：第3回大阪都市景観建築賞の「奨励賞」を受賞する。10月24日：有料駐輪場「駐輪センター」の営業を開始する。12月10日：高架下の大阪側にショッピングゾーン「エル萱島」が開業する。1984年（昭和59年）11月18日：高架下の京都側にショッピングゾーン「エル萱島東」が開業する。1985年（昭和60年）5月26日：「東駐輪場」の営業を開始する。1991年（平成3年）3月5日：大阪みどりのトラスト協会の手でクスノキの手入れが行われる。1992年（平成4年）7月中旬：ホームにある4箇所の待合室を冷房化する。1994年（平成6年）7月1日：「北駐輪センター」の営業を開始する。2001年（平成13年）9月21日：第2回近畿の駅百選に選定される。2006年（平成18年）12月25日：東改札口に身体障害者対応エレベーターとオストメイト対応の多目的トイレ・ホーム異常通報装置を設置する。2007年（平成19年）6月17日：発車メロディの使用を開始する。2018年 (平成30年) 7月30日：7時57分駅構内で電車のパンタグラフ破損事故発生、一時京阪線運転見合わせ。9時36分応急処置をして寝屋川車庫へ回送途中で破損したパンタグラフが電車線に接触ショートして停電する。2019年（平成31年）2月末：2番線ホームに「注意喚起シート」を設置。2020年（令和2年）3月16日：駅耐震補強工事竣工、使用開始。3月31日：西口トイレリニューアル工事竣工、使用開始。女性用トイレにパウダーコーナーを設置、男女とも個室は洋式に。
Title: 萱島駅 (Kayashima Station)
Section: 駅構造

島式2面4線のホームを持つ高架駅で、駅のほぼ中央で寝屋川をまたいでいる。改札口は地平にあり、東西1箇所ずつ設置されている。バリアフリー対策として東口に身体障害者対応エレベーターおよび、車椅子・オストメイト対応の多目的トイレが設置されている。2019年から駅構内の耐震補強工事が行われていたが、2020年3月に完成した。
Title: 萱島駅 (Kayashima Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

ホーム有効長は8両。当駅は複々線区間における東端の駅であるため、大阪方では主本線（2番線と3番線）がA線に、待避線（1番線と4番線）がB線にそれぞれ接続し、京都方では待避線が寝屋川信号所および寝屋川車庫につながっている。なお、同車庫を出庫した列車は3番線に入ることはできない。
Title: 萱島駅 (Kayashima Station)
Section: 駅構造
Subsection: クスノキ

3・4番線ホームには推定樹齢700年のクスノキが、ホームと屋根を突き抜けて生えている。このクスノキは萱島神社の御神木で、1972年の土居 - 寝屋川信号所間の高架複々線化に伴う駅の高架化工事に際し伐採される予定だったが、寝屋川市民に親しまれていることから保存を望む声が上がり、残されることになったものである。ホームに緑を添えたことで、1983年には駅は大阪都市景観建築賞奨励賞を受賞している。また木自体も「大阪みどりの百選」に選ばれている。樹齢700年と言われる古木で、老化立ち枯れの心配もされている。平成に入り大阪府の「緑化推進・自然保護政策」の一環で行われた古木の樹木診断で『保存治療の必要有り』と判定され、1991年に「（財）大阪みどりのトラスト協会」により手入れが行われた。
Title: 萱島駅 (Kayashima Station)
Section: 駅構造
Subsection: モニュメント

土居駅 - 寝屋川信号所間の高架複々線化工事の完成を記念して富樫実作の「波形」が駅構内に設置されている。また大阪行きホームのクスノキの囲うコンクリート製の手すりに1983年（昭和58年）「第3回大阪都市景観建築賞」の『奨励賞』が授与された事を示すプレートがはめ込まれている。
Title: 萱島駅 (Kayashima Station)
Section: ダイヤ

当駅発着の区間急行・普通はほとんどの列車が準急（平日朝ラッシュ時の下りは通勤準急）と接続する。原則として、区間急行・普通は1・4番線、通勤準急・準急は2・3番線に入線する。ただし、早朝には2・3番線に入線する区間急行・普通が設定されている。また、朝夕に設定されている当駅で快速特急「洛楽」・特急・ライナーを待避する準急は1・4番線に入線する。2007年6月17日の案内放送更新にあわせて発車メロディが導入されている。
Title: 萱島駅 (Kayashima Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度のある特定日における1日乗降人員は24,194人（乗車人員：12,260人、降車人員：11,934人）である。近年の特定日における1日乗降・乗車人員は下表の通りである。
Title: 萱島駅 (Kayashima Station)
Section: バス路線

京阪バスと近鉄バスが駅西側（府道149号木屋門真線上、門真市域側）に乗り入れる。他に、2024年度からは京阪バスが撤退した路線を運行する寝屋川市の交通事業「ねやBUS」が駅前ロータリーに乗り入れている。
Title: 萱島駅 (Kayashima Station)
Section: バス路線
Subsection: 京阪バス

停留所名は「京阪萱島駅前」で、寝屋川営業所の管轄。
Title: 萱島駅 (Kayashima Station)
Section: バス路線
Subsection: 近鉄バス

停留所名は「萱島」で、稲田営業所の管轄。当停留所発着のため、のりばは南行きのみ。駅北側に回転場が設置されており、そこで折り返しを行う。
Title: 萱島駅 (Kayashima Station)
Section: 当駅を舞台とする作品

『悪だくみは木の上で』 -  喜多尚江の中編漫画。『京阪萱島駅』- UnblockのCDアルバム作品。
Title: 萱島駅 (Kayashima Station)
Section: 隣の駅

京阪電気鉄道京阪本線■快速特急「洛楽」・□ライナー・■特急・■通勤快急・■快速急行・■急行通過■通勤準急（平日下りのみ運転、当駅まで各駅に停車）京橋駅 (KH04) ← 萱島駅 (KH16) ← 寝屋川市駅 (KH17)■準急（当駅から京都方面は各駅に停車）守口市駅 (KH11) - 萱島駅 (KH16) - 寝屋川市駅 (KH17)■区間急行・■普通大和田駅 (KH15) - 萱島駅 (KH16) - （寝屋川信号所） - 寝屋川市駅 (KH17)括弧内は駅番号を示す。
Title: 四恵駅 (Sihui station)
Section: abstract

四恵駅（しけい-えき）は中華人民共和国北京市朝陽区に位置する北京地下鉄1号線と八通線の駅。1号線の駅番号は124、八通線の駅番号はBT01。
Title: 四恵駅 (Sihui station)
Section: 鉄道路線

北京地下鉄■1号線 (124)■八通線 (BT01)二つの路線は直通運転する。
Title: 四恵駅 (Sihui station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線の地上駅であるが、実際は1面2線のみ使用している。使われていない1面2線はかつて八通線用のホームであった。
Title: 四恵駅 (Sihui station)
Section: 駅周辺

遠洋天地陳家林水南荘西石門東郊四恵橋建材批発市場四恵長途汽車站
Title: 四恵駅 (Sihui station)
Section: 歴史

1999年9月28日 - 1号線(当時復八線)開業。2000年6月28日 - 西単駅 - 天安門西駅間が開通し、復八線は1号線の一部になる。2003年12月27日 - 八通線が開業し当駅に接続。乗換駅となる。2021年8月29日 - 元八通線ホームが閉鎖された。
Title: 四恵駅 (Sihui station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■1号線・八通線大望路駅 (123) - 四恵駅 (124) - 四恵東駅 (BT02)
Title: 金湖駅 (Geumho station)
Section: abstract

金湖駅（クムホえき）は大韓民国ソウル特別市城東区金湖洞4街にある、ソウル交通公社3号線の駅。駅番号は334。
Title: 金湖駅 (Geumho station)
Section: 駅構造

ホーム階は地下2階にあり、島式ホーム1面2線を有している。保安用にホームドアシステム（フルスクリーンタイプ）を装備する。改札階は地下1階にあり、改札口は北側（薬水寄り）と南側（玉水寄り）の2ヶ所ある。北側の改札のみホームへの連絡エレベーターが設置されている。化粧室は北側の改札内にある。出入口は1番から4番までの計4ヶ所ある。
Title: 金湖駅 (Geumho station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 金湖駅 (Geumho station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
Title: 金湖駅 (Geumho station)
Section: 駅周辺

金湖ロータリー金湖2・3街洞住民センター金湖公園クムナム市場斗山アパートロッテアパートソウル金玉初等学校ソウル金湖初等学校ソウル放送高等学校金湖トンネル
Title: 金湖駅 (Geumho station)
Section: 歴史

1985年10月18日 - ソウル特別市地下鉄公社3号線（当時）の駅として開業。2005年1月1日 - ソウル特別市地下鉄公社がソウルメトロに改称。
Title: 金湖駅 (Geumho station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 3号線薬水駅 (333) - 金湖駅 (334) - 玉水駅 (335)
Title: 片浜駅 (Katahama Station)
Section: abstract

片浜駅（かたはまえき）は、静岡県沼津市今沢にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅である。駅番号はCA04。沼津市郊外の片浜地区にある駅。国鉄分割民営化直前の1987年（昭和62年）3月に開業した。運行形態の詳細は「東海道線 (静岡地区)」を参照。