shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 祐天寺駅 (Yūtenji Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

当駅には東急新横浜線・相鉄線に乗り入れる列車は停車しないため、新横浜・二俣川方面へは途中駅での乗り換えが必要となる。欠番となっている2番線は上下線共用の通過線である。上りが本線、下りが中線扱いとなっている。この2番線は、通常は渋谷方面の通過列車が使用する。また、平日朝ラッシュ時に急行・通勤特急を、土休日はS-TRAIN全便の待避を行う。平日と土休日の朝夕時間帯に新横浜方面から来た急行の待避を行うこともある。横浜方面の通過列車は原則としてホームに面した1番線を通過するが、土休日のS-TRAIN4号のみ追い抜きを行うため、2番線を通過する。
Title: 祐天寺駅 (Yūtenji Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅ビル

当駅渋谷寄り高架下および隣接地において駅ビルを建設し、2018年（平成30年）10月1日に開業した。1階：etomo祐天寺（トモズ・東急ストアなど） スターバックス2階：KBC保育園祐天寺3 - 6階：スモールオフィス「pointline」
Title: 祐天寺駅 (Yūtenji Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は28,970人である。ここ数年3万人前後で推移していたが、2020年度以降は新型コロナウイルス感染症の流行の影響もあり、乗降人員が大幅に減少している。当駅周辺は学校施設が多く集まっているため学生の利用が多い。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 祐天寺駅 (Yūtenji Station)
Section: 駅周辺

駅高架下の商店の中に、スーパーマーケットがある。その他、商店が駅から放射状に続いている。東口は小さなロータリーとなっていて、バス停がある。目黒警察署祐天寺駅前交番目黒税務署目黒区立守屋図書館東京都立目黒高等学校目黒中町郵便局目黒五本木郵便局明顕山祐天寺（駅名の由来）日本聖公会聖パウロ教会世田谷区立世田谷公園モーリタニア大使館目黒区立上目黒小学校スーパー三和 祐天寺店
Title: 祐天寺駅 (Yūtenji Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

東急バス「祐天寺駅」停留所〔黒06〕五本木一丁目・三軒茶屋〔黒06〕目黒駅前
Title: 祐天寺駅 (Yūtenji Station)
Section: 隣の駅

東急電鉄 東横線■特急・□通勤特急・■急行通過■各駅停車中目黒駅 (TY03) - 祐天寺駅 (TY04) - 学芸大学駅 (TY05)
Title: 篠崎駅 (Shinozaki Station)
Section: abstract

篠崎駅（しのざきえき）は、東京都江戸川区篠崎町七丁目にある、東京都交通局（都営地下鉄）新宿線の駅。駅番号はS 20。江戸川区、東京都区部並びに東京都内で最東端に位置する駅である。
Title: 篠崎駅 (Shinozaki Station)
Section: 歴史

1986年（昭和61年）9月14日：船堀駅から延伸された際の終着駅として開業。1989年（平成元年）3月19日：本八幡駅までの延伸開業に伴い、中間駅になる。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2008年（平成20年）5月20日：西口（ツインプレイス側）の供用を開始。
Title: 篠崎駅 (Shinozaki Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。駅ビルである東京交通会館篠崎ビルの下にあり、駅ビルには江戸川区篠崎コミュニティホールやサミットをはじめとする商業施設、公共施設、住宅が入居している。エレベーター・エスカレーター・だれでもトイレを設置している。なお、エレベーター専用の出入口・改札口に自動券売機は設置されていない。篠崎 - 本八幡間の行政手続きの遅れから、開業当初は当駅が暫定的な終着駅となった。このため本八幡寄りの構築を当初計画から変更し、両渡り線と引き上げ線を設置していた。本八幡駅への延伸時に引き上げ線は本線となり、両渡り線も撤去され、跡地の一部に保線用機器の留置線が設けられている。
Title: 篠崎駅 (Shinozaki Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：都営地下鉄:駅構内図）
Title: 篠崎駅 (Shinozaki Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は38,263人（乗車人員：19,220人、降車人員：19,043人）である。各年度の1日平均乗降・乗車人員数は下表の通り。
Title: 篠崎駅 (Shinozaki Station)
Section: 駅周辺

駅前にはスーパーマーケットやドラッグストアなどの商業施設が多く立地する。駅から少し離れると住宅街が広がり、篠崎公園や一級河川の江戸川、篠崎緑地がある。江戸川京葉道路（国道14号）篠崎インターチェンジ篠崎公園篠崎ポニーランド警視庁小松川警察署篠崎駅前交番東京都立篠崎高等学校東京交通会館篠崎ビルライフ篠崎店江戸川区篠崎コミュニティホール篠崎ツインプレイスサミット篠崎ツインプレイス店りそなパーソナルステーション篠崎江戸川区立篠崎図書館マツモトキヨシ篠崎店ビッグ・エー江戸川篠崎店ドラッグセイムス篠崎店江戸川篠崎七郵便局千葉銀行篠崎支店三井住友銀行江戸川支店朝日信用金庫篠崎駅支店
Title: 篠崎駅 (Shinozaki Station)
Section: バス路線

最寄りのバス停留所は、駅南口前のバスロータリーにある篠崎駅前、ならびに篠崎駅両バス停となる。以下の路線バスが乗り入れ、東京都交通局と京成バスにより運行されている。2番のりばは都営、その他は京成となっている。また、江戸川区花火大会開催日（毎年8月第1土曜日）には、東京都交通局により一之江駅経由葛西駅直通バスが運行される。新小71：新小岩駅行き小72：小岩駅行き船28：船堀駅前行き新小71：江戸川スポーツランド行き新小71・小72：瑞江駅行き小72：一之江駅行き
Title: 篠崎駅 (Shinozaki Station)
Section: 付記

毎年8月第1土曜日に開催される江戸川区花火大会の最寄り駅であり、開催時刻前後は安全確保のため北口と西口を閉鎖、また終了直後は入場規制が行われ、地上出口付近でも乗車券の販売を行う。また、開始前に数本の急行が当駅に臨時停車するほか、終了後は臨時列車が運行される。東京交通会館篠崎ビルにはからくり時計が設置されている。毎日12時から18時の間の2時間おきに正時になると鐘のメロディとともに人形が出て来て、その季節にあった童謡を演奏する。また、演奏があった次の時間の正時ではチャイムのみが鳴る。なお、東日本大震災以降、節電のためにからくり部分が停止されている。
Title: 篠崎駅 (Shinozaki Station)
Section: 隣の駅

東京都交通局（都営地下鉄） 都営新宿線■急行通過■各駅停車瑞江駅 (S 19) - 篠崎駅 (S 20) - 本八幡駅 (S 21)
Title: 紅岩村駅 (Hongyancun station)
Section: abstract

紅岩村駅（こうがんそん-えき、ホンイェンツェンえき、中文表記：红岩村站、ピンイン：Hóng yán cūn zhàn）は、中国重慶市渝中区の経緯大通りと沙浜路の間の紅岩村の近くに位置し、重慶軌道交通5号線と9号線の乗り換え駅です。駅番号5/12、9/07です。
Title: 紅岩村駅 (Hongyancun station)
Section: 駅構内
Subsection: 5号線の駅

5号線の紅岩村駅は、重慶市三縦線大通りの下にある相対式ホームの地下駅です。駅のホームは幅74.5メートル、有効長は140メートル、ホームドアの長さは135.5メートル、鉄道の表面は駅の中心は11.78メートルの深さです。駅の全長は170.7メートル、高さは14.1メートル、総面積は13,595平方メートルです。駅には2つの有料エリアと2つの無料エリアがあり、そのうち有料エリアと無料エリアに接続チャネルがあります。
Title: 紅岩村駅 (Hongyancun station)
Section: 駅構内
Subsection: 9号線の駅

9号線の紅岩村駅駅は、重慶市渝中区の経緯大通りと沙浜路の間にある島式ホームの地下駅です。駅には9つのシャフトがあり、そのうち3つは100メートル以上、最も深いのは116メートルです。 駅長は262.3メートル、中心は106メートル、最深部は約116メートルで、現在は中国本土で最も深い地下鉄駅です。乗客は2番出口から約6分、全長約105メートルの3段上りの動く歩道を、4番出口からは約8分7段下りのエスカレーターを利用する必要があります。2番と4番の出入り口の縦横差は141メートルを超える。
Title: 紅岩村駅 (Hongyancun station)
Section: 入口と出口

2口：沙坪ハ区下土灣路、紅岩革命記念館4口のエスカレーター：九竜坡区餘松路、経緯大通り4口のエレベーター：渝中区餘松路
Title: 浦佐駅 (Urasa Station)
Section: abstract

浦佐駅（うらさえき）は、新潟県南魚沼市浦佐にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。上越新幹線と上越線の列車が停車する。
Title: 浦佐駅 (Urasa Station)
Section: 概要

南魚沼市の北部の大和地区に位置する。冬はスキー客、夏は奥只見湖・尾瀬方面への新潟県側の玄関口として旅行客にも利用されている。毘沙門天口側には日本の奇祭の一つである「裸押合大祭」の舞台となる越後浦佐毘沙門堂がある。新幹線停車駅ではあるが、駅周辺には商業施設が少なく、医療機関や学校、宿泊施設が若干数あるのみである。浦佐駅周辺は同市の文教地区でもあり、駅からは各方面に向かうスクールバスが運行されている。事務管理コードは▲301215を使用している。
Title: 浦佐駅 (Urasa Station)
Section: 概要
Subsection: 乗り入れ路線

当駅は上越新幹線と在来線の上越線の接続駅となっている。また、かつては只見線の列車が小出駅から乗り入れていた時期があった。
Title: 浦佐駅 (Urasa Station)
Section: 歴史

1923年（大正12年）9月1日：上越北線・越後堀之内駅 - 浦佐駅間開業の際に開設。11月18日：上越北線・浦佐駅 - 塩沢駅間が延伸開業。1956年（昭和31年）3月：駅舎改築。1958年（昭和33年）5月19日：午前2時22分に火災が発生し、駅舎を焼失。12月25日：再建駅舎完成。1970年（昭和45年）12月15日：貨物の取り扱いを廃止。1978年（昭和53年）4月：東口駅前広場が完成。1981年（昭和56年）11月1日：上越新幹線開業に向け、新駅舎が竣工して運用を開始。1982年（昭和57年）11月15日：上越新幹線・大宮駅 - 新潟駅間が開業、みどりの窓口・旅行センター開設。1983年（昭和58年）3月：西口駅前広場が完成。駅レンタカー営業開始（2018年時点では営業終了）。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。1999年（平成11年）4月21日：新幹線で自動改札機の供用を開始。2008年（平成20年）3月15日：「モバイルSuica特急券」のサービス開始。2016年（平成28年）：外壁改修工事が開始される。2017年（平成29年）：老朽化による外壁崩落事故が発生、負傷者なし。2019年（令和元年）9月22日：南魚沼市と魚沼市が共同で、駅2階コンコースに観光案内所「MYU」を開設。2020年（令和2年）3月14日：新幹線eチケットサービス開始。2021年（令和3年）2月28日：みどりの窓口の営業を終了3月1日：話せる指定席券売機を導入。3月13日：タッチでGo!新幹線のサービスを開始。
Title: 浦佐駅 (Urasa Station)
Section: 歴史
Subsection: 新幹線駅設置の経緯

浦佐駅を中心とする大和地区は今でこそ南魚沼市の文教地区となりつつあるが、上越新幹線建設決定当時、大和町は夏季と冬季の行楽シーズンを除けば人の出入りは少なかった。周辺地域の中心地で主要駅もある六日町と小出町の、ほぼ中間点に位置する浦佐に新幹線の駅が設けられることが決まった際には、両町から異議の声が上がった。これに関しては「何らかの政治的な意図が働いていた」とする「政治駅」説と「六日町は越後湯沢に近過ぎるため駅設置が難しく、小出に設けるとルートが大回りになる上、小出駅の構内が狭隘で新幹線ホームが設けられない」という、地理や線形の問題が背景にあったとする説など諸説ある。詳細は鉄道と政治#上越新幹線と浦佐駅を参照のこと（新幹線関連の政治駅といわれることがあるものは他に岐阜羽島駅、筑後船小屋駅がある）。新潟県内にある他の上越新幹線沿線4駅は中心市街地もしくは市街地に程近い地点に所在するため、駅周辺では大型ショッピングセンターやホテル、飲食店などといった商業施設の建設が進んだほか、マンションやアパートが建設されるなど住宅地化も進んでおり、いずれも開通以降に都市基盤の整備や都市機能の集積が進捗している。その一方で浦佐駅は上越新幹線全駅で最も利用者が少なく、加えて駅周辺の都市化も余り進捗していない。ただし、駅周辺は、既に都市機能が集積している魚沼地域の中心地2地区の中間点という立地条件の下にある。また、駅自体に関しても元々設けられていた出入口は旧市街に面する現在の西口側であり、東口側は国道17号の現ルート開通以降に都市開発が本格化した地域である。加えて同国道のすぐ東側には魚野川が流れているため、都市開発を行う余地が少ないなどの条件から、大和地区に所在する主な公共施設は、東口から約500m東進した浦佐大橋の東詰側に集中して立地している（なお市町村合併により小出町は魚沼市に、大和町と六日町は南魚沼市となっている）。
Title: 浦佐駅 (Urasa Station)
Section: 歴史
Subsection: 只見線・ほくほく線の発着

上越新幹線が開業した1982年11月15日のダイヤ改正時、浦佐発着で只見線に直通する普通列車が1日2往復設定された。このうち1往復は急行「奥只見」として、浦佐駅 - 小出駅間を普通列車として運行していた。この列車はJR発足後の1988年3月13日ダイヤ改正をもって廃止となり、只見線への直通列車も消滅した。これ以降只見線の定期列車の乗り入れは行われておらず、不定期で臨時列車（団体専用列車等）が乗り入れるのみとなっていた。その後は2011年に発生した只見線の豪雨被害を経てもなお、新潟県はもとより所在地の南魚沼市、只見線の起終点がある魚沼市、福島県只見町および沿線や隣接する地方議会において、只見線のみならず北越急行ほくほく線を含めた東京・関西方面へのアクセス向上による観光客誘致や利便性向上を目的とした議論がなされている。JR新潟支社との乗り入れ議論のなかでは、小出駅における設備改修（ポイント切り替え設備）の費用算定で約3億円が想定されたとし、この事業が仮に自治体負担であったとしてもJRによる維持が費用面で困難とし実現に至っていない。
Title: 浦佐駅 (Urasa Station)
Section: 駅構造

JR東日本 新潟支社が運営する直営駅（駅長・副長配置）で、単駅管理駅。上越線の周辺にある駅は全て越後湯沢駅が管理駅である。駅舎西口1階には団体待合室と化粧室、レンタサイクル駐輪場があるが、付近の待合室と化粧室は通年で閉鎖されている。在来線は島式ホーム2面4線を有する地上駅（橋上駅）、副本線の2番線と3番線には基本的に乗り入れない。新幹線は相対式ホーム2面2線を有する高架駅の構造。ホーム長は開業当初から16両に対応しており、ホームの一部には安全柵が設置されているが、通過列車は全て本線を通過し、停車する列車のみ副本線（退避線）のホームに入る。駅機能はすべて2階に設けられており、新幹線改札口には自動改札機が2通路ある。自動改札では新幹線eチケットサービスが利用可能。在来線改札口は有人改札で、改札口には新幹線のりかえ改札口の設置がないため乗り換えでは一旦改札を通り出場、再入場する必要がある。Suicaエリア外のため、Suica等の交通系ICカードは在来線側で出入場に利用できないが、近距離券売機はSuica対応となっている。2階コンコースには指定席券売機（話せる指定席券売機を併設）・タッチパネル式自動券売機、屋内待合室、化粧室、コンビニエンスストア（NewDays）、自動販売機、コインロッカー、公衆電話がある。五日町寄りの2階化粧室脇には近隣の新潟県立国際情報高等学校美術部1期生が制作したレリーフが展示されている。浦佐駅東口（八海山口）と新幹線コンコースにはエレベーターがそれぞれ設置されておりバリアフリー対応であるが、浦佐駅西口（毘沙門天口）がエスカレーター（上りのみ）、在来線改札口内に至っては階段のみの設置となっており、交通バリアフリー法の制定後も新幹線停車駅でありながら駅舎全体でバリアフリー構造に改修されていない。駅舎のバリアフリー設備が不足している問題については2015年6月の南魚沼市議会において、JRに対して市がエレベーター設置を要望していること、未設置の理由は乗降数がバリアフリー新法の設置基準（3000人）に達していないこと、当時の浦佐駅長が議員に対して設置想定箇所等を説明したことが明らかになっている。
Title: 浦佐駅 (Urasa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）駅施設工事のため、上越線の1番線ホームは閉鎖され当面の期間2番線が長岡・新潟方面ホームとなっている上越新幹線では基本的に当駅で通過待ちを行なう列車はなかったが、臨時「とき454号」（※2016年4月29日以降の一定期間、「現美新幹線」車両で運転）の運転日は、この駅で「とき324号」の通過待ち合わせを行なっていた。長岡まつり大花火大会開催時には、当駅始発新潟駅行きの臨時列車が運転される場合がある。駅構内改札口・ホーム
Title: 浦佐駅 (Urasa Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は1,290人である。また、新幹線の1日平均乗車人員は692人である。上越新幹線の駅では最も少ない。東口側から約500m東側の地区には文教施設が集積している。このうち新潟県立国際情報高等学校は、1992年（平成4年）の開校当初から全県一区制による生徒募集を行っており、群馬県および中越地方北部や下越地方に在住しながら長岡駅・燕三条駅・新潟駅から新幹線を利用して通学する生徒が見られる。なお、2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 浦佐駅 (Urasa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口側（八海山口）

東口が正面口として機能しており、駅前広場にはバスターミナルやタクシープールのほか、田中角栄の銅像などがある。至近距離に市や宿泊施設、警察署があり、付近を流れる魚野川を渡った場所に都市公園や博物館、いくつかの教育施設や医療機関などがある。教育施設や医療機関へは、スクールバスや路線バス、コミニュティバスが運行されている。かつては東口側に土産物品店が軒を連ねていたが、現在は全て撤退し、跡地は駐車場となっている。南魚沼市立浦佐小学校南魚沼市立大和中学校新潟大学地域医療教育センター・魚沼基幹病院
Title: 浦佐駅 (Urasa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口側（毘沙門天口）

西口には毘沙門天口という副称があり、その名の通り付近に「浦佐毘沙門堂」と称する普光寺がある。毎年3月3日には日本の三大奇祭の一つ「裸押合大祭」が行われ、浦佐駅の繁忙期の一つに位置づけられている。駅前広場にはタクシープールがある。このほかに西口側には金融機関や郵便局のほか、飲食店などが若干数ある。
Title: 浦佐駅 (Urasa Station)
Section: バス路線

東口・西口双方の駅前広場にはバス停留所が設けられ、南越後観光バスが運行する路線バスが発着する。なお、英字2文字の路線記号は停留所にのみ掲載され、バス車体には表示されていない。浦佐駅東口MU：六日町駅前行UU：小出駅前行UD：【特急】【急行】奥只見ダム行奥只見ダム行きの便は1日あたり特急・急行各1本（復路は急行3本）、6月から11月上旬まで運行。6月から10月中旬までの間は奥只見ダムから定期船、尾瀬口船着場から会津乗合自動車の予約バスを乗り継げば、尾瀬への登山口となる沼山峠へのアクセスが可能。浦佐駅 - 奥只見ダム間は定期路線バスだが、ダム以遠の定期船および予約バスは利用日7日前まで（10名以上の団体は10日前まで）に魚沼市観光協会への事前申し込みが必要となる。浦佐駅西口MK：羽根川行、六日町駅前行
Title: 浦佐駅 (Urasa Station)
Section: バス路線
Subsection: 市民バス

上記の路線バスに加え、駅周辺では南魚沼市のコミュニティバス「市民バス」が発着する。最寄りバス停のうち「浦佐交番前」「新潟県信用組合」バス停は東口を出て徒歩5分ほどである。■ 浦佐・五箇コース - 「浦佐駅西口」「浦佐交番前」「新潟県信用組合」■ 三用コース - 「浦佐駅西口」「新潟県信用組合」■ 薮神コース - 「新潟県信用組合」■ 後山・辻又コース - 「浦佐駅西口」
Title: 浦佐駅 (Urasa Station)
Section: バス路線
Subsection: スクールバス

浦佐駅が最寄となる以下の教育施設では、東口のバスターミナル内にそれぞれスクールバス乗り場を設置している。新潟県立国際情報高等学校 （魚沼中央トランスポート）国際大学（循環バス）北里大学新潟キャンパス・北里大学保健衛生専門学院
Title: 浦佐駅 (Urasa Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）上越新幹線越後湯沢駅 - 浦佐駅 - 長岡駅■上越線五日町駅 - 浦佐駅 - 八色駅
Title: キングストン駅 (Kingston railway station, Jamaica)
Section: abstract

キングストン駅（キングストンえき、英: Kingston station）カナダ：キングストン駅 (オンタリオ州) - オンタリオ州にある鉄道駅イングランド：キングストン駅 (ロンドン) - ロンドンにある鉄道駅ジャマイカ：キングストン駅 (ジャマイカ) - キングストンにある鉄道駅オセアニア：キングストン駅 (ニュージーランド) - ニュージーランドにある鉄道駅キングストン駅 (ブリスベン) - ブリスベンにある鉄道駅アメリカ合衆国：キングストン/ルート3駅 (MBTA) - マサチューセッツ州にある鉄道駅キングストン駅 (ニューヨーク州) - ニューヨーク州にある鉄道駅キングストン駅 (ペンシルベニア州) - ペンシルベニア州にある鉄道駅キングストン駅 (ロードアイランド州) - ロードアイランド州にある鉄道駅
Title: ニライ駅 (Nilai Komuter station)
Section: abstract

ニライ駅（ニライえき、マレー語:Stesen Komuter Nilai）はマレーシアのヌグリ・スンビラン州ニライにある、マレー鉄道KTMコミュータースレンバン線の駅。
Title: ニライ駅 (Nilai Komuter station)
Section: 歴史

1995年12月18日 - 駅開業。KTMコミューター カジャン～スレンバン間延伸運行開始。
Title: ニライ駅 (Nilai Komuter station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線もつ地上駅である。駅舎は北西側にあり、上りホームに面している。下りホームとは構内の跨線橋で結ばれている。
Title: ニライ駅 (Nilai Komuter station)
Section: 駅周辺

セパン・インターナショナル・サーキットへの最寄駅である。KLIAエクスプレスが開業するまではクアラルンプール国際空港への最寄り駅でもあった。駅前にニライ・バス・ターミナルがあり、それぞれバスで行くことができる。セパン・インターナショナル・サーキットクアラルンプール国際空港
Title: ニライ駅 (Nilai Komuter station)
Section: 隣の駅

マレー鉄道1 スレンバン線バタン・ブナール駅 (KA09) - ニライ駅 (KB10) - ラブ駅 (KB11)
Title: ヴィクトリア駅 (Victoria metro station, Athens)
Section: abstract

ヴィクトリア駅（英語：Victoria station）
Title: ヴィクトリア駅 (Victoria metro station, Athens)
Section: 一覧
Subsection: 鉄道駅

現存駅ロンドン・ヴィクトリア駅 - ナショナル・レールとロンドン地下鉄の駅マンチェスター・ヴィクトリア駅 - ナショナル・レールとマンチェスター・メトロリンクの駅サウスエンド・ヴィクトリア駅 - ナショナル・レールの駅ロイヤル・ヴィクトリア駅 - ドックランズ・ライト・レイルウェイの駅スクエア・ヴィクトリア駅 - モントリオール地下鉄の駅ヴィクトリア駅 (アテネ)廃止駅ノリッチ・ヴィクトリア駅ノッティンガム・ヴィクトリア駅シェフィールド・ヴィクトリア駅
Title: ヴィクトリア駅 (Victoria metro station, Athens)
Section: 一覧
Subsection: その他

ヴィクトリア・コーチ・ステーション - Victoria Coach Station Ltd.が運営するロンドンにあるバスターミナルヴィクトリアステーション - レストランチェーンチャトラパティ・シヴァージー・ターミナス駅 - ムンバイ(ボンベイ)にある駅。旧名はヴィクトリア・ターミナス駅。
Title: ベッドフォード・ヒルズ駅 (Bedford Hills station)
Section: abstract

ベッドフォード・ヒルズ駅（Bedford Hills）は、ニューヨーク州ウエストチェスター郡ベッドフォード・ヒルズにあるメトロノース鉄道の駅。
Title: ベッドフォード・ヒルズ駅 (Bedford Hills station)
Section: 概要

メトロノース鉄道のハーレム線の駅である。この駅からニューヨーク州にあるグランド・セントラル駅に行ける。
Title: ベッドフォード・ヒルズ駅 (Bedford Hills station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

メトロノース鉄道：■ハーレム線
Title: ベッドフォード・ヒルズ駅 (Bedford Hills station)
Section: 駅構造

1面2線（島式）のホームを持つ地上駅である。
Title: ベッドフォード・ヒルズ駅 (Bedford Hills station)
Section: 隣の駅

メトロノース鉄道■ハーレム線マウント・キスコ - ベッドフォード・ヒルズ - カトナ
Title: 元住吉駅 (Motosumiyoshi Station)
Section: abstract

元住吉駅（もとすみよしえき）は、神奈川県川崎市中原区木月一丁目にある、東急電鉄の駅である。線路名称上、当駅を通る路線は東横線のみであるが、当駅前後の複々線を利用して東横線の列車と目黒線の列車の2系統が乗り入れており、それぞれ別路線として案内されている。駅番号も個別に与えられており、東横線がTY12、目黒線がMG12である。「元住吉」は地名ではない（旧住吉村の意味で駅名として命名された）。隣接する元住吉検車区の住所は神奈川県川崎市中原区木月三丁目であり、駅の住所とは異なる(元住吉駅は木月一丁目36-1、検車区は木月三丁目36-1)。
Title: 元住吉駅 (Motosumiyoshi Station)
Section: 歴史

1926年（大正15年）2月14日 - 開業。1940年（昭和15年） - 橋上駅舎化。1961年（昭和36年）12月12日 - 駅を北側に移動し、駅舎を地下化。1974年（昭和49年）6月1日 - 磁気式自動改札機を本格設置。それ以前に、光学読取式自動改札機を試験設置したことがあったが、この時点から、他の10駅同様磁気式となった。2000年（平成12年） 3月30日 - 当駅を含む武蔵小杉駅 - 日吉駅間の複々線化工事に着手。2006年（平成18年）9月24日 - 地上駅から高架駅に切り替わるとともに駅構造も2面4線から2面6線に変更。高架駅は車両基地の直上に建設したため、前述したように地上駅の時より日吉方に約200m再移動。9月25日 - 前日の24日まで設定されていた本駅始発・終着の急行が廃止。2007年（平成19年）8月23日 - 目黒線延伸工事（武蔵小杉駅 - 日吉駅間）の進捗に伴い、この日のダイヤ改正から隣の日吉駅待避線である2・3番線を目黒線の線路に転換する工事が行われることになり、待避線の使用ができなくなることから同駅で行っていた待避をすべて本駅に移転。2008年（平成20年）2月28日 - 3・4番線（目黒線ホーム）にホームドアを設置。6月22日 - 目黒線が武蔵小杉駅から延伸開業。2014年（平成26年）2月15日 - 下り線ホームに停車していた電車に後続の電車が追突（日本の鉄道事故 (2000年以降)#東急東横線元住吉駅追突事故）。2016年（平成28年）2月13日 - 2・5番線（東横線ホーム）にもホームドアを設置。
Title: 元住吉駅 (Motosumiyoshi Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

かつてこの辺りは橘樹郡住吉村であったが、1925年（大正14年）に中原町に合併され、「住吉」の地名がなくなったことから、翌1926年（大正15年）の東京横浜電鉄開業時にこの地に設置する駅の名称を地元からの要望にて「元住吉」と命名したことによる。「元の住吉村」という意味である。「元住吉」という地名は開業前も現在も存在しない。なお、所在地の「木月」は住吉村となる前の木月村に由来する。
Title: 元住吉駅 (Motosumiyoshi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面6線の高架駅で、橋上駅舎を持つ。外側2線は東横線の特急・通勤特急・急行の通過線である。東横線では、長らく日吉駅において各駅停車と急行との緩急接続が行われていた。1980年代末において日吉駅での大規模な改良工事の実施に伴い、待避線が使用できなくなった。このため、当該工事期間中に限り各駅停車は当駅で急行の通過待ちを行っていた。この改良工事完成後は日吉駅での緩急接続に戻され、早朝の各駅停車渋谷行1本のみが当駅で急行の通過待ちを行っていた。しかし、目黒線延伸開業（武蔵小杉 - 日吉間）に先立ち、日吉駅の待避線を目黒線の線路に切り替えるための工事が実施されるため、2007年8月23日のダイヤ改正からは、日吉駅での速達列車の接続・通過待ちはすべて当駅での通過待ちに変更された。駅舎や改札口のある改札階は渋谷寄りの3階（ホームの上）で、改札階と出入口の間は長いエスカレーターやエレベーターなどで連絡されている。ただし、階段とエレベーターは西口側に存在しているが、東口側にはない。出入口は東口と西口の2か所があり、踏切の脇に出る構造になっている。3階は開放的な造りのコンコースで植栽もされ、飲食店などの店舗も営業し、改札前広場のガラス張りの壁から階下の線路や列車を眺めることができる。改札内コンコースも広々と造られており、同じくガラス張りの壁からホームを見下ろせる。ホームは2階にあり、階段・エスカレーター・エレベーターで接続する。また、トイレは旧駅舎時代、駅外に公衆トイレがあったことから構内には設置されていなかったが、駅舎改築に際して改札内に新設され、ユニバーサルデザインの一環として多機能トイレも併設された。洗浄にはホームや線路に貯めた雨水が使われている（後述）。2012年2月から3月にかけて、西口出入口前に6店舗が入居する地域密着型の商業施設がオープンした。
Title: 元住吉駅 (Motosumiyoshi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 環境対策

当駅は、環境に配慮した駅を謳っている点が特徴として挙げられる。ホームおよびコンコースの屋根部分には、鉄道駅で最大級となる太陽光発電システムを導入しており、最大出力時に駅で使用する電力の約14%程度を賄えるという。また、改札内・外コンコースに液晶ディスプレイがそれぞれ1台設置され、発電量を表示するだけでなく、地域の既存ネットワークを活用した天気予報や企業広告などの表示も視野に入れている。なお、このディスプレイは大井町線の各駅などに設置されている「東急お知らせモニター」とは別物である。発電パネルには田園都市線の南町田グランベリーパーク駅でも実績のある透過（採光）型建材一体型パネルが採用され、従来型パネルのバックシートを透過（採光）型に変更することで製品重量の増加を避けた。駅舎部のトップライトは耐火性が要求されるのでパネルの下面（室内側）に網入りガラスを取り付けた二重構造である。これは透過型で、日中はセルの隙間から太陽光を透過させて照明負荷の軽減を図りつつ、シルエットで太陽光発電の存在を認めうる。夜間はモジュール裏面（駅舎は網入りガラス裏面）に貼り付けた乳白色フィルムに室内照明光が反射し、内観は間接照明風で、昼夜で表情が異なる。パネル全体の透過率は約15%で、夏場のホームの暑さ対策を行っている。発電出力はホーム上家部で約100kW、コンコース部で約40kWであり、駅全体の消費電力の15%を賄う計画である。この発電パネルは新エネルギー・産業技術総合開発機構 (NEDO) の太陽光発電新技術フィールドテスト事業の建材一体型システムの共同研究として設置され、太陽光発電システム事業費の50%の助成を受けている。太陽電池モジュールは単位面積当たりの変換効率の高い単結晶セルを強化ガラスと透過性のあるバックシートでラミネートした構造である。発電した直流電流を系統交流電力に変換するパワーコンディショナーは、プラットホーム上下線を区分けして50kWを2台、コンコース用に40kW1台の構成として故障時に備えた。交流に変換した電力は高圧一般配電線に系統連係され、駅構内の他負荷設備に供給される。この設備で年間約121,000kW/hの発電量が期待され、重量換算で約73tの二酸化炭素削減の効果がある。また、ホームや線路に降った雨水を線路下の貯水タンクに貯めて浄水し、トイレの洗浄水として利用している。従来、駅構内トイレのように水道使用量が多大で、雨水利用による節水効果が高い施設での採用事例は少ない。本駅でのトイレ洗浄水量は1日約19L程度で、雨水利用による節水効果が高いと見られる。ホーム上家の雨水を雨水貯留タンク（約50L）に貯水し、濾過器で濾過した後、トイレ洗浄水として利用している。そのため、トイレ水使用量のうち25%を賄う計画となっている。鉄道駅の場合、大容量雨水貯留タンクをどこに設置するかが問題になるが、本駅はホーム下に設置された。また、トイレ洗浄水系統の給水ポンプも、地上階ではなくホーム階レベルに設置することにより、搬送動力削減も実現した。
Title: 元住吉駅 (Motosumiyoshi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅構造の推移

2006年9月23日まで当駅は地上駅であり、島式ホーム2面4線で、内側が本線、外側が待避線であった。また、同日まで使用されていたホームは2代目であり、開業時から1963年頃までの初代のホームは現行の高架駅とほぼ同じ位置にあったが、元住吉検車区の拡張工事およびホーム有効長延伸工事に伴いホームを渋谷方に移動した。なお、ホームの数は初代から現行の3代目まで同じである。また、出入口は西口と東口の2か所で、それぞれ踏切の東西の脇に出るようになっていた。これは開業時からほぼ同位置である。初代ホーム（1926年2月14日 - 1963年頃）改札：橋上式、階段：それぞれのホームの渋谷方の端、改札口：橋上の1か所のみ2代目ホーム（1963年頃 - 2006年9月22日）改札：地下式、階段：それぞれのホームの横浜方の端、改札口：地下の1か所のみ3代目ホーム（2006年9月23日 - ）改札：高架式、階段・エスカレーター・エレベーター：それぞれのホームの渋谷方の端（階段とエレベーターは西口側に存在し、東口側にはない）、改札口：ホーム上の1か所のみ
Title: 元住吉駅 (Motosumiyoshi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 備考

当駅では、東急新横浜線・相鉄線との直通列車は目黒線ホームにのみ発着する（東横線の直通列車はすべて通過）。東横線の通過線にホームはないが、下りが1番線、上りが6番線である。そのため、ホームの番線表示は2 - 5番線が振られている。東横線は各駅停車のみの停車であるため、ホームの有効長は20m級車両8両分であるが、東横線の回送電車が当駅に停車する場合や非常時に備え、20m級10両編成の電車が停車できる様、非常用ホームとして2両分延長している。延長部は通常は柵で封鎖され、ホームドアも設置されない。後述の通り、2番線と5番線に各1編成が夜間留置される。また、通過線である6番線にも1編成が夜間留置され、翌朝武蔵小杉方へ回送で出発する。東横線の武蔵小杉寄りには非常用の渡り線が設置されており、ダイヤ乱れが発生した場合に使用される。
Title: 元住吉駅 (Motosumiyoshi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 元住吉検車区

2006年9月23日までの地上駅時代は当駅南側の元住吉検車区に直接入庫・出庫が可能な構造であり、上下線双方から当駅が始発・終点となる列車が朝ラッシュ時や夜間に多数存在していた。さらに、当駅は特急・通勤特急・急行の通過駅であるが、検車区への出入庫を兼ねて当駅が始発・終点となる急行が設定されていた。しかし、当駅が高架化されてからはホームが200m程日吉寄り、すなわち元住吉検車区の直上へ移設されたため、駅構内から検車区には直接入庫・出庫が不可能な構造になった。このため、以降は隣の武蔵小杉駅および日吉駅からの出入庫を行う形で運用されている。武蔵小杉方は目黒線の上下線路に接続されており、東横線の電車も武蔵小杉駅～当駅間では目黒線で出入庫回送する。武蔵小杉駅は渡り線などにより全ホームから検車区の入出庫が可能である。日吉方は東横線の下り線路のみに接続されており、横浜方面へ向かう電車の出庫のみに使われ、隣の日吉始発となる電車が多い。逆に日吉駅からの入庫は駅の構造上から不可能である。なお、かつて運行されていた東京メトロ日比谷線からの直通電車が元住吉検車区に出入庫する場合は全列車が武蔵小杉駅発着となっていた。前述の通り、地上駅時代は上下線双方から当駅発着の電車が多数存在していたが、東横線横浜方面からの武蔵小杉行（検車区へ入庫する電車）は列車本数の少ない終電間際の一部電車に限られており、逆に東横線渋谷方面からの武蔵小杉行は朝ラッシュ時間帯後や夜間に多く設定されている。これは、横浜方面から入庫する場合、武蔵小杉駅で方向転換かつ目黒線上り線を横断し下り線に転線して検車区に向かう必要があり、運行に支障をきたしかねないためである。このことから、検車区への入庫も兼ねた東京メトロ03系または東急1000系による菊名始発当駅止まりは高架化を機に消滅し、駅高架化以降は回送扱いで武蔵小杉駅に到着した後、目黒線に転線した後に検車区に入庫するという運用方法が採られていた。ただし、高架化後も東横線の上下線双方の終電（各駅停車）1本だけは従来通り当駅止まりであり、到着後そのままホームで留置され、翌朝の当駅始発列車（元町・中華街行と和光市行）として運行されている。2021年ダイヤ改正より、横浜方面からは元住吉行きのあとに菊名行きが1本新設されている。なお、目黒線の当駅止まり・始発の列車はない。
Title: 元住吉駅 (Motosumiyoshi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 臨時運行による特例

ハイシーズンに運行される臨時急行「みなとみらい号」は、北千住発着列車は従来日吉で特急を待避していたが、目黒線の日吉乗り入れで待避が不可能になった関係で2006年12月運行分より本駅に停車し、待避するようになった。なお、2008年7月運行分より高島平発着列車が、同年12月運行分より浦和美園発着列車がそれぞれ本駅に停車するようになった。2007年6月30日と7月1日に運転された臨時列車「リバイバル急行8000系号」で、上り一方向のみだが「急行 元住吉行」が復活した。本駅の5番線に乗客を降ろした後、回送扱いで武蔵小杉で折り返し、目黒線の線路を通って元住吉検車区に入庫した。2007年7月12日に運転された東横線開業80周年記念の祝賀列車は渋谷からの片道運転で、本駅到着後日吉へ回送し、折り返し本駅を通過して武蔵小杉まで回送、さらに折り返して目黒線の線路を通って元住吉検車区に入庫した。2008年1月13日に運転された8000系のさよなら運転が実施された際は、今まで設定されたことのなかった「特急 元住吉行」が運行され、特急停車駅の他に通常特急が停車しない本駅にも停車した。また、本駅で定期列車の特急渋谷行および元町・中華街行を待避するという珍しい光景も見られた。2009年9月21日 - 23日に運転された臨時急行「Y150たねまる号」は、ダイヤおよび待避設備の都合上本駅に臨時停車して、後続の特急を待避した。
Title: 元住吉駅 (Motosumiyoshi Station)
Section: 利用状況

各線の2023年度の1日平均乗降人員は以下の通りである。目黒線が延伸するまでは東横線の各駅停車しか停車しない駅の中で最も多かった。東横線 - 39,782人目黒線 - 17,931人
Title: 元住吉駅 (Motosumiyoshi Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

近年の1日平均乗降人員の推移は下表の通り。
Title: 元住吉駅 (Motosumiyoshi Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員

近年の1日平均乗車人員推移は下表の通り。1日平均乗車人員は神奈川県県勢要覧を参照（目黒線の乗車人員を含む）。
Title: 元住吉駅 (Motosumiyoshi Station)
Section: 駅周辺

本駅から2つの商店街に直結している。西口からはブレーメン通り商店街、東口からはオズ通り商店街が伸び、駅前の踏切で結ばれている。元住吉検車区の南にある綱島街道と尻手黒川道路との交差点である木月四丁目交差点は、四つ角の4か所に焼肉店があったため（2016年現在は0店）、通称「焼肉交差点」と呼ばれることもある。なお、この交差点の近くでは2006年9月24日に東横線と尻手黒川道路の逆立体化工事が行われ、それまで東横線が地平、尻手黒川道路が橋上であったのを、東横線が高架、尻手黒川道路が地平になるように切り替えられた。住吉神社労働者健康安全機構 関東労災病院東京都道・神奈川県道2号東京丸子横浜線（綱島街道）神奈川県道14号鶴見溝ノ口線（尻手黒川道路）東京急行電鉄 元住吉検車区東急教習所・動力車操縦者養成所神奈川県立住吉高等学校法政大学第二中・高等学校中原平和記念公園川崎市平和館川崎市国際交流センター住吉書房 本店川崎木月郵便局川崎ブレーメン通郵便局川崎木月大町郵便局メディカルプラザD元住吉
Title: 元住吉駅 (Motosumiyoshi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 路線バス

駅東口側の綱島街道沿いにある「元住吉」停留所に川崎市交通局と川崎鶴見臨港バスが乗り入れるが、川崎鶴見臨港バスの乗り入れ本数は非常に少なく、さらに徒歩4分程度先の「木月住吉」停留所を案内している。また、綱島街道上にある「元住吉駅入口」停留所は、東急バスが運行する「ミッドナイトアロー」新横浜行の降車専用停留所となっている。2011年5月23日までは駅西口付近に「元住吉駅前」停留所が存在したが、綱島街道拡幅整備に伴う停留所の使用休止（路線は木月四丁目経由に変更）を経て、この停留所を通るバス路線の経路が歩行者の安全を十分に確保できないことなどから2016年12月28日付けで復帰することなく廃止されている。
Title: 元住吉駅 (Motosumiyoshi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 路線バス

=1番乗り場2番乗り場3番乗り場休止・廃止直前のデータ
Title: 元住吉駅 (Motosumiyoshi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 路線バス

=休止・廃止直前のデータ
Title: 元住吉駅 (Motosumiyoshi Station)
Section: 川崎縦貫高速鉄道線計画

川崎縦貫高速鉄道線は、当初の計画では新百合ヶ丘駅から本駅までを結び、さらに川崎駅までを結ぶ予定だった。しかし、採算性を理由に2005年に川崎市が本駅から武蔵小杉駅への接続に計画を変更している。さらに、同市は2006年4月1日をもって事業許可を取り下げている（当初は同年9月30日であったが、廃止日時を繰り上げた）。2012年時点では事業認可の再取得に向けた動きなどがあるが、2005年以降は地元住民向け説明会などが途絶えたまま具体的な話は進まずにおり、結局2013年に事実上の計画断念を発表した。
Title: 元住吉駅 (Motosumiyoshi Station)
Section: 隣の駅

東急電鉄 東横線■特急・□通勤特急・■急行通過■各駅停車武蔵小杉駅 (TY11) - 元住吉駅 (TY12) - 日吉駅 (TY13) 目黒線■急行通過■各駅停車武蔵小杉駅 (MG11) - 元住吉駅 (MG12) - 日吉駅 (MG13)
Title: 益山駅 (Iksan station)
Section: abstract

益山駅（イクサンえき）は、大韓民国全北特別自治道益山市昌仁洞2街にある韓国鉄道公社（KORAIL）の駅である。
Title: 益山駅 (Iksan station)
Section: 概要

湖南線と全羅線の分岐駅であり、さらに湖南高速線、長項線も乗り入れる交通の要所であり、各路線全ての列車が停車する。湖南高速線、湖南線龍山方面から全羅線に直通する列車がある。また、ソウル駅より長項線を走行してきた観光列車「西海金光列車（G-Train）」も当駅が終着駅である。なお、湖南高速線は当駅から駅南側の平和陸橋付近まで、湖南線との線路共用区間（線籍上は重複扱い）となっており、今後別線化工事が行われる予定である。
Title: 益山駅 (Iksan station)
Section: 利用可能な路線

韓国鉄道公社湖南高速線（KTX） - 一部列車は、当駅にて湖南線方面列車と全羅線方面列車の分割併合を行う。湖南線全羅線長項線
Title: 益山駅 (Iksan station)
Section: 駅構造

島式ホーム5面10線の地上駅。
Title: 益山駅 (Iksan station)
Section: 駅周辺

毎日中央市場益山駅市外バス停留所中央洞住民センター裡里中央初等学校裡一女子中学校益山中央洞郵便局NH農協銀行益山中央支店ウリィ銀行益山支店中小企業銀行益山中央支店新韓銀行益山中央店韓国スタンダードチャータード銀行益山支店
Title: 益山駅 (Iksan station)
Section: 歴史

1912年3月6日 - 湖南線開通により裡里駅として開業。1977年11月11日 - 午後9時15分頃、当駅停車中の貨物列車に満載のダイナマイトが、列車乗務員（警備員）の火の不始末から爆発。駅舎を含む半径500mの範囲の建物が破壊され、死者59名、重軽傷者1,100名以上の大惨事となった。裡里駅爆発事故を参照。1978年11月10日 - 旧駅舎竣工。1995年9月1日 - 駅名を益山駅へ改称。2004年4月1日 - KTX運行開始。2014年11月29日 - 新駅舎での営業を開始。2015年4月2日 - 湖南高速線が開業。
Title: 益山駅 (Iksan station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社湖南高速鉄道KTX（高速線経由）※停車駅は列車により異なる。公州駅 - 益山駅 - 井邑駅KTX（全羅線直通）※公州方の停車駅は列車により異なる。公州駅 - 益山駅 - 全州駅KTX（西大田経由）論山駅 - 益山駅湖南線咸悦駅 - (黄登駅) - 益山駅 - (芙蓉駅) - (臥龍駅) - 金堤駅全羅線益山駅 - (東益山駅) - 参礼駅長項線大野駅- (木川信号所) - 益山駅
Title: 東小浜駅 (Higashi-Obama Station)
Section: abstract

東小浜駅（ひがしおばまえき）は、福井県小浜市遠敷にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）小浜線の駅である。
Title: 東小浜駅 (Higashi-Obama Station)
Section: 歴史

当初、地元では所在地で郡名にもなっている「遠敷」（おにゅう）を駅名にすることを要望したが、難読であるとして現在の駅名で開業することとした。
Title: 東小浜駅 (Higashi-Obama Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1953年（昭和28年）8月14日：日本国有鉄道（国鉄）小浜線の新平野駅 - 小浜駅間に新設開業。旅客営業のみ。1973年（昭和48年）3月15日：荷物扱い廃止。国鉄職員による出札・改札業務を停止し、旅客業務について無人化（その後、簡易委託による乗車券販売を開始）。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。2001年（平成13年）10月1日：東小浜駅を兼ねた小浜市総合福祉センターが開業。2019年（平成31年）3月4日：当駅付近に北陸新幹線の駅を設置する計画を、福井県議会が提示。時期未定：無人化（予定）。
Title: 東小浜駅 (Higashi-Obama Station)
Section: 駅構造

南側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。小浜市総合福祉センターとの合築駅舎を備える。2002年には第4回中部の駅百選に選定されている。金沢支社が管理し、自治体が窓口業務を受託する簡易委託駅である。係員不在時に備え自動券売機も設置されていたが、現在は撤去されている。ワンマン列車の開扉扱いは2019年4月時点で、無人駅と同様の1両目後乗前降の形式であるが、乗車券等は車内の料金箱ではなく駅係員に渡す形になっている。なお、JR西日本金沢支社は、2030年度（令和12年度）までに委託業務を廃止し無人化する方針としている（実施時期は未定）。
Title: 東小浜駅 (Higashi-Obama Station)
Section: 利用状況

「福井県統計年鑑」によると、2019年（令和元年）度の1日平均乗車人員は335人である。各年度の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 東小浜駅 (Higashi-Obama Station)
Section: 駅周辺

駅北側は田畑が大きく広がる。警察署・ヘリポート・空調用モータの研究所はこちら側にあり、北へ抜けると北川を経て瑞伝寺に至る。駅南側は民家が多く、商店が点在する。商業施設や外食チェーン店は国道27号沿いに集約されている。当駅の西に小浜線と交差して北陸新幹線の駅を設置することが発表されている。
Title: 東小浜駅 (Higashi-Obama Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本）■小浜線新平野駅 - 東小浜駅 - 小浜駅
Title: 中村橋駅 (Nakamurabashi Station)
Section: abstract

中村橋駅（なかむらばしえき）は、東京都練馬区中村北四丁目にある、西武鉄道池袋線の駅である。駅番号はSI07。
Title: 中村橋駅 (Nakamurabashi Station)
Section: 歴史

現在の東京メトロ有楽町線の初期計画においては、当駅を起点とする予定があった。その名残として、当駅南側の千川通りに都市高速鉄道第8号線分岐線の中村橋駅が都市計画決定されているものの、事実上の凍結状態となっている。1924年（大正13年）6月11日：開業。1987年（昭和62年）3月3日：北口新駅舎使用開始。1997年（平成9年）9月13日：当駅 - 富士見台間の上り線を高架化。12月13日：当駅 - 富士見台間の下り線を高架化。2001年（平成13年）12月15日：当駅 - 富士見台間複々線化完成。
Title: 中村橋駅 (Nakamurabashi Station)
Section: 駅構造

複々線の緩行線部分に島式ホーム1面2線を有する高架駅で、外側に2線の通過線（急行線）がある。高架化される前は相対式ホームの形態だったが、ホーム間を連絡する跨線橋などは設置されていなかったため、平日朝ラッシュ時などには練馬側の踏切で無理に横断する人が絶えなかった。高架化後も朝ラッシュ時はコンコースとホームを連絡するエスカレーターはホームに1か所しかないため、乗降客でホーム上は混雑し、エレベーターも満員の状態になることがある。このため西武鉄道では、新桜台駅・当駅から石神井公園駅間のホームドア整備を計画しており、2022年度以降の設置を予定している。2007年9月には、富士見台寄りの高架下に商業施設（駅ナカではない）「Emio中村橋」がオープンした。駅北口の西方にある側道には国内・外の古レールを活用した街路灯があり、レールに関する説明板も設置されている。
Title: 中村橋駅 (Nakamurabashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：西武鉄道:駅構内図）
Title: 中村橋駅 (Nakamurabashi Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は37,326人であり 、西武鉄道全92駅中23位。同社の優等列車運行路線における各駅停車のみ停車する駅としては1位である。近年の1日平均乗降人員および乗車人員の推移は下表の通り。
Title: 中村橋駅 (Nakamurabashi Station)
Section: 駅周辺

練馬区中村橋区民センター練馬区役所 第三出張所練馬区貫井地区区民館練馬区中村橋福祉ケアセンター東京中高年齢労働者福祉センター（サンライフ練馬）美術の森緑地練馬区立美術館・練馬区立貫井図書館練馬中村郵便局東海病院西友 中村橋店（西武線高架下 、2004年（平成16年）3月9日開店）コモディイイダ 中村橋店千川通り（東京都道439号椎名町上石神井線）中杉通り（東京都道427号瀬田貫井線）富士見中学高等学校B&V（カラオケボックス「カラオケ館」運営会社）本社
Title: 中村橋駅 (Nakamurabashi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 千川通りについて

千川通りはかつての千川上水（現在は暗渠）であり、駅名はこの上水に架かっていた橋の名に由来する。中村陸橋跡ではない。毎年9月第1週末に、駅前のサンツ中村橋商店街で阿波踊りイベントが開催される。駅前の北を行くバス路線はなく、新道開通も難しい。
Title: 中村橋駅 (Nakamurabashi Station)
Section: バス路線

南口の千川通り上にある中村橋駅が最寄り停留所となる。また、駅を出て商店街を10分ほど北へ進んだ目白通り旧道沿いには中村橋駅入口停留所がある。以下の路線が発着し、関東バス・西武バスにより運行されている。なお、関東バスの中村橋駅停留所は2011年11月14日までは中村橋を名乗っていた。のりば番号については駅前案内板で表示されている便宜上の番号であり、実際は何も表記されていない。のりば1阿03：阿佐ヶ谷駅行（関東）練43：練馬駅行（西武）のりば2練43：南田中車庫行（西武）のりば3阿01：阿佐ヶ谷駅行（関東）のりば4荻06・荻07：荻窪駅行（関東）中24：中野駅行（関東）のりば5荻07：練馬駅行（関東）中村橋駅入口練41：練馬駅行 / 南田中車庫行（西武）練42：練馬駅行 / 成増町行（西武）練48：練馬駅北口行・新江古田駅行 / 大泉学園駅行（西武）