shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 野江内代駅 (Noe-Uchindai Station)
Section: 隣の駅

大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 谷町線関目高殿駅 (T15) - 野江内代駅 (T16) - 都島駅 (T17)( ) 内は駅番号を示す。
Title: 肥前長野駅 (Hizen-Nagano Station)
Section: abstract

肥前長野駅（ひぜんながのえき）は、佐賀県伊万里市大川町大川野にある、九州旅客鉄道（JR九州）筑肥線の駅である。
Title: 肥前長野駅 (Hizen-Nagano Station)
Section: 歴史

1935年（昭和10年）3月1日：北九州鉄道の駅として開設。長野駅との区別から肥前を冠した。1961年（昭和36年）10月1日：貨物取扱廃止。1971年（昭和46年）3月31日：荷物扱い廃止。無人駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR九州に移管。
Title: 肥前長野駅 (Hizen-Nagano Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。古い木造駅舎がある。2000年代にはガラス窓が破れ、一部板が外れ、駅舎内に廃物が無造作に置かれている等荒廃していたが、その後、地元がJR九州から駅舎を買取り、保護保存活動が続けられている。構内には堀田政太郎の功績を称える「堀田政太郎翁功労碑」が設置されている。無人駅で自動券売機も無く、乗車券の購入は出来ない。
Title: 肥前長野駅 (Hizen-Nagano Station)
Section: 利用状況

2011年度の1日平均乗車人員は22人である。
Title: 肥前長野駅 (Hizen-Nagano Station)
Section: 駅周辺

住宅は少ない。淀姫神社 - 松尾芭蕉の句碑有り大陣岳伊万里市立東陵中学校
Title: 肥前長野駅 (Hizen-Nagano Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■筑肥線大川野駅 - 肥前長野駅 - 桃川駅
Title: 昆布盛駅 (Kombumori Station)
Section: abstract

昆布盛駅（こんぶもりえき）は、北海道根室市昆布盛にある北海道旅客鉄道（JR北海道）根室本線（花咲線）の駅である。事務管理コードは▲110455。
Title: 昆布盛駅 (Kombumori Station)
Section: 歴史

1961年（昭和36年）2月1日：日本国有鉄道の駅として開業。駅員無配置で旅客のみ取扱い。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。
Title: 昆布盛駅 (Kombumori Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

所在地名より。アイヌ語の「コㇺプモイ（kompu-moy）」（昆布・湾）に由来する。
Title: 昆布盛駅 (Kombumori Station)
Section: 駅構造

根室方に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎はなく、屋根を持つ小さな待合所が設置されている。根室駅管理の無人駅。
Title: 昆布盛駅 (Kombumori Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 昆布盛駅 (Kombumori Station)
Section: 駅周辺

北海道道142号根室浜中釧路線ユルリ島モユルリ島温根沼根室市立昆布盛小学校CEF昆布盛ウィンドファーム
Title: 昆布盛駅 (Kombumori Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）根室本線（花咲線）□快速「ノサップ」通過□快速「はなさき」落石駅 - 昆布盛駅 - 西和田駅■普通（上りの一部は当駅通過）落石駅 - 昆布盛駅 - *西和田駅 - 東根室駅*:一部の下り列車は西和田駅を通過する。
Title: 紀伊田原駅 (Kii-Tahara Station)
Section: abstract

紀伊田原駅（きいたはらえき）は、和歌山県東牟婁郡串本町田原にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）紀勢本線（きのくに線）の駅である。
Title: 紀伊田原駅 (Kii-Tahara Station)
Section: 歴史

この駅は1936年12月、国鉄紀勢中線の下里駅から串本駅までの開通と共に開業したが、その約4年後の1940年には江住 - 串本・新宮 - 紀伊木本（現・熊野市）間開業により紀伊木本 - 和歌山（現・紀和）までが紀勢西線とされたため国鉄紀勢西線の駅となった。その後当駅は1959年、今の紀勢本線が全通し亀山 - 和歌山（現・紀和）間が紀勢本線となったのを受け国鉄紀勢本線の駅となり、さらに国鉄分割民営化を経て現在に至っている。
Title: 紀伊田原駅 (Kii-Tahara Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1936年（昭和11年）12月11日：国鉄紀勢中線下里 - 串本間延伸に伴い開業。1940年（昭和15年）8月8日：紀勢西線江住 - 串本・新宮 - 紀伊木本（現熊野市駅）間開通により紀伊木本 - 和歌山（現・紀和）間が紀勢西線とされたため国鉄紀勢西線の駅となる。1959年（昭和34年）7月15日：三木里駅 - 新鹿駅間の開通をもって現在の紀勢本線が全通し新たに亀山と和歌山（現在の紀和）間が紀勢本線となり、当駅も国鉄紀勢本線の駅となる。1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱を廃止。1978年（昭和53年）4月1日：荷物扱い廃止。1985年（昭和60年）3月14日：無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。2021年（令和3年）3月13日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2024年（令和6年）3月9日：スペースポート紀伊にて民間ロケット「カイロス」打ち上げに伴い、見学客輸送のため当駅発着の臨時普通列車が運転される。
Title: 紀伊田原駅 (Kii-Tahara Station)
Section: 駅構造

単式ホーム・島式ホーム混合の2面3線を持ち、単式ホーム（1番のりば）に接して駅舎のある地上駅である。ホーム間の連絡は跨線橋による。新宮駅管理の無人駅。開業当時からの駅舎が窓が塞がれながらも使用されている。トイレは、改札外にある。駅舎内には駅ノートが設置されている。自動券売機は設置されていない。
Title: 紀伊田原駅 (Kii-Tahara Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項1番のりばが下り本線、2番のりばが上り本線、3番のりばが上下副本線である。3番のりばは上下線双方向の入線・発車が可能。ごく一時期、朝の通勤・通学時間帯に新宮から送り込み回送され、当駅始発（3番のりばから）の新宮行き普通が運転されていた。事故やトラブル・大雨・落雷などによるダイヤ乱れの場合は3番のりばで列車の折返しが行われることがある。近くには田原海水浴場と国民宿舎「あらふね」があり、過去には急行「きのくに」が海水浴客の便宜を図って、夏季に臨時停車していた時期があった。過去には駅舎正面向かって左手に小型貨車2両程度の貨物ホームがあり、さらに3番線の西側にも貨車留置用の側線があった。貨物ホーム跡の上には現在信号機器室が設置されているが、ホームはそのまま残されており、現役当時を偲ばせている。また、ホーム跡に敷かれていた線路は保線用車両留置用として使用されていたこともあったが、近年になって3番線西側の側線に敷かれていた線路と共に廃止された。3番線西側の側線跡にはコンクリート製車止めが現在でも残っている。
Title: 紀伊田原駅 (Kii-Tahara Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 紀伊田原駅 (Kii-Tahara Station)
Section: 駅周辺

周辺では熊野灘のぎりぎりまでに山が迫っているが、駅のある田原集落は田原川が山を削った河口のわずかばかりの平地に開けている。古くからの漁港集落であり、駅は田原集落の西の端、あと少しで山という場所に位置する。集落には郵便局、小学校などがある。なおこのあたりの海岸では冬季の早朝に「田原の海霧」とよばれる現象が発生する。放射冷却により田原川上流にたまった霧が川を下りながら量を増し、暖かい海に出たところで濃くなって海が白く見えるものである。駅周辺には軽自動車一台程度しか通れないような狭い路地に古びた民家が密集している。田原郵便局串本町立田原小学校木の葉神社田原海水浴場荒船キャンプランド森戸崎佐部温泉スペースポート紀伊
Title: 紀伊田原駅 (Kii-Tahara Station)
Section: その他

駅名の読みはきいたはらとされているが地名の田原はたわらと読むのが正しいとされている。附近を通っている国道42号のキロポストの表記は地名の正式な読みにしたがってTawara（たわら）とされている。過去には入り口に軒があり、その下に旧式表示（右横書き）で「驛原田伊紀」と書かれていた。JR化後、その表記の上に「JR紀伊田原駅」の駅名標が掲げられ、旧式表記は駅名標に隠れて見られなくなっていたが、軒が取り払われ駅名標を軒のあった場所より上方に移設した事により、再び「驛原田伊紀」の旧式表記が現れた姿となっている。
Title: 紀伊田原駅 (Kii-Tahara Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） きのくに線（紀勢本線）紀伊浦神駅 - 紀伊田原駅 - 古座駅
Title: トロッコ嵐山駅 (Torokko Arashiyama Station)
Section: abstract

トロッコ嵐山駅（トロッコあらしやまえき）は、京都府京都市右京区嵯峨小倉山町にある、嵯峨野観光鉄道嵯峨野観光線の駅。
Title: トロッコ嵐山駅 (Torokko Arashiyama Station)
Section: 歴史

1991年（平成3年）4月27日：開業。
Title: トロッコ嵐山駅 (Torokko Arashiyama Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線の地上駅。JR嵯峨野線との分岐点と亀山トンネルに挟まれており、ホームが非常に短い。そのため、トロッコ亀岡駅寄りの1、2両目はトンネル内に停車し、ドアは開かない（ドアカット）。駅の嵯峨駅側には脱線ポイントが設置されている。ホームの最もトロッコ嵯峨駅側からは隣接する山陰本線の小倉山トンネルの内部まで間近に見ることができる。有人駅であり、トロッコ嵯峨駅との電話確認により指定券の発行も行っている。改札から一番ホームまでは約60段の階段があり、エレベーターやスロープ等のバリアフリー化は行われていない。改札前の駅構内には複数の売店が営業している。
Title: トロッコ嵐山駅 (Torokko Arashiyama Station)
Section: 駅周辺

駅舎は嵯峨野の竹林のすぐそばにあり、周囲には名所旧跡が多い。
Title: トロッコ嵐山駅 (Torokko Arashiyama Station)
Section: 隣の駅

嵯峨野観光鉄道■嵯峨野観光線トロッコ嵯峨駅 - トロッコ嵐山駅 - トロッコ保津峡駅
Title: 新豊洲駅 (Shin-toyosu Station)
Section: abstract

新豊洲駅（しんとよすえき）は、東京都江東区豊洲六丁目にある、東京臨海新交通臨海線（ゆりかもめ）の駅である。駅番号はU 15。
Title: 新豊洲駅 (Shin-toyosu Station)
Section: 歴史

2005年（平成17年）4月28日 - 正式駅名が新豊洲駅と決定（仮称：豊洲（2）駅）。区画整理事業及び民間開発により、新しい街が生み出されることから新豊洲と名づけられた。2006年（平成18年）3月27日 - 開業。
Title: 新豊洲駅 (Shin-toyosu Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の高架駅。改札階共に道路の直上に位置しており、歩道から改札階に上がり、その後上階のホームへ入ることとなる。
Title: 新豊洲駅 (Shin-toyosu Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は11,257人である。開業以来の1日平均乗車人員推移は下記の通り。備考
Title: 新豊洲駅 (Shin-toyosu Station)
Section: 駅周辺

ゆりかもめ開業前は新東京火力発電所が立地していた地域である。開業当初は周辺施設が少なく空き地も目立っていたが、2010年代に入り高層マンションの建設など開発が進んだ。隣の市場前駅とも500メートルしか離れていないため、同駅周辺の施設へのアクセスにも活用できる。当駅を中心とした新豊洲エリアでは、豊洲埠頭に約18ヘクタールの土地を所有している東京ガス不動産により、「TOYOSU22」というビジョンをもとに、水と緑あふれる隣都心豊洲の22世紀に引き継ぐ価値ある街づくりが進められている。併せて、「SPORT×ART（スポーツバイアート）」というコンセプトも「TOYOSU22」の3つのコンセプトのひとつである「スマートコミュニティ」づくりのための活動テーマとして掲げられている。チームラボプラネッツ TOKYO DMM.com（徒歩約1分）豊洲PIT（徒歩約3分）MIFA Football Park（徒歩約3分）Wild Magic The Rainbow Farm（徒歩約3分）テプコ豊洲ビル（ビッグドラム）（東京電力パワーグリッド新豊洲変電所 他）（ペデストリアンデッキで直結）新豊洲キューブ（テプコ豊洲ビル（ビックドラム）に隣接）SKYZ TOWER&GARDENBAYZ TOWER&GARDEN芝浦工業大学附属中学高等学校新豊洲さくら広場CITABRIA FOOD LAB・CITABRIA BAYPARK Grill & Bar - 豊洲のベイサイドビューが楽しめる屋外型レストラン。豊洲ぐるり公園 - ドラマや映画等のロケ地として頻繁に登場する。2018年開園。ララシャンスガーデン東京ベイ - 豊洲ぐるり公園内にある結婚式場。マギーズ東京 - イギリスで生まれたがん患者とその家族のための精神的サポートを提供する施設。My Village - 幼児から大人までが様々な英語プログラムを楽しむことができる新感覚の国際村。東京ガス豊洲スマートエネルギーセンター木遣り橋有明オリンピック・パラリンピックパーク有明親水海浜公園有明アリーナ - 木遣り橋経由（徒歩約8分）晴海大橋晴海トリトンスクエア - 晴海大橋経由（徒歩約15分）首都高速10号晴海線 豊洲出入口
Title: 新豊洲駅 (Shin-toyosu Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

最寄停留所は、周辺道路上にある新豊洲駅前である。以下の路線が乗り入れ、 東京都交通局（都営バス）により運行されている。都05-2：東京ビッグサイト行・有明一丁目行・有明ガーデン行 / 東京駅丸の内南口行深夜13：有明一丁目行 / 東京駅丸の内南口行（平日のみ運行）市01：新橋駅前行陽12-2：豊洲市場行・市場前駅前行 / 東陽町駅前行陽12-3： 東京テレポート駅前行 / 東陽町駅前行（土休日のみ運行）都営バスの急行06と東京BRT（晴海・豊洲ルート）も新豊洲駅付近を通過するが停車しない。
Title: 新豊洲駅 (Shin-toyosu Station)
Section: 隣の駅

ゆりかもめ 東京臨海新交通臨海線市場前駅 (U 14) - 新豊洲駅 (U 15) - 豊洲駅 (U 16)
Title: 大村駅 (Dacun railway station)
Section: abstract

大村駅（おおむらえき）大村駅 (長崎県) - 長崎県大村市にある九州旅客鉄道（JR九州）大村線の駅。大村駅 (兵庫県) - 兵庫県三木市にある神戸電鉄粟生線の駅。大村駅 (彰化県) - 台湾の彰化県大村郷にある台湾鉄路管理局縦貫線の駅。
Title: あいの里公園駅 (Ainosato-kōen Station)
Section: abstract

あいの里公園駅（あいのさとこうえんえき）は、北海道札幌市北区あいの里2条8丁目にある、北海道旅客鉄道（JR北海道）札沼線（学園都市線）の駅である。駅番号はG11。電報略号はアコ。事務管理コードは▲130203。札幌市最北端の駅。
Title: あいの里公園駅 (Ainosato-kōen Station)
Section: 歴史

札沼線が当地に開通する前の1932年（昭和7年）から「札沼線釜谷臼駅設置期成会」が旧篠路村の地元住民を中心に起こっていたが、桑園駅 - 石狩当別駅（現：当別駅）間が1934年（昭和9年）に開通したときには、篠路村には篠路駅のみの設置となり、当地に駅は設置されなかった。地元住民の陳情はその後も続き、1948年（昭和23年）4月にも周辺町村と共に請願を実施するが実現せず、篠路村が札幌市に編入された直後の1955年（昭和30年）3月18日、札幌市議会定例会鉄道施設対策特別委員会に簡易乗降場の設置が請願された。当時は札幌駅北口開設の目途が立たないことが札幌市の懸案事項になっている中での請願提出には異論もあったが、「今日札幌市に合併されて、従って今後郊外住宅地とならんとも限らないので」として原案通り可決され、その3年後の1958年（昭和33年）に現在駅の南西約630メートルの位置（札幌市立あいの里東中学校の敷地南東に面する位置）に釜谷臼駅（かまやうすえき）として開業した。用地は地主から提供され、待合室も地元民の寄付金で建てられた。1980年から札幌ニュータウン「あいの里」の開発が始まると、当駅の桑園方（桑園起点13.6 km）にあいの里教育大駅が請願、新設されたが、これにより当駅は新駅と駅間距離が短くなりすぎるために新十津川方に移転し、その後駅名も変更された。
Title: あいの里公園駅 (Ainosato-kōen Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1958年（昭和33年）7月1日：日本国有鉄道（国鉄）札沼線の釜谷臼駅（かまやうすえき）として桑園起点14.7kmの地点に開業。旅客のみ取扱いの駅員無配置駅。当時は単式ホーム1面1線。1986年（昭和61年）11月1日：あいの里教育大駅開業に伴い、桑園起点15.1kmに約630m移転。移転当時は単式ホーム1面1線（長さ138m）に貨車の待合室が設けられた。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）に継承。1990年（平成2年）11月21日：交換設備設置のため、現1番線ホームを設置し、その後旧ホームを取り壊して新ホーム（現2番線）を建設。1991年（平成3年）3月9日：現2番線と交換設備の使用を開始。併せて駅舎改築・跨線橋設置。3月16日：同日のダイヤ改正で札沼線に「学園都市線」の愛称を設定。当駅折り返し列車を新設。1995年（平成7年）3月16日：あいの里公園駅に改称。1999年（平成11年）7月10日：自動改札機を設置し、供用開始。2000年（平成12年）：札沼線（学園都市線）のうち、当駅を含む桑園駅 - 石狩月形駅間に自動進路制御装置 (PRC) を導入。2007年（平成19年）10月1日：駅番号設定（G11）。2008年（平成20年）10月25日：ICカード「Kitaca」使用開始。2012年（平成24年）6月1日：札沼線（学園都市線）のうち、当駅を含む桑園駅 - 北海道医療大学駅間が電化（交流20,000V・50Hz）10月27日：ダイヤ改正に伴い、あいの里教育大駅始終着列車が当駅まで延伸される。
Title: あいの里公園駅 (Ainosato-kōen Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

旧名の「釜谷臼」はアイヌ語で「平岩が・岸に・ついている」という意の「カマヤウㇱ（kama-ya-us）」に由来するとされるが、札幌市によると当地に平たい岩があったという事実はないという。現駅名は住居表示が「あいの里」となったことと、近くに「あいの里公園」があることから。
Title: あいの里公園駅 (Ainosato-kōen Station)
Section: 駅構造

移転前の駅構造については前項を参照のこと。現在の駅は桑園駅管理の無人駅。相対式ホーム2面2線（ホーム幅2m、長さ135m、6両対応）を持つ地上駅で、駅舎に面した上下本線ホームが2番線、対向の上り副本線ホームが1番線となっている。交換列車の同時進入に対応するため、2番線の北海道医療大学方と1番線の桑園方には安全側線が設けられている。両ホームは構内の北海道医療大学方に設けられた跨線橋（エレベーター併設）で結ばれている。駅舎はレンガを外壁に使用し、中央には蒸気機関車をイメージした円形のドームを配している。駅舎内には待合施設のほか、自動改札機・自動券売機、トイレが設置されている。
Title: あいの里公園駅 (Ainosato-kōen Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は1,383人である。JR北海道内の駅別乗車人員で無人駅としては最も利用者が多い駅となっている。近年の1日平均乗車人員の推移は下記のとおりである。
Title: あいの里公園駅 (Ainosato-kōen Station)
Section: 駅周辺

札幌ニュータウン「あいの里」の東側最寄り駅である。「あいの里」の開発が始まる5年前にあたる1975年（昭和50年）の時点では、駅周辺は一面の原野であったが、現在は駅周辺の土地分譲販売が盛んに行われている。当駅と隣のロイズタウン駅間にはJR北海道最長の橋梁である石狩川橋梁がある。国道337号あいの里公園札幌市立あいの里東小学校札幌市立あいの里東中学校北海道札幌あいの里高等支援学校（旧北海道札幌拓北高等学校(2015年3月閉校)）スポーツクラブ アクトスポーツプロジェクトROYCE'あいの里公園店ライフプレステージ白ゆりあいの里北海道中央バス（札幌北営業所）「あいの里公園駅前」停留所
Title: あいの里公園駅 (Ainosato-kōen Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■札沼線（学園都市線）あいの里教育大駅 (G10) - あいの里公園駅 (G11) - *ロイズタウン駅 (G11-1) - 太美駅 (G12)*:一部列車はロイズタウン駅を通過する。
Title: 南出羽駅 (Minami-Dewa Station)
Section: abstract

南出羽駅（みなみでわえき）は、山形県山形市大字北浦にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。「山形線」の愛称区間に含まれている。
Title: 南出羽駅 (Minami-Dewa Station)
Section: 歴史

1952年（昭和27年）3月5日：日本国有鉄道奥羽本線羽前千歳駅 - 漆山駅間に開業（旅客駅）。開業当初は下記の停車場と相互間の旅客のみ取り扱った。奥羽本線米沢駅 - 新庄駅間各駅仙山線楯山駅 - 山寺駅間各駅左沢線各駅仙台駅1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2000年（平成12年）：現在の駅舎が完成。ホームを西側から東側に移転。2024年（令和6年）3月16日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 南出羽駅 (Minami-Dewa Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

当時の所在自治体名（出羽村）に「南」を冠した。
Title: 南出羽駅 (Minami-Dewa Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。1993年（平成5年）時点では、線路の青森方に向かって左手（西側）に待合室付きの50メートルほどのホームがあるのみであった。このため、客車列車はすべて通過し、一部時間帯に気動車列車が停車するのみであった。しかし、山形新幹線の新庄延伸に伴い、6両電車が停車可能なホームと待合所が線路東側に新設された。この待合所は駅周辺に広がる公園の利用者が寄付したもので、開放的かつ清潔である。ホームと駅舎は同じ高さにあるが、両者は橋で結ばれており、その下には別の道が通っている。山形駅管理の無人駅である。ホーム上に乗車駅証明書発行機と簡易Suica改札機が設置されている。また、数台分の駐車場と、屋根付きの駐輪場を備えている。
Title: 南出羽駅 (Minami-Dewa Station)
Section: 利用状況

「山形県の鉄道輸送」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。山形県立中央病院が南出羽駅前に移転したことにより、乗降客数が飛躍的に増加した。
Title: 南出羽駅 (Minami-Dewa Station)
Section: 駅周辺

駅周辺には公園が広がっている。山形県立中央病院山形県立保健医療大学健康の森公園
Title: 南出羽駅 (Minami-Dewa Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■山形線（奥羽本線）羽前千歳駅 - 南出羽駅 - 漆山駅
Title: 志布志駅 (Shibushi Station)
Section: abstract

志布志駅（しぶしえき）は、鹿児島県志布志市志布志町志布志にある、九州旅客鉄道（JR九州）日南線の駅である。同線の終着駅。事務管理コードは▲941909。以前は日本国有鉄道（国鉄）志布志線・大隅線も乗入れていた。
Title: 志布志駅 (Shibushi Station)
Section: 歴史

1925年（大正14年）3月30日：鉄道省志布志線大隅松山駅 - 当駅間開通時に終着駅として開設。1935年（昭和10年）4月15日：志布志線当駅 - 榎原間延伸、途中駅となる。10月28日：古江東線（後の大隅線の一部）当駅 - 東串良間開通。1938年（昭和13年）10月10日：（旧）古江線（後の大隅線の一部）古江 - 串良間改軌に伴い、（旧）古江線・古江東線を合わせて古江線とする。1949年（昭和24年）6月4日：昭和天皇の戦後巡幸があり、鹿屋駅発、志布志駅着のお召し列車が運行。1955年（昭和30年）3月31日：2代目駅舎に改築。1963年（昭和38年）5月8日：日南線南宮崎駅 - 北郷駅間開通、志布志線当駅 - 北郷間を同線へ編入（日南線全通）。1972年（昭和47年）9月9日：古江線当駅 - 国分駅間延伸。同時に大隅線へ改称（同線全通）。1987年（昭和62年）3月14日：大隅線全線（当駅 - 鹿屋 - 国分間）廃止。3月28日：志布志線全線（西都城 - 当駅間）廃止。所属路線が志布志線から日南線となる。4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。1990年（平成2年）2月20日：北東方向に約70m移設。1992年（平成4年）頃：無人駅化。1997年（平成9年）7月末：キヨスク撤退。2009年（平成21年）8月8日：駅舎内に志布志市総合観光案内所オープン。2018年（平成30年）4月15日：駅前バスターミナル使用開始。2022年（令和4年）4月1日：宮崎支社発足、鹿児島支社から同支社へ移管。
Title: 志布志駅 (Shibushi Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と側線4本を有する地上駅。夜間に列車が1本留置される。夜21時半過ぎに到着した列車が翌朝5時台の始発となる。現駅舎（写真「3代目駅舎」参照）とホームは志布志線・大隅線廃止後の1990年（平成2年）に日南線専用として新設されたもの。駅舎は終着駅らしくホームと直角に立っている。なお現駅のホームは旧駅構内貨物用引込線を利用して建設されたため、現駅舎は旧駅舎（写真「2代目駅舎」参照）のあった場所から約70メートル北東の場所に、建物自体の向きも上記の通り90度向きを変えた形で、建替えられた。またこれにより日南線は起点側（大隅夏井駅方面）へ約40m短くなった。駅前バスターミナルは3ヶ所に分散していたバス停の集約目的で志布志市が整備したもので、2018年（平成30年）4月15日より運用が開始された。工事費は約6,100万円であった。旧志布志駅は機関区・車掌区・保線区があり、転車台も備えていた。キヨスクもあり、弁当も売っていた。駅舎のあったホームが1番線、上架橋を渡ると2・3番線の両面ホームがあり、更にその向こう（海側）は広大な貨物操車場であった。1・2番線は志布志線・日南線共通の上下線として使用され、3番線が大隅線であった。山側から降りて来る広い通り「駅前通り」が商業施設「サンポートしぶしアピア」前の大通りと交わるまさにその交差点の所が旧駅舎・ホームがあった場所である。なお、後者は志布志線と大隅線が平行して走っていた軌道敷き跡地を利用してつくられたものである。また、旧志布志機関区の跡地の一部には「志布志鉄道記念公園」が整備されており、C58 112・ヨ8951・キハ52 130が静態保存されている。以前は志布志運動公園横に展示してあったが、この公園整備と共に、2000年（平成12年）頃に現位置に移動した。2008年（平成20年）頃からは有志による車体整備が行われている。2009年（平成21年）8月8日、駅舎内の約35㎡のスペースをJRから市が無償で借り受け、志布志市総合観光案内所がオープンした。観光案内所では、無料で自転車が借りられる。種田山頭火の句碑『一きれの雲もない空のさびしさまさる』が2010年（平成22年）に建立された。2022年（令和4年）の組織改正に伴い、日南線が宮崎支社管轄となったため、大隅夏井駅と並び、鹿児島県内で同支社が管轄する駅となった。
Title: 志布志駅 (Shibushi Station)
Section: 利用状況

2015年度の1日平均乗車人員は7人である。
Title: 志布志駅 (Shibushi Station)
Section: 駅周辺

駅正面にあるサンポートしぶしアピアは日用品店、ゲームセンターや100円ショップが入居している。以前は2階が映画館であったが、現在は多目的ホールの他、競艇場外発売場オラレ志布志が入居している。駅左側には森に囲まれた大きな緑地公園がある。志布志駅前バス停留所（鹿児島交通）鹿屋・垂水方面松山駅跡・岩川・都城方面牧之原・国分経由鹿児島空港行野方行サンポートしぶしアピアオラレ志布志（競艇場外発売場）志布志港：東京・大阪・奄美・沖縄と結ぶ大型カーフェリー（大阪のみ旅客輸送も実施）やコンテナ船及びその他貨物船（外航・内航）が行き交っている。志布志市役所志布志郵便局枇榔島：亜熱帯性植物の繁殖地で、島全体が国の天然記念物に指定されている。大慈寺：廃仏毀釈のため1869年（明治2年）廃寺となったが10年後に再興された。旧薩摩藩屈指の名刹として知られた寺。宝満寺：同じく1869年（明治2年）廃寺となった。寺として再興はされなかった。しかし住民有志により祈祷所が建立され、旧4月8日の釈迦祭も行われている。旧境内には現在でも仁王像や石橋等が残っており、深遠な雰囲気を残す公園となっている。鹿児島県立志布志高等学校尚志館高等学校：西へ約3km
Title: 志布志駅 (Shibushi Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■日南線■快速「日南マリーン号」・■普通大隅夏井駅 - 志布志駅
Title: 志布志駅 (Shibushi Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

日本国有鉄道志布志線中安楽駅 - 志布志駅大隅線志布志駅 - 菱田駅
Title: 駒沢大学駅 (Komazawa-daigaku Station)
Section: abstract

駒沢大学駅（こまざわだいがくえき）は、東京都世田谷区上馬四丁目にある、東急電鉄田園都市線の駅である。駅番号はDT04。
Title: 駒沢大学駅 (Komazawa-daigaku Station)
Section: 歴史
Subsection: 成り立ち

当駅は、東急玉川線（軌道線）時代にあった真中（まなか）電停とほぼ同じ位置にある。新玉川線開業に際し、駒澤大学に近い玉川線駒沢電停の位置（国道246号駒沢交差点付近）ではなく、やや渋谷よりの上馬に設置された。また、計画時の仮称は駒沢公園駅であった。1968年（昭和43年）に新玉川線建設ルートが当初の蛇崩川ルートから、玉川線に沿ったルートへ変更された際に発表された図面には、仮称・駒沢公園駅の建設場所は、駒沢電停付近となっていた。しかし、翌年1969年（昭和44年）2月28日に東急が世田谷区交通対策委員会に於いて発表した計画図面では、仮称・駒沢公園駅の設置場所は駒沢電停付近でなく、約500メートル東方の真中電停付近と変更されていた。駒沢電停付近に駅が設けられないことに納得しない地元と駒澤大学は、あくまでも駒沢電停付近に仮称・駒沢公園駅を建設するように要望したものの受け入れられず、事態収拾を図るために世田谷区長も乗り出したが交渉は頓挫、調停案も不調に終わり、遂に1970年（昭和45年）2月に、駒澤大学理事長・地元各商店会会長・各町会長らが原告になり、東京陸運局長を被告にする行政訴訟に発展した。結局、裁判では原告側の主張は受け入れられず敗訴となり、その後、駅名は「駒沢大学駅」とすること、駒沢方面への地下通路を東急負担で建設することなどを盛り込んだ協定が結ばれ、当駅は現在地に建設されることが決定した。改札口と駒沢公園口を結ぶ連絡通路（国道246号駒沢大学駅前交差点のすぐ先まで）は、この協定により作られたものである。
Title: 駒沢大学駅 (Komazawa-daigaku Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1977年（昭和52年）4月7日：廃止となった東急玉川線真中電停の位置に新玉川線の駅として開設。2000年（平成12年）8月6日：新玉川線が田園都市線へ編入。2003年（平成15年）10月：駅上部再開発ビル建設完了に伴い、駅出口・ビル直通エレベーター使用開始。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」が利用可能となる。2017年（平成29年）10月22日：ホームドア使用開始。2021年（令和3年）7月30日：リニューアル工事着手。2024年（令和6年）夏（予定）：リニューアル工事が完成。内装材の一部は退役した東海道新幹線N700系から抽出したアルミニウム合金を活用する。
Title: 駒沢大学駅 (Komazawa-daigaku Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。国道246号の地下にある。改札階とホーム、改札階と東口付近地上間にはエレベーターが設置されている。駒沢オリンピック公園に因んで、駅カラーは「若葉色」である。但し、実際に使用されている色は、日本産業規格（JIS）が定めたJIS慣用色名での若葉色（■）よりも彩度が高く、より緑色に近くなっている。
Title: 駒沢大学駅 (Komazawa-daigaku Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は71,168人である。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。備考
Title: 駒沢大学駅 (Komazawa-daigaku Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 官公庁・公共施設

世田谷区役所上馬まちづくり出張所
Title: 駒沢大学駅 (Komazawa-daigaku Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 教育機関

駒澤大学禅文化歴史博物館（旧・駒澤大学図書館）駒澤大学法科大学院東京医療保健大学国立病院機構キャンパス駒澤大学246会館：駒沢大学関連の建物。
Title: 駒沢大学駅 (Komazawa-daigaku Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 病院

国立病院機構東京医療センター（旧・国立東京第二病院）
Title: 駒沢大学駅 (Komazawa-daigaku Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 郵便局・金融機関

世田谷上馬郵便局世田谷駒沢郵便局三菱UFJ銀行駒沢大学駅前支店
Title: 駒沢大学駅 (Komazawa-daigaku Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 店舗

西友駒沢店マルエツ 真中店オオゼキ野沢店ユニクロ
Title: 駒沢大学駅 (Komazawa-daigaku Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 史跡・自然

駒沢オリンピック公園
Title: 駒沢大学駅 (Komazawa-daigaku Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 交通

国道246号自由通り旧真中交差点（現・駒沢大学駅前交差点）首都高速3号渋谷線
Title: 駒沢大学駅 (Komazawa-daigaku Station)
Section: バス路線

駒沢大学駅前（東急バス）<渋11> 田園調布駅 - 東京医療センター前・自由が丘駅入口経由<玉12> 二子玉川駅・高津営業所<渋12> 高津営業所 - 駒沢・深沢八丁目・瀬田経由（土曜日夜の1本のみ）<渋82> 等々力・瀬田営業所（入庫便のみ） - 駒沢・深沢不動前経由<等13> 等々力操車所 - 駒沢・深沢不動前経由<渋11・渋12・渋82> 渋谷駅 - 三軒茶屋・大橋経由<等13> 梅ヶ丘駅 - 世田谷駅経由
Title: 駒沢大学駅 (Komazawa-daigaku Station)
Section: 隣の駅

東急電鉄 田園都市線■急行通過■準急・■各駅停車三軒茶屋駅 (DT03) - 駒沢大学駅 (DT04) - 桜新町駅 (DT05)
Title: 深戸駅 (Fukado Station)
Section: abstract

深戸駅（ふかどえき）は、岐阜県郡上市美並町三戸にある、長良川鉄道越美南線の駅である。駅番号は23。
Title: 深戸駅 (Fukado Station)
Section: 歴史

1928年（昭和3年）5月6日：鉄道省越美南線美濃下川駅（現・大矢駅） - 当駅間開通時に終着駅として開設。旅客・貨物取扱開始。1929年（昭和4年）12月8日：当駅 - 郡上八幡駅間延伸。1959年（昭和34年）10月10日：貨物取扱廃止。1974年（昭和49年）12月1日：荷物扱い廃止、無人駅化。1986年（昭和61年）12月11日：越美南線が長良川鉄道へ転換。同社の駅となる。
Title: 深戸駅 (Fukado Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。木造駅舎を備える。無人駅。1990年（平成2年）から駅舎内に喫茶店「ステーション深戸」を併設していたが、2013年（平成25年）9月30日をもって閉店した。
Title: 深戸駅 (Fukado Station)
Section: 駅周辺

長良川国道156号
Title: 深戸駅 (Fukado Station)
Section: バス路線

郡上市自主運行バス美並北ルート「深戸停留所」 （1日2往復、盆・年末年始を除く月・木に運行）駅前の国道156号線を西に200m進んだ位置にある交差点を北上した所に設置されている。美並八幡線「深戸駅前停留所」郡上市民病院前行／さつき苑行 （1日1往復、盆・年末年始を除く火・木に運行）
Title: 深戸駅 (Fukado Station)
Section: その他

映画「長い散歩」のロケや、MEGARYUの「止まったままの恋時計」のPV撮影で使われた。
Title: 深戸駅 (Fukado Station)
Section: 隣の駅

長良川鉄道■越美南線赤池駅（22） - 深戸駅（23） - 相生駅（24）
Title: 白鷺駅 (Shirasagi Station)
Section: abstract

白鷺駅（しらさぎえき）は、大阪府堺市北区金岡町にある、南海電気鉄道高野線の駅。大阪府立大学の最寄駅。駅番号はNK60。
Title: 白鷺駅 (Shirasagi Station)
Section: 歴史

1949年（昭和24年）に臨時駅として中百舌鳥運動場前駅（相対式2面の仮設ホーム）が開設されたが、1958年（昭和33年）に廃止された。1963年（昭和38年）に公団（現・UR）白鷺団地が造成されたのに伴い、1964年（昭和39年）に中百舌鳥運動場前駅跡地とおおむね同じ位置に当駅が開業された。団地名と駅名はかつて沿線の田園に白鷺の群れが多く見られたことに由来する。南海電鉄初の橋上駅で、開業当時は下り線の待避線はなく島式2面3線だった。
Title: 白鷺駅 (Shirasagi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1964年（昭和39年）5月25日：中百舌鳥駅 - 初芝駅間に新設。2012年（平成24年）4月1日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
Title: 白鷺駅 (Shirasagi Station)
Section: 駅構造

待避設備を備えた島式2面4線のホームを持つ橋上駅である。なんば方面の平日朝の通勤ラッシュ時などのときは各駅停車は4番線に待避し、急行などの通過待ちを行っていたが2017年8月26日のダイヤ改正により北野田駅接続に変更されたため、当駅での通過待ちはほとんどなくなった。ただし、早朝や昼間などは従来通り通過待ちをする。ホーム有効長は8両。大阪府立金岡高等学校の学生専用の臨時改札が設けられている。2009年4月1日までにバリアフリー工事が終わり、エレベーターが稼動し始め、旅客案内サインも一新された。
Title: 白鷺駅 (Shirasagi Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は10,097人で、南海の駅（100駅）では住之江駅に次いで27位。各年度・年次の1日平均利用状況は下表の通り。
Title: 白鷺駅 (Shirasagi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

ロータリーがあり、その周囲に店舗が並ぶ。北西には旧中百舌鳥球場（南海ホークス二軍の本拠地であった）の跡地に建てられたマンション「グランシスフォート中百舌鳥」が、南東にはUR白鷺団地がある。商業施設パスト 白鷺店ヤンシラ衣料洋品店バーガーシティ 白鷺駅前店教育機関大阪公立大学中百舌鳥キャンパス大阪府立東百舌鳥高等学校堺市立中百舌鳥中学校堺市立東百舌鳥中学校堺市立白鷺小学校堺市立中百舌鳥小学校堺市立東百舌鳥小学校堺市立白鷺幼稚園白鷺保育所中百舌鳥保育園東百舌鳥保育園公園白鷺公園（花菖蒲園）
Title: 白鷺駅 (Shirasagi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

サンヴァリエ中百舌鳥（旧公団中百舌鳥団地）と2012年1月に竣工した「ビッグカーサ堺しらさぎ駅前」がある。ダイキン工業堺製作所・コーナン（旧ダイエー中百舌鳥店）からの道路も完成した。商業施設コーナン 中もず店ダイエーグルメシティエグザスABC-MARTマックハウススギ薬局 中百舌鳥店・堺白鷺店教育機関大阪府立金岡高等学校堺市立金岡南中学校堺市立金岡南小学校堺市立八下西小学校がんば白鷺保育園その他ダイキン工業堺製作所堺白鷺東住宅
Title: 白鷺駅 (Shirasagi Station)
Section: バス路線

東口にある南海バス「白鷺駅前」から下記の路線が発着。ほかに東口400mほどの府道35号線上にある「金田新田」・「中もず団地前」両停留所からは初芝線33系統・中もず・平尾線153・153C系統が発着しこちらも利用可能。15系統（金岡線）：堺東駅前
Title: 白鷺駅 (Shirasagi Station)
Section: 隣の駅

南海電気鉄道 高野線■快速急行・■急行・■区間急行通過■準急・■各停中百舌鳥駅 (NK59) - 白鷺駅 (NK60) - 初芝駅 (NK61)
Title: 二島駅 (Futajima Station)
Section: abstract

二島駅（ふたじまえき）は、福岡県北九州市若松区二島一丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）筑豊本線（若松線）の駅である。駅番号はJE03。
Title: 二島駅 (Futajima Station)
Section: 歴史

1899年（明治32年）8月5日：九州鉄道（初代）が開設。1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道が国有化され帝国鉄道庁が所管。1959年（昭和34年）6月12日：駅舎改築。1982年（昭和57年）11月15日：貨物取扱廃止1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。業務委託駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。2000年（平成12年）11月19日：自動改札機を設置し、供用開始。2009年（平成21年）3月1日：ICカード「SUGOCA」の利用を開始。2017年（平成29年）3月4日：若松駅 - 新入駅間（折尾駅を除く）の10駅と共に駅遠隔案内システム（Smart Support Station）「ANSWER」の導入に伴い無人化。
Title: 二島駅 (Futajima Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。無人駅であり自動券売機および自動改札機が設置されている。SUGOCA等のICカードと磁気券が利用可能である。自動改札機の磁気券投入口は塞がれているが、二島駅では磁気券を投入せずにそのまま通過し、降車時は運賃箱に磁気券、運賃等を投入する。また、無記名式SUGOCAを自動券売機で新規発行が可能である。2017年3月4日以降は駅遠隔案内システム「ANSWER」が導入されている（中間駅併設のサポートセンターからの遠隔管理）。
Title: 二島駅 (Futajima Station)
Section: 利用状況

2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は1,040人である。JR九州及びとうけい北九州によると、近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 二島駅 (Futajima Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 学校

高稜高等学校福岡県立若松商業高等学校北九州市立二島中学校北九州市立二島小学校
Title: 二島駅 (Futajima Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 施設・道路など

国道199号二島郵便局イオン若松ショッピングセンターディスカウント ドラッグコスモス江川快適倶楽部リフレ（フィットネスクラブ）八幡自動車学校北九州市立本城陸上競技場シャボン玉石けん本社北九州市営バス発着場（駅構内にバス停は存在するが、降車専用となっており、乗車可能なのは国道199号沿いに設置されている「二島駅」バス停）もりのなかま保育園二島園
Title: 二島駅 (Futajima Station)
Section: その他

鮎川哲也の推理小説「黒いトランク」に、事件の発端となる死体詰めトランクの発送元の駅として登場する。作者は戦時中の数ヶ月間、二島に居住していたという。
Title: 二島駅 (Futajima Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州） 若松線（筑豊本線）奥洞海駅（JE04） - 二島駅（JE03） - 本城駅（JE02）
Title: ジョイア駅 (Gioia (Milan Metro))
Section: abstract

ジョイア駅 (Gioia) は、ミラノ地下鉄のLinea 2の駅である。駅は1971年に開業した。駅はミラノのコムーネ内のマルキオッレ・ジョイア通りからピレッリ通りが分岐する点に位置する。さらにチェントロ・ディレツィオナーレ・ディ・ミラノの最寄り駅となっている。地下駅でミラノ地下鉄の市内に含まれる。
Title: ジョイア駅 (Gioia (Milan Metro))
Section: 施設

駅に有る施設: 身体障害者の移動 エレベーター エスカレーター
Title: 折渡駅 (Oriwatari Station)
Section: abstract

折渡駅（おりわたりえき）は、秋田県由利本荘市岩城上黒川字泉田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。羽越本線内では女鹿駅や桂根駅とともに、JR移管と同時に信号場から昇格した駅のひとつである。大半の普通列車が通過し、停車本数が非常に少ない。2021年（令和3年）3月13日ダイヤ改正時点で、下り秋田方面が6時、7時、10時、13時、19時の5本上り酒田方面が朝7時、12時、17時の3本のみが停車する。
Title: 折渡駅 (Oriwatari Station)
Section: 歴史

1957年（昭和32年）9月28日：国鉄の折渡信号場として由利郡岩城町に開設。1972年（昭和47年）9月19日：羽後岩谷 - 折渡間が複線化。複線始終端型となる。同時に信号場は無人化されるが、地元住民が監視することを条件に乗降取り扱いが継続される。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。それとともに駅に昇格。2021年（令和3年）10月1日：汲み取り式簡易トイレの使用を廃止。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 折渡駅 (Oriwatari Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。ホーム有効長が短いため、4両編成以上の列車の場合は、3両分のみ開閉可能（ドアカット）となる。跨線橋はなく、上りホーム（2番線）へは構内踏切で連絡している。駅の羽後岩谷方には折渡トンネルがある。羽後本荘駅管理の無人駅である。
Title: 折渡駅 (Oriwatari Station)
Section: 駅周辺

秋田県道69号岩城本荘線（折渡峠）国道341号
Title: 折渡駅 (Oriwatari Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■羽越本線（一部列車は通過）羽後岩谷駅 - 折渡駅 - 羽後亀田駅
Title: シュリーバー駅 (Schriever station)
Section: abstract

シュリーバー駅 （英語： Schriever Station ）は、アメリカ合衆国ルイジアナ州シュリーバー バーリントン・コート145にある駅。全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。
Title: シュリーバー駅 (Schriever station)
Section: 概要

シュリーバー駅はBNSF鉄道の事務所の建物に隣接するプラットホームで構成されている。ルイジアナ・アンド・デルタ鉄道と同様に、かつてはサザン・パシフィック鉄道（SP）にサービスを提供する連絡駅である。現在、BNSF鉄道はアムトラックと同じ軌道を使用している。当駅への停車は州立ニコルズ大学の本部があるティボドーやホーマへの輸送を提供している。
Title: シュリーバー駅 (Schriever station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。ニューオーリンズとロサンゼルス間の夜行長距離列車サンセット・リミテッド号 …ロサンゼルス方面 月・水・土、ニューオーリンズ方面 火・金・日出発※ロサンゼルス行き列車はサンアントニオ駅でシカゴ発のテキサス・イーグル号と併結される。ニューオーリンズ行き列車はサンアントニオ駅までテキサス・イーグル号と併結され、サンアントニオ駅で切り離し。
Title: 金石原駅 (Kanaishihara Station)
Section: abstract

金石原駅（かないしはらえき）は、佐賀県伊万里市松浦町山形にある、九州旅客鉄道（JR九州）筑肥線の駅である。
Title: 金石原駅 (Kanaishihara Station)
Section: 歴史

1935年（昭和10年）3月1日：北九州鉄道により金石原停留場として開業。1937年（昭和12年）10月1日：国有化。金石原駅となる。1946年（昭和21年）11月10日：一般駅化。1961年（昭和36年）12月1日：小口扱い貨物取扱廃止。1970年（昭和45年）10月1日：荷物扱い廃止。無人駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR九州に移管。
Title: 金石原駅 (Kanaishihara Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎は無く待合所が設置されている。以前はトイレが待合所と並んで設置されていたが、2005年以降に撤去され整地されている。無人駅となっている。
Title: 金石原駅 (Kanaishihara Station)
Section: 利用状況

2011年度の1日平均乗車人員は25人である。
Title: 金石原駅 (Kanaishihara Station)
Section: 駅周辺

旧国道498号沿いにある駅の1つ。駅付近は田畑や集落となっており、駅南側には瓦屋根を扱う会社の事業所がある。伊万里警察署松浦警察官駐在所光雲寺国道498号松浦バイパス佐賀県道53号武雄伊万里線
Title: 金石原駅 (Kanaishihara Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■筑肥線桃川駅 - 金石原駅 - 上伊万里駅
Title: 楽園駅 (Ragwon station (Hyoksin Line))
Section: abstract

楽園駅（ラグォンえき）楽園駅 (平壌直轄市) - 平壌地下鉄革新線の駅。楽園駅 (咸鏡南道) - 朝鮮民主主義人民共和国鉄道省平羅線の駅。
Title: 通洞駅 (Tsūdō Station)
Section: abstract

通洞駅（つうどうえき）は、栃木県日光市足尾町松原にあるわたらせ渓谷鐵道わたらせ渓谷線の駅である。駅番号はWK15。隣の足尾駅よりも旧・足尾町の中心街に近く、足尾銅山観光等の最寄り駅である。
Title: 通洞駅 (Tsūdō Station)
Section: 歴史

1912年（大正元年）12月31日：足尾鉄道の駅として開業。1918年（大正7年）6月1日：国有化され、足尾線の駅となる。1936年（昭和11年）2月：駅舎改築。1980年（昭和55年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1985年（昭和60年）3月14日：無人化。以降1989年の転換まで、足尾駅派遣による特別改札実施駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道の駅となる。1989年（平成元年）3月29日：JR足尾線の第三セクター鉄道化により、わたらせ渓谷鐵道の駅となる。2009年（平成21年）11月2日 - 駅本屋とプラットホームが登録有形文化財に登録される。
Title: 通洞駅 (Tsūdō Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。木造駅舎を有する。3月下旬 - 11月の間は毎日、12月 - 3月上旬の間は日曜・祝日のみ、駅係員が9:45 - 15:40まで常駐している。駅係員の勤務が足尾駅と掛け持ちとなっており、営業時間が入れ替わる。なお当駅では自動券売機が設置されていないため、駅窓口での購入もしくは車内精算となる。駅本屋とプラットフォームが登録有形文化財に登録されている。
Title: 通洞駅 (Tsūdō Station)
Section: 利用状況

旧・足尾町中心部に位置し、町の玄関口にあたるため比較的利用が多い。「トロッコわたらせ渓谷号」および「トロッコわっしー号」の停車駅である。足尾銅山観光や足尾歴史館等の最寄駅でもあるため、観光利用する乗客のほとんどがここで下車する。足尾地区内のタクシーが待機している。1日の平均乗降人員は以下の通りである。
Title: 通洞駅 (Tsūdō Station)
Section: 駅周辺

日光市役所足尾総合支所（旧・足尾町役場）足尾郵便局足尾銅山観光足尾歴史館日光市立足尾小学校日光市立足尾中学校日光警察署足尾交番蓮慶寺国道122号（足尾バイパス）栃木県道142号通洞停車場線栃木県道250号中宮祠足尾線渋川橋梁（登録有形文化財）