shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 千葉駅 (Chiba Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=（出典：JR東日本:駅構内図）外房線の下り本線は6番線、上り本線は3番線。総武本線の下り本線は10番線、上り本線は7番線。通過列車はこの両ホームを通過する。駅ホーム駅名標
Title: 千葉駅 (Chiba Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=線路の配線状況により、1 - 6番線の線路と7 - 10番線の線路は東側では一切交差していない。そのため、直通先が多岐にわたっている総武快速線の東京方面行は終日3 - 10番線からランダムに発車している。
Title: 千葉駅 (Chiba Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=平日朝ラッシュ時において、東京方面の当駅始発列車を対象に一旦ドアを閉める整列乗車を行っている。下り列車は全て対象外である。
Title: 千葉駅 (Chiba Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=当駅では、発車ベル（当時主流のピロピロピロという電子音）が近隣から騒音であるとの苦情に応えて、JR東日本の主要駅としては初めて1988年（昭和63年）5月から同年8月7日まで30分間発車ベルを鳴らさないで運行を行う試験を行い、特に問題も生じなかったことから、そのまま試行期間の終了後に発車ベルを全面廃止した。この試みは「静けさで心が和らぐ改善」などの肯定的な評価をされ、業界誌でも取り上げられるなど注目を集めた。同年10月には早くも市川駅や稲毛駅といった同じ千葉県内の駅のみならず、東京都内の新小岩駅など県外の駅にも広がることになり、後にJR駅の発車ベルが電子音からメロディに変わるきっかけともなった。その後これらの駅では発車メロディが相次いで導入されたが、当駅では2025年1月現在も発車メロディを含めて鳴らしていない。なお、中央・総武線各駅停車の全区間（三鷹駅 - 御茶ノ水駅 - 当駅間）と横須賀・総武快速線の一部区間（久里浜駅 - 東京駅 - 幕張駅間）は、ATOSが導入されており、1・2番線の西千葉寄りに出発時機表示機が設置されている。これに加え、2019年に3 - 10番線の西千葉寄りにも出発時機表示機が設置され、さらに2020年2月16日始発から全番線において自動放送が導入された。2021年現在、ATOS型自動放送を導入しているなかで、発車メロディ等が使われていないのは常磐線各駅停車を除くと当駅のみである。また、3 - 10番線については、自動放送に戸閉放送がなく、駅員のマイクによる肉声放送の後、出発指示合図（東京方面の総武快速線電車は乗降終了合図）でドアが閉まる。
Title: 千葉駅 (Chiba Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=主本線を発着する場合は通過が可能。ただし緩行線御茶ノ水方面は不可。東1・2番線と留置線は東千葉駅の北側にあるが、東千葉駅を含め全て千葉駅構内であり、長らく3 - 6番線の東京寄りホーム上にある「千葉駅信号所」で制御していた。2019年12月以降は千葉総合指令室での制御となっている。東1・2番線は入出区車両のほか、貨物列車が待避で使用していたが、都賀方の分岐器が撤去されたため、2020年3月末現在待避は行えない。7 - 10番線から留置線へは東1・2番線を経由し、佐倉方の引き上げ線でスイッチバックを行う。総武線快速・各駅停車の夜間留置が設定されている。
Title: 千葉駅 (Chiba Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=以下の表は当駅ホームの変遷を記したものである。移転前移転後
Title: 千葉駅 (Chiba Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

==終戦直後の当駅は島式ホーム2面4線であった。1949年8月31日に第0ホーム（5番線）を増設。国鉄時代は駅長室に近い方から着発番線を割り振っていたが、1番線よりも駅長室寄りに5番線が増設され、なおかつ従来の着発番線を変更しなかったため、5番線の隣が1番線となった。後に5番線は0番線に変更された。1963年4月28日の移転当初は島式ホーム4面8線で、それを挟む形で貨物用の回送線が南北にそれぞれ1線ずつ敷かれていた。1983年4月4日に北側回送線（9番線）を廃止し、その跡地に第5ホーム（9・10番線）を増設。それに伴い、第4ホーム（7・8番線）の使用を停止した。1984年2月1日に第4ホーム（7・8番線）の使用を再開し、島式ホーム5面10線となった。2016年頃に南側回送線（0番線）を廃止した。
Title: 千葉駅 (Chiba Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=千葉駅の駅中心キロ程はダブルメートルになっており、東京起点39k142m68＝御茶ノ水起点38k550m00 を示す札が10番線の線路脇に建植されている。
Title: 千葉駅 (Chiba Station)
Section: 駅構造
Subsection: 千葉都市モノレール

JR線のさらに上層に軌道がある高架駅で、千葉都市モノレールで唯一の2面4線を有する。ホームは4階にある。正面口が地上にあり、JR千葉駅東口と向かい合っている。モノレール駅の2階（JR駅の改札階（＝3階）と同じ階層）にJR中央改札方面との連絡通路がある。また、3階（モノレール改札階）には中央改札口、南改札口、南口、駅事務室、車椅子対応トイレがあるほか、南口側に京成千葉駅モノレール改札口（深夜・早朝は閉鎖）や、そごう千葉店（4階）・センシティタワー（4階）方面との連絡通路がある。
Title: 千葉駅 (Chiba Station)
Section: 駅構造
Subsection: 千葉都市モノレール

=改札内に3階のコンコースと4階の各ホームを結ぶエレベーター並びにエスカレーター（上り及び下り）がある（車椅子対応）。改札外でエレベーターが1階（＝地上階）、2階（JR連絡通路があり、JR駅の改札階（＝3階）と同じ階層）及び3階（モノレール改札階）の間で稼働している（車椅子対応、写真参照）。改札外のエスカレーターには2つの系統がある。一方は2階のJR連絡通路と3階のモノレール改札コンコースを結ぶもの（上り及び下り）である（写真参照）。他方は1階（＝地上階）の正面口、2階の中間コンコース、及び3階の改札コンコースを結ぶもの（上り及び下り）であり、正面口から行く場合には、中間コンコースで右折して乗り継ぐ。なお、JR連絡通路がある2階と、中間コンコースがある2階は分かれていて、互いにつながっていない。
Title: 千葉駅 (Chiba Station)
Section: 駅構造
Subsection: 千葉都市モノレール

=
Title: 千葉駅 (Chiba Station)
Section: 駅構造
Subsection: 千葉都市モノレール

=千葉駅は、1995年8月に営業路線が千葉みなと駅まで延伸する以前には、千葉公園駅方向に約100メートルよりの仮駅であったが、延伸時に現在の駅舎へ移行した。仮駅時代は、現在の駅舎の手前まで線路が延びていたため、それを利用して引き上げ線として使用、同時にホームも乗車専用と降車専用に分けていた。また、「駅前の道路構造物は目障りで著しく景観を損ねる」として、JR東日本から250億円の迷惑料を請求され支払う事態になった逸話がある。前述の仮駅舎（23億円）や開業の遅れも重なってしまい、千葉都市モノレールは千葉駅関連の工事だけで300億円もの予定外費用を支出することになった。
Title: 千葉駅 (Chiba Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅舎内の施設（駅ナカ・駅ビル）

ペリエ千葉、センシティ、そごう千葉店、ヨドバシHD千葉ビル、センシティタワー、ウェストリオ、シーワン、ミーオがある。京成千葉駅と千葉中央駅はこれらの施設を通して隣接している。
Title: 千葉駅 (Chiba Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅舎内の施設（駅ナカ・駅ビル）

=ペリエ千葉エキナカ約8,000 m2、3階と4階の2フロアに跨り、3階は約48店舗、4階は約13店舗の専門店を有する。
Title: 千葉駅 (Chiba Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅舎内の施設（駅ナカ・駅ビル）

=NewDaysみどりの窓口指定席券売機ビューアルッテ
Title: 千葉駅 (Chiba Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅舎内の施設（駅ナカ・駅ビル）

=NewDaysミスタードーナツ千葉県赤十字血液センターモノレール千葉駅献血ルームQBハウスファミリーマート 京成千葉駅店
Title: 千葉駅 (Chiba Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅舎内の施設（駅ナカ・駅ビル）

=ペリエ千葉本館、ペリチカ、ストリート1、ストリート2合わせて約7万5000 m2（地下1階 - 地上7階）の大規模な駅ビルが隣接している。本館チバコトラボ（2階 - 3階） - 5つの常設ショップとイベントスペースえきうえひろば（5階）ハンズ（6階）くまざわ書店（6階）ペリエホール（多目的ホール）（7階）ペリチカ - 約46店舗の専門店を有する。本館及びストリート1の地下に位置し、生鮮食品、グロッサリー、惣菜、和洋スイーツなどで構成。バルスタイルの飲食ゾーンも併設。ストリート1 - 約17店舗の専門店を有するファッションストリート。外房線、内房線、京成千葉線の高架下に位置する。シーワン（C-one）までつながっている。ストリート2 - 約22店舗の専門店を有する。総武本線、成田線の高架下に位置する。シーワン高架下ショッピングモール。外房線、内房線、京成千葉線の高架下に位置する。ペリエ千葉ストリート1から続いて、ミーオ1（Mio1）まで高架下でつながっている。千葉中央駅の抜け道にも利用可能である。ミーオ1シーワンから高架下で続く、京成電鉄千葉中央駅西口側のショッピングセンター。外房線、内房線、京成千葉線の高架下に位置する。ミーオ1は1番街から6番街まである。京成ローザ10ウエストアコレミーオ2ミーオ1から千葉県庁方面（千葉中央駅東口）にあるショッピングセンター。2階は京成ホテルミラマーレと接続している。京成ホテルミラマーレセンシティ ビルディング千葉新町地区の再開発事業における施設建築物名称。センシティタワー高さは約107 m（最高部）、約96 m（軒高）。階数は地下2階、地上23階、塔屋2階。1階部分が、センシティタワーとそごう千葉店本館のメインエントランスとなっている。また1階で京成千葉駅と、4階で千葉都市モノレール千葉駅とつながっている。みずほ銀行千葉支店みずほ信託銀行千葉支店SMBC信託銀行プレスティア千葉支店千葉県中央旅券事務所みずほ証券千葉中央支店丸三証券千葉支店そごう千葉店本館千葉ロフト三省堂書店山野楽器センシティ パークプラザ千葉新町第二地区の再開発事業における施設建築物名称。ヨドバシHD千葉ビルセンシティタワーとあわせてセンシティを構成している。ウェストリオ千葉都市計画事業千葉駅西口地区第二種市街地再開発事業の中核施設としてホテル棟と事務所棟のビル3棟が並ぶ。ホテルサンルート千葉
Title: 千葉駅 (Chiba Station)
Section: 駅弁

当駅は駅弁専門店として改札内にリエイ「万葉軒 マンヨーケン」（旧：日本レストランエンタプライズ「駅弁屋 踊」）がある。主な駅弁は下記の通り。
Title: 千葉駅 (Chiba Station)
Section: 利用状況

JR東日本 - 2023年度の1日平均乗車人員は100,525人である。JR東日本管内の駅では日暮里駅に次いで第29位である。県庁所在地の中心駅であるが、千葉県内では西船橋駅・船橋駅・柏駅に次ぐ第4位である。ただし、この人数には、JR各線相互の乗り換え者数は含まれていないため、実際の駅利用者は数字以上に非常に多い。千葉都市モノレール - 2022年度の1日平均乗車人員は12,126人である。千葉都市モノレールの駅では、18駅中1位である。
Title: 千葉駅 (Chiba Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（1890年代 - 1930年代）

年度全体の乗車人員を365（閏日が入る年度は366）で除して1日平均乗車人員を求めている。
Title: 千葉駅 (Chiba Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。備考
Title: 千葉駅 (Chiba Station)
Section: 駅周辺

当駅は千葉市中心部の北西端に位置し、東口・モノレール中央口より南東方の中央公園などの「中央」方面に向かう広い通り「千葉駅前大通り」が伸びる。これは、1963年（昭和38年）の千葉駅の現在地への移転に合わせ、周辺区画と共に整備されたもので、デパートやオフィスビルなどが多い。一方通行路や右折禁止の交差点が多く、客待ちをするタクシーの台数もかなり多い。駅前広場は東口・モノレール中央口・北口・西口にあり、各々バス・タクシー乗り場がある。特に東口・モノレール中央口前のバスターミナルは規模が大きく、路線バス用、一般車とタクシー用とレーンが分かれており、県都中心駅の性格を表している。東口・モノレール中央口駅前にはデパートやショッピングセンターなどのビルが林立している。2018年（平成30年）からは、ペリエ千葉、そごう千葉店、シーワンを中心として「えきまつり」が開催されるようになった。 北口と西口は位置・構造の関係上、東口と比べ人出が少ない。北口は1990年代まで閑静な住宅街であったが現在は駅前広場が整備され、広い道幅の道路が開通しているほか、高等学校や大手予備校もあり学生は比較的多い。また、西口にも駅前広場が整備され、千葉駅西口地区第二種市街地再開発事業（B工区）により、病院や商業施設が建設された。東方向の先は関東屈指の歓楽街（栄町）、南東方向は中心部の繁華街（富士見・中央）、南方向（新町・新田町・新宿）はビルなどが混在する地域となっている。2010年代以降はパルコや三越といった大型商業施設が撤退し、中心市街地の空洞化が見られる。2020年代前半は駅前の大規模再開発が進んでおり、国税庁が2022年7月に発表した同年1月時点の路線価では本地域の上昇率が全国トップとなった。西方向（新千葉）と北方向（弁天）は駅から離れると閑静な住宅街が広がる。駅周辺は路上喫煙禁止地区になっている。県庁・千葉県警察本部や千葉地方裁判所・千葉地方検察庁など国や県の機関とその関連施設は、歴史的に千葉市の中心部である千葉中央駅から本千葉駅にかけての一帯の東側、「長洲」や「市場町」にある。当駅からは徒歩で約20分かかるため、葭川公園駅（→千葉地検、千葉地裁）、県庁前駅（→県庁舎、県警本部）、本千葉駅（→県警本部、県庁舎）からの徒歩か、バスターミナルから千葉中央バスや小湊鉄道バスなどの路線バスを利用するほうが便利である。
Title: 千葉駅 (Chiba Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 周辺交通

当駅を中心とする以下、概ね半径1キロメートル（km）程度範囲内周辺の一般国道・都道府県道。国道14号国道51号国道126号国道357号千葉県道40号東千葉停車場線千葉県道217号本千葉停車場線当駅を中心とする以下の各駅は概ね半径1キロメートル（km）程度範囲内にあるので、状況によっては徒歩での移動の方が早く到達する場合もある。東口・モノレール中央口栄町駅（千葉都市モノレール1号線） - 栄町（歓楽街）付近の最寄駅。葭川公園駅（千葉都市モノレール1号線） - 中央公園付近の最寄駅。東口・モノレール中央口・南口・モノレール南口京成千葉駅（京成千葉線）千葉中央駅（京成千葉線・千原線）東口・モノレール中央口・北口・千葉公園口東千葉駅（JR総武本線・成田線） - 千葉市民会館など旧千葉駅付近の最寄駅。西口新千葉駅（京成千葉線） - 新千葉二丁目南部など住宅街の最寄駅。市役所前駅（千葉都市モノレール1号線）北口・千葉公園口千葉公園駅（千葉都市モノレール2号線）
Title: 千葉駅 (Chiba Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口・モノレール中央口

栄町駅、葭川公園駅、千葉中央駅付近は栄町駅周辺、葭川公園駅周辺、千葉中央駅周辺も参照。東口・モノレール中央口駅前ペリエ千葉（Perie）駅レンタカー千葉営業所JR駅舎東口北（総武本線）寄り千葉市役所千葉駅連絡所広場北寄り千葉中央警察署千葉駅前交番千葉市文化交流プラザ（京葉銀行文化プラザ）（旧：ぱ・る・るプラザ千葉）千葉駅東口郵便局千葉アジア会館千葉駅前大通り郵便局ダイワロイネットホテル千葉駅前 - 2021年3月12日より、駅ナカシェアオフィス「STATION WORK」の提携を開始（事前予約制）京葉銀行本店営業部千葉興業銀行千葉駅前支店三井住友信託銀行千葉支店、千葉駅前支店野村證券千葉支店岡三証券千葉支店NTT東日本フレッツショールーム駿台予備学校千葉校富士見二丁目 - 千葉駅前大通り南西側飲食店、ファストフード店、居酒屋などは駅前通りよりも南側の外房線・京成線沿いに多い。マインズ千葉ビックカメラ千葉駅前店シーワン（C-one）塚本大千葉ビル三菱UFJ銀行千葉支店・千葉中央支店東京スター銀行千葉支店ザ・ダイソー千葉駅前店三省堂書店カルチャーステーション千葉店NHK文化センター千葉教室千葉銀行千葉駅前支店三井住友銀行千葉支店あおぞら銀行千葉支店大和証券千葉支店東京電力千葉支店中央千葉市中央区役所若葉郵便局（ゆうちょ銀行若葉店併設）千葉中央ツインビル（1号館） - 三井グループの支社（三井不動産）を中心とした企業が入居三井ガーデンホテル千葉千葉中央ツインビル（2号館）千葉銀行中央支店ちばぎん証券（本店）千葉市文化センター千葉県道路公社千葉市民活動支援センター千葉商工会議所連合会（千葉商工会議所）
Title: 千葉駅 (Chiba Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口・モノレール南口

新町 - 京成千葉駅周辺そごう千葉店千葉ロフト三省堂書店山野楽器ヨドバシHD千葉ビルヨドバシカメラ マルチメディア千葉センシティタワー千葉県旅券事務所みずほ証券千葉中央支店丸三証券千葉支店ハローワークちば駅前プラザ千葉新町郵便局三菱UFJモルガン・スタンレー証券千葉支店いちよし証券千葉支店新田町横浜幸銀信用組合千葉支店井上記念病院
Title: 千葉駅 (Chiba Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

新千葉駅付近は新千葉駅も参照。ウェストリオ（WESTRIO）ホテルサンルート千葉千葉県農業会館千葉調理師専門学校千葉日建工科専門学校明聖高等学校千葉校舎日本バプテスト・バイブル・フェローシップ千葉バイブル・バプテスト教会三愛記念病院
Title: 千葉駅 (Chiba Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口・千葉公園口

東日本旅客鉄道千葉支社千葉サイクル会館千葉市中央図書館学校法人大原学園大原簿記公務員専門学校千葉校大原医療秘書福祉専門学校千葉校植草学園大学附属高等学校クラーク記念国際高等学校千葉キャンパス千葉市立弁天小学校千葉信用金庫千葉駅北口支店中央労働金庫千葉支店全労済千葉県本部会館スーパーホテル千葉駅前渋谷高等学院千葉校千葉公園アパホテル千葉駅前
Title: 千葉駅 (Chiba Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 総武線（各駅停車）西千葉駅 (JB 38) - 千葉駅 (JB 39) 総武線（快速）・■総武本線・■成田線（成田線は佐倉駅まで総武本線）特急「しおさい」停車駅、特急「成田エクスプレス」一部停車駅、特急「あずさ」発着駅、特急「富士回遊」始発駅■快速稲毛駅 (JO 27) - （黒砂信号場） - 千葉駅 (JO 28) - 都賀駅 (JO 30)■■普通（各駅停車）千葉駅 (JO 28) - 東千葉駅 (JO 29) 総武線（快速）・■外房線・■内房線（内房線は蘇我駅まで外房線）臨時特急「新宿さざなみ」「新宿わかしお」停車駅■快速稲毛駅 (JO 27) - （黒砂信号場） - 千葉駅 (JO 28) - 本千葉駅■■普通（各駅停車）千葉駅 (JO 28) - 本千葉駅※線路名称上の総武本線としての当駅の隣の駅は西千葉駅と東千葉駅であるが、双方の駅に停車する列車は存在しない。千葉都市モノレール 1号線市役所前駅（CM02） - 千葉駅（CM03） - 栄町駅（CM16） 2号線市役所前駅（CM02） - 千葉駅（CM03） - 千葉公園駅（CM04）
Title: ベルリン東駅 (Berlin Ostbahnhof)
Section: abstract

ベルリン東駅（ベルリンひがしえき、ドイツ語：Berlin Ostbahnhof）はドイツの首都ベルリン・フリードリヒスハイン地区（現在はフリードリヒスハイン＝クロイツベルク区の一部）にある鉄道駅である。
Title: ベルリン東駅 (Berlin Ostbahnhof)
Section: 概要

第二次世界大戦後は東ベルリンに属し、2006年5月26日のベルリン中央駅開業まで西ベルリンのベルリン動物園駅とともにベルリン市内における長距離列車の主要ターミナルだった。新ベルリン中央駅開業後は多くの列車の経路が見直され、南北方向の新線経由となるものが増えた。結果、東駅を経由する長距離列車は減少している。
Title: ベルリン東駅 (Berlin Ostbahnhof)
Section: 駅構造

島式4面8線と単式1面1線の高架駅。
Title: ベルリン東駅 (Berlin Ostbahnhof)
Section: 駅周辺

駅の南側にシュプレー川があるほかは、繁華街などはなく比較的閑散とした場所だった。しかし駅に隣接する操車場跡地などの再開発が進められている。なおベルリンの壁が駅付近のシュプレー川沿いにある。現在はイーストサイドギャラリーとして、東方向に1.3kmの長さで残されている。
Title: ベルリン東駅 (Berlin Ostbahnhof)
Section: 沿革

ベルリン東駅はフランクフルト駅 (Frankfurter Bahnhof) と称し、約100km離れたフランクフルト・アン・デア・オーダーまでの鉄道のターミナル駅として1842年開業した。最初の建物は現在地よりやや北側に位置していた。1845年に鉄道会社の合併により、ニーダーシュレージエン＝マルク駅 (Niederschlesisch-Märkischer Bahnhof) と改称された。さらに、1852年にプロイセン王国政府によって買収されると再び改称され、シュレージエン駅 (Schlesischer Bahnhof) となり、プロイセン東線のターミナルとなる。1882年、ベルリン都心部を東西に貫くSバーン・市街線の建設が開始された際に、現在地に移転した。なお、当駅は地下鉄の接続がなく、計画もされなかった。当駅は第二次世界大戦中に甚大な被害を受けたが、戦後東ドイツ国鉄 (DR) によって再建され、1950年にベルリン東駅に改名した。ドイツの東西分割後はベルリン＝リヒテンベルク駅と共に東ベルリンの長距離列車ターミナルとして機能する。1987年には、東ベルリンの中央駅として改築工事が開始され、堂々と「ベルリン中央駅  (Berlin Hauptbahnhof)」と言う名称を使い始めた。駅の再構築計画では東側諸国の高官を迎え入れるためのホテルや迎賓施設などを建築するなど、かなりの面積を必要とした。しかし、1989年にはベルリンの壁が崩壊して東ドイツの社会主義体制が崩壊したために工事は頓挫してしまい、結局、1990年のドイツ再統一までに一部の工事が完成したのみだった。なお、ホテル部分は1990年代前半までに解体されている。東西ベルリンの統合後の1998年に、もとのベルリン東駅に戻された。その後、駅の再整備計画が再開されて2002年に完了した。東ドイツ時代の面影はあまり残っていない。
Title: ベルリン東駅 (Berlin Ostbahnhof)
Section: 隣の駅

ドイツ鉄道ICE10・ICE11・ICE12・ICE75・ICE76・IC140ベルリン中央駅 - ベルリン東駅EC95 ベルリン-ワルシャワエクスプレスベルリン中央駅 - ベルリン東駅 - フランクフルト（オーダー）駅IC56ベルリン中央駅 - ベルリン東駅 - フランクフルト（オーダー）駅RE2アレクサンダー広場駅 - ベルリン東駅 - ケーニヒス・ヴスターハウゼン駅REアレクサンダー広場駅 - ベルリン東駅 - カールスホルスト駅/エルクナー駅ベルリンSバーン■5号線・■7号線・■75号線ヤノヴィッツ橋駅 - ベルリン東駅 - ワルシャワ通り駅
Title: パシール・リス駅 (Pasir Ris MRT station)
Section: abstract

パシール・リス駅（パシール・リスえき、英語:Pasir Ris MRT Station）は、シンガポールにある、MRT東西線の高架駅。MRT東西線の東側の始発駅。
Title: パシール・リス駅 (Pasir Ris MRT station)
Section: 駅構造

島式1面2線のホームを持つ駅。
Title: パシール・リス駅 (Pasir Ris MRT station)
Section: 駅周辺

DON DON DONKI Downtown East店（2021年4月15日オープン）
Title: パシール・リス駅 (Pasir Ris MRT station)
Section: 歴史

1989年12月16日 開業2009年11月1日 ホームドアが運用開始
Title: サンフランシスコ・トランスベイ・ターミナル (Salesforce Transit Center)
Section: abstract

サンフランシスコ・トランスベイ・ターミナル（英語: San Francisco Transbay Terminal）またはサンフランシスコ・トランスベイ・トランジット・センター（英語: San Francisco Transbay Transit Center）は、サンフランシスコ市ミッション・ストリート付近で建設中の複合商業施設である。サンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジやトランスベイ・チューブへのアクセスが良く交通の要衝であるほか、近隣には金融地区など都心に近い場所に位置する。2010年8月11日に着工した。計画の総工費は45億ドルである。2017年末に開業予定である。なお、旧トランスベイ・ターミナルについても本稿で詳述する。
Title: サンフランシスコ・トランスベイ・ターミナル (Salesforce Transit Center)
Section: 旧トランスベイ・ターミナル

旧トランスベイ・ターミナルは現在建設中のサンフランシスコ・トランスベイ・ターミナルとほぼ同じ位置に存在した。サンフランシスコ中心部とベイエリア各地を結ぶ通勤バス路線のターミナルであった他、サンフランシスコ市営鉄道のターミナルとして末端にUターンできる形状になっていた。1989年のロマ・プリータ地震により構造上深刻なダメージを受けたため、解体した後に新しく建設することが決定した。2010年8月7日に旧トランスベイ・ターミナルが閉鎖された。
Title: サンフランシスコ・トランスベイ・ターミナル (Salesforce Transit Center)
Section: 建て替え計画

建て替え計画はサンフランシスコ市、ACトランジット、カルトレインが中心となって進められている。旧トランスベイ・ターミナルのあった同じ場所に新トランスベイ・ターミナルを建設するほか、カルトレインの終着駅であるサンフランシスコ4番＆キングストリート駅からトランスベイ・ターミナルまで地下トンネルを掘り、都心まで乗り換えなしでアクセスできるようにするという計画である。また、将来的にカリフォルニア高速鉄道の乗り入れを行うことも計画に含まれている。バートも本計画に興味を示しており、特に現在過密状態となっているトランスベイ・チューブのバイパス路線として第二トランスベイ・チューブを建設し、トランスベイ・ターミナルに直結することを検討している。
Title: サンフランシスコ・トランスベイ・ターミナル (Salesforce Transit Center)
Section: 施設

地上4階には21800平方メートルの屋上庭園ができる。地上3階には路線バスや長距離バス用のバスターミナルが設置され、サンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジと直結する。地上2階には7710平方メートルの商業テナントや管理事務所が入る。地上1階はミッション・スクエアに面した広場になり、キオスク、券売機、エスカレーター等が設置される。地下1階は鉄道駅のコンコース階となり、券売機、自転車置場等が設置される。地下2階にはカルトレインおよびカリフォルニア高速鉄道の駅が設置される。
Title: ユニオン駅_(ニューヘイブン) (Union Station (New Haven))
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

メトロノース鉄道：この駅は主にメトロノース・ニューヘイブン線の列車がとまる。ニューヘイブン線では主要駅の一部である。通勤に2時間かかるにもかかわらず、ニューヨークの通勤も多い。ピーク時以外は本線の最終駅である。アムトラック：アムトラックにとっても主要な駅であり、ほとんどの列車が停まる（高速列車のアセラ・エクスプレスを含めて）。停まる列車は：アセラ・エクスプレス - ワシントンD.C.とボストンのあいだを走る高速列車ノースイースト・リージョナル - ワシントンD.C.とボストンのあいだを走る列車バーモンター - ニューヨーク／ペンシルベニア駅とセント・アルバンスのあいだを走る列車ニューヘイブン-スプリングフィールドシャトル - ニューヘイブン-スプリングフィールド線経由で当駅とスプリングフィールドのあいだを走る列車ショア・ライン・イースト鉄道ニューロンドン・ユニオン駅の間を走る普通列車
Title: ローマ・テルミニ駅 (Roma Termini railway station)
Section: abstract

ローマ・テルミニ駅（ローマ・テルミニえき、伊:Stazione di Roma Termini）は、イタリア・ローマの玄関口である中央駅。トレニタリア（旧国鉄 = FS）の駅。エスクイリーノの丘に在る。乗降客数は1日約48万人、年間1億5000万人以上。
Title: ローマ・テルミニ駅 (Roma Termini railway station)
Section: 概要

駅は、パリ、ミュンヘン、ジュネーブ、バーゼル、ウィーン等に向かう国際列車が毎日運行されているほか、全てのイタリア主要都市に定期的な列車の便がある。ローマ近郊鉄道のFL4からFL8の各線の始発駅でもある。29のプラットホームがあり、毎年1億5000万人の乗客を抱え、ヨーロッパ最大の駅の1つとなっている。テルミニ駅は、ローマ市内の公共交通機関の主要駅でもある。現在、ローマ地下鉄（A線・B線）は、テルミニ地下鉄駅で交差しており、駅前広場の500人広場には、主要なバスターミナルがある。市内のトラム乗り場が駅前にあり5,14系統の路線が乗り入れているが、トラム路線網のハブ駅は、テルミニ駅から約1,500m東のポルタ・マッジョーレ停留所である。テルミニ駅に隣接して軽便鉄道ローマ＝ジャルディネッティ線のローマ・ラツィアリ駅がある。高速鉄道や長距離列車の一部は当駅には停車せず、ローマ市郊外の鉄道幹線上にあるローマ・ティブルティーナ駅にのみ停車するものも多い。2006年12月23日、駅はヨハネ・パウロ2世に捧げられた。
Title: ローマ・テルミニ駅 (Roma Termini railway station)
Section: 名称の由来

テルミニ（Termini）の名称は、駅近くに古代ローマ帝国のディオクレティアヌス浴場の遺跡があり、古代ローマの公衆浴場を意味するテルメ（伊 Terme、羅 Thermae）を由来とする同じ名前の地名から名づけられた。この説について東京外国語大学名誉教授でイタリア文学専攻の河島英昭は疑義を示している。音は似ているがテルメとテルミニの語源はまったく別であるし、そもそもテルミニとは終着の意味であり、この地点に古代の水道の終着点が集まっていたことと、鉄道駅の文字通り終点となったことから名付けられたのであろうと述べている。
Title: ローマ・テルミニ駅 (Roma Termini railway station)
Section: 駅舎

駅舎のうち、正面コンコース部分は1947年-1951年に建設されたモダニズム建築であり、映画「終着駅」（米/伊(1953)：Stazione Termini）の舞台としても有名。その他の部分はファシズム期に建設されている。地下鉄の駅は地下にある。
Title: ローマ・テルミニ駅 (Roma Termini railway station)
Section: 路線

2014年冬ダイヤでの、平日昼間の主な運行路線及び発着頻度は次の通り高速鉄道 NTV .italoミラノ又はミラノ経由トリノ行き（1時間毎程度），ナポリ行き（1日数本），フィレンツェ経由ヴェネツィア行き（1日数本）等高速鉄道 Frecciarossa，Frecciargentoミラノ行き（1時間毎），ミラノ又はミラノ経由トリノ行き（1時間毎），ナポリ又はナポリ経由サレルノ行き（1時間毎），フィレンツェ経由ヴェネツィア行き（1時間毎程度）等 Frecciabiancaジェノヴァ，ラヴェンナ，レッジョ・ディ・カラブリア行き（各1日数本）等  InterCityヴェンティミーリア，トリエステ，トリエステ，フィレンツェ，パレルモ，ターラント，バーリ，レッジョ・ディ・カラブリア，アンコーナ，シラクーザ行き（各1日数本）等レオナルド・エクスプレスフィウミチーノ空港行き“ノンストップ急行”（30分毎）CNL EN 夜行列車ミュンヘン，ウィーン行き等Regio  長距離列車カッシーノ，ベネヴェント，フラスカーティ行き（各1時間毎程度），その他 ピサ，フィレンツェ，ナポリ行き等 ローマ近郊鉄道FL4線フラスカーティ，アルバーノ・ラツィアーレ，ヴェッレトリ行き（各1時間毎） ローマ近郊鉄道FL5線チヴィタヴェッキア行き（30分毎） ローマ近郊鉄道FL6線フロジノーネ方面行き（30分～1時間毎） ローマ近郊鉄道FL7線ミントゥルノ＝スカウリ行き（1時間毎） ローマ近郊鉄道FL8線ネットゥーノ行き（1時間毎）
Title: ローマ・テルミニ駅 (Roma Termini railway station)
Section: 乗換駅

 ローマ地下鉄A線 テルミニ駅 ローマ地下鉄B線 テルミニ駅 ローマ＝ジャルディネッティ線 ローマ・ラツィアリ駅BUS  ATAC テルミニ・バスターミナルBUS  COTRAL, SIT, TERRAVISION, T.A.M.各社 フィウミチーノ空港行きバス
Title: ローマ・テルミニ駅 (Roma Termini railway station)
Section: 駅周辺

ヴィットーリオ・エマヌエーレ2世広場サンタ・マリア・マッジョーレ大聖堂サン・ピエトロ・イン・ヴィンコリ教会サンタ・マリア・デッリ・アンジェリ教会古代ローマのディオクレティアヌス浴場跡の一部をミケランジェロが教会に改修した。ローマ国立博物館ヨハネ・パウロ2世像イタリア国立東洋博物館マクドナルド
Title: バンダル・タシッ・スラタン駅 (Bandar Tasik Selatan station)
Section: abstract

バンダル・タシッ・スラタン駅（マレー語:Stesen Bandar Tasik Selatan）はマレーシアクアラルンプールバンダル・タシッ・スラタンにある、マレー鉄道（KTM）・ラピドKL・エクスプレス・レール・リンクの駅。
Title: バンダル・タシッ・スラタン駅 (Bandar Tasik Selatan station)
Section: 概要

マレー鉄道ウエスト・コースト線、ラピドKLスリ・プタリン線、KLIAトランジットの駅が集まっており、それぞれの駅舎が跨線橋で結ばれている。駅舎はバスターミナルであるベルセパドゥ・スラタン・ターミナル(TBSバスターミナル)と隣接しており、当駅と合わせて交通ターミナルとなっている。
Title: バンダル・タシッ・スラタン駅 (Bandar Tasik Selatan station)
Section: 歴史

1995年11月10日 - マレー鉄道の駅開業。KTMコミューター クアラルンプール - カジャン間運行開始。1998年7月11日 - ラピドKLスリ・プタリン線の駅開業。（チャン・ソウ・リン - スリ・プタリン間開業による。）2002年7月20日 - KLIAトランジットの駅開業。（KLセントラル - クアラルンプール国際空港間開業による。）
Title: バンダル・タシッ・スラタン駅 (Bandar Tasik Selatan station)
Section: 駅構造
Subsection: マレー鉄道

相対式ホーム2面2線もつ地上駅である。駅舎はラピドKLの線路を跨いで南東側にある。上下ホームとは構内の跨線橋で結ばれている。
Title: バンダル・タシッ・スラタン駅 (Bandar Tasik Selatan station)
Section: 駅構造
Subsection: マレー鉄道

=
Title: バンダル・タシッ・スラタン駅 (Bandar Tasik Selatan station)
Section: 駅構造
Subsection: ラビドKL

島式ホーム1面2線もつ地上駅である。駅舎は南東側にある。ホームとは構内の跨線橋で結ばれている。 コンコース内にTouch 'n Goのチャージ専用機が設置されている。
Title: バンダル・タシッ・スラタン駅 (Bandar Tasik Selatan station)
Section: 駅構造
Subsection: エクスプレス・レール・リンク

島式ホーム2面4線もつ地上駅である。駅舎は北西側にある。上下ホームとは構内の跨線橋で結ばれている。KLIAエクスプレスは停車しない。
Title: バンダル・タシッ・スラタン駅 (Bandar Tasik Selatan station)
Section: 駅構造
Subsection: エクスプレス・レール・リンク

=
Title: バンダル・タシッ・スラタン駅 (Bandar Tasik Selatan station)
Section: 駅周辺

ベルセパドゥ・スラタン・ターミナル(TBSバスターミナル)連邦政府庁舎テナガ・ムダ自動車学校（Sekolah Memandu Tenaga Muda）V ホテル クアラルンプールバンダル・タシッ・スラタン中学校DBKLデサ・タシクスポーツ総合施設
Title: バンダル・タシッ・スラタン駅 (Bandar Tasik Selatan station)
Section: 隣の駅

マレー鉄道ウエスト・コースト線KTM ETSKLセントラル駅 - バンダル・タシッ・スラタン駅 - カジャン駅1 スレンバン線サラッ・スラタン駅 (KB03) - カジャン駅 (KB04) - スルダン駅 (KB05)ラピドKL4 スリ・プタリン線バンダル・トゥン・ラザク駅 (SP14) - カジャン駅 (SP15) - スンガイ・ブシ (SP16)エアポート・レール・リンク7 KLIAトランジットKLセントラル駅 (KT1) - バンダル・タシッ・スラタン駅 (KT2) - プトラジャヤ・サイバージャヤ駅 (KT3)
Title: 飯田橋駅 (Iidabashi Station)
Section: abstract

飯田橋駅（いいだばしえき）は、東京都千代田区・新宿区・文京区にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東京地下鉄（東京メトロ）・東京都交通局（都営地下鉄）の駅である。
Title: 飯田橋駅 (Iidabashi Station)
Section: 乗り入れ路線

JR東日本、東京メトロおよび都営地下鉄の計3社局が乗り入れ、接続駅となっている。また東京メトロの東西線と有楽町線、東西線と南北線が交差する唯一の駅でもある。JR東日本の駅に乗り入れている路線は、線路名称上は中央本線であるが、当駅には緩行線を走る中央・総武線各駅停車のみが停車する。また、特定都区市内制度における「東京都区内」および「東京山手線内」に属しており、各路線ごとに駅番号が付与されている。JR東日本 中央・総武線（各駅停車） - 駅番号「JB 16」地下鉄路線は、東西線と有楽町線、南北線および大江戸線の4路線が乗り入れており、各路線ごとに駅番号が付与されている。東京メトロ 東西線 - 駅番号「T 06」 有楽町線 - 駅番号「Y 13」 南北線 - 駅番号「N 10」都営地下鉄 大江戸線 - 駅番号「E 06」
Title: 飯田橋駅 (Iidabashi Station)
Section: 歴史

当駅は、1928年に中央本線の複々線化に伴い、従来設置していた牛込駅（うしごめえき）と飯田町駅の近距離電車ホームを分離し、これらを統合する形で開業した経緯がある。
Title: 飯田橋駅 (Iidabashi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1894年（明治27年）10月9日：甲武鉄道新宿 - 牛込間開通と同時に牛込駅開業。1895年（明治28年）4月3日：飯田町 - 牛込間開通。1904年（明治37年）8月21日：飯田町 - 中野間で電車の運行開始。1906年（明治39年）10月1日：甲武鉄道の国有化により、牛込駅と飯田町駅は官設鉄道の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により中央東線（1911年から中央本線）の所属となる。1928年（昭和3年）11月15日：関東大震災復興により、貨客分離を目的とした複々線化工事が新宿 - 飯田町間で完成。これにより駅間が近い牛込駅と電車線の飯田町駅を統合し、両駅ホームの中間にホームを新設し、飯田橋駅が開業。当初は旅客営業のみだった。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道発足。1960年（昭和35年）5月1日：荷物扱い廃止。1964年（昭和39年）12月23日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）東西線の駅が開業。1968年（昭和43年）1月15日：佐世保エンタープライズ寄港阻止闘争に参加するため飯田橋駅に向かった中核派の学生200人らからなるデモ隊と警視庁機動隊が、駅前で衝突（飯田橋事件）。この後も、学生運動は「都電廃止反対」のスローガンを掲げて都電を占拠する行動に及んだ影響もあって、この年9月29日に廃止になった都電江戸川線（15・39系統）の運転最終日には、お別れ装飾電車の運転及びセレモニーが断念された。1974年（昭和49年）10月30日：営団地下鉄有楽町線の駅が開業。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、中央本線の駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1990年（平成2年）12月15日：JR東日本の西口に自動改札機を設置。1991年（平成3年）3月：東西線駅改良工事に着手。1992年（平成4年）12月10日：JR東日本の東口に自動改札機を設置。1996年（平成8年）3月26日：営団地下鉄南北線の駅が開業。1997年（平成9年）3月：東西線駅改良工事が終了。総工費約57億3,000万円。2000年（平成12年）12月12日：都営地下鉄大江戸線の駅が開業。2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、東西線・有楽町線・南北線の駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。2007年（平成19年）3月18日：東京メトロ・東京都交通局でICカード「PASMO」の利用が可能となる。2011年（平成23年）9月17日：地下鉄有楽町線ホームにてホームドアの使用を開始。同時に発車メロディを導入。2012年（平成24年）8月11日：都営地下鉄大江戸線ホーム設置のホームドアの使用を開始。2015年（平成27年）3月13日：南北線ホームの発車メロディを変更。3月29日：南北線駅構内に東京メトロお忘れ物総合取扱所を開設（日比谷線上野駅構内からの移転）。5月27日：東西線ホームに発車メロディを導入。2016年（平成28年）8月7日：JR東日本の駅改良工事の開始に伴い、西口駅舎が仮駅舎化。2018年（平成30年）11月24日：東西線ホームのホームドア稼働開始。2020年（令和2年）7月12日：新西口駅舎が供用開始。中央・総武線（各駅停車）のホームが西側に約200 m移設。8月25日：JR東日本の新西口駅舎開業に伴い、エキナカ商業空間「エキュートエディション飯田橋」が部分開業。2021年（令和3年）3月18日：JR東日本の駅に駅ナカシェアオフィス「STATION WORK」のブース型「STATION BOOTH」が開業。4月1日：JR東日本の駅が業務委託化。7月21日：JR東日本の駅で史跡眺望テラスを供用開始。エキナカ商業空間「エキュートエディション飯田橋」がグランドオープン。2022年（令和4年）6月5日：JR東日本でスマートホームドアの使用を開始。
Title: 飯田橋駅 (Iidabashi Station)
Section: 駅構造

当駅は所在地を3区に有する珍しい駅である。具体的に、JR東日本と東京メトロ東西線が千代田区、東京メトロ有楽町線と東京メトロ南北線が新宿区（同区最東端でもある）、都営地下鉄が文京区に所在する。
Title: 飯田橋駅 (Iidabashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託している業務委託駅。水道橋駅の被管理駅。島式ホーム1面2線を有する高架駅。駅舎は東西に出口がある。地形が傾斜しているため、東口側は高架駅舎のようになっているが、西口側は橋上駅舎となっている。江戸城外堀跡の史跡区域に入る西口駅舎は、景観に与える影響を考え「日本建築の反りをモチーフとした佇まい」として建築されており、2階には商業施設の他に「史跡眺望デッキ」も設けられている。牛込駅と飯田町駅の統合時に設置されたホームは、曲線半径300 mの急カーブに位置（写真も参照）しており、電車が停車した際に隙間が最大約33 cm、高低差が最大20 cm生まれ、年間で平均10件ほどの転落事故が起きていた。このため、2014年7月2日にJR東日本は抜本的な対策として、ホームを牛込橋を中心とした新宿方の直線区間へ約200 m移設してホームと車両の隙間を解消させるとともに、西口駅舎の建て替えと駅前広場の整備を実施することを発表した。新しく建設するホームにあたる位置には最大で33.3 ‰という勾配があり、建設する際に障害となったため、勾配を緩やかにする工事（上下線合わせて57回に分けて行う軌道低下工事と38回のホーム低下工事）を実施し、18.5 ‰に緩和した上で建設された。また、新ホームの一部が江戸城外堀跡の史跡区域に入っているため、埋蔵文化財の有無や正確な位置をボーリング調査などで把握したうえで工事を行うなど、地中遺構へ出来る限りの配慮を行った上で建設されている。なお、新駅舎や新ホームの供用に伴い、移設前のホームは東口への連絡通路として活用されている。移設前のホームのうち水道橋寄りの閉鎖された部分はほぼ原形通りのままで、連絡通路からも見ることができる。駅名標・広告は撤去されているが、ホーム部分の照明や閉鎖区域につながる階段・下りエスカレーターは撤去されていない。改良工事により、西口の駅舎はホーム階、改札階、店舗階の3層構造になり、改札からホームへのアプローチが従前の緩い勾配の通路から、直接的に階段、エスカレーター、エレベーターで階を降りる形になった。なお、この工事にあたって令和3年度の土木学会技術賞を受賞している。
Title: 飯田橋駅 (Iidabashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=（出典：JR東日本:駅構内図）移設前は市ケ谷方の直線上に引上線があり、千葉方面への折返しに使われた。移設後のホームの大部分は引上線のあったスペースを利用している。2020年3月14日のダイヤ改正以降、早朝・深夜に設定されていた東京駅発着の各駅停車が消滅した。東口駅舎・旧西口駅舎西口駅舎
Title: 飯田橋駅 (Iidabashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=1番線ではサウンドフォーラム、2番線ではサウンドファクトリー制作の発車メロディを使用している。
Title: 飯田橋駅 (Iidabashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ

東西線は中柱のある相対式ホーム2面2線、有楽町線と南北線はともに島式ホーム1面2線を有する地下駅である。有楽町線・南北線のホームは新宿区最東端となっている。東西線のホームは目白通り、有楽町線と南北線のホームは外堀通り、それぞれの地下に設置されており、JRの駅を挟んで徒歩5分程の距離がある。そのため、東西線と有楽町線・南北線は改札が別になっている。JRとのホームまでの距離は、東西線・有楽町線・南北線のいずれも比較的近かったが、2020年のJRのホーム移転により、東西線だけが接続する他の全路線から遠くなってしまった（これは同じ東西線の駅では、大手町駅にも該当する）。また東西線の駅は1991年から1997年にかけて駅改良工事により、中野方約105 mにわたってホーム幅を3.8 mから7.5 mとする拡幅が行われ、拡幅部の上部にコンコースを増設し、ホーム中ほどにも階段を新設して混雑緩和を図った。南北線開業時、エレベーター専用出入口の1箇所以外の出入口新設は行わず、既存の出入口を活用することで建設費用の低減を図った。駅務管区所在駅であり、飯田橋駅務管区として飯田橋地域、九段下地域、高田馬場地域を管理する。過去には東西線と有楽町線に飯田橋検車区が設置され、廃止後も留置線として用いられている。東西線当駅の南側には飯田橋変電所（地上3階建て）があり、西船橋寄りから変電所への連絡地下通路が設けられている。有料座席指定列車「S-TRAIN」は平日ダイヤのみ有楽町線に乗り入れ、当駅にも停車する。なお、当駅から東京メトロ線内のみの乗車はできない（乗車専用の石神井公園駅で乗車し、当駅で下車するのは可）。
Title: 飯田橋駅 (Iidabashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ

=（出典：東京メトロ:構内図）
Title: 飯田橋駅 (Iidabashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ

=全ホームで発車メロディ（発車サイン音）を使用している。東西線ホームでは向谷実作曲のメロディ（詳細は東京メトロ東西線#発車メロディを参照）、有楽町線ホームと南北線ホームではスイッチ制作のメロディを使用している。なお、南北線ホームでは当初、吉村弘作曲の同線全駅共通のメロディを使用していた。
Title: 飯田橋駅 (Iidabashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京都交通局

島式ホーム1面2線を有する地下駅。ホームは先に建設された東京メトロ各線を避けるため、地下32.1 mと非常に深い位置にある。当駅は都営地下鉄全体・大江戸線内では7番目に深い位置にホームがあり、当駅前後では高低差が激しくなる。ただし駅務室は非常に浅い位置にあり、壁と天井の換気および採光が、わずかに道路上に露出している事が、利用客の入れる部分からも見える。当駅周辺には多数の地下鉄、首都高速5号池袋線や神田川、下水道管、東京電力の洞道など重要構造物が多数あることや、地上の外堀通り、目白通りなどが交差する飯田橋交差点は交通量が非常に多く、長期間の車線規制は困難であることから、建設には特殊なシールド工法を採用した。これは、世界初の3心円泥水式駅シールド工法（MFシールド工法・Multi-circular Face method）を採用することで、幅17.1 m、延長275.0 mに渡ってホームと旅客用通路部の同時掘削を行った。バリアフリー設備として春日寄りの後楽方面改札側にエレベーターが設けられている。また、JR・東京メトロと大江戸線との乗り換えルートにも車椅子対応エスカレーターがあるものの、距離もあり時間もかかる。駅業務は東京都営交通協力会に委託されている。1974年（昭和49年）の大江戸線免許申請時点では当駅は経由せず、春日駅から牛込神楽坂駅方面まで東京都道434号牛込小石川線（放射25号道路・当時未完成）の地下を経由する計画であったが、小型地下鉄規格への見直し時に当駅を経由することが旅客増加に繋がると判断して変更したものである。
Title: 飯田橋駅 (Iidabashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京都交通局

=（出典：都営地下鉄:駅構内図）
Title: 飯田橋駅 (Iidabashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京都交通局

=2000年に開業した大江戸線飯田橋駅は、建築家の渡辺誠が設計し、日本建築学会賞を受賞した。特に階段・エスカレーターの上の天井を走る「ウェブフレーム」と呼ばれる緑色の骨組は、構造的・空間的な条件を与えてコンピュータプログラムによる形態生成を行うという、半ば実験的な建築設計手法を具現化した作品である。そのウェブフレームには照明がはめ込まれている。この手法は九州新幹線新水俣駅前の「新水俣門」（同じく渡辺誠設計）にも用いられている。さらに、C3出入口にある換気塔は、葉っぱをデザインしたものであり、ウェブフレームと合わせて、植物が根を伸ばして花を咲かせるという設計となっている。
Title: 飯田橋駅 (Iidabashi Station)
Section: 利用状況

JR東日本 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は66,019人である。東日本管内の駅の中では新木場駅に次いで第61位。中央線・総武線（千葉駅 - 高尾駅間）のうち各駅停車（中央線中野駅以西は快速も含む）のみ停車する駅では秋葉原駅・西船橋駅に続いて3番目に多い。中央線の複々線区間では最多。東京メトロ - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は150,786人である。東京メトロの全130駅の中では西日暮里駅に次いで第15位。この値は東京メトロ線同士の乗換人員を含まない。東京メトロ線同士の乗換人員を含んだ、2018年度（平成30年度）の路線別1日平均乗降人員は以下の通りである。東西線 - 179,917人 - 同線内では大手町駅、西船橋駅、日本橋駅、茅場町駅、高田馬場駅、九段下駅に次ぐ第7位。有楽町線 - 181,663人 - 同線内では小竹向原駅、有楽町駅、豊洲駅、池袋駅、和光市駅に次ぐ第6位。南北線 - 121,434人 - 同線内では溜池山王駅、目黒駅に次ぐ第3位。東京都交通局 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は27,039人（乗車人員：13,586人、降車人員：13,453人）である。大江戸線全38駅中28位。
Title: 飯田橋駅 (Iidabashi Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

各年度の1日平均乗降人員は下表の通りである（JRを除く）。東京メトロの値には、東京メトロ線内の乗換人員を含まない。
Title: 飯田橋駅 (Iidabashi Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（1920年代 - 1930年代）

各年度の1日平均乗車人員は下表の通りである。
Title: 飯田橋駅 (Iidabashi Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

備考