shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 九大学研都市駅 (Kyūdai-Gakkentoshi Station)
Section: その他

当駅の所在地は福岡市であるが、筑肥線が姪浜駅までであり、福岡市内の他線とJRだけでつながっていないため、旅客営業規則上の「福岡市内」の駅には含まれていない。なお、筑肥線が博多駅まであった時代には、筑肥線も博多駅 - 周船寺駅が「福岡市内」として扱われていたが、当駅は福岡市地下鉄空港線との直通後に開業したため、「福岡市内」の駅であった時代を持たない。2017年11月21日にJR九州の在来線（福岡市地下鉄管轄の姪浜駅を除く）で初めてホームドアが設置された。このホームドアは、ミュージシャンでJR九州の車内チャイムや発車メロディを手掛ける向谷実が発案し、向谷が代表を務める音楽館と日本信号が共同開発した、互い違いに設置したバーを利用した「軽量型」で、開閉時には向谷が作曲したメロディが流れる特徴がある。当駅での実証試験結果を受け、当駅以外の筑肥線下山門駅 - 筑前前原駅間各駅への2020年度中の設置予定が発表され、2021年3月13日から運用を開始した。また、2021年度には京浜急行電鉄汐入駅でも同型のホームドアの導入が予定されている。
Title: 九大学研都市駅 (Kyūdai-Gakkentoshi Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州） 筑肥線■快速（土休日）姪浜駅 (JK01) - 九大学研都市駅 (JK04) - 筑前前原駅 (JK08)■快速（平日）・■普通今宿駅 (JK03) - 九大学研都市駅 (JK04) - 周船寺駅 (JK05)
Title: 極楽橋駅 (Gokurakubashi Station)
Section: abstract

極楽橋駅（ごくらくばしえき）は、和歌山県伊都郡高野町大字高野山にある南海電気鉄道の駅である。標高535 m（橋本駅との高低差は+443 m）。駅番号はNK86。
Title: 極楽橋駅 (Gokurakubashi Station)
Section: 概要

南海電気鉄道高野線鋼索線（高野山ケーブル）高野線は当駅が終点、鋼索線は当駅が起点である。
Title: 極楽橋駅 (Gokurakubashi Station)
Section: 歴史

1929年（昭和4年）2月21日：高野山電気鉄道が神谷駅（現在の紀伊神谷駅）から延伸した際の終点として開業。1930年（昭和5年）6月29日：鋼索線 当駅 - 高野山駅間が開業。1947年（昭和22年）3月15日：社名変更により南海電気鉄道の駅となる。2000年（平成12年）10月：駅業務を子会社の南海ビルサービスに委託。2009年（平成21年）2月6日：紀伊清水駅、学文路駅、九度山駅、高野下駅、下古沢駅、上古沢駅、紀伊細川駅、紀伊神谷駅、高野山駅、紀ノ川橋梁、丹生川橋梁、鋼索線とともに近代化産業遺産（高野山参詣関連遺産）に指定される。2012年（平成24年）4月1日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。2017年（平成29年）10月22日-2018年（平成30年）3月30日：平成29年台風第21号の影響により上古沢駅構内で道床流出が発生し、高野下駅 - 当駅間が運転見合わせとなる。橋本駅 - 高野山駅間でバス代行輸送を実施。なお、当駅 - 高野山駅間のケーブルカーは不定期運行を実施。2018年（平成30年）3月31日：上古沢駅構内の線路故障の復旧工事が完了し、始発から高野下駅 - 当駅間の運転を再開。2020年（令和2年）7月20日：駅のリニューアルオープンにあわせて、当駅を区間に含む乗車券の当駅での途中下車が可能になる。
Title: 極楽橋駅 (Gokurakubashi Station)
Section: 駅構造

高野線ホームは櫛形3面4線、鋼索線ホームは頭端式2面1線となっている（写真では左端中央付近が鋼索線ホーム）。難波方には主に臨時列車増発時に使用される留置線がある。高野線と鋼索線の乗り換えのために作られた駅で、周辺には駅以外の建物がない。券売機は設置されておらず、乗車券は改札窓口で購入する。自動改札機は扉の無い簡易型のもので、以前は磁気乗車券のみに対応していた（現在はPiTaPa・ICOCA等ICカードによる入出場リーダーも併設）。乗り越し精算やチャージは改札窓口内に設置された端末での係員による手作業処理となる。両線の駅舎は不動谷川を挟んで両岸にあり改札内の連絡橋で結ばれている。
Title: 極楽橋駅 (Gokurakubashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

特急「こうや」と観光列車「天空」用の3・4番ホームは列車到着までは封鎖され、その乗車時にホーム出入口で特急券および指定券の提示を求められる。また、鋼索線列車は高野線列車の発着に合わせて運行されており、乗り切れない場合は約7分後に臨時列車を運行して捌いている。2009年、鋼索線ホームにスロープと車椅子用自動昇降機が新設された。
Title: 極楽橋駅 (Gokurakubashi Station)
Section: 利用状況

乗り換え客を含んだ2019年（令和元年）度の1日平均乗降人員は2,066人 である。乗り換え客を除いた2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は58人で、南海の駅（100駅）では94位であり、特急停車駅では最も少ない。専ら乗換駅として利用されているため、当駅で下車する利用客はかなり稀である。ほとんどの乗客はそのまま鋼索線を利用して高野山駅まで向かうか、その反対方向への乗換えをするだけである。高野山駅から先の道路はバス専用道路と一般道路がある。バス専用道路は歩行者が通行できず、徒歩で高野山中心部に向かう場合、当駅から登山道（和歌山県道118号高野橋本線）を進み女人堂へ出るルートと、高野山駅から大門方面へ進むルートの2つがある。各年度の1日平均乗降人員数は下表のとおり。
Title: 極楽橋駅 (Gokurakubashi Station)
Section: 駅周辺

駅の北側に駅名の由来となった極楽橋があり、不動坂という高野山への参道に通じている。駅から極楽橋の袂へは改札を出て右に折れ、林道を歩いてケーブル駅への連絡橋をくぐり、右（駅構内方向）の道を登ると抜けることが出来る。不動坂（極楽橋駅 - 高野山女人堂間の約2kmにある旧道と新道）は高野参詣道の一つ京大坂道の区間として2016年に世界遺産「紀伊山地の霊場と参詣道」に追加登録され、橋の塗装が塗り替えられた。
Title: 極楽橋駅 (Gokurakubashi Station)
Section: 隣の駅

南海電気鉄道 高野線■特急「こうや」発着駅■観光列車「天空」九度山駅 (NK80) - 極楽橋駅 (NK86)■快速急行・■急行・■各停（快速急行は下り到着列車のみ。急行は当駅 - 河内長野駅間の各駅に停車）紀伊神谷駅 (NK85) - 極楽橋駅 (NK86) 鋼索線（高野山ケーブル）極楽橋駅 (NK86) - 高野山駅 (NK87)
Title: 柳小路駅 (Yanagikōji Station)
Section: abstract

柳小路駅（やなぎこうじえき）は、神奈川県藤沢市鵠沼藤が谷四丁目にある、江ノ島電鉄の駅。駅番号はEN03。
Title: 柳小路駅 (Yanagikōji Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1920年（大正9年）4月1日：開業。1944年（昭和19年）6月30日：戦時中閉鎖。1950年（昭和25年）7月15日：再開。2022年（令和4年）4月7日：副駅名「鵠沼高等学校」を設定。
Title: 柳小路駅 (Yanagikōji Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

昔、当駅の石上駅寄り階段下から伸びる道の脇に柳の木を植え、「柳小路住宅地」と名付けて分譲されたためといわれている。
Title: 柳小路駅 (Yanagikōji Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅で無人駅である。藤沢方・鎌倉方両方から出入りできるようにホームの両端にICカード簡易改札機とタッチ決済・QRコード決済のリーダー機が設置されている。藤沢方は階段で直近の踏切に接続しているが、踏切がない鎌倉方はスロープになっており、自動券売機1台がスロープ下の構築物内に設置されている。附近には、店舗等はなく住宅街である。近くに、蓮池と称される沼があり、小さな憩いの場として整備されている。
Title: 柳小路駅 (Yanagikōji Station)
Section: 利用状況

2021年（令和3年）度の1日平均乗降人員は2,268人であり、江ノ電全15駅中10位。近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下記の通り。
Title: 柳小路駅 (Yanagikōji Station)
Section: 駅周辺

住宅地が広がっている。鵠沼高等学校国道467号
Title: 柳小路駅 (Yanagikōji Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

徒歩3分程の国道467号上に設置されている「柳小路」が最寄りバス停。特記以外は全路線江ノ電バスによる運行。北方向F2・F3・F21・F23・F31・F35 - 藤沢駅南口行藤77 - 藤沢駅北口行（神奈川中央交通東） ※季節限定南方向F3 - 江ノ島行F31 - 湘南港桟橋行 ※土休日朝1本F20 - 藤沢駅南口行（片瀬山経由）F21 - 津村行F23 - 湘南車庫行藤77 - 辻堂駅南口行（江の島経由、神奈川中央交通東） ※季節限定
Title: 柳小路駅 (Yanagikōji Station)
Section: 隣の駅

江ノ島電鉄 江ノ島電鉄線石上駅 (EN02) - 柳小路駅 (EN03) - 鵠沼駅 (EN04)
Title: オクトゴン駅 (Oktogon metro station)
Section: abstract

オクトゴン駅（洪：Oktogon）は、ブダペスト地下鉄1号線の駅。アンドラーシ通りと大環状通の交差点オクトゴンの地下にある地下駅である。
Title: オクトゴン駅 (Oktogon metro station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有す地下駅。
Title: オクトゴン駅 (Oktogon metro station)
Section: 駅周辺

オクトゴン
Title: オクトゴン駅 (Oktogon metro station)
Section: 歴史

1896年5月2日 - 開業。
Title: オクトゴン駅 (Oktogon metro station)
Section: 隣の駅

ブダペスト地下鉄■ブダペスト地下鉄1号線オペラ駅（Opera） - オクトゴン駅（Oktogon） - ヴェレシュマルティ通駅（Vörösmarty utca）
Title: 観音駅 (Kannon Station)
Section: abstract

観音駅（かんのんえき）は、千葉県銚子市前宿町にある、銚子電気鉄道銚子電気鉄道線の駅である。駅番号はCD03。
Title: 観音駅 (Kannon Station)
Section: 歴史

1923年（大正12年）7月5日：開業。1925年（大正14年）：現在地に移転。1976年（昭和51年）2月：たい焼き屋（直営売店）開業。1991年（平成3年）12月27日：駅舎をスイスの登山鉄道風に改装。2017年（平成29年）3月31日：たい焼き屋閉店。6月1日：株式会社金太郎ホームが命名権を取得しており、金太郎ホームを冠した愛称が付けられている。
Title: 観音駅 (Kannon Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。2020年半ば頃よりコロナウイルス感染症の影響で無人駅になり窓口業務は終了したが、コロナが5類に移行後、土日祝は有人窓口になっている。清涼飲料、アイスクリームの自販機有。駅舎内に水洗トイレ・多目的トイレ有。備考西洋の洋館（スイスの駅舎）風の大屋根を有する駅舎で、駅出入口からホームまではスロープとなっており、バリアフリー化されている。駅出入口を入って右側にかつてたい焼き屋が併設されていたが、2017年（平成29年）3月31日をもって閉店した。その後、同年夏に犬吠駅にて移転再開したが、観音駅の頃とは経営形態が違うので、味には違いが出ている。
Title: 観音駅 (Kannon Station)
Section: 駅構造
Subsection: たい焼き屋

かつてあった銚子電気鉄道直営のたい焼き屋について以下に記述する。営業期間は1976年から2017年3月31日までであった。開店当時大ヒットを記録した童謡「およげ!たいやきくん」にちなんで営業開始された。日中のみの営業で、早朝・夜間は閉店していた。たい焼きは餡子とクリーム味の2種類など。他にたこ焼きやぬれせんべい等も販売していた。営業開始当初は餡が入っていた一斗缶を利用したちりとりを作成し販売していた。駅前の道路からは駅名の表示よりも、「たい焼」の看板の方が目立っていた。電話や犬吠駅などの駅員を通して、事前にたい焼きの注文個数と、乗車する列車の時間を連絡しておくと、観音駅のホームにて乗車している電車まで駅員がたい焼きを届けてくれるサービスを実施していた。
Title: 観音駅 (Kannon Station)
Section: 利用状況

1日平均乗車人員 67人（2019年度）近年の一日平均乗車人員推移は下表の通り。
Title: 観音駅 (Kannon Station)
Section: 駅周辺

半径1キロメートル（km）以内に隣駅の仲ノ町駅、本銚子駅が位置している。駅周辺は銚子の元々の中心街である。銚子の古くからの繁華街や商店街は円福寺（飯沼観音）を中心に形成され、門前町として繁栄したとされる。千葉県道244号外川港線千葉県道254号銚子公園線銚子漁港第一卸売市場特定第3種漁港に指定される水揚げ量全国屈指の漁港。第一市場は主にマグロなどの大型魚が揚がる。市場に隣接する道路を挟んだ向かい側に観光客向け飲食店が軒を連ねている。千葉県立銚子高等学校銚子市立第三中学校銚子市立病院島田総合病院銚子市野球場銚子市体育館かつては、体育館前にSL18688が静態保存されていたが、塩害のため2003年に解体された。銚子市青少年文化会館銚子南町郵便局円福寺（飯沼観音・銚子観音）真言宗の寺院。坂東三十三箇所第二十七番札所。境内は観音堂（本堂）、大仏、五重塔、大銀杏のあるエリアと、本坊、大師堂、古帳庵句碑（ほととぎす 銚子は国の とっぱずれ）のあるエリアの二つに分かれている。毎月18日に開かれる縁日は多くの参拝者で賑わう。銚港神社祭神は闇淤加美神（くらおかみのかみ）。円福寺の観音堂エリア境内に鎮座。銚子の産土様として崇敬を集める。社殿正面の額は元首相、吉田茂が揮毫したもの。銚子ボウル元祖今川焼 さのや1907年（明治40年）創業。今川焼は1日に1000個以上売れる日もある円福寺参道の名物店。
Title: 観音駅 (Kannon Station)
Section: 隣の駅

銚子電気鉄道■銚子電気鉄道線仲ノ町駅（CD02） - 観音駅（CD03） - 本銚子駅（CD04）
Title: 近江長岡駅 (Ōmi-Nagaoka Station)
Section: abstract

近江長岡駅（おうみながおかえき）は、滋賀県米原市長岡にある、東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）東海道本線の駅である。駅番号はCA81。JR東海の駅で唯一、駅名に「近江」を冠した駅である。運行形態の詳細は「東海道線 (名古屋地区)」を参照。
Title: 近江長岡駅 (Ōmi-Nagaoka Station)
Section: 歴史

1889年（明治22年）7月1日：関ケ原 - 馬場（現・膳所）間開通時に、長岡駅（ながおかえき）として開業。1895年（明治28年）4月1日：線路名称制定。東海道線（1909年に東海道本線に改称）の所属となる。1899年（明治32年）10月15日：関ケ原駅との間に、現在の柏原駅廻りのルートである勾配緩和線が開業。深谷駅廻りの旧線は休止。12月28日：旧線が廃止。1914年（大正3年）12月1日：近江長岡駅に改称。1952年（昭和27年）5月頃：大阪窯業セメント（現在の住友大阪セメント）専用線が運行開始。1961年（昭和36年）10月3日：従来の木造駅舎を鉄筋コンクリート造に改築。有効長を延ばすと同時に地下道を新設。1971年（昭和46年）10月4日：専用線発着を除く貨物の取扱いを廃止。1975年（昭和50年）5月24日：第26回全国植樹祭開催に合わせて昭和天皇のお召し列車が名古屋駅 - 近江長岡駅間で運行。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）と日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。1999年（平成11年）6月28日：貨物列車の発着最終日、住友大阪セメント専用線の運行終了。2019年（平成31年）3月2日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。2024年（令和6年）1月31日：JR全線きっぷうりばの営業を終了。2月1日：お客様サポートサービス導入に伴い無人化および自動改札機導入。待合室に地域住民運営のカフェ店舗「Cafe Lumière」が開業。
Title: 近江長岡駅 (Ōmi-Nagaoka Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する地上駅。駅舎は構内西側にあり、2つのホームとは地下通路で連絡している。お客様サポートサービスを導入している無人駅であり、大垣駅が管理している。2024年1月末までは早朝夜間を除き有人駅であった。自動券売機や自動改札機、チャージ機（改札内）が設置されているが、アシストマルスの導入はない。なお、東海道本線で最も西に位置する無人駅である。もともと、現在の国道365号に沿った旧線から米原駅方面へ分岐されたルート上に設置された駅であるため、関ケ原駅 - 米原駅において当駅付近のみ北側へ迂回しているような線形となっている（国道21号や東海道新幹線、名神高速道路等は直進している）。このため、当駅から関ケ原駅まで半径402mのカーブが多数あり、制限速度80km/hの区間が頻発する。
Title: 近江長岡駅 (Ōmi-Nagaoka Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

各のりばに関して1番線 - 上り待避線。貨物列車などの待避と、一部の旅客列車のみ使用。2番線 - 上り本線。3番線 - 下り本線。4番線 - 下り待避線。貨物列車などの待避に使われるが、定期旅客列車の発着はない。
Title: 近江長岡駅 (Ōmi-Nagaoka Station)
Section: 駅構造
Subsection: 貨物取扱・専用線

現在は臨時車扱貨物のみを取り扱っており、貨物列車の発着はない。かつては駅北側へ分岐し、住友大阪セメント（旧・大阪セメント）伊吹工場へと続く専用線が存在した。専用線は、かつての東海道本線の廃線跡を一部流用する形で敷設された全長3.7kmで1952年に開通。当初非電化で大井川鉄道から蒸気機関車（15・16）を購入し、1954年に三岐鉄道より102を購入した（15・16は101・103へ改番）。1955年に東海道本線稲沢-米原間が電化され、1956年に電気機関車（いぶき500形）を新製して蒸気機関車101は東洋レーヨンに、103は櫻島埠頭へ売却。102は保管されていたがのちに三岐鉄道へもどり保存されている。運転は1日6往復平日のみ（1993年当時）自社所有のタキ19000形や秩父セメントホキ5700形などが専用線に入線していた。同線の廃止後、いぶき500形は大井川鉄道（現・大井川鐵道）へ転じている。駅構内には貨車のためのヤードも存在したが専用線と共に廃止された。一部の線路のみ残存し、保線機械の留置に使われることがある。また1980年代まで、近江鉱業長岡工場へ続く専用線もあり、砕石も扱われていた。同社社屋前から駅方向に向かって伸びている築堤に痕跡が残る（一部残された線路上に白い二軸貨車が置かれている）。
Title: 近江長岡駅 (Ōmi-Nagaoka Station)
Section: 駅構造
Subsection: 1985年当時の常備貨車

タキ1900形（セメント専用）32両、大阪セメント所有タキ7300形（セメント専用）21両、大阪セメント所有タキ12200形（セメント専用）11両、大阪セメント所有タキ19000形（セメント専用）113両、大阪セメント所有ホキ3500形（セメント専用）6両、大阪セメント所有ホキ7200形（石灰石専用）5両、大阪セメント所有（出典：「昭和60年版私有貨車番号表」『トワイライトゾーンMANUAL13』ネコ・パブリッシング、2004年）
Title: 近江長岡駅 (Ōmi-Nagaoka Station)
Section: ダイヤ

普通は全て大垣発着であるが、快速系統の各列車は岐阜・名古屋方面へ直通する。日中時間帯大垣発着の普通が上下線とも1時間あたり2本停車する。朝と夕方以降特別快速・新快速・快速の運行があり、晩は米原行きの区間快速も運行される。※土曜・休日ダイヤとなる日は、米原行きの区間快速が朝に1本だけ追加で運行される。
Title: 近江長岡駅 (Ōmi-Nagaoka Station)
Section: 利用状況

「滋賀県統計書」によると、1日平均乗車人員は以下の通りである。滋賀県統計書各年度版
Title: 近江長岡駅 (Ōmi-Nagaoka Station)
Section: 駅周辺

表側にロータリーがある。旧山東町の中心付近にあり、民家や商店が点在する。市役所支所や市民交流プラザは天野川の向こう岸にあるが、シルバー人材センターや三島池は駅からやや離れた所にある。裏側は田畑が広がるが、民家が点在する。近江鉱業の本社や工場はこちら側にある。
Title: 近江長岡駅 (Ōmi-Nagaoka Station)
Section: 接続交通機関

「近江長岡駅」停留所から、湖国バス（長浜営業所）の路線バスとまいちゃんバス（米原市）の乗合タクシーが発着する。
Title: 近江長岡駅 (Ōmi-Nagaoka Station)
Section: 接続交通機関
Subsection: バス路線

湖国バス近江長岡線：長浜駅長岡登山口線：伊吹登山口梓河内線：梓河内
Title: 近江長岡駅 (Ōmi-Nagaoka Station)
Section: 接続交通機関
Subsection: タクシー路線

まいちゃんバス甲津原平日（※お盆（8月14日 - 8月16日）・年末年始（12月29日 - 翌年1月3日）を除く）に1日3便のみ運行。予約不要。
Title: 近江長岡駅 (Ōmi-Nagaoka Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 東海道本線■特別快速・■新快速・■快速・■区間快速・■普通（区間快速は米原方面行きのみ運転）柏原駅 (CA80) - 近江長岡駅 (CA81) - 醒ケ井駅 (CA82)
Title: 近江長岡駅 (Ōmi-Nagaoka Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

逓信省鉄道作業局東海道線（旧線）関ケ原駅 - （貨）深谷駅 - 長岡駅
Title: 宜昌東駅 (Yichang East railway station)
Section: abstract

宜昌東駅（ぎしょうひがしえき/中国語簡体字：宜昌东站/正体字：宜昌東站）は、中華人民共和国湖北省宜昌市伍家崗区にある中国国鉄武漢鉄路局が管轄する駅である。
Title: 宜昌東駅 (Yichang East railway station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面、島式ホーム4面を持つ高架駅である。駅面積は23,491m²である。
Title: 宜昌東駅 (Yichang East railway station)
Section: 所属路線

中国国鉄漢宜線宜万線鴉宜線
Title: 宜昌東駅 (Yichang East railway station)
Section: 歴史

2010年12月22日：開業。
Title: 宜昌東駅 (Yichang East railway station)
Section: 隣の駅

漢宜線枝江北駅 - 宜昌東駅宜万線宜昌東駅 - 宜昌南駅鴉宜線新昌駅 - 宜昌東駅 - 宜昌駅
Title: 新里門駅 (Sinimun station)
Section: abstract

新里門駅（シニムンえき）は、大韓民国ソウル特別市東大門区里門洞にある韓国鉄道公社京元電鉄線の駅。駅番号は121。副駅名は韓国芸術総合学校。
Title: 新里門駅 (Sinimun station)
Section: 歴史

1980年1月5日 - 開業。2005年12月15日 - 龍山～城北間系統廃止。2007年4月13日 - 南部駅舎の使用を開始。出口を2ヶ所から5か所に拡張。
Title: 新里門駅 (Sinimun station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名について

駅は里門洞に位置しているが、あえて新里門という駅名にした理由は、忘憂線里門駅（2004年廃止）との駅名の重複による混乱を避けるためである。
Title: 新里門駅 (Sinimun station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を持つ。
Title: 新里門駅 (Sinimun station)
Section: 利用状況

近年の1日平均利用人員推移は下記のとおりである。
Title: 新里門駅 (Sinimun station)
Section: 駅周辺

里門初等学校石串中学校石串高等学校石渓初等学校里門2洞住民センター里門2洞治安センター懿陵国家情報大学院韓国芸術総合学校石串洞キャンパスコーロン・大林アパート中浪川里門1洞雙龍・大宇・現代アパート里門車両事業所韓国鉄道公社首都圏東部本部
Title: 新里門駅 (Sinimun station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社京元電鉄線急行・緩行石渓駅 120 - 新里門駅 121 - 外大前駅 122
Title: 甘木駅 (Amagi Station)
Section: abstract

甘木駅（あまぎえき）は、福岡県朝倉市甘木にある西日本鉄道（西鉄）と甘木鉄道の駅である。2社の駅は100メートルほど離れており、別の駅舎と施設を持つ。また、1940年までは朝倉軌道、両筑軌道の甘木駅が現在の甘木バスセンターの場所に存在した。同社の甘木駅に関しては甘木バスセンターを、路線・会社の改廃に関してはそれぞれの路線の記事を参照のこと。
Title: 甘木駅 (Amagi Station)
Section: 利用可能な鉄道路線

西日本鉄道甘木線 - 駅番号「A01」甘木鉄道甘木線
Title: 甘木駅 (Amagi Station)
Section: 西鉄 甘木駅
Subsection: 歴史

1921年（大正10年）12月8日：三井電気軌道の駅として開業。1924年（大正13年）6月30日：九州鉄道に合併。同社の駅となる。1942年（昭和17年）9月19日：九州電気軌道に合併。同社の駅となる。9月22日：九州電気軌道が西日本鉄道に社名変更。2008年（平成20年）5月18日：ICカードnimoca供用開始。2017年（平成29年）2月1日：駅ナンバリングを導入。
Title: 甘木駅 (Amagi Station)
Section: 西鉄 甘木駅
Subsection: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅で、自動券売機、自動改札機が設置されている。西鉄の駅舎としては現存最古の1948年（昭和23年）に建築された。日中のパターン・ダイヤの時間帯は、1番線と2番線から交互に列車が発車する。
Title: 甘木駅 (Amagi Station)
Section: 西鉄 甘木駅
Subsection: 利用状況

2022年度の1日平均乗降人員は1,163人であり、甘木線内では北野駅に次いで第2位。
Title: 甘木駅 (Amagi Station)
Section: 西鉄 甘木駅
Subsection: 隣の駅

西日本鉄道■甘木線馬田駅 (A02) - 甘木駅 (A01)
Title: 甘木駅 (Amagi Station)
Section: 甘木鉄道 甘木駅
Subsection: 歴史

1939年（昭和14年）4月28日：鉄道省甘木線の駅として開業（当初の読みは「あまき」）。一般駅。9月20日：読みを「あまぎ」に改称。1984年（昭和59年）2月1日：荷物および貨物の取り扱い廃止。1986年（昭和61年）4月1日：甘木鉄道への転換により同社の駅となる。
Title: 甘木駅 (Amagi Station)
Section: 甘木鉄道 甘木駅
Subsection: 駅構造

島式1面2線のホームを持つ地上駅で自動券売機、記念スタンプ台が設置されている。定期券の発売を行っている。1939年（昭和14年）の建築で、甘木鉄道本社も併設されている。
Title: 甘木駅 (Amagi Station)
Section: 甘木鉄道 甘木駅
Subsection: 隣の駅

甘木鉄道■甘木線高田駅 - 甘木駅
Title: 甘木駅 (Amagi Station)
Section: 駅周辺

朝倉市の中心市街地は国道386号及び福岡県道・大分県道112号福岡日田線（朝倉街道）沿線にあり、当駅は中心市街地のやや西のはずれに位置している。駅前を国道322号・国道500号が通っている。
Title: 甘木駅 (Amagi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

甘木鉄道側駅前のロータリーに甘木観光バス「甘鉄甘木駅」停留所が設けられており、路線バス運行の拠点となっている。一部の路線は西鉄側駅前の「西鉄甘木駅」停留所にも停車する。福岡・朝倉街道駅・二日市駅・原鶴・杷木方面への西鉄バスは当駅前には発着せず、当駅から800 mほど離れた県道112号沿いにある甘木バスセンターに発着する。かつて甘木市（当時）市内の路線バスが西日本鉄道により運行されていたころには、駅前に発着するバスの本数が少なく、市内路線バスの大半が甘木バスセンターから発着していたが、2001年4月1日に甘木幹線を除く甘木市内の路線バスが甘木観光バスへ移管された際、甘木バスセンターに代わり甘鉄甘木駅前停留所から発着するようになり、列車とバスの接続の改善が図られている。甘木観光バス秋月線：甘鉄甘木駅 - 西鉄甘木駅 - 甘木中央 - 秋月 - 野鳥・だんごあん田主丸線：甘鉄甘木駅 - 甘木中央 - 朝倉医師会病院 - 田主丸中央・田主丸駅・田主丸中央病院三輪線：甘鉄甘木駅 - 甘木中央 - 甘木インター口 - 三輪それり - めくばーる・三輪小学校前甘木市街地循環線：甘鉄甘木駅 - 西鉄甘木駅 - 甘木インター口 - 朝倉医師会病院 - 朝倉市役所 - 甘木中央 - 甘鉄甘木駅
Title: 深谷駅 (Fukaya Station)
Section: abstract

深谷駅（ふかやえき）は、埼玉県深谷市西島町三丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）高崎線の駅である。関東の駅百選に選定されている。2006年以前は旧・深谷市内にある唯一の旅客駅だった。
Title: 深谷駅 (Fukaya Station)
Section: 歴史

1883年（明治16年）10月21日：日本鉄道の駅として開業。1895年（明治28年）7月：日本煉瓦製造の専用鉄道線が敷設される。1906年（明治39年）11月1日：買収により国有化される。1909年（明治42年）10月12日：線路名称設定により高崎線の駅となる。1966年（昭和41年）9月3日：深谷市を地盤にしていた衆議院議員の荒舩清十郎が、運輸大臣在任時に当駅を急行停車駅に追加させたことが表面化。政治問題化し、荒舩は就任2ヶ月で大臣を辞任した（鉄道と政治#停車駅争奪戦・追加運動・臨時停車など、荒舩清十郎#来歴・人物も参照のこと）。なお、急行停車はその後も続き、特急に格上げされてからも引き続き停車駅になっている。ただ特急草津は当駅を通過している。1975年（昭和50年）3月31日：日本煉瓦製造の専用線廃止。1982年（昭和57年）11月15日：貨物の取り扱いを廃止1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1986年（昭和61年）3月17日：みどりの窓口営業開始。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。同時に旅行センター開設。1996年（平成8年）7月10日：橋上駅舎に改築。東京駅が深谷産の煉瓦を使用していることにあやかり、東京駅を模して改築された。同時に自動改札機の使用を開始する。1999年（平成11年）：関東の駅百選に選定される。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2016年（平成28年）3月10日：早朝無人化。2018年（平成30年）4月23日：業務委託化。深谷駅長・助役を廃止し、本庄駅長管理下となる。2023年（令和5年）10月31日：みどりの窓口の営業を終了。
Title: 深谷駅 (Fukaya Station)
Section: 駅構造

高崎支社所属熊谷統括センター管轄本庄駅管理で、JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託する業務委託駅である。単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。また、留置線が2線ある。かつては1番線と2番線の間に中線が存在していたが、現在は撤去されている。ホーム有効長は15両編成に対応しており、朝の当駅始発の列車およびダイヤが乱れた場合に岡部駅または本庄駅で折り返す列車は15両編成で発着する。高崎線で運行される15両編成の普通列車・快速列車は、前述の列車を除きすべて籠原駅で連結・切り離しを行う。2017年度末までは、1番線の有効長は14両で、普通・快速列車では10両編成のみ入線が可能だった。原則として上り列車が1番線、下り列車が2番線を使用するが、3番線は臨時用の下り待避線となっている。この3番線は大宮方面への折り返しにも対応しており、朝6時半の上野行きと7時過ぎの新宿方面行き（湘南新宿ライン）が使用する。なお高崎方面からの上り列車は待避ができない。2006年（平成18年）4月1日から、発車メロディが深谷ねぎのイメージソング『おねぎのマーチ』に変更された。自動券売機・多機能券売機・指定席券売機・自動改札機を設置している。2016年3月10日より、早朝は遠隔対応のため改札係員は不在となり、一部の自動券売機のみ稼働する。橋上と1番線ホームに冷暖房付きの待合室を有し、橋上には市民ギャラリーや市民サービスセンター、NewDaysなどがある。かつては1番線ホーム上に駅そば店もあった。改装された現在の駅舎は東京駅丸の内駅舎（赤レンガ駅舎）をモチーフにしたデザインで、「ミニ東京駅」とも呼ばれる。これは、大正時代に竣工した東京駅丸の内駅舎の建築時、深谷に所在する日本煉瓦製造で製造された煉瓦が70 km以上離れた東京駅まで鉄道輸送されて使われた史実に因む。ただし、この深谷駅舎自体はレンガ構造ではなく、コンクリート壁面の一面にレンガ風のタイルを貼ることによって東京駅に似せている。これはレンガが線路上に剥落する可能性が指摘されたためである。本物のレンガではないものの夜間ライトアップ時を含めて人気は高く、撮影する地元利用者や遠方から訪れる鉄道ファン・観光客が絶えない。改築時には約35億円が投じられた。1994年（平成6年）8月着工、1996年（平成8年）7月10日の始発列車から供用を開始した。鉄骨造り3階建てで、駅施設部分は約1200平方メートル、このほかに深谷市の行政施設として約1800平方メートルが充てられている。
Title: 深谷駅 (Fukaya Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）3番線は朝の当駅始発上り列車が使用する。湘南新宿ラインの列車は新宿駅を経由して大船駅から、上野東京ラインの列車は上野駅を経由して東京駅から東海道線へ直通する。
Title: 深谷駅 (Fukaya Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は8,862人である。1966年度（昭和41年度）以降の1日の平均乗車人員の推移は以下の通りである。
Title: 深谷駅 (Fukaya Station)
Section: 駅周辺

北口には深谷出身である渋沢栄一（日本煉瓦製造会社の設立など日本近代産業の指導者）の像が鎮座する。また現在の橋上駅舎以前の旧駅舎があった場所の周辺は花壇として整備されている。北口側と比べると南口側の駅前広場は広くなく、高崎方より、タクシー用ロータリー、一般道路（市道）に面しておもいやり駐車場およびくるリンのりば、小規模商業施設、一般車・バス用ロータリーが分散して配置されている。唐沢川 - 桜の名所深谷市役所深谷郵便局ゆうちょ銀行深谷店ホテルルートイン深谷駅前埼玉グランドホテル深谷埼玉グランドホテル深谷内郵便局深谷相生郵便局国道17号正智深谷高等学校東和銀行 深谷支店群馬銀行 深谷支店足利銀行 深谷支店埼玉りそな銀行 深谷支店武蔵野銀行 深谷支店
Title: 深谷駅 (Fukaya Station)
Section: バス路線
Subsection: 北口発

県北都市間路線代替バス（武蔵観光に受託）寄居車庫 行き深谷観光バス 深谷北-籠原北路線FK2：深谷大里看護専門学校 行きFK3・FK8：深谷日赤 行きFK7：籠原駅北口 行き深谷市くるリン 定時定路線バス（花園観光バスに委託）<1. 北部シャトル便>渋沢栄一記念館 行き新戒 行き<2. 東部シャトル便> 深谷駅南口 行き寄居車庫行きの停留所名は「深谷駅」、くるリン及び深谷観光の停留所名は「深谷駅北口」。それぞれロータリー内の別々の場所を発着
Title: 深谷駅 (Fukaya Station)
Section: バス路線
Subsection: 南口発

深谷市くるリン定時定路線バス（花園観光バスに委託）<2. 東部シャトル便> 深谷駅北口 行き<3. 西部シャトル便> 岡部駅 行き<4. 南部シャトル便> 武川駅北口 行きArio深谷シャトルバス（無料、深谷観光バスに委託）停留所名はいずれも「深谷駅南口」。くるリンは中央付近にある専用乗降場、Arioシャトルは東京方のロータリー内を発着。
Title: 深谷駅 (Fukaya Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■高崎線特急「あかぎ」停車駅■特別快速・■快速（「アーバン」を含む）・■普通籠原駅 - 深谷駅 - 岡部駅
Title: 西小坂井駅 (Nishi-Kozakai Station)
Section: abstract

西小坂井駅（にしこざかいえき）は、愛知県豊川市伊奈町前山にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅である。駅番号はCA43。運行形態の詳細は「東海道線 (名古屋地区)」を参照。
Title: 西小坂井駅 (Nishi-Kozakai Station)
Section: 概要

飯田線小坂井駅の西に位置しており、当駅のほうが開業が遅い。軍需工場の引き込み線用の西伊奈信号場として開設された。太平洋戦争後に西小坂井駅として開業し、引き込み線は富士紡績小坂井工場の貨物専用線となった。小規模駅ながら約4万8,000 m2の広大な敷地を有する。かつて駅業務は15名程度の駅員のうち日本交通観光社の委託職員が数名であったが、東海交通事業への委託の後、2017年に無人化された。
Title: 西小坂井駅 (Nishi-Kozakai Station)
Section: 歴史

1945年（昭和20年）6月10日：国鉄東海道本線の豊橋 - 御油（現・愛知御津）間に西伊奈信号場（にしいなしんごうじょう）開設。1948年（昭和23年）8月1日：同信号場を一般駅化。西小坂井駅開業。1972年（昭和47年）3月1日：貨物の取扱を廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取扱を廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により東海旅客鉄道の駅となる。2006年（平成18年）11月25日：TOICA導入。2017年（平成29年）9月30日：JR全線きっぷうりばの営業を終了。10月1日：集中旅客サービスシステム（現・お客様サポートサービス）の使用開始に伴い終日無人化。
Title: 西小坂井駅 (Nishi-Kozakai Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線のホームを有する地上駅である。上りホームに柵が設置されており、旅客列車が発着できるのは2面3線である。2番線が上り本線、3番線が下り本線、4番線が下り1番線である。上り本線の隣に上り1番線、下り本線の隣に下り2番線があり、回送列車の待避などで使われている。夜間留置が設定されており、乗務員宿泊所も併設している。下り線から直接上り1番線へ向かうことができないため、上り1番線で夜間留置する回送列車は隣の愛知御津駅で折り返してから入線する。豊橋駅を快速・新快速・特別快速の数分前に発車した普通列車は、この駅または愛知御津駅で追い越される。豊川駅が管理する無人駅である。なお、JR東海管轄区間の東海道本線では最も東にある無人駅で、静岡県内の東海道本線には無人駅が存在しないため、JR東日本かつ神奈川県に入った根府川駅まで200 km以上無人駅が存在しないことになる。駅舎は単式ホーム北側にあり、上下線ホームとは跨線橋で繋がっている。駅舎内には自動券売機（TOICA対応）が1台、簡易型自動改札機（TOICA対応）が設置されている。改札内にトイレとベンチ2台、改札外にキヨスク（東海キヨスク）があったが2009年（平成21年）10月31日をもって閉店した。エスカレーター・エレベーター等の設備は一切ない。かつては駅の北西にある富士紡績小坂井工場へ至る専用線が駅から分岐していたが、1972年（昭和47年）ごろに廃止された。
Title: 西小坂井駅 (Nishi-Kozakai Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※ 下り列車については日中時間帯は3番線と4番線を交互に使用している。日中時間帯以外はすべて3番線を使用する。4番線から豊橋方面への発車も可能である。
Title: 西小坂井駅 (Nishi-Kozakai Station)
Section: 利用状況

「豊川市の統計」によると、1日あたりの乗車人員は以下の通りである。
Title: 西小坂井駅 (Nishi-Kozakai Station)
Section: バス路線

豊川市コミュニティバスゆうあいの里小坂井線の「西小坂井駅」バス停があり、伊奈駅、小坂井支所、市民病院、市役所、ぎょぎょランドを経由してゆうあいの里までを結んでいる。2008年11月より総合青山病院による無料送迎バスが、町内3駅と新・旧青山病院を結んでいる。
Title: 西小坂井駅 (Nishi-Kozakai Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 東海道本線■特別快速・■新快速・■快速通過■区間快速・■普通豊橋駅 (CA42) - 西小坂井駅 (CA43) - 愛知御津駅 (CA44)
Title: 海部駅 (Kaifu Station)
Section: abstract

海部駅（かいふえき）は、徳島県海部郡海陽町奥浦字一宇谷にある、阿佐海岸鉄道阿佐東線の駅である。
Title: 海部駅 (Kaifu Station)
Section: 歴史

1973年（昭和48年）10月1日：四国初の高架駅として、日本国有鉄道牟岐線の駅が開業。旅客扱いのみの無人駅で、開業時は終着駅。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、四国旅客鉄道（JR四国）の駅となる。1990年（平成2年）11月21日：当駅発着の特急「うずしお」1往復が運転開始。1992年（平成4年）3月25日：この日をもって当駅発着の特急列車運転が終了。以後、当駅発着列車は普通列車のみとなり、当駅に乗り入れる特急列車は牟岐以南は普通列車として運転されるようになった。3月26日：阿佐海岸鉄道阿佐東線が開業。阿佐海岸鉄道仕様の2番線ホームが新設（従来からのホームはJR四国仕様の1番線となる）され接続駅となる。1995年（平成7年）：高架下に海部町（現・海陽町）観光案内所（木造平屋約90平方メートル）開所。2015年（平成27年）12月23日：海陽町観光案内所跡を改装し、交流施設「あまべの杜」（海陽町児童青少年を支援する会運営）を開所。2019年（平成31年）3月16日：ダイヤ改正による徳島 - 阿南間のパターンダイヤ導入の影響で、阿南 - 牟岐 - 当駅間の普通列車が減便され、阿佐海岸鉄道との相互乗り入れが廃止され、夜の特急「むろと」として直通していた牟岐 - 当駅間の特急形車両（キハ185系）による普通列車としての運転も廃止される。さらに、これらに伴う減便対策として、同日から徳島バスの高速バス路線「室戸・生見・阿南大阪線」のうち、阿南駅 - 牟岐 - 海部 - 甲浦間が乗降可能になる。2020年（令和2年）3月14日：ダイヤ改正。牟岐駅から当駅間の特急形車両の普通列車としての運行が再開。ただし朝の牟岐始発の下り当駅行、折り返し上りの当駅発徳島行（牟岐から特急「むろと2号」）となる。7月18日：ダイヤ改正。牟岐駅から当駅間のDMV関連工事開始により、工事が終わるまでの間、同区間の列車が全て代行バス輸送となり、それに接続する阿佐海岸鉄道の列車の時刻が変更される。11月1日：当駅 - 阿波海南駅間が牟岐線から阿佐海岸鉄道阿佐東線へ編入され、当駅は阿佐海岸鉄道の単独駅になる。当駅 - 甲浦駅間の阿佐海岸鉄道による工事代行バス運行開始前日の11月30日まで、阿波海南方面への代行バスは引き続きJR四国により運行された。なお、阿佐海岸鉄道の阿波海南駅 - 海部駅間の運賃はDMV開業まで無料となる。12月1日：当駅から甲浦方面のDMV関連工事開始により、甲浦方面も全て代行バス輸送となり、阿波海南駅にてJR四国と阿佐海岸鉄道の代行バスを乗り継ぐ形に変更。阿波海南駅 - 海部駅間の運賃はDMV開業まで引き続き無料。2021年（令和3年）12月25日：DMV運行開始。
Title: 海部駅 (Kaifu Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面1線を有する高架駅。DMV運行に当たり駅構内及び線路配線を改良し、2021年12月25日から運用開始した。高架駅であるが構内踏切が設置されており、上り（阿波海南方面）ホームへはこれを利用して移動する。トイレはホームへ上がる階段の斜め下の高架下に男女別と身障者用が設置されている。ホームへのスロープ及びエスカレーターやエレベーターの設置はされていない。駅利用者用駐車場がある（普通乗用車5台分）。元厚生大臣の森下元晴が揮毫した「阿佐海岸鉄道開通記念之碑」が案内所の前、ホームへ上がる階段の付近に建てられている。旧2番のりば側にASA-101形気動車「しおかぜ」が静態保存されている。
Title: 海部駅 (Kaifu Station)
Section: 駅構造
Subsection: DMV乗り入れ前

以下は阿波海南方がDMV工事に入る前の2020年7月17日時点での状況である。相対式ホーム2面2線を有する高架駅。開業当初は単式ホーム1面1線の構造であったが、阿佐東線の開通時にホームが増設された。高架駅であるが、高架上に渡線路（いわゆる構内踏切）が設置されており、2番線ホームへはこれを利用して移動した。かつては2番線ホームに飲み物の自動販売機が設置されていたが、営業休止よりも前に撤去されていた。営業休止時点では無人駅だったが、かつては高架下の駅舎に海陽町観光案内所（現・交流施設「あまべの杜」）が所在し、簡易委託駅として、乗車券販売を受託していた。改札業務は行っておらず切符の回収と運賃収受は乗務員が行っていた。普通鉄道車両運行時代の当駅の駅番号は、牟岐線がM28、阿佐東線がAK28であった。
Title: 海部駅 (Kaifu Station)
Section: 駅周辺

元は海部町（その後合併して海陽町）の玄関口として設けられた。駅周辺には主に個人経営の店舗が点在し、その東には神社や漁港がある（主に海陽町海部庁舎付近の道を使って移動する）。その神社では毎年11月3日（文化の日）に七五三祭りが例年行事として行われ、その年に来場した子供（もしくは親子連れ）のポラロイド写真が後日、ピアカイフ内にて数日間展示されている。当駅北側の阿佐東線上にある町内（まちうち）トンネルは、当初は山を貫いていたが、宅地開発などによって山が切り崩された結果、構造物のみのトンネルとなり、赤瀬川原平の『超芸術トマソン』に「純粋トンネル」として紹介されたり、テレビ番組（「巨泉のこんなモノいらない!?」、「投稿!特ホウ王国」など）、「Rail Magazine」（ネコ・パブリッシング）連載の「トワイライトゾ〜ン」等でも多数取り上げられ、一躍有名になった。北隣の阿波海南信号場とは海部川大橋を挟んで1.4 kmと距離が短い（JR時代の阿波海南駅 - 当駅間は1.5 kmであった）。行政機関海陽町役場海部庁舎金融機関・郵便局日本郵便海部郵便局徳島大正銀行海部支店教育機関海陽町立海部小学校海陽町立海部公民館商業施設ピアカイフ（ショッピングセンター）宿泊施設ふれあいの宿 遊遊NASA（駅前からタクシーまたは車で約5分。徒歩だと約15分）民宿かいふ（徳島銀行海部支店横に所在）その他海部自動車学校（駅前から約1.5km。車で約7分。徒歩だと約15分）中四国クボタ海部営業所道路国道55号徳島県道197号鞆奥港線徳島県道298号上皆津奥浦線徳島県道299号四方原海部線
Title: 海部駅 (Kaifu Station)
Section: バス路線
Subsection: 一般路線

徳島バス南部海部駅前バス停に停車する。海部高校前・海南病院（一部便のみ）・浅川駅前・鯖瀬・海部病院（一部便のみ）・牟岐方面宍喰祇園通・宍喰駅前（一部便のみ）・甲浦口・海の駅東洋町方面海陽町営バス海部駅前バス停に停車する。日曜日や1月1日から3日までは運休。海部線（上り）奥浦・鞆浦・役場前車庫方面海部線（下り）海部庁舎前・野江・芝・大井方面
Title: 海部駅 (Kaifu Station)
Section: バス路線
Subsection: 高速バス

徳島バスの昼行高速バスが、当駅から約300メートルの中四国クボタ海部営業所前に位置する海部バス停に停車する。室戸・生見・阿南大阪線（上り）海部高校前・浅川・牟岐・日和佐・由岐・橘営業所・阿南駅・高速舞子・ハービスOSAKA・なんば高速バスターミナル方面室戸・生見・阿南大阪線（下り）宍喰・甲浦・生見方面室戸・生見・阿南大阪線（下り）宍喰・甲浦・生見・野根・室戸世界ジオパークセンター・岬・室戸方面※阿南駅 - 甲浦間のみ途中乗降可能。
Title: 海部駅 (Kaifu Station)
Section: その他

2003年12月放送の日本テレビ系テレビドラマ『俺たちの旅 30年SP 三十年目の運命』でロケに使われた。
Title: 海部駅 (Kaifu Station)
Section: 隣の駅

阿佐海岸鉄道■阿佐東線※括弧内はバスモード停留所および信号場（阿波海南信号場） - 海部駅 - 宍喰駅
Title: 宮ノ下駅 (Miyanoshita Station)
Section: abstract

宮ノ下駅（みやのしたえき）は、神奈川県足柄下郡箱根町宮ノ下にある小田急箱根鉄道線（箱根登山電車）の駅である。駅番号はOH 54。
Title: 宮ノ下駅 (Miyanoshita Station)
Section: 歴史

1919年（大正8年）6月1日：開業。2024年（令和6年）2月1日：終日無人化。
Title: 宮ノ下駅 (Miyanoshita Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎は2番線側にあり、トイレは1番線ホーム上に設置されている。なお、箱根登山鉄道の表示看板やパンフレットでは各駅の標高が示されており、かつては448 mと表記されていたが、2013年の再調査で436 mに訂正されている。
Title: 宮ノ下駅 (Miyanoshita Station)
Section: 利用状況

2008年度の1日平均乗車人員は381人である。近年の推移は下記の通り。
Title: 宮ノ下駅 (Miyanoshita Station)
Section: 駅周辺

宮ノ下温泉富士屋ホテル堂ヶ島温泉対星館晴遊閣大和屋ホテル箱根町役場温泉出張所宮ノ下温泉簡易郵便局宮ノ下箱根神社（箱根神社分社）常泉寺
Title: 宮ノ下駅 (Miyanoshita Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

宮ノ下駅（停留所番号：OH54/129）（箱根登山バス・伊豆箱根バス）芦ノ湖、仙石原方面小涌園・元箱根港経由箱根町行（箱根登山） ※ 平日1本のみ芦の湯旧道経由小涌園・元箱根経由関所跡・箱根町行（伊豆箱根） ※ 1日1本のみ湯の花ホテルも経由小涌園・元箱根経由箱根園行（伊豆箱根） ※ 1日2本のみ小涌園・早雲山経由湖尻・箱根園行（伊豆箱根） ※ 昼間は大涌谷も経由宮城野・仙石経由仙石案内所・桃源台・湖尻行（箱根登山）宮城野・仙石経由乙女峠・御殿場駅行（箱根登山） ※ 土休日2本のみ箱根湯本駅方面湯本駅経由小田原駅東口行（箱根登山・伊豆箱根）湯本駅行（箱根登山）
Title: 宮ノ下駅 (Miyanoshita Station)
Section: 夜のあじさい号

アジサイが開花する毎年6月から7月頃にかけて運転される全車指定席の臨時列車「夜のあじさい号」[1]は、当駅に10分間ほど停車し（それ以外の途中駅・信号場に停車することもあるが、乗降することはできない）、その間に乗客は記念撮影等を行うことができる。ただし、当駅で途中下車したり、当駅から「夜のあじさい号」に乗車することはできない。
Title: 宮ノ下駅 (Miyanoshita Station)
Section: 隣の駅

小田急箱根 鉄道線（箱根登山電車）大平台駅 (OH 53) - （上大平台信号場） - （仙人台信号場） - 宮ノ下駅 (OH 54) - 小涌谷駅 (OH 55)
Title: 加佐登駅 (Kasado Station)
Section: abstract

加佐登駅（かさどえき）は、三重県鈴鹿市加佐登一丁目にある、東海旅客鉄道（JR東海）関西本線の駅である。駅番号はCJ15。運行形態の詳細は「関西線 (名古屋地区)」を参照。
Title: 加佐登駅 (Kasado Station)
Section: 歴史

1892年（明治25年）2月6日：関西鉄道の河原田 - 亀山間に高宮駅（たかみやえき）として開業。1903年（明治36年）2月1日：加佐登駅に改称。1907年（明治40年）10月1日：国有化。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。関西本線の所属となる。1982年（昭和57年）5月17日：電化。1984年（昭和59年）1月10日：貨物の取り扱いを廃止。2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。2012年（平成24年）10月1日：業務委託を解消し、完全無人化。2019年（平成31年）3月2日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。2023年（令和5年）3月18日：ダイヤ改正に伴い、1番線が使用停止となる。
Title: 加佐登駅 (Kasado Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。出入口は1番線側のみにあり、ホーム間は跨線橋で移動する。亀山駅管理の無人駅。かつては東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅で、みどりの窓口も設置されていたが、2012年10月1日に無人化された。トイレあり。
Title: 加佐登駅 (Kasado Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

1番線のホーム有効長は2両分しかない。2023年3月18日のダイヤ改正以前は、昼間のワンマン列車がすべて2両編成のため、乗客が跨線橋を渡らずに済むよう、四日市・名古屋方面の列車は基本的に1番線から発車していた。朝と夕方以降を中心に2番線から発車する列車もあり、これらの列車に関しては改札口を入ってすぐの場所に「次の列車は2番線から発車します」と個別に時刻が書かれていた。前述のダイヤ改正により1番線の使用が停止され、同日以降は四日市・名古屋方面の列車は全て2番線からの発着となった。2023年8月現在、1番線には柵が設けられホームに立ち入る事ができなくなっている。