shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 新大村駅 (Shin-Ōmura Station)
Section: 最長片道切符の終点

当駅および西九州新幹線の開業により、稚内駅からの最長片道切符の終着駅がそれまでの江北駅（旧・肥前山口駅）から当駅に代わった。西九州新幹線開業前の最長片道切符の肥前山口駅以西のルートは肥前山口駅 → 諫早駅 → 早岐駅 → 武雄温泉駅 → 肥前山口駅であったが、開業後の江北駅以西のルートは江北駅 → 諫早駅 → 早岐駅 → 武雄温泉駅 → 新大村駅となり、武雄温泉駅 - 肥前山口駅間（13.7km）が武雄温泉駅 - 新大村駅（32.2km）に置き換わりキロ数が18.5km増加した。この新ルートでの達成者第一号は鉄旅タレントの伊藤桃であった。根室本線富良野駅 - 新得駅間の廃止に伴い、2024年4月1日から隣の竹松駅が始発駅、長万部駅が終着駅となった。
Title: 新大村駅 (Shin-Ōmura Station)
Section: 駅周辺

交通国道34号国道444号長崎自動車道大村IC長崎空港施設等大村聖母幼稚園市立大村市民病院長崎県運転免許試験場陸上自衛隊大村駐屯地、竹松駐屯地海上自衛隊大村航空基地長崎県工業技術センターMEGAドン・キホーテ 大村インター店
Title: 新大村駅 (Shin-Ōmura Station)
Section: バス路線

2022年9月23日の開業時より長崎県交通局（長崎県営バス）の新大村駅バス停がバスロータリーに設置されている。また、2023年10月29日より西肥自動車（西肥バス）の新大村駅前バス停がバスロータリーの北側の道路の路上に設置されている。以下のバス路線が停車する。長崎県交通局北部循環線（NL：左まわり・NR：右まわり／市民病院・試験場・黒丸入口・大村車両基地駅・小路口本町経由）3：萱瀬・竹松線（大村ターミナル・大村市役所・長崎医療センター・向木場入口方面／大村インター・坂口・黒木方面／大村インター・三彩の里方面）4：小路口線（大村ターミナル方面／竹松アパート方面）西肥自動車長崎空港線（長崎空港方面／ハウステンボス・佐世保バスセンター・佐々バスセンター・佐々インター方面）当駅の開業初日から実証実験として、当駅と長崎空港・大村インターチェンジを結ぶ予約制乗合タクシー「おおむらかもめライナー」が運行されていたが。2023年10月29日からは西肥自動車の長崎空港線が代替の実証実験として当駅に乗り入れることとなったため、前日の28日に運行を終了している。上記に加え、大村競艇場（ボートレース大村）による無料ファンサービスタクシーが2022年9月27日から運行されている。この他、付近には長崎県交通局（長崎県営バス）の植松東バス停があり、以下のバス路線が停車する。長崎県交通局空港リムジンバス（長崎空港 - 長崎駅間・長崎バイパス経由）S：高速シャトルバス（大村 - 長崎駅間） - 長崎駅行きは乗車のみ、大村方面行きは降車のみ。
Title: 新大村駅 (Shin-Ōmura Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■西九州新幹線嬉野温泉駅 - 新大村駅 - 諫早駅■大村線特急「ふたつ星4047」停車駅（武雄温泉行きのみ）■快速「シーサイドライナー」、■区間快速「シーサイドライナー」竹松駅 - 新大村駅 - 大村駅■普通竹松駅 - 新大村駅 - 諏訪駅
Title: 柳津駅 (Yanaizu Station (Miyagi))
Section: abstract

柳津駅（やないづえき）柳津駅 (宮城県) - 宮城県登米市にあるJR東日本 気仙沼線の駅。柳津駅 (岐阜県) - 岐阜県岐阜市にある名鉄竹鼻線の駅。会津柳津駅 - 福島県河沼郡柳津町にあるJR東日本 只見線の駅。
Title: 蹴上駅 (Keage Station)
Section: abstract

蹴上駅（けあげえき）は、京都府京都市東山区東小物座町にある、京都市営地下鉄東西線の駅。駅番号はT09。東山駅（京阪単独時代は東山三条駅）と違い、こちらは京阪京津線時代と同様の駅名。
Title: 蹴上駅 (Keage Station)
Section: 歴史

京都市交通局の蹴上駅としては、京都市電蹴上線の蹴上駅に次ぐ2代目の駅である。また、京阪京津線の蹴上駅は現在の地下鉄駅より交差点をはさんで西側にあった。駅施設は第三セクターの京都高速鉄道株式会社が建設を担当した（京都市営地下鉄東西線#歴史も参照）。
Title: 蹴上駅 (Keage Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1997年（平成9年）10月12日：京都市営地下鉄東西線の醍醐駅 - 二条駅間の開通と同時に開業。2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」の利用が可能となる。
Title: 蹴上駅 (Keage Station)
Section: 駅構造

他の東西線の駅と同様、島式ホーム1面2線を有し、スクリーンドアが設置されている。なお当駅の御陵方には片渡り線があり、2021年（令和3年）8月の御陵駅冠水時は太秦天神川 - 当駅間での折り返し運転の際に使用された。東西線の駅は駅ごとにステーションカラーが制定されており、当駅のステーションカラーは■菫色（すみれいろ）である。地下4層にホームがある。地上への出口は2箇所。駅周辺は風致地区に設定されており、出入口はレンガ調のタイル仕上げになっている。
Title: 蹴上駅 (Keage Station)
Section: 利用状況

2022年度の1日平均乗降人員は9,343人である。1日平均乗車人員と1日平均乗降人員の推移は下記の通り。
Title: 蹴上駅 (Keage Station)
Section: 駅周辺

京都盆地の東端、東山の山麓に位置する。北西方向は市街地であるが、南東方向には東海道（三条通。京都府道143号）が山を越えていくのみである。当駅付近から東山駅付近にかけては多くの観光・文教施設などが立地しており、両駅から利用可能の施設も多い。
Title: 蹴上駅 (Keage Station)
Section: バス路線

最寄りとなる停留所は「蹴上」であり、京阪バスの路線が発着する。東行17号経路：大宅行（上花山・大石神社・椥辻駅経由）19号経路：山科駅行（御陵駅・京都薬科大学経由）70号経路（往復便）：将軍塚青龍殿行西行17号・70号経路（往復便）：三条京阪行19号・70号経路（循環便）：四条河原町行（三条京阪経由）
Title: 蹴上駅 (Keage Station)
Section: 隣の駅

京都市営地下鉄 東西線御陵駅 (T08) - 蹴上駅 (T09) - 東山駅 (T10)括弧内は駅番号を示す。
Title: 義王駅 (Uiwang Station)
Section: abstract

義王駅（ウィワンえき）は、大韓民国京畿道義王市三洞にある、韓国鉄道公社（KORAIL）の駅。韓国交通大学校という副駅名をもつ。
Title: 義王駅 (Uiwang Station)
Section: 接続する路線

乗り入れている路線は、旅客営業を行っていない路線を含めると、線路名称上は京釜線と南部貨物基地線の2路線。このうち旅客駅に停車するのは、京釜線の電車線で運行される京釜電鉄線（首都圏電鉄1号線）の電車のみである。駅番号は(P152)。
Title: 義王駅 (Uiwang Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する地上駅で、橋上駅舎を持つ。電鉄線ホームは高床ホームであるが、ホームソウル方（北側）はかつてトンイル号が停車していた低床ホームとなっており、高さが異なる。なお、低床ホームは現在使用されておらず、立ち入りも不可能。ホーム両側に富谷車両事業所の線路が数線ある。出口は1番（駅西側）と2番（駅東側）の2ヶ所ある。
Title: 義王駅 (Uiwang Station)
Section: 利用状況

近年の一日平均乗車人員推移は下記の通り。
Title: 義王駅 (Uiwang Station)
Section: 駅周辺

1番出口軍浦富谷宅地地区（富谷ヒューマンシア）軍浦中央高等学校富谷中央中学校富谷中央初等学校富谷貨物ターミナル旺松貯水池2番出口義王高等学校義王富谷中学校徳成初等学校義王富谷初等学校鉄道博物館鉄道行政研修院韓国鉄道技術研究院韓国交通大学校 義王キャンパス韓国鉄道人材開発院
Title: 義王駅 (Uiwang Station)
Section: 路線バス

1番出口安養市内バス：22, 52-1, 55軍浦マウルバス：7義王マウルバス：092番出口安養市内バス：1-1, 1-2, 1-5, 5, 5-2, 52-1軍浦タボクバス：100, 100-1義王マウルバス：02, 07-1, 09
Title: 義王駅 (Uiwang Station)
Section: 歴史

1944年5月1日 - 富谷駅（부곡역）として開業。1964年11月21日 - 配置簡易駅から普通駅に変更。1974年8月15日 - 京釜電鉄線が開業。1984年7月20日 - 南部貨物基地線が開業。1999年6月1日 - トンイル号の当駅での客扱いを廃止。2002年2月17日 - 新駅舎開業。2004年6月25日 - 儀旺市の費用負担で富谷駅を儀旺駅へと改称。2007年2月20日 - 義王市の漢字表記変更に伴い当駅の漢字表記を儀旺駅から義王駅へ変更。2012年9月 - 韓国鉄道大学が韓国交通大学校に統合されたため、副駅名を鉄道大学（철도대학）から韓国交通大学校（한국교통대학교）に変更。
Title: 義王駅 (Uiwang Station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社京釜電鉄線急行衿井駅 (P149) - (義王駅 (P152)平日ラッシュ時のみ) - 成均館大駅 (P153)緩行堂井駅 (P151) - 義王駅 (P152) - 成均館大駅 (P153)南部貨物基地線（貨物線）義王駅 - 五峯駅
Title: 吉松駅 (Yoshimatsu Station)
Section: abstract

吉松駅（よしまつえき）は、鹿児島県姶良郡湧水町川西にある、九州旅客鉄道（JR九州）の駅である。
Title: 吉松駅 (Yoshimatsu Station)
Section: 歴史

明治30年代ごろにおいては、鹿児島県と、既に鉄道が敷設されている九州北部とを結ぶことが必須の課題となっていた。そこで九州鉄道の路線が八代駅まで開通を見ていたため、この八代と鹿児島県を結ぶ計画が立てられた。八代と鹿児島をどう結ぶかについては、海岸線周りの案と山中を進む案とがあったが、結局最初にとられたのは山中を進む案であった。これには「海岸線に線路を敷設しては危険」との、軍の意向が関係したともいわれている。まず明治34年（1901年）6月10日に鹿児島線として鹿児島駅から国分駅（現在の隼人駅）までが開通した。これは九州で初めての官設鉄道である。ついで明治36年（1903年）1月15日には国分駅からさらに横川駅（現在の大隅横川駅）までの延伸が成った。そして同じ明治36年（1903年）の9月5日に、横川駅からこの吉松駅までさらに延伸となって、このとき当駅は開業する。一方の八代側では明治41年（1908年）6月1日に八代駅から人吉駅までが開業したが、問題は南九州中央部の山岳地帯を貫く、人吉駅からこの吉松駅までの間であった。ここに線路を敷くのは困難を極めたが、それでもスイッチバックやループ線等をいくつも取り入れた線路の敷き方によって、明治42年（1909年）11月21日、遂に人吉駅からこの吉松駅までの間が開業し、この開通を以って鹿児島から福岡（博多駅）、門司（現在の門司港駅）までが一本の線路でつながり、さらに関門連絡船を経由して大阪、東京にもつながることとなった。今でも吉松駅前にはこれを記念する「肥薩鐵道開通記念碑」が機関車の動輪とともに設けられている。門司から八代、人吉、吉松をへて鹿児島までは人吉から吉松までの開通とともに鹿児島本線となった。大正元年（1912年）10月1日には、同じく鉄道網から外れていた宮崎県とこの吉松駅を結ぶために宮崎線が小林町駅（現在の小林駅）まで開通する。宮崎線はその後大正2年（1913年）5月11日に谷頭駅まで、同じ年の10月8日に都城駅まで延伸を果たした。その後も少しずつ線路を伸ばして行き、大正5年（1916年）の10月25日には宮崎駅まで全通し、その後宮崎本線とされたのち、小倉駅から吉松駅までが日豊本線とされたため、その一部となった。このころ吉松は熊本方面・宮崎方面・鹿児島方面からの線路が一つに集まる交通の要衝として繁栄を見せていた。人だけではなく物資の流れの中心地ともなって、駅附近にはさまざまなこれらの人々、物たちを対象とする商売が盛んに行われた。また吉松は附近の路線の管理を一手に引き受ける駅となっており吉松機関区もおかれていたので、鉄道関係の職員もこの町には多く住んでいたという。しかし鹿児島本線においては、人吉と吉松の間の急勾配を避けるため海岸回りの路線の工事が着々と進み、昭和2年（1927年）10月17日の湯浦駅から水俣駅までの開通を以って、海岸線周りの八代駅から鹿児島駅までが全通、こちらが鹿児島本線の一部となって、同時に八代駅から鹿児島駅までの従来の鹿児島本線は肥薩線という一支線に格下げとなった。また日豊本線においても、都城駅から現在の隼人駅までを海岸回りで通す路線の建設が行われ、昭和7年（1932年）の12月6日に大隅大川原駅から霧島神宮駅までの開通によってこちらも全通、日豊本線の一部となり、吉松から都城まではこれも一つの支線たる吉都線に格下げとなった。それからのこの駅は吉都線と肥薩線、二つの小さなローカル線の接続駅としての役目を持つに過ぎない。この駅は昭和62年（1987年）の4月1日に国鉄の分割民営化により九州旅客鉄道の駅となり、その後平成4年（1992年）6月1日には構内に霧島高原鉄道事業部が発足したが、平成20年（2008年）4月1日に鹿児島鉄道事業部と統合し霧島高原鉄道事業部は廃止となった。令和4年（2022年）3月には出改札業務と乗務員区が廃止され、吉都線と吉松以南の肥薩線を管轄するCTCセンターも隼人駅に移転し、無人化された。現在、夜間停泊の乗務員詰所のみ設置されている。
Title: 吉松駅 (Yoshimatsu Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1903年（明治36年）9月5日：鹿児島線の横川駅（現在の大隅横川駅）から当駅までの延伸にともない吉松駅として開業する。1909年（明治42年）11月21日：当駅から人吉駅までが開通する。同時に門司駅から当駅を経て鹿児島駅までが鹿児島本線とされる。1912年（大正元年）10月1日：宮崎線が当駅から小林町駅（現在の小林駅）まで開通し接続駅となる。1917年（大正6年）9月21日：宮崎県営鉄道の国有化により当駅から宮崎駅をへて広瀬駅（現在の佐土原駅）までが宮崎本線とされる。1923年（大正12年）12月15日：市棚駅から重岡駅までの開通により豊州本線と宮崎本線の小倉駅から宮崎駅を経て当駅までが日豊本線とされる。1927年（昭和2年）10月17日：鹿児島本線の八代駅から当駅を経て隼人駅までが肥薩線として分離される。1932年（昭和7年）12月6日：日豊本線の当駅から都城駅までが吉都線として分離される。1968年（昭和43年）4月13日：現在の鉄筋コンクリート二階建ての駅舎が落成。1983年（昭和58年）6月1日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄の分割民営化に伴い九州旅客鉄道に継承される。1992年（平成4年）6月1日：構内に霧島高原鉄道事業部が発足。1996年（平成8年）3月16日：肥薩線の当駅から人吉駅までの列車のうち1往復を観光列車「いさぶろう・しんぺい」として運行開始。2000年（平成12年）3月11日：急行「えびの」運行廃止。2004年（平成16年）3月13日：特急「はやとの風」運転開始。2007年（平成19年）11月30日：吉松駅横の石倉（燃料庫）と駅前の保存車両（蒸気機関車「C55 52号」）が南九州近代化産業遺産群の物資輸送関連遺産の1つとして選ばれる。2008年（平成20年）4月1日：霧島高原鉄道事業部を廃止（鹿児島鉄道事業部に統合）。2022年（令和4年）3月11日：切符売り場の営業を終了。3月12日：無人駅となる。3月31日：吉松運輸センターが廃止。CTCセンターが隼人駅に移転。
Title: 吉松駅 (Yoshimatsu Station)
Section: 駅構造

肥薩線に所属し、当駅を起点とする吉都線を加えた2路線が乗り入れる。かつて両線は鹿児島本線と日豊本線であり、この駅は幹線の分岐駅として賑わった。豪雨前は人吉駅・熊本駅を発着する観光列車「いさぶろう・しんぺい」号と鹿児島中央駅を発着する特急「はやとの風」の始発・終着駅であった。北方より来た肥薩線に、東から吉都線が寄り添う形で構内に入る。地上駅で島式ホーム2面4線とかつての幹線の要衝らしい規模である。駅舎とホームは真幸方（北側）の跨線橋により行き来できる。駅舎に接して、既に使われなくなった単式ホームがある。現在の駅舎（＝2代目）は昭和43年（1968年）4月に落成したもので、鉄筋コンクリート2階建てで、1階部分に待合所や改札口・きっぷ売り場などがある。なお以前（＝初代）は木造駅舎であった。改札外に待合所がありここには囲炉裏の付いた座敷があり、2017年3月11日には鹿児島県内の有志によるストリートピアノプロジェクトを通じてアップライトピアノが設置された。肥薩線（吉松駅 - 隼人駅）および吉都線の運行管理を行うCTCセンターが併設されていた。このCTCセンターでの列車の運行管理や駅構内の車両入換え・運転士労務管理などの運転関係業務はJR九州鹿児島鉄道事業部吉松運輸センター社員が行っていたが、2022年3月31日に廃止され、隼人駅に移転した。また、出改札業務についても子会社であるJR九州サービスサポートへ委託され、平日のみきっぷ売り場が営業していたが、2022年3月12日をもって出改札業務を取りやめ、旅客案内上は無人駅として扱われるようになった。出改札業務を行っていたころはみどりの窓口が設置されておらず、従って予約しておいた指定席券類を当駅窓口で受取ることはできなかった（当駅からの指定席券類をJR九州列車予約サービスで予約する際は発券に関する注意書きが表示される）。なお、無人化後に自動券売機が設置されたが、終日車内精算となっている。
Title: 吉松駅 (Yoshimatsu Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

かつては3番のりば・4番のりばもあった。3番のりばはホームが廃止され、立ち入り禁止区域となっている。4番のりばは留置線として使用している。
Title: 吉松駅 (Yoshimatsu Station)
Section: 駅弁

かつて1・2番のりばのホーム上には売店があり、特急「はやとの風」運転開始を機に駅弁の販売を再開し全国的に珍しくなった駅弁の立ち売りが行われていたが、2018年9月29日をもって閉店した。過去に販売されていた主な駅弁は下記の通り。御弁当
Title: 吉松駅 (Yoshimatsu Station)
Section: 利用状況

2013年度の1日平均乗車人員は116人である。
Title: 吉松駅 (Yoshimatsu Station)
Section: 駅周辺

駅前広場が整備され、C55形蒸気機関車52号機が静態保存されているほか石倉（燃料庫）とともに近代化産業遺産に認定されている。観光SL会館があり、吉松の町と鉄道との関わりを紹介する鉄道資料館なども設けられている。駅前のスーパーは閉店しているが、徒歩5分ぐらいの所にコンビニエンスストアがある。駅前近くには「汽笛饅頭」という菓子を売る店があったが2015年5月23日をもって閉店した。吉松の市街地は駅の付近に広がっているが、湧水町吉松庁舎（旧吉松町役場）は駅とは川内川をはさんだ対岸の国道268号沿いにあり、吉松橋を渡っていく。吉松庁舎まではこの駅から東側に500メートルほどの距離である。その他駅から南に600メートルほどいったところには湧水町立吉松中学校が、吉松庁舎のすぐ近くには湧水町立吉松小学校がある。駅の東2kmほどのところを九州自動車道が南北に走り、吉松PA内に吉松バス停がある。九州自動車道の東側には鹿児島刑務所がある。駅付近（※駅から1km圏内）の主な施設・道路・河川は下記のとおり。
Title: 吉松駅 (Yoshimatsu Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

湧水ふるさとバス「吉松駅」停留所（吉松北回り・吉松南回り・内回り・観光回り）
Title: 吉松駅 (Yoshimatsu Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■肥薩線特急「いさぶろう・しんぺい」発着駅真幸駅 - 吉松駅  - 栗野駅■吉都線栗野駅（肥薩線） - 吉松駅 - 鶴丸駅※半数は肥薩線隼人方面に直通
Title: 荒本駅 (Aramoto Station)
Section: abstract

荒本駅（あらもとえき）は、大阪府東大阪市荒本北二丁目にある近畿日本鉄道（近鉄）けいはんな線の駅。駅番号はC24。副駅名は東大阪市役所前（ひがしおおさかしやくしょまえ）。
Title: 荒本駅 (Aramoto Station)
Section: 歴史

1986年、近鉄東大阪線の開通と同時に開業。1990年の国際花と緑の博覧会の際には、当駅から会場までシャトルバスが運行されていた。2006年の近鉄けいはんな線の開業の際、東大阪線部分も含めけいはんな線に名称が統一され、東大阪の名称が路線名から消えたことから、市役所最寄りである当駅の「東大阪駅」への改称を近鉄の負担で行うよう求める意見が、一部の東大阪市議から出たが、実現には至っていない。
Title: 荒本駅 (Aramoto Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1986年（昭和61年）10月1日：東大阪線長田 - 生駒間開通時に開業。2006年（平成18年）3月21日：到着・発車メロディ導入。3月27日：東大阪線がけいはんな線へ改称。駅番号導入。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
Title: 荒本駅 (Aramoto Station)
Section: 駅構造

島式1面2線ホームを持つ半地下駅。改札・コンコースは地下1階、ホームは地下2階にある。改札口は1ヵ所のみ。なお、ホームにはワンマン運転支援用のホームセンサーが設けられている。生駒駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。定期券・特急券は自動発売機で即時購入が可能。
Title: 荒本駅 (Aramoto Station)
Section: 利用状況

2022年11月8日における1日乗降人員は14,360人である。近年の1日乗降・乗車人員は以下の通り。
Title: 荒本駅 (Aramoto Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 公共施設

東大阪市役所大阪府立中央図書館布施警察署荒本交番東大阪荒本郵便局
Title: 荒本駅 (Aramoto Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 教育施設

大阪府立布施北高等学校大阪府立東大阪高等職業技術専門校
Title: 荒本駅 (Aramoto Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 商業施設

菱江ショッピングプラザホームセンターコーナン 東大阪菱江店ライフ 菱江店コーナン PRO東大阪菱江店
Title: 荒本駅 (Aramoto Station)
Section: 駅周辺
Subsection: その他の施設

クリエイション・コア東大阪（中小企業基盤整備機構）JAグリーン大阪本店河内総合病院府営春宮住宅大阪機械卸業団地東大阪流通センター東大阪トラックターミナル東大阪流通倉庫阪神高速13号東大阪線国道308号（築港枚岡線）聞称寺
Title: 荒本駅 (Aramoto Station)
Section: バス路線

近鉄バス国道308号沿いのりば（東行き）15番（春宮線）鴻池新田駅 行30・36・39番（萱島線）若江岩田経由 近鉄八尾駅前 行43番（萱島線）若江岩田・アリオ八尾経由 近鉄八尾駅前 行（昼間のみ）37・39番（萱島線）JR住道経由 萱島 行36・41・43番（萱島線）JR住道 行南側ロータリー15番（春宮線）小阪駅前 行30・36・39番（萱島線）若江岩田経由 近鉄八尾駅前 行43番（萱島線）若江岩田・アリオ八尾経由 近鉄八尾駅前 行（昼間のみ）37・39番（萱島線）JR住道経由 萱島 行36・41・43番（萱島線）JR住道 行萱島線は南側ロータリーでターンして国道308号東行乗場にも停車するダブルストップになっている。
Title: 荒本駅 (Aramoto Station)
Section: その他

2033年度に開業を目標とした、大阪モノレール本線門真市駅 - 瓜生堂駅（仮称）間の延伸が計画されており、当駅付近に接続駅となる「荒本駅（仮称）」が設置される計画となっている。大阪モノレール荒本駅の建設予定地は、イオン東大阪店（2021年3月31日閉店）跡地である。同地は2002年（当時・カルフール東大阪店）の開業当時から、カルフールジャパン→イオンマルシェに対し、大阪府所有土地を20年間に亘り定期借地契約により貸与していたもので、その定期借地契約が2022年で満了となるのに伴い、改築工事に着手する予定である。
Title: 荒本駅 (Aramoto Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道C けいはんな線長田駅 (C23) - 荒本駅 (C24) - 吉田駅 (C25)括弧内は駅番号を示す。
Title: 望京南駅 (Wangjingnan station)
Section: abstract

望京南駅（ぼうけいみなみえき）とは中華人民共和国北京市朝陽区に位置する北京地下鉄14号線の駅である。
Title: 望京南駅 (Wangjingnan station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅。開業当初からホームドア設置。
Title: 望京南駅 (Wangjingnan station)
Section: 駅周辺

G101国道
Title: 望京南駅 (Wangjingnan station)
Section: 歴史

2014年12月28日 - 北京地下鉄14号線が開業。
Title: 望京南駅 (Wangjingnan station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■14号線高家園駅 - 望京南駅 - 阜通駅
Title: サン・パブロ駅_(フィリピン国鉄) (San Pablo station (PNR))
Section: abstract

サン・パブロ駅はラグナ州サン・パブロにあるフィリピン国鉄南方本線の鉄道駅。南方本線の主要駅の1つ。ラグナ大学、サンパロック湖などが近隣に存在する。
Title: サン・パブロ駅_(フィリピン国鉄) (San Pablo station (PNR))
Section: 歴史

サン・パブロ駅は 1911年7月3日にマルバーから延びる元々の南方本線の駅として開業した。1923年8月20日にはサンタ・クルス線のカレッジ駅からの短絡線が完成し、こちらが現在の南方本線となっている。駅南方に西のマルバーへ向かった路線と、南の南方本線に延びる路線の三角の路線跡が残る。現在南方本線ではマニラ近郊で旅客運用の再開が行われているが、最終的にはこの駅までの営業再開を目指している。
Title: 青山駅 (Aoyama Station (Iwate))
Section: abstract

青山駅（あおやまえき、チョンサンえき）は、日本および大韓民国の駅名。青山駅 (岩手県) - 岩手県盛岡市にあるIGRいわて銀河鉄道・いわて銀河鉄道線の駅。青山駅 (新潟県) - 新潟県新潟市西区にある東日本旅客鉄道（JR東日本）越後線の駅。青山駅 (愛知県) - 愛知県半田市にある名鉄河和線の駅。 旧駅名は南成岩駅。青山駅 (中央本線) - かつて東京府東京市にあった駅。青山駅 (京畿道) - 大韓民国京畿道漣川郡にある京元線の駅。
Title: 金魚胡同駅 (Jinyu Hutong station)
Section: abstract

金魚胡同駅（きんぎょこどうえき）は、中華人民共和国北京市東城区に位置する、北京地下鉄8号線の駅である。
Title: 金魚胡同駅 (Jinyu Hutong station)
Section: 歴史

2021年12月31日 - 開業。
Title: 金魚胡同駅 (Jinyu Hutong station)
Section: 駅構造

東安門大街、金魚胡同と王府井大街の道路が交わる交差点の下に位置する地下駅。プラットホームは島式ホーム1面2線である。
Title: 金魚胡同駅 (Jinyu Hutong station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 金魚胡同駅 (Jinyu Hutong station)
Section: 駅周辺

東安市場北京市百貨大楼中国児童芸術劇院王府井天主堂北京外文書店
Title: 金魚胡同駅 (Jinyu Hutong station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄 8号線中国美術館駅 - 金魚胡同駅 - 王府井駅
Title: ダナン駅 (Đà Nẵng station)
Section: abstract

ダナン駅（ダナンえき、ベトナム語：Ga Đà Nẵng / 𥩤沱㶞）とは、ベトナム中部のダナン市にある、ベトナム鉄道・南北線の駅である。
Title: ダナン駅 (Đà Nẵng station)
Section: 概要

ダナン駅は、ベトナム中部の中央直轄市であり、人口89万人が暮らすダナン市にある。南北線の起点駅であるハノイ駅より、791km地点に位置し、これは東京駅-福山駅間とほぼ同じ距離である。市の中心部に位置するため、利便性が良い。
Title: ダナン駅 (Đà Nẵng station)
Section: 駅構造

単式と島式の複合型ホーム2面3線をもつ地上駅である。駅舎はホームに面している。当駅は、通過可能形のスイッチバック駅であり、当駅を経由して目的地に向かう際には、進行方向が逆になる。
Title: ダナン駅 (Đà Nẵng station)
Section: 駅周辺

チー・ラン・スタジアム (900m)ダナン国際空港 (3km)駅前に、退役した蒸気機関車が静態保存されている。
Title: ワカフ・バル駅 (Wakaf Bharu railway station)
Section: abstract

ワカフ・バル駅 （ワカフ・バルえき、Wakaf Bharu Railway Station） は、マレーシアのクランタン州ワカフ・バルにある、マレー鉄道イースト・コースト線の駅である。
Title: ワカフ・バル駅 (Wakaf Bharu railway station)
Section: 概要

マレー半島北東部のクランタン州の州都コタ・バルの最寄り駅であるが、コタ・バルの市街地からはクランタン川の対岸に当たり、市街地からも5キロほど離れている。そのため、鉄道を利用しようとすれば、タクシーや配車アプリで駅まで行かねばならない。KTMインターシティの全列車が停車する。2016年、東海岸鉄道計画が具体化し、ワカフ・バルが終着駅となる計画も浮上したが、2019年1月、鉄道事業計画は高額となる事業費を理由に中止となっている。
Title: ワカフ・バル駅 (Wakaf Bharu railway station)
Section: 歴史

1914年5月4日 - 駅開業。（タナ・メラ～トゥンパ間開業による。）
Title: ワカフ・バル駅 (Wakaf Bharu railway station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線をもつ地上駅である。駅舎は北西側にあり、ホームに面している。南東側に行違線があり、列車交換をすることができる。
Title: ワカフ・バル駅 (Wakaf Bharu railway station)
Section: 駅周辺

コタ・バルの中心地から離れており、ワカフ・バルの集落はコタ・バル市とは別の小規模な村になっている。コタバル市内方面への定期バス路線は無い。
Title: ジョンジョシ通り駅 (Gyöngyösi utca metro station)
Section: abstract

ジョンジョシ通り駅（-どおりえき）とは、ハンガリー共和国ブダペスト県ブダペスト市13区に位置するブダペスト地下鉄3号線の駅である。駅名はジョンジョシから取られている。
Title: ジョンジョシ通り駅 (Gyöngyösi utca metro station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有す地下駅。深さ4.51m地点に存在する。
Title: ジョンジョシ通り駅 (Gyöngyösi utca metro station)
Section: 歴史

1990年12月14日 - 開業。
Title: ジョンジョシ通り駅 (Gyöngyösi utca metro station)
Section: 隣の駅

ブダペスト地下鉄■3号線ウーイペシュト・ヴァーロシュカプ駅 - ジョンジョシ通駅 - フォルガーチ通駅
Title: 河南黔丹山駅 (Hanam Geomdansan station)
Section: abstract

河南黔丹山駅（ハナムゴムダンサンえき）は大韓民国京畿道河南市泉峴洞・新長洞にある、ソウル交通公社河南線の駅。駅番号は558。
Title: 河南黔丹山駅 (Hanam Geomdansan station)
Section: 歴史

2021年3月27日 - 開業。
Title: 河南黔丹山駅 (Hanam Geomdansan station)
Section: 駅構造

2面2線の相対式ホーム。スクリーンドアが設置されている。
Title: 河南黔丹山駅 (Hanam Geomdansan station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 河南黔丹山駅 (Hanam Geomdansan station)
Section: 駅周辺

倉隅初等学校河南経営高等学校新長中学校韓国アニメーション高等学校河南消防署河南市外バス停留場八堂大橋黔丹山スターフィールド河南新世界百貨店スターフィールド河南店エレクトロマート河南店トイキングダムスターフィールド河南店PKマーケットスターフィールド河南店ノーブランドスターフィールド河南店
Title: 河南黔丹山駅 (Hanam Geomdansan station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 河南線河南市庁駅 (557) - 河南黔丹山駅 (558)
Title: 畝傍駅 (Unebi Station)
Section: abstract

畝傍駅（うねびえき）は、奈良県橿原市八木町二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）桜井線（万葉まほろば線）の駅である。乗降客数は近鉄大和八木駅など市内近隣の主要駅よりも遥かに少ないが、JTBの時刻表などでは、当駅が橿原市の代表駅とされている（当駅が橿原市役所の最寄駅であるため）。なお、かつては近鉄吉野線の旧線でもある小房線（おうさせん）の起点駅でもあった。
Title: 畝傍駅 (Unebi Station)
Section: 歴史

1893年（明治26年）5月23日：大阪鉄道 (初代)の高田駅 - 桜井駅間延伸により開業。1900年（明治33年）6月6日：買収により関西鉄道の駅となる。1907年（明治40年）10月1日：国有化により帝国鉄道庁の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。桜井線の所属となる。1924年（大正13年）11月1日：吉野鉄道（現在の近鉄吉野線の前身）が橿原神宮前駅（初代）から延伸し当駅に乗り入れ。1929年（昭和4年）8月1日：吉野鉄道が大阪電気軌道に買収され、同社吉野線と国有鉄道（省線）の駅となる。1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄と合併し、関西急行鉄道となる。1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道となる。1945年（昭和20年）6月1日：近鉄小房線となっていた橿原神宮駅駅（現・橿原神宮前駅（2代目）） - 畝傍駅間の旅客営業休止。1952年（昭和27年）4月1日：近鉄小房線廃止。国鉄単独駅に戻る。1971年（昭和46年）11月1日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）10月20日：桜井線CTC化により駅員無配置化。荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。2005年（平成17年）3月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。2010年（平成22年）3月13日：路線愛称の制定により、「万葉まほろば線」の愛称を使用開始。
Title: 畝傍駅 (Unebi Station)
Section: 駅構造

皇紀2600年にあたる1940年（昭和15年）に昭和天皇の橿原神宮行幸に際して建築され、重厚な寺社風の木造駅舎が現在も残っている。かつては単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持っていたが、2005年12月現在では南端の線路が外され（架線は西側部分のみあるが、東側付近は無い）、相対式ホーム2面2線の構造を有する地上駅となっている。1番（上り）のりば側に駅舎があり、2番（下り）のりばへは跨線橋で連絡している。また、停車位置が多少ずれていて、先頭車両が乗降に便利な位置に停車する。ホームは駅舎より高い位置にあり、駅舎とホームは階段およびスロープで結ばれている。その階段は現在使われている出入口（改札口）を結ぶものと、貴賓室とを結ぶもの、団体用出入口（閉鎖）を結ぶ3つ設置されていた。王寺鉄道部管理の無人駅であり、ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。ICOCAチャージ可能な自動券売機が設置されているほか、ICOCA等のICカード読取機（入場用・出場用）が設置されているが、普通乗車券用の自動改札機は設置されていない。広々とした駅前広場を持っているが、現在は多少手直しの上でほとんどのスペースを月極駐車場としている。飛鳥方面のレンタサイクルの返却場所の1つに指定されている。トイレは改札内にあり、男女共用となっている。
Title: 畝傍駅 (Unebi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
Title: 畝傍駅 (Unebi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 貴賓室

橿原神宮や神武天皇陵への最寄り駅だったため、参拝する皇族のために駅舎内には貴賓室が設けられた。1940年（昭和15年）には皇紀2600年大祭が営まれて昭和天皇が、1959年（昭和34年）には成婚から間もない皇太子夫妻（後の明仁上皇・上皇后美智子）が、この貴賓室を利用した。普段は閉鎖されているが、1995年以降不定期に一般公開される。
Title: 畝傍駅 (Unebi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅舎改築

JR西日本は、コスト削減のため利用者の少ない駅舎の改築・コンパクト化や、地元自治体への無償譲渡・民間活用を進めており、当駅もその検討対象となっている。地元では歴史ある駅舎の改築に反対する声がある一方、橿原市ではコスト負担が大きいとして民間活用を断念しており、改築される公算が高いと報じられていた。その後、橿原市が貴賓室を保存活用する方向で方針変更したことが報じられている。
Title: 畝傍駅 (Unebi Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗車人員は以下の通りである。橿原市の代表駅となってはいるが、多くは近くにある近鉄橿原線の八木西口駅か近鉄大阪線の大和八木駅を、また橿原神宮へは近鉄南大阪線・吉野線・橿原線の橿原神宮前駅を利用するため、当駅の乗降客は少ない。また、国鉄時代は業務委託駅で、桜井線に運行されていた急行「紀ノ川」も通過していた。桜井線電化時に無人駅となり、出札口は板で封鎖されてしまった。
Title: 畝傍駅 (Unebi Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 万葉まほろば線（桜井線）■快速（高田駅経由大和路線直通）・■普通香久山駅 - 畝傍駅 - 金橋駅
Title: 畝傍駅 (Unebi Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

近畿日本鉄道小房線畝傍駅 - 小房駅
Title: チャンスンベギ駅 (Jangseungbaegi station)
Section: abstract

チャンスンベギ駅（チャンスンベギえき）は大韓民国ソウル特別市銅雀区上道洞にある、ソウル交通公社7号線の駅。駅番号は(740)。駅名はチャンスンベギ村から由来した。ベギ(-배기)は「-がある」という意味である。
Title: チャンスンベギ駅 (Jangseungbaegi station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。改札階に繋がる階段はホーム1面につき2ヶ所、エレベータは1基ずつ設置されている。改札口は上下ホーム別々に設置されており、改札内でのホーム間の移動はできない。化粧室は改札外にある。出入口は1番から6番までの合計6ヶ所ある。
Title: チャンスンベギ駅 (Jangseungbaegi station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: チャンスンベギ駅 (Jangseungbaegi station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。なお、2000年は開業日の8月1日から12月31日までの153日間の平均である。
Title: チャンスンベギ駅 (Jangseungbaegi station)
Section: 駅周辺

銅雀教育支援庁銅雀図書館銅雀文化福祉センター上道2洞住民センター上道地溝帯エサラン教会チャンスン中学校永登浦高等学校永登浦中学校鷺梁津2洞住民センター銅雀区保健所
Title: チャンスンベギ駅 (Jangseungbaegi station)
Section: 歴史

2000年8月1日 - 開業。
Title: チャンスンベギ駅 (Jangseungbaegi station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 7号線上道駅 (739) - チャンスンベギ駅 (740) - 新大方サムゴリ駅 (741)
Title: 竜帰駅 (Longgui station)
Section: abstract

竜帰駅（りゅうきえき）は、中華人民共和国広東省広州市白雲区広花公路と南村大道の北に位置する広州地下鉄3号線の駅。
Title: 竜帰駅 (Longgui station)
Section: 利用可能な鉄道路線

広州地下鉄■3号線
Title: 竜帰駅 (Longgui station)
Section: 駅周辺

竜帰城
Title: 竜帰駅 (Longgui station)
Section: 歴史

2010年10月30日 - 開業。
Title: 竜帰駅 (Longgui station)
Section: 隣の駅

広州地下鉄■3号線人和駅 326 - 竜帰駅 326 - 嘉禾望崗駅 325
Title: 備中神代駅 (Bitchū-Kōjiro Station)
Section: abstract

備中神代駅（びっちゅうこうじろえき）は、岡山県新見市西方字庄兵衛にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。
Title: 備中神代駅 (Bitchū-Kōjiro Station)
Section: 乗り入れ路線

当駅の所属線である伯備線と、当駅を起点とする芸備線が乗り入れている。芸備線は全列車が伯備線を通して新見駅まで乗入れる。新見駅 - 当駅間の途中にある布原駅には伯備線列車は停車せず、芸備線列車のみ停車する。
Title: 備中神代駅 (Bitchū-Kōjiro Station)
Section: 歴史

1928年（昭和3年）10月25日：国有鉄道伯備線全通（備中川面駅 - 足立駅間開業）と同時に開設。しかし、当駅を含む備中川面駅 - 上石見駅間の列車運行は同年11月25日から。1930年（昭和5年）2月10日：三神線が矢神駅まで開業し、分岐駅になる。この線の旅客列車は、当初は、備中神代駅を終着・始発とし折返す列車が多かった（この地方の中心都市である新見駅へさえも直通せず、伯備線列車との乗換が必要であった）。1937年（昭和12年）7月1日：線路名称改定。三神線が芸備線の一部となる。1971年（昭和46年）10月1日：貨物及び荷物扱い廃止。無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。2001年（平成13年）1月：木造駅舎が門構えのみを残し解体される。2月：待合室が設置される。2022年（令和4年）12月：新駅舎供用開始。
Title: 備中神代駅 (Bitchū-Kōjiro Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。2つのホームに挟まれた2線（1・2番のりば）が伯備線、一番駅舎から遠い1線（3番のりば）が芸備線のホームとなっており、伯備線両方向の列車同士、もしくは伯備線と芸備線の列車同士の交換が可能である。（芸備線両方向の列車同士の交換は不可。）伯備線は2番のりばを上下本線とした一線スルーとなっているが、停車列車は基本的に駅舎側の1番のりば（上下副本線）に停車する。2007年（平成19年）7月1日訂正ダイヤでは当駅での伯備線停車列車同士の行違いが無く、2番のりばは特急が通過するのみとなっていたが、2008年（平成20年）3月のダイヤ改正で当駅での停車列車同士の行違いが復活し2番のりばへの列車停車が設定された。新見駅管理の無人駅で、自動券売機等の設備は無い。駅ホームへの入口には旧駅舎玄関の門構えが設置されていたが、2022年（令和4年）8月頃に解体・撤去され、同年12月に待合室兼用の簡易的な駅舎が建設された。なお、その際に公衆便所も撤去されたため、電車内のトイレを利用するように促す案内が掲示されている。
Title: 備中神代駅 (Bitchū-Kōjiro Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項本項ではJR西日本公式サイトの全域路線図に従い路線記号を表記しているが、実際の駅構内の主だった旅客案内に取り入れられている路線記号・ラインカラーは、2017年3月ダイヤ改正の段階では伯備線の緑色の「」のみであり、芸備線のものはラインカラーも含めて反映されていなかった。その後2023年3月ダイヤ改正で、時刻表の見出しと停車駅案内図がラインカラーと路線記号と伯備線新見駅 - 岡山駅間の駅ナンバーを反映したデザインに更新されている。前述の通り伯備線の全列車は布原駅を通過するため、1・2番のりばの駅名標の隣駅表示は新見駅となっている。当駅は芸備線の起点であり、構内には同線の0キロポストがある。
Title: 備中神代駅 (Bitchū-Kōjiro Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 備中神代駅 (Bitchū-Kōjiro Station)
Section: 駅周辺

新見市神郷支局神代郵便局国道182号岡山県道・鳥取県道8号新見日南線中国自動車道 神郷パーキングエリア備北バス・新見市営バス「神代駅」停留所
Title: 備中神代駅 (Bitchū-Kōjiro Station)
Section: その他

当駅は映画『八つ墓村』のロケ地として使われたことがある。
Title: 備中神代駅 (Bitchū-Kōjiro Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 伯備線■普通新見駅 (JR-V18) - （布原駅（全列車通過）） - 備中神代駅 - 足立駅 芸備線（新見駅 - 当駅間は伯備線）■快速通過■普通布原駅 - 備中神代駅 - 坂根駅
Title: テクノさかき駅 (Tekuno-Sakaki Station)
Section: abstract

テクノさかき駅（テクノさかきえき）は、長野県埴科郡坂城町大字南条にあるしなの鉄道しなの鉄道線の駅である。この駅はしなの鉄道で唯一、駅名に「カタカナ」と「ひらがな」を用いている。 「テクノ」の部分のローマ字表記は「Tekuno」が正式表記となっている。
Title: テクノさかき駅 (Tekuno-Sakaki Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1998年（平成10年）7月2日：新駅建設起工式。1999年（平成11年）4月1日：しなの鉄道移管後、初の新駅として開設。2022年（令和4年）4月1日：無人駅化。
Title: テクノさかき駅 (Tekuno-Sakaki Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

隣接する、さかきテクノセンターから取られている。
Title: テクノさかき駅 (Tekuno-Sakaki Station)
Section: 駅構造

6両編成に対応した相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホーム間は坂城駅寄りの跨線橋で連絡する。発車ベルはワンマン運転を除き、1・2番線共に無い。無人駅。
Title: テクノさかき駅 (Tekuno-Sakaki Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：しなの鉄道:駅構内マップ）
Title: テクノさかき駅 (Tekuno-Sakaki Station)
Section: 利用状況

「坂城町統計書」によると、2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員は381人である。2001年度（平成23年度）以降の推移は以下の通り。
Title: テクノさかき駅 (Tekuno-Sakaki Station)
Section: バス路線

坂城町循環バス北まわりコース：鼠橋運動公園マレットゴルフ場・びんぐし湯さん館・坂城駅方面南まわりコース：夢の湯前・坂城高校前・北日名公民館方面
Title: テクノさかき駅 (Tekuno-Sakaki Station)
Section: 隣の駅

しなの鉄道■しなの鉄道線□快速通過■普通西上田駅 - テクノさかき駅 - 坂城駅
Title: ポーニミット駅 (Pho Nimit BTS station)
Section: abstract

ポーニミット駅（ポーニミットえき、タイ語 : สถานีโพธิ์นิมิตร）は、タイ王国のバンコク都トンブリー区にある、バンコク・スカイトレイン シーロム線の駅である。駅番号は「S9」。
Title: ポーニミット駅 (Pho Nimit BTS station)
Section: 概要

2013年1月12日に、シーロム線がウォンウィアン・ヤイ駅より当駅まで路線延長され、それにともない終着駅として開業した。開業後約1ヶ月間は終着駅であったが同年2月14日にタラートプルー駅まで延伸開業したことにより中間駅となった。（2014年1月5日まで）は、ウォンウィアン・ヤイ駅 - バーンワー駅の区間は無料であったが2014年1月6日よりウォンウィアン・ヤイ - バーンワー駅は一律15バーツとなった。この区間以外の駅より乗車の際にはウォンウィアン・ヤイ駅までの運賃に加えて15バーツが徴収される。
Title: ポーニミット駅 (Pho Nimit BTS station)
Section: 駅構造

高架式3層構造で地上部分はラチャプルック通りとなっており、2階部分は改札・連絡通路となっている、相対式ホーム2面2線の高架駅である。
Title: 豊台南路駅 (Fengtai Nanlu station)
Section: abstract

豊台南路駅（ほうだいなんろえき）とは中華人民共和国北京市豊台区に位置する北京地下鉄9号線および16号線の駅である。
Title: 豊台南路駅 (Fengtai Nanlu station)
Section: 駅構造

9号線は島式ホーム1面2線を有している。
Title: 豊台南路駅 (Fengtai Nanlu station)
Section: 歴史

2011年12月31日 - 9号線開業。2022年12月31日 - 16号線開業。
Title: 豊台南路駅 (Fengtai Nanlu station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■9号線豊台東大街駅 - 豊台南路駅 - 科怡路駅■16号線豊台駅 - 豊台南路駅 - 富豊橋駅
Title: 熊崎駅 (Kumasaki Station)
Section: abstract

熊崎駅（くまさきえき）は、大分県臼杵市大字井村字塩入にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。
Title: 熊崎駅 (Kumasaki Station)
Section: 歴史

運営するJR九州は、2016年度に予定される上場に向けて鉄道事業の赤字削減に取組むとして、2015年（平成27年）3月14日ダイヤ改正に際して当駅を無人化した。
Title: 熊崎駅 (Kumasaki Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1920年（大正9年）8月15日：鉄道省が開設。1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）11月1日：荷物扱い廃止。委託駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。2015年（平成27年）3月14日：無人駅化。2017年（平成29年）9月17日：平成29年台風18号の影響により、宇島駅 - 鹿児島中央駅間が終日運休、同日より不通のため営業休止9月19日：始発より幸崎駅 - 臼杵駅間運転再開のため営業再開。
Title: 熊崎駅 (Kumasaki Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。開業当初の木造駅舎が使用されている。
Title: 熊崎駅 (Kumasaki Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

1線スルー方式ではなく上下共に左側通行だが、駅前後の両開き分岐器は高速通過対応のものに取り替えられている。
Title: 熊崎駅 (Kumasaki Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗車人員は342人（前年度比+11人）である。
Title: 熊崎駅 (Kumasaki Station)
Section: 駅周辺

臼杵市の北端部で駅西側に線路と並行して熊崎川が流れている。臼杵市立北中学校熊崎郵便局臼杵仏舎利塔（日本山妙法寺）下山古墳（仏舎利塔近くにある前方後円墳。石人あり）臼杵神社臼塚古墳（臼と杵の石人あり）臼杵市総合公園大分県立海洋科学高等学校国道205号
Title: 熊崎駅 (Kumasaki Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■日豊本線下ノ江駅 - 熊崎駅 - 上臼杵駅
Title: キャンパスタウン駅 (Campus Town station)
Section: abstract

キャンパスタウン駅（キャンパスタウンえき）は、大韓民国仁川広域市延寿区にある仁川交通公社1号線の駅である。駅番号は(I133)。
Title: キャンパスタウン駅 (Campus Town station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅。
Title: キャンパスタウン駅 (Campus Town station)
Section: 駅周辺

松島洞住民センターヘドディ公園新松中学校新松高等学校延世大学校国際キャンパス道路交通公団仁川運転免許試験場セアチム公園
Title: キャンパスタウン駅 (Campus Town station)
Section: 歴史

2009年6月1日 - 開業。
Title: キャンパスタウン駅 (Campus Town station)
Section: その他

2017年3月1日に大邱都市鉄道公社1号線のクンゴゲ駅が東区庁駅に改称されて以降、韓国の鉄道駅で唯一「ㅋ」(k)から始まる駅となった。