shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 連坊駅 (Rembo Station)
Section: 出口案内

西1、東1の計2か所。西1出口仙台第一高等学校仙台二華中学校・高等学校仙台市立連坊小路小学校成覚寺泰心院東1出口宮城野原公園総合運動場楽天モバイルパーク宮城弘進ゴム アスリートパーク仙台県営テニスコート場
Title: 連坊駅 (Rembo Station)
Section: 利用状況

2022年度（令和4年度）1日平均乗車人数：3,936人一日平均乗車人員（単位：人/日）
Title: 連坊駅 (Rembo Station)
Section: 利用状況
Subsection: 備考

開業時の一日平均乗車人員は2,503人を見込んでいた。
Title: 連坊駅 (Rembo Station)
Section: 駅周辺

東西線の工事に並行して、当駅付近の都市計画道路・狐小路尼寺線を整備した。東西線開業前日に開通し、道路交通の便も改善した。宮城県仙台第一高等学校宮城県仙台二華中学校・高等学校仙台市立連坊小路小学校聖ウルスラ学院木ノ下キャンパス連坊商店街仙台連坊郵便局宮城野原公園総合運動場 - 楽天生命パーク宮城 など
Title: 連坊駅 (Rembo Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス停留所

連坊駅・仙台一高前：【仙台市営バス】[320]薬師堂駅、[X320]大和町・霞の目営業所（薬師堂駅経由）、[J320]交通局東北大学病院（広瀬通駅・定禅寺通市役所経由）
Title: 連坊駅 (Rembo Station)
Section: 駅名の由来

連坊駅が設置される道路は「連坊小路」とも呼ばれており、現地の地名にもなっている。「連坊」は陸奥国分寺が隆盛であった頃に、門前のこの小路に沿って24の塔頭（坊）が連なっていたことに由来する。
Title: 連坊駅 (Rembo Station)
Section: 隣の駅

仙台市地下鉄■東西線宮城野通駅 (T08) - 連坊駅 (T09) - 薬師堂駅 (T10)
Title: 紀伊日置駅 (Kii-Hiki Station)
Section: abstract

紀伊日置駅（きいひきえき）は、和歌山県西牟婁郡白浜町矢田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）紀勢本線（きのくに線）の駅である。白浜町の日置川地区で唯一の鉄道駅だが、その地区の中心とは2 - 3km程離れている。
Title: 紀伊日置駅 (Kii-Hiki Station)
Section: 歴史

1936年（昭和11年）10月30日：国鉄紀勢西線の紀伊椿駅（現在の椿駅）から周参見駅までの延伸に伴い開業。1959年（昭和34年）7月15日：現在の紀勢本線が全通、紀勢本線所属となる。1969年（昭和44年）1月24日：同駅付近で名古屋発天王寺行き921列車を牽引していたディーゼル機関車が脱線し、7メートル下の水田に落ちて転覆する事故が発生した。客車には機関車から切り離されたことで非常ブレーキがかかり、奇跡的に同駅ホームに停車した。1971年（昭和46年）7月1日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1985年（昭和60年）3月14日：無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。2021年（令和3年）3月13日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
Title: 紀伊日置駅 (Kii-Hiki Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線をもち、列車同士の行き違いが可能な地上駅である。2線のほかに側線も有し、保線用の車輛が留置されていることもある。駅舎は串本・新宮方面行きホームに接しており、ホームへは階段を数段上がる。紀伊田辺・和歌山・天王寺方面行きホームへは、跨線橋を渡る。駅舎は木造で古くからのもの。天井が周りの駅舎に比べると少し高く、明り取りの窓もある。出札窓口が残るが紀伊田辺駅管理の無人駅となっており、自動券売機や乗車駅証明書発行機などの設置もない。2021年3月13日よりICOCAが利用可能になっている。駅舎横にトイレが設置されている。
Title: 紀伊日置駅 (Kii-Hiki Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
Title: 紀伊日置駅 (Kii-Hiki Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員は以下の通り。この駅は日置川地区にある唯一の鉄道駅であるが、地区の中心部から離れているため利用者は決して多いとはいえない。この駅の主な利用客は、隣接する田辺市の高等学校に通学する生徒たちである。
Title: 紀伊日置駅 (Kii-Hiki Station)
Section: 駅周辺

前述した通り、当駅は日置川地区の中心部から離れているため、中心部へのアクセスは駅前のタクシー・または定期運行のバス（明光バス）などを利用する。狭いながら、バス・タクシー乗り場としての簡易な駅前広場（ロータリー）を有する。日置川白浜警察署日置駅前駐在所白浜町立安宅小学校日置川インターチェンジ（紀勢自動車道）
Title: 紀伊日置駅 (Kii-Hiki Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） きのくに線（紀勢本線）周参見駅 - 紀伊日置駅 - 椿駅
Title: 布原駅 (Nunohara Station)
Section: abstract

布原駅（ぬのはらえき）は、岡山県新見市西方字野々原にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）伯備線の駅である。当駅には芸備線直通列車のみ停車し、客扱いを行う。
Title: 布原駅 (Nunohara Station)
Section: 概要

線路名称上、当駅を通る路線は伯備線だが、伯備線列車は普通列車でも客の乗降りは行わない。一方で新見駅を発着して隣の備中神代駅から芸備線東城駅・備後落合駅へと直通する列車（気動車）は停車し客の乗降りを行うため、運転系統上は伯備線では無く芸備線の駅として扱われている。そのため、新見駅及び備中神代駅の伯備線ホーム駅名標や、線内各駅の駅掲示時刻表の駅一覧では、あたかも「布原駅は伯備線に存在しない」かのような記載がなされている。芸備線の列車のみが停車し客の乗降りをする理由は、当駅の周囲に人家が少ないため乗客が殆どおらず、芸備線の列車本数のみで充分に対応可能なためである。なお、伯備線列車も停車する場合があるが、対向列車との交換のための運転停車であり、客の乗降りは行われない。列車到着及び通過前の列車集中制御装置連動の自動放送は、伯備線内の他の駅同様に行われている。他の駅と共通仕様である為、現行ではホーム上に黄色い線が無い当駅でも「黄色い線の内側」とアナウンスされる。立地や停車する本数の少なさから、いわゆる秘境駅の範疇に該当する。また、自動車で布原駅を訪れる場合も、1台分しか通れない狭い道、急な坂、急カーブ、狭い橋を通らねばならない。駅への道は岡山県道・鳥取県道8号新見日南線の峠道から分岐しているが、かなり低い位置に駅が立地するため、急坂である。なお、1958年時点は伯備線の一部列車も客扱いを行っていたことが、『中国・九州 時間表』（鉄道弘済会発行）で記載されている。
Title: 布原駅 (Nunohara Station)
Section: 歴史

1936年（昭和11年）10月10日：鉄道省伯備線新見 - 備中神代間に、布原信号場として設置。1953年頃から旅客扱いを行い（仮乗降場扱い）、列車は限られたが乗降は可能であった。当時の状況は「駅構造」の通りである。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化と同時に、布原信号場が正式な駅へと格上げされ、西日本旅客鉄道の布原駅として開業。
Title: 布原駅 (Nunohara Station)
Section: 駅構造

布原駅は相対式ホーム2面2線を有し、交換設備を有する地上駅である。ホーム有効長は1両分のみ。上下で千鳥状にホームが配置されているのは通票交換を行った信号場であった名残である。有人の信号場時代には駅舎に当たる建物が有ったものの、現在では撤去されており存在しない。新見駅管理の無人駅。
Title: 布原駅 (Nunohara Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項かつては、のりば番号の設定が無かった。しかし、2020年時点では運転指令上の番線番号に基づいて、のりば番号が設定されている。入口側が1番のりばである。本項ではJR西日本公式サイトの全域路線図に従い路線記号・ラインカラーを表記しているが、実際の駅構内の主だった旅客案内には、2023年3月のダイヤ改正で時刻表のデザインを変更した時に、見出しと停車駅案内図（新見 - 三次間を記述）に反映されたのが初めてだった。
Title: 布原駅 (Nunohara Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 布原駅 (Nunohara Station)
Section: 駅周辺

周辺を流れる西川と、僅かに数軒の人家が存在するのみである。なお、西川の下流側に河本ダムが建設されたため、そのダム湖が細いV字谷を布原駅に向けて伸びているものの、布原駅までダム湖は届いていない。かつて、伯備線に蒸気機関車が走っていた頃、布原はまだ信号場で、1972年まで運転されていたD51形蒸気機関車3両で貨物列車を牽引する蒸機 (SL) 三重連の撮影名所として知られていた。現在でも、鉄道ファンの撮影名所であることに変わりは無く、特に秋の紅葉の時期には注目されている。
Title: 布原駅 (Nunohara Station)
Section: その他

東京行寝台特急サンライズ出雲号はダイヤ通りに運行した場合、当駅で運転停車し、岡山からの特急やくも27号と列車交換していた。(2024年ダイヤ改正で新見駅に変更)
Title: 布原駅 (Nunohara Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 伯備線通過 芸備線（新見駅 - 備中神代駅間は伯備線）■快速通過■普通新見駅（JR-V18） - 布原駅 - 備中神代駅
Title: 白石駅 (Shiroishi Station (Sapporo Municipal Subway))
Section: abstract

白石駅（しろいしえき）白石駅 (JR北海道) - 北海道札幌市白石区にあるJR北海道 函館本線･千歳線の駅白石駅 (札幌市営地下鉄) - 北海道札幌市白石区にある札幌市営地下鉄 東西線の駅上記2駅は異なる場所に存在する。白石駅 (宮城県) - 宮城県白石市にあるJR東日本 東北本線の駅白石駅 (熊本県) - 熊本県葦北郡芦北町にあるJR九州 肥薩線の駅肥前白石駅 - 佐賀県杵島郡白石町にあるJR九州 長崎本線の駅白石蔵王駅 - 宮城県白石市にあるJR東日本 東北新幹線の駅白石駅（しらいしえき）武蔵白石駅 - 神奈川県川崎市川崎区にあるJR東日本 鶴見線の駅白石駅（ペクソクえき）白石駅 (京畿道) - 大韓民国京畿道高陽市にある韓国鉄道公社一山線の駅。白石駅 (黄海南道)
Title: 桜木駅 (Sakuragi Station (Shizuoka))
Section: abstract

桜木駅（さくらぎえき）桜木駅 (千葉県) - 千葉県千葉市若葉区にある千葉都市モノレール2号線の駅。桜木駅 (静岡県) - 静岡県掛川市にある天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線の駅。
Title: 境町駅 (Sakaimachi Station)
Section: abstract

境町駅（さかいまちえき）は、群馬県伊勢崎市境百々（さかいどうどう）にある東武鉄道伊勢崎線の駅である。駅番号はTI 22。
Title: 境町駅 (Sakaimachi Station)
Section: 年表

1910年（明治43年）3月27日 - 太田駅から新伊勢崎駅まで開通と同時に開業。当時の所在地は佐波郡境町大字百々。2005年（平成17年）1月1日 : 旧伊勢崎市・赤堀町・東村・境町が合併し、所在地が伊勢崎市境となる。2006年（平成18年）3月18日 - 太田 - 伊勢崎間のワンマン運転開始。これにより太田駅以南から乗り入れる一般列車は廃止された。2013年（平成25年）3月16日 - ダイヤ改正により一般列車の太田駅以南への乗り入れが再度設定され館林駅までの運用となった。
Title: 境町駅 (Sakaimachi Station)
Section: 駅構造

千鳥式ホーム2面2線を有する地上駅。駅の南北は自由通路で接続されており、駅舎は南口側にある。各ホーム間は跨線橋で連絡している。PASMO対応簡易改札機設置。南口にパークアンドライド利用を目的とした有料駐車場が設置されている。駐車料金は1日500円だが、特急「りょうもう」に乗車する場合は300円に割引される。
Title: 境町駅 (Sakaimachi Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は1,383人である。近年の1日平均乗降人員の推移は下表の通り。
Title: 境町駅 (Sakaimachi Station)
Section: 駅周辺

伊勢崎市役所境支所（旧・境町役場）伊勢崎市立境図書館伊勢崎市境体育館伊勢崎市境武道館伊勢崎市境総合文化センター伊勢崎警察署境分庁舎（旧・境警察署）境消防署群馬県立伊勢崎高等特別支援学校 （旧・群馬県立境高等学校）伊勢崎市立境小学校境郵便局境町駅前郵便局境東町郵便局鶴谷病院駅北公園
Title: 境町駅 (Sakaimachi Station)
Section: 路線バス

伊勢崎市が運行するコミュニティバス「あおぞら」が乗り入れている。かつては、当駅より本庄方面に向かうバス路線も存在した（旧東武バス熊谷営業所本庄出張所路線図より）境町駅北口<あずま・境連絡バス> 国定駅南口行境町駅南口<境シャトルバス> 市民病院北行、境社会福祉センター行<境島村シャトルバス> 鶴谷病院行、島村蚕のふるさと公園行<境南巡回バス> 鶴谷病院行
Title: 境町駅 (Sakaimachi Station)
Section: 隣の駅

東武鉄道 伊勢崎線■特急「りょうもう」・■特急「リバティりょうもう」停車駅■普通世良田駅 (TI 21) - 境町駅 (TI 22) - 剛志駅 (TI 23)
Title: ムスタキリク・マイドニ駅 (Mustaqilliq Maidoni (Tashkent Metro))
Section: abstract

ムスタキリク・マイドニ駅（ウズベク語: Mustaqillik maydoni bekati）はウズベキスタンのタシュケントユヌサバード地区にある、タシュケント地下鉄チランザール線の駅。
Title: ムスタキリク・マイドニ駅 (Mustaqilliq Maidoni (Tashkent Metro))
Section: 沿革

1960年代の終わりに、タシュケントで地下交通の建設に関するプロジェクト研究作業が始まり、1977年11月6日に開業。開業時の駅名は「レーニン・マイドニ」(ウズベク語: Lenin maydoni、意味：レーニン広場）であったが、ソ連が崩壊しウズベキスタン独立後の1991年11月1日に現在の「ムスタキリク・マイドニ」に改名。
Title: ムスタキリク・マイドニ駅 (Mustaqilliq Maidoni (Tashkent Metro))
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。プラットホームはシャローコラム構造であり、柱はヌラタウ山産の白い大理石、壁はガズガン産の淡いピンク色の大理石で覆っている。照明器具としてシャンデリアが吊るされている。ホームから出口への階段はホーム両端にあり、改札口も別個に設置されている。改札口は入口・出口で分けられており、入口側はセキュリティチェックがある。改札階や入り口の柱と壁はガズガン産大理石の板で覆っている。
Title: ムスタキリク・マイドニ駅 (Mustaqilliq Maidoni (Tashkent Metro))
Section: 駅周辺

ウズベキスタン大統領官邸独立広場ウズベキスタン国営通信社ウズベキスタン共和国財務省青少年創造性の宮殿アリシェル・ナヴァーイー名称ウズベキスタン国立図書館ハイアット・リージェンシー・タシケントホテルキャピタルビジネスセンターウズベキスタン外務省迎賓館
Title: ムスタキリク・マイドニ駅 (Mustaqilliq Maidoni (Tashkent Metro))
Section: 隣の駅

タシュケント地下鉄 チランザール線アミール・ティムール・ヒヨボニ駅 - ムスタキリク・マイドニ駅 - パフタコール駅
Title: 駄科駅 (Dashina Station)
Section: abstract

駄科駅（だしなえき）は、長野県飯田市駄科下平にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。
Title: 駄科駅 (Dashina Station)
Section: 歴史

1927年（昭和2年）4月8日：伊那電気鉄道当駅 - 毛賀駅間延伸時に開設。一般駅。12月26日：伊那電気鉄道が天竜峡駅まで延伸、途中駅となる。1943年（昭和18年）8月1日：伊那電気鉄道線が飯田線の一部として国有化、鉄道省（後の日本国有鉄道）の駅となる。1971年（昭和46年）12月1日：貨物・荷物扱い廃止（旅客駅化）。1984年（昭和59年）2月24日：飯田線CTC化に伴い、無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道の駅となる。1989年（平成元年）9月19日：交換設備使用停止、後に撤去。1998年（平成10年）5月23日：放火により駅舎全焼。後に犯人は市内在住の高校生と判明、逮捕。1999年（平成11年）2月1日：待合所竣工。
Title: 駄科駅 (Dashina Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。飯田駅管理の無人駅で駅舎は1998年の放火で全焼した。待合所がある。1989年まで相対式ホーム2面2線であったが棒線化された。
Title: 駄科駅 (Dashina Station)
Section: 利用状況

1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 駄科駅 (Dashina Station)
Section: 駅周辺

鵞流峡駄科郵便局キラヤ竜丘店旭松食品本店、天竜第一工場輝山会記念病院国道151号長野県道237号米川飯田線長野県道247号米川駄科停車場線
Title: 駄科駅 (Dashina Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 飯田線時又駅 - 駄科駅 - 毛賀駅
Title: 青山駅 (Aoyama Station (Aichi))
Section: abstract

青山駅（あおやまえき、チョンサンえき）は、日本および大韓民国の駅名。青山駅 (岩手県) - 岩手県盛岡市にあるIGRいわて銀河鉄道・いわて銀河鉄道線の駅。青山駅 (新潟県) - 新潟県新潟市西区にある東日本旅客鉄道（JR東日本）越後線の駅。青山駅 (愛知県) - 愛知県半田市にある名鉄河和線の駅。 旧駅名は南成岩駅。青山駅 (中央本線) - かつて東京府東京市にあった駅。青山駅 (京畿道) - 大韓民国京畿道漣川郡にある京元線の駅。
Title: リッポン駅 (Rippon station)
Section: abstract

リッポン駅（リッポンえき、英語: Rippon Station）は、アメリカ合衆国バージニア州プリンスウィリアム郡にあるバージニア急行鉄道（VRE）のフレデリックスバーグ線の駅。676台の無料のパーキングがある。無人駅だが自動販売機で切符を買える、でも現金は遣えない。バリアフリーである。
Title: キンララBK5駅 (Kinrara BK 5 LRT station)
Section: abstract

キンララBK5駅（マレー語:Stesen Kinrara BK 5）は、マレーシアセランゴール州プチョンにある、ラピドKLスリ・プタリン線の駅。駅番号は「SP22」。
Title: キンララBK5駅 (Kinrara BK 5 LRT station)
Section: 歴史

2013年 - スリ・プタリン線のスリ・プタリン駅から先、キンララ地区までの延伸がLRT Extension Project (LEP)により開始される。2015年10月31日 - スリ・プタリン線の延伸区間1期の終点として開業。
Title: キンララBK5駅 (Kinrara BK 5 LRT station)
Section: 駅構造

ブキッ・ジャミル・ハイウェイ上に相対式ホーム2面2線をもつ高架駅である。エスカレーター・エレベーターの設備がある。
Title: キンララBK5駅 (Kinrara BK 5 LRT station)
Section: 駅周辺

エイト・キンララジャイアントハイパーマーケット バンダル・キンララキンララ・アカデミー・オーバル国立バンダル・キンララ第一高等学校国立バンダル・キンララ第四高等学校国立バンダル・キンララ第一学校キンララゴルフクラブ
Title: キンララBK5駅 (Kinrara BK 5 LRT station)
Section: 隣の駅

ラピドKL4 スリ・プタリン線アラム・ステバ駅 (SP21) - キンララBK5駅 (SP22) - IOIプチョン・ジャヤ駅 (SP24)
Title: 福島高松駅 (Fukushima-Takamatsu Station)
Section: abstract

福島高松駅（ふくしまたかまつえき）は、宮崎県串間市大字高松にある、九州旅客鉄道（JR九州）日南線の駅である。日南線宮崎県区間は当駅までである。
Title: 福島高松駅 (Fukushima-Takamatsu Station)
Section: 歴史

1949年（昭和24年）9月15日：国鉄志布志線の福島高松仮乗降場として新設。1950年（昭和25年）1月10日：福島高松駅に昇格。。1962年（昭和37年）4月1日：荷物扱い廃止、無人駅化（旅客のみ取扱）。1963年（昭和38年）5月8日：志布志線志布志駅 - 北郷駅間が日南線へ編入、同線の駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR九州の駅となる。2022年（令和4年）4月1日：宮崎支社発足、鹿児島支社から同支社へ移管。
Title: 福島高松駅 (Fukushima-Takamatsu Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅。ホームから少し離れた所に旧駅舎を縮小して造られた待合所がある。旧駅舎は昭和50年代中頃まであったようで、ワンカップ大関のラベル「駅シリーズ」のNo.279に旧駅舎ホーム側からの写真が掲載されており、木造改札口や駅員詰所が写っている。
Title: 福島高松駅 (Fukushima-Takamatsu Station)
Section: 利用状況

2015年（平成27年）度の1日平均乗車人員は2人である。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 福島高松駅 (Fukushima-Takamatsu Station)
Section: 駅周辺

高松海岸：高松漁港と海水浴場があり、入江形状の海水浴場には鯨型小島が存在しているため、穏やかな水域である。国道220号長浜ビーチ：同市内の恋ヶ浦と同じく、古くからのサーフポイントである。形状はビーチでカレントも強く、海難事故も過去に発生している。弓形ビーチはセンターの岩で左右に分けられ、左側がメインポイントとなっている。
Title: 福島高松駅 (Fukushima-Takamatsu Station)
Section: バス路線

串間市コミュニティバス「よかバス」 高松線 高松駅前停留所イルカランド行 / 串間駅経由市民病院行火曜のみ運行、1日3往復。市民病院方面最終便は串間駅止まりとなっている。
Title: 福島高松駅 (Fukushima-Takamatsu Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■日南線■快速「日南マリーン号」(飫肥駅より各停)・■普通福島今町駅 - 福島高松駅 - 大隅夏井駅
Title: パークトー駅 (Pak Tho railway station)
Section: abstract

パークトー駅（パークトーえき、タイ語:สถานีรถไฟปากท่อ）は、タイ王国中部ラーチャブリー県パークトー郡にある、タイ国有鉄道南本線の駅である。
Title: パークトー駅 (Pak Tho railway station)
Section: 概要

パークトー駅は、タイ王国中部ラーチャブリー県の人口約7万人が暮らすパークトー郡にある。駅の正面側は東向きであり、町の中心部に位置する。二等駅であり1日に8本（4往復）の列車が発着しその内訳は快速1往復、普通3往復である。クルンテープ駅から134.67km地点に位置し、快速列車利用で3時間程度である。当駅からメークローン線西線の終着駅であるメークローン駅と接続する計画があったが実現しなかった。
Title: パークトー駅 (Pak Tho railway station)
Section: 歴史

タイ国有鉄道南本線は東北本線、北本線に次ぐ3番目の幹線として1899年に着工された。南本線は前記2線とは異なり始めから1,000mm軌間を採用して敷設された。（前記2線は当初は標準軌間である1,435mmで敷設されたがその後1,000mm軌間に改軌された。）1903年6月19日に旧トンブリー駅 - ペッチャブリー駅間が完成しそれに伴い当駅も開業した。現在ナコーンパトム駅よりフワヒン駅までの複線化工事が進行中である。 1903年6月19日 【開業】旧トンブリー駅 - ペッチャブリー駅 (150.49km)
Title: パークトー駅 (Pak Tho railway station)
Section: 駅構造

単式1面のホーム1面1線をもつ地上駅であり、駅舎はホームに面している。
Title: 水巻駅 (Mizumaki Station)
Section: abstract

水巻駅（みずまきえき）は、福岡県遠賀郡水巻町頃末南一丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。駅番号はJA18。
Title: 水巻駅 (Mizumaki Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1961年（昭和36年）10月1日：日本国有鉄道が開設。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。1993年（平成5年）3月：みどりの窓口営業開始。1995年（平成7年）：南口が完成。2000年（平成12年）7月1日：北口に自動改札機を設置し、供用開始。11月20日：南口に自動改札機を設置し、供用開始。2009年（平成21年）3月1日：ICカード「SUGOCA」の利用を開始。2022年（令和4年）3月11日：同日の営業をもって当駅のみどりの窓口を廃止。2023年（令和5年）10月1日：駅体制の見直しに伴い、これまでJR九州サービスサポートによる駅業務受託となっていた業務委託駅から、九州旅客鉄道本体による直営駅へと変更される。
Title: 水巻駅 (Mizumaki Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

開業時の地名が由来。地名は開業以来変わっていない。「水巻」の地名は、立屋敷の八劔神社に合祀されている保食神社（うけもちじんじゃ）の棟礼に、「保食宮は昔、水巻宮と称す。水巻は、地名にして水の巻く意なり」と記されていることが由来となっている。
Title: 水巻駅 (Mizumaki Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅の西側（遠賀川寄り）に踏切があり、駅舎（改札口）は1・2番ホーム両方に設置されている。1番ホームに隣接して北口駅舎が、2番ホームに隣接して南口駅舎がある。ただし日中は南口は無人で、自動改札機だけ稼動している。改札内に地下道が設けられており、改札内で両ホーム間を移動することも可能である。上りホームは3両編成（813系の場合）であっても4両編成の停車目標で、7両編成（811系・813系併結列車）であっても8両の停車目標で停車するため、1両分通路から離れた状態になる。なお、この場合でも表示や案内は行われない。北口から1番ホームにスロープができ、南口から2番ホームにエレベーターができたが、地下通路にはつながっていないので段差がある。駅周辺が狭いことから1996年に水巻駅周辺整備検討委員会を設置し、周辺整備事業の一環として橋上駅舎化も検討されたが、費用などの問題からのちに断念され、実現には至っていない。2023年3月末には南口の整備が完了し、ロータリー、駐車場、タクシー・バス待機スペースなどが整備された。
Title: 水巻駅 (Mizumaki Station)
Section: 利用状況

2021年（令和3年）度の1日平均乗車人員は1,662人である。JR九州及び水巻町統計資料「知るえッと」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。1961-1994年は『水巻町誌 増補』2001年、344頁
Title: 水巻駅 (Mizumaki Station)
Section: バス路線

駅最寄バス停は、駅南口付近に設けられている水巻駅南口バス停。行先番号6、7、8、9番・水巻南部循環線北九州市営バス2009年3月までは駅最寄バス停は、水巻駅バス停、水巻駅第二バス停、水巻駅前バス停の計3ヶ所あり、以下の3路線が運行していたが、いずれも廃止され、同年4月から上記の路線に移管された。水巻駅バス停（水巻駅南口付近）行先番号63番・中間線 西鉄バス北九州水巻駅第二バス停（水巻駅前交差点付近）行先番号63番・中間線 西鉄バス北九州水巻駅前バス停（水巻町役場付近） ※片側のみ設置猪熊行き 北九州市営バス
Title: 水巻駅 (Mizumaki Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州） 鹿児島本線■快速通過■区間快速（一部列車のみ停車）・■普通折尾駅 (JA19) - 水巻駅 (JA18) - 遠賀川駅 (JA17)
Title: 薬園台駅 (Yakuendai Station)
Section: abstract

薬園台駅（やくえんだいえき）は、千葉県船橋市薬円台にある、新京成電鉄新京成線の駅である。駅番号はSL21。駅前広場は第10回緑のデザイン賞緑化大賞に選定されている。
Title: 薬園台駅 (Yakuendai Station)
Section: 歴史

旧駅跡（新京成バス営業所跡地を含む）は、関連会社が駐車場として使用していたが、後に老人ホームが建設された。1947年（昭和22年）12月27日：新京成電鉄の終着駅として開業。2000年（平成12年）7月29日：松戸寄りに100メートル移転。新駅舎は3階建で、銀行やコンビニ、診療所、美容室などが入る。2025年（令和7年）4月1日（予定）：新京成電鉄の吸収合併に伴い、京成電鉄松戸線の駅となる。
Title: 薬園台駅 (Yakuendai Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

江戸時代に徳川吉宗がこの地域に開園した下総薬園（薬草園）に由来する。駅周辺の地名は元々「薬園台町」であったが、住居表示実施時に「薬円台」と表記が変更された（住居表示未実施の「薬園台町1丁目」も駅南東に残っている）。このため周辺の施設や建物では「円」と「園」の両方の表記が混在している。
Title: 薬園台駅 (Yakuendai Station)
Section: 駅構造

1面2線の島式ホームを持つ橋上駅を有し、3階建ての薬園台駅ビルがある。2000年（平成12年）7月の駅移転までは相対式2面2線の地上駅であった。メインエントランスの上部に薬園台の名前の由来となった薬草園をイメージしたステンドグラスが飾られている。多機能トイレを併設したトイレは3階のコンコース及び2階の駅ビル内に設置。自動改札機（改札口）は南側に1か所、出入口は東口と西口の2か所あり、エレベーターとエスカレーターが設置されている。
Title: 薬園台駅 (Yakuendai Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日の平均乗降人員は14,328人であり、新京成線内では第12位である。近年の一日平均乗車人員推移は下表の通り。
Title: 薬園台駅 (Yakuendai Station)
Section: 駅周辺

駅東口側には国道296号が走り、西口側に駅前広場が整備されている。
Title: 薬園台駅 (Yakuendai Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

飯山満七林自治会館船橋東警察署 薬円台交番船橋市薬円台公民館千葉県立薬園台高等学校千葉興業銀行 薬円台支店船橋アーチェリーレンジ船橋新京成バス・ちばレインボーバス「薬園台駅入口」停留所
Title: 薬園台駅 (Yakuendai Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

船橋市立飯山満小学校船橋市立七林小学校下総病院薬園台駅前郵便局千葉銀行 薬円台支店滝の作向台公園滝台八幡神社
Title: 薬園台駅 (Yakuendai Station)
Section: 隣の駅

新京成電鉄 新京成線習志野駅 (SL20) - 薬園台駅 (SL21) - 前原駅 (SL22)
Title: 東京貨物ターミナル駅 (Tokyo Freight Terminal)
Section: abstract

東京貨物ターミナル駅（とうきょうかもつターミナルえき）は、東京都品川区八潮三丁目にある日本貨物鉄道（JR貨物）・東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。旅客列車の設定はないがJR東日本の旅客駅の扱いとなっている。当駅は、1973年（昭和48年）10月の東海道本線支線（通称：東京貨物ターミナル支線）汐留駅 - 塩浜操車場（現・川崎貨物駅）間が開業と同時にその区間内途中の東京臨海部の埋立地に開業した貨物駅で、開業当時はコンテナホーム2面3線のみで、機能はフレートライナー専用ターミナルであった。1979年（昭和54年）10月にコンテナホーム6面11線に施設が拡大して、全面開業に至った。東海道本線を中心に日本各地からの貨物列車が多く発着し、隅田川駅と並ぶ東京の二大貨物駅である他、貨物駅として日本最大の面積を持つ駅であり、当駅は一部の貨車の常備駅に指定されており、「東タミ」が貨車に記されている。
Title: 東京貨物ターミナル駅 (Tokyo Freight Terminal)
Section: 歴史

元々は国鉄による、東京 - 大阪間を5時間半程度で結ぶ東海道新幹線建設に際し、新線の建設時から同区間で旅客運行が完全に終了となる夜間の時間帯を使って、新幹線と同等の輸送時間で結ぶ「夜行貨物列車」の運行構想があった。これに際し、1958年（昭和33年）に国鉄幹線調査会が答申して国鉄の新幹線総局計画審議室などが、実現に向けた検討をおこなった。その後、実際に計画に沿って大阪側（現在の大阪貨物ターミナル駅）を含めた、貨物ターミナル建設用の広大な土地買収に動いていた。また、従来から使われていた国鉄所有の各種10 ft級コンテナを一周り大きくして、新たに1971年（昭和46年）に登場した新型12 ft 級のC20形コンテナは、在来線のコンテナ列車および進行中の「夜行貨物列車」にも、在来線への積載方向（長手方向）とは異なる縦方向（積み込み口のある片妻ドア側）にして積載できるようにと、コンテナの運用効率と投資負担の軽減を兼ねて開発された。しかし、その後の国内のインフレの影響で、東海道新幹線自体の建設費が当初の計画より2倍近くに膨れ上がった事情のほか、超高速運行にともなう架線やレールなどの設備の集中的な維持管理時間帯の捻出、あるいは独り歩き出来る乗降客とは違って「鎮座しているコンテナ」自体の取り扱い作業に時間が掛かり、結果的には時間短縮の効果が少ないなど旅客輸送効果とは根本的な違いのため、貨物輸送計画を断念した。その後、不要となった広大な貨物新幹線用地は、現在の東京貨物ターミナル駅や、隣接する電気機関車・ディーゼル機関車用の車両基地などに転用されて、1973年（昭和48年）10月1日に開業したのが始まりである。ただし、当初から現在のような大規模な施設や設備は無く、時代の流れに沿って随時、増改築を繰り返し現在の規模に育っていった。また、1960年代に計画された東京外環状線構想では、当駅には大井操車場が併設される予定であった。
Title: 東京貨物ターミナル駅 (Tokyo Freight Terminal)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1973年（昭和48年）10月1日：1973年（昭和48年）10月1日に東海道本線支線（通称：東京貨物ターミナル支線）汐留駅 - 塩浜操車場（現在の川崎貨物駅）間開業と同時に同区間途中の東京臨海部の埋立地に開業。1974年（昭和49年）10月1日：営業範囲をコンテナ貨物とする。1979年（昭和54年）10月1日：コンテナホーム6面11線が完成し、全面開業。1983年（昭和58年）8月20日：東京貨物開発の物流施設が営業開始。1986年（昭和61年）11月1日：書類上旅客営業を開始、一般駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR貨物・JR東日本の駅となる。この頃（時期不明）：構内西側にレール基地が完成。それに伴い、西端のコンテナホーム1面2線を廃止し、東端に1面1線を新設。1992年（平成4年）7月1日：エフ・プラザ東京B棟営業開始。12月1日：エフ・プラザ東京A棟営業開始。1997年（平成9年）3月：エフ・プラザ東京C1棟、C2棟営業開始。1998年（平成10年）3月2日：エフ・プラザ東京H棟、I棟営業開始。12月14日：エフ・プラザ東京J棟営業開始。1999年（平成11年）10月1日：エフ・プラザ東京D棟営業開始。2000年（平成12年）12月28日：ISO 9002認証取得。2002年（平成14年）2月28日：エフ・プラザ東京G棟営業開始。2003年（平成15年）7月1日：エフ・プラザ東京F棟営業開始。2006年（平成18年）7月25日：エフ・プラザ東京E棟営業開始。2007年（平成19年）3月18日：構内改良工事竣工、コンテナホーム5面10線に。11月29日：エフ・プラザ東京L棟竣工。2013年（平成25年）5月5日：開業40年を記念して、初の一般公開イベントを実施。2014年（平成26年）9月：マルチテナント型大型物流施設2棟新築を発表。
Title: 東京貨物ターミナル駅 (Tokyo Freight Terminal)
Section: 駅構造

地上駅。駅構内は、北側から順に着発線群・留置線群、大井機関区の検修庫、コンテナホームの順に配置されている。コンテナホームは5面10線存在する。また、西端のホーム上にコンテナ検修庫が備えられている。駅西側に隣接して東海道新幹線の大井車両基地があり、そこに併設されている保線基地にレールを引き渡すクレーンがホームの西側に置かれている。一方で駅東側には東京臨海高速鉄道東臨運輸区も隣接している。構内の東側には、遊休地を活用した複合物流施設「エフ・プラザ東京」が、A棟からL棟までの合計11棟置かれている。A棟は佐川急便、B棟はヤマト運輸、C1棟はリリカラ、C2棟はダイワコーポレーション、D棟は近鉄エクスプレス、E棟は東邦薬品、F棟は札幌通運、G棟は日本運輸倉庫、H棟とI棟はシンシア、J棟はDHL、L棟は日本通運が使用している。また、JR貨物グループの東京貨物開発のコンテナ複合施設（大井事業所）がコンテナホームの南側にあり、これらにも複数のテナントが入っている。2006年3月から改良工事が行われ、2007年3月ダイヤ改正から新ホームの使用を開始した。改良前は6面10線のホームがあったが、西側から2番目にあったホーム（コンテナ4番線、旧・17番線）の幅が15メートルと狭く、車両の回転が困難であったためホームは使用せず荷役線が留置線として使用されていた。改良工事は、最も東側にあるホームの幅（コンテナ6番・7番ホーム）を25メートルから35メートルに拡幅し、その東側に荷役線1線（6番線）を新設した。狭い上記のホームは撤去し、その跡地に留置線3線（コンテナ1番線 - 3番線）を設置した。新設された荷役線、留置線はそれぞれ延長560m、コンテナ列車26両編成（1300t）に対応。コンテナホーム拡幅面積は6500平方メートル。この工事により有効時間帯の列車増発、列車引き渡し時刻の繰り上げ、荷役線出線時刻の繰り下げが可能となり、ダイヤが乱れた際も駅構内での列車の発着調整が容易になり、ダイヤの乱れを従来より早く収束できると期待された。
Title: 東京貨物ターミナル駅 (Tokyo Freight Terminal)
Section: 取扱貨物の種類

コンテナ貨物12 ftコンテナ、20 ft・30 ft大型コンテナ、20 ft・40 ftのISO規格海上コンテナを取り扱う。最大扱重量は35 t。臨時車扱貨物 - JR東海向けの東海道新幹線用レール（黒崎駅発送）を取り扱う。産業廃棄物・特別管理産業廃棄物の取扱許可を得ている。
Title: 東京貨物ターミナル駅 (Tokyo Freight Terminal)
Section: 発着列車

（2014年3月15日改正時点）東海道本線方面（鶴見駅・横浜羽沢駅方面など）当駅を発着する東海道本線の貨物列車は、出発列車が1日23本、到着列車が23本である。長距離列車の主な行先は、福岡貨物ターミナル駅（1日7本）、吹田貨物ターミナル駅（1日2本）、百済貨物ターミナル駅（1日2本）、安治川口駅（1日2本）である。列車種別は、安治川口駅発着の1往復（スーパーレールカーゴ）を含めて、すべて高速貨物列車である。なお、出発列車のうち1本が東北本線方面からの直通列車（川崎貨物方面から当駅に進入し、川崎貨物方面に折り返す）である。武蔵野線・東北本線・常磐線方面（新鶴見信号場・大宮操車場方面など）当駅を発着する武蔵野線・東北本線・常磐線の貨物列車は、出発列車が10本、到着列車が11本である。長距離列車の主な行先は、秋田貨物駅（1日1本）、盛岡貨物ターミナル駅（1日1本）、南松本駅（1日1本）、泉駅（1日1本）である。また、隅田川駅との間にシャトル列車が4往復ある。列車種別はすべて高速貨物列車である。
Title: 東京貨物ターミナル駅 (Tokyo Freight Terminal)
Section: 利用状況

2011年度の車扱貨物の取扱量は、発送が15トン、到着が2,248トン。コンテナ貨物の取扱量は、発送が1,212,506トン、到着が1,402,002トンであった。近年の年間発着トン数は下記のとおり。
Title: 東京貨物ターミナル駅 (Tokyo Freight Terminal)
Section: 駅周辺

日本貨物鉄道（JR貨物）中央研修センター東海旅客鉄道（JR東海）東京仕業検査車両所・東京交番検査車両所・東京修繕車両所東京臨海高速鉄道 東臨運輸区東京モノレール羽田空港線 流通センター駅東京港大井埠頭東京税関大井出張所東京都中央卸売市場大田市場
Title: 東京貨物ターミナル駅 (Tokyo Freight Terminal)
Section: 高度利用プロジェクト

2014年9月、当駅構内南側の敷地面積約103,000㎡の土地を対象とする「東京貨物ターミナル駅高度利用プロジェクト」が発表された。総事業費は見込み段階で約350億円となっており、JR貨物として初めてとなるマルチテナント型物流施設「〔『（仮称）エフ・プラザ東京M棟』改め〕東京レールゲートWEST」・「〔『（仮称）エフ・プラザ東京N棟』改め〕東京レールゲートEAST」計2棟を新築するほか、駅事務所の地上5階建てへの建て替えならびに立体駐車場の設置を行う「（仮称）東京貨物ターミナル駅事務所他施設整備事業」を、当該プロジェクトの一環として、前記物流施設2棟建設に先立って遂行する。このうち、先行実施される駅事務所建て替え等の事業分については、安藤ハザマが28億5000万円にて実施設計・施工主として落札（受注）、2017年10月末の竣工を目指して進捗している。続いて前記物流施設2棟の建設に着手、先ず2018年1月に「東京レールゲートWEST」建設を開始し2019年8月の竣工を予定、その後、同年10月に「東京レールゲートEAST」着工、2022年7月に竣工。なお、前記物流施設2棟のうち後発で建設される「東京レールゲートEAST」は、開発事業パートナーとして別途迎える三井不動産との共同事業の形を採ることになっている（先に建設される「東京レールゲートWEST」はJR貨物単独事業扱い）。
Title: 東京貨物ターミナル駅 (Tokyo Freight Terminal)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）東海道本線貨物支線（東海道貨物線）浜松町駅 - （大汐線; 現在は休止中） -  東京貨物ターミナル駅 - 川崎貨物駅
Title: 十条駅 (Jūjō Station (Kyoto Municipal Subway))
Section: abstract

十条駅（じゅうじょうえき）十条駅 (東京都) - 東京都北区にある東日本旅客鉄道（JR東日本）埼京線（赤羽線）の駅。十条駅 (近鉄) - 京都市南区にある近鉄京都線の駅。十条駅 (京都市営地下鉄) - 京都市南区にある京都市営地下鉄烏丸線の駅。近鉄の駅と京都市営地下鉄の駅とは離れた位置にある。
Title: 白堆子駅 (Baiduizi station)
Section: abstract

白堆子駅（はくたいしえき）とは中華人民共和国北京市海淀区に位置する北京地下鉄9号線の駅である。開業以前の仮称は東釣魚台駅であった。
Title: 白堆子駅 (Baiduizi station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。
Title: 白堆子駅 (Baiduizi station)
Section: 歴史

2012年12月30日 - 開業。
Title: 白堆子駅 (Baiduizi station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■9号線白石橋南駅 - 白堆子駅 - 軍事博物館駅
Title: 黒川駅 (Kurokawa Station (Kagawa))
Section: abstract

黒川駅（くろかわえき、くろごうえき）現存する駅黒川駅 (神奈川県) - 神奈川県川崎市麻生区にある小田急多摩線の駅。黒川駅 (愛知県) - 愛知県名古屋市北区にある名古屋市営地下鉄名城線の駅。黒川駅 (香川県) - 香川県仲多度郡まんのう町にあるJR四国土讃線の駅。黒川駅 (佐賀県) （くろごうえき） - 佐賀県西松浦郡有田町にある松浦鉄道西九州線の駅。廃駅黒川駅 (兵庫県) - 兵庫県川西市にあった能勢電鉄妙見の森ケーブルの駅。黒川駅 (樺太) - 樺太豊栄郡落合町にあった帝国燃料興業会社内淵線の駅。
Title: ラッチャダーピセーク駅 (Ratchadaphisek MRT station)
Section: abstract

ラッチャダーピセーク駅（ラッチャダーピセークえき、タイ語:สถานีรัชดาภิเษก）は、タイ王国のバンコク都ディンデーン区にある、バンコク・メトロの駅である。駅番号は「BL16」。ラチャダーピセーク通り沿いにある。
Title: ラッチャダーピセーク駅 (Ratchadaphisek MRT station)
Section: 歴史

2004年7月3日 【開業】ブルーライン（フワランポーン - バーンスー） (20.8km)
Title: ラッチャダーピセーク駅 (Ratchadaphisek MRT station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅である。
Title: ラッチャダーピセーク駅 (Ratchadaphisek MRT station)
Section: バス

バス:136、137、179、1875、206、514、517、529出口1で車30台の駐車場、Panjasup学校出口2で Soi Chokchai 29出口3でSoi Ratchadaphisek 26出口4でSoi Ratchadaphisek 24
Title: ラッチャダーピセーク駅 (Ratchadaphisek MRT station)
Section: 駅周辺

Pla Thong Karat ビルに近い
Title: 西18丁目駅 (Nishi-Jūhatchōme Station)
Section: abstract

西18丁目駅（にしじゅうはっちょうめえき）は、北海道札幌市中央区大通西18丁目にある札幌市営地下鉄東西線の駅。駅番号はT07。
Title: 西18丁目駅 (Nishi-Jūhatchōme Station)
Section: 歴史

1976年（昭和51年）6月10日：琴似駅 - 白石駅間開業に伴い、設置2008年（平成20年）12月26日：可動式ホーム柵が稼働開始
Title: 西18丁目駅 (Nishi-Jūhatchōme Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅である。地下1階に改札口が、地下2階に相対式2面2線のホームがある。改札口は両ホーム別に分かれているため、入場後に反対側のホームと行き来するためには線路の下をくぐるホーム間連絡通路を通る。改札口とホームを結ぶエレベーターもそれぞれ設置されている。地上へのエレベーターは3ヶ所あり、1番出入口横・4番出入口・6番出入口に設置されている。なお、当駅は元々5番出入口までであったが、メディケアセンタービルが建設された際に6番出入口が4・5番出入口の中間付近に設置された。
Title: 西18丁目駅 (Nishi-Jūhatchōme Station)
Section: 利用状況

札幌市交通局によると、2020年度の一日平均乗車人員は12,492人である。東西線内では、大通駅、新さっぽろ駅、西11丁目駅に次いで4番目に多い｡近年の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりである。
Title: 西18丁目駅 (Nishi-Jūhatchōme Station)
Section: 駅周辺

近隣には医療施設が多い。札幌市保健所札幌市健康づくりセンター中央センター札幌市女性センター札幌医科大学・札幌医科大学附属病院札幌市医師会夜間急病センターNTT東日本札幌病院中村記念病院養護老人ホーム 札幌市長生園札幌方面中央警察署北一条西交番札幌管区気象台札幌南一条西郵便局北洋銀行札幌西支店札幌医大病院出張所北海道立近代美術館北海道立三岸好太郎美術館本願寺札幌別院札幌市電一条線、山鼻西線西15丁目停留所ジェイ・アール北海道バス札樽線、北海道中央バス札樽線「道立近代美術館」停留所ジェイ・アール北海道バス琴似営業所「大通西18丁目」停留所
Title: 西18丁目駅 (Nishi-Jūhatchōme Station)
Section: その他

駅スタンプは西18丁目駅のイニシャルNの中に北海道知事公館が描かれている。
Title: 西18丁目駅 (Nishi-Jūhatchōme Station)
Section: 隣の駅

札幌市営地下鉄 東西線円山公園駅 (T06) - 西18丁目駅 (T07) - 西11丁目駅 (T08)
Title: 厚床駅 (Attoko Station)
Section: abstract

厚床駅（あっとこえき）は、北海道根室市厚床にある北海道旅客鉄道（JR北海道）根室本線（花咲線）の駅である。電報略号はアト。事務管理コードは▲110448。かつては標津線（厚床支線）の分岐駅であった。
Title: 厚床駅 (Attoko Station)
Section: 歴史

1919年（大正8年）11月25日：鉄道院釧路本線（→根室本線）厚岸駅 - 当駅駅間延伸に伴い開業。根室支庁（当時）で初の鉄道駅となる。釧路機関庫厚床駐泊所設置。1920年（大正9年）11月10日：当駅 - 西和田駅間延伸開業に伴い、途中駅となる。1925年（大正12年）：殖民軌道根室線として、当駅前 - 標津駅間が開業。1933年（昭和8年）12月1日：標津線開業。月日不詳：殖民軌道根室線が廃止され、その一部を利用して殖民軌道風連線 当駅前 - 上風連駅間が開業。1937年（昭和12年）10月30日：厚床駐泊所が釧路機関区厚床支区となる。1958年（昭和33年）10月1日：釧路機関区厚床支区を廃止。1961年（昭和36年）3月：構内より明治乳業工場へ専用線敷設。1964年（昭和39年）：殖民軌道風連線が当駅との接続をやめて奥行臼駅と接続。別海村営軌道となる。1965年（昭和40年）10月30日：駅舎（2代目）が竣工。1969年（昭和44年）2月1日：標茶機関区厚床派出所設置。1979年（昭和54年）7月15日：貨物の取り扱いが終了。1982年（昭和57年）11月1日：標茶機関区厚床派出所が厚床駐泊所となる。1983年（昭和58年）4月1日：標茶機関区厚床駐泊所を廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取り扱いが終了。1986年（昭和61年）11月1日：運転取扱要員のみ配置。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。1989年（平成元年）4月30日：標津線廃止。簡易委託駅となる。11月2日：現在の駅舎（3代目）・バス待合所、駅前広場のオープンセレモニー挙行。1995年（平成7年）9月1日：駅業務の簡易委託が終了し、無人駅となる。2000年（平成12年）：同年夏の青春18きっぷポスターの撮影地に採用。2016年（平成28年）3月26日：ダイヤ改正による減便に伴い、2番線が廃止。当駅は棒線駅となり、列車交換が行われなくなる。
Title: 厚床駅 (Attoko Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

所在地名より。アイヌ語の「アットゥクト（at-tuk-to）」（オヒョウニレ・伸びている・沼）に由来するとされる。
Title: 厚床駅 (Attoko Station)
Section: 駅構造

1面1線のホームを有する地上駅。根室駅管理の無人駅。かつては単式ホーム・島式ホーム複合型2面3線を有する列車交換可能な交換駅であった。駅舎側単式ホームの1番線が根室本線の下り本線、島式ホーム内側の2番線が標津線、外側の3番線が根室本線の上り本線で、互いのホームは駅舎側ホーム中央部分と島式ホーム西側を結んだ構内踏切で連絡していた。さらに、1963年（昭和38年）時点では3番線の外側に貨物側線を3線有していた。標津線廃止の際に2番線の線路が撤去され単式ホーム2面2線となり、3番線(根室本線の上り本線)は2番線に改称された。なお貨物側線の撤去時期は不明である。その後2016年（平成28年）3月25日までは、当駅にて行き違いがある場合のみ、釧路方面行上り列車が2番線（旧3番線）を使用していたが、翌26日のダイヤ改正に伴う減便で、当駅構内は単線での運用となった。現在は2番線（旧3番線）の線路及びホームは残っているものの、構内踏切跡の階段部分に蓋がされ立入禁止となっている。棒線駅ではあるが、場内信号機や出発信号機は存在し、閉そく境界としては機能している。現在の駅舎は1989年（平成元年）の標津線廃止後にバス待合所兼用として建て替えられたものであり、窓口は根室交通厚床案内所として営業していたが、現在は営業休止となっている。標津線廃止と同時の簡易委託化によりJR乗車券の発売も行っていた。
Title: 厚床駅 (Attoko Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。戦前は馬市で活気づき、根室管内全域の馬が集まるほどだった。戦後、軍馬の需要がなくなると、酪農が台頭し1960年代は毎年約20万人が乗降するにぎわいを見せた。