shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 十日町駅 (Tōkamachi Station)
Section: 概要

十日町市の中心駅であり、JR東日本の飯山線と、北越急行のほくほく線が乗り入れ、接続駅となっている。飯山線においては新潟県側の運転上の要衝で、当駅で運転系統が南北に分かれる場合が多い。越後川口方面は上越線との接続が重視され、森宮野原方面は、ほくほく線の乗換えおよび戸狩野沢温泉での接続を意識したダイヤとなっている。当駅はその沿線の中心駅である。ほくほく線は北陸新幹線長野駅 - 金沢駅間延伸開業まで上越新幹線から北陸方面へ抜ける短絡ルートであったため、越後湯沢駅と北陸方面を結ぶ特急「はくたか」の一部も停車していた。延伸開業後は、2023年まで運行されていた超快速列車「スノーラビット」が停車していた。
Title: 十日町駅 (Tōkamachi Station)
Section: 歴史

1927年（昭和2年）11月15日：国鉄十日町線の越後岩沢 - 十日町間開業と共に中魚沼郡十日町に開設される。1929年（昭和4年）9月1日：飯山鉄道の越後田沢 - 十日町間が開業し、2022年現在の飯山線の区間が全線開通。1944年（昭和19年）6月1日：飯山鉄道を買収し国有化、十日町線を編入し飯山線に改称。1953年（昭和28年）12月：駅舎改築、工事中の仮事務室は係留中の貨車であった。1958年（昭和33年）1月：跨線橋完成。1965年（昭和40年）12月：東口駅舎が完成する。1982年（昭和57年）10月31日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。1997年（平成9年）3月22日：北越急行ほくほく線の駅が開業、乗換駅となる。同時に西口駅舎の運用を開始。2001年（平成13年）9月28日：駅レンタカー営業開始。2014年（平成26年）1月31日：JR側の駅舎をリニューアルする。2015年（平成27年）3月14日：ほくほく線を走っていた特急「はくたか」が廃止され、北越急行ほくほく線の1番線を11番線へ、2番線を12番線へ変更し、通過線を休止する。4月1日：ほくほく線の駅舎を増築する。
Title: 十日町駅 (Tōkamachi Station)
Section: 駅構造

構内を両社で共用している。東口はJR東日本が、西口は北越急行がそれぞれ駅業務を行い、両者の駅業務を相互に委託している。西口にはエレベーターが設置されている。
Title: 十日町駅 (Tōkamachi Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅であり、森宮野原から飯山線の終点駅である越後川口の間で唯一、列車交換が可能な駅である。JR線ホームとほくほく線ホームおよび西口改札とは跨線橋（階段のみ）で連絡している。JR東日本新潟支社が管理する直営駅（駅長配置）。長岡営業統括センター傘下で、管理駅として、飯山線の足滝駅 - 内ケ巻駅間を管理する。駅構内にはみどりの窓口・タッチパネル式自動券売機・屋内待合室が設置されており、かつてはキヨスクも出店していた。駅舎外には化粧室と公衆電話が設けられている。
Title: 十日町駅 (Tōkamachi Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=（出典：JR東日本:駅構内図）2番線は、当駅始発の列車が発着する。「おいこっと」は1番線から発着
Title: 十日町駅 (Tōkamachi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 北越急行

島式ホーム1面2線を有する高架駅で、北越急行の駅で唯一自社の社員が配置されている。ホームと改札階の間は階段のほかエレベーターでも結ばれている。かつては特急「はくたか」の一部が当駅を高速通過するために、ホームのない通過線1線を本線とする構造であったが、同列車の運行終了に伴い、通過線の使用を休止している。駅舎2階にはきっぷ販売窓口（マルス端末設置）・自動券売機・待合室・立食いそば店・売店・化粧室などが設置されている。2015年に2階部分を中心に約1,000 m2を増床し、新たに十日町市の総合観光案内所が入居した。同案内所ではレンタサイクルの貸出しも行われている。北越急行の営業企画課も2階に置かれている。西口2階コンコースの立食いそば店は、地元十日町を拠点とする日本そば店「小嶋屋」系列の「雪中庵」第1号店舗である。この他、駅改札外には東西自由地下通路が設けられている。通路にはショーウィンドーが設けられ、絵画などが飾られている。なお、当駅では補充券（出札補充券と特別補充券の二種類）が発売されている。
Title: 十日町駅 (Tōkamachi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 北越急行

=
Title: 十日町駅 (Tōkamachi Station)
Section: 利用状況
Subsection: JR東日本

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は386人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 十日町駅 (Tōkamachi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口側

東口側は十日町市の中心街となっており、駅前の歩道には雁木型アーケードが設置されている。商店街の中心（本町）は国道沿いにあり、徒歩5分程で国道117号に達する。北側には道の駅クロス10十日町や越後妻有里山現代美術館キナーレが、南側には新潟県立十日町高等学校がある。駅前すぐにはスーパーマーケットがある。
Title: 十日町駅 (Tōkamachi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口側

西口駅前には、地元出身の彫刻家・藤巻秀正による「大地の響」が駅前モニュメントとして建てられている。北側には西口公園が併設され、高架下には有料駐車場がある。また、西口側は主として住宅地となっているほか、新潟県立十日町総合高等学校や新潟県立十日町病院がある。北側には十日町市博物館や十日町情報館がある。戦前に信濃川対岸の千手町に鉄道省が水力発電所を建設する際、十日町駅から引き込み線が敷設され資材・人員運搬などに使われた。1954年（昭和29年）の発電所二期工事完成後は運行を休止したが線路自体は1970年代半ばまで残されていた。現在は西口を出て越後川口寄りの稲荷町踏切から西本町、下島を経て信濃川東岸までの間が遊歩道として整備されている。
Title: 十日町駅 (Tōkamachi Station)
Section: バス路線

越後交通・南越後観光バス・東頸バスのバス停がある。路線の詳細は#外部リンクの「十日町市公共交通マップ」を参照。十日町駅前 バス停（東口）津南中里・田代行上沢・小千谷車庫行十日町車庫行まつだい駅前・松之山温泉行十日町駅西口入口 バス停長岡駅・小千谷車庫行（朝夕のみ）菅沼・後山行（平日のみ）六日町経由新潟駅行の【ときライナー】Ｔ 十日町線と長岡駅前行のバスは、東口から徒歩約5分の商店街にある「十日町本町3丁目」から出ている。
Title: 十日町駅 (Tōkamachi Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■飯山線臨時快速「おいこっと」「越乃Shu*Kura」発着駅土市駅 - 十日町駅 - 魚沼中条駅北越急行■ほくほく線しんざ駅 - 十日町駅 - （薬師峠信号場） - まつだい駅
Title: ヒューストン駅 (Houston station (Texas))
Section: abstract

ヒューストン駅 （英: Houston Station）は、アメリカ合衆国テキサス州ヒューストン ワシントン・アヴェニュー902にある駅。全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。
Title: ヒューストン駅 (Houston station (Texas))
Section: 概要

現在のアムトラックの駅は、1960年にサザン・パシフィック鉄道（SP）により建設され、明るく広々とした待合室を備えていた。壁に沿って都市と地域の鉄道事業の歴史をたどるパネルがある。現在の駅は1934年にサザン・パシフィック鉄道により建設され優れたアールデコ様式のヒューストン・グランド・セントラル駅を置き換えた。430万ドルの費用をかけたグランド・セントラル駅は、郵便施設建設のため1959年に取り壊された。アムトラックが1971年に国の都市間旅客鉄道輸送の営業を引き継いだ時、現在の使用しているサザン・パシフィック鉄道が建てた駅とヒューストン・ユニオン駅は2つの繁忙していた駅だった。1974年までに旅客駅はサザン・パシフィック鉄道が建てた駅と、後にダイキン・パークの複合施設に組み込れることになるユニオン駅に集約された。ヒューストンで最初の駅は1870年代にヒューストン・アンド・テキサス・セントラル鉄道によってバッファローバイユーに建設された。1887年に8万ドルの建設費をかけた3階建てのレンガ造の駅は40年以上のち、サザン・パシフィック鉄道がヒューストン・アンド・テキサス・セントラル鉄道を買収した時にグランドセントラル駅に置き換えられた。
Title: ヒューストン駅 (Houston station (Texas))
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。ニューオーリンズとロサンゼルス間の夜行長距離列車サンセット・リミテッド号 …ロサンゼルス方面 月・水・土、ニューオーリンズ方面 火・金・日出発※ロサンゼルス行き列車はサンアントニオ駅でシカゴ発のテキサス・イーグル号と併結される。ニューオーリンズ行き列車はサンアントニオ駅までテキサス・イーグル号と併結され、サンアントニオ駅で切り離し。
Title: ヒューストン駅 (Houston station (Texas))
Section: バス

当駅から乗車できるバスは以下の通り。中長距離バス :アムトラックの列車と連絡輸送を行うアムトラック・スルーウェイ・モーターコーチ 路線バス :ハリス郡メトロポリタン交通局（Metropolitan Transit Authority of Harris County） …85系統
Title: キリノ駅 (Quirino station (LRT))
Section: abstract

キリノ駅（キリノえき、英語 : Quirino LRT Station）またはキリノ・アヴェニュー駅（キリノアヴェニューえき、英語 : Quirino Avenue LRT Station）は、マニラ市に中心地区の一つであるマラテ地区にあるマニラ・ライトレール・トランジット・システム (Manila LRT)  LRT-1線（グリーンライン）の駅であり、タフト通り(Taft Avenue)とキリノ通り(Quirino Avenue)の交差点上にある。
Title: キリノ駅 (Quirino station (LRT))
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。
Title: キリノ駅 (Quirino station (LRT))
Section: 駅周辺

サン・アンドレス・マーケット (San Andres Market)マニラ動物園マラテ病院マラテ教会
Title: ヴィドゥハム・サブハ駅 (Vidhan Sabha metro station)
Section: abstract

ヴィドゥハム・サブハ駅（ヴィドゥハム・サブハえき、英語: Vidhan Sabha、ヒンディー語: विधान सभा）は、インドデリーにあるデリー・メトロイエローラインの駅である。
Title: エスパーニャ駅 (España station)
Section: abstract

エスパーニャ駅（フィリピン語: estasyon ng España）はフィリピン国鉄南方本線の駅。地上駅であり、マニラ市サンパロック、エスパーニャ大通り(ブールバール)に沿った位置にある。通りの名前が駅名の由来となっている。1977年に設置された。トゥトゥバン駅から3番目の駅であり、前の駅がラオン・ラーン駅、次の駅はサンタ・メサ駅となっている。2018年から都市通勤線の運用で利用されている。現在進められている南北鉄道計画でも再建する提案がある。
Title: エスパーニャ駅 (España station)
Section: 近隣施設

聖トマス大学、ドミニカンスクール・マニラ、ラモン・マグサイサイ高校マニラ校、レガルダ小学校などの教育施設があり、近隣の観光施設にエスパーニャタワーがある。
Title: エスパーニャ駅 (España station)
Section: 交通アクセス

エスパーニャ大通りのバス及びジープニーが利用可能。自転車タクシーも駅周辺で利用可能。
Title: 前谷地駅 (Maeyachi Station)
Section: abstract

前谷地駅（まえやちえき）は、宮城県石巻市前谷地字中埣（なかぞね）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅ならびにバス停留所である。鉄道駅としては石巻線と気仙沼線が乗り入れ、このうち石巻線を所属線としている。気仙沼線は当駅を線路名称上の起点としているが、一部の列車は石巻線を通して小牛田駅まで乗り入れている。バス停留所としては気仙沼線BRTの起点となっている。
Title: 前谷地駅 (Maeyachi Station)
Section: 歴史

1912年（大正元年）10月28日：仙北軽便鉄道の駅として開業。1914年（大正3年）3月26日：電報の取り扱いを開始。1919年（大正8年）4月1日：仙北軽便鉄道が国鉄（当時は鉄道院）に買収され、仙北軽便線の駅となる。1922年（大正11年）9月2日：路線名変更で石巻線の駅となる。1968年（昭和43年）10月24日：柳津線が開業し、接続駅となる。1972年（昭和47年）7月1日：貨物の取り扱いを廃止。1977年（昭和52年）12月11日：気仙沼線の全通により、柳津線が気仙沼線に編入される。1982年（昭和57年）6月7日：荷物の扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2015年（平成27年）6月27日：気仙沼線のBRTが当駅まで延伸。2020年（令和2年）3月14日：終日無人化。2024年（令和6年）10月1日：石巻線でえきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 前谷地駅 (Maeyachi Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。木造駅舎を有する。小牛田統括センター（小牛田駅）が管理する無人駅である。2020年（令和2年）3月14日までは、JR東日本東北総合サービスが駅業務を受託する業務委託駅であった。駅舎内には自動券売機ならびに、ロケーションシステムが石巻線用と気仙沼線BRT用でそれぞれ設置されている。2015年（平成27年）には気仙沼線BRTの当駅への延伸に伴い、乗降場が駅前に設置されている。当駅で石巻線と気仙沼線BRTを乗り継いだ場合、BRTの当駅 - 柳津駅間は鉄道運賃が通算される。
Title: 前谷地駅 (Maeyachi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

当駅始発は3番線（ただし、気仙沼線初列車のみ2番線）を使用。乗務員休憩所が設置されている。夜間滞泊の設定はなく、石巻線下り終列車（当駅止まり）ならびに石巻線上りと気仙沼線のいずれも初列車（当駅始発）は、小牛田駅 - 当駅間を回送運用される。
Title: 前谷地駅 (Maeyachi Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）のBRTの1日平均乗車人員は12人である。鉄道の利用状況については無人化のため、現在は公表されていない。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 前谷地駅 (Maeyachi Station)
Section: 駅周辺

元の河南町の中心集落である。
Title: 前谷地駅 (Maeyachi Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■石巻線涌谷駅 - 前谷地駅 - 佳景山駅■気仙沼線（小牛田駅 - 当駅間は石巻線）涌谷駅 - 前谷地駅 - 和渕駅
Title: 前谷地駅 (Maeyachi Station)
Section: 隣の停留所

東日本旅客鉄道（JR東日本）■気仙沼線BRT前谷地駅 - 柳津駅
Title: 光明城駅 (Guangmingcheng railway station)
Section: abstract

光明城駅（こうめいじょうえき）とは中華人民共和国広東省深圳市光明区に位置する広深港高速鉄道の駅である。
Title: 光明城駅 (Guangmingcheng railway station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面2線を有する高架駅。その両線の内側には二線の通過線が存在する。
Title: 光明城駅 (Guangmingcheng railway station)
Section: 歴史

2011年12月26日 - 開業。
Title: 光明城駅 (Guangmingcheng railway station)
Section: 隣の駅

中華人民共和国鉄道部■広深港高速鉄道虎門駅 - 光明城駅 - 深圳北駅
Title: 徳島駅 (Tokushima Station)
Section: abstract

徳島駅（とくしまえき）は、徳島県徳島市寺島本町西一丁目にある、四国旅客鉄道（JR四国）の駅である。駅表示パネルのコメントは「阿波踊りの駅」。
Title: 徳島駅 (Tokushima Station)
Section: 概要

徳島県の県庁所在地でもある徳島市の中心駅であり、四国旅客鉄道（JR四国）徳島企画部、徳島運転所、徳島保線区が置かれている。高徳線、徳島線、牟岐線、鳴門線の各列車が当駅から発着している。2022年度の1日平均乗車人員は6,322人であり、JR四国では香川県の高松駅に次いで2番目に多い。事務管コードは▲702001を使用している。なお、2018年3月16日までは最終列車（特急うずしお高松23時20分発）の到着が日付を越えた0時30分着となっていたが、2020年3月14日現在は23時34分着（特急うずしお高松22時22分発）となっている。
Title: 徳島駅 (Tokushima Station)
Section: 概要
Subsection: 利用可能な鉄道路線

四国旅客鉄道（JR四国）高徳線 - 当駅の所属線であり、当駅が終点。牟岐線 - 当駅が起点。徳島線 - 線路名称上の終点は佐古駅だが、全列車が当駅を発着し一部は牟岐線に直通する。鳴門線 - 線路名称上の起点は池谷駅だが、ほとんどの列車が当駅を発着する。
Title: 徳島駅 (Tokushima Station)
Section: 歴史

1899年（明治32年）2月16日：徳島鉄道の駅として開業する。1907年（明治40年）9月1日：徳島鉄道が国有化される。1913年（大正2年）4月20日：阿波国共同汽船により、当駅 - 小松島駅間が開業。同時に官設鉄道が借上げ、小松島軽便線として営業を行う。1917年（大正6年）9月1日：小松島軽便線が国有化される。1935年（昭和10年）3月20日：高徳線が全通し、当駅に乗り入れを開始する。1945年（昭和20年）7月4日：未明の徳島大空襲により駅舎を焼失する。1946年（昭和21年）2月：2代目駅舎が完成する。1951年（昭和26年）5月29日：3代目駅舎が完成する。1961年（昭和36年）4月1日：当駅 - 中田駅が小松島線から牟岐線となったため、小松島線の駅でなく牟岐線の駅となる。1963年（昭和38年）2月1日：佐古駅 - 当駅間が徳島本線と高徳本線の単線並列区間となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により四国旅客鉄道（JR四国）の駅となる。1991年（平成3年）6月18日：4代目駅舎を含む徳島駅ビル起工式が行われる。1992年（平成4年）9月15日：4代目となる現駅舎が完成する。1993年（平成5年）4月20日：徳島駅駐車場がオープン。4月24日：徳島駅クレメントプラザがオープン。7月2日：JRホテルクレメント徳島が営業を開始し、駅ビルが全面開業する。2024年（令和6年）3月11日：みどりの券売機プラスを導入。
Title: 徳島駅 (Tokushima Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線、島式ホーム1面2線、及び単式ホーム高松方の切欠きホームの、合計2面4線を有する地上駅。のりばは切欠きホームから順に1番→2番→3番→4番のりばとなっている。改札口は2番のりばの正面に1つあるのみである。2番のりば阿波富田寄りには祖谷そばを提供する駅そば「麺家れもん」がある。4番のりばの北側には約2.7ヘクタールの車両基地が広がり、徳島運転所も併設されている。みどりの窓口、近距離自動券売機、みどりの券売機プラスも設置されている。かつては5番のりばまで存在し、当時は現在の4番のりばが5番のりば、3番のりばが4番のりば、2番のりばが3番のりばで、現在のクレメント駐車場に1番のりばと2番のりばがあり、この箇所が頭端式ホームであった。階段にはかつて5番のりばがあったことを示す痕跡が残っている。2008年にJR四国は徳島都市圏輸送改善の一環として、再度ホームを増設すると発表した。2016年8月5日より、県・市との連携により列車接近メロディに阿波踊りの代表的なお囃子である「阿波よしこの」を導入した。メロディは阿波踊りの連より演奏者を集め、30秒前後のものを4種類製作している。駅舎はショッピング施設の徳島クレメントプラザ、及びJRホテルクレメント徳島が併設された駅ビルで、規模は地上18階・地下2階建てと、駅ビルとしては四国最大である。近隣には駅ビル直結の立体駐車場もある。出口はバスターミナルのある南側のみで、繁華街もそちらに集中している。なお、北側へ行くには迂回して跨線橋を経由することになる。駅弁は1990年代初めに業者が撤退し消滅したのち、2000年代より株式会社ヨシダにより発売が再開され、「阿波地鶏弁当」「徳島牛弁当」が販売されたが、これも2016年（平成28年）8月限りで撤退したため現在は販売されていない。なお、この販売中止・撤退により、徳島県内で駅弁を販売する駅はなくなっている。当駅周辺では連続立体交差事業が計画されている（後述）。
Title: 徳島駅 (Tokushima Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

1番線から牟岐線方面へ出発する列車がない以外は、どのホームからも各方面に列車が発車するが、概ね以下の通りとなる。2019年3月16日ダイヤ改正から、牟岐線阿南方面は9時台から19時台にかけてパターンダイヤを導入し、当駅と阿南駅間の普通列車を毎時2本（当駅毎時00分発・30分発）に統一、一部列車の運転見直しなどが図られた。さらに2021年3月13日ダイヤ改正からは徳島線穴吹方面もパターンダイヤが導入され、当駅と阿波川島駅間の普通列車を毎時2本に統一し、日中の特急「剣山」など一部列車の運転見直しが図られた。
Title: 徳島駅 (Tokushima Station)
Section: 駅構造
Subsection: 連続立体交差事業

徳島駅とその周辺の高架化は、日本国有鉄道（国鉄）時代から議論がなされている。とりわけ当該区間に位置する主要地方道徳島鴨島線の花畑踏切では、かつて踏切内で車両入れ替え作業を行っていたために1日の8時間以上が通行できない状態であった。現在は踏切内での作業は行っていないものの、それでも約4時間半は閉まっているため、徳島県内で唯一直近（2012年度末時点）でも緊急対策を要するボトルネック踏切に国土交通省から指定されている。当初の構想では、当駅付近を佐古駅付近と同時に高架化して区間内13箇所の踏切を撤去するとともに、駅舎の再開発も一体的に行う予定だった。しかし、財政上の問題から当駅周辺の高架化施工は先送りされ佐古駅付近だけが先行して高架化されたほか、徳島駅舎についてはJR四国が主体となって再開発が行われた。その後2006年度に高架化事業が着工準備個所として採択され、2009年3月には当駅に併設されている車両基地を牟岐線沿いの郊外に移設する事を発表、高架化に向けた都市計画の決定を2014年度目標として、高架化事業を担う徳島県と街づくり事業を担う徳島市との間で調整が続けられた。しかし2011年に県が南海トラフ巨大地震に備え市中心部を除いて取り急ぎ新町川から冷田川にかけての区間を優先整備し、徳島駅周辺については市の「まちづくり構想」再検討の後に進める主張をしたのに対し、市では「まちづくり構想」は決定済とし、市の中心となる徳島駅周辺を除いた形での高架先行整備へ懸念を示すなど、両者の意見の違いが事業進展への大きな障壁となっていった。こうした事態を踏まえ、2014年10月から県・市・JRによる3者協議が始まっており、今後は事業者間での調整が続けられる事となる。高架化の事業費は約500億円見込で、負担内訳は国が220億円、県・市がそれぞれ115億円、JRが50億円となっており、完成時期の見込については先行区間を2028年頃、全区間を2030年代半ばとしている。
Title: 徳島駅 (Tokushima Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は6,502人である。JR四国の駅としては高松駅に次ぎ2位である。2018年9月以降JR全社の自動改札機の設置がされていない駅としては最も乗車人員が多いが、同規模の人口を持つ県庁所在地の代表駅である福井駅や山形駅に比べるとやや少ない。近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 徳島駅 (Tokushima Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は県下最大の繁華街となっており、商業施設が多く、各種大型商業施設などや、オフィスビルが建ち並んでいる。
Title: 徳島駅 (Tokushima Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 主な商業施設

徳島駅クレメントプラザ（駅ビル内）徳島駅前再開発ビルアミコビル - 2020年8月までそごう徳島店が入居していた。アミコ専門店街三越徳島徳島名店街ビル
Title: 徳島駅 (Tokushima Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 商店街

ポッポ街商店街一番町商店街元町商店街両国本町商店街東新町商店街西新町商店街
Title: 徳島駅 (Tokushima Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 観光施設

阿波おどり会館眉山ロープウェイ山麓駅眉山眉山ロープウェイ山頂駅パゴダ平和記念塔モラエス館城山（徳島城跡）徳島中央公園徳島市立徳島城博物館旧徳島城表御殿庭園菘翁美術館旧高原ビル三河家住宅徳島県立文学書道館
Title: 徳島駅 (Tokushima Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 郵便局・金融機関

徳島中央郵便局ゆうちょ銀行徳島店徳島駅前郵便局徳島かごや町郵便局徳島前川郵便局徳島公園前郵便局みずほ銀行徳島支店三菱UFJ銀行徳島支店阿波銀行本店・徳島駅前支店・新聞放送会館出張所・かちどき橋支店・両国橋支店※阿波銀行徳島駅前支店、新聞放送会館出張所、かちどき橋支店、両国橋支店は、当駅からは離れた場所に立地する本店営業部のブランチインブランチとなっている。徳島大正銀行徳島駅前支店四国銀行徳島営業部高知銀行徳島支店愛媛銀行徳島支店
Title: 徳島駅 (Tokushima Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 主な宿泊施設

駅ビル内JRホテルクレメント徳島（徳島駅ビル内）駅前広場南側スマイルホテル徳島（旧・徳島東急REIホテル）ホテルサンルート徳島阿波観光ホテル阿波の国・昴宿よしの駅前広場東側ダイワロイネットホテル徳島駅前徳島ステーションホテルアパホテル〈徳島駅前〉（旧・徳島駅前第一ホテル）ホテルアストリア駅前広場西側ホテルグランドパレス徳島ホテルフォーシーズンアグネスホテル徳島アグネスホテル・プラスビジネスホテルニュー浦島ホテルありの道国道192号以南東横INN徳島駅前東横INN徳島駅眉山口アルファホテル徳島ホテル千秋閣ホテルアバンティ徳島ワシントンホテルプラザ
Title: 徳島駅 (Tokushima Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 道路

国道11号国道192号国道438号徳島県道13号徳島停車場線徳島県道30号徳島鴨島線
Title: 徳島駅 (Tokushima Station)
Section: 駅周辺
Subsection: その他

JR四国ステーション開発徳島支店四国キヨスク徳島支店四国電力徳島支店NHK徳島放送局エフエム徳島
Title: 徳島駅 (Tokushima Station)
Section: バス路線

ほとんどの乗り場は南口のバスターミナルに集結しており、路線バスが朝から夜まで頻繁に出入りしている。西側から順に、降車場2本→徳島市営バスのりば→徳島バス乗り場→高速バス乗り場となっている。2019年10月から各乗り場ごとに1番から番号が振られていたものが通し番号に変更され、市営バス乗り場は駅入口の反対側から順に1 - 7番乗り場、徳島バス乗り場は11 - 16番乗り場、高速バス乗り場が21・22番乗り場となっている。一般路線バスについて、徳島市営バス、徳島バスはいずれも乗り場島に案内所を設けている。両乗り場はそれぞれ、一列縦列よりも狭い乗り場間隔となっており、連番の乗り場から同時刻に発車する便は横並びになって乗車を行う。高速バスは、徳島バス（及び共同運行会社）とJR四国バスは、ダイワロイネットホテル徳島駅前1階に乗車券窓口を設置している。なお2015年10月20日までは両社の窓口は別の建物であった。海部観光は、バスターミナルから南東に200mほど離れた自社営業所隣にバス停を設け、そこで発着している。都市間など中長距離の路線は、明石海峡大橋開通後は淡路島経由で京阪神方面への路線が多数設定され、各社のドル箱路線になっている。他にも、四国の他都市や中国地方へ運行されるほか、東京行や名古屋行きの夜行バスも設定されている。その一方で、路線バスや淡路島へのバスは利用者減により厳しい運行を強いられており、減便や再編が行われている。
Title: 徳島駅 (Tokushima Station)
Section: バス路線
Subsection: 市営バス乗り場

市営バス乗り場から発着する徳島バス運行便はすべて徳島市からの委託運行。
Title: 徳島駅 (Tokushima Station)
Section: バス路線
Subsection: 海部観光徳島駅前営業所

海部観光マイフローラ・マイリピート：バスタ新宿・東京駅（鍛冶橋駐車場）東京線：バスタ新宿・東京駅関西線：大阪駅・なんば・大阪国際空港 / 三宮・大阪駅・大阪国際空港京都線：京都駅
Title: 徳島駅 (Tokushima Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■高徳線特急「うずしお」発着駅■普通佐古駅 (T01) - 徳島駅 (T00)■鳴門線■普通佐古駅 (T01) - 徳島駅 (T00)■徳島線特急「剣山」発着駅観光列車「藍よしのがわトロッコ」発着駅■普通徳島駅 - 佐古駅 (B01)■牟岐線特急「むろと」発着駅臨時特急「やくおうじ」発着駅■普通徳島駅 (M00) - 阿波富田駅 (M01)
Title: ジェファーソンシティ駅 (Jefferson City station)
Section: abstract

ジェファーソンシティ駅（英語：Jefferson City Station）は、ミズーリ州の州都ジェファーソンシティ ジェファーソン・ストリート101にある駅。全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。
Title: ジェファーソンシティ駅 (Jefferson City station)
Section: 概要

当駅は1885年に開設された。当駅の近隣にミズーリ州議会議事堂、ミズーリ州知事公邸がある。
Title: ジェファーソンシティ駅 (Jefferson City station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックのジェファーソンシティ駅に発着する列車は下記の通り。カンザスシティとセントルイス間の昼行中距離列車ミズーリ・リバー・ランナー号…1日2往復停車
Title: 北品川駅 (Kitashinagawa Station)
Section: abstract

北品川駅（きたしながわえき）は、東京都品川区北品川一丁目にある、京浜急行電鉄（京急）本線の駅である。駅番号はKK02。
Title: 北品川駅 (Kitashinagawa Station)
Section: 歴史

開業時は京浜電気鉄道線の終端駅で、八ツ山橋駅と通称されていた。1925年（大正14年）に併用軌道によって路線が高輪駅へ延伸されるまでは東京都心側のターミナル駅であった。一時は当駅まで東京市電が乗り入れ、専用ホームが造られるなど結節点となった。川崎方面からの乗客の多くが当駅で市電に乗り換えてしまい、高輪駅まで乗り通す客が期待したよりも少なかったため、京浜電鉄の営業上あまり有利ではなかった。なお、京浜線の品川乗り入れと引き替えで東京市電の乗り入れは終了した。
Title: 北品川駅 (Kitashinagawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1904年（明治37年）5月8日 - 品川駅として開業。当時の場所は八ツ山橋南詰。1924年（大正13年）4月 - 国道（現在の15号）改修のため、下り方（200ｍ神奈川寄り）へ移転。開業時の駅舎などは取り壊されて、軌道敷と共に国道用地になる。1925年（大正14年）3月11日 - 当駅から高輪駅（現ウィング高輪WEST付近）まで併用軌道線が開業し、北品川駅に改称。当駅までの東京市電乗り入れ開始。1933年（昭和8年）4月1日 - 当駅から高輪駅への路線を廃止し、八ツ山橋南詰から専用鉄橋と高架で品川駅へ乗り入れ。東京市電の乗り入れ終了。1956年（昭和31年）7月1日 - 当駅から八ツ山橋間専用軌道化（開業以来の併用軌道区間を解消）。1982年（昭和57年）3月 - 構内踏切を廃止し、跨線橋設置。ホーム有効長を4両編成対応から6両編成対応へ延長。2007年（平成19年） - エレベーター専用の跨線橋を増設。2020年（令和2年）4月1日 - 当駅を含む品川駅-新馬場駅間の連続立体交差事業に着手。事業完了後の当駅は高架駅となる予定。
Title: 北品川駅 (Kitashinagawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

品川駅よりも南に位置するが、旧東海道の品川宿北端に立地しているため、北品川駅と名付けられた。開設当時の所在地は荏原郡品川町大字北品川宿であった。なお、品川駅の所在地は品川区ではなく港区高輪三丁目である。
Title: 北品川駅 (Kitashinagawa Station)
Section: 駅構造

6両編成対応の相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。ホームはほぼ南北方向に延びる。上り線ホームの西側には保線機械を留置するための側線が設置され、上り方で本線と接続されている。改札口は上りホーム南側に面して1か所設置され、上下ホームは2本の跨線橋で結ばれている。従来からある跨線橋に加え、エレベーター専用の跨線橋が2007年に新設された。駅簡易自動放送は、1番線が関根正明、2番線が大原さやかが担当している。
Title: 北品川駅 (Kitashinagawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：京急電鉄:駅構内図）
Title: 北品川駅 (Kitashinagawa Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の1日平均乗降人員は7,996人であり、京急線全72駅中59位。品川駅から徒歩圏内（約10分）にあるためか、利用者は少ない。都内の京急の駅では最少となっている。近年の1日平均乗降人員と乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 北品川駅 (Kitashinagawa Station)
Section: 駅周辺

駅東側には商店街がある。国道15号（第一京浜）が京急本線と並行する形で駅の西側を通過している。
Title: 北品川駅 (Kitashinagawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 教育機関

品川女子学院中等部・高等部東京海洋大学 品川キャンパス
Title: 北品川駅 (Kitashinagawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 郵便局・金融機関

北品川郵便局
Title: 北品川駅 (Kitashinagawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 医療

公益財団法人河野臨床医学研究所第三北品川病院（救急指定病院）品川リハビリテーション病院（リハビリテーション病院）北品川クリニック（健康診断・人間ドック）
Title: 北品川駅 (Kitashinagawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: ランドマーク

ソニー御殿山テクノロジーセンター御殿山トラストシティ（旧・御殿山ガーデン）グローリア・チャペル・キリスト品川教会
Title: 北品川駅 (Kitashinagawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 交通

都営バス品川営業所
Title: 北品川駅 (Kitashinagawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅前すぐ、国道15号上に北品川バス停があり、東京都交通局（都営バス）および東急バスの路線バスが発着する。東急バス<井50> 高輪ゲートウェイ駅行 / 武蔵小山駅行<品94> 蒲田駅行・池上駅前行 / 品川駅行<渋43> 高輪ゲートウェイ駅行・品川駅行 / 渋谷駅行・清水行都営バス<品93> 大井競馬場前行・品川車庫前行 / 目黒駅前行<品97> 新宿駅西口行（平日朝1本のみ）
Title: 北品川駅 (Kitashinagawa Station)
Section: その他

品川駅の一駅隣で乗降客が少ないことからか特殊詐欺における現金の受け渡しにしばしば使われることがあると見られ、実際に改札の駅員の声掛けで特殊詐欺を未然に防いだ実績が複数ある。このことから、2021年6月に同駅では多額の現金を持って北品川駅で待ち合わせの利用客に対して、伝言があるので駅係員に声を掛けるようにと呼びかける趣旨のポスターを設置、以来警察からの防犯カメラの確認依頼は皆無となったという。
Title: 北品川駅 (Kitashinagawa Station)
Section: 隣の駅

京浜急行電鉄 本線■エアポート快特・■快特・■特急・■急行通過■普通品川駅 (KK01) - 北品川駅 (KK02) - 新馬場駅 (KK03)
Title: 鶴巻温泉駅 (Tsurumaki-Onsen Station)
Section: abstract

鶴巻温泉駅（つるまきおんせんえき）は、神奈川県秦野市鶴巻北二丁目にある、小田急電鉄小田原線の駅である。駅番号はOH 37。
Title: 鶴巻温泉駅 (Tsurumaki-Onsen Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1927年（昭和2年）4月1日：鶴巻駅（つるまきえき）として開設。「直通」の停車駅となる。なお、各停は、新宿駅 - 稲田登戸駅（現・向ヶ丘遊園駅）運行であり、当駅までの運行はなかった。駅舎は元々南口側にあったが、後年北口側へ移設された。1930年（昭和5年）3月15日：鶴巻温泉駅（つるまきおんせんえき）へ改称。1937年（昭和12年）9月1日：急行停車開始。1944年（昭和19年）10月20日：再度鶴巻駅へ改称。11月：太平洋戦争戦況悪化に伴い、急行運休。1945年（昭和20年）6月：従来、新宿駅 - 稲田登戸駅間運行の各停が全線運行されることとなり、停車駅となる。同時に「直通」廃止。1946年（昭和21年）10月1日：準急新設、停車駅となる。1949年（昭和24年）10月1日：急行復活、停車駅となる。1955年（昭和30年）3月25日：通勤急行新設、停車駅となる。1958年（昭和33年）4月1日：再度鶴巻温泉駅へ改称。1960年（昭和35年）3月25日：通勤準急新設、停車駅となる。2004年（平成16年）12月11日：快速急行・区間準急新設、停車駅となる。2008年（平成20年）：スロープ（北口）・多目的トイレ・触知案内板新設。2012年（平成24年）3月17日：本厚木駅以西での区間準急設定が消滅し、停車駅から除外。2014年（平成26年）1月：OH 37の駅ナンバリング導入、使用開始。2018年（平成30年）3月17日：伊勢原駅以西での準急設定が消滅し、停車駅から除外。6月23日：南口改札口を跨線橋南側へ移設・エレベーター・エスカレーター使用開始。
Title: 鶴巻温泉駅 (Tsurumaki-Onsen Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

当時の駅所在地「中郡大根村大字落幡字鶴巻田」（昭和の大合併後、大字落幡は鶴巻に改名した）から鶴巻駅として開設された。間もなく駅近くにある鶴巻温泉組合からの要望で鶴巻温泉駅へ改称されたが、太平洋戦争中に「温泉」の駅名が非常時にふさわしくないとして鶴巻駅に再改称した。再度「鶴巻温泉駅」へ戻ったのは戦後混乱期が終わってからである。
Title: 鶴巻温泉駅 (Tsurumaki-Onsen Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。両ホーム間は跨線橋で連絡している。駅舎は伊勢原方にあり、1番ホーム側が南口、2番ホーム側が北口となっており、共に自動券売機・自動改札機・自動精算機が設置されている。駅員が配置されているのは北口のみである。初電 - 7:15までは駅員無配置となる。南口は開設時に駅舎が新築されたが、後年旅館街に近い北口側へ移設され、その後時間限定臨時改札口とされ、その数年後に常設となったものである。ホームは曲線上にあるため、電車との間が最大で15 cm開いている。2014年度（平成26年度）設備投資計画で行先案内表示器新設が盛り込まれ、2016年（平成28年）7月現在改札口付近に設置されている。2016年（平成28年）4月9日始発より、鶴巻温泉駅橋上改札口整備事業進捗に伴い、南口が新宿方へ移動した。翌2017年（平成29年）3月4日始発より、鶴巻温泉駅橋上改札口整備事業進捗に伴い、跨線橋切替を実施。2018年6月23日初電より鶴巻温泉駅橋上改札口整備事業完成に伴い、南口を跨線橋南側へ移設・エレベーター・エスカレーター新設を行い、使用開始した。
Title: 鶴巻温泉駅 (Tsurumaki-Onsen Station)
Section: 利用状況

2022年度（令和4年度）の1日平均乗降人員は12,737人である（小田急線全70駅中57位）。快速急行停車駅では最少、急行停車駅では開成駅に次いで少ない。近年の乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 鶴巻温泉駅 (Tsurumaki-Onsen Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

近年では、周辺にマンションが多数建てられている。小田急開通四十周年記念鶴巻温泉駅敷地顕彰碑：小田急小田原線開通40周年を記念して建てられた。落幡村村名保存碑：鶴巻の旧名「落幡（おちはた）」を残すために立てられた記念碑。鶴巻温泉鶴巻温泉手湯「千の泉」：駅前広場内。鶴巻温泉 弘法の里湯：公営共同浴場。元湯・陣屋：将棋などの対局に頻繁に使用される老舗温泉旅館。鶴巻温泉病院弘法山秦野市立宮永岳彦記念美術館フードワン 鶴巻店
Title: 鶴巻温泉駅 (Tsurumaki-Onsen Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

近年では南口も開発の一途を辿っており、駅前整備や駅前商店などが集まるロータリーが完成した。鶴巻郵便局JAはだの 鶴巻支店おおね公園落幡神社ミアクチーナco-op 鶴巻店ガスト 鶴巻店マクドナルド 鶴巻店
Title: 鶴巻温泉駅 (Tsurumaki-Onsen Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

北口・南口ロータリーにあるバス停より発着する。神奈川中央交通西により運行されている。2018年（平成30年）8月11日より南口ロータリーへ乗入開始した。鶴巻温泉駅伊59系統：大住台経由伊勢原駅北口行巻11系統：串橋下経由伊勢原車庫行この他特定日には、大山ケーブルからの巻03系統が到着する（鶴巻温泉駅発は設定なし）。鶴巻温泉駅南口巻02系統：東海大学前駅南口経由下大槻団地行秦44系統：東海大学前駅南口・下大槻団地経由秦野駅行巻12系統：真田神社前経由東海大学行
Title: 鶴巻温泉駅 (Tsurumaki-Onsen Station)
Section: 隣の駅

小田急電鉄 小田原線■快速急行・■急行・■各駅停車伊勢原駅 (OH 36) - 鶴巻温泉駅 (OH 37) - 東海大学前駅 (OH 38)
Title: 大阪城公園駅 (Ōsakajōkōen Station)
Section: abstract

大阪城公園駅（おおさかじょうこうえんえき）は、大阪府大阪市中央区大阪城にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）大阪環状線の駅である。第4回近畿の駅百選に選定されている。駅番号はJR-O07。駅シンボルフラワーは「瓢箪」である。
Title: 大阪城公園駅 (Ōsakajōkōen Station)
Section: 歴史

1983年（昭和58年）10月1日：大阪環状線の森ノ宮駅 - 京橋駅間に国鉄の駅として開業。大阪築城400年まつり・大阪城博覧会開催に合わせて開業した。1984年（昭和59年）3月12日：改札口付近に陶板レリーフが設置される。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1997年（平成9年）9月24日：自動改札機を設置し、供用開始。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2009年（平成21年）10月4日：大阪環状・大和路線運行管理システム導入。2010年（平成22年）9月26日：大阪市交通局（当時、現在の大阪市高速電気軌道）森之宮検車場で発見された不発弾処理のため、京橋 - 鶴橋 - 天王寺間で区間運休となる。2015年（平成27年）3月22日：発車メロディを導入。曲はオリジナル曲の「法螺貝」。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入される。2019年（平成31年・令和元年）1月31日：この日を以てみどりの窓口が営業終了。2月1日：みどりの券売機プラスが稼働開始。
Title: 大阪城公園駅 (Ōsakajōkōen Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を有している。駅舎の改札外にはエレベーターが設置されておらず、1番内回りホームに外に通じるスロープが設置されており車いす利用者は駅員を呼び出してそこから出入りすることができる。駅とペデストリアンデッキで直結しているJO-TERRACE OSAKAにエレベーターがありそちらの利用も可能であるがやや離れた箇所にある。ホームは8両編成に対応している。分岐器や絶対信号機がないため、停留所に分類される。当駅は大阪環状線で唯一の地上駅となっているが、当駅周辺にはかつて大阪砲兵工廠が置かれていた。そのため当駅付近を高架化した場合、軍事機密が漏洩する可能性があったため、旧陸軍は高架化を認めなかったとされている。長らくのりば番号が存在していなかったが、2006年秋頃にのりば番号が付与された。京橋駅が管理している直営駅。みどりの窓口は存在しないが、みどりの券売機プラス（稼働時間：6時30分から23時）が設置されている。アーバンネットワークエリアに属しており、ICOCAを利用することができる（相互利用対象ICカードはICOCAの項を参照）。改札口付近の上には、小説家の司馬遼太郎が開業を祝って書いた詩を写したもの1面と、日本画家の西山英雄の絵を写した3面の陶板レリーフが設置されている。
Title: 大阪城公園駅 (Ōsakajōkōen Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

「大阪環状線改造プロジェクト」の一環として、2015年3月22日から大坂の陣にちなんだオリジナル曲「法螺貝」が発車メロディとして使用されている。
Title: 大阪城公園駅 (Ōsakajōkōen Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は11,604人であり、大阪環状線の快速停車駅の中で乗車人員が最も少ない駅である。大阪城や大阪城ホールの来訪客が多いと思われ、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の流行があった2020年は他の大阪環状線の駅より大きく落ち込んだ。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
Title: 大阪城公園駅 (Ōsakajōkōen Station)
Section: 駅周辺

大阪城公園大坂城 - 最寄の虎口は青屋口となる。大阪城ホール - 駅とまっすぐな道で直結しており、駅の正門前からホールが見える。COOL JAPAN PARK OSAKAJO-TERRACE OSAKA - 駅よりペデストリアンデッキにて直結。大阪ビジネスパーク読売テレビ本社 - 2016年5月31日に閉館したシアターBRAVA!の跡地に建設。2019年1月に竣工、同年9月1日午前6時にここからの放送を開始。ホテルニューオータニ大阪関西みらい銀行 本店住友生命保険 本社ビル大阪ビジネスパーク駅（地下鉄長堀鶴見緑地線） - 北西へ約600m。水上バスのりば以下は当駅外回りホームの奥にある。西日本旅客鉄道 吹田総合車両所森ノ宮支所（旧森ノ宮電車区）大阪市高速電気軌道 森之宮検車場大阪市立森之宮小学校
Title: 大阪城公園駅 (Ōsakajōkōen Station)
Section: 備考

大阪城ホールのJRにおける最寄駅であるため、コンサート終了後は激しく混雑することがある。当駅にはその旨を示す掲示板が常備されており、コンサート開催日には歌手名や入場者数、混雑が予想される時間帯を記入して使用する。なお、同様の掲示板は大正駅（京セラドーム大阪のJRにおける最寄駅）にも設置されている。また、コンサート終了後は当駅の混雑を避けるため、京橋駅や森ノ宮駅まで歩く乗客も散見される。なお、大阪城ホール側では、京橋駅や森ノ宮駅からのアクセスも案内している。朝ラッシュ時には、当駅を始発とする外回り列車が設定されている。
Title: 大阪城公園駅 (Ōsakajōkōen Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 大阪環状線■大和路快速・■区間快速・■関空快速・■紀州路快速・■快速・■直通快速・■普通森ノ宮駅 (JR-O06) - 大阪城公園駅 (JR-O07) - 京橋駅 (JR-O08)
Title: 鹿島田駅 (Kashimada Station)
Section: abstract

鹿島田駅（かしまだえき）は、神奈川県川崎市幸区鹿島田一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）南武線の駅である。駅番号はJN 04。
Title: 鹿島田駅 (Kashimada Station)
Section: 歴史

1927年（昭和2年）3月9日：南武鉄道川崎駅 - 登戸駅間開通時に、鹿島田停留場として開設。1944年（昭和19年）4月1日：南武鉄道が国有化。駅に昇格し、運輸通信省南武線の鹿島田駅となる。1945年（昭和20年）1月23日：貨物取扱開始。1973年（昭和48年）2月1日：貨物取扱廃止。かつて付近にあった日立製作所工場まで専用線が伸び、貨物輸送が行われていた。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。1989年（平成元年）3月29日：現在の橋上駅舎に改築。1993年（平成5年）5月26日：自動改札機を設置し、供用開始。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」供用開始。2004年（平成16年）7月28日：駅ビル「エキスト」が開業。2011年（平成23年）4月9日：復活した南武線快速の停車駅となる。快速の運行は同年3月12日に開始する予定だったが、東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）の影響により、延期された。2024年（令和6年）10月9日：スマートホームドアの使用を開始。
Title: 鹿島田駅 (Kashimada Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

駅設置当時の大字から採ったもの。なお、駅開設当時の地名は橘樹郡日吉村。「鹿島田」の由来は「鹿島田#歴史」を参照。
Title: 鹿島田駅 (Kashimada Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を有している。各ホームと改札階間に上りエスカレーターおよびエレベーターが設置されている。川崎統括センター（武蔵小杉駅）管理のJR東日本ステーションサービスへの業務委託駅で、みどりの窓口、自動券売機、多機能券売機、指定席券売機、自動改札機、自動精算機設置。トイレは改札内にあり、オストメイト対応の多機能トイレを併設している。
Title: 鹿島田駅 (Kashimada Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は16,226人である。2015年度（平成27年度）に快速通過駅の矢向駅を上回ったが、2020年度（令和2年度）に再度下回った。1995年度（平成7年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 鹿島田駅 (Kashimada Station)
Section: 駅周辺

駅舎のコンコースから、駅ビル「EKiST」（エキスト）の3階へ直接つながっている。JR横須賀線新川崎駅が西側へ500 m程に立地しているが、制度上の乗換駅には指定されていない。2010年3月13日以降は同日に横須賀線用ホームが開業した武蔵小杉駅が南武線との乗換駅に指定されている。駅舎から駅前再開発ビル（サウザンドモール）までペデストリアンデッキが通じている。また、2016年に西側にあるパークタワー新川崎、新川崎スクエアを経由して新川崎駅手前まで接続するデッキが完成した。西側（鹿島田・新川崎・小倉側）東側（塚越・平間・古市場側）
Title: 鹿島田駅 (Kashimada Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 南武線■快速川崎駅 (JN 01) - 鹿島田駅 (JN 04) - 武蔵小杉駅 (JN 07)■各駅停車矢向駅 (JN 03) - 鹿島田駅 (JN 04) - 平間駅 (JN 05)
Title: 安徳門駅 (Andemen station)
Section: abstract

安徳門駅（あんとくもんえき）は、中華人民共和国江蘇省南京市雨花台区に位置する南京地下鉄1号線、10号線の駅。
Title: 安徳門駅 (Andemen station)
Section: 利用可能な鉄道路線

■1号線■10号線
Title: 安徳門駅 (Andemen station)
Section: 駅構造

相対式・島式ホーム2面3線の高架駅。
Title: 安徳門駅 (Andemen station)
Section: 駅周辺

菊花台公園江蘇警官学院
Title: 安徳門駅 (Andemen station)
Section: 沿革

2005年8月12日 - 1号線が開業。2010年5月28日 - 1号線(安徳門駅-中国薬科大学駅）間が開業2014年5月31日 - 終電後、安徳門駅-奥体中心駅間運行中止、10号線への編入工事開始。2014年7月1日 - 10号線安徳門駅-雨山路駅間開通。
Title: 安徳門駅 (Andemen station)
Section: 隣の駅

南京地下鉄■1号線中華門駅 - 安徳門駅 - 天隆寺駅■10号線共青団路駅 -安徳門駅 - 小行駅
Title: 仁徳院駅 (Indeogwon station)
Section: abstract

仁徳院駅（インドグォンえき）は、大韓民国京畿道安養市東安区冠陽2洞にある、韓国鉄道公社（KORAIL）果川線の駅。駅番号は440。