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Title: 因原駅 (Inbara Station)
Section: 駅構造

浜原方面に向かって右側（構内西側）に、単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）であった。かつては駅員が常駐していたが、廃止時には浜田鉄道部が管理する無人駅となっていた。また、構内の西側に置かれた駅舎（駅事務室）は、運送業者の営業所として再利用されていた。なお、自動券売機などの各種設備は設置されなかった。かつては相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能駅であったが、片側（構内東側）の線路と列車交換設備は、1999年（平成11年）に撤去された。交換設備の撤去に伴い、両ホームを繋ぐ跨線橋も取り壊された。旧駅舎（駅事務室）は2021年（令和3年）3月末現在も、上述のように地元の運送業者が、営業所として使用している。また、ホームや駅附近の線路も維持されている。これを利用してレールバイクのイベントも開催されている。一方、駅近くの濁川（別名、井原川）に架けられていた「井原川橋梁」は、2021年4月15日時点で既に撤去されている。
Title: 因原駅 (Inbara Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。なお、1994年度は38人、1984年度は81人だった。
Title: 因原駅 (Inbara Station)
Section: 駅周辺

道の駅インフォメーションセンターかわもと川本因原郵便局国道261号
Title: 因原駅 (Inbara Station)
Section: その他

三江線活性化協議会により、石見神楽の演目名にちなんだ「剣舞」の愛称が付けられていた。
Title: 因原駅 (Inbara Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 三江線鹿賀駅 - 因原駅 - 石見川本駅
Title: 嘉定新城駅 (Jiading Xincheng station)
Section: abstract

嘉定新城駅（かていしんじょうえき、中文表記: 嘉定新城站）は中華人民共和国上海市嘉定区嘉定新城核心区勝辛路に位置する上海地下鉄11号線の駅。
Title: 嘉定新城駅 (Jiading Xincheng station)
Section: 概要

当駅は、上海地下鉄11号線の本線（嘉定北方面）と支線（安亭方面）が分岐している。
Title: 嘉定新城駅 (Jiading Xincheng station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線、相対式ホーム1面1線の高架駅。可動式ホーム柵設置。
Title: 嘉定新城駅 (Jiading Xincheng station)
Section: 駅出口

1号出口 - 勝辛路東側、双丁路南2号出口 - 勝辛路東側、双単路北5号出口 - 勝辛路西側、双単路北6号出口 - 勝辛路西側、双丁路南
Title: 嘉定新城駅 (Jiading Xincheng station)
Section: 歴史

2009年12月31日 - 開業。
Title: 嘉定新城駅 (Jiading Xincheng station)
Section: バス路線

822路嘉定9路嘉亭線淞安専線嘉定1路811路
Title: 嘉定新城駅 (Jiading Xincheng station)
Section: 隣の駅

上海地下鉄■11号線（本線）馬陸駅 - 嘉定新城駅 - 白銀路駅■11号線（支線）嘉定新城駅- 上海賽車場駅
Title: 前沢駅 (Maesawa Station)
Section: abstract

前沢駅（まえさわえき）は、岩手県奥州市前沢字三日町浦にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。東北新幹線開業前は急行「いわて」「もりおか」などの急行列車が停車していた。
Title: 前沢駅 (Maesawa Station)
Section: 歴史

1890年（明治23年）11月1日：開業。1893年（明治26年）3月16日：電報の取り扱いを開始。1972年（昭和47年）3月15日：貨物の取り扱いを廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物の扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2004年（平成16年）4月1日：一ノ関駅所属前沢在勤駅員の配置を廃止し、業務委託化。2005年（平成17年）12月10日：新駅舎・東西交流通路（ぽっぽ）が完成。2014年（平成26年）9月30日：みどりの窓口の営業を終了。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。2025年（令和7年）3月14日：出札窓口の営業を終了（予定）。自動券売機を撤去（予定）。3月15日：終日無人化（予定）。
Title: 前沢駅 (Maesawa Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅である。普通列車停車中に貨物列車を先行させる、平泉方面の臨時列車を折り返すといったことがある。2005年（平成17年）12月10日より、鉄道で寸断された東西の交流を目的に進められてきた東西交流通路（愛称・ぽっぽ）と同時に新しい橋上駅舎が旧駅舎南側に完成し、駅とぽっぽに計4基のエレベーターが設置された。これによって駅東側にあるイオン前沢店へ直接行けるようになり、大幅な時間短縮となった。旧駅舎跡地は公園として整備された。一ノ関駅管理の業務委託駅（早朝夜間駅員不在、JR東日本東北総合サービス委託）で、出札窓口と自動券売機が設置されている。出札窓口はかつてはみどりの窓口として営業していたが、2014年（平成26年）9月末で営業終了し、以降は指定席券類の販売は行っていない。
Title: 前沢駅 (Maesawa Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は489人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 前沢駅 (Maesawa Station)
Section: 駅周辺

旧・前沢町の中心地に位置する。奥州市役所前沢総合支所お物見公園イオン前沢店北日本銀行 前沢支店前沢郵便局
Title: 前沢駅 (Maesawa Station)
Section: バス路線

前沢駅東口奥州市衣川バス「星空号」※平日のみ運行衣里線：イオン前沢行き／衣川古戸行き前沢駅口岩手県交通美希病院線：美希病院行き ※月曜日運休三日町岩手県交通水沢前沢線：イオン前沢行き／水沢駅前行き
Title: 前沢駅 (Maesawa Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■東北本線平泉駅 - 前沢駅 - 陸中折居駅
Title: 七尾駅 (Nanao Station)
Section: abstract

七尾駅（ななおえき）は、石川県七尾市御祓町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・のと鉄道の駅である。
Title: 七尾駅 (Nanao Station)
Section: 概要

能登地方の中心都市である七尾市の代表駅であり、同市の市街地中心部に位置し、石川県の鉄道駅で最も東にある。金沢駅からの特急列車が発着する。1991年（平成3年）に七尾線は電化され、同時に当駅を境に運転系統の分離が行われた。七尾線のうち、JR西日本での運行は一つ北の和倉温泉駅までで、以北は第三セクター鉄道であるのと鉄道に運行が移管された。ただし、金沢・津幡方面から和倉温泉駅まで運転される列車は特急列車のみで、普通列車は七尾駅を境に金沢・津幡方面がJR西日本、和倉温泉・穴水方面はのと鉄道が運行することとなった。したがって、七尾駅から和倉温泉駅までの間は両社の共用区間となり、JR西日本が路線の所有と特急列車の運行を、のと鉄道が普通列車の運行を、それぞれ受け持つ形となっている。表中の所属事業者および路線は以下のとおり。西日本旅客鉄道（JR西日本）七尾線（津幡駅 - 和倉温泉駅間、59.5 km）のと鉄道七尾線（七尾駅 - 穴水駅間、33.1 km）なお、当駅は両事業者の共同使用駅という扱いになるが、JR西日本で管理し、のと鉄道乗車券の委託販売もしている。また、JR七尾線（中津幡駅 - 和倉温泉駅間各駅）の管理・運営を行う七尾鉄道部が置かれている。事務管コードは▲541819を使用している。
Title: 七尾駅 (Nanao Station)
Section: 歴史

1898年（明治31年）に七尾鉄道（現・七尾線）の駅として現在位置とは異なる場所（北緯37度02分19秒 東経136度58分17秒）にて開業し、1925年（大正14年）に現在地に移転。国鉄時代には隣接して七尾機関区が置かれたほか、七尾港までの貨物支線が敷設され、能登地方における鉄道の中心地であった。
Title: 七尾駅 (Nanao Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1898年（明治31年）4月24日：七尾鉄道の駅として、津幡駅（現・本津幡駅） - 矢田新駅（後の七尾港駅）間開通時に開業。当駅 - 矢田新駅間は貨物線として開業。1904年（明治37年）11月10日：当駅 - 矢田新駅間の旅客営業を開始。1907年（明治40年）9月1日：七尾鉄道が国有化。官営鉄道の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、七尾線の所属となる。1925年（大正14年）12月15日：七尾線が和倉駅（現在の和倉温泉駅）まで延伸。それに伴い、現在の七尾市本府中町から現在地に移転。1929年（昭和4年）12月5日：当駅 - 七尾港駅間の旅客営業を廃止。1972年（昭和47年）3月15日：みどりの窓口の営業を開始。1982年（昭和57年）11月15日：七尾－和倉駅間で分岐していた住友セメント七尾工場の引込線廃止により、車扱貨物の取扱を廃止、旅客駅となる。1984年（昭和59年）2月1日：七尾港駅までの貨物支線が廃止。同時に荷物の取扱を廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1991年（平成3年）9月1日：和倉温泉以南の電化営業開始。当駅 - 輪島駅間をのと鉄道に移管。1994年（平成6年）5月13日：丸亀駅と親善駅となる。2004年（平成16年）9月17日：駅内売店「CHAO」がオープン。2006年（平成18年）7月1日：七尾駅前第二地区第一種市街地再開発事業により、新バスターミナルが完成する。2011年（平成23年）8月27日・28日：七尾線電化20周年記念式典・車両フェスタが敷地内で開催される。2015年（平成27年）4月1日：一青窈の「ハナミズキ」が接近メロディとして使用開始。7月1日：駅舎内に観光案内所が設置される。2016年（平成28年）5月26日：キヨスク時代から営業が続いていた駅内売店「CHAO」からブランド転換した、セブン-イレブンKIOSKJR七尾駅店がオープン。同時に1936年（昭和11年）より営業していた「松乃寿司」の駅弁販売は前日をもって終了した（後述）。2017年（平成29年）2月28日：1番のりばに青柏祭の「でか山」を描いた壁画が設置される。2021年（令和3年）1月15日：この日をもってみどりの窓口が営業を終了。1月16日：みどりの券売機プラスの利用を開始。3月13日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる（当駅 - 和倉温泉駅間で運行しているのと鉄道の車両では利用不可）。2022年（令和4年）12月4日：セブン-イレブンKIOSKJR七尾駅店が閉店。2024年（令和6年）1月1日 : 能登半島地震によりホームに大きな亀裂が入るなどの被害を受けた。2024年（令和6年）3月15日:ダイヤ改正において大阪駅から和倉温泉駅への直通列車が廃止された。
Title: 七尾駅 (Nanao Station)
Section: 駅構造

地上駅で、コンクリート造りの2階建て駅舎を備える。ホームは2面4線あり、JRが単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線（電化）を使用し、のと鉄道が単式ホームに接する切欠きホーム1面1線（非電化）を使用している。単式・島式ホーム間は跨線橋で連絡している。構内西側には七尾鉄道部の車両留置線が敷設され、夜間滞泊が設定されている。ただし、七尾駅との入出庫は配線の都合上、1984（昭和59）年に廃止された貨物支線の一部を活用した引き上げ線を介して行われる。また、移転前まで使用された駅舎は1927年（昭和2年）、高山本線の越中八尾駅（富山県富山市）に移設し現在も使用されている。前述の通りJR西日本の直営駅（のと鉄道側からみればJR西日本への業務委託駅）で、みどりの券売機プラス、自動券売機が設置されている。隣接してのと鉄道の自動券売機も設置されている。駅窓口は2021年1月15日限りでみどりの窓口としての営業を終了した後、のと鉄道との委託契約の関係上、2021年3月末まで暫定的にのと鉄道専用の窓口として、券売機で購入できない券種のみをJR西日本の社員が発券した。新年度となる同年4月以降、のと鉄道のりば手前にプレハブ小屋を設置し、のと鉄道職員を配置して正式に窓口として営業を開始した。ICOCAなどの交通系ICカードが利用可能となっており、JR側の改札にはIC専用の簡易改札機が設置されている。駅施設内に喫茶店「ラポール七尾」が出店していたが、周辺に飲食・喫茶店・コーヒーショップが相次いで開業したことから2013年（平成25年）2月に閉店した。また、駅施設内のコンビニエンスストア「セブンイレブン」も2022年(令和4年)12月4日をもって閉店した。駅前再開発工事の完了後、駅正面に設置されていた時計が一時期撤去されたが、地域・議会の要望を受けて2011年（平成23年）2月に新設された。北陸新幹線長野 - 金沢間開業および「花嫁のれん」運転に伴う観光需要増加のため観光案内所が2015年（平成27年）に設置され、レンタサイクルも行っている（1日500円）。
Title: 七尾駅 (Nanao Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項3番のりばは到着列車（降車専用）が使用する。臨時ダイヤ設定時や事故・気象などのダイヤ乱れの場合、のと鉄道の穴水方面行きがJR線ホームに発着する場合もある。列車運転指令上では、1番のりばが「上り本線」、2番のりばが「中線」、3番のりばが「下り本線」、のとホームが「のと本線」となっている。
Title: 七尾駅 (Nanao Station)
Section: 駅弁

かつて松乃寿司が七尾駅で販売していた駅弁は下記の通り（現在も店舗で予約購入可能）。玉宝特製幕の内弁当朝市弁当ちらし寿司お寿司おにぎり
Title: 七尾駅 (Nanao Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 七尾駅 (Nanao Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東側

七尾市役所ホテルルートイン七尾駅東大地主神社七尾城址
Title: 七尾駅 (Nanao Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西側

石川県七尾美術館石川県立七尾武道館恵寿総合病院公立能登総合病院小丸山公園裁判所（金沢家庭裁判所七尾支部、金沢地方裁判所七尾支部、七尾簡易裁判所）山の寺寺院群
Title: 七尾駅 (Nanao Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南側

石川県立七尾高等学校石川県立七尾城北高等学校七尾市立七尾中学校
Title: 七尾駅 (Nanao Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北側

七尾駅前通り（リボン通り）商店街東部商店街中央通商店街一本杉通り商店街七尾銀座通商店街七尾港七尾郵便局北國銀行 七尾支店北陸銀行 七尾支店のと共栄信用金庫本店興能信用金庫七尾支店能登食祭市場パトリア（専門店街、七尾市役所健康福祉部、七尾市社会福祉協議会）ドン・キホーテ 七尾店ミナ.クル（七尾市役所市民課・税務課・水道窓口、七尾市立図書館、大和七尾ショップ、ビジネスホテル、商業施設）花嫁のれん館国道249号石川県道1号七尾輪島線石川県道132号七尾港線
Title: 七尾駅 (Nanao Station)
Section: バス路線

駅前バスターミナルは、北鉄能登バスや七尾市コミュニティバスの停留所が7か所（1〜6、Cのりば）設置されている。また、駅周辺には能登島交通・加越能バス・丸一観光の停留所が4か所設置されている。
Title: 七尾駅 (Nanao Station)
Section: 隣接駅

※特急「能登かがり火」、「花嫁のれん」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。西日本旅客鉄道（JR西日本）■七尾線徳田駅 - 七尾駅 - *（小島信号場） - 和倉温泉駅打消線は廃止信号場七尾駅 - 和倉温泉駅間はJR線としては特急列車のみ運行のと鉄道七尾線七尾駅 - 和倉温泉駅
Title: 七尾駅 (Nanao Station)
Section: 隣接駅
Subsection: かつて存在した路線

日本国有鉄道七尾線貨物支線（七尾港線）七尾駅 - 七尾港駅
Title: 朝安駅 (Chao'an station)
Section: abstract

朝安駅（ちょうあん-えき）は、中華人民共和国広東省仏山市禅城区朝安路と兆祥路の間にある、仏山地下鉄1号線の駅である。
Title: 朝安駅 (Chao'an station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。ホームドア設置駅。
Title: 朝安駅 (Chao'an station)
Section: 歴史

2010年11月3日 - 開業。
Title: 朝安駅 (Chao'an station)
Section: 隣の駅

仏山地下鉄■1号線普君北路駅 - 朝安駅 - 桂城駅
Title: 東幕駅 (Dongmak station)
Section: abstract

東幕駅（トンマクえき）は、大韓民国仁川広域市延寿区にある仁川交通公社1号線の駅である。駅番号は(I132)。
Title: 東幕駅 (Dongmak station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面3線の地下駅。ただし、桂陽方面のりばの外側にあるホーム・線路は2009年以降使用されておらず、実質的に島式ホーム1面2線の駅として機能している。国際業務地区方面↓|□|□|↑桂陽方面
Title: 東幕駅 (Dongmak station)
Section: 駅周辺

南東工団2団地仁川広域市生涯学習館承基下水処理場仁川市立ローラースケート場仁川大建高等学校仁川女子工業高等学校仁川新松高等学校仁川新松中学校仁川博文初等学校仁川西面小学校
Title: 東幕駅 (Dongmak station)
Section: 利用状況

利用客の多くは、周囲の工業団地に勤務する人々である。
Title: 東幕駅 (Dongmak station)
Section: 歴史

1999年10月6日 - 起終点駅として開業。2009年6月1日 - 国際業務地区駅まで延伸開業。当駅は途中駅になる。
Title: 東幕駅 (Dongmak station)
Section: 隣の駅

仁川交通公社●1号線東春駅 (I131) - 東幕駅 (I132) - キャンパスタウン駅 (I133)
Title: 生態園区駅 (Ecological District metro station)
Section: abstract

生態園区駅（せいたいえんくえき）は台湾高雄市左営区にある高雄捷運紅線の駅。博愛三路と孟子路の交差点に位置し、駅番号はR15。計画時の名称は植物園駅だったが、2005年7月1日に新聞に現行の名称が発表された。
Title: 生態園区駅 (Ecological District metro station)
Section: 駅構造

3層構造でホームドア付き島式ホーム1面2線の地下駅であり、2箇所の出入口がある。
Title: 生態園区駅 (Ecological District metro station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅出口

出口1は駅南端、出口2は駅北端にあり、出口2にはバリアフリーのエレベーターがある。出口1：博愛三路(南)、文強路出口2：博愛三路(北)、博愛公園、新光国小
Title: 生態園区駅 (Ecological District metro station)
Section: 利用状況

統計に関する出典註釈出典
Title: 生態園区駅 (Ecological District metro station)
Section: 駅周辺

博愛公園 簡称:植物園博愛三路孟子路文康路重上街立荘路崇徳路立大路新光国民小学重化路文強路高雄市立図書館 左新分館高雄市立左営国民中学校自由黄昏市場
Title: 生態園区駅 (Ecological District metro station)
Section: 歴史

2008年3月9日 高雄捷運紅線の「橋頭駅〜小港」間が正式に開通した。
Title: 生態園区駅 (Ecological District metro station)
Section: 隣の駅

高雄捷運■紅線左営／高鉄駅 - 生態園区駅 - 巨蛋駅
Title: 釜山鎮駅 (Busanjin station (Korail))
Section: abstract

釜山鎮駅（プサンジンえき）は、大韓民国釜山広域市東区にある駅。釜山鎮駅 (韓国鉄道公社) - 韓国鉄道公社京釜線・東海線・牛岩線の貨物駅。釜山鎮駅 (釜山交通公社) - 釜山交通公社（釜山都市鉄道）1号線の駅。
Title: 名電山中駅 (Meiden Yamanaka Station)
Section: abstract

名電山中駅（めいでんやまなかえき）は、愛知県岡崎市舞木町山中にある名古屋鉄道名古屋本線の駅である。駅番号はNH09。
Title: 名電山中駅 (Meiden Yamanaka Station)
Section: 歴史

1926年（大正15年）4月1日 - 愛知電気鉄道の愛電山中駅として開業。1938年（昭和13年）12月1日 - 名電山中駅に改称。1948年（昭和23年）11月1日以前 - 無人化。2005年（平成17年）12月14日 - 駅集中管理システム開始及びトランパス導入。2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」の供用を開始する。2012年（平成24年）2月29日 - 「トランパス」の供用を終了する。
Title: 名電山中駅 (Meiden Yamanaka Station)
Section: 駅構造

4両編成対応の相対式ホーム2面2線を有する地上駅。無人駅であり、駅集中管理システム（管理駅は東岡崎駅）が導入されている。改札口は上下線で別々になっており、改札内に互いのホームを結ぶ連絡通路はない。駅舎は駅集中管理システム導入に伴い新設されたもので、それまでは駅舎を設けていなかった。線路は当駅の前後でカーブが連続している。当駅は普通列車しか停車しないため、豊橋駅へ行くには最低1回乗り換えが必要となる。
Title: 名電山中駅 (Meiden Yamanaka Station)
Section: 利用状況

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年（平成25年）度当時の1日平均乗降人員は940人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中231位、 名古屋本線（60駅）中51位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年（平成4年）度当時の1日平均乗降人員は1,023人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中217位、 名古屋本線（61駅）中50位であった。『愛知県統計年鑑』『岡崎市統計書』等によると、年間および一日平均の乗車人員、乗降人員の推移は以下の通りである。斜体の値は千人単位（千人未満四捨五入）* 千人単位からの概算値
Title: 名電山中駅 (Meiden Yamanaka Station)
Section: 駅周辺

当駅周辺は名鉄線としては急勾配となっている。国道1号愛知県道324号生平幸田線（保母道・吉良道）西郡道岡崎市立山中小学校岡崎市役所東部支所 東部市民センター名古屋鉄道舞木検査場岡崎市立東海中学校山中簡易郵便局山中城跡山中八幡宮
Title: 名電山中駅 (Meiden Yamanaka Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道NH 名古屋本線□快速特急・■特急・■急行・■準急通過■普通本宿駅 (NH08) - 名電山中駅 (NH09) - （舞木信号場） - 藤川駅 (NH10)
Title: 吉川駅 (Yoshikawa Station (Saitama))
Section: abstract

吉川駅（よしかわえき）は、埼玉県吉川市木売一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）武蔵野線の駅である。駅番号はJM 20。
Title: 吉川駅 (Yoshikawa Station (Saitama))
Section: 歴史

1973年（昭和48年）4月1日：日本国有鉄道（国鉄）の駅として開業。開業当初に自動改集札機が試験設置された12駅の一つ。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2007年（平成19年）3月17日：指定席券売機を導入。2012年（平成24年）5月31日：みどりの窓口の営業を終了。
Title: 吉川駅 (Yoshikawa Station (Saitama))
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。吉川美南駅管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託）で、指定席券売機、自動改札機が設置されている。駅本屋の建設は鴻池組が担当した。ホームは大きくカーブしている。トイレは改札内に男女とも1箇所あり、多機能トイレもある。改札外には、NewDays、コインロッカー、自動販売機、STATION BOOTHが設置されている。吉川美南側は上下線の間隔が開いているが、これはかつて武蔵野操車場が存在した名残りである。操車場付近の上り線は1999年（平成11年）に下り線側へ移設されたため、駅東側ですぐに上下線の間隔は狭まる。駅カラーはグレー。
Title: 吉川駅 (Yoshikawa Station (Saitama))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 吉川駅 (Yoshikawa Station (Saitama))
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は16,194人である。武蔵野線内では26駅中新座駅に次いで第16位であり、武蔵野線の乗換駅ではない単独駅では東浦和駅、越谷レイクタウン駅、新座駅に次ぐ4位である。1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は下表のとおりである。年度全体の乗車人員を365（閏日が入る年度は366）で除して1日平均乗車人員を求めており、計算で生じた小数点以下の値は切り捨てているため、定期外と定期の和は必ずしも合計と一致しない。
Title: 吉川駅 (Yoshikawa Station (Saitama))
Section: 駅周辺

吉川市駅前市民サービスセンター吉川市視聴覚ライブラリー吉川警察署吉川駅前交番吉川市中央公民館吉川市立吉川小学校吉川郵便局吉川駅前郵便局埼玉りそな銀行吉川支店亀有信用金庫吉川支店ライフ吉川駅前店スーパーマルサン 吉川店よしかわ天然温泉ゆあみ（武蔵野健康センター併設（閉店））
Title: 吉川駅 (Yoshikawa Station (Saitama))
Section: バス路線

北口と南口に停留所が設置されている。下記に示す路線バス以外にも、JRバス関東が運行する東京駅八重洲南口発松伏バスターミナル行高速バスが吉川駅前にて降車扱いする。また、東武バスセントラルが運行する「ミッドナイトアロー吉川・三郷」も吉川駅入口で降車扱いを行っている。
Title: 吉川駅 (Yoshikawa Station (Saitama))
Section: その他

将来的構想として、東京直結鉄道である地下鉄8号線が当駅を通り、千葉県野田市方面へと延長される構想がある。当駅は、武蔵野線の中でも数少ない「新」や「東西南北」などが頭に付かない駅である（吉川市内にある駅は2012年3月16日時点まで当駅のみであったため）。他には三郷駅などがある。1995年5月に吉川市の特産であるナマズ の像 が南口駅前広場に設置された。像の全体に金箔が施してある。金色のヒゲが窃盗に遭ったのをきっかけとして全国的に知られた。事件後、周囲に柵が設けられた。
Title: 吉川駅 (Yoshikawa Station (Saitama))
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 武蔵野線吉川美南駅 (JM 19) - 吉川駅 (JM 20) - 越谷レイクタウン駅 (JM 21)
Title: サロンノ駅 (Saronno railway station)
Section: abstract

サロンノ駅（伊: Stazione di Saronno）は、 イタリア共和国ロンバルディア州ヴァレーゼ県サロンノ市の中心鉄道駅である。当駅よりは北ミラノ鉄道（Ferrovie Nord）のミラノ-サロンノ線が三つの鉄道線に分岐するので、ミラノ近郊の北西部の中で最も利用されている乗換駅になっている。2005年の旅客数は6,253,628人であった
Title: サロンノ駅 (Saronno railway station)
Section: 各鉄道路線
Subsection: 州内鉄道

以下の各路線の南端の始発駅になっている:マルペンサ・エクスプレス マルペンサ・エクスプレス|ミラノ・カドルナ ↔ サロンノ ↔ マルペンサ空港 (一部通過)FNM1 ミラノ・カドルナ ↔ サロンノ ↔ ノヴァーラ・ノルドFNM2 ミラノ・カドルナ ↔ サロンノ ↔ ヴァレーゼ ↔ ラヴェーノ-モンベッロ・ノルドFNM3 ミラノ・カドルナ ↔ サロンノ ↔ コモ・ラーゴ
Title: サロンノ駅 (Saronno railway station)
Section: 各鉄道路線
Subsection: 近郊線

以下の各路線の北端の始発駅になっている: サロンノ ↔ ローディ サロンノ ↔ ミラノ・カドルナ サロンノ ↔ アルバイラーテ
Title: 名張駅 (Nabari Station)
Section: abstract

名張駅（なばりえき）は、三重県名張市平尾にある、近畿日本鉄道（近鉄）大阪線の駅である。駅長配置駅である。駅番号はD49。
Title: 名張駅 (Nabari Station)
Section: 歴史

1930年（昭和5年）10月10日：参宮急行電鉄の榛原 - 伊賀神戸間開通時に開業。1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。なお、JR東海の名松線は名張と松阪を結ぶ計画からこの名称がついたが、参宮急行電鉄が先に開通したため名張まで延伸されることはなかった。また、この名張駅に先んじて1922年（大正11年）から名張の中心部、現在の西名張郵便局付近に伊賀鉄道→近鉄伊賀線の名張駅が設置されていた。こちらは参宮急行電鉄名張駅の開設時に西名張駅と改称し、1964年（昭和39年）に西名張 - 伊賀神戸間を廃止したため、廃駅となった。当初は参宮急行電鉄もこの伊賀線の名張駅を経由する予定であったが、新線建設を聞き付けた利権屋による周辺の土地の買い占めなどの問題が発生したため、市街地の南を迂回する路線となり、このルート上に現在の名張駅が建設されたとされている。1965年（昭和40年）3月18日：特急の停車駅に追加。当初は阪伊乙特急の一部が停車していた。1976年（昭和51年）3月18日：名阪・阪伊乙特急の全列車停車駅に追加される。2003年（平成15年）3月6日：京伊特急の全列車停車駅に追加される。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。2019年（平成31年）3月14日：接近・発車の案内放送が更新。
Title: 名張駅 (Nabari Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を持つ、待避可能な地上駅。ホーム有効長は10両。改札口は西口・東口の2ヶ所で、ホームとは地下道で連絡している。西口駅舎は古い木造建築。伊勢中川側寄りに留置線が多くある。
Title: 名張駅 (Nabari Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項内側2線（2番線と3番線）が主本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線である。4番のりばからは伊勢中川方面へ出発することが可能である。
Title: 名張駅 (Nabari Station)
Section: 特徴
Subsection: 駅設備・営業面

特急券の即時購入が可能であり、西口は専用の自動券売機で、東口は窓口にて対応している。各ホーム上でも直近の列車のみ特急券売機で購入が可能となっている。定期券は黒の券売機で購入が可能で、窓口による定期券サポートにも対応する。PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。なお、ICカード入金機（千円札のみ対応）も設置されている。東口の改札口に隣接してファミリーマートがあるものの、当駅は近鉄リテーリングが運営する有人売店設置駅には指定されていない。駅長が配置されており、赤目口 - 西青山間の各駅を管理している。乗務員交代も当駅で行われている。
Title: 名張駅 (Nabari Station)
Section: 特徴
Subsection: ダイヤ面

ダイヤ面の特徴を以下に示す。日中の当駅の運行本数は概ね特急が毎時2本（これに加えて通過列車が1本）と急行・普通が毎時3本の合計毎時5本であり、当駅で緩急接続や列車待避が行われる。全ての乙特急（停車タイプの特急）が停車し、日中の行き先は主に大阪難波、名古屋・賢島。日中の急行列車の行き先は主に大阪上本町、青山町・伊勢中川。大阪上本町からの急行列車の一部は当駅止まりであり、青山町方面へは普通列車が接続する。朝夕時間帯には運行される種別が変化し、運行本数が最大毎時10本程度に増発される。京都方面の特急が運行されるほか、特急同士の列車待避が行われる場合がある。早朝の青山町駅発の五位堂行き普通を除き、下り方面からの普通電車及び準急、区間準急と伊勢中川方面からの直通の普通電車の乗り入れは当駅までとなっているが、一部は後述のように種別行先変更を行っている。大阪上本町方面は急行列車に代わり、快速急行と準急列車・区間準急・普通列車が運転される。青山町方面は、快速急行の運行に加え、普通列車の増発が行われている。この他、全ての種別の一部列車で当駅発着、種別行先変更、増解結などが発生する。
Title: 名張駅 (Nabari Station)
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。名張駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 名張駅 (Nabari Station)
Section: バス路線

三重交通（伊賀営業所）西口・1番のりば20 曽爾香落渓線 曽爾高原（季節運行）21 曽爾香落渓線 山粕西31 奥津線 敷津敷津より先奥津駅前方面は2021年3月末で廃止（敷津で津市美杉地域のコミュニティバスへ乗り換え可能だが曜日限定）。33 奥津線 滝之原下出・比奈知学校前06 梅が丘線 MEGAドンキUNY名張店71 上野名張線 上野市駅・伊賀上野駅前72 上野名張線 三交伊賀車庫74 上野名張線 岡波総合病院西口・2番のりば06 梅が丘線 北まわり・南まわり梅が丘06-1 梅が丘線 名張市立病院（土休日運休）06 梅が丘線 名張市役所名張市コミュニティバス「ナッキー号」 桔梗が丘駅前・市役所方面／瀬古口・ふれあい方面（土休日運休）高速バスいが号（高速伊賀大宮線） 横浜駅・池袋駅・大宮駅経由 大宮営業所東口・1番のりば21 曽爾香落渓線 近大高専経由 山粕西（朝1便のみ）25･28つつじが丘線 北まわり つつじが丘26･27つつじが丘線 南まわり つつじが丘東口・2番のりば05 百合が丘線 東まわり・西まわり 百合が丘07 百合が丘線 名張市立病院経由 百合が丘東口・3番のりば04 市立病院経由 名張青峰高校（平日のみ）07 百合が丘線 桔梗が丘駅前（平日のみ）27･28つつじが丘線 名張市役所（平日のみ）なお、月ヶ瀬梅林の観梅時期には桔梗が丘駅を経由して月ヶ瀬へと向かう臨時バスが設定されている。奈良県山添村・東豊地域コミュニティバス（東豊どりーむ号）東口・第三銀行裏駐車場山添名張線 葛尾・毛原（土休日運休）大西名張線 葛尾・大西（土休日運休）ほっとバス錦（名張市錦生地域・奈良県宇陀市方面）東口安部田線 名張市役所前／大和龍口（土休日運休）
Title: 名張駅 (Nabari Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道D 大阪線□特急停車駅■快速急行・■急行・■準急・■区間準急・■普通赤目口駅 (D48) - 名張駅 (D49) - 桔梗が丘駅 (D50)（準急・区間準急は当駅以西のみ運行、当駅を跨ぐ普通は早朝の青山町発五位堂行の1本のみ）
Title: 榛原駅 (Haibara Station)
Section: abstract

榛原駅（はいばらえき）は、奈良県宇陀市榛原萩原にある、近畿日本鉄道（近鉄）大阪線の駅。駅番号はD45。宇陀市の代表駅である。
Title: 榛原駅 (Haibara Station)
Section: 歴史

1930年（昭和5年）2月21日：参宮急行電鉄の長谷寺 - 当駅間開通と同時に開業。10月10日：当駅から伊賀神戸駅まで延伸開業。1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。1945年（昭和20年）7月24日：アメリカ軍の空襲を受ける（奈良空襲）。1967年（昭和42年）12月20日：急行（現・快速急行）の停車駅に追加される。1975年（昭和50年）11月23日：橋上駅舎化。2003年（平成15年）3月6日：特急の停車駅に追加。阪伊乙特急と京伊特急の一部列車が停車するようになる。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
Title: 榛原駅 (Haibara Station)
Section: 駅構造

2面4線の島式ホーム（1 - 4番線）と単式1面1線のホーム（5番線）が並んだ、3面5線の地上駅で橋上駅舎を有する。改札口は1ヵ所のみ。出入口は南北双方にある。
Title: 榛原駅 (Haibara Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

北側から、5→1→2→3→4番のりばの順に番号が付与されている。ホーム有効長は5番のりばのみ6両、1 - 4番線は10両。付記事項内側2線（2番線と3番線）が主本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線である。5番線は名張方が行き止まりの折り返し線である。1975年11月23日に橋上駅となる前は4番線の南側に5番線があり1番線から5番線まで順序よく並んでいたが、今は河内山本駅同様に北から順に5番線、1番線…4番線という変わった順番になっている。榛原駅が橋上駅になる前は1番線（名張方面待避ホーム）の名張方に引き込み線があった。1967年12月20日から1975年11月22日までは昼間の名張行準急が榛原駅で宇治山田行急行（現在の快速急行）を待避時、特急が榛原駅で宇治山田行急行を追い抜く土曜臨時ダイヤでは、名張行準急がこの引き込み線に入って、急行が1番線に入線し、特急を待避した急行が発車後に準急が1番線に戻って出発していた。
Title: 榛原駅 (Haibara Station)
Section: 特徴

ダイヤ面快速急行以下の全一般列車と、一部の特急列車が停車する。当駅に停車する阪伊乙特急は大和高田駅と一体化されており、全列車が大和高田駅と伊賀神戸駅にも停車する。停車する特急の詳細 : 阪伊乙特急は土休日に1本と臨時列車以外の大阪難波駅発着の特急列車と大阪上本町駅発着の7時、8時台を除く特急列車が、9時台までと20時以降の大阪上本町行き特急が停車しており、平日早朝の1列車（名張駅始発）のみ京伊特急も停車する。当駅に停車する阪伊乙特急で布施駅に停車する列車は1本も設定されていない。2003年3月6日ダイヤ変更から特急停車駅となっているが、停車開始当初の京伊特急は阪伊乙特急との併結運転を実施する5往復が停車（単独運転の系統は全列車通過）しており、2012年3月20日ダイヤ変更で阪伊乙特急との併結運転が廃止されてからは単独運転となった京伊特急の全列車が当駅を通過していたが、2018年3月17日ダイヤ変更で1列車のみ当駅への京伊特急の停車が復活している。一部の快速急行・急行は当駅で特急を待避しており、中には乙特急と急行系列車との緩急接続も行なう列車も設定されている。日中は急行（桜井駅 - 榊原温泉口駅間各駅停車）が毎時3本停車する。大阪方面からは朝と夜に準急以下、一部の列車が当駅発着及び折り返し運転が設定されており、平日の朝に1本、五位堂行き普通が設定されている。一方で名張方面への準急以下の列車は朝と夜間のごく一部となっている。名張方面からの折り返し列車は設定されていないものの、早朝に当駅始発の名張行き普通列車が1本設定されている。設備・営業面窓口および専用の自動券売機にて特急券の購入が可能であり、窓口に限り定期券の購入も可能となっている。PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。なお、改札口前にはICカード入金機も設置されている（千円札のみ対応）。駅長が配置され、大和朝倉駅 - 三本松駅間を管理している。
Title: 榛原駅 (Haibara Station)
Section: 当駅乗降人員

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。2023年11月7日：6,802人2022年11月8日：7,200人2021年11月9日：7,079人2018年11月13日：8,833人2015年11月10日：9,900人2012年11月13日：10,555人2010年11月9日：11,265人2008年11月18日：12,333人2005年11月8日：12,997人
Title: 榛原駅 (Haibara Station)
Section: 利用状況

榛原駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 榛原駅 (Haibara Station)
Section: 駅周辺

周囲は、大阪のベッドタウンになっている。宇陀市役所宇陀市榛原総合センター宇陀市立中央図書館宇陀市立病院奈良県消防学校奈良県立榛生昇陽高等学校榛原新町郵便局大和榛原郵便局南都銀行榛原支店大和信用金庫榛原支店サンクシティ - オークワを核施設とするショッピングセンター高萩台住宅地榛見が丘住宅地あかね台住宅地
Title: 榛原駅 (Haibara Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

大半のバスが南口に発着する。北口はおもに針インター方面へのバスが発着する。奈良交通北口・1番のりば23 針インター文 急行・吐山（奈良介護福祉中央学院開校日のみ運行）北口・2番のりば24 山辺高校（学校開校日のみ運行）52 与喜浦（土曜午前に榛原駅発の片方向1便のみ）1番のりば（南口）2・20 天満台東三丁目2番のりば（南口）1・2 大宇陀（9 - 16時台）3番のりば（南口）1 大宇陀（9 - 16時台以外）4番のりば（南口）10 菟田野15 東吉野村役場（菟田野・鷲家経由）宇陀市営有償バス専用のりば（南口）榛原大野線 宇陀市役所榛原大野線 室生口大野駅経由 室生地域事務所宇陀地域連携コミュニティバス（奥宇陀わくわくバス）2番のりば（南口）曽爾村役場前上記の他、1月・2月の土曜・休日は奈良交通が南口から高見登山口・みつえ青少年旅行村へ直行する臨時バス（愛称・霧氷バス）を運行する。
Title: 榛原駅 (Haibara Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道D 大阪線□特急一部停車駅■快速急行桜井駅 (D42) - 榛原駅 (D45) - 室生口大野駅 (D46)■急行・■準急・■区間準急・■普通長谷寺駅 (D44) - 榛原駅 (D45) - 室生口大野駅 (D46)
Title: ティブルティーナ駅 (Tiburtina (Rome Metro))
Section: abstract

ティブルティーナ駅は、ローマのティブルティーナ地区にある駅。ローマ・ティブルティーナ駅 - FS等の鉄道駅。ティブルティーナ駅 (ローマ地下鉄) - ローマ地下鉄の地下鉄駅
Title: 夫子廟駅 (Fuzimiao station)
Section: abstract

夫子廟駅（ふうしびょうえき）は中華人民共和国江蘇省南京市秦淮区平江府路と建康路の交叉点の北側にある、南京地下鉄3号線の駅である。5号線が乗り入れ、両路線の接続駅となる予定。
Title: 夫子廟駅 (Fuzimiao station)
Section: 年表

2015年4月1日南京地下鉄3号線の駅として開業。
Title: 夫子廟駅 (Fuzimiao station)
Section: 駅周辺

夫子廟:南京秦淮区の秦淮河北岸の貢院街に位置し、孔子を祭っている廟である。一般的には李香君故居、江南貢院、王導謝安紀念館など秦淮河周辺から建康路周辺の地域も夫子廟と呼ばれており、一帯は中国の5A級観光地に指定されている。南京の有数な歓楽街でもあり夜遅くまで賑わっている。江南貢院:元来は1168年（乾道4年）、宋朝により建築された科挙の試験場であり、最盛期には中国最大の科挙試験場となった。ここから輩出された官人としては唐伯虎、鄭板橋、呉敬梓、施耐庵、 翁同龢、呉承恩、李鴻章などがいる。李香君故居:瞻園:江南四大名園の一つで600年以上の歴史がある江南名園。
Title: 夫子廟駅 (Fuzimiao station)
Section: 隣の駅

南京地下鉄■3号線常府街駅 - 夫子廟駅 - 武定門駅■5号線三山街駅 - 夫子廟駅 - 通済門駅
Title: 陸前高田駅 (Rikuzen-Takata Station)
Section: abstract

陸前高田駅（りくぜんたかたえき）は、岩手県陸前高田市高田町字館の沖にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）大船渡線BRT（バス高速輸送システム）のバス停留所である。元々は同社の大船渡線の鉄道駅であった。BRT転換後は、他社のバス路線も含めた陸前高田市内のバスターミナルを兼ねている。
Title: 陸前高田駅 (Rikuzen-Takata Station)
Section: 歴史

本節では前身の鉄道駅および、その後継に当たる大船渡線BRTを中心に扱う。1933年（昭和8年）12月15日：開業。1982年（昭和57年）9月20日：貨物の取り扱いを廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2005年（平成17年）4月1日：業務委託化。陸前高田駅長が廃止され、気仙沼駅長管理下となる。2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災（東北地方太平洋沖地震）による津波で駅舎が流失。当日の勤務にあたっていた委託会社社員が殉職。2013年（平成25年）3月2日：BRTにより仮復旧。陸前高田市役所仮庁舎前にのりばを設置。2015年（平成27年）3月14日：BRT用の駅舎を隣接地に整備し駅を移設。2017年（平成29年）4月27日：アバッセたかた・まちなか広場などの供用開始に合わせ、陸前高田駅 - 高田高校前駅間の市道上（陸前高田市高田町字館の沖108番地2、北緯39度0分55.1秒 東経141度37分45.6秒、営業キロ設定なし）にまちなか陸前高田駅（まちなかりくぜんたかたえき）を新設。2018年（平成30年）4月1日：陸前高田市からの要望により同市の新中心市街地に移転。新駅舎の使用を開始。これに伴って移転先付近にあったまちなか陸前高田駅が廃止され、代わって移転元付近に栃ヶ沢公園駅が新設。9月30日：交通広場供用開始。BRTのりばを駅舎前の道路上から交通広場内に移設。2020年（令和2年）4月1日：気仙沼駅 - 盛駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。
Title: 陸前高田駅 (Rikuzen-Takata Station)
Section: 駅構造

東日本大震災からの復興事業において、陸前高田市が中心市街地に整備した交通広場に駅が設置されている。当初の再生計画では隣接地（南側法面下）に内陸移設した鉄道駅を設ける方針だったが、鉄道復旧の断念により予定スペースは活用されず、交通広場のみの整備となった。駅舎は震災前の駅舎を模して作られたもので、鉄道路線との接続がないBRT単独駅で唯一みどりの窓口が設置されている。BRTの乗降場はロータリー内の1か所で、盛方面、気仙沼方面、陸前矢作方面がすべて同一箇所で発着する。この他、BRT以外の路線バスの停留所も交通広場内に設けられているが（後述）、隣接地に本社のある気仙タクシーを除き、営業所や発券所の機能は持たない。震災後のBRT開業時に駅が陸前高田市役所仮庁舎前に設置された。プレハブ造りの駅舎を経て、駅事務室・待合室・トイレを備えた円筒形の鉄骨作り平屋建て駅舎が整備され、現在地に移転するまで使用されていた。後述の通り震災前は業務委託駅であったが、BRT仮復旧後は盛駅から派遣される社員配置駅となり、現在はJR東日本東北総合サービスが駅業務を受託している。また駅員配置日が日・月・水・金曜の週4日であったが、2018年10月1日より毎日配置となった。
Title: 陸前高田駅 (Rikuzen-Takata Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発着路線

原則として2024年4月1日現在の情報に基づく。
Title: 陸前高田駅 (Rikuzen-Takata Station)
Section: 駅構造
Subsection: 旧鉄道駅

震災前の駅は陸前高田市高田町字並杉18に所在し、相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、互いのホームは構内踏切で連絡していた。気仙沼駅管理の業務委託駅（ジャスター委託）で、みどりの窓口と自動券売機も設置されていた。のりば2番線は盛方にも出発信号機があり、折り返し運転が可能であった。
Title: 陸前高田駅 (Rikuzen-Takata Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は69人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。なお、2010年度（平成22年度）以前は鉄道の統計、2013年度（平成25年度）以降はBRTの統計となっている。なお、当駅の現位置移転前に存在した、まちなか陸前高田駅の2017年度（平成29年度）の1日平均乗車人員は24人であった。
Title: 陸前高田駅 (Rikuzen-Takata Station)
Section: 駅周辺

当駅周辺の中心市街地は東日本大震災の津波で壊滅し、10 mほどの盛り土によるかさ上げ工事を経て再建された。2017年（平成29年）4月に開業した複合商業施設「アバッセたかた」を中心に、商業施設や公共施設が集まっている。また2021年（令和3年）5月には、震災後に中心市街地から北西の高台に仮庁舎を設置していた陸前高田市役所が、当駅の北方に再建された本庁舎に移転した。震災前の鉄道駅は現在の駅の南方にあり、北側に中心市街地が形成され、南側は海岸付近まで農地が広がっていた。BRT開業時に駅が設けられた地域については、現在、ほぼ同位置に駅が置かれている栃ヶ沢公園駅を参照のこと。
Title: 陸前高田駅 (Rikuzen-Takata Station)
Section: 隣の停留所

*：打消線は廃駅東日本旅客鉄道（JR東日本）■大船渡線BRT気仙沼方面□快速奇跡の一本松駅 - 陸前高田駅 - 脇ノ沢駅■普通奇跡の一本松駅 - 陸前高田駅 - *まちなか陸前高田駅 - 高田高校前駅陸前矢作方面■普通栃ヶ沢公園駅 - 陸前高田駅 - *まちなか陸前高田駅 - 高田高校前駅
Title: 陸前高田駅 (Rikuzen-Takata Station)
Section: 隣の停留所
Subsection: かつて存在した鉄道路線

東日本旅客鉄道（JR東日本）■大船渡線竹駒駅 - 陸前高田駅 - 脇ノ沢駅
Title: 西元町駅 (Nishi-Motomachi Station)
Section: abstract

西元町駅（にしもとまちえき）は、兵庫県神戸市中央区元町通六丁目にある、阪神電気鉄道（阪神）神戸高速線の駅。駅番号はHS 34。
Title: 西元町駅 (Nishi-Motomachi Station)
Section: 概要

当駅を含む前後の区間は第三種鉄道事業者の神戸高速鉄道が「東西線」として施設を保有し、阪神が第二種鉄道事業者として営業を行っている。2010年に実施された駅案内板等のリニューアル以後、駅出入口の案内板等には「阪神 神戸高速線 (HANSHIN KOBEKOSOKU LINE) 」と表記されている。直通特急のうち、種別表示幕が黄色地のもの（直通特急）が停車する。
Title: 西元町駅 (Nishi-Motomachi Station)
Section: 歴史

1968年（昭和43年）4月7日：神戸高速鉄道の開通と同時に開業する。1991年（平成3年）4月7日：山陽特急の停車を取り止める。1995年（平成7年）1月17日：阪神・淡路大震災により被災し、営業を休止する。2月1日：阪神三宮駅 - 高速神戸駅間が単線で運転再開され、当駅の営業を再開する。2月6日：阪神三宮駅 - 高速神戸駅間の複線運転が再開される。1998年（平成10年）2月15日：山陽特急の停車が再開される。なお、この日より設定された直通特急は通過となる。2001年（平成13年）3月10日：当駅および大開駅にも停車する直通特急（高速線内特急扱い）が昼間時に設定される。2006年（平成18年）10月28日：S特急の停車を取り止める（山陽特急は引き続き停車）。2009年（平成21年）3月20日：土曜・休日夜間の直通特急増発により、山陽特急の乗り入れがなくなる。2010年（平成22年）9月：駅名標駅名標を阪神電気鉄道が採用しているデザインに変更。10月1日：山陽電気鉄道の第二種鉄道事業廃止。山陽電気鉄道の列車の乗り入れ継続。2010年（平成22年）10月1日：山陽電気鉄道が当駅を含む区間の第二種鉄道事業を廃止する（列車の乗り入れは継続）。なお、この日までに駅名標は阪神が使用しているデザインに変更された。2014年（平成26年）4月1日：駅ナンバリング導入。
Title: 西元町駅 (Nishi-Motomachi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。地下2階のホームは線形が急カーブとなる場所に設置されているため、電車とホームの隙間が比較的広い場所がある。ホームの有効長はおよそ150 mあり、阪神車と山陽車は7両まで停車可能であり、また阪神車より車長が長い近畿日本鉄道（近鉄）の6両編成も停車可能だが、近鉄車が当駅に停車する運用は存在しない。改札口は地下1階の東西に各1箇所設置されている（メインは西改札）。エレベーターは東口に設置されており、地上入口からコンコースの改札外間と改札内と下りホーム間が一基と改札内と上りホーム間が一基設置されている。下り姫路方面行きホームには赤胴車時代の阪神8000系が描かれた「直通特急 ご案内」の案内板が残っている。