shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 川内駅 (Kawauchi Station (Iwate))
Section: abstract

川内駅（かわうちえき）川内駅 (岩手県) - 岩手県宮古市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）山田線の駅。川内駅 (宮城県) - 宮城県仙台市青葉区にある仙台市地下鉄東西線の駅。川内駅（せんだいえき）川内駅 (鹿児島県) - 鹿児島県薩摩川内市にある九州旅客鉄道（JR九州）九州新幹線・鹿児島本線、肥薩おれんじ鉄道線の駅。川内駅（チョンネえき）川内駅 (江原道) - 朝鮮民主主義人民共和国江原道川内郡にある駅で、川内線に属する。
Title: 春田駅 (Haruta Station)
Section: abstract

春田駅（はるたえき）は、愛知県名古屋市中川区春田二丁目にある、東海旅客鉄道（JR東海）関西本線の駅である。駅番号はCJ02。運行形態の詳細は「関西線 (名古屋地区)」を参照。
Title: 春田駅 (Haruta Station)
Section: 歴史

1972年（昭和47年）に地元から駅設置の請願が出されており、名古屋市議会が国鉄総裁充てに意見書を提出するなど、陳情活動が行われてきた。国鉄民営化後、1992年（平成4年）6月に名古屋市と東海旅客鉄道（JR東海）との間で駅設置に関する基本協定が結ばれ、請願駅として地元負担の新駅として計画が進められることになった。その後、1998年（平成10年）に駅周辺地区が市街地整備総合支援事業に指定され、名古屋市、名古屋市住宅供給公社、JR東海の間で基本協定と工事協定が結ばれ、1999年（平成11年）から駅本体を着工することとなった。当初は「富田駅」の仮称で構想されていたが、関西本線には既に富田駅が三重県に存在していたため、基本協定締結時には「春田新駅」の仮称で事業化された。そして、そのまま春田駅が駅名に採用された。なお、伊勢湾台風からの復旧過程で、1959年（昭和34年）11月6日より、現在の当駅近傍に富田町仮乗降場が臨時に設置されたとの記録がある。いつまで設置されていたのかは不明。
Title: 春田駅 (Haruta Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1993年（平成5年）7月18日：八田 - 蟹江間に春田信号場開設。2001年（平成13年）3月3日：駅に昇格。2006年（平成18年）7月：IC乗車券「TOICA」供用準備のため、ICカード読み取り機のついた簡易型自動改札機に更新。11月25日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。2021年（令和3年）1月31日：JR全線きっぷうりばの営業を終了。2月1日：集中旅客サービスシステム（現・お客様サポートサービス）の使用開始に伴い終日無人化。サポートつき指定席券売機を導入。2022年（令和4年）3月12日：ダイヤ改正により、区間快速の停車駅となる。
Title: 春田駅 (Haruta Station)
Section: 駅構造

有効長146mの相対式ホーム2面2線を持つ交換可能な高架駅である。南側の線路（1番線）が主本線、北側の線路（2番線）が行違線となる一線スルー方式を採っており、通過列車は列車交換を行わない限り1番線を経由するが、停車列車は方向別にホームを使い分けている。桑名駅が管理する無人駅である。高架下の駅舎内部には自動券売機、サポートつき指定席券売機、自動改札機が設置されている。バリアフリー対応として各ホームへ連絡するエレベーターが設置されている。JRの特定都区市内制度における「名古屋市内」の駅であり、関西本線では最も西になる。
Title: 春田駅 (Haruta Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東海:駅構内図）かつては2番線から発車する下り列車が1日1本だけあった（2021年（令和3年）3月改正ダイヤでは、9時58分発四日市行き普通）。2022年（令和4年）3月改正ダイヤで2番線から発車する下り列車は設定されていない。
Title: 春田駅 (Haruta Station)
Section: 利用状況

開業前は乗降客が4,000人程度と見込まれていた。「名古屋市統計年鑑」によると、当駅の一日平均乗車人員（降車人員は含まず）は以下の通りに推移している。21世紀に開業した関西本線では最も新しい駅ではあるが、従来より存在する近鉄戸田駅よりも利用客が多く、少しずつ増加している。
Title: 春田駅 (Haruta Station)
Section: 駅周辺

中川区役所富田支所中川保健センター富田分室名古屋市富田図書館富田公園名古屋市立富田中学校名古屋市立はとり中学校名古屋市立春田小学校名古屋第二環状自動車道（名二環）環状2号（名古屋環状2号線、国道302号）近鉄名古屋線 戸田駅
Title: 春田駅 (Haruta Station)
Section: バス路線

最寄りのバス停は、交通広場にある春田駅である。名古屋市交通局・名古屋市営バス（市バス）により以下の路線が運行されている。開業後の3月23日より乗り入れている。金山22：金山 / 地下鉄高畑 / 戸田高畑17：地下鉄高畑 / 戸田荘中村11：中村公園中村12：中村公園 / 服部春田11：南陽交通広場（イオンモール名古屋茶屋）富田巡回：戸田 / 戸田荘南陽巡回：戸田荘 / 河合小橋
Title: 春田駅 (Haruta Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 関西本線■快速「みえ」・■快速通過■区間快速・■普通八田駅 (CJ01) - 春田駅 (CJ02) - 蟹江駅 (CJ03)
Title: 国家会展中心駅 (National Exhibition and Convention Center station)
Section: abstract

国家会展中心駅（こっかかいてんちゅうしんえき、グオジアフェイヂャンヂョンシンえき、中文表記: 国家会展中心站、英文表記: National Exhibition and Convention Center Station）は、中華人民共和国上海市青浦区徐涇鎮に位置する、上海地下鉄2号線と17号線の駅である。
Title: 国家会展中心駅 (National Exhibition and Convention Center station)
Section: 歴史

2010年3月16日 - 2号線の徐涇東駅として開業。2017年12月30日 - 17号線の諸光路駅が開業。この頃は両者、別々の駅として営業していた。2024年9月12日 - 2号線の「徐涇東駅」と17号線の「諸光路駅」を「国家会展中心駅」に改称し、統合。
Title: 国家会展中心駅 (National Exhibition and Convention Center station)
Section: 駅構造

2号線,17号線の両者とも、各島式ホーム1面2線を有する地下駅となっているが、駅名改称前の名残りから、両者の乗り換えは一度改札外を出る必要のある物となっている。2号線のりば(旧 徐涇東駅)17号線のりば(旧 諸光路駅)
Title: 国家会展中心駅 (National Exhibition and Convention Center station)
Section: 駅周辺

国家会展中心
Title: 国家会展中心駅 (National Exhibition and Convention Center station)
Section: 隣の駅

上海地下鉄 2号線国家会展中心駅 - 虹橋火車站駅 17号線蟠龍路駅 - 国家会展中心駅 - 虹橋火車站駅
Title: 宝安公路駅 (Bao'an Highway station)
Section: abstract

宝安公路駅（ほうあんこうろ-えき）は、中華人民共和国上海市宝山区に位置する上海軌道交通1号線の駅である。
Title: 宝安公路駅 (Bao'an Highway station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。ホームドア設置駅。
Title: 宝安公路駅 (Bao'an Highway station)
Section: 駅周辺

宝安公路宝場路
Title: 宝安公路駅 (Bao'an Highway station)
Section: 歴史

2007年12月29日 - 開業。
Title: 宝安公路駅 (Bao'an Highway station)
Section: 隣の駅

■上海軌道交通1号線共富新村駅 - 宝安公路駅 - 友誼西路駅
Title: 金融高新区駅 (Financial Hi-Tech Zone station)
Section: abstract

金融高新区駅（きんゆうこうしんく-えき）は、中華人民共和国広東省仏山市南海区海八路広東金融高新区に在る。本駅は仏山市の最東端及び最北端の駅である。
Title: 金融高新区駅 (Financial Hi-Tech Zone station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。ホームドア設置駅。
Title: 金融高新区駅 (Financial Hi-Tech Zone station)
Section: 歴史

2010年11月3日 - 開業。
Title: 金融高新区駅 (Financial Hi-Tech Zone station)
Section: 隣の駅

仏山地下鉄■1号線千灯湖駅 - 金融高新区駅 - 龍渓駅
Title: コトー駅 (Coteau station)
Section: abstract

コトー駅（仏語：Gare de Coteau ）は、カナダ、ケベック州レ・コトー リュ・ダウスト50にある駅。カナダ各地を結ぶVIA鉄道が乗り入れている。
Title: コトー駅 (Coteau station)
Section: 概要

当駅は有人駅で、車いすでの利用が可能。
Title: コトー駅 (Coteau station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

VIA鉄道の停車する列車は下記の通り。ファローフィールド / オタワとモントリオール / ケベック・シティー間の昼行中距離列車コリドー号 …オタワ方面 1本/日、モントリオール方面 2本/日 停車（平日）
Title: 鵲田駅 (Jakjeon station)
Section: abstract

鵲田駅（チャクチョンえき）は、大韓民国仁川広域市桂陽区にある仁川交通公社1号線の駅である。駅番号は(I116)。
Title: 鵲田駅 (Jakjeon station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。
Title: 鵲田駅 (Jakjeon station)
Section: 駅周辺

鵲田1・2洞住民センター北仁川税務署烽梧大路
Title: 鵲田駅 (Jakjeon station)
Section: 歴史

1999年10月6日 - 開業。
Title: 鵲田駅 (Jakjeon station)
Section: 隣の駅

仁川交通公社●1号線京仁教大入口駅 (I115) - 鵲田駅 (I116) - 葛山駅 (I117)
Title: 松島海岸駅 (Matsushima-Kaigan Station)
Section: abstract

松島海岸駅（まつしまかいがんえき）は、宮城県宮城郡松島町松島字浪打浜（なみうちはま）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）仙石線の駅である。日本三景松島観光の玄関口である。
Title: 松島海岸駅 (Matsushima-Kaigan Station)
Section: 歴史

1927年（昭和2年）4月18日：宮城電気鉄道の松島公園駅（まつしまこうえんえき）として開業。1944年（昭和19年）5月1日：宮城電気鉄道の国有化により、運輸通信省の駅となる。同時に松島海岸駅に改称。1956年（昭和31年）7月9日：貨物の取り扱いを廃止。1970年（昭和45年）7月1日：荷物の扱いを廃止。9月1日：自動券売機を設置。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2003年（平成15年）5月15日：自動改札を導入。10月26日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。11月1日：管理区分見直しにより、管理駅となる（それ以前は本塩釜駅長管理下）。2011年（平成23年）3月11日：東北地方太平洋沖地震の影響により仙石線が不通となり、当駅も閉鎖（代行バス運行開始後は乗車券の発券のみを行う）。同年5月28日に復旧。2019年（令和元年）12月中旬：仮駅舎に切り替え。2020年（令和2年）3月16日：新駅舎建設に着手。2021年（令和3年）11月14日：みどりの窓口の営業を終了。11月15日：新駅舎の利用を開始。仙台・あおば通方面のりばを（現1番線）を新設ホームに移動。話せる指定席券売機を導入。12月1日：業務委託化。松島海岸駅長が廃止され、多賀城駅長管理となる。商業施設がオープン。管理下にあった駅のうち、仙石線は多賀城駅へ、東北線は仙台駅へ管理業務を移管。2022年（令和4年）2月28日：リニューアル工事が完了。2番線側のエレベーターの使用を開始。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 松島海岸駅 (Matsushima-Kaigan Station)
Section: 駅構造

多賀城駅が管理し、JR東日本東北総合サービスが駅業務を受託する業務委託駅である。2021年（令和3年）11月30日まではJR東日本仙台支社（現・JR東日本東北本部）が運営する直営駅で、駅長のほか管理助役を置いていた。駅舎には自動券売機、話せる指定席券売機、自動改札機（Suica、えきねっとQチケ対応）が設置されている。毎年8月中旬に行われる松島花火大会の際には、2番線ホーム仙台寄りに仮設の臨時改札口が設けられる。単式ホーム2面2線を有する高架駅の構造で、駅舎の上部分は崖になっており、この崖の部分にホームと線路を敷設している。そのため、ホームからは松島湾を見下ろせる構造になっている。海側の線路は両方のホームに接するが、2番線ホーム側は柵が設置されたため、1番線ホーム側のみの乗降となる。当初は島式ホーム1面（現在の2番線ホーム）2線の構造で、かつ駅舎とホームの連絡手段が階段しかなかった。観光地・松島の最寄り駅であるにもかかわらず、ホームが狭いうえバリアフリーに対応していないことが、駅舎の老朽化とともに課題となっていた。そのため、駅舎の改築とともに、海側にホームを増設し2面化してともにエレベータを設置し、駅前ロータリーを再整備する事が決定した。2019年（令和元年）5月30日の発表で整備が着手され、同年12月から仮駅舎に切り替えた。2021年（令和3年）11月15日に新駅舎、新設1番線ホームならびに同ホーム用エレベーターが供用開始された。2021年（令和3年）12月には新駅舎の1階に土産店、2階にベーカリーカフェがオープン。2022年（令和4年）2月末までに仮駅舎が撤去され、2番線ホーム用のエレベーターなどが完成して全ての工事が完了し、新駅舎およびバリアフリー設備の完成式典が3月6日に行われた。ホームの山側、さらに一段高くなっているところを東北本線が並走しており、東北本線にもホームを設ける構想があるが立地条件が厳しく実現には至っていない。2015年（平成27年）5月29日まで運行していた矢本行きの代行バスは、当駅が乗り換え駅だった。なお、普通乗車券や回数券を利用して列車と代行バスを乗り継ぐ場合は、改札口の有人通路を利用し、精算が必要な場合は当駅の改札口で下車駅までの運賃を精算のうえ、精算済証を持っての乗車だった。バス誘導はJR東日本東北総合サービス（松島海岸駅代行バスセンター）に委託していた。
Title: 松島海岸駅 (Matsushima-Kaigan Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

1番線を主本線、2番線を副本線としており、双方とも上下列車の着発・折り返し運転が可能な構造となっている。改修前
Title: 松島海岸駅 (Matsushima-Kaigan Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は1,374人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 松島海岸駅 (Matsushima-Kaigan Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

以下のバスが発着する。松島町営バス（松島西線）岩手県北バス 仙台空港・平泉行き（運休中）宮城交通・成田空港交通 昼行便「ザ・サンライナー」 - 成田空港・西船橋駅・バスターミナル東京八重洲発当駅止まりの便が到着する（当駅発の便は設定されていない）。
Title: 松島海岸駅 (Matsushima-Kaigan Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■仙石線陸前浜田駅 - 松島海岸駅 - 高城町駅
Title: 山佳駅 (Shanjia railway station)
Section: abstract

山佳駅（シャンジャーえき、さんかえき）は、台湾新北市樹林区にある台湾鉄路管理局縦貫線の駅。区間車のみが停車する。
Title: 山佳駅 (Shanjia railway station)
Section: 歴史

1903年10月7日 - 山仔脚駅として開業。1920年10月1日 - 山子脚駅と改称。1931年6月20日 - 駅舎が竣工する。1962年4月1日 - 山佳駅と改称。2001年8月 - 駅周辺の不法住宅（バラック）が撤去され、駅前広場が作られる。2011年9月20日 - 新しい橋上駅の使用が開始される。2017年2月18日 - 修復を終えた旧駅舎が公開される。
Title: 山佳駅 (Shanjia railway station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線の橋上駅。かつては単式ホーム、島式ホームが各1基、各ホームの間に待避線が設置された地上駅で、ホーム間を連絡する地下道や跨線橋は無く、踏切により通行していた。2011年の新駅舎竣工に伴い、1931年建築の旧駅舎の使用は終了したが、新北市の古跡に指定され、保存されることが決定した。
Title: 山佳駅 (Shanjia railway station)
Section: 駅周辺

大漢渓新北市立育徳国民小学
Title: 山佳駅 (Shanjia railway station)
Section: 隣の駅

台湾鉄路管理局縦貫線北段南樹林駅 - 山佳駅 - 鶯歌駅
Title: 小柳駅 (Koyanagi Station)
Section: abstract

小柳駅小柳駅 (青森県) （こやなぎえき） - 青森県青森市にある青い森鉄道線の駅。小柳駅 (石川県) （おやなぎえき） - 石川県白山市にある北陸鉄道石川線の駅。
Title: 本城駅 (Honjō Station (Fukuoka))
Section: abstract

本城駅（ほんじょうえき）は、福岡県北九州市八幡西区力丸町にある、九州旅客鉄道（JR九州）筑豊本線（若松線）の駅である。駅番号はJE02。
Title: 本城駅 (Honjō Station (Fukuoka))
Section: 歴史

2003年（平成15年）3月15日：開業。2009年（平成21年）3月1日：ICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。2017年（平成29年）3月4日：若松駅 - 新入駅間（折尾駅を除く）の10駅と共に駅遠隔案内システム（Smart Support Station）「ANSWER」の導入に伴い無人化。
Title: 本城駅 (Honjō Station (Fukuoka))
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅で橋上駅舎を有し、高架式の駐輪場が併設されている。1969年（昭和44年）まで設置されていた本城信号場付近に建設されている。当駅の建設により周囲の道路が再整備され、以前は国道で分断されて大きく回り道をしなければならなかったところにも信号機と横断歩道がついて渡れるようになった。橋上駅舎を自転車も通れる歩道橋として使えるほか、小規模の整備が各所で行われた。無人駅であり自動券売機および自動改札機が設置されている。SUGOCA等のICカードと磁気券が利用可能である。自動改札機の磁気券投入口は塞がれているが、本城駅では磁気券を投入せずにそのまま通過し、降車時は運賃箱に磁気券、運賃等を投入する。また、無記名式SUGOCAを自動券売機で新規発行が可能である。2017年3月4日以降は駅遠隔案内システム「ANSWER」が導入されている（中間駅併設のサポートセンターからの遠隔管理）。
Title: 本城駅 (Honjō Station (Fukuoka))
Section: 利用状況

2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は860人である。JR九州及びとうけい北九州によると、近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。備考
Title: 本城駅 (Honjō Station (Fukuoka))
Section: 駅周辺
Subsection: 北側

立体駐輪場ロータリー/タクシーのりばコインパーキング（4台分。20分以内の駐車は無料）国道199号北九州市営本城西団地福岡県道11号有毛引野線県営本城西団地北九州市営バス 本城駅バス停（ターミナル内。折尾駅西口行き「67」と、2020年10月3日のダイヤ改正からは産業医科大学病院方面の路線「38循」が発着しており、いずれも平日のみの運行となっていたが、両方とも廃止され、現在は折尾駅方面の路線「31循」のみが発着している（土日祝日も運行）。）北九州市立医生丘小学校産業医科大学北九州市立本城陸上競技場北九州学術研究都市西日本シティ銀行本城支店
Title: 本城駅 (Honjō Station (Fukuoka))
Section: 駅周辺
Subsection: 南側

北九州市営折尾東団地市立年長者いこいの家西日本新聞折尾支局県営住宅折尾東団地北九州市立本城中学校北九州市立赤坂小学校
Title: 本城駅 (Honjō Station (Fukuoka))
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州） 若松線（筑豊本線）二島駅（JE03） - 本城駅（JE02） - 折尾駅（JE01/JC26）
Title: 耕莘安康院区駅 (Cardinal Tien Hospital Ankang Branch light rail station)
Section: abstract

耕莘安康院区駅（こうしんあんこういんくえき）は台湾新北市新店区徳安里にある新北捷運安坑軽軌（安坑LRT）の駅。車子路との交差点に位置する。
Title: 耕莘安康院区駅 (Cardinal Tien Hospital Ankang Branch light rail station)
Section: 歴史

計画時の仮称は「車子路」だった。2016年4月6日 - 着工。2017年12月6日 - 駅名が正式決定。2023年2月10日 - 開業。
Title: 耕莘安康院区駅 (Cardinal Tien Hospital Ankang Branch light rail station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地上駅。ホームは車子路を挟んで東西に上下が分かれている。ホーム長は49メートル、ホーム幅は上下各2メートル。出口は東側十四張方に1ヶ所。
Title: 耕莘安康院区駅 (Cardinal Tien Hospital Ankang Branch light rail station)
Section: 駅周辺

YouBike（新北市公共自転車）軽軌耕莘安康院区駅天主教耕莘医療財団法人耕莘医院安康院区
Title: 耕莘安康院区駅 (Cardinal Tien Hospital Ankang Branch light rail station)
Section: 隣の駅

新北捷運 安坑軽軌台北小城駅 K3 - 耕莘安康院区駅 K4 - 景文科大駅 K5
Title: エチェリ通り駅 (Ecseri út metro station)
Section: abstract

エチェリ通り駅（エチェリどおりえき、洪：Ecseri út）は、ハンガリー共和国ブダペスト市に位置するブダペスト地下鉄3号線の駅である。
Title: エチェリ通り駅 (Ecseri út metro station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有す地下駅。地下4.4m地点に存在する。
Title: エチェリ通り駅 (Ecseri út metro station)
Section: 駅周辺

住宅街が広がる。
Title: エチェリ通り駅 (Ecseri út metro station)
Section: 歴史

1980年3月29日 - 開業。
Title: エチェリ通り駅 (Ecseri út metro station)
Section: 隣の駅

ブダペスト地下鉄■3号線ネープリゲト駅 - エチェリ通り駅 - ポチョス通り駅
Title: 阿波赤石駅 (Awa-Akaishi Station)
Section: abstract

阿波赤石駅（あわあかいしえき）は、徳島県小松島市赤石町にある四国旅客鉄道（JR四国）牟岐線の駅である。駅番号はM07。駅の標高は3.4 m。
Title: 阿波赤石駅 (Awa-Akaishi Station)
Section: 歴史

1916年（大正5年）12月15日：阿南鉄道の赤石駅として開業。1936年（昭和11年）7月1日：阿南鉄道が国有化される。同時に阿波赤石駅と改称。1963年（昭和38年）4月1日：業務委託駅となる（日本交通観光社に委託）。1970年（昭和45年）6月1日：貨物の取り扱いを廃止。1972年（昭和47年）10月1日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅（簡易委託駅）となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR四国の駅となる。2015年（平成27年）3月21日：2代目駅舎が完成する。2021年（令和3年）12月31日：乗車券類の簡易委託発売を終了。
Title: 阿波赤石駅 (Awa-Akaishi Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。以前は相対式2面2線であった。木造駅舎は撤去され、代わりに待合所が設置されている。なお、ホーム周辺には桜の木が数本あり、春には花を咲かせる。
Title: 阿波赤石駅 (Awa-Akaishi Station)
Section: 駅周辺

郵便局・金融機関日本郵便赤石郵便局阿波銀行赤石支店徳島信用金庫赤石支店教育機関小松島市立新開小学校小松島市立小松島南中学校小松島市立体育館小松島市立武道館小松島市営プールその他日本製紙小松島工場リンテック小松島工場小松島航空基地豊浦神社現福寺ディオ 小松島店ハローズ 大林店立江川道路徳島県道28号阿南小松島線徳島県道120号徳島小松島線徳島県道217号田野勢合線徳島県道218号和田島赤石線
Title: 阿波赤石駅 (Awa-Akaishi Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■牟岐線■普通南小松島駅 (M06) - 阿波赤石駅 (M07) - 立江駅 (M08)
Title: 西屋敷駅 (Nishiyashiki Station)
Section: abstract

西屋敷駅（にしやしきえき）は、大分県宇佐市大字西屋敷字宮ノ浦にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。
Title: 西屋敷駅 (Nishiyashiki Station)
Section: 歴史

1926年（大正15年）9月1日：西屋敷信号場として鉄道省が開設。1947年（昭和22年）3月1日：西屋敷駅として旅客営業取扱開始。1966年（昭和41年）7月20日：日豊本線宇佐駅 - 当駅間複線化が完成。1966年（昭和41年）9月28日：日豊本線当駅 - 立石駅間複線化が完成。1967年（昭和42年）4月1日：日豊本線小倉駅 - 幸崎駅間電化開通。1970年（昭和45年）10月1日：荷物扱い廃止。無人駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。2012年（平成24年）12月1日：ICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。
Title: 西屋敷駅 (Nishiyashiki Station)
Section: 駅構造

単式ホーム2面2線を有する地上駅である。下り線は上り線よりもやや高い位置に敷設されており、2本のホームの間はやや離れている。また、上下線共、ホームは下り方向に向かって右側に設けられている。1番のりばから2番のりばに行く際は、駅から少し離れた場所にある地下道を通っていく。また、無人駅で、ホームと地下道及び待合所のみ存在し駅舎はない。ICカードSUGOCAは出入場のみ対応し、当駅でチャージや購入は出来ない。
Title: 西屋敷駅 (Nishiyashiki Station)
Section: 利用状況

1965年（昭和40年）度には乗車人員が53,580人（定期外:11,142人、定期:42,438人）、降車人員が52,767人で、手荷物（発送:127個、到着:28個）や小荷物（発送:2,120個、到着:292個）も取り扱っていた。2015年（平成27年）度の乗車人員は4,713人（定期外:2,243人、定期:2,470人）、降車人員は5,704人である。※1日平均乗車人員の数値は各年度版「大分県統計年鑑」による年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。* 一日平均乗車人員は年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。
Title: 西屋敷駅 (Nishiyashiki Station)
Section: 駅周辺

駅の裏手を国道10号が通っている。駅周辺は田畑とわずかな民家があるのみで、大きな集落はない。当駅から下り側約700 mの場所で上下線が分かれており、立石駅で再び収束する。大分・宮崎方面の下り線には延長3,640 mの新立石トンネルがある。駅周辺は宇佐市と杵築市の市境であり、西屋敷駅側は宇佐市で、道を挟んだ反対側は杵築市である。そのため、中央を通る国道10号が市境を示しているといえる。また、当駅と宇佐駅の間は当駅寄り約3分の2の区間は日豊本線内で唯一、下り線が上り線より一段高い位置にあり、15パーミルの勾配区間（下り列車は上り勾配、上り列車は下り勾配）である。西屋敷簡易郵便局華蔵寺
Title: 西屋敷駅 (Nishiyashiki Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■日豊本線宇佐駅 - 西屋敷駅 - 立石駅
Title: 芳華路駅 (Fanghua Road station)
Section: abstract

芳華路駅（ほうかろ-えき）は、中華人民共和国上海市浦東新区に位置する上海地下鉄7号線の駅である。計画時の名称は滬南路駅であった。
Title: 芳華路駅 (Fanghua Road station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。
Title: 芳華路駅 (Fanghua Road station)
Section: 歴史

2009年12月5日 - 開業。
Title: 芳華路駅 (Fanghua Road station)
Section: 隣の駅

上海軌道交通■7号線錦繍路駅 - 芳華路駅 - 龍陽路駅
Title: 石刀駅 (Iwato Station)
Section: abstract

石刀駅（いわとえき）は、愛知県一宮市今伊勢町馬寄西流にある、名古屋鉄道名古屋本線の駅である。駅番号はNH52。
Title: 石刀駅 (Iwato Station)
Section: 歴史

1935年（昭和10年）4月29日 - 馬寄駅として開業。1941年（昭和16年）2月10日 - 石刀駅に改称。1944年（昭和19年） - 戦時中の為営業休止。1956年（昭和31年）9月23日 - 営業再開。復活時より無人駅。1987年（昭和62年）3月24日 - 跨線橋供用開始。3月30日 - 駅改修工事完工。上り線ホーム上屋完成。2005年（平成17年）3月15日 - トランパス導入。2011年（平成23年）2月11日 - ICカード「manaca」の利用が可能となる。2012年（平成24年）2月29日 - トランパスの使用を終了。2018年（平成30年）2月28日 - ホーム改良工事竣工。
Title: 石刀駅 (Iwato Station)
Section: 駅構造

2面2線の相対式ホームを持つ地上駅で、普通のみが停車する。ホームの長さは80m（4両分）。駅集中管理システム（管理駅は名鉄一宮駅）を導入した無人駅で、駅舎はシステム導入時に新設された。トイレは未設置。以前は駅前商店で硬券の乗車券を発売していた。改札口は1番ホームの名鉄一宮寄りに1箇所あり、付近には自動券売機（通勤manaca定期券（新規・継続）および通学manaca定期券（継続のみ）の購入も可能。ただし、名鉄ミューズカードでの決済は7:00～22:00の間に限られる。）及び自動精算機（ICカードのチャージ等も可能）を1台ずつ備えている。なお、互いのホームは改札口付近にある跨線橋で行き来できる。2番線（一宮・名古屋方面）は並走するJR東海道本線との間にホームがあるが、ほぼ同構造である隣の今伊勢駅よりもホームの幅はさらに狭く、JRの列車が通過する時には風が強く吹く。
Title: 石刀駅 (Iwato Station)
Section: 利用状況

「移動等円滑化取組報告書」によると、2020年度の1日平均乗降人員は2,445人であった。『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は2,708人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中158位、名古屋本線（60駅）中42位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は1,874人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中178位、 名古屋本線（61駅）中42位であった。愛知県の統計によれば、1日平均の乗車人員は、平成19年度1,146人、平成20年度1,192人である。愛知県内の名古屋本線の駅では、55駅中38位。
Title: 石刀駅 (Iwato Station)
Section: 駅周辺

石刀神社一宮市立今伊勢西小学校一宮市テニス場i-バス（一宮市循環バス）「テニス場」停留所
Title: 石刀駅 (Iwato Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道NH 名古屋本線□ミュースカイ・□快速特急・■特急・□快速急行・■急行・■準急通過■普通今伊勢駅（NH51） - 石刀駅（NH52） - 新木曽川駅（NH53）
Title: 林鶴駅 (Imhak station)
Section: abstract

林鶴駅（イムハクえき）は、大韓民国仁川広域市桂陽区にある仁川交通公社1号線の駅である。駅番号は(I113)。
Title: 林鶴駅 (Imhak station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅。
Title: 林鶴駅 (Imhak station)
Section: 駅周辺

桂山宅地兵房市場ソウル外郭循環高速道路桂陽IC仁川兵房初等学校林鶴中学校
Title: 林鶴駅 (Imhak station)
Section: 歴史

1999年10月6日 - 開業。
Title: 林鶴駅 (Imhak station)
Section: 隣の駅

仁川交通公社●1号線朴村駅 (I112) - 林鶴駅 (I113) - 桂山駅 (I114)
Title: 津田駅 (Tsuda Station)
Section: abstract

津田駅（つだえき）は、大阪府枚方市津田駅前一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）片町線（学研都市線）の駅である。駅番号はJR-H29。
Title: 津田駅 (Tsuda Station)
Section: 歴史

汽車時代には給水タンクがあり、上り列車はこの駅で約5分間停車して蒸気機関車に給水していた。戦前には当駅から陸軍中宮演習場（通称・禁野火薬庫）との間に専用線が敷設されていた。跡地は現在、国道307号のバイパスと遊歩道『中宮平和ロード』になった。
Title: 津田駅 (Tsuda Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1898年（明治31年）4月12日：関西鉄道の四条畷駅 - 長尾駅間延伸により開業。1907年（明治40年）10月1日：関西鉄道が国有化され、官営鉄道の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。桜ノ宮線の所属となる。1913年（大正2年）11月15日：線路名称改定。桜ノ宮線が片町線に編入され、当駅もその所属となる。1973年（昭和48年）7月1日：貨物の取り扱いを廃止。1979年（昭和54年）10月1日：長尾駅 - 四条畷駅間が複線化。現駅舎が竣工し、関西の国鉄線では初めて自動改札機を設置。1986年（昭和61年）3月3日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「学研都市線」の愛称を使用開始。1997年（平成9年）3月8日：Jスルーを導入。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2011年（平成23年）3月8日：JR宝塚・JR東西・学研都市線運行管理システム導入。接近メロディ導入。2015年（平成27年）3月8日：みどりの窓口の営業を終了。3月9日：みどりの券売機プラスが稼働。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
Title: 津田駅 (Tsuda Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅になっている。ホーム両側に待避線設置用のスペースがあり、2面4線に拡張できるようになってはいるが、現在は保線車両の留置スペースとなっており、また絶対信号機を持たないため停留所扱いである。傾斜面上にホームがあるため、駅舎のあるフロアからホームへは階段を登る必要がある。2011年に駅舎と上りホームとを結ぶエレベータが上りの待避線設置用のスペースに設置されたため、上りの待避線を設置することは不可能となった。当駅はJR西日本交通サービスによる業務委託駅となっており、管理は四条畷駅が行っている。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。旧陸軍時代には禁野火薬庫に向けて専用線が伸びていた。
Title: 津田駅 (Tsuda Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
Title: 津田駅 (Tsuda Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の一日平均乗車人員は5,267人である。各年度の1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 津田駅 (Tsuda Station)
Section: 駅周辺

駅から約100メートル南を枚方市・交野市の境界が通る。交野警察署枚方市立津田小学校枚方市立津田南小学校枚方市立津田中学校交野市立倉治小学校源氏の滝機物神社地蔵池津田サイエンスヒルズ空見の丘公園第一メリヤス枚方本社工場 - 国鉄時代の鳥居型駅名標がモニュメントとして残されている。隣駅は「ながお」となっており、藤阪駅開業（1979年）以前のものである。関西スーパー倉治店交野市立倉治図書館第二京阪道路国道307号大阪府道・奈良県道7号枚方大和郡山線大阪府道・京都府道736号交野久御山線
Title: 津田駅 (Tsuda Station)
Section: バス路線

京阪バスが運行。駅舎前（西側）と駅舎の反対側（東側）それぞれにロータリーが整備されている。停留所名はそれぞれ「津田駅」「津田駅東口」である。前者が主なターミナルであり、東口は平日の限られた本数のみの発着である。
Title: 津田駅 (Tsuda Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 学研都市線（片町線）■快速通過■区間快速・■普通藤阪駅 (JR-H28) - 津田駅 (JR-H29) - 河内磐船駅 (JR-H30)
Title: 讃岐府中駅 (Sanuki-Fuchū Station)
Section: abstract

讃岐府中駅（さぬきふちゅうえき）は、香川県坂出市府中町にある、四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はY05。普通列車以外は通過となるため、瀬戸大橋線系統の列車は停車しない。
Title: 讃岐府中駅 (Sanuki-Fuchū Station)
Section: 歴史

1968年10月1日のダイヤ改正（いわゆるヨンサントオ）に際して行われた複線化前は、線路は現在より南側を通って綾川を渡っていた。当駅付近の旧線跡は道路となっている。また、駅西側の綾川手前にある用水路に架かっていた橋が使われないまま現在も残っている。
Title: 讃岐府中駅 (Sanuki-Fuchū Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1952年（昭和27年）1月27日：日本国有鉄道の駅として開業。旅客駅。1968年（昭和43年）9月29日：国分 - 鴨川間複線化に伴い、従来よりも北側の築堤上に移設。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、四国旅客鉄道（JR四国）の駅となる。2014年（平成26年）3月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
Title: 讃岐府中駅 (Sanuki-Fuchū Station)
Section: 駅構造

2面2線の相対式ホームを持つ地上駅。無人駅で駅舎は無い。オレンジカード未対応の近距離きっぷ用自動券売機が設置されている。簡易型便所が駅前の駐輪場に設置されている。かつてはホームが2両分の長さしかなく、国鉄時代は仮乗降場同然の扱いで普通列車もほとんど通過していた。進行方向後寄りの2両のみドア開閉し、前寄りの1～2両が締切扱いだった。現在は4両分となっている。
Title: 讃岐府中駅 (Sanuki-Fuchū Station)
Section: 利用状況

1日平均の乗車人員は以下の通り。
Title: 讃岐府中駅 (Sanuki-Fuchū Station)
Section: 駅周辺

香川大学教育学部附属特別支援学校坂出市立府中小学校香川県埋蔵文化財センター讃岐国府跡坂出警察署 府中駐在所香川県道18号善通寺府中線香川県道33号高松善通寺線府中湖
Title: 讃岐府中駅 (Sanuki-Fuchū Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■予讃線■快速「マリンライナー」・■快速「サンポート」通過■普通国分駅 (Y04) - 讃岐府中駅 (Y05) - 鴨川駅 (Y06)
Title: 野内駅 (Nonai Station)
Section: abstract

野内駅（のないえき）は、青森県青森市大字野内字菊川にある、青い森鉄道青い森鉄道線の駅である。
Title: 野内駅 (Nonai Station)
Section: 歴史

移転前の旧駅（北緯40度51分28.3秒 東経140度49分31.7秒、地上駅）は、付近の石油タンクからの石油と山からの石灰石を運ぶための貨物駅的性格が強く、周辺には民家などもほとんどなく旅客利用は僅少であった。また、石灰石や遠く上北鉱山からの鉱石を駅へ送るために、索道（ロープウェイ）が通じていた。鉱石を積み込む施設は現存するが線路は撤去され、隧道も閉鎖されている。青い森鉄道への移管翌年となる2011年（平成23年）3月12日、青森駅寄りに1.6 km移転した。ただし、前日に発生した東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）の影響により不通となっていたため、実際の営業開始は3月14日からである。
Title: 野内駅 (Nonai Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1893年（明治26年）7月16日：日本鉄道の駅として開業。1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道の国有化により官設鉄道の駅となる。1968年（昭和43年）7月21日：東北本線の複線電化に伴うルート変更により、浪打駅、浦町駅を経由する旧線（当駅 - 青森駅間）が廃止となる。同時に東青森駅経由の新線が開業する。1980年（昭和55年）8月26日：貨物の取り扱いを廃止。1983年（昭和58年）2月1日：荷物扱い廃止。無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1997年（平成9年）12月：仕事帰りの女性が労務者風の年配の男に刃物で切り付けられる殺人未遂事件が発生。未解決事件。2010年（平成22年）12月4日：東北新幹線全線開業に伴い、青い森鉄道に移管。2011年（平成23年）3月12日：青森県立青森工業高等学校の移転に合わせて、青森市営バス東部営業所付近へ移転。2021年（令和3年）3月13日：ダイヤ改正に伴い、快速「しもきた」の乗り入れを取りやめ。
Title: 野内駅 (Nonai Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅（築堤上）である。青森駅管理の無人駅。平日は朝のラッシュ時に浅虫温泉駅の係員が配置され、集札や除雪、清掃業務を行っているほか、夕方の青森方面の一部列車は青森駅所属のアテンダントが乗車し、集札を行う。上下ホームに待合室と地上部と連絡するエレベーターがあり、下りホーム（2番線）の待合室内にはタッチパネル式自動券売機が設置されている。また、上りホーム（1番線）や、エレベーターの前などには近くの青森工業高等学校機械科が作成した資源ゴミ入れ（通称：野内駅分別クリーンBOX）が設置されている。
Title: 野内駅 (Nonai Station)
Section: 利用状況

2004年度の乗車人員は1日平均30人である。青い森鉄道 - 2016年度の1日平均乗車人員は、445人である。また、2017年度の1日平均乗降人員は、1,063人であり移転開業以降、指標は違えど年々順調に増加している。
Title: 野内駅 (Nonai Station)
Section: バス路線

駅ロータリーに青森市営バス「野内駅」停留所がある。近隣にある停留所は下記の通り。青森市営バス「野内駅前」停留所 - 青森県道259号線沿い青森市営バス「東部営業所」停留所 - 青森市営バス東部営業所南側
Title: 野内駅 (Nonai Station)
Section: 隣の駅

青い森鉄道■青い森鉄道線浅虫温泉駅  - 野内駅 - 矢田前駅
Title: 野内駅 (Nonai Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

日本国有鉄道東北本線（旧線）野内駅 - 浪打駅
Title: 謝家湾駅 (Xiejiawan station)
Section: abstract

謝家湾駅（しゃかわん-えき）は、中華人民共和国重慶市九竜坡区に位置する重慶軌道交通2号線の駅である。駅番号は环/28、2/11。
Title: 謝家湾駅 (Xiejiawan station)
Section: 駅構造

2号線が相対式ホーム2面2線の高架駅 環状線が島式ホーム1面2線の地下駅。出口はAとBの2箇所ある。
Title: 謝家湾駅 (Xiejiawan station)
Section: 駅周辺

艾佳沁園住宅小区育才中学（20中）謝家湾正街建設工業集団臨近建設工業集団謝家湾立交橋
Title: 謝家湾駅 (Xiejiawan station)
Section: 歴史

2005年6月18日 - 開業。
Title: 謝家湾駅 (Xiejiawan station)
Section: 隣の駅

重慶軌道交通■2号線袁家崗駅 (210) - 謝家湾駅 (211) - 楊家坪駅 (212)
Title: 志都美駅 (Shizumi Station)
Section: abstract

志都美駅（しずみえき）は、奈良県香芝市上中にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）和歌山線の駅である。
Title: 志都美駅 (Shizumi Station)
Section: 歴史

1940年（昭和15年）2月8日：和歌山線の王寺駅 - 下田駅（現・香芝駅）間に志都美信号場として開設。1949年（昭和24年）7月15日：志都美信号場が廃止。1955年（昭和30年）12月27日：志都美駅が開業。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1999年（平成10年）2月12日：自動改札機を設置し、供用開始。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。簡易型自動改札機で対応。2010年（平成22年）12月23日：橋上駅舎が使用開始。2024年（令和6年）8月31日：みどりの窓口の営業を終了。
Title: 志都美駅 (Shizumi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を備える。駅舎橋上化事業にともない、2010年1月17日から仮駅舎に変更され、同年12月23日に橋上駅舎で営業を開始した。橋上化に伴い、エレベーター・自由通路が設置されたほか、ホームの上屋が増築された。エレベーターは2基ともに構外・構内兼用となっている（扉が2ヶ所あるウォークスルー型であるが、改札内コンコース⇔ホーム間移動は北側のみ、改札外自由通路⇔地上出入口間移動は南側のみがそれぞれ開くようになっている）。王寺駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅である。ICカード乗車券「ICOCA」を利用でき（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）、自動券売機および簡易式の自動改札機が設置されている。
Title: 志都美駅 (Shizumi Station)
Section: 利用状況

2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は1,605人であり、香芝市にあるJRの駅の中では最大の利用者。「奈良県統計年鑑」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 志都美駅 (Shizumi Station)
Section: 駅周辺

武烈天皇陵国道168号（駅西口前から志都美駅前線でアクセスが可能）ドン・キホーテ 香芝インター店オークワ香芝インター店香芝インターチェンジ - 西名阪自動車道志都美神社（JR西日本の駅周辺ガイドマップによると、志都美は「しみず（清水）」が転じた物であるらしい）香芝市立志都美小学校日本郵便 香芝上中簡易郵便局日本郵便 今泉簡易郵便局上牧町役場スーパーおくやま 上牧店
Title: 志都美駅 (Shizumi Station)
Section: バス路線

香芝市コミュニティバス 白鳳台・旭ケ丘ルート白鳳台西 / 総合福祉センター・近鉄二上駅南木曜と一部の祝日および年末年始（12月27日 - 翌年1月4日）を除き、1日5往復運行されている。但し、近鉄二上駅南方面は総合福祉センター止となる便が存在する。また、白鳳台西行きは当駅前には停車せず、国道168号上に設置されている香芝インター停留所か上中停留所（何れも当駅より西に約300メートル）を利用することとなる。香芝市デマンド交通市内約280か所に設定された乗降場所（官庁関連施設・銀行・郵便局・商業施設・医療施設・駅など）のほか、利用登録者の自宅にも直接向かう。利用登録済の香芝市民のみ乗車可能。土曜・休日運休。
Title: 志都美駅 (Shizumi Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 和歌山線■快速（大和路線直通）・■普通畠田駅 - 志都美駅 - 香芝駅
Title: 加美駅 (Kami Station)
Section: abstract

加美駅（かみえき）は、大阪府大阪市平野区加美鞍作（かみくらつくり）一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）関西本線の駅である。駅番号はJR-Q23。「大和路線」の愛称区間に含まれている。
Title: 加美駅 (Kami Station)
Section: 歴史

1909年（明治42年）4月1日：鉄道院の自働車（蒸気動車）専用乗降場として、八尾駅 - 平野駅間に新設開業。10月12日：線路名称制定により、関西本線の所属となる。1969年（昭和44年）3月6日：橋上駅舎化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「大和路線」の愛称を使用開始。1998年（平成10年）7月8日：自動改札機を設置し、供用開始。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2009年（平成21年）10月4日：大阪環状・大和路線運行管理システム導入。2015年（平成27年）11月28日：エレベーターの使用を開始。2016年（平成28年）1月13日：バリアフリー化工事がすべて完成。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。11月30日：みどりの窓口の営業を終了。12月1日：みどりの券売機プラスの営業を開始。2024年（令和6年）10月31日：みどりの券売機プラスを撤去。
Title: 加美駅 (Kami Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を持つ。分岐器や絶対信号機がない停留所に分類される。トイレ（男女、多目的ともに水洗式）は2番のりばにある。エレベーターは改札内（奈良方面と天王寺方面に1台ずつ）と改札外（南口に1台）に合計3台設置されている。待合室は設けられていない。ホーム有効長は6両。キヨスクは撤去された。八尾駅が管理している直営駅で、ICカード乗車券「ICOCA」が利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
Title: 加美駅 (Kami Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
Title: 加美駅 (Kami Station)
Section: 駅構造
Subsection: バリアフリー化工事

2014年（平成26年）9月頃よりバリアフリー化の工事が開始され、2015年11月28日からエレベーターが使用開始、2016年1月13日に多目的トイレを含む全ての工事が完成した。バリアフリー化後は、エレベーター3基（改札内上り、改札内下り、改札外南側）、階段の2段手すり、内方線付点字ブロック、多機能トイレ（下りホーム）が整備された。工事の進捗に伴い、2014年12月20日から改札外の南側階段が使用停止されたため、朝・夕時間帯（6時30分～9時および16時～22時）のみ下りホーム直結の南改札口が設置されていた。
Title: 加美駅 (Kami Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の一日平均乗車人員は7,082人である。2008年度に特に乗車人員が減少（-946人）したが、これは当駅から北東約100 mの場所におおさか東線の新加美駅（2008年度の乗車人員は1日平均1,302人）が開業した影響である。各年度の1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 加美駅 (Kami Station)
Section: 駅周辺

近接しておおさか東線の新加美駅が存在するが、乗換駅とはみなされておらず、両駅を介した運賃通算の制度も設けられていない。よって平野方面からおおさか東線を利用するには、隣の久宝寺駅で乗り換えとなる。駅周辺には中小企業の工場が多い。タクシー乗り場はなく、駅前ロータリーも整備されていない。
Title: 加美駅 (Kami Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 大和路線（関西本線）■大和路快速・■快速・■区間快速通過■普通久宝寺駅 (JR-Q24) - 加美駅 (JR-Q23) - 平野駅 (JR-Q22)
Title: 稲荷町駅 (Inarimachi Station (Toyama))
Section: abstract

稲荷町駅稲荷町駅 (東京都)（いなりちょうえき） - 東京都台東区にある東京地下鉄銀座線の駅。稲荷町駅 (富山県)（いなりまちえき） - 富山県富山市にある富山地方鉄道本線の駅。稲荷町停留場（いなりまちていりゅうじょう） - 広島県広島市にある広島電鉄本線の停留場。