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Title: 品川駅 (Shinagawa Station)
Section: 利用状況

2016年（平成28年）における各社の1日平均乗降人員は約100万人（計算値で約109.3万人）である。また、近年は増加が著しく2014年度（平成26年度）に1日平均乗降人員が100万人を超えた。JR東日本 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は274,221人である。同社の駅では渋谷駅に次ぐ第6位。1998年度（平成10年度）から2007年度（平成19年度）にかけて大幅に増加し、2005年度（平成17年度）に30万人を越えた。以降は概ね横ばい傾向であったが、2011年度（平成23年度）以降は利用客が急増している。JR東海 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は32,000人である。JR東海の駅では大曽根駅に次いで第10位。当駅はJR東海発足後に開業した新駅では最多である。京浜急行電鉄 - 2020年度（令和2年度）の1日平均乗降人員は168,324人である。同社の駅の中では横浜駅に次ぐ第2位。「モーニング・ウィング号」「イブニング・ウィング号」も含めた全種別の列車が停車する駅の中では第1位である。
Title: 品川駅 (Shinagawa Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

各年度の1日平均乗降人員は下表の通り（JRを除く）。
Title: 品川駅 (Shinagawa Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（1870年代 - 1930年代）

各年度の1日平均乗車人員は下表の通り。
Title: 品川駅 (Shinagawa Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

JR貨物各年度の車扱貨物の年間発着トン数は下表の通り。2006年度以降は実績なし。またコンテナ貨物の取扱はない。備考
Title: 品川駅 (Shinagawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西側（高輪口）

駅ビルと呼べるほどの施設はないが、国道15号（第一京浜）を挟んで、京急グループの複合商業施設「ウィング高輪」（旧・ウィング高輪WEST）がある。かつては「ウィング高輪EAST」が駅に併設されていたが、連続立体交差事業の着手に伴い、2020年（令和2年）3月31日に閉店した。長距離バスの始発点である品川バスターミナルにもほど近い。第一京浜沿いのビジネス街に並んでいるほか、高輪、御殿山などの高級住宅街を背後に控えている。1977年（昭和52年）1月4日に発生した青酸コーラ無差別殺人事件は、当時の品川スポーツランド（現・品川プリンスホテル本館）前にあった電話ボックスで発生した。駅周辺には西武グループのプリンスホテルを中心に大規模なシティホテルやビジネスホテルが集積している。「品川駅西口地区」再開発に伴い、SHINAGAWA GOOS（旧・ホテルパシフィック東京）が2021年（令和3年）3月31日に閉館している。
Title: 品川駅 (Shinagawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東側（港南口）

従来、駅東側は昭和初期からの埋立地として工場や倉庫などが広がる地帯で西側に比べ発展が遅れ、橋上駅舎化するまでは地方の単線駅と見まごうような駅出入口があるだけだった。各線ホームと東口との間には長大な操車場が横たわるため、構内から出るには下を抜ける長い地下通路を経由する必要があった。その頃の駅周辺で名立たる企業はファッションアパレルメーカーのJUN本社、東洋水産本社、コクヨ東京オフィス、中日新聞東京本社（2006年〈平成18年〉に千代田区内幸町に移転）程度で、少し先には荒涼とした空き地が広がっていた。1990年代から貨物ターミナルや新幹線車両基地（旧・東京第一車両所、1992年〈平成4年〉移転）の跡地が再開発され、1994年（平成6年）に品川インターシティ、さらに2001年（平成13年） - 2002年（平成14年）ごろより再開発によるタワーマンションと高層ビルの建設が始まり、2004年（平成16年）3月には港南地区におけるタワーマンションの先駆けである品川Vタワーを含む品川グランドコモンズがオープン、以降、タワーマンションの開発が進んで人口が増加した。こうして2000年代後半には大規模なオフィス街およびマンション街へと変貌を遂げた。これらの再開発事業はバブル景気以降の不景気に起因する負債圧縮のため企業が数多く所有していた工場や倉庫などの敷地を不動産業者へ売却処分したためとされる。京急で羽田空港に乗り換えなしでアクセスできることや、さらに東海道新幹線の駅が開業し、中京圏・近畿圏とのアクセスが向上したこともあって、企業の本社などの集積が進んでいる。朝ラッシュ時は駅通路や歩道が港南口方面の企業へと出社する大勢の会社員で混雑するため、港南口へ向かう利用客は連絡通路中央部を、港南口からJR線・京急線へと進む利用客は通路両端部を進むよう推奨されている。また、東京湾アクアラインを経由する千葉県方面の高速バスのうち品川駅 - 袖ケ浦バスターミナル - 木更津駅東口線、品川駅 - 袖ケ浦バスターミナル - 袖ケ浦駅 - 長浦駅北口線が発着しており、木更津市や袖ケ浦市といった房総半島西部への玄関口ともなっている。これらの路線は定期券の導入・深夜バス運行などにより、東京地区への通勤路線の一端を担っている。
Title: 品川駅 (Shinagawa Station)
Section: バス路線

一般路線バスでは都営バス・東急バス・フジエクスプレスなどが運行、高速路線バスでは京浜急行バス・東京空港交通・富士急行グループなどが運行。その他、東口の港南口からJR東海道新幹線沿いに、品川区の大井埠頭方面などへ向かう企業輸送向け専用バスが発着する（ワールド自興・中日臨海バスなど）。
Title: 品川駅 (Shinagawa Station)
Section: 将来
Subsection: リニア中央新幹線関連

JR東海が整備中のリニア中央新幹線について、当駅は東京側の始発駅になることが決定している。当初から社長の松本正之は「始発は東京駅か品川駅」という見解を示していたが、横浜・羽田アクセスや東京駅付近の地下使用状況などを考慮している。JR東日本も協力的で、同社がボーリング調査を施した。これを受け、JR東海は同線の始発駅を品川駅とする方針を固め、JR東日本と東京都に伝えた。2011年（平成23年）6月7日に開かれた記者会見において、品川駅は中央新幹線の首都圏側の始発駅となることが正式に発表された。2016年（平成28年）1月27日に駅建設工事が着工されている。
Title: 品川駅 (Shinagawa Station)
Section: 将来
Subsection: 東京メトロ南北線乗り入れ

東京メトロ南北線・都営地下鉄三田線白金高輪駅から当駅まで地下鉄を建設する計画があり、2016年（平成28年）4月の国土交通省交通政策審議会による答申第198号では、「国際競争力の強化に資する鉄道ネットワークのプロジェクト」として取り上げられている。また、2019年（平成31年）2月に国土交通省のスーパーメガリージョン研究会に東京都が報告した「品川駅・田町駅周辺地域のまちづくり」資料においても、同地下鉄の整備が言及された。2022年（令和4年）3月28日には、東京メトロは南北線延伸（品川・白金高輪間）の鉄道事業許可を国土交通大臣より受け、2024年（令和6年）11月5日に工事着手した。開業目標は2030年代半ばと発表されている。
Title: 品川駅 (Shinagawa Station)
Section: 将来
Subsection: 京急連続立体交差事業

泉岳寺駅 - 新馬場駅間において連続立体交差事業が開始された。2027年度（令和9年度）に地平化 を進めるとともにホームを2面4線にする予定。計画図では20メートル程度、現在のJR側によることになり、これは2019年（平成31年）3月まで山手線の電留線だった場所が当てられる。また、北品川寄りから地平へ降りる関係で、ホームが100メートル程度北へ移動し、JRとほぼ同じ位置になる。2020年度（令和2年度）より事業着手しており、2029年度（令和11年度）の事業完了を予定している。工事手順は、東京都がHPで公表している資料によれば、仮設杭を打設し、軌道を工事桁化、高架橋（上家・ホーム・連絡通路）を仮設化既設の上家・高架橋を撤去ホーム階構築上下線地平化切替仮設の撤去、コンコース階構築となっている。
Title: 品川駅 (Shinagawa Station)
Section: 将来
Subsection: 国道15号・品川駅西口駅前広場事業計画

品川駅西口駅前広場は、国土交通省が国道15号上空を活用した未来型の駅前空間に関する整備方針をとりまとめ、有識者や民間事業協力者（京急電鉄・西武プロパティーズ（現・西武リアルティソリューションズ）・東日本旅客鉄道）が事業計画の検討を進めている。2018年（平成30年）9月14日には「次世代型交通ターミナルの整備を含む事業計画の中間とりまとめ」を策定し公表、2019年（平成31年）3月27日には未来の品川駅前空間（西口）計画 - 国道15号・品川駅西口駅前広場事業計画の最終とりまとめを公表した。品川駅に北側自由通路、南側自由通路を増設するほか、中央の東西自由通路を西側に延伸して国道上部に構築する人工地盤で周辺の街と駅を接続させ、人工地盤上部には商業施設ならびに自動運転による次世代型モビリティターミナルを設置する構想である。
Title: 品川駅 (Shinagawa Station)
Section: 将来
Subsection: 品川駅街区地区

品川駅街区地区は、事業主体をJR東日本と京急で、土地区画整理事業の施工者は都市再生機構として、京浜急行電鉄が行っている泉岳寺駅 - 新馬場駅間の連続立体交差事業によって整備される京急本線品川駅の新ホームの直上およびその周辺に建設される。
Title: 品川駅 (Shinagawa Station)
Section: 隣の駅

※東日本旅客鉄道（JR東日本）の特急、京浜急行電鉄「モーニング・ウィング号」、「イブニング・ウィング号」の停車駅は各列車記事を参照。東日本旅客鉄道（JR東日本） 東海道線特急「ひたち」「ときわ」発着駅特急「踊り子」「サフィール踊り子」「湘南」停車駅■普通新橋駅 (JT 02) - 品川駅 (JT 03) - 川崎駅 (JT 04)■（常磐線）特別快速・■■（常磐線）快速品川駅 (JT 03) - 新橋駅 (JT 02) 京浜東北線■快速・■各駅停車高輪ゲートウェイ駅 (JK 21) - 品川駅 (JK 20) - 大井町駅 (JK 19) 山手線高輪ゲートウェイ駅 (JY 26) - 品川駅 (JY 25) - 大崎駅 (JY 24) 横須賀線特急「成田エクスプレス」「湘南」停車駅（「湘南」の一部）■普通新橋駅 (JO 18) - 品川駅 (JO 17) - 西大井駅 (JO 16)東海旅客鉄道（JR東海） 東海道新幹線東京駅 - 品川駅 - 新横浜駅京浜急行電鉄（京急） 本線□「モーニング・ウィング号」停車駅（1・3号は当駅終着、当駅以遠は座席指定券不要）、□「イブニング・ウィング号」始発駅■エアポート快特泉岳寺駅 (A 07) - 品川駅 (KK01) - 羽田空港第3ターミナル駅（KK16）■快特泉岳寺駅 (A 07) - 品川駅 (KK01) - 京急蒲田駅 (KK11)■特急・■急行泉岳寺駅 (A 07) - 品川駅 (KK01) - 青物横丁駅 (KK04)■普通泉岳寺駅 (A 07) - 品川駅 (KK01) - 北品川駅 (KK02)泉岳寺駅 - 品川駅間では、京成線直通時の種別を名乗って運転される列車もあるが、ここでは省略する。現在、当駅をまたいで営業運転を行う普通電車は存在しない。
Title: キングストリート駅 (King Street Station)
Section: abstract

キングストリート駅（King Street Station）は、アメリカ合衆国ワシントン州のシアトルにある鉄道駅。ダウンタウンの南端に位置しており、シアトルの公共交通の要である。
Title: キングストリート駅 (King Street Station)
Section: 歴史

1906年開業。グレート・ノーザン鉄道とノーザン・パシフィック鉄道が乗り入れた。時計塔はヴェネツィア鐘楼を模したもので、完成時はシアトルで最も高い建築物だった。時計はハワード社製で、西海岸ではサンフランシスコ・フェリービルの時計に次いで2番目に大きかった。航空機が発達する前は日米間の旅客輸送の主役だった。北太平洋航路でシアトル港に到着した旅客はキングストリート駅で大陸横断鉄道に乗り換えた。第二次世界大戦後は鉄道の衰退により運行本数削減が繰り返された。駅は貨物鉄道のBNSF鉄道が所有しアムトラックが列車を運行していたが、設備は荒廃していた。2008年にシアトル市が駅舎を10ドルで買取り改修工事を行った。2013年、工事が完了し開業当時の美しい姿に復元された。
Title: キングストリート駅 (King Street Station)
Section: 運行

アムトラックの旅客列車エンパイア・ビルダー：シカゴ行きの大陸横断列車。コースト・スターライト：ロサンゼルス行きの長距離列車。アムトラック・カスケーズ：カナダのバンクーバー行きの国際列車。サウンダー通勤鉄道N線：北方のエバレット行きS線：南方のレイクウッド行き
Title: 台北駅 (Taipei Main Station)
Section: abstract

台北駅（タイペイえき、たいほくえき）は、台湾台北市中正区にある、台湾鉄路公司（台鉄、TRA）・台湾高速鉄路（高鉄、THSR）及び台北捷運（MRT）の駅である。
Title: 台北駅 (Taipei Main Station)
Section: 概要

台湾鉄路公司の特等駅であり、台湾鉄路公司の本部が設置されている。縦貫線（西部幹線・東部幹線）が乗り入れる。かつては縦貫線の他に淡水線が乗り入れていた。2007年に台湾高速鉄道が乗り入れ、2016年6月まで始発駅となっていた。台北捷運では、台北車站と表される。2017年には桃園国際空港とを結ぶ機場捷運もこの駅に設置された。台北捷運では駅番号を導入しており、淡水信義線がR10、板南線がBL12に振り分けられている。台北駅の北方、台北転運站は国道客運（高速バス）の路線の提供。当ターミナルを発車するバスは直接市民大道（高速道路）に出ることができ、台北駅付近の平面道路を通る必要がない。台湾では台北車站を省略した「北車」と省略されることが多い。
Title: 台北駅 (Taipei Main Station)
Section: 歴史
Subsection: 清朝統治時代

1891年（光緒17年）10月20日 - 基隆～台北の開通とともに現在地より西側、淡水河右岸の大稲埕地区南側で「台北火車碼頭」として開業。1893年（光緒19年）11月30日 - 新竹まで延伸。
Title: 台北駅 (Taipei Main Station)
Section: 歴史
Subsection: 日本統治時代

1896年（明治29年）7月5日 - 帝国陸軍臨時台湾鉄道隊により運行再開。1901年（明治34年）8月25日 - 縦貫線の新ルート開通と同時に現在地に移転、2代目駅舎供用開始、初代の駅構内は貨物駅の「淡水河岸貨物取扱所」となる。淡水線が開通。1902年（明治35年）2月1日 - 初代駅が大稻埕乗降場（その後大稲埕停車場）として再開業。1941年（昭和16年） - 3代目駅舎供用開始。設計は宇敷赳夫。
Title: 台北駅 (Taipei Main Station)
Section: 歴史
Subsection: 近代

1986年3月1日 - 3代目駅舎再建の為取り壊し。臨時駅舎に業務移転。1988年7月16日 - 淡水線（台鉄）が捷運転換のため廃止。1989年9月2日 - 4代目駅舎と地下化工事が完成。1997年12月25日 - 捷運淡水線開業。1999年12月24日 - 捷運板南線（南港線）開業。2001年9月17日 - 台風により台北駅水没。9月22日 - 台鉄が当駅以西の運行再開10月4日 - 淡水線台北車站駅が復旧（当駅は通過）10月27日に西門～忠孝復興が復旧した板南線とともに捷運の駅業務を再開。2007年3月2日 - 台湾高速鉄路が営業運転開始。10月26日 - 2階に「微風台北車站」オープン。2011年11月11日 - 1階、地下1階にブリーズ・センターによる土産物、テイクアウト専門店オープン。2012年6月 - 駅舎内の全面改装工事が完了。旅客動線改善、便所改装、台鉄の切符売り場の移転等が行われる。2015年12月4日 - 台鉄の駅が大阪駅と姉妹駅となる。2016年7月1日 - 台湾高速鉄道、当駅より南港駅へ延伸。10月30日 - 台北西站A棟が廃止され、桃園国際空港方面を含む国光客運の一部系統の乗り場が東三門前に移転。
Title: 台北駅 (Taipei Main Station)
Section: 駅構造
Subsection: 高鉄・台鉄

駅舎は地上6階、地下2階である。地上6階から地上3階までは台鉄本部オフィスで、台鉄本部、総合運転指令所、台湾高鉄職員待合室、YMCAなど民間企業と団体、台鉄演芸庁が入っている。地上2階は商業層で、微風台北車站フードコート（エレベーターは東2門）がある。地上1階には台鉄／高鉄切符売り場、自動券売機、観光案内所、台鉄案内所、台鉄当直駅長室、台鉄弁当本舖 1号店、鉄道警察分駐所、高鉄サービスセンター、高鉄警察分駐所、高鉄憲兵服務处がある。地下1階は改札階であり、台鉄は国営、高鉄は民営のため、改札口も別々となっている。台湾高速鉄道は島式ホーム2面4線の地下駅。台湾鉄路公司は島式ホーム2面5線の地下駅。両方とも地下2階にある。高鉄ホームには南港延伸時に高鉄初の可動式ホーム柵が設置された。台鉄と高鉄のホームは中間の仕切りがなく、互いに見渡すことができる。地下改札口は北側が台鉄、南側が高鉄用となっている。台鉄・高鉄共に改札口が中央寄りが乗車専用、東端・西端側が降車専用になっている。1階には鉄道グッズショップ「台鉄夢工場」がある（以前は高雄駅と同様の「台鉄本舗」だったが、やや縮小され店名も変更）。また、地下1階の南側・北側の通路にはコインロッカーが設置されており、北側の一部区画等は大型のスーツケースにも対応している。ロッカー番号入力して閉め、取り出し時にはレシート記載の暗証番号を入力するタイプと、一般的なコイン（50元硬貨専用）を入れ鍵を抜くタイプの2種類がある。
Title: 台北駅 (Taipei Main Station)
Section: 駅構造
Subsection: 高鉄・台鉄

=
Title: 台北駅 (Taipei Main Station)
Section: 駅構造
Subsection: 台北捷運

淡水信義線は島式ホーム1面2線の地下駅で地下4階に位置する。板南線は島式ホーム1面2線の地下駅で、地下3階に位置する。両ホーム共に可動式ホーム柵が設置されている。改札外コンコース（台北捷運広場）には、台北捷運の関連グッズを販売する「台北捷運商品館」がある。
Title: 台北駅 (Taipei Main Station)
Section: 駅構造
Subsection: 台北捷運

=
Title: 台北駅 (Taipei Main Station)
Section: 利用状況

各年度の乗車人員は以下の通りである。2014年度に年間の乗降人員の合計が1億9千万人を突破し欧州最大かつ日本以外の駅では最大の利用客数を持つパリ北駅を上回った。（統計がはっきり判っていないチャトラパティ・シヴァージー・ターミナス駅を除く）2016年11月の資料によると、台北捷運の1日平均乗降人員は約314,109人であり、台北捷運中1位。2018年度の台湾鉄路管理局の1日平均乗降人員は120,760人であり、長年台湾鉄路管理局中1位を占めている。
Title: 台北駅 (Taipei Main Station)
Section: 駅周辺
Subsection: M区（誠品站前店）出口

出口M1／Y2：台鉄／高鉄（北1門）国光客運台北車站（M1とM2の間、2024年12月31日閉業）出口M2：市民大道、逸仙公園 出口M3：コスモスホテル（台北天成大飯店）出口M4：台鉄／高鉄（南1門）出口M5：駅前広場出口M6：シーザーパークホテル（台北凱撒大飯店）、南陽街、国立台湾博物館（本駅と台大医院駅の間）出口M7：中山北路、行政院出口M8：公園路、台北市中華基督教青年館（YMCA Taipei）、監察院、立法院
Title: 台北駅 (Taipei Main Station)
Section: 駅周辺
Subsection: R区（中山地下街）出口

捷運台北車站の北側から、雙連駅の南側まで、捷運淡水信義線の地下1階にある。台北転運站(地下直結)Qスクエア（京站）(台北転運站内。地下直結)台北当代芸術館台北捷運淡水線／松山線 中山駅 （R11、G14）、淡水線 雙連駅（R12）（地下直結）
Title: 台北駅 (Taipei Main Station)
Section: 駅周辺
Subsection: Y区（台北地下街）出口

台鉄／高鉄台北駅の北側、市民大道1段の地下にある。パレ・デ・シンホテル（君品酒店）台北後車站商圏旧台湾総督府鉄道部（国定古跡）台北捷運松山線 北門駅（G13）桃園捷運機場線 台北車站駅（A1）
Title: 台北駅 (Taipei Main Station)
Section: 駅周辺
Subsection: Z区（站前地下街）出口

台鉄／高鉄台北駅の南側、忠孝西路一段の地下にある。台北行旅広場（交六公車站）新光人寿ビル、新光三越台北站前店館前路、台湾土地銀行本店、合作金庫銀行本店重慶南路、第一銀行本店台北府城北門（国定古跡）中華郵政台北郵局（市定古跡）
Title: 台北駅 (Taipei Main Station)
Section: バス路線

台北車站（忠孝)（西へ）14、15、22、22区間車、39、49、202、202区間車、205、212、212直行、212夜間、218、218直通車、220、220直通車、221、232、232副線、246、247、253、257、260、262、262区間車、265、265区間車、274、276、299、299区間車、307、310、527、539、604、605、605副線、605新台5線、652、659、忠孝新幹線（終点）、藍1、藍1副線（東へ；懷寧街口）15、18、22、22区間車、49、265、265区間車、527（東へ；新光三越前）0東、246、262、262区間車、307、307西藏路、605快速バス、652、671、藍1、藍1副線（東へ；シーザーパークホテル前）202、202区間車、212、212直行、212夜間、205、232、232副線、247、257、276、287、299、299区間車、605、605副線、605新台5線、忠孝新幹線台北車站（公園）（南へ）5（北へ）37、849、1717台北車站（東3門／東側門／北平）／台北終点／台北火車站（南へ）2、260区間車（終点）、287、287夜間、615、1816（終点）、1818（終点）、1819（終点）、1828（終点）、1829（終点）、1830（終点）、1834（終点）、1835（終点）、1836（終点）、1837（終点）、1838（終点）、1839（終点）台北車站（承德）／承德路終点（南へ）2、63、215、304承德線、1210（終点）、1823（終点）、756（北へ）304承德線、660、2056台北車站（青島）（東へ）5、37、222、295、604、648、849、信義幹線（大都會客運）、信義幹線（大有バス）、藍1、藍1副線（西へ）5台北車站（重慶）（南へ）252、513、605、605副線、605新台5線、605快速バス、670、835、重慶幹線台北車站（開封）（西へ）18、236、236夜間、249、251台北車站（鄭州）（東へ）2、14、39、120、218、218直通車、220、220直通車、260、260区間車、274、310、615、622、641、669、F223、F223工業、F215、F216（西へ）小9後車站（重慶北路；南へ）42、223、250、255、304重慶線、601、605快速バス、622、639、641、704、重慶幹線、785、798、892、893、1209、1504、（重慶北路；北へ）2、42、52、63、215、622、重慶幹線、1502（長安西路；西へ）12、282、282副線、棕9、紅25行政院（中山北路；南へ）2、5、14、39、218、218直通車、220、221、227、247、260、261、274、299区間車、307、310、539、604、615、652、659、中山幹線、1264、1717、2020（中山北路；北へ）5、202、202区間車、227、247、261、287、287夜間、297、605快速バス、652、中山幹線、1717、2020（鎮江街；南向）49、246、307、527、604台北郵局（撫台街洋樓）（博愛路；北へ）9、15、18、22、49、206、220、220直通車、232、247、257、262、262区間車、276、287、287夜間、513、527、652、835、重慶幹線（開封街；西へ）249、635、635副線、637、640、662、783延平鄭州路口（南へ）206、669（北へ）9、206、223、274、539、601、669台北地下街（北門）／北門（南へ）9、12、250、302、304重慶線、304承德線、622、660、藍29、1502、F223、F223工業、F215、F216（北へ）12、42、218、250、255、260、302、304重慶線、304承德線、310、615、622、639、641、660、704、756、785、798、797、892、893、1209、1504、1511、1512、北平西路／忠孝西路／台北車站（西へ）42、223、255、601、639、641、704、756、785、798、892、893、1209、1504
Title: 台北駅 (Taipei Main Station)
Section: 隣の駅

台湾高速鉄路■台湾高速鉄道南港駅 - 台北駅 - 板橋駅台湾鉄路縦貫線北段松山駅 - 台北駅 - 万華駅台北捷運淡水信義線中山駅 (R11) - 台北車站駅 (R10) - 台大医院駅 (R9)板南線善導寺駅 (BL13) - 台北車站駅 (BL12) - 西門駅 (BL11)
Title: 北京駅 (Beijing railway station)
Section: abstract

北京駅（ペキンえき）は、中華人民共和国北京市東城区にある、中国国家鉄路集団（CR）の駅。北京鉄路局管轄の特等駅である。本項では、近接する北京地下鉄の北京駅駅（ペキンえきえき）についても記述する。
Title: 北京駅 (Beijing railway station)
Section: 乗り入れ路線

中国国家鉄路集団の駅に乗り入れている路線は、線路名称上は京滬線・京哈線・北京地下直径線の3路線が乗り入れており、いずれも当駅が起点である。中国各地方面の列車の他、モスクワのヤロスラフスキー駅行きK3/4次列車及びボストーク号、ウランバートル駅行きK23/24次列車、平壌駅行きK27/28次列車といった国際列車も発着している。中国国家鉄路集団の駅舎の北側にある駅前道路の地下に北京地下鉄2号線の「北京駅」が位置している。駅番号は「210」。
Title: 北京駅 (Beijing railway station)
Section: 歴史

詳細は「京奉鉄道正陽門東駅」を参照元は正陽門甕城の東側にあり、「京奉鉄道正陽門東駅」（京奉铁路正阳门东车站）として1901年開業。国民党政権が首都を南京とした時期には北京自体が北平と改名されたため「北平駅」（北平站）などとも呼ばれていたが1949年9月30日に北京駅と改称した。
Title: 北京駅 (Beijing railway station)
Section: 歴史
Subsection: 移転計画

1958年、中華人民共和国の建国十周年を迎えるにあたり、中国共産党中央委員会は北京十大建築の10棟の1つとして新しい北京駅の建設を決定した。建設地は正陽門の東3kmの地点が選定された。1958年10月下旬に当時の著名な建築家である楊廷宝や陈登鏊、国家建工部第一建築設計院、南京工学院の合同チームで設計を開始した。同年12月上旬には基本設計が完了し中央委員会で承認された。当時の国務院総理であった周恩来も新北京駅の建設に関心を持っていた。周恩来は駅舎の両サイドに角楼を加えるよう指示した。
Title: 北京駅 (Beijing railway station)
Section: 歴史
Subsection: 建設

1959年1月20日、駅の建設が開始された。ソ連の技術者の指導の下、土工は最も多いときに2万人余りが投入され、建設費用は5782万元を投入して建設された。7ヵ月後の同年9月10日に工事が終了。完成当時の駅の占地総面積は250000平方メートル、その内駅舎面積は46700平方メートル、広場面積は40000平方メートルあり当時中国最大規模の駅であった。同年9月13日～9月14日|14日の北京駅営業開始前に、当時の中国国家主席の劉少奇、国務院総理の周恩来、全国人民代表大会常務委員会委員長朱徳らが視察した。9月15日0時10分～2時20分の間、中共中央主席の毛沢東は当時の北京市市長の彭真、鉄道部部長の呂正操と副部長武竟天を連れて視察した。毛沢東は切符売り場に行き、窓口の販売員に販売の状況を尋ねてから普蘭店方面の129次列車切符を入手した。その後、毛沢東は書道にて「北京站」の3文字を書いた。毛沢東の新北京駅の視察を終え一番列車に乗り込んで出発した後、北京駅は正式に開業した。同時に旧北京駅（正陽門東駅）は廃止となった。同年10月4日には当時の中共中央書記虚総書記の鄧小平が新北京駅を視察した。
Title: 北京駅 (Beijing railway station)
Section: 歴史
Subsection: 開業初期

新北京駅の開業によって、以前の正陽門東駅時代に比べ輸送力が大幅に向上し、北京市内ではもちろん、中国国内でも利用客の多い鉄道駅となった。利用客数は1950年代末期では毎年600万人、1960年代末期で800万人、1970年代末期で1500万人、改革開放後には年間3000万人以上に膨れ上がった。北京駅の逼迫を緩和するため、北京市政府と鉄道部は1980年代末期から第2の北京旅客駅の建設に着手し、1996年に北京西駅（西客駅）が完成した。京広線方面の旅客列車を北京西駅発着に変更することにより、北京站の年間利用客数は2000万人以下に抑えられることとなった。
Title: 北京駅 (Beijing railway station)
Section: 歴史
Subsection: 数度の改築

1976年以来、北京駅は切符管理のコンピュータシステム、テレビモニター、ワイヤレス通信、自動放送システムを導入して近代化を図ったり、プラットホームの有効長を497～603mに延長し、拡大する需要に応えてきた。1988年には北京駅広場に上海電鐘廠製の屋外大型映像装置が設置された。1996年の暑運の時期に磁気自動券売機を試験導入したが、結果は思わしくなく正式に導入されることはなかった。1998年5月から1999年9月まで鉄道部と北京市は耐震工事を行うと同時に、中央空調システム、発車標を導入した。2003年6月18日より北京駅の拡張工事が行われ、7・8番ホームの新設、3本の列車到着・発着線を増設、床面積を20,513平方メートル増加、アーチ形のホーム屋根を設置、1～6番ホームのホーム高さを1.2mに高床化、西側に到着線を延長、南側の高架降車通路の延長が行われた。2004年7月12日に北京駅の拡張工事が一段落した。2008年6月、北京オリンピックによる外国人利用客の増加に備え、駅舎に掲げられている駅名の下に英語名「Beijing Railway Station」を追加し、出入口、切符売り場の案内看板に英語を追加した。2008年7月には北京南駅が京津都市間鉄道の始発駅として完成したことで、ターミナル機能がさらに分散され、北京駅のダイヤへの圧迫が軽減された。さらに、北京駅と北京西駅を繋ぐ北京地下直径線が2005年12月に竣工し、2013年7月に開通した。開通後、頭端式ホームの一部を直通運行可能な島式・単式ホームに変更し、京哈線～京広線を経由する列車の運行が可能になった。
Title: 北京駅 (Beijing railway station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1901年 - 今の北京駅の前身「京奉鉄道正陽門東駅」が開業。1949年9月30日 - 北京駅に改称。1959年 - 現在の北京駅が開業。1969年10月1日 - 北京地下鉄の駅開業（公務員のみ利用可）。1977年 - 北京地下鉄の駅を一般に開放。1980年10月29日 - 北京駅2階南廊下にて爆発が発生し、10人死亡、81人が怪我を負った。詳細時期不明 - 北京地下鉄の駅を外国人も使用可能になった。1984年9月20日 - 北京地下鉄2号線全線開通、1号線と2号線の運転を分離。2013年3月5日 - 鉄道部が解体。3月14日 - 中国鉄路総公司設立。北京駅は中国鉄路総公司に吸収される。7月 - 北京地下直径線開業。
Title: 北京駅 (Beijing railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 中国国家鉄路集団

駅開業当初は頭端式ホーム6面12線を有しており、大規模で近代的なターミナル駅であった。現在は頭端式4面7線、島式3面6線、単式1面1線、その他側線2線の合計8面16線の地上駅である。特に単式1面1線の1番線ホームはホーム幅が広くとられており、金正恩委員長が訪中する際の専用列車の発着にも使われている。駅舎は中華民族とスターリン様式を融合させたデザインとなっている。12箇所の旅客用待合室の総面積は14000平方メートルあり、14000人を収容できる。駅舎内にはその他に授乳室、映画館、ゲームセンター、レストラン、郵便局、医務室がある。駅構内には開業当初、上海交通大学と上海エレベータが共同開発した、中国国産初のエスカレータ（AC2-59型）が4台導入された。1980年代～1990年代に2台が更新され、2005年初頭には残りがオーチス製のものに更新された。
Title: 北京駅 (Beijing railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 北京地下鉄

島式ホーム1面2線の地下駅である。改札口はホーム両端付近に別個に設置され、それぞれから北京駅東街の両側へ、計4か所の出入口が設けられている。切符売り場は出入口とは独立した位置の地上にある。
Title: 北京駅 (Beijing railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 北京地下鉄

=
Title: 北京駅 (Beijing railway station)
Section: 駅周辺

建国門街道弁事処北京駅郵電局建内大街郵電局北京市第二十四中学北京日報社北京晚報社北京古観象台北京市東城区職業教育中心学校中紡大厦天元大厦国際飯店中粮広場恒基中心宝辰飯店信通大厦三元金安大酒店中国社会科学院市政協全国婦女活動中心全国婦総東単電話局郵政管理局中国国家観光局海関総署香港特区政府駐京弁事処北京駅鉄路分局北京駅地区管理処建国門医院
Title: 北京駅 (Beijing railway station)
Section: 駅周辺を発着するバス

駅周辺から多くの市内、長距離路線が発着している。
Title: 北京駅 (Beijing railway station)
Section: 駅周辺を発着するバス
Subsection: 一般路線バス

北京市政府傘下の公営企業である北京公交の路線が多数ある。駅前のT字路交差点周辺にある「北京駅前」「北京駅東」「北京駅西」の3ヶ所に停留所がある。均一料金、10キロまで普通2元、ICカード1元とし、以降は5キロごとに1元(ICカード0.5元)で上がる料金体系である。北京駅前街[9路](東行き) 北京西駅 - 北京駅前 - 金台路[24路] 北京駅前 - 左家庄[126路] 北京駅東 - 青年路小区[619路] 北京駅東 - 焦荘橋北[673路] 北京西駅 - 北京駅東 - 石各荘[804路] 北京駅東 - （高速経由） - 楊窪[特2路] 麗澤橋北 - 北京駅前 - 炎黄芸術館[夜10路外回り] 東直門 - 北京駅東 - 東直門[夜28路] 恵新東橋南 - 北京駅東 - 宋家荘バスターミナル北京駅東[9路](西行き) 金台路 - 北京駅東 - 北京西駅[20路] 北京駅東 - 王府井 - 天安門東 - 前門 - 天壇 - 北京南駅[25路] 北京駅東 - 城外誠[29路] 北京駅東 - 弘燕バスターミナル[39路] 北京駅東 - 双廟[52路] 北京西駅 - 公主墳東 - 復興門 - 西単 - 天安門 - 東単・王府井 - 北京駅東 - 平楽園[59路] 北京駅東 - 前門 - 大観園[122路] 北京駅東 - 北京西駅南広場[126路] 北京駅東 - 青年路小区[140路] 北京駅東 - 石仏営西里[403路] 北京駅東 - 環行鉄道[639路] 北京駅東 - 黎各庄[619路] 北京駅東 - 焦荘橋北[622路] 北京駅東 - 成和園小区[637路] 北京駅東 - 次渠[638路] 北京駅東 - 北京焦化厰[639路] 北京駅東 - 黎各庄[666路] 北京駅東 - （各駅停車） - 京東運喬建材城[668路] 北京駅東 - （高速経由） - 京東運喬建材城[668路快] 北京駅東 - （高速経由） - 京東運喬建材城[673路] 北京西駅 - 北京駅東 - 石各荘[804路] 北京駅東 - （高速経由） - 楊窪[805路] 北京駅東 - （高速経由） - 廊坊[805路快] 北京駅東 - （高速経由） - 廊坊[938路] 北京駅東 - 安平県安平香汐花園[938路快] 北京駅東 - 香河ターミナル[957路] 北京駅東 - 大興一職[夜5路] 北京駅東 - 田順荘[夜10路内回り] 東直門 - 北京駅東 - 東直門[夜10路外回り] 東直門 - 北京駅東 - 東直門[夜17路] 北京駅東 - 北京南駅[夜19路] 北京駅東 - 北京焦化厰[夜21路] 北京駅東 - 西直門[夜24路] 和平東橋南 - 北京駅東 - 北京南駅南広場[夜28路] 恵新東橋南 - 北京駅東 - 宋家荘バスターミナル北京駅西[103路] 北京駅西 - 王府井 - 故宮 - 西四 - 阜成門 - 動物園（トロリーバス）[104路] 北京駅西 - 王府井 - 安定門 - 地壇 - 五路居（トロリーバス）[673路] 北京西駅 - 北京駅東 - 石各荘[夜5路] 北京駅東 - 田順荘[夜10路外回り] 東直門 - 北京駅東 - 東直門[夜17路] 北京駅東 - 北京南駅[夜19路] 北京駅東 - 北京焦化厰[夜21路] 北京駅東 - 西直門[夜24路] 和平東橋南 - 北京駅東 - 北京南駅南広場[夜28路] 恵新東橋南 - 北京駅東 - 宋家荘バスターミナル
Title: 北京駅 (Beijing railway station)
Section: 駅周辺を発着するバス
Subsection: 長距離バス

駅前附近から天津等への長距離バスや空港連絡バス等も多数運行されている。
Title: 北京駅 (Beijing railway station)
Section: 隣の駅

中国国家鉄路集団京滬線北京駅 - 北京南駅京哈線北京駅 - 北京東駅北京地下直径線北京駅 - 北京西駅北京地下鉄■2号線崇文門駅 (209) - 北京駅 (210) - 建国門駅 (211)
Title: ジョーダンヒル駅 (Jordanhill railway station)
Section: abstract

ジョーダンヒル駅(英語：Jordanhill railway station)は、イギリス・グラスゴーのジョーダンヒル地域にある鉄道駅である。スコットランド政府（Scottish Government,旧Scottish Executive）の交通行政局（Transport Scotland）の監督下、ファースト・スコットレールが実際の管理・運営をしている（駅コード"JOR"）。アーガイル線（英語版）とノース・クライド線（英語版）の停車駅。ストラススクライド大学ジョーダンヒル・キャンパスと、ジョーダンヒル学校への最寄り駅であり、グラスゴー西部の主要道であるクロー・ロードを跨いでいる。また、クライド・トンネルへの主要経路である。駅のイギリス・グリッド番号（Grid reference）はNS546679。グラスゴーでの郵便番号は"G11 7DW"。
Title: ジョーダンヒル駅 (Jordanhill railway station)
Section: 歴史

この駅は1887年8月1日、グラスゴー・ヨーカー・アンド・クライドバンク鉄道の一駅として開業した。新しい近郊鉄道スタイルのモジュラー構造駅舎が建設されたが、これらの建設は1895年までに完了しなかった。駅敷地の一部はもとレンガ・タイル工場の跡地であるが、もともとジョーダンヒル地域は19世紀の終わり頃は職人と炭坑夫の街であった。駅は地方産業に従事する周辺の居住者に利便をもたらした。この駅ができるまでは、グラスゴー中心部に出るためにヒルヘッド駅かパートリック駅まで歩かなければならなかった。この線区の周辺地域はすでに開発されており、駅の開業は有効にその不便さを解消した。ホワイトインチ鉄道（英語版）とストブクロス鉄道（英語版）はともに1874年に開通したが、ジョーダンヒルには駅が作られなかった。ホワイトインチ・ビクトリアパーク駅（英語版）との連絡線運行が1897年から始まったが、これは1951年に終了した。貨物列車のための連絡線は、1967年に閉鎖された。この連絡線は、その約半分の距離がビクトリア・パークからジョーダンヒル駅までの自然遊歩道に切り替えられた。1898年1月15日、ホワイトインチ・ハリアーズ・ランニング・クラブのJ.ジョンストンが、駅の西側を横断中に列車に撥ねられ死亡した。長年の間、小さな慰霊碑が建っていた。1932年12月28日、操業中のグレート・ウェスタン・スチーム・ランドリーの横で、石炭を積載した17輌編成の貨物列車のうち貨車9輌が脱線、他の客車に衝突して石炭が散乱する事故が発生した。深刻な事故が1980年4月28日に発生した。ジョーダンヒル駅を出発してすぐのハインドランド・ジャンクションで、ダルミューア発マザーウェル行きの3輌編成の列車（乗客80名）が全車輌脱線し、15名が重軽傷を負い（うち9名が女性、6名が男性）、近くの病院に搬送された。1998年、ストラスクライド旅客交通（Strathclyde Passenger Transport、SPT）は、ジョーダンヒル駅をウェストブレイ通りの西へ移転する計画立案に着手した。2002年12月、スコットランド行政部は駅の移転も含めた都市再開発計画を発表した。プロジェクト総額は200万ポンド（約4億円）相当である。2004年までに、SPTはこの駅の移転を、計画優先順位3位以内と位置づけ、またグラスゴー市議会はこれを「優先事項」と位置づけた。既存の駅をそのまま営業する代案も保留されているが、多数の営業者はウェストブレイ・ドライヴ新駅のみを主眼においている。この提案は2001年8月のグラスゴー市議会議長チャーリー・ゴードンによるもので、（現存の）ジョーダンヒル駅はストラスクライド大学ジョーダンヒル・キャンパスへの通学に至便であるという旨の発言がある。提案内容は、新駅を500ヤード（約460m）だけ移転させるというものである。もしグラスゴーがコモンウェルスゲームズの招致に成功した場合、ジョーダンヒル駅は3億ポンド（約6億1,200万円）をかけて旧計画により再建されることになる。
Title: ジョーダンヒル駅 (Jordanhill railway station)
Section: 営業

この駅はアーガイル線の一部、グラスゴー中央駅とアンダーストン駅（英語版）の中間駅として、グラスゴーのビジネス街・金融街への通勤に使われる。標準的な1時間あたりの運行形態は、クライドバンク駅経由ダルミューア駅行きが4本、グラスゴー中央駅経由クライドバンク駅行きが2本、そしてグラスゴー・クイーンストリート駅経由スプリングバーン駅行きが2本である。鉄道戦略庁（Strategic Rail Authority, SRA）の2002/3会計年度の統計では、乗車85,861名、降車94,613名となっている。この駅には長年切符売り場がないが、自動券売機がある。経費節減のため、2003年末までにSPTにより10駅に設置されたもののうちの一つであり、これにより年間200万ポンド（約4億円）が節約できた。ホームはどちらも高架になっており、双方のホームへの階段があるほか、ホーム相互を結ぶ跨線橋（徒歩連絡橋）が設置されている。
Title: ジョーダンヒル駅 (Jordanhill railway station)
Section: 最寄りの施設

Firhill Stadium - Glasgow Warriors（プロ・ラグビー・チーム「グラスゴー・ウォリアーズ」）New Anniesland - Glasgow Hawks（プロ・ラグビー・チーム「グラスゴー・ホークス」）University of Strathclyde（ストラスクライド大学）
Title: ジョーダンヒル駅 (Jordanhill railway station)
Section: 隣の駅

ナショナル・レール■ファースト・スコットレールアーガイル線ハインドランド駅 - ジョーダンヒル駅 - スコッツタウンヒル駅ベルファスト=デリー線ハインドランド駅 - ジョーダンヒル駅 - スコッツタウンヒル駅
Title: 紅磡駅 (Hung Hom station)
Section: abstract

紅磡駅（こうかんえき、ホンハムえき）は香港九龍油尖旺区紅磡にある、香港鉄路（港鉄MTR）東鉄線と屯馬線の駅である。
Title: 紅磡駅 (Hung Hom station)
Section: 概要

1915年に開通した九広東鉄の終着駅は、尖沙咀のスターフェリー乗場に近い「九龍駅」であった。尖沙咀地区の埋め立てに伴い、1975年に紅磡へターミナルが移された。1998年にMTR機場快線（空港快速線）が開通すると、同線に新たに開業した「九龍駅」と紛らわしくなるため、現在の名称である「紅磡駅」に改名された。さらに、2004年10月24日に東鉄線が紅磡駅から尖東（チムトン）駅まで延伸された時に、香港区内を走る通常の列車は尖東（チムトン）駅まで延伸し、当駅は終着駅ではなくなったが、2009年8月16日に西鉄線が尖東駅から南昌駅まで延伸された際に、紅磡駅-尖東駅が西鉄線に編入され、再び当駅が終着駅となった。一方、中国国境へ直通する列車に関しては、この間も当駅が終着駅であった。なお、中国大陸直通列車（城際直通車）のホームは一般列車のホームと分けられており、直通ホームの入口には出入境審査場が設けられている。2020年現在、当駅を軸にして2つの路線を建設中である。この2つの計画を併せて沙田至中環線と呼称する。一つは、当駅から東九龍を経由し、大圍までの路線で西鉄線と馬鞍山線を接続(東西走廊)する路線と、もう一つは当駅から海底トンネル経由で金鐘まで東鉄線を延伸(南北走廊)する路線で、この計画に伴い当駅での貨物取り扱いが中止され、貨物列車が廃止された。現在、旅客用ホームの増設工事を進めているが、両線ともに建設スケジュールに遅延が発生している。
Title: 紅磡駅 (Hung Hom station)
Section: 歴史

1975年11月30日 - 東鉄線九龍駅として開業。1988年9月26日 - パリ・リヨン駅を出発したオリエント急行が当駅に到着。ここから日本へ出港。1998年6月22日 - MTR東涌線開業で現九龍駅に名前を譲り、「紅磡」駅に改称。2009年8月16日 - 西鉄線開業。2020年1月30日 - コロナ感染拡大によって直通列車が運転中止。2021年6月27日 - 屯馬線開業。西鉄線は屯馬線に吸収される。2024年4月27日 - MTR会社創業45周年記念活動の一部として、旧列車の展覧会が旧ホームに開催。イベントは年末に終わる予定。2024年7月31日 - 中国税関が発表城際直通車正式に中止。
Title: 紅磡駅 (Hung Hom station)
Section: 駅構造

単式・島式ホーム4面7線の地上駅（橋上駅）。出口は14箇所ある。
Title: 紅磡駅 (Hung Hom station)
Section: 駅周辺

駅周辺で特筆すべきは香港コロシアムであろう。様々なコンサートが開催されることで有名な場所だが、この建物は線路上の人工地盤に構築されているのが特徴である。駅を出てすぐの所に香港島とを結ぶ「海底隧道」（通称:紅隧）の入口がある。ここにはトンネルを通過して香港島と九龍側を直通するバス (過海巴士:Cross Harbour Bus)の乗場が設けられており、MTR東鉄線沿線の住民が香港島に向かう際によく利用されている。実際、地下鉄駅からやや距離のあるようなエリアまでもきめ細かく結ばれているため利便性は高い。このバス乗場（トンネル道路）を超えてすぐの所に立つ茶色い建物は香港理工大学である。トンネルとは反対側の東側エリアにはいくつかの斎場とそれに関連した造花屋などがある。そのエリアから離れた海に近いエリアは黄埔花園 (Whampoa Garden) と言い、李嘉誠率いるハチソン・ワンポアが開発したエリアである。ここは太古城と並んで日本人の多いエリアである。また新城電台というハチソングループのラジオ局もここにある。ここのシンボルは船の形をした建物である（黄埔号）。
Title: 紅磡駅 (Hung Hom station)
Section: 路線バス

バス九巴：5A - 啓徳（啓晴邨） ↔ 尖沙咀埠頭5C - 慈雲山（中） ↔ 尖沙咀埠頭8 - 九龍駅 ↔ 尖沙咀埠頭8A - 黄埔花園 ↺ 尖沙咀埠頭11K - 竹園邨 ↔ 紅磡駅11X - 安泰邨 ↔ 紅磡駅21 - 彩雲 ↔ 紅磡駅87D - 錦英苑 ↔ 紅磡駅260X - 宝田 ↔ 紅磡駅268B - 朗屏駅 ↔ 紅磡紅鸞道269B - 天水囲市中心 ↔ 紅磡紅鸞道城巴：A20 - 香港国際空港 ↔ 紅磡駅A21 - 香港国際空港 ↔ 紅磡駅E21X - 東涌（逸東邨） → 紅磡駅小巴九龍専線小巴：6、6A、8、26、26X港鉄機場快線穿梭巴士：K1 - 機場快線九龍駅 ↔ 紅磡（紅磡駅経由）海底トンネルバス：101、101X、102、102P、103、104、106、106P、107、107P、108、109、110、111、111P、112、113、115、116、117、118、118P、170、171、182、301、N11、N118、N121、N122、N170、N171、N182、N368、N373九龍方面のみ：171A、171P香港島方面のみ：106A、115P
Title: 紅磡駅 (Hung Hom station)
Section: 隣の駅

香港鉄路■東鉄線会展駅 - 紅磡駅 - 旺角東駅■屯馬線尖東駅 - 紅磡駅 - 何文田駅中国国家鉄路集団京九線（東鉄線直通列車）香港紅磡駅 - 深圳駅
Title: ミラノ中央駅 (Milano Centrale railway station)
Section: abstract

ミラノ中央駅（Stazione Centrale di Milano）またはミラノ・チェントラーレ（Milano Centrale/ Milano C.LE）はイタリアロンバルディア州ミラノ県ミラノにある、レーテ・フェッロヴィアーリア・イタリアーナ（RFI）の鉄道駅。イタリア・ミラノを代表する鉄道駅。ローマ・テルミニ駅に次いでイタリアで2番目の乗降客数（1日約32万人）であるだけでなくヨーロッパの鉄道駅としても主要な駅の一つである。IATA空港コードはXIK。ウリッセ・スタッキーニ設計。
Title: ミラノ中央駅 (Milano Centrale railway station)
Section: 乗り入れる列車
Subsection: 国際列車

行き先:アムステルダムバーゼルベルンジュネーヴチューリッヒ中央ベッリンツォーナシャフハウゼンパリ - リヨンパリ - ベルシーニースミュンヘン中央ドルトムント中央ウイーン Sudb.バルセロナ Franca
Title: ミラノ中央駅 (Milano Centrale railway station)
Section: 乗り入れる列車
Subsection: 国内列車

行き先:ミラノ・マルペンサ国際空港 (マルペンサ・エクスプレス)トリノ・ポルタ・ヌオーヴァとポルタ・スーザ (IC と ES (AV))ヴェネツィア・S・ルチーア (R, IC, ES, CIS, EC)トリエステ中央 (IC e CIS)ウーディネ (IC)ヴェンティミリア (IC)フィレンツェSMN (IC, ES, CIS)リヴォルノ中央 (iR, IC ed EC)グロッセート (IC)ローマ・テルミニ (IC, ES)ボローニャ中央 (R, IC, ES, CIS, EC, ICN)リミニ (IC)アンコーナ (IC)ペスカーラ中央 (IC ed ES)バーリ中央 (Espresso, IC, ICN, ES)レッチェ (Espresso, IC, ICN, ES)ターラント (ES)ナポリ中央 (Espresso, IC, ES (AV))レッジョ・カラブリア中央 (Espresso, IC, ICN)クロトーネ (Espresso, IC, ICN)アグリジェント中央 (Espresso)パレルモ中央 (Espresso)シラクーザ (Espresso)
Title: ミラノ中央駅 (Milano Centrale railway station)
Section: 乗り入れる列車
Subsection: 州内・州間列車

主な行き先:トリノ・ポルタ・ヌオーヴァヴェローナ・ポルタ・ヌオーヴァヴェネツィア・S・ルチーアノヴァーラシラクーザアンコーナピアチェンツァブレシアベルガモモンツァレッコヴォゲーラソンドリオティラーノコーモキアッソドモドッソラヴァレーゼマントヴァラ・スペーツィアアルベンガペスカーラ
Title: ミラノ中央駅 (Milano Centrale railway station)
Section: 歴史

シンプロントンネル（1906年）の開通に伴う新たな交通量の需要を支えることができなくなった古い中央駅（1864年）の代わりに建設が計画され、まだ設計図すらできていなかったが、1906年4月28日にヴィットーリオ・エマヌエーレ3世王が新駅の最初の石を置くセレモニーを行った。1912年に設計者が決まり建設が開始されたが、第一次世界大戦とその後のイタリアの経済危機の影響で工事は途中何度も中断した。1922年にファシスト党のベニート・ムッソリーニが首相になると、ファシスト政体の権力を象徴するような権威主義的なデザインが付加され、駅舎は荘厳で豪華な仕様に変更された。中断していた工事は1925年に再開し、プラットフォームの配置の変更と鋼鉄で出来た巨大な大屋根の設置が行われた。そして1931年7月1日に郵政通信大臣コスタンツォ・チャーノ臨席のもと駅は公式に落成した。近年では老朽化を受けて大掛かりな修復・改善作業が2005年から2008年にかけてフェッロヴィーエ・デッロ・スタート・グループの一社グランディ・スタツィオーニにより行われ、建設中の高速鉄道網 (TAV) 、トリノ - ミラノ - ヴェネツィア、ミラノ - ローマ - ナポリ、ミラノ - ジェノヴァ各線の唯一の集結点となる予定である。