shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 代々木八幡駅 (Yoyogi-Hachiman Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口・西口

山手通り代々木八幡宮電気安全環境研究所駐日ベトナム社会主義共和国大使館駐日ブルガリア共和国大使館元代々木郵便局オリジナル設計 本社YCC 代々木八幡コミュニティセンター
Title: 代々木八幡駅 (Yoyogi-Hachiman Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

山手通り沿いに「代々木八幡駅入口」停留所がある（都営バス・京王バス）。渋谷方面のりばは、駅西口の直ぐ正面に位置している。
Title: 代々木八幡駅 (Yoyogi-Hachiman Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

=中野駅へ向かう路線は経路が幡ヶ谷経由、中野坂上経由の2ルートある。京王バス渋63：幡ヶ谷駅経由 中野駅南口行渋64：中野坂上駅経由 中野駅南口行ハチ公バス（渋谷区コミュニティバス） 春の小川ルート：笹塚駅経由 渋谷区役所行京王バス・都営バス（共同運行）渋66（京王）・渋66（都営）：阿佐ヶ谷駅前/阿佐ヶ谷駅行・杉並車庫前行・方南八幡通り行
Title: 代々木八幡駅 (Yoyogi-Hachiman Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

=渋谷駅に向かう路線は経路が渋谷区役所経由、神山経由、東大裏経由の3ルートある。京王バス渋61：東大裏・東急百貨店本店前経由 渋谷駅行渋63・渋64：渋谷区役所経由 渋谷駅行ハチ公バス（渋谷区コミュニティバス）春の小川ルート：原宿駅入口経由 渋谷区役所行京王バス・都営バス（共同運行）渋66：渋谷駅前/渋谷駅行
Title: 代々木八幡駅 (Yoyogi-Hachiman Station)
Section: 隣の駅

小田急電鉄 小田原線■快速急行・□通勤急行・■急行通過■各駅停車参宮橋駅 (OH 03) - 代々木八幡駅 (OH 04) - 代々木上原駅 (OH 05)
Title: 南部ターミナル駅 (Nambu Bus Terminal station)
Section: abstract

南部ターミナル駅（ナンブターミナルえき）は大韓民国ソウル特別市瑞草区瑞草洞にある、ソウル交通公社3号線の駅。駅番号は341。芸術の殿堂の副駅名がある。
Title: 南部ターミナル駅 (Nambu Bus Terminal station)
Section: 歴史

1985年10月18日 - ソウル特別市地下鉄公社3号線（当時）の駅として開業。当時の駅名は貨物ターミナル駅（화물터미널역）。1990年4月1日 - 駅名を南部ターミナル駅に改称。2005年1月1日 - ソウル特別市地下鉄公社がソウルメトロに改称。2017年5月31日 - ソウルメトロとソウル特別市都市鉄道公社が統合され、3号線はソウル交通公社の駅となる。
Title: 南部ターミナル駅 (Nambu Bus Terminal station)
Section: 駅構造

ホーム階は地下3階にあり、相対式ホーム2面2線を有している。保安用にホームドアシステム（フルスクリーンタイプ）を装備する。改札階は地下2階にある。改札口は北側（教大寄り）と南側（良才寄り）の2ヶ所あるが、南側の改札口は上下ホーム別々に設置されている。北側の改札のみホームへの連絡エレベーターが設置されている。化粧室は北側の改札内にある。出入口は1番から6番の計6ヶ所ある。
Title: 南部ターミナル駅 (Nambu Bus Terminal station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 南部ターミナル駅 (Nambu Bus Terminal station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
Title: 南部ターミナル駅 (Nambu Bus Terminal station)
Section: 駅周辺

ソウル南部バスターミナル芸術の殿堂国際電子センター韓国国際放送交流財団ロッテスーパー21世紀病院瑞草3洞住民センター瑞一初等学校瑞草1洞郵便局韓国芸術総合学校瑞草区庁
Title: 南部ターミナル駅 (Nambu Bus Terminal station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 3号線教大駅 (340) - 南部ターミナル駅 (341) - 良才駅 (342)
Title: ドワールカ・セクター12駅 (Dwarka Sector 12 metro station)
Section: abstract

ドワールカ・セクター12駅（英語：Dwarka Sector 12、ヒンディー語：द्वारका सैक्टर १२）は、インドデリーにあるデリー・メトロブルーラインの駅である。
Title: 玉川上水駅 (Tamagawa-Jōsui Station)
Section: abstract

玉川上水駅（たまがわじょうすいえき）は、東京都立川市と東大和市にある、西武鉄道・多摩都市モノレールの駅。駅番号は、西武鉄道がSS33、多摩都市モノレールはTT17。西武鉄道の拝島線と、多摩都市モノレールの多摩都市モノレール線が乗り入れ、接続駅となっている。所在地は、西武鉄道が立川市幸町六丁目、多摩都市モノレールが東大和市桜が丘四丁目である。
Title: 玉川上水駅 (Tamagawa-Jōsui Station)
Section: 歴史

1949年（昭和24年）5月：小川 - 玉川上水間に敷設されていた日立航空機立川工場までの専用線を西武鉄道が日興工業から譲り受ける。1950年（昭和25年）5月15日：小川 - 玉川上水間を上水線として営業開始。当駅が始発駅として開業する。1968年（昭和43年）5月15日：上水線を拝島線に改称し、玉川上水 - 拝島間を延伸。1989年（平成元年）12月10日：駅構造を現在の島式ホーム2面3線に改良。1998年（平成10年）11月27日：多摩都市モノレールの駅が開業。これに伴い西武鉄道は1999年3月までにホームの移設と橋上駅舎化・連絡通路の新設を実施。同時に構内踏切は除却。2007年（平成19年）11月：西武拝島線ホームに待合室を設置。
Title: 玉川上水駅 (Tamagawa-Jōsui Station)
Section: 駅構造

西武拝島線の橋上駅舎と多摩都市モノレールの改札口が南北方向の自由通路を挟んで位置し、同一平面で乗り換えできる。自由通路は西武拝島線ホームを跨ぎ、両線の駅出入口として機能する他、立川市側と東大和市側を結ぶ歩行者通路にもなっている。現在の駅構造となった契機は、1998年（平成10年）の多摩都市モノレール開業である。それまで西武拝島線は駅の西側において芋窪街道と踏切による平面交差（現在の多摩都市モノレール・自由通路の直下）となっており、ホームは踏切脇（現在よりホームの位置は東側・東大和市駅寄り）に設置されていた。駅舎は芋窪街道に面した南口（立川市側）と駅前ロータリーに面した北口（東大和市側）があった。多摩都市モノレールの建設と同時に芋窪街道は踏切横断による慢性的な渋滞を緩和させるために拡幅されて線路の下をくぐり、西武拝島線の駅は移設・橋上化され、新設された多摩都市モノレールの駅舎と連結された。西武鉄道の駅としては現在でも以前の旧駅舎が残されている非常に珍しい駅でもあり、駅南側に1989年の駅ホーム2面3線化時に建てられた前駅舎の建物が残されている。その建物は「玉川上水駅」駅看板は剥がされ、旧券売機売り場だった跡地はシャッターで閉鎖されているものの、1998年3月のダイヤ改正時のものと思われる時刻表のみは、現在でも掲示されたままとなっており、下り拝島行きホームより目視で確認することができる。なお、この建物横の旧改札口のあった場所は現在駐輪場となっている。この建物自体は駅舎の機能は失ったあとも西武鉄道の敷地内の一つとして残されているものと思われている。
Title: 玉川上水駅 (Tamagawa-Jōsui Station)
Section: 駅構造
Subsection: 西武鉄道

島式ホーム2面3線の橋上駅であり、中線の両側をホーム（2・3番ホーム）で挟む形になっている。駅番号はSS33。東側に玉川上水車両基地があり、始発・終着駅にもなっている。当駅から拝島方面は武蔵砂川 - 西武立川間を除き単線となっており、日中は6本のうち2本が当駅止まりになっている。また、ダイヤの乱れ等発生時に、当駅で打ち切り運転する場合がある。拝島延伸時に設置されたゼロキロポストが、1番線ホーム中央付近にある。2018年3月より12月まで、『ぐでたま』とのコラボレーションキャンペーンとして、一部の駅名標における表記が「ぐで玉川上水駅」となっていた。
Title: 玉川上水駅 (Tamagawa-Jōsui Station)
Section: 駅構造
Subsection: 西武鉄道

=
Title: 玉川上水駅 (Tamagawa-Jōsui Station)
Section: 駅構造
Subsection: 多摩都市モノレール

相対式ホーム2面2線の高架駅。
Title: 玉川上水駅 (Tamagawa-Jōsui Station)
Section: 駅構造
Subsection: 多摩都市モノレール

=
Title: 玉川上水駅 (Tamagawa-Jōsui Station)
Section: 利用状況

西武鉄道 - 2023年度の1日平均乗降人員は38,665人である。西武鉄道全92駅中22位。多摩都市モノレール - 2023年度の1日平均乗降人員は23,740人である。多摩都市モノレール全19駅の中では多摩センター駅に次いで第4位。
Title: 玉川上水駅 (Tamagawa-Jōsui Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

各年度の1日平均乗降人員は下表の通り。
Title: 玉川上水駅 (Tamagawa-Jōsui Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（1956年 - 2000年）

近年の1日平均乗車人員推移は下記の通り。
Title: 玉川上水駅 (Tamagawa-Jōsui Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

備考
Title: 玉川上水駅 (Tamagawa-Jōsui Station)
Section: 駅周辺

立川市と東大和市との境にある。また、武蔵村山市の南東端および小平市の西端も近い。
Title: 玉川上水駅 (Tamagawa-Jōsui Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

北方に団地が広がっており、立正佼成会付属佼成霊園、東大和南公園の他、小平方には東京都立東大和療育センターがある。旧日立航空機立川工場変電所
Title: 玉川上水駅 (Tamagawa-Jōsui Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

駅名の由来である玉川上水に面しており（上水に架かる清願院橋が駅前広場の役割を果たしている）、両岸に整備されている緑道を散策したり、ジョギングをする人が多い。玉川上水はここから300メートル程下流にある東京都水道局小平監視所で水道としての役割を終えており、ここより下流は都の「清流復活事業」の一環として、東京都下水道局多摩川上流水再生センターからの下水処理水を放流している。また、小平監視所直下にある上水小橋は、玉川上水で数少ない水辺に下りて行ける場所である。
Title: 玉川上水駅 (Tamagawa-Jōsui Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 教育施設

駅東側に東京都立東大和南高等学校と東京都立北多摩看護専門学校が、西側に国立音楽大学・拓殖大学第一高等学校・東京都立上水高等学校がある。なお、多摩都市モノレールの駅には「国立音楽大学」という副名称（車内案内放送では使用されない）を付けている。
Title: 玉川上水駅 (Tamagawa-Jōsui Station)
Section: バス路線
Subsection: 玉川上水駅北口

1番乗り場立23・立25-1：立川駅北口（立飛本社前経由）2番乗り場立23・玉10：村山団地玉13：芋窪（上北台駅経由）玉12-1：イオンモールむさし村山玉12-2：武蔵村山病院番号無しMMシャトル：村山温泉かたくりの湯（イオンモールむさし村山経由）MMシャトル：武蔵村山市役所前ちょこバス：東大和市駅くるりんバス：西武立川駅北口くるりんバス：上水営業所臨時直行：ベルーナドーム（試合開催日のみ運行）高速バス乗り場草津温泉線：草津温泉（軽井沢駅経由）
Title: 玉川上水駅 (Tamagawa-Jōsui Station)
Section: バス路線
Subsection: 玉川上水駅南口

1番乗り場立18-1：立川駅北口（青柳新道経由）立20-1：立川駅北口（立飛本社前経由）立21：立川駅北口（熊野神社前経由）立21-2：立川駅北口（立飛東門経由）立90：立川駅北口（立川市役所経由）玉19：応現院（急行）直行：立川競輪場2番乗り場玉17：武蔵野美術大学玉18：若葉町団地
Title: 玉川上水駅 (Tamagawa-Jōsui Station)
Section: バス路線
Subsection: 玉川上水駅入口

北方向玉10・立22・立23：村山団地玉13：芋窪玉12-1：イオンモールむさし村山玉12-2：武蔵村山病院MMシャトル：村山温泉かたくりの湯（イオンモールむさし村山経由）MMシャトル：武蔵村山市役所前南方向立22：立川駅北口立23：立川駅北口（玉川上水駅経由）玉10・玉12-1・玉12-2・玉13・MMシャトル：玉川上水駅
Title: 玉川上水駅 (Tamagawa-Jōsui Station)
Section: 隣の駅

西武鉄道 拝島線■拝島ライナー（上りは乗車専用）・■急行・■準急・■各駅停車東大和市駅 (SS32) - 玉川上水駅 (SS33) - 武蔵砂川駅 (SS34)多摩都市モノレール 多摩都市モノレール線桜街道駅 (TT18) - 玉川上水駅 (TT17) - 砂川七番駅 (TT16)
Title: クラスノセリスカヤ駅 (Krasnoselskaya)
Section: abstract

クラスノセリスカヤ駅（クラスノセリスカヤえき、ロシア語: Красносельская）はモスクワ地下鉄・ソコーリニチェスカヤ線の駅で、ソコリニキ駅とコムソモーリスカヤ駅の間にある。
Title: クラスノセリスカヤ駅 (Krasnoselskaya)
Section: 歴史

1933年春に建設が開始され、1935年5月15日に開業した。ソコリニキ駅 - パールク・クリトゥールイ駅間はモスクワ地下鉄最初の営業区間である。
Title: 新居浜駅 (Niihama Station)
Section: abstract

新居浜駅（にいはまえき）は、愛媛県新居浜市坂井町二丁目にある、四国旅客鉄道（JR四国）・日本貨物鉄道（JR貨物）予讃線の駅。駅番号はY29。駅名標のコメントは「太鼓台と別子銅山の駅」。東予地方の無人駅の管理駅。JR四国の県内利用者数第3位、貨物取扱量四国第2位の駅である。近年利用者数は増加傾向の駅でもある。駅より約1km北に市街地が位置しており、特殊な都市構造としても有名。
Title: 新居浜駅 (Niihama Station)
Section: 歴史

この地方最大の都市の駅であるが、臨海部と山麓部で二極化して発展した街であるために、その中間に位置する駅周辺の開発が自然発展に任せていた状態であった（この件については新居浜市#市街地も参照）。そのため、後述の再開発着手前までは街の規模からは想像出来ない程寂れた印象であった。当駅の立地要因としてまず挙げられるのが、塩田として栄えた本市多喜浜地区への配慮である。駅開業時の大正時代には、路線を現市内上部地区旧国道11号線の近隣に敷設する案もあったが、塩田の繁栄が著しかった多喜浜地区に駅を作ることがどうしても不可欠となり、多喜浜駅から延伸したエリアである当時賑わいの薄かった現・坂井町の近辺に当駅を設けることとなった。また、別の理由としては、鉱山都市として発展を続けていた本市では、予讃線の開業よりも前にすでに市内に鉱山鉄道（住友別子鉱山鉄道）が開業し、銅鉱石の輸送のほか、鉱山労働者輸送も行っていた。そのため、国鉄の駅の立地がさほど重要視される時世ではなかったことが挙げられる。住友別子鉱山鉄道が廃止された現在では、駅周辺は市の玄関口としての重要性から、本市の新都市拠点と位置付けられ、都市機能充実が進められている。
Title: 新居浜駅 (Niihama Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1921年（大正10年）6月21日：鉄道省予讃本線伊予土居駅 - 伊予西条駅間開通と同時に開設。1942年（昭和17年）11月12日：住友別子鉱山鉄道国鉄新居浜駅連絡線開通。1950年（昭和25年）3月17日：昭和天皇のお召し列車が伊予三島駅発 - 新居浜駅間で運行（昭和天皇の戦後巡幸）。1967年（昭和42年）1月31日：鉱山鉄道連絡線廃止。1979年（昭和54年）2月20日：駅舎改築のため、仮駅舎に移転。10月1日：現在の駅舎完成。1986年（昭和61年）11月1日：荷物取扱廃止（新聞紙以外を除く）。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR四国・JR貨物の駅となる。1989年（平成元年）9月21日：駅構内にウィリーウィンキーが開店。2007年（平成19年）：LED式列車案内標を設置。2011年（平成23年）5月24日：土地区画整理事業に伴う駅前広場が完成し、駅舎前に雨よけの屋根が設置される。2012年（平成24年）：自動券売機を、松山駅や高松駅などと同じタッチパネル式のものに更新。同時に指定席券売機の供用も開始。2013年（平成25年）：みどりの窓口が改札横から、ワーププラザ右隣に移転。これに伴い、待合室側にみどりの窓口用の出入口を確保する為券売機の移動も実施。新居浜市が整備した有料駐輪場と駅駐車場（送迎等の30分以内の利用に限る・無料）が稼働を開始。2014年（平成26年）：駅駐車場で30分を超える利用が後を絶たないことから、4月よりゲート式となり30分まで無料、以降30分100円とする有料化を実施。新居浜市が整備した南北連絡橋（エレベーター付）と公衆トイレ、新居浜駅南駐車場が竣工。南駐車場はパークアンドライド用とされ、30分まで無料、30分以降30分100円だが24時間上限600円とされ、駅駐車場と差別化されている、また、車deトレイン駐車場の一部が同駐車場に隣接した専用区画に移動。2015年（平成27年）11月27日：四国キヨスク運営の「BIG KIOSK新居浜駅店」が、拡張・改装され「セブン-イレブンKIOSK新居浜駅店」となる。このため、拡張部分にあたる喫茶店が改装を前に営業を終了した。これにより、セブン-イレブン部分でのみICOCA(及び相互利用可能な交通系電子マネー)の利用が可能となる。2017年（平成29年）9月：バリアフリー工事を実施し、跨線橋の2・3番のりば東側階段を撤去し1番のりば東側と階段撤去後の2・3番のりば東側にエレベーター設置、及びLED方式の発車標を1番ホーム及び2・3番ホームに増設。改札前の発車標も従来より手前に移動させ、未導入だった簡易自動放送を導入。更に構内トイレに多機能トイレを設置。2018年（平成30年）4月27日：接近メロディを「ちょおうさじゃ」に変更。2020年（令和2年）8月末：ウィリーウィンキーが閉店。2022年（令和4年）12月28日：この日をもって、「新居浜駅ワーププラザ」の営業を終了。
Title: 新居浜駅 (Niihama Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅。駅舎は構内の北側、単式ホームの1番線に接し、タッチパネル式の券売機のうち1台は指定席券売機となっており、新幹線の指定席券などの購入が可能。改札口は有人改札となっている。ホーム間の連絡用に跨線橋が設けられ、2017年9月28日から跨線橋用にエレベータが運用されている。駅舎には、みどりの窓口、セブン-イレブンKIOSKが入居している。2015年9月までは、喫茶店としてリトルポット新居浜店もあったが、KIOSKのセブン-イレブンへの改装に伴い閉店した（現在はセブン-イレブンのバックヤードとして使われている）。また、ワーププラザの隣にも店舗スペースがあり、ベーカリーとしてウィリーウィンキー新居浜店が1989年から営業していたが、ウィリーウィンキーのステーションクリエイト東四国への吸収合併に伴う店舗再編により2020年8月末に閉店。空き店舗状態を経て、跡地には2021年4月、新居浜市観光物産協会運営の観光･物産案内拠点「ここくる にいはま」がオープンした。待合室側に向かって発車標が設置されており、現駅舎が供用開始されてから長らく回転幕による表示方式を採用していた。この発車案内標は、2008年1月にLEDで表示を切替える方式に変更された。LED式発車標では、特急列車の停車駅や、途中で編成を分割し、別々の終着駅に向かう列車については、それぞれの行先に向かう車両の号車番号なども案内出来るようになった。更に前述したバリアフリー化工事により各ホームにも発車標が増備されている。なお、最寄りの有人駅である伊予西条駅や松山駅などで使用されている列車の入線を案内する自動音声放送は採用されていなかったが、これもバリアフリー化工事により導入された。入線メロディーは自動音声放送導入当初は設定されず、入線するのりばと列車の上り下りの別、黄色い点字ブロックまで下がるように注意する日本語アナウンスの後、同様の内容の英語アナウンスが流れてから警告音で注意を促す方式となっていたが、2017年10月20日に音声が更新され、JR四国基本型（香川県内の主要駅を中心に、愛媛県内では今治駅でも使用されている。かつては伊予西条駅、松山駅でも使用されていた）。の入線メロディーである『瀬戸の花嫁』の使用を開始した。2018年4月27日からは新居浜太鼓祭りで使用されている『ちょおうさじゃ』に変更した。
Title: 新居浜駅 (Niihama Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項原則として上下線とも駅舎側の1番線を使用し、行き違いがあるときで特急同士、普通同士の場合は下り列車が2番線に入る。特急と普通の場合は特急が1番線に入る。3番線は特急に接続する普通が使用するのみである。松山発当駅止まりのいしづちは、到着後伊予西条駅に回送され入庫する。当駅始発のモーニングEXP松山も伊予西条駅から回送される。
Title: 新居浜駅 (Niihama Station)
Section: 貨物駅

JR貨物の施設は、本線の南側に位置する。一部、2面2線のコンテナホームが東西に並んで設置されている。荷役線は、3番線から中萩駅方面に伸びる引上線から分岐している。また、東西に伸びる貨物駅への唯一の入り口は中央部に位置しており、この入口を境として、右側（高松駅方向となる東側）エリアでは、12ftコンテナ用、1面仕様のホームと積載貨物仕分用の、荷捌き場がある。さらに、左側（松山駅方向となる西側）エリアでは、2面2線仕様のコンテナホームで、主に20fコンテナ用ヤードとなっており、24t対応のトップリフターが配置されている。また12ftタンクコンテナも基本的には、このエリアに置かれている。
Title: 新居浜駅 (Niihama Station)
Section: 貨物駅
Subsection: 取扱う貨物の種類

コンテナ貨物12 ftコンテナ、20 ft・30 ftの大型コンテナ、20 ftのISO規格海上コンテナを取り扱う。産業廃棄物・特別管理産業廃棄物の取扱許可を得ている。
Title: 新居浜駅 (Niihama Station)
Section: 貨物駅
Subsection: 貨物列車

貨物列車は、高松貨物ターミナル駅方面との間に1日2往復高速貨物列車が運行されている。高松貨物ターミナル駅へ向かう上り列車は同駅よりも先に直通し、大阪貨物ターミナル駅や東京貨物ターミナル駅へ向かう。
Title: 新居浜駅 (Niihama Station)
Section: 利用状況
Subsection: 旅客

2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は1,953人である。また、四国4県の統計年鑑の2004年度分の駅別輸送実績を参照した場合、JR四国全258駅駅中10位、予讃線全94駅中9位、JR四国の愛媛県内の駅では、松山駅、今治駅に次いで3位となる。近年の利用者数は総じてみれば増加基調を辿っているが、これは通勤通学の定期利用客の順調な増加が、長距離利用客が多い定期外利用客の減少をカバーしているということである。定期利用客の増加の理由としては、駅周辺への事業所の集積が進みつつあることや、予讃線に並行するバス路線が縮小されていること、定期外利用客の減少の理由としては、1998年の明石海峡大橋開通や徳島県内の高速道路延伸により、対阪神ダイヤを拡充させた高速バスと間で競合が引き起こったことが挙げられる。近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 新居浜駅 (Niihama Station)
Section: 利用状況
Subsection: 貨物

2011年度の年間コンテナ発送量は106,578トン、到着量は35,011トンであった。四国内では高松貨物ターミナル駅に次ぐ取扱量である。
Title: 新居浜駅 (Niihama Station)
Section: 駅周辺

新居浜市の代表駅であるが、中心部からは離れている。中心部へは愛媛県道134号国領高木線が伸びており、新居浜市のシンボルロードと位置付けられている。駅前再開発により周辺では、事業所・商業施設・マンションなどの進出が進んでいる。JAえひめ未来新居浜経済センター新居浜駅前郵便局新居浜警察署駅前交番新居浜テレコムプラザフジ 新居浜駅前店河原医療大学校 新居浜校東横イン新居浜駅前スーパーホテル新居浜ホテルルートイン新居浜ファミリーロッジ旅籠屋・新居浜店あかがねミュージアム
Title: 新居浜駅 (Niihama Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 再開発

長年の懸案である駅周辺の再開発が地元住民の根強い反対で幾度も頓挫したが、1998年にようやく事業が開始され2011年に土地区画整理が完成、市の新しい都心としてこれからの発展が期待されている。これに伴い駅舎の外観が改修され、イメージを一新した。2013年現在、駅南側の広場の改修および屋内型の有料駐輪場の整備などが行われている。但し、駅及び鉄道施設等は計画に含まれておらず、駅南部の再開発を待って県の事業として高架化される予定であるが、県は松山駅周辺再開発と高架化事業を優先しており、新居浜市や商工会議所などによる事業化陳情が成されてはいるが予定の目途は立っていない。また財政面や集客力などから駅周辺再開発の効果に疑問視する人も多く、市議会選挙あるいは市長選挙において争点とされることがある。更に前述の通り2000年代後半から2010年代にかけて、新居浜市による再開発に合わせる形で現駅舎自体の外装リニューアルやバリアフリー化などが行われた事や、市が2014年に「駅南地区のまちづくりにおいては、連続立体交差事業を前提としない」としていることから、高架化事業は当面行われる目処は無い状態にある。
Title: 新居浜駅 (Niihama Station)
Section: バス路線

バス停留所は瀬戸内運輸（せとうちバス）の地盤（エリア）であり、同社及び共同運行の阪神バスによる阪神方面への高速バスや、多くの近・中距離路線バスが発着する。市内では住友病院前停留所と並ぶバス交通の拠点としての役割を担う。利用者は近距離に関しては比較的少ないが、高速バス発着時には停留所付近が混み合う場合がある。最も便数の多い路線は、駅から北進し、市役所付近の官庁街・中心商店街地区を経由し住友病院前へ至る路線であり、西条・今治方面へ至る路線もそのほとんどが同区間を重複する。この区間内には、市内最大の商業施設であるイオンモール新居浜の停留所があるため、アクセス手段として用いられている他、日曜・祝日には通常の路線バスとは別ルートを通って直接イオンモールへ向かうシャトルバスも運行される。また、新居浜市が運営する別子山地域バスも本停留所で乗降できる。バスのりばは1・2番の2つがあり、概ね、駅から北（市役所・住友病院前方面）へ向かう路線が1番のりば、駅から南へ向かう路線と高速バスが2番線となっている。なお、改装前は、駅舎前の交通島に発着し、横断歩道を横切る必要があった。新しいターミナルでは、傘をささなくても雨に濡れること無くバスに乗換えられるようになった。また、2012年10月の路線・ダイヤ変更により、これまで新居浜駅からのバス利用では乗継が必要だった愛媛労災病院、十全総合病院へ直接行ける路線が設定された。
Title: 新居浜駅 (Niihama Station)
Section: バス路線
Subsection: 路線バス

1番乗り場瀬戸内運輸・伊予鉄バス特急：松山市駅・JR松山駅瀬戸内運輸西条駅・小松総合支所前・今治駅・今治営業所オレンジフェリー直通連絡バス：東予港（路線バス併用）2番乗り場瀬戸内運輸黒島西条済生会病院前川之江営業所山根グラウンド・マイントピア別子イオンモール新居浜シャトルバス（日曜日・祝日のみ運行）別子山地域バス別子山方面 / 住友病院方面（デマンドバス）
Title: 新居浜駅 (Niihama Station)
Section: バス路線
Subsection: 高速バス

瀬戸内運輸・阪神バスいしづちライナー / サラダエクスプレス：大阪梅田（ハービス大阪）なお、東京行き「パイレーツ号」は当駅を経由しない。新居浜市内の乗車場所は「新居浜西バスターミナル」となる。
Title: 新居浜駅 (Niihama Station)
Section: バス路線
Subsection: デマンドタクシー

地域乗合デマンドタクシーであり、「おでかけタクシー」という愛称がある。平日の日中時間帯のみ運行するが、新居浜駅は交通連結点として特例で乗り入れる（※新居浜駅は運行エリア外）。登録制で、原則としてバス停留所から直線距離で300メートル以上離れている世帯が登録対象となる。なお、設定路線は下記の通りであるが、各路線とも市内のタクシー会社に運行を委託している。おでかけタクシー上部西エリア上部東エリア川東エリア
Title: 新居浜駅 (Niihama Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■予讃線特急「しおかぜ」「いしづち」「モーニングEXP高松」停車駅、特急「モーニングEXP松山」始発駅■快速「サンポート」・■普通多喜浜駅 (Y28) - 新居浜駅 (Y29) - 中萩駅 (Y30)
Title: 京急久里浜駅 (Keikyū Kurihama Station)
Section: abstract

京急久里浜駅（けいきゅうくりはまえき）は、神奈川県横須賀市久里浜四丁目にある、京浜急行電鉄（京急）久里浜線の駅。駅番号はKK67。
Title: 京急久里浜駅 (Keikyū Kurihama Station)
Section: 歴史

1942年（昭和17年）12月1日 - 東京急行電鉄（大東急）により、久里浜（仮）駅として開業。1943年（昭和18年）9月21日 - 久里浜（仮）駅を500m移設し、久里浜駅として開業。1944年（昭和19年）4月1日 - 鉄道省（現・JR東日本）横須賀線に久里浜駅が開業したため、湘南久里浜駅に改称。1948年（昭和23年）6月1日 - 大東急解体により、京浜急行電鉄の駅となる。1963年（昭和38年）11月1日 - 野比駅までの延伸により中間駅となる。同時に京浜久里浜駅に改称。1987年（昭和62年）4月25日 - 駅ビル「ウィング久里浜」開業。6月1日 - 京急久里浜駅に改称。2008年（平成20年）12月10日 - 接近メロディを導入。「秋桜」が採用された。2016年（平成28年）8月10日 - リラックマとのコラボレーションにより、9月30日まで駅名標が「京急リラッ久里浜駅」となる（コラボレーション自体は8月1日から）。2018年（平成30年）3月5日 - リラックマ誕生15周年・京急創立120周年を記念し、5月13日まで当駅名看板・駅名標がリラックマに因んで再び「京急リラッ久里浜駅」に変わる。また、京急バス停留所もドック前停留所から「ドックマえ停留所」に変わる。
Title: 京急久里浜駅 (Keikyū Kurihama Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面3線を有する高架駅である。当駅より上り方は複線、下り方は単線となっている。列車は主に1番線と4番線から発着する。2番線と3番線は線路の両側にホームがある中線で、当駅終着、あるいは当駅始発列車が主に使用する。ダイヤ乱れが発生した際は、遅延回復のため、三崎口行きの列車が2番線に入線することがある。発車標は、当初は停車駅案内が無い反転フラップ式だった（初代はあった）。前述の通り、2番線と3番線は線路の両側にホームがある中線なので、発車直前に下の電光掲示板には、「（2、3）番線の電車は（品川、三崎口）方面へ発車しますのでご注意ください。」と点滅し、放送が流れる。2018年ごろに液晶式に変わった。駅出入口は名目上「東口」と「西口」に分けられているが、改札口を出て右手にある「西口」は、更に左手(南方)と右手(北方)の2方向に分かれている。どちらも階段がありバリアフリーには非対応で、エレベーター・エスカレーターは東口のみの設置。JR久里浜駅へは「西口」右手の出口が最寄りである。
Title: 京急久里浜駅 (Keikyū Kurihama Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

2・3番線は線路を共用している。
Title: 京急久里浜駅 (Keikyū Kurihama Station)
Section: 駅構造
Subsection: 接近メロディ

2008年12月10日から、付近にある観光スポット「くりはま花の国」のコスモスをイメージさせる曲として、横須賀市出身の山口百恵の代表曲「秋桜」（作詞・作曲さだまさし）をアレンジしたものを接近メロディとして使用している。メロディはスイッチの制作で、編曲は塩塚博が手掛けた。
Title: 京急久里浜駅 (Keikyū Kurihama Station)
Section: 利用状況

2021年（令和3年）度の1日平均乗降人員は34,645人であり、京急線全72駅中11位。久里浜線内では最多、横須賀市内でも横須賀中央駅に次いで多い。また、近接する久里浜駅（2020年度1日平均乗車人員は4,958人）と比較すると、3倍以上の利用者数である。近年の1日平均乗降人員と乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 京急久里浜駅 (Keikyū Kurihama Station)
Section: 駅周辺

周辺は平坦な地形で、市街地となっている。
Title: 京急久里浜駅 (Keikyū Kurihama Station)
Section: バス路線

京浜急行バスにより運行されている。京急・JR双方の駅前にそれぞれバスターミナルが設けられ、近隣を走る路線はすべてどちらかをターミナルとする。周辺の住宅地を始め、工業団地、久里浜港などへの路線が延び、駅と併せ交通結節点として機能している。発着する路線の詳細は京浜急行バス久里浜営業所・京浜急行バス衣笠営業所を参照。
Title: 京急久里浜駅 (Keikyū Kurihama Station)
Section: バス路線
Subsection: 京急久里浜駅

駅東口に設けられたバスターミナルに発着する。3番乗り場まであり、降車専用バス停が1つある。なお、降車に関しては待機場で行うことの方が多い。京急ファミリー鉄道フェスタ開催時のシャトルバスは、降車専用バス停から発車する。
Title: 京急久里浜駅 (Keikyū Kurihama Station)
Section: バス路線
Subsection: JR久里浜駅

京急久里浜駅西口（4番乗り場）、JR久里浜駅前のバスターミナルから発着するバス路線である。
Title: 京急久里浜駅 (Keikyū Kurihama Station)
Section: 隣の駅

京浜急行電鉄 久里浜線□「イブニング・ウィング号」停車駅（座席指定券不要、一部列車は当駅終着）■快特・■特急北久里浜駅 (KK66) - 京急久里浜駅 (KK67) - YRP野比駅 (KK68)■普通北久里浜駅 (KK66) - （久里浜工場信号所） - 京急久里浜駅 (KK67)北久里浜駅 - 当間の営業キロは、京急としては最長の2.8 kmである。
Title: 後免駅 (Gomen Station)
Section: abstract

後免駅（ごめんえき）は、高知県南国市駅前町二丁目にある、四国旅客鉄道（JR四国）・土佐くろしお鉄道（TKT）の駅。南国市の代表駅である。
Title: 後免駅 (Gomen Station)
Section: 概要

南国市の代表駅で、JR四国と土佐くろしお鉄道が構内を共用する共同使用駅。駅の管轄はJR四国が全面的に行なっている。JR四国の土讃線と、土佐くろしお鉄道のごめん・なはり線が乗り入れる。ごめん・なはり線は当駅が起点であるが、一部列車は土讃線に直通運転を実施しており高知駅まで乗り入れている。駅番号は、JR四国が「D40」、土佐くろしお鉄道が「GN40」である。
Title: 後免駅 (Gomen Station)
Section: 歴史

1926年から1974年までは、当駅には土佐電気鉄道の安芸線が発着していた。同線は国鉄阿佐線（牟岐駅 - 後免駅）の建設促進を名目とし、日本鉄道建設公団への用地売却による赤字解消を目的として1974年に廃線となった。その後、日本国有鉄道経営再建促進特別措置法施行によって阿佐線の工事は凍結されたが、第三セクター鉄道の土佐くろしお鉄道が西部側の工事を継承し、2002年に同社のごめん・なはり線として開業した。駅名は駅設置当時、駅周辺が長岡郡後免町に属していたことに因んでいるが、1959年に後免町その他の合併により南国市が発足した後も改称されていない。
Title: 後免駅 (Gomen Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1925年（大正14年）12月5日：鉄道省土讃線（当時・高知線）が土佐山田まで延伸されると同時に開業。1926年（大正15年）4月11日：高知鉄道（後の土佐電気鉄道）後免駅開業。安芸方面への連絡駅となる。1941年（昭和16年）7月12日：社名変更により高知鉄道の駅が土佐交通の駅となる。1948年（昭和23年）6月3日：会社合併により土佐交通の駅が土佐電気鉄道の駅となる。1954年（昭和29年）4月25日：大栃線（自動車線）播磨屋橋 - 土佐山田間延伸で当駅に乗り入れる。1963年（昭和38年）2月15日：国鉄の規則改正で、大栃線は同一駅扱いを廃止し「後免駅前」停車場に改称。1974年（昭和49年）4月1日：土佐電気鉄道安芸線廃止。1984年（昭和59年）2月1日：車扱貨物の取り扱いを廃止。1986年（昭和61年）11月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR四国の駅となる。1997年（平成9年）3月22日：大栃線知寄町三丁目 - 土佐山田間廃止のため当駅を通るJRバスが無くなる。2001年（平成13年）4月25日：ごめん・なはり線開業に備えて駅舎を改築し、橋上駅舎となる（改築時は2面3線でごめん・なはり線開業時に2面4線とする）。2002年（平成14年）7月1日：土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線開業。土佐くろしお鉄道との共同使用駅となる。2003年（平成15年）5月：北口を新設。2021年（令和3年）10月以降：みどりの券売機プラスの利用を開始し、みどりの窓口が営業を終了。
Title: 後免駅 (Gomen Station)
Section: 駅構造

交換・待避設備を備えた島式ホーム2面4線のホームを持ち、橋上駅舎を有する地上駅である。当初は出入口が現在の南口1箇所だけであったが、2003年5月に北口が新設された。ホーム番号は0番線から3番線までとなっており、土讃線は1 - 3番線、土佐くろしお鉄道は0・1番線を使用する。また、2番線が上下本線の一線スルー配線となっているが、土讃線と土佐くろしお鉄道の直通が1番線しか対応していないことによるダイヤの制約もあり、発着番線は一定していない。土佐くろしお鉄道の一部の列車は高知駅まで乗り入れるため、当駅でJRの列車との分割・併合が行われる。なお、ごめん・なはり線は伊尾木駅付近およびのいち駅 - よしかわ駅間を除く全線にわたり高架構造となっているが、当駅の直前で土讃線に並行して地上構造の当駅に接続している。JR四国の駅長配置駅。
Title: 後免駅 (Gomen Station)
Section: 利用状況

JR後免駅の1日平均の乗車人員は1,815人である（2022年度）。これは高知県内の駅では高知駅に次いで2番目に多い。
Title: 後免駅 (Gomen Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

「後免駅前」停留所にて、南国市コミュニティバスの路線が発着する。植田JA高知病院前浜車庫
Title: 後免駅 (Gomen Station)
Section: イメージキャラクター

名称は「ごめん えきお君」。やなせたかしがデザイン。駅員の服装の男の子で、衣装のデザインは奈半利駅のキャラクター「なは りこちゃん」とお揃いとなっており、帽子には「GOMEN」と記載されている。このキャラクターのモニュメントは、0・1番ホームの横に設置されている。また、このモニュメントに隣接してアンパンマンの石像と後免駅の歌である「ごめん駅でごめん」（作詞：やなせたかし、作曲：近藤浩章）の歌碑が設置されている。また、バップが発売する『いいなぁ安芸（アキ）』（2003年発売）というアルバムに「ごめん駅でごめん」の曲が収録されている（編曲：近藤浩章、歌：岡崎裕美、声：やなせたかし）。「ごめん駅でごめん」の歌詞は駅名の「後免」と謝罪の意を表す日本語の感動詞「ごめん」を語呂合わせしたものである。
Title: 後免駅 (Gomen Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■土讃線特急「南風」「しまんと」停車駅■普通土佐山田駅 (D37) - 山田西町駅 (D38)（※） - 土佐長岡駅 (D39)（※） - 後免駅 (D40) - 土佐大津駅 (D41)（※）一部の上り普通列車は土佐長岡駅および山田西町駅に停車しない。土佐くろしお鉄道■ごめん・なはり線■快速・■普通（いずれも土讃線内は普通列車として各駅に停車）（土佐大津駅 - ）後免駅 (GN40) - 後免町駅 (GN39)
Title: 赤池駅 (Akaike Station (Aichi))
Section: abstract

赤池駅（あかいけえき）赤池駅 (岐阜県) - 岐阜県郡上市にある長良川鉄道越美南線の駅。赤池駅 (愛知県) - 愛知県日進市にある名古屋市営地下鉄鶴舞線・名鉄豊田線の駅。赤池駅 (福岡県) - 福岡県田川郡福智町にある平成筑豊鉄道伊田線の駅。赤池駅 (羅先特別市) - 北朝鮮羅先特別市にある朝鮮民主主義人民共和国鉄道省豆満江線と洪儀線の駅。
Title: 外大前駅 (Hankuk University of Foreign Studies station)
Section: abstract

外大前駅（ウェデアプえき）は、大韓民国ソウル特別市東大門区里門洞にある韓国鉄道公社京元電鉄線の駅。駅番号は122。
Title: 外大前駅 (Hankuk University of Foreign Studies station)
Section: 歴史

1974年8月15日 - 京元電鉄線開業と共に開業。当時の駅名は徽慶駅（휘경역）。1983年8月6日 - 普通駅に昇格。1984年10月2日 - 徽慶駅列車衝突事故。死亡者2人、負傷者42人、電車10両破損。1996年1月1日 - 駅名を外大前駅に変更。2005年12月15日 - 龍山～城北間系統廃止。
Title: 外大前駅 (Hankuk University of Foreign Studies station)
Section: 駅構造

上りが単式1面1線、下りが単式1面1線を有する合計2面2線の地上駅で、橋上駅舎を持つ。駅南側（回基側）に踏切があり、かつて道路が線路と交差していたが、2008年10月に東大門区の安全事故防止計画に基づいて地下車道を完成させ、2009年歩行者用の歩道橋が設置されたが、この踏切は幅を狭くして残された。
Title: 外大前駅 (Hankuk University of Foreign Studies station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

配線図
Title: 外大前駅 (Hankuk University of Foreign Studies station)
Section: 利用状況

近年の1日平均利用人員推移は下記のとおりである。
Title: 外大前駅 (Hankuk University of Foreign Studies station)
Section: 駅周辺

韓国外国語大学校 ソウルキャンパスソウル衛生病院里門洞市場里門1洞住民センターソウル里門洞郵便局
Title: 外大前駅 (Hankuk University of Foreign Studies station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社京元電鉄線急行・緩行新里門駅 (121) - 外大前駅 (122) - 回基駅 (123)
Title: ドワールカ・セクター9駅 (Dwarka Sector 9 metro station)
Section: abstract

ドワールカ・セクター9駅（英語 Dwarka Sector 9 ヒンディー語 द्वारका सैक्टर ९）は、インドデリーにあるデリー・メトロブルーラインの駅である。
Title: ランズダウン駅 (Lansdowne station (SkyTrain))
Section: abstract

ランズダウン駅（英: Lansdowne Station）は、カナダ・ブリティッシュコロンビア州・リッチモンドにある、スカイトレイン カナダ・ライン の駅である。
Title: ランズダウン駅 (Lansdowne station (SkyTrain))
Section: 歴史

2009年8月17日：カナダ・ラインの駅として開業。2016年1月 - ICカード「コンパスカード」の利用が可能となる。
Title: ランズダウン駅 (Lansdowne station (SkyTrain))
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。
Title: ランズダウン駅 (Lansdowne station (SkyTrain))
Section: 路線

施設ランズドーン・センターバス路線スカイトレインが運行しない深夜には夜行バスN10が運行しており。
Title: ランズダウン駅 (Lansdowne station (SkyTrain))
Section: 隣の駅

■カナダライン・リッチモンド・ブリグハウス駅支線アバディーン駅 - ランズダウン駅 - リッチモンド・ブリグハウス駅
Title: レ・アル駅 (Les Halles station)
Section: abstract

レ・アル駅（仏 : Les Halles）は、フランスのパリ地下鉄 4号線の駅である。1977年開業。1908年4月21日に開業した旧レ・アル駅が1977年にRERのシャトレ-レ・アル駅と接続するように建て替えられた。
Title: レ・アル駅 (Les Halles station)
Section: 乗り換え

 RER■A線 ■B線 ■D線シャトレ-レ・アル駅
Title: レ・アル駅 (Les Halles station)
Section: 隣の駅

 パリメトロ■4号線エティエンヌ・マルセル駅 - レ・アル駅 - シャトレ駅
Title: 三民高中駅 (Sanmin Senior High School metro station)
Section: abstract

三民高中駅（さんみんこうちゅうえき）は台湾新北市蘆洲区にある台北捷運蘆洲線（中和新蘆線）の駅。駅番号はO53。「高中」とは高級中学の略称であり、日本の高等学校に当たるため、三民高校駅ともいう。
Title: 三民高中駅 (Sanmin Senior High School metro station)
Section: 歴史

2010年11月3日 - 開業。
Title: 三民高中駅 (Sanmin Senior High School metro station)
Section: 駅構造

地下2階に島式ホーム1面2線がある地下駅。ホーム上には開業時からフルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。出入口は2箇所、緊急用の出口が1箇所。
Title: 三民高中駅 (Sanmin Senior High School metro station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅階層

※地下1～3階は機械室。
Title: 三民高中駅 (Sanmin Senior High School metro station)
Section: 駅構造
Subsection: 出口

出口2が駅の西側に、出口1が駅の東側にある。出口2に身障者用のエレベーターがある。出口1：三民路出口2：復興路
Title: 三民高中駅 (Sanmin Senior High School metro station)
Section: 駅周辺

蘆洲区公所新北市立三民高級中学 - 駅名の由来。蘆洲廟口形象商圏湧蓮寺保和宮文武大眾廟蘆洲李宅古厝紫禁城博物館新北市蘆洲区鷺江国民小学新北市蘆洲区蘆洲国民小学新北市立蘆洲国民中学国立空中大学YouBike（新北市公共自転車）捷運三民高中駅(1号出口)
Title: 三民高中駅 (Sanmin Senior High School metro station)
Section: 隣の駅

台北捷運■蘆洲線蘆洲駅 O54 - 三民高中駅 O53 - 徐匯中学駅 O52
Title: 4.レヴェント駅 (4. Levent (Istanbul Metro))
Section: abstract

4.レヴェント駅（ドルトゥ レヴェントえき、トルコ語: 4. Levent Metro İstasyonu）はトルコのイスタンブールシシリ区とキャウトハーネ区にある、イスタンブール地下鉄M2号線の駅。
Title: 4.レヴェント駅 (4. Levent (Istanbul Metro))
Section: 歴史

2000年10月31日 - M2号線の駅が開業。2019年8月30日 - 深夜運転開始。しかし後にトルコでの新型コロナウイルス流行により休止となる。2022年5月6日 - 深夜運転再開。土曜と日曜のみの0時30分から5時30分の間、30分おきの発着で、料金は通常の2倍。この運行時間は「チェリクテペ」、「イェニ・レヴェント」、「ギュヴェンリケブラー」出入り口のみ解放される。
Title: 4.レヴェント駅 (4. Levent (Istanbul Metro))
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅。
Title: 4.レヴェント駅 (4. Levent (Istanbul Metro))
Section: 駅周辺

アイディンラルモスクチェリクテペ地区チェリクテペモスクエムニエット・エブレリ地区エムニエット・エブレリモスクイスタンブール・サファイヤイスタンブールタワー205イシ・クレレリQNBフィナンズバンク(ソヤック・クリスタル・タワー)サバンチセンターテクフェンタワーゾルルタワー在イスタンブール日本国総領事館
Title: 4.レヴェント駅 (4. Levent (Istanbul Metro))
Section: 隣の駅

イスタンブール地下鉄 M2号線レヴェント駅 - 4.レヴェント駅 - サナイ・マハーレシィ駅
Title: クリンチ駅 (Kerinchi LRT station)
Section: abstract

クリンチ駅（クリンチえき、マレー語:Stesen Kerinchi）は、マレーシアのクアラルンプールにある、ラピドKL (RapidKL) クラナ・ジャヤ線 (Kelana Jaya Line)の駅である｡
Title: クリンチ駅 (Kerinchi LRT station)
Section: 歴史

1998年9月1日開業
Title: クリンチ駅 (Kerinchi LRT station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線をもつ高架駅である。
Title: 倉洞駅 (Chang-dong station)
Section: abstract

倉洞駅（チャンドンえき）は、大韓民国ソウル特別市道峰区倉5洞にある、韓国鉄道公社（KORAIL）とソウル交通公社の駅。
Title: 倉洞駅 (Chang-dong station)
Section: 利用可能な鉄道路線

韓国鉄道公社 京元電鉄線 - 駅番号は(116)ソウル交通公社 4号線 - 駅番号は(412)
Title: 倉洞駅 (Chang-dong station)
Section: 駅構造

改札口は韓国鉄道公社とソウル交通公社で共有しており、東側と西側の2ヶ所ある。管轄はソウル交通公社。出口は東側に1番出口が、西側に2番出口がある。
Title: 倉洞駅 (Chang-dong station)
Section: 駅構造
Subsection: 韓国鉄道公社

島式ホーム2面4線を有する地上駅。普段は内側2線が使用されるが、外側の乗り場の一つは午前中に運行する急行列車が停車して、もう一つは倉洞始終着列車が停車する。東側または西側の改札口に通じる階段はホーム1面につき2ヶ所ある。エレベータはない。2010年7月16日にホームの位置が鹿川方面に約160m移転された。韓国鉄道公社管轄の出口（改札口）がなく、橋上の乗り換え通路を通ってソウル交通公社管轄の東側と西側の改札口に接続する。4号線と乗り換える場合、東側と西側どちらの改札階を経由しても4号線のホームに行くことができる。
Title: 倉洞駅 (Chang-dong station)
Section: 駅構造
Subsection: ソウル交通公社

相対式ホーム2面2線を有する高架駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。東側の改札口に通じる階段はホーム1面につき1ヶ所、西側の改札口に通じる階段はホーム1面につき2ヶ所ある。エレベータはない。
Title: 倉洞駅 (Chang-dong station)
Section: 駅構造
Subsection: ソウル交通公社

=のりばの番号は存在しない。
Title: 倉洞駅 (Chang-dong station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
Title: 倉洞駅 (Chang-dong station)
Section: 駅周辺

芦谷中学校芦原税務署ソウル道峰警察署道峰登記所上渓高等学校ソウル北部労働事務所ソウル倉洞初等学校ソウル特別市北部教育庁月川初等学校柴雲初等学校倉洞高等学校チョンソルアパート韓国馬事会イーマート 倉洞店
Title: 倉洞駅 (Chang-dong station)
Section: 歴史

1911年10月15日 - 京元線の部分開通とともに開業。1967年7月1日 - 貨物取り扱い中止。1968年9月11日 - 貨物取り扱い開始。1985年4月20日 - 4号線上渓 - 漢城大入口間開通と共に開業。1985年8月22日 - 1号線城北 - 倉洞間開通と共に1号線の駅が開業。乗換駅になる。1985年12月22日 - 1号線駅舎新築。2007年11月1日 - 貨物取り扱い中止。
Title: 倉洞駅 (Chang-dong station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社 京元電鉄線急行道峰山駅 (113) - 倉洞駅 (116) - 光云大駅 (119)緩行放鶴駅 (115) - 倉洞駅 (116) - 鹿川駅 (117)ソウル交通公社 4号線蘆原駅 (411) - 倉洞駅 (412) - 双門駅 (413)