shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 南加木屋駅 (Minami Kagiya Station)
Section: 利用状況

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は7,802人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中51位、河和線・知多新線（24駅）中3位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は9,167人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中47位、河和線・知多新線（26駅）中4位であった。「東海市の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。河和線の駅では太田川駅、知多半田駅に次いで3番目に多い。
Title: 南加木屋駅 (Minami Kagiya Station)
Section: 駅周辺

主に住宅地となっている。 駅南側には、商店も多く見られる。大府市との境界にも比較的近い。
Title: 南加木屋駅 (Minami Kagiya Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 主な施設

愛知県立東海南高等学校東海市立加木屋中学校東海加木屋郵便局太洋自動車学校エルビー（中部オフィス・東海工場）中部安全衛生技術センター愛知県道55号名古屋半田線（半田街道）三ツ池公園
Title: 南加木屋駅 (Minami Kagiya Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

「南加木屋駅西」バス停留所東海市循環バス（らんらんバス）南ルート系統5：大池住宅・知北平和公園 方面系統6：西知多総合病院・尾張横須賀駅・太田川駅 方面知多市コミュニティ交通（あいあいバス）北部循環コース左回り：西知多総合病院・朝倉駅 方面右回り：八幡台中央・梅の館 方面かつては、名鉄バス、のちに知多バスが大池住宅、太田川駅方面のバスを運行していたが、東海市循環バスの再編により廃止された。「南加木屋駅東」バス停留所東海市循環バス（らんらんバス）南ルート系統5：消防署南出張所・西知多総合病院・太田川駅 方面系統6：知北平和公園・大池住宅 方面
Title: 南加木屋駅 (Minami Kagiya Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道河和線■特急通過■特急（一部の列車が停車）・□快速急行・■急行・■準急太田川駅（TA09） - 南加木屋駅（KC03） - 巽ヶ丘駅（KC05）■普通加木屋中ノ池駅（KC02） - 南加木屋駅（KC03） - 八幡新田駅（KC04）かつては加木屋中ノ池から当駅の間に加木屋駅が存在した（1944年休止、1969年廃止）。
Title: 佳園里駅 (Jiayuanli station)
Section: abstract

佳園里駅（かえんりえき）は中華人民共和国天津市北辰区に位置する天津地下鉄1号線の駅。8号線も接続する予定である。2018年7月31日より「果酒廠駅」から「佳園里駅」に改名した。
Title: 佳園里駅 (Jiayuanli station)
Section: 駅構造
Subsection: 1号線

相対式ホーム2面2線の高架駅で、ホームドア完備。
Title: 佳園里駅 (Jiayuanli station)
Section: 駅周辺

佳園里小学佳園里幼児園劉家房子旧貨市場毛衫廠佳園里電話局
Title: 佳園里駅 (Jiayuanli station)
Section: 歴史

2006年6月12日 - 開業。2018年7月31日 - 佳園里駅に改称。
Title: 佳園里駅 (Jiayuanli station)
Section: 隣の駅

■1号線本渓路駅 - 佳園里駅 - 瑞景新苑駅
Title: 鹿部駅 (Shikabe Station)
Section: abstract

鹿部駅（しかべえき）は、北海道（渡島総合振興局）茅部郡鹿部町本別にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線（通称：砂原支線）の駅である。駅番号はN68。電報略号はカヘ。事務管理コードは▲140153。
Title: 鹿部駅 (Shikabe Station)
Section: 歴史

1929年（昭和4年）1月31日：大沼電鉄（戦前） 新本別駅 - 鹿部駅間が延伸開業し、大沼公園駅 - 鹿部駅間が全通。同線の終着駅として、鹿部駅が開業。1945年（昭和20年）6月1日：国有鉄道函館本線（砂原線）大沼駅 - 渡島砂原駅間開通に伴い、一般駅として開業。同日、不要不急線指定による大沼電鉄（戦前）の廃線に伴い、同線の鹿部駅が廃止。1948年（昭和23年）1月16日：大沼電鉄（戦後） 新銚子口駅 - 鹿部温泉駅間の開通に伴い、同線の鹿部温泉駅が開業。1949年（昭和24年）2月20日：国鉄の鹿部駅が鷹待駅（たかまちえき）に改称。同時に、大沼電鉄の鹿部温泉駅が鹿部駅に改称。6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。1952年（昭和27年）12月25日：大沼電鉄（戦後）の全線廃止に伴い、同線の鹿部駅が再度廃止。1956年（昭和31年）12月20日：鷹待駅が鹿部駅に再改称。1980年（昭和55年）5月1日：貨物取扱い廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱い廃止。11月1日：無人化。簡易委託駅（鹿部町委託）となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）に継承。2005年（平成17年）4月1日：簡易委託廃止、完全無人化。2007年（平成19年）10月1日：駅ナンバリングを実施。
Title: 鹿部駅 (Shikabe Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

当駅の所在する地名より。地名は、アイヌ語の「シカペ」（アホウドリ）に由来するとされる。当地附近にアホウドリが多く住んでいたために付けられた。旧駅名の鷹待（たかまち）は、当地附近に鷹狩の際の鷹待がいたことに由来する。
Title: 鹿部駅 (Shikabe Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅で、列車交換可能な交換駅となっている。駅舎側（東側）が上り線、外側が下り線となっている（番線表示なし）。そのほか上下線共に安全側線を有する。1983年（昭和58年）4月時点では駅舎と上り線の間に側線（副本線）を1線有していた。転轍機の形状は上り線からの方開き分岐である。木造駅舎を有する。七飯駅管理（夜間連絡先は森駅）の無人駅となっている。駅舎は構内の東側に位置しホーム中央部分とを結んだ構内踏切で連絡している。有人駅時代の規模の大きい駅舎が継続使用されている。待合室内には椅子のカバーなどを始めとした手造り品がたくさんあり、図書コーナーも設けられている。駅舎内にトイレを有する。駅スタンプが設置されている。駅の標高は90.5mである。
Title: 鹿部駅 (Shikabe Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下の通り。年間の値のみ判明している年度は日数割で算出した参考値を括弧書きで示す。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 鹿部駅 (Shikabe Station)
Section: 駅周辺

駅前には別荘が多い。役場などが所在する中心部とは約5km離れており、バスなどでの連絡が必要となる。北海道道480号鹿部停車場線国道278号函館バス「鹿部駅前」停留所：鹿部出張所行き（朝・夕数本ずつのみ運行）陸上自衛隊駒ヶ岳演習場
Title: 鹿部駅 (Shikabe Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■函館本線（砂原支線）大沼駅 (H68) - *池田園駅 (N71) -*流山温泉駅(N70) - （銚子口信号場） - *（新本別信号場） - 鹿部駅 (N68) - 渡島沼尻駅 (N67)*打消線は廃止駅および廃止信号場 （新本別信号場は1949年8月1日廃止）
Title: 村上駅_(千葉県) (Murakami Station (Chiba))
Section: abstract

村上駅（むらかみえき）は、千葉県八千代市村上南一丁目にある、東葉高速鉄道東葉高速線の駅である。駅番号はTR08。
Title: 村上駅_(千葉県) (Murakami Station (Chiba))
Section: 歴史
Subsection: 年表

1990年（平成2年）4月27日：住民要望で請願駅として追加設置することが決定。当駅の建設費用は「八千代市村上駅建設促進期成連盟」が19億418万円を負担した。1995年（平成7年）8月17日：駅名が決定。1996年（平成8年）4月27日：開業。2008年（平成20年）1月23日：ホーム待合室設置工事開始。3月下旬：ホーム待合室供用開始。
Title: 村上駅_(千葉県) (Murakami Station (Chiba))
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。駅舎は朱色系を基調としている。2階部分が改札口、3階部分がホームで、地上の入口から改札口まではエスカレーターと階段とエレベーターで結ばれている。改札口からホームまではエスカレーターと階段とエレベーターで結ばれている。ホームには待合室が設置されている。これは八千代緑が丘駅、八千代中央駅、飯山満駅に次いで4番目の設置である。
Title: 村上駅_(千葉県) (Murakami Station (Chiba))
Section: 利用状況

2022年度の一日平均乗車人員は3,141人で過去最高となった。近年の1日平均乗車人員推移は下表の通りである。
Title: 村上駅_(千葉県) (Murakami Station (Chiba))
Section: 駅周辺

駅西側には国道16号、南側には国道296号が走る。駅出入口より南側・北側に分かれる。東葉高速鉄道の駅構内図には、南側を国道16号方面、北側を村上団地方面と表記しており、北口・南口とは表記されていない。
Title: 村上駅_(千葉県) (Murakami Station (Chiba))
Section: 駅周辺
Subsection: 南側

南東側には東葉勝田台駅（東葉高速鉄道）・勝田台駅（京成電鉄）があり、約1.5キロメートル（徒歩約20分）の距離に位置する。
Title: 村上駅_(千葉県) (Murakami Station (Chiba))
Section: バス路線

停留所名は「村上駅」である。東洋バス：八千代中央駅・村上団地方面（八千代中央村上線）※八千代中央駅行、村上団地行ともに1日1本のみ、土休日運休近隣の「イトーヨーカドー八千代店」停留所（国道16号沿い）から東洋バスの米本団地・勝田台駅方面が1時間あたり4本程度発着する。
Title: 村上駅_(千葉県) (Murakami Station (Chiba))
Section: 隣の駅

東葉高速鉄道 東葉高速線（東葉高速線内は全列車各駅に停車）八千代中央駅 (TR07) - 村上駅 (TR08) - 東葉勝田台駅 (TR09)
Title: 内野駅 (Uchino Station)
Section: abstract

内野駅（うちのえき）は、新潟県新潟市西区内野町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）越後線の駅である。
Title: 内野駅 (Uchino Station)
Section: 歴史

1912年（大正元年）8月25日：越後鉄道吉田 - 白山間開通時に開設。1927年（昭和2年）10月1日：越後鉄道が国有化。鉄道省越後線所属となる。1971年（昭和46年）11月1日：貨物取扱廃止。11月4日：旧駅舎使用開始（2013年2月まで使用）。1978年（昭和53年）7月10日：同年6月26日の水害に伴い越後赤塚 - 当駅間の新川に掛かる鉄橋の橋桁が損傷。新潟市立内野中学校前に仮乗降場を設置し徒歩連絡。8月10日：復旧。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）1月18日：みどりの窓口開設。4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1988年（昭和63年）7月2日：学校口（裏口）オープン。2004年（平成16年）12月9日：自動改札機使用開始。2006年（平成18年）1月21日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2011年（平成23年）3月27日：売店「KIOSK」撤退。公衆電話、コインロッカーについても撤去。2013年（平成25年）2月16日：駅舎改築に伴う仮駅舎の供用開始。10月：業務委託化。2014年（平成26年）9月27日：橋上駅舎の暫定供用開始。2015年（平成27年）4月：仮駅舎解体並びに1番線と2番線を繋ぐ旧跨線橋撤去。2017年（平成29年）3月26日：駅周辺整備事業竣工。前日の新潟交通ダイヤ改正により南口ロータリーへのバス乗り入れ一部開始。2024年（令和6年）1月31日：みどりの窓口営業終了。2月1日：話せる指定席券売機を導入。
Title: 内野駅 (Uchino Station)
Section: 歴史
Subsection: 橋上駅舎化

かつては1番線側に駅本屋、2番線側に学校口駅舎が設置されており、それぞれの駅舎に自動券売機、自動改札機が設置されていた。なお、学校口駅舎には駅員が配置されていなかった（改札機に隣接して自動精算機が設置されていた）。キオスクも駅本屋内に設置されていたが、2011年3月27日をもって閉店し公衆電話とコインロッカーとともに撤去された。旧駅舎の老朽化が進んでいたため、橋上駅に改築され、自由通路が設置された他、路線バスが乗入できるよう駅前広場が拡張され、内野小学校と結ぶ歩道橋「内野さくらロード」も新設された。これらは新潟市の「にいがた交通戦略プラン 」において策定されたものであり、総事業費は25億円。利用者には、改築後の駅舎のデザインを決めるアンケートも行われた。当初の竣工時期は2012年度を目処としていたが、その2012年10月にようやく仮駅舎を建設する工事が開始された。仮駅舎は2013年2月16日より供用され、その後橋上駅舎の工事が本格化、橋上駅舎は2014年9月27日より供用開始された。供用開始当日午前10時より開業記念式典が行われ、内野小学校の児童が演奏を披露した。駅前広場を含む全体の竣工は2017年3月26日に行われた。
Title: 内野駅 (Uchino Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、南北の自由通路を有する橋上駅舎を持つ。南北に合わせて4か所のエレベータが設置されており、バリアフリー対応の駅舎となっている。また、発車標が改札口及び各ホームに設置されている。新潟駅管理の業務委託駅（JR東日本新潟シティクリエイト（JENIC）受託）。駅構内には有人改札口・自動券売機・話せる指定席券売機・自動改札機・自動精算機・自動販売機・化粧室・待合室等がある。日中時間帯、新潟駅 - 当駅間は1時間に3本、当駅 - 吉田駅間は1時間に1本の運転となる。
Title: 内野駅 (Uchino Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は2,294人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 内野駅 (Uchino Station)
Section: 駅周辺

駅前は旧・内野町時代からの市街地である。周辺には住宅地が広がる。北口側には小学校がある。また、新潟大学の校舎位置によっては、隣の新潟大学前駅より当駅を利用した方が便利なケースもある。工学部・理学部がその例に当てはまる。
Title: 内野駅 (Uchino Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口（旧学校口側）

新潟市立内野小学校新潟市立内野中学校新潟市立内野保育園新潟大学五十嵐キャンパス（医療系・農学部を除く理系学部）
Title: 内野駅 (Uchino Station)
Section: バス路線

当駅南口周辺に内野駅南口および内野駅前両バス停が点在し、新潟交通の路線バスが運行されている。路線図や時刻表は「路線・のりば（新潟交通）」を、バス停の詳細な位置は「検索時刻表」参照。
Title: 内野駅 (Uchino Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■越後線内野西が丘駅 - 内野駅 - 新潟大学前駅
Title: 馬場崎町駅 (Babasakichō Station)
Section: abstract

馬場崎町駅（ばばさきちょうえき）は、鳥取県境港市馬場崎町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）境線の駅である。妖怪の名前から取られた愛称はキジムナー駅である。
Title: 馬場崎町駅 (Babasakichō Station)
Section: 歴史

1987年（昭和62年）11月1日：境線上道駅 - 境港駅間に新設。同線の富士見町駅・三本松口駅・御崎口駅（現・大篠津町駅）と共に同年4月の同社発足以来初めての新駅である。1993年（平成5年）3月下旬：自動券売機設置、使用開始。2019年（平成31年）3月16日：車載型IC改札機により、ICカード「ICOCA」が利用可能となる。
Title: 馬場崎町駅 (Babasakichō Station)
Section: 駅構造

境港方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。境港寄りで境跨線橋とホームの一部が交差しており、出入口はガード下にある。駅舎の無い無人駅（米子駅管理）であるが、駅出入口付近に自動券売機がある。後付けの駅であるためか、ホーム幅は狭い。また、臨時快速みなとライナーの停車駅である。
Title: 馬場崎町駅 (Babasakichō Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗降人員の推移は以下の通り。
Title: 馬場崎町駅 (Babasakichō Station)
Section: 駅周辺

境港市役所境港郵便局鳥取県立境高等学校境港市立上道小学校山陰合同銀行米子信用金庫鳥取県済生会境港総合病院
Title: 馬場崎町駅 (Babasakichō Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 境線上道駅（一反木綿駅） - 馬場崎町駅（キジムナー駅） - 境港駅（鬼太郎駅）
Title: 胡麻駅 (Goma Station)
Section: abstract

胡麻駅（ごまえき）は、京都府南丹市日吉町胡麻角上にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。当駅折返しの普通列車も設定されている。以前は一部特急列車（京都方面の片道のみ）が停車していたが、2011年（平成23年）3月11日を最後に停車取止めとなった。そのため現在は普通列車のみ停車であるが、近傍の「かやぶき音楽堂」でのイベント開催日はごく一部が臨時停車する。
Title: 胡麻駅 (Goma Station)
Section: 歴史

1910年（明治43年）8月25日：鉄道院京都線園部駅 - 綾部駅間延伸時に開設。客貨取扱開始。1912年（明治45年）3月1日：線路名称改定。京都線が山陰本線に編入され、当駅もその所属となる。1963年（昭和38年）3月1日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）10月1日：無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1991年（平成3年）4月1日：舞鶴鉄道部発足に伴い、その管轄となる。1995年（平成7年）11月：駅舎改築工事に着手1996年（平成8年）3月：駅舎改築。2006年（平成18年）7月1日：舞鶴鉄道部廃止に伴い福知山支社直轄に戻され、西舞鶴駅の被管理駅となる。2010年（平成22年）8月14日：当駅開業100周年を迎え、記念イベントが開催される。2021年（令和3年）3月13日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる（園部駅から当駅までの各駅と、綾部駅、福知山駅、和田山駅、八鹿駅、江原駅、豊岡駅、城崎温泉駅で利用可能）。（時期不明）：管理駅が西舞鶴駅から綾部駅へ移転したことに伴い、綾部駅の被管理駅となる。2022年（令和4年）6月1日：管理駅を福知山駅に変更。10月1日：組織改正に伴い、近畿統括本部福知山管理部管轄となる。
Title: 胡麻駅 (Goma Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する地上駅。駅舎は胡麻郵便局と共用の建物となっている。駅舎に面した単式ホームが1番線で、島式2・3番線へは跨線橋で連絡している。従来は1番線を上り本線、2番線を下り本線で使用していたため、通過列車制限速度は60km/hだったが、電化改良工事の際に1番線を上下本線とした1線スルー改良を行い（制限速度100km/h）、特急は全て1番線を通る。以前は一部特急が停車していたことから、ホーム有効長は7両分となっている。福知山駅管理の無人駅。駅舎内に自動券売機が設置されている。2021年3月13日からICOCA等の全国相互利用サービスに対応した交通系ICカードが利用可能となっている（当駅から福知山駅方面においては特急列車停車駅のみ利用可能）。駅舎内にトイレがある。1996年に改築された駅舎は、胡麻郵便局（駅舎正面の左側）と郷の駅胡麻屋（駅舎正面の右側。2006年4月1日開業）との合築となっている。なお、郷の駅胡麻屋では地元の野菜・果物・弁当・総菜・特産品などの販売を行っている。
Title: 胡麻駅 (Goma Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項当駅始発の園部・京都方面行は3番のりばから発車する。以前は、日中時間帯に当駅で園部方面上り普通列車が京都方面上り特急通過待ちと福知山方面下り普通列車との行違いを行っていたため、園部方面上り列車で3番線を使う列車が多かったが、2010年3月13日ダイヤ改正で園部方面上り普通列車は通過待ちを行わなくなり、代わりに福知山方面下り列車が特急通過待ちを行うように変更された。日中は園部方面上り普通列車が1番のりば、福知山方面下り普通列車が2・3番のりばを使用している。なお、行違いや通過待ちがない場合は下り列車も1番のりばを使用する。1980年代までは当駅止まりの列車が平日夕方の下り列車1本のみ設定されていた。
Title: 胡麻駅 (Goma Station)
Section: 利用状況

1日平均乗車人員は以下の通り。1日平均乗降人員は以下の通り。
Title: 胡麻駅 (Goma Station)
Section: 駅周辺

グランベール京都ゴルフ倶楽部：JR西日本のグループ会社が運営。丸山南丹市立胡麻郷小学校かやぶき音楽堂：福井県大飯郡大飯町（現・おおい町）にある、善応寺の旧本堂を譲り受けて移築再建したもの（2006年（平成18年）に国の登録有形文化財に登録された）。京都府道50号京都日吉美山線
Title: 胡麻駅 (Goma Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

南丹市営バス胡麻線 日吉駅行 / 畑郷行京丹波町町営バス丹波日吉線 日吉駅行 / 京丹波町役場行
Title: 胡麻駅 (Goma Station)
Section: その他

山陰本線の駅の中で標高が一番高い駅となっている。上り線側のホームの傍には桜並木が植樹されている。かやぶき音楽堂でコンサート等が開催される場合は臨時窓口が設置されることがある。なお、カズコ・ザイラー（エルンスト・ザイラー（2017年逝去）の妻）の公演時は、行き・帰りに合わせてごく一部の特急が臨時停車する。
Title: 胡麻駅 (Goma Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 山陰本線鍼灸大学前駅 - 胡麻駅 - 下山駅
Title: 騰波ノ江駅 (Tobanoe Station)
Section: abstract

騰波ノ江駅（とばのええき）は、茨城県下妻市若柳甲にある関東鉄道常総線の駅である。関東の駅百選認定駅。駅名はかつて近隣に存在した湖、騰波ノ江に由来する。
Title: 騰波ノ江駅 (Tobanoe Station)
Section: 概要

当駅は下妻市の最北端に位置し、前述のように関東の駅百選の認定駅である。
Title: 騰波ノ江駅 (Tobanoe Station)
Section: 歴史

1926年（大正15年）8月15日：常総鉄道の駅として開業。1945年（昭和20年）3月30日：筑波鉄道（初代）との合併により、常総筑波鉄道の駅となる。1965年（昭和40年）6月1日：鹿島参宮鉄道との合併により、関東鉄道の駅となる。1999年（平成11年）4月1日：駅嘱託を解除し、無人化。2000年（平成12年）：関東の駅百選に選ばれる。2008年（平成20年）7月：旧駅舎撤去。10月5日：新駅舎使用開始。2009年（平成21年）3月14日：ICカードPASMO供用開始。
Title: 騰波ノ江駅 (Tobanoe Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅で無人駅。下館寄りに構内踏切がある。全体がややカーブしている。
Title: 騰波ノ江駅 (Tobanoe Station)
Section: 当駅における運行形態

上り（下妻・水海道・守谷・取手方面）日中は概ね1時間に2本の普通列車（取手行、一部守谷行）が停車する。一部列車は、水海道乗り換え取手行も設定されている。下り（下館方面）日中は概ね1時間に2本の普通列車（下館行）が停車する。
Title: 騰波ノ江駅 (Tobanoe Station)
Section: 利用状況

2022年度の一日平均乗降人員は77人である。近年の一日平均乗車人員の推移は下記のとおり。
Title: 騰波ノ江駅 (Tobanoe Station)
Section: 駅周辺

駅前には商店が何軒かある。梨園が多い。若柳簡易郵便局道の駅しもつま
Title: 騰波ノ江駅 (Tobanoe Station)
Section: バス路線

「騰波ノ江駅入口」停留所急行わかば号が2020年2月1日をもって廃止されたため、同日以降当停留所を経由する路線はない。
Title: 騰波ノ江駅 (Tobanoe Station)
Section: 駅舎について

従来の木造駅舎は1926年の開業当時からもので、ロケーションの良さなどから映画『下妻物語』（2004年）やFUNKY MONKEY BABYSの『もう君がいない』（2007年）のプロモーションビデオなど、何度もロケ撮影が当駅およびその周辺で行われ、その中で登場している。駅舎の老朽化により、2008年7月頃から駅舎改築工事が開始され、同年10月5日より新駅舎の使用が開始された。初代駅舎のデザインを踏襲し、一部には解体された資材を再使用している。
Title: 騰波ノ江駅 (Tobanoe Station)
Section: 駅舎について
Subsection: とばのえステーションギャラリー

「沿線住民や来線者の拠り所」を目的として、毎月第三土・日曜日に「とばのえステーションギャラリー」として当駅駅舎内を公開している。駅出札体験や本物の制服・制帽を着用しての記念撮影（小学生以下対象）、Nゲージ（鉄道模型）体験運転、鉄道模型クリニック（模型の修理など）、常総線の歴史や車両・駅・設備、撮影スポットの情報提供など。2013年8月17日には「キャンドルナイト In 騰波ノ江駅」と称し、来場者の手作り灯篭に蝋燭を灯してホームや待合室に飾る催しが行われた。
Title: 騰波ノ江駅 (Tobanoe Station)
Section: 駅舎について
Subsection: とばのえ支線

常総線開業100周年事業の一環として、当駅にかつて存在していた農作物向け貨物引込線跡の一部を利用した「とばのえ支線」（トロッコ線：軌間＝1,067mm キロ程0.07㎞）を新たに敷設し、2013年11月3日に「開通」。第三土・日曜日に、本軌道上での2人乗りトロッコ乗車体験が行われる。
Title: 騰波ノ江駅 (Tobanoe Station)
Section: 隣の駅

関東鉄道■常総線■快速通過■普通大宝駅 - 騰波ノ江駅 - 黒子駅
Title: 本竜野駅 (Hon-Tatsuno Station)
Section: abstract

本竜野駅（ほんたつのえき）は、兵庫県たつの市龍野町中村にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）姫新線の駅。
Title: 本竜野駅 (Hon-Tatsuno Station)
Section: 概要

たつの市の代表駅である。以前は姫路方面からの列車の約半数がこの駅で折り返していたが、2010年（平成22年）3月13日ダイヤ改正及び同年10月12日の修正に伴い、全列車が播磨新宮駅・佐用駅発着に変更された。そのため現在は平常時当駅で折返す列車は存在しないが、大雨時などで東觜崎 - 播磨新宮駅間の揖保川が渡れなくなった場合は運転区間を変更し当駅で折返しとなる列車が設定される場合がある。また、1989年の改正までは、姫新線を経由していた急行「みささ」・「みまさか」などの優等列車が運転され、当駅にも停車していた。
Title: 本竜野駅 (Hon-Tatsuno Station)
Section: 歴史

1931年（昭和6年）12月23日：鉄道省姫津線（当時）余部駅 - 東觜崎駅間の延伸に伴い開業。旅客・貨物取扱開始。駅ホームを連絡する跨線橋には『TAKATORI WORKS 1912 IGR』と鉄道院時代の刻印がされた支柱が使われていた。なお、この支柱は、新駅舎完成後に2番ホームに移設保存されている。1934年（昭和9年）11月28日：姫津西線開業に伴い、姫津線が姫津東線に改称され、当駅もその所属となる。1936年（昭和11年）4月8日：姫路駅 - 東津山駅間が全通したため姫津東線が姫津線の一部となり、当駅もその所属となる。10月10日：姫津線が姫新線の一部となり、当駅もその所属となる。1984年（昭和59年）2月1日：貨物取扱廃止1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。2009年（平成21年）3月28日：初代駅舎使用終了、仮駅舎に営業移転。4月から初代駅舎解体。2010年（平成22年）3月13日：2代目橋上駅舎使用開始。2016年（平成28年）1月12日：ICカード専用簡易改札機設置。3月26日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。7月21日：改札内コンコースの自販機がcuricoへ更新される。2017年（平成29年）6月1日：ジェイアール西日本交通サービス（現・JR西日本交通サービス）が受託する業務委託駅となる。2024年（令和6年）11月11日：みどりの券売機プラスを導入。11月30日：みどりの窓口の営業を終了。12月1日：終日無人化。
Title: 本竜野駅 (Hon-Tatsuno Station)
Section: 駅構造
Subsection: ホーム

相対式ホーム2面2線を有し、列車交換可能な橋上駅。2009年3月まで使われた初代駅舎の頃は地上駅で単式・島式ホーム2面3線であったが、駅舎から遠い東側の1線は撤去された。それぞれのホームには階段または改札内外共用の2機のエレベーターを利用して行き来する。
Title: 本竜野駅 (Hon-Tatsuno Station)
Section: 駅構造
Subsection: コンコース

みどりの券売機プラスが設置されている。改札口にはICカード専用簡易自動改札機が入・出場用がそれぞれ2セット設置されている。両ホームは跨線橋で連絡している。駅の西口にはバリアフリー対応多機能トイレが設置されており観光案内所と地域交流施設が入居している。駅の東口には有料駐車場と無料の駐輪場が設置してあり、開発された住宅地が広がっている。
Title: 本竜野駅 (Hon-Tatsuno Station)
Section: 駅構造
Subsection: 旧駅舎

初代駅舎は、1931年（昭和6年）の開業以来の木造駅舎で、面積は約136㎡であった。駅ホームを連絡する跨線橋には鉄道院時代の刻印がされた支柱が使われていた。駅橋上化工事のため2009年1月にホーム上にあった1941年竣工の旅客上屋を撤去し、新しい駅舎が出来るまでは駅北側に設置された仮設駅舎に役目を託し、2009年4月から解体撤去された。橋上駅舎が2010年2月に完成し、同年3月13日より使用開始された。新駅舎は総工費約11億円で、地元のたつの市が殆どを負担した。面積は約700㎡ある。
Title: 本竜野駅 (Hon-Tatsuno Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は1,984人である。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。直近15年間ではそれ程差が無いものの、乗車客数は年々やや減少傾向にあったが、高速化工事や沿線イベント開催等で徐々に持ち直している。
Title: 本竜野駅 (Hon-Tatsuno Station)
Section: 駅周辺

龍野は播磨の小京都とも呼ばれ、古い町並みが続いている。
Title: 本竜野駅 (Hon-Tatsuno Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

たつの市コミュニティバス（平日・土曜のみ運転）播磨新宮駅・しんぐう総合センター 行竜野駅・市民病院・新舞子 行
Title: 本竜野駅 (Hon-Tatsuno Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 姫新線太市駅 - 本竜野駅 - 東觜崎駅
Title: 大隅夏井駅 (Ōsumi-Natsui Station)
Section: abstract

大隅夏井駅（おおすみなついえき）は、鹿児島県志布志市志布志町夏井にある、九州旅客鉄道（JR九州）日南線の駅である。鹿児島県最東端の駅でもある。
Title: 大隅夏井駅 (Ōsumi-Natsui Station)
Section: 歴史

1935年（昭和10年）4月15日：鉄道省志布志線（現・日南線）の駅として開設。1959年（昭和34年）12月25日：貨物取扱廃止。1962年（昭和37年）4月1日：荷物扱い廃止、無人駅化（旅客営業のみ）。1963年（昭和38年）5月8日：志布志線志布志駅 - 北郷駅間が日南線へ編入、同線の駅となる。1979年（昭和54年）：駅舎改築。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR九州の駅となる。2017年（平成29年）3月4日：ダイヤ改正に伴い、快速日南マリーン号が当駅に停車開始。2022年（令和4年）4月1日：宮崎支社発足、鹿児島支社から同支社へ移管。
Title: 大隅夏井駅 (Ōsumi-Natsui Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。戦後間も無く建設された小柄なコンクリート製駅舎を備え、無人駅化後も待合所として存在している。無人駅。2022年（令和4年）の組織改正に伴い、日南線が宮崎支社管轄となったため、志布志駅と並び、鹿児島県内で同支社が管轄する駅となった。
Title: 大隅夏井駅 (Ōsumi-Natsui Station)
Section: 利用状況

2015年度の1日平均乗車人員は0.4人である。
Title: 大隅夏井駅 (Ōsumi-Natsui Station)
Section: 駅周辺

枇榔島 (鹿児島県)：亜熱帯植物繁殖地で天然記念物に指定されている。隣駅の志布志駅からでも行ける。日南海岸国定公園ダグリ岬大隅半島屈指のレジャー拠点（当駅を利用することは少ない）ダグリ岬遊園地国民宿舎『ボルベリア ダグリ』ダグリ岬海水浴場志布志夏井簡易郵便局種田山頭火歌碑
Title: 大隅夏井駅 (Ōsumi-Natsui Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■日南線■快速「日南マリーン号」(飫肥駅より各停）・■普通福島高松駅 - 大隅夏井駅 - 志布志駅
Title: 湖山駅 (Koyama Station)
Section: abstract

湖山駅（こやまえき）は、鳥取県鳥取市湖山町東一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。本項では、駅周辺にある日本貨物鉄道（JR貨物）の施設、湖山オフレールステーション（湖山ORS）についても記述する。
Title: 湖山駅 (Koyama Station)
Section: 歴史

1907年（明治40年）4月28日：帝国鉄道庁鳥取仮停車場 - 青谷駅間延伸時に開設。客貨取扱開始。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、山陰本線所属となる。1943年（昭和18年）9月10日：鳥取地震発生。駅舎及び駅員官舎が大破する被害。1968年（昭和43年）6月28日：当駅構内で脱線転覆事故発生している。1974年（昭和49年）12月12日：貨物駅としての営業を開始。1986年（昭和61年）11月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本・JR貨物の駅となる。1997年（平成9年）10月1日：貨物列車設定廃止、自動車代行駅となる。2004年（平成16年）4月1日：JR貨物の駅が廃止。代替として湖山コンテナセンター新設。2006年（平成18年）4月1日：湖山コンテナセンターが湖山オフレールステーションに改称。2022年（令和4年）3月31日：有人窓口での切符発売終了。2025年（令和7年）3月15日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる（予定）。
Title: 湖山駅 (Koyama Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。以前は単式・島式ホーム2面3線であったが、2003年には鳥取県鉄道高速化事業に伴い、鳥取駅寄り分岐について1線スルー化工事が行われ、通過列車が1番線（単式側）を通過するようになった。同時に、3番線（上下副本線）を撤去し、1番線を上下本線、2番線を上下副本線とした2面2線となった。両ホームは跨線橋で連絡している。3番線があった場所の隣に保線車両用留置線がある。無人駅で、駅舎内に自動券売機が設置されている。
Title: 湖山駅 (Koyama Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項通過列車及び行違いを行わない停車列車は上下線とも1番のりばを通る。反対方向からの通過列車と行違いを行う停車列車は、上下線とも2番のりばに停車する。停車列車同士の行違いの場合は、鳥取方面行（上り）が1番のりば、米子方面行（下り）が2番のりばに入る。
Title: 湖山駅 (Koyama Station)
Section: 湖山オフレールステーション

JR貨物の貨物取扱施設（オフレールステーション）で、旅客駅の東側・鳥取市湖山町東5丁目に位置する。鳥取鉄道部西鳥取車両支部に隣接している。取扱貨物はコンテナ貨物のみで、12 ftコンテナのみを取り扱う。姫路貨物駅との間にトラック便が1日2往復設定されている。1997年より貨物列車発着が無い自動車代行駅となりトラック輸送に転換された。2004年に当駅 - 伯耆大山駅間のJR貨物の第二種鉄道事業が廃止となりJR貨物湖山駅は廃止、代わりに湖山コンテナセンターが新設された。その後2006年の貨物駅名称整理の際に現在の名称に変更された。
Title: 湖山駅 (Koyama Station)
Section: 利用状況

鳥取市統計要覧によると、2020年度の年間乗車人員は20.1万人で、1日平均乗車人員は551人と算出出来る。近年の乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 湖山駅 (Koyama Station)
Section: 駅周辺

湖山郵便局鳥取県立鳥取緑風高等学校日本海自動車学校鳥取県道156号鳥取港湖山停車場線鳥取県道181号湖山停車場布勢線鳥取県道318号伏野覚寺線コクヨMVPマルイ 湖山店サンマート 湖山店鳥取信用金庫 湖山支店
Title: 湖山駅 (Koyama Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 山陰本線■快速「とっとりライナー」・■普通鳥取駅 - 湖山駅 - 鳥取大学前駅
Title: 新正駅 (Shinshō Station)
Section: abstract

新正駅（しんしょうえき）は、三重県四日市市新正四丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE22。
Title: 新正駅 (Shinshō Station)
Section: 歴史

1975年（昭和50年）7月20日：近鉄名古屋線の海山道 - 近鉄四日市間に新設開業。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPaの供用を開始する。2014年（平成26年）12月：終日無人駅化。
Title: 新正駅 (Shinshō Station)
Section: 駅構造

築堤上に相対式ホーム2面2線を持つ高架駅。ホーム有効長は3両分。駅舎と改札口は線路西側1階にあり、2階にある各ホームへは階段で連絡している。トイレは改札内に男女別の水洗式が設置されている。近鉄四日市駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
Title: 新正駅 (Shinshō Station)
Section: 当駅乗降人員

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。2023年11月7日：1,629人2022年11月8日：2,186人2021年11月9日：1,470人2018年11月13日：1,744人2015年11月10日：1,385人2012年11月13日：1,335人2010年11月9日：2,180人2008年11月18日：1,398人2005年11月8日：1,949人
Title: 新正駅 (Shinshō Station)
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。新正駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 新正駅 (Shinshō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅前には乗り入れない。路線バスは三重交通の「新正」停留所が当駅から200 mの国道1号沿いに、高速バスは駅北方500 m先に「新正車庫」停留所がある。「新正」停留所笹川団地・笹川ジャブ行き、笹川テニス場行き、県立医療センター行き、平田町駅行き、宮妻口行き、椿大神社行き、小山田病院行き近鉄四日市・三重団地行き、JR四日市行き「新正車庫」停留所京都駅八条口行き、中部国際空港行き
Title: 新正駅 (Shinshō Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道E 名古屋線■急行通過■普通近鉄四日市駅 (E21) - 新正駅 (E22) - 海山道駅 (E22)括弧内は駅番号を示す。
Title: 西ノ口駅 (Nishinokuchi Station)
Section: abstract

西ノ口駅（にしのくちえき）は、愛知県常滑市住吉町にある名鉄常滑線の駅である。駅番号はTA18。一部の急行は当駅に特別停車し、ミュースカイや特急、快急の通過待ちをする。
Title: 西ノ口駅 (Nishinokuchi Station)
Section: 歴史

1913年（大正2年）3月29日 - 愛知電気鉄道が大野町駅 - 常滑駅間開通と同時に開業。1935年（昭和10年）8月1日 - 名岐鉄道への合併により名古屋鉄道が発足したため、同社の駅となる。1944年（昭和19年） - 休止。1946年（昭和21年）9月15日 - 復活。このときより無人駅である。2004年（平成16年）12月15日 - 移転、6両対応相対式2面2線ホームから8両対応島式2面4線ホームへ。また駅集中管理システムと、改札口にトランパスを導入（2005年1月15日から）。移転に伴う営業キロ改定は2005年1月29日実施。2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。2024年3月16日  - 同日に施行された運賃改定により、2004年の駅移転以来設定されていた特定運賃が廃止され、営業キロに基づく通常の運賃となる。
Title: 西ノ口駅 (Nishinokuchi Station)
Section: 駅構造

8両編成対応の島式2面4線ホームの橋上駅で無人駅。駅集中管理システム（管理駅は常滑駅）が導入されている。エレベーター、エスカレーターはない。橋上駅化当初は常滑線・空港線の駅では当駅が唯一トイレのない駅であったが、後に設置された。空港線開業に伴い、輸送力増強に向けて待避線と留置線を有する現在の駅舎になった。それまで常滑線太田川駅 - 常滑駅間には待避線のある駅がなかった。また太田川駅 - 常滑駅間では新舞子駅とともに8両対応ホームを有する数少ない駅である（下り線は当駅のみ8両対応）。日中留置線にはミュースカイが1編成留置されている。なお、朝に2本（5時11分と5時35分）、この駅始発の中部国際空港行きの普通列車がある。いずれも名古屋方面の待避線である4番線から発車する。このうち5時11分発は名鉄全線で最も早く発車する列車である（常滑駅から来た回送が当駅から折り返して営業運行に入る）。また、平日朝のみ常滑方面へ向かう急行2本が待避を行うため、特別停車を行う。また、昼間は普通列車が上下線ほぼ同時刻にミュースカイの待避を行う。4番線ホームは留置線に入る列車への支障を減らすため不自然に削られている。
Title: 西ノ口駅 (Nishinokuchi Station)
Section: 利用状況

『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は787人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中244位、常滑線・空港線・築港線（26駅）中24位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は711人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中253位、常滑線・築港線（24駅）中21位であった。「とこなめの統計」によると、当駅の一日平均乗降客数は以下の通り推移している。常滑線・空港線では、日長駅に次いで2番目に少ない。
Title: 西ノ口駅 (Nishinokuchi Station)
Section: 駅周辺

近年は駅東側の国道155号・247号の周辺で住宅地の開発も行われている。大野城址常滑市立鬼崎北小学校ヤマナカ常滑青海店
Title: 西ノ口駅 (Nishinokuchi Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道TA 常滑線□ミュースカイ・■特急・□快速急行・■急行・■準急通過■急行（平日朝下り2本のみ停車）大野町駅 (TA17) - 西ノ口駅 (TA18) - （一部蒲池駅 (TA19)） - 常滑駅 (TA22)■普通大野町駅 (TA17) - 西ノ口駅 (TA18) - 蒲池駅 (TA19)
Title: 大倉山駅 (Ōkurayama Station (Hyōgo))
Section: abstract

大倉山駅（おおくらやまえき）大倉山駅 (神奈川県) - 神奈川県横浜市港北区にある東急東横線の駅。大倉山駅 (兵庫県) - 兵庫県神戸市中央区にある神戸市営地下鉄山手線の駅。
Title: 新治駅 (Niihari Station)
Section: abstract

新治駅（にいはりえき）は、茨城県筑西市新治にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）水戸線の駅である。
Title: 新治駅 (Niihari Station)
Section: 歴史

1895年（明治28年）9月25日：日本鉄道の駅として開設。1906年（明治39年）11月1日：国有化。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により、水戸線の駅となる。1984年（昭和59年）2月1日：貨物・荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」供用開始。2018年（平成30年）3月16日：みどりの窓口営業終了。2020年（令和2年）10月1日：無人駅化。2021年（令和3年）3月6日：新駅舎使用開始。
Title: 新治駅 (Niihari Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する地上駅である。両ホームは跨線橋で連絡している。水戸統括センター（下館駅）管理の無人駅
Title: 新治駅 (Niihari Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 新治駅 (Niihari Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2000年度（平成12年度） - 2019年度（令和元年度）の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 新治駅 (Niihari Station)
Section: 駅周辺

周辺は旧・協和町中心部に当たる。茨城県道45号つくば真岡線筑西市役所協和支所（旧・協和町役場）協和郵便局新治郡衙跡
Title: 新治駅 (Niihari Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■水戸線下館駅 - 新治駅 - 大和駅
Title: 天神山駅 (Tenjinyama Station)
Section: abstract

天神山駅（てんじんやまえき）は、大分県由布市庄内町西長宝（にしちょうほう）にある、九州旅客鉄道（JR九州）久大本線の駅である。
Title: 天神山駅 (Tenjinyama Station)
Section: 歴史

1923年（大正12年）9月29日：大湯線の小野屋駅 - 湯平駅間の開通に伴い、開業。1962年（昭和37年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）1月20日：荷物扱い廃止。無人化（駅舎はその後取り壊される）。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。2001年（平成13年）2月9日：駅利用者のため、駅前に公衆トイレが設置される。
Title: 天神山駅 (Tenjinyama Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅入口からホームへの行き来は線路を横切って渡る構内通路となっているため、列車が構内に入ってくるとホーム側に設置している警告機が作動し、注意を促すようになっている。無人駅である。駅舎はなく、ホーム上に待合所のみがある。切符はホーム上の待合所に設置されている自動券売機で購入する。また、トイレは駅前に公衆トイレが設置されている。待合所の側には小さな滝があり、ホーム上から見ることができる。
Title: 天神山駅 (Tenjinyama Station)
Section: 利用状況

1965年（昭和40年）度には乗車人員が195,149人（定期外:37,453人、定期:157,696人）、降車人員が190,216人で、手荷物（発送:212個、到着:103個）や小荷物（発送:868個、到着:542個）も取り扱っていた。2015年（平成27年）度の乗車人員は40,304人（定期外:9,196人、定期:31,108人）、降車人員は38,950人である。※1日平均乗車人員の数値は各年度版「大分県統計年鑑」による年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。一日平均乗車人員は年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。
Title: 天神山駅 (Tenjinyama Station)
Section: 駅周辺

由布市立庄内中学校男池 - 名水百選選定。黒岳 - 日本自然百選選定。阿蘇野鉱温泉 - 冷鉱泉である。庄内郵便局由布市役所本庁（旧・庄内町役場）由布市立東庄内小学校国道210号大分県道719号東長宝西線
Title: 天神山駅 (Tenjinyama Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■久大本線庄内駅 - 天神山駅 - 小野屋駅
Title: レイドリー駅 (Laidley railway station)
Section: abstract

レイドリー駅（英語：Laidley railway station ）は、オーストラリアクイーンズランド州レイドリー スパイサー・ストリートにあるクイーンズランド鉄道ウェスタン線の駅。
Title: レイドリー駅 (Laidley railway station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

クイーンズランド鉄道トラベルトレインの停車する列車は下記の通り。ブリスベンとチャールビル間の夜行長距離列車ザ・ウェストランダー号 …ブリスベン方面 木・土、チャールビル方面 水・金 停車
Title: 日進駅 (Nisshin Station (Hokkaido))
Section: abstract

日進駅（にっしんえき）日進駅 (北海道) - 北海道名寄市にある北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅。日進駅 (埼玉県) - 埼玉県さいたま市北区にある東日本旅客鉄道（JR東日本）川越線の駅。日進駅 (愛知県) - 愛知県日進市にある名鉄豊田線の駅。
Title: 和多田駅 (Watada Station)
Section: abstract

和多田駅（わただえき）は、佐賀県唐津市和多田用尺にある、九州旅客鉄道（JR九州）筑肥線の駅である。駅番号はJK19。
Title: 和多田駅 (Watada Station)
Section: 歴史

1983年（昭和58年）3月22日：国鉄の駅として筑肥線電化時に新設。。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR九州に移管。2007年（平成19年）3月18日：快速停車駅に昇格。2010年（平成22年）3月13日：ICカード「SUGOCA」の利用を開始。2015年（平成27年）3月14日：無人駅化。
Title: 和多田駅 (Watada Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する高架駅。ホームの長さは6両編成対応。駅舎は高架上のホームに隣接しており、地上からの階段と一体化した構造となっている。なお、当駅は唐津線との分岐地点のすぐ東側に存在する。
Title: 和多田駅 (Watada Station)
Section: 利用状況

2022年度の1日平均乗車人員は325人である。
Title: 和多田駅 (Watada Station)
Section: 駅周辺

唐津市の中心市街地の東端に位置している。北側の丘陵には住宅街が広がる。昭和バス用尺南バス停 - 駅前にあり唐津市内路線、高速バス「からつ号」が発着する。松浦川 - 駅の東側に約800 m進むと左岸に至る。唐津赤十字病院佐賀県立唐津商業高等学校 - 駅の北西唐津市立第五中学校 - 駅の北側唐津市立外町小学校 - 駅の北側唐津市立成和小学校 - 駅の南西唐津和多田郵便局 - 駅の南東体育の森公園 - 駅の南東の松浦川沿いザ・ビッグ 唐津店国道204号唐津バイパス - 当駅の南に約500 m進んだところにある和多田本村交差点から出入りすることが出来、唐津線に並行して通っている。和多田本村交差点から南側の国道202号唐津バイパスとの交差点である唐津市瀬田原交差点の周辺にかけて、ロードサイド店舗が多く立地する。
Title: 和多田駅 (Watada Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州） 筑肥線■快速・■普通東唐津駅 (JK18) - 和多田駅 (JK19) - 唐津駅 (JK20)
Title: 宝塚南口駅 (Takarazuka-Minamiguchi Station)
Section: abstract

宝塚南口駅（たからづかみなみぐちえき）は、兵庫県宝塚市梅野町にある、阪急電鉄今津線の駅。駅番号はHK-28。
Title: 宝塚南口駅 (Takarazuka-Minamiguchi Station)
Section: 概要

当駅からはは終日運行される西宮北口 - 宝塚の普通列車のほか、平日朝ラッシュ時に運転される神戸線経由大阪梅田ゆき準急も設定されている（今津線内西宮北口を除き各駅停車）。なお当駅の正式な駅名の「塚」の表記は市名と同じ「塚」である。