shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 屏東駅 (Pingtung railway station)
Section: 歴史

1909年6月25日 - 台湾製糖（台糖の前身）の軽便鉄道が開業。1913年12月20日 - 台湾総督府鉄道の阿缑駅として開業。1919年11月16日 - 頓物（竹田駅）まで延伸し、中間駅となる。1920年10月1日 - 屏東駅と改称。1962年10月5日 - 日本式の煉瓦製駅舎を鉄筋コンクリート造駅舎に建て替え。2015年8月23日 - 屏東線の高架化に伴い新駅舎供用。
Title: 屏東駅 (Pingtung railway station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線の高架駅。ホームの番線と行き先
Title: 屏東駅 (Pingtung railway station)
Section: 利用状況

年別利用推移は以下のとおり。
Title: 屏東駅 (Pingtung railway station)
Section: 駅周辺

屏東夜市（屏東観光夜市、屏東民族路夜市）屏東県立唐榮国民小学屏東県立中正国民小学国光客運屏東乗り場屏東客運バスターミナル統聯客運屏東乗り場屏東慈鳳宮
Title: 屏東駅 (Pingtung railway station)
Section: 隣の駅

台湾鉄路管理局屏東線六塊厝駅 - 屏東駅 - （広東南路駅） - 帰来駅
Title: テンプルトン駅 (Templeton station)
Section: abstract

テンプルトン駅（英: Templeton Station）は、カナダ・ブリティッシュコロンビア州リッチモンドにある、スカイトレイン・カナダ・ラインの駅である。
Title: テンプルトン駅 (Templeton station)
Section: 歴史

2009年8月17日：カナダ・ラインの駅として開業。2016年1月 - ICカード「コンパスカード」の利用が可能となる。
Title: テンプルトン駅 (Templeton station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。
Title: テンプルトン駅 (Templeton station)
Section: 路線

施設マッカーサーグレン・デザイナー・アウトレット・バンクーバー空港バス路線スカイトレインが運行しない深夜には夜行バスN10が運行している。
Title: テンプルトン駅 (Templeton station)
Section: 隣の駅

■カナダ・ライン・YVRエアポート駅支線ブリッジポート駅 - テンプルトン駅 - シーアイランドセンター駅
Title: 無錫駅 (Wuxi railway station)
Section: abstract

無錫駅（むしゃくえき）は中華人民共和国江蘇省無錫市梁渓区興源路に位置する中国国鉄上海鉄路局が管轄する特等駅である。年間の旅客輸送量は2100万人以上である。現在の駅の北に隣接して滬寧都市間鉄道のホームが設置された。2014年に無錫地下鉄1号線が開通、また2020年にも3号線が開通しており、当駅はどちらの路線も乗り換えが可能となっている。
Title: 無錫駅 (Wuxi railway station)
Section: 所属路線

中国国鉄京滬線：北京駅より1337km、上海駅まで126km。滬寧都市間鉄道
Title: 無錫駅 (Wuxi railway station)
Section: 駅構造

単式ホーム2面、島式ホーム5面の地上駅であったが、2010年7月1日の滬寧都市間鉄道の開業に伴い新ホームも利用開始になっている。
Title: 無錫駅 (Wuxi railway station)
Section: 利用状況

無錫駅は 1905 年に建設され、当初は一等駅でしたが、1973 年に無錫駅が拡張工事を開始し、1976 年に無錫駅が複線駅として建設され、1999 年に無錫駅が特等駅になりました。 2018年12月10日、無錫駅 南広場の再建プロジェクトが完了し、使用開始されました。2018年12月現在、無錫駅は7つのホームがあり、重要な旅客駅でもあります。中華人民共和国江蘇省無錫市梁西区興源路は中国鉄道上海局集団有限公司に属する。 2014 年 7 月 1 日に正式に開通した無錫地下鉄 1 号線と、2020 年 10 月 28 日に開通した 3 号線もここに駅を設置しました。本駅は京滬線の旅客、貨物を扱う特等駅で、現在、各種別を含め毎日列車330本以上停発車、旅客使用人数は3万人超えっている。2016年、無錫駅南プラザ再建築済。2022 年には、無錫駅南広場の地下道、広場、およびその周辺地域の全体的な改修工事が正式に開始されます。
Title: 無錫駅 (Wuxi railway station)
Section: 歴史

1906年7月18日 - 開業した。1949年4月10日 - 新駅舎が完成した。1969年6月 - 拡張した待合室ビルが出来た。1982年5月12日 - 一等駅となった。1989年1月5日 - 新駅舎が完成した。1989年1月18日 - 新たな貨物扱い施設を使用開始した。1997年10月18日 - 新しい事務ビルが完成した。2000年7月13日 - 新たな待合室ビルを使用開始した。2002年9月28日 - 駅前広場の改造が完成した。2003年4月22日 - 新たな出札所を使用開始した。2004年10月8日 - 拡張した貨物扱い施設を使用開始した。2004年12月31日 - 全面的に拡張改造された軟席待合室を使用開始した。2005年国慶節前 - 駅舎南側の拡張改造工事が終わり使用開始した。2010年7月1日 - 滬寧都市間鉄道が開業した。2018年 - 駅舎再構築した。2022年 - 南プラザ建物と地下プラザの建築更新開始した。
Title: 無錫駅 (Wuxi railway station)
Section: 隣の駅

中国国鉄京滬線無錫北駅（元石塘湾駅） - 無錫駅 - 無錫南駅滬寧都市間鉄道恵山駅 - 無錫駅 - 無錫新区駅
Title: 神保町駅 (Jimbōchō Station)
Section: abstract

神保町駅（じんぼうちょうえき）は、東京都千代田区神田神保町二丁目にある、東京都交通局（都営地下鉄）・東京地下鉄（東京メトロ）の駅。都営地下鉄の三田線と新宿線、東京メトロの半蔵門線が乗り入れ、接続駅となっている。3路線とも駅番号が与えられており、三田線がI 10、新宿線がS 06、半蔵門線がZ 07である。
Title: 神保町駅 (Jimbōchō Station)
Section: 歴史

1969年（昭和44年）6月1日：都営6号線（現・都営三田線）の当駅工区（6号線 神保町工区）の建設工事に着手。1972年（昭和47年）6月30日：都営6号線（現・都営三田線）の駅が開業。ただし、当駅工区（6号線 神保町工区）の工事竣工は7月31日。1975年（昭和50年）5月1日：都営10号線（現・都営新宿線）・営団11号線（現・半蔵門線）の当駅工区（10号線 神保町第一・第二工区）の建設工事に着手。1979年（昭和54年）10月31日：都営10号線・営団11号線の当駅工区（10号線 神保町第一・第二工区）の工事竣工。1980年（昭和55年）3月16日：都営新宿線開業。乗換駅となる。1989年（平成元年）1月26日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）半蔵門線の駅が開業。平成において最初の新駅開業となった。開業に伴い、都営地下鉄と乗換業務を開始。現在の形となる。2004年（平成16年）4月1日：営団地下鉄の民営化に伴い、半蔵門線の駅が東京メトロに継承される。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2015年（平成27年）4月1日：新宿線神保町駅の管轄が市ヶ谷駅務管理所市ヶ谷駅務区から三田線と同様に日比谷駅務管理所水道橋駅務区に移管される。2016年（平成28年）4月1日：都営地下鉄駅務管区制実施に伴い、日比谷駅務管区日比谷駅務区管轄となる。2018年（平成30年）9月13日：半蔵門線駅に発車メロディを導入。2019年（平成31年）3月23日：新宿線駅長事務室を閉鎖し、三田線駅長事務室に集約。
Title: 神保町駅 (Jimbōchō Station)
Section: 駅構造

当初は三田線単独での計画であったが、施工認可後に新宿線と半蔵門線の建設が決定したため、3路線が乗り入れできる構造へ設計変更が行われた。三田線建設時に、地下1階に新宿線の駅躯体、半蔵門線トレンチ掘削用のトレンチ杭が施工されており、両線の建設時にはこれらが活用された（後述）。九段下駅から当駅にかけては新宿線と半蔵門線が並行することから、帝都高速度交通営団（営団地下鉄）から東京都交通局が受託して施工した（ただし当駅の部分は駅位置・高低差のずれのため、同時施工していない）。同時に東京都建設局から共同溝の建設も重なり、こちらも東京都交通局が受託施工した。隣の九段下駅は地上道路（靖国通り）の幅が約44 mと広いことから新宿線と半蔵門線を同一階に施工できたが、当駅付近は約33 mと狭くなることから上下2段構成となった。このため、九段下駅から当駅に向かっては、新宿線は上り35‰の勾配で地下1階に、半蔵門線は下り30‰の勾配で地下3階の当駅に至る（地下2階は三田線）。半蔵門線の駅は新宿線の線路の下にあり、前者と後者の改札の行き来の際は一旦、改札階を経由する必要がある。改札フロアの一部は新宿線・半蔵門線の通路での往来を考慮して設計されたが、壁で仕切られている。新宿線は当駅を出ると そのまま靖国通りの地下を通って小川町駅へ向かうが、半蔵門線は「神保町交差点」から急曲線で南方向へと進路を変えながら大手町駅へ向かう。このため、半蔵門線の駅構築は「専大前交差点」地下から「神保町交差点」手前まで、新宿線の駅構築は「神保町交差点」を中心に、前後約110 mの地下に位置している。両線の駅は、それぞれ約150 mずつずれている。半蔵門線当駅の端から新宿線当駅の端までは約375 m と、一般的な駅のおよそ2倍となる大規模な構築となった。都営地下鉄と東京メトロの番線表示は連番になっている。
Title: 神保町駅 (Jimbōchō Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京都交通局

地下駅であり、三田線は島式ホーム1面2線、新宿線は中柱のある相対式ホーム2面2線を有する。三田線の一ツ橋方面改札口の外に定期券発売所がある。駅名標に隣接して「専修大学前」の広告表示があるが、副名称の扱いではない。日比谷駅務管区日比谷駅務区大手町グループが管轄する直営駅。以前は新宿線側が市ヶ谷駅務区の管轄であった。当駅は旧水道橋駅務区のうち大手町駅 - 水道橋駅間の管理を行っている。
Title: 神保町駅 (Jimbōchō Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京都交通局

=（出典：都営地下鉄:駅構内図）
Title: 神保町駅 (Jimbōchō Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ

島式ホーム1面2線を有する駅である。ホームと渋谷方（専修大学方面）改札口との間にはエレベーターが設置されている。トイレは押上方（神保町交差点方面）改札内にある。改札口の向かいにコンビニエンスストアのローソンがある。当駅と九段下との駅間距離はわずか400 mで、これは半蔵門線では一番短い。ただし、実際の当駅 - 神保町駅間の距離（駅中心部間の距離）は478.7 mである。非常時に九段下方に渡り線を設けてあり、行先表示にも神保町行きが存在する。
Title: 神保町駅 (Jimbōchō Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ

=（出典：東京メトロ:構内図）
Title: 神保町駅 (Jimbōchō Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ

=2018年（平成30年）9月13日からスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。曲は5番線が「ブックマーク」、6番線が「夕涼み」（いずれも福嶋尚哉作曲）である。
Title: 神保町駅 (Jimbōchō Station)
Section: 駅構造
Subsection: 三田線建設時の準備工事

前述したが、都営6号線（現・三田線）建設工事の最中に都市交通審議会答申第10号（1968年（昭和43年）4月10日）に基づいて地下鉄10号線（現・都営新宿線）、地下鉄11号線（半蔵門線）が当駅を通る計画となった。これを受け、当駅は10号線・11号線が建設できるよう設計変更が行われたが、都営6号線（現・三田線）の開業時期を遅らせることはできないため、三田線上部の新宿線横断部の駅躯体（延長 19.3 m）のみが同時建設され、下部に建設する半蔵門線と共同溝は将来の建設時に作業量を軽減するための仮設構造物が構築された。具体的には半蔵門線トンネルのハンチ（トンネル上部の角部分）、半蔵門線・共同溝トレンチ掘削用のトレンチ杭（構築支持杭と兼用）、三田線横断部トンネル上方の再掘削を避けるための土留め用建込み杭、トンネル構築の補強などである。トレンチ建込み杭は最大10 mの長さで、下方3.0 mはモルタルで根固めし、上部約7.0 mはベントナイトモルタルを注入しており、三田線トンネルの下床版にアンカーボルトで固定した。三田線と半蔵門線との交差部に6列、計139本の杭が施工されていた。このトレンチ杭は半蔵門線・共同溝トンネルの建設に大きく活用され、トレンチ杭によって5分割されたブロックを、中央部、側部（左右）、中央部と側部の間、3ブロックに分けたトレンチ掘削で施工した。
Title: 神保町駅 (Jimbōchō Station)
Section: 利用状況

都営地下鉄三田線 - 2023年度の1日平均乗降人員は130,940人（乗車人員：65,422人、降車人員：65,518人）である。三田線の駅では第1位。新宿線 - 2023年度の1日平均乗降人員は116,012人（乗車人員：57,889人、降車人員：58,123人）である。新宿線の駅では新宿駅に次ぐ第2位。東京メトロ - 2023年度の1日平均乗降人員は81,664人である。
Title: 神保町駅 (Jimbōchō Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

各年度の1日平均乗降人員は下表の通り。
Title: 神保町駅 (Jimbōchō Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

近年の1日平均乗車人員の推移は下表のとおり。備考
Title: 神保町駅 (Jimbōchō Station)
Section: 駅周辺

周辺には専修大学をはじめとした学校の他、古書店・新刊書店、喫茶店が多く立地し、古き良き町並みと融合する街、そして学生街として有名である。専修大学神田キャンパス学校法人共立女子学園共立女子大学共立女子中学校・高等学校明治大学 駿河台キャンパス日本大学 駿河台キャンパス正則学園高等学校錦城学園高等学校千代田区立神田一橋中学校学校法人大原学園大原簿記学校東京ホテル・トラベル学院専門学校東京情報クリエイター工学院専門学校大原医療秘書福祉保育専門学校大原法律専門学校学士会館東京YWCA会館神田古書店街ジョンソン・エンド・ジョンソン日本本社岩波書店小学館集英社有斐閣救世軍本営三省堂書店神保町本店書泉グランデ神保町よしもと漫才劇場城南信用金庫 九段支店
Title: 神保町駅 (Jimbōchō Station)
Section: バス路線

最寄りのバス停留所は東京都道301号白山祝田田町線上に位置する下記の3バス停である。以下の路線バスが東京都交通局と日立自動車交通によって運行されている。神保町二丁目 / 神保町都営バス都02乙系統：池袋駅東口行き/一ツ橋行き神保町交番前日立自動車交通風ぐるま 内神田ルート：千代田区役所行
Title: 神保町駅 (Jimbōchō Station)
Section: 隣の駅

東京都交通局（都営地下鉄） 都営三田線大手町駅 (I 09) - 神保町駅 (I 10) - 水道橋駅 (I 11) 都営新宿線■急行市ヶ谷駅 (S 04) - 神保町駅 (S 06) - 馬喰横山駅 (S 09)■各駅停車九段下駅 (S 05) -  神保町駅 (S 06) - 小川町駅 (S 07)東京地下鉄（東京メトロ） 半蔵門線九段下駅 (Z 06) - 神保町駅 (Z 07) - 大手町駅 (Z 08)
Title: オペラ駅 (Opéra station (Paris Métro))
Section: abstract

オペラ駅オペラ駅 (パリメトロ) - フランス共和国パリ市にあるパリメトロ3号線・7号線・8号線の駅。オペラ駅 (ブダペスト地下鉄) - ハンガリー共和国ブダペスト市にあるブダペスト地下鉄1号線の駅。
Title: オデオン駅 (Odéon station)
Section: abstract

オデオン駅 (オデオンえき、Odéon)は、フランス・パリの6区にあるメトロ (地下鉄) の駅。4号線と10号線を利用することができる。
Title: オデオン駅 (Odéon station)
Section: 概要

オデオン駅は、パリの地下鉄メトロの駅。4号線と10号線が利用可能である。パリ中央部の6区北東部に位置し、サン＝ジェルマン大通り沿いにある。1910年1月9日、4号線の駅として開業した。1926年2月14日、10号線の延伸に伴い、10号線のホームが開設された。駅名は、付近にあるオデオン交差点にちなんで名付けられた。
Title: オデオン駅 (Odéon station)
Section: 利用可能な鉄道路線

メトロ4号線10号線
Title: オデオン駅 (Odéon station)
Section: 駅周辺

オデオン交差点 （Carrefour de l'Odéon）オデオン座 （Théâtre de l'Odéon）パリ第5大学 （デカルト） (Université Paris V (Descartes))リュクサンブール宮殿 （Palais du Luxembourg） - 元老院 (フランス上院)として使用されている。ル・プロコープ （Le Procope）1686年開業のパリで最も古いカフェ。ヴォルテール、ロベスピエール、ヴィクトル・ユゴーなどは常連客だった。アンシエンヌ＝コメディ通り （Rue de l'Ancienne-Comédie） 沿いにある 。
Title: オデオン駅 (Odéon station)
Section: 隣の駅

 パリメトロ4号線サン＝ミッシェル駅（Saint-Michel） - オデオン駅 - サン＝ジェルマン＝デ＝プレ駅（Saint-Germain-des-Prés）10号線マビヨン駅（Mabillon） - オデオン駅 - クリュニー＝ラ・ソルボンヌ駅（Cluny - La Sorbonne）
Title: 北角駅 (North Point station)
Section: abstract

北角駅（ほっかくえき）は香港香港島東区にある、香港鉄路（MTR）港島線と将軍澳線の駅である。
Title: 北角駅 (North Point station)
Section: 歴史

1985年5月31日 - 港島線開通。2001年9月27日 - 観塘線の鰂魚涌～北角間が開業し、当駅に接続。観塘線の終点となる。2002年8月4日 - 北角～油塘間が将軍澳線として開通し、観塘線の駅から将軍澳線の駅となる。このため、観塘線の藍田駅～北角駅間は廃止された。2013年1月24日 - 3番線のホームドアがショートし火災が発生し、駅を一時閉鎖。ホームの一部が一部焼け焦げるものの、負傷者無し。
Title: 北角駅 (North Point station)
Section: 駅構造

港島線堅尼地城方面行と将軍澳線当駅止まりホームが地下2階、港島線柴湾方面行と将軍澳線宝琳/康城方面行ホームが地下3階にある。いずれも島式ホーム形状のため、同一方向の乗り換えは同一ホームで可能となっている。ただし、同一階でもホーム間は離れており、ホームの中央に改札階へと結ぶ階段・エスカレーターやコンコースを設けた構造で、その部分と数本あるホーム間通路以外の場所ではホーム間の行き来はできない。改札階は地下1階にあり、トイレは改札内にある。
Title: 北角駅 (North Point station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅構内店舗

セブンイレブンサークルK美心西餅アローム・ベーカリー（東海堂）
Title: 北角駅 (North Point station)
Section: 駅周辺

渣華道香港中国旅行社消費者委員会香港海関イビス香港ノースポイント渣華道市政大廈北角匯北角碼頭和富中心香港粤華酒店敬基学校春秧街馬宝道麗東軒書局街職業安全健康局オックスファム明愛社区書院僑冠大廈新都城大廈新光戯院華懋交易広場二期香港大学専業進修学院港運城琴行街富雅花園雋悦七姉妹道
Title: 北角駅 (North Point station)
Section: 隣の駅

香港鉄路■港島線炮台山駅 - 北角駅 - 鰂魚涌駅■将軍澳線銅鑼湾北駅 - 北角駅 - 鰂魚涌駅
Title: 車公廟駅 (Chegongmiao station)
Section: abstract

車公廟駅車公廟駅 (香港) - 香港MTR屯馬線の駅。車公廟駅 (深圳市) - 深圳地下鉄1号線（羅宝線）および11号線（機場線）の駅。
Title: 黄大仙駅 (Wong Tai Sin station)
Section: abstract

黄大仙駅（こうだいせんえき）は香港九龍黄大仙区にある香港鉄路（港鉄（MTR））観塘線の駅である。
Title: 黄大仙駅 (Wong Tai Sin station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。ホームドア設置駅。
Title: 黄大仙駅 (Wong Tai Sin station)
Section: 駅構造
Subsection: コンコース

駅商店・自動サービス
Title: 黄大仙駅 (Wong Tai Sin station)
Section: 接続交通一覧

バス專線ミニバス
Title: 黄大仙駅 (Wong Tai Sin station)
Section: 歴史

1979年10月1日 - 開業。2023年9月8日 - 記録的な集中豪雨により駅構内が冠水。
Title: 黄大仙駅 (Wong Tai Sin station)
Section: 隣の駅

香港鉄路■観塘線楽富駅 - 黄大仙駅 - 鑽石山駅
Title: マユール・ビハール1駅 (Mayur Vihar-I metro station)
Section: abstract

マユール・ビハール1駅（英語 Mayur Vihar-I。ヒンディー語 मयूर विहार-१）は、インドデリーにあるデリー・メトロブルーラインの駅である。
Title: マーブル・ヒル駅 (Marble Hill station)
Section: abstract

マーブル・ヒル駅（Marble Hill）は、ニューヨーク州ニューヨーク市マンハッタン区マーブル・ヒルにあるメトロノース鉄道の駅。
Title: マーブル・ヒル駅 (Marble Hill station)
Section: 概要

メトロノース鉄道ハドソン線の駅である。この駅からニューヨーク州にあるグランド・セントラル駅に行ける。ニューヨーク市地下鉄1系統のマーブル・ヒル-225丁目駅と乗り換え可能。このため多くの急行列車が止まる。グランド・セントラル駅までは21分かかる。
Title: マーブル・ヒル駅 (Marble Hill station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

メトロノース鉄道：■ハドソン線
Title: マーブル・ヒル駅 (Marble Hill station)
Section: 駅構造

1面2線（島式）のホームを持つ地上駅である。ホームが4両分の長さしかなく、すべての電車がドアカットをしている。二番線の隣にホームの無い線がある。
Title: マーブル・ヒル駅 (Marble Hill station)
Section: 駅周辺

ニューヨーク市地下鉄1号線マーブル・ヒル/225丁目駅
Title: マーブル・ヒル駅 (Marble Hill station)
Section: 隣の駅

メトロノース鉄道■ハドソン線ユニバーシティ・ハイツ - マーブル・ヒル - スピュトン・ダイビル
Title: 新前橋駅 (Shin-Maebashi Station)
Section: abstract

新前橋駅（しんまえばしえき）は、群馬県前橋市古市町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。
Title: 新前橋駅 (Shin-Maebashi Station)
Section: 乗り入れ路線

上越線を所属線としており、両毛線を含めた2路線が乗り入れている。当駅は線路名称上の両毛線の終点であるが、両毛線の列車はすべて上越線を経由して高崎駅まで乗り入れている。加えて、上越線の渋川駅で分岐する吾妻線の列車もすべて当駅または高崎駅まで乗り入れている。そのため、実用上は3路線4方向の列車が利用できる。2017年（平成29年）3月4日のダイヤ改正より日中の上越線・吾妻線の列車の約半分が当駅止まりとなった。また、高崎方面の列車の中には一部高崎線と直通する列車もある。
Title: 新前橋駅 (Shin-Maebashi Station)
Section: 歴史

当駅付近は1884年（明治17年）8月20日に日本鉄道が鉄道路線を開業（高崎 - 前橋）させたが、この間に途中駅は設置されていなかった。前橋の市街地は利根川東岸であったが、利根川への架橋が困難だったため前橋駅は利根川西岸の内藤分村（現在の前橋市石倉町、当駅より 1km ほど東方）に置かれ、「内藤分ステーション」と通称されていた。1889年（明治22年）12月に利根川架橋が完成し、両毛鉄道が開業させていた現在の前橋駅に日本鉄道が乗り入れるとこの駅は廃止される。これらの路線は後に買収・国有化され両毛線となった。1916年（大正5年）には帝国議会へ上越線の敷設計画が提案されるが、これは既に開業していた東武高崎線（1953年（昭和28年）廃止）と同様に、高崎からまっすぐ北上し、金古町（現在の高崎市北部、金古町付近）経由で渋川駅に向かうものであった。このルート案は、県庁を前橋市に取られた高崎市の逆恨みによる報復であったとも言われている。これを受けた前橋市は議会に対して経路変更の運動を展開した。利根川を2回渡る必要があるため市の中心部を経由させることは断念したが、現在の前橋市域（当時この地は群馬郡東村であった）を経由するルートへの変更を実現した。このとき両毛線との分岐駅として設置が決定したのが当駅であり、1921年（大正10年）、上越南線（後の上越線）開通とともに両毛線の駅として開業した。新前橋駅開業当時の様子は、詩人萩原朔太郎の作品『純情小曲集』中の『郷土望景詩』の一編『新前橋駅』にて描写されている。また『郷土望景詩の後に』では、「朝、東京を出でて渋川に行く人は、昼の十二時頃、新前橋の駅を過ぐべし。畠の中に建ちて、そのシグナルも風に吹かれ、荒寥たる田舎の小駅なり。」と表現され、畑の中にぽつんとできた駅であったことがうかがえる。なお開業時は旅客駅であったが、間もなく貨物営業も開始されている。
Title: 新前橋駅 (Shin-Maebashi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1884年（明治17年）8月20日：日本鉄道により当駅付近を経由して高崎 - 前橋間が開通する。1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道国有化により、官設鉄道の所属となる。1921年（大正10年）7月1日：鉄道省上越南線が渋川まで開業し、両毛線との分岐駅として当駅を設置する。1923年（大正12年）2月1日：小口扱い貨物を取扱い開始し、一般駅となる。1931年（昭和6年）9月1日：上越南線が上越北線と接続、統合され上越線となる。1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体日本国有鉄道が発足し、その所属となる。1957年（昭和32年）12月20日：両毛線の高崎 - 新前橋間が上越線に編入され、当駅も上越線所属駅となる。1959年（昭和34年）4月20日：構内に新前橋電車区を併設する。1983年（昭和58年）8月19日：橋上駅舎化。この時点では高崎寄りの階段は通行不可であった。9月10日：高崎寄りの階段が使用開始され、（翌春完成予定だった自由通路を除き）全面供用となる。1986年（昭和61年）3月17日：みどりの窓口営業開始。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）と日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。1995年（平成7年）11月21日：自動改札機を設置し、供用開始。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の、当駅における使用（高崎・前橋方面）を開始する。12月19日：JR貨物の駅が廃止され、貨物の取扱いを終了。。2004年（平成16年）10月16日：ICカード「Suica」の、渋川駅までの使用を開始する。2005年（平成17年）12月10日：新前橋電車区が（旧）高崎車両センターと統合され、高崎車両センターが開設される。2011年（平成23年）3月26日：駅改良工事が終了し、改札内のエスカレータ・エレベータ・多目的トイレの供用を開始する。9月14日：多機能券売機を設置する。2023年（令和5年）2月15日：みどりの窓口の営業を終了。2月16日：話せる指定席券売機を導入。
Title: 新前橋駅 (Shin-Maebashi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。ホームは南西から北東へと延び、東口と西口を持つ。改札口は東口寄りの設置で、西口へはホーム上の自由通路が連絡する。東口にバスターミナルが設置されているほか、西口にもバス乗り場とタクシー乗り場が整備されている。直営駅（管理駅）で、群馬総社駅を管理下に置く。また当駅は上越線の準運転取扱駅（CTC表示駅）であり、高崎車両センターのも含め入換時を中心に信号制御は信号扱所で行われる。自動改札機、自動券売機、話せる指定席券売機、クレジットカード専用指定席券売機、ICカードチャージ専用機、ICカード専用グリーン券売機が設置されている。また、改札口と各ホームには発車標が設置されており、話せる指定席券売機の上や改札内に設置されているモニター画面にも発車案内がなされている。自動改札機の一部はSuicaなどのICカード専用である。2015年3月には、列車の運行情報を伝えるモニターが改札内・外に設置された。エレベーターが東口および西口と改札口の間、改札口と各ホームの間に設置されている。また、各ホームと改札口の間に上下エスカレーターが、東口と改札口の間には上りエスカレーターが設置されている。トイレは改札内と東口にあり、それぞれ多機能トイレも設置されている。改札外にNewDaysが、東口の1階には飲食店が入居している。東口に存在した駅レンタカーは閉業した。
Title: 新前橋駅 (Shin-Maebashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

のりばの番号は東側から順に付番されている。両ホームとも待合室が設置されている。なお、当駅で表示されているラインカラーは一部を除いて他の駅と異なり、LED電照式への交換時に本来のカラーのものに改められた箇所もある（上越線が水色、吾妻線が紺色、両毛線がマゼンタで表示されている箇所がある）。（出典：JR東日本:駅構内図）実際の上り（1・2番線)）の案内標ではラインカラーの区別や路線別に分けた表記はせず、■水色を用いて方向別に一括して表記している。上りホームについて、基本的に1番線は両毛線からの列車、2番線は上越線からの列車が発着する。当駅始発の列車は高崎車両センターより出庫し、1・2番線どちらからも発車する。通常ダイヤでの渋川方面から（上越線水上発・吾妻線発）の当駅止まりの列車は2番線に到着し、客を降ろした後に引き上げ線へ入る。なお、大幅にダイヤが乱れた場合、両毛線も含めた各線上り列車が当駅で運転を打ち切り、そのまま下り方面へ折り返すこともある。さらに稀なケースで、高崎方面から来た列車が1番線を使って下り方面へ発着することがある（下り本線から1番線にのみ入線可能）。下りホームについて、表のとおり基本的に3番線は両毛線、4番線は上越線への列車が発着する。ダイヤが乱れた場合や一部の臨時列車は3番線から上越線へ発車することもある。構内の配線上、3番線から上越線下り方面へ出発は可能だが、4番線から両毛線への出発は不可である。高崎線系統の当駅止まりの列車は3・4番線に到着し、高崎車両センターへ入庫する。当駅で高崎方面へ折り返す運用は通常ダイヤでは存在しない。2017年（平成29年）3月4日の改正で、渋川方面（上越線水上行き・吾妻線直通）の列車の一部は当駅始発となった。
Title: 新前橋駅 (Shin-Maebashi Station)
Section: 列車運行形態

主に高崎駅をターミナルとした上越線・吾妻線・両毛線の普通列車が運行されるほか、高崎方面からの直通列車および特急列車が乗り入れている。構内に高崎車両センター（旧・新前橋電車区）があるため、少数ながら当駅を発着する営業列車も設定されている。かつては併結運転されていた特急「草津」（当時）「水上」や、普通列車の一部が当駅で連結・切り離しを実施していた。なお、日本国有鉄道（国鉄）時代には長らく一般駅であり、車扱貨物を取り扱っていたが、民営化以降は旅客駅となっている。現在、上越線の普通列車は高崎駅・当駅 - 水上駅間の運転が中心で、これに吾妻線直通列車が加わる。両毛線は当駅を終点としているが、普通列車はすべて高崎駅発着または高崎線直通である。両毛線の列車本数は概ね起点の小山へ向かうにつれ減少する形態となっている。なお、上越線下り方への列車より両毛線へ直通する列車の方が運行頻度は高い。横浜・東京・上野方面からの高崎線（上野東京ライン）、横浜・渋谷・新宿方面からの湘南新宿ラインは一部列車が前橋まで乗り入れるほか、当駅始終着の列車も存在する。湘南新宿ラインの列車は最長で東海道本線小田原駅まで、上野東京ラインの列車は沼津駅まで運行している。以前は上記の各線列車が高崎駅まで運行され、当駅から高崎駅までは日中でも1時間に5往復前後の列車が運行されていた。しかし、2017年3月4日のダイヤ改正で上越線（吾妻線直通列車も含む）の一部列車が当駅発着となった上、両毛線も減便されたため、主に日中の同区間の本数が減少した。特急列車は、上野駅 - 長野原草津口駅間の「草津・四万」、上野駅 - 水上駅間の「水上」（臨時列車）が運行している。以前は上野駅・新宿駅 - 前橋駅間の「あかぎ」「スワローあかぎ」（当時）が設定されていたが、2021年3月13日のダイヤ改正で高崎駅-前橋駅間が廃止となった（2017年3月4日のダイヤ改正までは当駅始発の「あかぎ」が設定されていた）。
Title: 新前橋駅 (Shin-Maebashi Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は5,464人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 新前橋駅 (Shin-Maebashi Station)
Section: 駅周辺

前橋市の中心部とは利根川を隔てている。群馬県庁等、市の中心部へは両毛線前橋駅が最寄りだが、当駅から路線バスで行くこともできる。駅周囲は主に住宅地となっていて、特に東口側は専門学校が、西口側は工場も多い。西口は東口と比べて裏口のような造りになっているが、通行客は少ないわけではなく、交通センター（運転免許試験場）や国道17号は西口側にある。
Title: 新前橋駅 (Shin-Maebashi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

新前橋駅前交差点から東の区間に、県内初の自転車専用レーンが整備されている。名勝・観光滝川公園萩原朔太郎詩碑『新前橋驛』（東口広場内）公共施設など群馬県社会福祉総合センター前橋警察署新前橋交番（東口広場内）主な商業施設などホテル ラシーネ新前橋新前橋ターミナルホテルフォレストモール新前橋フレッセイクラシーズ新前橋店ザ・ダイソーフォレストモール新前橋店けやきウォーク前橋（路線バス利用）文教施設前橋育英高等学校育英メディカル専門学校前橋東洋医学専門学校中央カレッジグループ本部中央情報経理専門学校前橋キャンパス中央高等専門学院中央法科ビジネス専門学校中央工科デザイン専門学校主な企業上毛新聞 本社カネコ種苗本社ヤマト本社関電工群馬支社東建コーポレーション前橋支店その他前橋石倉郵便局わかば病院
Title: 新前橋駅 (Shin-Maebashi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

名勝・観光上野総社神社公共施設など群馬県総合交通センター群馬県市町村会館NHK前橋放送局主な商業施設などアカマルイエローハット前橋インター店ICI石井スポーツ高崎前橋店ジェーソン前橋インターアカマル店文教施設群馬社会福祉専門学校群馬動物専門学校主な企業群馬銀行本店コシダカホールディングス 本社佐田建設 本社日本精工前橋事業所こくみん共済 coop群馬推進本部その他元総社団地前橋元総社郵便局国道17号高崎前橋バイパス関越自動車道前橋インターチェンジ
Title: 新前橋駅 (Shin-Maebashi Station)
Section: バス路線
Subsection: 一般路線バス

「新前橋駅」停留所にて、以下の一般路線バスが発着する。東口1番線日本中央バス川曲線：中央前橋駅行き/群馬医療福祉大学前行き永井運輸（マイバス西循環線）：新前橋駅行き東口2番線群馬中央バス高崎駅行き/前橋駅行き定期観光バス（富岡製糸場とぐんまフラワーパークコース）上信観光バス高崎駅行き/前橋駅行ぉ西口群馬中央バス前橋駅行このほか、競輪開催時に前橋競輪場（グリーンドーム前橋）までの無料シャトルバスが東口より運行されている。
Title: 新前橋駅 (Shin-Maebashi Station)
Section: バス路線
Subsection: 高速バス

全て東口2番線で発着する（全便が日本中央バスによる運行）。バスタ新宿行・秋葉原駅行・バスターミナル東京八重洲行シルクライナー：OCAT行富山駅前・金沢駅東口行
Title: 新前橋駅 (Shin-Maebashi Station)
Section: 隣の駅

※特急および臨時快速の隣の停車駅は、各列車記事を参照。東日本旅客鉄道（JR東日本）■上越線・■吾妻線（吾妻線は高崎駅 - 渋川駅間上越線）特急「草津・四万」、臨時快速「SLぐんま みなかみ」停車駅■普通井野駅 - 新前橋駅 - 群馬総社駅■両毛線（当駅 - 高崎駅間は上越線）前橋駅 - 新前橋駅 - 井野駅
Title: 高尾駅 (Takao Station (Tokyo))
Section: abstract

高尾駅（たかおえき）高尾駅 (東京都) - 東京都八王子市にある東日本旅客鉄道中央本線・京王電鉄高尾線の駅。高尾駅 (岐阜県) - 岐阜県本巣市にある樽見鉄道樽見線の駅。兵庫県神戸市灘区にあるこうべ未来都市機構摩耶ケーブル線・摩耶ケーブル駅の旧称。長崎県佐世保市にあった日本国有鉄道柚木線の駅。柚木線#駅一覧を参照。
Title: 南浦和駅 (Minami-Urawa Station)
Section: abstract

南浦和駅（みなみうらわえき）は、埼玉県さいたま市南区南浦和二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。
Title: 南浦和駅 (Minami-Urawa Station)
Section: 乗り入れ路線

乗り入れている路線は、線路名称上は東北本線と武蔵野線であり、東北本線を所属線としている。ただし、東北本線の列車は電車線を走る京浜東北線電車のみが停車し、旅客案内では「東北（本）線」は使用されていない。したがって、当駅は京浜東北線と武蔵野線との乗換駅として案内されている。駅番号は京浜東北線がJK 42、武蔵野線がJM 25。当駅南側にさいたま車両センターが位置している関係もあり、当駅を始発終点とする京浜東北線の電車が多数設定されている。
Title: 南浦和駅 (Minami-Urawa Station)
Section: 歴史

1961年（昭和36年）7月1日：日本国有鉄道（国鉄）の駅として開業。当初より橋上駅として建設された。蕨駅と浦和駅との駅の間に京浜東北線の車両基地である浦和電車区（現・さいたま車両センター）が建設されたのと同時に、駅間距離が長いことから車両の入出庫のために設けられた。1973年（昭和48年）4月1日：武蔵野線の開業により、同線のホームを設置。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1992年（平成4年）6月30日：自動改札機を設置し、使用を開始する。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2010年（平成22年）12月4日：ダイヤ改正により武蔵野線で大宮駅と南船橋方面を結ぶしもうさ号が運転を開始。2013年（平成25年）7月22日：午前9時15分頃、京浜東北線ホームと列車との隙間に女性客が転落。ホームや車内の乗客約40人が駅員と協力し、列車の車体を押して傾け、女性客を救出。その場に読売新聞の記者が居合わせ、この記事を写真付きで同日の夕刊に掲載。同年7月26日、読売はこの報道に「世界中から賞賛の声が寄せられている」と報じる。2014年（平成26年）3月10日：改札階と1・2番線ホームを連絡するエレベーターが使用を開始。7月31日：改札階と3・4番線ホームを連絡するエレベーターが使用を開始。2016年（平成28年）1月31日：改札階と5・6番線ホームを連絡するエレベーターが使用を開始。同時に3・4番線ホームと6番線ホームを直結する連絡階段が使用を開始。3月29日：改札階と西口を連絡するエレベーターが使用を開始。2017年（平成29年）3月29日：改札階と東口を連絡するエレベーターが使用を開始し、バリアフリー化が完了。2019年（平成31年）2月23日：1番線（京浜東北線南行）ホームにおいて、ホームドアの使用を開始。2020年（令和2年）2月8日：4番線（京浜東北線北行）ホームにおいて、ホームドアの使用を開始。2022年（令和4年）10月21日：この日をもってみどりの窓口の営業を終了。10月22日：話せる指定席券売機を導入。
Title: 南浦和駅 (Minami-Urawa Station)
Section: 駅構造

南北方向に伸びる京浜東北線を含む東北本線の各線路の上を東西方向に伸びる武蔵野線が乗り越す構造となっており、地上にある京浜東北線ホーム蕨駅方の高架上に武蔵野線のホームがある。京浜東北線は、島式ホーム2面4線の地上駅であり、2・3番線はさいたま車両センター（旧：浦和電車区）へ通じる折り返し線となっている。当駅で車庫に引き上げる回送列車は日中を除いて基本的に3番線に入り、大宮方面の利用客に同じホームで4番線へ乗り換えられるようになっている。朝と夕方のラッシュ時は3番線に入り、客を降ろしてから一度浦和方にある引き上げ線で折り返し、始発として2番線に進入する列車がある。武蔵野線ホームは相対式ホーム2面2線の高架駅である。長らく各ホームとの連絡は、改札内コンコースのみ可能であったが、2016年に京浜東北線の3・4番線ホーム（大宮方面）と武蔵野線の6番線ホーム（西船橋方面）を結ぶ階段が設置された。また、改札側に武蔵野線の5番線ホーム（府中本町方面）と連絡する階段も新設された。トイレは、改札内コンコースに1か所、また多機能トイレ（2016年1月31日使用開始）が改札内コンコースに1か所設置されている。駅長・助役配置の直営駅で、東浦和駅を管理する。
Title: 南浦和駅 (Minami-Urawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）武蔵野線には京葉線直通の東京行が運転されているが、東京駅へは京浜東北線のほうが距離・所要時間ともに短い。武蔵野線の駅カラーで当駅はオレンジ色となっている。
Title: 南浦和駅 (Minami-Urawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 改札口

1か所である。かつては東口側武蔵野線高架下に浦和競馬場開催時に供用される臨時改札口があり、武蔵野線連絡通路とつながっていた。2020年時点ではシャッターで閉鎖されている。また、その至近にトイレが設置されている。自動券売機（指定席券売機と話せる指定席券売機を併設）が改札口正面に設置されている。コンコースがあるため、改札外で東口と西口の通り抜けが可能である。
Title: 南浦和駅 (Minami-Urawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 改札内店舗

NewDays KIOSKいろり庵きらく
Title: 南浦和駅 (Minami-Urawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 改札外店舗

NewDays西口構内に南区役所南浦和駅市民の窓口がある。
Title: 南浦和駅 (Minami-Urawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: バリアフリー設備

東口・西口から改札外コンコースまでの上りエスカレーター、およびエレベーターを設置。京浜東北線ホームから改札内コンコースまでの上りエスカレーターを設置。1・2番線ホームからのエスカレーターは大宮寄りに設置。京浜東北線、武蔵野線の各ホームと改札内コンコースを結ぶエレベーターを設置。
Title: 南浦和駅 (Minami-Urawa Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は53,808人である。武蔵野線では西船橋駅、南越谷駅、北朝霞駅に次ぐ第4位で、JR東日本全体では蕨駅に次いで第79位。ただし駅改札を通った人数で、JR線内相互の乗換客は含まれないので、乗換客を含めた駅利用者は実際にはこれより多い。2007年度（平成19年度）の武蔵野線自体の1日平均乗降人員は195,641人であり、同線内で最も多い。JR東日本および埼玉県統計年鑑によると、1981年度（昭和56年度）以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 南浦和駅 (Minami-Urawa Station)
Section: 駅周辺

「さいたま市路上喫煙及び空き缶等のポイ捨ての防止に関する条例」により、当駅周辺における喫煙に対しては2,000円の反則金を徴収している。
Title: 南浦和駅 (Minami-Urawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

学校さいたま市立大谷場小学校さいたま市立大谷場東小学校さいたま市立谷田小学校川口市立芝西小学校さいたま市立大谷場中学校川口市立小谷場中学校川口市立芝中学校浦和麗明高等学校主な店舗マルエツ 南浦和東口店コモディイイダ 南浦和東口店ダイエー南浦和東口店（2012年9月29日オープン)セリア ダイエー南浦和東口店マツモトキヨシ 南浦和店ドラッグセイムス 南浦和店島忠ホームズ 川口店スギドラッグ南浦和東口店スギドラッグ南浦和店スーパーみらべる南浦和店（旧・業務スーパー南浦和店）金融機関・郵便局埼玉りそな銀行 南浦和支店埼玉縣信用金庫 南浦和支店南浦和団地内郵便局その他浦和競馬場浦和記念公園舟山公園コンフォート南浦和上谷沼運動広場ゴリラ公園 - BMXのコースがある。浦和警察署南浦和駅東口交番
Title: 南浦和駅 (Minami-Urawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

学校さいたま市立南浦和小学校さいたま市立岸中学校浦和実業学園中学校・高等学校埼玉県立浦和第一女子高等学校公共施設南浦和駅市民の窓口さいたま市文化センターさいたま市立南浦和図書館 - 出入口は独立しており、文化センター内からの出入りはできない。百貨店・主な店舗丸広百貨店 南浦和店ファッションセンターしまむら まるひろ南浦和店文教堂書店ヤオコーまるひろ南浦和店コモディイイダ 南浦和店コープみらい南浦和店スーパーバリュー 南浦和店ブーランジェベーグ(イートインベーカリー)TSUTAYA南浦和駅西口店郵便局・金融機関浦和南本町郵便局みずほ銀行 南浦和支店武蔵野銀行 南浦和支店青木信用金庫 南浦和支店さいたま農業協同組合 六辻支店その他一ツ木公園うらわ自動車教習所浦和警察署南浦和駅西口交番生活協同組合コープみらい 本部また、東口・西口ともに東進ハイスクールや城南予備校などの予備校や明光義塾や臨海セミナーなどの学習塾が数多く立地するため、駅周辺は「予備校銀座」や「塾銀座」などと呼ばれる。
Title: 南浦和駅 (Minami-Urawa Station)
Section: バス路線

当駅を発着する路線バスはすべて国際興業バスが運行している（浦和競馬場送迎バスを除く。さいたま市南区コミュニティバス以外はすべて始発）。また、深夜バスとして池袋駅からミッドナイトアロー南浦和・東浦和が運行されている。
Title: 南浦和駅 (Minami-Urawa Station)
Section: バス路線
Subsection: 西口発着

京浜東北線・埼京線赤羽駅終電接続バス、赤11系統・赤羽駅東口発南浦和駅西口行の終点でもある（深夜運行）。
Title: 南浦和駅 (Minami-Urawa Station)
Section: バス路線
Subsection: 東口発着

かつては武蔵野線高架下に競馬場行のりばがあったが、長時間のバス停車による渋滞が激しいため、民間の駐車場にバスのりばを移設した。
Title: 南浦和駅 (Minami-Urawa Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 京浜東北線■快速・■各駅停車浦和駅 (JK 43) - 南浦和駅 (JK 42)  - 蕨駅 (JK 41) 武蔵野線武蔵浦和駅 (JM 26) - 南浦和駅 (JM 25) - 東浦和駅 (JM 24)
Title: 太和駅 (Tai Wo station)
Section: abstract

太和駅（たいわえき）は、香港新界大埔区大埔にある、香港鉄路 (港鉄 MTR)東鉄線の駅である。
Title: 太和駅 (Tai Wo station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の高架駅。
Title: 太和駅 (Tai Wo station)
Section: 駅構造
Subsection: 出口

1番線A - 太和広場太和広場、神召会康楽中学、香港鉄路博物館、錦石新村、文武廟、帝欣苑、宝雅苑、大埔花園、大埔頭水囲村、太和邨、太和体育館行人天橋B - 太和邨太和邨、仏教大光慈航中学、迦密聖道中学、翠怡花園、林村公立黄福鑒紀念学校、太湖花園、大埔政府合署、大埔三育中学、大埔運動場、大埔遊泳池、太和中心設有升降機及失明人士引導徑
Title: 太和駅 (Tai Wo station)
Section: 接続交通一覧

バス九龍バス：71K - 太和 ↔ 大埔墟鉄路駅72 - 太和 ↔ 長沙湾73 - 太平 ↔ 大埔工業邨74A - 啓業邨 ↔ 太和其他路線：64K、73A、273C、273P過海隧道バス：307P龍運バス：E41小巴新界專線小巴：21K、25A、25B、25K
Title: 太和駅 (Tai Wo station)
Section: 歴史

1989年5月9日 - 開業。
Title: 太和駅 (Tai Wo station)
Section: 隣の駅

香港鉄路■東鉄線大埔墟駅 - 太和駅 - 粉嶺駅
Title: 幕張本郷駅 (Makuharihongō Station)
Section: abstract

幕張本郷駅（まくはりほんごうえき）、京成幕張本郷駅（けいせいまくはりほんごうえき）は、千葉県千葉市花見川区幕張本郷一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・京成電鉄の駅である。
Title: 幕張本郷駅 (Makuharihongō Station)
Section: 概要

JR東日本と京成電鉄が互いに連絡運輸を取り扱う例は他にも多いが、当駅はJR東日本の駅と京成電鉄の駅が同一構内にあり、その例は数少ない。他には日暮里駅・空港第2ビル駅・成田空港駅・東松戸駅がある程度であり、総武本線と本線も含めた京成線が並行している区間では当駅が唯一である。当駅には、JR東日本の総武本線と、京成電鉄の千葉線が乗り入れている。JR総武本線は、緩行線を走る総武緩行線のみが停車する。JR総武緩行線には「JB 34」、京成千葉線には「KS52」の駅番号がそれぞれ付与されている。
Title: 幕張本郷駅 (Makuharihongō Station)
Section: 歴史

1981年（昭和56年）10月1日：日本国有鉄道総武本線の幕張本郷駅が開業（この日に総武線の複々線（快速線）が千葉駅まで延長され、東船橋駅も同時に開業した）。旅客扱いのみ。なお、仮称駅名は「西幕張」だった。この時点では京成千葉線には駅はなかった。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1991年（平成3年）8月7日：京成千葉線の京成幕張本郷駅が開業。1993年（平成5年）5月15日：JR東日本で自動改札機の使用を開始する。2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。2007年（平成19年）3月18日：京成電鉄でICカード「PASMO」の利用が可能となる。2017年（平成29年）2月28日：この日をもってみどりの窓口が営業を終了。2020年（令和2年）11月27日：JR東日本の改札内に駅ナカシェアオフィス「STATION BOOTH」が開業。
Title: 幕張本郷駅 (Makuharihongō Station)
Section: 駅構造

JR東日本と京成電鉄が橋上駅舎を共用する。駅舎外にエレベーターがあるなど、バリアフリー化がなされている。駅北側にはJR東日本の幕張車両センターがある。
Title: 幕張本郷駅 (Makuharihongō Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本（幕張本郷駅）

津田沼統括センター所属の直営駅で、島式ホーム1面2線を有する地上駅。自動改札機・指定席券売機（稼働時間：6:45 - 23:55）設置駅。2018年2月3日より、始発から午前6時45分までの間は遠隔対応（インターホン対応は船橋駅が行う）のため改札係員は不在となり、一部の自動券売機のみ稼働する。
Title: 幕張本郷駅 (Makuharihongō Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本（幕張本郷駅）

=（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 幕張本郷駅 (Makuharihongō Station)
Section: 駅構造
Subsection: 京成電鉄（京成幕張本郷駅）

島式ホーム1面2線を有する地上駅。京成電鉄では、視覚障害者に対する誘導サインとしてスピーカーから小鳥の鳴き声を流しているが、当駅ではウグイスを採用している。2019年（令和元年）9月に待合室が設置された。
Title: 幕張本郷駅 (Makuharihongō Station)
Section: 駅構造
Subsection: 京成電鉄（京成幕張本郷駅）

=1番線の案内には、直通列車の設定がない「成田空港」の表記がある。
Title: 幕張本郷駅 (Makuharihongō Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅舎内の施設

NewDays・ファミリーマートPRONTO（プロントコーポレーション）VIEW ALTTE指定席券売機
Title: 幕張本郷駅 (Makuharihongō Station)
Section: 利用状況

JR東日本 - 2023年度の1日平均乗車人員は25,780人である。京成電鉄 - 2023年度の1日平均乗降人員は15,939人である。京成千葉線の駅では京成津田沼駅・京成千葉駅・千葉中央駅に次いで4番目に多く、京成線全69駅中31位。
Title: 幕張本郷駅 (Makuharihongō Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

近年の1日の平均乗降人員の推移は以下の通りである（JRは除く）。