shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 稲城長沼駅 (Inagi-Naganuma Station)
Section: 歴史

1927年（昭和2年）11月1日：南武鉄道登戸 - 大丸間開通時に開設。1944年（昭和19年）4月1日：南武鉄道が国有化、運輸通信省南武線の駅となる。1976年（昭和51年）3月1日：貨物取扱廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1993年（平成5年）9月21日：自動改札機設置、供用開始。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2011年（平成23年）4月9日：復活した南武線快速の停車駅となる。当初は3月12日から開始予定だったが、東日本大震災の影響により延期となった。6月24日：平日の快速運転を休止。9月12日：平日の快速運転再開。2011年（平成23年）12月24日：下り線高架化。下り列車と当駅始発の川崎行き列車は高架ホームからの発車となる。2013年（平成25年）12月23日：上り線高架化。2015年（平成27年）3月1日：1番線使用開始。2021年（令和3年）2月28日：みどりの窓口の営業を終了。4月1日：業務委託化。2024年（令和6年）2月19日：1・4番線ホームでスマートホームドアの使用を開始。年度内：2・3番線ホームでスマートホームドアの使用を開始（予定）。
Title: 稲城長沼駅 (Inagi-Naganuma Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する高架駅である。駅舎は高架下にある。ラッシュ時を中心に当駅を始発・終着とする列車がある。自動券売機・指定席券売機・自動改札機が設置されている。JR中央線コミュニティデザインが駅業務を受託している立川統括センター管理の業務委託駅（2021年3月31日までは直営駅であり、管理駅として南多摩駅と矢野口駅を管理）。
Title: 稲城長沼駅 (Inagi-Naganuma Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）1・2番線と3・4番線がそれぞれ島式の高架ホームである。1・4番線が主本線で2・3番線が副本線（待避線）である。2017年（平成29年）3月4日ダイヤ改正より、下りの一部各停が快速と接続をする。また、2015年3月14日から2017年3月3日まで、上りの一部各停が快速と接続をしていた。2015年（平成27年）3月13日まで運行していた日中の当駅発着各停は3番線に発着し、快速と接続をしていた。翌14日から朝夕の当駅発着の各駅停車は一部を除いて2番線に発着するようになった。2015年3月14日時点で、当駅始発川崎行のうち3番線から発車するものは、5時台と平日20 - 22時台、休日19時台後半 - 22時台である。5時台始発川崎行は、当駅にて夜間停泊を行ったものを運用する。6月1日から3番線使用は毎日早朝5時台の当駅始発1本のみとなった。但し、折返し回送列車になるものは、3番線に到着するものもある。また、ダイヤ乱れの際、先行立川行に接続を取る場合は、2番線発着の列車が3番線発着になる場合がある。2017年3月4日から、立川方面行で3番線を使用する列車が日中を中心に設定された。ホーム上の3番線の電光表示板等に記載されている方面案内は、2015年3月14日時点では黒いシールで塞がれ何も記載されていなかったが、2017年3月4日改正に伴いシールが剥がされ、立川方面ホームとして扱われるようになった。
Title: 稲城長沼駅 (Inagi-Naganuma Station)
Section: 駅構造
Subsection: 高架化前と高架工事中の変遷

矢野口駅から南多摩駅までの高架化工事が行われる前は地上駅で、単式ホーム・島式ホーム混合2面3線を有し、単式ホーム側に小さな木造駅舎があった。互いのホームは跨線橋で連絡していた。また、立川方に電車留置線（電留線）があり、昼間および夜間に車両が留置されていた。2008年（平成20年）3月14日までは当駅折返し列車は3番線から発車していたが、一度電留線に引上げた後、他上り電車同様1番線から出発するようになった。高架化工事の一環として、2008年（平成20年）6月29日から1番線、2009年（平成21年）10月4日から2番線が駅舎寄り（北側）の仮線に切替わり、3番線は完全に使用が停止された。2011年（平成23年）12月24日に下り線が高架化した。これにより、下り線は高架線に切り替わり、同時に当駅始発の列車は高架線の3番線から出発するようになった。高架化に伴い、2番線と電留線使用は停止となった。2013年（平成25年）12月23日に上り線が高架化された。2015年（平成27年）3月1日に1番線使用が開始された。旧駅舎高架化工事の様子
Title: 稲城長沼駅 (Inagi-Naganuma Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は7,586人である。当駅止まりの電車もあるが、南武線快速停車駅の中では最も少なく、同じ稲城市内の駅で快速通過駅の矢野口駅よりも利用客が少ない。また、南武線の本線26駅では、津田山駅・南多摩駅に次いで3番目に少ない。1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 稲城長沼駅 (Inagi-Naganuma Station)
Section: 駅周辺

駅前から稲城商店街（ペアリーロード）が始まっている。駅前から北に伸びる道は30m程で旧川崎街道に突当たり、稲城商店街は左に曲がって旧川崎街道に沿う形となる。稲城商店街は次の交差点でさらに左に曲がり、青渭（あおい）通り（一方通行）に沿って南南西の方角に300m続いている。途中、南武線及び川崎街道と交差している。稲城市の古くからの市街地の中にあり、また市役所へは市役所通りを通って約2km程離れているが、JTB時刻表では稲城市の代表駅とされている。但し、稲城市役所に一番近い駅は、当駅から南に1km程の場所にある京王相模原線稲城駅である。駅前に2台ほどが停車可能なタクシー乗場がある。連続立体高架化工事の完成に合わせて稲城市施行の土地区画整理事業も行われる。駅南口前にあるいなぎペアパークには、アニメ『装甲騎兵ボトムズ』のスコープドッグ実物大モニュメントが設置されている。このモニュメントの制作費は、東京都からの補助と地元稲城市出身で『ボトムズ』のメカニカルデザイナーである大河原邦男からの一部寄付によって賄われた。高架下いなぎ発信基地ペアテラス（観光案内所。ガンダムモニュメントが置かれている）くらす広場（ペアテラスに隣接。イベントや各種教室を実施する「くらすクラス」プロジェクトの拠点）公共施設・名所稲城市立稲城第三小学校稲城第四文化センター青渭神社いなぎペアパーク（テレビアニメ『装甲騎兵ボトムズ』に登場するロボットのスコープドッグの原寸大モニュメントが設置されている。）金融機関・郵便局きらぼし銀行 稲城支店みずほ銀行 稲城中央支店（2021年7月に窓口停止）さわやか信用金庫 稲城支店稲城長沼郵便局商業施設・店舗グルメシティ（旧・忠実屋）稲城店関東マツダ 稲城店イオンタウン 稲城長沼イオンフードスタイル稲城長沼店
Title: 稲城長沼駅 (Inagi-Naganuma Station)
Section: バス路線

最寄り停留所は「稲城長沼駅前」停留所となる。また、川崎街道沿いに「稲城長沼駅」停留所も存在する。「稲城長沼駅前」停留所は2014年10月1日より南口の仮設ロータリーに設置された。駅周辺の区画整理のため仮設となっている。稲城長沼駅前には以下の路線が乗り入れ、小田急バスにより運行されている。Dコース：稲城市立病院 循環（iバス）川崎街道上の「稲城長沼駅」停留所には以下の路線が乗入れ、京王バスと小田急バスにより運行されている。調21：稲城市立病院行 / 調布駅南口行（京王）Dコース：稲城市立病院 循環（iバス）Eコース：南多摩駅 循環（iバス）この他、北へ徒歩約5分の所にある稲城市コミュニティバス「iバス」の第四文化センター入口バス停からは、Aコース（稲城市立病院 循環）とEコース（矢野口駅 循環）が利用可能。また、2020年3月から2024年3月までは、駅前の稲城長沼駅臨時停留所より、7月の旧盆・8月のお盆・春秋の彼岸のシーズンに合わせ京王バスによりメ01系統が運行されていた。
Title: 稲城長沼駅 (Inagi-Naganuma Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 南武線■快速稲田堤駅 (JN 16) - 稲城長沼駅 (JN 18) - 府中本町駅 (JN 20)■各駅停車矢野口駅 (JN 17) - 稲城長沼駅 (JN 18) - 南多摩駅 (JN 19)
Title: 美章園駅 (Bishōen Station)
Section: abstract

美章園駅（びしょうえんえき）は、大阪府大阪市阿倍野区美章園二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号はJR-R21。
Title: 美章園駅 (Bishōen Station)
Section: 概要

駅名は、大阪の財界人であり大阪商工会議所第8代会頭、大阪商船（現在の商船三井）や日本電力（現在は解散）の社長などを務めた山岡順太郎が、1921年（大正10年）に美章土地株式会社を設立し、住宅地「美章園」を建設するに加えて、美章園駅の建設費を寄付したことに由来する。「美章」の名は山岡順太郎の父・山岡美章から取られたものである。
Title: 美章園駅 (Bishōen Station)
Section: 歴史

1931年（昭和6年）5月12日：阪和電気鉄道が阪和天王寺駅（現在の天王寺駅） - 南田辺駅間に駅新設届提出。6月3日：美章園停留場として新設。1940年（昭和15年）12月1日：南海鉄道への吸収合併により、同鉄道山手線の停留場となる。1944年（昭和19年）5月1日：戦時買収により国有化され、運輸通信省（後の日本国有鉄道）阪和線所属となる。同時に駅に昇格。1945年（昭和20年）2月14日：空襲の被害を受け、営業休止。1947年（昭和22年）4月15日：営業再開。1958年（昭和33年）：駅舎改築。1958年（昭和33年）5月13日：改良工事竣工。1966年（昭和41年）12月1日：荷物扱い廃止。1969年（昭和44年）8月：西口完成。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1993年（平成5年）7月1日：阪和線運行管理システム（初代）導入。1998年（平成10年）4月21日：自動改札機を設置し、供用開始。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2013年（平成25年）9月28日：阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。2015年（平成27年）3月8日：みどりの窓口の営業を終了。3月9日：みどりの券売機プラスが稼働。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。2022年（令和4年）3月2日：JR西日本交通サービスによる業務委託駅となる。
Title: 美章園駅 (Bishōen Station)
Section: 歴史
Subsection: 空襲による当駅付近の被害

1945年（昭和20年）2月14日午後8時過ぎ、アメリカ軍による空襲で、B29が阿倍野区内だけに3発の爆弾を投下した。そのうち1トン爆弾1発が当駅構内に落下し阪和線の鉄筋コンクリート橋脚を粉砕、付近の民家20件ほどを破壊し死傷者30余名を出した。運悪く東和歌山方面行きの電車が発車した直後でホームに多くの人がいたため、多くの死者が出た。1951年（昭和26年）8月24日、駅東側に当時の駅職員によって「遭難供養之碑」が建てられた。この時に明浄高等女学校（現・明浄学院高校）裏にも爆弾が落下し、同校生も犠牲になった。近くの文の里公園に「慰霊塔」がある。それには大阪市最初の被爆地と書かれているが、実際には2月14日より前から大阪市内に空襲が行われている。大阪市内で空襲慰霊碑のある駅としては、他に1945年8月14日の京橋駅空襲で被害を受けた京橋駅（大阪環状線・片町線）がある。
Title: 美章園駅 (Bishōen Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ高架駅。分岐器や絶対信号機がない停留所に分類される。通常使用される改札口は東側のみだが、平日の朝ラッシュ時には西側の改札口も利用できる。2008年3月にエレベーターが整備され、歩道と改札口の段差にもスロープが設置されるなど、バリアフリー化が進んでいる。業務委託駅で、JRの特定都区市内制度における「大阪市内」に属する駅である。ICカード「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
Title: 美章園駅 (Bishōen Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

2013年9月までは、「鳳方面行き」「天王寺行き」に行先が固定された簡易型自動放送だった。
Title: 美章園駅 (Bishōen Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の一日平均乗車人員は4,864人である。付近に学校が多く、学生の利用者がかなりの部分を占める。各年度の1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 美章園駅 (Bishōen Station)
Section: 駅周辺

駅の東側は古くからの商店や住宅が所狭しと軒を連ねている。阪和線の高架下には商店が軒を連ねている。周辺道路は交通量が多い上に歩道が狭い。
Title: 美章園駅 (Bishōen Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 学校

大阪芸術大学附属大阪美術専門学校大阪府立天王寺高等学校大阪市立工芸高等学校大阪市立第二工芸高等学校大阪市立デザイン教育研究所明浄学院高等学校あべの翔学高等学校（旧・大阪女子高等学校）中央学園高等専修学校（旧・中央学園専門学校）中央ITビジネス専門学校（旧・中央テクニカルカレッジ専門学校）大阪市立文の里中学校
Title: 美章園駅 (Bishōen Station)
Section: 駅周辺
Subsection: その他

阿倍野区役所ハローワーク阿倍野（文の里庁舎）日本郵便 阿倍野美章園郵便局日本郵便 東住吉桑津郵便局三井住友銀行 美章園支店徳島大正銀行 美章園支店スーパーサンコー 美章園店河堀口駅（近鉄南大阪線）美章園温泉（登録有形文化財、2008年解体）
Title: 美章園駅 (Bishōen Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

「美章園」停留所にて、大阪シティバスの路線が発着する。6号系統：住道矢田 / あべの橋1990年代まで近鉄バスの、あべの橋と志紀車庫・国分方面を結ぶ路線が停車していた。
Title: 美章園駅 (Bishōen Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 阪和線■関空快速・■紀州路快速・■快速・■直通快速・■区間快速通過■普通天王寺駅 (JR-R20) - 美章園駅 (JR-R21) - 南田辺駅 (JR-R22)
Title: 市橋駅 (Shiqiao station (Guangzhou Metro))
Section: abstract

市橋駅市橋駅 (岐阜県)（いちはしえき） - 日本の岐阜県大垣市にあった西濃鉄道市橋線の駅市橋駅 (広州市)（しきょうえき） - 中華人民共和国広東省広州市にある広州地下鉄3号線の駅
Title: 国会議事堂駅 (National Assembly station)
Section: abstract

国会議事堂駅（ククェウィサダンえき）は、大韓民国ソウル特別市永登浦区汝矣島洞に位置するソウル地下鉄9号線の駅。駅番号は「914」。
Title: 国会議事堂駅 (National Assembly station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。改札口は堂山側と汝矣島側の2ヶ所ある。ホーム行きエレベータは汝矣島側の改札内のみある。化粧室は汝矣島側の改札内と改札外に1ヶ所ずつある。出口は6番まであり、駅名の由来でもある国会議事堂は6番出口が一番近い。
Title: 国会議事堂駅 (National Assembly station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。なお、2009年は開業日の7月24日から12月31日までの161日間の平均である。
Title: 国会議事堂駅 (National Assembly station)
Section: 駅周辺

国会議事堂国会図書館韓国放送公社(KBS) 本館・新館KBSホール憲政記念館汝矣島公園韓国産業銀行 本店国民日報本社汝矣島純福音教会韓国障碍人開発院
Title: 国会議事堂駅 (National Assembly station)
Section: 歴史

2008年9月18日 - 駅名を「国会議事堂駅」に確定。2009年7月24日 - 開業。
Title: 国会議事堂駅 (National Assembly station)
Section: 隣の駅

ソウル市メトロ9号線 9号線急行通過一般（各駅停車）堂山駅 (913) - 国会議事堂駅 (914) - 汝矣島駅 (915)
Title: 多度津駅 (Tadotsu Station)
Section: abstract

多度津駅（たどつえき）は、香川県仲多度郡多度津町栄町三丁目にある、四国旅客鉄道（JR四国）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。駅案内パネルのコメントは「四国鉄道と少林寺拳法発祥の駅」。
Title: 多度津駅 (Tadotsu Station)
Section: 概要

予讃線を所属線とし、土讃線を加えた2路線が乗入れ、その分岐駅となっている。土讃線は当駅が起点であるが、予讃線高松駅方面へ直通する列車が数多く設定されている。全特急列車が停車する。駅番号は予讃線がY12、土讃線がD12である。車両工場（多度津工場）と多数の留置線が併設されたJR四国の要衝であり、乗務員区所である多度津運転区も併設されている。予讃線高松方面から続く複線区間はこの駅で終わり、予讃線松山方面や土讃線方面は単線になる。かつては高松駅発着・岡山駅発着特急列車がこの駅で分割併合を行っていた。2002年（平成14年）3月23日のダイヤ改正後にその役割は宇多津駅に移されたが、特急「しおかぜ」・「いしづち」の下り4本・「南風」・「しまんと」の下り1本は現在も当駅で併合を行っている。また、当駅は2017年4月に運転を開始した観光列車四国まんなか千年ものがたりの始発・終着駅となっている。
Title: 多度津駅 (Tadotsu Station)
Section: 歴史

1889年（明治22年）5月23日：私鉄讃岐鉄道の駅として、丸亀駅 - 琴平駅間の開通時に開業。開設当初は、阪神方面からの航路に接続するため港に近接した場所（後の浜多度津駅の場所）に設置され、線形がスイッチバックとなっていた。また、駅構内に車両修繕工場（現・多度津工場）が開設されている。1903年（明治36年）：山陽鉄道が尾道駅 - 当駅間に航路を開設。1904年（明治37年）12月1日：讃岐鉄道が山陽鉄道に買収され、同社の駅となる。1906年（明治38年）12月1日：山陽鉄道が国有化され、官設鉄道（後の日本国有鉄道）の駅となる。1910年（明治43年）6月12日：宇高連絡船（宇野駅 - 高松駅間）開設により、尾道駅 - 当駅間航路を民間に譲渡。1913年（大正2年）12月20日：当駅 - 観音寺駅間開通。それに伴い当駅をスイッチバックせずに運転出来る現在地に移転。旧駅施設を流用し、貨物駅の浜多度津駅が開業。1953年（昭和25年）10月23日 - 昭和天皇のお召し列車が多度津駅に停車。駅前奉迎が行われた（昭和天皇の戦後巡幸）。1969年（昭和44年）10月1日：配達取扱廃止。1971年（昭和46年）4月1日：貨物取扱廃止。1979年（昭和54年）7月1日：当駅 - 浜多度津駅間の貨物線を廃止。但し、全線が多度津工場への構内側線として現在まで使用されている。1986年（昭和61年）11月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）3月31日：貨物取扱再開する（実績は無し）。4月1日：国鉄分割民営化により四国旅客鉄道（JR四国）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。1990年（平成2年）6月10日：駅舎一部改築。2012年（平成24年）3月17日：ダイヤ改正により、全特急列車が停車するようになる。2014年（平成26年）3月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。2018年（平成30年）3月26日：駅の真上を跨ぎ津波襲来の際の避難路ともなる歩行者・自転車用跨線橋（自由通路）の供用が開始された。これに伴い、駅西側の老朽化した旧跨線橋は通行止となり、将来的には撤去される予定である。7月5日：四国キヨスクが運営する駅売店が駅前に移転し、四国まんなか千年ものがたりのラッピングを施した「セブンイレブンKiosk多度津駅前店」としてオープン。2021年（令和3年）3月31日：社員食堂「構内食堂」が閉店。
Title: 多度津駅 (Tadotsu Station)
Section: 歴史
Subsection: 文化財

構内の2施設が国の登録有形文化財に登録されている。転車台給水塔このうち給水塔については老朽化や耐震性の観点から2024年に取り壊しがきまり、同年11月13日から着工して12月中旬に解体が完了する見込みである。
Title: 多度津駅 (Tadotsu Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線と木造駅舎を有する地上駅、ホーム間は地下道で連絡されている。1日の乗降客数が2000人を超えているがエレベーター・エスカレーターなどのバリアフリー設備は無く、車いす利用の際は構内の職員専用通路を駅係員付添で通るようになっている。かつて当駅には給水塔のそばに「構内食堂」（表向きは社員専用であったが実際は社員以外でも利用可能であった）が営業していたが、2021年に老朽化もあり営業終了し、建物は解体された。なお、この「構内食堂」は同年に善通寺市の善通寺西側に移転、店舗名を「善通寺構内食堂」として営業を再開している。
Title: 多度津駅 (Tadotsu Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項主として奇数番線に予讃線方面列車、偶数番線に土讃線方面列車が発着するが、例外もある。予讃線同士・土讃線同士の緩急接続も、上下とも可能である。のりばは瀬戸内海側から1 - 4番のりばであるが、運行上は駅舎の側線から1 - 5番線である。
Title: 多度津駅 (Tadotsu Station)
Section: 貨物駅

JR貨物の駅は旅客駅に併設されている。1971年より定期貨物列車設定はないが、臨時車両輸送列車が発着することがある。松山運転所・高知運転所に配置される新型車両搬入の際はここで引渡しが成され、当駅から先は自力で回送される。
Title: 多度津駅 (Tadotsu Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 多度津駅 (Tadotsu Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■予讃線特急「しおかぜ」「いしづち」「モーニングEXP高松」停車駅■快速「サンポート」・■普通讃岐塩屋駅 (Y11) - 多度津駅 (Y12) - 海岸寺駅 (Y13)■土讃線特急「南風」「しまんと」停車駅、「四国まんなか千年ものがたり」発着駅■快速「サンポート」（土讃線内は各駅に停車）・■普通（讃岐塩屋駅 - ）多度津駅 (D12) - 金蔵寺駅 (D13)
Title: 多度津駅 (Tadotsu Station)
Section: 隣の駅
Subsection: 廃止路線

日本国有鉄道予讃本線貨物支線多度津駅 - （貨）浜多度津駅
Title: 本通駅 (Hondōri Station (Astram Line))
Section: abstract

本通駅（ほんどおりえき）は、広島県広島市中区本通にある広島高速交通広島新交通1号線（アストラムライン）の駅である。ステーションカラーは■桃色。
Title: 本通駅 (Hondōri Station (Astram Line))
Section: 歴史

1994年（平成6年）8月20日：アストラムラインの開業に伴い、始発駅として開設。1999年（平成11年）3月20日：ダイヤ改正で新設された急行列車の停車駅となる。2004年（平成16年）3月20日：ダイヤ改正で急行列車が廃止。2009年（平成21年）8月8日：自動改札機にPASPY導入。2015年（平成27年）6月12日：構内放送とホームの発車標が新白島駅と同等のものに更新された。
Title: 本通駅 (Hondōri Station (Astram Line))
Section: 駅構造

地下街紙屋町シャレオの南端にある地下駅で広島新交通1号線の駅では最も標高が低い（-11.4m）。隣の県庁前駅とは300mしか離れておらず、地下街紙屋町シャレオを通じて繋がっている。コインロッカー設置駅。広島電鉄宇品線の電停がほぼ真上にある。島式ホーム1面2線をもつ地下駅である。
Title: 本通駅 (Hondōri Station (Astram Line))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

紙屋町シャレオと地下連絡口で直結している他、地上出入口を共有している。本通駅構内につながる本通交差点（西側・東側）と広島市信用組合本店の3つの出入口に関しては、アストラムラインのイメージカラー・ロゴなどを使い、駅出入口であることを強調するとともに「シャレオ連絡通路」の案内を併記している。
Title: 本通駅 (Hondōri Station (Astram Line))
Section: 利用状況

以下の情報は、広島市統計書に基づいたデータである。アストラムラインでは「1年毎乗車総数」と「1年毎降車総数」の情報を公開している。1日平均乗車人員データは、年度毎の乗車総数を365（閏年は366）で割った値を小数点2位を丸めて小数点1位の値にした物である。アストラムラインのデータは1,000で丸めて提供されているので、1年毎ではプラスマイナス500の誤差があり、1日当たりでは1.4人程度の誤差が発生する。
Title: 本通駅 (Hondōri Station (Astram Line))
Section: 駅周辺

広島市の中心部に所在し、商店・金融機関が多く存在する。江戸時代より近くを西国街道が通り、古くから商業の中心であった。紙屋町シャレオ（直結・出入口を共有している）広島本通商店街サンモール広島アンデルセン広島平和記念公園原爆ドームレストハウス原爆の子の像明治安田生命広島本通ビル広島県赤十字血液センター本通出張所（献血ルームもみじ）広島市中央公園（特に旧広島市民球場周辺）三井住友銀行広島支店三菱UFJ銀行広島支店広島銀行本店広島市信用組合本店広島電鉄宇品線 本通電停1号線：広島駅・八丁堀方面 - 紙屋町東 - 本通電停 - 袋町 - 市役所前・広電本社前・広島港方面3号線：広電西広島・十日市町方面 - 紙屋町西 - 本通電停 - 袋町 - 市役所前・広電本社前方面7号線：横川駅・十日市町方面 - 紙屋町西 - 本通電停 - 袋町 - 市役所前・広電本社前・広島港方面現在は閉店したが、ユニード広島店や、書店の積善館・金正堂も付近にあった。
Title: 本通駅 (Hondōri Station (Astram Line))
Section: バス路線

鯉城通り沿いに「本通り」バス停があり、広電バス・広島バス・中国JRバス・芸陽バス が停車する。31 本通りバス停（南行き 市役所前方面）2号線（広電バス） 市役所前行き 平日の午前のみ3号線（広電バス） 加古町・舟入本町・観音マリーナホップ方面6号線（広電バス） 加古町・舟入本町・江波方面7号線（広電バス） 南区役所前・東雲方面12号線（広電バス） 市役所前・仁保沖町方面 平日朝の4便のみ21号 宇品線（広島バス） 日赤病院西・ベイシティ宇品・広島港方面24号 吉島線（広島バス） 平和記念公園・加古町・住吉町・吉島方面25号 草津線（広島バス） 平和記念公園・西区役所前・己斐方面41号線（広電バス・芸陽バス） 南区役所前・東雲方面54,55号 西広島バイパス線（広電バス） 加古町・舟入本町・観音本町・古江方面60,64号線（広電バス） 市役所前行き101 エキまちループ 左回り（広電バス・広島バス） 田中町・平塚町方面クレアライン（広電バス・中国JRバス） 呉市方面32 本通りバス停（北行き 紙屋町交差点方面）3号線（広電バス） 八丁堀方面6号線（広電バス） 白島町・牛田方面7号線（広電バス） 紙屋町方面12号線（広電バス） 戸坂・東浄小学校前方面 平日夕方の3便のみ21号 宇品線（広島バス） 八丁堀方面24号 吉島線（広島バス） 八丁堀方面25号 草津線（広島バス） 八丁堀方面41号線（広電バス・芸陽バス） 紙屋町・広島バスセンター方面54,55号線（広電バス） 広島バスセンター方面102 エキまちループ 右回り（広電バス・広島バス） 八丁堀方面
Title: 本通駅 (Hondōri Station (Astram Line))
Section: 隣の駅

広島高速交通■広島新交通1号線（アストラムライン）本通駅 - 県庁前駅
Title: 本通駅 (Hondōri Station (Astram Line))
Section: その他

駅スタンプには広島平和記念公園が描かれている。原爆ドーム・平和記念公園方面への西1出口に、広島が舞台となっているこうの史代の漫画作品「夕凪の街 桜の国」をデザインしたステンドグラスが設置されている。
Title: 国立駅 (Kunitachi Station)
Section: abstract

国立駅（くにたちえき）は、東京都国立市北一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。駅番号はJC 18。中央本線と、当駅から分岐し新小平駅へ通じる武蔵野線支線（国立支線）が乗入れる。この支線は中央本線と武蔵野線とを直通する貨物列車や「むさしの号」、臨時旅客列車などが使用する。中央本線は当駅を含む区間は、運行系統上は「中央線」と案内される。運転形態の詳細については該当記事を参照のこと。
Title: 国立駅 (Kunitachi Station)
Section: 概要

国立市北部に位置し、市の中心駅である。堤康次郎率いる箱根土地（後の西武グループ）が駅を作り、同時に一橋大学（当時の東京商科大学）を中心とした学園都市として街づくりを行なった。駅から南側には大学通りと呼ばれる大通りが南武線の谷保駅まで伸びており、春には桜並木の桜が満開に咲き誇る。当駅南側の約1.3 kmの範囲は東京都から文教地区に指定されており、風営法の対象となる飲食店などの設置について規制を受ける。開業当時、中央線の国分寺駅と立川駅の間に駅を設置するため両駅の頭文字をとって「国立駅」と命名された（西国分寺駅は後から開業）。また「この地から新しく国が立つ」と言う想いを込めて名付けられたとも言われている。町制施行前は谷保村と言う地名であったが、当駅の駅名から町名を取って「国立町（→国立市）」となった。2020年には三角屋根が特徴の旧・南口駅舎が復原され、待ち合わせ場所や展示室として活用されている。
Title: 国立駅 (Kunitachi Station)
Section: 歴史

1926年（大正15年）3月1日：鉄道省の谷保信号所として開設。4月1日：国立駅に昇格。旅客・貨物取扱開始。大学（東京商科大学→一橋大学）や住民の誘致のために箱根土地が駅を作り、鉄道省へ譲渡した。駅舎の設計は、帝国ホテル新館建設時にフランク・ロイド・ライトに師事した河野傳が行い、清水建設が工事を担当した。1928年（昭和3年）10月15日：中央線が当駅まで複線化。1929年（昭和4年）3月1日：中央線、立川まで複線化。3月5日：中央線、当駅まで電化開通。電車（省線）運転開始。6月16日に立川まで開通。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道発足。1951年（昭和26年）：駅所在地の谷保村が町制施行にあたり、駅名から町名をとって国立町となる。1959年（昭和34年）7月15日：北口開設。請願によるもので、建設費860万円全額を地元が負担して建設された。1962年（昭和37年）10月25日：貨物の取り扱いを廃止。1964年（昭和39年）10月1日：荷物扱い廃止。1970年（昭和45年）3月25日：国鉄では初めてとなる自動定期券改札装置の試用を開始。1973年（昭和48年）4月1日：武蔵野線貨物支線が開業。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1993年（平成5年）4月23日：自動改札機を設置し、供用開始。1998年（平成10年）：関東の駅百選に選定。選定理由は「赤い三角屋根の駅舎が駅前の桜並木とマッチした駅」。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2003年（平成15年）6月：高架化工事開始。2005年（平成17年）9月：上りホームを仮線に切り替え。2006年（平成18年）10月8日：旧三角屋根駅舎の使用を終了。下りホームを仮線に切り替える。10月26日：旧三角屋根駅舎が「国立市指定有形文化財」に指定される。2009年（平成21年）1月11日：下りホームを高架に切り替える。2010年（平成22年）11月7日：上りホームを高架に切り替える。2011年（平成23年）10月8日：終電後から10日始発前まで構内線路切り替え工事が行われる。2012年（平成24年）12月16日：上り本線（3番線）が新設。2013年（平成25年）1月13日：南北改札口閉鎖し1ヶ所に統合。旧北口駅舎の使用終了。2014年（平成26年）3月15日：むさしの号の停車駅となる。5月1日：業務委託化。2015年（平成27年）2月1日：早朝無人化。4月18日：商業施設「nonowa国立EAST」が開業。2016年（平成28年）4月24日：商業施設「nonowa国立WEST」が開業。nonowa口改札（交通系ICカード専用）の供用を開始。2020年（令和2年）4月6日：旧三角屋根駅舎復原工事が終了し、「まちの魅力発信拠点」としてオープン。6月27日：商業施設「nonowa国立EAST」がリニューアル。2024年（令和4年）1月31日：みどりの窓口の営業を終了。2月1日：話せる指定席券売機を導入。3月27日：南口に商業施設「nonowa国立SOUTH」が開業。
Title: 国立駅 (Kunitachi Station)
Section: 駅構造

JR中央線コミュニティデザインが駅管理を受託している立川統括センター管理の業務委託駅で、2面3線を有する高架駅である。当駅東方から単線の国立支線が分岐している。改札は、2013年1月13日限りで高架下の1ヶ所に統合されたが、2016年4月24日に西側に「nonowa口」（ICカード専用）が新設され、2ヶ所となった。なお、コンコースとホームの間にはエスカレーター、階段とエレベーターが設置されている。また、中央改札にはお客さまサポートコールシステムが導入されており、早朝は遠隔対応のため改札係員は不在となる。高架化工事前は島式・単式混合2面3線で、下りが単式、他に鉄道総合技術研究所用授受線、通称「総研線」が2004年まであった。そのうち3番線は主に国立支線方向に向かう列車の待避に使用され、上り方の一部を除いて柵が設けられていた。3番線と総研線を横断する警報器の無い構内踏切が北口改札横に繋がっており、朝ラッシュ時のみ使用された。なお、事業完了後は事業前の2面3線に戻り、外側が本線、内側が副本線となるが、総研線は設置されず、その跡地は授受線部分がnonowa国立WESTの付帯施設「ののみち」として、引込線部分の一部は国立市が緑道「ぽっぽみち」として整備された。2009年1月11日に下り線（1番線）が、2010年11月7日に上り線が高架へ切替えられ、2012年12月16日に上り本線（3番線）が新設された。
Title: 国立駅 (Kunitachi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）2012年12月16日の線路切替以前は、暫定的に2番線を上り本線として使用していた。切替後は3番線が上り本線となり、2番線は上下共用待避線となった。そのため、2番線の案内標には方面表記が未記入になった。線路切替時点では2番線は一部上り列車のみ使用し、下り列車停車は設定されていない。なお、下り方面ダイヤが乱れた場合、一部列車が当駅止まりに変更され、2番線を使用し東京方面への折り返し列車が設定される場合がある。また、2013年3月16日ダイヤ改正より、朝ラッシュ時の上り列車が2・3番線を交互に使用する相互発着が開始された。配線の関係上、上り本線3番線から国立支線に入線ができない。このため、国立支線に向かう旅客列車（むさしの号や臨時列車等）や貨物列車は2番線を使用する。終電時間帯の三鷹行・武蔵小金井行を除く上り電車は「快速」として運転されている。JR中央線は、2020年代前半（2021年度以降の向こう5年以内）を目途に2階建てグリーン車を2両連結させ12両編成運転を行う。そのため当駅は、ホーム12両編成対応改築及び、構内配線変更や信号設備改良工事等が実施され、2024年10月12日までにこれらの工事を全て完了し、翌日10月13日より快速電車における12両編成の運転が開始された。
Title: 国立駅 (Kunitachi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 設備

指定席券売機（改札外）話せる指定席券売機（改札外）トイレ（改札内）タクシー乗り場バス乗り場（下記参照）高架化工事に伴う駅構内改良工事に伴い、店舗は全て閉店となった。その後、2014年4月22日にNewDays国立・マンスリースイーツ国立店がオープンしている。これらの2店舗も含め、2015年4月18日に「nonowa国立」が第1期開業し、後にこれを「nonowa国立EAST」とした。2016年4月24日に「nonowa国立WEST」が開業した。2020年6月27日には、「nonowa国立EAST」がリニューアルされた。
Title: 国立駅 (Kunitachi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 旧駅舎の移転・復原問題

旧南口駅舎（旧国立駅舎）は現存当時、原宿駅に次いで東京都内で2番目に古い木造建築駅舎であり、その美しさは、当駅が「関東の駅百選」に選出された理由ともなった。だがその駅舎は三鷹駅 - 立川駅間の高架化工事で移転か撤去をする必要が発生した。国立市はJR東日本による鉄道遺産としての保存を希望したが、老朽化していることもあり、同社が拒否したことで、国立市による保存か撤去の選択を求め、同事業の一環としてその費用で保存する要望も事業主体である東京都に拒否された。これに対して国立市は、独自費用で駅舎を曳き家により工事範囲から移転して仮保存を行い、立体化工事終了後に再度曳き家により元の場所で保存する計画を立てたが、費用負担問題で議会と対立し、予算案が正式に否決されるに至った。2006年10月8日に旧駅舎の使用を終了。国立市はなおも保存方法を探っていたが、工事のタイムリミットに近付いたため、妥協案として解体・保存し、立体化工事終了後に復原となった。防火などの法的問題で一度解体すると現地での復原ができなくなるため、同年10月10日から12月にかけて解体作業が行われ、主要部材や駅名の表札は立体化事業完了時に再建可能なように国立市の倉庫内に保管され、10月26日に文化財の指定を行い、法がかからないようにした（それ以降の10年間程度は前記の倉庫内の一般公開が年に一回程度実施されていた）。高架化工事終了後、国立市では元の場所か、その付近に復原を計画したが、南北通過道路と駅前広場の関係で通過道路整備状況によっては南北通過車両を現状通り駅前広場に流さざるを得ず、市が保存用地を取得か借用をする必要があり、詳細はまとまっていなかったが、2014年2月3日から国立市のふるさと納税制度の寄付金の使いみちに「旧駅舎再築のために」が加わり、再築費用の寄付を募った。2016年11月14日、国立市は国立駅の再築に向けてJR東日本と土地売買契約における覚書を締結し、2020年度末の完成を目指し、開業当時の形態で再築する予定で、建物は駅舎ではなく、情報発信機能（観光案内所・展示スペース）や情報交流機能（多目的スペース）として整備した（ただしスペースの関係上東側数メートルの部分は復原されなかった）。旧三角屋根駅舎の高さが12 mで、その両隣にJR東日本が地上4階建てビル（高さ20 m）各1棟の建設を計画していることが2017年8月に明らかとなった。JR東日本は大学通りからの景観に配慮して高層ビルでなく低いビルとしたが、現状の計画に対しても地元の市民や商業者からは「復原駅舎が埋没してしまう」との再考を求める意見が出ていた。そこで、2018年11月から、国立市とJR東日本でお互いの所有地を交換する検討を開始し、2020年3月にJR東日本の所有する旧駅舎両側の土地と国立市が所有する南口の西側にある駐車場及び駐輪場の土地を交換する方針を確認した。2021年3月に、JR東日本と国立市との間で用地交換の合意が成立し、JR東日本が計画していた旧駅舎の両隣のビルは建設されず、広場として活用されることになっている。
Title: 国立駅 (Kunitachi Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は47,095人である。JR東日本管内の駅では北浦和駅に次いで第94位。1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 国立駅 (Kunitachi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

駅前ロータリーを起点に、大学通りが南に、富士見通りが西南に、旭通りが東南に、それぞれ真直ぐ放射状に伸びている。それぞれの通りの直線区間の長さは約1.8 km、1.3 km、0.7 kmである。これらの道路は、上空から見ると正面から見た旧駅舎の輪郭となぞらえた形状になっている。これらのうち、大学通りが東京都道146号国立停車場谷保線に、富士見通り駅寄り約370 mと旭通りが東京都道145号立川国分寺線に指定されている。いずれの通りも若者向けなどの商店が多く立ち並び、また路線バスが頻繁に通っている。特に大学通りのこの部分は幅員が全体で40 m以上あり、車道、歩道、自転車道、緑地帯が画然と分けられている。緑地帯はサクラとイチョウが交互に植わった並木道である。ロータリーと並木道は、前述の関係のため、西武グループのプリンスホテル（コクドの流れから）が所有している。それ以外の街路はほぼ東西、南北の格子状であり、一方通行が多い。大学通りを南に進むと、南武線の谷保駅に出る。大学通りの両脇に一橋大学のキャンパスがあり、塾が立ち並ぶなど、教育施設は多い。
Title: 国立駅 (Kunitachi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

=一橋大学（国立キャンパス）桐朋中学校・高等学校私立国立学園小学校・付属かたばみ幼稚園東京都立国立高等学校東京都立第五商業高等学校学校法人NHK学園 ‐ 通信制高等学校と生涯学習通信講座を運営。国立音楽大学附属幼稚園・小学校・中学校・高等学校郵政大学校・中央郵政研修センター
Title: 国立駅 (Kunitachi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

=
Title: 国立駅 (Kunitachi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

=国立駅前郵便局国立旭通郵便局
Title: 国立駅 (Kunitachi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

北口周辺は南口同様格子状街路となっている。バスロータリーも新しく整備されたが、規模は南口と比べて広くない。北口を出て約100 m歩くと国分寺市域に入る。その為、当駅は国分寺市からの利用客も多い他、東京方の高架下にある国立駅前くにたち・こくぶんじ市民プラザ内には、国分寺市役所のサービスコーナーが設けられている。北口付近に国分寺崖線による坂道が多くある。国立駅前くにたち・こくぶんじ市民プラザ鉄道総合技術研究所（JR総研）国立研究所（所在は国分寺市だが、当駅が最寄りであるため、この名で呼ばれている）鉄道情報システム（JRシステム）中央システムセンター東京都立国分寺高等学校国分寺市ひかりプラザ国立駅北口郵便局
Title: 国立駅 (Kunitachi Station)
Section: バス路線

南口からは京王バス、立川バス及び国立市コミュニティバス「くにっこ」（立川バス）によって運行されている。このうち、大学通りを南に向うバスは各系統合わせて昼間5分毎の頻発となっている。北口からは立川バス及び「くにっこ」によって運行されている。2008年3月29日から国分寺市コミュニティバス「ぶんバス」（立川バス）の西町ルートが運行開始され、乗入れている。「くにっこ」以外の全路線でPASMO・Suicaが使用可能。また、「ぶんバス」及び空港連絡バス以外の全路線で東京都シルバーパスが使用できる。
Title: 国立駅 (Kunitachi Station)
Section: バス路線
Subsection: 南口

ロータリーの南西側に主に富士見通り方面に向かう系統が発車する1番のりばが、同じく東側に主に大学通りと旭通り方面の系統が発車する3 - 6番のりばがある。西側の2番のりばは降車専用である。現行の南口出口から見て、ロータリー右側が2番、その先の道路向こうが1番、ロータリー左側が3 - 6番である。
Title: 国立駅 (Kunitachi Station)
Section: バス路線
Subsection: 北口

ロータリーの島内に1・2番のりば、ロータリー線路沿い（タクシー乗り場前方）に3番のりば、ロータリー北西側（立川側）に4・5番のりば、ロータリーの東側に「ぶんバス」のバス停がある。全て立川バスにより運行されており、「国立駅北口」の名称となっている。
Title: 国立駅 (Kunitachi Station)
Section: ゆかりの作品

くにたち物語おおかみこどもの雨と雪水沢めぐみ『姫ちゃんのリボン』（名前は「風立駅」になっている）遊人『ANGEL』アニメ『魔法の天使クリィミーマミ』
Title: 国立駅 (Kunitachi Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 中央線■特別快速「ホリデー快速おくたま」・■通勤特快・■中央特快・■青梅特快・■通勤快速通過■快速（三鷹・武蔵小金井発着「各駅停車」を含む）西国分寺駅 (JC 17) - 国立駅 (JC 18) - 立川駅 (JC 19) 武蔵野線直通（武蔵野線貨物支線（国立支線）経由）■むさしの号新小平駅 (JM 32) - 国立駅 (JC 18) - 立川駅 (JC 19)※国立支線についてはJR東日本では旅客用の営業キロを設定していないため、経由旅客列車の運賃は西国分寺駅を経由したものとして計算する。
Title: サンタンブロワーズ駅 (Saint-Ambroise station)
Section: abstract

サンタンブロワーズ駅 (サンタンブロワーズえき、仏：Saint-Ambroise) は、フランス・パリ11区にあるメトロ (地下鉄)9号線 の駅。1933年12月10日に開業した。駅名は、近くにあるサンタンブロワーズ教会にちなむ。
Title: サンタンブロワーズ駅 (Saint-Ambroise station)
Section: 駅周辺

サンタンブロワーズ教会
Title: サンタンブロワーズ駅 (Saint-Ambroise station)
Section: 隣の駅

■9号線オベルカンフ（Oberkampf） - サンタンブロワーズ -  ヴォルテール （Voltaire）
Title: 和泉多摩川駅 (Izumi-Tamagawa Station)
Section: abstract

和泉多摩川駅（いずみたまがわえき）は、東京都狛江市東和泉四丁目にある、小田急電鉄小田原線の駅である。駅番号はOH 17。
Title: 和泉多摩川駅 (Izumi-Tamagawa Station)
Section: 概要

新宿駅から17番目（新宿駅含む）の駅。新宿駅からの距離は14.4 km。多摩川寄りホームからは登戸駅とよみうりランドが見える。多摩川東京側最寄駅（町田市を除く東京都に所属する最後の駅）。1990年代後半に路線の高架複々線化事業と駅前再開発事業が行われた。成城学園前管区成城学園前管内に属する。
Title: 和泉多摩川駅 (Izumi-Tamagawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1927年（昭和2年）4月1日：開設。1937年（昭和12年）9月1日：片瀬江ノ島駅行「直通」の停車駅となる（小田原方面行「直通」は通過）。1948年（昭和23年）9月：桜準急新設、停車駅となる。1951年（昭和26年）4月：準急の停車駅となる。1964年（昭和39年）11月5日：準急の通過駅となる。1989年（平成元年）7月：喜多見駅 - 当駅間複々線化工事着工。1995年（平成7年）3月26日：高架化（上り線は仮設ホームで営業）。1996年（平成8年）12月1日：上り線ホームを本設ホームへ移設。1997年（平成9年）4月27日：現駅舎使用開始。6月23日：複々線使用開始。1999年（平成11年）4月：駅前ロータリー完成、路線バス乗入開始。2003年（平成15年）4月：狛江駅側の改札口使用開始。2004年（平成16年）12月11日：区間準急新設、停車駅となる。2014年（平成26年）1月：OH 17の駅ナンバリング導入、使用開始。2016年（平成28年）3月26日：区間準急廃止、再度各停のみ停車となる。2018年（平成30年）3月17日：東京メトロ千代田線直通列車（全区間各停）新設、停車駅となる。2025年（令和7年）3月15日：準急の停車駅となる。また、東京メトロ千代田線直通列車の準急が設定され、停車駅となる。
Title: 和泉多摩川駅 (Izumi-Tamagawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

当初「多摩川」という駅名とする予定であったが、多摩川対岸に「稲田多摩川駅（現・登戸駅）」が開設されることを受け、地名である「和泉」と「多摩川」を合わせて「和泉多摩川」と名づけられる。なお、「和泉」と付くが大阪府とは関係ない。
Title: 和泉多摩川駅 (Izumi-Tamagawa Station)
Section: 駅構造

間に通過線を挟んだ相対式ホーム2面4線を有する高架駅。線路・ホームは高架上に、改札口は地上にある。複々線区間にあり、当駅で各停が特急ロマンスカー・快速急行・急行などに追い越される場合がある。また、複々線区間末端であったため各停が優等列車に抜かれるための時間調整をする場合もあったが、2018年3月3日に登戸駅の1番線が使用開始となり、現在は隣の登戸駅で時間調整されている。改札口は登戸駅側に1か所、狛江駅側に1か所、計2か所ある。狛江駅側は後から増設された簡易的なものである。臨時改札口はない。登戸駅側の改札口には北・南側の出口がある。旅客上屋はホーム全面を覆っているが、路線部分は覆っていない。駅舎両脇の高架下を商業施設「小田急マルシェ」として利用している。駅舎デザインは、内側外側共に淡いグリーン色を基調色としている。出入り口付近の装飾（駅名が掲げてある個所）、改札階窓枠、およびホーム階の窓枠は、淡いグリーン色（壁面のグリーン色よりやや濃い）で、上部が三角形状のデザインに統一されている。隣りの狛江駅では、ブラウン色、上部が半円形状となっており、両駅間のデザイン上の差異となっている。また、旅客上屋（屋根）については、喜多見駅などの世田谷区内の新設高架駅では、 横から見て丸みを帯びたものに統一されているが、狛江市内にある狛江駅と和泉多摩川駅は、直線状のものに統一されている。ホーム有効長は10両対応である。登戸側にある多摩川橋梁架替え工事と併せて、ホーム延伸工事を行ったため、同橋梁工事が完了するまで8両以下しか対応していなかった（165mから210mへ延伸）。
Title: 和泉多摩川駅 (Izumi-Tamagawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※下り東北沢駅 - 登戸駅間、上り向ヶ丘遊園駅 - 東北沢間急行線・緩行線は原則として以下の通りに使い分けられている。〔急行線〕□特急ロマンスカー・■快速急行・□通勤急行・■急行が使用する。成城学園前駅 - 経堂駅間のみ□通勤準急も使用する。〔緩行線〕■準急・■各停が使用する。□通勤準急も上記以外の区間で使用する。但し、千代田線直通上り■急行は、経堂駅以東で緩行線を使用する。
Title: 和泉多摩川駅 (Izumi-Tamagawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 出入口

登戸駅側改札口：駅前より改札階の方が高く、階段とスロープがある。狛江駅側改札口：駅前より改札階の方が高く、緩やかな坂となっている。
Title: 和泉多摩川駅 (Izumi-Tamagawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 旧駅舎

駅舎・線路共に地上にあった。駅舎は上りホーム側にあり、両ホームは跨線橋で連絡しており、下りホーム側には臨時改札口があった。
Title: 和泉多摩川駅 (Izumi-Tamagawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅構内設備

駅舎は、1990年代後半に新築された。多目的トイレはオストメイト対応である。トイレ：改札内改札階山側にあり、多目的トイレも併設されている。水飲み場：各ホーム1か所ずつ、合計2か所ある。休憩コーナー：改札内側改札階に2か所ある（旧・喫煙所）。待合室：各ホーム1か所ずつ、合計2か所が2004年（平成16年）冬に新設された。エレベーター：改札階と各ホーム階を連絡する2基がある。エスカレーター：改札階と各ホーム階を連絡する両方向に計4基がある。
Title: 和泉多摩川駅 (Izumi-Tamagawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 商業設備・施設

売店：OX SHOPが改札内側に1店舗ある。ATM：改札外側に1か所ある。横浜銀行：登戸支店小田急和泉多摩川駅出張所。公衆電話：改札外側に1か所ある。コインロッカー：改札外に1か所ある。
Title: 和泉多摩川駅 (Izumi-Tamagawa Station)
Section: 利用状況

2022年度（令和4年度）の1日平均乗降人員は13,358人である （小田急線全70駅中56位）。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 和泉多摩川駅 (Izumi-Tamagawa Station)
Section: 駅周辺

登戸駅側改札（西口）の北側に駅前広場、ロータリーがある。ロータリーは世田谷通りに通ずる。再開発前は駅周辺の道路は狭隘で、最寄バス停留所も200m程離れていたが、1999年（平成11年）4月に新道およびロータリーが完成し、路線バスの乗り入れが始まった。
Title: 和泉多摩川駅 (Izumi-Tamagawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

警視庁調布警察署 和泉多摩川交番東京都立狛江高等学校多摩川：駅近くの河原には、多摩川水害（1974年）の堤防決壊を伝える「多摩川決壊の碑」が建つ。和泉多摩川商店街玉泉寺狛江市南部地域センター多摩川橋梁以前は、多摩川橋梁手前の堤防上に和泉多摩川2号踏切が設置されていた。1961年（昭和36年）1月17日にはここで立ち往生していたダンプカーに列車が衝突し、列車（2400形2460編成）が橋梁より転落する事故が起きている。詳細は「日本の鉄道事故 (1950年から1999年)#小田急線列車衝突転落事故」および「小田急2400形電車#登場当初」を参照。複々線化に伴う改良工事に伴い、多摩川橋梁は上下線共に新規に架替えられた。新しい橋梁は従来よりも高い位置に建設されており、2004年（平成16年）秋に和泉多摩川2号踏切も廃止となった。
Title: 和泉多摩川駅 (Izumi-Tamagawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

和泉多摩川駅前 郵便局