shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 陸前高砂駅 (Rikuzen-Takasago Station)
Section: 歴史

駅名由来は開業時の所在地、高砂村から採ったもの。既に鉄道省に高砂駅があったので、陸前の冠詞をつけた。
Title: 陸前高砂駅 (Rikuzen-Takasago Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1925年（大正14年）6月5日：宮城電気鉄道の駅として開業。1944年（昭和19年）5月1日：宮城電気鉄道の国有化により、運輸通信省の駅となる。1965年（昭和40年）4月10日：貨物の取り扱いを廃止。1970年（昭和45年）7月1日：荷物の扱いを廃止。9月1日：自動券売機を設置。1982年（昭和57年）3月：駅前に立体駐輪場が完成する。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2002年（平成14年）12月26日：自動改札を導入。2003年（平成15年）10月26日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2007年（平成19年）：駅前ロータリーの供用を開始。仙台市営バス・宮城交通の路線がロータリー経由に変更される。2010年（平成22年）：発車ベルを導入。これで仙台市内の仙石線の全駅で発車ベルが導入されたことになる。2011年（平成23年）6月：新駅舎の供用を開始。2013年（平成25年）4月1日：直営駅（多賀城駅所属陸前高砂駅在勤）から業務委託駅（JR東日本東北総合サービス）となる。2022年（令和4年）4月15日：みどりの窓口の営業を終了。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 陸前高砂駅 (Rikuzen-Takasago Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。南側に駅舎があり、互いのホームは跨線橋で連絡している。駅舎と上りホームとの距離や、上りホームと下りホームの構造が異なることから分かるように、開業当初は隣の福田町駅と同様に現在の上りホームのみを使った1面2線の島式ホームであった。現在、かつての上り線のスペースは歩道および自動販売機の設置スペースとなっている。多賀城駅管理の業務委託駅（JR東日本東北総合サービス委託）である。自動券売機、多機能券売機、自動改札機（Suica、えきねっとQチケ対応）が設置されている。お客さまサポートコールシステムが導入されており、一部の時間帯はインターホンによる案内となる。JRの特定都区市内制度における「仙台市内」の駅である。小さな駅舎と比べて大きな駐輪場とロータリーを持つ駅前広場が付属する。これは、仙台市のオムニバスタウン指定における施策で、「アクセス30分構想」の乗換駅の1つとされたためである（この施策の対象駅は、市内に同駅を含めて9箇所ある）。
Title: 陸前高砂駅 (Rikuzen-Takasago Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は5,071人である。1999年度（平成11年度）以降の推移は以下のとおりである。1日平均乗車人員（単位：人/日）
Title: 陸前高砂駅 (Rikuzen-Takasago Station)
Section: 駅周辺

仙台市都心部から見て北東の仙塩地区にある。周辺は、駅北側の七北田川左岸の自然堤防上にある旧来からの市街地と、駅南側の沖積平野の水田を造成してできた比較的新しい市街地からなる。駅前広場に接して国道45号が通る。
Title: 陸前高砂駅 (Rikuzen-Takasago Station)
Section: バス路線

「陸前高砂駅」停留所にて、仙台市営バスや宮城交通が運行する路線バスが発着する。
Title: 陸前高砂駅 (Rikuzen-Takasago Station)
Section: 作品の舞台等

2008年（平成20年）秋に放映されたアニメ「かんなぎ」は、明言はされてないものの、背景設定が宮城県仙台市周辺を参考にされており、その風景を当駅及び周辺に見ることができる。
Title: 陸前高砂駅 (Rikuzen-Takasago Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■仙石線福田町駅 - 陸前高砂駅 - 中野栄駅
Title: 広興倉駅 (Gwangheungchang station)
Section: abstract

広興倉駅（クァンフンチャンえき）は大韓民国ソウル特別市麻浦区倉前洞にある、ソウル交通公社6号線の駅である。駅番号は624。西江という副駅名がある。
Title: 広興倉駅 (Gwangheungchang station)
Section: 歴史

2000年12月15日 - ソウル特別市都市鉄道公社（当時）6号線の駅として開業。2017年5月31日 - ソウル特別市都市鉄道公社とソウルメトロが統合され、ソウル交通公社の駅となる。
Title: 広興倉駅 (Gwangheungchang station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。出口は6番まである。
Title: 広興倉駅 (Gwangheungchang station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 広興倉駅 (Gwangheungchang station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。なお、2000年は開業日の12月15日から12月31日までの17日間の平均である。
Title: 広興倉駅 (Gwangheungchang station)
Section: 駅周辺

西江大橋（国会議事堂方面）光成中学校光成高等学校麻浦消防署ソウル西江初等学校麻浦税務署ソウル新石初等学校新水中学校新水洞住民センターソウル麻浦警察署新水治安センター新水市場麻浦総合市場
Title: 広興倉駅 (Gwangheungchang station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 6号線上水駅 (623) - 広興倉駅 (624) - 大興駅 (625)
Title: 宗太郎駅 (Sōtarō Station)
Section: abstract

宗太郎駅（そうたろうえき）は、大分県佐伯市宇目大字重岡にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。
Title: 宗太郎駅 (Sōtarō Station)
Section: 概要

大分県最南端の鉄道駅で、JR九州大分支社管轄の駅としても最南端である。1駅南の市棚駅との間には、大分県と宮崎県の県境と、大分支社・宮崎支社の支社境界がある。青春18きっぷ利用者からは日豊本線延岡 - 佐伯間における普通列車の本数の少なさや、特有の運行時間と同地区の宗太郎峠から難所「宗太郎越え」として有名な駅。停車する普通列車は、1964年ですら1日6.5（土曜・休日は6）往復、昭和末期の1988年でも1日4.5往復のみであった。なお1964年には、京都発宮崎行荷物専用列車（下りのみ）も停車していた。山間部深くに位置し、小さな集落の最上部にあり、いわゆる秘境駅の一つに数えられるが、自動車での訪問は国道10号を使えば比較的容易である。当駅に通常停車する列車は全て普通列車で、2024年3月ダイヤ改正時点では1日に下り1本、上り2本のみである。なお2020年10月15日より運行を開始した観光列車「36ぷらす3」では、『土曜日ルート "緑の路"』で重岡駅とともに特別停車駅（同駅での乗降は不可だが停車中はホームに降りられる）となる。1日の平均利用人数はわずか0.22人程度と非常に少ない。駅名の由来について前述の観光列車「36ぷらす3」の車内放送では「かつて、近隣に岡藩のお抱えの山が沢山あり、その山を見回りしていた『洲本宗太郎』の名前を取ってこの辺りの地区名が『宗太郎』となった」と紹介されている。
Title: 宗太郎駅 (Sōtarō Station)
Section: 歴史

1923年（大正12年）12月15日：宗太郎信号場として鉄道省が開設。1947年（昭和22年）3月1日：駅に昇格。宗太郎駅開業。1968年（昭和43年）4月1日：業務委託駅となる（業務委託先は日本交通観光社）。1972年（昭和47年）3月30日：荷物扱い廃止。無人駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。2017年（平成29年）9月19日：平成29年台風18号により9月17日から運休、臼杵駅 - 延岡駅間不通のため佐伯駅 - 延岡駅間で代行バス輸送を開始。9月25日：佐伯駅 - 市棚駅間運転再開（バス代行輸送終了）。
Title: 宗太郎駅 (Sōtarō Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。無人駅で駅舎はなく、かつて存在した駅舎の基礎と改札ラッチが残っている。2018年3月17日ダイヤ改正以前、日豊本線では当駅のみ前乗り前降りとなっていた。これはそれまで運用されていたステップのないキハ220形に対応したホームの嵩上げを最小限に抑えたためで、上下ホーム共先端部の数メートル分のみ嵩上げされている。前述のダイヤ改正後、当駅に停車する普通列車は3本共大分車両センター所属の787系電車4両編成に変更されたが、ホームの嵩上げの関係と利用客が少ないため、上下ともに進行方向の先頭車両のドアのみ開閉する（下りは1号車、上りは4号車）。なお、ホーム有効長は3両程度しかないため、「36ぷらす3」では前3両のドアのみ開閉する。時刻表などは便所の外壁に取り付けられており、駅舎跡横に電話ボックスが設置されている。ホームには待合所があり、駅名標はJR標準型が設置されている（イラストは描かれていない）。跨線橋前（待合室のあるホーム）には、当駅開業に尽力した初代駅長の功績を讃えた記念碑がある。電話ボックスの側には井戸があり、飲用に適しているかは不明なものの、「日豊線一うまい水」と書かれている。
Title: 宗太郎駅 (Sōtarō Station)
Section: 利用状況

2016（平成28）年以降、乗車人員は公表されていない。2015年度の1日平均乗車人員は0.39人で、1人に満たない状況であるが、フリーきっぷあるいは途中下車制度を利用した乗客数は除外されている。
Title: 宗太郎駅 (Sōtarō Station)
Section: 駅周辺

周辺は国道10号とわずかな民家のみで、空き家も多い。当駅へ繋がる道は幅が狭く自動車での進入は難しいが、バイクでの進入は容易なので、これを利用して駅前まで訪れる鉄道ファンも多い。駅から国道10号に出るまでの途中で佐伯市コミュニティバス・宇目地域コミュニティバスの宗太郎バス停があるが、同路線はデマンドバスのため、利用する場合（平日8時〜17時の間のみ利用可能）は前日17時までに予約を入れる必要である。東九州自動車道が全線開通し、且つ佐伯インターから延岡南インター間が無料で通行出来る影響で当駅前の国道10号は自動車の交通量が東九州自動車道開通後、極端に少なくなっている。山奥にあって閑散としており、国道10号に沿って鐙川が流れる。国道10号を大分側へ上ると、途中に「宗太郎トンネル」がある。
Title: 宗太郎駅 (Sōtarō Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■日豊本線重岡駅 - 宗太郎駅 - 市棚駅
Title: 中田駅 (Chūden Station)
Section: abstract

中田駅中田駅 (青森県) （なかたえき） - 青森県つがる市森田町にある東日本旅客鉄道・五能線の駅。中田駅 (神奈川県) （なかだえき） - 神奈川県横浜市泉区にある横浜市営地下鉄ブルーラインの駅。中田駅 (徳島県) （ちゅうでんえき） - 徳島県小松島市にある四国旅客鉄道・牟岐線の駅。中田駅 (石川県) （なかだえき） - 石川県江沼郡山中町中田町に存在した北陸鉄道加南線（山中線）の駅。中田駅 （なかだえき） ‐ 石川県江沼郡山中町二天町に存在した北陸鉄道加南線（山中線）の二天駅の1930年までの駅名。
Title: 双城駅 (Shuangcheng light rail station)
Section: abstract

双城駅（そうじょうえき）は台湾新北市新店区双城里にある新北捷運安坑軽軌（安坑LRT）の駅。駅番号はK1。
Title: 双城駅 (Shuangcheng light rail station)
Section: 歴史

計画時の仮称は「二叭子植物園」だった。2016年4月6日 - 着工。2017年12月6日 - 駅名が正式決定。2023年2月10日 - 開業。
Title: 双城駅 (Shuangcheng light rail station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地上駅。ホーム長は49メートル、ホーム幅は上下各2メートル。出口は北側十四張方に1ヶ所。
Title: 双城駅 (Shuangcheng light rail station)
Section: 駅周辺

YouBike（新北市公共自転車）軽軌雙城駅甜蜜蜜社区二叭子植物園
Title: 双城駅 (Shuangcheng light rail station)
Section: 隣の駅

新北捷運 安坑軽軌双城駅 K1 - 玫瑰中国城駅 K2
Title: 汐見橋駅 (Shiomibashi Station)
Section: abstract

汐見橋駅（しおみばしえき）は、大阪府大阪市浪速区桜川三丁目にある、南海電気鉄道高野線（汐見橋線）の駅。駅番号はNK06-5。南海電鉄では最も北に位置する駅である。
Title: 汐見橋駅 (Shiomibashi Station)
Section: 歴史

1900年（明治33年）9月3日：高野鉄道が大小路駅（現・堺東駅）から延伸した際の終着駅にあたる道頓堀駅として開業。1901年（明治34年）1月1日：汐見橋駅に改称。1907年（明治40年）11月15日：会社合併により高野登山鉄道の駅となる。1915年（大正4年）4月30日：社名変更により大阪高野鉄道の駅となる。1922年（大正11年）9月6日：会社合併により南海鉄道の駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。1945年（昭和20年）3月17日：空襲により被害を受ける。1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。1949年（昭和24年）6月：戦災復旧工事（当駅貨物ヤード関係その他）竣工。1956年（昭和31年）11月16日：駅舎改築完成。2020年（令和2年）10月4日：駅舎外側に壁面アート完成。
Title: 汐見橋駅 (Shiomibashi Station)
Section: 駅構造

頭端式（島式）1面2線のホームを持つ地上駅である。ホームは2番線まであるが、大半の列車は1番線を使用する。かつては貨物専用ヤードも併設していた。高野線の正式な起点であり、1985年に大阪市の都市立体交差事業が行われる以前は、岸ノ里駅（現・岸里玉出駅）以南と直通していたため、当駅から高野線本線との一部区間運転列車が存在していたが、立体交差事業の実施後は線路が分断されたため直接高野線本線に乗り入れることが不可能となり、当駅からは岸里玉出駅までの区間列車のみが運転されることとなった。駅舎はホームの北端に接している。自動改札機はあるが、自動精算機はないため、精算が必要な時は駅員に申し出なければならない。コンコース中央に出札口が残されているが、現在は封鎖されている。駅名標も駅番号をシールで追記したのみで旧来の手書きで書かれたスタイルが長い間残されていたが、2016年7月現在は駅番号入り（次駅の芦原町駅の番号も表記）で中国語・韓国語併記の現行デザインに更新されている（ラインカラーは高野線の緑色）。駅舎内の改札上部の壁にはかつて昭和30年代当時の「南海沿線観光案内図」が掲示されていたが、劣化が進み一部剥落するなどしたため（下の写真参照）、2016年に案内図を撤去。その後2021年に撤去された観光案内図をモチーフにした新たな観光案内図が設置された。2020年9月24日から駅舎外観に「1900年代頃の賑わいあふれる汐見橋駅」というテーマで壁面アートが制作され、10月4日に完成した。トイレは改札内にある。長らく男女共用の和式便器が設置されていたが、2021年4月にリニューアルされ男女別・洋式便座となった。1993年（平成5年）4月18日から1995年（平成7年）8月24日までは、岸里玉出駅の高野線側の高架化工事により、レールがどの路線とも接続していなかった。そのため、この間は2番線に検修設備を置き、暫定的な車庫として使用していた。新大阪駅とJR難波駅・南海新今宮駅を結ぶ路線として計画中（2019年9月現在）のなにわ筋線は、当初の構想では南海については新今宮駅ではなく当駅に接続するとされていた。それによると、汐見橋線の木津川駅 - 当駅間が地下化され、当駅の北方で東に曲がってなにわ筋の地下へ至ることになっていた。新今宮接続との決定がなされたことにより、当駅のみならず汐見橋線自体の存続が危ぶまれている状況である。2019年8月13日付『日本経済新聞』には、「今のところ汐見橋線の廃止の計画はない」という南海側のコメントが寄せられており、沿線活性化の試みも始められている。
Title: 汐見橋駅 (Shiomibashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

夜間滞泊は行われていない。
Title: 汐見橋駅 (Shiomibashi Station)
Section: 利用状況

2019年（令和元年）次の1日平均乗降人員は646人（乗車人員：329人、降車人員：317人）である。汐見橋線の駅（岸里玉出駅含む）としては6駅中3位である。大都市の駅としては極めて少ないが、2009年（平成21年）3月20日の阪神なんば線の開業後、桜川駅と隣接する当駅の利用客数が24％も増加しており、現在は汐見橋線と阪神なんば線との乗り換え客の利用が中心となっている。近年の1日利用状況推移は下記のとおり。
Title: 汐見橋駅 (Shiomibashi Station)
Section: 駅周辺

駅前の汐見橋交差点で新なにわ筋と千日前通が交差している。阪神電気鉄道阪神なんば線 桜川駅駅の東隣に1番出入口があり、エスカレーターとエレベーターが設置された。汐見橋交差点四方にも出入口がある。以前は汐見橋交差点に横断歩道橋が設置されていたが、阪神なんば線の建設工事開始時に撤去されている。ちなみに、計画段階での仮称は「汐見橋」であった。2024年9月現在、ICカード（ICOCA、PiTaPa）による連絡定期券の接続駅の取扱および連絡運輸は行われていない。Osaka Metro千日前線 桜川駅駅を出て右方向（東方）へ100メートルほど進んだ桜川交差点が駅の出入口だが、阪神線の桜川駅を経由しての地下連絡通路でも移動が可能である。これによって両駅相互間の行き来に新なにわ筋を横断する煩わしさはようやく解消された。2024年9月現在、ICカード（ICOCA、PiTaPa）による連絡定期券の接続駅の取扱および連絡運輸は行われていない。OCAT（JR西日本大和路線 JR難波駅） - 当駅東方約900m。徒歩13分程度。阪神高速道路15号堺線浪速桜川郵便局京セラドーム大阪 - 当駅西方。または阪神なんば線でドーム前駅下車。大阪市立中央図書館 - 当駅北方。または千日前線で西長堀駅下車。道頓堀川（西道頓堀川）駅名の由来になった汐見橋が架かり、新なにわ筋（大阪府道29号大阪臨海線）が通っている。現在の橋は1964年（昭和39年）に架け替えられたもの。開業時は「道頓堀駅」と称したが、江戸時代から道頓堀が島之内の対岸にあたる繁華街を指すことが一般的だったこともあり、翌年には汐見橋駅に改称している。当駅と道頓堀川の間には桜川（埋立、現在の千日前通）も流れていた。
Title: 汐見橋駅 (Shiomibashi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

最寄停留所は幸町三丁目および地下鉄桜川となる。以下の路線が乗り入れ、大阪シティバスにより運行されている。幸町三丁目60号系統：なんば行 / 天保山行71号系統：なんば行 / 鶴町四丁目行87号系統：なんば行 / 鶴町四丁目行地下鉄桜川
Title: 汐見橋駅 (Shiomibashi Station)
Section: 隣の駅

南海電気鉄道 高野線（汐見橋線）汐見橋駅 (NK06-5) - 芦原町駅 (NK06-4)括弧内は駅番号を示す。
Title: 植田駅 (Ueda Station (Fukushima))
Section: abstract

植田駅植田駅 (福島県) （うえだえき） - 福島県いわき市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅。植田駅 (名古屋市) （うえだえき） - 愛知県名古屋市天白区にある名古屋市営地下鉄鶴舞線の駅。植田駅 (愛知県豊橋市) （うえたえき） - 愛知県豊橋市にある豊橋鉄道渥美線の駅。植田駅 (島根県) （うえだえき） - かつて島根県安来市にあった一畑電気鉄道広瀬線の駅。
Title: 八戸ノ里駅 (Yaenosato Station)
Section: abstract

八戸ノ里駅（やえのさとえき）は、大阪府東大阪市小阪三丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）奈良線の駅である。駅番号はA09。
Title: 八戸ノ里駅 (Yaenosato Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1936年（昭和11年）11月19日：大阪電気軌道の小阪（現在の河内小阪） - 若江岩田間に新設開業。1941年（昭和16年）3月15日：参宮急行電鉄との合併により関西急行鉄道の駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。1969年（昭和44年）9月26日：大阪府道2号大阪中央環状線との交差部の高架化完成。1971年（昭和46年）4月1日：定期券専用自動改札機を設置し、供用開始。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。2014年（平成26年）11月：駅長が廃止され、布施駅長の管轄駅となった。2024年（令和6年）9月26日：駅放送が大阪統括部新型放送に変更。
Title: 八戸ノ里駅 (Yaenosato Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

「八戸ノ里」の駅名の由来は、この地域の開発が始まった江戸時代初期に入植した豊臣家旧臣達の家の数が8戸であったことに由来する。しかし、この地域は古代、河俣御厨（かわまたみくりや）の一部（現在も駅の北側には御厨の地名が残存している）で、室町時代には近隣の若江（若江岩田駅南）に河内国守護の畠山氏の居城である若江城があり、戦国時代にはカトリックの宣教師によって若江城およびその城下の繁栄が記されているなど比較的早い時期から開発されていたと思われる。近年の研究では、大坂の陣の際に淀川の堤防が決壊し、この地域も一時的に沼地と化したとされることから、この時期に以前にこの地にいた住民は他所へ移り、その後、沼地となったこの地域を開発したのが上記の8戸の家々であった可能性が指摘されている。
Title: 八戸ノ里駅 (Yaenosato Station)
Section: 駅構造

島式2面4線のホームを持つ待避可能な高架駅。ホーム有効長は6両（ただし、回送にそなえ、待避線自体の有効長は10両）。改札・コンコースは1階、ホームは2階にある。改札口は1ヶ所のみ。布施駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）、自動券売機（特急券および定期券対応） が設置されている。かつては当駅を管理駅として奈良線河内永和駅 - 当駅間を管轄する駅長が当駅に配置されていた。
Title: 八戸ノ里駅 (Yaenosato Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

内側2線（2番線と3番線）が主本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線である。なお、4番のりばからは非常渡り線を使用して奈良方面への出発も可能である。
Title: 八戸ノ里駅 (Yaenosato Station)
Section: 利用状況

2023年11月7日における1日乗降人員は26,217人である。これは奈良線において、準急・区間準急が通過する駅では最多となっている。近年における1日乗降人員の推移は下表の通り。
Title: 八戸ノ里駅 (Yaenosato Station)
Section: 駅周辺

1950年代半ばまでは辺り一面何もない田園地帯であったが、今では住宅や中小ビルが立ち並び、雑然とした町並みで、再開発の動きもない。東花園車庫が出来る1967年まで、八戸ノ里に車庫があった。河内小阪駅にあった車庫を1950年に移転させたものである。東花園駅への再移転後、跡地は近鉄によりマンションが建設された。また、1952年から1982年までは、当駅と東隣の若江岩田駅の中間に玉川工場があり、奈良線・京都線車両の重要部検査・全般検査の業務を行っていた。五位堂検修車庫の完成で廃止され、跡地は「近鉄ハーツ」となったが2010年に閉鎖された。同地にはその後2011年にニトリモール東大阪が開業した。市立東大阪医療センター（以前は駅北の中央環状線旧道沿いにあった）大阪府立中河内救命救急センター布施警察署（水道局旧庁舎跡地、以前は大阪線俊徳道駅前にあった）東大阪労働基準監督署東大阪市水道局東大阪下小阪郵便局東大阪市文化創造館（以前は河内永和駅前に東大阪市民会館としてあった）勤労市民センター（ユトリート東大阪）八戸の里公園・東大阪市立総合体育館（東大阪アリーナ）大阪商業大学高等学校大阪府立布施高等学校日本歯科学院専門学校・日本医療学院専門学校東大阪市立八戸の里小学校東大阪市立八戸の里東小学校八戸の里幼稚園八戸ノ里ドライビングスクール司馬遼太郎記念館弥栄神社HOS大阪中央環状線（駅前に旧道、東側に新道）近畿自動車道（大阪中央環状線新道に並行）
Title: 八戸ノ里駅 (Yaenosato Station)
Section: バス路線

近鉄バスが乗り入れている。ロータリーは南口にある。駅改札内にはバス発車時刻案内表示装置（LED式）が設置されている。2015年3月21日よりバス乗り場が変更されている。1番のりば（近畿大学線）100番：近畿大学東門前行2番のりば（中央環状線）76番：金物団地前行3番のりば（春宮線）15番：鴻池新田駅行（東大阪市役所・荒本駅前経由）4番のりば（東大阪病院線）25番：市立東大阪医療センター行。土日祝日、年末年始（12月29日から1月3日まで）は運休。また、駅北口西側にも乗り場があり、以下の路線が乗り入れている。15番：小阪駅前行かつて吹田八尾線が運行していた頃は京阪バスや阪急バス、さらに国鉄バスも乗り入れていた。
Title: 八戸ノ里駅 (Yaenosato Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道A 奈良線■快速急行・■急行・■準急・■区間準急通過（但し当駅付近に学校が多い為、試験日等の要請で準急・区間準急の一部が臨時停車する場合が有り）■普通河内小阪駅 (A08) - 八戸ノ里駅 (A09) - 若江岩田駅 (A10)括弧内は駅番号を示す。
Title: 杏堂駅 (Haengdang station)
Section: abstract

杏堂駅（ヘンダンえき）は、大韓民国ソウル特別市城東区杏堂洞にあるソウル交通公社5号線の駅である。駅番号は539。
Title: 杏堂駅 (Haengdang station)
Section: 歴史

1996年12月30日 - ソウル特別市都市鉄道公社（当時）5号線・汝矣島～往十里区間の開業とともに開業。2017年5月31日 - ソウル特別市都市鉄道公社とソウルメトロが統合され、ソウル交通公社の駅となる。
Title: 杏堂駅 (Haengdang station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅。出口は4番まである。
Title: 杏堂駅 (Haengdang station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 杏堂駅 (Haengdang station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
Title: 杏堂駅 (Haengdang station)
Section: 駅周辺

ロッテマート杏堂店舞鶴中学校舞鶴女子高等学校ソウル杏堂初等學校ソウル杏峴初等學校
Title: 杏堂駅 (Haengdang station)
Section: その他

この駅では、1999年3月5日の22時半ごろに線路を横断しようとした酔っ払いの乗客がホームに登り切れずにいるところを進入してきた列車の運転士が130メートル前方で発見、非常制動を締結してわずか2メートルを残して列車を停車させ、人身事故を劇的に回避したことがある。
Title: 杏堂駅 (Haengdang station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 5号線新金湖駅 (538) - 杏堂駅 (539) - 往十里駅 (540)
Title: 西大島駅 (Nishi-ojima Station)
Section: abstract

西大島駅（にしおおじまえき）は、東京都江東区大島二丁目にある、東京都交通局（都営地下鉄）新宿線の駅である。駅番号はS 14。
Title: 西大島駅 (Nishi-ojima Station)
Section: 歴史

1978年（昭和53年）12月21日：開業。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
Title: 西大島駅 (Nishi-ojima Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。地下1階がコンコース・改札口、地下2階がホームとなっている。2006年にA4出入口と改札階、改札階とホームを結ぶエレベーターがそれぞれ新設された。
Title: 西大島駅 (Nishi-ojima Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：都営地下鉄:駅構内図）
Title: 西大島駅 (Nishi-ojima Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は26,736人（乗車人員：13,376人、降車人員：13,360人）である。各年度の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。
Title: 西大島駅 (Nishi-ojima Station)
Section: 駅周辺

明治通りと新大橋通りの交差点付近に駅がある。周囲は大島（一丁目 - 四丁目） となる。アリオ北砂を筆頭に、多数の飲食店・リサイクル店の他、城東郵便局がある。
Title: 西大島駅 (Nishi-ojima Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

最寄りバス停留所は、新大橋通りと明治通りの交差点付近にある西大島駅前バス停となる。以下の路線バスが乗り入れ、東京都交通局により運行されている。都07系統：境川経由門前仲町行き/東陽町駅行き/亀戸駅通り経由錦糸町駅行き錦18系統：境川経由新木場駅行き/国際展示場駅前行き/亀戸駅通り経由錦糸町駅行き急行05系統・直行03系統：新木場駅・東京ビッグサイト東棟経由日本科学未来館行き/亀戸駅通り経由錦糸町駅行き両28系統：境川経由葛西橋行き/旧葛西橋経由臨海車庫行・日曹橋経由臨海車庫行きき/第六葛西小学校行き/両国駅行き/亀戸駅行き亀29系統：境川経由西葛西駅行き/なぎさニュータウン行き/亀戸駅行き亀23系統：北砂五丁目団地経由南砂町駅行き/江東高齢者医療センター循環/亀戸駅行き錦28系統：北砂五丁目団地経由東大島駅前行き/住吉駅経由錦糸町駅行き草24系統：亀戸駅経由浅草寿町行き/大島駅経由東大島駅前行き亀24系統：大島駅経由葛西橋行、亀戸駅行き
Title: 西大島駅 (Nishi-ojima Station)
Section: 隣の駅

東京都交通局（都営地下鉄） 都営新宿線■急行通過■各駅停車住吉駅 (S 13) - 西大島駅 (S 14) - 大島駅 (S 15)
Title: 河渡宿 (Gōdo-juku)
Section: abstract

河渡宿（ごうどじゅく）は、中山道54番目の宿場（→中山道六十九次）。美濃国方県郡河渡村（現・岐阜県岐阜市）に存在した。加納宿から河渡宿へは長良川を渡る必要があったため、1881年（明治14年）に河渡橋が架けられるまでは「河渡の渡し」を利用していた。河渡宿は、長良川右岸堤下から東町、中町、西町の三町で構成されるが、全長は三町（330m）という短さである。「本陣は水谷治兵衛、問屋は久衛門、庄屋は水谷徳兵衛が務めていた」と徳川幕府太平の記録にある。
Title: 河渡宿 (Gōdo-juku)
Section: 概略

幕府領（1843年）人口：272人家数：64軒本陣：1軒脇本陣：なし旅籠：24軒
Title: 河渡宿 (Gōdo-juku)
Section: 史跡・みどころ

観音堂（馬頭観音）松下神社（河渡宿一里塚跡の石碑がある）美江寺宿までの史跡・みどころ馬場地蔵道祖神本田地蔵堂本田代官所跡
Title: 河渡宿 (Gōdo-juku)
Section: 隣の宿

中山道加納宿 - 河渡宿 - 美江寺宿
Title: 林萃橋駅 (Lincuiqiao station)
Section: abstract

林萃橋駅（りんすいきょうえき）は、中華人民共和国北京市朝陽区に位置する北京地下鉄8号線の駅である。
Title: 林萃橋駅 (Lincuiqiao station)
Section: 歴史

2011年12月31日 - 開業。
Title: 林萃橋駅 (Lincuiqiao station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅で、黄緑色を基調としている。
Title: 林萃橋駅 (Lincuiqiao station)
Section: 駅周辺

十数箇所の居住区があり、数万人が駅周辺に居住している他、国家テニスセンターや国家速滑館が存在している。
Title: 林萃橋駅 (Lincuiqiao station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■8号線永泰荘駅 - 林萃橋駅 - 森林公園南門駅
Title: 東岩槻駅 (Higashi-Iwatsuki Station)
Section: abstract

東岩槻駅（ひがしいわつきえき）は、埼玉県さいたま市岩槻区東岩槻一丁目にある、東武鉄道野田線（東武アーバンパークライン）の駅である。駅番号はTD 07。
Title: 東岩槻駅 (Higashi-Iwatsuki Station)
Section: 歴史

1969年（昭和44年）12月1日：野田線岩槻駅 - 豊春駅間に新設。1971年（昭和46年）3月31日：岩槻・春日部土地区画整理事業の換地処分が前日に行われたことに伴い、町名地番変更が行われ、所在地の町名が東岩槻となる。1999年（平成11年）11月25日：岩槻駅 - 当駅間複線化。大宮駅 - 岩槻駅間の区間列車の約半数を当駅まで延長。2004年（平成16年）10月19日：当駅 - 春日部駅間複線化。同時に区間運転列車は春日部まで延長、当駅始終着列車を廃止。12月：橋上駅舎化工事に着手2005年（平成17年）4月1日：岩槻市がさいたま市に編入合併され、所在地がさいたま市岩槻区となる。2006年（平成18年）11月1日：橋上駅舎使用開始。2009年（平成21年）3月10日：発車メロディ導入。12月1日：駅業務を東武ステーションサービスへ委託。2016年（平成28年）3月26日：野田線で急行運行開始。当駅は通過駅となる。2017年（平成29年）4月21日：特急「アーバンパークライナー」運行開始。当駅は浅草発のみ停車となる。
Title: 東岩槻駅 (Higashi-Iwatsuki Station)
Section: 歴史
Subsection: 始発終着列車

1999年（平成11年）11月25日に岩槻駅 - 当駅間が複線化された際、大宮駅 - 岩槻駅間の区間列車のうち約半数を当駅まで延長した。下り方には引上線を新設したが、春日部駅までの複線化に伴い下り線の一部となった。岩槻駅 - 春日部駅間複線化のうち、岩槻駅 - 当駅間2.4 kmは大きなネックであった。元荒川橋梁や廃線になった武州鉄道と立体交差していた架道橋・築堤が残り、腹付け線増では無く構造施設の大規模な付替えが必要となった。当駅始発終着列車は、岩槻駅 - 春日部駅間複線化事業において工事進捗による暫定的なサービスであったが、春日部までの連続複線化が実現した2004年まで5年間続いた。複線化に合わせて単複境界であった両渡り線を撤去、棒線駅となり、現在は当駅折返しは出来ない配線になっている。
Title: 東岩槻駅 (Higashi-Iwatsuki Station)
Section: 歴史
Subsection: 橋上駅舎化

かつての当駅は北口地上部に駅舎があった。周辺の状況として北口側には商店やスーパーマーケットが立ち並ぶが、南口側にも広大な住宅地と団地が広がっている。南平野土地区画整理事業進捗に伴い、南側の人口が増加傾向であったことや、を最寄りとする学校法人開智学園が高等部の他に中高一貫部・総合部を開設したために通学する生徒利用が増加したことから、橋上駅舎化に伴う機能強化が図られることとなった。南口を除く部分を2006年（平成18年）1月20日、同年11月1日には南口も竣工した。2007年（平成19年）5月にはホームのアスファルト舗装を完了した。
Title: 東岩槻駅 (Higashi-Iwatsuki Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。橋上駅舎を備える。改札階と北口・南口・ホーム間をそれぞれ連絡するエレベーター・エスカレーターが設置されている。駅業務は東武ステーションサービスに委託している。
Title: 東岩槻駅 (Higashi-Iwatsuki Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

橋上駅舎化に伴う変更地上駅舎時代は、北口側の駅舎より近い順に、下りが1番線、上りが2番線であった。
Title: 東岩槻駅 (Higashi-Iwatsuki Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は19,197人である。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 東岩槻駅 (Higashi-Iwatsuki Station)
Section: 駅周辺

岩槻中心市街地からは元荒川を越えた北東、春日部市との市境近くにある。戦後の高度経済成長期に開設されたこともあり、駅周辺は碁盤目状に区画整理され、戸建住宅や団地が並ぶ。駅から北西2 kmの位置に工業団地が立地し、各企業送迎バスが当駅より発着している。隣接する豊春駅周辺同様、さいたま市岩槻区表慈恩寺・小溝・徳力地区と春日部市境が複雑に入り込んでいる地域が存在する。名跡・旧跡岩槻城址公園（通称「おはやし公園」）慈恩寺玄奘塔花積貝塚（春日部市花積）
Title: 東岩槻駅 (Higashi-Iwatsuki Station)
Section: バス路線

最寄りのバス停は「東岩槻駅北口」停留所である。
Title: 東岩槻駅 (Higashi-Iwatsuki Station)
Section: 隣の駅

東武鉄道 東武アーバンパークライン■急行・■区間急行通過■普通岩槻駅 (TD 06) - 東岩槻駅 (TD 07) - 豊春駅 (TD 08)1931年（昭和6年） - 1950年（昭和25年）まで、岩槻駅 - 豊春駅間に 渋江駅（しぶええき）があった。位置は埼玉県道65号さいたま幸手線との立体交差付近である。「渋江」バス停は、国立東埼玉病院線岩槻駅西口乗入に伴う経路変更により、2017年（平成29年）4月1日付で廃止された。
Title: 梧里駅 (Ori station)
Section: abstract

梧里駅（オリえき）は大韓民国京畿道城南市盆唐区九美洞にある、韓国鉄道公社（KORAIL）盆唐線の駅。駅番号は(K232)。
Title: 梧里駅 (Ori station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線の地下駅。地下駅で2面4線の規模は韓国の地下鉄においては初の事例であった。当初、外側2線を盆唐車両事務所の入出庫線路、内側2線を龍仁市方面の地下宝亭駅（地上に出ず）に直結させる予定だったが、予算の問題や計画の変更により白紙となった。改札口は美金側と竹田側の2つの改札口がある。出口は7番まである。76台収容可能な地下駐車場を併設している。
Title: 梧里駅 (Ori station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
Title: 梧里駅 (Ori station)
Section: 駅周辺

当駅は城南大路の真下に位置する。駅の南側100mほど行くと龍仁市に入る。東星交通車庫韓国都市住宅公社梧里社屋・京畿地域本部農協ハナロクラブ城南店ホームプラス盆唐梧里店CGV梧里店ハイマート梧里店城南郵便集中局ネオヴィズ炭川東幕川九美初等学校
Title: 梧里駅 (Ori station)
Section: 歴史

1994年9月1日 - 水西-梧里区間の開通とともに開業。2009年1月1日 - 当駅止まりの電車を全て竹田行に変更したため、当駅止まり電車が廃止となる。2013年11月30日 - 急行の停車駅となる。
Title: 梧里駅 (Ori station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社盆唐線急行・緩行美金駅 (K231) - 梧里駅 (K232) - 竹田駅 (K233)
Title: 八潮駅 (Yashio Station)
Section: abstract

八潮駅（やしおえき）は、埼玉県八潮市大瀬六丁目にある首都圏新都市鉄道つくばエクスプレスの駅。駅番号はTX08。八潮市における唯一の鉄道駅である。
Title: 八潮駅 (Yashio Station)
Section: 歴史

2005年（平成17年）8月24日：八潮市大字大瀬字稗田788番地1に開業。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2009年（平成21年）9月1日：南口ロータリー供用開始。2012年（平成24年）10月15日：通勤快速の運行が開始され、停車駅となる。2015年（平成27年）1月31日：草加都市計画事業八潮南部中央一体型特定土地区画整理事業による換地処分が前日に完了したことから、駅所在地の町名および地番が八潮市大瀬六丁目5番地1へ変更。2024年（令和6年）3月16日：快速の停車駅となる。
Title: 八潮駅 (Yashio Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する高架駅である。改札を入ると右側が秋葉原方面、左側がつくば方面になっている。
Title: 八潮駅 (Yashio Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

快速列車や区間快速と普通列車との緩急接続が行われるほか、三郷中央方に留置線を4線備えており、秋葉原 - 当駅間で折り返す普通列車の運用と守谷からの回送電車の夜間留置に使われている。また、留置線の終点方の上下線の間には横取り装置による保守用車の基地がある。また、列車故障時に備えた手動転轍機の研修設備も導入されている。2006年（平成18年）12月8日のダイヤ改正では、朝ラッシュ時間帯の一部上り普通列車と夜間以降の一部下り普通列車が当駅での待避を行わなくなった。2008年（平成20年）10月1日改正では、日中時間帯に当駅での一部列車の待避を行うようになり秋葉原 - 当駅間の普通列車も1時間当たり約1本設定された。2009年（平成21年）10月1日改正では、夕ラッシュ時の下り列車全般において当駅での区間快速待避を行なわなくなった（快速待避は存続）。
Title: 八潮駅 (Yashio Station)
Section: 駅構造
Subsection: 高架下

高架下には駅開業と同時に「TXアベニュー八潮」が開店した。また八潮市との連携事業として、2016年10月に「やしお子育てほっとステーション」が開所。2018年4月2日には民間学童保育所が開設された。このほか、市営の駐輪場が高架下に3か所設けられていたが、秋葉原寄り駐輪場は駐輪面積を二度拡張し、1か所増設された結果、2009年8月時点では4か所となっている。
Title: 八潮駅 (Yashio Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗車人員は24,132人である。つくばエクスプレス線の他路線と接続しない駅では乗車人員が最も多い。開業以来の1日平均乗車人員推移は下表の通りである。
Title: 八潮駅 (Yashio Station)
Section: 駅周辺

同市の中心住宅街よりもやや南に位置する当駅周辺では土地区画整理事業が行われており、ショッピングセンターや小売店舗（特にクリニック、不動産関連が多い）のほか、集合住宅や時間貸し駐車場がある。その周辺は田園地帯が広がり、工場や倉庫なども散在する低地である。フレスポ八潮首都高速道路6号三郷線八潮PA - アクセス通路があり外部からの利用も可能だったが、2013年以降は通路が出場専用となり入場はできなくなった。その後、2019年3月12日より、埼玉県道116号八潮三郷線に面した場所に歩行者専用の出入口が新設され、外部からPA内部の店舗等を利用できるようになった。東武バスセントラル八潮営業所（八潮車庫） - 当駅が開業するまでは路線バスの八潮のターミナル（起・終点）であった。八潮市役所駅前出張所八潮市立駅前保育所八潮市立大瀬小学校八潮市立大原中学校草加警察署八潮駅前交番八潮駅前郵便局千葉銀行八潮駅前支店城北信用金庫南八潮支店モンテール八潮事業所 - 直売店のアウトレットが有名。東横INN八潮駅前埼玉回生病院（上尾中央医科グループ）八潮中央総合病院秋月電子通商八潮店イオン八潮南店セレクション 八潮店八潮市役所へは、八潮市コミュニティバスに乗車。
Title: 八潮駅 (Yashio Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 路線バス

八潮駅北口から草加、綾瀬、八潮団地方面への東武バス、八潮市コミュニティバス、空港連絡バスが発着している。南口からは水元公園、金町駅、松戸駅方面への京成バス、亀有方面への東武バス、綾瀬駅方面への朝日自動車の「はるかぜ」がそれぞれ発着する。2011年1月31日からは新たに南口から新中川橋経由の松戸行きが加わり、今まで北口から発車の木曽根経由の草加行きが南口発に変更となった。北口空港連絡バス（北口より発着）南口八潮駅東駅南口側、埼玉県道54号松戸草加線沿い・タイムパーク八潮駅前付近。※運休中
Title: 八潮駅 (Yashio Station)
Section: その他
Subsection: 茨城方面からの高速バスのTX乗り継ぎ

高速バスの水戸、常陸太田、常陸大宮・大子、勝田・東海、日立・高萩、益子・笠間の各ルートの上り便から当駅でつくばエクスプレスへ乗り継ぐことができる。駅に近接する首都高速6号三郷線八潮パーキングエリアに降車専用のバス停が設置されており、そこから徒歩（所要6分程度）で当駅まで行き、つくばエクスプレスで秋葉原方面へ向かうことにより、東京都心方面への到達時間短縮が期待されている。当駅から秋葉原方面への乗車券を100円（大人・小児とも）でバス運転士から購入することができる。乗車券は発売当日限り有効。なお、つくばエクスプレスに乗る必要がない場合は、乗車券を購入せずに降車することも可能。2017年10月1日より筑波大学・つくばセンターからの便も降車できるようになったが、同線については、TX乗り継ぎ乗車券の取り扱いはされない。
Title: 八潮駅 (Yashio Station)
Section: 隣の駅

首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス■快速北千住駅 (TX05) - 八潮駅 (TX08) - 南流山駅 (TX10)■通勤快速（平日下りのみ運転）六町駅 (TX07) → 八潮駅 (TX08) → 南流山駅 (TX10)■区間快速（平日朝ラッシュ時間帯の上り以外の列車）北千住駅 (TX05) - 八潮駅 (TX08) - 三郷中央駅 (TX09)■区間快速（平日朝ラッシュ時間帯の上り列車）・■普通六町駅 (TX07) - 八潮駅 (TX08) - 三郷中央駅 (TX09)
Title: 光明路駅 (Guangming Road station)
Section: abstract

光明路駅（こうめいろ-えき）は中華人民共和国江蘇省蘇州市崑山市に位置する上海地下鉄11号線の駅である。
Title: 光明路駅 (Guangming Road station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の高架駅。
Title: 光明路駅 (Guangming Road station)
Section: 駅周辺

徐光橋路光明路
Title: 光明路駅 (Guangming Road station)
Section: 歴史

2013年10月16日 - 開業。
Title: 光明路駅 (Guangming Road station)
Section: 隣の駅

上海軌道交通■11号線兆豊路駅 - 光明路駅 - 花橋駅
Title: トクパウィ駅 (Dokbawi station)
Section: abstract

トクパウィ駅（トッパウィえき）は大韓民国ソウル特別市恩平区仏光洞にある、ソウル交通公社6号線の駅である。駅番号は613。
Title: トクパウィ駅 (Dokbawi station)
Section: 歴史

2000年12月15日 - ソウル特別市都市鉄道公社（当時）6号線の駅として開業。2017年5月31日 - ソウル特別市都市鉄道公社とソウルメトロが統合され、ソウル交通公社の駅となる。
Title: トクパウィ駅 (Dokbawi station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線の地下駅。電車の進行方向左側のドアが開く。電車は全てヨンシンネ駅方向へ向かう。
Title: トクパウィ駅 (Dokbawi station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: トクパウィ駅 (Dokbawi station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。なお、2000年は開業日の12月15日から12月31日までの17日間の平均である。
Title: トクパウィ駅 (Dokbawi station)
Section: 駅周辺

北漢山の西側に位置し、入山料を支払う登山口へは出入口から徒歩10分程度。仏光1治安センターホームプラスエクスプレス仏光店恩恵初等学校仏光中学校ソウル延川初等学校北漢山ヒルステート 3次チームビジョンセンター
Title: トクパウィ駅 (Dokbawi station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 6号線仏光駅 (612) → トクパウィ駅 (613) → ヨンシンネ駅 (614)
Title: 大園駅 (Dayuan metro station)
Section: abstract

大園駅（だいえんえき、ダーユェンえき）は台湾桃園市大園区にある桃園機場捷運（桃園捷運機場線）の駅。駅番号は(A15)。普通車が停車する。悠遊卡・一卡通はじめ各種IC交通カード・電子マネーが利用可。
Title: 大園駅 (Dayuan metro station)
Section: 利用可能な鉄道路線

桃園捷運機場線（桃園機場捷運）
Title: 大園駅 (Dayuan metro station)
Section: 駅構造

ホームは地上2階にある。相対式ホーム2面2線の高架駅。ホームドア設置駅。出口は北西側、橫湳路付近に1つある。開業時点での駅構内の案内表示は「往台北」「往中壢（環北を指す）」「往機場」であり、実際の利用時は注意が必要。
Title: 大園駅 (Dayuan metro station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅出口

出口1：橫湳路
Title: 大園駅 (Dayuan metro station)
Section: 駅周辺

国道2号大園IC台61線新街渓桃園城市商旅航空館(シティスイーツ桃園ゲートウェイホテル)桃園客運大園新站：徒歩約15分
Title: 大園駅 (Dayuan metro station)
Section: バス

桃園市市区公車
Title: 大園駅 (Dayuan metro station)
Section: 歴史

2017年2月2日 - 桃園機場捷運（桃園捷運機場線）暫定開業（当駅での入出場は扱わない）。2月16日 - 当駅での整理券方式による無料体験試乗を開始（日中8-16時のみで、利用者数も1日の上限がある）。3月2日 - 正式開業（4月1日までの1ヶ月は半額）。
Title: 大園駅 (Dayuan metro station)
Section: 隣の駅

桃園捷運機場線（桃園機場捷運）■直達車通過■普通車機場旅館駅 (A14a) - 大園駅 (A15) - 横山駅(A16)
Title: 新大村駅 (Shin-Ōmura Station)
Section: abstract

新大村駅（しんおおむらえき）は、長崎県大村市植松三丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）の駅である。西九州新幹線と、在来線の大村線が乗り入れる。
Title: 新大村駅 (Shin-Ōmura Station)
Section: 概要

西九州新幹線の開業に合わせて設置された駅である。長崎空港に比較的近いが、大村市の中心駅は大村駅である。西九州新幹線と大村線の計2路線が乗入れており、相互に乗換が可能。大村線の駅は元々同地に設置されておらず、西九州新幹線開業に合わせて大村車両基地駅と共に請願駅として開設された。諫早駅までは西九州新幹線と大村線が並行するような形になっているが、両者は異なる経路とされており、営業キロは西九州新幹線が12.5 km、大村線が13.9 kmとなっている。また、選択乗車もできない。新大村駅 - 諫早駅間のみを乗車する場合、大村線は地方交通線であるため、大村線経由だと運賃計算キロ（擬制キロ）は15.3 kmとなり、運賃自体は西九州新幹線より高くなる。
Title: 新大村駅 (Shin-Ōmura Station)
Section: 歴史

2015年（平成27年）6月26日：駅高架橋の土木工事に着手。2019年（令和元年）10月8日：駅舎建築工事に着手。2020年（令和2年）11月26日：駅名を「新大村駅（しんおおむらえき）」に決定する。2022年（令和4年）3月11日：駅舎建設工事が竣工。9月22日：東口および西口の駅前広場、東西自由通路が完成。9月23日：開業。観光特急「ふたつ星4047」が運行を開始し、停車駅となる。
Title: 新大村駅 (Shin-Ōmura Station)
Section: 駅構造

新幹線ホームの高架下に駅舎及び商業施設「サクラミライ新大村」、地上駅となる大村線ホームが設置されている。
Title: 新大村駅 (Shin-Ōmura Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅舎

新幹線ホーム下に駅舎と商業施設「サクラミライ新大村」を有する。出入口は2ヶ所あり、東口はさくら口、西口はさざなみ口と呼ばれる。車寄せやバス停などが設置されメインとなるさくら口とさざなみ口との間は地下自由通路で結ばれており、さくら口には伊藤園が寄贈した桜の木が植えられている。
Title: 新大村駅 (Shin-Ōmura Station)
Section: 駅構造
Subsection: 西九州新幹線

相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。待避線が無いため可動式安全柵が設置されている。
Title: 新大村駅 (Shin-Ōmura Station)
Section: 駅構造
Subsection: 大村線

単式ホーム1面1線を有する地上駅。新幹線と大村線の改札口は別で、新幹線は自動改札機であるのに対し、大村線は改札がなく無人駅扱いである。乗換改札口がないため、新幹線と大村線の乗換の際は一旦改札口から出ることになるが、途中下車不可のきっぷであっても特例で改札口から出ることができる。大村線側は1駅早岐寄りの竹松駅までSUGOCA長崎エリアに含まれるため、簡易改札機が設置されている。
Title: 新大村駅 (Shin-Ōmura Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR九州 駅情報一覧）