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Title: 下今市駅 (Shimo-Imaichi Station)
Section: 歴史

日光線延伸工事の進展に伴い、1929年（昭和4年）7月7日の新鹿沼 - 下今市間部分開通と同時に、暫定的な終点駅として開設された。駅名の由来は所在地自治体が「今市町」であった当時、上町・中町・下町の3つの字が存在し、当駅はこのうち「下町」地内に設置されたことによるものである。開設当時は下野電気鉄道によって後に東武鬼怒川線となる同社藤原線（新今市 - 新藤原間）が既に開業しており、同社が1920年（大正9年）1月に東武鉄道の子会社となっていたこともあって、当駅開設と同時に藤原線大谷向 - 新今市間の当駅と隣接する箇所に「小倉町臨時停留場」を新設し、連絡運輸の便宜を図った。さらに、1929年（昭和4年）10月1日には下今市 - 東武日光間が開通し、日光線全線が開通した。また同年10月22日より下野電気鉄道は藤原線大谷向以南の路線経路を一部変更、従来の起点駅であった国有鉄道日光線の今市駅に隣接する新今市駅を廃止し、当駅を起点駅とするよう改めた。ただし当時は、架線電圧1,500 V・軌間1,067 mmの東武日光線に対して、下野電気鉄道藤原線は架線電圧550 V・軌間762 mmと規格が全く異なっており、列車の直通運転は1931年（昭和6年）2月の藤原線全線1,067 mm改軌および架線電圧1,500 V昇圧工事完成を待って開始された。同時期に東武鉄道によって進められた鬼怒川温泉地区一帯の観光地化政策によって藤原線の輸送需要は年々向上し、当初浅草方面からの直通運転は臨時団体列車の運行時に限られていたものが、1935年（昭和10年）の優等列車用車両デハ10形電車の導入を機に週末運行の特急列車が藤原線へ直通運転を行うようになった。太平洋戦争勃発に伴う戦時体制への移行の影響を受け、業績が低迷した下野電気鉄道は1943年（昭和18年）5月1日付で東武鉄道へ吸収合併され、同社藤原線は鬼怒川線と路線名称を変更した。終戦後の混乱期を脱し、観光需要が回復しつつあった1954年（昭和24年）5月1日より、日光線東武日光方面発着の列車と鬼怒川線新藤原方面発着の列車との併結運行が開始された。併結列車は全列車とも当駅にて分割・併合が行われ、この運行形態は2017年（平成29年）現在も継承されている。2015年（平成27年）8月、東武鉄道は2017年度を目処に鬼怒川線内において蒸気機関車牽引列車（後にSL「大樹」と命名）の運行を開始する予定であることを発表した。翌2016年（平成28年）4月には運行拠点駅となる当駅の改修計画も発表され、駅構内に蒸気機関車の点検・整備拠点となる下今市機関区（下今市SL機関庫）を新設し、それら蒸気機関車関連施設の見学スペースを併せて設置するほか、駅舎については過去に蒸気機関車が運行されていた昭和時代をモチーフとするレトロ調のものへ全面改装することが決定した。また、JR西日本から長門市駅にあった転車台を譲受して設置することになった。2017年（平成29年）4月に駅舎の改修工事が一部完成し供用を開始、以降同年5月に下今市機関区が開設されるなど順次整備が進められ、同年7月には駅舎改修工事竣工および駅構内にSL展示館・転車台広場が開設され、全ての工事が完了した。
Title: 下今市駅 (Shimo-Imaichi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1929年（昭和4年）7月7日 - 日光線新鹿沼 - 下今市間部分開通と同時に開業。10月1日 - 日光線全線開通。10月22日 - 下野電気鉄道藤原線が起点駅を新今市駅から当駅へ移転。1943年（昭和18年）5月1日 - 東武鉄道が下野電気鉄道を吸収合併。同社藤原線は東武鬼怒川線となる。2012年（平成24年）3月17日 - 駅ナンバリング導入。当駅は「TN 23」と付番される。2014年（平成26年）12月23日 - 跨線橋を新設し、エレベーターが供用開始。従来の跨線橋を閉鎖。2017年（平成29年）5月2日 - 下今市機関区を開設。7月23日 - 駅舎改修工事完成、およびSL展示館・転車台広場開設。10月27日 - 旧跨線橋が「東武鉄道下今市駅旧跨線橋」として国の登録有形文化財（建造物）に登録される。2018年（平成30年）4月27日 - 「旧跨線橋レトロギャラリー」を開設。
Title: 下今市駅 (Shimo-Imaichi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する地上駅。駅舎は線路の南側にあり、ホームとは跨線橋により連絡している。駅舎改修に際して、1929年（昭和4年）の開設当初より存在する上今市・大谷向方の旧跨線橋に代えて、駅舎・ホーム中程と駅構内北側の蒸気機関車関連施設を結ぶエレベーター併設の新たな跨線橋を新設した。なお旧跨線橋は一旦閉鎖されたが、開通当時の景観を今に伝える構造物であることから2017年（平成29年）10月に「東武鉄道下今市駅旧跨線橋」として国の登録有形文化財に登録され、改修の上で2018年（平成30年）4月27日より時間を限って再開放されている。改修後の駅舎は前述の通り昭和レトロ調の建物に刷新された。駅舎入口に設置された駅名標は「驛市今下」と右書きかつ旧字体で表記され、外観のみならず内装もレトロ調で統一し、改札口に隣接する待合室スペースには戦前・戦後のレトロなポスターを多数展示している。東武日光駅管区傘下の駅長配置駅で、下小代駅・明神駅を管理する。
Title: 下今市駅 (Shimo-Imaichi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

1番線を日光線下り列車が、2番線を鬼怒川線（一部日光線）下り列車が、3・4番線を日光線上り列車と当駅で東武日光方面 - 鬼怒川線方面を折り返す下り列車が、それぞれ使用する。路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）にて表記。新栃木寄りに渡り線があり、当駅発着列車はこれを用いて折り返す。
Title: 下今市駅 (Shimo-Imaichi Station)
Section: 駅構造
Subsection: SL大樹関連施設

SL大樹運転開始に先立つ2017年（平成29年）5月に、蒸気機関車と後部補機のディーゼル機関車が配置される下今市機関区（下今市SL機関庫）が開設された。赤レンガ風の外観を有する機関庫と西日本旅客鉄道（JR西日本）より譲渡された転車台を備え、日常の運転整備を行う施設として位置付けられている。また、同年7月23日には検修施設の見学スペースである「転車台広場」と資料展示施設「SL展示館」が、それぞれ開設された。
Title: 下今市駅 (Shimo-Imaichi Station)
Section: 駅弁

当駅は観光地の駅とは言い難いものの日光・鬼怒川温泉方面観光輸送の拠点駅であり、乗り換え客や停車中の列車の乗客を主なターゲットにした駅弁販売が昔から行われている。2015年（平成27年）まではホーム上にて立ち売り販売が行われており、末期には関東地方最後とあって名物となっていた。主な駅弁は下記の通り。
Title: 下今市駅 (Shimo-Imaichi Station)
Section: 利用状況

2023年度の一日平均乗降人員は2,206人である。近年の1日平均乗降人員および乗車人員の推移は下記の通り。2008〜2012年の5か年の路線別乗車人員の推移は、下記の通り。
Title: 下今市駅 (Shimo-Imaichi Station)
Section: 駅周辺

当駅は旧・今市市市域の中心部に位置することもあり、日光市役所本庁（旧・今市市役所）・日光市立今市図書館・今市郵便局など、主要施設が駅近辺に点在している。その他、日光杉並木や二宮尊徳の墓所である今市報徳二宮神社など史跡も各所に存在する。今市地区の中心街には複合商業施設「日光ランドマーク」（2021年4月1日オープン）が建つ。地上4階建てで、屋上には直径25 m・16台のゴンドラを備える観覧車がある。なお、東日本旅客鉄道（JR東日本）日光線の今市駅は当駅より南西方向に約700 m離れた位置に立地する（連絡運輸の設定はない）。
Title: 下今市駅 (Shimo-Imaichi Station)
Section: バス路線

下今市駅日光交通鬼怒川線：鬼怒川温泉駅 / イオン今市 / 獨協医大日光医療センター日光市営バス（日光交通に運行委託）下今市線：JR日光駅東北急行バス高速「東京 - 日光・鬼怒川線」：鬼怒川温泉駅 ※降車専用東武下今市駅日光市営バス（関東自動車に運行委託）小百線：穴沢 / 日光市役所前大渡線：大渡 / 日光市役所前温泉線：温泉保養センター / 日光市役所前下野大沢線：JR下野大沢駅 / 今市車庫東武下今市駅入口日光市営バス（関東自動車に運行委託）下小林線：下小林 / 今市車庫
Title: 下今市駅 (Shimo-Imaichi Station)
Section: 隣の駅

東武鉄道 日光線■特急「スペーシアX」・■特急「けごん」・■特急「リバティけごん」・■JR線直通特急「スペーシア日光」・■「SL大樹ふたら」停車駅（71号は当駅始発）■急行新鹿沼駅 (TN 18) - 下今市駅 (TN 23) - 東武日光駅 (TN 25)■普通明神駅 (TN 22) - 下今市駅 (TN 23) - 上今市駅 (TN 24) 鬼怒川線■特急「スペーシアX」・■特急「きぬ」・■特急「リバティきぬ」「リバティ会津」・■JR線直通特急「きぬがわ」停車駅、■「SL大樹」発着駅■普通（日光線 東武日光・新栃木方面） - 下今市駅 (TN 23) - 大谷向駅 (TN 51)
Title: 道谷駅 (Dogok station)
Section: abstract

道谷駅（トゴクえき）は大韓民国ソウル特別市江南区道谷洞にある、ソウル交通公社と韓国鉄道公社（KORAIL）の駅。
Title: 道谷駅 (Dogok station)
Section: 利用可能な鉄道路線

ソウル交通公社 3号線 - 駅番号は344韓国鉄道公社 盆唐線 - 駅番号はK217
Title: 道谷駅 (Dogok station)
Section: 歴史

1985年10月18日 - ソウル特別市地下鉄公社3号線（当時）の駅が開業。2003年9月3日 - 韓国国鉄（当時）盆唐線の駅が開業。2005年1月1日 - ソウル特別市地下鉄公社がソウルメトロに改称。また韓国国鉄が韓国鉄道公社に改称。2013年11月30日 - 盆唐線の急行の停車駅となる。2017年5月31日 - ソウルメトロとソウル特別市都市鉄道公社が統合され、3号線はソウル交通公社の駅となる。
Title: 道谷駅 (Dogok station)
Section: 駅構造
Subsection: ソウル交通公社

ホーム階は地下4階で、相対式ホーム2面2線を有している。保安用にホームドアシステム（フルスクリーンタイプ）を装備する。上下線は一部は壁によって隔てられており、反対側は見る事ができない。大峙方に留置線があり、終電の1編成の留置に使用されている。盆唐線に乗り換える場合はホーム中程にある連絡通路を利用して乗り換えることができる。改札階は地下2階で、一部吹き抜け構造となっている。改札口は1ヶ所で、化粧室は改札外にある。出入口は韓国鉄道公社と共同で、1番から4番までの計4ヶ所ある。
Title: 道谷駅 (Dogok station)
Section: 駅構造
Subsection: ソウル交通公社

=※案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 道谷駅 (Dogok station)
Section: 駅構造
Subsection: 韓国鉄道公社

ホーム階は地下6階で、島式ホーム1面2線を有している。保安用にホームドアシステム（フルスクリーンタイプ）を装備する。全ての階段・エレベーターは改札階及び3号線ホーム階に繋がっているが、3号線の乗り換えにおいては北寄り（ハンティ寄り）の階段をのぼると大化方面（上りホーム）に、南寄り（九龍寄り）の階段をのぼると梧琴方面（下りホーム）に繋がっており、もし途中で間違えたことに気付いた場合は一旦戻るか地下2階まで上がらないと目的のホームにたどり着くことができないので注意が必要である。改札階は地下1階で、改札口は北側と南側の2ヶ所ある。南側の改札のみホームへの連絡エレベーター及び化粧室（改札内）が設置されている。出入口はソウル交通公社と共同で、1番から4番までの計4ヶ所ある。
Title: 道谷駅 (Dogok station)
Section: 駅構造
Subsection: 韓国鉄道公社

=※案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 道谷駅 (Dogok station)
Section: 利用状況

近年の一日平均乗車人員推移は下記のとおり。盆唐線の2003年は開業日の9月3日から12月31日までの120日間を基準にしたものである。
Title: 道谷駅 (Dogok station)
Section: 駅周辺

当駅は南部循環路と宣陵路の交差する交差点の真上に位置する。駅付近では、タワーパレスをはじめとする高層アパート（マンション）が立ち並んでいる。また、学校も多く存在している。ソウル大峙初等学校ソウル大道初等学校中央大学校師範大学付属高等学校淑明女子中・高等学校大峙1洞住民センター大青中学校ヌルボッ公園良才川サムスンタワーパレス開浦宇成アパート東部セントレヴィルアパート三星レミアンアパート開浦第5公園アカデミー・スイート
Title: 道谷駅 (Dogok station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 3号線メボン駅 (343) - 道谷駅 (344) - 大峙駅 (345)韓国鉄道公社 盆唐線急行・緩行ハンティ駅 (K216) - 道谷駅 (K217) - 九龍駅 (K218)
Title: 春日駅 (Kasuga Station (Tokyo))
Section: abstract

春日駅（かすがえき）春日駅 (東京都) - 東京都文京区にある都営地下鉄三田線・大江戸線の駅。春日駅 (福岡県) - 福岡県春日市にある九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅。春日駅 (北海道) - かつて北海道勇払郡鵡川町（現・むかわ町）にあった日本国有鉄道（国鉄）富内線の駅。
Title: カンヌ駅 (Cannes station)
Section: abstract

カンヌ駅（フランス語: Gare de Cannes）は、フランスの南東部の都市カンヌにあるフランス国鉄（SNCF）の鉄道駅。マルセイユ・ヴェンティミーリア線上の途中駅である。
Title: カンヌ駅 (Cannes station)
Section: 歴史

1863年4月10日に開業。1870年にグラースからの路線が開業。手狭になった駅舎を1962年に大型化し、1975年に建て替えを行い、現在に至る。
Title: カンヌ駅 (Cannes station)
Section: 駅周辺

オッコ オテル カンヌ サントル（ホテル）カルフールシティモノプリ カンヌ
Title: カンヌ駅 (Cannes station)
Section: 隣の駅

フランス国鉄TGV inOui、Ouigo、アンテルシテ・ド・ニュイレ・ザルク＝ドラギニャン駅/サン＝ラファエル＝ウォレスクール駅 - カンヌ駅 - アンティーブ駅TERプロヴァンス＝アルプ＝コート・ダジュールサン＝ラファエル＝ウォレスクール駅/カンヌ・ラ・ボカ駅/ル・ボスケ駅 - カンヌ駅 - ゴルフ＝ジュアン＝ヴァロリス駅
Title: 南行徳駅 (Minami-Gyōtoku Station)
Section: abstract

南行徳駅（みなみぎょうとくえき）は、千葉県市川市相之川四丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）東西線の駅である。駅番号はT 19。
Title: 南行徳駅 (Minami-Gyōtoku Station)
Section: 歴史

1979年（昭和54年）2月：建設工事に着手。1981年（昭和56年）3月27日：開業。2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、当駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2011年（平成23年）1月：リニューアル工事着手。2012年（平成24年）3月23日：リニューアル工事の竣工に伴い、太陽光発電システムなどを導入。2015年（平成27年）6月11日：発車メロディを導入。
Title: 南行徳駅 (Minami-Gyōtoku Station)
Section: 歴史
Subsection: 改装工事

開業から30年経ち、施設の老朽化が進んでいることから、2011年1月から2012年3月にかけてリニューアル工事を実施した。内容は、太陽光発電システムの導入、ホーム上屋の膜屋根化、案内サインのLED式への更新、照明器具のインバーター式への更新などである。これにより、当駅の消費電力量削減が期待されるなど、環境にやさしい駅を目指している。
Title: 南行徳駅 (Minami-Gyōtoku Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。改札口はホーム中央部高架下に1か所あり、各ホームとは階段・エスカレーター・エレベーターにより連絡している。改札外コンコースと北口・南口地上部は階段・エスカレーターで連絡している他、北口側にはエレベーターも設置されている。トイレは改札内コンコース部にあり、多機能トイレを併設する。東西線建設当時より新駅の設置計画があり、高架橋への準備構造や駅用地などを確保していた。東西線の開通前は周辺は田園地帯であったが、都心まで約20分という地理的条件から沿線開発が進み周辺の人口が増加したため、隣接駅の混雑緩和と利便性向上を目的として駅設置に至った。駅の建設に要した費用は、総額14億700万円である。内訳は、土木関係費が7億6,700万円、建築関係費が5億1,200万円、電気関係費が1億2,800万円である。
Title: 南行徳駅 (Minami-Gyōtoku Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：東京メトロ:構内図）
Title: 南行徳駅 (Minami-Gyōtoku Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

2015年（平成27年）6月11日から向谷実作曲の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。曲は1番線が「A Day in the METRO」、2番線が「Beyond the Metropolis」である（詳細は東京メトロ東西線#発車メロディを参照）。
Title: 南行徳駅 (Minami-Gyōtoku Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅高架下商業施設（メトロセンター南行徳）

高架下は東京メトロの関連会社・メトロ開発が運営する駅ナカ商業施設「メトロセンター南行徳」となっており、フロアは1番街、2番街東、2番街西、3番街で構成されている。食品スーパー「まいばすけっと南行徳メトロセンター店」や飲食店などが入居する。出店店舗の一覧・詳細情報はメトログルメ・ショッピングセンター公式サイトを参照。
Title: 南行徳駅 (Minami-Gyōtoku Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は49,381人であり、東京メトロ全130駅中74位。開業後の1日平均乗降人員・乗車人員の推移は以下の通りである。
Title: 南行徳駅 (Minami-Gyōtoku Station)
Section: 駅周辺

駅南側に首都高速湾岸線（千鳥町出入口）が走る。駅北側の相之川交差点には千葉県道6号市川浦安線（行徳バイパス）、千葉県道50号東京市川線（都市計画道路南行徳海岸線）が交差する。駅南西側には浦安市との市境がある。南東約3キロメートルには、東日本旅客鉄道（JR東日本）市川塩浜駅（京葉線）がある。
Title: 南行徳駅 (Minami-Gyōtoku Station)
Section: バス路線

最寄りバス停留所は「南行徳駅」である。京成バス、東京ベイシティ交通、京成トランジットバスの路線バスは駅前ロータリーに発着する。市川市コミュニティバス南部ルートは南行徳駅前通り沿いのバス停に発着する。駅前ロータリー発着京成バス瑞75： ハイタウン塩浜経由 新浦安駅行／江戸川スポーツランド行東京ベイシティ交通37： 舞浜駅経由 東京ディズニーシー行京成トランジットバス浦安05： 浦安駅行南行徳駅前通り沿いのバス停発着市川市コミュニティバス市川市コミュニティバス南部ルート（わくわくバス）： 東京ベイ医療センター行／妙典駅、現代産業科学館・メディアパーク行市川市コミュニティバス南行徳ルート[実証実験路線]：行徳駅行
Title: 南行徳駅 (Minami-Gyōtoku Station)
Section: 隣の駅

東京地下鉄（東京メトロ） 東西線■快速・■通勤快速（通勤快速は中野方面のみ運転）通過■各駅停車浦安駅 (T 18) - 南行徳駅 (T 19) - 行徳駅 (T 20)
Title: 千歳船橋駅 (Chitose-Funabashi Station)
Section: abstract

千歳船橋駅（ちとせふなばしえき）は、東京都世田谷区船橋一丁目にある、小田急電鉄小田原線の駅である。駅番号はOH 12。
Title: 千歳船橋駅 (Chitose-Funabashi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1927年（昭和2年）4月1日：開設。1937年（昭和12年）9月1日：片瀬江ノ島駅行「直通」の停車駅となる（小田原方面行「直通」は通過）。1948年（昭和23年）9月：「準急」新設、停車駅となる。1998年（平成10年）4月16日：高架複々線化事業に伴う駅舎外観デザイン決定。2001年（平成13年）10月28日：下り線高架化。2002年（平成14年）7月28日：上り線高架化（仮設ホームで営業）。2003年（平成15年）12月14日：上り線ホームを本設ホームへ移設。2004年（平成16年）5月23日：上り急行線使用開始（上り2線化完成）。9月26日：下り急行線使用開始（複々線化完成）。12月11日：区間準急新設、停車駅となる。2014年（平成26年）1月：OH 12の駅ナンバリング導入、使用開始。2016年（平成28年）3月26日：区間準急廃止、再度各停のみ停車となる。2018年（平成30年）3月17日：準急の停車駅となり、同時に東京メトロ千代田線直通列車（準急および全区間各停）停車開始。2019年（令和元年）11月24日：「知床旅情」の接近メロディが使用開始。
Title: 千歳船橋駅 (Chitose-Funabashi Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

元々は駅所在地付近が湿地帯であったため「船橋」を架けて交通の便を図ったことにより、船橋村と名付けられた。その後「千歳村」への合併を経て世田谷区船橋となったことによる（船橋 (世田谷区)#地名の由来も参照）。同じく「千歳」の地名を冠する京王線千歳烏山駅へはバスが運行されている（#バス路線 を参照）。鉄道事業者の制服を模したフィギュアシリーズ『鉄道むすめ』に登場する小田急女性駅員の「船橋ちとせ」の名前は、当駅に由来する。
Title: 千歳船橋駅 (Chitose-Funabashi Station)
Section: 駅構造

間に通過線（急行線）を挟んだ相対式ホーム2面4線を有する高架駅。ホーム有効長は10両分であるが、2012年（平成24年）3月ダイヤ改正まで上りホームは10両での定期列車が停車せず、後ろ2両分は立入禁止となっていた。
Title: 千歳船橋駅 (Chitose-Funabashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※下り東北沢駅 - 登戸駅間、上り向ヶ丘遊園駅 - 東北沢間急行線・緩行線は原則として以下の通りに使い分けられている。〔急行線〕□特急ロマンスカー・■快速急行・□通勤急行・■急行が使用する。成城学園前駅 - 当駅 - 経堂駅間のみ□通勤準急も使用する。〔緩行線〕■準急・■各停が使用する。□通勤準急も上記以外の区間で使用する。但し、千代田線直通上り■急行は、経堂駅以東で緩行線を使用する。
Title: 千歳船橋駅 (Chitose-Funabashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅改札内設備

改札口は1F、ホームは2Fにある。待合室は各ホーム中程に設置されている。トイレは改札を入った正面にあり、多機能トイレを併設している。エレベーターとエスカレーターは改札内コンコースとホーム間を連絡する。2013年度（平成25年度）設備投資計画で行先案内表示器新設が盛り込まれ、同年12月7日より使用開始した。
Title: 千歳船橋駅 (Chitose-Funabashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅構内店舗

駅構内の店舗は全て1Fにあり、セブン-イレブン（旧・Odakyu SHOP）とドンクエディテ（旧・HOKUO）が改札外のみ、ドトールコーヒーが改札内外双方より利用可能。
Title: 千歳船橋駅 (Chitose-Funabashi Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は54,215人である（小田急線全70駅中19位）。2018年（平成30年）3月17日ダイヤ改正で当駅と祖師ヶ谷大蔵駅、狛江駅が準急の停車駅となったため、現在は各停と準急のみが停車する駅の中では最も多い。各停の停車駅であった当時、2015年度（平成27年度）に準急停車駅の小田急相模原駅を上回った。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 千歳船橋駅 (Chitose-Funabashi Station)
Section: 駅周辺

駅の南北には商店街が広がり、駅周辺は「ちとふな」の愛称で親しまれている。 南口東方向にタクシー乗り場がある。森繁通り：俳優森繁久彌が私邸を構えていたことより、世田谷区より正式に命名された。環八通り荒玉水道道路千歳通り城山通り日本中央競馬会 馬事公苑ユニクロ 世田谷千歳台店東京都立千歳丘高等学校東京農業大学大東学園高等学校警視庁 成城警察署公立学校共済組合関東中央病院Odakyu OX 千歳船橋店東京都発達障害者支援センター世田谷区桜丘区民センター世田谷区立桜丘図書館千歳船橋駅前郵便局世田谷船橋郵便局世田谷桜丘二郵便局世田谷桜丘三郵便局世田谷桜丘五郵便局
Title: 千歳船橋駅 (Chitose-Funabashi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅前に小田急バス・京王バス・東急バス路線が乗り入れる。停留所名は東急バスのみ「千歳船橋」である他は「千歳船橋駅」である。
Title: 千歳船橋駅 (Chitose-Funabashi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

=梅01：梅ヶ丘駅北口行（本数少）経01：経堂駅行歳20：成城警察署前経由 成城学園前駅西口行歳21：成城学園前駅西口行歳22：希望ヶ丘団地循環 千歳船橋駅行（本数少）歳24：成城警察署前経由 希望ヶ丘団地行歳25：船橋交番経由 希望ヶ丘団地行
Title: 千歳船橋駅 (Chitose-Funabashi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

=丘22：つつじヶ丘駅北口行歳23：千歳烏山駅行
Title: 千歳船橋駅 (Chitose-Funabashi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

=園01：田園調布駅行用01：用賀駅行 / 祖師ヶ谷大蔵駅行渋23：渋谷駅行 / 祖師ヶ谷大蔵駅行
Title: 千歳船橋駅 (Chitose-Funabashi Station)
Section: 隣の駅

小田急電鉄 小田原線■快速急行・□通勤急行・■急行・□通勤準急通過■準急・■各駅停車経堂駅 (OH 11) - 千歳船橋駅 (OH 12) - 祖師ヶ谷大蔵駅 (OH 13)
Title: 新堂駅 (Sindang station)
Section: abstract

新堂駅（しんどうえき）は、三重県伊賀市新堂中出にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）関西本線の駅である。
Title: 新堂駅 (Sindang station)
Section: 歴史

1921年（大正10年）7月15日：鉄道省（国鉄）関西本線の駅（一般駅）として、柘植駅 - 佐那具駅間に新設開業。1970年（昭和45年）8月1日：貨物営業廃止（旅客駅となる）。1983年（昭和58年）4月1日：駅員無配置駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。2002年（平成14年）7月31日：新堂駅南口周辺整備事業が竣工し、島式ホーム上にきっぷ売り場のみの簡易駅舎（新駅舎）が完成する。2021年（令和3年）3月13日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる7月1日：亀山鉄道部を廃止。乗務員区所はかめやま運転区に、車両基地は吹田総合車両所京都支所亀山派出所に、輸送指令は亀山指令所にそれぞれ改組。
Title: 新堂駅 (Sindang station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有し、列車交換が可能な地上駅。場内・出発の各信号機とも一方向のみの設置のため、逆線入線はできない。最盛期には単式ホーム・島式ホーム混合の2面3線を有したが、後に列車本数の削減により中線の線路を撤去し、2面2線の構造となった。その後、下りホーム上に簡易駅舎（切符売り場を併設）が作られたため、上り本線が旧来の駅舎のある単式ホームに面した線路からかつての中線の位置に切り替えられ、島式ホームの構造となった。開業当初からある旧駅舎は単式ホーム跡に接して置かれていたが、2002年7月に簡易駅舎が新設された後は待合所としてのみ使用されていた。しかし、2019年9月にJR西日本は老朽化を理由として取り壊す予定であることが報道された。なお、旧駅舎は2020年6月に解体された。当駅の跨線橋は改札内を行き来するものとして長らく使用されたが、新堂駅南口周辺整備事業の一環として改良工事がほどこされ、駅南口方面への行き来ができるようになった。この跨線橋は簡易駅舎の完成に併せて改札外として扱われるようになったため、現在は自由通路として機能している。
Title: 新堂駅 (Sindang station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※案内上ののりば番号は割り当てられていない。付記事項かつて2面3線であった名残から、運転取り扱い上は、下り線が「3番線」とされている。上り線については、現在の中線の位置に移設された際に「2番線」に改められたかどうかは不明である。当駅は有限会社新堂駅管理商会が業務を受託する簡易委託駅である。
Title: 新堂駅 (Sindang station)
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 新堂駅 (Sindang station)
Section: 駅周辺

伊賀盆地にある駅の1つであり、周辺は田畑が広がる。付近を国道25号（旧道・非名阪）と並行し、それに沿ってロードサイド店舗がいくつかある。北口側には住宅が多く、付近には大善寺や神明神社がある。南口側は国道25号（旧道・非名阪）と並行しており、2000年代のはじめに行われた周辺整備事業によりロータリーが設置され、その後DMG森精機によって複合施設の建設が行われた。完成した複合施設にはSHINDO YARDS（シンドウ ヤード）の愛称が付き、市役所支所・図書館分室と北伊勢上野信用金庫の支店は同施設内に集約され、2023年11月6日に開所した。南へ進むと名阪国道御代IC・三重県立あけぼの学園高等学校・DMG森精機伊賀事業所に至るが、いずれも駅からやや離れた所にある。北口南口
Title: 新堂駅 (Sindang station)
Section: バス路線

駅南口に「新堂駅南口」停留所があり、下記の各路線が発着する。かつては駅北口側に停留所を設けていたが、駅南口が整備された後はそちらに移設された。三重交通27系統（柘植線）上野市駅29系統（柘植線）上野市駅いがまち行政サービス巡回車柘植・西柘植線消防署東分署前 / 保健福祉センター西柘植・壬生野線消防署東分署前希望ヶ丘線消防署東分署前 / 希望ヶ丘口阿山行政サービス巡回車玉滝鞆田線阿山支所丸柱河合線阿山支所備考いがまち行政サービス巡回車と阿山行政サービス巡回車は、ともに平日のみ運行。
Title: 新堂駅 (Sindang station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 関西本線柘植駅 - 新堂駅 - 佐那具駅
Title: 新吉温泉駅 (Singiloncheon station)
Section: abstract

新吉温泉駅（シンギルオンチョンえき）は大韓民国京畿道安山市檀園区新吉洞にある、韓国鉄道公社（KORAIL）の駅。駅番号は454・K256。
Title: 新吉温泉駅 (Singiloncheon station)
Section: 歴史

当駅は、かつて水仁線の新吉駅（1937年8月5日開業、1994年9月1日廃止）があった地点に建設された。 2000年7月28日 - 新吉温泉駅（신길온천역）として開業。2020年9月12日 - 水仁線が漢大前駅まで4号線と同じルートを経由して水原駅まで開業。2021年1月20日 - 官報にて「陵ギル駅」への改名を告示。3月25日 - 駅名改称中止。
Title: 新吉温泉駅 (Singiloncheon station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名について

路線計画当時、駅名は新吉駅（신길역）だったが、ソウル特別市内にある新吉駅との重複を避けるために白紙となった。その後、周辺で温泉開発計画があったために「新吉温泉駅」と命名されたが、その後温泉開発事業は凍結され、駅名にかかわらず周辺に温泉施設がない状態となり、駅構内にはその旨の案内文が掲げられていた。2020年になって駅名改称の論議が高まり、付近の古くからの地名にちなんだ「陵ギル駅」（ヌンギルえき、능길역）に改称されることとなった。陵ギルは、顕徳王后の旧陵墓である昭陵（安山市檀園区新内洞に所在）へ続く道（ギル/キル、길）の意である。しかし、温泉の開発を支持する一部地元住民の反発により改称執行停止の申請が提出され、2021年3月25日に意見の一部が認可されたため、改称は中止となった。現在は駅前のバス停留所名だけが「陵ギル駅」となっており、駅名は「新吉温泉駅」である。
Title: 新吉温泉駅 (Singiloncheon station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する地上駅で、橋上駅舎を有している。線路・プラットホームは安山線と水仁・盆唐線で共有している。出入口は1番と2番の2ヵ所ある。
Title: 新吉温泉駅 (Singiloncheon station)
Section: 駅周辺

新吉公園始興市体育公園正往体育公園陵吉初等学校新吉中央教会
Title: 新吉温泉駅 (Singiloncheon station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社●安山線緩行安山駅 (453) - 新吉温泉駅 (454) - 正往駅 (455)●水仁線緩行安山駅 (K255) - 新吉温泉駅 (K256) - 正往駅 (K257)
Title: モントベール駅 (Montvale station)
Section: abstract

モントベール駅 (Montvale Station) は、ニュージャージー州バーゲン郡モントベールにあるニュージャージー・トランジットのパスカック・バレー線の駅。この駅からニュージャージー州ホーボーケン駅までを結んでいる。
Title: モントベール駅 (Montvale station)
Section: パーキング

3つの駐車場がある。駐車場は、許可証を得ている車だけが駐車できる。
Title: モントベール駅 (Montvale station)
Section: 接続

ロックランド・コーチ 11
Title: 高槻市駅 (Takatsuki-shi Station)
Section: abstract

高槻市駅（たかつきしえき）は、大阪府高槻市城北町二丁目にある、阪急電鉄京都本線の駅。駅番号はHK-72。
Title: 高槻市駅 (Takatsuki-shi Station)
Section: 概要

大阪梅田駅と京都河原町駅のほぼ中間に位置する、阪急京都本線の運行ダイヤ上の境界駅である。京都本線と相互直通運転を実施しているOsaka Metro堺筋線のOsaka Metro車両の通常ダイヤでの乗り入れは当駅までとなっており、また大阪梅田駅発の普通も昼間は全て当駅で折り返す。駅長配置駅であり、相川駅 - 長岡天神駅の各駅を管理している。管区内の両端の駅間は24.5kmあり、阪急電鉄の全駅管区で最長かつ京都本線全体の半分以上となる。東隣の上牧駅との駅間距離は4.3 kmで、阪急線内では最も長い（開業当時は大山崎駅まで7.1 kmにわたって駅がなかった）。また西隣の富田駅との距離も3.3 kmと、こちらも阪急線内ではかなり長い距離となっている。土休日に運行される快速特急を除く全ての便が停車する利便性の高い駅ではあるが、近接するJR京都線の高槻駅には新快速・一部の特急が停車することもあり、当駅の乗降客数はJRの半分程度にとどまり、また茨木市駅と比較してもほぼ同程度となっている。「阪急高槻（駅）」などと「市」を付けずに呼ばれることもある。
Title: 高槻市駅 (Takatsuki-shi Station)
Section: 歴史

新京阪鉄道の淡路駅からの延伸時に暫定的な終点として開業し、同年中に再度延伸され途中駅となった。大阪と京都の中間に位置するゆえ開業時より主要駅の1つとされていたが、この頃の高槻はまだ市制を敷いていなかったため、当時の駅名は「高槻町駅」であった。戦時中の市制施行に伴い現在の駅名となる。
Title: 高槻市駅 (Takatsuki-shi Station)
Section: 歴史
Subsection: 連続立体交差事業

戦後より高槻市街地の開発が進行し人口が急増、このためラッシュ時の混雑を緩和する必要があり駅の高架化が企図されてきた。1980年（昭和55年）には朝夕のみ稼働する定期券専用改札口を設置するなど臨時の対策を講じていたが、翌年3月より連続立体交差事業が進められることとなった。事業区間は芥川 - 桧尾川間2,814m。用地確保に困難を極めたことから駅構内の引き上げ線や1号線が使用出来なくなるなど運行上大きな影響を及ぼしており、また道路環境の変化により市営バスも大幅な経路変更を実施している。本事業以前は駅周辺の道路整備もそれほど進んでいなかったが、1991年（平成3年）6月にはけやき通り（JR高槻駅 - 高槻市役所前交差点）が、1993年（平成5年）10月には阪急みずき通（旧浄因寺踏切 - 旧八丁畷踏切付近）がそれぞれ本格供用を開始し大きく改善されている。上下線の高架化に併せて周辺10箇所の踏切が除却され、また駅前広場が整備されるなど駅周辺の交通流も円滑化している。工事の全工程は1994年（平成6年）に完了した。
Title: 高槻市駅 (Takatsuki-shi Station)
Section: 歴史
Subsection: 全種別停車駅へ

1940年代後半〜50年代前半には神戸本線や天神橋駅（現在の天神橋筋六丁目駅）からの特急の途中停車駅となっていた。元々利用者の多さに加え京阪間の中間に位置するという地理的条件もあって、1956年（昭和31年）に新設された京阪間ノンストップ特急の停車駅からは外れていたものの1961年（昭和36年）に朝ラッシュ時のみ新設された通勤特急は当初から京阪間の途中駅では唯一停車していた。その後、JR新快速への対抗もあって1997年（平成9年）より他の京阪間主要駅に先立って特急が停車するようになり、全営業列車停車駅となった。2008年秋から運行されている、行楽期の嵐山方面への臨時直通列車は当駅には停車しない。この時点ではまだ定期列車は全便停車していたが、2011年のダイヤ改正で定期運行される当駅通過種別（快速特急）が運行開始。現在は平日のみ全列車停車駅となっている。
Title: 高槻市駅 (Takatsuki-shi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1928年（昭和3年）1月16日：新京阪鉄道の淡路駅 - 高槻町駅間延伸と同時に高槻町駅（たかつきまちえき）として開業。11月1日：新京阪鉄道が京都西院駅（現在の西院駅）まで延伸。途中駅となる。1930年（昭和5年）9月15日：会社合併により京阪電気鉄道新京阪線の駅となる。1943年（昭和18年）1月1日：高槻町の市制施行に伴い高槻市駅に改称。10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄（現在の阪急電鉄）の駅となる。1949年（昭和24年）12月1日：新京阪線が京都本線に改称され、当駅もその所属となる。1961年（昭和36年）1月16日：新設された通勤特急の停車駅となる。1967年（昭和42年）1月：豊中駅とともに全国初の多能式券売機を設置。1969年（昭和44年）12月6日：大阪市営地下鉄堺筋線開業に伴い、相互直通運転開始。大阪市交通局車両の折り返し駅となる（河原町駅まで直通する堺筋急行は1979年（昭和54年）3月5日から運行開始）。1972年（昭和47年）8月：ホーム有効長を160 mに延伸。1981年（昭和56年）3月25日：「阪急京都線高槻市駅周辺連続立体交差事業」に基づき高架化工事着工。高架化工事中、構内引き上げ線が使用不能になるため、京都側（丸大食品工場裏付近）に高槻東信号所（引き上げ・折り返し用）が設けられた。また上り待避設備も使用不能となり、代替として富田駅に通過線が設置された。1989年（平成元年）4月23日：下り線高架化。1991年（平成3年）5月17日：上り線高架化。1993年（平成5年）2月1日：終日禁煙となる。1994年（平成6年）3月31日：「阪急京都線高槻市駅周辺連続立体交差事業」が竣工。1997年（平成9年）3月2日：全営業列車停車駅になる。2011年（平成23年）5月14日：土曜日・休日に当駅を通過する快速特急の運転を開始し、全列車停車は平日ダイヤ時のみとなる。2013年（平成25年）12月21日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。2016年（平成28年）12月5日：上りホーム上に「ネスカフェ スタンド」が開業。2020年（令和2年）6月22日：この日をもって駅ナカ商業施設「ミング阪急高槻」の営業を終了。翌月よりリニューアル工事を開始。11月20日：駅ナカ商業施設のリニューアル工事が完了。「エミル高槻」として営業を開始。2023年（令和5年）6月30日：この日をもって「ネスカフェ スタンド」が閉店。
Title: 高槻市駅 (Takatsuki-shi Station)
Section: 駅構造

待避可能な島式2面4線のホームを有する高架駅。改札・コンコースは2階の1か所のみ。主要な駅にあるごあんないカウンター（かつての「サービスセンター」）や定期券売り場も設置されている。ホームは3階にある。上下とも、ホームの大阪寄りに階段、中央付近にエレベーター、京都寄りにエスカレーターが設置されている。下りホームのみ、エスカレーターの横にも幅員の狭い階段がある。同時期に2面4線で高架化された茨木市駅との区別のため、ホーム上の支柱や待合室の屋根付近がオレンジ色に塗装されている。京都河原町寄りに引き上げ線があり、当駅で折り返す普通が主に使用する。かつては両ホームともエレベーター付近に売店があった（上りホームは2016年以降は「ネスカフェ スタンド」となった）がいずれも閉店となり、2024年現在は上りホームにはプライベース空席状況モニターが、下りホームには自動販売機コーナーが設置されている（自販機コーナー付近の3号線側に下りのプライベース空席状況モニターもある）。4号線の京都側には保線作業車用の線路も分岐している。
Title: 高槻市駅 (Takatsuki-shi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※内側2線（2号線と3号線）が主本線、外側2線（1号線と4号線）が待避線である。
Title: 高槻市駅 (Takatsuki-shi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 出入口

当駅の出入口にはは1 - 8の番号が設定されている（上掲の構内案内図も参照）。駅京都寄りから番号が付されており、ほぼ同位置の出入口は北口側から振られている（例：1号出入口と2号出入口の場合、北口側が1号・南口側が2号）。最も京都寄りの1号出入口は大阪医科薬科大学や阪急高槻駐輪センターの付近に位置する。南側の5号出入口は対となる出入口が存在しない小規模なものであるが、付近には改札外トイレがある。8号出入口は2階から北口への歩道橋（市営バス4 - 6番のりば・JR高槻駅方面）に直結している。階段・エスカレーターは1・2号、3・4号、6・7号出入口付近それぞれに整備されているが、エレベーターが整備されているのは最も京都寄りかつ改札口に近い6・7号のみ。5・8号出入口は階段のみで、エスカレーターもスロープも整備されていない。6号出入口は市営バス1 - 3のりばに、7号出入口は京阪バスおよび阪急タクシーのりばに直結している。
Title: 高槻市駅 (Takatsuki-shi Station)
Section: 高架下商業施設

高架下の駅ナカ商業施設は『EMIRU TAKATSUKI（エミル高槻）』と名付けられ、阪急電鉄が運営している。スーパー（KOHYO）、飲食店、雑貨店、ファッション店、エステ（TBC）、スポーツクラブ（KONAMI）、理容室（QBハウス）、銀行（りそな銀行）などが入居する。1993年の創業から2020年までは「ミング・阪急高槻」として運営されており、同年11月20日のリニューアルオープンから現在の名称となった。リニューアル工事の際は店舗の入れ替えに加え、駅改札前の空間を含めた美装工事を行っている。ミング時代は高槻市の行政サービスコーナーがあり、各種証明書の発行が可能であったが、2017年9月30日をもって閉鎖されている。この跡地は高槻市観光情報コーナー、高槻市営バス案内所になっている。また、高槻市立図書館の図書返却ポストも設置されている。
Title: 高槻市駅 (Takatsuki-shi Station)
Section: ダイヤ
Subsection: 緩急接続について

日中は土休日の下りを除いて特急と準急との緩急接続が行われている。土休日下りは当駅始発の普通と準急・特急が対面連絡する。特急・準急の連絡は次の停車駅である茨木市駅で行われている。なお2019年のダイヤ改正までは平日も下りの特急と準急の連絡が行われていなかった。
Title: 高槻市駅 (Takatsuki-shi Station)
Section: ダイヤ
Subsection: 当駅発着列車について

普通については大阪梅田・天下茶屋方面からの列車で当駅で折り返す便が多数設定されている。Osaka Metro堺筋線の天下茶屋駅発着の普通列車は朝夕の京都河原町駅発着列車を除き全て当駅発着である。日中は大阪梅田駅発着便を含めた普通の全てが当駅で折り返す。平日朝には当駅始発の普通京都河原町行きが、土休日深夜には京都河原町からの当駅止まりの普通が設定されている。定期列車でOsaka Metroの車両の乗り入れは当駅が東限である。このため天下茶屋発着で当駅を跨いで運行される列車は全て阪急の車両による運行である。一方で準急以上の当駅発着列車は非常に少なく、2022年改正の現行ダイヤでは朝に当駅始発の準急大阪梅田行きが1本設定されているのみである。ただし2022年12月16日までは深夜には当駅止まりの下り快速急行が設定されていた他、2019年のダイヤ改正までは平日夜間に当駅止まりの上り準急も運行されていた。多くの普通が当駅で折り返すのをカバーするため、準急は当駅から京都河原町寄りの各駅に停車する。
Title: 高槻市駅 (Takatsuki-shi Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）の1日あたりの通年平均乗降人員は54,273人で、阪急電鉄全線で7位である。京阪間は全体的にJR京都線との競合で劣勢を強いられているが、JRと阪急の駅が近接している高槻市内は比較的その傾向が強く、当駅についてはJR高槻駅の半数程度の利用客数にとどまっている。
Title: 高槻市駅 (Takatsuki-shi Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年次別利用状況

各年次の乗降人員の推移は下表の通り。2015年までは平日限定、2016年以降は通年平均となっている。
Title: 高槻市駅 (Takatsuki-shi Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別利用状況

各年度の利用状況は下表の通り。特定日の利用者数は大阪府統計年鑑、年間利用者数は高槻市統計書による。
Title: 高槻市駅 (Takatsuki-shi Station)
Section: 駅周辺

中小商店などが立ち並ぶ。1階コンコース（東西自由通路）と、梅田寄りの高架下広場、北口駅前の噴水広場は、毎年ゴールデンウィークに開催される「高槻ジャズストリート」の演奏会場となっている。
Title: 高槻市駅 (Takatsuki-shi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口方面

=西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線（JR京都線）高槻駅は、距離にして約700 m離れている（徒歩9分程度）。乗り換え検索サイト・ソフトの一部には、両駅間を乗り換え駅として案内するものもある。JR高槻駅と当駅の間を複数の商店街が結んでおり、高槻市街地の中核を形成する。
Title: 高槻市駅 (Takatsuki-shi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口方面

=以下はJR駅の周辺（一部はJR線の北側）にあるが、当駅からでもアクセス可能。
Title: 高槻市駅 (Takatsuki-shi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口方面

=
Title: 高槻市駅 (Takatsuki-shi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口方面

駅南側には大阪外環状線を構成する国道170号と国道171号が走っている。この2つが交差し、かつ前者の起点である「八丁畷交差点」が近隣に位置する。7号出入口すぐの位置には阪急タクシーののりばも設置されている。
Title: 高槻市駅 (Takatsuki-shi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口方面

=当駅から国道171号線方面へ向かって商店街が伸びている。
Title: 高槻市駅 (Takatsuki-shi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口方面

=
Title: 高槻市駅 (Takatsuki-shi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 阪急駐輪センター

当駅付近の阪急駐輪センターは6箇所あり、阪急全駅で最多となっている（次点は上新庄駅の5箇所）。全て駅高架下にあり、阪急みずき通り側に出入口がある。駅西側から浄因寺・城北第二・城北第一、当駅を挟んで高槻・八丁畷第一・八丁畷第二の順に並ぶ。城北第二・第一・高槻・八丁畷第一は有人だが、浄因寺・八丁畷第二は無人であり問い合わせ先としてそれぞれ城北第二・八丁畷第一が指定されている。浄因寺駐輪センターは高槻市役所付近、八丁畷第一・第二駐輪センターは八丁畷交番前交差点以東にあり駅からは距離がある。
Title: 高槻市駅 (Takatsuki-shi Station)
Section: バス路線

北口に高槻市営バス、北口と南口に京阪バスが乗り入れている。北口は駅前のみずき通り沿いにのりばが6つあるが、南口は周辺の道路が狭隘なため2つしかない。阪急電鉄系の阪急バスは乗り入れていない。過去には同社の深夜急行バスが降車のみの扱いで乗り入れていたが、2017年4月1日から取り止めた。
Title: 高槻市駅 (Takatsuki-shi Station)
Section: バス路線
Subsection: 高槻市営バス

停留所名は「阪急高槻駅」。駅舎側に1〜3番のりば、反対側に4〜6番のりばが並ぶ。定期路線については基本的に芝生営業所が管轄しているが、美しが丘線57Aのみ緑が丘営業所が担当している。6番のりばを除きJR線より南側からの路線しか乗り入れておらず、当停留所に乗り入れない多くの北側路線と阪急電車を乗り継ぐ場合は基本的にJR高槻駅北停留所から当駅まで徒歩連絡となる。北側の駅出口付近に市営バス案内ディスプレイが設置されているが、1番のりば・5番のりばのJR高槻駅南行きについては表示されない。各方面行きの案内のみ利用できる。
Title: 高槻市駅 (Takatsuki-shi Station)
Section: バス路線
Subsection: 高槻市営バス

=2023年度の年間乗降客数は2,320,638人（1日あたり6,341人）で、市営バスではJR高槻駅北・JR高槻駅南・JR富田駅に次いで4番目に多い。近年の年間利用状況は下表の通り。
Title: 高槻市駅 (Takatsuki-shi Station)
Section: バス路線
Subsection: 京阪バス

停留所名は「阪急高槻」で、国道170号線経由で高槻市中南部や枚方市内へ向かう路線が乗り入れる。高槻営業所の担当。基本的には駅南口（阪急高架下）のりばを使用する。当停留所の前後では商店などが密集する狭い道路を徐行で通過する。南口のりば後方には定期券うりばがあり、月末3日・月始1日のみ営業している。駅北口のりばは市営バス1番のりばと同位置にあり、早朝時間帯以外の阪急高槻経由JR高槻方面行きが使用する。駅南口のからふね屋珈琲前のりばは早朝時間帯のJR高槻行きのみ使用。南側の駅出口付近に京阪バス案内ディスプレイが設置されているが、からふね屋珈琲前のりば発の便については南口側ののりばでありながら北口のりばと同一の枠に表示される。停留所コードは6000。
Title: 高槻市駅 (Takatsuki-shi Station)
Section: バス路線
Subsection: 京阪バス

=2022年度の乗降客数は1,764,357人（乗車人員862,911人・降車人員901,446人、1日あたりの乗降客数は4,834人）。枚方高槻線はドル箱路線であり、他の路線は乗り入れていないが1路線だけで市営バスと大きく変わらない数字を記録している。
Title: 高槻市駅 (Takatsuki-shi Station)
Section: 隣の駅

阪急電鉄■京都本線■快速特急通過■特急・■通勤特急・■準特急・■急行茨木市駅 (HK-69) - 高槻市駅 (HK-72) - 長岡天神駅 (HK-77)■準急（当駅から上牧方の各駅に停車）茨木市駅 (HK-69) - 高槻市駅 (HK-72) - 上牧駅 (HK-73)■普通富田駅 (HK-71) - 高槻市駅 (HK-72) - 上牧駅 (HK-73)
Title: 日田駅 (Hita Station)
Section: abstract

日田駅（ひたえき）は、大分県日田市元町にある、九州旅客鉄道（JR九州）久大本線の駅及び、JR九州バスが運行を行っている日田彦山線BRT（BRTひこぼしライン）のバス停留所である。鉄道駅としては日田市の代表駅となる。