shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 豊幌駅 (Toyohoro Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1956年（昭和31年）11月1日：日本国有鉄道の駅として開業。旅客のみ取扱い。1978年（昭和53年）10月2日：駅員無配置駅となる（簡易委託化）。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。1999年（平成11年）7月10日：自動改札機を設置し、供用開始。時期不詳：簡易委託廃止、完全無人化。2008年（平成20年）10月25日：ICカードKitaca使用開始。
Title: 豊幌駅 (Toyohoro Station)
Section: 駅構造

無人駅であり、自動券売機および簡易自動改札機（Kitaca・磁気券ともに対応）が設置されている。豊幌町自治会が券売機の管理と駅舎内の清掃を受託している。地上駅で、2面2線の相対式ホームである。駅舎は南側にあり、北側のホーム（岩見沢方面）へは構内踏切で連絡する。
Title: 豊幌駅 (Toyohoro Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗降人員は以下の通りである。
Title: 豊幌駅 (Toyohoro Station)
Section: 駅周辺

駅は石狩川左岸（南岸）に位置し、付近では支流の夕張川が石狩川左岸側に合流する形となっている。また、駅南側を夕張川支流の幌向川が流れ、駅付近で夕張川に合流する。これは大雨時に内水氾濫を起こしやすい地形であり、駅付近はたびたび浸水する被害を受けている。直近では1981年（昭和56年）8月の水害被害が大きく、駅前では3m近くまで浸水し建物1階部分は水没したという。2020年代でも江別市作成のハザードマップにおいて駅周辺は最大10mの浸水が予想されており、地区内にこれを避ける高さの建物はなく適切な避難場所は設けられていない。駅舎は線路南側にある。主要な集落も駅の南側にあり、1980年代後半に形成された新興住宅地である。駅前を鉄道に並走するように国道12号が通過する。さらに南側を道央自動車道が通過するが地区内にインターチェンジは設けられていない。駅の北側には鉄道に並行するように鉄道防風林がある。また住宅が点在し、石狩川が作り出した三日月湖も残る。北側も南側も集落を離れると一面の農地が広がっている。農地の種類は水田が多いが、畑も点在する。行政施設は公民館がある程度で警察や消防の駐在所はなく、商業施設も国道沿いにコンビニが点在する程度となっている。石狩川石狩川支流夕張川石狩川旧流路（三日月湖、巴農場）、旧幌向川夕張川支流幌向川国道12号豊幌簡易郵便局江別市豊幌地区センター（公民館）江別市立豊幌小学校豊幌神社豊幌地区開拓記念碑
Title: 豊幌駅 (Toyohoro Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■函館本線江別駅 (A09) - 豊幌駅 (A10) - 幌向駅 (A11)
Title: エア駅 (Ayr railway station, Queensland)
Section: abstract

エア駅（英語：Ayr railway station ）は、オーストラリアクイーンズランド州エア レールウェイ・ストリートにあるクイーンズランド鉄道ノース・コースト線の駅。
Title: エア駅 (Ayr railway station, Queensland)
Section: 概要

当駅は、障害を持つ乗客の利用が可能。
Title: エア駅 (Ayr railway station, Queensland)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

クイーンズランド鉄道トラベルトレインの停車する列車は下記の通り。ブリスベンとケアンズ間の夜行長距離列車スピリット・オブ・クイーンズランド号 …ブリスベン方面 月・水・木・金・日、ケアンズ方面 火・水・木・土・日 停車
Title: 拓北駅 (Takuhoku Station)
Section: abstract

拓北駅（たくほくえき）は、北海道札幌市北区拓北6条3丁目にある、北海道旅客鉄道（JR北海道）札沼線（学園都市線）の駅である。駅番号はG09。電報略号はタク。事務管理コードは▲130218。
Title: 拓北駅 (Takuhoku Station)
Section: 歴史

駅周辺は、泥炭地が多い篠路の中でも農業開発が難しかった地域であったが、1963年（昭和38年）に北海道勤労者住宅生活協同組合（住宅生協）が「ひまわり団地」を造成したことで、一気に宅地化が進展し500戸近くが居住することとなり、団地から札幌都心へ向かうにはバスを使うか、既設の篠路駅までの徒歩を余儀なくされていた。これを受けて住宅生協では、団地のための新駅設置一切の費用を負担する意思を示し、1966年（昭和41年）に札幌市議会議長名で運輸大臣・国鉄総裁宛てに設置の請願が行われ、1年後の1967年（昭和42年）に当駅（当初の名称は東篠路駅）が設置された。
Title: 拓北駅 (Takuhoku Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1967年（昭和42年）12月15日：日本国有鉄道（国鉄）札沼線の東篠路駅（ひがししのろえき）として開業。旅客のみ取扱う業務委託駅で、当初は単式ホーム1面1線だった。1984年（昭和59年）4月1日：同日付で桑園駅駅長の管理下に置かれる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR北海道の駅となる。1991年（平成3年）3月16日：札沼線に「学園都市線」の愛称を設定。1995年（平成7年）3月16日：拓北駅（たくほくえき）に改称。駅構内の複線化に伴い、上り線および1番ホームが増設され2面2線になり、跨線橋も設置されるが、複線化完了までの間は2番ホームの使用は停止された。駅舎改装。1997年（平成9年）3月22日：札沼線（学園都市線）のうち、当駅を含む篠路駅 - あいの里教育大駅間が複線化。当駅から北側は上り線を増設。1998年（平成10年）12月31日：自動改札機を設置し、供用開始。2000年（平成12年）：札沼線（学園都市線）のうち、当駅を含む桑園駅 - 石狩月形駅間に自動進路制御装置 (PRC) を導入。2006年（平成18年）1月：自動列車案内装置導入。方向別の案内用液晶ディスプレイを設置。2007年（平成19年）10月1日：駅番号設定（G09）。2008年（平成20年）10月25日：ICカード「Kitaca」使用開始。2012年（平成24年）6月1日：札沼線（学園都市線）のうち、当駅を含む桑園駅 - 北海道医療大学駅間が電化（交流20,000V・50Hz）。2017年（平成29年）3月15日：南口駅舎が移転。3月30日：エレベーターを設置。
Title: 拓北駅 (Takuhoku Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

もともと篠路駅の東に新設したことから「東篠路」と命名されたが、「住民の要望により」以前から字名として用いられていた「拓北」に改めた。
Title: 拓北駅 (Takuhoku Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。駅舎は北側にある。桑園駅管理の業務委託駅（北海道ジェイ・アール・サービスネットが受託）で、北口にはみどりの窓口、自動券売機、話せる券売機、自動改札機（Kitaca、磁気券ともに対応）が設置されている。南口は無人であり、簡易自動券売機、簡易自動改札機（Kitaca、磁気券ともに対応）が設置されている。
Title: 拓北駅 (Takuhoku Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR北海道：駅の情報検索）
Title: 拓北駅 (Takuhoku Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は1,987人である。近年の1日平均乗車人員の推移は下記のとおりである。
Title: 拓北駅 (Takuhoku Station)
Section: 駅周辺

駅前商店街は形成されていない。周辺一帯は住宅地だが、500メートル余りで畑や牧場が現れる。東と南西には隣の駅まで住宅が連なる。札幌拓北郵便局北陸銀行麻生支店東篠路出張所北海道札幌英藍高等学校札幌市立篠路中学校札幌市立拓北小学校札幌三育小学校北海道拓北養護学校北海道中央バス（石狩営業所）「ひまわり団地」停留所
Title: 拓北駅 (Takuhoku Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■札沼線（学園都市線）篠路駅 (G08) - 拓北駅 (G09) - あいの里教育大駅 (G10)
Title: 黄興公園駅 (Huangxing Park station)
Section: abstract

黄興公園駅（こうこうこうえんえき）は上海市楊浦区に位置する上海地下鉄8号線の駅である。
Title: 黄興公園駅 (Huangxing Park station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅。ホームドア設置駅。
Title: 黄興公園駅 (Huangxing Park station)
Section: 駅周辺

黄興公園
Title: 黄興公園駅 (Huangxing Park station)
Section: 歴史

2007年12月29日 - 開業。
Title: 黄興公園駅 (Huangxing Park station)
Section: 隣の駅

■上海地下鉄8号線翔殷路駅 - 黄興公園駅 - 延吉中路駅
Title: 平岡駅 (Hiraoka Station (Nagano))
Section: abstract

平岡駅（ひらおかえき）は、長野県下伊那郡天龍村平岡にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。無人駅である。特急「伊那路」が停車する。他に飯田・辰野方面から当駅までの区間列車が設定されている。かつては当駅まで長野・新宿方面から直通列車が運転されていた。
Title: 平岡駅 (Hiraoka Station (Nagano))
Section: 歴史

1936年（昭和11年）4月26日：三信鉄道温田駅 - 当駅間延伸時に、終着駅の満島駅（みつしまえき）として開設。一般駅。12月30日：三信鉄道が小和田駅まで延伸、途中駅となる。1943年（昭和18年）8月1日：三信鉄道線が飯田線の一部として国有化、運輸通信省（後の日本国有鉄道）に移管。1952年（昭和27年）11月15日：平岡駅（ひらおかえき）に改称。1984年（昭和59年）1月16日：専用線発着を除く車扱貨物取扱廃止。1月21日：車扱貨物取扱全廃（旅客駅化）。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。1988年（昭和63年）11月1日：夜間無人化。1990年（平成2年）駅前広場の一角にクハ165-16の廃車体が置かれ、ふれあいタウンという喫茶店としてオープンするが、1998年（平成10年）10月に閉店、解体される。2001年（平成13年）4月2日：現駅舎である「ふれあいステーション龍泉閣」の供用開始。2012年（平成24年）4月1日：JR全線きっぷうりばを廃止、無人駅化。
Title: 平岡駅 (Hiraoka Station (Nagano))
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線と側線を持つ地上駅。ホームとの移動用に、ホームの為栗駅（下り）側に構内踏切がある。以前は東海交通事業職員が駅業務を受託する業務委託駅（夜間は無人）でJR全線きっぷうりばを設置していたが、2012年4月1日から無人駅となった。飯田駅が当駅を管理している。駅舎には、温泉・宿泊施設「ふれあいステーション龍泉閣」が併設されており、売店や地域物販店・地域PRブース・食堂等が入っている。
Title: 平岡駅 (Hiraoka Station (Nagano))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

原則として下り列車が1番線・上り列車が2番線を使用するが、臨時急行「飯田線秘境駅号」運転時は下り普通列車1本（519M・岡谷行）が1番線停車中の秘境駅号を追越すため2番線に発着する（運行開始当初は秘境駅号が一度乗客を降車させ機回しを行っていた）。
Title: 平岡駅 (Hiraoka Station (Nagano))
Section: 利用状況

「長野県統計書」によると、1日平均乗車人員は以下の通り。2001年度 - 211人2002年度 - 193人2003年度 - 164人2004年度 - 162人2005年度 - 158人2006年度 - 160人2007年度 - 159人2009年度 - 106人2010年度 - 102人2011年度 - 89人2012年度 - 84人2013年度 - 73人2014年度 - 66人2015年度 - 68人2016年度 - 64人2017年度 - 69人2018年度 - 51人2017年度 - 69人2018年度 - 51人2019年度 - 46人2020年度 - 31人2021年度 - 31人
Title: 平岡駅 (Hiraoka Station (Nagano))
Section: 駅周辺施設

平岡駅周辺には、下記が立地する。満島屋（食品スーパー）休憩スペース、コインランドリーを持つ営業時間：9:00～19:00定休日：日曜日、1月1日～3日ふれあいステーション龍泉閣（複合宿泊施設）宿泊施設、売店、展望風呂「龍泉の湯」（日帰り入浴可）、レストラン「レストラン龍泉」などを持つ展望風呂の営業時間：平日 15:00～21:00（最終受付20：00）、土日祝 12:00～21:00（最終受付20：00）レストランの営業時間：11:00～14:00、17:30～20:00天龍村図書館開館時間：10:00～18:00休館日：月曜日、月末日、祝日、年末年始（12月29日～1月4日）、整理期間
Title: 平岡駅 (Hiraoka Station (Nagano))
Section: 駅周辺

天龍村の玄関口であり、国道418号により遠山郷（飯田市南信濃）方面へ通じている。天龍村役場天龍村立天龍小学校天龍村立天龍中学校長野県道1号飯田富山佐久間線飯田信用金庫天龍支店遠山タクシー有限会社平岡ダム天竜川
Title: 平岡駅 (Hiraoka Station (Nagano))
Section: 駅周辺
Subsection: 駅接続のバス路線

JR平岡駅より利用可能なバス路線は、3路線運行されている（2024年11月現在）。信南交通バス、平岡線平岡 - 和田 - かぐらの湯飯田市・遠山地区（旧 南信濃村域）とJR平岡駅を結ぶ路線バスと乗合タクシーの2方式で運行されている天龍村営バス・神原線、おきよめ号平岡郵便局 - JR平岡駅 - 大河内天竜川西岸の旧神原村域とJR平岡駅を結ぶ天龍温泉 おきよめの湯と結ぶ、所要時間 約30分デマンドバス「やまびこデリ号」（事前予約制バス） 村内各地 - 平岡商店街予約が必要。乗車日の2営業日前の17時までに要予約。予約がない場合は運行しない。運賃は1回 200円/人、小学生は 100円/人
Title: 平岡駅 (Hiraoka Station (Nagano))
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 飯田線特急「伊那路」、臨時急行「飯田線秘境駅号」停車駅■快速（上りのみ運転、当駅まで各駅に停車）伊那小沢駅 ← 平岡駅 ← 為栗駅■普通鶯巣駅 - 平岡駅 - 為栗駅（一部通過） - 温田駅1951年（昭和26年）7月31日まで、為栗駅との間に遠山口駅が存在した。
Title: 平岡駅 (Hiraoka Station (Nagano))
Section: 観光パンフレット

天龍村案内図 天龍村観光パンフレット
Title: 平岡駅 (Hiraoka Station (Nagano))
Section: 観光パンフレット
Subsection: 秘境駅間コースの案内パンフレット

天龍村では、観光振興の一環として、ウォーキングコースを紹介するパンフレットを作成している。その中に、秘境駅間のコースがある。秘境駅訪問時、列車待ちの時間帯でのウォーキングが可能である天龍村を歩いて知ろう秘境駅の巻為栗（してぐり）駅～平岡駅（信濃恋し・湖岸道路コース、片道約7km、約90分）平岡駅～鶯巣（うぐす）駅（浄心の滝コース、片道約3km、約45分）鶯巣（うぐす）駅～伊那小沢駅（県下一早い桜コース、片道約3km、約45分）伊那小沢駅～中井侍駅（中井侍の三十三所観音コース、片道約4km、約70分、途中にビューポイントあり）伊那小沢駅～中井侍駅（なかいさむらい駅コース、片道約3km、約45分）
Title: 宇野辺駅 (Unobe Station)
Section: abstract

宇野辺駅（うのべえき）は、大阪府茨木市宇野辺にある大阪モノレール本線の駅。駅番号は18。
Title: 宇野辺駅 (Unobe Station)
Section: 概要

開業当初の名称は茨木駅（いばらきえき）だったため、JR西日本の茨木駅と短距離での乗り換えができると勘違いする乗客が多かった。そのため、1997年（平成9年）の大阪空港延伸時に所在地に合わせて宇野辺駅と改称した。
Title: 宇野辺駅 (Unobe Station)
Section: 歴史

1990年（平成2年）6月1日：茨木駅として開業。1997年（平成9年）4月1日：宇野辺駅に改称。2020年（令和2年）8月29日：可動式ホーム柵の使用を開始。
Title: 宇野辺駅 (Unobe Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する高架駅。改札口は2階にある1か所のみ。ホームは3階にある。
Title: 宇野辺駅 (Unobe Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）次の1日平均乗降人員は6,885人（乗車人員：3,486人、降車人員：3,399人）であり、大阪モノレールの駅全18駅中14位。開業後の各年次・各年度の利用状況は下表の通り。
Title: 宇野辺駅 (Unobe Station)
Section: 駅周辺

駅から200メートル東に「茨木市下穂積1丁目交差点」という交差点が存在する。交差点は東西方向にモノレール（高架）、近畿自動車道（高架）、大阪府道2号大阪中央環状線（高架及び側道）が走り、南北方向には府道14号線が存在している。また、駅から北側に大阪中央環状線の西行き車線がある。駅の西側および南側は吹田市東端部（青葉丘北・青葉丘南）との市境に近い。駅高架下のロータリー付近には吹田市コミュニティバス「すいすいバス」の停留所がある。駅の約300m南方では路線バス（阪急バス、メゾン千里丘線）も運行されている。
Title: 宇野辺駅 (Unobe Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅南側

大阪トヨペット 名神吹田店コーナン 吹田インター青葉丘店大阪府立吹田東高等学校東洋製罐 茨木工場吉野工業所 大阪工場神戸製鋼所 茨木工場
Title: 宇野辺駅 (Unobe Station)
Section: 隣の駅

大阪モノレール■本線万博記念公園駅 (17) - 宇野辺駅 (18) - 南茨木駅 (19)
Title: 莫愁湖駅 (Mochouhu station)
Section: abstract

莫愁湖駅（ばくしゅうこえき）は、南京市建鄴区莫愁湖西路と漢中門大街の交差点にある南京地下鉄の駅である。2号線と7号線が乗り入れ、両路線の接続駅となっている。
Title: 莫愁湖駅 (Mochouhu station)
Section: 歴史

2010年5月28日2号線の駅として開業。
Title: 莫愁湖駅 (Mochouhu station)
Section: 隣の駅

南京地下鉄■2号線雲錦路駅 - 莫愁湖駅 - 漢中門駅
Title: 越後中里駅 (Echigo-Nakazato Station)
Section: abstract

越後中里駅（えちごなかざとえき）は、新潟県南魚沼郡湯沢町大字土樽にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）上越線の駅である。駅裏手の湯沢中里スノーリゾートに直結している。一部当駅止まりの電車も設定されている。
Title: 越後中里駅 (Echigo-Nakazato Station)
Section: 歴史

1931年（昭和6年）9月1日：鉄道省上越線水上 - 越後湯沢間開通時に開設。一般駅。1960年（昭和35年）3月末：ホームをかさ上げ。1965年（昭和40年）12月21日：東口新設。1970年（昭和45年）12月15日：貨物取扱廃止（旅客駅化）。1980年（昭和55年）12月1日：2代目駅舎に改築。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。
Title: 越後中里駅 (Echigo-Nakazato Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する地上駅。単式ホーム（1番線）に接して駅舎がある。両ホームは跨線橋で連絡しており、その跨線橋から駅舎とは別に東口への通路が延びている。東口は湯沢中里スキー場「中里スキーセンター」内に設置されている。1980年（昭和55年）築の駅舎はコンクリート造りの平屋建てである。越後湯沢駅管理の無人駅。駅構内には窓口と有人改札口（いずれも閉鎖）・観光案内所・化粧室・乗車駅証明書発行機等があり、スキーシーズンの繁忙期にはリフト券の売場も設置される。ワンマン運転列車は当駅までの運行で、当駅は有人駅扱いで全ドアから乗降可能。以前は駅構内に立ち食いそば屋が出店していたが、現在は撤退している。
Title: 越後中里駅 (Echigo-Nakazato Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 越後中里駅 (Echigo-Nakazato Station)
Section: 駅周辺

西口周辺には郵便局や警察駐在所、宿泊施設が立地し、魚野川沿いを中心に大型マンションも立地する。湯沢中里スノーリゾート東口（中里スキーセンター）直結。夏季にもゴルフやフォレストアドベンチャー等様々なアクティビティが行われている。旧型客車（スハ43系）が休憩室として利用されている。これは1984年12月頃に設置されたものである。中里スノーウッドスキー場ホテル エンゼルグランディア越後中里当駅から南東に0.3 km、徒歩5分。ホテルはスキー場の目の前に立地する。シャトルバスで湯沢中里スノーリゾートと結ばれている。瑞祥庵当駅から西に徒歩12 - 15分。石川雲蝶の仁王像が安置されていることで知られる。湯沢中里ホタルの里当駅から西に徒歩15 - 20分程の場所において、6 - 7月頃にホタルを鑑賞できる。最新情報は湯沢中里観光協会HPに掲載される。湯沢フィッシングパーク当駅から北西に1.5 km、徒歩25 - 30分。
Title: 越後中里駅 (Echigo-Nakazato Station)
Section: バス路線

越後交通グループの南越後観光バスが運行する路線バスが当駅周辺を経由する。YT 湯沢 = 湯沢学園 = 中里 = 土樽線「中里駅角」（YT18）が最寄りバス停であり、西側（スキー場とは反対側）の出口から徒歩1 - 2分。
Title: 越後中里駅 (Echigo-Nakazato Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■上越線土樽駅 - 越後中里駅 - 岩原スキー場前駅
Title: 磐城浅川駅 (Iwaki-Asakawa Station)
Section: abstract

磐城浅川駅（いわきあさかわえき）は、福島県石川郡浅川町大字浅川字本町西裏（もとまちにしうら）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）水郡線の駅である。水郡線の駅の中では、最も標高が高い場所に位置する。
Title: 磐城浅川駅 (Iwaki-Asakawa Station)
Section: 歴史

1934年（昭和9年）12月4日：開業。1970年（昭和45年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。1983年（昭和58年）6月1日：水郡線のCTC化により、無人化。荷物の扱いを廃止（ただし、新聞紙に限り、到着特別扱小荷物として存続）。駅舎内の売店に乗車券発売を委託した簡易委託駅となる。1984年（昭和59年）2月1日：到着特別扱小荷物（新聞紙）を廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2014年（平成26年）12月21日：始発列車より、上下線とも1番線（駅舎側）に統一され、跨線橋を渡る2番線（郡山方面ホーム）が使用停止となる。2017年（平成29年）9月：駅舎の老朽化のため、駅舎の改築工事が着工。2018年（平成30年）2月：新駅舎の供用を開始。
Title: 磐城浅川駅 (Iwaki-Asakawa Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅で、水郡線統括センター（常陸大子駅）管理の簡易委託駅である。かつては相対式ホーム2面2線を有しており、互いのホームは跨線橋で連絡していた。2014年（平成26年）12月21日より現行の1面1線の形態となり、跨線橋および旧2番線の線路は撤去されている。
Title: 磐城浅川駅 (Iwaki-Asakawa Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は144人である。2001年度（平成13年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 磐城浅川駅 (Iwaki-Asakawa Station)
Section: 駅周辺

国道118号福島県道178号磐城浅川停車場線福島県道276号浅川古殿線福島県道277号社田浅川線浅川町役場浅川郵便局
Title: 磐城浅川駅 (Iwaki-Asakawa Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■水郡線磐城棚倉駅 - 磐城浅川駅 - 里白石駅
Title: 出雲崎駅 (Izumozaki Station)
Section: abstract

出雲崎駅（いずもざきえき）は、新潟県三島郡出雲崎町大字大門にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）越後線の駅である。
Title: 出雲崎駅 (Izumozaki Station)
Section: 歴史

1912年（大正元年）12月28日：越後鉄道の駅として開設。1927年（昭和2年）10月1日：越後鉄道が国有化、鉄道省越後線所属となる。1973年（昭和48年）12月1日：貨物取扱廃止。1981年（昭和56年）：駅舎改築。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2021年（令和3年）3月12日：この日限りでみどりの窓口営業終了。3月13日：この日より終日無人駅化。
Title: 出雲崎駅 (Izumozaki Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。両ホームは跨線橋で連絡している。列車交換が無い場合は両方向の列車共、駅舎側（西側）1番線から発着する。長岡駅管理の無人駅。駅構内には有人改札口があり、トイレは駅舎右側にある。
Title: 出雲崎駅 (Izumozaki Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

吉田発夜21時台最終は当駅止まりである。
Title: 出雲崎駅 (Izumozaki Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2000年度（平成12年度） - 2019年度（令和元年度）の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 出雲崎駅 (Izumozaki Station)
Section: 駅周辺

当駅は出雲崎町内陸側の玄関口となっており、駅周辺の地区には町役場や学校と言った町の機能が集中している他、国道116号（出雲崎バイパス）が通っており陸上交通が発達している。一方で妻入りの町並みで知られ、古くから栄えて来た港町・宿場町「出雲崎」は海沿いに広がっており、駅からは4 km程離れているため後述する「出雲崎車庫」行の路線バスにより結ばれている。同様の立地形態は同じく越後線の寺泊駅（旧・大河津駅）にも見られる。駅徒歩圏内ホッと情報館陽だまり駅前すぐに立地する地域振興施設であり、観光情報提供やバス待合所等多目的機能を有する他、レンタサイクルが実施されている。出雲崎町役場新潟県立出雲崎高等学校出雲崎町立出雲崎中学校出雲崎町立出雲崎小学校出雲崎郵便局宿場町「出雲崎」側道の駅越後出雲崎天領の里出雲崎石油記念館天領出雲崎時代館良寛記念館良寛と夕日の丘公園（にいがた景勝100選の第1位）
Title: 出雲崎駅 (Izumozaki Station)
Section: バス路線

駅前に越後交通の「出雲崎駅前」バス停がある。詳細は「越後交通 柏崎地区時刻表」を参照。出雲崎車庫行きは電車と接続するダイヤになっている。出雲崎駅前バス停長岡駅前行大寺行出雲崎車庫行この他、町内全域を運行エリアとする出雲崎町デマンド交通「てまりん」が設定されている。
Title: 出雲崎駅 (Izumozaki Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■越後線小木ノ城駅 - 出雲崎駅 - 妙法寺駅
Title: 仁木駅 (Niki Station)
Section: abstract

仁木駅（にきえき）は、北海道余市郡仁木町北町1丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はS19。電報略号はニキ。事務管理コードは▲130111。
Title: 仁木駅 (Niki Station)
Section: 歴史

1902年（明治35年）12月10日：北海道鉄道 然別駅 - 蘭島駅間の開通に伴い、同線の駅として開業。一般駅。1907年（明治40年）7月1日：北海道鉄道の国有化に伴い、国有鉄道に移管。1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定に伴い、函館本線の駅となる。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。1964年（昭和39年）：「仁木駅改築期成会」が発足。1966年（昭和41年）9月：鉄道利用債により駅舎改築竣工。1972年（昭和47年）3月15日：貨物扱い廃止。1982年（昭和57年）3月1日：業務委託駅となる。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。3月31日：無人駅となる。運転業務・出札業務は継続。1986年（昭和61年）11月1日：交換設備撤去、簡易委託駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。2007年（平成19年）10月1日：駅ナンバリングを実施。2013年（平成25年）7月1日：簡易委託終了。再度無人駅となる。
Title: 仁木駅 (Niki Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては相対式ホーム2面4線を有した。コンクリート造りの駅舎を持つ。無人駅である。2013年（平成25年）6月30日までは簡易委託駅（余市駅管理）であり、駅前商店で乗車券を発売していた。
Title: 仁木駅 (Niki Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下の通り。年間の値のみ判明している年度は日数割で算出した参考値を括弧書きで示す。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 仁木駅 (Niki Station)
Section: 駅周辺

北海道道455号仁木停車場線国道5号仁木町役場余市警察署仁木駐在所仁木郵便局北海道信用金庫仁木支店新おたる農業協同組合（JA新おたる）本所仁木町立仁木小学校仁木町立仁木中学校余市川北海道中央バス（高速いわない号・高速ニセコ号）、ニセコバス、仁木町予約制バス（旧・北海道中央バス銀山線）「仁木役場前」停留所
Title: 仁木駅 (Niki Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■函館本線■快速「ニセコライナー」・■普通然別駅 (S20) - 仁木駅 (S19) - 余市駅 (S18)
Title: 滝尾駅 (Takio Station)
Section: abstract

滝尾駅（たきおえき）は、大分県大分市大字津守にある、九州旅客鉄道（JR九州）豊肥本線の駅である。
Title: 滝尾駅 (Takio Station)
Section: 歴史

当初は現在の滝尾駅よりもやや南、現在の敷戸駅に近い位置に駅が設けられる計画だった。しかし、当時の滝尾駅の周辺には製糸工場、酒造所、醤油工場等があり、工場関係者が燃料とする石炭の運輸のために地元住民に働きかけて期成会を結成して陳情を行うとともに、用地を寄付して現在の位置に駅を誘致した。1961年（昭和36年）に大分自動車専修学校が当駅の近くに移転してからは、学校の生徒で賑わった。
Title: 滝尾駅 (Takio Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1914年（大正3年）4月1日：鉄道院（後に日本国有鉄道）犬飼軽便線の大分 - 中判田駅間の開業に伴い開設。1928年（昭和3年）12月2日：路線名改称に伴い、豊肥本線の駅となる。1966年（昭和41年）4月1日：業務委託化。1971年（昭和46年）10月1日：貨物取扱廃止、無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。2012年（平成24年）12月1日：ICカード「SUGOCA」の大分地区でのサービス開始に伴い、当駅での供用を開始する。2018年（平成30年）3月17日：駅遠隔案内システム「ANSWER」を導入。
Title: 滝尾駅 (Takio Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。互いのホームは構内踏切で連絡している。無人駅で出札口があるだけの駅舎（出札小屋）のほか、小屋の外に自動券売機がそれぞれ設置されている。この出札小屋は日豊本線の別府大学駅で使用していたものを当駅へ再利用したもので、新しく書き直された下に薄く「別府大学駅」の文字を確認することができる。ICカード「SUGOCA」は入出場のみ対応しており、当駅でチャージや購入はできない。ホームと出札小屋以外にはこれといった施設はなく、駅の付帯施設としては駐輪場と自動販売機があるのみである。なお、「JR 滝尾駅」の駅名看板は駐輪場部分に掲げられている。
Title: 滝尾駅 (Takio Station)
Section: 利用状況

2020年度の1日平均乗車人員は307人（前年度比 -69人）である。
Title: 滝尾駅 (Takio Station)
Section: 駅周辺

駅正面側（北西側）には住宅地が広がる。裏側には碇山があり、碇山公園と熊野神社がある。その周囲には農地が広がっている。碇山曲石仏 - 大分県指定史跡滝尾百穴横穴古墳群 - 大分市指定史跡大分社大分滝尾郵便局大分市立滝尾小学校大分市立森岡小学校大分市立滝尾中学校碇山温泉大分自動車学校 - 徒歩15分大分自動車道大分県道56号中判田下郡線
Title: 滝尾駅 (Takio Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■豊肥本線■普通大分駅 -（下郡信号場） - 滝尾駅 - 敷戸駅
Title: 小内海駅 (Kouchiumi Station)
Section: abstract

小内海駅（こうちうみえき）は、宮崎県宮崎市大字内海にある、九州旅客鉄道（JR九州）日南線の駅である。
Title: 小内海駅 (Kouchiumi Station)
Section: 歴史

1963年（昭和38年）5月8日：国鉄日南線の駅として開設。旅客のみ取扱う無人駅。1978年（昭和53年）3月：ホームを20 m延伸、ホーム有効長を90 mとする。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。2021年（令和3年）9月16日：台風14号接近に伴う大雨による土砂流入に伴い被災。2022年（令和4年）4月1日：宮崎支社発足、鹿児島支社から同支社へ移管。
Title: 小内海駅 (Kouchiumi Station)
Section: 駅構造

築堤上に単式ホーム1面1線を有する地上駅。外からは急な階段を上って駅に入る。無人駅。駅舎は無く、ホームと短い上屋が設置されている。2021年の土砂災害に伴う被害の後、南側に階段の位置が変更された。
Title: 小内海駅 (Kouchiumi Station)
Section: 利用状況

2015年（平成27年）度の1日平均乗車人員は6人である。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 小内海駅 (Kouchiumi Station)
Section: 駅周辺

巾着島
Title: 小内海駅 (Kouchiumi Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■日南線■快速「日南マリーン号」通過■普通内海駅 - 小内海駅 - 伊比井駅
Title: 東羽衣駅 (Higashi-Hagoromo Station)
Section: abstract

東羽衣駅（ひがしはごろもえき）は、大阪府高石市東羽衣一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線東羽衣支線（案内上の路線名は「羽衣線」）の駅である。
Title: 東羽衣駅 (Higashi-Hagoromo Station)
Section: 概要

阪和線は2015年以降路線記号と駅ナンバリングが導入されたが、当駅はいずれも対象外となっている。また、駅名標や案内表示に阪和線のラインカラーであるオレンジも使用されていない。
Title: 東羽衣駅 (Higashi-Hagoromo Station)
Section: 概要
Subsection: 接続する鉄道路線

以下の路線と徒歩連絡している。南海電気鉄道 - 羽衣駅南海本線高師浜線
Title: 東羽衣駅 (Higashi-Hagoromo Station)
Section: 歴史

1929年（昭和4年）7月18日：阪和電気鉄道支線開業と同時に、その終点である阪和浜寺駅（はんわはまでらえき）として開業。1940年（昭和15年）12月1日：南海鉄道への吸収合併により、南海山手線の駅となる。1941年（昭和16年）8月1日：山手羽衣駅（やまのてはごろもえき）に改称。1944年（昭和19年）5月1日：南海山手線が戦時買収により国有化され、運輸通信省（後の日本国有鉄道）阪和線の駅となる。同時に東羽衣駅に改称。1972年（昭和47年）4月1日：荷物扱い廃止。1973年（昭和48年）8月31日：高架駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1992年（平成4年）11月1日：みどりの窓口営業開始。1998年（平成10年）5月27日：自動改札機を設置し、供用開始。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2016年（平成28年）12月24日：4両編成対応およびバリアフリー工事に伴い南側降車専用ホームの供用が終了、閉鎖される。2018年（平成30年）3月17日：羽衣線の4両運転開始に伴い、北側乗降ホームの有効長を1両分延長し供用を開始。3月31日：この日をもってみどりの窓口が営業を終了。4月1日：みどりの券売機プラスの使用を開始。2019年（令和元年）8月24日：2階部分に当駅と羽衣駅とを結ぶ通路が完成。公募で決まった愛称は「天女のこみち」。かつて、阪和電気鉄道の駅だった時代には浜寺海岸への海水浴客でにぎわい、南海鉄道との競争も繰り広げられた。阪和電気鉄道#浜寺海岸の抗争も参照。
Title: 東羽衣駅 (Higashi-Hagoromo Station)
Section: 駅構造

1面1線の高架駅である。入口より少し上がった中2階部分に改札口がある。以前は線路の両側にホームがあり、北側が乗車用、南側が降車用と分かれていたが、4両対応改築の際に南側のホームは使用中止となり閉鎖された。直営駅（鳳駅の被管理駅）である。みどりの窓口は2018年3月31日をもって閉鎖された。ICカード「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。ホーム - 改札階ならびに羽衣駅方面通路 - 改札階 - 地上を結ぶエレベーターが設置されている。
Title: 東羽衣駅 (Higashi-Hagoromo Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の一日平均乗車人員は5,018人である。近辺にある羽衣学園中学校・高等学校や清風南海中学校・高等学校などの通学客で朝は大いに賑わう（ただし、清風南海中・高については、公式にはこの駅を最寄り駅とはしていない）。また普通運賃に比して定期運賃が割安になることから、すぐそばにある南海本線の羽衣駅からの乗り継ぎ客も多い。各年度の1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 東羽衣駅 (Higashi-Hagoromo Station)
Section: 駅周辺

南海電気鉄道 羽衣駅浜寺公園大阪国際ユースホステルホテルルートイン大阪高石-羽衣駅前-浜寺郵便局羽衣国際大学羽衣学園中学校・高等学校近畿コンピュータ電子専門学校大阪航空専門学校堺市立浜寺南中学校
Title: 東羽衣駅 (Higashi-Hagoromo Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本）■ 羽衣線（阪和線支線）鳳駅 - 東羽衣駅
Title: 楠駅 (Kusu Station)
Section: abstract

楠駅（くすえき）は、三重県四日市市楠町南川にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE26。
Title: 楠駅 (Kusu Station)
Section: 歴史

1917年（大正6年）12月22日：伊勢鉄道の千代崎 - 当駅間延伸時に開業。当初は終着駅であった。1919年（大正8年）10月25日：当駅 - 海山道間延伸により、途中駅となる。1926年（大正15年）9月11日：社名変更により伊勢電気鉄道の駅となる。1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。1994年（平成6年）3月28日：待避駅化。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
Title: 楠駅 (Kusu Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の間に通過線2本を設けた、待避可能な地上駅。駅舎は1番ホーム（東）側の津寄りにあり、反対側4番ホームとは地下道で連絡している。ホーム有効長は3両分であるが、近鉄での一部の待避可能駅と同様、回送列車の待避を考慮して6両編成まで停車可能となっている。近鉄四日市駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
Title: 楠駅 (Kusu Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

2・3番線は通過線として1・4番線の間に存在し、ホームはない。その通過線が主本線となっており、停車列車が入線する1・4番線は副本線である。
Title: 楠駅 (Kusu Station)
Section: 当駅乗降人員

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。2023年11月7日：1,392人2022年11月8日：1,367人2021年11月9日：1,281人2018年11月13日：1,562人2015年11月10日：1,536人2012年11月13日：1,540人2010年11月9日：1,693人2008年11月18日：1,769人2005年11月8日：1,733人
Title: 楠駅 (Kusu Station)
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。楠駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 楠駅 (Kusu Station)
Section: 駅周辺

宝酒造宮崎本店トーア紡マテリアル四日市工場楠郵便局楠漁港百五銀行楠支店楠福祉会館
Title: 楠駅 (Kusu Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道E 名古屋線■急行通過■普通北楠駅 (E25) - 楠駅 (E26) - 長太ノ浦駅 (E27)括弧内は駅番号を示す。
Title: 豊後三芳駅 (Bungo-Miyoshi Station)
Section: abstract

豊後三芳駅（ぶんごみよしえき）は、大分県日田市大字日高にある、九州旅客鉄道（JR九州）久大本線の駅である。
Title: 豊後三芳駅 (Bungo-Miyoshi Station)
Section: 歴史

1934年（昭和9年）11月15日：鉄道省（国有鉄道）の駅として開業。1971年（昭和46年）2月20日：貨物および荷物の取り扱い廃止。無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
Title: 豊後三芳駅 (Bungo-Miyoshi Station)
Section: 駅構造

1971年（昭和46年）2月20日から無人駅になった。単式ホーム1面1線を有する地上駅である。駅舎はコミュニティー消防センターとの合築。
Title: 豊後三芳駅 (Bungo-Miyoshi Station)
Section: 利用状況

1965年（昭和40年）度には乗車人員が74,850人（定期外:30,475人、定期:44,375人）、降車人員が75,198人で、手荷物（発送:238個、到着:270個）や小荷物（発送:1,748個、到着:2,764個）も取り扱っていた。2013年（平成25年）度の乗車人員は2,104人（定期外:704人、定期:1,400人）、降車人員は2,833人である。※1日平均乗車人員の数値は各年度版「大分県統計年鑑」による年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。一日平均乗車人員は年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。
Title: 豊後三芳駅 (Bungo-Miyoshi Station)
Section: 駅周辺

ダンワラ古墳 - 当駅の約400 m東側にあったとされる竪穴式古墳で、久大本線の敷設工事中の1933年（昭和8年）に出土した「豊後日田出土の漢金銀錯嵌珠龍文鉄鏡」で知られる。日田三芳郵便局日田市立三芳小学校三芳幼稚園三芳保育園五条幼稚園かつては、近くに商店街（小渕商店街）があったが、スーパーマーケットの開業と林業の衰退等に伴い、商店街も衰退した。周辺には、木材の積み出し駅の名残で木材に関係する製材所等が幾つかある。
Title: 豊後三芳駅 (Bungo-Miyoshi Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■久大本線日田駅 - 豊後三芳駅 - 豊後中川駅
Title: アイベク駅 (Oybek (Tashkent Metro))
Section: abstract

アイベク駅（ウズベク語: Oybek bekati）はウズベキスタンのタシュケントミラバード地区にある、タシュケント地下鉄ウズベキスタン線の駅。駅名はウズベキスタンの詩人アイベクから採られた。
Title: アイベク駅 (Oybek (Tashkent Metro))
Section: 沿革

1984年12月8日にアリシェル・ナヴォイ-タシュケント間の開通時に駅開業。2001年10月26日にユヌサバード線のミング・オリク駅が開業し当駅と接続。乗換駅となる。
Title: アイベク駅 (Oybek (Tashkent Metro))
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。プラットホームの柱は耐震性を兼ね備えた一本柱構造を採用しており、柱は赤い大理石で覆われておりセラミックの装飾が施されている。その他、ホームの壁などは大理石や花崗岩、セラミックで装飾されている。ホームから出口への階段はホーム両端にあり、改札口も別個に設置されている。改札口は入口・出口で分けられており、入口側はセキュリティチェックがある。ユヌサバード線のミング・オリク駅への乗り換えはホーム中程にある下り階段を経由する。
Title: アイベク駅 (Oybek (Tashkent Metro))
Section: 駅周辺

アイベク通りアフラシヤブ通りシャフリサブズ通りショタ・ルスタヴェリ通りタシケント国立東洋研究所タシケント製薬研究所在ウズベキスタン韓国大使館
Title: アイベク駅 (Oybek (Tashkent Metro))
Section: 隣の駅

タシュケント地下鉄 ウズベキスタン線コスモナフトラル駅 - アイベク駅 - タシュケント駅
Title: 鵜殿駅 (Udono Station)
Section: abstract

鵜殿駅（うどのえき）は、三重県南牟婁郡紀宝町鵜殿にある、東海旅客鉄道（JR東海）紀勢本線の駅である。新宮方面へ進むと直ぐに和歌山県であり、三重県では最南端かつ最西端の駅である。
Title: 鵜殿駅 (Udono Station)
Section: 歴史

1940年（昭和15年）8月8日：鉄道省紀勢西線（現・紀勢本線）紀伊木本駅（現・熊野市駅） - 新宮駅間延伸時に開設。1959年（昭和34年）7月15日：線路名称改定。紀勢西線が紀勢本線へ編入、同線の駅となる。1980年（昭和55年）10月1日：専用線発着を除く貨物取扱廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1986年（昭和61年）11月1日：無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海・JR貨物の駅となる。1994年（平成6年）10月1日：コンテナ貨物取扱開始。2013年（平成25年）3月16日：コンテナ貨物取扱廃止、定期貨物列車発着消滅。2016年（平成28年）4月1日：亀山駅 - 当駅間貨物営業廃止に伴い、JR貨物の駅が廃止。
Title: 鵜殿駅 (Udono Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅。ホームがある上下本線の他に、以前は、貨車・機関車留置用側線があった。駅舎とホームは構内踏切で連絡している。本線はJR東海管轄である。以前存在した側線は、JR貨物管轄であった。構内南側に、開業時からの木造駅舎を備える。駅舎内にはシャッターが閉まった状態ではあるが出札口や小荷物台が残っている。熊野市駅管理の無人駅であるが駅の事務室は使用されており、貨車入換作業を行う職員休憩室として利用されている。2016年の貨物取扱廃止に伴い、事務室は使用されなくなった。
Title: 鵜殿駅 (Udono Station)
Section: 駅構造
Subsection: 貨物取扱・専用線

JR貨物の駅は専用線発着コンテナ貨物取扱駅となっていたが、2013年3月改正で通年休止の臨時車扱貨物取扱駅となり、2016年4月の亀山駅 - 当駅間貨物営業廃止に伴い、正式に廃止された。以前は、当駅構内から、南方にある北越紀州製紙紀州工場へ続く専用線が分岐していた。総延長は約3kmで、全線非電化である。線内入換作業は日本通運小型ディーゼル機関車が担当していた。この路線は主に紙製品発送に使用されていた。工場内に貨物ホームがあり、コンテナ車にコンテナを搭載したまま紙製品の積込作業が行われた。発送先は東京貨物ターミナル駅であった。以前はコンテナでは無く有蓋車で製品を輸送していたが、1994年10月にコンテナ化された。当時は品川駅へ発送していた。また、工場で使用する液体塩素等の化学薬品も到着していた。貨物列車は1日1往復、駅を発着する高速貨物列車があった。稲沢方面との間で運行されていたが、稲沢発列車は一度当駅を通過し、新宮駅で折り返した後、当駅へ到着していた。稲沢行列車も同じく一度新宮駅を経由していた。2008年3月ダイヤ改正に伴い、新宮駅経由運行は行わなくなり、当駅から直接発着するようになるも、その5年後の2013年3月16日ダイヤ改正後に北越紀州製紙が船舶輸送へ切替えることを表明したため、前日の15日付けで運行終了した。末期発着時刻は、9時36分着、15時40分発であった。稲沢駅まで国鉄DD51形ディーゼル機関車がJR貨物コキ100系貨車7両を引き、稲沢駅でDD51を切り離した後、東京貨物ターミナル駅で荷下ろしされた。紀勢本線の急勾配を乗越えるため、2008年まではDD51を2両連結して運行していた。
Title: 鵜殿駅 (Udono Station)
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 鵜殿駅 (Udono Station)
Section: 駅周辺

紀宝町鵜殿北東部外れに位置するが、駅前には商店等が立地する。鵜殿は旧紀州製紙（現・北越コーポレーション）の企業城下町と言われる。2006年1月の合併まで周辺は南牟婁郡鵜殿村で、当時は日本で一番面積が小さい村として知られていた。駅を出て駅前の国道を右に折れると当駅から分岐する北越紀州製紙への専用線の踏切に当たり、左に行くと同社の工場や鵜殿の港へ、真直ぐ行くと鵜殿地区の中心部に至る。専用線踏切は手動であり、列車が通る時のみ係員がやって来て踏切を操作、遮断機を閉める。紀勢本線新宮方面列車は当駅を出るとこの貨物線を左に分けて、やがて三重県と和歌山県の境をなす熊野川を渡る。熊野川対岸は和歌山県新宮市の市街地で、やがて新宮駅に到着することとなる。熊野川中央部の県境から、橋梁と丹鶴トンネルとの境目にある会社境界までの間が、JR東海で唯一和歌山県内にある区間となる。
Title: 鵜殿駅 (Udono Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海）■紀勢本線紀伊井田駅 - 鵜殿駅 - 新宮駅
Title: 浮橋駅 (Fuqiao station)
Section: abstract

浮橋駅（ふきょうえき）は中華人民共和国江蘇省南京市玄武区太平北路と珠江路の交差点にある、南京地下鉄の駅である。3号線と13号線が乗り入れ、両路線の接続駅となっている。
Title: 浮橋駅 (Fuqiao station)
Section: 隣の駅

南京地下鉄■3号線鶏鳴寺駅 - 浮橋駅 - 大行宮駅南京地下鉄■13号線- 浮橋駅 -
Title: 牛田駅 (Ushida Station (Tokyo))
Section: abstract

牛田駅牛田駅 (東京都) （うしだえき） - 東京都足立区にある東武伊勢崎線の駅。牛田駅 (愛知県) （うしだえき） - 愛知県知立市にある名鉄名古屋本線の駅。牛田駅 (広島県) （うしたえき） - 広島県広島市東区にある広島高速交通広島新交通1号線（アストラムライン）の駅。
Title: 双林駅 (Shuanglin station)
Section: abstract

双林駅（そうりん-えき）は中華人民共和国天津市津南区に位置する天津地下鉄1号線の駅である。
Title: 双林駅 (Shuanglin station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅で、ホームドア完備。出口は2箇所ある。
Title: 双林駅 (Shuanglin station)
Section: 駅周辺

天津工程師範学院
Title: 双林駅 (Shuanglin station)
Section: 歴史

2006年6月12日 - 地面駅として開業。2016年12月28日 - 地下化工事により休止。2018年12月3日 - 地下駅として再開業。
Title: 双林駅 (Shuanglin station)
Section: 隣の駅

■1号線李楼駅 - 双林駅 - 財経大学駅
Title: 後沙峪駅 (Houshayu station)
Section: abstract

後沙峪駅（こうさよくえき）は北京市順義区に位置する北京地下鉄15号線の駅である。