shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: ミラノ中央駅 (Milano Centrale railway station)
Section: 駅構造

駅は1912年のデザイン最終コンペで優勝した建築家ウリッセ・スタッキーニが設計した。ユニオン駅 (ワシントンD.C.)を参考にしたと言われている。ただし建設中に設計の変更が行われた。建物前面は幅200mあり、天井高は72mに達する。これは当時、記録的な大きさだった。最前部は「ガッレリーア・デッレ・カロッツェ」（Galleria delle Carrozze）と呼ばれるアーケード式の車寄せだったが、現在は歩行用のコンコースとなっている。プラットフォームはアルベルト・ファーヴァによる全長341m、66,000平方メートルの鉄とガラスのトレイン・シェッドで覆われている。建築様式は一つで無く、リバティ様式やアールデコの影響を受けた混合様式である。建築家フランク・ロイド・ライトにより「世界でもっとも美しい鉄道駅」と称された。21番線には王の部屋と武器室に分けられたサヴォイア家と王室の待合室「王の間」がある。
Title: ミラノ中央駅 (Milano Centrale railway station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

ミラノ中央駅の線路は行き先により以下のように分類できる:
Title: ミラノ中央駅 (Milano Centrale railway station)
Section: 利用状況

一日平均計500本の列車で毎日約32万人の旅客、年間では計1億1680万人が乗降している。
Title: ミラノ中央駅 (Milano Centrale railway station)
Section: 駅周辺

ドゥーカ・ダオスタ広場チェントラーレ駅（地下鉄）ピレリタワーロンバルディア地域評議会エクセルシオール ホテル ガリア（ホテル）ペニーマーケットエクスプレス
Title: ミラノ中央駅 (Milano Centrale railway station)
Section: 路面列車・バス路線

路面電車の5、9、10トロリーバスの90/91、92、N90、N91。市バスの42、60、81、87、87/、NM2、NM3、N25、N26、N42。728。
Title: ミラノ中央駅 (Milano Centrale railway station)
Section: 隣の駅

トレニタリアフレッチャロッサ（トリノ-サレルノ間）トリノ・ポルタ・スーザ駅 - ミラノ中央駅 - ローマ・テルミニ駅フレッチャロッサ（ミラノ-バーリ間）ミラノ中央駅 - レッジョ・エミリアAVメディオパダーナ駅フレッチャビアンカノヴァーラ駅 - ミラノ中央駅 - ブレシア駅/ピアチェンツァ駅エウロシティガッララーテ駅 - ミラノ中央駅 - ブレシア駅テッロパヴィーア駅 - ミラノ中央駅インテルシティ・ノッテミラノ中央駅 - ピアチェンツァ駅/ボローニャ中央駅トレーノ・レジョナーレロー・フィエラ駅ヌオーヴォ・トラスポルト・ヴィアッジャトーリイタロトリノ・ポルタ・スーザ駅 - ミラノ中央駅 - ミラノ・ロゴレード駅トレノルドマルペンサ・エクスプレスミラノ中央駅 - ミラノ・ポルタ・ガリバルディ駅トレーノ・レジョナーレ（マルペンサ-ミラノ間）ミラノ・ポルタ・ガリバルディ駅 - ミラノ中央駅トレーノ・レジョナーレ（ミラノ-ヴェローナ/ベルガモ間）ミラノ中央駅 - ミラノ・ランブラーテ駅
Title: 北京南駅 (Beijing South railway station)
Section: abstract

北京南駅（ペキンみなみえき、中文表記: 北京南站、英文表記: Beijingnan Railway Station）は、中国の北京市豊台区開陽橋南開陽路にある中国鉄路総公司の駅。開業当初は馬家堡駅と呼ばれていたが北京地下鉄4号線の駅とは関係がない。2006年以前は長距離優等列車中心の北京駅、北京西駅に対し、中、短距離の普通列車（緑皮車とも）の発着が主であったが、2006年5月10日に休止、拡張工事を開始し、2008年8月1日に改築工事竣工。京津都市間鉄道、京滬高速鉄道の北京方の起点である。
Title: 北京南駅 (Beijing South railway station)
Section: 利用可能な鉄道路線

中国鉄路総公司（※現在、すべての発着列車は高速電車）在来線京広線京滬線豊沙線高速線京津都市間鉄道京滬高速鉄道北京地下鉄■4号線■14号線
Title: 北京南駅 (Beijing South railway station)
Section: 歴史

1897年 - 現在の当駅貨物ヤード南側附近に馬家堡駅として開業。1932年 - 待合室と切符売場を拡張。1958年 - 現在位置に移動し永定門駅と改称。1988年 - 永定門駅を北京南駅に改称。2006年5月10日 - 一時営業休止、改築工事を開始。2008年8月1日 - 改築工事完成2009年9月28日 - 北京地下鉄4号線が開業。2015年12月26日 - 北京地下鉄14号線が開業。
Title: 北京南駅 (Beijing South railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 中国鉄路総公司

以前は簡素な駅舎であったが、改修後の北京南駅の駅舎は、地上2階、地下3階となり、東西2ヶ所に改札口が設けられた。外観は扇形となっており、2階部分に待合室がある。待合室は北側から南に向かって在来線用、京滬高速鉄道用、京津都市間鉄道用とに分かれている。プラットフォームは、在来線が地上3面5線、京滬高速鉄道が地上6面12線、京津都市間鉄道が地上4面7線合計13面24線を有する。地下1階はコンコースと駐車場、地下2階は1面2線の北京地下鉄4号線のプラットフォーム、地下3階は1面2線の北京地下鉄14号線のプラットフォームとなる予定である。改札口は分散して設置されており、2階には東西両側に4ヶ所、地下1階西側に4ヶ所設置されている。さらに36台の自動改札機が投入されている。
Title: 北京南駅 (Beijing South railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 北京地下鉄

地下鉄は4号線と14号線が連絡している。共に島式ホーム1面2線の地下駅である。
Title: 北京南駅 (Beijing South railway station)
Section: 駅周辺

永定門長距離バスターミナル陶然亭公園陶然亭プール僑園飯店南站百貨商城海鮮楼飯庄便宜坊龍海烤鴨店
Title: 北京南駅 (Beijing South railway station)
Section: バス

多くのバス路線が発着し、トロリーバスも発着している。
Title: 北京南駅 (Beijing South railway station)
Section: 隣の駅

中国鉄路総公司京滬線北京駅 - 北京南駅 - 豊台駅京津都市間鉄道北京南駅 - (亦庄駅(未開業)) - (永楽駅(未開業)) - 武清駅京滬高速鉄道北京南駅 - 廊坊駅北京地下鉄■4号線馬家堡駅 - 北京南駅駅 - 陶然亭駅■14号線景風門駅 - 北京南駅駅 - 陶然橋駅(未開業) - 永定門外駅
Title: クルンテープ・アピワット中央駅 (Krung Thep Aphiwat Central Terminal)
Section: abstract

クルンテープ・アピワット中央駅（タイ語：สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์、英語：Krung Thep (Bangkok) Aphiwat Central Terminal）はタイの首都・バンコク都チャトゥチャック区にある、タイ国有鉄道（SRTとも）の駅。高架新駅（以下、中央駅と称す）は2021年12月にバーンスー中央駅 として開業したが、翌年には国王の命名による新駅名（クルンテープ・アピワット中央駅）が発表され、2023年現在、各種案内の変更が進められている。在来のバーンスー駅（以下、地上駅と称す）は、日本語出版物ではバーンスー分岐駅、同ジャンクション駅などとまちまちに呼ばれている。地名の「バーンスー」については、日本語では表記ゆれのバンスーも多くみられる。
Title: クルンテープ・アピワット中央駅 (Krung Thep Aphiwat Central Terminal)
Section: 概要

長年にわたり首都バンコクのターミナル駅として機能してきたフワランポーン駅（クルンテープ駅など別表記あり、当該記事参照）に代わる新しい玄関口として大規模な整備が行われた。総工費 341億バーツ、総面積 2,475ライ（396ヘクタール）、駅舎の長さ596.6メートル、幅244メートル、高さ43メートル、床面積が274,192平方メートルと、東南アジア最大規模を誇る鉄道駅である。また、150億バーツを投じて駅付近に2,325 ライ（372 ha）におよぶSRTの車両基地が建設された。かねてからタイではバンコクの道路渋滞解消や国内交通網の高速化が長年の課題であり、連続立体交差事業および高速鉄道の導入を見据えてターミナル駅移転が計画された。政治的判断や世界情勢を受け当初予定から大幅に遅れながらも、2021年には近郊路線のダークレッドライン・ライトレッドラインが開業。さらに2023年より長距離列車の高架線移行が実現した。タイ政府は当中央駅を足掛かりに空港連絡鉄道やラオス方面高速鉄道などの整備を進め、タイ国内のみならず東南アジアの玄関口を目指すとしている。
Title: クルンテープ・アピワット中央駅 (Krung Thep Aphiwat Central Terminal)
Section: 概要
Subsection: 乗り入れ路線

タイ国鉄北本線上に位置し、走行経路を共有する東北本線・南本線の列車が多く停車する。2023年ダイヤ改正以降は優等列車の起点（終点）。普通列車の大半はフアランポーン駅まで乗り入れる（詳細は後述）。イーサーン（東北部）方面：東北本線 - ノーンカーイ行、ウボンラーチャターニー行北部方面：北本線 - ピッサヌローク行、デンチャイ行、チェンマイ行 SRTダークレッドライン 駅番号は「RN01」南部方面：南本線 - スンガイコーロック、パダン・ブサール、カンタン、ナコーンシータンマラート方面 SRTライトレッドライン 駅番号は「RW01」西部方面：（南本線経由） - カーンチャナブリー(泰緬鉄道)、スパンブリー方面2023年現在、フワランポーン駅方向（南側）の高架線は当駅近傍で分断され、在来線との接続箇所も構内にはない。したがって、中央駅発着列車はすべて当駅止まりとなる。逆に、フワランポーン駅に乗り入れる列車は従来通り地上の旧駅に停車し、中央駅は通過する（後述）。中央駅移転計画が公表された当初より、長距離列車（優等列車）については中央駅発着となることは決定されていたが、その大前提として高架線走行に必要となる保安装置(ATP)の整備や循環式トイレ設置が間に合わなかったこと、利用者からの反発など、諸問題が未解決のまま2021年12月に中央駅が開業したことで社会的混乱を招いた。2023年1月19日にダイヤ改正が実施され、東本線系統を除く長距離定期列車が中央駅発着となったが、主に気動車で運転される定期近郊列車や、ソンクラーンなど祝祭日にあわせて設定される臨時列車は引き続きフワランポーン駅発着の措置が取られ、これらは前述の理由により地上駅に停車する。
Title: クルンテープ・アピワット中央駅 (Krung Thep Aphiwat Central Terminal)
Section: 概要
Subsection: 当駅からの接続路線

 ブルーライン（チャルームラチャモンコン線） バーンスー駅 駅番号は「BL11」
Title: クルンテープ・アピワット中央駅 (Krung Thep Aphiwat Central Terminal)
Section: 概要
Subsection: 当駅からの接続路線

=タイ国有鉄道 東本線方面2023年現在、新駅から在来地上線への線路が分断され直通が不可能であるが、将来的にライトレッドラインおよびエアポート・レール・リンク未開業区間の開通により東本線方面への直通が可能となる予定。過去には北本線から東本線に乗り入れる列車が旧駅に停車していたが、いずれも運休している。また、スワンナプーム国際空港、ウタパオ国際空港との連絡を主眼とする高速鉄道が当駅3階の標準軌用ホームに乗り入れる予定で、完成時は当駅からさらに北上し、ドンムアン空港を合わせた3空港間を結ぶ（3空港高速鉄道）。高速鉄道上述の3空港高速鉄道に加え、北・東北・南本線と並行する高速鉄道網が当駅を中心に計画され、既に中央駅3階には標準軌対応ホームが完成している。2023年時点で東北方面は着工済、3空港連絡鉄道は入札により運営企業が決定しているが、いずれも当駅付近の区間は未着工。
Title: クルンテープ・アピワット中央駅 (Krung Thep Aphiwat Central Terminal)
Section: 概要
Subsection: 当駅からの接続路線

=旧駅前の西口を発着する路面電車が存在したが、1968年に全廃された。
Title: クルンテープ・アピワット中央駅 (Krung Thep Aphiwat Central Terminal)
Section: 概要
Subsection: 中央駅開業

当駅付近の国鉄線近代化を目指したホープウェル計画は計画倒れに終わったが、2007年、バンコクの都市鉄道整備計画におけるレッドライン計画として再始動した。当初計画時は、以下のような内容となっており、後に駅の設置場所など見直しが加えられたものの、基本的な要件はほぼ踏襲されている。タイ国鉄在来線の乗入れを可能とするものとし、軌間は1,000mm。架線集電方式により電化する。高架区間は三線とされたが、後に複々線に修正され、駅を含め再設計となった。バーンスー - ランシット間に高架鉄道を建設し、6駅を設置する。この建設にあたっては、建設中断のまま残存しているホープウェル計画の北本線高架橋を改修して活用又は撤去。後に再利用は不可能と判明し、橋脚は新築となった。バーンスー駅には、3階に都市鉄道のホーム（開業時の4面と、将来の8面分を含む）・2階に長距離列車のホーム（12面）を配置するターミナル施設、車両基地及び運転指令所等を建設。財源には、日本の円借款を使用。2021年、従来のバーンスー駅の東側に、新ターミナルとしてバーンスー中央駅が開業した。北方へ向かうダークレッドライン（濃赤線）と、西方へ向かうライトレッドライン（淡赤線）の2路線が乗り入れる。前述の通り、この時点において本線列車は引き続き地上の在来線を経由し、旧駅発着とされた。ダークレッドライン第1期区間としてバーンスー - ランシット間の建設が2014年に始まり、2016年に三菱重工業、日立製作所、住友商事が軌道、架線、変電、信号、通信、車両他、土建を除くシステム建設一式を合計約1,120億円（約323.99億タイバーツ）で受注した。三菱重工は信号・通信・軌道・電力などのシステムの設計・調達を、日立製作所は車両の設計・製造を、住友商事は商務の取りまとめ及びシステム現地据付を担当する。当初は2020年開通予定であったが、2021年8月2日に無料運行扱いで開業した。ライトレッドライン第1期区間のバーンスー - 南本線タリンチャン間が2021年8月2日に無料運行扱いで開業した。COVID-19蔓延対策の一環として、2021年5月24日より当駅コンコースがバーンスー中央接種センターとして利用されていた。同年10月までの接種回数は約260万回に上ったが、2022年9月末、中央駅としての本格稼働を前に閉鎖された。2023年1月19日、ダイヤ改正により長距離列車は当駅発着となり、フワランポーン駅への直通運転が終了した。同時に、地上在来線経由から高架線経由に変更された。一部の列車については引き続きフワランポーン駅へ直通するが、そのうち北本線系統の列車は高架線経由に変更された。当駅付近では中央駅のかわりに地上線を走行するが、チャトゥチャック-ワット・サミアンナーリー間にて地上線・高架線間の転線を行う。
Title: クルンテープ・アピワット中央駅 (Krung Thep Aphiwat Central Terminal)
Section: 中央駅
Subsection: 駅構造

駅舎は地上3階建て。地下階は地下駐車場となっており、1階（地上階）が切符売り場と待合室、商業エリアがあるコンコースである。ホームは2階・3階それぞれ島式ホーム6面12線、合計12面24線。ほかに旧駅（地上ホーム）3面4線を有する。旧駅は前述の経緯により中央駅開業後も引き続き、フワランポーン駅直通列車の発着に使用されている（2023年現在）。後述。2階はメーターゲージの路線が集約され、2023年から全面的に供用開始された。レッドライン新線用ホームは高さ1100 mm。本線用ホームは高さ500 mmと計画されたが、完成時は不明。本線はいずれも高架化された区間を除き非電化で、当駅に発着する列車は内燃機関を動力としている。このため、煤煙が滞留しないよう当該階外壁にはガラス窓を設けない等の配慮がなされている。3階は標準軌を採用するエアポート・レール・リンクや高速鉄道を発着させるための準備がなされているが、2022年時点では線路未敷設のまま閉鎖中。ホーム高さは1100 mmで統一されている。ちなみに、3階部の線路についてはエアポート・レール・リンク用を除き、南方向への延伸は考慮されていない。チャトゥチャック駅近くに新設されたレッドライン用電車基地は、当駅向きに直結した出庫線が存在しないため、いったん北側の退避線に出庫した後に地上線を折り返して当駅に入線する。長距離列車もほぼ同様で、当駅東側の車両基地からチャトゥチャック駅付近まで走行し、同様に折り返して入線する。ただし1,2,5,6番線に入線する場合、電車基地付近に折り返し線があるため若干走行距離が短い。中央駅の駅舎内は旧ターミナル駅であるフワランポーンとは異なり改札口が設置され、スワンナプーム空港と同等の厳格なセキュリティシステムを備える。列車の切符を持っていない乗客はホームに入ることはできない。違反した場合はタイの高速鉄道公社法に規り起訴される。
Title: クルンテープ・アピワット中央駅 (Krung Thep Aphiwat Central Terminal)
Section: 中央駅
Subsection: のりば

2階ホームの乗り場情報はタイ国鉄公式案内（2023年現在）に基づく。表中のHSRは、高速鉄道の略（計画中）。
Title: クルンテープ・アピワット中央駅 (Krung Thep Aphiwat Central Terminal)
Section: 中央駅
Subsection: 隣の駅

 ダークレッドラインクルンテープ・アピワット中央駅 (RN01) - チャトゥチャック駅 (RN02) ライトレッドラインクルンテープ・アピワット中央駅 (RW01) - バーンソーン駅 (RW02)北本線・東北本線クルンテープ・アピワット中央駅 - ドンムアン駅（高架新駅）サムセン駅 - バーンスー駅（地上旧駅） - ドンムアン駅（高架新駅）当駅より北方の地上線にはニコムロットファイ11 km停車場（チャトゥチャック駅に隣接）などの地上駅が存在したが、2023年より高架線走行に切り替えられ使用停止。サムセン駅とバーンスー駅の間にはパーディパット停車場が存在するが、唯一停車する第376列車が運休中（2023年現在）。南本線クルンテープ・アピワット中央駅 - バーンソーン駅（高架駅）バーンスー駅（地上旧駅） - バーンソーン駅（地上駅）バーンソーン駅を停車する長距離列車は高架、地上とも設定されていない（2023年現在）。実質的な隣駅はバンバムル駅である。旧駅発着の上り列車については、北本線に乗り入れサムセン駅を経由しフワランポーン駅へ向かう。
Title: クルンテープ・アピワット中央駅 (Krung Thep Aphiwat Central Terminal)
Section: 地上駅
Subsection: 沿革

最初のバーンスー駅は1898年にバンコクとアユタヤを結ぶタイ初の官営鉄道の中間駅として開業した。1927年1月1日には北本線・東北本線と南本線の分岐点となった。南本線は当初チャオプラヤー川西岸のトンブリー駅を起点として開業したが、東西で分断されていた国有鉄道路線の接続計画に基づき、1927年にチャオプラヤー川を渡るラーマ6世橋が建設され、当駅およびクルンテープ駅への乗り入れが実現した。なお厳密には、当駅から分岐するのは南本線に属するラーマ6世橋支線（バーンスー - タリンチャン間）である。また南本線接続と同時に、北本線クルンテープ駅から当駅までの区間の複線化が実施された。さらに1942年、北本線バーンパーチー駅までの複線化が完了した。遡ること1915年、当駅付近でサイアム・セメント社バーンスー工場が操業を開始した。以来、北本線沿線のバーンモーから原料となる泥灰土の輸送が行われていた。その後、セメント生産は東北本線沿線のケンコーイ等の原料産地に立地する工場が主力となり、バーンスー工場でのセメント生産・原料輸送は1985年に終了した。1994年から2004年にかけて実施された改良工事により、当駅から南本線ナコーンパトム駅までの複線化が完了した。複線化工事に関する詳細は個別の路線記事を参照。2004年7月3日にはタイ初の地下鉄路線であるMRTブルーラインのバーンスー - フワランポーン間が開通し、当駅と接続した（やや離れている）。2023年1月19日、ダイヤ改正により優等列車は中央駅発着となり、地上駅の役割は大きく低減した。
Title: クルンテープ・アピワット中央駅 (Krung Thep Aphiwat Central Terminal)
Section: 地上駅
Subsection: 駅構造

地上駅であり、旅客ホームは地上に設けられている。オンライン公式時刻表など各種案内では中央駅と呼称せず、従来通りバーンスー駅と表記されている。構内が広く、北本線関係部分が南方に、南本線関係部分が北方に互い違いに配置されており、出入り口はその中間点に位置する。北本線関係部分をバーンスー・ジャンクション1、南本線関係部分をバーンスー・ジャンクション2という名称で案内されることが多く、管理・運用上もそれぞれに駅長が配置され、発券システムも原則としてそれぞれの路線にのみ対応したものとなっており、事実上は別駅として扱われていた。北本線用ホームは新駅開業に伴い撤去されたが、南本線用ホームについては引き続き、フワランポーン駅発着一部在来線列車の受け皿として供用され、2023年1月のダイヤ改正後も同様である。
Title: クルンテープ・アピワット中央駅 (Krung Thep Aphiwat Central Terminal)
Section: 操車場・貨物駅

タイ国有鉄道各線の貨物輸送の中継拠点として、旅客取扱い区域（プラットホーム）の北東方に隣接して大規模な操車場が設けられた。また、機関区も設置されている。当機関区内は写真撮影が禁止されている。第二次世界大戦中、バーンスー操車場は連合国軍による主要爆撃目標の一つとなり、構内の約8割が爆撃で破壊される被害を受けた。戦後は復旧工事が行われて運用を再開し、その後も輸送量増大や新線建設計画を見越した構内の改良が行われている。1960年には、フワランポーン駅の貨物取扱機能が当駅へ移転され、以来バンコクにおける貨物ターミナルの機能も果たした。当機関区区域は北バスターミナル（モーチット・マイ・バスターミナル）に隣接し、一時期は高速バス利用者の便宜を図って、バーンスー駅とは別駅扱いで貨物駅構内にプラットホームを設置し、パホンヨーティン駅という旅客駅が開設されたこともあったが、バスターミナルからの徒歩移動の不便さや停車列車の少なさから利用者の不評を買い、定着しないまま旅客扱いは廃止された。廃止後もプラットホームは残され駅扱貨物の集積場所として利用されていた時期もあったが、中央駅の建設により閉鎖され現存しない。貨物列車は、北本線・東北本線・南本線各方面のほか、チットラッダー王室駅 - マッカサン駅間短絡線を経由してバンコク港（メーナーム駅）・東本線方面との間でも運行されている。貨物列車が地上線を走行すると踏切渋滞を招くため、都心部北側をう回して東線クローンタン駅との間にバイパス線を建設する計画があるが、実現していない。貨物列車については2023年1月のダイヤ改正以降も引き続き地上線を走行するが、踏切での渋滞を減らすべく時間調整が行われる見込み。
Title: クルンテープ・アピワット中央駅 (Krung Thep Aphiwat Central Terminal)
Section: 駅周辺

サイアム・セメント - 本社ビルほか、関連企業の本社が点在するバーンスー駅 - バンコク・メトロ(MRT)の駅北バスターミナル（モーチット2）
Title: エブスフリート国際駅 (Ebbsfleet International railway station)
Section: abstract

エブスフリート国際駅（Ebbsfleet International railway station）は、イギリスのケント、グレイヴシャムにあるCTRLの鉄道駅である。駅はダートフォードのスワンズコムとグレイヴシャムのノースフリートの間にある。ブルーウォーターショッピングセンターの西、グレイヴズエンドの東側に位置している。ノース・ケント線のノースフリート駅からは東側に400m程離れた場所に設置されているが両駅の間には直接的な連絡施設は整備されていない。当駅はCTRLの二期区間が開業する直前の2007年9月19日に公式に開業した。CTRL用にプラットホームが整備されており、ユーロスターの発着用に使用されているが停車する列車は限られている。国内列車用に使用される、ノース・ケント線方面への分岐線が大陸方面へ向かうCTRLの本線を跨ぎ、大きな分岐点を形成している。分岐線用の島式ホームがある。ダートフォード国際駅と言う駅名の候補も上がったが、様々な反対や位置的な問題で現駅名に落ち着いた。
Title: エブスフリート国際駅 (Ebbsfleet International railway station)
Section: 利用

エブスフリート国際駅にはピーク時には4本の列車が停車しパリやブリュッセルなどと結ばれている。2009年には395形電車を使用した地域高速列車のサービスが開始されセント・パンクラス駅と15分で結ばれる予定になっている。大規模な駐車スペースが整備され、通勤者に対応させる。
Title: エブスフリート国際駅 (Ebbsfleet International railway station)
Section: 隣の駅

ナショナル・レール■ユーロスターハイ・スピード1セント・パンクラス駅 - エブスフリート国際駅 - アシュフォード国際駅■サウスイースタンロンドン-ブロードステアーズ(ハイ・スピード1)ストラトフォード国際駅 - エブスフリート国際駅 - グレイヴズエンド駅ロンドン-マーゲイト/ドーヴァー(ハイ・スピード1)ストラトフォード国際駅 - エブスフリート国際駅 - アシュフォード国際駅
Title: 大宮駅 (Ōmiya Station (Saitama))
Section: abstract

大宮駅（おおみやえき）大宮駅 (埼玉県) - 埼玉県さいたま市大宮区にある東日本旅客鉄道（JR東日本）・東武鉄道・埼玉新都市交通の駅。大宮駅 (京都府) - 京都府京都市中京区にある阪急京都本線の駅。廃駅・旧駅名大宮駅 (鉄道院) - 京都府京都市下京区にあった、鉄道院京都線の駅。1911年廃止。 → 京都鉄道、山陰本線を参照。大宮駅 (西武) - 埼玉県大宮市（現在のさいたま市大宮区）にあった西武大宮線の電停。大宮駅 (和歌山県) - 和歌山県岩出市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）和歌山線岩出駅の旧称。その他新大宮駅 - 奈良県奈良市にある近鉄奈良線の駅。常陸大宮駅 - 茨城県常陸大宮市にあるJR東日本水郡線の駅。越前大宮駅 - 福井県福井市にあるJR西日本越美北線の駅。四条大宮駅 - 京都府京都市下京区にある京福電気鉄道嵐山本線の駅。京丹後大宮駅 - 京都府京丹後市にあるWILLER TRAINS（京都丹後鉄道）宮津線の駅。千林大宮駅 - 大阪府大阪市旭区にあるOsaka Metro谷町線の駅。和泉大宮駅 - 大阪府岸和田市にある南海本線の駅。阿波大宮駅 - 徳島県板野郡板野町にある四国旅客鉄道（JR四国）高徳線の駅。大宮通仮停車場 - 京都駅開設前の約5ヶ月間、京都駅の西40チェーンの位置（現在の京都貨物駅付近）に置かれた仮駅。
Title: プラハ本駅 (Praha hlavní nádraží)
Section: abstract

プラハ本駅（チェコ語: Praha hlavní nádraží）は、チェコの首都プラハにある鉄道駅。ドイツ語圏に倣ってプラハ中央駅（ドイツ語: Prag Hauptbahnhof）とも訳出される。
Title: プラハ本駅 (Praha hlavní nádraží)
Section: 乗り入れ路線

チェコ鉄道各線と、プラハ地下鉄、プラハ市電の各系統が乗り入れている。チェコ鉄道の列車は、各国の主要都市間を結ぶ国際列車が多く発着する。
Title: プラハ本駅 (Praha hlavní nádraží)
Section: 歴史

1866年10月にこの地にあった城壁の取り壊しに伴い、鉄道駅の設置が決まり、1871年12月14日に開業。開業当時のプラハはオーストリア＝ハンガリー帝国領であり、オーストリア皇帝フランツ・ヨーゼフ1世の名にちなんだ「皇帝フランツ・ヨーゼフ駅（チェコ語: Nádraží císaře Františka Josefa v Praze, ドイツ語: Prag Kaiser-Franz-Joseph-Bahnhof）」という名称であった。1909年、チェコの建築家ヨゼフ・ファンタ設計によるアール・ヌーヴォー風の芸術性が高い駅舎に建て替えられた。第一次世界大戦におけるオーストリア敗北、チェコスロヴァキアの独立を経て、アメリカ大統領ウッドロー・ウィルソンの名にちなんだ「ウィルソン駅（Praha Wilsonovo nádraží）」と改称された。第二次世界大戦後の1948年、共産党政権下で現在の駅名となった。1970年代に、地下鉄工事と連動して駅舎前面に新ターミナルビルと高架道路が建設され、駅舎の1階と2階を隠している。以来、これを撤去すべきという意見がある。2006年から2012年にかけて、大規模な改修工事が行われた。大屋根（トレイン・シェッド）のガラスの交換、通路や階段をタイル張り舗装とし発車案内板を青色の電光掲示式に変更、視覚障害者誘導ブロックやエスカレーターを設置するなど、西欧の駅に比べ遅れていた駅施設の大規模な改築が行われており、急速に近代化、バリアフリー化された。プラットフォームのデザインはドイツ鉄道に近い雰囲気となっている。切符売り場周辺や3階のカフェについても改修工事が行われた。
Title: プラハ本駅 (Praha hlavní nádraží)
Section: 駅構造
Subsection: チェコ鉄道

チェコの国鉄事業を所管する鉄道管理公団（SŽ、旧・鉄道輸送路線管理公団）が管理運営する。アール・ヌーヴォー風の駅舎は、歴史あるプラハの街並みと調和している。地上3階、地下1階の4フロアで構成されており、（駅外部の地上を1階とすると）吹き抜け構造になっている3階にカフェがある。カフェは華麗な丸屋根に彩られており、単なる休憩にとどまらず、その空間を鑑賞するだけでも価値がある。2階に乗降ホームがあり様々な列車が発着する。1階及び1階からエスカレーターを上がった2階に切符売り場、売店、カジノコーナーなどがある。1階にはプラハ地下鉄の切符売り場があり、ここから階段で地下1階に降りるとプラハ地下鉄のホームがある。
Title: プラハ本駅 (Praha hlavní nádraží)
Section: 駅構造
Subsection: プラハ地下鉄

地下2階にある相対式ホーム2面2線を有する地下駅である。1974年5月9日に開業した、プラハ地下鉄で最も古い駅の一つである。島式ホームでは無く相対式ホームであるのは、当初は市電の地下駅として計画された為である。
Title: プラハ本駅 (Praha hlavní nádraží)
Section: 路線

ヨーロッパの中央に位置するプラハ本駅は、ヨーロッパ各国と国際列車で結ばれている。チェコ北西を経てドイツのドレスデン（ECで約3時間）、ベルリン（ECで約5時間半）、ハンブルク（ECで7時間半）へ向かう列車や、チェコ南西よりミュンヘン（ALEXで約6時間）へ向かう列車が発着する。その他、チェコ北東を抜けてポーランドのワルシャワやクラクフとも寝台列車で結ばれている。ロシアのモスクワ、サンクトペテルブルクやウクライナのキエフにも寝台列車が通じているが、ほとんどの列車で車中2泊は必要。チェコ第二の都市であるブルノを経て南東からオーストリアのウィーン（Railjetで約4時間）、スロヴァキアのブラチスラヴァ（ECで約5時間）へと通じている。主に寝台列車で、ハンガリーのブダペスト、ルーマニアのブカレストとも結ばれている。国内においても、チェスケー・ブジェヨヴィツェ、オロモウツ、プルゼニュ、ブルノといった主要都市と、ICやECを通じて結ばれている。また、プラハ地下鉄のC線がプラハ本駅に停車する。プラハ近郊の各路線の中で、プラハ本駅を発着する路線・列車は下表の通り。
Title: プラハ本駅 (Praha hlavní nádraží)
Section: 路線
Subsection: 乗り場

7面14線の地上駅。駅舎側の1番ホームの北部が切りかかれており、ここが1B番線となっている。2-7番ホームは、全て島式ホームである。中線等も含めて、全ての線路に1号線・2号線・・・と附番がされているが、この番号は旅客案内では使用されない。
Title: プラハ本駅 (Praha hlavní nádraží)
Section: 駅周辺

駅の脇にはプラハ国立歌劇場（オペラ劇場）や国立博物館がある。近距離列車が主に発着するプラハ・マサリコヴォ駅も近い。駅から徒歩15分程度で旧市街広場にまで達する。乗り換えを含めて地下鉄で3駅から4駅程度でカレル橋やプラハ城などの代表的な観光名所へ行くことが可能。
Title: プラハ本駅 (Praha hlavní nádraží)
Section: 隣の駅

チェコ鉄道011号線プラハ本駅 - プラハ＝リベニ駅070号線プラハ本駅 - プラハ＝ヴィソチャニ駅090号線プラハ本駅 - プラハ＝ホレショヴィツェ駅122号線プラハ本駅 - プラハ＝スミーホフ駅171号線プラハ本駅 - プラハ＝スミーホフ駅221号線プラハ本駅 - プラハ＝ヴルショヴィツェ駅231号線プラハ本駅 - プラハ＝ヴィソチャニ駅プラハ地下鉄C線フロレンツ駅 - プラハ本駅 - 博物館駅
Title: ブリュッセル南駅 (Brussels-South railway station)
Section: abstract

ブリュッセル南駅（仏：Gare de Bruxelles-Midi, 蘭：Station Brussel-Zuid）は、ベルギーの首都ブリュッセルの主要な鉄道駅である。トーマスクック時刻表では"Brussels Midi/Zuid"と示されている。IATAコードではZYRと表されている。ブリュッセル地下鉄やプレメトロも乗り入れており、南駅（仏：Gare du Midi蘭：Zuidstation）と呼ばれている。
Title: ブリュッセル南駅 (Brussels-South railway station)
Section: 駅構造
Subsection: ベルギー国鉄

高い時計塔と丸天井が特徴的で入口や、旅客窓口などは大理石やフランス・ブリ地方のモザイクなどで覆われている。11面22線の地上駅。
Title: ブリュッセル南駅 (Brussels-South railway station)
Section: 駅構造
Subsection: ブリュッセル地下鉄・プレメトロ

ブリュッセル地下鉄の駅は1988年に開業したシモニスからの2路線が乗り入れる終着駅として開業した。ブリュッセル地下鉄の路線はその後、南駅から延長され1993年にクレマンソー、2006年にドラクロワまで達している。駅はクーベル通りの下に位置している。プレメトロの駅は1993年に開業し、ブリュッセル地下鉄とプレメトロの路線網はこれらの駅を共用し、2つの異なった深さの地下に位置している。また、地下鉄運行会社MIVBは2020年頃を目途としてブリュッセル南駅とブリュッセル＝リュクサンブール駅間を地下鉄で結ぶ計画を立てている。
Title: ブリュッセル南駅 (Brussels-South railway station)
Section: 利用状況

当駅に発着する列車は1日当たり1000本ある。1日あたり平均25万人が利用している。
Title: ブリュッセル南駅 (Brussels-South railway station)
Section: 駅周辺

当駅は周りをフォンスニ通り（仏：Avenue Fonsny蘭：Fonsnylaan)が東側に、フランス通り（仏：Rue de France蘭：Frankrijkstraat）が西側を、クヴェルト通り(仏：Rue Couverte蘭：Bedektestraat)が北側へ、ヴェテリネール通り（仏：Rue des Vétérinaires蘭：Veeartsenstraat）が南へ続いている。駅の外の通りに向かってベルギーで一番高いビル、サウスタワーが建っている。1990年代にユーロスターやタリスのターミナルがフランス通りに沿って追加された。また、国内列車のターミネルの横に新装となった駅舎が誕生している。
Title: ブリュッセル南駅 (Brussels-South railway station)
Section: 沿革

ブリュッセル南駅の元であるボガルド駅（仏：Station des Bogards蘭：Bogaardenstation）が1840年からブリュッセル市南部のPlace Rouppe/Rouppeplein近くに存在していたがあまりに小さ過ぎたために29年後に取り壊された。建築家ペイエン設計によるイタリ・ルネッサンス様式の駅舎が1869年に開業する。その駅舎も1949年、北南接続線計画によって壊された。建築家アドリエン・ブロンムと息子のイヴァン・ブロンム、フェルナン・プティによって現在の駅舎が開業したのは1954年である。
Title: ブリュッセル南駅 (Brussels-South railway station)
Section: 隣の駅

ベルギー国鉄北南接続線ブリュッセル＝シャペル駅 - ブリュッセル南駅28号線キュレゲム駅 - ブリュッセル南駅50A号線ブリュッセル南駅 - ヘント＝シント＝ピーテルス駅96号線ブリュッセル南駅 - フォレスト南駅124号線ブリュッセル南駅 - フォレスト東駅ブリュッセル地下鉄■2号線Hallepoort駅 - 南駅 - クレマンソー駅■6号線Hallepoort駅 - 南駅 - クレマンソー駅プレメトロ■3号線Lemonnier駅 - 南駅 - Hallepoort駅■4号線Lemonnier駅 - 南駅 - Hallepoort駅■31号線Lemonnier駅 - 南駅 - Bara駅■32号線Lemonnier駅 - 南駅 - Wielemans駅■33号線Lemonnier駅 - 南駅 - Hallepoort駅■51号線Ninoofsepoort駅 - 南駅 - Hallepoort駅■81号線Zweden駅 - 南駅 - Bara駅■82号線Lemonnier駅 - 南駅 - Zweden駅■83号線Koningslaan駅 - 南駅 - Lemonnier駅
Title: ライプツィヒ中央駅 (Leipzig Hauptbahnhof)
Section: abstract

ライプツィヒ中央駅（ライプツィヒちゅうおうえき、Leipzig Hauptbahnhof）は、ドイツのライプツィヒにある鉄道駅。床面積は83,460平方メートルで、ヨーロッパ最大の面積を有する。1日で約15万人の利用があり、ライプツィヒ市街だけでなく、ドイツ東部交通の要所でもある。DBステーション&サービスの格付けでは、最も上にあたるカテゴリー1に指定されている。
Title: ライプツィヒ中央駅 (Leipzig Hauptbahnhof)
Section: 歴史

1909年11月16日建設開始。建設費用は607万5千マルク。1915年12月4日開業。ライプツィヒ旧市街の北の郊外には、1837年から1839年にかけてライプツィヒ–ドレスデン鉄道のドレスナー駅ができたのを皮切りに、翌年にはマクデブルク-ライプツィヒ鉄道のマクデブルガー駅が、1856年にはテューリンゲン鉄道のテューリンガー駅ができた。これらの駅は隣り合っており、相互の乗り換えの乗客が行き交っていたほか線路も接続されたが、別々の駅のままであり続けた。他にも市街北部にはベルリン-ライプツィヒ鉄道のベルリナー駅（1912年に廃止）が、市街南部にはザクセン-バイエルン鉄道のバイエリッシャー駅（2013年、市街中心部を通過するシティトンネルの建設に伴い地下化）がそれぞれ頭端式駅舎を構えていた。これらの駅は、人口が急増しドイツ有数の大都市となり、見本市のために欧州中の人が来訪するライプツィヒの交通需要には応じられなくなっていた。19世紀末にはライプツィヒ市は中央駅の建設を模索し、ライプツィヒを通過する新線の上に中間駅を作る案もあったが、より市街地に近い現行のドレスナー駅・マクデブルガー駅・テューリンガー駅の3駅を統合して新しい頭端式の中央駅を作ることが決まった。1907年には新駅舎の建築設計競技で現在見るような駅舎の案が勝利し、旧駅の統合・取り壊しと新駅の建設が始まった。1915年、プロイセン邦有鉄道と王立ザクセン邦有鉄道が共有する中央駅が完成した。1944年7月7日の米軍による大空襲でライプツィヒ中央駅は崩壊し、駅員や乗客多数が死亡した。1945年4月には完全に操業を停止したが、ソ連占領当局は市街地からのがれき搬出のために5月から列車の運行を再開させた。見本市再開のために重要な中央駅の乗客取り扱いは1946年からいくつかのホームで再開し、1949年には被害の少ない東棟が再開業し、1951年には再建された西棟の開業式が行われた。ホーム上のトレイン・シェッドは1960年にようやく再建が完了した。ライプツィヒ中央駅は西側からの見本市来場者を多く受け入れる東ドイツのショールームとなった。同時期、ドイツ国営鉄道が政治犯の移送を請け負い、ホーム地下に粗末な監獄を作っていたことは、ナチス時代にドイツ国営鉄道がユダヤ人の移送をこの駅から行っていたことと並んで忘れられない事実である。ドイツ再統一後、ライプツィヒ中央駅はケルン中央駅などと並んで駅舎の改修や多目的化・商業施設化のモデル駅とされ、1990年代後半の大工事でプロメナーデンと名付けられたショッピングモールが開業している。
Title: ライプツィヒ中央駅 (Leipzig Hauptbahnhof)
Section: 駅構内

プラットホームの形状は櫛形ホーム。構内は1997年に改装され、その際プロメナーデン (Promenaden) と呼ばれる、3階建てのショッピング街が作られた。プロメナーデンは約30,000平方メートルの面積を有し、約140の店舗が存在する。
Title: ライプツィヒ中央駅 (Leipzig Hauptbahnhof)
Section: 駅データ

DS 100コード: LLカテゴリー: 1プラットフォーム: 261日あたり乗客数: 約15万人1日あたり列車数: 777
Title: ライプツィヒ中央駅 (Leipzig Hauptbahnhof)
Section: 路線

ライプツィヒ–ドレスデン線マクデブルク-ライプツィヒ線
Title: ライプツィヒ中央駅 (Leipzig Hauptbahnhof)
Section: 駅周辺

ライプツィヒ大学聖トーマス教会ニコライ教会 (Nikolaikirche) - 1989年に始まった旧東ドイツの民主化運動「月曜デモ(Montagsdemonstrationen)」の中心地になった。ゲヴァントハウス (Gewandhaus zu Leipzig) - アウグストゥス広場にあり、6638本のパイプを持つパイプオルガンがあるコンサートホール。
Title: 金鐘駅 (Admiralty station (MTR))
Section: abstract

金鐘駅（きんしょうえき）は香港香港島中西区金鐘にある、香港鉄路（香港MTR）の駅である。荃湾線・港島線・東鉄線・南港島線の4路線が乗り入れる。
Title: 金鐘駅 (Admiralty station (MTR))
Section: 歴史

1980年2月12日 - 荃湾線開業と共に開業。1985年5月31日 - 港島線が開業し当駅に接続。2004年1月5日 - 荃湾線中環行きの電車で、当駅に到着する直前に車内で放火される事件が発生。詳細は2004年香港鉄路車内放火事件を参照。2014年9月28日 - 2014年香港反政府デモ（雨傘革命）発生により、当駅封鎖。2016年12月28日 - 南港島線が開業し当駅に接続。2022年5月15日 - 東鉄線が延長し当駅に接続。
Title: 金鐘駅 (Admiralty station (MTR))
Section: 駅構造

地下駅。地下2階と地下3階と地下5階と地下6階に島式ホーム1面2線がそれぞれ設置されている。全ホームにホームドア完備。駅の最深部は地下43mあり、香港では香港大学駅（地下70m）と西営盤駅（地下50m）に次いで3番目に深い。
Title: 金鐘駅 (Admiralty station (MTR))
Section: 駅構造
Subsection: 出口

A - 海富中心海富中心、夏慤道、專線小巴站、香港特別行政区政府総部、添馬公園、香港美食車本部、香港大学専業進修学院、中環海浜活動空間B - 徳立街徳立街、香港大会堂、バンク・オブ・アメリカ・タワー、中国銀行タワー、リッポーセンター、巴士総站、花旗銀行大廈、紅棉路、東昌大廈、ファー・イースト・フィナンシャル・センター、力宝中心、和記大廈、山頂纜車、金鐘（添馬街）巴士総站C - 金鐘廊C1 - 英国駐香港総領事館、香港視覚芸術中心、金鐘道政府合署、宝馬会薬物資訊天地、ブリティッシュ・カウンシル、香港公園、高等法院、金鐘廊、金鐘道、アジア協会香港中心、茶具文物館設有失明人士引導徑往返地面C2 - タクシー乗り場設有失明人士引導徑往返地面D - 統一中心香港芸術中心、夏愨大廈、香港警察総部、香港社会服務総会、運輸署、浦発銀行大廈、巴士総站、香港小童群益会、温莎公爵社会服務大廈、香港総商会、香港聾人福利促進会、香港社会服務聯会、統一中心、中国恒大中心E - 楽礼街E1 - 中信大廈、楽礼街、添馬艦設有輪椅輔助車服務往返地面E2 - 告士打道、夏慤大廈、夏慤道、香港演藝學院、香港芸術中心、香港紅十字会、美国万通大廈、警察総部F - 太古広場金鐘停車場、中港大廈、太古広場、循道衛理香港堂、コンラッド・ホテル、アイランド・シャングリ・ラ 香港、香港JW万豪酒店、奕居、循道衛理香港堂、嘉諾撒聖方済各書院、先施保険大廈、大生商業大廈、衛蘭軒
Title: 金鐘駅 (Admiralty station (MTR))
Section: 駅周辺

アイランド シャングリ・ラ 香港JWマリオット・ホテル香港香港特別行政区政総部
Title: 金鐘駅 (Admiralty station (MTR))
Section: 接続交通一覧

鉄道香港トラム（金鐘駅）山頂纜車：山頂纜車花園道纜車站バス新世界第一バス：720A - 金鐘（海富中心） ↔ 嘉亨湾（特快）（循環線）其他路線：2、15、23、23B、25、26、66、720、720P城巴：12A - 金鐘（添馬街） ↔ 麥當労道（循環線）12M - 金鐘（添馬街） ↔ 柏道（循環線）37A／37B／37X - 置富花園 ↔ 金鐘／中環（循環線）90B - 海怡半島 ↔ 金鐘站（東）629 - 中環天星埠頭 → 海洋公園789 - 金鐘（樂禮街）↔ 小西灣（藍湾半島）その他路線：1、5B、6、6X、10、11、40、40M、70、75、90、90B、97、260、780、A11、E11トンネルバス：601 - 金鐘（東）↔ 寶達680 - 金鐘（東）↔ 利安967 - 金鐘（西）↔ 天恩邨その他路線：101、103、104、109、111、113、115、182、307、601、603、619、680、681、690、692、905、914、930、930X、960、961、962、962B、962X、968、969小型バス港島小型バス：10 - 美景台 ↔ 銅鑼湾（謝斐道）（八達通轉乗優恵）24A - 金鐘駅 ↔ 肇輝台（循環線）（八達通轉乗優恵）24M - 金鐘駅 ↔ 畢拉山（八達通轉乘優惠）31 - 田湾 ↔ 銅鑼湾（謝斐道）（八達通轉乗優恵）その他路線：56タクシー市区タクシー乗り場
Title: 金鐘駅 (Admiralty station (MTR))
Section: 隣の駅

香港鉄路■荃湾線中環駅 - 金鐘駅 - 尖沙咀駅■港島線中環駅 - 金鐘駅 - 湾仔駅■東鉄線金鐘駅 - 会展駅■南港島線金鐘駅 - 海洋公園駅
Title: ニュルンベルク中央駅 (Nürnberg Hauptbahnhof)
Section: abstract

ニュルンベルク中央駅（ニュルンベルクちゅうおうえき、ドイツ語: Nürnberg Hauptbahnhof、略号NN）は、ドイツ・バイエルン州北部で最大の鉄道駅で、DBステーション・アンド・サービスのドイツの鉄道駅の分類で最上級のカテゴリ1に属する21の駅の1つである。南北と東西に結ぶ主要な経路上に位置しており、25の番線があり、このうち21がプラットホームに面している、ヨーロッパでは最大の通過式配線の駅である。1日466本の列車が停車し、およそ18万人の人々が利用する。ニュルンベルク近郊交通の結節点としても機能している。
Title: ニュルンベルク中央駅 (Nürnberg Hauptbahnhof)
Section: 位置
Subsection: 鉄道網における位置

ニュルンベルク中央駅はドイツ南部の鉄道網における重要な結節点であり、あらゆる方面からの数多くの路線がここで交わっている。2006年夏に開通したニュルンベルク-インゴルシュタット-ミュンヘン高速線、2017年に開通したニュルンベルク-エアフルト高速線も通っており、多くの方面への所要時間を短縮した。西に隣接するフュルト中央駅でニュルンベルク-ヴュルツブルク線とニュルンベルク-バンベルク線が合流し、そのままニュルンベルク中央駅へと通じている。ニュルンベルク西部でこの線にクライルスハイム、ロート、アウクスブルクからの線が合流する。そしてこれらの4本の路線が並んで駅の西側から進入している。ニュルンベルクの南東では、レーゲンスブルクからの線とミュンヘンからの高速線が合流する。駅の東側の入口で、この線にヘプ、シュヴァンドルフ、フォイヒトからの線が合流し、駅の東側から並んで進入する。
Title: ニュルンベルク中央駅 (Nürnberg Hauptbahnhof)
Section: 位置
Subsection: 街区における位置

ニュルンベルク中央駅は、旧市街の南端、ターフェルホーフ地区の、ケーニヒ門の真向かいに位置する。またマリーエントーアグラーベン通り、フラウエントーアグラーベン通り、バーンホーフ通りの交差点に面している。ケーニヒ門から中央駅北側の正面出入口へは地下道が通じており、その途中には地下鉄駅もある。各プラットホームは高架になっているため、地表階にはプラットホームと交差する計三本の「トンネル」がある。このうち東トンネルは南東口、西トンネルは南口まで通じている。地下・地表・上層の移動はバリアフリー化されている。
Title: ニュルンベルク中央駅 (Nürnberg Hauptbahnhof)
Section: 交通網
Subsection: 長距離交通

ニュルンベルク中央駅は、ICEの25、28、31、41、91系統、インターシティ / ユーロシティの26、28、31、61系統などの交点に位置しており、またニュルンベルクにおいて唯一長距離列車の停車する駅である。これらの系統はおおむね1時間おきに運転されるが、時間帯によっては系統の重複により、より短い間隔で運転されることもある。ミュンヘンから北へ向けて運行される長距離列車のほとんどは、ニュルンベルクまで高速線を連結運転し、ニュルンベルクで分割されて各方面へ向かう。この関係でニュルンベルクとミュンヘンの間の長距離列車の運転間隔は短いものとなっている。ニュルンベルクとライプツィヒを結ぶ高速線が完成すれば、ニュルンベルクからライプツィヒまで、そしてベルリンまでの所要時間が短縮される。ニュルンベルクからは、ミュンヘン、ライプツィヒ、ベルリン、ライン＝マイン地方、ルール地方、シュトゥットガルト、カールスルーエ、ハンブルク、パッサウ、ウィーンなどへの長距離列車が発着している。またケムニッツおよびドレスデンへのインターレギオ・エクスプレスも発着している。夜行列車は、ハンブルク/アムステルダム - ウィーン/インスブルックへの系統が停車する。これらの列車は当駅で編成の組み替えを行い目的地へ向かう。またこの停車時間を利用して、朝食の積み込みが行われる。2009年8月9日から、ドイツ鉄道はニュルンベルクとプラハを結ぶ高速バスを走らせている。DB長距離交通とDB都市交通が共同で、フランケン路線バス交通のバスを使用して2時間おきに1日6便を運行して、2004年から運転されていた両都市間のインターシティのサービスを置き換えている。2011年5月28日からさらに長距離バスの運行が開始され、1日1便がニュルンベルクとバート・フュッシングの間を結んでいる。1939年の夏ダイヤでは、ニュルンベルク中央駅を通る定期の長距離列車は1日当たり91本であった。
Title: ニュルンベルク中央駅 (Nürnberg Hauptbahnhof)
Section: 交通網
Subsection: 近郊交通

レギオナルエクスプレスやレギオナルバーンによる近郊交通は、主にニュルンベルク近郊（ジンメルスドルフ＝ヒュッテンバッハ、ノイハウス・アン・デア・ペーグニッツ、アラースベルク、ノイシュタット・アン・デア・アイシュ）で運行されているが、これに加えてバイエルン州の広い地域（バイロイト、ホーフ、ノイシュタット・アン・デア・ヴァルトナープ、シュヴァンドルフ、レーゲンスブルク、ミュンヘン、アウクスブルク、ヴュルツブルクなど）やバーデン・ヴュルテンベルク州のシュトゥットガルト、ヘッセン州のフランクフルト・アム・マイン、ザクセン州のドレスデン、テューリンゲン州のゾンネベルク、チェコのヘプ、プラハなどへも運行されている。後者は2010年のダイヤ改正からアリーヴァ・ドイツが運行を開始し、2012年12月からはアレックスが運行している。ほとんどの系統は主に1時間間隔の等間隔運行が行われており、混雑する時間帯にはさらに運転間隔が短縮される。またインゴルシュタットやミュンヘンへの高速線を経由してミュンヘン・ニュルンベルク・エクスプレスが運行され、これらの都市へ高速な近郊列車の便を提供し、ICEよりも安い交通手段となっている。ニュルンベルクSバーンの4本の系統がニュルンベルクと、バンベルクおよびハルトマンスホーフ（S1系統）、ロートおよびアルトドルフ・バイ・ニュルンベルク（S2系統）、ノイマルクト・イン・デア・オーバープファルツ（S3系統）、アンスバッハ（S4系統）を結んでいる。S1系統からS3系統は駅舎にもっとも近い1番線から3番線および30番線を使用しており、市内交通との乗換時間を短縮できるようになっている。運営上の理由（アンスバッハへの線に走行する際に駅の西側で交差支障となってしまう）により、S4系統の列車は22番線を使用している。