shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 岸里駅 (Kishinosato Station)
Section: 隣の駅

大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 四つ橋線花園町駅 (Y17) - 岸里駅 (Y18) - 玉出駅 (Y19)( ) 内は駅番号を示す。
Title: 岸里駅 (Kishinosato Station)
Section: その他

当駅は開業前は、当時のこの地域の町名から「皿池（さらいけ）」という仮称であった。しかし「皿池」の地名は駅前周辺のみの限定的な地域名を指し、広い地域名を代表する「岸里」がよいという地元住民や市会議員の意見、また「血の池」と間違われる可能性もあるとの意見が出て、地域一帯を指す地名（住居表示変更で正式な町名となったのは駅開業後の1973年）の「岸里」に急遽変更されたという経緯があった。当駅のホームの南側2両分は現在使われていないが、その部分には、大阪市営地下鉄でかつて（1980年代まで）使われていた、「ひげ文字」などと通称される独特の字体で書かれた、ラインカラーのない駅名標がそのまま残っていて、乗車中に窓から見ることができる。
Title: 初石駅 (Hatsuishi Station)
Section: abstract

初石駅（はついしえき）は、千葉県流山市西初石三丁目にある、東武鉄道野田線（東武アーバンパークライン）の駅である。駅番号はTD 21。
Title: 初石駅 (Hatsuishi Station)
Section: 歴史

1911年（明治44年）5月9日：千葉県営軽便鉄道の初石駅。として千葉県東葛飾郡八木村大字初石新田字中ノ割100に開設。1923年（大正12年）8月1日：千葉県営鉄道野田線を北総鉄道へ譲渡。1929年（昭和4年）11月22日：北総鉄道が総武鉄道へ社名変更。1944年（昭和19年）3月1日：陸上交通事業調整法に基づき、東武鉄道が総武鉄道を吸収合併、同社野田線の駅となる。2005年（平成17年）3月7日：オストメイト対応器具を備えた多機能トイレ新設。2008年（平成20年）9月：エレベーター新設工事開始、10月10日：発車メロディ使用開始。2009年（平成21年）1月：エレベーター・スロープ新設。2020年（令和2年）3月1日：発車標使用開始。
Title: 初石駅 (Hatsuishi Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

江戸時代に新しく開墾された農村地帯（新田）であったために、この辺一帯は「青田新田」「初石新田」と呼ばれていた。そこから「新田」をとって「初石」と命名された。
Title: 初石駅 (Hatsuishi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。駅舎は大宮方面ホーム側にあり、柏方面ホームとは跨線橋により連絡している。跨線橋にはエレベーターが併設されており、のりばのドアの色は1番線が赤、2番線が青である。かつては柏方面ホームに3番線があったが、後に撤去され、架線復旧用資材置場として使われていた。駅出入口柏寄りにスロープが設置されている。トイレは大宮方面ホーム側にあり、オストメイト対応器具を備えた多機能トイレを併設する。
Title: 初石駅 (Hatsuishi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 橋上駅舎化

流山市によって、橋上駅舎化・自由通路新設が事業化されている。現駅舎の改札口は西側にしかないが、2018年（平成30年）6月には東口開設について1万2千件を超える署名を住民側から市が受領、市が同月中に東武鉄道に要望書を提出した。翌年より市は、本事業に対する基金を設立し市や住民が積み立てるなどしていた。市と東武鉄道による幾度かの意見交換の後、2023年（令和5年）7月20日に、「橋上化及び自由通路整備に関する施行協定」を締結し、事業化に至った。市によれば、現駅舎より南側に自由通路の跨線橋を構築、その北側に駅舎、そしてホームへの階段が設置される。改札内外にエレベーターが新設され、新設される東口には防災拠点として防災倉庫やマンホールトイレが新設される予定である。
Title: 初石駅 (Hatsuishi Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は18,431人である。2005年8月24日に、当駅 - 豊四季駅間において流山おおたかの森駅が開業し、その後流山市が運営するコミュニティバスである流山ぐりーんバスが流山おおたかの森駅へ乗入れた影響で、近年は減少傾向が続いている。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 初石駅 (Hatsuishi Station)
Section: 駅周辺

駅北側を千葉県道47号守谷流山線、西側に常磐自動車道（流山IC）が走る。
Title: 初石駅 (Hatsuishi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西側

流山市西初石・若葉台方面流山市初石公民館流山市立中央図書館 初石分館流山市保健センター流山市休日診療所千葉県立流山おおたかの森高等学校流山市立西初石中学校流山市立西初石小学校流山西初石郵便局流山郵便局（ゆうちょ銀行流山店併設）千葉銀行 初石支店東武ストア 初石マインベルク 流山おおたかの森店生活クラブ生協デポー おおたかの森マツモトキヨシ 初石店ウエルシア薬局 流山西初石店文教堂書店 初石店ニッポンレンタカー 初石駅前営業所流山市おおたかの森スポーツフィールド
Title: 初石駅 (Hatsuishi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東側

流山市東初石・美田・柏市西柏台・西原方面流山警察署 初石交番柏市消防局 旭町消防署西原分署流山市消防団 第5方面隊第21分団千葉県立流山高等学校柏市立西原中学校流山市立常盤松中学校柏市立西原小学校流山市立八木北小学校流山中央病院初石病院泉リハビリテーション病院八木郵便局京葉銀行 初石支店マルエツ 初石店フーズマーケットセレクション 西原店ビッグ・エー 柏西原店ジェーソン 柏西原店クリエイトSD 柏西原店
Title: 初石駅 (Hatsuishi Station)
Section: バス路線

路線バスは流山ぐりーんバス（運行は東武バス）の路線があり、「西初石三丁目」が最寄停留所だが、徒歩5分程度離れた場所にある。かつては駅前から東武バスの柏駅西口行きが運行されていたが、つくばエクスプレス開通時に廃止された。2021年（令和3年）10月1日からは東京駅への高速バスが運行開始され、「西初石三丁目」を一部便が経由していたが、僅か1年後の2022年（令和4年）9月30日限りで廃止された。2024年12月27日には、京成バス「初石線」が廃止され、「初石駅入口」停留所が廃止された。
Title: 初石駅 (Hatsuishi Station)
Section: 隣の駅

東武鉄道 東武アーバンパークライン■急行通過■区間急行・■普通江戸川台駅 (TD 20) - 初石駅 (TD 21) - 流山おおたかの森駅 (TD 22)
Title: 八広駅 (Yahiro Station)
Section: abstract

八広駅（やひろえき）は、東京都墨田区八広六丁目にある、京成電鉄押上線の駅である。駅番号はKS47。
Title: 八広駅 (Yahiro Station)
Section: 歴史

1923年（大正12年）7月11日 - 荒川駅（あらかわえき）として開業。1991年（平成3年）1月5日 - 旧荒川橋梁にタンカーが衝突し、上下線ともレールが折損するほどの事故が発生。押上線が数日間運休となる。1992年（平成4年）- 上記事故を契機に、協定・調査段階であった荒川橋梁掛け替えおよび四ツ木駅 - 当駅の高架化が最終決定され、工事が開始される。1994年（平成6年） 4月1日 - 八広駅に改称。1997年（平成9年）12月13日 - 1番線ホーム（押上方面）の高架化工事完成。1999年（平成11年）9月4日 - 2番線ホーム（青砥方面）の高架化工事完成。2001年（平成13年）9月15日 - 新駅舎の供用開始に伴い、押上方に0.1 km改キロ。特定区間運賃を設定。9月17日 - 3番線ホーム（副本線）と追い抜き設備が完成。
Title: 八広駅 (Yahiro Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

開業当初から長い間荒川駅と名乗っていた。荒川（当時は荒川放水路）の土手上に位置していたことが由来だが、1932年（昭和7年）の荒川区成立後は誤解や誤乗を招くことがあった。荒川橋梁の架け替え、駅の高架化を機に地元地名の「八広」に改名した。「八広」という町名は、1965年（昭和40年）12月1日の住居表示実施に伴い従来の寺島町六・八丁目、隅田町四丁目・吾嬬町西五 - 九丁目の8地区が合併して新たな町域が成立した際に、縁起の良い「八」の字を採り、その字体から「末広がり」の縁起を担いで命名されたものである。
Title: 八広駅 (Yahiro Station)
Section: 駅構造

下り線・上り線共用の追い抜き設備を設置した、単式ホーム・島式ホーム2面3線の高架駅である。四ツ木駅とを結ぶ荒川橋梁に接している。荒川橋梁の架け替え工事前は青砥寄り、荒川堤防上の道路（都道449号）沿いに駅舎および改札があり、構内踏切も設置されていた。架け替え工事により線路が付け替えられたことに伴い、2001年9月15日のダイヤ改正から新駅舎での営業を開始した。コンコースも高架下の中央に移転するとともに下り線に追い抜き設備が設置され、使用を開始した。基本的に上り列車は1番線、下り列車は2番線を使用するが、下り列車が当駅で通過列車の待避を行う場合は3番線に発着する。一方、平日朝ラッシュ時は上り列車の待避が多く存在するため、7:09 - 9:16の間に発車する上り普通列車は待避の有無にかかわらず全て2番線に発着し、1番線は上り通過線としてホームが封鎖され、同時間帯の下り列車は通過列車も含めて3番線を使用する。また2番線を使用して当駅での折り返し運転も可能であるが、定期ダイヤでの設定はない。当駅には京成電鉄で唯一、LEDを併用した反転フラップ式案内表示機が設置されていたが、2016年7月下旬日暮里駅や成田空港駅などと同じく英語入り接近放送への更新と合わせ、フルカラーLED式の発車案内表示器に取り換えられた。
Title: 八広駅 (Yahiro Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は13,264人であり、京成線全69駅中35位。押上線の駅では乗降人員が最も少ないが、2000年代から増加傾向にある。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通りである。
Title: 八広駅 (Yahiro Station)
Section: 駅周辺

荒川八広公園墨田区立八広小学校東京都立墨田特別支援学校墨田区八広図書館墨田四郵便局墨田八広四郵便局宝蔵寺八広庚申堂関東大震災時 韓国・朝鮮人殉難者追悼之碑
Title: 八広駅 (Yahiro Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅南にある道路上に八広停留所がある。以下の路線が乗り入れ、東京都交通局と京成バスにより運行されている。上23：青戸車庫行 / 平井駅前行錦37：青戸車庫行、新四ツ木橋行 / 錦糸町駅前行墨田区内循環バス「すみだ百景 すみまるくん・すみりんちゃん」北東部ルート：押上駅方面
Title: 八広駅 (Yahiro Station)
Section: その他

1953年には、小津安二郎監督映画『東京物語』の撮影でロケ地として使われ、冒頭のシーンで堀切駅として登場した。
Title: 八広駅 (Yahiro Station)
Section: 隣の駅

京成電鉄 押上線■快速特急・■アクセス特急・■特急・■通勤特急・■快速通過■普通京成曳舟駅 (KS46) - 八広駅 (KS47) - 四ツ木駅 (KS48)京成曳舟駅方面の次駅は1947年までは向島駅であった。
Title: 県庁前駅 (Kenchō-mae Station (Chiba))
Section: abstract

県庁前駅（けんちょうまええき）県庁前駅 (千葉県) - 千葉県千葉市中央区にある千葉都市モノレール1号線の駅。県庁前駅 (兵庫県) - 兵庫県神戸市中央区にある神戸市営地下鉄西神・山手線の駅。県庁前駅 (広島県) - 広島県広島市中区にある広島高速交通1号線（アストラムライン）の駅。県庁前駅 (沖縄県) - 沖縄県那覇市にある沖縄都市モノレール（ゆいレール）の駅。改称・廃止県庁前駅 (秋田県) - 秋田県秋田市にあった秋田市電の停留場。神奈川県横浜市中区にある横浜高速鉄道みなとみらい線日本大通り駅の建設当時の仮称。新潟県新潟市にあった新潟交通電車線白山前駅の旧称。県庁前駅 (山梨県) - 山梨県甲府市にあった山梨交通電車線の停留場。県庁前駅 (静岡県) - 静岡県静岡市にあった静岡鉄道静岡市内線の停留場。県庁前駅 (福岡県) - 福岡県福岡市にあった西鉄福岡市内線の駅。#貫線を参照。県庁前駅 (和歌山県) - 和歌山県和歌山市にあった南海和歌山軌道線の停留場鹿児島県鹿児島市にある鹿児島市電第一期線水族館口停留場の旧称。
Title: 大滝駅 (Ōtaki Station (Yamagata))
Section: abstract

大滝駅（おおたきえき）は、山形県最上郡真室川町大字大滝にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。
Title: 大滝駅 (Ōtaki Station (Yamagata))
Section: 歴史

1912年（大正元年）11月1日：大滝信号場として開設。1941年（昭和16年）9月20日：駅に昇格し、大滝駅が開業。1950年（昭和25年）1月20日：貨物の取り扱いを開始し、開業式を挙行。1975年（昭和50年）8月6日：集中豪雨による土砂崩れが発生し、停車中の急行「津軽2号」が巻き込まれ、乗客1人死亡。1976年（昭和51年）4月1日：貨物の取り扱いを廃止。8月1日：荷物の扱いを廃止。駅員無配置駅となる（簡易委託化）。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2004年（平成16年）4月1日：簡易委託を廃止し、完全無人化（実際の販売は3月30日まで）。2010年（平成22年）3月28日：新駅舎が完成。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 大滝駅 (Ōtaki Station (Yamagata))
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。以前は相対式ホーム2面2線を持っていたため、跨線橋が残っていた。駅舎は二階建てで、駅の外から駅舎に入る入口は二階に、駅舎からホームに出る出口は一階にある。これはホームが駅の入口より低いためである。また、駅舎内部には待合所と使われなくなった出札口がある。現在は無人駅で、新庄駅が管理している。
Title: 大滝駅 (Ōtaki Station (Yamagata))
Section: 利用状況

JR東日本および「山形県の鉄道輸送」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 大滝駅 (Ōtaki Station (Yamagata))
Section: 駅周辺

水害で集団移住したため、周辺に民家はない。不動滝真室川町営バス「大滝駅前」停留所
Title: 大滝駅 (Ōtaki Station (Yamagata))
Section: その他

2013年（平成25年）3月までは真室川町立及位中学校の最寄り駅であり、及位駅から釜淵駅にかけての区間の生徒の通学に使われていた（2013年〈平成25年〉4月より真室川中学校への通学となった）。なお、及位中学校は、通学に使う電車のダイヤの都合のため、朝7時30分始業になっていた。小学生は、小学校の合併により真室川町立真室川北部小学校が誕生したため、スクールバスで通学しており、当駅は利用していない。
Title: 大滝駅 (Ōtaki Station (Yamagata))
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■奥羽本線釜淵駅 - 大滝駅 - 及位駅
Title: 防府駅 (Hōfu Station)
Section: abstract

防府駅（ほうふえき）は、山口県防府市戎町一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。
Title: 防府駅 (Hōfu Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1898年（明治31年）3月17日：山陽鉄道が徳山駅から延伸し、その終着駅の三田尻駅（みたじりえき）として開設。同時に駅構内に三田尻機関庫が設置される。1899年（明治32年）5月25日：国内で初めての食堂車連結の急行列車が京都駅との間で運行開始。1900年（明治33年）4月8日：国内で初めての寝台列車が神戸駅間で運行開始。12月3日：山陽鉄道が厚狭駅まで延伸。途中駅となる。1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道の国有化により官設鉄道の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。山陽本線の所属となる。1914年（大正3年）：当駅と山口米屋町間で乗り合い自動車営業開始。1919年（大正8年）：防石鉄道が上和字駅まで開業。1926年（大正15年）：富海駅から当駅まで複線化。1928年（昭和3年）4月1日：三田尻機関庫閉庫、小郡駅（現新山口駅）小郡機関庫発足（現山口鉄道部車両管理室）移転。1930年（昭和5年）：当駅から大道駅まで複線化。1931年（昭和6年）5月31日：省営バス（旧国鉄バス・現 JRバス ）が全国で2番目の路線を山口との間に運行開始1947年（昭和22年）12月3日：昭和天皇の戦後巡幸。同月5日にかけてお召し列車が発着。1962年（昭和37年）11月1日：防府駅（ほうふえき）に改称。1963年（昭和38年）：コンクリート造2階建ての駅舎に改築。1964年（昭和39年）7月1日：防石鉄道廃止。1965年（昭和40年）9月24日：みどりの窓口営業開始。1975年（昭和50年）：防府駅付近の高架化（連続立体交差）事業調査に着手。1977年（昭和52年）：高架給水塔撤去。1981年（昭和56年）：防府駅付近連続立体交差事業が都市計画決定。1986年（昭和61年）11月1日：高架化工事準備につき貨物取扱業務を新設の防府貨物駅に移管し廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。1993年（平成5年）10月29日：下り線が高架化され、改築した新駅で営業開始。1994年（平成6年）5月23日：高架駅舎落成、上り線も新駅に移る。（上りエスカレーター設置）2008年（平成20年）11月：駅舎西側にアイスタ防府出店。2009年（平成21年）3月：エレベーター設置。3月14日: ダイヤ改正により、この日停車した下り「はやぶさ・富士」をもって、当駅に停車する定期優等列車は全廃となった。2022年（令和4年）4月13日：この日をもってみどりの窓口の営業を終了。4月14日：みどりの券売機プラス稼働開始。2023年（令和5年）4月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
Title: 防府駅 (Hōfu Station)
Section: 歴史
Subsection: 鉄道唱歌

1900年（明治33年）に大和田建樹が作詞した鉄道唱歌第2集（山陽・九州篇）25番の歌詞は、三田尻駅を題材にしている。当時は馬関駅（現在の下関駅）開業前 で、三田尻駅が山陽鉄道の終点駅だった。この後鉄道唱歌では、徳山駅まで一旦戻って海路で門司へ行き、そこから九州鉄道線に入っていった。
Title: 防府駅 (Hōfu Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する高架駅である。分岐器や絶対信号機を有さないため、停留所に分類される。駅構内にはみどりの券売機プラスが設置されている。2009年3月には改札口からホームへのエレベーターが設置された。南北2ヶ所ある駅出口にはそれぞれ愛称があり、北口は防府天満宮にちなんで「てんじんぐち」、南口は三田尻中関港にちなんで「みなとぐち」と名付けられている。高架化以前は貨物設備も備えた2面4線（中線はホームなし）の地上駅であり、国鉄時代は防府保線区（後の徳山施設管理室）等の鉄道関連機関も設置され、当駅を始発・終着とする列車も運行されていた。開設時の当駅は当時の三田尻地区市街地の南端に位置し、駅出口も市街地側である北側にのみ設けられたが、1982年（昭和57年）に市南部の塩田跡地へ東洋工業（後のマツダ）防府工場が進出すると駅南側の市街化が急速に進展し、鉄道による市街地分断や貨車入換に伴う開かずの踏切問題など、南北市街地の一体的発展に支障が生じていた。これらの問題を解消するため、1975年（昭和50年）に防府駅付近の高架化（連続立体交差）事業調査に着手。1981年（昭和56年）に防府駅付近連続立体交差事業として都市計画決定され、南北に通り抜け出来るコンコースを備えた高架駅として再整備された。当初の都市計画決定では旅客駅設備として2面3線（島式の1番・2番線、単式の3番線）のホームを計画していたが、計画決定後の2度にわたるダイヤ改正（1982年11月改正、1984年2月改正）により1日の列車本数が29本減少し、待避設備が不要になったことから島式1面2線へと規模が縮小された。この変更により駅中心部の高架幅が狭くったため、高架北側（てんじんぐち側）1階に8.75メートルの張り出し部を設けて駅舎としている。また、高架化に合わせて貨物取扱業務は駅東側へ新たに建設された防府貨物駅（後の防府貨物オフレールステーション）に移管し、廃止された。貨物営業を行っていた頃には駅南側に貨物ホームが設置され、カネボウ防府工場（閉鎖後にイオンタウン防府が進出）、専売公社（日本たばこ産業）防府工場、協和醗酵工業（後の協和発酵キリン）防府工場へと続く専用線が当駅の貨物取扱量の6割超を占めていた。高架化に際し、前述の1984年2月ダイヤ改正で専用線からの全方位輸送が難しくなったことや、高架での専用線再整備には17億円を要し事業採算性に問題があることから、貨物は新たに設ける貨物駅での駅頭扱いとし専用線は廃止された。
Title: 防府駅 (Hōfu Station)
Section: 駅弁

防府駅高架化工事に伴い「木村寿軒」が一旦休業後、1階コンコースへ店舗を移設し再開した。現在は閉店し、菓子店（山陰堂）になっている。
Title: 防府駅 (Hōfu Station)
Section: 利用状況

1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 防府駅 (Hōfu Station)
Section: 駅周辺

元々の出入口のあったてんじんぐち周辺が古くからの市街地であるが、連続立体交差事業に併せたみなとぐち西側の区画整理が完了し、開発が進んでいる。
Title: 防府駅 (Hōfu Station)
Section: 駅周辺
Subsection: てんじんぐち周辺

駅前から北に向かって山口県道54号防府停車場線が延びる。三井住友信託銀行山口防府支店中国労働金庫防府支店もみじ銀行防府支店東山口信用金庫防府駅前支店防府市地域交流センター（アスピラート）ルルサス防府広島銀行防府支店防府市立防府図書館防府駅前郵便局防府郵便局鉄道記念広場（防石鉄道で使用された、蒸機1両客車2両がそのまま保管されている）防府天満宮（日本三大天神）ゆめタウン防府アルク防府店防府市公会堂周防国分寺スーパーホテル防府駅前アパホテル〈山口防府〉
Title: 防府駅 (Hōfu Station)
Section: 駅周辺
Subsection: みなとぐち周辺

アイスタ防府イオン防府店（1999年3月までは防府ニチイ=防府ぱる、2011年3月までは防府サティ）イオンシネマ防府ホテルルートイン防府駅前山口銀行防府支店西京銀行防府支店YIC看護福祉専門学校山口県立防府商工高等学校山口県立防府高等学校防府看護専門学校誠英高等学校桑山公園山口県防府総合庁舎防府市役所防府警察署イオンタウン防府三田尻中関港（重要港湾）
Title: 防府駅 (Hōfu Station)
Section: バス路線

てんじんぐちに4面、みなとぐちに3面の7面のバスターミナルを有する（乗り場番号は両ターミナルで通し番号となっている）。バス発券窓口は駅舎には無いが、防長交通案内所がてんじんぐち近くにある。防長交通の防府市内線の拠点となっている他、中国JRバス（防長線）も乗りれる。
Title: 防府駅 (Hōfu Station)
Section: バス路線
Subsection: てんじんぐち乗り場

1番のりば - 4番のりば。1番のりば（JRバス中国・防長交通）山口駅・湯田温泉・山口大学・萩バスセンター方面2番のりば坂本団地 - 阿弥陀寺方面、毛利本邸 - 大平山ロープウェイ方面、中山 - 堀方面、和字 - 堀方面3番のりば県立総合医療センター - 自由ケ丘方面/落合方面、（西高 - ）大道駅 - 秋穂方面新山口駅方面4番のりば富海・円通寺 - 戸田駅 - 徳山駅方面緑町 - 国衙車庫方面高速バス東京行「萩エクスプレス」（防長交通）広島行（防長交通）福岡行「福岡・防府・周南ライナー」（防長交通・JR九州バス）
Title: 防府駅 (Hōfu Station)
Section: バス路線
Subsection: みなとぐち乗り場

5番のりば - 7番のりば。全て防長交通が使用。5番のりば堀口通 - 中浦方面、市役所 - 中浦方面堀口通 - 鶴浜工業団地6番のりば市役所 - 四辻・西浦小茅方面堀口通 - 小田港方面/三田尻港方面7番のりばシャトルバス（イオンタウン防府方面、防府競輪場・徳山競艇場行き）
Title: 防府駅 (Hōfu Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本）■山陽本線富海駅 - 防府駅 - 大道駅
Title: 防府駅 (Hōfu Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

防石鉄道防石鉄道線防府駅 - 周防宮市駅
Title: 金運路駅 (Jinyun Road station)
Section: abstract

金運路駅（きんうんろえき）は上海市嘉定区に位置する上海地下鉄13号線の駅である。
Title: 金運路駅 (Jinyun Road station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。全ての列車が一旦、引上線で折り返し乗車専用ホームから発車する。
Title: 金運路駅 (Jinyun Road station)
Section: 駅周辺

江橋万達バスターミナル駅上海市行政管理学校
Title: 金運路駅 (Jinyun Road station)
Section: 歴史

2012年12月30日 - 乗客をのせての試運転として仮開業
Title: 金運路駅 (Jinyun Road station)
Section: 隣の駅

■上海地下鉄13号線金運路駅 - 金沙江西路駅
Title: 漕河涇開発区駅 (Caohejing Hi-Tech Park station)
Section: abstract

漕河涇開発区駅（そうがけいかいはつくえき）は中華人民共和国上海市徐匯区に位置する上海地下鉄9号線の駅である。
Title: 漕河涇開発区駅 (Caohejing Hi-Tech Park station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。御手洗と飲料の自動販売機が設置されている。
Title: 漕河涇開発区駅 (Caohejing Hi-Tech Park station)
Section: 歴史

2007年12月29日 - 開業。
Title: 漕河涇開発区駅 (Caohejing Hi-Tech Park station)
Section: 隣の駅

上海軌道交通■9号線合川路駅 - 漕河涇開発区駅 - 桂林路駅
Title: 研究学園駅 (Kenkyū-gakuen Station)
Section: abstract

研究学園駅（けんきゅうがくえんえき）は、茨城県つくば市研究学園五丁目にある首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス（TX）の駅。駅番号はTX19。
Title: 研究学園駅 (Kenkyū-gakuen Station)
Section: 歴史

当駅付近の鉄道路線構想は1920年代の筑波高速度電気鉄道に遡る。2003年10月8日に仮称駅名の「葛城駅」から「研究学園駅」に変更され、最終的に2004年の工事計画変更の届出で建設工事中の駅名変更手続が行われた。2005年（平成17年）8月24日 - つくば市苅間1229番地1に開業。2014年（平成26年）6月28日 - 地番が「研究学園五丁目9番地1」に変更される。2021年（令和3年）9月 - つくば市が有料シェアサイクルの実証実験事業「つくチャリ」を開始（駅前にサイクルポートを設置）。
Title: 研究学園駅 (Kenkyū-gakuen Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。日中は基本的に区間快速と普通列車がそれぞれ毎時2本ずつ停車する。
Title: 研究学園駅 (Kenkyū-gakuen Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗車人員は7,491人である。開業以来の1日平均乗車人員推移は下記の通り。つくば駅の3分の1程度である。全体としては駅周辺住宅・商業施設開発の進展度合いに応じて増加傾向にある。元々民間研究所への出張需要もあったが、2011年つくバス運行体系の変更で市内広範囲に散らばる民間研究所団地へのバスが多数発着するようになった。自家用車・企業・学校送迎バスの利用も多く駅勢圏は広い。例年11月に開催される「つくばマラソン」の臨時バスはあえて当駅を発着することで混雑の分散化を図っている。
Title: 研究学園駅 (Kenkyū-gakuen Station)
Section: 駅周辺

当駅は財団法人日本自動車研究所（JARI）のテストコース跡地の内側に位置している。このテストコースを含めた周辺地区は市が「副都心」と位置付け開発が行われているが、実際にはIiasつくばやコストコを筆頭にロードサイド店舗が集中する地区となっており、周辺人口に比して自動車が多く日中の道路混雑を引き起こし路線バスの時刻修正を余儀なくされたほどである。駅とイーアスの間を離れると歩行者は少なくなる。駅前にはマンションが多数立地し、出張客向けのビジネスホテルも存在する。JARIからエキスポ大通りを挟んだ南側には筑波西部工業団地（国際科学技術博覧会会場跡地）があり、南側一角に科学万博記念公園がある。また、エキスポ大通りを西に行くとつくば秀英高等学校があるが、駅からはかなり離れている。当駅はあたかも筑波研究学園都市を代表するかのような「研究学園」を駅名としているため、当駅が最寄でない研究所の来訪者まで誤って下車してしまう事がある。当駅からは民間研究所へ向かうバスが発着しており、国や独立行政法人の研究所の多くはみどりの駅（生物系）ないしつくば駅（文教系・建設系・理工系）がアクセス駅となる。また、当駅は本路線では筑波山に最も近い地上駅（高架駅）であり、天気の良い日は列車内からでもくっきりと双峰（筑波山の女体山と男体山）が望める。ただし、筑波山方面へのバスは当駅ではなく、隣のつくば駅から発着している。なお、改札を出た正面にはつくば市のインフォメーションセンターがあったが、2011年7月13日よりコンビニエンスストアの「ファミリーマート」となった。
Title: 研究学園駅 (Kenkyū-gakuen Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

飲食店はホテルレストランの他、喫茶店、居酒屋など数店ある。有料駐車場も多い。公共・行政駅前広場・バス停留所研究学園交番つくば市役所商店iiasつくば筑波銀行 つくば副都心支店とりせん 研究学園店タイヨー 学園の森店企業LIXILショールームホテルHOTEL BESTLANDホテルマークワンつくば研究学園東横イン つくばエクスプレス研究学園駅北口
Title: 研究学園駅 (Kenkyū-gakuen Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

駅前ロータリーつくば市立葛城小学校研究学園駅前公園山新グランステージつくばカスミ 本部日本自動車研究所安藤ハザマ 技術研究所サイバーダイン 本社MEGAドン・キホーテつくば店
Title: 研究学園駅 (Kenkyū-gakuen Station)
Section: バス路線

関東鉄道の一般路線バス3系統と「つくバス」4系統が北口広場内を発着する。一般路線バスは運行本数がごく少ない。かつては数系統が乗り入れていたが、つくバスと入れ替わる形で廃止された。一般路線バスコミュニティバス「つくバス」高速バス
Title: 研究学園駅 (Kenkyū-gakuen Station)
Section: 隣の駅

首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス線■快速通過■通勤快速（平日下りのみ運転）守谷駅 (TX15) → 研究学園駅 (TX19) → つくば駅 (TX20)■区間快速・■普通万博記念公園駅 (TX18) - 研究学園駅 (TX19) - つくば駅 (TX20)
Title: 豊浜駅 (Toyohama Station)
Section: abstract

豊浜駅（とよはまえき）は、香川県観音寺市豊浜町姫浜にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅。駅番号はY20。かつて、一部の特急列車、急行列車が停車していたほか、当駅を終着・始発とする普通列車も運転されていた。
Title: 豊浜駅 (Toyohama Station)
Section: 歴史

1916年（大正5年）4月1日：開業。1970年（昭和45年）6月1日：貨物取扱廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止、同時に停留所化。駅員無配置駅となる。1987年（昭和62年）3月15日：職員を1人配置し、売店を併設した直営駅に戻る。4月1日：国鉄分割民営化により四国旅客鉄道が承継。1990年（平成2年）11月21日：土日祝日の駅員配置を取り止め。2010年（平成22年）10月1日：再び無人駅化。
Title: 豊浜駅 (Toyohama Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。線路使用方法は1番線が上下副本線、2番線が上下本線（制限速度100km/h、一線スルー）となっている。 交換列車が無い時は列車種別に関係無く2番線に入線する。2番線ホームとその反対側にはツツジが植えられていて、名所となっている。1番線のホームの反対側には昔の貨物ホームがある。簡易式の水洗式トイレあり。
Title: 豊浜駅 (Toyohama Station)
Section: 利用状況

1日平均の乗車人員は以下の通り。
Title: 豊浜駅 (Toyohama Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

観音寺市のりあいバス五郷高室線・箕浦観音寺線が接続する。
Title: 豊浜駅 (Toyohama Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■予讃線■快速「サンポート」・■普通観音寺駅 (Y19) - 豊浜駅 (Y20) - 箕浦駅 (Y21)
Title: 平津戸駅 (Hiratsuto Station)
Section: abstract

平津戸駅（ひらつとえき）は、岩手県宮古市平津戸にあった、東日本旅客鉄道（JR東日本）山田線の駅（廃駅）である。利用者減少に伴い、2023年（令和5年）3月17日をもって廃止された。2022年のダイヤ改正まで日本一遅い始発駅だった。
Title: 平津戸駅 (Hiratsuto Station)
Section: 歴史

1931年（昭和6年）10月31日：開業。当時は終着駅で、構内に盛岡機関区平津戸機関車駐泊所設置。1933年（昭和8年）11月30日：陸中川井駅まで延伸。途中駅となる。1946年（昭和21年）11月26日：風水害により、当駅から蟇目駅までが不通となる。1954年（昭和29年）11月21日：復旧。1955年（昭和30年）11月30日：給水設備を廃止。1970年（昭和45年）10月1日：貨物取扱を廃止。1982年（昭和57年）11月15日：荷物扱い廃止。無人化。建物は商店になるが委託はせず。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2005年(平成17年)  1月：駅舎改築。2015年（平成27年）12月11日：土砂流入災害により営業休止。2017年（平成29年）11月5日：上米内 - 川内間の復旧により営業再開。2022年（令和4年）3月11日：この日が実質的な最終営業日となる。3月12日：利用僅少のため、同日のダイヤ改正より全列車が通過となり、営業休止。2023年（令和5年）3月17日：同日をもって廃止。
Title: 平津戸駅 (Hiratsuto Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。かつては相対式ホームを有し列車交換可能であった。蒸気機関車が走っていた時代は転車台があった。過去には木造駅舎を有し、細田酒店という商店が入っていたが、その後解体され簡便な待合所が新しく建築された。全列車通過となった時点では無人駅となっていた。
Title: 平津戸駅 (Hiratsuto Station)
Section: 駅周辺

国道106号岩手県北バス「平津戸」停留所400メートルほど離れたところに集落があるが、2022年現在は5世帯のみが居住している。
Title: 平津戸駅 (Hiratsuto Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■山田線松草駅 - 平津戸駅 - 川内駅
Title: 竹沢駅 (Takezawa Station)
Section: abstract

竹沢駅（たけざわえき）は、埼玉県比企郡小川町大字勝呂（すぐろ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）八高線の駅である。
Title: 竹沢駅 (Takezawa Station)
Section: 歴史

1934年（昭和9年）10月6日：鉄道省八高線小川町駅 - 寄居駅間開通時に開設。旅客・貨物取扱開始（一般駅）。1960年（昭和35年）3月1日：貨物取扱廃止。1974年（昭和49年）4月5日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。2002年（平成14年）2月8日：ICカードSuica供用開始。2008年（平成20年）3月21日：新駅舎使用開始。2012年（平成24年）3月17日：無人駅化。2016年（平成28年）10月15日：交換設備廃止、棒線駅化。
Title: 竹沢駅 (Takezawa Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。以前は相対式ホーム2面2線を有し、両ホームは跨線橋で連絡していた。2016年10月15日に棒線駅化された。高崎統括センター（高崎駅）管理の無人駅。簡易Suica改札機・乗車駅証明書発行機が設置されている。駅舎内には本棚があり、1000冊以上の本を自由に読むことが可能。
Title: 竹沢駅 (Takezawa Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2000年度（平成12年度） - 2010年度（平成22年度）の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。なお、2010年度（平成22年度）の1日平均乗車人員は31人で、乗車人員を把握出来る埼玉県内の駅の中では最も少ない。これは、周辺住民の多くが東武東上線の東武竹沢駅を利用していることが大きな要因となっている（東上線運行本数は八高線と比べて遥かに多く、現状では利便性に格段の開きがある、に加え川越方面に向かうにも大きく迂回する八高線とは所要時間も違う。）。
Title: 竹沢駅 (Takezawa Station)
Section: 駅周辺

東武東上本線東武竹沢駅：東へ約800m第一石産運輸小川工場東武竹沢駅前郵便局国道254号小川町立竹沢小学校
Title: 竹沢駅 (Takezawa Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■八高線小川町駅 - 竹沢駅 - 折原駅
Title: 水落山駅 (Suraksan station)
Section: abstract

水落山駅（スラッサンえき）は大韓民国ソウル特別市蘆原区上渓1洞にある、ソウル交通公社7号線の駅である。駅番号は711。毎週平日の朝に当駅止まりの列車が設定されている。
Title: 水落山駅 (Suraksan station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面3線を有する地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。上り列車は中線を使用しているので、事実上東側の島式ホームで営業している。改札階に通じる階段はホーム両端にある。改札口は2ヶ所あり、化粧室は改札外に1ヶ所ある。出入口は1番から6番までの合計6ヶ所ある。
Title: 水落山駅 (Suraksan station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

のりばの番号は存在しない。
Title: 水落山駅 (Suraksan station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
Title: 水落山駅 (Suraksan station)
Section: 駅周辺

ミジュ・トンバンアパート水落山遊園地ウンピッアパート3団地極東アパート極東ノルプルンアパートテマンアパート蘆原中学校上渓1洞郵便局蘆原初等学校現代アパート1・2・3次蘆一初等学校蘆一中学校上渓住公14団地斗山アパート北部総合社会福祉館上渓1洞住民センター上渓1治安センター水落山郵便局水落初等学校ウンピッ1・2団地ハイベラス水落リバーシティ水落山自然公園
Title: 水落山駅 (Suraksan station)
Section: 歴史

1996年10月11日 - 開業。2009年7月17日 - 水落山終着列車を廃止。2018年 - 毎週平日の朝に水落山終着列車が1本のみ設定される。
Title: 水落山駅 (Suraksan station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 7号線道峰山駅 (710) - 水落山駅 (711) - マドゥル駅 (712)
Title: 龍谷大前深草駅 (Ryūkokudai-mae-fukakusa Station)
Section: abstract

龍谷大前深草駅（りゅうこくだいまえふかくさえき）は、京都府京都市伏見区深草ススハキ町にある、京阪電気鉄道京阪本線の駅。駅番号はKH33。
Title: 龍谷大前深草駅 (Ryūkokudai-mae-fukakusa Station)
Section: 概要

2019年9月までの旧称は単に「深草駅」であった。龍谷大学深草学舎の最寄り駅であり、同大学へ通う学生の利用が大部分を占めることから、現駅名になる前から駅名標の横に「龍谷大学前」の掲示を設置するなどのアピールが行われていた。2019年10月1日に石清水八幡宮駅と共に現行の駅名となったが、同日に阪急や阪神など周辺他社においても近隣の大学名を冠した駅名への変更が行われた駅がある。
Title: 龍谷大前深草駅 (Ryūkokudai-mae-fukakusa Station)
Section: 歴史

創業時から車庫が併設された拠点駅で、1917年（大正6年）には隣接する深草車庫の検車庫・事務所、留置車両10数両が全焼する火災が発生している。戦争中の一時期、急行停車駅であった。戦後、列車無線基地局が設置される。東福寺変電所の改修工事では移動変電所が配置された。1960年代末より、橋上駅舎への建て替えと、留置線スペースを転用したホームおよび待避線の延長が実施された。1980年（昭和55年）3月の淀車庫の完成により深草車庫は廃止され、駅東側に留置線2本が残されたが、のちに1線を撤去してホームが拡張された。2010年代に入り、橋上駅舎のバリアフリー設備設置工事も兼ねた建て替えが開始され、2016年（平成28年）3月末より2代目橋上駅舎の使用が開始された。
Title: 龍谷大前深草駅 (Ryūkokudai-mae-fukakusa Station)
Section: 歴史
Subsection: 橋上駅舎の建て替え工事

2000年代までの駅舎はバリアフリー設備はなく西口と改札階を結ぶスロープがあるだけ、また待避線（1番線・4番線）は8両編成の列車が待避可能ながらホーム有効長は7両分しかなかった。これは、ホームの幅が狭いために、橋上駅舎への階段を出町柳寄りホーム端部に設置せざるを得ないことから1両分のホームの用地が犠牲になっているホーム南側は京都府道201号中山稲荷線（通称「第1軍道」）の古い跨線橋が覆う形となっているという二つの理由で8両編成分のホームへの延伸ができず、またホームの狭さゆえにバリアフリー設備の設置が困難だったことによる。これを解消するため、国土交通省の鉄道駅総合改善事業による補助を受けて、京都市が車椅子対応のエレベーターなどのバリアフリー設備の設置を計画した。2014年度着工・工期約3年で従来の駅舎の南側にエレベーター4基を持つ新橋上駅舎を新築することが決定、それに併せてホーム幅も2m拡張される。なお工事の事業主体は京阪グループの第三セクターである中之島高速鉄道となり、実際は京阪が受託する形で行われる。
Title: 龍谷大前深草駅 (Ryūkokudai-mae-fukakusa Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1910年（明治43年）4月15日：京阪本線開業と同時に、稲荷駅として設置。12月16日：深草駅に改称。1935年（昭和10年）6月29日：鴨川水害で軌道や駅舎の破損で当駅-三条駅間が不通に、7月1日七条駅まで運転再開。1943年（昭和18年）10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄（阪急電鉄）の駅となる。1944年（昭和19年）7月16日：急行停車駅となる。1946年（昭和21年）2月15日：急行運転が復活するも急行は通過駅になる。1949年（昭和24年）12月1日：会社分離により京阪電気鉄道の駅となる。1963年（昭和38年）11月16日：駅の移設工事に伴い隣接する車庫線の一部を廃止。1964年（昭和39年）3月15日：駅を現在の位置に移設、5月15日新駅舎の使用を開始。1971年（昭和46年）8月15日：橋上駅舎化。1980年（昭和55年）3月17日：隣接する深草車庫の廃止。1987年（昭和62年）12月25日：ホーム・階段の幅を1メートル拡張。この用地確保のため、東側に残っていた留置線2本のうち1本を撤去。1988年（昭和63年）8月28日：自動改札機設置。2011年（平成23年）12月17日：ホームに異常通報装置を設置。2015年（平成27年）2月下旬：駅舎建て替え工事に関連した出町柳行プラットホームの拡幅工事が完成。5月15日 - 5月17日：ホーム幅の拡張工事に伴い4番線の使用を中止、淀屋橋方面ホーム最大2メートル拡幅される。2016年（平成28年）3月19日：ダイヤ改正で日中の普通電車の運用が無くなり、準急のみ停車する時間帯が生まれた。3月31日：橋上駅舎および自由通路のバリアフリー化（建替え）工事が完了し、新橋上駅舎の使用を開始。6月11日：前日で定期券販売を終了した伏見稲荷駅に代わり、自動定期券発行機を設置。同年中：駅名標の隣に「龍谷大学前」の掲示を設置。2019年（令和元年）10月1日：駅名を龍谷大前深草駅に変更。
Title: 龍谷大前深草駅 (Ryūkokudai-mae-fukakusa Station)
Section: 駅構造

島式2面4線のホームを持つ、待避設備を備えた橋上駅である。橋上駅舎はホームの出町柳寄りに設けられている。改札口は1ヶ所のみで、東西に出入口がある。かつては駅のホーム屋根の柱は「深草」に合わせて『深緑色』に塗られていたが、新駅舎に完成に合わせてグレー系に塗りなおされた。2016年3月末より新駅舎が使用開始された。また、車椅子対応のエレベーターが4基、オストメイト対応の多目的トイレも設置され、照明設備はLED化された。
Title: 龍谷大前深草駅 (Ryūkokudai-mae-fukakusa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項内側2線（2番線と3番線）が主本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線である。
Title: 龍谷大前深草駅 (Ryūkokudai-mae-fukakusa Station)
Section: 特徴

待避設備があるため、発車メロディが導入されている。当駅を含む主要駅の発車メロディを順序良く繋ぐと、一つの曲として成立する。前述の通り、かつてこの駅に車庫が併設されていた。その名残からか、列車の行き先表示幕には、現在使われることのない「深草」幕が入っている。深草駅までの列車は1987年（昭和62年）まで存在していた。待避設備があり、昼間は準急の半数が快速急行を待避している。2003年9月以前は日中でも普通は特急・急行の2本待避をしていた。2008年（平成20年）10月18日までは朝・夕ラッシュ時は大半の普通列車がK特急・特急・急行の待避を行っていた。特急・急行に2本まとめて抜かれる場合もあった。停車する営業列車はすべて7両編成であるが、8両編成は待避線のみ停車可能であり、回送列車が優等列車を待避する場合に見られる。正月ダイヤでは例年、日中でも下り普通が特急を待避する。駅舎の建て替えに合わせて駅北西側に変電所の新設工事が開始されている。
Title: 龍谷大前深草駅 (Ryūkokudai-mae-fukakusa Station)
Section: 利用状況

近年の1日あたり利用客数の推移は下記の通り。新型コロナウイルスの影響で多くの講義がリモートで行われていた2020年度は乗降客数が極端に落ち込み、同年度に限れば線内で最も少ない鳥羽街道駅と大きく変わらない数値となっている。
Title: 龍谷大前深草駅 (Ryūkokudai-mae-fukakusa Station)
Section: 駅周辺

東側入り口前に飲食店が数軒あり、JR奈良線の踏切を渡った先には五百羅漢の石仏で知られる石峰寺・京都最古の多宝塔の残る宝塔寺がある。西側入り口前に自転車置き場と駐車場があり、すぐ近くに小学校、そこから少し西へ進むと京都府警察学校と龍谷大学がある。稲荷駅（西日本旅客鉄道奈良線）龍谷大学深草学舎、短期大学部京都市立砂川小学校京都府警察学校京都地方法務局伏見出張所京都市立京都工学院高等学校（立命館中学校・高等学校跡地）京都聖母学院中学・高等学校
Title: 龍谷大前深草駅 (Ryūkokudai-mae-fukakusa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バスのりば

当駅にはバス路線は乗り入れていない。また名神高速道路にある深草バスストップ（京都深草）は同じ深草を名乗る当駅から約1 kmの距離にあるが、京阪本線におけるバスストップの最寄駅は隣の藤森駅である。警察学校前バス停は駅前ではなく、駅から西に徒歩3分の師団街道沿いにある。京都市バス南5号系統：竹田駅東口・横大路車庫前行／京都駅行急行105号系統（休止中）：竹田駅東口・横大路車庫前行／京都駅前行
Title: 龍谷大前深草駅 (Ryūkokudai-mae-fukakusa Station)
Section: 隣の駅

京阪電気鉄道京阪本線■快速特急「洛楽」・□ライナー・■特急・■通勤快急・■快速急行・■急行通過■通勤準急（平日朝下りのみ運転）・■準急・■普通藤森駅 (KH32) - 龍谷大前深草駅 (KH33) - 伏見稲荷駅 (KH34)括弧内は駅番号を示す。
Title: 根岸駅 (Negishi Station (Fukushima))
Section: abstract

根岸駅（ねぎしえき）は、いずれも東日本旅客鉄道の駅。
Title: 根岸駅 (Negishi Station (Fukushima))
Section: 一覧

根岸駅 (福島県) - 福島県大沼郡会津美里町にある只見線の駅。根岸駅 (神奈川県) - 神奈川県横浜市磯子区にある根岸線の駅。
Title: 新江古田駅 (Shin-egota Station)
Section: abstract

新江古田駅（しんえごたえき）は、東京都中野区江原町二丁目にある、東京都交通局（都営地下鉄）大江戸線の駅である。中野区最北端の駅である。駅番号はE 34。駅構内は中野区と練馬区の境界線上に所在している。駅コンコースに中野区と練馬区双方の広報紙スタンドが設置され、両区の広報紙が配布されている。また、ホームでは境界線の表示がある。
Title: 新江古田駅 (Shin-egota Station)
Section: 歴史

1997年（平成9年）12月19日：都営12号線の駅として開業。2000年（平成12年）4月20日：都営12号線を大江戸線に改称。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
Title: 新江古田駅 (Shin-egota Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名について

駅の読み方は、中野区の周辺地名である江古田（えごた）に従ったものである。住居表示法が施行される前は、当駅周辺の地名も江古田であった。当駅が「えごた」であるのに対し、練馬区にある西武鉄道池袋線の江古田駅は「えこだ」と読みが異なる。同駅の駅名の読みの詳細については「江古田#江古田の読み方」を参照。なお、開業前の仮名称は豊玉（とよたま）だった。
Title: 新江古田駅 (Shin-egota Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。大江戸線は当初、大型20m車による10両編成での運転が計画され、急行運転も検討されていた。当初の配線も相対式2面3線で、中央に通過線を設けることとしていた。しかし、後の計画縮小で急行運転が取りやめとなったため、通過線が不要となり島式1面2線に変更された。
Title: 新江古田駅 (Shin-egota Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：都営地下鉄:駅構内図）
Title: 新江古田駅 (Shin-egota Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は27,685人（乗車人員：13,968人、降車人員：13,717人）である。開業以来の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。
Title: 新江古田駅 (Shin-egota Station)
Section: 駅周辺

江古田の森公園健貢会総合東京病院東京総合保健福祉センター江古田の森（中41、江古田区民活動センター 下車徒歩3分）練馬総合病院 - 徒歩14分練馬豊玉中郵便局 - 徒歩12分武蔵大学 - 徒歩7分武蔵中学校・高等学校日本大学芸術学部・大学院芸術学研究科 - 徒歩12分練馬区立豊玉東小学校 - 徒歩5分聖書キリスト教会 - 徒歩6分目白通り（東京都道8号千代田練馬田無線）江古田駅（西武池袋線、北へ徒歩10分）オーケー 豊玉南店 - 徒歩16分
Title: 新江古田駅 (Shin-egota Station)
Section: バス路線

中12・白61系統の「江原町二丁目」は当駅開業時に「新江古田駅」に改称された。中41系統の江古田駅方面の「江原町二丁目」は存続している。かつては西武バスの練45系統も乗り入れていた。のりば番号については都営バス公式サイト「tobus.jp」及び関東バス公式サイト「関東バスナビ」で表示されている便宜上の番号であり、実際は何も表記されていない。（西武）のりば1練48-1：練馬駅北口経由 大泉学園駅北口行(日祝日1本のみ)（西武バス）（関東）のりば2中12：江原中野通り・新井薬師前駅・中野五丁目経由 中野駅行中41：丸山営業所・新井薬師前駅・北野神社経由 中野駅行中43：丸山営業所・大下橋・北野神社経由 中野駅行（平日の深夜バスのみ）中41：江古田三丁目経由丸山営業所行(深夜バスあり)※中28江古田の森・総合東京病院経由中野駅行は2020年3月より運行休止中である。（都営）のりば4・（関東）のりば1白61：練馬車庫前行・練馬駅行(本数小)（都営バス）中12・中41：江古田駅行・深夜バス中41武蔵大学経由江古田駅行（関東バス）
Title: 新江古田駅 (Shin-egota Station)
Section: 隣の駅

東京都交通局（都営地下鉄） 都営大江戸線落合南長崎駅 (E 33) - 新江古田駅 (E 34) - 練馬駅 (E 35)