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Title: 浦臼駅 (Urausu Station)
Section: abstract

浦臼駅（うらうすえき）は、北海道樺戸郡浦臼町字浦臼内にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）札沼線（学園都市線）の駅（廃駅）である。事務管理コードは▲130216。
Title: 浦臼駅 (Urausu Station)
Section: 歴史

1934年（昭和9年）10月10日：国有鉄道札沼北線 中徳富駅（初代、現在の新十津川駅） - 当駅間の延伸開業に伴い、同線の駅として開業。一般駅。1935年（昭和10年）10月3日：国有鉄道の石狩当別駅（現：当別駅） - 当駅間が延伸開業。従来の札沼南線（桑園駅 - 石狩当別駅間）と札沼北線（当駅 - 石狩沼田駅間）が編入・統合され、札沼線が全通。1943年（昭和18年）10月1日：第二次世界大戦の激化に伴い、札沼線の石狩月形駅 - 石狩追分駅間が不要不急線に指定され、営業休止。それに伴い、当駅も営業休止。1946年（昭和21年）12月10日：札沼線の石狩当別駅 - 当駅間が営業再開。それに伴い、当駅も営業再開。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。1953年（昭和28年）11月3日：札沼線の当駅 - 雨龍駅間が営業再開。1979年（昭和54年）2月1日：貨物扱い廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1984年（昭和59年）3月31日：駅員無配置駅となり、簡易委託化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）に継承。1991年（平成3年）3月16日：札沼線に「学園都市線」の愛称を設定。1993年（平成5年）頃：簡易委託終了。完全な無人駅となる。1996年（平成8年）3月16日：札沼線（学園都市線）のうち、当駅を含む石狩当別駅 - 新十津川駅間でワンマン運転開始。1997年（平成9年）12月1日：浦臼町営「ふれあいステーション」を併設する新駅舎を供用開始。2016年（平成28年）3月26日：当駅 - 新十津川駅間の運行が1日1往復のみとなる。2020年（令和2年）4月17日：新型コロナウイルス感染症（COVID-19）に関する緊急事態宣言により、4月18日から5月6日まで全列車運休措置。実質的な最終営業日となる。5月7日：北海道医療大学駅 - 新十津川駅間の廃止と共に廃駅となる。
Title: 浦臼駅 (Urausu Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

所在地名（浦臼・浦臼内）より。
Title: 浦臼駅 (Urausu Station)
Section: 駅構造

廃止時点で単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。石狩当別駅が管理していた無人駅であった。駅舎が改築された際に「ふれあいステーション」と名付けられた。改築時から歯科医院が入居している。1982年11月時点では当駅での夜間滞泊が行われていた。1976年時点では、相対式ホーム2面2線と駅裏側に新十津川方から分岐する貨物積卸あるいは留置用の側線、駅舎横の札幌側に櫛型貨物ホームと引込み線を有していた。それ以前には、駅裏側線の北側が木工所に接し、またスイッチバック状に南側の土場横へ伸びていた。この駅裏側線の南端は本線とは合流せず、車庫に向かう2本の車庫線となっており、その外側には転車台が存在した。これらは貨物取扱廃止後に撤去され、現在では当時の面影が全く残っていない。2020年5月7日の北海道医療大学駅 - 新十津川駅間の廃止にあたって、同日未明にホームに設置されていた駅名標が撤去された。
Title: 浦臼駅 (Urausu Station)
Section: 利用状況

2012 - 2016年（平成24 - 28年）の乗車人員（特定の平日の調査日）平均は14.0人。2013 - 2017年（平成25 - 29年）の乗車人員（特定の平日の調査日）平均は13.2人。2014 - 2018年（平成26 - 30年）の乗車人員（特定の平日の調査日）平均は11.0人。2015 - 2019年（平成27 - 令和元年）の乗車人員（特定の平日の調査日）平均は9.0人。
Title: 浦臼駅 (Urausu Station)
Section: 駅周辺

北海道道603号浦臼停車場線浦臼町役場滝川警察署浦臼駐在所浦臼郵便局浦臼町立浦臼中学校北門信用金庫浦臼支店ピンネ農業協同組合（JAピンネ）浦臼支所浦臼郷土史料館
Title: 浦臼駅 (Urausu Station)
Section: バス路線

駅の廃止後も、駅前のバス停留所の名称は「浦臼駅」と称している。浦臼町営バス浦臼滝川線：滝川駅方面（ジェイ・アール北海道バス石狩線→北海道中央バス滝川浦臼線廃止代替路線）美唄自動車学校（美自校観光バス）月形浦臼線：月形駅方面（札沼線廃止代替バス）浦臼砂川線：奈井江駅・砂川駅方面（ジェイ・アール北海道バス石狩線代替路線、浦臼町営バス新うらうす線より移管）
Title: 浦臼駅 (Urausu Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）札沼線（学園都市線）札的駅 - 浦臼駅 - 鶴沼駅
Title: 西大塚駅 (Nishi-Ōtsuka Station)
Section: abstract

西大塚駅（にしおおつかえき）は、山形県東置賜郡川西町大字西大塚にある山形鉄道フラワー長井線の駅である。川西町では唯一の山形鉄道の駅である。
Title: 西大塚駅 (Nishi-Ōtsuka Station)
Section: 歴史

1914年（大正3年）11月15日：長井軽便線梨郷 - 長井間開通と共に開業。1961年（昭和36年）6月10日：貨物取扱廃止。1971年（昭和46年）10月1日：荷物扱い廃止。無人駅となる。ただし、翌年3月31日までは（日曜・祝日を除く）6時から15時半まで旅客扱い要員を1名配置する。1972年（昭和47年）7月1日：簡易委託駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。1988年（昭和63年）10月25日：山形鉄道へ移管。1999年（平成11年）4月1日：簡易委託廃止。2015年（平成27年）8月4日：駅本屋及びプラットホームが登録有形文化財に登録される。
Title: 西大塚駅 (Nishi-Ōtsuka Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線の地上駅である。駅舎の脇には切欠きホームがあり、かつては荒砥方面から分岐した側線がここに入っており貨物用に使用されていたが線路は撤去されている。駅舎は国鉄時代からの古い木造駅舎で長井線では標準形のものにあたる。古くは時庭駅や梨郷駅などにも同型のものがあったが改築され、いまやフラワー長井線内で木造駅舎を見ることは少なくなった。以前は委託駅であったが、1999年（平成11年）の4月1日からは完全な無人駅となっている。
Title: 西大塚駅 (Nishi-Ōtsuka Station)
Section: 利用状況

1日平均乗車人員は下記の通りである。
Title: 西大塚駅 (Nishi-Ōtsuka Station)
Section: 駅周辺

長井市・南陽市・川西町三者の境界に近い。田園地帯であるが比較的人家があるほうである。大塚郵便局公立置賜総合病院最上川国道287号国道113号
Title: 西大塚駅 (Nishi-Ōtsuka Station)
Section: その他

ゲーム「さくら、咲きました。」に当駅が美春駅として登場する。
Title: 西大塚駅 (Nishi-Ōtsuka Station)
Section: 隣の駅

山形鉄道■フラワー長井線梨郷駅 - 西大塚駅 - 今泉駅
Title: 石神前駅 (Ishigamimae Station)
Section: abstract

石神前駅（いしがみまええき）は、東京都青梅市二俣尾一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）青梅線の駅である。駅番号はJC 65。
Title: 石神前駅 (Ishigamimae Station)
Section: 歴史

1928年（昭和3年）10月13日：青梅鉄道（後の青梅電気鉄道）直営の遊園地「青梅鉄道楽々園」の最寄り駅として楽々園停留場（らくらくえんていりゅうじょう）として開業。旅客営業のみ。1944年（昭和19年）4月1日：青梅電気鉄道の戦時買収私鉄指定による国有化により、運輸通信省青梅線の駅となり、三田村駅（みたむらえき）に改称。1947年（昭和22年）3月1日：石神前駅に改称。1965年（昭和40年）6月1日：業務委託駅となる（日本交通観光社に委託）。1971年（昭和46年）2月1日：駅を無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2002年（平成14年）2月8日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。この年：駅舎改築。2018年（平成30年）1月16日：自動券売機での切符の発売、ICカードのチャージ等を終了。
Title: 石神前駅 (Ishigamimae Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。青梅駅管理の無人駅である。簡易Suica改札機が設置されている。駅舎は2002年2月26日に木造のものが撤去され、同年3月から券売機と出札窓口を備えた簡易なものが新しく使用開始となった。
Title: 石神前駅 (Ishigamimae Station)
Section: 利用状況

2010年（平成22年）度の1日平均乗車人員は301人である。近年の推移は下記の通り。
Title: 石神前駅 (Ishigamimae Station)
Section: 駅周辺

駅名の由来となった石神社が近くにある。また、旧駅名の由来となった青梅鉄道楽々園の跡地にはプリンス自動車販売の社員寮が建てられ、後にブリヂストンに売却されてブリヂストン社員の保養施設「奥多摩園」となっている。石神社 - 東へ100メートル青梅街道（国道411号）多摩川おくたま路(正式名称：奥多摩清流の宿 おくたま路) - 保養所。西へ歩いた所に信号があり、多摩川方面へ下る。西東京バス「石神前駅」停留所
Title: 石神前駅 (Ishigamimae Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 青梅線（東京アドベンチャーライン）■各駅停車日向和田駅 (JC 64) - 石神前駅 (JC 65) - 二俣尾駅 (JC 66)
Title: 北一已駅 (Kita-Ichiyan Station)
Section: abstract

北一已駅（きたいちやんえき）は、北海道（空知総合振興局）深川市一已町（いちやんちょう）にある北海道旅客鉄道（JR北海道）留萌本線の駅である。電報略号はキイ。事務管理コードは▲121501。早朝の下り列車1本は当駅を通過する。
Title: 北一已駅 (Kita-Ichiyan Station)
Section: 歴史

1955年（昭和30年）7月20日：日本国有鉄道留萠本線深川駅 - 秩父別駅間に北一己駅として新設開業。旅客・荷物を取扱い。読みの表記については揺れがあり、1966年（昭和41年）発行の『停車場一覧』や1973年（昭和48年）発行の『北海道駅名の起源』では「きたいちやん」と読みが表記されているが、当初は「きたいちゃん」であったとする資料も存在する。1960年（昭和35年）4月11日：業務委託化。1969年（昭和44年）10月：直営駅に戻る。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。同時に閉塞合理化に伴う交換設備廃止により無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。1997年（平成9年）4月1日：線路名を留萌本線に改称し、同時に北一已（きたいちやん）駅に改称。
Title: 北一已駅 (Kita-Ichiyan Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

当駅の所在する地名（旧村名：一已村）より。その北方に位置することから「北」を冠する。「一已」の地名はもともと石狩川の中にあった「鮭・鱒の産卵場」を指すアイヌ語の「イチャン（ican）」に由来し、開拓当時屯田兵を中心とする村で威勢が良かったことから「一にして已（や）む」という意味を込め、字を当てたとされる。なお、駅名の漢字は開業以来長らく「已（い）」ではなく、「己（おのれ）」が誤用されていたが、1997年（平成9年）に「已」に改められている。
Title: 北一已駅 (Kita-Ichiyan Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームは線路の西側（石狩沼田方面に向かって左手側、旧1番線）に存在する。転轍機を持たない棒線駅となっている。かつては相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な交換駅であった。当時は互いのホームは駅舎側ホーム北側と対向側ホーム南側を結んだ構内踏切で連絡した。駅舎側（西側）が下りの1番線、対向側ホームが上りの2番線となっていた。交換設備運用廃止後は1993年（平成5年）3月までに線路は撤去されたが、ホーム前後の線路は転轍機の名残で湾曲していた。深川駅管理の無人駅となっている。駅舎は構内の西側に位置しホーム中央部分に接している。開業当初からの建物と思われる有人駅時代からの駅舎が残っている。駅舎は、当時既に廃駅となっていた深名線宇津内仮乗降場を解体、移設したとされる。木造平屋の建物で、下見板張りの外壁は劣化で黒ずんでおり、使用されていない事務室部分などの開口部は板で閉鎖されている。駅舎横に、トイレ有り。かつて存在した上りホーム（2番線）には長さ70mの花壇があり、コンクールで表彰されたこともあったという。駅前には枝振りの大きな櫟の木が植えられている。
Title: 北一已駅 (Kita-Ichiyan Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下のとおり。なお「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 北一已駅 (Kita-Ichiyan Station)
Section: 駅周辺

開業時は旧・雨竜郡一已村に存在した（1963年（昭和38年）に合併により深川市となる）。深川市の郊外に位置する。水田地帯の真ん中にあり、農耕地の中に農家が点在している。国道233号（深川国道）北海道道281号深川多度志線桜山公園（桜山レジャーランド） - 駅より北に1.6km。敷地内にD51形蒸気機関車D51 312号機と、C58形蒸気機関車C58 98号機が静態保存・展示されている。C58 98号機はかつて、国鉄のオロネ10形寝台車オロネ10 2058、オロネ10 68、ナシ20形食堂車ナシ20 7の3両の客車とともにSLホテルとして運営されていたが廃業、客車は撤去されている。深川市立北新小学校空知中央バス「北新公民館」停留所（11月から3月のみ）北海道中央バス（高速るもい号）・空知中央バス「曙団地入口」、道北バス・沿岸バス「1番通5丁目」停留所（通年）
Title: 北一已駅 (Kita-Ichiyan Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）留萌本線（下り始発列車は当駅通過）深川駅 (A24) - 北一已駅 - 秩父別駅
Title: 播磨徳久駅 (Harima-Tokusa Station)
Section: abstract

播磨徳久駅（はりまとくさえき）は、兵庫県佐用郡佐用町下徳久にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）姫新線の駅である。
Title: 播磨徳久駅 (Harima-Tokusa Station)
Section: 歴史

1935年（昭和10年）7月30日：鉄道省姫津東線（現・姫新線）三日月駅 - 佐用駅間延伸時に開設。当時の所在地表示は兵庫県佐用郡徳久村下徳久であった。1936年（昭和11年）4月8日：姫路駅 - 当駅 - 東津山駅間全通。姫津東線が姫津線の一部となり、当駅もその所属となる。10月10日：姫津線が姫新線の一部となり、当駅もその所属となる。1971年（昭和46年）3月1日：貨物・荷物扱い廃止。1986年（昭和61年）11月1日：無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1994年（平成6年）3月21日：交換設備廃止。2000年（平成12年）：駅舎改築。
Title: 播磨徳久駅 (Harima-Tokusa Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。棒線駅のため、佐用方面行・播磨新宮方面行双方が同一ホームより発車する。以前は相対式ホーム2面2線であったが、1994年（平成6年）3月に交換設備が廃止、棒線駅化された（旧下りホームが閉鎖）、。駅舎は地元施設「ひまわりの郷ふれあいセンター」との合築となっている。無人駅。駅舎内に直立式の自動券売機が置かれている。駅舎内に水洗トイレがある。
Title: 播磨徳久駅 (Harima-Tokusa Station)
Section: 利用状況

2021年（令和3年）度の1日平均乗車人員は71人である。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 播磨徳久駅 (Harima-Tokusa Station)
Section: 駅周辺

佐用町役場南光支所兵庫西農業協同組合（JA兵庫西）南光支店南光郵便局南光ヒマワリ畑：7月上旬 - 8月上旬の開花期には当駅から臨時バスが運行される。佐用町立上津中学校兵庫県道225号播磨徳久停車場線兵庫県道368号吉永下徳久線
Title: 播磨徳久駅 (Harima-Tokusa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

佐用町コミュニティバス佐用船越線 - 佐用町役場 / 名目津和
Title: 播磨徳久駅 (Harima-Tokusa Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 姫新線三日月駅 - 播磨徳久駅 - 佐用駅
Title: 新相ノ木駅 (Shin-Ainoki Station)
Section: abstract

新相ノ木駅（しんあいのきえき）は、富山県中新川郡上市町上経田にある、富山地方鉄道本線の駅である。駅番号はT11。
Title: 新相ノ木駅 (Shin-Ainoki Station)
Section: 歴史

2013年（平成25年）5月27日、富山地方鉄道は地元の要望が強かったことから、相ノ木 - 上市間に新駅を設置することを表明、同年12月の開業を目指すとした。その後、国土交通省北陸信越運輸局に新駅設置の申請を行い、同年8月8日に認可された。同年9月27日には仮称であった「新相ノ木駅」を正式名称にすることが発表された。なお、当駅付近にはかつて移転前の相ノ木駅が存在しており、事実上の駅復活となる。上市町では、当駅の整備に合わせて駅前広場やパークアンドライド駐車場の整備、上市町地域コミュニティバスのルート変更を行うとし、上市町地域コミュニティバスのルート変更は同年12月25日に行われた。
Title: 新相ノ木駅 (Shin-Ainoki Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

2013年（平成25年）12月26日：開業。
Title: 新相ノ木駅 (Shin-Ainoki Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線の無人駅であり、普通列車のみが停車する。また、パークアンドライド用の駐車場も併設されている（70台）。
Title: 新相ノ木駅 (Shin-Ainoki Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗降人員は以下の通り。
Title: 新相ノ木駅 (Shin-Ainoki Station)
Section: 駅周辺

北側上経田中央公園南側光顕寺ガイナシティ上市（複合商業施設）マックスバリュ上市店
Title: 新相ノ木駅 (Shin-Ainoki Station)
Section: 隣の駅

富山地方鉄道■本線■アルペン特急・■急行通過■普通相ノ木駅 (T10) - 新相ノ木駅 (T11) - 上市駅 (T12)
Title: 中野駅 (Nakano Station (Gunma))
Section: abstract

中野駅（なかのえき）は、中野に関連する駅の一覧。東京都中野区の駅中野駅 (東京都) - JR東日本中央本線・東京メトロ東西線の駅。東中野駅 - JR東日本中央本線および都営地下鉄大江戸線の駅。新中野駅 - 東京メトロ丸ノ内線の駅。中野坂上駅 - 東京メトロ丸ノ内線および都営大江戸線の駅。中野新橋駅 - 東京メトロ丸ノ内線の駅。中野富士見町駅 - 東京メトロ丸ノ内線の駅。中野駅 (群馬県) - 群馬県みどり市にある、わたらせ渓谷鐵道わたらせ渓谷線の駅。中野駅 (長野県) - 長野県上田市にある上田電鉄別所線の駅。上総中野駅 - 千葉県夷隅郡大多喜町にある小湊鉄道・いすみ鉄道の駅。小中野駅 - 青森県八戸市にあるJR東日本八戸線の駅。陸中中野駅 - 岩手県九戸郡洋野町にあるJR東日本八戸線の駅。本中野駅 - 群馬県邑楽郡邑楽町にある東武鉄道小泉線の駅。信州中野駅 - 長野県中野市にある長野電鉄長野線の駅。安芸中野駅 - 広島県広島市安芸区にあるJR西日本山陽本線の駅。中野東駅 - 広島県広島市安芸区にあるJR西日本山陽本線の駅。安芸中野駅の隣駅。中野栄駅 - 宮城県仙台市宮城野区にあるJR東日本仙石線の駅。針中野駅 - 大阪府大阪市東住吉区にある近鉄南大阪線の駅。駒川中野駅 - 大阪府大阪市東住吉区にあるOsaka Metro谷町線の駅。廃駅および改名により現存しない中野駅中野駅 (樺太) - 樺太真岡郡清水村にあった鉄道省豊真線の駅。中野駅 (青森県) - 青森県上北郡七戸町にあった南部縦貫鉄道線の駅。中野駅 (岐阜県) - 岐阜県加茂郡八百津町にあった名古屋鉄道八百津線の駅。中野停留場 - 大阪市東住吉区にあった南海電気鉄道平野線の駅。中野駅 (兵庫県) - 兵庫県加古川市にあった別府鉄道土山線の駅。群馬県館林市（当時は邑楽郡多々良村）にある東武鉄道伊勢崎線多々良駅の旧称。愛媛県宇和島市にあるJR四国予土線二名駅の旧称。上記以外にも、廃駅となった中野駅が複数存在する。
Title: 蘇荘駅 (Suzhuang station)
Section: abstract

蘇荘駅（そそうえき）とは中華人民共和国北京市房山区に位置する北京地下鉄房山線の駅である。
Title: 蘇荘駅 (Suzhuang station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。
Title: 蘇荘駅 (Suzhuang station)
Section: 歴史

2010年12月30日 - 開業。
Title: 蘇荘駅 (Suzhuang station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■房山線閻村東駅 - 良郷南関駅 - 蘇荘駅
Title: 比立内駅 (Hitachinai Station)
Section: abstract

比立内駅（ひたちないえき）は、秋田県北秋田市阿仁比立内にある、秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線の駅である。国鉄時代は旧阿仁合線の終着駅であった。委託駅員が配置されていたが現在は無人駅である。
Title: 比立内駅 (Hitachinai Station)
Section: 歴史

1963年（昭和38年）10月15日：国鉄阿仁合線の駅として北秋田郡阿仁町に開業。阿仁合線の終着駅となる。1980年（昭和55年）9月20日：貨物取り扱い廃止（専用線発着車扱貨物は存続）。1981年（昭和56年）3月10日：専用線発着車扱貨物が廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1986年（昭和61年）11月1日：秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸北線の駅となる。1989年（平成元年）4月1日：当駅から松葉駅まで延伸開業し、線名が秋田内陸線になる。2022年（令和4年）1月29日：駅舎内にコワーキングスペースとコミュニティ広場「阿仁比立内がっこステーション」がオープンする。2023年（令和5年）10月15日：地域住民や内陸線の関係者約150人が参加し、旧国鉄阿仁合線開通と比立内駅開業60周年を祝う記念セレモニーを開催。11月1日：漬物加工所を新たに整備し、「阿仁比立内がっこステーション」がリニューアルオープン。
Title: 比立内駅 (Hitachinai Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎には待合室がある。
Title: 比立内駅 (Hitachinai Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項案内上ののりば番号は設定されていない。下り列車は両ホームへ入線することができる。反対側のりばには鷹巣方面への出発信号機が設けられている。
Title: 比立内駅 (Hitachinai Station)
Section: 駅周辺

国道105号道の駅あに比立内郵便局北秋田市立義務教育学校阿仁学園前期課程（北秋田市立大阿仁小学校その他との統廃合）＊令和５年度現在、本校舎改築中につき、一時的に旧大阿仁小学校校舎を使用しているが、改築完了後は阿仁合に移転の予定。秋田県道308号河辺阿仁線北秋田市阿仁総合窓口センター大阿仁出張所
Title: 比立内駅 (Hitachinai Station)
Section: バス路線

路線バス（秋北バス）比立内駅前バス停北秋田市民病院前 - 打当線（平日のみ運行）打当ゆき北秋田市民病院前ゆき阿仁合駅前 - 米内沢駅（構内） - 北秋田市民病院前
Title: 比立内駅 (Hitachinai Station)
Section: その他

当駅で切符の販売は行っていないが、駅周辺の「道の駅あに」では企画乗車券の購入ができる。観光案内を兼ね北秋田市の職員が詰めていることがあるが、駅業務は行わない。朝6時台に当駅始発の阿仁合方面鷹巣行きが1本設定されている他、阿仁合発19時台と20時台の下り列車はこの駅で運行を終える（そのうち後者は阿仁合発の下り最終列車）。これらの列車は角館方面との接続はない。なお、この駅での夜間滞泊は設定されていないため、これらの列車は運用の前後に阿仁合との間で回送される。
Title: 比立内駅 (Hitachinai Station)
Section: 隣の駅

秋田内陸縦貫鉄道■秋田内陸線急行「もりよし」停車駅□快速（下り）阿仁合駅 → 比立内駅 → 阿仁マタギ駅□快速（上り）・■普通岩野目駅 - 比立内駅 - 奥阿仁駅
Title: 久世駅 (Kuse Station)
Section: abstract

久世駅（くせえき）は、岡山県真庭市久世にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）姫新線の駅である。真庭市役所の最寄り駅でありJTB時刻表では真庭市の代表駅とされているが、乗降人員は隣の中国勝山駅の方が多い。
Title: 久世駅 (Kuse Station)
Section: 歴史

1924年（大正13年）5月1日：鉄道省作備線（現・姫新線）美作追分駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開設。当時の所在地表示は岡山県真庭郡久世町久世であった。1925年（大正14年）3月15日：作備線当駅 - 中国勝山駅間延伸、途中駅となる。1929年（昭和4年）4月14日：作備西線開業に伴い、作備線が作備東線に改称され、当駅もその所属となる。1930年（昭和5年）12月11日：津山駅 - 当駅 - 新見駅間全通に伴い、作備東線が作備線の一部となり、当駅もその所属となる。1936年（昭和11年）10月10日：作備線が姫新線の一部となり、当駅もその所属となる。1973年（昭和48年）5月13日：貨物取扱廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1986年（昭和61年）11月1日：簡易委託駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。
Title: 久世駅 (Kuse Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。古くからの駅舎が残っており、ホーム側に駅舎と一体化した木造ベンチがある。駅舎は新見方面行ホーム側にあり、両ホームは跨線橋で連絡している。津山駅管理の簡易委託駅。日中の一部時間帯のみ窓口で発券が行われている。
Title: 久世駅 (Kuse Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 久世駅 (Kuse Station)
Section: 駅周辺

周辺は久世の市街地のやや外れに位置するものの、大きな町並みが広がりスーパー等もある。タクシーの待ち合わせがある。
Title: 久世駅 (Kuse Station)
Section: バス路線

バスのりばは、駅から150m南側の国道181号沿いにある「久世駅前」停留所と、駅前広場の「久世駅」停留所の2ヶ所がある。「久世駅前」停留所からは中国勝山駅方面や、天満屋バスセンター方面の岡山 - 勝山線（中鉄北部バス、両方向乗降可能）が連絡する。コミュニティバスについては、主に幹線路線が停車する。国道181号沿いの中山病院前にあり、方面により道の北側（中山病院側）と南側（国道181号を挟んで反対側）に分かれている。また、「久世駅」停留所を発着する旭川さくらバスの1便は福渡駅（津山線）方面岡山市バスへ接続する。
Title: 久世駅 (Kuse Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 姫新線■快速美作落合駅 - 久世駅 - 中国勝山駅■普通古見駅 - 久世駅 - 中国勝山駅
Title: 港南中央駅 (Kōnan-Chūō Station)
Section: abstract

港南中央駅（こうなんちゅうおうえき）は、神奈川県横浜市港南区港南中央通にある、横浜市営地下鉄ブルーライン（1号線）の駅である。駅番号はB10。
Title: 港南中央駅 (Kōnan-Chūō Station)
Section: 概要

神奈川県道21号横浜鎌倉線（鎌倉街道）の横浜市立港南中学校の前の地下にあり、港南警察署や港南区役所などの公共施設が集中する、港南区の中心部に所在している。当初は笹下駅（仮称）として、駅の建設が計画された。
Title: 港南中央駅 (Kōnan-Chūō Station)
Section: 歴史

1976年（昭和51年）9月4日 - 開業。2004年（平成16年）12月1日 - 京王設備サービスによる業務委託駅となる。2007年（平成19年）7月7日 - ホームドアの使用を開始。2012年（平成24年）5月1日 - docomo Wi-Fiによる、公衆無線LANサービス開始。
Title: 港南中央駅 (Kōnan-Chūō Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

駅所在地の地名「港南中央通」から採られた。元来の地名は笹下町であったが、1972年に港南区の官公庁が集中するこの地域に新町名である港南中央通が設置された。
Title: 港南中央駅 (Kōnan-Chūō Station)
Section: 駅構造

地下駅。鎌倉街道の地下に相対式ホーム2面2線を有する。地下1階に改札口・コンコースなどの施設が置かれ、地下2階がホームとなっている。県道の南側に1番出口、北側に2番出口が設置され、うち2番出口には太陽光発電設備が設置されている。また、2番出口に隣接して換気塔が併設されている。改札口に隣接した売店（駅員が販売）では、近隣の横浜刑務所で製造されたものを含む刑務所作業製品（CAPIC製品）や、地域作業場で作られた製品が販売されている。
Title: 港南中央駅 (Kōnan-Chūō Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で記載している。
Title: 港南中央駅 (Kōnan-Chūō Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の1日平均乗降人員は17,242人（乗車人員：8,805人、降車人員：8,437人）である。近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下記の通り。
Title: 港南中央駅 (Kōnan-Chūō Station)
Section: 駅周辺

港南区役所（港南区総合庁舎）や港南警察署、港南消防署などの行政施設が集中する。グッディプレイスヨークフーズ 港南中央店港南スポーツセンター日野中央公園真宗大谷派本願寺横浜別院サバスホール横浜市港南区役所（港南区総合庁舎）神奈川県港南警察署横浜市港南消防署横浜刑務所横浜市立港南中学校横浜市立笹下中学校横浜市立南台小学校京急自動車学校上大岡校神奈川県道21号横浜鎌倉線（鎌倉街道）
Title: 港南中央駅 (Kōnan-Chūō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

港南区総合庁舎1番出口前横浜市営バス2 - 港南車庫行（日野中央公園入口経由）51 - 野庭中央公園行（すずかけ通経由）52 - 野庭中央公園行（野庭団地東口経由） ※朝のみ351（深夜） - 港南車庫行（すずかけ通・野庭中央公園経由） ※平日のみ64 - 港南台駅行（清水橋・公園前経由）111 - 港南台駅（洋光台駅経由）・洋光台駅行 ※洋光台駅行は土曜1本神奈川中央交通船05・船20 - 大船駅行上32・港61- 港南台駅行（清水橋経由）139 - 本郷台駅行30 - 上大岡駅行（上永谷駅・芹が谷経由）・芹が谷行（上永谷駅経由）舞01 - 舞岡行（上永谷駅経由）71 - 上大岡駅行（南高校・芹が谷経由）・芹が谷行（南高校経由）上202 - 東戸塚駅東口行（南高校経由）上31 - 日野ヶ丘循環・下野庭三田行江ノ電バス船05 - 大船駅行A21 - 鎌倉駅行（大船駅経由）D1 - 洋光台駅行（桜道坂上経由）D13 - 雑色行（桜道坂上経由）2番出口前 ※全便上大岡駅経由横浜市営バス2・51・52・64・111 - 上大岡駅行64 - 磯子駅行神奈川中央交通船20 - 桜木町駅行港61 - 横浜駅東口行舞01・船05・上06・30・上31・上32・71・139・上202 - 上大岡駅行江ノ電バス船05・A15・A21・D1・D13・D21 - 上大岡駅行
Title: 港南中央駅 (Kōnan-Chūō Station)
Section: 隣の駅

横浜市営地下鉄 ブルーライン（1号線）■快速通過■普通上永谷駅 (B09) - 港南中央駅 (B10) - 上大岡駅 (B11)
Title: 新木駅 (Araki Station (Chiba))
Section: abstract

新木駅（あらきえき）は、千葉県我孫子市新木にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）成田線（我孫子支線）の駅である。
Title: 新木駅 (Araki Station (Chiba))
Section: 歴史

1958年（昭和33年）4月1日：日本国有鉄道（国鉄）の駅として開設。気動車の旅客のみ取扱の駅員無配置駅だった。1979年（昭和54年）4月1日：北口側跨線橋の供用を開始。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1998年（平成10年）12月1日：無人駅から業務委託駅に変更。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。12月16日：南口側跨線橋の供用開始、西口を閉鎖。2006年（平成18年）3月20日：ホーム嵩上げ完成。2016年（平成28年）6月26日：橋上駅舎部分の供用開始。2017年（平成29年）1月24日：橋上駅舎の完全供用を開始。2月8日：発車メロディを導入。2023年（令和5年）12月8日：発車メロディを変更。
Title: 新木駅 (Araki Station (Chiba))
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。2006年にはホームリフレッシュ工事が行われた。かつては我孫子方にコンクリート製駅舎があったが、現在は解体されて出入口（西口）も閉鎖されている。現在の橋上駅舎は、2016年6月26日に改札口および南口の部分供用を開始し（同時に自動改札機が設置された）、2017年1月24日に完全供用を開始した。成田統括センター（湖北駅）管理でJR東日本ステーションサービスが駅業務を受託する業務委託駅であるが、お客さまサポートコールシステムが導入されており、終日遠隔での対応も合わせて実施されている。また、自動券売機と乗車駅証明書発行機が設置されている。橋上駅舎供用開始前は、列車が到着する度に駅員が駅事務室から改札に出向き、ホームから外に出る乗客のチェックのみ行っていた。外からホームに入る乗客は、改札をそのまま通り抜けてホーム中程にある駅事務室で切符を購入していた。南口はロータリーが整備されており、バス乗り場がある。一方北口は、国道356号から分かれる細い道路の奥に位置している。南口と北口それぞれに駐輪場が整備されている。トイレは橋上駅舎の中の改札外に設置されている。
Title: 新木駅 (Araki Station (Chiba))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）1番線を上下本線とした1線スルー構造であり、1・2番線いずれも両方面からの到着・出発が可能である。当駅で列車交換を行わない場合や通過列車は、我孫子方面行列車も1番線を使用する。行違いを行う場合、成田行は1番線、我孫子方面行は2番線を使用する。2番線着発時は成田方で35 km/h、我孫子方で45 km/hの速度制限を受ける。一方1番線は成田方で55 km/h、我孫子方は制限無し。
Title: 新木駅 (Araki Station (Chiba))
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

長らく発車ベルを使用していたが、2017年2月8日から発車メロディを導入している。曲は導入当初からスイッチ制作のメロディを使用している（2023年12月8日に曲の変更が行われている）。
Title: 新木駅 (Araki Station (Chiba))
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は2,656人である。JR東日本及び千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 新木駅 (Araki Station (Chiba))
Section: 駅周辺

区画整理事業の対象となった南口駅前は宅地造成が進み、沿線人口も増加している。南口周辺は我孫子市の定める禁煙重点地域となっている。
Title: 新木駅 (Araki Station (Chiba))
Section: バス路線

新木駅南口阪東自動車布72：布佐駅南口行新木駅入口阪東自動車布73：布佐駅南口行 / 天王台駅北口行新木駅北口あびバス新木ルート：湖北駅北口行
Title: 新木駅 (Araki Station (Chiba))
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■成田線（我孫子支線）湖北駅 - 新木駅 - 布佐駅
Title: 野間駅 (Noma Station)
Section: abstract

野間駅（のまえき）は、愛知県知多郡美浜町野間新大町にある名古屋鉄道知多新線の駅。駅番号はKC23。快速急行以下の列車のほか、一部の特急が停車、快速特急は通過していたが、2011年3月26日のダイヤ改正で全列車が停車する駅となった。
Title: 野間駅 (Noma Station)
Section: 歴史

1976年（昭和51年）4月4日 - 知多新線の終着駅として開業。開業時より無人駅。1980年（昭和55年）6月5日 - 知多新線が内海まで延伸。途中駅となる。内海駅との間に、小野浦駅の設置が計画されていたが、未成に終わった。2007年（平成19年）7月14日 - トランパス導入2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。2023年（令和5年）3月18日 - 2番線閉鎖。
Title: 野間駅 (Noma Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を持つ高架駅。ホーム有効長が6両分しかないため、8両編成の場合は後ろ2両が締切となる。2023年ダイヤ改正までは相対式ホーム2面2線で行き違い可能な駅であったが、2023年3月18日以降、2番線が使用停止となり1番線に全ての列車が発着する。駅集中管理システムが導入された無人駅である（管理駅は知多半田駅。かつては季節によって駅員が臨時配置されたこともある）。改札口は地上階から階段を登った中2階にあり、付近には自動券売機（新規manaca通勤定期乗車券及び継続manaca定期乗車券の購入にも対応しているが、7:00~22:00以外の時間帯は名鉄ミューズカードでの決済は不可能である）と自動精算機（ICカードの積み増し等も可能）を1台ずつ備えている。なお、エレベーターやエスカレータは設置されていない。
Title: 野間駅 (Noma Station)
Section: 利用状況

「移動等円滑化取組報告書」によれば、2020年度の1日平均乗降人員は500人である。『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は736人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中246位、河和線・知多新線（24駅）中18位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は918人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中230位、河和線・知多新線（26駅）中18位であった。『愛知県統計年鑑』、『知多半島の統計』各号によると、一日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
Title: 野間駅 (Noma Station)
Section: 駅周辺

周辺には畑や草原が広がっている。野間の集落からは離れており住宅は少ない。野間大坊（鶴林山無量寿院大御堂寺）美浜町立野間中学校LIDO美浜サーキット新南愛知カントリークラブ美浜コース
Title: 野間駅 (Noma Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道KC 知多新線■特急・□快速急行・■急行・■普通知多奥田駅 (KC22) - 野間駅 (KC23) - 内海駅 (KC24)なお、当駅と内海駅との間に、小野浦駅の設置が計画されていたが実現しなかった。
Title: 十字路駅 (Shizilu railway station)
Section: abstract

十字路駅（じゅうじろえき,シーズールーえき）は、台湾嘉義県阿里山郷にある阿里山森林鉄路阿里山線の駅。標高は1,534メートル。十字路山（標高1,558メートル）の南麓の尾根上にあり、阿里山古道や周辺村落の古道が交わることから命名された。
Title: 十字路駅 (Shizilu railway station)
Section: 駅構造

上下列車が交換できるよう、副本線1線をもち、ステップ式の簡易な仮設台のみ備えている地上駅。ホームから見て左側が事務室、右側が待合室という交力坪駅と同じ構成。
Title: 十字路駅 (Shizilu railway station)
Section: 利用状況

当駅と第一分道駅間が八八水害により寸断されている。2017年7月よりクルージング列車が嘉義駅と当駅の間で運行を開始。
Title: 十字路駅 (Shizilu railway station)
Section: 駅周辺

台18線（阿里山公路）：当駅が阿里山線で最も近接する。嘉義県阿里山郷十字国小嘉義県政府警察局竹崎分局十字派出所公路総局第五区工程処阿里山工務段石卓監工站
Title: 十字路駅 (Shizilu railway station)
Section: バス

停留所名は《十字村》
Title: 十字路駅 (Shizilu railway station)
Section: 歴史

1912年10月1日 - 開業。1999年9月21日 - 921大地震で不通に。2003年 - 駅至近に木造の展望台ができる。2009年8月8日 - 八八水害により再度不通に。2016年9月 - 奮起湖駅から当駅まで試運転。2017年7月5日 - 奮起湖駅から当駅までの区間が復旧、週1便のクルージング列車運行開始。
Title: 十字路駅 (Shizilu railway station)
Section: 隣の駅

阿里山森林鉄路■阿里山線多林駅 - 十字路駅 - 屏遮那駅
Title: チョルスー駅 (Chorsu (Tashkent Metro))
Section: abstract

チョルスー駅（ウズベク語: Chorsu）は、ウズベキスタンの首都タシュケントにある駅である。
Title: チョルスー駅 (Chorsu (Tashkent Metro))
Section: 概要

アリシェル・ナヴォイ—チョルスー間の延伸によって建設され、1987年11月6日に開業した。駅名は近くにあるバザールから採られている。「チョルスー」という語はペルシャ語とウズベク語の合成語で、「4つの川」といった意味がある。
Title: 楊亭駅 (Yangjeong station (Busan Metro))
Section: abstract

楊亭駅（ヤンジョンえき）は、大韓民国釜山広域市釜山鎮区にある釜山交通公社1号線の駅である。駅番号は121。
Title: 楊亭駅 (Yangjeong station (Busan Metro))
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅で、スクリーンタイプのホームドアが設置されている。出入口は9箇所に設けられている。
Title: 楊亭駅 (Yangjeong station (Busan Metro))
Section: 歴史

1985年7月19日 - 1号線開通と同時に開業。
Title: 楊亭駅 (Yangjeong station (Busan Metro))
Section: 駅周辺

東義科学大学釜山女子大学釜山広域市教育研究情報院楊亭1洞郵便局楊亭洞郵便局東義医療院楊亭高等学校釜山鎮女子高等学校釜山鎮商業女子高等学校国民銀行楊亭洞支店KEBハナ銀行楊亭駅支店釜山銀行楊亭洞支店
Title: 楊亭駅 (Yangjeong station (Busan Metro))
Section: 隣の駅

釜山交通公社 1号線釜田駅 (120)-楊亭駅 (121)-市庁駅 (122)
Title: 上豊田駅 (Kami Toyota Station)
Section: abstract

上豊田駅（かみとよたえき）は愛知県豊田市上原町にある、名古屋鉄道豊田線の駅である。駅番号はTT01。
Title: 上豊田駅 (Kami Toyota Station)
Section: 歴史

計画時の仮称は上原駅だったが、駅位置が上原町と大清水町の境界付近だったこともあって上豊田駅に変更された。1979年（昭和54年）7月29日 - 開業。開業時は無人駅だった。1995年（平成7年）11月14日 - 駅改良工事に着手。1996年（平成8年）3月1日 - 駅舎改築、駅員配置。2003年（平成15年）10月1日 - トランパス使用開始に伴い駅集中管理システム導入。再度無人化。2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
Title: 上豊田駅 (Kami Toyota Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線ホームの地上駅である。傾斜地にあり、駅舎の下にホームがあるがホームの一部は地上にある。ホームはカーブしており、豊田市行きの場合は中間車両でドア扱いをすることがある。現在の駅舎は1996年（平成8年）の駅員配置時に改築されたものである（建設費6300万円）。なお、現在は駅集中管理システム（管理元は豊田市駅）導入に伴い無人化されている。改札口は1箇所で、付近に自動券売機（通勤manaca定期券（新規・継続）および通学manaca定期券（継続のみ）の購入も可能。ただし、名鉄ミューズカードでの決済は7:00～22:00の間に限られる。）と自動精算機（ICカードの積増等も可能）を備えている。エレベーター、エスカレーターは設置されていない。
Title: 上豊田駅 (Kami Toyota Station)
Section: 利用状況

『移動等円滑化取組報告書』によると、2020年度の1日平均乗降人員は2,454人である。『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は3,230人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中134位、 豊田線（8駅）中7位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は2,223人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中163位、 豊田線（8駅）中8位であった。『愛知県統計年鑑』『豊田市統計書』各号によると、一日平均乗車人員および一日平均乗降人員の推移は以下の通りである。長らく豊田線で最も利用者の少ない駅であったが、黒笹駅の利用者減少に伴い、2012年度から2017年度までの利用者は同駅より多くなっていた。しかし、2020年度の1日あたりの利用客数の統計を見ると、黒笹駅の方が90人ほど多くなっている。
Title: 上豊田駅 (Kami Toyota Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 主な施設

さなげアドベンチャーフィールド愛知県立豊田高等学校豊田市立梅坪台中学校豊田市立浄水中学校(浄水交流館隣接)豊田工業高等専門学校四郷駅 - 愛知環状鉄道・愛知環状鉄道線トヨタ紡織 - 猿投工場上豊田駅前クリニック上豊田さくら乳腺クリニック
Title: 上豊田駅 (Kami Toyota Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

上豊田駅南（徒歩3～4分）とよたおいでんバス藤岡・豊田線（加納経由）
Title: 上豊田駅 (Kami Toyota Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道TT 豊田線浄水駅（TT02） - 上豊田駅（TT01） - 梅坪駅（MY08）
Title: 坂之上駅 (Sakanoue Station)
Section: abstract

坂之上駅（さかのうええき）は、鹿児島県鹿児島市坂之上四丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）指宿枕崎線の駅である。
Title: 坂之上駅 (Sakanoue Station)
Section: 歴史

1966年（昭和41年）10月1日：国鉄指宿枕崎線谷山駅 - 五位野駅間に新設。無人駅。1983年（昭和58年）3月8日：有人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。2012年（平成24年）12月1日：ICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。2020年（令和2年）5月30日：駅遠隔案内システム（Smart Support Station）「ANSWER」導入に伴い、朝・夕の一部時間帯以外無人駅化。
Title: 坂之上駅 (Sakanoue Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。業務委託駅。きっぷうりばが設置されているが、2020年5月30日より駅遠隔案内システム（Smart Support Station）「ANSWER」の導入に伴い営業時間は大幅短縮された。IC乗車カード「SUGOCA」が利用可能（相互利用可能ICカードはSUGOCAの項を参照）で、簡易SUGOCA改札機が設置されている。SUGOCAは窓口で購入可能。簡易型自動券売機（ICカード・オレンジカード非対応）、ICカードチャージ機が設置されている。現在、当駅には専用駐車場は存在しないが、「エコ・コンパクトシティ」観点から、駅前西側の1,500m2に乗降場と200台分の駐輪場を整備する予定。また、当駅を境にこれより以南ではワンマン列車の精算方式が変わる（当駅以北は全て駅精算、以南は指宿駅と山川駅・西頴娃駅駅員配置時間帯を除き全て車内精算）。
Title: 坂之上駅 (Sakanoue Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

のりば表記は駅掲載及び公式サイトの駅別時刻表に記述
Title: 坂之上駅 (Sakanoue Station)
Section: 利用状況

2020年度の1日平均乗車人員は1,867人であり、鹿児島市内の鉄道駅としては第3位である。
Title: 坂之上駅 (Sakanoue Station)
Section: 駅周辺

付近には住宅街や団地が広がり、また鹿児島国際大学が立地するため、駅規模の割に利用者数は多くなっている。駅の約50メートル南に鹿児島国際大学スクールバスの発着場がある。鹿児島交通坂之上バス停鹿児島国際大学・大学院鹿児島市立和田中学校坂之上郵便局ニュー慈眼寺団地（錦江台1・2丁目）星和台団地（錦江台3丁目）パルタウン坂之上和田団地NTT西日本社宅タイヨー：坂之上店 / 光山店鹿児島市消防局南消防署鹿児島市民体育館交通安全教育センター（免許センター）光山公園
Title: 坂之上駅 (Sakanoue Station)
Section: バス路線

鹿児島交通の坂之上バス停が利用可能である。（下記は各系統の行先）
Title: 坂之上駅 (Sakanoue Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■指宿枕崎線■快速「なのはな」・■普通慈眼寺駅 - 坂之上駅 - 五位野駅
Title: 博労町駅 (Bakurōmachi Station)
Section: abstract

博労町駅（ばくろうまちえき）は、鳥取県米子市博労町一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）境線の駅である。妖怪の名前から取られた愛称はコロポックル駅である。
Title: 博労町駅 (Bakurōmachi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1952年（昭和27年）7月1日：境線米子駅 - 後藤駅間に新設。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1993年（平成5年）3月上旬：乗車駅証明書発行機設置、使用開始。2019年（平成31年）3月16日：車載型IC改札機導入により、ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
Title: 博労町駅 (Bakurōmachi Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

江戸時代にかつてこの地に牛や馬の売買を営んでいた「博労」（当時の職業で、「馬喰」とも書く）が多く住んでいたことにちなむ。
Title: 博労町駅 (Bakurōmachi Station)
Section: 駅構造

境港方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。駅舎は無く、直接ホームに入る形となっており、待合所の中に自動券売機がある。米子駅管理の無人駅。平日朝の時間帯に限り、JR西日本駅係員が派遣され、改札業務を行っている（※東山公園駅、越前花堂駅も同様）。当駅周辺には高校が複数ある（後述）。
Title: 博労町駅 (Bakurōmachi Station)
Section: 駅周辺

隣駅の富士見町駅との駅間距離は営業キロが0.5kmに設定されているが、実際の距離（実キロ）は約420mであり、JR全路線の中で実質的な最短駅間距離である。米子博労町郵便局鳥取県立米子東高等学校鳥取県立米子工業高等学校国道181号米子市立啓成小学校国道183号国道482号鳥取県道・島根県道102号米子広瀬線
Title: 博労町駅 (Bakurōmachi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

最寄バス停は西に約300mの国道181号沿いにある「糀町」バス停で、日ノ丸自動車・日本交通が停車する。
Title: 博労町駅 (Bakurōmachi Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 境線米子駅（ねずみ男駅） - 博労町駅（コロポックル駅） - 富士見町駅（ざしきわらし駅）
Title: 新平駅 (Sinpyeong station)
Section: abstract

新平駅（シンピョンえき）は、大韓民国釜山広域市沙下区にある、釜山交通公社1号線の駅。駅番号は101。