shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: ポドゴリツァ駅 (Podgorica railway station)
Section: abstract

ポドゴリツァ駅（モンテネグロ語・セルビア語: Жељезничка станица Подгорица/Željeznička stanica Podgorica）はモンテネグロの首都ポドゴリツァにある鉄道駅である。ポドゴリツァに最初に駅が建てられたのは1927年のことで、現在のポドゴリツァ駅から約800m離れたスタラ・ヴァロシュ（Stara Varoš）の時計塔の近くであった。今あるポドゴリツァ駅が建てられたのは第二次世界大戦後で徐々に改良され現在の形態や容量になったのは1970年代である。当駅はポドゴリツァにある唯一の駅で、モンテネグロ鉄道のハブである。代表的なベオグラード＝バール鉄道の他、ニクシッチやシュコドラを結ぶ路線が交差する。通過式の駅でポドゴリツァは幹線を南北に分ける拠点となっている。ポドゴリツァ駅自体は永続的な旅客駅として計画され建てられた駅ではないが、モンテネグロ鉄道の鉄道システムの運営管理の中心である。旅客駅舎は別棟で建てられているが現在の駅舎は未だ暫定的な駅舎で、待合所や飲食店、切符売り場、売店などがポドゴリツァと同じような規模の町の主要駅に比べ劣っている。3線により旅客扱いが行われ1線は駅舎よりのプラットホームが使われる他、線路を渡って1つの島式ホームが使われている。駅の設備は旅客の他に貨物もあり、モンテネグロでは最大の操車場があり修繕工場や車両基地、貨物ヤードなどモンテネグロ鉄道の鉄道施設で占められている。
Title: 酒田駅 (Sakata Station (Yamagata))
Section: abstract

酒田駅（さかたえき）は、山形県酒田市幸町1丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅。庄内地方最大のターミナル駅である。
Title: 酒田駅 (Sakata Station (Yamagata))
Section: 乗り入れ路線

所属線である羽越本線の他、陸羽西線の列車が余目駅から乗り入れる。また、日本貨物鉄道（JR貨物）の羽越本線の貨物支線が分岐している。当駅を境に新潟支社から秋田支社へと管轄が変わる。なお、陸羽西線は2022年（令和4年）5月より列車の運行を休止しており、バス代行となっている。代行バスについては「陸羽西線#バス代行輸送」を参照。
Title: 酒田駅 (Sakata Station (Yamagata))
Section: 歴史

1914年（大正3年）12月24日：鉄道院（後に日本国有鉄道）酒田線余目 - 当駅間開通に伴い、終着駅として開業。1915年（大正4年）4月25日：酒田線貨物支線当駅 - 最上川（現・酒田港）間が開業。1917年（大正6年）11月1日：路線名改称に伴い、陸羽西線の駅となる。1919年（大正8年）12月5日：陸羽西線が遊佐駅まで延伸開業し、途中駅となる。1924年（大正13年）4月20日：路線改編に伴い、羽越線の駅となる。1925年（大正14年）11月20日：路線名改称に伴い、羽越本線の駅となる。1934年（昭和9年）5月2日：駅舎を建て替え。1960年（昭和35年）12月15日：駅舎を建て替え。1966年（昭和41年）5月：みどりの窓口を新設。1973年（昭和48年）4月：国鉄酒田駅 旅行センター（後のびゅうプラザ）を開設。1975年（昭和50年）3月10日：貨物の取扱を廃止し、旅客駅となる。1984年（昭和59年）2月：ヤード使用を終了。1985年（昭和60年）3月：電車特急滞泊設備を新設。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本に移管。2005年（平成17年）12月8日：自動改札機を設置。2006年（平成18年）2月28日：ホーム上にエレベーターを設置。2008年（平成20年）12月7日：指定席券売機を新設。2019年（平成31年）3月29日：びゅうプラザの営業を終了。2021年（令和3年）3月：駅舎をリニューアル。2022年（令和4年）2月28日：みどりの窓口の営業を終了。3月1日：話せる指定席券売機を導入。3月12日：直営の当駅（酒田地区センター）と鶴岡駅、酒田運輸区の機能を統合した庄内統括センターの管理下に移管。5月14日：高屋道路の（仮称）高屋トンネル建設関連工事に伴い、陸羽西線からの羽越本線直通列車が運行休止、バス代行となる。代行バスのりばは駅前道路沿いに設置。2024年（令和6年）1月28日：駅前で2023年（令和5年）から整備工事が行われていた広場や駐輪場が完成し、記念式典を開催。3月16日：陸羽西線の代行バスのりばの設置場所を駅前広場内に変更。10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 酒田駅 (Sakata Station (Yamagata))
Section: 駅構造

地上駅であり、旅客用として使われるホームは単式ホーム1面1線（1番線）、島式ホーム1面2線（2・3番線）、単式ホームの村上方を切り欠いた切欠きホーム1線（0番線）の計2面4線で、両ホームは跨線橋で連絡している。また、単式ホームは秋田方も切り欠かれており、酒田港線への貨物列車の発着線が2線ある。3番線の東側にも、ホームのない貨物着発線が2線（4・5番線）ある。その他側線や留置線も多数有している。庄内統括センター管理の直営駅で、庄内統括センターとしては鼠ケ関駅から東酒田駅を管理し、旧酒田運輸区の業務も引き継ぐ。駅構内のコンコースには、自動券売機、指定席券売機、話せる指定席券売機、自動改札機（えきねっとQチケ対応）が設置されている。駅舎にはテナントとして和菓子店「清川屋」、並びに交番が入居している。
Title: 酒田駅 (Sakata Station (Yamagata))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項以前は駅に隣接して酒田機関区・酒田客貨車区（後の酒田運輸区）があり、蒸気機関車や客車が配置されていた。蒸機時代の扇形庫はすでに解体されており、転車台のみが残っているものの、電力供給用の架空線とその櫓、動力装置などは取り外されている（時期不詳）。「SLうまさぎっしり庄内号」や「SL日本海美食旅」などのSL列車が運転される際の転向は手動で行われている。1985年（昭和60年）3月まではEF81形電気機関車、1993年（平成5年）6月までは50系客車も配置されていた。以後は車両の配置はなくなっている。2015年（平成27年）に、酒田駅開業100周年を記念して1番線ホームにSL9600形（9632号）の動輪がモニュメントとして展示された。この9632号は、以前に日和山公園に静態保存されていたもの。接近メロディとして、酒田市出身のシャンソン歌手・岸洋子の代表曲『夜明けのうた』が使用されていたが、2024年9月に田沢湖線岩手県内一部区間上り・八戸駅で使用されている接近メロディと同じものに変更された。
Title: 酒田駅 (Sakata Station (Yamagata))
Section: 駅弁

現在当駅で駅弁は販売されていないが、酒田弁当販売が2005年（平成17年）10月末に廃業するまで同社が以下の弁当を発売していた。きらきらうえつ弁当鳥海釜めしササニシキ弁当酒田弁当販売の前身であった河村弁当部は、1975年（昭和50年）9月17日、幕の内弁当が原因で長距離列車の乗客から食中毒を発生させた。当駅の助役が河村弁当部に食中毒の発生を伝えて速やかに販売を停止するよう警告したが、食中毒の原因と思い込んだフキの甘煮を取り除き弁当の販売を続行したため被害が拡大した。最終的に団体旅行客など130人が発症して、うち3人が死亡。河村弁当部は1976年（昭和51年）5月に調理方法を見直したが、経営者は同年11月に懲役1年の実刑判決を受けた。鶴岡市の食品会社である清川屋が駅構内の店舗でおこわの弁当「ががちゃおこわ」を販売している。
Title: 酒田駅 (Sakata Station (Yamagata))
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は867人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 酒田駅 (Sakata Station (Yamagata))
Section: 駅周辺

駅前には2024年（令和6年）に整備された広場や駐輪場があり、新たな駅のシンボルとしてガス灯も設置された。
Title: 酒田駅 (Sakata Station (Yamagata))
Section: 駅周辺
Subsection: 周辺施設

国道112号山形県道41号酒田停車場線ホテル・アルファーワン酒田酒田駅前交流拠点施設ミライニ（後述）ヤマザワ 旭新町店マックスバリュ 東泉店マルホンカウボーイ酒田店
Title: 酒田駅 (Sakata Station (Yamagata))
Section: 駅周辺
Subsection: 駅前再開発事業

1997年（平成9年）8月に、駅前の6階建の建物で営業していたジャスコ酒田駅前店が郊外に集積し始めたロードサイド店舗などによる攻勢によって売り上げ不振に陥り撤退した。2001年（平成13年）には、地元の建設会社などの主導で設立された「酒田駅前ビル株式会社」がジャスコ酒田駅前店跡地に総工費42億円を投じ、12階建ての複合ビルを建設する構想を打ち出した。複合ビルには地元金融機関であった酒田信用金庫が本店と本部を入居させる方針も決定し、ジャスコ酒田駅前店の解体工事には国・山形県・酒田市による3億円超の公的資金も費やされた。しかし、酒田駅前ビルによる資金繰りの目処が立たず、また経営が悪化していた酒田信金が酒田駅前ビルへの支援を打ち切ったことから、同社は2006年（平成18年）2月に自己破産を申請し経営破綻した。2007年（平成19年）には、市がジャスコ酒田駅前店ビル跡地約6500平方メートルを約4億円で購入し、翌年には民間団体によって新たな再開発構想が提案され、2010年（平成22年）9月に、提案した地元企業7社によって事業主体となる「株式会社酒田フロントスクエア」が設立された。同社による再開発計画は跡地に10階建てのホテル棟と4階建ての商業棟さらに隣接地にマンション棟を設け、総事業費約49億円のうち約15億円を国などの補助である優良建築物等整備事業の適用を受け整備を進めるとし、まず、2013年（平成25年）12月までにホテルと商業棟を完成させるとしていた。また、再開発計画にあわせ市もJR東日本などと協調しながら駅を東西に縦断するアンダーパスのほか、バスターミナルや新駅舎の整備を進めるための協議を開始した。しかし、東日本大震災からの影響で建築資材の価格が高騰。地元企業からなる3つの共同企業体がホテルと商業棟の応札をしたが、約25億円としていた予定価格を30%程度上回ることとなったため、酒田フロントスクエアが設計を見直し、最低価格を示していた共同企業体と調整を図った。だが、予定価格との隔たりが解消できず、2013年（平成25年）6月18日に酒田フロントスクエアが再開発計画の続行は困難と発表し、再開発計画は再び行き詰まった。その後、再開発は市が主導して取り組むこととなり、全体構想の策定を東京のコンサルティング会社に依願した。2015年（平成27年）12月8日に、市は図書館や観光情報センターなどの公共施設を軸とした整備計画案を公表。年明けの翌月18日には参加を希望する民間事業者の募集を開始され、同年5月12日、市は県内外から5事業者の応募があったと明らかにし、同年7月5日に、市は「光の湊」をテーマとした西松建設による再開発案の選定を発表した。そして同年12月27日には、事業主体を担う特別目的会社である「光の湊」が市と西松建設の折半出資によって設立された。蔵書約30万冊の図書館「ライブラリーセンター」、飲食施設、観光情報センター等が設けられた複合施設を建設し、総事業費は102億円、2018年度（平成30年度）の着工、2021年（令和3年）4月の開業を予定していた。しかし、2018年（平成30年）7月に、市は市議会総務常任委員協議会で着工が半年遅れの2018年（平成30年）1月となり、それに伴い完成とグランドオープンは約1年遅れの2021年度（令和3年度）末にずれ込むことを明らかにした。その後、全工事の完了はさらにずれ込み工期は約3年半を要した。2020年（令和2年）3月26日に、酒田市は複合施設の名称を「酒田駅前交流拠点施設ミライニ」とし、新たなロゴデザインを発表した。2022年（令和4年）7月31日には、酒田駅前交流拠点施設ミライニがグランドオープンした。観光案内所や図書館、ホテル、レストランなどが入居するA棟、庄内交通バスターミナルや市営駐車場などが設けられたB棟、分譲マンションであるC棟の3棟が整備された。
Title: 酒田駅 (Sakata Station (Yamagata))
Section: バス路線

駅前のミライニ前の県道敷に「酒田駅前」停留所、東口に「駅東地下道前」停留所がある。庄内交通は「酒田駅前」、酒田市福祉乗合バスは前述の両停留所から発着する。かつては都市間バスは駅からやや離れた庄交バスターミナルに発着していたが、2022年（令和4年）8月に庄交バスターミナルがミライ二内に移転し、のりばが路線バスと同一の地点となっている。庄内交通 - 庄内空港・鶴岡方面（路線バス）、東京・仙台・山形方面（高速バス）酒田市福祉乗合バス - 市内循環、東北公益文科大学・日本海総合病院・古湊・平田方面また、2024年（令和6年）3月16日より、前述の陸羽西線代行バスの停留所が駅前ロータリーに設けられている。代行バス運行開始当初は、駅前広場付近にバス停留所が設けられていた。
Title: 酒田駅 (Sakata Station (Yamagata))
Section: エピソード

1983年（昭和58年）には日本国有鉄道新潟鉄道管理局（現・東日本旅客鉄道新潟支社）協力のもとで『西部警察 PART-III』の第23話「走る炎!!酒田大追跡 -山形篇- 」のロケが当駅や酒田港駅までの貨物線で行われた。なお、当駅では駅長室と1番線ホームで撮影が行われた。酒田市の玄関口であり大きく近代的な駅舎を有するとして、2002年（平成14年）に東北の駅百選に選定された。羽越本線内の週末パスのフリーエリアは当駅までである。
Title: 酒田駅 (Sakata Station (Yamagata))
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■羽越本線・■陸羽西線（余目駅 - 当駅間は羽越本線）特急「いなほ」停車駅（2往復ある秋田駅発着を除き当駅発着）臨時快速「海里」発着駅■普通東酒田駅 - 酒田駅 - 本楯駅日本貨物鉄道（JR貨物）羽越本線貨物支線酒田駅 - 酒田港駅
Title: ホウソーン駅_(ニューヨーク州) (Hawthorne station (Metro-North))
Section: abstract

ホウソーン駅（Hawthorne）は、ニューヨーク州ウエストチェスター郡ホウソーンにあるメトロノース鉄道の駅。
Title: ホウソーン駅_(ニューヨーク州) (Hawthorne station (Metro-North))
Section: 概要

メトロノース鉄道のハーレム線の駅である。この駅からニューヨーク州にあるグランド・セントラル駅に行ける。
Title: ホウソーン駅_(ニューヨーク州) (Hawthorne station (Metro-North))
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

メトロノース鉄道：■ハーレム線
Title: ホウソーン駅_(ニューヨーク州) (Hawthorne station (Metro-North))
Section: 駅構造

1面2線（島式）のホームを持つ地上駅である。
Title: ホウソーン駅_(ニューヨーク州) (Hawthorne station (Metro-North))
Section: 隣の駅

メトロノース鉄道■ハーレム線マウント・プレザント - ホウソーン - プレザントビル
Title: 牙山駅 (Asan station)
Section: abstract

牙山駅（アサンえき）は、大韓民国忠清南道牙山市排芳邑にある、韓国鉄道公社（KORAIL）の駅。長項線の途中駅であり、ITX-セマウル・ムグンファ号といった中長距離列車の他、ソウル首都圏近郊電車の長項電鉄線も乗り入れる。長項電鉄線の駅番号は「P172」。
Title: 牙山駅 (Asan station)
Section: 歴史

2007年3月30日 - 普通駅として開業。2008年12月15日 - 長項電鉄線が運行開始。2009年6月1日 - ヌリロ号運行開始。2015年2月5日 - 西海金ビッ列車(WEST GOLD TRAIN)運行開始、停車駅となる。2016年12月9日 - ヌリロ号運行中止。
Title: 牙山駅 (Asan station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線の高架駅で、中長距離列車は内側2線を、長項電鉄線は外側2線をそれぞれ使用する。中長距離列車は低床ホーム、長項電鉄線は高床ホームとなっており、各ホームの中心でホーム高さが異なる。
Title: 牙山駅 (Asan station)
Section: 利用状況

近年の一日平均乗車人員推移は下記の通り。
Title: 牙山駅 (Asan station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社長項線ITX-セマウル・ムグンファ号天安駅 - 牙山駅 - 温陽温泉駅西海金ビッ列車水原駅 - 牙山駅 - 温陽温泉駅 長項電鉄線（首都圏電鉄1号線）緩行双龍(ナザレン大)駅 (P171) - 牙山駅 (P172) - 湯井駅 (P173)
Title: 香椎駅 (Kashii Station)
Section: abstract

香椎駅（かしいえき）は、福岡県福岡市東区香椎駅前一丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）の駅である。
Title: 香椎駅 (Kashii Station)
Section: 概要

JR線における福岡市東区の中心となる駅で、普通・快速列車のほかに一部の特急列車が停車している。鹿児島本線と香椎線の2路線が乗り入れており、このうち鹿児島本線を当駅の所属線としている。このほか、日本貨物鉄道（JR貨物）の第一種鉄道事業区間である鹿児島本線貨物支線（博多臨港線）の登記上の起点でもあるが、実際に分岐するのは千早操車場である。鹿児島本線にはJA04、香椎線にはJD06の駅番号が設定されている。停車駅の多いタイプの「ソニック」を中心に、小倉駅方面の8時台まで、博多駅行きの20時台以降の特急列車はすべて停車する。逆に小倉駅方面への18時台以降の列車と、博多駅行きの8時台までの列車はすべて通過となる。なお鹿児島本線内で完結する特急「きらめき」は、近隣の赤間駅に全列車が、福間駅にも大半（小倉方面は全列車）が停車することもあり、当駅には福間駅を通過する、夜間の博多駅行き1本しか停車しない。
Title: 香椎駅 (Kashii Station)
Section: 歴史

1890年（明治23年）9月28日：九州鉄道（初代）博多駅 - 赤間駅間の開通に伴い、開業。1904年（明治37年）1月1日：博多湾鉄道（1920年、博多湾鉄道汽船に改称。現在の香椎線）が開業。1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道が国有化。官設鉄道に移管。1910年（明治43年）：当駅の部材を用いて古賀駅の駅舎が改築される。1942年（昭和17年）9月22日：博多湾鉄道汽船が5社合併して西日本鉄道を設立し、同社糟屋線となる。1944年（昭和19年）5月1日：西日本鉄道の西戸崎駅 - 宇美駅間が戦時買収により国有化され運輸通信省が継承。（香椎線）1961年（昭和36年）6月1日：門司港駅 - 久留米駅間が電化。1975年（昭和50年）3月10日：貨物取扱廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1986年（昭和61年）3月29日：みどりの窓口を設置。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。1995年（平成07年）5月14日：駅舎改築のため、仮駅舎に移転。1996年（平成08年）3月16日：4階建ての駅ビルが完成。（3代目駅舎）2000年（平成12年）1月22日：自動改札機を設置し、供用開始。2001年（平成13年）3月26日：九州高校口に自動改札機を設置。2009年（平成21年）3月1日：ICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。2018年（平成30年）9月28日：駅ナンバリングを導入。2019年（平成31年）3月12日：駅前広場が完成し、供用開始される。
Title: 香椎駅 (Kashii Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

開業時の地名（糟屋郡香椎村）が由来。「香椎」は日本古代からの歴史ある地名である。
Title: 香椎駅 (Kashii Station)
Section: 駅構造

初代の駅舎は古賀駅の駅舎として移築され、その後八代駅駅舎を移築した駅舎が用いられた。1996年（平成8年）3月に4階建ての駅舎となり、その際にフレスタ香椎（店舗面積約3,830m2、延べ床面積約6,586m2）が入居した。その後、2014年（平成26年）10月14日にJR九州の中小型駅ビルの名称変更に伴い、えきマチ1丁目香椎となった。相対式ホーム1面1線と島式ホーム2面4線、計3面5線のホームを有する地上駅。ホーム間は跨線橋で結ばれ、全てのホームにエレベーター・エスカレーターが設置されている。上り線小倉方面行きのみ通過線が整備され、当駅を通過する列車はここを通る。また停車する上り小倉方面行き列車は、停車直前と発車後にポイントを通過することから、速度制限（45km/h）がかかる。改札口は全部で3カ所あり、1番のりばに直接つながるものと、跨線橋からえきマチ1丁目につながる「えきマチ1丁目2階改札口」、そして跨線橋の反対側にある「九州高校口」からなっている。また、1番のりばにつながる改札口の脇にみどりの窓口が設置されている。JRの特定都区市内制度における「福岡市内」の駅である。自動改札機が設置されている。
Title: 香椎駅 (Kashii Station)
Section: 利用状況

2022年度の1日平均乗車人員は12,412人であり、JR九州の駅としては第10位である。
Title: 香椎駅 (Kashii Station)
Section: 駅周辺

福岡市東の副都心と位置付けられ、駅周辺は小さな繁華街になっている。香椎地区西鉄香椎駅 - 西鉄貝塚線福岡アイランドシティ香椎宮 - 最寄駅は香椎線香椎神宮駅香椎花園（2021年12月30日閉園）イオンモール香椎浜（2003年（平成15年）11月29日にイオン香椎浜ショッピングセンターとして開業。）エディオンアウトレット香椎浜店（デオデオ福岡東香椎浜店を改修して2009年（平成21年）8月28日にアウトレット業態へ転換された。）にしてつストア香椎店（2012年（平成24年）5月2日に開業。）福岡市東部農業協同組合香椎支店福岡女子大学福岡県立香椎高等学校福岡県立香椎工業高等学校九州産業大学附属九州高等学校福岡市立香椎小学校国道3号香椎出入口 - 福岡高速1号線香椎中央商店街香椎名店街キラキラ通りKASHII（博商通り）みゆき通り香椎セピア通り香椎参道にしてつストア 香椎店
Title: 香椎駅 (Kashii Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅前広場完成に伴い、2019年3月16日より下原始発着の路線バスが乗り入れを開始された。西日本鉄道23・23-A：天神・大濠公園 / 下原香椎浜二丁目下原
Title: 香椎駅 (Kashii Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州） 鹿児島本線特急「にちりんシーガイア」停車駅特急「きらめき」「ソニック」「かささぎ」一部停車駅■快速・■区間快速福工大前駅 (JA06) - 香椎駅 (JA04) - 千早駅 (JA03)■普通九産大前駅 (JA05) - 香椎駅 (JA04) - 千早駅 (JA03) 香椎線和白駅 (JD05) - 香椎駅 (JD06) - 香椎神宮駅 (JD07)日本貨物鉄道（JR貨物）鹿児島本線貨物支線（博多臨港線）香椎駅 - （千早駅） - 千早操車場
Title: 大望路駅 (Dawang Lu station)
Section: abstract

大望路駅（だいぼうろ-えき）は、中華人民共和国北京市朝陽区にある北京地下鉄の駅。
Title: 大望路駅 (Dawang Lu station)
Section: 乗り入れ路線

1号線と14号線が乗り入れ、接続駅となっている。1号線のみ駅番号が導入されており、「123」が割り振られている。
Title: 大望路駅 (Dawang Lu station)
Section: 歴史

計画時の仮称は「熱電廠駅」（中国語：热电厂站）であった。1999年9月28日 - 復八線（後の1号線）として開業。2000年6月28日 - 西単駅 - 天安門西駅間開通と同時に、復八線は1号線の駅となる。2015年12月26日 - 14号線開業。
Title: 大望路駅 (Dawang Lu station)
Section: 駅構造

1号線の駅は、当駅は建国路と西大望路が交わる交差点の西側、建国路の真下に位置する。14号線の駅は交差点の西大望路の真下にある。ホームは2線共に島式ホーム1面2線構造。14号線の駅構内には中央美術学院建築学院の教師が設計した壁画《朝九晚五》がある。
Title: 大望路駅 (Dawang Lu station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

両路線ともに案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 大望路駅 (Dawang Lu station)
Section: 駅周辺

華貿中心百事和大厦紅星大厦北京紅星股份有限公司現代城金沙江重慶火鍋城松公村東方瑞金達快餐京客隆北京第一熱電廠金地中心商場SOHO現代城
Title: 大望路駅 (Dawang Lu station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄 1号線国貿駅 (122) - 大望路駅 (123) - 四恵駅 (124) 14号線九竜山駅   - 大望路駅 - 金台路駅
Title: 崗廈駅 (Gangxia station)
Section: abstract

崗廈駅（こうかえき）は中華人民共和国深圳市福田区に位置する深圳地下鉄羅宝線（1号線）の駅。
Title: 崗廈駅 (Gangxia station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。出口はA~Dの4つある。
Title: 崗廈駅 (Gangxia station)
Section: 駅周辺

当駅は福華路と彩田路の交差する交差点の真下に位置する。ホテルや商業施設が密接している。深圳中心公園彩田食街
Title: 崗廈駅 (Gangxia station)
Section: 歴史

2004年12月28日 - 開業。
Title: 崗廈駅 (Gangxia station)
Section: 隣の駅

深圳地下鉄■羅宝線（1号線）会展中心駅 - 崗廈駅 - 華強路駅
Title: 浦賀駅 (Uraga Station)
Section: abstract

浦賀駅（うらがえき）は、神奈川県横須賀市浦賀一丁目にある、京浜急行電鉄（京急）本線の駅。本線の終着駅である。駅番号はKK64。
Title: 浦賀駅 (Uraga Station)
Section: 歴史

1930年（昭和5年）4月1日 - 開業。1957年（昭和32年） - 駅舎を築堤上（現在地）に移転。1972年（昭和47年）12月 - 6両分のホーム有効長が8両分に延ばされる。1973年（昭和48年）12月3日 - 駅改良工事竣工。2008年（平成20年）11月21日 - 接近メロディを導入。「ゴジラのテーマ」が採用された。
Title: 浦賀駅 (Uraga Station)
Section: 駅構造

8両編成対応の島式ホーム1面2線を有する地上駅。線路は当駅の構内で途切れている。線路は概ね南北に走り、駅舎はホームの南側に接した高台にあり、通路によって地上と連絡している。1957年（昭和32年）以前には地上、つまり現在のバスターミナル部分に設置されていた。昭和50年代前半まで、駅前の横断歩道を跨ぐコンクリートの鉄橋受跡が存在し、久里浜方面に引き上げ線跡が存在した（現在の駐車場、駐輪場）。また、現在の京急ストア建設前は有効長の短いホームや留置線が存在し、かつての繁栄時代を残していた。
Title: 浦賀駅 (Uraga Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

かつては、当駅より先、久里浜・三崎方面への延伸が計画されていた。しかし、太平洋戦争に際して久里浜への早急な鉄道延伸が求められたとき、浦賀経由ではトンネル掘削に時間を要することなどから、堀ノ内駅から別に久里浜線が建設された。その後本線の堀ノ内駅以南は実質支線扱いとなっており、平日朝と夜間に特急列車が発着（夜間は浦賀着のみ）する以外、普通列車のみが運行されている。2013年2月、駅舎部分のみ、駅名表示板が京急蒲田駅と同様の物に更新されたが、順次ホーム部分も更新された。また、C-ATS使用開始時から車止めが更新され、停止位置が従来より若干品川寄りに変更された。
Title: 浦賀駅 (Uraga Station)
Section: 駅構造
Subsection: 接近メロディ

ゴジラが当駅付近の観音崎にある「たたら浜」に上陸したという設定に因み、2008年11月21日から、映画『ゴジラ』のメインテーマ（伊福部昭作曲）をアレンジしたものを接近メロディとして使用している。メロディはスイッチの制作で、編曲は塩塚博が手掛けた。
Title: 浦賀駅 (Uraga Station)
Section: 利用状況

2021年（令和3年）度の1日平均乗降人員は15,655人であり、京急線全72駅中33位。近年の1日平均乗降人員と乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 浦賀駅 (Uraga Station)
Section: 駅周辺

浦賀商友会浦賀の渡し - 浦賀港内を結ぶ渡し船京急ストア浦賀店横浜銀行浦賀支店神奈川県警横須賀南警察署横須賀市役所浦賀行政センター横須賀市南消防署浦賀出張所横須賀浦賀一郵便局横須賀浦賀郵便局横須賀新町郵便局横須賀かもめ団地内郵便局横須賀鴨居郵便局横須賀走水簡易郵便局浦賀港浦賀生活協同組合浦賀文化センター（兼郷土資料館）旧浦賀ドック観音崎横須賀美術館燈明堂防衛大学校横須賀市立浦賀小学校横須賀市立浦賀中学校横須賀市立小原台小学校横須賀市立鴨居小学校横須賀市立鴨居中学校かながわ信用金庫浦賀支店湘南信用金庫浦賀支店JAよこすか葉山浦賀支店
Title: 浦賀駅 (Uraga Station)
Section: バス路線

駅前に設置されている「浦賀駅」が最寄りバス停。駅出入口の通路下にあるバスロータリー及び県道208号上にそれぞれ乗り場がある。全路線京浜急行バスによる運行。発着する路線の詳細は京浜急行バス久里浜営業所を参照。1番乗り場（駅前バスロータリー内）浦2・須26 - かもめ団地行浦3 - 観音崎行2番乗り場（県道208号南方向）浦5 - 浦賀丘三丁目公園行 ※朝・日中のみ久10 - JR久里浜駅・京急久里浜駅行（高坂経由）久19 - 京急久里浜駅行（千代ヶ崎経由）県道208号西方向須25・須26 - 横須賀駅行 ※朝・日中のみ
Title: 浦賀駅 (Uraga Station)
Section: 隣の駅

京浜急行電鉄 本線■特急・■普通馬堀海岸駅 (KK63) - 浦賀駅 (KK64)
Title: アムステルダム・レリラーン駅 (Amsterdam Lelylaan station)
Section: abstract

アムステルダム・レリラーン駅（アムステルダム・レリラーンえき、Station Amsterdam Lelylaan スタシオン・アムステルダム・レリラーン）はオランダのアムステルダム市街地西部のスローテルファールト地区（Slotervaart）にあるオランダ鉄道（NS）の駅。また隣接するアムステルダム市営交通会社（GVB）のレリラーン駅（Station Lelylaan）を含めた駅のこと。
Title: アムステルダム・レリラーン駅 (Amsterdam Lelylaan station)
Section: 主な路線
Subsection: オランダ鉄道（NS）

スキポール、ライデン、デン・ハーグ中央駅方面普通 Stoptrein（1時間に5本）アムステルダム中央駅方面普通 Stoptrein（1時間に4本）ザーンダム、ホールン方面普通 Stoptrein（1時間に1本）
Title: アムステルダム・レリラーン駅 (Amsterdam Lelylaan station)
Section: 主な路線
Subsection: アムステルダム市営交通会社（GVB）

メトロ50号線 環状線（イソラートル通り ～ アムステルダム南駅 ～ RAI ～ ガイン）
Title: アムステルダム・レリラーン駅 (Amsterdam Lelylaan station)
Section: 駅構造

NSは島式1面2線のホームを持つ高架駅、GVBは島式1面2線のホームを持つ高架駅。切符売り場は存在せず、自動券売機が設置されている。なお、オランダの他の駅と同じく、改札口は存在しない。エレベータは完備。駅構内施設として、売店、コンビニ（Albert Heijn to go）がある。
Title: アムステルダム・レリラーン駅 (Amsterdam Lelylaan station)
Section: 駅周辺

この駅周辺は、アムステルダム市街南西部の団地内にあるため、早朝や夜間は人通りがほとんど無い。レンブラント公園ワールド・ファッション・センタースローテル公園スローテル池
Title: アムステルダム・レリラーン駅 (Amsterdam Lelylaan station)
Section: 歴史

1986年6月1日にアムステルダム中央駅とスキポール駅を結ぶ鉄道（アムステルダム中央-スキポール線）の中間駅としてトラム1系統と接続するこの位置に駅が作られた。その後、1988年にトラム17系統が乗り入れ、1997年にはNSの路線と平行してGVBのメトロ路線が開通し駅が設けられた。
Title: アムステルダム・レリラーン駅 (Amsterdam Lelylaan station)
Section: 隣の駅

アムステルダム中央駅方面アムステルダム・スローテルダイク駅ザーンダムロッテルダム方面スキポール空港駅
Title: ストラトフォード駅 (Stratford station (Ontario))
Section: abstract

ストラトフォード駅（ストラトフォードえき、英語: Stratford station）は、イースト・ロンドンのニューアムにあるナショナルレールの列車、ロンドン地下鉄およびドックランズ・ライト・レイルウェイの各線が乗り入れる鉄道駅である。CTRLの新駅ストラトフォード国際駅と識別するためストラトフォード・リージョナルと呼ばれることもある。
Title: ストラトフォード駅 (Stratford station (Ontario))
Section: 概要

ロンドン地下鉄はセントラル線、ジュビリー線が発着する。この駅に発着するナショナルレールの列車は、ロンドン・オーバーグラウンド、ナショナル・エクスプレス・イースト・アングリア（「'One'」から改称）およびc2cがそれぞれ運行している。ロンドン市内での運賃ゾーンはZone 3に位置している。ストラトフォード・アポン・エイヴォン駅と区別するため乗車券上ではストラトフォード（ロンドン）と記されている。
Title: ストラトフォード駅 (Stratford station (Ontario))
Section: 沿革

ストラトフォード駅は1839年にECRによって開業した。鉄道工場も建設され、後に貨物ターミナルとなっている。セントラル線は1946年12月4日に開業している。リバプールストリート駅からの新トンネルは第二次世界大戦の影響で開業が遅れていた。ドックランズ・ライト・レイルウェイは1987年8月31日に開業している。この路線はドックランズの再開発によって開業した路線である。1990年代後半、低層ホームはジュビリー線の乗り入れ工事のため改良工事が行われた。斬新なガラス張りの建物が建設され新しい切符売り場も設けられ、古い物は取り壊された。ジュビリー線は1999年5月14日に旅客扱いを開始した。2010年にはストラトフォード駅の近くにストラトフォード国際駅が開業する。その際に、ストラトフォード駅はストラトフォード・リージョナル駅と改称される。ドックランズ・ライト・レイルウェイとロンドン・オーバーグラウンドのノース・ロンドン線が両駅を結ぶ。広大な貨物ターミナルの跡地は、大型再開発地区ストラトフォード・シティや、オリンピック・パークとなる。
Title: ストラトフォード駅 (Stratford station (Ontario))
Section: 隣の駅
Subsection: 現在

ロンドン交通局ロンドン地下鉄■セントラル線マイル・エンド駅 - ストラトフォード駅 - レイトン駅■ジュビリー線ウェスト・ハム駅 - ストラトフォード駅■ドックランズ・ライト・レイルウェイストラトフォード国際駅 - ストラトフォード駅 - ストラトフォード・ハイ・ストリート駅■ロンドン・オーバーグラウンドノース・ロンドン線ハックニー・ウィック駅 - ストラトフォード駅ナショナル・レール■ナショナル・エクスプレス・イースト・アングリアグレート・イースタン本線リヴァプール・ストリート駅 - ストラトフォード駅 - ロムフォード駅ストラトフォード・メトロリヴァプール・ストリート駅 - ストラトフォード駅 - メリーランド駅リー・ヴァリー・ラインズストラトフォード駅 - トッテナム・ヘイル駅ロンドン - ブレントリーリヴァプール・ストリート駅 - ストラトフォード駅 - シェンフィールド駅ロンドン - サウスエンドと サウスミンスターリヴァプール・ストリート駅 - ストラトフォード駅 - シェンフィールド駅■c2cリバプール・ストリート - バーキングリヴァプール・ストリート駅 - ストラトフォード駅 - バーキング駅■Dutchflyerロンドン - アムステルダムリヴァプール・ストリート駅 - ストラトフォード駅 - シェンフィールド駅
Title: ストラトフォード駅 (Stratford station (Ontario))
Section: 隣の駅
Subsection: 将来

クロスレール■クロスレールホワイトチャペル駅 - ストラトフォード駅 - メリーランド駅
Title: 羽生駅 (Hanyū Station)
Section: abstract

羽生駅（はにゅうえき）は、埼玉県羽生市南一丁目にある東武鉄道・秩父鉄道の駅である。東武鉄道の伊勢崎線と、秩父鉄道の秩父本線（秩父線）が乗り入れており、接続駅となっている。
Title: 羽生駅 (Hanyū Station)
Section: 年表

1903年（明治36年）4月23日 - 東武鉄道伊勢崎線の加須駅から川俣駅まで開通と同時に開業。1921年（大正10年）4月1日 - 北武鉄道の当駅から行田（現在の行田市駅）まで開通と同時に開業。1922年（大正11年）8月 - 北武鉄道が秩父鉄道に合併。1992年（平成4年）9月21日 - 当駅 - 川俣間が複線化され、当駅始発・終着列車が廃止される。2004年（平成16年）10月22日 - 橋上駅舎供用開始。東武鉄道と秩父鉄道の改札を分離。2006年（平成18年）3月18日 - 東武鉄道の駅が2面4線化。また、ダイヤ改正に伴い準急が区間急行に名称変更され大幅に本数が削減されると同時に日中の運用形態が久喜駅で系統分割され、日中に浅草駅に向かう列車は特急「りょうもう」のみとなった。日中の時間帯は久喜駅－館林駅及び太田駅間を結ぶ普通列車の運用となった。また、区間準急の新たな停車駅となった。2007年（平成19年）3月18日 - 東武鉄道でICカード「PASMO」の利用が可能となる。2012年（平成24年）3月17日 - 東武鉄道の駅にTI 07の駅ナンバリングを導入。2013年（平成25年）3月26日 - 東武鉄道の駅に発車メロディを導入。2017年（平成29年）4月21日 - 特急「リバティりょうもう」が運行開始され、新たな停車駅となる。2022年（令和4年）3月12日 - 秩父鉄道でICカード「PASMO」の利用が可能となる。あわせて同線改札口に自動改札機（IC専用）を導入。
Title: 羽生駅 (Hanyū Station)
Section: 駅構造

東西自由通路を兼ねた橋上駅舎を有しており、東武鉄道・秩父鉄道の改札口は別々となっている。以前は、東武鉄道の管轄駅で改札を共用していたが、橋上駅舎完成により2004年（平成16年）10月22日から東武鉄道と秩父鉄道の改札は分離された。東武鉄道・秩父鉄道ともに改札内に男女別の水洗式トイレが設置されている。
Title: 羽生駅 (Hanyū Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東武鉄道

島式ホーム2面4線を有する地上駅。東武ステーションサービスによる業務委託駅である。駅番号はTI 07。2006年（平成18年）3月18日のダイヤ改正の際に上りホームに待避線（1番線）が新設され、それまで川俣駅で特急「りょうもう」の通過待ちを行っていた列車が、当駅で通過待ちを行う形に変更された。以前は利根川橋梁を挟んで川俣駅との間が単線区間となっており、当駅折り返しの準急列車が多数設定されていたが、1988年（昭和63年）8月9日のダイヤ改正で上下2往復に減少し、1992年（平成4年）9月21日のダイヤ改正時に当駅 - 川俣駅間が複線化された。これに伴い、当駅折り返しの準急列車は廃止された。ただしダイヤが乱れた場合には、当駅折り返しの列車が設定されることがある。当駅で接続する秩父鉄道を介して、新製車両の搬入および東上線車両の検査および転配のための回送が行われる。
Title: 羽生駅 (Hanyū Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東武鉄道

=
Title: 羽生駅 (Hanyū Station)
Section: 駅構造
Subsection: 秩父鉄道

島式ホーム1面2線を有する地上駅。直営駅である。駅番号はCR 01。管理駅でもあるが、当駅は自駅のみの単駅管理となっている（周辺の駅は熊谷駅が管理）。改札が分離される前は東武鉄道に駅業務を委託していたが、分離後は秩父鉄道の駅員が配置されている。橋上駅舎化前は、東武鉄道が1番線（上り・単式ホーム）、2番線（待避線・ホームなし）、3・4番線（下り・島式ホーム）、秩父鉄道が5・6番線（島式ホーム）であった。2004年の橋上駅舎完成後は東武の下りホームが2・3番線に、秩父鉄道ホームが4・5番線に改番された。その後、2006年に東武の上りホームを島式1面2線に改良した際、東武のホーム番線を東側から順に1 - 4番線に再度変更したが、秩父鉄道の番線は変更しなかったため、2つの4番線が並ぶ形となった。駅舎橋上化以前はホーム上に蕎麦屋があった。駅ナンバリング導入前の駅名標は、JR東日本のものに類似する、当駅のみのオリジナルデザインを使用していた。2022年3月12日よりPASMOが導入され、同時にICカード専用の自動改札機が設置された（ICカード以外の利用客は従来通り駅係員による改札が実施される）。同時に、窓口営業時間が初電 - 終電から6:00 - 21:00 に変更となった。
Title: 羽生駅 (Hanyū Station)
Section: 駅構造
Subsection: 秩父鉄道

=
Title: 羽生駅 (Hanyū Station)
Section: 利用状況

東武鉄道 - 2023年度の1日平均乗降人員は11,656人である。秩父鉄道 - 2023年度の1日平均乗車人員は1,881人である。秩父本線の駅（35駅）では熊谷駅に次ぐ第2位。近年の1日平均乗降人員の推移は下記の通り｡
Title: 羽生駅 (Hanyū Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

羽生市役所羽生警察署羽生市中央公園羽生市体育館 - 羽生市中央公園に併設。羽生市民プラザ羽生市産業文化ホールワークヒルズ羽生羽生市立図書館・郷土資料館羽生市中央公民館大天白公園（大天白神社） - 藤まつりが行われる。埼玉県立羽生高等学校埼玉県立特別支援学校羽生ふじ高等学園羽生郵便局建福寺 - 田山花袋の小説『田舎教師』のモデル・小林秀三の墓がある。曙ブレーキ工業本社日本精工埼玉工場
Title: 羽生駅 (Hanyū Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

駅舎橋上化に伴い新たに設置された。橋上化以前は東口へ向かう跨線橋と小規模な広場が設置されていた。国道122号国道125号埼玉純真短期大学埼玉県立羽生第一高等学校埼玉県立羽生実業高等学校イオンモール羽生 - 西口よりバスで約15分ルートイングランティア羽生 - 西口より徒歩3分大正製薬羽生工場ベルク（西口）DCM（西口）
Title: 羽生駅 (Hanyū Station)
Section: 路線バス

当駅を発着する以下のバスは全て、朝日自動車加須営業所による運行。羽生駅西口HN01〜HN07：イオンモール羽生行き羽生市コミュニティバスあい・あいバス川俣・新郷ルート須影・岩瀬ルート羽生駅東口羽生市コミュニティバスあい・あいバス川俣・新郷ルート須影・岩瀬ルート手子林・三田ヶ谷ルート井泉・村君ルートあい・あいバスは平日のみ運行。かつては、東武鉄道直営時代の東武バスが市内に羽生出張所・羽生車庫を設置して多数の路線を運行していた（全路線廃止）。
Title: 羽生駅 (Hanyū Station)
Section: 隣の駅

東武鉄道 伊勢崎線■特急「りょうもう」・■特急「リバティりょうもう」一部停車駅■区間急行・■区間準急・■普通南羽生駅 (TI 06) - 羽生駅 (TI 07) - 川俣駅 (TI 08)秩父鉄道■秩父本線急行「秩父路」（土休日のみ）羽生駅(CR 01) - 行田市駅(CR 06)各駅停車羽生駅(CR 01)  - 西羽生駅(CR 02)
Title: ハメーンリンナ駅 (Hämeenlinna railway station)
Section: abstract

ハメーンリンナ駅(フィンランド語: Hämeenlinnan rautatieasema、スウェーデン語: Tavastehus järnvägsstation)はフィンランド・ハメーンリンナ市にある鉄道駅である。ハメーンリンナ駅はフィンランドの鉄道駅の中でも一番古い駅で、ヘルシンキ・ハメーンリンナ間で1862年にフィンランドでは最初の鉄道の開通時に開業している。初代駅舎の設計を行ったのは建築家カール＝アルバート＝エデルフェルト(Carl Albert Edelfelt)であったが、1918年に起こったフィンランド内戦により破壊されてしまった。現在の赤レンガ駅舎はツーレ＝ヘルストレム(Thure Hellström)設計により1921年に再建されたものである。ハメーンリンナ駅はヘルシンキ・タンペレ間の路線上の途中に位置するため、ハメーンリンナで折り返す列車は無い。ペンドリーノを除く全ての列車が停車する。ハメーンリンナ駅は地下道があり、駅舎内にはレストランがある。
Title: 大阪難波駅 (Ōsaka Namba Station)
Section: abstract

大阪難波駅（おおさかなんばえき）は、大阪府大阪市中央区難波四丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）・阪神電気鉄道（阪神）の駅。駅番号は近鉄がA01、阪神がHS 41。
Title: 大阪難波駅 (Ōsaka Namba Station)
Section: 概要

難波を東西に走る千日前通の地下に位置している。近鉄の難波線と、阪神の阪神なんば線が乗り入れており、それぞれの終点となっているが、両路線は当駅を介して相互直通運転を行っている。両社の共同使用駅であり、近鉄の管轄駅である。難波線は奈良線と一体的な運行形態であるため、旅客案内上は難波線も含めて「奈良線」と呼称される。阪神なんば線については、阪神は自社で線路を保有しない第二種鉄道事業者となっており、線路を保有している第三種鉄道事業者は西大阪高速鉄道である。1970年に近鉄難波線の「近鉄難波駅」として開業し、2009年に阪神なんば線が当駅に乗り入れるとともに駅名を「大阪難波駅」に名称変更した。大阪・ミナミの玄関口である難波の千日前通の地下に位置しており、南海難波駅やOsaka Metro難波駅、JR難波駅との乗り換え駅である。当駅の周辺には難波や道頓堀、千日前といったミナミの繁華街が広がっている。近鉄奈良線の列車は全て難波線に直通するため奈良線における大阪側の実質的なターミナルとなっており、奈良線方面に直通する列車は特急を含めて全ての種別が発着する。大阪線方面に直通する列車は名古屋・伊勢志摩方面に向かう特急列車のみとなっており、特急以外の列車は2駅隣の大阪上本町駅地上ホームから発着している（一部の伊勢志摩方面の特急も大阪上本町駅を起点としている）。このため、当駅から特急以外で大阪線方面へ行くためには大阪上本町駅 - 布施駅間のいずれかの駅での乗り換えが必要である。近鉄難波線開業により、近鉄奈良線・大阪線系統のターミナル機能が大阪上本町駅から当駅に大きく移譲された。大阪 - 名古屋間を結ぶ名阪特急は全て当駅を始発としている。1994年から2003年の間は夜間を除き、伊勢志摩方面に向かう大阪線特急は全て大阪上本町駅地上ホームから発着していたが、2003年のダイヤ改正より阪伊特急賢島行き列車の始発駅が難波線を介して一部当駅へと変更され、2004年のダイヤではさらに増発された。現在は多くの阪伊特急が大阪上本町駅ではなく当駅を始発としており、当駅のターミナルとしての役割はますます増加していった。2009年3月20日、阪神西大阪線が西九条駅から当駅まで延伸開業されるとともに路線名を阪神なんば線に改称し、近鉄奈良線（難波線）と直通運転を開始した。当駅を介して神戸三宮駅 - 近鉄奈良駅間を快速急行が70分台で結んでいる。なお、阪神なんば線の開業後も当駅は近鉄の管轄駅となっている。「近鉄難波駅」から「大阪難波駅」に駅名改称する前も、近鉄特急においては当駅行きの列車に関しては（名古屋など遠方の駅では）当駅が大阪側のターミナル駅であることを強調するため、「大阪・難波行き」と案内することがあった。これは同じく特急の始発・終着駅である「大阪上本町駅（旧・上本町駅）」でも同様「大阪・上本町行き」であった。上記のような慣例的な呼び名が広く定着していることや、阪神との共同使用駅となることから、直通運転開始に合わせて駅名を「近鉄難波駅」から「大阪難波駅」と改称された。なお、ホームに電車が到着した時などに自動放送される駅名は「大阪難波、難波です」となっている。阪神では大阪梅田駅（旧・梅田駅）と共に大阪側のターミナルと位置づけているが、大阪梅田駅は旧梅田駅時代から放送上と駅構内案内看板と共に「大阪 梅田」と案内しているのに対し、当駅は放送上は正式駅名の「大阪難波」で、当駅以外の阪神の駅構内案内看板では『難波方面』と表記されている。2004年まで存在したプロ野球球団の大阪近鉄バファローズ（現在のオリックス・バファローズ）の、1997年から最後の年となった2004年までの本拠地大阪ドーム（京セラドーム大阪）には、近鉄の管轄する駅の中では最も近い駅だった。
Title: 大阪難波駅 (Ōsaka Namba Station)
Section: 概要
Subsection: 当駅からの接続路線

地下通路を通り、以下の路線との乗り換えが可能である。なお、近鉄けいはんな線とOsaka Metro中央線の連絡乗車券は、長田駅経由と指定されているため、Osaka Metro難波駅を経由することはできない。南海電気鉄道 - 難波駅 (NK01)南海本線南海高野線大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) - 難波駅御堂筋線 (M20)四つ橋線 (Y15)千日前線 (S16)西日本旅客鉄道（JR西日本） - JR難波駅 (JR-Q17)関西本線（大和路線）隣の近鉄日本橋駅も地下街「なんばウォーク・虹のまち」で結ばれており、以下の路線とも乗り換え可能。大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) - 日本橋駅堺筋線 (K17)
Title: 大阪難波駅 (Ōsaka Namba Station)
Section: 歴史

1970年（昭和45年）3月15日：近鉄難波線開通と同時に近鉄難波駅として開業。1971年（昭和46年）4月1日：定期券専用自動改札機を設置し、供用開始。2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」供用開始。2009年（平成21年）3月20日：阪神なんば線が開業し、同時に行われたダイヤ改正で近鉄難波線との相互直通運転を開始。駅名を大阪難波駅に改称。2014年（平成26年）4月1日：阪神側の駅ナンバリング（HS 41）導入。2015年（平成27年）8月20日：近鉄側の駅ナンバリング（A01）導入。
Title: 大阪難波駅 (Ōsaka Namba Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面・単式ホーム1面による2面3線の地下駅で、南北に貫くOsaka Metro御堂筋線・四つ橋線の下を通るために、東西に並行する千日前線ホームと同じ地下3階にある。改札口は東西2か所に設けられている。桜川側に引き上げ線が1本あり、近鉄難波線方面からの折り返しに用いられている。桜川側の引き上げ線は1線だが、当駅発着の列車は多数設定されている。そのため、特急列車はメイン乗り場をホーム前寄り（大阪上本町側）にし、後ろ寄りの空いたスペースに次の列車をいち早く待機させる縦列停車の手法を採ることもある。なお、かつて3本あった引き上げ線のうち2本は、西九条駅から延伸された阪神なんば線に転用されたため、代替として桜川駅のドーム前側に2本の引き上げ線が設置され、回送列車は桜川駅で折り返す形態がとられるようになった。そのため、当駅での乗務員交代は行わず、近鉄の乗務員が桜川駅まで担当する。ただし一部の当駅発特急列車は近鉄日本橋寄りの渡り線を使用して直接1・2番線に入線する（折り返す前が回送列車の場合のみ）。
Title: 大阪難波駅 (Ōsaka Namba Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅設備

自動改札機は全てPiTaPa・ICOCA対応。PiTaPaや相互利用できるIC乗車券を利用する際乗車記録として表示される表示は阪神電鉄線を利用した場合は「阪神大阪難波」で、近鉄線は「近鉄大阪難波」となる。自動券売機は西口には阪神専用の自動定期券発売機も設置されている。なお、自動券売機で近鉄全線・阪神全線（大阪梅田駅を除く）の乗車券、神戸高速線（花隈駅を除く）・山陽電気鉄道・神戸電鉄への連絡乗車券が購入可能なのは当駅のみである。近鉄の特急券、定期券は共に有人窓口および専用の券売機にて即時購入が可能。自動精算機は当駅設置の阪神専用自動精算機でもICカードが使用できる。
Title: 大阪難波駅 (Ōsaka Namba Station)
Section: 駅構造
Subsection: 付記事項

阪神なんば線が開業するまでは、乗車ホームは1番線が特急専用ホーム・2番線がその他の列車種別用のホーム・3番線は降車専用ホームと振り分けられていた。（現在は特急は2番線から発着することが多いが、時間帯によっては1番線からの発着もある）また、3番線には方向幕操作支援のため折り返し列車の種別・行先を表示する小型の行先表示機が設置されていた。なお、1980年代前半までは夕ラッシュ時に一部の快速急行が1番線から発車していたこともあった。1番線は、前述の通りホーム前寄りに6両編成が停車した場合の最後部直後の位置に第2場内信号機を備え、先行列車が6両以下の場合に限り後ろ寄りに次の列車を進入させることができる。3番線も、この1線で近鉄側から到着する全ての営業列車を受け入れるため、同様の位置に第3場内信号機を備える。