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Title: 粕川駅 (Kasukawa Station)
Section: 駅周辺

前橋市農業協同組合粕川支所前橋市役所粕川支所（旧・粕川村役場）粕川郵便局群馬銀行粕川支店群馬県道113号粕川停車場線アバンセ 粕川店
Title: 粕川駅 (Kasukawa Station)
Section: バス路線

赤城タクシーによるデマンドバスがある。
Title: 粕川駅 (Kasukawa Station)
Section: 隣の駅

上毛電気鉄道■上毛線新屋駅 - 粕川駅 - 膳駅
Title: 太平園駅 (Taipingyuan station)
Section: abstract

太平園駅（たいへいえんえき、中国語：太平园站、英語：Taipingyuan Station）は中国四川省成都市武侯区にある、成都地下鉄3号線と7号線と10号線の駅。
Title: 太平園駅 (Taipingyuan station)
Section: 概要

この駅は佳霊路と中環路武陽大道段の交差点にあり、2016年7月31日に3号線、2017年12月6日に7号線、10号線が2017年9月6日に開業した。駅名の由来となった『太平園』は1912年に太平菩薩を祀ったという古いお寺で、周辺にあったが現在は存在しない。建設期間中の仮駅名は「紅牌樓南駅」。当駅は西博城駅が開業するまで、成都地下鉄での工事規模が最も大きく、最も複雑な構造の駅だった。
Title: 太平園駅 (Taipingyuan station)
Section: 歴史

2016年7月31日 - 3号線開業に伴い、当駅3号線のりば開業。2017年9月6日 - 10号線開業に伴い、当駅10号線のりば開業。2017年12月6日 - 7号線開業に伴い、当駅7号線のりば開業。
Title: 太平園駅 (Taipingyuan station)
Section: 駅構造

地下二階は相対式ホーム2面2線・島式ホーム1面2線で、地下三階は島式ホーム1面2線の地下駅。
Title: 太平園駅 (Taipingyuan station)
Section: 出入口

出入口は6つある。
Title: 太平園駅 (Taipingyuan station)
Section: 隣の駅

成都地下鉄■3号線紅牌楼駅 - 太平園駅 - 川蔵立交駅■7号線高朋大道駅 - 太平園駅  - 武侯大道駅■10号線太平園駅 - 簇錦駅
Title: 真北路駅 (Zhenbei Road station)
Section: abstract

真北路駅（しんほくろえき）は中華人民共和国上海市普陀区に位置する上海地下鉄13号線の駅である。
Title: 真北路駅 (Zhenbei Road station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。
Title: 真北路駅 (Zhenbei Road station)
Section: 駅周辺

中環路リトルベニス（威尼斯小镇）
Title: 真北路駅 (Zhenbei Road station)
Section: 歴史

2012年12月30日 - 乗客をのせての試運転として仮開業
Title: 真北路駅 (Zhenbei Road station)
Section: 隣の駅

■上海地下鉄13号線豊荘駅  - 祁連山南路駅(建設中) - 真北路駅 - 大渡河路駅(建設中) - 金沙江路駅
Title: 鬼子母神前停留場 (Kishibojimmae Station)
Section: abstract

鬼子母神前停留場（きしぼじんまえていりゅうじょう）は、東京都豊島区雑司が谷二丁目にある東京都交通局都電荒川線（東京さくらトラム）の停留場である。駅番号はSA 27。
Title: 鬼子母神前停留場 (Kishibojimmae Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1925年（大正14年）11月12日：王子電気軌道大塚駅前 - 鬼子母神前間開業時に開設。当時は終点。1928年（昭和3年）12月25日：王子電気軌道が面影橋停留場まで延伸開業。1942年（昭和17年）2月1日：王子電気軌道が東京市に買収され、東京市電（現・東京都電車）早稲田線（現・荒川線）の停留場となる。1944年（昭和19年）：戦時体制により早稲田線の営業を休止。1946年（昭和21年）7月10日：早稲田線の営業を再開。2008年（平成20年）6月14日：東京メトロ副都心線雑司が谷駅開業に伴い、乗換駅になる。
Title: 鬼子母神前停留場 (Kishibojimmae Station)
Section: 歴史
Subsection: 停留場名について

当停留場の読み方は「きしぼじんまえ」であるのに対し、法明寺の鬼子母神堂は「きしもじん」または「きしもしん」と読みが異なる。また、当所における正式な「鬼子母神」の「鬼」の表記は、1画目の点がない字を用いる。これは、鬼子母神が釈尊に諭されて改心した結果、角が外れたためという伝説に基づく。
Title: 鬼子母神前停留場 (Kishibojimmae Station)
Section: 停留場構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。
Title: 鬼子母神前停留場 (Kishibojimmae Station)
Section: 停留場周辺

停留場前後の区間では都市計画道路「環状第5の1号線」（地下トンネル構造）の工事が進められている。東京メトロ副都心線雑司が谷駅 - 本停留場の直下にあり、乗換駅として案内されている。法明寺鬼子母神堂東京都道305号芝新宿王子線東京都道8号千代田練馬田無線（目白通り）東京音楽大学東京音楽大学付属高等学校学習院大学目白警察署豊島区立雑司が谷地域文化創造館雑司が谷郵便局のぞき坂千登世橋JR東日本山手線目白駅 - 公式な乗換駅ではない。
Title: 鬼子母神前停留場 (Kishibojimmae Station)
Section: 隣の停留場

東京都交通局 都電荒川線（東京さくらトラム）都電雑司ヶ谷停留場 (SA 26) - 鬼子母神前停留場 (SA 27) - 学習院下停留場 (SA 28)
Title: 車道駅 (Kurumamichi Station)
Section: abstract

車道駅（くるまみちえき）は、愛知県名古屋市東区葵三丁目にある、名古屋市営地下鉄桜通線の駅である。駅番号はS07。
Title: 車道駅 (Kurumamichi Station)
Section: 歴史

駅名の「車道」は、当駅西側を南北方向に走る通りの名前、および住居表示実施前に当該通りに沿って存在した町名「車道町」に由来する。車道通は、江戸時代に馬車や牛車用に作られた石畳の舗装路をルーツにするが、1923年（大正12年）に当時あった小川を埋め立てた跡を車道商店街としたものが、2013年（平成25年）時点で現存する車道通の始まりである。当駅周辺から車道通を南下した広小路通との交点付近には、市電時代に車道電停があった。（以上『なごやの町名』を主な参照文献として記述。）当駅近隣の施設・店舗の中には「車道」を施設名などに冠している場合があるが、これは住居表示実施により現在ではあたかも存在しない地名を冠しているかのように見えるものである。
Title: 車道駅 (Kurumamichi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1989年（平成元年）9月10日：地下鉄桜通線中村区役所（現・太閤通）駅 - 今池駅間開業に伴い開業。1994年（平成6年）3月30日：当駅付近が自転車等放置禁止区域となる。2011年（平成23年）4月23日：可動式ホーム柵使用開始。
Title: 車道駅 (Kurumamichi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅で、可動式ホーム柵が設置されている。ホーム柵の色は深緑。ホームは20m車8両編成まで対応している。当駅から隣の今池駅へ列車が向かう際は、桜通沿いに東南東方向に進行した後、地上での内山交差点（桜通・環状線交点）手前で大きく進行方向右にカーブし、最終的には南南西方向に向かうこととなるため、カーブの区間では列車の運行速度がかなり低下する。高岳駅方面へは、当駅出発直後は西北西方向に進行し徐々に西方向へと方向を変えてはいくが、ほぼ直線ルートと言え、線形は良い。当駅は、桜通線駅務区今池管区駅が管轄している。
Title: 車道駅 (Kurumamichi Station)
Section: 利用状況

2019年度の一日平均乗車人員は7,280人であった。
Title: 車道駅 (Kurumamichi Station)
Section: 駅周辺

当駅の真上は桜通（名古屋市道布池都通線）である。当駅から見て北側に位置する地域は東区筒井（真北に位置するのは筒井三丁目）、南側に位置する地域は東区葵（真南に位置するのは葵三丁目）となる。周辺地域全体としては、商業施設も見られるものの、住宅地としての色彩が強い。なお、当駅から見て少し南の地域を東西に走る錦通地下には地下鉄東山線が走り、JR中央本線との交点には千種駅があるため、そちらが徒歩での最寄り駅となるケースもある（出発地・目的地による駅の使い分けも可能である）。JR千種駅との間では、連絡施設を想定すると1日1万人を超える利用が見込まれたため連絡通路が検討されたが、ルート上に大型の埋設物があったために、経済性の観点から見送られた。しかし将来を考えて設置の可能性は残されている。
Title: 車道駅 (Kurumamichi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 主な施設

愛知大学車道キャンパス大塚屋車道本店瀬戸信用金庫車道支店名古屋市東区役所東海中学校・高等学校名古屋市立筒井小学校愛知県立愛知商業高等学校カトリック布池教会日本基督教団金城教会式内物部神社車道商店街千種駅 - JR中央本線・名古屋市営地下鉄東山線住友生命千種ビル・第二ビル・第三ビル・ニュータワービル - 最寄り駅としては千種駅となる。メルパルク名古屋 - 最寄り駅としては千種駅となる。
Title: 車道駅 (Kurumamichi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

最寄り停留所は、桜通車道となる。以下の路線が乗り入れ、名古屋市営バス（名古屋市交通局）により運行されている。栄15：栄行、新守山駅行
Title: 車道駅 (Kurumamichi Station)
Section: 隣の駅

名古屋市営地下鉄 桜通線高岳駅 (S06) - 車道駅 (S07) - 今池駅 (S08)
Title: 甲立駅 (Kōtachi Station)
Section: abstract

甲立駅（こうたちえき）は、広島県安芸高田市甲田町高田原にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線の駅である。旧・甲田町の代表駅でその中心部も近く、快速「みよしライナー」が停車する。急行列車が運転されていた時期は、急行列車も停車していた。
Title: 甲立駅 (Kōtachi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1915年（大正4年）4月28日：芸備鉄道開業と同時に開設。1937年（昭和12年）7月1日：芸備鉄道買収により国有化。鉄道省芸備線の駅となる。1971年（昭和46年）12月10日：貨物取扱廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1986年（昭和61年）4月1日：駅員無配置駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）に継承。1989年（平成元年）10月：再度無人駅化。1996年（平成8年）6月：現駅舎竣工。2002年（平成14年）10月5日：ダイヤ改正により、快速列車（後の「通勤ライナー」）の停車駅となる。2003年（平成15年）10月1日：ダイヤ改正により、快速「みよしライナー」の停車駅となる。2007年（平成19年）7月1日：ダイヤ改正により、急行「みよし」と快速「通勤ライナー」（ともに当駅停車）が全廃され、快速「みよしライナー」に統合。2019年（平成31年）4月4日：三次駅 - 中三田駅間で暫定的に運転再開。
Title: 甲立駅 (Kōtachi Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

駅名は当駅から可愛川（江の川）を渡った場所にある旧・甲立村に由来しており、当駅の所在地自体は旧・小田村である。当駅所在地の旧町名の「甲田」は、甲立町（1927年町制施行）と小田村が1956年に合併した際に双方から一文字ずつ取って付けられたものである。なお、「甲立」は、歴史的仮名遣いで記すと「かふたち」で、「川立（かはたち）」（川の真っ直ぐ流れる箇所）に通じる。芸備鉄道の敷設に当たっては、高田郡の要衝である吉田町と甲立村が熱心に誘致活動を行ったが、地理的事情からそれらの場所を通ることは困難であり、鉄道は小田村内に敷設されることとなった。その代わりとして、小田村内に設置された二つの駅はそれぞれ「吉田口」、「甲立」と小田村に由来しない駅名がつけられることになったという。
Title: 甲立駅 (Kōtachi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅である。駅舎は線路西側にあり、「インフォメーションセンター甲迎館」との合築で1996年（平成8年）竣功のものである。そこからホームへは跨線橋で連絡している（跨線橋へは駅舎外からも出入り可能）。三次鉄道部が管理し、安芸高田市が受託する簡易委託駅。安芸高田市は指定管理制度を採用し、2024年（令和6年）3月31日までは第三セクターの株式会社こうだ21が指定管理者となっている。2023年（令和5年）11月、経費削減などの理由で2024年度以降は市による直営管理とする方針を示した。これに対し指定管理者である第三セクターの株式会社こうだ21は、直営管理の決定は根拠を欠くとして、同年12月4日に行政不服審査請求を行っている。1階に出札窓口があり、朝から午後にかけて駅舎内にてPOS端末による発券を行っている。山陽新幹線の指定席特急券は料金補充券により発券を行っている。駅スタンプは「高林坊・五龍城址・観光なし園のある駅」。
Title: 甲立駅 (Kōtachi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

2016年3月現在、ホームの方面案内板にのりば番号が表記されている。なお、下り線は両方向の入線・出発に対応しているが、1線スルーにはなっていない。平成28年梅雨前線豪雨では、当駅折返しが設定された。
Title: 甲立駅 (Kōtachi Station)
Section: 利用状況

1日平均の乗車人員は以下の通り。
Title: 甲立駅 (Kōtachi Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 芸備線■快速「みよしライナー」三次駅 - 甲立駅 - 向原駅■普通上川立駅 - 甲立駅 - 吉田口駅
Title: 半夜月駅 (Banyawol station)
Section: abstract

半夜月駅（パニャウォルえき）は、大韓民国大邱広域市東区にある大邱交通公社1号線の駅である。駅番号は144。
Title: 半夜月駅 (Banyawol station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅。
Title: 半夜月駅 (Banyawol station)
Section: 駅周辺

安心郵便局東部高等学校安心中学校半夜月初等学校大邱総合社会福祉館安心3・4洞住民センター
Title: 半夜月駅 (Banyawol station)
Section: 歴史

1998年5月2日 - 開業。
Title: 半夜月駅 (Banyawol station)
Section: 隣の駅

大邱交通公社●1号線新基駅（143） - 半夜月駅（144） - 角山駅（145）
Title: 白沢駅 (Shirasawa Station (Aichi))
Section: abstract

白沢駅（しらさわえき）白沢駅 (秋田県) - 秋田県大館市にある、東日本旅客鉄道奥羽本線の駅白沢駅 (鹿児島県) - 鹿児島県枕崎市にある、九州旅客鉄道指宿枕崎線の駅白沢駅 (愛知県) - 愛知県知多郡阿久比町にある、名鉄河和線の駅陸前白沢駅 - 宮城県仙台市青葉区にある、東日本旅客鉄道仙山線の駅
Title: 原市駅 (Haraichi Station)
Section: abstract

原市駅（はらいちえき）は、埼玉県上尾市五番町にある、埼玉新都市交通伊奈線（ニューシャトル）の駅である。駅番号はNS07。駅の一部は大字原市にまたがる。
Title: 原市駅 (Haraichi Station)
Section: 歴史

1983年（昭和58年）12月22日 - 開業。2007年（平成19年）3月18日 - ICカードSuica供用開始。2014年（平成26年）3月28日 - 上尾市によってエレベーター2基が設置される。
Title: 原市駅 (Haraichi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。東北・上越新幹線の高架軌道を挟んで位置する。改札は内宿寄りにある。のりば
Title: 原市駅 (Haraichi Station)
Section: 利用状況

2022年度の1日平均乗車人員は1,459人である。近年の1日平均乗車人員は下表のとおりである。
Title: 原市駅 (Haraichi Station)
Section: 駅周辺

駅名となっている原市（旧原市町)の中心は沼南駅寄りにある。駅前の両端は区画整理された住宅街が形成されており、アパートやマンション、原市駅前公園がある。駅の北側に埼玉県道5号さいたま菖蒲線（バイパス）が2007年に開通し、小売店や飲食店が点在する。東大宮駅まで2.5 kmほどの距離だが、路線バスの運行本数は少ない。バイパスと線路の中間に旧県道5号線の原市大通りがある。吉野原駅との中間部にニューシャトルの駅から至近の日帰り入浴施設（スーパー銭湯）が2008年に開業した。埼玉県道5号さいたま菖蒲線原市団地上尾市役所原市支所上尾原市団地内郵便局相頓寺山本屋又右衛門原市郵便局原市保育所上尾市立原市小学校上尾市立原市中学校ドラッグセイムス原市店上尾看護専門学校天然温泉 花咲の湯（旧園芸センター花咲村の再開発）さいたま水上公園 - 駅入口に案内図がある。正門まで直線で1.2kmほど。
Title: 原市駅 (Haraichi Station)
Section: 隣の駅

埼玉新都市交通 伊奈線（ニューシャトル）吉野原駅 (NS06) - 原市駅 (NS07) - 沼南駅 (NS08)
Title: 波田須駅 (Hadasu Station)
Section: abstract

波田須駅（はだすえき）は、三重県熊野市波田須町にある、東海旅客鉄道（JR東海）紀勢本線の駅である。普通列車のみ停車し、熊野大花火大会等の際に運転される臨時列車は一部通過する。
Title: 波田須駅 (Hadasu Station)
Section: 歴史

1961年12月、既に全通した日本国有鉄道（国鉄）紀勢本線新鹿駅 - 大泊駅間に新設。その後、国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）へ移管。今日に至っている。
Title: 波田須駅 (Hadasu Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1961年（昭和36年）12月11日：国鉄紀勢本線新鹿駅 - 大泊駅間に新設。旅客のみ取扱う無人駅。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。2011年（平成23年）12月11日：「波田須駅開業50周年号」が、多気駅 - 熊野市駅間でキハ40・キハ48形（旧ローカル気動車色）を使用して運行される。2016年（平成28年）：旧待合室解体、新待合室へ建替え。
Title: 波田須駅 (Hadasu Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。交換設備を持たない棒線駅である。熊野市駅管理の無人駅。駅舎は無く、ホーム東側（新鹿駅方）に待合所を併設した出入口がある。西側（大泊駅方）には大吹峠を抜ける大吹トンネルが、東側（新鹿方）には1つ短いトンネルを挟んで甫本トンネルがある。よって、当駅は両側をトンネルに挟まれた場所に位置している。古びたトイレが設置されている。
Title: 波田須駅 (Hadasu Station)
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 波田須駅 (Hadasu Station)
Section: 駅周辺

波田須集落南側にある斜面最下部に位置しており、斜面上を通る国道311号からは細く曲がりくねった坂道を下らなければならない。駅前には公衆電話と郵便ポストがあるのみで、駅前広場は無い。携帯電話は通じるものの、電波は微弱である。ホームの先には棚田が広がり、その先の熊野灘までホームから見通せる。駅周辺は山の陰となるため、日が沈み始めると急に暗くなり、ホーム上の照明だけが明るく照らすようになる。秘境駅とされる。牛山隆信による「秘境駅ランク」では総合評価19である。駅自体の訪問が目的であるならば、名古屋まで新幹線、名古屋から尾鷲まで特急を利用すれば東京からでも日帰りが可能である。東に向かって坂道を登ると、太平洋をバックに線路を見下ろすことが出来るポイントがあり、鉄道撮影の名所となっている。徐福ノ宮（徐福神社）：徐福伝説に因んで祀られている。駅から徒歩約10分。御神宝はすり鉢であり、同時に発見された秦の時代の半両銭の実在が、この地の徐福伝説の大きな根拠とされている。波田須児童館波田須神社熊野市立波田須小学校：2004年に熊野市立新鹿小学校波田須分校となった後、2005年度以降は休校となっている。カイタロー鼻国道311号熊野市自主運行バス「波田須小学校前」停留所：潮風かほる熊野古道線
Title: 波田須駅 (Hadasu Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海）■紀勢本線新鹿駅 - 波田須駅 - 大泊駅
Title: 宇宿駅 (Usuki Station (Kagoshima))
Section: abstract

宇宿駅（うすきえき）は、鹿児島県鹿児島市宇宿三丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）指宿枕崎線の駅である。
Title: 宇宿駅 (Usuki Station (Kagoshima))
Section: 歴史

1986年（昭和61年）12月1日：日本国有鉄道が開設。無人駅。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。1990年（平成2年）3月：ダイヤ改正に合わせ、ホーム有効長を90mから120mに延伸。2006年（平成18年）3月18日：有人駅となる。2012年（平成24年）12月1日：ICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。2020年（令和2年）5月30日：駅遠隔案内システム（Smart Support Station）「ANSWER」の導入に伴い無人化。
Title: 宇宿駅 (Usuki Station (Kagoshima))
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。開業当時は無人駅で、2006年3月18日に有人駅となったが、2020年5月30日より駅遠隔案内システム（Smart Support Station）「ANSWER」の導入に伴い再度無人化された（開業当初は無人駅）。IC乗車カード「SUGOCA」の利用が可能で（相互利用可能ICカードはSUGOCAの項を参照）、簡易SUGOCA改札機が設置されている。SUGOCAの販売は行なっていない。簡易自動券売機（ICカード・オレンジカード非対応）、ICカードチャージ機が設置されている。
Title: 宇宿駅 (Usuki Station (Kagoshima))
Section: 利用状況

2020年度の1日平均乗車人員は1,013人である。
Title: 宇宿駅 (Usuki Station (Kagoshima))
Section: 駅周辺

鹿児島市電谷山線の脇田電停が踏切を挟んで並行して立地している。周辺の丘陵部にある桜ヶ丘団地や、鹿児島大学病院行きの市営バスなどの経由地や折返地点でもあるため、小さな駅前のわりに人通りはやや多い。 駅周辺の商店街は、市内でも特に振興や活性化に熱心で、年に何度か独自のイベントを行うほどである。街の景色は都市近郊の私鉄沿線に似つかわしい雰囲気が漂う。徒歩5分圏の国道225号と産業道路に挟まれた地区は各種大型ロードサイド店の集積が進みつつあり、鹿児島市南部の一大商業中心になりつつある。備考かつては鹿児島みらい農業協同組合（JA鹿児島みらい）宇宿支店もあったが、店舗統廃合により2021年2月に営業を終了した。
Title: 宇宿駅 (Usuki Station (Kagoshima))
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■指宿枕崎線■快速「なのはな」・■普通南鹿児島駅 - 宇宿駅 - 谷山駅
Title: 近津駅 (Chikatsu Station)
Section: abstract

近津駅（ちかつえき）は、福島県東白川郡棚倉町大字寺山字高瀬田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）水郡線の駅である。
Title: 近津駅 (Chikatsu Station)
Section: 歴史

1932年（昭和7年）11月11日：開業。1962年（昭和37年）11月20日：貨物の取り扱いを廃止。1970年（昭和45年）10月1日：荷物の扱いを廃止。無人化。個人商店に乗車券発売を委託した簡易委託駅となる。1975年（昭和50年）11月：駅長事務室を保線作業員の詰所に改装。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。1995年（平成7年）：簡易委託（駅前商店）を解除。1997年（平成9年）：駅舎を改築。
Title: 近津駅 (Chikatsu Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。行き違い設備廃止までは相対式ホーム2面2線を持ち、旧ホームが現在も残る。水郡線統括センター（常陸大子駅）管理の無人駅で、待合室があるのみである。
Title: 近津駅 (Chikatsu Station)
Section: 利用状況

「福島県統計年鑑」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 近津駅 (Chikatsu Station)
Section: 駅周辺

駅前に住宅や商店が若干ある。
Title: 近津駅 (Chikatsu Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■水郡線磐城塙駅 - 近津駅 - 中豊駅
Title: 海浦駅 (Uminoura Station)
Section: abstract

海浦駅（うみのうらえき）は、熊本県葦北郡芦北町大字海浦にある肥薩おれんじ鉄道線の駅である。駅番号はOR08。
Title: 海浦駅 (Uminoura Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

開業時の地名（葦北郡海浦村）が由来。「海浦」は「田浦」の対義語で、「険しい山が海にすぐ迫っているところの港」を意味する地名である。
Title: 海浦駅 (Uminoura Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1959年（昭和34年）6月1日：国鉄鹿児島本線の駅として開設。なお、開業当初は普通列車の大半が通過していた（主にディーゼル列車が停車し、機関車牽引列車は通過。但し海水浴シーズンには停車していた）。1978年（昭和53年）10月2日：ダイヤ改正に伴い、全普通列車が停車するようになる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR九州の駅となる。2004年（平成16年）3月13日：九州新幹線部分開業に伴う鹿児島本線（八代駅 - 川内駅間）の経営移管により、肥薩おれんじ鉄道の駅となる。2015年（平成27年）2月27日：駅前広場の整備工事が終了する。ホーム佐敷トンネル側に出入口を設置する。
Title: 海浦駅 (Uminoura Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。無人駅。ホームには屋根のあるベンチ（簡易待合室）が設置されているのみでトイレは設置されていない。鹿児島本線時代、1955年に廃止された唐浜仮停車場と1965年に交換設備が設置された上田浦駅、薩摩大川駅を除けば唯一の棒線駅であった。
Title: 海浦駅 (Uminoura Station)
Section: 駅周辺

山と八代海に囲まれた狭い土地に位置しており、駅前後もトンネルに挟まれている。海側には集落が広がっており、海浦漁港が整備されている。また、国道3号も海側を通っており、産交バスの海浦停留所が設置されている。山側には旧道の薩摩街道が通っており、駅から約1Km程の位置に登録有形文化財である佐敷隧道が掘られている。また、ミカン栽培も盛んである。覚円寺海浦阿蘇神社海浦簡易郵便局国道3号熊本県道56号水俣田浦線
Title: 海浦駅 (Uminoura Station)
Section: 登場作品

放課後ていぼう日誌 - テレビアニメ版の第4話に登場する、「山浦駅」のモデルとなった。
Title: 海浦駅 (Uminoura Station)
Section: 隣の駅

肥薩おれんじ鉄道■肥薩おれんじ鉄道線肥後田浦駅（OR07）- 海浦駅（OR08） - 佐敷駅（OR09）
Title: 浦東足球場駅 (Pudong Football Stadium station)
Section: abstract

浦東足球場駅（ほとうそっきゅうじょうえき）は中華人民共和国上海市浦東新区金橋鎮と金橋経済技術開発区の境界、錦銹東路と金湘路の交差点に位置する、上海軌道交通14号線の駅。付近には錦銹東路金湘路バス停、西側に上海上汽浦東足球場がある。将来的には21号線が当駅を経由し、14号線と21号線の乗換駅となる予定である。計画時の仮称は「金港路」。
Title: 浦東足球場駅 (Pudong Football Stadium station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅で、出口は4箇所ある。
Title: 浦東足球場駅 (Pudong Football Stadium station)
Section: 駅出口

1号出口 - 錦銹東路、金港路2号出口 - 錦銹東路、金港路3号出口 - 錦銹東路、金湘路、浦東足球場4号出口 - 錦銹東路、金湘路、浦東足球場
Title: 浦東足球場駅 (Pudong Football Stadium station)
Section: 駅周辺

浦東足球場
Title: 浦東足球場駅 (Pudong Football Stadium station)
Section: 隣の駅

上海軌道交通 14号線雲順路駅 - 浦東足球場駅 - 金粤路駅
Title: 軍畑駅 (Ikusabata Station)
Section: abstract

軍畑駅（いくさばたえき）は、東京都青梅市沢井1丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）青梅線の駅である。駅番号はJC 67。
Title: 軍畑駅 (Ikusabata Station)
Section: 歴史

1929年（昭和4年）9月1日：青梅電気鉄道の軍畑停留場として開業。旅客営業のみ。1944年（昭和19年）4月1日：青梅電気鉄道の戦時買収私鉄指定による国有化により、運輸通信省青梅線の駅となる。1948年（昭和23年）5月10日：小手荷物の取扱開始。1965年（昭和40年）6月1日：業務委託駅となる（日本交通観光社に委託）。1971年（昭和46年）2月1日：無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2002年（平成14年）2月8日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2003年（平成15年）2月21日：現駅舎が竣工する。2018年（平成30年）2月6日：自動券売機での切符の発売、ICカードのチャージなどを終了。
Title: 軍畑駅 (Ikusabata Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。カーブした線路に接してホームが設けられているため、列車とホームの間隔が広い箇所がある。青梅駅管理の無人駅である。2018年（平成30年）2月6日まで自動券売機が設置されていた。管理駅などから駅員が派遣され、特別改札が行われることもある。また、簡易Suica改札機が設置されている。旧駅舎は木造であったが、2003年（平成15年）2月21日に出札窓口・自動券売機を備えた簡易的な駅舎の供用を開始した。
Title: 軍畑駅 (Ikusabata Station)
Section: 利用状況

2010年（平成22年）度の1日平均乗車人員は238人である。近年の推移は下記の通り。
Title: 軍畑駅 (Ikusabata Station)
Section: バス路線

最寄りのバス停留所は、青梅街道上の「軍畑駅入口」である。なお、軍畑大橋を渡ると、吉野街道上に「柚木町三丁目」「吉野」停留所がある。都営バスの「軍畑駅入口」「柚木町三丁目」は循環運行区間に位置する。軍畑駅入口都営バス梅01：青梅駅前行（土休日のみ）西東京バス御11：ケーブル下行 / 青梅駅行柚木町三丁目都営バス梅01：青梅駅前行（土休日のみ）吉野都営バス梅01：玉堂美術館（循環） / 青梅駅前行（土休日のみ）梅76丙：青梅駅前行
Title: 軍畑駅 (Ikusabata Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 青梅線（東京アドベンチャーライン）■各駅停車二俣尾駅 (JC 66) - 軍畑駅 (JC 67) - 沢井駅 (JC 68)
Title: 仙林中心駅 (Xianlinzhongxin station)
Section: abstract

仙林中心駅（せんりんちゅうしんえき）は中華人民共和国江蘇省南京市棲霞区仙林大道の北側にある、南京地下鉄の駅である。2号線と8号線が乗り入れ、両路線の接続駅となっている。
Title: 仙林中心駅 (Xianlinzhongxin station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の高架駅。一階が改札階で二階にホームがある。総建築面積は5111平方メートル。
Title: 仙林中心駅 (Xianlinzhongxin station)
Section: 駅周辺

南京財経大学仙林キャンパス南京郵電大学仙林キャンパス
Title: 仙林中心駅 (Xianlinzhongxin station)
Section: 歴史

2010年5月28日 - 開業。
Title: 仙林中心駅 (Xianlinzhongxin station)
Section: 隣の駅

南京地下鉄■2号線学則路駅 - 仙林中心駅 - 羊山公園駅
Title: 山ノ目駅 (Yamanome Station)
Section: abstract

山ノ目駅（やまのめえき）は、岩手県一関市山ノ目町（やまのめまち）3丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。
Title: 山ノ目駅 (Yamanome Station)
Section: 歴史

1928年（昭和3年）4月8日：開業する。1980年（昭和55年）5月1日：貨物の取り扱いを廃止。1983年（昭和58年）2月1日：荷物の扱いを廃止。駅員無配置駅となる。以降、一ノ関駅派遣により91年ごろまで出改札業務を継続する。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2011年（平成23年）2月：2月末から新駅舎の建築を開始する。東日本大震災の影響による破損も改築原因だった陸中折居駅と違い、震災前から駅舎建築は始まっていた。5月：震災による建築中断を経て、5月末から新駅舎の供用を開始する。11月：旧駅舎およびトイレを撤去する。2013年（平成25年）12月15日：自動券売機による乗車券の販売を終了。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 山ノ目駅 (Yamanome Station)
Section: 駅構造

単式ホーム2面2線を持つ地上駅である。元々は2面3線であったが、2番線の線路は撤去されている。互いのホームは跨線橋で連絡している。一ノ関駅管理の無人駅である。現在は券売機が撤去されているため、下り方面へは平泉駅発車後に、車掌が車内を巡回時に車掌から切符を購入する。ワンマン時は他駅と同じで、車両入口の整理券を取って改札で精算する。なお、両隣の一ノ関駅・平泉駅とは異なり、Suicaなどの交通系ICカードは利用できない。
Title: 山ノ目駅 (Yamanome Station)
Section: 駅周辺

山目町郵便局一関市立中里小学校中里公民館北上川一関遊水地岩手県道260号一関平泉線岩手県交通国道南線「山目駅前」バス停コープ一関COLZA（コルザ）ドン・キホーテ 一関店
Title: 山ノ目駅 (Yamanome Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■東北本線一ノ関駅 - 山ノ目駅 - 平泉駅
Title: イックニールド・ポート・ロード駅 (Icknield Port Road railway station)
Section: abstract

イックニールド・ポート・ロード駅（イックニールド・ポート・ロードえき、Icknield Port Road railway station）は、かつてイングランドにあった鉄道駅で、ハーボーン鉄道によって建設され、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道 (London and North Western Railway, LNWR) によって1874年から運用されていた。この駅の利用圏はバーミンガムのサマーフィールド・パーク (Summerfield Park) 周辺の地域で、駅はイックニールド・ポート・ロード (Icknield Port Road) とジロット・ロード (Gillott Road) の交差点の近くに位置していた。この駅は、1931年に廃止され、今日では跡地にも駅があった痕跡はほとんど残っていない。駅を通過していた線路敷の跡は、ハーボーン自然歩道 (the Harborne Nature Walk) の一部となっている。
Title: イックニールド・ポート・ロード駅 (Icknield Port Road railway station)
Section: 隣の駅

ハーボーン鉄道（廃線）ロットン・パーク・ロード駅 - イックニールド・ポート・ロード駅 - モニュメント・レーン駅
Title: 西小林駅 (Nishi Kobayashi Station)
Section: abstract

西小林駅（にしこばやしえき）は、宮崎県小林市北西方にある、九州旅客鉄道（JR九州）吉都線の駅である。標高286.8mは吉都線の駅で最も高い。
Title: 西小林駅 (Nishi Kobayashi Station)
Section: 歴史

1929年（昭和4年）2月1日：開業。1962年（昭和37年）9月20日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1985年（昭和60年）3月14日：無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道に継承。
Title: 西小林駅 (Nishi Kobayashi Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては相対式ホーム2面2線と木造駅舎を有し、2つのホームを跨線橋が結んでいた。駅舎と跨線橋は撤去され、駅舎の跡地に待合所が建てられた。無人駅。
Title: 西小林駅 (Nishi Kobayashi Station)
Section: 利用状況

2015年（平成27年）度の1日平均乗車人員は29人である。近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 西小林駅 (Nishi Kobayashi Station)
Section: 駅周辺

小林市役所 西小林支所西小林郵便局かおる幼稚園
Title: 西小林駅 (Nishi Kobayashi Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■吉都線えびの飯野駅 - 西小林駅 - 小林駅
Title: 末続駅 (Suetsugi Station)
Section: abstract

末続駅（すえつぎえき）は、福島県いわき市久之浜町末続字代（だい）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。
Title: 末続駅 (Suetsugi Station)
Section: 歴史

1947年（昭和22年）6月1日：運輸省の駅として開業。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道が発足。1961年（昭和36年）2月1日：貨物の取り扱いを廃止1975年（昭和50年）10月1日：荷物の扱いを廃止。1977年（昭和52年）3月1日：駅員無配置駅となる（簡易委託化）。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。1993年（平成5年）10月：完全無人化。2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災（福島第一原子力発電所事故）により休止。4月21日：周辺の屋内待避命令を解除。当初、当駅は営業再開の対象外となっていた。8月1日：代行バス運行開始。ただし、駅には乗り入れず、「ラーメンショップ久ノ浜店」（現在の大ちゃん食堂）前の臨時バス停で乗降する。10月10日：当駅への列車の停車が再開。これに従い、代行バスは運行終了。2020年（令和2年）3月14日：東京近郊区間に編入される。ICカード「Suica」の利用が可能となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 末続駅 (Suetsugi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。木造駅舎を有する。互いのホームは跨線橋で連絡している。いわき統括センター（いわき駅）管理の無人駅である。駅構内には、開業を記念したヤマザクラが植えられているほか、季節ごとに多くの花が咲いている。改札口には乗車駅証明書発行機と簡易Suica改札機が設置されている。ホーム上から海が眺められることを活用し、床上げやウッドデッキの設置などが実施された。
Title: 末続駅 (Suetsugi Station)
Section: 利用状況

「福島県統計年鑑」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 末続駅 (Suetsugi Station)
Section: 駅周辺

国道6号
Title: 末続駅 (Suetsugi Station)
Section: その他

映画『釣りバカ日誌8』では当駅がロケ地として使用された。当駅と隣の久ノ浜駅との間には旧線で使用していたトンネルの廃墟がある。末続地区には小学校がないため、近隣の小学生は朝夕に久ノ浜駅との間で列車通学をする。アニメ映画『フラ・フラダンス』では主人公である「夏凪日羽」が通学するシーンで当駅が登場する。
Title: 末続駅 (Suetsugi Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■常磐線久ノ浜駅 - 末続駅 - 広野駅
Title: 卸町駅 (Oroshimachi Station (Fukushima))
Section: abstract

卸町駅（おろしまちえき）卸町駅 (宮城県) - 宮城県仙台市若林区にある仙台市地下鉄東西線の駅。卸町駅 (福島県) - 福島県福島市にある阿武隈急行線の駅。
Title: 谷之口駅 (Taninokuchi Station)
Section: abstract

谷之口駅（たにのくちえき）は、宮崎県日南市南郷町谷之口にある、九州旅客鉄道（JR九州）日南線の駅である。
Title: 谷之口駅 (Taninokuchi Station)
Section: 歴史

1949年（昭和24年）1月15日：鉄道省志布志線（現・日南線）の駅として開設。1955年（昭和30年）4月1日：荷物扱い廃止、無人駅化。1963年（昭和38年）5月8日：志布志線志布志駅 - 北郷駅間が日南線へ編入、同線の駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR九州の駅となる。2017年（平成29年）3月4日：快速日南マリーン号停車開始。2022年（令和4年）4月1日：宮崎支社発足、鹿児島支社から同支社へ移管。
Title: 谷之口駅 (Taninokuchi Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームは山斜面に張付くように設置され、ホーム中央付近に待合所が設置されている。ホーム後方は斜面のため、小さな駅前広場からホームへ入場するためには、南郷方にある構内踏切を使用する。この踏切には警報機・遮断機は設置されていない。無人駅。以前は有人駅で駅舎も建っていたが、無人駅化後に解体され、基礎部分のみが残っている。2017年3月4日より、快速「日南マリーン号」が下り列車のみ停車となったが、2021年3月ダイヤ改正より再度上り列車も停車するようになった。
Title: 谷之口駅 (Taninokuchi Station)
Section: 利用状況

2015年（平成27年）度の1日平均乗車人員は4人である。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 谷之口駅 (Taninokuchi Station)
Section: 駅周辺

周囲には民家が点在する。南郷川国道220号
Title: 谷之口駅 (Taninokuchi Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■日南線■快速「日南マリーン号」(飫肥駅より各駅停車)・■普通南郷駅 - 谷之口駅 - 榎原駅
Title: 宇美駅 (Umi Station)
Section: abstract

宇美駅（うみえき）は、福岡県糟屋郡宇美町宇美五丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）香椎線の駅である。駅番号はJD16。同線の終着駅。
Title: 宇美駅 (Umi Station)
Section: 歴史

かつては比較的大規模な駅であったが現在は大幅に縮小されている。1985年（昭和60年）に廃線となった勝田線も宇美駅を設けていたが、建設した会社がそれぞれ別であったことから、同じ国鉄路線にもかかわらず香椎線の駅から100m程度離れた場所に置かれていた。駅員の配置は香椎線の宇美駅で行われていた。国鉄時代には、国鉄線同士でありながら改札外連絡となる、類似する構造の駅が当駅を含めて尼崎駅・浜川崎駅・石巻駅の4駅存在した。現在もそのままの駅は浜川崎駅のみで、尼崎駅とこの宇美駅は片方の路線が廃止され、石巻駅は統合された。1905年（明治38年）12月29日：博多湾鉄道（1920年、博多湾鉄道汽船に改称）の駅として開設。1918年（大正7年）9月19日：博多湾鉄道の駅から約150m離れた所に筑前参宮鉄道の貨物駅として宇美駅が開業。1919年（大正8年）5月20日：筑前参宮鉄道の宇美駅を新宇美駅に改称し旅客業務開始。12月1日：筑前参宮鉄道の新宇美駅を上宇美駅に改称。1942年（昭和17年）9月19日：博多湾鉄道汽船と筑前参宮鉄道が西日本鉄道（合併時まで九州電気軌道）に合併。両線の上宇美駅と宇美駅を統合し、西鉄糟屋線・宇美線の宇美駅となる（但し距離が離れているのは変わらず）。1944年（昭和19年）5月1日：西日本鉄道糟屋線と宇美線が戦時買収により国有化され国鉄香椎線・勝田線に継承。1981年（昭和56年）7月30日：両線の貨物業務廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。業務委託駅となる。1985年（昭和60年）4月1日：勝田線廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。1989年（平成元年）：駅舎改築。2000年（平成12年）7月6日：自動改札機を設置し、供用開始。2009年（平成21年）3月1日：ICカード「SUGOCA」の利用を開始。2015年（平成27年）3月14日：駅遠隔案内システム（Smart Support Station）「ANSWER」導入に伴い無人駅化。
Title: 宇美駅 (Umi Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と側線1線を有する無人駅で、駅舎を併設している。なお、新しく建て替えた駅舎は、宇美八幡宮に沿って、鳥居のような形をイメージして作られている。また、異常時には遠隔操作に対応している。かつては大きな駅で、機関車の機回し線や貨物施設、機回線にもホームの跡が有り、町道に再利用されていた。この機回線の先で勝田線が全通以前に連絡線もあって、香椎線経由で石炭輸送を仮営業。香椎線側の駅には大きめな開業時からの木造駅舎が建っていた。一方の勝田線の駅舎は早くから小さくされてブロック積みの粗末な駅舎に建て替えられて最終日を迎えていた。2009年にマルス導入により、みどりの窓口が設置されたが、2015年の無人化に伴い廃止された。SUGOCAの利用が可能であり、チャージや無記名SUGOCAの発売も行っている。液晶ディスプレイ式の小型発車標と自動改札機が設置されている。但し、自動改札機は無人化と同時に磁気券投入口が塞がれたためICカード専用である。
Title: 宇美駅 (Umi Station)
Section: 利用状況

2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は1,529人であり、JR九州の駅としては第94位である。近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 宇美駅 (Umi Station)
Section: 駅周辺

宇美町役場宇美八幡宮宇美町歴史資料館宇美本町郵便局西日本シティ銀行宇美支店福岡県立宇美商業高等学校ユービオス西日本鉄道宇美自動車営業所西鉄エム・テック福岡工場（自動車整備工場）福岡県道60号飯塚大野城線宇美町立宇美小学校宇美町立宇美中学校にしてつストア 宇美店駅自体の規模に対して駅前広場がやや広い。これは勝田線跡や勝田線の当駅の土地を活用しているためである。勝田線跡は道路の一部となっていたり、自転車道として整備されている。
Title: 宇美駅 (Umi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

宇美駅前にもバス乗り場（JR宇美駅）が存在するが、ユービオスに隣接して転回場を備えた上宇美バス停があり、こちらで折返す便も多い。なお、JR宇美駅を通るバスは全て上宇美も経由する。2024年10月1日時点の路線
Title: 宇美駅 (Umi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

=■■ 33番極楽寺 - 障子岳 - JR宇美駅 - 上宇美 - 志免 - 亀山 - 博多バスターミナル■■ 37番四王寺坂 - JR宇美駅 - 上宇美 - 志免 - 月隈団地 - 福岡空港前 - 博多バスターミナル■■ 37-1番四王寺坂 - JR宇美駅 - 上宇美  - 志免 - 月隈団地 - 福岡空港前 - 榎田町 - 博多バスターミナル■ 11番JR宇美駅  - 上宇美 - 中 - 桜並木駅 - JR南福岡駅■ 4-1番宇美営業所 - 上宇美 - JR宇美駅 - 上宇美 - 原田橋 - 松川口 - 太宰府 - 太宰府市役所前
Title: 宇美駅 (Umi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

=志免方面■■ 32番上宇美 - 志免 - 亀山 - 博多バスターミナル - 天神 - 大濠公園■■ 34番上宇美 - 志免 - 亀山 - 吉塚駅東口 - 千代町 - 天神 - 大濠公園■ 370番上宇美 - 志免 - 月隈団地 -（月隈）都市高速（千代）- 天神ひばりヶ丘方面□ 1番上宇美→ひばりヶ丘→桜丘→月隈団地→福岡空港■ 無番上宇美←ひばりヶ丘←桜丘■■ 39番上宇美 - ひばりヶ丘 - 桜丘 - 月隈団地 - 福岡空港 - 博多バスターミナル■■ 139番上宇美→ひばりヶ丘 - 桜丘 - 月隈団地 - 福岡空港 - 博多バスターミナル -（呉服町）都市高速（西公園）- PayPayドーム前 - 福岡タワー■ 390番上宇美 - ひばりヶ丘 - 桜丘 - 月隈団地 -（月隈）都市高速（千代）- 天神
Title: 宇美駅 (Umi Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州） 香椎線新原駅（JD15） - 宇美駅（JD16）
Title: 宇美駅 (Umi Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

勝田線（1985年廃止）下宇美駅 - 宇美駅 - 筑前勝田駅
Title: 碧南中央駅 (Hekinan-chūō Station)
Section: abstract

碧南中央駅（へきなんちゅうおうえき）は、愛知県碧南市栄町三丁目59にある、名古屋鉄道三河線の駅である。駅番号はMU10。駅名のとおり、碧南市の中心部に位置している。manacaが使用可能である。
Title: 碧南中央駅 (Hekinan-chūō Station)
Section: 歴史

かつて存在した新須磨海水浴場に近いことから、開業間もない三河鉄道（名鉄三河線の前身）により新須磨臨時停車場として開業した。シーズンに合わせて開業・廃止を繰り返した後、常設の新須磨駅として再開業している。その後、1948年（昭和23年）の市制施行と共に、新須磨駅近くに碧南市役所が設置され、碧南市の中心部の最寄駅となったが、碧南市の中心街の通りよりやや奥まった位置にあったため、碧南市中央の玄関にふさわしい駅とすべく、1981年（昭和56年）に駅舎を約150m北側（新川町駅寄り）の現在位置に移設新築し、駅名を碧南中央駅と改名した。当時すでに三河線の貨物輸送は大幅に縮小されていたため、旅客輸送に限定した形で駅は1面1線で建設された。昼間帯のみの駅員配置（特殊勤務駅）だった時期があり、2023年（令和5年）3月24日までは終日配置となっていたが、現在は再び昼間帯のみの駅員配置（特殊勤務駅）となった。
Title: 碧南中央駅 (Hekinan-chūō Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1915年（大正4年）7月10日 - 三河鉄道により、夏の海水浴シーズンに新須磨臨時停車場として開業（年内廃止）。1916年（大正5年）6月9日 - 新須磨臨時停車場が再開業（年内廃止）。1918年（大正7年）2月15日 - 新須磨臨時停車場が再々開業。この時は海水浴ではなく「飛行機観覧」を想定した臨時開業だった。3月2日 - 廃止。1926年（大正15年）2月5日 - 路線電化と共に常設駅として新須磨駅が開業。1941年（昭和16年）6月1日 - 三河鉄道が名古屋鉄道に合併。同社三河線の駅となる。1981年（昭和56年）12月14日 - 碧南中央駅に改称し移設。駅ビルを併設。2005年（平成17年）9月14日 -「トランパス」導入。同時に終日有人化。2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。2023年（令和5年）3月25日 - 特殊勤務駅となる。
Title: 碧南中央駅 (Hekinan-chūō Station)
Section: 駅構造

単式1面1線ホームの地上駅である。特殊勤務駅で、窓口営業時間は7:30～12:00と13:00～19:30となっている。自動券売機（新規manaca通勤定期乗車券及び継続manaca定期乗車券の購入も可能ではあるが、名鉄ミューズカードでの決済は7:00～22:00の間に限られる）や自動改札機、自動精算機（ICカードの積み増し等も可能）、モニター付きインターホンなどが設置されている。駅舎と一体化した2階建ての駅ビルが建っており、美容院などのテナントが入居している。
Title: 碧南中央駅 (Hekinan-chūō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

くるくるバス碧南市からの委託により、バス会社が運行する運賃無料の市内巡回バスが、4路線全て碧南中央駅前から発着する。その他当駅から東へ徒歩で約7分ほどの「碧南高校」バス停には一色町公民館、吉良吉田駅方面のふれんどバスが一部発着する。