shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 祭基洞駅 (Jegi-dong station)
Section: abstract

祭基洞駅（チェギドンえき）は大韓民国ソウル特別市東大門区祭基洞にある、ソウル交通公社1号線の駅。駅番号は125。
Title: 祭基洞駅 (Jegi-dong station)
Section: 駅構造

ホーム階は地下2階であり、相対式ホーム2面2線を有する地下駅である。改札階は地下1階であり、改札口は東側と西側の2ヶ所ある。化粧室は東側の改札外に1ヶ所ある。出口は1番から6番まである。
Title: 祭基洞駅 (Jegi-dong station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

のりばの番号は存在しない。
Title: 祭基洞駅 (Jegi-dong station)
Section: 駅周辺

京東市場高麗大学校国民健康保険公団東大門区庁東大門総合社会福祉館ソウル薬令市場先農壇旧城東駅跡城一中学校龍頭市場龍頭初等学校龍新洞住民センター貞陵川祭基洞住民センター鐘岩初等学校韓国糸織物試験研究院
Title: 祭基洞駅 (Jegi-dong station)
Section: 歴史

1974年8月15日 - 開業。
Title: 祭基洞駅 (Jegi-dong station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。なお、2000年は開業日の8月7日から12月31日までの147日間の平均である。
Title: 祭基洞駅 (Jegi-dong station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 1号線清凉里(ソウル市立大入口)駅 (124) - 祭基洞駅 (125) - 新設洞駅 (126)
Title: 保谷駅 (Hōya Station)
Section: abstract

保谷駅（ほうやえき）は、東京都西東京市東町三丁目にある、西武鉄道池袋線の駅である。駅番号はSI12。駅長室の所在地は西東京市だが、プラットホーム東側の3分の1ほどは練馬区にもまたがっている。
Title: 保谷駅 (Hōya Station)
Section: 歴史

1915年（大正4年）4月15日 - 開業。1964年（昭和39年）8月 - 構内踏切を廃止し、橋上駅舎使用開始、北口開設。1986年（昭和61年）12月30日 - 保谷乗務所ビル使用開始。1991年（平成3年）12月27日 - 新駅舎使用開始。2003年（平成15年） - 北口を改築。2006年（平成18年）3月25日 - エレベーターおよびエスカレーター設置工事完了。12月23日 - 待合室使用開始。2007年（平成19年）2月11日 - バリアフリー化、駅構内改良工事が完了。トイレを移設、多機能トイレ使用開始。2009年（平成21年）4月16日 - 西武鉄道直営の新商業施設「Emio保谷」がリニューアルオープン。2010年（平成22年）3月21日 - 新上りホーム（3番ホーム）が使用開始され、旧上りホーム（2番ホーム）が使用停止。2011年（平成23年）7月17日 - 駅改良工事完了。2番ホームが使用再開され、2面3線の構造となる。
Title: 保谷駅 (Hōya Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線と橋上駅舎を有する地上駅。所沢寄りに保谷電留線があり、池袋駅との間の各駅停車の多くは当駅が始発・終点となっている。また、地下鉄直通列車も一部が当駅で折り返す。保谷乗務所が設置されており、当駅を停車する多くの列車で乗務員の交替が行われる。ホームと橋上駅舎との間には、各ホームにそれぞれエレベーターが1基とエスカレーターが上下2基設置されている。なお3番ホームの幅員が1番・2番ホームよりも狭いことから、3番ホームからの上りエスカレーターはおよそ1人分の幅しかない規格のものが使用されている。橋上駅舎には改札内コンコースに多機能トイレがあり、改札外は南北自由通路となっている。北口側は地上との間にエレベーターと上りエスカレーターが1基ずつ、南口側はペデストリアンデッキに接続しているほか、エレベーターと上りエスカレーターが1基ずつ設置されている。
Title: 保谷駅 (Hōya Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：西武鉄道:駅構内図）実際には2番ホームの方面表記は未記載である。2番ホームの用途は概ね次の3通りである。当駅止まり列車の大半当駅止まりの列車は2番ホームに停車した後、通常は保谷電留線に入庫する。ただし当駅から下り回送列車となる場合には、1番ホームに停車することがある。当駅始発列車の一部上り始発列車は原則3番ホームから出発するが、朝ラッシュ時や折り返し時間が短い場合などに、2番ホームに到着した当駅止まりの列車がそのまま折り返すことがある。その場合、西武新宿線各駅の上りホームと同じメロディが流れる。また下り列車は唯一初電車のみが当駅始発で、2番ホームから出発する。下り優等列車の待避当駅で特急および快速急行の通過待ちや「S-TRAIN」との接続（※平日ダイヤのみ）を行う下り列車がある。またダイヤが乱れた場合には、急行や快速を待ち合わせる場合もある。有料座席指定列車「S-TRAIN」は、平日ダイヤのみ上下列車とも当駅に停車する（土休日ダイヤでは通過する）。なお小手指行きは降車専用扱い、豊洲行きは乗車専用扱いとなり、当駅を含む西武線内のみの乗車はできない（当駅 - 東京メトロ有楽町線・飯田橋駅までの乗車は可）。
Title: 保谷駅 (Hōya Station)
Section: 駅構造
Subsection: 保谷電留線

所沢寄りに保谷電留線がある。留置線への出入庫は、2番または3番ホームを通して行なわれる。両ホームともに、池袋方、所沢方の両方に出発信号機を備えており、構造上は3番ホームから下り列車を出発させることも可能である。10両編成対応の留置線が4本あり、このうち3本が夜間に翌朝の始発列車へ備えて車両が留置されている。なお上り初電車は朝4時25分で、これは関東地方の私鉄の中で最も早い時刻である。事故などでダイヤが乱れて運転整理を行っている時に、地下鉄線からの列車が当駅で運転を打ち切り、留置線を経由して折り返すことがある。その場合、通常当駅を通過する地下鉄直通快速が当駅に臨時停車する場合がある。ただし、運転整理は石神井公園駅・所沢駅・小手指駅などで行うことが多い。
Title: 保谷駅 (Hōya Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅改良工事

かつては島式ホーム1面2線のみであったが、東京メトロ副都心線を介した東急東横線方面への直通運転に伴い、北側に3番ホームを増設する改良工事が行われた。事業計画は2008年度の設備投資計画の中で発表され、ホームの混雑緩和、下り当駅止まりの列車が本線を塞ぐことによる後続列車への支障や保谷電留線への出入庫による上り線への障害の緩和、それによる速達性・定時運転の確保と踏切部における渋滞緩和を見込んだものであった。2010年3月21日、初電から新上りホームとして3番ホームを供用開始し、旧上りホームの2番ホームは一時的に使用停止とした。その後、下りホームを所沢寄りにずらして停止位置目標を50メートル移動させ、新2番ホームの線路と本線との渡り線（池袋側）が設けられた後、2011年7月17日の2番ホームの使用再開をもって駅改良工事は完成した。
Title: 保谷駅 (Hōya Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は55,681人であり、西武鉄道全92駅中14位。ここ数年は増加傾向にある。近年の1日平均の乗降・乗車人員の推移は下表の通り。
Title: 保谷駅 (Hōya Station)
Section: 駅周辺

駅周辺には閑静な住宅街が広がっている。
Title: 保谷駅 (Hōya Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅構内

出店店舗の詳細は西武プロパティーズ公式サイト「保谷駅の店舗情報」を参照。ITS' DEMO（改札正面）Emio保谷みずほ銀行・ゆうちょ銀行ATMTOMONY
Title: 保谷駅 (Hōya Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

都市再開発は一段落しているが、駅前に駐車場や畑が多く残り今後の開発の余地がある。タクシー乗り場（屋根なし）西東京市立下保谷児童館・下保谷福祉会館（駅から少し歩く） - 以前は図書館も同じ建物内にあったが、廃止され南口に移転。丸正食品 保谷北口店業務スーパー 保谷店保谷駅前郵便局西武鉄道保谷電留線（旧・保谷車両管理所）あらやしき公園 - 北口から徒歩5分程度の距離にある西東京市の公園施設。土地の寄贈を受けて整備された。半地下式の自転車駐車場の上部に公園施設がある立体構造となっている。都市計画道路(福泉寺通り) - 北口から北へ向かい、下保谷三丁目のセブン-イレブン前で西東京3・4・13号線（主要地方道25号飯田橋石神井新座線）と接続し、さらに北の西大泉児童園東交差点で産業道路（主要地方道24号練馬所沢線）と接続する計画である。練馬南大泉五郵便局練馬区役所 大泉西出張所保谷厚生病院
Title: 保谷駅 (Hōya Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

事業体の一つである日本綜合地所が経営破綻した影響で一時中断していたが、2012年3月に再開発が完了した。ロータリーやペデストリアンデッキを備えた交通広場が整備された。南口交通広場 - ペデストリアンデッキが2012年3月4日完成、交通広場運用開始。SOLEIL保谷（ソレイユ保谷） -  駅前再開発ビル1街区。ペデストリアンデッキで連絡。SUTEA（ステア） - 駅前再開発ビル2街区。南口2階デッキ直結。西友 保谷店 - 1～3階に2008年9月3日開店。西東京市 保谷駅前図書館 - 4階に2008年6月29日開館。西東京市 保谷駅前公民館 - 5階に2008年6月29日開館。三菱UFJ銀行 保谷支店西京信用金庫 保谷支店保谷街道（東京都道233号東大泉田無線）旧早稲田通り（東京都道25号飯田橋石神井新座線）保谷東町郵便局練馬南大泉三郵便局田無警察署 保谷駅前交番練馬区立南大泉図書館・青少年館コモディイイダ大泉店ヨークフーズ保谷店 - 2023年9月20日開店いなげや保谷駅南店西東京市立明保中学校
Title: 保谷駅 (Hōya Station)
Section: バス路線

特記以外、西武バス上石神井営業所が運行。
Title: 保谷駅 (Hōya Station)
Section: バス路線
Subsection: 南口周辺発着

2006年10月から2012年3月3日まで、南口再開発事業に伴い、「保谷駅」停留所1 - 3番のりばが通称・かえで通り上に移動していた。2012年3月4日の南口ロータリー供用開始により「保谷駅」バス停留所はロータリーに移転の上「保谷駅南口」に改称した（関東バスは同年2月15日に改称のみ先行実施）。2016年4月2日に南口バス発着場所の改正（乗り場番号変更）を実施した。「保谷駅南口」停留所西武バス1番のりば鷹21：三鷹駅 ※関東バス（武蔵野営業所）と共同運行2番のりば吉63：吉祥寺駅田41：田無駅保03：西武車庫2022年10月10日までは、練馬区みどりバス保谷ルートがここから発着していた（10月11日に経路変更）。3番のりば吉66：吉祥寺駅保02：西武車庫鷹21・田41・保01：天神山 ※鷹21は関東バス（武蔵野営業所）と共同運行降車専用「保谷駅入口」停留所駅南口南方。乗車は旧早稲田通り上、降車は駐輪場前。西武バス練馬区みどりバス南大泉ルート：関町福祉園この他、保谷街道沿い三菱UFJ銀行前に池袋駅東口発小手指駅・清瀬駅入口行深夜急行バス（西武バス練馬営業所が運行）の降車場がある。
Title: 保谷駅 (Hōya Station)
Section: バス路線
Subsection: 北口発着

「保谷駅北口」停留所駅出入口前、タクシー乗り場先の停留所西武バス西東京市はなバス第1ルート：北町循環 ※西武バス滝山営業所が運行眼鏡市場横の停留所西武バス練馬区みどりバス保谷ルート：練馬光が丘病院
Title: 保谷駅 (Hōya Station)
Section: 隣の駅

西武鉄道 池袋線□S-TRAIN停車駅（平日のみ停車。豊洲行きは乗車のみ、小手指行きは降車のみ取り扱い）■快速急行・■急行・■快速通過■通勤急行（上りのみ運転）大泉学園駅 (SI11) ← 保谷駅 (SI12) ← 東久留米駅 (SI14)■通勤準急（上りのみ運転）・■準急・■各駅停車大泉学園駅 (SI11) - 保谷駅 (SI12) - ひばりヶ丘駅 (SI13)
Title: 東松山駅 (Higashi-Matsuyama Station)
Section: abstract

東松山駅（ひがしまつやまえき）は、埼玉県東松山市箭弓町（やきゅうちょう）一丁目にある、東武鉄道東上本線の駅である。駅番号はTJ 29。
Title: 東松山駅 (Higashi-Matsuyama Station)
Section: 歴史

1923年（大正12年）10月1日：東上線坂戸町 - 武州松山間開通の際に武州松山駅として開業。所在地が当時の比企郡松山町であり、愛媛県松山市の伊予鉄道松山駅（現・松山市駅）との混同を避けるため、武蔵国を意味する「武州」を冠した。1954年（昭和29年）10月1日：東松山市発足により東松山駅に改称。1959年（昭和34年）：東口駅前に鳥居が建設される。1968年（昭和43年）：高坂 - 当駅間の複線化と同時に構内旅客配線を2面3線から2面4線に改良。改札内の各ホーム間を連絡する跨線橋が完成。2代目駅舎完成（下記橋上駅舎完成後は東口入口となりテナント店が入居して2008年まで現存していた）。1973年（昭和48年）：現行の橋上駅舎（3代目駅舎）が完成。西口完成。1977年（昭和52年）10月21日：当駅と森林公園間の2.7 kmが複線化。これに伴い当駅発着の列車は全て森林公園駅発着となり、不要となった外側2線が撤去され現行の相対式ホーム2面2線化、駅構内の分岐器も廃止され、停車場から停留場に格下げされる。1997年（平成9年）3月：エスカレータが設置される。2006年（平成18年）10月：事務室側自動改札機1通路をバリアフリー化（車椅子通行可能）。2008年（平成20年）6月14日：東松山駅東口駅前広場整備事業により東松山市ステーションビルと南側広場が暫定開業。2008年（平成20年）：東口の鳥居が撤去される。2010年（平成22年）4月6日：東松山駅東口北側広場完成。2013年（平成25年）3月16日：ダイヤ改正により快速が新設、停車駅となる。2023年（令和5年）3月18日：ダイヤ改正により、快速が廃止。
Title: 東松山駅 (Higashi-Matsuyama Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地上駅で、橋上駅舎を有している。改札階とホーム間を連絡するエスカレーター・エレベーターが設置されている。かつては島式ホーム2面4線で、半数程度の列車が当駅を始発・終着駅として池袋駅方面へ折り返していたが、1駅寄居駅寄りに森林公園駅と森林公園検修区（電車車庫）が新設されたことから、1977年10月21日ダイヤ改正から全列車が森林公園駅へ延長運転を行うようになり、不要になった外側2線が撤去され、現行の形態となった。東松山駅周辺整備計画事業に合わせて、東口には2008年6月14日正午に市役所行政サービスコーナー・東松山駅前交番などが入居する「東松山市ステーションビル」が開業し、改札階への出入口が変更された。東松山市はオランダヘルダーラント州・ナイメーヘン市と姉妹都市提携していることから、ステーションビルの外壁にはレンガを使用している。既存の駅舎は1974年に建設されたものだが、2008年から2010年にかけてエレベーターの新設などを含めた改良工事が施工されている。2008年度は、エレベーター、オストメイト・多目的シート・ベビーチェアが設置された多機能トイレ、ベビーチェアが設置された一般トイレ、発車標のコンコースへの新設、ホームに設置されたものの更新、ピクトグラムを使用した出口案内板を新設した。2009年度には、ホーム屋根の更新、壁塗装の塗り替え、二重手すり化、既存駅舎の外壁をレンガに変更された。加えて西口の駅舎改良・耐震補強工事も実施された。また、同年冬頃には自動券売機周辺のリニューアルが行なわれ、完成後に駅構内触地図が設置された。坂戸駅管区傘下の駅長配置駅（坂戸駅副管区長兼務）で、高坂駅を管理する。
Title: 東松山駅 (Higashi-Matsuyama Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅構内の施設

星乃珈琲店（東口2階）埼玉りそな銀行ATM（東口2階）バス定期券・乗車券販売所（東口1階）東松山警察署 東松山駅前交番（東口1階）
Title: 東松山駅 (Higashi-Matsuyama Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は26,017人である。近年の1日平均乗降人員および乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 東松山駅 (Higashi-Matsuyama Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

東口周辺は東松山市の中心地を形成する。特に駅前から市役所にかけての「ぼたん通り」と「まるひろ通り」は市内を代表する商店街である。駅舎の南北には共にロータリーが設置されており、南側は路線バス・タクシー用、北側は一般車用のロータリーとなっている。また、駅舎からはぼたん通り入口にかけてペデストリアンデッキが設置されている。
Title: 東松山駅 (Higashi-Matsuyama Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

=駅近くに存在するビバホームが運営する複合商業施設でビバモールの1つ。主要テナントは以下の通り。 スーパービバホーム生鮮市場TOP合計30店が入居している。
Title: 東松山駅 (Higashi-Matsuyama Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

=アパホテル〈埼玉東松山駅前〉東松山第一ホテルビジネスホテルステーションシティホテル東松山東松山税務署東松山郵便局埼玉りそな銀行 東松山支店東和銀行東松山支店下沼公園東松山市立図書館東松山市ウォーキングセンター東松山市民文化センター東松山市松山市民活動センター東松山市役所 - 松山陣屋跡東松山市立松山第一小学校東松山市立新明小学校東松山市立松山中学校東松山市立東中学校埼玉県道249号東松山停車場線松山城跡東松山医師会病院吉見百穴
Title: 東松山駅 (Higashi-Matsuyama Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

西口は民家が多く、東口に比べると閑静である。箭弓稲荷（やきゅういなり）神社 - 牡丹の名所。ガーデンホテル紫雲閣東松山埼玉県立松山女子高等学校東松山自動車学校東松山箭弓郵便局ボッシュ東松山工場ドラッグエース箭弓町店国道254号
Title: 東松山駅 (Higashi-Matsuyama Station)
Section: バス
Subsection: 路線バス・コミュニティバス

全ての路線が、東口南側の公共交通用ロータリー内にある「東松山駅東口」停留所を発着し、鴻巣駅・熊谷駅・川越駅といった周辺の主要駅への連絡バスが発着する拠点となっている。東松山駅東口1番のりば（川越観光自動車）HM-01・HM-03：マイタウン循環線2番のりば（国際十王交通・川越観光自動車） ※ 共同運行KM11／KM-11：熊谷駅行き3番のりば（川越観光自動車）HM-11・HM-13：鴻巣駅方面HM-21：パークタウン五領行き4番のりば東武バスウエスト 川越02：川越駅行き東松山市内循環バス（川越観光自動車）大谷コース：大谷市民活動センター行き ※ 日曜祝日運休唐子コース：市民健康増進センター行き ※ 日曜祝日運休かつて川越発のミッドナイトアローの到着地の一つであったが、新型コロナウイルス感染症の影響による休止を経て、2020年11月20日を以て廃止された。かつては当駅からは、大宮駅、武蔵嵐山（武蔵嵐山駅経由）、小川町駅（明覚駅、田中経由）、鳩山ニュータウン（高坂駅経由）方面に向かう東武バスの路線も存在した。
Title: 東松山駅 (Higashi-Matsuyama Station)
Section: バス
Subsection: 送迎バス

東京農業大学第三高等学校・附属中学校（4番のりば）関東工業自動車大学校川越カントリークラブ
Title: 東松山駅 (Higashi-Matsuyama Station)
Section: 隣の駅

東武鉄道 東上本線（全種別とも小川町方面は当駅からは各駅に停車）■TJライナー・■川越特急坂戸駅 (TJ 26) - 東松山駅 (TJ 29) - 森林公園駅 (TJ 30)■快速急行・■急行・■準急・□普通高坂駅 (TJ 28) - 東松山駅 (TJ 29) - 森林公園駅 (TJ 30)
Title: ラ・シャペル駅 (La Chapelle station)
Section: abstract

ラ・シャペル駅 (ラ・シャペルえき、仏：La Chapelle) は、フランス・パリの10区と18区の境にあるメトロ2号線 (地下鉄) の駅。パリ北駅 (ガール・デュ・ノール)とマジャンタ駅とは連絡通路で接続されており、他の路線に乗換え可能である。
Title: ラ・シャペル駅 (La Chapelle station)
Section: 概要

ラ・シャペル駅は、パリの地下鉄メトロ2号線の駅。連絡通路によりパリ北駅 (ガール・デュ・ノール)とマジャンタ駅に接続されており、パリ北駅では、国際列車、フランス北部方面へのフランス国鉄の幹線、トランジリアンH線、K線、メトロ4号線、5号線、RER B線、D線への乗換えが可能である。また、マジャンタ駅では、RER E線に乗換えできる。パリ北東部の10区と18区の境に位置しており、ラ・シャペル大通り沿いにある。1903年1月31日、2号線の駅として開業した。駅名となっている「ラ・シャペル」とは、1860年にパリ市に編入された村の名前で、現在でも地区（カルチェ）の名前として残っている（ラ・シャペル地区参照）。
Title: ラ・シャペル駅 (La Chapelle station)
Section: 歴史

1903年1月31日、メトロ2号線の駅として開業。
Title: ラ・シャペル駅 (La Chapelle station)
Section: 駅周辺

サン＝ベルナール・ド・ラ・シャペル教会 （Église Saint-Bernard de la Chapelle）ブッフ・デュ・ノール劇場 （Théâtre des Bouffes du Nord）
Title: ラ・シャペル駅 (La Chapelle station)
Section: 隣の駅

 パリメトロ■2号線バルベス＝ロシュシュアール駅 （Barbès — Rochechouart） - ラ・シャペル駅 - スターリングラード駅 （Stalingrad）
Title: 桂城駅 (Guicheng station)
Section: abstract

桂城駅（けいじょう-えき）は、中華人民共和国広東省仏山市南海区桂城街道にある仏山地下鉄1号線・3号線の駅である。南海区の中心部に位置している事から、仏山地下鉄の中でも特に利用者が多い駅の1つである。
Title: 桂城駅 (Guicheng station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。ホームドア設置駅。
Title: 桂城駅 (Guicheng station)
Section: 駅周辺

南海区政府総部
Title: 桂城駅 (Guicheng station)
Section: 歴史

2010年11月3日 - 1号線の駅として開業。2024年8月23日 - 3号線が延伸開業。乗り換え駅となる。
Title: 桂城駅 (Guicheng station)
Section: 隣の駅

仏山地下鉄■1号線朝安駅 - 桂城駅 - 南桂路駅■3号線西約駅 - 桂城駅 - 鎮安駅
Title: ハドソン駅 (Hudson station (New York))
Section: abstract

ハドソン駅（英語：Hudson Station）は、ニューヨーク州ハドソンサウス・フロント・ストリート69にある駅。
Title: ハドソン駅 (Hudson station (New York))
Section: 停車列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。トロントとニューヨーク間の昼行国際列車メープルリーフ号…1日1往復停車モントリオールとニューヨーク間の昼行国際列車アディロンダック号…1日1往復停車バーモント州ラトランドとニューヨーク間の昼行中距離列車イーサン・アレン・エクスプレス号…1日1往復停車ニューヨーク州ナイアガラフォールズおよびオールバニとニューヨーク間の昼行中長距離列車エンパイア・サービス…1日9往復停車
Title: スパルタク駅 (Spartak (Moscow Metro))
Section: abstract

スパルタク駅（ロシア語: Спартак）は、モスクワ地下鉄7号線の駅。
Title: スパルタク駅 (Spartak (Moscow Metro))
Section: 歴史

2014年8月27日に開業
Title: 東日本橋駅 (Higashi-nihombashi Station)
Section: abstract

東日本橋駅（ひがしにほんばしえき）は、東京都中央区東日本橋三丁目にある、東京都交通局（都営地下鉄）浅草線の駅である。駅番号はA 15。
Title: 東日本橋駅 (Higashi-nihombashi Station)
Section: 概要

東京都中央区の北東部に立地する地下鉄駅である。都営浅草線全ての電車が止まる停車駅であり、乗り換え駅にも指定されている都営地下鉄新宿線の馬喰横山駅と接続されており、都営地下鉄の主要駅として扱われている。ホーム上の駅名標下部には「問屋街」の表示があるが、副名称の扱いではなく、路線図や案内放送では使用していない。
Title: 東日本橋駅 (Higashi-nihombashi Station)
Section: 概要
Subsection: 接続駅

連絡通路を経由して、以下の路線への乗り換えが可能である。東京都交通局（都営地下鉄） 都営地下鉄新宿線（馬喰横山駅） - 徒歩3分程。同じ都営地下鉄の駅であるが、改札を出て地下通路を歩く必要がある。自動改札機はピンク色のものとオレンジ色のものの2種類が別々に設置されており、このうち後者を利用することで新宿線への乗り換えとして扱われる。なお、定期券やPASMO等のIC乗車券、一日乗車券等はどちらの改札機でも乗り換えが可能となっている。この方式は飯田橋駅なども同様である。東日本旅客鉄道（JR東日本） 総武快速線（馬喰町駅） - 徒歩6分程。直接両駅を結ぶ地下通路はなく、前述の馬喰横山駅を経由しての乗り換えとなるため、多少時間がかかる。
Title: 東日本橋駅 (Higashi-nihombashi Station)
Section: 概要
Subsection: 駅名の由来

計画時の仮称は「久松町」（ひさまつちょう）であった。日本橋地区（中央区の旧日本橋区の地域）の東端という理由で駅名が付けられた。地名「東日本橋」は駅開業後の1971年に、住居表示実施に伴い誕生した（駅名が地名に先行して命名された）。
Title: 東日本橋駅 (Higashi-nihombashi Station)
Section: 歴史

1962年（昭和37年）5月31日：都営1号線の駅として開業。1972年（昭和47年）7月15日：国鉄（現：JR東日本）総武快速線の馬喰町駅が開業し、乗り換え業務を開始（当時は地上に一度出ての乗り換え）。1978年（昭和53年）7月1日：都営1号線を浅草線に改称。1978年（昭和53年）12月21日：都営地下鉄新宿線の馬喰横山駅が開業。同時に地下連絡通路が開通し、3駅同時の乗り換え業務を開始し、現在に至る。1998年（平成10年）11月18日：エアポート快速特急（現・エアポート快特）の停車駅に指定される。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2015年（平成27年）4月1日：新橋駅務管理所浅草橋駅務区から馬喰駅務管理所馬喰駅務区の管理下に変更される。同時に東京都営交通協力会委託となる。
Title: 東日本橋駅 (Higashi-nihombashi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅である。開業当時は改札外のみ連絡通路があったが、1990年代にホームの浅草橋寄りにエスカレーターを併設した連絡通路が新設された。2007年度から防災改良工事や外壁改装工事の他、B1出入口前へのエレベーター新設工事などが行われている。
Title: 東日本橋駅 (Higashi-nihombashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：都営地下鉄:駅構内図）
Title: 東日本橋駅 (Higashi-nihombashi Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は75,870人（乗車人員：37,951人、降車人員：37,919人）である。浅草線全20駅中第8位。1991年度までと1995年度から2005年度までの乗車人員は、新宿線との乗換人員を含まない値である。各年度の1日平均乗降・乗車人員数の推移は下表の通り。
Title: 東日本橋駅 (Higashi-nihombashi Station)
Section: 駅周辺

横山町、馬喰町の繊維問屋街（小売りをする店も少なからずある）薬研堀不動院 - 徒歩3分中央区立日本橋中学校 - 徒歩4分 他（馬喰横山駅・馬喰町駅・浅草橋駅・浜町駅・両国駅の各駅からも通学可）
Title: 東日本橋駅 (Higashi-nihombashi Station)
Section: バス路線

最寄りの停留所は「東日本橋駅前」「馬喰横山駅」「富沢町」である。東日本橋駅前都営バス秋26：葛西駅前行当駅周辺の清洲橋通りは東行一方通行のため、秋葉原駅前行は江戸通りを西へ数分の所にある小伝馬町停留所から利用する。なお、1996年9月7日までは清杉通り上にも停留所が存在していたが、錦27（京成バスと共同運行）の箱崎町 - 両国駅間廃止に伴い、廃止・撤去された。馬喰横山駅日立自動車交通江戸バス（中央区コミュニティバス）北循環：中央区役所行富沢町日の丸自動車興業メトロリンク日本橋Eライン：地下鉄水天宮前駅方面
Title: 東日本橋駅 (Higashi-nihombashi Station)
Section: 隣の駅

東京都交通局（都営地下鉄） 都営浅草線■エアポート快特日本橋駅 (A 13) - 東日本橋駅 (A 15) - 浅草駅 (A 18)■エアポート快特以外の列車種別人形町駅 (A 14) - 東日本橋駅 (A 15) - 浅草橋駅 (A 16)
Title: 本八幡駅 (Moto-Yawata Station)
Section: abstract

本八幡駅（もとやわたえき）は、千葉県市川市八幡二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東京都交通局（都営地下鉄）の駅である。
Title: 本八幡駅 (Moto-Yawata Station)
Section: 概要

当駅は市川市の行政・商業の中心に位置する。東日本旅客鉄道（JR東日本）の総武本線（緩行線）を走行する中央・総武緩行線（総武線各駅停車）と東京都交通局の都営地下鉄新宿線の2社2路線が乗り入れており、接続駅となっている。都営新宿線を合わせた利用者数は総武快速線が停車する隣駅の市川駅より多い。都営新宿線は当駅が終着駅となっており、東京都交通局の運営する鉄道路線では唯一都外に存在する駅である。当駅北側には京成本線京成八幡駅が位置している。
Title: 本八幡駅 (Moto-Yawata Station)
Section: 概要
Subsection: 乗り入れ路線

当駅に乗り入れている路線は線路名称上の総武本線と、東京都交通局の都営地下鉄新宿線が乗り入れ、接続駅となっている。都営地下鉄新宿線は当駅が始発駅・終着駅となっている。総武本線の運転系統としては緩行線を走る中央・総武緩行線（総武線各駅停車）のみが停車する。 中央・総武緩行線（総武線各駅停車）：緩行線を走行する総武本線の近距離電車。駅番号はJB 28。 都営地下鉄新宿線：新宿駅から当駅までを結ぶ東京都交通局の運営する鉄道路線（都営地下鉄）。駅番号はS 21。
Title: 本八幡駅 (Moto-Yawata Station)
Section: 歴史

1935年（昭和10年）9月1日：総武本線の駅が開業。並走する京成電気軌道は既に新八幡駅および八幡駅（ともに現・京成八幡駅）が存在していたものの、総武本線には駅が開設されていなかった。新駅開設は旧・八幡町の要望の一つであった。駅名の由来は所在地となる町名からだが、福岡県にある鹿児島本線の八幡駅との同名回避もあり「本八幡」とした。1969年（昭和44年）4月1日：荷物扱い廃止。1972年（昭和47年）10月：商業施設「シャポー本八幡」が開業。1979年（昭和54年）4月13日：みどりの窓口を開設。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1989年（平成元年）3月19日：都営新宿線が当駅まで延伸開業。当初は起点方に55 mの仮設ホームを設けて営業していた。1991年（平成3年）3月28日：都営地下鉄のホームの全面使用を開始。京成八幡駅との地下連絡通路が完成。9月1日：都営地下鉄の本設駅が開業。同時に京王電鉄からの直通運転区間を大島駅から当駅まで拡大。1999年（平成11年）1月：JR東日本の駅にエスカレーターを1基新設。2001年（平成13年）11月18日：JR東日本で「Suica」の利用が可能となる。2003年（平成15年）7月29日：「シャポー本八幡」がリニューアルオープン。2007年（平成19年）3月18日：都営地下鉄で「PASMO・Suica」の利用が可能となる。2016年（平成28年）7月12日・12月8日：「シャポー本八幡」の改装・テナント入替を実施。2018年（平成30年）4月28日：都営地下鉄でホームドアの使用開始。12月20日：JR東日本のコンコースがリニューアル。2022年（令和4年）2月28日：みどりの窓口の営業を終了。2024年（令和6年）7月5日：JR東日本でスマートホームドアの使用を開始。
Title: 本八幡駅 (Moto-Yawata Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

JRの駅と都営地下鉄の駅とは、駅ビル（シャポー本八幡）の中にある連絡通路で結ばれている。島式ホーム1面2線を有する高架駅である。自動改札機・指定席券売機が設置されている。船橋営業統括センター管内の直営駅であり、副所長兼駅長が配置されている。
Title: 本八幡駅 (Moto-Yawata Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 本八幡駅 (Moto-Yawata Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京都交通局（都営地下鉄）

島式ホーム1面2線を有する地下駅である。用地取得の遅れや交通量の多い国道14号が駅中程に横断していたことから、工期短縮を図ったものの完成が間に合わず、開業当初は新宿方の55 mに仮設ホームを設けて営業していた。1991年9月1日にコンコースを拡幅し、本設駅として営業を開始した。都営地下鉄最東端、かつ東京都外に所在する唯一の駅である。東京都シルバーパスが都外の鉄道駅では唯一使用可能。また、都営まるごときっぷ（1日乗車券）など都営交通限定の企画乗車券類を都外で唯一発売している駅でもあり、都営地下鉄を使えるものであれば当駅も乗降が可能である。馬喰駅務管区本八幡駅務区として、船堀駅 - 篠崎駅間を管理している。2018年度には、ホームドアが設置・使用開始された。
Title: 本八幡駅 (Moto-Yawata Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京都交通局（都営地下鉄）

=（出典：都営地下鉄:駅構内図）江戸川区内の新宿線各駅と同様に駅シンボルが設置されているが、当駅では市川市の木のクロマツである。かつては、当駅から東京10号線延伸新線（元々は千葉県営鉄道北千葉線）が延伸して新鎌ヶ谷駅方面まで乗り入れる計画が存在していたが、2013年（平成25年）9月に計画が廃止された。現在は、京成バス市川営業所の高塚線によって、当駅から北総鉄道北総線の大町駅や東松戸駅を結んでいる。地上と改札階を結ぶエレベーターは国道14号を挟んで南北にそれぞれ設置されており、南側のA4b出入口は2010年2月11日に、北側のA4a出入口は2013年7月19日に供用を開始した。
Title: 本八幡駅 (Moto-Yawata Station)
Section: 利用状況

JR東日本 - 2023年度の1日平均乗車人員は53,952人である。JR東日本全体では代々木駅に次いで第77位。最新データでは西隣の快速停車駅の市川駅より200人程少ない。近年は僅差で市川駅の方が多い年が続いているが、下記の都営地下鉄の利用者数を合わせた場合は当駅の方が多い。都営地下鉄 - 2023年度の1日平均乗降人員は69,549人（乗車人員：35,124人、降車人員：34,425人）である。
Title: 本八幡駅 (Moto-Yawata Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

各年度の1日平均乗降人員の推移は下表の通り（JRを除く）。
Title: 本八幡駅 (Moto-Yawata Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（1930年代）

年度全体の乗車人員を365（閏日が入る年度は366）で除して1日平均乗車人員を求めている。
Title: 本八幡駅 (Moto-Yawata Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

近年の1日平均乗車人員の推移は下表の通りである。備考
Title: 本八幡駅 (Moto-Yawata Station)
Section: 駅周辺

市川市の市川市役所の行政施設や商業施設が数多く集まる。また、京成電鉄本社も当駅周辺にある。駅北口（京成本線沿い）の菅野・八幡地区は、戦前から豪商の別荘地として栄え、お屋敷街を形成する高級住宅街となっている。それでも終戦直後には、駅周辺は闇市が立ち並ぶ状況となっていた。その後は国府台から八幡にかけては、東京医科歯科大学など3つの大学があり、市川学園や昭和学院、国府台女子学院を始めとする私立高校が7校、私立中学校が5校、私立小学校が3校と大規模な文教都市・学園都市となっている。また、町名の由来となった下総国総鎮守「葛飾八幡宮」がある。北口に八幡一番街のような商店街やパティオ本八幡、八幡ハタビル、ガレリア・サーラ、ターミナルシティ本八幡などの超高層マンションを含む複合施設、南口にはMEGAドン・キホーテ、西友、イオンタウン、ニッケコルトンプラザなどの商業施設が林立しているため、昼夜問わず多くの人で賑わう繁華街となっている。サイゼリヤ発祥の地でもある。本八幡駅北口地区の市街地再開発事業、本八幡A地区第一種市街地再開発事業、本八幡B地区優良建築物等整備事業のような大規模な都市再開発が相次いでいる。
Title: 本八幡駅 (Moto-Yawata Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅周辺施設

=駅ナカ商業施設としてシャポー本八幡があり、専用の改札口が併設されている。2016年7月12日には1回目のリニューアル、同年12月8日には2回目のリニューアルが行われた。1階レストランモール、1階Fショッピングモール、2階ショッピングモールの計約66店舗の専門店を有する。改札内NewDays、キヨスク、VIEW ALTTE改札外生活彩家いろり庵きらく指定席券売機
Title: 本八幡駅 (Moto-Yawata Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅周辺施設

=京成八幡駅 - 都営地下鉄とは乗換駅として地下通路を通して連絡しているが、JR東日本との連絡運輸は取り扱っていない。
Title: 本八幡駅 (Moto-Yawata Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅周辺施設

=
Title: 本八幡駅 (Moto-Yawata Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅周辺施設

=京成電鉄本社市進ホールディングス本社TDKテクニカルセンターサイゼリヤ1号店教育記念館市川エフエム放送
Title: 本八幡駅 (Moto-Yawata Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅周辺施設

=葛飾八幡宮八幡の藪知らず
Title: 本八幡駅 (Moto-Yawata Station)
Section: バス路線

最寄りのバス停留所は本八幡駅バス停であり、北口・南口にそれぞれ設置されている。以下の路線バスが京成バス、京成トランジットバスによって運行されている。
Title: 本八幡駅 (Moto-Yawata Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 総武線（各駅停車）市川駅 (JB 27) - 本八幡駅 (JB 28) - 下総中山駅 (JB 29)東京都交通局（都営地下鉄） 都営新宿線■急行船堀駅 (S 17) - 本八幡駅 (S 21)■各駅停車篠崎駅 (S 20) - 本八幡駅 (S 21)
Title: 溝の口駅 (Mizonokuchi Station)
Section: abstract

溝の口駅（みぞのくちえき）は、神奈川県川崎市高津区溝口二丁目にある、東急電鉄の駅である。
Title: 溝の口駅 (Mizonokuchi Station)
Section: 概要

当駅には線路名称において田園都市線1路線のみが乗り入れているが、当駅 - 二子玉川駅間の複々線を利用して田園都市線列車と大井町線列車が乗り入れており、それぞれ別路線として案内されている。そして当駅が大井町線の終点として扱われている。駅番号についても、田園都市線と大井町線で個別で与えられ、前者はDT10、後者はOM16である。また、当駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）南武線の武蔵溝ノ口駅と隣接する乗換駅であり、相互間の乗り換え客も多い。また、一部区間で連絡運輸を行っている。両駅及び駅南東側の再開発地区は「キラリデッキ」という愛称のペデストリアンデッキで結ばれており、東口、南口のどちらからでも地上に下りることなくJR駅と往来できる。駅長所在駅であり、溝の口管内として二子新地駅 - 梶が谷駅間を管理している。現在の溝の口管内に当たる各駅は、2009年9月30日まで二子玉川駅所管の二子玉川管内の一部であった。高津区役所の最寄駅であり、商業・行政共に高津区の中心となっている。
Title: 溝の口駅 (Mizonokuchi Station)
Section: 歴史

1927年（昭和2年）7月15日 - 玉川電気鉄道溝ノ口線（軌道）の溝ノ口駅として開業。当初は南武鉄道の駅に並ぶように設置された。1943年（昭和18年）7月1日 - 溝ノ口線が改軌の上、大井町線に編入される。南武線に対して直角に入るように変更される。1963年（昭和38年）10月11日 - 大井町線を「田園都市線」に改称。1966年（昭和41年）1月20日 - 大井町線の延伸工事に併せて高架化。同時に駅名を溝の口駅に改称。4月1日 - 当駅から長津田までの延伸区間が開業。1979年（昭和54年）8月12日 - 田園都市線二子玉川園（当時）駅から新玉川線を経由して帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄）半蔵門線方面へ直通運転を開始。同時に大井町 - 二子玉川園間を大井町線として分離。1989年（平成元年）1月 - 当駅の改良工事に着手。この工事は溝の口界隈の商業化も伴い、平成に入って最も大きな変化をもたらした。当時は自動改札機もなく、駅員による作業が主だった。1992年（平成4年）9月11日 - 当駅の4番線が完成、ダイヤ改正に合わせて使用開始した。この時点で下り線が2番線、上り線が3・4番線となり、1番線は欠番となっていた。1993年（平成5年）12月4日 - 地上2階の新中央改札口が完成・使用開始。2000年（平成12年）3月 - 正面口改札内にエレベーターが設置される。2008年（平成20年）7月27日 - 田園都市線下りホームを2番線から1番線に切り替え。2009年（平成21年）6月15日 - 田園都市線上りホームを3番線から4番線に切り替え。3番線ホームは朝ラッシュ時のみ準急・急行列車が停車するようになる。7月11日 - 田園都市線複々線化により大井町線が当駅まで乗り入れ開始。2014年（平成25年）7月 - ホーム、コンコース、旅客トイレ等の照明が、東急電鉄で5番目となる全駅LED照明となる。2017年（平成29年）12月10日 - 1・4番線でホームドアの運用開始。2022年（令和4年） 2月28日：定期券売り場が営業を終了
Title: 溝の口駅 (Mizonokuchi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する高架駅。外側の1・4番線が田園都市線、内側の2・3番線に大井町線が発着する。梶が谷寄りに大井町線用の引き上げ線を2線設置しているが、車止めは設置されず、そのまま田園都市線の線路に通じており、大井町線の車両を回送する際に使用している。改札口は正面改札と南改札の2ヶ所で、共にエレベーターとエスカレーターを併設している。トイレは改札内にある。改良工事前は相対式ホーム2面2線で、長津田方面を1番線、渋谷方面を2番線としていた。1989年（平成元年）1月より改良工事に着手し、1992年（平成4年）に上りホーム副本線（4番線）が完成、9月11日のダイヤ改正より使用開始した。この時点で上りホームは1面2線・下りホーム1面1線の2面3線構造となり、上りホームの副本線（4番線）は、朝ラッシュ時に上り列車が交互に発着していた。
Title: 溝の口駅 (Mizonokuchi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

田園都市線鷺沼方面と大井町線を相互に直通する列車は、当駅前後では田園都市線列車としての運転となるため、田園都市線のホーム（1・4番線）に発着し、急行も含めて二子玉川 - 二子新地間で大井町線との転線を行う。
Title: 溝の口駅 (Mizonokuchi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅改良工事と大井町線の延伸

2008年7月26日まで田園都市線下りホームは2番線を使用していたが、工事の進展により翌27日から1番線の使用を開始した。以前はまだ敷設されていなかった1番線の線路敷のスペースを利用して3つの店舗を設置していたが、2007年3月末をもってすべて閉店した。2009年7月11日から二子玉川 - 当駅間への大井町線の乗り入れにより、同線の降車専用ホームとして2番線の使用も再開された。なお前述した通り、同線の列車のうち田園都市線の鷺沼方面と直通する列車などに限り、延伸後も引き続き同線のホーム（1・4番線）を使用している。改良工事に入ってから新設された4番線は、2009年6月14日までは平日朝間のみ使用され、梶が谷駅で急行もしくは準急を待避した各停が到着するが、これは3番線に停車中の前列車である急行・準急に追いついてしまうため、効率的な発着を目的とするものであった。2面2線のホームでは後続の各停が本線上で信号待ちを強いられるため遅延の原因となっていたが、4番線への入場信号を開けておくことで、先発した急行・準急の出発と後続各停の到着が同時に行えるようになり、多少なりとも遅延の解消に寄与していた。また、混雑均等化のためこの状況で各停と準急・急行が並んだ場合、各停は先行の準急・急行が発車するまでドアを開けないようにしていた。また、逆に準急・急行が先行の各停に追いついて並んだ場合も先行各停に対して同様の対処を行っていた。そして、翌15日から田園都市線は4番線が本線となり、3番線は朝の急行・準急と夜間の大井町線留置の使用となった。なお、大井町線の乗り入れに合わせて、これらの取り扱いは乗り入れ前日の同年7月10日で廃止された。
Title: 溝の口駅 (Mizonokuchi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅構内設備

売店toks - 正面改札横飲食店（すべて正面改札内の正面）しぶそば（そば）ヴィ・ド・フランス（ベーカリー・喫茶）
Title: 溝の口駅 (Mizonokuchi Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は以下の通りである。田園都市線 - 139,107人（田園都市線内27駅中2位）大井町線 - 52,013人（大井町線内全16駅中2位）
Title: 溝の口駅 (Mizonokuchi Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

近年の1日平均乗降人員推移は下表の通り。
Title: 溝の口駅 (Mizonokuchi Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員

近年の1日平均乗車人員推移は下記の通り。1日平均乗車人員は神奈川県県勢要覧を参照（大井町線の乗車人員を含む）。
Title: 溝の口駅 (Mizonokuchi Station)
Section: 隣の駅

東急電鉄 田園都市線■急行・■準急二子玉川駅 (DT07) - 溝の口駅 (DT10) - 鷺沼駅 (DT14)■各駅停車高津駅 (DT09) - 溝の口駅 (DT10) - 梶が谷駅 (DT11) 大井町線■急行・□各駅停車（種別幕が緑のもの）二子玉川駅 (OM15) - 溝の口駅 (OM16)■各駅停車（種別幕が青のもの）高津駅 (DT09) - 溝の口駅 (OM16)※大井町線と田園都市線梶が谷方面を直通する列車は、二子玉川駅を境に田園都市線列車として運転される。
Title: 永登浦駅 (Yeongdeungpo Station)
Section: abstract

永登浦駅（ヨンドゥンポえき）は、大韓民国ソウル特別市永登浦区永登浦洞にある、韓国鉄道公社（KORAIL）の駅。乗り入れている路線は、線路名称上は京釜線1路線のみであるが、当駅に停車するKTX・ITX-セマウル・セマウル号・ムグンファ号・ヌリロ、京釜電鉄線（首都圏電鉄1号線）電車の多くが他路線に直通する。京釜電鉄線の駅番号は139。管理駅・地域本部所在駅で、駅等級は1級である。
Title: 永登浦駅 (Yeongdeungpo Station)
Section: 歴史

1899年9月18日 - 京仁線開業と共に開業。1936年4月1日 - 京釜線の当駅への乗り入れを開始。1938年4月1日 - 永登浦駅から南京城駅（みなみけいじょうえき、남경성역）に改名。1943年4月1日 - 駅名を永登浦駅に戻す。1949年1月1日 - 5級駅に格上げ。1950年6月30日 - 朝鮮戦争により駅舎焼失。1965年1月12日 - 駅舎新築竣工。1968年2月1日 - 4級駅に格上げ。1974年8月15日 - 首都圏電鉄1号線（京釜電鉄線）が開業。1987年9月1日 - 民資駅舎着工。1990年7月21日 - 民資駅舎竣工。2003年7月25日 - 線路に落ちた乗客を助けようとして列車運用課長が轢かれて負傷する事故が発生。2006年5月1日 - 鉄道小貨物取扱中止。7月1日 - 普通駅（1級）に調整。2010年11月1日 - 水原駅経由のKTXが定期的に（2往復）停車するようになる。
Title: 永登浦駅 (Yeongdeungpo Station)
Section: 駅構造

当駅の駅舎は民間事業者が運営する民資駅舎で、地上駅（橋上駅）である。ロッテ建設によって1990年に竣工されたもので、ソウル特別市としては初の事例であった。ロッテ百貨店永登浦店・ロッテシネマ永登浦が併設している。ホームは5面9線を有する。2010年11月1日にKTXが定期的に停車する前からKTXが停車できる20両分のホームが備わっている。実際に観光用にKTXが停車していたことがあり、またソウル駅付近で問題がある場合に非常用に永登浦駅に停車した場合もあった。なお、停車は京釜高速鉄道の水原経由列車（上下各4本）に限られ、高速線光明経由の列車は停車しない。
Title: 永登浦駅 (Yeongdeungpo Station)
Section: 駅周辺

ソウル駅とならんで、永登浦駅の周囲は、ソウルのホームレスの集合地域になっている。また、ホームレスの簡易宿泊施設(日本で言う「ドヤ」)や、ホームレスの支援施設が多い。タイムズスクウェア新世界百貨店永登浦店イーマート永登浦店教保文庫永登浦店CGV 永登浦ロッテ百貨店永登浦店ロッテシネマ永登浦永登浦ロータリー地下商街永登浦税務署永登浦消防署永登浦市場永登浦駅広場永登浦郵便局永登浦公園フェアフィールド・バイ・マリオット・ソウル東横INNソウル永登浦
Title: 永登浦駅 (Yeongdeungpo Station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社京釜高速鉄道KTX（水原経由）ソウル駅 - 永登浦駅 - 水原駅京釜線ITX-セマウルソウル駅/龍山駅 - 永登浦駅 - 水原駅セマウル号龍山駅 - 永登浦駅 - 水原駅ムグンファ号ソウル駅/龍山駅 - 永登浦駅 - 安養駅/水原駅ヌリロソウル駅 - 永登浦駅 - 安養駅1号線（京釜電鉄線）京仁線特急通過急行・緩行新吉駅 (138) - 永登浦駅 (139) - 新道林駅 (140)光明シャトル永登浦駅 (139) - 新道林駅 (140)
Title: 南森町駅 (Minami-morimachi Station)
Section: abstract

南森町駅（みなみもりまちえき）は、大阪府大阪市北区南森町二丁目にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅。
Title: 南森町駅 (Minami-morimachi Station)
Section: 利用可能な鉄道路線

Osaka Metro 堺筋線 - 駅番号はK13。 谷町線 -  駅番号はT21。この他、連絡通路を通じ以下の路線にも乗換可能。西日本旅客鉄道（JR西日本） JR東西線（大阪天満宮駅）－計画段階での仮称は「南森町」だった。
Title: 南森町駅 (Minami-morimachi Station)
Section: 歴史

1967年（昭和42年）3月24日：2号線（現在の谷町線）の東梅田駅 - 谷町四丁目駅間の開通と同時に開業。1969年（昭和44年）12月6日：堺筋線の駅が開業。乗換駅となる。1997年（平成9年）10月10日：谷町線の新上り線ホームが使用開始。2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。2022年（令和4年）12月25日：堺筋線ホームの可動式ホーム柵の使用を開始。2024年（令和6年）11月27日：谷町線ホームの可動式ホーム柵の使用を開始。
Title: 南森町駅 (Minami-morimachi Station)
Section: 駅構造

地下駅。谷町線は2面2線の単式ホームを、堺筋線は2面2線の相対式ホームを持つ。かつて、谷町線のホームは、現在の1番線（天王寺・八尾南方面）のホームのみを島式ホーム1面2線として使用していたが、JR東西線開通に伴い乗降客が増加すると見込まれたため、1997年10月10日に谷町線の新しい上り線ホームが使用開始された。改札口は堺筋線の上下線ホームの南北双方、合計4ヵ所あり、南側のコンコースの階段から、下層にある谷町線ホームに入ることができる。当駅は東梅田管区駅に所属しており、駅長が配置され、当駅のみの単駅管理となっている。