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Title: 仁徳院駅 (Indeogwon station)
Section: 歴史

1993年1月15日 - 韓国国鉄（当時）果川線・衿井駅から当駅まで暫定開業。1994年4月1日 - 当駅から南泰嶺駅まで正式開業。2005年1月1日 - 韓国国鉄が韓国鉄道公社に改称。
Title: 仁徳院駅 (Indeogwon station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅。出入口は1番から8番までの合計8ヵ所ある。
Title: 仁徳院駅 (Indeogwon station)
Section: 利用状況

近年の一日平均乗車人員推移は下記の通り。
Title: 仁徳院駅 (Indeogwon station)
Section: 駅周辺

駅の真上にある交差点は、安養市と城南市、果川市と安養市を結ぶ幹線道路が交わる要所で交通量も多い。交差点の南側には市街地が広がる。大隆テクノタウン冠岳山安養冠陽地区仁徳院総合商街仁徳院初等学校仁徳院中学校仁徳院高等学校仁徳院漢方病院義王清渓地区義王浦一地区韓国農漁村公社本社セントラル観光ホテル鶴儀川ロッテシネマ仁徳院ソウル拘置所
Title: 仁徳院駅 (Indeogwon station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社 果川線政府果川庁舎駅 (439) - 仁徳院駅 (440) - 坪村駅 (441)
Title: 旗の台駅 (Hatanodai Station)
Section: abstract

旗の台駅（はたのだいえき）は、東京都品川区旗の台二丁目にある、東急電鉄の駅である。
Title: 旗の台駅 (Hatanodai Station)
Section: 乗入路線

大井町線と池上線が乗り入れており、相互間乗換が可能である。東急電鉄 大井町線：駅番号「OM06」 池上線：駅番号「IK05」
Title: 旗の台駅 (Hatanodai Station)
Section: 歴史

開設当初、当駅は目黒蒲田電鉄大井町線東洗足駅と池上電気鉄道旗ヶ岡駅に分かれており、乗換駅ではなかった。前者は現在より170m二子玉川寄り、後者は210m五反田寄りにあった。
Title: 旗の台駅 (Hatanodai Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1927年（昭和2年）7月6日：目黒蒲田電鉄大井町線の東洗足駅が開設。8月28日：池上電気鉄道の旗ヶ岡駅が開設。1945年（昭和20年）5月：旗ヶ岡駅が空襲に伴い、全焼。1951年（昭和26年）3月1日：東洗足駅を旗の台駅へ改称。同時に現在地へ移設。5月1日：旗ヶ岡駅が旗の台駅と統合。同時に池上線駅設備を現在地へ移設。2002年（平成14年）1月：駅改良工事着工2005年（平成17年）7月11日：北口改札に隣接して設置されていた旗の台1号踏切道廃止、地下道へ切替。11月27日：大井町線下り線が新設ホームへ移転。2006年（平成18年）3月26日：大井町線上りホーム切替、島式ホームへ一度集約すると共に、北口改札廃止。2007年（平成19年）5月27日：大井町線上りホームを池上線五反田寄りに移設。この同年月にバリアフリー化。2008年（平成20年）3月：駅改良工事完成。同時に急行待避施設使用開始。2009年（平成21年）11月30日：定期券うりば営業終了。2019年（令和元年）8月1日：池上線ホームにおいて木造駅舎の雰囲気を踏襲した「木になるリニューアル」が竣工。
Title: 旗の台駅 (Hatanodai Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

源頼信が平忠常追討（平忠常の乱）の際、この地で旗揚げをして祠に戦勝を祈願したところ成就した故事による。この祠は後に旗岡八幡神社が祀られ、地名も荏原郡荏原町大字中延字旗ヶ岡で、池上電気鉄道開通時に新設された駅も「旗ヶ岡駅」であった。「旗の台駅」は大井町線「東洗足駅」と池上線「旗ヶ岡駅」を統合した時に誕生した駅名であり、1965年の住居表示実施の際に地名も駅名に因んで「旗の台」と名付けられた。2011年（平成23年）12月3日には統合・改称60周年を記念して記念入場券が発売された。
Title: 旗の台駅 (Hatanodai Station)
Section: 駅構造

大井町線と池上線は立体交差しており、上部に大井町線の島式ホーム2面4線、下部に池上線の相対式ホーム2面2線を有する。駅は斜面上にあり、大井町線ホームは二子玉川方はほぼ地平であるが、大井町方が高架となっている。池上線ホームは斜面の下部に斜面に沿うように配置され、蒲田方で大井町線の高架橋をくぐっている。同線上下ホームと大井町線ホームはそれぞれエスカレーターとエレベーターで連絡している。乗り換えサインは、大井町線ホーム - 池上線五反田方面ホーム間が赤、大井町線ホーム - 池上線蒲田方面ホーム間が青で、エレベータードアや階段・エスカレーター入口外側に施している。改札口は大井町線高架下（池上線上りホーム蒲田方）に1か所と、池上線上下ホーム五反田方に1か所ずつの計3か所が設置されている。定期券うりばは、池上線五反田方面駅舎入口右側に設置されていたが、2009年（平成21年）11月30日限りで廃止された。大井町線ホームは2008年3月28日に実施された急行運行開始に伴い、2面4線となった。改良後は3・6番線が待避線で4・5番線が本線となり、当駅に急行が停車して終日緩急接続が行われている。池上線は隣の荏原中延駅が地上駅時代であった頃は五反田方に上下渡り線が設置されていた。これはかつて五反田 - 旗の台間で折り返し運転を行っていた頃の名残で、旗の台折返し運用廃止後も渡り線は撤去されず非常用設備として残り、運行障害などで旗の台 - 五反田間または旗の台 - 蒲田間が長時間抑止された際にこの渡り線を使用して折返し運転を行っていた。しかし荏原中延駅が1989年に地下駅化された際に撤去された。
Title: 旗の台駅 (Hatanodai Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※大井町線ホームは、4・5番線が主本線、3・6番線が待避線である。
Title: 旗の台駅 (Hatanodai Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅改良工事

田園都市線の混雑を緩和するために大井町線に都心までのバイパスルートとしての機能を持たせる改良工事の一環として、当駅についても改良工事を施工した。2002年（平成14年）1月に着工。同線急行運行のために当駅を急行待避可能な2面4線構造とし、また併せてにエスカレーター・エレベーターを設置し、バリアフリー対応の構造とするものである。なお、大井町線改良工事当初は当駅改良は含まれておらず、2000年（平成12年）の計画変更で新たに改良に含まれた経緯がある。2008年（平成20年）3月より供用を開始した。2012年（平成24年）の改装に伴い、池上線ホームは大井町線との乗り換えがスムーズに可能なように蒲田方へ数m移動された。大井町線ホームについては急行の7両編成化のために延長工事が行われている。2017年11月からは「木になるリニューアル」と呼ばれる改修に着手しており、先行して完了した戸越銀座駅に続いて木造のホーム改良が行われている。リニューアル後の駅舎は、2021年度グッドデザイン賞を受賞した。鉄道建築協会の「鉄道建築協会賞、作品部門、2020年度入選」を受賞した。
Title: 旗の台駅 (Hatanodai Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅改良工事

=改良工事の計画そのものはこれ以前の1960年代中頃にも存在しており、東京急行電鉄が発表していた当時の工事計画によると、当時の名称であった田園都市線（初代）と池上線の両線間に連絡線を設け、その連絡線にもホームを設置するものであった（この他素案段階では初代田園都市線と池上線の駅を大幅に移動して同一平面にする案もあった）。これは、当時都営地下鉄6号線（現・三田線）への直通運転計画が存在していたことに関連してのものであったが、その後の計画変更で直通運転計画は取り止めとなったため、この改良計画も中止となった。
Title: 旗の台駅 (Hatanodai Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅改良工事

=かつての当駅は3・4番線も相対式ホームで、池上線ホーム1・2番線からの連絡階段は4番線と直結するのみであった。池上線より大井町線自由が丘・二子玉川方面（3番線）に向かうには一度4番線ホームを経由し、再度階段を上下する必要があり、バリアフリーにも全く対応していなかった。これらの問題点は駅改良に伴い、解消された。また、4番線の二子玉川寄りには北口改札も設置されていた。
Title: 旗の台駅 (Hatanodai Station)
Section: 利用状況

各線の2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は以下の通り。大井町線：24,851人池上線：13,181人大井町線数値のみを見ると、単独駅かつ急行通過駅の尾山台駅・等々力駅よりも少ない。大井町線⇔池上線間乗換人員を含めた、2018年度（平成30年度）の路線別1日平均乗降人員は以下の通り。大井町線 - 77,661人：同線内では自由が丘駅、二子玉川駅、大井町駅、大岡山駅、溝の口駅に次ぐ第6位。池上線 - 66,644人：同線内では五反田駅、蒲田駅に次ぐ第3位。
Title: 旗の台駅 (Hatanodai Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

近年の1日平均乗降人員の推移は以下の通り。
Title: 旗の台駅 (Hatanodai Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（1920年代 - 1930年代）

1日平均乗車人員は下記の通り。
Title: 旗の台駅 (Hatanodai Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

備考
Title: 旗の台駅 (Hatanodai Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 郵便局・金融機関

品川旗の台郵便局
Title: 旗の台駅 (Hatanodai Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 教育機関

昭和大学旗の台キャンパス昭和大学医学部附属看護専門学校香蘭女学校中等科・高等科文教大学付属中学校・高等学校、文教大学付属幼稚園（学校法人文教大学学園）品川区立荏原第五中学校品川区立旗台小学校品川区立清水台小学校品川区立第二延山小学校
Title: 旗の台駅 (Hatanodai Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 主な病院

昭和大学病院昭和大学病院附属東病院
Title: 旗の台駅 (Hatanodai Station)
Section: 隣の駅

東急電鉄 大井町線■急行大井町駅 (OM01) - 旗の台駅 (OM06) - 大岡山駅 (OM08)□各駅停車（二子新地・高津は通過）・■各駅停車（二子新地・高津に停車）荏原町駅 (OM05) - 旗の台駅 (OM06) - 北千束駅 (OM07) 池上線荏原中延駅 (IK04) - 旗の台駅 (IK05) - 長原駅 (IK06)
Title: 岡谷駅 (Okaya Station)
Section: abstract

岡谷駅（おかやえき）は、長野県岡谷市本町一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅である。本稿では、駅の南側にある日本貨物鉄道（JR貨物）のコンテナ集配基地の岡谷オフレールステーション（現：岡谷新営業所）についても記述する。
Title: 岡谷駅 (Okaya Station)
Section: 概要

諏訪湖の西のほとりに位置し、古くは製糸業、現在では精密機械工業が盛んで「東洋のスイス」とも呼ばれる岡谷市の中心駅である。標高は766.2m。南東には諏訪湖から唯一流れ出る川、天竜川起点である釜口水門がある。当駅は中央本線の途中駅であったが、当駅 - 塩尻間は大きく迂回するルートであったため、この間を通過する列車はかなり時間をかけて運行していた。しかし時代経過と共に旅客需要が増加して来たため、それに対応すべく短絡線が検討され（当時も今の短絡線ルートを通る予定であったが、当時の技術では建設困難であった）、1983年（昭和58年）に全区間複線の塩嶺トンネル（当駅西方約1.3km）が開通した。それによって当駅 - 塩尻間の所要時間が大幅に短縮されると共に、新線と旧線の分岐駅となることとなった。現在定期運行の特急列車はすべて塩嶺トンネル経由（みどり湖経由）で運行されている。一方、下諏訪方へは旧線区間同様、普門寺信号場まで単線が残る。特急「あずさ」の大部分が停車する。また快速「みすず」を含む飯田線の殆どの列車が辰野駅から当駅まで乗入れる。飯田線と旧線区間の当駅 - 辰野間は一体となって運行されているため、乗り換えなしで飯田方面に行くことが可能。
Title: 岡谷駅 (Okaya Station)
Section: 歴史

1905年（明治38年）11月25日：逓信省中央本線の富士見駅からの延伸時に終着駅として開設。一般駅。1906年（明治39年）6月11日：辰野駅経由で塩尻駅まで中央線が延伸。1933年（昭和8年）3月23日：省営自動車和田峠北線（丸子町（丸子鉄道丸子町駅） - 上和田間）、和田峠南線（下諏訪 - 岡谷（中央本線岡谷駅）間）運輸営業開始10月14日：省営自動車（上和田 - 下諏訪間）運輸営業開始。岡谷 - 丸子町間を和田峠線に改称1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道に移管。1952年（昭和27年）11月：鉄筋コンクリート造り平屋建て駅舎が竣工。1983年（昭和58年）2月28日：構内の橋はかりを廃止。7月5日：みどり湖駅経由の新線が塩尻駅まで開通。1985年（昭和60年）3月14日：0番線増設、使用開始。1986年（昭和61年）11月1日：貨物・荷物扱い廃止。代替として岡谷コンテナセンターが新設される。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。コンテナセンターはJR貨物が継承。2005年（平成17年）12月12日：自動改札機導入。2006年（平成18年）4月1日：岡谷コンテナセンターが岡谷オフレールステーションに改称。2014年（平成26年）4月1日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に編入される。2016年（平成28年）3月15日：駅舎改修工事完工。2018年（平成30年）4月1日：岡谷オフレールステーションが岡谷新営業所に改称。2020年（令和2年）9月30日：みどりの窓口の営業終了。10月1日：話せる指定席券売機導入。2025年（令和7年）2月以降：駅番号にCO 59を設定。
Title: 岡谷駅 (Okaya Station)
Section: 駅構造

地上駅。駅舎に接したホームには単式ホーム1線（1番線）と、塩尻・辰野方に切欠きホーム0番線がある。その奥に島式ホーム1面2線があり駅舎側より2、3番線となる。またこの他に留置線1線を有している。2つのホームは改札を入って右側の地下道で連絡している。改札口は駅舎側のみあり、駅舎外にある自由通路により南北を連絡している。駅舎は、外壁を赤レンガ造り風にしたり、クラシック調の窓枠や内壁や天井等の塗り替えを行うことで、1952年（昭和27年）に竣工したコンクリート造りの平屋建ての外観や内装等を改装したものである。塩嶺トンネル開通時に飯田線直通急行列車（現在定期列車としての急行列車は廃止）が当駅を経由するようになり、分割併結する設備が必要となったため、駅設備が拡張された。直営駅（駅長配置）であり、管理駅として川岸駅を管理している。駅舎内部には待合所・話せる指定席券売機・自動改札機・指定席券売機・自動券売機等の他キヨスク（改札外待合室から利用可能）がある。また、岡谷市の物産等が陳列された棚もある。
Title: 岡谷駅 (Okaya Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

駅舎側から、以下の通り。便宜上、飯田線は中央本線（辰野支線）に包括する。（出典：JR東日本:駅構内図）辰野支線は0・2・3番線と時間によってホームが異なる。快速「みすず」は当駅2番線で方向転換し、飯田方面若しくは長野方面へ向かう。
Title: 岡谷駅 (Okaya Station)
Section: 岡谷オフレールステーション

岡谷オフレールステーション（略称、岡谷ORS・北緯36度3分24.2秒 東経138度2分46秒）は、駅の南側にあるJR貨物のコンテナ集配基地（オフレールステーション）。2019年3月時点では業態規模が見直され「岡谷新営業所」を名乗っている。線路は敷設されていないため貨物駅では無く、貨物列車発着も無い。現在は列車代替のトラック便が1日3往復、南松本駅との間に運行されている。取扱貨物は、コンテナ貨物のみで、12 ftコンテナを取扱っている。1986年（昭和61年）に駅での貨物取扱が廃止され、代替として「岡谷コンテナセンター」が新設された。その後2006年（平成18年）の名称整理の際、「岡谷オフレールステーション」に改称したが、前述のように現在は「岡谷新営業所」に改称された。駅で貨物取扱を行っていた当時は、ホーム南側に2面2線のコンテナホームが、駅舎東側に1面2線の有蓋車用貨物ホームが設置されていた。
Title: 岡谷駅 (Okaya Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は2,762人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下の通り。
Title: 岡谷駅 (Okaya Station)
Section: 駅周辺

駅前広場は整備されておりバス、タクシーなどが発着する。駅前には商業ビル「ララオカヤ」があるが、2022年11月30日を以て閉鎖された。岡谷の市街地は当駅から北東方向に広がっている。駅のすぐ西側では長野自動車道の岡谷高架橋が中央本線をまたいでおり、駅の南200m程の所を流れる天竜川の対岸（左岸）で中央自動車道と合流する岡谷ジャンクションが設けられている。天竜川に沿って700m程東に諏訪湖がある。
Title: 岡谷駅 (Okaya Station)
Section: その他

当駅は交通系ICカードのSuicaやPASMO等の対応駅で塩尻・松本方面も利用可能だが、川岸・辰野・小野方面は対象外である。また飯田線も対象外である。
Title: 岡谷駅 (Okaya Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■中央本線特急「あずさ」一部停車駅□快速「みすず」・■普通「みすず」（川岸駅 - ） 岡谷駅 - みどり湖駅□快速・■普通下諏訪駅 - 岡谷駅 - みどり湖駅■中央本線（辰野支線）□快速「みすず」（みどり湖駅 - ） 岡谷駅 - 川岸駅■普通（下諏訪駅／みどり湖駅 - ） 岡谷駅 - 川岸駅
Title: 上野広小路駅 (Ueno-hirokoji Station)
Section: abstract

上野広小路駅（うえのひろこうじえき）は、東京都台東区上野三丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）銀座線の駅。駅番号はG 15。台東区最西端の駅。副駅名として「松坂屋前」の呼称がアナウンスで用いられる。
Title: 上野広小路駅 (Ueno-hirokoji Station)
Section: 概要

当駅からは改札外通路で以下の3駅と接続している。東日本旅客鉄道（JR東日本）御徒町駅 - 京浜東北線・山手線東京地下鉄（東京メトロ）仲御徒町駅 - 日比谷線東京都交通局（都営地下鉄）上野御徒町駅 - 大江戸線大江戸線との乗り換えには乗り継ぎ割引が適用される。仲御徒町駅との乗り換えには距離があり、日比谷線への乗り換えの際には、隣の上野駅か銀座駅を利用した方がよい（当駅での日比谷線の乗り換え案内放送は行っていない）。2009年（平成21年）3月16日には中央通り（上野広小路）に沿って、上野広小路・仲御徒町・上野御徒町の各駅と京成上野駅・上野駅とを接続する地下通路が開通した（深夜早朝は閉鎖）が、これら2駅は同一駅としては扱っていない。
Title: 上野広小路駅 (Ueno-hirokoji Station)
Section: 歴史

1930年（昭和5年）1月1日：開業。1941年（昭和16年）9月1日：東京地下鉄道、路線を帝都高速度交通営団（営団地下鉄）に譲渡。1996年（平成8年）2月：大江戸線との連絡通路新設に伴う駅改良工事に着手。2000年（平成12年）12月12日：都営大江戸線の上野御徒町駅開業に伴い、同駅及び日比谷線仲御徒町駅との連絡業務を開始。2001年（平成13年）6月：駅改良工事が完成。総工費約21億3000万円。2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、当駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2015年（平成27年）6月18日：発車メロディを導入。2016年（平成28年）9月3日：構内通路切り替えが行われ、1番線と2番線が改札内で行き来が可能になる。
Title: 上野広小路駅 (Ueno-hirokoji Station)
Section: 歴史
Subsection: 松坂屋との関わり

当初、上野駅から南へ約500 mと近い位置にある当駅は設置される予定がなかったが、現在の銀座線を建設した東京地下鉄道の新橋への延伸に際し、三越が建設費用を全額負担して日本橋本店前に三越前駅を設ける計画を知った松坂屋が、東京地下鉄道に申し入れて急遽当駅を開業させる運びになった。ただし、設計段階から三越の意向が強く反映され、日本初の駅エスカレーターを備える異例の豪華仕様で建設された三越前駅とは異なり、路線着工後に追加された当駅は条件交渉上不利になり、「松坂屋前」のみを駅名とする事はできず、「駅構内に他の百貨店の広告を提示してはならない」「将来急行運転を行う場合でも当駅を通過駅としてはならない」といった、三越前駅に準ずる特約を結ぶに留まった。現在でも日本語の車内放送において駅名放送後に案内される。後に開業した上野御徒町駅も、かつて到着前の車内放送で「上野松坂屋前です」と案内されていた。
Title: 上野広小路駅 (Ueno-hirokoji Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅。松坂屋方面改札口の末広町寄りにはかつて1番出口に接続する階段があったが、その後階段を撤去しエレベーターが設置された。エスカレーターは上野広小路交差点改札口とA3出入口を連絡するものと、上野御徒町駅方面への地下通路と連絡するものが設置されている。相対式ホームであり、2箇所ある改札を通って入場した後にはホーム間の移動はできないため、方面を間違えて入場した場合は一旦改札を出なくてはならない仕様だった。2016年（平成28年）9月3日にリニューアル工事の第一弾として、構内通路切り替えが行われた。これにより、方面を間違えて入場しても改札を出ずに行き来ができるようになった。トイレは2番線ホームにあり、多機能トイレを併設している。
Title: 上野広小路駅 (Ueno-hirokoji Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：東京メトロ:構内図）
Title: 上野広小路駅 (Ueno-hirokoji Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

2015年（平成27年）6月18日からスタマック制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。曲はゴンドウトモヒコが当駅向けに作曲したオリジナルのものである。
Title: 上野広小路駅 (Ueno-hirokoji Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は23,792人である。この値には、日比谷線仲御徒町駅との乗換人員を含まない。銀座線の乗り換え駅の中では最も利用者数が少なく、同線の全19駅では稲荷町駅に次いで2番目に少ない。他社線との接続のない駅では京橋駅、外苑前駅、田原町駅よりも少ない。東京メトロ全体でも接続路線のある駅の中で利用者が最少日比谷線との乗換人員を含んだ2019年度の1日平均乗降人員は24,388人である。近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表のとおりである。
Title: 上野広小路駅 (Ueno-hirokoji Station)
Section: 隣の駅

東京地下鉄（東京メトロ） 銀座線末広町駅 (G 14) - 上野広小路駅 (G 15) - 上野駅 (G 16)
Title: バグダード・セントラル駅 (Baghdad Central Station)
Section: abstract

バグダード・セントラル駅（バグダードセントラルえき、英: Baghdad Central Station）は、イラク共和国の首都バグダードにある駅である。当駅はバグダードの主要駅であり、イラク共和国の南部と北部の鉄道網が当駅で結ばれている。当駅はスコットランド人であるJ・M・ウィルソンが設計し、英国が建設したものである。1948年に建設が開始され、1953年に完了した。当駅はイラク共和国内で最大の駅となっている。
Title: バグダード・セントラル駅 (Baghdad Central Station)
Section: 歴史

当駅は当初、英国によって建設されており、当駅が日々の旅行者のための「バグダッドの宝石」とされていた。当駅では電信サービスが提供されており、また、銀行、郵便局、サルーン、ショッピングエリアおよびレストランもあった。当駅には、まだ印刷機で列車の切符を印刷している事務所さえあった。2003年の米国が率いるイラク侵攻後、泥棒が当駅の家具、照明器具および浴室の配管でさえ強奪していた。
Title: バグダード・セントラル駅 (Baghdad Central Station)
Section: 改修

590万ドルを掛けた改修は、2004年から開始されて2006年6月に完了した。改修には、全て新しい発電所および空調システムが含まれている。電気類、水道および下水道のラインも交換されている。レストランも修復されており、屋根、窓および漆喰の壁も交換されている。全ての時計が交換されて、新しい中央システムの1箇所に時計が接続されている。また、壊れたモザイクの床タイルも交換されている。当駅には新たな入口が造られている。新しい火災報知器およびスプリンクラー装置とともに、2基の新しい7人乗り旅客用エレベーター、新しい浴室および13客室のホテルが追加されている。
Title: プリンセス・ベイ駅 (Prince's Bay station)
Section: abstract

プリンセス・ベイ駅（プリンセス・ベイえき、英語：Prince's Bay）は、スタテンアイランドのプリンセス・ベイにあるスタテンアイランド鉄道の駅である。
Title: プリンセス・ベイ駅 (Prince's Bay station)
Section: 駅構造

切土のホームで、コンクリート及び鉄でできた、相対式ホーム、緑色の屋根や壁で構成される。ホームの西端に、シギーン・アベニューへ通じる出入口が設置されている。また、セント・ジョージ行きのホームの東端には、駐車場に通ずる出入口があり、ハーバート・ストリートからアクセスできるパーク・アンド・ライドの1つとなっている。この駅は、1990年代初めに改築されるまで、スタテンアイランド鉄道最後の木造駅だった。
Title: プリンセス・ベイ駅 (Prince's Bay station)
Section: バス接続

S55、S56とx23
Title: 武蔵小金井駅 (Musashi-Koganei Station)
Section: abstract

武蔵小金井駅（むさしこがねいえき）は、東京都小金井市本町六丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅である。駅番号はJC 15。当駅を含む区間は、運行系統上は「中央線」と案内される。運転形態の詳細については該当記事を参照のこと。
Title: 武蔵小金井駅 (Musashi-Koganei Station)
Section: 歴史

1924年（大正13年）4月4日：観桜のため、鉄道省の武蔵小金井仮乗降場として開設。1926年（大正15年）1月15日：武蔵小金井駅に昇格。旅客のみ取扱。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道発足。1959年（昭和34年）9月1日：構内に武蔵小金井電車区が完成。1977年（昭和52年）7月10日：みどりの窓口を設置。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1994年（平成4年）8月7日：自動改札機設置、使用開始。1995年（平成7年）9月28日：発車メロディを変更。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2002年（平成14年）9月22日：高架化工事に伴い、仮駅舎に移転。2003年（平成15年）10月17日：暫定的に車いす利用者、高齢者、妊娠中の女性に限り入場券なしで構内を通過する措置を実施。2006年（平成18年）4月1日：発車メロディを「さくらさくら」に変更。2007年（平成19年）7月1日：下り線高架化。11月25日：構内の武蔵小金井電車区が豊田車両センター武蔵小金井派出所に改称。2009年（平成21年）12月6日：上り線高架化。2012年（平成24年）5月20日：上り線4番線ホーム新設。2015年（平成27年）2月19日：高架下に商業施設「nonowa武蔵小金井」（現：nonowa武蔵小金井EAST）が開業。12月12日：高架下に商業施設「nonowa武蔵小金井WEST」が開業。nonowa口改札（交通系ICカード専用改札）を開設。2020年（令和2年）9月1日：上り線ホーム（3・4番線）の発車メロディを変更。2022年（令和4年）9月16日：みどりの窓口の営業を終了。9月17日：話せる指定席券売機を導入。
Title: 武蔵小金井駅 (Musashi-Koganei Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

駅周辺の地名から。但し、小金井駅は既に栃木県下野市の現・東北本線（宇都宮線の愛称区間）にあり、新小金井駅も既に市内の現・西武多摩川線にあったため、「小金井」に旧国名「武蔵(国)」を冠して駅名とした。地元では「ムサコ」と略されることがあり、「nonowa武蔵小金井・ムサコガーデン」 や駅北口にある商店街「ムサコ一番街」といった施設の名称にも採用されている。
Title: 武蔵小金井駅 (Musashi-Koganei Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を持つ高架駅である。改札は2箇所ある。なおnonowa口改札は、交通系ICカードであるSuica、PASMOその他提携カードのみ利用可能。出口は北口と南口があり、自由通路により北口と南口を行き来することが可能。また、主本線は外側2線（1・4番線）である。三鷹営業統括センター管内の直営駅であり、駅長を配置している。
Title: 武蔵小金井駅 (Musashi-Koganei Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）新宿・東京方面の電車のうち、直接折返す電車等の一部列車は2番線を使用する。3番線は2012年6月17日より使用が開始された。当駅に停車する列車は全て快速電車である。2020年3月13日までは、総武線に直通する各停や、東京駅発着各停が運行されていた。下り快速は中野駅（土曜・休日ダイヤは吉祥寺駅）から各駅に停車しているため、「各駅停車」と案内されることが多いが、行先のみで案内されることもある。平日早朝の当駅始発下り列車や当駅止まりの上り列車は各駅に停車するが、時刻表では「快速」と案内されている。駅西側に豊田車両センター武蔵小金井派出所がある。このため当駅始発・終点の列車が設定されている。以前は「武蔵小金井電車区」として車両配置もあったが、2004年に豊田電車区（当時）に統合され、車両は全て移管された。JR中央線は、2020年代の前半（2021年度以降の向こう5年以内）を目途に2階建グリーン車を2両連結させ12両編成運転を行う。そのため当駅や車両基地となっている豊田車両センター武蔵小金井派出所は、ホーム12両編成対応への改築及び、構内配線変更・留置線の12両編成対応化工事等が実施され、2024年10月12日までに全て完了し、翌日10月13日より快速電車における12両編成の運転が開始された。
Title: 武蔵小金井駅 (Musashi-Koganei Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

導入当初は日本電音、1995年9月28日からは五感工房制作の発車メロディを使用していたが、駅開業80周年となった2006年4月1日に、「さくらさくら」をアレンジしたメロディに変更している。これは江戸時代に玉川上水沿いに植えられた名勝「小金井桜」や小金井公園の桜にちなんだものである。メロディはサウンドフォーラムの制作で、編曲は牧野奈津子が手掛けた。当初は2007年1月14日までの期間限定での使用を予定していたが、その後も継続して使用している。また、同年1月15日には各バージョンの使用番線が入れ替えられた（詳細は下表参照）ほか、3番線には小金井市内に住む障害を持つ子供とその家族らで結成されたハンドベルグループ「トライアングル」が演奏したものを収録した新規のバージョンを採用した。なお、2020年9月1日には「輸送品質の向上」を目的として、上り線ホーム（3・4番線）のメロディをスイッチ制作の汎用のものに変更している。
Title: 武蔵小金井駅 (Musashi-Koganei Station)
Section: 駅構造
Subsection: 高架化工事に伴う変化

2003年から2013年まで施工されていた中央線高架化工事の影響で、駅構造はしばしば変化している。2007年6月30日と7月1日に下り線、2009年12月5日・6日に上り線で、それぞれ高架切り替え工事が行われた。その後2012年5月19日・20日に上り線増設工事が行われ、2面4線の高架駅となった。工事開始以前は2面3線（下り方面が単式）の地上駅だったが、北口が橋上駅舎化された後、2003年9月28日から暫定的に4面4線となり、翌2004年7月19日から2007年6月30日までは2面3線（上り方面が単式）、2007年7月1日から2009年12月5日までは3面4線（上り方面が地上で相対式、下り方面が高架上で島式）、2009年12月6日から2012年5月19日までは2面3線（上り線が単式）、現在は2面4線（両方とも島式）のホームを有する駅となった。2009年1月25日に出入口が高架下に移り、1・2番線へはその先の階段・エスカレーター・エレベーターを使い、地上3番線へは高架下の入口からスロープを使いホームへ向かうことになっていた。4番線へは、全線高架化された後に3・4番線ホームとなる部分が通路として使われていて、北口へ向かう。かつて南口には当駅が停車場に昇格して以来の緑色の三角屋根が特徴の駅舎があったが、高架化工事に伴い2009年1月24日限りで使用が中止され、解体された。当駅のホームの変化を示すと、以下のようになる（のりばの番号は南側から数えられている）。- 2003年9月27日：2面3線の地上駅。2・3番線が同じ面であった。2003年9月28日 - 2004年7月18日：既存のホームの北側に相対式の3・4番線を新設、旧3番線を廃止。4面4線になった。2004年7月19日 - 2007年6月30日：3番線と同じ面に線路を新設（新1番線）。旧1・2番線を廃止。番線を1つずつ繰下げ。1・2番線が同じ面の2面3線に戻る。2007年7月1日 - 2009年12月5日：下り線を高架上の新ホームに切替。旧1番線を廃止。番線を1つずつ繰り上げ。下り（1・2番線）は島式1面2線の高架ホーム、上り（3・4番線）は相対式2面2線の地上ホームとなる。2009年12月6日 - 2012年5月19日：上り線を高架上の新ホームに切替。旧3・4番線を廃止。2面3線に戻る。
Title: 武蔵小金井駅 (Musashi-Koganei Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は55,334人で、JR東日本管内の駅の中では平塚駅に次いで第72位。なお、この数は中央快速線東京 - 高尾間で乗り換え路線が無い駅の中では三鷹駅に次いで多く、中央快速線内24駅中14位である。1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 武蔵小金井駅 (Musashi-Koganei Station)
Section: 駅周辺

駅前には中規模の商店街がある。駅東側は南北に小金井街道が走っており、中央線高架化以前は踏切で線路と直交していた。北口はバスターミナルとなっており、多摩地区の各地と結ばれている。バスターミナルに面してドン・キホーテがある。このバスターミナルから小金井街道までの道が都道135号線であり、バスターミナルから西に伸びる道路は都道136号線である。南口は小金井街道に面する広場があり、イトーヨーカドーなどの店舗や、中規模の市民ホールである小金井 宮地楽器ホール（小金井市民交流センター）等の公共施設が再開発によって完成した。南方向には商店街が伸びている。中央線の高架化工事と同時に商店街付近も再開発が進行中で、商店の入替わりや建替えにより2000年代から急激に様変わりしている。南側に少し離れて連雀通りが東西に走る。この道に面して小金井市役所がある。また、元はこの通りに面した市役所分庁舎の前に南口バスターミナルがあった。西には豊田車両センター武蔵小金井派出所がある。その下を新小金井街道がくぐって線路と直交する。この道は、線路の南北で連雀通り、都道136号と直交する。連雀通りはその西で線路を横切り、都道136号を合流する。従来、駅東側の小金井街道踏切は「開かずの踏切」だった。また、西の旧小金井市公会堂側の踏切も歩道橋はあるものの同様に「開かずの踏切」だった。特に2003年9月の切替直後は横断距離も遮断時間も長くなったことで社会問題になった。その後応急措置として歩道橋を設置した他、翌年の切り替えで横断距離・遮断時間とも切替前の水準に戻り、さらに2007年7月の下り線高架化でさらに短くなった。そして、2009年12月の上り線高架化により踏切は廃止され、南北の往来がスムーズとなった。南口再開発の一環で小金井市公会堂が2006年4月に解体され、同年11月にプラウドタワー武蔵小金井が起工した。この「武蔵小金井駅南口第1地区再開発ビル」は、イトーヨーカドーを核店舗とするアクウェルモール武蔵小金井が2009年3月19日に開業し、公共施設やマンションも併設された。2009年9月17日には、バスロータリー南側にライフサポートショッピングセンター「セレオ武蔵小金井」（現nonowa武蔵小金井SOUTH、。）がオープンした。また、2015年2月19日に高架下に商業施設「nonowa武蔵小金井」→「nonowa武蔵小金井EAST」が、同年12月12日に商業施設「nonowa武蔵小金井WEST」がそれぞれ開業した。2018年4月14日には、高架下西側に「nonowa武蔵小金井『ムサコガーデン』」が開業し、「nonowa武蔵小金井」全体のリニューアルが完了した。2020年春には東小金井駅 - 武蔵小金井駅の高架下に、食事付き学生向け賃貸住宅「中央ラインハウス 小金井」が開業した。また、同年6月30日には武蔵小金井駅南口第2地区第一種市街地再開発事業の一環でツインタワー「武蔵小金井シティクロス」とショッピングセンター「SOCOLA武蔵小金井クロス」が開業した。2025年12月に武蔵小金井駅北口の高架下に、極楽湯運営温浴施設「RAKU SPA 武蔵小金井」が開業予定。※ 上記11施設は徒歩移動では少々難があり、バスによる移動が便利である。
Title: 武蔵小金井駅 (Musashi-Koganei Station)
Section: バス路線
Subsection: 南口

京王バス・CoCoバス・東京空港交通が運行する路線が発着する。2009年3月19日より、駅前ロータリーに乗り入れを開始した。
Title: 武蔵小金井駅 (Musashi-Koganei Station)
Section: バス路線
Subsection: 北口

関東バス・京王バス・CoCoバス・西武バスが運行する路線バスが発着する。バス停留所名は、関東バスと西武バスが「武蔵小金井駅」、京王バスとCoCoバスが「武蔵小金井駅北口」である。その他、降車専用として深夜急行バス 新宿駅発国立駅行バスも停車する（京王バス）
Title: 武蔵小金井駅 (Musashi-Koganei Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 中央線■特別快速「ホリデー快速おくたま」・■通勤特快・■中央特快・■青梅特快・■通勤快速通過■快速（三鷹ならびに当駅発着の「各駅停車」を含む）東小金井駅 (JC 14) - 武蔵小金井駅 (JC 15) - 国分寺駅 (JC 16)
Title: 山崎駅 (Yamazaki Station (Kyoto))
Section: abstract

山崎駅（やまさきえき、やまざきえき）山崎駅 (愛知県) - 愛知県稲沢市にある名鉄尾西線の駅。山崎駅 (京都府) - 京都府乙訓郡大山崎町にある西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線の駅。山崎駅 (北海道) - 北海道二海郡八雲町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅。山崎駅 (香川県) - かつて香川県木田郡川添村（現在の高松市）にあった高松電気軌道（現在の高松琴平電気鉄道長尾線）の駅。美濃山崎駅 - 岐阜県海津市にある養老鉄道養老線の駅。薩摩山崎駅 - かつて鹿児島県薩摩郡宮之城町（現在のさつま町）にあった日本国有鉄道（国鉄）宮之城線の駅。徳島県吉野川市にある四国旅客鉄道（JR四国）徳島線の山瀬駅の旧称。台湾新竹県新豊郷にある台湾鉄路管理局縦貫線の新豊駅の旧称。
Title: 中和駅_(台北捷運) (Zhonghe metro station)
Section: abstract

中和駅（ちゅうわえき）は、台湾新北市中和区にある台北捷運環状線と萬大中和樹林線の駅。中山路二段、景平路との交差点西側に挟まれた板南路に位置する。計画時の名称は華中橋だった。
Title: 中和駅_(台北捷運) (Zhonghe metro station)
Section: 歴史

2011年5月25日 - 環状線着工2014年10月16日 - （萬大線）入札で業者決定。10月28日 - （萬大線）当駅を含むCQ861工区起工式典。12月2日 - （萬大線）CQ861工区起工。2019年12月 - 環状線開業予定。2020年1月19日 - 時間帯限定で無料試乗開始1月31日 - 開業（10時式典、14時運行開始、2月末までは無料）。2023年1月30日、台北捷運公司が請け負っていた環状線西環段の運営委託契約が満了し、翌日付で資産は新北市側に移転（2期延伸時に改めて全区間の運営権がどちらかに一本化されるまでの暫定処置）したが、本路線の移管には交通部の承認が必要なため、実際の移管完了にはさらに半年程度を要することとなった。5月23日、環状線西環段の運営権について、台北捷運公司から新北捷運公司への移管作業が正式に完了し、交通部の承認も下った。
Title: 中和駅_(台北捷運) (Zhonghe metro station)
Section: 駅構造

環状線は2層式単式ホーム2面2線の高架駅。フルスクリーンタイプのホームドア設置駅。中山路二段の交差点北側、路面幅20メートルの板南路上に幅9.06メートル、全長106.8メートルの駅舎があり、ホーム長は約80メートル。出口は南に1ヶ所が萬大線地下駅との連絡通路および共同開発ビルと一体化して設置される。環状線でホーム以外に設定される駅空間のテーマカラーは「■取納（緑、Pantone490C）」。萬大線は地下2-4階に上下2層式単式ホーム2面2線が設置されるため、地下3階コンコースから地上5階までの直通連絡エスカレーターも設けて地下と地上高々架ホームの乗換えに便宜が図られる。
Title: 中和駅_(台北捷運) (Zhonghe metro station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅出口

出口1：中山路二段
Title: 中和駅_(台北捷運) (Zhonghe metro station)
Section: 駅周辺

華中橋南山威力購物広場家楽幅（カルフール）中和店好市多（コストコ）中和店全聯福利中心 中和安邦店（スーパーマーケット）公路二村公園安邦公園行政院財政部北区国税局中和稽徵所大潤発中和店中和路口商圈枋寮公有零售市場YouBike（新北市公共自転車）捷運中和駅
Title: 中和駅_(台北捷運) (Zhonghe metro station)
Section: 隣の駅

新北捷運 環状線景安駅 Y11 - 中和駅 Y12  - 橋和駅 Y13台北捷運 萬大中和樹林線（建設中）永和永平国小駅 LG05 - 中和駅 LG06 - 連城錦和駅 LG07
Title: 燕三条駅 (Tsubame-Sanjō Station)
Section: abstract

燕三条駅（つばめさんじょうえき）は、新潟県三条市下須頃にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。
Title: 燕三条駅 (Tsubame-Sanjō Station)
Section: 概要

新潟県県央地域を代表する三条市と燕市に位置し、所在地は北側の燕市・南側の三条市にまたがっている。登記上は駅長室のある三条市を所在地としている（当駅の歴史も参照）。JR東日本新潟支社の長岡営業統括センターが管理する直営駅（駅長配置）で、長岡地区に所属する管理駅として弥彦線の全駅と、越後線の妙法寺駅 - 巻駅間、信越本線の帯織駅 - 保内駅間の、それぞれ直営駅を除く全駅を統括管理している。事務管コードは▲301185を使用しており、当駅の新幹線での営業キロは三条市側にある信越本線東三条駅のものを準用している。
Title: 燕三条駅 (Tsubame-Sanjō Station)
Section: 概要
Subsection: 乗り入れ路線

新幹線の上越新幹線と、在来線の弥彦線が交差する地点に所在し、両路線の接続駅である。
Title: 燕三条駅 (Tsubame-Sanjō Station)
Section: 歴史

1982年（昭和57年）11月15日：上越新幹線大宮 - 新潟間の開通に際し、新幹線駅・在来線駅ともに開業（在来線駅は旅客扱いのみ）。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、国鉄新潟管理局よりJR東日本 新潟支社が継承。1988年（昭和63年）：在来線改札口、無人化。1999年（平成11年）4月15日：新幹線改札に自動改札機を導入。2002年（平成14年）：駅2階コンコース、燕三条地域の地場産品を並べたショーケースを設置。2008年（平成20年）3月15日：新幹線改札機で「モバイルSuica特急券」のサービスを開始。在来線ではICカード「Suica」の利用が可能となる。2009年（平成21年）3月14日：上越新幹線でSuica FREX定期券が利用できるようになる。2014年（平成26年）：在来線改札口、リニューアル。2019年（平成31年・令和元年）3月30日：びゅうプラザ撤退。10月： 駅1階コンコース、一部リニューアル。燕口には銅の案内板、三条口にはステンレスの案内板を新設。2020年（令和2年）駅舎の外壁、新幹線ホーム屋根の改修工事を着工。3月14日：新幹線eチケットサービス開始。2021年（令和3年）3月13日：タッチでGo!新幹線のサービスを開始。2022年（令和4年）5月：駅2階コンコースにある燕三条地域の地場産品を並べたショーケースをリニューアル。10月1日：長岡営業統括センター管理下に移管。2023年（令和5年）2月28日：みどりの窓口の営業を終了。3月1日：話せる指定席券売機を導入。
Title: 燕三条駅 (Tsubame-Sanjō Station)
Section: 歴史
Subsection: エピソード

上越新幹線の建設が計画された当初は新潟駅 - 長岡駅間のルートが大まかに決まっていただけで、両駅の間隔が60 km以上離れてしまうことから、中間の位置にも駅を設置するに至った。この際、在来線の連絡駅として弥彦線と接続させることで、観光名所である弥彦山や弥彦温泉、さらには吉田駅から越後線に乗り換えることで、日本海を一望する寺泊港などへつながる観光拠点として機能することが期待された。誘致合戦の妥協点としては、位置を燕市か三条市に偏ることなく両市の境界に駅舎を置くことで決着させたが、両市は元々より前者が下越地方と、後者が中越地方との区域ゆえに文化の違いがあった他、その境目ゆえに江戸時代より対立関係にある事情もあって、駅名を巡って論争を巻き起こす事となった。駅名を決定するにあたり三条市は「新三条」を主張したが、燕市は仮称となっていた「燕・三条」を主張。開業直前まで正式な駅名が決定しない状態にまで陥った。最終的に駅名は燕市の名を先にした「燕三条」とし、駅長室を三条市の敷地に設置して駅の所在地を「三条市」とする事で決着した。名称については駅開業の4年前に供用を開始していた北陸自動車道のインターチェンジの名前は「三条燕」で、新幹線の駅名は「燕三条」と逆転する事になった。この背景について、燕市史には「高度な政治判断が働いたなどと言われているが、真相はわからない」と記されている。
Title: 燕三条駅 (Tsubame-Sanjō Station)
Section: 駅構造

駅機能を有する2階の新幹線改札口周辺には、自動改札機・タッチパネル式自動券売機・指定席券売機・話せる指定席券売機・屋内待合室・コインロッカー・売店のNewDaysが設置されている。エスカレーターと階段を挟んだ反対側の在来線改札口周辺には、観光物産センターの燕三条Wing・エレベーター・店舗・多目的トイレ併設の化粧室・乗車駅証明書発券機・簡易型自動改札機が設置されており、1階には店舗・三条警察署 燕三条駅交番・化粧室・駅レンタカー窓口が設置されている。駅2階コンコースには燕三条地場産業振興センターによって、燕三条地域85社の地場産品を並べたショーケースが設置されている。かつて駅舎1階には両市を放送地域とするコミュニティFM局・燕三条エフエム放送（ラヂオは〜と）の本社兼スタジオが1998年（平成10年）の開局以来置かれていたが、2014年（平成26年）4月、燕市大曲の燕交通公園内へ移転した。移転後は旧スタジオ及び事務所部分が閉鎖され、放送観覧スペースだった部分が待合スペースとして開放されている。
Title: 燕三条駅 (Tsubame-Sanjō Station)
Section: 駅構造
Subsection: 在来線

単式ホーム1面1線を有する地上駅 で、駅舎2階と接続する橋上構造となっている。島式構造のホームを有しているが、北側の1面のみを使用している。構内には将来的に交換設備の設置を想定して南側にも線路を敷設する用地が設けられている。在来線の有人改札口が存在しないことから無人駅扱い となっている。ホームと2階の間にエレベーターやエスカレーターは設置されていない。
Title: 燕三条駅 (Tsubame-Sanjō Station)
Section: 駅構造
Subsection: 在来線

=
Title: 燕三条駅 (Tsubame-Sanjō Station)
Section: 駅構造
Subsection: 新幹線

外側の副本線（待避線）に単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の計2面3線を有する高架駅で、中央に通過本線を挟み、そのポイントは高速走行試験による430km/hでの通過に対応している。通常のダイヤでは、東京方面の列車は島式本線側の12番線から発着する。外側の13番線は臨時ホームとなっており、通常は列車の停車はなく、ダイヤ遅延時等の停車・待避に使用されるほか、車両展示イベントで長時間列車を留置させる際にも使用される。改札階（2階）とホームの間にはエレベーターとエスカレーターが設置されている。
Title: 燕三条駅 (Tsubame-Sanjō Station)
Section: 駅構造
Subsection: 新幹線

=（出典：JR東日本:駅構内図）駅構内（改札外）改札口およびホーム
Title: 燕三条駅 (Tsubame-Sanjō Station)
Section: 駅弁

2013年までは、2階北側の弥彦線改札口手前で、新津駅の駅弁業者三新軒と新発田三新軒の調製による、駅弁が販売されていた。詳細はこの記事の過去の版を参照。2019年頃よりNewDaysで三新軒一部商品が少数ながら取り扱われている。ただし、JTB時刻表 2024年3月号には燕三条駅の駅弁の掲載は無い。
Title: 燕三条駅 (Tsubame-Sanjō Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は2,198人である。また、新幹線の1日平均乗車人員は1,659人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 燕三条駅 (Tsubame-Sanjō Station)
Section: 駅周辺

駅舎を挟んで西側が燕口、東側が三条口となっている。各々にロータリーがあり、駅前広場やバスおよびタクシープール・駐車場などが、ほぼ同じサイズで設けられている。当駅は上越新幹線開通の際に新設された駅で、新幹線開通当初の駅周辺には水田が広がり、北陸自動車道・国道8号が通る程度で、商店・住宅とも少なかった。その後、2本の鉄道路線と3本の幹線道路に囲まれた好立地から開発が急速に進み、現在駅周辺にはロードサイド型の大型店舗が数多く林立するなど、三条・燕両市を中心とする県央地域の交通・経済の要衝として機能している。燕三条駅周辺地域であることからチェーン店舗の店名は所在する市に関わらず「燕三条店」と付けられるものが多いが、「燕三条」という町名があるわけではない。北側には北陸自動車道の三条燕ICが所在し、当駅は日本一高速のインターチェンジに近い新幹線停車駅である。
Title: 燕三条駅 (Tsubame-Sanjō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 三条口側

駅前にはホテルが並び、国道沿いを中心に郊外型商業施設・飲食店などが多く所在する。コメリショッピングセンターアークランズ本社・流通センターホームセンタームサシ三条店
Title: 燕三条駅 (Tsubame-Sanjō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 燕口側

燕側には宿泊施設や大型商業施設が多く軒を連ね、イオン県央店にはシネコンも併設される。また、イオンの道路を挟んだ反対側には、道の駅が存在する。イオン県央店（旧：県央サティ）燕三条ワシントンホテルイオンシネマ県央メッセピア道の駅燕三条地場産センター新潟県工業技術総合研究所 県央技術支援センター三条市商工会議所三条市立大学三条看護・医療・歯科衛生専門学校済生会新潟県央基幹病院
Title: 燕三条駅 (Tsubame-Sanjō Station)
Section: バス路線
Subsection: 路線バス・コミュニティバス

三条口のロータリー内には新潟交通観光バス・越後交通の2社のバス停留所が設けられており、下記の路線バスとコミュニティバスが発着している。バス停の名称は前者が「燕三条駅三条口」、後者が「燕三条駅前」だが、設置場所は同一である。また燕口広場のロータリー内には、燕市のコミュニティバス「スワロー号」のバス停が設けられている。「燕三条駅三条口」（新潟交通観光バス）東三条駅前行新飯田新町行「燕三条駅前」（越後交通）八木ヶ鼻温泉行加茂駅前行燕駅前行寺泊車庫行〔無料バス〕弥彦競輪場前行同競輪場の開催日・場外発売日のみ運行。無料で乗車できるが途中停留所では降車できない。三条市内循環バス「ぐるっとさん」南コース定時定路線バス 須頃線「燕三条駅」（燕口）燕市循環バス「スワロー号」（越佐観光バスが運行）燕労災病院・燕駅・吉田駅・道の駅国上・てまりの湯・長辰方面燕市コミュニティバス（2021年5月現在実証運行中）燕労災病院・新生町方面燕市産業史料館・燕駅方面