shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 金橋駅 (Kanahashi Station)
Section: 歴史

1913年（大正2年）4月21日：畝傍駅 - 高田駅間に新設開業。1970年（昭和45年）10月15日：駅員無配置化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。2005年（平成17年）3月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。2010年（平成22年）3月13日：路線愛称の制定により、「万葉まほろば線」の愛称を使用開始。
Title: 金橋駅 (Kanahashi Station)
Section: 駅構造

盛土上にホームがあり、高田方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅（停留所）である。王寺鉄道部管理の無人駅で、出入口はホームの東側（桜井方）にある。やや大きな待合室がある。1970年10月の駅無人化までは、畝傍駅寄りに木造の駅舎があった。交通公社時刻表1966年10月号の口絵に当時の駅舎の写真が掲載されている。ICカード専用簡易改札機のほかICOCAチャージ可能な自動券売機が設置されている。
Title: 金橋駅 (Kanahashi Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 金橋駅 (Kanahashi Station)
Section: 駅周辺

イオンモール橿原アクロスプラザ橿原日本郵便 曲川簡易郵便局国道24号（橿原バイパス）・国道165号・国道166号奈良交通「国道曲川」停留所
Title: 金橋駅 (Kanahashi Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 万葉まほろば線（桜井線）■快速（高田駅経由大和路線直通）・■普通畝傍駅 - 金橋駅 - 高田駅
Title: 越中国分駅 (Etchū-Kokubu Station)
Section: abstract

越中国分駅（えっちゅうこくぶえき）は、富山県高岡市伏木国分二丁目にある西日本旅客鉄道（JR西日本）氷見線の駅である。
Title: 越中国分駅 (Etchū-Kokubu Station)
Section: 歴史

1953年（昭和28年）7月1日：日本国有鉄道（国鉄）氷見線の伏木駅 - 雨晴駅間に新設開業。旅客営業のみ。1965年（昭和40年）2月：ホームの延長工事を行う。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。2016年頃（平成28年頃）：駅舎を青色と白色の空色を連想させる塗装から白一色に変更。詳細時期不明。
Title: 越中国分駅 (Etchū-Kokubu Station)
Section: 駅構造

氷見方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）である。開業当初はホーム有効長が短く3輌以上の列車が停車できなかったため、気動車列車のみが停車する駅であったが、1965年（昭和40年）2月にホーム延長工事が行われ、5両編成の列車の停車を可能にした。北陸広域鉄道部管理の無人駅である。ホーム上には白色で塗装されている待合室と花壇があり、法面には芝桜が植栽されている。また、ホームからは富山湾と男岩を望むことができる。
Title: 越中国分駅 (Etchū-Kokubu Station)
Section: 利用状況

「富山県統計年鑑」及び「高岡市統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 越中国分駅 (Etchū-Kokubu Station)
Section: 駅周辺

越中国分寺富山県立伏木高等学校国道415号越の庭（スーパー銭湯、宿泊施設）氷見方面の出入口は同施設の駐車場と直結している。
Title: 越中国分駅 (Etchū-Kokubu Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本）■氷見線伏木駅 - 越中国分駅 - 雨晴駅
Title: 紀伊佐野駅 (Kii-Sano Station)
Section: abstract

紀伊佐野駅（きいさのえき）は、和歌山県新宮市佐野三丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）紀勢本線（きのくに線）の駅である。
Title: 紀伊佐野駅 (Kii-Sano Station)
Section: 歴史

1913年（大正2年）3月1日：新宮鉄道三輪崎 - 勝浦（現・紀伊勝浦）間開業と同時に、佐野村停留場として設置。4月17日：駅に昇格、佐野村駅となる。同時に交換可能駅化。1934年（昭和9年）7月1日：新宮鉄道の国有化により、紀勢中線の駅となる。同時に秋津野駅に改称。1940年（昭和15年）8月8日：路線改称により紀勢西線所属となる。1942年（昭和17年）4月1日：紀伊佐野駅に改称。1945年（昭和20年）8月：巴川製紙所新宮工場が操業開始。この頃、当駅から工場までの専用線が運用開始。1959年（昭和34年）7月15日：再度の路線改称により紀勢本線所属となる。1986年（昭和61年）11月1日：旅客の職員配置を廃止（旅客の面では無人駅に）。駅員は貨物の職員のみとなる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）と日本貨物鉄道（JR貨物）が継承。1994年（平成6年）9月28日：専用線においてコンテナ貨物の取扱を開始1995年（平成7年）9月30日：巴川製紙所新宮工場の閉鎖により貨物列車の発着が廃止される。翌1996年（平成8年）3月16日のダイヤ改正により設定も廃止。2008年（平成20年）4月1日：JR貨物の駅が廃止され、貨物取扱が正式に終了。2021年（令和3年）3月13日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
Title: 紀伊佐野駅 (Kii-Sano Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有し、交換設備を備えた地上駅。駅舎は線路東側にあり、ホームへは遮断機・警報機付構内踏切で連絡している。ホームは狭い。木造駅舎が残る。駅舎の外壁には駅近くにある和歌山県立新宮商業高等学校（現・和歌山県立新翔高等学校）の美術部により、派手な壁画が描かれていたが、白くされている。駅舎の内部には待合所が二部屋あり、大きい方は内壁が水色のペンキで塗り潰されており、出札口も上に板を被せた状態で、そのままペンキで塗り固められてしまっている。小さい方は大きい待合室の角に出入口があり、内部は狭い中に机や椅子が多く置かれている。新宮駅管理の無人駅。改札口近くに自動券売機が一台設置されており、近距離の乗車券を買うことが出来る。2021年3月13日よりICOCAが利用可能となっている。トイレが外にある。
Title: 紀伊佐野駅 (Kii-Sano Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。なお、駅舎側が1番のりばである。
Title: 紀伊佐野駅 (Kii-Sano Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 紀伊佐野駅 (Kii-Sano Station)
Section: 駅周辺

当駅と三輪崎駅の間の海岸には新宮港がある。また当駅から南に少し行った線路沿いには、かつてこの駅から専用線が分岐していた巴川製紙所新宮工場があったが、現在は大型ショッピングセンター（コスモ石油・オートバックス・ユニクロ・ケーズデンキ・マクドナルドなどの店舗や映画館なども併設）であるスーパーセンターオークワ南紀店となっている。三輪崎駅附近から当駅の附近までは市街地が続いており、紀勢本線線路の海側には家々を数多く見ることが出来る。新宮佐野郵便局和歌山県立新翔高等学校佐野王子佐野川スーパーセンターオークワ南紀店国道42号
Title: 紀伊佐野駅 (Kii-Sano Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） きのくに線（紀勢本線）三輪崎駅 - 紀伊佐野駅 - 宇久井駅
Title: 屋代高校前駅 (Yashiro Kōkō-mae Station)
Section: abstract

屋代高校前駅（やしろこうこうまええき）は、長野県千曲市大字屋代にあるしなの鉄道しなの鉄道線の駅である。
Title: 屋代高校前駅 (Yashiro Kōkō-mae Station)
Section: 歴史

2001年（平成13年）3月22日：テクノさかき駅に続く新駅として開設。2022年（令和4年）4月：土・休日を無人化。
Title: 屋代高校前駅 (Yashiro Kōkō-mae Station)
Section: 駅構造

6両編成に対応した相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホーム間は屋代駅寄りの跨線橋で連絡している。簡易委託駅で、千曲市が窓口業務を行っている。しなの鉄道のホームページには切符の発売は行われていない旨が記述されているが、実際は定期券や回数券を販売するための端末が設置されている。2021年9月には当駅駅舎1階に屋代簡易郵便局が移転することが発表され、10月1日に開局した。
Title: 屋代高校前駅 (Yashiro Kōkō-mae Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：しなの鉄道:駅構内マップ）
Title: 屋代高校前駅 (Yashiro Kōkō-mae Station)
Section: 利用状況

「千曲市統計書」によると、2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員は994人である。2001年度（平成13年度）以降の推移は以下の通り。
Title: 屋代高校前駅 (Yashiro Kōkō-mae Station)
Section: 隣の駅

しなの鉄道■しなの鉄道線□快速通過■普通屋代駅 - 屋代高校前駅 - 篠ノ井駅
Title: 横山駅 (Yokoyama Station (Hyōgo))
Section: abstract

横山駅（よこやまえき、おうざんえき、こうざんえき）横山駅 (石川県) - 石川県かほく市にあるJR西日本七尾線の駅横山駅 (兵庫県) - 兵庫県三田市にある神戸電鉄三田線・神戸電鉄公園都市線の駅愛知県瀬戸市にある名鉄瀬戸線新瀬戸駅の旧称。「尾張横山駅」とも称していた。陸前横山駅 - 宮城県登米市にあるJR東日本気仙沼線の駅武蔵横山駅 - 東京都八王子市にあった京王御陵線の駅。開業当初、横山駅と名乗っていた。相模横山駅 - 神奈川県相模原市にあるJR東日本相模線上溝駅の旧称志摩横山駅 - 三重県志摩市にある近鉄志摩線の駅馬喰横山駅 - 東京都中央区にある都営地下鉄新宿線の駅。横山駅 (新竹県) - 台湾新竹県横山郷にある台湾鉄路管理局内湾線の駅横山駅 (桃園市) - 台湾桃園市大園区にある桃園捷運藍線の駅横山駅 (蘇州市) - 中華人民共和国江蘇省蘇州市虎丘区にある蘇州軌道交通3号線の駅。横山駅 (広西チワン族自治区) - 中華人民共和国広西チワン自治区林桂県にある湘桂線の駅。
Title: 道明寺駅 (Dōmyōji Station)
Section: abstract

道明寺駅（どうみょうじえき）は、大阪府藤井寺市道明寺三丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）の駅。駅番号は南大阪線がF15、道明寺線がN15。柏原駅や古市駅と並び、現在の近鉄に属する駅の中では最古の歴史を有する。
Title: 道明寺駅 (Dōmyōji Station)
Section: 利用可能な鉄道路線

近畿日本鉄道南大阪線道明寺線 ※始発駅
Title: 道明寺駅 (Dōmyōji Station)
Section: 歴史

1898年（明治31年）3月24日：河陽鉄道として柏原 - 当駅 - 古市間が開業した際に設置。1899年（明治32年）5月11日：河陽鉄道の路線を河南鉄道が承継。同社の駅となる。1919年（大正08年）3月8日：社名変更により大阪鉄道の駅となる。1922年（大正11年）4月18日：当駅から布忍駅までが開通。分岐駅となる。1928年（昭和03年）7月15日：駅舎改築。1943年（昭和18年）2月1日：関西急行鉄道が大阪鉄道を合併、関西急行鉄道の駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：戦時統合により関西急行鉄道が南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身。後に再独立）と合併、近畿日本鉄道の駅となる。1988年（昭和63年）春：駅舎改築。1994年（平成06年）3月15日：南大阪線のホーム有効長が1両延伸されて8両となる。2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」使用開始。
Title: 道明寺駅 (Dōmyōji Station)
Section: 駅構造

島式・単式の複合型2面3線のホームを持つ地上駅。島式ホーム（1・2番ホーム）の片方の、古市方が行き止まりとなっている線路（1番線）が道明寺線用となっている。駅舎（改札口）は3番ホーム側にあり、1・2番線ホームへは、地下道とエレベーターで連絡している。ホーム有効長は南大阪線用の2番線および3番線は8両編成分、道明寺線用の1番線は2両編成分である。藤井寺駅が管理する有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
Title: 道明寺駅 (Dōmyōji Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

備考南大阪線との車両交換および入出庫回送は柏原方面から分岐する連絡線と、古市方に設置された片渡り線を介して行われている。駅北方では、柏原へ向かう道明寺線がまっすぐ北上する一方、大阪阿部野橋へ向かう南大阪線は西に向かって急カーブが存在しているが、これはもともと柏原 - 道明寺 - 古市 - 富田林が先に開通し、後に道明寺駅以西の区間が付け足されることで本線筋が変わったからである。同様の例には当駅南隣の古市駅、それに東海旅客鉄道（JR東海）の大府駅（東海道本線と武豊線）、東日本旅客鉄道（JR東日本）の大宮駅（東北本線と高崎線）、西日本旅客鉄道（JR西日本）の米原駅（東海道本線と北陸本線）、九州旅客鉄道（JR九州）の江北駅（長崎本線と佐世保線）・隼人駅（日豊本線と肥薩線）・八代駅（鹿児島本線と肥薩線）、阪急電鉄の淡路駅（阪急京都線と阪急千里線）、名古屋鉄道の須ヶ口駅（名鉄名古屋本線と名鉄津島線）と笠松駅（名鉄名古屋本線と名鉄竹鼻線）、京成電鉄の青砥駅（京成本線と京成押上線）と京成津田沼駅（京成本線と京成千葉線）などがある。
Title: 道明寺駅 (Dōmyōji Station)
Section: 利用状況

近年における1日乗降人員の調査結果は以下の通り。2023年11月7日：5,854人2022年11月8日：5,700人2021年11月9日：5,577人2018年11月13日：6,643人2015年11月10日：6,345人2012年11月13日：6,847人2010年11月9日：7,071人2008年11月18日：7,458人2005年11月8日：7,623人
Title: 道明寺駅 (Dōmyōji Station)
Section: 駅周辺

駅の南東において石川に架かる玉手橋は、1928年3月17日に大阪鉄道（大鉄）によって架橋された吊橋で、2001年10月12日に国の登録有形文化財に登録された。当駅の南、玉手橋の西詰付近には、1934年10月15日に寿屋（現在のサントリー）道明寺工場が開設され、ブランデーの蒸留などが行われていた。2004年10月末をもって大阪工場へ整理統合される形で休止、その後解体され、跡地には2008年に邦寿会（サントリーが創業した社会福祉法人）の特別養護老人ホーム「どうみょうじ高殿苑」が開設された。また、かつて当駅の南西方向にあった市立藤井寺市民病院（旧・道明寺病院）は、2024年3月末限りで廃院となった。
Title: 道明寺駅 (Dōmyōji Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 社寺・公園

道明寺道明寺天満宮石川石川河川公園玉手橋玉手山公園（旧近鉄玉手山遊園地）…徒歩約15分安福寺藤井寺市立道明寺東小学校藤井寺市立道明寺南小学校柏原市立玉手小学校柏原市立玉手中学校大阪市立長谷川小学校・中学校
Title: 道明寺駅 (Dōmyōji Station)
Section: 駅周辺
Subsection: その他

道明寺南郵便局柏原警察署・玉手交番柏原市玉手浄水場
Title: 道明寺駅 (Dōmyōji Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道F 南大阪線■急行・■区間急行通過■準急・■普通土師ノ里駅 (F14) - 道明寺駅 (F15) - 古市駅 (F16)1974年まで、当駅と古市駅の間に誉田八幡駅が存在した。N 道明寺線（全列車が各駅停車）道明寺駅 (N15) - 柏原南口駅 (N16)
Title: 明智駅 (Akechi Station (Ena))
Section: abstract

明智駅（あけちえき）明智駅 (岐阜県恵那市) - 岐阜県恵那市にある明知鉄道明知線の駅。明智駅 (岐阜県可児市) - 岐阜県可児市にある名鉄広見線の駅。
Title: 掛法ルネシテ駅 (Gwaebeop Renecite station)
Section: abstract

掛法ルネシテ駅（クェボプルネシッテえき）は、大韓民国釜山広域市沙上区にある釜山-金海軽電鉄の駅である。駅番号は2。「江辺公園」を副駅名としている。
Title: 掛法ルネシテ駅 (Gwaebeop Renecite station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。
Title: 掛法ルネシテ駅 (Gwaebeop Renecite station)
Section: 歴史

2011年9月9日 - 開業。
Title: 掛法ルネシテ駅 (Gwaebeop Renecite station)
Section: 駅名の由来

当駅の近隣に位置する「釜山ルネシテ」という商業施設の名前が由来となっている。また、ルネシテという言葉の由来は、「もう一度新しく生まれる」という意味の「ルネ（rene）」と「流通複合体」を意味する「シテ（cite）」の合成語から来ている。
Title: 掛法ルネシテ駅 (Gwaebeop Renecite station)
Section: 駅周辺

釜山ルネシテ（ショッピングセンター）ウリィ銀行ホームプラス西釜山店掛法橋蒼津初等学校三楽川辺体育公園慶南銀行沙上支Eマート沙上店ロッテハイマート沙上店
Title: 掛法ルネシテ駅 (Gwaebeop Renecite station)
Section: 隣の駅

釜山-金海軽電鉄●釜山-金海軽電鉄沙上駅（1） - 掛法ルネシテ駅（2） - 西釜山流通地区駅（3）
Title: 二名駅 (Futana Station)
Section: abstract

二名駅（ふたなえき）は、愛媛県宇和島市三間町中野中にある、四国旅客鉄道（JR四国）予土線の駅である。駅番号はG43。
Title: 二名駅 (Futana Station)
Section: 歴史

1914年（大正3年）10月18日：宇和島鉄道の中野駅（なかのえき）として開業。1933年（昭和8年）8月1日：宇和島鉄道が国有化。二名駅（ふたなえき）に改称。1956年（昭和31年）12月1日：貨物取扱廃止。1963年（昭和38年）4月1日：業務委託駅となる（日本交通観光社に委託）。1971年（昭和46年）11月8日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる（簡易委託化）。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。2016年（平成28年）9月1日：完全無人化。
Title: 二名駅 (Futana Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅で、駅舎は無く無人駅となっている。務田駅や大内駅などと同様のデザインの待合室が設置されている。駅前には駅舎を撤去した跡が残っていて、かつては駅前の商店で切符販売を行う簡易委託駅であったが2016年8月31日をもって簡易委託を終了した。
Title: 二名駅 (Futana Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗降人員は以下の通り。
Title: 二名駅 (Futana Station)
Section: 駅周辺

駅前を愛媛県道283号線が通る。周辺は田畑が大きく広がるが、民家も点在する。駅南東側には蒲鉾工場がある。安岡蒲鉾本社・工場愛媛県道283号広見吉田線宇和島市コミュニティバス「JR二名駅前」停留所
Title: 二名駅 (Futana Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■予土線大内駅 (G42) - 二名駅 (G43) - 伊予宮野下駅 (G44)
Title: 鎮江南駅 (Zhenjiang South railway station)
Section: abstract

鎮江南駅 (ちんこうみなみえき、英語Zhenjiang south Railway Station、中国語:镇江南站) は、中国の江蘇省鎮江市にある駅である。この駅は京滬高速鉄道の列車が発着する。1977年に京口区に貨物駅として京滬線に鎮江南駅が開設されたが、2011年5月17日に鎮江東駅に改名されており、別の駅である。。
Title: 鎮江南駅 (Zhenjiang South railway station)
Section: 所属路線

中国国鉄京滬高速鉄道：北京南駅より1087km、上海虹橋駅まで215km
Title: 鎮江南駅 (Zhenjiang South railway station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面6線の高架駅である。2本の通過線を持つ。
Title: 鎮江南駅 (Zhenjiang South railway station)
Section: 歴史

2011年6月30日 - 京滬高速鉄道が開業
Title: 鎮江南駅 (Zhenjiang South railway station)
Section: 隣の駅

中国国鉄京滬高速鉄道南京南駅 - 鎮江南駅 - 丹陽北駅
Title: 肥前長田駅 (Hizen-Nagata Station)
Section: abstract

肥前長田駅（ひぜんながたえき）は、長崎県諫早市長田町にある、九州旅客鉄道（JR九州）長崎本線の駅である。
Title: 肥前長田駅 (Hizen-Nagata Station)
Section: 歴史

1934年（昭和9年）3月24日：鉄道省の駅として開設。1962年（昭和37年）2月15日：貨物取扱廃止。1972年（昭和47年）2月10日：荷物扱い廃止。無人駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR九州に移管。2022年（令和4年）9月23日：当駅を含め、肥前浜駅 - 長崎駅間が非電化となる。
Title: 肥前長田駅 (Hizen-Nagata Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。下り線側を通過線とする1線スルー配線構造で、出入口は上り線側のみにあり、国道207号に面する下り線側に出入口は無い。無人駅。出入口付近に自動券売機が設置されているが2022年夏より使用停止措置が取られている。以前は駅舎が建っていたが、解体された。
Title: 肥前長田駅 (Hizen-Nagata Station)
Section: 利用状況

2016年度の1日平均乗車人員は130人である。2017年度分から非公表。
Title: 肥前長田駅 (Hizen-Nagata Station)
Section: 駅周辺

駅周辺には住宅が並ぶ。国道側には水田が広がっている。国道207号長崎県道124号大里森山肥前長田停車場線長田郵便局長崎県央農業協同組合（JAながさき県央）長田支店Aコープ長田店長崎県営バス東長田バス停白木峰高原コスモス園国立諫早青少年自然の家（当駅が最寄りだが、諫早駅から直通バス利用が便利。但し1日3本程度）諫早市役所長田支所諫早市立長田小学校諫早市立長田中学校本明川長崎県交通局（県営バス）東長田停留所 - 駅から徒歩2分。
Title: 肥前長田駅 (Hizen-Nagata Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■長崎本線小江駅 - 肥前長田駅 - 東諫早駅
Title: 鶴見緑地駅 (Tsurumi-ryokuchi Station)
Section: abstract

鶴見緑地駅（つるみりょくちえき）は、大阪府大阪市鶴見区緑地公園にある大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 長堀鶴見緑地線の駅。駅番号はN26。
Title: 鶴見緑地駅 (Tsurumi-ryokuchi Station)
Section: 歴史

1990年（平成2年）3月20日：鶴見緑地線（現在の長堀鶴見緑地線）が京橋 - 鶴見緑地間で開業した際に、同線の終着駅として開業。同じ年に鶴見緑地で開催された国際花と緑の博覧会（花の万博）に合わせて開業した。1997年（平成9年）8月29日：長堀鶴見緑地線が当駅から門真南まで延伸、途中駅となる。2010年（平成22年）3月6日：5日深夜に自動改札機の撤去が行われ、9→6機となる。2011年（平成23年）2月10日：可動式ホーム柵の使用を開始。2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。
Title: 鶴見緑地駅 (Tsurumi-ryokuchi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を持つ駅である。掘割部分に駅舎があり、その地下にホームがある。改札口は1箇所で、正面に鶴見緑地に通じる広い出入口と駅前広場（正式名称は「サンクンガーデン」：大阪市発行鶴見緑地線開業記念冊子より）がある。当駅はドーム前千代崎管区駅に所属しており、横堤駅が管轄している。
Title: 鶴見緑地駅 (Tsurumi-ryokuchi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅のデザインテーマ

当駅のデザインテーマは「チューリップ」である。コンコースにはチューリップのモザイク壁画がある。チューリップは鶴見区の区花であるとともに、花博のシンボルでもあった。花博の公式マスコットキャラ、「花ずきんちゃん」はチューリップの妖精である。当駅のモザイク壁画には、花ずきんちゃんも描かれている。
Title: 鶴見緑地駅 (Tsurumi-ryokuchi Station)
Section: 利用状況

2023年11月7日の1日乗降人員は10,369人（乗車人員：5,227人、降車人員：5,142人）である。同線の駅では松屋町駅に次いで2番目に少ない。
Title: 鶴見緑地駅 (Tsurumi-ryokuchi Station)
Section: 駅周辺

駅名の由来となった鶴見緑地（現・花博記念公園鶴見緑地）の最寄り駅であり、同都市公園（広域公園）の名称は当駅を経由する地下鉄線、鶴見緑地線（現・長堀鶴見緑地線）の路線名にも採用された。当駅は花博通沿いにある駅であり、鶴見緑地はその道路の南北にある都市公園（広域公園）のことをいう。なお、鶴見検車場は同公園の南側にあるテニスコート付近の地下にある。
Title: 鶴見緑地駅 (Tsurumi-ryokuchi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス

最寄り停留所は、「鶴見緑地」となる。以下の路線が乗り入れ、京阪バスにより運行されている。鶴見緑地19号経路：京阪守口市駅行
Title: 鶴見緑地駅 (Tsurumi-ryokuchi Station)
Section: その他

第3回近畿の駅百選選定駅。大阪市に所在する鉄道駅の中で、最も東に位置する駅である。
Title: 鶴見緑地駅 (Tsurumi-ryokuchi Station)
Section: 隣の駅

大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 長堀鶴見緑地線横堤駅 (N25) - 鶴見緑地駅 (N26) - 門真南駅 (N27)( ) 内は駅番号を示す。
Title: 二和向台駅 (Futawamukōdai Station)
Section: abstract

二和向台駅（ふたわむこうだいえき）は、千葉県船橋市二和東にある、新京成電鉄新京成線の駅である。駅番号はSL14。
Title: 二和向台駅 (Futawamukōdai Station)
Section: 歴史

1949年（昭和24年）3月16日：新京成電鉄新京成線の駅として開業。2025年（令和7年）4月1日（予定）：新京成電鉄の吸収合併に伴い、京成電鉄松戸線の駅となる。
Title: 二和向台駅 (Futawamukōdai Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

明治新政府の手により小金牧（千葉県北西部）において開墾が行われ、開墾地には開墾順序に合わせて地名が付与された。二和は小金牧（小金五牧）の下野牧にあたり、2番目とされる。「二和」の地名と当時の小字「向台」を組み合わせて地名にし、駅名になったとされる。
Title: 二和向台駅 (Futawamukōdai Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地上駅である。松戸寄りに地平駅舎を持ち、上下ホームは跨線橋で結ばれている。
Title: 二和向台駅 (Futawamukōdai Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日の平均乗降人員は16,148人であり、新京成線内では第9位である。近年の一日平均乗降・乗車人員推移は下表の通り。
Title: 二和向台駅 (Futawamukōdai Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は閑静な住宅街となっており、図書館や公民館などの公共施設が駅近隣にある。通勤者の住宅が多い一方で近郊農業も行われている。船橋市役所二和出張所・二和公民館・北図書館船橋東警察署二和交番船橋市立咲が丘小学校船橋市立三咲小学校二和ひつじ幼稚園船橋二和病院千葉銀行 二和向台支店京葉銀行 二和向台支店船橋三咲郵便局船橋二和郵便局船橋市埋蔵文化財事務所千葉県道57号千葉鎌ケ谷松戸線
Title: 二和向台駅 (Futawamukōdai Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅前の「二和向台駅」停留所から船橋新京成バスの八木ヶ谷地区を結ぶ路線がある。
Title: 二和向台駅 (Futawamukōdai Station)
Section: 隣の駅

新京成電鉄 新京成線鎌ヶ谷大仏駅 (SL13) - 二和向台駅 (SL14) - 三咲駅 (SL15)
Title: 折口駅 (Origuchi Station)
Section: abstract

折口駅（おりぐちえき）は、鹿児島県阿久根市折口字折口東にある、肥薩おれんじ鉄道線の駅である。駅番号はOR20。
Title: 折口駅 (Origuchi Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

開業当時の地名（出水郡阿久根村大字折口）が由来。古くは出水郡阿久根郷折口村であった。この地は古くから傾斜地で海岸へ向けての坂道（降り口）が多く、「降り口」がそのまま「折口」に転化したものである。
Title: 折口駅 (Origuchi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1923年（大正12年）3月25日：鉄道省川内線の駅として開設。1927年（昭和2年）10月17日：湯浦駅 - 水俣駅間が開業し、八代駅 - 川内駅 - 鹿児島駅間が鹿児島本線に編入される。1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道が発足。1961年（昭和36年）9月1日：貨物取扱廃止。1970年（昭和45年）8月21日：荷物扱い廃止。CTC化に伴い無人駅化、出水駅の被管理駅となる。1980年（昭和55年）3月：現駅舎が竣工。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR九州に移管。2004年（平成16年）3月13日：九州新幹線開業に伴い、肥薩おれんじ鉄道に移管。
Title: 折口駅 (Origuchi Station)
Section: 駅構造

相対式2面3線を有する地上駅である。無人駅。かつては大きな待合室がある木造駅舎が建っていたが、駅舎は1980年に解体されて簡易駅舎に建て替えられ、駅舎横にあった待合室も1990年頃に解体されて現在に至る。2013年に水洗式公衆トイレが設置された。複合式2面3線で、かつては普通列車や貨物列車が旧2番線を使用して優等列車の通過待ちをしたり、平日朝夕ラッシュ時や海水浴シーズンに旧2番線発着の当駅折り返し列車も設定されていたが、旧2番線は2000年頃に使用停止となり、2004年3月に肥薩おれんじ鉄道に経営移管された際に架線が撤去され、現在も線路は残っているが出発信号機が横を向いており使用停止状態である。実質単式ホームの2面2線化。（これは同線の「日奈久温泉駅」や「佐敷駅」も同様。）南側に位置する脇本地区の住宅街の最寄り駅であるため乗降客は比較的多く、特に朝夕は沿線の高校に通学する生徒で大変混雑する。また、近隣に脇本海水浴場があるため、夏休みを中心に海水浴客で賑わう。そのため、無人駅化後も1980年代末期までは夏季の夏休みシーズンのみ出水駅より海水浴客対応の駅係員が臨時配置され、肥後二見駅、上田浦駅、西方駅同様期間限定の有人駅であった。
Title: 折口駅 (Origuchi Station)
Section: 利用状況

2019年度の1日平均乗降人員は201人である。
Title: 折口駅 (Origuchi Station)
Section: 駅周辺

駅の周辺は民家が少なく閑散としているが、駅から800m先に2つの国道が走っている。また南側に脇本地区の住宅街が広がっている。地理的には長島町への入口に最も近いが、公共交通機関は出水駅から出ている。阿久根市立折多小学校おりた保育園折口簡易郵便局脇本海水浴場南九州西回り自動車道阿久根北インターチェンジ国道3号国道389号
Title: 折口駅 (Origuchi Station)
Section: 隣の駅

肥薩おれんじ鉄道■肥薩おれんじ鉄道線野田郷駅（OR19） - 折口駅（OR20） - （赤瀬川信号場） - 阿久根駅（OR21）
Title: 幸福駅 (Kōfuku Station)
Section: abstract

幸福駅（こうふくえき）は、北海道（十勝支庁）帯広市幸福町にあった日本国有鉄道（国鉄）広尾線の駅である。事務管理コードは▲111504。駅名の縁起の良さから乗車券や入場券などでブームを起こした。
Title: 幸福駅 (Kōfuku Station)
Section: 歴史

1956年（昭和31年）8月26日? - 国鉄広尾線の幸福仮乗降場（局設定）として開業。11月1日 - 駅に昇格し幸福駅となる。旅客のみ取扱い。1987年（昭和62年）2月2日 - 広尾線の廃線に伴い廃止となる。2013年9月2日 - 老朽化のため駅舎解体。11月16日 建替え工事終了。2016年10月22日 - 台湾鉄路管理局内湾線の合興駅と姉妹駅協定を締結。
Title: 幸福駅 (Kōfuku Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

現在の札内川のアイヌ語名「サッナイ（sat-nay）」に「幸震（さつない）」と当て字し、後年音読みの「幸震（こうしん）」を村名としていたが、福井県人の入植が多かった土地であること、また「将来の幸福を願う意味もあって」、「幸福」の地名が生まれたとされている。
Title: 幸福駅 (Kōfuku Station)
Section: 駅構造

廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。ホームは線路の東側（広尾駅方面に向かって左手側）に存在した。転轍機を持たない棒線駅となっていた。開業時からの無人駅だが、ホーム南側の出入口から東側に少し離れた位置に待合所機能のみの木造駅舎を有した。駅舎内に売店があり、簡易委託駅として乗車券の販売が行われていた。別棟でトイレを有した。駅舎の前には「ようこそ愛の国から幸福へ」と記載されたアーチが設置されていた。
Title: 幸福駅 (Kōfuku Station)
Section: 利用状況

1981年度（昭和56年度）の1日乗降客数は13人。
Title: 幸福駅 (Kōfuku Station)
Section: 駅周辺

国道236号（広尾国道）帯広広尾自動車道幸福インターチェンジ幸福簡易郵便局幸福神社札内川十勝バス「幸福」停留所 - 広尾線代替バス、とかち帯広空港連絡
Title: 幸福駅 (Kōfuku Station)
Section: 「愛の国から幸福へ」ブーム

1973年3月、NHKの紀行番組『新日本紀行』において「幸福への旅 〜帯広〜」として紹介されたことで当駅の知名度は上昇した。1972年には7枚しか売れなかった愛国 - 幸福間の切符が、1973年は300万枚、4年間で1000万枚超も売れた。ブームの最盛期である1974年の営業係数は、前年の704から189と大幅に改善したが、翌1975年には481, 1976年には623と悪化し、一時的なものに留まり広尾線全体の営業改善にはあまり結びつかなかった。同線は1984年に第2次廃止対象特定地方交通線に指定され、1987年2月2日をもって幸福駅は広尾線とともに廃止となった。なお、十勝バスも、国鉄広尾線が健在だった当時から、現在に至るまで、地紋を自社仕様にした同様の区間の硬券切符を発売している。
Title: 幸福駅 (Kōfuku Station)
Section: 駅跡

広尾線代行バスである、十勝バス広尾線の幸福バス停がある。
Title: 幸福駅 (Kōfuku Station)
Section: 駅跡
Subsection: 交通公園

駅敷地は廃止後に帯広市によって、「交通公園」となり、幸福地区観光再開発協議会が管理を受託している。敷地内は駅舎、トイレ、ホーム、レール、駅名標が当時とほとんど変わらない状態で保存されていたが、駅舎については2013年（平成24年）9月に、老朽化のため解体され、同年11月16日に、旧駅舎外壁の半分を流用したレプリカの新駅舎に建て替えられた。1990年代後半には観光バスも利用可能なアスファルト舗装の駐車場やトイレ、花壇などが整備された。レール上にはキハ22形キハ22 221、キハ22 238の2両の気動車とモーターカー1両が静態保存・展示されている。2012年にはみけおうがデザインをした観光PRキャラクター「みゆき」（幸福駅の駅神）と「めぐみ」（愛国駅の駅神）が登場した。
Title: 幸福駅 (Kōfuku Station)
Section: 隣の駅

日本国有鉄道広尾線大正駅 - 幸福駅 - 中札内駅
Title: ウボンラーチャターニー駅 (Ubon Ratchathani railway station)
Section: abstract

ウボンラーチャターニー駅（ウボンラーチャターニーえき、タイ語:สถานีรถไฟอุบลราชธานี）は、タイ王国東北部ウボンラーチャターニー県ワーリンチャムラープ郡にある、タイ国有鉄道東北線・南線の駅である。
Title: ウボンラーチャターニー駅 (Ubon Ratchathani railway station)
Section: 概要

ウボンラーチャターニー駅は、タイ最東端の駅にあたり、タイ王国東北部のラオス、カンボジアとの国境を接しているウボンラーチャターニー県にある。駅名こそウボンラーチャターニー駅を名乗っているが、県庁所在地のムアンウボンラーチャターニー郡にはなく、当郡とムーン川を隔てて南側のワーリンチャムラープ郡に位置する。タイ国有鉄道終着駅では屈指の1日に22本（11往復）の列車が発着する。この為、東北本線は正式には北線（バーン・パーチー分岐駅 - ノーン・カーイ駅間）が本線であるが、南線（タリンチャン分岐駅 - 当駅）の方が本線であると誤認される場合がある。
Title: ウボンラーチャターニー駅 (Ubon Ratchathani railway station)
Section: 歴史

タイ最初の官営鉄道であるクルンテープ駅-アユタヤ駅間が1897年3月26日に開業した。その後当駅に向かい少しずつ路線を延長し、33年後の1930年4月1日にようやく当駅が開業した。1897年3月26日 【開業】クルンテープ駅 - アユタヤ駅 (71.08km)1897年5月1日 【開業】アユタヤ駅 - ケンコーイ駅 (35.15km)1898年3月3日 【開業】ケンコーイ駅 - ムワックレック駅 (27.20km)1899年5月25日 【開業】ムワックレック駅 - パークチョン駅 (27.63km)1900年12月21日 【開業】パークチョン駅 - ナコンラチャシーマ駅 (83.72km)1922年5月1日 【開業】ナコンラチャシマー駅 - ターチャン駅 (21.75km)1925年4月1日 【開業】ターチャン駅 - ブリーラム駅 (90.62km)1926年5月1日 【開業】ブリーラム駅-スリン駅 (43.73km)1927年5月1日 【開業】スリン駅-フワイタップタン駅 (61.75km)1928年8月1日 【開業】フワイタップタン駅-シーサケート駅 (33.59km)1930年4月1日 【開業】シーサケート駅-ウボンラーチャターニー駅 (60.01km)
Title: ウボンラーチャターニー駅 (Ubon Ratchathani railway station)
Section: 駅前

駅前に退役した蒸気機関車180号機が静態保存されている。（1919年N.B.L.Co.Hyde.Park製、製造番号22266）
Title: 矢岳駅 (Yatake Station)
Section: abstract

矢岳駅（やたけえき）は、熊本県人吉市矢岳町にある、九州旅客鉄道（JR九州）肥薩線の駅である。肥薩線の山線と呼ばれる険しい区間にある駅の一つで、肥薩線で最も高く標高約536.9メートルの地点に位置する。2000年3月12日のダイヤ改正で急行「えびの」が廃止されるまでは急行停車駅であった。
Title: 矢岳駅 (Yatake Station)
Section: 歴史

駅建設時は、藍田村大字大畑という地名であったが、矢岳山を貫く矢岳第一トンネルが近くにあることから矢岳駅と称することになり、そこから後に町名も矢岳町となった。駅開設当時は僻地で、利用が少ないと心配されていたが、やがて運送業者や木材業者が集まるようになり、木炭や木材の積み出しで賑わうようになった。第二次世界大戦後は開拓者の入植もあり、昭和30年代には約160戸780人が矢岳町に住んでいた。
Title: 矢岳駅 (Yatake Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1909年（明治42年）11月21日：鹿児島本線の一部として鉄道院が開設。1927年（昭和2年）10月17日：海岸ルート（川内本線）全通に伴い肥薩線所属駅となる。1972年（昭和47年）：構内にSL展示館開設。1974年（昭和49年）10月1日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1986年（昭和61年）11月1日：駅員無配置駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR九州が継承。2007年（平成19年）11月30日：矢岳駅とSL展示館の保存車（蒸気機関車D51 170）が南九州近代化産業遺産群の物資輸送関連遺産の1つとして選ばれる。2020年（令和2年）7月4日：令和二年7月豪雨による営業休止。
Title: 矢岳駅 (Yatake Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線のみの地上駅。最盛期には、単式ホームの向かいに島式ホームがあって、線路も上下線合計3線に加え、貨物の積み下ろし用の線路も3本存在していた。木造駅舎を有する。無人駅だが、日本三大車窓に数えられる観光区間に位置するため、駅舎の待合室には駅ノートが設置されている。また汲み取り式便所が設置されている。駅構内には蒸気機関車（SL）の展示館があり、D51 170が展示されている。並べて展示されていた58654（8620形）は、1988年に現役復帰した。
Title: 矢岳駅 (Yatake Station)
Section: 駅周辺

駅正面に小さな集落と田畑がある。鉄道開通までは陸の孤島であったというが開通と同時に集落が形成された。大正時代半ばには駅弁販売も行われていた。しかし川内廻りの海線の開通とともに肥薩線利用者は激減した。現在は当集落も過疎化が進み、付近の矢岳小学校は休校となっている。駅正面から約100メートル離れた山麓の高台に、明治時代に建てられた矢岳駅の駅長官舎が残されている。肥薩線開通に伴って建てられたもので、建物財産票には明治42年11月と記載されているが、明治39年（1906年）6月の新聞で官舎建設が進行中と掲載されていることから、実際の完成はそれより早かったと推定されている。駅近くを流れる大川間川が出水を起こしても安全で、かつ駅を直視できる位置としてこの場所が選ばれ、かつては20戸に及ぶ官舎が付近に建ち並んでいた。1980年（昭和55年）に地元矢岳町の公民館に転用され、さらに2002年（平成14年）に個人所有となって住居として使われていた。建物は、木造平屋建て切妻造瓦葺の和風のもので、全国的に残存例が少ない明治期の鉄道官舎として貴重なものであるとして、2003年（平成15年）7月1日に国の登録有形文化財に登録された。この古民家を再利用して2019年（令和元年）8月2日より、クラシックレールウェイホテルによりホテル「星岳」として営業を開始した。利用者は、人吉駅でチェックインを行い、列車に乗って矢岳駅へ来て宿泊し、夕食は列車で大畑駅に併設されたレストランを利用する形態となっている。矢岳駅より少し南側の踏切付近に熊本県と宮崎県の県境があり、そのすぐ南側に矢岳第一トンネルがある。日本の鉄道の初期に建設されたこのトンネルは難工事を極め、多数の犠牲者を出したほか、異常出水によって資材運搬用の馬が荷物ごと押し流されてしまったという話も残る。観光列車「いさぶろう・しんぺい」の名前の由来となった山縣伊三郎と後藤新平のそれぞれの筆による扁額「天険若夷」（てんけんじゃくい）と「引重致遠」（いんじゅうちえん）は、このトンネルの難工事を労るものでもある。なお扁額の意味は、「天険、夷（い）の若（ごと）し（天下の険しい難所を平地のようにした）」・「重きを引きいて遠きに致（ち）す（重い物を引いて遠くへ至ることが出来る）」とのことである。この付近の東側2kmほどに肥薩線と平行して九州自動車道加久藤トンネルが通る。矢岳第一トンネルと矢岳第二トンネルの間からは日本三大車窓のひとつ・矢岳越えからの霧島連山とえびの高原の絶景を望むことが出来る。ここで「いさぶろう」・「しんぺい」は一時停止して車窓を満喫できるサービスを行っている。天気が良ければ桜島、さらに条件が重なれば開聞岳までも望むことが出来る。
Title: 矢岳駅 (Yatake Station)
Section: 隣の駅

※観光列車「いさぶろう・しんぺい」の停車駅は列車記事を参照のこと。九州旅客鉄道（JR九州）■肥薩線大畑駅 - 矢岳駅 - 真幸駅
Title: 酔白池駅 (Zuibaichi Park station)
Section: abstract

醉白池駅（すいはくちえき）は上海市松江区に位置する上海地下鉄9号線の駅である。
Title: 酔白池駅 (Zuibaichi Park station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。開業当初からホームドア設置。駅の出入口は3箇所ある。
Title: 酔白池駅 (Zuibaichi Park station)
Section: 駅周辺

松江駅醉白池松江汽車駅(バスセンター)
Title: 酔白池駅 (Zuibaichi Park station)
Section: 歴史

2012年12月30日 - 開業。
Title: 酔白池駅 (Zuibaichi Park station)
Section: 隣の駅

■上海地下鉄9号線上海松江駅駅 - 醉白池 - 松江体育中心駅
Title: 鍋島駅 (Nabeshima Station)
Section: abstract

鍋島駅（なべしまえき）は、佐賀県佐賀市鍋島町大字八戸溝及び大字八戸にある、九州旅客鉄道（JR九州）・日本貨物鉄道（JR貨物）長崎本線の駅である。久保田駅から乗入れる唐津線列車も利用可能である。
Title: 鍋島駅 (Nabeshima Station)
Section: 歴史

1926年（大正15年）10月1日：鉄道省の鍋島信号場（なべしましんごうじょう）として開設。1930年（昭和5年）7月7日：鍋島駅（なべしまえき）に昇格。1962年（昭和37年）2月15日：貨物取扱廃止。1974年（昭和49年）3月5日：業務委託駅化。1976年（昭和51年）2月19日：佐賀駅高架化に伴い同駅の貨物設備を移設。1986年（昭和61年）11月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR九州・JR貨物の駅となる。1996年（平成8年）3月16日：有田駅との間でトラック便運行開始。2000年（平成12年）頃：長崎駅との間でトラック便運行開始。2002年（平成14年）：駅舎改築。2022年（令和4年）3月11日：切符売り場の営業を終了。3月12日：無人駅化。2024年（令和6年）10月3日：長崎本線（佐賀駅 - 江北駅間）でICカード「SUGOCA」の利用を開始。
Title: 鍋島駅 (Nabeshima Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。下り列車が発着する島式ホームにある3番のりばは、一部の唐津線直通列車や荷役繁忙期に貨物列車が使用する他、多客期に運転される佐賀駅発着の臨時特急「かもめ」の折り返しにも使用される。かつて2番乗り場下り側には、荷物列車用行止まりホームが存在したが、国鉄末期の小荷物取扱廃止により跨線橋の荷役用エレベータと共に撤去された。なお、駅舎の久保田寄りに離接する当時の小荷物扱窓口のある建物は、国鉄時代の看板が付いたまま長らく現存していたが、2011年に解体された。北側の単式ホームに接して駅舎があり、両ホームは屋根付跨線橋で連絡している。国鉄時代の駅舎は小型のものに建て替えられた。
Title: 鍋島駅 (Nabeshima Station)
Section: 貨物駅

JR貨物の駅は、旅客駅南側にある。コンテナホームが2面、荷役線は2面あり、荷役線と駅の着発線は久保田駅方面に伸びる引上線を介して繋がっている。営業拠点のJR貨物佐賀営業所も設置されている。
Title: 鍋島駅 (Nabeshima Station)
Section: 貨物駅
Subsection: 取り扱う貨物の種別

コンテナ貨物 - 12 ftコンテナ、20 ft大型コンテナを取り扱う。産業廃棄物・特別産業廃棄物の取扱許可を得ている。有田オフレールステーション・長崎オフレールステーションへの中継駅となっている。
Title: 鍋島駅 (Nabeshima Station)
Section: 貨物駅
Subsection: 貨物列車

2019年3月改正時点では、コンテナ車で編成された高速貨物列車が2往復（鹿児島本線福岡貨物ターミナル駅発鍋島駅行きが2本、鍋島駅発東海道本線東京貨物ターミナル駅行きが1本、鍋島駅発関西本線百済貨物ターミナル駅行きが1本）設定されている。また、有田オフレールステーションとの間に1日17.5往復（当駅発が18本）、長崎オフレールステーションとの間に1日14往復のトラック便が設定されている。
Title: 鍋島駅 (Nabeshima Station)
Section: 利用状況

2019年（令和元年）度の1日平均乗車人員は565人である。
Title: 鍋島駅 (Nabeshima Station)
Section: 駅周辺

佐賀鍋島郵便局佐賀県立ろう学校佐賀県立佐賀北高等学校佐賀県馬術練習場JAさが流通センター大町自動車学校鍋島校佐賀県道267号松尾佐賀停車場線 - 佐賀市営バス鍋島駅・医療センター線の「鍋島駅北」バス停がある（佐賀駅バスセンター・佐賀県医療センター好生館方面へ運行、駅から約200m）
Title: 鍋島駅 (Nabeshima Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■長崎本線・■唐津線（唐津線は佐賀駅 - 久保田駅間長崎本線）■区間快速（上りのみ運転）・■普通佐賀駅 (JH08) - 鍋島駅 - （臨）バルーンさが駅 - 久保田駅
Title: 波高島駅 (Hadakajima Station)
Section: abstract

波高島駅（はだかじまえき）は、山梨県南巨摩郡身延町波高島にある、東海旅客鉄道（JR東海）身延線の駅である。
Title: 波高島駅 (Hadakajima Station)
Section: 歴史

1927年（昭和2年）12月17日：富士身延鉄道身延 - 市川大門間開通時に、甲斐下山駅（かいしもやまえき）として開設。旅客・貨物取扱開始。1930年（昭和5年）：下山波高島駅（しもやまはだかじまえき）に改称。1938年（昭和13年）10月1日：富士身延鉄道を鉄道省（国鉄の前身）が借上げ。同時に波高島駅（はだかじまえき）に改称。1941年（昭和16年）5月1日：国有化、鉄道省身延線の駅となる。1972年（昭和47年）9月20日：貨物取扱廃止。1983年（昭和58年）6月1日：駅員無配置駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。
Title: 波高島駅 (Hadakajima Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線と側線1本を有する地上駅。線路はほぼ北東から南西に走り、駅舎は線路の北西側にある。駅舎から、1番線、2番線の順で、1番線に甲府方面の列車が、2番線に富士方面の列車が発着する。側線が1番線と駅舎の間に敷かれている。かつては2番線側にも側線があったが今では撤去されており、バラスト以外痕跡は無い。ホーム塩之沢方端は緩やかな坂になっていて、これを下ったところから駅舎へ、1番線の線路と側線を越えて遮断機・警報機付構内踏切が伸びている。その他駅舎下部温泉方には既に使われていない貨物ホームが残っており、また塩之沢方番線線路脇には身延工務区波高島休憩所がある。かつてはホーム中程に木造待合所が設置されており、その隣にあった一枚板のベンチは、1984年に公開された映画おはんの作中で女優 吉永小百合が腰掛けているシーンで登場したのだが、駅舎建替えと同時期に待合所・ベンチ共に撤去されている。駅舎は2016年（平成28年）に建替えられ、待合室のみの簡易型平屋建となっている。また、駅前広場には駐輪場兼トイレが設置されている。建替前の旧駅舎は開業当初からのもので、大きな屋根を持っていた。当駅は1983年（昭和58年）から無人駅となっているため、旧駅舎の出札口等は完全に板で塞がれ、旅客の立ち入ることの出来る部分には待合所しか無かった。
Title: 波高島駅 (Hadakajima Station)
Section: 利用状況

1950年（昭和25年）の乗車人員は144,981人で、これを一日平均にするとおよそ397人になる。1980年（昭和55年）の乗車人員は131,096人で、これを一日平均にするとおよそ358人になる。2005年（平成17年）の乗車人員は25,735人で、これを一日平均にするとおよそ71人になる。2006年（平成18年）の乗車人員は24,339人で、これを一日平均にするとおよそ66人になる。2007年（平成19年）の乗車人員は24,122人で、これを一日平均にするとおよそ65人になる。2008年（平成20年）の乗車人員は24,569人で、これを一日平均にするとおよそ67人になる。2009年（平成21年）の乗車人員は21,418人で、これを一日平均にするとおよそ59人になる。2010年（平成22年）の乗車人員は20,506人で、これを一日平均にするとおよそ56人になる。2011年（平成23年）の乗車人員は18,091人で、これを一日平均にするとおよそ50人になる。