shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 後山埤駅 (Houshanpi metro station)
Section: 駅構造

地下2階に島式ホーム1面2線を有する地下駅で出入口は4箇所。
Title: 後山埤駅 (Houshanpi metro station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅出口

出口1・2は駅の南端、出口3・4は駅の北端。出口3に身障者用エレベーターある。出口1：五分埔商圏出口2：玉成公園出口3：市医忠孝院区 出口4：永吉路
Title: 後山埤駅 (Houshanpi metro station)
Section: 利用状況

当駅出口のそばの玉成街、永吉路、中坡南北路とどもには「捷運後山埤站」バス停があり、内湖、汐止、旧荘方面への便が運行されている。
Title: 後山埤駅 (Houshanpi metro station)
Section: 駅周辺

五分埔服飾特区台北市立聯合医院忠孝院区玉成公園中坡公園協和工商祐徳高級中学成徳国小成徳国中永春国小永吉国小YouBike（台北市公共自転車）捷運後山埤駅(1号出口)
Title: 後山埤駅 (Houshanpi metro station)
Section: 隣の駅

台北捷運■南港線昆陽駅 BL21 - 後山埤駅 BL20 - 永春駅 BL19
Title: トゥクソム駅 (Ttukseom station)
Section: abstract

トゥクソム駅（トゥッソムえき）は、大韓民国ソウル特別市城東区聖水1街にあるソウル交通公社2号線の駅。駅番号は210。
Title: トゥクソム駅 (Ttukseom station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。改札口は2ヶ所あるが、両方とも内回り・外回りホーム別々に設置されており、改札内でのホーム間の移動はできない。化粧室は改札外にある。エレベーター完備。出入口は1番から8番までの計8ヶ所ある。
Title: トゥクソム駅 (Ttukseom station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: トゥクソム駅 (Ttukseom station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
Title: トゥクソム駅 (Ttukseom station)
Section: 駅周辺

トゥクソム市民体育公園ソウルの森城東区民体育センター城東橋城東雇用安全センター聖水1街 2洞住民センター聖水中学校韓国放送通信大学校 ソウル第1地域大学聖水大橋
Title: トゥクソム駅 (Ttukseom station)
Section: 歴史

1983年9月16日 - 開業。
Title: トゥクソム駅 (Ttukseom station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

当駅周辺は昔、纛島と呼ばれており、纛はハングルで転写、島は朝鮮語の音訓読みで読んでトゥクソム（뚝섬）とした。トゥクソムはかつて漢江の氾濫原であったが、1980年代に流路改良と合わせて陸地化された。開業前は現在のソウルの森の場所に競馬場があったので、暫定駅名が競馬場前駅（경마장앞역）であった。
Title: トゥクソム駅 (Ttukseom station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 2号線漢陽大駅 (209) - トゥクソム駅 (210) - 聖水駅 (211)
Title: ル・アーヴル駅 (Le Havre station)
Section: abstract

ル・アーヴル駅（ル・アーヴルえき、フランス語: Gare du Havre）は、フランス、セーヌ＝マリティーム県のル・アーヴルにある鉄道駅である。
Title: ル・アーヴル駅 (Le Havre station)
Section: 歴史

現在のファサードは1931年から1932年にかけてアンリ・パコン (Henri Pacon) の手によって再建された後、1944年の難を逃れて、1960年に修復された。しかし塔は爆撃で破壊され、再建されなかった。また、金属の骨組みで支えられているガラス屋根はジュスト・リシュ (Juste Lisch) により建てられた駅の物がそのまま残っている。ル・アーヴルはかつて、トゥールヴィル＝レ＝ジフ (Tourville-les-Ifs) と結びついていた。今日、近郊輸送としてロルヴィル駅（Gare de Rolleville）までの列車が運行されている。塔は1944年9月の爆撃の難を逃れたが、1960年代頃に道路を拡張するために破壊された。ル・アーヴル駅では2007年7月13日から8月31日にかけて売店やホームを中心に改修工事が行われた。
Title: ル・アーヴル駅 (Le Havre station)
Section: 利用可能な鉄道路線
Subsection: TGV

ル・アーヴル - ルーアン＝リヴ＝ドロワット - マント＝ラ＝ジョリ - ヴェルサイユ＝シャンティ - マッシー＝パレゾー - リヨン・パールデュー - ヴァランスTGV - アヴィニョンTGV - マルセイユ・サン・シャルル毎日一往復ル・アーヴル - ルーアン＝リヴ＝ドロワット - マント＝ラ＝ジョリ - シャルル・ド・ゴール空港第2TGV - シャンパーニュ＝アルデンヌTGV - ムーズTGV - ロレーヌTGV - ストラスブール毎日一往復
Title: ル・アーヴル駅 (Le Havre station)
Section: 利用可能な鉄道路線
Subsection: コライユ・アンテルシテ（Corail InterCités）

ル・アーヴル - ルーアン＝リヴ＝ドロワット - パリ＝サン＝ラザール
Title: ル・アーヴル駅 (Le Havre station)
Section: 利用可能な鉄道路線
Subsection: TER

ル・アーヴル - ブレオテ＝ブーズヴィル - フェカンル・アーヴル - ルーアン＝リヴ＝ドロワットル・アーヴル - モンティヴィリエ(Montivilliers) - ロルヴィル(Rolleville)
Title: ル・アーヴル駅 (Le Havre station)
Section: 接続

ル・アーヴル駅はポルト・オセアン交通会社(Compagnie des transports de la porte océane, CTPO)が運営を受託するラ・スタシオン（"La Station"）と名付けられたバスの拠点を併設し、重要な交通結節点となっている。ラ・スタシオンは駅の隣にあり、次の公共交通機関の路線が発着している。バス(Bus)1、3、4、5、6、6bis、7、8、9、11の各系統夜行バス(Midnight Bus)A、B、C、E、Fの各系統都市間バス(Cars Interurbains)20系統 ル・アーヴル - コドゥベック＝アン＝コー(Caudebec-en-Caux)(ケオリ(Keolis)社)23系統 ル・アーヴル - ゴドゥルヴィル(Goderville) - フェカン (カル・ペリエ(Cars Périer)社)24系統 ル・アーヴル - エトルタ - フェカン (カル・ペリエ社)50系統 ル・アーヴル - リジュー(Lisieux) (ブス・ヴェルト・ドゥ・カルヴァドス(Bus verts du Calvados)社)
Title: ル・アーヴル駅 (Le Havre station)
Section: 計画

ル・アーヴル駅の塔は2010年から復元される予定である。この復元は国際連合教育科学文化機関、歴史的記念物補助金、都市、地域圏、国鉄の支出とメセナによって行われる。再建工事は路面電車の1号線が開業する2012年頃に終わる予定である。.現在、駅前に建っている時計塔はCTPOのバス路線が発着しているロン・ポワン広場(Place du Rond Point)に移される。
Title: 動物園駅 (Zoo station (Guangzhou Metro))
Section: abstract

動物園駅（どうぶつえんえき）とは、複数の動物園最寄り駅につけられる駅名である。
Title: 動物園駅 (Zoo station (Guangzhou Metro))
Section: 単なる動物園駅
Subsection: 日本国内

動物園駅 (愛知県犬山市) - 愛知県犬山市にあった名鉄モンキーパークモノレール線の駅。愛知県名古屋市千種区にあった名古屋市交通局協力会東山公園モノレールの駅。
Title: 動物園駅 (Zoo station (Guangzhou Metro))
Section: 単なる動物園駅
Subsection: 海外

動物園駅 (北京市) - 中華人民共和国北京市海淀区にある北京地下鉄4号線の駅。動物園駅 (広州市) - 中華人民共和国広東省広州市越秀区にある広州地下鉄5号線の駅。動物園駅 (成都市) - 中華人民共和国四川省成都市にある成都地下鉄3号線の駅。動物園駅 (重慶市) - 中華人民共和国重慶市九竜坡区にある重慶軌道交通2号線の駅。動物園駅 (南寧市) - 中華人民共和国広西チワン族自治区南寧市にある南寧軌道交通1号線の駅。動物園駅 (台北市) - 台湾の台北市文山区にある台北捷運文山線・猫空ロープウェイの駅。
Title: 動物園駅 (Zoo station (Guangzhou Metro))
Section: 特定の動物園名が含まれた駅
Subsection: 日本国内

八木山動物公園駅 - 宮城県仙台市太白区八木山本町一丁目にある仙台市地下鉄東西線の駅。仮称が「動物公園駅」であった。多摩動物公園駅 - 東京都日野市程久保にある京王電鉄・多摩都市モノレールの駅。東武動物公園駅 - 埼玉県南埼玉郡宮代町にある東武伊勢崎線・日光線の駅。
Title: 動物園駅 (Zoo station (Guangzhou Metro))
Section: 特定の動物園名が含まれた駅
Subsection: 海外

紅山動物園駅 - 中華人民共和国江蘇省南京市にある南京地下鉄1号線の駅。上海動物園駅 - 中華人民共和国上海市長寧区にある上海地下鉄10号線の駅。ベルリン動物園駅 - ドイツ・ベルリンにあるドイツ鉄道の駅。
Title: 動物園駅 (Zoo station (Guangzhou Metro))
Section: 動物園、またはそれに類する名称が含まれた駅
Subsection: 日本国内

博物館動物園駅 - 東京都台東区にあった京成本線の駅。恩賜上野動物園の最寄り駅。動物公園駅 - 千葉県千葉市若葉区にある千葉都市モノレール2号線の駅。千葉市動物公園の最寄り駅。動物園前駅 - 大阪府大阪市西成区にある大阪市高速電気軌道（大阪メトロ）の駅。大阪市天王寺動物園の最寄り駅。
Title: 動物園駅 (Zoo station (Guangzhou Metro))
Section: 動物園、またはそれに類する名称が含まれた駅
Subsection: 海外

動物園南駅 - 台湾の台北市文山区にある猫空ロープウェイの駅。旧駅名は「動物園内駅」。台北市立動物園の最寄り駅。
Title: 万勝囲駅 (Wanshengwei station)
Section: abstract

万勝囲駅（ばんしょうい-えき）は、中華人民共和国広東省広州市海珠区に位置する広州地下鉄8号線と4号線の駅。2010年9月25日より、文化公園駅 - 暁港駅間が8号線として開通し、暁港駅 - 万勝囲駅間も8号線の路線となる。このため、2号線の江南西駅 - 万勝囲駅間は廃止され、それと同時に江南西駅 - 昌崗駅 - 広州新客駅間が開通した。
Title: 万勝囲駅 (Wanshengwei station)
Section: 利用可能な鉄道路線

広州市地下鉄道総合公司■8号線■4号線
Title: 万勝囲駅 (Wanshengwei station)
Section: 駅構造
Subsection: 8号線

相対式ホーム2面2線の地下駅。当駅どまりの電車は一旦引き上げ線に入線して折り返し昌崗行きとなる。
Title: 万勝囲駅 (Wanshengwei station)
Section: 駅周辺

新港東路新滘南路
Title: 万勝囲駅 (Wanshengwei station)
Section: 歴史

2005年12月26日 - 2号線、4号線開業。2009年12月28日 - 4号線車陂南駅～万勝囲駅間開業。
Title: 万勝囲駅 (Wanshengwei station)
Section: 隣の駅

広州市地下鉄道総合公司■8号線万勝囲駅 - 琶洲駅■4号線車陂南駅 - 万勝囲駅 - 官洲駅
Title: 臼杵駅 (Usuki Station (Ōita))
Section: abstract

臼杵駅（うすきえき）は、大分県臼杵市大字海添（かいぞえ）にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。事務管コードは▲920538。臼杵市の代表駅で、全列車が停車し、普通列車の半数弱が当駅で大分方面へ折り返す。なお、大分駅からの終電が当駅止まりとなっている。
Title: 臼杵駅 (Usuki Station (Ōita))
Section: 歴史

1915年（大正4年）8月15日：鉄道院が開設。1949年（昭和24年）6月7日：昭和天皇の戦後巡幸があり、お召し列車が停車。駅前奉迎が行われた。1981年（昭和56年）4月3日：木造平屋建て駅舎から鉄筋コンクリート造一部二階建て駅舎に改築。1984年（昭和59年）2月1日：貨物取扱廃止。1986年（昭和61年）11月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。2015年（平成27年）3月14日：ダイヤ改正により大分駅発の最終列車が当駅まで延長され、終着時刻が日付を跨ぐ形となった（0時22分着）。2017年（平成29年）9月17日：台風18号の影響で宇島駅 - 鹿児島中央駅間で終日運転見合わせ。駅構内冠水や災害等により当駅 - 延岡間不通。9月19日：幸崎 - 当駅間で運転再開。佐伯駅との間で代行バス（各停便）設定。9月20日：当駅 - 延岡駅間の特急停車駅のみ停車する「特急代行輸送」の代行バスを設定。9月25日：バス代行のうち「特急代行輸送」を終了。12月18日：当駅 - 佐伯駅間で運転再開（代行輸送は前日で終了）。2023年（令和5年）10月1日：JR九州サービスサポートによる業務委託駅から九州旅客鉄道本体による直営駅へと変更される。
Title: 臼杵駅 (Usuki Station (Ōita))
Section: 駅構造

駅舎に接した単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の合計2面3線と留置線数本を有する地上駅で、ホーム間の連絡は階段しかない跨線橋で行うため1番のりば以外はバリアフリーには対応していない。JR九州本体が駅業務を実施する直営駅であり、みどりの窓口が設置されている。駅舎は1981年に改築された鉄筋コンクリート造の一部二階建てで、天窓を設けて採光を図っている。また、駅舎正面の壁は臼杵城の石垣をイメージしたものである。待合室には観光売店があり、臼杵の特産品を販売している。
Title: 臼杵駅 (Usuki Station (Ōita))
Section: 利用状況

2022年度の1日平均乗車人員は559人（前年度比+21人）である。
Title: 臼杵駅 (Usuki Station (Ōita))
Section: 駅周辺

駅は市街地の端にあり、駅周辺にはホテルや飲食店などがある。商業地区の中心は駅から800メートルほど北西にある「辻」バス停の先、旧城下町地域の中央通り商店街一帯になる。小規模な店舗が多数あり、大型店はほとんど見られない。また駅から北側方向には市役所などの公共施設が多い。
Title: 臼杵駅 (Usuki Station (Ōita))
Section: バス路線

臼津交通の各路線が駅前の「臼杵駅」停留所を発着している。大分バスの運行する大分 - 臼杵石仏 - 臼杵市役所線は「臼杵駅」には入らず、最寄は「辻」または「城北」停留所となる（駅からは北へ約800メートル）。かつてはジェイアール九州バス臼三線の起点でもあったが、2007年（平成19年）3月31日の運行をもって廃止され、駅に隣接していたジェイアール九州バス大分支店も閉鎖された。大分バス臼杵石仏・戸次・大分県立病院・大分方面臼津交通泊ケ内方面、佐志生（黒島入口）・佐賀関方面、大浜・中津浦方面、木保佐・白川病院方面、乙見・風連鍾乳洞方面、臼津交通・大野竹田バス（臼三線代替路線）臼杵石仏・野津・三重方面
Title: 臼杵駅 (Usuki Station (Ōita))
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■日豊本線特急「ソニック」「にちりん」「にちりんシーガイア」停車駅上臼杵駅 - 臼杵駅 - 津久見駅
Title: ピタム・プラ駅 (Pitampura metro station)
Section: abstract

ピタム・プラ駅（ピタム・プラえき、英語: Pitam Pura、ヒンディー語: पीतमपुरा）は、インドデリーにあるデリー・メトロレッドラインの駅である。
Title: 大岡山駅 (Ōokayama Station)
Section: abstract

大岡山駅（おおおかやまえき）は、東京都大田区北千束三丁目にある、東急電鉄の駅である。目黒線と大井町線が乗り入れ、両路線の接続駅となっている。駅番号は目黒線がMG06、大井町線がOM08。大田区の鉄道駅では最北端にある。なお、大岡山は目黒区の町名である（当駅は大田区と目黒区の区境付近にあり、構内の一部は目黒区大岡山二丁目に跨がっている）。
Title: 大岡山駅 (Ōokayama Station)
Section: 歴史

1923年（大正12年）3月11日：目黒蒲田電鉄線（現・目黒線）の駅が開設。1927年（昭和2年）7月6日：目黒蒲田電鉄大井町線の駅が開設。1990年（平成2年）10月16日：地下化等の改良工事に着手。1992年（平成4年）9月5日：目蒲線上り線を北側の仮設桁（仮線路・仮ホーム）へ移設。12月15日：目蒲線下り線を北側の仮設桁（仮線路・仮ホーム）へ移設。1993年（平成5年）6月：大井町線上り線を北側の仮設桁（仮線路・仮ホーム）へ移設。9月15日：大井町線下り線を北側の仮設桁（仮線路・仮ホーム）へ移設。これは各線路を北側へ移設することで、南側に工事用の作業ヤードを確保するためである。1996年（平成8年）6月2日：大井町線上下線地下化。10月27日：目蒲線下り線地下化。12月10日：当駅下り方（緑が丘駅・奥沢駅寄り）の上下線ホームを結ぶ連絡通路使用開始（一部仮設）。これまでは、ホーム上り方（大井町駅・目黒駅寄り）の営業に必要な場所だけを供用していた。12月21日：地上に残っている目蒲線上り線を4番線から大井町線上り線が使用していた旧2番線（いずれも地上の仮線路・仮ホーム）へ移設。1997年（平成9年）5月：上りホームのエスカレーター供用開始。6月27日：最後まで地上に残っていた目蒲線上り線を地下化、方向別ホーム化工事完成。同日より橋上駅舎から地上駅舎となる。1998年（平成10年）12月：駅改良工事完成。2000年（平成12年）8月6日：目蒲線が目黒線と東急多摩川線へ分割、当駅は大井町線と目黒線の駅となる。2002年（平成14年）2月25日：東急病院口新設。2006年（平成18年）4月30日：定期券うりば営業終了。2007年（平成19年）11月3日：駅直上に東急病院が移転、東急病院口を東口へ改称。
Title: 大岡山駅 (Ōokayama Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

地名の「大岡山」に由来する。昔からある地名で、明治時代はこの地は荏原郡碑衾村大字衾字平南大岡山・平北大岡山であったことから「大岡山」と命名された。しかし、その由来は諸説ありはっきりしない。大岡山駅周辺の大地主である岡田家が所有していた山から付けられたとする姓氏説と、この近辺が昔から狭くて小高い丘や小さな山、谷が多かったことを意味する「大岡」と「山」が合わさって「大岡山」になったとする地理説がある。
Title: 大岡山駅 (Ōokayama Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する地下駅で、外側を目黒線、内側2線を大井町線が使用する。日吉方面と溝の口方面、大井町方面と目黒方面は同一方向・同一ホームで乗換可能である。なお、奥沢・緑が丘寄りには乗換用連絡通路が設置されている。奥沢・緑が丘寄りに大井町線と目黒線を連絡する渡り線がある他、大井町線北千束寄りに8両編成対応の引上線が1本設けられている。引上線は一部の目黒線・大井町線回送列車折返しに使用される他、東急・横浜高速鉄道車両が長津田車両工場へ出入場する際や、東京メトロ日比谷線で運用される車両が鷺沼工場に出入場する際にも用いられる。
Title: 大岡山駅 (Ōokayama Station)
Section: 駅構造
Subsection: 地上時代

現在の地下駅構造になる前は3面4線のホームを有する地上駅で、大井町線が変則相対式（上り・下り共に南側にホームがあった）、目蒲線は島式で、いずれのホームにも、二子玉川園前駅・蒲田駅寄りのホーム端に下り階段があり、階段を降りた先の地下に改札口と駅務室があった。改札口を出ると通路は左右に分かれ、右手の階段を昇ると「北口」、左手の階段は「南口」で、今なおそれぞれに名称の残る「大岡山北口商店街」、「大岡山南口商店会」の命名の由来となっていた。また、かつての目蒲線には北側に独立した貨物用ホームがあった他、旅客ホームは頭端式櫛型4面3線で、中線（2両分）を利用して、目黒方面からの折り返し運転にも対応出来る構造であった。目黒駅 - 当駅間折返し運転が廃止された昭和20年代後半には中線も廃止され、中線跡は埋戻されてホーム化された。地下化前の旧ホームでは、中線を埋めてホーム化した部分を確認することが出来、この部分には、「東急弘潤会」運営の駅売店が設置されていた。このような経緯から、目蒲線用旧ホームは他駅では見られない広いホーム幅を有しており、旧櫛形の余剰部分には、定期券売場や「東急ジャンボー」・「田園そば」の売店が設置されていた。
Title: 大岡山駅 (Ōokayama Station)
Section: 駅構造
Subsection: 改良工事

東横線複々線化工事に伴い、利便性向上を目的に同一方向・同ホーム化と踏切解消のため、駅全体地下化工事が実施された。改良前は大井町線は緑が丘 - 当駅間で目蒲線（現・目黒線。以下同様）上下線を高架橋でオーバーパスしていたが、改良後は目蒲線上り線をオーバーパスし、当駅 - 北千束駅間で目蒲線下り線をアンダーパスしている。改良工事に伴い、当駅の二子玉川園駅（現・二子玉川駅）・蒲田寄り（当時）にあった交通量が多い「大岡山1号踏切」が廃止された他、大井町線北千束駅 - 当駅間にあった4か所の踏切（北千束1 - 4号踏切）が廃止されている（北千束1号踏切は解消後、人道橋へ変更）。1996年（平成8年）6月1日終電後に実施した大井町線地下化切替工事は大規模なものとなり、特に緑が丘駅側では側道および目蒲線軌道敷内からクレーン車22台を使用して39スパン、207 mに渡って仮設桁撤去作業を行った。撤去した仮設桁は、大井町線横目蒲線蒲田方面への新線路（使用開始前）を仮置き場として使用した。北千束駅側切替工事と合わせたクレーン車は27台、従事作業員は1,042人にもおよぶもので、切替作業時間確保のため、大井町線初電上下線各1本ずつが運休となった（この他、初電から2本目の上り列車が自由が丘始発（二子玉川園駅 - 九品仏間駅間運休）となった）。工事延長：大井町線1,100 m・目蒲線（現・目黒線）900 m大井町線地下区間：600 m・目蒲線（現・目黒線）地下区間：200 m事業費：315億円掘削量：17万6,000 m3
Title: 大岡山駅 (Ōokayama Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅舎

1997年（平成9年）に当駅が地下化された当時から、当駅から5分程離れた場所にあった東急病院を当駅上へ移転する計画があった。実現に当たっては、列車による振動を低減させるために地下化工事の際にレール下部にコイルバネを設置していた。開業する前には、TSUTAYA大岡山駅前店が駅舎2階に出店していたが、2006年（平成18年）5月17日限りで閉店した。その後2011年（平成23年）6月15日に再出店が決定したが、場所は駅舎ではない。また、正面改札横に設置されていたコンビニエンスストア・am/pmも閉店した。その後ヴィ・ド・フランス、ナチュラルローソン+toks大岡山、並びに調剤薬局が開店している。2006年（平成18年）より本格的に病院建設が始まり、2007年（平成19年）11月3日に開業した。正面改札を出ると左側に病院入口がある。また、駅の直上に病院が設けられるのは日本初のことであった。
Title: 大岡山駅 (Ōokayama Station)
Section: 利用状況

各線の2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は以下の通り。目黒線 - 19,992人大井町線 - 25,222人目黒線の数値のみを見ると、急行通過駅の西小山駅より利用者が少ない。当駅は主に目黒線と大井町線の相互間乗換がメインであるため、改札を通らないことから乗降人員に数えられていない。仮に、これを含むと実際の利用客数はかなり多くなる。目黒線・大井町線間の乗換人員を含んだ、2018年度（令和3年度）の路線別1日平均乗降人員は以下の通り。目黒線 - 119,376人 - 同線内では目黒駅に次ぐ第2位。大井町線 - 126,739人 - 同線内では自由が丘駅、二子玉川駅、大井町駅に次ぐ第4位。
Title: 大岡山駅 (Ōokayama Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

近年の1日平均乗降人員の推移は以下の通り。
Title: 大岡山駅 (Ōokayama Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員

近年の1日平均乗車人員は下記の通り。
Title: 大岡山駅 (Ōokayama Station)
Section: 駅周辺

当駅は大田区側にあるが、目黒区に隣接しており、「大岡山」の地名は目黒区側にある。当駅は東京科学大学大岡山キャンパスの最寄駅（当駅正面口直ぐ）である。当駅と隣の緑が丘駅、奥沢駅とを結ぶ線路は、両側を東京科学大学の敷地に挟まれる形で通っている。
Title: 大岡山駅 (Ōokayama Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 教育機関

東京科学大学大岡山キャンパス
Title: 大岡山駅 (Ōokayama Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 主な病院

東急病院（駅上部）
Title: 大岡山駅 (Ōokayama Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 郵便局 ・ 金融機関

大岡山駅前郵便局みずほ銀行 大岡山支店城南信用金庫 大岡山支店共立信用組合 大岡山支店
Title: 大岡山駅 (Ōokayama Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 店舗

東急ストア大岡山店
Title: 大岡山駅 (Ōokayama Station)
Section: 隣の駅

東急電鉄 目黒線■急行武蔵小山駅 (MG03) - 大岡山駅 (MG06) - 田園調布駅 (MG08)■各駅停車洗足駅 (MG05) - 大岡山駅 (MG06) - 奥沢駅 (MG07) 大井町線■急行旗の台駅 (OM06) - 大岡山駅 (OM08) - 自由が丘駅 (OM10)□各駅停車（二子新地・高津は通過）・■各駅停車（二子新地・高津に停車）北千束駅 (OM07) - 大岡山駅 (OM08) - 緑が丘駅 (OM09)
Title: 高畠駅 (Takahata Station)
Section: abstract

高畠駅（たかはたえき）は、山形県東置賜郡高畠町大字福沢にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。当駅は奥羽本線上を走るミニ新幹線である山形新幹線の停車駅となっている。一方、奥羽本線の在来線としての愛称として「山形線」が設定されている。山形新幹線の列車はおよそ半数（主に山形発着列車）が停車する。
Title: 高畠駅 (Takahata Station)
Section: 歴史

1900年（明治33年）4月21日：官設鉄道（のちに日本国有鉄道）奥羽南線米沢 - 山形間開通と共に、糠ノ目駅（ぬかのめえき）として開業。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定に伴い、奥羽本線の駅となる。1922年（大正11年）3月16日：高畠鉄道糠ノ目 - 高畠間（5.2キロメートル）が開業。1943年（昭和18年）10月1日：高畠鉄道の会社合併に伴い、山形交通高畠線および奥羽本線の駅となる。1957年（昭和32年）2月20日：跨線橋が完成し、完工式・渡り初めを挙行。1974年（昭和49年）11月18日：高畠線が廃止。1980年（昭和55年）9月20日：貨物の取り扱いを廃止。1983年（昭和58年）2月10日：荷物の扱いを廃止。無人化。出札業務を高畠町観光協会に簡易委託。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。1991年（平成3年）3月16日：高畠駅に改称。4月15日：東西自由通路の開通式を挙行。1992年（平成4年）6月23日：合築駅舎「太陽館」に改築し、そのうち駅機能部分のみ使用を開始。簡易委託駅から直営駅となる。7月1日：山形新幹線の福島 - 山形が開業し、新幹線停車駅となる。9月24日：合築駅舎「太陽館」が完成。9月25日：駅舎内の温泉施設が開業。駅舎を東側に移転新築。1994年（平成6年）：西口の駅舎を解体。2015年（平成27年）4月1日：直営駅から業務委託駅となる。2020年（令和2年）3月14日：新幹線eチケットサービス開始。2021年（令和3年）3月13日：タッチでGo!新幹線のサービスを開始。2023年（令和5年）11月30日：みどりの窓口の営業を終了。12月1日：指定席券売機を導入。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 高畠駅 (Takahata Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。2番線が本線となっているため、通過列車は2番線を走行していく。現在の2代目駅舎は東側に置かれている。当駅の所在地の高畠町は、「日本のアンデルセン」と呼ばれた浜田広介の出身地であり、当駅は童話をイメージしたメルヘン調の建物となっている。JR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅（米沢駅管理）である。自動券売機、指定席券売機、新幹線eチケットサービス、タッチでGo!新幹線、えきねっとQチケ用簡易改札機が設置されている。なお、えきねっとQチケを利用する場合は、山形新幹線では改札機にQRコードをかざす一方、山形線（奥羽本線）では改札窓口にいる係員へQRコードを提示する必要がある。駅構内に温泉（高畠町太陽館）がある。
Title: 高畠駅 (Takahata Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

2番線は停車列車同士の行き違いの際に使用する。
Title: 高畠駅 (Takahata Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は649人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 高畠駅 (Takahata Station)
Section: 駅周辺

市街地からは車またはタクシーで約10分の距離にある。
Title: 高畠駅 (Takahata Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■山形新幹線米沢駅 - 高畠駅 - 赤湯駅■奥羽本線（山形線）置賜駅 - 高畠駅 - 赤湯駅
Title: 高畠駅 (Takahata Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

山形交通高畠線糠ノ目駅 - 一本柳駅
Title: バタンバン駅 (Battambang Royal railway station)
Section: abstract

バタンバン駅（バタンバンえき、英語:Battambang Royal railway station）は、カンボジア王国のバタンバン州バタンバン県にある、カンボジアロイヤル鉄道の駅である。
Title: バタンバン駅 (Battambang Royal railway station)
Section: 概要

当駅は戦後の1953年に開業した。その後1970年代のカンボジア内戦により鉄道施設は破壊され、大きく荒廃することになった。1975年4月にポル・ポトが政権を握り鉄道施設は最小限の規模にて運営された。1979年1月にポル・ポト政権が崩壊したが鉄道の大規模な復興には至らなかった。以降鉄道は道路に比べ地雷の心配がないため最小限の運行が行われた。2009年に線路状況がより悪化したため運行が停止された。2010年頃より大規模な修復が行われ2018年に運行が再開した。
Title: バタンバン駅 (Battambang Royal railway station)
Section: 歴史

1953年 - 【開業】2009年 - 運行停止2018年7月 - 運行再開
Title: バタンバン駅 (Battambang Royal railway station)
Section: 駅周辺

バタンバン州博物館
Title: 東所沢駅 (Higashi-Tokorozawa Station)
Section: abstract

東所沢駅（ひがしところざわえき）は、埼玉県所沢市東所沢5丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）武蔵野線の駅である。駅番号はJM 30。所沢市にある唯一のJRの駅である。
Title: 東所沢駅 (Higashi-Tokorozawa Station)
Section: 歴史

計画では駅名を「新小平」や「新秋津」のように「新所沢」とする予定であった。しかし、西武新宿線に新所沢駅がすでに設置されていたため、建設段階での仮称であった「東所沢」がそのまま正式な駅名となった。なお、かつて存在した武蔵野鉄道（現・西武池袋線）にも同名の駅があったが、所沢駅の至近で当駅とは全く異なる場所にあった。
Title: 東所沢駅 (Higashi-Tokorozawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1973年（昭和48年）4月1日：日本国有鉄道（国鉄）の駅として開業。開業当初に自動改集札機が試験設置された12駅の一つ。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2016年（平成28年）4月20日：交通政策審議会にて都営地下鉄大江戸線の当駅まで延伸事業が答申される。2020年（令和2年）11月6日：「ところざわサクラタウン」のグランドオープンに伴い、駅舎前面がリニューアル。駅舎構内の通路に、近隣の和光市で生まれたすしおの作画による長さ28メートルの大型壁画を設置。12月：駅舎のリニューアルが完了。2021年（令和3年）6月30日：みどりの窓口の営業を終了。
Title: 東所沢駅 (Higashi-Tokorozawa Station)
Section: 駅構造

地下1階の掘割部分に島式ホーム2面4線を有する。内側のホーム・線路（2・3番線）は東所沢電車区への入出庫や当駅発着の列車が使用する。入出庫線には複線分の用地があるが、線路は南側にのみ敷設されているため、当駅の新座方には片渡り線がある。1階に改札口、コンコースおよび出入口がある。立川統括センター管内の直営駅（駅長配置）である。多機能券売機・指定席券売機・自動改札機・乗車駅証明書発行機が設置されている。駅本屋の施工は東急建設が担当した。早朝は駅員無配置となる。この時間帯は自動券売機や精算機が停止しており、Suica等のICカードを除き、乗車駅証明書発行機による下車駅精算制となる。駅係員が不在のため客からの問い合わせに応じられなかったが、2014年3月2日より駅遠隔操作システム（現・お客さまサポートコールシステム）が導入され、インターホンによる案内が可能となる。新座駅寄りに東所沢電車区があるため、当駅発着の列車が朝夕を中心に多数設定されている。東京競馬・中山競馬開催時に増発される臨時列車でも、当駅発着列車が設定される。
Title: 東所沢駅 (Higashi-Tokorozawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 東所沢駅 (Higashi-Tokorozawa Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は14,903人である。武蔵野線内26駅中船橋法典駅に次いで18位。市の中心部にある所沢駅からは遠く離れており、当駅で路線バスに乗車するか、南隣の新秋津駅での乗り換えを要する。1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は下表のとおりである。年度全体の乗車人員を365（閏日が入る年度は366）で除して1日平均乗車人員を求めており、計算で生じた小数点以下の値は切り捨てているため、定期外と定期の和は必ずしも合計と一致しない。
Title: 東所沢駅 (Higashi-Tokorozawa Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は閑静な住宅地である。
Title: 東所沢駅 (Higashi-Tokorozawa Station)
Section: バス路線
Subsection: 空港連絡バス

羽田空港行（西武バスと東京空港交通の共同運行）成田空港行（西武バスと京成バスの共同運行）各路線とも所沢駅東口が起・終点。2012年9月16日より、成田空港発着路線については、全便和光市駅を経由する形となる。
Title: 東所沢駅 (Higashi-Tokorozawa Station)
Section: バス路線
Subsection: 一般路線バス

西武バス所52・所52-1・所55：所沢駅東口行所52：志木駅南口行所52-1：跡見女子大行東所53・東所59：エステシティ所沢行航02：航空公園駅行市内循環バス「ところバス」（西武バス所沢営業所が所沢市より運行受託。）東路線松井循環コース・柳瀬コース：航空公園駅行東路線柳瀬コース：卸売市場方面（循環）東所沢駅行
Title: 東所沢駅 (Higashi-Tokorozawa Station)
Section: その他

スタジオジブリ制作のアニメーション映画『となりのトトロ』の舞台の地名の由来になった松郷は駅から徒歩10分程度の距離にある。都営地下鉄大江戸線が光が丘駅から当駅近くまで延伸される構想がある（詳しくは都営地下鉄大江戸線#将来の計画を参照）。当駅のカラーは桜色。
Title: 東所沢駅 (Higashi-Tokorozawa Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 武蔵野線新座駅 (JM 29) - 東所沢駅 (JM 30) - 新秋津駅 (JM 31)
Title: ウターカート駅 (Wutthakat BTS station)
Section: abstract

ウターカート駅（ウターカートえき、タイ語 : สถานีวุฒากาศ）は、タイ王国のバンコク都トンブリー区にある、タイ国有鉄道メークローン線及びバンコク・スカイトレイン シーロム線の駅である。
Title: ウターカート駅 (Wutthakat BTS station)
Section: タイ国有鉄道　メークローン線（マハーチャイ線）
Subsection: 概要

2020年10月23日に開業した新しい駅（無人駅）である。タイ国鉄の分類上は、駅より格下の停車場でありウターカート停車場 が正確な呼称である。
Title: ウターカート駅 (Wutthakat BTS station)
Section: タイ国有鉄道　メークローン線（マハーチャイ線）
Subsection: 駅構造

単式2面1線の地上駅である。（単線の両側に低床のホームがある。）待合室、切符売り場の設備はない。
Title: ウターカート駅 (Wutthakat BTS station)
Section: バンコク・スカイトレイン　シーロム線

タイ王国のバンコク都トンブリー区にある、バンコク・スカイトレイン シーロム線の駅である。駅番号は「S11」。
Title: ウターカート駅 (Wutthakat BTS station)
Section: 概要

2013年12月5日に、シーロム線がタラートプルー駅よりバーンワー駅まで路線延長され、それにともない中間駅として当駅が開業した。開業後1ヶ月間（2014年1月5日まで）は、ウォンウィアン・ヤイ駅 - バーンワー駅の区間は無料であったが2014年1月6日よりサパーンタークシン駅 - バーンワー駅は乗車距離に関係なく10バーツ（約30円）となった。この区間以外の駅より乗車の際にはサパーンタークシン駅までの運賃に加えて10バーツが徴収される。
Title: ウターカート駅 (Wutthakat BTS station)
Section: 駅構造

高架式3層構造で地上部分はラチャプルック通りとなっており、2階部分は改札・連絡通路となっている、相対式ホーム2面2線の高架駅である。
Title: 蚕院駅 (Jamwon station)
Section: abstract

蚕院駅（チャムォンえき）は、大韓民国ソウル特別市瑞草区蚕院にあるソウル交通公社3号線の駅。駅番号は338。
Title: 蚕院駅 (Jamwon station)
Section: 駅構造

ホーム階は地下2階にあり、相対式ホーム2面2線を有している。保安用にホームドアシステム（フルスクリーンタイプ）を装備する。改札階は地下1階にある。改札口は東側（新沙寄り）と西側（高速ターミナル寄り）の2ヶ所ある。東側の改札のみホームへの連絡エレベーターが設置されている。化粧室は東側の改札内にある。出入口は1番から4番の計4ヶ所ある。
Title: 蚕院駅 (Jamwon station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 蚕院駅 (Jamwon station)
Section: 利用状況

アパートに囲まれているにもかかわらず、利用客はそれほど多くない。2001年には近隣の盤浦駅や高速ターミナル駅の影響で7千人台を下回り、現在は6千人台を維持している。近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
Title: 蚕院駅 (Jamwon station)
Section: 駅周辺

韓新アパート京院中学校盤浦漢陽アパート盤浦総合社会福祉館緑園アパート漢新新盤浦アパート盤浦3洞住民センター漢江市民公園 蚕院地区グリーンアパートロイヤルアパート青丘アパート新東初等学校新東中学校ミジュパステルアパート蚕院治安センター大林アパート蚕院洞住民センター京釜高速国道蚕院インターチェンジ ソウル交通公社7号線盤浦駅－南へ約500m。徒歩10分程度。
Title: 蚕院駅 (Jamwon station)
Section: 歴史

1985年10月18日 - 開業。
Title: 蚕院駅 (Jamwon station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 3号線新沙駅 (337) - 蚕院駅 (338) - 高速ターミナル駅 (339)
Title: 保津峡駅 (Hozukyō Station)
Section: abstract

保津峡駅（ほづきょうえき）は、京都府京都市西京区と亀岡市にまたがる、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。駅番号はJR-E09。「嵯峨野線」の愛称区間に含まれている。
Title: 保津峡駅 (Hozukyō Station)
Section: 概要

保津峡の山間部に位置し、両側をトンネルに挟まれた駅である。1989年（昭和64年・平成元年）までの旧保津峡駅の所在地は京都市西京区であったが、現在の駅はホーム中央部の直下を市境界の保津川（桂川）が流れており、ホームの一部と駅舎が亀岡市側にあるため、所在地表記は亀岡市保津町保津山になる。国鉄時代は同駅を境に亀岡・幡生側が福知山鉄道管理局の管轄、京都側が大阪鉄道管理局の管轄の境界駅であった（境界は保津峡 - 馬堀間に位置していたため、当駅は大阪鉄道管理局の管轄駅であった）。ただし、駅開設および移転の経緯から、長距離運賃の特定都区市内発着による特例運賃計算の対象であり、営業上は「京都市内」の駅に属する。
Title: 保津峡駅 (Hozukyō Station)
Section: 歴史

1929年（昭和4年）8月17日：鉄道省山陰本線の嵯峨駅（現在の嵯峨嵐山駅） - 亀岡駅間に松尾山信号場開設。1936年（昭和11年）4月15日：駅に格上げし、保津峡駅として開業。旅客扱いを開始。開業当初は現在のトロッコ保津峡駅付近に駅があった。1971年（昭和46年）12月1日：手荷物の取り扱いを廃止。無人駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「嵯峨野線」の愛称を使用開始。1989年（平成元年）3月5日：当駅を含む嵯峨駅（現在の嵯峨嵐山駅） - 馬堀駅間が複線の新線に切り替え。同時に現在の場所に移転。1990年（平成2年）11月8日：新駅舎完成。暫定的に使用していた旧線時代の旧駅舎から移転。1991年（平成3年）4月27日：旧駅がトロッコ保津峡駅として再開業。1998年（平成10年）9月14日：自動改札機を設置し、供用開始。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。簡易型自動改札機で対応。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングを導入。
Title: 保津峡駅 (Hozukyō Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する橋梁上の高架駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。亀岡駅管理の無人駅だが、自動券売機および、集札機能の無い簡易型の自動改札機が設置されている。また行楽期などには係員が配置されて改集札業務を行なうことがある。駅舎は小規模であるほか、ホーム幅も比較的狭い。馬堀駅寄りに各ホームを結ぶ線路下の通路がある。ホームの一部は橋上にあり、真下を遊覧船（保津川下り）が通過する。改札外に水洗式のトイレが設置されている。ICOCA利用エリアに含まれており、券売機はSMART ICOCAクイックチャージに対応している。なお、新線切り替え後の一時期（現駅舎と駅前整備の完成以前）は駅業務が旧保津峡駅で行われていた。旧線の路盤を利用して新駅ホームの東端へ繋がる改札内通路が整備されていたが、のちに閉鎖されている。かつて運転されていた大晦日の臨時列車（終夜運転）は、普通列車であっても当駅を通過していた。
Title: 保津峡駅 (Hozukyō Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。構内にはホーム番号を記した看板などは設けられていないが、掲示されている時刻表では上記のホーム番号で案内されている。
Title: 保津峡駅 (Hozukyō Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は178人である。
Title: 保津峡駅 (Hozukyō Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（1930年代—1940年代）

各年度の1日平均乗車人員は下表の通り。
Title: 保津峡駅 (Hozukyō Station)
Section: 駅周辺

駅自体が保津峡の中にあり、周辺に人家はない。約4 km北には、「柚子の里」や「清和天皇陵」などで知られる水尾集落がある。駅前には3台程度駐車できるスペースがある。愛宕神社・愛宕山の最寄り駅で、登山道を経て徒歩約2時間。なお表参道は清滝側にある。屏風岩ライオン岩京都府道50号京都日吉美山線嵯峨野観光鉄道嵯峨野観光線：トロッコ保津峡駅両駅は直線距離で500メートルであるが、歩行可能な道路は水尾川の谷を迂回しているため道なりの距離にして約1,100メートル離れている。連絡交通機関はなく徒歩で約15分の連絡となる。なお、移転当時は新駅舎が未完成であったために保守用通路（旧線軌道上の仮通路）を介して旧駅から出入りしていた。なお、この通路を経由すると旧駅までの最短距離となるが、現在は旧線にトロッコ列車が走っており一般の通行は禁止されている。
Title: 保津峡駅 (Hozukyō Station)
Section: バス路線

駅前ロータリーに水尾自治会バス「JR保津峡駅」停留所があり、当駅 - 嵯峨水尾間を結ぶ便を1日5往復運行している。なお、火曜・金曜とお盆・年末年始は全便運休となるが、愛宕神社の千日参り及びフジバカマ鑑賞会期間中は、臨時バスを運行する。
Title: 保津峡駅 (Hozukyō Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 嵯峨野線（山陰本線）■快速通過■普通嵯峨嵐山駅 (JR-E08) - 保津峡駅 (JR-E09) - 馬堀駅 (JR-E10)
Title: 国分駅 (Kokubu Station (Kagoshima))
Section: abstract

国分駅（こくぶえき）国分駅 (香川県) - 香川県高松市にある四国旅客鉄道予讃線の鉄道駅国分駅 (鹿児島県) - 鹿児島県霧島市にある九州旅客鉄道日豊本線の鉄道駅1901年（明治34年）から1929年（昭和4年）までは現在の隼人駅が国分駅であったが、現在の国分駅が開業したのに伴い、旧国分駅は西国分駅となり、その後隼人駅に改称。河内国分駅 - 大阪府柏原市にある近鉄大阪線の鉄道駅豊後国分駅 - 大分県大分市にある九州旅客鉄道久大本線の鉄道駅越中国分駅 - 富山県高岡市にある西日本旅客鉄道氷見線の鉄道駅
Title: 平間駅 (Hirama Station)
Section: abstract

平間駅（ひらまえき）は、神奈川県川崎市中原区田尻町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）南武線の駅である。駅番号はJN 05。
Title: 平間駅 (Hirama Station)
Section: 歴史

1927年（昭和2年）3月9日：南武鉄道川崎 - 登戸間開通時に平間停留場として開設。1944年（昭和19年）4月1日：南武鉄道が国有化、運輸通信省南武線の平間駅となる。1945年（昭和20年）4月15日：空襲に伴い川崎 - 向河原間不通、当駅は休止。1946年（昭和21年）5月1日：営業再開。1958年（昭和33年）4月10日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。1994年（平成6年）2月15日：自動改札機設置。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」供用開始。2007年（平成19年）6月22日：みどりの窓口の営業を終了。6月23日：指定席券売機を導入。2015年（平成27年）2月15日：駅遠隔操作システム（現・お客さまサポートコールシステム）導入。2016年（平成28年）4月12日：当駅前の踏切（平間駅前踏切）が踏切道改良促進法に基づき、改良すべき踏切道として国土交通大臣の指定を受ける。2021年（令和3年）2月26日：平間駅前踏切に、下り列車に対して「踏切警報時間制御装置」を導入。これに併せて、下り列車の停車位置を川崎方へ約10メートル移動。2024年（令和6年）度：スマートホームドアの使用を開始（予定）。
Title: 平間駅 (Hirama Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。上りホーム立川方に改札口があり、2つのホームは跨線橋で連絡している。川崎統括センター（武蔵小杉駅）管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託）。お客さまサポートコールシステムが導入されており、早朝と夜間の一部時間帯は遠隔対応のため改札係員は不在となる。不在の時間はインターホンにより鹿島田駅の係員が対応を行う。駅構内にはトイレ（上りホーム中央付近・改札を入って左手）と自動改札機の他、多機能券売機と指定席券売機が設置されている。また、2010年3月25日から、ホームと跨線橋を結ぶエレベーターが設置された。
Title: 平間駅 (Hirama Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は12,938人である。1995年度（平成7年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 平間駅 (Hirama Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 改良すべき踏切道

当駅の改札は東口のみであり、駅西側の利用者は主に駅北側にある神奈川県道111号大田神奈川線が通る平間駅前踏切を利用することになる。この踏切は駅に近いこともあって踏切遮断時間が長い開かずの踏切となっていて、踏切道改良促進法に基づき国土交通省が「改良すべき踏切道」に指定している。また、踏切遮断時に遮断棒を潜り抜ける歩行者が多い危険な踏切としてテレビ番組でも取上げられている。踏切付近に歩道橋・地下道は無く駅南側に歩道橋がある。当駅付近の南武線の連続立体交差事業は2019年現在未着工である。2020年1月23日、JR東日本が平間駅前踏切に、下り列車に対して「踏切警報時間制御装置」を導入し、通過列車と停車列車を区別することで遮断時間を短縮させると発表。翌2021年2月26日より運用を開始した。
Title: 平間駅 (Hirama Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 南武線■快速通過■各駅停車鹿島田駅 (JN 04) - 平間駅 (JN 05) - 向河原駅 (JN 06)
Title: 希望ヶ丘駅 (Kibōgaoka Station)
Section: abstract

希望ヶ丘駅（きぼうがおかえき）は、神奈川県横浜市旭区中希望が丘にある、相模鉄道相鉄本線の駅である。駅番号はSO11。
Title: 希望ヶ丘駅 (Kibōgaoka Station)
Section: 歴史

1948年（昭和23年）5月26日：開業。1958年（昭和33年）11月1日：複線化。1965年（昭和40年）12月20日：北口駅舎完成、23日より営業開始。1966年（昭和41年）12月15日：南口駅舎改築完成。2000年（平成12年）3月26日：駅舎橋上化。2011年（平成23年）11月24日：駅エレベーター設置工事の作業中に発生した火花が埃に引火し、コンコース - 1番線（海老名方面）ホーム間のエスカレーター動力部が損傷する火災事故が発生した。これに伴い、同エスカレーターは2012年1月まで運転が停止される事態となった。12月：エレベーターが予定通りに全基が完成。運用開始。2014年（平成26年）10月：ホームの壁面塗装が実施され、これまでの白とピンク系から黒系に塗り替えられた。2021年（令和3年）10月17日：2番線ホームでホームドアの使用を開始。10月24日：1番線ホームでホームドアの使用を開始。
Title: 希望ヶ丘駅 (Kibōgaoka Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

戦後、相模鉄道沿線では早期に住宅地開発を始めた駅で、戦後の混乱期から立ち上がり「明るい未来を目指す」という願いが込められた、一般公募により駅の名称が決まった（東京都世田谷区の主婦が「希望ヶ丘」という名称を投稿し、採用された）。地名は駅名に由来している。なお、駅名については相鉄公式サイトで「希望ケ丘」と表記されるなど、資料によって「希望ヶ丘」と「希望ケ丘」の混在が見られる（相鉄線内では鶴ヶ峰駅も同様）。案内表示上は大文字の「ケ」を9割程度に縮小したものを使用している。また地名（住所表記）では「希望が丘」の表記が用いられており、近辺の学校や建物の名称も「が」と「ヶ」が入り交じっている。