shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 膳所駅 (Zeze Station)
Section: その他

2010年6月18日に放送した『探偵!ナイトスクープ』（朝日放送〈現・朝日放送テレビ〉）で「膳所の絶叫駅員を捜せ！」という題で「約30年前（1970年代後半 - 1980年頃）に当駅に勤めていた駅員（「ぜぜ！」を連呼しながら絶叫する駅員）を捜してほしい」という依頼があり、依頼者が竹山隆範とともにその駅員を捜す企画が放送された。当駅は宮島未奈の著書、『成瀬は天下を取りにいく』や『成瀬は信じた道をいく』（総称・成瀬シリーズ）の主人公、成瀬あかりの自宅の最寄り駅として同作品に登場する。当駅自由通路には成瀬シリーズに登場する成瀬あかりと島崎みゆきに（旅客船の）ミシガンを描いた壁面看板が2024年4月1日に設置された。この看板には「世界から膳所へ︕」というキャッチコピーがあるが、これは同シリーズの作中で登場する「膳所から世界へ︕」という名セリフを模したものである。
Title: 膳所駅 (Zeze Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 琵琶湖線（東海道本線）■新快速通過■普通（京都駅または高槻駅以西は快速となる列車を含む）石山駅 (JR-A27) - 膳所駅 (JR-A28) - 大津駅 (JR-A29)
Title: 膳所駅 (Zeze Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

鉄道省東海道本線（旧線）馬場駅 - 大谷駅日本国有鉄道東海道本線（貨物支線・浜大津線）膳所駅 - （石場駅） - （紺屋関駅） - 浜大津駅※旧・大津線。（）は大津線時代の駅。
Title: ノイダ・セクター16駅 (Noida Sector 16 metro station)
Section: abstract

ノイダ・セクター16駅（英語 Noida Sector 16 。ヒンディー語：नोएडा सेक्टर १६）は、インドデリーにあるデリー・メトロブルーラインの駅である。
Title: ヨンシンネ駅 (Yeonsinnae station)
Section: abstract

ヨンシンネ駅（ヨンシンネえき）は、大韓民国ソウル特別市恩平区仏光洞・葛峴洞・大棗洞にあるソウル交通公社の駅。
Title: ヨンシンネ駅 (Yeonsinnae station)
Section: 利用可能な鉄道路線

ソウル交通公社 3号線 - 駅番号は321 6号線 - 駅番号は614首都圏広域急行鉄道 A路線 - 駅番号はX105
Title: ヨンシンネ駅 (Yeonsinnae station)
Section: 歴史

1985年7月12日 - ソウル特別市地下鉄公社（当時）3号線の駅として開業。2000年12月15日 - ソウル特別市都市鉄道公社（当時）6号線の駅が開業。2005年1月1日 - ソウル特別市地下鉄公社がソウルメトロに改称。2017年5月31日 - ソウルメトロとソウル特別市都市鉄道公社が統合され、ソウル交通公社の駅となる。2024年12月28日：首都圏広域急行鉄道A路線開業。
Title: ヨンシンネ駅 (Yeonsinnae station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

「ヨンシンネ（연신내）」の由来は仏光川の別名である「延曙川（ヨンソチョン、연서천）」を固有語に置き換えたものである。2000年の6号線開業時からしばらくは、駅名標に「延新内（延新內）」と漢字が表記されていたが、これは当て字であり本来「ヨンシンネ」に漢字表記は存在しないため、2001年に削除された。なお、この駅の中国語での表記は「延新川」となっている。
Title: ヨンシンネ駅 (Yeonsinnae station)
Section: 駅構造

ソウル交通公社発足以前は駅全体をソウルメトロ（3号線）が管理していた。改札階は地下1階にあり、ソウルメトロとソウル特別市都市鉄道公社（6号線）が改札口を共用し、ソウルメトロの改札を使用していた。改札口は全部で5ヶ所ある。出入口は1番から7番までの計7ヶ所ある。3号線のホーム階は地下2階にあり、島式ホーム1面2線を有している。保安用にホームドアシステム（フルスクリーンタイプ）を装備する。6号線に乗り換える場合はホーム中程にある階段（2ヶ所）を利用して改札階を経由する必要がある。6号線のホーム階は地下5階にあり、単式ホーム1面1線を有しており、電車の進行方向右側のドアが開く。電車は全て鷹岩・孔徳駅方面駅へ進む。保安用にホームドアシステム（フルスクリーンタイプ）を装備する。ホーム階 - 改札階間エレベータは完備。3号線に乗り換える場合は改札階を経由する必要がある。
Title: ヨンシンネ駅 (Yeonsinnae station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: ヨンシンネ駅 (Yeonsinnae station)
Section: 利用状況

かつて両線ともにソウルメトロ（3号線）の改札を使用していたため、2009年までの乗車人員はすべて3号線として出ていた。しかし、利用状況の把握のために2010年からソウル特別市都市鉄道公社（6号線）の乗車人員も集計するようにした。ただし、管理はソウルメトロの委託であったため、当駅によるソウル特別市都市鉄道公社の収入は0であった。近年の1日平均利用人員推移は下記のとおり。
Title: ヨンシンネ駅 (Yeonsinnae station)
Section: 駅周辺

葛峴中央市場ソウル葛峴初等学校大成高等学校大成中学校大棗初等学校東明女子高等学校東明女子情報産業高等学校韓国放送通信大学校 西部別館仏光中学校善一女子高等学校善一初等学校世明コンピューター高等学校延光初等学校延西市場ヨンシンネファッションロデ通り － ファッションブティック、飲食店が立ち並ぶ繁華街。延新中学校延新初等学校延川中学校ソウル延川初等学校恩平警察署恩平雇用安全センター恩平区立図書館恩恵初等学校青丘聖心病院KB国民銀行 ヨンシンネ支店
Title: ヨンシンネ駅 (Yeonsinnae station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 3号線旧把撥駅 (320) - ヨンシンネ駅 (321) - 仏光駅 (322) 6号線トクパウィ駅 (613) → ヨンシンネ駅 (614) → 亀山駅 (615)首都圏広域急行鉄道 A路線大谷駅 (X103) - ヨンシンネ駅 (X105) - ソウル駅 (X106)
Title: 仏子駅 (Bushi Station)
Section: abstract

仏子駅（ぶしえき）は、埼玉県入間市仏子にある、西武鉄道池袋線の駅。駅番号はSI24。
Title: 仏子駅 (Bushi Station)
Section: 歴史

1915年（大正4年）4月15日：開業。1945年（昭和20年）9月22日：武蔵野鉄道の合併・改称に伴い、西武農業鉄道の駅となる。1946年（昭和21年）11月15日：西武農業鉄道の社名変更に伴い、西武鉄道の駅となる。1970年代末：駅構造を島式ホーム1面2線から相対式ホーム2面3線に変更。1984年（昭和59年）4月15日：駅舎改築、現駅舎の使用開始。9月1日：南口を開設。2024年（令和6年）4月1日：駅係員の常駐を終了し遠隔対応駅へ変更するとともに、窓口での切符等の販売を終了。
Title: 仏子駅 (Bushi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線と中線1線を有する地上駅。北口駅舎は上り池袋方面ホーム側にあり、南口駅舎は下り飯能方面ホームの飯能寄り端部にある。ただし南口は自動券売機と自動改札機が設置されているのみで、6時30分から終電まで開設している。各ホーム間は跨線橋により連絡しており、エレベーターが併設されている。トイレは上りホーム側にある。
Title: 仏子駅 (Bushi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：西武鉄道:駅構内図）副都心線直通列車は2013年3月16日実施のダイヤ改正で、日中は当駅に停車しなくなった。この為、日中時間帯に当駅から副都心線方面へ乗降する場合は、途中の小手指駅などで乗換える必要があり、該当する列車には接近時に流れる放送でその旨が伝えられる。
Title: 仏子駅 (Bushi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 中線

上り線と下り線の間に中線がある。過去には上下線の特急列車の追い抜き、貨物列車の待避などに使われた。現行ダイヤでは、回送列車や「旅するレストラン 52席の至福」の待避などに利用されている。毎年11月3日に開催される航空自衛隊入間基地航空祭の際に増発される下り入間市終着の列車は、同駅に上下線間の渡り線がないことから、回送列車として一旦当駅の中線に入線し折り返して上り線に入り、入間市から上り営業列車となる。かつてはこの列車は仏子駅発着として設定されていたが、到着列車が中線に入る際および発車列車がホームのある番線に入線する際に一度本線上に出て折り返す必要のある煩雑さがあったことから、現在は入間市 - 仏子間は回送として運転し、入間市駅発着で運転するようになった。
Title: 仏子駅 (Bushi Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は9,240人であり、西武鉄道全92駅中68位。近年の1日平均乗降人員および乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 仏子駅 (Bushi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

停留所名称は「ぶし駅」である。西武バスにより運行される以下の路線が発着する。ぶし01：西武ぶしニュータウン行入間市内循環バス「てぃーろーど」北コース：入間市役所行／入間野田モール行
Title: 仏子駅 (Bushi Station)
Section: 隣の駅

西武鉄道 池袋線■快速急行通過■急行・■通勤急行・■快速・■準急・■各駅停車（通勤急行は上りのみ運転）入間市駅 (SI23) - 仏子駅 (SI24) - 元加治駅 (SI25)入間市駅（旧称・豊岡町駅 = 1967年（昭和42年）改称）と当駅の間には、かつて黒須駅という貨物駅が存在した。1953年（昭和28年）1月廃止。
Title: 亀岡駅 (Kameoka Station)
Section: abstract

亀岡駅（かめおかえき）は、京都府亀岡市追分町谷筋にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅。駅番号はJR-E11。「嵯峨野線」の愛称区間に含まれている。嵯峨野観光鉄道嵯峨野観光線のトロッコ亀岡駅とは約3km離れており、乗り換え駅ではない。同駅へは東隣の馬堀駅が近い。
Title: 亀岡駅 (Kameoka Station)
Section: 歴史

1899年（明治32年）8月15日：京都鉄道の嵯峨駅（現在の嵯峨嵐山駅） - 園部駅間延長により開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。1907年（明治40年）8月1日：京都鉄道が国有化され、官営鉄道の駅になる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。京都線の所属となる。1912年（明治45年）3月1日：線路名称改定。京都線が山陰本線に編入され、当駅もその所属となる。1951年（昭和26年）11月14日：昭和天皇のお召し列車が停車。駅前奉迎が行われた（昭和天皇の戦後巡幸）。1972年（昭和47年）9月13日：台風20号により駅が浸水、線路が水没。1980年（昭和55年）9月30日：貨物の取り扱いを廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「嵯峨野線」の愛称を使用開始。1998年（平成10年）9月22日：自動改札機を設置し、供用開始。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2008年（平成20年）4月12日：橋上駅舎が完成し、供用開始。12月14日：馬堀駅から当駅までが複線化。2009年（平成21年）11月1日：当駅から並河駅まで複線化。交換設備が廃止。2013年（平成25年）9月16日：台風18号により駅が浸水。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
Title: 亀岡駅 (Kameoka Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する地上駅で橋上駅である。駅長が配置された直営駅であり、管理駅として嵯峨野線区間である丹波口駅 - 園部駅間の各駅を管轄している。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
Title: 亀岡駅 (Kameoka Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。1番のりばが上り本線、2番のりばが中線、3番のりばが下り本線、4番のりばが下り副本線であるが、2・4番のりばは両方向の発車に対応している。付記事項当駅始発の京都方面行き列車は大半が2番のりばから発車するが、一部は4番のりばから発車する列車もある。また、特急列車を待ち合わせる場合は、上りは2番のりば、下りは4番のりばを使用する。普通列車は当駅で半数ほどが折り返す。、2022年3月の改正では昼間はすべての普通列車が当駅で折り返し、園部方面は快速のみとなる。通常は駅本屋側から順番に乗り場の番号が割り振られるが、当駅は旧駅本屋側（南側）から逆順である（ほかの嵯峨野線の駅でもこのような形が多い）。新駅舎完成後しばらくは2番のりばが使用停止のままとなっていたが、2008年12月14日の馬堀駅 - 当駅間の複線化工事の完成と同時に使用が再開された。
Title: 亀岡駅 (Kameoka Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅舎

戦中（1943年）に建てられた駅舎が2006年2月まであったが、橋上駅化工事のため取り壊された。駅舎改築工事中は京都側に仮駅舎・仮跨線橋を設置して対応していたが、2008年4月に新しい橋上駅舎および南北自由通路の使用を開始した。改札口は橋上駅舎内に1か所、南北自由通路に面してある。橋上駅舎と2面4線のホーム、南北自由通路と駅前広場はエレベーター・上りエスカレーター・2つの階段でそれぞれ連絡している。南口の地上正面に待合室がある。トイレは改札内のコンコース南側と、待合室横にあってそれぞれ男女別・車椅子対応の水洗式である。また、橋上駅舎の完成に伴い、駅北側にも駅前広場が整備された。南北自由通路には公募により「のどかめロード（「のどか」と「亀岡」の合成造語）」の愛称が付けられている。南北自由通路の北の突き当りのドアを屋外に出たところには展望台（のどかめロード展望デッキ）が設けられている。改札のすぐ外側には現亀岡市域出身の石田梅岩の座像が置かれている。また、駅構内（改札外）では亀岡市の平和の歌「うつくしもの」（歌：奥井亜紀）や亀岡市の観光マスコット・キャラクターである明智かめまるのテーマソング「かめまる体操∞アッハッハ」（歌：大奈）が定期的に流されている。また、亀岡祭が催される10月になると山鉾の囃子のメロディが流れる。
Title: 亀岡駅 (Kameoka Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は7,945人である。
Title: 亀岡駅 (Kameoka Station)
Section: バス路線

「JR亀岡駅南口」バス停京阪京都交通1系統・1A系統・2系統：桂駅東口・京都駅前 / 京都成章高校前 / 保津川下り乗船場3系統：ガレリアかめおか・JR千代川駅・JR園部駅西口5系統：ガレリアかめおか・JR千代川駅30系統・32系統：南つつじヶ丘循環31系統：鍬山神社34系統：穴太寺前・穴川 / JR馬堀駅36系統：JR馬堀駅37系統：亀岡車庫40系統：農芸高校前・JR園部駅西口59系統：穴太寺前・穴川60系統・直行57系統：京都先端科学大学京都亀岡キャンパス臨時直行：亀岡運動公園プール ※夏季のみ運行亀岡市コミュニティバス「JR亀岡駅北口」バス停亀岡市ふるさとバスF11系統：出雲大神宮前・JR千代川駅F12系統：郷ノ口
Title: 亀岡駅 (Kameoka Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道 嵯峨野線（山陰本線）特急「きのさき」「はしだて」「まいづる」停車駅■快速（当駅から並河方の各駅に停車）嵯峨嵐山駅 (JR-E08) - 亀岡駅 (JR-E11) - 並河駅 (JR-E12)■普通馬堀駅 (JR-E10) - 亀岡駅 (JR-E11) - 並河駅 (JR-E12)
Title: 中野富士見町駅 (Nakano-fujimichō Station)
Section: abstract

中野富士見町駅（なかのふじみちょうえき）は、東京都中野区弥生町五丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）丸ノ内線（分岐線）の駅である。駅番号はMb 04。中野区最南端の駅。
Title: 中野富士見町駅 (Nakano-fujimichō Station)
Section: 歴史

1961年（昭和36年）2月8日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）荻窪線分岐線の駅として開業。1972年（昭和47年）4月1日：荻窪線分岐線を丸ノ内線（分岐線）に改称。2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、当駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。5月8日：1・2番線のホームドアおよび2番線の可動ステップ稼動開始。2007年（平成19年）1月30日：エレベーター設置工事竣工、稼動開始（1・2番線両ホームにそれぞれ設置、改札口に連絡）。3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2010年（平成22年）2月：リニューアル工事が完了。2016年（平成28年）11月：訪日外国人旅行者の利便性向上のため、駅ナンバリングが発音上同一であった「中野富士見町(m-04)・東高円寺(M-04)」について、自動放送による発音上の区別をつけるよう、当駅の路線記号をm（エム）からMb（エムビー、Marunouchi branch line の頭文字）に変更。2019年（令和元年）7月5日：発車メロディを導入。
Title: 中野富士見町駅 (Nakano-fujimichō Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅。可動式ホーム柵が設置されている。改札口・出口は1か所のみで、ホームと改札口との間にはエレベーターが設置されている。トイレは開業以来改札内に男女共用のものが設置されていたが、2009年9月15日より改札外に新設された男女別トイレの供用を開始した。
Title: 中野富士見町駅 (Nakano-fujimichō Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：東京メトロ:構内図）中野車両基地（中野検車区、中野工場）の最寄り駅であることから、朝夕には当駅始発・終着の本線直通列車が設定されている（一部の入出庫列車は回送の上で方南町発着）。また当駅始発方南町行きや新宿三丁目行き、深夜時間帯には荻窪発当駅終着もごく僅かに設定されている。中野車両基地へ連絡する線路は、1番線を出発してほどなく左方向へと分岐しているが、2番線ホームの最後尾（方南町寄り）に立ってもはっきりと見える。
Title: 中野富士見町駅 (Nakano-fujimichō Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

2019年7月5日のダイヤ改正で、方南町駅への6両編成の列車の乗り入れが開始されたことに伴い、スイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）が導入されている。曲は1番線が「スタイルブック」、2番線が「コサージュ」（いずれも福嶋尚哉作曲）である。
Title: 中野富士見町駅 (Nakano-fujimichō Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は18,372人であり、東京メトロ全130駅中126位。近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通り。
Title: 中野富士見町駅 (Nakano-fujimichō Station)
Section: 駅周辺

駅は中野区に所在するが、杉並区との区境に近接する。中野区鍋横区民活動センター中野区役所 南中野地域事務所・南中野区民活動センター中野区立南台図書館東京都立富士高等学校・附属中学校杉並能楽堂中野本町五郵便局中野南台二郵便局立正佼成会各施設佼成会通り商店会東京地下鉄中野車両基地東京地下鉄研修センター京王バス中野営業所中野通り方南通り（東京都道14号新宿国立線）神田川オオゼキ杉並和田店
Title: 中野富士見町駅 (Nakano-fujimichō Station)
Section: バス路線

京王バスにより運行されている。
Title: 中野富士見町駅 (Nakano-fujimichō Station)
Section: バス路線
Subsection: 中野車庫

宿41系統・宿45系統：六号通り経由新宿駅西口行宿45系統・渋63系統・中81系統：杉山公園経由中野駅行渋63系統：幡ヶ谷経由渋谷駅行渋64系統：中野坂上駅経由中野駅行渋64系統：弥生町一丁目経由渋谷駅行中71系統：鍋屋横丁経由中野駅行中71系統：佼成会聖堂経由永福町行中81系統：代田橋循環
Title: 中野富士見町駅 (Nakano-fujimichō Station)
Section: バス路線
Subsection: 中野富士見町駅入口

中71系統：鍋屋横丁経由中野駅行中71系統：佼成会聖堂経由永福町行
Title: 中野富士見町駅 (Nakano-fujimichō Station)
Section: バス路線
Subsection: 佼成行学園

宿32系統：多田小学校・西新宿五丁目駅経由新宿駅西口行宿32系統：佼成会聖堂行宿35系統：杏林大学杉並病院行宿35系統：多田小学校・西新宿五丁目駅経由新宿駅西口行
Title: 中野富士見町駅 (Nakano-fujimichō Station)
Section: 隣の駅

東京地下鉄（東京メトロ） 丸ノ内線（分岐線）方南町駅 (Mb 03) - 中野富士見町駅 (Mb 04) - 中野新橋駅 (Mb 05)
Title: 守谷駅 (Moriya Station)
Section: abstract

守谷駅（もりやえき）は、茨城県守谷市中央にある、関東鉄道・首都圏新都市鉄道の駅である。関東鉄道の常総線と、首都圏新都市鉄道のつくばエクスプレスが乗り入れ、接続駅となっている。つくばエクスプレスの駅には「TX15」の駅番号が付与されている。
Title: 守谷駅 (Moriya Station)
Section: 歴史

1913年（大正2年）11月1日：常総鉄道開業と同時に北相馬郡守谷町大字守谷字新町甲2215番地2に設置。1945年（昭和20年）3月30日：筑波鉄道（初代）との合併により、常総筑波鉄道の駅となる。1965年（昭和40年）6月1日：常総筑波鉄道と鹿島参宮鉄道との合併により、関東鉄道常総線の駅となる。1983年（昭和58年）5月31日：南守谷駅 - 当駅 - 新守谷駅間が複線化される。2004年（平成16年）1月15日：仮駅舎営業開始。1月19日：旧駅舎解体。2005年（平成17年）3月28日：常総線橋上駅舎使用開始。4月25日：出入口の名称を決定。8月24日：つくばエクスプレス開業。守谷市大字守谷甲2566番地1につくばエクスプレス守谷駅を設置。9月15日：TX AVENUE守谷オープン。2007年（平成19年）3月18日：つくばエクスプレスでICカード「PASMO」の利用が可能となる。2009年（平成21年）3月14日：常総線でICカード「PASMO」の利用が可能となる。2010年（平成22年）2月27日：町名変更及び地番整理事業により、関東鉄道の駅が守谷市中央二丁目18番地3、つくばエクスプレスの駅が守谷市中央四丁目9番地とそれぞれ住所の表記が変更となる。2018年（平成30年）3月17日：つくばエクスプレスの守谷駅において追越設備の供用を開始。
Title: 守谷駅 (Moriya Station)
Section: 駅構造

1階：関東鉄道常総線ホーム2階：関東鉄道常総線・つくばエクスプレス改札口3階：つくばエクスプレスホーム両社間には連絡改札はないものの、双方とも同じ階に改札口がある。また、連絡コンコースには屋根があるが、中央に大きな空洞を設けたデザインとなっている。窓ガラスのステンドグラス「日本のふる里 筑波夕照とさくら」の原画・監修は切り絵作家滝平二郎が手掛けた。
Title: 守谷駅 (Moriya Station)
Section: 駅構造
Subsection: 関東鉄道

開業時は単式・島式ホーム2面3線を有する地上駅であったが、つくばエクスプレス建設工事に伴い一時的に3番線を撤去していた。その後、島式ホーム2面4線の構造になり、新たに橋上駅舎となり、自動改札機も導入された。定期券発売駅。ユニバーサルデザインの観点では、エスカレーター、エレベーターのほか、茨城県内では初となるオープンカウンター式の有人改札通路が設置されている。2007年（平成19年）11月には、冷暖房完備の待合室が上下線ホームに設置された。
Title: 守谷駅 (Moriya Station)
Section: 駅構造
Subsection: 関東鉄道

=2・3番線が本線、1・4番線が副本線（待避線）である。
Title: 守谷駅 (Moriya Station)
Section: 駅構造
Subsection: 首都圏新都市鉄道

島式ホーム2面4線を有する高架駅。定期券発売駅。内側2線（2・3番線）よりつくば方面へはつくばエクスプレス総合基地への入出庫線を兼ねた折り返し線が延びている（朝の一部の上り当駅始発列車は4番線からも発車）。開業当初は当駅での速達列車の待避は構造上不可能であったが、待避設備を設置する工事が2014年より行われ、2018年3月17日に待避設備の供用を開始した。現在は北側から1番線（下り本線）・2番線（下り副本線）・3番線（上り副本線）・4番線（上り本線）という配置になっている。なお、下りホーム上には冷暖房完備と自動販売機がある待合室が設置されている。駅務管理所所在駅であり、守谷駅務管理所として流山セントラルパーク駅 - 当駅間を管理している。つくばエクスプレス最大の拠点駅であるため、駅舎2階に駅務管理所と乗務管理所、乗務員宿泊施設などが設置されており、1階には入社式などを催すことができる唯一の社内施設（ホール）が設置されている。同じく1階には自家発電装置が備えつけられ、緊急時には本社に代わり指令室を補助する。直流電化区間の終点であり、つくばエクスプレス総合基地の隣接駅であることから、普通列車の過半数と区間快速の一部は当駅が始発・終点となっている。以前は快速の一部に当駅始発・終点のものが存在した。当駅始発の普通列車は主に3番線発（一部4番線発）、区間快速は4番線発（一部3番線発）となっている。当駅を出発し、本線上を北進すると、次のみらい平駅との間に、デッドセクション（直流1500V・交流20000V（50Hz）の、直流・交流接続）がある。
Title: 守谷駅 (Moriya Station)
Section: 駅構造
Subsection: 首都圏新都市鉄道

=2番ホームは2018年3月17日に追越設備が供用されるまでは降車専用であった。
Title: 守谷駅 (Moriya Station)
Section: 利用状況

首都圏新都市鉄道 - 2023年度の1日平均乗車人員は23,758人である。東京都心方面への通勤客が多い。関東鉄道 - 2022年度の1日平均乗降人員は14,684人である。関東鉄道の駅では第1位。開業以来の1日平均乗車・乗降人員の推移は下表のとおりである。
Title: 守谷駅 (Moriya Station)
Section: 駅周辺

かつての市街地の西端（常総線東側が旧通称栄町・西側が旧通称海老原町）にあたり、住宅や商店が建ち並んでいたが、つくばエクスプレス建設に伴う再開発により区画整理が行われ、旧来の建物は撤去された。つくばエクスプレス開業後は、ひがし野地区から国道294号にかけてマンションや戸建て住宅、商業ビルの建設が進んでいる。旧市街地の中心部は南東の本町地区であり、つくばエクスプレス開業後も銚子街道沿いに古い街並を残している。東西に2つずつ出入口があり、北西が「中央西口」、南西が「土塔口」、北東が「中央東口」、南東が「八坂口」となっている。土塔は南西出口近辺の旧小字（2010年2月26日まで使用）であり、高架下の交差点名。八坂は南東にある八坂神社にちなむ。守谷市役所や常総ニュータウン各地区、パークシティ守谷は駅からやや離れた場所にある。
Title: 守谷駅 (Moriya Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅構内

首都圏新都市鉄道守谷事務所TX AVENUE守谷 - テナントの詳細は当該記事を参照。ファミリーマートTX守谷駅店マツモトキヨシ守谷駅店
Title: 守谷駅 (Moriya Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西側

中央西口（中央一丁目・百合ケ丘一、二丁目・常総ニュータウン北守谷方面）駅前ロータリー・バス停留所取手警察署守谷地区交番守谷市立黒内小学校守谷市立守谷中学校つくば国際大学東風小学校つくば開成高等学校守谷学習センター土塔森林公園守谷中央公民館千葉銀行守谷支店常陽銀行守谷支店水戸証券守谷支店アクロスプラザ守谷みずほ銀行守谷支店土塔口（中央四丁目・百合ケ丘三丁目・常総ニュータウン南守谷（松ケ丘・けやき台）方面）守谷駅西自転車駐車場イオンタウン守谷筑波銀行守谷支店・守谷南支店ニッポンレンタカーTX守谷駅前営業所
Title: 守谷駅 (Moriya Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東側

中央東口（中央二丁目・松並・ひがし野一丁目方面）駅前ロータリー・バス停留所東横INN守谷駅前Ours MORIYA八坂口（本町・ひがし野二・三丁目・みずき野方面）守谷駅東自転車駐車場守谷市立守谷小学校北園森林公園守谷城址公園守谷市保健センター・仲町行政サービスセンター守谷郵便局守谷八坂神社
Title: 守谷駅 (Moriya Station)
Section: バス路線

関東鉄道がほぼ全ての路線を運行する。バスは中央西口（守谷駅西口）と中央東口（守谷駅東口）のロータリーに乗り入れる。西口に守谷市西部と常総市・坂東市方面、東口に守谷市東部とつくばみらい市方面の路線バスが発着する。その他、守谷市とつくばみらい市のコミュニティバス、特定日に運行される深夜バス、近隣企業の送迎バスが発着する。守谷駅西口西口1番のりばきぬの里、内守谷工業団地、自然博物館、＜急行＞岩井バスターミナル、＜直行坂東号＞岩井バスターミナル北守谷公民館モコバス（守谷市コミュニティバス）西口2番のりば新守谷駅小絹中学校（深夜バス）西口3番のりば美園循環守谷駅東口東口1番のりば取手駅西口、みずき野循環、大橋東口2番のりばモコバス（守谷市コミュニティバス）みらい号（つくばみらい市コミュニティバス）つくばセンター（深夜急行バス）
Title: 守谷駅 (Moriya Station)
Section: その他

第51回鉄道建築協会賞作品部門の国土交通省鉄道局長賞（グランプリ）を受賞した。
Title: 守谷駅 (Moriya Station)
Section: その他
Subsection: ロケ地

=ママはバレリーナ（TBS系列） - 常総市が舞台となっており、三浦武彦が守谷駅からつくばエクスプレスで通勤するという設定になっている。白夜行（TBS系列） - 唐沢雪穂が利用する駅となっている。義母と娘のブルース（TBS系列） -黒田大樹が駆け込み乗車をする宮本みゆきにバッグをドアにはさみ車両に乗せる駅および出会い、会話をした駅となっている。
Title: 守谷駅 (Moriya Station)
Section: その他
Subsection: ロケ地

=20世紀少年 第3章その日のまえに - 健大ととし子が「みやわ線」から「湾岸線」への乗換に利用した駅、くらむぼんくんがチェロを弾いて歌っていた駅（高架下）として登場している。
Title: 守谷駅 (Moriya Station)
Section: その他
Subsection: ロケ地

=ネイチャーメイド（大塚製薬） - 常総線ホームで撮影が行われている。
Title: 守谷駅 (Moriya Station)
Section: その他
Subsection: ロケ地

=偶然の答え（櫻坂46） - 常総線ホームにてダンスシーンの撮影が行われた。淋しい熱帯魚（ClariS） - 常総線ホームにて撮影が行われた。
Title: 守谷駅 (Moriya Station)
Section: 隣の駅

関東鉄道■常総線■快速南守谷駅 - 守谷駅 - 水海道駅■普通南守谷駅 - 守谷駅 - 新守谷駅首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス■快速流山おおたかの森駅 (TX12) - 守谷駅 (TX15) - つくば駅 (TX20)■通勤快速（平日下りのみ運転）柏の葉キャンパス駅 (TX13) → 守谷駅 (TX15) → 研究学園駅 (TX19)■区間快速（みらい平方当駅から各駅に停車）柏の葉キャンパス駅 (TX13) - 守谷駅 (TX15) - みらい平駅 (TX16)■普通柏たなか駅 (TX14) - 守谷駅 (TX15) - みらい平駅 (TX16)
Title: 源仁斎駅 (Woninjae station)
Section: abstract

源仁斎駅（ウォニンジェえき）は、大韓民国仁川広域市延寿区延寿洞にある、仁川交通公社と韓国鉄道公社（KORAIL）の駅。
Title: 源仁斎駅 (Woninjae station)
Section: 利用可能な鉄道路線

仁川交通公社 1号線 - 駅番号はI130韓国鉄道公社 水仁・盆唐線 - 駅番号はK265
Title: 源仁斎駅 (Woninjae station)
Section: 歴史

1999年10月6日 - 仁川広域市地下鉄公社（当時）1号線の駅が開業。2009年10月6日 - 仁川広域市地下鉄公社が仁川メトロに改称。2011年12月28日 - 仁川メトロは仁川交通公社に吸収統合され、仁川1号線は仁川交通公社の駅となる。2012年6月30日 - 水仁線が再開業。2020年9月12日 - 盆唐線との直通運転に伴い、水仁線の駅は水仁・盆唐線の駅となる。
Title: 源仁斎駅 (Woninjae station)
Section: 駅構造
Subsection: 仁川交通公社

相対式ホーム2面2線を有する地下駅。
Title: 源仁斎駅 (Woninjae station)
Section: 駅構造
Subsection: 仁川交通公社

=案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 源仁斎駅 (Woninjae station)
Section: 駅構造
Subsection: 韓国鉄道公社

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。
Title: 源仁斎駅 (Woninjae station)
Section: 駅構造
Subsection: 韓国鉄道公社

=
Title: 源仁斎駅 (Woninjae station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。なお、水仁・盆唐線の2012年は開業日の6月30日から12月31日までの185日間の平均である。
Title: 源仁斎駅 (Woninjae station)
Section: 駅周辺

源仁斎承基川延寿体育公園延寿高等学校延寿中学校蓮花中学校仁川蓮花初等学校仁川中央初等学校仁川延寿警察署延寿区庁
Title: 源仁斎駅 (Woninjae station)
Section: 隣の駅

仁川交通公社 1号線新延寿駅 (I129) - 源仁斎駅 (I130) - 東春駅 (I131)韓国鉄道公社 水仁・盆唐線急行仁川論峴駅 (K260) - 源仁斎駅 (K265) - 延寿駅 (K266)緩行南洞インダスパーク駅 (K264) -  源仁斎駅 (K265) - 延寿駅 (K266)
Title: スパータンバーグ駅 (Spartanburg station)
Section: abstract

スパータンバーグ駅（英語：Spartanburg Station）は、アメリカ合衆国サウスカロライナ州スパータンバーグ マグノリア・ストリート290にある駅。 全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。
Title: スパータンバーグ駅 (Spartanburg station)
Section: 概要

当駅はマグノリア・ストリートに1904年、サザン鉄道、クリンチフィールド鉄道、チャールストン・アンド・ウェスタンカロライナ鉄道の駅として建設された。1949年当時、スパータンバーグ駅を経由してワシントン - アトランタルートを14本もの旅客列車が運行されていた。貨物輸送と旅客輸送の双方がスパータンバーグに「ハブ・シティ」のニックネームを与えるのに役立った。
Title: スパータンバーグ駅 (Spartanburg station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。ニューヨークとニューオーリンズ間の夜行長距離列車クレセント号…1日1往復停車
Title: スパータンバーグ駅 (Spartanburg station)
Section: バス

当駅から乗車できるバスは以下の通り。路線バス：スパータンバーグ地域交通局 (The Spartanburg Area Regional Transit Agency)
Title: 大聖寺駅 (Daishōji Station)
Section: abstract

大聖寺駅（だいしょうじえき）は、石川県加賀市熊坂町にある、IRいしかわ鉄道・ハピラインふくいの駅である。石川県最西端および最南端の駅である。
Title: 大聖寺駅 (Daishōji Station)
Section: 概要

IRいしかわ鉄道のIRいしかわ鉄道線と、ハピラインふくいのハピラインふくい線が乗り入れている。会社境界駅であり、当駅から金沢・倶利伽羅方面がIRいしかわ鉄道線、福井・敦賀方面がハピラインふくい線となっている。当駅は両社の共同使用駅で、IRいしかわ鉄道の管轄駅である。ハピラインふくいで唯一、石川県に所在する駅である（ただし、ハピラインふくいの管轄駅はすべて福井県に所在）。鉄道資産上は県境付近が両社の境界だが、営業上では当駅が境界で、運賃体系も変わる。元々は両路線とも西日本旅客鉄道（JR西日本）の北陸本線であったが、2024年3月16日の北陸新幹線金沢駅 - 敦賀駅延伸開業に伴う並行在来線の経営分離により、当駅を境に金沢方はIRいしかわ鉄道、敦賀方はハピラインふくいへ承継され、駅施設もIRいしかわ鉄道へ移管された。そのような経緯から、IRいしかわ鉄道線の金沢駅以西とハピラインふくい線の福井駅以北は現在も一体運用されており、多くの列車が相互直通運転を行っている。なお、当駅での乗務員交代は行われず、IRいしかわ鉄道またはハピラインふくいの乗務員が通しで乗務する。石川・福井県境を挟んだ2駅のうち、場内信号機がある当駅が境界駅として選ばれた。北陸本線時代は起点の米原駅から見て、石川県に入って最初の駅であり、特急停車駅だった。事務管コードは、▲541438。北陸本線において金沢支社直轄となっている駅は当駅から金沢駅（2015年3月13日までは倶利伽羅駅）までの各駅で、隣の牛ノ谷駅から福井寄りは同支社福井地域鉄道部の管轄であり、当駅はその指令上の境界とされていた。かつては当駅から北陸鉄道山中線が、山中温泉・山代温泉方面へ延びていた。
Title: 大聖寺駅 (Daishōji Station)
Section: 歴史

加賀市の中心地に建つ駅だが、北陸新幹線の金沢駅 - 敦賀駅間の開業以前のほとんどの特急は隣の加賀温泉駅に停車していた。かつて当駅は加賀温泉郷への玄関口として、動橋駅とともに特急が手分けして停まっていたが、1960年代末期には特急「雷鳥」「しらさぎ」が大聖寺駅と動橋駅の両駅に停車するダイヤとされていたことが特急の格やスピードアップの観点から問題視された。そこで1970年（昭和45年）10月1日に両駅の中間に位置する作見駅が加賀温泉駅と改称され加賀温泉郷の玄関口として一本化された。それ以降は急行以下の列車が停車するのみとなり、1982年（昭和57年）に急行が特急に統合されて廃止されたため再び特急停車駅に返り咲いたが、JRから経営分離されるまで特急の停車は一部の列車のみとなっていた。この経緯については、鉄道と政治#停車駅争奪戦・追加運動・臨時停車などを参照されたい。
Title: 大聖寺駅 (Daishōji Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1897年（明治30年）9月20日：官設鉄道の福井駅 - 小松駅間延伸時に開業（一般駅）。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、北陸本線所属駅となる。1947年（昭和22年）10月26日：福井県内に昭和天皇の戦後巡幸。福井駅発、大聖寺駅着のお召し列車が運行。1965年（昭和40年）9月24日：みどりの窓口を設置。1970年（昭和45年）9月30日：みどりの窓口の営業を終了。1982年（昭和57年）11月15日：貨物の取扱を廃止（旅客駅となる）。1985年（昭和60年）3月14日：荷物の取扱を廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1990年（平成2年）3月：みどりの窓口の営業を再開。2017年（平成29年）4月15日：ICカード「ICOCA」の利用が可能になる。2021年（令和3年）9月30日：再度みどりの窓口の営業を終了。11月1日：終日無人化。2022年（令和4年）6月13日：駅舎を加賀市が取得し、複合施設「大聖寺ゲートウェイ」として整備。2024年（令和6年）3月16日：北陸新幹線敦賀延伸開業に伴い、IRいしかわ鉄道・ハピラインふくいの境界駅となる。
Title: 大聖寺駅 (Daishōji Station)
Section: 駅構造

改札内は小松駅が管理する無人駅である。単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅。駅舎は単式の1番のりば側にあり、島式の2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。あいの風とやま鉄道線（富山駅まで）の連絡運輸は、当駅以北が発売範囲である（一部の連絡運輸を除く）。2017年（平成29年）4月15日から、ICOCAおよび相互利用を行う交通系ICカードでの利用およびチャージが可能になり、2018年9月15日から福井方面にエリア拡大し、関西圏と北陸本線のICOCAエリアが繋がった。ただし、JR七尾線・のと鉄道七尾線・城端線・あいの風とやま鉄道線から利用する場合、IRいしかわ鉄道線に跨っての利用可能区間は当駅以北に限られているため、福井県内へ通しての利用はできない。駅舎そのものは加賀市が所有している。加賀市がJR西日本から取得したうえで賑わい創出を目指して改修を行い、カフェや高校生の自習室などを含む複合施設「大聖寺ゲートウェイ」として整備された。
Title: 大聖寺駅 (Daishōji Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

列車運転指令上では、1番のりばが「下り本線」、2番のりばが「中線」、3番のりばが「上り本線」とされる。
Title: 大聖寺駅 (Daishōji Station)
Section: 利用状況

2021年（令和3年）度の1日平均乗車人員は751人である。「石川県統計書」と「加賀市統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 大聖寺駅 (Daishōji Station)
Section: 駅周辺

加賀市役所加賀市民会館加賀郵便局大同工業本社工場APAホテル加賀大聖寺駅前国道8号国道305号（国道365号・石川県道5号福井加賀線重複）石川県立大聖寺高等学校石川県立大聖寺実業高等学校
Title: 大聖寺駅 (Daishōji Station)
Section: バス路線

「大聖寺駅前」停留所にて、北鉄加賀バス（加賀営業所）の路線バスが発着する。1番のりば山代大聖寺線：大聖寺実業高校前吉崎線：塩屋温泉大聖寺線：かが交流プラザさくら2番のりば山代大聖寺線：山代温泉・山中温泉吉崎線：加賀温泉駅温泉大聖寺線：加賀温泉駅
Title: 大聖寺駅 (Daishōji Station)
Section: 隣の駅

ハピラインふくい・IRいしかわ鉄道■ハピラインふくい線・■IRいしかわ鉄道線牛ノ谷駅（ハピライン） - 大聖寺駅 - 加賀温泉駅（IRいしかわ）
Title: 大聖寺駅 (Daishōji Station)
Section: 北陸鉄道 大聖寺駅
Subsection: 概要

山中線の乗換駅で、国鉄の南側に位置していた。山中線の起点駅は当駅ではなく山中駅であった。
Title: 大聖寺駅 (Daishōji Station)
Section: 北陸鉄道 大聖寺駅
Subsection: 歴史

1913年（大正2年）3月18日：山中電気軌道が大聖寺駅 - 山中駅間を開業、1067mmに改軌。11月16日：温泉電軌の路線となる。1943年（昭和18年）10月13日：会社合併により北陸鉄道が発足。同社の駅となる。1971年（昭和46年）7月11日：加南線全線廃止により廃駅となる。
Title: 大聖寺駅 (Daishōji Station)
Section: 北陸鉄道 大聖寺駅
Subsection: 駅構造

国鉄の駅舎・ホームとつながる跨線橋を降りたところに山中線のホームがあり、ホーム上に出札口と中間改札が設けられていたが、北陸鉄道側には独自の出入口はなかった。ホームは1面2線であったが、配線の関係で国鉄とは反対側の1線のみが使用されていた（国鉄側の1線からは直接山中方面には行けない配線になっていた）。加南線では唯一国鉄との接続線があり、直江津方で線路がつながっていた。
Title: 大聖寺駅 (Daishōji Station)
Section: 北陸鉄道 大聖寺駅
Subsection: 廃止後

ホームと跨線橋、山中線の線路が撤去されているが、敷地はそのまま残されて資材が置かれ、除雪用車両が留置されている。
Title: 大聖寺駅 (Daishōji Station)
Section: 北陸鉄道 大聖寺駅
Subsection: 隣の駅

北陸鉄道山中線帝国繊維前駅 - 大聖寺駅
Title: 永山駅 (Nagayama Station (Tokyo))
Section: abstract

永山駅（ながやまえき）は、北海道旭川市永山1条19丁目1にある北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅である。電報略号はナカ。事務管理コードは▲121803。駅番号はW31。普通列車と快速「なよろ」が停車する。
Title: 永山駅 (Nagayama Station (Tokyo))
Section: 歴史

1898年（明治31年）8月12日：北海道官設鉄道天塩線の駅として開業。一般駅。11月25日：当駅 - 蘭留間延伸開業。1905年（明治38年）4月1日：鉄道作業局に移管。1912年（大正元年）9月21日：宗谷線に線名を改称。1919年（大正8年）10月20日：宗谷本線に線名を改称。1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。1978年（昭和53年）12月1日：貨物取扱を専用線発着車扱貨物に限定。1984年（昭和59年）2月1日：貨物・荷物取扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。1998年（平成10年）：宗谷本線当駅以南と函館本線小樽 - 旭川駅間に自動進路制御装置（PRC）を導入。2000年（平成12年）：同年3月11日のダイヤ改正に伴う旭川駅 - 名寄駅間高速化に関連し、同日までに構内改良を実施。分岐器を弾性分岐器に変更。
Title: 永山駅 (Nagayama Station (Tokyo))
Section: 駅構造

跨線橋で結ばれた相対式ホーム2面2線を有する地上駅。2000年（平成12年）までに行われた高速化工事に際し、駅舎が位置する稚内方に向かって右手の上り本線（1番線）側を直進側とする片開き分岐に変更されているが、後述の運転取扱い上の理由から、駅舎側が上り本線、対向側（2番線）を下り本線としての運用が続けられ、いわゆる「一線スルー」とはなっていない。運転扱いのため終日社員を配置し、みどりの窓口が設置されている。駅舎内に男女別の水洗式便所がある。
Title: 永山駅 (Nagayama Station (Tokyo))
Section: 駅構造
Subsection: 運転上の取り扱い

宗谷本線は当駅を境に閉塞方式が切替わり、以南が自動閉塞式（CTC、PRC付帯）、以北が特殊自動閉塞式（電子閉塞）である。当駅以北へ進入する際は、車上側機器を設定・確認する必要があるため、下り列車は客扱いの有無にかかわらず停車する。一方で、逆の場合は特に機器の設定を行わず通過が可能であることから、前述の高速化工事で上り列車の高速通過が可能なように分岐器を両開きから片開き弾性分岐器に換装している。
Title: 永山駅 (Nagayama Station (Tokyo))
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。なお、「旭川市統計書」を出典とする値については2018年（平成30年）版からデータ提供元のJR北海道での集計方法が過去の値含めて変更になっているため、2018年版に掲載で最も古い値となる2011年（平成23年）度以降の値は新集計方法での値を用いる。
Title: 永山駅 (Nagayama Station (Tokyo))
Section: 駅周辺

国道39号上川総合振興局旭川市役所永山支所旭川東警察署永山交番永山郵便局旭川信用金庫 永山支店・流通団地支店北海道銀行 永山支店あさひかわ農業協同組合（JAあさひかわ）永山基幹支所旭川市立大学旭川市立大学短期大学部旭川志峯高等学校永山神社永山新川道北バス「永山2条19丁目」停留所：都市間バスも停車ツルハドラッグ永山店ベストプライス永山中央店ザ・ビッグ永山店コープさっぽろシーナ店
Title: 永山駅 (Nagayama Station (Tokyo))
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■宗谷本線□快速「なよろ」旭川駅 (A28) - （2・3号は旭川四条駅 (A29)） - 永山駅 (W31) - 比布駅 (W34)■普通新旭川駅 (A30) - （貨）北旭川駅 - *西永山駅 - 永山駅 (W31) - **北永山駅 (W32) - 比布駅 (W34)*:打消線は廃駅**:一部列車は北永山駅を通過する。
Title: クライネ・シャイデック駅 (Kleine Scheidegg railway station)
Section: abstract

クライネ・シャイデック駅（Kleine Scheidegg）は、スイスのベルン州にある駅で、クライネ・シャイデックの観光名所に利用される。ヴェンゲルンアルプ鉄道、ユングフラウ鉄道の始発駅でもある。
Title: 東小金井駅 (Higashi-Koganei Station)
Section: abstract

東小金井駅（ひがしこがねいえき）は、東京都小金井市梶野町五丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅である。駅番号はJC 14。当駅を含む区間は、運行系統上は「中央線」と案内される。運転形態の詳細については該当記事を参照のこと。
Title: 東小金井駅 (Higashi-Koganei Station)
Section: 歴史

1964年（昭和39年）9月10日：日本国有鉄道の駅として開業。旅客営業のみ。全額地元住民負担の日本初（狭義上）の請願駅として誕生した。1965年（昭和40年）4月5日：貨物の取扱を開始。1978年（昭和53年）10月2日：荷物扱い廃止。1984年（昭和59年）12月1日：貨物の取扱を廃止。ク5000形貨車を用いた自動車輸送の拠点駅だった。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1992年（平成4年）7月31日：自動改札機を設置し、使用を開始する。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2007年（平成19年）7月1日：下り線高架化。2009年（平成21年）12月6日：上り線高架化、一連の高架化工事が完了。2014年（平成26年）1月27日：「nonowa東小金井」が開業。西口改札（nonowa口）の供用開始。7月17日：「nonowa東小金井」の別館として、「HIGAKO marche」が開業。2015年（平成27年）2月1日：早朝無人化。4月1日：業務委託化。委託先は株式会社JR中央ラインモール。2018年（平成30年）6月30日：みどりの窓口の営業を終了。2021年（令和3年）7月30日：nonowa東小金井westの第一期リニューアルがオープン。
Title: 東小金井駅 (Higashi-Koganei Station)
Section: 駅構造

下り方面が単式ホーム1面1線、上り方面が島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する高架駅である。地上時代は橋上駅舎で、相対式ホーム2面2線を有していた。かつて当駅西側に改札を新設するよう請願もあったものの実現しないまま高架化に至ったが、2014年1月27日にnonowa東小金井およびnonowa口改札開業に伴い、実現された。ただし、nonowa口はSuica等のICカード乗車券専用改札で、改札口付近には千円紙幣のみ利用可能なチャージ機が設置されている。開業した頃は、武蔵境寄りに自動車を積み下ろしするための設備が設けられていた。JR中央線コミュニティデザインによる業務委託駅で、三鷹営業統括センターが当駅を管理している。多機能券売機・指定席券売機・自動改札機が設置されている。みどりの窓口は2018年6月30日をもって営業を終了した。また、中央改札にはお客さまサポートコールシステムが導入されており、早朝は遠隔対応のため改札係員は不在となる。
Title: 東小金井駅 (Higashi-Koganei Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）2番線は両方向の進入・出発に対応している。そのため、実際の案内標には路線名しか記載されていない。上りの一部に、当駅で通勤特快（※平日朝のみ）・特急列車の通過待ちを行う列車が設定されている。また、2012年3月17日ダイヤ改正より朝の上り列車が1番線・2番線ホームから交互に発車しているほか、平日11時02分快速東京行き（通過待ちがあるかは不明）、平日夕方の18時11分発は通過待ちを行わないが2番線に発着している。（通常は通過待ちをしないが、臨時列車ダイヤが設定されている為、2番線に発着している。）なお、2番線については2022年現在は12両化工事の影響で、下り方面に信号機がないため、下り電車の待避や高尾方面への折り返し運転はできなくなっている。1・2番線からの電車は深夜の三鷹行き2本以外全て快速電車である。JR中央線は、2020年代前半（2021年度以降の向こう5年以内）をめどに2階建てグリーン車を2両連結し12両編成運転を行う。そのため、当駅はホームの12両編成対応への改築工事などが実施され、2024年10月12日までに12両編成対応のホームの延伸を完了し、翌日10月13日より快速電車における12両編成の運転が開始された。
Title: 東小金井駅 (Higashi-Koganei Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は29,030人である。1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。