shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 指宿駅 (Ibusuki Station)
Section: 歴史

1934年（昭和9年）12月19日：鉄道省指宿線（現・指宿枕崎線）喜入駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開設。1936年（昭和11年）3月25日：指宿線当駅 - 山川駅間延伸。1963年（昭和38年）10月31日：指宿線が指宿枕崎線へ改称、同線の駅となる。1971年（昭和46年）2月1日：貨物取扱廃止。1972年（昭和47）10月24日：第27回国民体育大会に出席するために来県した天皇、皇后が乗車するお召し列車が当駅 - 串木野駅間で運行。1980年（昭和55年）12月19日：鉄筋コンクリート造2代目駅駅舎完成。同時に駅前広場改善工事実施。当時の駅舎は赤と黄色を用いた南国風の派手な塗装であった。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR九州の駅となる。2003年（平成13年）3月：駅舎塗装を「開聞岳の松林」をイメージした木調へ変更。2011年（平成21年）3月11日：特急「指宿のたまて箱」号運行開始、日本最南端の特急停車駅となる。2018年（平成30年）4月1日：業務委託駅化（JR九州鉄道営業受託）。2023年（令和5年）10月1日：直営駅化。
Title: 指宿駅 (Ibusuki Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する列車交換・折返し可能な地上駅。両ホームは跨線橋で連絡している。駅西側には留置線が数本ある。主に1番のりばを使用し、交換等で1番のりばが空いていない時に他ホームを使用している。直営駅。みどりの窓口（営業時間 7:30 - 11:30・12:30 - 15:15）が設置されている。なお当駅は日本最南端のみどりの窓口設置駅・直営駅であり、宗谷本線稚内駅（日本最北端の駅）とは日本国有鉄道（国鉄）時代の1974年に姉妹駅提携を結んでいる。2016年3月26日 - 10月2日まではJR最南端の有人駅でもあった（この期間は山川駅が無人駅化されていたため）。当駅は夜間滞泊設定駅である。2011年3月13日より、観光特急「指宿のたまて箱」の発着駅となり、JRグループの特急列車が発着する日本最南端の駅となった。自動改札機は無いが自動券売機（オレンジカード使用可）が設置されている。当駅を含め喜入駅以南の各駅ではSUGOCA等の交通系ICカード利用は出来ないが、飲料自動販売機での電子マネー使用可能（PiTaPaは不可）である。駅前広場には足湯が設置されている。 2011年3月12日より乗客へのサービスとしてリクガメ（ケヅメリクガメ）の「小太郎」が名誉職の駅長（当駅は有人駅であるため、駅長は存在する）として制帽を付け、「指宿のたまて箱」等の出迎えを行なっている。このサービスは土・日・祝日のみ行なわれている。（但し、小太郎の気が向いた時のみ）。駅名標は独自デザインを採用しており、菜の花と駅前広場の足湯があしらわれている。
Title: 指宿駅 (Ibusuki Station)
Section: 利用状況

2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は391人である。
Title: 指宿駅 (Ibusuki Station)
Section: 駅周辺

指宿温泉：駅から海側に温泉街が広がっている。砂むし温泉指宿郵便局指宿湯の浜郵便局中小路簡易郵便局指宿警察署指宿中央交番橋牟礼川遺跡指宿市考古博物館（Coccoはしむれ）（橋牟礼川遺跡に併設）指宿セントラルパーク鹿児島交通バス指宿駅前停留所・指宿支所鹿児島・いわさきホテル・鹿児島空港・山川・東大川方面イッシーバス（市内循環バス）指宿図書館※指宿市役所は二月田駅が最寄駅指宿コーラルビーチホテル
Title: 指宿駅 (Ibusuki Station)
Section: バス路線

指宿駅バス停
Title: 指宿駅 (Ibusuki Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■指宿枕崎線特急「指宿のたまて箱」発着駅■快速「なのはな」・■普通二月田駅 - 指宿駅 - 山川駅
Title: 千石駅 (Sengoku Station)
Section: abstract

千石駅（せんごくえき）は、東京都文京区千石一丁目にある、東京都交通局（都営地下鉄）三田線の駅である。駅番号はI 14。文京区最北端の駅である。
Title: 千石駅 (Sengoku Station)
Section: 歴史

1972年（昭和47年）6月30日：都営6号線の駅として開業。開業前の仮称は、旧地名の「駕籠町」（かごまち）だった。1978年（昭和53年）7月1日：都営6号線を三田線に改称。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
Title: 千石駅 (Sengoku Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅で、改札は2か所ある。
Title: 千石駅 (Sengoku Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：都営地下鉄:駅構内図）
Title: 千石駅 (Sengoku Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は30,408人（乗車人員：15,407人、降車人員：15,001人）である。各年度の1日平均乗降・乗車人員数は下表の通り。
Title: 千石駅 (Sengoku Station)
Section: 駅周辺

六義園東京都立小石川中等教育学校広尾学園小石川中学校・高等学校文京グリーンコート日本医師会館駒込警察署東洋文庫伊勢ノ海部屋京北幼稚園白山通り（東京都道301号・国道17号）旧白山通り（国道17号）不忍通り（東京都道437号秋葉原雑司ヶ谷線）
Title: 千石駅 (Sengoku Station)
Section: バス路線

千石一丁目都営バス1番のりば<草63> 池袋駅東口（巣鴨駅前・西巣鴨経由）2番のりば<草63> 浅草寿町（西日暮里駅前・三ノ輪駅前経由）3番のりば<上58> 早稲田（護国寺正門前・江戸川橋経由）4番のりば<上58> 上野松坂屋前（団子坂下・根津駅前経由）本駒込二丁目都営バスA1出口・旧白山通り<草63> 池袋駅東口（巣鴨駅前・西巣鴨経由）A1・A2出口・旧白山通り<草63> 浅草寿町（西日暮里駅前・三ノ輪駅前経由）千石駅日立自動車交通<Bーぐる 千駄木・駒込ルート> 東洋大学前、文京シビックセンター（春日駅前）方面
Title: 千石駅 (Sengoku Station)
Section: 隣の駅

東京都交通局（都営地下鉄） 都営三田線白山駅 (I 13) - 千石駅 (I 14) - 巣鴨駅 (I 15)
Title: 谷山駅 (Goksan station)
Section: abstract

谷山駅（たにやまえき）谷山駅 (鹿児島県) - 鹿児島県鹿児島市にある九州旅客鉄道（JR九州）指宿枕崎線の駅。谷山停留場 - 鹿児島県鹿児島市にある鹿児島市電谷山線の停留場。上記2者は異なる場所に存在する。谷山駅（コクサンえき）谷山駅 (京畿道) - 大韓民国京畿道高陽市にある韓国鉄道公社京義線の駅。
Title: 水前寺駅 (Suizenji Station)
Section: abstract

水前寺駅（すいぜんじえき）は、熊本県熊本市中央区水前寺一丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）豊肥本線の駅である。
Title: 水前寺駅 (Suizenji Station)
Section: 歴史

戦時中は現在の健軍に三菱重工業の工場「熊本航空機（第九）製作所」が立地し、跡地に戦後しばらくの間、国鉄小倉工場熊本分工場が設置され当駅より引込線（三菱工場建設と同時期に敷設）が存在した。現在は陸上自衛隊が駐屯している。
Title: 水前寺駅 (Suizenji Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1914年（大正3年）6月21日：鉄道院（後の日本国有鉄道）宮地軽便線の開通に伴い開業。1928年（昭和3年）12月2日：路線名の改称に伴い、豊肥本線の駅となる。1945年（昭和20年）7月2日：米空海軍による熊本大空襲で初代駅本屋が被災全焼。1948年（昭和23年）：2代目駅舎完成。1983年（昭和58年）1月20日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が承継。1992年（平成4年）4月1日：駅レンタカー営業開始。1995年（平成7年）3月25日：駅舎改装。1999年（平成11年）3月31日：駅レンタカー営業終了。2003年（平成15年）3月6日：現4代目駅舎完工営業開始。北口新設。2012年（平成24年）12月1日：交通系ICカードSUGOCA導入。2023年（令和5年）10月1日：JR九州サービスサポートによる業務委託駅から九州旅客鉄道本体による直営駅へと変更される。
Title: 水前寺駅 (Suizenji Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。下り方には5両編成まで留置可能な留置線が設けられている。元々は現・南口側に単式ホーム1面と現在使用している島式ホーム1面の計2面3線だった。JR九州本体による直営駅であり、みどりの窓口が設置されている。駅舎の2階までは商業施設、3階以上にはマンションを併設している。改札口やみどりの窓口は2階にある。2012年（平成24年）よりSUGOCAが利用可能となったが、当駅に自動改札機の設置は行われず、ICの読み取り機のみ設置している。
Title: 水前寺駅 (Suizenji Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は3,426人である。熊本県内の駅では熊本駅、新水前寺駅に次いで3番目に多い。各年度の1日平均乗車人員は下表の通り。2016年度までについては、各年度総計のデータから該当年度の日数を除算し、小数点以下を四捨五入したもの。
Title: 水前寺駅 (Suizenji Station)
Section: 駅周辺

基本的には高層マンションなども立ち並ぶ住宅街であるが、北口側は高等学校や大学、劇場などが集中し、文教地区となっている。
Title: 水前寺駅 (Suizenji Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅舎内

ゆめマート水前寺駅ドラッグ新生堂水前寺駅店カワイ音楽教室JR水前寺駅教室
Title: 水前寺駅 (Suizenji Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口側

水前寺駅前郵便局熊本市水前寺競技場熊本市水前寺野球場熊本競輪場水前寺成趣園肥後銀行 東支店
Title: 水前寺駅 (Suizenji Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口側

熊本学園大学熊本学園大学付属中学校・高等学校熊本学園大学付属敬愛幼稚園熊本県立熊本高等学校開新高等学校熊本県立劇場熊本市立図書館熊本公共職業安定所ゆめタウン大江熊本県民テレビ
Title: 水前寺駅 (Suizenji Station)
Section: バス路線

南口側に水前寺駅前、北口側に水前寺駅北口各バス停がある。双方とも熊本都市バスが運行している。水前寺駅前熊本駅行き/桜町バスターミナル行き/上熊本駅行き三山荘行き/小峯行き/日赤病院・長嶺団地行き荒尾橋行き水前寺駅北口桜町バスターミナル行き/城西校北行き
Title: 水前寺駅 (Suizenji Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■豊肥本線特急「九州横断特急」「あそ」「あそぼーい!」停車駅■普通東海学園前駅 - 水前寺駅 - 新水前寺駅
Title: 西四駅 (Xisi station)
Section: abstract

西四駅（せいし-えき）は中華人民共和国北京市西城区に位置する北京地下鉄4号線の駅である。2009年9月28日に開業した。
Title: 西四駅 (Xisi station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。出口は3箇所ある。
Title: 西四駅 (Xisi station)
Section: 駅周辺

広済寺国土資源部
Title: 西四駅 (Xisi station)
Section: 歴史

2009年9月28日 - 4号線が開業。
Title: 西四駅 (Xisi station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■4号線霊境胡同駅 - 西四駅 - 平安里駅
Title: 牟岐駅 (Mugi Station)
Section: abstract

牟岐駅（むぎえき）は、徳島県海部郡牟岐町大字中村字本村にある、四国旅客鉄道（JR四国）牟岐線の駅。駅番号はM24。牟岐町の代表駅である。2016年（平成28年）12月31日をもって全ての駅での販売が終了した、青春18きっぷの常備券が最後まで販売されていた駅の一つでもある。
Title: 牟岐駅 (Mugi Station)
Section: 歴史

1942年（昭和17年）7月1日：国有鉄道牟岐線の終着駅として開業。1950年（昭和25年）3月25日：昭和天皇の戦後巡幸があり、お召し列車が牟岐駅 - 徳島駅間で運行。1973年（昭和48年）10月1日：牟岐線当駅 - 海部駅間が延伸開業。途中駅となる。1974年（昭和49年）10月1日：貨物取扱を廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により四国旅客鉄道の駅となる。1988年（昭和63年）4月10日：瀬戸大橋線全通によるダイヤ改正において、当駅発着の高松駅行き急行列車2往復の愛称が「むろと」から「阿波」に変更。1990年（平成2年）11月20日：この日をもって高松駅 - 当駅間の急行列車「阿波」2往復が運転終了、同時に牟岐線における急行列車の歴史も終了した。11月21日：キハ185系による当駅発の特急列車3往復が運転開始。愛称は「うずしお」。うち1往復は当駅先の海部駅発着で運転。1992年（平成4年）3月26日：延伸建設区間の海部駅 - 甲浦駅間が阿佐海岸鉄道の阿佐東線として開業し、当駅 - 甲浦駅間相互乗り入れ開始。1往復あった海部駅発着の特急列車はその開業前日をもって当駅 - 海部駅間の運転が終了し、当駅以南は以後各停のみとなる。1998年（平成10年）3月14日：特急列車の一部が阿波池田駅発着の「剣山」となる。その前日をもって「うずしお」の当駅 - 岡山駅間の直通が終了。1999年（平成11年）3月13日：「むろと」が約11年振りに特急列車の愛称として復活。但し急行列車時代の高松発着ではなく、徳島発着となる。また「うずしお」が系統分離により徳島駅 - 高松駅・岡山駅間の運転に統一され、その前日をもって当駅 - 高松駅間の直通も終了。2001年（平成13年）3月3日：この日から阿佐海岸鉄道との相互乗り入れ（当駅 - 甲浦間直通）が朝の2往復のみとなる。それ以外は全て境界駅の海部駅で乗り換えとなる。2008年（平成20年）3月15日：阿佐海岸鉄道との相互乗り入れ2往復が取り止めとなり、全ての列車が海部駅乗換となる。2009年（平成21年）12月1日：阿佐海岸鉄道との相互乗り入れ2往復が再開。2010年（平成22年）3月13日： ホームかさ上げ施工完成により、この日から1500形と1200形の運用開始。また、当駅への最終列車の到着が日付越えて運転されていた各停（徳島駅22時38分発）が阿南駅で打ち切りとなった。2011年（平成23年）3月12日：当駅からの朝の特急列車が7時00分発となった関係で、阿佐海岸鉄道との相互乗り入れ車両がキハ185系2両からキハ40形1両に変更。2014年（平成26年）3月15日：「剣山」の系統分離により徳島駅 - 穴吹駅・阿波池田駅間の運転に統一され、この日から当駅発着の特急列車3往復が全て徳島発着の「むろと」になる。その前日をもって当駅 - 阿波池田駅間の直通も終了。2016年（平成28年）12月31日：この日をもって、当駅での青春18きっぷ常備券の販売を終了（常備券以外は現在も販売を継続）。2018年（平成30年）3月17日：「むろと」4号の当駅発車時刻を10時11分発に変更。2019年（平成31年）3月16日：ダイヤ改正に於いて徳島 - 阿南間のパターンダイヤ導入による影響で、「むろと」が朝の当駅発の上り1本と夜の当駅着の下り1本の計1往復に。これに伴い、該当列車に接続の当駅発着普通列車が減便となり、また、それ以外の阿南 - 当駅間および当駅 - 海部間の普通列車も減便、阿佐海岸鉄道との相互乗り入れも廃止。さらに、上記の減便対策として、同日から徳島バスの高速バス路線「室戸・生見・阿南大阪線」のうち、阿南駅 - 牟岐 - 甲浦間が乗降可能に。2020年（令和2年）7月18日：当駅 ‐ 海部駅間のDMV関連工事開始によるダイヤ改正により、工事完了まで同区間が代行バス輸送となる。11月1日：2021年からの阿佐海岸鉄道によるDMV運行開始に先立ち、阿波海南駅 - 海部駅間が阿佐海岸鉄道阿佐東線へ編入された。但し当駅からの代行バスは、海部駅 - 甲浦駅間の工事開始まで、引き続きJR四国により11月30日まで海部駅発着で運行された。12月1日：海部駅 - 甲浦駅間のDMV関連工事開始により、当駅からの代行バスが阿波海南駅発着に短縮となり、阿波海南駅にて阿佐海岸鉄道の代行バスヘ乗り継ぐ形に変更となる。2021年（令和3年）2月1日：当駅 - 阿波海南駅間でのバス代行輸送を終了し、列車運転を再開。2022年（令和4年）4月1日：接続する徳島バスの高速バス「室戸・生見・阿南 - 大阪線」の阿南駅 - 浅川駅間でJR四国との共同経営が開始され、運賃が共通化し、JRの有効な乗車券類で当該区間へのバス乗車が可能となる。2023年（令和5年）5月20日：前述の高速バス「室戸・生見・阿南 - 大阪線」において阿波海南駅至近に「海部高校前」バス停が新設されたことに伴い、共同経営区間が阿波海南駅まで延長される。2025年（令和7年）3月15日：ダイヤ改正により当駅発着の特急「むろと」の運行を終了（予定）。ならびに牟岐線の定期優等列車が消滅（予定）。
Title: 牟岐駅 (Mugi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅（直営駅）。開業当時からの木造駅舎が残っている。駅舎とホームは構内踏切で結ばれている。近距離用自動券売機あり（2000円札以上の高額紙幣は使用不可。なお、リニューアル前の券売機ではオレンジカードも使用可能だった）。かつては駅舎内の待合所にキヨスクの店舗も設置されていた。キヨスクの閉店後もしばらくは店舗の跡が残っていたが、現在は撤去され待合所の拡張に充てられた。留置線がホームと駅舎の間に1本、その反対側にも3本の計4本があり、現在も車両の入れ替えや臨時列車の一時的な滞留等に使用されている。また、夜間滞泊の設定もある。なお、牟岐線において列車交換の可能な駅は当駅が最後である。ホームへのアクセスは国鉄時代から海部寄りの階段の無い坂道となってはいたが（手すりは無かった）、2010年3月13日のダイヤ改正までに1500形気動車と1200形気動車（1000形気動車改造車）対応のホーム嵩上げ施工と同時にバリアフリー化工事も行い、新たに車椅子や身障者用の緩やかな手すり付スロープが設けられた。ホーム自体は20m車両4両編成まで対応しているが、日和佐寄りの1両分の長さのみ、嵩上げ未施工となっている。当駅以南の牟岐線（およびDMV運行以前の阿佐海岸鉄道阿佐東線）はホーム有効長が3両と短い。このため、かつて多客期に特急を増結した場合は当駅で解結が行われ、普通列車として運転されていた。2010年3月12日までは徳島・阿南方面からの最終列車の当駅終着は日付を跨いでいたが、2024年3月16日現在は23時30分（徳島駅21時30分発）と当日中の終着になっている。
Title: 牟岐駅 (Mugi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項一部の例外を除き、1番線には阿南方面から直通する阿波海南方面行きと始発の阿南方面行きが、2番線には阿波海南方面から直通する阿南方面行きと始発の阿波海南方面行きが入る。下り列車（阿波海南・海部方面）は1992年3月26日の阿佐海岸鉄道阿佐東線（海部 - 甲浦間）開業直後は昼間の列車も甲浦まで直通し、近年では朝の2往復が直通していたが、2019年3月16日改正ダイヤからは全て海部で乗換となった。2020年11月1日に阿波海南 - 海部間が阿佐東線に編入されたことにより、2020年12月1日改正ダイヤから乗換が阿波海南に変更となった。上り列車（阿南方面）へは基本的には徳島駅までだが、その先の鳴門駅行き（鳴門線）が朝5時台の始発に、穴吹駅行き（徳島線）が朝8時台に、板野駅行き（高徳線）が昼12時台にそれぞれ1本ずつ設定されている。
Title: 牟岐駅 (Mugi Station)
Section: 利用状況

1日平均乗車人員は下記の通り。
Title: 牟岐駅 (Mugi Station)
Section: 接続交通機関
Subsection: バス路線

一般路線・高速バス共に、駅から約200メートル離れた徳島バス南部牟岐営業所前の牟岐バス停から発着している。一般路線徳島バス南部海部病院（一部便のみ）・鯖瀬・浅川駅前・海南病院（一部便のみ）・海部高校前・海部駅前・宍喰祇園通・宍喰駅前（一部便のみ）・甲浦口・海の駅東洋町方面昼行高速バス徳島バス室戸・生見・阿南大阪線（上り）日和佐・由岐・橘営業所・阿南駅・高速舞子・ハービスOSAKA・なんば高速バスターミナル方面室戸・生見・阿南大阪線（下り）浅川・海部高校前・海部・宍喰・甲浦・生見方面室戸・生見・阿南大阪線（下り）浅川・海部高校前・海部・宍喰・甲浦・生見・野根・室戸世界ジオパークセンター・岬・室戸方面※阿南駅 - 甲浦間途中乗降可能、阿南駅 - 海部高校前間JRの乗車券等で利用可能。
Title: 牟岐駅 (Mugi Station)
Section: 接続交通機関
Subsection: タクシー

海部タクシー牟岐タクシー
Title: 牟岐駅 (Mugi Station)
Section: 接続交通機関
Subsection: 離島航路

徳島県道135号線沿いに「牟岐港」という連絡船のりば（※駅から約600メートル）があり、出羽島連絡船（出羽島港行き。出羽島連絡事業が運航）が就航している。※航行時間は約15分、1日に6往復を運航。
Title: 牟岐駅 (Mugi Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■牟岐線特急「むろと」発着駅（2号は阿波海南→当駅間普通）臨時特急「やくおうじ」発着駅■普通辺川駅 (M23) - 牟岐駅 (M24) - 鯖瀬駅 (M25)
Title: 須崎駅 (Susaki Station)
Section: abstract

須崎駅（すさきえき）は、高知県須崎市原町一丁目にある、四国旅客鉄道（JR四国）土讃線の駅である。駅番号はK19。
Title: 須崎駅 (Susaki Station)
Section: 概要

須崎市の代表駅であり、志国土佐 時代の夜明けのものがたりを除く全特急列車が停車する土讃線の重要な拠点駅である。当駅を始発・終着とする列車が多い。高知駅と当駅の間を結ぶ普通列車の本数は1時間1本程度あるが、当駅と窪川駅の間の運転本数は5往復と非常に少ない。
Title: 須崎駅 (Susaki Station)
Section: 歴史

1924年（大正13年）3月30日：土讃線の前身である高知線の起点駅として開業。須崎港から資材の陸揚げが行われ、当駅から土讃線の建設が開始。1950年（昭和25年）3月22日：昭和天皇のお召し列車が5分間停車。駅前奉迎が行われた（昭和天皇の戦後巡幸）。1955年（昭和30年）：現在の駅舎が竣工。1983年（昭和58年）10月6日：100kmまでの近距離乗車券、急行券、自由席特急券、入場券を発券できる自動券売機が設置され、使用開始する。1984年（昭和59年）2月1日：車扱貨物の取り扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道の駅となる。1992年（平成4年）10月1日：駅構内にJR四国直営のベーカリーウィリーウィンキー須崎店がオープン。2009年（平成21年）11月30日：須崎駅前郵便局が当駅に移転、須崎駅内郵便局に改称。2021年（令和3年）10月以降：みどりの券売機プラスの利用を開始する。12月：英国風に駅舎を改装。2022年（令和4年）1月31日：この日をもってみどりの窓口の営業を終了する。
Title: 須崎駅 (Susaki Station)
Section: 駅構造

駅舎に接した単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の合計2面3線のホームと側線を3線有する地上駅。島式ホームの幅は非常に狭い。ホーム間連絡は跨線橋を使用する。特急列車は全て1・2番線から発着する。発車標や自動放送の設備は無く、列車の案内は駅員が放送で案内する。コンクリート造りの駅舎を持つ直営駅。2009年に須崎駅前郵便局が当駅に移転し「須崎駅内郵便局」に改称した。構内にはかつて汲み取り式便所が設置されていたが、駅舎横に水洗トイレが設置された。このトイレには「ハピレット」という愛称がつけられた。2021年12月、当駅が高知県の鉄道発祥の地（旧国鉄高知線起点駅）であることに因んで世界鉄道発祥の地の英国風に駅舎が改装された。駅舎の改装には高知信用金庫が100周年記念事業として支援し、同信金からの寄付金約7千万円を活用。改装後、駅外観はれんが造り風となり、屋根が三角屋根で鱗形の屋根板となったほか、ホーム内の柱などがロイヤルブルーに塗り替えられた。
Title: 須崎駅 (Susaki Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

夜間滞泊が設定されている。
Title: 須崎駅 (Susaki Station)
Section: 駅周辺

須崎の市街地は多ノ郷駅から土佐新荘駅にかけての沿線に広がる。須崎市役所へは大間駅が近い。
Title: 須崎駅 (Susaki Station)
Section: バス路線

高知高陵交通土佐市民病院高岡営業所梼原矢井賀多ノ郷駅前須崎本社営業所須崎市営バス文化会館前中ノ島埋立ジェイアール四国バス・西日本ジェイアールバス高知エクスプレス号・京阪神ドリーム高知号：大阪駅・京都駅
Title: 須崎駅 (Susaki Station)
Section: その他

駅前には土讃線発祥の地を記念し、D51の動輪が保存されている。
Title: 須崎駅 (Susaki Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■土讃線特急「しまんと」「あしずり」停車駅■普通大間駅 (K18) - 須崎駅 (K19) - 土佐新荘駅 (K20)
Title: 大和二見駅 (Yamato-Futami Station)
Section: abstract

大和二見駅（やまとふたみえき）は、奈良県五條市二見三丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）和歌山線の駅である。奈良県で最南端の鉄道駅である。また、和歌山支社では唯一、奈良県にある駅でもある。
Title: 大和二見駅 (Yamato-Futami Station)
Section: 歴史

後にJR和歌山線となる路線のうち、高田駅から葛駅（現在の吉野口駅）を経て五条駅への路線は、私鉄の南和鉄道が建設、開業した。南和鉄道は、吉野川の水運と連絡の便を図るべく二見駅（後の川端駅）までの路線を建設し、葛 - 五条間と同じ1896年（明治29年）10月25日に開業した。五条 - 二見間は1マイル71チェーン（約3,038 m）で、この区間は貨物線であった。その後、五条 - 和歌山（後の紀和駅）間を建設した私鉄の紀和鉄道では、この五条 - 二見間の貨物線を一部利用して工事を進めることになり、1898年（明治31年）4月11日に五条 - 橋本間を開業した際に、五条起点78チェーン70リンク（約1,583 m）地点に紀和鉄道起点を設置して路線を分岐させた。この時点では紀和鉄道起点は単なる分岐点であり、駅は設置されていなかった。しかし1899年（明治32年）に、9月18日開業、10月1日廃止で二見臨時停車場を五条起点1マイル5チェーン（約1,709 m）地点に開設した記録がある。後に二見駅が開設された時のマイル程は五条起点79チェーンであり、臨時停車場は二見駅から6チェーン（約120 m）和歌山方にあったことになる。紀和鉄道が南和鉄道線を一部利用するのは、当初は全線を建設するまでの暫定的なものとされていたが、その後の交渉によりこの形態は恒久的なものとすることになり、1901年（明治34年）7月1日付の契約で、五条から西の旅客列車は紀和鉄道が、五条から二見に向かう貨物列車は南和鉄道が、それぞれ営業することで合意された。同年10月9日逓信大臣の認可を得て、紀和鉄道の起点が正式に分岐点に移転された。この合意の中で、分岐点に新たに駅を開設してこの駅を紀和鉄道側が管理することが定められ、1902年（明治35年）6月3日付で分岐点にあたる五条起点79チェーン（約1,589 m）地点に二見駅が開設され、同日従来の二見駅は川端駅に改称された。紀和鉄道はその後、関西鉄道へ売却することになり、1904年（明治37年）5月17日に営業を全面的に関西鉄道へ委託し、8月27日に正式に売却された。これにより、当駅は関西鉄道の所属駅となった。また南和鉄道も関西鉄道へ売却する方向となり、まず1904年（明治37年）10月1日から関西鉄道が南和鉄道の営業委託を受けて管理することになり、同年12月9日に正式に譲渡となった。二見駅はこれにより関西鉄道の路線同士の分岐駅となった。その関西鉄道が、1907年（明治40年）10月1日に国有化されたことで、二見駅は官設鉄道の駅となった。1919年（明治42年）4月15日に駅名を大和二見駅に改称した。開業以来貨物も取り扱う一般駅であったが、1971年（昭和46年）4月26日に貨物営業は廃止となり、旅客駅となった。また当駅で分岐して川端へ至る貨物線は、1982年（昭和57年）10月1日に廃止となった。
Title: 大和二見駅 (Yamato-Futami Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1898年（明治31年）4月11日：南和鉄道の貨物線上に紀和鉄道が接続点（分岐）設置。1899年（明治32年）9月18日：二見臨時停車場設置、五条起点1マイル5チェーン地点。10月1日：二見臨時停車場廃止。1902年（明治35年）6月3日 - 紀和鉄道が接続点に駅を設けて二見駅（ふたみえき）開業。1904年（明治37年）5月17日：紀和鉄道が関西鉄道に全線の営業を委託。8月27日：関西鉄道が紀和鉄道を買収、旅客駅としては関西鉄道の駅となる。12月9日：関西鉄道が南和鉄道を買収。1907年（明治40年）10月1日：関西鉄道が鉄道国有法により国有化され、帝国鉄道庁の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称が制定され、和歌山線の所属となる。1919年（大正8年）4月15日：大和二見駅（やまとふたみえき）に改称。1971年（昭和46年）4月26日：貨物営業廃止。1982年（昭和57年）10月1日：当駅から川端駅までの貨物支線廃止。1984年（昭和59年）10月1日：五条駅から和歌山駅までが電化。10月20日：無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。2019年（令和元年）6月：駅舎が建て替えられる。2020年（令和2年）3月14日：ICカード「ICOCA」が利用可能となる。
Title: 大和二見駅 (Yamato-Futami Station)
Section: 駅構造

橋本方面に向かって左側に単式ホーム1面1線が配置された地上駅で、若干ホームがカーブしている。関西鉄道時代の駅配線図では、単式ホームの向かいに島式ホームが設置された2面3線の駅であり、さらに島式ホームより外側に1線の側線とそれに面したホームが設けられていた。また当駅より五条側で川端へ至る貨物線が分岐して、駅舎より南側を通過して川端へ向かっていた。昭和40年代後半に発行された書籍に掲載の配線図では、島式ホーム外側の側線はなくなっているが、島式ホームの外側の線に面してホームが設置され貨物上屋とクレーンが設置された構造となっていた。また川端へ向かう貨物線にはタブレットの受け渡し用の小さなホームが設けられていた。現在は島式ホーム側の線路は撤去されている。向かいのホームはまだ撤去されずに残っているが金網で塞がれており、入ることはできないようになっている。場内・出発信号機も残存しているが横に向けられており、運転取扱上は停留所相当となっている。和歌山駅管理の無人駅である。古くからの、妻面に出入り口のある木造駅舎は、2019年に簡易な物へ建て替えられた。改札外にトイレがある。
Title: 大和二見駅 (Yamato-Futami Station)
Section: 利用状況

『奈良県統計年鑑』『和歌山県統計年鑑』によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 大和二見駅 (Yamato-Futami Station)
Section: 駅周辺

当駅は五條の市街の西方の町並みが途切れるぎりぎりのところに位置し、付近には人家もそこそこにある。改札口を出て左手に行くとすぐに国道24号にぶつかる。近隣に商店街はないが、国道24号沿い（主に五條市街地の方面）にスーパーや商店などが点在する。五條新町近畿地方整備局和歌山河川国道事務所五條出張所奈良県吉野川浄化センター日本郵便五條二見郵便局二見の大ムク（国指定天然記念物）寄足山生蓮寺五條市立五條中学校コーナンホームストック五條二見店オークワ五条店リバーサイドホテル国道24号奈良県道・和歌山県道731号二見御幸辻停車場線
Title: 大和二見駅 (Yamato-Futami Station)
Section: 駅周辺
Subsection: タクシー路線

五條市コミュニティバスゴーちゃんタクシー二見方面コース駅周辺と畑田・五条駅方面を結ぶエリアタクシー（要予約）。※かつてはコミュニティバス（畑田 行、イオン五條店 行、県立五條病院 行）を運行していたが、2021年に廃止された。
Title: 大和二見駅 (Yamato-Futami Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 和歌山線■快速（粉河駅以東各駅停車）・■普通五条駅 - 大和二見駅 - 隅田駅
Title: 大和二見駅 (Yamato-Futami Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

日本国有鉄道和歌山線貨物支線大和二見駅 - 川端駅
Title: 高砂駅 (Takasago Station (Hyōgo))
Section: abstract

高砂駅（たかさごえき、たかすなえき）は、日本の駅。高砂駅（たかさごえき）国鉄およびJR高砂駅 (北海道) - 北海道江別市にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅。高砂駅 (国鉄) - かつて兵庫県高砂市にあった日本国有鉄道（国鉄）高砂線の駅。陸前高砂駅 - 宮城県仙台市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）仙石線の駅。私鉄京成高砂駅 - 東京都葛飾区にある京成電鉄・北総鉄道の駅。旧称・通称「高砂駅」。高砂駅 (兵庫県) - 兵庫県高砂市にある山陽電気鉄道本線の駅。高砂駅 (阪神) - かつて兵庫県西宮市にあった阪神電気鉄道甲子園線の停留場。高砂駅（たかすなえき）神奈川県藤沢市にある江ノ島電鉄線の石上駅の旧称。
Title: チューリッヒ・ゼーバッハ駅 (Zurich Seebach railway station)
Section: abstract

チューリッヒ・ゼーバッハ駅（チューリッヒ・ゼーバッハえき、Zürich Seebach）は、スイスのチューリッヒ市、ゼーバッハ地区にある鉄道駅である。駅は、フルッタル線に位置し、チューリッヒ・SバーンのS6が乗り入れる。
Title: 富田浜駅 (Tomidahama Station)
Section: abstract

富田浜駅（とみだはまえき）は、三重県四日市市富田浜町にある、東海旅客鉄道（JR東海）関西本線の駅である。駅番号はCJ10。運行形態の詳細は「関西線 (名古屋地区)」を参照。
Title: 富田浜駅 (Tomidahama Station)
Section: 歴史

1907年（明治40年）7月1日：関西鉄道富田 - 四日市間に富田浜臨時仮停車場が開業。富田浜海水浴場の海水浴客専用の臨時駅。10月1日：関西鉄道が国有化。1908年（明治41年）7月1日：富田浜仮停車場に昇格。荷物の取扱いも開始。1928年（昭和3年）3月1日：富田浜駅に昇格、通年営業開始。1970年（昭和45年）10月1日：荷物の取扱いを廃止し、無人駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR東海が継承。2006年（平成18年）11月25日：TOICA導入。
Title: 富田浜駅 (Tomidahama Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、名古屋方面が単線、亀山方面は複線の列車交換可能駅。1番線側に駅舎があり、2つのホームは構内踏切で連絡している。桑名駅管理の無人駅。
Title: 富田浜駅 (Tomidahama Station)
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 富田浜駅 (Tomidahama Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 関西本線■快速「みえ」・■快速通過■区間快速・■普通富田駅 (CJ09) - 富田浜駅 (CJ10) - 四日市駅 (CJ11)
Title: 東船橋駅 (Higashi-Funabashi Station)
Section: abstract

東船橋駅（ひがしふなばしえき）は、千葉県船橋市東船橋二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）総武本線の駅である。運行系統としては緩行線を走行する総武緩行線が停車する。駅番号はJB 32。
Title: 東船橋駅 (Higashi-Funabashi Station)
Section: 概要

当駅は地元の請願駅として、1981年（昭和56年）10月1日に開業した。海抜約16メートルの台地に碁盤の目状に区画整理された駅を中心に千葉県立船橋高等学校、船橋市立船橋高等学校、船橋警察署、船橋税務署などの利用者が往来する閑静な住宅街である。緩行線を走る総武線各駅停車（地下鉄東西線直通電車を含む）が停車する。
Title: 東船橋駅 (Higashi-Funabashi Station)
Section: 歴史

1981年（昭和56年）10月1日：国鉄総武線の東船橋駅が開業（この日は総武線の複々線（快速線）が千葉駅まで延長され、幕張本郷駅も同時に開業した）。旅客のみ取扱い。総武本線の中では、幕張本郷駅とともに、最も新しい駅の一つである。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1993年（平成5年）4月10日：自動改札機を設置し、供用開始。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2013年（平成25年）2月20日：みどりの窓口の営業を終了。2014年（平成26年）11月20日：業務委託化。
Title: 東船橋駅 (Higashi-Funabashi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を有する。駅の建設が1981年と比較的新しいため、駅前に規模の大きなロータリーがある。平日ラッシュ時に限り、各駅停車ホームから地下鉄東西線直通列車が運転される。JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託している船橋営業統括センター（船橋駅）管理の業務委託駅。Suica対応自動改札機、指定席券売機設置駅。2018年2月3日からは、始発から午前6時45分までの間は遠隔対応（インターホン対応は船橋駅が行う）を行い一部の自動券売機が稼働している。新検見川駅や西千葉駅とは異なり、乗車駅証明書発行機は設置されていない。
Title: 東船橋駅 (Higashi-Funabashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 東船橋駅 (Higashi-Funabashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅舎内の施設

NewDaysVIEW ALTTE指定席券売機
Title: 東船橋駅 (Higashi-Funabashi Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は19,585人である。JR東日本および千葉県統計年鑑によると、開業後の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。備考
Title: 東船橋駅 (Higashi-Funabashi Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は閑静な住宅街となっている。千葉県道9号船橋松戸線に繋がる市場通り沿いに商業施設が点在する。ローソンストア100が北口と南口に各1店立地している。
Title: 東船橋駅 (Higashi-Funabashi Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 総武線（各駅停車）・ 東西線直通船橋駅 (JB 31) - 東船橋駅 (JB 32) - 津田沼駅 (JB 33)
Title: 七飯駅 (Nanae Station)
Section: abstract

七飯駅（ななええき）は、北海道亀田郡七飯町本町（ほんちょう）1丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はH71。電報略号はナナ。事務管理コードは▲140105。函館駅からここまでが複線であり、以北はしばらく単線区間が続くが、当駅と大沼駅の間には下り線専用の別線（通称：藤城線）が設置されている。
Title: 七飯駅 (Nanae Station)
Section: 歴史

1902年（明治35年）12月10日：北海道鉄道の函館駅（初代・後の亀田駅） - 本郷駅（現在の新函館北斗駅）間開通に伴い、同線の駅として開業。一般駅。1907年（明治40年）7月1日：北海道鉄道の国有化に伴い、国有鉄道に移管。1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定に伴い、函館本線の駅となる。1911年（明治44年）7月：下りホーム設置。1920年（大正9年）：駅舎拡張。1944年（昭和19年）：鉄道省砕石工場へ砂利線敷設。1949年（昭和24年）月日不詳：七飯化学工業専用線敷設契約（敷設時期不明）。6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。1962年（昭和37年）9月4日：函館本線 桔梗駅 - 当駅間が複線化。11月26日：跨線橋設置。1966年（昭和41年）9月30日：函館本線 当駅 - 大沼駅間の別線（藤城線）開通。1967年（昭和42年）11月25日：大清水製材所専用線使用開始。1977年（昭和52年）12月：駅舎改築。1981年（昭和56年）5月28日：貨物扱い廃止。10月：函館駅から当駅までの区間列車が設定される。のちに、函館 - 七飯間の列車の愛称を「普通うきうき号」とする1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。時期不詳：函館 - 七飯間の列車の愛称廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。2002年（平成14年）：駅舎内にあったキヨスクが閉店。2007年（平成19年）10月1日：JR北海道の駅が駅ナンバリングを実施。2016年（平成28年）3月26日：北海道新幹線新青森駅 - 新函館北斗駅間開通に伴い、当駅を含む函館本線の五稜郭駅 - 新函館北斗駅間が電化（交流20,000 V・50 Hz）。2024年（令和6年）2月19日：話せる券売機を導入。3月16日：ICカード「Kitaca」の利用が可能となる（藤城支線は対象外）。
Title: 七飯駅 (Nanae Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

当駅の所在する地名より。地名の由来は七重村と飯田村が合併し一文字ずつ取って「七飯町」とした説と、アイヌ語の「ナムナイ」（冷たい川）、「ヌアンナイ」（豊かな沢）、「ナアナイ」（いくつも沢がある）など諸説ある。
Title: 七飯駅 (Nanae Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線（1番のりば）と島式ホーム1面2線（2・3番のりば）、計2面3線のホームを持つ地上駅である。藤城支線に直接繋がっているのは3番線であり、1番線はつながっていない。なお、藤城支線は上り本線を高架橋で跨いでいる。社員配置駅（駅長配置）。通常は夜間駅員不在である。毎年12月15日から3月15日までは冬季体制となるため当直勤務となるが、営業時間外の改札等は行わない（夜間連絡先は五稜郭駅）。みどりの窓口・話せる券売機・Kitaca対応自動改札機（磁気化券利用不可）が設置されている。かつては駅舎内にキヨスクがあったが、2002年に閉店となった。管理駅として函館本線の大中山駅・仁山駅・大沼駅・大沼公園駅・赤井川駅と砂原支線の鹿部駅・渡島沼尻駅を管理する。
Title: 七飯駅 (Nanae Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下の通り。年間の値のみ判明している年度は日数割で算出した参考値を括弧書きで示す。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 七飯駅 (Nanae Station)
Section: 駅周辺

七飯本町インターチェンジ - 函館新道国道5号北海道道264号七飯療養所線道南うみ街信用金庫七飯支店七飯町役場新函館農業協同組合（JA新はこだて）七飯基幹支店バス停留所（国道5号沿い）函館バス「七飯」ツルハドラッグ七飯鳴川店ツルハドラッグ七飯店北海道七飯高等学校スーパーアークス七飯店
Title: 七飯駅 (Nanae Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■函館本線（本線）□快速「はこだてライナー」通過■普通（「はこだてライナー」含む）大中山駅 (H72) - 七飯駅 (H71) - 新函館北斗駅 (H70)■函館本線（藤城支線・下り専用）■普通（本線大中山駅方面） → 七飯駅 (H71) → 大沼駅 (H68)
Title: 長池駅 (Nagaike Station)
Section: abstract

長池駅（ながいけえき）は、京都府城陽市長池北裏にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）奈良線の駅である。駅番号はJR-D13。
Title: 長池駅 (Nagaike Station)
Section: 概要

城陽市の南の玄関口として位置づけられている。宇治駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託している業務委託駅である。ICカード乗車券「ICOCA」利用エリアの近畿圏エリアに含まれている。
Title: 長池駅 (Nagaike Station)
Section: 歴史

1896年（明治29年）1月25日：奈良鉄道の桃山駅 - 玉水駅間延伸と同時に開業。1905年（明治38年）2月7日：合併により関西鉄道の駅となる。1907年（明治40年）10月1日：関西鉄道が国有化。帝国鉄道庁の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により、奈良線の所属となる。1972年（昭和47年）4月1日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）10月20日：駅員無配置駅となる。荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1999年（平成10年）1月26日：自動改札機を設置し、供用開始。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2012年（平成24年）5月26日：橋上駅舎の竣工式が行われ、自由通路の使用が開始される。5月27日：橋上駅舎の使用が開始される。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
Title: 長池駅 (Nagaike Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を持つ。コンコースは駅の南北を結ぶ自由通路を兼ねており、駅舎および地域住民が活用する交流スペースとともに2012年5月27日より使用を開始した。駅舎の意匠は、地名（駅名）に因んだ「池」や市の木となっている「梅」のイメージが取り入れられているほか、紫色のアクセントカラーは市の花である「花しょうぶ」に因んでいるとされる。なお、駅舎改築前は、駅本屋が1番のりば（上り）側に設けられ、2番のりば（下り）とは無蓋跨線橋（道路の歩道橋と同じタイプ）で結ばれていた。このほか、さらに以前は2線の間に貨物列車用の中線が敷設されていた。簡易式の自動改札機が設置されている。下りは、当駅から上狛駅まで「みどりの窓口」「みどりの券売機」「定期券がお求めになれる発券機」が全くないため、この区間の定期券を購入するには、区間外にある城陽駅や木津駅などにある、上記3ついずれかを使うしかない。
Title: 長池駅 (Nagaike Station)
Section: 利用状況

京都府統計書によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 長池駅 (Nagaike Station)
Section: 駅周辺

駅南側には大和街道（府道70号上狛城陽線）沿線に発展した宿場町を起源とする伝統的な住宅地があるほか、北側には昭和40年代から50年代前半ごろにかけて造成された新興住宅地などの街区を有している。当駅周辺の奈良線は地上構造であるほか、かつての当駅は地上駅であり駅出入口も一方にしか無かったため、駅利用者や周辺を往来する住民が任意の通路（いわゆる勝手踏切）を利用する事例もあり危険性が指摘されていたほか、駅を交通結節点として機能向上を図る必要から周辺街区の整備などを行う「都市再生整備計画」が城陽市によって策定され、事業が行われている（駅橋上化もこの事業の一環として実施された）。荒見神社森山遺跡大蓮寺（嶋利兵衛の碑）旧長池宿京都城陽プレミアム・アウトレット（仮称）城陽長池郵便局アル・プラザ城陽（平和堂）
Title: 長池駅 (Nagaike Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 片奈連絡線の構想

将来的に当駅から片町線（学研都市線）の京田辺駅とを結ぶ「片奈連絡線」の建設構想があり、1989年5月に出された運輸政策審議会答申第10号では、「2005年までに整備すべき路線」として挙げられていた。しかしその後、2004年10月の近畿地方審議会答申第8号には盛り込まれておらず、それ以後も建設へ向けた大きな動き・進展はみられていない。一方で沿線自治体は建設を諦めておらず、当駅の所在する城陽市が2018年5月に策定した都市計画マスタープランでは「片奈連絡線の整備」という文言が複数回登場しており、また同市が2022年9月に策定した「長池駅南側周辺整備基本計画」にもマスタープランの内容を確認する形で「長池駅周辺は（中略）片奈連絡線の整備を促進するなど、交通結節機能を強化」との文言がある。
Title: 長池駅 (Nagaike Station)
Section: バス路線

駅南側出入口を南下したのち、府道70号線を西進した場所に「長池駅口」停留所が設置されており（駅から250 m程度）、城陽さんさんバスの路線バスが運行されている。プラムイン城陽長池線：アル・プラザ城陽 / プラムイン城陽アル・プラザ城陽西口 - 城陽市役所は、北行きは降車のみ、南行きは乗車のみのクローズドドア制となっている。城陽市 青谷方面乗合タクシー駅前に「JR長池駅」停留所が設置されている。城陽市役所 / 多賀口
Title: 長池駅 (Nagaike Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 奈良線■みやこ路快速・■快速通過■区間快速・■普通城陽駅 (JR-D12) - 長池駅 (JR-D13) - 山城青谷駅 (JR-D14)
Title: 斗南駅 (Dounan railway station)
Section: abstract

斗南駅（となんえき）は、台湾雲林県斗南鎮にある、台湾鉄路管理局縦貫線の駅。区間車、区間快車以外に一部の莒光号、自強号も停車する。かつては台湾糖業鉄道斗南線および斗六斗南線が接続していた。虎尾への要路を占めている。雲林県第二の駅。
Title: 斗南駅 (Dounan railway station)
Section: 歴史

1903年12月15日 - 他里霧駅として開業。1920年10月1日 - 斗南駅と改称。1945年 - 駅舎改築。2020年9月5日 - 橋上式新駅舎供用。
Title: 斗南駅 (Dounan railway station)
Section: 駅構造

単式・島式ホームを各1面を有す地上駅。
Title: 斗南駅 (Dounan railway station)
Section: 利用状況

年別利用推移は以下のとおり。
Title: 斗南駅 (Dounan railway station)
Section: 駅周辺

石牛渓大湖口渓他里霧文化園区
Title: 斗南駅 (Dounan railway station)
Section: 隣の駅

台湾鉄路管理局縦貫線南段斗六駅 - 斗南駅 - 石亀駅
Title: 土佐入野駅 (Tosa-Irino Station)
Section: abstract

土佐入野駅（とさいりのえき）は、高知県幡多郡黒潮町入野にある、土佐くろしお鉄道（TKT）中村線の駅である。駅番号はTK37。全特急列車が停車する。
Title: 土佐入野駅 (Tosa-Irino Station)
Section: 歴史

1970年（昭和45年）10月1日：国鉄中村線土佐佐賀駅 - 中村駅間延伸時に開設。無人駅。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR四国の駅となる。1988年（昭和63年）4月1日：中村線が第三セクター土佐くろしお鉄道へ転換、同社の駅となる。2004年（平成16年）4月1日：簡易委託解除、終日無人駅化。
Title: 土佐入野駅 (Tosa-Irino Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅。駅舎はロッジ風で、以前は喫茶店が併設されていた。
Title: 土佐入野駅 (Tosa-Irino Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗降人員の推移は以下の通り。
Title: 土佐入野駅 (Tosa-Irino Station)
Section: 駅周辺

駅から見て西側にある入野集落は黒潮町の政治経済の中心。東側は入野松原があり、その向こうは長い砂浜が続いている。利用者は四万十市の学校へ通う生徒が多い。入野松原砂浜美術館上林暁文学館黒潮町役場 中村警察署黒潮駐在所大方郵便局高知県立大方高等学校（大方商業高校から改編）黒潮町立入野小学校高知県農業協同組合入野支所幡多信用金庫入野支店国道56号土佐西南大規模公園大方地区土佐西南大規模公園体育館
Title: 土佐入野駅 (Tosa-Irino Station)
Section: バス路線

バス停名は「入野駅」。以下の各路線が発着する。
Title: 土佐入野駅 (Tosa-Irino Station)
Section: 隣の駅

土佐くろしお鉄道■中村線特急「しまんと」「あしずり」停車駅■普通浮鞭駅 (TK36) - 土佐入野駅 (TK37) - 西大方駅 (TK38)
Title: 御所駅 (Gose Station)
Section: abstract

御所駅（ごせえき）は、奈良県御所市JR御所駅前通りにある、西日本旅客鉄道（JR西日本）和歌山線の駅である。明治時代の創建当初の駅舎がそのまま残っており、御所町一帯の貴重な文化的景観をつくる構成要素の一つ。