shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 大竹駅 (Ōtake Station)
Section: 貨物駅

JR貨物の貨物駅は、旅客駅北側及び東側の2ヶ所に分かれている。取扱貨物コンテナ貨物旅客駅北側地区（上り線側）で、山陽本線西側沿いに南北に伸びる細長い広大な敷地に、12 ftコンテナ、20・30 ft大型コンテナ、20・40 ftのISO規格海上コンテナを取扱う。これはJR貨物で取扱うことが出来る全種類のコンテナである。また旅客駅の山陽本線を挟んだ東側沿い（下り線側）に小規模ながら、12 ftを扱っている。車扱貨物旅客駅の山陽本線を挟んだ東側沿いで、化学薬品を取扱う。産業廃棄物・特別産業廃棄物取扱許可を得ている。駅構造上下線共に各1面のコンテナホームと、それに付属する各1本の荷役線、その他数本の側線を有する。営業窓口であるJR貨物大竹営業支店及び、荷役担当の日本通運大竹支店を、上り線側のコンテナホーム南端側入り口に併設する。ダイセルのタンク車用荷役線があり、同社大竹工場の化学薬品の出入荷を行っている。かつては当駅→新井駅間でプロピオン酸輸送が、新井駅→当駅間でパラアルデヒド、酢酸ビニル輸送が行われていた。以前は、三井化学岩国大竹工場へ専用線が続いていたが、タンク車による化学薬品輸送がタンクコンテナによる輸送に切替わったことにより2000年（平成12年）頃に廃止となった。そこから分岐し、興亜石油（現・ENEOS）麻里布製油所へ続く専用線も存在し石油出荷に使用されていたが、1980年代に廃止されている。
Title: 大竹駅 (Ōtake Station)
Section: 利用状況

「広島県統計年鑑」及び「大竹市統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 大竹駅 (Ōtake Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 山陽本線■快速「通勤ライナー」（平日朝上りのみ運転）宮島口駅 (JR-R10) ← 大竹駅 (JR-R14) ← 岩国駅 (JR-R16)■快速「シティライナー」（土休日のみ運転）・■普通（呉線内で快速となる列車含む）玖波駅 (JR-R13) - 大竹駅 (JR-R14) - 和木駅 (JR-R15)
Title: 近鉄宮津駅 (Kintetsu Miyazu Station)
Section: abstract

近鉄宮津駅（きんてつみやづえき）は、京都府京田辺市宮津灰崎にある、近畿日本鉄道（近鉄）京都線の駅。駅番号はB19。京田辺市最南端の鉄道駅である。同じ京都府内にある宮津駅 （WILLER TRAINS）との混同を避けるため、「近鉄」の冠称が付けられた。
Title: 近鉄宮津駅 (Kintetsu Miyazu Station)
Section: 歴史

地域住民の利便性向上のため、綴喜郡田辺町（現・京田辺市）の要望を受けて1993年9月に設置された。駅に隣接する宮津車庫は、車両増備による輸送力強化を目的として当駅の開業に先立つ同年3月に開設された。1993年（平成5年）3月18日：宮津車庫の開設で、三山木信号所として開業。9月21日：駅設備の完成で信号所から昇格し、近鉄宮津駅開業。2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」使用開始。
Title: 近鉄宮津駅 (Kintetsu Miyazu Station)
Section: 駅構造

通過線2本の間に島式1面2線のホームを持つ盛土上の地上駅。当駅以北（近鉄京都方面）の各駅は、全駅が6両編成の停車に対応している。改札口は1ヶ所のみ。新田辺駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
Title: 近鉄宮津駅 (Kintetsu Miyazu Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

1番線と4番線はホームがない通過線のため、ホームとしては欠番となっている。通過線が主本線で、停車列車が使用する2番線と3番線は副本線に当たる。
Title: 近鉄宮津駅 (Kintetsu Miyazu Station)
Section: 特徴
Subsection: ダイヤ面

普通列車のみ停車するが、朝の下りに限り一部の急行が停車する。京都発当駅止まりの急行が定期列車で平日2本と土休日1本が設定されており、この列車は新田辺駅から当駅まで各駅に停車するが、その他の急行は全列車が通過する。早朝時間帯に当駅始発の大和西大寺方面行き普通列車が平日1本と土休日2本設定されており、かつては当駅始発の京都市営地下鉄烏丸線直通の国際会館行き普通列車も平日2本（早朝と夕方に各1本）と土休日1本のみ運転されていた。また、平日朝には新田辺始発当駅止まりの普通列車が定期列車で1本設定されており、夕方には同志社大学京田辺キャンパスの下校客に対応するため、開校日には当駅始発新田辺行き普通が臨時で数本運転される場合もある（一部は新田辺から京都行き準急や国際会館行き普通列車へ種別・行先変更する）。ホーム有効長の関係で、当駅以南を運転する普通列車は全列車が4両編成であるが、当駅で車両の増結・切り離しを行なう列車は設定されていない。なお、1997年に臨時列車として運転されていた国際会館発高の原行き普通列車は6両編成だった為、狛田駅と山田川駅、当駅以北でも当時6両編成対応でなかった興戸駅（2000年に6両編成対応工事完了）も通過していた。
Title: 近鉄宮津駅 (Kintetsu Miyazu Station)
Section: 特徴
Subsection: 当駅開業の経緯

志摩線複線化工事の進捗および1993年（平成5年）10月の伊勢神宮式年遷宮の輸送対応と合わせて開業日の1993年（平成5年）9月21日に主要線区でダイヤ変更が実施された。近鉄では規模の大小に関わらず、基本的には毎年3月にほぼ全線にわたってダイヤ変更が実施されているが、1993年（平成5年）は2度にわたって主要線区でダイヤ変更が実施されたことになる（1987年までの近畿日本鉄道ダイヤ変更および1988年からの近畿日本鉄道ダイヤ変更も参照）。駅開業と同時に信号所開設時点では工事中であった待避線が設けられ、弾力的なダイヤ設定が可能となった。
Title: 近鉄宮津駅 (Kintetsu Miyazu Station)
Section: 利用状況

「京田辺市統計書」によると、近年における当駅の1日の乗降人員は以下の通り。
Title: 近鉄宮津駅 (Kintetsu Miyazu Station)
Section: 西大寺検車区宮津車庫

駅西側に西大寺検車区宮津車庫がある。夜間の車両留置が大半で日中はほとんど使われていない。京都線の車庫であるが、奈良線の列車が数本留置される。よって、早朝および深夜に大和西大寺駅および近鉄奈良駅との間で回送列車が設定されている。また、その編成の一部は8両編成および10両編成であるため、京都線の営業列車にはない長編成が走行する様子が見られる。
Title: 近鉄宮津駅 (Kintetsu Miyazu Station)
Section: 駅周辺

京田辺市立三山木小学校京都府道22号八幡木津線
Title: 近鉄宮津駅 (Kintetsu Miyazu Station)
Section: バス路線

駅から西へ200メートルの京都府道22号線に奈良交通の江津停留所が設置されている。
Title: 近鉄宮津駅 (Kintetsu Miyazu Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道B 京都線■急行（下記以外の列車）通過■急行（京都発当駅止のみ）三山木駅 (B18) → 近鉄宮津駅 (B19)■普通三山木駅 (B18) - 近鉄宮津駅 (B19) - 狛田駅 (B20)括弧内は駅番号を示している。
Title: 立間駅 (Tachima Station)
Section: abstract

立間駅（たちまえき）は、愛媛県宇和島市吉田町立間にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はU24。
Title: 立間駅 (Tachima Station)
Section: 歴史

1941年（昭和16年）7月2日：国鉄の駅として開業。1950年（昭和25年）3月20日：昭和天皇のお召し列車が八幡浜駅 - 立間駅間で運行（昭和天皇の戦後巡幸）。1966年（昭和41年）4月18日：昭和天皇、香淳皇后が第17回全国植樹祭に合わせて県内を行幸啓。お召し列車が松山駅 - 立間駅間で運行。1982年（昭和57年）11月15日：貨物の取扱を廃止。1986年（昭和61年）3月3日：無人駅化（簡易委託駅化）。1987年（昭和62年）3月31日：貨物の取扱を再開。ただし列車の設定はない。4月1日：国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道・日本貨物鉄道の駅となる。2006年（平成18年）4月1日：JR貨物の駅（貨物の取扱）が廃止。結局取扱実績のないまま廃止された。
Title: 立間駅 (Tachima Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。Y字分岐で進入速度は60km/h。かつては、駅前の商店で切符を販売する簡易委託駅であった。
Title: 立間駅 (Tachima Station)
Section: 駅周辺

法華津峠 - 法華津湾を望むことができる。立間郵便局宇和島自動車「立間駅前」停留所 - 市内バス系統はここで折り返す。
Title: 立間駅 (Tachima Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■予讃線下宇和駅 (U23) - 立間駅 (U24) - 伊予吉田駅 (U25)
Title: 上市場駅 (Kamiichiba Station)
Section: abstract

上市場駅（かみいちばえき）は、静岡県浜松市天竜区佐久間町浦川にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。隣の出馬駅との駅間距離は0.6 kmで、飯田線では最短である。
Title: 上市場駅 (Kamiichiba Station)
Section: 歴史

1935年（昭和10年）6月12日：三信鉄道の出馬 - 浦川間に三信上市場停留場（さんしんかみいちばていりゅうじょう）として開設。1943年（昭和18年）8月1日：三信鉄道線が飯田線の一部として国有化された際に一度廃止。1946年（昭和21年）12月1日：運輸省（後の日本国有鉄道）飯田線の上市場駅として再開設。旅客駅。当時は、東海道本線浜松 - 名古屋間の各駅、飯田線の各駅、中央本線の上諏訪 - 塩尻間の各駅、松本駅を発着する旅客のみ利用出来た。1952年（昭和27年）12月2日：旅客取扱制限撤廃。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。
Title: 上市場駅 (Kamiichiba Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。中部天竜駅管理の無人駅である。
Title: 上市場駅 (Kamiichiba Station)
Section: 利用状況

2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員は9人である。「静岡県統計年鑑」「浜松市統計書」によると、1993年度（平成5年度）以降の推移は以下のとおりである。なお、2001年度（平成13年度）- 2006年度（平成18年度）の統計は非公表である。
Title: 上市場駅 (Kamiichiba Station)
Section: 駅周辺

相川浜松市佐久間瞑想館・弓道場駅周辺は「さくま自然休養村」として一時期、観光開発が行われたが、2015年に浜松市によって、休養村（宿泊施設 清流荘など）の廃止が発表された。
Title: 上市場駅 (Kamiichiba Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 飯田線■快速通過■普通東栄駅 - 出馬駅（※） - 上市場駅 - 浦川駅（※）一部列車は出馬駅を通過。
Title: モスクワIII駅 (Moskva-3 railway station)
Section: abstract

モスクワIII駅 (モスクワIIIえき、ロシア語:Платформа Москва III) は、ロシア連邦モスクワ北東区にある、ロシア鉄道の駅。ヤロスラヴリ近郊鉄道（シベリア鉄道本線）上の駅で、エレクトリーチカ（近郊列車）のみ停車する。
Title: モスクワIII駅 (Moskva-3 railway station)
Section: 沿革

1929年 - 開業。
Title: モスクワIII駅 (Moskva-3 railway station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する地上駅。西側・東側の2面のホームの内、西側のホーム1面の方が幅が広い。ホーム中央付近には屋根が設けられている。ホーム南側はカーブしている。駅舎は設けられておらず、ホーム間および駅出口は跨線橋により結ばれている。出口は西側・東側の両方に設けられている。
Title: モスクワIII駅 (Moskva-3 railway station)
Section: 駅周辺

ソコーリニキ公園レゾナンス学校市税事務所ポテンシャル学校ピャトニツコエ墓地カルーシュスコ＝リーシュスカヤ線アレクセーエフスカヤ駅モスクワ・サンクトペテルブルク鉄道リーシュスカヤ駅
Title: モスクワIII駅 (Moskva-3 railway station)
Section: 隣の駅

ロシア鉄道ヤロスラヴリ近郊鉄道エレクトリーチカヤロスラフスキー駅 - モスクワIII駅 - マレンコフスカヤ駅
Title: 谷在家駅 (Yazaike Station)
Section: abstract

谷在家駅（やざいけえき）は、東京都足立区谷在家三丁目にある東京都交通局日暮里・舎人ライナーの駅である。駅番号はNT 10。南隣の西新井大師西駅と共に足立区の駅としては最も西にある。
Title: 谷在家駅 (Yazaike Station)
Section: 歴史

2008年（平成20年）3月30日 - 開業。
Title: 谷在家駅 (Yazaike Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する高架駅である。
Title: 谷在家駅 (Yazaike Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は10,574人（乗車人員：5,345人、降車人員：5,234人）である。日暮里・舎人ライナー13駅中第6位。開業以来の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通りである。備考
Title: 谷在家駅 (Yazaike Station)
Section: 駅周辺

東京都立足立工科高等学校都営谷在家アパート谷在家保育園西友加賀鹿浜店しまむら谷在家店永昌院（皿沼不動尊）清徳寺足立成和信用金庫 皿沼支店
Title: 谷在家駅 (Yazaike Station)
Section: バス路線

谷在家駅五色桜通り江北二丁目方面国際興業バス川15・川15-2 - 川口駅東口行（川口元郷駅経由）川15-3 - 皿沼不動行 ※夜間のみ谷在家団地五色桜通り江北二丁目方面東武バスセントラル西01 - 西新井駅西口・鹿浜中学校行谷在家一丁目尾久橋通り北行都営バス里48 - 見沼代親水公園駅行 ※朝夕のみ運行東武バスセントラル西01 - 西新井駅西口・鹿浜中学校行尾久橋通り南行都営バス里48 - 日暮里駅行（西日暮里駅経由）※朝夕のみ運行
Title: 谷在家駅 (Yazaike Station)
Section: 隣の駅

東京都交通局 日暮里・舎人ライナー西新井大師西駅 (NT 09) - 谷在家駅 (NT 10) - 舎人公園駅 (NT 11)
Title: 関山駅 (Sekiyama Station)
Section: abstract

関山駅（せきやまえき）は、新潟県妙高市大字関山にある、えちごトキめき鉄道妙高はねうまラインの駅である。
Title: 関山駅 (Sekiyama Station)
Section: 概要

妙高市妙高地区に位置する駅で、1985年（昭和60年）秋まではスイッチバック式であった。東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の駅であったが、2015年（平成27年）3月14日の北陸新幹線長野駅 - 金沢駅間延伸に際し、並行在来線として経営分離され、えちごトキめき鉄道へ移管された。
Title: 関山駅 (Sekiyama Station)
Section: 歴史

1886年（明治19年）8月15日：官設鉄道直江津 - 当駅間開通時に終着駅として開設。1888年（明治22年）5月1日：当駅 - 長野間延伸。1927年（昭和2年）2月8日：大雪（昭和2年豪雪）のため301列車が立往生。地域の青年団や消防組員により炊き出しが行われる。1971年（昭和46年）12月1日：貨物取扱廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。10月28日：現在地に移転、構内のスイッチバックを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2015年（平成27年）3月14日：北陸新幹線長野駅 - 金沢駅間延伸に伴い、えちごトキめき鉄道へ移管。2017年（平成29年）11月10日：台湾鉄路管理局台東線関山駅と姉妹駅協定を締結。2023年（令和5年）12月1日：終日無人駅化。
Title: 関山駅 (Sekiyama Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。線路西側にある駅舎西側とホーム間は跨線橋で連絡している。無人駅。自動券売機が設置されている。無人駅化される前は、直営駅で、窓口や有人改札口が設置されていた。また、窓口では乗車券のほかにもオリジナルグッズを取り扱っていた。コンコースにはこの他、自動販売機や化粧室等が設置されている。駅舎南側は2階建てとなっており、待合室は「駅舎サロン&画廊」として近隣住民らがボランティアで運営を手掛けている。1階は喫茶室、2階は画廊となっており、絵画や写真等が展示されている。移管前はJR東日本新潟支社が管理しており、業務委託駅（ジェイアール新潟ビジネス受託）で、直江津駅が管理していた。出札窓口にはみどりの窓口のマルス端末が設置されていたが、移管に際して運用を終了した。なお、妙高はねうまライン内で移管前にみどりの窓口が設置されていた6駅のうち、当駅以外の5駅では全国JR線乗車券類を発売するサービスが継続されたが、当駅は対象外となった。
Title: 関山駅 (Sekiyama Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

前掲の通り、1985年まではスイッチバック式となっていたが、全旅客列車電車化に伴い廃止され、旧ホーム跡は保線車両等の入線に使用している。なお通常時は事業用車も含め、車両入線は行われていない。
Title: 関山駅 (Sekiyama Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は95人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下の通り。なお、2000年度（平成12年度） - 2014年度（平成26年度）の統計はJR東日本時代のものである。また、2014年度（平成26年度）の統計は非公表である。
Title: 関山駅 (Sekiyama Station)
Section: 駅周辺

駅周辺関・燕温泉周辺その他
Title: 関山駅 (Sekiyama Station)
Section: バス路線

駅前の関山駅停留所からは以下の路線バス・乗合タクシーが運行されている。また、下記以外にも特定非営利活動法人によるコミュニティバス（会員制バス）や冬季限定でスキー場のシャトルバスが運行されている。2020年2月時点での情報を示す。妙高市市営バス（ぶらっと妙高山麓周遊バス）D 妙高山麓線：アパリゾート上越妙高 / 苗名滝 ※冬季は道路通行止のため運休。E 関・燕温泉線：関・燕温泉乗合タクシー90 関山ルート：新井バスターミナル
Title: 関山駅 (Sekiyama Station)
Section: その他

当駅周辺は世界有数の豪雪地帯である。1946年（昭和21年）1月17日に日降雪量210cm（国鉄による観測。山岳を除く非公式記録としては世界1位）を記録している。JR時代の駅スタンプは『霊山妙高と温泉のまねく駅』（シヤチハタ式）であった。現在は『霊山妙高仰ぎ修験者の火まつり 関山神社』が設置されている。
Title: 関山駅 (Sekiyama Station)
Section: 隣の駅

えちごトキめき鉄道■妙高はねうまライン■快速（土休日のみ運転、臨時列車扱い）・■普通妙高高原駅 - 関山駅 - 二本木駅
Title: 建設駅 (Konsol station)
Section: abstract

建設駅（けんせつえき、コンソルえき）建設駅 (吉林省) - 中華人民共和国吉林省白城市にある中国国家鉄路集団通譲線の駅。建設駅 (平壌直轄市) - 朝鮮民主主義人民共和国平壌直轄市普通江区域にある平壌地下鉄革新線の駅。
Title: 伊予市駅 (Iyoshi Station)
Section: abstract

伊予市駅（いよしえき）は、愛媛県伊予市米湊にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はU05。特急列車を含む、全列車が停車する。駅名標のコメントは「平家ゆかりの五色浜の駅」。
Title: 伊予市駅 (Iyoshi Station)
Section: 歴史

1930年（昭和5年）2月27日、国鉄讃予線が松山駅から当駅まで延伸したのに伴い南郡中駅（みなみぐんちゅうえき）として伊予郡郡中村（後に市町村合併により郡中町）に開業した。開業当初は讃予線（後に予讃線）の終着駅であったが、およそ3年後の1932年（昭和7年）12月には当駅から伊予上灘駅までが延伸となったのでこの駅は終着駅ではなくなった。1986年（昭和61年）3月には隣の向井原駅から内子駅までの新線が開通。新線を経由する列車は当駅 - 向井原駅間も通しで運行されることとなり、松山方面と伊予長浜方面、そして内子方面と三方向の接続駅となった。なお、所在地の郡中町は1955年1月1日に合併により伊予市となり、その2年後の1957年（昭和32年）2月27日に当駅も現在の伊予市駅（いよしえき）に改められている。かつてはほとんどの特急列車が通過していたが、2008年3月15日のダイヤ改正により、すべての特急列車が停車するようになった。
Title: 伊予市駅 (Iyoshi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1930年（昭和5年）2月27日：国鉄讃予線の松山駅から当駅までの延伸により南郡中駅（みなみぐんちゅうえき）として開業。4月1日：高松駅から当駅まで及び多度津駅から阿波池田駅までが予讃線とされる。1932年（昭和7年）12月1日：国鉄予讃線が当駅から伊予上灘駅までが延伸となる。1933年（昭和8年）8月1日：国鉄予讃線が予讃本線に改称となる。1950年（昭和25年）3月20日：昭和天皇の戦後巡幸があり、お召し列車が南郡中駅発 - 八幡浜駅着で運行された。1957年（昭和32年）4月1日：現在の伊予市駅（いよしえき）に改称される。1984年（昭和59年）2月1日：貨物の取り扱いを廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1986年（昭和61年）3月3日：向井原駅 - 内子駅間の新線開通により、事実上の乗換駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により四国旅客鉄道の駅となる。1988年（昭和63年）6月1日：予讃本線が予讃線に改称される。1990年（平成2年）11月21日：伊予北条駅 - 当駅間が電化。2008年（平成20年）3月15日：ダイヤ改正により、すべての特急列車が停車するようになる。2014年（平成26年）3月15日：予讃線当駅 - 伊予大洲駅（伊予長浜駅経由）間の線区愛称が「愛ある伊予灘線」となる。2024年（令和6年）3月16日：終日無人化。9月29日：松山方面からの最終列車を当駅までに短縮。これにより県内における普通列車の運用で、日付越えはすべて消滅した。
Title: 伊予市駅 (Iyoshi Station)
Section: 駅構造

単式ホーム・島式ホーム混合2面3線を持ち単式ホームに接して駅舎のある地上駅である。ホームに振られた番号は駅舎側から順番に1番線、2番線、3番線となっており1番線の線路が直線化された一線スルーの構造を持っている（速度制限はないが、すぐ西方にR300の曲線があるので下り列車は減速通過となる。しかし、当駅を通過する定期列車は現在設定されていない）。通常は上下線とも1番線に発着し、交換列車や折り返し列車のみ2,3番線を使用している。この駅は形式上は予讃線の非電化区間と電化区間の境目であるが、松山駅 - 当駅間を結ぶ電車の普通電車は1ケタ台である。当駅から西側（伊予長浜方面および内子方面）が非電化、東側（松山・今治方面）が電化となっているため、架線は当駅のホーム末端先100mで途切れている。当駅には、信号扱所の跡など通票閉塞時代の遺物が残っている。駅舎は大きく木造瓦葺である。古くからのものであるが前面などを改装して大切に使っている。無人駅で、自動券売機が設置されている。1980年代中期に跨線橋が設置されるまでは、2,3番線から改札のある1番線にはホーム間の軌道上に設置された踏切板を直接渡っていた。
Title: 伊予市駅 (Iyoshi Station)
Section: 利用状況

1日平均の乗車人員は以下の通りである。
Title: 伊予市駅 (Iyoshi Station)
Section: 駅周辺

当駅西北方向に伊予市の中核施設や市街地が展開され市役所なども比較的近く、銀行などの施設もそちら側にある。また駅の周り、北西方向は最近リニューアルされて第三セクターの商業施設「手づくり交流市場 町家」ができ飲食店などが整然と立ち並んでいる。駅前を通る国道378号を挟んで伊予鉄道郡中線の郡中港駅と向かい合っている。郡中港駅 - 伊予鉄道郡中線伊予市役所伊予郵便局伊予市立郡中小学校伊予市立港南中学校郡中港 - 西方1.0km※一時ダイヤモンドフェリーによる高速船「スピーダー」が大分と結んでいたが、現在は定期航路なし（再開を検討中）。海上自衛隊の練習艦寄港地である。南西1kmに五色浜公園（海水浴場）五色姫海浜公園しおさい公園伊予五色姫郵便局国道56号国道378号伊豫岡八幡神社フジ 伊予店マルトモ本社ヤマキ本社
Title: 伊予市駅 (Iyoshi Station)
Section: 隣の駅

※当駅に停車する特急「宇和海」の停車駅は列車記事を参照のこと。四国旅客鉄道（JR四国）■予讃線鳥ノ木駅 (U04) - 伊予市駅 (U05) - 向井原駅 (U06, S06)
Title: 三元橋駅 (Sanyuan Qiao station)
Section: abstract

三元橋駅（さんげんきょうえき）は中華人民共和国北京市朝陽区にある、北京地下鉄の駅。
Title: 三元橋駅 (Sanyuan Qiao station)
Section: 利用可能な鉄道路線

10号線と首都機場線の2路線が乗り入れる。計画当初は首都機場線を停車させない予定であったが、計画が変更され乗換駅となった。
Title: 三元橋駅 (Sanyuan Qiao station)
Section: 歴史

2006年11月15日 - 首都機場線の駅構内竣工。2007年4月28日 - 10号線の駅構内竣工。2008年7月19日 - 10号線、首都機場線同時開業。2022年12月24日 - 12号線に関する改造工事の為、10号線当駅閉鎖。2023年3月18日 - 10号線駅再開業。2024年12月15日 - 12号線が開業。
Title: 三元橋駅 (Sanyuan Qiao station)
Section: 駅構造

地下2階に島式ホーム2面4線を有する地下駅。10号線と首都機場線でそれぞれ1面2線の島式ホームを使用しており、互いのホームは壁で隔てられていて見えない。10号線と機場線の改札階は地下1階にある。首都機場線は他の北京地下鉄の路線とは別料金のため、改札口が路線別に設けられている。
Title: 三元橋駅 (Sanyuan Qiao station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。駅西北側からの線路順で記す。
Title: 三元橋駅 (Sanyuan Qiao station)
Section: 駅周辺

鳳凰匯購物中心鳳凰城海華城中電発展大厦首都機場高速路三元橋出入口京密路北京日本人学校
Title: 三元橋駅 (Sanyuan Qiao station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄 10号線太陽宮駅 - 三元橋駅 - 亮馬橋駅 12号線西壩河駅 - 三元橋駅 - 将台西駅 首都機場線ループ開始東直門駅 → 三元橋駅 → 3号航站楼駅ループ終了2号航站楼駅 → 三元橋駅 → 東直門駅
Title: 錦繍路駅 (Jinxiu Road station)
Section: abstract

錦繍路駅（きんしゅうろえき）は上海市浦東新区に位置する上海地下鉄7号線の駅である。
Title: 錦繍路駅 (Jinxiu Road station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。
Title: 錦繍路駅 (Jinxiu Road station)
Section: 歴史

2009年12月5日 - 開業。
Title: 錦繍路駅 (Jinxiu Road station)
Section: 隣の駅

上海軌道交通■7号線楊高南路駅 - 錦繍路駅 - 芳華路駅
Title: 有馬口駅 (Arimaguchi Station)
Section: abstract

有馬口駅（ありまぐちえき）は、兵庫県神戸市北区有野町唐櫃字フチネ垣にある、神戸電鉄の駅。駅番号はKB15。標高293 m。当駅より三田線が分岐し、列車運用上の重要な駅でもある。
Title: 有馬口駅 (Arimaguchi Station)
Section: 利用可能な鉄道路線

神戸電鉄有馬線三田線当駅は三田線の起点となっているが、運転系統上では有馬線新開地方面からの列車の大半が三田線に入るようになっており、有馬線有馬温泉方面の方が実質的に支線扱いとなっている。
Title: 有馬口駅 (Arimaguchi Station)
Section: 歴史

1928年（昭和3年）11月28日：神戸有馬電気鉄道として湊川 – 電鉄有馬（現在の有馬温泉）間が開通した際に、唐櫃駅（からとえき）として開業。1947年（昭和22年）1月9日：三木電気鉄道との合併により、神有三木電気鉄道（現在の神戸電鉄）の駅となる。1951年（昭和26年）3月20日：有馬温泉口駅（ありまおんせんぐちえき）に改称。1954年（昭和29年）9月1日：有馬口駅に改称。2006年（平成18年）1月22日：構内で脱線事故発生。2月3日にも同様の事故が生じた。11月25日：1番線使用再開。それに伴い三田線は事故前のダイヤに戻る。2013年（平成25年）5月28日：構内で脱線事故発生。6月1日：運行再開。それに伴い新開地 – 有馬温泉間の直通は休止。2014年（平成26年）6月28日：配線の変更工事完了に伴い、ダイヤ改正を実施。新開地 – 有馬温泉間の直通運転を再開。
Title: 有馬口駅 (Arimaguchi Station)
Section: 駅構造

島式2面4線ホームを持つ地平駅。ホーム有効長は4両。駅舎は下り線側三田寄りにあるほか、上り線側三田寄りにも無人改札口がある。これらの改札と各ホームの間は構内踏切で渡る必要がある。無人改札口には券売機がないため、入場時には発行機で「発駅証明証」を取って入場し、構内踏切経由で本駅舎に回って乗車券を購入する。また、構内通行証で駅構内の通り抜けができるようになっている。以前は有馬温泉方面と三田方面の重要な乗換駅にもかかわらず発車案内標がなく、自動放送が固定音声のもののみだったが、2008年までに神戸電鉄初のフルカラーLED発車標がホームに設置され、同時に自動放送も詳細化された。また、外国からの有馬温泉への観光客への配慮からか、英語による自動放送も行われている。これは神戸電鉄では初である。
Title: 有馬口駅 (Arimaguchi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項配線上、2番線と4番線は三田方面につながっていない。新開地方からは1・2番線に、有馬温泉方からは2・4番線に、三田方からは1・3番線に入線可能。出発については、有馬温泉方へは2・4番線から、三田方へは1・3番線から、新開地方へは3・4番線から発車可能。2013年6月1日の暫定的な配線変更に伴い、1 - 3番線と有馬温泉方を結ぶ分岐器が切り離され、有馬温泉方は発着ともに4番線のみ可能となっており、2番線は休止状態であったが、2014年4月17日に配線変更の工事に着手し、2014年6月28日のダイヤ改正より2番線の使用が再開された。配線変更前は1番線・2番線共に有馬温泉方面・三田方面の両方向へ発車可能だった。
Title: 有馬口駅 (Arimaguchi Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員は下表のとおりである。
Title: 有馬口駅 (Arimaguchi Station)
Section: 駅周辺

有馬街道水難碑 - 昭和13年（1938年）7月5日の大水害の慰霊と復興を紀念して建碑された。
Title: 有馬口駅 (Arimaguchi Station)
Section: 当駅構内における脱線事故
Subsection: 2006年の事故

2006年1月22日に、当駅構内において上り回送列車が脱線した。原因不明のまま神戸電鉄は現場保全命令がとかれた直後に運転再開、入線の際に速度を時速15 kmにまで減速する措置を取っていたにもかかわらず、2月3日に再び同駅にて下り普通列車が脱線した。2回の事故共に死傷者は無かったが、事態を重く見た国土交通省近畿運輸局は保安監査を行い、それに基づき神戸電鉄に対し具体的な改善計画の提出を含む改善勧告を発した。当初原因として当駅構内のレール1箇所における極度の摩耗、1回目の事故車両の車輪転削の不全などが指摘されたが、2007年9月28日の国土交通省航空・鉄道事故調査委員会の報告書では、神戸電鉄のレールを50 kgに交換する際に、工事費がかさむなどとして構内に設置されたままとなっていた「大正14年型」と呼ばれる旧式の37 kg分岐器が、他のレールより7 mm盛り上がっており、その上脱線した車両が車輪転削を終えたばかりで、車輪の摩擦力が増大したことが事故の原因であるとされた。勧告直後から神戸電鉄は、当面の処置として当駅構内の37 kg分岐器の使用の停止、車輪転削の改善、運転指令者・乗務員に対する指導の徹底を実施。またこれによって三田線は特快速の運転休止などを中心とした暫定ダイヤとなる。さらに改善計画の提出期限日であった2006年3月23日には神戸電鉄線内に残る37 kg分岐器の交換・撤去、有馬口駅構内におけるホーム拡幅・曲線緩和のほか、安全投資を年10億円増額するなどの長期的改善策を表明。11月には分岐器の交換が完了し、11月25日始発より事故前のダイヤに戻っている。
Title: 有馬口駅 (Arimaguchi Station)
Section: 当駅構内における脱線事故
Subsection: 2013年の事故

2013年5月28日午後8時頃、当駅構内において新開地発道場南口行き普通電車の2両目が脱線した。事故の影響で発生日から同年5月31日まで谷上 – 岡場間と有馬口 – 有馬温泉間が運休した。脱線箇所の分岐器を撤去し同年6月1日初発より運転を再開したが、新開地方面から有馬温泉への配線が一時的になくなった為、暫定的に運行形態を変更した。
Title: 有馬口駅 (Arimaguchi Station)
Section: 隣の駅

神戸電鉄■有馬線■特快速通過■準急・■普通唐櫃台駅 (KB14) - 有馬口駅 (KB15) - 有馬温泉駅 (KB16)2013年2月までは当駅 - 有馬温泉駅間に新有馬駅があった。■三田線■急行・■準急・■普通唐櫃台駅 (KB14)（有馬線） - 有馬口駅 (KB15) - 五社駅 (KB21)
Title: 木花駅 (Kibana Station)
Section: abstract

木花駅（きばなえき）は、宮崎県宮崎市大字熊野にある、九州旅客鉄道（JR九州）日南線の駅である。
Title: 木花駅 (Kibana Station)
Section: 歴史

1913年（大正2年）10月31日：宮崎軽便鉄道（後の宮崎交通線）赤江駅（現・南宮崎駅） - 内海駅間開通時に開設。1962年（昭和37年）7月1日：宮崎交通線の駅としては廃止。1963年（昭和38年）5月8日：国鉄日南線の駅として開設。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR九州の駅となる。2014年（平成26年）3月末：西口に交通広場が完成。4月1日：西口前ロータリーに木花巡回バス（愛称：このはなバス）のバス停新設。7月：西口前ロータリーに宮崎交通バス停新設。2015年（平成27年）：駅舎北側にトイレ新設。これに伴い、老朽化した駅舎南側のトイレは閉鎖。2016年（平成28年）：東口交通広場（駅前ロータリー）完成。2022年（令和4年）1月29日：駅舎が読売ジャイアンツカラーへ塗替え。4月1日：宮崎支社発足、鹿児島支社から同支社へ移管。2025年（令和7年）度：ICカード「SUGOCA」が利用可能となる予定。
Title: 木花駅 (Kibana Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅。ホーム西側に引込線が1線あり、駅東口に小振りで可愛らしい木造駅舎を備える。無人駅。宿直室や窓口、転轍テコ跡等が残る。ベンチも木製である。駐輪場は東口・西口それぞれの駅前ロータリーにある。簡易型自動券売機は東口駅舎内に設置されていたが、西口整備に伴ってホーム上へ移動した。当駅が読売ジャイアンツのキャンプを行う宮崎県総合運動公園硬式野球場に近いため「ジャイアンツカラー」に塗り替えられた。待合室には、選手のサイン入りのバットや写真等が展示されている。（同様の取組みは油津駅、南郷駅に続き日南線で3例目）西口前ロータリーは宮崎都市圏の公共交通利用促進事業として整備され、2014年3月末に完成。同年4月1日より木花巡回バス（愛称・このはなバス）のバス停が新設され、同年7月には宮崎交通のバス停も設置された。西口前ロータリー完成以前の2013年5月11日 - 6月14日には、社会実験として当駅から宮崎大学・大学病院までのフィーダーバスが運行されていた。更にその後、駅舎側の東口にも交通広場（駅前ロータリー）整備が行われ、2015年末 - 2016年春にかけて整備が完了した。また駅舎北側には木造トイレが新設され、それまで使われていた駅舎南側のトイレは閉鎖された。
Title: 木花駅 (Kibana Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は352人である。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 木花駅 (Kibana Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東側

駅東口交通広場（駅前ロータリー）ディスカウントドラッグコスモス木花店宮崎医療生活協同組合このはな生協クリニックサンマリンスタジアム宮崎木崎浜海水浴場（サーフィンの名所）
Title: 木花駅 (Kibana Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西側

駅西口交通広場（西口前ロータリー）宮崎交通：木花駅西口バス停木花巡回バス：木花駅前バス停宮崎第一信用金庫木花支店宮崎市立木花小学校宮崎中央農業協同組合木花支店宮崎銀行木花支店宮崎市役所木花地域センターAコープ木花店木花郵便局宮崎学園都市宮崎大学木花キャンパス等：約2.6kmあり徒歩では厳しい。前述の宮崎交通バスと木花巡回バスが、駅前から大学・タウンセンター方面へ運行している。
Title: 木花駅 (Kibana Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■日南線■快速「日南マリーン号」田吉駅 - 木花駅 - 運動公園駅■普通南方駅 - 木花駅 - 運動公園駅
Title: スクリーン駅 (Screen Station)
Section: abstract

スクリーン駅（スクリーンえき）は、滋賀県彦根市高宮町樋ノ戸にある近江鉄道多賀線（彦根・多賀大社線）の駅である。駅番号はOR08。SCREENホールディングス彦根事業所（開業時は大日本スクリーン製造彦根地区事業所）の敷地内に位置しているが、駅の乗降は従業員以外も可能。
Title: スクリーン駅 (Screen Station)
Section: 歴史

旧・大日本スクリーン製造による請願駅で、従業員の通勤の利便性を目的として近江鉄道に駅設置を要望した。建設費約1億円は同社が全面的に負担した。近江鉄道では企業従業員の利便性を図った駅としてほかにも京セラ前駅やフジテック前駅が存在する。
Title: スクリーン駅 (Screen Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

2007年（平成19年）5月：大日本スクリーン製造が近江鉄道に駅新設を要請。12月5日：着工。2008年（平成20年）3月15日：開業。土田駅が1953年（昭和28年）に廃止されて以来、54年5か月ぶりの多賀線の中間駅となった。
Title: スクリーン駅 (Screen Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線の地上駅。駅係員は通勤時間帯の平日朝のみ配置される。
Title: スクリーン駅 (Screen Station)
Section: 利用状況

開業年度以降の1日平均乗車人員の推移は下記のとおり。（彦根市統計書による）
Title: スクリーン駅 (Screen Station)
Section: 駅周辺

駅南側にSCREENホールディングス彦根事業所、駅北側にブリヂストン彦根工場があり、その西側を東海道新幹線が通る。バス停は南北に設けられているが、ともに駅から少し離れた所にある。
Title: スクリーン駅 (Screen Station)
Section: 隣の駅

近江鉄道■多賀線（彦根・多賀大社線）高宮駅 (OR07)  - スクリーン駅 (OR08)  - 多賀大社前駅 (OR09)
Title: 南荒尾駅 (Minami-Arao Station)
Section: abstract

南荒尾駅（みなみあらおえき）は、熊本県荒尾市増永にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。「ラムサール条約湿地 荒尾干潟駅」の愛称が付いている。
Title: 南荒尾駅 (Minami-Arao Station)
Section: 歴史

荒尾市が三井三池炭鉱で栄えたことで人口が爆発的に増え、当時人気のあった荒尾第二海水浴場へのアクセスのために増設された駅である（以前は干潟ではなく砂浜が広がっていた）。当時は地元のラジオで海水浴場の状況が伝えられる程の人出で、荒尾第二海水浴場へのアクセスとして賑わった。現在は熊本県立岱志高等学校や、熊本県立玉名高等学校・附属中学校等の学生利用が多い。
Title: 南荒尾駅 (Minami-Arao Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1950年（昭和25年）5月1日：日本国有鉄道の駅として開設。1971年（昭和46年）2月20日：荷物扱い廃止。無人駅となる。1977年（昭和52年）11月：鉄骨造平屋建ての簡易駅舎に改築。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR九州の駅となる。2012年（平成24年）12月1日：交通系ICカードSUGOCA対応。
Title: 南荒尾駅 (Minami-Arao Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。簡易駅舎を有する無人駅であるが、稀に管理駅である荒尾駅から社員が派遣され特別改札を実施する事がある。近距離きっぷの自動券売機が設置されている。2018年（平成30年）10月頃、「ラムサール条約湿地 荒尾干潟駅」の愛称が付けられると共に、荒尾干潟の最寄り駅であることをPRするリニューアルが行われた。駅舎入口・上下ホームにある駅名表示は夕暮れの干潟の上を飛ぶ野鳥の写真をデザインしたものとなり、駅前には干潟に関する案内板も新設された。
Title: 南荒尾駅 (Minami-Arao Station)
Section: 利用状況

2016年からの1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 南荒尾駅 (Minami-Arao Station)
Section: 駅周辺

周辺は田畑と住宅が混在する地域である。当駅のすぐ東を国道389号が南北に走っており、産交バス南荒尾駅前バス停も国道沿いにある。また、すぐ西側は有明海に面しており荒尾干潟が広がっているが、駅の西側との間を直接出入りすることはできないので、間近で見るためには一旦国道へ出て北側か南側の踏切を横断しなければならない。有明簡易郵便局荒尾市立有明小学校荒尾海水浴場荒尾干潟荒尾干潟水鳥・湿地センター国道389号
Title: 南荒尾駅 (Minami-Arao Station)
Section: バス路線

産交バス 南荒尾駅前バス停市屋 → 中央区 → 山の手 → 荒尾バスセンター
Title: 南荒尾駅 (Minami-Arao Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■鹿児島本線■区間快速・■普通荒尾駅 (JB28) - 南荒尾駅 - 長洲駅
Title: 稲穂駅 (Inaho Station)
Section: abstract

稲穂駅（いなほえき）は、北海道札幌市手稲区稲穂1条5丁目にある、北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はS08。電報略号はイナ。
Title: 稲穂駅 (Inaho Station)
Section: 歴史

1986年（昭和61年）11月1日：日本国有鉄道（国鉄）函館本線の稲穂臨時乗降場として開業。開業当時から無人駅である。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となると共に旅客駅に昇格。稲穂駅となる。1999年（平成11年）7月10日：自動改札機を設置し、供用開始。2007年（平成19年）10月1日：駅ナンバリングを実施。2008年（平成20年）10月25日：ICカード「Kitaca」使用開始。
Title: 稲穂駅 (Inaho Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

駅南側の地名から。1942年（昭和17年）の字名改正でつけられた和名である。開業前の仮称は北側の地名から採られた「あけぼの」だった。
Title: 稲穂駅 (Inaho Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線（ホーム長：130m）を持つ地上駅。互いのホームは札幌側にある踏切で連絡するため跨線橋などは存在しない。札幌方面行きホームと小樽方面行きホームそれぞれに専用出入口がある。手稲駅管理の無人駅。簡易自動券売機（札幌方面のみ設置。ICチャージ非対応）・簡易自動改札機（Kitaca・磁気券ともに対応）が設置されているがトイレは未設置である。小樽方面ホームでは車掌が改札業務を行う場合がある。札幌運転所のすぐ目の前にあるためJR社員の利用も多い。
Title: 稲穂駅 (Inaho Station)
Section: 利用状況

「札幌の都市交通データ」によると、2019年（令和元年）度の1日平均乗車人員は955人である。これは札幌市のJR北海道の駅では2番目に少ない。近年の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりである。
Title: 稲穂駅 (Inaho Station)
Section: 駅周辺

駅の北側には札幌運転所が隣接しており、多数の鉄道車両が停泊している。そのため、運転所に向かう運転士などが頻繁に利用する。北は工業団地、南側は住宅街となっている。また、2017年（平成29年）1月には、札幌運転所西側に社員研修センターが東区から移転した。国道5号手稲警察署稲穂交番手稲稲穂中簡易郵便局札幌運転所札幌運転免許試験場手稲工業団地手稲山口地区軽工業団地ジェイ・アール北海道バス手稲営業所札樽線「手稲稲穂2条5丁目」停留所（国道5号沿い）
Title: 稲穂駅 (Inaho Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■函館本線■特別快速「エアポート」通過■快速「エアポート」（一部列車のみ停車）・■快速「ニセコライナー」・■普通星置駅 (S09) - 稲穂駅 (S08) - 手稲駅 (S07)
Title: 新旭川駅 (Shin-Asahikawa Station)
Section: abstract

新旭川駅（しんあさひかわえき）は、北海道旭川市東8条6丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。事務管理コードは▲121801。駅番号はA30。所属線の宗谷本線に、当駅を起点とする石北本線が乗り入れるが、石北本線の列車に当駅始終着の列車はなく、全て旭川駅方面へ直通する。
Title: 新旭川駅 (Shin-Asahikawa Station)
Section: 歴史

石北本線の前身となる旭川・遠軽間鉄道計画（旭遠線とも）の建設が1917年（大正6年）に帝国議会で決定するのと前後して、既存の鉄道路線からの分岐点について、比布駅で分岐し愛別へ抜ける案、旭川駅で分岐して東旭川・当麻経由で愛別へ抜ける案のそれぞれで地元の誘致合戦が行われていた。1920年（大正9年）に入り、北海道建設事務所長が鉄道省の命で旭川と比布を比較し、その復命を鉄道省に提出したが、鉄道省首脳部はそのどちらでもない永山村（当時）牛朱別の地を選定し、同年11月に宗谷本線上に当駅を新設し、東旭川・当麻経由で愛別へ抜ける案が採用されることが決定した。
Title: 新旭川駅 (Shin-Asahikawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1922年（大正11年）11月4日：鉄道省宗谷本線旭川駅 - 永山駅間に新設開業（一般駅）。同時に石北線当駅 - 愛別駅間開業。当初の読みは「しんあさひがわ」であった。1927年（昭和2年）10月10日：石北線が石北西線に改称。1932年（昭和7年）10月1日：石北西線が石北線と線名改称。1939年（昭和14年）10月：国策パルプ工業旭川工場（現：日本製紙旭川工場）への専用線が開業。1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。1961年（昭和36年）4月1日：石北線が石北本線に改称。10月20日：「国鉄をきれいにする運動」で総裁表彰。1963年（昭和38年）2月25日：小口扱貨物の取扱いを廃止し、車扱貨物および専用線発の小口扱貨物のみ取り扱いとする。1978年（昭和53年）12月1日：専用線発着を除く車扱貨物の取扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取扱いを廃止。11月10日：旅客の取り扱いを簡易委託化（駅員無配置駅）。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。1988年（昭和63年）3月13日：駅名の読みを「しんあさひかわ」に変更。1992年（平成4年）4月1日：簡易委託廃止。1997年（平成9年）9月：日本製紙旭川工場の専用線廃止。2003年（平成15年）5月10日：駅構内電化。
Title: 新旭川駅 (Shin-Asahikawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

前述のように当駅新設当時、当地は旭川市ではなく永山村字牛朱別であったが、「『旭川』の発展に伴い旅客、貨物取り扱いの必要上、新設された駅であるため」、また「近い将来旭川市の発展に伴い市内に編入されるであろうことを考えて」、この名称になったとされる。その牛朱別地区は当駅新設決定１年前の1919年（大正8年）から、旭川市編入を望む住民の運動があり、当時の永山村長はこの駅名について、将来の村治上の禍根の恐れ、村と全く関係のない名称であることは納得できない、といった理由から、村議会の決議も受けて当時の鉄道大臣に対し抗議の意も込め善処を求める請願を実施しているが、聞き入れられることなく「新旭川」の名称となった。その後も牛朱別は隣接の中島地区とともに旭川市への併合の運動が続けられ、1930年（昭和5年）の牛朱別川流路切替着手を契機に、当駅開業10年後の1932年（昭和7年）11月1日に牛朱別および中島地区は永山村から分離し旭川市に編入され、1961年（昭和36年）には永山町（←永山村）自体も旭川市に編入合併して消滅している。
Title: 新旭川駅 (Shin-Asahikawa Station)
Section: 駅構造

西側より、駅舎に面した単式ホーム1面1線（4番線）と、島式ホーム1面2線（3・2番線）、合計2面3線のホームを有する地上駅。2つのホームは跨線橋で連絡している。のりばのない側線が数本あり、そのうち2番線の東隣にあるものが1番線となっている。旭川駅周辺再開発「北彩都あさひかわ」事業の影響で旭川運転所が移転し電車回送が行われるようになったため、ホームを持たない側線を除いて電化されているが、当駅を発着する定期旅客列車はすべて気動車での運行となっている。 下り方向にある出発信号機は2番線と4番線が上位に宗谷本線・下位に石北本線と方向別に分かれているが、1番線は石北本線に固定されている。1番線と2番線は折り返しが可能である。木造駅舎を持つ。
Title: 新旭川駅 (Shin-Asahikawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

駅舎側より記載。旭川駅管理の無人駅で、自動券売機などは設置されていない。駅舎内に男女別の水洗式便所がある。当駅は日本最北端の分岐駅である。
Title: 新旭川駅 (Shin-Asahikawa Station)
Section: 貨物取扱

現在、JR貨物の駅は車扱貨物の臨時取扱駅となっている。定期貨物列車の発着はなく、貨物設備や接続する専用線もない。かつては、日本製紙旭川工場（現：北海道工場旭川事業所）へ続く専用線が駅から分岐していた。この専用線は、コンテナによる紙製品の発送や、工場で使用する液体塩素や石油の輸送に使用されていたが、1997年9月に廃止された。なお、コンテナ輸送は1988年3月から行われ、1994年10月に有蓋車輸送を完全に置き換えた。1980年代までは、周辺の製材業者や、出光興産や共同石油（現：ENEOS）などの油槽所へ続く専用線も存在していた。
Title: 新旭川駅 (Shin-Asahikawa Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 新旭川駅 (Shin-Asahikawa Station)
Section: 駅周辺

周囲は市街地である。国道39号（大雪通）道北バス「日本製紙前」停留所旭川東警察署大雪通交番新旭川郵便局旭川信用金庫 新旭川支店日本製紙北海道工場旭川事業所ヤマダデンキテックランド旭川大雪通店ケーズデンキ旭川大雪通店旭川電気軌道「東6条6丁目」停留所
Title: 新旭川駅 (Shin-Asahikawa Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■宗谷本線□快速「なよろ」通過■普通旭川四条駅 (A29) - 新旭川駅 (A30) - （貨）北旭川駅 - *西永山駅 - 永山駅 (W31)*打消線は廃駅■石北本線（旭川駅 - 当駅間は宗谷本線）□特別快速「きたみ」（下りのみ停車）・■普通旭川四条駅 (A29) - 新旭川駅 (A30) - 南永山駅 (A31)
Title: 番田駅 (Banda Station)
Section: abstract

番田駅番田駅 (神奈川県) （ばんだえき） - 神奈川県相模原市中央区にある東日本旅客鉄道（JR東日本）相模線の駅。番田駅 (福井県) （ばんでんえき） - 福井県あわら市にあるえちぜん鉄道三国芦原線の駅。
Title: 肥前大浦駅 (Hizen-Ōura Station)
Section: abstract

肥前大浦駅（ひぜんおおうらえき）は、佐賀県藤津郡太良町大字大浦丙にある、九州旅客鉄道（JR九州）長崎本線の駅である。