shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 木古内駅 (Kikonai Station)
Section: 駅構造
Subsection: 木古内分岐部（新在共用区間終点）

旧松前線・江差線分岐部からさらに中小国・新青森方に進んだ地点（新青森起点111.445 km、木古内駅からおよそ 2km）には、青森県側の大平分岐部（新中小国信号場構内扱い）からの82.041 kmにわたる三線軌条（標準軌1,435 mm・狭軌1,067 mm）による新幹線・在来線の共用区間の終端が設けられ、木古内分岐部と称される。分岐部は不転換防止のためスノーシェルターで覆われている。付近には木古内町による展望台「北海道新幹線ビュースポット」が設けられている。なお、北海道新幹線列車は、青函トンネル内など貨物列車との共用区間を含む新中小国信号場から当駅まで通常時の最高速度が2019年（令和元年）現在160 km/hに制限されている（その他区間は線区最高速度260km/h）。
Title: 木古内駅 (Kikonai Station)
Section: 駅弁

2022年現在、駅弁は販売されていない。かつては駅前食堂の「伊藤食堂」と「急行食堂」が調製した駅弁が販売されていた。伊藤食堂は構内販売の他に立ち食いそば屋も経営しており、1970年頃に駅構内販売から撤退。急行食堂も1991年に当時の店主の死去に伴い駅売りから撤退。その後店主の妻が駅前食堂を継承したが2017年に死去。その翌年に駅前食堂のファンだった常連客の男性が急行食堂名物であった焼きそばの味を再現し函館駅前で「超特急焼きそば」を開店したが、後に閉店している。
Title: 木古内駅 (Kikonai Station)
Section: 旅客営業における特記事項
Subsection: 北海道新幹線開業までの特急料金不要の特例

2002年（平成14年）12月1日のダイヤ改正で快速「海峡」が廃止されてから北海道新幹線が開通する2016年（平成28年）3月25日（22日から旅客列車が運休したため事実上21日）まで、海峡線の蟹田駅 - 当駅間は特急列車のみの運転となり、普通・快速列車が設定されていなかった。そのため、上記区間に含まれる各駅相互間で特急列車の普通車自由席に乗車する場合には、特急料金が不要となる特例が設けられ、「青春18きっぷ」や「北海道&東日本パス」といった普通列車専用の特別企画乗車券でも適用されていた。
Title: 木古内駅 (Kikonai Station)
Section: 利用状況

「国土数値情報 駅別乗降客数データ」によると、1日平均乗車人員は以下の通りである。当駅は、全国の新幹線駅では奥津軽いまべつ駅に次いで平均乗車人員が少ない。
Title: 木古内駅 (Kikonai Station)
Section: 駅周辺

道の駅みそぎの郷 きこない木古内町役場木古内警察署木古内港木古内町立木古内中学校木古内郵便局北海道銀行木古内支店（2024年11月8日閉店）道南うみ街信用金庫木古内支店新函館農業協同組合（JA新はこだて）木古内支店上磯郡漁業協同組合木古内支所国道228号（国道280号重複）北海道道383号木古内停車場線北海道道605号中野木古内停車場線中野館跡 - 道南十二館の一つ。佐女川神社（寒中みそぎ祭りが行われる）みそぎ浜（寒中みそぎ祭りが行われる）クラッセイン木古内（ホテル）ラルズマート 木古内店セイコーマート木古内駅前店ツルハドラッグ木古内店コープさっぽろ きこない店ダイソー コープさっぽろきこない店
Title: 木古内駅 (Kikonai Station)
Section: 路線バス

木古内駅前バス停が設置されており、函館バスが「快速松前号」「木古内〜松前線」（JR松前線廃止代替バス）、「江差木古内線」（JR江差線代替バス）および「函館〜知内線」を運行している。鉄道が廃止された福島町、知内町、松前町など道南最南部との交通結節点となっている（一部の路線は、道南いさりび鉄道線とほぼ並走して函館市中心街とも結ぶ）。なお、2016年1月13日より新バスターミナルに移転し、「道の駅みそぎの郷 きこない」内にバス待合所が設置される。
Title: 木古内駅 (Kikonai Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）北海道新幹線奥津軽いまべつ駅 - （竜飛定点） - （吉岡定点） - （湯の里知内信号場） - （木古内分岐部） - 木古内駅 - 新函館北斗駅■海峡線（定期旅客列車の運転なし）中小国駅 - （新中小国信号場） - （大平分岐部） - 奥津軽いまべつ駅（待避設備のみ） - （竜飛定点） - （吉岡定点） - （湯の里知内信号場） - （木古内分岐部） - 木古内駅道南いさりび鉄道■道南いさりび鉄道線木古内駅 (sh01) - 札苅駅 (sh02)
Title: 木古内駅 (Kikonai Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

北海道旅客鉄道（JR北海道）江差線木古内駅 - 渡島鶴岡駅松前線木古内駅 - 森越駅
Title: 滝川駅 (Takikawa Station)
Section: abstract

滝川駅（たきかわえき）は北海道滝川市にある北海道旅客鉄道（JR北海道）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。JR北海道の駅は栄町4丁目に、JR貨物の駅は栄町1丁目にある。駅番号はA21。事務管理コードは▲130141。
Title: 滝川駅 (Takikawa Station)
Section: 概要

函館本線を所属線としており、当駅を起点とする根室本線を加えた2路線が乗り入れている。臨時列車を含めてすべての列車が停車する。また、どちらの路線もJR貨物が第二種鉄道事業者として貨物の営業を行っている。また、721系、731系、733系、735系電車の定期運用の北限駅でもあるほか、函館本線におけるJR北海道本社直轄エリアの最北の駅となる。
Title: 滝川駅 (Takikawa Station)
Section: 歴史

1897年（明治30年）6月：臨時北海道鉄道敷設部が滝川仮工場を設置。1898年（明治31年）5月10日：滝川機関庫設置。7月16日：北海道炭礦鉄道空知線の空知太駅へ接続し、北海道官設鉄道上川線の駅として開業。同時に空知太駅が廃止。一般駅。仮工場を旭川工場滝川分工場とする。1899年（明治32年）5月11日：滝川分工場廃止。1905年（明治38年）4月1日：官設鉄道（国有鉄道）に移管。1912年（明治45年）以前：若干北の現在地に移転。1913年（大正2年）10月21日：滝川機関庫が岩見沢機関庫滝川分庫となる。11月10日：下富良野線（後の釧路本線、現在の根室本線）が開通。駅舎拡張。跨線橋設置？。1923年（大正12年）4月1日：岩見沢機関庫滝川分庫が旭川機関庫滝川分庫となる。1925年（大正14年）11月1日：駅舎改築。1932年（昭和7年）9月1日：旭川機関庫滝川分庫が深川機関庫滝川分庫となる。1936年（昭和11年）10月：跨線橋移設改築。1939年（昭和14年）3月10日：深川機関区滝川支区が滝川機関区となる。1940年（昭和15年）：軍需工場の北海道人造石油（後に日本人造石油）工場向け専用線敷設完了。1946年（昭和21年）9月11日：終戦に伴い日本人造石油が操業停止したため、同施設を基盤にして滝川化学工業が分離独立。専用線をそのまま使用。1947年（昭和22年）11月1日：滝川検車区設置。1950年（昭和25年）2月10日：滝川客貨車区（札タキ）設置。1952年（昭和27年）8月：滝川化学工業倒産。専用線は北炭機械工業滝川工場が引き続き使用。1954年（昭和29年）8月11日：昭和天皇、香淳皇后のお召し列車が停車。駅前奉迎が行われた。1958年（昭和33年）3月：滝川化学工業工場跡地に北海道電力滝川火力発電所建設第一期工事着工。専用線を建設に合わせて拡張。1960年（昭和35年）12月24日：滝川火力発電所の冷却水を用いた構内流雪溝の使用を開始。1962年（昭和37年）12月：現駅舎に改築。1963年（昭和38年）11月：駅前ロータリー完成。1979年（昭和54年）4月28日：駅前噴水広場完成。1986年（昭和61年）11月1日：荷物の取扱を廃止。1987年（昭和62年）3月1日：滝川火力発電所専用線廃止。4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。滝川機関区は滝川運転区となる。1988年（昭和63年）11月：滝川火力発電所廃止に伴い構内流雪溝を廃止。1989年（平成2年）3月12日：滝川運転区が滝川運転所となる。1999年（平成11年）12月1日：自動改札機導入、JR北海道の札幌圏以外での自動改札導入は初となった。2001年（平成13年）3月11日：ダイヤ改正により、札幌駅 - 滝川駅間直通普通列車を削減。改正前までは、1日25本（毎時約1本程度）乗り入れていた。岩見沢以北からの直通需要の減少や札幌都市圏で新型車両（721系電車など）に置き換えるなどがその主な理由である。2011年（平成23年）12月8日：バリアフリー化完成、エレベーター・スロープ・車いす対応トイレ使用開始。2013年（平成25年）：空知総合振興局が主体となり駅前広場再整備事業に着手。2016年（平成28年）3月28日：キヨスク閉店。3月31日：旅行センター営業終了。10月：駅舎耐震補強工事・改装を完了。2017年（平成29年）3月15日：駅前広場拡張事業を暫定供用開始。2018年（平成30年）4月1日：駅前広場バス乗降場・北海道中央バス滝川駅前案内所を供用開始。2019年（平成31年）2月：駅前広場再整備事業完成。2022年（令和4年）3月9日：話せる券売機を導入。2024年（令和6年）3月16日：函館本線でICカード「Kitaca」の利用が可能となる。
Title: 滝川駅 (Takikawa Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線、島式ホーム2面4線、合計3面5線のホームを有する地上駅。駅舎は構内東側、単式ホームに隣接して設置されている。のりばは駅舎側から順に1、4、5、6、7番線。2番線と3番線はホームをもたない中線で、主に貨物列車などが使用する。また5番線と6番線は主に通過列車や特急列車が使用するが柔軟に運用しており、特急列車の待ち合わせを伴わない普通列車が使用する場合もある。ホーム間の連絡は跨線橋で行なう。直営駅で、みどりの窓口、話せる券売機、自動改札機がある。Kitacaは函館本線のみ利用可能であり、根室本線では利用できない。構内の11人乗りエレベーター設置や車いす対応トイレ、スロープ整備などのバリアフリー化工事が行われた。
Title: 滝川駅 (Takikawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR北海道：駅の情報検索）
Title: 滝川駅 (Takikawa Station)
Section: 貨物駅

JR貨物の駅は旅客駅の南側にある。1面1線のコンテナホームを有する地上駅で、コンテナ荷役線の長さは約140メートル。現在はコンテナ貨物の取扱駅で、ここでは12 ftコンテナのみを取り扱っている。かつては北海道電力滝川発電所（石炭火力発電所）への専用線があり、石炭輸送が行われていた。貨物列車は、1日1往復の札幌貨物ターミナル駅と北旭川駅を結ぶ高速貨物列車が停車する。北旭川駅行きの列車はコンテナ車の切り離し、札幌貨物ターミナル駅行きの列車は連結を行う。また、臨時列車も停車する。駅構内の入換業務は本線の貨物牽引仕業を担当する機関車がそのまま入換業務を担当する。(2013年〈平成25年〉3月16日現在)
Title: 滝川駅 (Takikawa Station)
Section: 利用状況
Subsection: 旅客

乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、『滝川市統計書』を出典とする年間の値については原典が100人単位であるため、100倍した値を記載する。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 滝川駅 (Takikawa Station)
Section: 利用状況
Subsection: 貨物

「滝川市統計書」によると、近年の年度別貨物輸送実績は以下の通りである。
Title: 滝川駅 (Takikawa Station)
Section: 駅周辺

滝川市の中心に位置し、周辺は商店街や飲食店が建ち並ぶ。しかし近年は郊外に（イオンのような）大型ショッピングセンターなどが増加し、駅周辺はあまり賑わっていない。このうち、駅前には（かつて旧西友滝川店の入っていた）滝川スマイルビルがある。だが、同ビルを管理する会社が管理業務を2021年3月31日付で中止するため、同日付で同ビルも閉鎖された。なお、スマイルビルの管理会社は、多額の固定資産税滞納問題を抱えていた。札沼線の新十津川駅（2020年廃止）とは石狩川を挟んで西方へ3km程度と比較的近く、新十津川駅が無人化された後は一時期滝川駅から職員が出向いて乗車券を販売していた時期があった。滝川駅と新十津川の間は北海道中央バスが連絡している。滝川駅前から新十津川役場までは15分程度。国道12号・国道38号・国道451号滝川市役所滝川市立病院滝川市立高等看護学院滝川警察署滝川警察署駅前交番滝川郵便局滝川駅前郵便局北海道労働金庫 滝川支店北門信用金庫 本店北空知信用金庫 滝川支店北洋銀行滝川支店北海道銀行滝川支店たきかわ農業協同組合（JAたきかわ）本所日本通運札幌支店滝川営業支店松尾ジンギスカンスマイルビル（旧西友滝川店）Aiba滝川(J-PLACE滝川)焼肉食道園ホテルおい川寿屋旅館北海道滝川西高等学校北海道滝川高等学校北海道滝川工業高等学校石狩川滝川市石狩川野球場マックスバリュ滝川本町店
Title: 滝川駅 (Takikawa Station)
Section: バス路線

停留所名は「滝川駅前」。以下の事業者のバスが乗り入れている。北海道中央バス空知中央バス石狩市（浜益滝川間乗合自動車）浦臼町営バス（浦臼町#バスも参照）誠和運輸（新十津川町#バスも参照）北海道中央バスのバスは、かつては近隣に位置する滝川ターミナルに発着していたものの、2018年4月1日より駅舎正面のロータリー内に路線バスのりば・おりば、駅舎南西の隣接地に発券窓口と待合所を備える案内所、駅前広場北東に高速バスのりばを設置し利用を開始、これにより滝川ターミナルはバスターミナルとしての営業を終了した。高速バス降車場は旧滝川ターミナル当時から設けられていたもの（スマイルビル西側）が引き続き利用されている。なお高速バスについては鉄道路線との競合を理由にJRが駅前広場内への乗り入れを承認せず外部の設置となった。浜益滝川間乗合自動車も同様に、同日より発着地点を滝川駅前に変更している。またかつては駅舎北東の隣接地にジェイ・アール北海道バスの石狩線が発着するバスターミナルが存在したが、2003年に同路線が北海道中央バスに移管された際に発着地が滝川ターミナルに変更されたため利用路線が消滅。同地はその後JR特急利用客向けのパーク&トレイン用駐車場として用いられ、2018年にはターミナル時代から存在した上屋が解体されている。以下、運行事業者の記載がない路線はすべて北海道中央バスの運行。路線は2022年10月1日現在。のりば1滝新線（新十津川役場行き）深滝線（深川市立病院行き） - 空知中央バスが運行滝深線（深川市立病院行き） - 空知中央バスが運行のりば2歌志内線（赤平昭和、宮下町行き）滝川美唄線（美唄駅前行き）滝芦線（芦別駅前行き）のりば3滝川市内線（西町先廻り／東町先廻り）滝新線（滝の川団地行き）のりば4（降車場）高速バスのりば高速たきかわ号（札幌駅前行き）高速るもい号（札幌駅前行き、留萌ターミナル行き）一般車駐車場浜益滝川間乗合自動車 - 石狩市が運行のりば不詳浦臼滝川線（浦臼駅行き） - 浦臼町営バスが運行新十津川線（新十津川役場行き） - 誠和運輸が運行
Title: 滝川駅 (Takikawa Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■函館本線■普通砂川駅 (A20) - *（空知太信号場） - 滝川駅 (A21) - *（深沢信号場） - 江部乙駅 (A22)■根室本線滝川駅 (A21) - *（一ノ坂信号場） - 東滝川駅 (T22)*打消線は廃止信号場
Title: 松阪駅 (Matsusaka Station)
Section: abstract

松阪駅（まつさかえき）は、三重県松阪市京町および京町一区にある、東海旅客鉄道（JR東海）・近畿日本鉄道（近鉄）の駅である。駅番号は近鉄がM64。
Title: 松阪駅 (Matsusaka Station)
Section: 乗り入れ路線

JR東海の紀勢本線及び名松線、近鉄の山田線が乗り入れており、両事業者が構内を分割して管理する共同使用駅となっている。JR東海の駅としては紀勢本線を所属線としている。また、名松線は当駅が起点である。このほか、1964年までは三重電気鉄道の松阪線も乗り入れていた。近鉄線利用時にはPiTaPa（スルッとKANSAI協議会）およびPiTaPaと相互利用可能な交通系ICカード（相互利用先は当該項目を参照）が使用が可能。ただしJR東海利用時にはこれらの利用ができない。
Title: 松阪駅 (Matsusaka Station)
Section: 歴史
Subsection: JR東海

1893年（明治26年）12月31日：参宮鉄道の駅として、津 - 宮川の開通時に開業。一般駅。1907年（明治40年）10月1日：参宮鉄道が国有化。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により、参宮線所属駅となる。1929年（昭和4年）8月25日：国鉄名松線が権現前駅まで開業。1937年（昭和12年）12月3日：駅舎改築。1951年（昭和26年）11月22日：昭和天皇が松阪市に行幸。お召し列車が発着（昭和天皇の戦後巡幸）。1959年（昭和34年）7月15日：紀勢本線全通に伴い、参宮線多気以北が紀勢本線に編入され、同線の所属駅となる。1962年（昭和37年）11月16日：新駅舎完成。1974年（昭和49年）4月1日：旅行センターの営業を開始。1978年（昭和53年）8月4日：三交ビル口開設。1984年（昭和59年）2月1日：貨物の取扱いを廃止。1986年（昭和61年）11月1日：荷物の取扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により東海旅客鉄道が継承。
Title: 松阪駅 (Matsusaka Station)
Section: 歴史
Subsection: 近鉄

1930年（昭和5年）3月27日：参宮急行電鉄の駅として、松阪 - 外宮前（現在の宮町）間開通時に開業。5月18日：参宮急行電鉄の松阪 - 参急中川（現在の伊勢中川）間が開業。1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道に改称。この時の線路名称改定で、山田線所属駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道設立。1949年（昭和24年）3月8日：駅構内で電車が炎上。乗員・乗客8人が死亡、重軽傷28人。1955年（昭和30年）4月3日：北口開設。1969年（昭和44年）10月16日：近鉄下り待避線設置。2007年（平成19年）4月1日：近鉄山田線PiTaPa使用開始。2012年（平成24年）3月20日：ダイヤ変更により、区間快速急行の運転が廃止される。
Title: 松阪駅 (Matsusaka Station)
Section: 歴史
Subsection: 三重電気鉄道（廃止）

1912年（大正元年）8月17日：松阪軽便鉄道大石線（のちの三重電気鉄道松阪線）の松阪駅が開業。駅は国鉄松阪駅の南側に置かれた。1919年（大正8年）7月19日：社名変更により松阪鉄道の駅となる。1928年（昭和3年）1月19日：社名変更により松阪電気鉄道の駅となる。1944年（昭和19年）2月11日：会社合併により三重交通の駅となる。1964年（昭和39年）2月1日：三重交通の鉄道事業が分社化され、三重電気鉄道の駅となる。12月14日：三重電気鉄道松阪線廃線に伴い、同線の松阪駅廃止。駅の跡地は三交百貨店松阪店となった。
Title: 松阪駅 (Matsusaka Station)
Section: 駅構造

5面7線のホームを持つ地上駅。うち、3面4線（単式ホーム2面・島式ホーム1面）がJR用、2面3線（単式ホーム・島式ホーム1面ずつ）が近鉄用となっている。のりばは1番から8番まで存在するが、現在は2番ホームは使用されていない。1番ホーム、3番ホーム、6番ホームが単式ホームで、4・5番ホーム、7・8番ホームがそれぞれ島式ホームとなっている。近鉄が管理する6 - 8番ホームのうち、参宮急行電鉄開業時からあったのは現在の7・8番ホームのみで、6番ホームは後から増設されたものである。なお、 1987年から1990年まで一時的に1番線ホームが存在しなかった。旧1番線は名松線用のホームで、線路も2番線とは別に敷設されていたが、同線の列車が5番線ホーム発着に変更されたため廃止、線路を撤去した。その後、旧1番のりばを2番線側に拡張、新たに線路は敷設せずに2番線ホームと線路を共有する形で1番線ホームが復活した。さらに2番線ホームの使用が停止され、ホーム上には柵が設置されている。運転取扱い上、JR線の1番線は上り1番線、3番線は上り本線、4番線は下り本線、5番線は下り1番線となっている。近鉄線は6番線が上り列車用、8番線が下り列車用で、間の7番線は上下列車に対応する待避線である。駅舎は南北に2つあり、南側（南口）をJR東海が、北側（北口）を近鉄が管理する。駅舎とホームへ跨線橋で連絡している。中間改札は無くJR・近鉄のホームは自由に行き来できる。JR東海の駅は駅長・駅員配置駅（直営駅）である。管理駅でもあり、紀勢本線の六軒駅・徳和駅および名松線の各駅を管理している。なお、近鉄の駅長は伊勢中川駅に置かれ、当駅はその被管理駅となっている。
Title: 松阪駅 (Matsusaka Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上り列車のうち、快速「みえ」は1番線、特急「南紀」は3番線から発車する。普通列車は基本的に1番線からであるが、「みえ」の通過待ちを行う場合は3番線に入る。
Title: 松阪駅 (Matsusaka Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅設備

南口・北口共に自動改札機、自動精算機を設置。自動改札機はいずれもPiTaPaやICOCAなどのICカードに対応しているがJR線ではTOICAやmanacaなどICカードは利用できない。改札内に乗り換え用のカードリーダーもないため近鉄でICカードを利用した後にJR線に乗り換える場合は一旦改札を出てJRの乗車券を現金あるいはクレジットで買い直して再び改札に入る必要がある。これは、津・伊勢市駅も同様である。かつては跨線橋の南端より三交百貨店に直結する有人改札口もあったが、同百貨店の閉店により建物は解体、今後の跡地活用方法が決まっていないため現在は有料駐車場となっている。JRの出札窓口（JR全線きっぷうりば）は南口のみ設置。北口には近距離券売機が1台設置されているのみである。近鉄の出札窓口は北口・南口ともに設置。定期券の発売は南口のみ取り扱う。駅売店は近鉄側は橋上通路内に近鉄リテーリングが運営するファミリーマート近鉄エキファミが、JR側は改札脇にキヨスクと「あら竹」の駅弁売店がある。以前は駅そば店もあったが、2018年3月26日限りで営業を終了した。JR側の売店では名物駅弁として「元祖特撰牛肉弁当」などを販売する。すべてあら竹の販売。「極上松阪牛ヒレ牛肉弁当」は発売当初、10,500円と日本一高い駅弁（改札外の販売を含めた場合、東武日光駅の「日光埋蔵金弁当」150,000円版が最高）だった。「元祖特撰牛肉弁当」も1959年に150円で売り出した当初は日本一高い駅弁だった。なお、橋上通路内のファミリーマートでも種類は少ないがあら竹の駅弁を販売している。JR・近鉄とも水洗式便所の設備がある。バリアフリー・オストメイト対応。
Title: 松阪駅 (Matsusaka Station)
Section: 特徴
Subsection: 停車列車

=当駅を通る全ての旅客列車が停車する。夕刻に多気方面から当駅終着の紀勢線普通列車が2本設定されている。快速「みえ」は登場当時、1往復の紀伊勝浦駅発着の列車（現在は特急「南紀」に格上げ）を除き、この駅までの運転だった。
Title: 松阪駅 (Matsusaka Station)
Section: 特徴
Subsection: 停車列車

=甲特急・観光特急「しまかぜ」以外の全定期旅客列車が停車する。当駅発着の特急列車および急行系列車が多数設定されており、名古屋線急行の折り返し拠点駅の一つであるほか、1部の大阪線急行なども当駅で折り返す。。一方で、当駅終着の定期普通列車は設定されていない。特急列車については朝と夜間に当駅発着の阪伊乙特急および名伊乙特急が設定されており、朝に当駅始発の京伊特急が2本設定されている。名古屋方面へは当駅折り返しの急行列車が終日設定されている。明星車庫への編成差し替え回送がない限りは7番のりばで折り返す。大阪方面については夜間に当駅到着の快速急行、早朝に当駅始発の名張行き急行が設定されている。2012年3月19日までは区間快速急行も設定されており、当駅が同列車の終点でもあった。また、2020年3月13日まで運行していた鮮魚列車の上りは早朝この駅を通り、夕方はこの駅から明星車庫へと回送されていた。待避線は上下共用である。日中の普通列車は下りの毎時1本が当駅で急行と接続する以外は、伊勢中川駅か櫛田駅、明星駅、明野駅のいずれかで待避が行われる。
Title: 松阪駅 (Matsusaka Station)
Section: 特徴
Subsection: その他

松阪市の代表駅である。JRは紀勢本線・名松線とも非電化で、近鉄山田線は直流架空電車線方式となっている。JR紀勢本線と近鉄線の三重県側最南の接続駅であるため、紀勢本線・参宮線の各駅と大阪方面に関して、当駅 - 鶴橋間の近鉄線を介した通過連絡運輸も設定されている。近鉄線ホームの屋根の支柱には、かつて線路として利用されていたレールが使われている。特に6番のりばの支柱に用いられているレールは1886年に製造されたもので、近鉄が保有する最古のレールである。三重交通バスが、松阪中央病院を起点とし当駅を経由して、尾鷲・熊野市方面へ向かう、路線バスの松阪熊野線を運行している。本州では奈良交通の八木新宮線に次ぐ2番目に長い路線バスである。
Title: 松阪駅 (Matsusaka Station)
Section: 駅弁

三重県唯一の駅弁販売駅。特に松阪牛や黒毛和牛関連の駅弁が多い。主な駅弁は下記の通り。
Title: 松阪駅 (Matsusaka Station)
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。近鉄はJRからの乗り継ぎ人員を含んでいる。
Title: 松阪駅 (Matsusaka Station)
Section: 利用状況
Subsection: 近鉄

=近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。2023年11月7日：10,949人2022年11月8日：10,512人2021年11月9日：9,846人2018年11月13日：12,876人2015年11月10日：12,817人2012年11月13日：12,723人2010年11月9日：13,034人2008年11月18日：14,108人2005年11月8日：13,690人
Title: 松阪駅 (Matsusaka Station)
Section: 利用状況
Subsection: 近鉄

=松阪駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 松阪駅 (Matsusaka Station)
Section: 駅周辺
Subsection: JR線側出入口

松阪市の観光名所が集中する。
Title: 松阪駅 (Matsusaka Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 近鉄線側出入口

駐車場や市場がある。参宮急行電鉄の駅として開業した当時は水田が広がっていた。
Title: 松阪駅 (Matsusaka Station)
Section: バス路線
Subsection: 南口

=松阪市コミュニティバス（鈴の音バス）市街地循環左回り市街地循環右回り大口線：松阪港三雲松阪線：天白幸中央線：アドバンスモール松阪三重交通1番乗り場三交パルック津ボート2番乗り場02系統・56系統：松阪中央総合病院06系統：松阪合同庁舎 ※土曜・休日・年末年始運休48系統：嬉野一志町 / 小野 ※松阪市自主運行バス東京高速バス：西武バス大宮営業所 ※西武観光バス、三交伊勢志摩交通と共同運行3番乗り場02系統：パークタウン学園前08系統：三重高校前4番乗り場11系統：大石・道の駅飯高駅12系統：スメール14系統：柚原（ゆのわら）※松阪市自主運行バス15系統：中部台公園 ※行事開催時のみ52系統：工業団地・山室口・相可高校南・大石54系統：三瀬谷55系統：シャープ正門前56系統：熊野市 ※三交南紀57系統：道の駅奥伊勢おおだい
Title: 松阪駅 (Matsusaka Station)
Section: バス路線
Subsection: 北口

=松阪市コミュニティバス：鈴の音バス市街地循環線左回り：JR松阪駅 ※土曜・休日・年末年始運休市街地循環線右回り：JR松阪駅 ※土曜・休日・年末年始運休大口線：松阪港 / JR松阪駅黒部・東地区コミュニティバス出間 ※土曜・休日・年末年始運休機殿・朝見地区コミュニティバス東久保・JAくろべ ※土曜・休日・年末年始運休青木バス東京駅（鍛冶橋駐車場）※夜行
Title: 松阪駅 (Matsusaka Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海）■紀勢本線特急「南紀」停車駅■快速「みえ」津駅 - 松阪駅 - 多気駅■普通六軒駅 - 松阪駅 - 徳和駅■名松線全列車が各駅に停車松阪駅 - 上ノ庄駅近畿日本鉄道M 山田線□特急停車駅■快速急行（下りのみ運転）伊勢中川駅 (M61) → 松阪駅 (M64) → 伊勢市駅 (M73)■急行伊勢中川駅 (M61) - 松阪駅 (M64) - （一部宮町駅 (M72)） - 伊勢市駅 (M73)■普通松ヶ崎駅 (M63) - 松阪駅 (M64) - 東松阪駅 (M65)
Title: 松阪駅 (Matsusaka Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

三重電気鉄道松阪線松阪駅 - 平生町駅
Title: 徐匯中学駅 (St Ignatius High School metro station)
Section: abstract

徐匯中学駅（じょかいちゅうがくえき）は台湾新北市蘆洲区にある台北捷運蘆洲線（中和新蘆線）の駅。駅番号はO52。将来的には環状線が接続する予定。駅名は付近にある「新北市私立天主教徐匯高級中学」に由来するため、徐匯高校駅ともいう。
Title: 徐匯中学駅 (St Ignatius High School metro station)
Section: 利用可能な鉄道路線

台北捷運■蘆洲線（中和新蘆線）
Title: 徐匯中学駅 (St Ignatius High School metro station)
Section: 利用可能な鉄道路線
Subsection: 計画中の鉄道路線

台北捷運■環状線（黄線）
Title: 徐匯中学駅 (St Ignatius High School metro station)
Section: 歴史

2010年11月3日 - 蘆洲線開業。
Title: 徐匯中学駅 (St Ignatius High School metro station)
Section: 駅構造

地下3階に島式ホーム1面2線がある地下駅。ホーム上には開業時からフルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。出入口は2箇所、緊急用の出口が1箇所。
Title: 徐匯中学駅 (St Ignatius High School metro station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅出口

出口1が駅の西側に、出口2が駅の東側にある。出口2に身障者用のエレベーターがある。出口1：徐匯中学出口2：永安北路二段
Title: 徐匯中学駅 (St Ignatius High School metro station)
Section: 駅周辺

蘆洲郵局私立天主教徐匯高級中学 - 駅名の由来。新北市三重区永福国民小学尼加拉瓜公園碧華布街幸福三重影城YouBike（新北市公共自転車）捷運徐匯中学駅(1号出口)
Title: 徐匯中学駅 (St Ignatius High School metro station)
Section: 隣の駅

台北捷運■蘆洲線三民高中駅 O53 - 徐匯中学駅 O52 - 三和国中駅 O51
Title: スルタン・イスマイル駅 (Sultan Ismail LRT station)
Section: abstract

スルタン・イスマイル駅（スルタン・イスマイルえき、マレー語:Sultan Ismail）はマレーシアのクアラルンプールにある、ラピドKLアンパン線・スリ・プタリン線の駅である｡
Title: スルタン・イスマイル駅 (Sultan Ismail LRT station)
Section: 駅周辺

グランド コンチネンタル ホテル クアラルンプールプラザ ホテル クアラルンプールクオリティ ホテル シティー センター
Title: レンセラー駅 (Rensselaer station)
Section: abstract

レンセラー駅（英語：Rensselaer Station）は、インディアナ州レンセラー ノース・カレン・ストリート776にある駅。
Title: レンセラー駅 (Rensselaer station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。シカゴとワシントン間の夜行長距離列車カーディナル号… 週3往復停車シカゴとインディアナポリス間の昼行中距離列車フージャー・ステート号… 週4往復停車（カーディナル号の運休日に運行）
Title: 塚口駅 (Tsukaguchi Station (JR West))
Section: abstract

塚口駅（つかぐちえき）は、兵庫県尼崎市にある駅。2つの駅が異なる場所に存在する。塚口駅 (阪急) - 阪急神戸本線・伊丹線の駅。塚口駅 (JR西日本) - 西日本旅客鉄道（JR西日本）福知山線（JR宝塚線）の駅。
Title: 八堵駅 (Badu railway station)
Section: abstract

八堵駅（はっとえき）は、台湾基隆市暖暖区にある、台湾鉄路管理局（台鉄）の駅。縦貫線と宜蘭線が乗り入れる二等駅で、平渓線直通の列車以外は東部幹線の全部の列車が縦貫線台北方面に直通する。瑞芳経由の平渓線へは当駅発着が週末中心に多く存在している。自強号などの各級列車の停車駅ではあるが、対号列車については一部に限られている。清代に八堵火車碼頭が設置されたが、現在の七堵駅に位置していた。
Title: 八堵駅 (Badu railway station)
Section: 歴史

1899年7月20日 - 八堵仮乗降場として開業。1919年5月5日 - 宜蘭線八堵～瑞芳間の開業に伴い、分岐駅となった。1947年3月11日 - 八堵駅事件が発生。駅長以下駅員17名が死亡・失踪。2007年1月21日 - 二等駅に降格。
Title: 八堵駅 (Badu railway station)
Section: 駅構造

相対式・島式ホーム3面4線の地上駅で島式ホーム1面2線（3番ホーム）が縦貫線用、相対式ホーム2面2線（1・2番ホーム）が宜蘭線用である。1番ホームは駅舎と隣接している。
Title: 八堵駅 (Badu railway station)
Section: 利用状況

年別利用客数推移は以下のとおり。
Title: 八堵駅 (Badu railway station)
Section: 駅周辺

基隆市警察局第三分局八堵分駐所国立基隆高級中学基隆市立暖暖高級中学基隆市八堵国民小学基隆市尚仁国民小学台湾鉱工医院八堵車站二二八紀念碑基隆河鉄橋基隆八堵橋台5線八堵インターチェンジ
Title: 八堵駅 (Badu railway station)
Section: 隣の駅

台湾鉄路管理局縦貫線北段三坑駅 - 八堵駅 - 七堵駅宜蘭線八堵駅 - 暖暖駅
Title: ネオス・コスモス駅 (Neos Kosmos station)
Section: abstract

ネオス・コスモス駅 (Neos Kosmos station, Νέου Κόσμου) は、アテネ地下鉄2号線とアテネ・トラムの乗換駅である。地下鉄駅は、ダフニ駅までの拡張に伴い、2000年11月16日に開業し、トラム駅は、2004年7月19日に開業した。将来的には、アテネ地下鉄7号線と結ぶことも提案されている。
Title: 貴志駅 (Kishi Station (Wakayama))
Section: abstract

貴志駅（きしえき）は、和歌山県紀の川市貴志川町神戸（こうど）にある、和歌山電鐵貴志川線の駅。同線の終点である。駅番号は14。当駅の売店の飼い猫「たま」が同社より正式に駅長に任命されたことで話題を呼んだ。
Title: 貴志駅 (Kishi Station (Wakayama))
Section: 歴史

1933年（昭和8年）8月18日：伊太祁曽駅（現・伊太祈曽駅） - 当駅間の延伸に際し、和歌山鉄道の駅として、那賀郡貴志川町神戸にて貴志駅が開業。1957年（昭和32年）11月1日：和歌山電気軌道が和歌山鉄道を吸収合併し、同社の駅となる。1961年（昭和36年）11月1日：南海電気鉄道が和歌山電気軌道を吸収合併し、同社の駅となる。2006年（平成18年）4月1日：南海電気鉄道が貴志川線を和歌山電鐵に事業譲渡し同社の駅となる。同時に無人駅化。出札窓口は閉鎖され、待合室に設置されていた自動券売機も撤去された。2007年（平成19年）1月5日：駅の売店「小山商店」の飼い猫「たま」が駅長に就任。同居する「ちび」・「ミーコ」も助役に就任。2008年（平成20年）1月5日：客招きの功績により、たまが「貴志駅駅長たま」から課長職の「貴志駅スーパー駅長たま」へ昇格。月日未確認：たま駅長が、県より「和歌山県勲功爵（わかやまでナイト）」の称号を受ける。4月20日：出札窓口跡を改装し、たま用駅長室を設置。2010年（平成22年）2月：初代駅舎を解体。2月下旬：2代目駅舎の建設着工。8月4日：2代目駅舎「たまミュージアム貴志駅 駅舎」が竣工、使用開始。2012年（平成24年）1月5日：三毛猫の「ニタマ」が駅長代理に就任。2014年（平成26年）1月5日：貴志駅スーパー駅長たまが、貴志川線14駅の総駅長職「ウルトラ駅長」に昇格。2015年（平成27年）6月22日：貴志川線ウルトラ駅長たまが心不全により16歳で死ぬ。6月28日：「名誉永久駅長」となったたまの葬儀を、神葬祭および和歌山電鐵社葬として駅構内にて執り行う。8月11日：伊太祈曽駅スーパー駅長ニタマが貴志駅駅長に就任し、「たま2世」を襲名。2018年（平成30年）1月5日：貴志駅駅長たま2世（ニタマ）が部長職にあたる「マネージャー駅長」に就任。三毛猫の「よんたま」が伊太祈曽駅長に就任し、水曜・木曜限定で貴志駅駅長代行にも就任。2021年（令和3年）8月21日：たま2世（ニタマ）が、県より「和歌山県勲功爵（わかやまでナイト）」の称号を受ける。
Title: 貴志駅 (Kishi Station (Wakayama))
Section: 駅構造

貴志川線の終着駅。単式ホーム1面1線と1線の保線用留置線を持つ地上駅である。線路は駅を過ぎても続いており、踏切を越えた先に2両分の引上線がある（保線用留置線も同じ位置まで伸びている。下の「改修後のホーム」画像参照）。夜間滞泊設定駅である。無人駅であるので、当駅に到着後は車内で精算する。一方、当駅では整理券は発行しないため、乗車の際は全てのドアを利用できる。なお、平日朝・夕や行楽期には和歌山電鐵の職員が出張し駅で改札することもある。駅舎は長らく開業以来の瓦葺木造平屋建駅舎であったが、老朽化したため、2010年（平成22年）に建て替えられた。2代目駅舎は観光拠点としてふさわしいよう、「エコでネコロジー」をテーマに、猫の顔をモチーフとしたデザインで、2270系「いちご電車・おもちゃ電車・たま電車」のリニューアルデザインを手がけた水戸岡鋭治とそのデザイン事務所が担当した。建設設計と施工は南海電気鉄道グループの南海辰村建設が担当。和歌山県産の木材を多く用いた木造平屋建の建物に檜皮葺屋根を載せている。新駅舎には「たまミュージアム貴志駅 駅舎」という名称が付けられた。駅舎内は、正面より見て左側にたま駅長グッズを扱う「たま商店」とたま駅長の「駅長室」が、右手側には地元特産の果物のジュースやジェラートを販売する「たまカフェ」（毎月第3水曜日休業）が設けられている。右手側外には別棟で男女別および車椅子対応のトイレ、およびホームへの車椅子用のスロープが設置されている。ホームには「いちご神社」・「おもちゃ神社」・「ねこ神社」という3つの祠が2015年に建立されており、いちご神社は電車と果物を始めとする農作物を、おもちゃ神社は電車と玩具や遊具を、ねこ神社は電車と猫や動物全般を祀っている。ねこ神社は、たま駅長の死に伴い、2015年（平成27年）8月10日、神葬祭を経てその御霊を「たま大明神」として迎え祀ったうえで「たま神社」へと社名を改めた。
Title: 貴志駅 (Kishi Station (Wakayama))
Section: 利用状況

2020年（令和2年）度の1日平均乗降人員は685人である。和歌山電鐵の駅では利用者が和歌山駅に次いで2番目に多い。
Title: 貴志駅 (Kishi Station (Wakayama))
Section: 駅周辺

駅前にはタクシー乗り場・バス停（路線バスの項参照）がある。駐車場はないのに加えて貴志川線の利用を促進させるため、和歌山電鐵では乗用車でたま駅長に会いに訪れる際には伊太祈曽駅または和歌山駅周辺の駐車場に停めて、貴志川線を利用して訪れるよう案内している。旧貴志川町はイチゴの産地であり、和歌山電鐵のシンボル車両である2270系「いちご電車」はこれにちなんだものである。早春にはイチゴ狩りに訪れる観光客も多く、紀の川市貴志川庁舎（旧貴志川町役場）横の特売場ではイチゴも販売されている。なお、当駅到着前と当駅発車直後の車内放送ではイチゴにちなみビートルズの楽曲『ストロベリー・フィールズ・フォーエバー』をアレンジしたチャイムが流れる。駅近くの店舗でレンタサイクル「いちご自転車」の貸し出しが行われている（要予約）。当駅出入口から南へ100メートルほどの所に『工房レトロ貴志川ギャラリー』というオリジナルの猫グッズ・原画ショップがある。たま駅長や和歌山電鐵とは直接の関係はないが、店内は個性的な猫絵グッズであふれており、当駅周辺で猫グッズを取り扱っているのは小山商店以外ではこの店のみである。駅から徒歩数分の場所には路線名の由来ともなった貴志川が流れている。そこに架かる諸井橋付近の国主峡一帯は大池貴志川県立自然公園にも指定されていて、休日にはバーベキューを楽しむ家族連れで一帯の公園が賑う。ここではホタルの養殖が行われており、夏季には屋形船も営業される。お盆には毎年花火大会が開催され、夏の風物詩となっている。少し上流の海南市との市境にホタル養殖場があり、毎年6月上旬に公開され見学することができる。この期間限定で貴志川線の車両には地元の和歌山県立貴志川高等学校の生徒が制作したヘッドマークが先頭車の前面に装着される。駅から北へ4キロメートルほど行くとJR西日本和歌山線の船戸駅に至る。貴志川郵便局紀の川市立中貴志小学校きしべの里和歌山県道10号岩出野上線和歌山県道13号和歌山橋本線
Title: 貴志駅 (Kishi Station (Wakayama))
Section: バス路線

駅前に「貴志駅」・「貴志駅前」停留所があり、紀の川市地域巡回バスの路線が乗り入れる。なお、紀の川コミュニティバスの路線は駅付近を通る和歌山県道10号線沿いにある「貴志駅下」停留所を経由する。紀の川市地域巡回バス（「貴志駅」停留所）打田貴志川コース細野貴志川コース紀の川市地域巡回バス（「貴志駅前」停留所）西貴志コース東貴志丸栖コース紀の川コミュニティバス（「貴志駅下」停留所）東（右回り）コース西（左回り）コース※「紀の川市貴志川支所」を基点とする循環路線。船戸駅・岩出駅・打田駅西方面へ向かう。かつては和歌山バスが当駅近くの「貴志駅筋」停留所から旧・野上町（現・紀美野町）の動木方面への路線を有していたが、1993年（平成5年）頃に廃止となった。
Title: 貴志駅 (Kishi Station (Wakayama))
Section: 猫の駅長

南海電気鉄道時代の貴志駅は有人駅で、駅舎の隣には倉庫が建っていた。しかし、2006年（平成18年）4月1日、貴志川線の和歌山電鐵への移管に伴い、駅は無人化された。無人化された当時、駅と倉庫の間には地域猫の「たま」達を住まわせる猫小屋が設けられていたのであるが、敷地が紀の川市の公有地に換わったこの機会を捉えて、市から撤去するよう求められた。これを受けて、たま達の“飼い主（地域猫の一応の管理者）”は「猫達を駅の中に住まわせてもらえないか」と和歌山電鐵の小嶋光信社長に願い出たところ、「たまを駅長に就任させる」というアイデアが社長の側から打ち出され、かくして、2007年（平成19年）1月5日、猫の駅長「たま」が誕生した。たまは、貴志駅の駅長に就任してから、改札台の上に乗ることを好み、改札口を通過する乗降客を“出迎える”という状況が、平日の昼間には多く見られるようになった。1周年記念日の2008年（平成20年）1月5日には、客招きの功績により、たまは「貴志駅駅長たま」から課長職の「貴志駅スーパー駅長たま」に昇格した。また、これを機に、同年4月20日には出札窓口の跡を利用して、水戸岡鋭治デザインの猫用「駅長室」が設置された。加えて同年に、たまは和歌山県より「和歌山県勲功爵（わかやまでナイト）」の称号を受けた。さらに2014年（平成26年）1月5日には、「スーパー駅長たま」は貴志川線14駅の総駅長職である「ウルトラ駅長」に昇格した。駅の待合室の壁には、南海時代に走っていた南海1201形電車を地元の幼稚園児が描いた絵画や、地元の小学生が社会科見学として貴志駅や小山商店を訪れたことへの感謝文を各児童が貼ったものが飾られていた。
Title: 貴志駅 (Kishi Station (Wakayama))
Section: 猫の駅長
Subsection: ギャラリー

先代たま駅長／初代駅舎の改札台の上で“客招き”の業務中。2007年（平成19年）2月12日撮影。初代駅舎の出札窓口／2007年3月1日撮影。約1年後にはここに猫用「駅長室」が設置される。初代駅舎の改札口（左側）と、2008年（平成20年）4月20日に設置された猫用「駅長室」（右側の建物）。ニタマ駅長代理（左）と、たま駅長（右）／2012年（平成24年）1月5日撮影。役職は当時。ニタマは、たまが休みの日に「貴志駅長代理」を、それ以外は伊太祈曽駅長を務めた。
Title: 貴志駅 (Kishi Station (Wakayama))
Section: 隣の駅

和歌山電鐵■貴志川線甘露寺前駅 (13) - 貴志駅 (14)（）内は駅番号を示す。
Title: 苜蓿園駅 (Muxuyuan station)
Section: abstract

苜蓿園駅（もくしゅくえんえき）は、南京市玄武区寧杭公路の北側にある、南京地下鉄2号線の駅である。
Title: 苜蓿園駅 (Muxuyuan station)
Section: 歴史

2010年5月28日2号線の駅として開業。
Title: 苜蓿園駅 (Muxuyuan station)
Section: 駅構造
Subsection: 改札・出入口

1号出入口：中山門大街の北側・陵園路・中山陵観光区、明孝陵駐車場2号出入口：中山門大街の北側3号出入口：中山門大街の南側
Title: 苜蓿園駅 (Muxuyuan station)
Section: 駅周辺

中山陵明孝陵美齢宮鍾山観光区（紫金山）
Title: 苜蓿園駅 (Muxuyuan station)
Section: 隣の駅

南京地下鉄■2号線明故宮駅 - 苜蓿園駅 - 下馬坊駅
Title: 鐘路5街駅 (Jongno 5(o)-ga station)
Section: abstract

鐘路5街駅（チョンノオガえき）は、大韓民国ソウル特別市鐘路区鐘路5街にある、ソウル交通公社1号線の駅。駅番号は(129)。
Title: 鐘路5街駅 (Jongno 5(o)-ga station)
Section: 駅構造

当駅は鐘路の真下を東西に延びる地下駅である。ホームは地下2階にあり、相対式ホーム2面2線を有する。改札階は地下1階であり、改札口は東側と西側の2ヶ所ある。東側の改札口は上下ホーム別々に設置されている。改札階東側では地下商店街と繋がっている。化粧室は改札外に1か所ある。出口は8番まである。
Title: 鐘路5街駅 (Jongno 5(o)-ga station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

のりばの番号は存在しない。
Title: 鐘路5街駅 (Jongno 5(o)-ga station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。なお、2000年は開業日の8月7日から12月31日までの147日間の平均である。
Title: 鐘路5街駅 (Jongno 5(o)-ga station)
Section: 駅周辺

広蔵市場鐘路5,6街洞住民センター鐘路5街郵便局宗廟中部教育庁清渓川清渓5街（馬慶橋）平和市場ソウル恵化警察署考悌初等学校訓練院公園薬局街
Title: 鐘路5街駅 (Jongno 5(o)-ga station)
Section: 歴史

1974年8月15日 - ソウル特別市地下鉄公社1号線（当時）の駅として開業。2005年1月1日 - ソウル特別市地下鉄公社がソウルメトロに改称。
Title: 鐘路5街駅 (Jongno 5(o)-ga station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 1号線東大門駅 (128) - 鐘路5街駅 (129) - 鐘路3街駅 (130)
Title: ビーコン・フォールズ駅 (Beacon Falls station)
Section: abstract

ビーコン・フォールズ駅（Beacon Falls）は、コネチカット州ニューヘイヴン郡ビーコン・フォールズにあるメトロノース鉄道の駅。
Title: ビーコン・フォールズ駅 (Beacon Falls station)
Section: 概要

メトロノース鉄道のウォーターバリー支線の駅である。この駅からブリッジポートに行ける。この駅からニューヨーク州にあるグランド・セントラル駅に行くには、ブリッジポート駅でニューヘイブン本線に乗換える必要である。
Title: ビーコン・フォールズ駅 (Beacon Falls station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

メトロノース鉄道：■ウォーターバリー支線
Title: ビーコン・フォールズ駅 (Beacon Falls station)
Section: 駅構造

1面1線（単式）のホームを持つ地上駅である。
Title: ビーコン・フォールズ駅 (Beacon Falls station)
Section: 隣の駅

メトロノース鉄道■ウォーターバリー支線シーモア - ビーコン・フォールズ - ノーガタック
Title: 東姫路駅 (Higashi-Himeji Station)
Section: abstract

東姫路駅（ひがしひめじえき）は、兵庫県姫路市市之郷字高田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-A84。「JR神戸線」の愛称区間に含まれている。
Title: 東姫路駅 (Higashi-Himeji Station)
Section: 歴史

当駅は市之郷遺跡の直上に作られた駅である。JR山陽本線・播但線・姫新線（姫路駅付近）の連続立体交差事業による再開発・区画整理区域など、周辺市街地の土地利用を促進し、周辺住民の利便性や周辺公共施設へのアクセス性を向上させることを目的に設置された。事業費は29億円であり、内訳は駅施設に27億円、駅前広場整備に2億円である。駅施設費用のうち2/3は国庫補助金を含む形で姫路市が、駅前広場整備は全額姫路市が負担した。駅名の由来は、全国的な知名度を有する「姫路駅」との位置関係を示すことで、当駅の所在地をイメージしやすくするためとしている。
Title: 東姫路駅 (Higashi-Himeji Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1997年（平成9年）4月：姫路駅東側から現在の東姫路駅付近までの区間（下り線）を高架化。6月：姫路駅東側から現在の東姫路駅付近までの区間（上り線）を高架化。2010年（平成22年）7月4日：JR西日本より姫路市に、新駅設置が提案される。2013年（平成25年）3月13日：JR西日本と覚書締結。4月24日：JR西日本と工事協定締結。5月2日：東姫路駅（仮称）の建設工事が開始。2015年（平成27年）10月2日：JR西日本が正式駅名を東姫路駅に決定。2016年（平成28年）3月26日：山陽本線（JR神戸線）の姫路駅 - 御着駅間に、当駅が新設開業。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用開始。2022年（令和4年）8月31日：みどりの券売機プラスを撤去。9月1日：みどりの券売機を導入。
Title: 東姫路駅 (Higashi-Himeji Station)
Section: 駅構造

12両編成対応（ホーム長：245 m、ホーム幅：3 – 4 m。）の相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。ホーム西半分（6両編成分：123 m）には上屋が設置されている。地上駅舎に自動改札3通路と券売機3台、上下ホームにエレベーターを1基ずつ設置。アーバンネットワークエリアに属しており、ICOCA及び提携ICカードが利用可能。みどりの券売機が設置されている。駅業務はJR西日本交通サービスへ委託されている業務委託駅で一部無人時間（インターホン対応）がある（姫路駅の被管理駅）。駅出入口にタッチパネル式案内板が設置されており周辺地図や時刻表等の確認が出来る。また改札外にトイレ、改札内に駅スタンプが設置されている。
Title: 東姫路駅 (Higashi-Himeji Station)
Section: 駅構造
Subsection: 接近メロディ

2007年3月18日以降に開業したJR京都線・JR神戸線の新駅には、駅独自の接近メロディが導入されていたが、当駅には導入されておらず、JR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」の音質をアレンジした曲が流れる。
Title: 東姫路駅 (Higashi-Himeji Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
Title: 東姫路駅 (Higashi-Himeji Station)
Section: 駅構造
Subsection: ダイヤ

日中時間帯（11 – 15時台）は1時間に2本（約30分間隔）が停車する。朝夕時間帯は本数が多くなる。三ノ宮・大阪方面上りは、一部を除いて加古川駅で新快速と乗換が出来る。列車種別は大半が西明石駅から快速であるが、22・23時台には西明石行普通列車が設定されている。下り列車は原則として姫路止まりか網干行であるが、朝晩には上郡行や赤穂線直通播州赤穂行が少数ながら設定されている。