shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 下館駅 (Shimodate Station)
Section: バス路線

昭和期には関東鉄道のほか東武バス・東野交通などの路線バスが乗り入れ、宇都宮市・小山市方面、市内各地や旧真壁郡内へ向かうバス路線が乗り入れていた。徐々に路線は廃止され、2008年（平成20年）4月1日に明野町役場・真壁駅・関東鉄道つくば北営業所（筑波山口）などへ向かう関鉄パープルバスの路線バス3系統が廃止されたのを最後に当駅を発着する路線バスが一時全廃となった。2011年（平成23年）の東日本大震災発生時には、不通となったJR水戸線に並行するバスを関東鉄道が独自に運行した。2014年（平成26年）7月22日に、運転免許センターに向かう高速バス「急行わかば号」が当駅を経由する新たなルートで運行することになり、季節運行ではあるが当駅乗り入れ路線バスが設定されることになった。2016年（平成28年）10月1日からは、当駅から筑波山口へ向かう筑西市広域連携バスの実証実験運行が開始され、これにより8年ぶりに毎日運行の路線バスが復活した。以後、筑西市による実証実験路線の新設や経路見直しなどが毎年行われている。
Title: 下館駅 (Shimodate Station)
Section: バス路線
Subsection: 北口

広域連携バス等（関東鉄道運行）筑西市広域連携バス筑波山口行き筑西市地域内運行バス（平日日中のみ）玉戸駅行き筑西市道の駅循環バス下館駅北口循環 内回り・外回り（一部便は小松崎病院前、道の駅グランテラス筑西、茨城県西部メディカルセンター止まり）
Title: 下館駅 (Shimodate Station)
Section: バス路線
Subsection: 南口

筑西市地域内運行バス（土休日・平日朝夕のみ、関東鉄道）玉戸駅行き高速バス「桜川・筑西ライナー」（茨城交通）東京駅鍛冶橋駐車場行き2020年8月3日より全便運休中。
Title: 下館駅 (Shimodate Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■水戸線玉戸駅 - 下館駅 - 新治駅真岡鐵道■真岡線「SLもおか」発着駅下り 6103列車（「SLもおか」運転日のみ）下館駅 → 折本駅普通下館駅 - 下館二高前駅関東鉄道■常総線■快速下妻駅 - 下館駅■普通大田郷駅 - 下館駅
Title: 鳥取駅 (Tottori Station)
Section: abstract

鳥取駅（とっとりえき）は、鳥取県鳥取市東品治町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線・因美線の駅である。
Title: 鳥取駅 (Tottori Station)
Section: 概要

山陰地方の東の玄関であり、鳥取県の県庁所在地でもある鳥取市の代表駅であることから特急列車をはじめ、多くの列車の始発駅となっている。山陰本線を所属線としており、当駅が起点となる因美線を加えた2路線が乗り入れている。また、若桜鉄道・智頭急行の列車も因美線を経由して乗り入れている。
Title: 鳥取駅 (Tottori Station)
Section: 歴史

1907年（明治40年）4月28日：官設鉄道が青谷駅から延伸した際の終着として、千代川左岸の気高郡海徳村（現在の鳥取市）古海に鳥取仮停車場開業。1908年（明治41年）4月5日：千代川を渡る鉄橋の開通により、その対岸に鳥取駅が開業。客貨取扱を開始。鳥取仮停車場は同時に廃止。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。山陰本線の所属となる。1910年（明治43年）6月10日：山陰本線が当駅から岩美駅まで延伸、途中駅となる。1919年（大正8年）12月20日：因美軽便線（現在の因美線）が用瀬駅まで開業、乗換駅となる。1922年（大正11年）9月2日：軽便線制度廃止に伴い、因美軽便線が因美線に改称。1928年（昭和3年）3月15日：因美南線の部分開業に伴い、因美線が因美北線に改称。1932年（昭和7年）7月1日：鳥取 - 津山間の全通に伴い、因美北線が改めて因美線の一部となる。1943年（昭和18年）9月10日：鳥取地震が発生。構内で線路が湾曲するなどの被害。1947年（昭和22年）11月27日：昭和天皇が鳥取県内に行幸（昭和天皇の戦後巡幸）。お召し列車の出発時に2番ホームでなだれ事故が発生して死傷者が出た。1974年（昭和49年）7月11日：旅行センターの営業を開始。12月12日：駅高架化工事着工により、貨物取扱業務を湖山駅へ移管。1978年（昭和53年）11月8日：高架駅化。1985年（昭和60年）10月20日：昭和天皇が第40回国民体育大会に合わせて県内を行幸。お召し列車が鳥取駅発、倉吉駅着で運転。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。2017年（平成29年）6月20日：TWILIGHT EXPRESS 瑞風の停車を開始。2025年（令和7年）3月15日：山陰本線倉吉方面でICカード「ICOCA」の利用が可能になる（予定）。
Title: 鳥取駅 (Tottori Station)
Section: 駅構造

ホーム長が280 m、ホーム幅が8 mの島式ホーム2面4線を持つ高架駅である。配線上では1番のりばを上り本線、3番のりばを下り本線としているため、昭和の「長距離普通列車」の時代には、1・2番のりばは上り、3番のりばは下り、4番のりばは因美線という大まかな区分があったが、2008年3月改正現在は「スーパーはくと」の一部を除きほぼ全ての列車が当駅始発・終着のダイヤになっているため、4番のりばに浜坂方面がないほかは区別なく使用されている（「スーパーはくと」は当駅を跨いで運転することを前提としているため、京都行きは1・2番のりば、倉吉行きは3・4番のりばに発着している）。2006年3月のダイヤ改正で寝台特急「出雲」が廃止になったため、一つのホームを端から端まで使う列車が一時消滅したが、2017年に「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」が運転を開始。臨時列車ではあるが、長大編成列車の停車が復活している。2・3番のりばの間には、客扱いをしない列車（後藤総合車両所への出入庫回送列車などが使用。）の着発線、4番のりばの横には側線がある。ホームはいずれも駅の3階にあり、鳥取駅を含めて前後の区間はスラブ軌道主体の高架となっている。改札口から各ホームに、エレベーターやエスカレーターが設置されている（以前よりエレベーターは設置されていたが改札外にあったため、利用の際は係員に申し出る必要があった）。また以前、改札外に設置されていた待合室は、駅利用者以外の利用増加により撤去され、現在は改札内に待合室が設置されている。直営駅であり、構内には山陰本線の東浜駅 - 赤碕駅間各駅と因美線の智頭駅以北の各駅を管轄する鳥取鉄道部が置かれている。駅ビル西側には商業施設シャミネや、日本旅行TiS鳥取支店などが入っている。JR西日本管内の中核市の中心駅で唯一自動改札機は導入されておらず、ICOCA等交通系ICカードは利用できないが、2025年春に、山陰本線倉吉方面でICカード「ICOCA」の利用が可能になる予定。飲料水用自動販売機を含めた売店ではICOCA電子マネーが利用できる。
Title: 鳥取駅 (Tottori Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

2010年3月現在、「スーパーおき/まつかぜ」の乗車位置目標は全ホームに、「スーパーいなば」の乗車位置目標は1・3・4番のりばに、「はまかぜ」の乗車位置目標は1番のりば（2023年3月18日から3番のりば）のみに設置されている。京都行きの「スーパーはくと」については不定期に指定席車の増結があることから、固定の乗車位置目標ではなく小型モニターで乗車位置を案内する。このモニターがあるのは1番のりばのみであるため、同列車は原則1番のりば発着となる。倉吉行きの「スーパーはくと」の乗車位置目標は自由席車分のみ3・4番のりばに設置されている。
Title: 鳥取駅 (Tottori Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅構内の施設

みどりの窓口みどりの券売機みどりの券売機プラス日本旅行TiS鳥取支店セブン-イレブン ハートインJR鳥取駅店おみやげ楽市シャミネ鳥取店駅弁売り場（アベ鳥取堂）シャミネ鳥取鉄道警察隊鳥取分駐隊鳥取県立ハローワーク
Title: 鳥取駅 (Tottori Station)
Section: 駅弁

(株)アベ鳥取堂が販売を担当している。主な駅弁は下記の通り。
Title: 鳥取駅 (Tottori Station)
Section: 利用状況

「鳥取市統計要覧」によると、2020年度の年間の乗車人員は142.2万人で1日平均の乗車人員は3,896人と算出できる。JR西日本の在来線ICOCAエリア外の駅では最も乗車人員が多い。近年の乗車人員の推移は以下の通りである。
Title: 鳥取駅 (Tottori Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

駅の正面口（北口）からは、鳥取市のメインストリートである本通り（国道53号・国道373号）が伸び、若桜街道（同）につながって県民文化会館の側を過ぎて久松山近くの鳥取県庁へと伸びる。丸由百貨店などの商業店舗が集中している。駅の南側も80年代後半より整備され、イオン（旧ジャスコ）などが出店している。全国的に進む郊外型の大型店舗（ロードサイド店舗）の出店は鳥取市も例外ではなく、本通りや若桜街道の客足は確実に大型店舗に向かっており、かつてほどの賑わいは無くなりつつある。
Title: 鳥取駅 (Tottori Station)
Section: その他

駅前には鳥取砂丘の砂で日本最大の砂時計（全長6mの一時間計）を作る計画があったが、反対意見の多数により見直しになった。
Title: 鳥取駅 (Tottori Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 山陰本線特急「スーパーはくと」停車駅、特急「はまかぜ」「スーパーまつかぜ」「スーパーおき」・観光列車「あめつち」発着駅■快速「とっとりライナー」鳥取駅 - 湖山駅■普通福部駅 - （滝山信号場） - 鳥取駅 - 湖山駅 因美線特急「スーパーはくと」停車駅、特急「スーパーいなば」発着駅■普通鳥取駅 - 津ノ井駅
Title: 南新宿駅 (Minami-Shinjuku Station)
Section: abstract

南新宿駅（みなみしんじゅくえき）は、東京都渋谷区代々木二丁目にある、小田急電鉄小田原線の駅である。駅番号はOH 02。駅名に新宿と付くが、渋谷区に存在する。駅名の由来は、諸説あるが新宿駅南側に位置するためであるといわれている。
Title: 南新宿駅 (Minami-Shinjuku Station)
Section: 歴史

隣接する新宿駅拡張工事が1973年（昭和48年）に完了した時に開業した。駅はそれ以前、現在の位置よりも新宿駅寄り、現行の小田急線の新宿駅地下ホームからの線路が地上ホームからの線路と合流する踏切（新宿1号踏切）からその次の旧小田急本社（現在の小田急南新宿ビル）前の踏切（新宿2号踏切）にかけての地点に設置されていた。同地には新宿駅地上ホームへの線路と地下ホームへの線路との分岐器を設置したため、昔の駅の痕跡はほとんど見られず、僅かに踏切脇に当時の駅舎土台部分のコンクリート跡が残る程度である。
Title: 南新宿駅 (Minami-Shinjuku Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1927年（昭和2年）4月1日：千駄ヶ谷新田駅（「千田ヶ谷新田」という表記もみられる）として開業。駅名は当時の駅所在地の地名に由来する。1937年（昭和12年）7月1日：小田急本社前駅に改称。小田原急行鉄道本社が駅前にあることから。1942年（昭和17年）5月1日：当時の小田急電鉄が当時の東京横浜電鉄等と合併、東急電鉄（大東急）となったことから南新宿駅に改称。1945年（昭和20年）5月26日：前日夜からの米軍による東京大空襲（山の手大空襲）で、本社事務所（現在の小田急南新宿ビル）と新宿駅甲州口が焼失、新宿駅 - 当駅間が不通となったため、数日間、全列車が当駅止まりとなる。1973年（昭和48年）12月21日：参宮橋方へ150m移転。。2012年（平成24年）2月：ホーム有効長を10両対応とする工事が完了。2014年（平成26年）1月：駅ナンバリング導入、使用開始。2019年（平成31年）3月16日：ダイヤ改正に伴い、10両編成各停停車開始。
Title: 南新宿駅 (Minami-Shinjuku Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。2009年（平成21年）5月より駅改良工事を実施しており、エレベーター新設やトイレ改修などが施工された。2012年（平成24年）2月に、各停10両化に対応するためのホーム有効長延伸工事が完了した。延伸部分は立入禁止の仕切りで閉鎖していたが、2019年3月16日ダイヤ改正より10両編成各停が設定され、延伸部分が使用開始した。現在、ホームドアは無い。
Title: 南新宿駅 (Minami-Shinjuku Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：小田急電鉄:駅構内）
Title: 南新宿駅 (Minami-Shinjuku Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅構内設備

エレベーター各ホームから改札への階段は8両編成5号車付近にそれぞれ1か所ある。トイレとATM（横浜銀行）は下りホーム新宿寄りにある。かつては改札内コンコースに忘れ物取扱所として「南新宿遺失物センター」が併設されていたが、2006年（平成18年）3月に経堂駅へ移設された。
Title: 南新宿駅 (Minami-Shinjuku Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の乗降人員は3,875人であり、小田急線内全70駅中69位である。ただし、足柄駅との差は僅かであり、年度により順位が入れ替わる場合がある。また、新宿駅と目と鼻の先で徒歩圏内、かつ500メートル程離れた代々木駅からは山手線や中央・総武線が運行されており、千代田区・中央区などの東京都心部や渋谷・池袋方面などに乗換無しで行けるなど、近距離に利便性の高い駅がある関係からか、東京23区内では利用者数の少ない鉄道駅の1つとなっている。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 南新宿駅 (Minami-Shinjuku Station)
Section: 駅周辺

小田急南新宿ビル（小田急電鉄の商業登記上の本店所在地）小田急サザンタワーホテルセンチュリーサザンタワーJR東京総合病院代々木駅（東日本旅客鉄道〈JR東日本〉山手線・中央・総武緩行線、東京都交通局〈都営地下鉄〉大江戸線）新宿駅で階段等の上下移動を伴う大江戸線など、新宿駅乗換よりもスムーズに乗換えられる場合があるが、連絡運輸は行われていない。代々木ゼミナール 本部・代々木校代々木ゼミナール造形学校山野美容専門学校山野ホール渋谷区立代々木小学校代々木三郵便局代々木駅前通郵便局北参道駅（東京メトロ副都心線）
Title: 南新宿駅 (Minami-Shinjuku Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

最寄バス停留所は、ハチ公バス神宮杜ルート（フジエクスプレスが運行）の代々木一丁目である。ハチ公バス 神宮の杜ルート：代々木駅・千駄ケ谷駅・渋谷駅方面
Title: 南新宿駅 (Minami-Shinjuku Station)
Section: 隣の駅

小田急電鉄 小田原線■快速急行・□通勤急行・■急行通過■各駅停車新宿駅 (OH 01) - 南新宿駅 (OH 02) - 参宮橋駅 (OH 03)なお、1927年（昭和2年）4月1日 - 1946年（昭和21年）5月31日まで、当駅 - 参宮橋駅間に山谷駅が存在した。
Title: 桂林路駅 (Guilin Road station)
Section: abstract

桂林路駅（けいりんろ-えき）は、中華人民共和国上海市徐匯区に位置する上海地下鉄9号線ならびに15号線の駅である。
Title: 桂林路駅 (Guilin Road station)
Section: 駅構造

9号線は相対式・島式ホーム2面3線を有する地下駅。開業当初からホームドア設置。
Title: 桂林路駅 (Guilin Road station)
Section: 歴史

2007年12月29日 - 当時終着駅として開業。桂林路～宜山路間が未開通のため、その区間を走行する代行バスが運転開始。2008年12月28日 - 桂林路～宜山路間が開通し、途中駅となる。同時に代行バス廃止。2021年1月23日 - 15号線が当駅を除き全線開業。2021年6月27日 - 15号線の当駅が5箇月遅れて開業し、全駅が開業。
Title: 桂林路駅 (Guilin Road station)
Section: 隣の駅

上海軌道交通 9号線漕河涇開発区駅 - 桂林路駅 - 宜山路駅 15号線呉中路駅 - 桂林路駅 - 桂林公園駅
Title: チューリッヒ・シュタデルホーフェン駅 (Zurich Stadelhofen railway station)
Section: abstract

チューリッヒ・シュタデルホーフェン駅（チューリッヒ・シュタデルホーフェンえき）（Bahnhof Zürich Stadelhofen）（標高410メートル）は、スイス、チューリッヒ市にある13のスイス連邦鉄道（スイス国鉄）の鉄道駅のうちの1つである。シュタデルホーフェン駅は、チューリッヒ中央駅と並んでチューリッヒSバーンの重要な結節点である。さらにチューリッヒの路面電車の乗換点でもあり、メーターゲージのフォルヒ鉄道（Forchbahn）もシュタデルホーフ広場（Stadelhoferplatz）まで乗り入れている。さらに駅には年中無休のショッピング通りがある。
Title: チューリッヒ・シュタデルホーフェン駅 (Zurich Stadelhofen railway station)
Section: 歴史

1894年にレヒツフリーゲ・チューリッヒゼー線（Rechtsufrige Zürichsee-Bahn）がラッパースヴィル（Rapperswil）からメイレン（Meilen）を経由してティーフェンブルネン（Tiefenbrunnen）、さらにリーシュバッハトンネル（Riesbachtunnel）を通ってシュタデルホーフェンまで開業した。路線はさらにレッテントンネル（Lettentunnel）を経由してチューリッヒ・レッテン駅（Bahnhof Letten）へ向かい、そこからリンマット（Limmat）地区を大きくカーブしてチューリッヒ中央駅へ向かっていた。1991年のチューリッヒSバーンの運転開始に伴い、レッテントンネルは閉鎖されて列車は複線のヒルシェングラーベントンネル（Hirschengrabentunnel）を通って直接シュタデルホーフェンへ向かうようになった。駅には3つの番線があり、2つの路線が乗り入れている。単線の路線が昔からあるリーシュバッハトンネルを抜けてティーフェンブルネン、ラッパースヴィル方面へ向かっており、新しい複線の路線がチューリッヒベルクトンネル（Zürichbergtunnel）を通ってシュテットバッハ（Stettbach）へ向かって、ヴィンタートゥール（Winterthur）、ウスター（Uster）方面へ繋がっている。
Title: チューリッヒ・シュタデルホーフェン駅 (Zurich Stadelhofen railway station)
Section: 駅舎の建築

駅舎は1884年に古典様式で建てられたものが現在も使われている。これに有名な建築家、サンティアゴ・カラトラヴァ（Santiago Calatrava）によるコンクリートと鋼鉄製のプラットホームの屋根が組み合わせられている。駅脇の商店街や山側のホームに通じる出口にある、夜間の閉鎖に備えた折りたたみ式のゲートが特に印象的である。
Title: チューリッヒ・シュタデルホーフェン駅 (Zurich Stadelhofen railway station)
Section: ボトルネック

チューリッヒSバーンにおいて、シュタデルホーフェン駅は大きなボトルネックとなっている。3つの番線で8つのSバーン系統を処理しており、1系統・1時間あたり約4本の運転で、1時間当たり28本の列車が走っている。ラッシュアワーにはこの数は1時間当たり40本まで増加する。
Title: チューリッヒ・シュタデルホーフェン駅 (Zurich Stadelhofen railway station)
Section: Sバーンの系統

シュタデルホーフェン駅はチューリッヒSバーンの導入のために拡張されており、もっぱらSバーンの列車に使用されている。S3 （オルテン（Olten） -） アーラウ（Aarau） - ディエティコン（Dietikon） - ヴェツィコン（Witzikon）S5 ニーダーヴェニンゲン（Niederweningen） / ラフツ（Rafz） - オーベルグラット（Oberglatt） - ラッパースヴィル（Rapperswil SG） - プフェーフィコン（Pfäffikon SZ）S6 バーデン（Baden AG） - レーゲンスドルフ・ヴァット（Regensdorf-Watt） - チューリッヒ・ティーフェンブルネン - ウェティコン（Uetikon）S7 ヴィンタートゥール - チューリッヒ・シュタデルホーフェン - ラッパースヴィルS9 ツーク（Zug） - ウスターS12ブルック（Brugg） - ゾーツァッハ（Seuzach） / ヴィンタートゥール・ゼーン（Winterthur Seen）S15 ビルメンスドルフ（Birmensdorf） - ラッパースヴィルS16 （タインゲン（Thayngen） - シャフハウゼン（Schaffhausen） -） チューリッヒ空港 - ヘリベルク・フェルトメイレン（Herrliberg-Feldmeilen） （- メイレン）どの系統も毎日運行であり、30分間隔（終点は変わりながら）で運行される。S15系統だけは平日のみの運行で、運行時間も20時までである。駅舎前のシュタデルホーフ広場からS18 チューリッヒ・シュタデルホーフェン - フォルヒ（Forch） - エスリンゲン（Esslingen）（フォルヒ鉄道（Forchbahn））
Title: 重慶北駅 (Chongqing North railway station)
Section: abstract

重慶北駅（じゅうけいきた-えき）は、中華人民共和国重慶市渝北区に位置する、中国鉄路総公司（CR）の駅。本項では、近接する重慶軌道交通の重慶北駅南広場駅（じゅうけいきたえきみなみひろばえき）・重慶北駅北広場駅（じゅうけいきたえききたひろばえき）についても記述する。
Title: 重慶北駅 (Chongqing North railway station)
Section: 利用可能な鉄道路線

中国鉄路総公司鄭渝線渝懐線遂渝線渝利線渝万都市間鉄道蘭渝線重慶軌道交通■3号線■4号線■10号線■環状線
Title: 重慶北駅 (Chongqing North railway station)
Section: 歴史

2006年10月22日 - 中華人民共和国鉄道部（中国国鉄）の駅が開業。2011年9月29日 - 重慶軌道交通3号線開業。2013年3月14日 - 中華人民共和国鉄道部解体により、中国鉄路総公司の駅になる。2016年3月23日 - 重慶軌道交通の駅が「重慶北駅南広場駅」に改称。
Title: 重慶北駅 (Chongqing North railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 中国鉄路総公司

14面29線の地上駅。
Title: 重慶北駅 (Chongqing North railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 重慶軌道交通

=相対式ホーム2面2線の地下駅。のりば
Title: 重慶北駅 (Chongqing North railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 重慶軌道交通

=島式ホーム1面2線の地下駅。のりば
Title: 重慶北駅 (Chongqing North railway station)
Section: 駅周辺

重慶北車駅派出所永輝超市龍頭寺店重慶文軍医院天宮殿学校
Title: 重慶北駅 (Chongqing North railway station)
Section: 隣の駅

中国鉄路総公司渝懐線井口駅 - 重慶北駅 - 唐家沱駅遂渝線井口駅 - 重慶北駅渝利線重慶北駅 - 復盛駅渝万都市間鉄道重慶北駅 - 復盛駅蘭渝線北碚駅 - 重慶北駅重慶軌道交通■3号線獅子坪駅 (3/26) - 重慶北站南広場駅 (3/27) - 龍頭寺駅 (3/28)
Title: 浦安駅_(千葉県) (Urayasu Station (Chiba))
Section: abstract

浦安駅（うらやすえき）は、千葉県浦安市北栄一丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）東西線の駅である。駅番号はT 18。近年は千葉県でありながら、東京メトロ東西線の快速停車駅で、東京駅周辺の、大手町駅、日本橋駅、茅場町駅まで15分程度と住宅地としても人気が高い。
Title: 浦安駅_(千葉県) (Urayasu Station (Chiba))
Section: 歴史

1969年（昭和44年）3月29日：開業。それまで陸の孤島と呼ばれた東葛飾郡浦安町は、以後急速にベッドタウン化をたどる。開業当時、快速は当駅を通過していた。また、地下鉄駅としては珍しく当時は郡部に存在した（1981年3月31日まで。同様の例としては愛知県日進市（旧愛知郡日進町）にある名古屋市営地下鉄鶴舞線の赤池駅がある）。1975年（昭和50年）6月9日：平日日中と休日に快速が当駅に停車するようになる。1983年（昭和58年）4月15日：浦安市舞浜に東京ディズニーランドが開園。当時は当駅直近にあった浦安バスターミナルから運行される路線バスによる連絡輸送であった。1985年（昭和60年）1月16日：乗降客が大幅に増加したことから、大規模改良工事に着手。1986年（昭和61年）11月1日：平日朝ラッシュ時の日本橋・大手町・中野方面行の快速が当駅から先で各駅停車となる。1987年（昭和62年）7月：大規模改良工事が完成。ホーム及びコンコースの拡幅、連絡階段の増設を実施。費用は12億600万円を要した。1988年（昭和63年）12月1日：東日本旅客鉄道（JR東日本）京葉線の舞浜駅が開業。東京ディズニーランド下車駅としての機能は舞浜へ移ることとなった。1996年（平成8年）3月16日：快速全列車が当駅に停車するようになり、東陽町駅 - 西船橋駅間無停車の快速は消滅。同時に日本橋・大手町方面行の当駅から先が各駅停車の快速を「通勤快速」として運行開始。2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、当駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2011年（平成23年）1月：開業後40年余を経て老朽化した駅舎の大規模改良工事に着手。2013年（平成25年）2月：大規模改良工事完成。3月26日：「東西線ソーラー発電所」計画の一環で東西線の駅に太陽光発電システムが導入される。2015年（平成27年）6月13日：発車メロディを導入。2019年（平成31年）3月16日：当駅を始発とする列車が平日朝に新設される。
Title: 浦安駅_(千葉県) (Urayasu Station (Chiba))
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。1980年代中頃まで、ホーム上の屋根はホーム中程にしか設置されておらず、1・2番線ともに中野寄り・西船橋寄りには屋根がなかった。快速停車駅であり、平日朝ラッシュ時の日本橋・大手町・中野方面行のみ運行される通勤快速は当駅より各駅に停車する。開業から1975年まで、快速は当駅を含めた東陽町 - 西船橋間の途中駅をすべて通過していた。駅務管区所在駅であり、浦安駅務管区として浦安地域、東陽町地域、行徳地域を管理する。
Title: 浦安駅_(千葉県) (Urayasu Station (Chiba))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：東京メトロ:構内図）平日朝6時台に当駅始発の各駅停車中野行きが1本設定されている。当駅には折り返し設備がないため、始発列車は深川検車区行徳分室より回送される。
Title: 浦安駅_(千葉県) (Urayasu Station (Chiba))
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

2015年6月13日から向谷実作曲の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。曲は1番線が「A Day in the METRO」、2番線が「Beyond the Metropolis」である（詳細は東京メトロ東西線#発車メロディを参照）。
Title: 浦安駅_(千葉県) (Urayasu Station (Chiba))
Section: 駅構造
Subsection: 駅高架下商業施設（メトロセンター浦安）

高架下は東京メトロの関連会社・メトロ開発が運営する商業施設「メトロセンター浦安」となっており、フロアは浦安第一、浦安第二、浦安駅付近高架下で構成されている。出店店舗の一覧・詳細情報はメトログルメ・ショッピングセンター公式サイトを参照。
Title: 浦安駅_(千葉県) (Urayasu Station (Chiba))
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は76,578人であり、東京メトロ全130駅中46位。東西線の駅としては23駅中第13位。東西線の千葉県の駅としては西船橋駅に次ぎ多いが、快速通過駅の葛西駅・西葛西駅より少ない。なお、前述の通り1983年から1988年までは当駅が東京ディズニーランドへの最寄り駅となっていたため、乗降人員が10万人を超える年度もあった。近年の1日平均乗降人員・乗車人員の推移は以下の通りである。
Title: 浦安駅_(千葉県) (Urayasu Station (Chiba))
Section: 駅周辺

開業時は浦安の旧市街地（元町）の外れにあったが、その後市街地化が進み、浦安市の中心市街地となっている。駅周辺部では再開発構想がある。駅南側に首都高速湾岸線（浦安出入口）が走る。浦安駅前交差点には千葉県道6号市川浦安線、千葉県道10号東京浦安線、千葉県道242号浦安停車場線が交差する。浦安橋（旧江戸川）より川を越えると東京都江戸川区、駅北東側には市川市との市境がある。浦安市役所は南口から約1.7キロメートルの場所に位置する。
Title: 浦安駅_(千葉県) (Urayasu Station (Chiba))
Section: バス路線

南口の駅前ロータリーは狭いため、バス停留所は駅から離れた所にある。1系統（北栄線とおさんぽバス（医療センター線）は「浦安駅」が、それ以外は千葉県道242号浦安停車場線（やなぎ通り）の「浦安駅入口」が最寄り停留所となる。なお、舞浜駅開業までは浦安駅入口バス停は「浦安バスターミナル」を名乗っていた。かつては浦安駅前に都営バスも乗り入れていた。東京ベイシティ交通系統1：浦安高校・新浦安駅系統2：新浦安駅北口・順天堂病院・千鳥車庫・舞浜駅系統3：新浦安駅・明海大学・マリナイースト21・了徳寺大学（海風の街・夢海の街・望海の街)系統4：順天堂病院・舞浜駅・東京ディズニーランド系統5：東海大浦安高校・新浦安駅系統6：浦安市役所・東海大浦安高校・千鳥車庫・舞浜駅系統8：順天堂病院・東京ディズニーシー・舞浜駅・東京ディズニーランド系統11：新浦安駅・総合公園・新浦安温泉・日の出南系統12：順天堂病院・東京ディズニーシー・舞浜リゾートホテル・舞浜駅系統18：新浦安駅・夢海の街・潮音の街・高洲海浜公園京成トランジットバス浦安01：本八幡駅浦安02：行徳駅おさんぽバス（浦安市コミュニティバス）医療センター線：東京ベイ医療センター方面／浦安市役所・新浦安駅方面
Title: 浦安駅_(千葉県) (Urayasu Station (Chiba))
Section: その他

京葉線の新浦安駅は当駅から南東へ2.8 kmの距離に位置する。同線が事故などで不通になった際には同駅の利用者も当駅に流れるため、ラッシュ時を中心に駅構内から外にかけて乗客で溢れ返ることもある。浜岡賢次の漫画『浦安鉄筋家族』は浦安市が舞台であるため、当駅がたびたび登場する。同じ駅名である鳥取県の浦安駅（JR西日本山陰本線）とは、「『じゃない方』の、浦安。」としてコラボレーション企画を実施している。2015年10月に琴浦町の地域おこし協力隊がポスターを作製した。
Title: 浦安駅_(千葉県) (Urayasu Station (Chiba))
Section: 隣の駅

東京地下鉄（東京メトロ） 東西線■快速東陽町駅 (T 14) - 浦安駅 (T 18) - 西船橋駅 (T 23)■通勤快速（中野方面のみ運転・葛西以西は当駅から各駅に停車）葛西駅 (T 17) ← 浦安駅 (T 18) ← 西船橋駅 (T 23)■各駅停車葛西駅 (T 17) - 浦安駅 (T 18) - 南行徳駅 (T 19)
Title: 近江八幡駅 (Ōmi-Hachiman Station)
Section: abstract

近江八幡駅（おうみはちまんえき）は、滋賀県近江八幡市鷹飼町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・近江鉄道の駅である。駅番号はJR西日本がJR-A19、近江鉄道がOR21。JR西日本の東海道本線と、近江鉄道の八日市線（万葉あかね線）が乗り入れており、八日市線は当駅が終点となっている。東海道本線は「琵琶湖線」の路線愛称設定区間に含まれており、IC乗車カード「ICOCA」の利用エリア内である。
Title: 近江八幡駅 (Ōmi-Hachiman Station)
Section: 歴史
Subsection: JR西日本

1889年（明治22年）7月1日：官設鉄道の八幡駅として分岐点（後の深谷）- 馬場駅（現在の膳所駅）間の開通と同時に開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。1895年（明治28年）4月1日：線路名称制定、東海道線の所属となる。1909年（明治42年）10月12日：路線名称を東海道本線に変更、同線の所属となる。1919年（大正8年）3月11日：駅名を近江八幡駅に改称。1956年（昭和31年）9月27日：ホーム上屋が全焼する火事。1981年（昭和56年）8月：現在の橋上駅舎に改築（2代目）。1984年（昭和59年）2月1日：貨物の取り扱いが廃止。1986年（昭和61年）11月1日：新快速の通過運転区間が彦根駅まで延長。途中停車駅は当駅と能登川駅の2駅のみで、現在に至る。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により国鉄の駅は西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、JR西日本で「琵琶湖線」の愛称を使用開始。1998年（平成10年）4月6日：自動改札機を設置し、供用開始。2003年（平成15年）11月1日：JR西日本でICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2006年（平成18年）10月1日：JR西日本にJR京都・神戸線運行管理システム導入。2007年（平成19年）3月18日：JR西日本で駅自動放送を更新。2015年（平成27年）3月12日：入線警告音の見直しに伴い、JR西日本に接近メロディ導入。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。2023年（令和5年）6月1日：みどりの券売機プラスを導入。6月30日：みどりの窓口の営業を終了。7月1日：業務委託化。
Title: 近江八幡駅 (Ōmi-Hachiman Station)
Section: 歴史
Subsection: 近江鉄道

1913年（大正2年）12月29日：湖南鉄道線（現在の近江鉄道八日市線）の新八幡駅が開業。1919年（大正8年）3月11日：駅名を近江八幡駅に改称。1927年（昭和2年）5月15日：湖南鉄道が琵琶湖鉄道汽船と合併、同社の地方鉄道部の駅となる。1929年（昭和4年）4月1日：琵琶湖鉄道汽船（10日後に京阪電気鉄道に合併される）から分離され八日市鉄道が設立。同社の駅となる。1944年（昭和19年）3月1日：交通統合により、八日市鉄道が近江鉄道に吸収合併。所属路線が八日市線の駅となる。1986年（昭和61年）11月1日：貨物取扱を廃止。2013年（平成25年）3月16日：路線愛称の制定により、近江鉄道八日市線の当駅 - 八日市間で「万葉あかね線」の愛称を使用開始。
Title: 近江八幡駅 (Ōmi-Hachiman Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR西日本

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅で、橋上駅舎を有している。単式ホームが1番のりば、島式ホームが2・3番のりば（3番のりばが近江鉄道の駅寄り）である。草津駅管理の直営駅である。自動券売機、みどりの券売機、みどりの券売機プラスが設置されている。また、セブン-イレブン ハート・イン、トイレ（改札内）のほか、北口・南口には上りエスカレーターとエレベーター、上下ホームには上下エスカレーターとエレベーター、各ホームには待合室が設置されている。
Title: 近江八幡駅 (Ōmi-Hachiman Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR西日本

=上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で記載している。付記事項下りは緩急接続が可能で、3番のりば（4番線）は新快速の接続待ちや特急列車の通過待ちを行う列車が使用する。なお、ホームのない上り待避線（2番線）は貨物列車や臨時列車の待避に使われる。国鉄時代は近江鉄道と線路がつながっており、武佐行き（東洋カーボン（現：東海カーボン）側線）などと車扱貨物の授受があった。かつては東海道本線を走っていた「比叡」（神戸・大阪 - 名古屋間）や「たかやま」（大阪 - 飛騨古川間）などの急行列車停車駅であったが、現在は米原駅からJR東海エリアの名古屋・岐阜方面へ直通する列車は停車せず、新快速とアーバンネットワーク内相互発着の特急「らくラクびわこ」が停車する。運転取り扱い上の呼称1番線（1番のりば、上り本線）2番線（ホームなし、上り待避線）3番線（2番のりば、下り本線）4番線（3番のりば、下り待避線）
Title: 近江八幡駅 (Ōmi-Hachiman Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR西日本

=日中時間帯は1時間に3本（新快速1本、普通2本）が停車する。なお、朝と夕方以降は本数が増える時間帯がある。また、下り線では一部の新快速と普通列車が当駅にて緩急接続を行う。
Title: 近江八幡駅 (Ōmi-Hachiman Station)
Section: 駅構造
Subsection: 近江鉄道

島式ホーム1面2線と側線1線を有する地上駅である。近江鉄道では最も利用者が多い駅で、日中は当駅 - 八日市駅間で30分間隔の運行ダイヤとなっている。2020年には近江鉄道と埼玉西武ライオンズとのコラボレーションにより、駅名標や待合室の中が同球団の仕様に変更された。また、待合室には当時の所属選手、森友哉の等身大パネルが設置されていたが、2022年のシーズンオフにFA権を行使しオリックス・バファローズへ移籍したため撤去された。2023年、栗東市出身で近江高等学校から埼玉西武ライオンズに入団した山田陽翔の等身大パネルを待合室に設置。外壁も一新される。近江鉄道も終日駅員配置駅で自動券売機が設置されている。ただしJR西日本への線路は接続されておらず、連絡改札も設置されていないため乗り換えは一旦改札を出る形になる。列車はワンマン運転であるがホーム側のすべてのドアが開く。待合室のほか、ホームにはエレベーターが設置されている。
Title: 近江八幡駅 (Ōmi-Hachiman Station)
Section: 駅構造
Subsection: 近江鉄道

=
Title: 近江八幡駅 (Ōmi-Hachiman Station)
Section: 利用状況
Subsection: JR西日本

「滋賀県統計書」によると、1992年（平成4年）以降、年毎の1日平均乗車人員は下表の通り推移している。このうち2022年度について、1日平均乗車人員は15,093人となっている。これは滋賀県内に所在するJR線の駅の中では第7位となっており、琵琶湖線の複線区間（草津 - 長浜間）の中では最多となっている。
Title: 近江八幡駅 (Ōmi-Hachiman Station)
Section: 利用状況
Subsection: 近江鉄道

2018年度の1日平均乗車人員は2,703人である。当駅は、近江鉄道の駅では利用者が一番多い。2番目は八日市駅である。近年の1日平均乗車人員の推移は下記のとおり。
Title: 近江八幡駅 (Ōmi-Hachiman Station)
Section: 駅周辺

北口が実質玄関口としての役割を担っており、以前からの市街地を形成している一方、南口に近年新興の大型商業施設を中心とした開発が行われた。なお、八幡堀や八幡山ロープウェーなど市名の由来となる観光名所は駅北口からやや離れた所にある。
Title: 近江八幡駅 (Ōmi-Hachiman Station)
Section: バス路線

駅北口と駅南口のロータリー内にバスのりばを設けている。ここでは、近江鉄道が運営する路線バスは「近江鉄道バス」（鉄道事業の「近江鉄道」も当駅に乗り入れる）に、北口側の近江鉄道バスのりばは「近江八幡駅（北口）」に表記を変えて解説する。
Title: 近江八幡駅 (Ōmi-Hachiman Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 琵琶湖線（東海道本線）特急「らくラクびわこ」停車駅■新快速能登川駅 (JR-A17) - 近江八幡駅 (JR-A19) - 野洲駅 (JR-A21)■普通（京都駅または高槻駅以西は快速）安土駅 (JR-A18) - 近江八幡駅 (JR-A19) - 篠原駅 (JR-A20)近江鉄道■八日市線（万葉あかね線）■快速（平日朝の上り1本のみの運転）・■普通武佐駅（OR20） - 近江八幡駅（OR21）
Title: バーウィン (Berwyn station (Metra))
Section: abstract

バーウィン（Berwyn）は、地域の名前。
Title: バーウィン (Berwyn station (Metra))
Section: アメリカ合衆国

バーウィン (イリノイ州) - イリノイ州の都市。バーウィン (ネブラスカ州) - ネブラスカ州の村。バーウィン (ペンシルベニア州) - ペンシルベニア州の国勢調査指定地域。バーウィン郡区 (ペンシルベニア州クック郡) - イリノイ州クック郡の郡区。バーウィン郡区 (ネブラスカ州カスター郡) - ネブラスカ州カスター郡の郡区。
Title: バーウィン (Berwyn station (Metra))
Section: その他の地域

バーウィン (アルバータ州) - カナダ・アルバータ州の村。バーウィン (デンビーシャー) - ウェールズ・デンビーシャーの地域。
Title: 魚珠駅 (Yuzhu station)
Section: abstract

魚珠駅（ぎょしゅえき、仮名転写：ユーヂューえき）は、中華人民共和国広東省広州市黄埔区魚珠街道と黄埔大道にある広州地下鉄5号線と13号線の駅である。
Title: 魚珠駅 (Yuzhu station)
Section: 利用可能な鉄道路線

広州市地下鉄道総合公司■5号線■13号線
Title: 魚珠駅 (Yuzhu station)
Section: 駅構造

5号線は島式ホーム1面2線、13号線は相対式ホームを有する地下駅。開業当初からホームドア設置。
Title: 魚珠駅 (Yuzhu station)
Section: 歴史

2009年12月28日 - 5号線が開業。2017年12月28日 - 13号線が開業。
Title: 魚珠駅 (Yuzhu station)
Section: 隣の駅

■広州地下鉄5号線三渓駅 - 魚珠駅 - 大沙地駅■広州地下鉄13号線裕豊囲駅 - 魚珠駅
Title: オースティン駅 (Austin station (Texas))
Section: abstract

オースティン駅柯士甸駅 - 香港・油尖旺区にある駅。オースティン駅 (テキサス州) - アメリカ合衆国テキサス州オースティンにある駅。オースティン駅 (シカゴ交通局ブルーライン) - アメリカ合衆国イリノイ州オークパークにある駅。オースティン駅 (シカゴ交通局グリーンライン) - アメリカ合衆国イリノイ州シカゴにある駅。
Title: 復興門駅 (Fuxingmen station (Beijing Subway))
Section: abstract

復興門駅（ふっこうもんえき）復興門駅 (北京市) - 北京市西城区にある北京地下鉄1号線、2号線の駅。復興門駅 (天津市) - 天津市河西区にある天津地下鉄1号線の駅。
Title: ローヒニー東駅 (Rohini East metro station)
Section: abstract

ローヒニー東駅（ローヒニーひがしえき、英語: Rohini East、ヒンディー語: रोहिणी पूर्व）は、インドデリーにあるデリー・メトロレッドラインの駅である。
Title: 武蔵溝ノ口駅 (Musashi-Mizonokuchi Station)
Section: abstract

武蔵溝ノ口駅（むさしみぞのくちえき）は、神奈川県川崎市高津区溝口一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）南武線の駅。駅番号はJN 10。川崎市民および利用者の大半は、当駅との乗換駅である東急田園都市線・大井町線の溝の口駅を含む駅周辺を「ノクチ」と呼ぶことが多く、駅ビル「ノクティプラザ」の名称の由来にもなっている。
Title: 武蔵溝ノ口駅 (Musashi-Mizonokuchi Station)
Section: 歴史

1927年（昭和2年）3月9日：南武鉄道線川崎駅 - 登戸駅間の開通時に開業。1944年（昭和19年）4月1日：南武鉄道線が国有化、運輸通信省南武線の駅となる。1976年（昭和51年）3月1日：貨物取扱が廃止。7月1日：みどりの窓口営業開始。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1993年（平成5年）11月2日：常設の改札口に自動改札機を設置。1994年（平成6年）2月24日：臨時口に自動改札機を設置。1998年（平成10年）8月9日：南北自由通路の供用開始にあわせ橋上駅舎化。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2011年（平成23年）4月9日：復活した南武線快速の停車駅となる。当初は3月12日に開始される予定だったが、東日本大震災の影響により繰り下げ。2017年（平成29年）4月17日：JR東日本が整備する6駅目の『エコステ』モデル駅となる。2019年（令和元年）8月31日：びゅうプラザの営業を終了。2024年（令和6年）4月19日：1・2番線ホームでホームドアの使用を開始。7月1日：発車メロディを平原綾香の「Jupiter」に変更。12月24日：3番線ホームでスマートホームドアの使用を開始。
Title: 武蔵溝ノ口駅 (Musashi-Mizonokuchi Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

当駅周辺の地名は「溝口」（みぞのくち）であるが、以前は「溝ノ口」とも表記されており（溝口 (川崎市)#地名の表記についてを参照）、当初はそのまま駅名が付けられる予定になっていた。しかし、当駅開業前に既に国鉄播但線溝口駅（みぞぐちえき）があり、また国鉄線との貨物列車の直通運転も考慮されたことから、開業直前の1927年1月、当駅および中原町駅（後の武蔵中原駅）に旧国名「武蔵」を冠するよう駅名変更手続きがされ、当駅は当初より「武蔵溝ノ口」駅として開業した。また、当駅の数か月後に開業した玉川電気鉄道（後に東急電鉄大井町線、田園都市線）の駅は当初「溝ノ口駅」と称していたが、1966年に「溝の口駅」へ改称された。このとき東急の他の駅（自由ヶ丘、久ヶ原など）でも同時に「ヶ」「ノ」などが平仮名に改められている。いずれの場合も読みは同じ「みぞのくち」である。
Title: 武蔵溝ノ口駅 (Musashi-Mizonokuchi Station)
Section: 駅構造

上り川崎方面は1面1線（1番線）、下り立川方面は1面2線（2番線・3番線）の島式ホームであるが、それぞれのホームは対向しておらず、ホームの半分が重なる程度にずれている。駅舎は、最近まで首都圏の乗換駅とは思えないような古い造りで、常設の改札も東口にあるだけだったが、1998年、駅前再開発に伴い橋上駅舎化された。以前は上りホームの立川方に臨時改札があり朝のラッシュ時間のみ使用されていたが、橋上駅舎化とともに廃止された。橋上駅舎と自由通路は広く造られたものの、上りホームの階段・エスカレータが大変狭く、また利用者が一点に集中する構造のため恒常的な混雑が問題化し、改築後にホーム位置をずらす工事が2度追加施工された。川崎統括センターの直営駅。駅構内は終電から朝4時30分まで閉鎖されるが、自由通路は24時間通行可能である。2016年、JR東日本が整備する6駅目の『エコステ』モデル駅化工事が開始となり、川崎方面ホームに出店していた『あじさい茶屋』が閉店となった。跡地には『自立型水素エネルギー供給システム』が設置され、駅全体の電気がこのシステムによって賄われる。その他にも、照明のLED化やエコ表示盤などの設置工事も行われた。
Title: 武蔵溝ノ口駅 (Musashi-Mizonokuchi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）かつて当駅始発の電車が主に3番線から発着し、早朝には2番線、朝夕ラッシュ時間帯には1番線からも発車していたが、2015年3月現在、当駅始発の電車は登戸行きの1本と川崎行きの2本のみである。2014年3月15日のダイヤ改正より、一部の下り各駅停車が3番線で快速の待ち合わせをするようになった。なお、2017年3月4日のダイヤ改正をもって各駅停車の当駅での快速の待ち合わせはなくなり、代わって稲城長沼駅で快速の待ち合わせをすることに変更した。また、2019年3月16日のダイヤ改正で、平日の夕方と土休日の日中のみだが下り各駅停車の3番線での快速の待ち合わせが復活した。また3番線の隣に川崎側が行き止まりの留置線が2本ある。出入庫は配線の都合上、登戸駅との間を回送で行われる。そのほか、1番線の川崎方で分岐して上りホーム手前で行き止まりとなる短い側線と、ホームの裏までわずかに伸びる側線が2本あり、裏まで伸びている側線はバラスト置場となっていて、まれに保線機械などが留置されている。
Title: 武蔵溝ノ口駅 (Musashi-Mizonokuchi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

2024年7月1日から、当駅が最寄りの洗足学園音楽大学出身である平原綾香のデビュー曲「Jupiter」を発車メロディとして使用している。これは川崎市の市制100周年と学校法人洗足学園の創立100周年を記念して企画されたもので、同市が地元ゆかりのアーティストである平原にオファーして実現した。メロディは平原自らがアレンジと演奏を担当した。制作にあたっては日本全国の発車メロディを研究し、「乗客を導くような心地良さ」を意識したと語っている。変更当日には当駅で記念セレモニーが開催され、平原や洗足学園音大の現役学生らによるミニライブなどが行われた。また、終了後には平原の一日駅長就任式も行われ、ホームでの出発合図などを行った。なお、これ以前は全番線で東洋メディアリンクス制作の「チャイム3B7」を使用していた。同曲は元々当駅のほか、稲田堤、武蔵中原、登戸の3駅でも使用されていたが、いずれも2000年代中頃までに使用を終了しており、以降は当駅が唯一の使用駅となっていた。
Title: 武蔵溝ノ口駅 (Musashi-Mizonokuchi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅構内設備

駅施設終日有人駅。みどりの窓口、指定席券売機、カード発売機、ATM「ビューアルッテ」、コインロッカー（詳細は外部リンク先参照）設置。管理駅として、津田山駅と久地駅を管理している。エレベーター、エスカレータ、車椅子対応トイレ、点字運賃表が設置されている。売店等NewDaysKIOSK武蔵溝ノ口駅改札内店 - 改札内正面（2017年2月28日に『キオスク』からリニューアルオープン）NewDays武蔵溝ノ口店 - 改札外。南口ホテルメッツ1階食堂駅そば あじさい茶屋武蔵溝の口店 - 上りホーム（2016年閉店）
Title: 武蔵溝ノ口駅 (Musashi-Mizonokuchi Station)
Section: 利用状況

JR東日本 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は75,883人である。JR東日本管内の駅では舞浜駅に次いで第51位である。1995年度（平成7年度）以降の推移は下表の通りである。
Title: 武蔵溝ノ口駅 (Musashi-Mizonokuchi Station)
Section: 駅周辺

高津区役所の最寄り駅でもあり、商業・行政共に高津区の中心となっている。当駅周辺の施設および駅前発着の路線バスについては溝口 (川崎市)を参照。隣接する東急電鉄田園都市線・大井町線の駅については溝の口駅を参照。当駅および隣接する東急田園都市線・大井町線溝の口駅を乗換駅とする一部区間での連絡運輸の取り扱いを行っている。
Title: 武蔵溝ノ口駅 (Musashi-Mizonokuchi Station)
Section: 周辺の地名・地理

駅の所在地は溝口であるが、駅の北東が溝口で、東南と西南は久本、北西は下作延である。溝口の地名の元となった多摩川の支流平瀬川は、現在は国道246号線津田山陸橋の北側、津田山駅付近で交差する。かつては当駅付近を流れていたが、津田山（七面山）をトンネルで抜けて多摩川に注ぐように改修された。
Title: 武蔵溝ノ口駅 (Musashi-Mizonokuchi Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 南武線■快速武蔵新城駅 (JN 09) - 武蔵溝ノ口駅 (JN 10) - 登戸駅 (JN 14)■各駅停車武蔵新城駅 (JN 09) - 武蔵溝ノ口駅 (JN 10) - 津田山駅 (JN 11)
Title: 二梅駅 (Imae station)
Section: abstract

二梅駅（イメえき）は、大韓民国の京畿道城南市盆唐区二梅洞にある、韓国鉄道公社（KORAIL）の駅。
Title: 二梅駅 (Imae station)
Section: 利用可能な鉄道路線

韓国鉄道公社 水仁・盆唐線 - 駅番号はK227 京江線 - 駅番号はK411
Title: 二梅駅 (Imae station)
Section: 歴史

盆唐線の水西-梧里間が開通した当初は設置されていなかった。しかし、野塔駅と書峴駅との間が3kmほど離れており、2駅の中間付近の住民からの要望に応じて、城南市と韓国土地公社（現：韓国土地住宅公社）が事業費を負担し駅を建設することとなった。地下区間に駅が後に新設された例は韓国では当駅が初めてである。1993年 - 需要が見込めないという理由で駅間距離が長く設定された野塔 - 書峴間に、駅を追加する要望が申しだされる。2000年3月 - 着工。2004年1月16日 - 韓国国鉄（当時）の駅として開業。2005年1月1日 - 韓国国鉄が韓国鉄道公社に改称。2013年11月30日 - 急行の停車駅となる。2016年9月24日 - 首都圏電鉄京江線の駅が開業。車両搬入のための連絡線が設置される。2020年 9月12日 - 水仁線の水原延伸により路線名が盆唐線から水仁・盆唐線に変更。