shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 鉄東路駅 (Tiedonglu station)
Section: 隣の駅

■天津地下鉄3号線北駅 - 鉄東路駅 - 張興荘駅
Title: 王頂堤駅 (Wangdingdi station)
Section: abstract

王頂堤駅（おうちょうてい-えき）は中華人民共和国天津市南開区に位置する天津地下鉄3号線の駅。
Title: 王頂堤駅 (Wangdingdi station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅で、ホームドア完備。出口はA、Dの2箇所ある。
Title: 王頂堤駅 (Wangdingdi station)
Section: 歴史

2012年10月1日 - 開業
Title: 王頂堤駅 (Wangdingdi station)
Section: 隣の駅

■天津地下鉄3号線華苑駅 - 王頂堤駅 - 紅旗南路駅
Title: 鳴皐駅 (Myonggo station)
Section: abstract

鳴皐駅（ミョンゴえき、명고역）は、朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）江原道通川郡に位置する朝鮮民主主義人民共和国鉄道庁金剛山青年線の駅である。
Title: 鳴皐駅 (Myonggo station)
Section: 歴史

1929年9月11日：東海北部線開業に伴い歙谷駅として開業。1950年：朝鮮戦争により廃止。1996年：金剛山青年線の開業により鳴皐駅として営業再開。
Title: 賓陽駅 (Binyang railway station)
Section: abstract

賓陽駅は、 中華人民共和国 広西チワン族自治区 南寧市 賓陽県 黎塘鎮にあり 、南広線 、 柳南都市間鉄道の駅で、2015年3月6日に開業し、南寧鉄路局の管轄である。
Title: 賓陽駅 (Binyang railway station)
Section: 歴史

2015年3月6日に開業した。開業前、この駅はかつて黎塘西駅と呼ばれていた。 開業の前夜、賓陽駅と改名された。
Title: 賓陽駅 (Binyang railway station)
Section: 隣の駅

中国国鉄南広線南寧東駅 - 賓陽駅 - 貴港駅来賓北駅 - 賓陽駅 - 五塘駅
Title: 城見ヶ丘駅 (Shiromigaoka Station)
Section: abstract

城見ヶ丘駅（しろみがおかえき）は、千葉県夷隅郡大多喜町船子にある、いすみ鉄道いすみ線の駅である。
Title: 城見ヶ丘駅 (Shiromigaoka Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1996年（平成8年）4月：船子地区で「船子城見ケ丘」団地分譲を開始。2008年（平成20年）2月8日：船子地区への新駅設置を発表。3月8日：駅から町のシンボルである大多喜城が見えることなどを理由として新駅名を城見ヶ丘駅と発表。8月9日：開業。2019年（令和元年）8月1日：命名権により、駅名表記に大多喜ハーブガーデンを冠する。
Title: 城見ヶ丘駅 (Shiromigaoka Station)
Section: 歴史
Subsection: 命名権

当駅は命名権（ネーミングライツ）により、大型商業施設おおたきショッピングプラザ オリブ（1997年（平成9年）10月7日開業）に近いことからオリブ前と言う副駅名が付与されていた。その後、大多喜ハーブガーデンが命名権を取得し、大多喜ハーブガーデンを冠した愛称としている。
Title: 城見ヶ丘駅 (Shiromigaoka Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。無人駅。ホーム全長は45mであり、バリアフリー対応のスロープが設けられている。
Title: 城見ヶ丘駅 (Shiromigaoka Station)
Section: 利用状況

2019年度の1日平均乗車人員は27人である。近年の一日平均乗車人員推移は以下の通り。
Title: 城見ヶ丘駅 (Shiromigaoka Station)
Section: 駅周辺

国道297号沿いのおおたきショッピングプラザ オリブまで徒歩約5分の位置に立地しており、買い物客などの利用が見込まれているほか、この商業施設に隣接して高速バスの乗り場（「大多喜」）があり、東京湾アクアライン経由で東京駅へ運行されている。約600メートル南側の船子交差点で国道297号、国道465号、千葉県道172号大多喜里見線が交差する。
Title: 城見ヶ丘駅 (Shiromigaoka Station)
Section: その他

当駅開業当時、当駅を9時 - 18時の間に乗車・下車する場合に限っていすみ線内各駅から有効になる回数券を、10枚綴り2000円（1枚あたり200円）で発売するキャンペーンを行っていた。この回数券の有効期間は2008年末までであり、現在は発売されていない。
Title: 城見ヶ丘駅 (Shiromigaoka Station)
Section: 隣の駅

いすみ鉄道■いすみ線上総中川駅 - 城見ヶ丘駅 - 大多喜駅
Title: 火炬村駅 (Huojucun station)
Section: abstract

火炬村駅（かきょそんえき）は、中華人民共和国湖南省長沙市芙蓉区にある5号線の駅である。
Title: 火炬村駅 (Huojucun station)
Section: 駅構造

1号線：島式ホーム1面
Title: 火炬村駅 (Huojucun station)
Section: 駅周辺

尹家湾古漢城湖南省老幹所晩報大道馬王堆遺址公園
Title: 細川駅 (Sechon station)
Section: abstract

細川駅（セチョンえき）は、大韓民国大田広域市東区細川洞にある、韓国鉄道公社（KORAIL）京釜線の駅。当駅に停車する列車はなく、休止駅となっている。
Title: 細川駅 (Sechon station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面4線の地上駅。
Title: 細川駅 (Sechon station)
Section: 駅周辺

細川体育公園細川初等学校細川洞住民センター周源川
Title: 細川駅 (Sechon station)
Section: 歴史

1922年12月25日 - 開業。1977年5月16日 - 旅客営業を休止。
Title: 細川駅 (Sechon station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社京釜線大田駅 - 細川駅 - 沃川駅
Title: 青水駅 (Chongsu station)
Section: abstract

青水駅（청수역、チョンスえき）は朝鮮民主主義人民共和国平安北道朔州郡に位置する朝鮮民主主義人民共和国鉄道省平北線の鉄道駅である。
Title: 青水駅 (Chongsu station)
Section: 歴史

1939年9月27日：開業。
Title: 青水駅 (Chongsu station)
Section: 隣の駅

朝鮮民主主義人民共和国鉄道省平北線富豊駅 - 青水駅 - 上河口駅（→中国国鉄鳳上線に接続）
Title: 里見駅 (Satomi Station)
Section: abstract

里見駅（さとみえき）は、千葉県市原市平野にある、小湊鉄道線の駅である。駅本屋は国の登録有形文化財に登録されている。
Title: 里見駅 (Satomi Station)
Section: 歴史

1925年（大正14年）3月7日開業。駅名は、当時この地域が市原郡里見村であったことによる。当駅からは万田野まで1キロメートル（km）の砂利採取線が延びていたが、トラック輸送の発達により1963年（昭和38年）に廃止された。同線は廃止以来長らく放置状態にあったが、近年保線区員により見学に適した状態に整備された。2013年（平成25年）4月、当駅のある加茂地区において、高滝小学校・白鳥小学校・里見小学校・富山小学校の4小学校が統合され、加茂中学校敷地内に統合した小学校を併設した小中一貫教育校・市原市立加茂学園が開校した。ここに通う小中学生の列車通学に対応するため、国・市原市・小湊鉄道が総額8,000万円を負担し、開校を控えた同年3月16日に列車交換の復活、駅長（駅係員）再配置化へ向けた再整備を行った。無人化後、日時を限って駅事務室内で営業していた喫茶店は、有人化に際し改札の横に移された。
Title: 里見駅 (Satomi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1925年（大正14年）3月7日：開業。1963年（昭和38年）：砂利採取線廃止。1998年（平成10年）9月16日：島式ホーム使用停止。2002年（平成14年）3月24日：無人駅となる。2006年（平成18年）3月18日：終始発列車が設定される。2013年（平成25年）3月16日：ダイヤ改正より列車交換（行き違い）が可能な列車交換駅となり島式ホームの使用を再開。それに伴い駅係員の配置を再開する。2016年（平成28年）11月18日：駅本屋について、国の有形文化財（建造物）への登録が答申される。2017年（平成29年）5月2日：「小湊鉄道里見駅本屋」として国の登録有形文化財に正式登録される。
Title: 里見駅 (Satomi Station)
Section: 駅構造

千鳥状の単式ホーム2面2線を持つ地上駅。1998年9月16日に一旦交換設備の運用を停止するまでは、単式ホーム・島式ホーム複合型2面3線であった。2013年3月16日から当駅での列車交換を再開する際、島式ホーム内側の2番線を引込み線化し外側の3番線が新たに2番線に改称され、駅舎側ホーム(1番線)が下り列車（養老渓谷・上総中野方面）、対向ホーム(2番線)が上り列車（上総牛久・五井方面）の発着となった。駅舎は木造駅舎で、古くからのものである。駅舎の中には駅事務室と待合所があり、事務室において閉塞扱いを行っている。また、上総牛久 - 上総中野間で唯一の行き違いが可能な駅である。当駅より終点の上総中野までは全駅単線でスタフ閉塞区間であるため、進入できるのは1列車のみである。
Title: 里見駅 (Satomi Station)
Section: 利用状況

2020年度の1日平均乗車人員は30人である。近年の一日平均乗車人員推移は下表の通り。
Title: 里見駅 (Satomi Station)
Section: 駅周辺

牛久以南の中心であり、加茂学園が隣接する。喜動房（きどうぼう）倶楽部（いちはら市民活動団体）の活動により、駅構内の店舗にて毎月第1・第3土曜・日曜および祝日に喫茶店を営業し、野菜や物産品の販売も行っている。また、レンタサイクルも実施している。千葉県道81号市原天津小湊線千葉県道173号南総月出線高滝湖（高滝ダム）市原市役所加茂支所南総消防署加茂分署市原市立加茂学園（小中一貫校）市原市立加茂中学校市原市立加茂小学校千葉県射撃場大山祇神社与市郎桜
Title: 里見駅 (Satomi Station)
Section: バス路線

最寄停留所は、駅前にある里見駅であり、以下の路線が小湊鉄道により運行されている。
Title: 里見駅 (Satomi Station)
Section: その他
Subsection: 撮影利用作品

東京タワー 〜オカンとボクと、時々、オトン〜 (テレビドラマ) のロケ地として使用された。なお、映画版ではくりはら田園鉄道の細倉マインパーク前駅がロケ地となった。2010年（平成22年）インテルのCM「僕と彼女と彼女のパソコン〜出会い」篇（井川遥出演）にて使用された。2012年（平成24年）武富士（日本保証）「心が躍る篇」のCMにて使用された。
Title: 里見駅 (Satomi Station)
Section: 隣の駅

小湊鉄道■小湊鉄道線里山トロッコ停車駅高滝駅 - 里見駅 - 飯給駅
Title: 南中駅 (Namjung station)
Section: abstract

南中駅（ナムジュンえき）は朝鮮民主主義人民共和国両江道雲興郡に位置する朝鮮民主主義人民共和国鉄道庁白頭山青年線の駅である。
Title: 梧渓駅 (Ogye station)
Section: abstract

梧渓駅（オゲえき、오계역）は、朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）江原道安辺郡に位置する朝鮮民主主義人民共和国鉄道庁金剛山青年線の駅である。
Title: 梧渓駅 (Ogye station)
Section: 歴史

1929年9月11日：東海北部線の駅として開業。1950年：朝鮮戦争により廃止。1996年：金剛山青年線の開業により営業再開。
Title: 笹平駅 (Sasadaira Station)
Section: abstract

笹平駅（ささだいらえき）は、富山県黒部市にある黒部峡谷鉄道本線の駅。関西電力専用駅のため、一般客の乗下車はできない。ただし、当駅までの区間運転時や列車交換による長時間停車時には、列車からホームに降りることができる。
Title: 笹平駅 (Sasadaira Station)
Section: 歴史

1953年（昭和28年）11月16日 - 関西電力が地方鉄道としての免許を取得して開業。1971年（昭和46年）5月4日 - 黒部峡谷鉄道が設立、同社の駅となる。7月1日 - 黒部峡谷鉄道が運行を開始。
Title: 笹平駅 (Sasadaira Station)
Section: 駅構造

プラットホームは山側にのみ設けられている（右側通行のため上り用）。ホーム上にはトイレが設置されている。4月中旬から5月にかけて当駅で一般列車が折り返す場合は、直接ホーム側の線路には入線せず、ホームの無い線路を通過し、一旦欅平方に進んでから折り返してホーム側の線路に入る。
Title: 笹平駅 (Sasadaira Station)
Section: 隣の駅

黒部峡谷鉄道■本線黒薙駅 - 笹平駅 - 出平駅
Title: 瀆川橋駅 (Duchuanqiao station)
Section: abstract

瀆川橋駅（とくせんきょうえき）は、中華人民共和国 江蘇省蘇州市呉中区に位置する蘇州軌道交通5号線の駅である。
Title: 瀆川橋駅 (Duchuanqiao station)
Section: 歴史

2023年7月26日：開業。
Title: 瀆川橋駅 (Duchuanqiao station)
Section: 隣の駅

蘇州軌道交通■ 5号線霊岩山駅- 瀆川橋駅 -大治橋駅
Title: 董家里駅 (Tonggari station)
Section: abstract

董家里駅（トンガリえき、동가리역）は、朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）江原道高山郡に位置する朝鮮民主主義人民共和国鉄道庁江原線の駅である。
Title: 董家里駅 (Tonggari station)
Section: 歴史

日時不明：開業。
Title: 貴城駅 (Kwisong station)
Section: abstract

貴城駅（クィソンえき、朝鮮語: 귀성역）は、朝鮮民主主義人民共和国の南浦特別市温泉郡の駅で、平南線に属する。
Title: 貴城駅 (Kwisong station)
Section: 隣の駅

平南線路上駅 - 貴城駅 - 平南温泉駅
Title: 前灘駅 (Chontan station)
Section: abstract

前灘駅（チョンタンえき）は、朝鮮民主主義人民共和国咸鏡南道高原郡に位置する朝鮮民主主義人民共和国鉄道省江原線の駅である。
Title: 前灘駅 (Chontan station)
Section: 歴史

1916年9月21日：開業。
Title: 鴨子舗駅 (Yazipu station)
Section: abstract

鴨子鋪駅（おうしほえき）は、中華人民共和国湖南省長沙市開福区にある5号線の駅である。
Title: 鴨子舗駅 (Yazipu station)
Section: 駅構造

1号線：島式ホーム1面
Title: 鴨子舗駅 (Yazipu station)
Section: 駅周辺

朝正垸月湖大市場長沙市公共衛生中心湖南省血液中心馬欄山視頻文創産業園
Title: 滁州北駅 (Chuzhou North railway station)
Section: abstract

滁州北駅（じょしゅうきたえき）は中華人民共和国安徽省滁州市車站路に位置する中国国鉄上海鉄路局が管轄する駅である。
Title: 滁州北駅 (Chuzhou North railway station)
Section: 駅名

以前は滁州駅であったが、京滬高速鉄道の新駅の名前を滁州駅とするのに先行し、2011年6月1日に滁州北駅に改称された。
Title: 滁州北駅 (Chuzhou North railway station)
Section: 所属路線

中国国鉄京滬線：北京駅起点より1104km、上海駅終点まで359km
Title: 滁州北駅 (Chuzhou North railway station)
Section: 駅構造

単式ホーム2面、島式ホーム1面の地上駅である。
Title: 滁州北駅 (Chuzhou North railway station)
Section: 利用状況

本駅は京滬線の旅客、貨物を扱う二等駅で、各種別を含め2010年1月現在、毎日87本の旅客列車が発着する。
Title: 滁州北駅 (Chuzhou North railway station)
Section: 歴史

1909年 - 建設を開始した。1911年 - 開業した。
Title: 滁州北駅 (Chuzhou North railway station)
Section: 隣の駅

中国国鉄京滬線陳営駅 - 滁州北駅 - 擔子駅
Title: 新川駅 (Shinkawa Station (Ehime))
Section: abstract

新川駅（しんかわえき、にっかわえき、シンチョンえき）は日本国内、あるいは大韓民国の駅名。
Title: 新川駅 (Shinkawa Station (Ehime))
Section: 一覧
Subsection: 日本国内

新川駅 (軽石軌道) - 北海道札幌郡手稲村（現在の札幌市手稲区）にあった軽石軌道の駅。新川駅 (北海道) - 北海道札幌市北区にある北海道旅客鉄道（JR北海道）札沼線の駅。新川駅 (群馬県) - 群馬県桐生市にある上毛電気鉄道上毛線の駅。新川停留場 - 愛知県豊橋市にある豊橋鉄道東田本線の停留場。新川駅 (兵庫県) - 兵庫県神戸市兵庫区にあった日本国有鉄道（国鉄）山陽本線貨物支線の駅。宇部新川駅 - 山口県宇部市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）宇部線の駅。新川駅 (愛媛県) - 愛媛県伊予市にある伊予鉄道郡中線の駅。
Title: 新川駅 (Shinkawa Station (Ehime))
Section: 一覧
Subsection: 大韓民国

新川駅 (大邱広域市) - 大韓民国大邱広域市東区にある大邱都市鉄道公社1号線の駅。新川駅 (京畿道) - 大韓民国京畿道始興市にある西海線の駅。大韓民国ソウル特別市松坡区にあるソウル交通公社2号線の蚕室セネ駅の旧称。
Title: 地蔵町駅 (Jizōmachi Station)
Section: abstract

地蔵町駅（じぞうまちえき）は、愛媛県伊予郡松前町大字北黒田にある伊予鉄道郡中線の駅である。駅番号はIY32。
Title: 地蔵町駅 (Jizōmachi Station)
Section: 歴史

1901年（明治34年）2月21日：開業。1991年（平成3年）8月1日：交換設備設置。
Title: 地蔵町駅 (Jizōmachi Station)
Section: 駅構造

対向式ホーム2面2線を持つ有人駅である。また、交換可能駅で日中の時間帯に電車が行き違う。なお、伊予鉄道の大半の交換可能駅がポイントにバネ式ポイントを採用しているのとは違って、この駅のポイントは電動式となっている。終点の郡中港駅方面からみて最初の、松山市駅側からみると郡中線において最後の交換駅である。そのため、地蔵町駅-郡中港駅間に2編成以上の列車の進入は不可能であり、上下線の列車は当駅もしくは隣の松前駅にて待避する。
Title: 地蔵町駅 (Jizōmachi Station)
Section: 駅周辺

当駅から西に50mほどの所に駅名の由来にもなった延命地蔵尊がある。文政7年(1824年)に当駅周辺(宗意原地区)は地蔵町と命名され、現在でも当駅の駅名として名を残している。線路にほぼ並行して愛媛県道22号伊予松山港線（旧・国道56号）が通っており、道路に沿って民家が連なっている。なお、駅の西500メートルは海岸（伊予灘）であるため付近は砂地が多く、玉ねぎの栽培が広く行われていた。今日では、駅周辺一帯はほとんどが住宅地となっている。延命地蔵尊松前町立松前小学校松前北黒田郵便局
Title: 地蔵町駅 (Jizōmachi Station)
Section: 隣の駅

伊予鉄道■郡中線松前駅 (IY31) - 地蔵町駅 (IY32) - 新川駅 (IY33)
Title: 郡中駅 (Gunchū Station)
Section: abstract

郡中駅（ぐんちゅうえき）は、愛媛県伊予市にある伊予鉄道郡中線の駅である。駅番号はIY34。かつては、同線の終着駅であった。
Title: 郡中駅 (Gunchū Station)
Section: 歴史

1896年（明治29年）7月4日：南予鉄道の終点として開業。1900年（明治33年）5月1日：伊予鉄道の駅となる。1939年（昭和14年）5月10日：当駅 - 郡中港間が開業。中間駅となる。
Title: 郡中駅 (Gunchū Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を持つ有人駅である。
Title: 郡中駅 (Gunchū Station)
Section: 利用状況

1日平均の乗降人員は1,032人である（2019年度）。郡中駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 郡中駅 (Gunchū Station)
Section: 駅周辺

かつては郡役場と町役場が存在した。これら役場の跡地は駐車場として再利用されている。なお、商店街は駅前から西側に連なっている。また、東南方向に位置する市役所、郵便局などの中核公共施設にも比較的近い。いよてつロフティ郡中 - 伊予鉄グループが運営する賃貸マンション伊予市役所駅前広場通り商店街灘町商店街伊予郵便局伊予商工会議所愛媛県立伊予農業高等学校伊予市文化交流センター（IYO夢みらい館）
Title: 郡中駅 (Gunchū Station)
Section: バス路線

当駅南東、国道378号上のIYO夢みらい館バス停から伊予市コミュニティバスあいくるが発着している。
Title: 郡中駅 (Gunchū Station)
Section: 隣の駅

伊予鉄道■郡中線新川駅 (IY33) - 郡中駅 (IY34) - 郡中港駅 (IY35)
Title: 燕郊駅 (Yanjiao railway station)
Section: abstract

燕郊駅（えんこうえき）は中華人民共和国河北省廊坊市三河市にある、中国鉄路総公司（CR）京哈線の駅。北京駅から35km、ハルビン駅から1213kmの位置にある。北京鉄路局所属の四等駅に設定されている。
Title: 燕郊駅 (Yanjiao railway station)
Section: 駅周辺

詳細は「燕郊高新技術産業開発区」を参照。G102国道百佳友宜商場君逸快捷賓館行宮小学東方一品城金豪門KTV黄金SOHO北京電力物資小区
Title: 燕郊駅 (Yanjiao railway station)
Section: 歴史

1981年 - 開業。2019年 - 京浜都市間鉄道の駅の一つになる予定。
Title: 燕郊駅 (Yanjiao railway station)
Section: 隣の駅

中国鉄路総公司京哈線通州駅 - 燕郊駅 - 大廠県駅
Title: 三峰駅 (Sambong station)
Section: abstract

三峰駅（サンボンえき）は、朝鮮民主主義人民共和国咸鏡北道穏城郡に位置する朝鮮民主主義人民共和国鉄道省咸北線の駅である。
Title: 三峰駅 (Sambong station)
Section: 歴史

1920年1月5日：上三峰駅として開業。日時不明：三峰駅に改称。
Title: 三峰駅 (Sambong station)
Section: 隣の駅

朝鮮民主主義人民共和国鉄道省咸北線間坪駅 - 三峰駅 - 鍾城駅
Title: 川根唐沢駅 (Kawane-karasawa Station)
Section: abstract

川根唐沢駅（かわねからさわえき）は、かつて静岡県榛原郡本川根町（現・川根本町）犬間にあった大井川鉄道（現・大井川鐵道）井川線の駅（廃駅）である。長島ダム建設に伴う井川線の路線変更により廃駅となった。
Title: 川根唐沢駅 (Kawane-karasawa Station)
Section: 歴史

井川線の旅客営業開始と同時に開業。一時期は周辺で産出される木材の運搬で賑わった。
Title: 川根唐沢駅 (Kawane-karasawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1959年（昭和34年）8月1日：開業。1990年（平成2年）10月2日：長島ダム建設に伴う路線変更により廃止。
Title: 川根唐沢駅 (Kawane-karasawa Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。
Title: 川根唐沢駅 (Kawane-karasawa Station)
Section: 駅周辺

（廃線当時）大井川平田トンネル - 駅から井川側にあるトンネル。現在線の平田トンネルとは異なる。接岨湖によって水没。第一唐沢トンネル - 駅から千頭側にあるトンネル。接岨湖によって水没。唐沢集落 - 駅周辺にあった集落。ダム建設に伴い撤去。接岨湖によって水没。
Title: 川根唐沢駅 (Kawane-karasawa Station)
Section: 廃止後の現状

駅跡および駅周辺は長島ダム建設により誕生したダム湖である接岨湖に沈んでいる。現在線のひらんだ駅のやや南方に位置した。井川線の長島ダム駅からひらんだ駅への車内アナウンスで、接岨湖に川根唐沢駅が沈んでいると紹介されることがある。
Title: 川根唐沢駅 (Kawane-karasawa Station)
Section: 隣の駅

（廃線当時）大井川鉄道井川線大加島仮乗降場 - 川根唐沢駅 - 犬間駅
Title: 鍛冶屋駅 (Kajiya Station)
Section: abstract

鍛冶屋駅（かじやえき）は、かつて兵庫県多可郡中町（現：多可町中区）鍛冶屋にあった西日本旅客鉄道（JR西日本）鍛冶屋線の駅。同線の終着駅であった。
Title: 鍛冶屋駅 (Kajiya Station)
Section: 歴史

1923年（大正12年）5月6日：播州鉄道の駅として開業。一般駅。12月21日：播丹鉄道に譲渡。1943年（昭和18年）6月1日：播丹鉄道が国有化、鉄道省鍛冶屋線の駅となる。1974年（昭和45年）10月1日：貨物の取扱いを廃止（旅客駅となる）。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本が継承。1990年（平成2年）4月1日：鍛冶屋線廃線に伴い廃止。
Title: 鍛冶屋駅 (Kajiya Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と側線があった地上駅であった。有人駅で、ホームの東側に開業時からの木造駅舎が残っていた。なお、当駅での夜間滞泊は設定されていなかったため、当駅に到着した最終列車は西脇駅まで回送していた。
Title: 鍛冶屋駅 (Kajiya Station)
Section: 駅周辺

鍛冶屋郵便局量興寺加都良（かつら）神社国道427号兵庫県道86号多可柏原線ウイング神姫「鍛冶屋」停留所杉原川
Title: 鍛冶屋駅 (Kajiya Station)
Section: 現状

駅の跡地には当時の駅舎が整備・保存され、鉄道資料館（鍛冶屋線記念館）として使用されている。また、キハ30形気動車1両が保存され、それに接してホーム1両分も保存されている。なお、線路跡は自転車歩行者専用道路「ぽっぽの道」に転用された。
Title: 鍛冶屋駅 (Kajiya Station)
Section: その他

鍛冶屋線存続運動として、ミニ独立国「カナソ・ハイニノ国」が中町商工会青年部有志によって1984年（昭和59年）に設立した。なお、「カナソ・ハイニノ」は線内にある各駅の頭文字を取ったものであり、当駅は「カ」に属する駅であった。なお、当駅は同ミニ独立国の起点駅（※当駅は鍛冶屋線の終着駅）でもあった。
Title: 鍛冶屋駅 (Kajiya Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本）鍛冶屋線中村町駅 - 鍛冶屋駅
Title: 嶺下駅 (Ryongha station)
Section: abstract

嶺下駅（リョンハえき）は朝鮮民主主義人民共和国両江道雲興郡に位置する朝鮮民主主義人民共和国鉄道庁白頭山青年線の駅である。
Title: 南光州駅 (Namgwangju station (1930–2000))
Section: abstract

南光州駅（ナムグァンジュえき）は、大韓民国光州広域市東区鶴洞にある光州都市鉄道1号線の駅である。駅名は、現在の当駅に隣接した地に所在した慶全線南光州駅（2000年8月、慶全線の線路移設に伴い廃止）の名を引き継いだものである。駅番号は(103)。
Title: 南光州駅 (Namgwangju station (1930–2000))
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅。
Title: 南光州駅 (Namgwangju station (1930–2000))
Section: 駅周辺

南光州総合市場かつての慶全線南光州駅に隣接して建てられた市場。東区庁朝鮮大学校朝鮮看護専門大学全南大学校付属病院朝鮮大学校付属病院朝鮮大学校付属歯科病院光州銀行南光州支店鶴洞郵便局
Title: 南光州駅 (Namgwangju station (1930–2000))
Section: 歴史

2004年4月28日 - 開業。
Title: 南光州駅 (Namgwangju station (1930–2000))
Section: 隣の駅

光州広域市都市鉄道公社●1号線鶴洞・証心寺入口駅 (102) ‐   南光州駅 (103) ‐ 文化殿堂駅 (104)
Title: 大新駅_(咸鏡南道) (Taesin station)
Section: abstract

大新駅（テシンえき、朝鮮語: 대신역）は、朝鮮民主主義人民共和国咸鏡南道端川市にある駅で、クムゴル線に属する。
Title: 大新駅_(咸鏡南道) (Taesin station)
Section: 隣の駅

クムゴル線新徳駅 - 大新駅 - 大興駅
Title: 高岡貨物駅 (Takaoka Freight Terminal)
Section: abstract

高岡貨物駅（たかおかかもつえき）は、富山県高岡市吉久1丁目にある日本貨物鉄道（JR貨物）新湊線の貨物駅である。新湊線の終着駅。かつては能町駅から3.6kmの地点にあり新湊駅（しんみなとえき）と称していたが、2002年（平成14年）12月1日に能町駅側1.7kmの現在地に移転し、現在の名称に改称した。
Title: 高岡貨物駅 (Takaoka Freight Terminal)
Section: 歴史
Subsection: 概要

当駅は1918年（大正7年）1月27日に中越鉄道支線能町駅 - 当駅間開業と同時に開業した。1912年（大正元年）の伏木港修築事業完成によって伏木港における貨物量が増大し、庄川左岸の伏木駅のみではその取扱面積が狭隘となったため開業した路線であったが、国有鉄道線との直通輸送が行えず、また社線である関係上設備が乏しく輸送力が不足していた。よって1920年（大正9年）に至って本鉄道線は伏木港を控えて北海道樺太方面との連絡を行う重要路線であるにもかかわらず、私設鉄道たる故に設備が不足しており、これを国有化して日本海と内地を連絡する鉄道たらしむべく、政府は第43回帝国議会に国有化に係る法案を提出し、1920年（大正9年）8月6日に大正9年法律第55号「成田鉄道及中越鉄道買収ニ関スル法律」を制定、同年9月1日に買収が行われた。当駅は国有化と同時に、旅客、手荷物、小荷物及び大貨物の取扱を開始した。1933年（昭和8年）12月25日には越中鉄道線が当駅まで0.6キロメートル延伸し、同社線新伏木港駅が開業した。国鉄新湊駅は庄川西岸にあって市街地に直結していない不便さがあったので、同社は当駅から高岡駅間について鉄道敷設免許の申請を行ったが、鉄道省としては交通量稀薄の当該地帯における並行路線の必要性に疑義を呈し、1929年（昭和4年）に免許を取得したものの、国鉄との駅共用や乗入れ等の問題が山積しており、日支事変勃発により敷設の機を逸することとなった。のちに越中鉄道は富山地方鉄道に吸収され、1944年（昭和19年）3月3日に同社が再び新湊 - 高岡駅前間の軌道敷設特許を申請、同年11月5日に特許を得たが、なお当駅への乗入れについては同社と国鉄側との折衝が行われ、1948年（昭和23年）4月9日に至ってようやく施行認可を取得した。この際に国鉄は新湊線における旅客営業を廃止し、客貨輸送を分離してその任を富山地方鉄道に委ねることを決定している。これまで国鉄が担ってきた旅客輸送を社線に委ねる関係上、国鉄は旅客に不便を与えないよう旅客及び手小荷物の連絡輸送を富山地方鉄道に要請し、これがために同社は一般の軌道線とは異なる営業を行うこととなった。このような問題に加えて、当駅乗入れや駅舎設備共用、日本鋼管専用鉄道横断とその付替等の問題についてはなお交渉が続き、最終的に国鉄は1949年（昭和24年）5月28日に起工を承認、1951年（昭和26年）4月1日の富山地方鉄道高岡軌道線開通と同時に、当駅は旅客営業を廃止した。旅客営業復活を望む声は当時からあり、国鉄に対して陳情が行われたこともあるが、その後は臨時列車の乗入れが行われたのみとなっている。旅客輸送廃止の一方、当駅は昭和中期の貨物輸送の隆盛に伴い、1964年（昭和39年）度には北陸随一の貨物取扱量100万トンを達成し、他路線の平均に対して4.7倍の収益を上げ営業係数75を記録するなど、当時の国鉄線において珍しく、また高岡管理所管内において唯一の黒字路線であった。
Title: 高岡貨物駅 (Takaoka Freight Terminal)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1918年（大正7年）1月27日：中越鉄道の新湊駅として開業。1919年（大正8年）4月1日：当駅に接続していた日本鋼管株式会社の専用鉄道が運輸営業を開始する。1920年（大正9年）9月1日：中越鉄道が国有化、鉄道省（国鉄）新湊軽便線の駅となり、旅客、手荷物、小荷物及び大貨物の取扱を開始する。1922年（大正11年）9月2日：軽便鉄道法の廃止により新湊軽便線が新湊線に改称。1931年（昭和6年）5月14日：当駅と越中鉄道線との間に連帯運輸の取扱を開始する。旅客、手荷物及び旅客附随小荷物（車輌類を除く）を取扱い、新湊東口駅との間は同社乗合自動車によって連絡を行う。1933年（昭和8年）12月25日：越中鉄道線が当駅まで0.6粁延伸し、同社線新伏木港駅が開業する。1934年（昭和9年）2月20日：越中鉄道線との間に貨物の連帯運輸を開始し、貸切扱貨物は省社線間において貨車積換を行うものとする。ただし、1個の重量が2トンを超えるもの、容積が3立方メートルを超えるもの、危険物（石油類、炭化石灰、燐寸類、油脂油布類、酸類、可燃性及び不燃性圧縮ガス、液化ガス、可燃性液体、マグネシウム、ブロム（臭素）並びに硝石を除く）、家畜において牛や馬ならびにその他容器に入れないもの、甲種鉄道車輌（私有貨車を含む）及び屍体は取扱わない。1939年（昭和14年）11月1日：構内に新湊電信取扱所を設置する。1951年（昭和26年）4月1日：富山地方鉄道高岡軌道線（現・万葉線）開通に伴い旅客営業を廃止。1964年（昭和39年）1月：旅客営業時代の駅舎を解体する。1974年（昭和49年）10月1日：営業範囲を改正し、車扱貨物を取扱う駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR貨物の駅となる。1989年（平成元年）3月11日：営業範囲を改正し、車扱貨物及びコンテナ貨物を取扱う駅となる。2002年（平成14年）12月1日：旧吉久駅付近の現在地に移転し、高岡貨物駅に改称。2020年（令和2年）12月25日：荻布倉庫専用側線の運行を終了する。2024年（令和6年）1月11日：同月1日に発生し、能登半島から富山県氷見市にかけて甚大が被害が出た令和6年能登半島地震被災自治体向けの救援物資（救助用寄贈品）輸送貨物列車の第1便が当駅に到着。廃止が取り沙汰されて定期列車の運行も無い中で、当駅の重要性が認識される。
Title: 高岡貨物駅 (Takaoka Freight Terminal)
Section: 駅構造

小矢部川沿いに広がる細長い地上駅である。着発線荷役方式（E&S方式）を採用している。3本の着発線を有し、また1面のコンテナホームが設置されている。その他、仕分線が3本、上り1番線の東側に敷設されている。また、営業窓口のJR貨物高岡営業所が駅構内に設置されている。工場内に1面1線の上屋付貨物ホームと、1面1線のコンテナホームが設置されており、この専用線は紙輸送に使用されている。本線の能町駅側から、中越パルプ工業高岡工場へ続く専用線が分岐している。また、かつては荻布倉庫も1250米の専用線を有しており、ディーゼル機関車一輌を保有していたが、2020年（令和2年）12月25日を以て運行を終了し、2022年（令和4年）6月7日に入換動車も廃却した。
Title: 高岡貨物駅 (Takaoka Freight Terminal)
Section: 駅構造
Subsection: 旅客設備

旅客営業を行っていた時代の駅舎は、駅長事務室、出札室、待合室、駅員詰所及び休憩室の設備を有し、115平方メートルの面積を有した。乗降場は片側式で、幅5メートル、長さは74.6メートルであった。駅前広場は396.6平方メートルを有し、1934年（昭和9年）当時の構内総面積は6000平方メートルに及んだ。旅客営業終了後も駅舎は残存していたが、1964年（昭和39年）1月に解体された。
Title: 高岡貨物駅 (Takaoka Freight Terminal)
Section: 取扱貨物

コンテナ貨物 - 20ft大型コンテナ、中越パルプ工業専用線発着コンテナを取り扱う。車扱貨物産業廃棄物・特別管理産業廃棄物の取扱許可を得ている。
Title: 高岡貨物駅 (Takaoka Freight Terminal)
Section: 駅周辺

中越パルプ工業能町工場荻布倉庫新日本電工北陸工場（電池材料製造部）日本重化学工業高岡工場サンエツ金属高岡工場JFEマテリアル工場万葉線新吉久停留場（最寄駅）
Title: 高岡貨物駅 (Takaoka Freight Terminal)
Section: 隣の駅

日本貨物鉄道（JR貨物）新湊線能町駅 - 高岡貨物駅
Title: 豆浦駅 (Tupo station)
Section: abstract

豆浦駅（トゥポえき、두포역）は、朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）江原道高城郡に位置する朝鮮民主主義人民共和国鉄道庁金剛山青年線の駅である。
Title: 豆浦駅 (Tupo station)
Section: 歴史

1932年5月21日：東海北部線開通に伴い荳白駅として開業。1950年：朝鮮戦争により廃止。1996年：金剛山青年線の開業により豆浦駅として営業再開。
Title: 豊産河駅 (Fengchanhe station)
Section: abstract

豊産河駅（ほうさんが-えき）は中華人民共和国天津市北辰区に位置する天津地下鉄3号線の駅。
Title: 豊産河駅 (Fengchanhe station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の高架駅で、ホームドア完備。出口はA～Bの2箇所ある。
Title: 豊産河駅 (Fengchanhe station)
Section: 歴史

2012年10月1日 - 開業。
Title: 豊産河駅 (Fengchanhe station)
Section: 隣の駅

■天津地下鉄3号線華北集団駅 - 豊産河駅 - 小淀駅
Title: プレン駅 (Preng railway station)
Section: abstract

プレン駅（プレンえき、タイ語: สถานีรถไฟเปรง）は、タイ王国中部チャチューンサオ県ムアンチャチューンサオ郡にある、タイ国有鉄道東本線の駅である。
Title: プレン駅 (Preng railway station)
Section: 概要

プレン駅は、タイ王国中部チャチューンサオ県の県庁所在地で、人口約15万人が暮らすムアンチャチューンサオ郡にある、タイ国有鉄道東本線の駅である。駅の正面側は北向きである。三等駅であり、1日当たり24列車（12往復）が発着しその全てが普通列車である（東本線には優等列車は乗り入れていない）。クルンテープ駅より46.50km地点に位置し、普通列車利用で1時間15分程度である。駅構内に隣接してTPIセメント会社のサービスステーション（サイロ）があり、2本の専用線で接続している。セメント用タンク車で組成された貨物列車が発着する。
Title: プレン駅 (Preng railway station)
Section: 歴史

1908年1月24日、当駅付近を含むタイ国鉄東本線第一期区間クルンテープ駅（バンコク） - チャチューンサオ駅間が開通。1908年1月24日 【開業】クルンテープ駅 - チャチューンサオ駅 (60.99km)
Title: プレン駅 (Preng railway station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線をもつ地上駅であり、駅舎はホームに面している。
Title: 濂城駅 (Ryomsong station)
Section: abstract

濂城駅（リョムソンえき、렴성역）は、朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）江原道高城郡に位置する朝鮮民主主義人民共和国鉄道庁金剛山青年線の駅である。
Title: 濂城駅 (Ryomsong station)
Section: 歴史

1932年5月21日：東海北部線の駅として開業。1950年：朝鮮戦争により廃止。1996年：金剛山青年線の開業により営業再開。
Title: 楽浪駅 (Rangrang station)
Section: abstract

楽浪駅（ランナンえき、朝鮮語: 락랑역）は、朝鮮民主主義人民共和国平壌市楽浪区域にある駅で、楽浪線に属する。
Title: 楽浪駅 (Rangrang station)
Section: 隣の駅

楽浪線力浦駅 - 楽浪駅
Title: ノーフォーク広場駅 (Norfolk Hiroba Station)
Section: abstract

ノーフォーク広場駅（ノーフォークひろばえき）は、福岡県北九州市門司区旧門司にある平成筑豊鉄道門司港レトロ観光線（北九州銀行レトロライン）の駅。開業当初はネーミングライツにより「レストラン『ら･むゑっと』入口」の副駅名を持っていたが、同店の廃業に伴い、現在副駅名の使用は終了しており、駅や客車などの駅名表示からも副駅名は削除されている。駅名はネーミングライツ制度により、命名権を（有）まんねん亀が購入し、命名した。なお、計画当時の仮駅名は文字ヶ関駅であった。
Title: ノーフォーク広場駅 (Norfolk Hiroba Station)
Section: 歴史

2009年（平成21年）4月26日：開業。
Title: ノーフォーク広場駅 (Norfolk Hiroba Station)
Section: 駅構造

プラットホーム1面1線を有する無人駅。地平からホームまでスロープになっている。 ホーム上には駅名標がある程度で、特に設備はない。
Title: ノーフォーク広場駅 (Norfolk Hiroba Station)
Section: 駅周辺

門司ヶ関址和布刈公園ノーフォーク広場西鉄バス北九州「旧門司二丁目」停留所 - 74番
Title: ノーフォーク広場駅 (Norfolk Hiroba Station)
Section: 隣の駅

平成筑豊鉄道■門司港レトロ観光線（北九州銀行レトロライン）出光美術館駅 - ノーフォーク広場駅 - 関門海峡めかり駅
Title: 自作駅 (Chajak station)
Section: abstract

自作駅（チャジャクえき、朝鮮語: 자작역）は、朝鮮民主主義人民共和国平安南道价川市にある駅で、満浦線と价川炭鉱線に属する。
Title: 自作駅 (Chajak station)
Section: 歴史

1933年10月15日：開業。
Title: 自作駅 (Chajak station)
Section: 隣の駅

満浦線鳳泉駅 - 自作駅 - 藍田駅价川炭鉱線自作駅 - 前進駅
Title: 大河端駅 (Okobata Station)
Section: abstract

大河端駅（おこばたえき）は、石川県金沢市大河端町にある北陸鉄道浅野川線の駅である。駅番号はA08。
Title: 大河端駅 (Okobata Station)
Section: 歴史

1925年（大正14年）5月10日：浅野川電気鉄道の大河端駅として開業。1945年（昭和20年）10月1日：北陸鉄道が浅野川電気鉄道を合併したことに伴い、同社の浅野川線の駅となる。
Title: 大河端駅 (Okobata Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。600ボルト時代の変電所の建物があり、現在は資材倉庫として使用されている。無人駅。
Title: 大河端駅 (Okobata Station)
Section: 駅周辺

浅野川
Title: 大河端駅 (Okobata Station)
Section: 隣の駅

北陸鉄道■浅野川線三ツ屋駅 (A07) - 大河端駅 (A08) - 北間駅 (A09)
Title: 北本線 (Nong Wua Thao railway station)
Section: abstract

北本線（きたほんせん、タイ語: ทางรถไฟสายเหนือ）は、タイ王国の鉄道でありフアランポーン駅（バンコク）とチェンマイ駅間(751.42 km)を結ぶ鉄道路線の通称であり、北部線、あるいは単に北線とも呼ばれる。登記上の正式名称はクルンテープ=チェンマイ線という。当記事ではバーンダーラー分岐駅-サワンカローク駅間(28.83 km)の支線（バーンダーラー=サワンカローク線）も併せて述べる。
Title: 北本線 (Nong Wua Thao railway station)
Section: 概要

フアランポーン - クルンガオ（1917年にアユタヤ駅へ改称）間が1897年3月26日に開業した。それは同時に、タイにおける官営鉄道の始まりでもあった。開業時、フアランポーン駅、クルンガオ（アユタヤ）駅に加え、中間駅としてバーンスー分岐駅、ラックシー駅、ラックホック駅、 クローンランシット駅、チアンラック駅、チアンラックノーイ駅、バーンパイン駅の7駅が開業した。このうちクローンランシット駅は2020年に廃駅となったが、その付近にはランシット駅が1994年に開業している。東北線（フアランポーン - ナコーンラーチャシーマー）が完成後北線の工事が始まり北に向かい少しずつ延伸し、1922年1月1日にようやくチェンマイまで到達した。（フアランポーン - チェンマイ間の営業開始は1933年4月11日）南半分の区間はチャオプラヤーデルタに通じるタイ中北部の広大な平野部を南北に貫き、車窓には一大穀倉地帯が続く。アユタヤ、ロッブリー、ナコンサワン、ピッサヌロークといったタイ中北部の主要都市を通過するため、旅客・貨物ともに需要が多い。タイの行政上の区分ではピッサヌローク県以北がタイ北部とされているが、ウタラディット付近まではほぼ平坦な線形を辿る。一方、北半分の区間は急勾配が連続する山岳鉄道の様を呈する。ウタラディットより先はナーン川本流域からその支流であるヨム川流域、ピン川の支流であるワン川流域、そしてピン川本流域へと、急勾配で峠を越えながら主要河川と交わるように東西に結ぶ。タイ中部から北部にかけて中核都市を結び、終点のチェンマイがタイ北部を代表する国際観光都市でもあることから、タイ国鉄では最も主要な幹線として位置づけられている。バンコク-チェンマイ間を結ぶ寝台特急「ウトラーウィティー号」 をはじめ、複数の優等列車が運行している。また豪華ツアー列車のイースタン＆オリエンタル・エクスプレスがタイ国内を走行する際はフアランポーン駅に乗り入れ、時にはチェンマイまで走行する姿がみられる。他に特筆すべき列車として、2015年6月頃まで第13，14寝台特急列車が、西日本旅客鉄道（JR西日本）より譲渡された24系客車列車で運用されていた。現在では同列車は在来客車での運転となっているが、運用上の都合等により24系客車譲渡車が連結されることがしばしばある。なお、同客車は2023年現在は定期運用を持たず、臨時列車やタイ国鉄やタイ国政府観光庁が主催する団体ツアー列車等に使用される。信号設備面をみても、非自動信号が主流を占めるタイ国鉄の中では近代化が進んでいる。詳細は後述。
Title: 北本線 (Nong Wua Thao railway station)
Section: 概要
Subsection: 複線化事業

2003年7月にバーンパーチー - ロッブリー間が複線化(厳密には単線2線並列化)されて以来、長らくロッブリー駅以北が単線のまま残存されてきたが、ピッサヌローク駅までの複線化が決定し、2016年末頃より第1期事業区間であるロッブリー - パークナムポー間が着工された。2022年5月現在、既存路線に並行する形で複線の対を成す新線が建設されている。なおロッブリー駅付近は重要な遺跡が多く拡張が困難なため、同市街を大きく迂回するバイパス線が建造中である。バイパス線上にはロッブリー新駅も開設されることになっていて、これら複線化事業は2022年に完成予定とされていたが、のちに2022年4月時点の建設進捗が約7割、2023年7月に約8割というように遅延が報じられている。2022年5月11日、パークナムポー - デンチャイ間、延べ280.5 kmの複線化事業について環境アセスメントが承認された。
Title: 北本線 (Nong Wua Thao railway station)
Section: 概要
Subsection: 北部新線計画

デンチャイより分岐し、チェンライを経てラオス国境のチエンコーンに至る支線建設計画が進められている。総延長323 km、総工期6年間。
Title: 北本線 (Nong Wua Thao railway station)
Section: 概要
Subsection: 西部新線計画

ナコーンサワンより分岐し、ミャンマーと接するターク県へ向かうターク=メーソート支線（仮称）が計画中である。ターク方面への鉄道建設は19世紀の鉄道黎明期より既に構想され、20世紀中にもスパンブリー支線を延長する形で検討されたものの放棄された。21世紀に入り、ナコーンサワンを起点とする現在の計画が具体化し、2022年現在、住民との公聴会が重ねられている段階である。
Title: 北本線 (Nong Wua Thao railway station)
Section: 概要
Subsection: ターミナル駅移転

2021年、並行する電化新線ダークレッドラインがバーンスー中央（当時） - ランシット間で開業したことに伴い、当線の長距離列車は基本的に同年12月23日より同線経由で運転されると同時に、フアランポーン駅乗り入れも停止となりバーンスー駅発着に切り替わる計画が公表されていた。しかし諸事情により計画は遅れ、2023年1月19日に長距離優等列車を中心にフアランポーン駅発着列車の大半がクルンテープ・アピワット中央駅発着に変更され、ダークレッドラインと同じ新線を走行するようになった。改正後も一部列車はフワランポーン駅発着で残されている（後述）。
Title: 北本線 (Nong Wua Thao railway station)
Section: 路線データ

路線距離：フアランポーン駅 - チエンマイ駅 751.42 kmバーンダーラー分岐駅 - サワンカローク駅 28.83 km軌間：1,000 mm複線区間：フアランポーン駅 - ランシット駅 29.75 kmバーンパーチー分岐駅 - ロッブリー駅 42.86 km3線区間：ランシット駅 - バーンパーチー分岐駅 60.20 km単線区間：ロッブリー駅 - チェンマイ駅 618.61 kmバーンダーラー分岐駅 - サワンカローク駅 28.83 km電化区間: なし（全線非電化）最高速度: 120 km/h
Title: 北本線 (Nong Wua Thao railway station)
Section: 開業の歴史

1897年3月26日 【開業】フアランポーン駅 - アユタヤ駅 (71.08 km)（アユタヤ駅は1917年までクルンガオ駅と称した）1897年5月1日  【開業】アユタヤ駅 - バーンパーチー駅 (18.87 km)1901年4月1日  【開業】バーンパーチー駅 - ロッブリー駅 (42.86 km)1905年10月31日【開業】ロッブリー駅 - パークナムポー駅 (117.75 km)1908年1月24日 【開業】パークナムポー駅 - ピッサヌローク駅 (138.66km)1908年11月11日【開業】ピッサヌローク駅 - バーンダーラー分岐駅 (69.03 km)1909年8月15日 【開業】バーンダーラー分岐駅 - パントンプン駅 (51.05 km)1909年8月15日 【開業】バーンダーラー分岐駅 - サワンカローク駅 (28.83 km)1911年6月1日 【開業】パントンプン駅 - メーファック停車場 (18.86 km)1912年11月1日 【開業】メーファック停車場 - パクパン駅 (10.21 km)1913年5月1日 【開業】パクパン駅 - フアイメータ停車場 (15.99 km)1914年6月15日 【開業】フアイメータ停車場 - バーンピン駅 (9.44 km)1915年5月1日 【開業】バーンピン駅 - パーコー停車場 (17.36 km)1915年12月15日 【開業】パーコー停車場 - メーチャン駅 (19.11 km)1916年4月1日 【開業】メーチャン駅 - ナコーンラムパーン駅 (41.96 km)1916年12月20日 【開業】ナコーンラムパーン駅 - メータンノイ駅 (29.51 km)1918年7月1日 【開業】メータンノイ駅 - クンターン駅 (11.34 km)1922年1月1日 【開業】クンターン駅 - チェンマイ駅 (68.28 km)
Title: 北本線 (Nong Wua Thao railway station)
Section: 複線化の歴史

1932年1月1日 【複線化】フアランポーン駅 - クローンランシット停車場 (28.48 km)1936年10月15日 【デルタ線】チットラッダー駅 - マッカサン駅1940年6月24日 【複線化】クローンランシット停車場 - バーンパイン駅 (29.52 km)1942年6月24日 【複線化】バーンパイン駅 - バーンパーチー駅 (31.95 km)2000年3月3日 【3線化】ランシット駅 - バーンパーチー駅 (60.20 km)2003年7月25日 【複線化】バーンパーチー駅 - ロッブリー駅 (42.86 km)