shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 希望ヶ丘駅 (Kibōgaoka Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地上駅で、橋上駅舎を有している。2000年までは各ホーム別に地上駅舎が存在していた。橋上駅舎竣工後も各ホーム横浜寄りに公道と連絡するスロープが設置されている（利用するには駅員の許可が必要）。出入口 - 改札外コンコース間と改札内コンコース - ホーム間を連絡するエスカレーターが各4基設置されている。なお、2011年には前述の場所にエレベーターも各2基設置された。旭区発足40周年記念として、2009年7月15日から数日間、「A列車で行こう」を列車接近メロディとして試行導入していた。
Title: 希望ヶ丘駅 (Kibōgaoka Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅構内施設

改札外コンコース部ファミリーマート美容室ウエルカオリ南口ドトールコーヒー駅改札内（駅ナカ）2番線横浜方面ホーム上クイック&リラクゼーション西洋館
Title: 希望ヶ丘駅 (Kibōgaoka Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は30,850人である。相鉄線全27駅中第11位。旭区内の住民の利用の他に、瀬谷区阿久和東・阿久和南、泉区池の谷にも至近であり、その住民の利用も多い。近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下記の通り。
Title: 希望ヶ丘駅 (Kibōgaoka Station)
Section: 駅周辺

駅は帷子川の支流である二俣川が流れる谷に位置し、周囲を丘陵地に囲まれている。川はホームの下では暗渠構造とされている。駅の北側に神奈川県道40号横浜厚木線（厚木街道）が通っている。駅周辺は商店街（希望が丘商店会）があり、周囲の高台には住宅街が広がっている。南口のバスロータリーから4本の道路が延び、一番東側の道路は「訓練校通り」と名付けられた。その当時、神奈川総合高等職業訓練校に向かう道であったことによるものだが、その後同校は独立行政法人高齢・障害・求職者雇用支援機構関東職業能力開発促進センター（愛称・ポリテクセンター関東）と名称が変更された。また、その西隣の道路は神奈川県立希望ヶ丘高等学校に向かう通りで「高校通り」と名付けられている。
Title: 希望ヶ丘駅 (Kibōgaoka Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北側

厚木街道きらぼし銀行希望が丘支店希望ヶ丘駅前郵便局ロピア 希望ヶ丘店クリエイトSD横浜希望が丘店希望ヶ丘ショッピングセンター（アーケード商店街）横浜市立希望が丘中学校横浜市立東希望が丘小学校春の木神明社 - 標高約92メートルに位置し、横浜市の中でも高い位置に鎮座する神社。
Title: 希望ヶ丘駅 (Kibōgaoka Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南側

横浜銀行希望ヶ丘支店旭警察署希望ヶ丘駅前交番旭警察署南希望が丘交番横浜南希望が丘郵便局クリエイトSD希望ヶ丘駅南口店ハックドラッグ希望ヶ丘店そうてつローゼン希望が丘店ライフ希望が丘店/希望が丘K‐1ショッピングセンターキッズランドUS 横浜希望が丘店横浜市希望が丘地区センター独立行政法人高齢・障害・求職者雇用支援機構神奈川支部関東職業能力開発促進センター神奈川県立希望ヶ丘高等学校横浜隼人中学校・高等学校横浜市立南希望が丘中学校横浜市立希望ヶ丘小学校横浜市立善部小学校
Title: 希望ヶ丘駅 (Kibōgaoka Station)
Section: バス路線

最寄りの停留所は、南口のロータリーにある「希望ヶ丘駅」となる。以下の路線が相鉄バスにより運行されている。2016年7月4日より、「隼人中学・高校」バス停が新設されたことに加え、さちが丘陸橋付近の渋滞回避を目的として、朝や夕方など時間帯で経由地・目的地が異なる複数系統による運行が開始された。さらに2019年3月11日には系統の路線改定が実施されている。旭26・旭88・旭89：二俣川駅南口行旭80：隼人中学・高校行旭87：緑園都市駅行各路線の詳細は「相鉄バス#旭営業所担当路線」を参照。
Title: 希望ヶ丘駅 (Kibōgaoka Station)
Section: 記念乗車券

当駅 - いずみ野線ゆめが丘駅間の硬券乗車券「ゆめきぼきっぷ」を、その駅名に因み「夢と希望を結ぶ」として販売しており、受験生や就職活動者の縁起物となっている。特に、受験シーズンが近くなると購入者には絵馬が併せてプレゼントされるのに加え、当駅とゆめが丘駅には願い事を書いた絵馬を掛ける「絵馬掛け」が構内に設置される。設置期間が終了すると寒川神社にて「お焚き上げ」が行われる。なお、2009年度発売分は絵馬と卓上カレンダーと併せて販売された（通信販売を除く）。
Title: 希望ヶ丘駅 (Kibōgaoka Station)
Section: 物語の舞台

フジテレビ制作の連続ドラマ『早春スケッチブック』 - 当駅やその周辺、相鉄沿線などでロケ撮影が行われ、ドラマのオープニング映像や実際に物語の舞台としても登場している（相鉄本線項内の該当節も参照）。山下和美の漫画『天才柳沢教授の生活』 - 作中で当駅およびその周辺が描かれている。
Title: 希望ヶ丘駅 (Kibōgaoka Station)
Section: 隣の駅

相模鉄道 相鉄本線■特急通過■通勤急行（平日上りのみ運転）・■快速・■各駅停車二俣川駅 (SO10) - 希望ヶ丘駅 (SO11) - 三ツ境駅 (SO12)
Title: チャルンナコーン駅 (Charoen Nakhon station)
Section: abstract

チャルンナコーン駅（タイ語:สถานีเจริญนคร）は、タイ王国バンコク都クローンサーン区にある、バンコク・スカイトレイン（BTS）ゴールドラインの駅である。駅番号は「G2」。
Title: チャルンナコーン駅 (Charoen Nakhon station)
Section: 概要

2020年12月16日 - ゴールドラインの駅が開業。
Title: チャルンナコーン駅 (Charoen Nakhon station)
Section: 駅構造

チャルンナコーン通り上にある高架駅である。U2階部分は改札階、U3階部分はホーム階となっている。プラットホームは長さ81メートルある相対式ホーム2面2線を有している。出入口はチャルンナコーン通りの歩道上に3箇所ある他、アイコンサイアムへの連絡通路もある。
Title: チャルンナコーン駅 (Charoen Nakhon station)
Section: 駅周辺

アイコンサイアムサイアム髙島屋Apple StoreTrue ICON Hallメジャー・シネプレックスワット・スワンミレニアム・ヒルトン・バンコク（ホテル）
Title: チャルンナコーン駅 (Charoen Nakhon station)
Section: 隣の駅

バンコク・スカイトレイン■ゴールドラインクルン・トンブリー駅 (G1) - チャルンナコーン駅 (G2) - クローンサーン駅 (G3)
Title: 角門西駅 (Jiaomenxi station)
Section: abstract

角門西駅（かくもんにし-えき）は中華人民共和国北京市豊台区に位置する北京地下鉄4号線と10号線の駅である。2009年9月28日に開業した。
Title: 角門西駅 (Jiaomenxi station)
Section: 駅構造

2路線ともに島式ホーム1面2線の地下駅。出口は4箇所ある。
Title: 角門西駅 (Jiaomenxi station)
Section: 歴史

2009年9月28日 - 4号線が開業。2012年12月30日 - 10号線が開業。
Title: 角門西駅 (Jiaomenxi station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■4号線公益西橋駅 - 角門西駅 - 馬家堡駅■10号線角門東駅 - 角門西駅 - 草橋駅
Title: 虎門駅 (Humen railway station)
Section: abstract

虎門駅（こもんえき）とは中華人民共和国広東省東莞市虎門鎮白沙村に位置する、中国鉄路総公司（CR）の駅である。白沙駅と呼ばれる事もある。また、計画時の駅名は東莞南駅、新東莞駅。本項では、隣接する東莞地下鉄の虎門火車駅（こもんかしゃえき）についても記述する。
Title: 虎門駅 (Humen railway station)
Section: 利用可能な鉄道路線

中国鉄路総公司■広深港高速鉄道東莞地下鉄■2号線
Title: 虎門駅 (Humen railway station)
Section: 歴史

2011年12月26日 - 中国鉄路総公司の駅が開業。2016年5月27日 - 東莞地下鉄の駅が開業。
Title: 虎門駅 (Humen railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 中国鉄路総公司

高架上にある2面4線の島式ホームを使用する。ホームは副本線上に設けられており、本線は通過線となっている。恵州市方面へも線路が伸びているが、これは東莞軌道交通R2号線の物となる予定である。
Title: 虎門駅 (Humen railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 東莞地下鉄

高架上にある2面2線の相対式ホームを使用する。ホーム上にハーフハイトタイプのホームドアを有する。
Title: 虎門駅 (Humen railway station)
Section: 隣の駅

中国鉄路総公司■広深港高速鉄道慶盛駅 - 虎門駅 - 光明城駅東莞地下鉄■2号線展覽中心駅 - 虎門火車站駅
Title: 県立大学駅 (Kenritsudaigaku Station)
Section: abstract

県立大学駅（けんりつだいがくえき）は、神奈川県横須賀市安浦町二丁目にある京浜急行電鉄本線の駅である。駅番号はKK60。
Title: 県立大学駅 (Kenritsudaigaku Station)
Section: 歴史

1930年（昭和5年）4月1日 - 横須賀公郷駅として開業。1941年（昭和16年）11月1日 - 湘南電気鉄道と京浜電気鉄道が合併、京浜電気鉄道の駅となる。1942年（昭和17年）5月1日 - 京浜電気鉄道が東京横浜電鉄へ合併。東京急行電鉄（大東急）の駅となる。1948年（昭和23年）6月1日 - 京浜急行電鉄が発足、京浜急行電鉄の駅となる。1963年（昭和38年）11月1日 - 京浜安浦駅に改称。1972年（昭和47年）12月18日 - ホーム有効長を4両分から6両分に延伸。1987年（昭和62年）6月1日 - 京急安浦駅に改称。2004年（平成16年）2月1日 - 県立大学駅に改称。2005年（平成17年）4月 - 現駅舎に建替え。2018年（平成30年）7月30日 - 北斗の拳と京浜急行電鉄とのコラボ、京急の120周年を記念した『北斗京急周年キャンペーン』により、同年9月17日までの期間限定で当駅の駅名看板が「北斗の拳立大学駅」に変更される。
Title: 県立大学駅 (Kenritsudaigaku Station)
Section: 駅構造

6両編成対応の島式ホーム1面2線を有する高架駅である。ホーム下の横須賀中央駅寄りに改札口があり、ホームとは階段とエレベーターで連絡している。駅構内には京急ステーションストアとホウトーベーカリー県立大学駅店が入居する。湘南電気鉄道開業時の駅舎が最後まで残る駅であったが、2005年に現駅舎に建て替えられた。横須賀市内で花火大会が開催する時は臨時に特急が停車する場合もある（ホームの有効長が6両までのため停車する特急は6両編成である）。
Title: 県立大学駅 (Kenritsudaigaku Station)
Section: 利用状況

2021年（令和3年）度の1日平均乗降人員は9,823人であり、京急線全72駅中53位。近隣の埋立地の開発が進んでおり、2000年代に入ってからは増加傾向にある。近年の1日平均乗降人員と乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 県立大学駅 (Kenritsudaigaku Station)
Section: 駅周辺

駅の西側・南側は高台、東側・北側は東京湾を埋立てた平地であり、横須賀市街からほど近い住宅地となっている。周辺の地名から安浦と名が付いたようにかつては海岸沿いにあったが、埋立てが進んだ結果、海岸線まで1kmほど離れている。「安浦」の地名は大正時代に安田保善社によって埋立て・造成が行われたことに因んだものである（「安田」の「安」と港の意の「浦」）が、埋立地の大部分は平成町であり、マンション群や現在の駅名の由来となった神奈川県立保健福祉大学が立地する。幹線道路の整備により、郊外型ロードサイド店舗の進出も見られる。なお、駅そばの高台にあった横浜地方裁判所横須賀支部、横浜家庭裁判所横須賀支部、横須賀簡易裁判所、横浜地方検察庁横須賀支部は、2012年12月をもって新港町の新庁舎に移転している。神奈川県立保健福祉大学横須賀三春西郵便局横須賀上町郵便局横須賀佐野町郵便局国道16号コジマLIVINよこすか店スーパー三和 横須賀店うみかぜ公園かながわ信用金庫安浦支店ホームズ横須賀店エイビイ平成町店安浦記念会館
Title: 県立大学駅 (Kenritsudaigaku Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅前広場やバスターミナルは整備されておらず、直接乗り入れるバス路線はない。駅北側の国道16号上に設置されている京浜急行バス「安浦三丁目」が最寄りバス停。
Title: 県立大学駅 (Kenritsudaigaku Station)
Section: 隣の駅

京浜急行電鉄 本線■快特・■特急通過■普通横須賀中央駅 (KK59) - 県立大学駅 (KK60) - 堀ノ内駅 (KK61)
Title: 鶴崎駅 (Tsurusaki Station)
Section: abstract

鶴崎駅（つるさきえき）は、大分県大分市鶴崎にある、九州旅客鉄道（JR九州）・日本貨物鉄道（JR貨物）日豊本線の駅である。事務管コードは▲920530。2017年時点でも登記上はJR貨物の貨物駅となっているが、車扱貨物の臨時取扱駅及び社線内取扱駅となっており、貨物列車の発着はなくなっている。
Title: 鶴崎駅 (Tsurusaki Station)
Section: 歴史

1914年（大正3年）4月1日：国有鉄道（当時は鉄道院）の駅として開業。1945年（昭和20年）5月7日：鶴崎空襲により駅本屋被災全焼。8月8日：空襲により大野川橋梁被災橋桁落下（8月13日復旧）。1960年（昭和35年）10月1日：ダイヤ改正にて新設された急行「日向」が停車。優等列車停車駅となる。1964年（昭和39年）：九州石油（現・ENEOS）大分製油所への専用線が運行開始。1985年（昭和60年）3月14日：荷物の取扱を廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR九州・JR貨物の駅となる。1994年（平成6年）7月1日：専用線発着を除く車扱貨物の取扱を廃止（貨物ホーム廃止）。1997年（平成9年）2月28日：貨物列車の最終運行日。末期は、九州石油専用線から神埼駅への石油輸送列車のみ運行されていた。1998年（平成10年）3月1日：貨物列車設定廃止により、駅業務をJR貨物からJR九州に移管。2001年（平成13年）3月3日：ダイヤ改正により特急「にちりん」が日中も停車となる。（夜行の「ドリームにちりん」は引き続き通過）2011年（平成23年）3月12日：ダイヤ改正により特急「ドリームにちりん」が廃止されたため、全列車停車駅となった。2012年（平成24年）12月1日：ICカードSUGOCAの利用を開始。2019年（平成31年）3月8日：跨線橋にエレベーターが新設され、供用開始。2023年（令和5年）7月1日：駅遠隔案内システム（Smart Support Station）「ANSWER」を導入。10月1日：JR九州サービスサポートによる業務委託駅から九州旅客鉄道本体による直営駅へと変更される。
Title: 鶴崎駅 (Tsurusaki Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅南側に駅本屋が存在し北側に貨物設備跡が残る。特急列車を含む全列車が停車するため、高速化事業の際に周辺駅で行われたようなホーム改修、構内配線や分岐器強化の変更は行われていない。JR九州が運営する直営駅であり、駅舎内にみどりの窓口が設置されている。窓口ではICカードSUGOCAの発売も行っている。当初は2018年3月17日に牧駅 - 幸崎駅間に駅遠隔案内システム「ANSWER」を導入した上で当駅を無人化する予定であったが、高城駅 - 坂ノ市駅間に関しては「ANSWER」導入は見送られた。JR九州は駅のバリアフリー工事の進展状況や「ANSWER」導入駅の利用状況を踏まえた上で、当駅にも「ANSWER」導入を検討、2023年7月1日から導入された。同年10月1日には、駅業務委託を行っていたJR九州サービスサポートが同業務を九州旅客鉄道本体に移管したため、直営駅となった。なお、2019年3月8日にエレベーターの供用が開始され、それに合わせてホームのかさ上げ工事も実施されている。
Title: 鶴崎駅 (Tsurusaki Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は1,683人である。
Title: 鶴崎駅 (Tsurusaki Station)
Section: 駅周辺

旧・鶴崎市街地に位置する。周辺部には行政・公共機関の窓口や施設、金融機関や病院、ビジネスホテルなどが立地する他、古くから商店街が形成されている。1963年の合併までは鶴崎市であった。また、1980年代以降、駅前から南へと延びる県道208号鶴崎大南線に沿って、新興住宅地とロードサイド型店舗が連なるようになる。一方、駅裏となる北側は臨海工業地帯と挟まれ、近年まで狭い路地沿いに住宅と工場と農地が混在する地域となっていたが、区画整理が行われている。
Title: 鶴崎駅 (Tsurusaki Station)
Section: バス路線

駅より徒歩約3分の国道197号線沿いに、大分バス「鶴崎駅前」停留所がある。大分方面急行 大分行（高城経由・高城まで全停留所に停車）、大分行（高城経由）大分経由南大分・大分県立病院・敷戸団地・稙田各方面行（高城経由）城南団地、敷戸団地、星和台、畑中、富士見ヶ丘、緑が丘、大学病院（旧医大病院）行森町・明野経由大分行桃園団地・明野経由大分行海原・柳通り経由大分行三佐・臨海経由大分行パークプレイス行佐賀関・坂ノ市方面同方面については2006年に大幅な路線整理、運行区間縮小が行われた。通過するバスの半数以上が3つ先の鶴崎（支所前）が終点となっている。急行 佐賀関行（大在駅前経由・終点まで全停留所に停車）坂の市行（大在駅前経由）城原行（大在駅裏経由）丸亀行宮河内団地・広内行
Title: 鶴崎駅 (Tsurusaki Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■日豊本線特急「ソニック」「にちりん」「にちりんシーガイア」停車駅高城駅 - 鶴崎駅 - 大在駅
Title: 黄金町駅 (Koganechō Station)
Section: abstract

黄金町駅（こがねちょうえき）は、神奈川県横浜市南区白金町にある、京浜急行電鉄本線の駅である。駅番号はKK40。
Title: 黄金町駅 (Koganechō Station)
Section: 歴史

1930年（昭和5年）4月1日 - 湘南電気鉄道開業にあたり、その始発駅として開業。延伸開業まで横浜駅までバス代行輸送となっており、そのバスは当時としては珍しく、ワンマン運転をしていたという。1931年（昭和6年）12月26日 - 湘南電気鉄道が京浜電気分界点（日ノ出町駅手前0.2 km地点）まで延伸、途中駅となる。同時に京浜電鉄も横浜駅から湘南電鉄分界点まで延伸。両社線が繋がり直通運転を開始。1999年（平成11年）7月31日 - 白紙ダイヤ改正による急行廃止のため、普通のみの停車駅となる(その後急行の運転は復活するが当駅は通過)。2008年（平成20年）3月22日 - 駅改修工事開始に伴い、改札口を浦賀駅寄りに移設し、エレベーター・エスカレーターの使用を開始。2012年（平成24年）4月28日 - 駅改修工事の進展に伴い、従来の位置に改札口を再度移設。2019年（令和元年）7月8日 - 京急グループ120周年記念事業の一環としてアニメ放送20周年を迎える『ONE PIECE』と京浜急行電鉄とのコラボが実施され、同年9月16日までの期間限定で当駅名看板に副駅名としてゴール・D・ロジャー駅が導入される。
Title: 黄金町駅 (Koganechō Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する高架駅。かつて急行停車駅だったこともあり、ホーム有効長は8両編成分である。
Title: 黄金町駅 (Koganechō Station)
Section: 利用状況

横浜市統計書によると2022年度の1日平均乗降人員は20,887人（乗車人員：10,585人、降車人員：10,302人）である。2020年度の1日平均乗降人員は18,302人であり、京急線全72駅中27位。近年の1日平均乗降人員と乗車人員の推移は下表の通り。
Title: 黄金町駅 (Koganechō Station)
Section: 駅周辺

隣接する日ノ出町駅との間の高架下では2018年春、京急が飲食や宿泊、水上レジャー拠点などの機能を備えた複合施設を開業した。東福寺横浜赤門郵便局横浜中郵便局横浜吉野町郵便局横浜浦舟郵便局大岡川国道16号関東学院中学校高等学校関東学院小学校京急キッズランド黄金町保育園阪東橋駅 - 横浜市営地下鉄ブルーラインイセザキモール（西端）南区総合庁舎横浜市南区役所南公会堂
Title: 黄金町駅 (Koganechō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

横浜市営バス・相鉄バスにより以下の路線が運行されている。最寄りバス停は黄金町（徒歩すぐ）と初音町（黄金町よりやや北側）である。
Title: 黄金町駅 (Koganechō Station)
Section: その他

湘南電気鉄道は当初、東京横浜電鉄（現・東急東横線）との相互乗り入れも予定され、黄金町駅から今の東日本旅客鉄道桜木町駅まで線路を敷くための用地も確保され、湘南電鉄も桜木町駅経由で横浜駅までの延伸を考えていた。それは当駅から日ノ出町駅に進入する左曲線手前付近に始まり、横浜日之出町郵便局を経由し、桜木町駅手前で国道16号線に突き当たるまでの帯状の地形に面影を残す。この用地は元々、省線京浜電車線に大船駅への延伸計画があり、一部確保されていたのを転用したもので、同駅が初期に起点となっていた理由は省線の延伸計画も関係している。駅付近一帯は1945年の横浜大空襲で壊滅している。戦後の一時期は、特殊飲食店（いわゆるちょんの間）街と麻薬売買の土地であった。詳細は黄金町を参照。2017年5月10日発表の京急ニュースリリースなどで、当駅ホーム上家延伸が発表された。
Title: 黄金町駅 (Koganechō Station)
Section: その他
Subsection: ハイキング特急の待避

かつて、下りハイキング特急の待避が行われていた。これは下りの普通電車が当駅に到着すると、旅客扱いを行った後にスイッチバックして上り線に転線し、ハイキング特急「第二房総号」の通過を待って、再び下り線に転線するというものだった。その後、ハイキング特急が廃止されると、当駅での待避は行われなくなり、その渡り線は撤去された。
Title: 黄金町駅 (Koganechō Station)
Section: 隣の駅

京浜急行電鉄 本線■快特・■特急・■急行通過■普通日ノ出町駅 (KK39) - 黄金町駅 (KK40) - 南太田駅 (KK41)
Title: 文徳駅 (Wende metro station)
Section: abstract

文徳駅（ぶんとくえき）は台湾台北市内湖区に位置する台北捷運内湖線（文湖線）の駅。駅番号はBR18。
Title: 文徳駅 (Wende metro station)
Section: 歴史

2009年7月4日 - 内湖線開業。
Title: 文徳駅 (Wende metro station)
Section: 駅構造

地上3階に上下別のコンコースと相対式ホーム2面2線を有する高架駅。4階がホーム間跨線橋という構造になっている。開業時点からホームドアが設置されている。
Title: 文徳駅 (Wende metro station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅出口

出口1：碧湖公園 出口2：内湖高中
Title: 文徳駅 (Wende metro station)
Section: 駅周辺

国立台湾戲曲学院台北市立内湖高級中学私立方済高級中学内湖中学校私立文徳女子高級中学内湖小学校碧湖公園（内湖大陂）陽光公園YouBike（台北市公共自転車）捷運文徳駅（2号出口）
Title: 文徳駅 (Wende metro station)
Section: 隣の駅

台北捷運■内湖線内湖駅 BR19 - 文徳駅 BR18 - 港墘駅 BR17
Title: カルペパー駅 (Culpeper station)
Section: abstract

カルペパー駅（英語：Culpeper Station）は、バージニア州カルペパー、サウス・コマース・ストリート111にある駅。
Title: カルペパー駅 (Culpeper station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。シカゴとワシントン間の夜行長距離列車カーディナル号…週3往復停車ニューヨークとニューオーリンズ間の夜行長距離列車クレセント号…1日1往復停車ボストンとリンチバーグ間の昼行長距離列車ノースイースト・リージョナル…1日1往復停車
Title: 元加治駅 (Motokaji Station)
Section: abstract

元加治駅（もとかじえき）は、埼玉県入間市野田にある、西武鉄道池袋線の駅である。駅番号はSI25。敷地は入間市と飯能市にまたがっている。
Title: 元加治駅 (Motokaji Station)
Section: 歴史

前身は1918年開業の加治荷扱所（貨物駅）で、1926年に旅客も扱う一般駅として営業を開始した。西武鉄道の会社要覧では旅客営業を開始した1926年4月3日を開業日としている。なお、昭和2年版の鉄道省『鉄道停車場一覧』では荷扱所として開業した1918年11月12日を開業日としている。また、「地方鉄道駅設置並駅名改称」『官報』1926年4月6日（国立国会図書館デジタル化資料）では元加治駅営業開始を武蔵藤沢駅と「同時に」としている（武蔵藤沢駅の開業日は1926年4月1日である）。
Title: 元加治駅 (Motokaji Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1918年（大正7年）11月12日：加治荷扱所開業。1919年（大正8年）9月15日：岩沢荷扱所に改称。1926年（大正15年）4月3日：荷扱所から一般駅に変更して元加治駅開業1990年（平成2年）6月9日：新駅舎使用開始。1999年（平成11年）1月21日：無人駅化。飯能駅で管理していた。2009年に再び有人駅化されるまで西武鉄道の中で、また東京地下鉄（東京メトロ）の車両が停車する唯一の無人駅だった。2009年（平成21年）8月16日：再び有人駅化。各種割引きっぷの発売も開始した。一部の駅業務は飯能駅で行われている。2010年（平成22年）2月2日：お客様案内カウンターと多機能トイレの使用を開始。改修工事をしていたトイレが使用開始となり、北口改札付近（現在地）に移動。2月10日：跨線橋部分のエレベーターの供用を開始。一連のバリアフリー化工事が終了。2024年（令和6年）4月1日：駅係員の常駐を終了し遠隔対応駅へ変更するとともに、窓口での切符等の販売を終了。
Title: 元加治駅 (Motokaji Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。無人駅時代は、インターフォンで隣の飯能駅の駅員と会話ができるようになっていた。かつては駅の南側に貨物ホームがあった。駅舎は線路の北側に立地し、改札横にはお客様案内カウンターが設置されている。トイレは駅舎内にあり、多機能トイレを併設する。駅舎とホームとの間は跨線橋で連絡しており、エレベーターも設置されている。
Title: 元加治駅 (Motokaji Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：西武鉄道:駅構内図）副都心線直通列車は2013年3月16日実施のダイヤ改正で、日中は当駅に停車しなくなった。このため、日中時間帯に当駅から副都心線方面へ乗降する場合は、途中の小手指駅などで乗換える必要があり、該当する列車には接近時に流れる放送でその旨が伝えられる。なお、該当する時間帯には副都心線経由東急東横線・みなとみらい線直通の快速急行が運転されているが、当駅に停車する列車は全て西武線池袋駅発着のみである。
Title: 元加治駅 (Motokaji Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は6,925人であり、西武鉄道全92駅中74位。近年の1日平均乗降人員および乗車人員の推移は下記の通り。池袋線の急行停車駅としては利用者数が最少である。2009年度までは東久留米駅と同様に微増傾向が続いていた。2009年度統計では、所沢 - 飯能間の駅では当駅のみ唯一増加している。
Title: 元加治駅 (Motokaji Station)
Section: 隣の駅

西武鉄道 池袋線■快速急行通過■急行・■通勤急行・■快速・■準急・■各駅停車（通勤急行は上りのみ運転）仏子駅 (SI24) - 元加治駅 (SI25) - 飯能駅 (SI26)
Title: 宝体駅 (Bao'an Stadium station)
Section: abstract

宝体駅（ほうたい-えき）は中華人民共和国深圳市宝安区に位置する深圳地下鉄羅宝線の駅。
Title: 宝体駅 (Bao'an Stadium station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。ホームドアを設置。
Title: 宝体駅 (Bao'an Stadium station)
Section: 歴史

2011年6月15日 - 開業。
Title: 宝体駅 (Bao'an Stadium station)
Section: 隣の駅

深圳地下鉄■羅宝線坪洲駅- 宝体駅 - 宝安中心駅
Title: 筑前前原駅 (Chikuzen-Maebaru Station)
Section: abstract

筑前前原駅（ちくぜんまえばるえき）は、福岡県糸島市前原中央一丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）筑肥線の駅である。駅番号はJK08。糸島市の中心駅。当駅を境に姪浜方面は複線で、唐津方面は単線となっている。筑肥線と相互直通運転を実施している福岡市地下鉄空港線の福岡市交通局所属車両の乗り入れは当駅までとなっている。また昼間時間帯は全ての列車が当駅で折り返す。快速の停車駅で、平日は当駅より姪浜方面が各駅停車、唐津方面が通過運転区間になる。土曜日・日祝日は西唐津 - 姪浜間で快速運転が行われる。筑肥線電化開業までは急行「平戸」が停車していた。
Title: 筑前前原駅 (Chikuzen-Maebaru Station)
Section: 歴史

1924年（大正13年）4月1日：北九州鉄道の前原駅（まえばるえき）として開業。1937年（昭和12年）10月1日：国有化、筑前前原駅に改称。1982年（昭和57年）3月1日：貨物取扱廃止。1983年（昭和58年）3月22日：筑肥線が電化され、福岡市地下鉄1号線（当時は博多（仮駅）まで。現在の空港線）との相互直通運転を開始。福岡市交通局車両の折り返し駅となる。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。1998年（平成10年）5月30日：橋上駅舎化工事のため博多駅寄りに70mのところに建設した仮駅舎に移転。10月6日：橋上駅舎化工事着工。1999年（平成11年）12月19日：筑肥線複線化に併せて橋上駅舎に改築、南口供用開始。自動改札機を設置し、供用開始。2面3線から2面4線に変更。2001年（平成13年）3月3日：福岡市交通局車両の乗り入れ区間が筑前深江駅まで延長される。2003年（平成15年）3月15日：快速列車の運行開始。停車駅となる。2010年（平成22年）3月13日：ICカード「SUGOCA」の利用を開始。2021年（令和3年）3月13日：ホームドアの使用を開始。福岡市交通局車両の乗り入れ区間が再び当駅までとなる。
Title: 筑前前原駅 (Chikuzen-Maebaru Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する地上駅で、折り返し可能な配線となっている。橋上駅舎を備える。直営駅で、みどりの窓口が設置されている。自動改札機を備え、SUGOCAの利用が可能である。改札内にはグランドピアノがストリートピアノとして設置されている。当駅で折り返す列車は、大半が対面接続を行う。深夜から早朝の間、数本の列車が夜間滞泊する。
Title: 筑前前原駅 (Chikuzen-Maebaru Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は6,267人で、JR九州の駅としては箱崎駅に次いで第26位である。長らく筑肥線の単体の駅（福岡市営地下鉄空港線と接続している姪浜駅を除いた場合）としては最も多かったが、2014年（平成26年）度に九大学研都市駅に追い抜かれた。JR九州及び糸島市統計白書によると、近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 筑前前原駅 (Chikuzen-Maebaru Station)
Section: 駅周辺

糸島市の中心部にあたる。駅の北側約300メートルの場所を国道202号が筑肥線に並行する形で通っている。北口前から国道202号との交差点までの間には県道筑前前原停車場線が通り、そこから北側には県道福岡志摩前原線が延びている。北口周辺は前原中央商店街であり店舗が多い。南口周辺は住宅地が広がっている。
Title: 筑前前原駅 (Chikuzen-Maebaru Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

昭和バスが駅北口・駅南口と糸島市内各地域や福岡市西部との間を結んでいる。一部の路線は糸島市コミュニティバス「はまぼう号」として運行しており、乗合タクシーとして運行している路線もある。※以下すべて昭和自動車による運行前原駅北口（駅北口ロータリー内）前原加布里・道目木 - 芥屋師吉 - 初 - 船越師吉 - 初 - 野北 - 谷産の宮・周船寺・今宿駅前糸島市役所前・一貴山駅入口・波呂・浜窪・筑前深江駅前産の宮 - 周船寺駅 - 川原 - 雷山の森産の宮 - 曽根グラウンド - 井原山入口波多江駅・油比・泊 - 九大工学部前市街地循環線（ぐるりんバス）前原駅南口（駅南口ロータリー内）有田 - 曽根グラウンド中学校前・伏龍団地 - 有田 - 雷山観音前長野 - 白糸伊都文化会館前篠原 - 波多江駅 - 井原山入口他に駅北側の県道筑前前原停車場線上に前原駅前バス停が、駅北側の国道202号線上に前原バス停がある。前原バス停は福岡 - 前原・志摩間特急バス「いと・しま号」が発着する。
Title: 筑前前原駅 (Chikuzen-Maebaru Station)
Section: 駅名改称騒動

1997年頃に当駅を「伊都国前原駅」と改称する運動が地元商工会から上がったことがある。これは、福岡市西区内の新駅（現在の九大学研都市駅）の駅名案に「伊都駅」が有力となったことが発端で、「伊都国の本家は前原である」との意見から運動が起こったとされる。当時の前原市議会や市長も前向きな態度を示し、実際にJR九州に対し陳情も行われた。しかしながら、地元でのシンポジウムで高校生が「生まれ育ったのは前原で、伊都国の名前になじみはありません。看板を替えてもまちは元気になりません」と発言、結局この意見が採り入れられて駅名改称は沙汰止みとなった。この騒動の名残として駅の階段下に「伊都国 前原市」と刻まれたモニュメントが設置されている。
Title: 筑前前原駅 (Chikuzen-Maebaru Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州） 筑肥線■快速九大学研都市駅 (JK04)  - （平日は糸島高校前駅 (JK07)） - 筑前前原駅 (JK08) - 筑前深江駅 (JK12)■普通糸島高校前駅 (JK07) - 筑前前原駅 (JK08) - 美咲が丘駅 (JK09)
Title: ロウェイトン駅 (Rowayton station)
Section: abstract

ロウェイトン駅（Rowayton）は、コネチカット州フェアフィールド郡ノーウォークにあるメトロノース鉄道の駅。
Title: ロウェイトン駅 (Rowayton station)
Section: 概要

メトロノース鉄道のニューヘイブン線の駅である。この駅からニューヨーク州にあるグランド・セントラル駅に行ける。
Title: ロウェイトン駅 (Rowayton station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

メトロノース鉄道：■ニューヘイブン線
Title: ロウェイトン駅 (Rowayton station)
Section: 駅構造

2面4線（単式）のホームを持つ地上駅である。
Title: ロウェイトン駅 (Rowayton station)
Section: 隣の駅

メトロノース鉄道■ニューヘイブン線デリエン - ロウェイトン - サウス・ノーウォーク
Title: 北与野駅 (Kita-Yono Station)
Section: abstract

北与野駅（きたよのえき）は、埼玉県さいたま市中央区上落合二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。駅番号はJA 25。当駅に乗り入れている路線は、線路名称上は東北本線（支線）であるが、運転系統上は埼京線として案内される。
Title: 北与野駅 (Kita-Yono Station)
Section: 歴史

1985年（昭和60年）9月30日：開業。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1993年（平成5年）8月5日：自動改札機を設置し、供用開始。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2002年（平成14年）4月27日：駅コンコースとさいたま新都心駅を結ぶ「北与野デッキ」が完成。2007年（平成19年）10月31日：みどりの窓口の営業を終了。2019年（令和元年）11月30日：相鉄・JR直通線開業に伴うダイヤ改正より、快速電車の停車駅となる。
Title: 北与野駅 (Kita-Yono Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する高架駅である。ホームは斜めに交差する国道17号をまたいでいる。東側のさいたま新都心駅とは、高架の歩道（北与野デッキ）を介して約10分ほどで連絡する。浦和西営業統括センター管理で、JR東日本ステーションサービスが業務を受託する業務委託駅である。ただし、お客さまサポートコールシステムが導入されており、早朝および日中・夜間の一部時間帯は遠隔対応のため改札係員は不在となる。また、指定席券売機と自動改札機が設置されている。なお、みどりの窓口は指定席券売機の設置に伴い、2007年（平成19年）10月31日をもって閉鎖された。
Title: 北与野駅 (Kita-Yono Station)
Section: 駅構造
Subsection: ステーションカラー

1985年（昭和60年）9月30日開業の埼京線の各駅（北赤羽駅 - 北与野駅間）は、駅ごとに色が付けられた。これは現在も引き継がれている。当駅のカラーは青色（■）である。
Title: 北与野駅 (Kita-Yono Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は10,747人で、埼京線の駅では最も少ない。なお、さいたまスーパーアリーナでのイベント開催時はアクセス駅の1つとして混雑する。JR東日本および埼玉県統計年鑑によると、開業以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。備考
Title: 北与野駅 (Kita-Yono Station)
Section: 駅周辺

さいたま新都心の西側地区に隣接する。上落合も参照。その他施設道路国道17号（与野大宮道路）埼玉県道215号宗岡さいたま線首都高速埼玉新都心線 新都心出入口
Title: 北与野駅 (Kita-Yono Station)
Section: バス路線

「北与野駅」停留所にて、国際興業バスや西武バスが運行する路線バスが発着する。1番のりば（国際興業バス）新都01・新都01-3・新都02：さいたま新都心駅行き2番のりば（国際興業バス）新都01：北浦和駅西口行き新都02：白鍬電建住宅行き3番のりば降車専用4番のりば（西武バス）新都11：さいたま新都心駅行き5番のりば（西武バス）新都11：大宮駅西口行き
Title: 北与野駅 (Kita-Yono Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 埼京線■通勤快速通過■快速・■各駅停車与野本町駅 (JA 24) - 北与野駅 (JA 25) - 大宮駅 (JA 26)当駅と与野本町駅の駅間距離は1.1 kmで、これは埼京線では最も短い。
Title: 世紀公園駅 (Century Park station (Shanghai Metro))
Section: abstract

世紀公園駅（せいきこうえん-えき）は、中華人民共和国上海市浦東新区にある、上海軌道交通（地下鉄）2号線の駅。
Title: 世紀公園駅 (Century Park station (Shanghai Metro))
Section: 歴史

1999年9月20日 - 開業。
Title: 世紀公園駅 (Century Park station (Shanghai Metro))
Section: 駅構造

海桐路の地下に位置する地下駅。地下1階が改札階、地下2階がホーム階の構造となっている。ホームは島式1面2線を有しており、可動式ホーム柵を設置している。出口は1〜4の4箇所ある。
Title: 世紀公園駅 (Century Park station (Shanghai Metro))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 世紀公園駅 (Century Park station (Shanghai Metro))
Section: 駅周辺

世紀公園建華鑽石公寓上海市建平世紀中学花木玉蘭広場海桐小学 桜花校区
Title: 世紀公園駅 (Century Park station (Shanghai Metro))
Section: バス路線

640、936、983、花木一路、方川専線、東周線
Title: 世紀公園駅 (Century Park station (Shanghai Metro))
Section: 隣の駅

上海軌道交通 2号線上海科技館駅 - 世紀公園駅 - 竜陽路駅
Title: 八千代台駅 (Yachiyodai Station)
Section: abstract

八千代台駅（やちよだいえき）は、千葉県八千代市八千代台北一丁目にある、京成電鉄本線の駅である。駅番号はKS29。モーニングライナー・イブニングライナーなども含め、当駅を通る旅客列車は臨時の「シティライナー」以外すべて停車する。
Title: 八千代台駅 (Yachiyodai Station)
Section: 歴史

1956年（昭和31年）3月20日 - 開業。当時は西口のみ設置。開業以前の駅周辺は「習志野原」（高津新田）と呼ばれた野原であった。1968年（昭和43年） - 東口の工事に着手。1969年（昭和44年）12月15日 - ホームを40m延伸し、ホーム有効長を160mとして、橋上駅舎化。1993年（平成5年）12月1日 - 駅舎を2倍以上に拡張し、エスカレーターと車いす対応のリフトを設置。1994年（平成6年）3月18日 - 乗り越し精算機と英語の案内を設置。
Title: 八千代台駅 (Yachiyodai Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有し、列車の待避が可能な地上駅。開業当初は相対式ホーム2面2線だったが、その時点で既に待避線用地は確保されていた。橋上駅舎を有する。ホームの両端に渡り線があり、京成・北総鉄道の検査試運転の折り返しに使用されるほか、ダイヤが乱れた際はこの渡り線を使用して当駅からの折り返し運転を行う場合がある。なお、1985年（昭和60年）までは当駅折り返しの定期列車が存在していたが、その後も佐倉市民花火大会の観客輸送のために佐倉方面から当駅止まりの臨時列車が設定されることがある。2番線の線路中心部に「4貨」という事業用車が止まる停止位置目標が残されている。発車標はLED式で、コンコースと上下線ホームにそれぞれ2台ずつ設置されている。2012年3月に設置され、現在使用されているフルカラーLED式のものは京成津田沼駅で使用されているものの表示内容に準ずるが、それ以前に使用されていたものでは、ホームでは発車時刻の表示がなかった。コンコースは京成線内の駅の中では広く、改札内正面と改札外の西口側にそれぞれファミリーマートがある。前者は「am/pm」、後者は「MiNi SHOP」からの転換店舗である。西口・東口からコンコースへ、コンコースから各ホームへはエスカレーターが設置されている（西口・東口からコンコースへのエスカレーターは上りのみ）。東口からコンコースへ、コンコースから各ホームへはエレベーターも設置されている。また2022年現在、西口にもエレベーターが設置されている。1・2番線ホームの大和田寄りに「モーニングライナー」券売り場と専用乗車口が設置されている。駅長配置駅。八千代台管区として、京成大久保駅、実籾駅を管理下に置く。駅構内の主本線は駅周辺を含め直線となっており、高速通過が可能な構造だが、通過列車は設定されていない。
Title: 八千代台駅 (Yachiyodai Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は成田空港線開業後の旅客案内の名称に基づいている。内側の線路（2・3番線）が主本線、外側の線路（1・4番線）が待避線である。1・4番線は日中は回送・試運転を除き使用されず、朝夕の待避に使用される。
Title: 八千代台駅 (Yachiyodai Station)
Section: 利用状況

当駅は八千代市の他に花見川団地など千葉市花見川区北部も駅勢圏である。最ピーク時は1日平均乗降人員が7万人を越えていたが、1994年度以降は近隣団地住民の高齢化による乗降客減に伴い、減少傾向に転じた。特に1996年には東葉高速鉄道東葉高速線が開業した影響もあり、2009年度には5万人を下回った。2023年度の1日平均乗降人員は42,892人である。京成線内69駅中第9位で、他線との接続がない京成電鉄の駅では最多の乗降人員である。近年の1日平均乗降人員および乗車人員は下表の通りである。
Title: 八千代台駅 (Yachiyodai Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は住宅密集地で、駅前は商業地である。「住宅団地発祥の地」として古くからの大規模団地が多く、2000年代に入ってからは西口駅前（北本通り）を中心に老朽化した店舗・住宅を建て替えている物件も多い。また、駅から京成バスに乗車すると、千葉市との市境が、東小学校～花見坂上のバス停の間に存在する。
Title: 八千代台駅 (Yachiyodai Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

東口駅前ロータリー交差点には「平和宣言都市」の時計塔がある。ロータリーから南、花見川団地方面に伸びる駅前商店街を「エポラ通り」と称するが、この名称は「ユアエルム」の「エ」、「十字屋ポポ」の「ポ」、「ラオックス」の「ラ」を取ったものである。なお、十字屋およびラオックスは後に閉店し、十字屋跡地はルネ八千代台（マンション）、ラオックス跡地は第3八千代台ビル（カラオケバンバンや八千代台ボウルが入居）となっていたが、現在は建物が解体されている。駅東側には千葉市（花見川区）との市境がある。
Title: 八千代台駅 (Yachiyodai Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

西口ロータリーに「住宅団地発祥の地」の記念碑がある。当初はロータリー中心部にあったが、タクシー用駐車場をリニューアルした際に西口左側のバス停近くに移設された。駅西側には千葉県道262号幕張八千代線が通り、習志野市との市境がある。また、広大な敷地の陸上自衛隊習志野演習場がある。
Title: 八千代台駅 (Yachiyodai Station)
Section: バス路線

駅間や団地を結ぶ路線バスが主流である。駅前にロータリーがあり、京成バス、東洋バス、千葉シーサイドバス、ちばグリーンバス（深夜急行バスのみ）により運行されている。
Title: 八千代台駅 (Yachiyodai Station)
Section: バス路線
Subsection: 西口

この他、隣接して八千代市コミュニティバス八千代台コースの八千代台駅西口バス停がある。
Title: 八千代台駅 (Yachiyodai Station)
Section: 隣の駅

京成電鉄 本線  ■ライナー京成船橋駅 (KS22) - 八千代台駅 (KS29) - 京成佐倉駅 (KS35)■快速特急・■特急・■通勤特急京成津田沼駅 (KS26) - 八千代台駅 (KS29) - 勝田台駅 (KS31)■快速・■普通実籾駅 (KS28) - 八千代台駅 (KS29) - 京成大和田駅 (KS30)
Title: 東別院駅 (Higashi Betsuin Station)
Section: abstract

東別院駅（ひがしべついんえき）は、愛知県名古屋市中区大井町にある、名古屋市営地下鉄名城線の駅である。駅番号はM02。アクセントカラーは黄色。
Title: 東別院駅 (Higashi Betsuin Station)
Section: 歴史

1967年（昭和42年）3月30日：開業。2020年（令和2年）7月20日：可動式ホーム柵使用開始。
Title: 東別院駅 (Higashi Betsuin Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線のホームを持つ地下駅で可動式ホーム柵が設置されている。エレベーター設置および、トイレのバリアフリー化がなされている。バリアフリー化に伴い、改札内に設置されていたトイレを改札外に移設している。改札口は2ヶ所あり、エレベーターは北改札口から1番ホーム、南改札口から2番ホームにそれぞれつながっている。このため車椅子での利用の場合は利用する方面を確認してから改札口を通る必要がある。当駅は、名城線北部駅務区栄管区駅が管轄している。
Title: 東別院駅 (Higashi Betsuin Station)
Section: 駅名の由来 その他

駅に近接している真宗大谷派名古屋別院の通称、東別院が由来である。また、当駅は名古屋テレビ放送（メ〜テレ）の最寄り駅でもある。
Title: 東別院駅 (Higashi Betsuin Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

最寄停留所は大津通および山王通（名古屋市道山王線）にある東別院である。名古屋市交通局が運行する以下の路線が乗り入れている。大津通栄21系統：栄行、泉楽通四丁目行山王通（名古屋市道山王線）金山26系統：金山循環昭和巡回系統：御器所通行、名古屋大学行
Title: 東別院駅 (Higashi Betsuin Station)
Section: 利用状況

名古屋市統計年鑑によると、当駅の一日平均乗車人員は以下の通り推移している。2004年度：5,815人2005年度：5,878人2006年度：6,008人2007年度：6,053人2008年度：6,098人2009年度：5,932人2010年度：5,722人2011年度：6,030人2012年度：6,190人2013年度：6,640人2014年度：6,990人2015年度：7,169人2016年度：7,276人2017年度：7,254人2018年度：7,577人2019年度：7,738人
Title: 東別院駅 (Higashi Betsuin Station)
Section: 隣の駅

名古屋市営地下鉄 名城線金山駅 (M01) - 東別院駅 (M02) - 上前津駅 (M03)
Title: 京急富岡駅 (Keikyū Tomioka Station)
Section: abstract

京急富岡駅（けいきゅうとみおかえき）は、神奈川県横浜市金沢区富岡西七丁目にある、京浜急行電鉄本線の駅。駅番号はKK47。
Title: 京急富岡駅 (Keikyū Tomioka Station)
Section: 歴史

1930年4月に湘南電気鉄道が黄金町駅 - 浦賀駅を開業させた際、屏風浦駅と金沢文庫駅との間に当駅は設置されなかった。同年7月には夏季のみ海水浴客専用仮駅の湘南富岡駅として開業し、翌1931年（昭和6年）に駅に昇格したが、この駅は太平洋戦争末期の1945年（昭和20年）6月10日のアメリカ海軍機による海軍横浜航空隊基地や大日本兵器工場の社宅を狙った空襲により破壊され営業休止となり、1947年（昭和22年）1月、東急は当駅を一旦廃止とした。しかし同年3月には元の位置から杉田方約900m、現在の鳥見塚バス停付近に再び湘南富岡駅が開業した。旧海軍基地に設けられたGHQの施設関係者専用駅で、一般客の利用は不可能であった。翌1948年には一般客の利用も可能となり、列車も時間帯を問わず当駅に停車することとなった。1955年、京急の宅地開発に伴って戦前と同じ位置に移転し、1963年に京浜富岡駅に、1987年に京急富岡駅に改称した。1930年（昭和5年）7月10日 - 湘南電気鉄道の仮駅として、現在の位置に湘南富岡駅が開業。1931年（昭和6年）5月1日 - 駅に昇格。1941年（昭和16年）11月1日 - 湘南電気鉄道の合併により京浜電気鉄道の駅となる。1942年（昭和17年）5月1日 - 京浜電気鉄道の合併により東京急行電鉄（大東急）湘南線の駅となる。1945年（昭和20年）6月10日 - 横浜本牧・磯子・富岡の軍需工場や海軍基地を狙った横浜南部空襲により当駅は破壊され営業休止となる。1947年（昭和22年）1月10日 - 正式に廃止される。3月1日 - 湘南富岡駅が現在とは異なる位置に再開業。米軍基地への通勤客専用駅とされ、通常は朝夕ラッシュ時のみ列車が停車、米兵が利用する際は駅員がホーム上に旗を掲示すると、時間帯を問わず停車した。降りる際も米兵に限り車掌か運転士に米兵が申告するだけで時間帯を問わず停車した。1948年（昭和23年）春ごろ - 湘南富岡駅を一般客も利用可能とし、終日列車が停まることとなる。6月1日 - 東京急行電鉄からの独立により京浜急行電鉄の駅となる。1955年（昭和30年）12月1日 - 湘南富岡駅が現在地に移転。1963年（昭和38年）11月1日 - 京浜富岡駅に改称。1983年（昭和58年）5月2日 - ダイヤ改正により、朝間上り急行の臨時停車駅となる。1987年（昭和62年）4月10日 - 上り待避線の使用開始。6月1日 - 京急富岡駅に改称。それまでラッシュ時のみの停車だった急行が終日停車するようになる。1996年（平成8年）9月16日 - 駅長所在駅となる（後に上大岡駅の被管理駅となり駅長配置廃止）。1999年（平成11年）7月31日 - 白紙ダイヤ改正による急行廃止に伴い、普通のみの停車駅となる。(その後急行の運転は復活するが当駅は通過)