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Title: 二宮駅 (Ninomiya Station)
Section: abstract

二宮駅（にのみやえき）は、神奈川県中郡二宮町二宮にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東海道本線の駅である。駅番号はJT 13。東京駅発着系統と、新宿駅経由で高崎線に直通する湘南新宿ライン、東京駅・上野駅経由で宇都宮線・高崎線に直通する上野東京ラインが停車する（運転形態の詳細については「東海道線 (JR東日本)」を参照）。またかつて一部停車していたライナー列車に代わる特急「湘南」の一部列車が停車する。
Title: 二宮駅 (Ninomiya Station)
Section: 歴史

1902年（明治35年）4月15日：国鉄東海道本線の駅として開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。1906年（明治39年）8月1日：当駅と秦野駅（現在の秦野駅とは別の場所）との間に湘南馬車鉄道（後の湘南軌道）が開通。1935年（昭和10年）10月9日：湘南軌道が営業休止（1937年8月25日廃止）。1945年（昭和20年）8月5日：米軍戦闘機P-51による機銃掃射の被害を受け、5名が死亡。1971年（昭和46年）9月25日：貨物取り扱いを廃止。1972年（昭和47年）3月15日：荷物取り扱いを廃止。1982年（昭和57年）10月8日：改築し橋上駅舎になる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。1995年（平成07年）11月10日：自動改札機を設置し、供用開始。1998年（平成10年）3月14日：当駅始発の列車が設定される。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」供用開始。
Title: 二宮駅 (Ninomiya Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を持つ地上駅。かつて駅舎は以前は下り方に設置されていたが、現在は橋上駅舎となっている。みどりの窓口、指定席券売機、自動改札機が設置されている。小田原・伊豆統括センター（国府津駅）管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託）。お客さまサポートコールシステムが導入されており、早朝は遠隔対応のため改札係員は不在となる。発車メロディは2016年（平成28年）1月9日から、吾妻山公園の早咲きの菜の花に因んで「朧月夜（おぼろづきよ）」が使用されている。当初は同年4月10日までの予定だったが継続使用されている。メロディの制作はスイッチで、編曲は塩塚博が手掛けた。
Title: 二宮駅 (Ninomiya Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）1998年3月ダイヤ改正より、平日朝ラッシュ時に当駅始発の上り列車が1本（2022年までは2本）設定されている。これは、国府津車両センターから出庫する際に国府津駅の線路容量が足りないため、当駅まで回送して営業運行しているものである。なお、当駅止まりの列車の設定はない。
Title: 二宮駅 (Ninomiya Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は11,341人である。1995年度（平成7年度）以降の推移は下記の通り。
Title: 二宮駅 (Ninomiya Station)
Section: 駅周辺

商業、業務施設が集積し、町役場などの行政サービスに関する機能や商店街が形成されている。
Title: 二宮駅 (Ninomiya Station)
Section: 二宮駅が登場する作品

『ガラスのうさぎ』 - 作者の高木敏子は、当駅で連合国軍部隊の機銃掃射に襲われて眼前で父親を殺された。その体験が1977年（昭和52年）にノンフィクション児童文学として書かれたものがこの作品である。同作は大きな反響を呼び、映画化もされた。1981年、当駅南口に寄付により「ガラスのうさぎ」像が建てられ、毎年8月には像の脇に千羽鶴が飾られる。『夏の葬列』 - 山川方夫著。冒頭の「海岸の小さな町の駅」は二宮駅のことである。作者の山川は二宮駅前で交通事故にあい亡くなった。『真珠』 - 坂口安吾著。二宮駅で主人公「僕」が看板屋主人「ガランドウ」と別れる。『I'll』 - 浅田弘幸著、主人公の最寄り駅として、北口駅舎や駅周辺が登場する。『THE IDOLM@STER』第1話、14話、にて天海春香が当駅をモデルとした駅（アニメ内での名称不明）および駅周辺を利用している様子が描かれている。（ホームのみ別の駅がモデル）
Title: 二宮駅 (Ninomiya Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 東海道線特急「湘南」一部停車駅■特別快速（湘南新宿ライン経由）通過■普通（東京方面発着）・■快速（湘南新宿ライン経由、下り列車は戸塚駅から「普通」扱い）大磯駅 (JT 12) - 二宮駅 (JT 13) - 国府津駅 (JT 14)
Title: 玉造駅 (Tamatsukuri Station)
Section: abstract

玉造駅（たまつくりえき）は、大阪府大阪市天王寺区玉造元町および玉造本町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅である。JR西日本の駅番号はJR-O05。Osaka Metroの駅番号はN19。JR西日本の大阪環状線と、Osaka Metroの長堀鶴見緑地線が乗り入れ、接続駅となっている。JRの駅はアーバンネットワークエリア、および特定都区市内制度における「大阪市内」に属する。JR西日本の駅シンボルフラワーは「稲穂」である。
Title: 玉造駅 (Tamatsukuri Station)
Section: 歴史
Subsection: JR西日本

1895年（明治28年）5月28日：大阪鉄道が天王寺駅 - 当駅間を開業した際に、その終着として設置する。10月17日：大阪鉄道が当駅から梅田駅（現在の大阪駅）まで延伸し、途中駅となる。1900年（明治33年）6月6日：大阪鉄道の路線を関西鉄道が承継し、同社の駅となる。1907年（明治40年）10月1日：関西鉄道が国有化され、国有鉄道の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称が制定され、当駅は城東線の所属駅となる。1932年（昭和7年）3月29日：高架化される。ただし貨物駅は地上に残したため、貨物駅と猫間信号場（森ノ宮駅北側付近にあった）まで貨物用の別線が敷設された。1961年（昭和36年）4月20日：貨物の取り扱いを廃止するとともに、貨物用別線が廃止される。駅での貨物営業は廃止されたが、設備はコンテナ基地として1970年代後半ごろまで使用された。4月25日：城東線が大阪環状線の一部となり、当駅もその所属となる。1970年（昭和45年）3月：2代目の駅舎に改築する。1986年（昭和61年）11月1日：荷物の取り扱いを廃止する。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1997年（平成9年）9月28日：自動改札機を設置し、供用開始。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2009年（平成21年）10月4日：大阪環状・大和路線運行管理システム導入。2014年（平成26年）3月18日：「ビエラ玉造」が開業する。2015年（平成27年）3月22日：発車メロディを導入。曲は「メリーさんのひつじ」。2017年（平成29年）9月5日：大阪環状線改造プロジェクトの一環により駅改修工事に着工。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入される。2019年（令和元年）8月31日：駅舎リニューアル完了。9月1日：株式会社JR西日本交通サービスによる業務委託駅となる。2024年（令和6年）10月31日：みどりの窓口の営業を終了。11月1日：みどりの券売機プラスを導入。
Title: 玉造駅 (Tamatsukuri Station)
Section: 歴史
Subsection: 大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)

1996年（平成8年）12月11日：大阪市営地下鉄長堀鶴見緑地線の京橋駅 - 心斎橋駅間延伸に伴い開業する。2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。
Title: 玉造駅 (Tamatsukuri Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR西日本

相対式ホーム2面2線を持つ高架駅。ホーム有効長は8両編成。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。改札・コンコースが1階、ホームが2階にある。改札口は2箇所設置されている。地上駅時代のホームがわずかに残っていたが、再開発のため2008年に消滅している。鶴橋駅が管理しているJR西日本交通サービスによる業務委託駅。ICOCAの利用が可能である（相互利用が可能なIC乗車券はICOCAの項を参照）。
Title: 玉造駅 (Tamatsukuri Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR西日本

=長らくのりば番号が存在しなかったが、2006年9月中にのりば番号が付与された。
Title: 玉造駅 (Tamatsukuri Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR西日本

=「大阪環状線改造プロジェクト」の一環として、2015年3月22日からアメリカ民謡の「メリーさんのひつじ」が発車メロディとして使用されている。当駅高架下の商業施設「ビエラ玉造」において、窓枠を音階に見立てて同曲を表現していることにちなんでいる。
Title: 玉造駅 (Tamatsukuri Station)
Section: 駅構造
Subsection: 大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)

島式ホーム1面2線を持つ地下駅。改札口は森ノ宮寄りの1か所のみ。当駅はドーム前千代崎管区駅に所属し、谷町六丁目駅が管轄している。当駅（地下鉄駅）のテーマは「勾玉」である。薄い紫とグレーを基調とした和風のデザインであり、コンコースの壁画は難波宮などをモチーフにした「過去から未来への時間の旅」となっている。ホーム壁面は和紙を思わせるデザイン。コンコースには、勾玉をデザインした方位盤を設置している。森ノ宮側には直角のカーブがある。
Title: 玉造駅 (Tamatsukuri Station)
Section: 駅構造
Subsection: 大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)

=
Title: 玉造駅 (Tamatsukuri Station)
Section: 利用状況

JR西日本 - 2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は15,298人である。大阪市高速電気軌道 - 2023年11月7日の1日乗降人員は14,110人（乗車人員：7,172人、降車人員：6,938人）である。各年度の1日乗降・乗車人員は下表のとおりである。JRのデータは1日平均乗車人員である。大阪市営地下鉄のデータは交通量調査に基づく特定の1日の乗降・乗車人員である。
Title: 玉造駅 (Tamatsukuri Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 商業施設・金融機関

近年、スーパーマーケットが急増している。
Title: 玉造駅 (Tamatsukuri Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 主な企業

京セラドキュメントソリューションズ 本社森下仁丹 本社
Title: 玉造駅 (Tamatsukuri Station)
Section: バス路線

「玉造」停留所にて、大阪シティバスの路線が発着する。18号系統：北巽バスターミナル22号系統：あべの橋 / 諏訪神社前85号系統：なんば / 杭全
Title: 玉造駅 (Tamatsukuri Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 大阪環状線■大和路快速・■区間快速・■関空快速・■紀州路快速・■快速・■直通快速・■普通鶴橋駅 (JR-O04) - 玉造駅 (JR-O05) - 森ノ宮駅 (JR-O06)大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 長堀鶴見緑地線谷町六丁目駅 (N18) - 玉造駅 (N19) - 森ノ宮駅 (N20)
Title: 放出駅 (Hanaten Station)
Section: abstract

放出駅（はなてんえき）は、大阪府大阪市鶴見区放出東三丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。駅番号は片町線がJR-H39、おおさか東線がJR-F08。
Title: 放出駅 (Hanaten Station)
Section: 概要

当駅の所属線である片町線（学研都市線）とおおさか東線の2路線が乗り入れ、両路線の接続駅となっている。おおさか東線は2008年の部分開業当初は当駅を起終点としていた。なお、かつて同線は貨物列車専用の片町線支線であり、通称「城東貨物線」と呼ばれていた。
Title: 放出駅 (Hanaten Station)
Section: 歴史

1895年（明治28年）8月22日に、浪速鉄道の駅として開業する。放出付近での鉄道建設には「ゴヘラの火の粉で藁屋根や農作物が燃える」、「駅ができると若いものが大阪（市街）へ出て遊ぶようになる」等の理由で、用地買収が順調にいかなかったことから、旧大和川の河川敷上に線路を建設し、その中に当駅が設けられた。1999年頃から旧駅舎の老朽化と放出駅周辺の再開発計画に伴い、駅舎のリニューアル工事を実施し、2002年に橋上駅舎として新装オープンした。これに併せて南北自由通路が設けられ、それまでほとんど更地であった駅南側は整備・開発され、現在は分譲マンションが建ち並ぶようになった。また、旧駅舎は取り壊され、その跡地には2004年5月にテナントビルをオープンさせている。2008年12月には、ホームに待合室（1・2番のりばは鴫野方、3・4番のりばは徳庵方に）が設置された。
Title: 放出駅 (Hanaten Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1895年（明治28年）8月22日：浪速鉄道が四条畷駅 - 片町駅間で開業した際に設置。1897年（明治30年）2月9日：浪速鉄道が関西鉄道に路線譲渡。同社の駅になる。1898年（明治31年）11月18日：当駅から網島駅までが開業。網島方が本線扱いとなり、当駅 - 片町駅間は貨物支線となる。1905年（明治38年）1月1日：貨物支線となっていた当駅 - 片町駅間の旅客営業再開。1907年（明治40年）10月1日：鉄道国有法により官営鉄道の駅になる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。当駅を含む木津駅 - 桜ノ宮駅間が桜ノ宮線となり当駅もその所属となる。また、当駅 - 片町駅間は片町線となる。1913年（大正2年）11月15日：桜ノ宮線 当駅 - 桜ノ宮駅間廃止。同時に桜ノ宮線の残存区間は片町線に編入される。1927年（昭和2年）12月10日：当駅 - 淀川駅間の貨物支線（淀川貨物線）が開業。1931年（昭和6年）8月10日：当駅 - 平野駅間、当駅 - 吹田駅間の貨物支線（城東貨物線の一部）が開業。1939年（昭和14年）10月15日：当駅 - 八尾駅間の貨物支線（城東貨物線の一部）が開業。1982年（昭和57年）11月15日：淀川貨物線が廃止される。1984年（昭和59年）2月1日：貨物の取り扱いを廃止。1986年（昭和61年）3月3日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。当駅 - 吹田駅間の貨物支線の起点は鴫野駅に変更。1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、片町線で「学研都市線」の愛称を使用開始。1997年（平成9年）3月8日：Jスルーを導入。2002年（平成14年）7月1日：橋上駅舎化。併せて南北自由通路の開設により、南側にも出口を設ける。2003年（平成15年）日付不明：橋上駅舎が鉄道建築協会賞（入選）を受賞。11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2008年（平成20年）3月15日：おおさか東線の当駅 - 久宝寺駅間が部分開業し、乗換駅になる。同時に管理駅に昇格（それまでは四条畷駅の被管理駅であった）。おおさか東線開業区間と重複する当駅 - 八尾駅間の貨物支線を廃止し、当駅 - 平野駅間の貨物支線の起点は正覚寺信号場に変更。2011年（平成23年）3月8日：JR宝塚・JR東西・学研都市線運行管理システム導入。接近メロディ導入。2012年（平成24年）10月29日：自動改札機をJR西日本テクシア製、AG50型に交換。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入される。2019年（平成31年）3月16日：おおさか東線の当駅 - 新大阪駅間（北区間）が開業。開業区間と重複する鴫野駅 - 神崎川信号場間の貨物支線を廃止。2023年（令和5年）3月31日：茨木駅（2・3番のりば）・福島駅とともにJR西日本初のホーム安全スクリーンを使用開始。
Title: 放出駅 (Hanaten Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線（西行き、東行き各2線ずつ。学研都市線とおおさか東線で方向別共有）の地上駅で、橋上駅舎を持つ。8両編成の列車に対応している。ICOCA利用エリア、および特定都区市内制度における「大阪市内」に属する駅である。また、当駅は駅長が配置された直営駅であり、管理駅として片町線の徳庵駅と鴫野駅、おおさか東線の城北公園通駅、JR野江駅、高井田中央駅・JR河内永和駅・JR俊徳道駅・JR長瀬駅・衣摺加美北駅を管轄している。
Title: 放出駅 (Hanaten Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅構造の変化

2002年春までの旧地上駅舎時代は駅北側にのみ改札口があり、旅客線2面3線とその南側に貨物線が数本あった。1番のりばが単式ホーム（改札口に直結）、2・3番のりばは島式ホームであり、3番のりばは主に当駅発着の列車と貨物列車が使用していた。2002年夏に南北自由通路を兼ねた橋上駅舎が完成してからは南側にも出口が設けられ、貨物線が廃止された上で旅客線の線路が4本に増やされ現在の2面4線となり、1番のりばを上り本線、2番のりばを上り副本線、3番のりばを下り本線、4番のりばを下り副本線とした駅となり、一部時間帯に快速列車と普通電車との緩急接続が行われていたが、2006年3月18日のダイヤ改正を機に緩急接続がなくなり、住道駅で行うように変更された。また、おおさか東線の開業を控えて分岐器の交換が行われ、2007年4月23日から4番のりばが下り本線、3番のりばが下り副本線に入れ替えられた。これに伴い、徳庵駅から当駅へ向かう京橋方面行きの一部区間（網干総合車両所明石支所放出派出所付近）が高架線となった（なおこの間、2・3番のりばの列車は早朝の一部のみが停車していた）。2008年3月15日におおさか東線の当駅 - 久宝寺駅が部分開業してからは、外側2線（1, 4番のりば）を学研都市線の列車が、内側2線（2, 3番のりば）をおおさか東線の列車が使用する形になっている。2019年3月の全線開通以降は当駅ー鴫野駅間は学研都市線とおおさか東線の重複区間となり、当駅では学研都市線木津方面行きとおおさか東線久宝寺方面行き、学研都市線京橋方面行きとおおさか東線大阪方面行きが対面乗り換えが可能となっている。
Title: 放出駅 (Hanaten Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。付記事項3番のりばは、朝の時間帯を除いて学研都市線の列車は使用しておらず、2019年3月15日まではおおさか東線の到着列車の降車ホームとして使われていた。3番のりばで乗客を降ろした後は京橋方へ引き上げ、折り返し久宝寺行きとして2番のりばに据え付けていた。おおさか東線の列車については、2分以上停車時半自動ドア扱いとなる。2018年5月20日、城東貨物（北）線（現：おおさか東線）と学研都市線との分岐駅は鴫野駅から当駅となり、貨物列車は南行きは2番のりば、北行きは3番のりばを通過するようになった。おおさか東線が放出駅 - 久宝寺駅間が不通になった場合は大阪行きは2番線から、放出駅 - 新大阪・大阪駅間が不通になった場合は久宝寺行きは3番線から発車する。1番のりばから、おおさか東線の下り列車の発車もあった（2019年3月15日以前に尼崎発着の直通快速の一部が使用）。1番線は放出駅止まりの列車のうちの1本が深夜滞留となる。
Title: 放出駅 (Hanaten Station)
Section: ダイヤ

日中時間帯は学研都市線が1時間に8本（区間快速・普通電車がそれぞれ4本）、おおさか東線が4本（全て普通）発着する。同時間帯は上下とも学研都市線の区間快速とおおさか東線の普通が対面接続するダイヤが組まれている。おおさか東線の一部列車は当駅で時間調整のため数分停車する。当駅の南東に網干総合車両所明石支所放出派出所があり、入出庫のため学研都市線、おおさか東線共に朝と深夜に当駅発着の列車が設定されている。
Title: 放出駅 (Hanaten Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は15,883人である。おおさか東線の本数が比較的少ないため、特に朝ラッシュ時は乗換客が滞留しがちであり、各ホームとも激しく混雑することがある。近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 放出駅 (Hanaten Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 学研都市線（片町線）■快速・■区間快速住道駅 (JR-H36) - 放出駅 (JR-H39) - 京橋駅 (JR-H41)■普通徳庵駅 (JR-H38) - 放出駅 (JR-H39) - 鴫野駅 (JR-H40) おおさか東線■直通快速城北公園通駅 (JR-F05) - 放出駅 (JR-F08) - 高井田中央駅 (JR-F09)■普通鴫野駅 (JR-F07) - 放出駅 (JR-F08) - 高井田中央駅 (JR-F09)
Title: 放出駅 (Hanaten Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在していた路線

日本国有鉄道桜ノ宮線（1913年11月15日廃止区間）放出駅 - 網島駅片町線貨物支線（淀川貨物線、当駅 - 鴫野駅間は片町線本線との重複区間）放出駅 - 鴫野駅西日本旅客鉄道（JR西日本）片町線貨物支線（城東貨物線、2008年3月15日廃止区間）放出駅 - 俊徳道信号場 - 蛇草信号場 - 正覚寺信号場線路設備の大半は現在のおおさか東線として存置。打消線は事業廃止前に廃止された信号場。城東貨物線 吹田貨物ターミナル方面は、事業廃止時点では隣の鴫野駅が起点であった。
Title: バッティスティーニ駅 (Battistini (Rome Metro))
Section: abstract

バッティスティーニ (Battistini) は、ローマ地下鉄のA線にある駅の一つで、第19ムニチーピオのマッティーア・バッティスティーニ通り (via Mattia Battistini) とエンニオ・ボニファーツィ (via Ennio Bonifazi) の交差点にある。この駅は、ヴァッレ・アウレーリアからバッティスティーニ間の駅と同時に2000年1月1日に開業した。
Title: バッティスティーニ駅 (Battistini (Rome Metro))
Section: 施設

駅には以下の施設がある: 障害者を運ぶ要員 乗替え用駐車場177台分 エスカレーター 切符売場
Title: 済南駅 (Jinan railway station)
Section: abstract

済南駅（さいなんえき/中国語簡体字：济南火车站/正体字：濟南火車站）は、中華人民共和国山東省済南市天橋区車站街にある中国国鉄済南鉄路局が管轄する駅である。また駅の北口には済南軌道交通2号線が乗り入れている。
Title: 済南駅 (Jinan railway station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面、島式ホーム3面を持つ地上駅である。
Title: 済南駅 (Jinan railway station)
Section: 所属路線

中国国鉄京滬線：北京駅起点より497km、上海駅終点まで966km膠済線：本駅終点、青島駅起点より393km膠済客運専用線：本駅起点、済南東駅まで膠済線と共用、青島駅終点まで367km（新線部分は173km）
Title: 済南駅 (Jinan railway station)
Section: 利用状況

本駅は京滬線、膠済線とその高速鉄道路線である膠済客運専用線の旅客、貨物を扱う特等駅であり、操車場を持つ。2009年4月現在、156本の旅客列車が発着し、30本の始発列車がある。
Title: 済南駅 (Jinan railway station)
Section: 駅周辺

済南鉄道大厦済南長距離バスターミナル（長途汽車客運站）済南鉄道大酒店山東賓館貴都大酒店天龍商場
Title: 済南駅 (Jinan railway station)
Section: 歴史

1904年7月 - 膠済線の済南駅が開業した。1911年12月 - 津浦線（後の京滬線）の済南駅（ドイツのHermann Fischer設計）が膠済線の済南駅とは別の場所で開業した。1940年4月 - 二つの済南駅を合併させる為に、膠済線の済南駅を廃止し、青島駅起点393.7km地点から新線に切り替えて一つの駅とした。膠済線の済南駅はその後鉄路局として使用されている。1992年 - 済南駅（京滬線）の旧駅舎が取り壊された。1995年 - 新駅舎が完成した。2008年12月21日 - 膠済客運専用線（膠済高速鉄道線）が開通した。
Title: 済南駅 (Jinan railway station)
Section: 隣の駅

中国国鉄京滬線北園駅 - 済南駅 - 済南南駅（白馬山）膠済線済南駅 - 黄台駅膠済客運専用線済南駅 - 大明湖駅
Title: アラウ駅 (Arau railway station)
Section: abstract

アラウ駅（アラウえき、マレー語:Stesen keretapi Arau）はマレーシアのプルリス州アラウにある、マレー鉄道ケダ線の駅。
Title: アラウ駅 (Arau railway station)
Section: 歴史

1917年10月15日 - ブキッ・クトリ - アロー・スター間開業。
Title: アラウ駅 (Arau railway station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線をもつ地上駅である。駅舎は東側にあり、島式ホームとは構内の跨線橋で結ばれている。
Title: アラウ駅 (Arau railway station)
Section: 隣の駅

マレー鉄道ケダ線KTM ETSパダン・ブサール駅 - アラウ駅 - アロー・スター駅 2  KTMコミューター バターワース-パダン・ブサール線ブキッ・クトリ駅 - アラウ駅 - コディアン駅
Title: 桂駅 (Katsura Station)
Section: abstract

桂駅（かつらえき）は、京都府京都市西京区川島北裏町にある阪急電鉄の駅。駅番号はHK-81。
Title: 桂駅 (Katsura Station)
Section: 概要

阪急京都本線と嵐山線が乗り入れ、このうち嵐山線は当駅を起点とする。2路線の乗り換え駅であり、阪急京都線における京都市内の観光の拠点となっていることから京とれいん雅洛を含めた全営業列車が停車する。西京区の最大の拠点の1つでもあり、洛西地区へのバスが当駅に多数発着するなどしているため利用者自体も多い。桂車庫があることや、緩急接続・乗務員交代など運行面でも重要な駅となっている。阪急では唯一となる漢字一文字の駅である。
Title: 桂駅 (Katsura Station)
Section: 歴史

1928年（昭和3年）11月1日：新京阪鉄道の高槻町駅（現在の高槻市駅） - 京都西院駅（現在の西院駅）間開通と同時に開業。11月9日：嵐山線が開通、乗換駅となる。1930年（昭和5年）9月15日：会社合併により、京阪電気鉄道の駅となる。当駅を含む天神橋駅（現在の天神橋筋六丁目駅） - 京都西院駅間は新京阪線と称される。1943年（昭和18年）10月1日：京阪電気鉄道と阪神急行電鉄との合併により、京阪神急行電鉄の駅となる。1949年（昭和24年）12月1日：新京阪線が京都本線に改称される。1972年（昭和47年）8月：ホーム有効長を160mに延伸。1973年（昭和48年）4月1日：社名変更により、阪急電鉄の駅となる。1983年（昭和58年）12月：下り線の配線が変更される。1984年（昭和59年）6月：上り線・嵐山線の配線が変更される。1985年（昭和60年）4月28日：橋上駅となる。11月18日：ダイヤ改正により10両編成の急行を運転開始し、上り河原町行きは当駅で後ろ2両を切り離すようになる。1997年（平成9年）3月2日：快速急行の停車駅となる。2001年（平成13年）3月24日：茨木市駅・長岡天神駅とともに、特急停車駅となる。行楽期の「嵯峨野エクスプレス」を廃止し、代わって嵐山線の普通列車の長岡天神駅への延長運転を実施（同年秋以降は実施せず）。2007年（平成19年）3月17日：通勤特急停車駅となり、全営業列車が停車するようになる。2010年（平成22年）3月14日：臨時列車として淡路駅 ‐ 当駅間ノンストップの「快速特急」「直通特急」が設定される。大阪市内から当駅までノンストップの列車の運転は戦後初。2013年（平成25年）12月21日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
Title: 桂駅 (Katsura Station)
Section: 駅構造

島式3面6線のホームを持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。京都本線には2面4線、嵐山線には1面2線が割り当てられており、前者は優等列車の待避が可能。ホーム間連絡専用の地下道が通る。2010年3月に案内システムが更新され、各ホームの発車案内がLED式に統一された。この更新までは嵐山線ホーム（C・1号線）のものが行灯式（写真を参照）、河原町方面ホーム（2・3号線）のものが反転式で、梅田方面ホーム（4・5号線）のみLED式であった。京都本線の東側には駅ビルの『MEW阪急桂』があり、ペデストリアンデッキで直結している。かつては、この駅ビルが建つ場所にもホームがあった（詳しくは後述）。
Title: 桂駅 (Katsura Station)
Section: 駅構造
Subsection: 付記事項

京都本線は、内側2線（3号線と4号線）が主本線、外側2線（2号線と5号線）が待避線である。C号線について桂車庫と直接線路がつながっている。ホームの名称が珍しい英字となっているが、これは車庫線の付番方式にのっとったもので、駅改築（後述）の際に設けられた。案内上は、対面の1号線と同様に嵐山線のホームとなっており、京都本線から嵐山線へ直通列車が運行される際に入線することがある。普段はもっぱら回送列車の引込線として使用されており、営業列車では早朝の普通京都河原町行き（当駅始発）が数本発車する。なお、車両交換などの際に、洛西口方にある引き込み線を利用することがあるが、ここを社内ではD号線と呼んでいる。
Title: 桂駅 (Katsura Station)
Section: 駅構造
Subsection: 1984年まで

1984年までのホームは島式4面7線で、京都本線の上下線ホームの間に嵐山線のホームが挟まれていた。駅の北側で京都本線の上り線は嵐山線の下をくぐっており、梅田方面と嵐山方面との直通に適した構造だった。また、改札口は地下通路の東西にあった。しかし1984年時点で直通列車は定期運行されず、京都本線の高速化や10両編成列車の運行開始のため、1982年から改良工事が始められ、現在の形に改められた。6・7号線の跡地には、駅ビルが建てられている。1号線 - 河原町方面（桂車庫からの出庫列車が使用）2・3号線 - 河原町方面4・5号線 - 嵐山方面6・7号線 - 梅田・動物園前方面
Title: 桂駅 (Katsura Station)
Section: ダイヤ
Subsection: 緩急接続について

日中は当駅で準急と特急の緩急接続が行われている。準急は当駅発車後、上りは京都河原町駅まで、下りは天下茶屋行きは上新庄駅まで、大阪梅田行きは南方駅まで先着する。朝夕は基本的に緩急接続は行われず、普通・準急と準特急・通勤特急の連絡は長岡天神駅で行われている。これらの停車駅は西京極駅への停車の有無のみであり、当該時間帯の当駅 - 京都河原町駅間は概ね5分前後の間隔で電車が発着している。深夜時間帯は当駅止まりの普通と急行が連絡する。
Title: 桂駅 (Katsura Station)
Section: ダイヤ
Subsection: 当駅発着列車について

桂車庫が併設されているため、両方面とも当駅発着の普通が早朝・夜間に設定されている。2007年3月14日改正で平日深夜に従来の急行高槻市行きを延長し、当駅止まりの上り準急を設定したが、2022年12月16日の運転をもって廃止した。なお人身事故などの障害が当駅以北で発生した場合は大阪梅田駅 - 当駅間で折り返し運転を行うことが多く、特急などの種別でも当駅発着便が設定される。
Title: 桂駅 (Katsura Station)
Section: ダイヤ
Subsection: その他

2022年12月16日まで平日朝ラッシュ時に運転された、10両編成の快速急行京都河原町行き3本は当駅で大阪梅田方の2両を切り離していた。
Title: 桂駅 (Katsura Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）の1日あたりの通年平均乗降人員は38,151人で、阪急電鉄全線では17位。
Title: 桂駅 (Katsura Station)
Section: 利用状況
Subsection: 阪急電鉄HPより

各年次の乗降人員の推移は下表の通り。
Title: 桂駅 (Katsura Station)
Section: 利用状況
Subsection: 阪急電鉄HPより

=2007年から2015年までのデータは平日限定となっていた。
Title: 桂駅 (Katsura Station)
Section: 利用状況
Subsection: 府・市の統計書より

各年の利用状況は下表の通り。府の統計書では各年度の乗車人員が、市の統計書では各年次の乗車人員・降車人員が公表されている。それぞれのデータ（単位：千人）を日数で除した数値を記載している。
Title: 桂駅 (Katsura Station)
Section: 駅周辺

東西共に住宅街が広がり、駅前にバスターミナルが整備されている。駅南側で線路と府道142号沓掛西大路五条線（旧・山陰街道）が交差する川岡踏切などは両側を道路に挟まれている。
Title: 桂駅 (Katsura Station)
Section: 駅周辺
Subsection: MEW阪急桂

MEW阪急桂（ミューはんきゅうかつら）は、桂駅と直結している商業施設である。駅の東側に建つ駅ビルは「イースト」、駅の改札口とを結ぶペデストリアンデッキに入居している店舗群は「ウエスト」というゾーン名で区分されている。イーストには京都市証明書発行センター、有料駐輪場のほか、ブックファースト、マツモトキヨシ、食品スーパーフレスコなどが出店し、ウエストには菓匠 千鳥屋、阪急ハウジングプラザ桂などが出店している。全店舗の一覧・詳細情報は公式サイト「フロアガイド」を参照のこと。その他にも駅に付随するテナントとして、ローソン、花屋、菓子屋、総菜店、宝くじ売り場がある。駐輪場については駅周辺にも京都市営の施設が数箇所にある。
Title: 桂駅 (Katsura Station)
Section: バス路線

駅の西口・東口両側にロータリーが整備されており、京都市営バスと京阪京都交通が乗り入れている。停留所名はそれぞれ「桂駅西口」「桂駅東口」。ロータリーは東口の方がやや小規模。西口は市バスが、東口は京阪京都交通が主に発着するが、両社とも駅両側に路線網を有する。ここでは社局ごとに記述する。
Title: 桂駅 (Katsura Station)
Section: バス路線
Subsection: 京都市営バス

西口には洛西ニュータウン・桂坂など市最西部へ、東口にはそれ以外の方面へ向かう路線が主に発着。
Title: 桂駅 (Katsura Station)
Section: その他の特記事項

西京極駅の現駅舎（1988年に改築）は、当駅の旧駅舎（末期のもの）を模倣したデザインにされている。
Title: 桂駅 (Katsura Station)
Section: 隣の駅

阪急電鉄■京都本線■快速特急淡路駅 (HK-63) - 桂駅 (HK-81) - 烏丸駅 (HK-85)■特急長岡天神駅 (HK-77) - 桂駅 (HK-81) - 烏丸駅 (HK-85)■通勤特急（平日のみ）・■準特急長岡天神駅 (HK-77) - 桂駅 (HK-81) - 西院駅 (HK-83)■急行（下り大阪梅田行きは平日のみ、当駅から京都河原町までは各駅に停車）長岡天神駅 (HK-77) - 桂駅 (HK-81) - 西京極駅 (HK-82)■準急・■普通洛西口駅 (HK-80) - 桂駅 (HK-81) - 西京極駅 (HK-82)■嵐山線（全列車が各駅に停車）桂駅 (HK-81) - 上桂駅 (HK-96)春・秋の行楽シーズンに運転される神戸本線西宮北口駅始発・京都本線経由で嵐山線へ直通する「直通特急」も当駅に停車する。停車駅等の詳細は阪急京都本線を参照のこと。
Title: ブラハ・ルイザ広場駅 (Blaha Lujza tér metro station)
Section: abstract

ブラハ・ルイザ広場駅（ブラハ・ルイザひろばえき）とはハンガリー共和国ブダペスト県ブダペスト市に位置するブダペスト地下鉄2号線の駅である。
Title: ブラハ・ルイザ広場駅 (Blaha Lujza tér metro station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有す地下駅。深さ26.35m地点に存在する。
Title: ブラハ・ルイザ広場駅 (Blaha Lujza tér metro station)
Section: 駅周辺

ブラハ・ルイザ広場
Title: ブラハ・ルイザ広場駅 (Blaha Lujza tér metro station)
Section: 歴史

1970年4月2日 - 開業。
Title: ブラハ・ルイザ広場駅 (Blaha Lujza tér metro station)
Section: 隣の駅

ブダペスト地下鉄■2号線アストリア駅 - ブラハ・ルイザ広場駅 - ブダペスト東
Title: 足利市駅 (Ashikagashi Station)
Section: abstract

足利市駅（あしかがしえき）は、栃木県足利市南町にある東武鉄道伊勢崎線の駅である。駅番号はTI 15。
Title: 足利市駅 (Ashikagashi Station)
Section: 歴史

1907年（明治40年）8月27日 - 川俣駅から当駅まで開通と同時に足利町駅として開業。。1909年（明治42年）2月17日：当駅 - 太田駅間開業。1921年（大正10年）1月1日 - 足利郡足利町が市制施行し、足利市となる。1924年（大正13年）8月25日 - 足利市駅に改称。1934年（昭和9年）11月16日 - 県内で行われた陸軍特別大演習終了後に昭和天皇が県内を巡幸。足利市駅 - 太田駅間でお召し列車が運行。1980年（昭和55年）7月23日 - 足利市駅周辺2.98 kmの高架化完成。1981年（昭和56年）12月 - 高架下に新駅舎完成。2006年（平成18年）3月18日 - ダイヤ改正に伴い準急が区間急行に名称変更され大幅に本数が削減されると同時に日中の運用形態が久喜駅で系統分割され、日中に浅草駅に向かう列車は特急「りょうもう」のみとなった。日中の時間帯は久喜駅－館林駅及び太田駅間を結ぶ普通列車の運用となった。また、区間準急の新たな停車駅となった。2007年（平成19年）3月18日 - PASMO供用開始。12月21日 - パーク・アンド・ライドサービスを開始。2012年（平成24年）3月17日 - TI 15の駅ナンバリングを導入。2015年（平成27年）7月24日 - 列車接近メロディーを導入。曲は森高千里の「渡良瀬橋」。2022年（令和4年）7月 - 足利市移住・定住相談センターがJR足利駅から移転し、愛称が「En no sita（燕のした）」となる。
Title: 足利市駅 (Ashikagashi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する高架駅。北側に回送・待避用の側線を持つ。コンコースからホーム間を連絡するエスカレーターとエレベーターが設置されている。コンコース改札内には多機能トイレが設置されている。2010年度には、ホームに駅名標・路線図・時刻表・駅構内案内などが一体型になった自立式案内標が設置された。伊勢崎線館林駅 - 太田駅間の途中駅では、唯一の自動改札機設置駅である。
Title: 足利市駅 (Ashikagashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上記の路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。
Title: 足利市駅 (Ashikagashi Station)
Section: 利用状況

2022年度の1日平均乗降人員は4,972人である。1998年度は一日平均乗降人員が10,000人を越えていたが、減少傾向が著しく、2008年度に7,000人を下回った。その後も緩やかな減少傾向が続いている。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。
Title: 足利市駅 (Ashikagashi Station)
Section: 駅周辺

駅構内にはデイリーヤマザキ、庄や、足利市観光交流館「あし・ナビ」、足利市観光案内所、セブン銀行ATMなどがある。
Title: 足利市駅 (Ashikagashi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

北口には、タクシープールを囲んで再開発ビル「faceA」（ニューミヤコホテル）が建ち、その向こうには渡良瀬川の土手が広がっている。市中心部へは中橋を渡る必要がある。かつては北口がメインの入口でバスターミナルや交番も北口にあったが、高架化工事完成後は南口へ移った。両毛線足利駅 - 渡良瀬川を挟んで徒歩約15分。足利市役所足利市立美術館足利赤十字病院足利学校足利学校遺蹟図書館鑁阿寺織姫神社足利郵便局足利伊勢町郵便局足利通三郵便局足利雪輪町郵便局渡良瀬川ニューミヤコホテル本館コナカ足利店渡良瀬橋栃木県道116号足利市停車場線栃木県道38号足利千代田線
Title: 足利市駅 (Ashikagashi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

南口にはバスターミナルやタクシー乗り場がある。高架化前の南口は小さな木造駅舎のみの裏駅的な存在で北口に比べると利用者は少なかったが、現在の利用者は北口と変わらない。あしかがフラワーパークプラザ(足利市民プラザ)足利警察署東武駅前交番足利田中郵便局今井病院ヤマダデンキ家電住まいる館YAMADA足利店コジマNew足利店コムファーストショッピングセンターアピタ足利店アクロスプラザ足利水戸証券足利支店足利デザイン・ビューティ専門学校足利製菓専門学校トヨタレンタリース東武足利市駅前店国道293号栃木県道38号足利千代田線
Title: 足利市駅 (Ashikagashi Station)
Section: 路線バス・高速バス

東武鉄道（東武バス）と関東自動車の2社が当駅を基点に足利市内各地をはじめ、近郊（桐生、太田、館林、熊谷、本中野、西小泉、佐野、静和など）へ多くの路線バスを展開していたが、モータリゼーションの進展などから次第に赤字となり、全路線から撤退した。その後、市町村による廃止代替バスが運行されるようになった。その一方で、高速バスは、成田空港アクセス路線をはじめ、多くの地域へ路線が設定されている。停留所名はバス会社によって異なる。（「サルビア号」：足利市駅、「シルクライナー」：足利市駅前、足利市生活路線バス：東武足利市駅、佐野市生活路線バス：東武足利市駅）高速バス（南口発着）「サルビア号」成田空港行き（関東自動車・千葉交通）「シルクライナー」（日本中央バス）京都駅八条口経由大阪OCAT行き路線バス（南口発着）あしバス アッシー（足利市生活路線バス）（平成23年10月1日から）■10/11/12系統：小俣線（山前駅、足利西プラザ、小俣公園入口、小俣駅、小俣北町方面）■20/21系統：松田線（市役所、足利赤十字病院、春日団地、坂西団地、松田町方面）■30/31系統：行道線（JR足利駅、足利学校前、赤松台北、行道山方面）■40/41系統：富田線（JR足利駅、アシコタウンあしかが（ハーヴェストプレース）、毛野新町三丁目、富田駅、岡崎山方面）■51/52系統：山辺線（野州山辺駅、堀里ニュータウン南、市民プラザ東、アピタ、JR足利駅、足利赤十字病院方面）■61/62系統：御厨線（今井病院、アピタ、ヨークタウン、福居駅、協和中、筑波小、南幸楽荘、JR足利駅、足利赤十字病院方面）■80/81系統：名草線（入名草、やすらぎハウス、武道館前、JR足利駅、アピタ方面）足利赤十字病院行（足利中央観光バス）さーのって号足利線（事前予約制）（佐野市生活路線バス）（令和2年4月1日から）名草小学校・須花・飛駒・根古屋森林公園方面 寺沢入口行（佐野合同自動車）※事前予約制その他（シャトルバス）あしかがフラワーパーク行（3月 - 11月の土曜・休日のみ）足利工業大学行佐野日大高校行
Title: 足利市駅 (Ashikagashi Station)
Section: 隣の駅

東武鉄道 伊勢崎線■特急「りょうもう」・■特急「リバティりょうもう」停車駅■普通東武和泉駅 (TI 14) - 足利市駅 (TI 15) - 野州山辺駅 (TI 16)
Title: 九条駅 (Kujō Station (Osaka))
Section: abstract

九条駅（くじょうえき）九条駅 (大阪府) - 大阪府大阪市西区にある大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）中央線と阪神電気鉄道阪神なんば線の駅。駅名の「九条」の地名はかつて存在した九条村に由来。九条駅 (京都府) - 京都府京都市南区にある京都市営地下鉄烏丸線の駅。駅名の「九条」の地名は平安京の九条大路（現在の九条通）に由来。九条駅 (奈良県) - 奈良県大和郡山市にある近畿日本鉄道（近鉄）橿原線の駅。駅名の「九条」の地名は平城京の九条大路に由来。3箇所とも近畿地方に所在するが、それぞれ異なる府県の全く別の場所にある。事業者別に見ると九条駅は4つあり、その4つの九条駅全てに近鉄の車両が乗り入れる。例えば大和西大寺駅から、Osaka Metro中央線の九条駅へは近鉄奈良線生駒駅での近鉄けいはんな線への1回乗り換えで、その他の九条駅へは乗り換えなしでたどり着ける。近鉄奈良線系統の近鉄車内の扉上に設置されている停車駅案内図には4箇所の九条駅が掲載されている。また連絡乗車券や連絡定期券が発行可能な範囲にあるため（近鉄）九条～（烏丸線）九条、（近鉄）九条～（中央線）九条、（近鉄）九条～（阪神）九条の乗車券・定期券が発行可能である。さらに京都市営バスおよび京阪バスにも近鉄京都線と九条通が交わる所に九条近鉄前と名乗るバス停があるが、こちらは近鉄東寺駅前に所在しており、1978年まで運行していた京都市電九条線の停留所名を引き継いだものである。
Title: アシガバート駅 (Ashgabat railway station)
Section: abstract

アシガバート駅（アシガバートえき、トルクメン語: Aşgabat demirýol menzili、英: Ashgabat Railway Station）はトルクメニスタンの首都アシガバートにある、トルクメン鉄道の駅。アシガバートの主要駅である。当駅は当初1888年に建造されたが、1948年の地震後に再建されることとなった。
Title: アシガバート駅 (Ashgabat railway station)
Section: 歴史

当駅は1888年に建設されたが、1948年のアシガバート地震によって完全に破壊された。その後、古い駅があった基礎の上に、1950年に当駅が再建された。2009年には駅舎が新しい外観を装った。トルコ共和国の企業「Belda Insaat」が、当駅の設計および根本的な再建を行った。
Title: アシガバート駅 (Ashgabat railway station)
Section: サービス

貨物輸送向けの2本と旅客サービス向けの5本となる、7本の列車ルートがある。アシガバート発Serakhs行きの列車は、当駅を週に2回出発し、残りは毎日出発している。旅客列車601/602 アシガバート - Serhetabat - アシガバート604/603 アシガバート - Balkanabad - アシガバート606/605 アシガバート - トルクメンバシ - アシガバート607/608 アシガバート - Dashoguz - アシガバート615/606 アシガバート - Sarahs - アシガバート貨物列車3/4 アシガバート - テュルクメナバート - アシガバート95/96 アシガバート - Atmurat - アシガバート
Title: 稲荷山公園駅 (Inariyama-kōen Station)
Section: abstract

稲荷山公園駅（いなりやまこうえんえき）は、埼玉県狭山市稲荷山一丁目にある、西武鉄道池袋線の駅である。駅番号はSI22。
Title: 稲荷山公園駅 (Inariyama-kōen Station)
Section: 歴史

1933年（昭和8年）4月1日：開業。当初の駅構造は単式ホーム1面1線。1968年（昭和43年）11月13日：武蔵藤沢駅 - 入間市駅間複線化と共に、当駅の構造が相対式ホーム2面2線となる。1988年（昭和63年）3月21日：駅舎改築に伴い、新設された跨線橋の使用を開始する。2024年（令和6年）4月1日：駅係員の常駐を終了し遠隔対応駅へ変更するとともに、窓口での切符等の販売を終了。
Title: 稲荷山公園駅 (Inariyama-kōen Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。線路とホームは駅の東側で南向きにカーブしていて、その辺りには屋根はない。なお、ホームの一部に列車との間隙が広い箇所がある。2番ホームに接した南口には自動券売機が設置されていないが、始発より終電車まで使用できる。トイレは1番ホーム側にあり、車椅子・オストメイトでの利用に対応した個室もある。ホームの一部は航空自衛隊入間基地に面しており、直接出入りできる場所が確保されていて、毎年11月3日に開催される入間基地航空祭開催時にはその場所を臨時改札口として使用している。
Title: 稲荷山公園駅 (Inariyama-kōen Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：西武鉄道:駅構内図）副都心線直通列車は2013年3月16日実施のダイヤ改正で、日中は当駅に停車しなくなった。このため、日中時間帯に当駅から副都心線方面へ乗降する場合は、途中の小手指駅などで乗換える必要があり、該当する列車には接近時に流れる放送でその旨が伝えられる。ただし、入間基地航空祭開催時は一部の快速急行が急行・快速・準急として運行するため、副都心線直通列車に乗換なしで乗車できる。
Title: 稲荷山公園駅 (Inariyama-kōen Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は8,986人であり、西武鉄道全92駅中69位。池袋線内の急行停車駅としては元加治駅に次いで利用者が少ない。なお、毎年20万人以上の観客で賑わう入間基地航空祭当日は混雑する（後述）。一方、2019年度は池袋線のひばりヶ丘駅から飯能駅間の駅では唯一増加となった。近年の1日平均乗降人員および乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 稲荷山公園駅 (Inariyama-kōen Station)
Section: 駅周辺

当駅は、自衛隊基地の中を旅客鉄道が通る区間にあるという日本では珍しい立地となっているが、もともとは1915年（大正14年）に武蔵野鉄道（現：西武鉄道）によって武蔵野線（現在の西武池袋線であり、JRの武蔵野線とは無関係）が開業し、1933年（昭和8年）に当駅が開業したのが先である。その後、1938年（昭和13年）に陸軍航空士官学校分校が所沢陸軍飛行場から線路の東側に移転し、1940年（昭和15年）に豊岡陸軍飛行場（現：航空自衛隊入間基地）が完成した。その後も敷地の拡大が続き、線路を跨いだ西側も敷地に編入されていったことから、結果的に基地内を鉄道が走っているようになったのである。なお、駅前の商業施設は改札脇にあるコンビニエンスストア「ポプラ」や駅出口近くの不動産店程度であり、付近の自衛隊官舎を除けば住宅は少なめである。一方、狭山稲荷山公園、狭山市立博物館、狭山市第二環境センター（稲荷山環境センター）、ふれあい健康センター サピオ稲荷山など、基地からの返還地を利用した公共施設がいくつか立地している。西武新宿線の狭山市駅が当駅から約2 kmの場所にあり、路線バスで5分程で結ばれている。
Title: 稲荷山公園駅 (Inariyama-kōen Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

西武バス（狭山営業所担当）狭山28：狭山市駅西口狭山市内循環バス「茶の花号」（西武バス狭山営業所担当） ※駅前ロータリー北寄りのサピオ稲荷山側より発着。通勤通学コース（稲荷山公園駅）：日生団地
Title: 稲荷山公園駅 (Inariyama-kōen Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 入間基地航空祭

毎年11月3日には、隣接する航空自衛隊入間基地において「入間基地航空祭」が開催されており、自衛隊機による展示飛行や、ブルーインパルスによるアクロバット飛行が見られる。2010年には動員数が過去最高の28万人に達した。当日は入間市行の臨時列車が運行されるほか、特急が（2013年のみ快速急行も）臨時停車する。また、西武鉄道の社員が多数配置されて交通整理にあたるほか、ホームの所沢方面に臨時改札口が設けられて臨時の基地出入口に続いている。
Title: 稲荷山公園駅 (Inariyama-kōen Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 踏切問題

当駅に隣接する踏切（稲荷山公園1号踏切）は、狭山市と入間市の中心市街地を結ぶ都市計画道路（入間狭山縦貫道路）のものである。同道路と並行する国道16号は入間市駅北口再開発の遅れにより道路の拡幅がなされていないことで慢性的に渋滞が発生するため、その迂回路としても利用されることから交通量が多く、国土交通省が実施した調査においても稲荷山公園1号踏切は「ボトルネック踏切」と指摘されている。このような状況に鑑み、狭山市は関係各所に働きかけ、入間狭山縦貫道路の立体交差（アンダーパス）化による稲荷山公園1号踏切廃止案のほか、池袋線を掘割構造化し稲荷山公園1号踏切のほか入間基地内に位置する武蔵藤沢5号踏切の両踏切を廃止する案を提起した。同案が実現した場合、国道16号を経由しないで入間市と狭山市の中心市街地を直接結ぶバス路線の開設が可能になるほか、交通渋滞が解消されることにより入間狭山縦貫道路が都市計画道路として本来の機能が発揮できるとされる。さらに、踏切によって分断されている入間基地敷地の一体化、およびホームの有効長や幅員に余裕を持たせたり、駅移設や線形改善による通過速度制限の緩和などの効果があるとしている。もっとも、両案ともに狭山市の財政事情や関係機関との調整不調により実現の目途は立っていない。
Title: 稲荷山公園駅 (Inariyama-kōen Station)
Section: 付記

1945年（昭和20年）11月20日から1982年（昭和57年）12月20日までは、当駅と武蔵藤沢駅との間に下原駅という貨物駅があった。同駅は、池袋線と入間基地への貨物輸送などに使用する専用線との分岐点であった。両隣の入間市駅と武蔵藤沢駅は入間市内にあるが、当駅は狭山市内にある。