shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 北参道駅 (Kita-sando Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

開業当初からスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。曲は1番線が「ぐるぐる」（谷本貴義作曲）、2番線が「プラット散歩2」（福嶋尚哉作曲）である。
Title: 北参道駅 (Kita-sando Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は22,635人であり、東京メトロ全130駅中120位。開業以来の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通りである。備考
Title: 北参道駅 (Kita-sando Station)
Section: 駅周辺

駅西方に明治神宮があり、少し離れて北東方には新宿御苑、東方には明治神宮外苑がある。アパレルメーカーなどの事業所やマンションが比較的多く立地する。当駅は乗換駅ではないが、JR東日本代々木駅までは1番出入口から徒歩5分程度である。千駄ケ谷駅も徒歩10分程度の距離である。
Title: 北参道駅 (Kita-sando Station)
Section: 駅周辺
Subsection: ３番出入口

コープ共済プラザ内。日本コープ共済生活協同組合連合会
Title: 北参道駅 (Kita-sando Station)
Section: バス路線

都営バス北参道停留所とコミュニティバス「ハチ公バス」の北参道交差点停留所が近くにある。池86：渋谷駅東口行き/新宿伊勢丹前・東新宿駅・学習院下経由池袋駅東口行きハチ公バス神宮の杜ルート：参宮橋駅・代々木駅方面/明治神宮前駅・渋谷駅方面
Title: 北参道駅 (Kita-sando Station)
Section: 隣の駅

東京地下鉄（東京メトロ） 副都心線■急行・■通勤急行通過■各駅停車新宿三丁目駅 (F 13) - 北参道駅 (F 14) - 明治神宮前〈原宿〉駅 (F 15)
Title: 長岡天神駅 (Nagaoka-Tenjin Station)
Section: abstract

長岡天神駅（ながおかてんじんえき）は、京都府長岡京市天神一丁目にある、阪急電鉄京都本線の駅。駅番号はHK-77。
Title: 長岡天神駅 (Nagaoka-Tenjin Station)
Section: 概要

京都府西部に位置する乙訓地区の中核となる駅の1つで、2001年に特急の、2007年に通勤特急の停車駅となってからは平日全列車停車駅となっている。並走するJR京都線の最寄り駅は長岡京駅だが徒歩で15分程度かかるためどちらかが不通となった際の振替輸送利用時は少々不便である。なお同駅の利便性が向上したことや2013年に市内に新駅が開業したことから利用者は減少傾向にあり、現在の乗車人員は長岡京駅を大きく下回り、阪急京都線の特急停車駅の中では最少となっている。当駅とその周辺の高架化計画がある。
Title: 長岡天神駅 (Nagaoka-Tenjin Station)
Section: 歴史

1928年（昭和3年）11月1日：新京阪鉄道の高槻町駅（現在の高槻市駅） - 京都西院駅（現在の西院駅）間延伸と同時に開業。1930年（昭和5年）9月15日：会社合併により京阪電気鉄道新京阪線の駅となる。1943年（昭和18年）10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄（現在の阪急電鉄）の駅となる。1949年（昭和24年）12月1日：新京阪線が京都本線に改称され、当駅もその所属となる。1972年（昭和47年）8月：ホーム有効長を160mに延伸し、橋上駅舎化。1973年（昭和48年）9月15日：自動改札機を設置し、供用開始。1979年（昭和54年）3月5日：全ての急行（現在の快速急行）が停車するようになる（それまではラッシュ時の急行のみ停車）。2001年（平成13年）3月24日：特急停車駅となる。2007年（平成19年）3月17日：通勤特急停車駅となる。2013年（平成25年）12月21日：駅番号導入。
Title: 長岡天神駅 (Nagaoka-Tenjin Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を持つ、待避設備を備えた地上駅で、阪急電鉄初の橋上駅舎を有している。出入口は東西双方にある。東側出入口には上下エスカレーターが設置されているが西側は上りエスカレーターのみの設置である。エレベーターは東西双方の出入口に設置されている。改札口は1か所のみ。駅北側に渡り線があり2013年12月20日まで平日朝と、土休日夜に河原町方面からの終着列車が設定されていた。現在は地震、台風等の区間運転見合せが発生した際や祇園祭開催時をはじめとした臨時ダイヤ設定時、当駅での折り返し運転に使われる。
Title: 長岡天神駅 (Nagaoka-Tenjin Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※内側2線（2号線と3号線）が主本線、外側2線（1号線と4号線）が待避線である。
Title: 長岡天神駅 (Nagaoka-Tenjin Station)
Section: ダイヤ

以前は通過列車も多かったが現行ダイヤでは、土休日に運行される快速特急を除き全ての定期旅客列車が停車する。朝には当駅始発の京都河原町行き普通が1本、平日の早朝に当駅始発の大阪梅田行き急行が2本、夜間留置の関係で2022年12月より京都河原町からの当駅止まり普通が設定されている。待避線を備えているが日中時間帯の緩急接続は行われない。これは前後の特急停車駅である桂駅・高槻市駅（土休日の下りは茨木市駅）で共に緩急接続を行っているからである。平日朝夕時間帯は緩急接続を行う。
Title: 長岡天神駅 (Nagaoka-Tenjin Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）の1日あたりの通年平均乗降人員は21,827人で、阪急電鉄全線では35位。同社線の特急停車駅では最少、通勤特急・準特急を含むと大宮駅に次いで少なく、準急停車駅の南方駅、上新庄駅、南茨木駅、千里線の関大前駅、山田駅、北千里駅よりも少ない。また京都線の急行停車駅の中でも西京極駅に次いで少ない数値となっている。ただし乙訓地区内の阪急の駅としては唯一の特急停車駅ということもありずば抜けて多い。
Title: 長岡天神駅 (Nagaoka-Tenjin Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年次別利用状況

各年次の乗降人員の推移は下表の通り。2015年までは平日限定、2016年以降は通年平均となっている。
Title: 長岡天神駅 (Nagaoka-Tenjin Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別利用状況

各年度の利用状況は下表の通り。2003年度までは京都府統計書のデータ（単位：千人）を日数で除した数値を、2004年度以降は長岡京市統計書のデータを記載している。
Title: 長岡天神駅 (Nagaoka-Tenjin Station)
Section: 駅周辺

長岡天満宮長岡京市役所長岡京市立図書館乙訓消防組合長岡京消防署京都府長岡京記念文化会館済生会京都府病院長岡開田郵便局長岡京天神郵便局西友長岡店イズミヤショッピングセンター長岡イズミヤショッピングセンター長岡店万代 長岡天神店長岡自動車教習所西日本旅客鉄道（JR西日本）長岡京駅村田製作所京都府立乙訓高等学校長岡京市立長岡第四小学校長岡京市内の駅であるが、長岡京の中心であった大極殿や内裏跡へは隣の向日市内にある西向日駅が近い。また、西口には阪急タクシーの乗り場がある。
Title: 長岡天神駅 (Nagaoka-Tenjin Station)
Section: バス路線

駅には乗り入れないが、付近に阪急バスの停留所が2つある。西口から西へ徒歩3分ほどに「阪急長岡天神駅」停留所がある。乗り入れる路線の多くが循環系統。この他、長岡京市のコミュニティバス（阪急バス委託）・長岡京はっぴぃバスが3のりばから発車する。また、当停留所からはサントリー京都工場見学客向けの無料送迎バスが長岡京駅経由で昼間帯に運行されている。12系統は当停留所到着前に阪急長岡天神駅南停留所（東口から南へ徒歩3分ほど）を経由している。
Title: 長岡天神駅 (Nagaoka-Tenjin Station)
Section: 隣の駅

阪急電鉄■京都本線■快速特急通過■特急・■通勤特急・■準特急・■急行高槻市駅 (HK-72) - 長岡天神駅 (HK-77) - 桂駅 (HK-81)■準急・■普通西山天王山駅 (HK-76） - 長岡天神駅 (HK-77) - 西向日駅 (HK-78)
Title: 飛田給駅 (Tobitakyū Station)
Section: abstract

飛田給駅（とびたきゅうえき）は、東京都調布市飛田給一丁目にある、京王電鉄京王線の駅。京王中央管区所属。駅番号はKO20。副駅名は味の素スタジアム前（あじのもとスタジアムまえ）で、同スタジアムの最寄駅。
Title: 飛田給駅 (Tobitakyū Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1916年（大正5年）9月1日：京王電気軌道（現・京王電鉄）の駅として開設。1944年（昭和19年）5月31日：東急電鉄（大東急）が京王電気軌道を吸収合併、同社京王線の駅となる。1948年（昭和23年）6月1日：東急から京王帝都電鉄が分離、同社の駅となる。2001年（平成13年）3月5日：同年3月10日に東京スタジアムが開業するのに伴い、ホーム2面3線化を含めた改良工事完成。3月7日：橋上駅舎使用開始。3月8日：副駅名「東京スタジアム前」を設定。10月1日：駅舎がグッドデザイン賞受賞。2013年（平成25年）2月22日：快速の停車駅となる。2018年（平成30年）9月29日：列車接近メロディをFC東京応援歌である「You'll Never Walk Alone」と「東京ブギウギ」に変更。2019年（平成31年・令和元年）3月17日：2番線ホームドア使用開始。8月24日：3番線ホームドア使用開始。2020年（令和2年）5月24日：1番線ホームドア使用開始。
Title: 飛田給駅 (Tobitakyū Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

駅所在地に因む。荘園制時代、この地は「飛田某（とびたなにがし）」という荘園領主より給された「給田地」であり、「飛田給」と名付けられた。また別の伝承では、武蔵国悲田院給田地であることから、悲田給（ひでんきゅう）という地名となり、それが転じて飛田給となり、さらに読み方が現在の「とびたきゅう」となったという説がある。
Title: 飛田給駅 (Tobitakyū Station)
Section: 駅構造

単式・島式ホーム2面3線を有する地上駅。橋上駅舎を備える。改札口から地上への出口は線路の南北に各1か所あり、駅舎内に自由通路が設置されている。橋上駅舎化の際、観客輸送に対応するため上下線のホームが従来の最大4.8mから上り線7.0m、下り線8.9mと拡幅された。上りホーム（2・3番線）は島式であり、2003年（平成15年）12月1日のダイヤ改定から、平日朝ラッシュ時に待避線（3番線）を利用して急行・通勤快速の通過待避が行われるようになった。2006年（平成18年）9月1日のダイヤ改定からは土曜・休日の午後から夕方までの時間帯にも特急・準特急・急行の通過待避が行われるようになった。このダイヤ改定は土曜・休日の午後から夕方までの時間帯に多摩動物公園から新宿まで運転する急行（定期列車3本）と東京競馬開催日に運行される府中競馬正門前から新宿までの急行（臨時列車5本）が設定されたことに関係するもので、臨時列車が運転されない場合は特急・準特急のみの通過待避となり、後述のように特急・準特急・急行が当駅に臨時停車する場合は、当駅で特急・準特急・急行と各駅停車の緩急接続が行われている。2012年（平成24年）8月19日 - 2013年（平成25年）2月21日までは、調布駅付近の地下化工事完了に伴い、相模原線内折返し各停をつつじヶ丘駅まで回送させる影響で早朝深夜を除くほぼ終日で通過待避が行われていた。このため、2番線から発車する列車がない時間帯には発車標に3番線から発車する旨が表示されていた。2013年（平成25年）2月22日ダイヤ改定で相模原線折返し運用が大幅に減り、当駅で待避する列車が大幅に削減されている。但し、平日ダイヤ朝ラッシュ時と休日ダイヤの夕方に一部の列車で通過待避が引き続き行われている。トイレは2F改札口内と北口1Fの駅舎外側にあり、いずれもユニバーサルデザインの一環として「だれでもトイレ」を併設している。同駅のコンコースにはサッカーボールのモニュメントが吊るしてある。京王電鉄は、最寄りのスポーツ施設が会場となるラグビーワールドカップ2019や2020年東京オリンピックに備えて、ホームドア設置やエレベーター増設、トイレ刷新など駅をリニューアルする計画を発表した。その後、2019年（令和元年）3月より2番線、8月より3番線、2020年（令和2年）5月より1番線ホームドアが使用開始した。橋上駅舎建設前は相対式ホーム2面2線を有する形態で、駅舎は線路北側に立地し各ホーム間は地下道により連絡していた。2018年（平成30年）9月29日より、FC東京のホームスタジアムである味の素スタジアムの最寄駅であることや、クラブ創設20周年を記念して、FC東京応援歌に因んだ接近メロディを使用開始した。下り（1番線）は、得点時に歌われる「東京ブギウギ」、上り（2・3番線）は試合開始前に歌われる「You'll Never Walk Alone」が使用されている。
Title: 飛田給駅 (Tobitakyū Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上り線は2番線が主本線、3番線が待避線となっている。また、新宿方・京王八王子方双方に上下線間の渡り線を備え、双方向への折返しの他、2番線を利用した下り列車待避が配線上可能となっている。
Title: 飛田給駅 (Tobitakyū Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は25,467人である。 近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 飛田給駅 (Tobitakyū Station)
Section: 駅周辺

北口は小さなロータリーになっており、路線バス停留所がある。駅南口の再開発により2017年（平成29年）には南口側にもロータリーが完成し、北口を発着する路線バスの一部が南口を発着するように変更された。隣の西調布駅との駅間距離は700メートルしかない。味の素スタジアムや武蔵野の森総合スポーツプラザでの試合やイベント開催後は、徒歩で西調布駅へ移動すると、混雑回避に利用可能。ただし、当駅は混雑が予想される日に特急等を臨時停車させているのに対して、西調布駅は終日各停と快速のみの停車であり、利用区間によっては速達性に優れない場合もある。
Title: 飛田給駅 (Tobitakyū Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 施設・名跡等

北口方面武蔵野の森オリンピック・パラリンピックパーク東京スタジアム（味の素スタジアム）武蔵野の森総合スポーツプラザ武蔵野の森公園調布飛行場：旅客ターミナルビルからは路程で3キロメートル程度離れている。警察大学校警視庁警察学校東京都立府中特別支援学校東京都立府中朝日特別支援学校榊原記念病院調布飛田給郵便局軽自動車検査協会 東京主管事務所多摩支所スーパースポーツゼビオ 調布東京スタジアム前店マルエツ 飛田給店南口方面鹿島建設技術研究所：飛田給2。生長の家本部 練成道場：飛田給2。調布市立飛田給小学校：飛田給3。東京都立府中東高等学校：府中市押立町4。
Title: 飛田給駅 (Tobitakyū Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

飛田給駅北口（京王バス）飛01 東京外大東・多磨駅経由 外語大循環 ※朝のみ、平日1日2本、休日1日1本飛02・調33 東京外国語大学前経由 多磨駅行調33 調布駅北口行飛田給駅南口（調布市ミニバス）ミニバス西路線（調43） 京王多摩川駅経由 調布駅南口行
Title: 飛田給駅 (Tobitakyū Station)
Section: 隣の駅

京王電鉄 京王線■特急・■急行・■区間急行通過（以下のようにイベント開催時には臨時停車する場合がある）■快速（下りのみ）・■各駅停車西調布駅 (KO19) - 飛田給駅 (KO20) - 武蔵野台駅 (KO21)東京スタジアムおよび武蔵野の森スポーツプラザでの試合・イベント開催時には特急・急行が臨時停車する他、試合・興行終了時間に合わせて当駅始発の上り臨時列車を運行することがある。座席指定列車の京王ライナーは上記のイベント開催時も原則として臨時停車しないが、過去には一部便が臨時停車した例がある。東京スタジアムでラグビーワールドカップ2019準々決勝が開催された2019年10月19日・20日の新宿駅17時00分発の1号と18時00分発の3号が当駅に臨時停車した。2023年8月12日に行われたJ1リーグ戦において、FC東京と京王電鉄のコラボレーション企画により、同日の京王ライナー１号が当駅に臨時停車した。2024年8月11日に行われたJ1リーグ戦において、FC東京と京王電鉄のコラボレーション企画により、同日の京王ライナー63号が当駅に臨時停車した。東京競馬場で東京優駿（日本ダービー）・天皇賞（秋）・ジャパンカップが開催される日に、府中競馬正門前駅から当駅止まりの臨時急行列車が運行されたことがあり、当駅で各停に接続していた。イベントなどの開催時には、通常の停車駅との間にある以下の駅に停車することがある。東京競馬開催時には、一部の特急が東府中駅に停車する（同駅で府中競馬正門前行に接続）。
Title: 亭子駅 (Jeongja station)
Section: abstract

亭子駅（チョンジャえき）は大韓民国京畿道城南市盆唐区亭子洞にある、韓国鉄道公社（KORAIL）と新盆唐線(株)の駅。
Title: 亭子駅 (Jeongja station)
Section: 利用可能な鉄道路線

韓国鉄道公社 水仁・盆唐線 - 駅番号はK230新盆唐線(株) 新盆唐線 - 駅番号はD12
Title: 亭子駅 (Jeongja station)
Section: 歴史

1994年9月1日 - 韓国国鉄（当時）盆唐線水西-梧里区間の開通とともに栢宮駅（백궁역（ペッグムヨク））として開業。2002年9月25日 - 所在地の栢宮洞が亭子洞への統合で廃止され、それにあわせて現在の名前に改称。2005年1月1日 - 韓国国鉄が韓国鉄道公社に改称。2011年10月28日 - 新盆唐線の駅が開業、乗り換え駅となる。2013年11月30日 - 盆唐線の急行の運行開始とともに急行停車駅になる。2014年1月13日 - 盆唐線のホームにホームドア設置。2016年1月30日 - 新盆唐線が光教まで延伸され途中駅となる。2020年9月12日 - 水仁線の水原延伸により路線名が盆唐線から水仁・盆唐線に変更。
Title: 亭子駅 (Jeongja station)
Section: 駅構造
Subsection: 韓国鉄道公社

相対式ホーム2面2線を有する地下駅。保安用にホームドアシステム（フルスクリーンタイプ）を装備する。改札口は北側（薮内寄り）と南側（美金寄り）の2つがある。南側の改札口は上下ホーム別々に設置されており、改札内でのホーム間の移動はできない。切符売り場、化粧室は南側の改札付近にあり、ホーム階行きエレベーターも南側の改札内にある。北側の改札内には水西 - 梧里区間開通当時の資料が展示されている。出入口は1番から4番まである。地上 - 改札階間のエレベーターは2番出入口と4番出入口付近に設置されている。 地下駐車場が併設されている。
Title: 亭子駅 (Jeongja station)
Section: 駅構造
Subsection: 韓国鉄道公社

=
Title: 亭子駅 (Jeongja station)
Section: 駅構造
Subsection: 新盆唐線

相対式ホーム2面2線を有する地下駅。保安用にホームドアシステム（フルスクリーンタイプ）を装備する。改札口は1ヶ所ある。出入口は5番・6番の2ヶ所ある。地上 - 改札階間のエレベーターは5番出入口付近にある。美金寄りに盆唐線への連絡線がある。2期区間開業前は新盆唐線車両の盆唐車両事務所（竹田駅の先に存在）への回送用に使用されていた。当駅以南の新盆唐線は京畿鉄道の運営区間となるため、当駅以北と以南の区間に跨って乗車した場合、加算運賃が発生する。盆唐線は隣の美金駅でも接続しているが、江南方面から盆唐線に乗り換える際は、当駅で乗り換える方が割安となる。
Title: 亭子駅 (Jeongja station)
Section: 駅構造
Subsection: 新盆唐線

=案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 亭子駅 (Jeongja station)
Section: 駅構造
Subsection: 各路線の相互乗り換え

盆唐線はホーム北寄り（薮内側）に、新盆唐線は改札階の南寄りに連絡通路が設置されている。連絡通路の途中には乗り換え改札機が設置されている。両線の改札階同士は繋がっていないため、盆唐線の出入口（1番 - 4番）から新盆唐線を利用する、または新盆唐線の出入口（5番・6番）から盆唐線を利用する場合、乗り換え改札機を通らなければいけなくなり、そこで新盆唐線利用の有無にかかわらず同線の加算料金を引かれることから、新盆唐線開業当初は問題となっていた。現在は、加算料金が新盆唐線降車駅で引かれるようになり、乗り換え改札機では料金を引き落とさないように変更されている。
Title: 亭子駅 (Jeongja station)
Section: 利用状況

開業当時は駅周辺に何もなかったため利用人数は少なかったが、駅周辺の開発により利用人数が急激に増加した。近年の一日平均乗車人員推移は下記の通り。
Title: 亭子駅 (Jeongja station)
Section: 駅周辺

当駅は城南大路の真下に位置している。駅西側（3・4・5番出入口方面）はオフィスビルや高層マンションが立ち並んでいる。特に西北側には、ヨーロッパ風の住商複合ビルが林立している大変異国的な情趣の地域になっていて、韓流ドラマである恋愛時代や19歳の純情などのロケ地になったこともある。駅東側（1・2・6番出入口方面）には炭川が流れており、越えた先には10〜25階程度の古めのアパートが立ち並んでいる。
Title: 亭子駅 (Jeongja station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅西側（3・4・5番出入口）

KINS TOWERintelli地アパート柏宮郵便局盆唐病院盆唐警察署京釜高速道路ソウル料金所NHN本社 GreenFactory （NAVER・Hangame）亭子洞カフェ通り国立国際教育院PARK VIEW フィットネスセンターヌルプルン高等学校ABNアルム放送グリーンストア栢宮Paragonアパート斗山ウィーブゼニスアパート亭子洞2次プルージオアパート盆唐I'PARKアパートTime Bridgeアパート
Title: 亭子駅 (Jeongja station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅東側（1・2・6番出入口）

炭川ハンスル高等学校盆唐中学校亭子中学校城南新基初等学校城南市盆唐図書館KT (KoreaTelecom)本社E-MART 盆唐店ヌティマウルアパートサンロクマウルアパート
Title: 亭子駅 (Jeongja station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社 水仁・盆唐線急行・緩行薮内駅 (K229) - 亭子駅 (K230) - 美金駅 (K231)新盆唐線(株) 新盆唐線板橋駅 (D11) - 亭子駅 (D12) - 美金駅 (D13)
Title: 福永駅 (Fuyong station)
Section: abstract

福永駅（ふくえいえき）は、中華人民共和国深圳市宝安区に位置する深圳地下鉄11号線の駅。
Title: 福永駅 (Fuyong station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅
Title: 十四張駅 (Shisizhang station)
Section: abstract

十四張駅（シースーチャンえき、じゅうしちょうえき）は台湾新北市新店区にある台北捷運および新北捷運の駅。
Title: 十四張駅 (Shisizhang station)
Section: 歴史
Subsection: MRT

2019年12月 - 環状線開業予定。2020年1月19日 - 時間帯限定で無料試乗開始1月31日 - 開業（10時当駅で式典、14時運行開始、2月末までは無料）。2023年1月30日、台北捷運公司が請け負っていた環状線西環段の運営委託契約が満了し、翌日付で資産は新北市側に移転（2期延伸時に改めて全区間の運営権がどちらかに一本化されるまでの暫定処置）したが、本路線の移管には交通部の承認が必要なため、実際の移管完了にはさらに半年程度を要することとなった。5月23日、環状線西環段の運営権について、台北捷運公司から新北捷運公司への移管作業が正式に完了し、交通部の承認も下った。
Title: 十四張駅 (Shisizhang station)
Section: 歴史
Subsection: LRT

2023年2月10日 - 安坑軽軌開業。
Title: 十四張駅 (Shisizhang station)
Section: 駅構造

環状線は相対式ホーム2面2線の高架駅。ホーム以外に設定される駅空間のテーマカラーは「■大地緑衣（緑、Pantone358C）」。新北捷運は頭端式ホーム1面2線の高架駅。
Title: 十四張駅 (Shisizhang station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅出口

出口1：民権路
Title: 十四張駅 (Shisizhang station)
Section: 駅周辺

周辺は乾隆年代に建てられた18世紀清朝時代の聚落が多く存在していたが、捷運駅および機廠の建設によりほとんどが消失した。YouBike（新北市公共自転車）捷運十四張駅台北捷運南機廠十四張斯馨祠遠東工業区花旗銀行（シティバンク）新店支店私立荘敬高級工業家事職業学校矽谷温泉会館白色テロ景美紀念園区仏教慈済総合医院台北分院
Title: 十四張駅 (Shisizhang station)
Section: 隣の駅

新北捷運 環状線大坪林駅 Y07 - 十四張駅 Y08 - 秀朗橋駅 Y09 安坑軽軌新和国小駅 K8 - 十四張駅 K9
Title: 心斎橋駅 (Shinsaibashi Station)
Section: abstract

心斎橋駅（しんさいばしえき）は、大阪府大阪市中央区心斎橋筋一丁目にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅である。御堂筋線と長堀鶴見緑地線が乗り入れるほか、改札内で四つ橋線の四ツ橋駅と連絡する。駅番号は御堂筋線の駅がM19、長堀鶴見緑地線の駅がN15。
Title: 心斎橋駅 (Shinsaibashi Station)
Section: 歴史

1933年（昭和8年）5月20日：1号線（現・御堂筋線）の梅田駅（仮） - 心斎橋駅間が開通時に、同線の終着駅として開業。1935年（昭和10年）10月30日：1号線が難波駅まで延伸、途中駅となる。1996年（平成8年）12月11日：長堀鶴見緑地線（旧・鶴見緑地線）が京橋駅から当駅まで延伸、乗換駅となる。同時に四つ橋線四ツ橋駅へも直結。1997年（平成9年）8月29日：長堀鶴見緑地線が大正駅まで延伸。途中駅となる。2010年（平成22年）9月24日：長堀鶴見緑地線ホームの可動式ホーム柵の使用を開始。2015年（平成27年）3月1日：御堂筋線ホームの可動式ホーム柵の使用を開始。2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、所属事業者・管轄が大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) に変更。2023年（令和5年）4月13日：御堂筋線ホームのリニューアル工事完了。
Title: 心斎橋駅 (Shinsaibashi Station)
Section: 駅構造

御堂筋線・長堀鶴見緑地線ともに島式ホーム1面2線を有する地下駅である。戦前に開業した御堂筋線のホームは、淀屋橋駅などと同様にヴォールト構造である。長堀鶴見緑地線ホームの森ノ宮寄りには引き上げ線があり、京セラドーム大阪で野球やイベントが開催された際に運行される当駅止まり・当駅始発の臨時列車の折り返し、最終列車終了後に大正から回送される車両の夜間の留置（翌朝大正へ回送）などに使われる。近隣の四つ橋線を含め、3線はコの字の形でつながっている。長堀鶴見緑地線ホームの森ノ宮寄りから御堂筋線ホームの梅田寄り、大正寄りから四つ橋線四ツ橋駅の西梅田寄りにつながっている構成である。長堀鶴見緑地線から四ツ橋駅までの間は距離があり、途中には構内および一般通路両方に動く歩道が設置されている。また、長堀鶴見緑地線は御堂筋線や四つ橋線より下を通っているので、長堀鶴見緑地線心斎橋駅のホームはかなり深い位置にある。当駅は、本町管区駅に所属し、駅長が配置されており、自駅のみの単駅管理となっている。
Title: 心斎橋駅 (Shinsaibashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅のデザインテーマ

長堀鶴見緑地線の当駅のデザインテーマは「夕日と心斎橋」に設定されている。御堂筋線との乗り換え通路には、長堀川に架かっていた往時の心斎橋をモチーフとした装飾がなされている。ただし、長堀鶴見緑地線・御堂筋線とも心斎橋の真下にホームはない。長堀鶴見緑地線ホームは二本西の佐野屋橋、御堂筋線ホームは一本西の新橋の真下あたりに位置している。実際の心斎橋は、御堂筋の東隣の筋の心斎橋筋（商店街）と長堀通の交点にある。なお、四ツ橋駅と心斎橋の間には、かつて大阪市電の停留所が四ツ橋・佐野屋橋・心斎橋と3つ設けられていた。
Title: 心斎橋駅 (Shinsaibashi Station)
Section: 利用状況

2023年11月7日の1日乗降人員は169,005人（乗車人員：81,759人、降車人員：87,246人）である。この数値には同一駅の四ツ橋駅も含まれている。Osaka Metro全107駅中、梅田駅・難波駅・天王寺駅・本町駅・淀屋橋駅に次いで6番目に多い。なお、当駅より多い駅も全て御堂筋線が乗り入れる駅である。長堀鶴見緑地線が乗り入れる駅としては最多である。各年度の特定日における利用状況は下表の通りである。なお1969・1995年度の記録については、それぞれ1970・1996年に行われた調査である（会計年度上、表中に記載の年度となる）。1995年度までのデータは御堂筋線のみ。また四ツ橋駅との統合後唯一の路線別データである1998年度については御堂筋線と長堀鶴見緑地線のみの合計としている（路線ごとの数値については後述）。四ツ橋駅の利用状況については当該項目・節を参照。なお、同年度における3路線全ての乗降人員は206,957人（乗車人員：100,853人、降車人員：106,104人）である。心斎橋駅・四ツ橋駅ともに一貫して乗車人員を降車人員が上回る傾向にある。
Title: 心斎橋駅 (Shinsaibashi Station)
Section: 利用状況
Subsection: 1998年度の路線別データ

大阪市営地下鉄（現・Osaka Metro）ではかつて複数の地下鉄路線が連絡する駅について路線ごとの乗車人員・降車人員を発表していたが、長堀鶴見緑地線の京橋駅〜心斎橋駅間延伸が行われてから採集された路線別データは1998年度の分のみとなっている。近隣の駅と同様、御堂筋線側に利用者が集中しているため、長堀鶴見緑地線側の利用者は多くはない。同線のみの数値は京橋駅・今福鶴見駅に次ぐ3位であり、また長堀橋駅との差も比較的小さい。
Title: 心斎橋駅 (Shinsaibashi Station)
Section: 駅周辺

商業施設駅周辺は高級ブティック（エルメス、ルイ・ヴィトン、カルティエなど）が点在している。心斎橋筋商店街ユニクロジーユー三木楽器ディズニーストアサンリオギャラリー銀装 心斎橋本店不二家レストラン心斎橋パルコ（2代目、旧・そごう心斎橋本店→大丸心斎橋店北館 初代は現在のZERO GATEの場所にあった）ハンズ 心斎橋店大丸 心斎橋店本館南館心斎橋ZERO GATE (H&M)ラ・ポルト心斎橋クリスタ長堀GAPストア 心斎橋店カメラのナニワ 心斎橋本店心斎橋OPAアメリカ村ビッグステップエミュリボンパラブーツ大阪店ロイドフットウェア大阪店ホテルホテル日航大阪ホテルヴィラフォンテーヌ 心斎橋ホテルマイステイズ 心斎橋ホテルトラスティ 心斎橋西鉄イン 心斎橋学校大阪市立南小学校ヴェールルージュ美容専門学校大阪バイオメディカル専門学校ミキヤヘアメイクカレッジHIUCハイスクール 大阪校その他御津宮三津寺神戸生絲 本社関西みらい銀行 心斎橋営業部静岡銀行 大阪支店大阪南船場郵便局大阪心斎橋郵便局大阪戎橋郵便局
Title: 心斎橋駅 (Shinsaibashi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

大阪シティバス（心斎橋筋一丁目停留所・佐野屋橋停留所・心斎橋停留所）心斎橋筋一丁目8号系統・84号系統・85号系統 - なんば 行佐野屋橋85号系統 - 杭全 行心斎橋85号系統 - なんば 行 / 杭全 行大阪バス（心斎橋大丸前停留所・心斎橋長堀橋停留所）心斎橋大丸前1系統（御堂筋線） - 大阪駅 行心斎橋長堀橋福知山特急ニュースター号 - 綾部駅 行
Title: 心斎橋駅 (Shinsaibashi Station)
Section: 備考

第1回近畿の駅百選に選定された。2008年に「心斎橋駅舎他、御堂筋線の地下駅群」は土木学会選奨土木遺産に選ばれる。交通カード等の乗車記録は、御堂筋線心斎橋駅側にある東側の北改札・南改札で入出場した場合は心斎橋、四ツ橋駅側にある西側の北改札・中改札・南改札で入出場した場合は長堀鶴見緑地線の心斎橋駅しか利用していない場合であっても四ツ橋と表示される。
Title: 心斎橋駅 (Shinsaibashi Station)
Section: 隣の駅

大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 御堂筋線本町駅 (M18) - 心斎橋駅 (M19) - なんば駅 (M20) 長堀鶴見緑地線西大橋駅 (N14) - 心斎橋駅 (N15) - 長堀橋駅 (N16)( ) 内は駅番号を示す。
Title: エウル・フェルミ駅 (EUR Fermi)
Section: abstract

エウル・フェルミ (EUR Fermi) は、ローマ地下鉄のB線の駅の一つである。エウローパ区のアメリカ通り(Viale America) とエンリコ・フェルミ駅広場の間にある。1960年の第17回オリンピックの際に作られた人工の池が隣にある。駅のアトリウムはアルテメトロ・ローマを受賞したモザイクで飾られている。展示されているモザイクの作者は、ブルーノ・チェッコベッリ（イタリア）とRupprecht Geiger (ドイツ) となっている。それらの写真はここでみられる。
Title: エウル・フェルミ駅 (EUR Fermi)
Section: 施設

駅には以下の施設がある: 切符売場 障害者を運ぶ要員 エスカレーター 駐車場
Title: エウル・フェルミ駅 (EUR Fermi)
Section: 周辺

国立中央文書館 (Archivio Centrale dello Stato)パラロットマティカ (Palalottomatica)エウル池 (Laghetto dell'Eur)INAIL交通省 - Via dell'Arteアメリカ通り (Viale America)
Title: 柏崎駅 (Kashiwazaki Station)
Section: abstract

柏崎駅（かしわざきえき）は、新潟県柏崎市駅前一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。
Title: 柏崎駅 (Kashiwazaki Station)
Section: 概要

新潟県柏崎市の代表駅で、中心市街地南側に位置している。JR東日本とJR貨物が共同使用し、信越本線を所属線とし、当駅を起点とする越後線を加えた2路線が乗入れている。但し、JR貨物の第二種鉄道事業の路線は信越本線のみである。また、JR東日本が運行する旅客列車発着はあるが、JR貨物が運行する貨物列車発着は1997年（平成9年）以降無くなっている。1日約2,000人の乗車客があり、普通列車の他特急「しらゆき」や、快速が停車する。駅開設は1897年（明治30年）である。開設当初は北越鉄道運営であり、柿崎方面からの終着駅だった。1912年（大正元年）には越後鉄道（現・越後線）が乗入れた。北越鉄道・越後鉄道の両社は国有化されたため柏崎駅は国鉄運営となっていたが、1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化に伴い旅客営業はJR東日本が担当、貨物営業はJR貨物が担当する形態に変わった。
Title: 柏崎駅 (Kashiwazaki Station)
Section: 歴史

駅開設は土地寄付により枇杷島村大字道楽神に決定されたが、低湿な地であり戦後まで洪水に悩まされた。
Title: 柏崎駅 (Kashiwazaki Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1897年（明治30年）8月1日：北越鉄道鉢崎 - 当駅開通時に終着駅として開設。旅客・貨物取扱開始。11月20日：北越鉄道線当駅 - 北条駅間延伸。1907年（明治40年）8月1日：北越鉄道が国有化、帝国鉄道庁の駅となる。1912年（大正元年）11月11日：越後鉄道の柏崎駅が開設、同社線が石地駅まで開通。1914年（大正3年）5月：第一種連動装置竣工。1927年（昭和2年）10月1日：越後鉄道線が国有化、鉄道省越後線となる。1947年（昭和22年）10月10日：柏崎市内に昭和天皇の戦後巡幸。同月12日にかけてお召し列車が発着。1967年（昭和42年）10月6日：現駅舎完成。1968年（昭和43年）4月26日：直江津 - 宮内間電化工事着工くわ入れ式を1番ホームで挙行。1971年（昭和46年）11月1日：みどりの窓口開設。12月1日：旅客営業センター開設。1986年（昭和61年）11月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本・JR貨物の駅となる。1995年（平成7年）2月28日：びゅうプラザが移転新装オープン。1997年（平成9年）3月22日：コンテナ輸送貨物列車発着廃止、自動車代行輸送開始。1998年（平成10年）3月25日：この日を最後に石油類輸送貨物列車発着廃止。2000年（平成12年）12月12日：駅構内の信号制御盤をてこ式から電子連動装置に交換し、使用開始。2003年（平成15年）3月：黒姫 - 越後石山間のCTC・PRC化に併せて当駅での運転取扱業務が無くなる。2004年（平成16年）3月24日：駅構内に11人乗りエレベータ2基が設置される。2005年（平成17年）12月15日：自動改札機設置。2006年（平成18年）4月1日：柏崎オフレールステーション開設。2007年（平成19年）7月16日：新潟県中越沖地震により当駅構内に停車中の越後線普通列車（2両編成）が脱線。人的被害は無かったが、越後線・信越本線は一部区間で長期間に渡って運休した。2014年（平成26年）4月1日：ICカード「Suica」サービスエリア拡大に伴い、新潟エリアとしてサービス開始。10月5日：駅舎内外装を海をイメージしたものにリニューアル。これに併せて案内標等の設備がLEDタイプの物に更新（ギャラリー内の画像参照）。2018年（平成30年）3月30日：びゅうプラザが閉店。2020年（令和2年）10月1日：長岡管理駅より管理駅業務を一部移管。自駅単独管理から管理駅となる。
Title: 柏崎駅 (Kashiwazaki Station)
Section: 駅構造

地上駅で、ホームは合計2面4線ある。駅構内南側のホームは2本の線路（2番線・3番線）がホームの南北に接する島式ホーム。北側にあるホームには駅舎が設置されており、ホームの南側が1番線に接し、ホームの北側の駅舎より東側が0番線に接している。なお、0番線は車止めが設置された行き止まり式となっている。なお越後線は基本的に0番線発着ではあるが一部列車は1番線発着になる場合がある。ホームに接する線路の他、構内には車両留置用や貨物用側線が敷かれている。ホーム間移動手段として、交通バリアフリー対策エレベーターが併設された跨線橋が設置されている。
Title: 柏崎駅 (Kashiwazaki Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅運営

直営駅（社員配置駅）で地区管理駅機能を有する。当駅駅長は長岡営業統括センター副センター長を兼務する。一時期、当駅は自駅単独管理となり周辺駅は長岡駅が管理していた。2015年（平成27年）3月14日、直江津駅管理区域が当駅に移管され、周辺駅の指導・巡回を行う長岡駅業務担当柏崎在勤が配置された。改札口には自動改札機が3通路あり、Suica等の交通系ICカードで通過可能。柏崎からのSuica新潟エリアは、信越本線下り（長岡方面）は宮内駅以北の各駅、上り（直江津方面）は直江津駅のみ、越後線は吉田駅以北の各駅でのみ利用可能で、以上3区間内に所在する各駅との往来のみ利用が可能である。Suica一部対応駅のため、Suica発売・払戻し・再発行は取扱っていない。最寄り対応駅は長岡駅。駅舎にはみどりの窓口・タッチパネル式近距離自動券売機・指定席券売機・待合室・自動販売機・売店NewDays・化粧室等がある。出入口は構内北側のみ設置されているため、駅南側へは駅舎を出て東側に進んだ所に設置された地下通路を通り抜ける必要がある。
Title: 柏崎駅 (Kashiwazaki Station)
Section: 貨物取扱
Subsection: 柏崎オフレールステーション

柏崎オフレールステーション（略称・柏崎ORS）は、旅客駅舎西側にあり、JR貨物柏崎駅に属するコンテナ集配基地である。12フィートコンテナ貨物を取扱っており、貨物列車代替のトラック便が南長岡駅との間で1日5.5往復（当施設発が6本）運行されている。以前当駅には貨物列車が発着し、コンテナは列車で輸送されていたが、1997年（平成9年）にトラック輸送に切替えられ自動車代行駅となった。その後2006年（平成18年）にコンテナ部門は柏崎オフレールステーションに変更された。
Title: 柏崎駅 (Kashiwazaki Station)
Section: 貨物取扱
Subsection: 専用線

当駅東側には2001年（平成13年）まで日本石油加工柏崎工場（旧・日本石油柏崎製油所）があり、駅から分岐しこの工場へ向かう専用線も存在していた。1983年の専用線一覧表によれば、作業キロ0.6km、総延長キロ1.8kmで、構内作業は日本石油輸送の機関車が行っていた。専用線の敷設は柏崎製油所新設の翌年の1900年（明治33年）である。専用線では原油や石油製品輸送が行われ、ピーク時1970年代には1000両余りのタンク車が出入りしていたが、トラック輸送に切替えられ1998年（平成10年）に廃止された。
Title: 柏崎駅 (Kashiwazaki Station)
Section: 利用状況
Subsection: 旅客

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は1,380人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下の通り。
Title: 柏崎駅 (Kashiwazaki Station)
Section: 利用状況
Subsection: 貨物

「新潟県統計年鑑」によると、2018年度（平成30年度）の発送貨物は15,100トンである。1993年度（平成5年度）の発送貨物は107,122トンであり、1996年度（平成8年度）まで10万トン台を保っていた。だが、日本石油加工の専用線が廃止された1997年度（平成9年度）に7万5千トンに減少し、1998年度（平成10年度）には1万トン台まで減少した。その後も1万トン前後で推移していたが、2003年度（平成15年度）から増加に転じている。近年の推移は以下の通り。なお、1993年度（平成5年度） - 1998年度（平成10年度）の単位はトン、1999年度（平成11年度）以降の単位は千トンである。
Title: 柏崎駅 (Kashiwazaki Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 正面口側（北側）

海側の北口は正面口として機能しており、駅前から北側に伸びる新潟県道37号柏崎停車場線は歩道部分にアーケードが架かる商店街となっている。この通りや、西本町交差点で交わる東西方向のぴっから通り（新潟県道151号東柏崎停車場線・旧北国街道）、及びその周辺には商業施設や飲食店、金融機関、宿泊施設等が軒を連ねる。さらに北側には県立高校2校（柏崎高校・柏崎工業高校）や図書館（ソフィアセンター）等公共施設が集中する地区があり、市立陸上競技場やプール施設「新潟県立柏崎アクアパーク」も立地する。駅西側には鵜川が流れており、河口周辺の海岸は海水浴場や「みなとまち海浜公園」として整備されている。駅東側には市役所や「柏崎市文化会館アルフォーレ」、駅前公園が立地する。新潟県道37号柏崎停車場線ホテルサンシャイン（2024年2月29日閉館）ホテルニューグリーン柏崎ホテルα-1柏崎ブルボン 本社ブルボンの創業地。JAえちご中越柏崎市産業文化会館柏崎郵便局第四北越銀行 柏崎支店ショッピングモール フォンジェ国道352号柏崎市役所柏崎市文化会館アルフォーレソフィアセンター柏崎市陸上競技場新潟県立柏崎アクアパーク新潟県立柏崎高等学校新潟県立柏崎工業高等学校柏崎中央海水浴場2001年3月まで、駅東側に日本石油加工柏崎工場があった。
Title: 柏崎駅 (Kashiwazaki Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南側

南側には東西方向に国道8号が走り、多くは住宅街となっている。南東側には小松製作所グループでモーターグレーダー製造等を行っていた小松エスト工場があったが、真岡工場（栃木県）への集約のため閉鎖され、跡地にはウオロクを核とするショッピングセンター「コモタウン柏崎」が2010年7月にオープンした。国道8号ジョーシン 柏崎店ガスト 柏崎店柏崎信用金庫 南支店コモタウン柏崎ウオロク 柏崎店ホームセンタームサシ 柏崎店ケーズデンキ 柏崎店 他
Title: 柏崎駅 (Kashiwazaki Station)
Section: バス路線

2019年4月1日現在、越後交通が運行する路線バスと、同社及び共同運行する頸城自動車・西武バス・南海バスの高速バスが乗入れている。路線バスについて、詳細は「柏崎市公共交通ガイドブック」及び「越後交通 柏崎地区時刻表」を参照。
Title: 柏崎駅 (Kashiwazaki Station)
Section: バス路線
Subsection: 柏崎駅前バスのりば（正面口）

1番線【県内高速ときライナー】K 柏崎線新潟駅前西山経由・曽地経由長岡駅前中央循環【かざぐるま】東本町先回り・西本町先回り2番線荒浜・椎谷・出雲崎（土休日は椎谷止まり）鯨波・川内米山台経由 柏崎駅南口野田中田経由 曽地3番線総合医療センター（一部）・岡野町・じょんのび村総合医療センター（一部）・宮平北 （土休日全便運休）総合医療センター経由 堀・久米総合医療センター経由 杉平東循環【ひまわり】比角先回り・半田先回り柏崎総合医療センター高速バスのりば【高速】池袋駅東口・バスタ新宿（頸城自動車・西武バスとの共同運行）※現在運休中【高速】京都・大阪（なんば）・堺（南海バスとの共同運行）
Title: 柏崎駅 (Kashiwazaki Station)
Section: バス路線
Subsection: 柏崎駅南口

田尻工業団地・工科大学・総合医療センター経由新潟産業大学米山台経由 柏崎駅前フロンティアパーク経由 柏崎駅前（土休日全便運休）
Title: 柏崎駅 (Kashiwazaki Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■信越本線特急「しらゆき」停車駅■快速柿崎駅 - 柏崎駅 - 来迎寺駅■普通鯨波駅 - 柏崎駅 - 茨目駅■越後線柏崎駅 - 東柏崎駅
Title: チェントラーレ駅 (Centrale (Milan Metro))
Section: abstract

チェントラーレ駅 (Centrale)は、ミラノ地下鉄のLinea 2の駅である。駅は1970年に開業し、ガリバルディ駅が新たに出来た1971年まではLinea2 の西の始発駅とて機能した。1990年からは、駅はLinea 3との乗り換え地点となり、FSの中央駅は建設（1990年）からソンドリオ駅が出来た1991年まではLinea M3の北の始発駅だった。駅は鉄道駅のミラノ中央駅前のドゥーカ・ダオスタ広場にある地下駅である。この地下鉄駅からのATM（Azienda Trasporti Milanesi）市内線接続:42 Centrale FS - Quartiere Bicocca60 Zara - Centrale FS - サン・バビーラ M181 Lambrate FS - Sesto Marelli M187 Centrale FS - セスト・マレッリ M187/ Centrale FS - Università Bicoccaバス90 N90 Isonzo-Lotto（循環右)バス91 N91 Isonzo-Lotto（循環左）バス92 Bovisa FN-Viale Isonzo市電接続:5 ニグアルダ (Parco Nord) - オルティコ9 Centrale FS (中央駅）- ポルタ・ジェノヴァ M210 Viale Lunigiana - Piazza XXIV Maggio728  Centrale FS - Cusano Milanino (Viale Unione)ナイトライン:N25/N26 CENTRALE FS M2/M3 - CADORNA FN M1/M2 CADORNA FN M1/M2 - CENTRALE FS M2/M3
Title: 霊芝駅 (Lingzhi station)
Section: abstract

霊芝駅（れいし-えき）は中華人民共和国深圳市宝安区に位置する深圳地下鉄環中線の駅。
Title: 霊芝駅 (Lingzhi station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。ホームドアを設置。
Title: 霊芝駅 (Lingzhi station)
Section: 歴史

2011年6月22日 - 開業。
Title: 霊芝駅 (Lingzhi station)
Section: 隣の駅

深圳地下鉄■環中線翻身駅 - 霊芝駅 - 洪浪北駅
Title: 豫園駅 (Yuyuan Garden station)
Section: abstract

豫園駅（よえん-えき）は、上海市黄浦区復興東路に位置する上海軌道交通10号線、14号線の駅である。
Title: 豫園駅 (Yuyuan Garden station)
Section: 駅構造

島式ホーム計2面4線の地下駅。
Title: 豫園駅 (Yuyuan Garden station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※全ての路線において案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 豫園駅 (Yuyuan Garden station)
Section: 駅周辺

豫園争鮮（回転寿司）
Title: 豫園駅 (Yuyuan Garden station)
Section: 歴史

2010年4月10日 - 開業。2021年12月30日 - 14号線開業。
Title: 豫園駅 (Yuyuan Garden station)
Section: 隣の駅

 10号線南京東路駅 - 豫園駅 - 老西門駅 14号線大世界駅 - 豫園駅 - 陸家嘴駅
Title: 山前駅 (Yamamae Station)
Section: abstract

山前駅（やままええき）は、栃木県足利市鹿島町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）両毛線の駅である。
Title: 山前駅 (Yamamae Station)
Section: 歴史

1897年（明治30年）4月1日：日本鉄道の駅として足利 - 小俣間に新設。1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道国有化。官設鉄道に移管。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道（国鉄）発足に伴い、その所属となる。1961年（昭和36年）9月1日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」供用開始。2019年（平成31年）3月1日：無人駅化。
Title: 山前駅 (Yamamae Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する列車交換可能な地上駅である。両ホームは跨線橋で連絡している。木造駅舎を備える。足利駅管理の無人駅。簡易Suica改札機が設置されている。
Title: 山前駅 (Yamamae Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 山前駅 (Yamamae Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2000年度（平成12年度） - 2017年度（平成29年度）の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 山前駅 (Yamamae Station)
Section: 駅周辺

足利大学へのスクールバスが発着しており、学生や職員利用が多い。足利小山信用金庫山前支店足利市山前公民館群馬県道・栃木県道67号桐生岩舟線足利市生活路線バス山前駅前バス停ヤオコー 足利大前店
Title: 山前駅 (Yamamae Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■両毛線足利駅 - *西足利駅 - *三重駅 - 山前駅 - *葉鹿駅 - 小俣駅*打消線は廃駅
Title: 富士川駅 (Fujikawa Station (Shizuoka))
Section: abstract

富士川駅（ふじかわえき）は、静岡県富士市中之郷にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅である。駅番号はCA09。運行形態の詳細は「東海道線 (静岡地区)」を参照。
Title: 富士川駅 (Fujikawa Station (Shizuoka))
Section: 歴史

現在の東海道本線にあたる官設鉄道線の建設が決定した際、駅に関しては当初宿場町単位でおく予定であったため、吉原宿の隣は蒲原宿のあったところに置く事になっていた。その間にある岩淵村（現富士市）は身延山久遠寺への身延道が東海道から分岐する間の宿であり、正式な宿場ではなかったために駅設置の予定されていなかった。しかし岩淵村では地元の有力者が発起し、隣村であり官設鉄道線が通っていた中之郷村へ「岩淵駅」を設置するよう直接陳情を行い、最終的に土地提供を行うことを条件にして、蒲原宿に代わってこの地に駅が設けられることになったのである。これには村内でも賛否両論があり、駅設置賛成派の暗殺も企てられたといわれる。結果として蒲原宿のあった場所には駅が設けられず、蒲原町ではその後に駅設置の請願を行って1890年5月16日に蒲原駅が設けられたが、由比宿と蒲原宿の双方の利便を図ってその間である堰沢村に設けられたため、宿場町からは離れていた。かつて蒲原宿のあったところの近くに駅が設けられたのは、1968年10月1日に新蒲原駅が置かれた時であった。1900年に制作された『鉄道唱歌』第1集東海道編では、この辺りを富士川における源平合戦と身延からの海運を題材にして、以下の様に歌った。18.鳥の羽音におどろきし平家のはなしは昔にて今は汽車ゆく富士川を下るは身延の帰り舟