shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 発寒南駅 (Hassamu-Minami Station)
Section: 駅構造

二十四軒手稲通の下に位置する。地下1階にコンコース、券売機、改札口、地下2階に1面2線の島式ホームをもつ。出入口は2ヶ所と少ない。ホーム中央に改札とホームを結ぶエレベーターがある。地上へのエレベーターは1番出口付近にある。また、バスのりばに通じる1番出口には上下両方向のエスカレーターを設置している。2番出口は、二十四軒手稲通を挟んで北側の発寒2条5丁目にある。当駅と宮の沢駅は、ホームと改札を結ぶエスカレーターが従来のものと違って方向別で向きが異なっている。このため改札から下りる分にはスムーズであるが、ホームからは改札と逆方向に上るために、遠回りとなっている。
Title: 発寒南駅 (Hassamu-Minami Station)
Section: 利用状況

札幌市交通局によると、2020年度の1日平均乗車人員は7,156人であった。駅開業後の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 発寒南駅 (Hassamu-Minami Station)
Section: 駅周辺

二十四軒手稲通新琴似通北海道道124号宮の沢北一条線（北5条手稲通）手稲左股通西警察署西町交番札幌西町北郵便局北洋銀行西町支店北海道信用金庫発寒支店留萌信用金庫札幌西支店札幌市農業協同組合（JAさっぽろ）西町支店マックスバリュエクスプレス発寒南駅前店イオン札幌西町ショッピングセンターベルコユアホール西町西区博善斎場札幌市立発寒南小学校札幌市立発寒西小学校札幌市立発寒中学校JR北海道函館本線発寒中央駅（JR線で長時間の運転見合わせが発生した場合当駅が発寒中央駅の代替輸送指定駅となる）
Title: 発寒南駅 (Hassamu-Minami Station)
Section: バス路線

1〜4番のりばは1999年（平成11年）2月25日に供用開始した「発寒南バス発着場」。4番のりばは降車専用。2021年（令和3年）12月の平日1日あたり、スクールバス等の非公示便を除く発着便数は、バス発着場・路上停留所を合わせて245便（感染症流行による一時運休便を含む）。2022年（令和4年）4月1日現在。バス発着場はジェイ・アール北海道バス（琴似営業所）が使用。1番のりば発42 西野平和線：平和の滝入口（・手稲平和霊園：期間限定）2番のりば発41 西野福井線：五天山公園・福井えん堤前3番のりば発43 西野中洲橋線：中洲橋路上停留所北海道中央バス新川営業所西48・西49 新川発寒線：新川営業所、地下鉄琴似駅前北海道中央バス札幌北営業所Y 新千歳空港連絡バス：新千歳空港札幌ばんけい発寒南・真駒内線：真駒内駅このほか、北5条手稲通と新琴似通・手稲左股通との交差点付近に「西町北7丁目」停留所があり、発寒南駅に入らない琴似方面 - 西野方面系統の当駅乗継指定停留所となっている。また、札樽線のJR札幌駅方面、手稲区方面の発着がある。
Title: 発寒南駅 (Hassamu-Minami Station)
Section: その他

駅スタンプは発寒南駅のイニシャルHの中に琴似発寒川が描かれている。
Title: 発寒南駅 (Hassamu-Minami Station)
Section: 隣の駅

札幌市営地下鉄 東西線宮の沢駅 (T01) - 発寒南駅 (T02) - 琴似駅 (T03)
Title: 美加の台駅 (Mikanodai Station)
Section: abstract

美加の台駅（みかのだいえき）は、大阪府河内長野市にある、南海電気鉄道高野線の駅。駅番号はNK71。
Title: 美加の台駅 (Mikanodai Station)
Section: 概要

複線化されてから開設された駅の一つで、快速急行以下の種別が停車する。旧線時代、この場所には加賀田信号所（かがたしんごうしょ）が設置されており、列車の行き違いが行われていた。美加の台トンネルが竣工して新線に切り替わった後も、三日市町から千早口までの複線化工事が完了するまでは信号所として存続していたが、1984年3月6日の複線化完工をもって廃止された。しかし周辺には新興住宅地である「南海美加の台」などが造成され、その利便を図るため、加賀田信号所の廃止から半年が経った1984年9月1日、同じ地に当駅が誕生した。駅はニュータウンが広がる丘陵間の谷に位置しており、旧線区間を転用した遊歩道や田園風景を俯瞰することができる。なお出入り口は3階屋上部分にあり、そこからは道路橋梁を通じ、一方は国道371号線、もう一方はニュータウン方面にしか行くことができず、また橋梁の途中で横道にそれられる場所もないため、前述の遊歩道へは実際の距離に比べて、かなり迂回しないと行くことができない。
Title: 美加の台駅 (Mikanodai Station)
Section: 歴史

1957年（昭和32年）6月29日：三日市町駅 - 千早口駅間に加賀田信号所（単線区間の交換型）が開設。1983年（昭和58年）4月5日:駅建設工事着工。12月13日：複線化工事のための新旧線路切り換えで、信号所の線路を撤去して新線の線路を敷き、2代目加賀田信号所（複線始終端型）を設置。位置はほぼ同じで、向きが北 - 南から、北東 - 南西の方向に変わる。1984年（昭和59年）3月6日：三日市町駅 - 千早口駅間の複線化が完了し、加賀田信号所を廃止。9月1日：同じ位置に美加の台駅が開業。2012年（平成24年）3月1日：エレベーター設置・ホームのかさ上げ等のバリアフリー化工事が完了し、身体障害者用階段昇降機を撤去。旅客案内サイン類を更新。4月1日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。2013年（平成25年）4月1日：駅窓口業務の停止開始のため、情報用スクリーン、ICカードチャージ機、非常停止ボタンを設置。
Title: 美加の台駅 (Mikanodai Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線のホームを持つ橋上駅（難波方4両分は高架駅）である。ホーム有効長は8両（135m）。屋根は高野山方4両分しかなく、利用者からは拡張の要望が出ている。1階がプラットホーム、2階が駅務室およびコンコースである。3階屋上に駅の出入り口・バスロータリーがあるため、乗降客は屋上から出入りする。2階には改札口があり、改札内に上下ホーム用のエレベーターが2基、改札外に屋上用の1基が設置されている。券売機が1台のみであるため乗車駅証明書発行機が設置されている。また、遅延等の連絡用のスクリーン（普段は広告として使用されている）、ICカード用のチャージ機が付近に設置されている。車椅子対応トイレには、オストメイト、ベビーベッドが設置されている。1階（ホーム）に発車標（列車案内板）はないが、接近案内装置ある。駅自動放送は原則として簡易タイプであるが、下り快速急行到着時のみ、詳細タイプに近い文面になる（林間田園都市駅まで無停車のため。ただし行き先は呼称されない）。各ホーム3ヶ所に列車非常停止ボタンが設置されている。南海高野線の中では最も新しい駅である。2012年にバリアフリー化等の工事を行い、エレベーター等を新設、旅客案内サイン類を一新した。
Title: 美加の台駅 (Mikanodai Station)
Section: ダイヤ

平日ラッシュ時は1時間あたり6本、日中は1時間あたり3-4本が停車する。
Title: 美加の台駅 (Mikanodai Station)
Section: 利用状況

2019年（令和元年）次の1日平均乗降人員は3,659人（乗車人員：1,820人、降車人員：1,839人）で、南海の駅全100駅中59位である。また、2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は、2,964人で、南海の駅全100駅中61位である。各年次の1日平均乗降・乗車人員数は下表の通り。各年度の1日平均乗降人員数は下表の通り。
Title: 美加の台駅 (Mikanodai Station)
Section: 駅周辺

南海が開発を行っている「南海美加の台」の最寄り駅で、50m離れた東側丘陵には美加の台住宅地が広がっており、駅からは213段の階段を上るか主に路線バス・タクシー等を利用する。西側丘陵には青葉台や南ヶ丘などがあるが、当駅からは直接アクセスすることができない。これは、美加の台を除く周辺のニュータウンが駅開業の10年前に開発済みであったことに起因しており、当駅より遠い三日市町駅方面への道路網が発達したためである。よって、路線バスも当駅から発着するものは美加の台方面のみとなっている。また、駅が田畑の広がる谷あいに位置しながら、唯一の出入り口が約30mの高度を持つ橋梁のみで、前述の理由から谷底とは隔離されている。また一般的なニュータウン駅のように開発可能な敷地がほとんどないため、駅周辺は手つかずの緑豊かな環境が残っており、近代的設備の整う駅舎は遊離したような存在になっている。トンネルの直前にある高架下の遊歩道は、単線時代の廃線であり、当時の橋桁などが残っている。駅付近には国道371号が石仏バイパスと高野街道に分岐する地点がある。
Title: 美加の台駅 (Mikanodai Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 商業施設

美加の台内デイリーカナートはやしアズヘアー美加の台店いわさき鍼灸整骨院クリーニングイセヅドライ河南食糧美加の台店中竹酒店美加の台店山中電器美加の台店河内長野美加の台郵便局
Title: 美加の台駅 (Mikanodai Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 医療機関

美加の台生登福祉ケアセンター（旧美加の台病院）美加の台内小林診療所あすか歯科医院清水クリニック（天文台）藤田歯科医院美加の台薬局
Title: 美加の台駅 (Mikanodai Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 教育施設

市立加賀田中学校市立石仏小学校市立加賀田小学校美加の台内市立美加の台中学校市立美加の台小学校市立子ども教育支援センター美加の台保育園えぴーく幼稚園
Title: 美加の台駅 (Mikanodai Station)
Section: 駅周辺
Subsection: その他

延命寺石仏寺（阿弥陀寺）加賀田神社美加の台内興禅寺赤坂上之山神社美加の台南海アーバンコンフォート美加の台南海アーバンコンフォート弐番館美加の台詩季が丘美加の台南海アーバンパレス
Title: 美加の台駅 (Mikanodai Station)
Section: バス路線
Subsection: 路線バス

南海バス全て河内長野営業所担当。のりば1美加の台団地線美加の台左回り（440系統）のりば2美加の台団地線美加の台右回り（441系統）モックルコミュニティバスのりば・おりばモックルコミュニティバス大阪南医療センター行き（北行き）
Title: 美加の台駅 (Mikanodai Station)
Section: バス路線
Subsection: 深夜急行バス

南海バス南海深夜急行バス（降車のみ）（2024年9月現在運休中）
Title: 美加の台駅 (Mikanodai Station)
Section: その他

高野線には起点の汐見橋駅より当駅までトンネルがないが、当駅の南は紀見峠駅にかけてトンネルが連続する区間となる。
Title: 美加の台駅 (Mikanodai Station)
Section: 隣の駅

南海電気鉄道 高野線■快速急行三日市町駅 (NK70) - 美加の台駅 (NK71) - 林間田園都市駅 (NK75)■急行・■区間急行・■各停三日市町駅 (NK70) - 美加の台駅 (NK71) - 千早口駅 (NK72)
Title: 勝太西路駅 (Shengtaixilu station)
Section: abstract

勝太西路駅（しょうたいせいろえき）は中華人民共和国江蘇省南京市江寧区にある、南京地下鉄の駅である。3号線と12号線が乗り入れ、両路線の接続駅となっている。
Title: 勝太西路駅 (Shengtaixilu station)
Section: 隣の駅

南京地下鉄■3号線宏運大道駅 - 勝太西路駅 - 天元西路駅南京地下鉄■12号線- 誠信大道駅 -
Title: 大森・金城学院前駅 (Ōmori-Kinjōgakuin-mae Station)
Section: abstract

大森・金城学院前駅（おおもり・きんじょうがくいんまええき）は、愛知県名古屋市守山区大森3丁目にある、名鉄瀬戸線の駅である。駅番号はST12。名古屋鉄道で一番長い駅名を持つ。
Title: 大森・金城学院前駅 (Ōmori-Kinjōgakuin-mae Station)
Section: 歴史

1992年（平成4年）当時、当駅の利用客の半分近くが金城学院大学への通学生だったため、駅名を変更した。1905年（明治38年）4月2日 - 大森駅として開業。1982年（昭和57年）3月21日 - 急行停車駅に昇格。3月23日 - 駅舎改築。1992年（平成4年）8月3日 - 駅ビル（鉄筋3階建）完成。11月14日 - 大森・金城学院前駅に改称。2006年（平成18年）9月18日 - 北改札口が開業。12月16日 - トランパス導入。2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。2020年（令和2年）3月26日 - 簡易型自動放送導入、LED案内表示器稼働開始。2024年（令和6年）9月28日 - 終日無人化。
Title: 大森・金城学院前駅 (Ōmori-Kinjōgakuin-mae Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線ホームの地上駅。北改札口設置までは夜間など一部時間帯は無人駅だったが、その後2024年（令和6年）9月27日まで終日有人駅となり、翌28日から再び終日無人駅（駅集中管理システム導入）になっている。駅舎の2F・3Fはグリーンシティケーブルテレビの旧社屋となっていた（2018年（平成30年）4月16日に、名鉄瀬戸線・尾張旭駅前の新社屋に移転）。地下は自転車置き場となっている。なお、きついカーブ上に駅のホームがあるため通常より電車とホームの隙間が大きい。そのためセンサー式の転落検知装置がいち早く導入されている。両ホームは階段でのみ繋がっており、改札内にエレベーターやエスカレーターは設置されていない。
Title: 大森・金城学院前駅 (Ōmori-Kinjōgakuin-mae Station)
Section: 駅構造
Subsection: 改札口

栄町方面ホーム側に南改札口、尾張瀬戸方面ホーム側に北改札口があり、跨線橋でつながっている。南改札口1992年の現在の駅舎開業時からある改札口で、栄町方面ホームには階段なしで、ダイレクトに接続している。2024年までは窓口があった。北改札口バリアフリー対応化に伴い、2006年（平成18年）9月に設置された。こちらは尾張瀬戸方面ホームにダイレクトに接続している。南改札口とは異なり、設置当初から窓口がなく、駅員もいないため、自動精算機が設置されている。なお、尾張瀬戸方面ホームの西側（踏切の横）にかつて臨時改札口があった。金城学院大学の学生の通学が集中する時間帯にのみ開放していた。また車椅子を利用している人などバリアフリーのための改札としても利用されていたが、北改札口設置に伴い閉鎖された。2016年（平成28年）6月現在でも、北側（敷地境界側）の手すりが残っている。
Title: 大森・金城学院前駅 (Ōmori-Kinjōgakuin-mae Station)
Section: 駅周辺

この駅の周辺は、主に住宅地である。最寄りのバス停は、「大森」（名古屋市交通局・名古屋市営バス）である。
Title: 大森・金城学院前駅 (Ōmori-Kinjōgakuin-mae Station)
Section: 利用状況

「移動等円滑化取組報告書」によれば、2020年度の1日平均乗降人員は7,782人である。『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は12,867人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中27位、瀬戸線（20駅）中3位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は12,646人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中30位、瀬戸線（19駅）中5位であった。名古屋市統計年鑑によると、当駅の一日平均乗車人員は、以下の通り推移している。2004年度 4,254人2005年度 5,764人2006年度 5,843人2007年度 5,970人2008年度 5,943人2009年度 5,781人2010年度 5,765人2011年度 6,020人2012年度 6,202人2013年度 6,397人2014年度 6,250人2015年度 6,465人2016年度 6,432人2017年度 6,495人2018年度 6,479人2019年度 6,295人※ 瀬戸線の駅では、栄町駅、大曽根駅、小幡駅に次いで、4番目に利用客が多い。
Title: 大森・金城学院前駅 (Ōmori-Kinjōgakuin-mae Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道ST 瀬戸線■急行喜多山駅（ST11） - 大森・金城学院前駅（ST12） - 尾張旭駅（ST15）■準急・■普通喜多山駅（ST11） - 大森・金城学院前駅（ST12） - 印場駅（ST13）
Title: 川辺沖駅 (Kawabeoki Station)
Section: abstract

川辺沖駅（かわべおきえき）は、福島県石川郡玉川村大字川辺にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）水郡線の駅である。
Title: 川辺沖駅 (Kawabeoki Station)
Section: 歴史

1959年（昭和34年）6月1日：開業。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
Title: 川辺沖駅 (Kawabeoki Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。ホーム上に待合所が設置されている。水郡線統括センター（常陸大子駅）管理の無人駅である。
Title: 川辺沖駅 (Kawabeoki Station)
Section: 利用状況

「福島県統計年鑑」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 川辺沖駅 (Kawabeoki Station)
Section: 駅周辺

川辺八幡神社阿武隈川国道118号福島県道284号曲木中野目線あぶくま高原道路 玉川インターチェンジ福島交通「川辺東口」停留所
Title: 川辺沖駅 (Kawabeoki Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■水郡線野木沢駅 - 川辺沖駅 - 泉郷駅
Title: 赤瀬駅 (Akase Station)
Section: abstract

赤瀬駅（あかせえき）は、熊本県宇土市赤瀬町にある、九州旅客鉄道（JR九州）三角線（あまくさみすみ線）の駅である。海際の山中に存在し、かつて近隣の赤瀬海水浴場が賑わっていた頃は、夏季の乗降客は多かったが、現在は年間を通して利用者は少ない。
Title: 赤瀬駅 (Akase Station)
Section: 歴史

1907年（明治40年）8月5日：赤瀬簡易停車場として鉄道院が開設（海水浴客のための停車場。季節営業）。1909年（明治42年）10月16日：簡易停車場から仮停車場となる。1941年（昭和16年）1月1日：仮停車場から駅となる。1953年（昭和28年）5月1日：小荷物取扱開始（配達取次は無し）。1962年（昭和37年）4月1日：業務委託駅となる（日本交通観光社に委託）。1973年（昭和48年）9月20日：小荷物取扱廃止。無人駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR九州が継承。
Title: 赤瀬駅 (Akase Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。2012年4月現在、ホームが一部嵩上げされており、バリアフリー化されている箇所がある。駅舎はすでに撤去されておりホームと待合所のみがある。待合所には駅ノートが設置されている。無人駅であり駅員はいないが名誉駅長指定駅となっている（名誉駅長を紹介するプレートは設置されていない）。
Title: 赤瀬駅 (Akase Station)
Section: 駅周辺

この辺りは海ぎりぎりまで山が迫っている。当駅もそのような山中にあるため、海沿いの国道57号から急な坂道を登らねばならない。かつて石打ダム駅が無かった頃は、同駅周辺の住民が線路を歩いて当駅まで来ていたと言うエピソードがある。なお、駅から集落内の道を200 m程下ると国道57号に出る。右方向に100 m程の所に産交バス「赤瀬」停留所がある（バスに関する情報は後述）。国道57号赤瀬海水浴場赤瀬鉱泉
Title: 赤瀬駅 (Akase Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

国道57号に「赤瀬」停留所があり、産交バスの路線が発着する。産交バス三角宇土駅線三角産交宇土駅
Title: 赤瀬駅 (Akase Station)
Section: その他

1998年（平成10年）春の青春18きっぷのポスターに登場した。
Title: 赤瀬駅 (Akase Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■あまくさみすみ線（三角線）網田駅 - 赤瀬駅 - 石打ダム駅
Title: 普湾駅 (Jinpu railway station)
Section: abstract

普湾駅（ふわんえき）とは、中華人民共和国遼寧省大連市金州区に位置する哈大旅客専用線の駅。
Title: 普湾駅 (Jinpu railway station)
Section: 歴史

2012年12月1日開業。
Title: 普湾駅 (Jinpu railway station)
Section: 隣の駅

中華人民共和国鉄道部哈大旅客専用線瓦房店西駅 - 普湾駅 - 大連北駅
Title: 平康駅 (Pyonggang station)
Section: abstract

平康駅（ピョンガンえき、평강역）は、朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）江原道平康郡に位置する朝鮮民主主義人民共和国鉄道庁江原線の駅である。
Title: 平康駅 (Pyonggang station)
Section: 歴史

1913年7月10日：京元線の駅として開業。1950年：朝鮮戦争の影響により京元線が分断され、当駅が江原線の終着駅となる。
Title: 後台駅 (Godai Station)
Section: abstract

後台駅（ごだいえき）は、茨城県那珂市後台字宿東にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）水郡線の駅である。
Title: 後台駅 (Godai Station)
Section: 歴史

1935年（昭和10年）9月1日：国有鉄道の駅として開業。旅客のみ取扱い。当時の表記は「後臺」。1941年（昭和16年）8月10日：営業休止。1953年（昭和28年）2月1日：営業再開。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2001年（平成13年）5月8日：簡易型自動券売機設置。
Title: 後台駅 (Godai Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。水郡線統括センター（上菅谷駅）管理の無人駅で、乗車駅証明書発行機が設置されている。駅前に駐輪場、乗客送迎用駐車場、公衆トイレが整備されている。
Title: 後台駅 (Godai Station)
Section: 駅周辺

駅周辺には住宅地が広がっているほか、複数の教育機関が立地している。周辺の地名は那珂市後台（ごだい）であるが、施設名の表記では後台と五台（ごだい、旧村名、1955年合併により那珂町）が混在している。茨城県立那珂高等学校茨城県立水戸農業高等学校茨城県立茨城学園茨城女子短期大学・附属幼稚園那珂市立五台小学校那珂五台郵便局国道349号茨城交通「後台駅入口」停留所
Title: 後台駅 (Godai Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■水郡線常陸津田駅 - 後台駅 - 下菅谷駅
Title: ひこね芹川駅 (Hikone-Serikawa Station)
Section: abstract

ひこね芹川駅（ひこねせりかわえき）は、滋賀県彦根市芹川町にある近江鉄道本線（彦根・多賀大社線）の駅である。駅番号はOR05。
Title: ひこね芹川駅 (Hikone-Serikawa Station)
Section: 歴史

宅地開発が進む芹川町の住民や彦根総合高等学校の通学利用、花しょうぶ通り商店街の観光客などを見込んで新設された駅である。近江鉄道単独の事業であり、建設費約5000万円は自社負担である。2008年（平成20年）12月18日：着工。2009年（平成21年）4月8日：開業。
Title: ひこね芹川駅 (Hikone-Serikawa Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する無人駅である。プラットホームは長さ45メートル、幅3メートル。
Title: ひこね芹川駅 (Hikone-Serikawa Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員の推移は下記のとおり（彦根市統計書より）。初年度の利用客は3万5,000人、収益1,100万円を見込んでいた。以上の数値は、彦根市統計書より引用。
Title: ひこね芹川駅 (Hikone-Serikawa Station)
Section: 駅周辺

駅付近は住宅地となっている。駅西側に小学校、駅東側に中学校がある。駅西側を琵琶湖線（東海道本線）が並行し、駅東側から少し離れた所を国道8号が通る。ちなみに、駅名の由来となった芹川は駅南側を流れる川のことを指す。花しょうぶ通り商店街七曲がり彦根市立佐和山小学校彦根市立東中学校彦根総合高等学校フタバヤ 彦根東店国道8号芹川
Title: ひこね芹川駅 (Hikone-Serikawa Station)
Section: その他

2021年（令和3年）時点で、近江鉄道の鉄道むすめは2人体制となっているが、そのうちの日野せりかはひこね芹川駅が由来となっている。
Title: ひこね芹川駅 (Hikone-Serikawa Station)
Section: 隣の駅

近江鉄道■本線（彦根・多賀大社線）彦根駅（OR04） - ひこね芹川駅（OR05） - 彦根口駅（OR06）
Title: 餘部駅 (Amarube Station)
Section: abstract

餘部駅（あまるべえき）は、兵庫県美方郡香美町香住区余部字ナワテにある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。
Title: 餘部駅 (Amarube Station)
Section: 概要

駅名と地名の読みは同じだが、漢字表記が異なる。この駅の開設が1959年（昭和34年）であり、1930年（昭和5年）に開設した姫新線の余部駅（よべえき）との重複を避けたためである。マスコミにおいては「余部駅」と表記されることもある。豊岡駅管理の無人駅。自動券売機や乗車駅証明書発行機は設置されていない。駅新設には地元住民の要望が強く反映された。余部橋梁が完成してから1950年代まで、余部集落住民が山陰線を利用するためには列車の合間を縫って徒歩で余部橋梁を渡り、トンネルをくぐって隣の鎧駅まで行く必要があった。1955年（昭和30年）、地元住民が駅設置の実現化に向け、国鉄に強く働きかけたり、小学校児童が県知事に駅設置を願う手紙を書くなどの行動が展開された結果、駅設置が決定した。建設の際は住民たちも駅造りを手伝い、その様子を描いた壁画がホーム傍に立てられていたが、新橋梁建設工事開始後は周辺案内板等と共に撤去されている。第3回近畿の駅百選選定駅でもある。
Title: 餘部駅 (Amarube Station)
Section: 歴史

1959年（昭和34年）4月16日：国鉄山陰本線鎧駅 - 久谷駅間に新設。旅客営業のみ。1986年（昭和61年）12月28日：余部鉄橋列車転落事故発生。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。2004年（平成16年）5月3日：春休み、ゴールデンウィーク、夏休み等の多客時に臨時快速列車「あまるべロマン号」運行が開始され、同列車停車駅となる。（2009年まで）2008年（平成20年）2月29日：余部橋梁工事のため、仮設の通路と踏切が設置される。2010年（平成22年）7月17日：余部橋梁工事のため、同日から列車が運休（バス代行）となり、営業を一時休止。8月12日：余部橋梁の架け替え完成に伴い、営業を再開。ホームから見て従来とは反対側に線路が移設される。2022年（令和4年）10月1日：組織改正に伴い、近畿統括本部福知山管理部管轄になる。
Title: 餘部駅 (Amarube Station)
Section: 駅構造

浜坂方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。分岐器や絶対信号機を持たない棒線駅で、ホームは豊岡方面と浜坂方面の共用である。駅トイレは老朽化や橋梁架け替え工事のため閉鎖されたが、新橋梁完成後に新設されている。余部橋梁架け替え前のホームは、浜坂方面に向かって左側、山の斜面を背にした場所にあった。そこから線路とは反対方向に集落に下りる通路が通じていたが、橋架け替えに伴いこのスペースに新たに線路を通すこととなったことから、構内踏切が新設されて新通路が設置された。新橋使用開始に伴う線路付替えで、構内踏切は解消されている。橋架け替えに伴う営業再開に際して、旧橋で使用されていた鋼材を切断したベンチがホームに設置されている。バリアフリー設備は、多目的トイレとスロープのみ。なお、隣接する余部鉄橋「空の駅」に地上と直結したエレベーターが設置されており、6:00 - 23:00の間はこのエレベーターを介してホームへアクセスすることが可能（当駅を発着する列車は全てエレベーター運用時間内である）。
Title: 餘部駅 (Amarube Station)
Section: 利用状況

「兵庫県統計書」によると、2016年（平成28年）度の1日平均乗車人員は55人である。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 餘部駅 (Amarube Station)
Section: 駅周辺

余部橋梁が駅のすぐ東側に架かる。橋梁を望む展望台が駅裏手にあったが、橋梁の架け替え工事で山側に線路を通すため掘削されるのに伴い、2008年（平成20年）4月11日をもって一時閉鎖された。しかし、新旧橋梁切替時期から再開を望む声が多く寄せられたことによって、香美町の定例議会で再開の提案が2010年（平成22年）9月に可決され、補修工事後の2010年（平成22年）11月3日に再開された。余部の集落は鉄橋直下にあり、駅からは長い坂道を下りていく必要がある。この坂道には階段が無く、雪の積もる冬場には滑落の危険がある程急である。また幅が狭いため自動車は通れず、駐車場が坂道の麓に設置されている。この道も橋梁工事のため2008年（平成20年）2月に一部付替えられている。2017年（平成29年）11月26日、隣接する余部鉄橋「空の駅」にエレベーターが整備された。余部橋梁余部海水浴場余部郵便局香美町立余部小学校国道178号道の駅あまるべ余部鉄橋「空の駅」
Title: 餘部駅 (Amarube Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 山陰本線鎧駅 - 餘部駅 - 久谷駅
Title: 土佐長岡駅 (Tosa-Nagaoka Station)
Section: abstract

土佐長岡駅（とさながおかえき）は、高知県南国市西山にある四国旅客鉄道（JR四国）土讃線の駅である。駅番号はD39。普通列車のうち朝の上り1本は当駅を通過する。
Title: 土佐長岡駅 (Tosa-Nagaoka Station)
Section: 歴史

1952年（昭和27年）5月1日：日本国有鉄道土讃本線（→土讃線）山田西町駅 - 後免駅間に新設開業（旅客駅）。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により四国旅客鉄道に承継。
Title: 土佐長岡駅 (Tosa-Nagaoka Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎のない無人駅で、細いホームに短い上屋が設置されただけの簡単な構造である。設置されている案内用のスピーカーは列車接近を知らせるものではなく、ダイヤの遅れなどを放送するために使われる｡
Title: 土佐長岡駅 (Tosa-Nagaoka Station)
Section: 駅周辺

国道195号の現道沿いにある駅で、駅の周辺は田園風景となっている。北へ進むと「細川半蔵生家跡」という標柱を経て、あけぼの街道（国道195号のバイパス道路）に至る。神社は駅の南側に数ヵ所あり、白菊慰霊碑（包末）という慰霊碑もこちら側にある。細川半蔵生家跡大将軍神社細川神社国道195号（あけぼの街道、現道）
Title: 土佐長岡駅 (Tosa-Nagaoka Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■土讃線■普通（一部列車は通過）山田西町駅 (D38) - 土佐長岡駅 (D39) - 後免駅 (D40)
Title: 上片桐駅 (Kamikatagiri Station)
Section: abstract

上片桐駅（かみかたぎりえき）は、長野県下伊那郡松川町上片桐にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。
Title: 上片桐駅 (Kamikatagiri Station)
Section: 歴史

1920年（大正9年）11月22日：伊那電気鉄道高遠原駅 - 当駅間延伸時に終着駅（一般駅）として開設。1922年（大正11年）7月13日：伊那電気鉄道が伊那大島駅まで延伸、途中駅となる。1943年（昭和18年）8月1日：伊那電気鉄道線が飯田線の一部として国有化、鉄道省（後の日本国有鉄道）の駅となる。1971年（昭和46年）12月1日：荷物・専用線発着を除く貨物取扱廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海・JR貨物に移管。1994年（平成6年）3月1日：無人駅化。1996年（平成8年）3月：貨物列車発着が消滅。1997年（平成9年）11月1日：JR貨物の駅（車扱貨物取扱）が廃止。2009年（平成21年）2月：駅舎建替えを実施、鉄骨製となる。
Title: 上片桐駅 (Kamikatagiri Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有し、列車交換可能な地上駅。伊那市駅管理の無人駅。かつては、駅北側に日本セメント（現・太平洋セメント）上片桐サービスステーションセメント荷役設備があり、そこまで専用線が当駅から伸びていた。それらは1996年（平成8年）3月に使用されなくなり、後に撤去された。
Title: 上片桐駅 (Kamikatagiri Station)
Section: 利用状況

「長野県統計書」によると、1日平均乗車人員は以下の通り。2007年度 - 405人2009年度 - 381人2010年度 - 384人2011年度 - 363人2012年度 - 347人2013年度 - 384人2014年度 - 389人2015年度 - 428人2016年度 - 384人2017年度 - 379人2018年度 - 359人
Title: 上片桐駅 (Kamikatagiri Station)
Section: 駅周辺

松川タクシー長野県松川高等学校 - 最寄駅で学生利用が多い太平洋セメント上片桐サービスステーションアルプス中央信用金庫上片桐支店JAみなみ信州上片桐支所
Title: 上片桐駅 (Kamikatagiri Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 飯田線■快速「みすず」伊那大島駅 - 上片桐駅 - 七久保駅■普通伊那大島駅 - 上片桐駅 - 伊那田島駅
Title: 野上原駅 (Nogamihara Station)
Section: abstract

野上原駅（のがみはらえき）は、茨城県常陸大宮市野上字下町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）水郡線の駅である。
Title: 野上原駅 (Nogamihara Station)
Section: 歴史

1956年（昭和31年）11月19日：日本国有鉄道の駅として開業。旅客のみ取扱いの駅員無配置駅。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
Title: 野上原駅 (Nogamihara Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホーム部に屋根・壁があるベンチが設置されている。水郡線統括センター（常陸大子駅）管理の無人駅である。
Title: 野上原駅 (Nogamihara Station)
Section: 駅周辺

駅前にはロータリーがある。常陸大宮市立山方南小学校野上原簡易郵便局国道118号
Title: 野上原駅 (Nogamihara Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■水郡線玉川村駅 - 野上原駅 - 山方宿駅
Title: 北日ノ出駅 (Kita-Hinode Station)
Section: abstract

北日ノ出駅（きたひのでえき）は、北海道旭川市東旭川町日ノ出にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅（廃駅）である。駅番号はA33。2020年3月14日改正時点では、普通列車のうち、下り4本、上り6本（うち1本は休日運休）が停車していた。
Title: 北日ノ出駅 (Kita-Hinode Station)
Section: 歴史

1960年（昭和35年）5月2日：日本国有鉄道石北線の北日ノ出仮乗降場（局設定）として開業。旅客のみ取扱い。1961年（昭和36年）4月1日：所属路線が石北本線に改称。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。同時に旅客駅に昇格、北日ノ出駅となる。1990年（平成2年）3月10日：営業キロ設定。2021年（令和3年）3月13日：利用者減少とダイヤ改正に伴い、廃止。
Title: 北日ノ出駅 (Kita-Hinode Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

所在地「日ノ出」の北部にあるため。
Title: 北日ノ出駅 (Kita-Hinode Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。ブロック建ての待合室があった。かつて待合所・駅名標には「北日の出」と書かれていたが、2006年6月、「北日ノ出」に書き換えられた。なおこれはひらがなの「の」の一部を切り取っただけのものである。その後駅名標は新品のものに交換された。便所は設置されていなかった。旭川駅管理の無人駅だった。自動券売機の設置はなかった。
Title: 北日ノ出駅 (Kita-Hinode Station)
Section: 利用状況

廃止直前までの乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 北日ノ出駅 (Kita-Hinode Station)
Section: 駅周辺

近くに旭川工業団地がある。旭川市旭山動物園に徒歩約25分と最も近い駅であったが、停車本数が少なくバスなどの公共交通機関もないため最寄駅としてのアクセス機能は果たしていなかった。旭川駅からのバス利用が一般的。
Title: 北日ノ出駅 (Kita-Hinode Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■石北本線（廃止時点）東旭川駅 (A32) - 北日ノ出駅 (A33) - 桜岡駅 (A34)
Title: 下山村駅 (Shimoyamamura Station)
Section: abstract

下山村駅（しもやまむらえき）は、長野県飯田市鼎下山にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。
Title: 下山村駅 (Shimoyamamura Station)
Section: 歴史

かつては製糸会社「天竜社」工場への通勤客が利用していたが、近年は飯田OIDE長姫高等学校（旧飯田長姫高等学校）の通学生が主な利用客である。また、飯田線の南側から飯田高等学校へ通う生徒も利用している。
Title: 下山村駅 (Shimoyamamura Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1926年（大正15年）12月17日：伊那電気鉄道伊那八幡 - 飯田間延伸時に下山村停留場として開設。旅客駅。1943年（昭和18年）8月1日：伊那電気鉄道線が飯田線の一部として国有化、鉄道省に移管。同時に駅に昇格し、下山村駅となる。1948年（昭和23年）5月21日： 荷物扱い開始。1971年（昭和46年）12月1日：荷物扱い廃止。無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。
Title: 下山村駅 (Shimoyamamura Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。飯田駅管理の無人駅で駅舎は無く、ホーム上に待合所がある。
Title: 下山村駅 (Shimoyamamura Station)
Section: 利用状況

1日平均乗車人員は以下の通り。2003年度 - 71人2004年度 - 72人2005年度 - 64人2006年度 - 56人2007年度 - 53人2008年度 - 52人2009年度 - 41人2010年度 - 38人2011年度 - 44人2012年度 - 47人2013年度 - 52人2014年度 - 46人2015年度 - 38人2016年度 - 39人2017年度 - 39人2018年度 - 41人
Title: 下山村駅 (Shimoyamamura Station)
Section: 駅周辺

みどりの広場（みなみ信州農業協同組合|JAみなみ信州 生産部）（飯田市農業振興センター）天竜社（製糸工場）鼎工場跡西友飯田鼎店
Title: 下山村駅 (Shimoyamamura Station)
Section: 下山ダッシュ

当駅から長野県飯田高等学校の最寄り駅である伊那上郷駅まで鉄道では6.4 kmの距離だが、線路がΩ状カーブとなっているため直線距離では2 km程度である。また、飯田駅で列車交換を行うために20分以上掛かる電車もあり、飯田高校の学生の中には当駅で一度電車を降りた後に、走って移動すればもう一度同じ電車に乗れると駅間をダッシュして登校する学生もいると言われる。これは俗に「下山ダッシュ」と呼ばれる。これが『究極超人あ〜る』（1991年制作・OVA）で紹介され、またそれを検証した『探偵!ナイトスクープ』（1995年3月放送「電車vs人間 飯田線の闘い」）で知られるようになる（14分以内で到着する必要があるケースで挑み、結果はギリギリ成功）。しかし実際には、当駅から伊那上郷駅までは高低差が73 mあるために急な上り坂が続く箇所があり、また途中で国道151号を横断する必要があって危険である。前述の通り、伊那上郷駅は飯田高校の最寄り駅であり、そこから再び電車に乗る必要は無い（登校時に電車で伊那上郷駅まで行くより、当駅で降りて高校まで走った方が早く到着する、という可能性はある）。といった事情から、若干誤りを含んで伝わっている可能性がある。
Title: 下山村駅 (Shimoyamamura Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 飯田線伊那八幡駅 - 下山村駅 - 鼎駅
Title: 竹田駅 (Takeda Station (Hyōgo))
Section: abstract

竹田駅（たけだえき、たけたえき、ちくでんえき、チュクチョンえき）竹田駅 (京都府) - 京都府京都市伏見区にある近鉄京都線・京都市営地下鉄烏丸線の駅。竹田駅 (兵庫県) - 兵庫県朝来市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）播但線の駅。丹波竹田駅 - 兵庫県丹波市にあるJR西日本福知山線の駅。旧称「竹田駅」。豊後竹田駅 - 大分県竹田市にある九州旅客鉄道（JR九州）豊肥本線の駅。国外竹田駅 (両江道)- 朝鮮民主主義人民共和国両江道金亨稷郡にある朝鮮民主主義人民共和国鉄道庁北部内陸線の駅。竹田駅 (京畿道) - 大韓民国京畿道龍仁市水枝区にある韓国鉄道公社盆唐線の駅。竹田駅 (大邱広域市) - 大韓民国大邱広域市達西区にある大邱都市鉄道公社2号線の駅。竹田駅 (屏東県) - 台湾屏東県竹田郷にある台湾鉄路管理局屏東線の駅。台湾花蓮県富里郷新興村にある台湾鉄路管理局台東線の東竹駅の旧称。
Title: 賀田駅 (Kata Station)
Section: abstract

賀田駅（かたえき）は、三重県尾鷲市曽根町にある、東海旅客鉄道（JR東海）紀勢本線の駅である。
Title: 賀田駅 (Kata Station)
Section: 歴史

1959年（昭和34年）7月、紀勢本線最後の開通区間として三木里駅 - 新鹿駅間が延伸、それに伴い当駅が新設された。
Title: 賀田駅 (Kata Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1959年（昭和34年）7月15日：国鉄紀勢本線三木里駅 - 新鹿駅間延伸時に開設。1978年（昭和53年）4月1日：貨物取扱廃止。1983年（昭和58年）12月21日：無人駅化。以降1992年頃まで管理駅派遣職員による乗車券販売を行っていた。同時に荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。
Title: 賀田駅 (Kata Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅。数本の側線が敷設される等構内は比較的広く、駅舎とホーム間は遮断機付構内踏切で連絡している。開設時からの駅舎はブロック造りの1階建て。周りの駅とデザインが良く似ている。尾鷲駅管理の無人駅。普段は駅舎内部の窓口はシャッターが閉まったままの状態となっている。近年は熊野大花火大会（例年8月17日）当日のみ窓口が開かれる。
Title: 賀田駅 (Kata Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

駅舎側1番線を本線とした1線スルー配線のため、基本的に列車交換等が無ければ上下列車共に1番線へ入る（行違い時は上りの方が2番線に入る）。但し、当駅の場合列車交換の有無関係無く2番線に停車する列車もある。
Title: 賀田駅 (Kata Station)
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 賀田駅 (Kata Station)
Section: 駅周辺

周辺は古川が賀田湾へ注ぐ河口に当たっている。駅北側に位置する賀田と、南側に位置する曽根の、両集落のほぼ中間に当駅が位置しているが、駅名となっている賀田集落は、当駅から見ると古川対岸となる。紀勢本線の線路は賀田集落を通っているが、そのまま直進して古川を渡った対岸に当駅がある。これは、賀田集落にそのまま駅を造ってしまうと、津波の被害を受けやすくなるためであると言われている。線路は賀田集落の直ぐ北から亥谷トンネル、曽根集落の直ぐ南から曽根トンネルへ入る。前者は三木里駅付近、後者は二木島駅付近まで続き、共に長大なトンネルである。大曽根浦駅以南熊野市駅までの紀勢本線は、入江最奥部にある集落同士をトンネルで結ぶ性格から、駅と駅との間ではほぼ一貫してトンネル内を走っている。曽根トンネルは硬い岩盤のため非常な難工事で、後年青函トンネル工事に参加した国内精鋭のトンネル職人が集められた。賀田集落には尾鷲市立賀田小学校、尾鷲市立輪内中学校、賀田郵便局、尾鷲警察署賀田駐在所が、曽根の集落には尾鷲市役所南輪内出張所、三重紀北消防組合尾鷲消防署輪内出張所がある。道路は 国道311号が海岸線に沿う形で走り、駅北側で県道70号が国道から西側へ分岐している。
Title: 賀田駅 (Kata Station)
Section: バス路線

尾鷲市ふれあいバスハラソ線尾鷲駅梶賀
Title: 賀田駅 (Kata Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海）■紀勢本線三木里駅 - 賀田駅 - 二木島駅
Title: 大道駅 (Daidō Station)
Section: abstract

大道駅（だいどうえき）は、山口県防府市大字台道にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。
Title: 大道駅 (Daidō Station)
Section: 歴史

1900年（明治33年）12月3日：山陽鉄道三田尻駅（現・防府駅） - 厚狭駅間開通時に開設。旅客・貨物取扱開始。1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道国有化により帝国鉄道庁の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。山陽本線所属となる。1952年（昭和27年）11月1日：駅舎改築。1962年（昭和37年）9月1日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1994年（平成6年）12月3日：中国交通事業株式会社による業務委託駅となる。2004年（平成16年）3月27日：多々良学園高等学校（現・高川学園高等学校・中学校）の移転を契機に橋上駅となる（※山口県内では下松駅の橋上化以来39年ぶり2例目）。4月1日：簡易委託駅化。2023年（令和5年）4月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
Title: 大道駅 (Daidō Station)
Section: 駅構造

単式・島式複合型2面3線のを有する、中間待避線構造の地上駅で橋上駅舎を有する。簡易委託駅で、窓口は平日朝夕のみ営業し、土休日は休業する。ホーム間は跨線橋が結ぶ。
Title: 大道駅 (Daidō Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項上り本線は1番のりば、下り本線は3番のりば。上下共用の待避線（中線）である2番のりばは一部列車や非常用で使われる。
Title: 大道駅 (Daidō Station)
Section: 利用状況

1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 大道駅 (Daidō Station)
Section: 駅周辺

国道2号山口短期大学高川学園高等学校・中学校（旧・多々良学園高等学校）山口県立防府西高等学校大道郵便局山口県道25号宇部防府線山口県道58号防府環状線
Title: 大道駅 (Daidō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

防長交通秋穂、切畑、防府駅北側「大道駅入口」停留所防長交通秋穂、新山口、切畑、防府
Title: 大道駅 (Daidō Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本）■山陽本線防府駅 - 大道駅 - 四辻駅
Title: 上総湊駅 (Kazusa-Minato Station)
Section: abstract

上総湊駅（かずさみなとえき）は、千葉県富津市湊にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）内房線の駅である。
Title: 上総湊駅 (Kazusa-Minato Station)
Section: 歴史

1915年（大正4年）1月15日：鉄道院の駅として開設。1974年（昭和49年）10月1日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。時期不明：駅業務がJR千葉鉄道サービスへ委託される。2009年（平成21年）3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組込まれる。2017年（平成29年）12月12日：この日限りでみどりの窓口が営業終了。
Title: 上総湊駅 (Kazusa-Minato Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。ホームは嵩上げされていない。木造駅舎を有する。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。駅舎は東側にある。西側は海沿いで斜面となっている。JR東日本ステーションサービスが駅管理を受託する業務委託駅。（木更津統括センター（君津駅）管理）みどりの窓口は2017年12月12日限りで閉鎖された。多機能券売機1台・簡易Suica改札機設置駅。トイレは男女別水洗式。
Title: 上総湊駅 (Kazusa-Minato Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）信号設備上、1・2番線ともに両方面からの到着及び出発が可能である。上下線ともに当駅折返し普通列車が設定されている。ホームは11両編成まで対応する。
Title: 上総湊駅 (Kazusa-Minato Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は445人である。JR東日本および千葉県統計年鑑によると、1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 上総湊駅 (Kazusa-Minato Station)
Section: バス路線

一般路線バスのバス停は駅前にある日東交通上総湊出張所の構内に、高速バス「房総なのはな号」のバス停は国道127号上にある。「房総なのはな号」はJRバスが運行しているが、高速バスの乗車券は当駅では扱っておらず、日東交通上総湊出張所の窓口で取扱っている。房総なのはな号は一部便のみ停車する。上総湊駅日東交通湊富津・笹毛線：富津公園行竹岡線：東京湾フェリー行戸面原線：戸面原ダム行上総湊駅前JRバス関東・日東交通房総なのはな号：東京駅日本橋口行
Title: 上総湊駅 (Kazusa-Minato Station)
Section: その他

以前、JTB時刻表では当駅に「市の代表駅」を示す「◎」印がついていたが、市役所の移転に伴い大貫駅に「◎」が移動している。佐貫町駅 - 当駅 - 竹岡駅間は強風の影響を受けやすく、しばしば速度規制や運転中止になる。このため佐貫町駅 - 当駅間については防風柵の設置が行われ、2012年3月21日に完成したが、当駅 - 竹岡駅間、那古船形駅 - 館山駅間など他の区間で風規制になることも多く、線区全体での対策が求められている。
Title: 上総湊駅 (Kazusa-Minato Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■内房線■普通（各駅停車）佐貫町駅 - 上総湊駅 - 竹岡駅
Title: 西相知駅 (Nishi-Ōchi Station)
Section: abstract

西相知駅（にしおうちえき）は、佐賀県唐津市相知町佐里にある、九州旅客鉄道（JR九州）筑肥線の駅である。
Title: 西相知駅 (Nishi-Ōchi Station)
Section: 歴史

1935年（昭和10年）3月1日：北九州鉄道の駅として開設。1937年（昭和12年）10月1日：国有化、鉄道省に移管。1970年（昭和45年）10月1日：旅客取扱については業務委託となる。1983年（昭和58年）3月22日：無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR九州に移管。
Title: 西相知駅 (Nishi-Ōchi Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては島式ホーム1面2線であり1線が撤去されている。木造駅舎は解体された。ホームに短い上屋が設置されている。無人駅。
Title: 西相知駅 (Nishi-Ōchi Station)
Section: 利用状況

2011年度の1日平均乗車人員は11人である。
Title: 西相知駅 (Nishi-Ōchi Station)
Section: 駅周辺

唐津炭鉱の中心地の一つで、最盛期には駅周辺には商店、旅館、劇場等が建ち並んでいた。駅前商店街で村田英雄が育ったことでも知られる。現在は駅前に畑が広がっており、民家は殆ど無い。佐賀県道38号相知山内線鵜殿窟・鵜殿石仏群天徳の丘運動公園西川保育所昭和自動車 花タウンバス「佐里駅」停留所八幡岳登山口 - 相知駅前 - おうち温泉 - 西相知駅前 - 佐里上