shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 合肥駅 (Hefei railway station)
Section: 歴史

1935年 - 建設を開始した。1936年4月 - 完成した。同年の淮南～裕渓口間（淮南線）の開通に伴い運営を開始した。1937年10月 - 日中戦争により淮南線が被害を受けたのに伴い閉鎖された。1942年 - 水家湖～合肥間が修復され、廬江駅（ろこうえき）に改名されて営業した。1944年 - 水家湖～裕渓口間の線路が撤去されたのに伴い、再度閉鎖された。1948年9月 - 合肥駅として再開業した。1950年 - ホーム、駅前広場、待合室を建設して使用開始した。1977年 - 合肥が省都になって以来、人口が増加して輸送量も増え、狭い旧駅のままでは輸送需要に応えられないので、合肥市は総体計画の中で鉄道路線と駅を市中心部から移転させ、線路による市街の分割も解決する計画が立てた。1982年 - 国務院は合肥市の総体計画を批准した。1989年 - 鉄道部は合肥駅移転を下達し、合肥の駅移転と鉄路中枢建設を国家計画に入れた。しかし、資金的問題により着工は延期された。1994年6月 - 移転先（北北東）に新駅の建設を開始した。1995年5月31日 - 合九線が開通した。年末 - 新駅が竣工した。1997年4月1日 - 青いガラスによるピラミッド型の装飾を持つ新駅を使用開始した。旧駅（老火車站）は旅客扱いを止めて貨物駅（合肥南貨場）となった。2007年8月 - 動車組乗り入れの為、ホーム新設や3本の線増等の改造工事を開始した。11月 - 高さの高い600mのホームを1面増設した。12月21日 - 合寧線（寧西線の合肥～南京間）と線路が繋がった。2008年1月 - 駅構内の電化工事が終了し、動車組乗り入れの準備が整った。4月18日 - 合肥～南京間が開通した。9月 - 合肥～南京間の動車組の運行を開始した。12月31日 - 合武線が開通した。2009年5月 - 総工費5億元の拡張改造工事を開始した。8月 - 仮駅舎に移転し、駅舎の改造工事を開始した。旧駅舎の取り壊しを開始した。2010年1月29日 - 新しい駅舎が完成し、春運前に使用を開始した。駅舎側の単式ホームも改造が終了して使用開始した。改造は8月に終了予定である。2012年10月16日 - 合蚌旅客専用線が開通した。2016年12月26日 - 合肥軌道交通1号線が開業。2019年12月26日 - 合肥軌道交通3号線が開業。
Title: 合肥駅 (Hefei railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 中国鉄路総公司

単式ホーム1面、島式ホーム4面の地上駅である。駅の東側にヤードを併設する。2010年改造後の駅舎総面積は27355平方mで6つの待合室と50ヶ所の出札口を持つ。
Title: 合肥駅 (Hefei railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 合肥軌道交通

3面4線の島式・相対式ホームを併せ持つ高架駅。内側の2線（島式ホーム）に1号線の列車が発着し、外側の2線（相対式ホーム）に建設中の3号線の列車が発着予定である。
Title: 合肥駅 (Hefei railway station)
Section: 利用状況

本駅は淮南線、寧西線、合武線、合九線の旅客、貨物を扱う一等駅で、各種別を含め2010年5月現在、毎日130本余りの旅客列車が発着する。
Title: 合肥駅 (Hefei railway station)
Section: 隣の駅

中国鉄路総公司淮南線合肥北駅 - 合肥駅 - 三十里鋪駅寧西線三十里鋪駅 - 合肥駅 - 桃花店駅合寧線（支線）合肥駅 - 肥東駅合武線（支線）合肥駅 - 合肥西駅合九線合肥駅 - 桃花店駅合蚌旅客専用線合肥駅 - 合肥北城駅合肥軌道交通 1号線瑶海公園駅 - 合肥駅 - 長淮駅
Title: 君子駅 (Gunja station)
Section: abstract

君子駅（クンジャえき）は大韓民国ソウル特別市広津区君子洞にある、ソウル交通公社の駅。陵洞の副駅名が与えられている。
Title: 君子駅 (Gunja station)
Section: 利用可能な鉄道路線

ソウル交通公社 5号線 - 駅番号は544 7号線 - 駅番号は725
Title: 君子駅 (Gunja station)
Section: 駅構造

地下に5号線が走る千戸大路と、同じく地下に7号線が走る陵洞路の交差点に位置する両路線の乗換駅である。5号線のホーム階は地下2階で、島式ホーム1面2線を有しており、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。ホーム両端に改札階に通じる階段と7号線との連絡通路に通じる階段がある。ホーム中程に改札階 - 5号線ホーム - 7号線ホーム間を結ぶエレベータが2基ある。7号線のホーム階は地下3階で、相対式ホーム2面2線を有しており、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。両ホーム共にホーム北寄りと南寄りに改札階に通じる階段が、ホーム中程に5号線との連絡通路と改札階 - 5号線ホーム - 7号線ホーム間を結ぶエレベータがある。改札階は地下1階で、改札口は4ヶ所ある。出入口は1番から8番までの合計8ヶ所ある。
Title: 君子駅 (Gunja station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は各線共に設定されていない。
Title: 君子駅 (Gunja station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
Title: 君子駅 (Gunja station)
Section: 駅周辺

国立精神健康センター世宗初等学校世宗大学校世宗サイバー大学校CGV 君子君子洞住民センター陵洞住民センター中谷1洞住民センター中谷2洞住民センター龍馬初等学校中浪川
Title: 君子駅 (Gunja station)
Section: 歴史

1995年11月15日 - 5号線の駅として駅が開業する。1996年10月11日 - 7号線の駅が開業し、乗換駅となる。
Title: 君子駅 (Gunja station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 5号線長漢坪駅 (543) - 君子駅 (544) - 峨嵯山駅 (545) 7号線中谷駅 (724) - 君子駅 (725) - 子供大公園駅 (726)
Title: 坪尻駅 (Tsubojiri Station)
Section: abstract

坪尻駅（つぼじりえき）は、徳島県三好市池田町西山にある、四国旅客鉄道（JR四国）土讃線の駅である。駅番号はD19。車道や集落には山道でしか通じておらず徒歩でしか駅へ向かうことのできない、いわゆる秘境駅の一つとして知られる。
Title: 坪尻駅 (Tsubojiri Station)
Section: 概要

阿讃山地の谷あい、徳島県と香川県の県境にある猪ノ鼻峠付近、標高272 mの地点に位置する。周辺に集落は複数あるが、駅まで行ける車道は無い。勾配がきついためスイッチバック駅になっており、香川県側から来た列車は同駅をいったん通り過ぎてから後退し、香川県側へ向かう列車は一度戻ってから斜面を登っていく。駅利用者が極めて少ない上に、普通列車自体が減便されているため、同駅に停車する定期列車は1日で3本ずつのみ。終列車は、下り（阿波池田行き）16:52発、上り（多度津行き）13:52発に設定されている（2024年9月時点）。
Title: 坪尻駅 (Tsubojiri Station)
Section: 歴史

1929年（昭和4年）4月23日：坪尻信号場として開設。4月28日 - 讃岐財田駅 - 佃信号場間開業。1950年（昭和25年）1月10日：信号場から駅に昇格し、坪尻駅開業。1970年（昭和45年）6月1日：小口扱い貨物の取り扱いを廃止。10月1日：無人化。同時に手荷物及び小荷物の取り扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR四国の駅となる。2010年（平成22年）1月11日：坪尻駅還暦祝賀会を開催、臨時列車「坪尻秘境号」運転。2015年（平成27年）3月21日：トロッコ列車「絶景!土讃線秘境トロッコ」が運転開始し、運転停車を開始（ホーム停車中のみ下車可能）。2017年（平成29年）4月1日：観光特急列車「四国まんなか千年ものがたり」がトロッコ列車に代わって運転開始し、引き続き当駅に運転停車（ホーム停車中のみ下車可能）。
Title: 坪尻駅 (Tsubojiri Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有するスイッチバック式の地上駅で、阿波池田駅管理の無人駅。ホームは2両分のみ嵩上げされている。ホームが1面1線のみのため、当駅で普通列車同士が行き違う場合はいずれかが必ず通過となる。本線通過制限速度は100 km/hで、通過列車は、横の本線を高速で去っていく。かつてはシーサス・クロッシングポイントが設置されていた（画像参照）が、JR化後の高速化改良工事により撤去され、現在の形となった。当駅で停車する列車においては、下り列車は引き上げ線に待避してから駅に進入し、上り列車は駅を出発して引き上げ線に待避したのち讃岐財田駅に向かう。運転士は進行方向を変えるごとに必ず前方となる運転台へ移動する（車掌が乗務する列車ではバックで進入させることもある）。駅舎内の待合室は出入口・ホーム側ともに引き戸となっており閉めることもできるため、虫の侵入を防ぐことができる。また、待合室内には発車時刻表、10分以上停車する列車の時刻表、定期列車の通過時刻表が掲示されている（通過時刻表は踏切にも掲示されている）。このほか、駅ノートや駅スタンプが置かれている。駅スタンプは当初、2008年5月15日に地元の町づくり団体から寄贈されたものが置かれていたが、2010年2月10日に紛失したことが判明し、その2ヶ月後に、青森県の津軽線中沢駅で発見された。しかし、2018年8月に、再び駅スタンプが紛失したことが判明し、今回も盗難に遭ったと見られている。2019年1月時点でも発見できなかったことから、2個目の駅スタンプが設置された。なお、駅舎内のトイレは閉鎖されており、現在は使用できなくなっている。
Title: 坪尻駅 (Tsubojiri Station)
Section: 利用状況

2019年度の1日平均乗降人員は2人である。駅から徒歩で30分ほど山道を登った所に木屋床（こやとこ）という集落があり、開業当時は通学客や野菜の行商に出る人などで賑わっていた。しかし、集落付近に道路が整備されたため、駅を利用する住民はほとんど居なくなった。1997年6月20日放送の朝日放送（ABCテレビ）製作の『探偵!ナイトスクープ』では、番組に寄せられた「この駅の乗降客数を調べてほしい」という依頼で、調査が行われた。その際の乗降客数は24時間で、一組の夫婦が駅から出かけ、駅へ帰ってきた「のべ4人」だった。鉄道ルポ漫画『鉄子の旅』では、2003年9月にこの駅を訪れた際、30分くらい歩いたところに住んでいる77歳の老人と遭遇した様子が描かれている（単行本第2集収録・第16旅）。1998年4月22日に放送されたテレビアニメ『センチメンタルジャーニー』の第3話「七瀬優 －星降る夜の天使－」にてストーリーの冒頭で当駅が登場したことがあり、熱心な同作品のファンの訪問（聖地巡礼）により利用客が微増していた時期があった。2010年6月2日に放送されたテレビ朝日系列のバラエティ番組『ナニコレ珍百景』で、「利用者が1人しか居ない駅」として紹介された。その1人とは『探偵!ナイトスクープ』で紹介された夫婦の夫の方である。その後2014年6月4日に放送された同番組で、その男性は体調を崩し入院中のため利用していないが、駅を見にくる他の利用者がいると紹介された。2016年9月14日に放送されたフジテレビ系列のバラエティ番組『世界の何だコレ!?ミステリー 日本の謎を大調査SP/消えた秘宝が徳島に眠る?』において、当駅開業当初は1日平均20名の利用者がおり、現在はある意味面白い駅として、全国から利用者がいることが証言されている。
Title: 坪尻駅 (Tsubojiri Station)
Section: 駅周辺

鮎苦谷川沿いの谷に駅が位置するため、車では近づくことができず、到達手段は徒歩のみである。駅舎を出ると、東側・西側にそれぞれ山道が1本ずつあり、駅舎の南側にある踏切 を東側へ渡って10 - 20分程度歩くと徳島県道5号観音寺池田線（旧国道32号。2021年4月に国道指定取り消し）に、西側へ行くと市道に出る。ただし、山道にはゴミが散乱していたり倒木があったりする場合があるほか、降雨時や雨上がりは地面がぬかるんでおり、ごく一部を除いて柵がないため崖下に落ちる危険性もあるため注意が必要。また、季節によってはマムシやハチが出ることもある。踏切を渡った先にはかつて雑貨店があったが、現在は廃屋となって放置されている（連続強盗殺人の犯人が押し入った店跡である。「四国連続強盗殺人事件」参照）。当駅は近隣住民の請願によって駅に昇格したこともあり、旧国道32号より駅までの600メートルの山道は、近隣住民による手作りであることが『世界の何だコレ!?ミステリー』で証言されている。なお、駅が立地しているのは、元は鮎苦谷川（州津川）の川底だった場所である。建設に際して、敷地を確保するため水を流すトンネルを掘削して川の流路を変えた上で川底を埋め立て、駅（当時は信号場）が設置された。線路を通すためにトンネルで川を迂回させた場所は当駅の前後にも1カ所ずつあり、そのうちの1つは坪尻駅より多度津側のトンネルを出た車窓の西側に見える。駅から直線距離で500メートルほど南東に離れた県道近くの場所 に坪尻駅展望台（落展望台）が設けられており、遠目になるがここから駅を眺めることができる。
Title: 坪尻駅 (Tsubojiri Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

香川・徳島県道5号線沿いに四国交通の「坪尻」停留所があり、野呂内線のバスが経由する。なお、1月1日は全便運休となる。
Title: 坪尻駅 (Tsubojiri Station)
Section: その他

ミステリー小説の短編集『秘境駅のクローズド・サークル』（鵜林伸也著、東京創元社、2022年刊）の表題作では坪尻駅とその周辺を舞台にした殺人事件が発生し、スイッチバックを利用したトリックが考案されている。
Title: 坪尻駅 (Tsubojiri Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■土讃線■普通（一部列車は通過）讃岐財田駅 (D18) - 坪尻駅 (D19) - 箸蔵駅 (D20）
Title: キウォニー駅 (Kewanee station)
Section: abstract

キウォニー駅（英語：Kewanee Station）は、イリノイ州キウォニー ウェスト3rdストリート210にある駅。全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。
Title: キウォニー駅 (Kewanee station)
Section: 概要

現在の駅舎は2012年4月13日に使用を開始した。このガラス張りの近代的な駅舎はピオリア・ベイスド・ファーンワース・グループがデザインし、48.5万ドルの費用をかけて建設された。
Title: キウォニー駅 (Kewanee station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックのキウォニー駅に発着する列車は下記の通り。シカゴとクインシー間の昼行中距離列車イリノイ・ゼファー号…1日1往復発着シカゴとクインシー間の昼行中距離列車カール・サンドバーグ号…1日1往復発着
Title: 彦州駅 (Eonju station)
Section: abstract

彦州駅（オンジュえき）は、大韓民国ソウル特別市江南区論峴洞にあるソウル地下鉄9号線の駅。駅番号は (926) 。
Title: 彦州駅 (Eonju station)
Section: 駅構造

相対式2面2線の地下駅で、ホームドア設置駅。
Title: 彦州駅 (Eonju station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 彦州駅 (Eonju station)
Section: 駅周辺

江南車病院中小企業銀行彦州駅支店KEBハナ銀行彦州駅支店KEBハナ銀行論峴南支店ウリィ銀行彦州駅支店三井ホテル
Title: 彦州駅 (Eonju station)
Section: 歴史

2015年3月28日 - 開業。
Title: 彦州駅 (Eonju station)
Section: 隣の駅

ソウル市メトロ9号線●9号線急行通過一般（各駅停車）新論峴駅 (925) - 彦州駅 (926) - 宣靖陵駅 (927)
Title: 伏見駅 (Fushimi Station (Kyoto))
Section: abstract

伏見駅（ふしみえき）伏見駅 (京都府) - 京都府京都市伏見区にある近畿日本鉄道（近鉄）京都線の駅。また、かつて同地点に奈良鉄道として開業した国鉄奈良線の駅が存在した。伏見駅 (愛知県) - 愛知県名古屋市中区にある名古屋市営地下鉄東山線・鶴舞線の駅。伏見駅 - 京都府京都市伏見区にある京阪電気鉄道京阪本線の伏見桃山駅の旧称。
Title: 稲沢駅 (Inazawa Station)
Section: abstract

稲沢駅（いなざわえき）は、愛知県稲沢市駅前一丁目にある、東海旅客鉄道（JR東海）と日本貨物鉄道（JR貨物）東海道本線の駅である。駅番号はCA71。運行形態の詳細は「東海道線 (名古屋地区)」を参照。
Title: 稲沢駅 (Inazawa Station)
Section: 概要

旅客営業を行うJR東海と貨物営業を行うJR貨物が使用し、旅客列車が停車する旅客駅としての側面と、貨物列車の運行拠点としての側面を併せ持つ駅である。東京駅と神戸駅を結ぶ東海道本線の中間駅の一つであるが、今日では両駅へ向かう旅客列車は停車せず、名古屋駅方面と岐阜駅方面を結ぶ普通列車が主に当駅に停車している。開業は、明治末期の1904年（明治37年）のことである。1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化で、開業時から続いた国鉄の単独運営から、現在のようなJR東海・JR貨物の2社が運営する形態に移行している。また大正時代には、「日本三大操車場」に数えられる稲沢操車場が構内に建設され貨車を整理する拠点の一つとなったが、これは輸送方式の転換によって民営化前に廃止された。駅は、名古屋市近郊の都市・稲沢市の東部に位置する。豊橋から名古屋、岐阜の間にはJRの東海道本線に並行して名鉄名古屋本線が通っているが、名鉄国府宮駅の方が当駅よりも市の中心部にあり、市を代表する「尾張大国霊神社」（通称・国府宮）の最寄りであるので、当駅の乗車客数は国府宮駅より少ない。
Title: 稲沢駅 (Inazawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1904年（明治37年）8月5日：国有鉄道（国鉄）の駅として開業。1907年（明治40年）4月18日：旧清洲駅から当駅を経て木曽川駅まで至る区間が複線化。1925年（大正14年）1月16日：稲沢操車場開業。名古屋駅から当駅までの間に稲沢線（単線）を敷設。1936年（昭和11年）10月1日：稲沢線複線化。1953年（昭和28年）3月：2代目の駅舎に改築11月11日：名古屋駅から当駅までの区間を電化。1955年（昭和30年）7月20日：当駅から米原駅までの区間を電化。1965年（昭和40年）5月15日：駅前広場が完成。1969年（昭和44年）10月1日：荷物の配達の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取り扱いを廃止。1986年（昭和61年）11月：稲沢操車場廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）が継承。駅業務はJR東海がJR貨物に委託。7月：JR東海が駅員を配置する。1998年（平成10年）3月30日：東海道本線貨物輸送力増強事業により稲沢線電化。2000年（平成12年）4月22日：橋上駅舎と自由通路が完成。2003年（平成15年）4月7日：東口の駅前広場が完成。2006年（平成18年）11月25日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。2024年（令和6年）1月31日：JR全線きっぷうりばの営業を終了。2月1日：サポートつき指定席券売機を設置と引き換えに、お客様サポートサービス導入に伴い無人化。
Title: 稲沢駅 (Inazawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 開業の経緯

『新修稲沢市史』によれば、稲沢駅新設の経緯は以下のとおりである。1886年（明治19年）5月1日、初代清洲駅から一ノ宮駅（現・尾張一宮駅）に至る、現在の東海道本線の一部にあたる区間が開業した。この時、この区間には途中駅が設置されなかった。稲沢市の前身にあたる稲沢町や下津村では、旅客や貨物の需要が見込めることから、路線開業の翌年（1887年（明治20年））よりこの区間への駅新設に向けた請願を行った。しかし、清洲駅および一ノ宮駅から近く、かつ地形が平坦で交通の便が悪いとはいえない、と判断されて実現しなかった。東海道線の複線化が進むと、五条川への架橋により清洲駅前後が急勾配となり蒸気機関車（SL）の発車に障害をきたしているため、清洲駅が移転するのではないかと考えられた（実際に1906年（明治39年）に移転し枇杷島駅へ改称する）。同駅が名古屋駅方面へ移転すると駅間距離が伸びるため、近隣駅から近いため駅を設置しないという考えが変わるのでないか、と考えられ再び請願が行われた。この請願は認可され、下津村・山形村（現在の稲沢市）長野に駅が新設される運びとなった。用地買収は稲沢町と下津村が共同で担当。駅の建設中に、下津村側が駅名を「下津駅」とするよう求めたが、結局駅名は稲沢駅に落ち着いた。そして1904年（明治37年）に稲沢駅は、1面2線のホームと駅舎、それらを結ぶ跨線橋が完成して開業した。
Title: 稲沢駅 (Inazawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 名鉄国府宮駅の影響

稲沢駅西方にある名鉄国府宮駅の開業は、稲沢駅よりも20年遅い1924年（大正13年）2月のことである。当時は国府宮と一宮を結ぶ区間のみが開通していただけであったが、1928年（昭和3年）4月に南方に線路が伸び名古屋市内への直通運転を開始した。当時の東海道本線は長距離優先のダイヤ設定で、短距離では名鉄のほうが利便性が良かったため、国鉄稲沢駅の乗客は次第に減少。1930年（昭和5年）以降、稲沢駅と国府宮駅の乗降客数は逆転し、国府宮駅の方が上回った。第二次世界大戦後、国鉄が長距離列車を中心に復興を進める一方で、名鉄は名古屋方面への近距離客の利便性を確保したダイヤを設定したため、稲沢駅と国府宮駅の乗降客の差は2倍近くに広がった。また、稲沢駅では定期券利用客を中心となったが、国府宮駅では定期券利用客のみならず一般利用客も増加していった。
Title: 稲沢駅 (Inazawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 営業範囲の変遷

開業当初の稲沢駅は、一般駅と呼ばれる、旅客・荷物・貨物の3種類を取り扱う駅であった。現在では旅客・貨物営業が継続され、荷物営業は廃止されている。荷物は、宅配便に相当する「小荷物」と、旅客の荷物を扱う「手荷物」があったが、稲沢駅では「小荷物」と「手荷物」、その両方を取り扱っていた。基本的に荷物は配達も実施されていたが、1969年（昭和44年）10月に取り扱いが廃止された。荷物の取り扱いそのものも、国鉄での荷物輸送の原則廃止（1986年（昭和61年）11月）に先立つ1984年（昭和59年）2月に廃止された。一方で貨物は、コンテナで輸送する「コンテナ貨物」と「車扱貨物」の2つに分類された1974年（昭和49年）410月の制度改定以降、車扱貨物のみを取り扱っている。
Title: 稲沢駅 (Inazawa Station)
Section: 駅構造

稲沢駅は全長5.85 km、最大幅160 m、敷地面積21万6千m2の構内を持つが、大半を貨物列車向けの施設が占め、旅客列車用の施設は、稲沢市駅前一丁目を中心とする地域にあるのみである。以下、旅客用の施設と貨物用の施設を分けて記述する。どちらも地上に施設がある地上駅という形態である。なお、名古屋駅と稲沢駅の区間は、線路が4本敷設されている（複々線区間）。西側の2線は旅客列車が常用する路線（以下「旅客線」）、東側の2線は貨物列車が原則使用する路線（通称「稲沢線」）である。稲沢線は当駅が起終点で旅客線に合流（分岐）するが、その場所は構内の北側にあたる。稲沢線下り線は旅客線の上下線を跨いだ後駅ホームより2 kmほど北側で下り線に合流し、稲沢線上り線は駅ホームより3.5 kmほど北側で旅客線の上り線から分岐する。
Title: 稲沢駅 (Inazawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 旅客駅

旅客駅にあるホームは1面のみで、その両側を旅客線の上下線計2線が囲む島式ホームという形式をとる。ホーム西側の下り線側が1番線、その逆側（東側）の上り線側が2番線である。1番線には岐阜・大垣方面行きの下り列車が、2番線には名古屋方面行きの上り列車が停車する。駅舎は、ホームの上階部分に建設された橋上駅舎で、併設された東西自由通路（跨線橋）で東口および西口に繋がる。2000年（平成12年）に、構内西側にあった地上駅舎から建て替えられた。ドーム状の膜屋根を特徴とする駅舎で、JR東海によれば、稲沢市の姉妹都市であるギリシャ・オリンピア市からイメージされる「丘」をキーワードとしたデザインだという。自動券売機・サポートつき指定席券売機・自動改札機が設置されている。バリアフリー関連の設備では、改札内に多機能トイレ（車椅子・オストメイト対応、ベビーシート備付トイレ）があり、駅舎とホームの間にエレベーター・エスカレーターが、東西自由通路の東西両口にエレベーターがある。また、キヨスクが構内の改札前で営業している。JRとしては稲沢市の代表駅であるが、お客様サポートサービスを導入している無人駅であり、駅長配置駅（直営駅）の尾張一宮駅から遠隔管理されている。2024年1月末までは業務委託駅で、東海交通事業所属の駅員が勤務していた。ただし無人化後も周辺の駅へ出向く係員を引き続き配置している。
Title: 稲沢駅 (Inazawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 旅客駅

=（出典：JR東海:駅構内図）
Title: 稲沢駅 (Inazawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 貨物列車用施設

貨物列車が用いる施設は一部例外があるものの、おおむね稲沢線の上下線に囲まれた場所にある。貨物用の施設が広い構内の多くを占める。貨物列車が到着・発車に使用する着発線・出発線は、旅客駅と南の清洲駅のほぼ中間に位置する。着発線・出発線群の北側から旅客ホームにかけては留置線が広がり、車両基地の愛知機関区の施設も留置線群の一角にある。JR貨物の事務室は構内東側でJR東海の駅舎とは独立しており、駅長も配置されている。また、旅客駅西側にはJR貨物の東海支社が建つ。乗務員の乗り継ぎや、一部の列車では機関車の交換・列車の方向転換があるため、当駅にはほぼすべての貨物列車が停車する。乗務員の交代は基本的に貨物の着発線で行われるが、夜間を中心に旅客線経由の列車もあり旅客ホームで交代する場合がある。当駅に接続する専用線は、1983年（昭和58年）時点では昭和石油と住友セメント（後の住友大阪セメント）のものがあった。住友大阪セメントの専用線は機関区の近くから同社稲沢サービスステーションへと続いており、本巣駅や近江長岡駅よりセメント輸送列車が到着していたが、2002年（平成14年）9月をもって廃止された。
Title: 稲沢駅 (Inazawa Station)
Section: 利用状況

稲沢市の中心部から離れた場所に位置しているため名鉄国府宮駅より乗車人員は少ない。東口側の再開発により増加傾向にあり、国府宮駅の利用者数との差は縮まりつつある。「稲沢市の統計」によると、当駅の一日平均乗車人員は以下の通り推移している。2005年度 - 7,303人2006年度 - 7,111人2007年度 - 7,395人2008年度 - 7,664人2009年度 - 7,800人2010年度 - 7,892人2011年度 - 8,112人2012年度 - 8,287人2013年度 - 8,659人2014年度 - 8,678人2015年度 - 8,955人2016年度 - 9,029人2017年度 - 9,130人
Title: 稲沢駅 (Inazawa Station)
Section: 停車列車

稲沢駅に停車する列車は、名古屋駅方面と岐阜駅方面を結ぶ普通列車と一部の快速列車に留まっている。普通列車はおおむね1時間あたり上下4本ずつ停車する。快速列車やそれに類する列車（新快速など）は日中は通過するが、2023年（令和5年）現在、朝方に上り2本と下り1本、夕方に下り4本が、（金山始発の快速が2本）停車している。いずれも平日のみ。1999年（平成11年）12月までは昼間にも毎時1本の快速が停車していた。2009年（平成21年）3月14日のダイヤ改正までは、下り列車（大垣駅行き）に限り夜行快速「ムーンライトながら」の停車駅の一つであった。
Title: 稲沢駅 (Inazawa Station)
Section: 駅周辺

駅の西側は小規模な商店街や閑静な住宅街が広がっている。稲沢市の市街地からはやや東に離れた場所で（約2km西へ離れた国府宮駅のほうが近い）、稲沢市と清須市（旧・春日町域）や一宮市（丹陽町）との境界に近い。
Title: 稲沢駅 (Inazawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 稲沢駅周辺再開発

稲沢市では当駅付近の線路の存在が東西の交通を著しく阻害している。なお駅の東側に沿って広がる稲沢操車場を含む約63.23ヘクタールの地域では、再開発が進行している。再開発の名称は公募で決定した「グリーン・スパーク稲沢21」。都市再生機構（UR）が施行する「尾張西部都市拠点地区土地区画整理事業」と、稲沢市が施行する「下津陸田土地区画整理事業」の2つの土地区画整理事業からなる。住宅用地には戸建て住宅や名鉄不動産による大型マンションなどが建設された。バブル期にはオフィスビルやホテルを誘致する構想もあったが、経済情勢の変化により開発規模は大幅に縮小された。2009年（平成21年）3月には大型商業施設「リーフウォーク稲沢」（MEGAドンキホーテＵＮＹ）がオープンしたが、駅から北へ約800メートルも離れた場所に立地していて、店の買い物客は大半が車利用である。2003年（平成15年）4月7日には、愛知県道190号名古屋一宮線（旧・国道22号線。通称：岐阜街道・鮎鮨街道）と東口前を結ぶ道路の開通にあわせて、東口側の駅前広場やロータリーの供用が開始された。駅前広場には、D51形蒸気機関車の動輪を模したモニュメントが設置されている。2006年（平成18年）1月までは、空き地の一部を大日本プロレスが試合会場として使用し、毎回派手なデスマッチを繰り広げていた。シルク・ドゥ・ソレイユもここを利用し、「稲沢・新ビッグトップ」の会場名でサーカス公演を実施していたこともある。当地は中日ドラゴンズ本拠地ドームの建設候補地でもあった。2020年（令和2年）9月、東口に豊田合成記念体育館エントリオが開館した。
Title: 稲沢駅 (Inazawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

名鉄国府宮駅からは名鉄バスの路線バスの運行があるが、稲沢駅前を発着するバスは稲沢市が運営するコミュニティバス（稲沢市コミュニティバス）のみである。稲沢駅の西口前を発着する。東口は一宮市丹陽地区や清須市春日地区などへの玄関口となるが、ここを発着するバス路線は存在しない。
Title: 稲沢駅 (Inazawa Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 東海道本線■特別快速・■新快速・■区間快速・■快速（下記以外）通過■快速（平日朝夕の一部）名古屋駅 (CA68) - 稲沢駅 (CA71) - 尾張一宮駅 (CA72)■普通清洲駅 (CA70) - 稲沢駅 (CA71) - 尾張一宮駅 (CA72)
Title: ポスキアーヴォ駅 (Poschiavo railway station)
Section: abstract

ポスキアーヴォ駅（ポスキアーヴォえき）は、スイス・グラウビュンデン州の鉄道駅である。整備施設を備えた車両区が隣接しており、ベルニナ線における列車運行拠点にもなっている。
Title: ポスキアーヴォ駅 (Poschiavo railway station)
Section: 歴史

ベルニナ線の前身であるベルニナ鉄道の駅として1908年に開業した。当線はベルニナ峠の南北で別々に区間開業しているが、当駅はティラーノ駅を起点とする南側区間の終着駅であった。1910年の全線開業により、中間駅となった。1908年 7月1日 - 開業（ベルニナ鉄道駅として）1910年 全線開業1943年 1月1日 - ベルニナ鉄道、レーティッシュ鉄道に吸収合併。（レーティッシュ鉄道ベルニナ線の駅となる）1962年 - 先代駅舎完成。2019年 8月24日 - 新駅舎が供用開始。同時に、当駅から北のヴァルナ川に至る約 1.2 kmの区間が複線化された。
Title: 新御徒町駅 (Shin-okachimachi Station)
Section: abstract

新御徒町駅（しんおかちまちえき）は、東京都台東区にある、東京都交通局（都営地下鉄）・首都圏新都市鉄道（つくばエクスプレス）の駅である。
Title: 新御徒町駅 (Shin-okachimachi Station)
Section: 概要

都営地下鉄の大江戸線と、首都圏新都市鉄道のつくばエクスプレスが乗り入れ、接続駅となっている。都営地下鉄の駅には「E 10」、つくばエクスプレスの駅には「TX02」の駅番号がそれぞれ制定されている。つくばエクスプレスの建設時は大江戸線の工事が先行していたことから、鉄道・運輸機構が大江戸線の建設主体である東京都地下鉄建設に工事を委託した。
Title: 新御徒町駅 (Shin-okachimachi Station)
Section: 歴史

大江戸線・つくばエクスプレス開業前の仮称はいずれも「元浅草」であった。2000年（平成12年）12月12日：都営地下鉄大江戸線の全通と同時に開業。2005年（平成17年）8月24日：つくばエクスプレスが開業し、乗り換え駅となる。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
Title: 新御徒町駅 (Shin-okachimachi Station)
Section: 駅構造

都営地下鉄大江戸線、つくばエクスプレスともに春日通り直下に島式ホーム1面2線を有する地下駅である。両線のコンコースが地下1階、大江戸線ホームが地下2階、乗り換え改札（TX管理）が地下3階、つくばエクスプレスのホームが地下4階に位置する。地上面からつくばエクスプレスのホームまでの深さは30.8 mであり、つくばエクスプレスの駅では秋葉原駅に次いで深い地下駅である。大江戸線構内にはコンコースと大江戸線ホーム、大江戸線ホームと乗り換え改札階の間を連絡するエレベーターが、つくばエクスプレス構内にはコンコース - 乗り換え改札階 - つくばエクスプレス線ホームを連絡するエレベーターがそれぞれ設置され、バリアフリーが確保されている。なお、つくばエクスプレスの駅の地下1・2階は躯体断面を大江戸線に合わせたため、天井が低く、小型の吊り下げサインが設置されている。一方で地下3階は階高が大きくなっている。
Title: 新御徒町駅 (Shin-okachimachi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京都交通局

巣鴨駅務管区上野御徒町駅務区が管理する直営駅。蔵前駅寄りに留置線が2本あり、当駅始発・終着となる列車も運転されている。
Title: 新御徒町駅 (Shin-okachimachi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京都交通局

=（出典：都営地下鉄:駅構内図）
Title: 新御徒町駅 (Shin-okachimachi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 首都圏新都市鉄道

2019年5月から、将来の8両編成化に対応するためのホーム延長工事が開始されている。
Title: 新御徒町駅 (Shin-okachimachi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 首都圏新都市鉄道

=かつてはA2出入口のビルが首都圏新都市鉄道の本社事務所だったが2017年に移転し、現在は登記上の本店所在地となっている。
Title: 新御徒町駅 (Shin-okachimachi Station)
Section: 利用状況

都営地下鉄 - 2023年度の1日平均乗降人員は54,204人（乗車人員：27,703人、降車人員：26,501人）である。開業当初の乗車人員の見込みは、24,000人であった。開業当初は乗降人員が少なかったが、2005年に乗換駅となってからは増加し、2008年度に3万人、2012年度に4万人、2016年度に5万人を越えた。首都圏新都市鉄道 - 2023年度の1日平均乗車人員は21,433人である。
Title: 新御徒町駅 (Shin-okachimachi Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

開業以来の1日平均乗降人員の推移は以下の通り（首都圏新都市鉄道を除く）。
Title: 新御徒町駅 (Shin-okachimachi Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員

開業以来の1日平均乗車人員推移は下記の通り。備考
Title: 新御徒町駅 (Shin-okachimachi Station)
Section: 駅周辺

東京都道453号本郷亀戸線（春日通り）元浅草郵便局佐竹商店街おかず横丁鳥越神社東京都立白鷗高等学校東京都立忍岡高等学校ココスナカムラ 鳥越店アパホテル〈浅草 新御徒町駅前〉東京地下鉄（東京メトロ）銀座線稲荷町駅（600m程度離れているが、つくばエクスプレスの出口案内には稲荷町駅が記載されている）
Title: 新御徒町駅 (Shin-okachimachi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

最寄りの停留所は「新御徒町駅前」である。都営バスと台東区循環バス「めぐりん」の「南めぐりん」「東西めぐりん」「ぐるーりめぐりん」が停車する。1番のりばが東上野一丁目2番、2番のりばが小島二丁目21番となる。都営大江戸線開業までは「元浅草一丁目」を名乗っていた。
Title: 新御徒町駅 (Shin-okachimachi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

=
Title: 新御徒町駅 (Shin-okachimachi Station)
Section: 隣の駅

東京都交通局（都営地下鉄） 都営大江戸線上野御徒町駅 (E 09) - 新御徒町駅 (E 10) - 蔵前駅 (E 11)首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス■快速・■通勤快速（平日下りのみ運転）・■区間快速・■普通秋葉原駅 (TX01) - 新御徒町駅 (TX02) - 浅草駅 (TX03)
Title: 景美駅 (Jingmei metro station)
Section: abstract

景美駅（けいびえき）景美駅 (台北市) - 台北市文山区にある台北捷運新店線の駅および同地にかつて存在した台湾鉄路管理局新店線の駅。景美駅 (花蓮県) - 花蓮県秀林郷にある台湾鉄路管理局北廻線の駅。
Title: 久地駅 (Kuji Station (Kanagawa))
Section: abstract

久地駅（くじえき）は、神奈川県川崎市高津区久地四丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）南武線の駅である。駅番号はJN 12。
Title: 久地駅 (Kuji Station (Kanagawa))
Section: 歴史

1927年（昭和2年）8月11日：南武鉄道の久地梅林停留場として開業。付近に江戸時代に植えられた数百株の梅の木があり、この久地梅林を観光名所として旅客の誘致をしようとしたものであった。1942年（昭和17年）4月16日：駅に昇格。1944年（昭和19年）4月1日：南武鉄道線が国有化。運輸通信省南武線の駅となり、久地駅に改称。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。1994年（平成6年）2月18日：自動改札機を設置。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」供用開始。2016年（平成28年）1月29日：みどりの窓口の営業を終了。2024年（令和6年）8月27日：スマートホームドアの使用を開始。
Title: 久地駅 (Kuji Station (Kanagawa))
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地上駅である。上り（川崎方面）ホームの立川方の端に改札口があり、2つのホームは跨線橋で接続されている。2007年（平成19年）10月から2008年（平成20年）2月にかけてバリアフリー化のためのエレベーター設置工事が行われた。設置されたエレベーターは跨線橋部分の2基と、改札口とホームの段差に対応するための1基の合計3基。併せて、車椅子対応トイレも設置された。自動券売機・多機能券売機・自動改札機が設置されている。川崎統括センター（武蔵溝ノ口駅）管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託）。お客さまサポートコールシステムが導入されており、早朝と夜間の一部時間帯は遠隔対応のため改札係員は不在となる。改札口の脇にはレッツキヨスク久地1号店があったが、2007年（平成19年）8月30日に解体・撤去された。
Title: 久地駅 (Kuji Station (Kanagawa))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 久地駅 (Kuji Station (Kanagawa))
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は13,132人である。1995年度（平成7年度）以降の推移は下記の通り。
Title: 久地駅 (Kuji Station (Kanagawa))
Section: 駅周辺

府中街道（神奈川県道・東京都道9号川崎府中線）が駅前を通る。
Title: 久地駅 (Kuji Station (Kanagawa))
Section: バス路線

「久地駅前」停留所にて、川崎市交通局、東急バス、長尾台コミュニティバス「あじさい号」が発着する。西方向向02：向ヶ丘遊園駅東口（東急）溝06：向丘遊園駅南口／登戸駅（市営）久地駅学校まわり便（あじさい号）：登戸駅久地駅会館まわり便（あじさい号）：あじさい寺東方向向02：高津営業所／二子玉川駅（東急）溝06：溝口駅前／第三京浜入口／井田営業所前（市営）
Title: 久地駅 (Kuji Station (Kanagawa))
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 南武線■快速通過■各駅停車津田山駅 (JN 11) - 久地駅 (JN 12) - *宿河原不動駅 - 宿河原駅 (JN 13)*打消線は廃止となった駅
Title: 雍和宮駅 (Yonghegong Lama Temple station)
Section: abstract

雍和宮駅（ようわきゅう-えき）は北京市東城区に位置する北京地下鉄2号線と5号線の駅である。2号線の駅番号は215、5号線は無い。
Title: 雍和宮駅 (Yonghegong Lama Temple station)
Section: 利用可能な鉄道路線

北京地下鉄■2号線■5号線
Title: 雍和宮駅 (Yonghegong Lama Temple station)
Section: 駅構造
Subsection: 2号線

島式ホーム1面2線の地下駅。
Title: 雍和宮駅 (Yonghegong Lama Temple station)
Section: 駅構造
Subsection: 5号線

島式ホーム1面2線の地下駅であるが、北行きと南行きで段差が生じている。ホームドア完備。
Title: 雍和宮駅 (Yonghegong Lama Temple station)
Section: 駅周辺

雍和宮 - 駅名の由来。北京市交道口中学北京市老幹部活動中心首都博物館中国電子技術標准化研究所首都図書館北京市公安局出入境管理処地壇公園地壇体育館北京孔廟国子監北京地壇医院北京安内医院北京市第六医院北京市民族文化交流中心北京市第五十四中学北京市第一四三中学北京市第二十一中学北京市第二十二中学
Title: 雍和宮駅 (Yonghegong Lama Temple station)
Section: 歴史

1984年9月20日 - 2号線開業。2007年10月7日 - 5号線開業。乗換駅となる。
Title: 雍和宮駅 (Yonghegong Lama Temple station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■2号線東直門駅 (214) - 雍和宮駅 (215) - 安定門駅 (216)■5号線北新橋駅 - 雍和宮駅 - 和平里北街駅
Title: 東川路駅 (Dongchuan Road station)
Section: abstract

東川路駅（とうせんろえき）は中華人民共和国上海市閔行区に位置する上海地下鉄5号線の駅である。
Title: 東川路駅 (Dongchuan Road station)
Section: 駅周辺

上海交通大学閔行キャンパス華東師範大学閔行キャンパス紫竹国家高新技術産業開発区
Title: 東川路駅 (Dongchuan Road station)
Section: 歴史

2003年11月25日 - 開業。
Title: 東川路駅 (Dongchuan Road station)
Section: 隣の駅

上海軌道交通■5号線本線剣川路駅 - 東川路駅 - 江川路駅■5号線支線東川路駅 - 金平路駅
Title: 荒木駅 (Araki Station (Fukuoka))
Section: abstract

荒木駅 （あらきえき）は、福岡県久留米市荒木町白口にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。駅番号はJB18。
Title: 荒木駅 (Araki Station (Fukuoka))
Section: 歴史
Subsection: 年表

1910年（明治43年）4月20日：鉄道院の駅として開業。1945年（昭和20年）：アメリカ軍の戦闘機による機銃掃射を複数回受ける。このうち、筑紫駅列車空襲事件と同じ8月8日に駅舎と駅構内の列車が攻撃された際のガンカメラ映像が発見されている。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道・日本貨物鉄道の駅となる。1994年（平成6年）3月24日：駅構内に直営コンビニエンスストア生活列車が開店する。1996年（平成8年）3月16日：貨物列車の設定廃止。7月19日：駅舎が改築される。2005年（平成17年）12月10日：JR貨物の駅が廃止。2009年（平成21年）3月1日：ICカードSUGOCAの利用を開始。2018年（平成30年）9月28日：駅ナンバリングを導入。2022年（令和4年）3月11日：みどりの窓口の営業を終了。2023年（令和5年）10月1日：JR九州サービスサポートによる業務委託を終了し、JR九州本体による直営駅となる。
Title: 荒木駅 (Araki Station (Fukuoka))
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

開業当時の地名（三潴郡荒木村）が由来。現在でも駅所在地の地名は「久留米市荒木町」である。「荒木」の地名の由来は諸説あるが、平安時代の書物『和名抄』に荒木郷の地名がある事から古くからある地名である。大荒木の臣の居住した所に由来するとの説や、この地が湿地帯を開墾して作られた開墾地で、古代は「新開（あらき）」と読まれていたのが「荒木」に転化したと言う説もある。
Title: 荒木駅 (Araki Station (Fukuoka))
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。ホームのない留置線（そのため夜間停泊が設定されている。）もある。駅舎改築前の本屋側1番線ホームは宇品駅、京都駅に次ぎ日本で3番目、九州に所在するホームとしては最長の存在であった。これは後述する様に当時の帝国陸軍久留米師団将兵の乗降を容易にさせるために設計されたものだったと伝えられている。直営駅だが収受要員のみの配置となっている。駅舎内部には自動改札機が設置されている。
Title: 荒木駅 (Araki Station (Fukuoka))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

一部の博多方面からの普通列車が当駅で折返すほか、快速列車との緩急接続も行う。また、区間快速列車の半数は当駅発着となる。かつては、データイム羽犬塚始発の上り快速は当駅まで先行し、後続の大牟田・瀬高方面からの鳥栖行き上り普通列車の到着を待って出発していた。
Title: 荒木駅 (Araki Station (Fukuoka))
Section: 利用状況

2020年度の1日平均乗車人員は1,029人である。
Title: 荒木駅 (Araki Station (Fukuoka))
Section: 駅周辺

久留米市立荒木中学校久留米市立荒木小学校荒木駅前郵便局福岡県久留米警察署荒木駅前交番クロボー製菓福徳長酒類久留米工場ピラミッド久留米工場航空自衛隊高良台分屯基地福岡県道89号瀬高久留米線西鉄バス久留米「荒木駅前」停留所
Title: 荒木駅 (Araki Station (Fukuoka))
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州） 鹿児島本線■快速久留米駅 (JB17) - 荒木駅 (JB18) - 羽犬塚駅 (JB20)■区間快速久留米駅 (JB17) - 荒木駅 (JB18) - （一部西牟田駅 (JB19)） - 羽犬塚駅 (JB20)■普通久留米駅 (JB17) - 荒木駅 (JB18) - 西牟田駅 (JB19)
Title: 鶏鳴寺駅 (Jimingsi station)
Section: abstract

鶏鳴寺駅（けいめいじえき）は中華人民共和国江蘇省南京市玄武区北京東路と太平北路の交叉点にある、南京地下鉄の駅である。3号線と4号線が乗り入れ、両路線の接続駅となっている。
Title: 鶏鳴寺駅 (Jimingsi station)
Section: 駅名

駅名については、事業着手当初は南京地下鉄集団は南京市人民政府のあたりに当駅が位置することから「市政府駅」の仮称を用いており、最終駅名が「鶏鳴寺駅」に決定したことが発表された。
Title: 鶏鳴寺駅 (Jimingsi station)
Section: 年表

2015年4月1日南京地下鉄3号線の駅として開業。2017年1月18日南京地下鉄4号線の駅として開業
Title: 鶏鳴寺駅 (Jimingsi station)
Section: 駅周辺

鶏鳴寺:東晋の永康元年（300年）に創建される。南朝梁の大通元年（527年）に同泰寺と命名される。当寺は、稀代の崇仏皇帝として知られる武帝の奉仏活動の拠点となった、当時の都・建康の中心寺院である。杜牧の漢詩「江南の春」の名句「南朝四百八十寺」の南朝四百八十寺では一位となった。
Title: 鶏鳴寺駅 (Jimingsi station)
Section: 隣の駅

南京地下鉄■3号線新荘駅 - 鶏鳴寺駅 - 浮橋駅■4号線九華山駅 - 鶏鳴寺駅 - 鼓楼駅
Title: ビュット・ショーモン駅 (Buttes Chaumont station)
Section: abstract

ビュット・ショーモン駅 (ビュット・ショーモンえき、仏：Buttes Chaumont)は、フランス・パリの19区にあるメトロ7bis線 (地下鉄) の駅。
Title: ビュット・ショーモン駅 (Buttes Chaumont station)
Section: 概要

ビュット・ショーモン駅は、パリの地下鉄メトロ7bis線の駅。パリ北東部にある19区の南部に位置しており、ビュット・ショーモン公園の南側にある。1912年2月13日、7号線の駅として開業したが、1967年12月3日、7bis線の誕生に伴い、7bis線の駅に変更された。
Title: ビュット・ショーモン駅 (Buttes Chaumont station)
Section: 駅周辺

ビュット・ショーモン公園 (Parc des Buttes Chaumont)
Title: ビュット・ショーモン駅 (Buttes Chaumont station)
Section: 隣の駅

 パリメトロ■7bis線ボリヴァル駅 （Bolivar） - ビュット・ショーモン駅 - ボザリ駅 （Botzaris）
Title: 斗井駅 (Dujeong station)
Section: abstract

斗井駅（トゥジョンえき）は、大韓民国忠清南道天安市西北区斗井洞にある、韓国鉄道公社（KORAIL）の駅。
Title: 斗井駅 (Dujeong station)
Section: 乗り入れ路線

当駅に乗り入れる路線は、線路名称上は京釜線と天安直結線の2路線で、天安直結線は当駅が起点である。天安直結線は当駅の南方で京釜線から分岐し、隣の天安駅で長項線に接続する京釜線の支線で、長項線に直通する全列車がこの直結線を経由する。当駅には電車線を走る首都圏電鉄1号線電車のみが停車する。駅番号はP168。
Title: 斗井駅 (Dujeong station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線の間に通過線3線がある合計2面7線の地上駅で橋上駅舎を持つ。出口は1ヶ所ある。
Title: 斗井駅 (Dujeong station)
Section: 利用状況

利用者の大半が学生を占めている。学期中と休暇中との比較データから、学期中は1日平均乗車人員は9000人代に対し、休暇中は4000人程度に落ち込む。近年の一日平均乗車人員推移は下記の通り。
Title: 斗井駅 (Dujeong station)
Section: 駅周辺

当駅は天安の中心市街地の北端に位置する。天安新垈初等学校天安福祉会館公州大学校 天安キャンパス韓国技術教育大学校 第2キャンパス檀国大学校 天安キャンパス祥明大学校 天安キャンパス白石大学校湖西大学校 天安キャンパス白石文化大学校富城１洞住民センター富城治安センター北一高等学校北一女子高等学校京釜高速道路 天安インターチェンジ
Title: 斗井駅 (Dujeong station)
Section: 歴史

1979年6月15日 - 信号場として開業。1987年7月1日 - 天安駅の管理に指定。2005年1月20日 - 京釜電鉄線の延伸開業に伴い、信号場から駅に格上げ。
Title: 斗井駅 (Dujeong station)
Section: 副駅名の問題

2006年、白石大学校が3年間の副駅名の使用料1億3600万ウォンを支払い、副駅名を白石大学校にしようとした。しかし、近隣の大学からの苦情を理由に副駅名の追加を保留されると、白石大学校からの反発が起きた。
Title: 斗井駅 (Dujeong station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社●1号線A急行・B急行成歓駅 (P166) - 斗井駅 (P168) - 天安駅 (P169)緩行稷山駅 (P167) - 斗井駅 (P168) - 天安駅 (P169)
Title: 肥前鹿島駅 (Hizen-Kashima Station)
Section: abstract

肥前鹿島駅（ひぜんかしまえき）は、佐賀県鹿島市大字高津原にある、九州旅客鉄道（JR九州）長崎本線の駅である。