shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 武蔵横手駅 (Musashi-Yokote Station)
Section: 駅構造
Subsection: そらとみどりの家

当駅横の西武鉄道社有地に「そらとみどりの家」という小屋が設置されている。この小屋にはオスの「そら」とメスの「みどり」の2匹のヤギが住み、2009年8月から社有地の雑草を食べている。これにより、機械で雑草刈りを行うのと比較して年間176キログラムの二酸化炭素を削減する効果がある。2011年2月2日には新たにオスの子ヤギが生まれ、一般公募によって名前を募集し、同年4月28日に「だいち」と命名された。2012年5月24日にもメスの子ヤギが生まれ、「だいち」と同様に名前を公募し、同年10月25日に「はな」と名付けられた。2014年3月25日に父ヤギの「そら」が5歳で死亡した。さらに、2016年に入ってから1月8日に「はな」が3歳で、7月5日に「だいち」が5歳でそれぞれ死亡、母ヤギの「みどり」も2021年9月に死亡した。
Title: 武蔵横手駅 (Musashi-Yokote Station)
Section: 利用状況

西武鉄道 - 2023年度の1日平均の乗降人員は235人である。西武鉄道全92駅中91位。池袋線区間内では当駅が最も乗降人員が少なく、西武鉄道全駅においても正丸駅に次いで少ない。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通りである。
Title: 武蔵横手駅 (Musashi-Yokote Station)
Section: 駅周辺

当駅のすぐ前を国道299号が通る。2000年代中頃、駅前にロータリーが建設された。物見山五常の滝かつては日高市コミュニティバスが運行されていたが、2007年3月30日限りで廃止された。
Title: 武蔵横手駅 (Musashi-Yokote Station)
Section: 隣の駅

西武鉄道 池袋線高麗駅 (SI28) - 武蔵横手駅 (SI29) - 東吾野駅 (SI30)
Title: 動物園駅 (Zoo station (Calgary))
Section: abstract

動物園駅（どうぶつえんえき）とは、複数の動物園最寄り駅につけられる駅名である。
Title: 動物園駅 (Zoo station (Calgary))
Section: 単なる動物園駅
Subsection: 日本国内

動物園駅 (愛知県犬山市) - 愛知県犬山市にあった名鉄モンキーパークモノレール線の駅。愛知県名古屋市千種区にあった名古屋市交通局協力会東山公園モノレールの駅。
Title: 動物園駅 (Zoo station (Calgary))
Section: 単なる動物園駅
Subsection: 海外

動物園駅 (北京市) - 中華人民共和国北京市海淀区にある北京地下鉄4号線の駅。動物園駅 (広州市) - 中華人民共和国広東省広州市越秀区にある広州地下鉄5号線の駅。動物園駅 (成都市) - 中華人民共和国四川省成都市にある成都地下鉄3号線の駅。動物園駅 (重慶市) - 中華人民共和国重慶市九竜坡区にある重慶軌道交通2号線の駅。動物園駅 (南寧市) - 中華人民共和国広西チワン族自治区南寧市にある南寧軌道交通1号線の駅。動物園駅 (台北市) - 台湾の台北市文山区にある台北捷運文山線・猫空ロープウェイの駅。
Title: 動物園駅 (Zoo station (Calgary))
Section: 特定の動物園名が含まれた駅
Subsection: 日本国内

八木山動物公園駅 - 宮城県仙台市太白区八木山本町一丁目にある仙台市地下鉄東西線の駅。仮称が「動物公園駅」であった。多摩動物公園駅 - 東京都日野市程久保にある京王電鉄・多摩都市モノレールの駅。東武動物公園駅 - 埼玉県南埼玉郡宮代町にある東武伊勢崎線・日光線の駅。
Title: 動物園駅 (Zoo station (Calgary))
Section: 特定の動物園名が含まれた駅
Subsection: 海外

紅山動物園駅 - 中華人民共和国江蘇省南京市にある南京地下鉄1号線の駅。上海動物園駅 - 中華人民共和国上海市長寧区にある上海地下鉄10号線の駅。ベルリン動物園駅 - ドイツ・ベルリンにあるドイツ鉄道の駅。
Title: 動物園駅 (Zoo station (Calgary))
Section: 動物園、またはそれに類する名称が含まれた駅
Subsection: 日本国内

博物館動物園駅 - 東京都台東区にあった京成本線の駅。恩賜上野動物園の最寄り駅。動物公園駅 - 千葉県千葉市若葉区にある千葉都市モノレール2号線の駅。千葉市動物公園の最寄り駅。動物園前駅 - 大阪府大阪市西成区にある大阪市高速電気軌道（大阪メトロ）の駅。大阪市天王寺動物園の最寄り駅。
Title: 動物園駅 (Zoo station (Calgary))
Section: 動物園、またはそれに類する名称が含まれた駅
Subsection: 海外

動物園南駅 - 台湾の台北市文山区にある猫空ロープウェイの駅。旧駅名は「動物園内駅」。台北市立動物園の最寄り駅。
Title: 琴似駅 (Kotoni Station (JR Hokkaido))
Section: abstract

琴似駅（ことにえき）は、北海道札幌市西区にある駅。2つの駅が異なる場所に存在する。琴似駅 (JR北海道) - 北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅。琴似駅 (札幌市営地下鉄) - 札幌市営地下鉄東西線の駅。
Title: サドバリー駅 (Sudbury station (Ontario))
Section: abstract

サドバリー駅（英語：Sudbury train station ）は、カナダオンタリオ州サドバリー エルジン・ストリート233にある駅。カナダ各地を結ぶVIA鉄道が乗り入れている。
Title: サドバリー駅 (Sudbury station (Ontario))
Section: 概要

当駅は有人駅で、車いすの利用が可能である。
Title: サドバリー駅 (Sudbury station (Ontario))
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

VIA鉄道の停車する列車は下記の通り。サドバリーとホワイトリバー間の昼行中距離列車サドバリー・ホワイトリバー列車 …ホワイトリバー方面 火・木・土 出発
Title: 篠山口駅 (Sasayamaguchi Station)
Section: abstract

篠山口駅（ささやまぐちえき）は、兵庫県丹波篠山市大沢字高伏ノ坪にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）福知山線の駅である。駅番号はJR-G69。
Title: 篠山口駅 (Sasayamaguchi Station)
Section: 概要

丹波篠山市の代表駅。特急『こうのとり』が全列車停車する。当駅を境に尼崎方面は複線で、福知山方面は単線となっている。尼崎方面はアーバンネットワークに含まれており、「JR宝塚線」の愛称が付いている。案内上でも、当駅から尼崎方面は「JR宝塚線」、福知山方面は正式名称の「福知山線」と名称が区別されている。福知山駅管理下の直営駅である。なお、1972年（昭和47年）までは篠山市街地に向けて篠山線が伸びており、その始発駅でもあった。2009年の篠山市市制施行10周年に向けて、商工会が中心となって「丹波篠山駅」に駅名を変更する動きがあり、1万名を超える署名も集まったが、約8千万円の費用を要すること等から進捗していない。
Title: 篠山口駅 (Sasayamaguchi Station)
Section: 歴史

現在地に駅を建設するまでに、阪鶴鉄道が予定していた篠山市西町付近を通るルートを地元の反対のために中止、最終的に現在の地（旧・丹南町）に駅が作られることとなったとの説があるが、当初より阪鶴鉄道は篠山市街を経由するルートを想定しておらず、典型的な鉄道忌避伝説の例となっている。
Title: 篠山口駅 (Sasayamaguchi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1899年（明治32年）3月25日：阪鶴鉄道が三田駅から延伸した際に、その終着駅である篠山駅として開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。5月25日：阪鶴鉄道が柏原駅まで延伸したため、途中駅となる。1907年（明治40年）8月1日：鉄道国有法により阪鶴鉄道国有化。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。阪鶴線所属駅となる。1912年（明治45年）3月1日：線路名称改定。阪鶴線の福知山駅以南が福知山線に改称し、当駅もその所属となる。1915年（大正4年）9月12日：篠山鉄道弁天駅 - 篠山町駅間開通。1925年（大正14年）12月10日：篠山鉄道が篠山駅の乗り入れを開始する。1944年（昭和19年）3月1日：篠山口駅に改称。3月21日：篠山線（当駅 - 福住駅）開業。篠山鉄道廃止。1972年（昭和47年）3月1日：篠山線廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1982年（昭和57年）10月3日：貨物の取り扱いが廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、福知山線の当駅 - 尼崎駅間および東海道本線の尼崎駅 - 大阪駅間に「JR宝塚線」の愛称を使用開始。1992年（平成4年）4月1日：篠山口鉄道部発足により、その管轄となる。1997年（平成9年）2月8日：橋上駅となる。3月8日：JR東西線開業と同時に、新三田駅 - 当駅間が複線化。1998年（平成10年）12月17日：自動改札機を設置し、供用開始。2003年（平成15年）11月1日：尼崎駅方面においてICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2009年（平成21年）6月1日：篠山口鉄道部廃止に伴い福知山支社直轄に戻され、「管理駅」として同鉄道部管内の駅管轄業務を継承。2011年（平成23年）2月末：駅弁の販売が終了。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。2021年（令和3年）3月13日：福知山駅方面においてICカード「ICOCA」の利用が可能となる。3月31日：みどりの窓口が営業を終了。4月1日：みどりの券売機プラスの利用を開始。2022年（令和4年）6月1日：管理駅から外れ福知山駅の管理下になる。10月1日：組織改正により、全線が近畿統括本部福知山管理部の管轄になる。
Title: 篠山口駅 (Sasayamaguchi Station)
Section: 駅構造

単式・島式の複合型2面3線のホームを持つ橋上駅である。改札口は橋上の1か所のみ。一部時間帯を除き改札口は無人で、改札口コールセンターがカメラ付インターホンを通して対応を行う。改札外コンコースには「セブンイレブンキヨスク」があったが2021年に閉店し、跡地は丹波篠山市により日替わり催事ブースとして活用されている。2022年6月、丹波篠山市は駅の活性化プランを打ち出し、駅内の空きスペース（後述の閉店した東口ハートイン跡地）をJRから借り受けて無償貸与するとともに、駅東口には休憩スペースを設置することにしている。
Title: 篠山口駅 (Sasayamaguchi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※上表の路線名は旅客案内上の名称（「JR宝塚線」は正式路線名ではなく愛称）で表記している。付記事項本線は上りが1番のりば、下りが3番のりばだが、3線ともに両方向への発車が可能。ただし、1番のりばへは福知山方面からのみ入線できる。単式・島式の各ホームの間に中線（2番線）があるため、「2番のりば」は存在しない。分岐器や絶対信号機があるため、当駅は停車場に分類される。
Title: 篠山口駅 (Sasayamaguchi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

=当駅は運行上の境界駅であるため、普通・快速列車の乗り継ぎを島式ホーム（3・4番のりば）で行えるようにしている。その関係で発着番線は一定しない。発着番線の目安は以下の通りである。1番のりば - 主に大阪・新大阪方面行き特急『こうのとり』時間帯によっては、大阪方面行きの列車や福知山方面からの当駅止まりの普通電車も停車。福知山方面の列車は、23時台1本の普通列車以外に設定はない（ダイヤが乱れた場合を除く）。3番のりば - 主に福知山方面行き列車（特急『こうのとり』を含む）時間帯によっては、大阪方面行きの列車も停車する。4番のりば - 日中の大阪行き区間快速と、特急『こうのとり』を待避する福知山行きの丹波路快速・普通夕方の福知山方面行き列車（特急を除く）は、このホームで車両の分割を行う。その場合、切り離された車両が大阪行きとなり、同じ4番のりば上に各方面行きの列車2本が縦列停車することになる。
Title: 篠山口駅 (Sasayamaguchi Station)
Section: ダイヤ

日中は1時間あたりに特急『こうのとり』が上下方向に各1本、大阪方面は区間快速が1本、福知山方面の普通が1本発着する。この時間帯は、特急を除いて大阪方面、福知山方面共にほとんどの列車が当駅で折り返す。朝の大阪方面行きと、夜の到着列車は日中に比べると本数が多くなり、当駅を跨いた丹波路快速・普通が運転されるほか、JR東西線直通の快速列車も一部乗り入れている。
Title: 篠山口駅 (Sasayamaguchi Station)
Section: 駅弁（販売終了）

篠山口駅で駅弁の販売が開始されたのは1907年（明治40年）とされる。かつて各ホームでは『浪花食堂』が以下の駅弁を販売していたが、2011年2月に閉店し駅弁販売が無くなった。山菜デカンショ弁当幕の内弁当かにずし猪のぼたんめし特製 松茸弁当「幕の内弁当」と「かにずし」以外は季節販売商品。なお、2023年（令和5年）11月11日に篠山口駅周辺で開催される「篠山口駅マルシェ」で、かつての駅弁を参考にした「新デカンショ弁当」が数量限定で販売されることになった。
Title: 篠山口駅 (Sasayamaguchi Station)
Section: 利用状況

「兵庫県統計書」によると、2016年（平成28年）度の1日平均乗車人員は3,532人である。近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 篠山口駅 (Sasayamaguchi Station)
Section: 駅周辺

東西に山が迫るが、国道や県道沿いを中心に住宅街が広がっている。駅舎の橋上化以前は、東口から伸びる弁天地区が旧・丹南町の中心地であった。駅には、国鉄の購買部を前身とするハートイン（現在の東口にあり跡地は倉庫として活用）と先述の『浪花食堂』（いずれも既に閉店）があるのみだった。橋上化後の駅舎には、国道176号に面する西口が新設された。西口周辺は都市再開発地区の指定を受けており、周辺の整備が進んだ。丹南郵便局国道176号兵庫県道299号大沢新東吹線舞鶴若狭自動車道 丹南篠山口IC西口と東口のロータリーには、終日利用可能な公衆トイレがある（共に多目的トイレ併設）。
Title: 篠山口駅 (Sasayamaguchi Station)
Section: バス路線

山一サービスが運行する事前予約制高速バス「アミー号」と武元重機が運行するサンシャインエクスプレスの夜行便を除きウイング神姫（旧神姫グリーンバス）の以下の路線が発着しており、同バスではICOCAやPiTaPa、NicoPaが使用できる。かつては西日本JRバスが園篠線として福住・園部方面に向けて運行していたが、利用客減少に伴い当駅 - 福住間が2002年（平成14年）3月31日、福住 - 園部駅前間が同年9月30日をもって廃止され、撤退した。本篠山バス停の近くには、「園篠線発祥之地碑」がある。篠山口駅（西口）1番のりば - 20・21系統住吉台（コミセン前行・ライオン公園行・住吉台循環）、8系統藍本駅 方面行き（平日のみ）2番のりば - 1・2・10系統篠山営業所、福住 方面行3番のりば - 3系統西紀支所、草山温泉方面行／「アミー号」東京駅、海浜幕張 行夜行（アミー号は事前予約が無いと当停留所へは立ち寄らない）／サンシャインエクスプレス（みらい観光）新宿駅・東京駅行夜行／コミバスハートランAルート 荒子新田 方面行このほか、篠山営業所 - 当駅 - 兵庫陶芸美術館間の直通バスも夏季から秋季の土曜・日曜・祝日に運行され、西口1番のりばから発着する（2016年時点で5往復あったが、2022年秋は運転されていない）。篠山口駅東口篠山鳳鳴高校前 行上記の他、送迎バスの乗降に使われている。
Title: 篠山口駅 (Sasayamaguchi Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） JR宝塚線（福知山線）特急「こうのとり」停車駅■快速・■区間快速南矢代駅 (JR-G68) - 篠山口駅 (JR-G69)■丹波路快速・■普通南矢代駅 (JR-G68) - 篠山口駅 (JR-G69) - 丹波大山駅
Title: 篠山口駅 (Sasayamaguchi Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

日本国有鉄道篠山線（1944年開業、1972年廃止）篠山口駅 - 篠山駅篠山鉄道篠山鉄道線（1944年廃止）篠山駅 - 東吹駅
Title: バイシャ＝シアード駅 (Baixa-Chiado Station)
Section: abstract

バイシャ＝シアード駅（ポルトガル語: Estação Baixa-Chiado）はポルトガルのリスボンサンタ・マリア・マイオル地区にある、リスボンメトロ（リスボン地下鉄）の地下鉄駅。青線と緑線が乗り入れる乗換駅である。
Title: バイシャ＝シアード駅 (Baixa-Chiado Station)
Section: 沿革

1997年に、青線のレスタウラドーレスと緑線のロシオ駅の間の直通路線を切り離す工事に伴い設けられた駅で、青線の駅舎は1998年8月8日に開業し、緑線の駅舎は1998年4月25日に開業した。2011年9月9日、ポルトガルテレコム (現アルティス・ポルトガル)とスポンサー契約を締結し駅名をバイシャ＝シアードPTブルー駅（Baixa-Chiado PT Blue Station）に改名され、2015年に契約が解除されるまでこの駅名の使用を続けていた。
Title: バイシャ＝シアード駅 (Baixa-Chiado Station)
Section: 駅構造

相対式ホームの間に島式ホーム1面がある、3面4線を有する地下駅である。島式ホームはホームの一部分以外は壁で隔てられており、相対式ホーム2面2線が2つ並んでいるようにも見える。2線ずつ青線と緑線が使用しており、青線レボレイラ方面と緑線カイス・ド・ソドレ方面は島式ホームに面するため対面乗り換えが可能である。駅構内は高台のシアード地区、ガレット通りと国立美術アカデミー前の広場の間付近、地下45mに造られている。これは、リスボンメトロの駅の中で最も地中深くに造られた駅である。
Title: バイシャ＝シアード駅 (Baixa-Chiado Station)
Section: 駅周辺

低地のバイシャ・ポンバリーナ地区と高台のシアード地区の境界付近に位置しており、駅の直上に両地区の高低差を埋めるサンタ・ジュスタのリフトがあることでも有名である。シアード倉庫ガレット通り国立美術アカデミーアウグスタサンタ・ジュスタのリフトカルモ修道院サン・カルルシュ国立劇場トリニティ劇場サン・ルイス劇場
Title: バイシャ＝シアード駅 (Baixa-Chiado Station)
Section: 隣の駅

リスボンメトロ 青線レスタウラドーレス駅 - バイシャ＝シアード駅 - テレイロ・ド・パソ駅 緑線ロシオ駅 - バイシャ＝シアード駅 - カイス・ド・ソドレ駅
Title: ミルネック駅 (Mill Neck station)
Section: abstract

ミルネック駅（英: Mill Neck）とはオイスターベイ支線の閉鎖された鉄道駅である。その駅は当初1892年11月頃に、1889年に有蓋貨車としてシュー・スワンプの西側にあるカインタック・レーンとの踏切に建設された旧ベイヴィル駅 (Bayville Station) の代替駅として開業した。ミルネック駅はそのスワンプの東側に建設された。そして1911年に火災にあい、1912年に再建されるのみであった。さらに1918年に再度放火され、1919年に以前の場所から少し東に再建された。20世紀のある時点で、その駅に郵便局が追加された。 ミルネック駅は最終的に1998年3月16日に他の9駅と一緒に閉鎖された。この駅はオイスターベイ駅とローカスト・バレー駅の間にある。2003年時点で、歴史的なstation depotは町役場、郵便局およびオールド・ブルックヴィル警察署の分署の所在地である。
Title: 安托山駅 (Antuo Hill station)
Section: abstract

安托山駅（あんたくさんえき）は、中華人民共和国深圳市福田区に位置する蛇口線・西麗線の駅である。
Title: 安托山駅 (Antuo Hill station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線、ホームドアを有する地下駅である。
Title: 安托山駅 (Antuo Hill station)
Section: 歴史

2011年6月28日 - 開業。
Title: 安托山駅 (Antuo Hill station)
Section: 隣の駅

■蛇口線深康駅 - 安托山駅 - 僑香駅■西麗線深雲駅 - 安托山駅 - 農林駅
Title: 常平駅 (Changping railway station (Guangdong))
Section: abstract

常平駅（じょうへいえき）は中華人民共和国広東省東莞市常平鎮に位置する中国国鉄の駅。もともとは「東莞駅」であったが、東莞市の市街地とは約25キロ離れるため、2013年6月20日、「東莞駅」から常平駅に改名。ちなみに、2014年1月8日に新しい「東莞駅」が石龍鎮に開業した。
Title: 常平駅 (Changping railway station (Guangdong))
Section: 利用可能な鉄道路線

広深線京九線城際直通車広深線では深圳駅から29分、広州駅から51分。城際直通車では香港の紅磡駅から1時間12分、広州東駅から44分。
Title: 常平駅 (Changping railway station (Guangdong))
Section: 駅構造

広深線のCRH型電車および在来線列車が停車する、主要駅となっている。
Title: 常平駅 (Changping railway station (Guangdong))
Section: 駅周辺

常平バスターミナル - 徒歩3分
Title: 常平駅 (Changping railway station (Guangdong))
Section: 隣の駅

中国国鉄広深線東莞駅 - 常平駅 - 樟木頭駅
Title: 淵野辺駅 (Fuchinobe Station)
Section: abstract

淵野辺駅（ふちのべえき）は、神奈川県相模原市中央区淵野辺三丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）横浜線の駅である。駅番号はJH 25。東神奈川駅発着系統と、横浜駅経由で根岸線に直通する列車が停車する。
Title: 淵野辺駅 (Fuchinobe Station)
Section: 歴史

1908年（明治41年）9月23日：横浜鉄道東神奈川駅 - 八王子駅間の開通時に開業。1910年（明治43年）4月1日：鉄道院が借り上げ。1917年（大正6年）10月1日：国有化され、鉄道院横浜線の駅となる。1979年（昭和54年）10月1日：貨物取扱が廃止。矢部駅脇を通り在日米軍相模総合補給廠へ続く全長6.1 kmの専用線が存在した。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1994年（平成6年）8月9日：自動改札機を設置し、供用開始。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2003年（平成15年）1月17日：駅舎リニューアル。駅舎リニューアルによって順次、北口はペデストリアンデッキ・エスカレータ・エレベータが設置され、南口は駅外側から見て左半分が拡張されエスカレータが設置される。2010年（平成22年）3月：駅ホームに設置されている案内サインが、新しい省エネタイプ（薄型反射透過フィルム型）に更新される。2014年（平成26年）6月14日：当駅の発車メロディを「銀河鉄道999」に変更。2021年（令和3年）2月19日：スマートホームドアの使用を開始。2024年（令和6年）1月10日：みどりの窓口の営業を終了。3月5日：話せる指定席券売機を導入。
Title: 淵野辺駅 (Fuchinobe Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を有している。JR東日本ステーションサービスが駅管理を受託している橋本駅管理の業務委託駅である。自動券売機・多機能券売機・指定席券売機・話せる指定席券売機・自動改札機が設置されている。なお、お客さまサポートコールシステムが導入されており、早朝は遠隔対応のため改札係員は不在となる。かつては貨物扱いが行われており、北口側の東神奈川方面に貨物扱い施設が、橋本方面には相模総合補給廠への専用線のための入換線があった。東神奈川方面のりばの向かい側にある現在使用されていない線路は元の貨物着発線である。貨物列車が運転されなくなって久しいが、2000年代初頭まで貨物列車着発用の信号機と本線への渡り線が設置されていた。敷地は貨物扱いの廃止後も長く放置されていたが、現在では旧貨物扱い施設の敷地が桜美林大学プラネット淵野辺キャンパス等に、また補給廠専用線入換線敷地の一部は北口ロータリーに転用されている。発車メロディは、2014年6月14日からゴダイゴの『銀河鉄道999』に変更された。1番線はAメロ部分、2番線はサビ部分のアレンジが使用されている。
Title: 淵野辺駅 (Fuchinobe Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）根岸線への直通は日中は横浜駅の一つ先にある桜木町駅までで、桜木町駅から先の磯子・大船方面への直通は朝夕のみである。
Title: 淵野辺駅 (Fuchinobe Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅設備

改札階 - ホーム階階段2か所・エスカレーター2基・エレベーター1基改札階 - 地上階北口：エスカレーター2基・階段2か所・エレベーター1基南口：エスカレーター2基・階段2か所（エスカレーターの両端に設置）・エレベーター1基
Title: 淵野辺駅 (Fuchinobe Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は34,569人である。横浜線の快速通過駅では最も利用客が多い。1975年度（昭和50年度）以降の1日平均乗車人員は下表の通りである。
Title: 淵野辺駅 (Fuchinobe Station)
Section: 駅周辺

1908年（明治41年）の開業以来、駅舎は淵野辺の旧集落に近い北口側に設けられていた。当駅は淵野辺が所属する当時の高座郡大野村北部（1941年の合併により相模原町、1954年から相模原市）だけでなく、府県境を越えた東京府の南多摩郡忠生村（1958年の合併により町田市）への玄関口の機能も持った。また、鉄道から離れた上溝（現相模原市）や半原（現愛川町）への路線バスも発着し、付近の交通結節点の役割も負った。1930年代には陸軍の施設が周辺に相次いで進出し、それらを背景に駅前商店街が形成され戦後も賑わいを続けた。一方、開業当時の南口側には畑が広がるのみで駅付近に目ぼしい集落は存在しなかったが、1940年代前半の相模原軍都計画による都市計画区域に組み込まれ、敗戦をはさんで県による区画整理事業が進められた。この計画では南口側に駅前広場が設定されていたが、実際に南口が開設されたのは当駅が橋上駅化された1974年（昭和49年）であった。そのため、南口側の市街化は1960年代までは緩慢であったが、東京・横浜のベッドタウン化の波が及んで以降急速な市街化が進行した。南口の開設とバスターミナルの整備により市内各地（相模大野、上溝、田名、相模原、橋本）や愛川・半原方面のバスの発着がこちらに移動し、多くの乗降客を集めるようになった。しかし、南口周辺の商店・飲食店は駅周辺に散在しており、北口のような駅前商店街の形成は見られない。周辺には大学や高校が多く分布し、2001年（平成13年）には当駅を最寄り駅としている日大三高と桜美林高が揃って春の甲子園に出場したので、駅や商店街に横断幕やポスターが掲げられた。
Title: 淵野辺駅 (Fuchinobe Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

南口から歩いて数分の所に、鹿沼公園と相模原市立図書館がある。
Title: 淵野辺駅 (Fuchinobe Station)
Section: バス路線

北口及び南口にバスターミナルがあり、神奈川中央交通・神奈川中央交通東・神奈中タクシーの路線バス（相模原市コミュニティバスを含む）が発着する。
Title: 淵野辺駅 (Fuchinobe Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 横浜線■快速通過■各駅停車古淵駅 (JH 24) - 淵野辺駅 (JH 25) - 矢部駅 (JH 26)当駅と矢部駅との駅間距離は800mしかなく、これは横浜線では一番短い。
Title: 松山市駅 (Matsuyama City Station)
Section: abstract

松山市駅（まつやましえき）は、愛媛県松山市湊町五丁目にある伊予鉄道の駅。当項目では隣接する伊予鉄道松山市内線の松山市駅停留場（まつやましえきていりゅうじよう）についても述べる。
Title: 松山市駅 (Matsuyama City Station)
Section: 概要

地元ではJR四国の松山駅と区別するため市駅（しえき）と略して呼ばれ、道路標識にもその表記がみられるなど、広く通用している。駅前広場には、道後温泉方面へ向かう同社の松山市内線（軌道）の松山市駅停留場、バスターミナル、タクシープールなどがある。町外れに位置しているJRの松山駅に対して、当駅は松山市の実質的な中心駅であり、高松駅などのJR四国の主要駅を上回り、四国地方で最多の乗降人員を誇る。当駅の駅ビルに入居している四国最大の百貨店であるいよてつ高島屋を始めとして、周辺には松山銀天街商店街などの繁華街やオフィス街が広がる。当駅周辺は大街道商店街などとともに松山市の中心市街地を構成している。松山市駅停留場では、「坊っちゃん列車」を牽引する蒸気機関車を模したディーゼル機関車が渡り線上で方向転換する作業の様子が見られる。ダイヤ混乱時は、当駅と古町駅での抑止を基本とした運転整理が行われる。駅前のバスターミナルは、京阪神（関西）・東京からの高速バスなども発着する。四国初の自動改札機設置駅であったが、2014年2月16日に、ICい～カードの普及に伴って、タッチセンサー(簡易改札機)を増設して、自動改札機は撤去された。現在普通乗車券については非磁気券のみを券売機で発売している。また中島汽船への硬券の連絡乗車券を「いよてつチケットセンター」で発売している。駅係員に申し出ることで、郊外線の当駅のみ途中下車が可能である。
Title: 松山市駅 (Matsuyama City Station)
Section: 概要
Subsection: 利用可能な鉄道路線

伊予鉄道■高浜線■横河原線■郡中線花園線（■■環状線・■3号線・■6号線）駅番号は郊外電車の高浜線、横河原線、郡中線がIY10、市内電車の花園線は01である。
Title: 松山市駅 (Matsuyama City Station)
Section: 歴史

三津駅・古町駅とともに、四国最初の鉄道駅の1つである。松山市に国鉄松山駅が開通する前からほぼ現在の場所にあり、開業当時は“松山駅”という駅名であったが、1927年に国鉄松山駅が開業することになった際に国鉄線の駅名を松山にするために、国鉄の駅から離れた当駅は松山駅から改称するよう圧力がかけられた。伊予鉄側は国鉄の駅名を「伊予松山駅」とすればよいと強く反発したが、国鉄は伊予鉄の運輸課長を東京の本省に呼び出して改称を迫り、国のすることには勝てないと松山駅を国鉄に譲って松山市駅に改称することになった。
Title: 松山市駅 (Matsuyama City Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1888年（明治21年）10月28日：松山駅として開業。1889年（明治22年）7月20日：外側駅（とがわえき。同時に改称された古町駅と対になる）に改称。1900年（明治33年）5月1日：伊予鉄道が道後鉄道・南予鉄道を合併。南予鉄道（現在の郡中線）の藤原駅を統合。1902年（明治35年）6月1日：松山駅に再改称。1927年（昭和2年）3月1日：松山市駅に改称。同年4月の国鉄讃予線（現在の予讃線）の松山駅開業による措置。1947年（昭和22年）3月25日：松山市内線花園線の松山市駅前停留場が開業。2008年（平成20年）：花園線の停留場名が松山市駅停留場に変更。2023年（令和5年）度：松山市駅前の再開発が完了する予定。路面電車の停留所が南側に移動し、松山市駅からスムーズに乗り換えができるように変更、歩行者専用広場は新設。タクシープールがあるスペースにバスターミナルを整備する方針。
Title: 松山市駅 (Matsuyama City Station)
Section: 駅構造

各路線の線路は東西に延びており、駅舎の南北に出入り口を設け、それぞれ北口、南口と称している。花園線のホームは北口前のロータリー内にある。また北口改札内には自動体外式除細動器が設置されている。
Title: 松山市駅 (Matsuyama City Station)
Section: 駅構造
Subsection: 郊外電車のりば

引込み線の位置の都合で2番線から発車する横河原行きの列車が平日朝の1本存在する。配線構造により、郡中方面行きは3番線以外からの発着が不可能となっている。郡中線で使用される電車は朝、古町からの回送扱いで2番線に入線し、その後留置線経由で3番線へと入線する。2番・3番ホームは、かつての中線を本線に転用して拡幅されたが、高浜・郡中側の末端部分はポイントが干渉して拡幅できないため、切り欠き状で残された。1番・2番線が18メートル級4両編成対応であるが、3番線は18メートル級車両3両編成までの対応である。
Title: 松山市駅 (Matsuyama City Station)
Section: 駅構造
Subsection: 郊外電車のりば

=この駅ではオリジナルの電車発車メロディが流れる。かつてはそれぞれの番線で別のメロディが鳴っており、特に2番線と3番線は同時発車するために同時にメロディが鳴っても違和感が無いように工夫されたメロディが用意されていた。のちにすべてのホームが1番線のものに共通化され、2011年6月の終わり頃には「この街で」に変更された。これは松山市とのパートナーシップ協定の一環で、この曲が松山市の「ことばのちから」イベントで生まれた歌であることが起因する。2015年の7月1日に再び変更されており、現在は伊予鉄道社長の清水一郎が作曲した高浜駅・郡中港駅・横河原駅と共通の「リズム」というメロディが使用されている。
Title: 松山市駅 (Matsuyama City Station)
Section: 駅構造
Subsection: 郊外電車のりば

=高浜線は直流600V、郡中線と横河原線は直流750Vと電圧が異なるので、当駅の高浜方に3カ所の直直セクションがある。このセクションは、交直接続のデッドセクションとは異なり、無電区間は存在しない（伊予鉄道 松山市駅構内の異電圧直直セクション）。
Title: 松山市駅 (Matsuyama City Station)
Section: 駅構造
Subsection: 市内電車のりば

相対式2面2線で、東側に片渡り線が設置されている。片渡り線でホームが区切られており、北側ホームの西側は坊っちゃん列車の降り場、東側は市内電車の降り場であり、南側ホームは西側は市内電車の乗り場、東側は留置線および「坊っちゃん列車」の乗り場である。「坊っちゃん列車」の乗り場に柵が設置されており、平常時は市内電車の留置のため閉鎖されている。■1号線（環状線内回り）・■2号線（環状線外回り）・■3号線・■6号線が発着する。市内電車は北側ホームで降車後、渡り線を使用して南側乗車ホームへ転線する。坊っちゃん列車は当駅で機回しを行う。降車ホームに到着し乗客の降車後、客車を切り離し機関車のみ東端の電車降車ホームへ移動し、後退して片渡り線へ入り途中で一旦停車する。床下中央にある回転軸付きのジャッキでジャッキアップし、乗務員が手動で機関車ごと進行方向へ180度回転させ再び線路へ下ろす。機関車が前進し乗車ホームへ到着後、降車ホームで切り離された客車は乗務員に手押しで折り返し機関車と連結したのち、編成ごと後退し坊っちゃん列車の乗車ホームで乗車させる。なお、環状線の電車は松山市駅を越えて乗り通すことはできないため、松山市駅に到着したら降車しなければならない。
Title: 松山市駅 (Matsuyama City Station)
Section: 利用状況

松山市駅の2017年度の1日平均乗降客数は、27,416人で、JRを含めた四国内の鉄道駅で最多となっている。近年は概ね増加傾向が続いている。
Title: 松山市駅 (Matsuyama City Station)
Section: 駅周辺

北口いよてつ高島屋本館：四国最大の百貨店大観覧車くるりんローズホール（多目的ホール）まつやまマドンナ郵便局松山市駅前地下街（まつちかタウン）：四国唯一の地下街、高島屋のデパ地下と直結。レフ松山市駅 by ベッセルホテルズ：伊予鉄西ビルの跡地に建てられた地上13階建てのホテル。松山銀天街伊予鉄グループ本社坊っちゃん列車ミュージアム伊予鉄ターミナルビル地下駐輪場まつやま坊っちゃん郵便局伊予銀行湊町支店人間環境大学松山キャンパス済美高等学校愛媛県道191号松山停車場線国道56号カトリック松山教会南口いよてつ高島屋南館伊予鉄市駅西駐車場伊予鉄タクシー専用タクシープール伊予鉄ターミナルビル南駐輪場松山東警察署市駅前交番愛媛県立松山南高等学校愛媛県立松山工業高等学校聖カタリナ学園高等学校聖カタリナ大学松山市駅キャンパス愛媛県立中央病院子規堂富士教材：老舗模型教材店四国電力原子力本部原子力保安研修所
Title: 松山市駅 (Matsuyama City Station)
Section: バス路線

駅前ロータリーにはバスのりばが設置されている。乗車10バース、降車3バース、合計13バース。なお、以前は現在高島屋本館の東半分（再開発での増床分）が位置している場所にバスターミナルが設置されていた。
Title: 松山市駅 (Matsuyama City Station)
Section: 隣の駅

伊予鉄道■高浜線大手町駅 (IY09) - 松山市駅 (IY10)■横河原線松山市駅 (IY10) - 石手川公園駅 (IY11)■郡中線松山市駅 (IY10) - 土橋駅 (IY25)花園線（■1号線・■2号線・■3号線・■6号線）松山市駅停留場 (01) - 南堀端停留場 (02)
Title: 宮島口駅 (Miyajimaguchi Station)
Section: abstract

宮島口駅（みやじまぐちえき）は、広島県廿日市市宮島口一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-R10。2009年（平成21年）に分社化されるまで鉄道連絡船の駅として扱われていた、宮島連絡船の宮島口駅については宮島口フェリー乗り場を参照。
Title: 宮島口駅 (Miyajimaguchi Station)
Section: 概要

広島シティネットワークエリア内にあり、ICOCAが利用可能（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。戦前戦中までは日本海軍の艦艇停泊地があった柱島近海の艦艇へ直接ランチ（連絡用の艦載艇）が発着したため、特急「富士」に代表される優等列車が停車していた。戦後は、日本三景の一つでもある安芸の宮島の玄関口として一部の特急列車や急行列車が停車していた。山陽新幹線全通（1975年）を境に山陽本線の優等列車の運行形態は激変、夜行列車のみとなるも2005年（平成17年）3月に寝台特急「あさかぜ」が廃止されたのを最後に、現在はこの駅に定期で停車する特急・急行はない。ただし、2017年（平成29年）6月17日に運行を開始した団体専用列車の「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」（山陽コース・上り）は停車する。
Title: 宮島口駅 (Miyajimaguchi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1897年（明治30年）9月25日：山陽鉄道 広島駅 - 徳山駅間の開通と同時に、宮島駅として開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道の国有化により官設鉄道の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。山陽本線の所属となる。1942年（昭和17年）4月1日：宮島口駅に改称。1947年（昭和22年）12月5日：昭和天皇の戦後巡幸。大竹駅 - 宮島口駅間でお召し列車が運行。1964年（昭和39年）9月11日：現在の駅舎が完成。1974年（昭和49年）6月1日：みどりの窓口の営業を開始。10月1日：貨物の取り扱いを廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1986年（昭和61年）7月：改札口を西側に15m移動。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1997年（平成9年）3月8日：宮島連絡船の往復乗船券券売機を設置（2017年の駅構内改修で撤去）。2007年（平成19年）6月14日：ICOCA対応の自動改札機を設置。9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2010年（平成22年）12月11日：エレベーターが設置され、使用を開始。2016年（平成28年）4月1日：西広島駅から当駅に管理駅業務が移管される。2017年（平成29年）：「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」の運行開始に伴い、駅構内を改修。2019年（平成31年）2月28日：みどりの窓口の営業を終了。3月1日：みどりの券売機プラスの利用を開始。2021年（令和3年）11月1日：管理駅から外れる。
Title: 宮島口駅 (Miyajimaguchi Station)
Section: 歴史
Subsection: 鉄道唱歌

「汽笛一声新橋を はや我汽車は離れたり……」の出だしで知られる「鉄道唱歌」（1900年第一集発表）では、当時の宮島駅（現・宮島口駅）が4番にもわたって歌われている。（鉄道唱歌 第二集 山陽・九州より抜粋）19. 己斐の松原五日市いつしか過ぎて厳島鳥居を前に眺めやる宮島駅につきにけり20. 汽笛ならして客を待つ汽船に乗れば十五分早くもここぞ市杵島（いちきしま）姫のまします宮どころ21. 海にいでたる廻廊の板に浮べてさす汐にうつる燈籠の火の影は星か蛍か漁火（いさりび）か22. 毛利元就この島に城をかまえて君の敵陶晴賢を誅せしはのこす武臣の鑑なり
Title: 宮島口駅 (Miyajimaguchi Station)
Section: 駅構造

直営駅で単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。駅舎側1番線が単式ホーム、3・4番線が島式ホームであり、互いのホームは跨線橋で連絡している。2021年10月31日までは管理駅であった。また、駅スタンプが設置されている。2010年（平成22年）12月11日にバリアフリー整備が完了し、ホームにエレベーターが設置された。
Title: 宮島口駅 (Miyajimaguchi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項1番線が下り本線、3番線が上り本線、4番線が上り副本線である。かつては1・3番線の間にホームのない中線（2番線）があったが、2012年3月のダイヤ改正で撤去され、その後欠番となった。上り電車は原則として3番線を使用する。4番線は、平日朝通勤時間帯に上り普通電車が緩急接続のため使用する他、一部列車が使用しており、かつては臨時快速列車「清盛マリンビュー」も使用していた。また毎年8月11日前後に開催されていた宮島水中花火大会の開始前と終了後は当駅発着の臨時列車が設定されていたが、当駅には折り返し設備がないため、当駅止まりの下り臨時列車は1番線に到着し、乗客を降ろした後そのまま大野浦駅まで回送され、折り返したうえで再度上り臨時列車として運用される。かつて優等列車の乗車目標として使われた、それらの列車の名称が上下線のホームに書かれている。2008年（平成20年）5月29日から下り列車の停車位置を20m（1両分）前空駅寄りに変更。
Title: 宮島口駅 (Miyajimaguchi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅舎概要

地平平屋方式1964年（昭和39年）改築・落成駅舎のデザインは大鳥居を模したものであり、国鉄時代は駅舎の色が朱色だったがJR西日本発足後、朱色から茶色に変更された。
Title: 宮島口駅 (Miyajimaguchi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅舎コンコース内

改札口1箇所（2007年6月14日に自動改札機が設置された）窓口自動券売機8台（JR鉄道線専用・5台みどりの券売機プラス・1台・連絡船専用…2台・JR鉄道線専用のうち1台はICOCAに対応している。）待合所コインロッカートイレ1箇所多目的便所付きかつて駅のホームに、あなごめしの駅弁を販売する店舗があったが、現在は閉店。
Title: 宮島口駅 (Miyajimaguchi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅舎コンコース外

ヤマト運輸 宮島口駅ねこのてステーション預かり所（手荷物預かり所）トイレ1箇所
Title: 宮島口駅 (Miyajimaguchi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅舎前

セブン-イレブン おみやげ街道
Title: 宮島口駅 (Miyajimaguchi Station)
Section: 駅弁

駅前にある「うえの」が販売している。主な駅弁は下記の通り。あなごめし弁当
Title: 宮島口駅 (Miyajimaguchi Station)
Section: 利用状況

「広島県統計年鑑」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。2008年度までは、宮島口桟橋の利用客も含む。
Title: 宮島口駅 (Miyajimaguchi Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は、厳島（宮島）への玄関口として土産物店や名物のあなご飯屋・カキ小屋などが並ぶ。一方、桟橋側の景観に関しては「廿日市市景観計画」において駅舎並びに周辺の広告看板について「国際的な観光地『宮島』の玄関口としては、必ずしもふさわしくない色彩や規模の建築物や屋外広告物が見られる」との問題点が指摘されている。前述の通り、鉄道駅と航路桟橋の間は国道2号（宮島街道）が横断しているが車両通行量・横断歩行者とも多いこともあり、地下横断歩道を設けて平面横断禁止としている。正月の初詣、GW、お盆、宮島水中花火大会（毎年8月14日）、紅葉などの行楽シーズンは周辺道路が大変な混雑となる。国道2号から桟橋までの道路は広島県道43号厳島公園線の一部である。桟橋前のロータリーは天皇盃全国都道府県対抗男子駅伝競走大会の3区中継点となっており、放送などで「しゃもじコーナー」「しゃもじロータリー」の名前で呼ばれる。広島電鉄宮島線の広電宮島口駅はこのロータリー沿いにあり、JRの鉄道駅よりも桟橋に近い。宮島競艇場は当駅の約300m北側に位置しており、最寄り駅の一つとなっている。山陽本線の山側は新興住宅街が広がる。同駅の西方約1km（ジェイ・エム・エス大野工場付近）を山陽新幹線が通過しており、以前はここに新駅を請願駅として設置し、宮島観光の活性化を図ろうとする運動があったが、JR西日本は線路勾配の問題により駅の設置は不可能と回答したため、現在では駅設置運動は終息している。
Title: 宮島口駅 (Miyajimaguchi Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 山陽本線■快速「通勤ライナー」（平日朝上りのみ運転）宮内串戸駅 (JR-R08) ← 宮島口駅 (JR-R10) ← 大竹駅 (JR-R14)■快速「シティライナー」（土休日のみ運転）五日市駅 (JR-R06) - 宮島口駅 (JR-R10) - 大野浦駅 (JR-R12)■普通阿品駅 (JR-R09) - 宮島口駅 (JR-R10) - 前空駅 (JR-R11)
Title: 田無駅 (Tanashi Station)
Section: abstract

田無駅（たなしえき）は、東京都西東京市田無町 四丁目にある西武鉄道新宿線の駅である。駅番号はSS17。
Title: 田無駅 (Tanashi Station)
Section: 歴史

1962年（昭和37年）に建てられた旧駅舎が老朽化したため、田無駅北口再開発計画にあわせ、1996年（平成8年）に解体した。新駅舎を建設するため、仮駅舎（現・りそな銀行の場所）での営業を開始した後、新駅舎は1999年（平成11年）3月に完成した。同年3月23日から使用を開始し、旧駅舎時代から要望が多かったバリアフリー設備としてエレベーター・エスカレーターを設置している。新駅舎が完成するまでは自動改札機は設置されず、新宿線最後の自動改札機非設置駅であった。1927年（昭和2年）4月16日 - 開業。1945年（昭和20年）4月12日 - アメリカ合衆国軍B29爆撃機による空襲により、当駅周辺を中心に大きな被害を受ける。1961年（昭和36年）- 構内改良工事により、島式ホーム1面2線を島式ホーム2面3線に変更。1962年（昭和37年）10月12日 - 橋上駅舎化。1986年（昭和61年）3月23日 - 大雪により列車追突事故が発生。当日夜まで列車の運転を見合わせた。1990年（平成2年） - 上り線北側にあった貨物列車・作業用車・回送などを留置する側線を撤去し、1番ホーム拡張工事が完了。1995年（平成7年）3月10日 - 再開発ビル（田無西武店・現 アスタビル）オープンに伴い、旧田無橋上駅舎2階北口側の一部の壁を削り、駅舎と再開発ビルを結ぶペデストリアンデッキの本格的な使用を開始。1996年（平成8年）3月 - 北口駅前広場完成。これをもって田無駅北口市街地再開発事業が完了。3月31日 - 西武田無ステーションビル、北口橋上駅舎改築に伴い営業終了。4月1日 - 駅舎建て替え工事を開始。北口仮駅舎での使用開始。
Title: 田無駅 (Tanashi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面3線を有する地上駅。橋上駅舎を持つ。上石神井駅と同様に、上下本線（1番・4番ホーム）の間にホームに挟まれた中線1本（2番・3番ホーム）を配する形態で、この中線が上下線の待避線として共用されている。2008年6月14日から2012年6月30日まで時点のダイヤでは、上り始発列車と拝島線からの列車は主に当駅で接続していた。下り本川越方面列車と拝島方面列車は主に小平駅で接続する。各ホームおよび南口・北口地上部と改札階を連絡するエスカレーター・エレベーターが設置されている。トイレは改札内コンコース部に立地し、多機能トイレを併設する。
Title: 田無駅 (Tanashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

通常、当駅発着の列車は中線（2・3番ホーム）を使用する。運行ダイヤによっては、1番ホームを当駅始発、4番ホームを当駅止まりの列車が使用することもある。朝夕には、当駅始発の準急・急行が運転されている。本川越寄りには引き上げ線1本が設けられている。有効長は8両編成分であり、朝ラッシュ時に運行される当駅始発の10両編成の準急はホームでそのまま折り返す。かつては上り本線の北側に一本、通過型の側線があった。1990年8月の上りホーム拡幅の際に上り本線とされ、旧上り本線部分はホームとなった。2008年（平成20年）6月14日のダイヤ改正では、拝島快速通過駅の利便性を図るために、当駅 - 玉川上水間を運行する各駅停車が設定され、当駅始発で西（花小金井方面）に向かう列車および西からの当駅止まりの列車が復活した。しかし、2012年6月30日実施のダイヤ改正で拝島快速の設定が廃止され、データイムに当駅で西武新宿方面へ折り返す列車に代わっている。当駅以東で事故等などが発生し運転を見合わせている時は、当駅以西で折り返す場合あり。
Title: 田無駅 (Tanashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅構内店舗（北口駅ビル）

1962年 - 1996年 前駅舎この時期の北口駅ビルは後述のように数度の改装を行っており、各時期で駅ビルの名称や店舗が大幅に異なっている。1982年に西武田無ステーションビル新装開店に伴い、西武新宿よりの屋上に狭山市と同様に、「西武田無ステーションビル」の赤い看板が取り付けられた。この駅ビル・駅舎は建築時期の関係上、現在の駅ビル・駅舎（1999年 - ）より天井が低いため、3階が改札直結となっていた。西興ストアー田無店（1963年4月5日 - 1971年頃・西友田無店として駅前に移転）田無ファミリーパーク（1971年12月15日 - 1981年12月頃・西友ストアーが運営する駅ビル）1F 狭山そば（1973年8月15日 - 1996年）、弁当店（正式店名不明・1974年12月15日 - 閉店時期不明）2F ファッションフロア（1971年12月15日 - 1981年12月頃・西武田無ステーションビル移行後に新装開店）3F 西武観光田無案内所（1981年4月29日 - 1996年・定期券売り場横）ほか西武田無ステーションビル（1982年10月28日 - 1996年・1階の店舗のみ、田無プリンスデリカとして西武商事が運営）1F プリンセス（西武系の生花店）（1982年10月28日 - ）、ダンキンドーナツ（1982年10月28日 - 1996年）、園芸店（正式店名不明・1982年10月28日 - 1996年）、狭山そば2F ファッションフロア、西武DPE（1982年10月28日 - 次の駅舎の2003年）、森永LOVE（1982年3月11日 - 1996年・後のロッテリア）3F 中国料理獅子（1982年10月28日 - ）、西武観光田無案内所（定期券売り場横）1997年 - 1998年 仮駅舎ロッテリアが駅舎改築のために一時閉店した跡に入居する。THE 100 STORES（100円ショップ）1999年 -  現駅舎（Emio田無）建て替えに伴い天井が高くなったため、前駅ビル・駅舎（1962年 - 1996年）では3階が改札直結となっていたものが現在の駅ビル・駅舎は、2階へ変更となっている。大半の店舗は新駅舎完成後に開店したものである。現行店舗の詳細情報は西武プロパティーズ公式サイト「田無駅の店舗情報」を参照。バンダレコード田無店（2011年閉店。のちLIVIN田無店4Fに再開店）2013年に西武鉄道の駅商業施設ブランド、Emio田無となる。2020年4月4日、北口にアスタ西東京とエフエム西東京の共同で『まちテナ西東京』を開設。ペストリアンデッキ部分にエフエム西東京のサテライトスタジオを併設。
Title: 田無駅 (Tanashi Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は66,551人であり、西武鉄道全92駅中11位であり、新宿線単独駅では最多である。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通りである。