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Title: 啓徳駅 (Kai Tak station)
Section: abstract

啓徳駅（カイタックえき、けいとくえき）は香港九龍九龍城区啓徳再開発区（元啓徳空港跡地）にある、香港鉄路（MTR）屯馬線の駅である。
Title: 啓徳駅 (Kai Tak station)
Section: 歴史

2020年2月14日 - 開業。
Title: 啓徳駅 (Kai Tak station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。出口は3ヶ所ある。
Title: 啓徳駅 (Kai Tak station)
Section: 駅構造
Subsection: 出口

A 啓晴邨、德朗邨、啓朗苑、天寰、啓德1号、啓业邨、煥然壹居、龍譽 B 沐元街、Mikiki、譽·港灣、天主教伍華小学、天主教伍華中学C AIRSIDE、工业貿易大樓、稅務中心 D 啓徳体育園、啓德零售館、Oasis Kai Tak、THE HENLEY、MONACO
Title: 啓徳駅 (Kai Tak station)
Section: 駅周辺

啓晴邨晴朗商場機電工程署總部大樓宏天広場九龍湾公園煥然壹居嘉匯啓朗苑啓徳1号麗晶花園徳朗邨天寰保良局何壽南小学聖公会聖十架小学文理書院（九龍）沐元街啓新道Mikiki越秀広場工業貿易大樓友邦九龍金融中心啓徳社区会堂東啓徳体育館東啓徳遊楽場景泰苑采頤花園譽・港湾天主教伍華中学Oasis Kai Tak龍譽嘉峯滙
Title: 啓徳駅 (Kai Tak station)
Section: 隣の駅

香港鉄路■屯馬線宋皇台駅 - 啓徳駅 - 鑽石山駅
Title: 田町駅 (Tamachi Station (Tokyo))
Section: abstract

田町駅（たまちえき）は、東京都港区芝五丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。
Title: 田町駅 (Tamachi Station (Tokyo))
Section: 乗り入れ路線

線路名称上の所属路線は東海道本線であるが、当駅には電車線を走る京浜東北線電車および山手線電車のみが停車し、列車線を走る東海道線列車は停車せず、旅客案内では「東海道（本）線」とは案内されない。また当駅は、JRの特定都区市内制度における「東京都区内」および「東京山手線内」に属する。駅番号は京浜東北線がJK 22、山手線がJY 27。
Title: 田町駅 (Tamachi Station (Tokyo))
Section: 歴史
Subsection: 年表

1876年（明治9年）12月1日：新橋駅 - 品川駅間の複線化に伴い、芝田町二丁目に田町仮乗降場が開業。新橋 - 品川間の区間列車のみが停車する。1877年（明治10年）9月1日：営業成績不振により、新橋 - 品川間の区間列車が廃止され、同時に田町仮乗降場が廃止。1909年（明治42年）12月16日：鉄道院・東海道本線 品川駅 - 烏森駅間の開通と同時に田町駅が開業。旅客営業のみの旅客駅。1926年（大正15年）4月1日：芝浦口を開設。1932年（昭和7年）7月28日：16時52分、到着していた山手線外回り電車の後部に2両を増結しようとしたところ、ブレーキが効かずに追突する事故が発生。増結車両の運転手1名と乗客6名が重軽傷を負う。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道が発足。1960年（昭和35年）6月15日：19時50分ごろ、京浜東北線桜木町行き電車が浜松町 - 田町間のレールが破損しているのに気づき停車し車掌らの誘導により乗客が線路上を歩いて田町駅方面へ向かっていたところ、横須賀線東京駅行き電車にはねられ4人が死亡する事故が発生。1968年（昭和43年）6月21日：都営地下鉄の三田駅が開業し、同駅との連絡運輸を開始。1970年（昭和45年）3月：橋上化および東西自由通路整備に着手。5月1日：荷物の取り扱いを廃止。1971年（昭和46年）2月6日：東西自由通路が開通。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1991年（平成3年）この年：臨時改札口を開設。9月27日：自動改札機を設置し、使用を開始。2000年（平成12年）：東西自由通路を幅7メートルから16メートルへの拡幅する整備工事に着手。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2003年（平成15年）2月8日：拡幅された東西自由通路が開通。3月16日：工事のため、山手線外回り電車が同日6時30分以降終電まで通過となる。2023年（令和5年）2月28日：みどりの窓口の営業を終了。2025年（令和7年）4月19日 - 20日：羽田空港アクセス線の整備における線路切換工事に伴い、山手線および京浜東北線の一部区間が運休（予定）。
Title: 田町駅 (Tamachi Station (Tokyo))
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

田町という駅名は、三田口（西口）周辺一帯に広がっていたかつての町名からとられたものである。『文政町方書上』によると、江戸時代に田畑が町屋へと移り変わったため、田町と呼ばれるようになったという。明治初期は頭に芝を付けて「芝田町」と呼ばれていた（その後、1911年〈明治44年〉5月に「芝」の冠称が省かれる）。海岸に面した細長い範囲の町で、この海岸線に沿った海上防波堤の上に鉄道が敷設された。1909年（明治42年）に、この鉄道の新駅として、田町駅が芝田町一丁目に設置された。現在の芝浦口（東口）周辺一帯は当時まだ陸地ではなく、1913年（大正2年）に埋め立てられてから工業地帯へと変貌を遂げた。この芝浦口周辺は新芝町（後の西芝浦一丁目）と名付けられた。駅名に採用された田町は、港区の発足した1947年（昭和22年）に再び芝田町に町名変更となった。その後、住居表示実施に伴う町名・町域の変更により、1964年（昭和39年）7月に一部が芝五丁目に、1967年（昭和42年）4月に残りの全域が三田三丁目になり、地名としての田町は消滅した。
Title: 田町駅 (Tamachi Station (Tokyo))
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する地上駅で、橋上駅舎を有する。京浜東北線と山手線は、田端駅から当駅まで同一方向の電車で同じ島式ホームを共有する方向別複々線となっている。東京方面から京浜東北線南行（横浜方面）と山手線外回りとの相互乗り換えをする場合、線路別複々線配置となっている南隣の高輪ゲートウェイ駅や品川駅ではなく、当駅で乗り換えることによりホーム間移動が不要となる。そのため、京浜東北線南行と山手線外回りの車内では当駅での乗り換えを促すアナウンスが流れる。以前は乗降客が非常に多いもののホームが狭く、駅利用者が平日に集中するため、朝のラッシュ時にはホームに人が溢れがちで危険であった。さらには、バリアフリー化に合わせ、エレベーターやエスカレーターの設置の動きがあったが、設置する充分なスペースがなかった。そのため、3・4番線ホームの拡幅、階段の増設・コンコースの増床等の駅構内の改良工事を行い、2004年（平成16年）に完了した。直営駅である。管理駅でもあるが、当駅は自駅のみの単駅管理となっている。
Title: 田町駅 (Tamachi Station (Tokyo))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項山手線外回り電車の当駅始発が早朝に2本ある。かつて浜松町寄りに1 - 4番線への出入りが可能な留置線が1本設置されていた。この留置線は当駅 - 新宿駅 - 田端駅間の列車の運転が行われた時に使用されていたもので、その後も早朝に東京総合車両センターから出庫・回送され当駅始発の山手線外回りとなる列車と、深夜に山手線内回りの品川止まりの列車が東京総合車両センターへ回送・入庫する際の方向転換に使用されていた。京浜東北線で留置線へ入・出庫する定期列車はないが、2019年（令和元年）11月16日に行われた品川駅線路切替工事の際に、この留置線を使用した折り返し運転が実施されている。この留置線は、羽田空港アクセス線（東海道線との直通で山手線や京浜東北線との直通計画はない）建設工事に伴う線路移設・空間確保のため撤去される計画で、2022年（令和4年）3月に代替となる渡り線が山手線の品川寄りに設置されるとともに使用停止となった。
Title: 田町駅 (Tamachi Station (Tokyo))
Section: 駅構造
Subsection: 改札口

当駅には北改札口と南改札口の2か所があるが、両改札口は自由通路を挟んで相対している。改良工事が行われる前は、各ホーム品川寄り階段通路から接続する臨時改札口（出口専用）が三田口側地上に設置されていたほか、ペデストリアンデッキ側に20台以上の自動改札機が並ぶ三田口、三田口のすぐ脇の陸橋側に自動改札機数台が並ぶ芝浦口があった。三田口側に指定席券売機が設置されている。
Title: 田町駅 (Tamachi Station (Tokyo))
Section: 駅構造
Subsection: 駅設備

バリアフリー設備北改札口（エスカレーター）、南改札口（エスカレーター・エレベーター）トイレ北改札口・南改札口それぞれに車椅子対応タイプも含めて設置されている。その他芝浦口とそれにつながるペデストリアンデッキは港区が設置したもので、鉄道営業法に定める鉄道用地にはあたらない。駅の看板は、ペデストリアンデッキの入口ではなく駅舎の入口箇所に設置されている。
Title: 田町駅 (Tamachi Station (Tokyo))
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は119,356人である。JR東日本の駅の中では、恵比寿駅に次いで第24位である。1989年度（平成元年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 田町駅 (Tamachi Station (Tokyo))
Section: 駅周辺

「三田口（西口）」と「芝浦口（東口）」の2か所が設置されている。詳しくは三田、芝（この2つは三田口）、芝浦（芝浦口）をそれぞれ参照のこと。
Title: 田町駅 (Tamachi Station (Tokyo))
Section: 駅周辺
Subsection: 三田口

駅前を交通量の多い第一京浜（国道15号）が通っており、さらに日比谷通りとの交差点にも隣接しているほか、都営三田線や浅草線の三田駅も存在するなど交通の便が良いことから、日本電気、バンダイナムコホールディングスなど大企業の本社やFCAジャパンやスカニアジャパン、アボットジャパンやSBJ銀行などの外資系企業のオフィス、官公施設が点在しており、高層・超高層のビルが多い。とりわけ、日本電気は本社がある「NECスーパータワー」だけでなく、当駅周辺のビルに数多く分散して入居している。三田口周辺には慶應義塾大学や戸板女子短期大学、普連土学園中学校・高等学校、芝国際中学校・高等学校をはじめとする教育施設も多いため、学生街の様相も呈しており、飲食店など商業施設も集積している。そのためか、都市銀行の大部分の支店は三田口側に集約されている。また、港区内の他地域と同様にボツワナやクウェート、ハンガリー、イタリアなどの大使館、芝税務署・三田労働基準監督署、港勤労福祉会館・障害者福祉会館などの官公庁および公共施設以外にもセレスティンホテルやアパホテルなどの宿泊施設、寺、神社、教会などの宗教施設が多数存在する。地形的には、20世紀に入り芝浦口側が埋め立てられるまでは海辺であった駅周辺を離れると丘が多く起伏に富んでおり、やや離れた丘陵地には高級住宅やマンションが多く建っている。さらに近年は三田口側駅近辺にも高層高級マンションがいくつか建設されている。なお、駅前のロータリーは構造上非常に狭くなっている。その中にタクシー乗り場があるため、一般車両の進入はあまり見られないほか、バス乗り場も第一京浜に面してのみ設けられている。駅都営地下鉄浅草線・三田線 三田駅 - 三田口徒歩1分。乗換業務は行っているものの、田町駅では案内放送による乗換放送を行っていない。官公施設大使館学校医療施設慶應義塾三田診療所鈴木胃腸消化器クリニック宗教施設郵便局・銀行・その他金融機関宿泊施設企業本社観光施設西郷南洲・勝海舟会見の地その他
Title: 田町駅 (Tamachi Station (Tokyo))
Section: 駅周辺
Subsection: 芝浦口

駅開業後の1926年（大正15年）に開設された。当時、田町駅の乗降客数は1日約4万人を数え、その3分の1が芝浦方面の埋立地に建てられた工場の労働者による利用だったため鉄道省が当時の価値で総工費およそ17,000円を投じ、約40坪の改札口が設置された。芝浦口側は、そのほとんどすべてが20世紀に入って新たに埋め立てられた地であるために、橋梁を除き全体土地が平らで運河も多い。さらに埋立地として新規開発された工業区域であることから、工場や倉庫・オフィスビルなどは多いものの、三田口側には多数存在する諸外国の大使館、寺・神社などの宗教施設は皆無で、官公施設や教育施設も少ない。一方で、駅前の高層ビル「ムスブ田町」に三菱自動車やキオクシア、ファミリーマートの本社などが移転したほか、工場や倉庫の跡地、新規埋立地に大規模な再開発も進んだことから状況は変わりつつあり、愛育病院が移転してきたほか、新三井製糖の工場や都電車両工場などの跡地に建設された芝浦アイランドなどの大規模な高層マンション群の分譲や、その他の中小マンションの建設が進んだことから住人の数が急激に増えている。これらの変化を受けて、駅前は2004年（平成16年）に路線バスの乗り入れができるように整備され、都営バスとちぃばすのターミナルとして機能している。また、駅前にあった港区立芝浦小学校は芝浦4丁目へ移転し、東京ガスの跡地にできたみなとパーク芝浦内にスポーツセンターなどが移転した。2008年（平成20年）5月29日には、自由通路先のペデストリアンデッキに、視覚障害者向けの電子情報案内盤をNPOと港区が共同で設置した。案内盤はタッチパネル式で、地図のボタンを押すと目的地までの道順を音声で案内するほか、各種イベント情報なども表示する。2021年（令和3年）3月1日には、NTT都市開発、鹿島建設、JR東日本、東急不動産の4社が、東京工業大学（現：東京科学大学）より同大学田町キャンパスの土地活用事業者に選定されたことを受けて、同年2月26日付けで東京工業大学と事業協定書を締結したことを発表した。これに伴い、民間施設（事務所、ホテル、商業施設、保育所、産学官連携施設など）や大学施設（教育研究施設、産学官連携施設）を併設した複合施設が建設され、複合施設が2030年（令和12年）6月ごろに開業し、2032年（令和14年）4月ごろにグランドオープンが予定されている。2024年（令和6年）3月には、それまで三田口の森永プラザビルに入居していた森永製菓の本社が、芝浦口の「森永芝浦ビル」に移転した。官公施設学校医療施設愛育病院品川シーズンテラス健診クリニック郵便局・銀行・その他金融機関港芝浦郵便局芝浦海岸通郵便局さわやか信用金庫芝浦支店芝浦口側にあった都市銀行の有人店舗（旧東京三菱銀行・旧富士銀行・旧三和銀行・旧さくら銀行）はすべて三田口側の支店に統合され、現存しない（ATMコーナーのみ残存）。企業本社宿泊施設プルマン東京トレストイングレイスリー田町その他
Title: 田町駅 (Tamachi Station (Tokyo))
Section: バス路線

三田口側に田町駅前、芝浦口側に田町駅東口・田町駅東口前の各停留所がある。なお、この他三田口側に存在する浅草線三田駅前・三田線三田駅前・田町駅西口の各停留所については「三田駅 (東京都)#バス路線」を参照。
Title: 田町駅 (Tamachi Station (Tokyo))
Section: その他

戦前、国鉄では品川 - 東京間に複線を増設し、京浜東北線の急行（快速に相当）と横須賀線を走らせる「京浜急行線計画」が存在していた。その計画では当駅東京寄りの内側線が留置線となっており、京浜東北線・山手線ともに外側線を走行し、田町 - 浜松町間で京浜急行線が内側に合流する形となっていた。この計画は対米戦により中止されたが、のちに京浜東北線と山手線の分離運転工事（『東京縦貫複々線化工事』という）に活用された。この「京浜急行線計画」は現在の京浜急行電鉄とは無関係で、当時は「京浜電気鉄道」という社名だった。電報略号はチタが付与されている。なお、「タマ」は高浜駅に、「タチ」は立川駅にそれぞれ付与されている。
Title: 田町駅 (Tamachi Station (Tokyo))
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 京浜東北線■快速・■各駅停車浜松町駅 (JK 23) - 田町駅 (JK 22) - 高輪ゲートウェイ駅 (JK 21) 山手線浜松町駅 (JY 28) - 田町駅 (JY 27) - 高輪ゲートウェイ駅 (JY 26)
Title: リッチモンド・ブリグハウス駅 (Richmond–Brighouse station)
Section: abstract

リッチモンド・ブリグハウス駅（英: Richmond-Brighouse Station）は、カナダ・ブリティッシュコロンビア州・リッチモンドにある、スカイトレイン カナダ・ライン の駅である。カナダ・ラインの終点である。
Title: リッチモンド・ブリグハウス駅 (Richmond–Brighouse station)
Section: 歴史

2009年8月17日：カナダ・ラインの駅として開業。2016年1月 - ICカード「コンパスカード」の利用が可能となる。
Title: リッチモンド・ブリグハウス駅 (Richmond–Brighouse station)
Section: 駅周辺

施設リッチモンドセンターリッチモンドセ病院穣公園バス路線周囲はまさにリッチモンドの中心部で。リッチモンド・ブリグハウス駅は以下のように多くのバス路線が発着している。スカイトレインが運行しない深夜には夜行バスN10が運行している。
Title: リッチモンド・ブリグハウス駅 (Richmond–Brighouse station)
Section: 隣の駅

■カナダライン・リッチモンド・ブリグハウス駅支線ランズダウン駅 - リッチモンド・ブリグハウス駅
Title: ホームウッド駅 (Homewood station)
Section: abstract

ホームウッド駅（英語：Homewood Station）は、イリノイ州ホームウッド パーク・アヴェニュー18015にある駅。全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックとシカゴ近郊の通勤輸送を担うメトラが乗り入れている。
Title: ホームウッド駅 (Homewood station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックのホームウッド駅に発着する列車は下記の通り。シカゴとニューオーリンズ間の夜行長距離列車シティ・オブ・ニューオーリンズ号…1日1往復停車シカゴとカーボンデール間の昼行中距離列車イリニ・サルーキ…1日2往復発着メトラの発着路線は下記の通り。ユニバーシティ・パークとシカゴ・ミレニアム駅をハイライナーで結ぶメトラ電車線
Title: リュブリャナ駅 (Ljubljana railway station)
Section: abstract

リュブリャナ駅（スロベニア語: Železniška postaja Ljubljana）はスロベニアの首都リュブリャナにある鉄道駅。
Title: リュブリャナ駅 (Ljubljana railway station)
Section: 概要

オーストリア南部鉄道が1849年にフィラッハからリュブリャナまで到達した時に建てられている。1980年に駅舎は建築家マルコ・ムシッチの手により修繕された。2008年から駅の隣接地でオフィス、ホテル、ショッピングモール、住宅等の複合ビルが建設された。現在の駅舎は維持され、2011年頃には複合ビルとの一体的な再開発が完成する予定である。
Title: リュブリャナ駅 (Ljubljana railway station)
Section: 概要
Subsection: 列車

国内列車が数多く発着するほか、ザグレブやベオグラード、ウィーン、ザルツブルク、ミュンヘン、チューリッヒなどへ向かう国際列車も発着する。2017年現在は、イタリア方面への直通列車は存在しないため列車を利用する場合は乗り換えが必要である。
Title: リュブリャナ駅 (Ljubljana railway station)
Section: 駅周辺

リュブリャナバスターミナルアディコ銀行セルビア共和国大使館メルカトルリュブリャナ・センター・ヘルスセンター
Title: セリー・オーク駅 (Selly Oak railway station)
Section: abstract

セリー・オーク駅（セリー・オークえき、英語:Selly Oak station）は、イングランド中部バーミンガムの南西郊セリー・オークにある鉄道駅。南方のレディッチから、バーミンガム・ニューストリート駅を経由して北方のリッチフィールドに至るクロス・シティ線の駅である。この駅はミッドランド鉄道の支線であるバーミンガム・ウェスト・サバーバン鉄道の駅として1876年に開業した。当時、駅周辺のセリー・オークとボーンブルックは、郊外住宅地区として発展を始めたばかりだった。この駅はその後、大きく手が加えられており、今日ではミッドランド鉄道時代の施設は残っていない。1978年、現在のクロス・シティ線として鉄道が再開された際に、この駅も、沿線の他の駅とともに完全に施設が造り直された。現在、この駅に停車するのはクロス・シティ線の電車（323形を使用）だけである。歩行者と車両のアクセスは、Bristol Road（A38）から Heeley Road を経ることになる。駅と軌道は、盛土の上に設けられている。ウェスト・ミッドランズ交通局の管轄で、運賃ゾーンは2に属する。近年に至り、駅の用地は拡張されて新たに93台分の無料駐車場が設けられ、セリー・オーク駅は新たなパーク・アンド・ライドの接続点となっている。プラットホーム間の移動は屋根付きの跨線橋があるが、車椅子や階段が使えない乗客は、A38までいったん出て反対側のホームへ回る必要がある。跨線橋からは、ボーンブルックやバーミンガム大学、さらにはバーミンガム市中心部が眺望できる。セリー・オーク駅には、当時のセントラル・トレインズによって2006年に設置されたリアルタイムで運行情報を表示する出発案内板がある。このほか、自動券売機2台と、切符売り場の窓口2つが設けられている。
Title: セリー・オーク駅 (Selly Oak railway station)
Section: 利用状況

2004-05年 -   80万人2005-06年 -  89万7千人2006-07年 -  102万4千人2007-08年 -  111万3千人2008-09年 -  157万8千人
Title: セリー・オーク駅 (Selly Oak railway station)
Section: 隣の駅

■ウェスト・ミッドランズ・レールウェイ（ウェスト・ミッドランズ・トレインズ）ユニバーシティ駅 (イギリス) - セリー・オーク駅 - ボーンビル駅
Title: 羅湖駅 (Luohu station)
Section: abstract

羅湖駅（らこえき、中文表記: 罗湖站、拼音:Luó hú/ 正体字: 羅湖站、広東語拼音:Lo4 Wu4 Zaam6）は、中華人民共和国広東省深圳市と隣接する香港にある駅名である。羅湖駅 (香港) - MTR東鉄線の駅。羅湖駅 (深圳市) - 深圳地下鉄1号線（羅宝線）の駅。
Title: 黄竹坑駅 (Wong Chuk Hang station)
Section: abstract

黄竹坑駅（こうちくこうえき、ウォンツォクハンえき）は香港香港島南区黄竹坑涌尾にある、MTR南港島線東段の駅である。
Title: 黄竹坑駅 (Wong Chuk Hang station)
Section: 概要

金鐘駅から南風トンネルを抜けてすぐの場所にあり、城巴のシティバス海洋公園車庫の跡地に建造された、当路線中最初に完工した駅。ステーションカラーは「黄色とオリーブグリーン」。暗渠化した黄竹坑明渠の上にある。平日はラッシュ時3分20秒間隔、日中4分30秒間隔、土曜日は日中4分30秒間隔、夕方4分間隔、日祝日は日中4分30秒間隔で3両編成の無人運転列車が運行される。
Title: 黄竹坑駅 (Wong Chuk Hang station)
Section: 歴史

2011年5月18日 - 行政府が南港島線東段財務計画批准。2011年5月 - 起工。2016年12月28日 - 開業。時期不明 - 南港島線 (西段)が当駅に接続する予定。
Title: 黄竹坑駅 (Wong Chuk Hang station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する高架駅で、ホーム上に可動式ホーム柵完備。省人化のため有人窓口（客務中心）はなく、タッチパネル式の自助客務機（セルフ式精算機・チャージ機）やオペレーター通話機能を備えた資訊台が代用として設置されるコンコースには設備・テナントとして、中国銀行（香港）や恒生銀行のATM、山崎製パン、アローム・ベーカリー、OK便利店、セブンイレブン、鴻福堂の店舗がある。
Title: 黄竹坑駅 (Wong Chuk Hang station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅出口

A出口：バスターミナルB出口：南朗山道C出口：黄竹坑道（開業時は未完成。黄竹坑車廠上の開発エリアと連結される）
Title: 黄竹坑駅 (Wong Chuk Hang station)
Section: 駅周辺

公共運輸交匯処（バスターミナル）香葉道黄竹坑遊楽場香港警察学院One Island SouthThe Southside南朗山道南朗山道熟食市場包玉剛遊泳池深湾9号(Marinella)金宝花園珍宝閣南濤閣東華三院賽馬會康復中心新加坡国際学校新会商会陳白沙記念中学聖神修院深湾雅濤閣深湾遊艇倶楽部（アバディーン・マリーナ・クラブ）深湾水警基地黄竹坑道黄竹坑工業区香港仔香港仔警署香葉道休憩処如心南湾海景酒店（ロテル・アイランドサウス）香港仔工業学校業勤街業興街黄竹坑綜合発展区
Title: 黄竹坑駅 (Wong Chuk Hang station)
Section: 隣の駅

香港鉄路 (MTR)■南港島線 (東段)海洋公園駅 - 黄竹坑駅 - 利東駅
Title: ソフィア中央駅 (Sofia Central Station)
Section: abstract

ソフィア中央駅（ソフィアちゅうおうえき、ブルガリア語: Централна железопътна гара София）はブルガリアの首都ソフィアにある、ブルガリア国鉄（БДЖ）の駅。本項では、近接するソフィア地下鉄の中央駅（Централна ж.п. гара）についても記述する。
Title: ソフィア中央駅 (Sofia Central Station)
Section: 概要

ターミナル駅で同国最大の鉄道駅である。ソフィア中心部の北側1kmの場所にあり、マリールイーズ大通りに面しており付近にはソフィア地下鉄2号線の駅、ソフィア市電の停留所、ソフィア中央バスステーションもあり交通の要所である。
Title: ソフィア中央駅 (Sofia Central Station)
Section: 沿革

初期の駅舎は1888年8月1日にブルガリアの完全な技術により初めて建設されたブルガリア国鉄のツァリブロト＝ソフィア＝ヴァカレル線が開通した際に開業した。駅舎は、建築家アントニン・コラーシュ（Antonín Kolář）、ヴァーツラフ・プロシェク（Václav Prošek）、T. マリノフ（T. Marinov）等によって設計され、ブルガリア人の請負人イヴァン・グロゼフ（Иван Грозев / Ivan Grozev）のもと、イタリアの専門家も加わり1882年から1888年にかけて建てられた。建物1階は長さ96m、幅12mで小規模な時計塔が特徴で、ファサード方にはソフィアのシンボルでもあるヴィトシャ山が望めた。初代駅長はヨシフ・カラピロフ（Йосиф Карапиров / Yosif Karapirov）である。ソフィア中央駅は、幾つかの時期に拡張や修繕が行われている。1948年、ポドゥヤネ駅が建設された時、ソフィア中央駅はソフィア駅から現在の駅名に改称されている。老朽化に伴い、古い駅舎は1974年4月15日までに完全に解体された。新駅舎はトランスプロエクト社の建築家ミルコ・ベンチェフ（Милко Бенчев / Milko Bechev）設計により1971年に着工され、1974年9月6日に開業している。地上3階、地下2階、365の構内を持つ構造となっている。ソフィア中央駅の正面広場は2000年代にミラン・ドブレフのもと刷新され、4,500m2になるミュンヘン・オリンピアシュタディオンスタイルの張力構造の建物が追加された。計画全体のコストは350万ドルである。2004年1月から7月までの旅客数は2,323,844人で1日平均10,910人の通過旅客があり、1日平均166本(到着84本、出発82本)の列車が運行されている。バルカン半島をはじめ欧州各方面やモスクワなどへ向かうの国際列車も発着する。地上及び地下のコンコースに、30箇所の切符販売窓口、5箇所の電光時刻表を備えている。2014年4月3日から駅の全面改修が始まり、2016年初頭に完成した。ソフィア地下鉄の駅は2008年から建設が開始され、2012年8月31日に開業した。
Title: ソフィア中央駅 (Sofia Central Station)
Section: 駅構造
Subsection: ブルガリア国鉄

駅舎に面した単式1面1線と島式ホーム5面10線を有する地上駅。各ホームは地下道で結ばれている。駅舎コンコース内にある、200平方メートルもある壁の装飾はイヴァン・キルコフの作品である。駅構内のテナントとしてBillaが入居している。
Title: ソフィア中央駅 (Sofia Central Station)
Section: 駅構造
Subsection: ソフィア地下鉄

地下3階に相対式ホーム2面2線を有する地下駅。プラットホームの階上に260台収容できる駐車場が併設されている。
Title: ソフィア中央駅 (Sofia Central Station)
Section: 隣の駅

ブルガリア国鉄イスタンブール-ソフィアエクスプレスソフィア中央駅 - イスタルスコ・ショセ駅ルーマニア (列車)ソフィア中央駅 - ソフィア・セヴェル駅テッサロニキ-ソフィアエクスプレスソフィア中央駅 - ザハルナ・フェブリカ駅ゴールデン・サンズ、ヤントラソフィア中央駅 - メズドラ駅BDŽ快速ソフィア中央駅 - ポドゥヤネ駅ソフィア地下鉄 2号線ラヴォフ橋駅 - 中央駅 - マリヤ・ルイザ妃駅
Title: セント・ジョージズ・クロス駅 (St George's Cross subway station)
Section: abstract

セント・ジョージズ・クロス駅（セント・ジョージズ・クロスえき）はスコットランドグラスゴーに位置するグラスゴー地下鉄の駅である。
Title: セント・ジョージズ・クロス駅 (St George's Cross subway station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。
Title: セント・ジョージズ・クロス駅 (St George's Cross subway station)
Section: 歴史

1896年12月14日 - 開業。1977年 - 大規模工事開始。1980年 - 大規模工事終了。
Title: セント・ジョージズ・クロス駅 (St George's Cross subway station)
Section: 利用状況

2005年の1年間の乗車人員は580,000人である。
Title: セント・ジョージズ・クロス駅 (St George's Cross subway station)
Section: 隣の駅

■グラスゴー地下鉄ケルビンブリッジ駅 - セント・ジョージズ・クロス駅 - カウカデンズ駅
Title: ブキ・バトック駅 (Bukit Batok MRT station)
Section: abstract

ブキ・バトック駅（ブキ・バトックえき、英語 : Bukit Batok MRT Station）は、シンガポールにある、MRT南北線の高架駅。
Title: ブキ・バトック駅 (Bukit Batok MRT station)
Section: 駅構造

島式1面2線のホームを持つ駅。
Title: ブキ・バトック駅 (Bukit Batok MRT station)
Section: 歴史

1990年3月10日にMRT東西線の支線として開業した。1996年2月10日にチョア・チュー・カン駅以北が完成し、MRT南北線の駅として営業を開始する。
Title: 植物園駅_(デリー・メトロ) (Botanical Garden metro station)
Section: abstract

植物園駅（英語 Botanical Garden 。ヒンディー語：बोटेनिकल गार्डन）は、インドデリーにあるデリー・メトロブルーラインの駅である。
Title: 郡山駅 (Kōriyama Station (Fukushima))
Section: abstract

郡山駅（こおりやまえき）郡山駅 (福島県) - 福島県郡山市にあるJR東日本東北新幹線・東北本線・磐越西線・磐越東線の駅。郡山駅 (奈良県) - 奈良県大和郡山市にあるJR西日本関西本線（大和路線）の駅。近鉄郡山駅 - 奈良県大和郡山市にある近鉄橿原線の駅。岩手県紫波郡紫波町日詰にある地名。馬継所（駅場）があったための地名であり、鉄道の駅ではない。
Title: 台南駅 (Tainan railway station)
Section: abstract

台南駅（たいなんえき）は、台湾台南市東区にある、台湾鉄路管理局縦貫線の駅である。かつては台湾糖業鉄道関廟線が接続していた。台南市の市中心部に位置する。台南の玄関口として市を代表する中心駅であり、縦貫線の全列車が停車する。台湾最西端の駅。
Title: 台南駅 (Tainan railway station)
Section: 利用可能な鉄道路線

台湾鉄路管理局縦貫線沙崙線（台湾高速鉄道へのアクセス路線。開通に伴い本駅へも乗り入れ、一部の無料シャトルバスが廃止された。）台湾糖業鉄道関廟線（廃止）
Title: 台南駅 (Tainan railway station)
Section: 歴史

1900年（明治33年）5月15日 - 初代駅舎（台南停車場）が竣工。11月29日 - 台湾総督府鉄道打狗駅（現在の旧高雄港駅） - 当駅間開業により設置。1936年（昭和11年）3月15日 - 2代目の現駅舎（前站）が落成（設計：宇敷赳夫、施工：池田組）。同25日には市内で落成式典が行われた。1998年12月18日 - 国定古蹟に指定。2011年1月2日 - 沙崙線が開業し、本駅へも乗り入れを開始。2019年11月29日 - 地下化の工事着手（C212工区）。2021年4月8日 - 地下化事業に伴い後站（西口）の臨時駅舎供用。2024年6月 - 地下化計画の竣工予定。
Title: 台南駅 (Tainan railway station)
Section: 歴史
Subsection: 2代目駅舎（国定古蹟）

かつて2階に鉄道ホテル（戦後は台南鉄路飯店）とレストランが営業していたが、1965年にホテル、1986年にレストランが休止され、現在は閉鎖されている。2022年6月、修復中のホテルエリアで、元の建材が撤去されていることが判明。修復事業では外壁の煉瓦は88.47%がオリジナル、残り約11%がレプリカ、窓枠は23.45%がレプリカ、8.65%が再利用、残り67.9%を補修で賄う計画だったが、外壁部は28.54%がオリジナル、63.15%がレプリカ、補修8.31%、窓枠は97.53%がレプリカ、でオリジナルが2.47%と、オリジナルの比率が大幅に低下する見通しになったため、工事は中断された。
Title: 台南駅 (Tainan railway station)
Section: 駅構造

地平島式・単式複合型ホーム2面3線の地上駅。南北に延びる路線の地上駅であるため、乗客以外は駅舎の中を東西方向に横切ることはできないが、駅をくぐる地下通路がある。前站構内にはセブンイレブン エクスプレス、持ち帰り寿司店が営業、出口には觀光案內所が設置されている。2009年に交通部鉄道局が策定した台南市区鉄路地下化計画（台南計画）により、台南駅を挟んだ南北8.23kmの地上路線を地下路線に切り替えることとなっている。このうち台南駅の地下化はC212工区の一部として2019年11月に工事着手しており、2面4線となる地下駅は2024年6月に竣工予定である。台南市の東西方向の交通を阻害していた台鉄縦貫線の地上路線を除却するとともに、市内に新駅を新設して都市交通としての利用価値を高める「台鉄捷運化」の達成も目的とされている。また、現在の前站駅舎などの一部施設は保存、2階部分の鉄道ホテルは復元される見通しである。
Title: 台南駅 (Tainan railway station)
Section: 利用状況

かつて収入は台湾鉄路管理局が管理する駅の中で、台北と高雄に次ぐ第3位であったが、台湾高速鉄道の開通に伴い、第2位になる。（高雄駅は第7位になった。）年別利用推移は以下のとおり。
Title: 台南駅 (Tainan railway station)
Section: 駅周辺

前站（西口）と後站（東口）は改札内地下通路の南に設置された、地下自由通路で往来できる。
Title: 台南駅 (Tainan railway station)
Section: 駅周辺
Subsection: 前站（西口）

いわゆるダウンタウンであり、また古都としての多くの史跡がある。Focus時尚流行館（Focus SQUARE）新光三越百貨店台南中山店ホテル台南（台南大飯店）衛生福利部台南医院台湾高等法院台南分院中華日報本社台南公園国立台南第二高級中学民生緑園文化園区湯徳章紀念公園旧嘉南大圳組合事務所国立台湾文学館（旧台南州庁）台南市美術館1館（旧台南警察署）旧台南合同庁舎台湾土地銀行台南支店（旧日本勧業銀行台南支店）旧台南測候所
Title: 台南駅 (Tainan railway station)
Section: 駅周辺
Subsection: 後站（東口）

広大な敷地の大学などがある。シャングリ･ラ  ファーイースタン 台南メガシティ台南大遠百成功店国立成功大学国立成功大学医学部附属病院国立台南第一高級中学旧台南県知事官邸
Title: 台南駅 (Tainan railway station)
Section: 舞台となった作品

カミカゼ野郎 真昼の決斗（1966年）- 駅前のロータリーで主人公（千葉真一）とヒロイン（白蘭）が、正体不明の敵に追いかけられ、逃走するシーン
Title: 台南駅 (Tainan railway station)
Section: 隣の駅

台湾鉄路管理局縦貫線南段大橋駅 - 台南駅 - 林森駅 - 南台南駅（建設中）- 保安駅
Title: コブレンツ中央駅 (Koblenz Hauptbahnhof)
Section: abstract

コブレンツ中央駅（コブレンツちゅうおうえき、ドイツ語: Koblenz Hauptbahnhof）は、ドイツ、ラインラント＝プファルツ州コブレンツにあり、ライン川 - モーゼル川 - ラーン川地域における鉄道交通の核となる鉄道駅である。鉄道の分岐点に位置しICEも停車する駅で、コブレンツ南部のコンスタンティン大公要塞の下にあり、1902年に営業を開始した。ライン川左岸線上に位置し、モーゼル線およびラーンタール線の分岐点に近く、またホルヒハイム橋の対岸にライン川右岸線と連絡する。1日約40,000人が利用する。駅前広場にはバスターミナルとパビリオンがある。2002年から、駅舎は世界遺産「ライン渓谷中流上部」の一部となっている。
Title: コブレンツ中央駅 (Koblenz Hauptbahnhof)
Section: 歴史
Subsection: ライン鉄道の駅

1844年にケルンとボンを結ぶ鉄道が完成し、1856年にはローランツエックまで延長され、さらにコブレンツまで鉄道が延長されることになった。ライン鉄道の最初の列車は1858年11月11日に、新しく建設されたモーゼル橋を渡りコブレンツに到着した。橋とライン鉄道の建設により、プロイセン王国の都市防衛設備に初めて穴が開けられた。住民の歓呼の中を、花輪で飾られた機関車「ヴィンツブラウト」（Windsbraut、「つむじ風」）が牽引する列車が、フィシェル通り (Fischelstraße) に仮設でハーフティンバー様式で建てられたライン鉄道の駅に到着した。1859年にコブレンツからビンガーブリュックまで路線が延長され、ライン鉄道の駅は正式な駅舎に建て替えられた。1864年には鉄道網がさらに拡張され、プファッフェンドルフ橋が開通した。この橋は当初は純鉄道橋で、左岸線と右岸線を接続していた。プファッフェンドルフ橋の建設期間中、事前に左岸と右岸と結ぶ暫定策として、シュトルツェンスフェルス-オーバーラーンシュタイン航路が運航された。プファッフェンドルフ橋を最後に列車が渡ったのは、1914年8月の第一次世界大戦勃発時であった。新しい中央駅の開業に伴い、このライン鉄道の駅は1902年に営業を終了した。第二次世界大戦に際して激しく破壊を受け、建物は1960年代初頭に取り壊された。現在、駅の跡地にはアム・ヴェーラースホーフ通りとレーアセンターの駐車場への坂道がある。
Title: コブレンツ中央駅 (Koblenz Hauptbahnhof)
Section: 歴史
Subsection: モーゼル駅

1878年10月にギュルス橋が開通し、その1年後にはライン川に架かるホルヒハイム橋も完成した。1879年にモーゼル線が開通し、モーゼル駅も開設された。地域の規則により、駅舎はハーフティンバー様式で建設された。コンスタンティン要塞の真下、カールテウザー通りとレーア通りの間、連邦道9号の下の駐車塔のあるところにあった。これによりコブレンツの鉄道網の拡張が完成し、またベルリンとメッツ（現在のフランス領メス）を結ぶ戦略鉄道、いわゆる大砲鉄道（カノーネンバーン）の区間も開通した。モーゼル駅は1902年に恒久建築に置き換えられ、コンスタンティン要塞の真下に移転して中央駅になった。
Title: コブレンツ中央駅 (Koblenz Hauptbahnhof)
Section: 歴史
Subsection: 中央駅の建設

プロイセンのコブレンツにおける都市防衛設備は1890年には廃止され、撤去された。市街地は古い城壁内側の狭い領域だったのが外縁に拡大し、城壁の南側には新しい街区ができ急速に発展していった。2か所の駅をどちらも維持していくのは困難なこととなっていた。通しで運行する列車は、900 mで2回の停車が必要で、トリーアから来て右岸線で北の方へ行く乗客は、モーゼル駅からライン鉄道の駅へ徒歩か馬車で移動しなければならなかった。このため、中央駅を建設することを求める声が高まり、新しく大きな旅客駅を建設する計画が開始された。フィシェル通りにあった小さなライン鉄道の駅は廃止となり、1899年から1902年にかけて新しい南側の街区、モーゼル駅の近くに大きな新しい駅が建設された。設計は政府の建築官カール・ビーカーが行い、州の建築監督官フリッツ・クリングホルツが改良した。中央駅（当時は正式にCentralbahnhofと称されていた）は、1902年5月1日に開業した。通過式配線の駅は、中央と両側のパビリオンを備えた宮殿様式で、しかし機能的な観点から完全な対称ではない形で建設された。ファサードは凝灰岩と黄色砂岩で造られたネオバロック様式となっていた。駅舎は全長96 mあった。プラットホームを覆ってトレイン・シェッドが建てられた。北側のウィングには、豊かに飾られた貴賓室があり、屋外階段を通じて1番線ホームへ直結する通路があり、1905年にコブレンツに皇帝が来た際にはここを利用した。
Title: コブレンツ中央駅 (Koblenz Hauptbahnhof)
Section: 歴史
Subsection: 第二次世界大戦後

第二次世界大戦では、空襲により駅舎と番線は激しく破壊された。再建工事は1946年に開始された。プラットホーム上のトレイン・シェッドと駅舎の塔は無くなった。再建された駅舎は歴史的な当初の駅舎と異なり、単純化されて飾りのないものとなった。機能的なプラットホーム上屋が設置された。ライン線は1957年に電化された。1967年に新しい信号扱所が運用を開始し、1977年にはロビーが改装された。トラベルセンターは1984年に設置された。1998年には、駅前広場と駅舎の改装工事が開始され、駅開業の100周年となる2002年までに完成させることになった。しかし建設会社のフィリップ・ホルツマンの倒産により、完成は遅れることになった。改装された駅の開業は2005年5月となり、現代的なホール、ドイツ鉄道の旅行センター、売店、レストラン、バーなどが設置された。2008年9月22日からは駅のバリアフリー化工事が開始された。プラットホーム北側にあったすべての荷物用エレベーター、およびDBレギオ中央営業所の貨物エレベーターは撤去された。かつての荷物運搬用通路は改装されて、荷物用エレベーターのあったところにガラスのエレベーターが設置され、2010年6月より供用を開始した。1番線プラットホームは改築され、新しい屋根が付いた。古い屋根には石綿を含有したファイバーセメントが使われていたため、いくらか複雑なものとなった。この理由で、プラットホームは2010年5月までの数か月に渡り閉鎖され、発着する列車は他のプラットホームに移された。また同じく新しくなったものとしては旅行者援護所があり、北側入口に隣接するようになって、従来の4/5番線プラットホームの仮設備は無くなった。プラットホームはドイツ鉄道のコーポレートデザインの設備で更新されており、また視覚障害者向けの接触式案内が備えられた。ドルトムント中央駅において爆発物がみつかった翌日の2006年8月1日、コブレンツ中央駅においても放置されていたスーツケースにプロパンボンベと爆発物が発見された。爆発物の見つかった2本の近郊列車はケルン中央駅からのものであった。連邦刑事局による捜査によれば、これはレバノンのテロリストによるテロ攻撃の試みであったとされ、技術的な問題により失敗したものだとされた。もしこれらの爆発物が爆発していれば、2005年のロンドン同時爆破事件のときのように、多くの犠牲者を出していたはずであった。その後何度かコブレンツ中央駅に対して爆破予告があったが、いずれも根拠のないものであった。
Title: コブレンツ中央駅 (Koblenz Hauptbahnhof)
Section: 駅前広場

駅前広場は1998年から2000年にかけて改築された。コブレンツ市街や近隣地区と結ぶ主要なバス路線が出るバスターミナルに隣接して、店舗や旅行者向け案内センターのあるパビリオンがある。また、タクシースタンド、コブレンツ中央郵便局、2か所の銀行、連邦警察局の警察署、州立コブレンツ図書館、そして大きな地下駐車場などがある。2008年5月以来、広場の脇は建設ブームとなっている。2009年9月28日には、コブレンツ治療センターの新しいビルができた。もう1棟も建設中である。また周辺環境の改良も進められており、1955年に建てられたかつてのトト・ロット高層ビルは1998年から1999年にかけて改築された。
Title: コブレンツ中央駅 (Koblenz Hauptbahnhof)
Section: 交通

コブレンツ中央駅には4面10線のプラットホームと番線があり、1から5と8、9番線が通過式で、104、105、109番線が頭端式である。左ライン線の北側からはほぼすべて、1から5、8、104番線に到着でき、モーゼル線からは西側の5、8、9番線のみである。左ライン線の南側からは1から5、105番線を使用でき、ラーンタール線と右ライン線からは、北向きの頭端式ホームである104番線以外のすべての番線に到着できる。
Title: コブレンツ中央駅 (Koblenz Hauptbahnhof)
Section: 交通
Subsection: 長距離および近郊交通

長距離交通では、コブレンツはICE、インターシティ、ユーロシティなどの列車で結ばれており、これによりドイツのほとんどの大都市にコブレンツから直接行くことができる。近郊交通ではレギオナルエクスプレスとレギオナルバーンが200 km以内にある都市、ザールブリュッケン、ボン、ケルン（ルール地方）、エメリヒ・アム・ライン、ヴェーゼル、リンブルク・アン・デア・ラーン、ヴァイルブルク、ヴェッツラー、ギーセン、ボッパルト、ビンゲン・アム・ライン、マインツ、リューデスハイム・アム・ライン、ヴィースバーデン、フランクフルト・アム・ラインと結んでいる。ヴェクトゥス交通がラーンタール線をコブレンツからリンブルクまで運行している。トランス・レギオが左ライン線をケルンからコブレンツまで（MRB26系統）、そしてコブレンツからマインツまで（MRB32系統）運行している。右ライン線については、フィアスがラインガウ線としてノイヴィートからコブレンツを通りラーンシュタイン、リューデスハイム、ヴィースバーデン経由フランクフルト・アム・マインまで運行している。
Title: コブレンツ中央駅 (Koblenz Hauptbahnhof)
Section: 交通
Subsection: 近郊交通

これはコブレンツ中央駅に停車する旅客系統の概要である。フィアスの運行するラインガウ線以外の11系統はすべて、コブレンツ中央駅を通過せず、ここを始終着とする。
Title: 迪士尼駅 (Disneyland Resort station)
Section: abstract

迪士尼駅（ディズニーえき）迪士尼駅 (香港) - 香港ディズニーランド・リゾートの最寄り駅。迪士尼駅 (上海市) - 上海ディズニーリゾートの最寄り駅。
Title: 豊洲駅 (Toyosu Station)
Section: abstract

豊洲駅（とよすえき）は、東京都江東区豊洲にある、東京地下鉄（東京メトロ）・ゆりかもめの駅である。
Title: 豊洲駅 (Toyosu Station)
Section: 乗り入れ路線

以下の2社2路線が乗り入れ、相互間の接続駅となっている。東京メトロ： 有楽町線 - 駅番号「Y 22」ゆりかもめ： 東京臨海新交通臨海線 - 駅番号「U 16」
Title: 豊洲駅 (Toyosu Station)
Section: 歴史

1988年（昭和63年）6月8日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）有楽町線の駅として開業。2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、有楽町線の駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。2006年（平成18年）3月27日：ゆりかもめが当駅まで延伸。乗換駅となる。2007年（平成19年）3月18日：東京メトロ・ゆりかもめでICカード「PASMO」の利用が可能となる。2008年（平成20年）5月3日：有楽町線の新木場駅から東京メトロ千代田線を経由し、小田急小田原線本厚木駅までを結ぶ臨時特急列車「ベイリゾート」号が運転を開始。当駅は停車駅となる。2011年（平成23年）9月24日：この日をもって「ベイリゾート」号の運転を終了。2013年（平成25年）3月16日：有楽町線の豊洲駅構内に折り返し線を整備。10月26日：有楽町線ホームの1・4番線においてホームドアと発車メロディの使用を開始。12月28日：有楽町線ホームの2・3番線においてホームドアと発車メロディの使用を開始。2017年（平成29年）3月25日：有楽町線において有料座席指定列車「S-TRAIN」が運転を開始。平日ダイヤでは当駅発着となる。2020年（令和2年）9月3日：有楽町線ホームの4番線の発車メロディを変更。