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Title: 愛甲石田駅 (Aikō-Ishida Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

小田原厚木道路 厚木西IC愛甲石田駅前郵便局中栄信用金庫 愛甲石田支店神奈川県立伊志田高等学校神奈川県立伊勢原支援学校学校法人向上学園（自修館中等教育学校・向上高等学校）ヨロズヤ 石田店神奈川県湘南赤十字血液センター：献血ルームは設置されていない。愛甲石田駅南口ロータリー：「駅前ロータリーから広がるふれあいの輪 ～地域でできることは地域で～」で令和二年度国土交通省手づくり郷土賞受賞 (PDF) 。マルエツ 愛甲石田店
Title: 愛甲石田駅 (Aikō-Ishida Station)
Section: バス路線

1980年（昭和55年）頃までは当駅を始発・終着とする路線バスはなく、国道246号上の「愛甲石田」と新宿側の陸橋を下って小田原厚木道路に向かう道の途中に「駅入口」の2か所のバス停があるのみであった。その後、高森団地などからの住民の要望により愛甲石田 - 高森団地線が運行開始された。この時の折り返し場は現在・湘和会館が立地する場所であった。その後、国道246号から直接愛甲原住宅へ向かう道路が開通し、高森団地 - 愛甲石田 - 愛甲原住宅間や伊勢原駅 - 高森団地 - 愛甲石田 - 愛甲原住宅間の路線が運行されるようになった。折返場の制約から愛甲石田を途中停留所とした運行形態であったが、愛甲原住宅から先毛利台へ抜ける道路が開通すると、それまで本厚木駅近くから出発していた日産テクニカルセンターへの送迎バスも当駅近くに折返場を新設して対応するなど、渋滞の多い本厚木駅への路線に代わる交通手段として、にわかに脚光を浴びるようになった。このため、橋上駅舎化と同時に北口にバスターミナルの建設が開始され、橋上駅舎の供用開始よりも少し早い1987年10月6日より使用開始した。同時に「愛甲石田」「駅入口」の各停留所の機能はバスターミナルへ統合されることになった。2010年（平成22年）4月現在、伊勢原駅・平塚駅・松蔭大学などへ計14系統が運行されている。なお、高森団地線は同年4月11日を限りで廃止となった。各路線の詳細については、末尾（あ）は神奈川中央交通東・厚木営業所、末尾の（ひ）は神奈川中央交通西・平塚営業所、それ以外の路線は神奈川中央交通西・伊勢原営業所を参照。2014年3月10日より、愛甲石田駅南口と東成瀬地区を結ぶ東成瀬循環線、2016年9月12日より、歌川地区を結ぶ歌川循環線の運行を開始した。1番のりば愛02：あかね台循環、すみだ公園行（ひ）伊74：東海大学病院経由 伊勢原駅北口行伊76：粕屋経由 伊勢原駅北口行2番のりば愛20：毛利台団地行平68：横内団地経由 平塚駅行（ひ）伊80：大田経由 伊勢原駅南口行3番のりば愛11：愛甲原住宅経由 七沢病院行愛12：愛甲原住宅経由 神奈川リハビリ行愛15：愛甲原住宅・森の里中学校前経由 森の里行愛24：愛甲原住宅経由 松蓮寺行（あ）4番のりば愛16：愛甲郵便局経由 森の里行愛17：上愛甲・日産先進技術開発センター経由 森の里行愛18：上愛甲経由 松蔭大学行愛19：上愛甲経由 日産先進技術開発センター行愛21：上愛甲・松蔭大学経由 日産先進技術開発センター行南口のりば愛30：東成瀬循環 東成瀬・リバティタウン伊勢原経由 愛甲石田駅南口行愛31：歌川循環 見附島・歌川産業スクエア経由 愛甲石田駅南口行
Title: 愛甲石田駅 (Aikō-Ishida Station)
Section: 隣の駅

小田急電鉄 小田原線■快速急行・■急行・□通勤準急（平日朝上りのみ）・■準急（平日夜下りのみ）・■各駅停車本厚木駅 (OH 34) - 愛甲石田駅 (OH 35) - 伊勢原駅 (OH 36)
Title: ウルムチ南駅 (Ürümqi South railway station)
Section: abstract

ウルムチ南駅（ウルムチみなみえき、ウイグル語: ئۈرۈمچی جەنۇبىي بېكىتى、中文表記: 乌鲁木齐南站、正体字: 烏魯木齊南站）は、中華人民共和国新疆ウイグル自治区ウルムチ市サイバグ区に位置する中国鉄路総公司ウルムチ鉄路局が管轄する駅である。かつてはウルムチ最大の駅「ウルムチ駅」だったが、北西に新駅（そちらがウルムチ駅となった）が開業するため、2014年9月に「ウルムチ南駅」に改称された。
Title: ウルムチ南駅 (Ürümqi South railway station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面、島式ホーム2面の地上駅である。
Title: ウルムチ南駅 (Ürümqi South railway station)
Section: 所属路線

中国鉄路総公司蘭新線：本駅が終点、蘭州駅起点より1,892km北疆線：本駅が起点、阿拉山口駅終点まで460km南疆線：本駅は運行上の起点であり、実際の起点であるトルファン駅までは蘭新線を走る。カシュガル駅終点まで1,588km
Title: ウルムチ南駅 (Ürümqi South railway station)
Section: 利用状況

本駅は蘭新線、北疆線、南疆線の旅客、貨物を扱う一等駅である。2009年5月現在、49本の旅客列車が発着し、4本を除き始発列車または終着列車である2000年の乗車人員は1日平均10,900人である。
Title: ウルムチ南駅 (Ürümqi South railway station)
Section: 駅周辺

金銀川賓館新疆飯店湘友酒店
Title: ウルムチ南駅 (Ürümqi South railway station)
Section: 歴史

1962年 - 駅舎完成。1963年1月15日 - 蘭新線ウルムチ駅として開業。2002年5月18日 - 駅舎を爆破解体。新駅舎建設開始。2004年4月25日 - 新駅舎竣工。2014年4月30日 - ウルムチ駅爆発事件が発生し、50人以上が負傷。2014年9月1日 - 駅名を「ウルムチ駅（烏魯木斉駅）」から「ウルムチ南駅（烏魯木斉南駅）」に改称。2016年7月1日 - 新「ウルムチ駅」が正式開業し、蘭新線などの高速鉄道の終着駅は新駅に移ることになった。
Title: ウルムチ南駅 (Ürümqi South railway station)
Section: 隣の駅

中国鉄路総公司蘭新線烏拉泊駅 - ウルムチ南駅北疆線ウルムチ南駅 - ウルムチ駅南疆線ウルムチ南駅 - 烏拉泊駅
Title: IRRI駅 (IRRI station)
Section: abstract

IRRI駅はフィリピン国鉄南方本線のフラッグストップ駅。ラグナ州ロスバニョスのPili Driveという通りにある国際稲研究所の正門近くにある。カランバ駅以降のロスバニョス地区までの延伸工事を行い2019年12月1日に開通した。
Title: 漢渓長隆駅 (Hanxi Changlong station)
Section: abstract

漢渓長隆駅（かんけいちょうりゅう-えき）は、中華人民共和国広東省広州市番禺区に位置する広州地下鉄3号線、7号線の駅。
Title: 漢渓長隆駅 (Hanxi Changlong station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線の地下駅で、ホームドア完備。出口はA、D、E、F、Gの5箇所ある。
Title: 漢渓長隆駅 (Hanxi Changlong station)
Section: 駅周辺

長隆パラダイス南国奥園
Title: 漢渓長隆駅 (Hanxi Changlong station)
Section: 歴史

2006年12月30日 - 3号線が開業。2016年12月28日 - 7号線が開業。
Title: 漢渓長隆駅 (Hanxi Changlong station)
Section: 隣の駅

広州地下鉄■3号線市橋駅 (502) - 漢渓長隆駅 (503) - 大石駅 (504)■7号線鍾村駅 (704) - 漢渓長隆駅 (705) - 南村万博駅 (706)
Title: 西宮北口駅 (Nishinomiya-Kitaguchi Station)
Section: abstract

西宮北口駅（にしのみやきたぐちえき）は、兵庫県西宮市高松町にある、阪急電鉄の駅。副駅名は阪急西宮ガーデンズ前。駅番号はHK-08。
Title: 西宮北口駅 (Nishinomiya-Kitaguchi Station)
Section: 概要

西宮市の中心駅で、市内では最大の乗降客数を誇る。神戸本線と今津線が接続する乗換駅でもあり、今津線は当駅を境に宝塚駅方面は「今津北線」、今津駅方面は「今津南線」と呼ばれることがある。神戸本線の列車は、今津線と直通する列車を除いて車掌及び運転士は当駅で交代する。神戸本線と今津北線の間を直通運転する準急・直通特急・臨時急行を除く（後記「のりば」参照）全営業列車が停車する。神戸本線の急行は当駅以西（通勤急行は塚口駅以西）で各駅に停車する。かつては国鉄東海道本線西ノ宮駅（現在のJR西日本西宮駅）や阪神本線西宮駅と区別するため、当駅周辺の住民を中心に「キタグチ（北口）」と称されることが多かったが、現在は若年層を中心に「ニシキタ（西北）」と称されることが多く、西宮北口界隈を紹介するメディアや当駅周辺の分譲マンション広告などでも『ニシキタ』の呼称が一般的である。大阪（大阪梅田駅）と神戸（神戸三宮駅）のほぼ中間に位置している。
Title: 西宮北口駅 (Nishinomiya-Kitaguchi Station)
Section: 歴史

阪急電鉄の前身である箕面有馬電気軌道が、灘循環電気軌道を買収して十三線の名称で阪神間の新線を計画した際は、この地域は今より北の門戸厄神付近を経由する、現在の山陽新幹線および国道171号のルートに相当するルートで申請されていた。これは十三線の敷設が主に伊丹一帯の開発を名目としていたためであり、また十三線の申請以前に宝塚 - 西宮香櫨園（現在の阪神本線香櫨園駅付近）間の免許を箕面有馬電気軌道が所有していたため、それと接続する形を取ったからでもあった。しかし阪神間を高速で結ぶ目的を達するため、同社は伊丹へは支線の伊丹線を開業させることで代替とし、南の塚口を経由する短絡ルートへ変更した。それに伴い宝塚から南下する計画線との接続点も変更され、結果両線の接続および車庫の設置を目的とし、当地に駅が開設されることになった。開業時、駅は西宮町（1925年に市制施行で西宮市となる）の市街地から大きく離れ、武庫郡瓦木村（1942年に同市へ編入）に属する農村地帯に存在したが、当初より「瓦木」ではなく「西宮北口」を名乗った。これは、宝塚からの支線（西宝線として1922年に開業）をさらに南下させ、西宮の市街地まで延伸させる計画があり、それとの接続点ともなる予定であったからだと言われている。しかし、この西宮市街地への延伸計画は実現せず未成線となり、代わりに阪神本線への接続を図る計画が立てられ、それを1926年に実施して現在の今津線となった。後述するダイヤモンドクロスはこのとき生じている。現在西宮市内にある阪急の駅の中では、最も後に西宮市に編入された駅でもある。1946年（昭和21年）10月14日には、当駅のホームにおいて漫才師・ミスワカナ（初代）が心臓発作のため急逝（享年36）するという出来事もあった。
Title: 西宮北口駅 (Nishinomiya-Kitaguchi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1920年（大正9年）7月16日：阪神急行電鉄神戸線（現在の阪急電鉄神戸本線）開通と同時に開業。1921年（大正10年）9月2日：西宝線として宝塚駅 - 当駅間開業。1926年（大正15年）12月18日：当駅 - 今津駅間が開業。宝塚駅 - 今津駅間が今津線となる。神戸線と今津線の間で平面軌道交差が生じる（後述）。1959年（昭和34年）冬：7号線を分断、宝塚方面折り返し用とする。1960年（昭和35年）12月：地下道を設置。1973年（昭和48年）10月28日：自動改札機を設置し、供用開始。1982年（昭和57年）5月24日：橋上駅化工事起工。1984年（昭和59年）3月25日：駅改装に伴い駅構内のダイヤモンドクロスが廃止。今津線の運行系統が当駅を境に分断される。1985年（昭和60年）3月：構内地下道廃止。1986年（昭和61年）10月：南北の改札口を橋上駅舎化。1987年（昭和62年）4月6日：橋上駅舎完成。1995年（平成7年）1月17日：兵庫県南部地震（阪神・淡路大震災）発生。神戸本線は当駅 - 夙川駅間の高架橋が崩壊し線内で最も甚大な被害を被り、今津線も全線が不通となった。1月18日：梅田駅（現・大阪梅田駅） - 当駅間が復旧。1月23日：門戸厄神駅 - 当駅 - 今津駅間が復旧。6月12日：当駅 - 夙川駅間が復旧、阪急線全区間の復旧が完了。2009年（平成21年）1月17日：5号線ホームを8号線上の仮設ホームに移設。2010年（平成22年）12月5日：5号線ホーム高架化。改札口2か所増設（東改札口・南東改札口）。8号線上に踏切新設（西宮北口南踏切）。2013年（平成25年）12月21日：駅ナンバリング導入。2023年（令和5年）5月1日：2020年以降新型コロナウイルスの影響を受け使用を停止していた喫煙ルームを閉鎖。
Title: 西宮北口駅 (Nishinomiya-Kitaguchi Station)
Section: 駅構造

神戸線ホームと今津（北）線ホームは橋上駅であるが、今津（南）線ホームにあたる5号線のみ高架駅となっている。改札口は、7号線ホーム横の北西口が廃止されて以降、長らく2階コンコースに南側1か所・北側1か所の計2か所であったが、5号線ホーム高架化完成に合わせて南側2か所・北側1か所、5号線ホーム南端1か所の計4か所に増設された。阪急電鉄の駅で、改札が4ヶ所ある駅は珍しいケースである。橋上駅舎の外周には、環状のペデストリアンデッキが設けられており、神戸線と今津線の2線によって分かれる4つの駅周辺地域を自由に行き来できるようになっている。東半分は橋上駅舎化された際に開通していたものの、西半分は資材置き場などに使用されたまま20年以上放置されていたが、2005年11月下旬になってようやく開通した。2010年12月に5号線が高架化されてからは、5号線ホームがペデストリアンデッキと同一階となり、南側のペデストリアンデッキが駅構内により分断されている。このため、当駅の南東側と南西側の間を通行する場合には地平部に降りる必要があるが、動線の機能補償として、地上階に自由通路と踏切（西宮北口南踏切）、コンコース階とつなぐ2基のエレベーター（各13人乗り）が設置されている。南東側と南西側を行き来する場合でも、ペデストリアンデッキからエレベーターで地上に降り、自由通路と踏切を通過して行き来することができる。以前は、南北に分断された今津線を高架化によって再度繋げる計画があり、その計画では今津線ホームが3階部分を通ることを想定していたために、橋上駅舎を支持する一部の柱はその計画に対応して太くなっている。しかし今津南線の5号線ホームは2階部に建設されたため、南北の線路が再び繋がる可能性は事実上無くなっている。高架化される前の5号線ホーム北側（1号線降車ホーム南側）の連絡通路部には臨時改札口があった。この臨時改札口は、阪急西宮スタジアムでのイベント開催時（主にプロ野球阪急ブレーブス⇒オリックス・ブレーブス公式戦、西宮競輪やコンサートなど）に使用されたが、阪急西宮スタジアム閉鎖により使用される見込みがなくなったことから、後にシャッターの2/3は撤去され出入口の付いた壁となっていたが、5号線ホームの高架化に合わせて取り壊された。また、橋上駅舎化されてからも暫くは7号線降車ホーム横（現在の北西口出入口付近）に旧来の西改札口が残存していたため、その名残で7号線降車ホームとコンコースを連絡するエスカレーターは2基設置されている。
Title: 西宮北口駅 (Nishinomiya-Kitaguchi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

神戸本線：1 - 4号線待避設備を持つ4面4線（うち島式ホーム2面）となっており、ホーム有効長はいずれも10両編成に対応している。1号線と4号線は両側をホームで挟む構成であり、外側のホームは降車専用となっている。3・4号線ホームは、降車ホームを若干削って拡幅された。また、1号線の大阪側と2号線の神戸側には折り返し線が隣接して設けられている。配線上では1号線と4号線が待避線、2号線と3号線が主本線であるが、混雑緩和と降車専用ホームの有効活用のため、2006年10月28日のダイヤ改正までは基本的に待避列車を主本線の2・3号線に入れ、速達列車を待避線の1・4号線に入れて追い越す形を基本としていた。現行ダイヤでは特急のスピードアップに合わせて、日中は基本的に特急が主本線の2・3号線、普通が待避線の1・4号線に入線している。4号線には通勤特急専用の乗車位置があり、朝ラッシュピーク時間帯の7:38発から8:26発まで使用される。今津南線：5号線単式ホーム1面1線で、有効長は3両編成に対応している。このホームのみ高架構造となっており、コンコースと同じレベルで接続し、スムーズな乗り換えを可能としている。5号線は今津線の分断により当初は地上部に設けられ、ホーム真下には半地下構造の改札外通路が設置されていた。なお、5号線のすぐ隣にあり、今津線車両の入出庫に使用されている8号線は高架化されず地平部に残されている。高架工事は駅近辺の線路高架化と共に実施されたが、駅部分については国土交通省の鉄道駅総合改善事業として行われたため、国や自治体から補助金の拠出を受けるため阪急グループの第三セクターである北大阪急行電鉄が工事に関係する施設を保有して事業主体となり阪急が受託する形で工事が実施された。この5号線の高架化工事の際には、2009年1月17日から2010年12月5日まで、5号線を閉鎖した上で旅客列車は全て8号線に設置された仮設ホームに発着していたが、この仮設ホームも旅客案内上は「5号線ホーム」としていた。今津北線：6・7号線頭端式ホーム3面2線で、有効長は6両編成に対応している。両端が降車専用、中央が乗車ホームとなっている。神戸本線4号線降車ホームとは壁一つ隔てて繋がっており、非常用の扉も設けられている。主に7号線を使用し、6号線は朝・夕方 - 夜間と臨時列車（主に阪神競馬開催日夕方の増発）の運転時に使用する。6号線降車ホーム東側に神戸本線との渡り線（社内呼称9号線）があり、今津（北）線車両の入出庫と直通列車（直通特急・臨時急行・準急）が使用するが、ホームが存在しないことから上記直通列車は通過(運転停車)扱いとしている。渡り線のカーブ内側に沿った引き上げ線は西宮車庫の車両の入れ替えに使用されている。
Title: 西宮北口駅 (Nishinomiya-Kitaguchi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 店舗

改札内には多数の店舗があり、コンコース内だけでもブックファースト・551蓬萊・喫茶店・雑貨店などが軒を連ねている。また、6・7号線ホーム宝塚方にはイートインベーカリー「フレッズカフェ」（当初はマクドナルドであった）や化粧雑貨店「カラーフィールド」、QB HOUSE、同ホーム階段側にはローソンHAや若菜そば(旧阪急そば 若菜)がそれぞれ営業している。
Title: 西宮北口駅 (Nishinomiya-Kitaguchi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 橋上駅舎化以前

1987年に橋上駅舎化される以前は、各ホームが離れた状態で設置されていた。駅開業当初は構内踏切で各ホームを連絡していたが、この構内踏切には遮断機はなく、係員が手動で柵をスライドさせていた。ただ、危険が伴うので1960年12月に地下道が設けられ、各ホームの連絡はこちらを使用するようになった。ただし、構内踏切も今津線分断化まではラッシュ時や阪急西宮球場（のちの阪急西宮スタジアム）での野球・競輪やイベント開催時には使用されていた。改札口は、神戸本線北側に地下の東改札口と地上の西改札口、元臨時改札口付近に設置された地上の南改札口の、計3か所あった。また、地下道上の明かり取り窓の上には花壇が設けられていた。これらの地下道は、1984年の平面交差解消後も1年間使用され、1985年の橋上駅舎落成により閉鎖された。さらに、神戸本線と今津線の列車同士が衝突するのを避けるため、それぞれの平面交差手前に脱線転轍器（脱線ポイント）が設けられていた。神戸本線：1 - 4号線南北に結ぶ今津線を挟んで、東側に神戸方面行きホーム（1・2号線）、西側に大阪方面行きホーム（3・4号線）が存在していた。1号線と4号線は現在と同様に両側をホームで挟む構成で、外側のホームが降車専用となっていた。ただし、当時は神戸側に折り返し線はなく、折り返しの車両はいったん神戸側に引き上げ、本線上で直接折り返しを行っていた。既に宝塚本線・京都本線で実施されていた10両編成運転を神戸本線でも実施するため、1984年に平面交差を解消。1985年に橋上駅舎化された際に、1・2号線ホームは現在の位置である3・4号線の南側に移動した。さらに地下道入口閉鎖工事とともにホームを延長して10両編成対応とした。また3・4号線も、大阪側にホームが延伸された。今津線：5 - 7号線、旧8号線上下線とも東西に結ぶ神戸本線を挟んで北側にあり、西側から7号線降車ホーム、7号線・6号線（宝塚方面）ホーム、5号線（今津方面）ホームとなっていた。7号線はかつて神戸方面と線路が繋がっていたが、1959年冬に分断され、以降は当駅止まりの列車の発着に使用された。なお、宝塚方面からで当駅止まりの運行列車は基本的に7号線に入線していたが、すぐ隣の西宮車庫に入庫する列車は5号線で折り返していた。また、1977年に今津線6両編成化による駅改良工事を実施するまでは7号線の西側に旧8号線が存在しており（これも神戸方面と線路が繋がっていた。跡地には駅ビルが建っている）、ラッシュ時の折り返し用、および西宮車庫から、今津線に電車を入れる際に、使用されていた。1984年の平面交差解消後に6号線の線路部分は埋められ、現在の6・7号線乗車用ホームとなった。また同様に旧5号線ホームは6号線降車ホームとなっている。なお、線路の位置自体は、6号線降車ホームを拡幅するため、後の工事で元の5号線よりも若干西側に移動している。旧8号線は、かつては神戸本線上り線と線路が繋がっており、これらの線を使用して、週末には宝塚 - 神戸間直通普通列車が運行されていた。京都 - 宝塚間を神戸本線・今津線経由で直通する「歌劇特急」も、宝塚から京都へ向かう場合はこれらの線を経由していったん神戸本線に入線し、当駅での客扱いを行っていた。また、9号線と合わせてデルタ線（三角線）を形成していたことから、これを用いて京都線用の100形（P-6形）を方向転換したこともある。これらの神戸側の連絡線機能は、1968年の神戸高速鉄道乗り入れ開始に伴うダイヤ改正で、歌劇特急や宝塚 - 神戸間直通普通列車の運転中止に伴い廃止され、折り返し専用となった。
Title: 西宮北口駅 (Nishinomiya-Kitaguchi Station)
Section: 駅構造
Subsection: ダイヤモンドクロス

当駅のダイヤモンドクロスとは、かつて1・2号線ホームの西側、3・4号線ホームの東側、5 - 7号線ホームの南側に存在していた、神戸本線と今津線が直角に交わる平面交差を指す。1926年の今津線延伸当時は立体交差が技術的に難しかったこともあり、平面交差を採用した。路面電車同士や路面電車と鉄道線の平面交差は珍しくはなかったが、高速走行を前提とする路線同士が平面交差するものとしては日本唯一のものであった。なお、このダイヤモンドクロスを列車が横断する平均時間は72秒であった。長らく神戸本線と今津線の運行ダイヤ作成上のネックであったが、神戸本線のラッシュ時の特急などの優等列車10両編成化に伴い、1984年にダイヤモンドクロスの阪神国道駅側に今津線の地平ホームを追加してダイヤモンドクロスを解消した。以来今津線は当駅で2系統に分断され、今津北線と今津南線という通称にもなっている。当時のレールの一部は、神戸市営地下鉄（開設時は北神急行電鉄）谷上車庫に保存されており、実際に基地内で使用する機械の移動等に使用されており、基地見学会などの際には公開エリア次第では見学できることもある。その他、阪急西宮ガーデンズ内の「阪急西宮ギャラリー」には1982年 - 1984年ごろの当駅周辺を再現した150分の1のジオラマが置かれ、駅南東、阪急西宮ガーデンズ北側にある「高松ひなた緑地」にもレールの実物が埋められ展示されている。当駅の南東に所在した西宮競輪場の開設記念競走「阪急ダイヤモンド賞」の名称はダイヤモンドクロスにちなんでおり、優勝選手には阪急電鉄より1カラットのダイヤモンドが副賞として贈られた。
Title: 西宮北口駅 (Nishinomiya-Kitaguchi Station)
Section: ダイヤ
Subsection: 神戸線（神戸三宮方面、大阪梅田方面）

日中は上下とも特急・普通がそれぞれ毎時6本ずつ発車し、緩急接続を行う。平日夕方ラッシュの神戸方面では特急との緩急接続が通勤急行に変わる他、上下ともに当駅から大阪梅田駅までの区間運転の普通が運行される。
Title: 西宮北口駅 (Nishinomiya-Kitaguchi Station)
Section: ダイヤ
Subsection: 今津線（仁川・宝塚方面、今津方面）

日中は上下とも毎時6本が発車する。６.7号線から発車する宝塚方面は朝ラッシュ時は4〜7分間隔、夕ラッシュ時は5〜9分間隔で運転。宝塚方面のみ阪急線内唯一の土曜日ダイヤが設けられていて、7時台を中心に本数が増えている。しかし沿線学校（関西学院大学・神戸女学院・仁川学院）などが長期休業期間になると増発列車は運休となり休日ダイヤ同様の毎時6本の運転となる。5号線から発車する今津方面は朝ラッシュ時は6分間隔での運転、夕ラッシュ時は7〜8分間隔で運転。
Title: 西宮北口駅 (Nishinomiya-Kitaguchi Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）の通年平均乗降人員は92,815人である。阪急電鉄全線において、大阪梅田駅・神戸三宮駅に次ぐ第3位である。また、西宮市内の駅において最多の利用者数である。
Title: 西宮北口駅 (Nishinomiya-Kitaguchi Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年次別利用状況

各年次の1日平均利用状況の推移は下表の通り。
Title: 西宮北口駅 (Nishinomiya-Kitaguchi Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年次別利用状況

=2007年次から2015年次までのデータは平日限定となっていた。
Title: 西宮北口駅 (Nishinomiya-Kitaguchi Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年間乗車人員

近年の1年間の乗車人員は以下の通り。なお下表内の数値の単位は全て「千人」である。
Title: 西宮北口駅 (Nishinomiya-Kitaguchi Station)
Section: 駅周辺

昔からの地元住民や、阪神間で「キタグチ（北口）」といえば西宮北口を指すが、2000年代以降は「ニシキタ（西北）」と呼ばれることの方が多い。西宮市は西宮神社の門前町として長い歴史を持ち、もともとの中心市街地は西宮神社に近い阪神電車の西宮駅周辺であった。そのため開業当時は当駅周辺は周囲に何もない駅だったとされているが、大阪や神戸への交通の利便性から戦後は急速に市街化が進み、西宮市内で最も利用者数が多い駅へと発展した。駅北西側にある甲風園一帯は西宮七園を構成する高級住宅街である。また多くの児童・生徒が通学に当駅を利用することから、学習塾や予備校が立地する全国有数の塾激戦区であり、特に中学受験用の塾が集積している。駅南東側には阪急ブレーブス → オリックス・ブレーブスの本拠地球場だった阪急西宮球場があった（本拠地球場でなくなってから阪急西宮スタジアムと改称）。このため当駅にはその当時（「阪急西宮球場前」→）「阪急西宮スタジアム前」の副駅名が付けられていた。阪急西宮スタジアムは2002年をもって閉鎖され、2004年から2005年にかけ解体された。この跡地の再開発により誕生したのが阪急西宮ガーデンズである。
Title: 西宮北口駅 (Nishinomiya-Kitaguchi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 阪神大震災と駅前再開発

1995年1月17日早朝に発生した阪神・淡路大震災では、当駅周辺も大きな被害を受けた。特に、古い木造建築が密集した駅の北東地区は壊滅的な被害を受けた。また、阪急神戸本線の西宮北口以西が不通になっていた時期には、阪急西宮スタジアム前（現在の阪急西宮ガーデンズ北西駐輪場付近）が代替バスの発着場所となっており、毎日長蛇の列ができた。阪神・淡路大震災前は、駅を基準に概ね以下のような特徴を有していた。北東地区：駅前は北口本通り商店街や北口市場・新北口市場で、多数の個人商店が連ねていた。少し離れると閑静な住宅街で、古い木造建築が密集した商住混在地であった。北西地区：駅前は銀行や証券会社などの金融機関、学習塾、飲食店やスーパーマーケット（コープ）など。少し離れると閑静な住宅街（甲風園・昭和園）。南東地区：バスターミナル、阪急西宮スタジアムを中心としたスポーツ施設、飲食店、個人商店、住宅街。南西地区：幼稚園や公団住宅、社宅、公民館、スーパーマーケット（ニチイ → 西宮サティ）・スポーツクラブ（ピープル → コナミスポーツクラブ）、ショップ。駅周辺は幅員の狭い道が非常に多かったことから（2000年代以降でもいくつか残されている）、戦後は路線バスやトラックなど大型車両の通行が困難を極めるようになり、周辺道路にも影響をおよぼすなど街の発展を阻害する状況に陥っていた。そのため土地区画整理事業により現在の姿へと再開発することが震災前から計画されていたものの、周辺住民の猛反対により頓挫していた。だが、震災からの復興を機に駅周辺一帯が西宮市の土地区画整理事業の推進地区となり、併せて周辺住民の理解も得られたことから再開発が急速に進展した。北東地区：北東震災復興再開発事業が行われ、市場や商店街の跡地に地上18階建ての再開発ビル「アクタ西宮」が建設された。また、駅東側を南北に結ぶアンダーパスが拡充整備され、周辺道路の交通事情が大幅に改善された。北西地区：被害が少なかったこともあり、震災前と大きくは変わらない。甲風園や昭和園などの閑静な住宅街も残っている。南東地区：阪急西宮スタジアムなどのスポーツ施設が閉鎖・解体され、その跡地には西日本最大級のショッピングセンターである「阪急西宮ガーデンズ」が2008年11月26日に開業し、同時に駅直結のペデストリアンデッキが新設された。さらに、阪急西宮ガーデンズ西側の隣接地に、甲南大学が新キャンパス「Konan CUBE 西宮」（マネジメント創造学部）を2009年4月に開設した。南西地区：新たに出口とロータリーが設けられ、シェルター型のバスターミナルが整備された。駅に隣接した老朽化した公団住宅は取り壊され、その跡地に阪急不動産などによる高層分譲マンション、「ジオタワー西宮北口」（26階建て・194戸）が竣工した。バスターミナル南側には南東側にあったマンションなどの立ち退きに伴う再開発ビル「プレラにしのみや」・兵庫県立芸術文化センター（2005年10月開館）、芸術文化センターと駅を直結するペデストリアンデッキ、さらにその間のバスターミナル横には商業ビルとスポーツクラブ、高層タワーマンションが建設された。スーパー（SATY）・スポーツクラブ（コナミスポーツクラブ）は2005年1月に閉店し、その跡地は現在住宅展示場となっている。
Title: 西宮北口駅 (Nishinomiya-Kitaguchi Station)
Section: バス路線

駅の南北にバスロータリーがある。
Title: 西宮北口駅 (Nishinomiya-Kitaguchi Station)
Section: バス路線
Subsection: 南側

阪急バスと阪神バスが乗り入れる。停留所名は阪急バスとさくらやまなみバスは「阪急西宮北口駅」。阪神バスは「西宮北口」。
Title: 西宮北口駅 (Nishinomiya-Kitaguchi Station)
Section: バス路線
Subsection: 南側

=以下の一般路線のほかにさくらやまなみバスと呼ばれる西宮市コミュニティバスの運行も担当している（3のりばから発車）。
Title: 西宮北口駅 (Nishinomiya-Kitaguchi Station)
Section: バス路線
Subsection: 南側

=3番のりばを阪急バスと共用する形で乗り入れている。
Title: 西宮北口駅 (Nishinomiya-Kitaguchi Station)
Section: バス路線
Subsection: 北側

以下の空港リムジンバスが乗り入れる。関西国際空港 行（大阪空港交通・関西空港交通・阪神バス共同運行）
Title: 西宮北口駅 (Nishinomiya-Kitaguchi Station)
Section: 作品における描写

『決戦・日本シリーズ』 - 阪神電気鉄道の凱旋列車を、当駅に存在した平面交差を用いて阪急側が走行妨害する場面がある。『怪人二十面相と少年探偵団』 - 阪急ドラマシリーズ。ドラマの舞台の一つとして、西宮北口駅とその周辺が登場する。『がんばれ!!タブチくん!!』 - 当駅で電車を止めて客を阪急ブレーブスの試合に誘導しようと団が画策するが、客はみな線路の上を歩いていってしまうというエピソードがある。『涼宮ハルヒシリーズ』（原作）・『涼宮ハルヒの憂鬱』（アニメ） - 作品内で登場する「北口駅」のモデルとされている。また、北西口にある駅前公園も作品内で描写されている（但し、駅前公園はのちに改修工事が行われており、現在の風景は作中で描写されている風景とは異なっている）。『阪急電車』 - 短編小説集で、今津北線各駅を2話ずつ舞台にしている。
Title: 西宮北口駅 (Nishinomiya-Kitaguchi Station)
Section: 隣の駅

阪急電鉄■神戸本線■特急十三駅 (HK-03) - 西宮北口駅 (HK-08) - 夙川駅 (HK-09)■通勤特急・■準特急・■急行（急行は当駅 - 神戸三宮駅間の各駅に停車）塚口駅 (HK-06) - 西宮北口駅 (HK-08) - 夙川駅 (HK-09)■準急（今津北線から直通）通過（神戸本線と今津北線との渡り線（連絡線）を通り、客扱いはしない）■通勤急行・■普通武庫之荘駅 (HK-07) - 西宮北口駅 (HK-08) - 夙川駅 (HK-09)■今津線（今津北線）■準急（神戸本線へ直通）通過（神戸本線と今津北線との渡り線（連絡線）を通り、客扱いはしない）■普通門戸厄神駅 (HK-23) - 西宮北口駅 (HK-08)■今津線（今津南線）西宮北口駅 (HK-08) - 阪神国道駅 (HK-22)2019年秋まで、春・秋の行楽シーズンに限り、当駅と嵐山駅との間で「直通特急」が運行された。停車駅等の詳細は阪急嵐山線を参照のこと。今津北線と神戸本線を直通する列車は、準急に限らずすべて当駅には停車しない。戦前には西宮神社の最寄り駅として、西宮戎駅が隣の夙川駅との間に設けられていたことがあった。
Title: ベラルースカヤ駅 (Belorusskaya (Zamoskvoretskaya line))
Section: abstract

ベラルースカヤ駅（ベラルースカヤえき）は、ロシア・モスクワ地下鉄の駅。ベラルースカヤ駅 (環状線)ベラルースカヤ駅 (ザモスクヴォレーツカヤ線)関連項目ベラルースキー駅 - 両ベラルースカヤ駅に隣接するロシア鉄道の駅で、ベラルーシ方面の列車が発着する。
Title: シャストリー・ナガー駅 (Shastri Nagar metro station)
Section: abstract

シャストリー・ナガー駅（英語 Shastri Nagar。ヒンディー語 शास्त्री नगर）は、インドデリーにあるデリー・メトロレッドラインの駅である。
Title: 蓮田駅 (Hasuda Station)
Section: abstract

蓮田駅（はすだえき）は、埼玉県蓮田市本町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。「宇都宮線」の愛称区間に含まれており、上野駅発着系統と、新宿駅経由で横須賀線に直通する湘南新宿ライン、上野駅・東京駅経由で東海道線に直通する上野東京ラインが停車する。所在地である蓮田市の「蓮」の字は之繞の点が1つ（一点之繞）だが、当駅名の「蓮」は点が2つ（二点之繞）である。
Title: 蓮田駅 (Hasuda Station)
Section: 歴史

1900年（明治33年）に作詞された「鉄道唱歌 第三集奥州・磐城篇」（大和田建樹作）では、蓮田駅を以下のように歌った。
Title: 蓮田駅 (Hasuda Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1885年（明治18年）7月16日：日本鉄道大宮 - 宇都宮開業により設置。1906年（明治39年）11月1日：鉄道国有法により国有化。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により東北本線の所属となる。1924年（大正13年）10月19日：武州鉄道が開業。1938年（昭和13年）8月22日：武州鉄道営業廃止。1960年（昭和35年）：2代目駅舎竣工。建物は3代目駅舎使用開始後もしばらく西口に残った。1972年（昭和47年）3月5日：貨物の取り扱いを廃止。10月2日：3代目駅舎（橋上駅舎）の使用を開始。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1995年（平成7年）2月21日：自動改札機使用開始。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2022年（令和4年）10月24日：2代目駅舎解体。2023年（令和5年）10月11日：みどりの窓口の営業を終了。
Title: 蓮田駅 (Hasuda Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅で、橋上駅舎を有する。小山営業統括センター管轄の直営駅で、管理駅として東大宮駅と土呂駅を管理する。自動券売機、多機能券売機、指定席券売機、Suica対応自動改札機が設置されている。なお、お客さまサポートコールシステムが導入されており、日中時間帯（9時30分〜17時）はオペレーター等による対応となる。
Title: 蓮田駅 (Hasuda Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

前述のように、湘南新宿ラインの列車は横須賀線へ、上野東京ラインの列車は東海道線へ直通する。当駅では快速の待ち合わせをする列車が設定されている。
Title: 蓮田駅 (Hasuda Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

発車メロディは、蓮田市で毎年11月に行われている「雅楽谷（うたや）の森フェスティバル」のテーマソングである音楽ユニット「にゃんたぶぅ」の楽曲「雅楽谷の森～蓮田のタカラ～」を使用している。これは同イベントが2018年で開催10周年を迎えたことを受け、イベントの周知と地域の活性化を目的に蓮田市が企画したもので、1番線ではサビの冒頭、2・3番線ではサビの終わりの部分のアレンジを使用している。メロディはスイッチの制作で、編曲は福嶋尚哉が手掛けた。当初はイベントの開催時期に合わせて使用されており、それ以外の期間は従来のテイチク制作の汎用メロディを使用していたが、2023年10月3日からは通年で使用されている。
Title: 蓮田駅 (Hasuda Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は18,575人である。1988年度（昭和63年度）以降の1日平均乗車人員の推移は下表のとおりである。一日平均乗車人員（単位：人/日）
Title: 蓮田駅 (Hasuda Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

駅前は整備されており、バス停留所（屋根つき・石のベンチ）などがある。蓮田マイン（東武ストア）MEGAドン・キホーテ蓮田店ダイソー MEGAドンキホーテ蓮田店岩槻警察署蓮田交番蓮田駅東口郵便局
Title: 蓮田駅 (Hasuda Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

現在再開発が行われているが、一部地権者との交渉が難航したり、再開発に参加していた積水化学工業が自社の業績不振や計画の進行遅れを理由に撤退したりするなどの問題が多発した。そのため事業計画認可から15年以上経過した現在でも工事は進んでおらず、2013年3月までにようやく再開発ビル1棟と駅前ロータリー、およびそれに接続する道路の整備が完成したが、中核となる再開発ビルは2018年11月まで着工に至らなかった。この影響で、西口周辺からは再開発開始直後に（下記の銀行周辺の数店舗を除いて）ほとんどの商業施設が撤退し、長期にわたって西口に商業施設がほぼ存在しない状態が続いている。蓮田駅西口行政センター（プレックス蓮田）蓮田郵便局埼玉りそな銀行 蓮田支店武蔵野銀行 蓮田支店国道122号
Title: 蓮田駅 (Hasuda Station)
Section: バス路線

その他東口4番のりばには、市立老人福祉センターや蓮田サービスエリア（上り線側）へのシャトルバス（つばさ観光バス）が停車する。けんちゃんバスの乗り場は、西口ロータリーの整備前は埼玉りそな銀行蓮田支店の向かい側（武蔵野銀行蓮田支店を通りすぎた先）、降り場は埼玉りそな銀行蓮田支店付近にあって、開通以来永らく駅前に乗り入れることができなかったが、2013年4月1日の始発から西口ロータリー内に移転した。かつては国際興業バスにも東口・西口ともに発着路線が存在したが撤退している。上表の他、「ミッドナイトアロー蓮田・久喜」が西口に降車扱いとして乗り入れている（運休中）。
Title: 蓮田駅 (Hasuda Station)
Section: 付記

埼玉高速鉄道線が浦和美園駅から岩槻駅を経由して当駅まで延伸される計画があるが、着工には至っていない。このルートはかつて存在した武州鉄道のルートに近い。この区間には現在国際興業によりバス路線が運行されている。2011年1月4日より、蓮田市の「蓮」の表記はしんにょうの点が2つから1つに変更されているが、駅名に関してはコストがかかるとして変更されていない。現在の橋上駅舎竣工後も、1番線と西口に面している旧駅舎は取り壊さずに残っていた。かつては運転取扱所や運送会社の営業所として使用されていたが、2021年2月26日までは市役所の駅西口連絡所（住民票等を取り扱う出張所）になっていた。西口・東口ともにバリアフリー化工事が行われたが、この工事は老朽化した駅舎の改築工事も包含しており、完成した個所の外壁・屋根は新しいものに作り変えられたほか、改札内は増床されてコンビニエンスストアNewDaysが出店したり、1番線側（旧駅舎内）にあったトイレが移設・拡張されたりした。西口では2011年にエレベーターが、2013年にエスカレーターが設置され、駅前ロータリーの整備に伴って旧駅舎の名残だった段差も解消した。東口では2012年2月にエレベーターが使用を開始した。西口ロータリーにはモニュメントとして115系電車の車輪とD51 484号機の動輪が展示されている。ロータリー完成に伴い、蓮田車站納地記念碑（駅開業にあたって近隣住民が用地を献納したことの記念碑）が移設されている。鉄道写真撮影の名所が当駅と南隣の東大宮駅との間にあり、「東大宮 - 蓮田間」を略して「ヒガハス」と呼ばれる。
Title: 蓮田駅 (Hasuda Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■宇都宮線■快速（「ラビット」を含む）東大宮駅 - 蓮田駅 - 久喜駅■普通東大宮駅 - 蓮田駅 - 白岡駅
Title: サウソールド駅 (Southold station)
Section: abstract

サウソールド駅（英: Southold）とはロングアイランド鉄道の本線（グリーンポート支線）の駅である。ニューヨーク州サウソールドのニューヨーク州道25号線（メイン・ロード）の北、ヤングス・アベニューとトラベラー・ストリートの交差点にあり、またニューヨーク州道25号線の北にある最後のLIRRの駅である。この駅は当初1845年6月14日に建設され、その後1870年1月に再建された。その駅は1958年に再度閉鎖され、その後1962年6月に全焼した。ペコニック駅が1970年のいつかに閉鎖された時、サウソールド駅は最寄りの代替駅となった。高床のプラットホームが1990年代の間に追加された。
Title: サウソールド駅 (Southold station)
Section: 駅構造

この駅は高床の単式ホームを線路の南側に1面有し、有効長は1両半である。本線はこの場所では2線であり、1つは側線である。
Title: アソーク駅 (Asok BTS station)
Section: abstract

アソーク駅（アソークえき、タイ語:สถานีอโศก）は、タイ王国バンコク都ワッタナー区とクローントゥーイ区の境界線上にある、バンコク・スカイトレイン（BTS）スクムウィット線の駅。駅番号は「E4」。地下鉄（MRT）ブルーラインのスクムウィット駅（スクンビット駅）との連絡通路がある。なお、タイ国有鉄道東本線にもマッカサン - クローンタン間（バンコク・メトロペッチャブリー駅付近）に同名の駅が存在するが、当駅とは所在地も異なる全く別個の駅である。
Title: アソーク駅 (Asok BTS station)
Section: 歴史

1999年12月5日 - スクムウィット線1期区間として、駅が開業。
Title: アソーク駅 (Asok BTS station)
Section: 駅構造

スクムウィット通りの直上にある高架駅。U2階がコンコース・改札階、U3階がホーム階である。ホームは幅20メートル、長さ150メートルの相対式2面2線を有する。2014年より可動式ホーム柵（ホームドア）の使用を開始した。2008年6月にアソーク通りをまたぐように歩道橋ができ、エクスチェンジ・タワーも駅に直結した。
Title: アソーク駅 (Asok BTS station)
Section: 駅周辺

駅周辺は観光地及び住宅地になっており、観光客向けのホテルや富裕層・外国人駐在員向けのマンションなどが林立している。また、ここは交通量の多いスクムウィット通りとアソークモントリ通りの交差点（アソークモントリ交差点）になっており終日渋滞している。ただ以上の理由から交通の便がよく、地下鉄も乗り入れているため観光の拠点として優れている。またナーナー駅との間に韓国人街がある。
Title: アソーク駅 (Asok BTS station)
Section: 駅周辺
Subsection: アソーク通り

カムティエン夫人の家アソークタワーラジャパークビルアソークプレイス（ビル名）Q-House（ビル名）グラミービルBBビルトロピカル・ウェーブ・リクルートオーシャンタワーⅡインドラマ・ポリマー本社ミレニアムエジプト大使館キアットナーキン銀行ウェスティン・グランデ・スクンビット・ホテルペンチャキット公園CTIタワーソイ・カウボーイ王立サイアム協会ワタナーウィッタヤライ小学校GMMグラミー
Title: アソーク駅 (Asok BTS station)
Section: 駅周辺
Subsection: アソーク通り

=1FワトソンズJFシアター2･22FNEC8F東洋エンジニアリング10F国際交流基金バンコク日本文化センタージャパン・ファンデーションズ・アート・スペース (Japan Foundation Art Space)日本学術振興会(JSPS)バンコク研究連絡センター
Title: アソーク駅 (Asok BTS station)
Section: 駅周辺
Subsection: アソーク通り

=1Fスターバックスセブンイレブン22･23F富士通27Fイオン37Fトランスコスモス・タイランド（旧 Mitsiam Teleseivice）
Title: アソーク駅 (Asok BTS station)
Section: 駅周辺
Subsection: アソーク通り

=シティ・バンクカシコーン銀行パーソナル・コンサルタント(Personnel consultant)
Title: アソーク駅 (Asok BTS station)
Section: 駅周辺
Subsection: アソーク通り

=
Title: アソーク駅 (Asok BTS station)
Section: 駅周辺
Subsection: アソーク通り

=7Fスクンビット・タイ語学校14Fジオス16FNCリクルートメント
Title: アソーク駅 (Asok BTS station)
Section: 駅周辺
Subsection: スクンビット通り

ソイ12スクンビットプラザ（朝鮮料理店が多い）ソイ12と14の間シェラトン・グランデ・スクンビット
Title: アソーク駅 (Asok BTS station)
Section: 駅周辺
Subsection: スクンビット通り

=1FWatson2Fベルリッツ（語学学校）3FJ･GlobeK2 TailorsN.I.C.ネイルサロンワラン（語学学校）14Fタイ・ランゲージ・ステーション （TLS）タイ語学校ソイ19ロビンソンデパートB1Fトップス・マーケット1Fマクドナルドウェスティン・グランデ・スクンビット・ホテルシティー・ロッジ(City Lodge)ソイ23
Title: アソーク駅 (Asok BTS station)
Section: 駅周辺
Subsection: スクンビット通り

=ジャスミン・エグゼクティブ・スイート（ホテル）Little Italy（レストラン）サブウェイインド大使館シーナカリン・ウィロート大学ソイ25アルゼンチン大使館ペルー大使館
Title: アソーク駅 (Asok BTS station)
Section: 路線バス

駅直下のスクムウィット通りと、それと交差するアソーク通りには、各社路線バスが運行されている。
Title: アソーク駅 (Asok BTS station)
Section: 路線バス
Subsection: 路線バス番号

2 23 25 ปอ25 38 40 45 46 48 71 72 76 98 115 116 126 501 507 508 511 513
Title: アソーク駅 (Asok BTS station)
Section: 隣の駅

バンコク・スカイトレイン■スクムウィット線ナーナー駅 (E3) - アソーク駅 (E4) - プロームポン駅 (E5)
Title: ウィルソン駅 (Wilson station (North Carolina))
Section: abstract

ウィルソン駅（ウィルソンえき、英語: Wilson Station）は、アメリカ合衆国ノースカロライナ州ウィルソン イースト・レールロード・ストリート500にある駅。 全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。
Title: ウィルソン駅 (Wilson station (North Carolina))
Section: 概要

当駅は、アトランティック・コースト・ライン鉄道（ACL）の駅としてスパニッシュ・テラコッタの屋根瓦と駅舎と同じ長さのホーム上屋を持つレンガ造フランドルスタイルの駅舎として設計され、1924年に建設された。復元工事は3期に亘って施工された。
Title: ウィルソン駅 (Wilson station (North Carolina))
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。ニューヨークとサバンナ間の昼行長距離列車パルメット号…1日1往復停車ニューヨークとシャーロット間の昼行長距離列車カロリニアン号 …1日1往復停車
Title: 京王八王子駅 (Keiō-hachiōji Station)
Section: abstract

京王八王子駅（けいおうはちおうじえき）は、東京都八王子市明神町三丁目にある、京王電鉄京王線の駅であり、同線の終着駅である。京王西管区所属。駅番号はKO34。通称「京八（けいはち）」。JR八王子駅との混同を避けるため、駅名に「京王」を冠する。
Title: 京王八王子駅 (Keiō-hachiōji Station)
Section: 概要

当駅はJR八王子駅から北東に約400m（徒歩5分程）離れた場所に位置する。JR八王子駅との乗換案内は通常行われないが、定期券での連絡運輸がある他、京王電鉄の路線図では接続路線としてJR線の記載がある。地下駅で、地上部分は駅ビルの京王八王子ショッピングセンターとなっている。なお、かつてはJR八王子駅前（北口の京王プラザホテル八王子がある場所）まで乗り入れる計画が存在したが実現しなかった（後述）。