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Title: 肥前大浦駅 (Hizen-Ōura Station)
Section: 概要

佐賀県最南端の駅で、当駅と隣の小長井駅の間に佐賀県・長崎県の県境がある。普通列車のみが停車する駅で、肥前浜方面からの列車の一部が折返すほか、1本のみ当駅始発諫早行列車設定がある。県境を挟む当駅 - 小長井駅間普通列車は下り8本・上り8本と長崎本線全区間中で最も少なく、双方向共午前から午後にかけて4 - 6時間程列車発着が無い時間帯がある。現在は普通列車のみの停車駅となっているが、かつて1957年（昭和32年） - 1958年（昭和33年）の約1年間、上り寝台特急「さちかぜ」が当駅に停車していたことがあった。1958年10月に同列車が「平和」（後に「さくら」）に改称されると同時に、停車取り止めとなっている。2022年（令和4年）9月のダイヤ改正で、諫早・長崎方面の最終列車は18:35発となった。また、夜の時間帯は肥前浜方面から4本当駅止まりの列車があり、うち2本は折返し上り列車として設定された。
Title: 肥前大浦駅 (Hizen-Ōura Station)
Section: 歴史

1934年（昭和9年）12月1日：鉄道省長崎本線多良駅 - 湯江駅間開通（現・長崎本線が長与駅経由で全通）に伴い、一般駅として開設。大浦駅と区別するため肥前大浦（ひぜんおおうら）となった。1962年（昭和37年）2月15日：貨物取扱廃止。1982年（昭和57年）9月20日：荷物扱い廃止。1983年（昭和58年）1月：駅員無配置駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR九州に移管。2022年（令和4年）9月23日：当駅を含め、肥前浜駅 - 長崎駅間が非電化となる。
Title: 肥前大浦駅 (Hizen-Ōura Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を持つ地上駅。駅舎とホームは地下道での連絡になっている。1線スルー配線では無く原則左側通行であるが、当駅での折り返し列車や近隣駅からの回送列車始発駅となるため、両面のホーム共上下双方の発車が出来る構造になっている。2022年9月22日まで入線していた817系電車に合わせて2両分のホームが嵩上げされている。無人駅であるが、以前は国道207号を挟んだ商店で乗車券を販売しており簡易委託駅であった。
Title: 肥前大浦駅 (Hizen-Ōura Station)
Section: 利用状況

2016年（平成28年）度の1日平均乗車人員は145人である。2017年（平成29年）度分から非公表。
Title: 肥前大浦駅 (Hizen-Ōura Station)
Section: 駅周辺

大浦港国道207号太良町役場大浦支所佐賀西信用組合大浦支店JAさが（佐賀県農業協同組合）大浦支所大浦郵便局祐徳バス停留所「肥前大浦駅前」（鹿島バスセンターゆき、竹崎港ゆき）白浜海水浴場太良町立大浦小学校太良町立大浦中学校たら竹崎温泉
Title: 肥前大浦駅 (Hizen-Ōura Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

祐徳バス「大浦駅前」バス停鹿島バスセンター - 中川 - 浜駅前 - 道の駅鹿島前 - 道の駅太良前 - 多良駅前 - 糸岐本町 - 大浦駅前 - 竹崎港太良町コミュニティバス「大浦駅前」バス停（曜日限定運行）広谷・多良線広谷線道越・多良線道越巡回線今里・多良線今里線大浦駅・役場線
Title: 肥前大浦駅 (Hizen-Ōura Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■長崎本線■普通多良駅 - （里信号場） - 肥前大浦駅 - （土井崎信号場） - 小長井駅
Title: サームイェークバーンヤイ駅 (Sam Yaek Bang Yai MRT station)
Section: abstract

サームイェークバーンヤイ駅（サームイェークバーンヤイえき、タイ語: สถานีสามแยกบางใหญ่）は、タイ王国、ノンタブリー県バーンヤイ郡サオトンヒン町にあるバンコク・メトロパープルラインの駅。サームイェークバーンヤイはバーンヤイ三叉路の意味である。駅番号はPP03。
Title: サームイェークバーンヤイ駅 (Sam Yaek Bang Yai MRT station)
Section: 概要

パープルラインの開通に伴い、2016年8月6日に同時開業した駅。
Title: サームイェークバーンヤイ駅 (Sam Yaek Bang Yai MRT station)
Section: 駅構造

高架式3層構造となっている。主要環状道・ラッタナーチベット通りに沿って設置されており、2階の連絡通路から1階（地平部）歩道、バス乗り場に行くことができる。各階段にはエスカレーターも併設されている。北側に1、2番、南側に3、4番出入口があり、1、3番出入口にはエレベーターも用意されている。2階は連絡通路、改札口・コンコースが、3階に島式1面2線のパープルラインのホームがある。ホームには可動式ホーム柵によるホームドアを設置。
Title: 洪浪北駅 (Honglang North station)
Section: abstract

洪浪北駅（こうろうきた-えき）は中華人民共和国深圳市宝安区に位置する深圳地下鉄環中線の駅。
Title: 洪浪北駅 (Honglang North station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。ホームドアを設置。
Title: 洪浪北駅 (Honglang North station)
Section: 歴史

2011年6月22日 - 開業。
Title: 洪浪北駅 (Honglang North station)
Section: 隣の駅

深圳地下鉄■環中線霊芝駅 - 洪浪北駅 - 興東駅
Title: 東成岩駅 (Higashi-Narawa Station)
Section: abstract

東成岩駅（ひがしならわえき）は、愛知県半田市旭町三丁目にある、東海旅客鉄道（JR東海）・衣浦臨海鉄道の駅である。JR東海の武豊線と、衣浦臨海鉄道の半田線（貨物線）が乗り入れる。JR東海の駅番号はCE08。
Title: 東成岩駅 (Higashi-Narawa Station)
Section: 概要

東成岩駅は、武豊線を運営するJR東海と、半田線を運営する衣浦臨海鉄道が管轄する駅である。武豊線は愛知県内の大府駅と武豊駅を結び、この駅から貨物列車専用の半田線が半田市内の半田埠頭駅まで伸びている。武豊線はJR東海が施設を有する第一種鉄道事業者で、大府駅から東成岩駅まで日本貨物鉄道（JR貨物）がそれを借用して貨物列車を運行する第二種鉄道事業者になっているが、駅自体はJR貨物には属さない。開業は1933年（昭和8年）である。当初は武豊線の単独駅であったが、1975年（昭和50年）に半田線が開業している。
Title: 東成岩駅 (Higashi-Narawa Station)
Section: 歴史

東成岩駅は、1886年（明治19年）の武豊線開通から40年以上経った1933年（昭和8年）12月に開業した。1930年代前半に開通した知多鉄道（現・名鉄河和線）への対抗策として実施された気動車列車の運転開始・列車増便（1933年8月実施）にあわせて新設された駅の一つである。同時に開業した他の駅と同じく旅客専用の駅であったが、1945年（昭和20年）から貨物の取り扱いを開始した。しかし貨物営業は1975年（昭和50年）11月の衣浦臨海鉄道半田線の開業と引き換えに廃止され、国鉄所管駅については開業時と同様の旅客専用の駅となったまま1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化を迎え、JR東海に継承されている。
Title: 東成岩駅 (Higashi-Narawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1933年（昭和8年）12月7日 - 国有鉄道武豊線の半田・武豊間に開業。旅客のみを取り扱った。当初は取り扱う旅客にも制限があり、武豊線と東海道本線岡崎駅・岐阜駅間の各駅、東海道本線の浜松駅・豊橋駅・蒲郡駅、関西本線桑名駅・四日市駅を発着する旅客のみ取り扱った。1939年（昭和14年）7月21日 - 中央本線の大曽根駅・千種駅・鶴舞駅を発着する旅客の取り扱いも開始。1941年（昭和16年）1月20日 - ホーム延伸。1942年（昭和17年）3月31日 - 河合由平 (2009)によれば、ガソリン動車から蒸気機関車に置き換えのため、営業中止となる。ただし、1942年11月15日改正の時刻表では、停車する列車が掲載されている。1944年（昭和19年）11月11日 - 武豊駅方面に約700 m移転。河合由平 (2009)は660 mとし、この時再開業したとする。駅員配置。旅客のみを取り扱う（旅客取り扱い区間の制限あり）。1945年（昭和20年）5月1日 - 貨物の取り扱いを開始。河合由平 (2009)によれば、同月から駅員配置。1947年（昭和22年）4月16日 - 旅客取り扱い区間の制限を廃止。1975年（昭和50年）11月15日 - 衣浦臨海鉄道半田線が開通。当駅での貨物の取扱いを廃止。あわせて駅を無人化。1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化に伴い、国鉄の駅は東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。1998年（平成10年） - 12月のダイヤ改正に備え、ホームを1線増設。2000年（平成12年） - 駅前に自転車置場を整備。2006年（平成18年）11月25日 - ICカード「TOICA」の利用が可能となる。2013年（平成25年）10月1日 - 集中旅客サービスシステム（現・お客様サポートサービス）の導入に伴い、自動券売機・自動改札機を設置。
Title: 東成岩駅 (Higashi-Narawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 貨物営業

東成岩駅では上記の通り1945年5月より貨物の取り扱いを開始した。対象は車扱貨物で、専用線発着のものに限って取り扱った。駅に接続していた専用線は、駅の東隣で操業する川崎製鉄知多製造所（現・JFEスチール知多製造所）のものである。1970年の「専用線一覧表」によれば、川崎製鉄専用線の総延長は2.9 kmである。同線は、工場への原料輸送や工場からの製品輸送に使用されていた。1975年11月に東成岩駅での貨物の取り扱いは廃止されたが、それと同時に開業した衣浦臨海鉄道半田線経由（新半田駅接続）に専用線は切り替えられ、1996年（平成8年）3月まで使用された。
Title: 東成岩駅 (Higashi-Narawa Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地上駅。単線区間にある交換駅であり、列車の交換が可能である。交換駅化された後は一線スルーではなくなり、旅客列車は左側通行ですれ違う。「はんだ山車まつり」等で大府駅発当駅止まりの臨時列車が設定される場合は、1番線に停車して折り返す。半田線は2番線から北側に向かって分岐しており、武豊線・半田線を直通する貨物列車は2番線南方にある機回し線で機関車を付け替えてスイッチバックを行う。2015年3月に武豊線は電化されたが、機回し線はディーゼル機関車しか使わないため非電化のままである。駅舎は1番線側にあり、1番線を渡る構内踏切でホームと繋がる。無人駅（駅員無配置駅）で、管理駅は大府駅。JR東海は2013年10月1日より当駅を含む6駅について「集中旅客サービスシステム（現・お客様サポートサービス）」を導入し、自動券売機・自動改札機を整備した上で遠隔案内によって一括的に管理されるようになった。このためワンマン列車でもホーム側の全てのドアが開き、運賃は駅で収受となっている。当駅には運転扱いを含めたJR東海の係員はいないが、衣浦臨海鉄道の運転扱いの小屋が駅構内に建てられており貨物列車が半田線へ出入りする際には同社の係員が小屋から出たあと、ホームに立ってタブレットの取り扱い業務を行う。貨物列車はホームで停車しない。
Title: 東成岩駅 (Higashi-Narawa Station)
Section: 利用状況
Subsection: 旅客

「愛知県統計年鑑」および「知多半島の統計」によれば、1日平均の乗車人員は以下の通りであった。近くにある名鉄青山駅より利用客数はかなり少ないが、近年は増加傾向にある。
Title: 東成岩駅 (Higashi-Narawa Station)
Section: 利用状況
Subsection: 貨物

1950年度から、貨物の取り扱いが廃止された1975年度までの貨物取扱量（発送・到着トン数）は、以下の表のとおりに推移していた。
Title: 東成岩駅 (Higashi-Narawa Station)
Section: 停車列車

現在武豊線を走行する列車は、線内は各駅に停車する列車のみのため、全列車が停車する。また、2018年3月まで運行されていた快速列車も停車していた。
Title: 東成岩駅 (Higashi-Narawa Station)
Section: 駅周辺

JFEスチール知多製造所名古屋鉄道（名鉄）河和線・青山駅半田コロナワールドイオン半田店ロピア 半田店（2024年6月20日オープン）ドン・キホーテ半田店半田市公共交通バス青山・成岩線 - 半田コロナワールド西バス停
Title: 東成岩駅 (Higashi-Narawa Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 武豊線■区間快速・■普通半田駅 (CE07) - 東成岩駅 (CE08) - 武豊駅 (CE09)衣浦臨海鉄道半田線東成岩駅 - 半田埠頭駅
Title: 鬼怒川公園駅 (Kinugawa-Kōen Station)
Section: abstract

鬼怒川公園駅（きぬがわこうえんえき）は、栃木県日光市藤原にある東武鉄道鬼怒川線の駅である。駅番号はTN 57。
Title: 鬼怒川公園駅 (Kinugawa-Kōen Station)
Section: 歴史

1939年（昭和14年） - 開業。1944年（昭和19年）10月25日 - 休止。1950年（昭和25年）9月1日 - 営業再開。1961年（昭和36年）12月1日 - 再び休止。1962年（昭和37年）12月10日 - 営業再開。2006年（平成18年）頃 - 駅舎を改築。2012年（平成24年）3月17日 - TN 56の駅ナンバリングを導入。2017年（平成29年）4月20日 - この日をもって当駅止まりの「きぬ」が廃止。代わって当駅発着の普通列車が1往復設定。4月21日 - 東武ワールドスクウェア駅の開業に先立ち、駅ナンバリングをTN 57に変更。
Title: 鬼怒川公園駅 (Kinugawa-Kōen Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線と単式ホーム1面1線、計2面3線を有する地上駅である。駅舎は線路の西側にあり、島式ホームの1・2番線と直結している。3番線とは跨線橋（階段のみ）により連絡している。通常は上下列車とも駅舎側の2番線を使用し、列車交換を行う上り列車は3番線を使用する。1番線は浅草方面への折り返し専用で、現行の定期ダイヤでは使用されていない。改札口には簡易PASMO改札機が設置されている。新藤原側には留置線が1本設置されており、鬼怒川温泉駅発着列車が留置されることがある。
Title: 鬼怒川公園駅 (Kinugawa-Kōen Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上記の路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。実際の案内では下今市駅も日光線の駅に内包されている。
Title: 鬼怒川公園駅 (Kinugawa-Kōen Station)
Section: 利用状況

2022年度の一日平均乗降人員は168人である。減少傾向が続いている。2017年4月21日のダイヤ改正以前は、東武鉄道の特急列車が停車する駅で最も乗降人員が少なかった。近年の推移は下表のとおりである。
Title: 鬼怒川公園駅 (Kinugawa-Kōen Station)
Section: 駅周辺

鬼怒川温泉郷の北部に位置している。鬼怒川公園 - 駅東側。園内には鬼怒川温泉唯一の市営共同浴場「鬼怒川公園岩風呂」が存在したが、2024年3月31日をもって閉館した。鬼怒川国道121号鬼怒川温泉 - 鬼怒川温泉駅 - 当駅間は温泉街に沿って線路が続いている。藤原滝郵便局鬼怒川温泉ロープウェイ 鬼怒川温泉山麓駅日光市立鬼怒川小学校
Title: 鬼怒川公園駅 (Kinugawa-Kōen Station)
Section: 路線バス

※ 新高徳駅、JR今市駅、下今市駅方面（日光交通 鬼怒川線）は2019年10月1日以降、鬼怒川温泉駅での乗り換えが必要となっている。
Title: 鬼怒川公園駅 (Kinugawa-Kōen Station)
Section: 隣の駅

東武鉄道 鬼怒川線■特急「リバティきぬ」「リバティ会津」停車駅（下りは「リバティ会津」のみ運転）□快速「AIZUマウントエクスプレス」・■普通鬼怒川温泉駅 (TN 56) - 鬼怒川公園駅 (TN 57) - 新藤原駅 (TN 58)
Title: パラダイスシティ駅 (Paradise City station)
Section: abstract

パラダイスシティ駅は、大韓民国仁川広域市中区雲西洞に位置する仁川空港磁気浮上鉄道の駅。
Title: パラダイスシティ駅 (Paradise City station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面2線を有する地上駅。
Title: パラダイスシティ駅 (Paradise City station)
Section: 駅周辺

ベストウエスタンプレミア仁川エアポートホテルパラダイスシティ [1]（セガサミーホールディングスグループが運営する統合型リゾート）
Title: パラダイスシティ駅 (Paradise City station)
Section: 歴史

2010年8月 着工2012年8月 竣工2012年11月  当駅への試運転開始2014年9月  駅開業の無期限延期を決定2015年7月6月末までの予定であったモデル事業期間を12月末まで延長する申請案を国土交通部に提出2016年2月3日 「国際業務団地」駅として開業2017年6月 駅名を「国際業務団地」から現在の駅名に変更2022年7月14日 - 仁川空港磁気浮上鉄道の営業休止に伴い当駅の営業も休止
Title: パラダイスシティ駅 (Paradise City station)
Section: 隣の駅

仁川空港磁気浮上鉄道●仁川空港磁気浮上鉄道合同庁舎駅 (M03) - パラダイスシティ駅 (M04) - ウォーターパーク駅 (M05)
Title: 竹駅 (Take Station)
Section: abstract

竹駅（たけえき）は、島根県邑智郡美郷町乙原竹にあった、西日本旅客鉄道（JR西日本）三江線の駅（廃駅）である。
Title: 竹駅 (Take Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1958年（昭和33年）7月14日：三江北線（当時）の石見川本駅 - 乙原駅間に新設開業。当時の所在地表示は島根県邑智郡邑智町乙原竹であった。1975年（昭和50年）8月31日：当駅を含む江津駅 - 三次駅間が全通したため三江北線が現行の三江線の一部となり、当駅もその所属となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道が継承。2004年（平成16年）10月1日：美郷町成立に伴い、所在地表示が島根県邑智郡美郷町乙原竹になる。2018年（平成30年）4月1日：三江線の廃線に伴い廃止。
Title: 竹駅 (Take Station)
Section: 歴史
Subsection: 地名の由来

「竹」と「丈」・「岳」は同語源で、ともに「たか（高）」から来ている。この場合は、「岳」に「竹」の文字を当てたものだろうと思われる。
Title: 竹駅 (Take Station)
Section: 駅構造

浜原方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅（停留所）。浜田鉄道部管理の無人駅で、ホーム上に待合所があるのみであった。直接ホームに入る形になっていた。自動券売機等の設備はなかった。
Title: 竹駅 (Take Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。なお、1994年度は18人、1984年度は34人だった。
Title: 竹駅 (Take Station)
Section: 駅周辺

小さな集落であり、平地が少ないため、民家、田畑は少ない。美郷町スクールバス邑知循環線「竹駅」バス停 - 三江線とともに邑智循環線も廃止され、現在は美郷町営バス粕淵竹線と大和観光バス川本美郷線が乗り入れている。明神岩江の川
Title: 竹駅 (Take Station)
Section: その他

三江線活性化協議会により、石見神楽の演目名にちなんだ「鹿島（国譲り）」の愛称が付けられていた。駅近くに水難を防ぐとされる明神岩があることから、地震を防ぐとされる鹿島神宮の要石を連想させている。
Title: 竹駅 (Take Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 三江線木路原駅 - 竹駅 - 乙原駅
Title: 昌平路駅 (Changping Road station)
Section: abstract

昌平路駅（しょうへいろえき）とは中華人民共和国上海市静安区に位置する上海地下鉄7号線の駅である。
Title: 昌平路駅 (Changping Road station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅。
Title: 昌平路駅 (Changping Road station)
Section: 歴史

2009年12月5日 - 開業。
Title: 昌平路駅 (Changping Road station)
Section: 隣の駅

上海軌道交通■7号線長寿路駅 - 昌平路駅 - 静安寺駅
Title: 宮津駅 (Miyazu Station)
Section: abstract

宮津駅（みやづえき）は、京都府宮津市字鶴賀にある、WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）の駅である。駅番号は14。
Title: 宮津駅 (Miyazu Station)
Section: 利用可能な鉄道路線

WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）宮津線（宮舞線・宮豊線）宮福線 - 当駅が起点。
Title: 宮津駅 (Miyazu Station)
Section: 歴史

1924年（大正13年）4月12日：国有鉄道の駅として開業。旅客・貨物取り扱い開始。当初は西舞鶴駅方面からの終着駅。1925年（大正14年）7月31日：国有鉄道が丹後山田駅（現在の与謝野駅）まで延伸。中間駅となる。1980年（昭和55年）7月1日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。1988年（昭和63年）7月16日：宮福鉄道宮福線が開通、接続駅となる。1989年（平成元年）8月1日：宮福鉄道が北近畿タンゴ鉄道に改称。1990年（平成2年）4月1日：宮津線の北近畿タンゴ鉄道への移管により、同鉄道単独駅となり現在の駅舎に改築される。1996年（平成8年）3月16日：宮津線の宮津駅 - 天橋立駅間及び宮福線が電化。JR西日本の電車特急（はしだて・文殊）が運転開始される。2013年（平成25年）6月28日：北近畿タンゴ鉄道本社が福知山駅から運行本部と同じ宮津駅2階に移転。名実ともに同社の中心駅となる。2015年（平成27年）4月1日：北近畿タンゴ鉄道のWILLER TRAINSへの移管により、京都丹後鉄道の駅となる。2018年（平成30年）6月7日：駅構内にカフェ「丹鉄珈琲 114km Cafe」がオープン。開店に必要な資金はクラウドファンディングによって集められた（2023年11月より休業中）。
Title: 宮津駅 (Miyazu Station)
Section: 駅構造

各ホーム・線路は西舞鶴方から見て南西方向に伸びている。島式・相対式3面4線のホームを持つ地上駅である。丹鉄線内に15駅ある有人駅の一つであり、丹鉄直営駅でもある。北西側・南東側それぞれに駅舎があるが、本屋は北西側で、みどりの窓口があり、終日駅員が配置されている。かつてはキオスクも設置されていたが、2016年3月10日に閉店した。なお、飲料の自動販売機は改札外とホーム上にある。WILLER TRAINSの本社も北西側2階にある。南東側の駅舎（南口）は宮福鉄道開業時からのもので、自動券売機と待合室のみである。北西側・南西側の駅舎は自由通路で行き来できる。ホームは駅本屋側の単式ホームが3番のりば、真ん中の島式ホームの駅本屋側寄りが2番のりば、その反対側が1番のりば、南東側の駅舎側の単式ホームが4番のりばである。跨線橋は国鉄時代のものと新築のエレベーターの跨線橋が3〜2・1番のりばの間にある。2・1〜4番のりばの跨線橋は前述の自由通路と一体になっている(仕切りで分けられていて、自由通路からホームに入場することはできない。)3〜2・1番のりばはエレベーターで行き来できるが、4番のりばへ行くには階段を使うか南東側の駅舎（南口）から入る必要がある。架線は1番のりば・4番のりばに設置されていて、電車を使用する列車もこのホームを使っている。なお、早朝と夜間は南東側の駅舎（南口）の改札が閉鎖される。本屋駅舎の外壁は白磁タイル装で、海園都市である宮津市を象徴している。駅前広場は本屋駅舎に接し、バス停留所、タクシーのりばがある。男女別水洗トイレが改札内と改札外にある。
Title: 宮津駅 (Miyazu Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

本稿では番号順ではなく、駅本屋側から順に表記する。※以上の路線名は旅客案内上の名称（「宮舞線」「宮豊線」は愛称）で記載した。付記事項かつては駅本屋側を1番のりばと扱っていたが、列車運転取り扱いの番線番号においては、1番のりば（宮津線の上り本線）が「3番線」、2番のりば（宮津線の下り本線）が「2番線」、3番のりば（副本線）が「1番線」、4番のりば（宮福線の本線）が「宮福線」となっていた。WILLER TRAINSへの移管以降に1 - 3番のりばについては列車運転取り扱いの番線番号に統一して番線番号を振り直したため、駅本屋側から3・2・1・4番の順となった。配線上、宮舞線・宮豊線と宮福線の相互の直通列車は、1番のりばのみを使用する（当駅で西舞鶴行きと福知山行きに分かれる列車も含む）。特急「はしだて」など天橋立方面から宮福線を経由（或いはその逆）する列車はスイッチバックを行う。また、1番のりばは宮舞線や宮豊線の当駅始発列車の発着にも使用される。宮福線の当駅始発列車は1番のりばと4番のりば双方を使用する。夜間留置の設定がある。
Title: 宮津駅 (Miyazu Station)
Section: 臨港線

1938年（昭和13年）に宮津港鶴賀第二ふ頭、鶴賀第一ふ頭までの専用側線が設置された。1981年（昭和56年）に廃止された。
Title: 宮津駅 (Miyazu Station)
Section: 利用状況

宮津市は天橋立を抱える日本を代表する観光都市であるが、天橋立へは隣駅の天橋立駅があるため、観光客はそれほど多くない。しかし宮津市の玄関駅で、市役所などの官公庁も近いため、市民の利用やビジネス客の利用は多く、京都丹後鉄道の単独駅では最も利用者が多い。当駅から西舞鶴方面へ向かう宮津線、京都・大阪方面へ向かう宮福線が分岐しているが、定期利用者数は宮津線が多い反面、宮福線は長距離利用者が多いのが特徴である。1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 宮津駅 (Miyazu Station)
Section: バス路線

駅前ロータリーに「宮津駅」停留所があり、丹後海陸交通の路線が発着する。なお、当停留所には高速バスも乗り入れる。高速バス京都線京都駅大阪線新大阪駅（※一部は阪急三番街高速バスターミナル（梅田）まで）路線バス伊根線・蒲入線上宮津、上宮津公民館 / 伊根郵便局前、蒲入口上宮津線上宮津田井線田井 / 道の駅海の京都宮津備考高速バスの峰山・間人（たいざ）方面は降車専用。伊根線・蒲入線は複数の系統（5・7・8・9）で運行。上宮津線は平日夕方1便のみ運行。
Title: 宮津駅 (Miyazu Station)
Section: 隣の駅

※特急「はしだて」「たんごリレー」の隣の停車駅は列車記事を参照。快速「大江山」「丹後あおまつ」ならびに西舞鶴行きの快速は隣の駅に停車する（路線記事も参照）。WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）■宮舞線・■宮豊線（宮津線）栗田駅 (M13) - 宮津駅 (14) - 天橋立駅 (T15)■宮福線宮村駅 (F13) - 宮津駅 (14)
Title: 衣摺加美北駅 (Kizuri-Kamikita Station)
Section: abstract

衣摺加美北駅（きずりかみきたえき）は、大阪府東大阪市衣摺6丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）おおさか東線の駅である。駅番号はJR-F13。住所は東大阪市に位置するが、乗車券の取り扱いは大阪市内に含む。
Title: 衣摺加美北駅 (Kizuri-Kamikita Station)
Section: 概要

2018年のダイヤ改正でJR京都線のJR総持寺駅と同時に開業した比較的新しい駅。東大阪市衣摺と大阪市平野区加美北にまたがっており、2019年にはJRの旅客営業規則における「大阪市内」の駅に編入された。
Title: 衣摺加美北駅 (Kizuri-Kamikita Station)
Section: 歴史

おおさか東線の計画段階より、JR長瀬駅 - 新加美駅間の営業キロは2.7kmと比較的長いため、東大阪市が大阪市との市境付近に新駅設置を要望していた。同線開業後の2011年3月31日に、JR西日本、大阪府、大阪市、東大阪市等で新駅を設置することで合意したことが発表され、2018年3月17日に当駅が開業した。
Title: 衣摺加美北駅 (Kizuri-Kamikita Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

2008年（平成20年）3月15日：おおさか東線の放出駅 - 久宝寺駅間が部分開業。この時点では既に新駅設置の準備はされていた。2011年（平成23年）3月31日：JR西日本、大阪府、大阪市、東大阪市等で新駅設置の合意が発表。2013年（平成25年）4月19日：新駅設置について近畿運輸局長に認可申請。7月：新駅設置について近畿運輸局長認可。2015年（平成27年）9月：駅建設工事が開始される。建設時の仮駅名は「衣摺駅」であった。2016年（平成28年）8月5日：JR西日本が新駅の概要を発表。2017年（平成29年）9月26日：JR西日本が正式駅名を「衣摺加美北駅」に決定。駅名は、駅舎が東大阪市の「衣摺」地区と大阪市平野区の「加美北」地区に跨ることに由来している。2018年（平成30年）3月17日：おおさか東線のJR長瀬駅 - 新加美駅間に新設開業。開業時から駅ナンバリングを導入。2019年（平成31年）3月16日：おおさか東線全線開業に伴い、大阪市内の駅に編入。
Title: 衣摺加美北駅 (Kizuri-Kamikita Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線の高架駅で、8両編成対応。各ホームにエレベーターを1基、エスカレーターは各ホーム2基ずつの計4基が設置されている。駅西側には東大阪市が、災害発生時に避難場所・緊急活動拠点として活用できる駅前交通広場を整備している。放出駅が管理するJR西日本交通サービスによる業務委託駅であり、一部時間帯は無人となる。そのため改札機・券売機・精算機付近にはインターホンがあり、無人時間帯はコールセンターのオペレーターが対応し各種機器を遠隔制御している。他のおおさか東線の中間駅と同様、開業時からみどりの窓口は設置されておらず、みどりの券売機が設置されている。おおさか東線の途中駅にはステーションカラーが導入されており、当駅のステーションカラーは水色である。駅のデザインコンセプトは「モノづくりが紡ぐ歴史とまち」としている。改札内に多目的トイレ併設の手洗いがある。
Title: 衣摺加美北駅 (Kizuri-Kamikita Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は2,649人である。開業後の1日平均乗車人員は以下の通りである。以前は、おおさか東線で最も少なかったが、2021年に新加美駅を上回った。
Title: 衣摺加美北駅 (Kizuri-Kamikita Station)
Section: 駅周辺

大阪市平野下水処理場大阪信用金庫加美支店大阪市設加美霊園・加美長沢公園コーナン平野加美北店大阪市立加美北小学校東大阪市立長瀬中学校東大阪市立長瀬南小学校東大阪市立大蓮小学校東大阪市立長瀬西小学校東大阪市立柏田中学校久宝寺緑地
Title: 衣摺加美北駅 (Kizuri-Kamikita Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

衣摺加美北駅ロータリーオンデマンドバス平野Aエリア（大阪シティバス・Osaka Metro共同の社会実験、電話・アプリでの予約が必要）加美北五丁目停留所（駅西約400メートル）大阪シティバス30号系統（北行）：あべの橋30号系統（南行）：平野区役所
Title: 衣摺加美北駅 (Kizuri-Kamikita Station)
Section: その他

おおさか東線が不通の際、振替輸送の近隣駅として、大阪メトロ千日前線の南巽駅や近鉄大阪線の弥刀駅が案内される場合がある。但し、いずれの駅も徒歩で25分前後かかる。千日前線には南巽駅から近鉄大阪線の弥刀駅方面までの延伸計画が存在する。計画では途中でおおさか東線と交差する際、この駅の近隣（平野区加美北側）を通るルートとなっているが、徒歩圏内に駅をつくるかどうかは未定である。
Title: 衣摺加美北駅 (Kizuri-Kamikita Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） おおさか東線■直通快速通過■普通JR長瀬駅 (JR-F12) - 衣摺加美北駅 (JR-F13)  - （正覚寺信号場） - 新加美駅 (JR-F14)
Title: 寺家駅 (Jike Station)
Section: abstract

寺家駅（じけえき）は、広島県東広島市寺家駅前にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-G09。
Title: 寺家駅 (Jike Station)
Section: 概要

東広島市の中心駅として既に西条駅があるが、寺家地区からは2 - 3kmと距離が離れている（徒歩で20 - 30分程度）ため、1987年（昭和62年）に発足した「寺家駅建設促進期成同盟会」等地元4団体によって、長年に渡り新駅開設が要望されて来た。しかし、予定地周辺は整備されていない他、地権者との交渉が難航していたため、明確な計画は発表されないままであった。その後、2009年（平成21年）4月、東広島市が新駅開設に合わせた「寺家地区土地区画整理事業」の事業案を公開し、同年4月29日まで市民の意見を受け付ける等駅新設へ具体的に動き始めた。2010年（平成22年）2月、駅南口広場と国道486号を繋げる道路工事から順次進められて行き、2015年（平成27年）には駅舎工事が起工した。2016年（平成28年）7月8日のJR西日本記者会見で、正式駅名を「寺家駅」とし、1日の乗車人員を1,400人と見込み、快速列車（平日朝運行の「通勤ライナー」・土休日データイム運行の「シティライナー」）は通過とする概要を発表した。海田市駅 が管理し、東広島市が運営 する簡易委託駅であるが、同市から再委託の形でJR西日本中国交通サービスが駅業務を受託している。一部時間帯を除いてPOS端末による窓口発券を行う他、近距離普通乗車券の自動券売機も設置。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。電報略号は、「シケ」が重安駅と上下駅で使われているため、「チケ」である。
Title: 寺家駅 (Jike Station)
Section: 歴史

2014年（平成26年）8月4日：JR西日本と東広島市が新駅設置についての基本合意書を締結。2016年（平成28年）7月8日：JR西日本が正式駅名を「寺家駅」と決定。2017年（平成29年）3月4日：山陽本線西条駅 - 八本松駅間に新設。普通列車のみ停車。2018年（平成30年）1月9日 : 駅周辺に住居表示が導入されたことに伴い、所在地が「東広島市西条町寺家」から「東広島市寺家駅前」に変更される。7月6日：平成30年7月豪雨に伴い、営業休止。8月21日：白市駅 - 八本松駅間で暫定的な部分運行実施。9月9日：白市駅 - 瀬野駅間運行再開。2021年（令和3年）7月1日：駅業務がJR西日本広島メンテックからJR西日本中国交通サービスへ移管。
Title: 寺家駅 (Jike Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。橋上駅舎を備える。
Title: 寺家駅 (Jike Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅舎

橋上駅舎に南北自由通路を併設。自由通路は自転車専用レーンが設置されており、自転車通行も可能。自転車専用レーンと構内には柵が設置されており、自転車専用レーン入口から入ると駅改札方面へは行けない構造となっている。
Title: 寺家駅 (Jike Station)
Section: 駅構造
Subsection: コンコース内

きっぷうりば（みどりの窓口は未設置）改札口1箇所（ICOCA利用可能簡易自動改札機1台）公衆トイレ（自由通路南口階段横）エレベーター（自由通路南口・改札内1番乗り場共用1基・自由通路北口1基、改札内2番乗り場用1基）自動販売機（自由通路2台・改札内2台）
Title: 寺家駅 (Jike Station)
Section: 利用状況

「統計でみる東広島」によると、1日平均乗車人員の推移は以下の通り。なお、2016年度の実営業日数は28日であり、出典は「国土数値情報 駅別乗降客数データ」である。
Title: 寺家駅 (Jike Station)
Section: 駅周辺

西条盆地と呼ばれる盆地の北西にあり周囲を山に囲まれている。駅の北東にあるのが龍王山（標高574m）である。駅付近は呉市へ流れる黒瀬川水系の源流域に当たり、西に2㎞ほど行くと広島市へ流れる瀬野川水系との分水嶺がある。駅舎は黒瀬川左岸（東岸）に位置する。盆地内に大河川はないが溜池を利用した稲作が発達し農地としては水田が多い。山際の扇状地も開墾され棚田も多く見られる。周辺はかつては溜池の中でも大きな大沢田池とその湖畔に建つ傷痍軍人広島療養所（1939年開設、現在の国立病院機構東広島医療センター）があるくらいで一面の水田であった。1960年代より駅北西側の山地を切り開いて工業団地が造成され（現在の八本松飯田二丁目付近）、また、広島市や三原市のベッドタウンとして一部の水田は埋め立てられて住宅地に転用され開発が始まった。駅周辺の住宅は一戸建てが多かったが、2017年の駅開業後は集合住宅（マンション、アパート）も増加している。国道は駅の南口側を通っており駅周辺の主たる商業地となっている。かつての旧・山陽道も当駅付近を経由していた。駅南側の山地を鉄道や国道は北に迂回しているが、旧山陽道は飢坂（かつえざか）と呼ばれるルートで山地を越えて西隣の八本松地区へと抜けていた。山陽自動車道は駅北側の山地を通過するが、地区内にインターチェンジはない。現在の最寄は西条インターチェンジであるが、地区内の東広島医療センター及び工業団地付近に八本松スマートインターチェンジ（仮称）が建設中である。東広島医療センター付近の龍王山南西斜面下部や、飢坂下部塚の峠地区において、扇状地上部を中心に土石流を対象とした土砂災害防止法における土砂災害警戒区域、若しくは更に厳しい特別警戒区域に指定されている箇所がある。一部の渓流では砂防ダムが整備されている。八本松地区で大きな被害が出た平成30年7月豪雨では寺家地区の龍王山の憩いの森公園内の渓流で土石流が発生したが、駅周辺の住宅地では大きな被害が出なかった。
Title: 寺家駅 (Jike Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅南口のロータリー内に「寺家駅」停留所があり、芸陽バスとJRバス中国の2路線が経由する。その他のバス路線は国道486号線上にある「市田橋」停留所に発着している。芸陽バス 磯松線西条駅 / 磯松団地・篠・造賀・福富・豊栄方面JRバス中国 西条線西条駅 / 東広島医療センター
Title: 寺家駅 (Jike Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 山陽本線■快速「シティライナー」・■快速「通勤ライナー」通過■普通西条駅 (JR-G10) - 寺家駅 (JR-G09) - 八本松駅 (JR-G08)
Title: プルンチット駅 (Phloen Chit BTS station)
Section: abstract

プルンチット駅（プルンチットえき、タイ語:สถานีเพลินจิต）は、タイ王国、バンコク都パトゥムワン区にあるバンコク・スカイトレイン(BTS)の駅。プルンチット通り（東へ行くとスクムウィット通りに繋がる）の直上にある高架駅。駅番号は「E2」。
Title: プルンチット駅 (Phloen Chit BTS station)
Section: 概要

駅周辺は、アメリカ、イギリス、オランダ、スイスなどの各国の大使館が立ち並んでいる。
Title: プルンチット駅 (Phloen Chit BTS station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。
Title: プルンチット駅 (Phloen Chit BTS station)
Section: 駅周辺

JWマリオット・ホテル・バンコク
Title: プルンチット駅 (Phloen Chit BTS station)
Section: 駅周辺
Subsection: ワイヤーレス通り（ウィタユー通り）

アメリカ大使館イギリス大使館オランダ大使館スイス大使館ベトナム大使館スペイン大使館スイスホテル・ナイラートパーク・バンコク源氏（日本料理）オークラ プレステージバンコク（駅直結）山里（日本料理）プラザアテネバンコク，ロイヤルメリディアンホテルコンラッド・バンコク・ホテルセントラル・エンバシー（駅直結）アユタヤ銀行横浜銀行バンコク駐在員事務所水琴（日本料理）
Title: プルンチット駅 (Phloen Chit BTS station)
Section: 駅周辺
Subsection: ワイヤーレス通り（ウィタユー通り）

=1Fスターバックス2FPeking Restaurants3F鮨忠＆カーニバル
Title: アビラ駅 (Ávila railway station)
Section: abstract

アビラ駅（スペイン語: Estación de Ávila）はスペインのカスティーリャ・イ・レオン州カスティーリャ・イ・レオン州アビラ県アビラにある鉄道駅。
Title: アビラ駅 (Ávila railway station)
Section: 概要

100号線と122号線の分岐する駅であり、駅施設・線路はアディフ（Adif）の保有であるが列車はレンフェ（Renfe）が運行する。夜行列車のトレンオテルや都市間鉄道のインターシティ、メディア・ディスタンシアが運行されている。
Title: アビラ駅 (Ávila railway station)
Section: 歴史

1863年に100号線のエル・エスコリアル-アビラ-サンチドリアン間の開通とともに駅が開業。駅の建設はフランス人技師のM. リヴォンが担当した。その後1941年に国有化されレンフェの管轄となる。1992年に駅施設の修復工事が行われた。2004年12月31日以降、駅施設の管理はアディフに移管された。
Title: アビラ駅 (Ávila railway station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線と単式ホーム1面1線、更に単式ホームの南側が切り欠き式ホームになっており切り欠き部に2線有する、合計3面7線の地上駅。なお、プラットホームの間は地下道によって結ばれている。切符売り場、トイレ、観光案内所、食堂が駅舎内に完備。屋外には駐車場、タクシー乗り場、市バスの停留所がある。駅の北側には日産アビラ工場に通ずる線路がある。
Title: アビラ駅 (Ávila railway station)
Section: 利用状況

2018年には年間600,590人の利用者がいた。
Title: アビラ駅 (Ávila railway station)
Section: 駅周辺

駅舎側の駅前はアビラ市街地が広がっている。サン・アントニオ公園(Parque San Antonio)アビラバスターミナル(Estacion de autobuses de Ávila)日産アビラ工場
Title: アビラ駅 (Ávila railway station)
Section: 隣の駅

レンフェトレンオテルチャマルティン駅 - アビラ駅 - メディナ・デル・カンポ駅インターシティエラドン＝ラ・カニャーダ駅 - アビラ駅 - アレバロ駅メディア・ディスタンシア13ビジャルバ駅 - アビラ駅 - カルデニョサ＝デ＝アビラ駅メディア・ディスタンシア16ビジャルバ駅 - アビラ駅 - アレバロ駅メディア・ディスタンシア51ギモルコンド駅 - アビラ駅
Title: 三本松駅 (Sambommatsu Station (Kagawa))
Section: abstract

三本松駅（さんぼんまつえき）三本松駅 (奈良県) - 奈良県宇陀市にある近鉄大阪線の駅。三本松駅 (香川県) - 香川県東かがわ市にあるJR四国高徳線の駅。
Title: 安来駅 (Yasugi Station)
Section: abstract

安来駅（やすぎえき）は、島根県安来市安来町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅。島根県内の駅では最東端にある。事務管コードは▲640730。
Title: 安来駅 (Yasugi Station)
Section: 歴史

1908年（明治41年）4月5日：官設鉄道米子駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開設。旅客・貨物取扱開始。開業当初から7ヶ月余りは島根県内として唯一の駅であった。11月8日：官設鉄道当駅 - 松江駅間延伸、途中駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、山陰本線所属となる。1942年（昭和17年）：駅舎改築（木造）。1977年（昭和52年）4月6日：総工費1億3600万円のうち1億2000万円を安来市が負担して、鉄筋2階建て駅舎に改築。1983年（昭和58年）12月31日：貨物取扱廃止。日立金属安来工場（現・プロテリアル安来工場）へ続く専用線が存在した。1986年（昭和61年）11月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。2008年（平成20年）4月10日：観光交流プラザが合築された木造2階建て駅舎が完成。2013年（平成25年）3月16日：ダイヤ改正に伴い、これまで通過していたやくも1・30号が新たに停車となり、全列車が停車するようになる。2016年（平成28年）12月17日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。2018年（平成30年）11月30日：みどりの窓口営業終了。12月1日：みどりの券売機プラス営業開始。
Title: 安来駅 (Yasugi Station)
Section: 駅構造

単式・島式ホーム2面3線を有する地上駅。米子方面は複線（伯耆大山駅まで）・松江方面は単線の交換駅でもある。単式の1番のりばに面して駅舎があり、両ホームは跨線橋で連絡している。直営駅であるが、無人となる時間帯がある。
Title: 安来駅 (Yasugi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項上り本線は1番のりば、下り本線は3番のりばであり、特急は全てこの2線を経由する。2番のりばは上下共用の待避線（中線）である。上り列車は特急待ち合わせの場合のみ2番のりばを使う。なお、下り列車では待ち合わせは設定されていない。以前当駅 - 米子駅間に、清水寺信号所が存在したが、複線化に伴い廃止された。
Title: 安来駅 (Yasugi Station)
Section: 利用状況

2022年度の1日平均乗車人員は730人である。2004年度は867人、1994年度は1,229人、1984年度は1,302人だった。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 安来駅 (Yasugi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

=安来市広域生活バス (イエローバス）
Title: 安来駅 (Yasugi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

=足立美術館（無料シャトルバス）
Title: 安来駅 (Yasugi Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 山陰本線特急「スーパーおき」「スーパーまつかぜ(5・12号は除く)」「やくも」・寝台特急「サンライズ出雲」・観光列車「あめつち」停車駅■普通米子駅 - 安来駅 - 荒島駅
Title: 大入駅 (Dainyū Station)
Section: abstract

大入駅（だいにゅうえき）は、福岡県糸島市二丈福井にある、九州旅客鉄道（JR九州）筑肥線の駅である。駅番号はJK13。
Title: 大入駅 (Dainyū Station)
Section: 歴史

1925年（大正14年）4月15日：北九州鉄道の駅として開設。1937年（昭和12年）10月1日：国有化。鉄道省筑肥線の駅となる。1972年（昭和47年）6月1日：荷物扱い廃止。無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）に移管。1994年（平成6年）3月8日：交換設備設置、使用開始。2010年（平成22年）3月13日：ICカード「SUGOCA」の利用を開始。
Title: 大入駅 (Dainyū Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。国道202号が並行しているが国道からは直接駅に出入りすることは出来ず、線路を跨いだ南側の細い道からのみ出入り可能。山側1番線には直接スロープ形式で、国道側2番線へは別の出入口から跨線橋を渡ってホームに入る。2番線は列車交換時のみ使用され、交換が無い場合、基本的に上下列車共1番線を使用する。無人駅である。自動券売機が設置されている。
Title: 大入駅 (Dainyū Station)
Section: 利用状況

糸島市統計白書によると、近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 大入駅 (Dainyū Station)
Section: 駅周辺

国道202号加茂川配崎大入海水浴場大入漁港
Title: 大入駅 (Dainyū Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州） 筑肥線■快速通過■普通筑前深江駅 (JK12) - 大入駅 (JK13) - 福吉駅 (JK14)
Title: 福住駅 (Fukuzumi Station)
Section: abstract

福住駅（ふくずみえき）は、北海道札幌市豊平区月寒東1条13丁目にある札幌市営地下鉄東豊線の終点の駅。駅番号はH14。札幌ドームの最寄駅。
Title: 福住駅 (Fukuzumi Station)
Section: 歴史

1994年（平成6年）10月14日 - 札幌市営地下鉄東豊線の豊水すすきの駅 - 福住駅間の延伸開業と同時に開業。着工までの1981年時点では「月寒駅」の仮駅名とされていた。2015年（平成27年）7月 - キヨスク閉店。2016年（平成28年）9月3日 - 可動式ホーム柵が設置され、稼働開始。
Title: 福住駅 (Fukuzumi Station)
Section: 駅構造

1面2線の島式ホームである。北側に両渡り式転轍機、南側に留置線が3本設置されている。終点駅であり、札幌ドームへ向かう利用客や接続するバスへの乗り換え客が多いものの、ホームの幅員は延伸区間の他駅とあまり変わらないため、手狭となっている。開業当初は栄町駅と同様に一旦南側の留置線へ回送しその後2番ホームへ入線していたが、2004年以降は北側の両渡り式転轍機を利用して転線し、ホームで折り返しが行われるようになった。これは沿線にあるケーズデンキ月寒ドームや札幌ドームで開催されるコンサートやイベント、プロ野球などの観客が大幅に増加したため、一部の客が回送車に誤乗車する例が目立つようになったことやホームの混雑による転落事故を防止するためとされる。東豊線の終点駅で定期的にホーム折り返し運転が行われるのは、延伸前の豊水すすきの駅で行われて以来10年ぶりとなる。出口は4ヶ所。地上へのエレベーターは当初2番出口にしかなかったが、後に3番出口・バスターミナルへの通路にもエレベーターが設置された。東豊線の駅では早い段階で南改札口の全ての改札機がカード対応になった。当時はまだカード非対応改札機が混在していた時期であったが、札幌ドームの開業前に更新が実施された。そのため当初改札口のカード専用改札機の上に「カードご利用の方は、この改札をお通り下さい」という案内は「当駅の南改札口は、全てカード対応です」に切り替わった。全駅がカード対応改札機に更新された後も、しばらくは枠のみが残っていた（現在は南改札口側は撤去、北改札口には残っている）。また、2009年からのICカード「SAPICA」導入に向け、当駅の改札機は北改札口・南改札口ともに全てSAPICA対応に更新された（券売機・精算機は一部非対応）。これは大通駅やさっぽろ駅よりも先である。
Title: 福住駅 (Fukuzumi Station)
Section: 利用状況

札幌市交通局によると、2020年度の1日平均乗車人員は10,208人である。これは東豊線ではさっぽろ駅、大通駅に次いで多い。また、札幌ドームイベント開催日が特に混雑することが特徴である。駅開業後の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
Title: 福住駅 (Fukuzumi Station)
Section: 駅周辺

隣の月寒中央駅より国道36号（月寒通・室蘭街道）の下を通っており、出口もすべて国道36号沿いにある。周辺は国道36号沿いを中心に商業施設や企業が集積しており、周囲をマンションなど住宅街が取り囲んでいる。国道36号ドコモサービス北海道株式会社札幌月寒中央通郵便局札幌月寒病院北海道信用金庫月寒支店北洋銀行福住支店札幌ドーム札幌市立あやめ野小学校CiiNA CiiNA 福住（3番出口直結)ザ・ビッグ福住店（2024年11月30日オープン）ヤマダデンキテックランド札幌月寒店札幌ハリストス正教会ケーズデンキ月寒ドーム（北海道立産業共進会場）跡日本医療大学 月寒本キャンパススーパーセンタートライアル月寒店
Title: 福住駅 (Fukuzumi Station)
Section: バス路線

福住駅で接続する北海道中央バスと北都交通のバスは、併設された福住バスターミナルに発着する。行先や乗り場は当該項目を参照。