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Title: 豊明駅 (Toyoake Station)
Section: 概要

準急停車駅であるが、上下とも おおむね毎時2本ずつ急行が特別停車する。また、豊明検車支区があることから、当駅始発、終着の列車も多数設定されている。駅名に市名を冠しており列車の行先にもよく見られるため豊明市の玄関駅と思われがちだが、その機能は西隣の前後駅にある。市の中心部にある市役所などへは距離的には近いものの、市役所方面への名鉄バスは前後駅から発着している。2003年3月に前後駅が2面4線化されるまでは、新安城駅 - 鳴海駅間で当駅が唯一上下線とも待避可能な駅であったため、多くの普通列車が当駅で急行、特急の待避を行っていた。前後駅の待避線完成後は普通は前後駅での待避が基本となり、当駅で待避する列車の停車時間も短縮された。また、毎時2本の急行が特別停車し、当駅で特急を待避するようになった。それ以降、ダイヤ改正ごとに、特別停車する急行の系統や上下線での停車本数が異なるなどの変化がみられる。
Title: 豊明駅 (Toyoake Station)
Section: 歴史

愛知電気鉄道が岡崎線として有松裏から新知立までの路線を延伸する際、貫通する豊明村（当時）内に設ける駅数は1駅のみとする予定だったが、地元では現在の豊明駅付近に東阿野停車場を設置するよう誘致運動を展開しており、結果、新知立までの開業と同時に阿野駅、前後駅の2駅が設置されている。また、隣の今川駅（現富士松駅）では富士松村有力者の反対で今川駅に設置する予定だった引込線等の設備を阿野駅に押し付けたという話が伝えられている。1956年（昭和31年）9月には阿野駅を豊明駅に改称した。これは地元民が村名を冠する駅が無い事を憂いて阿野駅を豊明駅に改称する署名運動を展開したためで、村役場および名鉄はこの要望にこたえて駅名変更に踏み切った。現在こそ豊明駅の利用者数は前後駅に大きく水をあけられているが、当時はほぼ拮抗しており、また貨物は阿野駅でのみ取り扱われていた。
Title: 豊明駅 (Toyoake Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

年月日不詳 - 村民が愛知電気鉄道に対し「東阿野停車場設置の陳情書」を提出。1923年（昭和12年）4月1日 - 阿野駅として開業。1944年（昭和19年）7月29日 - 駅構内で電車衝突事故。1953年（昭和28年） - 駅舎改築、上下待避線新設。1956年（昭和31年）9月1日 - 豊明駅に改称。1962年（昭和37年）度 - 貨物営業廃止。1981年（昭和56年） - 構内跨線橋を設置。1995年（平成7年）5月22日 - 橋上駅舎化、およびホーム増設工事に着手。1996年（平成8年）2月24日 - 橋上駅となり、ホームを8両編成対応に延伸。自動改札機は当初設置されなかったが、後に設置された。1997年（平成9年）3月 - ホームが1面増設されて、3面6線となる。8月 - 北口前の広場が開業。1999年（平成11年） - 豊明検車区完成（後年、豊明検車支区に改称）。12月の改正で当駅始発の急行豊橋行きが新設され、豊橋方面の急行停車駅への始発が繰り上がった。2003年（平成15年）3月27日 - 当駅へ特別停車する急行が増加。2004年（平成16年）8月 - 無人化。9月15日 - トランパス導入。2005年（平成17年）1月29日 - ダイヤ改正で準急が復活し、準急停車駅となる。2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。2012年（平成24年）2月29日 - 「トランパス」供用終了。
Title: 豊明駅 (Toyoake Station)
Section: 駅構造

島式3面6線の待避可能な橋上駅。日本の無人駅（路面電車の停留場を除く）ではホーム数が最も多い。2003年に前後駅の下り待避線が完成するまで、新安城駅 - 鳴海駅間の下り（名古屋・岐阜方面）では唯一の待避可能駅だった（上りは1988年から前後駅でも待避可能だが、急行が一部しか停車しなかったことなどから、当駅止まりの普通は一部を除いて前後駅で待避しなかった）。現在のダイヤでも多くの普通が優等列車を待避するために3 - 5分ほど停車し、中には3本連続で待避するために当駅で10分以上停車する列車もある。なお、当駅を出ると下りは前後駅（前後駅で待避しない場合は鳴海駅）、上りは新安城駅まで待避不可である。名鉄の無人駅の発車標は簡易的なもの（日本語で「列車が来ます」「列車が通過します」の表示）が使われているが、当駅では主要駅と同じもの（日本語と英語で種別、行き先、発車時刻、両数を表示）が使われている。無人駅への設置は当駅が唯一の設置例だったが、近年は比較的大きな駅も無人化が進んでいるので、当駅以外での設置例も多くなった。検車支区を有するのと乗務員の休憩を行っていたため、かつては終日駅員が配置されていたが、現在は駅集中管理システム（管理駅は神宮前駅）により終日無人駅になっている。1・2番線は南にある豊明検車支区（旧・豊明検車区）へ繋がっており、名古屋方面折り返し列車と出入庫列車が入線する。1・2番線の駅名標の両隣の駅は「前後」のみ書かれており、反対側は空白である。また、1・2番線は3 - 6番線に比べて少し豊橋寄りにずれている。当駅折り返し列車と回送列車があるため、3番線からつながる引き上げ線と1番線の脇に入れ替え用の側線が各1本ある（6番線の脇にも保守用の側線が1本ある）。一般用車両のほか、1200系や2000系なども時々名古屋方面から当駅まで回送されてくる。新造車両の試運転や団体列車の運行も当駅 - 伊奈駅間、当駅 - 金山駅間などで行われる。当駅始発の上り（豊橋方面）列車（現行ダイヤでは始発の普通伊奈行きとその次の急行豊橋行き）は3番線から発車する。ただし車庫から3番線へは直接繋がっておらず、一度1・2番線を通り過ぎてから引き上げ線に入り、改めてスイッチバックして入線する。かつて地上駅時代は島式2面4線の構造で、東側に駅舎があり、駅舎とホームは跨線橋で連絡し乗り場番号は1・2番線が名古屋方面、3・4番線が豊橋方面であったが（当時名古屋方に片渡り線があり当駅折り返し列車は4番線から発車していた）、1997年に南側へ島式1面（現在の1・2番線）が追加され、従来のホームは3 - 6番線に振り直された（この頃は豊明検車区がまだ出来ていなかったため1・2番線は使用されず、名古屋方面折り返し列車は6番線から発車していた。現在名古屋方の片渡り線は逆向きになっているため6番線から名古屋方面へは発車不可）。豊明検車区の開設と同時に1・2番線が使用開始され、現在のようになった。また上り本線路はかつてノーズ可動式クロッシングの分岐器が設置されていたが、現在は下り線と共に標準的な弾性ポイントとなっている。駅の北側には大きなロータリーがある。各出入口から改札口へ向かう通路の窓にはステンドグラスがはめ込んである。改札外のエレベーターは両方の出入口にそれぞれ設置してある。
Title: 豊明駅 (Toyoake Station)
Section: 利用状況

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は4,583人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中91位、名古屋本線（60駅）中29位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は3,957人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中114位、 名古屋本線（61駅）中34位であった。『愛知県統計書』『愛知県統計年鑑』『とよあけの統計』各号等によると、一日平均乗車人員、降車人員および乗降人員の推移は以下の通りである。* 千人単位からの概算値1950年代に阿野駅から豊明駅に改称された頃は豊明村（当時）の表玄関口として前後駅と利用者数がほとんど変わらなかったが1970年代以降豊明団地や藤田医科大学病院などの整備で前後駅に大きく差をつけられるようになっている。以後は主に2003年に急行の特別停車が増加して以降、利用者は少しずつ増加しているが、豊明市の南東の外れにあり前後駅より交通の便が悪い、伊勢湾岸自動車道・国道23号の豊明ICに近いことからマイカーの利用にシフトしている、当駅より東側は三河地区になり高等学校全日制普通科の学区が変わる（ただし豊明市・大府市には調整特例があるため、刈谷市・知立市の高校は通学可）などの理由から、それほど利用者は多くない。ただし隣の前後駅では折り返しができず、当駅には車庫が隣接しているために名古屋方面へは当駅折り返し列車がほぼ終日設定されている。
Title: 豊明駅 (Toyoake Station)
Section: ダイヤ

2008年12月27日のダイヤ改正以降、日中当駅に特別停車する急行列車は西尾線・津島線系統（吉良吉田～佐屋・弥富）で、普通列車との緩急接続を行っている。平日朝はこの限りではない。2005年1月29日のダイヤ改正より設定されている毎時2本の準急列車が当駅折返しとなったため、それまで当駅で折返していた普通列車が東岡崎駅まで延長された。その後、2011年3月26日のダイヤ改正では車両交換と入庫をかねて東岡崎発当駅止まりの設定が増加した一方、平日昼間の当駅折返しの準急の運行が取りやめとなり、平日昼間の停車本数は上下共に毎時6本になっている。2021年5月22日のダイヤ改正では平日の停車本数に変化はないが、土休日の当駅折返しの準急が大幅に削減され、下りの10時台～20時台の停車本数が毎時6本となった。特に10時台～18時台は当駅始発の列車が運転されていない。2023年3月18日のダイヤ改正では平日・土休日とも昼間に当駅折り返しの準急が毎時2本復活し、下りの停車本数が毎時8本に増加している（土休日は国府駅 - 名鉄一宮駅の急行を区間短縮、準急に格下げして設定）。また、平日21時台以降の一部普通列車が区間短縮されて当駅折り返しとなった。
Title: 豊明駅 (Toyoake Station)
Section: ダイヤ
Subsection: ダイヤの変遷

2003年3月27日まで上り：普通毎時2本下り：普通毎時4本（うち2本は当駅始発）当時はまだ急行の特別停車がダイヤパターンになく、当駅始発など数本に限られていた。普通の運行系統は、現在と同じく東岡崎駅～犬山線の岩倉駅、または犬山駅間で、犬山駅発着の2本が当駅折返しだった。また、2000年3月21日の改正以前は普通東岡崎ゆきは現在のような前後駅での特急、急行の待避、緩急接続ではなく当駅で特急と急行を連続待避していた。2003年3月27日改正上下共に、普通毎時4本、急行毎時2本普通は前後駅で特急、急行の待避、緩急接続が基本となり、当駅折返しだった犬山駅発着の普通2本が東岡崎駅まで延長となった。特別停車していた急行は上りが豊川稲荷ゆき、下りが豊橋発新岐阜ゆきで、当駅で特急を待避し、前後駅で普通と接続していた。また、昼間には当駅折り返しの急行弥富行きも毎時1本設定された。2005年1月29日改正上り：普通毎時4本、準急毎時2本、急行毎時2本下り：普通毎時4本この改正で準急停車駅となり、昼間以降に毎時2本の準急が上りのみ設定された（知立駅からの折返しは、前後駅まで回送し、前後駅始発で運行）。下りの豊橋発岐阜ゆき急行は通過となり、特別停車は上りのみとなった。これにより、上り・豊橋方面は毎時8本、下り・岐阜方面は毎時4本と、2002年度以前とは本数が逆転している。2006年4月29日改正上り：普通毎時4本、急行毎時2本、準急毎時2本（平日夕方のみ）下り：普通毎時6本（うち2本は当駅始発）※ 普通のうち、弥富駅発着の上下2本は前後駅以西は準急。犬山発着の普通毎時2本が豊明折り返しとなり、代わりに毎時2本の弥富～知立間の準急が東岡崎まで延長、前後～東岡崎間は普通列車として運転するようになった。なお、平日夕方は準急が種別変更せず知立ゆきとなり、普通豊明ゆきが東岡崎まで延長となっていたため、上りのみ改正前と同じ毎時8本になっていた（準急知立ゆきは、折返し当駅まで回送され、当駅始発の普通犬山ゆきとなる）。土・休日夜間は、当駅以東へ向かう普通は毎時2本の弥富駅～東岡崎駅間の準急（前後駅～東岡崎駅間普通）のみで、名古屋方面からの普通は全て当駅折返しとなっていた。2007年6月30日改正上り：普通毎時4本、急行毎時2本、準急毎時2本（平日夕方のみ）下り：普通毎時6本（うち2本は当駅始発）、急行毎時2本（朝夕時は快速急行）※ 普通のうち、弥富駅発着の上下2本は前後駅以西は準急。下りの豊橋発岐阜ゆき急行（朝夕は快速急行）が再び特別停車するようになった。これにより毎時2本の普通岩倉ゆきが当駅で待避して急行と緩急接続するようになったが、接続列車以外にも快速急行、快速特急各1本を当駅で通過待ちするため、10分近く停車するようになった。
Title: 豊明駅 (Toyoake Station)
Section: 駅周辺

駅北側は住宅地である。南側は豊明花き地方卸売市場があるほかはほぼ水田である。市役所や商業施設などからは離れている。駅前にはコンビニ1軒と居酒屋1軒、和菓子屋などがある。国道1号（および並行する旧東海道）を東へ500mほど進むと境川の橋があり、それを越えると刈谷市である。
Title: 豊明駅 (Toyoake Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 主な施設

国道1号国道23号（名四国道、知立バイパス）豊明インターチェンジ - 伊勢湾岸自動車道愛知豊明花き地方卸売市場 - 国内最大規模の花卉市場名古屋鉄道・犬山検査場豊明検車支区敷島製パン刈谷工場中京車体工業阿野墓園
Title: 豊明駅 (Toyoake Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 路線バス

豊明市公共施設巡回バス「ひまわりバス」名鉄バスが受託運行。中央循環コース（赤ルート、青ルート）が1日8本通っており、駅北口ロータリー内に「豊明駅」バス停がある。2001年まではこの場所から豊明市役所を経由して前後駅へ向かう名鉄バスの直営路線が存在した（名鉄バスの停留所名は豊明）。刈谷市との境界に近いが、刈谷市へ向かう路線は存在したことがない。豊明市役所 → 豊明駅→ 文化会館・豊明市役所・藤田医科大学病院・前後駅方面
Title: 豊明駅 (Toyoake Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道NH 名古屋本線□快速特急・■特急・■急行通過■急行（上下とも おおむね毎時2本ずつ特別停車）・■準急知立駅（NH19） - 豊明駅（NH22） - 前後駅（NH23）■普通富士松駅（NH21） - 豊明駅（NH22） - 前後駅（NH23）
Title: 京ケ瀬駅 (Kyōgase Station)
Section: abstract

京ケ瀬駅（きょうがせえき）は、新潟県阿賀野市小川原（こがわら）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。
Title: 京ケ瀬駅 (Kyōgase Station)
Section: 歴史

1943年（昭和18年）9月30日：鉄道省羽越本線新津駅 - 水原駅間に京ヶ瀬信号場として新設。1962年（昭和37年）4月1日：京ケ瀬駅へ昇格。旅客駅。1972年（昭和47年）9月1日：無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。2008年（平成20年）3月15日：ICカード「Suica」が利用可能となる。
Title: 京ケ瀬駅 (Kyōgase Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。両ホームは跨線橋で連絡している。交換が無い場合は両方向の列車共、北口駅舎に面する1番線から発着する。なお、2007年（平成19年）3月以降、定期列車で2番線から発着する列車は無い。新津駅管理の無人駅。駅舎は待合室機能のみで、簡易Suica改札機（入出場用各1台）の他、乗車駅証明書発行機、トイレ（簡易水洗式）等が設置されている。また、2番線に面して南口が設置されており、ホーム入口には簡易Suica改札機（入出場用各1台）が設置されている。北口駅前広場にはロータリー（車寄せ）、駐車場、駐輪場等が、南口駅前には駐輪場等が設けられている。この北口駅前広場は旧・京ヶ瀬村が新設合併し「阿賀野市」となったのに伴って計画された「新市建設事業」の一環で、2006年（平成18年） - 2007年（平成19年）にかけて整備されたものである。
Title: 京ケ瀬駅 (Kyōgase Station)
Section: 駅周辺

当駅は旧京ヶ瀬村内に位置し、村名を冠しているが、市役所京ヶ瀬支所（旧・村役場）を始めとした公共施設が多く並ぶ村の中心的地区は当駅から北へ約3 km離れた国道49号沿いにある。当駅周辺の沿道には農家等の住宅が立ち並び、駅南側は水田となっている。国道460号小河原簡易郵便局阿賀野市京ヶ瀬工業団地
Title: 京ケ瀬駅 (Kyōgase Station)
Section: バス路線

2020年10月時点では、当駅前にはコミュニティバス「阿賀野市営バス」のバス停があり、1路線が発着する。また、当駅から西へ約1.5 km程の京ヶ瀬工業団地内に新潟交通観光バス 京ヶ瀬営業所があり、2路線が発着する。阿賀野市営バス「京ヶ瀬駅前」700：前山線 ※一部便を除き予約制。平日のみ運行。新潟交通観光バス「京ヶ瀬営業所」S95：新潟駅前・万代シテイSK1：新津駅前
Title: 京ケ瀬駅 (Kyōgase Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■羽越本線新津駅 - 京ケ瀬駅 - 水原駅
Title: 戸狩野沢温泉駅 (Togari-Nozawaonsen Station)
Section: abstract

戸狩野沢温泉駅（とがりのざわおんせんえき）は、長野県飯山市大字照里にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）飯山線の駅である。
Title: 戸狩野沢温泉駅 (Togari-Nozawaonsen Station)
Section: 概要

駅名の通り、戸狩温泉への玄関口となる駅である。飯山線の長野県側においての運転上の要衝となっているため、当駅を始発・終着とする列車が多い。当駅から豊野方面は運転本数が多く、ほとんどの時間帯において1時間 - 1時間30分に1本の割合で運転されている一方、十日町方面は1日8往復のみの運転である。当駅を上下線通して運行される列車では、当駅で車両増結、分割が行われる場合もある。夜間滞泊は2本設定されている。かつては野沢温泉村にある野沢温泉への玄関口でもあったが、2015年（平成27年）3月14日の北陸新幹線金沢延伸開業後はバス路線が飯山駅のみの発着となり、当駅からのバス路線は全て廃止された。駅名が6文字（仮名表記では長野県内のJR線では最長）とやや長いこともあり、一部の駅掲示時刻表では旧駅名である「戸狩」と略した表記もみられる。
Title: 戸狩野沢温泉駅 (Togari-Nozawaonsen Station)
Section: 歴史

1923年（大正12年）7月6日：飯山鉄道の飯山駅 - 桑名川駅間延伸開業時に戸狩駅として開業。1944年（昭和19年）6月1日：国有化され、運輸通信省（後の日本国有鉄道）飯山線の駅となる。1970年（昭和45年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。1982年（昭和57年）10月31日：業務委託駅となる。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）3月1日：戸狩野沢温泉駅に改称。4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。1993年（平成5年）8月：駅舎改築工事に着手。12月：旧駅舎から15m十日町駅寄りの位置に現行駅舎竣工。1996年（平成8年）秋：駅舎側と駅西側とを結ぶ自由通路が完成。1997年（平成9年）12月：駅西側に西口広場完成。
Title: 戸狩野沢温泉駅 (Togari-Nozawaonsen Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎からホームへの移動は、構内踏切を利用する。留置線を有する。駅舎は1993年に改築された鉄骨造2階建てで、総工費1億3,000万円。そのうち1億円を地元の商工会議所が負担した。飯山駅管理の直営駅。みどりの窓口・自動券売機が設置されている。かつてはKIOSKも営業していた。
Title: 戸狩野沢温泉駅 (Togari-Nozawaonsen Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は126人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 戸狩野沢温泉駅 (Togari-Nozawaonsen Station)
Section: 駅周辺

戸狩温泉・戸狩温泉スキー場 - 当駅の他、3つ隣の飯山駅からバスが運行されている。飯山市立戸狩小学校常盤郵便局千曲川国道117号野沢温泉・野沢温泉スキー場 - 千曲川の対岸、車で約20分。3つ隣の飯山駅からバスが運行されている。
Title: 戸狩野沢温泉駅 (Togari-Nozawaonsen Station)
Section: バス路線

駅前に長電バスの戸狩野沢温泉駅停留所がある。また、下記以外にも飯山市のデマンドタクシー「菜の花タクシー」が発着している（事前に電話予約が必要）。かつてはのざわ温泉交通による野沢温泉方面への路線バスが発着していたが、2015年3月31日を以って運行を終了した。小境線：飯山駅温井線：飯山駅 / 柄山
Title: 戸狩野沢温泉駅 (Togari-Nozawaonsen Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■飯山線臨時快速「おいこっと」停車駅信濃平駅 - 戸狩野沢温泉駅 - 上境駅
Title: 大池いこいの森駅 (Ōike-Ikoi-no-mori Station)
Section: abstract

大池いこいの森駅（おおいけいこいのもりえき）は、新潟県上越市頸城区大蒲生田にある北越急行ほくほく線の駅。2023年のダイヤ改正まで一部の普通列車は当駅を通過していた。
Title: 大池いこいの森駅 (Ōike-Ikoi-no-mori Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

駅付近の野外活動施設「大池いこいの森」に因む。
Title: 大池いこいの森駅 (Ōike-Ikoi-no-mori Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1997年（平成9年）3月22日：ほくほく線（全線：六日町 - 犀潟間）開業と同時に営業開始。
Title: 大池いこいの森駅 (Ōike-Ikoi-no-mori Station)
Section: 駅構造

犀潟方面に向かって左側にある単式ホーム1面1線の高架駅。無人駅となっている。当駅は自動券売機が未設置のため、乗車駅証明書を取って乗車する。駅舎は飛行機の翼をモチーフとしている。列車通過時のメロディーはオリジナルのものを使用している。（短縮verが四郷駅で使用されている）
Title: 大池いこいの森駅 (Ōike-Ikoi-no-mori Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗車人員は以下の通りである（出典：上越市統計要覧）。
Title: 大池いこいの森駅 (Ōike-Ikoi-no-mori Station)
Section: 駅周辺

大池大池いこいの森小池周辺には人家は見当たらないが、駅東500メートル先に大蒲生田の集落がある。旧頸城鉄道線の大池駅は当駅から南方へ山を越えて3キロ離れた石神という集落にあった。
Title: 大池いこいの森駅 (Ōike-Ikoi-no-mori Station)
Section: バス路線

2020年4月時点での情報を示す。「大池いこいの森駅」停留所頸城区 市営バス29 大池線
Title: 大池いこいの森駅 (Ōike-Ikoi-no-mori Station)
Section: 隣の駅

北越急行■ほくほく線うらがわら駅 - 大池いこいの森駅 - くびき駅
Title: 山之口駅 (Yamanokuchi Station)
Section: abstract

山之口駅（やまのくちえき）は、宮崎県都城市山之口町花木にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。事務管コードは▲940509。旧・山之口町の中心駅。
Title: 山之口駅 (Yamanokuchi Station)
Section: 歴史

1914年（大正3年）8月15日：開業。初代駅舎も開業にあわせて建設される。1935年（昭和10年）11月11日-12日：沿線で陸軍特別大演習が実施される、昭和天皇乗車のお召し列車が都城駅 - 山之口駅間で運行。1964年（昭和39年）11月：鉄道開通50周年にあわせて2代目駅舎を建設。1971年（昭和46年）2月1日：貨物営業廃止。1974年（昭和49年）：駅前広場の舗装が完了。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1985年（昭和60年）3月14日：無人駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。2022年（令和4年）4月1日：宮崎支社の発足により、鹿児島支社から同支社へ移管。2024年（令和6年）6月1日：3代目駅舎（山之口駅観光スポーツ交流センター）の運用を開始。
Title: 山之口駅 (Yamanokuchi Station)
Section: 歴史
Subsection: 今後の予定

2024年内 - ホームへ向かう跨線橋を撤去し、平面踏切を整備。
Title: 山之口駅 (Yamanokuchi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を持つ地上駅で跨線橋を有する。無人駅である。当駅には自動券売機が設置されている。2024年6月からの駅舎（3代目駅舎）は、山之口駅が2027年の開催が予定されている国民スポーツ大会（旧：国民体育大会）のメイン会場となる新県立陸上競技場の最寄り駅（玄関口）となることから、都城市が「山之口駅観光スポーツ交流センター」として2023年9月より整備したもの。整備費は1億1800万円で半額は国からの補助金で賄われた。駅舎は鉄骨平屋建て、待合室の壁面は宮崎県産スギ材を使用、床面積は187平方メートルである。また、従来（2023年まで）の駅舎はトイレが男女共用だったが、新駅舎では男女別に加えて多目的トイレも設けている。
Title: 山之口駅 (Yamanokuchi Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 山之口駅 (Yamanokuchi Station)
Section: 駅周辺

近くには廃店舗が目立ち、寂れた印象を与える。都城市役所 山之口総合支所（旧・山之口町役場）都城市立山之口小学校山之口郵便局山之口運動公園 - 2027年に開催が予定されている国民スポーツ大会の開閉会式・陸上競技会場として、宮崎県山之口陸上競技場が建設される。国道269号宮崎自動車道
Title: 山之口駅 (Yamanokuchi Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■日豊本線特急「きりしま」一部停車駅青井岳駅 - （楠ヶ丘信号場） - 山之口駅 - 餅原駅
Title: 下大利駅 (Shimoōri Station)
Section: abstract

下大利駅（しもおおりえき）は、福岡県大野城市下大利一丁目にある西日本鉄道（西鉄）天神大牟田線の駅である。駅番号はT11。2022年8月28日の高架化と同時に現在の駅舎を使用しているが、2014年3月22日から、高架化工事による仮線上で営業していた。仮駅舎は当初東口駅舎として仮線移行前の2013年4月6日より利用を開始した。仮駅舎と隣駅である上りの白木原駅まで設置予定の仮線路は旧線路よりもやや東寄りであった。
Title: 下大利駅 (Shimoōri Station)
Section: 歴史

1924年（大正13年）4月12日：開業。1968年（昭和43年）：駅舎改築。1989年（平成元年）9月1日：ダイヤ改正により急行停車駅となる（8両編成で運転される朝ラッシュ時上りの急行を除く）。1998年（平成10年）10月1日：東口開設。2001年（平成13年）1月20日：当駅を通過する8両編成の急行が快速急行に種別変更されたため、全ての急行が停車する駅となる。2008年（平成20年）5月18日：ICカードnimoca供用開始。2013年（平成25年）4月6日：仮駅舎（橋上駅）を東口として使用開始。2014年（平成26年）3月22日：仮線へ移設。旧来からの西口駅舎を閉鎖。2017年（平成29年）2月1日：駅ナンバリングを導入。2022年（令和4年）8月28日：高架化。西鉄側から2019年10月末に工期の変更が必要であるという理由で事業計画の変更を申し入れる前までは、2021年3月末に高架化する予定だった。12月末：工事完了。
Title: 下大利駅 (Shimoōri Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の高架駅である。入口は東側、西側双方にあり、有人駅で自動券売機・自動改札機を備え、定期券売場もある。地上時代は1998年に新設された東口を移転する形で2013年4月より橋上駅となり、仮設駅舎ながらエスカレーター、エレベーターが設置されていた。仮線へ移設された2014年3月22日からは旧・西口駅舎を解体し、駅機能を集約した。カーブの途中にあるため、ホームと列車の間に隙間ができる。また、元からの駅舎であった駅西口にはミスタードーナツなどがあったが、高架工事に伴いすべて撤去されている。新駅舎構内の駅改札口前には、2022年9月8日に西鉄ストアの「レガネットマルシェ下大利店」が開業した。ホーム有効長は8両分ある。
Title: 下大利駅 (Shimoōri Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は14,950人であり、西鉄の駅としては第11位である。各年度の1日平均乗車および乗降人員は下表のとおり。
Title: 下大利駅 (Shimoōri Station)
Section: 駅周辺

大野城市の南東端部に立地し、中心部から離れているが、市南端部に開発された住宅地へのバス路線の運行の拠点となっている。駅前は幅の狭い道路の周囲に小規模商店が密集している。福岡銀行下大利支店大野城下大利郵便局岩田屋サロン下大利店むっちゃん万十下大利店本店スーパードラッグコスモス下大利店 - 2000年代初頭までサニー下大利店が当地付近に存在したが解体された。福岡県立筑紫中央高等学校日和香幼稚園下大利団地JR鹿児島本線水城駅マックスバリュ 下大利店ローソン大野城東大利二丁目店水城跡（特別史跡）
Title: 下大利駅 (Shimoōri Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 路線バス

旧・西口駅舎前から発着する。なお、バスの駐車場が無いため、下大利駅終着のバスは一旦客を降ろして行先表示を変更後、すぐの発車となる。（路線は2022年2月10日現在）■ 21南ヶ丘線上大利→日の浦→小水城→南ヶ丘四角→大野南小学校前→南ヶ丘五丁目→牛頸→平野ハイツ入口→平野ハイツ→月の浦一丁目→月の浦県営住宅前→月の浦三丁目→月の浦営業所白木原四丁目→瓦田→大野城市役所→イオン大野城■ 22南ヶ丘線（大佐野・天拝坂）上大利→日の浦→小水城→南ヶ丘四角→緑ヶ丘→平田→大佐野→天拝坂第二→杉塚公民館入口→塔の原→西鉄二日市■ 23つつじヶ丘線上大利→日の浦→小水城→旭ヶ丘公園→青葉台→平田→つつじヶ丘一丁目→南山手入口→つつじヶ丘三丁目→南山手団地上大利→日の浦→小水城→旭ヶ丘公園→青葉台→平田→つつじヶ丘一丁目→平野中学校→平野ハイツ入口→平野ハイツ→月の浦一丁目→月の浦県営住宅前→月の浦三丁目→月の浦営業所
Title: 下大利駅 (Shimoōri Station)
Section: 隣の駅

西日本鉄道■天神大牟田線■特急通過■急行春日原駅（T09） - 下大利駅（T11） - 西鉄二日市駅（T13）■普通白木原駅（T10） - 下大利駅（T11） - 都府楼前駅（T12）
Title: 上葛駅 (Sanggal station)
Section: abstract

上葛駅（サンガルえき）は大韓民国京畿道龍仁市器興区上葛洞にある、韓国鉄道公社（KORAIL）水仁・盆唐線の駅。駅番号は(K238)。
Title: 上葛駅 (Sanggal station)
Section: 歴史

2006年12月22日 - 着工2012年12月1日 - 開業。2020年9月12日 - 水仁線の水原延伸により路線名が盆唐線から水仁・盆唐線に変更。
Title: 上葛駅 (Sanggal station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅で、エレベーター・エスカレーター・ホームドア設置駅。出口は4番まである。
Title: 上葛駅 (Sanggal station)
Section: 利用状況

近年の一日平均乗車人員推移は下記の通り。なお、2012年は開業日の12月1日から12月31日までの31日間を基準にしたものである。
Title: 上葛駅 (Sanggal station)
Section: 駅周辺

京畿道博物館ルター大学校アモーレパシフィック技術研究所上葛初等学校甫羅初等学校上葛中学校グムファ村上葛洞住民センター韓国民俗村 - 直線距離にして1km離れているが、地形の問題のため、道路に沿っていくと約2kmの距離がある。器興湖水公園（新葛貯水池） - 南に約3km離れている。
Title: 上葛駅 (Sanggal station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社 水仁・盆唐線急行通過緩行器興駅 (K237) - 上葛駅 (K238) - 清明駅 (K239)
Title: 呉羽駅 (Kureha Station)
Section: abstract

呉羽駅（くれはえき）は、富山県富山市呉羽町にある、あいの風とやま鉄道線の駅である。2015年3月14日の北陸新幹線開業による経営移管までは、西日本旅客鉄道（JR西日本）北陸本線の駅であった。
Title: 呉羽駅 (Kureha Station)
Section: 歴史

富山駅が現在地に移転するのに合わせて、小杉駅 - 富山駅間の中間駅として計画された駅である。当時の西呉羽村が駅の誘致運動を行い、姉倉比売神社の北側山地を削って駅の土地を提供したという経緯がある。1908年（明治41年）11月3日：官設鉄道の小杉駅 - 富山駅間の婦負郡西呉羽村小竹に新設され一般駅として開業する。11月16日：隣駅たる富山駅の移転により、当駅 - 富山駅間の経路が変更される。1909年（明治42年）10月12日：線路名称が制定され、北陸本線所属駅となる。1958年（昭和33年）9月29日：当駅 - 小杉駅間が複線化する。1960年（昭和35年）5月31日：当駅 - 富山駅間が複線化する。1969年（昭和44年）10月1日：営業範囲を改正し、手荷物及び小荷物の配達取扱を廃する。1971年（昭和46年）10月1日：営業範囲を改正し、旅客、手荷物、小荷物及び専用線発着車扱貨物を取扱う駅となる。ただし、配達取扱を行わない。1974年（昭和49年）10月1日：営業範囲を改正し、旅客、荷物及び車扱貨物を取扱う駅となる。1984年（昭和59年）2月1日：営業範囲を改正し、貨物の取扱を廃止して旅客駅となる。1985年（昭和60年）3月14日：営業範囲を改正し、荷物の取扱を廃止する。1987年（昭和62年）3月31日：営業範囲を改正し、荷物（但し新聞紙に限る）の取扱を開始する。4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。1992年（平成4年）11月：みどりの窓口の営業を開始する。1997年（平成9年）7月9日：各種企画乗車券や航空券等の取扱も可能なマルスシステムを導入する。2000年（平成12年）4月：夜間無人駅となる。2015年（平成27年）3月13日：この日をもってみどりの窓口の営業を終了。3月14日：北陸新幹線金沢延伸開業に伴い、あいの風とやま鉄道の駅となる。3月26日：ICカード「ICOCA」供用開始。2024年（令和6年）3月16日：朝の富山発泊行きの２本が、当駅始発に変更3月21日：北口改札の完成記念式典を開催。同年3月22日より利用開始。
Title: 呉羽駅 (Kureha Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅である。駅舎（南側改札口）は単式の1番線ホーム側にあり、島式の2・3番線ホームへは跨線橋で連絡している。2014年（平成26年）にはエレベーター、エレベーター専用の跨線橋が整備され（従前の階段跨線橋と併用）、これに併せて改札口部分がバリアフリー化された。2024年（令和6年）にはエレベーター跨線橋を北に延長し北口改札を、また同跨線橋から各ホームへの階段をそれぞれ新設した。これに併せて従前の階段跨線橋は廃止された。JR北陸本線時代末期は富山地域鉄道部が管轄し、ジェイアール西日本金沢メンテック（現：JR西日本金沢メンテック）が駅務を受託する業務委託駅であった。あいの風とやま鉄道への経営移管後も業務委託駅の形態は維持されたが、みどりの窓口は経営移管に合わせて廃止された。駅舎内には待合室の設備があり、構内には便所が設置されている。
Title: 呉羽駅 (Kureha Station)
Section: 駅構造
Subsection: 到着メロディ

2017年（平成29年）3月の新旅客案内システム導入に伴い、他の富山市内の駅と共通で、2012年（平成24年）に「富山県ふるさとの歌」として制作された「ふるさとの空」（久石譲作曲）のイントロ部のアレンジが到着メロディとして使用開始された。
Title: 呉羽駅 (Kureha Station)
Section: 貨物取扱

当駅における貨物取扱は、1984年（昭和59年）2月1日に廃止された。1930年（昭和5年）12月5日付『鉄道公報』附録通報「専用線一覧（運輸局）」によると、当駅接続の専用線は次の通りであった。呉羽紡績線（動力：手押、作業粁程：0.5粁）1953年（昭和28年）10月10日付『鉄道公報』第1254号通報専用線一覧別表掲載中、当駅接続の専用線は次の通りであった。呉羽紡績線（動力：手押、作業粁程：0.5粁）1970年（昭和45年）10月1日現在における当駅接続の専用線は以下の通りであった。東洋紡績線（通運事業者：日本通運、動力：日本通運所有機関車、作業粁程：0.5粁、総延長粁程：0.5粁）北日本物産線（通運事業者：日本通運、動力：日本通運所有機関車、作業粁程：0.1粁、総延長粁程：0.1粁）大阪セメント線（通運事業者：日本通運、動力：日本通運所有機関車、作業粁程：0.3粁、総延長粁程：0.3粁）1983年（昭和58年）4月1日現在における当駅接続の専用線は以下の通りであった。大阪セメント線（通運事業者等：日本通運、動力：日本通運所有機関車、作業粁程：0.3粁、総延長粁程：0.3粁）
Title: 呉羽駅 (Kureha Station)
Section: 利用状況

2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は1,323人である。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。備考
Title: 呉羽駅 (Kureha Station)
Section: 駅周辺

富山市民芸術創造センター桐朋学園大学院大学富山キャンパス桐朋オーケストラ・アカデミー富山県立呉羽高等学校富山市立呉羽中学校富山市立呉羽小学校富山市立呉羽幼稚園姉倉比売神社原信呉羽店アルビス 呉羽東店
Title: 呉羽駅 (Kureha Station)
Section: 路線バス

駅舎前にはコミュニティバスが乗り入れている。また、これ以外の駅最寄りのバス停は、駅から県道吉作小竹線を南進して徒歩約10分、県道富山高岡線（旧 国道8号）と交わる呉羽本町交差点付近に設置されている。
Title: 呉羽駅 (Kureha Station)
Section: 路線バス
Subsection: 駅前発着

呉羽駅呉羽いきいきバス長岡・寒江ルート老田・古沢・池多ルートJR呉羽駅前射水市コミュニティバス新湊・呉羽駅線呉羽富山地方鉄道バス[10][11] 富山駅前 行き[10] 小杉・高岡駅前 行き[11] 新湊車庫 行き[19] 富山短期大学 行き
Title: 呉羽駅 (Kureha Station)
Section: 隣の駅

あいの風とやま鉄道■あいの風とやま鉄道線小杉駅 - 呉羽駅 - 富山駅
Title: 乙原駅 (Onbara Station)
Section: abstract

乙原駅乙原駅 (島根県) （おんばらえき） - 島根県邑智郡美郷町にあったJR西日本三江線の駅。乙原駅 (大分県) （おとばるえき） - 大分県別府市にある別府ラクテンチケーブル線の駅。
Title: 大屋駅 (Ōya Station (Nagano))
Section: abstract

大屋駅（おおやえき）は、長野県上田市大屋にあるしなの鉄道しなの鉄道線の駅である。当駅舎内に設置されている大屋駅郵便局についても解説する。
Title: 大屋駅 (Ōya Station (Nagano))
Section: 歴史

明治初期には諏訪地域の蚕糸業者は、甲州街道を使用して甲武鉄道の八王子駅まで生糸を陸送していたが、1888年（明治21年）に信越本線が開通すると、和田峠を越えて長久保宿経由で同線田中駅まで陸送するようになった。しかし諏訪地域から同駅までは遠く不便であったため、諏訪地方養蚕業者や地域住民が陳情を行った結果、日本初の請願駅として1896年（明治29年）に長久保宿により近い田中駅 - 上田駅間に当駅が開業した。これによって生糸の輸出港である横浜までの輸送時間が大幅に短縮され、輸出相場に対応した出荷が可能となった 。日本初の請願駅として駅前に石の碑文が設置されており、こうした生糸輸送をめぐる当駅が持つ歴史的意義について、日本の産業近代化に貢献した産業遺産としての価値を持っていると評価されたことから、2007年（平成19年）には上田市の製糸関連遺産として信州大学繊維学部講堂等と共に、経済産業省の近代化産業遺産に認定された。2024年（令和6年）2月26日より、大屋郵便局が駅舎内に移転して大屋駅郵便局となり、郵便局員が駅業務も行う。
Title: 大屋駅 (Ōya Station (Nagano))
Section: 歴史
Subsection: 年表

1896年（明治29年）1月20日：官設鉄道信越線の駅として開設。1918年（大正7年）11月21日：丸子鉄道（後の上田丸子電鉄）が開通、当駅に乗入れ。1925年（大正14年）8月1日：丸子鉄道が上田東駅まで延伸。スイッチバック方式交換駅となる。1956年（昭和31年）4月：上田丸子電鉄丸子線大屋駅駅舎が完成。改札口が分離。1969年（昭和44年）4月19日：上田丸子電鉄丸子線廃止（大屋駅舎は解体され、駐車場となった）。1984年（昭和59年）1月15日：貨物取扱廃止。2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1997年（平成9年）10月1日：北陸新幹線開業に伴う経営分離に伴い、しなの鉄道に移管。2003年（平成15年）7月7日：駅待合室内に売店「アットライフ」が開業。2007年（平成19年）11月30日：経済産業省より近代化産業遺産群33に認定されることが公表される。2022年（令和4年）4月：土曜・休日を無人化。2024年（令和6年）2月26日：郵便局と一体化した駅舎に建て替えると共に、大屋駅郵便局（日本郵便）が受託する（後述）簡易委託駅となる。
Title: 大屋駅 (Ōya Station (Nagano))
Section: 歴史
Subsection: 上田丸子電鉄大屋駅

上田丸子電鉄の電鉄大屋駅は、上田丸子電鉄丸子線が丸子鉄道線第1期線として開通した際、起点駅として新設された。開業時から貨物輸送の関係からスイッチバック機能を備えていて国鉄信越本線を介して貨車受渡しを行っていたが、第2期線として上田東駅まで延伸すると、珍しいスイッチバック方式列車交換駅となり線路が複雑となった。そこで1959年（昭和34年）には当時としては全国でも珍しい電気式系伝装置を装着し、交換を容易にする改良を行った。ホームは現駅舎の待合室の隣にあり、改札は丸子鉄道 - 上田丸子電鉄初期は共通であったが、1956年（昭和31年）に独自の駅舎が完成すると分離、廃止まで続いた。当駅跡地は、現在しなの鉄道直営駐車場となっている。
Title: 大屋駅 (Ōya Station (Nagano))
Section: 駅構造

日本郵便が駅業務を受託している簡易委託駅であり、平日の郵便局営業時間内は当駅舎内にある大屋駅郵便局が駅業務の取扱を行なっている。相対式ホーム（下り線）及び島式ホーム（上り線）の2面2線を有する。以前は貨物列車用中線（JR時代に撤去）及び、上り待避線（しなの鉄道移管後に撤去）を有していた。またJR時代には特急「あさま」の一部も停車していた。木造駅舎を備える。駅待合室では当時駅業務受託業者が運営する売店「アットライフ」が、平日・土曜のみ営業していたが、2016年1月時点では既に撤退していた。駅舎切妻部分に、大屋の頭文字Oをかたどったと思われる飾りが付けられている。
Title: 大屋駅 (Ōya Station (Nagano))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

当駅には発車ベルが設置されている。
Title: 大屋駅 (Ōya Station (Nagano))
Section: 利用状況

「上田市の統計」によると、2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員は710人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 大屋駅 (Ōya Station (Nagano))
Section: 駅周辺

国道152号大屋橋大屋郵便局ミスダ酒店 - 屋根に、明治時代の面影を残す蚕種造りと呼ばれる小さな屋根付きの気抜けがある駅前の酒店。海野宿信州国際音楽村
Title: 大屋駅 (Ōya Station (Nagano))
Section: バス路線

上田駅方面行きと、JRバスは、駅ロータリーに進入せず、大屋駅前交差点南側の新聞販売店前（対面の居酒屋前）にて客扱いを行う。佐久上田線のみ国道18号線上大屋西交差点東側付近（徒歩約5分）に停留所（大屋北）があったが2021年9月末を以て廃止されている。なおその他現存のバス停は駅正面左側に停留所がある。JRバス関東姫木平中央上田駅千曲バス丸子駅、鹿教湯温泉、奥鹿教湯（鹿教湯三才山病院）下沖（土曜休日運休）下秋和車庫前東信観光バス芦田（立科町役場前）上田市 オレンジバス神川・神科コース：火・金曜日のみ運行で1日2便運行。駅前ロータリー発着上田市 丸子地域循環バス まりんこ号東コース：石井バス停（県道大屋芦田線石井交差点東側付近。東信観光バス、または徒歩にて連絡。約500メートル）1日上下2便ずつ運行
Title: 大屋駅 (Ōya Station (Nagano))
Section: 大屋駅郵便局
Subsection: 沿革

2023年（令和5年）2月27日：長野県の賑わい創出の寄与を目的に、当局業務と大屋駅窓口業務の一体的な運営を開始すると発表。地方鉄道における駅業務と郵便局の一体運営は当局が全国初の事例である。3月3日：日本郵便信越支社としなの鉄道が、上記に関する協定を締結。2024年（令和6年）2月26日：大屋郵便局が当駅舎内に移転し、大屋駅郵便局へ改称。
Title: 大屋駅 (Ōya Station (Nagano))
Section: 大屋駅郵便局
Subsection: 取扱内容

郵便、印紙、ゆうパック貯金、為替、振替等生命保険、バイク自賠責保険、がん保険などカタログ販売、店頭販売ゆうちょ銀行ATM特別企画乗車券等の販売、しなの鉄道に関する照会窓口（インターホン・電話番号）の案内等
Title: 大屋駅 (Ōya Station (Nagano))
Section: 隣の駅

しなの鉄道■しなの鉄道線観光列車「ろくもん」停車駅□快速田中駅 - 大屋駅 - 上田駅■普通田中駅 - 大屋駅 - 信濃国分寺駅
Title: 大屋駅 (Ōya Station (Nagano))
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

上田丸子電鉄■丸子線（廃止時点）東特前駅 - 電鉄大屋駅 - 信濃石井駅
Title: 彭浦新村駅 (Pengpu Xincun station)
Section: abstract

彭浦新村駅（ほうほしんそん-えき）は、中華人民共和国上海市静安区に位置する上海軌道交通1号線の駅。
Title: 彭浦新村駅 (Pengpu Xincun station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地上駅。
Title: 彭浦新村駅 (Pengpu Xincun station)
Section: 歴史

2004年12月28日 - 開業。
Title: 彭浦新村駅 (Pengpu Xincun station)
Section: 隣の駅

上海軌道交通■1号線汶水路駅 - 彭浦新村駅 - 共康路駅
Title: 周参見駅 (Susami Station)
Section: abstract

周参見駅（すさみえき）は、和歌山県西牟婁郡すさみ町周参見にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）紀勢本線（きのくに線）の駅である。事務管コードは▲622060。すさみ町の中心駅で、2004年（平成16年）10月16日のダイヤ改正から全ての特急列車が停車している。
Title: 周参見駅 (Susami Station)
Section: 歴史

1936年（昭和11年）10月30日：国有鉄道紀勢西線紀伊椿駅（現・椿駅） - 当駅間延伸に伴い開業。当初は終着駅であった。1938年（昭和13年）9月7日：紀勢西線が当駅から江住駅まで延長され、途中駅になる。1959年（昭和34年）7月15日：現在の紀勢本線が全通、紀勢本線所属となる。1974年（昭和49年）3月16日：貨物取扱を廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1985年（昭和60年）3月14日：ダイヤ改正により、特急「くろしお」の一部の列車の停車駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道に継承。1992年（平成4年）11月：みどりの窓口営業開始。2001年（平成13年）3月3日：現在の駅舎となる。2004年（平成16年）10月16日：ダイヤ改正により、全ての特急列車が停車するようになる。2016年（平成28年）12月17日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2021年（令和3年）5月31日：この日をもってみどりの窓口が営業を終了。6月1日：この日より終日無人駅となる。
Title: 周参見駅 (Susami Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線、島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持ち、単式ホーム（1番のりば）に接して駅舎のある地上駅であったが、2番のりばが廃止されたため、現在は2面2線である。ホーム間の連絡は跨線橋を使う。駅舎は2001年（平成13年）3月に竣工され「すさみ町民コミュニティープラザ」との合築である。駅舎の中には出札窓口や待合所のほかにすさみ町を紹介する展示などもある。駅舎のホーム側の壁にはすさみ町の名産・名所を楽しいイラストで紹介する壁画がある。構内面積は1万3964m2である。紀伊田辺駅管理の無人駅。以前は簡易委託駅であり、みどりの窓口が設置されていた（簡易委託扱いのためe5489・エクスプレス予約の取扱及び払戻は不可。ただしクレジットカードによる購入は可能）。また以前は特急列車に限りこの委託係員が集札等の業務も行っていた（普通列車は2021年3月12日までは、朝7時台の当駅始発和歌山行きがあったが、現在は、御坊行きに短縮された。その紀伊田辺・御坊行きを除き全列車ワンマン運転で、降車の際に車内で集札などが行われる）。テクシア製UT70型簡易自動券売機が設置されている。
Title: 周参見駅 (Susami Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。かつては、下り本線は1番のりば、上り本線は2番のりばであり、3番のりばは上下副本線であったが、2012年（平成24年）9月1日より2番のりばの使用を停止し、列車交換などがない場合は上下列車共に跨線橋を渡る必要のない1番のりばに停車するよう運用を変更した。これにより、特急列車は全て1番のりばから発着し、3番のりばは一部の普通列車が発着するのみとなり、利便性が向上した。なお、2023年1月時点で旧2番のりばへの柵などの設置はされていないが、線路はポイントから切り離された状態となっている。
Title: 周参見駅 (Susami Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 周参見駅 (Susami Station)
Section: 駅周辺

周囲はリアス式海岸が顕著に見られる地域で、海ギリギリまで山が迫っているが、その中で当駅は太間川と周参見川の河口付近に位置し、両川によって作られた比較的狭めの平地に位置するすさみ町の中心集落、周参見の市街地にある。この平地は比較的狭いとはいえども、二つの川がすぐ近くで海に流れ込むことから附近の同じような平地よりは広くそのため周参見の集落も附近の集落より一回り大きい。周参見の町並みは当駅を中心として北側に広がっており、すさみ町の役場も北側数百メートルのところにある。駅の南西には詩人野口雨情も滞在したすさみ温泉があり、その周囲には国民宿舎などがある。なお、すさみ町公共施設高台移転のため、駅周辺にあった串本警察署すさみ幹部交番や白浜町消防本部すさみ消防署、すさみ町立国保すさみ病院が高台に移転することになった。このうち旧すさみ幹部交番は観光案内所「フロント110（いちいちまる）」となっている。
Title: 周参見駅 (Susami Station)
Section: その他

第3回近畿の駅百選選定駅である。当駅には温度計が設置されており、冬期（2月1日 - 2月28日）に午前7時の気温が摂氏1度以下だった場合は「寒さ料」として、すさみ町内の宿泊施設（ホテルベルヴェデーレなど）で利用出来る半額割引利用券が進呈される。
Title: 周参見駅 (Susami Station)
Section: 隣の駅

※特急「くろしお」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。西日本旅客鉄道 きのくに線（紀勢本線）見老津駅 - （双子山信号場） - 周参見駅 - 紀伊日置駅
Title: 黄渠駅 (Huangqu station)
Section: abstract

黄渠駅（こうきょえき）は中華人民共和国北京市朝陽区に位置する北京地下鉄6号線の駅である。2012年12月30日に開業した。
Title: 黄渠駅 (Huangqu station)
Section: 歴史

2012年12月30日 - 開業。
Title: 黄渠駅 (Huangqu station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。
Title: 黄渠駅 (Huangqu station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■6号線褡褳坡駅 - 黄渠駅 - 常営駅
Title: 軟件大道駅 (Ruanjiandadao station)
Section: abstract

軟件大道駅（なんけんだいとうえき）は中華人民共和国江蘇省南京市雨花台区軟件大道と花神大道の交叉点にある、南京地下鉄1号線の駅である。
Title: 軟件大道駅 (Ruanjiandadao station)
Section: 駅周辺

雨花台外国語小学華為南京研究所南京軟件谷
Title: 軟件大道駅 (Ruanjiandadao station)
Section: 歴史

2010年5月28日 - 開業。
Title: 軟件大道駅 (Ruanjiandadao station)
Section: 隣の駅

南京地下鉄■1号線天隆寺駅 - 軟件大道駅 - 花神廟駅
Title: 那加駅 (Naka Station)
Section: abstract

那加駅（なかえき）は、岐阜県各務原市那加本町にある、東海旅客鉄道（JR東海）高山本線の駅。駅番号はCG02。