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Title: 三島駅 (Mishima Station)
Section: 概要

三島市の代表駅である。1日の乗降客数は、沼津駅を上回り、静岡県東部（伊豆半島）で最も多い。JR東海の駅舎と伊豆箱根鉄道の駅舎は分離されているが、駅構内は隣接し、線路がつながっている。JR東海の南口駅舎は富士山と三嶋大社をイメージしたものになっており、中部の駅百選にも選定された。東海道本線で運行される列車のうち、当駅に停車するものは普通列車が中心だが、東京駅発着で東海道本線と駿豆線を直通運転する特急「踊り子」も停車している。当駅以西へ向かう特急列車(東海）も存在していたが、2007年3月18日のダイヤ改正に伴う廃止により消滅した。快速「ムーンライトながら」は下りのみ（臨時を含む）当駅に停車していたが、2009年3月14日のダイヤ改正で臨時列車への格下げと同時に停車駅が見直され、両方向とも当駅通過となった。その他夜の下りホームライナー1本が当駅始発で運転されていたが、始発駅が沼津に変更され、こちらも当駅への停車がなくなった。東海道新幹線の列車は、「ひかり」が1日上下6本ずつ（2時間に1本）と「こだま」が停車し、「こだま」は当駅発着列車も設定されている。駅は東海道本線の丹那トンネル開削（国府津駅 - 沼津駅間開業）に伴って1934年12月に開業した。同時に、1898年に運行を開始した駿豆線も下土狩駅から起点を変更し乗り入れた。この三島駅は2代目であり、駿豆線の起点であった下土狩駅が初代の三島駅であった。1969年4月には東海道新幹線側にも駅が完成し、1987年4月に行われた国鉄分割民営化では、それまで日本国有鉄道（国鉄）が運営していた三島駅の旅客営業をJR東海、貨物営業をJR貨物がそれぞれ継承した。JR三島駅の事務管コードは▲520102となっている。
Title: 三島駅 (Mishima Station)
Section: 歴史

当駅は1934年（昭和9年）に開業した。丹那トンネル開削に伴う熱海 - 沼津間の開通に合わせての開業である。この三島駅は2代目であり、長泉町にあった初代三島駅こと下土狩駅と区別するため、「三島新駅」と呼ばれた。1889年（明治22年）に東海道線が国府津駅から静岡駅まで開通した際、東海道の宿場町・三島宿として栄えた三島町に駅は開設されなかった。その理由は、町の人々が鉄道建設に猛反対したため（鉄道忌避伝説）とも、積極的な誘致活動を展開したが地勢の都合で鉄道を通せなかったためともいわれる。いずれの理由にしろ、鉄道が通らなくなり、人の流れから外れた三島町は寂れた。苦境を脱するために、1891年（明治24年）に隣の長泉村（現在の長泉町）に駅を開設するよう国に請願したが、却下された。そんな中、東海道本線から伊豆半島中部温泉地への便を図る目的で、沼津から大仁に至る「豆相鉄道」（伊豆箱根鉄道駿豆線の前身）の計画が立てられた。その話を聞いた三島町では土地の無償提供まで行って誘致を行い、三島町を経由して長泉村で東海道線と接続するように計画を変更させた。これが功を奏し、東海道線が開通した9年後に豆相鉄道線の分岐駅として、ようやく現在の下土狩駅である初代三島駅が設置されたのである。その後、丹那トンネルを開削し、勾配のきつい御殿場経由から熱海経由に東海道本線のルートを変更させようという計画が発表された。三島町ではその話を聞くや明治時代の二の舞は起こすまいと、当初丹那トンネルの出口に当たる函南から直線ルートで沼津まで抜け、三島市街を通過せずその南を通るルートが取られる予定であったのを、当時の鉄道院総裁であった後藤新平の元へ三島町長が直接請求をするなど当初から積極的な誘致を行い、市街北部を通過させる計画に変更させ、現在地に新しい三島駅を開設させた。それに合わせて以前の三島駅を下土狩駅に改称し、豆相鉄道改め駿豆鉄道の起点も新しい三島駅に変更された。三島町ではようやく市街地近くに東海道本線の駅が開設された事を大いに喜び、新駅の開業日には富士山を模した駅舎の前に同じ形のアーチが組まれ、同町のみならず、周辺からの人も集めて盛大な式典が催された。また夜になると、アーチには電飾が翌朝まで灯されたといわれる。新幹線の駅は、新幹線の開業翌年から在来線駅に隣接して保線基地や車両基地・信号場が設けられたが、駅は設置されなかった。しかし開通後、駿河銀行の岡野豪夫頭取などを中心に地元からの強い要望があり、開業5年目の1969年（昭和44年）4月に当駅にもホームが開設された。これは、新幹線の新駅第1号となるものでもあった。
Title: 三島駅 (Mishima Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1934年（昭和9年）12月1日：丹那トンネル開業に伴う東海道本線のルート変更と同時に三島駅（2代目）として開業、旅客・貨物営業開始。同時に駿豆鉄道線（現在の伊豆箱根鉄道駿豆線）が乗り入れ。1952年（昭和27年）4月4日：函南村内で開催された第4回全国植樹祭に合わせて、昭和天皇、香淳皇后のお召し列車が発着。1965年（昭和40年）4月8日：長泉町内に「新幹線三島電留線基地計画」が確定したのを契機に、「国鉄新幹線静岡県東部地域新駅設置期成同盟会」が設立される。9月27日：東海道新幹線に三島信号場を開設。折返線と引上線を設置（後に電留線も設置）。1967年（昭和42年）11月8日：国鉄理事会で、三島での新駅設置が正式に決定する。1968年（昭和43年）4月9日：駅舎の着工。1969年（昭和44年）4月4日：駅舎の完成。4月25日：東海道新幹線の駅が従来の三島信号場を格上げする形で開業。1970年（昭和45年）：新幹線のホームが16両対応に延伸される。1974年（昭和49年）10月1日：貨物の取扱範囲を専用線発着の車扱貨物のみに縮小。1984年（昭和59年）2月1日：伊豆箱根鉄道線連絡車扱貨物の取り扱いが終了、廃止。1986年（昭和61年）11月1日：荷物の取り扱いを終了。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、国鉄の駅はJR東海とJR貨物の駅となる。1989年（平成元年）7月17日：第15回参議院議員通常選挙の候補者・櫻井規順（日本社会党）の選挙活動において、陣営の幹部らの要請により、ひかりを当駅で臨時停車させた事件が発生。1992年（平成4年）3月1日：地下通路にエスカレーターが設置される。4月：エスカレーターに公募による愛称として「ゆうロード・三島」と名付けられる。1993年（平成5年）2月6日：在来線改札口に自動改札機を導入。1995年（平成7年）12月27日：三島駅乗客転落事故が発生。1998年（平成10年）3月10日：新幹線改札口に自動改札機を導入。2001年（平成13年）9月3日：第3回「中部の駅百選」に選定される。2002年（平成14年）3月15日：伊豆箱根鉄道改札口に自動改札機を導入。2003年（平成15年）10月1日：東海道山陽新幹線のダイヤ改正によりひかりが増停車。2007年（平成19年）5月：東レ専用線廃止。その後、2008年3月15日のダイヤ改正で、当駅を発着する貨物列車の設定が廃止された。2008年（平成20年）3月1日：東海道線でICカード「TOICA」の利用が可能となる。6月6日：アスティ三島（駅構内の商業施設）がグランドオープン。2013年（平成25年）8月：駅舎の耐震補強工事が完了、新駅舎の使用を開始。2014年（平成26年）7月17日：アスティ三島サウスの増設部分が開業。2020年（令和2年）1月8日：駿豆線三島駅構内の「三島駅そば処」が駅改修工事に伴い閉店。1月14日：駿豆線駅の改修工事を実施（6月30日まで）。2022年（令和4年）9月28日：JR東海ツアーズ三島支店が閉店。2023年（令和5年）8月4日：伊豆箱根鉄道が駿東郡長泉町で食品事業などを手掛ける東平商会との副駅名権のスポンサー契約による副駅名「伊豆と箱根のおいしさをとどける 東平商会」の使用を開始し、副駅名を含む駅名標の除幕式を開催。2024年（令和6年）4月24日：伊豆箱根鉄道は同社として初の立体看板を設置。鋳物製造販売の木村鋳造所（清水町）が、鋳物づくりの型として使う発泡スチロールの加工技術を生かして制作した。
Title: 三島駅 (Mishima Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東海

=在来線ホームは駅構内の南側にあり、その北側に新幹線ホームがある。在来線ホームは地上にあり、新幹線ホームは高架上にある。南口と北口とを結ぶ駅構内の通路には、日本初のエスカレーター一体型のムービングウォーク（上り方向のみ）が設けられている。在来線ホーム（1 - 4番線）在来線は島式ホーム2面4線を使用する。南側のホームが1番線と2番線、北側のホームが3番線と4番線である。内側の2番線と3番線が駅の本線であり、外側の1番線と4番線は待避線（副本線）である。また、4番線の北側にも待避線が1本あるがホームはなく、貨物列車の待避に使われている。東海道本線から駿豆線に乗り入れる特急「踊り子」は上下列車とも1番線の函南寄りから発着する。この1番線の線路ではホーム途中に東海道本線から駿豆線への左片開き分岐器が設置されており、建築限界を破らないようにホームの線路側端に湾状にえぐられた部分がある。この部分には黄色の回転灯が2つ設置されている。ホーム上ではキューブキオスク と桃中軒の立ち食いそば・うどん店 が営業している。新幹線ホーム（5・6番線）新幹線は島式ホーム1面2線を使用する。ホームの南側が5番線、北側が6番線である。ホームがある線路は待避線（副本線）であり、その外側にホームのない本線（通過線）がある。島式ホームの外側に本線（通過線）を設ける構造は日本の新幹線駅では当駅が唯一である。「こだま」号の大半は、当駅で通過列車を待避する。ホームの南側には検修庫（三島車両所検修線）が設置されているため、ここから在来線ホームを見渡すことはできない。検修庫の東側には新幹線の保線基地（三島保線所）が置かれている。また、駅の西方には三島車両所の新幹線留置線が広がっている。車両所・保線所の他に、新幹線関連の機関として三島電力所と三島信号通信所が駅構内に置かれている。ホーム上では、コンビニエンスストア（ベルマート）やKIOSK、桃中軒の駅弁販売店 や立ち食いそば・うどん店 が営業している。（出典：JR東海:駅構内図）番線標などにラインカラーは掲示されない。
Title: 三島駅 (Mishima Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東海

=駅の出入口は、在来線ホームの南側にある南口と、新幹線ホームの高架下にある北口の2か所。改札内は地下通路で結ばれている。地下通路の在来線ホームと新幹線ホームの間には、日本で初めて設置された平面付き二段階エスカレーター・オートウォークがあり、「ゆうロード・三島」と命名されている。このエスカレーターは登場当初日立製作所のCMでも紹介された。エレベーターは、地下通路と各ホームの間および地下通路と南口の間の合計4か所に設置されている。在来線側の3基は1999年度に、新幹線側の1基は2006年度に整備された。南口の駅本屋は神保忠良によって設計された。木造一階建て372平方メートルで、屋根の緩やかな曲線により富士山と三嶋大社の社をイメージしているといわれる。南口にはJR線の改札口が1か所あるほか、伊豆箱根鉄道との乗り換え口がある。改札口・乗り換え口のいずれも自動改札機が導入されている。駅本屋には自動券売機（在来線のものはTOICA対応・タッチパネル式）やJR全線きっぷうりばがあり、南口側にはTOICAチャージ機、TOICA非対応のタッチパネル式自動精算機が設置されている。また南口・北口には、エクスプレス券売機（指定席券売機）が設置されている。伊豆箱根鉄道との連絡改札口に自動精算機はない。南口側の改札外では、ベルマート が営業している。1934年の開業当初から使用されてきたが、2013年に初代駅舎と同様の外観とし、耐震基準に適合する駅舎に建て替えられた。高架下にある北口の駅舎には、在来線・新幹線の各改札口や両線の乗り換え口が開設されている。北口は南口と異なり深夜は営業しておらず、そのため地下通路は夜間閉鎖される。駅舎内には南口と同様にすべての改札で自動改札機が導入されている。改札外にはタッチパネル式自動券売機（在来線のものはTOICA対応・タッチパネル式）、JR全線きっぷうりばが設置されている。在来線北口改札内にはTOICAチャージ機とタッチパネル式自動精算機があり、新幹線連絡改札口の在来線側には新型のタッチパネル式の新幹線特急券自動券売機がある。北口側では、新幹線改札内でギフトショップ（ギフトキヨスク三島）が、在来線改札内でベルマートが営業している 他、飲食店などが入居する「アスティ三島」が北口駅舎に併設されている。また2014年には南口にもアスティ三島が新設された。JR東海の駅長・駅員配置駅（直営駅）であり、管理駅として函南駅を管理している。
Title: 三島駅 (Mishima Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東海

=駅の南側と北側を結ぶ自由通路は無い。改札外に出てしまった場合、逆側の出口に行くには、入場券を購入するしかない。改札外で南北を相互に行き来するには一般道を大きく迂回する必要があり、徒歩で10分程度かかる。南口側から北口側へ移動する場合、駅前通りを東（函南方）へ約200メートル歩き、三島駅東交差点から北へ約200メートル歩いて線路下のガードをくぐり、そこからさらに西（沼津方）へ約200メートル歩かなければならない。三島市は2006年（平成18年）に三島駅南北自由通路推進事業を発足させ、関係機関と協議を重ねているが実現には至っていない。
Title: 三島駅 (Mishima Station)
Section: 駅構造
Subsection: 伊豆箱根鉄道

頭端式ホーム2面3線を有する地上駅。南側の単式ホームが7番線、北側の島式ホームが8番線と9番線である。8・9番線のホーム上には待合室がある。特急「踊り子」号は直通運転の関係からJR1番線を発着する。当駅から踊り子号修善寺行に乗車する場合、JR有人改札係員に「踊り子」号に乗車する旨を伝えればJR改札内に入場して乗車できる。また、伊豆箱根側でも案内放送が流れる。ただし、踊り子号東京行を当駅で下車する場合はJR改札口から出場できず、連絡改札口そばにある伊豆箱根の有人改札口から出場することになっている。この有人改札口はJR改札内、伊豆箱根改札内と改札外（伊豆箱根駅舎）の三方を繋ぐ独特の構造となっている。駅舎はホームの東端にあり、駅南側広場に接続、JR南口に隣接している。駅北側から直接入出場できないことは当駅の大きな課題となっている。連絡改札口のJR側には伊豆箱根券売機があり、JR側からはJR乗車券と伊豆箱根乗車券を重ねて改札機に投入するとJRの集札と伊豆箱根の改札が一度に処理され、伊豆箱根の改札済乗車券のみが出てくる仕組みとなっている。JRの精算・区間変更並びにICカード入出場処理には対応していない。かつての立ち食いそば店（2020年1月閉店）は改札口横にあり、改札内外のどちらからでも利用可能であった。トイレは改札外にある。その他にコインロッカーが改札口前に設置されている。2020年6月30日には東急グループの東急ホテルズが建設した「富士山三島東急ホテル」との連絡通路と飲食店舗「ラーメン居酒屋 福の軒 三島店」が完成した。また発車時に発車ベルと発車ブザーが流れるが、列車接近放送などの自動放送はない。この発車予告音は、かねてより伊豆箱根鉄道・西武鉄道等の西武グループ各社が協賛しているアニメ映画『ラブライブ!サンシャイン!! The School Idol Movie Over the Rainbow』の公開（2019年1月4日）を記念して、2018年12月13日より同作品の楽曲「HAPPY PARTY TRAIN」に変更されている。ただし通勤時間帯を避けて10時から15時までに発車する普通列車のみで使用される。7番線は一部列車のみ。
Title: 三島駅 (Mishima Station)
Section: 貨物取扱・専用線

JR貨物の駅は車扱貨物の臨時取扱駅である。定期貨物列車の発着はないが、伊豆箱根鉄道駿豆線で使用される新造・譲渡車両や、大場工場へ回送される大雄山線の車両を輸送する甲種輸送列車が発着する。2007年5月下旬まで、駅北側にある東レ三島工場へ続く専用線（全長約1 km・非電化）があり、重油（末広町駅・根岸駅発送）やエチレングリコール（浮島町駅発送）が到着していた。しかし、同年7月よりボイラーの燃料が都市ガスへ転換され、取り扱い量の半分以上を占める重油輸送が終了し専用線は廃止された。線路も撤去され道路や駐車場に転用されている。また、専用線内に貨物ホームがあり、有蓋車（1994年10月にコンテナ化）輸送も行われていたが、1998年10月に終了された。なお、専用線は駅の5番線北側の側線から分岐していたため、発着する貨車はすべて上り貨物列車で輸送されていた。
Title: 三島駅 (Mishima Station)
Section: 駅弁

桃中軒が製造する駅弁の全種類が当駅（南口・新幹線ホーム）で販売されている。主な駅弁は下記の通り。
Title: 三島駅 (Mishima Station)
Section: 利用状況
Subsection: 旅客

JR東海 - 2021年（令和3年）度の1日平均乗車人員は20,852人で、これは静岡県内では静岡駅、浜松駅に次ぐ第3位の乗降客数である。伊豆箱根鉄道 - 2021年（令和3年）度の1日平均乗車人員は6,389人である。1993年度（平成5年度）以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
Title: 三島駅 (Mishima Station)
Section: 利用状況
Subsection: 貨物

「静岡県統計年鑑」によると、1993年度（平成5年度） - 2013年度（平成25年度）の貨物発着トン数の推移は以下のとおりであった。
Title: 三島駅 (Mishima Station)
Section: 駅周辺

箱根の坂は東海道の難所の一つに挙げられるが、その箱根西坂の麓の宿場町として、また、伊豆国の中心地（ただし三島は伊豆国の北西寄りに位置しているため、駿河国の各地とも接している）として三島は古くから栄えてきたことから、周辺には見どころも多い。源頼朝が平家打倒の旗揚げをした事で有名な三嶋大社は南口から南へ徒歩10分の距離であり、三島市の名勝である楽寿園は南口を出てすぐである。鰻が名物で、これを扱う料理店も駅周辺に散在している。北西に約1 - 2 kmほど行くと御殿場線の下土狩駅がある。ここは当地に駅ができるまで「三島駅」を名乗っており、当時は駿豆線も下土狩駅まで延びていた。なお、三島市の中心市街地としては、当駅周辺よりも三島大通り商店街に隣接する伊豆箱根鉄道駿豆線三島広小路駅付近を挙げる場合が多い。駅から数百メートル進むと伊豆国と駿河国との境目があり、そこは長泉町である。また、西隣の沼津市も駿河国である。前記の通り、南口側と北口側を結ぶ自由通路がないため、駅の周辺は線路を境に分断された形となり、南口周辺と北口周辺では様相が異なっている。
Title: 三島駅 (Mishima Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

南口側にはツインロータリー方式の駅前広場が整備され、西側がバス乗り場、東側がタクシーと一般車の乗降場となっている。周辺では再開発が進められている。
Title: 三島駅 (Mishima Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

東レの工場をはじめとする企業の施設や公共施設、文教施設が中心でその周辺に社宅や住宅街が広がっている。商業施設は南口側に比べると少ない。駅前広場は南口と同様にツインロータリー方式である。東側は一般車専用、西側はバス・タクシー専用。北口交差点から西に少し歩くと歩道に長泉町のカントリーサインが立てられている。下記施設のうち、東レ三島工場や静岡銀行三島駅北支店は長泉町に所在する。北口前にあった三共三島工場が2003年に平塚工場に移転統合されたことに伴い、その跡地を利用した駅前の再開発事業が行われ、駅前広場のリニューアル、大学や高校などの教育機関、ビジネスホテル、出版社などの建設が行われた。
Title: 三島駅 (Mishima Station)
Section: バス路線
Subsection: 南口

南口バスターミナルには、東海バス、伊豆箱根バス、富士急シティバス・富士急モビリティ・富士急バス・富士急静岡タクシー、WILLER EXPRESSが乗り入れている。行先は主に三島市街や沼津・裾野方面であるが、御殿場プレミアム・アウトレット、富士急ハイランド、松崎などの観光地や東京方面（渋谷駅・新宿駅・羽田空港など）への直通便もある。停留所名は「三島駅」または「三島駅南口」で、のりばは1番から6番まである。
Title: 三島駅 (Mishima Station)
Section: バス路線
Subsection: 北口

北口にもバスターミナルがあり、一部の一般路線バスや東京・京都・大阪方面への高速バスが発着する。停留所名は「三島駅北口」で、のりばは1番から5番まである（現在5番のりばは送迎バスのみ発着）。下表に示す路線バス以外にも、企業やホテル、ゴルフ場などの送迎バスも多く発着する。
Title: 三島駅 (Mishima Station)
Section: その他

当駅のJR線と伊豆箱根鉄道駿豆線の連絡線には、数十センチメートルながらデッドセクション（無電区間）が設置されている。これは、両路線とも直流1500Vで電化されているが、両路線の電流を混触させないためである。駅の南北を結ぶ自由通路の建設計画が、産官学の代表者で組織された三島市南北自由通路推進協議会によって策定されており、2006年現在JR東海との協議が行われている。協議中の計画案は、駅東側に橋上通路を建設する案と、JR在来線上に橋上駅舎を設置し現在の地下通路を自由通路とする案の二つ である。1991年から年に一度、JR東海と伊豆箱根鉄道が合同で1番線で伊豆箱根鉄道の車両を用いて訓練を実施することがある。この時伊豆箱根鉄道の車両が営業運転では入線することがないJR側のホームに入線する。この訓練の様子は静岡県内のメディアなどでも紹介される。伊豆箱根鉄道大雄山線の車両の検査を駿豆線の大場工場で行うため、小田原駅から当駅までの車両輸送が不定期で設定される。その際、1番線ホームで車両の授受が行われる都合上、伊豆箱根鉄道ED31形電気機関車が1番線に入線する。尚JR区間の車両輸送はJR貨物が担当している。
Title: 三島駅 (Mishima Station)
Section: 隣の駅

※新幹線の停車駅および特急「踊り子」の停車駅は各列車記事を参照のこと。東海旅客鉄道（JR東海） 東海道新幹線熱海駅 - 三島駅 - 新富士駅 東海道本線普通函南駅 (CA01) - 三島駅 (CA02) - 沼津駅 (CA03)伊豆箱根鉄道 駿豆線三島駅 (IS01) - 三島広小路駅 (IS02)
Title: コヴァン駅 (Kovan MRT station)
Section: abstract

コヴァン駅（NE13:Kovan MRT Station）は、シンガポールにある、MRT北東線の地下駅。
Title: コヴァン駅 (Kovan MRT station)
Section: 駅構造

島式1面2線のホームを持つ駅。
Title: コヴァン駅 (Kovan MRT station)
Section: 歴史

2003年6月20日 開業
Title: ブラチスラヴァ中央駅 (Bratislava main railway station)
Section: abstract

ブラチスラヴァ中央駅（スロバキア語: Bratislava hlavná stanica）はスロバキアの首都ブラチスラヴァにある主要鉄道駅。国内列車のほか、ドイツ、チェコ、ポーランド、ハンガリー、オーストリアの周辺各国を結ぶ国際列車の発着駅である。
Title: ブラチスラヴァ中央駅 (Bratislava main railway station)
Section: 概要

ブラチスラヴァ市旧市街区北辺の新市街区との境に位置し、シャンツォヴァー通りから北に延びる駅前広場（Predstaničné námestie）の突き当たりにある。現駅舎は1871年建築の2代目駅舎と、その正面玄関前にコンコースとして1989年に増築した3代目駅舎で、3代目駅舎はその形状から「スクレニーク」（Skleník、温室）と呼ばれている。1840年代にオーストリア帝国内で企画されたウィーン - ブラチスラヴァ - ブダペスト間鉄道のうち、ハンガリー中央鉄道（ハンガリー語:MKpV, Magyar Középponti Vaspálya Társaság）がハンガリー領内で1848年に開業したマルヒェック-ブラチスラヴァ間（のちマルヘック東部鉄道、現・ŽSRブラチスラヴァ中央駅 - クーティ - ランジュホト線ブラチスラヴァ中央駅 - ジェヴィーンスカノヴァーヴェス間、ジェヴィーンスカノヴァーヴェス - マルヒェック線およびÖBB-INFRAシュタットラウ - マルヒェック国境線マルヒェック - マルヒェック国境間）の頭端式ターミナル駅として、シャンツォヴァー通りに開業した。ハンガリー中央鉄道が帝室特認南東国家鉄道（ドイツ語:SöStB, k.k. Südöstliche Staatsbahn）として国有化された1850年、ヴァーツ-ブラチスラヴァ間（現・ŽSRソブ - シュトゥーロヴォ - ブラチスラヴァ中央駅線およびMÁV Zrt.ブダペスト＝ニューガティ鉄道駅 - ソブ国境線ヴァーツ - ソブ国境間）が開業しブラチスラヴァ - ブダペスト間の運行を開始した。のち南東国家鉄道の民間売却で設立されたフランス資本のオーストリア国家鉄道（StEG）時代の1871年、ウィーン＝シュタットラウ - マルヒェック間（現・ÖBB-INFRAシュタットラウ - マルヒェック国境線ウィーン＝シュタットラウ - マルヒェック間）が開業してウィーンとブダペストが結ばれた際、構内配線が通過式に変更され、北側の現在位置に2代目の駅舎が建設された。1883年にはヴァーグヴェルジ鉄道（ハンガリー語:VVV, Vágvölgyi vasút、旧ブラチスラヴァ-セレジュ市街間馬車鉄道、現・ŽSRプーホウ - ブラチスラヴァ中央駅線トルナヴァ - ブラチスラヴァ＝ラチャ間およびセレジュ - トルナヴァ線）のブラチスラヴァ＝ラチャ鉄道駅とブラチスラヴァ中央駅を結ぶ短絡線が開通し、3路線のターミナル駅となった。当時のブラチスラヴァ中央駅の貨物ホームには、ワイン積み卸し施設「ヴィーノヴォド」（Vínovod）と、弾薬積み卸し施設「パトローンキ」（Patrónky）が設けられていた。「ワイン水道」を意味するヴィーノヴォドは、ブラチスラヴァ中央駅からワインセラーに敷設されたワイン用輸送管で、列車からワインを輸送管に流し込んで直接ワインセラーの樽にワインを注入することができた。パトローンキは当時ブラチスラヴァ市新市街区にあったノーベル社ダイナマイト工場で製造していた弾薬のカートリッジ（patróny）にちなんで名付けられた貨物用索道で、砲弾類をホームに直接運び込むことができた。のち旅客の増加によって貨物施設は郊外に移転し、旅客駅化した。第二次世界大戦後のブラチスラヴァ市街地の発展に伴い、中心部に近い旧ブラチスラヴァ＝ノヴェー・メスト鉄道駅（1962年、ブラチスラヴァ＝ニヴィ鉄道駅に改称。1985年廃止）をターミナル駅としていたブラチスラヴァ - コマールノ鉄道線とライカ - ブラチスラヴァ鉄道線について、市街地を迂回するルートが計画された。1954年にコマールノ - ブラチスラヴァ＝ニヴィ線（現・ŽSRコマールノ - ブラチスラヴァ＝ノヴェーメスト線）ブラチスラヴァツィントリーン停留場からブラチスラヴァ中央駅を結ぶ短絡線・ブラチスラヴァ＝ノヴェーメスト - ブラチスラヴァ中央駅線が供用を開始。1985年にはドナウ川を渡るドゥクラ英雄橋（現・プリースタウ橋、Prístavný most）の完成でブラチスラヴァ＝ノヴェーメスト - ブラチスラヴァ中央貨物駅 - ブラチスラヴァ＝ペトルジャルカ間の供用が始まり、ブラチスラヴァ＝ノヴェーメスト - ブラチスラヴァ中央駅線を経由してライカ - ブラチスラヴァ鉄道線も乗り入れる5路線のターミナル駅として利用客が急増した。このため1988年には2代目駅舎を残したままコンコースの拡張増築として3代目駅舎が着工し、翌1989年に供用を開始した。当時、現駅構内の東側に新しい駅構内および駅舎を建設して移転する計画があり、コンコース増築は新駅供用開始までの応急的な対応の位置づけだったが、同年のビロード革命で社会主義政権が崩壊したことなどから、結局新駅移転は実現しなかった。
Title: ブラチスラヴァ中央駅 (Bratislava main railway station)
Section: 現状

1848年開業時の初代駅舎の一部は現在、内務省鉄道警察総局（Generálne riaditeľstvo Železničnej polície）庁舎に使用され、隣接する当時の駅構内は、機関区およびスロバキア国鉄が運営するブラチスラヴァ交通博物館（Múzeum dopravy Bratislava）に転用されている。首都の玄関駅としては小規模で、民主化およびその後の欧州の鉄道オープンアクセスオペレーター化や経済成長、貨物輸送のインターモーダル化進展に伴い、通過する貨物列車本数が急増し線路容量が限界に達していることが大きな課題となっている。1967年に架設された構内架線吊下設備の全面的な更新工事が2012年5月から2013年6月にかけて段階的に実施され、この間、中央駅発着列車の大規模な運行ダイヤ変更が行われた。
Title: ブラチスラヴァ中央駅 (Bratislava main railway station)
Section: 現状
Subsection: プラットホーム

プラットホーム（Nástupištia）は1番から6番までの6面あり、1番ホームと6番ホームは単式、その他は島式である。2番ホームと3番ホームの間に主に貨物列車用に使用される中線が2本設けられている。3番ホームにある10番線は有効長13両で最も長い。駅本屋に面した1番ホームは駅舎から直接出入りすることができ、2～5番ホームは3本の連絡地下道から出入りできるが、エレベーターを設けてバリアフリー化されている地下道は1本のみである。使用頻度が最も低い6番ホームは1番ホームのジリナ方に地続きで設けられており、1番ホーム経由で出入りできる。
Title: ブラチスラヴァ中央駅 (Bratislava main railway station)
Section: 現状
Subsection: 芸術作品

第二次世界大戦前のチェコスロバキアで活躍したスロバキア人女性彫刻家、オレナ・マンジチョヴァー（1902年-1975年）が1939年に制作したブロンズ彫像「有翼車輪（Okrídlené koleso）」が3代目駅舎の奥にある2代目駅舎の正面ファサード上に現存する。また2代目駅舎内コンコースには、1番ホームおよび連絡地下道入口上方の壁面全体に画家、フランチシェク・ガイドシュ（1921年-）が社会主義リアリズムに基づいて1960年に制作したフレスコ画「社会主義叙事詩」がある。
Title: コキットラム・セントラル駅 (Coquitlam Central station)
Section: abstract

コキットラム・セントラル駅（英: Coquitlam Central Station）は、カナダ・ブリティッシュコロンビア州・コキットラムにある、スカイトレイン ミレニアム・ラインの駅である。
Title: コキットラム・セントラル駅 (Coquitlam Central station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。高架ホームは2つのホームをミレニアム・ラインが使用している。2013年2月に高架駅建設工事が着工されている。ウエストコーストエクスプレスは、1995年に始めた。相対式ホーム1面2線を有する高架駅である。
Title: コキットラム・セントラル駅 (Coquitlam Central station)
Section: 駅構造
Subsection: 通勤列車

単式ホーム1面1線を有する地上駅。
Title: コキットラム・セントラル駅 (Coquitlam Central station)
Section: 路線

ミレニアムラインが使用する駅である。またバス路線の発着所としての機能が強く、ポートコキットラム・コキットラム・メイプルリッジ 方面のバスの多くはここを始点としている。スカイトレインが運行しない深夜には夜行バスN9が運行しており。バス路線
Title: コキットラム・セントラル駅 (Coquitlam Central station)
Section: 隣の駅

■ウエストコーストエクスプレスムーディセンター駅 (朝) - コキットラム・セントラル駅 - ポート・コキットラム駅 (夜)■ミレニアムラインインレットセンター駅 - コキットラム・セントラル駅 - リンカーン駅
Title: アエロポルト駅 (Aeroport (Moscow Metro))
Section: abstract

アエロポルト駅（-えき）はスペイン語圏、ポルトガル語圏、ロシア語圏における空港駅を指す。アエロポルト駅（スペイン語: Estación de Aeroport）アエロポルト駅 (バレンシア) - スペインのバレンシアにある駅。バレンシア空港にある。アエロポルトT1駅 - スペインのバルセロナにある駅。バルセロナ＝エル・プラット空港の第1ターミナルにある。アエロポルトT2駅 - スペインのバルセロナにある駅。バルセロナ＝エル・プラット空港の第2ターミナルにある。アエロポルト駅（ポルトガル語: Estação Aeroporto）アエロポルト駅 (リスボン) - ポルトガルのリスボンにある駅。ウンベルト・デルガード空港にある。アエロポルト駅 (ポルト) - ポルトガルのポルトにある駅。フランシスコ・サ・カルネイロ空港にある。アエロポルト＝グアルーリョス駅 - ブラジルのグアルーリョスにある駅。グアルーリョス国際空港にある。アエロポルト駅 (ポルト・アレグレ) - ブラジルのポルト・アレグレにある駅。ポルトアレグレ空港にある。アエロポルト駅 (レシフェ) - ブラジルのレシフェにある駅。レシフェ/グアララペス・ジルベルト・フレイレ国際空港にある。アエロポルト駅 (フォルタレザ) - ブラジルのフォルタレザにある駅。ピント・マルチンス国際空港にある。アエロポルト駅 (サルヴァドール) - ブラジルのサルヴァドールにある駅。ディユタード・ルイス・エドワルド・マガリャエス国際空港にある。アエロポルト駅 (ルアンダ) - アンゴラ共和国のルアンダにある駅。クアトロ・デ・フェベレイロ空港にある。アエロポルト駅（ロシア語: Станция Аэропорт）アエロポルト駅 (モスクワ地下鉄) - ロシアのモスクワにあるモスクワ地下鉄の駅。かつて存在したフルンゼ中央飛行場に由来する。アエロポルト・ヴヌーコヴォ駅 - ロシアのモスクワにあるモスクワ地下鉄の駅。ヴヌーコヴォ国際空港にある。アエロポルト駅 (キエフ近郊鉄道) - ロシアのモスクワにあるロシア鉄道の駅。ヴヌーコヴォ国際空港にある。アエロポルト・ソチ駅 - ロシアのソチにある駅。ソチ国際空港にある。アエロポルト・クネヴィッチ駅 - ロシアのウラジオストク郊外（アルチョーム）にある駅。ウラジオストク国際空港にある。
Title: ベルリン動物園駅 (Berlin Zoologischer Garten station)
Section: abstract

ベルリン動物園駅 (ベルリンえき、Bahnhof Berlin Zoologischer Garten、バーンホフ・ベルリン・ツォーロギスヒャー・ガルテン) は駅名の由来にもなっているベルリン動物園の最寄駅である。シャルロッテンブルク＝ヴィルマースドルフ区のハルデンベルク広場に面しており、カイザー・ヴィルヘルム記念教会も近く、破壊された尖塔が駅前から見える。地元では略してツォー（zoo、動物園）駅と呼ばれることが多い。元々は郊外の駅だったが、第二次世界大戦後にベルリンの都心部が東ベルリンに属していたため、西ベルリンのターミナル駅として機能していた。この時代に駅周辺は商業の中心地となった。しかしベルリンの壁崩壊後、この駅の拠点性は低下した。現在でもベルリン市内の交通拠点として、ベルリン地下鉄やベルリンSバーン、レギオナルバーン、レギオナルエクスプレスなどの鉄道の他、路線バスのターミナルとなっている。中央駅開業後は長距離列車は一部を除いて通過している。地下鉄は U2・U9 が、Sバーンは S3・S5・S7・S9の各系統が乗り入れている。
Title: ベルリン動物園駅 (Berlin Zoologischer Garten station)
Section: 沿革

ベルリン動物園駅はベルリン市街線の駅として1882年2月に開業している。1902年には最初のベルリン地下鉄の路線が開業した(現在ののU2)。1934年から1940年にかけて駅の改修が行われ線路の増設も行われた。1961年8月には U2 の下に新しい地下鉄路線 U9 が開業している。2006年のベルリン中央駅開業までは長距離列車も発着するターミナル駅として機能していた。
Title: ベルリン動物園駅 (Berlin Zoologischer Garten station)
Section: 駅データ

DS100コード BZOO駅コード 0533カテゴリー 2
Title: ベルリン動物園駅 (Berlin Zoologischer Garten station)
Section: 駅周辺

ベルリン動物園カイザー・ヴィルヘルム記念教会
Title: 大学駅 (University station (MTR))
Section: abstract

大学駅（だいがくえき）は、長崎県佐世保市川下町にある松浦鉄道西九州線の駅である。付近には長崎県立大学佐世保校がある。
Title: 大学駅 (University station (MTR))
Section: 歴史

1991年（平成3年）3月16日：松浦鉄道西九州線相浦 - 上相浦間に大学前駅（だいがくまええき）として新設。1994年（平成6年）10月3日：大学駅（だいがくえき）に改称。
Title: 大学駅 (University station (MTR))
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する高架駅である。無人駅で駅舎は無いが、待合室がある。ホームは盛土上にある。また、今福駅と共に縁起駅として売出しており、駅には「祈合格大学駅」の駅名表と共に神棚（ご神体は飯盛神社より分霊）が設置されている。大学入学にあやかって入場券を購入する人が地元を始め県外からも来る。ただし、当駅は無人駅であるため入場券は松浦鉄道の有人駅で購入することになる。なお、2008年12月現在、「今福から大学行き乗車券」及び「入場券5枚セット」が松浦鉄道の有人駅及び通販で販売されている。
Title: 大学駅 (University station (MTR))
Section: 利用状況

1日平均乗降人員は1,058人である（2019年度）
Title: 大学駅 (University station (MTR))
Section: 駅周辺

長崎県立大学佐世保校佐世保市立相浦中学校佐世保市立相浦小学校佐世保市立相浦西小学校九州文化学園高等学校長崎短期大学佐世保実業高等学校佐世保市総合グラウンド（陸上競技場・佐世保野球場・アーチェリー場・プール等）佐世保市消防局西消防署陸上自衛隊相浦駐屯地長崎県道11号佐世保日野松浦線エレナ相浦店
Title: 大学駅 (University station (MTR))
Section: 隣の駅

松浦鉄道■西九州線快速相浦駅 - 大学駅 - 上相浦駅普通相浦駅 - 大学駅 - 上相浦駅
Title: ポトン・パシール駅 (Potong Pasir MRT station)
Section: abstract

ポトン・パシール駅（NE10:Potong Pasir MRT Station）は、シンガポールにある、MRT北東線の地下駅。
Title: ポトン・パシール駅 (Potong Pasir MRT station)
Section: 駅構造

島式1面2線のホームを持つ駅。なお、綴りはポトン・パシールだが現地での発音はポトン・パセでないと通じない。
Title: ポトン・パシール駅 (Potong Pasir MRT station)
Section: 歴史

2003年6月20日 開業
Title: アルジュニード駅 (Aljunied MRT station)
Section: abstract

アルジュニード駅（アルジュニードえき、英語:Aljunied MRT Station）は、シンガポールにある、MRT東西線の高架駅。
Title: アルジュニード駅 (Aljunied MRT station)
Section: 駅構造

島式1面2線のホームを持つ駅。
Title: アルジュニード駅 (Aljunied MRT station)
Section: 歴史

1989年11月4日 開業2011年2月11日 ホームドアが運用開始
Title: アルジュニード駅 (Aljunied MRT station)
Section: 周辺

ゲイラン地区
Title: ベジャス・アルテス駅 (Bellas Artes metro station (Mexico City))
Section: abstract

ベジャス・アルテス駅（ベジャス・アルテスえき、Estación Bellas Artes）は、ベネズエラのカラカスにあるカラカス地下鉄一号線の地下鉄駅である。首都地区のリベルタドル市カンデラリア区にある。ベジャス・アルテスとは、スペイン語で「美術」を意味する。
Title: ベジャス・アルテス駅 (Bellas Artes metro station (Mexico City))
Section: 駅の構造

地下1階が改札と切符売り場、地下2階が島式1面2線のホームである。メヒコ通り（メキシコ通り）の下にあり、この通りに沿って出入口が4か所ある。
Title: ベジャス・アルテス駅 (Bellas Artes metro station (Mexico City))
Section: 駅の周辺

周辺には美術館、博物館が多い。南方にパルケセントラルがある。
Title: ベジャス・アルテス駅 (Bellas Artes metro station (Mexico City))
Section: 隣の駅

パルケ・カラボボ駅 - ベジャス・アルテス駅 - コレヒオ・デ・インヘニエーロス駅
Title: カジャン駅 (Kajang station)
Section: abstract

カジャン駅（マレー語:Stesen Kajang）はマレーシアセランゴール州カジャンにある、マレー鉄道（KTM）とラピドKL（MRT）の駅。
Title: カジャン駅 (Kajang station)
Section: 乗り入れ路線

マレー鉄道のウエスト・コースト線とKTMコミュータースレンバン線、ラピドKLのスンガイ・ブロー-カジャン線が乗り入れ、接続駅となっている。
Title: カジャン駅 (Kajang station)
Section: 歴史

1897年8月14日 - 駅開業。（スンガイ・ブシ～カジャン間の開業による）1995年11月20日 - KTMコミューター クアラ・ルンプール～カジャン間運行開始。1995年12月18日 - KTMコミューター カジャン～スレンバン間運行開始。2017年7月17日 - ラピドKLスンガイ・ブロー-カジャン線セマンタン～カジャン間運行開始。
Title: カジャン駅 (Kajang station)
Section: 駅構造
Subsection: マレー鉄道

単式と島式の複合型ホーム2面3線をもつ地上駅である。
Title: カジャン駅 (Kajang station)
Section: 駅構造
Subsection: マレー鉄道

=
Title: カジャン駅 (Kajang station)
Section: 駅構造
Subsection: ラピドKL

3階に島式ホーム1面2線をもつ高架駅である。プラットホーム上にホームドアを有する。
Title: カジャン駅 (Kajang station)
Section: 駅構造
Subsection: ラピドKL

=
Title: カジャン駅 (Kajang station)
Section: 駅周辺

プラザ・メトロ・カジャン（ショッピングモール）OPPO華為技術Vivoマクドナルドヤマハワトソンズランガッ川
Title: カジャン駅 (Kajang station)
Section: バス路線

ラピドKLの450, T451, T461, T462, T463, T464 が発着している。
Title: カジャン駅 (Kajang station)
Section: 隣の駅

マレー鉄道ウエスト・コースト線ETSゴールド（ETS Gold）バンダル・タシッ・スラタン駅 - カジャン駅 - スレンバン駅1 スレンバン線スルダン駅 (KB05) - カジャン駅 (KB06) - UKM駅 (KB07)ラピドKL9 スンガイ・ブロー-カジャン線スタディアム・カジャン駅 (SBK34) - カジャン駅 (SBK35)
Title: 小倉駅 (Kokura Station)
Section: abstract

小倉駅（おぐらえき、こくらえき）小倉駅 (京都府) （おぐらえき） - 京都府宇治市にある近畿日本鉄道京都線の駅。小倉駅 (福岡県) （こくらえき） - 福岡県北九州市小倉北区にある西日本旅客鉄道・九州旅客鉄道・北九州高速鉄道の駅。北九州高速鉄道小倉線の平和通駅の旧称。JR小倉駅 （じぇいあーるおぐらえき） - 京都府宇治市にある西日本旅客鉄道奈良線の駅。紀伊小倉駅 （きいおぐらえき） - 和歌山県和歌山市にある西日本旅客鉄道和歌山線の駅。
Title: 何文田駅 (Ho Man Tin station)
Section: abstract

何文田駅（かぶんでんえき）は香港九龍九龍城区にある、MTRの観塘線と屯馬線の駅である。
Title: 何文田駅 (Ho Man Tin station)
Section: 概要

十二号山と採石山に挟まれた小高い丘陵地帯に中産階級の住宅街と進学校が立ち並ぶ何文田忠孝街地区に設置されている。2010年11月に観塘線延伸事業が承認され設置されることとなった、事業内容は付随工事として、避難及び換気立坑、作業用立坑、連絡通路設置、既設油麻地駅の改造を含んでいる。2011年7月25日に着工、2016年8月には完成した駅が公開された。同年開業した観塘線延伸、および屯馬線の開業により香港屈指のターミナル駅となった。先行開業した観塘線延伸線は隣の終着駅黄埔が単式ホーム1線構造を起因とするダイヤ上の制約のため、ラッシュ時には半数の列車が当駅南側の黄埔寄りに設けられる引き上げ線で折り返す。
Title: 何文田駅 (Ho Man Tin station)
Section: 歴史

2011年5月 - 西松建設が当駅および前後トンネル区間の1001工区を受注。7月25日 - 起工。2014年6月12日 - 2015年の開業予定を延期7月 - 軌道敷設開始。2015年6月6日 - 完工。2016年8月 - 油麻地で乗客を下車させた試運転列車が回送扱いで乗り入れ（折り返しは黄埔で行った）。10月23日 - 観塘線延線開業。2021年6月27日 - 屯馬線（啓徳駅 - 紅磡駅間）の駅が開業。
Title: 何文田駅 (Ho Man Tin station)
Section: 駅構造

観塘線延線は相対式ホーム2面2線で、屯馬線は島式ホーム1面2線の地下駅。周辺は高低差があるため、出入口も複数層に設置されており、構造物は上下8階層、70mに及ぶ。駅の総面積は56,600平方メートルで、構内にはエレベーターが11基、エスカレーターが21基が設置される。観塘線延線のホームは最下層、屯馬線は第3層にあり、間の乗換え階層を挟んで十字交差している。
Title: 何文田駅 (Ho Man Tin station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

ホームにはフルスクリーンのホームドアが設置される。
Title: 何文田駅 (Ho Man Tin station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅出入口

A3には何文田邨と愛民邨、B1には漆咸道北と蕪湖街一帯に繋がる屋根つきの連絡橋もそれぞれ併設される。仏光街A1出口：仁風街、香港理工大学学生宿舎、仏光街花園A2出口：仏光街、東何文田一号休憩処（屋外休憩所）、高山道公園、高山劇場A3出口：忠義街、愛民邨、愛民広場、何文田邨、何文田広場、冠熹苑、冠暉苑、何文田公園、何文田体育館、香港房屋委員会社屋、香港都会大学漆咸道北（チャタムロード・ノース）B1出口：漆咸道北、仁風街、仁風街休憩花園、山谷道、蕪湖街、家維邨B2出口：忠孝街、公共運輸交匯処（バスターミナル）
Title: 何文田駅 (Ho Man Tin station)
Section: 隣の駅

香港鉄路 (MTR)■観塘線(観塘線延線)黄埔駅 - 何文田駅 - 油麻地駅■屯馬線紅磡駅 - 何文田駅 - 土瓜湾駅
Title: 清凉里駅 (Cheongnyangni station)
Section: abstract

清凉里駅（チョンニャンニえき）は、大韓民国ソウル特別市東大門区典農洞にある、韓国鉄道公社（KORAIL）とソウル交通公社の駅。
Title: 清凉里駅 (Cheongnyangni station)
Section: 概要

ソウル駅・龍山駅と並ぶソウルの三大ターミナル駅の一つであり、主に韓国東部へ向かう列車が発着している。地上のKORAILの駅に乗り入れている路線は、正式な路線名称上は京元本線・中央本線の2路線である。中央線は当駅を起点としている。ただし京元線と中央線の分岐駅は隣の回基駅であり、当駅から回基駅までは京元線と中央線の重複区間となっている。中央線は、栄州・慶州方面および嶺東線・太白線（東海方面）に直通する一般列車（ITX-セマウル・ムグンファ号）の始終着駅となっているほか、京江線に直通するKTX（江陵線）、京春線に直通するITX-青春、京元線の観光列車「平和列車（DMZ-train）」も発着する。また首都圏電鉄の路線では、京元線・中央線を直通する京義・中央線、忘憂駅から乗り入れる京春線、往十里駅から乗り入れる盆唐線の電車が停車する。 地下のソウル交通公社の駅には、首都圏電鉄1号線が乗り入れている。長らくKORAILとソウル交通公社は別の駅として扱われていたため乗り換え業務を行っていなかったが、2010年8月20日に乗り換え通路が開通し乗換駅となった。首都圏電鉄では駅番号を導入している。京義・中央線（京春線直通含む）はK117、水仁・盆唐線はK209、1号線は124が振られている。首都圏電鉄1号線の駅にはソウル市立大入口の副駅名がある。
Title: 清凉里駅 (Cheongnyangni station)
Section: 歴史

1911年10月15日 - 清凉里駅の駅名で普通駅として営業開始。1938年詳細時期不明 - 転車台と検収車庫完成。5月1日 - 駅名を東京城駅（ひがしけいじょうえき、동경성역）に変更。1942年6月1日 - 駅名を清凉里駅に戻す。1950年6月26日 - 朝鮮戦争によって駅舎焼失。1959年11月6日 - 駅舎新築。1974年8月15日 - ソウル地下鉄1号線開業。1978年12月9日 - 龍山 - 城北間系統運行開始。1973年6月20日 - 中央線・清涼里 - 堤川間155.2kmが電化し、電気機関車運転開始。1988年11月1日 - 中央線・清凉里 - 安東間でセマウル号の運転を開始。1990年3月15日 - 清凉里 - 東海（嶺東線）間でセマウル号運転開始。1999年7月 - 臨時駅舎に移動。旧駅舎にファーストフード店が入居。2005年12月16日 - 中央電鉄線営業開始。龍山 - 城北間系統廃止。駅番号をK125からK117に変更。2006年5月1日 - 貨物取り扱い中止。9月13日 - 検収車庫が登録文化財に登録される。2006年10月31日 - 清凉里 - 安東・江陵間のセマウル号運転終了。2007年2月 - 旧駅舎解体。民資駅舎建設開始。8月13日 - 民資駅舎新築工事現場で約25mの高さのクレーンが転倒する事故が発生し、2人が死亡した。2009年12月1日 - ソウル交通公社の駅に副駅名として「ソウル市立大入口」を追加。2010年8月18日 - 民資駅舎竣工。8月20日 - 連絡通路が使用開始。12月21日 - 京春線のムグンファ号運転終了。2018年12月31日 - 盆唐線の一部列車の乗り入れを開始。
Title: 清凉里駅 (Cheongnyangni station)
Section: 駅構造
Subsection: 韓国鉄道公社

島式ホーム4面8線の地上駅で、橋上駅舎を有する。他、車輌基地もあり、多数の側線が引かれている。
Title: 清凉里駅 (Cheongnyangni station)
Section: 駅構造
Subsection: 韓国鉄道公社

=
Title: 清凉里駅 (Cheongnyangni station)
Section: 駅構造
Subsection: ソウル交通公社

旺山路の真下を東西に延びる地下駅である。ホーム階は地下1階である。島式ホーム1面2線を有しており、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。長項電鉄線新昌始終着の列車は一部を除き当駅までの運行となっているため、回基側に渡り線と留置線がある。京義・中央線に乗り換えるにはホーム東寄りにある階段を下り、乗り換え通路を経由する必要がある。地下の清凉里駅と地上のKORAIL清凉里駅は長らく別駅扱いだったが、2010年8月20日に乗り換え通路が開通したことにより乗換駅になった。改札階は地下2階にあり、改札口は3ヶ所ある。出口は2番から6番まである。
Title: 清凉里駅 (Cheongnyangni station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

のりばの番号は存在しない。
Title: 清凉里駅 (Cheongnyangni station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。なお、2000年は開業日の8月7日から12月31日までの147日間の平均である。
Title: 清凉里駅 (Cheongnyangni station)
Section: 駅周辺

清凉里乗換センター清凉里 588ソウル市立大学校企業銀行ソウル東大門警察署清凉里派出所龍頭洞東西青果物市場ソウル東大門国税庁ソウル清凉里郵便局清凉里 ショッピングモールロッテ百貨店 清凉里店ロッテマート 清凉里店ロッテシネマ 清凉里永豊文庫 清凉里店清凉里精神病院NH農協銀行清凉里支店
Title: 清凉里駅 (Cheongnyangni station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社江陵線KTXソウル駅 - 清凉里駅 - 上鳳駅中央線ITX-セマウル清凉里駅 - 楊平駅/龍門駅ムグンファ号清凉里駅 - 徳沼駅KTXソウル駅 - 清凉里駅 - 上鳳駅 京義・中央線ITX-青春往十里駅 (K116) - 清凉里駅 (K117) - 上鳳駅 (K120)急行・緩行往十里駅 (K116) - 清凉里駅 (K117) - 回基駅 (K118) 京春線直通急行・緩行清凉里駅 (K117) - 回基駅 (K118) 盆唐線直通（平日のみ）急行・緩行清凉里駅 (K209) - 往十里駅 (K210)ソウル交通公社 1号線回基駅 (123) - 清凉里(ソウル市立大入口)駅 (124) - 祭基洞駅 (125)
Title: 会展駅 (Exhibition Centre station (MTR))
Section: abstract

会展駅（かいてんえき、エキシビション センターえき、ウイツィンえき）、香港香港島湾仔区湾仔会議道にあるMTR（港鉄）の駅である。
Title: 会展駅 (Exhibition Centre station (MTR))
Section: 歷史

2022年5月15日 - 開業。
Title: 会展駅 (Exhibition Centre station (MTR))
Section: 隣の駅

香港鉄路■東鉄線金鐘駅 - 会展駅 - 紅磡駅