shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 在良駅 (Ariyoshi Station)
Section: 歴史

1914年（大正3年）4月5日：北勢鉄道の駅として開業。のちに行き違い設備が設置される。1934年（昭和9年）6月27日：社名変更により北勢電気鉄道の駅となる。1944年（昭和19年）2月11日：会社合併により、三重交通の駅となる。1964年（昭和39年）2月1日：事業譲渡により三重電気鉄道の駅となる。1965年（昭和40年）4月1日：近畿日本鉄道が三重電気鉄道を合併し近鉄の駅となる。1979年（昭和54年）2月1日：無人駅化。1982年（昭和57年）2月15日：便所取り壊し。2003年（平成15年）4月1日：事業譲渡により、三岐鉄道の駅となる。2004年（平成16年）4月17日：初列車より、従来の右側通行による列車行き違いを左側通行に改める。2006年（平成18年）2月28日：無料駐輪場（43台）が整備される。12月27日：駅舎が新築され、供用開始される。駅舎内に自動券売機・自動精算機・自動改札機が設置され、東員駅からの遠隔制御による営業が開始される。2007年（平成19年）6月28日：無料駐車場（7台・未舗装）が整備される。
Title: 在良駅 (Ariyoshi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を持つ地上駅である。2006年に駅舎の新築、自動券売機等の設置等の工事が実施され、従来の駅から一新された。
Title: 在良駅 (Ariyoshi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※案内上のホーム番号は割り当てられていない。付記事項安全側線が無いため、列車交換時に駅構内への上下列車の同時進入はできない。
Title: 在良駅 (Ariyoshi Station)
Section: 特徴

下り線の起点側に構内踏切がある。無人駅であるが、監視カメラを備え、東員駅からの遠隔監視駅となっている。駅舎には、自動券売機（1台）、自動改札機（車椅子対応のワイド型のみの1通路）、自動精算機（1台）を備えている。普通券・回数券のみ購入が可能で、定期券の購入はできない。トイレは改札内にあり、男女共用多目的トイレの水洗式。待合室は設置されていない。駅前に7台分の無料駐車場（未舗装）を備え、車を駅に止めて電車を利用するパークアンドライドが可能となっている。駅前に専用の車の停車スペースは備えられていないが、駅前の道路が比較的広いため、車で駅に送ってもらい電車を利用するキスアンドライドが可能となっている。駅前に53台（上屋付43台・上屋無し10台）分の無料駐輪場を備えている。タクシーの常駐はない。公衆電話は設置されていない。バリアフリーには一部施設について対応していない（ホーム階段部分）。
Title: 在良駅 (Ariyoshi Station)
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 在良駅 (Ariyoshi Station)
Section: 駅周辺

駅のすぐ東側で東名阪自動車道と交差する。駅付近には民家や工場が多く建つが、そこから離れると田畑が目立つ。ヤマザキマザックの精工製作所は前述した高速道路の東側にあり、当駅を最寄り駅として案内している。ヤマザキマザックマニュファクチャリング 精工製作所HME 額田工場桑名在良郵便局国道421号三重県道63号星川西別所線濃州道（員弁街道）桑名市コミュニティバス（K-バス）「額田」停留所、「マザック前」停留所
Title: 在良駅 (Ariyoshi Station)
Section: 隣の駅

三岐鉄道H 北勢線蓮花寺駅(H04) - 在良駅(H05) - 星川駅(H06)2005年（平成16年）3月25日まで、星川駅との間に坂井橋駅があった。
Title: 波瀬駅 (Haze Station)
Section: abstract

波瀬駅（はぜえき）は、佐賀県伊万里市山代町久原にある、松浦鉄道西九州線の駅である。
Title: 波瀬駅 (Haze Station)
Section: 歴史

1991年（平成3年）3月16日：松浦鉄道西九州線の駅として新設。
Title: 波瀬駅 (Haze Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅。駅舎は無いが、踏切のそばに待合室が設置されている。2024年（令和6年）1月、クラウドファンディングにより伊万里市内7駅の駅名標が更新され、当駅でも駅名標が新調された。
Title: 波瀬駅 (Haze Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 波瀬駅 (Haze Station)
Section: 駅周辺

住宅が僅かにある。河口のそばにある。国道204号
Title: 波瀬駅 (Haze Station)
Section: 隣の駅

松浦鉄道■西九州線久原駅 - 波瀬駅 - 浦ノ崎駅
Title: 頂埔駅 (Dingpu railway station)
Section: abstract

頂埔駅（ちょうほえき）頂埔駅 (宜蘭県) - 宜蘭県頭城鎮にある台湾鉄路管理局宜蘭線の駅。頂埔駅 (新北市) - 新北市土城区にある台北捷運土城線の駅。
Title: 高見ノ里駅 (Takaminosato Station)
Section: abstract

高見ノ里駅（たかみのさとえき）は、大阪府松原市高見の里三丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）南大阪線の駅。駅番号はF09。
Title: 高見ノ里駅 (Takaminosato Station)
Section: 歴史

1932年（昭和7年）9月1日：大阪鉄道の布忍 - 河内松原間に新設開業。4月に守口市から移転した大阪薬科大学の最寄り駅として開設された。1943年（昭和18年）2月1日：関西急行鉄道が大阪鉄道を合併。関西急行鉄道天王寺線の駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：戦時統合により関西急行鉄道が南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身。後に再独立）と合併、近畿日本鉄道南大阪線の駅となる。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。2020年（令和2年）12月10日：駅舎のある2番（大阪阿部野橋駅方面）ホームと1番（河内松原・古市・橿原神宮前・吉野方面）ホームが、エレベーターと高架橋でつながれ、ベビーカーや車椅子などで移動できるバリアフリー化工事が完了した。
Title: 高見ノ里駅 (Takaminosato Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線ホームを持つ地平駅。ホーム有効長は6両分。駅舎（改札口）は2番ホームの古市寄りにあり、反対側の1番ホームへは地下道で連絡している。駅舎出入口は駅南側のみ。藤井寺駅が管理する有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
Title: 高見ノ里駅 (Takaminosato Station)
Section: 利用状況

2023年11月7日における1日乗降人員は5,752人である。近年における1日乗降・乗車人員は下表の通りである。
Title: 高見ノ里駅 (Takaminosato Station)
Section: 駅周辺

阪南大学高等学校松原市文化会館松原図書館松原市民体育館松原高見郵便局カナートモール松原（デイリーカナート松原中央店）イオンタウン松原（ハンズマン松原店）阪南中央病院 - 最寄りの布忍駅よりはやや遠いが、当駅からは一本道である。
Title: 高見ノ里駅 (Takaminosato Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

南海バス 高見の里駅前23系統：河内松原駅前／堺駅前（阪和堺市駅前・堺東駅前経由）29系統：河内松原駅前／地下鉄北花田駅前ぐるりん号（松原市コミュニティバス） 高見の里駅前南北ルート丹南・西大塚方面、天美・布忍方面：松原市役所ぐるりん号（松原市コミュニティバス） 高見の里三丁目西ルート
Title: 高見ノ里駅 (Takaminosato Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道F 南大阪線■急行・■区間急行・■準急通過■普通布忍駅 (F08) - 高見ノ里駅 (F09) - 河内松原駅 (F10)括弧内は駅番号を示す。
Title: 野尻駅 (Nojiri Station)
Section: abstract

野尻駅（のじりえき）は、長野県木曽郡大桑村大字野尻にある、東海旅客鉄道（JR東海）中央本線の駅である。
Title: 野尻駅 (Nojiri Station)
Section: 歴史

1909年（明治42年）9月1日：官設鉄道が三留野駅（現・南木曽駅）から延伸した際の終着駅として開業。旅客および貨物の取扱を開始。10月12日：線路名称制定。中央西線の所属となる。12月1日：中央西線が須原駅まで延伸、途中駅となる。1911年（明治44年）5月1日：線路名称改定。当駅を含む中央西線が中央本線に編入される。1972年（昭和47年）11月30日：貨物の取扱を廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1985年（昭和60年）3月22日：駅員無配置となり、簡易委託駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道の駅となる。
Title: 野尻駅 (Nojiri Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線、島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅である。中津川駅管理の簡易委託駅である。開業時からの木造駅舎、留置線、跨線橋を有する。
Title: 野尻駅 (Nojiri Station)
Section: 利用状況

「長野県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。2007年度 - 165人2009年度 - 153人2010年度 - 146人2011年度 - 149人2012年度 - 139人2013年度 - 146人2014年度 - 134人2015年度 - 116人2016年度 - 82人2017年度 - 82人2018年度 - 76人
Title: 野尻駅 (Nojiri Station)
Section: 駅周辺

中山道野尻宿を中心としたエリア。駅前は整備されているが目立った市街地は形成されていない。大桑村立大桑小学校野尻郵便局木曽川阿寺渓谷国道19号中山道野尻宿
Title: 野尻駅 (Nojiri Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 中央本線大桑駅 - 野尻駅 - 十二兼駅
Title: 細野駅 (Hosono Station)
Section: abstract

細野駅（ほそのえき）は、長野県北安曇郡松川村字東川原にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）大糸線の駅である。駅番号は「29」。
Title: 細野駅 (Hosono Station)
Section: 歴史

1915年（大正4年）9月29日：信濃鉄道の有明駅 - 信濃松川駅 - 当駅間が開通し、開業。旅客営業のみ。業務委託駅。1916年（大正5年）9月18日：南松本駅を松本駅に統合して共同使用駅化し、同駅経由での旅客連絡運輸を開始。1926年（大正15年）1月8日：信濃鉄道が全線電化し、旅客列車を電車化。1937年（昭和12年）6月1日：信濃鉄道の国有化。無人駅となる。1957年（昭和32年）8月15日：中土駅 - 小滝駅間が開通して全線開通し、大糸線と改称。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
Title: 細野駅 (Hosono Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を持つ地上駅。信濃大町駅管理の無人駅である。
Title: 細野駅 (Hosono Station)
Section: 利用状況

「長野県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。2007年度 - 61人2009年度 - 55人2010年度 - 57人2011年度 - 56人
Title: 細野駅 (Hosono Station)
Section: 駅周辺

目の前は田んぼである。住宅は少ない。高瀬川国道147号道の駅安曇野松川「寄って停まつかわ」高速バス「安曇野松川」停留所（道の駅敷地内）細野神社乳川芦間川
Title: 細野駅 (Hosono Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■大糸線□快速通過■普通安曇追分駅 (30) - 細野駅 (29) - 北細野駅 (28)
Title: 七井駅 (Nanai Station)
Section: abstract

七井駅（なないえき）は、栃木県芳賀郡益子町大字大沢にある真岡鐵道真岡線の駅である。
Title: 七井駅 (Nanai Station)
Section: 歴史

1913年（大正2年）7月11日：官設鉄道（国鉄）の駅として開業。開業当時は終着駅だった。1920年（大正9年）12月15日：当駅 - 茂木間（13.5 km）の延伸開業により、中間駅となる。1970年（昭和45年）3月15日：業務委託駅となる（ただし、早朝と夕方以降は無人）。1975年（昭和50年）4月21日：車扱貨物廃止。駅員無配置駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1988年（昭和63年）3月31日：委託解除、無人化。4月11日：真岡鐵道に転換。同時に交換設備が復活。2000年（平成12年）3月：旧駅舎が放火で焼失したため現駅舎に改築。
Title: 七井駅 (Nanai Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅で無人駅。二階建ての駅舎がある。茂木寄りに構内踏切があり、茂木方面ホームには屋根付ベンチがある。側線に保線車輌が留置されている。国鉄時代、駅舎側ホーム中程に、手信号代用器が設置されていた（現在は撤去）。
Title: 七井駅 (Nanai Station)
Section: 利用状況

近年の一日平均乗車人員の推移は下記のとおり。
Title: 七井駅 (Nanai Station)
Section: 駅周辺

国道123号益子町立七井小学校七井郵便局益子町北公園ベイシアスーパーセンター 益子店栃木県立益子芳星高等学校
Title: 七井駅 (Nanai Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅前より栃木県道111号七井停車場線を200メートルほど進んだところに関東自動車七井駅前バス停留所がある。
Title: 七井駅 (Nanai Station)
Section: 隣の駅

真岡鐵道■真岡線「SLもおか」停車駅益子駅 - 七井駅 - 多田羅駅
Title: 南野駅 (Minamino Station)
Section: abstract

南野駅（みなみのえき）は、山形県東田川郡庄内町古関口にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）陸羽西線の駅である。陸羽西線は2022年（令和4年）5月より列車の運行を休止、バス代行を行っており、当駅も休止駅となっている。代行バスについては「陸羽西線#バス代行輸送」を参照。
Title: 南野駅 (Minamino Station)
Section: 歴史

1959年（昭和34年）5月15日：日本国有鉄道（国鉄）陸羽西線狩川 - 余目間に開業。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2022年（令和4年）5月14日：高屋道路の（仮称）高屋トンネル建設関連工事に伴う陸羽西線の列車運行休止に伴い、鉄道駅としての営業を休止する。代行バスのりばは余目第四公民館駐車場に設置。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 南野駅 (Minamino Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。ホームに待合室があるだけの構造である。新庄統括センター（新庄駅）管理の無人駅である。当駅以東は東北本部の管轄で、隣駅の余目駅からは新潟支社管轄となる。
Title: 南野駅 (Minamino Station)
Section: 利用状況

「山形県の鉄道輸送」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 南野駅 (Minamino Station)
Section: 駅周辺

周辺は水田が広がる。駅西側に民家が少し固まっている。駅東側は一面の田んぼである。南野簡易郵便局
Title: 南野駅 (Minamino Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■陸羽西線狩川駅 - 南野駅 - 余目駅
Title: 苦楽園口駅 (Kurakuenguchi Station)
Section: abstract

苦楽園口駅（くらくえんぐちえき）は、兵庫県西宮市石刎町（いしばねちょう）にある、阪急電鉄甲陽線の駅。駅番号はHK-29。
Title: 苦楽園口駅 (Kurakuenguchi Station)
Section: 歴史

甲陽線が開通した当初は信号所として開設され、のちに駅に昇格した経緯を持つ。駅の開業に合わせて、駅前からは阪急初の直営バスが運行を開始し、阪急におけるバス事業の先駆けとなった。
Title: 苦楽園口駅 (Kurakuenguchi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1924年（大正13年）10月1日：甲陽線が開業。同時に越木岩信号所（こしきいわしんごうしょ）が開設される。1925年（大正14年）3月8日：駅に昇格、苦楽園口駅として開業。2013年（平成25年）12月21日：駅番号導入。
Title: 苦楽園口駅 (Kurakuenguchi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する、交換設備を備えた地上駅である。駅舎（改札口）は甲陽園行きホーム甲陽園寄りに西口(西改札口)が、夙川行きホーム甲陽園寄りに東口(東改札口)がある。西口には自動券売機・有人改札・自動改札機があり、東口にあるのは自動改札機のみである。互いのホームは地下道で連絡している。トイレは夙川行きホーム中ほどに設置され、多機能トイレも併設されている。
Title: 苦楽園口駅 (Kurakuenguchi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※実際には構内にのりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「阪急沿線ナビ TOKKアプリ」の発車案内機能では、甲陽園方面が1号線、夙川方面が2号線と表示されている。
Title: 苦楽園口駅 (Kurakuenguchi Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）の通年平均乗降人員は11,247人である。各年次の1日平均利用状況の推移は下表の通り。
Title: 苦楽園口駅 (Kurakuenguchi Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年間乗車人員

近年の1年間の乗車人員は以下の通り。なお下表内の数値の単位は全て「千人」である。
Title: 苦楽園口駅 (Kurakuenguchi Station)
Section: 駅周辺

当駅の西部一帯に苦楽園という地域があり、そこは大正期から昭和期にかけて苦楽園温泉という温泉地として親しまれた。そこへアクセスする目的で設置されたため、苦楽園口駅となった。ただし苦楽園までは徒歩で20分程度かかり、急な山道を登ることになる。春の花見シーズンには夙川公園を訪れる行楽客で賑わう。苦楽園 - 西宮七園の一つで高級住宅街。夙川 - 駅南側で中新田川が合流する。夙川公園西宮市消防局 西宮消防署北夙川分署西宮市立北夙川小学校西宮苦楽園口郵便局芦屋市六麓荘町満池谷墓地、西宮市立満池谷火葬場ニテコ池 - 『火垂るの墓』の舞台。満池谷火葬場の南側にある。リーストラクチャー苦楽園 - 八束はじめ設計。元々はそごう神戸店（現神戸阪急）の外商拠点「そごうWING苦楽園」で、ハンティングワールドなども入居していた。上島珈琲店 苦楽園本店野村証券 苦楽園支店樋之池公園、樋之池プールいかり夙川店関西スーパー 苦楽園店西宮市立夙川小学校西宮市立夙川幼稚園コープ苦楽園石刎児童遊園松風公園豊楽公園老松団地深谷公園松谷公園北夙川体育館
Title: 苦楽園口駅 (Kurakuenguchi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: だんじり祭

苦楽園口駅周辺では、毎年10月下旬、越木岩だんじり祭が開催される。近くの北夙川小学校では3年生に授業が行われる。
Title: 苦楽園口駅 (Kurakuenguchi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅との連絡停留所としては扱われていないが、駅西方の徒歩圏内に阪急バス・阪神バスが発着する「苦楽園口」停留所が、東方徒歩圏内に阪神バスの「苦楽園口東」停留所があり、阪急バスは西宮市内線（夙川台系統）や芦屋市内線を、阪神バスは西宮山手線や鷲林寺線を乗り入れさせている。
Title: 苦楽園口駅 (Kurakuenguchi Station)
Section: 隣の駅

阪急電鉄■甲陽線夙川駅 (HK-09) - 苦楽園口駅 (HK-29) - 甲陽園駅 (HK-30)
Title: 阪神国道駅 (Hanshin-Kokudō Station)
Section: abstract

阪神国道駅（はんしんこくどうえき）は、兵庫県西宮市津門大塚町にある、阪急電鉄今津線の駅。駅番号はHK-22。
Title: 阪神国道駅 (Hanshin-Kokudō Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1927年（昭和2年）5月10日：阪神急行電鉄（現在の阪急電鉄）今津線の西宮北口駅 - 今津駅間に新設開業。2013年（平成25年）12月21日：駅番号導入。2023年（令和5年）4月1日：改札窓口について、営業時間を7時から22時までに短縮。
Title: 阪神国道駅 (Hanshin-Kokudō Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の「阪神」

駅名に「阪神」を冠するが、阪神電気鉄道の駅ではなく、当駅前を通る国道2号の通称「阪神国道」に由来する。「阪神」という言葉はもともと大阪市と神戸市、およびその中間地域を指す名称であり、阪神電気鉄道や阪神国道もこれに由来するものである。なお、阪急電鉄も戦前は「阪神急行電鉄」という社名だった。沿線外、特に関西以外では「阪神電気鉄道による国道駅」の意と勘違いされやすい名前であるが、阪急電鉄の駅名である。
Title: 阪神国道駅 (Hanshin-Kokudō Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。今津線が国道2号とJR神戸線とをまたぐ位置にあるため、開業当初より高架駅であった。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。1984年に西宮北口駅で今津線が分断される前は宝塚駅まで直通していた。このためホーム有効長は6両編成対応だが、分断後は3両編成の列車しか発着しないため、ホームの西宮北口寄り3両分には柵がされている。また、ホーム今津寄りにある信号機は分断直前に設置され、分断後から運用を始めたものである。駅舎（改札口）は国道2号に面した今津寄りの1か所のみで、1階にある。国土交通省の2006年度の計画のもとバリアフリー化工事が行われ、2007年3月までに、階段部の改良、エレベーターの設置、トイレの改良、歩道から改札口までの段差解消が完成した。このほか、段差がある時代は売店もあったが現在は廃止されている。 今津駅との駅間距離は700メートル強。これは阪急電鉄で最も短い駅間距離である。また、かつて今津駅が地上駅であったころは、高架上の当駅を出て国道2号を跨ぐと直ぐに40パーミルの急勾配となる下り坂が存在した。
Title: 阪神国道駅 (Hanshin-Kokudō Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※実際には構内にのりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「阪急沿線ナビ TOKKアプリ」の発車案内機能では、西宮北口方面が1号線、今津方面が2号線と表示されている。
Title: 阪神国道駅 (Hanshin-Kokudō Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）の通年平均乗降人員は3,830人である。阪急電鉄全駅で最も利用客が少ない。それでも無人駅ではないものの、2023年4月1日より、駅窓口営業時間は7:00 - 22:00に短縮され、早朝深夜の窓口は無人となった。各年次の1日平均利用状況の推移は下表の通り。
Title: 阪神国道駅 (Hanshin-Kokudō Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年間乗車人員

近年の1年間の乗車人員は以下の通り。なお下表内の数値の単位は全て「千人」である。
Title: 阪神国道駅 (Hanshin-Kokudō Station)
Section: 駅周辺

駅の名の通り、すぐ南側で「阪神国道」（国道2号）と交差する。駅周辺は、津門川を挟んで西側や、国道2号を挟んで南側は基本的に住宅地であるが、東側やJR神戸線を挟んで北側はかつては大型工場が幾つも操業していた工業地帯であった。駅の東側にはかつてアサヒビール西宮工場（1927年10月操業開始、2012年8月22日操業停止）が隣接しており、阪神甲子園球場でのプロ野球などイベント当日にはこの西宮工場で製造した直後のビールが球場に直送されていた。なお、工場跡地については解体され更地となったあと、東半分には先行して店舗などが開業したが、西半分（駅隣接地）については西宮市立中央病院と兵庫県立西宮病院とを統合した新病院の建設の是非が長年問われたものの、最終的に建設することで兵庫県と西宮市が合意した。また、アサヒビール工場跡地のさらにその先には名神高速道路を越えて森永乳業近畿工場があった（1959年4月操業開始、2019年12月操業停止）。駅の北側のJR線路沿いには協和発酵工業と灘酒造の工場があったが、これらはいずれも閉鎖され現在は分譲マンションとなっている。西宮綾羽（にしのみやあやは）郵便局西宮市立深津中学校西宮市立深津小学校西日本旅客鉄道（JR西日本）西宮駅 - 西へ約800メートル。連絡や乗り換え案内は一切行われていないが、経路探索ソフトでは乗り換える経路として提示されることがある。日本年金機構西宮年金事務所 - この場所にはかつて西宮冷蔵があった。旧事務所の建物は元衆議院議員大前繁雄が理事を務める大前学園の施設に転用されている。名神高速道路西宮インターチェンジ尼崎信用金庫 今津支店阪神・淡路大震災発生前まで、国道沿いの駅西側にイズミヤ西宮店があった。地震でイズミヤのあった階が崩壊したためビルは解体され、跡地は高層マンションとなっている。なお、イズミヤ自体は2008年に阪急西宮ガーデンズの核テナントとして13年ぶりの西宮市内への再進出を果たした。
Title: 阪神国道駅 (Hanshin-Kokudō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

阪神バスの阪神国道駅前停留所が国道2号（阪神国道）上にある。尼崎西宮線阪神尼崎行（一部、尼崎浜田車庫前まで）・阪神西宮行西宮団地線阪神西宮行・浜甲子園団地（阪神甲子園経由）行停留所名はかつての阪神国道線（路面電車）停留所の名残で北今津となっていたが、2009年4月1日より阪神国道駅前に改称された。バスの車内放送では「阪急電車は、お乗り換えください」と案内するが、阪急阪神の経営統合以前は、「宝塚方面は、次でお乗り換えください」と案内されていた。
Title: 阪神国道駅 (Hanshin-Kokudō Station)
Section: 隣の駅

阪急電鉄■今津線（今津南線）西宮北口駅 (HK-08) - 阪神国道 (HK-22) - 今津駅 (HK-21)
Title: 花堂駅 (Hanandō Station)
Section: abstract

花堂駅（はなんどうえき）は、福井県福井市花堂北一丁目にある、福井鉄道福武線の駅である。駅番号はF17。
Title: 花堂駅 (Hanandō Station)
Section: 歴史

1925年（大正14年）7月26日：福武電気鉄道の兵営駅（現・神明駅） - 福井市駅（後の福井新駅、現・赤十字前駅）間開通に伴い開業。1945年（昭和20年）8月1日：福井鉄道設立に伴い、同社の福武線の駅となる。1950年（昭和25年）7月12日：当駅 - 福井新間が複線化される。1977年（昭和52年）6月1日：貨物取扱を廃止。9月1日：駅業務を廃止、無人化（無人駅）。
Title: 花堂駅 (Hanandō Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅で無人駅である。かつて、貨物取扱があった頃は2面4線を持つ貨物駅を兼ねる旅客駅で、ホーム裏側にかつての側線の跡が残されている。当駅からたけふ新方面が単線となっている。また、ポイントは福井鉄道の列車交換可能駅で見られるトンネル形のスノーシェルターが設置されている。
Title: 花堂駅 (Hanandō Station)
Section: 利用状況

花堂駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 花堂駅 (Hanandō Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は古くから運送会社と倉庫と繊維関連工場が多い。南東方約300 mにハピラインふくい線並びに西日本旅客鉄道（JR西日本）越美北線（九頭竜線）の越前花堂駅が、北東方約400 mに日本貨物鉄道（JR貨物）南福井駅がそれぞれある。駅のすぐ西をフェニックス通り（福井県道229号福井鯖江線＝旧国道8号）が南北に走り、沿道は商店が立ち並ぶ。1970年代まで、近隣の倉庫と染料会社と石油タンク等への複数の専用線があった。国鉄武生駅より連絡線を介して福武線に乗入れた貨物列車が複数の専用線へ乗入れていた。福井倉庫へは武生方上りホーム裏手の側線から乗入れる形で専用線が分岐していた。福井倉庫専用線の廃止後の廃線跡は倉庫の福武線向かい側と線路南側の出入柵と駅北東側踏切路面に廃線跡の名残を色濃く残している。福井市消防局南消防署国土交通省中部運輸局福井運輸支局自動車技術総合機構中部検査部福井事務所福井信用金庫 花堂支店、春日支店
Title: 花堂駅 (Hanandō Station)
Section: 隣の駅

福井鉄道■福武線■急行・■区間急行・■臨時急行通過■普通ベル前駅 (F16) - 花堂駅 (F17) - 赤十字前駅 (F18)
Title: 櫟本駅 (Ichinomoto Station)
Section: abstract

櫟本駅（いちのもとえき）は、奈良県天理市櫟本町瓦釜にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）桜井線（万葉まほろば線）の駅である。難読駅名の一つで、駅名は天狗が住む巨大な櫟（イチイ）の木があったという伝説に由来する。
Title: 櫟本駅 (Ichinomoto Station)
Section: 歴史

1898年（明治31年）5月11日：奈良鉄道が京終駅 - 桜井駅間で開業した際に設置。1905年（明治38年）2月7日：関西鉄道が奈良鉄道を合併。同社の駅となる。1907年（明治40年）10月1日：国有化され、帝国鉄道庁の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。桜井線の所属となる。1970年（昭和45年）10月15日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。2002年（平成14年）3月23日：無人駅となる。2005年（平成17年）3月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。2010年（平成22年）3月13日：路線愛称の制定により、「万葉まほろば線」の愛称を使用開始。
Title: 櫟本駅 (Ichinomoto Station)
Section: 駅構造

王寺鉄道部管理の無人駅で、相対式ホーム2面2線を持ち、交換設備を有する地上駅である。駅本屋側が下り（高田方面）本線、跨線橋を渡って反対側が上り（奈良方面）本線である。ただ、2線の間隔が広く、かつては中線があったものと思われる。停車有効数は、天理教団体参拝列車が停車または行き違いするため、機関車牽引8両に対応する。跨線橋および駅舎は木造で、開業以来のものが使用されている。永らく業務委託駅であったが、2002年に無人化された。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。ICOCAなどのICカード読取機（入場用・出場用）が設置されているほか、自動券売機が設置されている。ただし、普通乗車券用の自動改札機は設置されていない。
Title: 櫟本駅 (Ichinomoto Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。案内上ののりば番号は割り当てられていない。
Title: 櫟本駅 (Ichinomoto Station)
Section: 利用状況

2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は689人である。「奈良県統計年鑑」「天理市統計情報」によると、近年の1日の平均乗車人員は以下の通り。
Title: 櫟本駅 (Ichinomoto Station)
Section: 駅周辺

奈良県立添上高等学校天理市立櫟本小学校日本郵便 天理櫟本郵便局和邇下神社楢神社大興寺/華道未生流流祖の墓櫟本警察分署跡（天理教教祖拘留の地）シャープ天理・総合開発センター西名阪自動車道・天理IC「山之辺の道」の石碑（同市櫟本町1483、旧上街道にあり）
Title: 櫟本駅 (Ichinomoto Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 万葉まほろば線（桜井線）■快速（高田駅経由大和路線直通）・■普通帯解駅 - 櫟本駅 - 天理駅
Title: 人民北路駅 (Renmin North Road station)
Section: abstract

人民北路駅（じんみんほくろ-えき）は中華人民共和国四川省成都市青羊区に位置する成都軌道交通1号線及び6号線の駅である。
Title: 人民北路駅 (Renmin North Road station)
Section: 歴史

2010年9月27日：1号線の駅として開業。2020年12月18日：6号線の開業により、乗り換え駅となる。
Title: 人民北路駅 (Renmin North Road station)
Section: 隣の駅

成都軌道鉄道■1号線火車北駅駅 - 人民北路駅 - 文殊院駅■6号線西北橋駅 - 人民北路駅 - 梁家巷駅
Title: 摂待駅 (Settai Station)
Section: abstract

摂待駅（せったいえき）は、岩手県宮古市田老字摂待にある三陸鉄道リアス線の駅である。駅の愛称は「旅の八郎」。当地に住んでいた3人兄弟の末っ子、「八郎」にまつわる伝説があることに由来する。
Title: 摂待駅 (Settai Station)
Section: 歴史

1984年（昭和59年）4月1日：三陸鉄道北リアス線の駅として開業。2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災により北リアス線が全線不通となる。3月29日：田老駅 - 小本駅（現・岩泉小本駅）間の運行再開に伴い営業を再開する。
Title: 摂待駅 (Settai Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線の地上駅である。ホームには待合室がある。
Title: 摂待駅 (Settai Station)
Section: 利用状況

「宮古市の統計」によると、2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員は7人である。2012年度（平成24年度）以降の推移は下記のとおりである。
Title: 摂待駅 (Settai Station)
Section: 駅周辺

国道45号攝待簡易郵便局摂待川
Title: 摂待駅 (Settai Station)
Section: 隣の駅

三陸鉄道■リアス線新田老駅 - 摂待駅 - 岩泉小本駅
Title: 塩州駅 (Yomju station)
Section: abstract

塩州駅（ヨムジュえき）は朝鮮民主主義人民共和国平安北道塩州郡塩州邑に位置する朝鮮民主主義人民共和国鉄道省の駅である。
Title: 塩州駅 (Yomju station)
Section: 乗り入れ路線

平義線と白馬線の駅である。白馬線の起点駅となっており、平義線と白馬線の分岐駅である。
Title: 塩州駅 (Yomju station)
Section: 歴史

1908年4月1日の京義線全通時に塩州駅（えんしゅうえき旧仮名遣：えんしうえき）として開業した。1911年（明治44年）11月1日に鴨緑江橋梁が完成した後は満洲に向かう国際列車の停車駅となり、現在でも平壌〜北京・モスクワ間の国際列車の停車駅である。開業当時、塩州駅〜南新義州駅間は現在の白馬線のルートが京義線で、現在の平義線のルートは多獅島鉄道という路線であった。第二次世界大戦後、朝鮮労働党によって多獅島鉄道は国有化され楊市線となったが、朝鮮戦争後に旧楊市線ルートが平義線の本線となり、従来の本線は白馬線という支線に格下げされた。
Title: 塩州駅 (Yomju station)
Section: 隣の駅

朝鮮民主主義人民共和国鉄道庁平義線東林駅 - 塩州駅 - 内中駅白馬線塩州駅 - 良策駅
Title: 上堀駅 (Kamihori Station)
Section: abstract

上堀駅（かみほりえき）は、富山県富山市堀にある、富山地方鉄道上滝線（不二越・上滝線）の駅である。駅番号はT63。
Title: 上堀駅 (Kamihori Station)
Section: 歴史

1921年（大正10年）4月25日：富山県営鉄道の南富山駅 - 上滝駅間の開業に伴い、駅開業。1943年（昭和18年）1月1日：合併に伴い富山地方鉄道が設立。同社の立山線の駅となる。1969年（昭和44年）4月1日：路線名称の変更に伴い、所属線を上滝線に変更。1970年（昭和45年）4月1日：貨物取扱を廃止（同年7月1日という情報もある）。2012年（平成24年）7月28日：14時40分頃、駅構内に入線してきた電鉄富山行き普通電車が脱線。けが人はなかった。
Title: 上堀駅 (Kamihori Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅で無人駅である。ホームは駅舎側に設置されている。かつては相対式ホームの2面2線で列車交換が行われていたが、現在は駅舎反対側のレールが撤去されホーム跡が残っている。駅舎は開業当時から使用されている木造駅舎で、駅前では駅周辺の住民が花壇を育成している。
Title: 上堀駅 (Kamihori Station)
Section: 利用状況

「富山市統計書」によると、2019年度の1日平均乗車人員は140人であった。近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 上堀駅 (Kamihori Station)
Section: 駅周辺

かつては日清紡績富山工場が駅付近にあり、この工場への引込線もあったが、同工場は2006年に閉鎖された。なお、工場跡は田島木材（富山市の住宅建設業）に譲渡され、堀川本郷という住宅街になった。この住宅街にはスーパーマーケットやホームセンターなどが建っている。富山県道43号富山上滝立山線富山県道56号富山環状線富山南警察署下堀交番上堀郵便局
Title: 上堀駅 (Kamihori Station)
Section: 隣の駅

富山地方鉄道■上滝線（不二越・上滝線）朝菜町駅 (T62) - 上堀駅 (T63) - 小杉駅 (T64)
Title: 夫婦石駅 (Meotoishi Station)
Section: abstract

夫婦石駅（めおといしえき）は、佐賀県西松浦郡有田町二ノ瀬にある、松浦鉄道西九州線の駅である。
Title: 夫婦石駅 (Meotoishi Station)
Section: 歴史

1898年（明治31年）8月7日：伊万里鉄道の駅として開設。12月28日：合併に伴い、九州鉄道の駅となる。1907年（明治40年）：九州鉄道国有化、帝国鉄道庁伊万里線の駅となる。1945年（昭和20年）：松浦線へ編入、同線の駅となる。1949年（昭和24年）6月1日：国鉄発足に伴い、同社松浦線の駅となる。1966年（昭和41年）10月1日：貨物取扱廃止。1970年（昭和45年）10月1日：荷物扱い廃止、無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR九州松浦線の駅となる。1988年（昭和63年）4月1日：第三セクター松浦鉄道への転換に伴い、同社西九州線の駅となる。2012年（平成24年）2月27日：伊万里有田共立病院開院を前に移設、バリアフリー化された新連絡通路使用開始。
Title: 夫婦石駅 (Meotoishi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。トイレと構内踏切がある。木造待合室は2002年6月に小火で焼失、解体されている。
Title: 夫婦石駅 (Meotoishi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※案内上ののりば番号は設定されていない。付記事項昼間は当駅で列車交換を行う。
Title: 夫婦石駅 (Meotoishi Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 夫婦石駅 (Meotoishi Station)
Section: 駅周辺

住宅は多くない。国道202号伊万里有田共立病院：当駅より専用連絡通路が整備されている。夫婦石：駅名の由来である有田川にある大小一対の岩。
Title: 夫婦石駅 (Meotoishi Station)
Section: 隣の駅

松浦鉄道■西九州線山谷駅 - 夫婦石駅 - 金武駅
Title: 下滝駅 (Shimotaki Station)
Section: abstract

下滝駅（しもたきえき）は、兵庫県丹波市山南町下滝字森ノ本にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）福知山線の駅である。
Title: 下滝駅 (Shimotaki Station)
Section: 歴史

1899年（明治32年）5月25日：阪鶴鉄道の篠山駅（現・篠山口駅） - 柏原駅間延伸により開業。旅客・貨物取扱開始。1907年（明治40年）8月1日：鉄道国有法により国有化され、国有鉄道の駅になる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。阪鶴線所属駅となる。1912年（明治45年）3月1日：線路名称改定。阪鶴線の福知山駅以南が福知山線に改称し、当駅もその所属となる。1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止。1973年（昭和48年）4月1日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。運転扱い要員は継続配置。1982年（昭和57年）：駅舎改築。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道の駅となる。1992年（平成4年）4月1日：篠山口鉄道部発足により、その管轄となる。2009年（平成21年）6月1日：篠山口鉄道部廃止に伴い福知山支社直轄に戻され、篠山口駅の被管理駅となる。2021年（令和3年）3月13日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2022年（令和4年）10月1日：組織改正により、全線が近畿統括本部福知山管理部の管轄になり、福知山駅の被管理駅となる。
Title: 下滝駅 (Shimotaki Station)
Section: 駅構造

2面2線の相対式ホームを持つ地上駅で、列車交換が可能で停車場に分類されておりホームの標識で確認できる。駅舎は北の1番のりば側にあり、反対側の2番のりばへは東端の跨線橋で連絡している。ただし、2番のりばにも駅前の道路へとつながる階段があり、直接出入りできる。篠山口駅が管理する無人駅で、駅舎内に近距離乗車券用の自動券売機（高額紙幣利用不可）が設置されている。2021年3月13日にICOCAなどの交通系ICカードに対応している。トイレは駅前に水洗の公衆トイレ（男性小用と男女共用のバリアフリー仕様で洋式の計2室）がある。
Title: 下滝駅 (Shimotaki Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

2番のりばを上下本線とした一線スルーの配線だが、基本的に当駅に停車する列車は上下線を問わず、駅舎側の1番のりばを使用する。2番のりばは普通列車同士の行き違いがない限り、特急列車の通過用として使われるが、一部の上り（篠山口方面）列車には行き違いの有無に関係なく、2番のりばに停車するものもある。どちらのホームにも両方向に出発信号機が設置されており、両方向からの入線・発車が可能である。
Title: 下滝駅 (Shimotaki Station)
Section: ダイヤ

日中は1時間当たり、篠山口駅発着の普通が1本停車する。朝夕の時間帯には大阪駅発着の列車の設定もある。
Title: 下滝駅 (Shimotaki Station)
Section: 利用状況

「兵庫県統計書」によると、2016年（平成28年）度の1日平均乗車人員は67人である。福知山線では最も少ない。近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 下滝駅 (Shimotaki Station)
Section: 駅周辺

丹波高地の山々が南北に迫る地点に当たり、田園地帯が広がっている。下滝郵便局上久下公民館丹波市立上久下小学校大歳神社旧上久下村営水力発電所跡2008年（平成20年）にこの付近の篠山層群で恐竜（丹波竜）の化石が発見されたことから、現在はそれに関連する展示を行う記念館として営業している。川代公園丹波篠山市との市境付近にある、キャンプ場を併設した公園。鉄道写真の撮影ポイントとしても有名である。川代さくら会館丹波竜の里公園兵庫県道77号篠山山南線兵庫県道292号下立杭柏原線篠山川
Title: 下滝駅 (Shimotaki Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 福知山線■丹波路快速・■普通丹波大山駅 - 下滝駅 - 谷川駅
Title: 城野駅 (Jōno Station (Kitakyushu Monorail))
Section: abstract

城野駅（じょうのえき）は、福岡県北九州市小倉南区にある駅。2つの駅が異なる場所に存在する。城野駅 (JR九州) - 九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線・日田彦山線の駅。城野駅 (北九州高速鉄道) - 北九州高速鉄道小倉線の駅。両駅はどちらも城野地区にあるが約1kmほど離れており、連絡はしていない。
Title: 種市駅 (Taneichi Station)
Section: abstract

種市駅（たねいちえき）は、岩手県九戸郡洋野町種市にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）八戸線の駅である。洋野町の前身自治体である旧種市町の中心駅である。
Title: 種市駅 (Taneichi Station)
Section: 歴史

1924年（大正13年）11月10日：本八戸駅 - 当駅間の開業と同時に開業。1982年（昭和57年）9月20日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2004年（平成16年）10月16日：交換設備を撤去し、単式ホーム1面1線となる。同時に運転扱い、当直勤務が廃止され、早朝夜間駅員不在となった。2005年（平成17年）12月10日：種市駅長が廃止され、久慈駅長管理下（在勤駅員配置）となる。2006年（平成18年）3月：業務委託化。2011年（平成23年）3月11日：午後に発生した東北地方太平洋沖地震とそれに伴う津波の影響で列車の発着が休止（代行バスを運行）。8月8日：階上駅 - 当駅間運行再開。2012年（平成24年）3月17日：当駅 - 久慈駅間運行再開。2022年（令和4年）4月1日：久慈駅業務委託化に伴う久慈駅長廃止に伴い、八戸駅長管理下となる。2023年（令和5年）3月17日：みどりの窓口の営業を終了。3月18日：終日無人化。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。11月9日：駅舎リニューアルおよび当駅開業100周年記念イベントを開催。
Title: 種市駅 (Taneichi Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。駅舎は鉄筋コンクリート平屋建て。かつては相対式ホーム2面2線で、タブレットを交換していた。無人駅である（八戸駅管理）。無人化される前まではJR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅で、みどりの窓口と自動券売機が設置されていた。また、2000年（平成12年）代前半まではジャスター（現・JR東日本東北総合サービス盛岡支店）の売店があった。なお、2024年（令和6年）5月より、JR東日本盛岡支社によって、当駅の駅舎を観光地域づくりの活動拠点として利活用することに向けて準備工事が実施されている。2024年（令和6年）6月に、当駅の駅舎がJR東日本盛岡支社より洋野町へ譲渡され、同年11月の当駅の開業100周年に向けて、待合室のリニューアル、事務所スペースの整備、建具改修、外壁塗装などといったリノベーション工事が実施され、同年11月9日に工事完了記念イベントが行われた。
Title: 種市駅 (Taneichi Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 種市駅 (Taneichi Station)
Section: 駅周辺

洋野町の中心駅で、公共施設や金融機関が駅前を走る県道（岩手県道247号角ノ浜玉川線）沿いにある。
Title: 種市駅 (Taneichi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

洋野町営バス種市大野線（大谷、ナメラ、陸中大野駅、おおのキャンパス方面）大沢線（産直広場、上城内／城内、アグリパークおおさわ方面）
Title: 種市駅 (Taneichi Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■八戸線平内駅 - 種市駅 - 玉川駅
Title: 新井駅 (Nii Station (Hyōgo))
Section: abstract

新井駅（あらいえき、にいえき）新井駅 (新潟県) （あらいえき） - 新潟県妙高市にあるえちごトキめき鉄道妙高はねうまラインの駅。新井駅 (兵庫県) （にいえき） - 兵庫県朝来市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）播但線の駅。
Title: 野町駅 (Nomachi Station)
Section: abstract

野町駅（のまちえき）は、石川県金沢市野町五丁目にある、北陸鉄道石川線の駅で始発駅である。駅番号はI01。
Title: 野町駅 (Nomachi Station)
Section: 概要

1944年（昭和19年）まで松金線、1967年（昭和42年）まで金沢市内線と接続していた。現在は他の鉄道路線との連絡はなく、北陸鉄道グループの路線バスが金沢市中心部香林坊を経て金沢駅や兼六園、本津幡駅との間、また、野々市市中心部などとの間を結んでいる。2009年（平成21年）11月1日に鶴来駅 - 加賀一の宮駅が廃止される前までは、毎年12月31日（大晦日）から1月1日（元日）にかけて、白山比咩神社への初詣客の輸送のため、当駅 - 加賀一の宮駅間の臨時電車が終夜多数運行されていた。
Title: 野町駅 (Nomachi Station)
Section: 歴史

1922年（大正11年）10月1日：石川鉄道の駅として開業。1943年（昭和18年）10月23日：北陸鉄道の発足に伴い、同社石川線の駅となる。1970年（昭和45年）4月1日：白菊町駅の旅客営業廃止により、旅客輸送の始発駅となる。1972年（昭和47年）9月20日：白菊町駅 - 当駅間廃止により、石川線の始発駅となる。1984年（昭和59年）2月6日：当駅の車止めに電車が衝突する列車脱線事故が発生、114人の負傷者を出す。1987年（昭和62年）11月28日：電車とバスの乗り継ぎの利便向上のため、駅舎を改築し「ジャンクションターミナル」を新設。2000年（平成12年）7月25日：サイクルトレインを本格実施。2003年（平成15年）：当駅と県庁前とを結ぶ電車接続路線バス「シティライナー」が運行を開始する。2019年（令和元年）12月22日：金沢市立工業高等学校の生徒が制作した発車メロディの使用を開始する。
Title: 野町駅 (Nomachi Station)
Section: 駅構造

頭端式ホーム2面2線を有する地上駅。1番線は2両分、2番線はその倍程度の有効長を持つ。ただし、現在2番線は使用されておらず、架線が撤去されて事実上の休止状態となっており、1番線のみ使用されている。以前は年末年始に限り、加賀一の宮への臨時参詣電車が2番線に発着していた。金沢市内線の廃止以前は、石川線の車両の定期検査も市内線の工場で実施されており、車両の回送のため市内線との連絡線が設けられていた。
Title: 野町駅 (Nomachi Station)
Section: 利用状況

北陸鉄道 - 2019年度の1日平均乗降人員は1,746人である。同社の駅では内灘駅に次いで第3位である。
Title: 野町駅 (Nomachi Station)
Section: 駅周辺

市中心部から南部に進む幹線道路である国道157号の裏手に位置しており、乗降客の多くは目的地との間で路線バスなどへの乗り継ぎを行っている。金沢市内線の廃止以前は、金沢市中心部を走る同線が当駅で接続しており、より市街地に近かった白菊町駅は金沢市内線との接続がなかったことから、当駅のほうが利便性が高いため乗り継ぎターミナルとして機能していた。繁華街の片町へは、犀川を挟んで、1.0km離れている。津田駒工業本社石川県立金沢中央高等学校金沢市立泉中学校にし茶屋街妙立寺（忍者寺）
Title: 野町駅 (Nomachi Station)
Section: バス路線

駅に直結してバスターミナルがあり、北鉄バス（北陸鉄道・北鉄金沢バス・北鉄白山バス）の以下の路線が乗り入れている。シティライナー（中央病院線・畝田住宅線）錦町野々市線金石線津幡線
Title: 野町駅 (Nomachi Station)
Section: サイクルトレイン

当駅と鶴来駅では、1人1台まで自転車を電車に持ち込むことができるサイクルトレインを実施している（冬季を除く、平日は一部時間帯・土日祝日は終日）。
Title: 野町駅 (Nomachi Station)
Section: 隣の駅

北陸鉄道■石川線野町駅 (I01) - 西泉駅 (I02)
Title: 東山代駅 (Higashi-Yamashiro Station)
Section: abstract

東山代駅（ひがしやましろえき）は、佐賀県伊万里市東山代町長浜にある、松浦鉄道西九州線の駅である。
Title: 東山代駅 (Higashi-Yamashiro Station)
Section: 歴史

1930年（昭和5年）3月21日：鉄道省松浦線の駅として開設。1960年（昭和35年）4月25日：業務委託駅化（鉄道弘済会受託）。1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止。1970年（昭和45年）10月1日：荷物扱い廃止、無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR九州松浦線の駅となる。1988年（昭和63年）4月1日：第三セクター松浦鉄道へ転換、同社西九州線の駅となる。
Title: 東山代駅 (Higashi-Yamashiro Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅。駅舎は無いが、待合室とトイレが設置されている。2024年（令和6年）1月、クラウドファンディングにより伊万里市内7駅の駅名標が更新され、当駅でも駅名標が新調された。なお、旧駅舎が民家に転用されてそのまま残っている。