shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 新大阪駅 (Shin-Ōsaka Station)
Section: 大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)

大阪市高速電気軌道御堂筋線は西側で東海道・山陽新幹線とほぼ直交し、新御堂筋の中央分離帯に位置する島式ホーム1面2線を有する高架駅となっている。高架駅ではあるが、線路を含めすべて屋根に覆われている。江坂方にY形引き上げ線があり、終日に渡り天王寺方面からの折り返し列車が設定されている。日中は半数の列車が折り返す。かつては夜間の留置にのみ使用されていたが、1990年から中津行きを延長する形で日中にも多く運転されるようになった（当初は「国際花と緑の博覧会」期間中のみの予定であったが、好評だったため期間終了後もこの延長運転は続けられ、後に夜間時間帯にも拡大している）。ホームの江坂方にトレインビュースポットが設置されており、自由に出入りが可能。西中島南方駅とは駅間距離が僅か700mしか離れておらず、当駅ホームから西中島南方駅ホームやそこに停まっている電車が見える。昇降設備は、北東・北西改札内にエスカレーターが上り1基・下り2基とエレベーターがあり、中改札内にエスカレーターが上り2基・下り1基とエレベーターがあり、南改札内に上りエスカレーター1基がある。トイレは北東・北西改札内、中改札内、南改札内のそれぞれにあり、北東・北西改札内と中改札内にオストメイトに対応した多機能トイレがある。尚、このトイレは、2015年に、日本トイレ大賞を受賞した。自動改札機は東芝製が設置されている。JR線との連絡改札はなく、乗り換えの際は一旦改札を出る必要がある。2010年1月6日、中改札口にファミリーマート地下鉄新大阪駅ナカ店が開店したが、2015年に閉店した（跡地に改札口南側にあった有人窓口を移設）。2016年3月30日には駅北東・北西改札外に駅ナカ商業施設「新なにわ食堂街」がオープンした。当駅は梅田管区駅に所属し、同副管区駅長が管轄している。
Title: 新大阪駅 (Shin-Ōsaka Station)
Section: 駅弁

主な駅弁は下記の通り。
Title: 新大阪駅 (Shin-Ōsaka Station)
Section: 利用状況
Subsection: JR

JR西日本管轄の在来線駅の2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は68,995人である。JR西日本全線では大阪駅・京都駅・天王寺駅・三ノ宮駅・京橋駅・鶴橋駅・広島駅に次ぐ8位。一方、JR東海管轄の新幹線駅の同年度の1日平均乗車人員は79,000人である。JR東海全線では名古屋駅・東京駅に次ぐ3位。各年度の1日平均乗車人員は下表の通り。
Title: 新大阪駅 (Shin-Ōsaka Station)
Section: 利用状況
Subsection: Osaka Metro

2023年11月7日の1日乗降人員は139,897人（乗車人員：70,110人、降車人員：69,787人）である。同社の駅では第8位であり、御堂筋線の乗り入れる駅では梅田駅、なんば駅、天王寺駅、本町駅、淀屋橋駅、心斎橋駅（四ツ橋駅と合算）に次ぐ第7位である。各年度の特定日における利用状況は下表の通りである。なお1969・1995年度の調査については、それぞれ1970・1996年に行われている（会計年度上1969・1995年度となる）。
Title: 新大阪駅 (Shin-Ōsaka Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は住宅地（高層マンション）、オフィスビル、ビジネスホテルなどが立ち並んでいる。梅田の中心地である大阪駅ほどではないが、駅構内は乗り換え客で賑わっている。ただし、新幹線から中心市街地へ移動するための乗り換え駅としての役割が強いため、市内中心部の梅田（キタ）や難波（ミナミ）、天王寺などとと比較すると駅ナカを除いて商業施設はかなり少なく、繁華街としての性格はない。1990年代以降再開発が進み、駅周辺には超高層ビルが建設されているが、いずれも高さ100m程度に抑えられており、梅田を抱える大阪駅周辺と比べるとかなり低い。これは駅上空が大阪国際空港（伊丹空港）に着陸する航空機の標準計器到着方式のコースに当たり、航空法により高さ制限が設定されているためである。淀川・東淀川区境となる東海道本線が地上線であること、淀川区側を新御堂筋が縦断することもあって、東淀川区側は人通りが少なく住宅地が広がっている。
Title: 新大阪駅 (Shin-Ōsaka Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅構内

駅構内は1階にレストラン街、2階に売店・カフェ、3階にエキマルシェなどの多数の土産物品店が入居している。
Title: 新大阪駅 (Shin-Ōsaka Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北西側（淀川区宮原）

新大阪阪急ビル大阪回生病院コートヤード・バイ・マリオット 新大阪ステーション滋慶医療科学大学大阪府立東淀川高等学校SORA新大阪21北大阪病院新大阪センイシティー宿泊施設や教育機関が多い。Osaka Metro東三国駅までは徒歩10分程度。
Title: 新大阪駅 (Shin-Ōsaka Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南西側（淀川区西中島）

大阪新幹線運転所大阪新幹線車掌所大阪仕業検査車両所新大阪支所宿泊施設やオフィスビルが多い。Osaka Metro西中島南方駅と阪急南方駅まではいずれも徒歩10分程度。
Title: 新大阪駅 (Shin-Ōsaka Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北東側（東淀川区西淡路）

宿泊施設などもあるが基本的には住宅地。JR東淀川駅までは徒歩8分程度。
Title: 新大阪駅 (Shin-Ōsaka Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南東側（東淀川区東中島）

中島惣社崇禅寺宿泊施設などもあるが基本的には住宅地。阪急崇禅寺駅までは徒歩13分程度。
Title: 新大阪駅 (Shin-Ōsaka Station)
Section: バス路線

正面口（南口）・北口・東口の3箇所にバス停留所が設置されている。なお、東口にあるバス停は地下鉄駅からかなり離れている。北口には阪急バスグループの高速バスターミナルが設けられている。なお、中国ハイウェイバスは新御堂筋北行きの側道に停留所を設けている他、地下鉄の駅では新大阪駅北口バス停付近に設置されている「宮原四丁目」バス停を最寄りバス停として案内されている。
Title: 新大阪駅 (Shin-Ōsaka Station)
Section: バス路線
Subsection: 正面口（南口）

阪急観光バス1番のりば大阪空港 行西日本JRバス・神姫バス2番のりば中国ハイウェイバス：西脇・北条・津山 発（降車のみ）なお、湯快リゾートの送迎バスは正面口向かいの駐車場から発車する。
Title: 新大阪駅 (Shin-Ōsaka Station)
Section: バス路線
Subsection: 阪急高速バス新大阪ターミナル（北口）

2012年10月31日までは新御堂筋の西側（御堂筋線の西側、山陽新幹線の高架北側）に所在したが、現在は新大阪阪急ビル1階へ移転し、JR・大阪市営地下鉄の両駅舎と直結して利便性が改善された。阪急バス50系統（阪北線）：柴原阪大前駅（市立豊中病院前）行阪急観光バス有馬急行線：有馬温泉 行（うち1便は新御堂筋北行きの乗場から発車）高速バス（共同運行会社含む）有馬温泉、富山、松本、伊那市・箕輪、天橋立・宮津、和田山・城崎温泉、松江駅・出雲市駅、中国新見・三次、高知、松山・八幡浜  各方面阪神バス高速バスサラダエクスプレス城辺・宇和島 発（夜行便到着のみ）全但バス特急バス和田山・湯村温泉 行日本交通高速バス舞鶴 行倉吉 行アルピコ交通高速バス 渋谷新宿池袋線・さわやか信州号・アルペン諏訪号・アルペン長野号新宿・渋谷・池袋、上高地、上諏訪・茅野、長野 各方面しずてつジャストライン高速バス 静岡大阪線（京都大阪ライナー）静岡・清水 行京成バス高速バス横浜・東京・TDR・海浜幕張 行
Title: 新大阪駅 (Shin-Ōsaka Station)
Section: バス路線
Subsection: 新御堂筋北行副道上のりば

西日本JRバス・神姫バス中国ハイウェイバス：西脇・社・北条・津山 行（乗車のみ）阪急バス有馬急行線：有馬温泉 行（1便のみ）
Title: 新大阪駅 (Shin-Ōsaka Station)
Section: バス路線
Subsection: 北口（新大阪駅北口バス停）

大阪シティバス39号系統：野田阪神前 行大阪バス新大阪駅 - 帝国ホテル大阪 - ホテルニューオータニ大阪線：大阪城・ホテルニューオータニ大阪 行神姫バス（高速）関西学院大学 行（高速）ゆりのき台4丁目 行（高速）神戸三田プレミアムアウトレット 行（関学エクスプレス）関西学院大学 行（直行）関西記念墓園 行神姫観光バスLimonBus：東京ディズニーランド・池袋サンシャインシティ 行平成エンタープライズVIPライナー：関東方面 行
Title: 新大阪駅 (Shin-Ōsaka Station)
Section: バス路線
Subsection: 東口（新大阪駅東口バス停）

大阪シティバス11号系統：東淀川区役所前 行41号系統：大阪駅前 行／榎木橋 行
Title: 新大阪駅 (Shin-Ōsaka Station)
Section: バス路線
Subsection: 宮原四丁目バス停

大阪シティバス39号系統：野田阪神前 行41号系統：大阪駅前 行／榎木橋 行
Title: 新大阪駅 (Shin-Ōsaka Station)
Section: エピソード

国鉄時代、特急・急行の一部と新快速は当駅を通過していたため、通過すると知らずに誤乗する乗客が多かった。その後、複々線区間での新快速の走行線路が内側線から外側線への変更で京都駅 - 大阪駅間の29分運転が維持できることにより、1985年3月14日から「新快速」が当駅に停車するようになり、JR発足後は東海道・山陽新幹線との接続を重視して徐々に停車列車を増やし、在来線のほとんどの列車が停車するほか、当駅を始発・終着とする優等列車もある。JRで当駅から姫路駅以遠（山陽本線英賀保駅・姫新線播磨高岡駅・播但線京口駅方面）の駅までの運賃は、姫路駅を経由する場合に限り、大阪駅からの営業キロで計算する特例がある。当駅 - 大阪駅間の3.8kmは計算に入れず、乗車券上の表示も発駅の場合は大阪市内発着となる場合を除き、「新大阪・大阪」、着駅の場合は「大阪・新大阪」となる。大阪駅から乗車する場合も、この乗車券で新大阪駅を経由して山陽新幹線に乗車することができる。西明石駅以西と大阪駅以南（大阪環状線方面）の各駅相互間の定期乗車券は、新幹線は当駅まで乗車できるが、当駅では途中下車できない。JR西日本・JR東海の駅は第4回近畿の駅百選に選定されている。1日平均約3,600台のタクシーが集まるが、当駅と新御堂筋を結ぶ進入路は2車線のみである。そのため客待ちのタクシーが1列を、客を降ろすタクシーが1列を占有するため、終電間近になると進入路において慢性的な渋滞が発生する。この影響で、金曜日の終電間近にはせっかくタクシーで来たのに終電に乗り遅れる人や、それを避けるためにタクシーを降りて進入路を走っている人がよく見かけられる。これを受けて、国土交通省近畿運輸局と大阪府内のタクシー協会では、2008年6月5日から客待ちタクシーの乗り入れ規制を実施している。周辺の渋滞が激しい木曜日と金曜日に限り、奇数日は奇数ナンバー、偶数日は偶数ナンバーのタクシーに客待ちを限定している。ただし業界の自主規制であるため罰則はなく、運輸局が違反した事業者名と運転手名を公表するに留まる。初日である6月5日は、従来タクシーが客を乗せるまで1時間程度待っていたのが、5分から10分程度に短縮されるという効果があったという。運輸局では、降車レーンを2車線に増設することも検討している。2005年7月26日に身体に悪影響があるとして問題となっているアスベストが3階のコンコースで使用されていたことが判明したが、2018年の駅改良工事完了の際に除去された。
Title: 新大阪駅 (Shin-Ōsaka Station)
Section: 隣の駅

※ ()内は駅番号を示す。新幹線と特急・急行列車の停車駅は各列車記事を参照。東海旅客鉄道（JR東海） 東海道新幹線京都駅 - （鳥飼信号場） - 新大阪駅 - （山陽新幹線〈JR西日本〉）西日本旅客鉄道（JR西日本） 山陽新幹線（東海道新幹線〈JR東海〉） - 新大阪駅 - 新神戸駅 JR京都線（東海道本線）特急「サンダーバード」「はるか」「くろしお」「スーパーはくと」「ひだ」「らくラクびわこ」「らくラクはりま」停車駅特急「こうのとり」「らくラクやまと」発着駅■新快速高槻駅 (JR-A38) - 新大阪駅 (JR-A46) - 大阪駅 (JR-A47)■快速茨木駅 (JR-A41) - 新大阪駅 (JR-A46) - 大阪駅 (JR-A47)■普通東淀川駅 (JR-A45) - 新大阪駅 (JR-A46) - 大阪駅 (JR-A47) おおさか東線臨時特急「まほろば」停車駅■直通快速大阪駅（うめきたエリア）(JR-F01) - 新大阪駅 (JR-F02) - JR淡路駅 (JR-F04)■普通大阪駅（うめきたエリア）(JR-F01) - 新大阪駅 (JR-F02) - 南吹田駅 (JR-F03)東海道本線貨物支線（梅田貨物線、旅客列車は特急「はるか」「くろしお」のみ経由）（貨）吹田貨物ターミナル駅 - 新大阪駅 (JR-A46) - 大阪駅（うめきたエリア）(JR-A47・JR-O11)大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 御堂筋線東三国駅 (M12) - 新大阪駅 (M13) - 西中島南方駅 (M14)
Title: ニューハイド・パーク駅 (New Hyde Park station)
Section: abstract

ニューハイド・パーク駅（英: New Hyde Park）とは、ロングアイランド鉄道 (LIRR) の本線（ポートジェファーソン支線のサービス）の駅である。この駅はニューヨーク州ニューハイドパークのニューハイドパーク・ロードと2番街の交差点にある。駅舎は西行きプラットホームの東部付近にある。この駅は両プラットホームの端にある踏切から車椅子利用可である。
Title: ニューハイド・パーク駅 (New Hyde Park station)
Section: 駅構造

この駅は高床の相対式ホームを2面有し、有効長はどちらも10両である。駅は2つの踏切に囲まれており、更に370m程西にも踏切がある。1番線と隣接する北側のプラットホームは通常西行き列車またはニューヨーク行き列車が使用する。2番線と隣接する南側のプラットホームは通常東行き列車が使用するが、朝のラッシュ時には2番線に数本の西行き列車が入線する。本線が2線を有する。
Title: マヤコフスカヤ駅 (Mayakovskaya (Moscow Metro))
Section: abstract

マヤコフスカヤ駅（マヤコフスカヤえき、ロシア語:Маяковскаястанция、マヤコフスカヤ・スタンツィヤ）は、ロシアのサンクトペテルブルク市ツェントラーリヌイ区（中央区）ネフスキー（ネヴァ）大通りにあるサンクトペテルブルク地下鉄の駅である。
Title: マヤコフスカヤ駅 (Mayakovskaya (Moscow Metro))
Section: 接続路線
Subsection: 鉄道

サンクトペテルブルク地下鉄1号線 - プロシャチ ヴォスタニヤ駅（蜂起広場駅）（地下で繋がっているため、改札を通らずに乗換可能）地下通路で繋がっているため、改札を通らずに乗換可能である。また、マヤコフスカヤ駅の改札を入場後プロシャチ ヴォスタニヤ駅から電車に乗車すること、あるいはその逆も可能である。なお、蜂起広場駅には、ロシア鉄道のモスコーフスキー駅（モスクワ駅）に直結する出入口がある。
Title: マヤコフスカヤ駅 (Mayakovskaya (Moscow Metro))
Section: 接続路線
Subsection: トロリーバス

マヤコフスコゴ（マヤコフスキー）通り（駅西方、道路北側）アドミラルチェイストヴァ（旧海軍省）方面：5・7・10・11・22系統ヴォスタニア（蜂起）通り（駅東方、道路南側）クラスノグヴァルデイスキー（赤衛隊）広場方面：5・7・11系統ポロホヴィエ方面：1・10・22系統ヴォスタニア（蜂起）通り（駅東方、道路北側）アドミラルチェイストヴァ（旧海軍省）方面：1・5・7・10・11・22系統
Title: マヤコフスカヤ駅 (Mayakovskaya (Moscow Metro))
Section: 接続路線
Subsection: 路線バス

マヤコフスキー通り（駅西方、道路北側）アドミラルチェイストヴァ（旧海軍省）方面：22・24・27・191・180系統クラスノグヴァルデイスキー（赤衛隊）広場・ポロホヴィエ方面：15・105系統マヤコフスキー通り（マヤコフスキー通り沿い）クラスノグヴァルデイスキー（赤衛隊）広場方面：22系統ヴォスタニア（蜂起）通り（駅東方、道路南側）クラスノグヴァルデイスキー（赤衛隊）広場方面：181系統ポロホヴィエ方面：24・27・180・191系統モスクワ広場方面：3系統ヴォスタニア（蜂起）通り（駅東方、道路北側）アドミラルチェイストヴァ（旧海軍省）方面：3・7・22・24・27・180・181・191系統クラスノグヴァルデイスキー（赤衛隊）広場・ポロホヴィエ方面：15・105系統
Title: マヤコフスカヤ駅 (Mayakovskaya (Moscow Metro))
Section: 駅構造

地上にコンコース、改札があり、地下51mに島式プラットホームがある地下駅である。東行：ルィバツコエ駅方面西行：プリモルスカヤ方面
Title: マヤコフスカヤ駅 (Mayakovskaya (Moscow Metro))
Section: 利用状況

乗車人員は707,521人／月、23,246人／日である。
Title: マヤコフスカヤ駅 (Mayakovskaya (Moscow Metro))
Section: 駅周辺

蜂起広場モスコーフスキー駅（モスクワ駅）
Title: マヤコフスカヤ駅 (Mayakovskaya (Moscow Metro))
Section: 歴史

1967年11月3日地下鉄3号線アレクサンドルネフスキー広場駅～ヴァシレオストロフスカヤ駅（ワシリー島駅）間開通と同時に開業。
Title: マヤコフスカヤ駅 (Mayakovskaya (Moscow Metro))
Section: 隣の駅

サンクトペテルブルク地下鉄■3号線（ネフスキー－ヴァシリエフスキー島線）ゴスチヌイ・ドヴォル - マヤコフスカヤ - アレクサンドルネフスキー広場
Title: 南京東路駅 (East Nanjing Road station)
Section: abstract

南京東路駅（なんきんとうろえき）・南京東路駅 (上海市) - 上海地下鉄2号線、上海地下鉄10号線の駅南京東路駅 (台北市) - 現在の南京復興駅の旧称。台北捷運松山線、木柵線の駅
Title: 杭州南駅 (Hangzhou South railway station)
Section: abstract

杭州南駅（こうしゅうみなみえき）は、中華人民共和国浙江省杭州市蕭山区城廂街道に位置する中国国鉄上海鉄路局が管轄する駅である。
Title: 杭州南駅 (Hangzhou South railway station)
Section: 所属路線

中国国鉄滬昆線（元浙贛線）：上海南駅より188km、杭州駅より27km、杭州東駅より21km、株洲駅まで927km、昆明駅終点まで2726km蕭甬線：寧波駅まで144km杭甬旅客専用線杭長旅客専用線
Title: 杭州南駅 (Hangzhou South railway station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面、島式ホーム2面の地上駅である。
Title: 杭州南駅 (Hangzhou South railway station)
Section: 利用状況

本駅は滬昆線、蕭甬線の旅客、貨物を扱う二等駅で、各種別を含め2010年4月現在、毎日110本余りの旅客列車が発着する
Title: 杭州南駅 (Hangzhou South railway station)
Section: 歴史

1931年6月 - 旧蕭山駅が開業。1990年 - 浙贛線が杭州市内をショートカットする新線の建設を開始。1992年6月 - 杭州新線開通に伴い蕭山駅（しょうざんえき）として開業。旧蕭山駅は蕭山西駅へ改名。2009年8月 - 杭州東駅の拡張改造期間中にその代替をする為の大幅改造工事を開始。2010年1月1日 - 蕭山駅から杭州南駅へ改名。2010年1月 - 春運期間前から出札ビルや高い新ホーム1面を使用開始。2010年1月20日 - 8000人を収容出来る待合室が完成。杭州東駅が工事により閉鎖され、多くの列車が本駅発着に移行。
Title: 杭州南駅 (Hangzhou South railway station)
Section: 未来計画

供用中の路線に併せ、建設中の高速鉄道、長距離と市内バスターミナルを組み合わせて杭州南部の交通枢軸とする計画がある。
Title: 杭州南駅 (Hangzhou South railway station)
Section: 隣の駅

中国国鉄滬昆線盈寧駅 - 杭州南駅 - 白鹿塘駅蕭山西駅 - 杭州南駅 (滬昆緩行線)蕭甬線杭州南駅 - 夏家橋駅
Title: 玉水駅 (Oksu station)
Section: abstract

玉水駅（たまみずえき）は、京都府綴喜郡井手町大字井手小字北垣内にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）奈良線の駅。駅番号はJR-D16。
Title: 玉水駅 (Oksu station)
Section: 概要

2003年3月15日のダイヤ改正以降、全列車が停車する井手町の代表駅である。
Title: 玉水駅 (Oksu station)
Section: 概要
Subsection: 橋上化

奈良線輸送改善の関連事業として2017年2月から、駅の橋上化、バリアフリー化および東西自由通路の整備が行われ、2018年12月15日に供用開始された。総事業費は16億6,000万円。2番のりばホーム上に、1953年（昭和28年）8月15日の南山城水害で玉川上流から流れ着いたとされる重さ約6トンの巨石があり、橋上駅舎への建て替えに伴い撤去される予定であった。計画を知った地域住民らは井手町とJR西日本に巨石の保存を要望、巨石の保存を求める6,000人分の署名を井手町に提出した。井手町はJR西日本と対応を協議した結果、同じホーム上に保存することに決まった。元の場所では階段の土台を支障するため、東側階段の下に移動し、由来の書かれた石碑（水難記念碑）は駅の外から見えるよう向きを変えた。
Title: 玉水駅 (Oksu station)
Section: 歴史

1896年（明治29年）1月25日：奈良鉄道の桃山駅 - 玉水駅間の延伸時に、その終着駅として開業。3月13日：当駅から木津駅まで路線延伸。途中駅となる。1905年（明治38年）2月7日：合併により関西鉄道の駅となる。1907年（明治40年）10月1日：関西鉄道が国有化。国有鉄道の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。奈良線の所属となる。1953年（昭和28年）8月15日：南山城水害で駅舎が流失。大河原駅も同様。1954年（昭和29年）3月31日：駅舎再建。1972年（昭和47年）4月1日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）10月20日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1999年（平成10年）1月27日：自動改札機を設置し、供用開始。2003年（平成15年）3月15日：ダイヤ改正により、全ての快速停車駅となる。11月1日：「ICOCA」の利用が可能となる。2017年（平成29年）7月1日：橋上駅舎への建て替え工事に伴い、仮駅舎での営業となる。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入される。12月15日：橋上駅舎および自由通路の供用開始。エレベーター、改札外の多機能トイレの使用を開始。2020年（令和2年）12月6日：当駅 - 山城多賀駅間が複線化。
Title: 玉水駅 (Oksu station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する行き違い可能な地上駅（橋上駅）。西側ホームが1番のりば、東側ホームが2番のりばである。宇治駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託している業務委託駅である。自動改札機は簡易式で、ICカード乗車券が利用することができる。上りは当駅から長池駅まで「みどりの窓口」「みどりの券売機」などの定期券が購入可能な発券機が全くないため、この区間の定期券を購入するには、区間外にある城陽駅や木津駅などにある上記のいずれか、隣駅・棚倉駅の「みどりの窓口」とは異なる業務時間の窓口販売を使うしか方法はない。なお、こういった設備が整っていないのは、みやこ路快速停車駅の中で唯一である。
Title: 玉水駅 (Oksu station)
Section: 利用状況

「京都府統計書」と「井手町統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通り。
Title: 玉水駅 (Oksu station)
Section: 駅周辺

井手町役場井手町立井手小学校井手町立泉ヶ丘中学校京都府立井手やまぶき支援学校井手町立山吹ふれあいセンター井手町図書館天文台井手郵便局南都銀行 玉水支店玉川木津川国道24号
Title: 玉水駅 (Oksu station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 奈良線■みやこ路快速・■快速城陽駅 (JR-D12) - 玉水駅 (JR-D16) - 木津駅 (JR-D19)■区間快速・■普通山城多賀駅 (JR-D15) - 玉水駅 (JR-D16) - 棚倉駅 (JR-D17)
Title: ブリッジ・ストリート駅 (Bridge Street subway station)
Section: abstract

ブリッジ・ストリート駅（ブリッジ・ストリートえき）はスコットランドグラスゴーに位置するグラスゴー地下鉄の駅である。
Title: ブリッジ・ストリート駅 (Bridge Street subway station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。
Title: ブリッジ・ストリート駅 (Bridge Street subway station)
Section: 歴史

1896年12月14日 - 開業。1977年 - 大規模工事開始。1980年 - 大規模工事終了。
Title: ブリッジ・ストリート駅 (Bridge Street subway station)
Section: 利用状況

2005年の1年間の乗車人員は470,000人である。
Title: ブリッジ・ストリート駅 (Bridge Street subway station)
Section: 隣の駅

■グラスゴー地下鉄セント・イノック駅 - ブリッジ・ストリート駅 - ウェスト・ストリート駅
Title: クングストレードゴーデン駅 (Kungsträdgården metro station)
Section: abstract

クングストレードゴーデン駅（クングストレードゴーデンえき、スウェーデン語: Kungsträdgården）は、ストックホルム地下鉄の鉄道駅である。王立公園駅とも。駅名は、東隣にあるクングストレードゴーデン（王立公園）にちなむ。
Title: クングストレードゴーデン駅 (Kungsträdgården metro station)
Section: 概要

10号線 (en:Line 10 (Stockholm metro)) および11号線 (en:Line 11 (Stockholm metro)) で構成されるブルーライン (sv:Blå linjen (Stockholms tunnelbana)) の東端に位置するターミナル駅である。西隣の駅は、10号線、11号線のいずれの場合でも、テー・セントラーレン駅 (en:T-Centralen) である。駅は、1977年に完成され、同年10月30日に開業された。駅舎は、およそ1億8000万年前のストックホルム花こう岩を用いて構築された。プラットフォームは、海面下およそ29.3メートル、地盤面下およそ34メートルのところに位置している。芸術家のウルリク・サミュエルソン (sv:Ulrik Samuelson) によって設計された。サミュエルソンは、王立公園に建っていたデ・ラ・ガーディエ (en:De la Gardie) の宮殿、マカロス宮殿 (en:Makalös) の他に、ストックホルムの郊外の歴史をモチーフに、地下の洞窟庭園をイメージしてデザインした。駅には、1950年代から1960年代にかけてストックホルムの中心部が再開発されたときに実際に発見された遺物が展示されている。洞窟で生息する Lessertia dentichelis と呼ばれるクモがいる場所は、北欧ではこの駅に限られる。
Title: クングストレードゴーデン駅 (Kungsträdgården metro station)
Section: 周辺

南へおよそ150メートルほど行ったところに、ノール運河 (en:Norrström) がある。南へおよそ300メートルほど行ったところに、ガムラスタンがある。北東へおよそ150メートルほど行ったところに、ベルツェリー公園 (en:Berzelii Park) がある。西へおよそ120メートルほど行ったところに、スウェーデン王立歌劇場や聖ヤコブ教会 (sv:Jacobs kyrka) がある。北へおよそ130メートルほど行ったところに、聖ユージニア教会 (en:St. Eugenia's Church (Stockholm)) がある。
Title: ワージング駅 (Worthing railway station)
Section: abstract

ワージング駅（ワージングえき、英語: Worthing railway station）は、英国ウェスト・サセックス州ワージングにあるウェスト・コーストウェイ線の鉄道駅。かつてはワージング中央駅と呼ばれていた。
Title: ワージング駅 (Worthing railway station)
Section: 歴史

1845年11月24日に開業。開業日は群衆が近くのテヴィル橋に集まって1番列車を見守った。同年に建設された初代駅舎は現存しており、第二級指定建築物に指定されている。1911年に新駅舎が建設された。2007年8月、ホームと切符売り場を隔てる改札が導入された。しかし、駅後方の駐車場入口が地下道を通じて直接ホームとつながっており、当初は十分な効果を得られなかった。その後地下道にも小型の切符売り場を設置した。2009年4月にはバリアフリー化され、高さ調節が可能な切符売り場、スロープ、折れ戸が設置された。
Title: ワージング駅 (Worthing railway station)
Section: 駅構造

島式ホームと単式ホームの計3面3線の地上駅。メインの入り口は南側に設置されており、北側には駐車場がある。駐車場は日曜・祝日は無料で利用ができる。券売機のある駅コンコースは3番のりばとつながっており、1・2番のりばへは地下道を通じていくことができる。
Title: ワージング駅 (Worthing railway station)
Section: 運行頻度

サザン平日オフピーク時の運行頻度は以下の通り。ロンドン・ヴィクトリア行き：毎時2本ブライトン行き：毎時4本（快速2本、普通2本）ウェスト・ワージング行き：毎時2本リトルハンプトン行き：毎時2本ポーツマス・ハーバー行き：毎時1本サウサンプトン中央行き：毎時1本テムズリンクピーク時にベッドフォード - リトルハンプトン間の運行が行われている。グレート・ウェスタンブリストル・テンプル・ミーズ行き：毎日1本グレート・マルヴァーン行き：毎日1本
Title: ワージング駅 (Worthing railway station)
Section: 隣の駅

ナショナル・レール■ サザン（ゴヴィア・テムズリンク・レールウェイ）イースト・ワージング駅 - ワージング駅 - ウェスト・ワージング駅■ テムズリンク（ゴヴィア・テムズリンク・レールウェイ）ランシング駅 - ワージング駅 - ウェスト・ワージング駅■ グレート・ウェスタン・レールウェイショアハム＝バイ＝シー駅 - ワージング駅 - バーンハム駅
Title: ポルト・デ・リラ駅 (Porte des Lilas station)
Section: abstract

ポルト・デ・リラ駅 (ポルト・デ・リラえき、仏：Porte des Lilas)は、フランス・パリの19区と20区の境にあるメトロ (地下鉄) の駅。3bis線と11号線を利用することができる。
Title: ポルト・デ・リラ駅 (Porte des Lilas station)
Section: 概要

ポルト・デ・リラ駅は、パリの地下鉄メトロの駅。3bis線と11号線が利用可能である。パリ北東部に位置しており、19区と20区の境界線であるベルヴィル通り沿いにある。11号線の東端メリー・デ・リラ駅の1つ手前の駅であり、また、3bis線の北東の起点となっている。1921年11月27日、3号線 の駅として開業した。1971年3月27日、3bis線の3号線からの分離に伴い、そのターミナル駅となった。駅名は、付近にあったパリ市壁の門「リラ門 （ポルト・デ・リラ、Porte des Lilas）」にちなんで名付けられた。
Title: ポルト・デ・リラ駅 (Porte des Lilas station)
Section: 利用可能な鉄道路線

メトロ3bis線11号線
Title: ポルト・デ・リラ駅 (Porte des Lilas station)
Section: 駅周辺

ジョルジュ＝ヴァルレー・プール （Piscine Georges-Vallerey）
Title: ポルト・デ・リラ駅 (Porte des Lilas station)
Section: 隣の駅

 パリメトロ■3bis線サン＝ファルジョー駅 (Saint-Fargeau) - ポルト・デ・リラ駅■11号線テレグラフ駅（Télégraphe） - ポルト・デ・リラ駅 - メリー・デ・リラ駅（Mairie des Lilas）
Title: デトロイト駅 (Detroit station)
Section: abstract

デトロイト駅（英語：Detroit station）は、ミシガン州デトロイト  ウェスト・ボルティモア・アヴェニュー11にある駅。 全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。
Title: デトロイト駅 (Detroit station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。シカゴとポンティアック間の昼行中距離列車ウォルバリン号… 1日2往復発着
Title: 民権西路駅 (Minquan West Road metro station)
Section: abstract

民権西路駅（みんけんせいろえき）は、台湾台北市中山区と大同区にある台北捷運の駅。淡水信義線と中和新蘆線の乗換駅。
Title: 民権西路駅 (Minquan West Road metro station)
Section: 駅概要

当駅は民権西路と捷運線型公園の交差点の地下に位置し、承徳路、中山北路の近くである。淡水線の駅は線型公園の地下にあり、新荘線の駅は民権西路の地下にある。駅名は交差する街道の名称（民権西路）から名付けられた。
Title: 民権西路駅 (Minquan West Road metro station)
Section: 利用可能な鉄道路線

台北捷運 淡水信義線 - 駅番号はR13。 中和新蘆線 - 駅番号はO11。
Title: 民権西路駅 (Minquan West Road metro station)
Section: 歴史

1997年3月28日 - 淡水信義線開業。2010年11月3日 - 中和新蘆線・蘆洲駅～大橋頭駅～忠孝新生駅間が開業。2013年9月2日 - 可動式ホーム柵設置。
Title: 民権西路駅 (Minquan West Road metro station)
Section: 駅構造

地下三層にわたる島式ホームである。淡水信義線・中和新蘆線ともに島式ホーム1面2線を有する。元々あった淡水線の出入口4（1～4）つのほかに、新荘線開業後、出入口6つ（5～10）が新設された。
Title: 民権西路駅 (Minquan West Road metro station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅出口

出口1は駅北側、出口2～4は駅南側、出口5・6は駅西側、出口7～10は駅の東側にある。出口1：民権西路（民権西路南側）（北向）出口2：錦西街（西向）出口3：南広場（南向）出口4：天祥路（西向）出口5：承德路三段出口6：成淵高中出口7：中山北路二段出口8：中山北路二段出口9：中山北路三段出口10：中山北路三段
Title: 民権西路駅 (Minquan West Road metro station)
Section: 利用状況

各年度の乗車人員は以下の通り。
Title: 民権西路駅 (Minquan West Road metro station)
Section: 駅周辺

当駅を東西に横切る民権西路と、西側を走る承徳路にはバス専用道があり、多数の路線へ接続している。台北大橋、三重、蘆洲、新荘などにも近く、台北市の交通ハブの役割を担っている。中山北路婚紗街大同公司本社朝代戯院上海商業儲蓄銀行本店合作金庫銀行大同分行、大橋分行大同区公所（区役所）中華民国智障者家長総会台北市立成淵高級中学台北市立大同小学校台北市立双蓮小学校中山サッカー場（本駅と圓山駅間）大同大学（本駅と圓山駅間）台北文昌宮（本駅と双連駅の間）燦路都飯店（本駅と中山国小駅の間）YouBike（台北市公共自転車）捷運民権西路駅(3号出口)
Title: 民権西路駅 (Minquan West Road metro station)
Section: 隣の駅

台北捷運 淡水信義線圓山駅 (R14) - 民権西路駅 (R13) - 双連駅 (R12) 中和新蘆線中山国小駅 (O10) - 民権西路駅 (O11) - 大橋頭駅 (O12)
Title: 十三駅 (Jūsō Station)
Section: abstract

十三駅（じゅうそうえき）は、大阪府大阪市淀川区十三東二丁目にある、阪急電鉄の駅。駅番号はHK-03。
Title: 十三駅 (Jūsō Station)
Section: 概要

神戸本線、宝塚本線、京都本線の3本線が集結し、このうち京都本線は当駅を起点とする。全営業列車が停車し、大阪梅田駅と並んで阪急電鉄の主要な3つの路線が集う結節点となっている。大阪梅田駅 - 十三駅間は私鉄唯一の三複線（複々々線）を形成している。十三駅周辺は飲食店が多く、阪急路線有数の繁華街、歓楽街となっている。第3回近畿の駅百選に選定されている。
Title: 十三駅 (Jūsō Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1910年（明治43年）3月10日：箕面有馬電気軌道の宝塚線開通と同時に開業。1920年（大正9年）7月16日：箕面有馬電気軌道改め阪神急行電鉄により神戸本線開業。1921年（大正10年）4月1日：北大阪電気鉄道（現在の京都本線）十三駅開業。1923年（大正12年）4月1日：路線譲渡により北大阪電気鉄道十三駅が新京阪鉄道の駅となる。1926年（大正15年）7月5日：梅田駅 - 十三駅間高架化により、同区間が神戸本線と宝塚本線との共用区間となる。1930年（昭和5年）9月15日：会社合併により新京阪鉄道十三駅が京阪電気鉄道十三線の駅となる。1943年（昭和18年）10月1日：阪神急行電鉄と京阪電気鉄道が合併し、京阪神急行電鉄（1973年に阪急電鉄に改称）の駅となる。1944年（昭和19年）：太平洋戦争の戦局悪化で優等列車の運転がほぼ消滅。神戸本線の特急が廃止され、当駅を通過する列車がなくなる。1949年（昭和24年）：神戸本線の特急が復活するが、西宮北口駅に加えて当駅に停車するようになる。1956年（昭和31年）4月16日：天神橋駅（現在の天神橋筋六丁目駅） - 京阪神京都駅（現在の大宮駅)を結ぶ特急が大阪側のターミナルを梅田駅に変更するが、神戸本線の特急と異なり当駅は通過。12年ぶりに当駅通過列車が復活する。このダイヤ改正に先立って十三線ホーム増設工事が完成。淡路・京都方面の梅田駅始発列車は3号線から5号線に、当駅始発列車は7号線に変更される。1959年（昭和34年）2月18日：十三線が京都本線に編入され、当駅が京都本線の起点となる。宝塚本線梅田駅 - 十三駅間が複々線化（京都本線用の線増）。1961年（昭和36年）1月16日：京都本線の特急と通勤特急（この日に新設し、高槻市駅にも停車）の停車駅に加えられ、全列車停車駅になる。1967年（昭和42年）：「阪急そば」1号店が2・3号線ホーム上にオープン。関西私鉄で初の立ち食いそば・うどん店だった。1972年（昭和47年）8月：京都本線のホーム有効長を160mに延伸。1973年（昭和48年）11月23日：梅田駅1号線が完成し、前日までほとんどが当駅始終着だった京都本線の普通列車が延長運転されるようになった。パターンダイヤから当駅折り返しの列車がなくなる。1976年（昭和51年）9月23日：十三駅折り返しの京都本線の普通列車が全廃され、7号線を発着する列車の設定がなくなる。直後に7号線が撤去され、跡地に6号線ホームの拡幅・延伸工事が行われる。平日午後や土曜正午ごろなど学生の通学時間帯に運行されていた淡路駅・茨木市駅発着の不定期普通や一部の定期普通が当駅7号線で折り返していた。1995年（平成7年）4月20日：日本初の駅ホーム上にあるコンビニとして「アズナス」1号店がオープンする。2013年（平成25年）12月21日：駅番号が導入される。2014年（平成26年）3月7日：早朝、駅西側の飲食店街で火災発生。飲食店36店が焼け、神戸線の一部列車が当駅の乗降扱いを取り止める処置をとった。この影響で西改札口が閉鎖されたが、同年6月1日より西改札口が86日ぶりに利用可能となった。2018年（平成30年）9月8日：3号線で、阪急電鉄では初めてとなる可動式ホーム柵の使用を開始。2019年（平成31年）2月2日：4号線で可動式ホーム柵の使用を開始。同時に3・4号線において、くるりの岸田繁作曲による発車メロディが導入された。発車メロディの導入は、大阪梅田駅・宝塚駅に次いで3例目、阪急電鉄の中間駅では初となった。3月9日：5号線ホームの可動式ホーム柵の使用開始。発車メロディ導入。ホームドア規格に合わない『京とれいん』用6300系が運用に入る『快速特急A』は、同年1月19日ダイヤ改正にて十三駅を通過（実際は旅客の乗降を取り扱わない運転停車の扱い）。2021年（令和3年）11月30日：定期券売り場が営業を終了。2022年（令和4年）12月17日：快速特急Aが廃止、再び全列車停車駅となる。2024年（令和6年）3月29日：この日をもって3・4・5号線の発車メロディが廃止。
Title: 十三駅 (Jūsō Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

「十三」という地名の由来は諸説あり、主に以下のようなものがある。京から数えて13番目の渡しがあったため。条里制によるもの（西成郡の飛田を1条とする）。
Title: 十三駅 (Jūsō Station)
Section: 駅構造

4面6線のホームを有する地上駅。各ホームは南寄りの地下通路と、北寄りの跨線橋により連絡しているが、うち2面（2・3号線、4・5号線）は島式ホームとなっており、神戸本線の大阪梅田方面（2号線）から宝塚本線の宝塚・箕面方面（3号線）へ、宝塚本線大阪梅田方面（4号線）から京都本線京都河原町・嵐山・北千里方面（5号線）へはそれぞれ対面乗り換えが可能である。路線網のイメージから、宝塚本線がまっすぐで神戸本線と京都本線がカーブしている先入観を受けるが、実際は二番目に開通した神戸本線のホームのみ直線で、宝塚本線と京都本線のホームは曲線である。大阪梅田寄りに当駅で接続する各線の渡り線があるため、停留所ではない。改札口は東西双方に設けられており、通常時は6号線ホーム中央部の西改札口と、1号線ホーム南端の東改札口が営業している。1976年（昭和51年）までは、6号線の対面に切欠き式の7号線が存在し、基本的に京都本線の京都河原町駅発着の普通列車が当駅で折り返していた。これは、1973年（昭和48年）11月22日まで梅田駅の京都本線用のホームが2線しかなく（ただし1969年12月6日より1970年の万国博終了直後までは臨時に3線設けていた）、その上梅田駅発着の普通列車の大部分は千里線北千里駅始発・終着であったためである（梅田駅発着の京都本線の普通は車庫への入出庫の目的で早朝・深夜のみごく少数設定されていた。逆に千里線直通普通の一部も十三駅発着となっていたものもあった）。同年11月23日のダイヤ改正で梅田駅1号線が完成し、河原町駅発着の普通も基本的に梅田駅発着に延長されてからは、7号線発着列車は学生帰宅向けに土曜の昼間時や平日夕方前に運転されていた不定期の普通や、ごく少数設定されていた同駅発着の定期普通程度となり、使用頻度が激減した。その後1976年（昭和51年）9月23日のダイヤ改正で、わずかに残存していた当駅始発・終着の普通列車は廃止され、施設は撤去された。後にそのスペースを利用して、4・5号線ホームと6号線ホームの拡張が行われた。6号線ホームの中央付近には使用されなくなった自動券売機用のブースが残されており、なにわ淀川花火大会当日夕方以降のみ営業する臨時改札口として使用される。さらに、かつては神戸本線・宝塚本線（両線を「神宝線」と総称することがある）の架線電圧が直流600V、京都本線の架線電圧が直流1,500Vと異なることからデッドセクションが設けてあったが、1969年の架線電圧の1,500Vへの統一に伴い撤去されている。1959年（昭和34年）の梅田駅 - 十三駅間三複線化当初は、宝塚本線の一部列車が京都本線の線路を使用して梅田駅まで運行されていた。そのため、当駅の宝塚・京都側および梅田側の両方に、宝塚本線から京都本線の線路に入線することが可能な渡り線が存在した。宝塚・京都側の渡り線は早期に撤去されたが、梅田側の渡り線は1970年代初めまで残っていた。1967年（昭和42年）には、初の構内営業の飲食店として「阪急そば」が2号線・3号線ホームに出店した。また、同じく2号線・3号線ホームにあった「アズナス」は1995年（平成7年）に日本で初めて駅改札内に設置されたコンビニエンスストアである（駅ナカも参照のこと）。かつてはマクドナルドも構内に出店していた時期があるが、のちに駅前に移転しており、代わりにフレッズカフェが入居している。通勤時間帯は乗り換え客で混雑することから、阪急では初となるホームドアの設置が検討され、2018年9月に宝塚本線の3号線で使用を開始した。ホームドアは2019年2月に4号線、2019年3月には5号線でも使用を開始している。ホームドア使用開始に伴い平日ラッシュ時には1号線と6号線を除き駅係員による立ち番が常駐している。ごあんないカウンターは1号線のホーム上にある。通常、改札内と改札外を跨ぐ形で設置される中、唯一の例である。
Title: 十三駅 (Jūsō Station)
Section: 駅構造
Subsection: なにわ淀川花火大会当日について

基本的に毎年8月第2土曜日に行われるなにわ淀川花火大会では、当駅が会場の最寄り駅となることから、花火大会当日は午後以降多くの乗降客で混雑する。そのため、当日15時以降、東改札口、6号線ホーム中央部、2・3号線ホーム北端にそれぞれ臨時改札口が設けられる。さらに、各線とも花火大会当日の夕方以降は臨時列車を増発するが、宝塚本線では当駅始発の普通大阪梅田行きが運転される。阪急電鉄には分岐駅通過の特例は存在しないため（十三駅が全列車停車駅のため）、花火大会当日であっても混雑を避けるために大阪梅田駅で各線相互間を乗り換える場合、十三～大阪梅田の往復運賃を別途支払う必要がある。
Title: 十三駅 (Jūsō Station)
Section: 駅構造
Subsection: 引き込み線について

神戸本線と宝塚本線の間には引き込み線（9号線）がある。現在は、神宝線の車両が正雀工場で検査のため入出場する際や、季節限定で運行されている嵐山駅始発・終着の「直通特急」がこれを利用して転線を行っている。この引き込み線の歴史は古く、日本万国博覧会（大阪万博）の開催期間中に神戸本線から京都本線・千里線に乗り入れる「EXPO準急」が頻繁に利用していたほか、ミステリー列車の折り返し、回送列車の留置などで使用されていた。「EXPO準急」の運転終了後は嵐山線直通臨時列車が設定される2008年（平成20年）11月17日までの実に約38年間にわたり、神戸本線と京都本線を直通する営業列車は運転されていなかった。引き込み線の先にある道路と淀川通を拡幅するため、一時引き込み線への渡り線が撤去され、神戸本線の車両は中津駅南側に神戸本線・宝塚本線間に暫定的に設けられた渡り線で宝塚線に渡り、梅田駅の6号線で折り返した上で、当駅ホーム南側に設けられた宝塚・京都本線間の渡り線で京都本線へと入線していた。また、宝塚本線の車両も一旦梅田駅で折り返した上で、京都本線へ入線していた。工事期間中は阪急側の都合で梅田駅で折り返していたため、十三～梅田の往復運賃は不要だった。道路工事完了後の2009年（平成21年）4月に引き込み線への渡り線が再度敷設され、同年9月に引込み線の使用が再開された。それに伴い新設された宝塚・京都本線間の渡り線は撤去され、神戸・宝塚本線の車両の京都本線への入線は、当駅南の引き込み線を使用する以前の形態に戻された。なお、前述の中津駅南側に敷設された渡り線も撤去された。
Title: 十三駅 (Jūsō Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）の通年平均乗降人員は64,132人である。阪急電鉄では大阪梅田駅・神戸三宮駅・西宮北口駅・烏丸駅・京都河原町駅に次いで第6位。
Title: 十三駅 (Jūsō Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年次別利用状況

各年次の乗降人員の推移は下表の通り。2015年までは平日限定、2016年以降は通年平均となっている。年次別平均乗降人員が平日のみの数値で公表されていた時期は常に河原町駅を上回り5位を維持していたが、通年平均の値となって以降は新型コロナウイルスの影響を受けていた2020年・2021年を除き同駅の数値を下回っている。
Title: 十三駅 (Jūsō Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別利用状況

「大阪府統計年鑑」では、当駅の乗車人員・降車人員は路線ごとに分かれて記載されており、また乗換人員も判明している。大阪梅田駅と異なり、乗換人員を中心に京都線の比重が大きい。乗降人員は近年はいずれも大差ないものの京都線＞宝塚線＞神戸線、乗換人員は京都線＞神戸線＞宝塚線となっている。ただし乗車人員については1970年代前半までは宝塚線が最も多くなっていた。各年度の利用状況はそれぞれ下表の通り。
Title: 十三駅 (Jūsō Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別利用状況

=
Title: 十三駅 (Jūsō Station)
Section: 駅周辺

数多くの商店が立ち並ぶ繁華街で、その周辺には住宅地も広がる。かつては東京新宿の歌舞伎町や、北海道札幌のすすきのと並ぶ、日本有数の風俗街として知られた。神津神社淀川区役所英真学園高等学校国道176号ハローワーク淀川淀川警察署大阪市立淀川図書館大阪府立北野高等学校第七藝術劇場シアターセブン淀川郵便局淀川十三東郵便局淀川十三本町郵便局淀川木川西郵便局大阪コミュニティワーカー専門学校大阪ガスセキュリティサービス喜八洲総本舗 本店ドン・キホーテ十三店東横INN大阪阪急十三駅西口1ホテルプラザオーサカ
Title: 十三駅 (Jūsō Station)
Section: バス路線

駅西側の国道176号・十三筋および新北野交差点周辺に「十三」停留所があり、大阪シティバスが乗り入れる。他に同停留所の北側に「十三北」、駅東側の淀川通に「十三駅東口」停留所がある。2023年までは阪急バスも乗り入れていた。
Title: 十三駅 (Jūsō Station)
Section: その他

2000年（平成12年）にサントリーから発売された『しみじみ緑茶』（現在は生産終了）のCMのロケ撮影が当駅で行われた。2017年（平成29年）の改装工事で地下階段の壁の塗装を剥がした際に古い行き先表示が見つかった。地下階段が完成した1955年（昭和30年）から、三複線化が完了し宝塚線と京都線の線路共用が解消した1959年（昭和34年）までの間に書かれたとされているが、保存されずに壁を新しく塗り替えている。2000年代初頭、ホーム内に「ココは13（じゅうそう） テレビは10（じゅう）」というキャッチコピーのよみうりテレビの広告が設置された。広告には「よみうりテレビ」などのロゴはなく、代わりに当時使用していたドメインである「www.10tv.jp」のみが書かれた異色のものであった。
Title: 十三駅 (Jūsō Station)
Section: 隣の駅

阪急電鉄■神戸本線■特急大阪梅田駅 (HK-01) - 十三駅 (HK-03) - 西宮北口駅 (HK-08)■通勤特急・■準特急・■急行・■通勤急行・■準急（大阪梅田行きのみ）大阪梅田駅 (HK-01) - 十三駅 (HK-03) - 塚口駅 (HK-06)■普通中津駅 (HK-02) - 十三駅 (HK-03) - 神崎川駅 (HK-04)■宝塚本線■特急「日生エクスプレス」大阪梅田駅 (HK-01) - 十三駅 (HK-03) - 石橋阪大前駅 (HK-48)■通勤特急（大阪梅田行きのみ）・■急行大阪梅田駅 (HK-01) - 十三駅 (HK-03) - 豊中駅 (HK-46)■準急（大阪梅田行きのみ）中津駅 (HK-02) ← 十三駅 (HK-03) ← 曽根駅 (HK-44)■普通中津駅 (HK-02) - 十三駅 (HK-03) - 三国駅 (HK-41)■京都本線■通勤特急大阪梅田駅 (HK-01) - 十三駅 (HK-03) - 茨木市駅 (HK-69)■快速特急・■特急・■準特急大阪梅田駅 (HK-01) - 十三駅 (HK-03) - 淡路駅 (HK-63)■急行・■準急・■普通大阪梅田駅 (HK-01) - 十三駅 (HK-03) - 南方駅 (HK-61)春・秋の行楽シーズンには、当駅を介して京都本線と神戸本線を直通する直通特急も運転（いずれも大阪梅田駅には乗り入れない）。停車駅等の詳細は阪急嵐山線#臨時列車を参照のこと。2022年12月11日まで運転していた快速特急Aは当駅を通過していた。1926年まで、中津駅と当駅の間に新淀川駅が存在した。