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Title: 布袋駅 (Hotei Station)
Section: 駅周辺

駅南の小折地区に、かつて尾張藩の小牧代官所の出張所があり、布袋には市がたって栄えた。明治時代になると、扶桑町、大口町の他現在の江南市（大半）・岩倉市全域・犬山市全域・一宮市東部などにわたる丹羽郡を管轄した役所が設置されるなど、地域の行政の中心地となった。江南市は丹羽郡布袋町と丹羽郡古知野町（江南駅近隣附近）などが昭和戦後に合併して誕生した市で、江南市役所の本庁舎は江南駅の近隣にある。現在は高架化事業に伴った駅前整備が行われている。
Title: 布袋駅 (Hotei Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 主な施設

布袋ふれあい会館 - 西口バス乗り場前。館内に江南市役所布袋支所が同居。布袋の大仏（御嶽薬師尊） - 江南駅方面線路沿い西側にあり、電車の車窓からも見える。布袋の大仏 - 木造阿弥陀如来坐像。いちい信用金庫 布袋支店 - 西口バス乗り場からすぐ。大口屋（和菓子屋）本店 - 西口バス乗り場の北。丸井合名会社 - 日本酒「楽の世」醸造元。大口屋のそば。山星酒造 - 日本酒醸造元。いちい信金の北。ピアゴ 布袋店 - 名草線沿い。江南保健所 - 名草線沿い。ピアゴのすぐ東側。江南警察署 - 布袋の大仏（御嶽薬師尊）のすぐそば。交通児童公園 - 警察署に隣接。県立尾北高校 - 駅北東側、線路に隣接。江南市立布袋中学校 - 尾北高校に隣接。江南市立布袋小学校 - 駅南側。国道155号線沿い。国道155号線（一宮小牧バイパス・北尾張中央道） - 東名高速道路・名神高速道路・中央自動車道の小牧IC及び名古屋高速の小牧北出入り口に直結）駅南側で高架で越える。当駅の高架化は国道との立体交差化を最大目的として施工された。名草線（愛知県道63号名古屋江南線） - 駅最寄りは旧道で、布袋地区西部の中奈良町にバイパスができ、古知野方面からはバイパス利用が多くなった。柳街道（愛知県道157号小口岩倉線） - 駅東の小折地区を南北に通る道路。岩倉市市街地から丹羽郡扶桑町の柏森駅に達する。布袋プラタナス通り（愛知県道174号布袋停車場線） - 名草線旧道から布袋駅に達する、布袋駅前道路。「江南市立布袋北小学校」は、当駅ではなく、江南駅が最寄りとなる。
Title: 布袋駅 (Hotei Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス

大口町コミュニティバス南部ルート（毎日運行）堀尾跡1丁目・東海理化・替地・ヨシヅヤ・大口町役場・さくら総合病院経由外坪松山行き南部ルート朝便（平日運行）東海理化・替地・サカエ理研・堀尾跡一丁目方面行き南部ルート夕便（平日運行）堀尾跡一丁目・サカエ理研・替地・リンナイ・東海理化方面行き名鉄バス江南駅前（西口）、江南厚生病院経由すいとぴあ江南行き （かつて当駅近隣にあった「愛北病院」の廃止（江南厚生病院として移転）に伴い、路線が開設された）
Title: 布袋駅 (Hotei Station)
Section: 隣の駅

石仏駅との間に小折口駅があったが、廃止された。名古屋鉄道IY 犬山線□ミュースカイ・□快速特急・■特急通過□快速急行・■急行岩倉駅（IY07） - 布袋駅（IY09） - 江南駅（IY10）■準急・■普通石仏駅（IY08） - 布袋駅（IY09） - 江南駅（IY10）
Title: 吉富駅 (Yoshitomi Station (Kyoto))
Section: abstract

吉富駅（よしとみえき）吉富駅 (京都府) - 京都府南丹市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅。吉富駅 (福岡県) - 福岡県築上郡吉富町にある九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅。
Title: タルミ駅 (Dalmi station)
Section: abstract

タルミ駅（朝鮮語: 달미역）は、大韓民国京畿道安山市檀園区仙府洞にある、西海線の駅。
Title: タルミ駅 (Dalmi station)
Section: 歴史

2013年10月21日 - 事業用鉄道路線告示にて駅名を石水ゴル駅に決定。2018年4月6日 - 鉄道距離表告示にて駅名をタルミ駅に改称。6月16日 - 西海線開業。
Title: タルミ駅 (Dalmi station)
Section: 駅構造

2面2線の相対式ホームを有する。
Title: タルミ駅 (Dalmi station)
Section: 駅周辺

京一観光経営高等学校石水小学校仙府中学校花井小学校仙府3洞行政福祉センター
Title: タルミ駅 (Dalmi station)
Section: 隣の駅

素砂元時線運営●西海線始興陵谷駅 (S23) - タルミ駅 (S24) - 仙府駅 (S25)
Title: 黒井駅 (Kuroi Station (Niigata))
Section: abstract

黒井駅（くろいえき）黒井駅 (新潟県) - 新潟県上越市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の駅。黒井駅 (兵庫県) - 兵庫県丹波市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）福知山線の駅。
Title: 千厩駅 (Senmaya Station)
Section: abstract

千厩駅（せんまやえき）は、岩手県一関市千厩町千厩字上駒場にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）大船渡線の駅である。
Title: 千厩駅 (Senmaya Station)
Section: 歴史

開業から1928年（昭和3年）9月1日までは終着駅であった。開業当時は駅舎側から順に、貨物積卸用の「貨物一番線」、発送整備車や留置車を収容する「貨物二番線」、上り列車ならびに待避貨車用の「表一番線」、下り列車用の「裏一番線」、解放車や整備車を留置する「裏二番線」のあわせて5線を設けていた。また、駅構内には売店が設けられ、酒や雑貨のほか、和洋紙や当時千厩町の主産業だった煙草などが販売されていた。
Title: 千厩駅 (Senmaya Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1927年（昭和2年）7月15日：終着駅として開業。1970年（昭和45年）9月：駅舎を改築。1972年（昭和47年）1月1日：貨物の取り扱いを廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物の扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。1999年（平成11年）：業務委託化。2019年（令和元年）9月5日：簡易自動券売機を撤去。2024年（令和6年）3月15日：みどりの窓口の営業を終了。3月16日：終日無人化。10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 千厩駅 (Senmaya Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅である。駅舎とホームは構内踏切で連絡している。駅舎の事務室部分の大半は保線休憩室に改造され、その際に出札窓口を現在の場所に新設し、出改札業務を兼掌化した。気仙沼駅管理の無人駅である。無人化される前までは、JR東日本東北総合サービスが委託する業務委託駅で、みどりの窓口が設置されていた。
Title: 千厩駅 (Senmaya Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

2番線は上下両方向に出発信号機があり、折り返し運転が可能。2022年（令和4年）3月12日のダイヤ改正で、朝5時半過ぎに当駅始発の上り列車が設定された。
Title: 千厩駅 (Senmaya Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、1928年度（昭和3年度）- 2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。なお、乗車人員のピークは1967年度（昭和42年度）に記録した1,700人で、乗客総数も62万9114人で最多であった。
Title: 千厩駅 (Senmaya Station)
Section: 駅周辺

一関市立千厩小学校岩手県立千厩病院千厩警察署岩手県立千厩高等学校国道284号（千厩バイパス）国道456号
Title: 千厩駅 (Senmaya Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■大船渡線臨時快速「ポケモントレイン気仙沼号」停車駅■普通摺沢駅 - 千厩駅 - 小梨駅
Title: 和歌山大学前駅 (Wakayamadaigakumae Station)
Section: abstract

和歌山大学前駅（わかやまだいがくまええき）は、和歌山県和歌山市ふじと台にある、南海電気鉄道南海本線の駅。駅番号はNK43。和歌山県や和歌山市などからの請願駅であり、南海電気鉄道では貴志川線（現・和歌山電鐵）の交通センター前駅以来13年ぶり、南海本線では新今宮駅以来46年ぶりの新駅である。開業時より急行・区間急行・普通の各列車が停車するが、2014年（平成26年）10月18日からは、特急「サザン」も停車駅に加わった（後述）。
Title: 和歌山大学前駅 (Wakayamadaigakumae Station)
Section: 概要

駅名の通り和歌山大学の最寄り駅であり、また和歌山市北部のニュータウン「ふじと台」の最寄り駅でもある。そのため、当駅には「ふじと台」の副名称が付与されており、車内の案内放送でも「次は、和歌山大学前ふじと台です。」と案内される。
Title: 和歌山大学前駅 (Wakayamadaigakumae Station)
Section: 概要
Subsection: 新駅設置

この新駅は、1977年（昭和52年）、和歌山大学が貴志地区の丘陵地にある当地への移転を決定し、そのことがきっかけとなって、1984年（昭和59年）、和歌山県や和歌山市および和歌山大学が設置を要望したことが始まりである。南海電鉄が費用を負担しない請願駅とすることで計画を進めていたが、1998年（平成10年）に当時の事業推進の中核を担っていた会社が会社更生法を適用申請したことからいったん頓挫することになった。建設費約30億円のうちおよそ3分の1を「和歌山市和歌山大学前駅周辺土地区画整理組合」（ふじと台の建設主体である浅井建設グループが主になって結成）が負担、残り3分の2のうち45%は国の補助を受け、55%を和歌山県と和歌山市が等分に負担するという計画の概要が2007年（平成19年）1月12日に和歌山県から発表された。これに基づいて同年3月25日に起工式を行い、着工した。当初の構想での設置予定箇所が駅の設置基準を満たしていなかったことから、カーブや勾配を緩和した新線を約1.2㎞敷設してその中に駅を新設することになった。最終的な事業費は設計料込みで約35億円に達し、そのうち国が約10億円を交付金の形で支給し、和歌山県と和歌山市が各々約5億円の補助金を負担し、総額約20億円の補助が事業者となった「和歌山市和歌山大学前駅周辺土地区画整理組合」に支給されている。
Title: 和歌山大学前駅 (Wakayamadaigakumae Station)
Section: 概要
Subsection: 開業後

開業当初は日中の区間急行がみさき公園駅発着であり、サザンも通過していたため、普通車が毎時2本しか停車していなかった。イオンモール和歌山が駅前に開業したことに伴い、2014年3月16日から、土曜・休日のみ区間急行の延長運転（みさき公園発着を和歌山市発着に変更）を行った。5月6日に終了する予定であったが、この期間中の土曜・休日の1日平均乗降客数が7倍の約1万人へ大幅に増加したため、後述のダイヤ変更まで継続された。この間の土曜・休日の日中は一部時間帯を除き1時間に4本の停車が確保されていた。2014年10月18日のダイヤ変更で特急サザンが新たに停車し、全列車停車駅へ昇格した。同時に日中の普通電車も増発（1時間に2本→4本）され、同時間帯の停車本数が6本へ増加した。
Title: 和歌山大学前駅 (Wakayamadaigakumae Station)
Section: 歴史

1984年（昭和59年）：和歌山県、和歌山市、和歌山大学が南海電鉄に新駅設置を要望。1990年（平成2年）6月：和歌山大学駅設置促進協議会設立。2003年（平成15年）7月：概略設計完了。2007年（平成19年）3月25日：起工式を行い、着工。2010年（平成22年）9月9日：駅名を正式決定。2011年（平成23年）11月15日：開業日および停車種別を決定（急行・区間急行・普通）。2012年（平成24年）4月1日：開業。2014年（平成26年）10月18日：ダイヤ改正により、特急停車駅に昇格。
Title: 和歌山大学前駅 (Wakayamadaigakumae Station)
Section: 駅構造

2面2線の相対式ホームを持つ地上駅で、橋上駅舎を有する。ホーム有効長は175mで、8両編成に対応する。高低差のある地形のため、改札口のある橋上駅舎は東側の地表と同じ高さにあり、線路の東西を結ぶ自由通路を兼ねている。ホームの照明にLEDを使用、液晶ディスプレイの発車標を設置、乗車位置を○印（4扉）と△印（2扉）で表示など、南海電鉄としては先進的な設備が取り入れられた。待合室は両ホームにあるが、指定席自動券売機は上りホームにのみ設置されている。
Title: 和歌山大学前駅 (Wakayamadaigakumae Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は9,174人で、南海の駅（100駅）では29位である。各年度の1日平均乗降・乗降人員数は下表のとおり。2007年当時の計画段階では約6,000人の乗降客数を見込んでいたが、開業当初は未達であった。しかし、イオンモール和歌山の開業が影響し、2014年度上半期には約7,800人まで増加した。
Title: 和歌山大学前駅 (Wakayamadaigakumae Station)
Section: 駅周辺

駅の周辺は新駅設置と一体的に整備されている。東口・西口ともにロータリーがあり、バスターミナル、タクシー待機場、駐輪場および有料駐車場が設けられている。駅東側には、地域最大級の商業施設であるイオンモール和歌山があり、駅ビル3階とペデストリアンデッキで連絡している。副駅名である住宅地ふじと台は駅の南東に広がっており、和歌山大学までは徒歩20分もしくは直行シャトルバスで4分の距離がある。駅西側は、山裾を走る和歌山県道752号和歌山阪南線に面している。特急サザンは和歌山市駅で加太線と概ね接続しているが、加太行き最終電車の発車時刻が早いことに加え、ラッシュ時には和歌山市駅で加太線との接続がない急行もあること、和歌山市駅を経由するよりも距離的に当駅まで二輪車(駐輪場無料)や自家用車送迎で向かう方が速いことなどから、八幡前駅・中松江駅周辺の住民が利用することも多い。和歌山大学 栄谷キャンパス（1985年9月開設）ふじと台和歌山市立藤戸台小学校（2011年4月始業）エスタシオン（2012年9月開店）：浅井建設が運営する駅ビル。スーパーマーケットや学習塾、医療モールなどが入居する。イベント・コンサートホール シェルターふじと台郵便局（2015年3月開局）イオンモール和歌山（2014年3月開店）藤戸交番（2016年4月開設）ノーリツ鋼機グループNKワークス株式会社NKアグリ株式会社ノーリツアリーナ和歌山孝子峠
Title: 和歌山大学前駅 (Wakayamadaigakumae Station)
Section: バス路線

和歌山バス東口172・370・372系統 - 東二番丁北（ふじと台）方面172・272系統 - 和歌山大学・延時・市役所前経由 JR和歌山駅行372系統 - 延時・市役所前経由 JR和歌山駅行273系統 - 和歌山大学・次郎丸・南海和歌山市駅経由 JR和歌山駅行78系統 - 和歌山大学（直行）行（土日祝運休）西口89系統 - 栄谷経由 鳴滝団地行175系統 - 延時経由 労災病院前・坂田行（土日祝のみ運行）ふじと台バス東口出発で運行される循環型のコミュニティバス東コース - ふじと台小学校前・パルテノン公園中経由 和歌山大学前駅行南コース - 大学門前経由 和歌山大学前駅行
Title: 和歌山大学前駅 (Wakayamadaigakumae Station)
Section: 隣の駅

南海電気鉄道 南海本線■特急サザン・■急行みさき公園駅 (NK41) - 和歌山大学前駅 (NK43) - 和歌山市駅 (NK45)■区間急行・■普通孝子駅 (NK42) - 和歌山大学前駅 (NK43)  - 紀ノ川駅 (NK44)括弧内は駅番号を示す。
Title: 加賀笠間駅 (Kaga-Kasama Station)
Section: abstract

加賀笠間駅（かがかさまえき）は、石川県白山市笠間町にある、IRいしかわ鉄道線の駅である。
Title: 加賀笠間駅 (Kaga-Kasama Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1923年（大正12年）8月1日：国有鉄道北陸本線の美川駅 - 松任駅間に新設開業する（一般駅）。1963年（昭和38年）11月1日：貨物の取扱を廃止し、旅客駅となる。1971年（昭和46年）10月1日：荷物の取扱を廃止する。無人駅となる（運転扱い要員のみ継続配置）。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。2017年（平成29年）4月15日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2021年（令和3年）4月1日：終日無人化。2024年（令和6年）3月16日：北陸新幹線 金沢駅 - 敦賀駅延伸開業に伴い、IRいしかわ鉄道の駅になる。
Title: 加賀笠間駅 (Kaga-Kasama Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

所在地名が由来となったが、国鉄には既に笠間駅（水戸線）が存在したため旧国名を冠した。
Title: 加賀笠間駅 (Kaga-Kasama Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。かつては混合ホーム2面3線で上り線に待避線があったが、レールを撤去してこの構造となった。互いのホームは跨線橋で連絡している。かつては西口のみ木造駅舎が設置されていたが、駅の東側地域に新興住宅地が広がったのち、旧3番のりば跡に東口の駅舎が設置された。東口の待合所には廃車となった特急列車のシートを利用して作られたベンチが設置されていたが、駅舎が建て替えられた際に撤去された。金沢駅が管理する無人駅。以前は簡易委託駅で駅の運営や清掃業務、防犯活動などは任意団体の「加賀笠間駅振興協議会」が行っていた。
Title: 加賀笠間駅 (Kaga-Kasama Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

長らくのりば番号が設定されていなかったが、2018年までに改めて設定された。
Title: 加賀笠間駅 (Kaga-Kasama Station)
Section: 利用状況

2019年（令和元年）度の1日平均乗車人員は1,565人である。「石川県統計書」および「白山市統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりである。
Title: 加賀笠間駅 (Kaga-Kasama Station)
Section: 駅周辺

駅前広場には、白山市域出身の俳人加賀千代女の句碑がある。金城大学金城大学短期大学部白山市立笠間中学校白山市立松陽小学校北陸新幹線白山総合車両所トレインパーク白山
Title: 加賀笠間駅 (Kaga-Kasama Station)
Section: 北陸新幹線「白山駅」設置構想

白山駅（はくさんえき）は、石川県白山市が北陸新幹線金沢駅 - 小松駅間に設置を要請していた北陸新幹線の鉄道駅である。駅名は仮称である。当初白山総合車両所に在来線新駅と新幹線乗降場、後に当駅の周辺に新幹線新駅を設置する構想を立てていた。隣の松任駅に特急が毎日上下合わせて14本停車しているが、この構想が実現すれば白山市において特急列車の停車がなくなることの代替措置となり、大都市との速達性の低下を避けるとともに、新たな観光ルートも創設し得る、と白山市は説明していた。内閣総理大臣を務めた森喜朗が長きに渡りこの構想を提唱し、周辺地域では「目指せ!白山駅」などといった広告が多く出ていた。これに対し2016年11月、JR西日本は採算面などから新駅設置に難色を示し、2017年3月14日、与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム（PT）は新駅設置見送りを決定した。これを受け同年4月、地元自治体他による「北陸新幹線（仮称）白山駅建設期成同盟会」（会長は白山市長の山田憲昭、当時）は設置断念を表明。同年5月末をもって解散した。各民間団体も新駅誘致運動を終了している。
Title: 加賀笠間駅 (Kaga-Kasama Station)
Section: 北陸新幹線「白山駅」設置構想
Subsection: 歴史

2011年（平成23年）12月22日：「白山駅整備促進・まちづくり推進市民会議」が設立され、会長には白山商工会議所の当時の会頭が就任した。当時は金沢から大阪方面の延伸工事が全くの白紙状態であった。そのため、回送線を利用して旅客列車を走らせ、博多総合車両所に併設されている博多南駅のような駅を白山総合車両所内に整備し、更に当駅 - 松任駅間の在来線（構想時は北陸本線）上にも新駅を設置する構想であった。2012年（平成24年）8月8日：「白山駅整備促進・まちづくり推進市民会議」の総会で、事業主体が何処になるか、事業費の負担割合、発着本数が限られること、大阪方面への延伸後の活用方法などの課題が多いことから、新幹線乗り場の実現は難しいとの見方が大勢を占め、旗振り役だった森も事実上断念する意向を明らかにした。9月7日：市民団体「新幹線白山駅をつくろう会」が発足した。2013年（平成25年）2月11日：駅を車両基地内ではなく、本線上にある本格的な新幹線駅として当駅に隣接させる計画に変更し、白山市、能美市、野々市市、川北町の3市1町と地元経済団体などによる「北陸新幹線（仮称）白山駅建設期成同盟会」を設立、事務局を白山市役所内に設置した。当駅周辺の北陸新幹線の建設に合わせた駅の同時建設を国の事業として要望した。同様の例として九州新幹線の筑後船小屋駅がある。2016年（平成28年）11月10日：石川県知事の谷本正憲は、与党PTの福井駅先行開業等検討委員会に駅の設置を要請し、これを受けた政府・与党は設置を検討した。しかしながら、金沢駅に約15kmと比較的近く、工期が7年8ヶ月～9年3ヶ月、建設費は約100億 - 150億円（地元負担はその約3分の1）も掛かるため、国土交通省は「駅設置に伴う費用増を賄うだけの需要が見込めない」と指摘した。11月16日：JR西日本社長（当時）の来島達夫は、定例記者会見において「新駅を造るにふさわしいかどうかは、これから国の議論になる」と前置きし、特急列車が停車する最寄りの松任駅の利用状況（特急列車では一日当たり約100～200人） を踏まえ「2022年度末の敦賀開業に向け、限られた時間の中で工事が進んでいる。この時期になって、新しい駅というのは難しい」、「（新幹線も北陸本線と似たルートを通るため、白山駅の利用者も）相当少なくなってしまう」 との懸念を表明した。11月24日：山田は記者会見において、与党PTの検討委員会が設置を認めなかった場合、新幹線新駅を断念する意向を示した。12月21日：来島は記者会見において、白山駅は需要が見込めず停車駅の増加で運行ダイヤの弾力性がなくなることを指摘し、「非常に難しい」と改めて否定的な見解を示した。2017年（平成29年）3月14日：与党PTの検討委員会は新幹線新駅「白山駅」設置見送りを決定。4月15日：「北陸新幹線（仮称）白山駅建設期成同盟会」が白山市内で総会を開き、新駅設置を正式に断念することを表明。同年5月末で解散することを決めた。
Title: 加賀笠間駅 (Kaga-Kasama Station)
Section: 北陸新幹線「白山駅」設置構想
Subsection: 新駅構想の内容

全国に5つある新幹線総合車両所（総合車両基地）のうち地元自治体に新幹線駅が建設されていない総合車両所は白山総合車両所だけであるという現状認識から、当初は国の事業として白山総合車両所に新幹線乗降場を設置することを求めていた。しかし総合車両所内に乗降場を設置する場合、福井・大阪方面への延伸後のダイヤ調整など困難な問題が多く、白山市が整備費を負担する請願駅として本線上に新駅を設置する構想に変更した。実際に駅を設置する場合、新幹線の停車駅が一駅増えることに伴うダイヤ調整や速達性の維持、工事計画や運行管理システムの変更、財源や収支採算性の確保が必要となっていた。以下は北陸新幹線（仮称）白山駅建設期成同盟会の資料による駅構造・駅施設の概要である。シンプルで機能的な白山駅を計画。高架駅。新幹線の高架下には駐輪場やレンタカー店舗等を設置。新幹線側の駅前には、駅支援機能となる仮称「白山まるごと物産館」やバスターミナル、パークアンドライドやキスアンドライドの駐車場を整備。
Title: 加賀笠間駅 (Kaga-Kasama Station)
Section: 北陸新幹線「白山駅」設置構想
Subsection: 利用予測

白山市及び北陸新幹線（仮称）白山駅建設期成同盟会では、1日の平均乗降客数を約6700人と想定していた。
Title: 加賀笠間駅 (Kaga-Kasama Station)
Section: 隣の駅

IRいしかわ鉄道■IRいしかわ鉄道線美川駅 - 加賀笠間駅 - 西松任駅
Title: 長岩駅 (Jangam station)
Section: abstract

長岩駅（チャンアムえき）は大韓民国京畿道議政府市長岩洞にある、ソウル交通公社7号線の駅。駅番号は709。もともとは計画にはなかったが、車両基地が設置されることになった議政府市が見返りとして駅の設置を要求したため追加されたものである。7号線の起点駅であり、唯一の単線地上駅である。7号線は、2026年までに、当駅から抱川駅まで延伸される予定である。2019年12月12日に着工された。
Title: 長岩駅 (Jangam station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。改札口はホームと同一階にあり、ホーム中程に位置する。化粧室は改札外にある。出入口は1ヶ所ある。
Title: 長岩駅 (Jangam station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

のりばの番号は存在しない。
Title: 長岩駅 (Jangam station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
Title: 長岩駅 (Jangam station)
Section: 駅周辺

開業当初は周辺に施設もなかったうえに、駅の前にゴミ捨て場があるなどの理由で、この駅の利用者は少なかった。2009年12月10日に駐車場が建設され、それ以降に市内バスの停留所が設置された。 道峰車両事業所長岩宅地開発地区道峰山水落山ソウル外郭循環高速道路議政府IC
Title: 長岩駅 (Jangam station)
Section: 歴史

1996年10月11日 - 開業。
Title: 長岩駅 (Jangam station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 7号線長岩駅 (709) - 道峰山駅 (710)
Title: 江陵駅 (Gangneung station)
Section: abstract

江陵駅（カンヌンえき）は、大韓民国江原特別自治道江陵市にある韓国鉄道公社（KORAIL）の駅である。
Title: 江陵駅 (Gangneung station)
Section: 利用可能な路線

韓国鉄道公社京江線手前の青良信号所を終点とする嶺東線の旅客列車も乗り入れる。
Title: 江陵駅 (Gangneung station)
Section: 駅構造

京江線の開業に合わせて新駅舎が開業した。プラットホーム2面4線（島式ホーム）の地上駅（半地下構造）である。
Title: 江陵駅 (Gangneung station)
Section: 駅周辺

江陵総合運動場江陵カーリングセンター
Title: 江陵駅 (Gangneung station)
Section: 歴史

1962年8月6日：嶺東線の駅として開業。1979年3月1日：当駅 - 鏡浦台駅間 (5.5km)の廃止にともない、嶺東線の終着駅となる。2005年9月8日：嶺東線東海駅 - 当駅間が電化される。2014年9月15日：京江線工事に伴い営業休止。2017年12月22日：京江線開業に合わせ、新駅舎にて営業再開。当駅手前の区間を地下化。ただし、京江線の列車のみ発着。2018年6月28日：嶺東線の終点が同日設置の青良信号所に変更され、線籍上、京江線の単独駅となる。7月18日：嶺東線のムグンファ号乗り入れ再開。2020年3月2日：嶺東線の長距離ムグンファ号乗り入れ廃止。それに伴い、当駅 - 東海駅間のシャトル列車（ムグンファ号・ヌリロ）が運行開始。2024年：東海中部線全通により、嶺東線の江陵 - 東海間が東海線に編入される予定。2027年：東海線の猪津方面(東海北部線)が開業する予定。
Title: 江陵駅 (Gangneung station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社嶺東線正東津駅 - (安仁駅) - 江陵駅京江線珍富駅 - (大関嶺信号場) - (南江陵信号場) - 江陵駅
Title: 前原駅 (Maebara Station)
Section: abstract

前原駅（まえばらえき）は、千葉県船橋市前原西七丁目にある、新京成電鉄新京成線の駅である。駅番号はSL22。
Title: 前原駅 (Maebara Station)
Section: 歴史

1955年（昭和30年）4月21日：新京成電鉄新京成線の駅として開業。開業前は二宮町の中心部だった地域で、本来なら「二宮」が駅名になるはずが、そうならなかったのは東海道本線に二宮駅があるためといわれている。1961年（昭和36年）から1968年（昭和43年）までは、終着駅となる3代目新津田沼駅方面と、藤崎台駅経由の京成津田沼駅方面の路線の分岐駅となっていた。2007年（平成19年）12月1日：遠隔監視システム導入（管理駅：新津田沼駅）。それに伴い、22:00 - 翌7:00の間は駅係員が不在となる。また、改札窓口は遠隔システム導入と同時に廃止され、窓口での団体乗車券の発売等は取り扱わない。2025年（令和7年）4月1日（予定）：新京成電鉄の吸収合併に伴い、京成電鉄松戸線の駅となる。
Title: 前原駅 (Maebara Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅である。ホームは車椅子乗車指定位置（最後尾）付近のみ嵩上げされている。またトイレは（1番線）下りホームのみに設置されており、新京成の駅で唯一男女兼用で多目的トイレの設置がなかったが、2020年3月25日から男女別になり、多目的トイレが使用開始された。なお工事期間中は上り改札口付近に仮設トイレが設置されていた。両ホームは跨線橋で結ばれている。夜間・早朝は駅員無配置で遠隔システムによって管理されている（新津田沼駅管理）。改札口付近に「券面書画台」という接写カメラのついたインターホンがあり、乗り越し精算や旅客と係員の通話に使用されている。その他、通常のインターホンもホームなどに設置されている。自動精算機も設置されている。構内のほぼ全域に監視カメラが設置されている。駅脇の踏切は自動車がようやくすれ違えるほど道幅が狭く、歩道も無いことから危険視されていたが、2006年（平成18年）2月に拡幅工事が終了し、歩道付きで車道も余裕のある広さの踏切が新たに設置された。さらに2007年（平成19年）3月には国道296号側に新たに津田沼方面口が設置された。津田沼方面口には窓口は存在しない。
Title: 前原駅 (Maebara Station)
Section: 利用状況

2023年度の一日平均乗降人員は9,983人であり、新京成線内では第16位である。近年の一日平均乗車人員推移は下表の通り。
Title: 前原駅 (Maebara Station)
Section: 駅周辺

津田沼方面口側には江戸時代後半、成田詣ででにぎわった成田街道（国道296号）が走り、往時の面影を残す旧家も点在する。
Title: 前原駅 (Maebara Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 松戸方面口

船橋市立前原中学校船橋市立前原小学校船橋市立中野木小学校船橋中央自動車学校船橋前原団地内郵便局船橋二宮郵便局医療法人同和会千葉病院アルビス前原（旧：前原団地）リブレ京成 アルビス前原店ワイズマートディスカ 飯山満店くすりの福太郎 前原店ウエルシア薬局 船橋前原駅前店NTT東日本船橋グラウンドアルビス前原中央公園
Title: 前原駅 (Maebara Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 津田沼方面口

船橋市立二宮中学校船橋市立二宮小学校津田沼自動車教習所船橋前原東郵便局東京東信用金庫 津田沼支店トップマート 津田沼店海松台公園田喜野井公園
Title: 前原駅 (Maebara Station)
Section: 隣の駅

新京成電鉄 新京成線薬園台駅 (SL21) - 前原駅 (SL22) - 新津田沼駅 (SL23)
Title: 会津本郷駅 (Aizu-Hongō Station)
Section: abstract

会津本郷駅（あいづほんごうえき）は、福島県会津若松市北会津町上米塚（かみよねづか）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）只見線の駅である。
Title: 会津本郷駅 (Aizu-Hongō Station)
Section: 歴史

大正時代末期、西若松駅と会津高田駅の間に計画されたこの駅は駅舎が旧北会津村に予定されたため、当時の本郷町市街から1,500メートルも離れており、会津本郷焼などの出荷にも大きな影響があるとして何度も計画変更を申し入れたが叶わず、駅名を会津本郷駅にすることで涙をのみ決着したという。
Title: 会津本郷駅 (Aizu-Hongō Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1926年（大正15年）10月15日：一般駅として開業。1971年（昭和46年）8月29日：貨物取り扱い廃止。1984年（昭和59年）3月1日：荷物の取り扱いを廃止。駅無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
Title: 会津本郷駅 (Aizu-Hongō Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線をもち、列車同士の行き違いができない地上駅である。かつては、相対式ホーム2面2線を有していたが、現在線路は撤去されている。さらに、開業当初は阿賀川からのバラスト採取専用の引込み線があったため、現状にそぐわないほどの広大な構内があり、名残として西若松方向400メートル付近から分岐していた路盤と橋梁跡がわずかに残されている。北側の構内の一部には太陽光発電のパネルが設置されて、有効活用されている。会津若松駅管理の無人駅である。かつては、木造の駅舎があったが、待合所に立て替えられた。
Title: 会津本郷駅 (Aizu-Hongō Station)
Section: 利用状況

「福島県統計年鑑」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 会津本郷駅 (Aizu-Hongō Station)
Section: 駅周辺

会津美里町本郷地区への入口となる駅でその中心にも近いが、会津若松市との境界線付近にありぎりぎりで会津若松市に入っている。2004年に会津若松市に編入されるまで当駅の所在地は北会津村となっていた。会津碍子泉現寺 - 地蔵尊。殿様に仏罰をあたえたとの伝説が残る福島県道128号会津若松会津高田線福島県道130号会津高田会津本郷線福島県道219号会津本郷停車場上米塚線
Title: 会津本郷駅 (Aizu-Hongō Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■只見線西若松駅 - 会津本郷駅 - 会津高田駅
Title: 籬仔内駅 (Lizihnei light rail station)
Section: abstract

籬仔内駅（りしないえき）は台湾高雄市前鎮区瑞竹里にある高雄捷運環状軽軌の駅。駅番号はC1。凱旋三・四路と一心一路・瑞隆路交差点に位置し、当路線の起点となっている。駅名は日本統治時代に高雄市内の町名として使われていた「籬仔内」に由来する（zh:籬子內）。将来は高雄捷運鳳山線と接続する計画がある。
Title: 籬仔内駅 (Lizihnei light rail station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線。
Title: 籬仔内駅 (Lizihnei light rail station)
Section: 歴史

計画時の仮称は「一心路駅」だった2013年6月4日 - 起工。2015年3月29日 - 駅名が「籬仔内駅」に決定。2015年10月16日 - 環状軽軌第一段階区間のうち籬仔内－凱旋中華がプレ開業。ただし客扱いは当駅のみで他では乗降できなかった。2015年12月24日 - 当駅以外での客扱いを開始し、どの駅でも乗降が可能になった。2021年1月12日 - 第2期区間延伸により途中駅となる。
Title: 籬仔内駅 (Lizihnei light rail station)
Section: 駅周辺

台鉄前鎮調車場環状軽軌前鎮機廠凱旋三・四路瑞隆路一心一路瑞祥医院憲徳宮瑞祥国中站高雄市立瑞祥高中
Title: 籬仔内駅 (Lizihnei light rail station)
Section: バス

高雄市公車
Title: 籬仔内駅 (Lizihnei light rail station)
Section: 隣の駅

高雄捷運■環状軽軌軽軌機廠駅 C37 - 籬仔内駅 C1 - 凱旋瑞田駅 C2
Title: 肥前白石駅 (Hizen-Shiroishi Station)
Section: abstract

肥前白石駅（ひぜんしろいしえき）は、佐賀県杵島郡白石町大字福田にある、九州旅客鉄道（JR九州）長崎本線の駅である。
Title: 肥前白石駅 (Hizen-Shiroishi Station)
Section: 歴史

1930年（昭和5年）3月9日：福治駅（ふくじえき）として鉄道省が開設。1940年（昭和15年）4月1日：駅舎が改装され、肥前白石駅（ひぜんしろいしえき）に改称（他に白石駅があるため肥前白石となった）。1983年（昭和58年）1月：この頃、一旦駅員無配置駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR九州に移管。2016年（平成28年）3月26日：無人駅化。2016年（平成28年）10月15日：新駅舎の供用を開始する。
Title: 肥前白石駅 (Hizen-Shiroishi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。ホームは817系電車に対応し2両分がかさ上げされている。下り線を通過線とする1線スルー配線となっている。駅舎が下り線側にあるため、特急列車の待ち合わせがない場合には普通列車を上下共下り線側に入線させ、乗降客が跨線橋を渡らずに済むようにする柔軟な運用が行われている。朝夕のラッシュ時は、最寄りの2つの高校に通う学生と町外の学校に通う学生、また通勤客で混雑するため、本来ならば当駅において車内精算を行うワンマン列車でも全ドアを開ける対応をしている。JR九州鉄道営業（現在のJR九州サービスサポート）が駅業務を行う業務委託駅だったが、2016年3月に無人駅となった。2016年10月15日、駅東側を通る佐賀県道36号武雄福富線拡張工事に伴い、新駅舎の供用を開始した。新駅舎は旧駅舎の南側に新築され、待合室と公衆トイレが併設されている。
Title: 肥前白石駅 (Hizen-Shiroishi Station)
Section: 利用状況

2020年度の1日平均乗車人員は649人である。
Title: 肥前白石駅 (Hizen-Shiroishi Station)
Section: 駅周辺

佐賀県立白石高等学校佐賀県立佐賀農業高等学校白石保養院白石町立六角小学校国道207号佐賀県道36号武雄福富線縫ノ池 - タクシー約10分
Title: 肥前白石駅 (Hizen-Shiroishi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

白石町コミュニティタクシーいこカー「白石駅前」停留所福富線：白石町役場 → 福富神社 → 道の駅しろいし → 西住ノ江牛間田横手線：白石町役場 → 横手 → 竜王駅 → いちい公園一般路線バスは駅の約500 m東側の国道207号上に祐徳バスの「白石」バス停がある（鹿島市および佐賀駅バスセンター方面に運行）。
Title: 肥前白石駅 (Hizen-Shiroishi Station)
Section: その他

当駅は1988年4月1日から1989年4月30日まで、佐世保線の大町駅と共に最長片道切符の起点駅となっていた。それまでの最長片道切符のルートは松浦線の東山代駅を起点とし、宗谷本線・天北線の音威子府駅を終点とする片道ルートであった。このルートは音威子府駅 - 南稚内駅間で宗谷本線、天北線を経由した環状ルートを形成し、また片道切符の発売条件は同じ駅を2度通らないことであるため、逆方向は認められなかった。ところが1988年3月31日に松浦線が松浦鉄道に転換されたことで、九州と本州の境界である門司駅を起点とした場合の九州内の最長ルートは、最後が肥前山口駅（当時。現・江北駅。以下同じ） - 諫早駅間で長崎本線、大村線・佐世保線を経由する環状ルートとなり、肥前山口駅を終点とする経路となった。このルートを最長片道切符に組み込むためには、音威子府駅または肥前山口駅から1駅間をルートから外し、起点：筬島駅または上音威子府駅、終点：肥前山口駅、もしくは起点：肥前白石駅または大町駅、終点：音威子府駅とする必要があった。ここで、肥前山口駅 - 肥前白石駅、大町駅間の距離は同じ5.1 kmで、音威子府駅からの1駅間はいずれも5.1 kmより長かったため、肥前白石駅と大町駅は双方とも起点駅として成立することになった。最長片道切符の起終点駅が複数存在するのは異例のケースであった。1989年5月1日に天北線が廃止されたことに伴い、最長片道切符は起点：様似駅、終点：肥前山口駅の片道ルートとなったため、「二重起点」は消滅した。1980年まで、当駅に急行「出島」の一部が停車していた。
Title: 肥前白石駅 (Hizen-Shiroishi Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■長崎本線江北駅 - 肥前白石駅 - 肥前竜王駅
Title: 石南駅 (Seongnam station (Incheon))
Section: abstract

石南駅（ソクナムえき）は大韓民国仁川広域市西区石南洞にある、仁川交通公社の駅。仁川2号線、ソウル7号線（終点）が乗り入れる。駅番号は仁川2号線がI213、7号線が761。
Title: 石南駅 (Seongnam station (Incheon))
Section: 歴史

2016年7月30日：仁川2号線の開業に伴い、当駅が開業。2021年5月22日：ソウル交通公社（当時）7号線が当駅に延伸、乗換駅となった。2022年1月1日：ソウル7号線・カチウル-石南間の運営権を仁川交通公社に移管。
Title: 石南駅 (Seongnam station (Incheon))
Section: 駅構造

仁川2号線・ソウル7号線ともに2面2線の地下駅。両線ともホームドア完備。開通は仁川2号線が先であるが、地域住民の請願によりソウル7号線が延長開通した形となっているため、既存の仁川都市鉄道2号線駅に増設される形で建設され、出入口と待合室の一部を共有する。
Title: 石南駅 (Seongnam station (Incheon))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

両線ともに案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 石南駅 (Seongnam station (Incheon))
Section: 駅周辺

仁川大路仁川保健高等学校仁川石南中学校SK仁川石油化学MODAアウトレット仁川店仁川佳佐女子中学校佳停高等学校仁川天馬初等学校
Title: 石南駅 (Seongnam station (Incheon))
Section: 隣の駅

仁川交通公社（仁川都市鉄道） 仁川2号線佳亭中央市場駅 (I212) - 石南駅 (I213)  - 西部女性会館駅 (I214) ソウル7号線山谷駅 (760) - 石南駅 (761)
Title: 南中郷駅 (Minami-Nakagō Station)
Section: abstract

南中郷駅（みなみなかごうえき）は、茨城県北茨城市中郷町小野矢指（やさし）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。当駅は北茨城市の南部に位置し、同市と高萩市の市境付近に位置する。
Title: 南中郷駅 (Minami-Nakagō Station)
Section: 歴史

1910年（明治43年）2月1日：運転業務取り扱い開始。2月16日：鉄道院の駅として貨物営業開始。3月18日：旅客営業開始。1945年（昭和20年）9月15日：常磐炭鉱（現・常磐興産）中郷鉱専用線が開通。当駅より駅西側にあった常磐炭鉱中郷鉱まで3.9kmの専用線が伸びており、炭鉱で産出された石炭の輸送を行っていた。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道が発足。1971年（昭和46年）9月1日：常磐炭鉱中郷鉱が8月30日に閉山となったため、専用線の運行を休止。1975年（昭和50年）10月18日：常磐炭鉱中郷鉱専用線を正式廃止。1983年（昭和58年）4月21日：貨物列車の設定廃止。同時に専用線発着の車扱貨物の取扱を廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2009年（平成21年）3月14日：東京近郊区間拡大に伴い、ICカード「Suica」の利用が可能となる。2014年（平成26年）3月5日：新駅舎供用開始。2018年（平成30年）3月16日：みどりの窓口の営業を終了。2023年（令和5年）3月18日：終日無人化。2024年（令和6年）4月：中郷タクシーの事務所を併設。
Title: 南中郷駅 (Minami-Nakagō Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。改札口とホームは跨線橋で連絡している。常磐線  (上野 - いわき間)  では唯一の無人駅である。無人化される前までは、JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託する業務委託駅で自動券売機が設置されていたほか、2018年3月16日まではみどりの窓口の営業を行っていた。簡易Suica改札機が設置されている。
Title: 南中郷駅 (Minami-Nakagō Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 南中郷駅 (Minami-Nakagō Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 南中郷駅 (Minami-Nakagō Station)
Section: 駅周辺

国道6号北茨城市役所南部市民センター南中郷郵便局長久保赤水旧宅
Title: 南中郷駅 (Minami-Nakagō Station)
Section: バス路線

北茨城市巡回バス中郷線：グリーンヒル中郷行、石岡スポーツ広場行、磯原駅西口行 ※土休日運休
Title: 南中郷駅 (Minami-Nakagō Station)
Section: その他

駅開業初期には、小野矢指にあることから駅名を「矢指駅」と誤解する人が多数おり、地域住民も「矢指駅」への改称を願い出ていた。しかし改称願はいずれも却下された。
Title: 南中郷駅 (Minami-Nakagō Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■常磐線高萩駅 - 南中郷駅 - 磯原駅
Title: 石動駅 (Isurugi Station)
Section: abstract

石動駅（いするぎえき）は、富山県小矢部市石動町にある、あいの風とやま鉄道線の駅である。2015年3月14日の北陸新幹線開業による経営移管までは、西日本旅客鉄道（JR西日本）北陸本線の駅であった。またJR西日本時代は一部の特急（サンダーバード、しらさぎ、北越、はくたか）も停車していた。
Title: 石動駅 (Isurugi Station)
Section: 概要

小矢部市の代表駅であり、富山県内の鉄道駅で最も西に位置する。駅舎には小矢部市民図書館が併設している。かつては加越能鉄道加越線の起点駅でもあった。新駅舎と南北自由通路が2018年（平成30年）11月27日より利用開始された。駅舎に併設される図書館（旧駅舎跡地に整備）について、小矢部市は2015年（平成27年）12月14日には2018年（平成30年）度末完成、2019年（平成31年）度初頭に開館の予定であると発表していたが、後に2019年（平成31年）4月に着工し、2020年（令和2年）3月26日の利用開始となった。
Title: 石動駅 (Isurugi Station)
Section: 歴史

1898年（明治31年）11月1日：官設鉄道北陸線の金沢駅 - 高岡駅間延伸に伴い開業する（一般駅）。1909年（明治42年）10月12日：線路名称が制定され、北陸本線所属駅となる。1922年（大正11年）7月22日：加越鉄道が福野駅から延伸し、当駅に乗り入れる。1943年（昭和18年）1月1日：加越鉄道が富山地方鉄道に合併し、同社線は富山地方鉄道加越線となる。1950年（昭和25年）10月23日：富山地方鉄道加越線が加越能鉄道に譲渡される。1960年（昭和35年）9月30日：当駅 - 福岡駅間が複線化。1962年（昭和37年）8月1日：当駅 - 安楽寺信号場（廃止）間が複線化。1968年（昭和43年）3月26日：駅舎を改築し、同日落成式を挙行する。総工費は6千2百万円であった。1969年（昭和44年）5月26日：駅前広場拡張工事が完了する。5月27日：昭和天皇、香淳皇后が第20回全国植樹祭に合わせて県内を行幸啓。石動駅発富山駅行きのお召し列車が運転。10月1日：営業範囲を改正し、手荷物及び小荷物の配達取扱を廃する。1972年（昭和47年）9月16日：加越線が廃止される。1974年（昭和49年）9月12日：営業範囲を改正し、旅客、荷物及び車扱貨物の取扱駅となる。1975年（昭和50年）3月10日；特急列車が初停車（上下各1本）。1980年（昭和55年）9月25日：営業範囲を改正し、車扱貨物の取扱を廃して、専用線発着車扱貨物に限り取扱を開始する。1982年（昭和57年）9月16日：駅前に「火牛の像」建立。1984年（昭和59年）2月1日：営業範囲を改正し、専用線発着車扱貨物の取扱を廃する。7月10日：当駅にみどりの窓口を開設する。1985年（昭和60年）3月14日：営業範囲を改正し、荷物の取扱を廃止する。1987年（昭和62年）3月31日：荷物（但し新聞紙に限る）の取扱を開始する。4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。2014年（平成26年）：待合室の売店が閉店。2015年（平成27年）3月14日：北陸新幹線金沢延伸開業に伴い、あいの風とやま鉄道の駅となる。3月26日：ICカード「ICOCA」供用開始。9月2日：待合室の売店が営業再開。2018年（平成30年）11月27日：新駅舎（橋上駅舎）と南北自由通路供用開始。2020年（令和2年）3月26日：駅構内に小矢部市民図書館が開館。
Title: 石動駅 (Isurugi Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線、島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅で、橋上駅舎を持つ。2018年（平成30年）11月26日までは地上駅舎であった。単式ホームの1番のりば側の北口駅舎に改札口があり、それぞれのホームへは跨線橋で連絡している。跨線橋にはエレベーターが設置されている。南口にはエレベーターが設置されている自由通路で繋がっている。あいの風とやま鉄道直営駅であったが、現在はJR西日本金沢メンテックへの委託駅となっている。経営移管後も引き続きみどりの窓口が設置されている。JR北陸本線時代末期は富山地域鉄道部の管轄の駅であった。かつては駅構内でキヨスクが営業を行っていたが、JR西日本系列のコンビニエンスストア「ステーションピット CHAO」に転換。その後2014年（平成26年）に閉店したが、2015年（平成27年）9月に小矢部市内の民間企業が新たに出店した。また、駅前には1948年（昭和23年）創業のうどん・そば店「麺類食堂」がある。駅構内にはほかに観光案内所が開設されており、待合室および便所の設備がある。あいの風とやま鉄道転換後の2015年（平成27年）3月26日から、ICOCAおよび相互利用を行う交通系ICカードでの利用およびチャージが可能になった。2018年11月より利用開始した橋上駅舎は外観はメルヘン建築を象徴するレンガ調で、エレベーター塔の屋根は埴生護国八幡宮をモチーフとしている。1階には観光案内所と多機能トイレ、2階には改札口、駅事務所、待合施設、交流施設および自由通路（幅4m、延長115m）が設けられ、駅南口から直接駅へのアクセスが可能となった。また、市内の社会福祉法人「渓明会」および「手をつなぐとなみ野」が運営する「Le Lien」（ルリアン）が設置される。麺類食堂は、同年12月より北口駅舎のそばに移転し営業を続けている。また南口には新たに駐車場（112台分）が設けられた。旧駅舎は解体され、2019年4月より旧駅舎跡地に図書館の建設工事を開始、2020年3月26日より利用開始された。図書館は駅舎と一体化した建物となっている。
Title: 石動駅 (Isurugi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

JRの時代には特急待避用として数多く3番のりばが使用されたが、経営分離に伴う特急の廃止により使用回数は減少している。
Title: 石動駅 (Isurugi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 到着メロディ

2017年（平成29年）3月以前では1番のりばが「アビニョンの橋の上で」、2・3番のりばが「デイドリーム・ビリーバー」が流れていた。この年では新旅客案内システム導入に伴い、2016年（平成28年）に制作された小矢部市イメージソング「小矢部で見つけましょう」（高原兄作曲、中田千紘歌唱）のサビ部分のアレンジが到着メロディとして使用開始された。
Title: 石動駅 (Isurugi Station)
Section: 貨物取扱

当駅における貨物取扱は、1984年（昭和59年）2月1日に廃止された。1923年（大正12年）1月23日付『鉄道公報』号外によると、当駅接続の専用線は次の通りであった。北国製紙線（動力：省機関車、作業哩程：1哩）1953年（昭和28年）10月10日付『鉄道公報』第1254号通報専用線一覧別表掲載中、当駅接続の専用線は次の通りであった。富山化学工業線（第三者使用：日本通運及び北陸化学食品、動力：国鉄機関車及び手押、作業粁程：0.8粁（機関車）、0.9粁（貨車））屋敷外吉線（動力：国鉄機関車、作業粁程：0.8粁、備考：国鉄砂利線発送に限る）1967年（昭和42年）7月1日現在における当駅接続の専用線は以下の通りであった。サクラ木工所線（動力：国鉄機関車及び国鉄動車、作業粁程：0.6粁、備考：国鉄砂利線に接続する。ただし使用休止中。）屋敷正英線（動力：国鉄機関車及び国鉄動車、作業粁程：0.5粁、備考：国鉄砂利線）1970年（昭和45年）10月1日現在における当駅接続の専用線は以下の通りであった。朝日ケイカル工業線（動力：国鉄機関車、作業粁程：0.2粁、総延長粁程：0.2粁）1983年（昭和58年）4月1日現在における当駅接続の専用線は以下の通りであった。朝日化工線（通運事業者等：日本通運、動力：国鉄動車、作業粁程：0.2粁、総延長粁程：0.2粁）
Title: 石動駅 (Isurugi Station)
Section: 利用状況

2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は1,222人である。各年度の1日平均乗車人員は以下の通りである。備考