shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 西那須野駅 (Nishi-Nasuno Station)
Section: 駅構造

業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託、那須塩原駅管理）。Suica対応自動改札機・指定席券売機設置駅。単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する地上駅であるが、2番線は架線撤去の上でホームにも柵が設置されており使用されていない。そのため事実上単式ホーム2面2線となっている。橋上駅舎を有する。かつて改札外にKIOSKがあったが、現在は閉店し店舗設備も撤去されている。
Title: 西那須野駅 (Nishi-Nasuno Station)
Section: 駅構造
Subsection: 貴賓室

塩原温泉郷に塩原御用邸が設置されていたため、西那須野駅には貴賓室が設けられ、調度品が備えられていた。大正天皇をはじめ多くの皇族が西那須野駅を利用していた。大正天皇は、大正時代前半は当駅下車後塩原軌道で関谷または新塩原へ移動し、そこから人力車か馬車で御用邸へ向かっていたが、1919年（大正8年）頃より自動車を導入し、当駅より直接自動車で御用邸へ行くようになった。
Title: 西那須野駅 (Nishi-Nasuno Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）2004年3月13日のダイヤ改正以降は湘南新宿ラインの列車が、2022年3月12日のダイヤ改正以降は上野方面（上野東京ライン）の列車も当駅に乗り入れなくなった。
Title: 西那須野駅 (Nishi-Nasuno Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は3,288人である。1887年度（明治20年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 西那須野駅 (Nishi-Nasuno Station)
Section: 駅周辺

大田原市には野崎駅が存在するが、当駅のほうが大田原役所など同市中心部により近い。駅西側ジェイアールバス関東 西那須野支店塩原自動車那須塩原警察署 西那須野駅前交番西那須野駅前郵便局栃木県道317号西那須野停車場線国道4号（陸羽街道）国道400号（会津東街道）西那須野郵便局那須塩原市役所 西那須野支所（旧・西那須野町役場）道の駅那須野が原博物館西那須野温泉東北自動車道 西那須野塩原インターチェンジ地方競馬教養センタートライアルマート西那須野店（そすいスクエアアクアス）駅東側国道400号（黒羽街道）国道461号（日光北街道）栃木県道48号大田原氏家線（旧陸羽街道）栃木県道53号大田原高林線ぽっぽ通り(東野鉄道廃線跡)大山元帥墓所乃木神社西那須野下永田郵便局
Title: 西那須野駅 (Nishi-Nasuno Station)
Section: バス路線
Subsection: 一般乗合バス

駅西口から塩原温泉郷および那須塩原市内（那須塩原駅・黒磯駅方面）、駅東口から那須塩原市内循環線と大田原市市街地へと結ばれている。2021年3月21日から、栃木県内の関東自動車とJRバス関東の一般路線バスで地域連携ICカード「totra（トトラ）」が導入された。Suicaと相互利用可能な全国の交通系ICカードでも運賃の支払いが可能となった。但し、那須塩原市地域バス「ゆーバス」はJRバス関東が運行する便であってもICカードの利用ができない。
Title: 西那須野駅 (Nishi-Nasuno Station)
Section: バス路線
Subsection: 一般乗合バス

=「西那須野駅西口」停留所にて、JRバス関東の塩原線や那須塩原市地域バス（ゆーバス）が運行する路線バスが発着する。ジェイアールバス関東塩原線：塩原温泉バスターミナル / 那須塩原駅那須塩原市地域バス（ゆーバス）西那須野外循環線：西那須野駅東口西那須野線・（黒磯線）：那須塩原駅（一部黒磯駅）
Title: 西那須野駅 (Nishi-Nasuno Station)
Section: バス路線
Subsection: 一般乗合バス

=「西那須野駅東口」停留所にて、大田原市営バス・関東自動車・那須塩原市地域バス（ゆーバス）が運行する路線バスが発着する。大田原市営バス大田原市内循環線：大田原市役所関東自動車大田原・馬頭線：大田原営業所 / 馬頭車庫黒羽線：黒羽出張所 / 五峰の湯 / 那須赤十字病院那須塩原市地域バス（ゆーバス）西那須野外循環線・西那須野内循環線：西那須野駅西口
Title: 西那須野駅 (Nishi-Nasuno Station)
Section: バス路線
Subsection: 高速バス

「西那須野駅西口」停留所にて、新宿駅発の高速バス路線（関東自動車が運行）が1便乗り入れている。那須・塩原号：バスタ新宿（新宿駅新南口）
Title: 西那須野駅 (Nishi-Nasuno Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■宇都宮線野崎駅 - 西那須野駅 - 那須塩原駅
Title: 秋津駅 (Akitsu Station (Tokyo))
Section: abstract

秋津駅（あきつえき）は、東京都東村山市秋津町五丁目にある西武鉄道池袋線の駅である。駅番号はSI16。
Title: 秋津駅 (Akitsu Station (Tokyo))
Section: 歴史

1917年（大正6年）12月12日 - 開業。1922年（大正11年）10月1日 - 電化。1959年（昭和34年）12月21日 - 清瀬 - 秋津間複線運転開始。1960年（昭和35年）5月25日 - 秋津 - 所沢間複線運転開始。1974年（昭和49年）12月 - 駅構造を島式ホーム1面2線から相対式ホーム2面2線に変更。1990年（平成2年）12月23日 - 北口開設。2006年（平成18年）3月18日 - バリアフリー化完成。2018年（平成30年）11月29日 - 商業施設「Emio秋津」がオープン。
Title: 秋津駅 (Akitsu Station (Tokyo))
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホーム西側半分と南口は東村山市、1990年に開設された北口と2番ホームの一部は埼玉県所沢市、ホーム東側半分は東京都清瀬市で、敷地は1都1県3市にまたがる。駅構造が島式ホーム1面2線だった当時（1973年）は、現在の北口がある方に側線2線が存在していた。2006年3月18日に構内改良工事が完成し、各ホーム間を連絡する跨線橋部分にエスカレーターとエレベーターが、1番ホームには待合室が整備された。北口改札は駅員無配置となっている。トイレは南口改札内にある。商業施設としては、2018年11月29日に「Emio秋津」が開業した。Emio出店店舗の詳細は西武リアルティソリューションズ公式サイト「秋津駅の店舗情報」を参照。
Title: 秋津駅 (Akitsu Station (Tokyo))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：西武鉄道:駅構内図）貨物列車は当駅の所沢方にある連絡線を経由し武蔵野線に直通していたが、1996年に貨物営業は廃止された。ただし貨物輸送廃止後も線路は現存しており、連絡線は西武の新車搬入、車両メーカーでの改造に伴う搬出、車両譲渡と西武多摩川線で運用されている車両の検査入場・出場時にそれぞれ甲種輸送列車が運行される際に使用される。南口・北口ともに車椅子対応のスロープと自動改札機を備えていることもあり、2007年秋以降に臨時列車として池袋駅と西武秩父駅の間を1往復運転されている秩父サイクルトレインの停車駅に指定されている。通常、当駅は快速以下の種別が停車し特急・快速急行・急行は通過するが、この臨時列車に限り当駅停車となり、乗務員交代や進行方向転換目的の運転停車となる飯能駅を除きそれ以外の駅は通過する。なお、2022年には一部のS-TRAINが当駅に臨時停車している。前述の秩父サイクルトレインを除いて、急行以上の優等列車はダイヤ乱れ時を除き、通過していたが、2013年のゴールデンウィーク期間中に、秩父芝桜開花に合わせて、秩父鉄道に直通する下り快速急行2本・上り急行2本が臨時停車し、その後も高麗・巾着田の曼珠沙華開花に合わせて臨時停車が行われた。2014年のゴールデンウィーク期間中にはこれに加え、飯能行の下り急行2本と西武秩父発の上り急行2本が停車した。2014年の巾着田の曼珠沙華開花時の土曜・休日には副都心線から直通する快速急行2本と池袋方面からの急行1本が臨時停車した。
Title: 秋津駅 (Akitsu Station (Tokyo))
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は74,542人である。西武鉄道全92駅中10位。利用者は2009年度まで増加傾向であった。ただし2008年度は76,494人で、前年度統計よりも増加率の大きかった西武有楽町線小竹向原駅（2008年度統計：77,313人）を下回り、順位を1つ下げていたが、2009年度は77,111人で、新宿線田無駅（2009年度統計：76,188人）が減少したことで再び順位を1つ上げている。2016年度では開業以来初めて1日平均乗降人員が80,000人を突破した。このことから、新秋津駅と共々に駐輪場の整備が進められている。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 秋津駅 (Akitsu Station (Tokyo))
Section: 武蔵野線新秋津駅との乗換

当駅は西側で交差する東日本旅客鉄道（JR東日本）武蔵野線の新秋津駅との乗換駅であるが、優等列車のうち特急や急行などは停車しない。新秋津駅までは徒歩で約5分 (400m) と距離がある。新秋津駅開設にあたり西武鉄道の工事責任者は新秋津駅ホームの末端が至近距離にあるので旅客連絡通路を設けるよう国鉄貨物局と交渉したところ、もともと武蔵野線は貨物専用線として建設したもの（武蔵野線#歴史）であって、用地買収をする方便として旅客輸送もすることにしたので、旅客輸送を増やすような設備はお断りすると断られたという。乗り換えが不便なのは、地元商店街が商店街を経由しない連絡通路（秋津駅と新秋津駅のホーム間の距離は150mほど）の建設に反対していること、これに伴い東村山市やJR東日本・西武鉄道が連絡通路設置に難色を示していることによるものとされ、これに対しては乗り換え利用者からは批判が多い。1991年には長雨と台風により武蔵野線新小平駅が水没し同線が一部区間で長期不通となり、同線の列車が新秋津駅で折り返し運転を余儀なくされたため、西武池袋線による代替輸送が円滑に行えるように連絡通路を仮設する案も出たが、これも商店街の反対で実現しなかった。乗り換え客への便宜を図る目的で、秋津駅南口改札内には、武蔵野線新秋津駅の発車案内が設置されている（反対面、つまり秋津駅に入る側は西武線の発車案内）。西武線の下り終電は、武蔵野線が遅延している場合、当駅で接続待ちを行う。この時、双方の駅員が無線で連絡し合う。2008年3月15日より、新秋津駅との連絡定期券が購入可能になった。商店街にはアーケード屋根がないことから、雨天時は傘が必要である。かつては当駅と新秋津駅間で『親切傘』と称したレンタル傘が自治会により設置してあったが、傘の持ち去りが相次いだことから中止した。その後2020年6月以降に、傘のシェアリングサービス「アイカサ」の提供を始めている。
Title: 秋津駅 (Akitsu Station (Tokyo))
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

武蔵野線新秋津駅までの間に商店街がある。また、新秋津駅から路線バスが出ている。駅南口に複合施設が2003年12月に完成した(現：Emio秋津)。東村山警察署秋津駅前交番（所在地は清瀬市）秋津ちろりん村秋津神社東京都道127号秋津停車場線東星学園東星学園幼稚園東星学園小学校東星学園中学校・高等学校きらぼし銀行秋津支店多摩信用金庫秋津支店青梅信用金庫秋津支店いなげや東村山秋津店
Title: 秋津駅 (Akitsu Station (Tokyo))
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

北口への西友出店計画が南口の地元商店街の反対により凍結され、都県および市境という理由もあり駅周辺の開発が遅く、店舗としては北口駅舎横にファミリーマート（改札外、構内店舗）があるのみ。北口から東へ徒歩約5分の所に、中規模の病院やドラッグストア、いなげや秋津駅前店などが立地する。清瀬市コミュニティバス「秋津駅」停留所 - 清瀬駅北口・南口行が発着する。清瀬市役所野塩出張所・野塩地域市民センター・清瀬市立野塩図書館清瀬野塩郵便局明治薬科大学キッコーマス - 醤油の製造メーカー。テレビ東京の紀行番組『空から日本を見てみよう』でも紹介されたことがある。駅前の周縁のマンションや貸しビルに「キッコーマス」の名前がある。
Title: 秋津駅 (Akitsu Station (Tokyo))
Section: 隣の駅

西武鉄道 池袋線■快速急行・■急行通過（多客期に武蔵野線との乗換の利便性を図るために臨時停車あり）■通勤急行（上りのみ運転）通過■快速・■通勤準急・■準急・■各駅停車（通勤準急は上りのみ運転）清瀬駅 (SI15) - 秋津駅 (SI16) - 所沢駅 (SI17)
Title: 泉中央駅 (Izumi-Chūō Station (Miyagi))
Section: abstract

泉中央駅（いずみちゅうおうえき）は、宮城県仙台市泉区泉中央一丁目にある仙台市地下鉄南北線の駅である。駅番号はN01。南北線の起点である。副駅名は「ベガルタ仙台・ユアスタ前」（2025年3月31日まで）。
Title: 泉中央駅 (Izumi-Chūō Station (Miyagi))
Section: 概要

泉中央地区の中心駅として機能しており、駅ビルは七北田川北岸の河岸段丘地形を巧みに利用したペデストリアンデッキおよび歩行者専用道路で周辺と繋がる。南北線北端のターミナル駅となっており、バスプール・タクシープールを併設し、パークアンドライドが推進 され、キスアンドライド用の停車帯も設置されている。ペデストリアンデッキにはツツジやハナミズキなどの植栽があるほか、モニュメント「ピラミッドの泉」があり、仙台市の「杜の都・仙台 令和版 わがまち緑の名所100選」に選ばれている。ペデストリアンデッキの階下には「おへそひろば」というオープンスペースがあり各種のイベントが開催されている。駅ビルは、駅施設（地下1階・1階）とテナント階（2階〜6階）とが分離されており、駅内から駅ビルへ向かうためには一度ビル外へ出る必要がある。駅付近は七北田川北岸の河岸段丘に位置しているため、北側から南側にかけて下り坂となっており、駅北端と駅南端では約1〜2階層分ほど高さが異なっている。
Title: 泉中央駅 (Izumi-Chūō Station (Miyagi))
Section: 歴史

1992年（平成4年）7月15日 - 開業。2004年（平成16年）12月1日 - 北1出口、新改札口（北改札）供用開始。2005年（平成17年）4月1日 - 北2出口、北3出口供用開始。泉区役所、イズミティ21近くから地下鉄構内に入ることが出来るようになった。2010年（平成22年）2月20日 - 可動式ホーム柵運用開始。2011年（平成23年）3月11日 - 東日本大震災により営業休止。3月14日 - バス代行運転による運行開始。4月29日 - 全線復旧により営業再開。2014年（平成26年）12月6日 - IC乗車券・icsca導入。2015年（平成27年）2月28日 - 駅構内売店が閉店。7月29日 - ファミリーマート泉中央駅店が開店。2017年（平成29年）3月29日 - セブン銀行ATM設置。2023年（令和5年）1月10日 - 副駅名「ベガルタ仙台・ユアスタ前」を導入。2024年（令和6年）5月25日 - 構内を期間限定でベガルタ仙台仕様にラッピング。（詳細は#ギャラリーを参照）
Title: 泉中央駅 (Izumi-Chūō Station (Miyagi))
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅である。ホームは地下1階、コンコースは1階にある。東側に留置線が設けられている。勾当台管区駅管轄。南改札前にファミリーマート泉中央駅店、北改札に定期券発売所がある。当駅に到着した列車は、そのまま折り返し富沢行きとなる。のりば
Title: 泉中央駅 (Izumi-Chūō Station (Miyagi))
Section: 利用状況

2022年度（令和4年度）1日平均乗車人数：20,565人一日平均乗車人員（単位：人/日）
Title: 泉中央駅 (Izumi-Chūō Station (Miyagi))
Section: 利用状況
Subsection: 備考

乗車人員数は、仙台市地下鉄の駅では仙台駅に次ぐ第2位で、単独駅として最も多い。2011年度は、東日本大震災による被害に伴う当駅 - 台原駅間の区間運休（バス代行運転実施）により、利用者数が落ち込んだ。
Title: 泉中央駅 (Izumi-Chūō Station (Miyagi))
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

泉区役所と泉中央公園との間の道路上には、キスアンドライド用の車寄せがある。仙台市泉区役所泉郵便局仙台市水道局泉庁舎（泉区役所・東庁舎内）仙台市泉文化創造センター（仙台銀行ホールイズミティ21）泉中央公園宮城県泉高等学校仙台市泉総合運動場シェルコムせんだい仙台市発達相談支援センター（本所及び北部アーチル）北日本銀行泉中央支店仙台銀行将監支店
Title: 泉中央駅 (Izumi-Chūō Station (Miyagi))
Section: 駅周辺
Subsection: 東口（バスプール口）

ヒューモススウィング 正面玄関ヴィーフジサキ泉中央店fmいずみ797泉中央駅内郵便局SELVAセルバテラス宮城県泉警察署仙台市泉図書館図書館内にあったこども宇宙館（ミルポートS）は2007年をもって閉館され、後継として「仙台市子育てふれあいプラザ泉中央」・「のびすく泉中央」などの市の施設が入居している。仙台市泉中央駅前駐車場仙台スタジアム（ユアテックスタジアム仙台）杜の都信用金庫泉中央支店東邦銀行仙台泉支店
Title: 泉中央駅 (Izumi-Chūō Station (Miyagi))
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

仙台市健康増進センター七北田公園七北田公園体育館七北田公園都市緑化ホール東進衛星予備校泉中央校七十七銀行泉中央支店河合塾仙台校泉教室仙台市立仙台商業高等学校東洋証券仙台支店秋田銀行仙台泉中央支店
Title: 泉中央駅 (Izumi-Chūō Station (Miyagi))
Section: バスのりば

駅周辺には泉中央駅バスプールと泉中央駅北口バス停留所が設置されているが、泉中央駅北口は仙台市営バスと宮城交通の降車専用ポールが設けられているのみであり、ここからの乗車はできない。泉中央駅の乗り場は以下の通り。宮城交通については泉地区、富谷方面発仙台駅前行が泉区役所・イズミティ21前バス停と泉警察署前バス停に停車し、仙台駅前行は泉中央駅を始発とする将監団地線、みずほ台線を除き泉中央駅には乗り入れていない。これらのバス停は地下鉄乗り継ぎ指定バス停になっている。宮城交通のうち、泉パークタウン方面から泉中央駅へ向かう系統は泉中央駅北口を終点としている。以前は今の西口に「地下鉄泉中央駅西口」降車場があったが、北口・北改札口の運用開始により同降車場は廃止された。
Title: 泉中央駅 (Izumi-Chūō Station (Miyagi))
Section: その他

2002年（平成14年）、「ペデストリアンデッキ付きの洒落た駅舎」として東北の駅百選に選定された。2020年7月現在、当駅は本州で最も北にある地下鉄駅である。2020年（令和2年）11月、宮城テレビ放送が駅東口の土地を取得した。
Title: 泉中央駅 (Izumi-Chūō Station (Miyagi))
Section: 隣の駅

仙台市地下鉄■ 南北線泉中央駅 (N01) - 八乙女駅 (N02)
Title: 西梅田駅 (Nishi-Umeda Station)
Section: abstract

西梅田駅（にしうめだえき）は、大阪府大阪市北区梅田二丁目にある、大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）四つ橋線の駅。駅番号はY11。四つ橋線の起点駅である。
Title: 西梅田駅 (Nishi-Umeda Station)
Section: 当駅から接続する鉄道路線

以下の駅・路線とは、地下通路や地下街などを通って乗り換え可能。大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)梅田駅 (M16) - 御堂筋線東梅田駅 (T20) - 谷町線阪神電気鉄道大阪梅田駅 - 本線西日本旅客鉄道（JR西日本）大阪駅 -  大阪環状線、 JR京都線・JR神戸線（東海道本線）、 JR宝塚線（福知山線）、 おおさか東線北新地駅 -  JR東西線阪急電鉄大阪梅田駅 -  神戸本線、 宝塚本線、 京都本線（乗り換えには10 - 15分程度を要する）
Title: 西梅田駅 (Nishi-Umeda Station)
Section: 当駅から接続する鉄道路線
Subsection: 備考

当駅と梅田駅・東梅田駅は同一駅と定める扱いのため、乗車券はいずれの駅でも相互に使用可能で、西梅田駅から乗車する場合に梅田駅で切符を購入したときのように、乗車する駅以外で普通乗車券を購入した場合も自動改札機を通過することが可能である。定期券も同様の取り扱いがなされており、いずれの方向に乗車しても区間外となる場合を含めて三駅ともに入出場することができる。これにより、いずれかの路線で輸送障害が発生した際でも振替輸送でスムーズな対応ができるようになっている。梅田駅・東梅田駅との乗り換えが改札より出た時刻から30分以内であれば、乗車駅から降車駅まで通しの運賃が適用される。30分を超えると適用外となり、改めて梅田駅ないし東梅田駅を乗車駅とする運賃が適用される。梅田駅までの料金と同一の普通乗車券で乗り継ぎをする場合は、JR大阪駅寄りの出口専用改札口にある緑色の自動改札機に限り通過することができる。緑色の自動改札機以外の機械を通過する場合はあらかじめ自動精算機で『乗継乗車券』に引き換えなければならない。また、梅田駅までの料金よりも安い普通乗車券の場合は、自動精算機で梅田駅までの乗車料金を一旦精算することで『乗継乗車券』に引き換えなければならない。ただし、この乗継乗車券は最終降車駅で差額を精算することができる。阪急と大阪市営地下鉄の連絡乗車券（天神橋筋六丁目駅経由指定）を利用する場合、阪急大阪梅田駅との直接乗り継ぎができない。このため、谷町線を経由しての乗り継ぎを含め自動改札を通過することはできない。
Title: 西梅田駅 (Nishi-Umeda Station)
Section: 歴史

1965年（昭和40年）10月1日：四つ橋線大国町駅 - 当駅間延伸時に開業。2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、所属事業者・管轄が大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）に変更。2021年（令和3年）11月20日：可動式ホーム柵の使用を開始。
Title: 西梅田駅 (Nishi-Umeda Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅で、ホームは地下3階に位置する。1番線は東側、2番線は西側である。改札口は、ホーム南側に南改札（乗降兼用）、中程に中改札（乗車専用）、北側に北改札（降車専用）の計3か所設けられている。エレベーターはホーム階1号車そば⇔南改札階の1か所のみで、エスカレーター3か所、うち南改札から近い方 (ホーム1号車の南) が上り専用、遠い方 （ホーム2・3号車連結部付近）が下り専用、ホーム6号車の北側→北改札が上り専用となっている（中改札→ホーム (4・5号車連結部付近) への下りエスカレーターは設けられていない）。コンコースは、毎日24時7分発の最終列車（北加賀屋行き）発車後、朝5時まで閉鎖されるため、南改札口からは出られない。そのため当駅24時13分到着の列車に限り、JR東西線の放出行き最終列車を利用するには北改札口を出て一旦地上に上がる（遠回りする）必要がある。当駅は、大国町管区駅に所属し、大国町副管区駅長が当駅および肥後橋駅を管轄している。2020年6月1日より、副駅称として『ヒルトンプラザ前』が付けられている。2021年に入り可動式ホーム柵が設置され、同年11月20日より稼働を開始した。2022年には車両との段差を埋めるためのホーム嵩上げ工事が行われている。ホームには北改札寄り先頭車の位置に百葉箱が置かれていた（晩年は使用されておらずオブジェとして残置していた）が、2025年1月末に撤去された（百葉箱は森ノ宮駅に移設、展示）。また同時期に駅の発車標がLCD式（中央線などとは異なり、横長3段表示のもの）に更新された。
Title: 西梅田駅 (Nishi-Umeda Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

早朝と深夜は原則として1番線のみ使用するが、その他の時間帯は交互に発着する。なお、どちら側が先発かすぐわかるように、中改札（B階段）とC階段から降りたところそれぞれに『⇦先発』または『先発⇨』のいずれかが点灯する行灯式表示器が設置されている。御堂筋線の乗り換えの利便性の高い駅として「大国町」の表記がある。当駅に入線前、運転士は場内信号機の進行方向現示に従い、2番線（直進・↑現示）入線のときは電鈴を2打し、1番線（右転線・→現示）入線のときは電鈴を1打し、進入番線を車掌に通告する。車掌も運転士の電鈴通告に応じて電鈴をそれぞれ2打ないし1打で応答し、自動旅客案内放送装置のタッチパネルモニターに表示されている扉左右のボタンを1番線入線のときに操作し、左開扉とする。夜間留置の運用が設定されている。ホームの地上からの深さは12.3mである。
Title: 西梅田駅 (Nishi-Umeda Station)
Section: 利用状況

2023年11月7日の1日乗降人員は105,581人（乗車人員：55,468人、降車人員：50,113人）である。地下鉄・ニュートラム全107駅中第9位であり、四つ橋線ではなんば駅・本町駅・四ツ橋駅（心斎橋駅と合算）に次ぐ第4位。ただし上位駅は全て御堂筋線を含む乗換駅であるのに対し、西梅田駅は単独駅である。御堂筋線の乗り入れていない駅では谷町線の東梅田駅に次いで2位。乗り換え駅である谷町線東梅田駅、御堂筋線梅田駅の1日乗降者数を含めると相互直通を行っていない地下鉄駅では日本一（世界一）の数字となる。なお、梅田地区にある地下鉄3駅の中では乗降人員が最も少ない。下表のとおり一貫して乗車が降車より多い傾向にあるが、これは当駅が始発駅のため近接する梅田駅や東梅田駅から乗車するより着席が容易なことを理由として、梅田エリアに向かう際は御堂筋線や谷町線を利用し、梅田エリアから離れる際は四つ橋線を利用する旅客が一定数いるためである。各年度の特定日における利用状況は下表の通りである。なお1969・1995年度の記録については、それぞれ1970・1996年に行われた調査である。
Title: 西梅田駅 (Nishi-Umeda Station)
Section: 駅周辺

地下街・商業施設ドージマ地下センター（ドーチカ）オオサカガーデンシティハービスENT大阪四季劇場ビルボードライブ大阪ハービスOSAKATBSテレビ関西支社コナミデジタルエンタテインメント大阪事業所ブリーゼタワーBREEZÉ BREEZÉサンケイホールブリーゼヒルトンプラザ（イースト・ウエスト）サウスゲートビルディングエキマルシェ大阪大丸梅田店JPタワー大阪KITTE大阪イノゲート大阪ホテルザ・リッツ・カールトン大阪ヒルトン大阪大阪マルビル（大阪第一ホテル）ホテルグランヴィア大阪ホテルエルセラーン大阪ビル近鉄堂島ビル堂島アバンザジュンク堂書店大阪本店アウトバック・ステーキハウス梅田店大阪駅前第1・第2ビル大阪第一生命ビル毎日新聞ビル毎日新聞大阪本社スポーツニッポン新聞社オーバルホールその他西梅田スクエア (大阪中央郵便局跡地)桜橋渡辺病院大阪モード学園・HAL大阪
Title: 西梅田駅 (Nishi-Umeda Station)
Section: 隣の駅

大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 四つ橋線西梅田駅 (Y11) - 肥後橋駅 (Y12)( ) 内は駅番号を示す。
Title: 西梅田駅 (Nishi-Umeda Station)
Section: 西梅田・十三連絡線（仮称）の構想

2004年10月、近畿地方交通審議会答申第8号で、四つ橋線の大阪駅北地区（梅田北ヤード）・十三駅までの延伸（西梅田～北梅田～十三間2.9km）が「京阪神圏において、中長期的に望まれる鉄道ネットワークを構成する新たな路線」として盛り込まれている。2007年8月より、国土交通省を中心として西梅田・十三連絡線（仮称）のワーキンググループが発足し、2008年4月に『「速達性向上施策における事業スキームの検討に関する調査」結果〜西梅田・十三連絡線（仮称）の事業実現化方策に係る深度化調査〜』が発表され、整備主体は公的セクター（都市鉄道等利便増進法に基づき鉄道建設・運輸施設整備支援機構が建設）、運行主体は大阪市交通局と阪急電鉄とされた。十三で阪急各線と乗り換え、もしくは未成線であった阪急新大阪連絡線（新大阪 - 十三間2.3km）との直通が有力である。同線を建設する場合、当駅は同深度にある阪神本線を避けるため現在のホームより深い位置に新たなホームが建設される。理由は建設された当時の技術では地盤の弱いところを深く掘れず、先に阪神本線が建設されたためである。
Title: 尾道駅 (Onomichi Station)
Section: abstract

尾道駅（おのみちえき）は、広島県尾道市東御所町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-X18。尾道市の玄関口となる駅であり、山陽新幹線の新尾道駅より市街地と海が近く、当駅前後では瀬戸内海の景色が広がる。しまなみ海道サイクリングロード尾道側出発点に位置付けられている。
Title: 尾道駅 (Onomichi Station)
Section: 歴史

以前は駅西側（1番のりば南側で現在の福屋）の立体駐車場付近に有蓋車用車扱貨物ホームがあり、国道2号を横断して海沿いの倉庫まで専用線が伸びていた。駅前再開発に伴う跡地利用や道路付替え等も行われ、往時の面影は薄れたが、駅西方から南に弧を描き伸びる駐輪場及び当駅から西へ1つ目の踏切西側にある駅方面東側に向かって多少広くなっている部分は（現在ビジネスホテルα-1がある場所）、家畜専用ホームがあった場所である。山陽新幹線博多延伸以前は旅客・貨物共に盛んでとても賑わっていた。当駅には以前、駅舎東側にもう1つ出口専用改札口があり、現在の改札口は入口専用であった。駅北側の駐輪場は1960年代まで存在していた、尾道鉄道の駅があった場所である。以前は「あさかぜ」・「富士」・「はやぶさ」・「なは」・「あかつき」・「彗星」等の寝台特急列車や「つばめ」等の特急、「阿蘇」・「つくし」等の急行の停車駅であった。現在は、当駅前後区間を特急や急行として運転される定期列車は無いが、2017年6月17日より団体専用列車である「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」（山陽コース（上り）1泊2日）が不定期に停車するようになった。このため「瑞風」専用入口新設や観光周遊の新拠点として、安全性・利便性に加え、初代尾道駅舎（1891年（明治24年）当時）の雰囲気を復刻させる改修も行われた。改装開業は2019年3月10日に実施され、宿泊施設やレンタサイクル店等を併設する。観光列車はetSETOra、ラ・マル しまなみが停車する。当駅東側の踏切（土堂踏切）は、1999年頃までは踏切小屋があり、踏切番がハンドル操作で通過列車の折合いを見ながら遮断機上げ下げを行っていた。現在は警報機付自動踏切に更新されている。
Title: 尾道駅 (Onomichi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1891年（明治24年）11月3日：山陽鉄道が福山駅から延伸し、その暫定的な終着として開業。旅客・貨物の取扱を開始。1892年（明治25年）7月20日：山陽鉄道が三原駅（初代、現在の糸崎駅）まで延伸し、途中駅となる。1896年（明治29年）12月：当駅を含む山陽鉄道の主要7駅にポーターが配置される。1902年（明治35年）：尾道駅が公衆電報の取り扱いを開始。1903年（明治36年）：山陽鉄道が尾道 - 多度津間に航路開設。1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道国有化、官設鉄道の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、山陽本線所属となる。1910年（明治43年）6月12日：宇高連絡船（宇野駅 - 高松駅間）の開設により、尾道駅 - 多度津駅間航路を瀬戸内海汽船に譲渡。1911年（明治44年）：尾道 ‐ 高浜（松山市）間に航路開設。1922年（大正11年）：尾道 ‐ 今治直行便が就航。1928年（昭和3年）7月：駅舎改築、現在の地下道を新設。1933年（昭和8年）3月23日：尾道鉄道が乗入。1947年（昭和22年）7月15日：北口新設。12月8日：尾道市内に昭和天皇の戦後巡幸。尾道駅発、福山駅着のお召し列車が運行。1950年（昭和25年）12月2日：臨港線開通。1952年（昭和27年）：家畜積み下ろし専用線とホームを新設。1964年（昭和39年）8月1日：尾道鉄道線が廃止となる。1965年（昭和40年）9月24日：みどりの窓口営業開始。1983年（昭和58年）12月25日：貨物の取り扱いを廃止。1986年（昭和61年）11月1日：（新聞紙を除く）荷物扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。2007年（平成19年）9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2016年（平成28年） 10月1日：当駅が始終着となる観光列車La Malle de Boisの車両を用いた「ラ・マルしまなみ」運行開始。2017年（平成29年）5月16日：現駅舎の使用を終え、仮設駅舎での営業開始。2019年（平成31年）3月10日：建替えられた南口新駅舎使用開始。ツネイシホールディングス傘下の新会社TLB株式会社が駅舎2階部分の商業施設の運営にあたる。2020年（令和2年）9月：駅ナンバリング導入、使用開始。10月12日：TLB株式会社が、新型コロナウイルスの感染拡大の影響により収益改善の見通しが立たないため、自社で運営するテナント撤退を発表。ホテルを10月31日までに閉店し、その後残る3店舗を2021年2月28日までに閉店する予定であると発表した。2021年（令和3年）1月11日：TLB株式会社が運営する全店舗が撤退。尾道駅舎には、JR西日本グループが運営するセブン-イレブンハート・インのみが残る。3月31日：この日限りで北口きっぷうりば営業終了。2022年（令和4年）7月13日：駅2階の駅舎テナントとして「ホテルビーコンおのみち」が開業。
Title: 尾道駅 (Onomichi Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する地上駅。南口駅舎に面した1番のりばが単式ホーム、2・3番のりばが島式ホーム、さらにその反対側には北口駅舎があり、相互に地下道で連絡している。南口駅舎は、JR西日本グループの共通戦略の1つである「地域価値の向上」の一環として、「瀬戸内地方を繰返し訪れたくなる一大周遊エリアにする」と言う目標の下で建替えられたものである。通常、駅舎を建替える際は、まちづくりの一環として地方自治体等の行政機関から資金協力を得て行われるのが通例であるが、今回の建替え事業においては全額JR西日本の資金で実施している。外観は駅前広場から駅舎を見返すと、自然と尾道市の名所である千光寺山へと目が向くように、初代の尾道駅舎を参考とした大屋根や低くて深い庇が採用されており、同時に日本の伝統的な門形式の1つである長屋門を連想させるようなデザインとしている。コンコースと展望デッキを繋ぐ階段の両脇や観光案内所の背後には、巨大な棚を配置しており、地元のイベント情報や物産品等を紹介する町のギャラリーとして機能している。2007年（平成19年）7月には、尾道市が移動円滑法制定を基に駅構内にエレベーターを新設、上りホームで嵩上げ工事が行われた。駅長が配置された直営駅であり、みどりの窓口が設置されている。ICOCA利用可能駅（相互利用対象ICカードは当該項参照）。2022年7月13日、尾道駅2階の駅舎テナントとして「ホテルビーコンおのみち」が開業した。客室は6タイプ16室、定員は41人。
Title: 尾道駅 (Onomichi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項3番のりばは待避線（上り副本線）である。2017年12月時点では、クルーズトレイン「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」や観光列車「La Malle de Bois（ラ・マル・ド・ボァ）」が使用している。3番のりばの外側には保線車両留置用側線が2線ある。以前は1番のりばと2番のりば間に中線があったが、現在は撤去されている。
Title: 尾道駅 (Onomichi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅構内の施設

南口みどりの窓口（営業時間：8時 - 20時）みどりの券売機（利用時間：4時30分 - 23時50分）待合室コインロッカー尾道駅観光案内所オストメイト・車椅子対応トイレ(改札内)セブンイレブンハート・インJR尾道駅店ハート・イン→デイリーイン→おみやげ街道を経てリニューアル北口男女別トイレパーク&ライド駐車サービス
Title: 尾道駅 (Onomichi Station)
Section: 駅弁

三原駅の駅弁業者である浜吉の商品が、おみやげ街道内で販売されていた。以前販売されていた主な駅弁は以下の通り。元祖珍辨たこめし尾道
Title: 尾道駅 (Onomichi Station)
Section: 利用状況

「広島県統計年鑑」及び「統計おのみち」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 尾道駅 (Onomichi Station)
Section: 駅周辺

1999年（平成11年）に駅前再開発が行われ、古い町並みの広がる景観から様相が一変し、近代的な商業施設やホール（しまなみ交流館）が建てられた。個性を失い旅情が薄れたとの声もあるが、当駅を降りすぐに見える尾道水道（瀬戸内海）は以前よりも広くなった。駅前から望む対岸では日立造船向島西工場跡のクレーンのライトアップが行われ、2004年（平成16年）度のグッドデザイン賞を受賞している。但し、このライトアップは工場跡再利用に伴い、2006年（平成18年）8月末限りで終了し、2007年（平成19年）7月より場所を西方の向島ドックのクレーンにおいて、観光シーズンや週末を中心に行われている。
Title: 尾道駅 (Onomichi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

交通・運輸国道2号尾道港・ポートターミナル（旅客船乗り場）駅前渡船福本渡船（映画等のロケシーンで有名）しまなみ海道レンタサイクル受付本州四国連絡高速道路尾道ビル（旧・本州四国連絡橋公団第三管理局庁舎）尾道市営ベルポール駐車場尾道駅前港湾駐車場国道184号国道2号 尾道バイパス 栗原IC 吉和IC国道317号 尾道大橋公共施設しまなみ交流館（通称・テアトロシェルネ）尾道警察署駅前交番商業施設尾道駅前再開発ビル尾道福屋尾道浪漫珈琲尾道福屋店キャンドゥ福屋尾道店リトルマーメイド尾道駅店中国トラベル（中国バス子会社）尾道支店尾道本通り商店街シネマ尾道ONOMICHI U2ジャイアントストア尾道金融機関等郵便局尾道しまなみ郵便局尾道西御所郵便局三井住友銀行尾道支店愛媛銀行尾道支店伊予銀行尾道支店山口銀行尾道支店広島銀行尾道駅前支店中国銀行尾道駅前支店（・尾道支店）もみじ銀行尾道支店（・尾道中央支店）東京海上日動火災保険尾道支店三井住友海上火災保険広島支店尾道支社ひろぎん証券尾道支店宿泊施設ホテルアルファーワン尾道尾道第一ホテルグリーンヒルホテル尾道ホテル港屋ホテルサイクル（ONOMICHI U2）その他林芙美子記念像持光寺しまなみサクラ公園ヤマト運輸尾道手荷物預り所
Title: 尾道駅 (Onomichi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

公共施設尾道市立土堂小学校尾道市土堂公民館商業施設エディオン尾道店カメラのキタムラ尾道店イオンスタイル尾道（旧・イオン尾道店）DCMダイキ尾道店宿泊施設旅館千光寺山荘ビュウホテルセイザンその他千光寺公園金光教尾道西教会広島ガス尾道支店
Title: 尾道駅 (Onomichi Station)
Section: 航路

尾道駅南口周辺の桟橋（尾道港）から対岸の向島や因島・生口島などへの船が就航している。航路尾道港・ポートターミナル（旅客船乗り場 尾道駅前桟橋）瀬戸内クルージング 瀬戸田航路：重井東（因島）・須ノ上（佐木島）・沢・瀬戸田（生口島）ゆき瀬戸内クルージング 鞆航路：鞆（鞆の浦）ゆき（冬季以外の土日祝に運航）備後商船 常石航路：戸崎・満越（尾道市浦崎町）・歌（向島）・福田（百島）・常石（福山市沼隈町）ゆき駅前渡船（駅前桟橋）おのみち渡し船 向島（富浜）航路福本渡船 土堂桟橋（映画等のロケシーンで有名）福本渡船 向島（小歌島）航路
Title: 尾道駅 (Onomichi Station)
Section: バス路線
Subsection: 一般路線バス

凡例■ おのみちバス■ 中国バス■ 本四バス開発■ 因の島運輸■ 鞆鉄道
Title: 尾道駅 (Onomichi Station)
Section: バス路線
Subsection: その他

9番のりば■ 尾道ふれあいの里行き無料シャトルバス■ 好きっぷツアー
Title: 尾道駅 (Onomichi Station)
Section: バス路線
Subsection: 過去に運行していたバス路線

しまなみライナー（尾道 - 今治線）（現在は因島行き路線バスに乗車の上因島大橋バス停乗換で対応。乗り継ぎ制度あり）しまなみサイクルエクスプレス（尾道 - 今治線） 2014年4月26日 - 2020年6月28日。おのみちうずしおロマン号（尾道 - 広島線）鞆鉄道 - しまなみ海道定期観光バス 1999年 - 2009年までの春季 - 秋季のみ運行。予約制。みやこライナー 2008年12月13日 - 2016年3月31日。好きっぷライン 2017年7月30日をもって運行終了。エアポートバス（尾道 - 広島空港線） - 2019年1月6日をもって運行終了。
Title: 尾道駅 (Onomichi Station)
Section: その他

青春期を尾道で過ごした小説家である林芙美子の記した『放浪記』の一節に、「海が見えた。海が見える。五年振りに見る尾道の海はなつかしい。汽車が尾道の海へ差掛かると、煤けた小さい町の屋根が提灯のように拡がって来る･･･」とあり、東尾道側から当駅に向かう時に線路から見える景観が謳われている。また、当駅の駅スタンプには千光寺公園から見た尾道市街の他に、この放浪記の初めの2文を書いた碑が描かれている。大和田建樹が1900年（明治33年）に作詞した『鉄道唱歌』では、「浄土西国千光寺寺の名たかき尾道の港を窓の下に見て汽車の眠もさめにけり」と歌っており、山陽本線では舞子駅付近で海を眺めた後、笠岡駅付近に置いて一瞬だけ出会う以外は山の中を走るため、次第に山の風景が退屈になりかけた所で、目が覚める程の景観を持った尾道の港を見る情景が描かれている。毎年夏に開催されるおのみち住吉花火まつりでは、駅構内が大変混雑するために従来の1番のりば改札を福山方面行限定とした上で駅舎西側に三原方面き専用臨時改札が設置され、構内への入場制限が行われる。過去には駅前再開発に合わせ、駅を橋上駅舎化しペデストリアンデッキを新設する計画があった。1972年尾道駅周辺高架化計画が検討されたものの、技術的問題等が多かったことと、主要幹線道路は全てアンダーパスであることから保留となった。
Title: 尾道駅 (Onomichi Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 山陽本線東尾道駅 (JR-X17) - 尾道駅 (JR-X18) - 糸崎駅 (JR-X19)
Title: 尾道駅 (Onomichi Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

尾道鉄道尾道鉄道線尾道駅 - 西尾道駅備考一時期、尾道鉄道を使用した貨物輸送が、現在のイオン尾道店がある場所に建っていた繊維工場との間で行われていた。跡地は北口駅舎やJR関連施設、駐輪場となっている。相対式ホーム2面2線であった。
Title: ノヴォヤセネフスカヤ駅 (Novoyasenevskaya (Moscow Metro))
Section: abstract

ノヴォヤセネフスカヤ駅（ノヴォヤセネフスカヤえき、ロシア語: Новоясеневская）は、モスクワ地下鉄6号線の駅で、カルーシュスコ＝リーシュスカヤ線の南の終点駅。2008年6月3日以前はビツェフスキー公園駅という駅名であった。ブートフスカヤ線のビツェフスキー公園駅に接続している。南西行政区のヤセネヴォ地区、ノヴォヤスネフスキー大通りの終点、住宅地とビツェフスキーの森の境界に位置している。1990年1月17日、チョープリ・スタン駅とビツェフスキー公園駅間の一部として開業した。
Title: リバー・エッジ駅 (River Edge station)
Section: abstract

リバー・エッジ駅（River Edge）は、ニュージャージー州バーゲン郡リバー・エッジにあるニュージャージー・トランジットの駅。
Title: リバー・エッジ駅 (River Edge station)
Section: 概要

ニュージャージー・トランジットのパスカック・バレー線の駅である。この駅からニュージャージー州ホーボーケン駅までを結んでいる。
Title: リバー・エッジ駅 (River Edge station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

ニュージャージー・トランジット：■パスカック・バレー線
Title: リバー・エッジ駅 (River Edge station)
Section: 駅構造

1面1線（単式）のホームを持つ地上駅である。
Title: リバー・エッジ駅 (River Edge station)
Section: 接続

ニュージャージー・トランジット・バス: 165,762ロックランド・コーチ: 11
Title: リバー・エッジ駅 (River Edge station)
Section: 隣の駅

メトロノース鉄道■パスカック・バレー線ニュー・ブリッジ・ランディング - リバー・エッジ - オラデル
Title: 寺田町駅 (Teradachō Station)
Section: abstract

寺田町駅（てらだちょうえき）は、大阪府大阪市天王寺区大道四丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）大阪環状線の駅である。駅番号はJR-O02。駅シンボルフラワーは「カモミール」である。
Title: 寺田町駅 (Teradachō Station)
Section: 歴史

1932年（昭和7年）7月16日：城東線の天王寺駅 - 桃谷駅間に新設開業。1961年（昭和36年）4月25日：城東線の路線名称変更により大阪環状線所属となる。1964年（昭和39年）7月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1997年（平成9年）10月25日：自動改札機を設置し、供用開始。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2006年10月：のりば番号が付けられる。2009年（平成21年）10月4日：大阪環状・大和路線運行管理システム導入。2015年（平成27年）3月22日：発車メロディを導入。曲は韻シストの「Life Goes On」。8月28日：駅の改修工事中に壁から手書きの駅名標が発見される。2016年（平成28年）5月29日：手書きの駅名標の復元が完成、除幕式が行われて公開される。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入される。2019年（令和元年）9月1日：業務委託化。2024年（令和6年）10月31日：みどりの窓口の営業を終了。
Title: 寺田町駅 (Teradachō Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅で、分岐器や絶対信号機がないため、停留所に分類される。改札口は南口と北口の2ヶ所にある。鶴橋駅が管理しているJR西日本交通サービスによる業務委託駅。アーバンネットワークエリアに入っており、ICOCAが利用できる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。また、JRの特定都区市内制度における「大阪市内」に属する駅である。
Title: 寺田町駅 (Teradachō Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

長らくのりば番号が設定されていなかったが、2006年10月中にのりば番号が付与された。
Title: 寺田町駅 (Teradachō Station)
Section: 駅構造
Subsection: 大阪環状線改造プロジェクト

=「大阪環状線改造プロジェクト」の一環として、2015年3月22日から大阪を拠点に活動するヒップホップグループ・韻シストが同プロジェクトのために書き下ろした大阪環状線のイメージソング「Life Goes On」が発車メロディとして使用されている。
Title: 寺田町駅 (Teradachō Station)
Section: 駅構造
Subsection: 大阪環状線改造プロジェクト

=2015年8月28日、同プロジェクトにおける駅改修工事（塗装工事）のため外回りホームの広告看板を取り外したところ、壁に直接手書きされた縦84cm・横118cmの古い駅名標が見つかった。貴重な鉄道遺産であることから、欠損部分の復元工事を行った上で、2016年5月29日より現地にて保存公開されている。JR西日本の発表では、字体や右横書きの痕跡などから駅名標は戦前に設置された物とされた。以下の理由などにより、1945年以前に右横書きで同位置の壁に直接書かれており、戦後に現在の形に書き替えられたと指摘されている。運輸省が駅名標の左横書き化を1945年10月に決定したこと。歴史的仮名遣（町＝ちやう）ではなく1946年11月公布の現代仮名づかい（ちよう）であること。GHQが1945年9月に使用を指令したヘボン式ローマ字による表記であること。1938年〜終戦当時の規程では訓令式ローマ字が正式であるため、TERADATYOとなる。「大阪市天王寺區」と書かれているが、駅名標に所在地表示が復活したのは1942年更新・設置分から。開業当時はこの地は天王寺区ではなかった。開業当時および1936年の当駅の写真に写る駅名標は、壁に直接書いた物ではなく、記載内容も異なっており、書き替えの詳細な時期は分かっていない。ちなみに「ちょう」と小書きせず「ちよう」表記だが、1970年代でも拗音、促音に大文字しか使わない駅名標は各地で見られた。現在は取り外されている。
Title: 寺田町駅 (Teradachō Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は15,681人である。近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 寺田町駅 (Teradachō Station)
Section: 駅周辺

駅の表口となる北口は交通量の多い国道25号に面し、裏口となる南口周辺は小規模な住宅や商店が建ち並ぶ閑静な街並みである。違法駐輪が多く、新聞のキャンペーンなども組まれていたが、近年改善されてきている。
Title: 寺田町駅 (Teradachō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 学校

大阪教育大学附属高等学校天王寺校舎大阪教育大学附属天王寺中学校大阪府立生野工業高等学校興國高等学校大阪偕星学園高等学校あべの翔学高等学校大阪教育福祉専門学校大阪市立義務教育学校生野未来学園大阪市立聖和小学校
Title: 寺田町駅 (Teradachō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 社寺

河堀稲生神社久保神社生野八坂神社大阪関帝廟摂津国分寺跡
Title: 寺田町駅 (Teradachō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 商業施設

寺田町駅南商店街（旧黄金地商店街）生野本通商店街ライフ寺田町駅前店デイリーカナートイズミヤ 国分町店
Title: 寺田町駅 (Teradachō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 銀行

三井住友銀行 寺田町支店・生野支店（旧河内銀行→住友銀行）
Title: 寺田町駅 (Teradachō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 企業

愛眼 本社
Title: 寺田町駅 (Teradachō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: その他

源ヶ橋温泉前進社関西支社
Title: 寺田町駅 (Teradachō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

「寺田町駅前」停留所にて、大阪シティバスの路線が発着する。13号系統：北巽バスターミナル / あべの橋30号系統：平野区役所前 / あべの橋
Title: 寺田町駅 (Teradachō Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 大阪環状線■大和路快速・■区間快速・■関空快速・■紀州路快速・■快速・■直通快速・■普通天王寺駅 (JR-O01) - 寺田町駅 (JR-O02) - 桃谷駅 (JR-O03)
Title: 長堀橋駅 (Nagahoribashi Station)
Section: abstract

長堀橋駅（ながほりばしえき）は大阪府大阪市中央区島之内一丁目にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅。堺筋線と長堀鶴見緑地線の2路線が乗り入れる。駅番号は堺筋線がK16、長堀鶴見緑地線がN16。
Title: 長堀橋駅 (Nagahoribashi Station)
Section: 歴史

1969年（昭和44年）12月6日：大阪市営地下鉄堺筋線の天神橋筋六丁目駅 - 動物園前駅間の開通と同時に開業。1996年（平成8年）12月11日：大阪市営地下鉄長堀鶴見緑地線（旧・鶴見緑地線）の心斎橋駅 - 京橋駅間延伸により、同線への乗換駅となる。2010年（平成22年）10月3日：長堀鶴見緑地線ホームで可動式ホーム柵の使用を開始。2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。2022年（令和4年）10月23日：堺筋線ホームで可動式ホーム柵の使用を開始。
Title: 長堀橋駅 (Nagahoribashi Station)
Section: 駅構造

堺筋線・長堀鶴見緑地線ともに島式ホーム1面2線を有する地下駅である。改札口は堺筋線ホームから見て北寄り、中程、南寄りにあたる部分の合計3か所。長堀鶴見緑地線ホームは北改札付近のみと接続している。当駅は堺筋本町管区駅に所属し、駅長が配置されている。また、恵美須町駅を管轄している。長堀鶴見緑地線は駅ごとにデザインテーマが与えられており、当駅のテーマは「石濱と濱蔵」である。なお、江戸時代に石屋が集中していたことから「石屋浜」と呼ばれていたのは心斎橋駅付近となる。
Title: 長堀橋駅 (Nagahoribashi Station)
Section: 利用状況

2023年11月7日の1日乗降人員は50,126人（乗車人員：24,232人、降車人員：25,894人）である。各年度の特定日における利用状況は下表の通りである。なお1969・1995年度の記録については、それぞれ1970・1996年に行われた調査である（会計年度上、表中に記載の年度となる）。