shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 武蔵引田駅 (Musashi-Hikida Station)
Section: 歴史

1930年（昭和5年）4月4日：五日市鉄道の病院前停留場として開業。旅客営業のみ。1940年（昭和15年）10月3日：南武鉄道への合併により、病院前駅（びょういんまええき）となる。1944年（昭和19年）4月1日：南武鉄道が戦時買収私鉄指定による国有化により、運輸通信省五日市線の駅となる。同時に武蔵引田駅に改称。1958年（昭和33年）4月10日：荷物扱い廃止。1971年（昭和46年）2月1日：業務委託駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1997年（平成9年）3月10日：自動改札機を設置し、供用開始。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2006年（平成18年）3月16日：みどりの窓口の営業を終了し、「もしもし券売機Kaeruくん」を設置。2012年（平成24年）2月2日：「もしもし券売機Kaeruくん」を廃止、多機能券売機を設置。
Title: 武蔵引田駅 (Musashi-Hikida Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。拝島駅管理のJR東日本ステーションサービスが業務を受託する業務委託駅。駅舎は木造で、内部には自動券売機、自動改札機がある。自動券売機は始発から午前6時20分の間は発売停止だが、同様の青梅線の駅に設置してある乗車駅証明書発行機は無く、終電後に用意された印刷済の乗車駅証明書を持ち着駅にて精算する。2006年、みどりの窓口が廃止され、その代替として「もしもし券売機Kaeruくん」（稼働時間は6時30分から22時まで）が設置されたが、2012年2月2日20時をもって営業を終了して撤去された。エスカレーターとエレベーターの設備はない。地平の改札からプラットホーム迄折返し状のスロープがあるため車椅子の利用もできるが、距離が長いことから高齢者等の場合は付き添いのもとで利用するのが安全である。人員削減のため、駅員は武蔵増戸駅との交代制。時間により交代するため駅員不在の時間帯がある。2000年、駅近隣に富士通あきる野テクノロジーセンターが開設され、これに合わせて自動改札機の増設及びホーム幅員の拡張が行われた。その後、周辺の土地開発が進み、イオンモール日の出の開業等もあって乗車人員は増加した。
Title: 武蔵引田駅 (Musashi-Hikida Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は3,971人である。1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 武蔵引田駅 (Musashi-Hikida Station)
Section: 駅周辺

公立阿伎留医療センターH.U.グループ中央研究所イオンモール日の出亜細亜大学 日の出キャンパス（同上）：グラウンドなどを始めとした施設があり、体育施設が主となるキャンパスである。東京都立あきる野学園オザム 代継店駅北口では、あきる野市により土地区画整理事業及びその見直しが進められている。
Title: 武蔵引田駅 (Musashi-Hikida Station)
Section: バス路線

駅より線路沿いを秋川駅方面に歩いた所に「武蔵引田駅入口」停留所がある。あきる野市コミュニティバス「るのバス」：武蔵五日市駅方面 / 秋川駅方面日の出町コミュニティバス「ぐるり〜ん日の出」：つるつる温泉行 - 日の出町民専用のバスで、運賃は無料だが、乗車時には専用乗車証か町民であることを確認する公的証明書が必要。日の出町民以外は乗車不可。この他、駅から北へ徒歩2 - 3分の距離に西東京バスの「阿伎留医療センター」停留所がある。福22：福生駅行 / 日の出折返場行福23：福生駅行 / 阿伎留医療センター行
Title: 武蔵引田駅 (Musashi-Hikida Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 五日市線秋川駅 (JC 83) - 武蔵引田駅 (JC 84) - 武蔵増戸駅 (JC 85)
Title: 栗林駅 (Ritsurin Station)
Section: abstract

栗林駅（りつりんえき）は、香川県高松市藤塚町三丁目にある四国旅客鉄道（JR四国）高徳線の駅である。駅番号はT25。駅表示パネルのコメントは「栗林公園の駅」。
Title: 栗林駅 (Ritsurin Station)
Section: 歴史

1925年（大正14年）12月21日：鉄道省高徳線の駅として開業。1974年（昭和49年）4月10日：貨物の取り扱いを廃止し、高松駅に移管。5月6日：高架駅舎工事起工式。1976年（昭和51年）11月9日：高架化。同時に荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、四国旅客鉄道（JR四国）の駅となる。2020年（令和2年）3月14日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。2021年（令和3年）10月以降：みどりの券売機プラスの利用を開始。みどりの窓口が営業を終了。
Title: 栗林駅 (Ritsurin Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する高架駅。1番のりばは8両編成対応。2番のりばは7両編成対応。CTC化後に1番のりばが一線スルー（現在は制限速度100km/h）化されている。高架開業当時、ほとんどすべての急行「阿波」・「むろと」が通過していたが、上り列車は2番のりばを通過していた。しかし、2021年現在、特急「うずしお」を含めた全列車が停車する。駅舎は高架下に設けられており、プラットホームを含めると3階建てとなる。現在の駅舎は地上時代に駅の西側で高徳線を跨いでいた高松琴平電気鉄道琴平線をさらに跨ぐ形で高架化されている。駅員が駐在するのは7時から19時までである。2010年3月12日までは20時までであったが、3月13日のダイヤ改正より短縮された。1階は店舗スペースとなり、2011年3月11日までは、旧駅舎時代から営業していたキヨスクが存在した。2階はコンコースとなり、改札口外には水洗トイレを備える。2階からホームまでの間には昇りのみエスカレータが設置されている。エスカレータの稼働時間は、朝の6時から夜の19時までである。一方、2021年（令和3年）4月現在、エレベーターは未設置で駅の入口からコンコースまでの間や、ホームからコンコースに降りる場合のバリアフリー対策は未対応である。現状ではそうした対策の必要な乗客に対しては、駅員が個別に対応を行っている。
Title: 栗林駅 (Ritsurin Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

発着ホームは概ね方向別に分けられているが、一部の列車は逆のホームに入る。
Title: 栗林駅 (Ritsurin Station)
Section: 利用状況

高徳線の駅（起終点の高松駅・徳島駅を除く）で勝瑞駅の次に利用客が多い。これは、高松 - 栗林間がU字型になっており、栗林駅から市街地中心部へ行く人が多いからである。
Title: 栗林駅 (Ritsurin Station)
Section: 駅周辺

駅周辺はマンションが急増し、人口が増加している。高架下には、駐車場、駐輪場、高松市の「レンタサイクルポート」がある。高架化以前の当駅北側敷地跡には、ベルコによる結婚式場「聖ソフィア・チャーチ」が開業。後に閉館し同社の葬祭場「シティホール藤塚」が2016年3月にオープンした。当駅の高架下には香川銀行今里支店JR栗林駅出張所が出店していたが2008年5月23日に今里支店へ統合される形で閉鎖。出張所跡にはJR四国グループのJR四国不動産開発が入居している。高松琴平電気鉄道の栗林公園駅とは約500メートル離れている。なお、栗林公園は隣の栗林公園北口駅が最寄り駅である。
Title: 栗林駅 (Ritsurin Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅前にことでんバスの「JR栗林駅」停留所があり、「レインボー循環バス」（西回り便・東回り便）が発着する。高松駅、瓦町駅などのターミナル駅のほか、新興商業地の「レインボー通り」を結んでいる。
Title: 栗林駅 (Ritsurin Station)
Section: その他

国鉄時代の高架化の際に設置された「栗林駅」の看板と「指定席は電話でも予約できます」の垂れ幕は、民営化されJR四国になった後もそのまま取り付けられたままだったが、2006年の春頃に看板は「JR 栗林駅」と書かれた新しい看板に変わり、垂れ幕は撤去された。ホームが高い場所（海抜21m）にあることから、例年8月13日に開催される「さぬき高松まつり」花火大会開催時にはホームから花火を見物する客が入場する。この現象は、1985年（昭和60年）ごろから始まったものと思われる。以前は花火観客は入場券を購入し、花火大会開催中には（花火が見える方角に当たる）1番線に入線する列車の注意放送があった。その後、窓口の営業時間が短縮されて花火の開始時刻（20時）の改札口が無人となったため、現在は入場券なしで入場が可能で注意放送もおこなわれなくなった代わりに、安全監視のための職員が開催中に臨時にホームに派遣されている。かつて本州四国連絡橋公団は四国新幹線の高松市内に設置する駅を当駅に併設する案を出していた。
Title: 栗林駅 (Ritsurin Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■高徳線特急「うずしお」停車駅■普通栗林公園北口駅 (T26) - 栗林駅 (T25) - 木太町駅 (T24)
Title: 喜多灘駅 (Kitanada Station)
Section: abstract

喜多灘駅（きたなだえき）は、愛媛県大洲市長浜町今坊にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線（愛ある伊予灘線）の駅である。駅番号はS11。標高13 m。駅の敷地は伊予市双海町串に跨っている。
Title: 喜多灘駅 (Kitanada Station)
Section: 歴史

この駅は1935年（昭和10年）の10月6日に国鉄の下灘駅から伊予長浜駅までの開通と共に新通区間内唯一の中間駅として開業した。この日には愛媛線全線の改軌が成り高松駅から下灘駅まですでに延びていた予讃本線が愛媛線を含めて伊予大洲駅までがつながったため高松駅から伊予大洲駅までがあわせて予讃本線とされた。そのためこの駅は開業当初から国鉄予讃本線の駅である。1986年（昭和61年）の3月には向井原 - 内子間の新線の開通により向井原駅から伊予長浜駅をへて伊予大洲駅にいたる線路が幹線としての役割を喪失したためこの駅においても優等列車が通ることはなくなった。この駅はその後1987年（昭和62年）4月には国鉄の分割民営化により四国旅客鉄道の駅になって現在に至っている。予讃本線は1988年（昭和63年）6月に予讃線に改称された。
Title: 喜多灘駅 (Kitanada Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1935年（昭和10年）10月6日：開業。1970年（昭和45年）6月1日：貨物取扱廃止。1971年（昭和46年）11月8日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となり、簡易委託化。運転要員のみ継続として配置。1986年（昭和61年）3月3日：向井原 - 内子間の新線が開通する。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により四国旅客鉄道の駅となる。1988年（昭和63年）6月1日：予讃本線が予讃線に改称される。2014年（平成26年）3月15日：予讃線伊予市 - 伊予長浜 - 伊予大洲間の愛称が愛ある伊予灘線となる。
Title: 喜多灘駅 (Kitanada Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を持ち列車同士の行き違いが出来ない地上駅である。かつては島式ホーム1面2線の交換可能駅（行き違いの出来る駅）であったが、向井原駅から内子駅を経て伊予大洲駅にいたる線路の開業により、予讃本線の向井原駅から伊予長浜駅を経て伊予大洲駅にいたる部分の列車本数が激減し、開業からしばらくたったころ海の方向（つまり駅舎側）にある1線が撤去された。この駅は海岸線ぎりぎりまでに迫る山の端の狭いスペースに何とかホームと線路を設けており、海側に出口をつくるのに駅舎はもう建てるスペースがないため、ホームから急な階段を下りてその下に駅舎があるという形態を取っていた。現在ではその駅舎も撤去され、跡地には小さなトイレがひとつ建設されている。駅の山方向（つまり駅舎とは反対の方向）には駅の伊予市方から分岐した短い側線が1本あるがこれは既に使われていない。元は交換駅であったため、タブレットによる閉塞が採用されていた時期には駅員も配置されていたが、現在は無人駅となっている。また、駅の近くにある古くからの商店では乗車券の販売を受託しており、一部の乗車券等の購入が可能な簡易委託駅であったが、現在ではこちらの委託販売も終了している。なおこの駅は、前述のとおりホームが高い位置にあるため、ホームからは広い海がよく見渡せる。駅から数分歩くと海岸に出る。
Title: 喜多灘駅 (Kitanada Station)
Section: 駅周辺

この駅は伊予市と大洲市の境にありホームの中ほどに市境が走っている。合併前にはこれが伊予郡（双海町）と喜多郡（長浜町）の境であり、かつてその位置には郡境であることを示す標柱が立っていたのだが撤去されている。現在、市境には観光列車・伊予灘ものがたりのアテンダントにより描かれた大洲市ゆかりの「るり姫」と、伊予市ゆかりの「五色姫」のイラストが描かれた看板が立っている。ホームからも海がよく見えるがその海岸へは駅からものの数分歩き防波堤を越すだけで到達でき、駅から横松郷川の河口もほど近い。このあたりの海岸には砂ではなく青い石があり近くにはその青い石を集めて作った小さな公園もある。大洲市立喜多灘小学校喜多灘簡易郵便局橋立川慈光寺国道378号
Title: 喜多灘駅 (Kitanada Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■予讃線（愛ある伊予灘線）串駅 (S10) - 喜多灘駅 (S11) - 伊予長浜駅 (S12)
Title: 七光台駅 (Nanakōdai Station)
Section: abstract

七光台駅（ななこうだいえき）は、千葉県野田市光葉町一丁目にある、東武鉄道野田線（東武アーバンパークライン）の駅である。駅番号はTD 14。
Title: 七光台駅 (Nanakōdai Station)
Section: 歴史

1968年（昭和43年）7月1日：七光台電車区開設時に新設。2007年（平成19年）2月28日：橋上駅舎使用開始。2009年（平成21年）3月23日：発車メロディ導入。12月1日：駅業務を東武ステーションサービスへ委託。2012年（平成24年）10月27日：七光台駅西特定土地区画整理事業に伴い、駅所在地住所が野田市吉春931-5より、野田市光葉町一丁目52-1へ変更。2019年（平成31年）3月11日：西口駅名看板がLEDへ更新。
Title: 七光台駅 (Nanakōdai Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。将来は島式ホーム2面4線へ拡張する計画もある。駅業務は東武ステーションサービスへ委託している。川間寄りに南栗橋車両管区七光台支所（旧・七光台検修区）・七光台乗務管区（七光台電車乗務区と野田車掌区を統合して改称）があるため、当駅を発着する区間列車が設定されている。運転士・車掌は当駅で交代する。現行駅舎は2005年度（平成17年度） - 2006年度（平成18年度）にかけて建設された。橋上駅舎を東武鉄道、駅東西を連絡する自由通路を野田市で費用分担し、2007年（平成19年）2月28日に使用開始した。バリアフリーに重点を置き、オストメイトなどに対応した多機能トイレとエレベーターを新たに新設。西口駅前広場にはロータリーが整備され、バス停留所やタクシー乗り場なども新設された。旧駅舎であった頃は駅舎とホームは地下通路（開業当時は構内踏切）で連絡しており、トイレは男女共用の汲取り式で、駅舎から地上の細い通路を抜けた奥に設置されていた。また、旧駅舎と旧トイレ間には倉庫や詰所等と思われる建物が存在していたが、いずれも新駅舎完成後に撤去されたため現存しない。
Title: 七光台駅 (Nanakōdai Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

主本線のみの配線であるが、上下線双方に出発可能。上下本線共に南栗橋車両管区七光台支所との入換可能。
Title: 七光台駅 (Nanakōdai Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は6,852 人である。2000年度（平成12年度）当時は野田線の駅で最も乗降人員が少なかったが、2003年度（平成15年度）より駅周辺開発が進み、2006年度（平成18年度）に清水公園駅、2012年度（平成24年度）には北大宮駅を上回った。その後も増加傾向が続いていたが、新型コロナウイルス感染拡大に伴う自粛要請に伴い2020年度（令和2年度）は約1,500人程減少した。しかし、2021年度（令和3年度）には藤の牛島駅を上回り、現在は野田線全35駅中32位である。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 七光台駅 (Nanakōdai Station)
Section: 駅周辺

駅東側には国道16号、千葉県道17号結城野田線、千葉県道142号岩井野田線が走る。かつての駅周辺は雑木林や荒地が目立っていたが、2005年（平成17年）につくばエクスプレスが開通したことにより、東京都心方面へ流山おおたかの森駅での乗換で通勤1時間圏内になったことから、西口側を中心に大規模な宅地造成が行われている。西口側は「パレットコート」の名称で分譲されている。
Title: 七光台駅 (Nanakōdai Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

野田市消防本部 野田市消防署北分署野田市七光台集会所野田市七光台子ども館千葉県立野田中央高等学校野田市立北部中学校野田市立北部小学校野田市立七光台小学校JAちば東葛 七福支店イオンタウン野田七光台マックスバリュ 野田七光台店わくわく広場 イオンタウン野田七光台店ザ・ダイソー イオンタウン野田七光台店七光台温泉コメリパワー 野田店スポーツDEPO 野田船形店ワークマン 野田店ケーズデンキ 野田泉店千葉レジャーランド 野田店グリコピア CHIBA（江崎グリコ工場見学）市営生涯スポーツ北広場千葉カントリークラブ本部・野田コース
Title: 七光台駅 (Nanakōdai Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

北部公民館南栗橋車両管区七光台支所・七光台乗務管区ベルクスステーションモール七光台ベルクス 野田七光台店ザ・ダイソー ベルクスステーションモール七光台店ゲオスーパーブックス 川間店野田市総合公園野田市総合公園体育館野田市総合公園陸上競技場野田市営球場野田市総合公園水泳場清水公園（徒歩約20分、最寄駅は清水公園駅）岩名調整池公園Dr.関塾七光台駅前校
Title: 七光台駅 (Nanakōdai Station)
Section: バス路線

西口ロータリーに野田市コミュニティバス「まめバス」路線が発着する。
Title: 七光台駅 (Nanakōdai Station)
Section: 隣の駅

東武鉄道 東武アーバンパークライン■急行・■区間急行・■普通川間駅 (TD 13) - 七光台駅 (TD 14) - 清水公園駅 (TD 15)
Title: 山田駅_(東京都) (Yamada Station (Tokyo))
Section: abstract

山田駅（やまだえき）は、東京都八王子市緑町にある、京王電鉄高尾線の駅である。京王西管区所属。駅番号はKO49。
Title: 山田駅_(東京都) (Yamada Station (Tokyo))
Section: 歴史

1931年（昭和6年）3月20日 - 御陵線の駅として開業。1944年（昭和19年）5月31日 - 東京急行電鉄（大東急）に併合。同社御陵線の駅となる。1945年（昭和20年）1月21日  - 御陵線の不要不急線指定にともない休止。1948年（昭和23年）6月1日 - 東急から京王帝都電鉄が分離。同社の駅となる。1964年（昭和39年）11月26日 - 御陵線の当駅 - 多摩御陵前駅間廃止。1967年（昭和42年）10月1日  - 高尾線の駅として再開業。2013年（平成25年）2月22日 - 準特急停車駅となる（ただし急行は引き続き通過）。2022年（令和4年）3月12日 - 準特急が廃止され、代わって特急の停車駅となる。
Title: 山田駅_(東京都) (Yamada Station (Tokyo))
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。線路は掘割部に位置することから、駅舎の構造は橋上駅舎のようになっている。車椅子用スロープは2番線のみある。ホームと駅舎とを連絡するエレベーターが設置されている。トイレは改札口内にある。かつてはユニバーサルデザインの一環としての「だれでもトイレ」は女性用と兼用となっていたが、2008年度に施工された改修の際に「だれでもトイレ」は男女トイレから独立した形とされた。
Title: 山田駅_(東京都) (Yamada Station (Tokyo))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上りの各駅停車は北野駅で京王八王子駅始発の特急・急行列車に接続する（一部の列車を除く）。
Title: 山田駅_(東京都) (Yamada Station (Tokyo))
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は5,002人である。近年の1日平均乗降人員及び乗車人員の推移は下表の通りである。
Title: 山田駅_(東京都) (Yamada Station (Tokyo))
Section: 駅周辺

広園寺（都指定史跡 / 都有形文化財）富士森公園多摩少年院八王子市営緑町霊園八王子市営斎場八王子総合ホール八王子緑町郵便局磯沼ミルクファーム
Title: 山田駅_(東京都) (Yamada Station (Tokyo))
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

山田駅（京王バス）八91 八王子駅北口経由京王八王子駅行 ※土曜朝1本のみ八90・八97 八王子駅南口行八90 めじろ台駅行
Title: 山田駅_(東京都) (Yamada Station (Tokyo))
Section: 駅名の由来

臨済宗の古刹である「山田の広園寺」が近くにあることから、「山田」と名づけられる。なお駅名は「やまだ」だが、広園寺および町名は「やまた」である。
Title: 山田駅_(東京都) (Yamada Station (Tokyo))
Section: 隣の駅

京王電鉄 高尾線■急行通過■特急・■区間急行・■快速・■各駅停車（区間急行は定期列車の設定なし。快速は下りのみ運転）京王片倉駅 (KO48) - 山田駅 (KO49) - めじろ台駅 (KO50)
Title: 山田駅_(東京都) (Yamada Station (Tokyo))
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

京王帝都電鉄（廃止当時）御陵線片倉駅 - 山田駅 - 武蔵横山駅片倉方は現在の高尾線に編入されている。
Title: 大村駅 (Ōmura Station (Nagasaki))
Section: abstract

大村駅（おおむらえき）大村駅 (長崎県) - 長崎県大村市にある九州旅客鉄道（JR九州）大村線の駅。大村駅 (兵庫県) - 兵庫県三木市にある神戸電鉄粟生線の駅。大村駅 (彰化県) - 台湾の彰化県大村郷にある台湾鉄路管理局縦貫線の駅。
Title: 新鄭機場駅_(鄭州地下鉄) (Xinzheng Airport railway station)
Section: abstract

新鄭機場駅（しんていきじょう-えき）は中華人民共和国鄭州市新鄭市に位置する鄭州地下鉄城郊線の駅。鄭州新鄭国際空港のターミナルに直結している。
Title: 新鄭機場駅_(鄭州地下鉄) (Xinzheng Airport railway station)
Section: 概要

鄭州新鄭国際空港の市内連絡として2017年1月12日に開業。またそれ以前の2015年12月31日には中国高鉄のいわゆる市内のシャトル列車としても地下鉄の隣接した構内にCR新鄭機場駅も先行開業しており、鄭州駅や鄭州東駅への重要なアクセス路線としても開業している。
Title: 新鄭機場駅_(鄭州地下鉄) (Xinzheng Airport railway station)
Section: 駅周辺

鄭州新鄭国際空港CR新鄭機場駅(鄭州東・鄭州方面)
Title: 徳州東駅 (Dezhou East railway station)
Section: abstract

徳州東駅 (とくしゅうひがし-えき)は、中国の山東省徳州市徳城区にある駅である。2016年当時は3面7線であったが、石済旅客専用線開通後は5面13線になり、京滬高速鉄道の地級市の途中駅では最大規模である。
Title: 徳州東駅 (Dezhou East railway station)
Section: 歴史

2011年6月30日 - 京滬高速鉄道が開通。2017年12月28日 - 石済旅客専用線が開通。
Title: 徳州東駅 (Dezhou East railway station)
Section: 隣の駅

中国国鉄京滬高速鉄道滄州西駅 - 徳州東駅 - 済南西駅石済旅客専用線景州駅 - 徳州東駅 - 平原東駅
Title: 緑園都市駅 (Ryokuentoshi Station)
Section: abstract

緑園都市駅（りょくえんとしえき）は、神奈川県横浜市泉区緑園3丁目にある、相模鉄道相鉄いずみ野線の駅である。駅番号はSO32。関東の駅百選認定駅。
Title: 緑園都市駅 (Ryokuentoshi Station)
Section: 歴史

1976年（昭和51年）4月8日：開業。当時の所在地は戸塚区岡津町であった。1986年（昭和61年）：この年の4月に岡津町の北部が緑園などに分離し駅舎所在地は戸塚区緑園となる。また11月には泉区が発足し、所在地は泉区緑園に変わった。1987年（昭和62年）：駅の改築を実施。同時にブラウン管ディスプレイによる日本初のタッチパネル式自動券売機が設置された（#その他も参照、のちに別のものに交換されている）。1997年（平成9年）：関東の駅百選に選出される。選出理由は「一般からのアイデアで展望台、ギャラリー、庭園などを設置したおしゃれな駅」。1999年（平成11年）2月27日：快速の運転が開始され、当駅が停車駅となる。2013年（平成25年）6月30日：当駅の窓口に併設されていた「グリーンぽけっと」が営業を終了。(現在は自動券売機が設置されている)2014年（平成26年）4月27日：ダイヤ改正により特急が運用開始。当駅は通過駅となる。2015年（平成27年）：駅の耐震工事、リニューアル工事を開始｡ 同時に相鉄デザインブランドアッププロジェクトに基づき、柵や柱などにグレー系統の色が導入された。トイレも改修され、エスカレーターも更新された。2017年（平成29年）3月1日：フェリス女学院大学と相鉄グループとの共同プロジェクトで、電車到着サイン音「アンダンテ」を試験導入。2019年（令和元年）11月30日：JR線との相互直通運転開始に伴うダイヤ改正で新たに通勤急行の運転が開始され停車駅となる。同時に導入された通勤特急は通過駅となる。2023年（令和5年）1月22日：ホームドアの使用を開始。
Title: 緑園都市駅 (Ryokuentoshi Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

緑あふれる快適な街をイメージして、「緑園都市」と名付けられている。なお計画時における仮称は、当地の字名に由来した「子易」（こやす）であった。子易は川や公園などの名前としてわずかに残る。
Title: 緑園都市駅 (Ryokuentoshi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。二俣川側の万騎が原トンネルと湘南台側の岡津トンネルに挟まれた谷間に位置する。2004年に各ホーム中央部とコンコースを連絡するエレベーターが設置された。2017年には行先案内表示装置が新設された。現在の線路の外側に待避線を追加することで、島式ホーム2面4線の待避設備を持つ駅として使えるように設計されており、そのための用地も確保されている。この部分は開業当初は未使用であったが、現在は庭園展望台としてキョウチクトウやサツキなどの樹木が植えられている。また、上り待避線用の用地の一部は保線用機器の待機場所としても活用されている。ホーム上には待合室もつけられている。
Title: 緑園都市駅 (Ryokuentoshi Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は20,978人である。相鉄線全27駅中第17位。緑園、池の谷、新橋町、岡津町などの泉区内の他戸塚区名瀬町西部に隣接しており同地域も駅勢圏となっている。相鉄いずみ野線内で特急・通勤特急通過駅の中では最多の利用者数であり、同線内の特急・通勤特急停車駅のいずみ野駅よりも利用客が多い。近年の1日平均乗降人員および乗車人員推移は下記の通り。
Title: 緑園都市駅 (Ryokuentoshi Station)
Section: 駅周辺

藤沢市江の島付近で相模湾に注ぐ境川水系阿久和川支流の子易川、および柏尾川支流の名瀬川の源流部に当たる地域であり、駅の北側の丘陵地帯を超えると東京湾に注ぐ帷子川水系へと変わる。かつての武蔵国と相模国もこの分水嶺を境としており、尾根筋には石碑や古道が残る。駅の南西側も山となっており阿久和川との分水嶺となっている。駅舎のある付近は子易川の流れる谷である。川は暗渠化されており見ることができないが、駅を挟んで東側・西側はともに谷の斜面が残る。かつての子易の集落は谷沿いに農地や里山と共に点在していたが、綺麗に区画整理され当時の面影は残っていない。子易集落などの旧・岡津村北部の主な産業は不明であるが、阿久和川流域は明治の終わり頃まで養蚕製糸が盛んだったという。近隣は古くから人が住んでいたと見られ、神明台地区から処分場建設のための発掘調査で縄文時代の集落や獲物捕獲用の罠の遺跡が発見された。名瀬川流域や南部の岡津町中心部は70年代には宅地造成が終わり新興住宅が立ち並んでいたが、当駅付近は70年代後半より北側の丘陵地帯の造成から始まった。造成が終わり住宅が急速に増えるのは80年代後半から90年代にかけてのバブル景気のころである。計画戸数五千戸、計画人口一万八千程度を見込んでいた。緑園地区は2000年代までにはほぼすべてが宅地として開発が終わり、農地や里山は斜面上部や隣接する名瀬地区、岡津地区、新橋地区に点在するのみとなっている。宅地造成と同時期に行われたのが最終処分場の造成である。子易川の上流、現在の駅北西にある神明台処分地は横浜市の処分場として、1973年（昭和48年）から住民を立ち退かせた地区より埋め立てが始まった。なお、神明台処分場のある地区も岡津町から分離した区域であるが字名は池の谷として、緑園とは分けられている。神明台処分地の埋め立ては2011年に終了し一部が広場などとして開放されているが、汚水管理施設と遊水池などが2020年現在も稼働している。旧岡津町はたびたび洪水の被害に遭っていたこともあり、雨水の処理は広い範囲で舗装された緑園地区でも課題とされ、緑園一丁目や五丁目に複数の遊水池が設けられている。また、基幹道路（都市計画道路）の「中田さちが丘線」が街を南北に貫いており、駅前広場を中心として機能的に主要道路を配置している。幹線道路および準幹線道路では電線の地中化を実施している。緑園都市住宅地は「人間性を追求した豊かな街づくり」を基本コンセプトとし、地域全体をホテルの各機能に見立てた街づくりが行われている。駅の東側は高層マンション群のサン・ステージ緑園都市が並んでいる。一方、西側は7階建てマンションのガーデンズコート緑園都市がある他は、主に一戸建を中心に開発されている。小学校は横浜市立のものが線路を挟んで東側と西側に一つずつ配置されている。緑園地区は元々岡津町の一部だった関係もあり、最寄りの中学校は地区内にはなく、南隣の岡津町にあったが。2022年に地区内の緑園東小学校が小中学校併設化された。大学の誘致にも成功しフェリス女学院大学緑園キャンパスが駅東側に所在する。駅東側には原広司設計による相鉄文化会館（2代目）がある。1990年（平成2年）の開業で、かつてはこの4階に相模鉄道の美術館「相鉄ギャラリー」が開設されジャンルを問わない展示が行われていたが、来館者の減少などから2014年（平成26年）3月30日閉館となった。この建物内には相模鉄道の動力車操縦者養成所である緑園都市教習所が併設されている。ここでは動力車操縦者、いわゆる電車の運転士の養成が行われており、相鉄線の運転士候補者の他、秩父鉄道などの自社で養成所を持たない中小の鉄道事業者から委託されて候補者を教育することもある。他にも奇抜な外観の建物として、駅周辺には建築家山本理顕設計のコンクリートと鉄骨を多用した建物がいくつか存在し、作品名としてXYSTUS（ジスタス）、 OBERISK（オベリスク）などと名付けられている。
Title: 緑園都市駅 (Ryokuentoshi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 主な周辺施設

阿久和川支流子易川子易川系遊水池（貯水していない場合は相鉄緑園グランドとして利用可能）柏尾川支流名瀬川名瀬川系遊水池こども自然公園（通称：大池公園）新橋天神の森相鉄ライフ 緑園都市（緑園都市ライフ）そうてつローゼン 緑園都市店 その他店舗は「公式サイト」を参照。緑園都市駅前郵便局相鉄文化会館旧・相鉄ギャラリー（4階・2014年3月30日閉館）相模鉄道株式会社 緑園都市教習所 - 電車の運転士養成機関フェリス女学院大学 緑園キャンパス神奈川県立横浜緑園総合高等学校横浜市立岡津中学校横浜市立緑園義務教育学校 （旧・横浜市立緑園東小学校が小中一貫校化したもので2022年開校）横浜市立緑園西小学校神明台スポーツ広場（旧：神明台処分地）神明台遺跡
Title: 緑園都市駅 (Ryokuentoshi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

最寄りの停留所は、東口のロータリー上にある「緑園都市駅」である。以下の路線が乗り入れ、神奈川中央交通（神奈中）および相鉄バスにより運行されている。担当営業所は神奈中が舞岡営業所、および戸塚営業所（弥生台駅行のみ）で相鉄が旭営業所となっている。なお、東口のロータリーにはタクシー乗り場もあるが、一般車両は進入禁止となっている。実証実験路線2015年12月1日〜2016年2月29日まで、相鉄バスによる「緑園都市駅〜緑園地区循環〜緑園都市駅〜二俣川駅南口」間の実証実験路線が開設された。それに伴い既存の旭18・19系統上の路線にも「こども自然公園入口」バス停を暫定設置（同バス停は実証実験終了時に廃止となったが、2017年3月に改めて正式新設されている）。2016年2月1日〜4月30日まで、神奈川中央交通による「緑園都市駅〜緑園地区循環〜緑園都市駅〜弥生台駅」間の実証実験路線が開設された。
Title: 緑園都市駅 (Ryokuentoshi Station)
Section: その他

過去には、ブラウン管ディスプレイを採用した日本初のタッチパネル式自動券売機が設置（1987年の駅改築時に設置）されていた。現行のタッチパネル式自動券売機とは大幅に仕様が異なるものであった。旅客動線に配慮して入口のすぐそばの柱の横に設置され、券売機の前に立つと自動的にブラウン管ディスプレイが点灯するようになっていた。なお本格実用化は見送られている。
Title: 緑園都市駅 (Ryokuentoshi Station)
Section: 隣の駅

相模鉄道 相鉄いずみ野線■特急・■通勤特急（平日上りのみ運転）通過■通勤急行（平日上りのみ運転）・■快速・■各駅停車南万騎が原駅 (SO31) - 緑園都市駅 (SO32) - 弥生台駅 (SO33)
Title: 緑園都市駅 (Ryokuentoshi Station)
Section: 参考文献・資料

111 相模鉄道線（駅、月別乗降者人数）  (Microsoft Excelの.xls) - 横浜市
Title: 名谷駅 (Myōdani Station)
Section: abstract

名谷駅（みょうだにえき）は、兵庫県神戸市須磨区中落合にある神戸市営地下鉄西神・山手線の駅である。駅番号はS12。線路名称上は当駅を境に新長田駅方が西神線、西神中央駅方が西神延伸線となっており、建設に際しての補助金面での違いがある。駅イメージテーマは「春」であり、それに合わせて開業時に駅舎の西側の壁面には「春の風」と名付けられ壁画が設置された(2023年撤去)。
Title: 名谷駅 (Myōdani Station)
Section: 歴史

1977年（昭和52年）3月13日：開業。当時は中央の2線のみ使用していた。1985年（昭和60年）6月18日：学園都市駅まで延伸し、両端2線の使用を開始。現在の2面4線の駅となる。1993年（平成5年）7月9日：快速運転開始。快速停車駅となると同時に緩急接続を行う駅となる。1995年（平成7年）1月17日：阪神・淡路大震災で被災し、不通。1月18日：営業再開（当駅 - 学園都市駅間単線運転開始）、快速休止。1月25日：当駅 - 学園都市駅間の複線運転再開。7月21日：休止していた快速を廃止。2021年（令和3年）：全番線ホームドア設置工事、ホーム段差・縮小工事完了。2023年（令和5年）6月30日：「テテ名谷」北ゾーンがオープン。
Title: 名谷駅 (Myōdani Station)
Section: 駅構造

神戸市営地下鉄は1977年（昭和52年）に当駅より新長田駅まで開業したため、当駅に0キロポストが設置されている。西神・山手線は、第二次世界大戦中の国家総動員法による、放射線道路建築予定地を利用し建設された。名谷駅は、「スッポコ谷（行き止まりの谷）の名谷」といわれた、石灰岩の草深い谷に建設された。地上1階にコンコース、改札があり、地下1階にプラットホームがある地上掘割式駅である。ホームは2面4線で、1・4番線が本線である。かつて快速が運転されていたころにはこの駅で緩急接続が行われており、1・4番線に快速が、2・3番線に普通が停車していた。2023年春には、駅舎リニューアル工事、北館新設工事が完了する予定である。
Title: 名谷駅 (Myōdani Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項基本的に外側2線を新神戸方面 - 西神中央方面の電車が使用し、内側2線を当駅始発および当駅止まりの電車が使用するが、深夜時間帯に新神戸方面からの当駅止まりの列車が4番線到着後そのまま夜間滞泊となり、それ以降の新神戸方面からの西神中央行き電車が3番線を使用する場合もある。当駅に隣接して（乗務員区所の）名谷乗務区があるため、一部列車は当駅で乗務員交代が行われる。
Title: 名谷駅 (Myōdani Station)
Section: ダイヤ

東西行とも朝ラッシュ3分間隔、日中7分30秒間隔、夕ラッシュ5 - 7分間隔
Title: 名谷駅 (Myōdani Station)
Section: 利用状況

2022年度の1日平均乗車人員は22,528人である。西神・山手線の駅では三宮駅に次ぐ第2位であり、乗換駅がない単独駅では県内第1位。須磨区内の鉄道駅では最も利用客が多い。駅近辺は大丸百貨店やダイエーを核店舗とする商業施設須磨パティオが併設されている。また、当駅を発着するバス路線も多く、朝夕のラッシュ時は混雑する。近年の1日平均乗車人員の推移は下表のとおり。2002年度以降は減少傾向にあり、2012年度には第3位の西神中央駅との差が341人まで縮まった。その後、2013年度には名谷駅が微増したのに対し、西神中央駅が微減となり、差は1,504人に広がった。
Title: 名谷駅 (Myōdani Station)
Section: 駅周辺施設

須磨ニュータウンの中心地であり、駅には大型ショッピングセンターが隣接する。線路面の海抜は約98m。なお、駅周辺の地名は落合（おちあい）であり、本来の名谷地区は福田川を数km下った垂水区北部の垂水JCT付近を含む垂水区名谷町である。現在、駅周辺では再開発事業が盛んに行われている。神戸市 証明書自動交付機コーナー須磨パティオ専門店街ダイエー名谷店上新電機名谷ダイエー店大丸須磨店神戸市立名谷図書館（4階）TSUTAYA名谷駅前店名谷センタービル三井住友銀行 北須磨支店・神戸学園都市支店（1階）（旧太陽神戸銀行→太陽神戸三井銀行→さくら銀行）みなと銀行 須磨ニュータウン支店（1階）（旧兵庫銀行→みどり銀行）須磨区役所北須磨支所（4･5階）兵庫県須磨警察署名谷中央交番神戸市消防局須磨消防署北須磨出張所神戸地方法務局須磨出張所須磨北郵便局（ゆうちょ銀行須磨店併設）OMこうべ名谷駅西臨時駐車場NMF 神戸名谷ビル（旧名谷“K”Lineビル）マルハチ名谷駅前店（旧阪急ニッショーストア名谷店→阪急オアシス名谷店）コジマ×ビックカメラ名谷店LUCCA名谷メンズプラザアオキ名谷店ビッグボーイ名谷店コ・ス・パ名谷タイムズLUCCA名谷ヤナセ名谷支店株式会社ベルコ 名谷シティホール須磨ニュータウン内 -- 徒歩10分から20分神戸医療センター（旧・国立神戸病院）神戸大学名谷キャンパス（医学部保健学科・大学院保健学研究科）兵庫県立北須磨高等学校兵庫県立須磨東高等学校兵庫県立須磨友が丘高等学校神戸市立須磨翔風高等学校神戸市立青陽須磨支援学校神戸市環境局落合クリーンセンター落合中央公園神戸市立北須磨文化センター名谷車両基地近畿労働金庫北須磨出張所（えがおサロン）(店番649)
Title: 名谷駅 (Myōdani Station)
Section: バス路線

駅前にはバスターミナルがあり、垂水区方面を山陽バスが、北須磨ニュータウン内を神戸市営バスが、伊川谷方面を神姫バスが担当する。バス乗り場は、東からみるとL字形になっている。最も改札から遠い乗り場が(1)で、(8)まで続いている。降り場は(8)乗り場の北側とその降り場の東側にある。
Title: 名谷駅 (Myōdani Station)
Section: 特記事項

自動体外式除細動器（AED）が1台設置されている。
Title: 名谷駅 (Myōdani Station)
Section: 隣の駅

神戸市営地下鉄西神・山手線妙法寺駅 (S11) - 名谷駅 (S12) - 総合運動公園駅 (S13)（）内は駅番号を示す。
Title: 上熊谷駅 (Kami-Kumagaya Station)
Section: abstract

上熊谷駅（かみくまがやえき）は、埼玉県熊谷市宮本町にある秩父鉄道秩父本線（秩父線）の駅である。
Title: 上熊谷駅 (Kami-Kumagaya Station)
Section: 歴史

1933年（昭和8年）4月1日：秩父鉄道の鎌倉町駅（かまくらまちえき）として開業。7月1日：駅名を上熊谷駅に改称。1943年（昭和18年）12月5日：東武鉄道熊谷線が開業し、共同使用駅となる。1983年（昭和58年）6月1日：東武鉄道熊谷線が廃止となり、秩父鉄道の単独駅となる。2022年（令和4年）3月12日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。同時に無人化。
Title: 上熊谷駅 (Kami-Kumagaya Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。簡易PASMO改札機・PASMOチャージ機設置駅。単式ホームにもかかわらず、駅舎とホームが接しておらず、構内踏切を渡る構造である。これは、かつて東武熊谷線が運行していた時代に島式ホームとして運用しており、現在も秩父本線が発着しているホームの反対側に熊谷線が発着する共同使用駅であった名残りである。旧熊谷線ホームはフェンスで閉鎖され、単式ホーム化して運用している。なお、熊谷線が使用していた線路は長らく残されていたが、後に安全上の観点から踏切上はアスファルトで埋められ、さらに当駅付近に関しては2019年頃に全面的に撤去され、これまで熊谷線線路を跨いで当駅ホーム上にあった高崎線側の架線柱が跡地上に建て替えられている。無人駅である。無人化までは業務委託駅（管理駅:熊谷駅）であり、駅係員勤務時間は平日・土休日ともに7:00 - 20:00であった。トイレは改札内にあり、水洗式のものが設置されている。秩父線の北側を東日本旅客鉄道（JR東日本）高崎線が通る。当駅と熊谷駅高崎線下り線ホーム間を連絡する渡り線が設置されているが、現在は使用を停止されている。
Title: 上熊谷駅 (Kami-Kumagaya Station)
Section: 利用状況

2019年度の1日平均乗車人員は336人である。東武熊谷線が通っていた頃は乗降客が多かったが、廃止後は減少傾向が続いていた。しかし、近隣に熊谷サティ（現イオン熊谷店）ができたため、八木橋百貨店などの利用客も含めて秩父・羽生方面からの利用客が多い様であり、乗降客は増加傾向にある。
Title: 上熊谷駅 (Kami-Kumagaya Station)
Section: 駅周辺

当駅は鎌倉町通りと交差する地点に位置し（現在国道407号は鎌倉陸橋として当駅を跨いでいる）、古くからの商業地域にある。荒川荒川大橋 - 国道407号の橋八木橋百貨店イオン熊谷店（旧熊谷サティ）片倉シルク記念館三井住友銀行 熊谷支店埼玉りそな銀行 熊谷支店武蔵野銀行 熊谷支店足利銀行 熊谷支店東和銀行 熊谷支店第四北越銀行 熊谷支店熊谷鎌倉町郵便局熊谷市立熊谷南小学校石上寺星溪園熊谷寺まちの駅くまがや
Title: 上熊谷駅 (Kami-Kumagaya Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 路線バス

路線バスは駅前に乗り入れていないものの、徒歩圏内には国際十王交通、朝日自動車、熊谷市ゆうゆうバスの各路線の停留所がそれぞれ複数設置されている。その中でも当駅名を冠した停留所のみ記載する。「上熊谷駅入口」：国際十王交通の熊谷駅の北口1番のりば発着と南口発着の各系統（荒川大橋以南各方面）が経由する。
Title: 上熊谷駅 (Kami-Kumagaya Station)
Section: 隣の駅

秩父鉄道■秩父本線急行「SLパレオエクスプレス」・「秩父路」通過各駅停車熊谷駅(CR 09) - 上熊谷駅(CR 10) - 石原駅(CR 11)
Title: 上熊谷駅 (Kami-Kumagaya Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

東武鉄道熊谷線熊谷駅 - 上熊谷駅 - 大幡駅
Title: 清水浜駅 (Shizuhama Station)
Section: abstract

清水浜駅（しずはまえき）は、宮城県本吉郡南三陸町志津川清水浜にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）気仙沼線BRT（バス高速輸送システム）のバス停留所である。元々は同社の気仙沼線の鉄道駅であった。
Title: 清水浜駅 (Shizuhama Station)
Section: 歴史

1977年（昭和52年）12月11日：日本国有鉄道（国鉄）気仙沼線の駅として開業。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災により営業休止。2012年（平成24年）8月20日：BRTで仮復旧。駅は国道上に移設。2013年（平成25年）9月5日：志津川方のバス専用道の整備に伴い、ベイサイドアリーナ駅（現：南三陸町役場・病院前駅）を経由しない便の乗降場所を変更。2015年（平成27年）4月：志津川地区土地区画整理事業に伴い、乗降場所を統一。2019年（令和元年）6月15日：バス専用道の延伸に伴い、専用道上に駅を移設。2020年（令和2年）4月1日：柳津駅 - 気仙沼駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。
Title: 清水浜駅 (Shizuhama Station)
Section: 駅構造

BRT用の駅舎は震災前の駅の位置から約250メートル歌津駅寄りの専用道上に整備されている。構内は2車線である。鉄道運用時は盛土上に単式ホーム1面1線を有する地上駅で、石巻駅管理の無人駅であった。
Title: 清水浜駅 (Shizuhama Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は4人である。2013年度（平成25年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 清水浜駅 (Shizuhama Station)
Section: 駅周辺

宮城県道221号清水浜志津川港線国道45号清水漁港
Title: 清水浜駅 (Shizuhama Station)
Section: 隣の停留所

東日本旅客鉄道（JR東日本）■気仙沼線BRT□快速志津川駅 ← 清水浜駅 ← 歌津駅■普通志津川中央団地駅 - 清水浜駅 - 歌津駅
Title: 清水浜駅 (Shizuhama Station)
Section: 隣の停留所
Subsection: かつて存在した鉄道路線

東日本旅客鉄道（JR東日本）■気仙沼線志津川駅 - 清水浜駅 - 歌津駅
Title: センタムシティ駅 (Centum City station)
Section: abstract

センタムシティ駅（センタムシティえき）は、大韓民国釜山広域市海雲台区にある釜山交通公社2号線の駅。駅番号は206。センタムシティに隣接している。「ベクスコ・新世界」を副駅名とする。
Title: センタムシティ駅 (Centum City station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅。フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。
Title: センタムシティ駅 (Centum City station)
Section: 歴史

2002年8月29日 - 開業。2009年1月10日 - 「BEXCO・新世界」の副駅名を付与。2016年10月19日 - 交通公社の駅名審議委員会で、韓国鉄道公社東海線BEXCO駅開業に伴う案内上の混乱を避けるため、駅出口がBEXCO第1展示場と直結している当駅の副駅名の変更（BEXCOをハングル表記へ）を決定。11月21日 - 副駅名を「ベクスコ・新世界」に変更。なお改称時点で東海線は無期限開業延期となっており、同線の開業は1ヵ月以上後の12月30日である。
Title: センタムシティ駅 (Centum City station)
Section: 駅周辺

BEXCOロッテ百貨店センタムシティ店ホームプラスセンタムシティ店新世界百貨店センタムシティ店キッザニア釜山KNN社屋
Title: センタムシティ駅 (Centum City station)
Section: 隣の駅

釜山交通公社 2号線BEXCO駅 (205) - センタムシティ駅 (206) - 民楽駅 (207)
Title: 多屋駅 (Taya Station)
Section: abstract

多屋駅（たやえき）は、愛知県常滑市多屋町にある名鉄常滑線の駅である。駅番号はTA21。普通列車のみ停車。当駅と常滑駅との駅間距離は700mであり、これは常滑線では一番短い。
Title: 多屋駅 (Taya Station)
Section: 歴史

1913年（大正2年）3月29日 - 愛知電気鉄道が大野町駅 - 常滑駅間開通と同時に開業。1935年（昭和10年）8月1日 - 名岐鉄道への合併により名古屋鉄道が発足したため、同社の駅となる。1944年（昭和19年） - 休止。1949年（昭和24年）10月1日 - 復活。1971年（昭和46年）度 - 貨物営業廃止。1972年（昭和47年）10月1日 - 無人化。2002年（平成14年）1月26日 - 駅高架化による工事のため休止（榎戸駅～常滑駅間でバス代行運転）。2003年（平成15年）10月4日 - 駅高架化完了により復活。ホームを4両分から6両分に延伸。2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
Title: 多屋駅 (Taya Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。無人駅で、駅集中管理システム（管理駅は常滑駅）が導入されている。ホームは6両分で、上屋は2両分ある。高架化前は中央の踏切を挟んで両側にホームが広がる構造（単式ホームをずらして設置したいわゆる千鳥式）でホームが向かい合っていなかった。多目的トイレ、エレベーターが設置されている。
Title: 多屋駅 (Taya Station)
Section: 利用状況

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は1,057人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中219位、常滑線・空港線・築港線（26駅）中21位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は138人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中327位、常滑線・築港線（24駅）中24位であった。「とこなめの統計」によると2014年度の1日平均乗降人員は1,219人である。2004年度までは常滑線・空港線で最も乗降人員が少ない駅であったが、2008年度まで乗降人員が急増し、2005年度から2014年度は急行停車駅のりんくう常滑駅よりも乗降人員が多かった。近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。
Title: 多屋駅 (Taya Station)
Section: 駅周辺

トコトーINAX建築技術専門校（認定職業訓練による職業能力開発校）
Title: 多屋駅 (Taya Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道TA 常滑線□ミュースカイ・■特急・□快速急行・■急行・■準急通過■普通榎戸駅 (TA20) - 多屋駅 (TA21) - 常滑駅 (TA22)
Title: 知春路駅 (Zhichun Lu station)
Section: abstract

知春路駅（ちしゅんろえき）は中華人民共和国北京市海淀区に位置する北京地下鉄10号線と13号線の駅。10号線の駅番号は無し、13号線の駅番号は「1303」。
Title: 知春路駅 (Zhichun Lu station)
Section: 利用可能な鉄道路線

北京地下鉄■10号線■13号線
Title: 知春路駅 (Zhichun Lu station)
Section: 駅構造

10号線は島式ホーム1面2線の地下駅。13号線は相対式ホーム2面2線の地上駅。
Title: 知春路駅 (Zhichun Lu station)
Section: 駅周辺

中航科技大厦
Title: 知春路駅 (Zhichun Lu station)
Section: 歴史

2002年9月28日 - 13号線開業と共に開業。2008年7月19日 - 10号線が開業し当駅に接続。
Title: 知春路駅 (Zhichun Lu station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■10号線知春里駅 - 知春路駅 - 西土城駅■13号線大鐘寺駅 (1302) - 知春路駅 (1303) - 五道口駅 (1304)
Title: ヴァンドーム＝ヴィリエ＝シュル＝ロワール＝TGV駅 (Vendôme-Villiers-sur-Loir TGV station)
Section: abstract

ヴァンドーム＝ヴィリエ＝シュル＝ロワール＝TGV駅（ヴァンドーム＝ヴィリエ＝シュル＝ロワール＝TGVえき、Gare de Vendôme-Villiers-sur-Loir-TGV）はLGV大西洋線トゥール方面への支線上にある、TGVの鉄道駅である。短縮されたヴァンドームTGV（ Vendôme-TGV）の通称で広く知られている。駅はロワール＝エ＝シェール県のヴァンドームに位置しており、地域交通網TERサントルの路線バスがモンドゥブルーやシャトーなどへ連絡している。駅は高速新線上にあり周囲の人口も少なく、パリ・トゥール方面間のTGVが数往復停車するのみのローカル駅である。