shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 上海駅 (Shanghai railway station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※全ての路線において案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 上海駅 (Shanghai railway station)
Section: 利用状況

一日平均約30万人（2007年）。旧正月（春節）のピーク時は、70～90万人まで増える。
Title: 上海駅 (Shanghai railway station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南広場側

感龍商場上海広場長城假日酒店友誼服飾毛衫市場中国郵政(静安区郵政支局)上海郵電大厦維也納酒店太平洋百貨上海静安洲際酒店
Title: 上海駅 (Shanghai railway station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北広場側

上海北方智選仮日酒店上海中祥大酒店上海鉄路公寓閘北郵政支局
Title: 上海駅 (Shanghai railway station)
Section: バス路線
Subsection: 長距離バス

上海駅北口(広場外)西側:上海長途客運総站(上海長距離バスターミナル)アジア最大級の巨大バスターミナルである。乗換については、たとえば地下鉄1号線から乗り換える場合には、上海駅南南東側にある地下鉄1号線6番出口から、上海駅の東端にある地下連絡通路を越えて、地下鉄3号線脇を越えて上海駅北広場を抜け、上海駅西北にあるバスターミナルまでという長距離を歩くことを要する。または上海駅南西側にある地下通路（人と自転車用）をとおり駅の北側に抜ける。路線バスで、上海駅南広場西側から乗り継ぐ場合、ほぼ上海駅の外周をひたすら歩くことになる。なお上海には42の長距離バスターミナルが有る。
Title: 上海駅 (Shanghai railway station)
Section: バス路線
Subsection: 市内バス

上海火車站南広場(広場内):64路 上海火車站-南浦大橋95路 上海火車站-上鋼一廠104路 上海火車站-龍華109路 上海火車站-南浦大橋113路 上海火車站-西区汽車站隧道三線 上海火車站-昌邑路506路 上海火車站-静安新城584路 上海火車站-博山東路801路 上海火車站-南浦大橋802路 上海火車站-南浦大橋845路 上海火車站-平順路927路 上海火車站-田林新村930路 上海火車站-楊家渡941路 上海火車站-虹橋機場機場5線 上海火車站-浦東機場申川専線 上海火車站-川沙上海火車站南広場夜宵線（※夜宵線は夜間の便）302路 上海火車站-宝交公司308路 上海火車站-松花江路315路 上海火車站-上海体育場322路 上海火車站-宝山鎮324路 上海火車站-南浦大橋328路 上海火車站-上海動物園329路 上海火車站-工農新村隧道夜宵線 上海火車站-濰坊新村上海火車站南広場(恒豊路)502路 上海火車站-淞南十村943路 上海火車站-呼瑪新村955路 上海火車站-凌兆新村南新線 上海火車站-南匯新嘉専線 上海火車站-嘉定58路 曲阜西路-陳太路128路 南洋中学-滬太新村213路 晋元路-万里小區（高峰線)332路 曲阜西路-陳太路（夜宵線）510路 提籃橋-大華新村710路 光復路-永和新村741路 共康八村-漢中路地鉄站767路B線 陳太路-光復路822路 晋元路-環球楽園844路 晋元路-東方国貿城上海火車站南広場(天目西路)13路 提籃橋-中山公園41路 天目東路-龍華63路 呉淞路-銅川路223路 丹巴路-恵民路301路 天目東路-龍華（夜宵線)329路 提籃橋-上海西駅（夜宵線）948路 呉淞路-軽坊市場上海火車站南広場(民立路)768路 蓮花公寓-共和路837路 上海火車駅-真南新村上海火車站南広場(共和路)114路 上海火車站-呼蘭路573路 上海火車站-寧橋路723路 上海火車站-香山新村滬唐線 上海火車站-唐口上海火車站南広場(共和新路高架下)宝楊碼頭専線 上海火車站-宝楊路汽車站上海火車站北広場(広場内)106路 上海火車站-上海西站115路 上海火車站-靖宇南路117路 上海火車站-桃浦新村508路 上海火車站-宝楊路汽車站515路 松花江路-上海火車站516路 上海火車站-清澗新村517路 上海火車站-南翔汽車站912路 上海火車站-高境新村928路 上海火車站-南浦大橋929路 上海火車站-緑川小区942路 上海火車站-殷行路744路 上海火車站-葑塘上海火車站北広場夜宵線305路 上海火車站-南浦大橋306路 上海火車站-江辺碼頭310路 上海火車站-楊樹浦路859路 桃浦新村-晋元路
Title: 上海駅 (Shanghai railway station)
Section: タクシー

上海駅南広場の地下にタクシー乗り場がある。
Title: 上海駅 (Shanghai railway station)
Section: 隣の駅

中国国家鉄路集団京滬線・滬昆線・滬寧都市間鉄道上海西駅 - 上海駅上海軌道交通 1号線漢中路駅 - 上海駅駅 - 中山北路駅 3号線中潭路駅 - 上海駅駅 - 宝山路駅 4号線中潭路駅 - 上海駅駅 - 宝山路駅
Title: カラチ・カントンメント駅 (Karachi Cantonment railway station)
Section: abstract

カラチ・カントンメント駅（カラチカントンメントえき、ウルドゥー語:   کراچی چھاونی ریلوے اسٹیشن 、英: Karachi Cantonment railway station）は、パキスタン・イスラム共和国シンド州カラチ市にある主要な駅の一つである。多くの場合、カラチ・カント (Karachi Cantt) と略す。当駅は、SaddarのDr Daud Pota Roadの近くに位置している。当駅は以前、Frere Street駅として知られていた。当駅の建設には、80,000ルピーの総工費を掛けており、1896年から建設開始し、1898年に完成した。カラチ・カントンメント駅の現在の建物は、シンド州政府によって保護された遺産場所として宣言されている。
Title: カラチ・カントンメント駅 (Karachi Cantonment railway station)
Section: 施設

カラチ・カントンメント駅には、座席を現在・事前に予約する事務所、ATM、貨物および小包サービスなどの設備がある。その他のアメニティには、大規模な駐車場、本屋、飲食屋台、およびプラットホーム1の近くにあるRehmat-e-Shereenのようなレストランフランチャイズとピザハットが含まれている。
Title: ハンブルク＝ダムトーア駅 (Hamburg Dammtor station)
Section: abstract

ハンブルク＝ダムトーア駅(ドイツ語: Bahnhof Hamburg Dammtor)はドイツ・ハンブルクにある鉄道駅である。駅前の路線バスのターミナル名も同名となっている。ダムトーア駅はハンブルクに4つある長距離列車の駅の中の1つであるが、駅の重要性にもかかわらず駅の種別は停車場 (Haltepunkt) に分類されている。これはダムトーア駅を起終点とする列車や、同駅で方向を変える列車がないためである。
Title: ハンブルク＝ダムトーア駅 (Hamburg Dammtor station)
Section: 歴史

駅名になっているダムトーアは、19世紀まで近隣に存在した古い城門に因んでいる。現在の駅は1903年7月7日に開業した。それ以前に存在した駅は現在地から数百メートル離れた場所にあり、1866年に開業している。1999年から2002年にかけて大規模な改修工事が行われた。
Title: ハンブルク＝ダムトーア駅 (Hamburg Dammtor station)
Section: 位置・駅構造

ダムトーア駅はハンブルクの中心であるアイムスビュッテル区(Eimsbüttel)ローゼルバウム地区(Rotherbaum)にあり、ハンブルク大学やハンブルクコングレスセンターに近い。そのため、駅名標板には“Messe- und Kongressbahnhof”が付け加えられている。駅の構造は高架駅で2面4線のプラットフォームを備えており、トレインシェッドで覆われている。1面はSバーン、もう1面はICE等の長距離列車や地域列車が使用している。
Title: 立川駅 (Tachikawa Station)
Section: abstract

立川駅（たちかわえき）は、東京都立川市曙町二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。
Title: 立川駅 (Tachikawa Station)
Section: 概要

立川市における中心駅であり、かつ総人口400万人を誇る東京都多摩地域最大級のターミナル駅である。「かいじ」「あずさ」「富士回遊」や「はちおうじ・おうめ」等の特急列車も全て停車する。当駅周辺は北口を中心に全国有数規模の繁華街が広がっている。南口には飲食店が集積しており、歓楽街のような雰囲気を持つ。当駅北側の立川飛行場（立川基地）の跡地再開発や多摩都市モノレール線の開業により、駅周辺は元々多摩地域の中心都市であった八王子を凌ぐ商業集積地へと発展した。それに伴い利用者数も増加を続け、多摩地域においてはJR東日本八王子支社管内のJR駅の中で最も利用者数が多い（多摩地域における複数の鉄道事業者の利用者数も合算した場合、横浜支社管内の町田駅が最も多い）。
Title: 立川駅 (Tachikawa Station)
Section: 概要
Subsection: 乗入・接続路線

JR東日本中央本線・青梅線・南武線の3路線が乗入れている。このうち、中央本線は当駅の所属線であり、当駅を含む区間は、運行系統上は「中央線」と案内される（運転形態の詳細については該当記事を参照のこと）。また、大月・甲府方面へ向かう中距離列車運転区間東端となっている。青梅線は一部電車が中央線新宿・東京方面への直通運転が行われている他、拝島から合流する五日市線の一部電車も当駅まで乗入れる。また、中央本線国立から国立支線経由で武蔵野線へ直通する「むさしの号」も乗入れている。当駅には中央線・青梅線にJC 19、南武線にJN 26の駅番号が設定されている。JR以外の路線への乗換として、当駅西側を多摩都市モノレール線が縦断しており、立川北駅及び立川南駅と接続している。
Title: 立川駅 (Tachikawa Station)
Section: 歴史

1889年（明治22年）4月11日：甲武鉄道新宿 - 当駅間開通時に開設。旅客・貨物取扱開始。駅改札は北口のみ。8月11日：甲武鉄道 当駅 - 八王子間が開通。1894年（明治27年）11月19日：青梅鉄道（後の青梅電気鉄道）当駅 - 青梅間開通。1906年（明治39年）10月1日：甲武鉄道の国有化により、官設鉄道の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により中央東線（1911年から中央本線）の所属となる。1916年（大正5年）3月3日：当駅 - 多摩川原駅間の貨物支線開業。1929年（昭和4年）6月16日：中央線が立川まで電化開通。電車（省線）運転開始。12月11日：南武鉄道、屋敷分（現・分倍河原） - 当駅間開業。1930年（昭和5年）3月25日：南口を開設。南武鉄道同時開設の予定が工事が遅れたため7月13日：五日市鉄道、当駅 - 拝島間開業。1931年（昭和6年）11月15日：南武鉄道 貨物連絡線当駅 - 西立川間開業。1940年（昭和15年）8月17日：南武鉄道、連絡線休止（9月1日当駅 - 武蔵上ノ原駅間〈五日市鉄道〉を廃止 (−0.9 km)）。10月3日：五日市鉄道が南武鉄道に合併し、同社の五日市線となる。1944年（昭和19年）4月1日：南武鉄道と青梅電気鉄道が戦時買収に伴い国有化、南武線、青梅線、五日市線となる。10月11日：五日市線 当駅 - 拝島間が不要不急線として休止され、当駅 - 西立川間の営業を廃止、青梅線の一部となる。1946年（昭和21年）6月1日：当駅 - 多摩川原間貨物支線休止（実質廃止）。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道発足。1950年（昭和25年）10月1日：夕方に東京→青梅間（下り）直通電車運転開始。1964年（昭和39年）1月4日：米軍タンク車が暴走し当駅に衝突、爆発。焼け跡に第一デパートが建てられた。1980年（昭和55年）4月1日：貨物取扱廃止。1981年（昭和56年）4月1日：橋上駅舎化工事のため、仮駅舎と連絡跨線橋の供用開始。1982年（昭和57年）10月2日：橋上駅舎化完成。駅ビルWILL（現・ルミネ）開業。駅ビル建設工事に伴い青梅線降車用の1番線ホームが撤去・欠番となる。南北自由通路供用開始。1986年（昭和61年）11月1日：（新聞紙を除き）荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1988年（昭和63年）12月：改良工事が完成し、中央快速線待避線（5・6番線）から上下線双方への折返しが可能となる。1992年（平成4年）12月14日：自動改札機を設置。1998年（平成10年）11月27日：多摩都市モノレール立川北駅が開業。1999年（平成11年）10月24日：南武線ホームに8番線新設。旧8番線を9番線に改称。南武線ホームの番線名無しだった貨物線側を整備したもの。12月4日：特急「成田エクスプレス」高尾駅発着列車運行開始。上下1往復停車。2000年（平成12年）1月10日：多摩都市モノレール、立川北 - 多摩センター間延伸開業（立川南駅開設、接続開始）。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2005年（平成17年）12月10日：この日のダイヤ改正で「あずさ」が全停車。2007年（平成19年）9月30日：ホーム番線呼称を、2 - 9番線から1 - 8番線に変更。これに伴い1番線の呼称が復活、9番線の呼称が消滅。西改札口の新設と同時に、従来の改札口は東改札口となる。10月5日：エキュート立川が開業（第I期）。同時に南改札口を新設。2008年（平成20年）3月15日：「スーパーあずさ」の一部が停車するようになる（それまでは全列車通過）。10月7日：エキュート立川が増床開業（第II期）、同時にホテルメッツ立川も開業。2009年（平成21年）3月14日：「スーパーあずさ」が最速列車1往復を除き、全列車が停車するようになる。2016年（平成28年）8月4日：西側自由通路が開通し、エキュート立川がリニューアル。同時に北改札口を新設。2019年（令和元年）5月10日：エキュート立川3階にて、「JJ+T」が開業。同時に駅ナカシェアオフィス「STATION WORK」のブース型「STATION BOOTH」が実証実験として開業。8月1日：「STATION BOOTH」が本格開始。2021年（令和3年）11月30日：びゅうプラザの営業終了。2022年（令和4年）2月1日：「駅たびコンシェルジュ立川」が開業。3月12日：ダイヤ改正に伴い、中央線系統特急「あずさ・かいじ・はちおうじ・おうめ・富士回遊」全列車が停車となる。2023年（令和5年）1月31日：7番線（南武線）ホームにてスマートホームドアの使用を開始。2月18日：8番線（南武線）ホームにてスマートホームドアの使用を開始。2024年（令和6年）3月16日：ダイヤ改正に伴い、特急「成田エクスプレス」の中央快速線直通系統が廃止された。
Title: 立川駅 (Tachikawa Station)
Section: 駅構造

島式ホーム4面8線及び、貨物線・留置線・引上線4線を有する地上駅。中央線は2面4線であり、青梅線直通列車とでは同一ホームで乗り換えが可能である。2008年3月15日ダイヤ改正で「スーパーあずさ」の一部列車（後述）と、同一車両で運行する「中央ライナー」（17日月曜から運行）が停車するようになったため、中央線上下本線3・6番線ホーム有効長は12両編成分となり、青梅線用1・2番線が10両編成分、中央線待避線4・5番線が11両編成分だったものを後述の改良工事で12両編成分となり、1 - 6番線は12両編成分となった。7・8番線の南武線用ホームは引き続き6両編成分である。JR中央線と青梅線当駅 - 青梅駅間は、2020年代前半（2021年度以降の向こう5年以内）を目途にオレンジ帯の電車に2階建てグリーン車を2両連結させ12両編成運転を行う。そのためオレンジ帯の電車が停車する1・2・4・5番線は、ホームの12両編成対応改築工事や信号設備改良・構内配線の一部変更などが実施され、2024年10月12日までにこれらの工事を全て完了し、翌日10月13日より快速電車における12両編成の運転が開始された。立川統括センター管内の直営駅（駅長配置）であり、管内には直営駅（いずれも駅長配置）として府中本町駅と東所沢駅が、委託駅としては中央線西国分寺駅、国立駅、青梅線西立川駅、南武線の西国立駅 - 分倍河原駅、南多摩駅 - 矢野口駅、武蔵野線の北府中駅と新小平駅 - 新座駅があり、これら全駅を管理する。なお、当駅駅長が立川統括センター所長を兼任する。
Title: 立川駅 (Tachikawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）（出典：今尾恵介『JR東日本全線【決定版】鉄道地図帳vol.8 八王子支社管内編』学研プラス、2010年7月17日。ISBN 978-4-05-605769-0。 ）
Title: 立川駅 (Tachikawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 構内配線図

当駅以西（中央線八王子・高尾方面と青梅線方面）は通常の快速と特別快速は各駅に停車するため、「各駅停車」と案内する。なお、この場合の各駅停車は便宜的なものであり、正式には高尾駅までと青梅線内は全区間快速・特別快速扱いである。当駅から青梅線方面への列車は1・2・4 - 6番線から発車する。基本的に当駅始発は1・2番線、中央線東京方面からの直通列車は5・6番線から発車する。早朝のみ豊田車両センターから出庫のため4・5番線を使用する青梅線系統列車がある。4 - 6番線発の列車は発車後、西立川駅手前まで青梅線本線とは別の「青梅短絡線」と呼ばれる線路を経由するため、約200メートルの遠回りとなる。この線路は単線で、ここを上り方向に通過する定期旅客列車は設定されていない。貨物列車のうち、南武線から青梅線に直通する列車は8番線南側の線路から青梅短絡線を走り、逆に青梅線から南武線に直通する列車は西立川駅で青梅線下り横断後に青梅短絡線を逆走し、8番線南側の線路を通って南武線下りを横断して南武上りに入る。このため、青梅短絡線は双方向通行可能な単線となっている。南武線から中央線八王子方面に直通する列車は、南武上りを横断して、6・7番線間の線路から中央線に出る。これも配線上4 - 6番線から青梅線方面の列車とは同時発車できない。また、中央線八王子方面から南武線に直通する列車は4番線（配線上は5番線も可能）に到着し、中央線の下り本線を横断して南武線に入る。このように配線上制約の多い駅であり、貨物列車は各々1日数本とは言え、ダイヤ乱れの早期収拾に制限を加えている。かつては北側に降車専用の（旧）1番線ホームがあり、1線の頭端式ホームにより当時の2番線ホーム（乗車専用）と共用していたが、橋上駅舎への改築および駅ビル（WILL→ルミネ）開業に伴い撤去された。その後長らく1番線が欠番となっていたが、2007年9月30日に改めてホームの番号を1から付番し、1番線ホームの無い状態が解消された。
Title: 立川駅 (Tachikawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 特急列車の停車

「スーパーあずさ」の一部が2008年3月15日から、「あずさ」と「かいじ」全列車が2005年12月10日から停車するようになった。なお、2012年3月17日ダイヤ改正より、「スーパーあずさ」は最速達列車の上り14号、下り19号を除き全列車が当駅に停車。2019年3月ダイヤ改正から、当駅通過の特急「あずさ」は下り11号（新宿11時発）・上り12号（松本10時発）に変更され、旧来の上り14号・下り19号は当駅に停車する形となった。また同日運転開始した「富士回遊」も、臨時列車を含めてあずさ17・18号以外全列車停車である。2022年3月12日ダイヤ改正により、特急列車は全列車停車となった。尚、臨時特急は全列車停車化には含まない。
Title: 立川駅 (Tachikawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅構内設備

南北自由通路を挟んで、東側の従来からのコンコースと西側のエキュート立川に分かれている。東側は広いコンコースを有し、東改札とグランデュオ改札に繋がっている。各ホームとを連絡するエレベーターや上下エスカレーターも完備しているほか、売店などが立地する。西側はエキュート立川（改札内・改札外の双方に立地）となっていて、飲食店などが出店し、西改札と南改札につながっている。7・8番線以外のホームとを連絡する上下エスカレーターも設置されている。2007年9月30日に西改札口が供用を開始し、これまでの改札を東改札口とした。さらに同年10月5日にはエキュート立川のオープンと同時に西側コンコースの南側に南改札口が供用を開始し、翌2008年4月からは南改札口の正面（エキュート内）から直接多摩都市モノレール立川南駅方面のデッキに出られるようになった。また、かつては駅西側に乗換専用跨線橋があったが、エキュート立川の中に移動している。なお、移転後、西改札口完成前の一時期は乗り換え専用通路として使用された。
Title: 立川駅 (Tachikawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 立川駅ステーションルネッサンス

後述するが、当駅には多くの乗客が利用するにもかかわらず、以前は改札口が2ヶ所（現・東改札とグランデュオ改札）しか無く、各ホームからコンコースへの階段も1組2本ずつのみだったために、混雑が著しかった。このため、「立川駅ステーションルネッサンス」として、自由通路西側に人工地盤を設置しての増床、みどりの窓口と旅行カウンターの機能を複合した新びゅうプラザ及び総合案内カウンター開設、改札口・トイレ・階段・エスカレーター増設、駅ナカ商業施設「エキュート立川」の開業、南北自由通路改修などの大規模な駅舎改良工事を行った。エキュート開業に先立ち、2007年9月9日に新しいびゅうプラザを開設し、同月30日に西改札の供用開始と発着番線の表示変更が行われ、同年10月5日にはエキュート立川の第1期部分が開業し、同時に南改札口の供用を開始した。エキュート立川は大宮駅・品川駅に続く最大規模の駅ナカ商業施設で、場所は南北自由通路と乗り換え専用跨線橋（改札口設置でコンコース化）との間で、各ホームを覆う形である。エキュートとしては初めて脱「駅ナカ」を目指し、乗降客に加えて近隣住民の利用を見込み、駅周辺まで商圏を広げる脱「駅ナカ」戦略の試験ケースとするものである。そのため、同じ「エキュート」と言う名前の施設が改札内・改札外に立地している。開発面積は約11,500m2（II期開業時、ホテル部除く）で、先に開業していた大宮・品川の2倍強である。ホーム上の空間を利用して、改札内及びそれと連絡する2階部分とその上の3階が主な店舗スペースとなっている。4階には通勤客の利便性を考慮して保育所やクリニックを設けている（クリニックのみ2008年6月2日に開業）。さらに2008年10月7日には第2期部分の開業として駅南口に面した複合ビルが完成し、1 - 4階に店舗が、4 - 12階にJR系列のホテルメッツ立川が開業した。その後、2009年2月11日には、東改札内に、エキュート立川のショッピングゾーンである「T-tee ecute」が開業した。しかし、乗降人員増加が著しく南北自由通路の混雑が解消しないため、安全性・利便性・回遊性向上を目的として、立川駅西側新自由通路が2016年8月4日に供用開始された。これは、JR東日本が事業主体となり立川市と国も費用負担して、駅西側（モノレール高架下）に南北のペデストリアンデッキを結ぶ形で建設されたもので、新設された北改札が接続している他、商業施設や広場も設けられた。また、同日の新自由通路の供用をきっかけに、エキュート立川が、「エキュート立川 osoto」（独立店舗棟）、「エキュート立川」（改札外）、「エキュート立川 エキナカWEST」（改札内西改札側）、「エキュート立川 エキナカEAST」（改札内東改札側）の4つのえらへの分類がなされた。その後、2019年5月10日には、日本郵便、JR東日本、タリーズコーヒーが連携した「JJ+T」がエキュート立川3階に開業した。
Title: 立川駅 (Tachikawa Station)
Section: 駅弁

主な駅弁は下記の通り。
Title: 立川駅 (Tachikawa Station)
Section: 利用状況

JR東日本 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は150,628人である。JR東日本管内の駅では上野駅に次いで第14位。中央線快速の中では新宿駅、東京駅に次ぐ第3位であり、多摩地域の駅の中では最も多い。2000年代以降、駅周辺の再開発や多摩都市モノレール開通の影響で利用者数が躍進的に増加し、それまで多摩地域で最も多かった吉祥寺駅から首位の座を奪った。1989年度（平成元年度）以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。年度全体の乗車人員を365（閏日が入る年度は366）で除して一日平均乗車人員を求めている。2012年度以降の定期外と定期の値は、計算で生じた小数点以下の値は切り捨てているため、定期外と定期の和は必ずしも合計と一致しない。
Title: 立川駅 (Tachikawa Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は東京でも有数の商業地・繁華街として発展しており、その規模は多摩地域最大である。北口を中心に百貨店・ファッションビル・専門店などが集積している。南口は飲食店を中心とした歓楽街になっている。立川駅は多摩地域における商業・交通の中心地として機能している。吉祥寺、町田、八王子と合わせて多摩地域の4大商業地であり、北多摩・西多摩地区の拠点である。駅の北側には大規模な立川飛行場（かつては在日アメリカ軍の基地）が位置しており、現在は返還され、跡地の一部は立川広域防災基地・昭和記念公園・ファーレ立川等の大規模な公共施設・商業施設に再開発された。
Title: 立川駅 (Tachikawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

北口（2階部分）を出ると駅前広場である。駅前広場を覆うようにペデストリアンデッキがあり、伊勢丹などの百貨店に直結すると共に多摩都市モノレールの立川北駅やファーレ立川方面へも通じている。また、駅前広場の地上部分（デッキ下）はバスターミナルである。モノレールの開通や北口の再開発が始まってから利用者が増えたため、休日になると構内のデッキにつながる通路は混雑を呈する。駅周辺は中・高層のビル街。
Title: 立川駅 (Tachikawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

南口も、北口同様各ビルとペデストリアンデッキで結ばれている。1990年代の駅前は東武ストア マインの商業ビル（現在は閉店し、別テナント）以外は目立ったビルなど無く反対側の北口と比べて開発が遅れていたものの、2000年代以降には多摩モノレール（立川南駅）開通や新しいビルなどもオープンして、賑わっている。2008年4月にエキュート立川と南口デッキが直結した。WINSや各種公共施設の多い南東方面には、飲食店を中心に商店が多い。
Title: 立川駅 (Tachikawa Station)
Section: バス路線

北口・南口から立川バス・西武バス・京王バスによって市内や近隣の市町へ多数のバス路線が運行されている。各駅までを結ぶ路線の他、住宅地域や団地、郊外の各種拠点までの輸送を担っている。多摩都市モノレールの開通による利用者の流出や、路線の改廃、道路の拡幅・改良、自動車使用の傾向変化に伴って周辺道路の渋滞が少なくなったことに伴い、運行の定時性は向上している。ペデストリアンデッキ下のバスターミナルへの集約が進んだため、以前に比較して雨天時などでもスムーズな乗換が可能になった。特に南口乗り場は従来は駅から離れた場所に設置されていたが、自由通路出入口の直前に面積も広げて新設されたため、利便性が向上している。北口の14 - 16番乗り場は、以前と変わらず駅前通りの歩道上に設置されている。また、北口からは羽田空港や成田空港への空港連絡バスや軽井沢・草津温泉方面への高速バス、京都・大阪・神戸・鳥羽方面への夜行高速バスも運行されている。立川バスは、多摩都市モノレールが開通するまでは下記以外にも福生駅（福生市）、南街（東大和市・2020年現在も運行している西武バス「南街」行とは別ルート）、国学院大学（八王子市）、北野（埼玉県所沢市）、そして短距離路線であった東緑川（立川市内）などへの路線が存在していたが、いずれも多摩都市モノレール全通までに廃止された。また、モノレールと路線が重複している西武拝島線玉川上水駅以北への路線は開業時に整理・減便され、芋窪（東大和市・西武バスと都営バスの停留所とは別位置）行は系統自体が短縮（立川駅 - 玉川上水間廃止）された。村山団地を結ぶバスも朝夕の便のみ立川直通となっており、昼は玉川上水で分断された（ただし、玉川上水経由イオンモール行が村山団地南部を通る）。武蔵村山市や瑞穂町方面への路線もかつて砂川七番経由だったが、米軍立川基地跡地の再開発に伴い国立病院（国立病院機構災害医療センター）や立川警察署を経由し、中央南北線を走行するルートに変更されている。拝島・瑞穂両営業所廃止と福生営業所開設に伴うダイヤ改正に伴い当駅発着路線では、拝島操車場（旧拝島営業所）行の一部は牛浜駅入口まで延伸されている他、村山団地線の立川玉川上水駅間の昼間廃止、玉川上水駅分断と玉川上水経由イオンモール行開設、砂川三番経由イオンモール行増発等が行われた。西武バスは、2020年現在、久米川駅行、東村山駅西口行、イオンモール行など多数の路線が運行されている。以前、西武球場前経由所沢駅行（現・所沢駅西口）が定期運行され、その後西武球場前行に短縮されて野球開催時の運転となっていた。これも短縮の上、多摩都市モノレールの上北台駅発着に変更されていたが、2014年西武プリンスドーム発の便が立川駅北口に乗入れるようになり、2015年7月には、立川駅北口発西武プリンスドーム行が立川バスとの共同運行と玉川上水駅乗り入れの上復活した。立川バス共々立川駅から所沢市乗り入れの復活である。また、2011年11月19日からは土・日曜、休日のみだが三井アウトレットパーク入間への直行バスを立川バスとの共同運行の上運行を開始し、立川バス共々立川駅から埼玉県入間市への乗入を開始した。京王バスは、立65・立66が運行されている。2018年までは立65高幡不動駅行のみが通常中型車で運行されていた。廃止まで立73として乗り入れていた日野駅へは、高幡不動駅行が立64から立65へ改変した際に市民センターふれあいホール経由で乗り入れている。かつては日野橋付近の渋滞に巻込まれることが多かったが、日野バイパスの完成により、定時性は高くなっている。2018年以降は殆どが立66の日野駅行に変更され、立65高幡不動駅行は夜間1本のみとなった。かつて府中駅へ行く立62、甲州街道経由で日野駅へ行く立73があったが廃止された。都営バス（東京都交通局）は、1985年まで八王子駅北口行（立73系統）が運行されていたが、慢性的な交通渋滞等によって路線は廃止、管轄の八王子支所も閉所された。廃止後は京王バスの立73・日50系統が運行されている。立73は2015年3月29日限りで廃止された。2010年5月14日からは、青梅線終電後の帰宅に対応するため、西東京バスにより河辺駅北口行「深夜ご帰宅バス」が運行されている。西東京バス営業エリア外の拝島駅以東は無停車である。なお、立70・立71系統は立川バスと西武バスの共同運行となっている。北口ルミネ東側に、立川バス・西武バスの案内所が設置されている。
Title: 立川駅 (Tachikawa Station)
Section: その他

当駅の名物として「おでんそば・うどん」がある。各ホームの立ち食いそば店「奥多摩そば」で販売されている。中央線ホームには終日駅係員が常駐し、案内放送および乗降終了合図を行なっている。
Title: 立川駅 (Tachikawa Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 中央線特急「あずさ」「かいじ」「富士回遊」「はちおうじ」「おうめ」停車駅■通勤特快（平日上りのみ）国分寺駅 (JC 16) ← 立川駅 (JC 19) ← 八王子駅 (JC 22)■中央特快・■通勤快速（平日下りのみ）国分寺駅 (JC 16) - 立川駅 (JC 19) - 日野駅 (JC 20)■特別快速「ホリデー快速おくたま」（土休日のみ）・■青梅特快国分寺駅 (JC 16) - 立川駅 (JC 19) - （青梅線）西立川駅 (JC 51)■快速（三鷹・武蔵小金井駅発着の「各駅停車」を含む）・■むさしの号国立駅 (JC 18) - 立川駅 (JC 19) - 日野駅 (JC 20)■普通（大月駅以西直通列車）立川駅 (JC 19) - 日野駅 (JC 20)むさしの号は、新小平駅 - 国立駅間は武蔵野線貨物支線を、国立駅 - 当駅間は中央本線を経由する。 青梅線特急「おうめ」停車駅■特別快速「ホリデー快速おくたま」（土休日のみ）・■通勤特快（平日上りのみ）・■青梅特快・■通勤快速（平日下りのみ）・■快速（中央線国分寺方面） - 立川駅 (JC 19) - 西立川駅 (JC 51)■各駅停車立川駅 (JC 19) - 西立川駅 (JC 51) 南武線■快速分倍河原駅 (JN 21) - 立川駅 (JN 26)■各駅停車西国立駅 (JN 25) - 立川駅 (JN 26)
Title: エスパーニャ駅 (Plaça d'Espanya station)
Section: abstract

エスパーニャ駅（フィリピン語: estasyon ng España）はフィリピン国鉄南方本線の駅。地上駅であり、マニラ市サンパロック、エスパーニャ大通り(ブールバール)に沿った位置にある。通りの名前が駅名の由来となっている。1977年に設置された。トゥトゥバン駅から3番目の駅であり、前の駅がラオン・ラーン駅、次の駅はサンタ・メサ駅となっている。2018年から都市通勤線の運用で利用されている。現在進められている南北鉄道計画でも再建する提案がある。
Title: エスパーニャ駅 (Plaça d'Espanya station)
Section: 近隣施設

聖トマス大学、ドミニカンスクール・マニラ、ラモン・マグサイサイ高校マニラ校、レガルダ小学校などの教育施設があり、近隣の観光施設にエスパーニャタワーがある。
Title: エスパーニャ駅 (Plaça d'Espanya station)
Section: 交通アクセス

エスパーニャ大通りのバス及びジープニーが利用可能。自転車タクシーも駅周辺で利用可能。
Title: モナスティラキ駅 (Monastiraki metro station)
Section: abstract

モナスティラキ駅 (ギリシア語: Σταθμός Μοναστηρακίου) は、ギリシャ、アテネの中心部、モナスティラキに位置するアテネ地下鉄の駅である。アテネ地下鉄1号線（地上駅）とアテネ地下鉄3号線（地下駅）の乗り換え駅になっている。駅の南側は歴史地区となっており、アテナイのアクロポリスやアテナイのアゴラなどの最寄り駅でもある。駅のあるモナスティラキ地区は蚤の市で有名でもあり、駅周辺は服飾や日用品から土産物屋まで、多くの商店や飲食店が建ち並んでいる。駅前のモナスティラキ広場には10世紀に建てられたパンタナサ聖堂（Παναγία Παντάνασσα）の廃墟がある。
Title: ナポリ中央駅 (Napoli Centrale railway station)
Section: abstract

ナポリ中央駅 (Stazione di Napoli Centrale) は、ナポリの主要なターミナル駅でイタリアで6番目に多い乗降客数がある。 南イタリア最大規模の鉄道駅。1866年の初代駅舎の設計は建築家エンリコ・アルヴィーノによるものである。第二次世界大戦後、駅舎の建て替えが計画され、1954年にピエルルイージ・ネルヴィの設計で工事が始まり1960年に完成した。駅前にはジュゼッペ・ガリバルディを記念して命名された広場（ピアッツァ）があり、地下には地下鉄Linea 2 のナポリ・ピアッツァ・ガリバルディ駅がある。ナポリ中央駅の地下階からは連絡通路で移動できる。950㎜の狭軌を採用するチルクムヴェズヴィアーナ鉄道の駅が隣接している。この鉄道のターミナル駅も近く、徒歩圏内である。フランチェスコ・ジェラーチェ作の「シレーナの泉」は19世紀中ごろに完成し、鉄道駅の正面の現在ガリバルディ広場となっている庭園に設置されていたが、サンナッザーロ広場に1924年に移された。2005年から駅はドミニク・ペローの設計による改築と再構築が行われている。改築の最新の作業は駅の内装に各ホームにプラズマテレビの設置、外に有るタクシー乗り場への歩行者用通路、チルクムヴェズヴィアーナのホーム階の入り口へ行けるようにエスカレーターと動く歩道のある通路の作成、駅内部に有る「パルテノペの泉」の修理など。
Title: ナポリ中央駅 (Napoli Centrale railway station)
Section: 施設

駅に有る施設: 切符売場 エスカレーター 身体障害者を運ぶ要員 バスとトロリーバスの始発 乗替え用駐車場 バール
Title: 三ノ宮駅 (Sannomiya Station (JR West))
Section: abstract

三ノ宮駅（さんのみやえき）は、兵庫県神戸市中央区布引町四丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線の駅である。駅番号はJR-A61。「JR神戸線」の愛称区間に含まれている。JR西日本の兵庫県内の駅の中では最大の利用者数を誇る。三宮駅および神戸三宮駅が隣接する。
Title: 三ノ宮駅 (Sannomiya Station (JR West))
Section: 概要

神戸市の都心である「三宮」に位置しており、神戸を代表するターミナル駅である。私鉄・地下鉄・新交通の各線の三宮駅・神戸三宮駅と接続する交通の要衝となっており、兵庫県内及び神戸市内で最も利用客が多い（JR西日本管内では天王寺駅に次ぐ4番目の利用者数を持つ。）。当駅周辺は市内最大の繁華街であり、当駅から西側の元町駅にかけては神戸市の中心市街地が広がっている。1874年、国内2番目の鉄道路線である大阪駅 - 神戸駅間の開通と同時に開業した。当駅が立地する付近の地域の正式名称（三宮町）は当駅名とは異なって「三宮」となっており、「ノ」が入らない。名目上の神戸市の代表駅や特定都区市内制度の神戸市内中心駅は「神戸駅」であり、新幹線の営業キロ計算においても新神戸駅は（最寄の在来線駅である当駅ではなく）神戸駅と同じ扱いになっている。しかし、当駅は市内最大の繁華街である三宮の中心部に位置し、複数の私鉄や地下鉄との乗り換え駅であることから実質的な神戸の玄関口としての役割を担っている。また、各社高速バスの神戸におけるバスターミナルも神戸駅前ではなく当駅前に位置している。特急を含む全列車（下りの「サンライズ瀬戸・出雲」を除く）が停車する当駅に対して、夕通勤時間帯を除く「スーパーはくと」と「サンライズ瀬戸・出雲」は神戸駅に停車せず、1970年の新快速登場時には当駅は停車駅であったが、神戸駅は通過していた（現在は神戸駅にも停車する）。JR西日本各駅構内の方面案内でも「三ノ宮・姫路方面」というように、神戸駅よりも当駅の扱いが優先されている。県内最大の利用者数を誇るターミナル駅であるが、所属路線は東海道本線（JR神戸線）のみでホームも2面4線とコンパクトな駅であり、分岐器や絶対信号機を持たないため停留所に分類されている。通常は当駅発着の電車は設定されていない。ただし、神戸ルミナリエやみなとこうべ海上花火大会（下りのみ）の開催時などの多客時やダイヤが乱れた場合は当駅を始発とする電車が運転されることがある。当駅は駅長が配置された直営駅であり、管理駅として六甲道駅- 灘駅間の各駅と元町駅・新神戸駅を管轄している。アーバンネットワークエリア（京阪神地区）に属しており、ICOCA利用可能駅である（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
Title: 三ノ宮駅 (Sannomiya Station (JR West))
Section: 概要
Subsection: 接続路線

当駅は下記の路線との乗り換えが可能となっている。阪神電気鉄道 本線 ⇒ 神戸三宮駅阪急電鉄 神戸本線・神戸高速線 ⇒ 神戸三宮駅神戸新交通 ポートアイランド線 ⇒ 三宮駅神戸市交通局 神戸市営地下鉄西神・山手線 ⇒ 三宮駅神戸市交通局 神戸市営地下鉄海岸線 ⇒ 三宮・花時計前駅
Title: 三ノ宮駅 (Sannomiya Station (JR West))
Section: 概要
Subsection: 山陽新幹線への乗り換え特例

神戸市内における山陽新幹線の駅として新神戸駅がある。新神戸駅は新幹線単独駅であり、在来線に直接乗り換えることができない。そのため、特例で当駅が乗り換え最寄り駅とされており、神戸市内発着の乗車券により当駅で途中下車後、新神戸駅へ再入場することが可能である。ただし、当駅から新神戸駅への移動費用（地下鉄運賃およびタクシー料金など）は別途支払う必要がある。
Title: 三ノ宮駅 (Sannomiya Station (JR West))
Section: 歴史

1874年、大阪駅 - 神戸駅間の開通と同時に開業した。当時は宇治川を挟んで東が神戸町（神戸港）、西が兵庫津（兵庫港）で、海運との連絡や荷捌き場が必須となる神戸駅は海に面する広大な土地を必要としたが、神戸町の沿岸部には既に余地が無く、兵庫津の沿岸部には宇治川 - 湊川（旧河道）間に余地があった。厳密には宇治川河口西岸に福原遊廓が置かれていたが、これを湊川東岸の代替地（新福原）へ移転させ、また、西国街道沿いの兵庫津相生町の人家を山側の坂本村南部（仲町部）へ移転させ、兵庫津の相生町および東川崎町に神戸駅が設置された。一方、神戸町側では旧来の町場（元町）と神戸外国人居留地の境界となる鯉川筋付近、現在の元町駅の位置に当駅が設置された。駅名は「神戸」を使用できないことから、駅の東方に鎮座する三宮神社から採られた。1899年に居留地が返還された後も、日本の商社や銀行が多く進出するビジネス街として発展し、阪神電気鉄道（阪神電車）が1905年に現・三ノ宮駅付近に阪神本線のターミナル駅・三宮駅（現神戸三宮駅）を設けたことなどにより、中心市街地は東へ移り変わっていた。昭和に入ると神戸市の都市計画に絡み、市街を分断する形になっていた鉄道省線（国有鉄道線）を地下線とする案が市から出された。鉄道省は費用の問題もあり高架化することとなったが、市の都市計画の一環で現・三ノ宮駅付近に新たな街を形成する指針が示されており、1931年、高架化とともに現在地に移転開業した。なお、移転元の位置には1934年に請願を受けて元町駅が開業している。1945年の神戸大空襲で旧市街地が甚大な影響を受けたことや、1957年神戸市庁舎が旧居留地東側に完成したことなどにより、兵庫駅でも神戸駅でもなく三ノ宮駅が中心市街地となった。駅名は、開業当時の駅位置近くにあった三宮神社が由来である。地名や他の交通機関の駅名などはすべて「三宮」であるのに対し、JRのみ「三ノ宮」と“ノ”の文字を含んでいるのは、開業が最も早く、駅創設時からあえて“ノ”をつけることによって地名の読み違いをさせないよう配慮していた名残であると考えられている。「三ノ宮」という駅名は、今ではJRと他交通機関の駅名を区別するのに役立っている（一方で、近隣の類似事例であり当駅と同日に西宮町（現在の西宮市）に開業した西ノ宮駅は、市の長年の要望もあって2007年3月18日、さくら夙川駅の開業と同時に“ノ”を省いた「西宮駅」に改称された）。駅名については、#駅名改称構想の項も参照のこと。長らくプラットホーム上屋（屋根）は8両編成分のみ設置されていたほかホームの嵩上げもなされていない状態が続き、新快速が平日ラッシュ時や土曜・休日に12両編成での運転を開始して以降も大阪側の4両編成分には屋根がないほか、ホームと車両の床面が揃わず水平ではなかった。この部分は2005年3月1日のバリアフリー化工事完成と同時に整備されたが、それ以降もさらに大阪側（12両編成以上）の部分には上屋が設置されていない。また2007年4月1日にホームの電光掲示板が高輝度のものに、2010年8月18日には、改札口の電光掲示板が高輝度のものに交換された。駅設備については、#リニューアル構想の項も参照のこと。かつては客車寝台列車が停車していたが、2008年3月15日のダイヤ改正をもって最後の停車列車であった九州方面の寝台特急「なは・あかつき」が通過となったことにより、定期客車寝台列車の停車は無くなった。なお、客車ではなく電車寝台列車については、現在でもサンライズ瀬戸・出雲（両列車は併結運転）の東京行き上り列車が停車している。
Title: 三ノ宮駅 (Sannomiya Station (JR West))
Section: 歴史
Subsection: 年表

1874年（明治7年）5月11日：官設鉄道の大阪駅 - 神戸駅間の開通と同時に開業する。1889年（明治22年）8月30日：駅舎を木造平屋建てから、煉瓦造りの一部2階建てに改築。1895年（明治28年）4月1日：線路名称が制定され、東海道線（1909年より東海道本線）の所属となる。1918年（大正7年）5月1日：神戸港駅に貨物取り扱い業務を移管し、当駅での貨物の取り扱いが廃止される。1929年（昭和4年）3月：高架化工事に伴い、駅舎を移転。1931年（昭和6年）10月10日：高架駅化により現在の元町駅の位置から現在地に移転する。三宮神社に近い旧駅舎からわざわざ現在地へ移転したのは、そごう（現・神戸阪急）が現在地へと移転するなど、三宮の地域を中心地として整備する計画があったためである。駅移転後の1934年7月20日に、旧駅舎に近い場所に元町駅が設置された。三ノ宮駅の上下線ホームには明治時代に来日した英国人技師C・Aポーナルが設計した鉄桁が転用されたが、製造時期やどこで使用されていたものかは分かっていない。このポーナル桁は1995年（平成7年）の阪神・淡路大震災により特に駅の西側では大幅に作り直されたため失われたが東側のもの（跨道橋など）は難を逃れた。1938年（昭和13年）7月5日：阪神大水害により5尺（約150cm）の高さまで冠水。1980年（昭和55年）12月1日：行政区の合併により駅の所在地が葺合区から中央区となる。1981年（昭和56年）3月：三宮ターミナルビル開業。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「JR神戸線」の愛称を使用開始。1992年（平成4年）11月14日：乗車専用だった中央口改札と降車専用だった東口改札が乗降兼用となる。1995年（平成7年）1月17日：午前5時46分に阪神・淡路大震災が発生し、当駅もホームが割れるなどの被害を受けた。また、この震災で東海道本線が不通となったため駅の営業も休止することとなった。2月20日：灘駅 - 神戸駅間の復旧により、営業を再開する。この時点では、フラワーロードの真上部分のホームは撤去されたままであったため、中央口と東口のみで客扱いを行った。6月19日：西口の営業を再開。この再開にあわせて旧神戸新聞会館から伸びていた新聞運搬用地下専用通路へのエレベーターが撤去された。1997年（平成9年）3月8日：JR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」が導入される。10月11日：中央口、西口に自動改札機を設置し、供用開始。11月8日：東口に自動改札機を設置し、供用開始。2002年（平成14年）7月29日：JR京都・神戸線運行管理システムが導入される。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。12月1日：中央口上階をリニューアルしたレストラン街「ダイニングロード」が開業する。2005年（平成17年）3月1日：改札内のエレベーターが供用開始する。2007年（平成19年）3月18日：駅自動放送を更新する。4月1日：ホームの電光掲示板を高輝度のものに交換する。2010年（平成22年）8月18日：改札口の電光掲示板を高輝度のものに交換する。2011年（平成23年）4月11日：駅コンコース改良工事を着手。2013年（平成25年）6月24日：駅ナカにファッションゾーンが開業する（6月7日北西部先行オープン）。7月19日：駅ナカに「アントレマルシェ三ノ宮」が開業。9月1日：女性専用有料化粧直しスペース「アンジェルブ」が開業。2014年（平成26年）4月28日：駅コンコース改良工事の最終改装エリアが開業。入れ替わりスイーツショップ「エキマルスイーツ」が開業。2015年（平成27年）3月12日：入線警告音の見直しに伴い、接近メロディをJR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」の音質見直し版に再び変更する。9月：駅南側の駅前広場で温泉掘削工事が完了。2016年（平成28年）3月26日：ダイヤ改正に伴い、当駅での新快速と普通電車の相互接続が廃止される。11月16日：当駅に昇降式ホーム柵を優先的に設置することを発表する。12月2日：カメラの画像解析技術を使った酔っ払い客や不審物などの自動検知を行う遠隔セキュリティカメラを京橋駅・新今宮駅に次いで導入。2017年（平成29年）12月31日：三宮ターミナルホテルが閉業する。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入される。3月31日：耐震改修促進法の改正を受け耐震性能が不足していた三宮ターミナルビルが閉館する。2016年より行われた駅構内の天井耐震化・美装化工事が完了する。2019年（令和元年）10月20日：3番のりばにて、昇降式ホーム柵の使用を開始。11月22日：2番のりばにて、昇降式ホーム柵の使用を開始。2022年（令和4年）12月20日：4番のりばにて、昇降式ホーム柵の使用を開始。2023年（令和5年）5月27日：1番のりばにて、昇降式ホーム柵の使用を開始。
Title: 三ノ宮駅 (Sannomiya Station (JR West))
Section: 駅構造

東西方向に伸びる島式ホーム2面4線を持つ高架駅。フラワーロードを跨ぐ形でホームがある。1・4番のりば（外側線）は15両編成対応で、2・3番のりば（内側線）は12両編成対応になっている。改札口は、西口・中央口・東口があり、中央口と東口の改札内は駅中央で繋がっている。西口コンコースは阪急神戸三宮駅の東改札口と改札外で直結している。西口高架下にはJR西日本アーバン開発運営の「プリコ三宮」がある。
Title: 三ノ宮駅 (Sannomiya Station (JR West))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。上述の通り、特急・新快速はすべて1・4番のりば、普通電車はすべて2・3番のりばに停車する。かつては日中は新快速と普通（JR東西線直通）が当駅で相互接続していたが、2016年（平成28年）3月26日のダイヤ改正より、大阪駅発車時刻の変更や摩耶駅開業による普通電車の所要時間が伸びたことなどから、相互接続は廃止され六甲道駅付近で追い抜くようになった。快速は基本的に2・3番のりばに停車するが、朝ラッシュ時に運行される外側線経由の快速は1・４番のりばに停車する。コンコースには売店がある。新型インフルエンザの影響で一時営業休止したが、後に営業再開された。金の鈴広場中央改札口付近に、天井から金色の鈴が吊り下げられている場所がある。このエリアは「金の鈴広場」と命名されている。神戸中央ライオンズクラブからの寄贈であることが明記されている。郵便窓口神戸中央郵便局三宮駅内分室（郵便窓口のみ）・ ゆうちょ銀行大阪支店JR三宮駅構内出張所 (ATM) が当駅内にある。なお、店名はいずれも「三ノ宮駅」ではなく「三宮駅」と呼称されている。
Title: 三ノ宮駅 (Sannomiya Station (JR West))
Section: 駅構造
Subsection: 駅ビル

2018年3月まで、駅南側に、地上11階、地下2階建ての「三宮ターミナルビル」があり、三宮ターミナルホテルや三宮オーパなどが入居していた。このビルは1972年より市から国鉄に対し「駅ビルを建設してほしい」との要望書を提出していたことをうけ、1981年3月、神戸ポートアイランド博覧会の開催や、神戸新交通ポートアイランド線の開業と同時に開業した。開業とともに地下駐車場やタクシー乗り場が新設された。当駅ビルのデザイン案として、当初はイギリスのリバティ百貨店を模した異人館風のデザインも検討されていた。2018年3月、耐震改修促進法の改正を受け三宮ターミナルビルの耐震性能が不足していることが判明したため、閉業した。2020年9月24日、神戸市は新型コロナウィルス感染症の流行の影響でJR西日本の計画再検討に時間がかかっており、2020年度に予定されていた都市計画決定が2021年度にずれ込む見通しであることを発表した。旧ビルの解体工事は予定通り年内に完了する見込みであることから、新ビルの工事着工までの間、旧ビル跡地は暫定的活用を検討する方針が示された。2022年3月30日、JR西日本、都市再生機構、神戸市の三者は新駅ビルの開発計画概要を公表し、2023年度に着工、2029年度に開業予定であることが明らかとなった。新駅ビルは地上32階地下2階建てで地下1階から10階に商業施設、12階から17階はオフィス、18階から32階はホテル（客室数約250室）、最上階にはレストランが入る計画である。
Title: 三ノ宮駅 (Sannomiya Station (JR West))
Section: 駅構造
Subsection: リニューアル構想

当地区は神戸市の都心・三宮の再整備プロジェクトの中心とされており、これまで市、鉄道各社、有権者を交えた再開発の検討が行われている。市が発表した「神戸三宮「えき≈まち空間」基本計画」では、「三宮クロススクエア」として三ノ宮駅周辺のフラワーロード、中央幹線への一般車両乗り入れを無くし歩行者専用空間に改造するとされており、新駅ビルも同構想を前提とした建て替えが検討されている。2011年1月、神戸の玄関口である当駅リニューアルと三宮ターミナルビルの建て替えをJR西日本が検討していると報じられた。同リニューアルは近年、近隣の主要ターミナル駅においては京都駅ビル（1997年9月11日開業）や大幅な増築がなされた大阪駅（2011年5月4日開業、総事業費約2,100億円）などの大規模なリニューアルが相次いでいることを背景に、神戸市側からJRに検討を要請しているものである。その後、自動改札機やトイレの新設、店舗の改良、構内レイアウトの変更など駅コンコースの改良工事が2011年4月より2012年度末を工期予定として実施する。と発表され、途中駅ナカショッピングゾーンの開業など追加工事も含め2014年5月に構内改良工事が完了した。その後2016年には構内耐震工事と合わせて美装化工事が2018年3月まで行われた。一方、新駅ビルに関しては、2013年にJR西日本が三宮ターミナルビルを高さ160メートル前後の超高層複合ビルに建て替える方針を固め、2021年度の完成を目指すとの報道がなされたが、その後同年3月のJR西日本の中期経営計画には「三ノ宮駅の開発の検討」とされ具体的な計画は発表されなかった。2013年11月より、ジェイアール西日本ホテル開発により南側駅前広場で温泉掘削工事が開始され、2015年8月上旬に深さ数千メートルの岩盤で温泉が湧き出ていることを確認している。温泉の用途は不明であるが、新駅ビル内に活用されることが期待されている。2016年5月のJR西日本来島達夫新社長就任時の記者会見では、三ノ宮駅ビル早期具体化に意欲を示し、中期経営計画期間である残り2年で地元と歩調を合わせ、絵姿を出せればと述べている。また、リニューアルや建て替えに合わせて、現在の東口よりさらに東側、現在の神姫バス神戸三宮バスターミナルの位置に新たな東口を設置するよう市から請願書が送られている。