shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 大山崎駅 (Ōyamazaki Station)
Section: 駅周辺

駅周辺はかつて山崎宿がおかれた宿場町で、両側に山が迫り京阪間においては平地の幅が狭い場所である。その狭窄部に桂川、宇治川、木津川の三川が流れ込み、当地で合流し淀川となる。京阪間を走る鉄道も当駅付近で集結し、阪急京都本線のすぐそばを東海道本線（JR京都線）や、東海道新幹線が並走するほか、淀川を挟んだ対岸にも京阪本線が通じている。山崎の合戦跡水無瀬神宮桜井駅跡関大明神社離宮八幡宮妙喜庵待庵大山崎山荘美術館大山崎町歴史資料館大念寺宝積寺山崎聖天天王山酒解神社大山崎瓦窯跡 （国指定史跡）サントリー山崎蒸溜所山崎駅前郵便局旧西国街道（京都府道67号西京高槻線）国道171号西日本旅客鉄道（JR西日本）山崎駅へは、250メートル程の距離で、乗換え客は少なくない。
Title: 大山崎駅 (Ōyamazaki Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

最寄り停留所は、西国街道上にある阪急大山崎駅。京都京阪バスにより運行されている。淀山崎線13号経路：JR山崎駅/京阪淀駅かつては高槻市営バスが当駅前から柳谷方面への路線を運行していたが、定期運行は1975年（昭和50年）に廃止された。その後は柳谷観音参拝用の臨時バスとして、平成初期頃まで高槻市営バスが運行していた。2021年現在は柳谷観音方面へ直接行ける路線バスはなく、西山天王山駅から毎月17日限定の送迎バスに乗るかタクシー利用、長岡天神駅から途中（奥海印寺）までのバスおよび徒歩で行くことになる。
Title: 大山崎駅 (Ōyamazaki Station)
Section: 隣の駅

阪急電鉄■京都本線■快速特急・■特急・■通勤特急・■準特急・■急行通過■準急・■普通水無瀬駅 (HK-74) - 大山崎駅 (HK-75) - 西山天王山駅 (HK-76)
Title: さっぽろ駅 (Sapporo Station (Sapporo Municipal Subway))
Section: abstract

さっぽろ駅（さっぽろえき）は、北海道札幌市中央区北4条西4丁目（南北線）・北4条西2丁目（東豊線）にある、札幌市営地下鉄南北線・東豊線の駅。駅番号は南北線がN06、東豊線がH07。
Title: さっぽろ駅 (Sapporo Station (Sapporo Municipal Subway))
Section: 概要

北海道旅客鉄道（JR北海道）の札幌駅とは地下街「アピア」を挟んで隣接しているが、1988年（昭和63年）11月3日にJR札幌駅が高架化された際、旧来の地上駅よりも北側に移動したため、現在では両駅間は改札口同士の距離で約300m離れた位置にある。JR札幌駅とは表記が異なり、平仮名表記の「さっぽろ」が正式名称となっている。札幌市交通局によると、これは近接するJR札幌駅と区別するためとしている。東西線の新さっぽろ駅（JR新札幌駅に隣接）が平仮名表記になっているのも同じ理由である。なお、札幌市営地下鉄では他にJR北海道と同名の駅として白石駅と琴似駅が存在するが、これらはJR白石駅やJR琴似駅とは離れた位置にあり、混同しづらいことから区別を付けず、JR駅と同じ漢字表記となっている。
Title: さっぽろ駅 (Sapporo Station (Sapporo Municipal Subway))
Section: 歴史

1971年（昭和46年）12月16日：南北線の北24条駅 - 真駒内駅間の開業に伴い、設置される。1988年（昭和63年）12月2日：東豊線の栄町駅 - 豊水すすきの駅間の開業に伴い、東豊線の駅が設置される。2006年（平成18年）1月26日：駅ナンバリングの使用を開始する。2011年（平成23年）3月12日：札幌駅前通地下歩行空間の供用が開始され、南北線コンコースと接続する。2012年（平成24年）9月25日：南北線改札口に液晶ディスプレイ式発車標（2台）を設置し使用を開始する。9月27日：南北線ホームで可動式ホーム柵が設置され、稼働開始。2016年（平成28年）12月：東豊線ホームで可動式ホーム柵が設置され、稼働開始。2017年（平成29年）9月1日：この日より南北線 - 東豊線の乗り換え方法が改札外乗り換えに変更。
Title: さっぽろ駅 (Sapporo Station (Sapporo Municipal Subway))
Section: 駅構造

南北線は北4条西4丁目付近、JR札幌駅西側通路から繋がる地下街「アピア」ウェストアベニューよりやや低い位置の地下1階（周辺にあるビルの地下2階に相当する深さ）に南北2ヶ所の改札口、地下2階にホームがある。東豊線は北4条西2丁目付近、JR札幌駅東口の真南の地下2階に改札口、地下3階にホームがある。南北線・東豊線ともに1面2線の島式ホームとなっている。南北線ホームは利用者数の多さの割に幅が狭く、特に麻生方のホーム端にあるJR札幌駅との乗り換え階段は1ヶ所しかないため、非常に混雑する。南北線ホームと東豊線ホームはそれぞれ独立した番線が振られている。エレベータは、南北線はホーム中央付近、東豊線はホーム南側に設置されている。地上へのエレベータは2番出入口（JR札幌駅南口広場）・14番出入口（さっぽろ東急百貨店）・15番出入口（さつきた8・1）・23番出入口（北農ビル）・24番出入口（日通札幌ビル）にある。また、南北線コンコースとアピアとの間の階段部分にもエレベータがある。地下街や2011年3月12日に供用が開始された札幌駅前通地下歩行空間などの地下道を通じて、周辺のオフィスビルやホテル、百貨店などと地下で往来することができる。なお、札幌駅前通地下歩行空間の供用開始により、JR札幌駅北口から地下街アピア・地下鉄さっぽろ駅・札幌駅前通地下歩行空間・地下鉄大通駅・地下街ポールタウンを経由し地下鉄すすきの駅まで、南北約1.8 kmが地下道で接続された。
Title: さっぽろ駅 (Sapporo Station (Sapporo Municipal Subway))
Section: 駅構造
Subsection: 南北線・東豊線の乗り換え方法変更

南北線改札口と東豊線改札口の間は緩い傾斜のついた長い連絡通路で繋がっている。当初は改札内通路と自由通路が柵で区切られていたが、自由通路の中央を改札内通路が占有するため、さっぽろ駅南北方向の往来の妨げになっていた。これを解消するため、2017年（平成29年）9月から10月末にかけて通路柵は順次撤去された。同時に、2017年（平成29年）9月1日からSAPICA等のICカード乗車券のシステムが変更され、出場時に切符が回収されず、出場後30分以内なら乗り換え可能となる黄色の自動改札機が導入された。これによって、南北線と東豊線の乗り換え方法が改札外乗り換えに変更された。従来は、さっぽろ駅・大通駅のどちらを利用した場合でも、南北線（真駒内方面・麻生方面）と東豊線（福住方面・栄町方面）の双方向への乗り換えが可能だったが、この乗り換え方法変更に伴い、さっぽろ駅・大通駅ともに最短の乗車経路以外の経路では乗り換えが不可能になった（乗車区間が重複することから、折り返しとなる駅から別途料金が発生することになる）。このため、南北線（麻生方面）←→東豊線（栄町方面）はさっぽろ駅、南北線（真駒内方面）←→東豊線（福住方面）は大通駅でしか乗り換えができない。なお、一日乗車券や全線定期券での乗車の場合はこの限りではない。
Title: さっぽろ駅 (Sapporo Station (Sapporo Municipal Subway))
Section: 利用状況

札幌市交通局によると、2022年度の1日平均乗車人員は73,885人である。これは札幌市営地下鉄の駅で最も多い。南北線 - 46,312人東豊線 - 27,573人2003年3月の「JRタワー」開業以降、着実に利用者数を伸ばしており、2003年度以来隣の大通駅を抜き、札幌市営地下鉄で最も利用者数が多い駅となっている。ただ、2011年3月の札幌駅前通地下歩行空間開通により、JR札幌駅・地下鉄さっぽろ駅周辺と大通駅周辺との徒歩による移動の利便性が向上したため、2011年度の一日平均乗車人員は2010年度より5000人以上減少し8年ぶりに8万人を割り込んだ。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
Title: さっぽろ駅 (Sapporo Station (Sapporo Municipal Subway))
Section: 駅周辺
Subsection: 官公庁など

札幌第1合同庁舎北海道庁・石狩振興局庁舎（北海道庁舎）北海道庁旧本庁舎（赤レンガ庁舎）北海道警察本部北海道札幌方面中央警察署中央警察署札幌駅前交番北警察署札幌駅北口交番札幌商工会議所
Title: さっぽろ駅 (Sapporo Station (Sapporo Municipal Subway))
Section: 駅周辺
Subsection: 商業

=北海道旅客鉄道（JR北海道）札幌駅JRタワー札幌ステラプレイス（札幌シネマフロンティアなど）アピア大丸札幌店JRタワーホテル日航札幌JRタワーオフィスさっぽろメディカルプラザ札幌東急百貨店さっぽろ店ビックカメラ札幌店ユニクロ東急百貨店さっぽろ店ジーユー東急百貨店さっぽろ店sapporo55ビルキャリアバンク札幌本社小樽商科大学札幌サテライト北海道教育大学サテライト札幌大学サテライトキャンパス紀伊國屋書店札幌本店TAC札幌校ヨドバシカメラマルチメディア札幌
Title: さっぽろ駅 (Sapporo Station (Sapporo Municipal Subway))
Section: 駅周辺
Subsection: 商業

=ホテルグレイスリー札幌（読売北海道ビル）ANAクラウンプラザホテル札幌ホテルモントレエーデルホフ札幌（マルイト札幌ビル）札幌グランドホテルニューオータニイン札幌東横イン札幌駅南口ホテル札幌ガーデンパレスJRイン札幌ホテル京阪札幌三井ガーデンホテル札幌京王プラザホテル札幌ホテルポールスター札幌
Title: さっぽろ駅 (Sapporo Station (Sapporo Municipal Subway))
Section: 駅周辺
Subsection: 商業

=アスティ45ビル日本生命札幌ビル札幌三井JPビルディング北海道ビル札幌ノースプラザアーバンネット札幌ビル札幌センタービル
Title: さっぽろ駅 (Sapporo Station (Sapporo Municipal Subway))
Section: 駅周辺
Subsection: 商業

=日本郵政グループ札幌ビル札幌中央郵便局北洋銀行札幌駅南口支店北海道銀行札幌駅前支店みずほ銀行札幌支店三菱UFJ信託銀行札幌支店三井住友銀行札幌支店三井住友信託銀行札幌支店・札幌中央支店あおぞら銀行札幌支店青森みちのく銀行札幌中央支店第四北越銀行札幌支店スルガ銀行札幌支店北星信用金庫札幌支店ホクレン農業協同組合連合会本所・道央支店・札幌支所北海道信用農業協同組合連合会（JAバンク北海道）本所札幌市農業協同組合（JAさっぽろ）中央支店北海道漁業協同組合連合会（ぎょれん）本所北海道労働金庫（ろうきん）札幌北支店
Title: さっぽろ駅 (Sapporo Station (Sapporo Municipal Subway))
Section: 駅周辺
Subsection: 学校

札幌市立中央中学校札幌市立北九条小学校
Title: さっぽろ駅 (Sapporo Station (Sapporo Municipal Subway))
Section: 駅周辺
Subsection: その他

JR札幌病院斗南病院
Title: さっぽろ駅 (Sapporo Station (Sapporo Municipal Subway))
Section: 駅周辺
Subsection: 路線バス

駅周辺に分散して多数のバス停が設けられている。
Title: さっぽろ駅 (Sapporo Station (Sapporo Municipal Subway))
Section: その他

東豊線の当駅と東西線の西11丁目駅間は、連絡線（2～3号連絡線）で繋がっている。これは東豊線沿線に車両基地がなく、東西線沿線の西車両基地を使用しているためで、回送列車が走行する。西車両基地からの出庫では、東豊線のさっぽろ駅に来た回送電車がそのまま栄町駅方面へ通常営業に入る方式をとっている。逆に入庫の際は車内点検が必要であり、さっぽろ駅での長い停車を避けるため、客扱いを行わずに東豊線内から回送としている。東豊線の建設工事はJR札幌駅の高架化工事と同時期に行われた。札幌市側は東豊線ホームを現位置より北寄り、JR線高架の真下に設けることを望んでいたが、実現しなかった。また東豊線着工前には「創成北駅」の仮駅名として本駅と別駅の建設とする計画も存在した。1番出口は、当初は旧JR札幌駅の北側にあり、JR札幌駅の地下を通る自由通路（南北線と同時に同深度（地下2階相当）で建設）で結ばれていた。JR札幌駅高架化の際に商業施設「パセオ」建設のため、旧地下コンコース（改札内）および自由通路は短縮され、JR線高架の南側に移設され、旧1番出口のやや南側に改めてパセオ地下出入口が作られた（後のJR駅北口再開発時に、一時埋められていた元々の北口階段部が掘り返された）。JR駅南口再開発（「JRタワー」建設）の際には、出口のナンバリング廃止・市交通局の看板撤去・通常の地下鉄出入口のデザインからの改装がなされ、アピアからの非常口扱いとなった。さっぽろ駅北側改札から旧自由通路および映画館「テアトル・ポー」二代目跡（現在はアピア管理事務所。初代映画館場所は現在ローソン札幌アピア店となっている）へ降りる階段だけがコンコースの隅に残っていた。しかし、2007年夏に施工された地下歩道建設の関係で、切符売場移転およびコインロッカー設置場所確保の際、西側半分が埋められた。さらにその後、コンコースの修繕工事により壁が設置され階段そのものが姿を消した。旧札幌西武と接続していた7番出口は、建物の解体工事により2011年3月13日に閉鎖。また12番出口も同様に3月26日で閉鎖された。なお跡地にはヨドバシカメラらが中心となる複合ビルの建設計画があるため、同ビルの完成後に復活する可能性があるという。15番出口は東豊線開業時より一度も開設されたことがなく長らく欠番となっていたが、「北8西1市街地再開発事業」の開業に伴い、16番出口の北側に15番・15B番出口として2023年12月16日より供用開始。駅スタンプはさっぽろ駅のイニシャルSの中に南北線は北海道庁旧本庁舎、東豊線はJRタワーが描かれている。札幌市は南北線ホームを増設する方針を固めた。ホーム増設は1971年開業以来初めて。2022年度に着工し、2027年度の完成を目指す。現在のホームは麻生方面専用になる予定。
Title: さっぽろ駅 (Sapporo Station (Sapporo Municipal Subway))
Section: 隣の駅

札幌市営地下鉄 南北線北12条駅 (N05) - さっぽろ駅 (N06) - 大通駅 (N07) 東豊線北13条東駅 (H06) - さっぽろ駅 (H07) - 大通駅 (H08)
Title: ビェルスコ＝ビャワ中央駅 (Bielsko-Biała Główna railway station)
Section: abstract

ビェルスコ＝ビャワ中央駅（Bielsko-Biała Główna）はポーランドシロンスク県ビェルスコ＝ビャワにあるポーランド国鉄（PKP）の鉄道駅。
Title: ビェルスコ＝ビャワ中央駅 (Bielsko-Biała Główna railway station)
Section: 駅構造

4面6線の地上駅。駅構内施設として薬局、カフェテリア、銀行、インターネットカフェ、郵便局がある。
Title: ビェルスコ＝ビャワ中央駅 (Bielsko-Biała Główna railway station)
Section: 歴史

1890年 - 開業。
Title: ビェルスコ＝ビャワ中央駅 (Bielsko-Biała Główna railway station)
Section: 駅周辺

ガレリア・スフェラビェルスコシナゴーグ
Title: ビェルスコ＝ビャワ中央駅 (Bielsko-Biała Główna railway station)
Section: 隣の駅

ポーランド国鉄117号線ビェルスコ＝ビャワ東駅 - ビェルスコ＝ビャワ中央駅139号線ビェルスコ＝ビャワ・プウノツ駅 - ビェルスコ＝ビャワ中央駅 - ビェルスコ＝ビャワ・リプニク駅190号線ビェルスコ＝ビャワ中央駅 - ビェルスコ＝ビャワ西駅
Title: オウレンセ・エンパルメ駅 (Ourense-Empalme railway station)
Section: abstract

オウレンセ・エンパルメ駅（ガリシア語: Estación de Ourense-Empalme、スペイン語: Estación de Orense-Empalme）はスペインガリシア州オウレンセ県オウレンセにあるスペイン鉄道インフラ管理機構（ADIF）の管理する駅である。モンフォルテ・デ・レモスとビーゴを結ぶ路線及びマドリードとサンティアゴ・デ・コンポステーラを結ぶ路線が乗り入れる接点であり、ガリシア州で最も重要な駅となっている。
Title: オウレンセ・エンパルメ駅 (Ourense-Empalme railway station)
Section: 歴史

1920年から1930年にかけて、オウレンセを経由してア・コルーニャとサモーラを結ぶ鉄道が計画され始めた。同時に既に開業していたビーゴとモンフォルテ・デ・レモスを結ぶ路線の駅はサモラからの路線と接続するために移転する必要が出て来た。またサモラからの路線はミーニョ川を渡る必要があった。当初、元のラス・カルダス（Las Caldas）駅を貨物駅にして、別地点に新たに旅客駅を設置する事が考えられたが、最終的に技術者はオウレンセには貨物専用駅が必要な程の貨物需要は無いと考えた。24線の駅で旅客と貨物を取り扱う事を決め、旅客列車に5線、貨物列車の仕訳線と留置線に10線、高速貨物列車に2線、家畜貨物に2線を割く計画となった。オウレンセ・エンパルメ駅建設のために217100m2の斜面から150万m3の土砂が取り除かれた。計画は変更され、46線の線路が敷かれ、26線が貨物用に、15線が予備機関車用に確保された。さらに、合計7000m2の土地に車庫、転車台、店舗、職員宿舎が整備された。機関庫は最大で機関車60両まで収容出来るように設計された。オウレンセ・エンパルメ駅は1952年9月23日にキロガ枢機卿（Cardenal Quiroga）の祝福の下、フランコによって開かれた。駅は徐々にモンフォルテ・デ・レモス駅の役割を奪っていき、現在、全ガリシア州の列車運行の中心は当駅に移っている。1000m2を占める駅舎はトバール・ビスバル（Tovar Bisbal）技師の手によってガリシア独特のパソ（pazo）の様式に似せて設計された。最も長いプラットホームは有効長260mで、ホームは地下通路と階段によって連絡されている。数年後（2013年予定）には高速鉄道AVEの列車が駅に乗り入れる予定になっている。
Title: オウレンセ・エンパルメ駅 (Ourense-Empalme railway station)
Section: 列車
Subsection: 中距離列車

Media Distancia Renfe
Title: オウレンセ・エンパルメ駅 (Ourense-Empalme railway station)
Section: 列車
Subsection: 長距離列車

Larga Distancia / Grandes Líneasバスク州方面からのアルコ・カミーノ・デ・サンティアゴやマドリードからア・コルーニャやビーゴ、ポンテベドラなどへ向かう列車は、当駅で行先別に2編成に分割される。この分割には15分から20分程度を要する。また、サモーラからの路線とサンティアゴ・デ・コンポステーラやア・コルーニャへ向かう路線は非電化であるのに対し、ビーゴとモンフォルテを結ぶ路線は電化されているため、ビーゴやモンフォルテから非電化区間のサンティアゴ・デ・コンポステーラやサモーラへ向かう列車は当駅で機関車を交換しなければならない。1 アリカンテ行が土曜日、アリカンテ発が日曜日運行。
Title: いずみ野駅 (Izumino Station)
Section: abstract

いずみ野駅（いずみのえき）は、神奈川県横浜市泉区和泉町にある、相模鉄道相鉄いずみ野線の駅である。駅番号はSO34。
Title: いずみ野駅 (Izumino Station)
Section: 歴史

1976年（昭和51年）4月8日：開業。当時は終着駅で、戸塚区に所在した。1990年（平成2年）4月4日：当駅 - いずみ中央駅間延伸開業により、途中駅となる。1999年（平成11年）2月27日：快速の運転が開始され、当駅が停車駅となる。2014年（平成26年）4月27日：特急の運転が開始され、当駅が停車駅となる。2017年（平成29年）3月頃：相鉄デザインブランドアッププロジェクトに基づき駅舎がリニューアルされ、外壁の一部がレンガ造りとなった。2019年（令和元年）11月30日：通勤急行ならびに通勤特急の運転が開始され当駅が停車駅となる。また、特急の運転が休止となる。2023年（令和5年）3月12日：2・3番線でホームドアの使用を開始。3月18日：ダイヤ改正によりいずみ野線に特急が復活し、再び当駅が停車駅となる。3月26日：1・4番線でホームドアの使用を開始。
Title: いずみ野駅 (Izumino Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

駅所在地の地名「和泉町」から、「いずみ野」となる（和泉町の地名の由来については「和泉町 (横浜市)#沿革」を参照）。なお、計画時の仮称は「和泉町」であった。
Title: いずみ野駅 (Izumino Station)
Section: 駅構造

掘割の中に島式ホーム2面4線を持つ。中央の2番線と3番線が本線、外側の1番線と4番線が待避線である。途中駅になって以降は待避線の使用頻度は少なく、深夜の回送列車の留置と日中の試運転列車の待避等でしか使われていなかった。2014年のダイヤ改正で日中に特急が設定されて以降、当駅で緩急接続が行われていたが、待避列車は2019年ダイヤ改正で平日朝の上り方向4本のみに減少し下りは消滅、2021年ダイヤ改正では上りも消滅し全廃となった。2023年3月18日のダイヤ改正で平日に限り緩急接続が復活した。2023年現在待避線を使う旅客列車は4番線の留置車両を使用する上り始発列車や平日朝・夜に通勤特急・特急の待避を行う通勤急行・快速・各駅停車である。当駅が終着駅だったころは殆どの列車が3番線と4番線を利用して折り返していた。待避線を持つこと以外にも駅舎内に乗務員宿泊所を併設しており、待避線となる1番線と4番線では車両の夜間滞泊も設定されているなど運転上の要衝となっている。2023年3月18日ダイヤ改正現在、1番線に10両編成1本および4番線に8両編成1本が夜間停泊を行っており4番線の列車は上り始発列車となる。また、いずみ野管区として、南万騎が原 - 当駅間を管理も行う。終着駅であった開業当初から弥生台駅側（横浜駅側）に両渡線を持ち、途中駅となって以降も撤去されておらず、下り本線となる2番線を除く3線は横浜方面への出発信号機も設けられている。定期旅客列車ではこの渡線を使用する列車はないものの、非常時や回送・試運転・臨時列車では当駅で横浜方面への折り返しが行われることがある。駅舎は橋上駅舎であり、南北方向の自由通路の役割も兼ねている。改札内コンコースと各ホームの間には上下方向のエスカレーターが2基ずつ、エレベーターが1基ずつ、合わせて6基設置されている。エスカレーターは車椅子対応のものであったが、2000年代に階段の一部を撤去してエレベーターの設置が行われた。エレベーターの設置は相鉄いずみ野線の駅では最も遅く、相鉄線全体でも希望ヶ丘駅に次いで最後から2番目の設置であった。発車標は2016年7月に新設された。改札外コンコースおよび自由通路の部分は駅舎と一体化して小規模な店舗が入居することができる構造となっており、2020年代では花屋、コンビニエンスストアや理容所などが所在する。かつては駅周辺の不動産を扱う系列の相鉄不動産が1980年代後半から30年近く入居していたほか、2000年代前半までは立ち食い蕎麦屋や売店もあったが移転や廃業となっている。当初の延伸計画は小田急江ノ島線の長後駅での接続であった。しかし、同線との接続が南隣の湘南台駅に変更されたため、いずみ中央方面への線路は南側にカーブを描いている。
Title: いずみ野駅 (Izumino Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

2・3番線が主本線で，1・4番線は待避線（副本線）である。なお、開業当時は1・2番線が主に留置線（日中まれに1・2番線からの発着もあった）として使用され、3・4番線が主に発着に使用されていた。
Title: いずみ野駅 (Izumino Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は12,376人である。相鉄線全27駅中第24位。相模鉄道における全列車停車駅の中では最も利用者数が少なく、特急・通勤特急の通過する両隣の弥生台駅といずみ中央駅や横浜側へ2駅進んだ緑園都市駅よりも少ない。利用地区は泉区の他に瀬谷区阿久和南、阿久和東、阿久和西、宮沢、南瀬谷、旭区善部町からの利用もある。近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下記の通り。
Title: いずみ野駅 (Izumino Station)
Section: 駅周辺

駅舎は境川水系境川支流の和泉川左岸（東岸）側に位置する。駅から西側の和泉川までは明瞭な谷地形、東側の尾根筋にある古道である鎌倉街道（通称かまくら道）までは緩やかな登りとなっており、駅付近が台地の端部となっている。鉄道開通前はこのかまくら道以外は1960年代にできた変電所と畑がある位で、現在の駅周辺は全く何もないような場所であった。古くからの集落や寺社は和泉川沿いや旧街道沿いに点在する。当駅周辺で特に大きかった集落が駅北西2 kmの三家集落で、坂東三十三観音星谷寺（座間市）へ通じる川沿いの街道筋にある。また駅南側1 kmのところにある和泉小学校周辺も「柏尾通り大山道」と呼ばれ戸塚区柏尾町付近から霊山大山へ向かう大山道であった。これらの地区周辺では庚申塔や馬頭観音が今も残るところがある。相鉄いずみ野線開通後には駅周辺が住宅地として開発が進んだ。駅の北側を中心にグリーンハイムと呼ばれる団地群が広がっているほか、一戸建て住宅も多い。駅の南側も開発が進んだが農地も多く残る。台地上にあり駅周辺は農地としては畑が多い。水田は和泉川沿いに点在するほか養豚、養鶏もわずかながら見られる。鎌倉郡中和田村和泉地区は昭和初期までは養蚕製糸も盛んであり、農家の過半数がカイコを飼育していたという統計も残るが、現在の駅周辺に面影は殆ど残っていない。かまくら道以外の周辺の主な道としては和泉川右岸台地上にある環状4号がある。和泉川を渡りかまくら道と環状4号をつなぐ伝統的な道路も多いが、バイパスとして都市計画道路権太坂和泉線が2010年代に整備された。主たる商業地は駅前のほか、環状4号沿いを中心にロードサイド型店舗が立地している。 駅からいずみ野小学校までの間の道路沿いは、開業時に整備されたソメイヨシノによる並木道で、春には「桜のトンネル」として有名である。しかし、根の周囲の踏み固めや過度の剪定によって弱った上に、木材腐朽菌による病害が多発した ために、2010年ごろまでに大半のものを伐採しエドヒガン系の新品種へ植え替えられた。新品種はあまり大きくならず、電線と干渉しにくいとされ、剪定による衰弱の低減が期待されている。このほかにも北口を出た所には1本のケヤキが植えられており、北口のバスロータリー移設工事で伐採されることもなく駅のシンボルになっている。他にも旧バスロータリーを囲むようにヤマモモが植えられ、ショッピングセンターいずみ野フォンテ内には藤棚が設けられていたが、後述の再開発によりこれらは撤去された。開業当初は戸塚区役所中和田支所（現在の泉区役所）も当駅が最寄り駅（約1.5 km）であったが、後にいずみ中央駅が開業したため、そちらが最寄り駅となった。他の行政施設も同駅周辺に多いものの、図書館と警察署は当駅が最寄りになっている。
Title: いずみ野駅 (Izumino Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅周辺再開発

北口には1977年8月に開業したショッピングセンター「いずみ野フォンテ」があったが、2014年3月31日に営業を終了（一部店舗のみ同年6月まで継続）している。その後、同年6月5日にはそうてつローゼンや銀行、ドラッグストア、眼科などが入る新たな商業施設「相鉄ライフ いずみ野」（第1期）を隣地にオープンした（※銀行は同月23日オープン。また当駅周辺の再開発は、相鉄グループの成長戦略ロードマップ「Vision 100」でも掲げられている「いずみ野線沿線駅前街区リノベーション計画」の第一弾にあたる）。相鉄沿線で展開している相鉄ライフとしては7施設目に当たり、さらにいずみ野フォンテの跡地も再開発した上で、2016年8月31日にホームセンターのカインズを核とした第2期部分が開業した。
Title: いずみ野駅 (Izumino Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 主な周辺施設

和泉川東京電力京浜変電所神奈川県道402号阿久和鎌倉線（通称かまくら道）都市計画道路権太坂和泉線柏尾通り大山道相鉄ライフ いずみ野（第1期：2014年6月開業 / 第2期：2016年8月開業） -そうてつローゼン いずみ野駅前店 その他店舗などの詳細は「公式サイト」を参照。神奈川県泉警察署泉警察署いずみ野駅前交番横浜泉郵便局横浜いずみ野郵便局横浜市泉消防署いずみ野出張所横浜農業協同組合（JA横浜）いずみ野支店泉図書館秀英高等学校神奈川県立松陽高等学校横浜市立いずみ野中学校横浜市立いずみ野小学校横浜市立和泉小学校横浜市立阿久和小学校（瀬谷区）神奈川県立横浜ひなたやま支援学校（瀬谷区）県営阿久和団地（瀬谷区）日向山団地（瀬谷区）
Title: いずみ野駅 (Izumino Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

最寄りの停留所は、北口のロータリーにある「いずみ野駅」となる。かつては南口に発着する便もあったが、いずみ中央延伸時までには北口に統一され南口は一般車両用とされた。また、北口についても1996年頃に再開発が行われて当初の位置とは異なっておりやや西に移設されている。元々の場所はロータリーの面影を残したままその後20年近く駐車場として利用されていたが、前述のいずみ野フォンテの再開発と拡張に伴い撤去された。なお、北口のロータリーにはタクシー乗り場もあるが、一般車両は進入禁止となっている。2018年3月時点では以下の路線が乗り入れ、神奈川中央交通により運行されている。路線は南北方向と西方向の路線が充実しており、阿久和団地・いちょう団地・上飯田団地などの団地群へのアクセスは主にバスになる。かつては新橋・岡津経由戸塚駅行、立場経由湘南台駅行や立場経由ドリームランド行なども運行されていた。
Title: いずみ野駅 (Izumino Station)
Section: その他

相模鉄道では、テレビや映画などの撮影に鉄道施設を積極的に貸し出ししており、いずみ野駅でも駅施設を活用したシーンの撮影が行われることがある。例えば南口側は比較的広いロータリーが整備されているが、バス等が一切乗り入れていないなど利用者が少ないのに加え、ロータリーから直接プラットホームを広く見渡せる構造となっているため撮影に好条件である。南口ロータリーと駅構内とを隔てるフェンスは、ロータリーからのホーム撮影に配慮し低めになっている。
Title: いずみ野駅 (Izumino Station)
Section: 隣の駅

相模鉄道 相鉄いずみ野線■特急・■通勤特急（平日上りのみ運転）二俣川駅 (SO10) - いずみ野駅 (SO34) - 湘南台駅 (SO37)■通勤急行（平日上りのみ運転）・■快速・■各駅停車弥生台駅 (SO33) - いずみ野駅 (SO34) - いずみ中央駅 (SO35)
Title: 小浜駅 (Obama Station)
Section: abstract

小浜駅（おばまえき）は、福井県小浜市駅前町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）小浜線の駅である。小浜市の代表駅であり、同市の中心部に位置する。
Title: 小浜駅 (Obama Station)
Section: 歴史

1918年（大正7年）11月10日：小浜線が十村駅から延伸した際の終着として開業。旅客および貨物の取扱を開始。1921年（大正10年）4月3日：小浜線が若狭高浜駅まで延伸、途中駅となる。1982年（昭和57年）11月15日：貨物の取扱を廃止、旅客駅へ移行。1947年（昭和22年）10月24日：小浜町に昭和天皇の戦後巡幸。駅で奉迎が行われた。小浜駅発、武生駅着のお召し列車が運行。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。2019年（平成31年）3月：レストランが撤退。2022年（令和4年）3月11日：みどりの窓口の営業を終了。3月12日：みどりの券売機プラスを導入。2024年（令和6年）3月2日：待合室リニューアル。
Title: 小浜駅 (Obama Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅になっている。単式ホームの1番のりば側に駅舎があり、島式ホームの2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。3番のりばの奥には留置線が1本伸びている。1991年（平成3年）に駅舎を改築した。ただしバリアフリー設備はない。金沢支社管理の直営駅で、みどりの券売機プラスが設置されている。2024年（令和6年）3月2日に待合室がリニューアルされ、旧待合室と旧レストランのスペースを利用した計193平方メートルとなり、座席数も24席から64席となる（同スペースは小浜市管理となる）。
Title: 小浜駅 (Obama Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項（列車運行に関して）1・3番のりばは上下両方向からの入線・出発に対応する。なお、2番のりばは上り方向からしか入線することができないが、出発信号機を設けているため、方向を問わずに発車することができる。行き違いがない場合は、上下線とも1番のりばに停車する。なお、行き違いがある場合は下り列車が1番のりば、上り列車が2番または3番のりばに停車する。当駅では夜間滞泊が3本設定されており、早朝と夜には当駅始発・終着の列車がある。かつて運行された「わかさ」などの急行列車は当駅に停車していた。なお、急行「わかさ」の廃止後は当駅まで特急「まいづる」を延長運転したことがあった。付記事項（その他）当駅の敦賀方には、保線車両を留置するためのスペースがある。また、3番のりばの隣に留置線がある。当駅の東舞鶴方（駅舎端）には、蔦で覆われた給水塔が残っている。かつては駅舎西側に小浜市（運営を指定管理者の若狭おばま観光協会へ移管）の観光情報センターがあったが、2019年に駅北西側の通称「はませんビル」跡地へ移転した。
Title: 小浜駅 (Obama Station)
Section: 利用状況

「福井県統計年鑑」によると、2019年（令和元年）度の1日平均乗車人員は834人である。各年度の1日平均乗車人員は以下の通り。小浜市の中心部に位置し、学生や通勤客の利用が多い。小浜線（他路線が所属する敦賀駅、東舞鶴駅を除く）では最も利用者数が多い駅である。
Title: 小浜駅 (Obama Station)
Section: 駅周辺

小浜市の代表駅であり、関連施設が集積する。駅前には「はまかぜ通り商店街」がある。国道162号は駅北側、国道27号は駅南側を通る。駅の西側には後瀬山がそびえる。
Title: 小浜駅 (Obama Station)
Section: バス路線

駅前ロータリー内に「小浜駅」停留所があり、下記の各路線が発着する。なお、あいあいバスの路線は「生活路線」と「福祉路線」に分類される。
Title: 小浜駅 (Obama Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本）■小浜線東小浜駅 - 小浜駅 - 勢浜駅
Title: 群馬八幡駅 (Gumma-Yawata Station)
Section: abstract

群馬八幡駅（ぐんまやわたえき）は、群馬県高崎市八幡町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の駅である。
Title: 群馬八幡駅 (Gumma-Yawata Station)
Section: 概要

高崎市西部の八幡地区（旧碓氷郡八幡村）、碓氷川北岸に位置する。碓氷川南岸の鼻高町にある少林山達磨寺の最寄り駅である。高崎市内の駅としては最西端に位置している。少林山達磨寺は毎年1月に開催されるだるま市で知られ、少林山周辺には高崎だるまの製造・販売業者が多い。1970年（昭和45年）頃まではだるま市を訪れるため観光客の利用が多かったが、現在では当駅を利用する観光客は少ない。利用客は付近の住宅地に住む住民か、駅周辺に広がる八幡工業団地の従業員が中心である。駅の入口には「いってらっしゃい」「おかえりなさい」と書かれただるまのモニュメントが飾られている。駅舎の窓ガラスには「私が思う高崎の未来」をテーマにしたステンドグラス風のフィルムが貼られている。
Title: 群馬八幡駅 (Gumma-Yawata Station)
Section: 歴史

高崎駅 - 横川駅間の官設鉄道が開通した当時、この地には駅が設置されていなかった。地元住民が約20年にわたり熱心に駅設置運動を行い、さらに地元八幡村の当時の村長が土地を無償提供したことにより、1924年（大正13年）10月に群馬八幡駅が開業した。当初は旅客輸送が少なく、地元住民が貨物輸送の利用を促進するために運送店を開いたりしたという。
Title: 群馬八幡駅 (Gumma-Yawata Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1924年（大正13年）10月15日：開業。1962年（昭和37年）12月15日：同日付で貨物の取り扱いを廃止。1968年（昭和43年）4月18日：跨線橋を設置。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2004年（平成16年）3月：2代目駅舎開業。2009年（平成21年）3月14日：東京近郊区間に編入。ICカード「Suica」の利用が可能となる。2024年（令和6年）10月26日：開業100周年を記念して駅舎のガラスに「私が思う高崎の未来」をテーマにしたステンドグラス風のフィルムを貼り付け。出入口側のフィルムは八幡中学校1年の美術部員が、ホーム側のフイルムは八幡小学校6年の児童がデザインした。
Title: 群馬八幡駅 (Gumma-Yawata Station)
Section: 駅構造

単式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。1番線と3番線があるが、かつては2番線があり単式・島式ホーム2面3線となっていた。駅舎は2004年（平成16年）に建て直された2代目のものであり、1番線（上り）側に設置されている。やや広めの駅前広場があり、広場の西半分は駐輪場となっている。安中駅管理のJR東日本ステーションサービス（2015年6月30日まではJR高崎鉄道サービス）による業務委託駅。簡易Suica改札機が設置されている。
Title: 群馬八幡駅 (Gumma-Yawata Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 群馬八幡駅 (Gumma-Yawata Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は1,020人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 群馬八幡駅 (Gumma-Yawata Station)
Section: 駅周辺

駅は碓氷川沿いの平野部に位置している。駅舎がある北側は、東方には工業団地が、西方には高崎市郊外の住宅地が広がっている。南側は信越本線から碓氷川に並行して走る国道18号にかけての地域に、工場や住宅、水田などが混在している。西に約500mの位置に、高崎市と安中市の境界がある。少林山七草大祭（高崎だるま市）で有名な少林山達磨寺は、当駅南方の国道18号と碓氷川を渡った対岸にある。また、付近には高崎だるまの製造・販売業者が多く立地している。高崎八幡郵便局八幡工業団地P&G（プロクター・アンド・ギャンブル）高崎工場日本精工高崎工場関東プラスチック工業（ケロリン桶で知られる）高崎市役所八幡市民サービスセンター高崎市立八幡小学校高崎市立豊岡中学校碓氷川中乗橋少林山達磨寺大聖護国寺観音塚考古資料館観音塚古墳一里塚上野國一社八幡宮（八幡八幡宮）スーパーとりせん群馬県道139号群馬八幡停車場剣崎線群馬県道141号群馬八幡停車場藤塚線
Title: 群馬八幡駅 (Gumma-Yawata Station)
Section: バス路線

高崎市内循環バスぐるりんの路線が発着する。1・2（少林山線）：高崎駅西口24（榛名線）：群馬バス室田営業所
Title: 群馬八幡駅 (Gumma-Yawata Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■信越本線北高崎駅 - 豊岡だるま駅（事業中） - 群馬八幡駅 - 安中駅
Title: 楊坪駅 (Yangpyeong station (Seoul))
Section: abstract

楊坪駅（ヤンピョンえき）は大韓民国ソウル特別市永登浦区楊坪洞2街にある、ソウル交通公社5号線の駅である。駅番号は522。京畿道楊平郡にある京義・中央線の楊平駅とハングル、ローマ字表記が同じで、別々の地域にある首都圏電鉄の駅では唯一駅名が重複している。
Title: 楊坪駅 (Yangpyeong station (Seoul))
Section: 歴史

1996年8月12日 - ソウル特別市都市鉄道公社（当時）5号線の駅として開業。2017年5月31日 - ソウル特別市都市鉄道公社とソウルメトロが統合され、ソウル交通公社の駅となる。
Title: 楊坪駅 (Yangpyeong station (Seoul))
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅。
Title: 楊坪駅 (Yangpyeong station (Seoul))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 楊坪駅 (Yangpyeong station (Seoul))
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
Title: 楊坪駅 (Yangpyeong station (Seoul))
Section: 駅周辺

駅の西側には安養川が流れ、川沿いには交通量の多い西部幹線道路が通る。安養川ソウル堂中初等学校楊坪1洞住民センター雇用労働部ソウル南部支社冠岳高等学校永登浦総合機械商街ウリィ銀行楊坪支店コストコ楊坪店パリバゲット楊坪店
Title: 楊坪駅 (Yangpyeong station (Seoul))
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 5号線梧木橋駅 (521) - 楊坪駅 (522) - 永登浦区庁駅 (523)
Title: 畝傍御陵前駅 (Unebigoryōmae Station)
Section: abstract

畝傍御陵前駅（うねびごりょうまええき）は、奈良県橿原市大久保町にある、近畿日本鉄道（近鉄）橿原線の駅。駅番号はB41。
Title: 畝傍御陵前駅 (Unebigoryōmae Station)
Section: 歴史

1923年（大正12年）3月21日：大阪電気軌道畝傍線（現在の橿原線）平端 - 橿原神宮前（初代）間の開通時に畝火山駅（うねびやまえき）として開業。1924年（大正13年）11月：畝傍山駅（うねびやまえき）に改称。1937年（昭和12年）3月：神武御陵前駅（じんむごりょうまええき）に改称。1939年（昭和14年）7月28日：八木西口 - 橿原神宮前（初代）間が、八木西口 - 橿原神宮駅（久米寺から改称、現在の橿原神宮前駅（2代目））間の新線に切り替えられたため、新線上の現在地に移動し、畝傍御陵前駅（うねびごりょうまええき）に改称。当駅から橿原神宮駅駅まで並行することになる吉野線（1941年に当該区間は小房線と改称）にも駅が設けられる。1941年（昭和16年）3月15日：参宮急行電鉄との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により、近畿日本鉄道の駅となる。1945年（昭和20年）6月1日：小房線の旅客営業休止。1950年（昭和25年）7月1日：小房線休止（その後、1952年（昭和27年）9月1日に正式に廃止）。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
Title: 畝傍御陵前駅 (Unebigoryōmae Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地上駅。ホーム有効長は6両分。上下線のホームは少しずれている。駅舎（改札口）は地下、ホームは地上にある。改札口は1ヶ所のみ。出入口は東西双方にある。大和八木駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。1939年から1952年まで、当駅から橿原神宮前駅（当時は橿原神宮駅駅）まで、小房線が並走し、当駅で分岐していた。下り線路の脇（東側）にいくらかスペースがあるのが、その跡地である。
Title: 畝傍御陵前駅 (Unebigoryōmae Station)
Section: 利用状況

畝傍御陵前駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 畝傍御陵前駅 (Unebigoryōmae Station)
Section: 駅周辺

東口社会福祉総合センター本薬師寺跡（薬師寺の前身）天香具山（大和三山）国道169号奈良交通バス・城殿口バス停（国道169号沿い）かしはら万葉ホール徒歩約15分橿原市立こども科学館（地下1階）西口大久保町公民館奈良県立橿原考古学研究所橿原考古学研究所附属博物館奈良県立橿原公苑奈良県立橿原公苑体育館奈良県立橿原公苑陸上競技場奈良県立橿原公苑野球場橿原市分庁舎橿原市保健センター市保健センター内休日夜間応急診療所橿原神宮神武天皇陵 - 別名が「畝傍御陵」で、駅名の由来となった。綏靖天皇陵畝傍山（大和三山）
Title: 畝傍御陵前駅 (Unebigoryōmae Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道B 橿原線■急行・■普通八木西口駅 (B40) - 畝傍御陵前駅 (B41) - 橿原神宮前駅 (B42)
Title: 畝傍御陵前駅 (Unebigoryōmae Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

近畿日本鉄道小房線小房駅 - 畝傍御陵前駅 - 橿原神宮駅駅（現・橿原神宮前駅）
Title: 畝傍御陵前駅 (Unebigoryōmae Station)
Section: 隣の駅
Subsection: 旧線時代（新線切り替え直前）

大阪電気軌道畝傍線八木西口駅 - 神武御陵前駅（現・畝傍御陵前駅） - 橿原神宮前駅（初代）現在の橿原神宮前駅（2代目）は、当時は「久米寺駅」という別の駅として存在していた。
Title: 国際センター駅 (International Center Station)
Section: abstract

国際センター駅（こくさいセンターえき）国際センター駅 (宮城県) - 宮城県仙台市青葉区にある、仙台市地下鉄東西線の駅。国際センター駅 (愛知県) - 愛知県名古屋市中村区にある、名古屋市営地下鉄桜通線の駅。
Title: 牧駅 (Maki Station (Ōita))
Section: abstract

牧駅（まきえき）牧駅 (大分県) - 大分県大分市にある九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅。牧駅 (京都府) - 京都府福知山市にあるWILLER TRAINS（京都丹後鉄道）宮福線の駅。
Title: 中浪駅 (Jungnang station)
Section: abstract

中浪駅（チュンナンえき）は大韓民国ソウル特別市中浪区中和洞にある、韓国鉄道公社（KORAIL）の駅。乗り入れている路線は、線路名称上は中央線であるが、当駅には広域電鉄の京義・中央線電車と京春線直通電車が停車する。駅番号はK119。
Title: 中浪駅 (Jungnang station)
Section: 歴史

2005年12月16日 - 中央電鉄線開通と共に開業。2016年9月26日 - 京春線直通開始。
Title: 中浪駅 (Jungnang station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線と間に通過線2線がある高架駅。上下線で改札が分かれており、改札内でのホーム間の行き来はできない。
Title: 中浪駅 (Jungnang station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。なお、2005年は開業日の12月16日から12月31日までの16日間の平均である。
Title: 中浪駅 (Jungnang station)
Section: 駅周辺

中和2洞住民センター中和2治安センター中和洞郵便局中和1洞住民センター中浪初等学校KT中浪支店長安中学校ソウル中浪初等学校
Title: 中浪駅 (Jungnang station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社 京義・中央線中央急行通過龍山急行・緩行回基駅 K118 K118 - 中浪駅 K119 K119 - 上鳳駅 K120 K120
Title: 追分駅 (Zhuifen railway station)
Section: abstract

追分駅（おいわけえき、ジュイフェンえき）追分駅 (北海道) - 北海道勇払郡安平町にある北海道旅客鉄道室蘭本線・石勝線の駅。追分駅 (秋田県) - 秋田県秋田市にある東日本旅客鉄道奥羽本線・男鹿線の駅。追分駅 (滋賀県) - 滋賀県大津市にある京阪京津線の駅。追分駅 (三重県) - 三重県四日市市にある四日市あすなろう鉄道内部線の駅。追分駅 (台中市) - 台湾台中市大肚区にある台湾鉄路管理局縦貫線の駅。その他安曇追分駅 - 長野県安曇野市にある東日本旅客鉄道大糸線の駅。信濃追分駅 - 長野県北佐久郡軽井沢町にあるしなの鉄道線の駅。美作追分駅 - 岡山県真庭市にある西日本旅客鉄道姫新線の駅。追分口駅 - 福井県福井市にあるえちぜん鉄道勝山永平寺線の駅。廃止された駅旭川追分駅 - 北海道旭川市にあった旭川電気軌道東川線・東旭川線の駅。石狩追分駅 - 北海道雨竜郡雨竜町にあった日本国有鉄道札沼線の駅。東追分駅 - 北海道勇払郡安平町にあった北海道旅客鉄道石勝線の駅。 → 東追分信号場追分駅 (静岡市) - 静岡県静岡市にあった静岡電気鉄道静岡清水線の駅。追分駅 (浜松市) - 静岡県浜松市にあった遠州鉄道奥山線の駅。追分停留場 - 群馬県高崎市にあった東武高崎線の停留場。改称された駅新宿追分駅 - 東京都四谷区にあった京王電気軌道の京王新宿駅の旧称。追分駅 (神奈川県) - 神奈川県伊勢原市にある大山観光電鉄大山鋼索線の大山ケーブル駅の旧称。追分駅 (山梨県) - 山梨県南巨摩郡富士川町にあった山梨交通電車線の甲斐青柳駅の旧称。追分駅 (愛知県東春日井郡) - 愛知県瀬戸市にある名古屋鉄道瀬戸線の瀬戸市役所前駅の旧称。追分駅 (愛知県丹羽郡) - 愛知県犬山市にあった名古屋鉄道小牧線の楽田原駅の旧称。追分駅 (中国) - 中華人民共和国黒竜江省にある中国鉄路総公司図佳線の申家店駅の旧称。
Title: 桂山駅 (Gyesan station)
Section: abstract

桂山駅（ケサンえき）は、大韓民国仁川広域市桂陽区にある仁川交通公社1号線の駅である。駅番号は(I114)。
Title: 桂山駅 (Gyesan station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅。
Title: 桂山駅 (Gyesan station)
Section: 駅周辺

京仁女子大学桂山1洞住民センター桂山2洞住民センター桂山3洞住民センター桂山高等学校桂山国民体育センター桂山郵便局桂山119安全センター桂陽農協桂陽文化会館桂陽予備軍訓練場西仁川税務署水協安南中学校仁川広域市桂陽図書館仁川富平初等学校仁川安山初等学校主夫吐路
Title: 桂山駅 (Gyesan station)
Section: 歴史

1999年10月6日 - 開業。
Title: 桂山駅 (Gyesan station)
Section: 隣の駅

仁川交通公社●1号線林鶴駅 (I113) - 桂山駅 (I114) - 京仁教大入口駅 (I115)
Title: 愛し野駅 (Itoshino Station)
Section: abstract

愛し野駅（いとしのえき）は、北海道北見市端野町三区にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅である。駅番号はA62。
Title: 愛し野駅 (Itoshino Station)
Section: 歴史

1986年（昭和61年）11月1日：日本国有鉄道石北本線に愛し野臨時乗降場として開業。旅客のみ取扱い。無人駅。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道に継承。同時に駅に昇格。2004年（平成16年）4月：ホームを延長し、定期列車のドアカットを廃止。
Title: 愛し野駅 (Itoshino Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

開設にあたり端野町（当時）が一般公募で選んだ。「いつまでも愛のあるまちであるようとの願望」からとされる。なお、開業前の仮称は「小泉」であった。
Title: 愛し野駅 (Itoshino Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。ログハウスの待合室を持つ北見駅管理の無人駅である。
Title: 愛し野駅 (Itoshino Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 愛し野駅 (Itoshino Station)
Section: 駅周辺

北見市の郊外に位置し、周辺は住宅街、商業施設、農地等が混在している。国道39号北海道道1024号川向端野線東武イーストモール（ショッピングセンター）サッポロドラッグストアー端野店北海道北見バス「東武」停留所北海道バス「東武イーストモール端野店前」停留所北海道北見商業高等学校ミントスポット北見（ばんえい競馬場外馬券場）
Title: 愛し野駅 (Itoshino Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■石北本線柏陽駅 (A61) - 愛し野駅 (A62) - 端野駅 (A63)
Title: 新亭ネゴリ駅 (Sinjeongnegeori station)
Section: abstract

新亭ネゴリ駅（シンジョンネゴリえき）は大韓民国ソウル特別市陽川区新亭3洞にある、ソウル交通公社2号線（新亭支線）の駅である。「ネゴリ」とは韓国語で「交差点」（四差路）という意味である。駅番号は234-3。