shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 只見駅 (Tadami Station)
Section: 駅構造

2024年（令和6年）9月現在は、島式ホーム1面2線を有する地上駅で、構内は広い。ただし、駅舎側の線路（旧下り本線）は使用を停止している。反対側の線路（旧上り本線）は場内・出発信号機はそのまま設置されているため、当駅での折り返し運転が可能である。新潟福島豪雨の影響で会津川口方面が不通となっていた際は、小出方面の定期列車はすべて駅舎反対側のホームに入線し、折り返していた。また、「SL会津只見号」は当駅折り返しのため上りホームへ入線後、蒸気機関車機回しを行っていた。その間、小出方面へ接続する列車は、下りホームへ入線して折り返していた。駅舎はコンクリート平屋で、保線詰所も入った大きなものである。ホームは広い構内の中に鋼製骨組みにコンクリートパネルを敷いたものがぽつんとある形となっており、駅舎からホームまで構内通路の上を60メートルほど歩かなければならない。しかし、豪雪時はこの通路両脇が除雪した雪で壁となり、ホームから駅舎の屋根も見えなくなる。あいづ統括センター（会津若松駅）が管理する直営駅（管理助役配置）である。みどりの窓口や自動券売機は未設置であるが、駅舎内部の待合所に出札窓口がある。構内の大白川方の線路の東側には、珍しい人力で動かす転車台もあり、夏季などに運転される観光列車「SL会津只見号」の蒸気機関車の向きを変えるときにも使用されている。只見線は昭和40年代後半ごろまでC11形蒸気機関車による貨物列車が運行されていた。転車台はその名残である。豪雨災害前は夜間滞泊が設定されていた。大白川駅 - 当駅間の復旧ダイヤでは、始発・最終列車は大白川駅始発・終着に見直されたために廃止された。
Title: 只見駅 (Tadami Station)
Section: 駅構造
Subsection: 只見町インフォメーションセンター

2008年（平成20年）2月10日に竣工した改築工事で、待合所に只見町インフォメーションセンター（只見町観光まちづくり協会）が併設された。土産品販売のほか、夏期はレンタサイクルなども扱っていた。その後、2021年（令和3年）に駅前の「賑わい創出エリア」の整備が計画され、只見町インフォメーションセンターはエリア内に新設される建物に移転することになり、2022年（令和4年）8月に順次移転・開業した。観光案内所、土産物販売、レンタサイクルのほか、軽食コーナーも併設している。なお、駅舎内のインフォメーションセンターがあったスペースは、写真や映像など只見線関連の展示を行う常設ギャラリーとなった。
Title: 只見駅 (Tadami Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は36人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 只見駅 (Tadami Station)
Section: 駅周辺

只見町の中心部にあり、駅前にはタクシー会社があり、町内の各観光スポットへの交通の便が確保されている。地理・交通観光・名所・レジャー・商業その他
Title: 只見駅 (Tadami Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

定期路線ワゴン 自然首都・只見号：会津田島駅当路線は、2017年（平成29年）4月21日よりリバティ会津に新設されたことで首都圏から南会津・只見地域へのアクセスが向上したため、2019年（平成31年）4月1日より開設された。なお、車両は定員9名のワゴン車。区間便などはなく、往復2便設定されている。全線を乗り通した時の運賃は1,500円、只見町内のみの利用時は200円。
Title: 只見駅 (Tadami Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■只見線会津蒲生駅 - 只見駅 - *（臨）田子倉駅 - 大白川駅*打消線は廃駅
Title: 明徳駅 (Mingde metro station)
Section: abstract

明徳駅（めいとくえき、ミョンドクえき）明徳駅 (大邱広域市) - 大韓民国大邱広域市中区にある大邱都市鉄道公社1号線・3号線の駅明徳駅 (台北捷運) - 台湾台北市北投区にある台北捷運淡水線の駅
Title: サパーンタークシン駅 (Saphan Taksin BTS station)
Section: abstract

サパーンタークシン駅（サパーンタークシンえき、タイ語:สถานีสะพานตากสิน、英語：Saphan Taksin Station）は、タイ王国バンコク都バーンラック区にある、バンコク・スカイトレイン（BTS）シーロム線の駅。駅番号は「S6」。
Title: サパーンタークシン駅 (Saphan Taksin BTS station)
Section: 概要

上下線のタークシン橋と並行に、サートンタイ通りとサートンヌア通りに挟まれた高架駅。チャオプラヤーエクスプレスのサートン船着場が真下にあり、チャオプラヤー川観光の拠点になる。なお、船は渋滞がないのでカオサンやヤワラーに行く時に便利である。駅開業当時はシーロム線の終着駅であり、現状の1面1線のホームでも特に問題はなかったが、2009年5月15日にウォンウィアン・ヤイ駅まで延長され途中駅となったことで、ラッシュ時はホーム上で両方向の乗客で溢れているほか、列車によっては駅の手前で入線待ちを余儀なくされダイヤも乱れるなど、運行上ボトルネックと化してしまった。だが、BTSの線路は上下線のタークシン橋に挟まれており現状のままでは複線化とホーム拡幅が困難であることから、当駅を廃駅とした上で複線化し、チャオプラヤーエクスプレスとのアクセスはスラサック駅からの動く歩道を備えた高架橋を設置して代替とする方針が打ち出されたこともあった。ただ、このあたりはバンコクでも下町、旧市街地に属する地域で、ジャルンクルン通り（別名「ニューロード」。日本風に訳すと「馬車道」）沿いを中心に名門ホテルや大使館が多く建ち並んでおり、廃駅となるとそれらホテルや大使館へのアクセスも悪化することから反対を受け、廃駅とする案は頓挫した。代わりに、政府はタークシン橋を拡幅しBTSの外側に移動させた上で、BTSの複線化と駅ホームを2面2線化することを発表した。2019年12月末の完成としていたが、大幅に遅れ2020年半ばから工事が開始予定となっている。以上の経緯により、同一のプラットホームに両方面の電車が到着するので、乗車の際は注意が必要。
Title: サパーンタークシン駅 (Saphan Taksin BTS station)
Section: 駅構造

サートンタイ通りとサートンヌア通りに挟まれた形の高層化された駅舎を持つ。ホームは1面1線。上下線とも駅の手前で単線となり、ホームはバーンワー方面の線路の路盤の部分に設置されている。上下線とも同一ホームで乗降客を捌いているため、特にラッシュ時においては混雑を起こしている。現在はホーム中央より北寄りをサナームキラーヘンチャート方面、南寄りをバーンワー方面乗り場として混雑緩和を図っているほか、ホームのモニターでは次に到着する列車がどの方面に向かうのかを表示している。なお、列車の進行具合によっては、同一方向の列車が連続して到着することもあるので注意が必要。
Title: サパーンタークシン駅 (Saphan Taksin BTS station)
Section: 駅周辺
Subsection: チャオプラヤ川沿岸

チャオプラヤーエクスプレスサートン船着場マンダリン・オリエンタル・バンコク（サートン船着場より船でオリエンタル船着場へ）ザ・ペニンシュラ・バンコク（サートン船着場より船で対岸へ）ロイヤル・オーキッド・シェラトン・ホテル&タワーズ（サートン船着場より船で船着場へ）ミレニアム・ヒルトン・バンコク（サートン船着場より船で対岸へ）シャングリ・ラ ホテル バンコクバーン・チャオプラヤーホテル
Title: サパーンタークシン駅 (Saphan Taksin BTS station)
Section: 駅周辺
Subsection: ジャルンクルン通り

バンラック市場ワットヤナワーロビンソン（デパート）マクドナルドKFCフランス大使館ポルトガル大使館シルクスイートステイト・タワータイ中央郵便局CAT Towerマスターピース・グループシンハービール
Title: サパーンタークシン駅 (Saphan Taksin BTS station)
Section: その他

「サパーンタークシン」とは「タークシン橋」という意味なので、「サパーンタークシン橋」と言ったりするのは間違いである。タクシン元首相とは無関係。トンブリー王朝を創始したタークシン王から。タークシン(ตากสิน)と、タクシン(ทักษิน)とはタイ語の綴りが違い、別の名前である。
Title: スクムウィット駅 (Sukhumvit MRT station)
Section: abstract

スクムウィット駅（スクムウィットえき、タイ語:สถานีสุขุมวิท）は、タイ王国のバンコク都ワッタナー区にある、バンコク・メトロの駅である。駅番号はBL22。スクムウィット通りとアソーク通り（SoiAsok）の交差点にある。バンコク・スカイトレイン（BTS）アソーク駅との連絡通路があり、1階にバンコク・メトロのセキュリティ・チェック用ゲートとコインロッカーがある。2階にコンコースがあるアソーク駅との間にあるエスカレーターは、時間帯により2本とも上り専用・下り専用となることがある。
Title: スクムウィット駅 (Sukhumvit MRT station)
Section: 駅構造

フルスクリーンタイプのホームドア付き島式ホーム1面2線の地下駅である。地下1階がショッピング街「メトロモール」になっている。
Title: スクムウィット駅 (Sukhumvit MRT station)
Section: 駅周辺
Subsection: 構内

QBハウス
Title: スクムウィット駅 (Sukhumvit MRT station)
Section: 駅周辺
Subsection: アソーク通り (ソイ21)

カムティエン夫人の家アソークタワービッグエコーラジャパークビルバンコク銀行アソークプレイス(ビル名)Q-House(ビル名)グラミービルキアットナーキン銀行BBビルトロピカル・ウェーブ・リクルートオーシャンタワーⅡインドラマ・ポリマー本社ミレニアムエジプト大使館ウェスティン・グランデ・スクンビット・ホテルペンチャキット公園CTIタワーソイ・カウボーイ
Title: スクムウィット駅 (Sukhumvit MRT station)
Section: 駅周辺
Subsection: アソーク通り (ソイ21)

=1Fカシコーン銀行クルンタイ銀行サイアム商業銀行アユタヤ銀行ワトソンズJFシアター2･22FNEC9Fパーソナル・コンサルタント(Personnel consultant)10F国際交流基金バンコク日本文化センタージャパン・ファンデーションズ・アート・スペース (Japan Foundation Art Space)
Title: スクムウィット駅 (Sukhumvit MRT station)
Section: 駅周辺
Subsection: アソーク通り (ソイ21)

=1Fスターバックスバンコク銀行クルン・タイ銀行サイアム商業銀行セブンイレブン22･23F富士通27Fイオン37Fトランスコスモス・タイランド (旧 Mitsiam Teleseivice)
Title: スクムウィット駅 (Sukhumvit MRT station)
Section: 駅周辺
Subsection: アソーク通り (ソイ21)

=7Fスクンビット・タイ語学校14Fジオス16FNCリクルートメント
Title: スクムウィット駅 (Sukhumvit MRT station)
Section: 駅周辺
Subsection: スクンビット通り

ソイ12スクンビットプラザ（朝鮮料理店が多い）ソイ12と14の間シェラトン・グランデ・スクンビット
Title: スクムウィット駅 (Sukhumvit MRT station)
Section: 駅周辺
Subsection: スクンビット通り

=2Fベルリッツ（語学学校）3FJ･GlobeK2 TailorsN.I.C.ネイルサロンHIS14FTLSソイ19ロビンソンデパートマクドナルドウェスティン・グランデ・スクンビット・ホテルシティー・ロッジ (City Lodge)ソイ23ジャスミンシティ・ビルディングリトル・イタリア(Little Italy)サブウェイアユタヤ銀行バンコク銀行インド大使館シーナカリン・ウィロート大学ソイ25アルゼンチン大使館ペルー大使館
Title: スクムウィット駅 (Sukhumvit MRT station)
Section: 路線バス

駅直下のスクムウィット通りと、それと交差するアソーク通りには、各社路線バスが運行されている。
Title: スクムウィット駅 (Sukhumvit MRT station)
Section: 路線バス
Subsection: 路線バス番号

2 23 25 ปอ25 38 40 45 46 48 71 72 76 98 115 116 126 501 507 508 511 513
Title: ローマ・トラステヴェレ駅 (Roma Trastevere railway station)
Section: abstract

ローマ・トラステヴェレ駅 (Roma Trastevere) は当初は今より少し中心部に近い現在のイッポーリト・ニエーヴォ広場（現在はFSの実験機関が置かれている）に位置していた。1911年5月11日に後退し（ただし古い駅は1950年まで貨物や整備車両用に引き続き使われていた）、現在はトラステヴェレ地区の端、マルコーニ地区とポルトゥエンセ区とに接した場所にある。ローマ - フィウミチーノ空港線とローマ - ピサ線との合流点に位置する。最近ではフェッロヴィーエ・デッロ・スタート・グループの「チェントスタツィオーニ」社内で駅の機能拡大が行われていて、まだ完全には内部の修復が終わっていない。州内路線FL1, FL3, FL5の乗換駅で、ローマ地下鉄D線（企画中）も予定されている。チントゥーラ・ノルドと呼ばれる環状鉄道が完成すると、周回都市鉄道路線の営業にともなう列車が止まることとなる（2010年か2011年を予定）。
Title: ローマ・トラステヴェレ駅 (Roma Trastevere railway station)
Section: 路線

2014年冬ダイヤでの、平日昼間の主な運行路線及び発着頻度は次の通り ローマ近郊鉄道FL1線フィウミチーノ空港行き（15分毎）， ファーラ・イン・サビーナ方面行き（15分毎） ローマ近郊鉄道FL3線チェザーノ方面行き（15分毎） ローマ近郊鉄道FL5線チヴィタヴェッキア行き（30分毎）その他、ローマ・オスティエンセ駅やローマ・テルミニ駅行きも上記の列車の市内方向戻り便などで15分毎程度に運行されている。
Title: ローマ・トラステヴェレ駅 (Roma Trastevere railway station)
Section: 乗換駅

TRAM  ATAC トラム トラステヴェレ停留所3系統 Piazza Thorvaldsen行き8系統 ヴェネツィア広場行き，Via del Casaletto行きBUS  ATAC 市内バス2021年現在、この停留所が始発の運行系統は, 平日H系統, 平日N8系統, 平日170系統, 平日228系統, 平日718系統, 平日719系統, 平日N719系統,平日766系統, 平日773系統, 平日774系統, 平日775系統,平日780系統, 平日781系統, 平日N781系統,平日786系統, 平日786F系統, 平日871系統,
Title: 中央路駅 (Jungangno station (Daegu Metro))
Section: abstract

中央路駅（チュンアンノえき／ちゅうおうろえき）中央路駅 (大邱広域市) - 大韓民国大邱広域市中区にある大邱都市鉄道公社1号線の駅。中央路駅 (大田広域市) - 大韓民国大田広域市中区にある大田都市鉄道1号線の駅。
Title: 岐阜羽島駅 (Gifu-Hashima Station)
Section: abstract

岐阜羽島駅（ぎふはしまえき）は、岐阜県羽島市福寿町平方にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道新幹線の駅である。接続駅として、1982年（昭和57年）12月11日に名鉄羽島線の新羽島駅が隣接する形で開業した。
Title: 岐阜羽島駅 (Gifu-Hashima Station)
Section: 概要

岐阜県内にある唯一の新幹線停車駅である。両隣の駅は所在地がそれぞれ愛知県と滋賀県であり、隣接する両隣の駅所在県が異なる。なお、岐阜羽島駅から新大阪駅間は各府県に一駅毎の設置となるため、この区間では駅毎に所在府県が変わる。駅前には、地元の大物政治家・大野伴睦夫妻の銅像が立ち、政治駅の代名詞として有名であるが、実際は当初から県内への駅設置が予定されていた（後述）。2023年（令和5年）現在はほぼ全時間帯で「ひかり」と「こだま」が毎時1本ずつ停車するダイヤとなっている。1964年（昭和39年）の開業時は新幹線単独駅であったが、1982年（昭和57年）に名鉄羽島線の新羽島駅が隣接部に開業し乗換が可能になった（18年経っていた）。羽島線はルート選定で揉めた岐阜市と当駅を結ぶアクセス路線として造られた。名古屋駅 - 米原駅間は在来線の東海道本線とは別線区間となっており、この区間の選択乗車において当駅の乗車券の取扱いは東海道本線岐阜駅を準用している。したがって、名古屋以東または米原以西発着の乗車券であれば当駅発着のものであっても岐阜駅を利用でき、逆に岐阜駅発着のものであっても当駅を利用できる。また名古屋以東と米原以西の相互間の片道101 km以上の乗車券を用いて当駅で途中下車し、岐阜駅から再入場して同じ方向もしくは高山本線方面へ旅行を継続することもできる（逆に岐阜駅で途中下車し、当駅で再入場することもできる）。交通系ICカード全国相互利用サービスは、IC定期券で乗車することができ、新幹線IC定期券も発行している。この他、エクスプレス予約（EX-IC/スマートEX）の取扱いもあり、ネット予約のオンラインチケットで東京 - 鹿児島中央間の全線を使用することができる。岐阜羽島駅の事務管コードは、▲530145となっている。
Title: 岐阜羽島駅 (Gifu-Hashima Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅設置の経緯

東海道新幹線の建設時、名古屋以西のルートは旧東海道を通るルートが有力であったが、鈴鹿山脈を越えるためにはかなりの難工事が予想され当時の技術的障害や建設費用面の問題、北陸方面への連絡、さらには1958年（昭和33年）の国鉄幹線調査会で定められた「概ね5年」という工期上の事情もあり、在来線である東海道本線同様に中山道ルート（関ヶ原経由）と決められた。なお、世界銀行からの融資条件である『1964年東京オリンピック開催までに開業する』という工期の制約があったという説があるが、「名古屋 - 京都間を直線で結べば標高1,000メートル級の鈴鹿山脈越えとなるので、（中略）工期的に非常な難点のあることが明らかになった。一方関ケ原附近も地質的には鈴鹿越えと大差はないが、ずい道が比較的短くすむこと及び北陸との連絡に至便なことから、結局ここが最終案として本決まりになった。こうして全線の基本ルートが定められ、33年8月幹線調査事務所の発注によって航空写真測量が開始されたのである。」とするように、関ヶ原経由が決定したのは、東京オリンピック開催が決定された1959年（昭和34年）よりも前である。国鉄副総裁（当時）磯崎叡も、1964年（昭和39年）6月2日の衆議院予算委員会において、同様に1958年（昭和33年）に現在のルートを採択した旨の答弁を行っている。国鉄は1958年（昭和33年） - 1959年（昭和34年）に岐阜県内の駅設置の必要性を認識して計画を進めていたが、北に大きく迂回することになる県庁所在地の岐阜市を経由せず、名古屋から関ヶ原までを直線で結ぶ現在の路線に近いルートを予定していた。関ヶ原ルート決定後、設置予定駅の第一報では名古屋駅の次は米原駅とされていたが、3日後には羽島市への駅設置が報じられた。これに対して岐阜市や大垣市では駅を誘致する運動が展開された。時の知事・松野幸泰が要請した大野伴睦と国鉄との交渉の際、国鉄は駅を作ることをあえて伏せ、「岐阜県内に一駅作るなら地元を説得しよう」と大野に言わせて顔を立て、羽島市内に駅を設置することにより、まるで妥協案が成立したかに見えるよう手配したという経緯がある。岐阜羽島駅設置が決定した際には、この経緯が「政治駅」であるとの批判が起きたとされる。しかし、大野は「新幹線は国家的問題で、岐阜県の都合だけで左右することはできない」と述べていたとされ、むしろ政治力で決定されていたならば、岐阜駅になっていたと指摘されている。当時国鉄新幹線総局調査役として駅の選定にも関与した角本良平によると、名古屋と米原の間は長すぎるうえに関ケ原の降雪時に何かあると困るから「利用客の安全を考えると途中に駅を作らないといけない」と考えていたが、はじめから「岐阜に駅を作る」といえば揉めると分かっていたので黙っておき、岐阜県から「何とか一駅つくってくれ」という空気にさせて、そこで「悪いくじを引き受けてくれたのが大野」で、本来なら大野が非常に強く言えば、岐阜市に寄せざるをえなかったところを、納得させたと述べている。また、岐阜羽島駅の位置の選定については、最初から羽島に作ろうとしたのではなく、岐阜に3つの川が流れているところ、安全に安く通るルートを見つけることは容易ではなかったとして、河川等の条件から決まったと述べている。なお、国鉄職員だった須田寬によると、関ヶ原ルートに決定されたとき豪雪地帯を通るため、除雪車の待機基地を設置できる駅の候補地として、羽島が選定されたと述べている。また大垣市は、市街地に近く、除雪車が待機するだけの駅用地が確保できず、羽島に選定されたことで、立ち退きが少なくて済んだと述べている。須田は大野の影響について「駅名に『岐阜』を付けてほしいとは言ったようですが、伴睦さんが羽島に駅を造らせたということは絶対にない」と述べている。
Title: 岐阜羽島駅 (Gifu-Hashima Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

角本良平によると、国鉄社内の会議における議論で、当時岡山県の国鉄自動車線に「羽島」があったためどうするかということが話題になり、新幹線総局総務局長（当時）の中畑三郎が「岐阜羽島にしてはどうか」と発言したところ、瞬時に決まった。また岐阜県を象徴する駅名にしたことで、大野伴睦の顔が立ったと述べている。なお、旧国鉄や旧国鉄より路線を継承したJR各社では、頭に「新」や「旧国名」を付ける事で既存駅との駅名被りを回避する事例が多いものの、東海道新幹線では岐阜羽島駅のみ、この方法を採用してない。
Title: 岐阜羽島駅 (Gifu-Hashima Station)
Section: 歴史
Subsection: 開業後

1964年（昭和39年）10月1日に東海道新幹線の開業と共に岐阜羽島駅も開業した。駅は羽島市の中心部から離れ、当時は周辺は水田が広がっている以外は殆ど何もなかった。1970年（昭和45年）8月に駅南口に岐阜羽島繊維団地が完成して92社が入居した。それにより駅南口一帯に問屋街が形成されたが、その後は空き店舗が多くなり、駅周辺の賑わいに欠けていた。しかし、岐阜羽島駅の北西（駅北本郷地区）にて行われていた土地区画整理事業が2019年（令和元年）に完了し、住宅の増加や、駅北本郷地区の中央を通る岐阜県道・愛知県道18号大垣一宮線沿いを中心に商業施設が増加するなどしている。また、駅周辺にはホテルやコインパーキングが多数設けられている。
Title: 岐阜羽島駅 (Gifu-Hashima Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1964年（昭和39年）10月1日：東海道新幹線開業に伴い開業。1970年（昭和45年）3月15日：新幹線のホームが16両対応に延伸される。1978年（昭和53年）：0番線を設置。1979年（昭和54年）4月20日：新幹線自由席特急券・乗車券券売機を設置（一万円札も使用可。券裏面に磁気コード付き）。1980年（昭和55年）10月1日：「ひかり」の一部が停車。1982年（昭和57年）12月11日：名鉄羽島線新羽島駅が開業、乗換駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東海の駅となる。当初の管轄は東海鉄道事業本部。1996年（平成8年）3月16日：これまで早朝・夜間に限られていた「ひかり」の停車が終日1時間ごとに拡大（名古屋以西各駅停車）。1998年（平成10年）3月10日：自動改札機を導入。2005年（平成17年）：リニューアル工事実施。1階部分耐震補強、「JR全線きっぷうりば」等の配置変更。2008年（平成20年）4月1日：管轄が新幹線鉄道事業本部へ変更。2024年（令和6年）3月1日：サポートつき指定席券売機を導入。※ 近畿日本鉄道（近鉄）が大垣駅から当駅までの新線建設を発表した事がある。養老鉄道養老線（2007年（平成19年）9月まで近鉄が運営）の項目を参照のこと。
Title: 岐阜羽島駅 (Gifu-Hashima Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する高架駅である。中央にホームに接していない本線（通過線）2線があり、副本線に乗り場が4線（0・1番線ホーム、2・3番線ホーム）ある。
Title: 岐阜羽島駅 (Gifu-Hashima Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東海:駅構内図）0番線ホームでは2009年（平成21年）3月のダイヤ改正以降、翌朝名古屋始発となる車両が夜間留置されている。本線2本に副本線が4本と東海道新幹線の中間駅としては最大規模となっている。これは大阪方面の関ケ原付近が冬季に豪雪となる事が多いことから、それに備えるため、豪雪で運行を見合わせた際に列車を多く留置出来るように設備されたものである。なお、冬季の豪雪対応として設置された緊急時用のホームである0番線と3番線は、冬季以外でも常時利用可能な状態で維持されており、度々緊急対応のために利用されている。これまでにも、大雨や停電で運転を見合わせた際に多くの車両を一時停車する際に利用していたり、2017年に発生したのぞみ34号重大インシデントの際は、数日間、本来は名古屋駅で可能なはずの緩急接続が不可能となる列車が発生したため、該当する列車同士を岐阜羽島駅へ同時に停車させて緩急接続を行っていた。また、下り側ホームの東京方には保守車両用の留置線が設けられ、保守車両の留置が行われている。なお、この留置線は3番線側へのみ接続されているため、入出庫の際は一旦3番線への入線が必要となっている。
Title: 岐阜羽島駅 (Gifu-Hashima Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

=
Title: 岐阜羽島駅 (Gifu-Hashima Station)
Section: 駅弁

主な駅弁は下記の通り。松浦の味噌ヒレカツ重コーチンわっぱめし復刻弁当
Title: 岐阜羽島駅 (Gifu-Hashima Station)
Section: 利用状況

2021年（令和3年）度の1日平均乗車人員は1,685人 である。東海道新幹線の駅では最も乗車人員が少ない。当駅の各年度の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 岐阜羽島駅 (Gifu-Hashima Station)
Section: 駅周辺

ホテルや駐車場が点在し、名古屋鉄道（名鉄）の新羽島駅が駅北側に隣接する。駅付近の建物には大きな看板が付いているものがあり、それが所々に掲げられている。健康食品製造販売業の本社ビルや住宅地は駅から少し離れた所にある。駅から西へ進むと長良川に、南へ進むと名神高速道路に至る。こうか東駐車場・こうか西駐車場開業前、駅舎部分の東西計150 m、6600 m2を高架にして商店街、オフィス街を整備しようとする羽島高速鉄道高架株式会社が設立され、1963年（昭和38年）12月15日に出店を締め切ったが、申し込みは11件しかなかった。結局、同所には有料駐車場が整備され、「こうか東駐車場」・「こうか西駐車場」として営業している。こうか東駐車場では、レンタサイクルの貸出を実施しており、自転車ははしま観光交流センターにて返却することも可能。名鉄羽島線 新羽島駅当駅北口側に隣接する駅。江吉良を経て笠松方面へ路線が延びる。桑原川当駅のホーム下を流れる。新幹線開業以前は周辺の穀倉地帯を潤す唯一の灌漑水路であったが、宅地化が進み田圃が減少したことで、現在では雨水処理用として使われているものの、駅近くには分水用の水門が残るなど田園風景の面影を伝えている。また、分水路の多くは埋め立てられ、さらに、雨水処理用として残された箇所においても、暗渠化された上で道路用地などに活用されている箇所もあり、川としての様子を伺う事が年々難しくなっている。大野伴睦先生御夫妻之像北口広場に開業直後の1964年（昭和39年）12月、地元支持者の手によって建立。「岐阜羽島駅設置」を取り付けて1964年（昭和39年）7月に、新幹線開業を見ずに死去した大野伴睦を顕彰したもので、大野が煙草を手に駅を指し示すのを夫人が見守る構図で、駅と相対して設置されている。円空モニュメント駅前には市政50周年を記念して2004年（平成16年）に羽島市円空顕彰会が羽島市に寄贈した円空の木製モニュメントが設置された。しかし、老朽化のため羽島市は2023年（令和5年）に撤去する方針を示した。日健総本社クロスタニンやドナリエラなどの健康食品を扱う製造販売業。当駅の北東側に本社ビルがある。羽島中央公園羽島市が管理する公園の1つ。ネーミングライツパートナー（命名権契約）により、「コッペ亭公園」の愛称が付いた。洞神社大己貴神を祭神とする神社。10月9日に例祭が行われる。羽島堀津簡易郵便局岐阜県道206号岐阜羽島停車場線（睦通り）岐阜県道1号岐阜南濃線名神高速道路
Title: 岐阜羽島駅 (Gifu-Hashima Station)
Section: バス路線

名阪近鉄バス - 大垣、輪之内方面海津市コミュニティバス - 海津方面かつては岐阜乗合自動車（岐阜バス）の新岐阜駅、大垣駅、墨俣、一宮市、名古屋市方面への路線が発着していた。
Title: 岐阜羽島駅 (Gifu-Hashima Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 東海道新幹線名古屋駅 - 岐阜羽島駅 - 米原駅
Title: 梨泰院駅 (Itaewon station)
Section: abstract

梨泰院駅（イテウォンえき）は、大韓民国ソウル特別市龍山区梨泰院洞にある、ソウル交通公社6号線の駅。駅番号は630。
Title: 梨泰院駅 (Itaewon station)
Section: 歴史

当駅を含む、梨泰院駅から薬水駅間の4駅は、2000年12月15日に鷹岩駅 - 上月谷駅間が開通した際に一斉に開業する予定であったが、工事を担当していた信和建設の倒産によって工事が遅延され、完成まで無停車・通過していた。2001年3月9日 - ソウル特別市都市鉄道公社（当時）6号線の駅として開業。2017年5月31日 - ソウル特別市都市鉄道公社とソウルメトロが統合され、ソウル交通公社の駅となる。
Title: 梨泰院駅 (Itaewon station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅で、ホームは地下5階にある。エレベータ完備。出口は4番まである。
Title: 梨泰院駅 (Itaewon station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 梨泰院駅 (Itaewon station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。なお、2001年は開業日の3月9日から12月31日までの298日間の平均である。
Title: 梨泰院駅 (Itaewon station)
Section: 駅周辺

ソウル普光初等学校ソウル中央聖院梨泰院市場韓国ポリテク1大学 ジョンスキャンパスドリームエンターテインメント在韓ジョージア大使館在韓ガーナ大使館在韓ガボン大使館在韓アルジェリア大使館在韓シエラレオネ大使館在韓フィリピン大使館在韓ウクライナ大使館在韓ベルギー大使館在韓ラオス大使館在韓スイス大使館在韓タイ王国大使館在韓ケニア大使館YMCエンターテインメント梨泰院119安全センターハミルトンホテル普光洞漢南洞新韓銀行梨泰院支店梨泰院1洞事務所
Title: 梨泰院駅 (Itaewon station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 6号線緑莎坪駅 (629) - 梨泰院駅 (630) - 漢江鎮駅 (631)
Title: ギルモア駅 (Gilmore station (SkyTrain))
Section: abstract

ギルモア駅（英: Gilmore Station）は、カナダのブリティッシュコロンビア州バーナビーにある、バンクーバー・スカイトレインのミレニアム・ラインの駅である。
Title: ギルモア駅 (Gilmore station (SkyTrain))
Section: 歴史

2002年8月31日：ミレニアム・ラインの駅として開業。2016年1月：ICカード「コンパスカード」の利用が可能となる。
Title: ギルモア駅 (Gilmore station (SkyTrain))
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。
Title: ギルモア駅 (Gilmore station (SkyTrain))
Section: 駅周辺

施設Jim Lorimer公園バス路線
Title: ギルモア駅 (Gilmore station (SkyTrain))
Section: 隣の駅

■ミレニアムラインルパート駅 - ギルモア駅 - ブレントウッドタウンセンター駅
Title: 盛駅 (Sakari Station)
Section: abstract

盛駅（さかりえき）は、岩手県大船渡市盛町字東町裏にある、三陸鉄道・岩手開発鉄道の鉄道駅、および東日本旅客鉄道（JR東日本）大船渡線BRT（バス高速輸送システム）のバス停留所である。
Title: 盛駅 (Sakari Station)
Section: 乗り入れ路線

鉄道としては、三陸鉄道のリアス線（南リアス線）と、岩手開発鉄道の日頃市線・赤崎線が乗り入れている。BRTとしてJR東日本の大船渡線BRTも乗り入れている。岩手開発鉄道の2路線は貨物列車のみの運行である。ただし、日頃市線は1992年（平成4年）まで旅客営業を行っていた。大船渡線BRTはかつて鉄道路線の大船渡線であったが、東日本大震災により不通となり、BRTとして復旧された。なお、上記の路線はいずれも当駅が起点・終点である。
Title: 盛駅 (Sakari Station)
Section: 歴史

1935年（昭和10年）9月29日：鉄道省大船渡線の駅として開業。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道（国鉄）発足。1950年（昭和25年）10月21日：岩手開発鉄道日頃市線開業。1957年（昭和32年）6月21日：岩手開発鉄道赤崎線開業。1970年（昭和45年）3月1日：盛線開業。1984年（昭和59年）4月1日：盛線が三陸鉄道に転換。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、大船渡線の駅はJR東日本の駅となる。1992年（平成4年）4月1日：岩手開発鉄道日頃市線の旅客営業廃止。2011年（平成23年）3月11日：東北地方太平洋沖地震による被害のため全路線で運休。駅構内にも津波が押し寄せた。4月21日：みどりの窓口の営業を再開する。8月22日：地震直前に大船渡線333Dとして到着し孤立していた車両（キハ100-31・41）が陸送で搬出される。10月5日：三陸鉄道の駅舎を利用した「ふれあい待合室」が営業を開始。11月7日：岩手開発鉄道赤崎線が津波被害から復旧、日頃市線と合わせて貨物輸送を再開。2012年（平成24年）12月15日：「海岸のまち」を象徴する駅舎に改装。2013年（平成25年）3月2日：大船渡線気仙沼駅 - 当駅間がBRTにより仮復旧。BRTは駅前広場から発着。4月3日：三陸鉄道南リアス線当駅 - 吉浜駅間が営業再開。4月26日：BRTが専用道延伸により当駅構内に乗り入れ。2017年（平成29年）4月1日：JR東日本の駅が業務委託化。2020年（令和2年）4月1日：大船渡線気仙沼駅 - 当駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては三陸鉄道と岩手開発鉄道の駅となる。
Title: 盛駅 (Sakari Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本・三陸鉄道

当駅は地上駅形態であるが、バス専用道路上に設置されたBRTのりばと、鉄道のプラットホーム設備が同一構内を共有する特殊な構造となっている。また、BRTのりばと鉄道ホームは通しの番号が振られている。三陸鉄道リアス線は単式ホーム1面1線の構造で、他に側線を有する。大船渡線BRTのりばは、駅舎と三陸鉄道ホームの間に挟まれた2車線分の幅員を有する専用道に面して設けられ、駅舎側（降車専用）が「1番線」、三陸鉄道ホーム側（乗車専用・気仙沼方面）が「2番線」と案内される。BRT運行開始から2013年（平成25年）4月まではBRTのりばは駅前に設置されており、旧来の駅構内には三陸鉄道のみが発着していた。JR東日本と三陸鉄道で独立した駅舎を持ち、発売する乗車券もそれぞれの会社のものとなっている。JRの駅は気仙沼駅が管理し、JR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅である。以前は管理駅として細浦駅 - 大船渡駅間の各駅を管理していた。駅舎にはみどりの窓口と自動券売機がある。なおBRTは全て車内精算であることから、駅での改札業務は実施していない。三陸鉄道の駅は直営駅で、出札窓口が設けられている。また、構内には、リアス線（盛駅 - 釜石駅間）の運行を担う運行本部大船渡派出所（旧・大船渡鉄道事務所→南リアス線運行本部）があり、車庫のほか輸送指令所などがある。2011年（平成23年）10月に三陸鉄道側の駅舎と津波で冠水した車両を活用した「ふれあい待合室」が開設され、グッズの販売やお茶の提供などが行われていた。この車両については2012年（平成24年）11月に利用を終了し解体された。2012年（平成24年）に三陸海岸の復興支援の目的で、列車の運行は再開していないもののJR駅舎のリニューアル工事が行われた。駅のテーマは「海岸のまち」で、大船渡市の名所「碁石海岸穴通し磯」をイメージして駅舎入口にルーバー状のひさしを設置している。また待合室の床は碁石海岸を模して丸い石の模様で敷き詰め、境界線が波打ち際を表現するようにカーブを描かせたものとなっている。
Title: 盛駅 (Sakari Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本・三陸鉄道

=東日本大震災発生以前は、1・2番線が気仙沼方面の列車が発着するホームとして使用されており、夜間滞泊の設定もあった。
Title: 盛駅 (Sakari Station)
Section: 駅構造
Subsection: 岩手開発鉄道

岩手開発鉄道の駅は、同線の拠点駅として機能しており、車両基地が置かれている。JRや三陸鉄道のホームの東側に1面1線のホームがあるが、旅客営業廃止により立ち入り禁止となっている。
Title: 盛駅 (Sakari Station)
Section: 利用状況

JR東日本 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は160人である。三陸鉄道 - 2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員は127人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである（2011年度〈平成23年度〉・2012年度〈平成24年度〉は東日本大震災の影響で運休）。
Title: 盛駅 (Sakari Station)
Section: 駅周辺

当駅が所在する大船渡市盛町には古くから市役所などの行政施設が設置されたほか、中心市街地として商店街が形成され、独特の文化や伝統が築かれた。毎年8月6日・7日にはおよそ400年の歴史がある盛町灯ろう七夕まつりが駅周辺で行われるほか、駅近くの木町市場通りでは、毎月「5」と「0」のつく日に朝市（盛町市日）が開かれる。
Title: 盛駅 (Sakari Station)
Section: その他

大船渡線を走る列車の行先表示幕ではさかりと平仮名表記されていた。これは国鉄時代の行先標からのことであり、盛岡との混同を避けるためであった。ただし「三鉄祭りさかり号」では、行き先表示に「盛岡 - 盛」と表示されていた。なお、BRTのバスでは「盛（さかり）」と表記されている。三陸鉄道の駅には「椿の里」という愛称がついている。なお、大船渡市の花はツバキである。大船渡市役所の最寄り駅で、同市内では大船渡線のBRT転換以前より最大の乗車人員のある駅でもあるが、JTB時刻表では、同市の代表駅をバス停留所となった大船渡駅としている。
Title: 盛駅 (Sakari Station)
Section: 隣の駅・停留所

東日本旅客鉄道（JR東日本）■大船渡線BRT□快速・■普通田茂山駅 - 盛駅三陸鉄道■リアス線盛駅 - 陸前赤崎駅岩手開発鉄道日頃市線盛駅 - 長安寺駅赤崎線盛駅 - 赤崎駅
Title: 盛駅 (Sakari Station)
Section: 隣の駅・停留所
Subsection: かつて存在した鉄道路線

東日本旅客鉄道（JR東日本）■大船渡線大船渡駅 - 盛駅
Title: 吉田駅 (Yoshida Station)
Section: abstract

吉田駅（よしだえき、よしたえき）吉田駅 (新潟県) - 新潟県燕市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）越後線・弥彦線の駅。吉田駅 (大阪府) - 大阪府東大阪市にある近畿日本鉄道（近鉄）けいはんな線の駅。吉田駅 - 宮城県亘理郡亘理町にあるJR東日本常磐線の浜吉田駅の旧称。吉田駅 - 長野県長野市にあるしなの鉄道北しなの線の北長野駅の旧称。吉田駅 - 愛知県豊橋市にある東海旅客鉄道（JR東海）飯田線・名古屋鉄道（名鉄）名古屋本線の豊橋駅の旧称。吉田駅 - 香川県善通寺市にある四国旅客鉄道（JR四国）土讃線の善通寺駅の旧称。下総吉田駅 - 千葉県香取郡吉田村（現在の匝瑳市）にあった成田鉄道多古線の駅。信濃吉田駅 - 長野県長野市にある長野電鉄長野線の駅。吉良吉田駅 - 愛知県西尾市にある名鉄西尾線・蒲郡線の駅。伊予吉田駅 - 愛媛県宇和島市にあるJR四国予讃線の駅。富士吉田駅 - 山梨県富士吉田市にある富士急行大月線・河口湖線の富士山駅の旧称。
Title: 鼎鉢山駅 (Jeongbalsan station)
Section: abstract

鼎鉢山駅（チョンバルサンえき）は、大韓民国京畿道高陽市一山東区にある韓国鉄道公社一山線（首都圏電鉄3号線）の駅である。駅番号は311。高陽アラムヌリという副駅名がある。
Title: 鼎鉢山駅 (Jeongbalsan station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅。フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。
Title: 鼎鉢山駅 (Jeongbalsan station)
Section: 駅周辺

MBC一山ドリームセンター（MBCの報道部門とラジオ部門以外の制作拠点）湖水公園一山東区庁高陽アラムヌリ高陽教育支援庁ロッテ百貨店一山店高陽税務署高陽登記所ホームプラス一山店
Title: 鼎鉢山駅 (Jeongbalsan station)
Section: 歴史

1996年1月30日 - 開業。2006年7月12日 - 集中豪雨で工事現場からの泥水が構内に流れ込み水没した。2014年12月27日 -元興駅の開業により駅番号を311に変更。
Title: 鼎鉢山駅 (Jeongbalsan station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
Title: 鼎鉢山駅 (Jeongbalsan station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社 一山線注葉駅 (310) - 鼎鉢山駅 (311) - 馬頭駅 (312)
Title: 早岐駅 (Haiki Station)
Section: abstract

早岐駅（はいきえき）は、長崎県佐世保市早岐一丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）の駅である。
Title: 早岐駅 (Haiki Station)
Section: 概要

長崎県北部の鉄道交通の要衝となる駅で全列車が停車し、特急「みどり」「ハウステンボス」の併結列車が当駅で分割併合を行っている。当駅の所属線である佐世保線と、当駅を起点とする大村線の2路線が乗り入れている。複数のJR路線が乗入れる駅としては日本最西端に当たる。佐世保線普通列車は朝・夕方の下り3本・上り2本を除き当駅で乗換となる。当駅以東の普通列車の一部は長崎本線に直通して鳥栖駅まで乗り入れ、1往復のみさらに鹿児島本線に直通して門司港駅・吉塚駅発着で運行される列車もある。吉塚駅始発列車は2012年3月16日までは山陽本線下関駅が始発で、佐世保線列車としては本州に乗入れる唯一のものになっていた。その後門司港駅始発に変更されたのを経て2014年3月15日より現在の区間となっている。大村線は当駅が起点であるが当駅始発・終着列車は朝晩の普通列車の一部のみで、特急「ハウステンボス」は佐世保線江北駅方面に乗入れて博多駅まで、快速・区間快速（「シーサイドライナー」）全列車と残りの普通列車は佐世保線佐世保駅までそれぞれ直通している。かつては松浦鉄道西九州線の列車も1往復当駅まで乗入れていたが、2020年3月14日ダイヤ改正で松浦鉄道との直通運転は終了した。当駅は佐世保線の中間駅、大村線の起点駅であるが、駅構内の配線は大村線と佐世保線の双方向に直通し、佐世保線はスイッチバック構造となっている（同様の配線は会津若松駅でも見られる）。これは、当駅が元々長崎本線から佐世保線が分岐する駅として開設した名残で、1934年に長崎本線が現在の肥前鹿島駅経由のルートに変更された際、肥前山口駅（現・江北駅） - 当駅間は従来の佐世保線である当駅 - 佐世保駅間と統合されて佐世保線となり、当駅 - 諫早駅間は大村線として独立した結果である。また、長崎駅の連続立体交差事業に伴い長崎車両センターが長崎駅から当駅に移転することが決定し、2010年8月から移転工事が始まっていたが、2014年3月15日に佐世保車両センターとして開業した。
Title: 早岐駅 (Haiki Station)
Section: 歴史

1897年（明治30年）7月10日：九州鉄道長崎線の終着駅として開設。7月22日：長崎線長与駅 - 長崎駅（現・浦上駅）間開業。同時に当駅 - 長与駅間を結ぶ鉄道連絡船として、大村湾連絡船が運航を開始する。早岐側の港は当駅から徒歩数分の早岐港。長与側の港は、当初は道ノ尾駅近くの時津港だったが、間も無く長与駅近くの舟津港に変更された。1898年（明治31年）1月20日：長崎線が大村駅まで延伸。同時に早岐駅 - 佐世保駅間の路線も開業。11月27日：大村駅 - 長与駅間開業に伴い長崎線全通。これに伴い大村湾連絡船は廃止。なお、現在の長崎駅まで路線が伸びたのは1905年である。1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道が国有化され、帝国鉄道庁に移管。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により、鳥栖駅 - 早岐駅 - 長崎駅間に長崎本線、早岐駅 - 佐世保駅間に佐世保線の名前が与えられ、当駅は長崎本線と佐世保線の駅となる。1934年（昭和9年）12月1日：長崎本線が肥前鹿島駅経由ルートに変更されたのに伴い、従来ルートのうち肥前山口駅（現・江北駅） - 早岐駅間は佐世保線に編入され、早岐駅 - 諫早駅間は大村線の名前が与えられる。これにより当駅は佐世保線と大村線の駅となる。終戦直後の一時期、外地からの復員・引上者向けに、東京駅 - 早岐駅間運行（上り列車は大村線南風崎駅始発）の普通列車が日2 - 3往復運転されていた事があった（ムーンライトながら#東海道本線夜行普通列車沿革も参照）。1942年（昭和17年）5月27日：早岐町を佐世保市に編入。1982年（昭和57年）11月15日：貨物取扱廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1986年（昭和61年）3月29日：みどりの窓口を新設。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。なお民営化と同時に有田駅 - 当駅間貨物営業が廃止されたため、当駅は日本貨物鉄道（JR貨物）には継承されていない。1992年（平成4年）3月10日：当駅 - ハウステンボス駅間を交流60Hz・20kVで電化。2010年（平成22年）7月8日：佐世保市役所 教育委員会早岐地区公民館・東部住民センターにて、地元住民に対する早岐駅への車両基地移転工事に伴う工事説明会を実施。8月上旬：車両基地移転工事着工。2014年（平成26年）3月15日：車両基地が一部完成し、「長崎鉄道事業部佐世保車両センター」として運用開始。長崎駅に隣接する同事業部長崎車両センターの基地機能の大半が移管される。10月11日：橋上式新駅舎と東西連絡通路が完成し、供用開始。旧駅舎は前日限りで営業終了。「ありがとう早岐駅記念乗車券」を500枚発売。10月27日：旧駅舎お別れセレモニーを開催。2022年（令和4年）9月23日：観光特急「ふたつ星4047」が運行を開始し、停車駅となる。2024年（令和6年）10月3日：佐世保駅及び大村線（早岐駅 - ハウステンボス駅間）でICカード「SUGOCA」の利用を開始。
Title: 早岐駅 (Haiki Station)
Section: 駅構造

1・2番のりばと4・5番のりばの地平式島式ホーム（※1番のりばは佐世保・江北方からのみ入線可能な切込線）2面4線と留置線（3番線）を有する地上駅。橋上駅舎を備える。2つのホーム及び駅窓口・改札口（1ヶ所）は跨線橋で繋がっている。開業時からの初代駅舎が老朽化したことにより橋上式駅舎に改築され、2014年10月に供用開始された。同時に駅の東西両側を結ぶ自由通路が設置されている。運行上の拠点駅で当駅発着列車も多いこともあり、切込線1番線が佐世保線専用であることを除けば、普通・快速列車はどのホームも区別無く用いられている。「みどり」「ハウステンボス」の分割併合は、7・20号が4番のりばで行うのを除いて全て2番のりばで行われているため、特急列車は主に2番のりば、一部は4番のりばを用いている。また一般に切込線は短いことが多いが、当駅の1番のりばはかつては４両編成程度の対応しかなかったものの、JR化後に「みどり」が「かもめ」との併結をしない列車で他客期に増結することなどに対応するため延長され、現在当駅を経由する列車では最長である8両編成「みどり」など長編成にも対応したものとなっている（ただし2018年3月17日のダイヤ改正で、1番のりばを使用する「みどり」は設定が消滅した）。3番線はホームの無い渡り線で、機関車牽引列車がスイッチバックを行う際はここで機関車の付け替えを行うが、2000年3月11日に「あかつき」佐世保駅発着列車が廃止されて以降、当駅に乗入れる機関車牽引定期列車は無い。そのため車両留置に使用されることが多く、日中では右写真のように主にハウステンボス用の783系が留置されていることが多い。なお、「ななつ星 in 九州」（1泊2日コース）が2015年3月15日ダイヤ改正より有田駅で一部の乗客を降ろしてから佐世保駅まで乗入れるようになったが、当駅では列車は4番線に停車し、機関車の機回しは5番のりばを用いて行っている。かつては2面のホームを0・1番のりば、3・4番のりば（0番のりばが切込線）、渡り線を2番線としていたが、2013年3月16日ダイヤ改正時に各番線に1ずつ加え、現在の呼称となった。業務委託駅で以前は直営駅であった。みどりの窓口が設置されている。自動改札機は設置されていない。エレベーターについては跨線橋の改築に併せて2012年10月に設置された。開業時から1984年まで早岐機関区・早岐客貨車区が設置されており、機関区で使用された煉瓦造りの給水塔が残されている。現在は機関区及び客貨車区の跡地を活用した佐世保鉄道事業部（旧早岐運転区）が併設され、広いヤードや転車台をもつ。夜から早朝にかけて構内に滞泊する車両が多く、当駅から佐世保間には回送列車の設定がある。2007年11月28日より自動放送が導入された。編成両数や特急座席の種類や号車番号、停車駅、ホーム停車中の列車などの案内放送、列車接近時の放送、発車放送など詳細な放送を行う。
Title: 早岐駅 (Haiki Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

当駅 - 佐世保駅間は乗車券のみで特急の普通車自由席に乗車可能（途中駅では客扱いを行わない）。
Title: 早岐駅 (Haiki Station)
Section: JR長崎本線連続立体交差事業に伴う長崎駅地区からの車両基地移設工事

長崎県 長崎鉄道高架整備事務所によれば、2010年8月上旬に長崎駅から当駅への車両基地移設工事が着工された。2010年度分の工事は資料によれば、仮留置線（7番線 - 11番線）の増設改札口左側（佐世保方）の洗面所の先にあった跨線橋の改札口前への移設島式ホーム（3・4番線（現：4・5番線））の諫早方への延長及び佐世保方部分の撤去である。また、その他の既設の佐世保鉄道事業部（2010年時点。旧早岐機関区・早岐客貨車区）内の配線も全面的に再構成され、駅前広場東口が整備される。
Title: 早岐駅 (Haiki Station)
Section: JR長崎本線連続立体交差事業に伴う長崎駅地区からの車両基地移設工事
Subsection: 移転工事完了時の車両基地の主な設備

2010年着工分の仮留置線は最終的には撤去され、以下に挙げる設備が設置される。検修庫（3線：13 - 15番線）給油線（2線：11 - 12番線）自動洗浄装置洗浄線（2線：7 - 8番線）留置線（4線：6番線、9番線、17 - 18番線）転車台（19番線）引上線（1線：16番線／既存の佐世保線肥前山口方の引上線は撤去される）また、車両基地移設工事に関連して早岐駅周辺整備事業として下記の事業が行われる。駅前広場東口整備東西連絡通路整備稗田第一踏切拡幅
Title: 早岐駅 (Haiki Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は1,568人である。各年度の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 早岐駅 (Haiki Station)
Section: 駅周辺

以下の各施設は車で約10分圏内（駅から約2 km以上）にある施設である。長崎県立佐世保東翔高等学校佐世保市東部スポーツ広場 / 体育館西肥自動車東部営業所
Title: 早岐駅 (Haiki Station)
Section: その他

歌手の藤井フミヤが高校卒業後当時の国鉄に就職し、早岐駅に配属され輸送係として貨物列車の操車・入換業務に従事していた。SUGOCAは改札では使えないが、早岐駅東口有料駐車場（平面自走式）では、精算機でSUGOCAが利用出来る（但し、カードの発売及びチャージは出来ない）。駅売店は未対応。駅に設置してある自動販売機もSUGOCA対応。（Edy、iD等は利用不可）
Title: 早岐駅 (Haiki Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■佐世保線特急「みどり」「ハウステンボス」停車駅■普通三河内駅 - 早岐駅 - 大塔駅■大村線（佐世保駅 - 当駅間は佐世保線）特急「ハウステンボス」停車駅■快速「シーサイドライナー」・■区間快速「シーサイドライナー」・■普通大塔駅 - 早岐駅 - ハウステンボス駅
Title: 洋光台駅 (Yōkōdai Station)
Section: abstract

洋光台駅（ようこうだいえき）は、神奈川県横浜市磯子区洋光台三丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）根岸線の駅である。駅番号はJK 04。