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Title: 十三駅 (Jūsō Station)
Section: 今後
Subsection: 西梅田・十三連絡線

2004年（平成16年）10月、近畿地方交通審議会答申第8号で、大阪市営地下鉄四つ橋線の当駅までの延伸（西梅田駅 - 北梅田駅 - 十三駅間2.9km）が「京阪神圏において、中長期的に望まれる鉄道ネットワークを構成する新たな路線」として盛り込まれている。2007年（平成19年）8月より国土交通省を中心として西梅田・十三連絡線（仮称）のワーキンググループが発足、2008年（平成20年）4月に「『速達性向上施策における事業スキームの検討に関する調査』結果〜西梅田・十三連絡線（仮称）の事業実現化方策に係る深度化調査〜」が発表された。整備主体は公的セクター（都市鉄道等利便増進法に基づき鉄道建設・運輸施設整備支援機構が建設）、運行主体は大阪市交通局と阪急電鉄が有力である。なお、計画では淀川をシールドトンネルで横断することから、当駅は地下に設置され、建設費の関係から阪急各線とは当駅で乗り換えとなる。これに伴い、1961年（昭和36年）に鉄道事業免許を取得しながらも長らく未着手であった阪急新大阪連絡線のうち、免許が失効していない十三駅 - 新大阪駅間（2.3km）間を西梅田・十三連絡線と一体で整備することが検討されている。
Title: 十三駅 (Jūsō Station)
Section: 今後
Subsection: なにわ筋連絡線

2017年3月に報道各社によりなにわ筋線建設について関係機関の合意がなされたとの報道があったが、その中で阪急が当駅〜北梅田駅間に狭軌の新線を建設してなにわ筋線に乗り入れるとの構想が明らかになった。一方、乗り入れではなく北梅田駅で乗り換えとする案があることも報じられている。同年5月23日付で発表された文書内で、新路線の名称を明確になにわ筋連絡線と称しており、名実ともになにわ筋連絡線計画が復活した形となった。ただ、同年5月25日付の取材記事によると、「大阪市は『（なにわ筋連絡線の）調査検討では西梅田・十三連絡線との比較検討も行うことになるだろう』といい、完全に消滅したわけではないようだ」としており、2017年5月の時点では構想としては両者が並行して存在している。阪急阪神ホールディングスは、当駅とJR新大阪駅を結ぶ新大阪駅連絡線（約2.3km）の実現を、2025年度までの長期計画に盛り込んだと報道された。
Title: フィンリャンツキー駅 (Finland Station)
Section: abstract

フィンリャンツキー駅（ロシア語: Финля́ндский вокзал）は、ロシア連邦のサンクトペテルブルクにおける5つのターミナル駅の1つである。ヘルシンキやヴィボルグ方面の列車が発着し、駅名は「フィンランドの」を意味する。十月革命の前の1917年4月3日（ユリウス暦）にウラジーミル・レーニンが亡命先のスイスからロシアに帰国する際に降り立った駅として有名である。
Title: フィンリャンツキー駅 (Finland Station)
Section: 歴史

1870年にフィンランド鉄道のリーヒマキ・サンクトペテルブルク鉄道のターミナル駅として開業した。駅舎はスウェーデンの建築家によって設計された。当時のフィンランドはロシア帝国の影響下にあり、この鉄道の建設はロシアへの忠誠の意味があった。現在の駅舎は1960年に建て替えられた現代的なデザインの建物である。建物の正面から見て左側（西側）はサンクトペテルブルク地下鉄1号線のプロシャチ・レニナ（レーニン広場）駅の南出入口となっている。
Title: フィンリャンツキー駅 (Finland Station)
Section: 歴史
Subsection: ロシア革命

1918年まではフィンランド鉄道によって運営されていたが、ロシア革命によってフィン人と鉄道職員がフィンランド本国に避難すると共に、リーヒマキ・サンクトペテルブルク鉄道はロシアに譲渡された。代わりにロシアが所有していたヘルシンキのアレクサンドル劇場がフィンランドに譲渡された。七月蜂起の騒動の後に労働者と兵士はが臨時政府の軍隊と衝突したとき、レーニンは身の安全と逮捕から逃れるためにフィンランドに逃れなければならなかった。レーニンは秘密裏にフィンランドに戻ると同時に鉄道労働者として身分を隠した。その時に使用された蒸気機関車は1957年にフィンランドからソビエト連邦に贈られ、現在も駅のホームに保存および展示されている。
Title: フィンリャンツキー駅 (Finland Station)
Section: 歴史
Subsection: 第二次世界大戦

1941年から43年のレニングラード包囲戦の間、フィンランドスキー駅はレニングラードで唯一使用され続けたターミナル駅であった。レニングラードとラドガ湖西岸近くを結び、ドイツ軍に占領されていない地域からの物資供給は湖の氷上を介して行われ、このルートは「命の道」と呼ばれた。
Title: フィンリャンツキー駅 (Finland Station)
Section: 歴史
Subsection: レーニン像の損傷

2009年4月1日未明に駅前のレーニン広場にあるレーニン像が爆弾で爆破され、80 - 100cmの穴が像の後ろに生じた。
Title: フィンリャンツキー駅 (Finland Station)
Section: 列車

カレリアントレインズをはじめ、ヘルシンキ方面からの列車が発着（ヘルシンキからモスクワ方面に直通する列車はラドシュスキー駅を経由）していたが、2019年から始まった新型コロナウイルス感染症の世界的流行が両国で顕在化した2020年3月に高速列車「アレグロ」の運行は停止された。その後2021年12月に2往復で限定的に運行が再開されたが、2022年2月にロシアのウクライナ侵攻が開始されると、フィンランドは他の欧州連合(EU)諸国と共にロシアへの経済制裁を科し、最終的に「アレグロ」の運行は3月28日をもって再び停止された。このほか、セストロレツク、ゼレノゴルスク、プリモルスク、ヴィボルグ、プリオゼルスク方面などへの普通列車（エレクトリーチカ）も発着する。
Title: 沼津駅 (Numazu Station)
Section: abstract

沼津駅（ぬまづえき）は、静岡県沼津市大手町一丁目にある、東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。
Title: 沼津駅 (Numazu Station)
Section: 概要

沼津駅は、静岡県東部地域（伊豆半島）の主要都市である沼津市の代表駅であり、同市の市街地中心部に位置している。東海道本線（東海道線）及び御殿場線のJR東海旅客駅とJR貨物の貨物駅が同居する駅である。事務管コードは、▲520103である。駅の開業は1889年である。開業時から国有鉄道の駅だったが、1987年の国鉄分割民営化によりJR東海・JR貨物の2つの事業者が運営する駅となった。かつては、旅客駅・貨物駅に加え、機関車の車両基地であった沼津機関区や、貨車操車場が併設され、駅からは沼津港駅までの貨物支線（沼津港線）も分岐、駅前には路面電車である伊豆箱根鉄道軌道線の沼津駅前停留場がある鉄道の中心地であった。東海道新幹線が計画された際には、線形の関係と沼津付近の地盤が悪いことから隣の三島駅を経由するルートが建設され、沼津に駅は設けられなかった。沼津市などは、沼津駅付近を高架化して、貨物駅を移設する計画を進めている。新貨物駅予定地の地権者らによる反対論もある（#駅の高架化計画で詳述）。
Title: 沼津駅 (Numazu Station)
Section: 概要
Subsection: 乗り入れ路線・停車列車

東海道本線（東海道線）を所属線とし、それに加えて御殿場線の2路線が乗り入れている。駅番号は、東海道線がCA03、御殿場線がCB18。東海道本線では沼津駅は路線の中間に位置する中間駅の扱いだが、御殿場線は終点である。いずれの路線も、JR東海が第一種鉄道事業、JR貨物が第二種鉄道事業となっている。当駅には東海道本線で運行される寝台列車「サンライズ瀬戸」「サンライズ出雲」を含めた当駅を経由する全ての旅客列車が停車する。東海道線の普通列車は静岡県内で運行される列車のほか、東日本旅客鉄道（JR東日本）管轄の東海道本線との直通列車が1日7往復設定されている。そのうち一部の列車を除いて東京駅経由で東北本線（宇都宮線）や高崎線・上越線・両毛線と直通運転を行っており、最遠で栃木県の宇都宮駅、群馬県の前橋駅から当駅までが一本の列車で結ばれている（ただし、当駅発高崎線・上越線・両毛線直通の設定はなく、当駅行きのみ）。そのほか、国府津駅発着が1往復設定されており、上りのみ小田原駅行きと上野駅行きも設定されている。国府津駅発着は5両編成、その他の東日本旅客鉄道（JR東日本）管内直通列車は10両編成で運行されている。当駅は東海道本線において東京方面から普通列車の直通列車が運行される最西端の駅である。かつて、東京駅発着の普通列車は当駅まで1時間あたり1 - 2本乗り入れていたが、2004年10月16日のダイヤ改正でJR東日本とJR東海の境界駅である熱海駅で多くの普通列車の運転系統が分割され、朝夕の通勤時間帯と夜間を除いては同駅での乗換が必要となった。また、かつては当駅より西へも東京駅から直通の普通列車が設定されていたが、2012年3月17日のダイヤ改正で最後まで残っていた東京駅 - 静岡駅間の直通列車1往復が消滅した。御殿場線には、1991年3月16日のダイヤ改正から2012年3月17日改正まで、同線と小田急電鉄小田原線を経由して当駅と新宿駅を結ぶ特急「あさぎり（現在のふじさん）」が1日4往復当駅まで乗り入れていた。かつては、沼津駅前を発着する路面電車が存在した。日本で9番目の電気鉄道として開業した駿豆電気鉄道、後の伊豆箱根鉄道軌道線がそれで、駅前から三島広小路駅へ向かっていた。軌道線の停留場である沼津駅前停留場は、沼津駅南口にある駅前広場の西側にあった。1950年代の写真によれば、停留場の構造は島式ホーム1面2線であり、ホーム北側に事務所が置かれていた。軌道線は沼津駅前を出ると、大手町交差点までは静岡県道52号沼津停車場線上を通っていた。この停留場は、1906年（明治39年）11月28日に駿豆電気鉄道によって開設された。当時は沼津停車場前と名乗っていた。その後、運営事業者は富士水力電気→駿豆鉄道→駿豆鉄道箱根遊船→駿豆鉄道と変遷し、1957年（昭和32年）に伊豆箱根鉄道となった。1961年（昭和36年）6月28日に軌道線の黄瀬川橋梁が流失し、沼津駅前 - 国立病院前間の営業が休止されたため、沼津駅前の電車発着がなくなった。その後は電車代行バスが運行されていたが、1963年（昭和38年）2月5日に軌道線は廃線、沼津駅前停留場も廃止された。しかし、停留場跡地は駅前再開発を経ても、バス降車場として依然として利用されている。
Title: 沼津駅 (Numazu Station)
Section: 歴史

東海道本線は開業当時は御殿場駅経由であったが、同経路には25‰（パーミル）という急勾配があった。大阪方面からの鉄道車両はこの勾配を越えられる機関車に同駅で付け替えを行い、更に両数が多い場合は補助機関車を列車後部に追加連結する必要があったため、沼津駅に上り列車は必ず停車していた。なお、東京方面からの下り列車は、国府津駅で補助機関車を連結した後、普通列車を除いて御殿場駅構内を通過する時に機関車を走行解放していたため、停車を必要としなかった。実際には1930年に運転を開始した特急「燕」の下りを除き、全ての旅客列車が沼津に停車していた。この必要から操車場・整備施設はもとより、難所とされる峠越え線路の保守関係設備も発展した。これらの操車関連により必然的に停車時間が長引き、結果的に沼津の観光産業に少なくない影響を与えることになった。1934年（昭和9年）に丹那トンネルを経由する熱海駅 - 沼津駅間が開通すると、今度は上下とも東海道本線の列車を牽引する電気機関車と蒸気機関車を同駅で付け替えることになり、全ての旅客列車・貨物列車が何分間か停車することになった。丹那トンネルは長大なトンネルである。機関士が煤煙で失神する危険性を孕んでいたために、蒸気機関車牽引の列車がそのまま直通することは不可能であったから、電気機関車への付け替えが必要だった。そのための停車時間を使用して、名古屋駅から沼津駅までノンストップで走る特急列車「燕」の旅客をはじめ駅弁や土産などを買う人が多くなり、「沼津まではヌマズクワズ（飲まず食わず）」という詞も生まれた。この機関車付け替え作業は、1949年（昭和24年）2月に電化区間が静岡駅へ延伸されるまで続いた。
Title: 沼津駅 (Numazu Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1889年（明治22年）2月1日：官設鉄道の沼津駅として、国府津駅 - 静岡駅間の開通時に開業。旅客・貨物営業を開始。1891年（明治24年）1月12日：御殿場駅 - 沼津駅間複線化、単線と複線の切替地点に。1895年（明治28年）4月1日：線路名称制定により、当駅を通る路線が東海道線と命名される。1899年（明治32年）2月24日：沼津駅 - 鈴川駅（後の吉原駅）間複線化。6月15日：沼津駅 - 蛇松駅（後の沼津港駅）間の資材運搬専用線が、官設鉄道の非営業線として運行開始。1907年（明治40年）11月1日：沼津駅 - 蛇松駅間の非営業線が、貨物支線として正式開業。1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道の線路名称制定により、当駅を通る東海道線の本線筋が東海道本線と命名される。1913年（大正2年）3月3日：沼津大火により、初代駅舎焼失。1926年（大正15年）12月10日：2度目の沼津大火により、2代目駅舎焼失。1934年（昭和9年）12月1日：東海道本線熱海駅 - 沼津駅間が開通。国府津駅 - 御殿場駅 - 沼津駅間は御殿場線と改称され、当駅は東海道本線と御殿場線の接続駅となる。熱海駅 - 沼津駅間の新線は電化されて開業した。当時、東海道本線の沼津駅以西と御殿場線は非電化であった。1937年（昭和12年）7月：4代目の駅舎に改築。1945年（昭和20年）7月16日：太平洋戦争下のアメリカ軍による空襲で4代目駅舎焼失。1949年（昭和24年）2月1日：東海道本線 沼津駅 - 静岡駅間電化。1953年（昭和28年）3月30日：5代目駅舎を建設、民衆駅に。1956年（昭和31年）：北口新設。1968年（昭和43年）コンテナホーム設置。7月1日：御殿場線 御殿場駅 - 沼津駅間電化。これにより、当駅に乗り入れる旅客線は全て電化された。1972年（昭和47年）4月1日：旅行センター開業。1973年（昭和48年）7月1日：駅ビル建設。1974年（昭和49年）9月1日：沼津駅 - 沼津港駅間の東海道本線貨物支線を廃止。1978年（昭和53年）10月2日：本社指定組成駅から地区指定組成駅に降格。1984年（昭和59年）2月1日：地区指定組成駅の指定を解除、新たに輸送基地に指定される。1986年（昭和61年）11月1日：荷物取扱を廃止。輸送基地の指定を解除され、貨車操車場としての機能を全廃。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海・JR貨物の駅となる。1993年（平成5年）1月30日：自動改札機を導入。1995年（平成7年）10月30日：電子連動装置の使用を開始。2008年（平成20年）3月1日：TOICAのサービス開始。2012年（平成24年）3月17日：「あさぎり」の当駅乗り入れを廃止。2015年（平成27年）3月14日：JR東日本・東北本線東京駅 - 上野駅間開業に伴い、当駅が東京駅経由東北本線・高崎線直通列車の西端となる。2020年（令和2年）6月7日：当駅構内に設置されている連動装置の取替工事に伴い、下りは三島駅 - 当駅間、上りは当駅 - 東田子の浦駅間で、一部列車が運休、バス代行を実施。
Title: 沼津駅 (Numazu Station)
Section: 旅客駅
Subsection: ホーム・駅構内

旅客駅は、東西に伸びる島式ホーム3面6線を有する地上駅である。のりばは南側から1番線、2番線の順で、6番線まである。2番線が駅の下り本線、4番線が上り本線であり、残りの各線は副本線（待避線）である。なお名称は、1番線が下り1番線、3番線が中線、5番線が御殿場本線、6番線が上り1番線である。また貨物列車などが使用する着発線が、6番線の北側に2本（上り2番線・上り3番線）、1番線・2番線ホームの西側にあたる場所に2本（下り2番線・下り3番線）ある。後述の貨物設備に繋がる側線は、下り2番線・下り3番線に接続している。駅構内には複数の側線があるほか、駅東側の御殿場線沿いには沼津運輸区の電留線が広がっている。かつては構内北側にも機関区（沼津機関区）が置かれていた。機関区の跡地は既に再開発されている。各ホームは、ホーム西側にあり北口・南口に繋がる跨線橋と、東側にあり南口に繋がる地下通路で連絡している。（出典：JR東海:駅構内図）JR東日本管内では上野東京ラインとして案内される、東京駅から大宮方面に直通する列車は、当駅では（東海道線上り）「東京経由」と案内される。当項では東海道線を■オレンジで示しているが、駅の案内ではラインカラーを示していない。一部の普通列車は当駅で切り離し・連結作業が行われている。連結作業は東海道本線の下り列車と御殿場線のみで、東海道本線の上り列車では切り離し作業のみ行われる。但し、熱海方面からの沼津止まりの列車を折り返す際、一部の列車に限って連結作業が行われている。当駅4時55分発の熱海行きは静岡地区の東海道線では一番列車でもある。3番線は中線として東海道線の当駅始発・終着列車や三島方面からの御殿場線の発車など、柔軟に使われている。定期旅客列車としては設定されていないが、東海道線下り方向への出発も可能で、回送・臨時列車やダイヤ乱れ時に設定されることがある。6番線は3番線に御殿場線列車の入線がある場合、東海道線上り 三島方面への発車にも使われている。
Title: 沼津駅 (Numazu Station)
Section: 旅客駅
Subsection: 駅舎・設備

駅舎は構内北側と南側の2か所。2つの駅舎は跨線橋で繋がり、その跨線橋で各ホームにも連絡している。エレベーターは駅舎と跨線橋および、跨線橋と各ホームに設置。また南側駅舎と各ホームへは地下通路も整備されている。改札口は、南北2つの駅舎の中にある北口・南口と、跨線橋から駅ビル「アントレ」に直結するアントレ改札口の3か所。各改札口には自動改札機が導入されていおり、アントレ改札口は自動改札のみで駅員は配置されていない。南口・北口にはJR全線きっぷうりばや自動券売機・エクスプレス券売機が設置されており、1・2番線にはホームライナーの乗車整理券専用券売機が設置されている。ホームの発車標は、以前は反転フラップ式が使用されていたが現在はLED式のものが使用されている。各改札口の発車標は以前からLED式が使用されていたが、南口の改札に設置されている発車標は2020年（令和2年）1月より液晶ディスプレイを使用したものに置き換えられた。この他跨線橋と北口の改札・地下通路には各方面行きの先発列車の発車番線を案内するLED式の案内表示機が設置されており、かつて当駅から発着していた特急「あさぎり」の発車番線案内も入っていた。有人駅であり、駅長配置駅（直営駅）に分類され、管理駅として沼津市内にある東海道本線の2駅（片浜駅、原駅）を管理している。
Title: 沼津駅 (Numazu Station)
Section: 貨物駅

JR貨物の駅はJR東海の旅客駅より1kmほど西の沼津市本字下中溝601-4に位置する。3面のコンテナホームと6本の荷役線を有する。うち1面1線のホームは上屋付き。ホームの長さは150メートルほどしかない。貨物列車の着発線は旅客ホームの西側にあり、着発線より片浜駅方面に伸びる引上線から、荷役線が着発線方面に戻るように分岐している。なお、引上線や荷役線は電化されていないため、入換作業にはJR貨物HD300形ハイブリッド機関車が使用されている。駅の北にある明電舎沼津事業所へ専用線が通じ、希に変圧器を輸送する特大貨物列車が運行される。かつては、フジクラ沼津事業所や東芝機械（現：芝浦機械）本社工場など駅周辺の工場へも専用線が続いていた。
Title: 沼津駅 (Numazu Station)
Section: 貨物駅
Subsection: 取扱う貨物の種類

コンテナ貨物 - 12 ftコンテナ、20 ft大型コンテナを取り扱う。コンテナ貨物は、JR規格の12 ftコンテナの発着が多い。また、富士宮市にある富士フイルムの工場で使用されるテレフタル酸を輸送する20 ftのタンクコンテナ・UT12A形の発着もある。運用区間は、沼津-大竹間で三井化学岩国大竹工場私有のタンクコンテナを用いる。臨時車扱貨物 - 明電舎専用線発着の特大貨物を取り扱う。産業廃棄物・特別管理産業廃棄物の取扱許可を得ている。
Title: 沼津駅 (Numazu Station)
Section: 貨物駅
Subsection: 貨物列車

（2014年3月15日時点）高速貨物列車は、吹田貨物ターミナル駅方面への2往復が当駅を始発・終着として、貨車の連結・解放を行う。当駅から東京方面へ直接向かう列車はない。
Title: 沼津駅 (Numazu Station)
Section: 駅弁

桃中軒が当駅での弁当（駅弁）販売権を持っており、南口改札横および1・2番線と3・4番線に売店が設置されている。主な駅弁は下記の通り。
Title: 沼津駅 (Numazu Station)
Section: 利用状況
Subsection: 旅客

2021年（令和3年）度の1日平均乗車人員は16,032人である。近年の推移は以下のとおりである。
Title: 沼津駅 (Numazu Station)
Section: 利用状況
Subsection: 貨物

「静岡県統計年鑑」によると、2019年度（令和元年度）の発送貨物は78,616トン、到着貨物は53,150トンである。近年の推移は以下のとおりである。
Title: 沼津駅 (Numazu Station)
Section: 駅周辺

駅南口は静岡県東部を代表する商業地区となっており、沼津市役所、2008年に開業した再開発ビルのイーラdeをはじめに、商業ビルや商店街、アミューズメント施設のジョイランド沼津などで賑わっている。また、地域経済の中心としてスルガ銀行本店や静岡中央銀行本店を含む多数の銀行がある。沼津市内各地や伊豆半島方面への路線バスの発着場所になっている。過去には複数の百貨店が立ち並んでいたが、1994年に十字屋、1995年にニチイ、2002年に長崎屋、2004年に丸井と次々に撤退、1957年から営業していた西武百貨店沼津店も2013年に閉店した。富士急百貨店も規模を大幅に縮小した後、2019年11月18日に閉店し12月2日から解体工事が始まった。西武跡地のうち、北側の本館は取り壊され、2014年6月に暫定利用施設として沼津駅前にぎわい広場「雄大フェスタ」と日産レンタカー沼津駅前店が開設されていたが、高架化工事に関連した再開発の影響により2024年2月に閉店し、更地になっている。南側の新館は全面改装が行われ、2014年4月にパチンコホール「沼津RAKUUN」（浜友商事運営）として開業、同年7月には同施設内に県内初のよしもと劇場「沼津ラクーンよしもと劇場」がオープンした。駅北口には住宅地が広がっている。平成以降、沼津駅周辺総合整備事業が進められ、沼津機関区跡地には2008年に複合商業施設のBiVi沼津が開業、2014年7月にはコンベンション施設のふじのくに千本松フォーラムが全面開業した。付近には複数のビジネスホテルのほか、沼津商工会議所、沼津税務署、やや離れて静岡県東部総合庁舎などが立地する。
Title: 沼津駅 (Numazu Station)
Section: バス路線
Subsection: 南口

南口駅前にバスターミナルがあり、1 - 11番乗り場の11バース設置されている。1 - 6番乗り場には西武グループの伊豆箱根バスと小田急グループの東海バスの路線が発着し、主に沼津港、沼津市南部、三島市方面などへの路線バスが運行している。7 - 9番乗り場には富士急グループの富士急シティバスの路線が発着し、沼津市西部・北部方面などへの路線バスが運行している。10 - 11番乗り場は学校・企業の送迎バスおよび臨時バスの発着用で、富士急シティバスが暁秀高校と沼津東高校へのスクールバスを運行している。また、イーラde東側にバス降車場が設けられている。バス案内所（乗車券販売窓口）は、バスターミナル横の沼津産業ビル1階に東海バスと伊豆箱根バスの案内所が、向いのPLAZA FONTANA（富士急百貨店跡地）に富士急シティバスの案内所が設置されている。かつては駅前ロータリーの1 - 8番乗り場に伊豆箱根バスと東海バスグループ、富士急ビル（旧・富士急百貨店）前の1 - 6番乗り場に富士急シティバスというようにバスのりばが分かれていた。また、特に観光客の利用が多い沼津港方面の路線では、伊豆箱根バスは1番のりば、東海バスは2番のりばというように、駅前ロータリー内でものりばが分かれ利用者に分かりづらかった。加えて前述の通り富士急ビルが解体されることから、同ビル前に発着していた富士急シティバスの乗り場を確保する必要も生じた。これらの課題を解決するため、沼津市が推進する「沼津市地域公共交通網形成計画」の一環としてバス乗り場の再編が行われることになった。再編は2段階に分けて行われ、初回は2020年4月1日に実施された。この時は従来の1 - 8番乗り場に加え、新たに0番と9 - 11番乗り場が設置された（0番は暫定的に設置）。3社の乗り場が駅前のバスターミナルに集約されるとともに、沼津港方面は1か所（0番乗り場）に統合され2社で運行ダイヤの調整も行われた。そして一年後の2021年4月1日に2回目の再編が実施された。暫定的に設置した0番乗り場を廃止し1 - 3番乗り場の発着路線を変更することで、運行会社によらない方面別の乗り場への再編を完了した。また、バス停の案内表示を利用者に分かりやすく改善するためバスポールの新たなデザインを作成し、運行会社ごとに異なっていた案内表示を統一した。なお、バス乗り場再編前において、駅前ロータリーは原則として奇数番号が伊豆箱根バス、偶数番号が東海バスグループののりばとなっていた（共同運行路線は除く）。また、富士急百貨店前（当時）の乗り場には新松田駅・新静岡駅・八王子駅（スキッパー号）方面の高速バスが発着していたが、いずれも利用客低迷により廃止されている。百貨店の1階には富士急シティバスの案内所があったが、閉店直前の2019年11月5日に現在の場所へ移転した。
Title: 沼津駅 (Numazu Station)
Section: バス路線
Subsection: 北口

北口にもバスターミナルがあり、高速バス路線と伊豆箱根バス・富士急シティバスの一部路線および特定輸送のバスが発着している。かつては東名ハイウェイバスも発着していたが、2000年7月20日のダイヤ改正で沼津駅乗り入れは廃止されている。
Title: 沼津駅 (Numazu Station)
Section: 駅の高架化計画

沼津市が進める「沼津駅周辺総合整備事業」の中核事業として、沼津駅の高架駅化が計画されている。静岡県が事業主体となり、1991年（平成3年）11月から基本構想の策定に着手、2006年（平成18年）11月に高架事業の認可を取得した。計画案によれば、沼津駅の高架駅化、東海道本線の大岡団地付近 - 小諏訪付近約3.7kmと御殿場線の大岡団地付近 - 沼津駅付近約1.6kmの高架化が実施され、それによって13か所の踏切が撤去される。駅に併設されている貨物駅と車両基地は、沼津市原地区（原駅 - 東田子の浦駅間）、沼津市片浜地区（沼津駅 - 片浜駅間）にそれぞれ移設される。新貨物駅には着発線荷役方式（E&S方式）が採用される予定である。高架化された沼津駅は、高架上にホーム、高架下に駅事務所・改札口・南北自由通路などが配置される予定である。ホームは地上駅時代と同じ島式・3面6線で、北から順に東海道本線上り線、御殿場線、東海道本線下り線のホームとなる見込み。計画されている高架化の手順は以下の通りである。貨物駅を移転させ、構内北側の貨物線などを撤去。貨物線の跡地に高架橋を建設、東海道本線上りホームを高架に切り替え。御殿場線のホームを、旧・東海道本線上りホーム（現在の3・4番線）に仮移設。御殿場線ホーム（現在の5・6番線）を撤去。旧・御殿場線ホームの跡地に高架橋を建設、御殿場線ホームを高架に切り替え。御殿場線仮ホームの一部を撤去。この時点では地上に2面3線、高架上に2面4線のホームができる。旧・御殿場線仮ホームの跡地に高架橋を建設、東海道本線下りホームを高架に切り替え。東海道本線下りホーム（現在の1・2番線）と残りの御殿場線仮ホームを撤去。沼津駅周辺総合整備事業では、高架化にあわせた道路整備や区画整理、再開発が計画されている。この高架化事業は、度々沼津市市長選挙の争点となり、沼津市議会でも統一地方選挙や特別委員会の議題としても扱われる。市長のリコールを求める市民の署名運動や陳情、住民投票が展開された事も過去何度かあった。また車両基地と貨物駅の移転予定地として造成が進む沼津駅西側の沿線には「移転反対」を訴える立て看板やのぼりが車窓から散見される。ただし近年の市長選では常に推進派が勝利を収めており、大沼明穂市長逝去に伴う市長選の際行われた2018年4月30日の静岡新聞出口調査によれば市民の61%が事業に賛成しており、反対の20%を大きく上回っている。2016年、貨物駅移転予定地の地権者らは国と県、県収用委員会に対し、事業認可の無効確認や土地収用裁決の事前差し止めなどを求めた行政訴訟を起こしたが、2020年12月24日、静岡地方裁判所は全ての請求を却下する判決を出した。原告らは控訴したが、2023年3月16日、東京高等裁判所は訴えを退けた。原告らは上告する意思を表明している。2021年2月8日、静岡県は土地の明け渡しに応じない元地権者1名に対し、行政代執行法に基づき強制収用を行うため「代執行令書」による通知を行ったと発表。2月19日、行政代執行（強制収用）を行った。静岡県が発表した2016年度公共事業再評価調書によると、2031年度に高架橋の供用を開始する予定だった。しかし、2021年度公共事業再評価調書によれば、貨物駅移転先の用地取得に時間を要したため、2035年度に延長した。ところが、2022年度公共事業再評価において、工事費の増加を理由に2041年度に再延長した。2021年12月22日、市は2022年1月から貨物駅の造成工事を始めると発表、1月14日に予定地で着工式が行われた。2023年10月23日には貨物駅の本体工事に着手、2027年度末に完成予定としている。翌年から並行して第二段階の車両基地移転、第三段階の線路本体の高架化が進められる予定。
Title: 沼津駅 (Numazu Station)
Section: 鉄道唱歌における沼津駅

御殿場線が東海道本線であった時代、東海道を東から西へ移動する際は山中の御殿場から下って来る形になるため、旅人からは沼津は海からの心地よい潮風を浴びる事ができる開放的な所と見られていた。1900年（明治33年）に大和田建樹が作詞した『鉄道唱歌』第1集東海道編でも、以下のように歌っている。17.沼津の海に聞こえたる 里は牛伏我入道（うしぶせ がにゅうどう） 春は花咲く桃のころ 夏はすずしき海のそば
Title: 沼津駅 (Numazu Station)
Section: 隣の駅

※東海道本線を走る寝台特急「サンライズ瀬戸」「サンライズ出雲」の隣の停車駅は各列車記事を、「ホームライナー沼津」「ホームライナー静岡」「ホームライナー浜松」（いずれも片浜方のみ運転）の隣の停車駅は東海道線 (静岡地区)を、それぞれ参照のこと。東海旅客鉄道（JR東海） 東海道本線■快速（臨時列車扱い、下りのみ運転）・■普通（東京方面直通は三島方のみの運転）三島駅 (CA02) - 沼津駅 (CA03) - 片浜駅 (CA04) 御殿場線大岡駅 (CB17) - 沼津駅 (CB18)
Title: 沼津駅 (Numazu Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

日本国有鉄道東海道本線貨物支線（沼津港線）沼津駅 - 沼津港駅
Title: ジュアンダ駅 (Juanda railway station)
Section: abstract

ジュアンダ駅（ジュアンダえき、インドネシア語：Stasiun Juanda）は、インドネシアのジャカルタ首都特別州中央ジャカルタ市ガンビル区にある、KRLコミューターラインの駅。線路としてはインドネシア鉄道会社のジャカルタ線上の駅であるが、路線系統として通勤列車であるKRLコミューターラインのボゴール線が乗り入れる。
Title: ジュアンダ駅 (Juanda railway station)
Section: 歴史

駅自体の開業年月日は不明。日本のODAを受けて1993年に高架化された。マンガライ方面の隣駅であるガンビル駅は、中長距離列車専用のために通勤列車は通過する。通勤列車が停車する隣駅はゴンダンディア駅となる。2015年9月23日15時25分、停車中のボゴール行205系10両編成電車に後続の205系電車が追突した。その結果、両編成から12両が事故廃車となった。
Title: ジュアンダ駅 (Juanda railway station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する、3階建ての高架駅。
Title: ジュアンダ駅 (Juanda railway station)
Section: 駅周辺

イスティクラル（インドネシア国立モスク）ジャカルタ大聖堂最高裁判所インドネシア共和国内務省ムルデカ宮殿国立宮殿サンタウルスラ高校（Sekolah Menengah Atas Santa Ursula）サンタウルスラ小学校（SD Santa Ursula）ジャカルタアートビルディング
Title: ジュアンダ駅 (Juanda railway station)
Section: 隣の駅

KRLコミューターライン ボゴール線サワブサール駅 - ジュアンダ駅 - ゴンダンディア駅
Title: サウス・ノーウォーク駅 (South Norwalk station)
Section: abstract

サウス・ノーウォーク駅（South Norwalk）は、コネチカット州フェアフィールド郡ノーウォークにあるメトロノース鉄道の駅。
Title: サウス・ノーウォーク駅 (South Norwalk station)
Section: 概要

メトロノース鉄道のニューヘイブン線の駅である。この駅からニューヨーク州にあるグランド・セントラル駅に行ける。
Title: サウス・ノーウォーク駅 (South Norwalk station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

メトロノース鉄道：■ニューヘイブン線
Title: サウス・ノーウォーク駅 (South Norwalk station)
Section: 駅構造

2面6線（島式）のホームを持つ地上駅である。
Title: サウス・ノーウォーク駅 (South Norwalk station)
Section: 隣の駅

メトロノース鉄道■ニューヘイブン線ロウェイトン - サウス・ノーウォーク - イースト・ノーウォーク(ロウェイトン) - サウス・ノーウォーク - メリット7
Title: 天安牙山駅 (Cheonan–Asan station)
Section: abstract

天安牙山駅（チョナンアサンえき）は、大韓民国忠清南道牙山市排芳邑にある、韓国鉄道公社（KORAIL）京釜高速線の駅。温陽温泉という副駅名がある。
Title: 天安牙山駅 (Cheonan–Asan station)
Section: 概要

2004年4月1日の京釜高速線1期開通と同時に営業を開始した。2011年10月現在京釜線・湖南線・慶全線・全羅線直通KTXも停車する。2007年3月から長項線牙山駅と連携し、現在では長項線の旅客列車と首都圏電鉄1号線の乗り換えが可能である。駅の位置が天安市と牙山市の境界という点から、駅名をめぐる自治体間の紛争を経て現在の名称に決定した。（後述）
Title: 天安牙山駅 (Cheonan–Asan station)
Section: 歴史

1993年6月14日 - 京釜高速鉄道 新天安駅（仮称）の駅舎の位置が確定。1996年7月22日 - 駅舎新築着工。2003年8月21日 - 駅名を新天安駅から天安牙山駅に変更。11月20日 - 駅名を天安牙山駅から天安牙山駅（温陽温泉）に再変更。2004年4月1日 - 京釜高速線開通と同時に営業開始。2007年3月30日 - 長項線牙山駅開業、乗り換え駅となる。2007年12月15日 - 普通駅から運転簡易駅に変更。2012年12月 - 管理駅から配置簡易駅に格下げ。2016年12月9日 - SRT乗り入れ開始。
Title: 天安牙山駅 (Cheonan–Asan station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名について

駅は行政区域上では忠清南道牙山市に位置するが敷地の一部は隣の天安市に跨っており、天安市と牙山市の間で駅名紛争があった。 当初、建設交通部は駅の候補地を既存の天安駅、星村洞（ソンチョンドン・新設）、長在里（チャンジェリ・新設）の3ヶ所に選定した。しかし、天安駅や星村洞などの旧市街側は線路の拡張が不可能であったため、長在里に駅を新設することを決定し、駅名の仮称を「新天安（シンチョナン）駅」として計画した。なお、駅が建設される長在里住民は生活圏の問題を理由に、1980年代から2000年代初めまで天安市への編入を主張していたが、最終的には編入できずに終わった。天安市は、駅の利用客の多くが天安市民であるため駅が所在する地域も天安市の生活圏とし「新天安駅」を、牙山市は駅が牙山市の行政区域内に位置するとし「牙山駅」の駅名をそれぞれ主張した。2003年11月20日、建設交通部は折衷案として正式駅名を「天安牙山駅」とし、副駅名として「温陽温泉」を併記することに決定した。なお、温陽温泉は当駅から西に約10km離れている。
Title: 天安牙山駅 (Cheonan–Asan station)
Section: 駅構造

相対式・島式ホーム2面4線及び通過線2線を有する高架駅。通過線と停車線（2・3番ホーム用線路）の間には防音・防風壁が設置されている。ホームには発車標が設置されており、TVや冷暖房機が設備された待合室も設置されている。牙山駅との乗り換え通路はホーム南端にあるホーム間の通路と、コンコース間の通路がある。
Title: 天安牙山駅 (Cheonan–Asan station)
Section: 駅周辺

長項線牙山駅牙山新都市広報館天安双龍高等学校鮮文大学校ギャラリア百貨店センターシティイーマートペンタポート店イーマートトレイダーズ天安牙山店イーマート 天安店ロッテマート天安牙山店E-MART TRADERS天安牙山店CGVペンタポート店
Title: 天安牙山駅 (Cheonan–Asan station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社京釜高速線KTX光明駅 - 天安牙山駅 - 五松駅SR京釜高速線SRT平沢芝制駅（水西平沢高速線直通） - 天安牙山駅 - 五松駅
Title: 天安牙山駅 (Cheonan–Asan station)
Section: 登場作品

『新感染 ファイナル・エクスプレス』では、ソウル発釜山行きのKTX車内でゾンビが発生し、ソグらが安全な車両に退避し、ゾンビを隔離してまもなく、運転士が「非常事態のため、天安牙山駅（日本語字幕では「チョナン駅」表記）には止まりません」と放送する。そのあと、列車が低速で天安牙山駅を通過する際、車内の乗客たちは、駅のホームで車窓を叩きながら助けを求める人々が次々とゾンビに襲われるところを目撃する。
Title: 浅草橋駅 (Asakusabashi Station)
Section: abstract

浅草橋駅（あさくさばしえき）は、東京都台東区浅草橋一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東京都交通局（都営地下鉄）の駅である。台東区の駅で最も南に位置する。JR東日本の総武本線の支線（運転系統は中央・総武線各駅停車）と、都営地下鉄の浅草線が乗り入れ、接続駅となっている。JR東日本の駅は特定都区市内制度における「東京都区内」に属する。JR中央・総武線各駅停車の駅には「JB 20」、都営地下鉄浅草線の駅には「A 16」の駅番号がそれぞれ付与されている。
Title: 浅草橋駅 (Asakusabashi Station)
Section: 歴史

1932年（昭和7年）7月1日：総武線の駅が開業。1960年（昭和35年）12月4日：都営地下鉄1号線の駅が開業、乗り換え駅となる。1963年（昭和38年）4月22日：国鉄の東口駅舎が完成。1978年（昭和53年）7月1日：都営地下鉄1号線を浅草線に改称。1985年（昭和60年）11月29日：国鉄千葉動力車労働組合を支持する中核派が国鉄分割民営化に反対して駅を占拠・放火するなどの騒乱が発生。当日は国鉄線側が終日客扱いが不能となった（→国電同時多発ゲリラ事件）。なお、都営浅草線は平常通り運行していた。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、国鉄の駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。2007年（平成19年）3月18日：東京都交通局でICカード「PASMO」の利用が可能となる。4月1日：JR東日本の西口が業務委託化。2016年（平成28年）3月26日：JR東日本の西口エレベーターの使用を開始。4月1日：JR東日本の西口が早朝無人化。2018年（平成30年）7月1日：JR東日本の東口が業務委託化。これに伴い、業務委託駅となる。2021年（令和3年）1月31日：みどりの窓口の営業を終了。4月26日：総武線ホームにてホームドアの使用を開始。
Title: 浅草橋駅 (Asakusabashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。東西に出口があり、東口の駅舎内に都営地下鉄浅草線との連絡通路が接続する。JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託している錦糸町営業統括センター（両国駅）管理の業務委託駅である。当駅を含む千葉方面の総武線はJR東日本千葉支社の管轄である。多機能券売機と指定席券売機が設置されている（指定席券売機は東口のみ）。かつては東西の出口とも高架下に改札口を有したが、都営地下鉄浅草線の開業に際して狭い高架下の改札口では乗降人員の増加に対応できないため、地下鉄との連絡通路を併設する東口駅舎を1963年（昭和38年）に新築した。東口駅舎の新築に際し、既存の高架駅部は南北を道路に挟まれ拡張余地がないことから、道路を挟んだ北側の民有地644.3平方メートルを取得、道路上に通路を設けて駅舎と高架上のプラットホームを結ぶ構造となった。東口の駅舎用地は、地下鉄連絡通路を配置する497.8平方メートルを東京都が取得し国鉄に無償提供、残りの164.5平方メートルは国鉄が地下3.0メートルから地上4.7メートルの地上権を設定する形で利用区分が定められた。立ち退いた民地所有者には駅舎の1階部分および高架下の駅設備跡地を貸与することとし、この部分の土地は都が所有し国鉄に無償で提供する形態をとった。また、東口駅舎の改築工事の期間中、下りホームの中央付近に仮駅舎が供用されていた。国鉄では工事による東口の利用制限に備え旅客流動調査を実施したが、平常の状態では西口改札口のみで対応可能とされた一方、ラッシュ時間帯に下りホームの客扱いが不可能になることが判明した。このため、下り側にのみ仮設の改札口を設け、東口は全面閉鎖した上で早期に改築工事を完成させることになった。仮設駅舎は、高架駅の北側に隣接する台東区立福井中学校のプールがシーズンオフの時期（10月から翌6月）であったため、同地を借用して設置。敷地と駅部の間には道路があるため、木造架道橋を架設し下りホームと結んでいた。工事後に国鉄が無償でプールを補修する条件で、借用料は無償とされた。仮駅舎跡地は福井中学校の閉校を経て、旧福井中学校跡地活用事業として再開発され、ヒューリック浅草橋ビルの敷地となっている。上記の東口改築以前を含め、開業以来エスカレーターとエレベーターは設置されず、車椅子利用者のために係員の付き添いのもとで利用できる階段昇降機が東口側階段に設置されているのみであったが、2016年（平成28年）3月26日に西口改札とホームを結ぶエレベーターの使用が開始された。同時に西口の深夜および早朝の閉鎖を取りやめ、終日営業となった。ただし、西口にはお客さまサポートコールシステムが導入されており、一部の時間帯は改札係員は不在となる（このうち、早朝は遠隔対応を実施）。東口のバリアフリー化については、2016年（平成28年）に台東区が実施した調査において、前述の国鉄時代に設定された権利関係から既存の駅舎敷地内では対応が困難とされた。このため、区では駅周辺のまちづくりに併せて整備を進めることとし、勉強会の開催を通じて地元関係者の機運情勢を図る方針である。トイレは東口・西口とも改札内にある。東口のトイレは上記の駅舎改築に際し高架下の中2階通路の両側に設置され、改札からは一旦階段を降りる必要があったが、2017年（平成29年）に改札階のレイアウトを変更して同一フロア上に移転した。新たにトイレが設置された区画は、駅舎完成当時は駅長事務室として使用されていた。自動改札機が設置されているが、東口では隅田川花火大会が開催される日に、臨時で簡易Suica改札機が設置される。台東区唯一のJR総武線の駅、また台東区最南端の駅でもある。
Title: 浅草橋駅 (Asakusabashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=付記事項浅草駅周辺でのイベント開催時などで、当駅と浅草駅との混同を防ぐため、改札口には「浅草は東口を降りて地下鉄をご利用ください」という掲示がされている。
Title: 浅草橋駅 (Asakusabashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京都交通局

島式ホーム1面2線を有する地下駅である。ホーム階（地下2階）と改札階（地下1階）の間にはエスカレーターとエレベーターが設置されている。コンコースにはだれでもトイレが設置されている。また、A1出入口にはエレベーターも併設されている。ホームの西馬込方はカーブにかかっており、ドアとホームの間が広く開いている。門前仲町駅務管区浅草橋駅務区として、浅草橋駅 - 押上駅間の各駅を管理している（ただし、押上駅は京成電鉄の管轄駅である）。
Title: 浅草橋駅 (Asakusabashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京都交通局

=付記事項押上方に両渡り線（非常渡り兼用）と引き上げ線1本を有し、押上方面への始発・押上方面からの最終列車の発着駅となっている。また、ダイヤ乱れ時に京急線方面からの列車が折り返すことがあるほか、試運転列車の折り返し駅でもある。なお、開業時は引き上げ線が上り本線となっていたため、現在の上り本線が引き上げ線となっていた。ただし、現在は車止めが設置されており、引き上げ線は蔵前方につながっていない。「エアポート快特」は通常当駅を通過するが、隅田川花火大会が開催される日は臨時に停車する。
Title: 浅草橋駅 (Asakusabashi Station)
Section: 利用状況
Subsection: JR東日本

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は48,054人である。同社の駅の中では武蔵浦和駅に次いで第90位である。各年度の推移は以下のとおりである。
Title: 浅草橋駅 (Asakusabashi Station)
Section: 利用状況
Subsection: JR東日本

=
Title: 浅草橋駅 (Asakusabashi Station)
Section: 利用状況
Subsection: JR東日本

=備考
Title: 浅草橋駅 (Asakusabashi Station)
Section: 利用状況
Subsection: 東京都交通局

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は57,015人（乗車人員：28,773人、降車人員：28,242人）である。浅草線全20駅中第10位。「エアポート快特」停車駅の浅草駅よりも多い。2011年度（平成23年度）までは減少が続いていたが、その後増加に転じた。
Title: 浅草橋駅 (Asakusabashi Station)
Section: 利用状況
Subsection: 東京都交通局

=
Title: 浅草橋駅 (Asakusabashi Station)
Section: 利用状況
Subsection: 東京都交通局

=備考
Title: 浅草橋駅 (Asakusabashi Station)
Section: 駅周辺

JR駅の東口周辺は「久月」や「吉徳」などの人形問屋や模型メーカー・卸、総武線の南側は衣料品といった各種の問屋がそれぞれ集まっており、東京の代表的な問屋街の一つとして知られている。1984年（昭和59年）までは、駅北側にあった蔵前国技館への総武線における最寄り駅となっていた。また2003年（平成15年）から2012年（平成24年）まで、フランス語によるインターナショナル・スクールであるリセ・フランコ・ジャポネ・ド・東京柳北校が駅西側の旧柳北小学校跡地を利用していた。駅南側の浅草橋を渡った先に浅草橋交差点横断地下歩道の出入口があり（最寄りはC3出入口）、総武快速線馬喰町駅に直結している。駅南の柳橋一丁目は1999年（平成11年）まで花柳界があった。現在も屋形船の発着場がある。駅北の旧茅町は「毎日新聞」発祥の地である。
Title: 浅草橋駅 (Asakusabashi Station)
Section: バス路線

東口付近の江戸通り上にある都営バスの「浅草橋駅前」停留所と、西口付近にあるめぐりんを運行する日立自動車交通と京成バスの「浅草橋駅北」停留所、「ぐるーりめぐりん」の「浅草橋地区センター」が最寄りバス停留所となる。都営バスの「浅草橋」停留所は、当駅から神田川を越えた靖国通りおよび江戸通り上に存在する（馬喰町駅付近）。
Title: 浅草橋駅 (Asakusabashi Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 総武線（各駅停車）秋葉原駅 (JB 19) - 浅草橋駅 (JB 20) - 両国駅 (JB 21)東京都交通局（都営地下鉄） 都営浅草線■エアポート快特通過■エアポート快特以外の列車種別東日本橋駅 (A 15) - 浅草橋駅 (A 16) - 蔵前駅 (A 17)
Title: 京成上野駅 (Keisei Ueno Station)
Section: abstract

京成上野駅（けいせいうえのえき）は、東京都台東区上野公園にある、京成電鉄本線の駅である。同線の起点。駅番号はKS01。日暮里駅や押上駅と共に、京成における東京側のターミナル駅である。ただし、利用者数は山手線や常磐線、京浜東北線と乗り換えしやすい日暮里駅の方がかなり多い。東日本旅客鉄道（JR東日本）や東京地下鉄（東京メトロ）の上野駅と近接し、徒歩乗換が可能である。
Title: 京成上野駅 (Keisei Ueno Station)
Section: 歴史

もともと押上駅を起点としていた京成は、都心への乗入を目指しており、都心側ターミナルを上野とする鉄道敷設免許を有していた筑波高速度電気鉄道を買収し、その免許を利用して当駅へ延伸を行うこととなった。上野公園地下線建設時の条件として、元々上野恩賜公園が御料地から1924年（大正13年）、当時東京市に払い下げられたものであり、「公園の樹木、特に桜の根を損傷してはならない。寛永寺などの建造物に影響を及ぼしてはならない」などの厳しい条件を付けられた。後年行われた大規模改良工事の時も公園の環境保全には特に注意が払われていた。太平洋戦争末期に陸運統制令による強制収用で当駅 - 日暮里駅間営業を休止し、下り線を三線軌条化した上で地下線内に国鉄車両を搬入して指令設備などが置かれたが、実際には余り使用されなかったと言われている。また、上野駅構内を軍需工場へ転用するための検討が行われ、機材の配置図面作成や条件交渉が行われているうちに終戦を迎えたという。営業再開時点では下り線の軌道復元および車両撤去が遅れており、上り線を使用しての単線運行としたという。なお、文献によっては、省電避難場所や学童疎開列車発着場所として使用されたなどといった記述 もあるが、真偽ははっきりと分かっていない。
Title: 京成上野駅 (Keisei Ueno Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1929年（昭和4年）2月12日：筑波高速度電気鉄道が免許取得。1930年（昭和5年）10月15日：筑波高速度電気鉄道が京成電気軌道（現・京成電鉄）に吸収合併される。1933年（昭和8年）12月10日：上野公園駅（うえのこうえんえき）として開設。当初は2面4線で、ホーム有効長は4両分。1945年（昭和20年）6月10日：運輸省接収命令により、当駅 - 日暮里駅間営業休止。10月1日 - 営業再開。1953年（昭和28年）5月1日 - 駅名を京成上野駅に改称。1967年（昭和42年） - 6両編成運転開始に伴い1番線を閉鎖してホーム延伸、2面3線化。1972年（昭和47年）10月25日 - 「スカイライナー」運行開始に伴う大規模改良工事着工。6両編成列車は日暮里駅で折返しとなる。1973年（昭和48年）6月16日：大規模改良工事進捗に伴い、半年間営業休止（その間は全列車日暮里駅で折返し）。12月16日：完成したホームのうち1面2線を使用して営業再開。1975年（昭和50年）8月1日：戦後の引揚者によって通路片側を占拠されていた地下道をリニューアル。12月21日：1面2線のホームを増設する改良工事完成、2面4線化。ホームの長さは10両編成の電車まで停車できるようになった。1976年（昭和51年）年内：京成で2番目の自動改札機新設。また他駅発行乗車券は磁気券でなかったため、入場専用自動改札機として供用されていた。4月2日：駅駐車場と交通広場が完成。7月14日：駅改良工事完了。2017年（平成29年）10月3日 - 1番線で固定柵の供用開始。10月5日：2番線で固定柵使用開始。10月7日：3番線で固定柵使用開始。10月10日：4番線で固定柵使用開始。2019年（平成31年）3月19日：リニューアル工事が完了。発車メロディを導入。2020年（令和2年）1月31日：1・2番線ホーム上にトイレを新設。