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Title: ウィンター・ヘイブン駅 (Winter Haven station)
Section: abstract

ウィンター・ヘイブン駅（英語：Winter Haven Station）は、フロリダ州ウィンター・ヘイブン 7th・ストリート・サウスウェスト1800にある駅。全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。昔のシーボード・エア・ライン鉄道の駅である。
Title: ウィンター・ヘイブン駅 (Winter Haven station)
Section: 概要

当駅は、シーボード・エア・ライン鉄道の駅として1925年に建てられた。 2007年に42,000ドルの費用をかけ小規模な改装を施工した。
Title: ウィンター・ヘイブン駅 (Winter Haven station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックのウィンター・ヘイブン駅に発着する列車は下記の通り。ニューヨークとマイアミ間の夜行長距離列車シルバー・メティオ号…1日1往復停車ニューヨークとマイアミ間の夜行長距離列車シルバー・スター号…1日1往復停車
Title: 三原駅 (Mihara Station)
Section: abstract

三原駅（みはらえき）は、広島県三原市城町一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。三原城本丸跡を横切るように建てられている。三原港まで当駅から300 mと近い。
Title: 三原駅 (Mihara Station)
Section: 乗り入れ路線

山陽新幹線と、在来線における当駅の所属線である山陽本線、および当駅を起点とする呉線が乗り入れており、後者は竹原・呉方面を回り、海田市駅で山陽本線に合流して広島駅に至る。山陽本線の駅番号については、糸崎駅と当駅では福山方面と広島方面それぞれに割り当てられており、広島方面はJR-G16、福山方面がJR-X20である。呉線の駅番号はJR-Y31。在来線はICOCAの利用エリアに含まれている。事務管コードは▲800601を使用している。
Title: 三原駅 (Mihara Station)
Section: 歴史

当駅開業前は隣駅の糸崎駅が「三原駅」を名乗っていた。山陽新幹線の建設に当たって、福山 - 広島間の中間駅は尾道に設置する案と三原に設置する案があったが、いずれか1つを選択する予定になっていた。三原駅には線形的には乗り入れ可能でも市街地の用地買収が困難であり、一方で尾道駅には地形的に新幹線を乗り入れできないが、約2.5 km北に建設予定のバイパス道路沿いに新駅を建設する構想があってこちらが有力とされていた。ところが当時の三原市長の長尾正三が巻き返しにかかり、新幹線ルート上の地権者や住民3,828人の新幹線誘致同意の署名を取り付けて、1969年（昭和44年）1月に国鉄本社に持参した。これにより用地買収に問題が無いとわかり、在来線駅に新幹線駅を併設できる方が望ましいこと、福山 - 広島間の中間に近くなることなどから、国鉄の判断は逆転して三原駅が選択されることになり、1975年（昭和50年）の新幹線博多延伸と同時に新幹線三原駅が実現することになった。新尾道駅の開業が実現するのはそれから13年後の1988年（昭和63年）のことであり、工事費62億円は地元負担となっている。
Title: 三原駅 (Mihara Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1894年（明治27年）6月10日：山陽鉄道 糸崎駅 - 広島駅間の開通と同時に開業。旅客・貨物の取扱を開始。1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道の国有化により、官設鉄道の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。山陽本線の所属となる。1930年（昭和5年）3月19日：呉線が当駅から須波駅まで開通。1951年（昭和26年）7月5日：駅舎改築。1965年（昭和40年）9月24日：みどりの窓口営業開始。1971年（昭和46年）10月1日：貨物の取扱を廃止。これは、山陽新幹線建設に際して、駅北側に存在した貨物設備が支障するためである。1975年（昭和50年）3月10日：山陽新幹線が岡山駅 - 博多駅間延伸により、当駅に乗り入れ。1986年（昭和61年）11月1日：新聞紙以外の荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1989年（平成元年）9月28日：山陽本線（上り線）が高架橋へ切り替え。1990年（平成2年）6月26日：山陽本線（下り線）が高架橋へ切り替え。1991年（平成3年）7月29日：呉線が高架化され、在来線全線が高架化完成。1995年（平成7年）10月1日：広島支社の直轄から三原地域鉄道部の管轄となる。1997年（平成9年）11月29日：ダイヤ改正により「ひかり」の停車が廃止される。2005年（平成17年）2月25日：山陽新幹線改札に自動改札機を導入。10月1日：臨時快速「瀬戸内マリンビュー」新設に伴い、停車駅となる。2006年（平成18年）3月18日：ダイヤ改正により、広島駅 - 新大阪駅間を運行する「ひかりレールスター」上下2本が新規停車。2007年（平成19年）7月2日：在来線にICOCA対応の自動改札機導入。9月1日：在来線でICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2008年（平成20年）3月15日：ダイヤ改正により東京駅直通「ひかり」が復活（当駅始発）。2012年（平成24年）3月17日：ダイヤ改正により東京駅直通「ひかり」が、当駅始発から広島発に変更される。また、当駅に停車する「ひかり」と「ひかりレールスター」が増便される。2018年（平成30年）6月1日：三原地域鉄道部の廃止に伴い、三原管理駅として駅を管轄する。2020年（令和2年）9月：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。2021年（令和3年）8月16日：みどりの券売機プラスを導入。これにともない在来線のみどりの窓口の営業時間が短縮され、閉鎖時間帯が設定される（新幹線のみどりの窓口は変更なし）。
Title: 三原駅 (Mihara Station)
Section: 駅構造

在来線は島式ホーム2面4線、新幹線は16両編成対応（ホーム長410m）の相対式ホーム2面2線を持つ高架駅である。新幹線保線区が設置されており、当駅の下り寄りに保線区への分岐が設置されている。改札口は1階にある在来線改札口1か所のみで、新幹線専用の改札口は設置されていない。新幹線を利用する際は乗換改札口を通る必要があり、そのためには在来線コンコースに入ることになる。駅長が配置された直営駅で、かつ管理駅として山陽線の入野駅 - 本郷駅間、呉線の風早駅 - 須波駅間を管理している。かつては、同区間を管轄する三原地域鉄道部の事務所が当駅構内にあったが、2018年6月1日の組織改定で廃止されている。
Title: 三原駅 (Mihara Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

基本的には上記のように使われているが、呉線から直通してくる山陽本線上り列車に限り、1・2番のりばからも発車する（1番のりばから出ることが多い）。本項ではJR西日本公式サイトの全域路線図に従いラインカラー・路線記号を表記しているが、当駅は広島シティネットワークエリア外のため、駅掲示時刻表においてはアルファベットのないラインカラーシンボルが使われている。山陽本線下り本線は2番のりば、上り本線は4番のりばであり、上り岡山方面に運転される列車と当駅通過列車（貨物列車等）はこの2線を通る。3番のりばは岡山方面からの折り返し列車専用である（呉線からの直通列車が使用することもある。また2019年3月16日ダイヤ改正より、1日2本広島方面から直通する糸崎行きも使用開始）。高架化後、5番のりばは欠番となった。線路配置上、呉線から到着、出発できるのは1 - 3番のりばである。山陽本線、下り西条方面から到着できるのは3・4番のりば、出発できるのは1 - 3番のりばである。上り岡山方面から到着できるのは1 - 3番のりば、出発できるのは1 - 4番のりばである。山陽本線下りはすべて2番のりば、呉線の下りはすべて1番のりばを使用する。1番線には当駅が起点となる呉線の0キロポストが設置されている。新幹線で当駅留置運用が1本設定されている。3・4番のりばの駅名標の両面と1・2番のりばの駅名標の2番線側の面は隣駅が「ほんごう」・「いとざき」と記載されており、1・2番のりばの駅名標の1番線側の面は隣駅が「すなみ」・「いとざき」と記載されている。
Title: 三原駅 (Mihara Station)
Section: 駅構造
Subsection: 高架化以前

1番線は駅舎に面した単式ホームで、広島側には切欠きホームの0番のりばがあり、3･4番のりばは島式ホーム、5番のりばは単式ホームであった。1番のりばと3番のりばの間には通過線が、5番のりばの北側尾道寄りには保線車両用の引込み線が存在した。
Title: 三原駅 (Mihara Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅構内の施設

セブンイレブンおみやげ街道三原店キヨスク：新幹線コンコース
Title: 三原駅 (Mihara Station)
Section: ダイヤ
Subsection: 新幹線

1975年3月10日に山陽新幹線が全線開通した当時は、東京駅 - 博多駅（一部広島駅）間運転の「ひかり」が設定されていた。1980年10月1日改正以降、停車本数が毎時2本となる時間帯が徐々に増やされた。これは、従来の「ひかり」に加えて、新大阪駅 - 博多駅間運転の「こだま」のどちらかが運行されることになったためである。1986年11月1日改正以降は山陽新幹線区間の「こだま」を増発し、「ひかり」の停車本数が順次削減された。その後1997年11月29日改正をもって、岡山駅での「のぞみ」と「こだま」の接続改善により、「ひかり」の停車はいったん廃止された。それ以降、基本的に「こだま」が1時間あたり1 - 2本停車するのみだが、2006年3月18日ダイヤ改正から「ひかり」の停車が復活した。当駅始発の東京行き「ひかり」、ひかりレールスター（2便）。また2013年3月16日ダイヤ改正より「ひかり441号」博多行きは当駅に停車し、次の東広島駅を通過する。当該列車は改正前日の15日までは広島行きであった。また従来の「ひかり」停車駅に加え、新岩国駅に停車する。2023年3月18日ダイヤ改正より臨時列車「さくら582号」新大阪行きが当駅に停車するようになり、不定期ではあるが、「さくら」停車駅に加わった。三原駅からの所要時間は福山駅へ約16分、新尾道駅へ約6分、東広島駅へ約11分、広島駅へ約25分である。三原と福山・新尾道・東広島・広島との区間において自由席を利用する場合には割安な特定特急料金が適用される。
Title: 三原駅 (Mihara Station)
Section: ダイヤ
Subsection: 在来線

2021年3月13日現在、1時間あたり下り広島方面は1本、上り岡山方面は3本設定されている。2011年3月12日以降上り列車は岡山行きだったものも含めて多くが次の糸崎行きに見直された。また、姫路発当駅止まりの普通列車は朝晩に1本ずつあるが、当駅からの姫路行き普通列車は晩の1本のみである。観光列車のetSETOra、ラ・マル しまなみも停車する。
Title: 三原駅 (Mihara Station)
Section: 駅弁

駅構内で浜吉が駅弁・うどんを販売している。以前、うどんは在来線1番線 - 4番線すべてに店舗があったが、のちに3、4番線の店舗は閉鎖され、1番線・2番線の店舗のみとなった。主な駅弁は下記の通り。
Title: 三原駅 (Mihara Station)
Section: 利用状況

「広島県統計年鑑」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 三原駅 (Mihara Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 道路

国道185号 - 竹原市方面 / 糸崎方面国道2号三原バイパス 中之町ランプ /  恵下谷ランプ西行き - 三原市本郷南（山陽自動車道本郷IC・広島空港方面）・東広島市方面東行き - 木原道路・尾道バイパス・尾道市方面広島県道25号三原東城線 - 国道2号三原バイパス恵下谷ランプ・山陽自動車道三原久井IC・三原市久井町・世羅町方面広島県道55号尾道三原線 - 国道2号三原バイパス中之町ランプ・尾道市美ノ郷町・山陽自動車道尾道IC方面広島県道75号三原竹原線 - 三原市小泉町・竹原市方面広島県道155号三原本郷線
Title: 三原駅 (Mihara Station)
Section: 航路

三原駅の約200メートル南にある「三原港フェリーターミナル」から、佐木島、小佐木島、因島、生口島、生名島に向かう旅客船・フェリーが運航している。大久野島へ土曜休日のみ運航の高速船「ラビットライン」、高速船観光型クルーザー「SEA SPICA」（瀬戸内しまたびライン）も発着する。かつては四国（今治）、大三島（井口）へも運航されていたが、しまなみ海道の開通後、廃止または休止された。
Title: 三原駅 (Mihara Station)
Section: 付記

国指定史跡の三原城址の上へ設置されており、駅構内より天主台への入り口もあり、石垣などの遺構も駅構内に多く残る。姫路・相生・播州赤穂・長船方面から岡山駅を越えて運行される山陽本線普通列車は大半が当駅で折り返す。管轄上は広島支社管内の駅であるが、西条方面よりも岡山方面の方が、本数が多い（西条方面からの列車は全て糸崎駅止であり、当駅以東に乗り越す場合、当駅または糸崎駅で、始発の岡山方面行き列車に乗換）。岡山方面（糸崎止含む）はラッシュ時が毎時5 - 6本、日中毎時3本であるが、西条方面は日中毎時1本の運行である。また、2017年のダイヤ改正までは岡山 - 福山間の快速列車「サンライナー」が1日1本、当駅まで運転されていた。高架化前の駅付近は開かずの踏切が多かった。ちなみにロープの手動踏切であった。高架化後、山陽本線は駅西側の路線が高架化前よりルートがかなり変更された。現在は、高架のまま西に一直線に進み、トンネルで山の中をショートカットしているが、高架化以前はトンネルはなく、山の南側を迂回（うかい）するルートをとっていた。高架化により、当駅 - 本郷駅の営業キロは10.1 kmから9.5 kmに短縮された。そのため、当駅以西は起点の神戸駅からの距離標が営業キロに0.6を足した値になっている。在来線ホームの接近放送のメロディーは、2003年頃より「かもめの水兵さん」が使用されるようになった。2008年3月15日のダイヤ改正からは宮島口駅、新山口駅などと同様に広島支社標準の接近メロディー（1・2・3番線は「広島駅2・7番線」、4番線は「広島駅4・9番線」のメロディーの音色違い）をベースとした詳細放送が使用されていた。なお現在（2010年3月ダイヤ改正時点）は、1 - 4番線とも「かもめの水兵さん」の接近メロディーをベースとした詳細放送が使用されている。しまなみ海道開通時には今治桟橋と当駅を結ぶ高速バスしまなみライナー三原線が開設されたが、数か月で廃止された。数年前までトンネル西側の新倉町辺りで、廃線跡を見ることができた。現在は宅地開発に伴い撤去されている。原爆投下直後、山陽本線は当駅で折り返し運転を行っていたが、呉線は海田市駅まで運行していた。当駅から下関駅まで、CTCによって広島において集中管理されている旨が書かれている。1987年度の共通一次試験社会科地理において、当駅周辺の地図を用いた問題が出題された。その際、実際の地名と分かって当駅周辺に詳しい受験生が有利にならないよう、当駅の駅名が「みはま」とされていた。
Title: 三原駅 (Mihara Station)
Section: 隣の駅

※新幹線の停車駅は各列車記事を参照のこと。西日本旅客鉄道（JR西日本） 山陽新幹線新尾道駅 - 三原駅 - 東広島駅  山陽本線糸崎駅 (JR-G17/JR-X19) - 三原駅 (JR-G16/JR-X20) - 本郷駅 (JR-G15) 呉線三原駅 (JR-Y31) - 須波駅 (JR-Y30)
Title: 蘭州駅 (Lanzhou railway station)
Section: abstract

蘭州駅（らんしゅうえき、中文表記: 兰州站）は、中華人民共和国甘粛省蘭州市城関区にある中国国家鉄路集団蘭州局が管轄する駅である。
Title: 蘭州駅 (Lanzhou railway station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面、島式ホーム4面で12本の線路を持つ地上駅である。
Title: 蘭州駅 (Lanzhou railway station)
Section: 所属路線

中国国家鉄路集団隴海線：本駅が終点、連雲駅起点より1,759km蘭新線：本駅起点、ウルムチ南駅終点まで1,892km包蘭線：本駅が終点、蘭州東駅まで隴海線と共用、包頭駅起点より990km蘭青線：本駅起点、河口南駅まで蘭新線と共用、西寧駅終点まで187.4km
Title: 蘭州駅 (Lanzhou railway station)
Section: 利用状況

本駅は隴海線、蘭新線、包蘭線、蘭青線の旅客、貨物を扱う一等駅である。2009年3月現在、一日に発着する旅客列車は116本で、北京を含む各地へ36本の始発列車がある。西寧・ウルムチ方面への高速列車は当駅ではなく、蘭州西駅をターミナル駅とするようになったが、在来列車の多くは今でもこの駅を発着する。
Title: 蘭州駅 (Lanzhou railway station)
Section: 駅周辺

蘭州大厦蘭州賓館迎賓飯店蘭州バスターミナル和平飯店東方紅影院
Title: 蘭州駅 (Lanzhou railway station)
Section: 歴史

1952年10月1日 - 蘭州東駅として開設。当時は三等駅であった。1957年 - 駅名を蘭州駅に改称。1958年10月 - 包蘭線開通1959年10月1日 - 蘭青線開通1962年 - 蘭新線全通1978年12月5日 - 大きく改築した。1985年5月28日 - 一等駅に昇格。2002年7月10日 - 大きく改築した。2015年9月30日 - 蘭州西駅と蘭州中川空港を結ぶ蘭中都市間鉄道が開通し、列車の多くがこの駅まで乗り入れるようになった。2018年4月 - 「レール+カーシェア」サービス、当駅に於いて提供開始2019年1月20日 - 保安検査場移転と同レーン増設等の駅舎リニューアル完了
Title: 蘭州駅 (Lanzhou railway station)
Section: 将来予定

蘭州軌道交通2号線（建設中）、3号線（計画中）と5号線（計画中）がこの駅を経由する予定である。
Title: 蘭州駅 (Lanzhou railway station)
Section: 隣の駅

中国鉄路総公司隴海線桑園子駅 - 蘭州東駅 - 蘭州駅蘭新線・蘭青線蘭州駅 - 蘭州西駅包蘭線水源駅 - 蘭州東駅 - 蘭州駅
Title: 小蠔湾駅 (Oyster Bay station (MTR))
Section: abstract

小蠔湾駅（しょうごうわんえき）は、香港ランタオ島小蠔湾車両基地内に開業予定の東涌線の駅。
Title: 小蠔湾駅 (Oyster Bay station (MTR))
Section: 駅周辺

小蠔湾車両基地Oyster Bay （建造予定）
Title: 小蠔湾駅 (Oyster Bay station (MTR))
Section: 隣の駅

香港鉄路■ 東涌線東涌東 - 小蠔湾 - 欣澳
Title: 安山駅 (Ansan station)
Section: abstract

安山駅（アンサンえき）は、大韓民国京畿道安山市檀園区元谷洞にある、韓国鉄道公社（KORAIL）の駅。駅番号は安山線が453、水仁・盆唐線がK255。KORAIL首都圏南部支社のグループの代表駅で、安山線全駅を管理している。
Title: 安山駅 (Ansan station)
Section: 歴史

1937年8月5日 - 京東鉄道の元谷駅として開業。1946年5月10日 - 国有化され水仁線となる。1988年10月25日 - 安山線安山駅開業。後に水仁線元谷駅も安山駅に統合。1994年9月1日 - 旧水仁線が営業休止。2010年1月18日 - 安山線急行列車の運転開始。当駅は急行停車駅となる。2020年9月12日 - 水仁線が漢大前駅まで4号線と同じルートを経由して水原駅まで開業2020年9月12日 - 水仁線と盆唐線が首都圏電鉄水仁・盆唐線として直通運転を開始。
Title: 安山駅 (Ansan station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する地上駅で、橋上駅舎を有している。線路・プラットホームは安山線と水仁・盆唐線で共有している。出口は1番と2番の2ヵ所ある。
Title: 安山駅 (Ansan station)
Section: 駅周辺

駅名が安山なので安山市の中心部と思われがちだが、安山市の中心は中央駅の周辺であり、当駅の周辺は住宅地と小規模な商店街となっている。近年は中国・モンゴル・東南アジア・南アジア・中央アジア諸国からの出稼ぎ労働者が多く居住している。Eマートトレーダーズ安山店元谷公園冠山公園元谷高等学校元谷中学校元谷初等学校新吉高等学校安山西初等学校安山電動車事務所（車両基地）
Title: 安山駅 (Ansan station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社●安山線急行中央駅 (450) ← 安山駅 (453)緩行草芝駅 (452) - 安山駅 (453) - 新吉温泉駅 (454)●水仁・盆唐線緩行草芝駅 (K254) - 安山駅 (K255) - 新吉温泉駅 (K256)
Title: 南泰嶺駅 (Namtaeryeong station)
Section: abstract

南泰嶺駅（ナムテリョンえき）は大韓民国ソウル特別市瑞草区方背洞にある、ソウル交通公社・韓国鉄道公社（KORAIL）の駅。駅番号は「434」。ソウル交通公社と韓国鉄道公社の共同使用駅で、駅管轄はソウル交通公社が行っている。
Title: 南泰嶺駅 (Namtaeryeong station)
Section: 利用可能な鉄道路線

ソウル交通公社 ソウル交通公社4号線韓国鉄道公社 果川線上記の2路線は共に首都圏電鉄4号線を構成し、当駅で相互直通運転を行っている。案内上はいずれの路線も「4号線」と案内されている。
Title: 南泰嶺駅 (Namtaeryeong station)
Section: 歴史

1994年4月1日 - 4号線と果川線がそれぞれ当駅まで延伸開業、ソウル交通公社4号線・果川線・安山線の相互乗り入れ開始。
Title: 南泰嶺駅 (Namtaeryeong station)
Section: 駅構造

ホーム階は地下3階にある。島式ホーム1面2線を有しており、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。ソウル交通公社4号線と果川線は当駅で相互直通運転を行っており、ホームを共用している。改札階は地下2階にある。改札口は1ヵ所、化粧室は改札内に1ヵ所ある。出入口は1番から4番までの4ヵ所ある。当駅は右側通行だが、当駅とソンバウィ駅との間で立体交差により左右が入れ替わる。また、ソウル交通公社4号線の電圧は直流1500V、果川線は交流25kVのため、ソンバウィ駅との間にデッドセクションがある。
Title: 南泰嶺駅 (Namtaeryeong station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

のりばの番号は存在しない。
Title: 南泰嶺駅 (Namtaeryeong station)
Section: 利用状況

首都圏電鉄4号線の直通運行による地下鉄4号線から果川線へ向く人員は一日105627人、果川線から地下鉄4号線へ向く人員は一日102859人であり、これらの数値を含むと一日乗降人員は419288人である。近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
Title: 南泰嶺駅 (Namtaeryeong station)
Section: 駅周辺

ソウル特別市と京畿道果川市の境界となる峠道となっていて土地は狭いが、駅北側の一部が宅地化されている。南泰嶺ソウル電子高等学校田園マウル官門三叉路舎堂三叉路宇信運輸車庫
Title: 南泰嶺駅 (Namtaeryeong station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社・韓国鉄道公社 4号線・ 果川線舎堂駅 (433) - 南泰嶺駅 (434) - ソンバウィ駅 (435)
Title: 武蔵関駅 (Musashi-Seki Station)
Section: abstract

武蔵関駅（むさしせきえき）は、東京都練馬区関町北二丁目にある、西武鉄道新宿線の駅である。駅番号はSS14。練馬区かつ東京都区部の最西端の駅である。
Title: 武蔵関駅 (Musashi-Seki Station)
Section: 歴史

1927年（昭和2年）4月16日 - 開業。1966年（昭和41年）- 5月10日、島式ホーム1面2線を相対式ホーム2面2線に変更。同年8月28日、橋上駅舎の使用を開始。1978年（昭和53年）12月15日 - 北口を開設。同時に西武武蔵関ステーションビル開業。1988年（昭和63年）4月1日 - レオカード（後にパスネット）発行機・対応ボタン式券売機設置。1990年（平成2年）6月29日 - 西武武蔵関ステーションビル新装。1992年（平成4年）頃 - 自動改札機設置。1993年（平成5年）頃 - 回数券発行可能マップ式傾斜型券売機設置。1996年（平成8年）頃 - レオカード（後にパスネット）対応ボタン式傾斜型券売機設置。1999年（平成11年）頃 - すべての自動改札機をパスネット対応機へ更新。2000年（平成12年） - すべての券売機をパスネット対応ボタン式傾斜型機化。2003年（平成15年） - 回数券（・PASMO）発行可能タッチパネル式傾斜型券売機設置。2004年（平成16年）7月頃 - 2005年（平成17年）3月頃 - バリアフリー対応として、エスカレーター・エレベーターの設置、トイレの移設・新装、改札口有人通路のオープンカウンター化・券売機売り場改修などを施工。ホームの位置も移動している。2005年（平成17年）頃 - パスネット発行機を撤去しタッチパネル式傾斜型定期券券売機設置。2012年（平成24年）頃 - すべての券売機をタッチパネル式傾斜型券売機へ更新。同年6月30日のダイヤ改正で昼間時間帯の準急が急行へ格上げされた事に伴い、優等列車はデータイム通過駅となる。2014年（平成26年） - すべての自動改札機を更新。2015年（平成27年）10月1日 - 西武線各駅隣接の駅ビル・商業施設の「Emio」ブランド統一に伴い、西武武蔵関ステーションビルからEmio武蔵関へ改称。
Title: 武蔵関駅 (Musashi-Seki Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地上駅で、橋上駅舎を有する。準急停車駅であることから、ホーム有効長は10両編成分である。各ホームと改札階、改札階と南口・北口地上部との間を連絡するエレベーターが設置されている。また、各ホームと改札階、改札階と南口地上部を連絡するエスカレーターも設置されている。トイレは改札内コンコースにある。以前は上りホーム上にあったが、バリアフリー工事の進行に伴い2005年2月に移設し、同時に車椅子などでの利用に対応した多機能トイレも併設された。駅の高架化計画があり、高架化後は島式ホーム1面2線となる予定。
Title: 武蔵関駅 (Musashi-Seki Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は28,819人であり、西武鉄道全92駅中31位。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通りである。
Title: 武蔵関駅 (Musashi-Seki Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は閑静な住宅街であり、南口には武蔵野の緑豊かでボート池を有する「武蔵関公園」がある。近くを石神井川が流れる。
Title: 武蔵関駅 (Musashi-Seki Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

実質的に駅ビルが2棟立地している。駅は窪地にあり、周囲は小高い丘になっている。近くには上智大学石神井キャンパス、東京都立石神井高等学校や東京女子学院中学校・高等学校などが所在している。商業西武武蔵関ステーションビル（現在はEmio武蔵関） - 三徳（スーパーマーケット）、モスバーガー、キャンドゥ 、QBハウスなども出店している。ロータスロード - 改札と直結している。イエローハット 関町店（新青梅街道沿い）サミットストア 石神井台店（オザキフラワーパークも併設）公共施設練馬区関町北地区区民館金融機関武蔵関駅前郵便局寺社本立寺（ほんりゅうじ、日蓮宗） - 北西方向に徒歩3分。1751年（宝暦元年）から毎年この寺で12月9日・10日に開催される「関のボロ市」で有名。300以上の露店でにぎわう。練馬区の無形民俗文化財指定行事に指定されている。学園上智大学 石神井キャンパス（神学部など）日本カトリック神学院 東京キャンパス（旧・東京カトリック神学院）東京都立石神井高等学校東京女子学院中学校・高等学校道路・河川石神井川新青梅街道（東京都道245号杉並田無線）
Title: 武蔵関駅 (Musashi-Seki Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

駅の南西方向に区立「武蔵関公園」があり、ボート客や春は花見で賑わっている。また同公園は早稲田大学東伏見キャンパスと隣り合っている。南口周辺にはアニメ関連企業が多くあり、青梅街道沿いにはドン・キホーテがある。駅構内店舗の詳細は西武プロパティーズ公式サイト「武蔵関駅の店舗情報」を参照。公共施設練馬区役所 関区民センター練馬区関区民事務所練馬区関高齢者センター練馬区関区民ホール練馬区関保健相談所練馬区関こども家庭支援センター・練馬区総合教育センター 関教育相談室練馬区立関町リサイクルセンター東京消防庁石神井消防署関町出張所金融機関練馬関町郵便局三井住友銀行 武蔵関支店JA東京あおば 関町支店東京信用金庫 武蔵関支店公園・寺社武蔵関公園天祖若宮八幡宮 - 徒歩5分道路・河川青梅街道石神井川商店マクドナルド 青梅街道関町店アキダイ 関町本店ドン・キホーテエッセンス関町店アニメ関連企業ぎゃろっぷ旭プロダクションディオメディアスタジオブランアセンションスタジオちゅーりっぷ
Title: 武蔵関駅 (Musashi-Seki Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

南口に「武蔵関駅」「武蔵関駅南口」停留所がある。また、当駅の東方約150m・関町庚申通り上に「武蔵関駅入口」停留所がある。武蔵関駅停留所（関東バス）荻32：青梅街道営業所経由 荻窪駅行き鷹02：北裏・武蔵野市役所前経由 三鷹駅行き入庫：青梅街道営業所行き武蔵関駅南口停留所（みどりバス - 運行受託：西武バス）関町ルート：上石神井駅・練馬高野台駅経由 順天堂練馬病院行き南大泉ルート：南大泉一丁目経由 保谷駅入口行き関町ルート・南大泉ルート：関町福祉園行き武蔵関駅入口停留所（西武バス）吉61・吉61-1・吉62・吉62-1・吉66：吉祥寺駅行き ※ 深夜バスあり吉61：大泉学園駅南口経由 都民農園セコニック行き吉61-1：大泉学園駅・都民農園セコニック経由 新座栄行き吉62：西武車庫前行き吉62-1：大泉学園駅南口行き ※ 深夜バスあり吉66：東伏見駅北口経由 保谷駅南口行き
Title: 武蔵関駅 (Musashi-Seki Station)
Section: 将来の計画

西武新宿線の立体化に関しては、2021年11月26日、井荻駅から西武柳沢駅までの約5.1kmの区間で鉄道を高架化する都市計画を決定し、2024年3月6日に事業認可を受けて事業着手している。またそれに伴い、練馬区は練馬区画街路第8号線（武蔵関駅交通広場）及び、都市計画道路補助230号線（青梅街道〜新青梅街道間）も同じく2024年3月6日に事業認可を受けて事業着手している。
Title: 武蔵関駅 (Musashi-Seki Station)
Section: 隣の駅

西武鉄道 新宿線■拝島ライナー・■快速急行・■通勤急行・■急行通過■準急・■各駅停車上石神井駅 (SS13) - 武蔵関駅 (SS14) - 東伏見駅 (SS15)
Title: 住之江公園駅 (Suminoekōen Station)
Section: abstract

住之江公園駅（すみのえこうえんえき）は、大阪府大阪市住之江区泉一丁目にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅。四つ橋線と南港ポートタウン線（ニュートラム）の2路線が乗り入れる。駅番号は四つ橋線がY21、南港ポートタウン線がP18。住之江区の代表駅である。駅のすぐそばに住之江競艇場がある（2号出口）ため競艇開催日は駅構内が大変混雑し、特にスペシャルグレードレース期間中となるとさらに混み具合が激しくなる。事業化されていない敷津長吉線（9号線）の始発駅となる予定である。
Title: 住之江公園駅 (Suminoekōen Station)
Section: 歴史

1972年（昭和47年）11月9日：大阪市営地下鉄四つ橋線の玉出駅 - 当駅間の開通と同時に開業。1974年（昭和49年）7月22日：大阪市の分区により駅の所在地が住吉区から住之江区に変更となる。1981年（昭和56年）3月16日：大阪市交通局南港ポートタウン線（ニュートラム）の駅が開業。乗換駅となる。1993年（平成5年）10月5日：南港ポートタウン線の駅構内で車両暴走事故が発生。乗客215人が負傷した。11月19日まで南港ポートタウン線が運休。2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、所属事業者・管轄が大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) に変更。
Title: 住之江公園駅 (Suminoekōen Station)
Section: 駅構造

四つ橋線島式ホーム1面2線（地下2階）をもつ地下駅。地下1階改札口は北改札、中程（南北改札）、南寄り（南南改札）の計3か所。中程の改札の付近に、ニュートラムのホームに通じる連絡エスカレーターとエレベーターが設けられている（乗換の際の中間改札はない）。住之江競艇場へは北改札が近い。競艇開催時の混雑対策のため、通常の6両編成停車位置のさらに行き止まり方向にも8両編成停車位置相当（ただし、停止位置の数字は「6」）の所に停車し、通常乗車位置と重なる3 - 6号車はドアカットした。折り返し運転となる時はその後、通常の乗車位置に移動し直していたが、2014年頃からはそれがなくなり、通常停止位置に停車するようになった。また8両編成の西梅田寄り1 - 2号車相当の部分は柵で仕切られており、立ち入りできなくなっている。また、まれに西梅田行きでありながら、次の北加賀屋駅で車両取り替えを行う場合がある。この場合は予め車掌による車両取り替えの肉声アナウンスがなされ、車内自動放送は使用しない。駅管轄は大国町管区駅であり、駅長が配置され、当駅および北加賀屋駅を管理している。南港ポートタウン線（ニュートラム）島式ホーム1面2線をもつ高架駅。2階に改札・コンコース、3階にホームがある。改札口は東寄りに1か所設けられている。ホームには四つ橋線の駅に通じる連絡エスカレーターと、エレベーターが設けられている（乗換の際の中間改札はない）。駅管轄は南港運輸事務所であり、駅長が配置され、当駅および平林駅・南港口駅・南港東駅を管理している。なお、ホームからは住之江競艇場が丸見えとなるため、競艇場側（1番のりば）のホームドアを含む窓ガラスはすべて磨りガラスとなっており、場内を見えづらくしている。
Title: 住之江公園駅 (Suminoekōen Station)
Section: 特徴

競艇開催時や南港（インテックス大阪）でのイベント開催時とそれ以外の日・時間帯とでは利用者数が大幅に差があることから、地下鉄北改札構内にある自動券売機は稼働させる台数をシャッターで仕切ったりシートを被せて制限させるなどしている。また地下鉄駅側の駅長室は北改札外部にあるが、出入口は真正面には付いていない。改札内売店は、地下鉄北改札外と南北改札内の2か所（いずれもローソン系）。北改札外の売店は、当駅改札利用客の大半が競艇場へ向かう観客である事を反映して、パック日本酒やつまみが目立つ。ナイターレースを開催される平日には、臨時列車が2本増発される。ポケット時刻表は四つ橋線・ニュートラムで1枚となっているが、表紙はニュートラムの車両が印刷されており、ニュートラム標準と表記されている。四つ橋線コンコース（地下1階）からニュートラムのホーム（地上3階）へは、直通のエスカレーターが利用できる。ステップやカーブのないほぼ直線の長大なもので、設置当時は日本で2番目に長いエスカレーターであった。このエスカレーターは大阪では珍しく、左側に立って乗るようになっている。
Title: 住之江公園駅 (Suminoekōen Station)
Section: 利用状況

2023年11月7日の1日乗降人員は27,752人（乗車人員：13,925人、降車人員：13,827人）である。
Title: 住之江公園駅 (Suminoekōen Station)
Section: 駅周辺

住之江公園大阪護國神社住之江競艇場大阪府警察第二機動隊住之江下水処理場大阪市立住之江図書館住之江南加賀屋郵便局大阪シティバス住之江営業所オスカードリーム大阪ジョイテルホテル玉出年金事務所スポーツビレッジスミノエスポーツDEPO住之江店ドン・キホーテ 住之江公園店人形劇団クラルテ
Title: 住之江公園駅 (Suminoekōen Station)
Section: バス路線

大阪シティバス・南海バスの路線が発着する。駅南西にあるオスカードリーム内に大阪シティバスのバスターミナルがあり、停留所名は地下鉄住之江公園となる。1998年10月の調査結果では、地下鉄住之江公園停留所の1日の乗車人員（平日）は3849人である。これは、当時の大阪市営バスの停留所中8位である。駅付近の住之江公園前交差点周辺にも停留所があり、49号系統往路とユニバーサル・スタジオ・ジャパン行バスを除き停車する。南海バスの停留所名は住之江公園駅前で、地下鉄3号出口の先（住之江公園前交差点東側・住之江通西行）に設置されている。61系統（堺東住之江線）：堺東駅前行71系統（Jグリーン堺線）：Jグリーン堺クラブハウス前行（土曜・休日および学休期間中のみ運行）91系統（住之江匠町線）：匠町行（平日朝は急行も運行）また、オスカードリーム南西の路上から、堺浜えんため館への無料シャトルバスも発着している。
Title: 住之江公園駅 (Suminoekōen Station)
Section: パーク・アンド・ライド

2007年7月2日から2009年3月31日まで、パーク&ライドの実証実験が行われており、市営交通（地下鉄・バス）でOSAKA PiTaPaを利用することによって、タイムズ住之江公園駅前の駐車料金が割引されていた。
Title: 住之江公園駅 (Suminoekōen Station)
Section: 隣の駅

大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 四つ橋線北加賀屋駅 (Y20) - 住之江公園駅 (Y21) 南港ポートタウン線（ニュートラム）平林駅 (P17) - 住之江公園駅 (P18)括弧内は駅番号を示す。
Title: 百合ヶ丘駅 (Yurigaoka Station)
Section: abstract

百合ヶ丘駅（ゆりがおかえき）は、神奈川県川崎市麻生区百合丘一丁目にある、小田急電鉄小田原線の駅である。駅番号はOH 22。
Title: 百合ヶ丘駅 (Yurigaoka Station)
Section: 歴史

多摩線開通に伴い、新百合ヶ丘駅新設までは、比較的整備された駅前広場を有するため、川崎市拠点として小田急電鉄に急行停車要望書が提出されたり、川崎市を縦断する地下鉄の駅開設が計画されたこともあった。
Title: 百合ヶ丘駅 (Yurigaoka Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1960年（昭和35年）3月25日：百合丘第一団地入居開始に伴う交通の便を確保するために開設。各停・準急・通勤準急の停車駅となる。駅周辺は田畑が続く丘陵地が造成されて、当時としては新しい生活スタイルを実現した団地として、先駆的なベッドタウンであった。1978年（昭和53年）3月31日：当駅・読売ランド前駅・生田駅を通過する通称「スキップ準急」（正式名称ではない）新設、当該列車に限り通過駅となる。1981年（昭和56年）3月6日：橋上駅舎・南北自由通路完成、使用開始。1990年（平成2年）3月27日：「スキップ準急」廃止、準急全列車停車開始。2004年（平成16年）12月11日：区間準急新設、停車駅となる。2014年（平成26年）1月：OH 22の駅ナンバリング導入、使用開始。2018年（平成30年）3月17日：ダイヤ改正に伴い、通勤準急新設、停車駅となる。
Title: 百合ヶ丘駅 (Yurigaoka Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

百合丘団地が近くにあることから「百合ヶ丘」（なぜ百合丘ではないのかは定かではない）となる。「百合丘団地」という団地名の由来は、以前この周辺に神奈川県県花である「山百合」が多かったからという。また、その他にもこの近辺の開墾に当たって128人（または100人という説もある）の地主が協力し、「百人が力を合わせた」ということとする説もある。
Title: 百合ヶ丘駅 (Yurigaoka Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。線路は掘割部にある。橋上駅舎を有しており、南口側は駅舎と駅前広場が直結している。建設当初は待避線スペースも確保され島式ホーム2面4線化も可能なようにされていた。2006年（平成18年）2月25日よりエレベーターが使用開始された。2012年度（平成24年度）の投資計画で行先案内表示器新設が発表された。
Title: 百合ヶ丘駅 (Yurigaoka Station)
Section: 利用状況

2022年度（令和4年度）の1日平均乗降人員は19,802人である。小田急電鉄の70駅中第45位。近年の1日平均乗降・乗車人員の以下は下表の通り。
Title: 百合ヶ丘駅 (Yurigaoka Station)
Section: 駅周辺

川崎市麻生消防署 百合丘出張所百合ヶ丘駅前郵便局百合丘第一団地（現・サンラフレ百合ヶ丘）百合丘第二団地（現・百合ヶ丘みずき街）弘法の松高石神社小田急マルシェゆりストア 百合丘本店（改装のため休業中）スーパー三和ザ・ダイソー 三和百合ヶ丘店川崎信用金庫 百合ヶ丘支店川崎市立百合丘小学校
Title: 百合ヶ丘駅 (Yurigaoka Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 路線バス

小田急バス路線は登戸営業所・新百合ヶ丘営業所により運行されている。百合ヶ丘駅入口北口側の県道3号世田谷町田線上にあるバス停留所である。淵24系統：淵野辺駅北口行、登戸行 （神奈川中央交通東）※土曜のそれぞれ朝1本のみ系統なし：新百合ヶ丘駅行、高石経由 生田折返場行 ※入・出庫路線右折箇所直手前に停留所が移動する前は、百03・百04系統百合ヶ丘駅行も停車していた。百合ヶ丘駅南口にある停留所である。1番乗り場百02系統：新百合ヶ丘駅、大谷行※大谷行は夜間の一部のみ2番乗り場百01系統：西長沢経由聖マリアンナ医科大学行3番乗り場系統なし：高石経由生田折返場行 ※入庫路線山ゆり号 - 高石団地循環3番乗り場より発着していた百03・百04系統は2013年6月2日をもって廃止された。
Title: 百合ヶ丘駅 (Yurigaoka Station)
Section: 隣の駅

小田急電鉄 小田原線■快速急行・□通勤急行・■急行通過□通勤準急・■準急・■各駅停車（通勤準急は平日朝上りのみ、準急は平日夜下りのみ）読売ランド前駅 (OH 21) - 百合ヶ丘駅 (OH 22) - 新百合ヶ丘駅 (OH 23)
Title: 天神南駅 (Tenjin-Minami Station)
Section: abstract

天神南駅（てんじんみなみえき）は、福岡県福岡市中央区渡辺通五丁目にある福岡市交通局（福岡市地下鉄）七隈線の駅。駅番号はN16。駅のシンボルマークは空港線・箱崎線のシンボルマークをデザインした西島伊三雄が2001年（平成13年）に死去したため、それ以前に描かれていた原案を元に、息子で同じくグラフィックデザイナーの西島雅幸が完成させた。モチーフは通りゃんせで遊ぶ子どもたち。駅識別カラーは   DIC-50（系統色名：明るい紫みの赤）で、梅林駅・桜坂駅と共通。管区駅長所在駅で、天神南管区駅として櫛田神社前駅 - 別府間を管理しているが、JR九州サービスサポートが駅業務を受託する業務委託駅である。
Title: 天神南駅 (Tenjin-Minami Station)
Section: 歴史

2000年（平成12年）12月26日 - 2001年（平成13年）10月21日：設計期間（実施設計者：葉デザイン事務所）2002年（平成14年）11月27日 - 2005年（平成17年）1月31日：施工期間（施工者：大林・大日本・松本・志多 建設工事共同企業体）2005年（平成17年）2月3日：開業。開業時から業務委託駅。2019年（平成31年）4月1日：茶山駅の管理を橋本管区駅へ移管する。2023年（令和5年）3月27日：当駅 - 博多駅間の延伸開業により途中駅になる。同時に、当駅から天神駅への改札外乗継制度を廃止。
Title: 天神南駅 (Tenjin-Minami Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。渡辺通り4丁目交差点東側の国道202号（国体道路）直下に位置し、コンコースの西端が天神地下街と接続している。博多駅への延伸前は、橋本駅とは異なり、当駅行きの列車は1番のりばでは折り返し列車にならず、駅の東側の引き上げ線で折り返し、すべて2番のりばから発車していた。出入口は6か所に設けられている。各階の面積は、地上251平方メートル、地下1階5,601平方メートル、地下2階5,836平方メートル。七隈線の各駅は、利用者の目に留まる箇所に駅ごとに異なる材質の「個性化壁」が用いられているが、天神南駅は特別主要駅として駅全体の個性化が図られており、素材は透明なガラス。2023年3月26日までは空港線天神駅との間で改札外乗り換えの取り扱いがあった（後述）が、その際は緑色の乗り換え対応改札機（写真参照）を通過する必要があった。
Title: 天神南駅 (Tenjin-Minami Station)
Section: 利用可能な他の鉄道路線

西日本鉄道（西鉄）天神大牟田線 - 西鉄福岡（天神）駅（2番出口から西へ約150 m）このほか、当駅の北側約500 mの場所に福岡市地下鉄空港線天神駅があり、当駅に接続している天神地下街を通って往来することが可能である。開業以来、天神駅との接続を行っており、当駅の改札内を出場してから120分以内に天神駅の改札内に入場する場合に限り、当駅と天神駅を同一駅扱いとして営業キロを通算した運賃で乗車することが可能であった。2023年（令和5年）3月27日に七隈線の当駅 - 博多駅間延伸開業に伴い、空港線への乗り換え駅が当駅から博多駅へ変更されたため、この乗継制度は廃止された。
Title: 天神南駅 (Tenjin-Minami Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗車人員は20,740人である。七隈線の駅では博多駅に次ぐ第2位で、福岡市交通局全線では博多駅、天神駅、福岡空港駅に次ぐ第4位である。開業以降の1日平均乗車人員の推移は下表のとおりである。
Title: 天神南駅 (Tenjin-Minami Station)
Section: 駅周辺

当駅は天神地区の南端部に立地しており、駅設備は国道202号（国体道路）の直下にある。駅のすぐ西にある渡辺通4丁目交差点で国体道路と福岡県道602号（渡辺通り）が直交している。福岡市役所西日本渡辺ビル大丸福岡天神店西日本新聞社本社福岡三越岩田屋ソラリアプラザ・ソラリアステージ西鉄バス天神一丁目バス停ミーナ天神福岡パルコ天神ツインビルセブン・イレブン福岡渡辺通5丁目店エディー・バウアー天神店ビックカメラ天神1・2号館Luz福岡天神リッチモンドホテル福岡天神天神中央公園済生会福岡総合病院福岡中央警察署Apple 福岡西鉄天神高速バスターミナル警固神社警固公園東横INN福岡天神ドン・キホーテ 福岡天神本店福岡信用金庫 本店
Title: 天神南駅 (Tenjin-Minami Station)
Section: 登場作品

『君の膵臓をたべたい』 - 2018年のアニメ映画。主人公「僕」とヒロイン桜良が福岡を旅行するシーンで、実写版にはなかった天神南駅周辺の風景が登場する。
Title: 天神南駅 (Tenjin-Minami Station)
Section: 隣の駅

福岡市交通局 七隈線渡辺通駅 (N15) - 天神南駅 (N16) - 櫛田神社前駅 (N17)
Title: 堺市駅 (Sakaishi Station)
Section: abstract

堺市駅（さかいしえき）は、大阪府堺市堺区東雲西町一丁にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号はJR-R28。
Title: 堺市駅 (Sakaishi Station)
Section: 概要

JRにおける堺市の中心駅で、特急列車を除くすべての種別の列車が停車する。かつては時刻表では堺市の代表駅として記載されていた。現在代表駅と記載されているのは、実質的な中心駅である南海高野線の堺東駅と南海本線の堺駅である。ただし、当駅に停車する関空・紀州路快速系統の列車は大阪駅（梅田地区）と直結していてそこではJR京都線・神戸線・宝塚線や北陸・山陰方面への特急列車とも接続しているため梅田地区へのアクセスや遠距離乗車は堺駅や堺東駅よりも当駅の方が便利である。全国の「〜市駅」と呼称される駅の中で政令指定都市にある駅は堺市駅が唯一である。
Title: 堺市駅 (Sakaishi Station)
Section: 歴史

当駅は、大日本帝国陸軍による第4師団 騎兵第4連隊および輜重第4大隊の南河内郡金岡村（当時）への移転計画に伴って設置された。堺駅・堺東駅のように、開業当初から堺市街の西玄関・東玄関を担うような駅ではなかったが、戦後の宅地造成、とりわけ金岡団地・新金岡団地の建設以降に利用者が急増し、優等列車停車駅に昇格した。
Title: 堺市駅 (Sakaishi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1932年（昭和7年）1月7日：阪和電気鉄道が杉本町駅 - 仁徳御陵前停留場（現在の百舌鳥駅）間に駅新設届提出2月2日：堺市停留場として開業。月日不明：阪和堺停留場（はんわさかいていりゅうじょう）に改称。1935年（昭和10年）3月29日：ダイヤ改正で準急停車駅になる。1940年（昭和15年）上半期：裏口駅舎新設、ホーム延長。8月8日：準急が廃止される。12月1日：阪和電気鉄道が南海鉄道に吸収合併され、同社山手線の停留場となる。1941年（昭和16年）8月1日：堺金岡停留場（さかいかなおかていりゅうじょう）に改称。1944年（昭和19年）5月1日：戦時買収により国有化され、運輸通信省（国鉄）阪和線の駅となる。同時に駅に昇格の上、金岡駅（かなおかえき）に改称。1952年（昭和27年）9月1日：ダイヤ改正で急行停車駅になる。1958年（昭和33年）10月1日：阪和電気鉄道以来の種別である特急が「快速」、急行と準急が「直行」に改称される。快速は朝夕ラッシュ時のみ、直行は全列車が停車。1965年（昭和40年）3月1日：堺市駅に改称し堺市の代表駅となる。同日から運転を開始した特急「あすか」が停車するようになる。1967年（昭和42年）9月30日：「あすか」廃止。1968年（昭和43年）10月1日：直行が「区間快速」に改称（全列車停車、快速は朝夕ラッシュ時のみ停車）。1972年（昭和47年）3月15日：すべての快速が停車するようになる。1983年（昭和58年）3月24日：橋上駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1993年（平成5年）7月1日：阪和線運行管理システム（初代）導入。1998年（平成10年）5月30日：自動改札機を設置し、供用開始。1999年（平成11年）：ベルマージュ堺の開業に伴い、駅西口と繋がるペデストリアンデッキを設置。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。駅西側に複合ビル「JR堺市駅NKビル」開業。2013年（平成25年）9月28日：阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。2015年（平成27年）7月1日：改札外の東側（北区方面）にエレベーターが完成する。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。2025年（令和7年）1月31日：みどりの窓口の営業を終了。2月1日：みどりの券売機プラスを導入。
Title: 堺市駅 (Sakaishi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で、有効長は8両編成分。そのため隣の三国ケ丘駅同様特急や快速の通過・接続待ちができない。また、橋上駅舎を有する。分岐器のない棒線駅の構造であるが、踏切長時間鳴動対策のために駅前後の信号機が絶対信号機に変更されたため、停留所ではない。改札口は1ヶ所のみ。バリアフリーの対応としては上下ホームにエレベーターがそれぞれ1つずつ設置されている。エスカレーターはない。車椅子利用者のために上下ホームにそれぞれ1つずつスロープが設けられておりインターホンで駅員を呼び出して出入りができたが、下りホーム側のスロープは改札外のエレベータが完成後に使用不可となっている。駅改札口階は2階にあり、改札外の東側の北区方面はエレベーターが設置されている。西側堺区方面の改札近くにはエレベーターは設置されていないが、ペデストリアンデッキによってバスターミナル向かい側のベルマージュ堺の2階フロア、および駅舎横のJR堺市駅NKビルの3階フロアと直結しており、ベルマージュ堺またはJR堺市駅NKビルの営業時間内に限りエレベーターやエスカレーターを使用できる。駅長が配置された直営駅であり、管理駅として鶴ケ丘駅 - 三国ケ丘駅間の各駅を管轄している。ICカード「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
Title: 堺市駅 (Sakaishi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

2013年9月に阪和線運行管理システムが更新されるまでは、発車標に発車時刻が表示されず、代わりに「先発」「次発」「次々発」と表示されていた。
Title: 堺市駅 (Sakaishi Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は11,101人である。阪和線・関西空港線の途中駅では三国ヶ丘駅・鳳駅・和泉府中駅に次ぐ第4位の利用者数である。各年度の1日の平均乗車人員は以下の通りである。乗者数グラフ
Title: 堺市駅 (Sakaishi Station)
Section: 駅周辺

駅南側を長尾街道が東西に伸びる。かつて当駅の南東一帯には大日本帝国陸軍の衛戍地が置かれており、駅東側は当駅から陸軍施設への経路に沿って形成された古くからの商業エリアである。戦後に練兵場跡地に金岡団地、馬場跡地の金岡公園の東に新金岡団地が造成されて人口が急増したが、駅東側は現在も雑然としている。長尾街道沿いの商店街には、当駅西方に鎮座し、堺の語源を象徴する方違神社をイメージしたアーチが設けられている。堺市街側となる駅西側には大阪刑務所があり、昭和中期以降は駅前広場までその官舎がせり出していたが、1999年に建替えによって生じた余地がベルマージュ堺として再開発された。なお、長尾街道のバイパス道路（一部重複）となる堺大和高田線は、当駅付近で南へ迂回するため駅前には乗り入れていない。駅名が一時期「金岡駅」だったため、駅周辺（特に旧金岡村にあたる駅南東側）には「金岡温泉」「堺金岡幼稚園」「金岡ブックセンター」など「金岡」を冠した店舗や施設が現在も残っている。駅前にある銀行も池田泉州銀行は「堺市駅前支店」（旧泉州銀行店舗）だが、りそな銀行は「金岡支店」である。1960年代には金岡劇場もあった。