shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 新亭ネゴリ駅 (Sinjeongnegeori station)
Section: 歴史

1996年2月29日 - ソウル特別市地下鉄公社（当時）2号線の駅として開業。開業当初は終着駅。3月20日 - 延伸開業に伴い途中駅になる。2005年1月1日 - ソウル特別市地下鉄公社がソウルメトロに改称。2017年5月31日 - ソウルメトロとソウル特別市都市鉄道公社が統合され、ソウル交通公社の駅となる。
Title: 新亭ネゴリ駅 (Sinjeongnegeori station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅。
Title: 新亭ネゴリ駅 (Sinjeongnegeori station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 新亭ネゴリ駅 (Sinjeongnegeori station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
Title: 新亭ネゴリ駅 (Sinjeongnegeori station)
Section: 駅周辺

駅の南東側に大規模な住宅団地がある。ソウル交通公社5号線新亭駅は北東へ500mほど離れている。新亭1洞住民センター新南中学校ソウル南明初等学校新西中学校ソウル明陽初等学校新亭第一市場KEBハナ銀行新亭洞支店国民銀行新亭ネゴリ駅支店新亭119安全センター新月2洞郵便局
Title: 新亭ネゴリ駅 (Sinjeongnegeori station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 2号線（新亭支線）陽川区庁駅 (234-2) - 新亭ネゴリ駅 (234-3) - カチ山駅 (234-4)
Title: 四街道駅 (Yotsukaidō Station)
Section: abstract

四街道駅（よつかいどうえき）は、千葉県四街道市四街道一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）総武本線の駅である。佐倉駅から成田線に乗り入れる列車も停車する。駅番号はJO 31。
Title: 四街道駅 (Yotsukaidō Station)
Section: 歴史

1894年（明治27年）12月9日：総武鉄道（初代）の四ツ街道駅（よつかいどうえき）として開業。旅客・貨物取扱。1907年（明治40年）9月1日：総武鉄道買収により、帝国鉄道庁の駅となる。11月1日：四街道駅に改称。1974年（昭和49年）2月1日：貨物取扱廃止。1981年（昭和56年）12月11日：四街道町の市制施行にあわせて橋上化される。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1994年（平成6年）12月3日：特急「ホームタウン佐倉」が設定され当駅が停車駅となる。定期特急列車停車は初となる。1995年（平成7年）3月11日：自動改札機設置、供用開始。1997年（平成9年）3月：6両分だったホーム上屋が15両分完成。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2002年（平成14年）12月20日：ミニ駅ビル「JR四街道駅ビル」の1・2階部分を先行開業。2003年（平成15年）2月17日：駅ビル全面オープン。10月1日：特急「成田エクスプレス」の一部列車が停車開始。2010年（平成22年）11月13日：南口側ロータリー竣工。2023年（令和5年）1月31日：みどりの窓口の営業終了。2月1日：話せる指定席券売機導入。
Title: 四街道駅 (Yotsukaidō Station)
Section: 駅構造

北口に接して単式ホーム1面1線、南口側に島式ホーム1面2線、計2面3線を有する地上駅である。1981年（昭和56年）に完成した橋上駅舎を持ち、南北に出口がある。北口（表口）・南口にはそれぞれエスカレーターが、構内の各ホームへはエスカレーターとバリアフリー対応のエレベーターが設置されている。また2002年（平成14年）12月には北口（表口）に駅ビルが完成した。千葉統括センター所属の直営駅であり、管理駅として都賀駅・物井駅を管理している。駅舎内には自動改札機、指定席券売機、話せる指定席券売機が設置されている。
Title: 四街道駅 (Yotsukaidō Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）現地の案内では、エレベーター付近を除いて成田線のラインカラーである緑（■）を使用せず、総武本線のラインカラーである黄色（■）のみで案内されている。1・2番線ホーム有効長は15両編成分である。基本的に千葉方面上り列車は1番線を、佐倉方面下り列車は2番線を使用する。0番線ホーム有効長は10両編成分である。上下共用の待避線となっており、一部普通列車が特急列車通過待ちに使用している他、千葉駅 - 当駅間を結ぶ普通列車折返しや臨時列車の時間調整でも使用されている。かつては普通列車が快速・通勤快速を待ち合わせると言った緩急接続が見られたが、現在は無い。
Title: 四街道駅 (Yotsukaidō Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅設備

改札外設備四街道市役所 - 駅市民サービスセンターNewDays
Title: 四街道駅 (Yotsukaidō Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は20,083人である。千葉駅以東の総武本線・成田線においては最も多い。JR東日本及び千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 四街道駅 (Yotsukaidō Station)
Section: 駅周辺

北口（表口）周辺には市役所や市の公共施設、商業施設等のビルが多く立地し、駅前広場には橋上駅舎の供用に併せて駅前ロータリーも整備された。南口の駅前ロータリーは、2010年（平成22年）11月13日に竣工し、供用を開始した。南口周辺には住宅地が広がっている。
Title: 四街道駅 (Yotsukaidō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

四街道一丁目JR四街道ビル - ミニ駅ビル。運営は2009年（平成21年）4月1日より、JR東日本の子会社である千葉ステーションビル（以前は京葉企画開発）が実施。2階は駅改札外コンコースと直結。京葉銀行 四街道支店四街道（街区無し） 愛国学園大学 - 大日本帝国陸軍野戦重砲兵第四連隊と陸軍野戦砲兵学校跡地にあり、正門は野戦重砲兵第四連隊時代からのものが用いられている。千葉敬愛高等学校四街道市立四街道小学校鹿渡千葉銀行四街道支店四街道市役所・第二庁舎（教育委員会）（旧・四街道郵便局）千葉県立四街道特別支援学校（旧称・千葉県立四街道養護学校）四街道市消防本部・消防署国立病院機構下志津病院中央イトーヨーカドー四街道店 - 精工舎千葉工場・旧四街道中学校跡地に開店。千葉信用金庫 四街道支店鹿渡（鹿渡無番地）四街道市役所千葉県立四街道高等学校四街道市立中央小学校四街道中央公園 - 四街道総合公園に次ぐ大規模公園。桜まつり・産業祭など、市主催のイベントが多数開催される。大日四街道市文化センター四街道市立図書館M2プラザ - 旧・イトーヨーカドー四街道店。ヤオコー・サンドラッグ・ダイソー・パシオスなどが出店。四街道市立四街道西中学校四街道市立大日小学校千葉県立千葉盲学校医療法人 光清会 大日病院栗山千葉県立四街道北高等学校四街道市立四街道北中学校医療法人社団 威風会 栗山中央病院つくし座四街道市立栗山小学校千葉市稲毛区小深町日本基督教短期大学（2008年廃止）千葉市若葉区若松町陸上自衛隊 下志津駐屯地
Title: 四街道駅 (Yotsukaidō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

和良比千葉県四街道警察署京葉銀行 四街道南支店四街道市立四和小学校美しが丘京葉銀行四街道南支店和良比堀込城跡四街道郵便局四街道市立和良比小学校めいわ四街道市立四街道中学校MEGAドン・キホーテ四街道店 - 旧・長崎屋四街道店。めいわガス灯通り - メモリアルモニュメントとして6基のガス灯が設置されている。
Title: 四街道駅 (Yotsukaidō Station)
Section: バス路線

四街道駅北口と四街道駅南口の2箇所のバス停留所が設置されている。
Title: 四街道駅 (Yotsukaidō Station)
Section: バス路線
Subsection: 四街道駅北口

ちばグリーンバス・千葉内陸バス・東京空港交通が運行する路線が発着する。
Title: 四街道駅 (Yotsukaidō Station)
Section: バス路線
Subsection: 四街道駅南口

千葉内陸バス・平和交通が運行する路線が発着する。
Title: 四街道駅 (Yotsukaidō Station)
Section: バス路線
Subsection: 深夜急行バス

終電終了後の帰宅客の利用を目的とした通勤路線で、平日のみ運行し当駅では降車のみ取り扱いとなる。深夜急行バス（平和交通）成田線：成田駅四街道線：千代田団地入口
Title: 四街道駅 (Yotsukaidō Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■総武本線・■成田線（成田線は佐倉駅まで総武本線）特急「しおさい」「成田エクスプレス」一部停車駅■快速・■■普通（各駅停車）都賀駅 (JO 30) - 四街道駅 (JO 31) - 物井駅 (JO 32)
Title: 東鷲宮駅 (Higashi-Washinomiya Station)
Section: abstract

東鷲宮駅（ひがしわしのみやえき）は、埼玉県久喜市西大輪にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）東北本線の駅である。JR東日本においては「宇都宮線」の愛称区間に含まれており、上野駅発着系統と、新宿駅経由で横須賀線に直通する湘南新宿ライン、上野駅・東京駅経由で東海道線に直通する上野東京ラインが停車する。
Title: 東鷲宮駅 (Higashi-Washinomiya Station)
Section: 歴史

2010年（平成22年）3月22日までは旧・鷲宮町に立地していた。「鷲宮」の行政上の町名は「わしみや」と読んでいたが、当駅名は「わしのみや」と読んでいる。
Title: 東鷲宮駅 (Higashi-Washinomiya Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1981年（昭和56年）4月15日：周辺4駅の貨物取扱を集約し、日本国有鉄道（国鉄）の貨物駅として開業。1982年（昭和57年）6月23日：旅客営業開始、一般駅となる。開業当時は朝の上り5本と夕の下り5本しか列車が停車しなかったが、この状態は約5か月後に行われたダイヤ改正で解消した。1983年（昭和58年）5月31日：昭和天皇が埼玉県に行幸。原宿駅発、東鷲宮駅着でお召し列車が運行。1986年（昭和61年）11月1日：貨物営業廃止、旅客駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2016年（平成28年）2月20日：この日をもってみどりの窓口が営業を終了。3月26日：この日のダイヤ改正までにJR貨物の駅が設置され、貨物営業再開。2019年（令和元年）7月1日：業務委託化。2020年（令和2年）12月11日：一部時間帯無人化。この間はインターホンを使い久喜駅と繋ぎ改札業務を行う。2022年（令和4年）：東側とを連絡する地下通路の大規模改修工事が完了し、エレベーター・エスカレーターが設置される。
Title: 東鷲宮駅 (Higashi-Washinomiya Station)
Section: 駅構造

JR東日本ステーションサービスが駅管理を受託している久喜駅管理の業務委託駅。上下線いずれも線路西側に配置された単式ホーム2面2線を有する。ただし、下り線が地上ホーム1面1線、上り線が高架ホーム1面1線の特殊な構造である。Suica対応自動改札機・指定席券売機が設置されている。改札外には売店のNewDaysが設置されている。2009年3月25日に多機能トイレの供用を開始し、2010年3月20日にはエレベーターとエスカレーターの供用を開始した。この地に貨物駅と東北新幹線の保線基地を設置するため、駅が新設された。旅客・貨物駅と保線基地が併設されており、下り本線から分岐する貨物線が上り本線に支障しないよう上り本線だけが高架となったため、このような特殊な構造になっている。停車場ではあるが、上りも本線と貨物線（引き上げ線）の分岐（第3場内信号機）が東京側にあるため、高架ホーム（上り）の停車列車は出発信号機ではなく第2場内信号機の信号現示を確認して発車する。上りの出発信号機は分岐を過ぎた後に1つある。貨物駅は国鉄の民営化直前に廃止され、広大な敷地は国鉄清算事業団に引き継がれるものの、1990年代に至るまで長らく荒廃するに任せた状況であった。最終的に跡地は売却され、駅前ロータリーと住宅地に転用・再整備されたが、上り高架線の地平移設は多大な費用がかかるため見送られた。東北新幹線の保線基地は貨物駅跡地の売却に併せて移転と再整備を受け存続しているが、敷地縮小のため東北新幹線本線（鷲宮信号場）からの進入には久喜駅との間に設けられた標準軌の引き上げ線（狭軌線からの荷物引渡線）、および当駅に隣接した高架橋上で2回のスイッチバックが必要である。保線基地（貨物ヤード）は2003年9月までは、東武鉄道の貨物授受および東武鉄道（一部帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄）を含む）向け甲種輸送の搬入があったが、東武鉄道の貨物輸送が廃止されてからは工事列車がごくまれに入線する程度である。東武鉄道の貨物廃止後は東武久喜駅との連絡線が撤去された。その後、2016年のダイヤ改正により、不定期ながらレール輸送の貨物取扱（往路は相模貨物駅発、返空は梶ヶ谷貨物ターミナル駅行き）を行うことになり、JR貨物の車扱貨物取扱駅となった。これにより、約30年ぶりに貨物営業が再開された。その他、当駅 - 栗橋駅間の古利根川橋梁掛け替えに伴う久喜駅 - 古河駅間運休の際は旅客列車が保線ヤードに入線した。上りの高架線路下脇には、新幹線用と在来線用の保線基地がある。
Title: 東鷲宮駅 (Higashi-Washinomiya Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）湘南新宿ラインの列車は前述のように横須賀線へ直通する。
Title: 東鷲宮駅 (Higashi-Washinomiya Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は8,440人である。1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。一日平均乗車人員（単位：人/日）
Title: 東鷲宮駅 (Higashi-Washinomiya Station)
Section: 駅周辺

西側東鷲宮百観音温泉埼玉県道3号さいたま栗橋線鷲宮砂丘（内陸砂丘）東側 東鷲宮駅前郵便局東鷲宮駅前交番東鷲宮ニュータウン西大輪運動広場（成立学園中学・高等学校鷲宮総合グラウンド）
Title: 東鷲宮駅 (Higashi-Washinomiya Station)
Section: バス路線

「東鷲宮駅西口」停留所にて発着する。朝日自動車（加須営業所）HW01・HW02：豊野コミュニティセンター行中田観光バスアリオ鷲宮行
Title: 東鷲宮駅 (Higashi-Washinomiya Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■宇都宮線■快速（「ラビット」を含む）通過■普通久喜駅 - 東鷲宮駅 - 栗橋駅
Title: 多摩動物公園駅 (Tama-dōbutsukōen Station)
Section: abstract

多摩動物公園駅（たまどうぶつこうえんえき）は、東京都日野市程久保にある、京王電鉄・多摩都市モノレールの駅である。駅前に多摩動物公園が立地する。当駅 - 高幡不動駅間は京王動物園線と多摩都市モノレール線の併走区間となっている。
Title: 多摩動物公園駅 (Tama-dōbutsukōen Station)
Section: 利用可能な鉄道路線

京王電鉄動物園線（終着駅）多摩都市モノレール多摩都市モノレール線当駅における両線間の連絡運輸設定はない。
Title: 多摩動物公園駅 (Tama-dōbutsukōen Station)
Section: 歴史

1964年（昭和39年）4月29日：京王帝都電鉄多摩動物公園線（現・京王電鉄動物園線）開通時に開設。（時期不明）：多摩動物公園線が動物園線へ改称、同線の駅となる。2000年（平成12年）1月10日：多摩都市モノレール線の駅が開設。2013年（平成25年）10月10日：京王電鉄の駅に「京王れーるランド」の副駅名設定。2024年（令和6年）2月16日：京王電鉄の駅が無人駅化。
Title: 多摩動物公園駅 (Tama-dōbutsukōen Station)
Section: 駅構造

程久保川と都道503号相模原立川線を挟んで、両社線構内が独立している。
Title: 多摩動物公園駅 (Tama-dōbutsukōen Station)
Section: 駅構造
Subsection: 京王電鉄

動物園線の終着駅であり、多摩動物公園正門の都道を挟んで反対側に位置する。京王西管区所属。駅番号はKO47。頭端式ホーム1面2線を有する地上駅。2番線ホーム有効長は4両編成分で、転落防止柵が設置されている。臨時列車等で新宿方面からの直通電車が運転される際は1番線を使用する。駅員は常駐しておらず、高幡不動駅よりインターホンでの対応となっている。多摩モノレール線開業前は、当駅が中央大学・明星大学の最り駅であった。1番線の南側に歩行者通路が整備されており、改札を出て左に進むと明星大学の旧正門がある程久保二・三丁目方面へ通行出来るようになっている。元来、当駅は多客時対策として両ホーム共に乗降分離が可能な構造で建設されており、両側に降車ホームがあった。その後、改札口に通じる箇所が柵で閉め切られ、使用停止となり、2010年（平成22年）4月までにトイレと通路部分を除いて撤去された。これを利用してフリーマーケットなどのイベントが開催されていた。平日昼間は閑散とした終着駅であり、駅構内が広く、京王電鉄が協力的なこともあり、府中競馬正門前駅とともにテレビ番組やCMのロケーション撮影に使用される場合が多かった。2013年（平成25年）現在、その跡地には多摩動物公園で見られる動物の写真などが掲示された看板が設置されている。また、1番線に電車を停車させてイベントを開催する時がある。トイレはかつて1番線側の降車ホームに設置されていたが、新しい京王れーるランド建設に伴い、2013年（平成25年）7月31日より旧・京王れーるランド側に移設し、リニューアルした。また、外壁は動物のイラストが施されている。ユニバーサルデザインの一環として「だれでもトイレ」を併設する。駅舎に併設する形で「京王れーるランド」があり、多摩動物公園へ来園する子供を主な対象に京王の鉄道グッズなどを販売していたが、2013年（平成25年）8月25日に旧施設の営業を終了した。その後、施設を反対側に移転し、同年10月10日にリニューアルオープンした。当駅についても、駅舎・トイレ・ホーム大規模リニューアルを実施し、駅全体が動物園スタイルに改装すると共に、「（京王れーるランド）」の副駅名を導入した。現在、京王れーるランド車両展示スペースがある場所は、同施設の建設以前は駅前広場であった。ここには1969年（昭和44年） - 1996年（平成8年）までデハ2400形2410号が保存展示されていた。同車はその後、京王平山研修センター内の京王資料館に移設され、跡地は植込みとなっていたが、2013年（平成25年）4月に京王れーるランドの拡張リニューアルに伴い、以前の保存場所に戻ることとなった。京王電鉄は2018年（平成30年）春、駅舎を挟んで京王れーるランドの反対側（多摩都市モノレール寄り）に子供向け遊戯施設「京王あそびの森HUGHUG（ハグハグ）」を開設している。かつて、京王電鉄で唯一、トライビジョン式発車標を使用していた。
Title: 多摩動物公園駅 (Tama-dōbutsukōen Station)
Section: 駅構造
Subsection: 京王電鉄

=
Title: 多摩動物公園駅 (Tama-dōbutsukōen Station)
Section: 駅構造
Subsection: 多摩都市モノレール

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。駅は道路脇上（正門前）にある。駅番号はTT05。かつて、コンコース内に1000系電車運転台部分モックアップが設置されていたが、その後木製四角い待合室風の小屋となり、中には木製ベンチと、多摩動物公園建設経緯や歴史についての展示がある。
Title: 多摩動物公園駅 (Tama-dōbutsukōen Station)
Section: 駅構造
Subsection: 多摩都市モノレール

=
Title: 多摩動物公園駅 (Tama-dōbutsukōen Station)
Section: 利用状況

京王電鉄：2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は4,108人である。京王電鉄全駅では府中競馬正門前駅、長沼駅に次いで3番目に乗降客数が少ない。1970年代後半には中央大学移転に伴って乗降人員が大幅に増加したが、多摩都市モノレール開通に伴い通学需要が激減、乗降人員は大きく減少した。但し、「多摩動物公園駅」利用に限定した場合はモノレールよりも乗降人員が多い。多摩都市モノレール：2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員は1,077人である。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 多摩動物公園駅 (Tama-dōbutsukōen Station)
Section: 駅周辺

京王れーるランド京王あそびの森 HUGHUG - 木育・知育・体育をテーマとした屋内型児童施設。カフェやコンビニ（セブン-イレブン京王多摩動物公園駅店）を併設。屋外アスレチック HUGTRATOPS 屋外施設。多摩動物公園中央大学 多摩キャンパス明星大学 日野キャンパス
Title: 多摩動物公園駅 (Tama-dōbutsukōen Station)
Section: バス路線

かつては同駅から中央大学、多摩センター方面への路線も運行していたが、多摩都市モノレール開業によって代替廃止された。2009年（平成21年）9月までは多摩テック方面も存在したが、閉園直前に運行を終えている。現在は高幡不動駅方面が土曜日の早朝に1便運行される。バス乗り場高11：高幡不動駅（下程久保経由）2012年（平成24年）4月28日より高速バス「多摩河口湖線」が当停留所へ乗り入れたが、2014年（平成26年）3月31日限りで廃止された。
Title: 多摩動物公園駅 (Tama-dōbutsukōen Station)
Section: その他

京王帝都電鉄時代に全廃となった初代5000系やグリーン車の先頭車前面行先表示器の当駅表示コマには、多摩動物公園に因みライオンの横顔がバックにデザインされていた。この幕は後に方向幕梱包テープとして商品化され、京王電鉄線の他駅の行き先幕（※一部の終着駅を除く）も同品に収録された。映画『ふりむけば愛』（1978年公開）では、山口百恵がホームへ降り立つシーンで、同駅京王線ホームがロケに使用されている。
Title: 多摩動物公園駅 (Tama-dōbutsukōen Station)
Section: 隣の駅

京王電鉄 動物園線高幡不動駅 (KO29) - 多摩動物公園駅 (KO47)多摩都市モノレール 多摩都市モノレール線程久保駅 (TT06) - 多摩動物公園駅 (TT05) - 中央大学・明星大学駅 (TT04)
Title: 吉良吉田駅 (Kira Yoshida Station)
Section: abstract

吉良吉田駅（きらよしだえき）は、愛知県西尾市吉良町吉田船戸5にある、名古屋鉄道（名鉄）西尾線・蒲郡線の駅である。駅番号はGN13。
Title: 吉良吉田駅 (Kira Yoshida Station)
Section: 概要

西尾線および蒲郡線の始発・終着駅である。以前は両線間で一体運用されていたが、2008年（平成20年）6月29日ダイヤ改正により、当駅で完全に運転系統が分断された。また、西尾線からの特急列車の当駅への乗り入れは廃止され、代わりに急行列車（西尾駅 - 当駅間は各駅停車）が乗り入れるようになった。蒲郡線では、終日当駅始発のワンマン運転になり、旧三河線ホーム（2番線）にのりかえ改札口が設置された。また、3・4番線各ホームへの待合室の設置工事も行われ、各ホームへの車椅子対応スロープも整備された。当駅の西尾線ホームは急カーブ上にあるため1000系は入線できず（1000系は西尾までの特急列車にのみ使用）、当駅に乗り入れる特急列車には1600系・8800系（1999年以前は7000系も）が使用されていた。現行ダイヤでは西尾線は名古屋本線直通の急行列車（基本的に佐屋駅または弥富駅まで運行）、蒲郡線はワンマン普通列車が日中それぞれ1時間2本ずつ発着しており、相互に連絡している。2023年3月のダイヤ改正で、当駅を始発とする特急列車が平日に1本復活した。ただし全車一般車である。
Title: 吉良吉田駅 (Kira Yoshida Station)
Section: 歴史
Subsection: 旧・吉良吉田駅

西尾鉄道が同社線（後の名鉄西尾線）を開通したときに開業した初代吉良吉田駅。現在の駅から0.3km西尾寄り（現・吉田公園付近）に存在した。1915年（大正4年）8月5日 - 西尾鉄道の横須賀口（後の鎌谷駅付近） - 吉良吉田間開通時に開業。開通時は軌間762mm・非電化。1916年（大正5年）2月12日 - 吉良吉田 - 吉田港間が開通し、途中駅となる。1926年（大正15年）12月1日 - 西尾鉄道が愛知電気鉄道へ合併したことにより同社の駅となる。1928年（昭和3年）10月1日 - 西尾線（旧線）西尾 - 吉良吉田間を直流600V電化及び1067mmへ改軌、吉良吉田 - 吉田港間を廃線。1942年（昭和17年）12月28日 - 西尾線吉良吉田 - 三河吉田間開業。1943年（昭和18年）2月1日 - 三河吉田駅への統合に伴い廃駅となる。
Title: 吉良吉田駅 (Kira Yoshida Station)
Section: 歴史
Subsection: 現・吉良吉田駅

三河鉄道が同社線（後の名鉄三河線）を開通したときに開業した旧・三河吉田駅。1928年（昭和3年）8月25日 - 三河鉄道の神谷（後の松木島） - 三河吉田間開通時に開業。1942年（昭和17年）12月28日 - 西尾線（旧）吉良吉田 - 三河吉田間が開業。1943年（昭和18年）2月1日 - （旧）吉良吉田駅が三河吉田駅に統合される。1945年（昭和20年）1月13日 - 三河地震により駅舎被災。1960年（昭和35年）11月1日 - 吉良吉田駅に改称。1969年（昭和44年）度 - 貨物営業廃止。1984年（昭和59年）5月 - 駅舎の一部が焼失。同年9月1日に改装。2004年（平成16年）4月1日 - 三河線・碧南駅 - 当駅間廃止。2005年（平成17年）1月28日 - 特急・急行の蒲郡線直通と当駅からの昼間の特急の運転を廃止。2008年（平成20年）6月29日 - トランパス導入。同時に西尾線 - 蒲郡線の直通を廃止したため、当駅で運行系統が完全に分断された。また2番線にのりかえ改札口を設置し、蒲郡線発着線として使用再開。当駅への特急の乗り入れも無くなった。2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始（上記の通り蒲郡線は使用不可）。2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。2023年（令和5年）3月18日 - 当駅を始発とする特急が復活。
Title: 吉良吉田駅 (Kira Yoshida Station)
Section: 駅構造

1・2番線は3両編成、3・4番線は4両編成対応の3面3線の地上駅で、駅長は配置されない終日有人駅（西尾駅の被管理駅）。3・4番線は、蒲郡線と西尾線を接続させるために、線路は半径160mで大きく湾曲している。4両編成の場合、2両目と3両目で、また3扉車が3番線に停車した場合、中扉の箇所でホームと列車の間が特に広く開く。自動券売機、自動改札機、簡易列車案内が設置されている一方で自動放送は導入されておらず、構内放送は駅係員が適宜行っている。なお、2番線にはのりかえ改札口が設置されているため、西尾線と蒲郡線を乗り継ぐ場合は、一度乗車券や定期券を用意しなければならない。また、蒲郡線はmanaca・相互利用ICカードが利用できないので、いずれかのカードを使用する際はのりかえ改札口で蒲郡線の下車駅の申告または蒲郡線内の駅の自動券売機（または乗車駅証明書発行機）で発行した乗車駅証明書を渡す必要がある。西尾線の3・4番線ホームと蒲郡線の2番線ホームは、やや鋭いL字形に配置されている。旧三河線の線路は一部を残し留置線として利用されている。旧三河線（碧南方面行き）のホームについては、2004年の廃止後に一時期進入禁止の処置がされていたが、現在は蒲郡線の電車が使用する。西尾線と蒲郡線の運転系統が分断されたため、いずれのホームの駅名標も隣接駅の一方が空白になっている（検査や車両交換などのため線路は繋がったままになっており、車止めは1・2番線碧南寄りにしか無い）。2番線の先、車止めまでの間に踏切があるが、これは2004年に廃止された旧三河線の跡である。2番線に蒲郡線の電車が到着すると警報機が鳴って遮断機が下がるが、通常電車が通過することはない。
Title: 吉良吉田駅 (Kira Yoshida Station)
Section: 利用状況

「移動等円滑化取組報告書」によると、2020年度の1日平均乗降人員は2,211人である。『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は2,748人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中153位、 西尾線・蒲郡線（23駅）中7位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は2,988人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中144位、 西尾線・蒲郡線（24駅）中6位、三河線（38駅）中13位であった。『愛知県統計年鑑』によると2010年度の1日平均乗車人員は1,308人である。近年の1日平均乗車人員は下表の通り。蒲郡線だけの場合、最も多いが年度によっては蒲郡駅と逆になることがある。
Title: 吉良吉田駅 (Kira Yoshida Station)
Section: 駅周辺

西尾市役所吉良支所（旧・吉良町役場）吉良吉田郵便局西尾信用金庫吉田支店愛知県中央信用組合吉良支店西尾市立吉田小学校宮崎海水浴場恵比寿海水浴場吉良温泉吉田港宝珠院
Title: 吉良吉田駅 (Kira Yoshida Station)
Section: ふれんどバス

三河線の碧南駅・当駅間の廃止に伴う代替バスで、旧沿線自治体で構成するふれんどバス運行協議会からの委託により名鉄バス蒲郡管理所が運行している。2020年10月1日よりmanacaが利用可能になっており、当駅で90分以内に名鉄電車（新安城方面）と乗り継ぐと80円割り引かれる。
Title: 吉良吉田駅 (Kira Yoshida Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道GN 西尾線■特急・■急行・■普通上横須賀駅 (GN12) - 吉良吉田駅 (GN13)GN 蒲郡線■普通吉良吉田駅 (GN13) - 三河鳥羽駅 (GN14)特急は上横須賀方面ゆきのみ運行。かつては上横須賀駅 - 当駅間に東富田駅、三河荻原駅が存在した。また、当駅 - 三河鳥羽駅間にも宮崎口駅があった。
Title: 吉良吉田駅 (Kira Yoshida Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

名古屋鉄道三河線松木島駅 - 吉良吉田駅
Title: 津山駅 (Tsuyama Station)
Section: abstract

津山駅（つやまえき）は、岡山県津山市大谷にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。本項では、2017年6月まで存在していた津山広域バスセンターについても記述する。
Title: 津山駅 (Tsuyama Station)
Section: 概要

新見駅、三次駅と並び中国山地の交通の要衝となっている当駅は駅長が配置された直営駅である。JR西日本岡山支社管内の姫新線や因美線、津山線の運行管理を行う岡山総合指令所津山派出が設置されている。また、2008年5月31日までは、姫新線美作土居駅 - 岩山駅間の各駅と因美線土師駅 - 高野駅間の各駅を管轄する津山鉄道部が設置されていた。同組織が支社直轄体制に移行して以降も、これらの路線を管轄する管理駅として位置づけられている（ただし、姫新線の月田駅 - 岩山駅は新見駅に移管され、逆に津山線の津山口駅 - 神目駅間の各駅が岡山駅から当駅に移管されている）。みどりの券売機プラスが設置されている。ICカード「ICOCA」は、津山線のうち当駅と法界院駅および岡山駅で利用可能。その他の駅と姫新線、因美線ではICOCAを利用できない。2014年以降、駅前北口の再開発が行われ、2017年の春に駅周囲の設備の再整備はほぼ完了した。主な変更点は以下の通りである。駅前商店街の一部がターミナルになる。現在の広域バスセンター機能が駅前ターミナルに移行。ターミナルの出入り口が１つの交差点に集中する。
Title: 津山駅 (Tsuyama Station)
Section: 概要
Subsection: 乗り入れ路線

当駅の所属線である姫新線と、当駅を終点とする津山線が乗り入れている。また隣の東津山駅から因美線の全列車が当駅を始終着としているため、事実上3路線4方向の列車が発着する。かつては当駅で分割・併合される（あるいは併合相手が変更される）急行『みまさか』・『みささ』などが運行されていた。現在は当駅を越えて運転される定期列車は数本であるが、夏祭りの臨時列車では津山線を定期列車で運行し、姫新線に入る列車が存在する。2007年度には岡山駅 - 中国勝山駅間の臨時列車が運行されていた。当駅の始発列車は、2007年6月30日までは4時13分発であり、日本一早かった。また、日本の非電化路線ではもっとも遅く最終列車が到着する（0時29分）。
Title: 津山駅 (Tsuyama Station)
Section: 歴史

1923年（大正12年）8月21日：国有鉄道作備線として津山駅 - 美作追分駅間、津山駅 - 津山口駅間が開業した際に設置。当時の所在地表示は岡山県久米郡福岡村大谷であった。駅名は吉井川を挟んで隣接する岡山県苫田郡津山町に由来。1928年（昭和3年）3月15日：因美南線として美作加茂駅 - 東津山駅 - 津山駅間が開業し当駅に乗り入れ。1929年（昭和4年）4月14日：作備線が作備東線に改称され、当駅もその所属となる。1930年（昭和5年）12月11日：作備東線が作備西線を編入し作備線に再改称。当駅もその所属となる。1932年（昭和7年）7月1日：因美南線が因美線に改称。1936年（昭和11年）10月10日：作備線全区間と、因美線の東津山駅 - 津山駅間が姫新線の一部となり、当駅もその所属となる。因美線の終点は東津山駅に移行。1944年（昭和19年）6月1日：姫新線の津山駅 - 津山口駅間と、旧中国鉄道本線を合わせた岡山駅 - 津山口駅 - 津山駅間が津山線に改称され、国有鉄道単独駅になる。1973年（昭和48年）3月12日：貨物の取り扱いを廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化でJR西日本の駅になる。2022年（令和4年）7月1日：接近メロディを『Easy Come, Easy Go!』に当面の間変更。9月30日に使用終了。2023年（令和5年）3月11日：バリアフリー化工事完了、駅構内エレベーターの設置と跨線橋を使用再開。2024年（令和6年）2月26日：みどりの窓口の営業を終了。2月27日：みどりの券売機プラスを導入。9月14日：駅舎内外装のリニューアル工事が完成。9月21日：津山線でICカード「ICOCA」の利用が可能になる。
Title: 津山駅 (Tsuyama Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を持つ地上駅。駅舎は北側にある。駅舎から各ホームへは階段のみで昇り降りが可能な地下道で連絡し、跨線橋は老朽化により板が打ち付けられ閉鎖されていたが、バリアフリー化による改修工事でエレベーターを設置したことにより、2023年3月に使用を再開された。同時に地下道の使用を停止し、その後封鎖する予定である。
Title: 津山駅 (Tsuyama Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※本項ではJR西日本公式サイトの全域路線図に従い路線記号を表記している。付記事項運転指令上では1番のりばが「2番線」、2番のりばが「3番線」、3番のりばが「5番線」、4番のりばが「6番線」となっている。1番線は、1番のりば（2番線）と駅舎の間に、ホームの無い待機線として存在していたが、2019年頃、1番線に進入するポイントが撤去され、出発信号機は使用停止となっている。4番線はかつて2番のりばと3番のりばの間に待機線として存在していたが撤去され、欠番となっている。待機線（1番線）を含めた5線とも、全方面の入線・出発に対応している。2020年夏頃には、使用停止となっていた1番線の信号機が撤去され、のりば番号に合わせて、改めて「番線」が設定された。（1番線は、1番のりば）
Title: 津山駅 (Tsuyama Station)
Section: 駅構造
Subsection: 扇形車庫

津山駅の西側には、かつて使われていた扇形車庫と転車台が残されている。
Title: 津山駅 (Tsuyama Station)
Section: 駅弁

かつては駅前食堂の吉野館が調製していた「しいたけ弁当」が名物で知名度も人気も高い駅弁であったが、2002年9月に店舗が火災に遭い店舗閉店と同時に駅売りはなくなった。それ以降は津山城（鶴山公園）南側の「津山観光センター」内の食堂よし乃で、駅売り当時の姿のまま購入可能であったが、こちらも2017年11月の同センター火災に伴い食堂が廃業、センターは1年後に再開したものの駅弁の販売はなされていない。
Title: 津山駅 (Tsuyama Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 津山駅 (Tsuyama Station)
Section: 駅周辺

津山市中心部は近くを流れる吉井川の対岸にある。
Title: 津山駅 (Tsuyama Station)
Section: バス路線

構内は島式のターミナルとなっており、バスはバスターミナル北東側に進入口と退出口があり、構内は時計回りで走行する。バスターミナル北東側から反時計回りに北側に6番乗り場、西側に1 - 3番乗り場とタクシー乗り場、東側に7・8番乗り場があり、1 - 3番乗り場北側に1 - 3番乗り場と並行する形で4・5番乗り場がある。1・2番乗り場がコミュニティバス用乗り場、3・4番乗り場が路線バス用乗り場、5番乗り場が路線バス・コミュニティバス用乗り場、6番乗り場が臨時バス・送迎バス用乗り場、7・8番乗り場が高速バス・乗合タクシー用乗り場となっている。7・8番乗り場の東側には交通観光案内所の建物があり、建物内には土産物販売店とバス待合室、中鉄北部バスの乗車券発券窓口、観光案内所、コミュニティホール、公衆トイレがある。
Title: 津山駅 (Tsuyama Station)
Section: バス路線
Subsection: 津山広域バスセンター

旧名称「津山中鉄バスセンター」。2004年にバスセンターの土地・建物が中鉄バス（当時）から津山広域事務組合に売却されたのに伴い、2004年10月に名称を変更した。名称変更後は2017年の夏ごろまできっぷ販売・施設の維持管理は中鉄北部バスが引き続き担当していた。津山駅北口広場の整備とそれに伴うバス乗り場設置に伴い、2017年4月から同バスセンター発着の路線は津山駅バス乗り場発着に変更となり、きっぷ販売もそれからほどなくして終了しており、広域バスセンターは廃止となった。なお、現在はこのバスセンターの跡地は、西側（建物を含む）がトヨタレンタリース岡山津山駅前店、東側が津山駅前駐車場となっている。
Title: 津山駅 (Tsuyama Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 姫新線■快速（佐用方面、すべて当駅発着）東津山駅 - 津山駅■快速（津山方面、東津山方は普通として運転）（東津山駅 -） 津山駅 - 美作千代駅■普通東津山駅 - 津山駅 - 院庄駅 因美線（東津山駅までは姫新線）■快速・■普通東津山駅 - 津山駅 津山線■快速「ことぶき」津山駅 - 亀甲駅■普通（福渡駅 - 岡山駅間で区間快速となる「ことぶき」含む）津山駅 - 津山口駅
Title: 武蔵大和駅 (Musashi-Yamato Station)
Section: abstract

武蔵大和駅（むさしやまとえき）は、東京都東村山市廻田町三丁目にある、西武鉄道多摩湖線の駅。駅番号はST06。
Title: 武蔵大和駅 (Musashi-Yamato Station)
Section: 歴史

多摩湖線の前身である多摩湖鉄道は、1928年（昭和3年）4月に国分寺 - 萩山間を開通させたのち、引き続き未開業区間であった萩山 - 村山貯水池間の建設を進めた。しかし、村山貯水池駅予定地点付近における旧西武鉄道村山線（現・西武新宿線および西武園線）の延伸区間である通称「箱根ヶ崎線」との交差部分の調整が折り合わず、やむなく予定地より萩山方1.3km、現在の回田信号場付近に村山貯水池駅（仮）を建設し、1930年（昭和5年）1月に開業した。その後、同交差部分の調整が完了したことを受け、村山貯水池駅（仮）より0.9km延伸した地点に本設の「村山貯水池駅（初代）」を建設し、1936年（昭和11年）12月に多摩湖線の全線が開通した。同時に村山貯水池駅（仮）については、延伸に際して新設された箱根ヶ崎架道橋の北側に駅を移設の上、武蔵大和駅と改称されている。「大和」の名は、開業時の存在地・北多摩郡大和村（現・東大和市）より取ったもので、これに旧国名である武蔵国の「武蔵」を組み合わせたものである。移設後の当駅は有効長40mの相対式ホーム2面を有する列車交換可能駅となり、終点である村山貯水池駅（初代）が1面1線構造であったことから、列車交換は常時当駅で行われた。架線電圧600V当時の多摩湖線はモハ101形電車など車体長12m級の小型車によって運行され、編成両数も2 - 3両編成程度であったことから40mのホーム有効長で十分対応可能であったが、1958年（昭和33年）9月の架線電圧1,500V昇圧に伴って新宿線との直通運転が開始され、311系電車など車体長17m級の車両が入線するようになるとホーム延伸の必要が生じた。しかし、当駅はホーム前後にカーブが存在し、さらに八坂方には箱根ヶ崎架道橋が存在するという立地の制約があったことから、相対式ホーム2面のうち駅舎側の本線ホームのみを有効長80mに延長し、反対側の副本線ホームについてはホーム・線路有効長とも40mのままとする形で17m車4両編成の入線を可能とした。当然のことながら17m車4両編成同士の列車交換は不可能であり、17m車4両編成の列車の交換相手は17m車2両編成の列車に限定された。また、立地の制約から本線ホーム中途に副本線への分岐器を設置せざるを得ず、列車交換時においては2両編成の列車を副本線側に先着させ、本線側に後着した4両編成の列車を先に発車させる形での運用を常時強いられた。この状態はダイヤ乱れ時などにおける運行に際して著しく難を来たすことから、当駅については副本線を撤去し1線構造とした上で、多摩湖駅（村山貯水池駅（初代）→狭山公園前駅を1951年9月改称）を移設の上で2線構造化し、さらに当駅 - 八坂間に回田信号場を新設して代替の列車交換施設を確保する改良工事が実施され、1961年（昭和36年）9月に竣工した。この結果、前述のような運用上の制約は解消され、輸送力増強ならびにダイヤ編成上の自由度拡大に寄与した。その他、2010年（平成22年）8月からバリアフリー対応工事が施工された。駅舎を八坂方に移転の上、公道と駅舎を直結するエレベーターや多機能トイレを新設し、2011年（平成23年）3月に竣工した。
Title: 武蔵大和駅 (Musashi-Yamato Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1930年（昭和05年）01月23日 - 多摩湖鉄道多摩湖線の村山貯水池駅（仮）として開業。1936年（昭和11年）12月30日 - 現在位置に移転し、武蔵大和駅と改称。1940年（昭和16年）03月12日 - 武蔵野鉄道が多摩湖鉄道を吸収合併し、武蔵野鉄道多摩湖線の駅となる。1945年（昭和20年）09月22日 - 武蔵野鉄道が（旧）西武鉄道を吸収合併し、（現）西武鉄道成立。西武鉄道多摩湖線の駅となる。1961年（昭和36年）09月20日 - 駅改修工事完了。1面1線構造化。1996年（平成08年） - ホームの8両編成対応工事完了。2005年（平成17年） - 女性専用車両導入に伴い列車の停車位置を萩山方へ約10m移設。2011年（平成23年）03月19日 - バリアフリー対応のため駅舎改築、エレベーター・多機能トイレ新設。
Title: 武蔵大和駅 (Musashi-Yamato Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する、築堤上に設けられている地上駅である。開業当初は相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能駅であったが、後年の長編成化に伴う施設改良工事によって、駅舎側のホームのみを残して1面1線構造化され、当駅における列車交換は不可能となった。当駅のホーム有効長は4両編成が上限であった時代が長く、そのため6両編成以上で運行される新宿線直通の優等列車は当駅を通過していたが、1996年（平成8年）に西武遊園地（当時）方へホームを延伸し、最大8両編成の停車が可能となったことに伴って多摩湖線における全旅客列車が当駅に停車するようになった。
Title: 武蔵大和駅 (Musashi-Yamato Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

単式ホームの駅であるが、駅掲示時刻表掲出欄では1番ホームとして扱われている。2022年3月12日実施のダイヤ改正で、小平・西武新宿方面の定期列車は平日ダイヤの朝に上下1本運転されるのみとなり、臨時列車としてイベント時などで残る不定期列車を除いては原則萩山発着列車と国分寺発着列車のみとなった。このため、上記の列車以外で当駅から小平・西武新宿方面へ向かう場合は、必ず萩山駅での乗り換えを要する。
Title: 武蔵大和駅 (Musashi-Yamato Station)
Section: 駅周辺

萩山駅付近から多摩湖線と並行する自転車専用道路・東京都道253号保谷狭山自然公園自転車道線（多摩湖自転車歩行者道）が当駅の西方に所在するほか、当駅の南方（八坂方）においては東京都道128号東村山東大和線と直角に交差し、築堤上に位置する多摩湖線側に箱根ヶ崎架道橋が架橋されている。駅の西方は東京都立狭山自然公園の南端に隣接しており、東京都水道局管轄の村山貯水池（多摩湖）をはじめとした観光スポットの玄関口ともなっている。多摩湖周辺は公園内の至る場所にソメイヨシノ・ヤマザクラなど桜の木が数多く植樹されており、桜の満開を迎える時期には多くの観光客で賑わいを見せる。なお、当駅入口付近のスロープ部分にもソメイヨシノが植樹されている。
Title: 武蔵大和駅 (Musashi-Yamato Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は7,151人であり、西武鉄道全92駅中73位。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通りである。
Title: 武蔵大和駅 (Musashi-Yamato Station)
Section: バス路線

全路線、西武バスにより運行される。「武蔵大和」停留所立35・立35-1：東村山駅西口行き立35：立川駅北口行き東大和35：東大和市駅行き「武蔵大和駅入口」停留所（駅前を右折し約150m、交差点の南側）東大和市コミュニティバス「ちょこバス」（西武バス小平営業所受託）番号なし：上北台駅行き（内回り循環・外回り循環）
Title: 武蔵大和駅 (Musashi-Yamato Station)
Section: 隣の駅

西武鉄道 多摩湖線■急行（多摩湖線内は各駅に停車）・■各駅停車八坂駅 (ST05)  - （回田信号場） - 武蔵大和駅 (ST06)  - 多摩湖駅 (ST07)当駅と八坂駅との間の回田信号場は、1.7kmにおよぶ複線区間となっている。
Title: 伊予寒川駅 (Iyo-Sangawa Station)
Section: abstract

伊予寒川駅（いよさんがわえき）は、愛媛県四国中央市寒川町にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅。駅番号はY24。
Title: 伊予寒川駅 (Iyo-Sangawa Station)
Section: 歴史

1933年（昭和8年）4月1日：鉄道省の駅として開設。1971年（昭和46年）11月8日：貨物及び荷物扱い廃止。無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。
Title: 伊予寒川駅 (Iyo-Sangawa Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線で1番線が上下本線（制限速度100km/h）、2番線が上下副本線となっている。行き違いをしない列車は列車種別に関係なく1番のりばに停車（通過）する。以前は2面3線の構造だったが、現在3番のりばは新居浜側の線路が切断された形になっており、側線としてしか利用出来ない。駅舎の西側に貨物用引込線の跡が残る。国鉄時代の駅舎をリニューアルして利用している。JR四国の駅舎に共通の出札用窓口があるが、無人駅で自動券売機などはない。無人化後、短期間だったが駅前の商店で乗車券販売（簡易委託）をしていたことがあった。
Title: 伊予寒川駅 (Iyo-Sangawa Station)
Section: 駅周辺

駅前には小規模の駅前広場があり、その先にすぐ国道11号が見える。駅は寒川の集落のほぼ中央にある。なお、駅裏側は工業地となっており、製紙工場の工業団地もある。寒川豊岡海浜公園三木特種製紙寒川工場南流勢（なるせ）運輸エリエールプロダクト愛媛工場四国中央市立三島南中学校四国中央市立三島南幼稚園国道11号愛媛県道127号伊予寒川停車場線西谷橋西谷川
Title: 伊予寒川駅 (Iyo-Sangawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

国道11号に「寒川駅前」停留所があり、せとうちバスの路線が発着する。せとうちバス川之江営業所 / 新居浜西バスターミナル
Title: 伊予寒川駅 (Iyo-Sangawa Station)
Section: 登場作品

映画「書道ガールズ!! わたしたちの甲子園」 - 当駅がロケ地の1つとなった。
Title: 伊予寒川駅 (Iyo-Sangawa Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■予讃線■快速「サンポート」・■普通伊予三島駅 (Y23) - 伊予寒川駅 (Y24) - 赤星駅 (Y25)
Title: 新和国小駅 (Xinhe Elementary School light rail station)
Section: abstract

新和国小駅（しんわこくしょうえき）は台湾新北市新店区永平里にある新北捷運安坑軽軌（安坑LRT）の駅。駅番号はK8
Title: 新和国小駅 (Xinhe Elementary School light rail station)
Section: 歴史

計画時の仮称は付近の古い地名である「外挖子」だった。2016年4月6日 - 着工。2017年12月6日 - 駅名が正式決定。2023年2月10日 - 開業。
Title: 新和国小駅 (Xinhe Elementary School light rail station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の高架駅。ホーム長は49メートル、ホーム幅は上下各2.5メートル。出口は南側十四張方に1ヶ所。将来的に北側にも出入口を増設することが考慮されている。
Title: 新和国小駅 (Xinhe Elementary School light rail station)
Section: 駅周辺

YouBike（新北市公共自転車）軽軌新和国小駅新北市立新和国民小学経済部水利署新店弁公室新店渓新北代天府外挖子山
Title: 新和国小駅 (Xinhe Elementary School light rail station)
Section: 隣の駅

新北捷運 安坑軽軌陽光運動公園駅 K7 - 新和国小駅 K8 - 十四張駅 K9
Title: 春日野道駅 (Kasuganomichi Station (Hanshin))
Section: abstract

春日野道駅（かすがのみちえき）は、兵庫県神戸市中央区にある駅。2つの駅が異なる場所に存在する。春日野道駅 (阪急) - 国香通一丁目にある阪急神戸本線の駅。春日野道駅 (阪神) - 吾妻通一丁目にある阪神本線の駅。
Title: 発寒駅 (Hassamu Station)
Section: abstract

発寒駅（はっさむえき）は、北海道札幌市西区発寒9条13丁目にある、北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はS05。電報略号はサム。
Title: 発寒駅 (Hassamu Station)
Section: 歴史

もともと、この地一帯は牧場や畑が広がっていた。函館本線開通後昭和後期まで、手稲・琴似駅間には駅が無く、両駅は遠く離れていることから、不便を感じた当時の地主が土地を提供し発寒駅が開設された、という話が駅南口の「発寒駅開設記念碑」に記されている。またその土地（牧場）の跡地は、駅南側にある札幌市立西小学校の東隣にある。
Title: 発寒駅 (Hassamu Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1986年（昭和61年）11月1日：日本国有鉄道の駅として開業。旅客のみ取扱い。駅業務は、日本交通観光社（旅の日交観）が受託。1日上り93本・下り86本の全ての普通列車が停車。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。1988年（昭和63年）4月1日：業務委託駅から直営駅になる。1998年（平成10年）12月3日：自動改札機を設置し、供用開始。2001年（平成13年）4月1日：駅業務を「日交観北海道」（現・北海道ジェイ・アール・サービスネット）に委託。2007年（平成19年）10月1日：駅ナンバリングを実施（S05）。2008年（平成20年）10月25日：ICカード「Kitaca」使用開始。2010年（平成22年）2月25日：バリアフリー化完成。
Title: 発寒駅 (Hassamu Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線（ホーム長：180m）を持つ橋上駅である。手稲駅管理の業務委託駅（北海道ジェイ・アール・サービスネット）である。みどりの窓口、自動券売機、話せる券売機、自動改札機が設置されている。跨線橋式の自由通路が目立つが、これは札幌市が維持管理する施設のため、JR北海道としての駅舎の規模は小さい。
Title: 発寒駅 (Hassamu Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR北海道:駅の情報検索）
Title: 発寒駅 (Hassamu Station)
Section: 利用状況

「札幌の都市交通データ」によると、2019年（令和元年）度の1日平均乗車人員は4,526人である。近年の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりである。