shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: ヴュルツブルク中央駅 (Würzburg Hauptbahnhof)
Section: 将来的な発展
Subsection: マインフランケン鉄道の実現

ヴュルツブルク路面電車利益共同体 (Interessengemeinschaft Würzburger Straßenbahn, IWS) およびドイツ交通クラブ (Verkehrsclub Deutschland, VCD) は、いわゆるヴュルツブルクトラムトレインと、「フランケン鉄道」の名で周辺へ路線網を拡大する計画の実現へ動いている。この路面電車と鉄道をつなぐ方式は、1992年にカールスルーエで初めて実現された。それ以来、この方式は着実に成長して現在までに約400 kmに達している。他の都市、特にドイツやフランスでもこうした計画がある。ヴュルツブルクではまだ確固たる計画はないが、将来の建設計画に備えて、既に中央駅の近くのハーフェン通りまたはグロムビュール橋のところに接続経路が確保されている。
Title: ヴュルツブルク中央駅 (Würzburg Hauptbahnhof)
Section: その他

1988年5月1日、ICEの試作車InterCityExperimentalによる世界最高速度記録を達成した走行実験がヴュルツブルク中央駅から出発した。この列車は、ヴュルツブルクからモットゲルス (Mottgers) までの特別に設計された区間で406.9 km/hに達し、車輪とレールで走る鉄道車両における世界記録を達成した。ヴュルツブルク中央駅は2005年に、ビルト・アム・ゾンターク紙 (Bild am Sonntag) による23のドイツの鉄道駅の比較で、「もっとも醜悪な駅」に選ばれた。特に批判された点は、よく整備されていないトイレ、プラットホームへの暗く狭い地下道、老人対応の設備に欠けるところなどである。
Title: 盛岡駅 (Morioka Station)
Section: abstract

盛岡駅（もりおかえき）は、岩手県盛岡市盛岡駅前通にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・IGRいわて銀河鉄道の駅である。盛岡市の中心駅。
Title: 盛岡駅 (Morioka Station)
Section: 乗り入れ路線

当駅の所属路線は、線路名称上は以下の路線である。東北新幹線（JR東日本）東北本線（JR東日本） - JR東日本における当駅の所属線であり、当駅が終点である。田沢湖線（JR東日本） - 基本計画上は当駅が終点であるが、0キロポストが当駅構内にあり、運用上は当駅を起点とし、当駅発の列車が下り列車となっている。前述のミニ新幹線乗り入れに伴い、標準軌化された。山田線（JR東日本）  - 当駅が起点である。いわて銀河鉄道線（IGRいわて銀河鉄道） - 当駅が起点である。運用上は以下の列車も当駅に乗り入れている。北海道新幹線 ： 新青森駅から直通で新函館北斗駅まで乗り入れる。秋田新幹線 ： 当駅から秋田駅までの間、在来線の田沢湖線・奥羽本線を経由するミニ新幹線である。当駅で東北新幹線の「はやぶさ（E5系、H5系）」と秋田新幹線の「こまち（E6系）」の増解結を行う。花輪線（JR東日本） - 好摩駅が起点であるが、全列車がいわて銀河鉄道線を経由して当駅へ乗り入れている。釜石線（JR東日本） - 起点は花巻駅だが、快速「はまゆり」の全列車と普通列車の一部は東北本線に直通し、当駅まで運転される。
Title: 盛岡駅 (Morioka Station)
Section: 歴史

1890年（明治23年）11月1日：日本鉄道の駅として開業。1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化され、官設鉄道の駅となる。1917年（大正6年）：和洋折衷の二代目駅舎の供用開始。1921年（大正10年）6月25日：橋場軽便線（現在の田沢湖線）が開業。1923年（大正12年）10月10日：山田線が開業。1947年（昭和22年）8月6日：昭和天皇が三陸方面へ行幸（昭和天皇の戦後巡幸）。お召し列車が発着。1959年（昭和34年）11月：3代目駅舎が完成（盛岡民衆駅）。東北で初めての民衆駅であった。1969年（昭和44年）7月10日：東口駅前に地下道が完成1970年（昭和45年）10月1日：盛岡旅行センターを設置。かつては、盛岡市は中規模都市でありながら国鉄の3組織（盛岡鉄道管理局、盛岡工事局、盛岡工場<現在は廃止>）がそろって存在し、さらに日本鉄道建設公団盛岡支社も存在した。1974年（昭和49年）4月15日：駅舎建て替えのため仮駅舎に移転。7月20日：駅構内の貨物設備が盛岡貨物ターミナル駅に移転。1981年（昭和56年）4月10日：現在の4代目駅舎が完成し、駅ビル「フェザン」が開業。1982年（昭和57年）6月23日：東北新幹線（大宮駅 - 盛岡駅間）が開業。1985年（昭和60年）12月1日：国鉄（当時）盛岡工場が完全廃止（跡地は再開発される）。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1996年（平成8年）3月31日：田沢湖線改軌工事に伴い、北跨線橋を現在の西口へ延長。西口から田沢湖線バス代行運転が始まる。1997年（平成9年）3月22日：秋田新幹線が開業（田沢湖線標準軌化）し、「こまち」との分割併合を開始。田沢湖線のバス代行を終了し、北跨線橋はそのまま通路北側半分を西口通路として自由通路化。これにより、1番線への連絡はできなくなった。1998年（平成10年）11月26日：新幹線改札口に自動改札機を導入。2002年（平成14年）10月14日：東北の駅百選に選定される。12月1日：東北新幹線（盛岡駅 - 八戸駅間）が開業。東北本線の盛岡駅 - 八戸駅間が経営分離により第三セクターへ移管されたため、盛岡駅は東日本旅客鉄道とIGRいわて銀河鉄道の接続駅となる。2005年（平成17年）7月29日：大規模改造工事が完成。駅ビル「フェザン」南館が「パルモ」を吸収合併する形で駅舎1階および地下部分にオープン（南跨線橋を廃止し、在来線連絡跨線橋を中央部に一本化。JR改札口を2階中央部に集約して在来線改札を自動化。東西地下自由通路開通。北跨線橋を完全自由通路化し各ホームへの連絡階段を撤去）。なお、これにより、現在の2階コンコースにあった「フクロー広場」は廃止された。2006年（平成18年）2月22日：東西地下自由通路に車椅子用昇降機を設置。3月に運用を開始。2008年（平成20年）3月15日：ダイヤ改正。「北斗星」1往復体制にともない、同列車の盛岡駅での客扱いを終了。2010年（平成22年）12月4日：東北新幹線八戸駅 - 新青森駅間の開業に伴い、八戸駅 - 青森駅間の東北本線が第三セクターの青い森鉄道に移管されたため、当駅が東北本線の終着駅となる。「北斗星」のブルートレイン便の取り扱いを終了。2016年（平成28年）3月19日：この日をもって寝台特急「カシオペア」の当駅での客扱いが終了。2017年（平成29年）3月17日：1階在来線改札口および2階北口改札がリニューアル。駅ビル「フェザン」第1期リニューアル。4月28日：駅ビル「フェザン」第2期リニューアル。5月下旬：駅ビル「フェザン」第3期リニューアル。7月3日 - 9月下旬：1階エントランスのリニューアル工事を実施。2018年（平成30年）3月1日：「びゅうプラザ」がびゅうトラベルサービスに業務移管。4月1日：雫石駅の業務委託化に伴い、田沢湖線大釜駅 - 赤渕駅間の管理業務が当駅に移管される。4月2日：この日より、1階南口、1階滝の広場南側入口、滝の広場外観のリニューアル工事を実施。6月1日：大更駅の業務委託化に伴い、花輪線東大更駅 - 兄畑駅間の管理業務が当駅に移管される。8月31日：1階南口、1階滝の広場南側入口、滝の広場外観に「いわて銀河のしおり」の展示物が設置され、全面リニューアル。11月28日 - 12月10日：新幹線11・12番線ホームで、セルフレジ専用キャッシュレスを活用した無人店舗「NewDaysKIOSK 盛岡駅新幹線ホーム店」を試行導入。12月11日：無人店舗「NewDaysKIOSK 盛岡駅新幹線ホーム店」を本格稼働。2019年（平成31年・令和元年）3月23日：宮古駅が三陸鉄道へ移管されたことに伴い、山田線区界駅 - 千徳駅間の管理業務が当駅に移管される。11月1日：新幹線ホームの発車メロディを小田和正の「ダイジョウブ」に変更。2020年（令和2年）3月14日：新幹線eチケットサービスを開始。2021年（令和3年）3月13日：タッチでGo!新幹線のサービスを開始。3月18日：駅ナカシェアオフィス「STATION WORK」のブース型「STATION BOOTH」が開業。12月1日：鹿角花輪駅の業務委託化に伴い、花輪線湯瀬温泉駅 - 東大館駅間の管理業務が当駅に移管される。12月28日：びゅうプラザの営業を終了。2022年（令和4年）2月1日：駅たびコンシェルジュが開業。10月1日：当駅とJRいわて沼宮内駅・JR二戸駅を統合した盛岡営業統括センターを設置。JR盛岡駅長は盛岡営業統括センター所長となる。2023年（令和5年）5月27日：田沢湖線および東北本線においてICカード「Suica」の利用が可能となる。2024年（令和6年）3月16日：盛岡営業統括センターが盛岡運輸区と統合し、盛岡統括センターとなる。10月1日：JR東日本（東北・秋田各新幹線、東北本線、田沢湖線および山田線）でえきねっとQチケのサービスを開始。2025年（令和7年）度上期：JR改札口の位置を改良し、駅南側と北側の通行が可能となる通路が完成（予定）。2026年（令和8年）度：JR駅改良工事が完成（予定）。みどりの窓口や券売機を南側へ集約（予定）。北側店舗エリアの開発が完成（予定）。
Title: 盛岡駅 (Morioka Station)
Section: 駅構造

在来線ホーム5面10線（0 - 9番線）、新幹線ホーム2面4線（11 - 14番線）、計7面14線を有する。東北新幹線八戸延伸に伴う東北本線盛岡 - 八戸のIGRいわて銀河鉄道への移管に伴い、0・1番線はIGRいわて銀河鉄道およびJR花輪線専用ホームとなっている。なお、田沢湖線ホームの8・9番線を除く駅構内および盛岡車両センター出入区の運行管理は全てJR盛岡駅輸送本部にて行っている（田沢湖線ホームの8・9番線のみ、秋田輸送指令の管轄）。駅構内は自由通路を含めて、0時 - 4時45分の間は完全閉鎖される。2階におみやげ売り場「大地館」および「いわてのアンテナショップ」がある。
Title: 盛岡駅 (Morioka Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

2階がコンコースとなっており、西口とは東西自由通路「さんさこみち」（旧田沢湖線代行バス連絡橋）で連絡している。コンコース上に南改札口、北改札口、みどりの窓口（南北計2か所）がある。南北みどりの窓口それぞれに指定席券売機が設置されている。JRの自動券売機ではIGRいわて銀河鉄道線いわて沼宮内駅までの片道乗車券も購入可能であるが、好摩駅まで同線を経由するJR花輪線各駅（好摩駅を除く）までの片道乗車券は購入できない。改札口はSuicaやえきねっとQチケに対応する自動改札機が設置されており、新幹線改札口では新幹線eチケットサービスやタッチでGo!新幹線のほか、えきねっとQチケを使用できる。改札前には列車の運行状況をはじめとする各種情報をリアルタイムで迅速に流すプラズマディスプレイが設置されている。ただ、新幹線、在来線それぞれに南改札口、北改札口があり、さらに両改札口の間に乗り換え改札口とその通路があり導線が分断されているため、改札口を間違って出てしまうと東口側に回り込んで反対側の改札口に行かなければならず特に観光客から「分かりづらい」という声が挙がっていたことから、2025年に乗り換え改札口を廃止して、新幹線と在来線とで改札口を分離して導線を改良することとなった。南側に複合待合センターと北東北観光プラザ、インフォメーションセンター（レールゴーサービス・列車配送サービス受付所）がある。インフォメーションセンターはJR東日本東北総合サービスに委託されている。盛岡統括センター拠点駅である。直営駅であり、管理駅として、東北本線の日詰駅 - 仙北町駅間、田沢湖線の前潟駅 - 赤渕駅間、山田線の上盛岡駅 - 千徳駅間、花輪線の東大更駅 - 東大館駅間の各駅を管理している。かつては、大志田駅、浅岸駅、平津戸駅も管理していたが、大志田駅と浅岸駅は2016年（平成28年）3月25日に、平津戸駅は2023年（令和5年）3月17日をもって廃止された。
Title: 盛岡駅 (Morioka Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=島式ホーム4面8線を有する地上駅（橋上駅）である。
Title: 盛岡駅 (Morioka Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

==花輪線の列車は一部を除き、いわて銀河鉄道線ホーム（0・1番線）に発着する（後述）。3番線が上り本線、4番線が下り本線であるため、両線はおもに貨物列車の発着・通過に割り当てられている。0 - 7番線から亘り線を経由して盛岡車両センター（車両基地）へ出入庫可能な配線となっていて、車両センターまではIGR上下本線と出入庫線の3線区間となっている。従来は出入庫線も複線であったが、秋田新幹線工事に伴い田沢湖線・秋田新幹線への分岐高架橋に用地を供出した関係で単線となった。駅区境界線を越えて車両センター構内に入った後に出入庫線も複線になる。8・9番線は田沢湖線用の標準軌である。通常は田沢湖線普通列車のみの発着に使われるが、全国花火競技大会（大仙市）の開催日には、東北新幹線と直通しない当駅始発・終着の臨時「こまち」が発着する。構内北側に標準軌車両が待機・滞泊するための留置線が、西側に屋根上の検査が可能な足場付きの線路がある。9番線の隣にホームのない狭軌線路（下り6番線）があり、下り貨物列車の待避用で使用されている。北側で標準軌線路と平面交差している。2014年2月から3月にかけて在来線中央乗り換え跨線橋の石膏製吊り天井について耐震性の問題から撤去工事が行われ同年3月中旬に完了した。それと同時に在来線南改札口の発車標が在来線北改札口と同じタイプの新型LED発車標に交換され、在来線全ホームの発車標も新型のLED発車標に更新された。==新幹線ホームには、「NewDaysKIOSK 盛岡駅新幹線ホーム店」やJR東日本東北総合サービス売店、弁当売店が複数設置されている。そのうち「NewDaysKIOSK 盛岡駅新幹線ホーム店」は、11・12番線の休業店舗を活用した店舗であり、2019年（令和元年）11月28日 - 12月10日の試行期間を経て、同月12月11日より本格稼働している。
Title: 盛岡駅 (Morioka Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=島式ホーム2面4線を有する高架駅（地上3階）である。現行ダイヤでは全ての列車が停車するが、上下主本線の12・13番線はホームの建築限界が列車通過対応となっており、軌道中心からホーム端までの距離が副本線の11・14番線より3センチメートル広く作られている。定期「こまち」は全列車が当駅で「はやぶさ」との分割・併合を行う。秋田新幹線と東北新幹線の分岐点は盛岡駅北方約500メートル地点に存在する。下り本線のみに分岐器が設置されているため、「こまち」上り列車は一旦下り本線に進入した後に渡り線によって上り本線へと移り、盛岡駅へ入線する。上下とも同じホームで分割併合を行っている福島駅と違い、下り列車の分割は14番線、上り列車の併合は11番線（いずれも外側ホーム）で行われている。2012年（平成24年）11月 - 12月上旬にかけて新幹線コンコースの発車案内（発車標）がフルカラーLED式に置き換えられ、あわせて改札口の発車案内も同年12月11日 - 12日にかけてLCDディスプレイに置き換えられた。また、11番線から14番線すべてのホームに、LED式の乗車位置案内表示器が設置されているが、これらは、11番線・12番線は2007年のダイヤ改正にて、13番線・14番線は2016年の北海道新幹線開業に合わせて設置された。かつて11番線と14番線には簡易型の乗車位置案内表示器が設置されていた。東北新幹線で17両編成が入線可能な駅は当駅が北限である。発車メロディは2019年（令和元年）11月1日より、盛岡が舞台となった連続テレビ小説「どんど晴れ」の主題歌である小田和正の「ダイジョウブ」が使用されている。当初の使用期間は2021年（令和3年）10月31日までであったが、好評のためその後も継続使用されている。
Title: 盛岡駅 (Morioka Station)
Section: 駅構造
Subsection: IGRいわて銀河鉄道

頭端式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎内の北側地上1階にある。好摩駅までの間IGRいわて銀河線を経由するJR花輪線の列車も当ホームでの発着を基本としている。他の列車と改札内で乗り換えることはできない。当改札からJR盛岡駅北口改札口までは約200メートル（所要時間約8分）離れている。このホームは旧JR1番線および貨物列車用の上り線（番線名称無し）を改修・改称したホームである。直営駅で、統括駅長や助役を配置している。改札内外に待合室があり、改札口および出札窓口、自動券売機がある。自動券売機では最長で青い森鉄道線八戸駅、八戸線鮫駅、花輪線大館駅までの連絡乗車券も購入可能である。改札外横にはNewDaysや駅ビル店舗がある。管理駅として、青山駅 - 御堂駅の各駅を管理している。花輪線列車はJR東日本盛岡運輸区所属の運転士・車掌が当駅 - 大館間を通して乗務し、社界の好摩駅における両社間乗務員交替は実施しない。青い森鉄道線直通便の運転士も当駅 - 八戸間をIGR運転士または青い森鉄道運転士が通して乗務し、社界の目時駅では乗務員交代は実施しない。一部の列車はJR線ホーム発着となり、その際はJRの改札を利用しなければならない。
Title: 盛岡駅 (Morioka Station)
Section: 駅構造
Subsection: IGRいわて銀河鉄道

=
Title: 盛岡駅 (Morioka Station)
Section: 駅構造
Subsection: 改装工事について

地下1階と1階は昭和30年代の東北初の民衆駅当時から、2階は1982年（昭和57年）の東北新幹線開業当時からの基本レイアウトであったコンコース機能を見直し、JR東日本のステーションルネサンス事業と盛岡市のバリアフリー化・東西自由通路設置工事、駅ビルの大改装工事などの目的で駅構内の全面改良工事を行い、2005年（平成17年）7月29日にほぼ完成した。2017年（平成29年）2月24日にJR東日本と盛岡ターミナルビルは、当駅と駅ビル「フェザン」のリニューアル工事に着手していることを発表した。そのうち駅ビル「フェザン」は、2017年（平成29年）3月17日に第1期、同年4月28日に第2期、同年5月下旬に第3期のリニューアルが行われた。その後、2018年8月31日に、1階南口、1階滝の広場南側入口、滝の広場外観に「いわて銀河のしおり」の展示物が設置され、全面リニューアルされた。
Title: 盛岡駅 (Morioka Station)
Section: 駅構造
Subsection: 改装工事について

=旧在来線地下改札が廃止され、地下の改札内通路は改装され盛岡市の東西自由通路となった。また、それに合わせて駅地下街「盛岡ステーションデパート“パルモ”」もリニューアルされ、運営会社の盛岡ステーションビルが盛岡ターミナルビルに吸収合併されたこともあり、店名は駅ビルの「フェザン」に統一された。
Title: 盛岡駅 (Morioka Station)
Section: 駅構造
Subsection: 改装工事について

=IGRいわて銀河鉄道の盛岡駅のみが1階に残され、JR駅だった部分はコンビニエンスストアや土産、軽食などのショッピングゾーンとして先行的に再整備されたほか、南側も書籍や生活雑貨などのショッピングゾーンとして追加整備され、駅ビル「フェザン」の一部となった。なお、びゅうプラザ盛岡駅（海外旅行非取扱店、びゅうトラベルサービスが運営）フロアのみ一階部分のJR施設として残された。2017年（平成29年）3月17日にはIGR・花輪線改札がリニューアルされ、同年7月3日 - 9月下旬にはエントランスのリニューアル工事が行われた。
Title: 盛岡駅 (Morioka Station)
Section: 駅構造
Subsection: 改装工事について

=1階よりびゅうプラザ盛岡駅を除いたJR盛岡駅の機能が移転し、JR駅機能を集約。南北とフェザン口に分かれていた新幹線・在来線の各改札と南乗換改札（北乗換改札は東北新幹線八戸開業時に廃止済）を中央部に集約し、在来線中央跨線橋を新たに建設。それまで使われていた南北の跨線橋は廃止された（このうち北跨線橋は、下記の通り東西自由通路「さんさこみち」に転用）。廃止された南跨線橋は倉庫として使われている。これにより改札は2階の1箇所に集約され、新幹線乗換改札を中心として新幹線・在来線の改札が南北に配置されたほか、新幹線・在来線の全ホームにエスカレーターおよび車椅子対応エレベーターが設置された。なお、北口改札のエスカレーター付近は、2017年（平成29年）3月17日にリニューアルされた。
Title: 盛岡駅 (Morioka Station)
Section: 駅構造
Subsection: 改装工事について

=リニューアル前の南北跨線橋には、1981年（昭和56年）ごろに設置された反転フラップ式発車標があり、現在は運転していない新幹線開業以前からの表示が多数残っていたが、駅改良工事の進行とともに北跨線橋側はLED式発車標（中央跨線橋に移設）に変更され消滅し、南跨線橋側も2005年（平成17年）7月末をもって跨線橋の閉鎖とともに消滅した。中央跨線橋開設時に在来線跨線橋のうち南側は運用を終え全面閉鎖。解体予定（岩手県警鉄道警察隊詰め所も中央コンコース内に移転予定）のほか、北側は管理が盛岡市に移管されて東西自由通路に切り替わり、改札口（フェザン口）跡にテナントが入居した。2007年（平成19年）10月1日から地上2階跨線橋の東西自由通路拡幅工事（跨線橋内南側の改札内通路を廃止して現行の幅3メートルから6メートルに）が実施され、2009年（平成21年）6月13日に完成。この日より地上2階の東西自由通路は幅6メートルで完全供用開始となった（ただし、駐輪場として使われていた西側の一部区画は工事事務所として使われていたプレハブ小屋が撤去されてからも閉鎖中）。愛称は市民からの一般公募により「さんさこみち」と命名。2009年（平成21年）夏には、以前トイレだった中2階の空間北側に1階に通じる階段が新設され、「さんさこみち」およびJR北改札口からIGR改札口まで迂回せずに直接行けるようになった。
Title: 盛岡駅 (Morioka Station)
Section: 駅弁

主な駅弁は下記の通り。
Title: 盛岡駅 (Morioka Station)
Section: 利用状況
Subsection: JR東日本

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は16,102人である（IGRいわて銀河鉄道からの連絡人員を含む）。岩手県内の駅では最も多い。また、新幹線における1日平均乗車人員は7,226人である。JR東日本内の駅乗車人員ランキングでは、大都市圏に比べて通勤通学利用者の絶対数が少ないためトップ100に届かないが、同社内の営業収入のランキングでは、新幹線による長距離客が多いことから、関東地方以外では仙台駅、新潟駅に次いで毎年上位にランクインしている（2018年度は18位）。なお、1935年度（昭和10年度）、2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 盛岡駅 (Morioka Station)
Section: 利用状況
Subsection: IGRいわて銀河鉄道

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は9,974人である（JRとの連絡人員を含む））。IGRいわて銀河鉄道の駅では第1位。JRとの連絡人員について、2012年度（平成24年度）の1日平均乗降人員10,811人のうち、当駅利用人員は7,735人、当駅連絡人員（JR直通含む）は3,076人であった。開業後の推移は以下のとおりである。
Title: 盛岡駅 (Morioka Station)
Section: 利用状況
Subsection: 対東京年間輸送人員

JR東日本によると、コロナ禍の影響が無かった2018年度（平成30年度）の東京 - 盛岡間の年間輸送人員は、新幹線が約262.1万人（シェア100%）、航空機が0万人（シェア0%）、新幹線と航空機の合計は約262.1万人である。東京 - 盛岡間における新幹線の輸送人員は、東京 - 青森間の約262万人、東京 - 秋田間の約135.7万人を上回り北東北1位となっている。また、新幹線と航空機を合わせた輸送人員は、東京 - 青森間の約336.8万人に次いで北東北2位となっている（東京 - 秋田間は約232.9万人）。JR東日本によると2024年（令和6年）3月現在、新幹線の所要時間は最速2時間09分、運賃（通常期）は15,010円、1日36往復運行されている。岩手県と東京都の間に航空機は運航されていない。
Title: 盛岡駅 (Morioka Station)
Section: 駅周辺

かつて在来線地下改札口だった空間が地下自由通路へと改修されたため、東口と西口は直接地下道で結ばれた（管理者は地上の自由通路も含め盛岡市道路建設課）。2020年（令和2年）6月4日に、JR東日本盛岡支社と盛岡市が地方創生の連携に関する協定を締結した。東西口の用地の活用に向けた検討、盛岡駅と2021年度（令和3年度）開業を目指し、盛岡市が整備する盛岡バスセンターが連携した市街地の回遊性を向上させる取り組みを推進する予定である。2020年（令和2年）9月24日にJR東日本盛岡支社は、西口付近のJR東日本社員寮跡地に単身者向けの賃貸マンションの建設を計画していることを発表した。入居対象は学生および新卒社会人などで、2021年（令和3年）4月より工事に着手し、2022年（令和4年）春の入居開始が予定されている。
Title: 盛岡駅 (Morioka Station)
Section: バス路線

西口バスのりば の真下はタクシーのりばとなっている。
Title: 盛岡駅 (Morioka Station)
Section: その他

当駅東口駅舎は長らく啄木の筆跡を写した「もりおか」の文字以外には駅名表示がなく、JR東日本のロゴも表示されていなかったが、2006年（平成18年）12月に通常の駅名表示が設置された。なお、北側（フェザン本館寄り）にはJR東日本・IGR両方のロゴと「盛岡駅」の駅名表示が2002年（平成14年）に取り付けられている。また、駅前には石川啄木の歌碑が建っている。「文化と歴史のロマンあふれる街並みに調和した駅舎」として、東北の駅百選に選定された。JR東日本の盛岡駅では事務管理コードは▲211024を使用している。
Title: 盛岡駅 (Morioka Station)
Section: 隣の駅

※新幹線の停車駅は各列車記事もしくは路線記事を参照のこと。東日本旅客鉄道（JR東日本） 東北・北海道新幹線新花巻駅 - 盛岡駅 - いわて沼宮内駅■秋田新幹線新花巻駅 - 盛岡駅 - 雫石駅■東北本線□快速「はまゆり」矢幅駅 - （53・54号は仙北町駅） - 盛岡駅■普通仙北町駅 - 盛岡駅■田沢湖線■普通盛岡駅 - 前潟駅■山田線□快速「リアス」・■普通盛岡駅 - 上盛岡駅■花輪線（当駅 - 好摩駅間はいわて銀河鉄道線）盛岡駅 - 青山駅IGRいわて銀河鉄道■いわて銀河鉄道線盛岡駅 - 青山駅
Title: ウィルソン駅 (Wilson station (Toronto))
Section: abstract

ウィルソン駅（ウィルソンえき、英語: Wilson Station）は、アメリカ合衆国ノースカロライナ州ウィルソン イースト・レールロード・ストリート500にある駅。 全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。
Title: ウィルソン駅 (Wilson station (Toronto))
Section: 概要

当駅は、アトランティック・コースト・ライン鉄道（ACL）の駅としてスパニッシュ・テラコッタの屋根瓦と駅舎と同じ長さのホーム上屋を持つレンガ造フランドルスタイルの駅舎として設計され、1924年に建設された。復元工事は3期に亘って施工された。
Title: ウィルソン駅 (Wilson station (Toronto))
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。ニューヨークとサバンナ間の昼行長距離列車パルメット号…1日1往復停車ニューヨークとシャーロット間の昼行長距離列車カロリニアン号 …1日1往復停車
Title: タンパ・ユニオン駅 (Tampa Union Station)
Section: バス

当駅では下記のバスに連絡している。中長距離バス… アムトラックの列車と連絡輸送を行うアムトラック・スルーウェイ中長距離バス… グレイハウンド (Greyhound) ※当駅より500mほど西にバス停がある。路線バス… ヒルズボロ地域交通局 (HART) #2, #9, & #12の各系統
Title: JBセントラル駅 (Johor Bahru Sentral station)
Section: abstract

JBセントラル駅（JBセントラルえき、マレー語: Stesen Keretapi Johor Bahru Sentral）は、マレーシアのジョホール州ジョホール・バルのマレー鉄道ウエスト・コースト線の駅である。
Title: JBセントラル駅 (Johor Bahru Sentral station)
Section: 概要

ジョホール・シンガポール・コーズウェイ付近の慢性的な交通混雑を解消するためのマレーシアの国家プロジェクト(Southern Integrated Gateway)の一環でジョホール・バル駅の東側に建設された。なお、JBセントラル駅の供用開始にともないジョホール・バル駅は廃止された。また、当駅はユーラシア大陸最南端に位置する駅である。
Title: JBセントラル駅 (Johor Bahru Sentral station)
Section: 歴史

2003年2月14日 - Southern Integrated Gateway計画が公式に開始2006年7月30日 - JBモノレール(LRT)計画発表2010年10月21日 - 開業2015年7月1日 - ウッドランズ・トレイン・チェックポイントとのシャトルサービス開始。当駅以北と以南との直通列車が無くなり、当駅で系統分離される。2026年 ‐ RTS線が開業予定。
Title: JBセントラル駅 (Johor Bahru Sentral station)
Section: 駅構造

正面入口はトゥン・アブドル・ラザク通りに面し、従来のジョホール・バル駅の北側にある。JBセントラル全体面積約79,000m2のうち、鉄道駅は9,500m2である。ジョホール・バル・シティ・スクエア、スルタン・イスカンダル・ビルディングと歩道橋で接続されている。旧ジョホール・バル駅の軌道より8m高い位置に3本の島式ホーム(530m×8m)に6本の軌道（最西側の1軌道は、旧ジョホール・バル駅下り線撤去跡に敷設）があり、橋上駅となっている。ホームと出改札階はエスカレーター、エレベーター、階段で結ばれている。出改札がある3階とホームの間の2階にイミグレーション施設と出発待合室、貴賓室があり、当駅からシンガポールに向かう乗客の出国手続きが行なわれている。なお、入国手続き施設も設置されているが、シンガポール領内のウッドランズ・トレイン・チェックポイントでマレーシアの入国手続きが行われているため、当駅の施設が使用されることはない。出改札階には両替商やファストフード、コンビニ等の店舗が入居している。バスターミナル、タクシー乗り場は、鉄道駅東側の地上にある。2,000台収容の駐車場がホームの上層に配置されている。
Title: JBセントラル駅 (Johor Bahru Sentral station)
Section: 駅周辺

駅西側JBシティ・スクエアメイバンク シティスクエアJBコムターJBCCペルサダ・ジョホール国際コンベンションセンター駅東側ジョホール・バル・チェックポイント（AH2）
Title: JBセントラル駅 (Johor Bahru Sentral station)
Section: バスターミナル

ジョホールバル 市内方面ラーキン・バスターミナル : CW1, CW2, LM1, 39, 41, 133, 208, 224, 227セナイ国際空港 : CWA, A1シンガポール方面クランジ駅 : コーズウェイ・リンク CW1, SBSトランジット No.170X, Singapore-Johor Expressクイーンストリート・バス・ターミナル : コーズウェイリンク CW2, SBSトランジット No.170ジュロン・イースト : SBSトランジット No.160近くにあったコタラヤ・バス・ターミナルは廃止された。
Title: JBセントラル駅 (Johor Bahru Sentral station)
Section: 隣の駅

マレー鉄道ラクヤット・ティムラン急行(Ekspres Rakyat Timuran)、南急行（Ekspres Selatan）、ETSクンパス・バル駅 - JBセントラル駅テブラウシャトル（Shuttle Tebrau）JBセントラル駅 -  ウッドランズ・トレイン・チェックポイント駅
Title: フローニンゲン駅 (Groningen railway station)
Section: abstract

フローニンゲン駅(フローニンゲンえき、蘭: Station Groningen または Hoofdstation)は、オランダのフローニンゲンにある中央駅。19世紀末に建てられたオランダ・ルネッサンス様式の壮麗な建物と、構内にほどこされた美しいタイル絵などの装飾で有名。オランダ鉄道が運営し、スキポール空港駅、デン・ハーグ中央駅行きのインターシティほか、オランダの各都市をつなぐ路線が走っている。地下には、約4000台の自転車が収容できる巨大な無料駐輪場がある。
Title: フローニンゲン駅 (Groningen railway station)
Section: 歴史

1866年に開通したが、当時の駅は現在のものとは異なり、屋外の仮設駅だった。現在の駅舎は、1896年にイサク・ゴッシャルク（Isaac Gosschalk）によって設計された。天井には花模様などのパピエ・コレ、壁には守護聖人や女神などのタイル画が描かれている。
Title: フローニンゲン駅 (Groningen railway station)
Section: 駐輪場

鉄道弘済会経営の駐輪場と屋外のスタンド式駐輪場で、合計4,000台の収容能力がある。駅前広場は市条例により全面駐輪禁止のため、不法駐輪自転車は即時撤去される。フローニンゲンは人口約19万人が30万台の自転車を所有する自転車の街で、町の中心部に自動車は進入できない。駅の駐輪場だけでなく、市内各所にある駐輪場はすべて無料である。
Title: 有楽町駅 (Yūrakuchō Station)
Section: abstract

有楽町駅（ゆうらくちょうえき）は、東京都千代田区有楽町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東京地下鉄（東京メトロ）の駅である。
Title: 有楽町駅 (Yūrakuchō Station)
Section: 乗り入れ路線

JR東日本の各線（後述）と、東京メトロ有楽町線が乗り入れている。JR東日本：各線（後述）東京メトロ： 有楽町線 - 駅番号はY 18。JR東日本の駅に乗り入れている路線は、線路名称上は東海道本線であるが、運行系統上は京浜東北線および山手線の電車が停車し、東海道線列車は停車せず、旅客案内では「東海道（本）線」は使用されていない。かつ、昼間時は京浜東北線の電車は停車せず、山手線の電車のみ停車する。また、当駅はJR東日本の特定都区市内制度における「東京都区内」および「東京山手線内」に属する。日本国有鉄道（国鉄）が運営していた1954年（昭和29年）から1956年（昭和31年）までは常磐線からの列車が朝夕の通勤時間帯に当駅まで乗り入れたことがある。 京浜東北線：電車線を走行する東海道本線・東北本線の近距離電車。横浜駅から根岸線への直通運転も実施している。 - 駅番号はJK 25。 山手線：電車線を走行する環状路線 - 駅番号はJY 30。東京メトロ有楽町線は、池袋駅方面の電車において東武東上線および西武池袋線と直通運転を実施している。また、日比谷駅とは改札内連絡ではないものの、地下通路で連絡しており、東京メトロ日比谷線、千代田線、東京都交通局地下鉄三田線との乗り換え駅になっている。JR線からは有楽町線と日比谷線のみ乗り換え案内している。
Title: 有楽町駅 (Yūrakuchō Station)
Section: 歴史

1950年（昭和25年）当時は当駅ホームの駅名標は「いうらくちやう」と「ゆうらくちよう」の2種類が存在した。
Title: 有楽町駅 (Yūrakuchō Station)
Section: 歴史
Subsection: JR東日本

1910年（明治43年）6月25日：鉄道院東海道本線の駅として開業。旅客駅で、当時から京浜電車（後の京浜東北線）のみ停車した。1945年（昭和20年）1月27日：太平洋戦争中の空襲で中央改札口が大破し、駅員9名と旅客87名の計96名が死亡。1972年（昭和47年）3月15日：荷物の取り扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1988年（昭和63年）3月13日：京浜東北線の快速運転開始に伴い、日中は同線が通過するようになる。1990年（平成2年）2月16日：そごう口、中央口に自動改札機を設置。2月23日：京橋口、都庁口に自動改札機を設置。3月2日：銀座口に自動改札機を設置。1994年（平成6年）3月25日：日比谷口に自動改札機を設置。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2014年（平成26年）8月30日：2・3番線（山手線ホーム）においてホームドアの使用を開始。2018年（平成30年）9月26日：1・4番線（京浜東北線ホーム）においてホームドアの使用を開始。2019年（平成31年）3月30日：びゅうプラザの営業を終了。2020年（令和2年）3月24日：国際フォーラム口・京橋口および中央口・中央西口を結ぶ改札内連絡通路が供用開始。4月末：中央口改札内および中央西口改札内のコンコースが拡張。6月8日：駅ナカシェアオフィス「STATION WORK」のブース型「STATION BOOTH」を、住友生命「Vitality」プラザ有楽町店内にて開業。8月31日：エキナカ商業空間「エキュートエディション有楽町」が開業。2021年（令和3年）3月1日：業務委託化。2022年（令和4年）10月31日：みどりの窓口の営業を終了。2024年（令和6年）11月2日：銀座口にお客さまサポートコールシステムを導入。
Title: 有楽町駅 (Yūrakuchō Station)
Section: 歴史
Subsection: 東京メトロ

1974年（昭和49年）10月30日：開業。日比谷駅との連絡運輸を開始。2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、当駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2012年（平成24年）3月10日：ホームドアの使用を開始。
Title: 有楽町駅 (Yūrakuchō Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託している新橋駅管理の業務委託駅である。ただし、銀座口にはお客さまサポートコールシステムが導入されており、改札係員は、遠隔対応のため一部時間帯を除いて不在となる。また、中央西口、日比谷口、国際フォーラム口は終日改札係員は不在となる。このほか、中央口と京橋口には指定席券売機が設置されている。島式ホーム2面4線を有する高架駅である。外側2線を京浜東北線が使用し、内側2線を山手線が使用する。駅ナンバリング導入前のホーム上の駅名標のフォーマットは、右下と左下の駅名がひらがな・アルファベット併記ではなく、漢字・アルファベット併記で、サイズも小さく他の駅では見られないオリジナルのものになっていた。ホームと中央口・中央西口をそれぞれ連絡するエスカレーターやエレベーターが設置されている。ホーム上の出口・乗り換え案内看板では、連絡運輸を実施していない東京メトロ銀座線・丸ノ内線（銀座駅）も、連絡運輸を実施している有楽町線と同じように案内されている。当駅は北隣の駅である東京駅の京葉線ホームに近い。同駅において山手線・京浜東北線から京葉線に乗り換えるには、同一駅構内とはいえ、かなりの距離を要する。このため、当駅 - 東京間を含む乗車券（東京山手線内・東京都区内発着を含む。ただし、山手線は内回り、京浜東北線は北行に限る）を所持した上で改札口で京葉線に乗り継ぐ旨を申し出れば、徒歩により当駅 - 東京間を乗り継ぐことができる。この場合、乗車券の表面に途中下車印を押印した上で、案内書を交付される（SuicaなどIC乗車カードの場合は押印はなく案内書のみ）。ただし、当駅は京橋口改札、東京駅は京葉地下八重洲口および京葉地下丸の内口のみでの取り扱いとなる。なお、当駅での京葉線への乗り換え案内は行っていない。
Title: 有楽町駅 (Yūrakuchō Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=京浜東北線は、10時30分ごろから15時30分ごろにすべての列車が快速運転となり、当駅を通過する。
Title: 有楽町駅 (Yūrakuchō Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ

島式ホーム1面2線を有する地下駅である。日比谷駅（日比谷線・千代田線・都営三田線）と連絡しており、同一駅として扱われる。ただし、乗り換える場合は一旦改札を出る必要がある。有楽町線開業前の当駅の仮称駅名は「日比谷駅」であった。コンコースとホームとの間はエスカレーターのある階段に加えて中央部のエレベーターでも連絡しているが、エレベーターについてはコンコース部は単独の改札口となっており、最低限の機器しか設置されていない。また、1番線ホームには6両編成（南北線からの臨時列車は6両編成で運行される）停止位置最前部の表記がある。エスカレーターが併設されている階段の中間部に、銀座一丁目寄りには駅事務室、桜田門寄りにはトイレがそれぞれ設置されている。また、東京国際フォーラムへのD5出入口には、エレベーターではなく、車椅子専用の段差解消機が設置されている。銀座一丁目駅側に両渡り線があり、非常時には当駅での折り返し運転が行われることもある。2016年（平成28年）10月26日実施のダイヤ改正で、早朝時間帯に当駅始発新木場行きの列車（当駅5時1分発）が設定され、豊洲駅でのゆりかもめの有明方面新橋行きの始発列車に接続する。この列車は1駅隣の桜田門駅から回送され、当駅から営業運転に入る。有料座席指定列車「S-TRAIN」は、平日ダイヤのみ有楽町線に入線し、当駅にも停車する。なお、当駅から東京メトロ線内のみの乗車はできない（一例として、乗車専用の石神井公園駅で本列車に乗車し、当駅で下車するのは可）。改札外の三田線日比谷駅を結ぶ通路の一角には、信楽焼の狸の置物が11体置かれた「ぽん太の広場」がある。東京新聞によれば、1988年（昭和63年）11月に狸2体が置かれ、待ち合わせ場所として囲いや台座が整備され広場になった。その後増えたり持ち去られたりして現在の数になったが、6体になった段階で名前が公募され、「ぽん太」などと名付けられた。駅の資料には「ぽん太の広場の『信楽焼』は信楽焼振興協会の寄贈」とあるが、駅長の土産説などもあり確認が取れていないという。
Title: 有楽町駅 (Yūrakuchō Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ

=
Title: 有楽町駅 (Yūrakuchō Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ

=2012年（平成24年）3月10日からスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。曲は1番線が「一緒に」、2番線が「アンブレラ・ワルツ」（いずれも塩塚博作曲）である。
Title: 有楽町駅 (Yūrakuchō Station)
Section: 利用状況
Subsection: JR東日本

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は125,532人である。JR東日本全体の駅の中では船橋駅に次ぐ第20位である。この乗客を2つのホームで捌いているため、朝夕のラッシュ時は混雑が特に激しい。各年度の推移は以下のとおりである。
Title: 有楽町駅 (Yūrakuchō Station)
Section: 利用状況
Subsection: JR東日本

=
Title: 有楽町駅 (Yūrakuchō Station)
Section: 利用状況
Subsection: 東京メトロ

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は134,610人である。東京メトロの全130駅では新宿三丁目駅に次ぐ第17位。この値は日比谷駅の日比谷線、千代田線との乗換人員を含まない。日比谷線、千代田線との乗換人員を含んだ、2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は186,363人である。有楽町線内では小竹向原駅に次ぐ第2位。
Title: 有楽町駅 (Yūrakuchō Station)
Section: 利用状況
Subsection: 東京メトロ

=
Title: 有楽町駅 (Yūrakuchō Station)
Section: 利用状況
Subsection: 東京メトロ

=備考
Title: 有楽町駅 (Yūrakuchō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 銀座口（東南側）

銀座に近く、利用者が多い。
Title: 有楽町駅 (Yūrakuchō Station)
Section: バス路線
Subsection: 京橋口

有楽町駅京橋口はとバス定期観光バス東京駅鍛冶橋駐車場
Title: 有楽町駅 (Yūrakuchō Station)
Section: その他

映画『交渉人 真下正義』に当駅が登場した。ロケ地は札幌市営地下鉄東豊線大通駅。
Title: 有楽町駅 (Yūrakuchō Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 京浜東北線■快速通過■各駅停車東京駅 (JK 26) - 有楽町駅 (JK 25) - 新橋駅 (JK 24)  山手線東京駅 (JY 01) - 有楽町駅 (JY 30) - 新橋駅 (JY 29)東京地下鉄（東京メトロ） 有楽町線□S-TRAIN停車駅（小手指行きは乗車のみ、豊洲行きは降車のみ）■各駅停車桜田門駅 (Y 17) - 有楽町駅 (Y 18) - 銀座一丁目駅 (Y 19)
Title: 福島駅 (Fukushima Station (Fukushima))
Section: abstract

福島駅（ふくしまえき）
Title: 福島駅 (Fukushima Station (Fukushima))
Section: 現存している駅

福島駅 (福島県) - 福島県福島市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）・阿武隈急行・福島交通の駅福島駅 (大阪府) - 大阪府大阪市福島区にある西日本旅客鉄道（JR西日本）・阪神電気鉄道の駅福島駅 (JR西日本)福島駅 (阪神)新福島駅 - 阪神福島駅のなにわ筋を挟んで向かい（西側）にあるJR西日本の駅。計画段階での仮称は「福島」上州福島駅 - 群馬県甘楽郡甘楽町にある上信電鉄の駅木曽福島駅 - 長野県木曽郡木曽町にある東海旅客鉄道（JR東海）の駅
Title: 福島駅 (Fukushima Station (Fukushima))
Section: 過去に存在していた駅

福島仮乗降場 - 北海道紋別郡湧別町にあった日本国有鉄道の仮乗降場渡島福島駅 - 北海道松前郡福島町にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅筑後福島駅 - 福岡県八女市にあった日本国有鉄道の駅福島停留場 - 群馬県高崎市にあった東武高崎線の停留場。東武伊香保軌道線#停留所一覧を参照
Title: イーシュン駅 (Yishun MRT station)
Section: abstract

イーシュン駅（イーシュンえき、英語: Yishun MRT Station）は、シンガポールの北部にある、MRT南北線の高架駅。
Title: イーシュン駅 (Yishun MRT station)
Section: 駅構造

島式1面2線のホームを持つ駅。
Title: イーシュン駅 (Yishun MRT station)
Section: 駅周辺

DON DON DONKI Northpoint City店（2022年10月6日オープン）
Title: イーシュン駅 (Yishun MRT station)
Section: 歴史

1988年12月20日 開業2009年12月2日 ホームドアが運用開始
Title: ジュー・クーン駅 (Joo Koon MRT station)
Section: abstract

ジュー・クーン駅（ジュー・クーンえき、英語:Joo Koon MRT Station）は、シンガポールにある、MRT東西線の高架駅。
Title: ジュー・クーン駅 (Joo Koon MRT station)
Section: 駅構造

島式1面2線のホームを持つ駅。
Title: ジュー・クーン駅 (Joo Koon MRT station)
Section: 歴史

2009年2月28日 開業2011年7月26日 ホームドアが運用開始
Title: 新今宮駅 (Shin-Imamiya Station)
Section: abstract

新今宮駅（しんいまみやえき）は大阪市浪速区・西成区にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・南海電気鉄道（南海電鉄）の駅である。本項では隣接する阪堺電気軌道阪堺線の新今宮駅前停留場についても記述する。
Title: 新今宮駅 (Shin-Imamiya Station)
Section: 概要

大阪の主要観光地である新世界に近く、JR西日本と南海電鉄が乗り入れている。浪速区と西成区の境界付近に駅があるため、ほぼ同一の位置にありながら、所在地はJRが浪速区、南海が西成区となっている。JR西日本の駅はICOCA、南海の駅はPiTaPaの利用エリアに含まれている。
Title: 新今宮駅 (Shin-Imamiya Station)
Section: 概要
Subsection: 乗り入れ路線

JR西日本の駅に乗り入れている路線は大阪環状線と関西本線であり、線路が並行している天王寺駅 - 当駅 - 今宮駅間は両線の重複区間とされている。先に大阪環状線のみ停車する駅として開業し、あとから関西本線の停車が開始されたという歴史的経緯から、当駅の所属路線は大阪環状線となっている。駅番号は大阪環状線がJR-O19、関西本線（大和路線）がJR-Q19。駅シンボルフラワーは「ハギ」である。アーバンネットワークエリアに入っており、関西本線は「大和路線」の路線愛称設定区間に含まれている。また、特定都区市内制度における「大阪市内」に属する。南海電気鉄道の駅に乗り入れている路線は、線路名称上は南海本線1路線のみであるが、複々線を利用して南海本線の列車と高野線の列車の2系統が乗り入れており、それぞれ別路線として案内されている。当駅の駅番号としてNK03が設定されている。このほか、阪堺電気軌道の新今宮駅前停留場に阪堺線が乗り入れている。駅番号はHN52。また、以下の路線の駅とも近接している。大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）御堂筋線・堺筋線 - 動物園前駅（乗り換え案内はJR西日本の駅、Osaka Metroのみ行なっている）
Title: 新今宮駅 (Shin-Imamiya Station)
Section: 歴史
Subsection: JR西日本

1964年（昭和39年）3月22日：日本国有鉄道大阪環状線の大正駅 - 天王寺駅間に新設開業（旅客駅）。当初は2面2線の相対式ホームで、大阪環状線の列車のみ停車し、関西本線の列車は通過していた。1966年（昭和41年）12月1日：南海の新今宮駅が開業し、乗換駅となる。なおこの頃、近接駅の今宮駅廃止計画が持ち上がるが、反対が強く存続となる。1968年（昭和43年）3月25日：天王寺駅 - 新今宮駅間の複々線化により大阪環状線と関西本線が分離され、外側に大阪環状線ホーム（1・4番線）が設けられ島式2面4線となるが、この時点では内側の関西本線ホーム（2・3番線）に停車する列車はなかった。1972年（昭和47年）3月15日：関西本線の列車の停車が開始。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、関西本線で「大和路線」の愛称を使用開始。1997年（平成9年）7月15日：東口に自動改札機を設置し、供用開始。9月20日：西口に自動改札機を設置し、供用開始。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2015年（平成27年）3月22日：『交響曲第9番「新世界より」』を発車メロディとして導入（1・4番のりばのみ）。2016年（平成28年）2月10日：駅東口に愛称「通天閣口」が制定される。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリング（駅番号）が導入される。2021年（令和3年）7月6日：1番のりばに可動式ホーム柵が設置され、供用開始。2022年（令和4年）3月7日：4番のりばに可動式ホーム柵が設置され、供用開始。2023年（令和5年）2月28日：東口のみどりの窓口の営業を終了。2025年（令和7年）度：2番・3番のりばに可動式ホーム柵が設置され、供用開始（予定）。
Title: 新今宮駅 (Shin-Imamiya Station)
Section: 歴史
Subsection: 南海電気鉄道

1966年（昭和41年）12月1日：南海本線の今宮戎駅 - 萩ノ茶屋駅間に、国鉄線への乗換駅として新設開業。南海本線の南紀直通列車を除く全列車停車駅となる。1968年（昭和43年）10月1日：南紀直通列車（この時「きのくに」に列車名を統一）が新規停車となり、全列車停車駅となる。1994年（平成6年）9月4日：関西国際空港開業に伴い特急「ラピートα」が運転開始し、同列車は通過扱いとなる。2001年（平成13年）3月24日：一部の「ラピートα」が停車するようになる。2003年（平成15年）2月22日：すべての「ラピートα」が停車するようになり、再び全列車停車駅となる。2012年（平成24年）4月1日 ：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
Title: 新今宮駅 (Shin-Imamiya Station)
Section: 歴史
Subsection: 阪堺電気軌道

1911年（明治44年）12月1日：阪堺電気軌道（旧）恵美須町 - 市ノ町（現在の大小路）間開業により南霞町停留場（みなみかすみちょうていりゅうじょう）設置。1915年（大正4年）6月21日：会社合併により南海鉄道に承継。1938年（昭和13年）4月21日：大阪市営地下鉄の動物園前駅が開業し、乗換駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道と南海鉄道の合併により、近畿日本鉄道の駅となる。1947年（昭和22年）6月1日：南海電気鉄道への路線譲渡により、同社大阪軌道線の駅となる。1964年（昭和39年）3月22日：国鉄（現・JR西日本）の新今宮駅が開業し、乗換駅となる。1966年（昭和41年）12月1日：南海電気鉄道の新今宮駅が開業し、乗換駅となる。1980年（昭和55年）12月1日：南海の大阪軌道線が分社化され、阪堺電気軌道（新）の駅となる。1990年（平成2年）10月4日深夜 - 5日未明：駅周辺の釜ヶ崎で暴動発生、そのあおりで駅舎が放火され炎上し、焼失した。2014年（平成26年）12月1日：新今宮駅前停留場に改称。2020年（令和2年）2月1日：副駅名新世界前が新規設定される。