shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 天竜川駅 (Tenryūgawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

天竜川駅バス停は浜松アリーナ発着臨時便が運行されていたが、前述の駅舎工事のためバス停そのものが無くなった。過去にはコミュニティバスひがしくんがイオンモール浜松市野まで運行されていた。最寄りの路線バス停留所は徒歩数分のところにある80中ノ町磐田線橋羽バス停。いずれも運行は遠州鉄道。
Title: 天竜川駅 (Tenryūgawa Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 東海道本線豊田町駅 (CA32) - 天竜川駅 (CA33) - 浜松駅 (CA34)
Title: 三ケ根駅 (Sangane Station)
Section: abstract

三ケ根駅（さんがねえき）は、愛知県額田郡幸田町大字深溝字大池田にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅である。駅番号はCA49。運行形態の詳細は「東海道線 (名古屋地区)」を参照。
Title: 三ケ根駅 (Sangane Station)
Section: 概要

幸田町南部に位置し、1967年（昭和42年）に開業した。駅の所在地は幸田町深溝（ふこうず）である。難読地名のため、駅名決定時には所在地名ではなく三ヶ根山への玄関口として「三ケ根」が採用された。当駅前から三ヶ根山ロープウェイの山麓駅までの名鉄バスの路線が存在したこともあったが、三ヶ根山ロープウェイが1976年（昭和51年）に廃止され、バス路線も一時廃止されたため、三ヶ根山への玄関としての役割はほとんどない。幸田町のみならず、蒲郡市西部の形原町や西浦町などからも一定の利用がある。停車列車は、普通列車および早朝・深夜のみに運転される豊橋 - 岡崎間の各駅に停車する区間快速である。日中は上下線とも毎時2本の停車本数となる。なお、当駅以東で所在地が郡部となる駅は静岡県田方郡函南町の函南駅まで存在しない。
Title: 三ケ根駅 (Sangane Station)
Section: 歴史

1900年、相見村（現在の幸田町中部）に新駅期成同盟会が発足し、東海道本線の新駅を誘致する運動が始まった。相見村の動きを受けて、深溝村でも期成同盟会が発足した。1906年に相見村・坂崎村・深溝村の3町が合併して広田村が発足。これを機に、駅設置場所を相見・深溝各村の中間に位置する芦谷信号所北350mとし、1908年に幸田駅が開業した。1951年から地元による誘致が始まり、9月2日、国鉄総裁宛に陳情書が送られた。陳情書では、県立蒲郡公園（現在の三河湾国定公園）を抱える観光地に近いことや、名古屋鉄道バス岡崎西浦線しか交通手段がないことなどが訴えられた。地元では「深溝駅設置委員会」が設置され、1952年に175万円の寄付が集まった。また、1956年の東海道本線の電化にあわせて岡崎市や刈谷市でも誘致運動が起こり、三地区が一体となった「国鉄三駅設置期成同盟」が結成された。しかし、国鉄の「一駅なら設置可能」という声のもと誘致合戦となり、深溝でも形原町や西浦町、幡豆町などによる「国定公園三ヶ根駅新設期成同盟会」が発足した。しかし、進展は見られず、1959年に活動は停止となる。翌1960年に東海道新幹線の町内の土地買収にあわせて再び陳情が始まる。1963年には、町役場職員や同盟会員が佐藤栄作首相と直接交渉する機会をつくり、政治的協力を得た。こうして、1966年4月19日に起工式を執り行い、1967年3月20日に三ケ根駅が開業した。請願駅だったため、事業費8437万3326円の総額を地元が負担し、うち1500万円は幸田町の里・市場・海谷地区が負担した。
Title: 三ケ根駅 (Sangane Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1966年（昭和41年）4月19日：起工式を敢行。1967年（昭和42年）3月20日：国鉄東海道本線の蒲郡 - 幸田間に新設開業。旅客営業のみ。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。2006年（平成18年）11月25日：TOICA導入。2017年（平成29年）9月30日：JR全線きっぷうりばの営業を終了。10月1日：集中旅客サービスシステム（現・お客様サポートサービス）の使用開始に伴い終日無人化。
Title: 三ケ根駅 (Sangane Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を備える。外部と駅舎の間、また駅舎とホームとの間は階段のみでエレベーター、エスカレーターは無い。岡崎駅が管理する無人駅である。自動券売機1台（TOICA対応）および簡易型自動改札機（TOICA対応）がある。
Title: 三ケ根駅 (Sangane Station)
Section: 利用状況

「こうたの統計」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 三ケ根駅 (Sangane Station)
Section: 駅周辺

東口の駅前には交通量の多い国道248号が走っており、地下道が設置されている。東口のロータリーには、岡崎警察署深溝駐在所があるほか、当駅設置の経緯を記した石碑がある。西口には、愛知県道383号蒲郡碧南線が走っている。名鉄蒲郡線が衰退した今日、西尾市東幡豆町や、蒲郡市西浦町などからこの駅まで自家用車で向かい、パークアンドライドを利用する人もいる。東光寺遺跡 - 環濠などもあった集落の遺跡。幸田深溝郵便局蒲郡信用金庫三ヶ根支店幸田町立深溝小学校幸田町郷土資料館 F-86戦闘機旭光、ヘリコプターH-13Hひばりなどの展示がある。本光寺 深溝松平家の菩提寺。あじさいで有名。深溝城跡スーパーセンタートライアル幸田店
Title: 三ケ根駅 (Sangane Station)
Section: バス路線

幸田町の運行するコミュニティバス「えこたんバス」南ルートの停留所が西口と東口にある。かつては、名鉄西浦駅から当駅を経由し、蒲郡市街地までを結ぶ名鉄東部観光バス（サンライズバス）の「市役所通線」が運行していたが、2008年3月31日に廃止となった。
Title: 三ケ根駅 (Sangane Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 東海道本線■特別快速・■新快速・■快速通過■区間快速・■普通三河塩津駅 (CA48) - 三ケ根駅 (CA49) - 幸田駅 (CA50)
Title: 下沼駅 (Shimonuma Station)
Section: abstract

下沼駅（しもぬまえき）は、北海道（宗谷総合振興局）天塩郡幌延町字下沼にある北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅である。電報略号はモマ。事務管理コードは▲121843。駅番号はW73。
Title: 下沼駅 (Shimonuma Station)
Section: 歴史

1926年（大正15年）9月25日：国有鉄道天塩線の幌延駅 - 兜沼駅間延伸開通に伴い開業。一般駅。1930年（昭和5年）4月1日：天塩線を宗谷本線に編入、それに伴い同線の駅となる。1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。1963年（昭和38年）2月10日：公衆電報の取り扱い廃止。1977年（昭和52年）5月25日：貨物の取り扱いが終了。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取り扱いが終了。11月10日：CTC導入に伴う合理化により無人化。1985年（昭和60年）7月：駅舎改築、貨車駅舎となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。2015年（平成27年）：周辺住民の手により駅舎に木製看板が掲げられる。2016年（平成28年）3月26日：同日のダイヤ改正に伴う普通列車の減便で幌延駅 - 稚内駅間の普通列車が5往復から3往復となり、全普通列車が停車するようになる。8月下旬：JR北海道が幌延町に対し、当駅・南幌延駅・糠南駅の3駅を2017年（平成29年）3月のダイヤ改正に合わせて廃止する方針を伝える。この方針に対し、町長の野々村仁は北海道新聞社の取材に「廃止の提案は極めて遺憾で、到底受け入れられない」と述べた。その後、幌延町は、「JR北海道の経費節減策又は費用確保策の全貌が明らかになり、沿線地域の対応の方向性が定まった時点で総合的に判断する」として、当駅含む3駅の維持費・管理費を負担して1年間存続させることを決定。2017年（平成29年）1月：幌延町が平成29年度一般会計に前述の廃止打診3駅の維持管理費として163万円（うち当駅分として60.8万円）を計上。ただし、沿線自治体で費用負担に対する考え方の足並みがそろっていないことから、2018年（平成30年）1月時点で、JR北海道から町への費用負担の請求はなかった。6月 - 8月：幌延町による「マイステーション運動」の一環として、駅舎の外板塗装を修繕。2019年（令和元年）12月3日：JR北海道が沿線自治体に対し、宗谷本線活性化推進協議会を通じて当駅含む29駅について、自治体による維持管理もしくは費用負担による存続か、2021年（令和3年）3月での廃止かの方針を2020年3月までに報告するよう要請。2020年（令和2年）3月28日：幌延町が2021年度から、ふるさと納税等を原資とした町による維持管理に移行することを発表。当駅の存続理由について幌延町は「サロベツ湿原等観光資源の玄関口として活用度が高いこと」とした。2021年（令和3年）4月：幌延町による維持管理に移行。
Title: 下沼駅 (Shimonuma Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

現在のパンケ沼を指すアイヌ語の「パンケト（panke-to）」（下流側の・沼）の意訳に由来する。地名ももとは「下サロベツ」と称していたが、駅開業後に「下沼」となった。
Title: 下沼駅 (Shimonuma Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。幌延町管理の無人駅。1984年（昭和59年）の合理化以前は相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な交換駅であったが、線路の西側のホームを残し、分岐器を持たない棒線駅とされた。ホーム前後の線路は分岐器の名残で湾曲している。駅舎は構内の南西側に位置しホーム南側に接している。無人化後の1985年（昭和60年）にはヨ3500形車掌車を改造した貨車駅舎が旧駅舎の基礎上に設置されている。トイレは無い。駅舎は地元の住民の私費で設置した花壇や看板、旅行者の置き土産により装飾されている。また、外装は2017年（平成29年）6月から8月にかけて幌延町による「マイステーション運動」の一環として、町が制作した本駅のイメージキャラクター「ぬまひきょん」をイメージし修繕された。
Title: 下沼駅 (Shimonuma Station)
Section: 利用状況

かつては当駅から南下沼駅（2006年廃止）近くの学校（小中学校とも1982（昭和57）年3月閉校）まで通学に使用された。乗車人員の推移は以下の通り。年間の値のみ判明している年度は日数割で算出した参考値を括弧書きで示す。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 下沼駅 (Shimonuma Station)
Section: 駅周辺

西側は牧草地と少数の住居・牛舎などの酪農施設・寺院が点在し、その先の防風林の向こうには広大な下サロベツ原野が広がる。東側は線路に沿って鉄道林がのび、林の先は丘陵地となっている。湧水サロベツ 権左衛門 - 地元の有志によって管理されている誰でも自由に汲むことの出来る湧水地。駅から西に徒歩1分。約100m。駅前通り沿い北側にある。下沼の湧水 - 駅からパンケ沼方面へ600m。法昌寺国道40号（天塩国道） - 上記鉄道林と丘陵地との間を、宗谷本線と平行に通っている。名山台展望公園 - 利尻富士、日本海、サロベツ原野の広大な風景を一望できる展望台。駅から北に徒歩15分。直線距離で約0.5km。国道40号沿い。サロベツ原野（下サロベツ原野） - ラムサール条約登録の泥炭湿地の広大な原野。駅から西に約1.5km。パンケ沼（パンケ沼園地）- 下サロベツ原野の中にある大きな沼。駅から西に徒歩30分以上。約2.0km。幌延ビジターセンター- サロベツ原野の動植物や湿原の成り立ちに関する展示コーナーなどがある案内施設。夜間及び冬季は閉鎖。少し離れたところに無料展望台がある。駅から徒歩1時間15分。パンケ沼園地から続く木道散策路を経由し約5km。
Title: 下沼駅 (Shimonuma Station)
Section: その他
Subsection: 羽幌線計画と当駅

後に羽幌線の一部となる、改正鉄道敷設法別表第144号における「天塩国羽幌ヨリ天塩ヲ経テ下沙流別付近ニ至ル鉄道」の建設前の1927年（昭和2年）、分岐点について、立憲政友会は稚内方面への連絡を意図して当駅での分岐、憲政会は下沼駅付近の地盤が軟弱であることを理由に幌延駅での分岐を支持した。こうした経緯もあり、1927年（昭和2年）8月に、幌延村長高橋文之助から農林政務次官東武（あずまたけし、立憲政友会所属）に宛てた陳情書の中に「遠別線鉄道促成ノ件下沼・遠別間二十一里ノ遠別線鉄道ヲ昭和3年度着手、昭和7年度ニ完成セラレ度」として、分岐点を当駅とする旨の記述が見られる。その後、1929年（昭和4年）には村会をはじめ村内で分岐点をめぐる論争が活発となり、9月の村会では、分岐駅を幌延駅とする建議案が否決されている。しかし、最終的には幌延駅を分岐点とする線路測量が行われ、1935年（昭和10年）6月30日に幌延駅 - 天塩駅間が開通している。
Title: 下沼駅 (Shimonuma Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■宗谷本線幌延駅 (W72) - *南下沼駅 - 下沼駅 (W73) - 豊富駅 (W74)*打消線は廃駅
Title: 野塔駅 (Yatap station)
Section: abstract

野塔駅（ヤタプえき）は大韓民国京畿道城南市盆唐区野塔洞にある、韓国鉄道公社（KORAIL）水仁・盆唐線の駅。駅番号は(K226)。
Title: 野塔駅 (Yatap station)
Section: 歴史

1994年9月1日 - 開業。2012年6月 - ホームドア設置。2013年7月18日 - エスカレーター逆走事故発生。2013年11月30日 - 盆唐線の急行の運行開始とともに急行停車駅になる。2020年9月12日 - 水仁線の水原延伸により路線名が盆唐線から水仁・盆唐線に変更。
Title: 野塔駅 (Yatap station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅。保安用にホームドアシステム（フルスクリーンタイプ）を装備する。改札口は牡丹側と二梅側の2箇所ある。出口は4番まである。
Title: 野塔駅 (Yatap station)
Section: 利用状況

近年の一日平均乗車人員推移は下記の通り。なお、水仁・盆唐線内の単独駅の中では利用客が一番多い駅である。
Title: 野塔駅 (Yatap station)
Section: 駅周辺

当駅は城南大路の真下に位置する。THEMEPOLISNC百貨店野塔店盆唐区保健所城南市施設管理公団城南市立ボウリング場城南市中央図書館城南総合バスターミナル城南市庁舎城南市の会アミゴタワーCGV野塔CHA医科学大学校車病院CHA医科学大学校盆唐キャンパス炭川総合運動場ホームプラス野塔店ブックスリブロ野塔店炭川コリアデザインセンター
Title: 野塔駅 (Yatap station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社 水仁・盆唐線急行・緩行牡丹駅 (K225) - 野塔駅 (K226) - 二梅駅 (K227)
Title: 南昌西駅 (Nanchang West railway station)
Section: abstract

南昌西駅（なんしょうにしえき/中国語簡体字：南昌西站/正体字：南昌西站）は中華人民共和国江西省南昌市新建区にある、中国鉄路総公司（CR）南昌鉄路局が管轄する駅である。本項では、中国鉄路総公司の駅構内と一体化している南昌地下鉄の南昌西駅駅（なんしょうにしえきえき）についても記述する。
Title: 南昌西駅 (Nanchang West railway station)
Section: 乗り入れ路線

中国鉄路総公司滬昆旅客専用線昌九都市間鉄道向莆線南昌地下鉄 2号線また、4号線を当駅に接続させる計画もある
Title: 南昌西駅 (Nanchang West railway station)
Section: 歴史

2010年8月：駅舎建設開始。2013年9月26日：向莆線の駅として開業。2014年9月16日：杭長旅客専用線の南昌西駅 - 長沙南駅間が開業。12月10日：杭長旅客専用線の杭州東駅 - 南昌西駅間が開業。2017年8月18日：南昌地下鉄2号線が開業。
Title: 南昌西駅 (Nanchang West railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 中国鉄路総公司

単式ホーム2面、島式ホーム10面を持つ地上駅である。
Title: 南昌西駅 (Nanchang West railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 南昌地下鉄

中国鉄路総公司南昌西駅の到着階に改札口がある。ホームは改札階の下の階にあり、島式ホーム1面2線を有する。便所はホーム階竜崗寄りにある。
Title: 南昌西駅 (Nanchang West railway station)
Section: 隣の駅

中国鉄路総公司杭長旅客専用線進賢南駅 - 南昌西駅 - 高安駅昌九都市間鉄道南昌西駅 - 楽化駅向莆線南昌西駅 - 三江鎮駅南昌地下鉄 2号線西駅南広場駅 - 南昌西駅駅 - 竜崗駅
Title: 都農駅 (Tsuno Station)
Section: abstract

都農駅（つのえき）は、宮崎県児湯郡都農町大字川北にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。事務管コードは▲920563。都農町の中心駅で、早朝及び夜間に一部の特急が停車する。
Title: 都農駅 (Tsuno Station)
Section: 歴史

1921年（大正10年）6月11日：鉄道省が開設。1951年（昭和26年）：駅舎改築。1949年（昭和24年）6月6日：昭和天皇の戦後巡幸があり、都農駅発、延岡駅着のお召し列車が運行。1981年（昭和56年）3月10日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）11月1日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR九州の駅となる。1996年（平成08年）6月1日：宮崎総合鉄道事業部発足により、大分支社から鹿児島支社に移管。2015年（平成27年）4月1日：業務委託駅から簡易委託駅に変更。2017年（平成29年）6月16日：新駅舎が完成。2022年（令和04年）4月1日：宮崎支社発足により、鹿児島支社から同支社へ移管。
Title: 都農駅 (Tsuno Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅で、跨線橋を備える。駅舎は天井が高く、駅前広場には大きなソテツがそびえていたが、新駅舎工事に伴ってロータリー改修も行われたため、ソテツは無くなった。2015年（平成27年）3月13日まではJR九州鉄道営業が駅業務を行う業務委託駅であったが、同年4月1日から都農町の簡易委託駅となった。当駅にはきっぷうりばが設置されている。
Title: 都農駅 (Tsuno Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

当駅は1線スルー方式ではないため、通過列車は減速して当駅を通過する。
Title: 都農駅 (Tsuno Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は294人である。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 都農駅 (Tsuno Station)
Section: 駅周辺

都農町の中心部近くに所在し、駅を出て駅前を直進すると都農の市街地に着く。都農町役場都農郵便局宮崎県立都農高等学校 （※宮崎県立高鍋高等学校と統合に伴い廃校）都農神社都農ワイナリー（タクシーで10分程度）尾鈴山（同30分程度）都農港道の駅つの
Title: 都農駅 (Tsuno Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■日豊本線特急「にちりん」「ひゅうが」一部停車駅東都農駅 - 都農駅 - 川南駅
Title: 祖廟駅 (Zumiao station)
Section: abstract

祖廟駅（そびょう-えき）は、中華人民共和国広東省仏山市禅城区建新路と祖廟路の間、佛山祖廟の隣にある、仏山地下鉄1号線の駅である。1号線と5号線の乗換駅の予定である。駅は仏山旧市街の中心にあって、にぎわっている。
Title: 祖廟駅 (Zumiao station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。ホームドア設置駅。
Title: 祖廟駅 (Zumiao station)
Section: 歴史

2010年11月3日 - 開業。
Title: 祖廟駅 (Zumiao station)
Section: 隣の駅

仏山地下鉄■1号線同済路駅 - 祖廟駅 - 普君北路駅
Title: 上臼杵駅 (Kami-Usuki Station)
Section: abstract

上臼杵駅（かみうすきえき）は、大分県臼杵市大字福良にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。
Title: 上臼杵駅 (Kami-Usuki Station)
Section: 歴史

日豊本線が臼杵まで延伸されたのは政友会・山本達雄（臼杵出身）の力によるものといわれる。そこでライバル心を燃やした政敵であった憲政会・箕浦勝人（同じく臼杵出身）の一派による誘致により、鉄道省としては異例の近距離にもうひとつの駅が設置された。それが上臼杵駅である。運営するJR九州は、2016年度行われた上場に向けて鉄道事業の赤字削減に取り組むとして、2015年（平成27年）3月14日のダイヤ改正に際して当駅を無人化した。
Title: 上臼杵駅 (Kami-Usuki Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1917年（大正6年）7月18日：鉄道院が開設。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。11月1日：委託駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。2015年（平成27年）3月14日：無人化。
Title: 上臼杵駅 (Kami-Usuki Station)
Section: 駅構造

下り列車進行方向に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅。古くからの木造駅舎を有している。無人駅でエレベーターなどはないが、駅舎からホームまでは階段以外にスロープもあるため、ホームが複数ある臼杵駅とは違って結果的にバリアフリー対応となっている。
Title: 上臼杵駅 (Kami-Usuki Station)
Section: 利用状況

2022年度の1日平均乗車人員は310人（前年度比+13人）である。
Title: 上臼杵駅 (Kami-Usuki Station)
Section: 駅周辺

周辺は臼杵市の中心部からは離れているが、住宅が多く建っている。近年では、市内一のショッピングエリアになっている。駅のそばを国道217号が通るが、駅舎は線路を隔てて国道と反対側の北側にあり、福良の住宅地内へ迂回しないと行けない。臼杵平清水郵便局臼杵市立福良ヶ丘小学校二王座歴史の道（北東0.8 km。徒歩約10分）龍源寺 三重の塔（北北東0.6 km。徒歩約8分）福良天満宮 - 赤猫社（北北東0.5 km。徒歩約6分）大分県道33号臼杵停車場線（愛媛街道）臼杵川東九州自動車道 臼杵IC（南西2.5 km）大分空港行き高速バス「佐臼ライナー」（大分交通）臼杵インター乗り場（マルミヤストア奥。南西1.8 km）国宝臼杵石仏（南西4.5 km。臼杵平清水郵便局付近の大分バス土橋バス停から三重・大分県庁方面行きで約10分）
Title: 上臼杵駅 (Kami-Usuki Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

かつては「上臼杵駅前」停留所があり、臼津交通の路線が乗り入れていたが、2009年9月末に廃止された。備考駅付近には、大分バスの土橋（どばし）停留所がある（※大分県道33号線上に設けられている）。
Title: 上臼杵駅 (Kami-Usuki Station)
Section: その他

映画『なごり雪』では駅の外観が臼杵駅として使われた（駅構内設定のロケには重岡駅が使われた）。地元民からは「上（かみ）駅」と呼称されることもある。
Title: 上臼杵駅 (Kami-Usuki Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■日豊本線熊崎駅 - 上臼杵駅 - 臼杵駅
Title: 海老江駅 (Ebie Station)
Section: abstract

海老江駅（えびええき）は、大阪府大阪市福島区海老江五丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）JR東西線の駅である。駅番号はJR-H46。駅シンボルは、当駅周辺が藤の名所であったことにちなみ、「野田藤」である。駅カラーはベージュである。
Title: 海老江駅 (Ebie Station)
Section: 接続する鉄道路線

以下の駅と近接している。阪神電気鉄道本線 野田駅（駅番号：HS 03）大阪市高速電気軌道（Osaka Metro） 千日前線 野田阪神駅（駅番号：S11）
Title: 海老江駅 (Ebie Station)
Section: 歴史

計画時の仮称は「野田阪神駅」となっており、他社の名称が駅名に含まれる可能性があった。また、海老江にしたのは大阪環状線の野田駅と区別する意味合いを持つ。
Title: 海老江駅 (Ebie Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1996年（平成8年）5月16日：駅名を「海老江駅」に決定。仮駅名は「野田阪神駅」であった。1997年（平成9年）3月8日：JR東西線の尼崎駅 - 京橋駅間の全線開通と同時に開業。Jスルーが導入される。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2011年（平成23年）3月8日：JR宝塚・JR東西・学研都市線運行管理システム導入。接近メロディ導入。2016年（平成28年）6月27日：この日をもってみどりの窓口の営業を終了。6月28日：みどりの券売機プラスの利用を開始。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入される。2020年（令和2年）12月1日：株式会社JR西日本交通サービスによる業務委託駅となる。
Title: 海老江駅 (Ebie Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を持つ地下駅。改札口は1ヶ所のみ。改札外の北新地寄りにある連絡通路から、地下鉄千日前線野田阪神駅へ繋がっている。また、地上への出入口は野田阪神北交差点付近（1号出口）と野田水道局前交差点付近（2号出口）に1ヶ所ずつで、阪神電車への乗換は前者の方が便利である。1992年4月3日、付近の建設現場で地下水が遮水壁を破って浸水し道路を陥没させる事故が発生し、民家34戸に被害が出た。これが原因でJR東西線の開通は当初より2年遅れることになった。また駅の地上に繋がる各出入り口付近には淀川の氾濫を想定して重厚な水防壁が設けられている。JR西日本交通サービスによる業務委託駅（北新地駅の被管理駅）かつICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
Title: 海老江駅 (Ebie Station)
Section: ダイヤ

日中時間帯は1時間に8本（区間快速・普通電車が4本ずつ）停車する。朝夕のラッシュ時は本数が多くなる。
Title: 海老江駅 (Ebie Station)
Section: 利用状況

2021年（令和3年）度の1日平均乗車人員は10,406人である。開業後の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
Title: 海老江駅 (Ebie Station)
Section: 駅周辺

阪神電気鉄道本社WISTE（イオンスタイル野田阪神店）そよら海老江（イオンスタイル海老江）ヤマダデンキテックランド大阪野田店三井住友銀行西野田支店・四貫島支店・歌島橋支店（旧住友銀行）※2021年8月23日より、四貫島支店が移転し共同店舗となる。※2021年11月22日より、歌島橋支店が移転し共同店舗となる。ナリス化粧品本社孔官堂本社えびえ記念病院（旧 松本病院）大阪市立海老江西小学校
Title: 海老江駅 (Ebie Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

野田駅 (阪神)#バス路線（野田阪神前停留所）を参照
Title: 海老江駅 (Ebie Station)
Section: その他

「海老江」を名乗る駅としては、1975年に廃止された阪神北大阪線に先に存在した。ただし、こちらの方は阪神野田駅から北に延びる道路上にあったため、場所は若干異なる。同じ阪神の軌道線でいえば、国道線の中海老江駅の方が当駅に近い。1980年に廃止された富山地方鉄道射水線にも海老江駅があった。こちらは1929年開業ということで、阪神北大阪線より後にはなるが、軌道を除いた鉄道では、こちらが一番古い海老江駅となる。現在もプラットホームの一部が残っている。
Title: 海老江駅 (Ebie Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） JR東西線■快速・■区間快速・■普通（全てJR東西線内各駅停車）新福島駅 (JR-H45) - 海老江駅 (JR-H46) - 御幣島駅 (JR-H47)
Title: 花園道駅 (Central Terminus)
Section: abstract

中環駅（ちゅうかんえき）は香港中西区にあるピークトラムの駅である。2022年8月27日、海抜28mの場所に位置していた花園道駅を、海抜33mの場所へ移転し、現駅名へ改称した。
Title: 花園道駅 (Central Terminus)
Section: 駅構造

頭端式ホーム2面1線の地上駅。
Title: 花園道駅 (Central Terminus)
Section: 駅周辺

聖若瑟書院中銀大廈花旗銀行大廈聖約翰座堂聖約翰大廈美利大廈香港動植物公園美国駐香港総領事館梅夫人婦女會主樓
Title: 花園道駅 (Central Terminus)
Section: 歴史

1888年5月30日 - 開業。2022年8月27日 - ホームを70m山頂寄りへ移転し、中環駅（中環總站、Central Terminus）へ改称。
Title: 花園道駅 (Central Terminus)
Section: 隣の駅

山頂纜車有限公司ピークトラム花園道駅 - 堅尼地道駅
Title: 田村駅 (Tamura Station)
Section: abstract

田村駅（たむらえき）は、滋賀県長浜市田村町南仙堂にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）北陸本線の駅である。駅番号はJR-A10。「琵琶湖線」の愛称区間に含まれている。
Title: 田村駅 (Tamura Station)
Section: 歴史

1931年（昭和6年）、東海道本線彦根駅と北陸線長浜駅の間にガソリンカー運行が開始されたことを契機に、先行開業した法性寺駅（現・坂田駅）に続いて既存駅間に新設された気動車列車向けの駅であった。このため、燃料不足で気動車運行ができなくなった戦時期から戦後しばらくまで営業を休止している。1957年（昭和32年）の北陸本線交流電化の起点となり、当駅から敦賀駅へはED70形電気機関車が牽引することになった。米原駅 - 当駅間は非電化のまま残り、E10形蒸気機関車やD50形蒸気機関車が牽引。後年はディーゼル機関車が牽引していた。当駅で機関車交換を行うため上下ホームを千鳥配置に変更。上下線間に2本の機関車留置線が設けられた。機関車交換で急行列車などの長編成が停車するため、プラットホームの延長も行われた。機関車の留置線は南北の組に分かれており、北側には交流電気機関車を、南側には米原駅との間を往復する蒸気機関車を収容した。ただし、当駅には転車台は設けられず、上り列車のテンダー機関車は逆向きのまま米原駅まで向かっていた。当駅から敦賀駅までの交流電化が行われた当時は、一般の客車列車に自動扉が装備されていなかった時代で、後年のように乗降扉を施錠した状態で客扱いしない「運転停車」措置を実効的に行うことはできず、機関車交換のために当駅に停車する急行列車の発車時刻が市販の時刻表に記載されていた。一方、手動扉ながら扉の一斉施錠が可能な20系を使用した特急「日本海」「つるぎ」は客扱いを行わなかった。1962年（昭和37年）に米原駅 - 当駅間が電化され、当駅南方にデッドセクションが設けられた。交直流電車や気動車で運転される特急・急行は当駅を通過したが、交直両用電気機関車の量産がなかったため、米原駅 - 当駅間のSL牽引は残り、のちにDD50形、その後DE10形ディーゼル機関車により無煙化された。当駅での機関車付け替え廃止は1983年（昭和58年）。すでに北陸本線で活躍していた交直両用機EF81形での車上切り換えが米原口へ完全移行したためである。無用となった機関車留置線は撤去されが、ホームと上下本線の再移設は行われず、上下の開いた空間がかつてを偲ばせる。事務管コードは▲541402である。
Title: 田村駅 (Tamura Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1931年（昭和6年）10月14日：国有鉄道北陸本線の駅（旅客駅）として、法性寺駅（現在の坂田駅） - 長浜駅間に新設開業。1940年（昭和15年）11月1日：営業休止。1954年（昭和29年）12月10日：営業再開。1957年（昭和32年）10月1日：当駅 - 敦賀駅間が交流電化される。1962年（昭和37年）12月28日：当駅 - 米原駅間が直流電化される。1971年（昭和46年）3月25日：荷物の取り扱いを廃止。駅員無配置駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により（制定は同年2月5日）、「琵琶湖線」の愛称を使用開始。1991年（平成3年）9月14日：当駅 - 長浜駅間の電化方式を交流から直流に変更。それに伴い、京阪神からの新快速の直通運転を開始。1998年（平成10年）12月15日：自動改札機を設置し、供用開始。2003年（平成15年）11月1日：「ICOCA」の利用が可能となる。簡易型自動改札機で対応。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
Title: 田村駅 (Tamura Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。後述の機関車交換作業によりかつて特急「日本海」などの特急・急行列車も含めたすべての旅客列車が停車し14両が入る長いホームであるが、その後は新快速・普通のみの停車となり、現在の停車列車は最長8両編成（長浜駅発着の新快速）である。従来の東側駅舎に加え、その後長浜市が行った区画整理・市街化事業により新たに西側（長浜・敦賀方面行きホーム）にも改札口が開設された。互いのホームは跨線橋で連絡しているが、エレベーターなどの設備はない。ホーム高さは920mmで、長浜駅以北の直流化以降も1,100mmへのかさ上げはされていない。米原駅が管理している無人駅である。大都市近郊区間の大阪近郊区間のエリア内にあり、ICカード「ICOCA」の利用範囲に含まれている。自動券売機やICカード対応の簡易型自動改札機が設置されている。
Title: 田村駅 (Tamura Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。JR京都・神戸線運行管理システムの導入区間内に位置しているが、旅客案内情報処理装置 (PIC) は設置されていない。
Title: 田村駅 (Tamura Station)
Section: 利用状況

「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。無人駅であるが、利用客が多い。
Title: 田村駅 (Tamura Station)
Section: 駅周辺

 駅周辺は水田が広がる地域であったが、直流電化転換前後から周囲に長浜地方卸売市場・長浜ドーム・長浜バイオ大学等の各種施設が完成し、また駅前広場も1時間以内は無料の駐車場を整備するなど都市化が進んでいる。その一方、駅施設は西口開設などの一部を除き、交流電化完成時から大きく変わっていない。この周辺地域は長浜市にとって市外に人口流出を防ぐ「ダム機能」の役割を持つ地域として位置付けられており、民間による宅地開発が盛んである。また、長浜市全体では人口減少傾向にあるが、駅周辺の半径2 km以内は2008年から2018年まで人口が約4 ％増加している。
Title: 田村駅 (Tamura Station)
Section: バス路線

駅前に「田村駅」停留所があり、湖国バスの路線が発着する。同停留所には、まいちゃん号（米原市）のデマンドタクシー路線（エリアタクシー）も乗り入れる（「まいちゃん号」は要予約）。「田村駅」停留所のある東口駅前ロータリーは、2024年8月19日より東へ30mの新ロータリー（駐車場併設）に移転する。湖国バス田村駅木之本田村線木之本バスターミナル / 湖北病院備考木之本米原線（湖国バス）の運行があった当時は、ほぼ全便が当駅付近にある「田村」停留所のみを経由していたため、当駅への乗り入れは平日の朝に1便だけしか設定されなかった（便数は路線廃止時点）。
Title: 田村駅 (Tamura Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 琵琶湖線（北陸本線）■臨時快速通過■新快速・■普通（普通電車は高槻駅以西は快速となる列車を含む）長浜駅 (JR-A09) - 田村駅 (JR-A10) - 坂田駅 (JR-A11)
Title: 海崎駅 (Kaizaki Station)
Section: abstract

海崎駅（かいざきえき）は、大分県佐伯市大字海崎にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。
Title: 海崎駅 (Kaizaki Station)
Section: 歴史

1923年（大正12年）7月1日：鉄道省が開設。1977年（昭和52年）3月1日：貨物および荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。2017年（平成29年）9月17日：平成29年台風18号の影響により、宇島駅 - 鹿児島中央駅間が終日運休9月19日：臼杵駅 - 延岡駅間不通のため臼杵駅 - 佐伯駅間で代行バス輸送を開始。12月18日：臼杵駅 - 佐伯駅間で運転再開（代行輸送は前日で終了）。2018年（平成30年）5月6日：駅待合所で火災が発生し、待合所の一部を焼損する。
Title: 海崎駅 (Kaizaki Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎側のホームの国道側に保線車両留置用の側線がある。木造駅舎は解体され現在は新しい簡易駅舎である。駅舎には出札窓口もあるが使用されていない。日替わり駅長の看板があるものの無人駅である。自動券売機が設備されている。かつて、駅構内から佐伯駅方にわずかに進んだ場所から太平洋セメント佐伯プラントへの専用線が存在した。（進入は佐伯駅方の引上線から。）現在は痕跡もほとんど確認できず、太平洋セメント佐伯プラントも操業停止となっている。（セメント事業は停止しているが、敷地内でイーレックスニューエナジー佐伯株式会社が発電事業を行っている。）
Title: 海崎駅 (Kaizaki Station)
Section: 利用状況

2015年度の1日平均乗車人員は42人である。（前年度比-3人）
Title: 海崎駅 (Kaizaki Station)
Section: 駅周辺

海崎郵便局太平洋セメント大分工場佐伯プラント - 生産体制の見直しに伴い、操業を中止した。国道217号大分県道605号床木海崎停車場線
Title: 海崎駅 (Kaizaki Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■日豊本線狩生駅 - 海崎駅 - 佐伯駅
Title: 政府果川庁舎駅 (Government Complex Gwacheon station)
Section: abstract

政府果川庁舎駅（チョンブ・クァチョンチョンサえき）は大韓民国京畿道果川市別陽洞にある、韓国鉄道公社（KORAIL）果川線の駅。駅番号は(439)。
Title: 政府果川庁舎駅 (Government Complex Gwacheon station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅。出入口は1番から11番までの合計11ヵ所ある。
Title: 政府果川庁舎駅 (Government Complex Gwacheon station)
Section: 駅周辺

果川警察署果川消防署果川市民会館果川市庁ニューコアアウトレット 果川店政府果川庁舎グレイスホテル果川観光ホテルKT 果川支店Eマート果川店果川市保健所
Title: 政府果川庁舎駅 (Government Complex Gwacheon station)
Section: 歴史

1994年4月1日 - 第2総合庁舎駅（제2종합청사역）として開業。1998年5月15日 - 政府果川庁舎駅に改称。
Title: 政府果川庁舎駅 (Government Complex Gwacheon station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社●果川線果川駅 (438) - 政府果川庁舎駅 (439) - 仁徳院駅 (440)
Title: 知識情報団地駅 (BIT Zone station)
Section: abstract

知識情報団地駅（チシク・チョンボダンジえき）は、大韓民国仁川広域市延寿区にある仁川交通公社1号線の駅である。駅番号は(I135)。
Title: 知識情報団地駅 (BIT Zone station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅。
Title: 知識情報団地駅 (BIT Zone station)
Section: 駅周辺

ウェルカウンティ仁川カトリック大学校弥鄒忽公園海松初等学校海松中学校仁川海松高等学校
Title: 知識情報団地駅 (BIT Zone station)
Section: 歴史

2009年6月1日 - 開業。
Title: 知識情報団地駅 (BIT Zone station)
Section: 隣の駅

仁川交通公社●1号線テクノパーク駅 (I134) - 知識情報団地駅 (I135) - 仁川大入口駅 (I136)
Title: 鷹岩駅 (Eungam station)
Section: abstract

鷹岩駅 （ウンアムえき）は、大韓民国ソウル特別市恩平区駅村洞・新寺洞にあるソウル交通公社6号線の駅である。駅番号は610。鷹岩ループの始終点である。
Title: 鷹岩駅 (Eungam station)
Section: 歴史

2000年12月15日 - ソウル特別市都市鉄道公社の駅として開業。2017年5月31日 - ソウル特別市都市鉄道公社とソウルメトロが統合され、ソウル交通公社の駅となる。
Title: 鷹岩駅 (Eungam station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。出口は4番まである。
Title: 鷹岩駅 (Eungam station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 鷹岩駅 (Eungam station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。なお、2000年は開業日の12月15日から12月31日までの17日間の平均である。
Title: 鷹岩駅 (Eungam station)
Section: 駅周辺

ソウル基督大学校ソウル西部警察署恩平郵便局新進化学技術高等学校ソウル駅村初等学校恩平区庁イーマート恩平店
Title: 鷹岩駅 (Eungam station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 6号線セジョル駅 (616) → 鷹岩駅 (610) → 駅村駅 (611)亀山駅 (615) → 鷹岩駅 (610) → セジョル駅 (616)
Title: 船橋法典駅 (Funabashihōten Station)
Section: abstract

船橋法典駅（ふなばしほうてんえき）は、千葉県船橋市藤原一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）武蔵野線の駅である。駅番号はJM 11。
Title: 船橋法典駅 (Funabashihōten Station)
Section: 歴史

1978年（昭和53年）10月2日：国鉄の駅として開業。工事中の仮称は「北船橋駅」であった。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1993年（平成5年）3月：みどりの窓口の営業を開始。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2016年（平成28年）3月7日：みどりの窓口の営業を終了。
Title: 船橋法典駅 (Funabashihōten Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線をもつ地上駅で、橋上駅舎を有している。台地に位置するため、掘割の上にホームがある。なお、ホームの一部はトンネル（第1藤原トンネル、第2藤原トンネル）となっており、地下にある。「北船橋駅」として計画された当初は当駅での折り返し運転が想定されており、西船橋方面を島式とした国鉄型2面3線の配線で、市川大野方面に電留線を数本設ける事としていた。駅構内やホームが広めに取られている事や、駅北側の保守基地及びその周辺の空き地に名残が見られる。船橋営業統括センター（西船橋駅）管理の直営駅。2018年3月24日より、始発から午前6時30分までの間は遠隔対応（インターホン対応は新八柱駅が行う）のため改札係員は不在となり、一部の自動券売機のみ稼働している。駅カラーは薄い黄緑色。
Title: 船橋法典駅 (Funabashihōten Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 船橋法典駅 (Funabashihōten Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は17,306人である。武蔵野線内26駅中吉川駅に次いで17位。京成本線東中山駅と並んで中山競馬場の最寄り駅であり、競馬開催日は非常に混雑する。1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 船橋法典駅 (Funabashihōten Station)
Section: 駅周辺

当駅は中山競馬場の最寄り駅で、開催日もしくは場外発売日には専用改札口から専用の地下通路（ナッキーモール）を通って直接行けるようになっている。なお、駅名標も開業時から数年間「中山競馬場前」の副名称が表記されていた。駅周辺は宅地開発が盛んで、商業施設も徐々に増えている。東武ストア 船橋法典店ワイズマート 船橋法典店中山競馬場千葉県立市川東高等学校千葉県立船橋法典高等学校楽天地天然温泉法典の湯（市川市柏井）放駒部屋船橋法典郵便局スギ薬局 船橋藤原店姥山貝塚
Title: 船橋法典駅 (Funabashihōten Station)
Section: バス路線

元々は木下街道沿いに設置されていた京成バス市川営業所白井線の法典バス停のみであったが、1998年に同線はちばレインボーバスに移管された。その後、2006年に市川営業所中沢線（現在のファイターズタウン線）が船橋法典駅に乗り入れた際に新たに船橋法典駅バス停が設置された（両バス停はバス用の車止めで仕切られている）。一方、2005年から運行が開始された市川市コミュニティバスは駅前には入らずに東武ストア横に船橋法典駅入口バス停を設置、2009年のルート変更によって一部ルートが市川市コミュニティバスと重複することになった京成バス船橋営業所柏井線（後に京成バスシステムに移管）も船橋法典駅入口バス停を経由することとなった。船橋法典駅京成バス市川営業所が運行する路線バスが発着する。Fs11：ファイターズ鎌ケ谷スタジアムFs12：市川営業所法典ちばレインボーバス白井車庫が運行する路線バスが発着する。白井線：白井車庫 / 西船橋駅船橋法典駅入口駅から少し離れた場所に設置されている。京成バスシステムが運行する路線バス、市川市が運営し京成バスが運行受託しているコミュニティバスが発着する。京成バスシステム中山01：保健医療福祉センター / 市営霊園 / 下総中山駅 / 西船橋駅市川市コミュニティバス北東部ルート （往復ルートAルート）：松飛台駅 / 大野中央病院内
Title: 船橋法典駅 (Funabashihōten Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 武蔵野線西船橋駅 (JM 10) - 船橋法典駅 (JM 11) - 市川大野駅 (JM 12)
Title: 昌原駅 (Changwon station)
Section: abstract

昌原駅（チャンウォンえき）は、大韓民国慶尚南道昌原市義昌区東井洞にある韓国鉄道公社（KORAIL）の駅である。
Title: 昌原駅 (Changwon station)
Section: 利用可能な路線

韓国鉄道公社慶全線鎮海線（貨物線）徳山線（貨物線）
Title: 昌原駅 (Changwon station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線の地上駅。
Title: 昌原駅 (Changwon station)
Section: 駅周辺

八龍洞住民センター昌原星珉女子高等学校昌原女子中学校昌原科学高等学校慶尚高等学校
Title: 昌原駅 (Changwon station)
Section: 歴史

1905年4月1日 - 普通駅として慶全線営業開始。1926年11月11日 - 鎮海線営業開始。2015年2月1日 - 鎮海線の旅客営業が中止され貨物専用線となる。
Title: 昌原駅 (Changwon station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社慶全線昌原中央駅 - (龍岡信号所) - 昌原駅 - 馬山駅鎮海線（貨物線）昌原駅 - 新昌原駅徳山線（貨物線）昌原駅 - (龍岡信号所) - 徳山駅
Title: 百福駅 (Baifu railway station)
Section: abstract

百福駅（ひゃくふくえき）は、台湾基隆市七堵区にある台湾鉄路管理局縦貫線の駅。
Title: 百福駅 (Baifu railway station)
Section: 歴史

2007年5月8日 - 台鉄捷運化計画により開業。中華郵政より記念切手も販売された。
Title: 百福駅 (Baifu railway station)
Section: 駅構造

相対式・島式ホーム2面3線の地上駅。橋上駅舎を持つ。
Title: 百福駅 (Baifu railway station)
Section: 駅周辺

百福社区堵南里長安社区六堵工業区基隆河台5線
Title: 百福駅 (Baifu railway station)
Section: 隣の駅

台湾鉄路管理局縦貫線北段七堵駅 - 百福駅 - 五堵駅
Title: ペッチャブリー駅 (Phetchaburi MRT station)
Section: abstract

ペッチャブリー駅（ペッチャブリーえき、タイ語:สถานีเพชรบุร）は、タイ王国のバンコク都ラーチャテーウィー区にある、バンコク・メトロの駅である。駅番号はBL21。日本語では表記ゆらぎによりペッブリー駅とも表記される。
Title: ペッチャブリー駅 (Phetchaburi MRT station)
Section: 概要

アソーク通りとニューペッブリー通りの交差点にあり、慢性的に渋滞している。付近にはタイ国有鉄道東本線アソーク駅がある。スワンナプーム国際空港との連絡鉄道エアポート・レール・リンクのマッカサン駅、およびシティ・エア・ターミナルまでは徒歩5分程度であり、高架歩道が整備されている。
Title: ペッチャブリー駅 (Phetchaburi MRT station)
Section: 駅構造

フルスクリーンタイプのホームドア付き島式ホーム1面2線の地下駅である。地下1階部分に改札口があり、地下2階がホームとなっている。改札口は入口側、出口側が分かれている。メトロモールがあり、スターバックスなどが営業中。また、メトロモール内にトイレが設置されている。
Title: ペッチャブリー駅 (Phetchaburi MRT station)
Section: 周辺

駅近くにセーンセープ運河が流れており、舟を利用すればジム・トンプソンの家などに行くことができる。
Title: ペッチャブリー駅 (Phetchaburi MRT station)
Section: 周辺
Subsection: アソーク通り

253アソークタワーアソークタワーシーナカリンウィロート大学BBビルモンゴル大使館イラン大使館シラット高速道路
Title: ペッチャブリー駅 (Phetchaburi MRT station)
Section: 周辺
Subsection: ニューペッブリー通り

東西に伸びるペッブリー通りのうち、プラトゥーナム交差点より東側は一般的にニューペッブリー通りと呼ばれる。タイ国政府観光庁(TAT) - 本庁タイ高速道路公社(EXAT)イタリアン・タイ・デベロップメント - 本社ミックスマーケット - 夜市シン・コンプレックス - 旧日本大使館跡地が再開発された複合ビル。ランカスター バンコクグランド メルキュール バンコク アトリウム
Title: 江津本町駅 (Gōtsuhommachi Station)
Section: abstract

江津本町駅（ごうつほんまちえき）は、島根県江津市江津町にあった、西日本旅客鉄道（JR西日本）三江線の駅（廃駅）である。三江線の廃止に伴い、2018年（平成30年）4月1日に廃駅となった。
Title: 江津本町駅 (Gōtsuhommachi Station)
Section: 歴史

1958年（昭和33年）7月14日：隣接する千金駅と同時に、三江北線（当時）の石見江津駅（現・江津駅） - 川平駅間に新設。当時の所在地表示は島根県江津市大字郷田であった。1975年（昭和50年）8月31日：当駅を含む江津駅 - 三次駅間が全通したため三江北線が現行の三江線の一部となり、当駅も同線の所属駅となる。時期不明：町名の改称に伴い、所在地表示が島根県江津市江津町になる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道が継承。2018年（平成30年）4月1日：三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。2019年（平成31年）3月：駅舎（待合室）が撤去される。
Title: 江津本町駅 (Gōtsuhommachi Station)
Section: 駅構造

浜原方面に向かって右側に、単式ホーム1面1線を持つ地上駅（停留所）であった。浜田鉄道部が管理する無人駅で、ホーム上に待合室兼用の駅舎があるのみであった。乗車時は、直接ホームに入る形状になっていた。自動券売機等の設備はなかった。当駅のかつての駅舎（待合室）は取り壊されたが、ホームや当駅周辺の線路は現在も残っている。なお、当駅附近（江津寄り）の線路は道路工事に伴い、一部が撤去された（2019年（令和元年）12月現在）。一方、当駅附近の橋梁は、撤去作業が進められている（2020年（令和2年）2月現在）。
Title: 江津本町駅 (Gōtsuhommachi Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。なお、1994年度は9人、1984年度は18人だった。