shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 潜竜ヶ滝駅 (Senryūgataki Station)
Section: 歴史

1939年（昭和14年）1月25日：鉄道省伊万里線（後に松浦線）の潜竜駅（せんりゅうえき）として開設。当時の駅は現在地よりやや西側（いのつき駅側）にあった。1949年（昭和24年）5月22日：炭鉱に昭和天皇の戦後巡幸があり、お召し列車が発着。1962年（昭和37年）7月9日：付近の炭鉱のボタ山が集中豪雨により崩壊。構内が土砂で埋まる。1968年（昭和43年）2月1日：貨物取扱廃止。1970年（昭和45年）10月1日：荷物扱い廃止。無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR九州松浦線の駅となる。1988年（昭和63年）4月1日：第三セクター松浦鉄道への転換に伴い、同社西九州線の駅となる。この際潜竜ヶ滝駅（せんりゅうがたきえき）に改称。
Title: 潜竜ヶ滝駅 (Senryūgataki Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅であり、無人駅となっている。なお、転換後の1996年（平成8年）に改築されたコンクリート製簡易駅舎の設計は團紀彦（建築家）が務めた。
Title: 潜竜ヶ滝駅 (Senryūgataki Station)
Section: 利用状況

1日平均乗降人員は73人である（2019年度）
Title: 潜竜ヶ滝駅 (Senryūgataki Station)
Section: 駅周辺

江迎地区文化会館 - 現駅舎と同一設計元による建築（1995年竣工）。猪調郵便局潜竜団地潜竜徳田循環器科内科整形外科病院潜竜聖母幼稚園潜竜ヶ滝（平戸八景）国道204号福井川橋梁ニッチツ江迎工場（日窒鉱業江迎炭鉱跡などに開設された）住友潜竜炭鉱の記念碑福岡捕虜収容所第24分所（江迎分所）跡 - 岩下地区公民館駐車場の一角に設置されている。Google Maps – 福岡俘虜収容所第24分所の跡長崎県佐世保市江迎町 岩下地区公民館 駐車場にある慰霊プレート（空調機、標識のところ） (Map). Cartography by Google, Inc. Google, Inc. 2023年3月6日閲覧。
Title: 潜竜ヶ滝駅 (Senryūgataki Station)
Section: その他

1946年（昭和21年）当時、駅舎に貼られていた時刻表が、同線たびら平戸口駅の鉄道資料館に展示されている。清水康史 『長崎のトリセツ』 昭文社 2021年5月 「松浦鉄道には3つの日本一がある!?」の中で、「潜竜ヶ滝駅」の下には駅が埋まっている!? として紹介されている。
Title: 潜竜ヶ滝駅 (Senryūgataki Station)
Section: 隣の駅

松浦鉄道■西九州線いのつき駅 - 潜竜ヶ滝駅 - 吉井駅
Title: 元倉駅 (Wonchang station)
Section: abstract

元倉駅（ウォンチャンえき）は、大韓民国全羅南道順天市にある、韓国鉄道公社慶全線の駅である。
Title: 元倉駅 (Wonchang station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地上駅。
Title: 元倉駅 (Wonchang station)
Section: 歴史

1930年12月25日 - 営業開始。2007年6月1日 - 旅客取扱中止。
Title: 元倉駅 (Wonchang station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社慶全線順天駅 - 元倉駅 - 九龍駅
Title: 水田駅 (Mizuta Station)
Section: abstract

水田駅（みずたえき）は、香川県高松市東山崎町にある高松琴平電気鉄道長尾線の駅。高松琴平電気鉄道では2つしかない高架駅である。駅番号はN07。水田姓を持つ偉人にちなんで命名されたと言う。かつて平成初期までは朝のラッシュ時同駅始発の瓦町行上り列車も運行されていた。(瓦町駅から定期列車に回送を併結して水田駅着後解放し上り列車に使用)
Title: 水田駅 (Mizuta Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の高架駅。無人駅である。のりば
Title: 水田駅 (Mizuta Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗降人員は以下の通りである。
Title: 水田駅 (Mizuta Station)
Section: 駅周辺

高松市立川添小学校国道11号高松東バイパス（さぬき夢街道）香川県道10号高松長尾大内線（さぬき東街道）フレスポ高松百十四銀行水田クイックスクエア（旧水田支店） - 2024年2月9日（営業最終日）をもって木太支店にブランチインブランチ。水田バス停香川県中央自動車学校かしわの武内
Title: 水田駅 (Mizuta Station)
Section: 歴史

1912年（明治45年）4月30日 - 高松電気軌道の駅として開業。1943年（昭和18年）11月1日 - 会社合併により高松琴平電気鉄道長尾線の駅となる。1946年（昭和21年）6月23日 - 交換可能駅となる。1998年（平成10年）6月 - 水田駅付近の連続立体交差工事着工。2007年（平成19年）10月7日 - 高架化完了。当駅も高架駅になった。
Title: 水田駅 (Mizuta Station)
Section: 歴史
Subsection: 高架化

1994年（平成6年）3月30日、当駅の南に国道11号高松東バイパスが開通し、当駅-西前田間に東バイパスとの暫定踏切が設置された。また当駅の西にも香川県道10号高松長尾大内線バイパスが開通し、当駅-元山間にも踏切が設置された。特に後者の場合、踏切の存在と、その影響でバイパスのうちこの付近だけが暫定2車線だったため前後区間で一部激しい渋滞が発生していた（詳細は香川県道10号高松長尾大内線#東山崎町の暫定2車線区間問題を参照）。それら高架化の際、両踏切に挟まれ、さらに踏切から距離の無かった当駅も含めた高架化工事が行われることになった。当駅付近の工事は1998年（平成10年）6月に着工。高架橋自体は2000年度までに大部分が完成したが、瓦町方の高架取り付け部分では地権者の反対と琴電の経営破綻のため、工事が全く進捗しない時期が続いた。しかし2006年に土地収用手続きが開始され、ようやく事業が動き始める。そして着工から9年あまり経った2007年（平成19年）10月7日、高架化が完了。それに伴い当駅は高架駅となった。高架化したホームには、琴電では4駅目となるLED発車標が設置された。
Title: 水田駅 (Mizuta Station)
Section: 歴史
Subsection: 周辺廃駅

長尾線 川島口駅1969年（昭和44年）5月5日廃止。春日川鉄橋西詰、川島口踏切西側に位置した駅。元山駅から795m長尾寄り。高松電気軌道 山崎駅1943年（昭和18年）廃止。東山崎踏切（現在は立体高架で廃止）西側に位置した駅。水田駅から瓦町方面へ343m西側に位置した駅。
Title: 水田駅 (Mizuta Station)
Section: 隣の駅

高松琴平電気鉄道■長尾線元山駅（N06） - 川島口駅 - 山崎駅 - 水田駅（N07） - 西前田駅（N08）
Title: セギル駅_(江原道) (Segil station)
Section: abstract

北緯39.1773度 東経127.3804度﻿ / 39.1773; 127.3804セギル駅（세길역）は、朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）江原道元山市に位置する朝鮮民主主義人民共和国鉄道庁江原線および松涛園線の駅である。
Title: セギル駅_(江原道) (Segil station)
Section: 歴史

1915年8月1日：徳源駅として開業。2010年代：セギル駅に改称。
Title: 中央大街駅 (Zhongyangdajie station)
Section: abstract

中央大街駅（ちゅうおうだいがいえき）中央大街駅 (瀋陽市) - 中華人民共和国遼寧省瀋陽市にある瀋陽地下鉄1号線の駅。中央大街駅 (ハルビン市) - 中華人民共和国黒竜江省ハルビン市にあるハルビン地下鉄2号線の駅。
Title: 浜山公園北口駅 (Hamayamakōen-Kitaguchi Station)
Section: abstract

浜山公園北口駅（はまやまこうえんきたぐちえき）は、島根県出雲市大社町入南に位置する一畑電車大社線の駅である。駅番号は25。
Title: 浜山公園北口駅 (Hamayamakōen-Kitaguchi Station)
Section: 歴史

1930年（昭和5年）2月2日：鑓ヶ崎駅（やりがさきえき）として開業。1977年（昭和52年）6月24日：浜山公園北口駅に改称。2006年（平成18年）4月1日：一畑電気鉄道の持株会社移行に伴い、新設の一畑電車株式会社が鉄道事業を承継。
Title: 浜山公園北口駅 (Hamayamakōen-Kitaguchi Station)
Section: 駅構造

大社方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。無人駅である。出入口はホーム西寄りで、通路を少し歩く必要がある。
Title: 浜山公園北口駅 (Hamayamakōen-Kitaguchi Station)
Section: 利用状況

1日平均の乗降人員は以下の通り。
Title: 浜山公園北口駅 (Hamayamakōen-Kitaguchi Station)
Section: 駅周辺

島根県立浜山公園出雲文化伝承館島根ワイナリーエスポワール小松こぐま保育園島根県立大社高等学校
Title: 浜山公園北口駅 (Hamayamakōen-Kitaguchi Station)
Section: 隣の駅

一畑電車■大社線■特急（土休日のみ）通過■急行（平日のみ）川跡駅（5）- 浜山公園北口駅（25）- 出雲大社前駅（26）■普通遙堪駅（24）- 浜山公園北口駅（25）- 出雲大社前駅（26）
Title: 大曲駅 (Ōmagari Station (Aomori))
Section: abstract

大曲駅（おおまがりえき）・大曲仮乗降場（おおまがりかりじょうこうじょう）大曲駅 (秋田県) - 秋田県大仙市にあるJR東日本秋田新幹線・奥羽本線・田沢湖線の駅大曲駅 (青森県) - 青森県上北郡六戸町にあった十和田観光電鉄の駅大曲仮乗降場 (北海道網走市) - 北海道網走市にあった国鉄湧網線の仮乗降場大曲仮乗降場 (北海道幌加内町) - 北海道雨竜郡幌加内町にあった国鉄深名線の仮乗降場
Title: 挿頭丘駅 (Kazashigaoka Station)
Section: abstract

挿頭丘駅（かざしがおかえき）は、香川県綾歌郡綾川町畑田にある、高松琴平電気鉄道琴平線の駅である。駅番号はK11。旧琴平電鉄が住宅・別荘地として開発した挿頭丘別荘地への最寄駅として開設された駅である。2021年に地域応援サイト「生活ガイド.com」で募った「難読駅ランキング西日本編」で1位となった。
Title: 挿頭丘駅 (Kazashigaoka Station)
Section: 歴史

開業当初の駅舎は当時の阪急仁川駅を参考に、社長の大西虎之助が自ら設計したものであった。現在は駅舎は撤去されている。切り通しの中に設けられたプラットホームに斜面の階段を下ってアクセスする構造で、障害者団体などから改善の要望が寄せられており、エレベーターを設置する工事が行われて2024年（令和6年）3月30日に供用開始した。これに合わせて待合室も改良された。
Title: 挿頭丘駅 (Kazashigaoka Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1926年（昭和元年）12月21日：琴平電鉄の駅として開業。1943年（昭和18年）11月1日：会社合併により高松琴平電気鉄道琴平線の駅となる。2024年（令和6年）3月30日：エレベーターを設置して供用開始。
Title: 挿頭丘駅 (Kazashigaoka Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する無人駅。線路は切り通しを走り、挿頭丘周辺からは確認することが難しい。2024年3月に駅のリニューアル工事が完了。バリアフリー化のためエレベーターが設置されたほか、防犯カメラが設置され、待合所も改修された。円座駅と同タイプの自動券売機が設置されている。便所はない。シーズンが来ると、ホームの対面の傾斜面にたくさんの水仙の花が咲く。
Title: 挿頭丘駅 (Kazashigaoka Station)
Section: 利用状況

2001年には、1日あたり716人の利用者数があったが、2020年には296人/日の利用まで減少している。
Title: 挿頭丘駅 (Kazashigaoka Station)
Section: 駅周辺

香川県道282号高松琴平線国道32号軽自動車検査協会香川主管事務所昭和郵便局綾川町立昭和北保育所香川トヨタ自動車ルート32中央店トヨタL&F香川綾川町営バス（畑田・千疋線）かざし丘駅前バス停
Title: 挿頭丘駅 (Kazashigaoka Station)
Section: 隣の駅

高松琴平電気鉄道■琴平線岡本駅（K10） - 挿頭丘駅（K11） - 畑田駅（K12）
Title: 挿頭丘駅 (Kazashigaoka Station)
Section: 画像

写真はいずれもリニューアル前
Title: 瑞興駅 (Sohung station)
Section: abstract

瑞興駅（ソフンえき）は、朝鮮民主主義人民共和国黄海北道瑞興郡にある朝鮮民主主義人民共和国鉄道省平釜線の駅である。
Title: 瑞興駅 (Sohung station)
Section: 歴史

1908年4月1日 - 新幕駅として開業。日時不明：瑞興駅に改称。
Title: 瑞興駅 (Sohung station)
Section: 隣の駅

朝鮮民主主義人民共和国鉄道省平釜線石峴駅 - 瑞興駅 - 物開駅
Title: 直沽駅 (Zhigu station)
Section: abstract

直沽駅（ちょくこえき）とは中華人民共和国天津市河東区に位置する天津地下鉄9号線の駅である。将来的には5号線との乗換駅となる予定である。また、計画時の名称は大直沽西路駅であった。
Title: 直沽駅 (Zhigu station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。
Title: 直沽駅 (Zhigu station)
Section: 歴史

2011年5月1日 - 天津地下鉄9号線開業。
Title: 直沽駅 (Zhigu station)
Section: 隣の駅

■5号線津塘路駅 - 直沽駅 - 下瓦房駅■9号線十一経路駅 - 直沽駅 - 東興路駅
Title: 船尾駅 (Funao Station (Fukuoka))
Section: abstract

船尾駅（ふなおえき）は、福岡県田川市大字弓削田にある、九州旅客鉄道（JR九州）後藤寺線の駅である。駅番号はJJ05。
Title: 船尾駅 (Funao Station (Fukuoka))
Section: 歴史

1922年（大正11年）2月5日：九州産業鉄道（後の産業セメント鉄道）当駅 - 起行駅間開業により、貨物駅として開設。1926年（大正15年）7月15日：当駅 - 赤坂炭坑間延伸開業。旅客扱い開始（一般駅となる）。1943年（昭和18年）7月1日：産業セメント鉄道が戦時買収により国有化され、後藤寺線の駅となる。1984年（昭和59年）2月1日：駅員無配置駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR九州が継承。
Title: 船尾駅 (Funao Station (Fukuoka))
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては石灰石の積出し駅として多数の機関車が駅構内で使われており活況であったが今はただ広い構内が残るのみである。無人駅。以前は、二階建てのひなびた雰囲気のある駅舎に、周辺のセメント工場からのちりが積もって構内が真っ白になった異様なさまが鉄道ファンによく知られていた存在だったが、現在は駅舎は撤去され、小さな待合室があるのみとなっている。
Title: 船尾駅 (Funao Station (Fukuoka))
Section: 輸送量・収入

福岡県統計書各年度版より
Title: 船尾駅 (Funao Station (Fukuoka))
Section: 駅周辺

当駅の周辺に立地する石灰石鉱山や麻生セメントの工場は現在でも操業中であり、駅周囲は大半が鉱山や工場の敷地となっており住宅や商店などはない。ただし公道上は自由に通行することが可能であり、駅の北東側と南東側の工場・鉱山敷地の外側には住宅や商店などが点在する。麻生セメント田川工場大山祇神社・産業神社船尾鉱山船尾神社関の山鉱山以下は工場・鉱山の外側に立地する。田川船尾郵便局船尾武道館（旧・田川市立船尾小学校）田川産業道の駅いとだ中村美術館
Title: 船尾駅 (Funao Station (Fukuoka))
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州） 後藤寺線■快速通過■普通筑前庄内駅 (JJ04) - 船尾駅 (JJ05) - 田川後藤寺駅 (JJ06)
Title: 北内停留場 (Kitauchi Station (Kōchi))
Section: abstract

北内停留場（きたうちていりゅうじょう）は、高知県吾川郡いの町北内にあるとさでん交通伊野線の路面電車停留場である。
Title: 北内停留場 (Kitauchi Station (Kōchi))
Section: 歴史

北内停留場が開業したのは2007年（平成19年）1月。いの町北内地区に複合商業施設「サニーアクシスいの店」が開業するにあたり、町より要請を受けた土佐電気鉄道（とさでん交通の前身）によって新設された停留場である。土佐電気鉄道による停留場の新規開業は2000年（平成12年）の高知橋停留場以来7年ぶり、いの町内に限定すると1960年（昭和35年）の北山停留場以来47年ぶりのことであった。
Title: 北内停留場 (Kitauchi Station (Kōchi))
Section: 歴史
Subsection: 年表

2007年（平成19年）1月10日：土佐電気鉄道の停留場として開業。サニーアクシスいの店の開業は2月25日。2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。
Title: 北内停留場 (Kitauchi Station (Kōchi))
Section: 停留場構造

ホームは2面あり、東西方向に伸びる単線の軌道を挟み込むような配置をとる。ただし互いのホーム位置は斜向かいに離れていて、東にはりまや橋方面行き、西に伊野方面行きのホームがある。両方向とも安全地帯を設置できるよう、停留場の前後は軌道がクランク状に折れて南を並走する道路から少し距離をとっている。ホームは車両1両分の上屋と折り畳み式のベンチを備え、側面と背面は安全柵で囲われる。道路との間は手すり付きのスロープで連絡し、バリアフリーにも対応している。また土佐電気鉄道の要請を受けて、停留場と商業施設の間を結ぶ屋根付きの通路と駐輪場がいの町により整備された。
Title: 北内停留場 (Kitauchi Station (Kōchi))
Section: 停留場周辺

サニーアクシスいの店は停留場の北側。斜向かいに離れた両ホームの間を、店の敷地に出入りするための道路が横切っている。南は伊野線の軌道に並行して、国道33号と土讃線の線路が走る。ファッションセンターしまむら いの店ダイソー サニーアクシスいの店無印良品 サニーアクシスいの
Title: 北内停留場 (Kitauchi Station (Kōchi))
Section: 隣の停留場

とさでん交通伊野線伊野商業前停留場 - 北内停留場 - 北山停留場
Title: 洗浦青年駅 (Sepo Chongnyon station)
Section: abstract

洗浦青年駅（セポチョンニョンえき、세포청년역）は、朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）江原道洗浦郡に位置する朝鮮民主主義人民共和国鉄道庁江原線および青年伊川線の駅である。
Title: 洗浦青年駅 (Sepo Chongnyon station)
Section: 歴史

1914年6月21日：洗浦駅として開業。日時不明：洗浦青年駅に改称。
Title: 元宇品口停留場 (Motoujina-guchi Station)
Section: abstract

元宇品口停留場（もとうじなぐちていりゅうじょう、元宇品口電停）は、広島市南区宇品海岸二丁目にある広島電鉄宇品線の路面電車停留場である。駅番号はU17。
Title: 元宇品口停留場 (Motoujina-guchi Station)
Section: 歴史

1915年（大正4年）に宇品線が御幸橋の東詰から宇品までの区間を開通させた際、線内の一停留場としてまず向宇品口停留場（むこううじなぐちていりゅうじょう）が設けられた。当時の軌道は御幸橋の東詰から宇品地区の西堤防沿いに南下し、この停留場を過ぎた先で東に折れて海岸通りを東進する経路をとっており、終点の宇品停留場は宇品桟橋（現在の広島市営桟橋）の前、現在の海岸通停留場付近に存在していた。軌道は全線が単線であり、向宇品口停留場には列車交換のため設備が設けられていたとされる。向宇品口停留場は1929年（昭和4年）ころに移設のうえ二丁目裏停留場（にちょうめうらていりゅうじょう）と改称されたが、西堤防沿いを通っていた軌道が1935年（昭和10年）に東の宇品通りを経由する新線に切り替えられると、これを受けて廃止された。そして同日、新線上に代わって開設されたのが当停留場である。当時の停留場名は向宇品停留場（むこううじなていりゅうじょう）であった。新線は宇品通りを南下し、今度は桟橋前から海岸通りを西進して当停留場に至る経路をとったため、かつての宇品停留場に代わって当停留場が路線の終点となった。1945年（昭和20年）8月6日には原爆投下により宇品線をはじめ広島電鉄の市内電車は全線不通となるが、宇品線の当停留場から電鉄前までの区間は同月18日に運行を再開させている。その後数年は宇品線の終点であり続けたが、戦前から計画されていた西堤防の西側の埋め立てが1951年（昭和26年）に完了すると、その埋め立て地にできた広島県営桟橋に向けて路線が延伸され、新たに宇品終点が開業した。当停留場は宇品線内の一停留場となり、その後停留場名は向宇品口停留場へと改められた。元宇品口停留場と称するようになったのは2001年（平成13年）のことである。
Title: 元宇品口停留場 (Motoujina-guchi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1915年（大正4年）4月3日：宇品線の御幸橋東詰 - 宇品間の開業時に向宇品口停留場が開業。1929年（昭和4年）頃：停留場移設とともに二丁目裏停留場に改称。1935年（昭和10年）12月27日：御幸橋東詰 - 宇品間が新線に移設され二丁目裏停留場が廃止、代わって新線の終点として向宇品停留場が開業。1945年（昭和20年）8月6日：原爆投下により、運行休止。8月18日：電鉄前 - 当停留場間が複線で復旧。1951年（昭和26年）4月1日：向宇品から宇品終点まで路線延長。1969年（昭和34年）以前：向宇品口停留場に改称（時期不詳）。2001年（平成13年）11月1日：元宇品口停留場に改称。2023年（令和5年）5月18日 - 22日：G7広島サミットによる交通規制のため終日通過。
Title: 元宇品口停留場 (Motoujina-guchi Station)
Section: 停留場構造

宇品線はほぼすべての区間で道路上に軌道が敷かれた併用軌道であるが、宇品地区では軌道敷が道路から独立した専用軌道の区間があり、当停留場は併用軌道と専用軌道との境界に位置する。ホームは低床式で2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟み込むように配置されている。ただし互いのホームは交差点を挟んで斜向かいに位置しており、交差点の東に広島港方面へ向かう下りホームが、西に広島駅・紙屋町方面へ向かう上りホームがある。ホームは上屋とベンチが備え付けられ、ホーム長は3両・5両連接車に対応している。
Title: 元宇品口停留場 (Motoujina-guchi Station)
Section: 停留場構造
Subsection: 運行系統

当停留場には広島電鉄で運行されている系統のうち、1号線、5号線、7号線、それに0号線が乗り入れる。
Title: 元宇品口停留場 (Motoujina-guchi Station)
Section: 停留場周辺

付近は北側が住宅街、南側は元宇品（宇品島）への入り口となっている。島とは暁橋でつながっていて、島内には元宇品公園が広がる。いっぽう軌道のすぐ北側には、国道の広島南道路・高速道路の広島高速3号線が並走している。西堤防沿いに敷かれていた宇品線の旧線跡は2車線の道路となっていて、当停留場から北に伸びている。広島港公園瀬戸内海汽船株式会社広島海上ビル広島市営桟橋
Title: 元宇品口停留場 (Motoujina-guchi Station)
Section: 隣の停留場

広島電鉄■宇品線海岸通停留場 (U16) - 元宇品口停留場 (U17) - 広島港（宇品）停留場 (U18)
Title: 飯田町駅 (Iidamachi Station)
Section: abstract

飯田町駅（いいだまちえき）は、東京都千代田区飯田橋三丁目にあった日本貨物鉄道（JR貨物）中央本線の貨物駅（廃駅）。数少ない高架駅の貨物駅だった。
Title: 飯田町駅 (Iidamachi Station)
Section: 歴史
Subsection: 開業

1895年（明治28年）に、中央本線を敷設した甲武鉄道の東京側のターミナル駅として開設された。当時は小石川橋通に面し、現在大和ハウス東京ビルとなっている場所に駅舎があった。その北側、現在中央本線が通っている場所には頭端式ホーム2面2線があり、構内南側には貨物ホームや機関区・客車区などがおかれていた。1904年（明治37年）8月になると、中野駅まで電化され、国電の元祖と言われる電車運転の始発駅にもなった。
Title: 飯田町駅 (Iidamachi Station)
Section: 歴史
Subsection: 旅客営業廃止

関東大震災からの復興に際し、1928年（昭和3年）に貨客分離を目的とした複々線化工事が新宿駅 - 飯田町駅間で完成。これに伴い隣の牛込駅と電車線の当駅を統合し飯田橋駅が開業、当駅の電車線の列車発着は無くなった。その後しばらく長距離列車発着用のターミナルとして営業を続けていたが、1933年（昭和8年）、機能を新宿駅に譲って旅客営業を廃止し、荷物や貨物の専用駅となり、旅客ホームなどは同年中の御茶ノ水駅 - 飯田町駅間の複々線化のために取り壊された。なお、旅客営業の廃止後も飯田町客貨車区（東イイ、1969年〈昭和44年〉3月1日以降は西イイ）が置かれていた。
Title: 飯田町駅 (Iidamachi Station)
Section: 歴史
Subsection: 飯田町紙流通センター開設

印刷業や新聞社が多く立地する東京の倉庫不足や到着駅の荷役設備の不備を解消するため、到着基地を備えた流通倉庫の整備が計画された。このため、1971年（昭和46年）4月に日本国有鉄道と製紙会社、通運会社の共同出資で株式会社飯田町紙流通センターが設立され、1972年（昭和47年）11月に当駅構内に流通倉庫が完成した。以降、都心の紙の物流基地として機能するようになり、日本各地からの紙輸送貨物列車が当駅に到着するようになった。なお、流通倉庫は旧貨物ホームに建設されたため、1972年3月に当駅の貨物営業は縮小された。流通倉庫は5階建てで、1階がトラック用荷捌き場、2階が有蓋車用紙積卸ホーム、3・4・5階が紙保管倉庫となっていた。2階に繋がる紙荷役線は2本あり、小型有蓋車（ワム80000形など）20両編成に対応していた。1日当り10列車200両の取り扱いが可能で、その規模は世界最大と言われていた。今の飯田橋駅ホームから南側にホームが見えていて飯田橋駅手前から九段下方向に引込線がカーブしておりDE10が貨物の出し入れをしていた。駅は無くなるまで電化されなかった。駅ホームも飯田橋駅と同じ高さの高架になっていた。
Title: 飯田町駅 (Iidamachi Station)
Section: 歴史
Subsection: 廃止

流通センターは1985年（昭和60年）前後が最盛期で、1986年度の取り扱い実績は貨車4万6,853両となった。しかし、印刷業や新聞社の印刷工場の郊外移転が進み、JR貨物も車扱貨物のコンテナ化を推進したため取扱量は減少に転じた。当駅は軌道負担力の関係でコンテナ車や大型有蓋車が乗り入れられないため、コンテナは周囲の駅で降ろし、流通センターまでトラックで輸送する方式が採られることもあった。1985年頃の最盛期には1日11本の到着列車があったが、晩年の1996年（平成8年）には2本に減少していた。そして1997年（平成9年）3月に列車の設定が完全に無くなり、1999年（平成11年）3月に駅自体も廃止になった。その後、流通センターも1999年6月に新座貨物ターミナル駅と隅田川駅へ移転し、短い27年間の業務を終えた。当駅は、山手線内側に存在する最後の貨物駅だった。
Title: 飯田町駅 (Iidamachi Station)
Section: 歴史
Subsection: 跡地

本線に隣接する線路の一部は保線基地に転用されたほか、駅の跡地はJR貨物本社ビル（現・大和ハウス東京ビル）および複合施設「アイガーデンエア」として再開発され、オフィスビルや飲食店街、ホテル、高層マンションが建設された。
Title: 飯田町駅 (Iidamachi Station)
Section: 利用状況

貨物列車廃止までの近年の貨物取扱量は下記の通り。
Title: 飯田町駅 (Iidamachi Station)
Section: 年表

1895年（明治28年）4月3日 - 甲武鉄道の駅として、飯田町駅 - 牛込駅間開通時に開業。1904年（明治37年）8月21日 - 飯田町駅 - 中野駅間が電化。電車発着駅となる。12月31日 - 御茶ノ水駅 - 飯田町駅間が開通。1906年（明治39年）10月1日 - 甲武鉄道が国有化。1909年（明治42年）10月12日 - 線路名称制定により中央東線（1911年から中央本線）の所属となる。1928年（昭和3年）11月15日 - 電車線飯田町駅と牛込駅を統合した飯田橋駅が開業。当駅が電車線の駅から外れる。1929年（昭和4年）3月16日 - 飯田町駅 - 新宿駅間複々線化。1930年（昭和5年）4月1日 - 複々線のうち複線に独自の営業キロが設定され、本線の駅から外れ飯田町駅 - 新宿駅間を結ぶ支線の終着駅となる。1933年（昭和8年）7月15日 - 旅客の取扱いを廃止。荷物・貨物の取扱いのみとなる。10月4日 - 複線の営業キロが廃止され、再び本線の水道橋 - 飯田橋間にある駅に戻る。1947年（昭和22年）9月28日 - 貨物列車がブレーキをかけそこない暴走。蒸気機関車が構外へ逸走して道路へ転落した。けが人なし。1949年（昭和24年）6月1日 - 日本国有鉄道発足。1971年（昭和46年）5月22日 - 流通倉庫建設に伴い、貨物ホームを撤去。専用線発着を除く貨物の取扱いを廃止。1972年（昭和47年）11月1日 - 飯田町紙流通センターの流通倉庫が駅構内に完成。1982年（昭和57年）11月15日 - 当駅に接続する専用線全廃。1986年（昭和61年）11月1日 - 荷物の取扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化によりJR貨物の駅となる。1997年（平成9年）3月22日 - 貨物列車の設定廃止。1999年（平成11年）3月9日 - 廃止。
Title: 飯田町駅 (Iidamachi Station)
Section: その他

鉄道博物館内に設けられたミニ運転列車の駅のひとつに、この駅にちなんで飯田町の名が付けられている。
Title: 飯田町駅 (Iidamachi Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線水道橋駅 - 飯田町駅 - 飯田橋駅
Title: アイランド北口駅 (Island Kitaguchi Station)
Section: abstract

アイランド北口駅（アイランドきたぐちえき）は、兵庫県神戸市東灘区向洋町中1丁目にある神戸新交通六甲アイランド線の駅である。駅番号はR04。2018年7月20日から神戸市立小磯記念美術館がネーミングライツを取得し、「小磯記念美術館前」の副駅名が付けられている。
Title: アイランド北口駅 (Island Kitaguchi Station)
Section: 歴史

建設計画当初は「六甲島北駅」の仮称が用いられていた1990年（平成2年）2月21日：六甲ライナー開業と同時に開業。1995年（平成7年）1月17日：阪神・淡路大震災で被害を受け全線運休。5月12日：当駅 - マリンパーク間が復旧し営業再開。8月23日：全線復旧。2018年（平成30年）7月20日：ネーミングライツにより「小磯記念美術館前」の副駅名が付く。
Title: アイランド北口駅 (Island Kitaguchi Station)
Section: 駅構造

島式1面2線のホームを持つ高架駅である。南魚崎寄りではY字状に離れている。
Title: アイランド北口駅 (Island Kitaguchi Station)
Section: 駅周辺

神戸市立小磯記念美術館 - 神戸生まれの画家、小磯良平のアトリエや作品を展示。六甲アイランド公園六甲アイランドシティヒル内マンション群
Title: アイランド北口駅 (Island Kitaguchi Station)
Section: バス路線

神戸フェリーバス六甲アイランドフェリーターミナルへの無料送迎バス（阪神御影駅発着であるが、当駅より乗車の場合は無料）
Title: アイランド北口駅 (Island Kitaguchi Station)
Section: 隣の駅

神戸新交通■六甲アイランド線（六甲ライナー）南魚崎駅 (R03) - アイランド北口駅 (R04) - アイランドセンター駅 (R05)
Title: 7月15日殉教者の橋駅 (Boğaziçi Köprüsü (Metrobus))
Section: abstract

7月15日殉教者の橋駅（しちがつじゅうごにちじゅんきょうしゃのはしえき、トルコ語:15 Temmuz Şehitler Köprüsü Metrobüs İstasyonu）はトルコのイスタンブールユスキュダルにある、メトロビュスの駅。
Title: 7月15日殉教者の橋駅 (Boğaziçi Köprüsü (Metrobus))
Section: 歴史

2009年3月3日に開業。
Title: 7月15日殉教者の橋駅 (Boğaziçi Köprüsü (Metrobus))
Section: 駅構造

高速道路1号線の両脇にホームがある、相対式2面2線構造の盛土上の地上駅。メトロビュス専用軌道は7月15日殉教者の橋区間は設けられてないため、当駅以西から7月15日殉教者の橋を渡るまでは高速道路1号線と合流する。出口は高速道路1号線の下にある4車線道路に通じており、階段及びエレベーターでアクセスができる。
Title: 7月15日殉教者の橋駅 (Boğaziçi Köprüsü (Metrobus))
Section: 駅周辺

7月15日博物館ナッカシュテペ国立庭園グローバルターミナルサービス（Global Terminal Hizmetleri）
Title: 7月15日殉教者の橋駅 (Boğaziçi Köprüsü (Metrobus))
Section: 隣の駅

İETT（ メトロビュス）34A、34AS、34G、34Z系統ブルハニエ駅 - 7月15日殉教者の橋駅 - ジンシルリクユ駅
Title: あかぢ駅 (Akaji Station)
Section: abstract

あかぢ駅（あかぢえき）は、福岡県鞍手郡小竹町大字赤地にある平成筑豊鉄道伊田線の駅である。駅番号はHC3。漢字表記では「赤地」となるが、同じ伊田線内にある赤池駅と似ているため、ひらがな表記の「あかじ」駅となった。しかし「赤字」を連想するためか、後に「あかぢ」駅に改称。また、ローマ字表記も「AKAJI」から「AKADI」に変更されている。
Title: あかぢ駅 (Akaji Station)
Section: 歴史

1990年（平成2年）10月1日：あかじ駅として開業。2001年（平成13年）3月3日：あかぢ駅に改称。
Title: あかぢ駅 (Akaji Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。無人駅で駅舎はない。ホームは築堤上にあるが、地上とは階段のみで結ばれているためバリアフリー非対応である。
Title: あかぢ駅 (Akaji Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※案内上ののりば番号は割り当てられていない。
Title: あかぢ駅 (Akaji Station)
Section: 利用状況

2015年度の1日の平均利用者数は42人である。
Title: あかぢ駅 (Akaji Station)
Section: 駅周辺

遠賀川の右岸、小竹町の北東端に近い。駅周辺は田畑が広がり、駅の南西には小集落がある。駅から約300 m東側の直方市域は住宅地となっている。
Title: あかぢ駅 (Akaji Station)
Section: 隣の駅

平成筑豊鉄道■伊田線南直方御殿口駅 (HC2)  - あかぢ駅 (HC3)  - 藤棚駅 (HC4)
Title: 上浦駅 (Kamiura Station)
Section: abstract

上浦駅（かみうらえき）は、福岡県朝倉市上浦にある西日本鉄道（西鉄）甘木線の駅。駅番号はA03。
Title: 上浦駅 (Kamiura Station)
Section: 歴史

1921年（大正10年）12月8日：三井電気軌道の駅として開業。1924年（大正13年）6月30日：九州鉄道に合併。同社の駅となる。1942年（昭和17年）9月19日：九州電気軌道に合併。同社の駅となる。9月22日：九州電気軌道が西日本鉄道に社名変更。1989年（平成元年）10月1日：無人化。2008年（平成20年）5月18日：ICカード乗車券「nimoca」使用開始に伴い、ICカード簡易改札機が設置される。2017年（平成29年）2月1日：駅ナンバリングを導入。2021年（令和3年）4月1日：駅集中管理システムを導入。
Title: 上浦駅 (Kamiura Station)
Section: 駅構造

単式1面1線ホームを持つ地上駅である。無人駅。のりば
Title: 上浦駅 (Kamiura Station)
Section: 利用状況

2022年度の1日平均乗降人員は105人で、これは甘木線の駅として、また西鉄の駅の中で最も少ない。
Title: 上浦駅 (Kamiura Station)
Section: 駅周辺

周辺には田畑が広がっている。大分自動車道甘木双葉幼稚園国道322号平塚川添遺跡
Title: 上浦駅 (Kamiura Station)
Section: 隣の駅

西日本鉄道■甘木線本郷駅 (A04) - 上浦駅 (A03) - 馬田駅 (A02)
Title: 境松駅 (Sakaimatsu Station)
Section: abstract

境松駅（さかいまつえき）は、青森県黒石市境松にある弘南鉄道弘南線の駅である。駅番号はKK 12。
Title: 境松駅 (Sakaimatsu Station)
Section: 歴史

1950年（昭和25年）7月1日：開業。10月24日：業務委託駅化。1954年（昭和29年）1月1日：業務委託会場、終日無人駅化。1997年（平成9年）7月31日：旧駅舎解体、新駅舎竣工。
Title: 境松駅 (Sakaimatsu Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅である。
Title: 境松駅 (Sakaimatsu Station)
Section: 駅周辺

青森県農業大学校黒石市バイオ技術センター弘南バス「境松」停留所（黒石 - 川部線）
Title: 境松駅 (Sakaimatsu Station)
Section: 隣の駅

弘南鉄道■弘南線田舎館駅（KK 11） - 境松駅（KK 12） - 黒石駅（KK 13）
Title: 岡本駅 (Okamoto Station (Kagawa))
Section: abstract

岡本駅（おかもとえき）
Title: 岡本駅 (Okamoto Station (Kagawa))
Section: 一覧

岡本駅 (栃木県) - 栃木県宇都宮市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線（宇都宮線）の駅。岡本駅 (兵庫県) - 兵庫県神戸市東灘区にある阪急神戸本線の駅。岡本駅 (香川県) - 香川県高松市にある高松琴平電気鉄道琴平線の駅。岡本駅 (三重県) - 三重県津市に存在した安濃鉄道の駅。安濃鉄道を参照。
Title: 金上駅 (Kaneage Station)
Section: abstract

金上駅（かねあげえき）は、茨城県ひたちなか市大平四丁目にある、ひたちなか海浜鉄道湊線の駅である。
Title: 金上駅 (Kaneage Station)
Section: 概要

当駅は、ひたちなか市（旧・勝田市）内有数の桜の名所陸上自衛隊勝田駐屯地と勝田第一中学校の最寄り駅である。
Title: 金上駅 (Kaneage Station)
Section: 概要
Subsection: 当駅における運行形態

上り（勝田方面）日中は概ね1時間に1-2本の列車が停車する。下り（那珂湊・阿字ヶ浦方面）日中は上り同様、概ね1時間に1-2本の列車（阿字ヶ浦行）が停車する。朝と夕方の一部列車には那珂湊行の区間列車も設定されている。
Title: 金上駅 (Kaneage Station)
Section: 歴史

1928年（昭和3年）7月17日：湊鉄道の駅として開業。1944年（昭和19年）8月1日：交通統合により、茨城交通の駅となる。1981年（昭和56年）2月16日：車扱貨物・荷物の取り扱いを廃止。合わせて閉塞取り扱いも廃止。2008年（平成20年）4月1日：茨城交通が湊線をひたちなか海浜鉄道に移管。ひたちなか海浜鉄道の駅となる。2010年（平成22年）3月19日：列車交換設備新設工事により整備された新ホームでの営業を、同日の始発列車より開始。6月26日：新下り線の供用開始。9月1日：ダイヤ改正により定期列車交換開始。
Title: 金上駅 (Kaneage Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。無人駅で、駅舎はホーム上にあり、駅出入口との通路には構内踏切が設置されている。かつては現在と同様に1面2線の島式ホームを有する交換駅であったが、貨物取り扱い廃止後に下り線の線路は撤去され、以降2010年6月までは1面1線での営業となっていた。その後、同年1月から3月にかけて、新たな列車交換設備を新設する工事が実施された（事実上の復活）。整備にあたり、過去に阿字ヶ浦方の分岐器があった場所には建物が建設されていたため、ホームを従来より勝田方に移設してスペースを確保することとなった。2010年3月19日から新ホームでの営業が開始され、同年6月26日からは新設された下り線ホームの運用が開始された。そして、同年9月1日のダイヤ改正による勝田 - 那珂湊間区間列車の増発に伴い、当駅での列車交換が開始された（2010.9.1改正時刻表 (PDF) ）。
Title: 金上駅 (Kaneage Station)
Section: 利用状況

金上駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 金上駅 (Kaneage Station)
Section: 駅周辺

金上駅前郵便局陸上自衛隊勝田駐屯地陸上自衛隊施設学校ヨークベニマル大成店サンドラッグひたちなか大成店
Title: 金上駅 (Kaneage Station)
Section: バス路線

いずれの路線も、金上駅前バス停に停車する路線である。ただしバス停は駅入口とは線路を挟んで反対側、並行する県道上にある。
Title: 金上駅 (Kaneage Station)
Section: 隣の駅

ひたちなか海浜鉄道■湊線工機前駅 - 金上駅 - 中根駅
Title: 楠橋駅 (Kusubashi Station)
Section: abstract

楠橋駅（くすばしえき）は、福岡県北九州市八幡西区楠橋下方三丁目にある、筑豊電気鉄道筑豊電気鉄道線の駅である。構内に電車営業所と楠橋車庫が設置されている。駅番号はCK16。
Title: 楠橋駅 (Kusubashi Station)
Section: 歴史

1958年（昭和33年）4月29日：駅開業。1959年（昭和34年）10月17日：楠橋車庫が完成。1999年（平成11年）1月11日：電車営業所が黒崎車庫前駅より移転。
Title: 楠橋駅 (Kusubashi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅である。無人駅だが、そばに楠橋電車営業所と車両基地があり、営業所で忘れ物の受け取りや定期券・回数券などの購入ができる。乗務員交代は当駅で行われる。筑豊直方側の踏切の先に折り返し用のポイントが設置されており、平日の朝夕および土休日の朝には、黒崎駅前方面からの電車の一部に当駅折り返しが設定されている。また、早朝・深夜には車庫への出入庫を兼ねた当駅 - 筑豊直方駅間の区間便が設定されている。筑豊直方方面ホームには車庫から直接入線できない構造のため、当駅始発の筑豊直方行きは黒崎駅前方面ホームから発車する。※実際には上記ののりば番号標はない、上記の番号は列車運転指令上の番線番号である。
Title: 楠橋駅 (Kusubashi Station)
Section: 楠橋車庫

1959年10月に完成した、筑豊電鉄唯一の車庫である。当初は2線であったが1962年に3・4番線が、1976年に5・6番線が増設された（※5番線は2000形廃車による在籍車減少により2018年頃に廃止された）。車両の列車検査、月検査を担当する。工場機能はなく、全般検査・重要部検査については、1992年以前は西鉄北九州線砂津工場で、以降は黒崎工場で施行される。
Title: 楠橋駅 (Kusubashi Station)
Section: 利用状況

2021年度の1日平均乗降人員は395人である。近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。
Title: 楠橋駅 (Kusubashi Station)
Section: 駅周辺

駅の周辺はのどかな田園地帯である。
Title: 楠橋駅 (Kusubashi Station)
Section: 隣の駅

筑豊電気鉄道■筑豊電気鉄道線筑豊香月駅 (CK15) - 楠橋駅 (CK16) - 新木屋瀬駅 (CK17)
Title: 双壠駅 (Shuanglong station (Nanjing Metro))
Section: abstract

双壠駅（そろうえき）は、中華人民共和国江蘇省南京市浦口区林河路の北側にある、南京地下鉄S3号線の駅である。
Title: 双壠駅 (Shuanglong station (Nanjing Metro))
Section: 駅名

駅名については、事業着手当初は南京地下鉄集団は「林東駅」、「歩月路駅」の仮称を用いており、2014年12月31日に「双壠駅」を駅名として第一次公示され、2015年1月23日に駅名が「双壠駅」に決定したことが発表された。
Title: 双壠駅 (Shuanglong station (Nanjing Metro))
Section: 歴史

2017年12月6日S3号線の駅として開業。
Title: 双壠駅 (Shuanglong station (Nanjing Metro))
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地上2層構造の駅である。
Title: 双壠駅 (Shuanglong station (Nanjing Metro))
Section: 駅構造
Subsection: 改札・出入口

1号出入口：
Title: 双壠駅 (Shuanglong station (Nanjing Metro))
Section: 駅周辺

新村汪家洲
Title: 双壠駅 (Shuanglong station (Nanjing Metro))
Section: 隣の駅

南京地下鉄■S3号線蘭花塘駅- 双壠駅 - 石磧河駅
Title: 上金田駅 (Kami-Kanada Station)
Section: abstract

上金田駅（かみかなだえき）は、福岡県田川郡福智町金田にある平成筑豊鉄道伊田線の駅である。駅番号はHC11。旧方城町伊方地区の最寄り駅である。
Title: 上金田駅 (Kami-Kanada Station)
Section: 歴史

1990年（平成2年）4月1日：開業。
Title: 上金田駅 (Kami-Kanada Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する複線区間にある地上駅。無人駅で駅舎はない。外部とは、下りホームはスロープと階段、上りホームは道路と直結（および階段）で結ばれ、バリアフリー対応である。
Title: 上金田駅 (Kami-Kanada Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※案内上ののりば番号は割り当てられていない。
Title: 上金田駅 (Kami-Kanada Station)
Section: 利用状況

2006年度の1日平均乗降人員は249人である。1日の平均乗降人員は以下の通りである。
Title: 上金田駅 (Kami-Kanada Station)
Section: 駅周辺

住宅地と農地が広がる。
Title: 上金田駅 (Kami-Kanada Station)
Section: その他

2018年3月14日に放送されたファミリーヒストリー（NHK総合）で「トヨダ美容室」が、IKKOの実家であると紹介された。備考「トヨダ美容室」は当駅から徒歩約1.6 km。
Title: 上金田駅 (Kami-Kanada Station)
Section: 隣の駅

平成筑豊鉄道■伊田線金田駅 (HC10) -  上金田駅 (HC11)  - 糒駅 (HC12)
Title: 音羽町駅 (Otowachō Station)
Section: abstract

音羽町駅（おとわちょうえき）は、静岡県静岡市葵区音羽町にある静岡鉄道静岡清水線の駅。駅番号はS03。
Title: 音羽町駅 (Otowachō Station)
Section: 歴史

1996年（平成8年）3月31日までは急行停車駅であった。戦前には駅の近くに火力発電所が存在した（跡地は公園になっており、現在は「音羽公園」と呼ばれるが、以前は「火力公園」とも呼ばれた）。長沼駅構内に留置されていた無蓋車ト1、ト2はその発電所で使用する石炭を清水港から運ぶために使用されていた。
Title: 音羽町駅 (Otowachō Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1908年（明治41年）12月9日：きよみず公園前駅として開業。年月日不詳：公園前駅に改称。年月日不詳：音羽町駅に改称
Title: 音羽町駅 (Otowachō Station)
Section: 駅構造

島式1面2線のホームを持つ地上駅。駅舎からホームへの移動は、構内踏切を利用する。静鉄音羽ビルの片隅が駅舎となっている。ホームは狭く、安全のため固定の柵がある。スロープが存在し、バリアフリーに対応している。
Title: 音羽町駅 (Otowachō Station)
Section: 利用状況

「静岡市統計書」によれば、2019年度の一日平均乗車人員は817人、降車人員は876人であった。この乗降人員は静岡清水線全15駅中13番目である。なお、同統計によれば、近年の乗降人員は以下の通りである。
Title: 音羽町駅 (Otowachō Station)
Section: 駅周辺

音羽山清水寺（きよみず山公園）静岡横田郵便局市営沓谷霊園（大杉栄の墓がある）静岡朝日テレビ国道1号静岡学園中学校・高等学校KITE-GO 音羽町店
Title: 音羽町駅 (Otowachō Station)
Section: 隣の駅

静岡鉄道S 静岡清水線日吉町駅 (S02) - 音羽町駅 (S03) - 春日町駅 (S04)
Title: 内ケ巻駅 (Uchigamaki Station)
Section: abstract

内ケ巻駅（うちがまきえき）は、新潟県小千谷市にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）飯山線の駅である。
Title: 内ケ巻駅 (Uchigamaki Station)
Section: 歴史

1927年（昭和2年）6月15日：十日町線・越後川口 - 越後岩沢間開業の際に新設。1944年（昭和19年）6月1日：十日町線を飯山線に改称。1962年（昭和37年）12月1日：業務委託駅となる。1963年（昭和38年）2月1日：貨物の取り扱いを廃止。1970年（昭和45年）11月29日：手荷物・小荷物の取扱を廃止、同時に無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。1997年（平成9年）：駅舎改築。※1994年（平成6年）頃、改築前の旧駅舎を使って映画「怖がる人々〜野里越（のりこし）駅の刑罰」（和田誠監督）のロケが行われた。飯山線は2010年（平成22年）3月31日まで、越後川口駅構内を除く全線が長野支社の管轄となっており、支社境界標は当駅と越後川口駅の間にある関越自動車道の高架橋付近に設置されていた。しかし新潟県内の区間（森宮野原駅 - 越後川口駅間）は、翌4月1日より新潟支社へ移管している。
Title: 内ケ巻駅 (Uchigamaki Station)
Section: 駅構造

越後川口方面に向かって左側にある単式ホーム1面1線を有する地上駅である。かつては相対式ホーム2面2線であった。駅舎は1997年（平成9年）に改築されたもので、無人駅となっている（十日町駅管理）。
Title: 内ケ巻駅 (Uchigamaki Station)
Section: 駅周辺

新潟県道71号小千谷川口大和線
Title: 内ケ巻駅 (Uchigamaki Station)
Section: バス路線

2019年3月末で南小中学校線（越後交通）は廃止になり現在は川口地域バスと小千谷市の乗合タクシーが運行されている。
Title: 内ケ巻駅 (Uchigamaki Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■飯山線越後岩沢駅 - 内ケ巻駅 - 越後川口駅
Title: 善光寺下駅 (Zenkōjishita Station)
Section: abstract

善光寺下駅（ぜんこうじしたえき）は、長野県長野市三輪七丁目にある長野電鉄長野線の駅。駅番号はN4。普通列車のみ停車する。ただし2003年以降の善光寺御開帳開催中は、日中に運転のA特急が臨時停車する。
Title: 善光寺下駅 (Zenkōjishita Station)
Section: 歴史

1926年（大正15年）6月28日：長野電気鉄道により地上駅として開業。9月30日：長野電鉄の駅となる。1970年（昭和45年）9月1日：貨物営業を廃止。1972年（昭和47年）3月：国鉄のダイヤ改正に伴ったダイヤ改正で、当駅の特急停車（現在のB特急）が廃止され、乗降客が増大していた隣の本郷駅に切り替えられる。1974年（昭和49年）4月1日：手小荷物営業を廃止。1977年（昭和52年）3月26日：連続立体交差化（地下化）工事に伴い、構内踏切を廃止。1978年（昭和53年）8月1日：停車場から停留場に変更される。1981年（昭和56年）3月1日：長野駅 - 当駅間の連続立体交差化により地下駅化。