shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 弥富駅 (Yatomi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 改札関係

JR東海が業務を実施し、JR東海交通事業に業務委託している。桑名駅管理となっており、窓口営業時間は7:45 - 19:00であるが、営業時間内でも不在となる時間もある。名鉄連絡先は名鉄一宮駅である。駅舎内部にはJR全線きっぷうりば（みどりの窓口相当）や自動券売機1台、簡易自動改札機やTOICAチャージ機が置かれている。従来の改札機はTOICA（相互利用可能なカードを含む）ならびに名鉄線におけるmanacaにのみ対応するものであり、磁気式乗車券には対応していなかったが、2021年（令和3年）2月1日の集中旅客サービスシステムの導入に伴い磁気式乗車券にも対応する簡易型自動改札機に交換された。また、名古屋駅から当駅まではワンマンの場合も車内精算は行わず、すべて駅で精算となる。八田駅、春田駅、蟹江駅とは異なりサポートつき指定席券売機がないため窓口営業時間外は指定席券や学割乗車券、定期乗車券などは購入できない。なお、自動券売機はJR東海様式のタッチパネル式であり、名鉄線乗車券は画面右下の「名鉄」の表示をタッチし名鉄の運賃の画面に切り替える。名鉄線の乗車券もJR東海の地紋の磁気券で発行されている。また、窓口においては名鉄線定期券（manaca定期券含む）と乗車券（こちらは名鉄の地紋の磁気券）が名鉄の端末を配備して発売されているが、名鉄の企画乗車券は発売されていない。当駅の入場券は豊橋駅と同様にJR東海が管理しているため、150円（こども70円）である。自動券売機でmanacaへのチャージも可能であるが、名鉄様式のものではないためマイレージポイントの受取はできない（窓口処理で受取可能）。TOICA又はmanacaでJR線と名鉄線を乗り継ぐ際は2・3番線ホームにある簡易改札機での記録が必要である。2012年（平成24年）4月21日のTOICA・manaca共通利用開始までは2・3番線ホームに簡易改札機がなかったため、名鉄線津島方面（3番線）からJR線名古屋方面（2番線）を移動する場合、跨線橋を渡り改札機まで行きカードをタッチしまた戻るという動線になっていた。
Title: 弥富駅 (Yatomi Station)
Section: トランパス・交通系ICカードへの対応
Subsection: トランパス

名古屋鉄道では、尾西線にトランパスを導入していたが、例外的に当駅には導入されなかった（名鉄は2008年（平成20年）3月27日のプレスリリースにおいて、当駅へのSFカードシステム導入はしない事を正式に発表していた）。2012年（平成24年）2月29日まで当駅窓口ではトランパスの処理ができず、ホーム上にも自動精算機などトランパスを精算する機械は設置されていなかった。トランパスで入場して当駅で下車する場合には、発駅からの運賃を現金で支払った上で証明書を受け取り、次回利用の際に名鉄のトランパス対応駅においてカードの入場状態を取り消す処理を受ける必要があった。当駅は昼間時間帯に窓口が閉鎖されるため、この時間帯に下車すると証明書が受け取れないことになっていた。当駅から乗車して着駅でトランパスで出場する場合は、最短区間の乗車券を現金で購入して、着駅でトランパスで精算する事になっていた。これらの取り扱いは、トランパスの利用終了に伴い2012年（平成24年）2月29日で終了した。トランパスカードは当面の間無手数料で払い戻すことになっているが、上記の通り当駅にはトランパスを処理する機器がないため、当駅では払い戻しは取り扱っていない。
Title: 弥富駅 (Yatomi Station)
Section: トランパス・交通系ICカードへの対応
Subsection: 交通系ICカード

JR東海が2006年（平成18年）11月25日からICカード乗車券「TOICA」を導入した後、名鉄が2011年（平成23年）2月11日からICカード乗車券「manaca」を当駅にも導入したことで、簡易ICカード改札機で両方のICカードが利用できるようになった。ただし2012年（平成24年）4月21日よりTOICA・manacaの相互利用が行われるまで、両線を乗り換える場合は、いったん改札外へ出場の上、Uターンして再入場しなければならなかった。また同時期には、出場の際にmanacaの残額が不足していた場合には係員に申し出てチャージを行い、改めて簡易ICカード改札機にタッチして出場処理を終える必要があった。早朝・深夜ならびに係員の昼休み中などにはmanacaのチャージができなかった（当駅のTOICAチャージ機はTOICA専用）ため、出場処理ができなかった場合には別の機会に名鉄の係員配置駅に申し出て出場処理を行う必要があった。2012年（平成24年）4月21日からは、manacaとTOICAとの相互利用開始により、当駅でmanacaのチャージがいつでも出来るようになった（TOICA用のチャージ機での対応）。ただし、TOICAまたはmanacaを用いて当駅で両線を乗り換える場合は、構内に設置している乗換用の簡易ICカード改札機（JR→名鉄はピンク、名鉄→JRは青）に必ずタッチしなければならない。また当駅より名鉄線のみに乗降する場合には、改札口（入出場用）・ホーム上（乗換用）の簡易ICカード改札機双方に都合2回タッチする必要があったが、2021年（令和3年）2月1日の集中旅客サービスシステム導入に伴い入出場用簡易ICカード改札機が撤去されたため、乗換用簡易ICカード改札機と簡易型自動改札機とへのタッチに変更した。
Title: 弥富駅 (Yatomi Station)
Section: 利用状況
Subsection: JR東海

『都市交通年報』によると、2005年（平成17年）度の年間乗車人員は定期外91,344人、定期242,423人、計333,767人である。
Title: 弥富駅 (Yatomi Station)
Section: 利用状況
Subsection: 名古屋鉄道

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は2,893人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中148位、尾西線（22駅）中7位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は3,046人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中140位、尾西線（23駅）中7位であった。『愛知県統計年鑑』によると、2010年度の一日平均乗車人員は1,254人である。
Title: 弥富駅 (Yatomi Station)
Section: 駅周辺

弥富市役所弥富郵便局近鉄名古屋線 近鉄弥富駅（徒歩で約3分）ウイングプラザ パディー（ヨシヅヤ 弥富店・ヤマナカ 弥富店）イオンタウン弥富川崎重工業 弥富寮DCM 弥富店海南病院
Title: 弥富駅 (Yatomi Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 関西本線■快速「みえ」・■快速通過■区間快速蟹江駅 (CJ03) - 弥富駅 (CJ05)  - 桑名駅 (CJ07)■普通永和駅 (CJ04) - （白鳥信号場） - 弥富駅 (CJ05)  - 長島駅 (CJ06)名古屋鉄道TB 尾西線（津島線）弥富駅 (TB11)  - 五ノ三駅 (TB10)
Title: 獨協大学前駅 (Dokkyodaigakumae Station)
Section: abstract

獨協大学前駅（どっきょうだいがくまええき）は、埼玉県草加市松原一丁目にある、東武鉄道伊勢崎線の駅である。「東武スカイツリーライン」の愛称区間に含まれている。駅番号はTS 17。「草加松原」（そうかまつばら）の副駅名が設定されている。
Title: 獨協大学前駅 (Dokkyodaigakumae Station)
Section: 歴史

東武伊勢崎線は1962年（昭和37年）5月31日に営団地下鉄日比谷線（現・東京メトロ日比谷線）との直通運転を開始し、東京都心部に直結する通勤路線に変貌を遂げた。当時は高度経済成長期の真っ只中で、旺盛な住宅需要に応えるために、「東洋一のマンモス団地」と言われた草加松原団地が線路の西側に隣接する形で建設された。当駅は草加松原団地入居開始に合わせて、同年12月1日に松原団地駅（まつばらだんちえき）として開設した。1964年（昭和39年）に団地と隣接する形で獨協大学が開校した。獨協大学の誘致には東武鉄道も関与しており、東武鉄道の子会社社長であった関湊が大学運営母体である獨協学園の理事に転じて（後に理事長に就任）大学経営を主導するなど、両者には密接なつながりがあった。新設当初は地上駅であったが、鉄道高架複々線化事業に伴い、1988年（昭和63年）度より現在の高架駅となった。トラス屋根を生かして自然光を採り入れ、コンコースに樹木やベンチを配するなど、明るい共同空間として仕上げた点が評価され、1993年（平成5年）度の草加市第6回まちなみ景観賞を受賞した。2003年（平成15年）3月からは、草加松原団地の建物や設備老朽化が進んだことに伴い、都市再生機構（UR）が団地の建替え事業を開始し、コンフォール松原と名称を変えた。2014年（平成26年）3月に東口の旧日光街道にある草加松原が国指定の名勝「おくのほそ道の風景地」の1つに指定されると駅名変更の動きが地元で高まり、草加商工会議所を中心に「松原団地駅名変更協議会」が設立された。駅名変更の要望は同協議会と市の連名で東武鉄道に提出されていた。東武鉄道は「大学のあるまち」として地域イメージアップにつながる上、名勝「草加松原」を副駅名とすることで観光地としてのPRにも繋がるとし、2016年（平成28年）6月22日、翌2017年（平成29年）春に駅名を獨協大学前駅（どっきょうだいがくまええき）に改称し、副駅名として「草加松原」を導入することを発表した。また、名称変更に要する費用（約3億円）は獨協大学が全額負担した。地元の要望を受けて駅名を改称するのは、東武鉄道ではこれが初の例となる。
Title: 獨協大学前駅 (Dokkyodaigakumae Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1962年（昭和37年）12月1日：松原団地駅（まつばらだんちえき）として開設。1985年（昭和60年）12月：上り線高架化完了。1988年（昭和63年）12月：上下線高架化完了。1993年（平成5年）7月：駅構内に「Fine松原」開店。1994年（平成6年）12月15日：エスカレーター2基使用開始。1995年（平成7年）3月28日：エレベーター1基使用開始。2012年（平成24年）3月17日：TS 17の駅番号が設定。2013年（平成25年）4月24日：「Fine松原」が「EQUIA松原」として開店。2017年（平成29年）4月1日：獨協大学前駅に改称。2022年（令和4年）12月18日 - 上下線でホームドアの使用開始。
Title: 獨協大学前駅 (Dokkyodaigakumae Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する高架駅。緩行線のみホームがある。東武鉄道の駅における自動改札機設置時期では、試行的に1972年（昭和47年）から設置していた西新井駅を除くと最も早く、1992年に新駅舎供用と同時だった。
Title: 獨協大学前駅 (Dokkyodaigakumae Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上記路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。
Title: 獨協大学前駅 (Dokkyodaigakumae Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は54,286人である。伊勢崎線の駅では第11位である。伊勢崎線の普通列車のみ停車する駅としては竹ノ塚駅に次いで乗降人員が多い。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り｡
Title: 獨協大学前駅 (Dokkyodaigakumae Station)
Section: 駅周辺

スーパーや大手ドラッグストア、大手飲食チェーンが多数点在し、カラオケなどの若者向け娯楽施設も多い。西口では市街地再開発が進められ、東武鉄道が商業施設「トーブ イコート」（敷地面積1万2,000㎡）を2023年3月30日に開業した。
Title: 獨協大学前駅 (Dokkyodaigakumae Station)
Section: バス路線

東口と西口にロータリーがあり、そこから路線バスが運行されている。運行路線の詳細は東武バスセントラル草加営業事務所および朝日自動車越谷営業所を参照。
Title: 獨協大学前駅 (Dokkyodaigakumae Station)
Section: バス路線
Subsection: 東口発着

上野駅・北千住駅からの深夜急行バスは東口に到着。草加市コミュニティバス「パリポリくんバス」北東ルートの運行は東武バスセントラル。
Title: 獨協大学前駅 (Dokkyodaigakumae Station)
Section: バス路線
Subsection: 西口発着

草加市コミュニティバス「パリポリくんバス」新田ルートの運行は朝日自動車。
Title: 獨協大学前駅 (Dokkyodaigakumae Station)
Section: その他

駅東側にある草加八潮工業団地にある企業の送迎バスの多くが当駅に乗り入れている。高架複々線化工事の際、将来の下り急行線の敷地を利用して待避線が設けられていたことがあった。この待避線は東武鉄道西新井工場出場車の試運転・出場回送や回送列車などの待避に使用された。
Title: 獨協大学前駅 (Dokkyodaigakumae Station)
Section: 隣の駅

東武鉄道 東武スカイツリーライン■急行・■区間急行・■準急・■区間準急通過■普通草加駅 (TS 16) - 獨協大学前駅 (TS 17) - 新田駅 (TS 18)
Title: 魁奇路駅 (Kuiqi Lu station)
Section: abstract

魁奇路駅（かいきろ-えき）は、中華人民共和国広東省仏山市禅城区にある、広仏地下鉄線(仏山地下鉄1号線)及び仏山地下鉄2号線の駅である。
Title: 魁奇路駅 (Kuiqi Lu station)
Section: 駅構造

2号線：相対式ホーム2面2線。1号線：島式ホーム1面2線。ホームドア設置駅。
Title: 魁奇路駅 (Kuiqi Lu station)
Section: 歴史

2010年11月3日 - 広仏線の駅として開業。2021年12月28日 - 2号線の開業により、乗り換え駅となる。
Title: 魁奇路駅 (Kuiqi Lu station)
Section: 隣の駅

仏山地下鉄■広仏線(1号線)瀾石駅 - 魁奇路駅 - 季華園駅■2号線沙崗駅 - 魁奇路駅 - 石梁駅
Title: 泉外旭川駅 (Izumi-Sotoasahikawa Station)
Section: abstract

泉外旭川駅（いずみそとあさひかわえき）は、秋田県秋田市泉菅野二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。追分駅から乗り入れる男鹿線の列車も停車する。
Title: 泉外旭川駅 (Izumi-Sotoasahikawa Station)
Section: 概要

当駅開業以前の秋田駅 - 土崎駅間は距離が7.1キロメートルあり、これは県庁所在地の中心駅から隣駅までの距離としては東北6県で最長だった。元々、泉・外旭川地区は、泉ハイタウンのような土地区画整理事業や宅地開発事業などの進行により居住環境が向上し、人口が密集する地域であった。一方、秋田駅や土崎駅の両駅から離れていたため、新たな駅を造ることにより、それらの地域の利便性向上が期待されるとして、2011年3月に策定された「第6次秋田市総合都市計画」の一施策として構想されていた。また、駅から北西約1.5キロメートルに位置する場所（秋田市卸売市場跡地）にて、イオンタウンが大型商業施設を建設予定であることから、さらなる地域発展・人口増加が見込まれることや施設利用者のアクセス面を考え、秋田市が総事業費約20億7,300万円を全額負担する請願駅として建設されるに至った。秋田県内では、2001年（平成13年）に岩城町（現・由利本荘市）で開業した羽越本線岩城みなと駅以来の新駅となった。
Title: 泉外旭川駅 (Izumi-Sotoasahikawa Station)
Section: 概要
Subsection: 駅名決定までの経緯

「泉外旭川」の名称は、泉地区と外旭川地区の境界付近に立地することに由来する。泉は概ね駅の南側の地区、外旭川は北側の地区である（境界と線路は一致していない）。秋田市は構想段階の仮称として使用していた「泉・外旭川新駅」が市民にも浸透しているとして、2019年（令和元年）7月にJRへ「泉外旭川駅」を提案し、JRは自治体からの要望のほか、利用客の認識しやすさ、周辺住民の受容、類似した駅名の有無などを勘案して選定した。
Title: 泉外旭川駅 (Izumi-Sotoasahikawa Station)
Section: 歴史

2018年（平成30年）7月31日：JR東日本が秋田市から「泉・外旭川新駅（仮称）の設置について」の協議を受ける。9月18日：JR東日本と秋田市が「泉・外旭川新駅（仮称）等整備事業に関する基本協定」を締結。2019年（平成31年・令和元年）1月18日：東北運輸局が当駅の設置を認可。12月7日：当駅の工事に着手。2020年（令和2年）2月20日：駅名を「泉外旭川駅」に決定。2021年（令和3年）3月13日：開業。2023年（令和5年）5月27日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 泉外旭川駅 (Izumi-Sotoasahikawa Station)
Section: 駅構造

長さ約125メートル、幅2.6メートルの単式ホーム2面2線を有する地上駅である。秋田貨物駅などが近くにあり、上下線が離れて走っているため、駅舎は上下線で挟む形で設置されており、南北駅前広場から地下通路を通って中に入る。なお、この地下通路は駅北東側の外旭川地区と南西側の泉地区を連絡する機能を兼ねており、24時間通行可能である。秋田駅管理の無人駅である。自動券売機、簡易Suica改札機が設置されている。待合室前の通路にトイレがあり、地下通路の出入口には階段のほかにエレベーターが併設されている。
Title: 泉外旭川駅 (Izumi-Sotoasahikawa Station)
Section: 利用状況

秋田市は開業時の1日当たりの乗車人員を2,118人と見込んでいたが、2022年（令和4年）2月に行った秋田市の調査によると、1日平均乗車人員が平日は1,124人、休日は510人で、当初見込みの3分の1以下の利用に留まっている。
Title: 泉外旭川駅 (Izumi-Sotoasahikawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 外旭川駅前広場口

秋田市平和公園秋田市斎場天徳寺
Title: 泉外旭川駅 (Izumi-Sotoasahikawa Station)
Section: バス路線

泉駅前広場秋田中央交通・泉ハイタウン線（秋田駅西口方面）外旭川駅前広場秋田中央交通・神田旭野線キングタクシー・秋田市マイタウン・バス北部線外旭川笹岡循環コース
Title: 泉外旭川駅 (Izumi-Sotoasahikawa Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■奥羽本線・■男鹿線（男鹿線は秋田駅 - 追分駅間奥羽本線）□快速・■普通秋田駅 - 泉外旭川駅 - （貨）秋田貨物駅 - 土崎駅
Title: 江東区庁駅 (Gangdong-gu Office station)
Section: abstract

江東区庁駅（カンドングチョンえき）は大韓民国ソウル特別市江東区城内洞と松坡区風納洞にまたがって位置する、ソウル交通公社8号線の駅である。駅番号は812。
Title: 江東区庁駅 (Gangdong-gu Office station)
Section: 歴史

1999年7月2日 - ソウル特別市都市鉄道公社（当時）8号線の駅として開業。2017年5月31日 - ソウル特別市都市鉄道公社とソウルメトロが統合され、ソウル交通公社の駅となる。
Title: 江東区庁駅 (Gangdong-gu Office station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅。
Title: 江東区庁駅 (Gangdong-gu Office station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 江東区庁駅 (Gangdong-gu Office station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
Title: 江東区庁駅 (Gangdong-gu Office station)
Section: 駅周辺

江東区庁ソウル江東警察署江東消防署城内119安全センター江東区保健所英波女子中学校・高等学校ソウル城内初等学校城内1洞住民センター
Title: 江東区庁駅 (Gangdong-gu Office station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 8号線千戸駅 (811) - 江東区庁駅 (812) - 夢村土城駅 (813)
Title: ポンテ・マンモロ駅 (Ponte Mammolo (Rome Metro))
Section: abstract

ポンテ・マンモロ (Ponte Mammolo) は、ローマ地下鉄のB線の駅の一つである。1997年9月に高架駅として落成した。未開業だったため、長い間B線はこの駅に停車せずに通過していた。地下鉄駅の開業とともに元々レビッビア駅にあった大部分の路線バスや郊外バスの始点がこちらに移動した。パルミーロ・トリアッティ大通りとティブルティーナ街道との接続点の横にある。
Title: ポンテ・マンモロ駅 (Ponte Mammolo (Rome Metro))
Section: 周辺

ポンテ・マンモロアニエーネ川
Title: ポンテ・マンモロ駅 (Ponte Mammolo (Rome Metro))
Section: 施設

 切符売場 障害者を運ぶ要員 エスカレーター 乗替え用立体駐車場約2000 台分  COTRALの幹線バス乗り場:
Title: 屏風浦駅 (Byōbugaura Station)
Section: abstract

屛風浦駅（びょうぶがうらえき）は、神奈川県横浜市磯子区森三丁目にある、京浜急行電鉄本線の駅である。駅番号はKK45。
Title: 屏風浦駅 (Byōbugaura Station)
Section: 歴史

1930年（昭和5年）4月1日 - 湘南電気鉄道の黄金町駅 - 浦賀駅開通に伴い屏風ヶ浦駅として開業。当時は杉田駅、京急富岡駅、能見台駅は設置されておらず、下りの次の駅が金沢文庫駅であった。1941年（昭和16年）11月1日 - 湘南電気鉄道の合併により京浜電気鉄道の駅となる。1942年（昭和17年）5月1日 - 京浜電気鉄道の合併により東京急行電鉄（大東急）の駅となる。1948年（昭和23年）6月1日 - 大東急からの独立により京浜急行電鉄の駅となる。1964年（昭和39年） - 駅舎を改築。1991年（平成3年） - 駅舎を再び改築。開業当初は屏風ヶ浦駅と称していたが、昭和20年代に現在の屏風浦駅に改められたという。屏風浦は旧村名で、かつてこの付近の切り立った崖が東京湾から望むと屏風のように見えたことにちなむ。太平洋戦争時以前は、当駅以南は軍の要塞部として国から指定され、戦争時は当駅にすべての列車が停車し、憲兵による「身分証明書」と「通行証」の検閲が実施されていた。所持していない乗客は先まで乗車できなかった。なお、横浜市営地下鉄2号線が当駅から神奈川新町駅までの路線として計画されたが、計画変更により2号線は建設されなかった（詳細は横浜市営地下鉄ブルーライン#計画の変遷、横浜市営地下鉄#計画廃止路線を参照）。
Title: 屏風浦駅 (Byōbugaura Station)
Section: 駅構造

6連対応相対式ホーム2面2線を有する高架駅。線路はほぼ北西から南東に走り、駅舎は線路の北東側に設けられている。現在の駅舎は、1991年築の平屋建てである。直営駅で、内部には自動券売機や自動改札機、有人窓口などが設けられている。プラットホームの照明の一部は、飛び込み自殺防止を目的として青色のものが使われている。また、駅構内ではかつて「コロちゃんコロッケ」屏風浦店が営業していた。
Title: 屏風浦駅 (Byōbugaura Station)
Section: 利用状況

横浜市統計書によると2022年度の1日平均乗降人員は15,888人（乗車人員：8,038人、降車人員：7,850人）である。2020年度の1日平均乗降人員は14,335人であり、京急線全72駅中37位。近年の1日平均乗降人員と乗車人員の推移は下表の通り。
Title: 屏風浦駅 (Byōbugaura Station)
Section: 駅周辺

市街地の中にある駅で、駅前にはタクシーが常駐する。JR根岸線の磯子駅へは北東へ約1km、徒歩15 - 20分程の距離である。駅周辺は主として住宅地となっており駅近辺を中心として商業施設が点在する。駅所在地や周辺の地名は上述の通り森になるが、駅周辺の施設には「屏風ヶ浦（または屏風浦）」の名を冠した施設もみられる。磯子中央・脳神経外科病院屏風ヶ浦病院汐見台団地康心会汐見台病院環状2号線磯子郵便局横浜中原郵便局横浜市営バス磯子営業所横浜市立屏風浦小学校神奈川県立磯子工業高等学校京急ストア 屏風浦店横浜市立森中学校
Title: 屏風浦駅 (Byōbugaura Station)
Section: バス路線

最寄りの停留所は「屏風ヶ浦駅」で、環状2号線上に設置されている。(横浜市営バス・横浜交通開発は屏風ヶ浦駅前となっており、若干名称が異なっている。)環状2号線内回り方向横浜市営バス64・78- 磯子駅行63 - 造船所前行 ※平日1本のみ横浜交通開発70 - 磯子駅行江ノ電バスS3・S4・D4・D45 - 磯子駅行京浜急行バス上5 - 杉田行（磯子駅非経由）磯6 - 杉田・磯子駅行環状2号線外回り方向横浜市営バス64 - 港南台駅・上大岡駅行（笹堀経由）78 - 根岸駅行横浜交通開発70 - 磯子駅行（汐見台循環）江ノ電バスD4 - 洋光台駅行D45 - 松之内行 ※夜間のみ京浜急行バス磯6 - 上大岡駅行（森が丘経由）
Title: 屏風浦駅 (Byōbugaura Station)
Section: 隣の駅

京浜急行電鉄 本線■快特・■特急・■急行通過■普通上大岡駅 (KK44) - 屏風浦駅 (KK45) - 杉田駅 (KK46)
Title: ソウル大入口駅 (Seoul National University station)
Section: abstract

ソウル大入口駅（ソウルデイックえき）は、大韓民国ソウル特別市冠岳区奉天洞にあるソウル交通公社2号線の駅。駅番号は228。冠岳区庁という副駅名がある。
Title: ソウル大入口駅 (Seoul National University station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。改札口は東側（落星垈寄り）と西側（奉天寄り）の2ヶ所ある。化粧室は改札外にある。エレベーター・エスカレーター完備。出入口は1番から8番までの計8ヶ所ある。
Title: ソウル大入口駅 (Seoul National University station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: ソウル大入口駅 (Seoul National University station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
Title: ソウル大入口駅 (Seoul National University station)
Section: 駅周辺

ソウル大学校ソウル冠岳警察署冠岳区民会館冠岳区庁冠岳消防署ソウル文英女子中学校ソウル文英女子高等学校奉天中学校奉天通り奉天初等学校ソウル法学院ソウル女子商業高等学校ソウル人材銀行新奉初等学校院堂初等学校ESTsoft中小企業銀行中央市場青龍初等学校
Title: ソウル大入口駅 (Seoul National University station)
Section: 歴史

1983年12月17日 - ソウル特別市地下鉄公社（当時）2号線の終着駅として開業。1984年5月22日 - 2号線が当駅から延伸開業、途中駅になる。2005年1月1日 - ソウル特別市地下鉄公社がソウルメトロに改称。2007年 - リニューアル工事施行。同時にホームドア設置。
Title: ソウル大入口駅 (Seoul National University station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 2号線落星垈駅 (227) - ソウル大入口駅 (228) - 奉天駅 (229)
Title: 安城駅 (Anjō Station)
Section: abstract

安城駅（あんじょうえき）は、愛知県安城市御幸本町にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅である。東海道新幹線の三河安城駅、名古屋鉄道（名鉄）の新安城駅、北安城駅、南安城駅との区別の為、「JR安城駅」と呼ばれることが多い。駅番号はCA54。運行形態の詳細は「東海道線 (名古屋地区)」を参照。
Title: 安城駅 (Anjō Station)
Section: 概要

安城市の中心部に位置する駅で、市の中心的な駅として機能している。1891年（明治24年）に当時の安城村に開業し、安城の発展に大きく寄与した。1939年（昭和14年）から碧海電気鉄道の貨物支線（後の名鉄安城支線）が南安城駅まで結び、1951年（昭和26年）からは旅客運転がされていたが、1961年（昭和36年）に同線は廃止された。かつては東海交通事業が業務を受託する業務委託駅で三河安城駅の管理下に置かれていたが、2008年（平成20年）4月1日から、隣の三河安城駅の新幹線鉄道事業本部へのエリア変更に伴い、同駅在来線部分を当駅管理とするため、業務委託駅から直営駅に変更された。
Title: 安城駅 (Anjō Station)
Section: 歴史

現在の東海道本線にあたる路線上の岡崎駅 - 刈谷駅間は、15.7kmと距離が長く、1887年（明治20年）頃から野田村神楽山（現在の安城市二本木新町。付近に三河安城駅がある。）に新駅の設置を求める運動が起こった。この活動には、近隣の箕輪村や福釜村（いずれも安城市）のほか、神楽山が西尾街道と交わることから幡豆郡の町村が参加していた。また、大浜村（現在の碧南市）も、衣ヶ浦から油ヶ淵に入り、更に明治用水を北上し挙母町（現在の豊田市）まで汽船を運航する計画があったため、活動に加わっていた。対して、安城村も1888年（明治21年）から稲垣半平村長の下で誘致活動が始まった。また、上条村、山崎村（いずれも安城市）、西牧内村（現在の岡崎市）からも誘致の声が出た。鉄道局は、岡崎 - 大府の中間に位置する神楽山、岡崎 - 刈谷の中間点に位置する安城村「明治用水東井筋鉄橋以西」、上条・山崎村、西牧内村の4候補地を挙げ、神楽山と安城村に絞り込まれたが、神楽山が刈谷駅に近いことから、安城村への駅設置が決定した。設置にあたり、知名度の低かった「安城」ではなく、宿場町の「知立」を駅名とすることも考えられたが、「安城」に落ち着いた。1891年（明治24年）、安城村内の線路南側に木造の駅舎が建設された。設置時には、駅北に農家数軒があるのみで、南は荒野が広がるだけだったが、駅前には集落が形成され、現在の安城市の中心市街として発展する。また、駅と西尾街道や西尾町（現在の西尾市）、箕輪村などを結ぶ道路が整備された。1939年（昭和14年）から碧海電気鉄道（現在の名鉄西尾線の一部）が新安城駅（貨物駅。現在の新安城駅とは異なる）を開設し、南安城駅までを結ぶ貨物支線を敷いた。1944年（昭和19年）に碧海電気鉄道と名古屋鉄道の合併により支線は安城支線に改称され、1950年（昭和25年）の愛知国体期間中の5日間の旅客営業を経て1951年（昭和26年）からは安城駅に改称して旅客運転がされていたが、1961年（昭和36年）に同線は廃止となった。1947年（昭和22年）に駅舎は改築されたが、伊勢湾台風などにより老朽化が進んでいた。そこで、1971年（昭和46年）から始まっていた安城駅前都市改造にあわせて、1980年（昭和55年）に駅舎の改築工事に着手。鉄筋コンクリート造で3階建の駅舎が完成し、駅前広場にペデストリアンデッキが設けられた。また、同時に南北自由通路が設けられ、初めて線路北側と駅が結ばれた。1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化に伴い、利便性が増したため、利用者は増加傾向にある。
Title: 安城駅 (Anjō Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1891年（明治24年）6月16日：官設鉄道（国鉄）の岡崎 - 刈谷間に新設開業。一般駅。1895年（明治28年）4月1日：線路名称制定。東海道線（1909年に東海道本線に改称）の所属となる。1908年（明治41年）9月：跨線橋新設。1939年（昭和14年）12月25日：碧海電気鉄道線（後の名古屋鉄道安城支線）の新安城駅（貨物駅）が隣接して開業。1946年（昭和21年）10月22日 - 昭和天皇が安城市に行幸（昭和天皇の戦後巡幸）。お召し列車が安城駅発 - 名古屋駅着で運行。1951年（昭和26年）3月21日：安城支線旅客営業開始、新安城駅が安城駅に改称。1961年（昭和36年）7月30日：名古屋鉄道安城支線廃止。1980年（昭和55年）10月1日：車扱貨物の取扱いを廃止。1982年（昭和57年）8月1日：駅舎改築。1986年（昭和61年）11月1日：チッキの取扱いを廃止。1987年（昭和62年）3月21日：ホームを増設し、島式1面2線から3面4線化される。4月1日：国鉄分割民営化により、JR東海の駅となる。この頃、単式ホーム1面2線を増設。1992年（平成4年）6月13日：自動改札機を設置。2006年（平成18年）11月25日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。2020年（令和2年）11月：ウォークイン改札導入。近距離券発売機能つき指定席券売機導入。
Title: 安城駅 (Anjō Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線と単式ホーム2面2線を配し橋上駅舎を有する地上駅。中央に島式ホーム、その外側に単式ホームを1面ずつ置く構造で、単式の1・4番線が副本線、島式の2・3番線が主本線となっているが、上下とも同一ホームでの緩急接続ができないこともあり、2024年（令和6年）3月時点では1・4番線に発着する定期旅客列車の設定はない。駅舎は橋上駅舎構内の南側にあり、跨線橋で北口とつなげて南北自由通路としている。改札口は3階に設置され、3つのホームと跨線橋で繋がっている。駅舎内には、みどりの窓口、近距離券発売機能つき指定席券売機、ベルマートがある。また、1・2階の一部区画はテナントとして貸し出され、歯科医院や観光案内所などが営業している。かつては、駅舎西側に有蓋車用の貨物ホームが置かれていたほか、構内の南東には名古屋鉄道（名鉄）安城支線の安城駅があった。
Title: 安城駅 (Anjō Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東海:駅構内図）
Title: 安城駅 (Anjō Station)
Section: 利用状況

「愛知県統計年鑑」および「安城の統計」によれば、1日平均の乗車人員は以下の通りであった。
Title: 安城駅 (Anjō Station)
Section: 駅周辺

南口にはペデストリアンデッキが設置されており、地上部はロータリーとなっている。駅の脇には交番と立体駐輪場が設置されている。周辺は安城市の中心市街地になっており、駅から南へ商店街がのびている。一方、北口はロータリーと立体駐輪場が整備されている。周辺は住宅地となっている。東海道本線は当駅の東側で名鉄西尾線をアンダークロスしているが、交差地点に名鉄の駅はない。名鉄の北安城駅、南安城駅からは離れている。
Title: 安城駅 (Anjō Station)
Section: バス路線

南口に「安城駅」バス停があり、名鉄バスとあんくるバスが路線バスを運行している。また、愛知学泉大学・短期大学岡崎キャンパスへ直行するスクールバスや、アイシンなどの企業の従業員運送バスも運行されている。安城市コミュニティバス（通称：あんくるバス）【0】循環線左回り、【0】循環線右回り、【1】安祥線、【6】西部線、【7】作野線各路線とも12月30日～1月3日の期間は運休名鉄バス【81】【82】【83】安城線 - 新安城方面、安城更生病院・デンパーク（土休日のみ）方面デンパーク行は2018年10月6日より開設【30】岡崎安城線 - 東岡崎方面
Title: 安城駅 (Anjō Station)
Section: 隣の駅
Subsection: 現在営業中の路線

東海旅客鉄道（JR東海） 東海道本線■特別快速・■新快速・■快速・■区間快速岡崎駅 (CA52) - 安城駅 (CA54) - 刈谷駅 (CA58)■普通西岡崎駅 (CA53) - 安城駅 (CA54) - 三河安城駅 (CA55)
Title: 安城駅 (Anjō Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

名古屋鉄道安城支線（廃止）安城駅 - 南安城駅
Title: 車公荘駅 (Chegongzhuang station)
Section: abstract

車公荘駅（しゃこうそうえき）は中華人民共和国北京市にある北京地下鉄2号線、6号線の駅。2号線の駅番号は(202)。
Title: 車公荘駅 (Chegongzhuang station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。2号線の出口は2箇所あり、6号線の出口は6箇所ある。
Title: 車公荘駅 (Chegongzhuang station)
Section: 駅周辺

中国少年児童活動センター（官園）新華印刷廠官園批発市場北礼士路第二小学北京人民医院
Title: 車公荘駅 (Chegongzhuang station)
Section: 歴史

1984年9月20日 - 2号線が開業。2012年12月30日 - 6号線が開業。
Title: 車公荘駅 (Chegongzhuang station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■2号線西直門駅 (201) - 車公荘駅 (202) - 阜成門駅 (203)■6号線車公荘西駅 - 車公荘駅 - 平安里駅
Title: バーンワー駅 (Bang Wa station)
Section: abstract

バーンワー駅（バーンワーえき、タイ語 : สถานีบางหว้า）は、タイ王国のバンコク都パーシーチャルーン区にある、バンコク・スカイトレイン（BTS）シーロム線とバンコク・メトロ（MRT）ブルーライン（チャルームラチャモンコン線）の駅である。
Title: バーンワー駅 (Bang Wa station)
Section: 歴史

バンコク・スカイトレインは、2013年12月5日にシーロム線の延伸により開業。バンコク・メトロは、2019年8月24日にブルーラインの延伸により暫定開業し、9月29日に正式開業。高架式4層構造で地上部分はラチャプルック通りとペチャカセム通りの交差点となっている。スカイトレイン、メトロともに相対式ホーム2面2線の高架駅である。なお、連絡改札口はなく、スカイトレインとメトロとの相互乗り換えの際には、それぞれ一旦改札口を出て2階の連絡コンコースを歩く必要がある。
Title: バーンワー駅 (Bang Wa station)
Section: バンコク・スカイトレイン
Subsection: 概要

2013年12月5日、ラチャプルック通り沿いにタラートプルー駅より当駅まで路線延長され、それにともないシーロム線の終着駅として当駅が開業した。ウォンウィアン・ヤイ駅 - 当駅は乗車距離に関係なく15バーツ。その区間を超えては、15バーツとウォンウィアン・ヤイからの運賃の合算となる。駅番号は「S12」。列車は3番線に到着後、乗客を全員下ろし、駅を出てすぐのところで停車・転線し、4番線へと入線し当駅発列車となる。線路はさらに、ラチャプルック通りに沿って500mほど先の駅らしい構造物のところまで延びているが今のところ開業の予定はなく、またそれより先も未着工のままである。
Title: バーンワー駅 (Bang Wa station)
Section: バンコク・スカイトレイン
Subsection: 歴史

2013年12月5日【開業】シーロム線（バーンワー駅 - タラートプルー駅）
Title: バーンワー駅 (Bang Wa station)
Section: バンコク・スカイトレイン
Subsection: 駅構造

地上2階が改札口（南・北）とコンコース（南改札口の外に公衆トイレあり）で、地上3階がホームとなっている。メトロとの乗り換えは南改札口で、改札口を出ると右側が連絡コンコースと繋がっている。なお、北改札口（画像にある2番出入口と直結）に出てしまうとメトロとは乗り換えができない（メトロへの連絡通路や歩道がない）ので注意が必要。
Title: バーンワー駅 (Bang Wa station)
Section: バンコク・メトロ
Subsection: 概要

2019年8月24日、予てから行われていたブルーライン（チャルーム・ラチャモンコン線）の延伸工事のうち、運賃無料の試運転の区間がタープラ駅から当駅まで拡大し、暫定で営業開始。9月21日には試運転の区間がさらに終点のラックソーン駅まで拡大し、同じく暫定で営業開始、そして9月29日より運賃の徴収を開始し正式開業となった。駅番号は「BL34」。
Title: バーンワー駅 (Bang Wa station)
Section: バンコク・メトロ
Subsection: 歴史

2019年8月24日【暫定開業】ブルーライン（バーンワー駅 - タープラ駅）9月21日【暫定開業】ブルーライン（バーンワー駅 - ラックソーン駅）9月29日【開業】ブルーライン（ラックソーン駅 - フワランポーン駅）
Title: バーンワー駅 (Bang Wa station)
Section: バンコク・メトロ
Subsection: 駅構造

メトロはペチャカセム通り沿いにスカイトレインを交差する形で乗り越えているため、改札口とコンコースは地上3階、ホームは地上4階に設けられている。メトロの地上の出入口は南西端（ラックソーン方面）の1・2番出入口のみで、北東端（フワランポーン方面）はスカイトレインの3・4番出入口が兼ねている。なお、1・2番出入口は、2階の連絡コンコースを通ってスカイトレインの南改札口と直結している。改札口の前でセキュリティ・チェックが行われる。ホームには可動式ホーム柵によるホームドアが設置されている。
Title: バーンワー駅 (Bang Wa station)
Section: 駅周辺

サイアム大学
Title: 蓮花路駅 (Lianhua Road station)
Section: abstract

蓮花路駅（れんかろ-えき）は、中華人民共和国上海市閔行区蓮花路にある上海軌道交通1号線の駅。
Title: 蓮花路駅 (Lianhua Road station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。
Title: 蓮花路駅 (Lianhua Road station)
Section: 駅周辺

南方友誼商場南方購物中心対梅隴城
Title: 蓮花路駅 (Lianhua Road station)
Section: 歴史

1996年12月28日 - 開業。2018年6月23日 - 駅周辺の再開発事業に着手。
Title: 蓮花路駅 (Lianhua Road station)
Section: 今後の計画

2018年4月20日、北広場再開発の計画を公開した。同年6月23日北広場駅舎の解体工事を開始し、同年7月12日に三井不動産は駅舎の再開発事業計画を発表した。
Title: 蓮花路駅 (Lianhua Road station)
Section: 隣の駅

上海軌道交通（上海地下鉄）■1号線外環路駅 - 蓮花路駅 - 錦江楽園駅
Title: クラン駅 (Klang Komuter station)
Section: abstract

クラン駅（クランえき、マレー語:Stesen Klang）はマレーシアのセランゴール州クランにある、マレー鉄道の駅。当駅に乗り入れている路線は、線路名称上はポート・クラン支線であるが、運転系統上はKTMコミューターのポート・クラン線として案内される。
Title: クラン駅 (Klang Komuter station)
Section: 歴史

1890年9月15日 - 駅開業。（スンガイ・クラン（ブキッ・クダ） - クラン間の開業による。）1995年9月29日 - KTMコミューター シャー・アラム駅 - ポート・クラン駅間運行開始。
Title: クラン駅 (Klang Komuter station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線、島式ホーム1面2線をもつ地上駅である。駅舎は南側にあり、下りホームに面している。上りホームへは構内の跨線橋で結ばれている。
Title: クラン駅 (Klang Komuter station)
Section: 隣の駅

マレー鉄道2 ポート・クラン線ブキッ・バダッ駅 (KD13) - クラン駅 (KD14) - トゥルッ・プライ駅 (KD15)
Title: 昆明南駅 (Kunming South railway station)
Section: abstract

昆明南駅（こんめいみなみえき/簡体字: 昆明南站）は、中華人民共和国雲南省昆明市呈貢区にある、中国鉄路総公司（CR）昆明鉄路局が管轄する駅。本項では、近接する昆明軌道交通の昆明南火車站駅（こんめいみなみかしゃえき）についても記述する。
Title: 昆明南駅 (Kunming South railway station)
Section: 概要

滬昆旅客専用線・南昆旅客専用線の終着駅であり、昆玉河線の始発駅である。昆明市中心部からは約3km離れているが、地下鉄（昆明軌道交通1号線）で直結している。2011年6月16日に建設が開始され、2016年7月16日に完成、同年12月28日の長昆旅客専用線・南昆旅客専用線・昆玉河線開業時に同時開業した。
Title: 昆明南駅 (Kunming South railway station)
Section: 沿革

2016年12月26日 - 昆明軌道交通の駅が開業。12月28日 - 中国鉄路総公司の駅が開業。
Title: 昆明南駅 (Kunming South railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 昆明軌道交通

島式ホーム1面2線を有する地下駅である。のりば
Title: 昆明南駅 (Kunming South railway station)
Section: 駅周辺

雲南師範大学呈貢キャンパス
Title: 昆明南駅 (Kunming South railway station)
Section: バス路線

919K（長水国際空港方面）920（昆明駅方面）921（前興路公交枢纽站方面）922（菊花村方面）923（黄土坡方面）924（錦山車場方面）925（北市区車場方面）926（海口車場方面）927、K39（東部公交枢纽站（東部汽車客運站）方面）928、K40（螺蛳湾公交枢纽站（南部汽車客運站）方面）929、K41（西部客運站（昆州路）方面）930、K42（西北部公交枢纽站（西北部汽車客運站）方面）K32（斗南花市東方面）K33（呈貢広場方面）K34（経開区管委会（春漫大道）方面）K35（大漁公園方面）K36（環状線）K37（高新区管委会（馬金鋪）方面）K38（七彩云南古滇名城方面）
Title: 上諏訪駅 (Kami-Suwa Station)
Section: abstract

上諏訪駅（かみすわえき）は、長野県諏訪市諏訪一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅である。 営業キロで東京駅から 200 kmを超える中央本線最初の駅である。
Title: 上諏訪駅 (Kami-Suwa Station)
Section: 概要

諏訪市内に存在する唯一の駅で、観光拠点として機能している。東京方面から来た場合、山岳地帯を走り終え、眼下に諏訪湖を眺められるようになると当駅に到着する。諏訪湖観光は元より、霧ヶ峰高原・高島城の最寄り駅ともなっており、また駅周辺には上諏訪温泉が湧出し温泉宿が軒を連ねることから、多くの観光客が訪れる。当駅1番線ホームにも足湯があり、列車を眺めながら浸かることが出来る（後述）。毎年夏には諏訪湖畔で諏訪湖祭湖上花火大会・全国新作花火競技大会が行われ、当日は臨時改札口も設けられ多くの人で混雑する。このように多くの観光の拠点となっていることから、当駅を経由する全旅客列車が停車していたが、2019年3月ダイヤ改正から2022年3月ダイヤ改正まで、上下1本ずつの「あずさ」が通過していた。中央本線（中央東線）の単線区間中にある。駅西口には、2013年3月まで松本運輸区上諏訪支区が置かれており、中央本線の運転上の拠点となっている。標高は約761.9mで、諏訪湖畔にある上諏訪駅・下諏訪駅・岡谷駅の3駅中では最も低い。当駅の名前は開業当時の町名・上諏訪町に由来する。1941年に豊田村・四賀村と合併して現在の諏訪市となったが、合併前の名残で駅名は当時の町名のままとなっている。
Title: 上諏訪駅 (Kami-Suwa Station)
Section: 歴史

古くは上諏訪機関区が設置され、蒸気機関車の石炭・水等の補給が行われた。
Title: 上諏訪駅 (Kami-Suwa Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1905年（明治38年）11月25日：逓信省中央本線富士見駅 - 岡谷駅間開通時に開設。旅客・貨物取扱開始。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道に移管。1950年（昭和25年）3月：現駅舎完成。1967年（昭和42年）8月17日：みどりの窓口設置。1984年（昭和59年）1月15日：貨物取扱廃止。1986年（昭和61年）8月8日：1番線ホームに上諏訪温泉を引込み露天風呂開湯。11月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。1992年（平成4年）4月：自由通路完成。1995年（平成7年）11月：1番線ホーム露天風呂を拡張。2002年（平成14年）7月9日：温泉を足湯に改装オープン。2004年（平成16年）3月12日：駅構内にエレベータ2基が設置される。2005年（平成17年）3月23日：自動改札機導入。2014年（平成26年）4月1日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に編入される。2018年（平成30年）9月29日：びゅうプラザが営業終了。2019年（平成31年）3月16日：ダイヤ改正に伴い上下1本ずつの「あずさ」が通過するようになる。2022年（令和4年）3月12日：ダイヤ改正に伴い上下1本ずつ当駅を通過していた「あずさ」が停車するようになり、再び全特急停車駅に戻る。9月13日：改札外待合室内に駅ナカシェアオフィス「STATION WORK」のテレワークブース「STATION BOOTH」が開業。9月30日：みどりの窓口の営業終了。10月1日：話せる指定席券売機導入。2023年（令和5年）7月15日：ジェイアールバステックが駅構内でレンタサイクル開始。2025年（令和7年）2月以降：駅番号にCO 57を設定。
Title: 上諏訪駅 (Kami-Suwa Station)
Section: 駅構造

駅舎に接して単式ホーム1面1線、その奥に島式ホーム1面2線、計2面3線を有する地上駅。駅舎は国道20号沿いにあり、東口（愛称「霧ヶ峰口」）改札を有する。西口（愛称「諏訪湖口」）は改札が無いが、花火大会等の際には3番線及び側線の線路上を横断する形で通路を仮設し、臨時改札が設けられる（この間、3番線は使用休止）。西口と東口の連絡のため、国道20号の横断歩道橋を兼ねた自由通路が駅舎外にあり、エレベーターが設置されている。駅舎は1950年完成の2階建てで、数度の改修を経て使用されている。駅としての機能は1階部分に集まっている。また、改札口に繋がる1番線ホームと2・3番線ホームとを結ぶ跨線橋が2本があり、下諏訪寄りの跨線橋にはエレベーターが設置されている。改札口には自動改札機（Suica利用可）が設置されている。改札外には、自動券売機・指定席券売機・話せる指定席券売機・待合室が設置されている。コンコースの待合室脇には「NewDays MINI」がある。駅舎内待合室はかつては「タリーズコーヒー」とつながっていた。2019年5月には、観光案内所と地域土産店が一体化した「観光拠点」が開業した。なお、当駅名物の足湯は1番線ホーム下諏訪寄りにある（足湯についての詳細は後述）。3番線を利用し、特急列車と普通列車の間で緩急接続がとられる。かつては「上諏訪機関区」が設置され、蒸気機関車の基地となっていたので、その名残で構内が広い。中央本線や飯田線から乗入れる一部普通列車・快速列車の始発・終着駅となっており、3本の側線が夜間滞泊等の車両留置に使われている。車両入換は、入換用線路長の関係で、茅野駅方で6両、下諏訪駅方で4両までの編成に制限される。茅野駅方では踏切を横切るために、自動車・歩行者等の交通を遮断する必要があるが、下諏訪方では踏切を通らないため、交通に支障は出ない。
Title: 上諏訪駅 (Kami-Suwa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 上諏訪駅 (Kami-Suwa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 足湯

1番線ホーム脇には上諏訪温泉を利用した足湯が引かれている。元々当駅には、温泉を利用した温泉洗面所が設けられていたが、1985年（昭和60年）に入り、当時の国鉄長野鉄道管理局が前年に大分県の市町村で始まった「一村一品運動」に倣い、市町村シンボルを駅に設置する「一駅一名物」運動を展開したことを受け、当時の駅長の発案により露天風呂形式の公衆浴場をホームに設置することとなった。露天風呂は、賛同した商工会議所を始めとする地元有志による「上諏訪駅に露天風呂をつくる会」の結成、市民からの寄付を経て、1986年（昭和61年）8月8日に開湯した。開湯当時は朝6時から夜20時まで入ることが出来、上諏訪駅で有効な乗車券類や入場券を購入することで入湯が可能であった。この露天風呂は1995年（平成7年）11月には手狭になった浴槽や脱衣所、洗い場の拡張が行われるなどの改修が行われて供用されていたが、2002年（平成14年）には露天風呂形式を取り止めて、足湯に改装された。現在でも、当駅で有効な乗車券類や入場券を所持していれば利用できる。
Title: 上諏訪駅 (Kami-Suwa Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は3,829人である。長野県内では長野駅・松本駅・篠ノ井駅・塩尻駅に次いで第5位の乗車人員で、長野県内では比較的利用客が多い駅である。朝夕は、市内のセイコーエプソン等の企業や、松本・塩尻方面の企業等への通勤、市内外の学校へ通学する学生等が、日中は特急列車と普通電車の緩急接続が取られる時間帯は乗換利用がそれぞれある。休日日中は、諏訪湖・霧ヶ峰・上諏訪温泉及び周囲にある美術館・博物館を中心とした観光目的利用が多い他、毎年8月15日の諏訪湖祭湖上花火大会及び9月第一週の全国新作花火競技大会開催日はホームやコンコースが人で溢れ返り、当駅では普段見ることの出来ない混雑となる。なお、2000年度（平成12年度）以降の推移は以下の通り。