shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 西日暮里駅 (Nishi-Nippori Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ

=
Title: 西日暮里駅 (Nishi-Nippori Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ

=2018年（平成30年）10月27日より、スイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。曲は1番線が「ソーダ水」（福嶋尚哉作曲）、2番線が「帰り道」（大和優子作曲）である。
Title: 西日暮里駅 (Nishi-Nippori Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託している日暮里駅管理の業務委託駅である。島式ホーム2面4線を有する高架駅で、千代田線構内でJRへの乗り換えを可能にするための中間改札が地下にある。指定席券売機、VIEW ALTTEが設置されている。以前はみどりの窓口も設置されていたが、2013年（平成25年）12月14日をもって営業を終了した。2007年（平成19年）春までにコンコースと各ホームを連絡するバリアフリー設備を整備した。これにより、エスカレーターが田端駅・日暮里駅寄りと連絡するほか、エレベーターも日暮里寄りに設置され、併せて多機能トイレも設置された。なお、エスカレーターはこのほかにも、コンコースと千代田線乗り換え改札口を連絡している。2019年（令和元年）には、コンコースに文化交流拠点「エキラボ niri」、地域や駅の情報を発信する「コミュニケーション・ウォール」、エキナカカフェ「BECK'S COFFEE SHOP 西日暮里店」の開業が行われた。かつては、電車到着時に「西日暮里、西日暮里、地下鉄千代田線はお乗り換えです」という放送が流れていたが、ATOS導入後はこのような放送が行われなくなった。
Title: 西日暮里駅 (Nishi-Nippori Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=京浜東北線の快速運転時間帯は当駅を通過するため、1・4番線には列車が停車しない。この時間帯に大井町以遠に向かう利用客は2番線の山手線を利用して上野駅で、上中里以遠に向かう利用客は3番線の山手線を利用して、田端駅での乗り換えを要する。なお、通過放送の後にその旨の案内放送が流れる。
Title: 西日暮里駅 (Nishi-Nippori Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=上り・下りエスカレーター：連絡改札口 - JR改札口 - ホームエレベーター：JR改札口 - ホームエスカル（階段に設置されている車椅子用昇降機）：JR改札口 - 連絡改札口多機能トイレ：JRコンコース改札内
Title: 西日暮里駅 (Nishi-Nippori Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京都交通局

島式ホーム1面2線を有する高架駅である。駅舎は尾久橋通り真上、京成電鉄本線とJR常磐線から分かれる田端貨物線が交差する付近の複雑な位置にある。出入口は駅舎東西両側と歩行者デッキによって西日暮里5丁目交差点を渡った東西両側（東京メトロ千代田線出入口2・3番に隣接）の4か所。JRの駅舎とは直接つながっておらず、両駅間は徒歩で数分を要する（隣の日暮里駅での乗り換えがより至近である）。一方、東京メトロの駅とはエレベーターで結ばれている。当初は無人駅で日暮里駅から遠隔管理されていたが、現在は東京都営交通協力会が受託する業務委託駅となっている。
Title: 西日暮里駅 (Nishi-Nippori Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京都交通局

=
Title: 西日暮里駅 (Nishi-Nippori Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京都交通局

=エスカレーター多機能トイレエレベーター
Title: 西日暮里駅 (Nishi-Nippori Station)
Section: 利用状況
Subsection: 東京メトロ

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は151,039人である。東京メトロ全130駅の中では、日本橋駅に次いで第14位。開業後以降の推移は以下のとおりである。
Title: 西日暮里駅 (Nishi-Nippori Station)
Section: 利用状況
Subsection: 東京メトロ

=
Title: 西日暮里駅 (Nishi-Nippori Station)
Section: 利用状況
Subsection: 東京メトロ

=備考
Title: 西日暮里駅 (Nishi-Nippori Station)
Section: 利用状況
Subsection: JR東日本

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は88,139人である。JR東日本管内の駅では松戸駅に次いで第41位。開業後以降の推移は以下のとおりである。
Title: 西日暮里駅 (Nishi-Nippori Station)
Section: 利用状況
Subsection: JR東日本

=
Title: 西日暮里駅 (Nishi-Nippori Station)
Section: 利用状況
Subsection: JR東日本

=備考
Title: 西日暮里駅 (Nishi-Nippori Station)
Section: 利用状況
Subsection: 東京都交通局

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は31,946人（乗車人員：15,458人、降車人員：16,488人）である。日暮里・舎人ライナーの駅では日暮里駅に次ぐ第2位。開業後以降の推移は以下のとおりである。備考
Title: 西日暮里駅 (Nishi-Nippori Station)
Section: 駅周辺

JR山手線・京浜東北線が南東から北西に走り、東京メトロ千代田線がそれとほぼ直交する。同線の地上部分は道灌山通りになっており、道灌山通り沿い、駅の西側には開成学園（中学校・高校）がある。同学園と道灌山通りを挟んだ向かい側は西日暮里公園になっている。毎年8月の最終土・日曜日に開催される諏方神社の例大祭には、多くの露店が出る。駅周辺は特に尾久橋通り沿いに中層ビルが多く、飲食店や風俗店などが多数立地するが、当駅が設置される前は住宅密集地だった。当駅開業後も駅東側の幹線道路以外では幅員の狭い道沿いに庶民的な住宅地が密集する。なお、地下鉄2番出口前を通っている京成本線には現在駅はないが、かつては道灌山通駅（1943年〈昭和18年〉休止、1947年〈昭和22年〉廃止）が存在した。西日暮里スクランブル - 地域事業創造拠点。2019年（令和元年）11月下旬に開業。西日暮里駅前郵便局荒川警察署西日暮里駅前交番井島貴金属精錬東京本社中越運送東京支社新潟県民エフエム放送東京支社やなか音楽ホール開成中学校・高等学校
Title: 西日暮里駅 (Nishi-Nippori Station)
Section: バス路線

最寄り停留所は「西日暮里駅前」となる。停留所は道灌山通りと尾久橋通り上にある。すべて東京都交通局により運行されている。尾久橋通り上里48：日暮里駅前行き／見沼代親水公園駅前行き・江北六丁目団地前行き里48-2：日暮里駅前行き／加賀団地（循環）・加賀行き道灌山通り上草63：池袋駅東口行き・巣鴨駅前行き／浅草寿町行き
Title: 西日暮里駅 (Nishi-Nippori Station)
Section: その他

山手線の隣接する日暮里駅との駅間は、山手線の中で最も短い（営業キロで0.5 km）。適度に高低差があるため、双方の駅のホームが目視できる。田端駅との間の営業キロも0.8 kmと、両区間とも1 kmを下回る。開業するまでは「新日暮里駅」と称していた。日暮里・舎人ライナーの高架は、京成本線及びJR常磐線をまたぐ関係で、他の駅に比べてホームの位置が高く、エスカレーターも長くなっている。
Title: 西日暮里駅 (Nishi-Nippori Station)
Section: 隣の駅

東京地下鉄（東京メトロ） 千代田線千駄木駅 (C 15) - 西日暮里駅 (C 16) - 町屋駅 (C 17)東日本旅客鉄道（JR東日本） 京浜東北線■快速通過■各駅停車田端駅 (JK 34) - 西日暮里駅 (JK 33) - 日暮里駅 (JK 32) 山手線田端駅 (JY 09) - 西日暮里駅 (JY 08) - 日暮里駅 (JY 07)東京都交通局 日暮里・舎人ライナー日暮里駅 (NT 01) - 西日暮里駅 (NT 02) - 赤土小学校前駅 (NT 03)
Title: ウィーン西駅 (Wien Westbahnhof railway station)
Section: abstract

ウィーン西駅(Wien Westbahnhof)は、オーストリアの首都ウィーンの鉄道駅。
Title: ウィーン西駅 (Wien Westbahnhof railway station)
Section: 概要

1858年、モーリッツ・ローアの設計によって、ネオ・ルネサンス式の駅舎が建てられた。当時のウィーンは、まさに近代化にむけた都市改造が開始された時期で、街をとりかこむ市壁が残されていた。そのため、中心街からやや離れた所に立地している。第二次世界大戦に際して駅舎が破壊されたため、1954年に近代的な駅舎として再建された。2011年に駅舎が再建された。オーストリア西部のリンツ、インスブルック、ザルツブルクなどを結ぶ列車が発着するほか、各国を結ぶ国際列車も発着する。ウィーン地下鉄のU3号線とU6号線も停車する。そのほか、駅からはウィーン国際空港や温泉保養地バーデン・バイ・ウィーンへと向かうバスも発着している。
Title: ウィーン西駅 (Wien Westbahnhof railway station)
Section: 駅

片側ホーム1面1線、島式ホーム5面10線の合計6面11線を有する。2・3番線がWestbahn特急、4・5番線がICE超特急、6・7番線がrailjet超特急、8・9番線がオーストリア連邦鉄道 InterCity特急、10・11番線がS 50普通とだいたい発車ホームが決まっているが、REX特別快速・R快速に関してはどのホームからも発車する。
Title: 川崎駅 (Kawasaki Station)
Section: abstract

川崎駅（かわさきえき）は、神奈川県川崎市川崎区駅前本町（駅の西半分は同市幸区）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。
Title: 川崎駅 (Kawasaki Station)
Section: 乗り入れ路線

当駅に乗り入れている路線は、線路名称上は東海道本線と南武線の2路線で、東海道本線を当駅の所属線としており、南武線は当駅が起点となっている。東海道本線は列車線を走行する東海道線と電車線を走行する京浜東北線の2系統が停車し、旅客案内ではそれぞれ別路線として扱っている。現在はこれらの3系統の列車が停車しているが、加えて1980年9月30日までは東海道線と線路を共用していた横須賀線電車も停車していた。また、当駅には「KWS」のスリーレターコードが付与されている。さらに全国有数のターミナル駅・主要駅とされている。 東海道線：列車線を走行する東海道本線の中距離電車、東京駅・上野駅を経由し宇都宮線・高崎線へ直通する上野東京ラインの列車も停車 - 駅番号はJT 04。 京浜東北線：電車線を走行する東海道本線・東北本線の近距離電車、横浜駅から根岸線への直通運転も実施 - 駅番号はJK 16。 南武線：当駅を起点に川崎市と多摩地域を結ぶ路線 - 駅番号はJN 01。当駅は川崎市内にあるが、便宜上、特定都区市内制度における「横浜市内」に属している（南武線・鶴見線の川崎区および幸区にある各駅も同様）。東海道本線では当駅が横浜市内エリアとしての北限となり、当駅が属する横浜支社管理エリアの首都圏本部との境界も当駅と蒲田駅の間、東海道本線六郷川橋梁の蒲田側堤防上にある。京浜急行電鉄の本線と大師線が乗り入れている近隣の京急川崎駅とは、コンコースや地下街によって互いに行き来できる。乗り換えには北改札の利用が便利で、およそ7～9分程で可能である。なお、JR線の京急川崎連絡京急線乗車券と京急線の川崎連絡JR線乗車券は発売されていないが、連絡定期券が2008年3月15日から発売されている。
Title: 川崎駅 (Kawasaki Station)
Section: 歴史

1872年7月10日（明治5年6月5日）：神奈川駅と共に日本で3番目の鉄道駅として開業。当初は旅客駅。同年6月12日（明治5年5月7日）に品川駅 - 横浜駅（現在の桜木町駅）間で仮開業していた鉄道の、初の中間駅の一つとして設けられた（「日本の鉄道開業」も参照）。1898年（明治31年）4月1日：貨物の取り扱いを開始。1914年（大正3年）12月20日：京浜線（京浜東北線の前身）運行開始。12月26日：京浜線電車の故障頻発により運転中止。1915年（大正4年）5月10日：京浜線電車運転再開。12月30日：蒸気機関車列車の停車廃止。1918年（大正7年）5月1日：東海道本線貨物支線が浜川崎駅まで開通。1927年（昭和2年）3月9日：南武鉄道線（現在の南武線）が登戸駅まで開通。1944年（昭和19年）4月1日：南武鉄道が国有化。10月14日：川崎市電の川崎駅前電停が開業。1958年（昭和33年）12月1日：民衆駅の出札部分が完成し、供用開始。1959年（昭和34年）4月1日：民衆駅が完成。神奈川県で初めての駅ビル。1960年（昭和35年）6月1日：横須賀線電車が終日停車となる。1965年（昭和40年）10月1日：営業範囲を「一般運輸営業」から「旅客、手荷物、小荷物及び車扱貨物」に改正。1969年（昭和44年）4月1日：川崎市電の川崎駅前電停が廃止。1973年（昭和48年）10月1日：貨物支線 当駅 - 浜川崎駅間が廃止。1980年（昭和55年）10月1日：SM分離（東海道線と横須賀線の分離運転）により横須賀線が当駅を経由しなくなったと同時に、東海道線のすべての普通列車が停車するようになる。1981年（昭和56年）9月1日：貨物の取り扱いを廃止。明治製菓川崎工場へ専用線が続き、貨物輸送が行われていたほか、1970年（昭和45年）頃まで東芝川崎工場へも専用線が続いていた。1986年（昭和61年）10月1日：東口地下街「川崎アゼリア」が開業。同時期に川崎駅東口バスターミナルが供用開始。11月1日：荷物の取り扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1988年（昭和63年）6月28日：橋上駅舎化。京浜東北線のホームを35m延伸。7月8日：駅ビル部分の改装、増築し「川崎BE」開業。1992年（平成4年）3月10日：自動改札機を設置し、使用を開始。2001年（平成13年）11月18日：交通系ICカード「Suica」の利用が可能となる。2007年（平成19年）4月1日：ラゾーナ川崎前の西口北バスターミナルが供用開始。2011年（平成23年）4月：川崎駅東口の再整備が完了、東口バスターミナルが「海島・空島」に二分される。4月9日：南武線で快速の運転を開始。当初は3月12日から開始予定だったが、東日本大震災の影響により延期となった。2014年（平成26年）2月23日：午前1時11分頃、京浜東北線の回送電車が工事用車両と衝突し、脱線・横転する事故が発生。蒲田 - 鶴見間で終日運転を見合わせた。2015年（平成27年）3月14日：上野東京ライン開業。東海道線列車が宇都宮線・高崎線列車と相互直通運転開始。2016年（平成28年）4月5日：南武線ホームの発車メロディを「川崎市歌」に変更。12月10日：東海道線ホームの発車メロディを「上を向いて歩こう」に変更。2017年（平成29年）6月18日：中央北改札供用開始、従来の改札を中央南改札へ、東西自由通路が中央通路に改称。2018年（平成30年）2月17日：アトレ川崎内改札（アトレ改札）と、駅の東西を結ぶ北口自由通路および接続する北口改札を供用開始。4月1日：西口北バスターミナルを「川崎駅ラゾーナ広場」に改称する。11月3日：1・2番線（東海道線ホーム）の拡幅工事が行われる。2020年（令和2年）12月18日：びゅうプラザの営業を終了。2021年（令和3年）3月18日：駅ナカシェアオフィス「STATION WORK」のブース型「STATION BOOTH」が開設。3月21日：3・4番線（京浜東北線ホーム）でホームドアの使用を開始。3月24日：駅たびコンシェルジュが開業。2024年（令和6年）7月24日：5・6番線（南武線ホーム）でスマートホームドアの使用を開始。
Title: 川崎駅 (Kawasaki Station)
Section: 駅構造

島式ホーム3面6線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。ホーム中央部とコンコースを連絡するエスカレーター（上りのみ）・エレベーターが設置されている。ホームの横浜寄りの端には乗り換え専用の跨線橋がある。また、2018年2月17日、北改札を含む北口自由通路が完成した。川崎統括センター拠点駅。中央北改札、北改札はJR東日本ステーションサービスに委託されている。
Title: 川崎駅 (Kawasaki Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）東海道線ホームはかつて横須賀線と共用していたが、1980年10月1日ダイヤ改正時のSM分離により品鶴線経由になった。これに伴い、品鶴線に新川崎駅が開業した。東海道線ホーム（1・2番線）は終日立番が配置され、発車メロディ扱いと乗降終了合図を行う。
Title: 川崎駅 (Kawasaki Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

東海道線ホームの1・2番線では、2016年12月10日から川崎市出身の坂本九の代表曲「上を向いて歩こう」に変更された。メロディはスイッチの制作で、編曲は福嶋尚哉が手掛けた。また、南武線ホームの5・6番線では、2016年4月5日から当時の川崎市立商業高校ビジネス教養科の生徒らによる働きかけによって「川崎市歌」に変更された。京浜東北線ホームの3・4番線では日本電音制作のメロディを使用している。以前の東海道線ホームは1番線が日本電音制作の「せせらぎ」、2番線が同じく「春（トレモロVer）」、南武線ホームは5・6番線とも共通で東洋メディアリンクス制作の「Water Crown」であった。
Title: 川崎駅 (Kawasaki Station)
Section: 駅弁

主な駅弁は下記の通り。
Title: 川崎駅 (Kawasaki Station)
Section: 利用状況

JR東日本 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は187,310人である。JR東日本の駅では北千住駅に次ぐ第11位で、神奈川県内での同社の駅では横浜駅に次ぐ第2位である。また、南武線の駅の中では第1位である。川崎市の拠点となる駅の一つであり、ピーク時の1968年度には19万人を上回る乗車人員を記録したものの、その後1985年度（昭和60年度）までは概ね減少し、15万人を下回った。1986年度（昭和61年度）からは再度増加に転じたが、1993年度（平成5年度）からは2000年度（平成12年度）までは再び減少傾向となった。2001年度（平成13年度）以降は上昇傾向が続き、2013年度（平成25年度）は45年ぶりに過去最大の乗車人員を更新した。2014年度（平成26年度）には北千住駅、高田馬場駅を上回るとともに、初めて乗車人員が20万人を越えた。1968年度（昭和43年度）以降の推移は下表の通りである。年度全体の乗車人員を365（閏日が入る年度は366）で除して1日平均乗車人員を求めている。2012年度（平成24年度）以降の定期外と定期の値は、計算で生じた小数点以下の値は切り捨てているため、定期外と定期の和は必ずしも合計と一致しない。2008年度（平成20年度）以前の定期外と定期の値は、川崎市統計書による。平成19年版以前の川崎市統計書は閏日が入る年度も365で除しているため、表中の値は365で乗じた後、366で除している。
Title: 川崎駅 (Kawasaki Station)
Section: 駅周辺

川崎市の古くからの繁華街は駅東側である。工場跡地のあった駅西側は2000年代に入って商業開発が進んだ。川崎市は北口通路の整備に資金負担するなどして、JR駅の北東にある京急川崎駅周辺を含めて往来しやすくする再開発を進めている。東口を中心に繁華街が広がりその規模は首都圏有数である。
Title: 川崎駅 (Kawasaki Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

駅舎に接続して駅ビルの「アトレ川崎」がある。2003年に西武百貨店川崎店、2018年1月14日に丸井川崎店（いずれも川崎ルフロンに入居）が業績不振でそれぞれ撤退したことにより、百貨店は老舗のさいか屋（大型店舗は閉店）のみとなったものの、その他の多くの店舗が出店したほか、新たな商業施設も建設された。駅前にはバスターミナルがあり、川崎市交通局、川崎鶴見臨港バス、京浜急行バス、羽田京急バスなどが周辺各地への路線バスや高速バスを運行している。バスターミナルの地下には地下商店街の「川崎アゼリア」があり、バスターミナル・京急川崎駅や近隣の商業施設への連絡通路になっている。アゼリアと川崎モアーズとの連絡通路には設置当時世界一短かったエスカレーター（「プチカレーター」）がある。京急川崎駅は当駅から北東に200 m程離れている。バスターミナルの南東部を京急本線の高架線が通過している。郵便局・主な金融機関
Title: 川崎駅 (Kawasaki Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

=現在の駅前広場は1986年に整備されたが、整備されてから20年以上経過し、施設の老朽化が進んでいた。また、一度アゼリアを経由しなければバスターミナルにアクセスできないことや、街路樹や地下街の入口などで視界が遮られるなどの課題が多かった。そこで、川崎市では2007年から有識者や市民で構成する会議で検討を重ね、2008年3月に具体策をまとめた。案では、視界を遮っている東口からアゼリアに降りる中央階段の屋根と壁面を透明な素材にするなどして開放的な空間にすることや、混雑が激しい階段で上下移動が多くなる島式のバス乗り場を7か所から2か所に再編成し、横断歩道やエスカレーター・エレベーターの整備などバリアフリー化のための整備が進められる。また、駅前広場全体でもエスカレーターやエレベーターを既存の倍に増やすことや、タクシーと一般車の乗降スペースを駅側に整備し、街路樹の景観工夫がされる。この再整備工事は2009年度に着工され、2011年4月に完成した。その他にも、6千台分の駐輪場の整備、北口の開設、西口側とを結ぶ新たな自由通路の計画もなされている。
Title: 川崎駅 (Kawasaki Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

=2010年1月22日に川崎市とJR東日本との間で北口自由通路と改札口の新設に関する費用負担や整備概要について合意された。整備費用は200億円で、そのうち5 - 6割は川崎市の負担。ホーム東京寄りの乗換跨線橋を拡幅してコンコース化するもので、2012年度に着工し、2018年2月17日に供用を開始した。コンコースの整備のほか、エスカレーター、エレベーター、店舗も整備された。
Title: 川崎駅 (Kawasaki Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

かつての川崎駅西口は、東芝堀川町工場や明治製菓の工場などが建ち並ぶ工業地域であった。これらの工場撤退後は更地が広がっていたが、後年大規模な再開発が行われて風景を一新した。駅北東部の地区は、明治製糖・明治製菓の跡地が「かわさきテクノピア」として再開発され、明治製菓工場跡地には、1995年4月に大規模オフィスビルのソリッドスクエアが完成している。駅南西側の地区は「ミューザ川崎」として再開発され、2004年7月1日にミューザ川崎シンフォニーホールがオープンし、川崎市の目指す「音楽のまち」の拠点施設となった。西側駅前の地区は、2004年に閉鎖された東芝川崎事業所の跡地が「ラゾーナ川崎」として再開発され、商業部分の「ラゾーナ川崎プラザ」が2006年9月28日に開業した。郊外型ショッピングセンターの規模・テナント構成でありながら、ターミナル駅前に立地し、ショッピングセンターとしては成田国際空港に次ぐ日本2位の売上高を誇る。ビックカメラや丸善などが、シネマコンプレックスとして109シネマズ（東急レクリエーションが運営）が入居し、ファミリー層向けのテナントが充実している。同じく開業した住宅部分のラゾーナ川崎レジデンスは2007年春に入居を開始した。残された南西部の区画は2013年3月に業務ゾーン「ラゾーナ川崎東芝ビル」として東芝グループの新事業拠点となるオフィスビルが完成した。2階には東芝未来科学館が併設されている。この地に東芝があったことを偲ばせる施設として旧正門脇に「川崎東芝前郵便局」があったが、2004年9月24日限りで閉鎖され、2年後の2006年9月26日に「川崎駅西口郵便局」として再開している。東口より小規模ながら西口にもバスターミナルがあり、川崎鶴見臨港バス、川崎市交通局、横浜市交通局、東急バスの路線が発着する。ラゾーナ川崎プラザ前には、新たに川崎駅西口北バスターミナルが完成し、東口発着のバス系統が一部西口北バスターミナル発着に変更された。詳細は下記参照。駅に隣接して、JR東日本グループのホテルメッツ川崎がある。2021年1月27日より、駅ナカシェアオフィス「STATION WORK」が利用可能である（事前予約制）。2018年5月18日、JR東日本により川崎駅西口開発計画の起工式が開催された。オフィス高層棟、オフィス低層棟、ホテル棟の3棟を建設。ホテルは2020年春、全体完成は2021年春を予定。2020年3月26日、JR東日本横浜支社は川崎駅西口開発計画の街区名称を、この地が多摩川の三角州上にあったことから「KAWASAKI DELTA (カワサキ デルタ) 」に決定したとし、「JR川崎タワー オフィス棟・商業棟」と「ホテルメトロポリタン 川崎」、歩行者デッキ上の中央広場「デルタプラザ」による構成とすることを発表した。なお、「ホテルメトロポリタン 川崎」は2020年5月18日に開業し、全面供用は2021年4月が予定されている。2021年1月22日に、JR東日本横浜支社、JR東日本ビルディング、JR東日本スポーツが、JR川崎タワーの商業棟を順次開業させ、川崎駅西口開発計画「KAWASAKI DELTA」がグランドオープンすることを発表した。JR川崎タワーの商業棟のうち、2階が2021年5月13日、3 - 5階が同月19日に開業した。2階にはカフェ、レストラン、保育園など、3 - 5階には「ジェクサー・フィットネス＆スパ24川崎」が併設される。なお、歩行者デッキ、JR川崎タワーのオフィス棟は2021年4月、オフィス棟内に併設される「ステーションコンファレンス川崎」は同年6月1日に開業した。
Title: 川崎駅 (Kawasaki Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

=
Title: 川崎駅 (Kawasaki Station)
Section: バス路線
Subsection: 東口（川崎駅・川崎駅前）

後述の西口北バスターミナル新設に伴い、東口から発着していた路線の一部が西口北バスターミナルに移転するとともに、一部のりばにはバスが発着しなくなっている。2008年12月15日から川崎市交通局の川74系統が日中に限り東口から再び発着するようになった。前述の通り、バスのりばは改良工事により、2009年10月19日から北側、2010年2月15日から南側ののりばを一時移設（一部は統合）していたが、同年6月8日に完了して現在ののりば形態となり、横浜側が「海島」、東京側が「空島」となった。これにより、駅から横断歩道を通ってアクセスすることもできるようになったほか、新たに川崎アゼリア地下街からバスのりばに直結するエレベーターも新設された。高速バスのりばを除き、同じバスターミナル内のバス停であるが、事業者によって名称が異なっており、川崎市交通局・日東交通・小湊鉄道は「川崎駅」、川崎鶴見臨港バス・京浜急行バスは「川崎駅前」を使用する。
Title: 川崎駅 (Kawasaki Station)
Section: バス路線
Subsection: 東口（川崎駅・川崎駅前）

=
Title: 川崎駅 (Kawasaki Station)
Section: バス路線
Subsection: ラゾーナ広場（川崎駅ラゾーナ広場、旧・川崎駅西口北）

川崎駅北口通路が供用開始となった2018年2月17日以降、案内上は「川崎駅北口西のりば」の表記となっている。2018年4月1日から、ネーミングライツにより停留所名が「川崎駅ラゾーナ広場」となった。
Title: 川崎駅 (Kawasaki Station)
Section: 計画

川崎縦貫高速鉄道が当駅と京急川崎の駅付近に乗り入れ、京急大師線と相互直通運転する計画があったが、2015年度をもって計画が休止された。当駅から浜川崎駅方面へ向かう川崎アプローチ線も計画されている。
Title: 川崎駅 (Kawasaki Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 東海道線特急「踊り子」停車駅（「サフィール踊り子」は通過）品川駅 (JT 03) - 川崎駅 (JT 04) - 横浜駅 (JT 05) 京浜東北線■快速・■各駅停車蒲田駅 (JK 17) - 川崎駅 (JK 16) - 鶴見駅 (JK 15） 南武線■快速川崎駅 (JN 01) - 鹿島田駅 (JN 04)■各駅停車川崎駅 (JN 01) - 尻手駅 (JN 02）
Title: セントラル駅_(ブリスベン) (Central railway station, Brisbane)
Section: abstract

セントラル駅は、オーストラリアのクイーンズランド州、州都ブリスベンの中央駅。シティートレインネットワークの中心である。
Title: セントラル駅_(ブリスベン) (Central railway station, Brisbane)
Section: 概要

セントラルはブリスベンCBDの北端に位置しアンザックスクエアの真向かいである。プラットフォームは地下にあり、3面6線の通過式である。トランスリンクシステムのゾーン1に位置する。プラットフォーム直上の駅ビルには、ホテルや商業施設、クイーンズランド鉄道（QR）のトラベルセンター、コインロッカーがある。セントラル駅は1889年に開業した。トタン屋根の木造駅舎のある簡素な駅だった。1901年に時計塔の付いたサンドストーン造の駅舎に建て替えられた。プラットフォームにはトレインシェッドが設置されていたが、1966年に解体され橋上駅舎や商業施設が建設された。1980年代には高層のホテル棟が加わった。
Title: シャトレ-レ・アル駅 (Châtelet–Les Halles station)
Section: abstract

シャトレ-レ・アル駅（Gare de Châtelet - Les Halles）はフランス・パリの中心部にあるRERの駅である。RERのA、B、D線が乗り入れており、イル・ド・フランス地域圏のほぼ全域にアクセスできる。またメトロのシャトレ駅（1、4、7、11、14号線）、レ・アル駅（4号線）と乗り換えが可能である。
Title: シャトレ-レ・アル駅 (Châtelet–Les Halles station)
Section: 駅構造

地下駅であり、地下ショッピングセンターのフォーラム・デ・アルと一体化した構造をしている。地下4階部分にコンコース、地下5階にホームがある。駅施設のすべてが地下にある。駅から地上への直接の出口はなく、メトロの駅構内かフォーラム・デ・アルを通らなければならない。ホームは南北方向に島式ホーム4面7線がある。中央の1線は両側を2つのホームに挟まれている。ホームは西から順に以下のように使い分けられている。A線 西行（オーベール駅方面）B線 北行（パリ北駅方面）D線 北行（パリ北駅方面）D線 折り返しD線 南行（リヨン駅方面）B線 南行（サン・ミシェル＝ノートルダム駅方面）A線 東行（リヨン駅方面）A線とB線の間では対面乗り換えが可能である。コンコースの東、西、南の3か所に改札口がある。東の改札口はフォーラム・デ・アルの地下4階と直結している。西の改札はメトロのレ・アル駅と、南の改札はメトロのシャトレ駅との乗り換え口である。B線とD線の線路は駅の北側で合流しており、パリ北駅まで共通の線路を使用している。
Title: シャトレ-レ・アル駅 (Châtelet–Les Halles station)
Section: 利用状況

1日当たりの利用者数は49万3千人、接続するメトロ駅と合わせた利用者数は75万人である。
Title: シャトレ-レ・アル駅 (Châtelet–Les Halles station)
Section: 駅周辺

フォーラム・デ・アルは中央市場（レ・アル）跡を再開発したもので、ヨーロッパ最大の地下街である。周辺は中世以来のパリの中心部であり、サン・トゥスタシュ教会やイノサンの泉など歴史的な名所がある一方で、商品取引所など経済活動の中枢もある。
Title: シャトレ-レ・アル駅 (Châtelet–Les Halles station)
Section: 駅周辺
Subsection: メトロ・バス

4号線のレ・アル駅および1、7、11、14号線のシャトレ駅と接続している。シャトレ駅には4号線も乗り入れているが、4号線とRER各線の乗換駅はレ・アル駅とされているので相互に乗り換えの案内はない。ただしシャトレ駅の各線のうち乗り換え口から最も近くにホームがあるのは4号線である。乗り換え口から1号線ホームまでは長いオートウォークで結ばれており、7、11号線へは更にもう一度オートウォークを乗り継がなければならない。メトロのシャトレ駅を経由して地上に出ると「シャトレ」バス停があり、多数の路線バスが発着する。また多くの深夜バスの起点でもある。駅の東側には「レ・アル-G.ポンピドゥー」バス停もあるが、発着する路線は少ない。
Title: シャトレ-レ・アル駅 (Châtelet–Les Halles station)
Section: 歴史

現在駅のある場所は古くから商業の中心地であり、12世紀には中央市場（レ・アル）の原型が誕生した。第二次世界大戦後、1959年には市場を郊外に移転することが決定し、さらに1960年代にRERの構想が具体化すると、この場所に各線を接続するターミナル駅を建設することになった。1971年に市場はランジスに移転し、跡地で駅とフォーラム・レ・アルの工事が始まった。1977年12月9日にA線、B線の駅が開業した。またこれに合わせてメトロのレ・アル駅が移設された。フォーラム・デ・アルは1979年に開業している。この時点ではB線は南方向への折り返し駅だったが、1981年12月10日にシャトレ-レ・アル駅 - パリ北駅間が開業し中間駅となった。1987年9月27日にはD線がB線の線路を利用する形で北側から乗り入れた。1995年にはD線のシャトレ-レ・アル - リヨン駅間が開業した。
Title: シャトレ-レ・アル駅 (Châtelet–Les Halles station)
Section: 隣の駅

A線オーベール駅 - シャトレ-レ・アル駅 - リヨン駅B線パリ北駅 - シャトレ-レ・アル駅 - サン・ミシェル＝ノートルダム駅D線パリ北駅 - シャトレ-レ・アル駅 - リヨン駅
Title: 四ツ谷駅 (Yotsuya Station)
Section: abstract

四ツ谷駅（よつやえき）は、東京都新宿区四谷一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）、東京地下鉄（東京メトロ）の駅である。駅の敷地内を区境が走っており、JR東日本の大部分および東京メトロ丸ノ内線の一部は千代田区麹町六丁目に所在している。丸ノ内線の隣駅は「四谷三丁目」、町名は「四谷」、駅前のバス停留所は「四谷駅」「四谷駅前」で、「ツ」が入らない。
Title: 四ツ谷駅 (Yotsuya Station)
Section: 乗り入れ路線

JR東日本と東京メトロの2社が乗り入れ、接続駅となっている。JR東日本JR東日本の駅に乗り入れている路線は、線路名称上は中央本線であるが、一般列車の運転系統としては、急行線を走る中央線快速電車および緩行線を走る中央・総武線各駅停車の2系統が停車する。また、特定都区市内制度における「東京都区内」および「東京山手線内」に属しており、各路線ごとに駅番号が付与されている。 中央線（快速）：急行線を走行する中央本線の近距離電車。八王子駅・高尾駅方面の列車と、立川駅から青梅線へ直通する列車も運行 - 駅番号「JC 04」 中央・総武線（各駅停車）：緩行線を走行する中央本線の近距離電車 - 駅番号「JB 14」東京メトロ東京メトロは丸ノ内線と南北線の2路線が乗り入れており、各路線ごとに駅番号が付与されている。 丸ノ内線 - 駅番号「M 12」 南北線 - 駅番号「N 08」南北線の列車は、相鉄本線・相鉄いずみ野線、相鉄新横浜線、東急新横浜線、東急目黒線、埼玉高速鉄道埼玉スタジアム線との4社6線直通運転を行っている。
Title: 四ツ谷駅 (Yotsuya Station)
Section: 歴史

1894年（明治27年）10月9日：新宿駅 - 牛込駅間開通と同時に甲武鉄道の駅として開業。旅客営業のみ。1906年（明治39年）10月1日：甲武鉄道の国有化により、官設鉄道の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により中央東線（1911年から中央本線）の所属となる。1947年（昭和22年）7月17日：昭和天皇の行幸に伴い、お召し列車（電車）の発着。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道発足。1959年（昭和34年）3月15日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）丸ノ内線の駅が開業。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、中央本線の駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1990年（平成2年）9月28日：駅ビル「アトレ四谷」が開業。11月10日：赤坂口に自動改札機を導入。12月8日：四ツ谷口・麹町口に自動改札機を導入。1996年（平成8年）3月26日：営団地下鉄南北線の当駅 - 駒込駅間が開通。1997年（平成9年）9月30日：営団地下鉄南北線の当駅 - 溜池山王駅間が開通。途中駅となる。1999年（平成11年）5月3日：女性駅職員が営団で初めて深夜勤務を開始（池袋駅・後楽園駅と同時）。2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、丸ノ内線・南北線の駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。2007年（平成19年）3月18日：東京メトロでICカード「PASMO」の利用が可能となる。5月18日：丸ノ内線でホームドアが運用開始。2010年（平成22年）6月23日：目白駅とともに、東京都内としては国鉄・JRを通して史上初の女性駅長が着任。2012年（平成24年）3月中旬：駅ビル「アトレ四谷」がリニューアル。2015年（平成27年）3月13日：南北線ホームの発車メロディを変更。2019年（平成31年）3月16日：ダイヤ改正に伴い、唯一当駅に停車していた特急「かいじ121号」が通過となり、当駅に停車する特急がなくなる。2020年（令和2年）秋：JR東日本で、駅ナカシェアオフィス「STATION BOOTH」が開業。2021年（令和3年）3月26日：丸ノ内線の駅に太陽光発電システムが導入される。2022年（令和4年）2月28日：みどりの窓口の営業を終了。3月1日：話せる指定席券売機を導入。
Title: 四ツ谷駅 (Yotsuya Station)
Section: 駅構造

当駅付近では、JR中央線、東京メトロ丸ノ内線ともに、ほぼ南北に走っている。経由地の違いから、JR中央線では北側が東京方面、丸ノ内線では南側が東京方面となっている。
Title: 四ツ谷駅 (Yotsuya Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

急行線・緩行線それぞれに島式ホーム1面2線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。各ホームは御茶ノ水駅のような方向別ではなく線路別となっており、急行線・緩行線相互の乗り換えは階段を利用する必要がある。丸ノ内線建設時に新宿駅寄りの快速線ホーム（当時は急行線ホーム）は65 m、緩行線ホームは30 m短縮し、御茶ノ水駅側に同じ分だけ延伸することで、丸ノ内線との連絡用階段を設置した。また、御所側の国鉄駅舎は廃止して、営団の駅舎と共同使用とした。ホームの信濃町寄りは曲線区間にあり、電車との隙間が広く開いている。主に快速で運用されるE233系の車内液晶ディスプレイでも到着時の案内で表示される。中央線は、2020年代前半（2021年度以降の向こう5年以内）をめどに快速電車に2階建てグリーン車を2両連結させ12両編成運転を行う。そのためホームの12両編成対応の改築工事などが実施され、2024年10月12日までに12両編成対応のホームの延伸を完了し、翌日10月13日より快速電車における12両編成の運転が開始された。
Title: 四ツ谷駅 (Yotsuya Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=改札は2か所、出入口は3か所あり、出入口は、西側が四ツ谷口、東側が麹町口、南側が赤坂口となっている。ホームの中央付近に位置する改札は改札外コンコースを経て四ツ谷口と麹町口につながり、四ツ谷口には駅ビル「アトレ四谷」が立地している。南側の改札内跨線橋には立ち食い蕎麦店があり、南側の改札とつながる赤坂口は東京メトロ丸ノ内線のホームと直結している。エスカレーターとエレベーターは、ホーム中央付近の改札内コンコースと各線ホーム間、四ツ谷口・麹町口と改札外コンコース間を結んでいる。2011年2月、JR東日本は「エコステーション」事業に取り組むと発表した。その事業第1号が当駅で、赤坂口駅舎の屋上に太陽光パネルを敷き詰めて太陽光発電を行うとともに、ホームの屋根上などを緑化するなど、計17のメニューを導入し、環境に配慮した駅に改良する工事が行われた。2020年6月24日にJR東日本は、当駅が史跡「江戸城外堀跡」の範囲に建築されていることから、同年6月29日より四ツ谷・麹町口改札外コンコースに、江戸城外堀史跡に関する写真やパネルを展示する広場を開設することを発表した。快速線 御茶ノ水駅側に出口専用改札口を新設し、2024年3月2日に供用を開始した。
Title: 四ツ谷駅 (Yotsuya Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 四ツ谷駅 (Yotsuya Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=1・2番線では日本電音、3番線ではサウンドフォーラム、4番線ではサウンドファクトリー制作の発車メロディを使用している。
Title: 四ツ谷駅 (Yotsuya Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ

丸ノ内線と南北線とは長いエスカレータおよび階段で接続されている。丸ノ内線側には、赤坂口（1番出口）とJR線へつながる改札、南北線側には、地下鉄側の四ツ谷口（3番出口）および外堀通りを挟んだ出入口（2番出口）がある。当駅は、「新宿駅務管区四ツ谷地域」として近隣の駅を管理している。
Title: 四ツ谷駅 (Yotsuya Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ

=相対式ホーム2面2線を有する高架駅。高架駅ではあるが、地形の関係で高台にある駅舎部が1階とされており、ホームは地下1階の扱いである。丸ノ内線の駅の中では茗荷谷駅・後楽園駅とともに地上に立地する（当駅付近の地上区間は258.0 mである）。ホームには可動式ホーム柵が設置されている。JR中央線ホームよりも高い所にあり、その立体交差の部分は皇居外側の埋立地であり、JRの駅が谷底にあったため、後から高架で丸ノ内線の駅が造られた。後年の南北線建設に伴い、新宿方面の地上区間には人工地盤が設けられている。ホーム全体は半径500 mの曲線上にあり、さらに新宿方は半径162.716 mの曲線が入っている。ホームを含めた駅全体は、新宿方面に向かって下り7 ‰の勾配上にあり、さらに前後は35 ‰の急勾配区間に挟まれている。赤坂見附駅 - 四谷見附（四ツ谷）間は、戦前に計画・太平洋戦争中に営団が建設に着手しており、国鉄中央線の地下を通す計画であったが、戦局の悪化に伴い中止となっていた。戦後の計画では当駅を地上（国鉄中央線の上を跨ぐ）で通すことで、新宿方面の地下トンネルは浅い構造となり、建設費用を大幅に節約することに繋がった。当駅は中央線の上部で工事を行うことから、設計及び工事監督は国鉄東京工事局に委託した。中央線を横断する部分には、支間18 m - 25 mの鋼橋を5径間架設した。第1径間は鋼床版桁、第2・3径間はラーメン構造桁、第4・5径間はゲルバー式鈑桁で構成している。いずれもホームを併設しており、総径間は108.7 m、総重量は約700 tである。新宿方は通常の高架橋構造である。赤坂見附寄り3両分（2番線池袋方面ホームは2両分）には屋根がない。両端のすぐ近くにトンネルがあるが、新宿側ホーム端の頭上はコンコースや駅前通路でありこの部分はトンネルではなく、その先の本来のトンネルとの間に隙間がある。1・2番線ホームと1階コンコースとの間にはそれぞれエレベーターが設置されている。
Title: 四ツ谷駅 (Yotsuya Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ

=島式ホーム1面2線を有する地下駅。フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。地下3階がホーム、軌道階、地下2階は麹町方面改札口、駅事務室、丸ノ内線への連絡コンコースおよび空調機械室、変電所（新四ツ谷地下変電所）、地下1階は2番出口、3番出口へのコンコース、空調機械室、駅員休憩室、講習室などとなっている。
Title: 四ツ谷駅 (Yotsuya Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ

=（出典：東京メトロ:構内図）
Title: 四ツ谷駅 (Yotsuya Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ

=全ホームでスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。なお、南北線ホームでは当初、吉村弘作曲の同線全駅共通のメロディを使用していた。
Title: 四ツ谷駅 (Yotsuya Station)
Section: 利用状況

JR東日本 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は85,926人である。東日本管内の駅の中では御茶ノ水駅に次いで第45位。東京メトロ - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は111,376人である。東京メトロ全130駅の中では国会議事堂前駅に次いで21位。この値は丸ノ内線⇔南北線間の乗換人員を含まない。丸ノ内線⇔南北線間の乗換人員を含んだ、2018年度（平成30年度）の路線別1日平均乗降人員は以下の通りである。丸ノ内線 - 113,597人 - 同線内では池袋駅、新宿駅、東京駅、赤坂見附駅、大手町駅、新宿三丁目駅、銀座駅、霞ケ関駅に次ぐ第9位。南北線 - 84,343人 - 同線内では溜池山王駅、目黒駅、飯田橋駅、赤羽岩淵駅、六本木一丁目駅に次ぐ第6位。
Title: 四ツ谷駅 (Yotsuya Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

2006年度（平成18年度）以降の1日平均乗降人員推移は下表の通り。
Title: 四ツ谷駅 (Yotsuya Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（1890年代 - 1930年代）

1895年度（明治28年度）以降の1日平均乗車人員推移は下表の通り。
Title: 四ツ谷駅 (Yotsuya Station)
Section: 駅周辺

公的施設など文教施設主な法人・団体主な宿泊施設ホテルニューオータニ東急ステイ四谷・東急ステイ四谷レジデンスホテル京阪 東京四谷主な道路国道20号（新宿通り・甲州街道）東京都道405号外濠環状線（外堀通り）東京都道414号四谷角筈線
Title: 四ツ谷駅 (Yotsuya Station)
Section: バス路線

最寄りのバス停留所は「四谷駅」、「四谷駅前」および「四谷一丁目」である。以下の路線が乗り入れ、都営バス、日立自動車交通、京王バスにより運行されている。都営バスの「四谷駅」停留所は四ツ谷口付近に、「四谷駅前」停留所は麹町口近くの新宿通り上にある。また、風ぐるまの「四谷駅」停留所は、都営バスの「四谷駅前」停留所と同一地点にある。都営バス・京王バスの「四谷一丁目」停留所はJRの駅からやや西に離れた新宿通り上にある。
Title: 四ツ谷駅 (Yotsuya Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 中央線（快速）■特別快速「ホリデー快速おくたま」（土休日上りのみ）・■通勤特快（平日上りのみ）・■中央特快・■青梅特快・■通勤快速（平日下りのみ）・■快速御茶ノ水駅 (JC 03) - 四ツ谷駅 (JC 04) - 新宿駅 (JC 05) 中央・総武線（各駅停車）市ケ谷駅 (JB 15) - 四ツ谷駅 (JB 14) - 信濃町駅 (JB 13)東京地下鉄（東京メトロ） 丸ノ内線四谷三丁目駅 (M 11) - 四ツ谷駅 (M 12)  - 赤坂見附駅 (M 13) 南北線永田町駅 (N 07) - 四ツ谷駅 (N 08)  - 市ケ谷駅 (N 09)
Title: シンタグマ駅 (Syntagma metro station)
Section: abstract

シンタグマ駅 (Syntagma station, Σύνταγμα) は、ギリシャ、アテネの中心部、シンタグマ広場に位置するアテネ地下鉄の駅である。ブルーライン（3号線）とレッドライン（2号線）の乗り換え駅になっている。また、アテネ・トラムとも接続している。地下鉄が最初に開通したとき、駅は新しい両路線の終点駅となっていた。E.TH.E.L.バス、トラム、タクシーの交通ハブでもある。アテネ地下鉄の全駅で最も乗客の多い駅。建築は、著名な彫刻家、Thodoros Papadimitriouによる。
Title: バルト駅 (Tallinn Baltic Station)
Section: abstract

バルト駅（バルトえき、エストニア語: Balti jaam）は、エストニアの首都タリンにある鉄道駅である。タリン旅客駅（エストニア語: Tallinna reisijaam）とも呼ばれる。
Title: バルト駅 (Tallinn Baltic Station)
Section: 概要

1860年代にサンクトペテルブルク - タリン - パルディスキを結ぶ路線が建設され、1870年に開業した。7面12線から構成され、短距離列車はエルロン、長距離列車はエデララウッテーやGoRailによって運行されている。
Title: プトラジャヤ・サイバージャヤ駅 (Putrajaya Sentral)
Section: abstract

プトラジャヤ・サイバージャヤ駅（プトラジャヤサイバージャヤえき、英: Putrajaya/Cyberjaya ERL station、マレー語: Stesen ERL Putrajaya/Cyberjaya）は、マレーシアプトラジャヤにあるエクスプレス・レール・リンク (ERL) KLIAトランジットの駅である。
Title: プトラジャヤ・サイバージャヤ駅 (Putrajaya Sentral)
Section: 概要

エクスプレス・レール・リンク (ERL) KLIAトランジットの駅であり、KLセントラル駅から数えて2駅目、KLIA2駅から数えて4駅目の駅である。KLIAエクスプレスの列車は通過駅となっている。将来的には、2022年を目処に、Sungai Buloh - Serdang - Putrajaya線が乗り入れることが想定されている。
Title: プトラジャヤ・サイバージャヤ駅 (Putrajaya Sentral)
Section: 歴史

2002年4月14日 - KLIAトランジット開通に伴い開業。
Title: プトラジャヤ・サイバージャヤ駅 (Putrajaya Sentral)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線の地上駅。改札・コンコースは2階、ホームは1階にある。屋外・屋内駐車場併設。当駅は、現在「プトラジャヤ・セントラル」として知られる複合施設の一部となっている。プトラジャヤ・セントラルは、ERL駅、プトラジャヤ・モノレール駅、タクシーセンターおよびバスハブ（現在は、ラピドKLバスおよびナディプトラバスのハブ）などの複数交通機関施設及び店舗から成っている。
Title: プトラジャヤ・サイバージャヤ駅 (Putrajaya Sentral)
Section: 駅周辺

当駅は、プトラジャヤ第7地区のWestern Transport Terminal内に所在しており、セランゴール州との境界にほど近い場所にある。当駅の東側にプトラジャヤ病院があり、さらにその東側には人造湖のプトラジャヤ湖が広がっている。モノレール吊り橋プトラ・モスクプトラジャヤ・コンベンション・センターマルチメディア大学 (MMU)
Title: プトラジャヤ・サイバージャヤ駅 (Putrajaya Sentral)
Section: 隣の駅

エクスプレス・レール・リンク■KLIAトランジットバンダル・タシッ・スラタン駅 - プトラジャヤ・サイバージャヤ駅 - サラッ・ティンギ駅
Title: 落馬洲駅 (Lok Ma Chau station)
Section: abstract

落馬洲駅（らくばしゅうえき、正体字: 落馬洲站、英文表記: Lok Ma Chau Station）は香港新界元朗区にある、香港鉄路（MTR）東鉄線落馬洲支線の駅である。香港辺境禁区と呼ばれる地域に含まれる。
Title: 落馬洲駅 (Lok Ma Chau station)
Section: 歴史

2007年8月15日 - 開業。2020年2月4日 - 新型コロナウイルス蔓延防止の為、この日をもって一時閉鎖。2023年1月15日 - 通常運行を再開。
Title: 落馬洲駅 (Lok Ma Chau station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。コンコースはホーム階より上と下にそれぞれ位置しているが、上のコンコースは乗車専用、下のコンコースは下車専用と役割が分かれている。当駅は羅湖と同じく入出境のための施設であるので、通路には逆行禁止の箇所がある。当駅発着の路線バスと東鉄線を相互に乗り換えることは不可能である。また、深圳から香港に入境した後、バス乗り場に出てしまうと、通路を戻って東鉄線の駅へは行くことはできない。
Title: 落馬洲駅 (Lok Ma Chau station)
Section: 駅周辺

落馬洲駅公共運輸交匯処落馬洲花園福田口岸深圳地下鉄竜華線（4号線）福田口岸駅深圳河
Title: 落馬洲駅 (Lok Ma Chau station)
Section: バス路線

香港のバス九龍バス（九巴）：B1 - 天水圍（天慈） ↔ 落馬洲駅、元朗（山水樓） ↔ 落馬洲駅、天恩邨 ↔ 落馬洲駅香港ミニバス新界專線小巴：75 - 元朗（福徳街） ↔ 落馬洲駅
Title: 落馬洲駅 (Lok Ma Chau station)
Section: 隣の駅

香港鉄路■東鉄線上水駅  - 落馬洲駅
Title: 三島駅 (Mishima Station)
Section: abstract

三島駅（みしまえき）は、静岡県三島市一番町にある、東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）・伊豆箱根鉄道の駅である。JR東海の東海道新幹線、JR東海・JR貨物の東海道本線（JR東海が第一種鉄道事業者でJR貨物が第二種鉄道事業者）、伊豆箱根鉄道の駿豆線が乗り入れている。駅番号は東海道本線がCA02、駿豆線がIS01。本項では日本国有鉄道時代に存在していた三島信号場についても記述する。東海道本線の運行形態の詳細は「東海道線 (静岡地区)」を参照。