shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 和佐駅 (Wasa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。上り本線は1番のりば、下り本線は3番のりばであり、通常の発着にはこれらのホームが使われる。2番のりばは上下線共通の待避線（中線）となっている。2015年3月14日現在のダイヤでは和歌山方面行きのみ特急待避が設定されている。紀伊田辺方面は線路保守目的で一部の列車が停車するのみである。かわべ天文公園の開園にあわせ、1995年4月20日から1999年5月のダイヤ改正までは午前中にこの駅で折り返す列車が設定されていた。新大阪発の快速列車で御坊駅からの臨時延長扱いであった。
Title: 和佐駅 (Wasa Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 和佐駅 (Wasa Station)
Section: 駅周辺

和歌山南陵高等学校日高川町立丹生中学校日高川町立和佐小学校日高川町立江川小学校丹生郵便局かわべ天文公園かわべテニス公園日高川日高川町乗合タクシー「和佐駅」停留所 - 土生・山野線
Title: 和佐駅 (Wasa Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） きのくに線（紀勢本線）■快速・■普通稲原駅 - 和佐駅 - 道成寺駅
Title: 松が谷駅 (Matsugaya Station)
Section: abstract

松が谷駅（まつがやえき）は、東京都八王子市松が谷にある多摩都市モノレール線の駅。駅番号はTT02。
Title: 松が谷駅 (Matsugaya Station)
Section: 歴史

2000年（平成12年）1月10日：立川北 - 多摩センター間開通に伴い、開業。
Title: 松が谷駅 (Matsugaya Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線ホームを持つ鉄骨構造の高架駅。通常は無人駅で監視カメラによる管理がなされているが、不定期的に職員がいる。この路線の標準的な造りの駅ではあるが、通常の道路中央分離帯の上空ではなく、道路西側に沿った崖の傾斜面上にずらして建設されている。そのため、駅舎への出入口の位置が西側に面した地上と同じレベルにあり、乗客は上下移動を伴わずに利用でき、モノレールの駅としては珍しい動線設計が採用されている。出入口は南面にもあるが、こちらは歩行者専用道路につながる山根入歩道橋に連絡している。ホーム階とコンコース階を繋ぐ登りエスカレーターとエレベーターが各ホームに1台ずつ整備されている。
Title: 松が谷駅 (Matsugaya Station)
Section: 利用状況

2022年度の1日平均乗車人員は1,183人である。開業以来の1日平均乗車人員推移は下記の通り。
Title: 松が谷駅 (Matsugaya Station)
Section: 駅周辺

多摩ニュータウンにおける丘陵地の高台に位置する、第17住区「鹿島」と第18住区「松が谷」との境界を通過する幹線道路の東京都道156号町田日野線上にあるが、この地はニュータウン計画で定められた、それぞれの住区に対する住民サービス施設が集積する「近隣センター」とは離れているため、駅の周りには商店街などは存在していない。駅舎は緑豊かで閑静な純然たる住宅地の中にあり公園施設も多く、鹿島・松が谷地区に大きく拡がる各住居地とは、歩行者専用道路を通じて車の通行を気にすることなく安全快適にアクセスできるようになっている。八王子市由木東事務所（市民センター）大塚東公園大塚公園大塚西公園望地公園東京都立松が谷高等学校デジタルハリウッド大学（八王子制作スタジオ）
Title: 松が谷駅 (Matsugaya Station)
Section: バス路線

最寄りの停留所は「モノレール松が谷駅（山根入）」である。京王電鉄バス桜ヶ丘営業所および多摩営業所によって運行される。北方向桜72：一の宮（愛宕東経由）桜72・73：聖蹟桜ヶ丘駅（愛宕東・一の宮経由）南方向桜72：多摩センター駅多11：多摩センター駅（松が谷経由）多11：滝谷戸桜73：多摩南部地域病院（多摩センター駅経由）
Title: 松が谷駅 (Matsugaya Station)
Section: 駅名の由来

八王子の地名からで、計画段階の仮称から一貫して『松が谷』であった。計画段階から変更がない数少ない駅である。
Title: 松が谷駅 (Matsugaya Station)
Section: 隣の駅

多摩都市モノレール 多摩都市モノレール線大塚・帝京大学駅 (TT03) - 松が谷駅 (TT02) - 多摩センター駅 (TT01)
Title: 平岸駅 (Hiragishi Station (Sapporo Municipal Subway))
Section: abstract

平岸駅（ひらぎしえき）平岸駅 (北海道赤平市) - 北海道赤平市にある北海道旅客鉄道（JR北海道）根室本線の駅。平岸駅 (札幌市) - 北海道札幌市豊平区にある札幌市営地下鉄南北線の駅。両駅ともアイヌ語の語源が全く同じである。
Title: 長虹公園駅 (Changhonggongyuan station)
Section: abstract

長虹公園駅（ちょうこうこうえん-えき）は中華人民共和国天津市南開区に位置する天津地下鉄の駅。2号線、6号線が乗り入れ、合計2箇所の出入口がある。
Title: 長虹公園駅 (Changhonggongyuan station)
Section: 駅構造
Subsection: 2号線

島式ホーム1面2線の地下駅で、ホームドアが設置されている。
Title: 長虹公園駅 (Changhonggongyuan station)
Section: 駅構造
Subsection: 6号線

島式ホーム1面2線の地下駅で、ホームドアが設置されている。
Title: 長虹公園駅 (Changhonggongyuan station)
Section: 歴史

2012年7月1日 - 天津地下鉄2号線が開業。2016年8月6日 - 天津地下鉄6号線が開業。
Title: 長虹公園駅 (Changhonggongyuan station)
Section: 隣の駅

■2号線咸陽路駅 - 長虹公園駅 - 広開四馬路駅■6号線人民医院駅 - 長虹公園駅 - 宜賓道駅
Title: 一の渡駅 (Ichinowatari Station)
Section: abstract

一の渡駅（いちのわたりえき）は、岩手県宮古市崎山にある三陸鉄道リアス線の駅である。駅の愛称は「うぐいすの小径」。周囲を山に囲まれ、ウグイスやカッコウの声が聞こえることに由来する。
Title: 一の渡駅 (Ichinowatari Station)
Section: 歴史

1972年（昭和47年）2月27日：日本国有鉄道宮古線の駅として開業。無人駅。1984年（昭和59年）4月1日：三陸鉄道に転換。北リアス線の所属となる。2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災により北リアス線が全線不通。3月20日：宮古駅 - 田老駅間の運行再開に伴い営業再開。
Title: 一の渡駅 (Ichinowatari Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。無人駅である。
Title: 一の渡駅 (Ichinowatari Station)
Section: 利用状況

「宮古市の統計」によると、2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員は4人である。2012年度（平成24年度）以降の推移は下記のとおりである。
Title: 一の渡駅 (Ichinowatari Station)
Section: 駅周辺

両側をトンネルに挟まれた山間の駅である。国道45号
Title: 一の渡駅 (Ichinowatari Station)
Section: 隣の駅

三陸鉄道■リアス線山口団地駅 - 一の渡駅 - 佐羽根駅
Title: 阿仁合駅 (Aniai Station)
Section: abstract

阿仁合駅（あにあいえき）は、秋田県北秋田市阿仁銀山字下新町にある、秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線の駅である。終日社員配置駅。「北緯40度線に位置する北秋田市阿仁地域のシンボルの巨大な三角屋根のある駅舎」として、2002年（平成14年）、東北の駅百選に選定された。
Title: 阿仁合駅 (Aniai Station)
Section: 歴史

1936年（昭和11年）9月25日：国鉄阿仁合線阿仁前田駅（現・阿仁前田温泉駅） - 当駅間開通に伴い北秋田郡阿仁合町に開業。1963年（昭和38年）10月15日：当駅から比立内駅まで延伸。1982年（昭和57年）11月15日：貨物取扱を廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1986年（昭和61年）11月1日：秋田内陸縦貫鉄道に転換。1989年（平成元年）3月：駅舎改築。2017年（平成29年）2月17日：小渕 - 当駅間で発生した土砂災害の影響により、阿仁前田 - 当駅間が不通となる。同区間において代行バスを運行。4月29日：阿仁前田 - 当駅間が復旧。全線の運行を再開。2018年（平成30年）4月1日：駅舎を大規模改修し、リニューアルオープン。4月21日：駅リニューアルとお座敷列車改修の記念式典が開かれ、駅愛称を「しあわせのえき」と命名。2019年（平成31年）4月19日：駅舎2階に北秋田森吉山ウエルカムステーションがオープン。2024年（令和6年）11月22日：秋田内陸縦貫鉄道と北秋田消防署阿仁分署、北秋田警察署など30人にて、運行中の列車内に不審者が現れた事態を想定したテロ対策訓練を実施。
Title: 阿仁合駅 (Aniai Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。終日社員配置駅。構内には運転区があり、運転士が所属しているほか、車庫・検修施設があり、当線の全ての車両が所属している。駅舎は1989年（平成元年）に改築された木造2階建てで北緯40度をモチーフにした三角形の駅舎となっている。駅舎建設時は駅舎と一体となって商工会館が設置された。駅舎の1階にはトレインビューカウンター、待合室、出札窓口、改札口、お土産売り場、売店、観光案内所、洋食レストラン・カフェがある。2階には、キッズコーナーや観光PRコーナーなどがあり、エレベーターで行くことが出来る。
Title: 阿仁合駅 (Aniai Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上下線とも両方向へ出発することは可能だが、上り列車は1番のりば（駅舎側のホーム）へ入線することが出来ない。
Title: 阿仁合駅 (Aniai Station)
Section: 駅周辺

阿仁川国道105号阿仁合郵便局秋田銀行鷹巣支店阿仁合出張所（店舗外ATM）北秋田市立阿仁診療所内陸線資料館ふるさと文化センター北秋田消防署阿仁分署秋田内陸縦貫鉄道本社阿仁異人館（国重要文化財指定）阿仁郷土文化保存伝承館（阿仁鉱山の歴史）北秋田市役所阿仁庁舎（総合窓口センター）「森吉山」に登る「阿仁ゴンドラ」（阿仁スキー場）への入口駅である。タクシー利用。
Title: 阿仁合駅 (Aniai Station)
Section: バス・乗合タクシー

阿仁合駅前より秋北バスの路線バスと、予約制の森吉山周遊乗合タクシーが運行している。路線バス北秋田市民病院前 - 打当線乗合タクシー森吉山阿仁スキー場 - 通年運行 （阿仁タクシー）
Title: 阿仁合駅 (Aniai Station)
Section: 隣の駅

秋田内陸縦貫鉄道■秋田内陸線急行「もりよし」停車（一部発着）駅□快速（下り）阿仁合駅 → 比立内駅□快速（上り）・■普通小渕駅 - 阿仁合駅 - 荒瀬駅
Title: 高尾野駅 (Takaono Station)
Section: abstract

高尾野駅（たかおのえき）は、鹿児島県出水市高尾野町紫引にある、肥薩おれんじ鉄道線の駅である。駅番号はOR18。
Title: 高尾野駅 (Takaono Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

開業時の地名（出水郡高尾野村）が由来。「高尾野」の「高（タカ）」は高い土地（高天ヶ原）、「尾野（オノ）」は裾野を表す言葉で、「紫尾山（上宮山）の高天ヶ原より尾を引いて平野へ下る裾野」という意味合いから「高尾野」という地名が生まれたと伝わる。東京都八王子市に存在する高尾山や高尾駅も由来はほぼ同じで類似している。
Title: 高尾野駅 (Takaono Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1923年（大正12年）10月15日：鉄道省川内線の駅として開設。1927年（昭和2年）10月17日：湯浦駅 - 水俣駅間が開業し、八代駅 - 川内駅 - 鹿児島駅間が鹿児島本線に編入される。1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道が発足。1956年（昭和31年）2月：木造駅舎解体、現駅舎竣工。1961年（昭和36年）9月1日：貨物取扱廃止。1970年（昭和45年）9月1日：CTC化に伴い業務委託駅化。高尾野駅長が廃止され、出水駅の被管理駅となる。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR九州に承継。2004年（平成16年）3月13日：九州新幹線開業に伴い、肥薩おれんじ鉄道に移管。
Title: 高尾野駅 (Takaono Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅（無人駅）。鉄筋コンクリート製駅舎を備える。駅舎内には小さな待合室を有する。かつては有人駅で、有人駅当時の窓口跡が板貼りされた状態で残っている。普段は終日無人駅だが、毎年3月中旬に駅近くで開催される高尾野 中の市（たかおのちゅうのいち）や8月上旬の「高尾野夏祭り」開催時には多くの来場客で駅構内が大変混雑するため、駅係員が臨時に派遣される。また、これらの催し物開催時は米ノ津駅 - 阿久根駅間や当駅 - 出水駅・米ノ津駅間・当駅 - 阿久根駅で臨時列車が多数運行される。
Title: 高尾野駅 (Takaono Station)
Section: 利用状況

2019年度の1日平均乗降人員は138人である。
Title: 高尾野駅 (Takaono Station)
Section: 駅周辺

駅前は出水市高尾野町（旧・出水郡高尾野町）の中心である。出水市立高尾野中学校出水市立高尾野小学校国道504号慈光幼稚園出水市役所高尾野支所（旧・高尾野町役場）高尾野郵便局出水市高尾野農村環境改善センターだいわ高尾野店
Title: 高尾野駅 (Takaono Station)
Section: 隣の駅

肥薩おれんじ鉄道■肥薩おれんじ鉄道線西出水駅（OR17） - 高尾野駅（OR18） - 野田郷駅（OR19）
Title: パラビ駅 (Pallabi metro station)
Section: abstract

パラビ駅（パラビえき）は、バングラデシュの首都であるダッカのパラビ地区にあるダッカメトロの駅である。
Title: パラビ駅 (Pallabi metro station)
Section: 概要

2023年1月25日開業の駅である。
Title: パラビ駅 (Pallabi metro station)
Section: 概要
Subsection: 乗り入れ路線

乗り入れ路線はダッカメトロ6号線のみである。
Title: パラビ駅 (Pallabi metro station)
Section: 概要
Subsection: 駅周辺

バングラデシュ道路交通公社のバス停があり、乗り換えが可能である。また、駅周辺には大学などの教育施設もみられる。
Title: パラビ駅 (Pallabi metro station)
Section: 歴史

2023年1月25日: 開業。
Title: 広川ビーチ駅 (Hirokawa Beach Station)
Section: abstract

広川ビーチ駅（ひろかわビーチえき）は、和歌山県有田郡広川町大字山本にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）紀勢本線（きのくに線）の駅。駅名に「ビーチ」がつくものの、駅の近くに砂浜は存在しない。広川町にある唯一の駅であるが、広川町の中心部は湯浅駅が近い。ちなみに、所在地である広川町の読みは「ひろがわ」であり駅名と異なる。当駅が開業した際の同町の読みは「ひろかわ」であった。
Title: 広川ビーチ駅 (Hirokawa Beach Station)
Section: 歴史

2023年12月現在、紀勢本線では最も新しい駅である。広川町で初めての鉄道駅として設置された。単線時代、信号場であった南広信号場の名残。
Title: 広川ビーチ駅 (Hirokawa Beach Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1993年（平成5年）3月14日：西日本旅客鉄道（JR西日本）紀勢本線の紀伊由良駅と湯浅駅の間に新設。2020年（令和2年）3月14日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
Title: 広川ビーチ駅 (Hirokawa Beach Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。2つのホームは跨線橋で連絡している。ただしこの跨線橋は鉄道施設としてのそれではなく、ホーム外側間をむすぶ町道である。跨線橋付近に、自動券売機が設置されている。駅舎はないが駅の脇に観光物産センター「ふれあい館」がある。紀伊田辺駅管理の無人駅である。
Title: 広川ビーチ駅 (Hirokawa Beach Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
Title: 広川ビーチ駅 (Hirokawa Beach Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員は以下の通り。紀勢本線自体の利用者が減少傾向にある中で、例外があるものの当駅の利用者数は僅かながら増加傾向にある。
Title: 広川ビーチ駅 (Hirokawa Beach Station)
Section: 駅周辺

広川町の中心部から2キロほど離れている。駅名に「ビーチ」と入っているが、海岸線からは1キロほど離れている。ばべ鼻広川町立南広小学校日本郵便 広川西広簡易郵便局湯浅警察署上中野駐在所西広海岸樫長海岸熊野古道濱口梧陵の墓中紀バス「広川ビーチ駅」停留所 -湯浅線
Title: 広川ビーチ駅 (Hirokawa Beach Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） きのくに線（紀勢本線）■快速通過■普通（阪和線内で直通快速または紀州路快速となる列車を含む）紀伊由良駅 - 広川ビーチ駅 - 湯浅駅
Title: 水橋駅 (Mizuhashi Station)
Section: abstract

水橋駅（みずはしえき）は、富山県富山市水橋伊勢屋にある、あいの風とやま鉄道線の駅である。2015年3月14日の北陸新幹線開業による経営移管までは、西日本旅客鉄道（JR西日本）北陸本線の駅であった。
Title: 水橋駅 (Mizuhashi Station)
Section: 歴史

1908年（明治41年）11月16日：官設鉄道北陸線の富山駅 - 魚津駅間延伸により中新川郡西三郷村伊勢屋（常願寺川旧河道の廃川地）に開業（一般駅）。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により、北陸本線所属駅となる。1917年（大正6年）8月1日：構内に水橋電信取扱所を設置する。ただし電報配達事務は行わない。1918年（大正7年）8月6日：当駅より東京方面へ発送されようとしていた玄米の積込が妨害される事件が起る（米騒動）。1926年（大正15年）7月3日：当駅 - 東岩瀬駅（現東富山駅）間に浜黒崎仮停車場が開業する。1944年（昭和19年）：金属類回収令により跨線橋が撤去される。1948年（昭和23年）8月30日：当駅 - 東岩瀬駅（現東富山駅）間の浜黒崎仮停車場が廃止される。1956年（昭和31年）12月7日：跨線橋が完成し、落成式を挙行する。1965年（昭和40年）7月20日：当駅 - 滑川駅間に上市川信号場が開業する。8月25日：富山操車場 - 泊駅間が交流電化する。1966年（昭和41年）6月1日：当駅 - 上市川信号場間が複線化し、上市川信号場が廃止される。12月3日：当駅 - 東富山駅間が複線化する。1969年（昭和44年）10月1日：営業範囲を改正し、手荷物及び小荷物の配達取扱を廃止する。1972年（昭和47年）10月2日：営業範囲を改正し、貨物の取扱を廃止し、旅客、手荷物及び小荷物を扱う旅客駅となる。1974年（昭和49年）3月14日：営業範囲を改正し、旅客及び荷物を扱う駅となる。1979年（昭和54年）4月7日：当駅駅前に141台が収容可能な自転車置場を工費696万円を以て設置する。1980年（昭和55年）10月29日：運転取扱いを廃止し、場内及び出発信号機を閉塞信号機とする。1985年（昭和60年）3月14日：営業範囲を改正し、荷物の取扱を廃止する。1987年（昭和62年）3月31日：営業範囲を改正し、旅客及び荷物（新聞紙に限る）を扱う駅となる。4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。2000年（平成12年）4月：夜間無人駅となる。2015年（平成27年）3月14日：北陸新幹線金沢延伸開業に伴ってあいの風とやま鉄道が開業し、同社の駅となる。3月26日：ICカード「ICOCA」供用開始。
Title: 水橋駅 (Mizuhashi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。駅舎は1908年（明治41年）当時のものをあいの風とやま鉄道開業後も使用しているが、厳密には入り口の位置が変わっており、内壁と外壁は新しい建材に交換され、骨組みのみが創建時のまま残っている形となっている。改札口そばの壁面には、建設年を示す『明治41年』と記された金属板が残されている。跨線橋は1956年（昭和31年）に川田工業により設置された。自動券売機と便所がある。JR北陸本線の駅としての末期は、富山地域鉄道部が管理し、ジェイアール西日本金沢メンテック（現：JR西日本金沢メンテック）が駅業務を受託する業務委託駅であった。あいの風とやま鉄道への経営移管後も業務委託駅の形態は維持されている。JR運営末期の時点でみどりの窓口は設置されていなかった。また、指定券や青春18きっぷの取り扱いも行っていた。
Title: 水橋駅 (Mizuhashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 到着メロディ

2017年（平成29年）3月の新旅客案内システム導入に伴い、他の富山市内の駅と共通で、2012年（平成24年）に「富山県ふるさとの歌」として制作された「ふるさとの空」（久石譲作曲）のイントロ部のアレンジが到着メロディとして使用開始された。
Title: 水橋駅 (Mizuhashi Station)
Section: 利用状況

2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は686人である。『富山県統計年鑑』によると各年度の1日平均乗車人員は以下の通り。備考
Title: 水橋駅 (Mizuhashi Station)
Section: 駅周辺

駅前には月極駐車場が多数ある。世界一かわいい美術館富山市水橋西部地区センター富山市立水橋西部小学校（徒歩15分）富山市立水橋中部小学校（徒歩18分）富山市立水橋中学校（徒歩15分）旧・富山県立水橋高等学校水橋郵便局にいかわ信用金庫水橋支店富山第一銀行水橋支店北陸銀行水橋支店かね七富士製薬工業富山工場大協薬品工業本社・富山工場富山地方鉄道本線越中三郷駅（南方3km）
Title: 水橋駅 (Mizuhashi Station)
Section: バス路線

駅前には水橋ふれあいコミュニティバス「JR水橋駅前停留所」が存在するが、平日のみの運行である。富山地方鉄道バス水橋口停留所は、富山駅前行、水橋東部団地行、滑川駅前行が利用可能
Title: 水橋駅 (Mizuhashi Station)
Section: 隣の駅

あいの風とやま鉄道■あいの風とやま鉄道線東富山駅 - 水橋駅 - 滑川駅
Title: 大塔駅 (Daitō Station)
Section: abstract

大塔駅（だいとうえき）は、長崎県佐世保市大塔町にある、九州旅客鉄道（JR九州）佐世保線の駅である。早岐駅から乗り入れる大村線の列車も利用が可能であるが、日中の大半の列車が大村線直通もしくは早岐発着であり、佐世保線の江北方面へは早岐駅で乗換になることが多い。
Title: 大塔駅 (Daitō Station)
Section: 歴史

1942年（昭和17年）9月30日：鉄道省の大塔信号場（だいとうしんごうじょう）として開設。永尾駅の前身、永尾信号場と同時に設置された。1945年（昭和20年）5月15日：信号場から駅へ昇格。大塔駅（だいとうえき）開業。1971年（昭和46年）10月20日：荷物扱い廃止。無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。2024年（令和6年）10月3日：ICカード「SUGOCA」の利用を開始。
Title: 大塔駅 (Daitō Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。二つのホームは互い違いに設置され、構内踏切で連絡している。駅舎は無く、各ホームに待合所があるのみである。無人駅だが、自動券売機が設置されている。
Title: 大塔駅 (Daitō Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗車人員は504人である。
Title: 大塔駅 (Daitō Station)
Section: 駅周辺

かつては、周辺は田畑が広がるのみであったが、国道沿いに郊外型大型店舗が数多く進出するようになった。また、駅構内の真上を西九州自動車道が通っている。
Title: 大塔駅 (Daitō Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■佐世保線早岐駅 - 大塔駅 - 日宇駅■大村線（佐世保駅 - 早岐駅間は佐世保線）■快速「シーサイドライナー」・■区間快速「シーサイドライナー」・■普通日宇駅 - 大塔駅 - 早岐駅
Title: 千代崎駅 (Chiyozaki Station)
Section: abstract

千代崎駅（ちよざきえき）は、三重県鈴鹿市岸岡町にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE30。
Title: 千代崎駅 (Chiyozaki Station)
Section: 歴史

1916年（大正5年）1月12日：伊勢鉄道の白子 - 当駅間延伸により終着駅として開業。1917年（大正6年）12月22日：伊勢鉄道が楠駅まで延伸され、途中駅となる。1926年（大正15年）9月11日：社名変更により伊勢電気鉄道の駅となる。1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身）と合併、近畿日本鉄道の駅となる。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。2013年（平成25年）12月21日：終日無人駅化。
Title: 千代崎駅 (Chiyozaki Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。定期列車は最大3両編成の停車であるが、急行の臨時停車を考慮してホーム長は6両分確保されている。駅舎は2番ホーム側の津寄りにあり、反対側の1番ホームへは構内踏切で連絡している。白子駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
Title: 千代崎駅 (Chiyozaki Station)
Section: 停車列車

通常ダイヤでは普通列車のみの停車であるが、隣接する鈴鹿医療科学大学が大学入試センター試験会場に指定されているため、センター試験当日には急行が臨時停車する。かつては海水浴シーズンにも急行の臨時停車が実施されていた。
Title: 千代崎駅 (Chiyozaki Station)
Section: 当駅乗降人員

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。2023年11月7日：2,228人2022年11月8日：2,337人2021年11月9日：2,211人2018年11月13日：1,872人2015年11月10日：2,327人2012年11月13日：2,073人2010年11月9日：2,007人2008年11月18日：2,102人2005年11月8日：2,017人
Title: 千代崎駅 (Chiyozaki Station)
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。千代崎駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 千代崎駅 (Chiyozaki Station)
Section: 駅周辺

三重県道6号四日市楠鈴鹿線三重県道507号千代崎港線千代崎海水浴場海のみえる岸岡山緑地鈴鹿医療科学大学鈴鹿厚生病院
Title: 千代崎駅 (Chiyozaki Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道E 名古屋線■急行通過（臨時停車あり）■普通伊勢若松駅 (E29) - 千代崎駅 (E30) - 白子駅 (E31)括弧内は駅番号を示す。
Title: 薩摩大川駅 (Satsuma Ohkawa Station)
Section: abstract

薩摩大川駅（さつまおおかわえき）は、鹿児島県阿久根市大川にある肥薩おれんじ鉄道線の駅である。駅番号はOR23。
Title: 薩摩大川駅 (Satsuma Ohkawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

開業当時の地名（出水郡阿久根村字大川）が由来。山合いの谷間の迫った場所に流れる川のことを「谷（セコ）」や「迫（サコ）」と言い、大川川は大きな迫だったため古代は「大迫（ウサコ）」と呼ばれていた。その後この「大迫（ウサコ）」流域に集落が築かれ「大川（ウコ）」に転化して現在の「大川（オオカワ）」になり、この地を流れる川も大川川と命名された。そのため大川の地名は古くから存在しており、江戸時代までは出水郡阿久根郷大川村であった。駅を設置する際、既に鶴見臨港鉄道（現・JR東日本鶴見線大川支線）に大川駅、鉄道省佐賀線に筑後大川駅が設けられていたため、当駅には旧国名の「薩摩」を冠して「薩摩大川駅」と命名された。
Title: 薩摩大川駅 (Satsuma Ohkawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1936年（昭和11年）12月15日：牛ノ浜 - 西方間に鉄道省の新駅として開設。1946年（昭和21年）7月15日：小口扱い貨物取扱開始。1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道が発足。1961年（昭和36年）9月1日：小口扱い貨物取扱廃止。1965年（昭和40年）10月1日：駅舎建て替えとホーム及び線路嵩上げ工事が完成し、駅構内が高架化される。交換設備設置。1970年（昭和45年）8月21日：荷物扱い廃止。CTC化に伴い無人駅化、出水駅の被管理駅になる。1972年（昭和47年）6月18日：北薩摩豪雨により川内方の尻無地区と旧線（旧尻無トンネル）付近で大規模土砂崩れが発生。当駅 - 西方駅間が長時間不通になる。1週間後の6月25日に仮復旧。1973年（昭和48年）10月1日：第二尻無トンネル完成、川内方の旧線から新線への線路付替え工事が完了。現在の線形になる。1978年（昭和53年）3月：駅舎改装。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR九州に継承。2004年（平成16年）3月13日：九州新幹線開業に伴い、肥薩おれんじ鉄道に移管。2019年（令和元年）10月1日：駅ナンバリング導入に伴い駅名標を更新。英語表記を「Satsuma Ohkawa」から「Satsuma-Ōkawa」に変更。
Title: 薩摩大川駅 (Satsuma Ohkawa Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。無人駅で、駅舎は2階建てのコンクリートブロック製である。1965年（昭和40年）10月に建てられた。線路が一段高い場所にあるため、駅舎の2階は、ホームに面した待合室となっている。待合室はかつては駅係員の宿直室と詰所であった。川内側の分岐器はトンネルの中にあるため、トンネル入口は複線で、出口（川内方）は単線となる珍しい形状となっている。JR九州時代は改札口を入った所（1番線ホームに上がる階段の前）に駅名標が設置されていた。
Title: 薩摩大川駅 (Satsuma Ohkawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

かつては木造平屋建て駅舎の有人駅であり、線路とホームは地上より若干高い程度の位置に設置されたごく普通の地上駅で、交換設備の無い単式ホーム1面1線であった。また、八代方の線路は1965年9月までは駅前の寺下踏切から現在の大川川から20m程奥の集落の山側に沿った形で線路が敷かれており、川内方の線路も1973年9月までは現在とは逆で、旧線が山に沿う形で進行方向右側（海側）に向かって敷設され、国道3号のすぐ横を走り、旧尻無トンネルを抜けて再び本線に合流していた。当駅が設置されている大川地区周辺は大雨や長雨が多い上に土地も盆地で狭かったため、開業当初より夏場や梅雨の時期は猛烈な集中豪雨で大川川、尻無川の氾濫や大きな洪水が度々発生して駅周辺や構内が水没し、列車が長時間不通になる等度重なる水害に悩まされ続けて来た。そのため1964年より当駅 - 旧尻無トンネル - 尻無川鉄橋付近の線路やホーム嵩上げ工事と列車交換用交換設備設置工事を行い、1965年10月1日のダイヤ改正より高架化され現在と同じ2面2線ホームになった（工事期間中の1965年1月から10月までは阿久根駅 - 西方駅間でバス代行輸送を実施した）。駅舎も水害対策のため、嵩上げ工事と同時に国鉄地方駅では珍しく大変強固なコンクリートブロック製の2階建て駅舎に建て替えられた。駅舎1階に駅長事務室、出札窓口、改札口、2階に駅係員宿泊用の宿直室や信号扱者用の詰所が設けられた。2階部分は1番線ホームと接合された形になっており、駅舎や周辺が水没した際に駅係員がホームに避難出来るように非常口の役割も果たしていたが、1970年の無人化後に駅長事務室や出札窓口と共に宿直室や詰所も撤去され待合室に改装された。現在は駅長事務室や出札窓口があった箇所は板張りの壁が付けられているほか、改札口から2番線ホームに繋がる地下道に「1965-10」のプレートが掲出されている。その後、1972年6月11 - 12日、17 - 18日、26 - 27日、7月3 - 6日と断続的に発生した大規模な集中豪雨（1972年北薩摩豪雨）で大川川、尻無川が氾濫して駅周辺が大水害に見舞われた。線路や施設は高架化されていたため水没等の影響は無かったが、6月17 - 18日の豪雨では旧尻無トンネルのある尻無地区で大規模な土砂崩れが発生して道路や線路が広範囲に渡って埋没し、線路仮復旧に1週間を要している。相次ぐ集中豪雨で山肌や線路の地盤が弱っておりさらに大きな土砂崩れが発生する恐れや、旧尻無トンネルも地盤の緩みで崩落の恐れがあることが復旧工事時の調査で明らかになったため、山側の比較的地盤の強固な箇所にトンネルを設けて新線を敷設する大掛かりな工事を行うことにした。旧線を仮復旧させた後に現在の第二尻無トンネルの掘削工事を行い、トンネル開通後に新線への線路付替え工事を行って1973年10月1日ダイヤ改正より使用を開始し、現在の線形になった。当駅ホームが他駅と違って地上より高い位置に設けられていたり、川内方が大きくカーブして分岐器がトンネル内にある等、不自然な箇所が多いのはこのためである。現在旧線は八代側は大半が宅地化されたり藪化したりしているものの、当時使われていた路盤や築堤の一部が道路や農道などに転用されて残っている。川内側も路盤の一部が宅地化された他は大半が藪化しているが、路盤跡、旧尻無トンネル跡、橋台跡ともほぼ当時の姿で現存しており、一部の箇所に当時使われていたレールが外されないまま残っている。但し旧尻無トンネル坑口は柵やコンクリートで塞がれており、中に立入ることは出来ない。
Title: 薩摩大川駅 (Satsuma Ohkawa Station)
Section: 利用状況

2019年度の1日平均乗降人員は13人である。
Title: 薩摩大川駅 (Satsuma Ohkawa Station)
Section: 駅周辺

国道3号阿久根市立大川小学校阿久根市立大川中学校（廃校）阿久根市役所 大川出張所大川郵便局道の駅阿久根
Title: 薩摩大川駅 (Satsuma Ohkawa Station)
Section: 隣の駅

肥薩おれんじ鉄道■肥薩おれんじ鉄道線牛ノ浜駅（OR22） - 薩摩大川駅（OR23） - 西方駅（OR24）
Title: 浦宿駅 (Urashuku Station)
Section: abstract

浦宿駅（うらしゅくえき）は、宮城県牡鹿郡女川町浦宿浜字浦宿にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）石巻線の駅である。
Title: 浦宿駅 (Urashuku Station)
Section: 歴史

1956年（昭和31年）2月12日：日本国有鉄道の駅として開業。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2011年（平成23年）3月11日：東北地方太平洋沖地震とそれに伴う大津波（東日本大震災）の影響により、全線で不通となる。2013年（平成25年）3月16日：渡波駅 - 当駅間の復旧により、営業を再開。2015年（平成27年）3月21日：当駅 - 女川駅間が復旧。2016年（平成28年）8月6日：仙石東北ラインの一部列車が直通運転を開始し、停車駅となる。2024年（令和6年）3月25日：新待合所の利用を開始。4月8日：駅前広場整備が完成。10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 浦宿駅 (Urashuku Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。小牛田統括センター（石巻駅）管理の無人駅で、乗車駅証明書発行機が設置されている。2011年（平成23年）3月11日に発生した東日本大震災の影響で休止していたが、2013年（平成25年）3月16日より折り返し駅として営業を再開した。女川駅方面は2015年（平成27年）3月20日まで当駅で代行バスに乗り換えとなっていた。
Title: 浦宿駅 (Urashuku Station)
Section: 駅周辺

駅構内からは万石浦の海が見え、目立つところに船が置かれているが、この船は養殖用の船で、座礁したものではない。国道398号万石浦ミヤコーバス「浦宿」停留所
Title: 浦宿駅 (Urashuku Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■石巻線・■■仙石東北ライン■快速（赤快速）・■普通沢田駅 - 浦宿駅 - 女川駅
Title: 東涌駅_(広州市) (Dongchong station)
Section: abstract

東涌駅（とうちょうえき）は、中華人民共和国広東省広州市南沙区に位置する広州地下鉄4号線の駅である。
Title: 東涌駅_(広州市) (Dongchong station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の高架駅。
Title: 東涌駅_(広州市) (Dongchong station)
Section: 歴史

2006年12月30日 - 開業。
Title: 東涌駅_(広州市) (Dongchong station)
Section: 隣の駅

広州地下鉄■4号線低涌駅 - 東涌駅 - 慶盛駅
Title: 我孫子前駅 (Abikomae Station)
Section: abstract

我孫子前駅（あびこまええき）は、大阪市住吉区遠里小野（おりおの）五丁目にある、南海電気鉄道高野線の駅。駅番号はNK54。
Title: 我孫子前駅 (Abikomae Station)
Section: 歴史

1903年（明治36年）：高野鉄道が「臨時我孫子観音前」を設置。1912年（明治45年）：「臨時我孫子」を「臨時若宮」に改称（明治45年3月27日付『官報』に記載あり）。1912年（大正元年）10月10日：高野登山鉄道の「我孫子前」として、若宮（住吉東との間にあった臨時駅。1917年廃止） - 堺東間に新設。1915年（大正4年）4月30日：社名変更により大阪高野鉄道の駅となる。1922年（大正11年）9月6日：会社合併により南海鉄道の駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。2012年（平成24年）4月1日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
Title: 我孫子前駅 (Abikomae Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線のホームを持つ地平駅である。ホーム有効長は6両。改札はホームごとに独立しているため、入場後のホーム同士の移動はできない。
Title: 我孫子前駅 (Abikomae Station)
Section: 利用状況

2019年（令和元年）次の1日平均乗降人員は8,572人で、南海全100駅中35位である。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。
Title: 我孫子前駅 (Abikomae Station)
Section: 駅周辺

周囲にはスーパーやパチンコ店などが見られる。なお、駅名の由来である我孫子観音へは徒歩で20分ほどかかるため、参詣者の多くは地下鉄御堂筋線我孫子駅かJR阪和線我孫子町駅を利用する。大阪公立大学杉本キャンパス浪速高等学校・中学校建国高等学校・中学校・小学校・幼稚園大阪市立大和川中学校大阪市立遠里小野小学校大阪市立山之内小学校大阪府立大阪南視覚支援学校住吉山之内郵便局住吉遠里小野郵便局
Title: 我孫子前駅 (Abikomae Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

最寄停留所はおりおの五丁目となる。以下の路線が乗り入れ、大阪シティバスにより運行されている。64号系統：おりおの橋行（引き続き住吉車庫前・あべの橋行として運行）65号系統：矢田行基大橋行 / 府立総合医療センター行
Title: 我孫子前駅 (Abikomae Station)
Section: 隣の駅

南海電気鉄道 高野線■快速急行・■急行・■区間急行・■準急通過■各停沢ノ町駅 (NK53) - 我孫子前駅 (NK54) - 浅香山駅 (NK55)
Title: 袋田駅 (Fukuroda Station)
Section: abstract

袋田駅（ふくろだえき）は、茨城県久慈郡大子町大字袋田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）水郡線の駅である。
Title: 袋田駅 (Fukuroda Station)
Section: 歴史

1927年（昭和2年）3月10日：国有鉄道の駅として開業。1962年（昭和37年）11月20日：貨物扱い廃止。1983年（昭和58年）6月1日：水郡線CTC化により無人化。荷物扱い廃止（ただし新聞紙に限り到着特別扱小荷物として存続）。駅舎内で地方公共団体に乗車券発売を委託した簡易委託駅となる。行き違い設備はCTC化以前に撤去されている。1984年（昭和59年）2月1日：到着特別扱小荷物（新聞紙）を廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。1991年（平成3年）3月4日：駅舎改築。2019年（令和元年）10月13日：令和元年東日本台風（台風19号）の影響で不通となる。2020年（令和2年）7月4日：西金駅 - 当駅間で運行再開。2021年（令和3年）3月27日：当駅 - 常陸大子駅間で運行再開。
Title: 袋田駅 (Fukuroda Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。行き違い設備廃止までは相対式ホーム2面2線を持ち、旧ホームが現在も残る。旧ホームには袋田の滝のミニチュアがある。水郡線統括センター（常陸大子駅）管理の簡易委託駅。1991年に改築された平屋建てログハウス風の駅舎となっている。駅舎にトイレが設置されているが、駅舎に隣接してトイレ棟がある。
Title: 袋田駅 (Fukuroda Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は70人である。2001年度（平成13年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 袋田駅 (Fukuroda Station)
Section: 駅周辺

大子町立袋田小学校大子袋田郵便局久慈川国道118号国道461号茨城交通「袋田駅前」停留所滝本（袋田の滝）との間を路線バスが往復している。列車の到着時刻に合わせて発車時刻が設定されている。
Title: 袋田駅 (Fukuroda Station)
Section: 舞台となった作品

映画男はつらいよ ぼくの伯父さん - 車寅次郎（渥美清）とお爺さん（イッセー尾形）の乱闘シーン（オープニング）に当駅が登場する。
Title: 袋田駅 (Fukuroda Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■水郡線上小川駅 - 袋田駅 - 常陸大子駅
Title: 安徳里北街駅 (Andeli Beijie station)
Section: abstract

安徳里北街駅（あんとくりほくがいえき、中国語：安德里北街站、拼音：Āndélǐběijiē Zhàn）は、中華人民共和国北京市東城区に位置する北京地下鉄8号線の駅である。
Title: 安徳里北街駅 (Andeli Beijie station)
Section: 歴史

2015年12月26日 - 途中駅として当駅開業。
Title: 安徳里北街駅 (Andeli Beijie station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅である。
Title: 安徳里北街駅 (Andeli Beijie station)
Section: 駅周辺

柳蔭公園六鋪炕街
Title: 安徳里北街駅 (Andeli Beijie station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■8号線安華橋駅 - 安徳里北街駅 - 鼓楼大街駅
Title: 蓮山駅 (Yeonsan station (Busan Metro))
Section: abstract

蓮山駅（ヨンサンえき）は、大韓民国釜山広域市蓮堤区にある釜山交通公社の駅である。釜山交通公社の1号線と3号線が乗り入れている。
Title: 蓮山駅 (Yeonsan station (Busan Metro))
Section: 利用可能な路線

釜山交通公社●1号線 - 駅番号は123。●3号線 - 駅番号は305。
Title: 蓮山駅 (Yeonsan station (Busan Metro))
Section: 駅構造

1号線、3号線ともに相対式ホーム2面2線の地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。出入口は13箇所に設けられている。
Title: 蓮山駅 (Yeonsan station (Busan Metro))
Section: 歴史

1985年7月19日 - 1号線の蓮山洞駅として開業。2005年11月18日 - 3号線が開業し、接続駅となる。2010年2月14日 - 蓮山駅に改称。
Title: 蓮山駅 (Yeonsan station (Busan Metro))
Section: 駅周辺

国民健康保険公団釜山蓮堤支社蓮山4洞行政福祉センター蓮堤初等学校国民銀行蓮山駅支店国民銀行蓮山洞支店ハナ銀行釜山蓮山金融センターハナ銀行蓮山洞支店新韓銀行蓮山洞金融センター中小企業銀行蓮山洞支店
Title: 蓮山駅 (Yeonsan station (Busan Metro))
Section: 隣の駅

釜山交通公社 1号線市庁駅 (122) - 蓮山駅 (123) - 教大駅 (124) 3号線ムルマンゴル駅 (304) - 蓮山駅 (305) - 巨堤駅 (306)
Title: ラファイエット駅 (Lafayette station (Louisiana))
Section: abstract

ラファイエット駅（ラファイエットえき、英語: Lafayette Station）は、インディアナ州ラファイエット ノース・セカンド・ストリート200にある駅。 アメリカ合衆国国家歴史登録財に指定。
Title: ラファイエット駅 (Lafayette station (Louisiana))
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。シカゴとワシントン間の夜行長距離列車カーディナル号… 週3往復停車シカゴとインディアナポリス間の昼行中距離列車フージャー・ステート号… 週4往復停車（カーディナル号の運休日に運行）
Title: 網野駅 (Amino Station)
Section: abstract

網野駅（あみのえき）は、京都府京丹後市網野町にある、WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）宮津線の駅である。駅番号はT20。「宮豊線」の愛称区間に含まれている。京都府最北端かつ近畿地方最北端の駅である。2014年（平成26年）に京丹後市の「駅の愛称選定委員会」で公募を経て決定した愛称は「静御前と乙姫の里駅」。
Title: 網野駅 (Amino Station)
Section: 歴史

1926年（昭和元年）12月25日：国有鉄道が峰山駅から当駅まで開業した時に、その終着として設置。1927年（昭和2年）3月7日：北丹後地震により駅構内で列車が転覆。乗客は降車後で負傷者は無し。1931年（昭和6年）5月25日：国有鉄道が丹後木津駅（現在の夕日ヶ浦木津温泉駅）まで延伸。途中駅となる。1980年（昭和55年）7月1日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1990年（平成2年）4月1日：北近畿タンゴ鉄道への宮津線移管により、同鉄道の駅となる。2015年（平成27年）4月1日：WILLER TRAINSへの移管により、京都丹後鉄道宮豊線の駅となる。
Title: 網野駅 (Amino Station)
Section: 駅構造

単式・島式の複合型2面3線のホームを持ち、列車交換が可能な地上駅である。駅舎は、海に浮かぶヨットがモチーフであり、単式の3番のりば側にある。島式の1・2番のりばへは跨線橋で連絡している。丹鉄線内に15駅ある有人駅の一つであるが、出改札業務は京丹後市に委託されており、早朝と夜間は無人となる。かつては自動券売機が設置されていたが、撤去されている。窓口では硬券の入場券・乗車券（丹鉄線内・JR線直通）・自由席特急券（京都からの乗継割引含む）を購入することが可能。窓口に常備されていないきっぷ類は補充券を発行する。かつては待合室にキヨスクが設置されていたが2011年4月29日をもって閉店し、売店施設とも撤去された。2013年10月1日に「京丹後市観光情報センター」が開設された。同時に京丹後市観光協会（現・京丹後市観光公社）事務局も丹後地域地場産業振興センター（アミティ丹後）から駅舎内に移転した（後に再び丹後地域地場産業振興センター（アミティ丹後）内に移転）。京丹後市観光情報センターではレンタサイクルの営業も行っている
Title: 網野駅 (Amino Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※上記の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で記載している。付記事項かつては駅舎側のホーム（上りホーム）が1番のりばと扱われていたが、運転取扱上は、1番のりばが「3番線」、2番のりばが「2番線」、3番のりばが「1番線」となっていた。WILLER TRAINSへの移管以降に運転取扱上の番線番号に合わせてのりば番号を振り直したため、のりば番号も駅舎側から3・2・1番の順となった。3番のりばが上り本線、2番のりばが下り本線である。上下副本線である1番のりばは主に西舞鶴・福知山方面からの折り返しに使用され、特急たんごリレー号および快速列車などが使用する。なお、1日3本設定されている当駅止まりの普通列車のうち朝の1本は後続となる特急列車と接続を取り、列車番号を変更したうえで引き続き豊岡まで運転されるため、2番のりばを使用する。当駅は第2回近畿の駅百選に選定された駅である。
Title: 網野駅 (Amino Station)
Section: 利用状況

海水浴場が多いこともあって、夏場の賑わいが際立つ。冬場もカニを食べに来る人で賑わう。当駅を通るすべての特急が停車する。1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 網野駅 (Amino Station)
Section: 駅周辺

駅付近は田園が広がり、民家が点在する。近隣には自動車教習所があり、駅から少し東へ離れた所を福田川が流れる。なお、網野の中心市街地（京丹後市役所網野庁舎や京都府立網野高等学校など）は北へ約1.5キロ離れた所にある。そのまま北へ抜けると浅茂川・八丁浜・小浜の各海水浴場に至る。かつては近隣に日本交通網野営業所があったが、2013年7月20日をもって閉鎖した。
Title: 網野駅 (Amino Station)
Section: バス路線

駅前ロータリーに丹後海陸交通「網野駅」停留所があり、峰山・間人（たいざ）方面へ向かう路線が発着する。当停留所は高速バス（京都線、運行区間：京都駅 - 間人）も乗り入れる。
Title: 網野駅 (Amino Station)
Section: 隣の駅

WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）■宮豊線（宮津線）特急「はしだて」「たんごリレー」停車駅快速（「丹後路」含む）・普通峰山駅 (T19) - 網野駅 (T20) - 夕日ヶ浦木津温泉駅 (T21)
Title: 羽前大山駅 (Uzen-Ōyama Station)
Section: abstract

羽前大山駅（うぜんおおやまえき）は、山形県鶴岡市大山一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。
Title: 羽前大山駅 (Uzen-Ōyama Station)
Section: 歴史

1919年（大正8年）12月5日：国鉄陸羽西線の駅として、鶴岡 - 当駅間開業と同時に開業。1924年（大正13年）7月31日：羽越線の駅となる。1925年（大正14年）11月20日：支線となる赤谷線の開業に伴い、羽越本線の駅となる。1972年（昭和47年）9月1日：貨物の取り扱いを廃止し、旅客駅となる。1981年（昭和56年）4月1日：業務委託駅に指定。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取り扱いを廃止。1985年（昭和60年）3月14日：駅員無配置駅となり、簡易委託化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2011年（平成23年）1月23日：駅舎の改築が完成。2013年（平成25年）4月1日：無人化。かつて油戸の鉱山（三菱鉱業油戸炭鉱）の専用線があったが、1957年（昭和32年）に閉山され、廃止されている。
Title: 羽前大山駅 (Uzen-Ōyama Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅である。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。酒田駅管理の無人駅。
Title: 羽前大山駅 (Uzen-Ōyama Station)
Section: 利用状況

1日平均乗車人員および年間乗車人員の推移は以下のとおりであった。