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Title: 尾張森岡駅 (Owari-Morioka Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1933年（昭和8年）12月7日：国有鉄道武豊線の駅として、大府 - 緒川間に開業。旅客のみを取り扱い、荷物や貨物は取り扱わなかった。取り扱う旅客にも制限があり、武豊線と東海道本線岡崎駅・岐阜駅間の各駅、および東海道本線浜松駅・豊橋駅・蒲郡駅、関西本線桑名駅・四日市駅を発着する旅客に限り取り扱っていた。1939年（昭和14年）7月21日：上記各駅に加え、中央本線大曽根駅・千種駅・鶴舞駅を発着する旅客の取り扱いも開始。1944年（昭和19年）11月11日：前日限りで運輸営業休止。1957年（昭和32年）4月15日：営業再開。上記の旅客の取扱制限は付かず。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道（JR東海）が継承。2006年（平成18年）11月25日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
Title: 尾張森岡駅 (Owari-Morioka Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線の地上駅。線路が1線のみなので、列車交換は不可能である。駅舎はなく、駅への出入りはホーム端（踏切横）から行うことになる。大府駅管理の無人駅（駅員無配置駅）である。なお、JR東海は2013年10月1日より線内の6駅に「集中旅客サービスシステム（現・お客様サポートサービス）」を導入したが、当駅はその対象外となっている。自動券売機はなく、TOICAおよび相互利用が可能な各種ICカードは簡易改札機によって対応している。
Title: 尾張森岡駅 (Owari-Morioka Station)
Section: 利用状況

「愛知県統計年鑑」および「知多半島の統計」によれば、1日平均の乗車人員は以下の通りであった。
Title: 尾張森岡駅 (Owari-Morioka Station)
Section: 停車列車

尾張森岡駅には、全列車が停車するが、2018年3月改正まで運行されていた、快速列車は停車しなかった。
Title: 尾張森岡駅 (Owari-Morioka Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 周辺の施設

海印寺あいち知多農業協同組合森岡支店ゲンキー東浦店ドミー東浦店
Title: 尾張森岡駅 (Owari-Morioka Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅西方に「森岡駅西」バス停留所（バス停）があり、東浦町運行バス（う・ら・ら）が発着している。東浦町運行バスには4つの路線があるが、そのうち武豊線緒川駅と町内にある国立長寿医療研究センターを結ぶ路線が経由している。
Title: 尾張森岡駅 (Owari-Morioka Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 武豊線■区間快速・■普通大府駅 (CE00) - 尾張森岡駅 (CE01) - 緒川駅 (CE02)
Title: 能代駅 (Noshiro Station)
Section: abstract

能代駅（のしろえき）は、秋田県能代市元町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）五能線の駅である。起点の東能代駅から来た列車は大半が当駅までの1区間で折り返す。これは、幹線である奥羽本線から能代市の代表駅である当駅を接続するためである。当駅以北は本数が大幅に少なくなる。
Title: 能代駅 (Noshiro Station)
Section: 歴史

1908年（明治41年）7月1日：帝国鉄道庁（→国鉄）能代町駅（のしろまちえき、貨物取扱所）として山本郡能代港町に開業。10月15日：旅客営業を開始。1909年（明治42年）11月1日：能代駅に改称。1966年（昭和41年）1月1日：小口混載貨物輸送補助基地に指定。1970年（昭和45年）12月1日：みどりの窓口の営業を開始。1978年（昭和53年）9月20日：貨物の取り扱いを廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物の扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1992年（平成4年）10月27日：「びゅうプラザ能代」オープン。2004年（平成16年）4月1日：改札・窓口営業時間を短縮し、駅員の当直を廃止。2006年（平成18年）3月18日：みどりの窓口の営業を終了。その後、「もしもし券売機Kaeruくん」設置。2008年（平成20年）10月11日・12日：能代駅開業100周年記念式典を開催、吹奏楽演奏・模型展示・パネル展示・ミニSL運転・記念列車運行（11日）など。2012年（平成24年）2月24日：「もしもし券売機Kaeruくん」に代わり指定席券売機を設置。2013年（平成25年）9月1日：同年10月開催の秋田デスティネーションキャンペーンに向けて、駅舎がリニューアルされる。2018年（平成30年）3月31日：「びゅうプラザ能代」閉店。これをもって、五能線の駅から「びゅうプラザ」営業駅がなくなった。2020年（令和2年）4月1日：業務委託化。能代駅長・助役が廃止され、管理駅業務は東能代駅へ移管。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 能代駅 (Noshiro Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。かつては2面3線で留置線もあったが、現在は旧3番線へのポイントは途切れている。互いのホームは跨線橋で連絡している。東能代統括センター（東能代駅）が管理し、JR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅である。直営駅時代は長らく五能線の秋田県側の管理駅で、向能代駅 - 岩館駅間の各駅を管理していた。鉄筋駅舎の中には自動券売機・指定席券売機・キヨスク・待合室がある。なお、みどりの窓口は設置されていない。駅舎は2013年（平成25年）10月に開催される秋田デスティネーションキャンペーンに向けて、「木都」の町 能代をコンセプトに、同年9月1日にリニューアルされた。バスケットボールの町らしく、ホームにバスケットゴールがある。「リゾートしらかみ」（1号、3号のみ）の乗客は停車中にフリースローに挑戦でき、シュートが入ると記念品を貰える。
Title: 能代駅 (Noshiro Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

23時台に設定の最終列車は旅客扱い終了後、当駅にて夜間滞泊を行わず東能代駅まで回送される。当駅始発の初列車も東能代駅から回送してくる。
Title: 能代駅 (Noshiro Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は319人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 能代駅 (Noshiro Station)
Section: バス路線

路線バス（秋北バス）能代駅前停留所北に徒歩15分程度の場所に、能代バスステーション（能代BST）が開設されている。一部の路線は、能代駅前には停車せず、能代BSTから発車する便もある。能代駅前停留所も、駅ロータリー内に停車する路線と手前の交差点近隣に停車する路線とがあり、また、能代駅前のバス乗り場としては、いわゆるバスターミナル形態にはなっていない。高速バス秋北バス・秋田中央交通：能代 - 秋田線さくら高速バス：能代 - 新宿・横浜・海老名（キラキラ号）能代駅前⇔東能代地区連絡コミュニティバス「ではるん」能代駅前停留所を起終点とする循環路線。秋北バスが運行していた能代市内線の廃止代替路線である。運行は秋北タクシーに委託している。
Title: 能代駅 (Noshiro Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■五能線臨時快速「リゾートしらかみ」停車駅□快速東能代駅 ← 能代駅 ← あきた白神駅■普通東能代駅 - 能代駅 - 向能代駅
Title: 平西府駅 (Pingxi Fu station)
Section: abstract

平西府駅（へいせいふえき）は、中華人民共和国北京市昌平区に位置する北京地下鉄8号線の駅である。
Title: 平西府駅 (Pingxi Fu station)
Section: 歴史

2013年12月28日 - 開業。
Title: 平西府駅 (Pingxi Fu station)
Section: 駅構造

対面式ホーム2面2線の地下駅である。
Title: 平西府駅 (Pingxi Fu station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■8号線育知路駅 - 平西府駅 - 回龍観東大街駅
Title: 二階堂駅 (Nikaidō Station)
Section: abstract

二階堂駅（にかいどうえき）は、奈良県天理市二階堂上ノ庄町にある、近畿日本鉄道（近鉄）天理線の駅。駅番号はH33。天理市内の駅だが徒歩2 - 3分程度で大和郡山市との市境となり、駅すぐ西側を通る奈良県道193号筒井二階堂線を挟んで大和郡山市八条町と近接、同町内の東端の極一部の地域は当駅から徒歩圏内である。県道の他、駅の東側を国道25号が通っているが国道から直接駅へはアクセス出来ない。
Title: 二階堂駅 (Nikaidō Station)
Section: 歴史

1915年（大正4年）2月7日：天理軽便鉄道新法隆寺（のちの近畿日本法隆寺駅、廃駅） - 天理間開通の際に開業。1921年（大正10年）1月1日：路線買収により大阪電気軌道天理線の駅となる。1922年（大正11年）4月1日：標準軌に改軌、電化。1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、新発足した関西急行鉄道となる。1944年（昭和19年）6月1日：戦時合併により関西急行鉄道が近畿日本鉄道に改組。同社の駅となる。1988年（昭和63年）2月11日：二階堂 - 天理駅間が複線化。6月27日：平端 - 二階堂駅間が複線化。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。2021年（令和3年）10月1日以降時期不明：終日無人駅化。
Title: 二階堂駅 (Nikaidō Station)
Section: 駅構造

島式1面2線のホームを持つ地上駅。ホーム有効長は6両分。ホーム平端寄りの南側に有人駅舎、北側に無人（かつては有人）の駅舎があり、両駅舎とホームは構内踏切で連絡している。天理線が単線だった名残がホームの構造に見受けられる。天理駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
Title: 二階堂駅 (Nikaidō Station)
Section: 利用状況

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。2022年11月8日：3,054人2021年11月9日：2,994人2018年11月13日：3,479人2015年11月10日：3,532人2012年11月13日：3,581人2010年11月9日：3,752人2008年11月18日：3,843人2005年11月8日：4,033人
Title: 二階堂駅 (Nikaidō Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は古くからの戸建住宅街が多かったが、近年は中層マンションも建ち始め、京奈和自動車道も付近を通り、また県道も駅すぐ西を通るため、交通量は比較的多い。しかし交通量に比して県道の道幅が狭いのと、それによりバス等が乗り入れたりせず駅前にも駐車場どころか駐輪場さえなく、また改札は駅西側にしかないため、駅東側から来る場合は一旦西側へ回り込まなければならない等、若干アクセスし難い場所にある。国道25号奈良県道193号筒井二階堂線（当駅すぐ西側を通り、この道路を挟んで大和郡山市との境界となる）奈良県立二階堂高等学校天理市立西中学校京奈和自動車道郡山南IC奈良健康ランド（南へ徒歩約15分。ほか平端駅とJR郡山駅から、無料送迎バスが1時間間隔で運行中）天理教陽喜布教所フォーエル天理店スーパーセンタートライアル天理店コメリハード＆グリーン天理店奈良ライフソングチャーチ北菅田公民館菅田養蜂場・はちみつワイズ（南口から徒歩2 - 3分程だが、所在地は奈良県大和郡山市内）
Title: 二階堂駅 (Nikaidō Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道H 天理線■急行・■普通平端駅 (H32) - 二階堂駅 (H33) - 前栽駅 (H34)
Title: 山陽須磨駅 (Sanyo-Suma Station)
Section: abstract

山陽須磨駅（さんようすまえき）は、兵庫県神戸市須磨区須磨浦通五丁目に所在する山陽電気鉄道本線の駅。駅番号はSY 06。全ての列車が停車する。一部では緩急接続が行われている。
Title: 山陽須磨駅 (Sanyo-Suma Station)
Section: 歴史

駅前には神戸市電が1968年（昭和43年）4月の廃止まで乗り入れていた。電停名は「須磨駅前」で市電網の西端だった。
Title: 山陽須磨駅 (Sanyo-Suma Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1910年（明治43年）3月15日：兵庫電気軌道の須磨終点駅として開業（仮駅）。1912年（明治45年）7月：現在地に移転の上、須磨駅に改称。7月11日：兵庫電気軌道が一ノ谷駅まで延伸。1913年（大正2年）5月11日：兵庫電気軌道が一ノ谷駅から塩屋駅（現在の山陽塩屋駅）まで延伸。1917年（大正6年）4月12日：須磨駅前駅に改称。1927年（昭和2年）4月1日：宇治川電気により合併され、同社の駅となる。1933年（昭和8年）6月6日：宇治川電気の鉄道部門が分離され、山陽電気鉄道の駅となる。1943年（昭和18年）：電鉄須磨駅（でんてつすま）に改称。1945年（昭和20年）2月1日：上り線のみ高架化。1947年（昭和22年）2月6日：下り線も移設し、高架化。8月：上下副本線と折り返し線が設置され、高架化完成。1957年（昭和32年）9月：特急停車駅となる。1967年（昭和42年）11月：ホーム長延長。1968年（昭和43年）4月7日：神戸高速鉄道開業により、阪神・阪急からの乗り入れ列車が停車開始。1969年（昭和44年）4月：駅舎改築。1991年（平成3年）4月7日：山陽須磨駅に改称。1995年（平成7年）1月17日：阪神・淡路大震災で山陽電鉄本線が不通となり、当駅も一時営業中止。4月9日：須磨寺 - 当駅間再開に伴い営業再開。4月18日：当駅 - 須磨浦公園間運転再開。1998年（平成10年）2月15日：阪急からの列車が新開地以東までとなり、当駅への乗り入れ中止。
Title: 山陽須磨駅 (Sanyo-Suma Station)
Section: 駅構造

島式2面4線のホームをもつ高架駅。改札・コンコースは1階にあり、2階のホームの神戸寄りに通じている。改札口は1ヶ所のみ。
Title: 山陽須磨駅 (Sanyo-Suma Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項内側2線（2番線と3番線）が主本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線である。昼間時は当駅・山陽明石駅で行っていた普通列車と特急列車の接続を変更し、普通列車は霞ヶ丘駅で特急列車の通過待ちを行うようになった。これにより、当駅および山陽明石駅をまたぐ普通列車の所要時間が短縮された。明石・姫路方面からの一部の普通列車とS特急に当駅発着の列車がある。当駅で乗客を降ろした後、東須磨駅まで回送して折り返し当駅で再び営業運転に戻る（当駅の大阪方に渡り線や引き上げ線がないため、ただし3、4番線から姫路方面への出発信号と渡り線がある）。昼間に当駅または東須磨駅発着の列車は阪神特急と連絡する。以前は東側にも渡り線があり、2番線からも大阪方面への出発も可能であった（渡り線の位置の関係で、1番線からは大阪方面へ出発出来ない）。最終の阪急神戸三宮発の普通車（当駅止の4両編成列車）は到着後、東須磨車庫に戻らず1番線に夜間停泊される。2023年1月24日現在、エスカレーター、エレベーター共に未設置の状態が続いており、ベビーカー車椅子の利用、身体障碍者の利用は注意が必要である。
Title: 山陽須磨駅 (Sanyo-Suma Station)
Section: 利用状況

1日あたりの乗車人員 1,767人（2022年度）下記に示すように2018年度は山陽電鉄全49駅中23位である。すべての直通特急が停車するにもかかわらず、JRの須磨駅と国道2号が近接することもあって、当駅の乗降客数は同じ須磨区内の板宿駅や月見山駅、及びラッシュ時間帯以外、直通特急の停車しない滝の茶屋駅などを下回っている。以下に各年の乗車人員を示す。
Title: 山陽須磨駅 (Sanyo-Suma Station)
Section: 隣の駅

山陽電気鉄道本線■直通特急（下記以外）月見山駅 (SY 04) - 山陽須磨駅 (SY 06) - 山陽垂水駅 (SY 11)■直通特急（上りの朝ラッシュまでと下りの夕ラッシュ以降）・■S特急月見山駅 (SY 04) - 山陽須磨駅 (SY 06) - 滝の茶屋駅 (SY 09)■特急・■普通須磨寺駅 (SY 05) - 山陽須磨駅 (SY 06) - 須磨浦公園駅 (SY 07)かつては当駅と山陽塩屋駅の間に、一ノ谷駅、敦盛塚駅、境浜駅、東塩屋駅が存在した（その当時、須磨浦公園駅は未開業）。
Title: 大江駅 (Ōe Station (Aichi))
Section: abstract

大江駅（おおええき）大江駅 (愛知県) - 愛知県名古屋市南区にある名鉄常滑線・名鉄築港線の駅。大江駅 (京都府) - 京都府福知山市にあるWILLER TRAINS（京都丹後鉄道）宮福線の駅。大江駅（だいこうえき）大江駅 (重慶市) - 中華人民共和国重慶市巴南区にある重慶軌道交通2号線の駅。大江駅 (泰来県) - 中華人民共和国黒竜江省チチハル市泰来県の平斉線の駅。
Title: 低涌駅 (Dichong station)
Section: abstract

低涌駅（ていちょうえき）は、中華人民共和国広東省広州市番禺区に位置する広州地下鉄4号線の駅である。
Title: 低涌駅 (Dichong station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の高架駅。出口は二つある。
Title: 低涌駅 (Dichong station)
Section: 駅周辺

海傍村
Title: 低涌駅 (Dichong station)
Section: 歴史

2006年12月30日 - 開業。
Title: 低涌駅 (Dichong station)
Section: 隣の駅

広州地下鉄■4号線海傍駅 - 低涌駅 - 東涌駅
Title: 銅鑼駅 (Tongluo railway station)
Section: abstract

銅鑼駅（トンロウえき、どうらえき）は、台湾苗栗県銅鑼郷にある台湾鉄路管理局台中線の駅。
Title: 銅鑼駅 (Tongluo railway station)
Section: 歴史

1903年10月7日 - 銅鑼湾駅として開業（計画段階の駅名は福興街と仮称）。1920年10月1日 - 銅鑼駅と改称。1936年 - 前年の新竹・台中地震で被災した駅舎が台湾総督府の技師宇敷赳夫による設計で新築された。1991年6月1日 - 貨物業務停止。
Title: 銅鑼駅 (Tongluo railway station)
Section: 駅構造

単式・島式ホーム2面4線の地上駅。
Title: 銅鑼駅 (Tongluo railway station)
Section: 利用状況

年別利用推移は以下のとおり。
Title: 銅鑼駅 (Tongluo railway station)
Section: 隣の駅

台湾鉄路管理局台中線（山線）南勢駅 - 銅鑼駅 - 三義駅
Title: 蓮根駅 (Hasune Station)
Section: abstract

蓮根駅（はすねえき）は、東京都板橋区蓮根二丁目にある、東京都交通局（都営地下鉄）三田線の駅である。駅番号はI 23。
Title: 蓮根駅 (Hasune Station)
Section: 年表

1968年（昭和43年）12月27日：都営地下鉄6号線開業に伴い開業。1978年（昭和53年）7月1日：6号線を三田線に改称。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2015年（平成27年）7月上旬：ホーム上の待合室設置工事、駅コンコース床改修工事、防風壁補修工事を開始。11月5日：ホーム上の待合室を使用開始。2016年（平成28年）2月上旬：ヘリサイン塗装工事を開始。
Title: 蓮根駅 (Hasune Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の高架駅である。エスカレータが設置されているが、さらにエレベーターも2007年4月に設置された。トイレは1階改札口内にある。「だれでもトイレ」も設置されているが、一般トイレの入口には段差がある。
Title: 蓮根駅 (Hasune Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：都営地下鉄:駅構内図）
Title: 蓮根駅 (Hasune Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は18,624人（乗車人員：9,405人、降車人員：9,219人）である。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通りである。
Title: 蓮根駅 (Hasune Station)
Section: 駅周辺

はすねロータス商店会城北交通公園一般にいう城北公園はこの公園ではなく、東京都立城北中央公園のことで、上板橋駅の近くにある。氷川神社戸田葬祭場志村警察署業務スーパー蓮根店
Title: 蓮根駅 (Hasune Station)
Section: バス路線

駅から500メートル程度南側に「蓮根1丁目」停留所があり、国際興業バスによる以下の路線が発着する。赤02：赤羽駅西口 - 成増駅北口赤02-2：志村三丁目駅 - 赤羽駅西口赤84：大東文化大学 - 赤羽駅西口池20：池袋駅西口 - 高島平操車場なお、駅直近に「蓮根駅」停留所があるが、以下の深夜バスの降車専用停留所であり、いずれも乗車はできない。赤73：赤羽駅西口→西高島平駅ミッドナイトアロー高島平・中浦和：池袋駅西口→中浦和駅
Title: 蓮根駅 (Hasune Station)
Section: 隣の駅

東京都交通局 都営三田線志村三丁目駅 (I 22) - 蓮根駅 (I 23) - 西台駅 (I 24)
Title: 大和田駅 (Ōwada Station (Osaka))
Section: abstract

大和田駅（おおわだえき、おわだえき）大和田駅 (埼玉県)（おおわだえき） - 埼玉県さいたま市見沼区にある東武野田線の駅。大和田駅 (静岡県)（おわだえき） - 静岡県島田市にある大井川鐵道大井川本線の駅。大和田駅 (大阪府)（おおわだえき） - 大阪府門真市にある京阪本線の駅。大和田駅 (北海道)（おおわだえき） - 北海道留萌市にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）留萌本線の駅。大和田駅 (阪神) - 大阪府大阪市西淀川区にかつて存在した阪神本線の駅。千船駅を参照。京成大和田駅 - 千葉県八千代市にある京成本線の駅。旧称および通称「大和田駅」。
Title: 大林駅 (Dalin railway station)
Section: abstract

大林駅大林駅 (嘉義県)（だいりんえき） - 台湾鉄路管理局縦貫線の駅。大林駅 (ソウル特別市)（てりむえき） - ソウル交通公社2号線と7号線の駅。
Title: 豊荘駅 (Fengzhuang station)
Section: abstract

豊荘駅（ほうそうえき）は、上海市嘉定区に位置する上海地下鉄13号線の駅である。
Title: 豊荘駅 (Fengzhuang station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。
Title: 豊荘駅 (Fengzhuang station)
Section: 駅周辺

金沙緑地行知学校
Title: 豊荘駅 (Fengzhuang station)
Section: 歴史

2012年12月30日 - 乗客をのせての試運転として仮開業
Title: 豊荘駅 (Fengzhuang station)
Section: 隣の駅

■上海地下鉄13号線金沙江西路駅 - 豊荘駅 - 祁連山南路駅
Title: 蕪湖駅 (Wuhu railway station)
Section: abstract

蕪湖駅（ぶこえき）は、中華人民共和国安徽省蕪湖市鏡湖区赭山路両站広場に位置する中国国鉄上海鉄路局が管轄する駅である。
Title: 蕪湖駅 (Wuhu railway station)
Section: 所属路線

中国国鉄淮南線：淮南駅起点より236km、合肥駅より141km、本駅が終点皖贛線：本駅が起点、貴渓駅まで550km、鷹潭駅まで570km寧銅線：南京西駅起点より131km、南京駅より125km、銅陵駅終点まで83km寧安都市間鉄道
Title: 蕪湖駅 (Wuhu railway station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面、島式ホーム2面の地上駅である。
Title: 蕪湖駅 (Wuhu railway station)
Section: 歴史

1933年 - 建設された。1983年 - 7200平方メートルの駅舎を建てた。2008年1月13日 - 春運の混雑により学生がホームより落下し列車に轢かれて死亡する事故が起きた。
Title: 蕪湖駅 (Wuhu railway station)
Section: 隣の駅

中国国鉄淮南線裕渓口駅 - 蕪湖東駅 - 湾里駅 - 蕪湖西駅 - 蕪湖駅皖贛線蕪湖駅 - 青弋江駅 - 蕪湖南駅 - 陶辛駅寧銅線塔橋駅 - 蕪湖東駅 - 湾里駅 - 蕪湖西駅 - 蕪湖駅' - 青弋江駅 - 蕪湖南駅 - 八里湾駅
Title: 伊集院駅 (Ijūin Station)
Section: abstract

伊集院駅（いじゅういんえき）は、鹿児島県日置市伊集院町徳重にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。旧・伊集院町内唯一の鉄道駅で、日置市の代表駅。昭和59年（1984年）まで枕崎駅までを結ぶ鹿児島交通枕崎線（南薩鉄道）が接続していた。
Title: 伊集院駅 (Ijūin Station)
Section: 歴史

1913年（大正2年）10月11日：鉄道院川内線東市来駅 - 鹿児島駅間開通時に開設。1914年（大正3年）4月1日：南薩鉄道当駅 - 伊作駅間開業。1927年（昭和2年）10月17日：八代 - 川内 - 鹿児島駅間全通により川内本線から鹿児島本線に改称。1949年（昭和24年）2月1日：南薩鉄道が当駅 - 鹿児島駅まで国鉄に乗入開始。6月1日：昭和天皇の戦後巡幸。お召し列車が7分間停車し、駅前奉迎が行われる。1954年（昭和29年）11月11日：南薩鉄道鹿児島乗入が3往復に増加。1963年（昭和38年）2月6日：鉄筋平屋建て駅舎に改築。1978年（昭和53年）：同年から鹿児島本線の当駅熊本方に電留線（洗浄線2本・発着線2本）を新設する工事を開始。鹿児島運転所（当時）の収容能力が限界に達しつつあったことによる。1979年（昭和54年）10月1日：熊本方の電留線使用開始。1983年（昭和58年）6月21日：豪雨被害により、鹿児島交通枕崎線全線休止。同年7月1日、鹿児島交通枕崎線日置 - 加世田間で営業を再開。1984年（昭和59年）2月1日：貨物取扱廃止。3月18日：当駅 - 日置間が復旧しないまま、鹿児島交通枕崎線全線が廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。1988年（昭和63年）2月19日：みどりの窓口が新設される。2004年（平成16年）3月13日：九州新幹線部分開業に伴うダイヤ改正により、当駅に停車する特急列車が消滅。また、九州新幹線開業に伴うドリームつばめ廃止に伴い鹿児島中央駅 → 川内駅間で最終列車として運行される快速列車の停車駅となる。2008年（平成20年）3月15日：肥薩おれんじ鉄道線に直通する快速列車が運行開始、停車駅となる。2011年（平成23年）3月12日：川内エクスプレスが運行を開始し、当駅に停車する特急列車が復活する。2012年（平成24年）12月1日：ICカードSUGOCAの利用を開始。2015年（平成27年）6月6日：駅舎が橋上駅化され、北口駅前広場と南口駅前広場を結ぶ自由通路が設置される。2016年（平成28年）3月25日：川内エクスプレスが運行終了。2022年（令和4年）3月12日：駅の窓口営業時間が7時30分 - 12時までとなる。2023年（令和5年）10月1日：JR九州サービスサポートによる業務委託駅から九州旅客鉄道本体による直営駅へと変更される。
Title: 伊集院駅 (Ijūin Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。現駅舎は、2011年着工、平成27年（2015年）6月6日に供用を開始した橋上駅舎で、3代目駅舎に当たる。北口と南口を結ぶ自由通路と連結されている。北口、南口とホームの3ヶ所には、エレベーターも設置されており、北口、南口の入口付近と改札口内にはトイレも設置されている。また、北口階段降り口とエレベーター入口そばにある駅構内壁面には、甲冑、薩摩焼、薩摩琵琶、日置瓦と日置瓦製の鯱が展示されている。改札前自由通路内、北口ロータリー、南口ロータリーの3箇所には、日置市の観光情報などが表示される液晶タッチパネル式のデジタルサイネージ観光案内標識「日置市情報案内板（HIOKI CITY INFORMATION）」が平成30年（2018年）3月から設置されている。戦国武将・島津義弘ゆかりの日置市では、鎧兜や着物姿の日置市役所職員が、義弘を中心に島津義久、島津歳久、島津家久の島津四兄弟、甥の島津豊久、父の島津貴久、祖父の島津忠良、妻の実窓夫人、部下の長寿院盛淳と山田有栄に扮する「ひおきPR武将隊」を平成31年（2019年）4月に結成して全国を巡っていることもあり、同年8月9日からは通路や階段やエレベーター出入口を含めた駅構内全体が、ひおきPR武将隊や戦国島津氏関連で装飾されたコラボ企画等も行っている。JR九州本体が駅業務を行う直営駅で、みどりの窓口が設置されている。タッチパネル式自動券売機が2台設置、改札内にはICカードチャージ機が設置されている。IC乗車カード「SUGOCA」の利用が可能で、自動改札機が設置されている。SUGOCAは、みどりの窓口や自動券売機で購入可能。かつて当駅から熊本方面の東市来駅側には頭端式留置線群が本線の北側に並行して伸びており、本線が徳重トンネルを通過する間も留置線はトンネルに入らずに伸びており、トンネル出口付近で再び本線と並行していた。2000年中頃までに留置線が不要となり撤去されたが、架線柱の一部は本線と留置線を跨ぐ幅広のものが数本そのまま残っている。なお留置線と共に使用されていた本線上下線間の片渡り線は現在も存置され運用中である。旧鹿児島交通枕崎線の線路に当たる部分は、橋上化前は駐車場として供用されていた。2009年8月26日放映のテレビ朝日の「ナニコレ珍百景」でも、「珍百景No.371 電車以外が走る線路」として取上げられた。この駐車場は鹿児島県外への列車を利用する場合は、無料で利用が可能であった。
Title: 伊集院駅 (Ijūin Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

基本的に上下別でホームを使い分けるが、折返し列車発着の関係で逆のホームから発車する列車もある。
Title: 伊集院駅 (Ijūin Station)
Section: 利用状況

令和2年（2020年）度の1日平均乗車人員は1,997人である。
Title: 伊集院駅 (Ijūin Station)
Section: 駅周辺

北口は2016年度に利用が始まり、同時に北口ロータリーの未完成部分と駐車場についても整備が行われ、南口前の改修も交差点やロータリー等の形状を一新する約3200平方メートルの整備が2018年に完了。同年3月30日、南口前でJR伊集院駅周辺整備事業の完成式典が市長を含む約90人の関係者出席の下行われ、日置市内に工場があるシチズン時計が南口へ新たに寄贈した時計塔の除幕式も行われた。南口ロータリーには、交番や2階部分に屋外広告LEDビジョンが設置されている日置市観光案内所も隣接している。南口ロータリーの道路側には、彫刻家の中村晋也が制作して昭和63年（1988年）10月に建立された、鎧兜姿で勇ましく馬に跨る島津義弘の銅像があり、2017年11月24日には南口前交差点の位置を変えるため西側に22m移動した。南口ロータリーには、最大214台収容可能でIC乗車カード「SUGOCA」も利用可能、ゲート式コインパーキング『伊集院駅西側駐車場』が隣接しており、北口ロータリー内には、最大8台収容可能でフラップ板によるロック式コインパーキング『伊集院駅北口駐車場』がある。どちらも30分以内は無料で利用出来る。また、南口ロータリー、北口ロータリーにはそれぞれ、障害者駐車スペースの『障害者乗降所』が各1台分ある。
Title: 伊集院駅 (Ijūin Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

一宇治城跡歴史公園の『城山（じょうやま）公園』として整備され、敷地内にはフランシスコ・ザビエルと島津貴久の会見の記念碑もある。伊集院護国神社ハローワーク伊集院伊集院簡易裁判所伊集院税務署日置市立伊集院小学校日置市立伊集院中学校鹿児島育英館中学校・高等学校鹿児島城西高等学校
Title: 伊集院駅 (Ijūin Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

徳重神社妙円寺鹿児島県立伊集院高等学校日置市役所グラード伊集院
Title: 伊集院駅 (Ijūin Station)
Section: バス路線

駅前に「伊集院」停留所があり、鹿児島交通の路線が発着する。51・57・71：鹿児島駅57・71：上川内伊作・加世田・枕崎日置市コミュニティバス：妙円寺団地方面（左回り・右回り）妙円寺・段伊集院高校
Title: 伊集院駅 (Ijūin Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■鹿児島本線東市来駅 - 伊集院駅 - 薩摩松元駅
Title: 伊集院駅 (Ijūin Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

鹿児島交通■枕崎線伊集院駅 - 上日置駅
Title: 木津川台駅 (Kizugawadai Station)
Section: abstract

木津川台駅（きづがわだいえき）は、京都府木津川市吐師高樋（はぜたかひ）にある、近畿日本鉄道（近鉄）京都線の駅。駅番号はB22。
Title: 木津川台駅 (Kizugawadai Station)
Section: 概要

西側の丘陵上にある木津川台住宅地の開設に伴い、地域住民や関西文化学術研究都市関係者の便益のために設置された。京都線内では一番新しい駅である。また、近鉄で既存線区の途中に開業した駅としては最も新しい駅である。
Title: 木津川台駅 (Kizugawadai Station)
Section: 歴史

1994年（平成6年）9月21日：京都線の新祝園 - 山田川間に新設開業。2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」使用開始。2024年（令和6年）1月10日：終日無人駅化。
Title: 木津川台駅 (Kizugawadai Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で橋上駅舎を有する。通常は4両編成の普通列車しか停車しないが、6両編成に対応している（1997年に臨時列車として6両編成で運転されていた烏丸線直通の普通列車が当駅に停車していた）。出入口は東西双方にある。改札口は1ヶ所のみ。新田辺駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
Title: 木津川台駅 (Kizugawadai Station)
Section: 利用状況

近年における当駅の1日の乗降人員、乗車人員は以下の通り。
Title: 木津川台駅 (Kizugawadai Station)
Section: 駅周辺

近鉄木津川台住宅地近商ストア（ハーベス）ファミリーマート木津川台駅前店京都府道22号八幡木津線京都府道326号けいはんな記念公園木津線京都府道801号京都八幡木津自転車道線京都山城福祉会大宮神社京都府立南山城支援学校同志社国際学院初等部・国際部木津川市立木津川台小学校
Title: 木津川台駅 (Kizugawadai Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道B 京都線■急行通過■普通新祝園駅 (B21) - 木津川台駅 (B22) - 山田川駅 (B23)括弧内は駅番号を示す。
Title: 祖谷口駅 (Iyaguchi Station)
Section: abstract

祖谷口駅（いやぐちえき）は、徳島県三好市山城町下川にある、四国旅客鉄道（JR四国）土讃線の駅である。駅番号はD24。土讃線は三縄駅と当駅間で再び吉野川を渡っており、当駅から小歩危駅までの駅は吉野川左岸側に位置する。祖谷口という駅名のとおり、付近で祖谷川が吉野川と合流しており、祖谷渓に向かう徳島県道32号の起点もある。ただし、他の道路の整備により祖谷のかずら橋や三好市西祖谷山村・東祖谷両地区への最寄駅は現在では大歩危駅である。
Title: 祖谷口駅 (Iyaguchi Station)
Section: 歴史

1935年（昭和10年）11月28日：開業。1970年（昭和45年）6月1日：小口扱い貨物の取り扱いを廃止。10月1日：無人駅化（簡易委託駅化）。同時に手荷物の取り扱いを廃止し小荷物の取り扱いを到着小荷物（特別扱新聞紙に限る。）に限定。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR四国の駅となる。時期不明：簡易委託解除。
Title: 祖谷口駅 (Iyaguchi Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線の交換不能駅である。以前はホームから階段を下ったところに駅舎があったが、JR四国に移管時に取り壊された。現在はその跡にログハウス風の待合所がある。この建物は、三好市合併以前、徳島県池田町と山城町が地元住民の要望により設置したものである。駅前の商店に切符の販売を委託する簡易委託駅となっていたが、2017年3月時点で委託は解除されている。
Title: 祖谷口駅 (Iyaguchi Station)
Section: 駅周辺

三好市百年蔵松尾川温泉（南東に約8km） - 四国では珍しい、源泉かけ流しの一軒宿がある。徳島県道270号一宇祖谷口停車場線国道319号祖谷渓吉野川
Title: 祖谷口駅 (Iyaguchi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

国道319号沿いに「祖谷口」停留所があり、下記の各路線が発着する。四国交通祖谷線阿波池田バスターミナル / 久保（久保方面の一部便は途中のかずら橋で乗り換え）※元日は全便運休。三好市営バス下川・大和川周回線川口駅前※内回り・外回りが混在する。内回りの一部と外回りの全便は影止り。山城線三好病院玄関前 / 茂地出合線三好病院玄関前 / であい（出合）
Title: 祖谷口駅 (Iyaguchi Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■土讃線■普通三縄駅 (D23) - 祖谷口駅 (D24) - 阿波川口駅 (D25)
Title: 大船渡駅 (Ōfunato Station)
Section: abstract

大船渡駅（おおふなとえき）は、岩手県大船渡市大船渡町字茶屋前にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）大船渡線BRT（バス高速輸送システム）のバス停留所である。元々は同社の大船渡線の鉄道駅であった。
Title: 大船渡駅 (Ōfunato Station)
Section: 歴史

1934年（昭和9年）9月3日：開業。1984年（昭和59年）2月1日：貨物の取り扱いを廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。1993年（平成5年）3月18日：簡易委託化。大船渡駅長が廃止され、盛駅長管理となる。2002年（平成14年）：「こぢんまりと佇む港町散策の起点駅」として、東北の駅百選に選定。2011年（平成23年）3月11日：東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）による津波で駅舎及び関連施設の大部分を消失。2013年（平成25年）3月2日：BRTにより仮復旧。当駅 - 盛駅間のバス専用道を整備し、BRT用の駅舎の供用を開始。2014年（平成26年）8月5日：大船渡駅周辺土地区画整理事業に伴い、県道上に駅を移設。2016年（平成28年）3月13日：専用道上に駅を移設。2020年（令和2年）4月1日：気仙沼駅 - 盛駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。
Title: 大船渡駅 (Ōfunato Station)
Section: 駅構造

BRT専用道の両側に、上り下りの乗降場が相対して設置され、下り盛方面側に待合室とトイレが設けられている。構内は2車線。東日本大震災により被災するまでは単式ホーム1面1線を有する地上駅で、出札窓口を備えた駅舎があり、盛駅が管理し大船渡市が受託する簡易委託駅であった。震災前には駅舎の改築と駅東西間の歩道橋の設置が大船渡市の港湾開発事業として正式決定しており、2階建ての駅舎が新築される予定となっていた。BRT化後は無人駅となっている。
Title: 大船渡駅 (Ōfunato Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は66人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は下記のとおりである。
Title: 大船渡駅 (Ōfunato Station)
Section: 駅周辺

東日本大震災で大きな被害を受けた地域で、2013年（平成25年）8月から2026年（令和8年）3月までの予定で駅周辺の土地区画整理事業が実施されている。南北に延びるBRT専用道を境に、東側は商業地や産業用地、西側は住宅地として利用する計画となっている。当駅周辺には商業施設が再建され、新しいまちづくりの中心地となっている。飲食店は駅の東側に展開するキャッセン大船渡を中心に立地している。
Title: 大船渡駅 (Ōfunato Station)
Section: バス路線

BRTのりばに隣接して交通広場を有し、岩手県交通により運行される以下の路線が発着する。停留所名は「大船渡駅前」。盛岡大船渡線 - 盛岡バスセンター行一関大船渡線 - 立根行 / 一関駅前行丸森立根線 - 立根行 / 大船渡温泉前行碁石線 - 立根行 / 碁石海岸行
Title: 大船渡駅 (Ōfunato Station)
Section: 隣の停留所

東日本旅客鉄道（JR東日本）■大船渡線BRT□快速・■普通大船渡魚市場前駅 - 大船渡駅 - 地ノ森駅
Title: 大船渡駅 (Ōfunato Station)
Section: 隣の停留所
Subsection: かつて存在した鉄道路線

東日本旅客鉄道（JR東日本）■大船渡線下船渡駅 - 大船渡駅 - 盛駅
Title: 柳州駅 (Liuzhou railway station)
Section: abstract

柳州駅（りゅうしゅうえき）は中華人民共和国広西チワン族自治区柳州市柳南区南站路6号に位置する中国国鉄南寧鉄路局が管轄する駅である。当地の人々は一般に「南駅」と呼んで柳州北駅と区別する。
Title: 柳州駅 (Liuzhou railway station)
Section: 概要

柳州駅は旅客を主に扱う駅である。湘桂、黔桂、焦柳と三本の幹線が交わり、中国全土各地への列車がある。柳州が地理的に優位なのは、広西チワン族自治区の大部分の列車が柳州を経由する所である。以前の鉄路局（柳州鉄路局）の本拠地であり、駅舎は豪華である。
Title: 柳州駅 (Liuzhou railway station)
Section: 所属路線

中国国鉄湘桂線：衡陽駅より538km、憑祥駅まで475km黔桂線：本駅が終点、洛満駅より焦柳線と共用、貴陽駅起点から489km焦柳線：本駅が終点、洛満駅より黔桂線と共用、月山駅起点から1639km
Title: 柳州駅 (Liuzhou railway station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面、島式ホーム2面の地上駅である。駅構内には五つの待合室があり、そのうちの一つは母子・軍人待合室であり、一つは軟座待合室である。駅構内には9本の線路が有り、そのうち旅客用の発着線が5本である。隣の柳州南に大規模な操車場を有する。
Title: 柳州駅 (Liuzhou railway station)
Section: 利用状況

2010年2月現在、各種別を含め毎日70本余りの旅客列車が発着する。柳州駅は寧局の他の始発駅（桂林駅、湛江駅、南寧駅）に比べて始発列車が少なく、予め他の駅始発のうちの一部分の切符を取り置く形で出発客の需要に応えてきた。しかし春運の時期には、他駅発の列車は始発駅で既に満員なので柳州から切符を購入して乗車するのは難しい。柳州では以前の柳州鉄路局時代には北京鉄路局管轄下の駅への列車は無かった。北京への切符は寧局の看板列車であるT6次（南寧 - 北京西）ではなく、K158次（湛江 - 北京西）となる。以前は柳州始発の列車が多数有ったがそれらは皆湛江始発となった。
Title: 柳州駅 (Liuzhou railway station)
Section: 歴史

1941年3月 - 開業した。2002年12月 - 拡張された新駅舎が完成した。2018年年末 - 拡張された全新高架駅舎完了する
Title: 柳州駅 (Liuzhou railway station)
Section: 隣の駅

中国国鉄湘桂線柳州北駅 - 柳州駅 - 柳州南駅黔桂線・焦柳線新墟駅 - 柳州駅衡柳線柳州西駅 - 柳州駅
Title: 青倉駅 (Aokura Station)
Section: abstract

青倉駅（あおくらえき）は、兵庫県朝来市物部字前田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）播但線の駅である。
Title: 青倉駅 (Aokura Station)
Section: 歴史

1934年（昭和9年）8月10日：鉄道省播但線新井駅 - 竹田駅間に新設。旅客・小手荷物のみ取扱。1949年（昭和24年）9月15日：貨物取扱開始。1960年（昭和35年）12月15日：貨物取扱廃止。1973年（昭和48年）4月1日：荷物扱い廃止、無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。1999年（平成11年）2月：駅舎改築。2022年（令和4年）6月1日：管理駅が福崎駅から豊岡駅に変更。10月1日：組織改正に伴い、近畿統括本部福知山管理部管轄となる。
Title: 青倉駅 (Aokura Station)
Section: 駅構造

和田山方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅。豊岡駅管理の無人駅。ホーム入口付近に待合所程度の簡易駅舎があるのみ。播但線の途中駅では唯一交換設備が無い棒線構造のため、同一ホームに和田山方面行と寺前方面行双方が発着する。なお、当駅では、2019年7月現在ICOCA等のICカード乗車券への対応予定は無い。トイレがある。
Title: 青倉駅 (Aokura Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 青倉駅 (Aokura Station)
Section: 駅周辺

青倉神社クラインガルテン伊由の郷
Title: 青倉駅 (Aokura Station)
Section: バス路線

全但バス特急バス 大阪 - 浜坂駅・湯村温泉、神戸 - 城崎温泉山口・生野駅裏・建屋和田山駅・八鹿駅
Title: 青倉駅 (Aokura Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 播但線新井駅 - 青倉駅 - 竹田駅
Title: 冬山駅 (Dongshan railway station)
Section: abstract

冬山駅（とうざんえき）は、台湾宜蘭県冬山郷にある台湾鉄路管理局宜蘭線の駅。冬山駅は冬山郷の主要な駅であり二等駅。駅前の中正路に郷の主な機関の建築物（郷公所、郵便局、農会、観光サービスセンター）がある。
Title: 冬山駅 (Dongshan railway station)
Section: 歴史

1919年3月24日 - 「冬瓜山駅」（当時の表記は冬瓜山驛）として開業。1920年10月1日 - 「冬山駅」（当時の表記は冬山驛）に改名。1961年 - 台風によって開業以来の木造駅舎が破壊された。駅舎は同位置に鉄筋コンクリートで再建され、翌年9月に完成した。2004年2月22日 - 高架化工事を開始。2007年12月26日 - 高架化工事竣工により線路を切り換えたが、駅舎は引き続き使用している。2020年6月1日 - 三等駅に降格。
Title: 冬山駅 (Dongshan railway station)
Section: 歴史
Subsection: 改善計画

台鉄宜蘭線の高架化工事と冬山河森林公園開発にあわせて、冬山 - 新馬間及び冬山駅を高架化した。新しい駅は「緑のトンネル」をイメージして設計され、ヘチマ棚をかたどった造型とされた。これは台湾で最初の観光目的での駅改築である。新しい駅は2008年4月1日に完成し、これは東部幹線で最初の高架駅である。
Title: 冬山駅 (Dongshan railway station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線の高架駅。
Title: 冬山駅 (Dongshan railway station)
Section: 利用状況

年別利用推移は以下のとおり。
Title: 冬山駅 (Dongshan railway station)
Section: 駅周辺

冬山市街観光サービスセンター（旅遊服務中心）冬山河冬山河森林公園冬山郷公所冬山郷農会中華郵政冬山郵便局
Title: 冬山駅 (Dongshan railway station)
Section: 隣の駅

台湾鉄路管理局宜蘭線羅東駅 - 冬山駅 - 新馬駅
Title: 豊平公園駅 (Toyohira-Kōen Station)
Section: abstract

豊平公園駅（とよひらこうえんえき）は、北海道札幌市豊平区豊平5条13丁目にある、札幌市営地下鉄東豊線の駅である。駅番号はH11。
Title: 豊平公園駅 (Toyohira-Kōen Station)
Section: 歴史

1994年（平成6年）10月14日 - 札幌市営地下鉄東豊線の豊水すすきの駅 - 福住駅間の延伸開業と同時に開業。2000年（平成12年）2月 - 北海道立総合体育センター「きたえーる」へ通じる直結連絡通路が完成。2016年（平成28年）10月20日 - 可動式ホーム柵が設置され、稼働開始。
Title: 豊平公園駅 (Toyohira-Kōen Station)
Section: 駅構造

豊園通の下を北西から南東に走る路線に沿ってホームがある。1面2線の島式ホームである。出口は3ヶ所に加え、きたえーるへの連絡通路がある。地上へのエレベーターは1番出口に設置されている。3番出口は22時に、きたえーる連絡通路は23時30分に閉鎖される。
Title: 豊平公園駅 (Toyohira-Kōen Station)
Section: 利用状況

札幌市交通局によると、2020年度の1日平均乗車人員は3,977人であった。乗車人員は開業当初は東豊線で最少であったが、近年は北海道立総合体育センター（きたえーる）の開館に伴って増加傾向にある。同センター開館時には、新たに直結出入口が増設された。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
Title: 豊平公園駅 (Toyohira-Kōen Station)
Section: 駅周辺

駅の北東が豊平公園である。公園内には北海道立総合体育センター「きたえーる」があり、様々な競技会が催される。東に、公園の一角を欠く形で豊平警察署がある。南に札幌市立八条中学校がある。その他周辺は住宅地で商店街はない。かつては駅の近くに雪印種苗の本社が置かれていたこともある。豊園通米里行啓通北海道立総合体育センター「きたえーる」豊平公園豊平公園緑のセンター豊平公園温水プール豊平警察署札幌市水道局豊平庁舎札幌市豊平若者活動センター（Youth+豊平）札幌市立八条中学校札幌市立みどり小学校
Title: 豊平公園駅 (Toyohira-Kōen Station)
Section: その他

開業前の仮駅名は1981年時点では「豊平南」、1985年時点では「豊平」だった。駅スタンプは豊平公園駅のイニシャルTの中にきたえーるが描かれている。
Title: 豊平公園駅 (Toyohira-Kōen Station)
Section: 隣の駅

札幌市営地下鉄 東豊線学園前駅 (H10) - 豊平公園駅 (H11) - 美園駅 (H12)
Title: 濚湾鎮駅 (Yingwanzhen station)
Section: abstract

濚湾鎮駅（えいわんちんえき）は、中華人民共和国湖南省長沙市岳麓区にある長沙地下鉄2号線の駅である。
Title: 濚湾鎮駅 (Yingwanzhen station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面
Title: 濚湾鎮駅 (Yingwanzhen station)
Section: 駅周辺

長沙第四医院岳麓山、岳麓書院湖南大学湖南師範大学新一佳通程商業広場
Title: 桐生球場前駅 (Kiryū-Kyūjō-Mae Station)
Section: abstract

桐生球場前駅（きりゅうきゅうじょうまええき）は、群馬県桐生市相生町二丁目にある上毛電気鉄道上毛線の駅である。東武桐生線との並走区間にあるが、桐生線側に駅はない。
Title: 桐生球場前駅 (Kiryū-Kyūjō-Mae Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅である。構造物と一体化した椅子があり、ドアがない待合室があるのみ。
Title: 桐生球場前駅 (Kiryū-Kyūjō-Mae Station)
Section: 歴史

2006年（平成18年）10月1日 - 開業。上毛線内でもっとも新しい駅である。
Title: 桐生球場前駅 (Kiryū-Kyūjō-Mae Station)
Section: 利用状況

出典はいずれも桐生市統計書より。
Title: 桐生球場前駅 (Kiryū-Kyūjō-Mae Station)
Section: 駅周辺

東側に桐生市運動公園があり、同公園を挟んだ向かい側にわたらせ渓谷鐵道の運動公園駅がある。西側は住宅が多い。レストランニュートラル桐生市運動公園桐生球場桐生市民体育館桐生市営渡良瀬団地群馬県立桐生清桜高等学校（旧群馬県立桐生西高等学校）
Title: 桐生球場前駅 (Kiryū-Kyūjō-Mae Station)
Section: 隣の駅

上毛電気鉄道■上毛線赤城駅 - 桐生球場前駅 - 天王宿駅
Title: 岩手川口駅 (Iwate-Kawaguchi Station)
Section: abstract

岩手川口駅（いわてかわぐちえき）は、岩手県岩手郡岩手町大字川口にある、IGRいわて銀河鉄道いわて銀河鉄道線の駅である。
Title: 岩手川口駅 (Iwate-Kawaguchi Station)
Section: 歴史

開業当時は川口駅という名称であった。1933年（昭和8年）4月1日、埼玉県北足立郡川口町と青木村・横曽根村・南平柳村が合併し川口市に昇格したことに伴い、川口町にあり同じく東北本線に所属する京浜東北線・川口町駅が翌1934年2月15日に川口駅に改称することになった。同じ路線に同名の駅が京浜東北線側と当駅で2つ存在する事態を避けるため、川口町駅が改称する2週間前の2月1日、当駅が岩手川口駅に改称した。