shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: サビハ・ギョクチェン空港駅 (Sabiha Gökçen Havalimanı (Istanbul Metro))
Section: 歴史

2022年10月2日 - M4号線・タヴシャンテペ-サビハ・ギョクチェン空港間開通と同時に駅開業。同時に深夜運転開始。土曜と日曜のみの0時30分から5時30分の間、30分おきの発着で、料金は通常の2倍。この運行時間は出口2と3は解放され、出口1は閉鎖される。
Title: サビハ・ギョクチェン空港駅 (Sabiha Gökçen Havalimanı (Istanbul Metro))
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。出入り口は3ヶ所あり、出口1は駐車場、出口2は空港ホテル、出口3が空港ターミナルに連絡している。
Title: サビハ・ギョクチェン空港駅 (Sabiha Gökçen Havalimanı (Istanbul Metro))
Section: 駅周辺

サビハ・ギョクチェン国際空港
Title: サビハ・ギョクチェン空港駅 (Sabiha Gökçen Havalimanı (Istanbul Metro))
Section: 隣の駅

イスタンブール地下鉄 M4号線クルトキョイ駅 - サビハ・ギョクチェン空港駅
Title: 船堀駅 (Funabori Station)
Section: abstract

船堀駅（ふなぼりえき）は、東京都江戸川区船堀三丁目にある、東京都交通局（都営地下鉄）新宿線の駅である。駅番号はS 17。
Title: 船堀駅 (Funabori Station)
Section: 歴史

1983年（昭和58年）12月23日：東大島駅から延伸した際の終着駅として開業。1986年（昭和61年）9月14日：篠崎駅までの延伸開業に伴い途中駅になる。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2015年（平成27年）3月24日：1番線ホーム上の待合室を使用開始。
Title: 船堀駅 (Funabori Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の高架駅。開業当時は終点駅だったが、構造上折り返し用のポイントなどが作れなかったため、東大島駅の引き上げ線をそのまま延伸して単線並列で東大島 - 当駅間を運行していた。地上と改札はスロープ、階段でつながっており、改札とホームはエレベーターでつながっている。当駅の都営新宿線の江戸川区内各駅および本八幡駅に設置されている駅シンボルは、江戸川区の地場産業の金魚である。
Title: 船堀駅 (Funabori Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：都営地下鉄:駅構内図）
Title: 船堀駅 (Funabori Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は56,792人（乗車人員：28,457人、降車人員：28,335人）である。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通りである。備考
Title: 船堀駅 (Funabori Station)
Section: 駅周辺

東京都道308号千住小松川葛西沖線（船堀街道）東京都道・千葉県道50号東京市川線（新大橋通り）中川荒川新川船堀橋首都高速中央環状線船堀橋出入口
Title: 船堀駅 (Funabori Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

タワーホール船堀（江戸川区総合区民ホール）イオンフードスタイル船堀店きらぼし銀行船堀支店都営バス江戸川営業所東小松川分駐所東京都水道局江戸川営業所江戸川区立松江第一中学校江戸川競艇場
Title: 船堀駅 (Funabori Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

江戸川船堀郵便局葛西警察署船堀交番葛西消防署船堀出張所マックスバリュエクスプレス船堀駅前店いなげや江戸川船堀店江戸川区立船堀小学校江戸川区立船堀第二小学校船堀スポーツ公園一之江境川親水公園トキビル
Title: 船堀駅 (Funabori Station)
Section: バス路線

最寄りとなるバス停留所は北口・南口にそれぞれ置かれている船堀駅前バス停となる。以下の路線バスが乗り入れ、東京都交通局により運行されている。
Title: 船堀駅 (Funabori Station)
Section: 隣の駅

東京都交通局（都営地下鉄） 都営新宿線■急行大島駅 (S 15) - 船堀駅 (S 17) - 本八幡駅 (S 21)■各駅停車東大島駅 (S 16) - 船堀駅 (S 17) - 一之江駅 (S 18)
Title: 麟洛駅 (Linluo railway station)
Section: abstract

麟洛駅（りんらくえき）は台湾屏東県麟洛郷にある台湾鉄路管理局屏東線の駅。招呼站（無人駅）で台1線沿いの町から遠く、列車本数も少ない。そのため麟洛郷住民は約5km離れた屏東市に行くのに路線バスなど他の交通機関を用いることが多い。本駅は麟洛郷中心地からは2kmほど離れているが、所在地である郷の名前を採用した。
Title: 麟洛駅 (Linluo railway station)
Section: 歴史

1941年7月1日 - 分岐する砂利採石の貨物支線管理目的に台湾総督府鉄道の隘寮渓信号場として開業。1949年 - 隘寮渓駅として旅客・貨物取扱を開始。1951年5月1日 - 所在地が4月25日付で長治郷から麟洛郷として分離したことに伴い、麟洛駅に改称。1968年4月 - 貨物支線廃止。1982年8月1日 - 貨物業務停止。1986年3月1日 - 甲種簡易駅に降格。1989年3月1日 - 招呼站（無人駅）に降格。2013年6月25日 - 単線のまま高架駅化。2015年8月23日 - 電化および複線高架化事業完成。10月15日 - 各種交通ICカード対応エリアとなる。
Title: 麟洛駅 (Linluo railway station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の高架駅。
Title: 麟洛駅 (Linluo railway station)
Section: 隣の駅

台湾鉄路管理局屏東線帰来駅 - 麟洛駅 - 西勢駅
Title: 長嶺陂駅 (Changlingpi station)
Section: abstract

長嶺陂駅（ちょうれいひ-えき）は中華人民共和国深圳市南山区に位置する深圳地下鉄環中線の駅。
Title: 長嶺陂駅 (Changlingpi station)
Section: 歴史

2011年6月22日 - 開業。
Title: 長嶺陂駅 (Changlingpi station)
Section: 隣の駅

深圳地下鉄■環中線塘朗駅 - 長嶺陂駅 - 深圳北站駅
Title: 定光寺駅 (Jōkōji Station)
Section: abstract

定光寺駅（じょうこうじえき）は、愛知県春日井市玉野町にある、東海旅客鉄道（JR東海）中央本線の駅である。駅番号はCF10。運行形態の詳細は「中央線 (名古屋地区)」を参照。
Title: 定光寺駅 (Jōkōji Station)
Section: 概要

玉野川（庄内川）の渓谷右岸に立地。高蔵寺駅からわずか数分で周囲の景色は一変し、川沿いの崖にへばり付くようにつくられ秘境駅の趣もあるが、名古屋への通勤圏に属しているため、隣の古虎渓駅と同じく1時間に上下各4 - 7本程度の列車が往来し、なおかつ車でのアクセスも容易である。なお、駅の所在地は春日井市であるが、川を挟んだ対岸は瀬戸市であり、駅名の由来となった定光寺も瀬戸市側にある。
Title: 定光寺駅 (Jōkōji Station)
Section: 歴史

1919年（大正8年）5月19日：国有鉄道中央本線の多治見駅 - 高蔵寺駅間に玉野信号所（たまのしんごうしょ）開設。1920年（大正9年）8月15日：定光寺仮停車場に昇格、旅客営業開始。1924年（大正13年）1月1日：定光寺駅に昇格、荷物の取り扱いを開始。1970年（昭和45年）10月19日：荷物の取り扱いを廃止。駅員無配置駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。2006年（平成18年）11月25日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
Title: 定光寺駅 (Jōkōji Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。下りホームへは線路下を横断するためトンネルからアクセスする。国鉄時代に無人化された後2000年ごろまでは簡易委託駅となり駅の入り口脇の売店で近距離乗車券を販売していたが、現在では高蔵寺駅管理の無人駅となっている。自動改札機の設置は無く、TOICAは簡易改札機による対応となっており、チャージなどの取り扱いは出来ない。
Title: 定光寺駅 (Jōkōji Station)
Section: 利用状況

「春日井市統計書」によると、一日の平均乗車人員は以下の通りである。また通勤、通学での利用客は殆どが瀬戸市民である。
Title: 定光寺駅 (Jōkōji Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は山の中であり、住宅は少ない。廃墟化した建物も目立つ。東海自然歩道定光寺瀬戸市定光寺公園瀬戸市定光寺町民会館瀬戸市定光寺野外活動センター應夢亭玉野園地玉野富嶽神社愛岐道路（愛知県道15号名古屋多治見線）千歳楼玉野御嶽神社
Title: 定光寺駅 (Jōkōji Station)
Section: その他

かつて、多治見駅 - 高蔵寺駅間には14箇所のトンネルがあり（現存は9号が解体され13箇所）、これらの工事では20名以上の犠牲者がでたという。定光寺駅の近くに工事殉職者の慰霊碑がある。これらのトンネルは、1966年（昭和41年）に愛岐トンネルの完成で複線電化により廃線となったが、2009年（平成21年）2月に「愛岐トンネル群」として近代化産業遺産・続33に認定されている。一般公開の日には当駅が最寄となるため、多数の来場者で混雑する他、快速の一部臨時停車が行われ、派遣された職員が対応に追われる。
Title: 定光寺駅 (Jōkōji Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 中央本線■快速・■区間快速通過（愛岐トンネル群一般公開日は一部臨時停車する）■普通古虎渓駅（CF11） - 定光寺駅（CF10） - 高蔵寺駅（CF09）
Title: 曲阜路駅 (Qufu Road station)
Section: abstract

曲阜路駅（きょくふろえき）は中華人民共和国上海市静安区に位置する上海軌道交通8号線および12号線の駅である。
Title: 曲阜路駅 (Qufu Road station)
Section: 利用可能な鉄道路線

上海軌道交通■8号線■12号線
Title: 曲阜路駅 (Qufu Road station)
Section: 駅構造

両線ともに島式ホーム1面2線の地下駅。
Title: 曲阜路駅 (Qufu Road station)
Section: 沿革

2007年12月29日8号線開通に伴い、開業。2014年5月10日12号線天潼路 - 当駅間が延伸開業。
Title: 曲阜路駅 (Qufu Road station)
Section: 隣の駅

上海地下鉄■8号線中興路駅 - 曲阜路駅 - 人民広場駅■12号線漢中路駅 - 曲阜路駅 - 天潼路駅
Title: 七里荘駅 (Qilizhuang station)
Section: abstract

七里荘駅（しちりそうえき）とは中華人民共和国北京市豊台区に位置する北京地下鉄9号線と14号線の駅である。2013年5月5日、北京地下鉄14号線・張郭荘駅—西局駅間の開通時、当駅にも14号線の駅が設置される予定であったものの乗り換え通路が完成せず列車は当駅を通過していたが、2014年2月15日に工事が完成し乗換駅となった。また、計画当時の駅名は豊台北路駅であった。
Title: 七里荘駅 (Qilizhuang station)
Section: 駅構造

9号線は島式ホーム1面2線を有しており、14号線は階別の相対式ホーム2面2線となる予定であり、14号線両ホームに9号線ホームが挟まれる形になる予定である。
Title: 七里荘駅 (Qilizhuang station)
Section: 歴史

2011年12月31日 - 9号線開業。2014年2月15日 - 14号線開業。
Title: 七里荘駅 (Qilizhuang station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■9号線六里橋駅 - 七里荘駅- 豊台東大街駅■14号線大井駅 - 七里荘駅 - 西局駅
Title: 三峰口駅 (Mitsumineguchi Station)
Section: abstract

三峰口駅（みつみねぐちえき）は、埼玉県秩父市荒川白久にある、秩父鉄道秩父本線の駅である。埼玉県最西端の駅。
Title: 三峰口駅 (Mitsumineguchi Station)
Section: 概要

秩父鉄道の終着駅であり、その名の通り三峯神社の玄関口である。秩父湖、中津峡などにも近い。また、秩父多摩甲斐国立公園の表玄関で開業当時の面影を残す素朴な駅として、関東の駅百選の第3回選定駅になっている。
Title: 三峰口駅 (Mitsumineguchi Station)
Section: 歴史

「三峰」は旧大滝村の地名であるが、当駅は旧荒川村に位置する。旧大滝村への延長を目指して、1927年（昭和2年）に免許を取得したが、着手に至らず、1936年（昭和11年）に免許失効となった。1930年（昭和5年）3月15日：開業。2022年（令和4年）3月12日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
Title: 三峰口駅 (Mitsumineguchi Station)
Section: 駅構造

単式ホーム・島式ホーム各1面の2面3線を有する地上駅。木造駅舎を有する。直営駅であり、2022年3月11日までは管理駅として白久駅を管理していた。改札口には簡易PASMO改札機を設置している。なお有人駅であるが、当駅窓口ではPASMOの発売・再発行・払い戻しを取り扱っていない。駅舎は単式ホームのある南側に置かれている。北側には多数の留置線と、蒸気機関車運転のための転車台がある。駅北側に「SL転車台公園」（旧秩父鉄道車両公園）が併設されており、「SLパレオエクスプレス」の運転日は間近で転車台を使った機回しを見ることができる。旧公園時代には秩父鉄道で使用された多数の実物車両が展示されていたが、老朽化と施設のリニューアルのため、2019年5月から7月にかけ、すべて解体撤去された。かつては、駅西側の奥に日窒鉱業のホッパー設備があった。16 km先の秩父鉱山より索道を使い鉄鉱石や硫化鉱を運び、おもに浜川崎駅まで発送していた。現在も一部を引き上げ線として使用している。
Title: 三峰口駅 (Mitsumineguchi Station)
Section: 利用状況

2019年度の1日平均乗車人員は186人である。かつては日窒鉱業の貨物があった。埼玉県統計年鑑各年度版
Title: 三峰口駅 (Mitsumineguchi Station)
Section: 駅周辺

荒川白川橋埼玉県道210号中津川三峰口停車場線国道140号SL転車台公園（旧秩父鉄道車両公園）秩父ジオグラビティパーク荒川郵便局秩父市立荒川西小学校タイセー秩父工場円通寺のシダレザクラ贄川宿神庭洞窟
Title: 三峰口駅 (Mitsumineguchi Station)
Section: 路線バス

西武観光バスによる三峯神社（急行バス）、秩父湖、中津峡など旧大滝村方面へのバスが発着する。途中の「大滝温泉遊湯館」で、秩父市営バスの川又行と接続する。駅舎とは道路を挟んだ反対側に、待ち合い室付きの乗り場がある。駅前は通常の路線バス車両が転回できる空間が無いため、到着したバスは駅舎の前で客を降ろした後、白久寄りの転回場で向きを変えてから乗り場に入る。小鹿野町営バス（旧両神村営バス）は小鹿野町役場両神支所（旧両神村役場）など旧両神村方面行きのバス（小型車両）を運行している。駅舎の西側に乗り場がある。
Title: 三峰口駅 (Mitsumineguchi Station)
Section: 隣の駅

秩父鉄道■秩父本線急行「SLパレオエクスプレス」御花畑駅(CR 31) - 三峰口駅(CR 37)急行「秩父路」（土休日の下りのみ）影森駅(CR 32) → 三峰口駅(CR 37)各駅停車白久駅(CR 36) - 三峰口駅(CR 37)
Title: 新江湾城駅 (Xinjiangwancheng station)
Section: abstract

新江湾城駅（しんこうわんじょう-えき）は中華人民共和国上海市楊浦区に位置する上海地下鉄10号線の駅である。
Title: 新江湾城駅 (Xinjiangwancheng station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線
Title: 新江湾城駅 (Xinjiangwancheng station)
Section: 駅周辺

新江湾城
Title: 新江湾城駅 (Xinjiangwancheng station)
Section: 歴史

2010年4月10日 - 開業。
Title: 新江湾城駅 (Xinjiangwancheng station)
Section: 隣の駅

上海地下鉄■10号線国帆路駅 - 新江湾城駅 - 殷高東路駅
Title: 十王駅 (Jūō Station)
Section: abstract

十王駅（じゅうおうえき）は、茨城県日立市十王町友部にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。当駅は日立市の北部に位置し、旧・十王町の中心駅であり、国民宿舎鵜の岬、川尻海水浴場の最寄駅である。2004年（平成16年）3月13日より、川尻駅から当時合併前の町名である十王駅に改称された。
Title: 十王駅 (Jūō Station)
Section: 歴史

1897年（明治30年）2月25日：日本鉄道の川尻駅（かわじりえき）として開業。1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化され、官設鉄道の所属となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により常磐線の所属となる。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道が発足。1976年（昭和51年）4月15日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。1992年（平成4年）12月20日：みどりの窓口営業開始。2001年（平成13年）9月：下りホームの発車メロディを変更。2004年（平成16年）3月13日：十王駅に改称。10月16日：定期の特急列車が停車開始。12月18日：駅舎改築。自由通路が設置され島式ホームになる。2005年（平成17年）8月：駅の改良工事終了。11月1日：発車メロディを変更。2006年（平成18年）3月17日：「みどりの窓口」を廃止し、「もしもし券売機Kaeruくん」設置。2008年（平成20年）3月15日：東京近郊区間拡大に伴い、ICカード「Suica」の利用が可能となる。2012年（平成24年）2月7日：「もしもし券売機Kaeruくん」営業終了。2月8日：指定席券売機の運用を開始。
Title: 十王駅 (Jūō Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を持つ地上駅である。2004年（平成16年）に現在のように改良される前は2面3線（中線は不使用）だった。駅舎とホームは地下通路で連絡している。バリアフリーの観点からホームにはエスカレーター・エレベーターが設置されている。日立駅が管理し、JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託する業務委託駅で、指定席券売機、自動改札機設置駅。
Title: 十王駅 (Jūō Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 十王駅 (Jūō Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

2005年（平成17年）11月から発車メロディに地元出身の作曲家・吉田正の楽曲を使用している。上り：いつでも夢を（吉永小百合・橋幸夫）下り：若い港（三田明）
Title: 十王駅 (Jūō Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は2,591人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 十王駅 (Jūō Station)
Section: 駅周辺

さとう接骨院（旧来夢Com書店）十王郵便局日立市立十王図書館日立市役所 十王支所椎名観光バス 本社営業所国民宿舎 鵜の岬（バス連絡）鵜来来の湯十王伊師浜海水浴場スーパーたかさきカスミ 日立豊浦店竪破山茨城県立日立北高等学校日立市立豊浦小学校日立市立櫛形小学校日立市立豊浦中学校日立市立十王中学校特別養護老人ホーム サン豊浦十王パノラマ公園十王ダム法鷲院（妙徳山西福寺）艫神社川尻漁港日立金属豊浦工場・高砂工場ゆうゆうJホール十王3城跡（櫛形城・山尾城・友部城）
Title: 十王駅 (Jūō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: パークアンドライド

駅の南側に有料駐車場が併設されている。月極駐車場としても使用されており、当駅で上野駅または仙台駅より先まで特急で往復する乗車券類を購入すると、この駐車場が2日間無料で利用できる。
Title: 十王駅 (Jūō Station)
Section: バス路線

十王駅発着の路線バスは茨城交通と椎名観光バスが運行。
Title: 十王駅 (Jūō Station)
Section: バス路線
Subsection: 2番のりば

いぶき台循環、石滝団地行、ゆうゆう十王行（椎名観光バス）日立駅行、高砂工場行（茨城交通）
Title: 十王駅 (Jūō Station)
Section: バス路線
Subsection: 3番のりば

鵜の岬温泉行、ゴルフ場入口行、黒坂行（椎名観光バス）日立駅行（茨城交通）
Title: 十王駅 (Jūō Station)
Section: バス路線
Subsection: 西口のりば

城の丘団地行、ゴルフ場入口行（椎名観光バス）
Title: 十王駅 (Jūō Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■常磐線小木津駅 - 十王駅 - 高萩駅
Title: 青井岳駅 (Aoidake Station)
Section: abstract

青井岳駅（あおいだけえき）は、宮崎県都城市山之口町山之口にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。
Title: 青井岳駅 (Aoidake Station)
Section: 歴史

1916年（大正5年）3月21日：開業。1962年（昭和37年）9月20日：貨物取扱廃止。1979年（昭和54年）10月1日：荷物扱い廃止。南宮崎 - 鹿児島駅間CTC化に伴い、無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。2020年（令和2年）10月16日：観光特急「36ぷらす3」が運行を開始。鹿児島中央駅から宮崎駅へ至る金曜ルートにて、当駅が特別停車駅となる（※停車中ホームに降り立つことは可能）。2022年（令和4年）4月1日：宮崎支社の発足により、鹿児島支社から同支社へ移管。2024年（令和6年）3月15日：観光特急「36ぷらす3」の特別停車を終了。
Title: 青井岳駅 (Aoidake Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。保線用の留置線を有する。ホームとは跨線橋で連絡している。無人駅。
Title: 青井岳駅 (Aoidake Station)
Section: 利用状況

2015年度の1日平均乗車人員は14人である。
Title: 青井岳駅 (Aoidake Station)
Section: 駅周辺

附近には小さな集落がある。国道269号宮崎自動車道（線路から橋が見える）青井岳温泉天神ダム妙寺ヶ谷川境川
Title: 青井岳駅 (Aoidake Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■日豊本線田野駅 -（門石信号場）-  青井岳駅 - （楠ヶ丘信号場） - 山之口駅
Title: 花泉駅 (Hanaizumi Station)
Section: abstract

花泉駅（はないずみえき）は、岩手県一関市花泉町花泉字地平（ちだいら）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。
Title: 花泉駅 (Hanaizumi Station)
Section: 歴史

1890年（明治23年）4月16日：開業。1982年（昭和57年）11月15日：貨物の取り扱いを廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物の扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2003年（平成15年）10月1日：業務委託化。花泉駅長（一ノ関駅助役待遇）を廃止。2015年（平成27年）5月19日：みどりの窓口の営業を終了。2022年（令和4年）3月12日：終日無人化。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 花泉駅 (Hanaizumi Station)
Section: 駅構造

一ノ関駅管理の無人駅で、単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。2022年（令和4年）3月12日のダイヤ改正前日までは業務委託駅（JR東日本東北総合サービス委託）で、窓口と自動券売機が設置されていた。現在の駅舎が建設された当時、公衆トイレは駅舎改札外の横（北側・一ノ関方。花泉支所管理・夜間自動閉鎖）にあり、また、入口南側の部屋にも待合所があったが、駅無人化に伴い、いずれも防犯上の理由と称して現在は封鎖されてしまい、倉庫と係員専用口にされた。かつては、国鉄貨物の取り扱い駅であった。その跡地は1番線南（小牛田方）にある廃線跡として残るほか、フェンスを隔てて整備された無料駐輪場敷地の一部として活用されている。東北新幹線開業前は、寝台急行列車や速達タイプの一部を除く急行列車が停車していた。もともと、沿線住民などによる陳情がきっかけで数本の急行が停車するようになる。また、岩手県南バス（現在の岩手県交通）が千厩町から藤沢町市街地を経由し、北上川に架かる北上川橋を渡って花泉駅へ向かう路線バス運行に力を注いだ。花泉駅から国鉄列車へ乗り継ぐ乗客が増えたため、当駅に停車する急行列車の本数が増えたとの経緯がある。加えて、当時の国鉄荷電代行バスが千厩から藤沢を抜け、花泉駅に寄ってから一ノ関駅へ運行するルートも存在していた。鉄道の走っていない藤沢町にとっては、花泉駅へ出る路線バスは極めて重宝されていた。現在このルートは岩手県交通が廃線となり一関市営バスが代替し平日4便土曜2便運行となった。
Title: 花泉駅 (Hanaizumi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

3番線は下り最終列車が使用する（2024年〈令和6年〉3月時点）。
Title: 花泉駅 (Hanaizumi Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2020年度（令和2年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 花泉駅 (Hanaizumi Station)
Section: バス路線

コミュニティバスは「一関市営バス#花泉地域」を参照。岩手県交通涌津下町／一関行き一関市営バス千厩行き
Title: 花泉駅 (Hanaizumi Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■東北本線油島駅 - 花泉駅 - 清水原駅
Title: 開城駅 (Kaesong station)
Section: abstract

開城駅（ケソンえき）は、朝鮮民主主義人民共和国開城特別市駅前洞にある、朝鮮民主主義人民共和国鉄道省平釜線の駅である。日本統治時代は日本語読みの「かいじょうえき」（旧仮名遣：かいじやうえき）であった。
Title: 開城駅 (Kaesong station)
Section: 概要

平釜線の1路線が乗り入れており、主な方面としては平壌・新義州方面の列車があるが、2008年以降定期的な旅客運用がない。京義線の再連結事業により、当駅から板門を経て韓国鉄道公社の汶山に到る区間が2003年6月14日に全通した。ただし、2007年5月17日に再連結区間の列車試運転が行なわれたものの、今日に至るまで当駅 - 汶山間を結ぶ定期列車は運行されていない。
Title: 開城駅 (Kaesong station)
Section: 駅構造

地平駅。日本統治時代には洋風煉瓦造りの平屋の駅舎（1919年竣工）が建っていたが、朝鮮戦争の際に破壊された。戦後、北朝鮮国鉄がセメントの駅舎を建てたが、京義線の再連結事業を受け、2003年に韓国の太陽政策によって近代的な駅舎が新しく建てられた。
Title: 開城駅 (Kaesong station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北側（駅舎側）

開城旧市街と民俗旅館開城南大門子男山の金日成主席銅像王建王陵
Title: 開城駅 (Kaesong station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南側（駅裏）

南山小学校
Title: 開城駅 (Kaesong station)
Section: 歴史

1906年4月3日：京義線が全線開通。1908年4月1日：一般貨客の営業開始。1953年：朝鮮戦争休戦による京義線分断のため、北朝鮮側の終着駅となる。2003年6月14日：京義線の再連結事業により、当駅 - 都羅山駅（KORAIL路線）間の線路が再敷設される。2007年5月17日：再連結区間（開城 - 汶山間）で列車の試運転が実施される。
Title: 開城駅 (Kaesong station)
Section: 隣の駅

朝鮮民主主義人民共和国鉄道省平釜線開豊駅 - 開城駅 - 孫河駅
Title: 水無瀬駅 (Minase Station)
Section: abstract

水無瀬駅（みなせえき）は、大阪府三島郡島本町水無瀬一丁目にある、阪急電鉄京都本線の駅。駅番号はHK-74。
Title: 水無瀬駅 (Minase Station)
Section: 概要

開業時の駅名は「桜井ノ駅」駅と、末尾に「駅」が付く駅名であった。この「駅」は宿駅（駅家）を指し、当駅はかつての駅家跡で史跡の桜井駅跡の最寄り駅である。桜井駅跡は楠木正成・正行親子が決別した桜井の別れの舞台であり、戦前から戦中にかけては楠木正成を信奉し駅跡を参拝する客で当駅もにぎわった。2008年3月15日に西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線（JR京都線）に島本駅が開業するまでは、島本町唯一の鉄道駅だった。
Title: 水無瀬駅 (Minase Station)
Section: 歴史

1939年（昭和14年）5月16日：京阪電気鉄道新京阪線の上牧駅 - 大山崎駅間に桜井ノ駅駅（さくらいのえきえき）として開業。1943年（昭和18年）10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄（現在の阪急電鉄）の駅となる。1948年（昭和23年）1月1日：水無瀬駅に改称。1949年（昭和24年）12月1日：新京阪線が京都本線に改称され、当駅もその所属となる。1963年（昭和38年）4月24日：高架化工事のため東海道新幹線の線路を借用し、仮設ホームを設置して営業（下り、上りは5月11日から）。12月29日：高架線竣工。現ホームに移設。2001年（平成13年）3月24日：延伸により8両編成対応ホームになる。2011年（平成23年）3月16日：バリアフリー対応工事完成。2013年（平成25年）12月21日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
Title: 水無瀬駅 (Minase Station)
Section: 駅構造

東海道新幹線の高架橋に並行して相対式ホーム2面2線を有する高架駅。改札口は1か所のみで、高架直下の地平にある。改札内コンコースとホームを連絡する階段はホームの河原町寄りに設けられている。なお、前述の東海道新幹線の線路を借用した際も高架駅として使用された。東海道新幹線と並走しているため、新幹線が通過するのを間近で見ることができる。
Title: 水無瀬駅 (Minase Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※ 実際には構内にのりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「阪急沿線アプリ」の発車案内機能では、京都河原町方面が1号線、大阪梅田方面が2号線と表示されている。
Title: 水無瀬駅 (Minase Station)
Section: 利用状況

2021年（令和3年）度のある特定日における1日の乗降人員は10,074人である。2008年（平成20年）にJR京都線の島本駅が開業したこともあり、2008年は2007年に比べて大きく利用者が減少した。近年の特定日における1日の乗車・乗降人員数は下表の通り。
Title: 水無瀬駅 (Minase Station)
Section: 駅周辺

駅開業に合わせて桜井駅跡と当駅を一直線で結ぶ楠公道路が敷設された。楠公道路は新旧の西国街道である国道171号と大阪府道67号西京高槻線を結ぶ道路でもある。翌1940年には京阪電気鉄道によって駅西口に青葉公園が開設された。戦後、青葉公園跡は島本町立第一中学校などへ転用された。桜井駅跡 - 北西へ約550メートル桜井駅跡に隣接して2008年にJR京都線島本駅が開業。水無瀬神宮水無瀬の滝島本水無瀬郵便局日立金属山崎製作所水無瀬病院島本町立第一中学校島本町立第四小学校みなせモール島本町立歴史文化資料館島本町役場島本町立図書館
Title: 水無瀬駅 (Minase Station)
Section: バス路線

駅東口のロータリー上に「阪急水無瀬駅」停留所があり、阪急バス若山台線（島本町内唯一のバス路線）が乗り入れている。
Title: 水無瀬駅 (Minase Station)
Section: 隣の駅

阪急電鉄■京都本線■快速特急・■特急・■通勤特急・■準特急・■急行通過■準急・■普通上牧駅 (HK-73) - 水無瀬駅 (HK-74) - 大山崎駅 (HK-75)
Title: 水沢江刺駅 (Mizusawa-Esashi Station)
Section: abstract

水沢江刺駅（みずさわえさしえき）は、岩手県奥州市水沢羽田町（はだちょう）駅前1丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北新幹線の駅である。
Title: 水沢江刺駅 (Mizusawa-Esashi Station)
Section: 歴史
Subsection: 開業

東北新幹線の開通時点では水沢江刺駅は未設置であったが、東北新幹線の建設計画が持ち上がった時から地元では駅設置の住民運動を実施し、都市計画を行って土地買収を進め、日本国有鉄道（国鉄）総裁に対して請願を行っていた。1982年（昭和57年）6月および7月の国鉄役員会において、同時期に請願を行っていた新花巻駅とともに、新駅設置に関する基本要件が決定され、これを受けて1983年（昭和58年）1月5日に盛岡鉄道管理局長から具体的な設置条件が示された。その条件は、当面建設する相対式ホーム2面2線の駅の工事費約50億円を地元負担とすること、用地を無償譲渡すること、将来的に待避線を備えた2面4線への拡張を想定して用地を確保し、4線化の工事の際には用地の無償譲渡に応じること、そして駅前広場と関連道路を地元で整備することであった。水沢市は条件了解の返答を同年10月17日に行った。また、地方財政再建促進特別措置法で自治体の国鉄への寄附行為が原則として禁じられていたが、全国新幹線鉄道整備法が同年10月14日に改正されたことで寄附行為が可能となって、駅の整備ができることになった。これを受けて、11月1日に盛岡鉄道管理局長から本社旅客局長あてに駅設置上申が行われ、11月21日に設置承認を受けた。11月17日には水沢市議会で債務負担行為議決が行われ、11月22日に国鉄と水沢市の間で基本協定が締結された。11月30日に工事実施計画の変更申請が運輸大臣に提出され、12月12日に認可を受けた。国鉄と水沢市の間の工事協定は12月19日に締結され、1984年（昭和59年）1月10日に着工となった。東北新幹線の設計時点からこの位置に駅を建設することは想定されており、後から2面4線の駅を設置できるよう、高架橋の既設横はりの鉄筋は増設部の鉄筋と圧接できるよう配慮されていた。この背景には将来新幹線が北海道まで延伸された際に夜行運転を行うことが構想されており、運転整理上水沢市内に駅を設けることが必要とされた。駅の構造は開業当時からの設置駅とは異なり通過線を持たない2面2線の構造となっている。設置承認は2面2線16両対応であったが、当面2面2線12両対応として工事を行うことになった。既設高架橋の両側に直接基礎一柱式RCラーメン高架橋を新設して上屋とホームを支持し、耐雪形の覆いを全体に被せる構造とした。工事期間中は安全のために列車は工事区間を110 km/hで徐行を行い、また鉄骨を建てたり屋根を建設したりする工事は夜間に線路閉鎖と饋電停止を行った上で施工した。プラットホームは310メートルの有効長とされ、乗客が少ないと見込まれたことから新幹線鉄道構造規則で定める相対式ホームにおける最小幅員5メートルより狭い幅4.5メートルを採用して、そのための特別承認を得た。1985年（昭和60年）2月12日に工事が完成し、3月14日に東北新幹線の上野 - 大宮間開業とともに開設された。16両対応での想定工事費は49億8000万円であったが、12両対応にしたことで地元との協定額は43億9000万円となり、さらにその後の工事費の縮減により、最終的な工事費は35億8200万円となった。水沢市では、3分の1を岩手県からの工事補助金で賄ったほか、地元住民協力金、周辺市町村協力金、積立金の取り崩しなどでこの額を負担した。
Title: 水沢江刺駅 (Mizusawa-Esashi Station)
Section: 歴史
Subsection: ホーム延長

JR東日本は1991年（平成3年）3月の東北新幹線東京駅乗り入れを見据えた輸送量増強計画により、16両編成の200系車両（H編成）の導入を進めていた。しかし12両対応のホーム有効長（310メートル）で開業した当駅は16両編成に対応できないため、JR東日本東北工事事務所は1989年（平成元年）、水沢市に文書でホーム延長への協力を要請した。当駅は、駅整備計画時点で16両編成と2面4線化に対応できる分の用地を確保していた。JR側からホーム延長に関する要請があった当初、工事費の地元負担が懸念されたが、用地は市が無償提供し工事費はJR側が全額負担することになり、駅舎南側（東京側）に100メートル分の延長ホーム建設が始まった。工事が進められている最中の1990年（平成2年）6月23日、2階建て車両（249形）1両を組み込んだ200系H編成（13両編成）が登場し、車両1両分が既存ホーム（全覆い上屋部分）からはみ出した状態で停車する措置が取られた。はみ出した分の車両の乗降ができないため、当駅では当該車両の指定席は発売しなかった。12月16日からは、延長部分の一部が利用できるようになり、13両編成すべてのドアから乗降が可能になった。1991年（平成3年）3月8日に延長ホームが完成した。しかし、寒冷地には不向きな屋根のない“青空ホーム”だった。延長部分の屋根構造に関しては、延長ホームの工事着手前から議論されていた。地元自治体は既設部分と同様、寒冷地に適した線路全体を覆う上屋をJRが全額負担する形で設置するよう求めたのに対し、JR側は地元負担を主張した。協議の末、3億円以上かかる全覆い式ではなく、ホーム部分だけに屋根を掛ける半覆い式（約8000万円）とし、費用もJRと地元で折半する形で合意した。屋根は1992年（平成4年）2月に完成し、現在の駅の姿に至っている。一連のホーム延長を巡って水沢市は、水沢江刺駅と同じ請願駅として同時開業していた新花巻駅の地元、花巻市とも同一歩調を取りながら対応した。延長ホームにより、フル規格車両16両に対応。ミニ規格（秋田新幹線車両）併合編成の場合は17両に対応する。上り列車のうち、12両以下の編成については、全覆式の駅舎内に車両が止まるよう、停止位置目標が設置されている。
Title: 水沢江刺駅 (Mizusawa-Esashi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1984年（昭和59年）1月10日：着工。1985年（昭和60年）2月12日：工事完了。3月14日：開業。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR東日本の駅になる。1991年（平成3年）3月8日：16両対応にプラットホーム延長工事完成。1992年（平成4年）2月：延長されたプラットホームの部分に上屋が完成する。1997年（平成9年）3月22日：速達型「やまびこ」の停車を開始。1999年（平成11年）5月18日：自動改札機を設置し、供用を開始。2007年（平成19年）11月：駅前に後藤新平像を設置。2018年（平成30年）1月15日：ホーム待合室の新設が発表される。同月下旬に工事着手。3月16日：ホーム待合室が完成、同年21日より使用を開始。2020年（令和2年）3月14日：新幹線eチケットサービス開始。10月1日：発車メロディを「君は天然色」に変更。2021年（令和3年）3月13日：タッチでGo!新幹線のサービスを開始。2024年（令和6年）1月31日：みどりの窓口の営業を終了。2月1日：話せる指定席券売機を導入。10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 水沢江刺駅 (Mizusawa-Esashi Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名について

当初は新水沢駅の予定であった。しかし、1983年（昭和58年）の着工決定後、水沢市（現在の奥州市水沢）と隣接する江刺市（現在の同市江刺）が「美田を何ヘクタールも新幹線用地に提供した」などと異を唱えだし、「水沢江刺駅」という名を提案。一方長年陳情を重ね、苦労して開業までこぎつけた水沢市は「何をいまさら」とこれをはねつけたことから、岩手県、国鉄、胆江広域、気仙広域まで巻き込んだ騒動となり、一時は感情的な対立までに発展（当時の河北新報に「『江刺は余計』怒る水沢」という見出しの記事が掲載されたほど）。協議がまとまらないまま、両市はそれぞれの案を岩手県に要望。当時の県知事であった中村直は、「広域的な配慮から「水沢江刺」が望ましい」と国鉄に伝え、最終的にこれを駅名とすることで落ち着く。しかし、駅名決定後も、水沢市は江刺市の約7倍となっていた駅設置費用の負担額をめぐり、大きなしこりを残すこととなる。
Title: 水沢江刺駅 (Mizusawa-Esashi Station)
Section: 歴史
Subsection: 発車メロディ変更までの経緯

2019年（平成31年）3月より、奥州市の地元住民団体が当駅の発車メロディを大瀧詠一（同市江刺梁川出身）の代表曲「君は天然色」に変更することを目的に活動していた。同団体は市側の協力を得るために、市内で開催された鉄道関連イベントなどで署名運動を行い、最終的には約5,000筆を集めた。2020年（令和2年）1月22日には住民団体が市に対し、発車メロディ変更の早期実現に向けた要望書と署名を提出し、2020年東京オリンピック・パラリンピック開催前の変更を要望した。その後、市や商工団体などで組織する実行委員会が同年6月1日に発足し、同月30日にはJR東日本盛岡支社に対し、大瀧詠一関連の発車メロディを導入する要望書を提出した。実行委員会によると、同日の要望書提出の際には具体的な導入時期は言及されなかったものの、同支社からは前向きに対応する旨の回答が得られたとしている。実行委員会の会長を務めた当時奥州市長の小沢昌記は同年9月9日、定例記者会見の席上において、同年9月4日付でJR東日本盛岡支社から要望について了承する旨の通達があり、同年10月1日の始発列車から発車メロディの放送が開始されると発表した。期間は同年12月末までだが、特に問題が生じなければ同年12月以降も継続するとしている。
Title: 水沢江刺駅 (Mizusawa-Esashi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。フル規格10両＋ミニ新幹線規格7両の17両編成に対応している。通過線がないため、ホームには可動式安全柵が装備されている。直営駅（駅長配置）である。管理駅でもあるが、当駅は自駅のみの単駅管理となっている。指定席券売機、話せる指定席券売機、自動改札機（新幹線eチケットサービス、タッチでGo!新幹線、えきねっとQチケ対応）、売店「ぐるっと遊水沢江刺駅店」、コインロッカーなどが設置されている。売店はJR東日本東北総合サービスが経営している。このほか、エヌアールイー東北サービスによる立ち食いそば店「そば処水沢江刺駅バルーン」については、2023年（令和5年）2月28日をもって休業に入ったものの、JR東日本東北総合サービスが業者を新たに選定した上で、同年7月12日から営業再開している。駅舎は、広大な大地と豊富な水系を背景に、水沢地方の景観の特色である瓦屋根に白壁を配置した、落ち着いた牧歌的な雰囲気を表現したものとなっている。1階の外壁の色は煉瓦色を採用している。鋳物の町に建設されたことから、コンコースの天井などには地元の鋳物製品を採用しており、重厚で素朴なデザインとなっている。駅務室は少人数でも業務を行いやすいワンルーム方式で、出札・改札・精算を兼ねるラッチが設けられている。駅の両側に出られる構造で、改札外待合室は南岩手物産館（現・南岩手交流プラザ）の隣りに設けられていた。当初は改札内やホーム上に待合室は特に設けられず、ホームの所々にベンチがあるだけであった。当初の駅本屋の総床面積は1,175平方メートルであった。バリアフリー新法の施行などを受け、2011年（平成23年）3月には改札内コンコースからホームへ直結するエレベーターが整備された。それまで車椅子利用者はホームと1階を結ぶ業務用エレベーターを利用していたが、改札外にあり通常は施錠していたため、利用時は事前連絡し駅員が同伴する必要があった。エレベーター新設によって、業務用エレベーターは撤去された。このほか、1階とホームを結ぶ上りエスカレーターが設置されている（下りエスカレーターはない）。2018年（平成30年）1月15日にホーム上に待合室を設置する計画が発表され、同月下旬に工事を開始。同年3月16日に完成し、21日より使用が開始されている。駅構内には南岩手交流プラザがあり、岩手県南部の観光物産品などが展示されている。もともとは、南岩手物産館という名称だった。その後、施設の見直しが行われ、独立したスペースにあった観光案内所と待合室も一体化した南岩手交流プラザが1999年（平成11年）2月28日にオープンした。観光案内所スタッフが不在となる早朝や夜間は、物産展示と観光案内所のスペースはパイプシャッターで閉ざされ、待合室スペースのみの利用となる。観光案内所の運営は、かつては奥州市がJR東日本レンタリースに委託しており、社員が駅レンタカー業務と観光案内を兼務していた。しかし、人手不足などを理由に2018年（平成30年）3月いっぱいで社員を引き上げ、割引特典などがある駅レンタカーのサービスは駅前に営業所を構えるニッポンレンタカーサービスに継承されている。また、案内所の業務は地元の観光ガイドボランティア団体で構成する奥州市ガイド連絡会に委託された。2020年（令和2年）10月1日には、前述の発車メロディ変更に合わせて構内に大瀧詠一に関する資料展示コーナーが設けられ、大瀧の足跡を紹介する説明パネルやレコードジャケット、ポスターなどが展示されている。
Title: 水沢江刺駅 (Mizusawa-Esashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

かつてはテイチク制作のメロディ（1番線が「風と共に V2」、2番線が「see you again」）を使用していたが、前述のとおり、2020年（令和2年）10月1日に、大瀧詠一の代表曲である「君は天然色」をアレンジしたものに変更している。メロディは奥州市のデザイン会社「たわわ企画」の制作で、編曲は同社代表取締役の伊藤貴秀が手掛けた。
Title: 水沢江刺駅 (Mizusawa-Esashi Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は872人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は下記のとおりである。
Title: 水沢江刺駅 (Mizusawa-Esashi Station)
Section: 駅周辺

駅名にある「江刺」は、旧江刺市に由来（前述参照）するが江刺中心部の岩谷堂地区は当駅から北へ約5キロメートルの位置にある。水田中心の地帯に急遽建設された水沢江刺駅とその周辺には、ビジネスホテルなどの宿泊施設が存在しない。ゆえに駅利用客の多くが、商都として発展してきた水沢駅周辺にある宿泊施設を利用する。なお、当駅と水沢駅とは車でも15分ほどかかるため、徒歩での乗り換えはやや難がある。駅近辺に住む人などを除き、駅利用者の多くは自家用車（家族や職場の送迎含む）やレンタカー、タクシー、路線バスなどでアクセスしている。駅周辺には一部民間の有料駐車場があるほか、市が管理する無料駐車場が整備されているため、奥州市内だけでなく新幹線駅がある一関市や北上市、遠くは大船渡市や陸前高田市など沿岸部から自家用車でアクセスし利用するケースもある。商業施設や飲食店なども非常に少なく、小売店は東口に土産物店が1件、正面口から400メートル離れた場所にコンビニエンスストアなどがある程度。飲食店も羽田町内に数件だけとなっている。こうした立地環境に加え、2019年（平成31年）3月16日から新幹線車内販売の大幅見直しで弁当や軽食類を車内で購入できないケースも出てきたことから、駅構内売店では2019年（令和元年）8月から一ノ関駅で販売している一部の駅弁を繁忙期を中心に取り扱うようになった（ただし、JTB時刻表 2024年3月号には水沢江刺駅の駅弁の掲載はない）。それでも、始発や最終に近い時間帯は、駅売店の営業時間外であるため、駅構内での飲食物の調達等は、飲み物や軽食の自動販売機を除きできない。立ち食いそば屋については、2023年（令和5年）2月28日をもって休店となったが、業者を新たに選定した上で、同年7月12日から営業再開している。駅前には後藤新平像が立っている。これは1950年代に水沢出身の歴史的人物である後藤、斎藤實、高野長英の3人を顕彰する公園を駅東側にある羽黒山出羽神社（出羽三山の神社とは別）境内に造る構想があり、その最初として1960年（昭和35年）に建立されたものである。しかし、資金難により構想は挫折。もはや用済みとなった後藤新平像は、長年神社の境内に放置され続けた。後藤新平生誕150周年である2007年（平成19年）に水沢江刺駅前に移す運動が地元を中心に起こり、「後藤新平銅像移転推進会」が結成された。同年11月に募金などを基にして移転・除幕式が行われた。像は、後藤新平がボーイスカウト日本連盟の前身である少年団日本連盟初代総裁であったことから、ボーイスカウトの制服を着用している。台座は移転に際して新製され、後藤のモットーである「自治三訣」の言葉「人の御世話にならぬよう 人の御世話をするよう そしてむくいをもとめぬよう」（原文旧仮名遣い）が刻まれている。駅がある羽田地区は南部鉄器の生産地として知られ、駅前にある奥州市伝統産業会館（奥州南部鉄器館、旧愛称「キューポラの館」）では、鋳物産業の歴史を学ぶことができ、売店では鉄瓶や風鈴などを購入することができる。駅からほど近い羽田町中心部には個人工房も含め大小の鋳物工場が集積。伝統的な技法による鉄瓶や風鈴の製造のほか、工業用部品などを手掛けている工場もある。北上川県道14号一関北上線国道397号国道456号水沢競馬場羽田郵便局奥州市伝統産業会館（奥州南部鉄器館）奥州市総合体育館（Zアリーナ）
Title: 水沢江刺駅 (Mizusawa-Esashi Station)
Section: バス路線

水沢駅へは全路線を合わせ1 - 2時間に1本程度のバスがあるが、水沢駅側のバス停の位置が全て別である。岩手県交通水沢江刺駅線：胆沢病院・水沢駅通り／江刺バスセンター美山病院線：水沢駅東口／美山病院奥州市コミュニティバス「Zバス」羽田線：水沢病院 / 鵜ノ木
Title: 水沢江刺駅 (Mizusawa-Esashi Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）東北・秋田・北海道新幹線一ノ関駅 - 水沢江刺駅 - 北上駅
Title: 大山崎駅 (Ōyamazaki Station)
Section: abstract

大山崎駅（おおやまざきえき）は、京都府乙訓郡大山崎町大字大山崎小字明島にある、阪急電鉄京都本線の駅。駅番号はHK-75。
Title: 大山崎駅 (Ōyamazaki Station)
Section: 歴史

開業当時、大阪側は高槻町駅（現在の高槻市駅）まで7.1 kmにわたって駅がなかった。
Title: 大山崎駅 (Ōyamazaki Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1928年（昭和3年）11月1日：新京阪鉄道の高槻町駅 - 京都西院駅（現在の西院駅）間延伸と同時に開業。1930年（昭和5年）9月15日：会社合併により京阪電気鉄道新京阪線の駅となる。1943年（昭和18年）10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄（現在の阪急電鉄）の駅となる。1949年（昭和24年）12月1日：新京阪線が京都本線に改称され、当駅もその所属となる。1963年（昭和38年）4月24日：高架化工事のため東海道新幹線の線路を借用し、仮設ホームを置いて営業（下り、上りは5月11日から）。12月29日：高架線竣工。現ホームに移設。2001年（平成13年）3月24日：ホーム延伸により8両編成対応ホームになる。2013年（平成25年）12月21日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
Title: 大山崎駅 (Ōyamazaki Station)
Section: 駅構造

東海道新幹線の線路に沿って相対式ホーム2面2線を有する高架駅。ホームの水無瀬駅側では新幹線の列車が良く見える。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。改札口は地上部にあり、京都府道67号（西国街道）に面する1か所のみ。
Title: 大山崎駅 (Ōyamazaki Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※実際には構内にのりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「阪急沿線アプリ」の発車案内機能では、京都河原町方面が1号線、大阪梅田方面が2号線と表示されている。
Title: 大山崎駅 (Ōyamazaki Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）の1日あたりの通年平均乗降人員は5,387人で、阪急電鉄全線では83位。阪急電鉄の本線の駅としては最少で、社内全駅でみても阪神国道駅・柴島駅・松尾大社駅に次いで少ない。
Title: 大山崎駅 (Ōyamazaki Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年次別利用状況

各年次の乗降人員の推移は下表の通り。
Title: 大山崎駅 (Ōyamazaki Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別利用状況

各年度の利用状況は下表の通り。2000年度までは京都府統計書のデータ（単位：千人）を日数で除した数値を、2001年度以降は大山崎町・長岡京市統計書のデータを記載している（両市町がデータを公表しており、それぞれ数値が異なる年度については大山崎町のものを優先している）。2018年度以降大山崎町はデータを公表していないが、近隣自治体である長岡京市によって現在まで最新データを公表され続けている。