shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 岡山駅 (Okayama Station)
Section: 駅構造
Subsection: 岡山電気軌道

岡山電気軌道東山線・清輝橋線の岡山駅前停留場は、駅東口から東方向（岡山城方面）へ伸びる桃太郎大通りの起点付近の道路中央に在し、島式ホーム1面2線の形式をとるが、駅（西）寄りに乗車専用ホーム、東寄りには降車専用ホームを設置している。東西連絡通路方面など地上から利用の場合や、車椅子での利用の場合は駅前横断歩道を経由して、また地下改札方面からの利用の場合は地下道（地下街「岡山一番街」を経由）を経由して停留場へ向かう。駅番号は東山線がH01、清輝橋線がS01。JR岡山駅から岡山駅前停留所までの距離は約180メートルあり、乗り換えに時間が掛かることがネックとなっている。そのため、高架化や地下化も含めた岡山駅前東口広場への乗り入れ案が検討され、2015年11月、岡山市は既存の駅前電停から駅前広場内まで軌道を伸ばす「平面乗り入れ方式」に絞ったことを明らかにした。2020年3月11日に国土交通省が発表した内容では、現行の岡山駅前駅は存続し岡山駅の東口・正面付近に停車場を設けるとしている。この工事によりピーコック噴水やモニュメント「吉備沃野」は撤去されることになった（後述）。
Title: 岡山駅 (Okayama Station)
Section: 駅弁

主に三好野本店、他に三原駅でも駅弁を販売する浜吉などが製造・販売している。主な駅弁は下記の通り。
Title: 岡山駅 (Okayama Station)
Section: 利用状況

2023年度の乗車人員は65,338人。これはJR西日本の駅では9位。中国・四国地方では広島駅に次いで2番目に多い。岡山県内では最多。また、山陽本線の西明石から海田市までの複線区間としては最も多い。
Title: 岡山駅 (Okayama Station)
Section: 駅周辺

表玄関の東口を中心に商業施設やホテルなどが立地している。地下街の岡山一番街を通じて、西日本最大級のショッピングセンターであるイオンモール岡山にアクセスすることが出来る。天満屋百貨店などが位置する中心市街地の表町商店街とは約1kmほど距離があるため、路面電車の岡山電気軌道やバスなどが連絡している。
Title: 岡山駅 (Okayama Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

バス総合案内所東口バスターミナルホテルグランヴィア岡山三井住友信託銀行岡山支店ターミナルスクエア岡山フコク生命駅前ビルパソナ岡山本社地下岡山一番街やペスカ岡山を通じて岡山駅周辺の主な施設や路面電車・バス等の乗り場と結ばれている。岡山駅南地下道 - ホテルグランヴィア岡山、ターミナルスクエア、イオンモール岡山方面岡山駅東地下道 - 市内電車のりば、成通岡山ビル、ICOTNICOT方面連絡口 - 岡山高島屋、第一セントラルビル1号館、第一セントラルビル2号館（旧・岡山OPA）岡山オリックスビル - H.I.S岡山営業所日本生命岡山第二ビル本館・新館ナガセヴィータ本社岡山地方合同庁舎岡山地方気象台中国財務局岡山事務所岡山行政評価事務所岡山第2合同庁舎中国四国農政局岡山労働局自衛隊岡山地方協力本部日本生命岡山駅前ビル髙島屋岡山店第一セントラルビルドン・キホーテ岡山駅前店岡山駅前ビルみずほ銀行岡山支店両備ビル - 両備ホールディングス野村證券岡山支店イオンモール岡山源吉兆庵本社ビルニッセイ岡山幸町ビルSMBC日興証券岡山支店ニッセイ・ライフプラザ岡山岡山第一生命ビル積水ハウス岡山支店ピュアリティまきびアパホテル岡山駅前スーパーホテル岡山駅東口鳥取銀行岡山支店住友生命岡山ビル - 阿波銀行岡山支店、住友生命岡山支店環太平洋大学岡山駅前グローバルキャンパス（旧・代々木ゼミナール岡山校跡）ニッセイ岡山スクエア - ワタベウェディング岡山店おかやま信用金庫本店毎日新聞岡山支局杜の街グレース山陽新聞本社ビル - テレビせとうち（TSC）桃太郎大通り方面駅正面から東へ向かう電車通り。東のショッピングゾーンの表町や主要観光地である後楽園や岡山城へと通じている。岡山電気軌道岡山駅前停留所岡山駅前商店街岡山駅前郵便局成通岡山ビル（旧・岡山会館ビル。ビックカメラ岡山駅前店、ダイワロイネットホテル岡山駅前）岡山メルパJTB岡山駅前支店トマト銀行 岡山駅前支店中国銀行岡山駅前支店ルミノ平和町三菱UFJ銀行岡山支店・岡山駅前支店三菱UFJ信託銀行岡山支店ICOTNICOT（旧・ドレミの街）桃太郎プラザビル岡山ワシントンホテルプラザ三井住友銀行岡山支店明治安田生命岡山支社
Title: 岡山駅 (Okayama Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

岡山西警察署岡山駅西口交番リットシティビル岡山シティミュージアムNHK岡山放送局ANAクラウンプラザホテル岡山（旧・岡山全日空ホテル）岡山寿郵便局フォーラムシティビル岡山コンベンションセンター（ママカリフォーラム）岡山国際交流センター東横イン（岡山駅西口右・岡山駅西口広場）奉還町商店街岡山中央奉還町病院オルガホール岡山済生会総合病院全労済岡山会館岡山西社会保険事務所
Title: 岡山駅 (Okayama Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 岡山駅前広場の整備

2020年代半ばの岡山駅前への路面電車の乗り入れにより、岡山駅前広場（岡山駅東口広場）はリニューアルされることになった。これにより桃太郎像は移動、ピーコック噴水やモニュメント「吉備沃野」は撤去されることになった。桃太郎像初代「桃太郎像」は1960年（昭和35年）11月に岡山青年会議所（岡山JC）創立10周年を記念して旧国鉄に寄贈されたもので岡山駅構内の新幹線乗降口「つどいの広場」に設置された。本体は銅製、台座は石製で、台座を含めた高さは約1.7メートル、イヌやサル、キジも伴っている。2007年（平成19年）の岡山駅の改良工事で駅構内から撤去され、JR西日本岡山支社の倉庫で保管されていたが、2021年（令和3年）に岡山空港正面玄関に移設された。二代目「桃太郎像」は1971年（昭和46年）に岡山西ロータリークラブが創立10周年を記念して新たな像を制作して旧国鉄に寄贈したもので岡山駅前広場に設置されている。翌1972年（昭和47年）に予定されていた山陽新幹線・岡山―新大阪間開通の祝賀の意味もあった。像の所有は岡山市に移管されている。ピーコック噴水1972年（昭和47年）に開催された岡山交通博覧会の収益約5000万円をもとに1975年（昭和50年）に設置された。設計は現代芸術研究所、施工は機械設備専門商社の備商である。球体から531本のノズルが放射状に出た形状である。路面電車乗り入れ事業に伴い、2024年5月までに環太平洋大学が第1キャンパス内に整備している陸上競技練習施設「ランニングパーク」内に移設されることになった。モニュメント「吉備沃野（よくや）」2001年（平成13年）に新千年紀（ミレニアム）の記念事業として、政財界関係者らが組織する実行委員会が企画し、岡山県が設置したモニュメントである。彫刻家の西雅秋の作品で直径26メートル。床面にはアカマツや万成石、備前焼などの岡山県産の素材を用い、設置当時の全78市町村の名を刻んだ青銅で外周を囲んでいる。路面電車乗り入れ事業に伴い活用策も検討されたが、作者の西雅秋の意向で駅前以外での設置は作品の趣旨が損なわれかねないとされたことから廃棄とすることが決定された。
Title: 岡山駅 (Okayama Station)
Section: バス路線

岡山駅東口のバスターミナルには、一般路線バスだけで7事業者が発着する。当ターミナルは1972年の新幹線岡山開業に合わせて整備されたものが原型である。開業時の各社の停車場所を巡り意見が対立。両備と下電の両社は岡山ターミナルホテルの南に独自の郊外バスターミナルを構え、中鉄や宇野も乗り入れないという変則的な開業であった。その後、これら各社は乗り入れを開始したが、駅の改札口から遠い乗り場に配置されている。1996年に再整備されて現在の形となった。2010年5月に岡山駅西口バスターミナルが完成し、完成前は東口バスターミナルから発着していた定期観光バス・岡山空港リムジンバスや東口周辺にバス乗り場が分散している定期観光バス・高速バス乗り場は同年6月1日、岡山空港リムジンバス乗り場は同年7月1日にそれぞれ西口バスターミナルへ移転した。2013年4月22日より、岡山駅東口バスターミナルの再編整備に伴い市役所方面・日赤病院方面が統一された。さらに2016年4月28日より、岡山駅東口バスターミナルの再編整備に伴い、県庁方面・法界院方面・済生会方面に乗り場が統一された。新幹線改札前と在来線中央改札前、東口広場のバス総合案内所前の3か所には、「岡山駅デジタルサイネージ（えきバス時刻表）」が設置された。 これは岡山駅東口と西口のバス乗り場から発車する各社路線バスの発車時刻・のりば番号等の情報を、行き先・系統・運行会社別に最速のものを1本ずつ、現在時刻から発車時刻順に表示する案内装置である。さらに1～4、7、9、10、13番の各のりばには岡電・両備・中鉄の発車時刻・遅れなどを表示するモニターが、1、11、12番のりばには宇野バスの発車時刻・遅れなどを表示するモニターが設置されている。
Title: 岡山駅 (Okayama Station)
Section: バス路線
Subsection: 岡山駅西口のバス乗り場案内

=2010年5月に西口交通広場1階に完成したバスターミナルで、構内は島式のバスターミナルとなっており、バスはバスターミナル南西側に進入口が、北東側に退出口があり、構内は反時計回りの一方通行で走行する。バスターミナル北東側から時計回りに東側に21 - 23番、西側に24 - 26番、北側に27番の各乗り場があり、27番乗り場北側に27番乗り場と並行する形で観光バス及び高速バス続行便乗降用乗り場の28・29番乗り場 がある。21 - 23番乗り場東側には路線バス・高速バスの折り返し待機・時間調整用のバスプール3台分が設置されている。バスターミナル中央部には岡山駅西口バスセンターの建物があり、建物内には待合室（4:00 - 22:20）とバス会社別の乗車券発券カウンター（両備バス3ブース、JRバス中国・下津井電鉄・岡山電気軌道各1ブース）、高速バス・リムジンバス乗車券自動券売機（両備バス（両備高速バス予約システム）用・下津井電鉄（発車オ〜ライネット）用・岡山空港リムジンバス用（Edy対応）各1台）、トイレ（男性用、女性用、車椅子・オストメイト対応トイレ）がある。
Title: 岡山駅 (Okayama Station)
Section: バス路線
Subsection: 岡山駅西口のバス乗り場案内

==
Title: 岡山駅 (Okayama Station)
Section: バス路線
Subsection: 岡山駅西口のバス乗り場案内

==2010年5月31日までは、高速バスは岡山駅東口の岡山駅前バス乗り場（ドレミの街、ワシントンホテルプラザ前）、定期観光バスは同じく東口のバスターミナルからの発着であったが同年6月1日から現在の岡山駅西口バスターミナルへ移転した。移転後は、同バスターミナルの24 - 27番乗り場が高速バス・定期観光バス用乗り場となっている。高速バス乗り場は方面別（24番：東京・名古屋・北陸・大阪方面行きを除く近畿方面行き、25番：大阪方面行き、26番：中四国方面行き、27番：福岡行き）乗り場となっている。
Title: 岡山駅 (Okayama Station)
Section: バス路線
Subsection: 岡山駅西口のバス乗り場案内

=
Title: 岡山駅 (Okayama Station)
Section: バス路線
Subsection: 「岡山駅前」バス停・「西川緑道公園前」バス停

岡山駅前の桃太郎大通り沿いにあるが、道の北側と南側に分かれている。道の北側ICOTNICOT（旧「ドレミの街」）前に駅前側から1番から順に7番、反対側の中国銀行岡山駅前支店前に駅前側から8番と9番、7番乗り場の東側（旧岡山高速バスセンター跡付近）に10-2番と10-1番、ワシントンホテル前に11番がある。なお、1番から6番と8番、9番、10-1番、10-2番は「岡山駅前」、7番と11番は「西川緑道公園前」と名称が異なる。また、1番から11番までは屋根付（特に宇野バス用の6番は空調設備付）の待合所がある。ただし、ワシントンホテル前の岡電バス岡山駅経由のバス用バス停と中国銀行岡山駅前支店前のめぐりん用・岡電バス・両備バス用バス停のみ屋根が無い。宇野バスのバス停のみバスの近接表示の電光掲示板が設置してあり、バスが接近すると自動音声案内が流れる。2010年6月1日より、県外行き高速バスは全便岡山駅西口前広場に新設された高速バス専用バス停を発着するようになり、この場所に有ったバス停は乗り場番号が10番から10-1番、10-2番に改められて一般路線用の乗り場となった。
Title: 岡山駅 (Okayama Station)
Section: バス路線
Subsection: 「岡山駅前」バス停・「西川緑道公園前」バス停

=
Title: 岡山駅 (Okayama Station)
Section: バス路線
Subsection: 「岡山駅前」バス停・「西川緑道公園前」バス停

==
Title: 岡山駅 (Okayama Station)
Section: バス路線
Subsection: 「駅前町」バス停

岡山駅前の市役所筋沿いにあるが、道の東側JR岡山駅第1NKビル前のみにある。屋根付の待合スペースはあるものの、当バス停は降車客による利用が大半である。これは、当バス停に発着する宇野バスや備北バスなどの一部のバス会社の路線が岡山駅東口バスターミナルに乗り入れないという、路線特有の事情が介在しているからである。
Title: 岡山駅 (Okayama Station)
Section: バス路線
Subsection: 「駅前町」バス停

=
Title: 岡山駅 (Okayama Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 山陽新幹線（各列車の停車駅は列車記事参照）相生駅 - 岡山駅 - 新倉敷駅  山陽本線・ 赤穂線・ 伯備線（赤穂線は東岡山駅、伯備線は倉敷駅まで山陽本線を経由）寝台特急「サンライズ瀬戸」「サンライズ出雲」停車駅、特急「スーパーいなば」「やくも」発着駅■普通西川原駅 (JR-S02/JR-N02) - 岡山駅 (JR-S01/JR-W01/JR-N01/JR-V01) - （貨）岡山貨物ターミナル駅 - 北長瀬駅 (JR-W02/JR-V02) 宇野みなと線（宇野線）・ 瀬戸大橋線（本四備讃線直通）寝台特急「サンライズ瀬戸」停車駅、特急「しおかぜ」「南風」「うずしお」・■快速「マリンライナー」発着駅■快速（岡山 - 茶屋町）・■普通岡山駅 (JR-L01/JR-M01) - 大元駅 (JR-L02/JR-M02) 津山線■快速「ことぶき」・■普通法界院駅 - 岡山駅 桃太郎線（吉備線）岡山駅 (JR-U01) - 備前三門駅 (JR-U02)岡山電気軌道東山本線■1東山線・■2清輝橋線岡山駅前停留場 (H01, S01) - 西川緑道公園停留場 (H02, S02)
Title: ウィーン・ミッテ駅 (Wien Mitte railway station)
Section: abstract

ウィーン・ミッテ駅（独: Bahnhof Wien Mitte）はオーストリア共和国の首都ウィーンに存在するオーストリア連邦鉄道（以下ÖBB）の鉄道駅である。ウィーン国際空港とウィーン市内を結ぶシティ・エアポート・トレイン（略称CAT）もここに発着する。
Title: ウィーン・ミッテ駅 (Wien Mitte railway station)
Section: 概要

ウィーンにおけるÖBBの路線の内、ウィーン・ミッテ駅が存在するものはウィーンから南部方面へ向かうオーストリア南部鉄道とウィーンから北方向に向かう鉄道路線との間をつなぐ、ウィーン市を縦に結ぶ都市近郊電車Sバーン路線である。地下に位置しておりSバーン等のホームとして島式ホームを2面4線、CATのホームとして片面ホームを1面1線持つ。ウィーン地下鉄3号線（U3）と4号線（U4）のラントシュトラーセ駅（Landstraße）と連絡しており、ここからU3ではシュテファン大聖堂があるシュテファンスプラッツ駅（Stephansplatz）等のウィーン市中心部やウィーン西駅方面に、U4ではシェーンブルン宮殿の最寄り駅であるシェーンブルン駅（Schönbrunn）に直接向かうことが出来る。また、ラントシュトラーセ駅にはコインロッカーもある。
Title: ウィーン・ミッテ駅 (Wien Mitte railway station)
Section: シティ・エアポート・トレイン

ウィーン・ミッテ駅にはシティ・エアポート・トレイン（CAT）も発着する。ただし通常のSバーンが発着するプラットホームとは場所が離れており、乗り場入り口も通常のSバーンのものとは異なる場所に設置されているため、Sバーンや地下鉄の駅からは若干歩くことになる。なおCATの乗り場ではスターアライアンス加盟会社等のチェックインや手荷物を預けることが出来る。
Title: ウィーン・ミッテ駅 (Wien Mitte railway station)
Section: 名称について

ウィーン・ミッテ（Wien Mitte）という名称は当駅が首都ウィーンの交通機能上の中心駅であるという誤解を与えがちであるが誤りである。ウィーン・ミッテという名称はウィーン市内において中心に近い部分の場所に位置しているからで、交通機能上の中心ということからではない。ウィーンには鉄道の中心駅として別にウィーン中央駅（Wien Haputbahnhof）が存在している。また真にウィーン市の中心であるウィーン1区インネレシュタット内にはなく、当駅から中心部に向かうには前述の通りU3を利用することが勧められる。
Title: ウィーン・ミッテ駅 (Wien Mitte railway station)
Section: 駅

地下駅。快速・普通用（Sバーン）の駅と、空港特急（CAT）の駅が分かれている。Sバーンの駅は島式ホーム2面4線、CATの駅は片面ホーム1面1線。接続:地下鉄U3、U4、路面電車O、バス74A、夜間バスN75
Title: 大和駅 (Yamato Station (Kanagawa))
Section: abstract

大和駅（やまとえき）
Title: 大和駅 (Yamato Station (Kanagawa))
Section: 一覧
Subsection: 関東地方

大和駅 (神奈川県) - 神奈川県大和市にある小田急江ノ島線・相鉄本線の駅。大和駅 (茨城県) - 茨城県桜川市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）水戸線の駅。武蔵大和駅 - 東京都東村山市にある西武多摩湖線の駅。甲斐大和駅 - 山梨県甲州市にあるJR東日本中央本線の駅。
Title: 大和駅 (Yamato Station (Kanagawa))
Section: 一覧
Subsection: 中部地方

郡上大和駅 - 岐阜県郡上市にある長良川鉄道越美南線の駅。愛知県一宮市と稲沢市にまたがる、名鉄名古屋本線の島氏永駅の旧称。
Title: 大和駅 (Yamato Station (Kanagawa))
Section: 一覧
Subsection: 関西地方

大和西大寺駅 - 奈良県奈良市にある近鉄奈良線・京都線・橿原線の駅。大和八木駅 - 奈良県橿原市にある近鉄大阪線・橿原線の駅。
Title: 大和駅 (Yamato Station (Kanagawa))
Section: 一覧
Subsection: 海外

台湾花蓮県光復郷にある台湾鉄路管理局台東線の大富駅の日本統治時代の旧称。大和駅 (深圳市) - 中国広東省深圳市にある深圳有軌電車本線の駅。
Title: 中央駅 (Central Station Metro station)
Section: abstract

中央駅（ちゅうおうえき）は、都市の交通の中心となる旅客駅のことである。このターミナル駅から遠距離の都市へ向かう列車も発着する。ドイツ語のHauptbahnhof（ハウプトバーンホーフ）の訳語である。ただし「○○中央駅」という駅名は、単にその駅が都市や地域の地理的な中央に位置することを意味する場合もあり、必ずしもターミナル駅・交通結節点になっているとは限らない。
Title: 中央駅 (Central Station Metro station)
Section: 機能上の中央駅

ヨーロッパの都市では、ターミナル機能がひとつの中央駅に集中する例が見られる。このような駅には地下鉄駅や路面電車停留場もしくはバスターミナルなども併設され、市内交通のハブとなることが多い。これとは対照的に、パリやロンドンのように方面別に複数の長距離列車用の大規模なターミナル駅のある都市も見られる（パリ北駅やキングス・クロス駅など）。このようなヨーロッパのターミナル駅は文字通り「終着駅」であり、その駅で行き止まりの頭端式ホームであることが一般的である。また、パリ北駅やパリ東駅などのように列車の行き先別に市内に駅が分散していることもある。ドイツ語ではこのような駅をHauptbahnhofと呼び、日本語では中央駅と訳される。ドイツとオーストリアではHbf、スイスではHBと略記される。ドイツ語圏やその近隣の大陸ヨーロッパ諸国では、都市の中央駅には「都市名+中央駅」という名がつけられる（例えば、ベルリン中央駅）。他の国では都市の中心駅であっても「都市名+中央駅」のような特別な名はつけず、単に「都市名+駅」とするのが一般的である。ただし、駅名に「中央駅」とつけられていなくても、市内交通の上では「中央駅」と呼ばれることもある。たとえばストラスブールの主要なターミナル駅は「ストラスブール駅（Gare Strasbourg）」であるが、駅前のトラム停留所の名は「中央駅（Gare Centrale）」）である。また、名称からだけでは判断できないが、ボルドー＝サン＝ジャン駅（Gare de Bordeaux-Saint-Jean）は実質上の中央駅と言える。
Title: 中央駅 (Central Station Metro station)
Section: 名称としての中央駅

機能とは無関係に、都市や地域の中央部に位置する駅に「中央」という意味の語をつけて「○○中央駅」と呼ぶことがある。日本の「○○中央駅」という駅名はほとんどがこのような由来であり、千葉市の千葉中央駅、佐世保市の佐世保中央駅のように、その都市で最も主要な駅（それぞれ千葉駅および佐世保駅）とは異なる駅に名付けられている。国や言語によっては、「○○中央駅」という駅名が、交通網の中心であることを意味するのか、単に都市の中心に近いことを意味するのかで混乱が生じることがある。たとえば、オランダ語ではCentraal Stationという語（駅名として用いるときは「○○ Centraal」となる）が両者の意味で使われていた。近年オランダでは、都市の中心部にあるものの交通網の中心としての機能の小さい駅を、名前の上からもCentraal Stationと区別している。例えばアルメレの中心部にある駅は、1987年の開業当初は Station Almere Centraal といったが、他の都市の中央駅に比べ小規模であることから2002年に「アルメレの中心部の駅」を意味する Station Almere Centrum と改称された。ただし、日本語に訳すと両者とも「アルメレ中央駅」となる。なお、ドイツ語のHaupt- という言葉は「主たる―」「主要な―」という意味であり、「代表駅」であって地理的な「中央」を指すものではない。このためドイツ語ではこのような混乱は生じない。ドイツ語で、地理的な中心を表す語はMitte（ミッテ  英語の“middle”にあたる）である。駅名で用いる時は、方角を表す言葉(Ost=東 など)と同様に地名に続けて「○○ Mitte」となる（例：Bahnhof Wien Mitte：ウィーン中駅）。Dresden Hauptbahnhof（ドレスデン中央駅）とBahnhof Dresden Mitte（ドレスデン中駅）のように、ひとつの都市に共に存在するケースもある。
Title: 中央駅 (Central Station Metro station)
Section: 各国の中央駅

各国の中央駅または「○○中央駅」という名の駅について述べ、それらに関する記事の一覧を示す。
Title: 中央駅 (Central Station Metro station)
Section: 各国の中央駅
Subsection: ドイツ

ドイツ鉄道には全部で115の中央駅がある。ベルリンには2006年のサッカーワールドカップ開催を機に中央駅が設けられた。メンヒェングラットバッハ市には、メンヒェングラットバッハ中央駅とライト中央駅という2つの「中央駅」がある。これは2つの市が合併したにもかかわらず駅名が改称されなかったためである。カイザースラウテルン中央駅ケルン中央駅アーヘン中央駅シュヴェリーン中央駅ハノーファー中央駅ハンブルク中央駅ベルリン中央駅マンハイム中央駅コブレンツ中央駅ライプツィヒ中央駅ドレスデン中央駅フランクフルト中央駅ミュンヘン中央駅デュースブルク中央駅デュッセルドルフ中央駅
Title: 中央駅 (Central Station Metro station)
Section: 各国の中央駅
Subsection: オーストリア

首都ウィーン、インスブルック、ザルツブルクなど12の都市に中央駅がある。ウィーン中央駅ヴィーナー・ノイシュタット中央駅
Title: 中央駅 (Central Station Metro station)
Section: 各国の中央駅
Subsection: スイス

ベルン、チューリッヒなどに中央駅がある。ベルン中央駅チューリッヒ中央駅
Title: 中央駅 (Central Station Metro station)
Section: 各国の中央駅
Subsection: オランダ

オランダ語ではCentraal Stationといい、CSと略記される。アムステルダム、ハーグ、ユトレヒト、ライデン、ロッテルダムの5都市に中央駅がある。なおハーグにはハーグ中央駅とハーグHS駅の2つのターミナルがある。アムステルダム中央駅ロッテルダム中央駅
Title: 中央駅 (Central Station Metro station)
Section: 各国の中央駅
Subsection: ベルギー

ブリュッセル、アントウェルペン、ヴェルヴィエの3都市に中央駅がある。ブリュッセル中央駅は南駅と北駅を結ぶトンネル内にあり、グラン＝プラスなど中心部に最も近いが、タリスが通過するなど駅としての重要性では南駅や北駅に劣る。アントウェルペン中央駅ブリュッセル中央駅
Title: 中央駅 (Central Station Metro station)
Section: 各国の中央駅
Subsection: チェコ

チェコ語ではhlavní nádražíといい、hl.n.と略される。日本語では「本駅」とも訳される。プラハなど21の都市に本駅がある。プラハ本駅
Title: 中央駅 (Central Station Metro station)
Section: 各国の中央駅
Subsection: ポーランド

ワルシャワ中央駅クラクフ中央駅
Title: 中央駅 (Central Station Metro station)
Section: 各国の中央駅
Subsection: スウェーデン

スウェーデン語ではcentralstationという。ストックホルムなどに中央駅がある。ヨーテボリ中央駅マルメ中央駅
Title: 中央駅 (Central Station Metro station)
Section: 各国の中央駅
Subsection: 日本

日本では都市の中心となる駅に特別な名をつける習慣はなく、通常はその都市の名をそのままつける。例えば東京駅は東京の「中央停車場」として建設された駅だが、駅名には「中央」の字は入っていない。「○○中央」「○○センター」「本○○」という駅名は、その都市で最も主要な駅より都市の中心に近いことを強調する場合（千葉駅に対する千葉中央駅など）や、多摩センター駅や千葉ニュータウン中央駅、伊奈中央駅、センター北駅・センター南駅、千里中央駅、日生中央駅、西神中央駅などのようにニュータウンなどの地区の中心に位置することを示す場合に用いられる傾向がある。鹿児島中央駅（旧称:西鹿児島駅）は鹿児島市の中央駅として機能しているが、これもすでに鹿児島駅が存在するため九州新幹線開業後に別の名をつけたものである。本厚木駅は厚木市の中心駅であり、厚木駅は隣の海老名市に位置する。特殊な例に高井田中央駅がある。この駅名の「中央」は駅高架下を通る中央大通にちなむもので、「高井田地区の中央」を意味しない。また、同じJR西日本の高井田駅との区別の意味もあるが、JRの高井田駅と高井田中央駅は別の市に所在し、それぞれに存在する同じ「高井田」という地名に由来している。一方、中央弘前駅・中央前橋駅・中央林間駅などのように、地名の接頭語として「中央」が用いられる駅名も存在する。JTBパブリッシングが刊行する『JTB時刻表』などの冊子型時刻表の巻頭の路線図では代表駅という呼称を用いており、都道府県所在地の代表駅を二重の正方形で、都道府県庁所在地以外の市の代表駅を◎の記号で表示する。ただし、鉄道のない市などの場合、市内のバスターミナルや中心市街地の停留所を代表駅として表示していることがある。交通新聞社が刊行する『JR時刻表』の巻頭の路線図では都道府県所在地の代表駅のみ◎の記号で表示する。JRの旅客営業規則第86条・第87条の特定都区市内制度の規定においては中心駅という呼称を用いている。
Title: 中央駅 (Central Station Metro station)
Section: 各国の中央駅
Subsection: 大韓民国

日本と同様、都市の中心駅はソウル駅のように都市名がそのままつけられる。中央駅 (京畿道) - 京畿道安山市檀園区にある韓国鉄道公社安山線（広域電鉄4号線）の駅。安山市の中心部にあることから命名。中央駅 (釜山広域市)東豆川中央駅昌原中央駅議政府中央駅三成中央駅光教中央駅
Title: 中央駅 (Central Station Metro station)
Section: 各国の中央駅
Subsection: アメリカ合衆国・カナダ

アメリカ合衆国およびカナダの都市には、都市名を冠さない「ユニオンステーション（Union Station）」（合同駅）という名の駅が存在することがある。これは複数の鉄道会社が共同で使用する駅であり、通常はその都市の中央駅として機能しているが、シカゴのように他にもターミナル駅が存在することもある。
Title: ウィルトン駅 (Wilton station (Metro-North))
Section: abstract

ウィルトン駅（Wilton）は、コネチカット州フェアフィールド郡ウィルトンにあるメトロノース鉄道の駅。
Title: ウィルトン駅 (Wilton station (Metro-North))
Section: 概要

メトロノース鉄道のダンバリー支線の駅である。この駅からニューヨーク州にあるグランド・セントラル駅に行ける。
Title: ウィルトン駅 (Wilton station (Metro-North))
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

メトロノース鉄道：■ダンバリー支線
Title: ウィルトン駅 (Wilton station (Metro-North))
Section: 駅構造

1面1線（単式）のホームを持つ地上駅である。
Title: ウィルトン駅 (Wilton station (Metro-North))
Section: 隣の駅

メトロノース鉄道■ダンバリー支線メリット7 - ウィルトン - キャノンデール
Title: プラザ・ラッヤット駅 (Plaza Rakyat LRT station)
Section: abstract

プラザ・ラッヤット駅（プラザ・ラッヤットえき、マレー語:Plaza Rakyat）は、マレーシアのクアラルンプール中心部にあるラピドKL (RapidKL) アンパン線・スリ・プタリン線の駅｡
Title: プラザ・ラッヤット駅 (Plaza Rakyat LRT station)
Section: 駅周辺

プドゥ・セントラル・バスターミナルプラザ・ラッヤット（人民広場）チャイナタウン（プタリン・ストリート）メイバンクタワーネガラスタジアム尊孔独立中学メソジスト男子学校
Title: 中央駅_(京畿道) (Jungang station (Ansan))
Section: abstract

中央駅（チュンアンえき）は、大韓民国京畿道安山市檀園区古桟洞にある、韓国鉄道公社（KORAIL）の駅。当駅を含む漢大前 - 烏耳島の区間は、安山線と水仁線（首都圏電鉄水仁・盆唐線）が線路を共有しており、両線が当駅に乗り入れる。駅番号は安山線が450、水仁・盆唐線がK252。副駅名「ソウル芸術大学」が設定されている。駅名の「中央」は1988年まで存在した「中央洞」という地名に由来する。
Title: 中央駅_(京畿道) (Jungang station (Ansan))
Section: 歴史

1988年10月25日 - 鉄道庁（現・韓国鉄道公社）安山線と水仁線の駅として開業。1994年9月1日 - 水仁線の廃線に伴い、安山線単独の駅となる。2020年9月12日 - 水仁線の水原 - 烏耳島間開業に伴い、当駅に再び乗り入れる。
Title: 中央駅_(京畿道) (Jungang station (Ansan))
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する高架駅であるが、外側2線にはフェンスが設置されており、2面2線のみが使用されている。出入口は1番と2番の2ヵ所ある。高架線の隣には、1994年に廃止されたナローゲージ時代の水仁線プラットホームとレールが残されており、水仁線の駅名標も当時のまま保存されている。
Title: 中央駅_(京畿道) (Jungang station (Ansan))
Section: 利用状況

各年度の一日平均乗車人員は下表の通りである。ただし、安山線のみ。
Title: 中央駅_(京畿道) (Jungang station (Ansan))
Section: 駅周辺

安山市の中央部に位置し、市名を冠した安山駅よりも当駅の周辺の方が賑わっている。安山総合バスターミナルGSスクエアホームプラス安山店安山総合バスターミナル安山市庁安山消防署安山檀園警察署ニューコア安山店安山CGVロッテ百貨店安山店ロッテマート安山店ソウル芸術大学校漢陽大学校 ERICAキャンパス2001アウトレット安山中央初等学校松湖初等学校中央中学校松湖中学校京安高等学校安山川
Title: 中央駅_(京畿道) (Jungang station (Ansan))
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社●安山線急行常緑樹駅 (448) ← 中央駅 (450) ← 安山駅 (453)緩行漢大前駅 (449) - 中央駅 (450) - 古桟駅 (451)●水仁・盆唐線漢大前駅 (K251) - 中央駅 (K252) - 古桟駅 (K253)
Title: アサートン (Atherton station)
Section: abstract

アサートン（Atherton）
Title: アサートン (Atherton station)
Section: 英語圏の姓

ジー・アサートン - イギリスの自転車競技選手。デイヴィッド・アサートン - イギリスの指揮者。ロンドン・シンフォニエッタの創設者。ナンシー・アサートン - アメリカの推理作家。レイ・アサートン - アメリカの外交官。ティム・アサートン - オーストラリアのプロ野球選手(投手)
Title: アサートン (Atherton station)
Section: 地名

アサートン (オーストラリア) - オーストラリアクイーンズランド州ファー・ノース・クイーンズランドの町で、ケアンズ南西に広がる丘陵地帯のアサートン高原にある。アサートン高原 (オーストラリア) - オーストラリアクイーンズランド州の肥沃な高原アサートン (カナダ) - カナダ、オンタリオ州、ノーフォーク郡の集落アサートン (カリフォルニア州) - アメリカ合衆国、カリフォルニア州、サンマテオ郡にある町アサートン駅 - この町のカルトレインの駅アサートン (インディアナ州) - アメリカ合衆国、インディアナ州、ビーゴ郡 、オタークリーク郡区 (インディアナ州ビーゴ郡)、の非法人地域アサートン (ミズーリ州) - アメリカ合衆国、ミズーリ州、ジャクソン郡の非法人地域アサートン・コミュニティ・スクール - ミシガン州バートン (ミシガン州)にある公立高校アサートン (グレーター・マンチェスター) - イギリス北西部の町
Title: 長町駅 (Nagamachi Station)
Section: abstract

長町駅（ながまちえき）は、宮城県仙台市太白区長町五丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）および仙台市地下鉄の駅である。
Title: 長町駅 (Nagamachi Station)
Section: 乗り入れ路線

JR東日本の東北本線と、仙台市地下鉄の南北線が乗り入れており、接続駅となっている。仙台市地下鉄の駅番号はN15。JR東日本については、東北本線岩沼駅から分岐する常磐線の列車と、「仙台空港アクセス線」として名取駅から仙台空港鉄道仙台空港線に直通する列車も乗り入れており、合計3路線4方面の列車が利用できる。また、当駅北方で仙台貨物ターミナル駅へ向かう貨物線（東北本線貨物支線、通称「宮城野貨物線」）が北東方向へ分岐しており、当駅が分岐駅とされている。貨物下り線は上り旅客線と平面交差する形になっている。以前は分岐点から当駅構内までが線路別複々線だったが、長町機関区の廃止とあすと長町再開発事業に伴う高架化により複線に変更された。
Title: 長町駅 (Nagamachi Station)
Section: 歴史

現在の東北本線の前身である日本鉄道は1887年（明治20年）に塩竈まで開通した。この時に汽車が長町を走るようになったが、駅はまだなかった。1891年（明治24年）から翌年にかけてここに駅を設置する請願運動が起きたが、この時も駅は実現しなかった。1894年（明治27年）に日清戦争が勃発すると、仙台城二の丸跡に本部を置く陸軍第2師団が長町に軍用停車場を設置させた。開戦の翌月から昼夜兼行の突貫工事で作られた停車場は、24条ものレールを備えたが、ホームはなかった。第2師団の出征を見送ってから、日本鉄道は駅施設の建設工事を続け、日清戦争終結後の1896年（明治29年）2月に、民間用の駅として使いはじめた。1904年（明治37年）から1905年（明治38年）の日露戦争では仙台駅とともに軍事輸送にあてられた。日本鉄道の長町駅は、名取郡茂ヶ崎村の、旧奥州街道の長町宿から南側にやや離れた、街道と接する付近に造られた。茂ヶ崎村は後に長町に改称し、やがて仙台市に編入されることになる。1914年（大正3年）になると、長町と秋保を結ぶ秋保石材軌道が開業した。秋保石材軌道は東北本線の長町駅前には直接乗り入れせず、北側に進路を曲げて旧・長町宿の南端、笹谷街道追分により寄せて長町駅を設置した。秋保石材軌道はその後何度か社名を変更し、最終的には秋保電気鉄道となる。また、1936年（昭和11年）仙台市電が旧奥州街道上に併用軌道で長町線を延伸開業した。既存の2つの長町駅が離れていたため、秋保電気鉄道の駅前には「秋保電鉄前停留場」が、東北本線の駅前には「長町駅前停留場」が各々設置された。長町駅は貨車の操車場でもあった。1922年（大正11年）に貨物輸送の円滑化のために長町駅で操車場の建設工事が始まり、まず1924年（大正13年）に下り線側の操車場設備が完成して、次いで翌年に上り線側の設備が竣工し、ここで貨車の編成を分解、行き先別に組成する中継作業が行われるようになった。この貨車操車場は段階的に拡張が続けられ、1950年（昭和25年）から1955年（昭和30年）にかけては総工費約3億円をもって大規模な改良工事が行われた。これによって長町の操車場は1日で2,400両の貨車を取り扱える規模の大きな操車場となった。1959年（昭和34年）の繁忙期に1日で2,963両の貨車を取り扱ったという記録が残されている。1958年頃には、長町駅から新鶴見駅に向けて鮮魚貨物列車も運行されていた。長町操車場の存在は長町駅の東西の長町地区と郡山地区を分断するものでもあった。これらの地区の行き来には操車場をじかに横断するしか手段がなく、1日に約6,000人がここを歩いて渡っていたという。時として通行人と列車の接触事故が起こり、負傷者や死者が発生していた。これを改善するために1952年（昭和27年）に東側のシェル石油タンク付近から西側の仙台市電長町停留所切符売場付近まで地下道が建設された。また、1954年（昭和29年）に東北本線と国道4号の立体交差が完成した。秋保電気鉄道は設備の老朽化や業績の低迷から1961年（昭和36年）に廃止された。廃線後の長町駅舎および軌道敷の跡地は、仙南交通、同社を引き継いだ宮城交通によってバスの長町ターミナルとして使用された。後にここは周辺を含めて再開発されて複合施設「たいはっくる」が建設される。また、交通渋滞や営業赤字の問題から、1976年（昭和51年）に長町線を含む仙台市電全線が廃止された。1970年代になると東北新幹線の建設が具体化し始め、新幹線仙台駅の設置場所を巡って仙台市内の三つの地区が誘致運動を行った。既存の仙台駅に新幹線駅設置を目指す「新幹線現仙台駅建設促進期成同盟会」、現在の仙台貨物ターミナル駅付近へ新幹線駅を誘致する「新幹線駅東部地区設置期成同盟会」、そして長町への新幹線停車を請願する「新仙台駅誘致仙南期成会」がそれぞれ活動した。最終的には既存の仙台駅への新幹線駅併設が決まった。新幹線が建設される一方で、昭和40年代ごろから台頭したトラックの影響で、この頃の日本の鉄道貨物の輸送量は減少していた。国鉄は1984年（昭和59年）のダイヤ改正で操車場での貨車継走方式を廃止し、コンテナ列車による直行輸送へ切り替えた。これによって長町の貨車操車場はその役割を終え、旅客駅としての長町駅と機関車の車両基地である長町機関区が残ったが、のちに長町機関区も移転した。1987年（昭和62年）になると、仙台市営地下鉄南北線が開通して地下鉄の長町駅が開業した。長町操車場跡地は都市再生機構と仙台市による再開発事業「あすと長町」として再開発されることになった。この一環として、2001年度（平成13年度）から2007年度（平成19年度）にかけて線路による長町地区の東西分断を解消するために長町駅高架事業が行われた。これは、名取川と広瀬川に挟まれた東北本線約2.5キロメートルの区間を高架化するものである。高架線の用地は、東北新幹線と東北本線との間の事業用地を転用したため、用地取得に時間を必要とせず、工事は順調に進んだ。新設された高架線は新幹線高架線の東側に寄り添うように建設された。新線への切り替え工事は2006年（平成18年）9月17日午後8時から18日未明に行われたが、道路との立体交差部の下にあったコンクリート遺構の掘り出しと撤去に時間がかかり、予定されていた午前7時の開業に間に合わなかった。このために上下42本が運休し、JR東日本は仙台駅と南仙台駅の間でバス代行輸送を行い、2万2000人に影響が出た。新しい長町駅の開業は11時直前となり、仙台市長やJR東日本幹部を招いての開業式典は11時から行われた。この新しい駅舎は旧来の駅舎より北側に造られたため地下鉄の長町駅と近接することになった。なお、2代目旧駅舎解体後の跡地は、八木山方面と国道4号仙台バイパス方面を繋ぐ市道長町八木山線に供用されている。
Title: 長町駅 (Nagamachi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1894年（明治27年）8月16日：名取郡茂ヶ崎村にて着工。10月：完成。10月30日 - 11月3日：第2師団が長町から出征。11月中旬：民用の駅施設の建設を開始。1896年（明治29年）2月21日：日本鉄道本線（現在の東北本線）の駅として一般営業開業。一般駅。1914年（大正3年）12月23日：秋保石材軌道（のちの秋保電気鉄道）の駅が開業（北緯38度13分42.4秒 東経140度53分4.7秒）。1906年（明治39年）11月1日：鉄道国有法に基づいて日本鉄道が国有化されたことに伴い、官設鉄道の駅となった。1909年（明治42年）10月12日：旧・日本鉄道本線が「東北本線」に改称されたことに伴い、同線の駅となった。1915年（大正4年）2月1日：茂ヶ崎村が町制を施行して名取郡長町となったため、当駅も同町内となった。1923年（大正12年）日付不明：2代目の駅舎に改築（北緯38度13分35秒 東経140度53分8.1秒）。5月：宮城刑務所から移送中の囚人12人が停車中の汽車の前に身を投げ出して虐待に抗議した。1925年（大正14年）：秋保石材軌道が電化し、秋保電気鉄道に改称。1928年（昭和3年）4月1日：長町が仙台市と合併したため、当駅も同市内となった。1936年（昭和11年）12月11日：仙台市電（1926年〈大正15年〉開業）に長町線が新設され、国道4号（現・市道、旧奥州街道）の道路上に「秋保電鉄前」電停（北緯38度13分41.5秒 東経140度53分5.6秒）、および、「長町駅前」電停（北緯38度13分36.1秒 東経140度53分5.6秒）を設置。1961年（昭和36年）5月8日：秋保電気鉄道線が廃止。1973年（昭和48年）2月1日：仙台駅東北新幹線工事に伴い、夜行特急・急行列車の仙台駅代替停車措置を開始。1976年（昭和51年）4月1日：仙台市電が廃止。1978年（昭和53年）10月1日：夜行急行列車の仙台駅代替停車措置を終了（9月30日に始発駅を発車した列車の翌日未明の停車）。1985年（昭和60年）3月14日：荷物の取り扱いを廃止。1986年（昭和61年）10月21日：貨物の取り扱いを廃止（旅客駅となる）。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。1987年（昭和62年）7月15日：仙台市地下鉄南北線の長町駅が開業（北緯38度13分41.9秒 東経140度53分5.5秒）。1989年（平成元年）4月1日：仙台市の政令指定都市移行に伴い、当駅は同市太白区内となった。2003年（平成15年）2月13日：JR改札口に自動改札機を導入。2003年（平成15年）10月26日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2006年（平成18年）9月18日：JR駅が高架化（北緯38度13分37.3秒 東経140度53分7.8秒）。10月19日：2代目駅舎の撤去を開始。2009年（平成21年）10月31日：地下鉄長町駅で可動式ホーム柵の運用を開始。2014年（平成26年）12月6日：地下鉄長町駅でIC乗車券・icsca導入。2015年（平成27年）12月6日：地下鉄長町駅で副駅名「IKEA（イケア）前」の使用を開始。12月17日：JR長町駅北側高架下に「tekute ながまち」がオープン。2016年（平成28年）3月26日：ダイヤ改正により快速「仙台シティラビット」の停車が開始（ただし、仙台空港アクセス線からの快速は引き続き当駅通過）。同時にSuicaとicscaの相互利用を開始。2017年（平成29年）6月1日：JR長町駅が業務委託化。長町駅長・助役が廃止。2021年（令和3年）3月27日：東口に賃貸住宅併設型の商業施設「tekute ながまち2」が開業。2024年（令和6年）10月1日：JR東日本（東北本線）でえきねっとQチケのサービスを開始。旧駅舎
Title: 長町駅 (Nagamachi Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

島式ホーム1面2線を有する高架駅である。当駅北で本線と貨物支線が分岐する。本線上の高架下に北側を向いた形で入口がある。以前は東北本線の線路西側に赤い屋根の小さな駅舎があり、ホームとは跨線橋でつながっていた。仙台地区センターが管理し、JR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅である。直営駅時代は管理駅として、太子堂駅を管理していた。みどりの窓口、自動券売機、多機能券売機、指定席券売機、自動改札機（Suica、えきねっとQチケ対応）、自動精算機、エレベーター、エスカレーターが設置されている。トイレは改札内にあるが、外からでも駅員に声をかければ利用できる。ただし、駅入口には、駅西口広場にある長町駅前プラザ付設トイレの使用を促す案内が掲示されている。駅北側の高架下（改札外）には商業施設「tekuteながまち」がある。専門店16店とATMが入る。生鮮三品、惣菜やスイーツ、雑貨など様々な業種の店舗が並ぶ。パブリックスペースは、イベント時の催事区画としての活用により地域の交流拠点とするとともに、地域の記憶を残すため、旧国鉄の貨物ヤードをイメージした線路や転車台をモチーフにデザインされている。56台の駐車場・150台の自転車等駐車場を備える。敷地面積は約4,300平方メートルで、建物延床面積が約3,000平方メートル2、店舗面積が約1,600平方メートルである。いずれもJR東日本東北総合サービスが運営する。この他にもベーカリーカフェ「サンエトワール仙台長町店」、レストラン「サカナの家」、駅出口向かいにNewDaysがある。JRの特定都区市内制度における「仙台市内」の駅である。
Title: 長町駅 (Nagamachi Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=現在、原則として当駅に特急列車や急行列車といった優等列車は停車しないが、過去には急行「あがの」2号に限り停車していたことがある。また、工事などにより特急列車や急行列車が仙台駅に停車できない場合は、それらの列車が当駅に臨時停車した。1973年（昭和48年）から1978年（昭和53年）まで、仙台駅での東北新幹線建設工事の際に、仙台駅を深夜に発着する夜行の特急・急行列車が当駅に停車し、貨物線経由で目的地へ向かった。当駅と仙台駅の間に代行バスを運行して対処した。最近では、2005年（平成17年）4月9日夜間に行われた仙台駅での信号設備更新工事のために、寝台特急「北斗星」・「カシオペア」は貨物線経由に変更された上で、当駅で旅客の乗降を行った。丸森線と阿武隈急行の電化前に運転されていた気動車の直通列車は停車していた。
Title: 長町駅 (Nagamachi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 仙台市地下鉄

東日本旅客鉄道の駅の西側に並行する市道の下に位置する。島式ホーム1面2線を有する地下駅である。副駅名は「IKEA仙台前」（令和7年3月31日まで）。地下1階がコンコース、地下2階がホームである。出入口は4か所ある。以前はJR駅が南に少々ずれた位置にあったため、乗り換えには時間がかかることから、JR・地下鉄間の乗り換えは同じく乗換駅の北仙台駅ほど盛んではなかったが、JRの駅が高架化によって北に移転したため、以前よりも乗り換えがスムーズになった（ただし、あすと長町開発に伴う国道拡幅工事のため、JRに近い南2出入口は2007年（平成19年）7月末まで閉鎖されていた）。地下鉄長町駅は、2015年（平成27年）の制度廃止時までバスとの乗り継ぎ指定駅であった。バス降車場はJR長町駅東口・西口のほかに地下鉄長町駅・たいはっくる前というバス停が地下鉄入口の目の前にあるためバス→地下鉄の乗継は便利であるが、長町南駅経由の系統の場合、長町南→長町の時間が渋滞によって到着時間に差が出ることから大抵の乗り継ぎ利用者は長町南駅で乗り換えを行うことが多かった。バスのりばは四郎丸方面へ向かう市営バスを除き、以前はJR長町駅（西口）にのみ設置されており、地下鉄→バスの乗り継ぎは少々不便であったが、2008年（平成20年）4月1日より東口バスプールが供用開始したため、移動距離は多少ではあるが短くなっている。
Title: 長町駅 (Nagamachi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 仙台市地下鉄

=
Title: 長町駅 (Nagamachi Station)
Section: 利用状況

JR東日本 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は9,413人である。仙台市地下鉄 - 2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員は8,267人である。1998年度（平成10年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 長町駅 (Nagamachi Station)
Section: 駅周辺

長町地区は仙台市の広域拠点とされている地域である。駅の西側にある国道286号近くを「長町 - 利府線」とよばれる活断層が通っており、古くから水利が良く、人口涵養力がある場所であった。駅の東側には、多賀城以前の陸奥国府跡と推定される郡山遺跡があった。また、江戸時代には、仙台城の城下町（現在の仙台市都心部とその周辺）と広瀬川をへだてて隣接する奥州街道（旧・国道4号）の長町宿が置かれた。長町は1928年（昭和3年）4月1日に仙台市と合併し、市内の南のターミナルとして市街地が形成された。江戸時代以来の旧・国道4号沿いが旧来型の商店街として賑わう一方、西側の仙台市営地下鉄の長町南駅方面がロードサイド店舗を中心とした新市街地を形成している。東側は長町機関区跡地で、仙台市と都市再生機構による駅隣接の市街地「あすと長町」の区画整理事業が行われており、長町駅の高架化もこの事業に含まれている。長町駅西口前は、中・高層のビルが多い市街地で、「たいはっくる」（31階建）がある。これは図書館・児童館・文化センターとショッピングセンターを下層階に、マンションを上層階に容れたもので、駅前でもっとも目立つ存在である。この「たいはっくる」の所在地には1997年（平成9年）まで宮城交通長町ターミナルがあり、その前身は秋保電気鉄道の長町駅であった。駅から西方には二本の道路が並行してのびる。北側は、秋保方面に向かう古い街道に由来する道路であり、南側は太白区役所に通じる広幅員の道路である。駅の南方に1キロメートル以上離れると工場が多く立地する。2008年（平成20年）4月1日に駅東口および西口駐輪場と、駅東口駅前広場が供用開始された。この際、宮城交通の西口側のバス停名は、従前の名残で「長町ターミナル前」であったものを、市営バス側の名称に併せ、「地下鉄長町駅・たいはっくる前」に改称されている。2019年（令和元年）9月26日に、JR東日本仙台支社、ジェイアール東日本都市開発、JR東日本東北総合サービスが駅東口の開発計画に着手し、商業施設併設型の賃貸住宅を建設することを発表した。2020年（令和2年）11月26日には、賃貸住宅の名称を「リエットテラスあすと長町」、商業施設の名称を「tekute ながまち2」にすることを発表し、賃貸住宅は2021年（令和3年）3月中旬、商業施設は同月27日に開業している。なお、商業施設併設型の賃貸住宅等の工事の着手は、首都圏以外では初となる。西口広場公園整備前
Title: 長町駅 (Nagamachi Station)
Section: バス路線

以下の3か所にバス停が設置されている。
Title: 長町駅 (Nagamachi Station)
Section: バス路線
Subsection: 長町駅東口

ジェイアールバス東北の停留所名は「JR長町駅東口」である。
Title: 長町駅 (Nagamachi Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■東北本線・■常磐線・■仙台空港アクセス線（常磐線は岩沼駅 - 仙台駅間、仙台空港アクセス線は名取駅 - 仙台駅間東北本線）□快速通過■普通太子堂駅 - 長町駅 - *行人塚駅 - *三百人町駅 - 仙台駅*:打消線は廃駅東北本線貨物支線（宮城野貨物線）長町駅 - 仙台貨物ターミナル駅仙台市地下鉄■南北線長町一丁目駅 (N14) - 長町駅 (N15) - 長町南駅 (N16)
Title: ユニオン駅_(メリディアン) (Union Station (Meridian, Mississippi))
Section: abstract

ユニオン駅（英語：Union Station (Meridian)）は、アメリカ合衆国ミシシッピ州メリディアン フロント・ストリート1901にある駅。 全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。