shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: クレストウッド駅 (Crestwood station)
Section: 隣の駅

メトロノース鉄道■ハーレム線タッカホー - クレストウッド - スカーズデール
Title: 三河安城駅 (Mikawa-Anjō Station)
Section: abstract

三河安城駅（みかわあんじょうえき）は、愛知県安城市三河安城町にある、東海旅客鉄道（JR東海）の駅である。東海道新幹線と、在来線の東海道本線が乗り入れ、乗換駅としても機能している。東海道本線の駅番号はCA55。東海道本線の運行形態の詳細は「東海道線 (名古屋地区)」を参照。
Title: 三河安城駅 (Mikawa-Anjō Station)
Section: 歴史

請願駅として誕生したため、総事業費約137億円は地元が負担した。このうち、愛知県の負担が約30%、安城市が約50%、周辺市町村が約8%、民間寄付等が約12%を占めている。1988年（昭和63年）3月13日、新富士駅・掛川駅・新尾道駅・東広島駅とともに東海道・山陽新幹線の新駅として開業した。
Title: 三河安城駅 (Mikawa-Anjō Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1974年（昭和49年）11月16日：東海道新幹線駅新設期成同盟会を結成。1979年（昭和54年）7月3日：期成同盟会が新駅候補地の一本化を愛知県に一任。1983年（昭和58年）4月：愛知県が新駅候補地の調査をコンサルタントに委託。10月15日：新幹線誘駅誘致安城市民の会結成。10月18日：愛知県が候補地の比較調査結果を公表。1984年（昭和59年）1月6日：候補地を安城市二本木地区に愛知県が裁定。2月2日：期成同盟会長が岡崎市長（中根鎭夫）から安城市長（岩月収二）へ引き継がれ、事務局も岡崎市から安城市へ移転。8月23日：市民の会総決起大会に運輸大臣の細田吉蔵が視察。10月18日：国鉄が安城市に具体的設置条件を提示。12月18日：安城市が条件を受諾。駅建設決定。1985年（昭和60年）3月18日：国鉄と安城市が「三河駅（仮称）設置に関する協定」を締結。7月29日：起工記念式。1986年（昭和61年）9月3日：東海道本線三河駅（仮称、在来線）起工式。1987年（昭和62年）5月28日：期成同盟会は総会を開き、駅名を三河安城駅とすることを決議。10月：期成同盟会からの要望を受けたJR東海は三河安城駅に正式に決定。1988年（昭和63年）3月6日：駅舎一般公開。3月12日：竣工式。3月13日：開業。当初の管轄は東海鉄道事業本部。1998年（平成10年）2月12日：新幹線改札口に自動改札機を導入。2006年（平成18年）11月25日：在来線でICカード「TOICA」の利用が可能となる。2008年（平成20年）4月1日：管轄が新幹線鉄道事業本部へ変更。2013年（平成25年）1月24日：新幹線の改札・ホームにおける発車標が反転フラップ式案内表示機からフルカラーLEDディスプレイに更新。この更新をもって、反転フラップ式案内表示機が新幹線の駅からなくなった。2020年（令和2年）11月30日：在来線改札口のJR全線きっぷうりばの営業を終了。12月1日：在来線改札口が集中旅客サービスシステム（現・お客様サポートサービス）の使用開始に伴い終日無人化。2024年（令和6年）3月1日：新幹線のきっぷうりばにサポートつき指定席券売機を導入。
Title: 三河安城駅 (Mikawa-Anjō Station)
Section: 駅構造

当駅は新幹線と在来線が交差した地点から約300メートル東側に位置している。新幹線ホームと在来線ホームは約150メートル離れており、二本木跨線橋と並行して伸びる連絡通路で結ばれている。乗り換える場合は一度改札を出なければならない。ちなみに、この連絡通路の天井にある乗り換え案内は開業時から使われ続けており、在来線から新幹線のりば方面へは他では見かけることがなくなった0系のピクトグラムがあしらわれたサインが残っている。
Title: 三河安城駅 (Mikawa-Anjō Station)
Section: 駅構造
Subsection: 新幹線

相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。ホームのある上下副本線の間に上下本線（通過線）がある。駅舎は農業都市をイメージしたマンサード屋根の北欧調の建物になっており、駅の真下にはかんがい施設遺産の明治用水（中井筋）が通っている。また、駅構内には名古屋ステーション開発が運営する商業施設「ASTY三河安城」（アスティみかわあんじょう）があり、レストラン・ベルマートキヨスクなどが入居している。当駅を通過する下り「のぞみ」「ひかり」では、車内放送で「三河安城駅を（時刻通りに・遅れて）通過しました。あと9分で名古屋に到着します。」などのアナウンスが行われる。各駅停車の「こだま」のみが停車する。東京駅から見て名古屋駅の一つ手前であるため、東京駅からはのぞみで名古屋駅まで行き、そこからUターンしたほうが早く着くことが多い（この方法で乗車できる「のぞみJ回数券」が2013年（平成25年）10月31日まで発売されていた）。ほかに豊橋駅で「ひかり」から乗り換える方法もあり、乗り換えの待ち時間によっては名古屋駅を経由するよりも早く到着できる。周辺の利用者であっても、「のぞみ」停車駅の名古屋駅に直接向かう乗客も多いため、乗降客は少ない。当駅自体の利用者は少ないものの、「のぞみ」「ひかり」が「こだま」を追い越す待避駅として機能する駅である。JR東海の直営駅であり、2008年（平成20年）4月1日より所属エリアを東海鉄道事業本部から新幹線鉄道事業本部に変更した。
Title: 三河安城駅 (Mikawa-Anjō Station)
Section: 駅構造
Subsection: 新幹線

=（出典：JR東海:駅構内図）車内アナウンス
Title: 三河安城駅 (Mikawa-Anjō Station)
Section: 駅構造
Subsection: 在来線

相対式ホーム2面2線を配し橋上駅舎を有する地上駅となっている。安城駅が管理する無人駅で、駅舎内には自動券売機とTOICA対応の自動改札機が設置されている。在来線駅の無人化後も、窓口での発券を要する乗車券類は新幹線駅のJR全線きっぷうりばで取り扱っている。停車するのは普通列車と臨時列車のみで、新幹線接続駅ではあるが、同線を走行する全ての快速列車は停車しない。新幹線接続駅でありながら快速（臨時列車と夜行列車を除く）が通過する例は、1980年代の新大阪駅や西明石駅でも見られたが、現在は当駅のみである。快速列車に乗車するには、名古屋方面へは刈谷駅、豊橋方面へは岡崎駅で乗り換えることになる（豊橋方面では安城駅でも乗り換えができるが、同駅では快速に追い越されない）。普通列車は岡崎駅までは基本的に15分間隔で運転されているが、昼間の一部時間帯は30分間隔となることもある。
Title: 三河安城駅 (Mikawa-Anjō Station)
Section: 駅構造
Subsection: 在来線

=（出典：JR東海:駅構内図）
Title: 三河安城駅 (Mikawa-Anjō Station)
Section: 駅舎

開業は1988年（昭和63年）。意匠としてデンマークの農家を摸したものといわれる。この地域は大正時代に先進的な農業地域として知られ、直接デンマークとの関係はなかったが、当時農業大国として評価の高かったデンマークにあやかって新聞が「日本のデンマーク」と書いたことから「日本デンマーク」などと呼ぶようになった。なお、安城市は1997年（平成9年）にデンマークのコリング市と姉妹都市提携した。
Title: 三河安城駅 (Mikawa-Anjō Station)
Section: 利用状況

「愛知県統計年鑑」および「安城の統計」によれば、1日平均の乗車人員は以下のとおりとなっている。近年は駅周辺の再開発に伴い、乗車人員は増加傾向にある。
Title: 三河安城駅 (Mikawa-Anjō Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は、駅の誘致が決定してから開発が進められた。安城市は1986年（昭和61年）から20年にわたって駅周辺の118.4haを対象に土地区画整理事業を行い、2006年（平成18年）10月7日に事業を完了した。当駅付近は、開業時、安城市二本木町の町名であった（駅施設の一部は隣の箕輪町にもかかっていた）が、土地区画整理事業が完了した2006年（平成18年）10月7日から住居表示実施に伴い、三河安城駅付近の町名が三河安城町・三河安城東町・三河安城南町に変更となった。これらは該当地域の住民投票によって決められた。現在、新幹線南口を中心に市街地が形成されており、ビジネスホテルなどが集積している。また、駅周辺一帯は宅地開発が行われ、小学校2校が新設された。このほか、パークアンドライド向けの有料駐車場も多く設けられている。刈谷市東部へも近く徒歩圏である。ただしそのエリアへは在来線では東刈谷駅からのほうが近いことも多い。
Title: 三河安城駅 (Mikawa-Anjō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東海道本線北口

安城市立梨の里小学校愛知県立安城農林高等学校ニチバン安城事業所山崎製パン安城工場
Title: 三河安城駅 (Mikawa-Anjō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東海道新幹線北口・東海道本線南口

東祥本社ABホテル三河安城本館・新館ABホテル本社カリツー本社アイシン安城工場
Title: 三河安城駅 (Mikawa-Anjō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東海道新幹線南口

ドーミーインEXPRESS三河安城東横イン三河安城駅新幹線南口東横イン三河安城駅新幹線南口ⅡABホテル三河安城南館ホテルリブマックス三河安城駅前安城市立三河安城小学校
Title: 三河安城駅 (Mikawa-Anjō Station)
Section: バス路線

安城市コミュニティバス（通称：あんくるバス）西部線（東海道新幹線北口・東海道本線南口発着）高棚線（東海道新幹線南口発着）ドリームなごや号（三河号）（JR東海バス）（JRバス関東）（毎日1往復）バスタ新宿・東京駅日本橋口・新木場駅行東京駅 - 三河安城駅 - 名古屋駅知多バス 安城・中部空港線（廃線）南安城駅 ・ 中部国際空港行き南安城駅 - 安城駅 - 三河安城駅 - 高棚 - （高浜市） - 半田市 - 中部国際空港
Title: 三河安城駅 (Mikawa-Anjō Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 東海道新幹線豊橋駅 - 三河安城駅 - 名古屋駅 東海道本線■特別快速・■新快速・■快速・■区間快速通過■普通安城駅 (CA54) - 三河安城駅 (CA55) - 東刈谷駅 (CA56)
Title: 漢大前駅 (Hanyang University at Ansan station)
Section: abstract

漢大前駅（ハンデアプえき）は大韓民国京畿道安山市常緑区二洞にある、韓国鉄道公社（KORAIL）の駅。駅番号は安山線が「449」、水仁・盆唐線が「K251」。
Title: 漢大前駅 (Hanyang University at Ansan station)
Section: 歴史

1937年8月5日 - 水仁線一里駅として開業。1988年10月25日 - 安山線開業、駅名を漢大前駅へ改称。1993年1月15日 - 果川線の直通列車運転開始。1994年4月1日 - ソウルメトロ4号線-果川線直通列車運転開始。9月1日 - 蘇莱 - 漢大前間の廃止により水仁線の終着駅となる。1996年1月1日 - 水仁線廃止。2001年 - 英語表記をHandaeapからHanyang Univ. at Ansanに改称。2020年9月12日 - 水仁・盆唐線の乗り入れ開始。
Title: 漢大前駅 (Hanyang University at Ansan station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面4線を有する地上駅で、橋上駅舎を有している。出入口は1番・1‐2番・2番の合計3ヵ所ある。
Title: 漢大前駅 (Hanyang University at Ansan station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
Title: 漢大前駅 (Hanyang University at Ansan station)
Section: 駅周辺

漢陽大学校ERICAキャンパス（旧：安山キャンパス）：駅名の由来となったが、当駅からはバスで7分程度、徒歩で25分程度かかる。隣の中央駅からの所要時間もほぼ変わらない。常緑区庁安山市農水産物卸売市場ホームプラス 安山店九龍公園二洞公園石湖公園声安高等学校声安中学校松湖高等学校城安初等学校石湖初等学校鶴峴初等学校
Title: 漢大前駅 (Hanyang University at Ansan station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社 安山線急行通過緩行常緑樹駅 (448) - 漢大前駅 (449) - 中央駅 (450) 水仁・盆唐線緩行四里駅 (K250) - 漢大前駅 (K251) - 中央駅 (K252)
Title: バンダラヤ駅 (Bandaraya LRT station)
Section: abstract

バンダラヤ駅（マレー語:Stesen Bandaraya）はマレーシアのクアラルンプールにある、ラピドKLの駅｡アンパン線・スリ・プタリン線が乗り入れる。当駅を含むスントゥル・ティモール駅 - チャン・ソウ・リン駅の区間は、アンパン線とスリ・プタリン線が線路を共有している。駅番号はアンパン線が「AG6」、スリ・プタリン線が「SP6」である。KTMコミューターのバンク・ネガラ駅と徒歩で乗換え可能。
Title: バンダラヤ駅 (Bandaraya LRT station)
Section: 歴史

1996年12月16日 - アンパン線開業。1998年7月11日 - スリ・プタリン線専用区間（チャン・ソウ・リン - ブキッ・ジャリル間）開通により、スリ・プタリン線の乗り入れ開始。共用駅となる。
Title: バンダラヤ駅 (Bandaraya LRT station)
Section: 駅構造

ゴンパック川に沿って位置する、相対式ホーム2面2線の高架駅である。バンク・ネガラ駅との連絡通路は駅南側と繋がっている。
Title: バンダラヤ駅 (Bandaraya LRT station)
Section: 駅周辺

KLそごうバンク・ネガラ駅トゥンク・アブドゥル・ラーマン通りCIMB銀行ユナイテッド・オーバーシーズ銀行コリセウム・シアタークアラルンプール市庁舎
Title: バンダラヤ駅 (Bandaraya LRT station)
Section: バス路線

全てバスラピドKLの運行。B101 : ティティワンサ - LRTマスジット・ジャメ - KLセントラル - ティティワンサB111 : LRTマルリ - KLモノレール チョウ・キット - LRTマルリ
Title: バンダラヤ駅 (Bandaraya LRT station)
Section: 隣の駅

ラピドKL3 アンパン線、4 スリ・プタリン線スルタン・イスマイル駅 (AG5・SP5) - バンダラヤ駅 (AG6・SP6) - マスジット・ジャメ駅 (AG7・SP7)
Title: 烏耳島駅 (Oido station)
Section: abstract

烏耳島駅（オイドえき）は、大韓民国京畿道始興市正往洞にある、韓国鉄道公社（KORAIL）の駅。安山線（首都圏電鉄4号線）と水仁・盆唐線が接続しており、安山線は当駅が終点、水仁線は当駅から漢大前駅間は安山線を走行し、その先の清凉里駅が起点である。駅番号は安山線が456、水仁・盆唐線がK258。
Title: 烏耳島駅 (Oido station)
Section: 歴史

2000年7月28日 - 韓国国鉄（当時）安山線が当駅まで延伸開業。2005年1月1日 - 韓国国鉄が韓国鉄道公社に改称。2012年6月30日 - 水仁線・烏耳島〜松島間が再開業。安山線と水仁線との直通運転は行っておらず、当駅で乗り換える形になる。2020年9月12日 - 水仁線が漢大前駅まで安山線と同じルートを経由して水原駅まで開業。また、水仁線は盆唐線との直通運転に伴い水仁・盆唐線となる。
Title: 烏耳島駅 (Oido station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する地上駅で、橋上駅舎を持つ。出入口は1番から3番までの3ヵ所ある。
Title: 烏耳島駅 (Oido station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
Title: 烏耳島駅 (Oido station)
Section: 駅周辺

駅周辺は住宅団地と工業団地である。駅名の由来となった烏耳島は駅からはかなり離れている。烏耳島はかつては島だったが、埋め立てによって陸続きとなった。大阜島と結ぶ道路（始華湖の締切堤防上）の起点に近く、海鮮料理店が建ち並ぶ。始華地域始興車両事務所威絃高等学校威絃中学校威絃初等学校松韻中学校松韻初等学校冷井初等学校ハンビッ自動車学校第三京仁高速化道路 正往インターチェンジ嶺東高速道路・第三京仁高速化道路 月串ジャンクション
Title: 烏耳島駅 (Oido station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社 安山線急行・緩行正往駅 (455) - 烏耳島駅 (456) 水仁・盆唐線水仁線急行烏耳島駅 (K258) - 蘇萊浦口駅 (K261)緩行正往駅 (K257) - 烏耳島駅 (K258) - 達月駅 (K259)
Title: アクロポリ駅 (Akropoli metro station)
Section: abstract

アクロポリ駅 (Akropoli metro station, Ακρόπολη) は、アテネ地下鉄2号線の駅である。2000年11月16日にダフニ駅までの拡張の一環として開業し、アクロポリス博物館やアテナイのアクロポリスの東入口の最寄り駅である。
Title: ママロネック駅 (Mamaroneck station)
Section: abstract

ママロネック駅（Mamaroneck）は、ニューヨーク州ウエストチェスター郡ママロネックにあるメトロノース鉄道の駅。
Title: ママロネック駅 (Mamaroneck station)
Section: 概要

メトロノース鉄道のニューヘイブン線の駅である。この駅からニューヨーク州にあるグランド・セントラル駅に行ける。
Title: ママロネック駅 (Mamaroneck station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

メトロノース鉄道：■ニューヘイブン線
Title: ママロネック駅 (Mamaroneck station)
Section: 駅構造

2面4線（単式）のホームを持つ地上駅である。
Title: ママロネック駅 (Mamaroneck station)
Section: 隣の駅

メトロノース鉄道■ニューヘイブン線ラーチモント - ママロネック - ハリソン
Title: ベラルースカヤ駅 (Belorusskaya (Koltsevaya line))
Section: abstract

ベラルースカヤ駅（ベラルースカヤえき）は、ロシア・モスクワ地下鉄の駅。ベラルースカヤ駅 (環状線)ベラルースカヤ駅 (ザモスクヴォレーツカヤ線)関連項目ベラルースキー駅 - 両ベラルースカヤ駅に隣接するロシア鉄道の駅で、ベラルーシ方面の列車が発着する。
Title: 西安北駅 (Xi'an North railway station)
Section: abstract

西安北駅（せいあんきたえき、中文表記: 西安北站、英文表記: Xi'anbei Railway Station）は、中華人民共和国陝西省西安市未央区にある中国国鉄西安鉄路局が管轄する駅である。
Title: 西安北駅 (Xi'an North railway station)
Section: 概要

約60億元の建設費を費やし建設された。西安市の「西安城市総体計画」《西安城市总体规划》によると、将来、当駅を西安市の主要駅とし、西安駅にとって代わるものとしている。全てが完成すると、アジア最大の旅客駅になるとしている。
Title: 西安北駅 (Xi'an North railway station)
Section: 利用可能な鉄道路線

中国国鉄鄭西旅客専用線西宝旅客専用線大西旅客専用線西成旅客専用線西安地下鉄■2号線(西安北站駅)■4号線(西安北站駅)■14号線(西安北站駅)
Title: 西安北駅 (Xi'an North railway station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面、島式ホーム16面の地上駅である。
Title: 西安北駅 (Xi'an North railway station)
Section: 沿革

2011年1月11日 - 部分開業する。
Title: 西安北駅 (Xi'an North railway station)
Section: 隣の駅

中国国鉄鄭西旅客専用線、大西旅客専用線西安北駅 - 臨潼東駅西宝旅客専用線咸陽秦都駅 - 西安北駅西成旅客専用線西安北駅 - 阿房宮駅西安地下鉄2号線北客站駅 - 北苑駅4号線北客站(北広場)駅 - 元朔路駅14号線渭河南駅 - 北客站(北広場)駅
Title: 三条駅 (Sanjō Station (Kyoto))
Section: abstract

三条駅（さんじょうえき）三条駅 (新潟県) - 新潟県三条市にあるJR東日本信越本線の駅。三条駅 (京都府) - 京都府京都市東山区の京阪電気鉄道京阪本線・鴨東線の駅。三条京阪駅 - 京阪の駅に接続する、京都市営地下鉄東西線の駅。京津三条駅 - かつて存在した京阪電気鉄道京津線の駅。京津線の一部区間廃止に伴い、廃止→三条駅 (京都府)を参照。東山三条駅 - かつて存在した京阪京津線の駅。京津線京津三条 - 御陵間廃線により廃止→東山駅 (京都府)を参照。西大路三条駅 - 京都府京都市右京区にある京福電気鉄道嵐山本線の駅。 旧称：三条口駅。三条駅 (香川県) - 香川県高松市にある高松琴平電気鉄道琴平線の駅。
Title: 宣陵駅 (Seolleung station)
Section: abstract

宣陵駅（ソンルンえき）は、大韓民国ソウル特別市江南区三成洞にあるソウル交通公社と韓国鉄道公社 (KORAIL) の駅。
Title: 宣陵駅 (Seolleung station)
Section: 利用可能な鉄道路線

ソウル交通公社 2号線 - 駅番号は (220)韓国鉄道公社 盆唐線 - 駅番号は (K215)
Title: 宣陵駅 (Seolleung station)
Section: 駅構造
Subsection: ソウル交通公社

相対式ホーム2面2線を有する地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。盆唐線との乗換はホーム中程にある下りエスカレーターを利用すれば良いが、ホーム1面につきエスカレーターが2つあり、駅三寄りが往十里方面ホーム、三成寄りが水原方面ホームに繋がっている。改札口は2ヶ所あるが、いずれも内回り・外回りホーム別々に設置されており、改札内でのホーム間移動は盆唐線のりばを経由する必要がある。化粧室は改札外にある。エレベーター完備。出入口は盆唐線と共用で1番から10番までの計10ヶ所ある。
Title: 宣陵駅 (Seolleung station)
Section: 駅構造
Subsection: ソウル交通公社

=※案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 宣陵駅 (Seolleung station)
Section: 駅構造
Subsection: 韓国鉄道公社

相対式ホーム2面2線を有する地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。ホーム北寄り（宣靖陵側）に改札階方面の階段3ヶ所、ホーム中程に2号線内回りホームへの連絡通路、ホーム南寄り（ハンティ側）に2号線外回りホームへの連絡通路がある。改札口は地下1階に1ヶ所ある。地下1階から下り、地下2階で上下線ホームへの行先が分かれ、ホームは地下3階にある。化粧室は改札外にある。エレベーター完備。出入口は2号線と共用で1番から10番までの計10ヶ所ある。
Title: 宣陵駅 (Seolleung station)
Section: 駅構造
Subsection: 韓国鉄道公社

=※案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 宣陵駅 (Seolleung station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
Title: 宣陵駅 (Seolleung station)
Section: 歴史

1982年12月23日 - ソウル特別市地下鉄公社（当時）2号線の駅として開業2003年9月3日 - 韓国国鉄（当時）盆唐線の駅が開業、乗換駅となる。2006年7月 - 盆唐線の駅がグループ代表駅に指定。2009年9月 - 盆唐線の駅が普通駅に格下げ。2012年10月6日 - 盆唐線が往十里駅まで延伸開業。2013年11月30日 - 盆唐線の急行の停車駅となる。
Title: 宣陵駅 (Seolleung station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

駅付近にある朝鮮王朝第9代国王成宗の陵とその妃貞顕王后の陵の名称（2つをあわせて宣陵）に由来する。
Title: 宣陵駅 (Seolleung station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 2号線三成駅 (219) - 宣陵駅 (220) - 駅三駅 (221)韓国鉄道公社 盆唐線急行・緩行宣靖陵駅 (K214) - 宣陵駅 (K215) - ハンティ駅 (K216)
Title: 大連北駅 (Dalian North railway station)
Section: abstract

大連北駅（だいれんきた-えき）は、中華人民共和国遼寧省大連市甘井子区にある、中国鉄路総公司(CR)の駅。大連駅から13.1km、南関嶺駅から瀋陽寄り2.8kmの地点に位置する。2012年12月1日に哈大旅客専用線開業と同時に開業した。本項では、近接する大連地下鉄の大連北駅（だいれんきたえき）についても記述する。また、過去に同名を名乗る貨物駅が存在することから、本稿にて後述する。
Title: 大連北駅 (Dalian North railway station)
Section: 概要

大連北駅は CRH型車両を使用した哈大旅客専用線の列車のみが発着し、既存の大連駅は哈大旅客専用線の列車の一部と瀋大線の列車が発着する。瀋大線の列車は大連北駅構内を経由するが、2往復半を除き殆どが通過扱いとなっている。2015年には丹大都市間鉄道も乗り入れを開始。同じく2015年には大連地下鉄1号線も乗り入れたことで都市内への鉄道アクセスが完成。2022年には大連地下鉄2号線も乗り入れ、大連周水子国際空港と直接アクセスができるようになった。将来は大連地下鉄13号線も乗り入れる計画である。
Title: 大連北駅 (Dalian North railway station)
Section: 概要
Subsection: 利用可能な鉄道路線

中国鉄路総公司哈大旅客専用線丹大都市間鉄道大連地下鉄■1号線■2号線
Title: 大連北駅 (Dalian North railway station)
Section: 歴史

大連駅は、1930年代に建設された後に幾次の拡張・改造を経たが、旅客の需要を満たすには至っておらず、市内中心部に位置する為もはや拡張の余地が無い。哈大旅客専用線の運行にあたり、専用線が敷設されない大連市街地の瀋大線の線路容量も余裕が無い。これらの理由により、市北部の南関嶺地区に哈大旅客専用線用の新しい鉄道駅を建設することが決定された。この駅は「新大連駅」「南関嶺新駅」などの複数の仮称を有していたが、2010年7月9日、駅名を「大連北駅」とすることが正式決定された。建設費は15億4千万元と見込まれている。大連北駅-大連駅間の既存の軌道は、貨客両用線から旅客専用線に改造される計画となった。2010年3月17日 - 起工2010年7月9日 - 駅名正式決定2012年12月1日 - 開業
Title: 大連北駅 (Dalian North railway station)
Section: 歴史
Subsection: 大連東駅（旧大連北駅）

かつて大連駅の北約3kmの位置にある貨物駅が大連北駅という名称であった。瀋陽鉄路局大連鉄道分局の管轄する1等駅である。日本統治時代の昭和4年（1929年）に起工し大同元年（1932年）に開業した。日本時代の駅名は入船駅であった。車扱、コンテナ貨物の発着、車扱貨物発送前の保管を行い、危険物貨物は取り扱わない。2010年に旅客駅の大連北駅の開業に伴い、大連東駅へ駅名改称した。
Title: 大連北駅 (Dalian North railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 中国鉄路総公司

駅舎建築面積は68,512平米で、地階(出口改札)、プラットフォーム階、高架の待合室階（入口改札）の3階建て。プラットフォーム覆いの面積は73,734平米、南北のコンコースは付帯設備を含め14,535平米となっている。ホーム10面、発着線20線。南北に駅前広場を有する。
Title: 大連北駅 (Dalian North railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 大連地下鉄

地下駅。
Title: 大連北駅 (Dalian North railway station)
Section: 隣の駅

中国鉄路総公司哈大旅客専用線普湾駅 - 大連北駅 - 大連駅丹大都市間鉄道金州駅 - 大連北駅 - 南関嶺駅大連地下鉄■1号線姚家駅 - 大連北駅 - 華北路駅■2号線大連北駅 - 南関嶺駅
Title: 生駒駅 (Ikoma Station)
Section: abstract

生駒駅（いこまえき）は、奈良県生駒市元町一丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）の駅である。生駒鋼索線の鳥居前駅（Y17）と相互連絡駅。駅長配置駅である。第4回近畿の駅百選認定駅。
Title: 生駒駅 (Ikoma Station)
Section: 利用可能な鉄道路線

近畿日本鉄道奈良線 - 駅番号はA17生駒線 - 駅番号はG17けいはんな線 - 駅番号はC272009年に阪神なんば線が開業して以降、奈良線とけいはんな線のどちらを利用しても九条駅（大阪府大阪市）へ行くことができるようになった。
Title: 生駒駅 (Ikoma Station)
Section: 歴史

1914年（大正3年）4月30日：大阪電気軌道（現在の近鉄奈良線）の生駒駅が、同線の上本町駅（現・大阪上本町駅） - 奈良駅（現・近鉄奈良駅）間開業時に設置。1926年（昭和元年）12月28日：信貴生駒電鉄（現在の近鉄生駒線）元山上口 - 仮新生駒間開業。1927年（昭和2年）4月1日：信貴生駒電鉄の仮新生駒駅から延伸し生駒駅が開業、仮新生駒駅廃止。1928年（昭和3年）8月：大阪電気軌道の生駒駅が大軌生駒駅に改称。1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄と合併し、関西急行鉄道発足。大軌生駒駅が関急生駒駅に改称。1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が戦時統合により近畿日本鉄道に改組。関急生駒駅が近畿日本生駒駅に改称。1956年（昭和31年）12月13日：生駒線の駅を奈良線の駅に統合。1964年（昭和39年）7月23日：新生駒トンネル完成に伴い石切 - 当駅間を新線に切り替え。10月1日 - 近畿日本鉄道が信貴生駒電鉄を合併し、生駒線とする。これにより近鉄単独駅となる。同月奈良線の駅は近畿日本生駒駅から生駒駅に改称。1971年（昭和46年）4月1日：定期券専用自動改札機を設置し、供用開始。1972年（昭和47年）11月7日：この日より、従前より通過していた無料特急を改称の上新設された「快速急行」の停車駅となる。1976年（昭和51年）のダイヤ改正までは平日朝ラッシュ上りのみ快速急行は通過、ダイヤ改正以降終日停車駅となる。1973年（昭和48年）9月：ダイヤ改正により新設された有料特急の停車駅となる。1986年（昭和61年）10月1日：東大阪線（現在のけいはんな線）長田 - 当駅間開業。2001年（平成13年）2月1日：SF（ストアードフェア）システムの導入および「スルッとKANSAI」対応カードの取り扱い開始に伴い、当駅における「途中下車指定駅」の制度が廃止される。2006年（平成18年）3月21日：けいはんな線開業に先立ち、東大阪線ホームに接近・発車メロディ導入。3月27日：けいはんな線当駅 - 学研奈良登美ヶ丘間開業。同時に旧東大阪線区間もけいはんな線に改称。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa利用開始。2020年（令和2年）2月26日：3番線と5番線の接近・発車の案内放送が更新。
Title: 生駒駅 (Ikoma Station)
Section: 駅構造

島式ホーム3面6線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。けいはんな線、奈良線、生駒線にホームが1面ずつ割り当てられている。橋上駅舎は東西双方に設けられているが、西駅舎は生駒線ホームに直接つながっていない。駅東端に改札内地下連絡通路が設けられている。近年の改修により各ホームおよび駅南北側それぞれにエレベーターが整備され、バリアフリー化が図られている。けいはんな線と奈良線・生駒線の間には中間改札がある。生駒線ホームの5番線のみ奈良線と線路が繋がっており、奈良線の新生駒トンネル出入り口付近には渡り線が設置してあるため、生駒線の列車はこの渡り線を使って車両回送が行われている。近鉄リテーリングが運営する有人売店設置駅（ファミリーマート近鉄生駒駅改札内橋上店、同改札外橋上店）に指定されている。上記のコンビニ以外に、駅構内・改札外にマネケン（ワッフル専門店）が構内にクックハウス（パン屋）が営業し、またKCNマルチビジョンがある。構内には生駒市内鬼取町にある「鬼工房」による、”駅構内に良い気が巡るよう、大地のエネルギーをこめたデザイン”の目玉形の陶製のオブジェがある。
Title: 生駒駅 (Ikoma Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

東大阪線（現・けいはんな線）ホームが設置される前は奈良線は相対式ホームだった。生駒線は、信貴生駒電鉄時代から引き継いだ大きな屋根付きホームが残っていた。
Title: 生駒駅 (Ikoma Station)
Section: 特徴

ダイヤ面奈良線・けいはんな線・生駒線とも全ての定期旅客列車が停車する。大阪難波駅方面への特急および快速急行は当駅を発車すると鶴橋駅まで停車しないため、当駅にて準急以下の列車との接続が考慮されている。朝に1本のみ、6:01発の当駅始発奈良行き快速急行の設定がある。この列車は東花園からの10両編成の回送列車を営業運転するものである。夜間に1本、当駅始発の大和西大寺行き普通電車が設定されている。これは生駒線で運転していた車両が西大寺検修車庫に回送として営業運転するものである。営業面特急券は専用の自動発売機、駅窓口で即時購入が可能。なお、奈良線ホームには直前に発車する列車の特急券のみ対応する特急券自動発売機が設置されている。定期券は黒の券売機で購入が可能で窓口による定期券サポートにも対応する。駅長が置かれ、奈良線は当駅と東生駒駅、生駒線は菜畑駅から東山駅間、けいはんな線は当駅含む荒本駅から学研奈良登美ヶ丘駅間、生駒鋼索線は鳥居前駅から生駒山上駅間を管理している。
Title: 生駒駅 (Ikoma Station)
Section: 当駅乗降人員

近年における特定日の当駅乗降人員は以下の通り。2005年11月8日：52,048人2008年11月18日：49,856人2010年11月9日：48,220人2012年11月13日：47,700人2015年11月10日：49,283人2018年11月13日：47,254人2021年11月9日：40,466人2022年11月8日：42,661人2023年11月7日：42,929人
Title: 生駒駅 (Ikoma Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均の乗車人員は以下の通りである。（1964年までは現近鉄奈良線と信貴生駒電鉄生駒駅（1916年は仮生駒駅））
Title: 生駒駅 (Ikoma Station)
Section: 駅周辺

南口は古くから宝山寺参道の門前町であり、特に鉄道開業後は門前町としての賑わい・風格が増し、周辺地域の交通、商業の中心地として発達した。また、高い利便性から戦前から積極的に宅地開発が行われ、現在では関西有数のお屋敷街となっており、駅周辺にも瀟洒な住宅街が広がっている。北口は駅前に木造低層住宅が密集する地域であったが、まず1997年に生駒市の新たな玄関口として再開発し、近鉄百貨店などが入店するアントレいこまが開業した。次にその周辺地区の再開発も行われ、2014年「ベルテラスいこま」などが開業した。第二期の再開発は、“時宜を得た連鎖型再開発事業”として、日本都市計画学会の関西まち賞に選ばれた。一方で、山側では三勝園など戦前からのからの邸宅街が広がっている他、駅を中心に土地の起伏を生かして住宅地が広がる。駅南口商店街の「ぴっくり通り」は、近年の北口の再開発などを受け小売店数は減少し、代わってマンションの建設が相次いでいる。そこで関西でいち早く「100円商店街」を取り入れるなど、ぴっくり通りを中心に商店街の活性化が図られている。駅周辺の商業施設には、飲食店のほか、幅広い層を対象とした学習塾、予備校が集中する文教地区の面も持つ。特に奈良県を中心に教室を持つKECゼミナールの、創業地、本部がある。生駒市の中心駅であるため、市役所やメディカルセンター、 たけまるホール（旧中央公民館）など公共施設も付近多い。
Title: 生駒駅 (Ikoma Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口近辺の施設

周辺は商業施設の他に閑静な住宅街が広がる。寺社も多い。たけまるホール（旧生駒市中央公民館）生駒市芸術会館美楽来アントレいこま①近鉄百貨店生駒店アントレいこま②みずほ銀行生駒支店ベルテラスいこまKINSHO新生駒店生駒駅前図書室〜木田文庫〜生駒市アンテナショップ「おちやせん」生駒郵便局ゆうちょ銀行生駒店南都銀行生駒支店・生駒南支店成城石井 近鉄生駒店万代 生駒店奈良信用金庫 生駒支店
Title: 生駒駅 (Ikoma Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口近辺の施設

周辺は商店の他に閑静な住宅街が広がる。生駒鋼索線鳥居前駅（地上部は生駒警察署近鉄生駒駅前交番）生駒市役所生駒市コミュニティーセンター（セイセイビル）グリーンヒルいこまぴっくり通り商店街生駒本町郵便局三井住友銀行生駒支店宝山寺表参道緑ヶ丘美術館生駒健民運動場
Title: 生駒駅 (Ikoma Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

奈良交通および生駒交通により運行されており、北口、南口それぞれに乗り場がある。北口奈良交通降車専用[77]（生駒台循環外回り）生駒駅北口 行き（俵口経由）[82] 生駒駅北口 行き（南田原・北条経由）[188] 生駒駅北口行き（白庭台住宅・生駒台・俵口経由）[189] 生駒駅北口行き（白庭台住宅・松美台・俵口経由）1番のりば[77] （生駒台循環外回り）生駒駅北口 行き（北条先回り）[82] 北田原 行き（北条経由）[84] 生駒台 行き（北条・新生駒台北口経由）（深夜バスのみ運行）[189] 学研北生駒駅 行き（北条・新生駒台北口・白庭台住宅経由）2番のりば[78] （生駒台循環内回り）生駒駅北口 行き（生駒台先回り）[80] 新生駒台北口 行き（生駒台経由）「たけまる号」光陽台線 松ヶ丘・光陽台 方面行き「たけまる号」光陽台線 生駒市役所・生駒市立病院 行き（生駒駅南口経由）生駒交通2番のりば「たけまる号」北新町線 薬師台 方面行き「たけまる号」北新町線 生駒市役所・生駒市立病院 行き（生駒駅南口経由）南口奈良交通1番のりば[63] 小瀬保健福祉ゾーン 行き（東生駒駅・さつき台住宅経由）[64] あすか野センター 行き（東生駒駅・稲倉経由）[65] あすか野センター 行き（東生駒駅・稲倉経由 あすか野南循環）[90] 中菜畑二丁目 行き（湯船・緑ヶ丘経由）[165] 白庭台駅 行き（東生駒駅・稲倉・あすか野センター経由）[168] ひかりが丘 行き（東生駒駅・稲倉・あすか野センター・白庭台駅経由）生駒山麓公園ふれあいセンター 行き（乗車のみで途中の停留所での降車は出来ない）「たけまる号」光陽台線 光陽台中央公園 方面行き（生駒駅北口経由）「たけまる号」光陽台線 生駒市役所・生駒市立病院 行き2番のりば[79] 田原台一丁目 行き（北谷公園経由）[85] 田原台九丁目西 行き（田原台八丁目経由）[86] 田原台一丁目 行き（田原台八丁目経由）（深夜バスも運行）[96] 田原台一丁目 行き（田原台八丁目・田原台九丁目西経由）生駒交通生駒市コミュニティバスのりば「たけまる号」門前線 門前町 方面行き「たけまる号」北新町線 薬師台 方面行き（生駒駅北口経由）「たけまる号」北新町線 生駒市役所・生駒市立病院 行き
Title: 生駒駅 (Ikoma Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道A 奈良線□特急停車駅■快速急行鶴橋駅 (A04) - 生駒駅 (A17) - 学園前駅 (A20)■急行石切駅 (A16) - 生駒駅 (A17) - 学園前駅 (A20)■準急・■区間準急・■普通石切駅 (A16) - 生駒駅 (A17) - 東生駒駅 (A18)東大阪市花園ラグビー場で大きな試合がある際に、快速急行の一部が東花園駅 (A12)に臨時停車することがある。1964年の生駒トンネル切り替え以前は、石切駅と当駅の間に孔舎衛坂駅が存在した。G 生駒線（全列車各駅に停車）生駒駅 (G17) - 菜畑駅 (G18)C けいはんな線（全列車各駅に停車）新石切駅 (C26) - 生駒駅 (C27) - 白庭台駅 (C28)括弧内は駅番号を示す。
Title: ヴァレンズエラ駅 (Valenzuela station)
Section: abstract

ヴァレンズエラ駅(タガログ語: Estasyong daangbakal ng Valenzuela)はフィリピン国鉄北方本線の鉄道駅。フィリピン国鉄の前身時代から旅客貨物両方に使われてきた。北方本線の再建が進んでおり、ヴァレンズエラ市内の駅として再建される予定である。
Title: ヴァレンズエラ駅 (Valenzuela station)
Section: 歴史

もともとはマニラと北ルソンを結ぶ鉄道路線の駅であり、スペインのマニラ-ダグパン鉄道 (Ferrocarril de Manila-Dagupan) によって建設され、1891年3月24日にポロ駅 (Polo) として開業した。ポロ駅はアントニオ・ルナ将軍が米比戦争の際にアメリカ人に対する防衛を計画した場所であり、旧駅の建物にそれを記した案内板が残っている。その後、1980年代から北方本線が運用区間を短くする中でも運営が続けられていたが、1997年にメイカウアヤンまでの運行が終了した際にこの駅の利用も終わっている。2000年代に入ると、かつての鉄道敷設権を利用してパンパンガ州からマニラを結ぶ鉄道路線を再建する"旧ノースレール計画"で再建されることになっていた。計画は2007年に開始されたものの、さまざまな問題から2011年には中止となっている。資金問題などから中国が計画への開発援助資金の提供を止め、交渉後もこの計画は再開されなかった。
Title: ヴァレンズエラ駅 (Valenzuela station)
Section: 歴史
Subsection: 再建

ヴァレンズエラ新駅は現在の新ノースレース計画でニュー・クラーク・シティーとマニラを結ぶ大量旅客輸送のためのマニラ-クラーク間の南北通勤鉄道における最初の6駅の1つになる予定である。旧駅より北側に建設される予定となっており、新ノースレール計画は2021年中の完成を見込んでいる。運用されている首都圏北部通勤路線のガバナー・パスカル駅と同様、新ノースレールを新設する前の復旧の目標になる可能性がある。北方本線は、ヴァレンズエラに向かう道のりがNLEX10.1工区の建設と重なっている。NLEXは2019年3月1日にオープンしているが、タラハン川を渡る古い鉄道橋が老朽化とNLEXの建設用の更地化で解体されたため、ヴァレンズエラに運用を伸ばすためにはその再建が不可避であり、再建してヴァレンズエラ駅までの運行を再開するための検討が始まっている。
Title: 麻布十番駅 (Azabu-juban Station)
Section: abstract

麻布十番駅（あざぶじゅうばんえき）は、東京都港区麻布十番にある、東京地下鉄（東京メトロ）・東京都交通局（都営地下鉄）の駅である。東京メトロの南北線と、都営地下鉄の大江戸線が乗り入れ、接続駅となっている。駅番号は南北線がN 04、大江戸線がE 22である。
Title: 麻布十番駅 (Azabu-juban Station)
Section: 歴史

2000年（平成12年）9月26日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）南北線（目黒 - 溜池山王間）全線開通により開業する。12月12日：都営地下鉄大江戸線（国立競技場 - 清澄白河 - 都庁前間）全線開業により乗換駅となる。2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、南北線の駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。10月9日：台風22号が関東地方に上陸。集中豪雨の影響で地下に水が流れ込み、南北線の線路が冠水。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2015年（平成27年）3月11日：南北線の発車メロディを変更。
Title: 麻布十番駅 (Azabu-juban Station)
Section: 駅構造

両線の駅は連絡地下通路で繋がっているが、改札は別であり一旦改札外に出て乗り換えとなる。
Title: 麻布十番駅 (Azabu-juban Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ

島式ホーム1面2線を有する地下駅である。改札口・駅事務室は地下1階、ホーム・軌道は地下3階にある。仮称時の駅名は仮称通り決定した都営地下鉄とは異なり「麻布駅」であった。改札階の天井はアーチ橋をイメージした高さ8.0 mのヴォールト天井、その下り壁には「麻布」の地名の由来から「麻の織物」、「機織り機」をイメージした壁画を配置した。改札口周辺の壁面は、ローマ水道橋と都営大江戸線との連絡駅から「かけ橋」をイメージした「橋」を表現している。1・2番出口方面への通路壁面にはオーストラリア大使館寄贈のレリーフ「パラレル・ビジョン」を設置した。当駅の両端部はシールドマシンの発進基地（立坑）として使用した。赤羽岩淵寄りは単線シールド機2台（麻布台A線工区、B線工区）で六本木一丁目駅までのシールドトンネルを、目黒寄りは抱き込み式親子シールド機（留置線を有する3線区間の南麻布工区は親機を使用、その先の複線区間の古河橋工区は子機を使用）で白金高輪駅までのシールドトンネルを掘削した。連絡地下通路は営団地下鉄（当時）が施工したもので、南北線側から大江戸線側に向かって「開放型半機械掘り式馬蹄型シールド工法」で掘削した。施工延長は83 m、縦断面は大江戸線に側に向かって6.944%の上り勾配となっている。
Title: 麻布十番駅 (Azabu-juban Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ

=（出典：東京メトロ:構内図）白金高輪寄りのA線（赤羽岩淵方面）・B線（目黒方面）間に1編成のみ収容かつ両線から入線可能な留置線があり、朝ラッシュの折り返しや夜間の留置に使用されている。夜間留置車両は東急車で、前日の夜に白金高輪から直接留置線に入り、翌朝に目黒まで回送されて目黒線下り列車となる。2006年9月25日のダイヤ改正より、平日朝ラッシュ時に1往復設定されている浦和美園からの当駅終着列車（のちに王子神谷発の1本を増便）が折り返しのために使用している。通常南北線列車の折り返しに使用している白金高輪駅構内白金台寄りの引き上げ線は、この時間帯はすべて都営三田線の列車が使用しており空きがなく、折り返すことができないからである。また、埼玉スタジアム2002でサッカーの試合が開催される際に運転される当駅始発・終着の臨時列車を市ケ谷方面の留置線や車両基地に出入りするための折り返し用、および本来目黒で滞泊している東急車の1本が大晦日から元旦の南北線での終夜運転実施時には同駅でそれができないことから、臨時に留置する場所（年1回のみ。目黒 - 麻布十番間は往復とも回送）としても使われる。
Title: 麻布十番駅 (Azabu-juban Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ

=開業時から吉村弘作曲の南北線全駅共通の発車メロディ（発車サイン音）を使用していたが、2015年3月11日にスイッチ制作の当駅オリジナルのメロディに変更されている。曲は1番線が「ミントベル」、2番線が「カリンの実」（いずれも福嶋尚哉作曲）である。
Title: 麻布十番駅 (Azabu-juban Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ

=売店 (METRO'S) は改札外に1店舗ある。待合室はないが、改札を入り右側に駅事務室があり、その入口に「ふれあいコーナー」と称する多目的スペースが設置されていた（現在は設備は撤去され、スペースのみが残っている）。トイレは改札を入り左側（赤羽岩淵側）にある。改札外には新生銀行のATMが設置されている。エレベーターは、地上 - 地下1階間の改札外に2基（うち六本木一丁目寄りは大江戸線と共用）、地下1階 - 地下3階間の改札内に1基設置されている。エスカレーターは、改札外が地上各出口 - 地下1階間に、改札内が地下1階 - 地下3階間に4基設置されている。自動券売機の隣にコインロッカーが設置されている。
Title: 麻布十番駅 (Azabu-juban Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京都交通局

島式ホーム1面2線を有する地下駅である。改札は地下4階、ホームは地下6階にある。
Title: 麻布十番駅 (Azabu-juban Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京都交通局

=（出典：都営地下鉄:駅構内図）
Title: 麻布十番駅 (Azabu-juban Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京都交通局

=売店は改札外に1店舗ある。待合室はない。トイレは改札外にある。エレベーターは、地上 - 地下1階間（南北線と共用）と地下1階 - 地下4階間の改札外、地下4階 - 地下6階間の改札内に各1基設置されている。エスカレーターは、改札外が地上各出口 - 地下4階間に、改札内が地下4階 - 地下6階間・地下4階 - 地下5階間・地下5階 - 地下6階間に設置されている。7番出入口の反対側に、地下駐車場（麻布十番公共駐車場）を経由して地上に出ることが可能な通路が設置されている。災害時に備え、食料品や毛布などを保管する非常用備蓄倉庫が設置されている。
Title: 麻布十番駅 (Azabu-juban Station)
Section: 利用状況

東京メトロ - 2023年度の1日平均乗降人員は41,990人である。東京メトロ全130駅中82位。都営地下鉄 - 2023年度の1日平均乗降人員は30,698人（乗車人員：15,413人、降車人員：15,285人）である。開業当初の乗車人員の見込みは、20,000人であった。
Title: 麻布十番駅 (Azabu-juban Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

開業以来の1日平均乗降人員は下表の通り。
Title: 麻布十番駅 (Azabu-juban Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員

開業以来の1日平均乗車人員は下表の通り。備考
Title: 麻布十番駅 (Azabu-juban Station)
Section: 駅周辺

麻布十番商店街一の橋公園十番稲荷神社麻布山善福寺東京都立六本木高等学校東洋英和女学院中学部・高等部 - 2009年1月頃から都営大江戸線の到着案内放送後の施設案内にて紹介される。東京法務局 港出張所港区立図書館 麻布図書サービスセンター港区麻布福祉会館（麻布いきいきプラザ）港区南麻布福祉会館（南麻布いきいきプラザ）麻布十番郵便局駐日オーストリア大使館駐日シンガポール大使館駐日スロバキア大使館駐日アルゼンチン大使館駐日オーストラリア大使館駐日大韓民国大使館在日本大韓民国民団本部港区立六本木中学校象印マホービン東京支社DHC本社ヒーリングフォレストZeppブルーシアター六本木ダイエー 麻布十番店都営地下鉄大江戸線 赤羽橋駅六本木駅元麻布ヒルズ六本木ヒルズ六本木けやき坂 - テレビ朝日方面は六本木駅より当駅からの方が近い。
Title: 麻布十番駅 (Azabu-juban Station)
Section: バス路線

最寄りの停留所は、環状3号線と都道415号線の交差点と3 - 5番出入口付近にある麻布十番駅（一の橋）、7番出入口付近にある麻布十番・麻布十番公共駐車場前、1番出入口付近にある麻布十番二丁目である。以下の路線が乗り入れ、東京都交通局とフジエクスプレスにより運行されている。
Title: 麻布十番駅 (Azabu-juban Station)
Section: バス路線
Subsection: 麻布十番駅

都営バス都06：渋谷駅行 / 金杉橋経由 新橋駅行橋86：目黒駅行 / 神谷町駅経由 新橋駅行・東京タワー行反94：高輪台駅経由 五反田駅行 / 赤羽橋駅行 ※朝夕運行反96：六本木ヒルズ行 / 品川駅経由 五反田駅行・品川車庫行ちぃばす（フジエクスプレス）田町ルート：六本木ヒルズ行麻布西ルート：六本木けやき坂方面 / 広尾駅方面
Title: 麻布十番駅 (Azabu-juban Station)
Section: バス路線
Subsection: 麻布十番

ちぃばす（フジエクスプレス）田町ルート：六本木ヒルズ行麻布西ルート：六本木けやき坂方面
Title: 麻布十番駅 (Azabu-juban Station)
Section: バス路線
Subsection: 麻布十番公共駐車場前

ちぃばす（フジエクスプレス）田町ルート：田町駅東口行
Title: 麻布十番駅 (Azabu-juban Station)
Section: バス路線
Subsection: 麻布十番二丁目

ちぃばす（フジエクスプレス）麻布西ルート：六本木けやき坂方面
Title: 麻布十番駅 (Azabu-juban Station)
Section: 隣の駅

東京地下鉄（東京メトロ） 南北線白金高輪駅 (N 03) - 麻布十番駅 (N 04) - 六本木一丁目駅 (N 05)東京都交通局（都営地下鉄） 都営大江戸線赤羽橋駅 (E 21) - 麻布十番駅 (E 22) - 六本木駅 (E 23)
Title: クラースヌィエ・ヴォロータ駅 (Krasnye Vorota (Moscow Metro))
Section: abstract

クラースヌィエ・ヴォロータ駅（クラースヌィエ・ヴォロータえき、ロシア語: Красные Ворота）はモスクワ地下鉄・ソコーリニチェスカヤ線の駅で、コムソモーリスカヤ駅とチースティエ・プルーディ駅の間にある。
Title: クラースヌィエ・ヴォロータ駅 (Krasnye Vorota (Moscow Metro))
Section: 概要

1933年春に建設が開始され、1935年5月15日に開業した。セブンシスターズの一つである旧ソ連運輸建設国家委員会の建物の一階部分を駅舎としている。
Title: 少年宮駅 (Children's Palace station)
Section: abstract

少年宮駅（しょうねんきゅう-えき）は中華人民共和国深圳市福田区に位置する3号線（竜崗線）及び4号線（竜華線）の駅。
Title: 少年宮駅 (Children's Palace station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅。開業当初からホームドアを設置。