shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 仁川駅 (Nigawa Station)
Section: ダイヤ

上下とも、毎時6本が発着する。朝限定で、大阪梅田行の準急が運行される。
Title: 仁川駅 (Nigawa Station)
Section: 利用状況

2021年の通年平均の乗降人員は16,625人である。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 仁川駅 (Nigawa Station)
Section: 駅周辺

宝塚市と西宮市の市境をなす仁川が流れている。また仁川渓谷（仁川ピクニックセンター）は市街地からすぐにハイキングに行ける行楽地としても名高い。阪神競馬場さらら仁川弁天池公園仁川百合野町地すべり資料館兵庫県立甲山森林公園関西学院大学西宮上ヶ原キャンパス関西学院中学部・高等部仁川学院中学校・高等学校仁川学院小学校西宮仁川郵便局宝塚鹿塩郵便局新明和工業本社
Title: 仁川駅 (Nigawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

「阪急仁川駅」バス停があり、阪急バスの路線が乗り入れる。1番のりば（仁川循環線）仁川高丸循環（イエズス修道会・仁川植物園前方面）仁川台循環（仁川台中・仁川団地方面）2番のりば（武庫川線、宝塚市内線）35系統 阪急逆瀬川 行（競馬場・東蔵人・宝塚市役所前経由）35系統 東蔵人 止36系統 JR甲子園口 行（競馬場・段上町7丁目・甲武橋経由）91系統 JR中山寺駅（南口） 行（西野団地・宝塚安倉団地・宝塚営業所前経由）※1日1便のみ91系統 宝塚営業所前 行（西野団地・宝塚安倉団地経由）※1日1便のみ90・91系統については2008年（平成20年）3月31日まで試行運転扱いであったが、4月1日以降は平日・土曜・休日ともに1日2往復（各系統1往復）へ減便となる。また、2021年4月3日改正で35・36系統の甲東園発着は廃止となった。2022年4月30日より「仁川駅前」から「阪急仁川駅」に停留所名を変更。
Title: 仁川駅 (Nigawa Station)
Section: 隣の駅

阪急電鉄■今津線■準急（大阪梅田行きのみ運転）・■普通小林駅 (HK-26) - 仁川駅 (HK-25) - 甲東園駅 (HK-24)この他、競馬開催時には当駅始発大阪梅田行きの臨時急行が設定される。当駅を発車後は、神戸本線塚口駅までノンストップで運転（西宮北口駅ではホームのない渡り線を走行）する。停車駅等の詳細は阪急今津線を参照のこと。戦中の1943年（昭和18年）12月15日から1945年（昭和20年）9月21日にかけ、現在の阪神競馬場の位置にあった川西航空機の工場への通勤便宜を図るため、鹿塩駅が小林駅 - 当駅間に設けられていた。
Title: 本宿駅 (Motojuku Station (Aichi))
Section: abstract

本宿駅（もとじゅくえき）本宿駅 (愛知県) - 愛知県岡崎市にある名鉄名古屋本線の駅。本宿駅 (群馬県) - 群馬県桐生市にあるわたらせ渓谷鐵道わたらせ渓谷線の駅。本宿停留場（駅）（ほんしゅくていりゅうじょう）本宿停留場（東京都） - 東京都府中市にあった南武鉄道の停留場（駅）。
Title: 九条駅 (Kujō Station (Nara))
Section: abstract

九条駅（くじょうえき）九条駅 (大阪府) - 大阪府大阪市西区にある大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）中央線と阪神電気鉄道阪神なんば線の駅。駅名の「九条」の地名はかつて存在した九条村に由来。九条駅 (京都府) - 京都府京都市南区にある京都市営地下鉄烏丸線の駅。駅名の「九条」の地名は平安京の九条大路（現在の九条通）に由来。九条駅 (奈良県) - 奈良県大和郡山市にある近畿日本鉄道（近鉄）橿原線の駅。駅名の「九条」の地名は平城京の九条大路に由来。3箇所とも近畿地方に所在するが、それぞれ異なる府県の全く別の場所にある。事業者別に見ると九条駅は4つあり、その4つの九条駅全てに近鉄の車両が乗り入れる。例えば大和西大寺駅から、Osaka Metro中央線の九条駅へは近鉄奈良線生駒駅での近鉄けいはんな線への1回乗り換えで、その他の九条駅へは乗り換えなしでたどり着ける。近鉄奈良線系統の近鉄車内の扉上に設置されている停車駅案内図には4箇所の九条駅が掲載されている。また連絡乗車券や連絡定期券が発行可能な範囲にあるため（近鉄）九条～（烏丸線）九条、（近鉄）九条～（中央線）九条、（近鉄）九条～（阪神）九条の乗車券・定期券が発行可能である。さらに京都市営バスおよび京阪バスにも近鉄京都線と九条通が交わる所に九条近鉄前と名乗るバス停があるが、こちらは近鉄東寺駅前に所在しており、1978年まで運行していた京都市電九条線の停留所名を引き継いだものである。
Title: 張江高科駅 (Zhangjiang High Technology Park station)
Section: abstract

張江高科駅（ちょうこうこうか-えき、中文表記: 张江高科站、英文表記: Zhangjiang Hi-Tech Park Station）は、中華人民共和国上海市浦東新区に位置する、上海軌道交通2号線の駅である。なお、張江高科駅前にある張江有軌電車の張江地鉄駅駅（※運行停止中）についてもここで述べる。
Title: 張江高科駅 (Zhangjiang High Technology Park station)
Section: 利用可能な鉄道路線

上海軌道交通■2号線上海浦東現代有軌交通有限公司（※運行停止中）■張江有軌電車
Title: 張江高科駅 (Zhangjiang High Technology Park station)
Section: 沿革

2000年12月27日 - 2号線の駅が高架駅として開業。2010年1月1日 - 張江有軌電車の開業に伴い、張江地鉄駅駅（停留所）を設置。2月13日 - 駅地下化に伴い高架駅の運用停止。2月24日 - 10日間の閉鎖を経て地下新駅の開業。2017年2月9日 - リニューアル工事を経て再開業。乗降客の増加に対応し、ホームへのエレベーター、エスカレーターを増設、券売機エリアを拡張した。2023年6月1日 - 張江有軌電車の運行が停止される。
Title: 張江高科駅 (Zhangjiang High Technology Park station)
Section: 駅構造
Subsection: 上海軌道交通

島式ホーム1面2線を有する地下駅。（浦東国際空港方面への延伸に伴い、2010年2月24日より）2010年2月13日までは、相対式ホーム2面2線を有する高架駅であった。さらに東への延伸の決定と、延伸ルートの都合により、僅か9年余りで高架駅は放棄されることになったが、高架駅や高架線は残存し上海軌道交通の訓練基地として運用されている。なお、新地下駅は旧高架駅よりも1ブロック東に移動したが、バスターミナルや張江軌道電車の乗り場は旧駅の脇にあるため、新駅からは必ず横断歩道を通らなければならない。
Title: 張江高科駅 (Zhangjiang High Technology Park station)
Section: 駅構造
Subsection: 張江有軌電車

旧高架駅の南側にある相対式ホームの停留所。日中は基本的に旧高架駅に近い方のホームに入線する。
Title: 張江高科駅 (Zhangjiang High Technology Park station)
Section: 駅周辺

上海浦東新区張江高科技園区（上海張江ハイテクパーク）に位置し駅周辺には外資を含むハイテク企業の研究所や生産拠点がある。中国科学院上海薬物研究所上海伝奇商業広場張江技術公園華東師範大学第二附属中学上海外国語大学附属浦東外国語学校上海中医薬大学復旦大学
Title: 張江高科駅 (Zhangjiang High Technology Park station)
Section: 隣の駅

上海軌道交通■2号線龍陽路駅 - 張江高科駅 - 金科路駅上海浦東現代有軌交通有限公司■張江有軌電車（※運行停止中）張江地鉄站駅 - 碧波路・高科路駅
Title: 碇ケ関駅 (Ikarigaseki Station)
Section: abstract

碇ケ関駅（いかりがせきえき）は、青森県平川市碇ヶ関高田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。
Title: 碇ケ関駅 (Ikarigaseki Station)
Section: 歴史

1895年（明治28年）10月21日：官設鉄道の一般駅として南津軽郡碇ヶ関村に開業。1984年（昭和59年）4月1日：駅員無配置駅となり、簡易委託化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。2016年（平成28年）3月26日：同日設定された快速の停車駅となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 碇ケ関駅 (Ikarigaseki Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。木造駅舎を有する。弘前統括センター（弘前駅）が管理し、平川市が受託する簡易委託駅である。実際の業務は、平川市の第三セクターである碇ヶ関開発に再委託している。駅舎には窓口がある。また、待合室にはヒバ材の丸切りの椅子が設置されているほか、D51 1やD51 401の写真、C61 2の絵画などが展示されている。
Title: 碇ケ関駅 (Ikarigaseki Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

下りの一部列車で当駅始発が設定されている。該当列車は上下共用の待避線である2番線で折り返す。なお、大館方面から来る普通列車についても、一部は2番線を使用する。
Title: 碇ケ関駅 (Ikarigaseki Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は65人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 碇ケ関駅 (Ikarigaseki Station)
Section: その他

JR東日本が発売する「津軽フリーパス」が利用できる南限の駅となる。東北新幹線新青森駅開業のドラマCMの撮影が行われた。
Title: 碇ケ関駅 (Ikarigaseki Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■奥羽本線特急「つがる」停車駅□快速大館駅 - 碇ケ関駅 - 大鰐温泉駅■普通陣場駅 - *津軽湯の沢駅 - 碇ケ関駅 - 長峰駅*全列車が冬期間（一部列車は通年）津軽湯の沢駅を通過する。
Title: 清音駅 (Kiyone Station)
Section: abstract

清音駅（きよねえき）は、岡山県総社市清音上中島にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・井原鉄道の駅である。
Title: 清音駅 (Kiyone Station)
Section: 乗り入れ路線

JR西日本の伯備線と、井原鉄道の井原線が乗り入れる接続駅である。両線は当駅 - 総社駅間で同一線路を共有して、重複区間（別々の会社が同じ線路を持つ扱い）となっている。駅番号はJRの駅のみにJR-V06が割り当てられている。
Title: 清音駅 (Kiyone Station)
Section: 歴史

1925年（大正14年）2月17日：国有鉄道伯備南線が倉敷駅 - 宍粟駅（現・豪渓駅）間で開業すると同時に設置。1928年（昭和3年）10月25日：線路名称改定。伯備南線が伯備線に改称され、当駅もその所属となる。1971年（昭和46年）10月1日：貨物取扱い廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。1992年（平成4年）11月1日：みどりの窓口営業開始。1999年（平成11年）1月11日：井原鉄道井原線の総社駅 - 当駅 - 神辺駅間が開業。2007年（平成19年）6月27日：JR（西口）改札、井原鉄道側とのJR中間改札にICOCA対応の簡易型自動改札機導入。9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2010年（平成22年）2月1日：総社市による東口広場整備事業が完成。東口が設置され、使用を開始。井原鉄道跨線橋が東西自由通路となり、改札外のエレベーター、JR中間改札口の簡易型自動改札機が追加整備された。2021年（令和3年）2月28日：この日をもってみどりの窓口が営業を終了。無人化に伴い、駅スタンプの設置、「パーク&ライド」の営業を終了。3月1日：JR西日本の駅がこの日より終日無人駅となる。
Title: 清音駅 (Kiyone Station)
Section: 駅構造

地上駅。配線上は単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の合計2面3線であるが、島式ホームのみ、1面の北側をJR線の1・2番線ホーム、南側を井原鉄道線の井原1・2番線ホームに分け、JR中間改札・井原鉄道駅舎で仕切ることにより、2面5線という使い方となっている。JR駅舎は単式の3番のりば側（西口）に設けられ、島式ホームへは改札内外の2本の跨線橋で連絡している。井原鉄道駅舎は島式ホーム上、JR中間改札の南側にあり、改札外の跨線橋で東口・西口に連絡している。JRの駅は倉敷駅が管理する無人駅である。井原鉄道の駅は委託駅であり、2014年3月以前は携帯型乗車券類発行機で乗車券・入場券を発売していたが、2014年4月の消費税率引き上げに伴う運賃改定の際、印刷済みの常備券・補充券による発売に移行し、入場券は一旦発売を終了していた。2016年7月頃にタブレット端末にプリンタを接続した乗車券類発行機で乗車券・入場券を発売するようになり、常備券での販売を終了した（矢掛駅・井原駅・神辺駅も同様。補充券については継続。）。井原鉄道線とJR伯備線・上り（岡山方面）の乗り換えはJR中間改札経由の平面移動が可能であるが、井原鉄道線とJR伯備線・下り（高梁方面）の乗り換えは階段もしくはエレベーターで南北どちらかの跨線橋を渡らなければ行えない。JR駅・井原鉄道駅とも、当初は西側からしか入ることができなかったが、2010年2月、南側の井原鉄道跨線橋を東側に伸ばすことで駅東口が設置された。東口整備事業の一環として島式ホーム上・井原鉄道駅舎の北側にもJRの簡易改札機と券売機が設置され、南側跨線橋から直接JR改札内へ入場することができるようになった。JR線ではICOCAが利用可能（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
Title: 清音駅 (Kiyone Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項JR・井原鉄道の1・2番線は、それぞれ同一線路であるが、前述した通り、井原鉄道駅舎およびJR中間改札で区切られている。元々は駅舎側の下りホームを1番のりば（現在の3番のりば）として順に付番していたが、2019年3月16日のダイヤ改正に合わせて駅舎反対側から順に付番する形に変更された。原則として、3番線をJR伯備線下り列車、2番線を井原鉄道井原線上下線列車、1番線をJR伯備線上り列車が通る。以前は、当駅で特急の通過待ちを行うJR線列車が2番線に入っていたが、2009年（平成21年）10月のダイヤ修正では設定が無く、2番線は井原鉄道井原線の列車が通行するのみである。また、井原線の列車同士の行き違いがある場合は、下り列車が1番線、上り列車が2番線を使用する。入線メロディは、JRが全ホームとも「汽車」のアレンジ、井原鉄道線ホームは同社オリジナルメロディ（井原鉄道全駅共通）である。
Title: 清音駅 (Kiyone Station)
Section: 利用状況

JR西日本の一日平均乗車人員は以下の通りである。井原鉄道井原線の2005、2007、2009、2011、2013、2014 - 2018年は乗降調査未実施のためデータなし。
Title: 清音駅 (Kiyone Station)
Section: 駅周辺

国道486号岡山県道24号倉敷清音線岡山県道189号清音停車場線岡山県道270号清音真金線金田一耕助の小径
Title: 清音駅 (Kiyone Station)
Section: バス路線

現在はバスの乗り入れはないが、かつてはバスのりばが駅前にあり、以下の路線が乗り入れていた。JRバス中国 - 大阪駅・USJ行き（吉備エクスプレス大阪号）中国ジェイアールバス運行便のみ乗り入れていたが、運行区間短縮により2009年9月30日をもって乗り入れ終了。井笠鉄道 - 倉敷駅北口行き、備中箭田・矢掛行き井笠鉄道のバス事業廃業により、2012年10月31日をもって運行終了。井笠鉄道に移管前は中国ジェイアールバス矢掛線だった。
Title: 清音駅 (Kiyone Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 伯備線倉敷駅 (JR-V05) - 清音駅 (JR-V06) - 総社駅 (JR-V07)井原鉄道■井原線総社駅 - 清音駅 - 川辺宿駅当駅 - 総社駅間は井原鉄道井原線の第2種鉄道事業区間でもある。
Title: 御器所駅 (Gokiso Station)
Section: abstract

御器所駅（ごきそえき）は、愛知県名古屋市昭和区御器所通3丁目にある、名古屋市営地下鉄の駅である。鶴舞線と桜通線が乗り入れる。名古屋市昭和区役所が近隣にあることから、副駅名として昭和区役所が案内板に付与されている。
Title: 御器所駅 (Gokiso Station)
Section: 歴史

1977年（昭和52年）3月18日：鶴舞線御器所駅開業。1994年（平成6年）3月30日：桜通線の駅が開業。乗換駅となる。2011年（平成23年）5月28日：桜通線可動式ホーム柵使用開始。
Title: 御器所駅 (Gokiso Station)
Section: 駅構造

鶴舞線は相対式2面2線のホーム、桜通線は島式1面2線のホームを持つ地下駅で、桜通線のホームには可動式ホーム柵が設置されている。いずれも有効長は20m車8両編成まで対応している。エレベーターは桜通線ホーム側にのみある。両線とも当駅付近は深い場所を通っているためにホームもかなり深く、桜通線のホームは地上から約22mの位置にある。当駅の場合、丸の内駅においては乗り換えが3分以上かかるのに対して、短時間で乗り換えが可能である。但し当駅の鶴舞線ホームは相対式のため、行き先によって利用する階段・エスカレーター・エレベーターが異なる。当駅は、桜通線駅務区今池管区駅が管轄している。コンコースと地上出口については、駅開業当初は現在の東改札口につながるものしかなかったが、桜通線開通時に桜通線の真上にもコンコースと改札口が設けられ、こちらにつながる出口も整備された。したがって桜通線開通までは、鶴舞線他駅と同様の駅構造であったといえよう。桜通線ホームと鶴舞線八事・赤池・豊田市方面ホームを結ぶ連絡通路には、2017年（平成29年）7月18日より「ローソン名古屋地下鉄御器所駅店」が設置されている（かつてはミニコンビニ「サークルKミニ名古屋御器所店」があったが、契約満了のため2017年（平成29年）3月2日に閉店した）。
Title: 御器所駅 (Gokiso Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

御器所駅構内図
Title: 御器所駅 (Gokiso Station)
Section: 利用状況

※ 乗り換え人員は含まない。
Title: 御器所駅 (Gokiso Station)
Section: 駅周辺

周辺は共同住宅、店舗、事務所ビルが混在する住宅地区である。
Title: 御器所駅 (Gokiso Station)
Section: バス路線

名古屋市営バス「御器所通」バス停栄20：栄～御器所通～新瑞橋・瑞穂運動場東金山26：金山～御器所通～金山吹上11：御器所通～大曽根昭和巡回：御器所通～名古屋大学御・金：御器所通～金山※ かつては名鉄神宮前や新瑞橋（環状線経由）・笠寺駅などからのバスも存在したが1994年（平成6年）の桜通線開業後は路線数が減っている。営業所が近くにあるが日中に経由する系統や本数が少ないためバスターミナルは設置されていない。JR東海バス「御器所通」バス停ドリームなごや号：東京駅～御器所通～名古屋駅
Title: 御器所駅 (Gokiso Station)
Section: 隣の駅

名古屋市営地下鉄 鶴舞線荒畑駅 (T11) - 御器所駅 (T12) - 川名駅 (T13) 桜通線吹上駅 (S09) - 御器所駅 (S10) - 桜山駅 (S11)
Title: 湊駅 (Minato Station)
Section: abstract

湊駅（みなとえき）は、大阪府堺市堺区出島町二丁にある、南海電気鉄道南海本線の駅。駅番号はNK12。
Title: 湊駅 (Minato Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1897年（明治30年）10月1日：南海鉄道が堺駅 - 佐野駅（現・泉佐野駅）間で開業した際に設置。駅名は開業時に泉北郡湊村であったことに由来する。1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。1983年（昭和58年）7月3日：上り線のみ高架化。1985年（昭和60年）5月7日：高架化完成。2012年（平成24年）4月1日 ：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
Title: 湊駅 (Minato Station)
Section: 歴史
Subsection: 鉄道唱歌

鉄道唱歌第5集（関西・参宮・南海篇）（1900年（明治33年）作詞）59番の歌詞にて、当駅が登場する。かけじや袖とよみおきし その名高師が浜の波 よする浜寺あとに見て ゆけば湊は早前に
Title: 湊駅 (Minato Station)
Section: 駅構造

島式1面2線のホームを持つ高架駅である。ホームは3階、改札口は1階にある。窓口は無人駅のため閉鎖されている。トイレは設置されている。
Title: 湊駅 (Minato Station)
Section: 利用状況

2019年（令和元年）次の1日平均乗降人員は6,704人（乗車人員：3,355人、降車人員：3,349人）である。近年の1日平均乗降・乗車人員は下表の通りである。
Title: 湊駅 (Minato Station)
Section: 駅周辺

駅の東側には公団湊駅前団地などが建ち並ぶ住宅地。西側には小規模店舗が堺阪南線との間に点在している。かつて、大阪市電阪堺線が湊駅北西300mの出島電停まで来ていた（1968年9月限りで廃止）。堺出島漁港堺出島ヨットハーバー民間航空輸送発祥記念碑とれとれ市（毎週土曜・日曜に開催）堺市立大浜中学校堺市消防局堺出島郵便局湊潮湯シティホテル青雲荘臨海ホテル北店
Title: 湊駅 (Minato Station)
Section: 隣の駅

南海電気鉄道 南海本線■特急サザン・■急行・■空港急行・■区間急行通過■準急（難波行きのみ運転）・■普通堺駅 (NK11) - 湊駅 (NK12) - 石津川駅 (NK13)( ) 内は駅番号を示す。
Title: 南木曽駅 (Nagiso Station)
Section: abstract

南木曽駅（なぎそえき）は、長野県木曽郡南木曽町読書（よみかき）にある、東海旅客鉄道（JR東海）中央本線の駅である。駅番号はCF23。特急「しなの」の一部が停車する。駅舎内に観光案内所を併設する。
Title: 南木曽駅 (Nagiso Station)
Section: 歴史

1909年（明治42年）7月15日：三留野駅（みどのえき）として、官設鉄道 三留野 - 坂下間延伸時に開業。一般駅。9月1日：官設鉄道が野尻駅まで延伸、途中駅となる。10月12日：線路名称制定。中央西線の所属となる。1911年（明治44年）5月1日：線路名称改定。当駅を含む中央西線が中央本線に編入される。1968年（昭和43年）10月1日：南木曽駅に改称。1972年（昭和47年）11月30日：貨物の取扱いを廃止。1980年（昭和55年）6月18日：駅舎改築。6月25日に改築駅舎の開業式。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道の駅となる。2012年（平成24年）10月1日：簡易委託化。
Title: 南木曽駅 (Nagiso Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。1番線（島式西側）と3番線（単式）が本線、2番線（島式東側）が副本線となっている。この他に保線車両留置用の側線もある。駅舎は構内西側にあり、2つのホームとは跨線橋で繋がっている。この跨線橋の窓には鉄道車両を模した装飾が施されている。中津川駅管理の簡易委託駅で、営業時間は7:50 - 16:05。窓口ではきっぷの販売のみを行い、集改札は無人駅同様に取り扱われる。かつては東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅で、JR全線きっぷうりばが設置されていた。
Title: 南木曽駅 (Nagiso Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

2番線は、当駅始発・終着の列車と一部の下り列車が使用する。2022年（令和4年）3月12日のダイヤ改正までは快速列車の上りは早朝に当駅始発の名古屋行きが2本（土休日は1本）設定されていた。現在は中津川で系統分離され、名古屋駅から当駅に乗り入れる列車はしなのを除き存在しない。朝夕を中心に当駅と中津川駅を結ぶ列車もある。当駅より塩尻方面の普通列車の本数が減る（約2時間に1本の間隔）。
Title: 南木曽駅 (Nagiso Station)
Section: 利用状況

「長野県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。2007年度 - 407人2009年度 - 388人2010年度 - 382人2011年度 - 344人2012年度 - 300人2013年度 - 291人2014年度 - 293人2015年度 - 303人2016年度 - 294人2017年度 - 304人2018年度 - 291人
Title: 南木曽駅 (Nagiso Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 主な施設

駅の東側を中央本線と平行な形に市街地が広がっている。街の元となった中山道三留野宿の中心や南木曽町役場は北に位置する。
Title: 南木曽駅 (Nagiso Station)
Section: 駅周辺
Subsection: ハイキングコース

信濃路自然歩道のハイキングコースが整備されている（妻籠宿までは約4.0km）。
Title: 南木曽駅 (Nagiso Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

南木曽町新交通システム2007年（平成19年）4月よりおんたけ交通から南木曽町新交通システムへ移管された路線。妻籠・蘭・保神線：南木曽駅前 - 妻籠 - 保神妻籠・馬籠線：南木曽駅前 - 妻籠 - 馬籠坂下病院線：南木曽駅前 - 坂下病院前
Title: 南木曽駅 (Nagiso Station)
Section: 隣の駅

※当駅に一部が停車する特急「しなの」の隣の停車駅は、列車記事を参照。東海旅客鉄道（JR東海） 中央本線十二兼駅 - 南木曽駅 (CF23) - 田立駅
Title: 本山駅 (Motoyama Station (Mitoyo))
Section: abstract

本山駅（もとやまえき、ほんざんえき）は、日本各地の駅名。
Title: 本山駅 (Motoyama Station (Mitoyo))
Section: 本山駅（もとやまえき）

本山駅 (愛知県) - 愛知県名古屋市千種区にある名古屋市営地下鉄東山線・名城線の駅。摂津本山駅 - 兵庫県神戸市東灘区にある西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線の駅。長門本山駅 - 山口県山陽小野田市にあるJR西日本小野田線の駅。旧称「本山駅」。本山駅 (香川県) - 香川県三豊市にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅。岩屋駅 - 佐賀県唐津市にある九州旅客鉄道（JR九州）唐津線の岩屋駅の旧称。本山駅 (長崎県) - 長崎県佐世保市にある松浦鉄道西九州線の駅。
Title: 本山駅 (Motoyama Station (Mitoyo))
Section: 本山駅（ほんざんえき）

足尾本山駅 - 栃木県上都賀郡足尾町（現・日光市）にあった東日本旅客鉄道（JR東日本）足尾線（現・わたらせ渓谷鐵道わたらせ渓谷線）の駅。本山駅 (神奈川県) - 神奈川県横浜市鶴見区にあった鶴見臨港鉄道鉄道線（現・JR東日本鶴見線）の駅。高田本山駅 - 三重県津市にある近鉄名古屋線の駅。
Title: 浜名湖佐久米駅 (Hamanako-Sakume Station)
Section: abstract

浜名湖佐久米駅（はまなこさくめえき）は、静岡県浜松市浜名区三ヶ日町佐久米にある、天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線の駅である。
Title: 浜名湖佐久米駅 (Hamanako-Sakume Station)
Section: 歴史

1938年（昭和13年）4月1日：鉄道省二俣西線（後の二俣線）金指 - 三ヶ日間延伸時に佐久米駅（さくめえき）として開設。旅客・貨物取扱開始。1962年（昭和37年）8月21日：貨物取扱廃止。1970年（昭和45年）6月1日：荷物扱い廃止。同時に無人駅化。1987年（昭和62年）3月15日：二俣線が第三セクター・天竜浜名湖鉄道へ転換、同社の駅となる。同時に浜名湖佐久米駅（はまなこさくめえき）に改称。2022年（令和4年）6月8日：『AKB48✕天浜線』コラボ企画として、AKB48メンバーの大盛真歩が命名した「恋の着地点」が副駅名として設定される。期間は9月30日まで。2023年（令和5年）5月19日：副駅名に「本を読もう 沢渡あまね」を採用。作家沢渡あまねが代表を務める「あまねキャリア」が命名権を購入、命名した。期間は2025年3月末まで。
Title: 浜名湖佐久米駅 (Hamanako-Sakume Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅。駅舎に喫茶店「かとれあ」が入居している。駅は浜名湖の目の前（駅舎反対側がすぐ湖）であるが、岸からすぐの湖上には東名高速道路が通っているため、見晴らしは良くない。冬は多数のユリカモメが間近で飛び交い、バードウォッチングで賑わう。駅前に牛の形を模ったトイレがある。
Title: 浜名湖佐久米駅 (Hamanako-Sakume Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 浜名湖佐久米駅 (Hamanako-Sakume Station)
Section: 駅周辺

浜名湖が目の前である。住宅は少ない。国道362号東名高速道路 浜名湖SA東名ハイウェイバス 浜名湖バスストップ遠鉄バス40気賀三ヶ日線「佐久米」停留所：浜松駅行（気賀駅前に寄らず）、三ヶ日車庫行
Title: 浜名湖佐久米駅 (Hamanako-Sakume Station)
Section: 隣の駅

天竜浜名湖鉄道■天竜浜名湖線寸座駅 - 浜名湖佐久米駅 - 東都筑駅
Title: 新潟大学前駅 (Niigata University Station)
Section: abstract

新潟大学前駅（にいがただいがくまええき）は、新潟県新潟市西区坂井砂山四丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）越後線の駅である。1984年（昭和59年）、越後線電化完成と共に開業した。駅名は近くにある新潟大学五十嵐キャンパスに由来する。地元では「新大前駅（しんだいまええき）」「新大前」「新大駅」などといった略称が使われている（新潟大学の略称については新潟大学#概観を参照）。
Title: 新潟大学前駅 (Niigata University Station)
Section: 歴史

開業当初は無人駅であったが、ホーム上には国鉄新潟鉄道管理局が直営する売店「ハローしんだいまえ」が設置され、乗車券は券売機管理も含めて売店で委託販売する形が取られていた。JR移管後、乗客数増加に伴って売店を閉鎖し昼間に限り有人（集札のみ）となってからは、1997年（平成9年）にはみどりの窓口が開設され、2009年（平成21年）には新潟市の「交通バリアフリー事業」の一環で、市の助成によりエレベーターを増設、2010年（平成22年）2月にはみどりの窓口に代わって指定席券売機を設置する等、その後も設備増設・改善が図られている。新興住宅地の新設駅が徐々に設備内容を充実させていった顕著な例と言える。なお2010年（平成22年）2月に設置された指定席券売機は、越後線の中間駅としては初めて設置されたものである。
Title: 新潟大学前駅 (Niigata University Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1984年（昭和59年）4月8日：越後線・内野 - 寺尾間に新設開業。開業当初は無人駅。1985年（昭和60年）7月20日：国鉄直営売店開店、乗車券販売も行った。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1997年（平成9年）1月23日：みどりの窓口設置。2005年（平成17年）2月17日：自動改札機使用開始。2006年（平成18年）1月21日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2009年（平成21年）3月14日：エレベーター使用開始。2010年（平成22年）2月9日：みどりの窓口営業終了。2月10日：指定席券売機稼働開始。2017年（平成29年）：駅名の英語表記が「Niigatadaigakumae」から「Niigata University」へ変更。
Title: 新潟大学前駅 (Niigata University Station)
Section: 駅構造

築堤上に単式ホーム1面1線を有する地上駅。東西に走る線路に対して南側にホームが設置されている。駅業務をJR東日本新潟シティクリエイト（JENIC）が受託する業務委託駅で、新潟駅が当駅を管理している。駅舎2階、ホーム中央部の改札口には自動改札機が3通路設置されており、全通路でSuicaが利用できる。以前は有人改札口を兼ねるみどりの窓口を設置していたが、指定席券売機の設置に伴い2010年（平成22年）2月9日をもって出札業務を終了し、現在は改札業務のみを行っている。改札口周辺にはこの他に自動券売機と指定席券売機が1台ずつ、改札内に待合室とトイレが設けられている。砂丘の南斜面に位置するため、ホームと駅前広場との間に高低差がある。また地平部が狭隘でスペースの確保が難しいため、駅機能の殆どがホーム上に集中して設置されている。出入口には東側（新潟寄り）・西側（内野寄り）の2本の階段が設けられている。バリアフリー対策として、東側出入口にはエレベーターが設置されている（駅舎写真の「JR新潟大学前駅」とある付近である）。直線通り抜け方式（11人乗り）で、車椅子の利用者は折返すこと無く駅前とホームを往来できる。新潟市道曽和インター信濃町線1号（西大通り、旧国道116号）や新潟大学五十嵐キャンパス、新潟清心女子中学校・高等学校等、駅北側（線路を挟んで反対側）へ向かう場合は、一旦東側階段を下りて駅構内から出た後、東側にある地下通路を利用することになる。概ね徒歩約5分前後で西大通りに出る。
Title: 新潟大学前駅 (Niigata University Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は2,811人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下の通り。
Title: 新潟大学前駅 (Niigata University Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は住宅地となっており、また大学隣接地域であることから学生向けのアパートが数多く軒を連ねる。但し駅自体には駐輪場以外にこれと言った施設は無い。また新潟県道16号新潟亀田内野線（弥彦街道、旧々国道116号）から駅周辺の宅地に通じる市道が、駅へのロータリーを兼ねている形となっている。駅構内にはキオスクやNEWDAYSは設置されていない（但し前述の通り、当駅開設時には売店があった）。但し駅から徒歩5分圏内にはスーパーマーケットやコンビニエンスストア、各種飲食店が立地している。県道16号と西大通りの沿線には、飲食店やスーパーマーケット、パチンコ店、書店などの各種店舗が並ぶ。またこれら店舗は「新大前店」と言う店舗名を使用している所が多いが、下記にもある通り「新大前」という店名であっても必ずしも新潟大学の五十嵐キャンパスの近くに立地している訳では無いので注意が必要である。
Title: 新潟大学前駅 (Niigata University Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 新潟大学へのアクセス

当駅から新潟大学五十嵐キャンパス正門までは、徒歩で約15 - 20分掛かる（順路は上記「#駅構造」参照）。当駅からバスを利用して新潟大学へ向かう場合は、駅北側を通る西大通りにある新潟交通「新大入口」バス停から新潟大学方面行（西小針線W21・W23系統）のバスを利用して5分弱。降車停留所は学部・キャンパスによって「新大正門」「新大中門」「新大西門」の3ヶ所となる（新大入口 - 新大西門間「100円バス運賃区間」、運賃：大人100円・小人50円。なお新大入口 - 清心学園前間も100円区間が適用されている）。五十嵐キャンパスのうち理学部及び工学部はキャンパス西側に配置されているため、越後線から徒歩の場合は当駅よりも隣駅の内野駅が最寄り駅となる。また、当駅よりバス利用の場合は、上記「新大入口」バス停から新潟大学経由内野行き（西小針線W21・W23系統）のバスを利用して「新大工学部前」下車（運賃：大人200円。前述の100円区間は対象外）。なお新潟大学のうち、医学部・歯学部及び医歯学総合病院（新大病院）は五十嵐キャンパスには無く、中央区の旭町キャンパスにある。最寄りはJR白山駅（徒歩25分。経路がやや煩雑である上、案内標識も乏しいため注意を要する）またはBRT萬代橋ライン「市役所前」停留所（徒歩5分）。詳細は「新潟大学#旭町キャンパス」を参照。
Title: 新潟大学前駅 (Niigata University Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 周辺の主な施設・店舗

=ウオロク 大学前店ダイレックス 新潟大学前店新潟県警察機動捜査隊・機動鑑識庁舎 （旧新潟西警察署を転用）ファミリードラッグ（旧・ドラッグマックス） 大学前店原信 新通店日本文理高等学校信楽園病院
Title: 新潟大学前駅 (Niigata University Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 周辺の主な施設・店舗

=新潟大学 五十嵐キャンパス（文系学部および農学部）清水フードセンター 大学前店ガスト 新潟五十嵐店新潟清心女子中学校・高等学校新潟信用金庫 新潟西支店
Title: 新潟大学前駅 (Niigata University Station)
Section: バス路線

駅南側、北側に新潟交通のバス停留所が設けられている。駅北側の「新大入口」バス停からは新潟大学行のバスも発着する（#新潟大学へのアクセスも参照）。路線図や時刻表は「路線・のりば（新潟交通）」を参照。
Title: 新潟大学前駅 (Niigata University Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■越後線内野駅 - 新潟大学前駅 - 寺尾駅
Title: 泗涇駅 (Sijing station)
Section: abstract

泗涇駅（しけいえき）は上海市松江区に位置する上海地下鉄9号線の駅である。
Title: 泗涇駅 (Sijing station)
Section: 駅構造

相対式ホーム1面2線を有する高架駅。
Title: 泗涇駅 (Sijing station)
Section: 歴史

2007年12月29日 - 開業。
Title: 泗涇駅 (Sijing station)
Section: 隣の駅

上海軌道交通■9号線佘山駅 - 泗涇駅 - 九亭駅
Title: 太田宿 (Ōta-juku)
Section: abstract

太田宿中山道の宿場 - 太田宿 (中山道)日光例幣使街道の宿場 - 太田宿 (日光例幣使街道)
Title: 関根駅 (Sekine Station)
Section: abstract

関根駅（せきねえき）は、山形県米沢市大字関根にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。「山形線」の愛称区間に含まれている。
Title: 関根駅 (Sekine Station)
Section: 歴史

1899年（明治32年）5月15日：奥羽南線・福島 - 米沢間開通と共に開業。1984年（昭和59年）12月1日：無人化。福島駅派遣により出札業務を継続。1985年（昭和60年）8月1日：簡易委託化、駅前広場で開業記念式挙行。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。8月ごろ：委託後継者が見つからず無人化。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 関根駅 (Sekine Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。互いのホームは構内踏切で結ばれている。二つのホームには簡素な待合所が置かれている。米沢駅管理の無人駅である。当駅を境に米沢駅方が単線、大沢駅方が複線となる。
Title: 関根駅 (Sekine Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※案内上の番線番号は割り当てられていない。
Title: 関根駅 (Sekine Station)
Section: 利用状況

「山形県の鉄道輸送」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 関根駅 (Sekine Station)
Section: 駅周辺

鷹山公敬師郊迎跡・一字一涙の碑普門院 - 上杉治憲が細井平洲を迎え入れた寺院である。羽黒神社関根郵便局
Title: 関根駅 (Sekine Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■山形線（奥羽本線）峠駅 - *大沢駅 - 関根駅 - 米沢駅*:全列車が大沢駅を通過する。
Title: 富川市庁駅 (Bucheon City Hall station)
Section: abstract

富川市庁駅（プチョンシチョンえき）は大韓民国京畿道富川市遠美区中洞にある、仁川交通公社7号線の駅である。駅番号は755。「富川アートセンター」の副駅名が付与されている。
Title: 富川市庁駅 (Bucheon City Hall station)
Section: 歴史

2012年10月27日 - ソウル特別市都市鉄道公社（当時）7号線の駅として開業。2017年5月31日 - ソウルメトロとソウル特別市都市鉄道公社が統合され、7号線はソウル交通公社の駅となる。2022年1月1日 - 7号線・カチウル-石南間の運営権を仁川交通公社に移管。
Title: 富川市庁駅 (Bucheon City Hall station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅である。出入口は1番から7番までの合計7ヶ所ある。
Title: 富川市庁駅 (Bucheon City Hall station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 富川市庁駅 (Bucheon City Hall station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。なお、2012年は開業日の10月27日から12月31日までの66日間の平均である。
Title: 富川市庁駅 (Bucheon City Hall station)
Section: 駅周辺

イーマート中洞店順天郷大学校富明高等学校京畿国際通商高等学校富川郵便局現代百貨店中洞店安重根公園ホームプラスエクスプレス富川中洞4店京畿藝術高等学校富川室内体育館
Title: 富川市庁駅 (Bucheon City Hall station)
Section: 隣の駅

仁川交通公社 7号線新中洞駅 (754) - 富川市庁駅 (755) - 上洞駅 (756)
Title: 守山宿 (Moriyama-juku)
Section: abstract

守山宿（もりやましゅく、もりやまじゅく）は、近江国野洲郡にあった中山道67番目の宿場（→中山道六十九次）で、現在の滋賀県守山市旧市街に当たる。
Title: 守山宿 (Moriyama-juku)
Section: 概要

江戸時代初期の寛永19年（1642年）に「守山宿」として制札が与えられた。「守山」の地名は、比叡山延暦寺の東の関門として、東門院が創建されたことに由来する。すなわち、比叡山を守るという意味である。京からの東下りにおいては最初の宿泊地で、「京立ち守山泊まり」と言われ繁栄した。後に、東の吉身、西の今宿が加宿となり、さらに発展した。天保14年（1843年）の『中山道宿村大概帳』によれば、守山宿の宿内家数は415軒、うち本陣2軒、脇本陣1軒、旅籠30軒で宿内人口は1,700人であった。
Title: 守山宿 (Moriyama-juku)
Section: 最寄り駅

JR東海道本線（琵琶湖線） 守山駅
Title: 守山宿 (Moriyama-juku)
Section: 史跡・みどころ

石造道標 - 「右 中山道 并 美濃路左 錦織寺 四十五丁 こ乃者満ミち」とある道標。守山市指定文化財。宇野本家 - 宇野宗佑の生家。現在は「うの家」として旧守山宿活性化の拠点施設として整備されている。井戸跡土橋 - 歌川広重が当所から宿場風景を描いたとされる甲屋跡 - 謡曲「望月」の舞台天満宮東門院源内塚本像寺 - 木内石亭の墓がある勝部神社 - 「勝部の火祭り」で知られる旧物部郷の総社。本殿は国の重要文化財。最明寺 - 北条時頼が寄進した石造五重塔は国の重要文化財。馬路石邊神社 - 式内社安楽寺 - 黄壁宗、本尊の秘仏木造千手観音菩薩立像は国の重要文化財
Title: 守山宿 (Moriyama-juku)
Section: 史跡・みどころ
Subsection: 草津宿までの史跡・みどころ

今宿一里塚 - 日本橋から128番目の一里塚で、滋賀県では現存する唯一の一里塚。滋賀県指定史跡。伊砂砂神社（本殿は国の重要文化財）
Title: 守山宿 (Moriyama-juku)
Section: 交通アクセス

JR東海道本線（琵琶湖線）守山駅から徒歩5分
Title: 守山宿 (Moriyama-juku)
Section: 隣の宿

中山道武佐宿 - 守山宿 - 草津宿
Title: 二水駅 (Ershui railway station)
Section: abstract

二水駅（にすいえき）は、台湾彰化県二水郷にある台湾鉄路管理局縦貫線と集集線の駅。区間車、区間快車、一部のみ莒光号、自強号が停車する。
Title: 二水駅 (Ershui railway station)
Section: 歴史

1905年1月15日 - 二八水駅（にはっすい）として開業。1911年11月18日 - 中央製糖株式会社（明治製糖の前身）南投～二八水（現・二水）間開通。1920年10月1日 - 二水駅に改称。1922年1月14日 - 台湾電力株式会社外車埕線開業。1927年5月1日- 外車埕線が台湾総督府に買取され集集線と改称の上、旅客営業開始。1933年5月31日 - 明治製糖名間～二水は官営鉄道集集線に平行するため、本駅と鼻子頭は一時的に営業を休止。戦後、集集線は中華民国台湾鉄路管理局、明治製糖線は台糖所管の南北平行予備線として一時期復活。1951年7月10日 - 台糖渓州糖廠二林線と南投糖廠中濁線の連絡線（南北平行予備線の一部）が開業。1959年8月7日 - 八七水災で台糖中濁線が被災し、その後中濁線は廃止（南北平行予備線は二林起点となる）。2018年9月20日 - 日本統治時代の木造駅長宿舎が県の歴史建築に登録2020年2月5日 - 駅舎が県定古蹟に登録。
Title: 二水駅 (Ershui railway station)
Section: 駅構造

単式・島式ホーム2面4線を有す地上駅。
Title: 二水駅 (Ershui railway station)
Section: 利用状況

年別利用客数推移は以下のとおり。
Title: 二水駅 (Ershui railway station)
Section: 駅周辺

二水老火車陳列場 蒸気機関車の保存展示施設。台鉄CT278号と台糖345号がある。
Title: 二水駅 (Ershui railway station)
Section: 隣の駅

台湾鉄路管理局縦貫線田中駅 - 二水駅 - 林内駅集集線(田中駅 - 縦貫線直通 - )二水駅 - 源泉駅
Title: 津島駅 (Tsushima Station)
Section: abstract

津島駅（つしまえき）は、愛知県津島市錦町にある、名古屋鉄道の駅である。駅番号はTB07。manacaの利用が可能。本項ではかつて駅に併設されていた津島車庫（つしましゃこ）についても記述する。
Title: 津島駅 (Tsushima Station)
Section: 歴史

1898年（明治31年）4月3日 - 尾西鉄道津島駅開業。1914年（大正3年）1月23日 - 名古屋電気鉄道新津島駅開業。1921年（大正10年）7月1日 - 名古屋電気鉄道が名古屋鉄道に事業を譲渡。1925年（大正14年）8月1日 - 尾西鉄道と名古屋鉄道が合併。1931年（昭和6年）10月25日 - 新津島駅を津島駅に統合。1964年（昭和39年）7月1日 - 貨物営業廃止（代替として日比野駅に貨物側線増設）。1966年（昭和41年）4月18日 - 高架化事業に伴い東駅舎閉鎖。1968年（昭和43年）5月3日 - 津島駅付近高架化（約1.6キロ）。9月3日 - 津島駅ビル完成。ビル内に名鉄ストアー開店。1969年（昭和44年）5月15日 - 定期券印刷発行機使用開始。6月1日 - 定期券専用自動改札機使用開始。1987年（昭和62年）5月 - 自動改札機設置。1997年（平成9年）津島自動車営業所が移転。2005年（平成17年）7月14日 - トランパス導入。10月2日 - バリアフリー化工事竣工。エレベーター、多機能トイレ新設。2011年（平成23年）2月11日 - ICカードmanaca導入。2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
Title: 津島駅 (Tsushima Station)
Section: 利用可能な鉄道路線

名古屋鉄道尾西線津島線津島線は終着駅であり、尾西線は、津島線に合わせる形で弥富方面が下り、一宮方面が上りとなる。なお、尾西線の列車番号は津島から弥富・一宮方面が奇数、津島方面が偶数となっている。平日朝に限り、一宮方面と佐屋方面からの列車が当駅で併結し、名古屋方面に向かう設定もある。
Title: 津島駅 (Tsushima Station)
Section: 駅構造

1面2線の島式ホームを持つ高架駅で、乗り場の有効長は8両分、津島線と尾西線とで乗り場を共用している。当駅発の森上方面一宮行の列車は津島線列車の発着によって乗り場が変わる。なお、当駅には留置線がないため乗り場の状況によっては日比野駅や佐屋駅などに回送して折り返す場合もある。発車標は、行灯方式であったが、空港線開業時のダイヤ改正からLED方式に置き換えられた。これに伴い、自動放送も稼動した。自動放送は同じ尾西線でも内容は異なり、津島駅の自動放送は、一宮行到着の際「森上方面」としか流れず、名鉄一宮駅と異なり萩原は方面として流れない。発車時の電子ベルは名鉄名古屋駅と同じものである。改札口は1か所で、自動券売機（継続manaca定期乗車券及び新規通勤manaca定期乗車券の購入も可能）・ICカードチャージ機・自動改札機などの設備がある。エレベーターも設置済み。なお南北方向に設置された高架駅ではあるが、改札口は西側のみに設置されているので、東側からは直接出入りできず、駅の北側または南側経由で一旦西側に渡る必要がある。駅北側では、津島線の上り線から尾西線の複線が分岐する配線となっている。町方方面から当駅到着時、ワンマンカーでの自動放送は「須ヶ口、名古屋方面と佐屋、弥富方面は乗換です」と流れ、津島線とはアナウンスされない。逆に日比野方面からの到着の際は基本的に「森上方面の尾西線は乗換です」と車内アナウンスされる。駅ビルは1968年（昭和43年）9月に名鉄ストアーとして出店した名鉄パレが2000年度まで営業していたが閉店し、1階の改札口周りの店舗（コンビニエンスストア）が営業するのみとなっている。旧名鉄パレ跡のスペースは、1階は駐輪場に、2階は時折鉄道部品即売会などの名鉄のイベントに使用されている。
Title: 津島駅 (Tsushima Station)
Section: 利用状況

「移動等円滑化取組報告書」によると、2020年度の1日平均乗降人員は9,367人であった。『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は13,598人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中26位、津島線（8駅）中1位、尾西線（22駅）中2位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は17,911人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中21位、津島線（8駅）中1位、尾西線（23駅）中2位であった。『名鉄 1983』によると、1981年度当時の一日平均乗降人員は19,250人であり、この値は名鉄全駅中15位であった。『創立70周年記念 今日と明日の名鉄』によると、1960年度当時の一日平均乗降人員は11,566人であり、1963年度の値は13,207人であった。『岡崎市戦災復興誌』掲載の統計資料によると、1948年（昭和23年）11月1日 - 1949年（昭和24年）4月30日間の半期における一日平均乗降人員は7,377人であり、この値は名鉄全駅中7位であった。「津島市の統計」によると、各年度の1日平均乗車人員（名鉄バスとの連絡定期乗車分を含む）は以下の通り。尾西線の駅では名古屋本線所属の駅でもある一宮駅に次いで利用客が多く、津島線の駅では最も多い。名鉄名古屋駅までは名鉄バスより早く定時性でも優れるため、朝夕ラッシュの名古屋方面発着列車は非常に混雑する。
Title: 津島駅 (Tsushima Station)
Section: 津島車庫

津島車庫は尾西鉄道の機関庫として発足した車庫で、同社が電化された1923年（大正12年）以降は電車の車両基地となった。名鉄時代も引き続き尾西線の車両、貨車の検査を担当したが、尾西線の架線電圧が600Vから1500Vに昇圧した際に役目を終え、車庫としては廃止された。ただし、車庫廃止後も構内配線は高架化まで留置線として残っていた。
Title: 津島駅 (Tsushima Station)
Section: 駅周辺

当駅から西へと津島神社に向かい表参道ではないが、駅前通り（天王通り）が一本伸びており小規模ながら商店街を形成している。駅東側には郊外店を中心とした新たな商業施設地帯が形成されている。