shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 河内国分駅 (Kawachi-Kokubu Station)
Section: 駅周辺
Subsection: その他の駅周辺

企業パナソニック サイクルテック本社学校関西福祉科学大学関西女子短期大学関西福祉科学大学高等学校柏原市立国分中学校柏原市立玉手中学校柏原市立国分小学校大阪市立長谷川小学校・中学校公共機関大阪南消防組合 大阪南消防局 柏羽藤消防署国分出張所柏原国分本町郵便局高井田駅 - JR関西本線（徒歩約10分）道明寺駅 - 近鉄南大阪線（西方約1.5km）その他大和川国豊橋柏原市立玉手山公園（旧・近鉄玉手山遊園地）安福寺茶臼塚古墳松岳山古墳
Title: 河内国分駅 (Kawachi-Kokubu Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

市内循環バス「きらめき号」（柏原市の自家用バス、平日のみ無料運行）西口および東口より発車。柏原市役所、雁多尾畑方面道路交通の要衝であることから、かつては東口から阿倍野橋、河内松原駅、堺東駅、王寺駅など各方面へ向かう近鉄バスのターミナルであった（1990年まで奈良交通の近鉄大和高田駅発着も来ていた）。西口側にも柏原企業団地方面への循環バス路線があったが、これらの路線は1996年までにほとんどの路線が廃止となり、最後に残った雁多尾畑（かりんどおばた）行きのローカル路線も、2006年7月から柏原市の市内循環バスに転換されたため、当駅発の一般路線バスはすべてなくなった。ただし、到着便については、大阪教育大学柏原キャンパス発の便が大阪教育大前駅を経由して当駅まで運行している。東口は、1982年ごろのロータリー完成まで国道165号線沿いにバス折返場があった。完成後、折返場はライフの駐車場となった。跡地前にある交差点名はかつて「国分バスターミナル前」であった。西口は、ロータリーができるのが遅く、西口側の路線バスは近くの国分西一丁目という停留所前に折り返し場が用意されていた。
Title: 河内国分駅 (Kawachi-Kokubu Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道D 大阪線■快速急行通過■急行布施駅 (D06) - 河内国分駅 (D18) - 五位堂駅 (D23)■準急（当駅から大阪教育大前駅方の各駅に停車）高安駅 (D13) - 河内国分駅 (D18) - 大阪教育大前駅 (D19)■区間準急・■普通安堂駅 (D17) - 河内国分駅 (D18) - 大阪教育大前駅 (D19)きんてつ鉄道まつり開催の際に急行の一部が高安駅に、近畿大学で入試試験日やオープンキャンパス開催日などに、急行の一部が長瀬駅に、大学入試センター試験実施日や大阪教育大学の二次試験実施日に急行の一部が大阪教育大前駅にそれぞれ臨時停車することがある。
Title: 芸大通駅 (Geidai-dōri Station)
Section: abstract

芸大通駅 （げいだいどおりえき）は、愛知県長久手市岩作にある、愛知高速交通東部丘陵線（リニモ）の駅である。駅番号はL05。またトヨタ博物館に近いことから「トヨタ博物館前」とも表記されている。
Title: 芸大通駅 (Geidai-dōri Station)
Section: 歴史

2005年（平成17年）3月6日：開業。2016年（平成28年）3月12日：ICカード「manaca」の利用が可能となる。
Title: 芸大通駅 (Geidai-dōri Station)
Section: 駅構造

島式1面2線ホームを持つ高架駅。通常は無人駅。バリアフリーへの対応として出入口・改札内に各1基、合計2基のエレベーターを配置。安全対策として1番・2番線ホームに可動式ホームドアを設置。
Title: 芸大通駅 (Geidai-dōri Station)
Section: 利用状況

『ながくての統計』各号によると、乗車人員の推移は以下の通りである。
Title: 芸大通駅 (Geidai-dōri Station)
Section: 駅周辺

愛知県農業総合試験場・農業民俗館長久手市民野球場トヨタ博物館CBCハウジング長久手住まいの公園豊田中央研究所栄徳高等学校愛知県立芸術大学名鉄バス名古屋営業所（長久手車庫）名古屋瀬戸道路長久手IC愛知県道6号力石名古屋線（グリーンロード）愛知県道233号岩作諸輪線芸大通り
Title: 芸大通駅 (Geidai-dōri Station)
Section: 隣の駅

愛知高速交通■東部丘陵線（リニモ）長久手古戦場駅 (L04) - 芸大通駅 (L05) - 公園西駅 (L06)
Title: 曽根駅 (Sone Station (Osaka))
Section: abstract

曽根駅（そねえき）曽根駅 (大阪府) - 大阪府豊中市にある、阪急電鉄宝塚本線の駅。曽根駅 (兵庫県) - 兵庫県高砂市にある、西日本旅客鉄道山陽本線の駅。福岡県北九州市小倉南区にある、九州旅客鉄道日豊本線下曽根駅の旧称。曽根駅 (三重県) - 三重県津市に存在した安濃鉄道の駅。安濃鉄道を参照。山陽曽根駅 - 兵庫県高砂市にある、山陽電気鉄道本線の駅。越後曽根駅 - 新潟県新潟市西蒲区にある、東日本旅客鉄道越後線の駅。
Title: 豊科駅 (Toyoshina Station)
Section: abstract

豊科駅（とよしなえき）は、長野県安曇野市豊科にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）大糸線の駅である。駅番号は「34」。事務管コードは▲510608。安曇野市の中心駅で特急列車も停車するが、乗車人員は穂高駅や明科駅のほうが多い。
Title: 豊科駅 (Toyoshina Station)
Section: 歴史

1915年（大正4年）1月6日：信濃鉄道の松本市駅（現・北松本駅） - 当駅間が開通し、開業。旅客・貨物の取扱を開始。4月5日：南松本駅（鉄道院松本駅構内） - 北松本駅間が開通し、貨物のみ連絡運輸を開始。1916年（大正5年）9月18日：南松本駅を松本駅に統合して共同使用駅化し、同駅経由での旅客連絡運輸を開始。1926年（大正15年）1月8日：信濃鉄道が全線電化し、旅客列車を電車化。1937年（昭和12年）6月1日：信濃鉄道の国有化。1957年（昭和32年）8月15日：中土駅 - 小滝駅間が開通して全線開通し、大糸線と改称。1960年（昭和35年）9月：松本駅 - 信濃大町駅間の貨物列車を電化。1984年（昭和59年）1月15日：貨物の取扱を廃止。駅付近にある東洋紡績豊科工場へ専用線が続き、貨物輸送を行っていた。2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2006年（平成18年）3月27日：自動改札機導入。2007年（平成19年）1月26日：待合室新設に伴い駅舎改良工事開始。2月26日：駅舎改良工事終了。2010年（平成22年）3月：駅舎外観をスイス風に改装。2023年（令和5年）9月30日：みどりの窓口の営業を終了。10月1日：話せる指定席券売機を導入。2024年（令和6年）2月5日：改札構内トイレ閉鎖。2025年（令和7年）3月15日：ICカード「Suica」の利用が可能となる（予定）。東京近郊区間に編入される（予定）。
Title: 豊科駅 (Toyoshina Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線およびホームに面していない副本線(信号機は横を向いており、使用停止中の模様)を有する地上駅。ホーム上には高田博厚の裸婦立像が設置されている。駅舎とホームは地下通路で連絡しておりホーム上に出入口が2つと駅舎側に1つある。かつては構内踏切での連絡で、現在も車椅子用に信濃大町方に設備が残されている。木造駅舎を有する。かつて東洋紡績豊科工場と専用線でつながっておりわずかながら痕跡が残る。直営駅であり、管理駅として梓橋駅 - 安曇追分駅間の各駅を管理している。駅舎内には自動券売機、話せる指定席券売機、自動改札機（Suica利用不可能）が設置されているが9:30から17:00までの稼働である。かつては窓口があったがみどりの窓口廃止に伴い板打ちにされている。駅前ロータリーには高田博厚の手になる彫刻がある。
Title: 豊科駅 (Toyoshina Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 豊科駅 (Toyoshina Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は813人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。一日平均乗車人員（単位：人/日）
Title: 豊科駅 (Toyoshina Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は合併によって誕生した安曇野市の中心部。住宅が多い。
Title: 豊科駅 (Toyoshina Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■大糸線特急「あずさ」・「はくば」停車駅□快速（上り1本のみ運転）・■普通南豊科駅 (35) - 豊科駅 (34) - 柏矢町駅 (33)
Title: 馬込沢駅 (Magomezawa Station)
Section: abstract

馬込沢駅（まごめざわえき）は、千葉県船橋市藤原七丁目にある、東武鉄道野田線（東武アーバンパークライン）の駅である。駅番号はTD 32。
Title: 馬込沢駅 (Magomezawa Station)
Section: 歴史

駅は船橋市と鎌ケ谷市、船橋市の飛び地の境界線上にある。地名としての馬込沢は鎌ケ谷市内にある。
Title: 馬込沢駅 (Magomezawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1923年（大正12年）12月27日：北総鉄道船橋線の法典駅（ほうてんえき）として開設。1924年（大正13年）4月1日：馬込沢駅（まごめざわえき）へ改称。1929年（昭和4年）11月22日：北総鉄道が総武鉄道へ社名変更1944年（昭和19年）3月1日：陸上交通事業調整法に基づき、東武鉄道が総武鉄道を吸収合併、同社船橋線の駅となる。1948年（昭和23年）4月16日：船橋線が野田線へ編入、同線の駅となる。1980年代中頃：現駅舎完成。2009年（平成21年）3月：バリアフリー対応工事完成。
Title: 馬込沢駅 (Magomezawa Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。築堤上にホームがあり、その下に改札口があるため、構造は高架駅に近い。以前は船橋方面ホーム側に駅舎があったが、1980年代中頃に両ホームを連絡する地下通路に改札口と西口・東口の2方向の出口が新設された。改札と正対する反対側にはパン屋・コンビニエンスストアがある。エレベーターは各ホーム階段の北側と東口の階段脇にある。西口階段脇にはスロープが設置されている。この他、車椅子用専用出入口が各ホーム船橋側にある。トイレは、船橋方面ホーム（2番線）の他、改札脇に多機能トイレが設置されている。
Title: 馬込沢駅 (Magomezawa Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和4年度）の1日平均乗降人員は25,208人である。野田線各停のみ停車する駅では最も多い。また、野田線単独駅としても、岩槻駅に次ぐ。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 馬込沢駅 (Magomezawa Station)
Section: 駅周辺

駅近辺は住宅密集地である。駅南側には千葉県道59号市川印西線（木下街道）、東側には千葉県道8号船橋我孫子線（船取県道）が走る。
Title: 馬込沢駅 (Magomezawa Station)
Section: バス路線

最寄バス停留所は、西口ロータリーに位置する船橋新京成バス「馬込沢駅」とちばレインボーバス「馬込沢駅」、東口に位置する「馬込沢駅東口」および東口より徒歩3分で木下街道上にある、ちばレインボーバス「馬込沢駅」である。なお、2010年（平成22年）12月1日より東口に船橋新京成バスの「馬込沢駅東口」停留所が設置され、丸山地区を循環する「丸山循環線」が試験的に運行されていたが、2011年（平成23年）2月28日に試験期間は終了したことから、運行休止とされた。その後、同年7月4日以降、船橋市の支援を受けて実験の再開が発表された。期間は2012年（平成24年）3月までの予定であり、合計利用者が200人に満たなければ廃止を検討するとしていたが、2024年（令和6年）現在も運行している。また、二和地区の交通不便を解消するため、船橋新京成バスがちばレインボーバスの「馬込沢駅」（木下街道側）とほぼ同位置に「馬込沢駅入口」バス停を新設、同バス停から二和グリーンハイツまでを結ぶ「二和グリーンハイツ線」2路線を2016年（平成28年）8月1日より試験運行を開始、2017年4月1日からは西口ロータリーへの乗り入れを実施している（「馬込沢駅入口」バス停は存置）。しかし、二和グリーンハイツ線は2018年（平成30年）3月31日限りで運行休止となった。深夜急行バス 京成成田駅・成田空港行（成田空港交通）※毎日運行（当駅より京成成田駅または成田空港まで乗車可能）2020年4月より運転休止。
Title: 馬込沢駅 (Magomezawa Station)
Section: 隣の駅

東武鉄道 東武アーバンパークライン■急行通過■普通鎌ヶ谷駅 (TD 31) - 馬込沢駅 (TD 32) - 塚田駅 (TD 33)
Title: 歓楽谷景区駅 (Happy Valley station (Beijing Subway))
Section: abstract

歓楽谷景区駅（かんらくこくけいく-えき）は中華人民共和国北京市朝陽区に位置する北京地下鉄7号線の駅である。2014年12月28日に開業した。
Title: 歓楽谷景区駅 (Happy Valley station (Beijing Subway))
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅である。
Title: 歓楽谷景区駅 (Happy Valley station (Beijing Subway))
Section: 駅周辺

北京連合大学生物化学工程学院
Title: 歓楽谷景区駅 (Happy Valley station (Beijing Subway))
Section: 歴史

2014年12月28日 - 7号線が開業。
Title: 歓楽谷景区駅 (Happy Valley station (Beijing Subway))
Section: 隣の駅

北京地下鉄■7号線南楼梓荘駅 - 歓楽谷景区駅 - 垡頭駅
Title: 下深川駅 (Shimofukawa Station)
Section: abstract

下深川駅（しもふかわえき）は、広島県広島市安佐北区深川一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線の駅である。駅番号はJR-P06。広島方面への折り返し列車も多数設定されており、朝ラッシュ時には当駅で一部車両を切り離す列車も存在する。
Title: 下深川駅 (Shimofukawa Station)
Section: 歴史

1913年 (大正2年）：芸備鉄道起工式が下深川停車場予定地で行われる。1915年（大正4年）4月28日：芸備鉄道開業時に同路線の駅として設置。1937年（昭和12年）7月1日：芸備鉄道買収により国有化。国有鉄道芸備線の駅となる。1973年（昭和48年）5月1日：国鉄（→JR）の特定都区市内制度における「広島市内」の駅となる。1981年（昭和56年）4月1日：貨物の取り扱いを廃止。1983年（昭和58年）3月1日：現在の駅舎になる。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化で西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅になる。1996年（平成8年）10月16日：みどりの窓口の営業開始。2004年（平成16年）10月1日：みどりの窓口の営業時間が短縮され、営業時間中に閉鎖時間帯が設定される。2007年（平成19年）7月9日：ICOCA対応簡易型自動改札機設置。9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2018年（平成30年）7月6日：平成30年7月豪雨により営業休止。7月23日：広島駅 - 当駅間が運転再開。8月25日：当駅 - 狩留家駅間が運転再開。2023年（令和5年）9月30日：みどりの窓口の営業を終了。2024年（令和6年）3月1日：駅員は周辺駅を含めて巡回するため当駅には常駐せず、改札口付近に設置されているインターホンにて遠隔対応を行なう運用に変更。つまりは無人化された。
Title: 下深川駅 (Shimofukawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 可部駅との連絡計画

1955年2月3日付毎日新聞に、可部線の横川駅 - 可部駅間を廃止し、芸備線経由で当駅から可部駅を連絡する案が掲載された。
Title: 下深川駅 (Shimofukawa Station)
Section: 駅構造

掘割の底に島式ホーム1面2線を持つ行違い可能な地上駅である。側線があり、SLみよし号運転時に当駅折り返しの列車が入線したことがある。駅員は周辺駅を含めて巡回するため当駅には常駐せず、改札口付近に設置されているインターホンにて対応する運用となっている。ICOCA（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）が利用可能。JRの特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。
Title: 下深川駅 (Shimofukawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項1番・2番のりばとも両方向の入線・発車に対応している。基本的に三次方面は1番のりば（上り本線）、広島行きは2番のりば（下り本線）を使用する。当駅折り返しの列車は基本的に1番のりばに停車するが、2番のりばでの折り返しも設定されている。1番のりばに折り返し列車が停車中の場合は、三次方面行きの列車は2番のりばを使用する。 また広島発23時台の最終は当駅止まりで、そのまま夜間滞泊し、翌朝5時台の始発広島行きとなる。
Title: 下深川駅 (Shimofukawa Station)
Section: 利用状況

以下の情報は、広島市統計書及び広島市勢要覧に基づいたデータである。以上の1日平均乗車人員は、乗車数と降車数が同じであると仮定し、年度毎総数を365（閏年が関係する1971・1975年は366）で割った後で、さらに2で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にした物である。乗車数グラフ
Title: 下深川駅 (Shimofukawa Station)
Section: 駅周辺

西山公園安佐北区スポーツセンター広島市立真亀小学校広島市立落合中学校広島市立亀崎小学校広島市立亀崎中学校広島文教大学 - 当駅からスクールバスが発着高陽ニュータウン地区センターフジグラン高陽高陽郵便局広島銀行高陽支店もみじ銀行高陽ニュータウン支店広島信用金庫高陽ニュータウン出張所寺迫公園可部線 - 中島駅（北西1.5 km）
Title: 下深川駅 (Shimofukawa Station)
Section: バス路線

南口側の「下深川駅前」停留所は広島交通 と中国JRバス、北口側の「下深川」停留所は広島交通の路線バスが発着する。下深川駅 バス停（駅南口 地区センター方面）30,33 深川線 高陽A団地系統（広島交通） 高陽車庫方面30,33 雲芸南線（中国JRバス） 高陽車庫方面可部・高陽団地線（広島交通） 高陽車庫・中深川・可部上市方面 平日のみ3本運行下深川駅 バス停（駅南口 近隣センター方面）30,33 深川線 高陽A団地系統（広島交通） 諸木・矢口方面雲芸南線（中国JRバス） 諸木・矢口方面下深川 バス停（駅北口 可部方面）30,32 可部・深川線（広島交通） 可部駅前・桐陽台・大林車庫方面可部・高陽団地線（広島交通） 可部上市・北部医療センター・桐陽台方面 平日のみ3本運行下深川 バス停（駅北口 中深川方面）30 可部・深川線（広島交通） 中深川・矢口・基町方面32 可部・深川線（広島交通） 中深川・矢口・にぎつ方面可部・高陽団地線（広島交通） 中深川・高陽車庫方面 平日4本・土曜1本運行
Title: 下深川駅 (Shimofukawa Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 芸備線■快速「みよしライナー」（当駅以南は各駅停車）志和口駅 - 下深川駅 (JR-P06) - 玖村駅 (JR-P05)■普通中深川駅 (JR-P07) - 下深川駅 (JR-P06) - 玖村駅 (JR-P05)
Title: 下深川駅 (Shimofukawa Station)
Section: 参考書籍

各 広島市統計書各 広島市勢要覧『可部線 波乱の軌跡』
Title: 電鉄石田駅 (Dentetsu-Ishida Station)
Section: abstract

電鉄石田駅（でんてついしだえき）は、富山県黒部市岡にある富山地方鉄道本線の駅である。駅番号はT26。
Title: 電鉄石田駅 (Dentetsu-Ishida Station)
Section: 歴史

1937年（昭和12年）5月31日：石田第二信号所として開設。「第二」となっているのは、電鉄桜井駅（現在の電鉄黒部駅）寄りに石田信号所（石田線との平面交差地点。電鉄石田駅開業時に廃止）が存在していたためである。1940年（昭和15年）6月1日：富山電気鉄道の電鉄石田駅として開業。電鉄を付けたのは、石田港駅と区別するためであるとされる。1943年（昭和18年）1月1日：会社統合により、富山地方鉄道の駅となる。1958年（昭和33年）4月25日：駅舎を改築。1998年（平成10年）3月30日：ATS設置。1930年（昭和5年）より付近に石田港開発のために黒部鉄道の石田港線が営業していたが、ルートが並行する富山電気鉄道が開通した後は、富山電気鉄道へ譲受を経て廃線となった。
Title: 電鉄石田駅 (Dentetsu-Ishida Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で、列車交換が可能。無人駅である。
Title: 電鉄石田駅 (Dentetsu-Ishida Station)
Section: 利用状況

「統計黒部」によると、2019年度の一日平均乗降人員は250人であった。なお、2003年度以降の乗降人員は以下の通りである。
Title: 電鉄石田駅 (Dentetsu-Ishida Station)
Section: 駅周辺

北側には黒部市石田地区（かつての石田村）の住宅が立ち並んでおり、駅前の通り（富山県道123号石田停車場線）には菓子店、食料品店など数軒が並んでいる。南側には田園と旧日鉱社宅から始まった少し新しい住宅地がJX金属黒部ガルバ株式会社の敷地（旧三日市精錬所）のカドミ汚染田跡地に行き着くまで広がる。駅前から北に富山湾に向い、富山県道2号魚津生地入善線を横断して行くと石田フィッシャリーナに出る。夏季には石田浜海水浴場が運営される。石田郵便局黒部警察署石田駐在所黒部市立石田小学校黒部市立石田保育所黒部市立白鷹幼稚園富山県立黒部学園富山県立にいかわ総合支援学校
Title: 電鉄石田駅 (Dentetsu-Ishida Station)
Section: 隣の駅

富山地方鉄道■本線■アルペン特急通過■急行（上りのみ運転）・■普通経田駅 (T25) - 電鉄石田駅 (T26) - 電鉄黒部駅 (T27)
Title: 平滝駅 (Hirataki Station)
Section: abstract

平滝駅（ひらたきえき）は、長野県下水内郡栄村大字豊栄にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）飯山線の駅である。
Title: 平滝駅 (Hirataki Station)
Section: 歴史

1931年（昭和6年）10月16日：飯山鉄道の停留場として開業。1934年（昭和9年）9月26日：停留場から駅へ昇格。1944年（昭和19年）6月1日：買収により運輸通信省（後の日本国有鉄道）飯山線の駅となる。1961年（昭和36年）6月10日：業務委託駅となる。1962年（昭和37年）8月15日：貨物の取り扱いを廃止。1970年（昭和45年）12月21日：荷物扱い廃止。無人駅となる。1972年（昭和47年）8月1日：簡易委託化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。2010年（平成22年）11月：駅舎改築。
Title: 平滝駅 (Hirataki Station)
Section: 駅構造

長野方面に向かって左側にある単式ホーム1面1線を持つ地上駅。元々は交換駅であった。開業以来の駅舎が使われてきたが、2010年に改築された。飯山駅管理の簡易委託駅で、駅舎内の窓口にて乗車券が発売されている。
Title: 平滝駅 (Hirataki Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は4人である。JR東日本エリアの1日平均乗車人員を把握できる駅の中では最下位である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 平滝駅 (Hirataki Station)
Section: 駅周辺

平滝郵便局千曲川国道117号
Title: 平滝駅 (Hirataki Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■飯山線信濃白鳥駅 - 平滝駅 - 横倉駅
Title: 越後滝谷駅 (Echigo-Takiya Station)
Section: abstract

越後滝谷駅（えちごたきやえき）は、新潟県長岡市滝谷町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）上越線の駅である。
Title: 越後滝谷駅 (Echigo-Takiya Station)
Section: 歴史

1920年（大正9年）11月1日：鉄道省の上越北線・宮内 - 東小千谷間開通の際に六日市駅（むいかいちえき）として開業。1925年（大正14年）10月1日：越後滝谷駅に改称。1960年（昭和35年）3月末：ホームをかさ上げ。1970年（昭和45年）12月15日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱廃止。11月：棒線化。1985年（昭和60年）3月14日：無人駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2004年（平成16年）10月23日：新潟県中越地震により駅舎とホームが被災する。12月27日：越後川口 - 越後滝谷間、上り線を使用した単線運転で上越線全線で運転再開。但し、すべての夜行列車と半数以上の普通列車、貨物列車は運休。タブレット閉そく式を用いるため運転扱いの駅員を臨時に配置。2005年（平成17年）3月25日：越後川口 - 越後滝谷間の下り線が復旧し、上越線全線で複線運転を再開。夜行列車や、普通列車及び貨物列車のほとんどが運転再開。月日不詳：中越地震に伴う被災により、駅舎を新築する。2014年（平成26年）4月1日：新潟近郊区間に編入される（但しSuicaは利用不可）。2016年（平成28年）：上りホームが1番線、下りホームが2番線と設定される。
Title: 越後滝谷駅 (Echigo-Takiya Station)
Section: 駅構造

単式ホーム2面2線を有する地上駅で、ホーム間は跨線橋で連絡している。長岡統括センター（長岡駅）管理の無人駅。かつては1番線と2番線の間に中線があったが現在は線路が撤去されている。駅構内には屋内待合室・化粧室が設置されている。
Title: 越後滝谷駅 (Echigo-Takiya Station)
Section: 利用状況

長岡市統計年鑑によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。2009年度 : 130人2010年度 : 148人
Title: 越後滝谷駅 (Echigo-Takiya Station)
Section: 駅周辺

新潟県道370号滝谷三和線国道17号JAえちご中越 岡南プラザ店
Title: 越後滝谷駅 (Echigo-Takiya Station)
Section: バス路線

駅前通りと駅裏の国道上にそれぞれ越後交通のバス停がある。滝谷駅前（駅前通り）長岡駅東口行滝谷（国道上）長岡駅（大手口）行十日町車庫行小千谷インター行
Title: 越後滝谷駅 (Echigo-Takiya Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■上越線小千谷駅 - 越後滝谷駅 - 宮内駅
Title: 甲斐岩間駅 (Kai-Iwama Station)
Section: abstract

甲斐岩間駅（かいいわまえき）は、山梨県西八代郡市川三郷町岩間にある、東海旅客鉄道（JR東海）身延線の駅である。六郷地区の代表駅で、特急「ふじかわ」を含む全列車が停車する。
Title: 甲斐岩間駅 (Kai-Iwama Station)
Section: 歴史

1927年（昭和2年）12月17日：身延 - 市川大門間開通時に、富士身延鉄道の駅として開設。旅客・貨物取扱開始。1938年（昭和13年）10月1日：富士身延鉄道を鉄道省（国鉄の前身）が借上げ。1941年（昭和16年）5月1日：国有化、鉄道省身延線の駅となる。1972年（昭和47年）9月20日：貨物取扱廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道の駅となる。1999年（平成11年）4月1日：無人駅化。2001年（平成13年）1月30日：キヨスク閉鎖。4月末：2代目駅舎竣工。
Title: 甲斐岩間駅 (Kai-Iwama Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅である。線路はほぼ南北に走っており西から見ると駅舎、1、2番線の順に並んでいる。1番線に甲府方面列車が、2番線に富士方面列車が発着する。この他に短い側線を1本有しておりこれは構内久那土方で1番線の線路から分岐して落居方面に進み、当駅の構内で途切れている。ホーム久那土方端から階段とスロープが降りており、そこから構内踏切（遮断機・警報機付）が駅舎に通じている。この構内踏切は1番線の線路と先述の側線を越えて駅舎に至っている。開業当初からの木造駅舎は2001年（平成13年）に建て替えられ、簡易なものとなった。この2代目駅舎はコンクリート平屋の小さな建物で、内部には待合所とシャッターが閉じられたままの窓口がある。かつては駅員が配置されていたが、1999年（平成11年）に身延駅管理の無人駅となった。また無人駅化後も暫くはキヨスクが駅舎内部で営業していたが駅舎建て替えに伴い、2001年1月30日をもって閉鎖となった。無人駅のため、予め別箇所で購入するか、列車乗車後に車内で購入する形となる。ワンマン列車の場合は整理券を取り、下車駅または乗換先の列車内で精算となる。
Title: 甲斐岩間駅 (Kai-Iwama Station)
Section: 利用状況

1950年の乗車人員は423,568人であった。これを1日平均にするとおよそ1,160人になる。1980年の乗車人員は309,363人であった。これを1日平均にするとおよそ845人になる。2005年の乗車人員は94,385人であった。これを1日平均にするとおよそ259人になる。2006年の乗車人員は90,354人であった。これを1日平均にするとおよそ247人になる。2007年の乗車人員は86,148人であった。これを1日平均にするとおよそ235人になる。2008年の乗車人員は88,197人であった。これを1日平均にするとおよそ241人になる。2009年の乗車人員は87,855人であった。これを1日平均にするとおよそ241人になる。2010年の乗車人員は82,074人であった。これを1日平均にするとおよそ225人になる。2011年の乗車人員は71,576人であった。これを1日平均にするとおよそ196人になる。
Title: 甲斐岩間駅 (Kai-Iwama Station)
Section: 駅周辺

町内六郷地区中心部にある駅で、周辺にはその中心集落・岩間の町並みが広がっている。市川三郷町役場六郷庁舎（旧・六郷町役場）は駅から北へ300m程の距離である。沼久保駅以北の身延線の駅では甲府盆地に出るまで富士山を見ることが出来ないが、当駅付近に限り山頂付近を見ることが可能。この辺りは印章生産が盛んな場所であり、六郷地区における印章の生産高が日本の生産高のうちの約半分を占めたことがある。このため整備された駅前広場にはそれを示した石碑が建てられている他、駅から徒歩2分程の場所には町の印章資料館が設けられている。市川三郷町役場六郷庁舎（旧・六郷町役場）鰍沢警察署岩間駐在所中部横断自動車道六郷インターチェンジ峡南郵便局山梨中央銀行六郷支店つむぎの湯なかとみ和紙の里富士見スポーツ公園甲斐ファニチャー身延町営バス「甲斐岩間駅」停留所 - 古関甲斐岩間線、古関循環線
Title: 甲斐岩間駅 (Kai-Iwama Station)
Section: 隣の駅

※特急「ふじかわ」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。東海旅客鉄道（JR東海） 身延線久那土駅 - 甲斐岩間駅 - 落居駅
Title: 虎坊橋駅 (Hufangqiao station)
Section: abstract

虎坊橋駅（こぼうきょう-えき）は北京市西城区に位置する北京地下鉄7号線の駅である。
Title: 虎坊橋駅 (Hufangqiao station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅である。
Title: 虎坊橋駅 (Hufangqiao station)
Section: 駅周辺

南新華街北京湖広会館
Title: 虎坊橋駅 (Hufangqiao station)
Section: 歴史

2014年12月28日 - 7号線が開業。
Title: 虎坊橋駅 (Hufangqiao station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■7号線菜市口駅 - 虎坊橋駅 - 珠市口駅
Title: 宮の陣駅 (Miyanojin Station)
Section: abstract

宮の陣駅（みやのじんえき）は、福岡県久留米市宮ノ陣五丁目にある西日本鉄道（西鉄）の駅。駅番号はT25。急行列車が停車する。駅周辺の地名は宮ノ陣であるが、駅名は宮の陣である。
Title: 宮の陣駅 (Miyanojin Station)
Section: 利用可能な鉄道路線

西日本鉄道天神大牟田線甘木線
Title: 宮の陣駅 (Miyanojin Station)
Section: 歴史

1924年（大正13年）4月12日：開業。1956年（昭和31年）12月1日：準急の後身のローカル急行が停車。1959年（昭和34年）5月1日：ローカル急行を急行に置き換え、急行停車駅となる。1962年（昭和37年）：駅舎改築。1981年（昭和56年）3月27日：筑後川鉄橋架け替え工事に伴い、甘木線ホームを除き下流側に移転。甘木線は線内折り返し運転に変更。甘木線と接続するため午後の一部の特急が臨時に停車。5月12日：筑後川鉄橋架け替え工事竣工に伴い、甘木線電車の本線乗入れ再開。2001年（平成13年）1月20日：平日朝に快速急行の運行を開始、停車駅となる（2010年3月27日廃止）。2008年（平成20年）5月18日：ICカードnimoca供用開始。2017年（平成29年）2月1日：駅ナンバリングを導入。2024年（令和6年）9月10日：クレジットカードなどのタッチ決済実証実験を開始。ただし利用可能時間は5時53分から終電までであるため、タッチ決済で乗車できない列車がある。
Title: 宮の陣駅 (Miyanojin Station)
Section: 駅構造

島式ホームと単式ホームを組み合わせた、2面3線の構造である。甘木線が急カーブでほぼ直角に分岐するため、甘木線ホームは弓形に曲がり、ホームとドアの隙間が広い。注意喚起のため、その隙間の床に回転灯が設置され、列車が到着すると点滅する。天神大牟田線は、相対式ホームとして2面2線を使用する。下りホーム（2番線）が甘木線ホーム（1番線）とつながっている。甘木線は1面1線を使用。ワンマン運転を行っているため、ホーム上にミラーがある。接近・通過・案内放送あり。
Title: 宮の陣駅 (Miyanojin Station)
Section: 利用状況

2022年度の1日平均乗降人員は2,066人である。早朝は窓口を閉鎖しているが、券売機と改札機は稼動している。各年度の1日平均乗車および乗降人員は下表のとおり。
Title: 宮の陣駅 (Miyanojin Station)
Section: 駅周辺

久留米市北部の筑後川北岸近くに位置しており、周辺部は住宅地となっている。駅の裏手を県道88号線が天神大牟田線に並行する形で通る。宮ノ陣神社（懐良親王お手植えの「将軍梅」）国分寺にしてつストア宮の陣店（駅前）国道3号福岡県道88号久留米小郡線新宝満川久留米工業高等専門学校西日本鉄道電車教習所（動力車操縦者養成所）九州地方整備局 九州技術事務所
Title: 宮の陣駅 (Miyanojin Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅前に発着するバス路線はなし。駅西側約500mの国道3号線上に位置する久留米大橋バス停から久留米市中心部と鳥栖市を結ぶ西鉄バス佐賀の路線バスが運行されている。また、高速バス宮の陣停留場は直線距離でおよそ1.2Km離れており、五郎丸駅若しくは学校前駅が最寄り駅となる。2007年3月29日までは社会実験として久留米市コミュニティバスの千歳エリア宮ノ陣ルートが毎週月曜、木曜に1日5往復試験運行されており、当駅から同路線のパークタウン広場前バス停まで徒歩3分の距離であったが、現在は運行終了している。
Title: 宮の陣駅 (Miyanojin Station)
Section: 三井電気軌道（九州鉄道→西日本鉄道三井線）宮ノ陣停留場

1915年10月15日に開業した宮ノ陣停留場は、現在の宮の陣駅とは別の場所にあった軌道線上の停留場である。その後1948年に休止、1952年の廃止まで、西鉄三井線の停留場として当駅と共存していた。
Title: 宮の陣駅 (Miyanojin Station)
Section: 隣の駅

西日本鉄道■天神大牟田線■特急通過■急行西鉄小郡駅（T22） - 宮の陣駅（T25） - 西鉄久留米駅（T27）■普通味坂駅 （T24）- 宮の陣駅（T25） - 櫛原駅（T26）■甘木線■普通（櫛原駅（T26） - ） 宮の陣駅（T25） - 五郎丸駅（A11）
Title: 長泉なめり駅 (Nagaizumi-Nameri Station)
Section: abstract

長泉なめり駅（ながいずみなめりえき）は、静岡県駿東郡長泉町納米里（なめり）にある、東海旅客鉄道（JR東海）御殿場線の駅である。駅番号はCB15。静岡県立静岡がんセンターの最寄駅である。2002年（平成14年）9月7日に新設された。駅名の「なめり」は、駅所在地の地名「納米里」の読みに由来する。
Title: 長泉なめり駅 (Nagaizumi-Nameri Station)
Section: 歴史

駅間距離の長い裾野駅と下土狩駅の間に新駅を誘致する活動は長泉町により1988年（昭和63年）から行われていた。1996年（平成8年）に静岡がんセンターの建設が決定すると新駅設置計画も具体化し、がんセンターの開院にあわせて当駅も開業した。
Title: 長泉なめり駅 (Nagaizumi-Nameri Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

2000年（平成12年）5月14日：長泉町JR御殿場線新駅設置期成同盟会設立。2002年（平成14年）2月26日：駅名が「長泉なめり駅」に決定。9月7日：開業。駅とがんセンターを結ぶ定期バス運行開始。2010年（平成22年）3月13日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
Title: 長泉なめり駅 (Nagaizumi-Nameri Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線のみを持つ地上駅で、ホームは線路の西側にある。駅の出入口は、ホーム側にある西口と、そこから構内の東西を結ぶ自由通路（跨線橋、名称は納米里自由通路）を通った先に開設されている東口の2か所。裾野駅管理の無人駅である。当駅には自動券売機が設置されていないのできっぷを購入することが出来ない。またICカード乗車券のチャージ機も設置されていない。静岡がんセンターの最寄駅ということもあってバリアフリーに対応しており、車椅子対応のスロープ、音声誘導装置、点字案内板、エレベーター、障害者対応のトイレ、障害者対応の駐車場が設置されている。駅前の道路からホームまで段差を越えることなく行き来できる。
Title: 長泉なめり駅 (Nagaizumi-Nameri Station)
Section: 利用状況

「静岡県統計年鑑」によると、2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員は804人である。開業後の推移は以下のとおりである。なお、2003年度（平成17年度）- 2009年度（平成21年度）の統計は非公表である。
Title: 長泉なめり駅 (Nagaizumi-Nameri Station)
Section: 駅周辺

駅東側には繊維関連の工場や住宅地がある。また、駅の西側は静岡県道394号沼津小山線（旧・国道246号線）が通っており、沿線には様々な店舗や工場がある。西口側にある駅前広場からは静岡がんセンター方面のバス、長泉町・清水町を通る循環バス（長泉・清水循環バス）が出ている。
Title: 長泉なめり駅 (Nagaizumi-Nameri Station)
Section: バス路線

「長泉なめり駅」停留所にて、以下の路線バスが発着する。富士急シティバスがんセンター線：がんセンターベックマン・コールター線：ベックマン・コールター前駿河平線：駿河平がんセンター線・ベックマン・コールター線・駿河平線：三島駅南口長泉町コミュニティバス（運行委託先：東海バス・伊豆箱根バス・富士急シティバス）南北線：天神山／静岡医療センター循環線：下長窪・長泉役場・下土狩駅方面／桜堤・長泉役場・本宿方面／南一色広場方面（長泉町内を8の字で循環する路線）
Title: 長泉なめり駅 (Nagaizumi-Nameri Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 御殿場線裾野駅 (CB14) - 長泉なめり駅 (CB15) - 下土狩駅 (CB16)
Title: 箱崎宮前駅 (Hakozaki-Miyamae Station)
Section: abstract

箱崎宮前駅（はこざきみやまええき）は、福岡県福岡市東区馬出四丁目にある福岡市地下鉄箱崎線の駅である。駅番号はH05。駅のシンボルマークは福岡市出身のグラフィックデザイナー、西島伊三雄がデザインしたもので、筥崎宮の大鳥居である。ここではほぼ同位置に存在した西日本鉄道（西鉄）宮地岳線の箱崎浜駅（はこざきはまえき）についても併せて取り上げる。貝塚駅が管理し、JR西日本中国メンテック福岡支店が駅業務を受託する業務委託駅である。
Title: 箱崎宮前駅 (Hakozaki-Miyamae Station)
Section: 歴史

1924年（大正13年）7月13日：博多湾鉄道汽船の箱崎宮前駅（仮）が開業。1927年（昭和2年）4月11日：箱崎宮前駅が仮駅から恒常駅に。1942年（昭和17年）9月19日：博多湾鉄道汽船が九州電気軌道（のちの西日本鉄道）に合併。同社の宮地岳線の駅となる1954年（昭和29年）3月5日：福岡市内線の電停となる（正式な路線名は宮地岳線のまま）。同時に箱崎浜駅に改称。1979年（昭和54年）2月11日：福岡市内線全廃に伴い、廃止。1983年（昭和58年）9月12日：福岡市地下鉄2号線の駅名決定。当初の仮称は「箱崎駅」。1986年（昭和61年）1月31日：市営地下鉄の箱崎宮前駅開業。旧駅より200mほど東に移動。2004年（平成16年）7月1日：業務委託駅となる。
Title: 箱崎宮前駅 (Hakozaki-Miyamae Station)
Section: 駅構造

地下2階に島式ホーム1面2線を持つ地下駅である。筥崎宮最寄り駅であるため、大祭時の混雑に対応する目的で臨時出札口、臨時改札口（有人）がある。2008年の放生会で利用された。
Title: 箱崎宮前駅 (Hakozaki-Miyamae Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗車人員は4,269人である。近年の1日平均乗車人員の推移は下表のとおりである。
Title: 箱崎宮前駅 (Hakozaki-Miyamae Station)
Section: 駅周辺

九州大学箱崎地区が近くにあったこともあり、アパートや大型マンションのほか、昔からの民家などが多数ある。
Title: 箱崎宮前駅 (Hakozaki-Miyamae Station)
Section: 西鉄宮地岳線 箱崎浜駅

現在の地下鉄箱崎宮前駅よりも海側の位置に存在し、博多湾鉄道汽船の箱崎宮前駅として開業した。西鉄宮地岳線の駅となったのち、1954年（昭和29年）3月5日に新博多（のち、千鳥橋） - 競輪場前（現・貝塚）間が標準軌に改軌され福岡市内線に組み込まれた際に箱崎浜に改称、1979年（昭和54年）2月11日の福岡市内線廃止に伴い廃止された。ホームは相対式2面2線であった。
Title: 箱崎宮前駅 (Hakozaki-Miyamae Station)
Section: 隣の駅

福岡市交通局 箱崎線馬出九大病院前駅 (H04) - 箱崎宮前駅 (H05) - 箱崎九大前駅 (H06)
Title: 箱崎宮前駅 (Hakozaki-Miyamae Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

西日本鉄道宮地岳線（福岡市内線編入前）西鉄博多駅 - 箱崎宮前駅 - 箱崎松原駅宮地岳線（福岡市内線貝塚線）浜松町電停 - 箱崎浜駅 - 網屋立筋電停
Title: 提籃橋駅 (Tilanqiao station)
Section: abstract

提籃橋駅（ていらんきょうえき）は、上海市虹口区東長治路公平路に位置する上海地下鉄12号線の駅。
Title: 提籃橋駅 (Tilanqiao station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。ホームドア設置。
Title: 提籃橋駅 (Tilanqiao station)
Section: 歴史

2013年12月29日 - 12号線開業。
Title: 提籃橋駅 (Tilanqiao station)
Section: 駅周辺

上海ユダヤ難民紀念館
Title: 提籃橋駅 (Tilanqiao station)
Section: 隣の駅

上海地下鉄■12号線国際客運中心駅 - 提籃橋駅 - 大連路駅
Title: 北見駅 (Kitami Station (Hokkaido))
Section: abstract

北見駅（きたみえき）は、北海道北見市大通西1丁目にある、北海道旅客鉄道（JR北海道）・日本貨物鉄道（JR貨物）石北本線の駅である。電報略号はキミ。事務管理コードは▲122528。駅番号はA60。全ての旅客列車が停車する。
Title: 北見駅 (Kitami Station (Hokkaido))
Section: 歴史

1911年（明治44年）7月8日：野付牛機関庫設置。9月25日：鉄道院網走線（後の網走本線）が淕別駅から延伸、終着駅の野付牛駅（のっけうしえき）として開業。一般駅。1912年（大正元年）10月5日：網走線が当駅から網走駅（初代）まで延伸。11月18日：湧別軽便線（後の留辺蘂軽便線、湧別線）が留辺蘂駅まで開業。跨線橋設置。1913年（大正2年）6月2日：野付牛機関庫設置（北海道鉄道管理局の事務上制定）。1921年（大正10年）：駅舎改築。1932年（昭和7年）10月1日：湧別線の一部が石北線に編入され、当駅は網走本線と石北線の接続駅となる。1933年（昭和8年）11月30日：北聯（現・ホクレン農業協同組合連合会）野付牛薄荷工場竣工。専用線使用開始。1937年（昭和12年）：日清製粉野付牛工場竣工。専用線使用開始?。1940年（昭和15年）4月：軍需工場として馬鈴薯を利用したガソリン代替燃料アルコール製造の野付牛酒精工場が操業開始。専用線0.6㎞。1942年（昭和17年）10月1日：市制施行を機に、北見駅に改称。野付牛機関区も北見機関区に改称。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道（国鉄）に移管。1950年（昭和25年）2月1日：北見客貨車区設置。1951年（昭和26年）6月：北見酒精工場閉鎖に伴い専用線使用停止。1953年（昭和28年）12月：旧・北見酒精工場を利用して北見林産興業がパルプ工場(後の北見パルプ北見工場)竣工。専用線も再使用。1954年（昭和29年）8月12日：昭和天皇、香淳皇后が北見市に行幸啓。翌日にかけてお召し列車が発着。1961年（昭和36年）4月1日：網走本線が分割され、当駅は石北本線と池北線の接続駅となる。1968年（昭和43年）10月1日：みどりの窓口設置。1977年（昭和52年）9月18日：日本初の地下化による連続立体交差事業が完成（北見トンネルの開通）。1981年（昭和56年）7月16日：構内を横断する地下道が完成。1983年（昭和58年）10月1日：鉄筋コンクリート造2階建ての駅舎に改築。1986年（昭和61年）11月1日：荷物・貨物の取扱を廃止（旅客駅となる）。北見コンテナセンターが設置され、自動車代行輸送を開始。1987年（昭和62年）3月31日：駅における貨物の取扱を再開（一般駅に戻る）。秋・冬季のみ貨物列車が運行されるようになる。4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道（JR北海道）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。また、北見コンテナセンターはJR貨物が継承。1989年（平成元年）3月18日：駅舎の隣に鉄骨2階建ての建物を増築し、アサヒビール園北見店を開店。6月4日：池北線が北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線に転換。1995年（平成7年）2月28日：アサヒビール園北見店が閉店。10月30日：旧アサヒビール園北見店跡に北海道ちほく高原鉄道の本社が移転し、業務開始。2000年（平成12年）12月2日：駅南北を結ぶプロムナード（中央プロムナード）が開通。2006年（平成18年）4月1日：北見コンテナセンターが廃止され、北見駅に編入。4月21日：北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線廃止。2017年（平成29年）3月18日：ツインクルプラザ（旅行センター）が閉店。2022年（令和4年）度：話せる券売機を設置。
Title: 北見駅 (Kitami Station (Hokkaido))
Section: 駅構造
Subsection: 北海道旅客鉄道（JR北海道）

駅舎側に面した単式ホーム1面1線（1番のりば）、島式ホーム1面2線（2・3番のりば）、計2面3線のホームを有する地上駅。ホーム間の移動は跨線橋を使用する。ホームのない側線も2線有する。終日社員配置駅。みどりの窓口・話せる券売機・待合所・キヨスク（北海道四季彩館）・駅レンタカー事務所設置。以前は立ち食いそば・うどん店があり駅弁も販売していたが、2007年（平成19年）8月に閉店した。駅の西北見方は地下トンネル、柏陽方は高架線で立体交差化されており、それに挟まれる位置に立地する。西北見側には北見運転所があり、車両留置などが行われる。
Title: 北見駅 (Kitami Station (Hokkaido))
Section: 駅構造
Subsection: 北海道旅客鉄道（JR北海道）

=かつては、島式ホーム現3番のりばの遠軽方を切り欠いた切欠きホーム1線（旧3番のりば）があり、ふるさと銀河線の列車が発着していた。銀河線廃止後は撤去され、旧4番のりばが現在の3番のりばとなっている。
Title: 北見駅 (Kitami Station (Hokkaido))
Section: 駅構造
Subsection: 日本貨物鉄道（JR貨物）

JR貨物の駅は旅客駅舎の北東にある。1面1線のコンテナホームを有している。コンテナ貨物の取扱駅で、ここでは12 ftコンテナのみを取り扱っている。ホーム上に営業窓口の日本貨物鉄道北海道支社JR貨物道北支店北見営業所が設置されている。当駅の取扱品はタマネギなどの農産物が多いため、季節によって取扱量が大きく変動する。そのため収穫期の秋・冬季のみ貨物列車が発着し、それ以外の時期はトラック便のみが運行される。なおトラック便は1年を通して運行されている。臨時高速貨物列車は北旭川駅・札幌貨物ターミナル駅との間に1日3往復、トラック便は北旭川駅との間に1日5往復設定されている。農産物以外の主要取扱品には、廃乾電池・廃蛍光灯がある。これらは日本国内各地からコンテナで当駅まで輸送され、北見市内にある廃乾電池・廃蛍光灯処理施設の野村興産イトムカ鉱業所（イトムカ鉱山）へ送られる。
Title: 北見駅 (Kitami Station (Hokkaido))
Section: 利用状況
Subsection: 旅客

乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 北見駅 (Kitami Station (Hokkaido))
Section: 利用状況
Subsection: 貨物

「北見市統計書」によると、近年の年間輸送貨物実績は以下のとおり。
Title: 北見駅 (Kitami Station (Hokkaido))
Section: 駅周辺

周辺は北見市の中心市街地となっている。北見工業大学、野付牛公園、東陵公園へは車で約10分、北見市民会館（北見市中央公民館）、北見ハッカ記念館・薄荷蒸溜館へは車で約5分のアクセス。駅南側へは隣接する中央プロムナード（みんとロード）を渡る。
Title: 北見駅 (Kitami Station (Hokkaido))
Section: バス路線

北見バスターミナル駅を出て左手。道路を隔てて隣接するまちきた大通ビル（パラボ）1階に設置されていたが、北見市都市再生整備事業に伴い2018年（平成30年）12月15日に駅前広場へ移転。北見市内線「大通」、郊外線「北見」、都市間バス「北見バスターミナル」と呼称が異なるが、北見市内線の一部を除きバスターミナルのりばに発着。各路線、北海道北見バスが運行（都市間バスに共同運行便、網走バス単独運行便あり）。「北見駅」停留所駅を出て右手。北海道北見バスの北見市内線の一部と美幌方面郊外線が停車。「北見駅前（南口）」停留所駅出入口付近より跨線橋を渡った駅舎反対側。北海道バスの都市間バスが発着。
Title: 北見駅 (Kitami Station (Hokkaido))
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■石北本線特急「オホーツク」・「大雪」停車駅□特別快速「きたみ」西北見駅 (A59) - 北見駅 (A60)■普通西北見駅 (A59) - 北見駅 (A60) - 柏陽駅 (A61)
Title: 北見駅 (Kitami Station (Hokkaido))
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線北光社駅 - 北見駅
Title: 折居駅 (Orii Station)
Section: abstract

折居駅（おりいえき）は、島根県浜田市西村町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。特急は全て通過するが、 以前は快速「アクアライナー」が全て停車していた。
Title: 折居駅 (Orii Station)
Section: 歴史

1924年（大正13年）4月1日：鉄道省山陰本線周布駅 - 三保三隅駅間に新設開業。旅客・小手荷物のみ取扱。1939年（昭和14年）4月20日：貨物取扱開始。1947年（昭和22年）7月1日：車扱貨物取扱開始。1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1985年（昭和60年）3月14日：無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。2019年（令和元年）7月27日：駅舎外壁が塗替えられる。