shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 出町柳駅 (Demachiyanagi Station)
Section: バス路線
Subsection: 京都バス

Aのりば（今出川通西行）51系統：京都駅行（毎年春分の日から12月の第1日曜日まで毎日運行）Bのりば（今出川通東行）51系統：延暦寺バスセンター 経由 比叡山頂行（毎年春分の日から12月第1日曜日まで毎日運行）Cのりば（川端通北行）16・特16・17・特17系統：花園橋・八瀬駅 経由 大原行（特16系統は国際会館駅経由）21・23系統：花園橋・岩倉駅 経由 岩倉実相院行41・43系統：宝ヶ池・岩倉駅 経由 岩倉村松行高野車庫行Dのりば（川端通南行）16・特16系統：川端丸太町・三条京阪 経由 四条河原町行17系統：川端丸太町・四条河原町・四条烏丸 経由 京都駅行21・41系統：河原町通・府立医大病院・河原町三条 経由 四条河原町行Eのりば（ターミナルのりば）10系統：八瀬バイパス・大原 経由 朽木学校前行（毎年3月16日から12月15日までの土曜・休日ダイヤ実施日のみの運行）32系統：貴船口・鞍馬・花背峠 経由 広河原行34系統：京都産業大学・市原 経由 静原・城山行※平日朝のみ運行35系統：京都産業大学 経由 市原行※平日朝のみ運行快速35系統：京都産業大学行急行36系統：京都産業大学行直行36系統：京都産業大学行（ノンストップ）高野車庫行1989年に京阪鴨東線が開業するまでは、大半が三条京阪発着であり、三条京阪 - 出町柳駅までは「リレーバス」と称されている時期があった。その当時は、京都バスで三条京阪 - 出町柳駅を乗車して叡山電鉄に乗り継ぐ場合ならびにその逆経路の場合、乗継割引が適用されていた。三条京阪からは乗車前に叡山電鉄連絡割引乗車券を京都バス案内所で購入、叡山電鉄からは出町柳駅改札で京都バスの割引乗車券を購入する方式であった。しかしその反面「リレーバス」と同じく2駅間を結んでいた京都市営バス(当時は1系統が叡電前－三条京阪前を河原町今出川－河原町三条経由で結んでいた。現在は当駅周辺で新葵橋→葵橋西詰→河原町今出川→出町柳駅前→新葵橋の一方循環運行)には、この制度は適用されなかった。当時この2駅を結ぶ路線は全て、京都バスは現在の鴨東線上の川端通経由、市営バスは河原町通経由であった。
Title: 出町柳駅 (Demachiyanagi Station)
Section: バス路線
Subsection: 京阪バス

ターミナルのりば関空リムジンバス 関西国際空港行《1日1往復のみ》今出川通のりば（東行）57号経路:延暦寺バスセンター 経由 比叡山頂行（毎年4月の第4土曜日から12月の第1日曜日まで毎日運行）今出川通のりば（西行）57号経路:三条京阪・四条河原町 京都駅行（毎年4月の第4土曜日から12月の第1日曜日まで毎日運行）
Title: 出町柳駅 (Demachiyanagi Station)
Section: その他

京阪線から叡山電車への乗り換え案内は京阪鴨東線開業から2003年まではほぼ全列車で「八瀬・大原・鞍馬方面は叡山電車にお乗り換えです。」と案内されていた。一時期はこのような案内はなくなっていたが、2008年10月以降は特急・快速急行での自動放送のみ、「大原・鞍馬・比叡山方面は叡山電車にお乗り換えです。」と案内されていたが、現在では「鞍馬・貴船・比叡山方面は叡山電車にお乗り換えです。」という放送が一部の列車で行われる。当駅を経由した京阪電気鉄道と叡山電鉄の初乗り区間相互間（京阪・神宮丸太町 - 祇園四条間と叡山・元田中 - 修学院間）の普通運賃に大人20円・小人10円の割引が設定されている。この割引には、事前に乗車駅の自動券売機での連絡乗車券購入が必要である。叡山電鉄側からの場合、乗車駅の自動券売機稼動時間以外は当駅改札で発売される。当駅にて、叡電さぶれなどのオリジナルグッズを販売している。
Title: 出町柳駅 (Demachiyanagi Station)
Section: 隣の駅

京阪電気鉄道鴨東線■快速特急「洛楽」・□ライナー（平日のみ運転）・■特急・■通勤快急（平日下りのみ運転）・■快速急行三条駅 (KH40) - 出町柳駅 (KH42)■急行・■通勤準急（平日下りのみ運転）・■準急・■普通神宮丸太町駅 (KH41) - 出町柳駅 (KH42)叡山電鉄■叡山本線（■鞍馬線直通列車も含む）出町柳駅 (E01) - 元田中駅 (E02)括弧内は駅番号を示す。
Title: オベルカンフ駅 (Oberkampf station)
Section: abstract

オベルカンフ駅 (オベルカンフえき、仏： Oberkampf) は、フランス・パリの11区にあるメトロ (地下鉄) の駅。5号線と9号線を利用することができる。
Title: オベルカンフ駅 (Oberkampf station)
Section: 概要

オベルカンフ駅は、パリの地下鉄メトロの駅。5号線と9号線が利用可能である。パリ東部にある11区の北西部にあり、ヴォルテール大通り沿いに位置している。1907年1月15日、5号線の駅として開業した。1933年12月10日、9号線が東へ延伸した際に、そのホームが開設された。駅名は、付近を通るオベルカンフ通りにちなんで名付けられた。なお、同通りの名は、ドイツ出身の印刷業者クリストフ=フィリップ・オベルカンフ（Christophe-Philippe Oberkampf）にちなむ。
Title: オベルカンフ駅 (Oberkampf station)
Section: 駅周辺

シルク・ディヴェール （Cirque d'Hiver） - 「冬のサーカス」という名前のサーカスの劇場。
Title: オベルカンフ駅 (Oberkampf station)
Section: 隣の駅

 パリメトロ■5号線レピュブリック駅 （République） - オベルカンフ駅 - リシャール・ルノワール駅 （Richard-Lenoir）■9号線レピュブリック駅 （République） - オベルカンフ駅 - サンタンブロワーズ駅 （Saint-Ambroise）
Title: ニューバッファロー駅 (New Buffalo station)
Section: abstract

ニューバッファロー駅（英語：New Buffalo station）は、ミシガン州ニューバッファロー ノース・ウィッタカー・ストリート226にある駅。 全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。
Title: ニューバッファロー駅 (New Buffalo station)
Section: 概要

当駅は2008年11月に着工し、2009年春にコンクリートを打設し、2009年10月26日に開業した。
Title: ニューバッファロー駅 (New Buffalo station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。シカゴとポンティアック間の昼行中距離列車ウォルバリン号… 1日1.5往復停車シカゴとポートヒューロン間の昼行中距離列車ブルー・ウォーター号… 1日1往復停車
Title: ランシット駅 (Rangsit railway station)
Section: abstract

ランシット駅（ランシットえき、タイ語:สถานีรถไฟรังสิต）はタイ王国中部パトゥムターニー県タンヤブリー郡にある、タイ国有鉄道北本線及びダークレッドラインの駅。
Title: ランシット駅 (Rangsit railway station)
Section: 概要

北本線の当駅 - バーンパーチー駅間は、1994年から2004年の改良工事で三線化されている。当駅以南の区間については、1990年に開始されたホープウェル計画により、北本線当駅 - ヨムマラート（北本線・東線の接続予定地点） - 東線フアマーク駅間の高架化が行われる予定であったが、進捗の大幅な遅延のため同計画の事業免許は1997年に取り消され、高架化は中断した。その後、バンコクの都市鉄道整備計画では、タイ国鉄北本線沿いにバンコク北方へ向かう路線を「ダークレッドライン（濃赤線）」として整備することとなり、第1期区間のバーンスー（現・クルンテープ・アピワット中央） - ランシット間について2010年に入札を実施した。タイ国鉄在来線の乗入れが可能な規格により、高架化・電化された都市鉄道を建設するものである。ダークレッドラインの第1期区間であるバーンスー - ランシット間は2021年8月2日に無料運行が開始された。同年11月29日より運賃を徴取し正式開業した。
Title: ランシット駅 (Rangsit railway station)
Section: 歴史

1897年3月26日にタイ官営鉄道最初の区間が、クルンテープ - （現）アユタヤ間に開業した。同時開業したクローンランシット停車場はタイで最も古い駅のひとつであったが、当駅開業ののちに停車場は廃止された。当駅から約1 km南側に位置していた。1897年3月26日 【開業】クルンテープ-（現）アユタヤ (71.08 km)1994年 7月10日 初代ランシット駅開業2020年9月15日 クローンランシット停車場が廃止12月17日 初代ランシット駅から北300mの地点に移転し、新たな橋上駅舎が供用開始。2021年8月2日 - ダークレッドラインの運行開始。11月29日 - ダークレッドライン正式開業。
Title: ランシット駅 (Rangsit railway station)
Section: 駅構造

3層構造の高架駅かつ地上駅で、乗換駅機能を備える。G階（1階）が駅出入り口と本線（北本線・東北本線）中長距離列車用ホーム、2階がコンコース、3階がダークレッドライン用ホームとなっている。2階には、自動券売機、改札口がある。G階に5 - 8番線（2面4線）、3階に1 - 4番線（2面4線）の計4面8線が設置されている。
Title: ランシット駅 (Rangsit railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 旧駅時代

2000年時点は単式及び島式2面の複合型ホーム3面4線をもつ地上駅であり、駅舎はホームに面していた。
Title: ランシット駅 (Rangsit railway station)
Section: 配線
Subsection: 本線

当駅の北側からはバーンパーチー駅に至る三線区間となり、南側はダークレッドラインを含め複々線となる。当駅構内において両者の線路は接続されていない。
Title: ランシット駅 (Rangsit railway station)
Section: 配線
Subsection: ダークレッドライン

当駅の北側には折返し線が備わる。さらに北側で地上に降下後、在来線併設の延伸予定区間となる。現在の末端部は操車場としても機能する。南側は地上へ降下し、ラックホック駅へ至る。
Title: ランシット駅 (Rangsit railway station)
Section: 駅周辺

ランシットマーケットスーチャートマーケットポルノパットマーケットミルマーケットプラチャティパット病院パトゥムウェート病院パオロ病院ランシットナコーンランシット市立幼稚園ランサリットバイリンガルスクールワークポイントエンターテインメントプレムプラチャ寺院フューチャーパークランシットメジャー・シネプレックスランシット店テスコ・ロータスランシット店ボスホテルホップインランシットホテルノボテルバンコクフューチャーパークランシットやや離れてはいるが、クローンルワン郡に立ち並ぶナワナコーン工業団地やサイエンスパークの最寄り駅のひとつである。タイ国立科学博物館(NSM) - (20 km)タイ国家計量標準機関(NIMT) - (20 km)ラジャマンガラ工科大学 タンヤブリ校（RMUTT） - (18 km)
Title: ランシット駅 (Rangsit railway station)
Section: 隣の駅

タイ国有鉄道 ダークレッドライントゥンソンホン駅 (RN09) - ランシット駅 (RN10)北本線、東北本線ドンムアン駅 - ランシット駅  - クローンヌーン停車場
Title: ダントン駅 (Dunton station)
Section: abstract

ダントン駅（英: Dunton）とはかつてアメリカ合衆国ニューヨーク市クイーンズ区ダントンに存在したロングアイランド鉄道 (LIRR) の本線、モントーク支線、およびアトランティック支線の地平駅である。この駅は1939年に、アトランティック支線がイースト・ニューヨーク駅の東のトンネル内に移動された時に閉鎖された。
Title: ダントン駅 (Dunton station)
Section: 歴史

LIRRのアトランティック支線と130丁目で交差するロングアイランド・サウスサイド鉄道はヴァン・ワイク・アベニュー駅（英: Van Wyck Avenue station）を同線の南側に1869年6月（同線の開通からほぼ1年後）に開業した。同駅に停車場 (depot) が1870年7月に追加設置され、1871年5月に同駅はバーリン（英: Berlin）駅に改名された。LIRRは1876年5月3日よりサウスサイド鉄道の運行業務を請負った。同年6月25日（日曜日）をもってバーリン駅は閉鎖され、西（ローワー・モントーク支線）から来るサウスサイド鉄道の全旅客列車がアトランティック支線との交差地点でアトランティック支線へ乗り入れるようになった。停車場は1878年に西に移設され、アトランティック支線のうちレファーツ・ブールバードとの踏切に置かれ、モリス・グローブ駅と命名された。フレデリック・W・ダントン（ロングアイランド鉄道社長で、ダントンを地区開発し自身の名を町の名に命名した人物）は駅舎をLIRRに無償提供し、アトランティック・アベニュー・ラピッド・トランジットの各駅停車は1890年半ばまでにダントン駅（旧バーリン駅と同じ場所）に停車し始めた。1897年の4月または5月、ダントン駅はアトランティック支線およびモントーク支線の線路の北側に移動され、本線上に新たなダントン駅が建設された。1912-13年に行われた、隣駅の「ジャマイカ駅再開発」計画 ("Jamaica Improvement" project) に先立ち、LIRRは駅舎の改築（1914年4月に完了）を含むダントン駅付近での線路の高架化に着手した。アトランティック支線の一部トンネル化に伴い、ダントン駅はアトランティック支線の他の6駅とともに、1939年11月1日に閉鎖された。
Title: 熊野前駅 (Kumanomae Station)
Section: abstract

熊野前駅（くまのまええき）は、東京都荒川区東尾久にある、東京都交通局日暮里・舎人ライナーの駅。本項目では、近接する都電荒川線（東京さくらトラム）の停留場である熊野前停留場（くまのまえていりゅうじょう）についても説明する。
Title: 熊野前駅 (Kumanomae Station)
Section: 利用可能な鉄道路線

東京都交通局 日暮里・舎人ライナー - 駅番号はNT 04。東京都荒川区東尾久五丁目12に所在。 都電荒川線（東京さくらトラム） - 駅番号はSA 09。三ノ輪橋方面ホームが東京都荒川区東尾久六丁目52に、早稲田方面ホームが東京都荒川区東尾久三丁目37-6に所在。
Title: 熊野前駅 (Kumanomae Station)
Section: 歴史

1913年（大正2年）4月1日：王子電気軌道三ノ輪（現・三ノ輪橋） - 飛鳥山下（現・梶原）間開業時に熊ノ前停留場が開業。「熊野前」の由来は、電停北側に存在した「熊野神社」にちなむ。この神社は王子電気軌道開通前の1878年（明治11年）に八幡神社へ合祀され現存しないが、周辺商店街などに名を残している。1939年（昭和13年）4月27日：王電熊ノ前停留場（おうでんくまのまえていりゅうじょう）に改称。時期不詳：熊野前停留場に改称。1942年（昭和17年）2月1日：王子電気軌道の東京市への事業譲渡により、東京市電（現・東京都電車）の停留場となる。当時は当停留場が荒川線の起点であり、三ノ輪橋方面は三河島線であったが、後に三河島線は荒川線に統合された。2008年（平成20年）3月30日：日暮里・舎人ライナーの駅が開業。2017年（平成28年）3月26日：都電の停留場に副名称「首都大学東京荒川キャンパス前」（現：「東京都立大学荒川キャンパス前」）が設定される。
Title: 熊野前駅 (Kumanomae Station)
Section: 駅構造
Subsection: 日暮里・舎人ライナー

島式ホーム1面2線を持つ高架駅である。尾久橋通りにある熊野前陸橋の東隣に位置する。足立小台方に非常用の渡り線がある。
Title: 熊野前駅 (Kumanomae Station)
Section: 駅構造
Subsection: 日暮里・舎人ライナー

=
Title: 熊野前駅 (Kumanomae Station)
Section: 駅構造
Subsection: 都電荒川線

相対式ホーム2面2線の地上駅である。プラットホームは上りと下りで離れていて、尾久橋通りを挟んだ反対側にある。下りホームは道路上にある。
Title: 熊野前駅 (Kumanomae Station)
Section: 利用状況

日暮里・舎人ライナー - 2023年度の1日平均乗降人員は8,714人（乗車人員：4,439人、降車人員：4,275人）である。都電荒川線 - 2020年度の1日平均乗降人員は3,923人である。日暮里・舎人ライナーの開業以来の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通りである。備考
Title: 熊野前駅 (Kumanomae Station)
Section: 駅周辺

東京都道・埼玉県道58号台東川口線（尾久橋通り）尾久の原公園北豊島中学校・高等学校東京都立大学荒川キャンパス（健康福祉学部）ADEKA本社・研究所（旧・旭電化）はっぴいもーる熊野前（商店街）池田荘（『トリック (テレビドラマ)』の登場人物・山田奈緒子の自宅）
Title: 熊野前駅 (Kumanomae Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

尾久橋通り上に存在する熊野前停留所が最寄りバス停である。都営バス端44 - 北千住駅行き / 田端駅経由駒込病院行き里48 - 見沼代親水公園駅・江北六丁目団地行 / 西日暮里駅経由日暮里駅行き（朝夕のみ運行）里48-2 - 東京女子医大足立医療センター経由加賀団地循環・加賀行き / 西日暮里駅経由日暮里駅行き
Title: 熊野前駅 (Kumanomae Station)
Section: 隣の駅

東京都交通局 日暮里・舎人ライナー赤土小学校前駅 (NT 03) - 熊野前駅 (NT 04) - 足立小台駅 (NT 05) 都電荒川線（東京さくらトラム）東尾久三丁目停留場 (SA 08) - 熊野前停留場 (SA 09) - 宮ノ前停留場 (SA 10)
Title: 赤坂駅 (Akasaka Station (Tokyo))
Section: abstract

赤坂駅（あかさかえき）赤坂駅 (東京都) - 東京都港区にある東京メトロ千代田線の駅。赤坂駅 (群馬県) - 群馬県前橋市にある上毛電気鉄道上毛線の駅赤坂駅 (山梨県) - 山梨県都留市にある富士急行線の駅。赤坂駅 (福岡県) - 福岡県福岡市中央区にある福岡市地下鉄空港線の駅。福岡県嘉麻市にあるJR九州後藤寺線下鴨生駅の旧称。美濃赤坂駅 - 岐阜県大垣市にある東海旅客鉄道東海道本線の駅。備後赤坂駅 - 広島県福山市にある西日本旅客鉄道山陽本線の駅。名電赤坂駅 - 愛知県豊川市にある名鉄名古屋本線の駅。越前赤坂駅 - 福井県今立郡今立町（現：越前市）にあった福井鉄道南越線の駅。
Title: 堺駅 (Sakai Station)
Section: abstract

堺駅（さかいえき）は、大阪府堺市堺区戎島町3丁にある、南海電気鉄道南海本線の駅。駅番号はNK11。
Title: 堺駅 (Sakai Station)
Section: 概要

堺市最古の駅。かつては市の代表駅とされていたが、1965年に阪和線堺市駅に市の代表駅の座を譲り、現在は南海高野線堺東駅が実質的に代表駅となっている。ラピートα以外の全種別が停車し、朝ラッシュ時の上りのみ運転される準急は当駅から急行運転を行う。なお、上りの終電は空港輸送を担うことから高野線の堺東駅と比較して1時間程度遅い。第2回近畿の駅百選に選定されている。
Title: 堺駅 (Sakai Station)
Section: 歴史

開業時は現在地よりやや北側の南海バス堺営業所付近に駅があった。駅所在地の吾妻橋通は市街地西部の戎島のさらに西側に形成された附洲の一画に当たり、旧堺港に近く、鉄道唱歌にも浜の風景が歌われている。大小路の西端に位置するものの駅前は寂しく、竪川以南の新地（龍神）や大浜公園が活況を呈していた。1912年に阪堺線宿院停留場が開業。続けて宿院停留場から大浜公園に向けて大浜支線が開通。同線と南海本線との乗り換え駅として龍神駅（りゅうじんえき）が開業。1912年のこれらの出来事は堺駅の地位低下を決定づけるものであった。龍神駅は不便な堺駅に代わる堺の新しい玄関口として、堺駅より遥かににぎわうようになった。戦前の龍神駅は堺市最多の乗降客数を誇り、優等列車である特急・急行は龍神駅に停車、堺駅は通過した。龍神駅はまた、阪堺電鉄（後に大阪市電阪堺線）の龍神通駅との接続駅でもあった。1945年、甚大な被害を出した堺大空襲後の旅客営業再開は龍神駅のみで、堺駅はついに貨物駅となるに至った。1955年に線形の改良工事に伴い、龍神駅からフェニックス通りを挟んで北向かいの位置に、堺駅と龍神駅を統合した新生「堺駅」が誕生し、旅客営業を再開した（現在の堺駅南口。コンフォートホテル堺）。1985年に南海本線の高架化に伴い、再び大小路の西端に移転したが、開業時の位置からはやや南寄りで、ホームは戎島と龍神の間を流れる竪川を跨いでいる。大浜海岸など海浜リゾート地の工業地帯化、遊廓の廃止などで一時は場末のように寂れていた駅周辺だったが、現在地へ移転後、駅前にイトーヨーカドーが開店（関西初）するなど徐々に再開発が始まり、リーガロイヤルホテル（現・ホテルアゴーラ・リージェンシー堺）、プラットプラット、ラウンドワンなど商業施設も開業し、駅周辺は一定の集積が見られるほか、シャープ堺工場（匠町地区）や堺浜シーサイドステージ、Jグリーン堺が開設されてからは、それらへ向かうバスの発着拠点としての機能も果たしている。なお、イトーヨーカドーは2011年2月13日に閉店したが、2014年3月20日、跡地にライフが開店した。
Title: 堺駅 (Sakai Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1888年（明治21年）5月15日：阪堺鉄道の路線延伸により、同線の終着駅たる堺駅として開業、当時は吾妻橋駅とも呼ばれた（現在も駅前交差点は「吾妻橋（堺駅前）」と表示）。1897年（明治30年）10月1日：南海鉄道が堺駅 - 佐野駅（現・泉佐野駅）間で開業、阪堺鉄道と南海鉄道の共同使用駅となる。1898年（明治31年）10月1日：南海鉄道が阪堺鉄道を買収、南海鉄道の単独駅となる。1912年（明治45年）4月1日：阪堺電気軌道（初代。後に南海鉄道へ統合）の大浜支線が宿院駅 - 水族館前駅間で開業。1912年（大正元年）12月20日：湊駅との間に龍神駅開業。同駅は（旧）阪堺電気軌道大浜支線龍神電停との接続駅となる。南海本線のホームは地平に、大浜支線のホームは高架上にあり、立体交差となった。大正時代中には龍神駅が急行停車駅、堺駅は急行通過駅となる。1929年（昭和4年）10月 - 阪堺電鉄龍神通駅開設。1944年（昭和19年）3月7日：阪堺電鉄、大阪市に買収。大阪市電の阪堺線（通称は三宝線）となる。後、龍神通駅は大浜北町駅と改称。6月1日：南海鉄道と関西急行鉄道の会社合併により、近畿日本鉄道の駅となる。1945年（昭和20年）7月10日：堺駅、龍神駅、堺大空襲により壊滅的被害。堺駅旅客取扱廃止。阪堺電気軌道大浜支線は不通となり、戦後復旧するも1949年に休止後、廃線。1947年（昭和22年）6月1日：近畿日本鉄道、高野山電気鉄道改めた南海電気鉄道への路線譲渡により、同社の駅となる。1955年（昭和30年）4月21日：堺駅と龍神駅を統合。統合後の駅名は堺駅とし旧龍神駅難波寄りに移転。旅客・貨物取扱駅が統合される。1968年（昭和43年）10月1日：大阪市電阪堺線廃止。同線の大浜北町駅も消滅。1983年（昭和58年）7月3日：上り線のみ高架化、現在地（開業当初の位置）に移転。1985年（昭和60年）5月7日：高架化完成、現在地に移転。1994年（平成6年）：ポルタス堺の完成に伴い、西口を新設、同時に大阪市営バスが乗り入れ開始。1997年（平成9年）12月3日：堺駅周辺の再開発事業で駅ビルが完成。東口（バスターミナルを含む）が現在地に移転。2001年（平成13年）10月14日：近畿の駅百選に選定。2012年（平成24年）4月1日 ：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
Title: 堺駅 (Sakai Station)
Section: 歴史
Subsection: 鉄道唱歌

鉄道唱歌第5集（関西・参宮・南海篇）（1900年作詞）60番の歌詞にて、当駅が登場する。
Title: 堺駅 (Sakai Station)
Section: 駅構造

待避設備のある島式2面4線の高架駅。有効長は10両編成分あるが、難波より1両分 (一般10両編成の1号車部分) は柵で仕切られており、立ち入りできない。また泉佐野 (南口階段) 寄り1両分 (一般10両編成の10号車部分) も停車しないが柵は設置されていない。2階に改札、3階にホームがある。改札口は東出口と西出口に通じる中央改札のほか、南改札口もある。中央改札横の東西連絡通路に売店とマクドナルド、QBハウス、堺市観光案内所があるほか、東出口側通路の壁に吉田初三郎が描いた「堺市鳥瞰図」（複製）が掲示されている。バリアフリー設備として、エスカレータ・エレベータが設置されている。トイレは設置されている。列車の出発時には、全列車に対して出発時機合図（≒発車ベル）が鳴動する。当駅は、駅長が配置され、粉浜駅 - 石津川駅間の各駅を管轄している。特急もしくは急行系列車と、普通車との緩急接続がほぼ終日行われている。日中は当駅発車後の普通車は、上りは難波駅まで先着（途中、天下茶屋駅までの各駅と、新今宮駅に停車）、下りは泉大津駅まで先着しているが、その途中の高石駅では、全車指定席「ラピートβ」または、一部指定席「サザン」に追い越される為、岸和田駅にはこれらの特急列車が先着する。2014年10月18日改正で日中の二重待避は当駅のみとなった。
Title: 堺駅 (Sakai Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

偶数番線（2・4番線）が本線、奇数番線（1・3番線）が待避線となっている。これは複々線区間が当駅まで計画されていた名残である。
Title: 堺駅 (Sakai Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は35,058人である。南海の駅（100駅）では難波駅・新今宮駅・天下茶屋駅・堺東駅・三国ヶ丘駅に次ぐ第6位、南海本線（今宮戎駅・萩ノ茶屋駅を除く41駅）では4位であり、高野線と並行しない区間では当駅が最も乗降者数が多い。各年度・年次の1日平均利用状況は下表の通り。乗降者数グラフ
Title: 堺駅 (Sakai Station)
Section: 駅周辺

東口東口には駅ビルがあり、各種事務所が入居している。駅ビルの北側に隣接して複合商業施設「プラットプラット」もあり、家電量販店「エディオン」やスーパー「KOHYO」等が入居している。東口の駅前広場は旧来の堺市街を横断して堺東駅に至る大小路の西端に当たり、堺市内各方面への路線（堺区内・松原方面）や東京方面への長距離路線が発着する南海バスの堺駅前停留所がある。南海バス堺営業所も近い。堺市立市小学校西口西口にはポルタス堺、ホテル・アゴーラ リージェンシー堺（旧・リーガロイヤルホテル堺）があり、ペデストリアンデッキで結ばれている。他にラウンドワンやアパホテル堺駅前などがある。西口の駅前広場は国道26号に近接し、三宝臨海地区のJグリーン堺、堺浜シーサイドステージ、堺ディスプレイプロダクト堺工場へ向かう南海バスと、住之江公園駅へ向かう大阪シティバスの堺駅西口停留所がある。堺化学工業本社南口南口にはショップ南海やコンフォートホテル堺（旧・ホテル南海さかい。旧駅舎跡）がある。竪川の南、龍神と呼ばれる新地（栄橋、竜神橋、住吉橋の3町）に位置し、改札と駅前広場がやや離れているため、高架沿いに商店街が形成されている。南口の駅前広場はフェニックス通りに面し、主に北野田・金岡方面への路線が発着する南海バスの堺駅南口停留所がある。同停留所は、高架化までは「堺駅前」だったが、高架化に伴い改称された。大浜公園大浜公園野球場蘇鉄山旧堺燈台堺魚市場神明神社龍神堂
Title: 堺駅 (Sakai Station)
Section: バス路線

南海バス・大阪シティバスの路線が駅周辺に発着。南海バスやさやま交通の高速バスも発着。
Title: 堺駅 (Sakai Station)
Section: バス路線
Subsection: 南海バス

「堺駅前」「堺駅南口」「堺駅西口」3つのターミナル全てに路線を有する。停留所位置については駅周辺の項参照。堺駅南口停留所1番のりばから発車する131・132・132Cのみ東山営業所、その他は堺営業所が担当。
Title: 堺駅 (Sakai Station)
Section: バス路線
Subsection: 南海バス

=堺・なんば・京都 - 柏崎・長岡線（南海バス・越後交通運行）サウスウェーブ号: 横浜駅（YCAT）・京成上野駅・東京ディズニーリゾート・西船橋駅・海浜幕張駅行き（和歌山バス・成田空港交通運行）
Title: 堺駅 (Sakai Station)
Section: バス路線
Subsection: 大阪シティバス

堺駅西口より発車。89号系統：地下鉄住之江公園
Title: 堺駅 (Sakai Station)
Section: バス路線
Subsection: その他高速バス

堺駅西口より発車。さやま交通（WILLER EXPRESS）：池袋駅・バスタ新宿経由東京ディズニーシー行き
Title: 堺駅 (Sakai Station)
Section: 隣の駅

南海電気鉄道南海本線■特急「ラピートβ」停車駅■特急サザン天下茶屋駅 (NK05) - 堺駅 (NK11) - 岸和田駅 (NK24)■急行・■空港急行・■区間急行天下茶屋駅 (NK05) - 堺駅 (NK11) - 羽衣駅 (NK16)■準急（当駅まで各駅停車、難波行きのみ運転）天下茶屋駅 (NK05) ← 堺駅 (NK11) ← 湊駅 (NK12)■普通七道駅 (NK10) - 堺駅 (NK11) - 湊駅 (NK12)( ) 内は駅番号を示す。野外イベント会場「泉大津フェニックス」で大型イベントが行われる際は、サザンが通常の隣の停車駅との間にある泉大津駅に臨時停車する場合がある。
Title: ハンティングドン駅 (Huntingdon station (Amtrak))
Section: abstract

ハンティングドン駅（英語：Huntingdon Station）は、ペンシルベニア州ハンティンドン郡ハンティングドン4番街およびアレゲニー・ストリーツにある駅 。
Title: ハンティングドン駅 (Huntingdon station (Amtrak))
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックキーストン回廊のハンティングドン駅に停車する列車は下記の通り。ピッツバーグとニューヨーク間の昼行長距離列車ペンシルベニアン号…1日1往復停車
Title: ゲブゼ駅 (Gebze railway station)
Section: abstract

ゲブゼ駅（トルコ語:Gebze Tren İstasyonu）はトルコのコジャエリ県ゲブゼにある、トルコ国鉄（TCDD）の駅。イスタンブール-アンカラ線上の駅で、アンカラ方面のYHTやアンカラエクスプレスや地域間鉄道、イスタンブール都市圏の通勤電車であるマルマライが当駅に停車する。イスタンブール都市圏の鉄道網の最東端。
Title: ゲブゼ駅 (Gebze railway station)
Section: 歴史

1873年1月1日にコンスタンティノープル-イズミット鉄道の一部として、オスマン帝国政府により駅が開業した。1880年にオスマン・アナトリア鉄道（CFOA）が鉄道施設を引き継ぎ、イズミット方面に延伸工事が行われた。オスマン・アナトリア鉄道は1924年にアナトリア-バグダット鉄道として国有化され、1927年に今のトルコ国鉄（TCDD）に吸収された。 1969年3月29日にハイダルパシャ-ゲブゼ間の通勤電車の運行が開始され、同時にハイダルパシャからゲブゼまで電化された。しかし2013年の6月末に駅の改築とマルマライとYHTの工事のために通勤電車の運行を停止した。 2014年10月24日にペンディクからイズミット・エスキシェヒル経由アンカラ・コンヤ行きのYHTが開業。マルマライは2019年3月12日に開業した。
Title: ゲブゼ駅 (Gebze railway station)
Section: 駅構造

島式ホーム3面5線を有する地上駅で、2つの橋上駅舎を持つ。
Title: ゲブゼ駅 (Gebze railway station)
Section: 駅周辺

メフメット・ザヒット・コトク公園
Title: ゲブゼ駅 (Gebze railway station)
Section: 隣の駅

トルコ国鉄アンカラ-イスタンブール高速線、イスタンブール-コンヤ高速線、アンカラエクスプレスペンディク駅 - ゲブゼ駅 - イズミット駅アダパザル-ゲブゼ地域間鉄道ディリスケレシ駅 - ゲブゼ駅 マルマライダリジャ駅 - ゲブゼ駅
Title: 土城駅 (Tucheng metro station)
Section: abstract

土城駅（どじょうえき、トソンえき）土城駅 (新北市) - 台湾新北市土城区にある台北捷運土城線の駅。土城駅 (天津市) - 中華人民共和国天津市河西区にある天津地下鉄1号線の駅。土城駅 (釜山広域市) - 大韓民国釜山広域市西区にある釜山地下鉄1号線の駅。
Title: 桑園駅 (Sōen Station)
Section: abstract

桑園駅（そうえんえき）は、北海道札幌市中央区北11条西15丁目（参考：桑園）にある、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅である。駅番号はS02。電報略号はソウ。事務管理コードは▲130123。副駅名は「JRA 札幌競馬場前」。所属線の函館本線と、当駅を起点とする札沼線（愛称：学園都市線）が乗り入れる。
Title: 桑園駅 (Sōen Station)
Section: 歴史
Subsection: JR北海道

1907年（明治40年）に札幌競馬場が開設され、翌1908年（明治41年）に開催日にかぎって競馬場付近に北五条仮乗降場が設けられ、1911年（明治44年）からは競馬場前仮乗降場が毎年設けられるようになった。1922年（大正11年）改正鉄道敷設法が施行され、現在の札沼線にあたる路線が規定されると、その分岐点や設置駅の請願が盛んとなった。このうち札幌側の起点については翌1923年（大正12年）1月9日に分岐点として桑園駅を新設する運動が始まり、苗穂駅分岐を主張する運動と猛烈な競争となった。そして、運動開始と同年の1923年（大正12年）9月に入り鉄道当局から、「札幌琴似間に函館起点一七八哩六鎖に一駅設くべし」という通牒が道庁経由で札幌市になされ、翌1924年（大正13年）4月には、前述の臨時乗降場の位置に設置されることが決定し、同年6月に旅客と荷物のみを扱う駅として当駅が開業した。1933年（昭和8年）には札沼南線（現：札沼線）が分岐するようになった。隣の札幌駅が旅客駅になると、桑園駅での貨物の扱いが増え、設備が増強され、すぐそばに札幌市場駅が設けられるまでになった。しかし1970年代に貨物取扱量が減少したため、高架工事にともなって1978年（昭和53年）に旅客駅に戻った。
Title: 桑園駅 (Sōen Station)
Section: 歴史
Subsection: JR北海道

=1908年（明治41年）7月30日：国有鉄道 琴似駅 - 札幌駅間に北五条仮乗降場が開業。営業は8月5・6・15・16日のみ。8月17日：北五条仮乗降場が廃止。1909年（明治42年）8月25日：国有鉄道 銭函駅 - 札幌駅間が複線化。10月12日：国有鉄道線路名称制定により、函館駅 - 旭川駅間が函館本線となる。1911年（明治44年）以降：競馬場開催日に競馬場前仮乗降場を設置。1913年（大正2年）7月19日：函館本線 琴似駅 - 札幌駅間に競馬場前仮乗降場が開業（書類上の開業日）。1923年（大正12年）1月9日：札沼線分岐点として桑園駅を新設する運動が始まる。1924年（大正13年）4月：競馬場前仮乗降場の位置に札沼線分岐駅の設置が決定。6月1日：函館本線 琴似駅 - 札幌駅間に桑園駅開業。旅客のほか手荷物と旅客附随小荷物を取扱い。1934年（昭和9年）11月20日：国有鉄道 札沼南線当駅 - 石狩当別駅（現・当別駅）間開通。1935年（昭和10年）10月3日：石狩当別駅 - 浦臼駅間の延伸開業に伴い、札沼南線が札沼北線と統合し、札沼線に改称。1940年（昭和15年）10月20日：貨物（車扱による石炭類）取扱い開始。1942年（昭和17年）6月：非常用薪炭の貯炭線設置。北海道帝国大学構内へ石炭用引込線敷設。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。1950年（昭和25年）10月：桑園倉庫企業組合（後に桑園倉庫株式会社）専用側線運用。1956年（昭和31年）2月10日：札幌用品庫（資材センター）が札幌駅前から本駅裏東側に移転。専用線敷設。1958年（昭和33年）：札幌拓殖倉庫株式会社専用側線運用。その他日本通運、札幌通運等の倉庫と専用側線が昭和30年代に設けられた。1959年（昭和34年）12月15日：函館本線（貨物支線）当駅 - 札幌市場駅間が開業。1962年（昭和37年）6月27日：駅舎改築。跨線橋移設。1968年（昭和43年）8月28日：函館本線のうち、当駅を含む小樽駅 - 滝川駅間が電化（交流20,000V・50Hz）。1978年（昭和53年）10月2日：貨物取扱い廃止。函館本線（貨物支線）当駅 - 札幌市場駅間廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物取扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。1988年（昭和63年）11月3日：函館本線 琴似駅 - 札幌駅間および札沼線 当駅 - 八軒駅間の高架化に伴い、高架駅となる。1991年（平成3年）3月16日：札沼線に「学園都市線」の愛称を設定。1994年（平成6年）11月1日：函館本線 当駅 - 札幌駅間に札沼線（学園都市線）用の単線が増設され、同区間が三線化。1995年（平成7年）9月1日：旅行センター営業開始。10月1日：東口の新設、北海道内初の傾斜型券売機の設置、およびエレベーターの設置・供用開始。1996年（平成8年）6月23日：八軒駅が高架駅となり、札沼線（学園都市線）当駅 - 八軒駅間がすべて高架化。1998年（平成10年）10月24日：自動改札機設置。2000年（平成12年）：札沼線（学園都市線）当駅 - 石狩月形駅間に自動進路制御装置 (PRC) 導入。2007年（平成19年）10月1日：駅番号設定（S02）。2008年（平成20年）10月25日：IC乗車券「Kitaca」使用開始。2012年（平成24年）6月1日：札沼線（学園都市線）当駅 - 北海道医療大学駅間が電化（交流20,000V・50Hz）。2016年（平成28年）3月31日：旅行センター（ツインクルプラザ）営業終了。2020年（令和2年）5月1日：副駅名称が「JRA 札幌競馬場前」となる。2024年（令和6年）3月16日：特別快速・快速「エアポート」と快速「ニセコライナー」が終日停車を開始。6月1日：開業100周年を迎え記念イベントを開催し、記念入場券を販売。年度内：西口に話せる券売機を設置（予定）。
Title: 桑園駅 (Sōen Station)
Section: 歴史
Subsection: JR北海道

=附近の通称地名「桑園」から。
Title: 桑園駅 (Sōen Station)
Section: 歴史
Subsection: 札幌市電

1929年（昭和4年）10月24日：札幌市電桑園線開業に伴い、桑園駅前停留場設置。1960年（昭和35年）6月1日：札幌市電桑園線廃線に伴い、桑園駅前停留場廃止。
Title: 桑園駅 (Sōen Station)
Section: 駅構造

2面4線のホームを有する高架駅。1・2番線を函館本線が、3・4番線を札沼線が使用する路線別配置となっている。社員配置駅でみどりの窓口、自動券売機、話せる券売機、自動改札機が設置されている。JR北海道本社最寄駅であることから、同社初の自動改札機が試験導入された駅であった。1994年11月1日に当駅 - 札幌駅間の札沼線列車用単線が増設された際、従前の方向別配線から路線別配線に改められた。その名残として、札沼線が非電化であった頃も3番線に架線が張られたままとなっていたが、この架線は2012年6月1日の札沼線電化開業の際に再び活用されることになった。2020年現在、函館本線下り線から3・4番線に入る事はできない。一方、2番線の札幌方にある下り出発信号機は函館本線下り線及び、それに平行する札沼線列車用単線の両方向への進出が可能となっている。そのため設備上は、札沼線列車用単線に函館本線下り列車が入線することも可能である。以前は西口のみだったが、1995年に市立札幌病院が当駅近くの国鉄札幌資材センター跡地へ移転してきたこともあり、東口・エレベーター・エスカレーターが増設された。管理駅として、札沼線の八軒 - あいの里公園の各駅を管理下に置いている。また学園都市線地区駅として地区駅長（桑園駅長兼務）・地区副駅長を配置し、当別駅を傘下に置く。
Title: 桑園駅 (Sōen Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR北海道：駅の情報検索）
Title: 桑園駅 (Sōen Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅構内の店舗・施設

セブン-イレブン 北海道ST桑園東店げんき堂整骨院／GENKI Plus JR桑園駅日本調剤桑園駅ナカ薬局
Title: 桑園駅 (Sōen Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は10,033人で、JR北海道では5番目に利用者数が多い。近年は駅周辺のマンション開発により利用客数が増加している。近年の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりである。
Title: 桑園駅 (Sōen Station)
Section: 駅周辺

近隣はかつて倉庫街だったが、1995年10月11日に市立札幌病院が中央区北1条西9丁目から当駅近隣の中央区北11条西13丁目に移転してきて以降、大規模商業施設やマンションが建設され、都心部に近いこともあり発展が続いている。札幌競馬場の最寄駅であり、競馬開催日や場外発売日には駅前から無料送迎バスが運行されている。また、JR北海道の本社とも直結しており、本社ビル内には日本貨物鉄道（JR貨物）北海道支社も入居している。
Title: 桑園駅 (Sōen Station)
Section: 駅周辺
Subsection: JR関連企業

北海道旅客鉄道（JR北海道）本社桑園自動車学校（ジェイ・アール北海道バス運営）日本貨物鉄道（JR貨物）北海道支社ジェイアール北海道エンジニアリング 本社北海道ジェイ・アール・サービスネット 本社
Title: 桑園駅 (Sōen Station)
Section: 駅周辺
Subsection: JR関連以外の企業

中央区桑園まちづくりセンター中央警察署桑園西交番札幌桑園駅前郵便局北海道信用金庫中央市場支店北洋銀行桑園支店北海道銀行中央市場支店札幌市農業協同組合（JAさっぽろ）本店市立札幌病院札幌競馬場札幌市中央卸売市場札幌市中央卸売市場場外市場イオン札幌桑園ショッピングセンター（イオン北海道）DCM桑園店北海道大学札幌キャンパス札幌市立大学桑園キャンパス北のたまゆら桑園北海道銀行桑園支店
Title: 桑園駅 (Sōen Station)
Section: バス路線

2024年（令和6年）4月1日現在。一般路線は西口の「桑園駅」停留所と東口の「市立病院前」停留所に分けられる。「桑園駅」停留所ジェイ・アール北海道バス（琴似営業所）桑8：啓明ターミナル行52：札幌駅前行、琴似工業高校行臨時バス（無料）：札幌競馬場行（競馬開催時運行）「市立病院前」停留所北海道中央バス（西51・西71：新川営業所、東63：札幌東営業所）西51・西71：札幌駅前行西51：北24条駅行東63：東営業所行西71：新川営業所行ジェイ・アール北海道バス（琴似営業所）31・37：大通西4丁目行31：地下鉄琴似駅前行37：北25条西15丁目行じょうてつ南4：真駒内本町行・真駒内駅行「北9条西14丁目（桑園）」停留所北都交通新千歳空港連絡バス（休止中）
Title: 桑園駅 (Sōen Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■函館本線■特別快速「エアポート」・■快速「エアポート」・■快速「ニセコライナー」・■普通琴似駅 (S03) - 桑園駅 (S02) - 札幌駅 (01)■札沼線（学園都市線）（札幌駅 - 当駅間は函館本線）札幌駅 (01) - 桑園駅 (S02) - 八軒駅 (G03)
Title: 桑園駅 (Sōen Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

日本国有鉄道（国鉄）函館本線（貨物支線）桑園駅 - 札幌市場駅札幌市電桑園線桑園市場前停留場 - 桑園駅前停留場
Title: 桑園駅 (Sōen Station)
Section: 参考資料

札幌市教育委員会 編『新札幌市史』 第4巻（通史4）、札幌市、1997年3月。doi:10.11501/9572237。全国書誌番号:98006729。
Title: 会津田島駅 (Aizu-Tajima Station)
Section: abstract

会津田島駅（あいづたじまえき）は、福島県南会津郡南会津町田島字西番場甲にある会津鉄道会津線の駅である。南会津町（旧・田島町）の代表駅。当駅を境に中荒井方は電化区間、田島高校前方は非電化区間である。
Title: 会津田島駅 (Aizu-Tajima Station)
Section: 歴史

1934年（昭和9年）12月27日 - 国有鉄道会津線の駅として開業。1982年（昭和57年）8月1日 - 貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日 - 荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。7月16日 - 会津鉄道に転換。1990年（平成2年）- 会津高原駅（現・会津高原尾瀬口駅） - 当駅間の電化開業に合わせて、新駅舎の供用開始。2002年（平成14年） - 南会津地方の情報が集まる総合的な機能を併せ持つ駅として、東北の駅百選に認定される。2012年 - ハンガリー人の職員が採用され、当駅で勤務し初めて話題となる。2017年（平成29年）4月21日 - 特急「リバティ会津」が運行開始。
Title: 会津田島駅 (Aizu-Tajima Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する地上駅。直営駅で終日社員配置駅となっている。駅舎には「会津田島ふれあいステーションプラザ」を併設する。駅名標には「祭化粧に祇園の灯」と付記される。1番線は頭端式ホーム状になっており、車止めの先で駅舎と1・2番線ホームは直結している。3・4番線ホームとは、会津若松方の構内踏切と会津高原尾瀬口方の跨線橋により連絡している。架線が張られているのは1・2番線のみである。1番線の会津高原尾瀬口側には、屋根付ピットがあり、西側（駅舎の反対側）には車両基地が隣接している。夜間滞泊が設定されている。かつては蒸気機関車（SL）牽引貨物列車の終点駅として、駅構内に転車台・給水塔等の設備を有していたが、現在は跡地が車両基地となっている。
Title: 会津田島駅 (Aizu-Tajima Station)
Section: 利用状況

会津鉄道 - 2015年度の1日平均乗車人員は260人であった。
Title: 会津田島駅 (Aizu-Tajima Station)
Section: 駅周辺

南会津町役場福島県南会津警察署南会津地方広域市町村圏組合消防本部・南会津地方広域市町村圏組合消防署南会津地方広域行政センター福島県南会津合同庁舎福島県南会津保健福祉事務所福島地方法務局田島出張所福島家庭裁判所田島出張所、田島簡易裁判所御蔵入交流館南会津町文化ホール南会津町図書館南会津町中央公民館南会津町保健センター南会津町会津田島祇園会館南会津町立田島中学校南会津町立田島小学校田島郵便局田島西町郵便局びわのかげ総合運動公園福島県立南会津病院国道121号国道289号国道400号福島県道218号会津田島停車場線リオン・ドール 田島バイパス店リオン・ドール 田島店
Title: 会津田島駅 (Aizu-Tajima Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 周辺 名所・旧跡・観光スポット

細井家資料館
Title: 会津田島駅 (Aizu-Tajima Station)
Section: バス路線

会津バス42系統 会津田島駅 - 県立南会津病院 - 針生 - 山口 - 内川 - 檜枝岐 - 尾瀬沼山峠（冬季は中土合公園前止まり）会津田島駅 - 会津下郷駅 - 湯野上温泉駅 - 大内宿 - 小沼崎 - 枝松会津田島駅 - 田島高校金子観光バス会津田島駅 - 県立南会津病院 - 昭和温泉 - 松山 (季節運行) 定期路線ワゴン 自然首都・只見号（運行主体：只見町商工会）会津田島駅 - 県立南会津病院 - 小林スノーステーション - ただみ・モノとくらしのミュージアム前 - 熊倉集会所前 - 季の郷湯ら里入口 - 只見中学校入口 - 只見駅2017年4月21日の特急「リバティ会津」運行開始を機に、首都圏から南会津・只見地域へのアクセス向上を図り、2019年4月1日より開設された。車両は定員9名のワゴン車。区間便などはなく、往復2便設定されている。全線を乗り通した時の運賃は1500円、只見町内のみの利用時は200円。国道289号駒止峠を経由する。
Title: 会津田島駅 (Aizu-Tajima Station)
Section: その他

会津線内の週末パスのフリーエリアは西若松駅から当駅までである。
Title: 会津田島駅 (Aizu-Tajima Station)
Section: 隣の駅

会津鉄道■会津線■特急「リバティ会津」発着駅□快速「リレー号」（会津若松行きのみ運転）会津下郷駅 ← 会津田島駅□快速（無愛称の会津若松行き列車、当駅から会津若松方の各駅に停車）田島高校前駅 ← 会津田島駅 ← 会津高原尾瀬口駅□快速「AIZUマウントエクスプレス」（当駅から会津若松方の各駅に停車）田島高校前駅 - 会津田島駅 - （1号は中荒井駅） - 会津高原尾瀬口駅■普通「リレー号」田島高校前駅 - 会津田島駅■普通田島高校前駅 - 会津田島駅 - 中荒井駅
Title: 新店駅 (Xindian metro station)
Section: abstract

新店駅（しんてんえき）は、台湾新北市新店区にある台北捷運新店線の駅。駅番号はG01。かつて台湾鉄路管理局新店線（現在は廃線）の同名の駅も同地にあった。副駅名は「碧潭」。
Title: 新店駅 (Xindian metro station)
Section: 概要

当駅は北宜路の西側、北新路と接続する南側にある。駅名は、所在地と台湾鉄路管理局新店線の駅名である新店から採られた。当駅近くには有名な碧潭風景区がある。地元の人は新店総駅（新店總站）と呼び、隣の新店区公所駅と区別している。当駅は台北捷運で、台北捷運土城線頂埔駅に次いで二番目に南に所在する駅である。
Title: 新店駅 (Xindian metro station)
Section: 利用可能な鉄道路線

新店線(松山新店線)
Title: 新店駅 (Xindian metro station)
Section: 歴史
Subsection: 台鉄新店駅

1921年3月25日 - 臺北鐵道新店線の公館～新店間が延伸開業する。当時は新店驛。1931年8月1日 - 新店線の新店～郡役所前（当時は郡役所乘降場）間が延伸開業する。1945年 - 終戦後、新店～郡役所前間は廃止される。1949年6月1日 - 台北鉄道を買収した台湾鉄路管理局による公営となる。1965年3月25日 - 台湾鉄路管理局新店線の廃止により、当駅も廃止される。
Title: 新店駅 (Xindian metro station)
Section: 歴史
Subsection: 台北捷運新店駅

1999年11月11日 - 台北捷運新店線古亭～新店間開業により、運用を開始する。開業当時の駅名の英文表記はウェード式のHsintien Stationであった。2003年末 - 駅名の英文表記が漢語拼音表記に変更される。2018年4月18日 - 可動式ホーム柵の供用を開始。
Title: 新店駅 (Xindian metro station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。出入口は1箇所。
Title: 新店駅 (Xindian metro station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅出口

出口1：北新路西側
Title: 新店駅 (Xindian metro station)
Section: 利用状況

当駅付近には、北新路に「捷運新店駅」のバス停、北宜路には「文山国中」のバス停、中興路には「新店」のバス停がある。ここで新店客運バスに乗り換えることにより、烏来、坪林、安坑などに行くこともできる。台北市内から烏来温泉を訪れる観光客は、短時間で行ける当駅乗り換えを選ぶことが多い。
Title: 新店駅 (Xindian metro station)
Section: 駅周辺

新店渓碧潭風景区碧潭吊橋光明街夜市新北市立新店国民小学新店碧潭郵局YouBike（新北市公共自転車）捷運新店駅
Title: 新店駅 (Xindian metro station)
Section: パブリックアート

当駅の出入口広場には2組の「邂逅」（天・地・人）と題された作品が設置されている。作者は日本の田邊武。1組は自然石12個から成る。もう1組は3本の石柱、12枚の石版、1本のアルミ製明かり柱から成る。
Title: 新店駅 (Xindian metro station)
Section: 隣の駅

台湾鉄路管理局新店線(廃線)七張駅 - 新店駅 - 郡役所前駅台北捷運 新店線（松山新店線）新店区公所駅 G02 - 新店駅 G01
Title: 横手駅 (Yokote Station)
Section: abstract

横手駅（よこてえき）は、秋田県横手市駅前町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。
Title: 横手駅 (Yokote Station)
Section: 乗り入れ路線

奥羽本線と北上線が乗り入れており、奥羽本線を所属線としている。北上線は当駅が終点である。なお、奥羽本線の当駅から秋田方面と、北上線はJR貨物の第二種鉄道事業区間でもあり、当駅は貨物駅としても扱われているが、現在は貨物列車の発着のない新営業所に移行している。