shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 翻身駅 (Fanshen station)
Section: 隣の駅

深圳地下鉄■環中線宝安中心駅 - 翻身駅 - 霊芝駅
Title: 牛ノ谷駅 (Ushinoya Station)
Section: abstract

牛ノ谷駅（うしのやえき）は、福井県あわら市牛ノ谷にある、ハピラインふくい・ハピラインふくい線の駅である。
Title: 牛ノ谷駅 (Ushinoya Station)
Section: 歴史

1918年（大正7年）11月15日：国有鉄道北陸本線の細呂木駅 - 大聖寺駅間に、熊坂信号所として開設。1921年（大正10年）4月15日：駅に昇格、牛ノ谷駅（一般駅）開業。1948年（昭和23年）6月28日：福井地震により駅舎傾斜。9月21日：本屋(駅舎)その他復旧工事着工。12月19日：本屋その他復旧工事竣工。1961年（昭和36年）10月1日：貨物の取扱を廃止（旅客駅となる）。1971年（昭和46年）3月25日：荷物の取扱を廃止。駅員無配置駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。2018年（平成30年）9月15日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる（チャージ不可）。2024年（令和6年）3月16日：北陸新幹線の金沢駅 - 敦賀駅間開業に伴い、ハピラインふくいの駅となる。
Title: 牛ノ谷駅 (Ushinoya Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。ホーム南側に保線用の側線があるものの、絶対信号機がない停留所となっている。ホームはカーブにより大きく曲がっており、下り側が上り側よりも高くなっている。線路東側に駅舎があり、ホームとは構内踏切で連絡している。北陸新幹線敦賀延伸までは、JR西日本金沢支社の福井地域鉄道部管理の無人駅であり、自動券売機は設置されていない。ICカード専用型の簡易改札機が設置されている。トイレあり。福井県最北端の駅で、駅より約0.5kmほど北にある熊坂トンネルを入るとすぐ石川県に入る。石川県側の大聖寺駅はIRいしかわ鉄道の管理駅のため、当駅がハピラインふくいが管理する最北端の駅となる。JR時代は当駅まで福井地域鉄道部管理で、大聖寺駅から金沢寄りは金沢支社直轄（駅は小松管理駅）であった。
Title: 牛ノ谷駅 (Ushinoya Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

長らくのりば番号が設定されていなかったが、ICOCA導入までに設定された。駅舎側（上り）が1番のりばである。接近警告機から鳴るメロディは、下りホームが「村の鍛冶屋」、上りホームが「エリーゼのために」である。
Title: 牛ノ谷駅 (Ushinoya Station)
Section: 利用状況

「福井県統計年鑑」によると、2019年（令和元年）度の1日平均乗車人員は22人である。近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 牛ノ谷駅 (Ushinoya Station)
Section: 駅周辺

駅舎のほぼ目の前を北陸自動車道が通っており、北陸本線は熊坂トンネルに入る前でアンダークロスしている。福井県道124号牛ノ谷停車場線牛ノ谷峠（国道8号） - 駅名の由来となっている峠。
Title: 牛ノ谷駅 (Ushinoya Station)
Section: 隣の駅

ハピラインふくい■ハピラインふくい線細呂木駅 - 牛ノ谷駅 - 大聖寺駅
Title: 常陸太田駅 (Hitachi-Ōta Station)
Section: abstract

常陸太田駅（ひたちおおたえき）は、茨城県常陸太田市山下町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）水郡線（支線）の駅。支線の終点である。
Title: 常陸太田駅 (Hitachi-Ōta Station)
Section: 歴史

水戸市と太田町を結ぶ太田鉄道の駅として開業し、後に国有化され、水郡線の駅となった。かつては国道349号を挟んだ駅前に日立電鉄の常北太田駅が存在し、乗り換えが可能だったが、2005年（平成17年）に廃止された。その後の周辺整備により電鉄駅の跡地も転用され、当時の面影は少なくなっている。
Title: 常陸太田駅 (Hitachi-Ōta Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1899年（明治32年）4月1日：太田鉄道の太田駅として開業。1901年（明治34年）10月21日：太田鉄道が水戸鉄道（2代）に営業譲渡。1927年（昭和2年）12月1日：水戸鉄道が国有化。同時に常陸太田駅に改称。1929年（昭和4年）11月15日：陸軍特別大演習（宮下野外統監部）に向かう昭和天皇乗車のお召し列車が、水戸駅-石岡駅間で往復運転。1945年（昭和20年）7月17日：艦載機による機銃掃射を受ける。1982年（昭和57年）10月1日：貨物扱い廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。1993年（平成5年）1月20日：みどりの窓口営業開始。2010年（平成22年）5月29日：常陸太田駅周辺整備事業のため、列車の発着を仮設ホームに移転。7月29日：駅舎新築工事安全祈願祭を実施。2011年（平成23年）4月11日：新駅舎使用開始。2014年（平成26年）4月1日：ICカード「Suica」の一部サービスが利用可能となる。2018年（平成30年）10月31日：みどりの窓口の営業を終了。
Title: 常陸太田駅 (Hitachi-Ōta Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅であり、留置線などの側線は設置されていない。指定席券売機・自動券売機・簡易Suica改札機設置の業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託）で一部時間帯は駅員が不在となる。駅の管理は水戸営業統括センターが行っている。元々は現在の駅前ロータリーの位置にホームがあったが、周辺整備に合わせて2010年（平成22年）5月にホームをやや南方に移設し、2011年（平成23年）4月11日より新駅舎の供用が開始された。徳川光圀の隠居所である西山荘をイメージしたもので、鉄筋コンクリート一部鉄骨造り平屋建て419平方メートルあり、観光案内所との合築となる。当初は同年3月26日からの供用を予定していたが、3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）の影響で水郡線自体が不通となったため、運転再開と同時の供用となった。当駅からは終日概ね1時間に1本の普通列車が運行されている。最終列車到着後は夜間滞泊せず、上菅谷駅に回送され、翌朝再び当駅まで回送される。旧駅舎時代
Title: 常陸太田駅 (Hitachi-Ōta Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は860人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 常陸太田駅 (Hitachi-Ōta Station)
Section: バス路線

駅前ロータリーに茨城交通の一般路線バスが乗り入れている。なお、東京駅・バスタ新宿発着の高速バス「常陸太田号」、茨城空港行は乗り入れておらず、当駅より約1.5 km離れた常陸太田市高速バスターミナルの発着となる。ただ、高速バス「常陸太田号」は、駅南方の国道349号上にある「太田駅入口」停留所や「道の駅ひたちおおた」にも停車する。
Title: 常陸太田駅 (Hitachi-Ōta Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■水郡線（支線）谷河原駅 - 常陸太田駅
Title: 流山温泉駅 (Nagareyama Onsen Station)
Section: abstract

流山温泉駅（ながれやまおんせんえき）は、かつて北海道（渡島総合振興局）亀田郡七飯町字東大沼にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線（通称：砂原支線）の駅（廃駅）である。電報略号はナオ。駅番号はN70。
Title: 流山温泉駅 (Nagareyama Onsen Station)
Section: 歴史

JR北海道が主体となって開発されたリゾート施設、流山温泉へのアクセス駅として開業した。しかし、流山温泉は経営難から2015年（平成27年）2月28日限りで営業を終了し、その後当駅の利用者が僅少となったことから、開業から約20年となる2022年（令和4年）3月12日のダイヤ改正で廃止となった。
Title: 流山温泉駅 (Nagareyama Onsen Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

2002年（平成14年）4月27日：函館本線（砂原支線）池田園駅 - 銚子口駅間に駅として新設開業。旅客のみ取扱い。2007年（平成19年）10月1日：駅ナンバリングを実施。2013年（平成25年）6月：駅構内に静態保存されていた200系新幹線車両を老朽化のため解体・撤去。2020年（令和2年）7月2日：JR北海道から函館支社長名で七飯町に対し、当駅他3駅を廃止するか町が管理するか、方針を示してほしい旨書面で協議。その後、同月10日付で七飯町は「当該3駅をそのまま維持管理していくことは困難」と回答。2021年（令和3年）1月20日：当駅他3駅の見直しについて、地域住民に説明会。6月15日：七飯町が大沼地域の町内会長と観光団体2団体に対して、当駅他3駅の廃止容認の考えを伝える。9月13日：JR北海道から社長名で七飯町に対し、当駅他3駅の廃止について正式に文書で通知。9月18日：同日付『北海道新聞』で、当駅を2022年春実施予定のダイヤ改正での廃止を検討している旨が報道される。2022年（令和4年）3月12日：利用客減少とダイヤ改正に伴い廃止。
Title: 流山温泉駅 (Nagareyama Onsen Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

当駅附近の温泉施設より。同温泉は火山である駒ヶ岳の麓にあり、温泉名は火山によってもたらされた流れ山地形に由来している。
Title: 流山温泉駅 (Nagareyama Onsen Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームは線路の南側（森方面に向かって右手側）に存在し、転轍機を持たない棒線駅となっていた。大沼駅管理（夜間連絡先は森駅）の無人駅であった。ホームのみの駅で駅舎及び待合所は存在しなかった。ホームは東側に階段、その先に誘導ブロック付きのスロープを有し駅施設外に連絡していた。ホーム向かいに北海道道338号大沼公園線が通っているが、連絡通路は設置されていない。そのため、駅外との出入りは、隣接する大沼流山牧場の私有地を経由する必要があった。同施設は団体予約日を除いて休業中となっており、駅への動物等の進入防止のため駅との連絡通路はロープで封鎖されている。そのような駅構造のため、駅外との出入りができないとの誤認もあるが、駅利用者はロープを外すかくぐって大沼流山牧場の私有地を通行することが許可されていた。駅開業前の2001年（平成13年）11月15日から、ホームに沿う形で東北・上越新幹線で使われていた200系が静態保存・展示されていた。これらは2001年（平成13年）9月に廃車となったF37編成（廃車直前はJR東日本仙台総合車両所〔当時〕所属）の一部で、先頭車2両（1号車：222-15、12号車：221-15）にグリーン車（11号車：215-15）を挟んだ3両編成となっていた。当初の流山温泉の運営会社「北海道企画開発」に東日本旅客鉄道（JR東日本）も出資していたことから実現したもので、新幹線の北海道への延長を願って設置されたという。その後、北海道新幹線の札幌延伸が決定し役目を終えたことや、老朽化が著しいことなどを理由に2013年（平成25年）6月までに全車両が解体・撤去され、以降は同形式の連結器カバーと動力車（モーター車）の車輪付き車軸が残るのみとなっていた。
Title: 流山温泉駅 (Nagareyama Onsen Station)
Section: 利用状況

2011 - 2015年（平成23 - 27年）の乗降人員調査（11月の調査日）平均は「10名以下」。2013 - 2017年（平成25 - 29年）の乗車人員（特定の平日の調査日）平均は2.2人。2014 - 2018年（平成26 - 30年）の乗車人員（特定の平日の調査日）平均は2.4人、乗降人員調査（11月の調査日）平均は「3名以下」。2015 - 2019年（平成27 - 令和元年）の乗降人員調査（11月の調査日）平均は「1名以下」。2016 - 2020年（平成28 - 令和2年）の乗降人員調査（11月の調査日）平均は「1名以下」。
Title: 流山温泉駅 (Nagareyama Onsen Station)
Section: 駅周辺

少し離れたところに東大沼の集落があるが、朝・夜間（流山温泉の営業時間外）は列車が通過していたため、通学や通勤には不便であった。北海道道43号大沼公園鹿部線七飯町立東大沼小学校流山温泉 - JR北海道直営の温泉施設。流政之監修。レストランには鉄道関連の古い備品が保存・展示され、敷地内の無料休憩所にはJR北海道海峡線で走っていた「カーペットカー」仕様の50系客車が設置されていた。2015年（平成27年）2月28日限りで営業を終了し、「どさんこミュゼ株式会社」に事業譲渡。現在は「パド・ミュゼ (Paard Musée) 大沼流山牧場」となっている。大沼ひまわり畑
Title: 流山温泉駅 (Nagareyama Onsen Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

函館バス「東大沼」停留所（道道43号線沿い）2016年（平成28年）3月26日、パド・ミュゼ大沼流山牧場すぐの地点に、大沼交通「大沼流山牧場」停留所が設置された。しかし2019年（平成31年）1月16日より運行を休止、2021年（令和3年）4月時点で廃止された。
Title: 流山温泉駅 (Nagareyama Onsen Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■函館本線（砂原支線）（当駅廃止時点）池田園駅 (N71) - 流山温泉駅 (N70) - 銚子口駅 (N69)
Title: フルトン駅 (Fulton station)
Section: abstract

フルトン駅（英語：Fulton Station ）は、アメリカ合衆国ケンタッキー州フルトン ジェファーソン・ストリート108にある駅。 全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。
Title: フルトン駅 (Fulton station)
Section: 概要

フルトン駅は、カナディアン・ナショナル鉄道が通るフルトンの町の北に位置している。1859年イリノイ・セントラル鉄道はフルトンに達した。20世紀の前半、新しい駅舎が建設され、そのころ1日30本以上の旅客列車が行きかっていた。20世紀の後半、トラック輸送の発展と空路の発達により旅客列車の本数が確実に減少したのでイリノイ・セントラル鉄道はフルトン事務所を閉鎖した。1979年に、古い駅舎は取り壊された。このことにより、アムトラックは町の北側に移転せざるをえなくなった。
Title: フルトン駅 (Fulton station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの発着する列車は下記の通り。シカゴとニューオーリンズ間の夜行長距離列車シティ・オブ・ニューオーリンズ号…1日1往復発着
Title: 鹿折唐桑駅 (Shishiori-Karakuwa Station)
Section: abstract

鹿折唐桑駅（ししおりからくわえき）は、宮城県気仙沼市新浜町一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）大船渡線BRT（バス高速輸送システム）のバス停留所である。元々は同社の大船渡線の鉄道駅であった。
Title: 鹿折唐桑駅 (Shishiori-Karakuwa Station)
Section: 歴史

1932年（昭和7年）3月19日：鹿折駅（ししおりえき）として開業。1972年（昭和47年）1月1日：貨物取り扱いを廃止。2月1日：荷物扱いを廃止。駅員無配置駅となる。1986年（昭和61年）11月1日：鹿折唐桑駅に改称。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2006年（平成18年）9月1日：簡易委託を廃止し、無人化。2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災により営業休止。地震による津波で港から1キロメートル以上離れた同駅周辺に大型漁船「第18共徳丸」（全長約60メートル、総トン数330トン）が打ち上げられた（2013年解体）。2013年（平成25年）3月2日：BRTにより仮復旧。宮城県道34号気仙沼陸前高田線上にBRTの駅を設置。2015年（平成27年）3月14日：当駅周辺のバス専用道の整備に伴い、BRT用の駅舎を旧駅舎のあった場所に整備し駅を移設。2020年（令和2年）4月1日：気仙沼駅 - 盛駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。
Title: 鹿折唐桑駅 (Shishiori-Karakuwa Station)
Section: 駅構造

鉄道ホームと線路を撤去して整備した専用道上に、上り下りの乗降場が相対して設置されている。構内は2車線。上り気仙沼行きの乗降場には待合室・トイレが設けられている。気仙沼駅方面からのBRT専用道の終端であり、盛駅方面は駅前ロータリーを経由して県道と接続している。また、気仙沼駅前 - 上鹿折駅前間を大船渡線BRTとして運行しているミヤコーバス鹿折金山線の便は県道上の「鹿折唐桑駅前」停留所を発着する。大船渡線BRTの運行開始時は気仙沼駅 - 当駅間の専用道は整備されておらず、鹿折唐桑駅前停留所と同位置にBRTの駅が設置された。
Title: 鹿折唐桑駅 (Shishiori-Karakuwa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 旧鉄道駅

震災前は、単式ホーム1面1線を有する地上駅で、駅舎があり、気仙沼駅管理の無人駅であった。
Title: 鹿折唐桑駅 (Shishiori-Karakuwa Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は12人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。なお、2000年度（平成12年度） - 2005年度（平成17年度）は鉄道運行時の統計である。
Title: 鹿折唐桑駅 (Shishiori-Karakuwa Station)
Section: 駅周辺

駅周辺一帯は東日本大震災で甚大な被害を受けたが、災害公営住宅や商店街が整備され、県道沿いに商店が立ち並ぶなど、再建が進みつつある。駅の南に見える丘（陣山）には気仙沼市復興祈念公園が整備された。
Title: 鹿折唐桑駅 (Shishiori-Karakuwa Station)
Section: 隣の停留所

東日本旅客鉄道（JR東日本）■大船渡線BRT盛方面□快速・■普通内湾入口（八日町）駅 - 鹿折唐桑駅 - 八幡大橋（東陵高校）駅上鹿折方面*気仙沼駅（気仙沼駅前） - （この間9停留所） - 鹿折唐桑駅（鹿折唐桑駅前） - （この間14停留所） - 上鹿折駅（上鹿折駅前）*:ミヤコーバス鹿折金山線の一部区間を大船渡線BRTとして運行。
Title: 鹿折唐桑駅 (Shishiori-Karakuwa Station)
Section: 隣の停留所
Subsection: かつて存在した鉄道路線

東日本旅客鉄道（JR東日本）■大船渡線気仙沼駅 - 鹿折唐桑駅 - 上鹿折駅
Title: 巻駅 (Maki Station (Niigata))
Section: abstract

巻駅（まきえき）は、新潟県新潟市西蒲区巻甲にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）越後線の駅である。
Title: 巻駅 (Maki Station (Niigata))
Section: 歴史

1912年（大正元年）8月25日：越後鉄道白山 - 吉田間開通時に開設。1927年（昭和2年）10月1日：越後鉄道が国有化。国有鉄道越後線所属となる。1968年（昭和43年）12月10日：現駅舎竣工、使用開始。1982年（昭和57年）11月5日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1988年（昭和63年）2月5日：みどりの窓口開設。1991年（平成3年）3月16日：新潟 - 当駅間1往復（7時台）の運行を開始（休日運休。新潟 - 越後曽根間列車運行区間を延長したもの。その後毎日運転に変更）。2005年（平成17年）1月20日：自動改札機使用開始。2006年（平成18年）1月21日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2013年（平成25年）10月1日：業務委託駅化。
Title: 巻駅 (Maki Station (Niigata))
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。両ホームは跨線橋で連絡している。2013年9月30日までは直営駅であったが、翌10月1日からは燕三条駅が管理し、駅業務をJR東日本新潟シティクリエイト（JENIC）が受託する業務委託駅となった。駅舎内の改札口には自動改札機が3通路設置され、全通路でSuicaが利用可能。駅舎内には有人改札を兼ねるみどりの窓口、自動券売機（2台）の他、待合室・自動販売機等がある。トイレは改札内外に1ヶ所ずつ設置されている。以前、待合室内には売店（キヨスク）があったが既に閉店した。越後線は、1980年代より新潟駅 - 内野駅間がほぼ終日約20分間隔で運転されている。一方、当駅を含む内野駅 - 吉田駅間は朝・夕が20 - 40分間隔、その他の時間は1時間間隔での運転となっている。同区間は沿線自治体（新潟市、燕市等）の要望により、越後線の利用推進社会実験として2012年3月から3年間、昼間の内野駅折返し列車のうち3往復を吉田行に延長する形で40分間隔に増発された。しかし、利用客の増加が見られなかったことから、2015年3月ダイヤ改正より、1時間間隔運転となっている（詳細は越後線#現状と今後を参照）。駅舎老朽化が進んでいるが、新潟市では旧巻町との合併建設計画の一環として、駅東西を連絡する地下通路（全長68m、幅3.5m）の建設を計画している。また新潟市とJR東日本新潟支社は、当駅の交通結節機能強化などを念頭に、橋上駅舎への改築についても併せて検討している。 2019年現在橋上化に向けてJR東日本と協議していたか、2023年5月「巻駅周辺整備事業」の一環として東西自由通路等の基本設計に係る協定を締結した。
Title: 巻駅 (Maki Station (Niigata))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

1番線を主本線とした1線スルーとなっており、対向列車がない場合は上下列車ともに、駅舎側1番線を使用する。朝7時台に当駅始発・新潟行列車が1本設定されている。
Title: 巻駅 (Maki Station (Niigata))
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は1,988人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下の通り。
Title: 巻駅 (Maki Station (Niigata))
Section: 駅周辺

駅周辺は西蒲区巻地区中心地。旧西蒲原郡巻町からの中心街で、タクシーが待機している。駅西側の県道374号沿いを中心に商店街（まき鯛車商店街等）が広がり、周辺が住宅地となっている。
Title: 巻駅 (Maki Station (Niigata))
Section: 駅周辺
Subsection: 駅前（西側）

新潟県道143号巻停車場線国道460号西蒲警察署巻駅前交番新潟市西蒲区役所新潟市巻文化会館新潟県立巻高等学校新潟市城山運動公園・・・タクシー約7分
Title: 巻駅 (Maki Station (Niigata))
Section: 駅周辺
Subsection: 駅裏（東側）

新潟市道（旧116号）国道116号＜巻バイパス＞新潟県立巻総合高等学校新潟市立巻図書館チャレンジャー 巻店原信 巻店
Title: 巻駅 (Maki Station (Niigata))
Section: バス路線

巻駅前交差点の先には新潟交通観光バス及びウエスト観光バスのバス停留所があり、各方面への路線バスが運行されている。また市および区が運行するコミュニティバス・西蒲区区バス、アイケー・アライアンスが運行受託する観光周遊バスも発着している。2020年4月時点での路線は以下の通り。その他、各路線の詳細な運行経路については西蒲区#バスを併せて参照。
Title: 巻駅 (Maki Station (Niigata))
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■越後線岩室駅 - 巻駅 - 越後曽根駅
Title: 新義州青年駅 (Sinuiju Chongnyon station)
Section: abstract

新義州青年駅（シニジュチョンニョンえき）は朝鮮民主主義人民共和国平安北道新義州市にある、朝鮮民主主義人民共和国鉄道省の駅である。日本統治時代は日本語読みの新義州駅（しんぎしゅうえき旧仮名遣：しんぎしうえき）であった。
Title: 新義州青年駅 (Sinuiju Chongnyon station)
Section: 概要

北京-平壌間の国際列車K27/28次列車の停車駅であり、北朝鮮の出入国審査が行なわれる駅である。国内線では、塩州・平壌・開城方面、南浦方面、清津方面、熙川方面、球場方面行きの列車があり、北朝鮮国内の各方面に路線が繋がっている。
Title: 新義州青年駅 (Sinuiju Chongnyon station)
Section: 概要
Subsection: 乗り入れ路線

平義線と江岸線の2路線が乗り入れている他、中朝友誼橋の路線を経て中国国鉄の瀋丹線と接続している。
Title: 新義州青年駅 (Sinuiju Chongnyon station)
Section: 駅構造

地平駅。ただし、周囲の地面より2mほど高い位置にある。プラットホームは単式(西側)と島式(東側)が各1つずつの2面3線である。改札は西側ホームだけにあり、東側ホームに行くには地下通路を使う。日本時代には三階建ての欧風建築の駅舎（1911年竣工）が建っていたが、朝鮮戦争の際に破壊され、戦後に現在の駅舎が建てられた。
Title: 新義州青年駅 (Sinuiju Chongnyon station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南西側（駅舎側）

駅前広場には金日成主席の銅像が立っている。駅舎の1階には小さな売店があり、2階にはトイレと椅子がある。これらは外国人の乗客も利用できる。
Title: 新義州青年駅 (Sinuiju Chongnyon station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北東側（駅裏）

駅裏には旧王子製紙の製紙工場が現在も存在しており、工場の煙突は鴨緑江の対岸にある中国・丹東市からも確認できる。
Title: 新義州青年駅 (Sinuiju Chongnyon station)
Section: 歴史

1906年4月3日：京義線が全線開通。1908年4月1日：一般貨客の営業開始。1911年10月：鴨緑江橋梁が完成し、京義線と安奉線（南満州鉄道）が結ばれる。
Title: 新義州青年駅 (Sinuiju Chongnyon station)
Section: 隣の駅

朝鮮民主主義人民共和国鉄道庁平義線南新義州駅 - 新義州青年駅（ - 丹東駅）江岸線新義州青年駅 - 江岸駅
Title: 福吉駅 (Fukuyoshi Station)
Section: abstract

福吉駅（ふくよしえき）は、福岡県糸島市二丈吉井にある、九州旅客鉄道（JR九州）筑肥線の駅である。駅番号はJK14。
Title: 福吉駅 (Fukuyoshi Station)
Section: 歴史

1923年（大正12年）12月5日：北九州鉄道の駅として開設。1937年（昭和12年）10月1日：鉄道省が買収、国有化。筑肥線の駅となる。1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止。1983年（昭和58年）3月22日：業務委託駅化。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道（JR九州）に承継。1997年（平成9年）2月18日：橋上駅舎使用開始2010年（平成22年）3月13日：ICカード「SUGOCA」の利用を開始。
Title: 福吉駅 (Fukuyoshi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅で橋上駅舎を備える。無人駅。自動券売機が設置されている。
Title: 福吉駅 (Fukuyoshi Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は418人である。JR九州及び糸島市統計白書によると、近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 福吉駅 (Fukuyoshi Station)
Section: 駅周辺

駅前を国道202号が通る。糸島農業協同組合福吉支店まむしの湯
Title: 福吉駅 (Fukuyoshi Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州） 筑肥線■快速通過■普通大入駅 (JK13) - 福吉駅 (JK14) - 鹿家駅 (JK15)
Title: 口羽駅 (Kuchiba Station)
Section: abstract

口羽駅（くちばえき）は、島根県邑智郡邑南町下口羽にあった、西日本旅客鉄道（JR西日本）三江線の駅（廃駅）である。電報略号はチハ（クチハ）。三江線の廃止に伴い、2018年（平成30年）4月1日に廃駅となった。
Title: 口羽駅 (Kuchiba Station)
Section: 概要

広島県との県境近くに設置されていたが、江の川からはやや離れていた。三次駅 - 当駅間の列車が午後に1往復設定されていたが、2018年3月17日から路線廃止までの間は江津行きに延長されていた。駅周辺は、1950年代初頭、口羽木炭の一大生産地があり、貨物輸送によるさらなる増産が期待されていたが、開通する頃にはエネルギー革命のあおりで木炭需要は激減。結局、貨物列車が発着することはなかった。また、離村も進み人口も激減していた。1975年（昭和50年）に全線開通した後は中間駅となったが、開業直後はCTCや信号設備などの関連工事の遅れにより全線を直通する列車の設定はできず、しばらくの間、口羽駅で運行系統が分断されていた。その間、口羽駅は三次駅方面からの1日7往復の普通列車と浜原駅方面からの1日4往復の普通列車の乗換駅としても機能した。
Title: 口羽駅 (Kuchiba Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1963年（昭和38年）6月30日：三江南線が式敷駅から延伸した際の終着駅として開業。旅客営業のみの無人駅。1975年（昭和50年）8月31日：当駅から三江北線浜原駅までの区間が開業。江津駅 - 浜原駅 - 当駅 - 三次駅間が現行の「三江線」となり、その所属の途中駅となる。1976年（昭和51年）2月頃：ホーム上に屋根を設置する工事が行われる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。2001年（平成13年）3月3日：当駅で折り返す夜遅くの便を廃止し、三次駅からは1日5往復に。2018年（平成30年）3月17日：当駅折り返しの列車の設定がなくなる。4月1日：三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。2019年（平成31年） 3月4日：地元自治体の島根県邑智郡邑南町が、駅の周辺施設の取得を表明。人力トロッコ車両を試験運行している。2021年（令和3年）4月1日：邑南町が町内の口羽駅・宇都井駅を「邑南町三江線鉄道公園」として整備。
Title: 口羽駅 (Kuchiba Station)
Section: 歴史
Subsection: 地名の由来

古くは1223年（貞応2年）に現れるもので、出羽川の下流の口という意味らしい。
Title: 口羽駅 (Kuchiba Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を持ち、交換設備を有する地上駅であった。廃止時は、浜田鉄道部が管理する無人駅であり、駅舎は中身ががらんどうの待合所であった。ホーム三次寄り下り線側に構内踏切があり、それを通じてホームに出入りする形状となっていた。なお、自動券売機等の設備はなかった。2019年（令和元年）6月時点でも、旧駅舎やホームなどの施設、駅周辺の線路や駅舎正面の駅名看板は残されている。しかし、旧駅構内に入れないように、ホームは鉄パイプやロープで囲われている。また、ホーム上の駅名板は取り外されている。2021年（令和3年）4月1日より「邑南町三江線鉄道公園」として整備されたため、旧駅及び1.2キロ区間の線路に自由に入ることができるようになった。
Title: 口羽駅 (Kuchiba Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※ホーム上にのりば番号標はなかったが、駅掲示時刻表では上記の番号で案内されていた。
Title: 口羽駅 (Kuchiba Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。なお、1994年度は41人、1984年度は68人だった。
Title: 口羽駅 (Kuchiba Station)
Section: 駅周辺

口羽郵便局 - 旧郵便局（1937年竣工）は現所在地の隣にあるが、建物そのものは2023年6月時点でもそのまま残っている。山陰合同銀行口羽出張所 - 2020年に店舗再編が行われ、粕淵支店と統合した。以降は大田支店口羽ATM出張所として営業。広島県道・島根県道4号甲田作木線島根県道・広島県道7号浜田作木線広島県道・島根県道112号三次江津線島根県道294号邑南美郷線
Title: 口羽駅 (Kuchiba Station)
Section: バス路線

邑南町営バス（おおなんバス）「口羽駅」停留所に口羽矢上線が発着する。三次方面から運行する備北交通の作木線は口羽地区を通るが、当駅は経由しない。
Title: 口羽駅 (Kuchiba Station)
Section: その他

三江線活性化協議会により、石見神楽の演目名にちなんだ「神降し」の愛称が付けられていた。出羽川の流域の入口を意味する「口羽」という名前と、神楽奉納の入り口となる儀式である「神降し」との連想に由来する。
Title: 口羽駅 (Kuchiba Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 三江線伊賀和志駅 - 口羽駅 - 江平駅
Title: 堤川駅 (Jecheon station)
Section: abstract

堤川駅（チェチョンえき）は、大韓民国忠清北道堤川市栄西洞にある、韓国鉄道公社（KORAIL）の駅。
Title: 堤川駅 (Jecheon station)
Section: 概要

中央線、太白線、忠北線の乗り入れ駅である。太白線の起点駅であり、忠北線も正式には鳳陽駅が終点であるが全列車が当駅まで乗り入れる。太白線のミンドゥンサン駅から分岐する旌善線へと、栢山駅から分岐する嶺東線へ乗り入れる列車の中に、本駅を経由する列車が存在する。
Title: 堤川駅 (Jecheon station)
Section: 概要
Subsection: 利用可能な路線

韓国鉄道公社中央線太白線（起点）忠北線（正式には鳳陽駅が終点であるが全列車が当駅まで乗り入れる）
Title: 堤川駅 (Jecheon station)
Section: 歴史

1941年9月1日 - 朝鮮総督府鉄道（当時）京慶線の駅として開業。2005年1月1日 - 韓国鉄道庁が韓国鉄道公社に改称。1月30日 - 堤川駅構内列車追突事故発生。2021年1月5日 - 中央線KTXの運行開始。
Title: 堤川駅 (Jecheon station)
Section: 駅構造

相対式・島式ホーム2面6線の地上駅。
Title: 堤川駅 (Jecheon station)
Section: 駅周辺

南堂初等学校堤川栄川洞郵便局
Title: 堤川駅 (Jecheon station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社中央線KTX原州駅 - 堤川駅 - 丹陽駅ITX-セマウル鳳陽駅 - 堤川駅 - 丹陽駅ムグンファ号鳳陽駅/三灘駅（忠北線直通） - 堤川駅 - 丹陽駅太白線ムグンファ号原州駅（中央線直通） - 堤川駅 - 双龍駅旌善アリラン列車原州駅（中央線直通） - 堤川駅 - 寧越駅
Title: 長森駅 (Nagamori Station)
Section: abstract

長森駅（ながもりえき）は、岐阜県岐阜市蔵前二丁目にある、東海旅客鉄道（JR東海）高山本線の駅。駅番号はCG01。
Title: 長森駅 (Nagamori Station)
Section: 歴史

1920年（大正9年）11月1日：高山線（1934年に高山本線に改称）岐阜駅 - 各務ヶ原駅間開通と同時に開業。旅客及び貨物の取り扱いを開始。1969年（昭和44年）1月1日：貨物および荷物の取り扱いを廃止。無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。2010年（平成22年）3月13日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。2024年（令和6年）4月20日：ロータリーや駐輪場を整備した北口交通広場の供用を開始する。
Title: 長森駅 (Nagamori Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。高速通過（100km/h）可能な両開き分岐器（Y字ポイント）に取り換えられている。岐阜駅管理の無人駅。2010年3月よりTOICA専用簡易改札機が設置された。また、下りホームからも駅の北側へ直接出入りできる。駅舎は無人化時に建てられた簡易なものである。
Title: 長森駅 (Nagamori Station)
Section: 駅周辺

岐阜県総合医療センター（旧県立岐阜病院）岐阜市立長森南中学校手力雄神社名鉄各務原線 手力駅373バス（岐阜市コミュニティバス）「長森駅」停留所
Title: 長森駅 (Nagamori Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 高山本線岐阜駅 (CG00) - 長森駅 (CG01) - 那加駅 (CG02)
Title: 阿波富田駅 (Awa-Tomida Station)
Section: abstract

阿波富田駅（あわとみだえき）は、徳島県徳島市かちどき橋一丁目にある四国旅客鉄道（JR四国）牟岐線の駅である。駅番号はM01。特急「むろと」を含む全列車が停車する。
Title: 阿波富田駅 (Awa-Tomida Station)
Section: 歴史

徳島市街地の南側に位置する。徳島県庁の最寄駅で徒歩約5分強。また、高校生の利用も多い。1986年（昭和61年）11月1日：開業。無人駅で、当初は通年営業の臨時駅としての開業だった。ただ、戦前現在の位置付近に富田浦駅が存在していたことがあり、実質復活ともいえる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR四国の駅となる。1996年（平成8年）頃：近距離切符販売機を設置。
Title: 阿波富田駅 (Awa-Tomida Station)
Section: 駅構造

単式1面1線のホームである。築堤上にホームがあり、ホーム下に近距離切符販売機がある。かつては券売機は存在せず、列車内で切符を買う必要があったが、駅の特急停車や利用者の増加に伴って1996年頃に設置された。
Title: 阿波富田駅 (Awa-Tomida Station)
Section: 利用状況

1日平均乗車人員は下記の通り。
Title: 阿波富田駅 (Awa-Tomida Station)
Section: バス路線

徳島バス「かちどき橋一丁目」停留所
Title: 阿波富田駅 (Awa-Tomida Station)
Section: 付記

1934年から1941年は当駅とほぼ同位置で富田浦駅を営業していた（鉄道省（国鉄）小松島線の駅）。
Title: 阿波富田駅 (Awa-Tomida Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■牟岐線特急「むろと」停車駅■普通徳島駅 (M00) - 阿波富田駅 (M01) - 二軒屋駅 (M02)
Title: 中萩駅 (Nakahagi Station)
Section: abstract

中萩駅（なかはぎえき）は、愛媛県新居浜市大生院にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はY30。標高46.7 m。
Title: 中萩駅 (Nakahagi Station)
Section: 歴史

1921年（大正10年）9月21日：開業。1971年（昭和46年）11月8日：貨物および荷物扱い廃止。無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道の駅となる。
Title: 中萩駅 (Nakahagi Station)
Section: 概要

笹ヶ峰の石鎚信仰並びに登山者のために誘致されたのが始まりとされている。現在でも笹ヶ峯登頂の始点とも言える駅の南側には「笹ヶ峯 石鉄山」の鳥居が建っている。
Title: 中萩駅 (Nakahagi Station)
Section: 駅構造

1番線が上下副本線、2番線が上下本線（制限速度100km/h）となっている一線スルーで対向式2面2線の地上駅。このため、特急などの通過列車は上下線とも原則として2番線を通行するが、停車列車は上下線とも駅舎に面した1番のりばを優先的に使用する。国鉄時代の駅舎をリニューアルして利用している。JR四国の駅舎に共通の出札用窓口があるが、無人駅で自動券売機等はない。無人化後、駅前の商店で乗車券の販売（簡易委託）をしていたことがあった。
Title: 中萩駅 (Nakahagi Station)
Section: 駅周辺

駅前に小規模の駅前広場があり、そこから国道11号へのアクセス道路として愛媛県道137号線が南へ延びる。駅の周囲は住宅地であるが、駅前に商店等は設けられていない。石鈇山往生院正法寺（鳥居は中萩駅前）八幡神社（大生院）中萩電業 - 電気工事業国道11号愛媛県道137号金子中萩停車場線せとうちバス「中萩駅前」停留所 - 国道11号沿い
Title: 中萩駅 (Nakahagi Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■予讃線■快速「サンポート」・■普通新居浜駅 (Y29) - 中萩駅 (Y30) - 伊予西条駅 (Y31)
Title: 中山北路駅 (North Zhongshan Road station)
Section: abstract

中山北路駅（ちゅうざんほくろ-えき）は、中華人民共和国上海市静安区に位置する上海軌道交通1号線の駅である。
Title: 中山北路駅 (North Zhongshan Road station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。
Title: 中山北路駅 (North Zhongshan Road station)
Section: 歴史

2004年12月28日 - 開業。
Title: 中山北路駅 (North Zhongshan Road station)
Section: 隣の駅

■上海軌道交通1号線上海火車站駅 - 中山北路駅 - 延長路駅
Title: 牛田駅 (Ushida Station (Aichi))
Section: abstract

牛田駅牛田駅 (東京都) （うしだえき） - 東京都足立区にある東武伊勢崎線の駅。牛田駅 (愛知県) （うしだえき） - 愛知県知立市にある名鉄名古屋本線の駅。牛田駅 (広島県) （うしたえき） - 広島県広島市東区にある広島高速交通広島新交通1号線（アストラムライン）の駅。
Title: 園博園駅 (Garden Expo Park station)
Section: abstract

園博園駅（えんはくえんえき）とは、園博園駅 (北京市) - 北京地下鉄14号線の駅。園博園駅 (重慶市) - 重慶軌道交通3号線の駅。園博園駅 (石家荘市)- 河北省石家荘市にある石家荘地下鉄1号線の駅。
Title: 常州北駅 (Changzhou North railway station)
Section: abstract

常州北駅 (じょうしゅうきたえき、英語Changzhou North Railway Station、中国語:常州北站) は、中国の江蘇省常州市にある駅である。この駅は京滬高速鉄道の列車が発着する。常州地下鉄1号線が開業しており、当駅が乗り換えが可能となっている。
Title: 常州北駅 (Changzhou North railway station)
Section: 所属路線

中国国鉄京滬高速鉄道：北京南駅より1144km、上海虹橋駅まで158km
Title: 常州北駅 (Changzhou North railway station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面の地上駅である。2本の通過線を持つ。
Title: 常州北駅 (Changzhou North railway station)
Section: 歴史

2011年6月30日 - 京滬高速鉄道が開業
Title: 常州北駅 (Changzhou North railway station)
Section: 隣の駅

中国国鉄京滬高速鉄道丹陽北駅 - 常州北駅 - 無錫東駅
Title: けやき台駅 (Keyakidai Station)
Section: abstract

けやき台駅（けやきだいえき）は、佐賀県三養基郡基山町大字小倉にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。駅番号はJB11。
Title: けやき台駅 (Keyakidai Station)
Section: 歴史

1990年（平成2年）3月10日：開業。2000年（平成12年）9月20日：自動改札機を設置し、供用開始。2009年（平成21年）3月1日：ICカードSUGOCAの利用を開始。2022年（令和4年）3月11日：きっぷうりば営業終了。3月12日：無人駅化。4月1日：業務委託駅から簡易委託駅へと変更。なお、無人化予定日であった3月12日から3月31日までの間は、JR九州グループの社員が派遣され案内業務等を行うとしていた。
Title: けやき台駅 (Keyakidai Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。レンガ風の壁とドーム屋根の橋上駅舎は東京駅をイメージしたもの。開業時に設けられたのは西側のみで、高台のため橋上駅舎からそのまま出入りするが、後年隣接する小郡市が全額負担し、駅東側の国道3号を跨ぐ「けやき台駅前歩道橋」を建設、同歩道橋と一体化した構造であり、西側の佐賀県基山町と東側の福岡県小郡市とを接続する役割も果たしている。基山町が受託する簡易委託駅で平日の7 - 10時・16 - 18時は有人だが、それ以外の時間帯は無人駅となる。駅舎には自動券売機が設置されている。SUGOCAの利用が可能であるが、カード販売は行わずチャージのみ可能である。
Title: けやき台駅 (Keyakidai Station)
Section: 利用状況

2020年（令和2年）の1日平均乗車人員は1,003人である。近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: けやき台駅 (Keyakidai Station)
Section: 駅周辺

基山町の北東端部。駅周辺では旭化成が開発した「サンシティけやき台」など平成初期には住宅開発が進められた。駅から東側に約200m進むと福岡県小郡市である。国道3号が駅の東側を鹿児島本線に並行して通っている。駅周辺の国道3号は片側2車線化が2007年（平成19年）3月に完成し、沿道にはロードサイド店舗が多い。この国道3号を約700m北上した場所に「三国境」という交差点があるが、この名はかつてこの地に筑前国（現・福岡県筑紫野市域）・筑後国（福岡県小郡市域）・肥前国（基山町域）の3国の境界点があったことにちなむ。三国境交差点の傍らには対馬藩が建てた「従是西肥前国對州領」の国境石と黒田藩が建てた「従是東筑前国」の国境石がある。基山ドライビングスクール基山PA - 九州自動車道小郡カンツリークラブニュータウン佐賀側にけやき台（旭化成不動産レジデンス）- 鹿児島本線の線路より高いところに位置し、けやき台側からの出入口は駅舎および歩道橋より少し高くなっている。福岡側に希みが丘（東急開発）麻生学園小学校（希みが丘ニュータウン内）ハンバーグ・ショップ「キリン屋」シュロアモール筑紫野ロピア 筑紫野シュロアモール店丸幸ラーメンセンター温泉センター「アマンディ」フレッシュリーグ「筑紫野ドリームズ」球場
Title: けやき台駅 (Keyakidai Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

きやまコミュニティバス（基山タクシー）。けやき台・高島団地・やよいがおか鹿毛病院・基山町役場方面
Title: けやき台駅 (Keyakidai Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州） 鹿児島本線■快速通過■区間快速（一部列車のみ停車）・■普通原田駅 (JB10) - けやき台駅 (JB11) - 基山駅 (JB12)
Title: 光洋台駅 (Kōyōdai Station)
Section: abstract

光洋台駅（こうようだいえき）は、愛媛県松山市小川にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はY51。
Title: 光洋台駅 (Kōyōdai Station)
Section: 歴史

1986年（昭和61年）11月1日：開業。駅員無配置駅。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。
Title: 光洋台駅 (Kōyōdai Station)
Section: 駅構造

片面ホーム1面1線の地上駅。無人駅だが、近距離用の自動券売機が設置されている。
Title: 光洋台駅 (Kōyōdai Station)
Section: 駅周辺

アンカレッジマリーナ国道196号（松山北条バイパス）愛媛県道347号平田北条線
Title: 光洋台駅 (Kōyōdai Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■予讃線粟井駅 (Y50) - 光洋台駅 (Y51) - 堀江駅 (Y52)
Title: 金浦駅 (Konoura Station)
Section: abstract

金浦駅（このうらえき）は、秋田県にかほ市金浦町字十二林（じゅうにばやし）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。
Title: 金浦駅 (Konoura Station)
Section: 歴史

1922年（大正11年）6月30日：国鉄陸羽西線の駅として由利郡金浦町に開業。1924年（大正13年）4月20日：羽越線（後の羽越本線）に所属線を変更。1971年（昭和46年）10月1日：貨物取り扱いを廃止。1981年（昭和56年）10月15日：荷物扱いを廃止し。駅員無配置駅となり、簡易委託化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1998年（平成10年）3月11日：金浦町立図書館「こぴあ」との合築駅舎が完成し、駅舎部分を供用開始。4月18日：金浦町立図書館がオープン。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 金浦駅 (Konoura Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。羽後本荘駅管理の簡易委託駅である。駅舎本屋は西側にあり、市立図書館（愛称：こぴあ）との合築となっている。駅構内には、地域住民による駅そば店が営業している。
Title: 金浦駅 (Konoura Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は117人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 金浦駅 (Konoura Station)
Section: バス路線

にかほ市コミュニティバス「大竹線」が「金浦駅前」を発着する。羽後交通の路線バスが、「金浦駅前」で1系統（仁賀保高校線）、「金浦駅前角」で1系統（本荘・象潟線）、東京駅・新宿駅西口方面への夜行高速バス「エクスプレス鳥海号」が連絡している（2016年〈平成28年〉12月現在）。
Title: 金浦駅 (Konoura Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■羽越本線象潟駅 - 金浦駅 - 仁賀保駅
Title: 茶屋町駅 (Chayamachi Station)
Section: abstract

茶屋町駅（ちゃやまちえき）は、岡山県倉敷市茶屋町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。1972年に部分廃止された下津井電鉄線の乗り換え駅でもあった。
Title: 茶屋町駅 (Chayamachi Station)
Section: 概要

当駅の所属線である宇野線と、当駅を起点とする本四備讃線が乗り入れ、接続駅となっている。宇野線岡山方面から当駅を介して本四備讃線に向かうルートには「瀬戸大橋線」の愛称があり、岡山方面からの列車についても当駅より本四備讃線に入る方が本線扱いとなっている。そのため、事実上宇野線の当駅から宇野駅までの区間は支線扱いとなっており、宇野方面へ乗り入れるルートには「宇野みなと線」の愛称がある。駅番号は宇野みなと線がJR-L08、瀬戸大橋線がJR-M08。実際に、岡山 - 当駅間の各駅でも、本四備讃線に入る系統を「瀬戸大橋線」、宇野方面に入る系統を「宇野みなと線」と区別して案内している（ただし当駅の岡山方面行きホームのLED列車案内は「瀬戸大橋線」のみの表記）ため、以下はこの案内に準じた記載とする。当駅に停車しない四国方面の特急列車は「マリンライナー」により児島駅で連絡している。宇野線内の普通の自動改札機は当駅まで設置されており、当駅 - 宇野駅間の各駅ではICカードの読み取り機が設置されている。駅前広場には、茶屋町の象徴である、鬼の像が飾られている。
Title: 茶屋町駅 (Chayamachi Station)
Section: 歴史

1910年（明治43年）6月12日：宇野線開通とともに開業。1913年（大正2年）11月11日：下津井軽便鉄道の茶屋町駅 - 味野町駅（後の児島駅）間開業により設置。1916年（大正5年）10月13日：下津井軽便鉄道の機関庫が失火により全焼。1922年（大正11年）11月28日：下津井軽便鉄道が下津井鉄道に改称。1926年（大正15年）9月13日：下津井鉄道が宇野線茶屋町駅と共同停車場となり、社駅本家を撤廃。1933年（昭和8年）3月30日：省営自動車倉敷線（倉敷 - 茶屋町間）営業開始1949年（昭和24年）8月20日：下津井鉄道が下津井電鉄に改称。1970年（昭和45年）4月5日：貨物の取り扱いを廃止。1972年（昭和47年）4月1日：下津井電鉄茶屋町駅 - 児島駅間廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1988年（昭和63年）3月20日：本四備讃線当駅 - 児島駅間開業。同時に高架化される。2007年（平成19年）7月9日：ICOCA対応の自動改札機導入。9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2020年（令和2年）2月18日：この日をもってみどりの窓口が営業を終了。2月19日：みどりの券売機プラスの利用を開始。
Title: 茶屋町駅 (Chayamachi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面3線を有する高架駅。宇野方面行きが主に使用する2・3番のりばは同一の線路（中線）で両側にホームがあり、1・4番のりばの児島方面発着列車とは平面で乗り換えられるようになっている。直営駅（児島駅の被管理駅）である。ICOCAが宇野方面を含めて利用可能（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）となった。1階にみどりの券売機プラス・近距離切符の自動販売機・改札・コンビニエンスストア・トイレがあり、2階のホームとは階段とエレベーターで結ばれている。以前、駅スタンプは設置されていたが、現在は撤去されている。