shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 宝塚南口駅 (Takarazuka-Minamiguchi Station)
Section: 歴史

1921年（大正10年）9月2日：阪神急行電鉄（現在の阪急電鉄）西宝線の宝塚駅 - 西宮北口駅間開通と同時に開業。1926年（大正15年）12月18日：西宝線が今津線に改称。1969年（昭和44年）6月21日：高架化工事起工。1971年（昭和46年）3月20日：高架化。2013年（平成25年）12月21日：駅ナンバリング(HK-28)が導入される。2020年（令和2年）：宝塚ホテル移転に伴い、副駅名がなくなる。
Title: 宝塚南口駅 (Takarazuka-Minamiguchi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。駅前再開発により高架駅とされた。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。改札口は2階に1か所あり、ホームは3階にある。
Title: 宝塚南口駅 (Takarazuka-Minamiguchi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

一時期、宝塚駅高架化工事の関係で折り返し専用ホームが設けられていた名残から、ホーム（号線）番号の設定がある。宝塚駅高架化工事の期間中、当駅 - 宝塚駅間は仮線用地が確保できなかったため単線とし、営業線の片側で高架化工事を実施していた。その期間中は西宮北口駅 - 当駅折り返しの列車を設定して列車本数を間引きした（日中以外は約半分が折り返し列車であった）。当駅の宝塚側は武庫川の橋梁であるため渡り線は設置できず、西宮北口側に渡り線を設置した。渡り線は高架化工事竣工後に撤去され現存しない。単線ずつ高架化したため、工期により1号線または2号線を、折り返し専用ホーム、上り下り共用ホームと入れ替えて運用を行っていた。当駅の折り返し用ホーム端（宝塚側）には車止めが設置されていた。誤乗防止のため、当駅折り返し列車が設定されている間は反転フラップ式発車標が設置されており、この時の発車標にはホーム（号線）番号が表記されていた。
Title: 宝塚南口駅 (Takarazuka-Minamiguchi Station)
Section: 利用状況

2021年の通年平均の乗降人員は8,181人である。今津線の西宮北口駅以北（今津北線）では最も少ない。各年度の特定日における1日の乗車・乗降人員推移は下表の通り。
Title: 宝塚南口駅 (Takarazuka-Minamiguchi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: サンビオラ

駅直結の再開発ビル 。主要テナントは以下の通り。1番館阪急オアシス2番館ローソンストア100魚民5番館宝塚市立地域利用施設南口会館かつては3番館も存在していたが老朽化により2009年に取り壊され、跡地には超高層マンション「ザ・宝塚タワー」が建設された。
Title: 宝塚南口駅 (Takarazuka-Minamiguchi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: その他

宝塚大劇場、宝塚バウホール（宝塚歌劇団）宝塚音楽学校宝塚市立手塚治虫記念館宝塚ガーデンフィールズ（宝塚ファミリーランド跡地）関西学院初等部宝塚南口郵便局武庫川宝塚大橋カトリック宝塚教会宝塚市立文化芸術センターかつては日本を代表するクラシックホテルのひとつである「宝塚ホテル 」の最寄り駅であった。駅名標には副称として宝塚ホテル前と表記・放送されていたが、宝塚ホテルが宝塚駅に近接した位置への移転により副称は消され、車内放送でも言われなくなった。2025年現在、跡地には阪急阪神不動産主導のツインタワーマンション「ジオタワー宝塚グランレジス」が建設中である。
Title: 宝塚南口駅 (Takarazuka-Minamiguchi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

「阪急宝塚南口駅」バス停があり、阪急バスの路線が乗り入れる。2022年4月30日に「宝塚南口駅前」から改称。181系統（宝塚すみれガ丘線）すみれガ丘東 行（宝塚駅経由）2022年4月現在、土曜・休日の夜に1本のみ運転。また、1月1日 - 3日は運休。
Title: 宝塚南口駅 (Takarazuka-Minamiguchi Station)
Section: 隣の駅

阪急電鉄■今津線（今津北線）■準急（大阪梅田行きのみ運転）・■普通宝塚駅 (HK-56) - 宝塚南口駅 (HK-28) - 逆瀬川駅 (HK-27)
Title: 柳津駅 (Yanaizu Station (Gifu))
Section: abstract

柳津駅（やないづえき）柳津駅 (宮城県) - 宮城県登米市にあるJR東日本 気仙沼線の駅。柳津駅 (岐阜県) - 岐阜県岐阜市にある名鉄竹鼻線の駅。会津柳津駅 - 福島県河沼郡柳津町にあるJR東日本 只見線の駅。
Title: 二月田駅 (Nigatsuden Station)
Section: abstract

二月田駅（にがつでんえき）は、鹿児島県指宿市十町にある、九州旅客鉄道（JR九州）指宿枕崎線の駅である。
Title: 二月田駅 (Nigatsuden Station)
Section: 歴史

1944年（昭和19年）に駅員が配置されるまでは、定期券による旅客のみ取扱う無人駅であった。
Title: 二月田駅 (Nigatsuden Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1934年（昭和9年）12月19日：鉄道省指宿線（現・指宿枕崎線）の駅として開設。定期券による旅客のみ取扱。1944年（昭和19年）4月1日：駅員配置、通常の旅客駅となる。1963年（昭和38年）10月31日：指宿線が指宿枕崎線へ改称、同線の駅となる。1983年（昭和58年）3月8日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR九州の駅となる。2015年（平成27年）3月14日：無人駅化。
Title: 二月田駅 (Nigatsuden Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。木造駅舎は古くからの建物ではあるが、リニューアルされている。無人駅。車内精算方式を取っている区間にあるが、利用者が多いため山川駅同様自動券売機（現金のみ対応）が設置されている。ホーム上屋を支えている6本の古レールの一部には、ドイツクルップ社（現・ティッセンクルップ）が1900年代初期に製造したことを示す刻印が確認出来る。
Title: 二月田駅 (Nigatsuden Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

のりば表記は駅掲載及び公式サイト駅別時刻表に記述
Title: 二月田駅 (Nigatsuden Station)
Section: 利用状況

2020年度の1日平均乗車人員は318人である。
Title: 二月田駅 (Nigatsuden Station)
Section: 駅周辺

指宿枕崎線の線路は海岸線から一度離れ、指宿市街地へ入る。駅南側は指宿の官庁街で市役所や簡易裁判所等があるため、これらの職員利用も多い。ホームからは東洋のダイヤモンドヘッドとも形容される魚見岳の独特な景観が正面に見られる。また早春の時期にはホーム東側の畑一面に菜の花を楽しむことが可能。
Title: 二月田駅 (Nigatsuden Station)
Section: 駅周辺の交通
Subsection: 鹿児島交通

〈二月田バス停〉各方面の行先を記す。指宿いわさきホテル・山川桟橋・たまて箱温泉天文館・金生町（鹿児島中央駅前経由）知覧武家屋敷（喜入経由）
Title: 二月田駅 (Nigatsuden Station)
Section: 駅周辺の交通
Subsection: タクシー

駅前広場の営業所にて待機あり
Title: 二月田駅 (Nigatsuden Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■指宿枕崎線■快速「なのはな」薩摩今和泉駅 - 二月田駅 - 指宿駅■普通宮ケ浜駅 - 二月田駅 - 指宿駅
Title: 見能林駅 (Minobayashi Station)
Section: abstract

見能林駅（みのばやしえき）は、徳島県阿南市見能林町清水山東にある、四国旅客鉄道（JR四国）牟岐線の駅である。駅番号はM13。徳島県及び四国の最東端の駅である。
Title: 見能林駅 (Minobayashi Station)
Section: 歴史

1936年（昭和11年）3月27日：開業。1959年（昭和34年）3月1日：業務委託駅となる。1970年（昭和45年）4月1日：貨物取扱廃止。1972年（昭和47年）10月1日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。1986年（昭和61年）夏：駅舎が失火で焼失。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR四国の駅となる。2009年（平成21年）3月27日：粟飯原商店（乗車券を委託発売していた駅前の雑貨店）閉店。
Title: 見能林駅 (Minobayashi Station)
Section: 駅構造

ホームは単式1面1線である。駅舎はかつて存在したが、1986年の夏頃に不審火で焼失し、現在に至るまで再建されていない。ホーム上に簡易待合所がある。2009年3月31日までは簡易委託駅だった。
Title: 見能林駅 (Minobayashi Station)
Section: 駅周辺

旧見能林村（その後合併して阿南市に）の玄関口。今は阿南の市街地の外れという感じである。駅の規模の割には利用客が多い。教育施設阿南市立見能方保育所阿南市立見能林幼稚園阿南市立見能林小学校阿南市立阿南中学校阿南工業高等専門学校郵便局・金融機関日本郵便見能林郵便局阿波銀行見能林支店阿南信用金庫見能林駅前支店その他北の脇海水浴場 - 毎年3月から11月まで観光地引網が行われている。八幡神社林崎正八幡神社千福寺（高野山真言宗）道路徳島県道130号大林津乃峰線（旧国道55号）徳島県道174号見能林停車場線徳島県道193号中林港線津峯スカイライン
Title: 見能林駅 (Minobayashi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

徳島県道130号線沿いに「見能林駅前」停留所があり、徳島バスと徳島バス南部の各路線が経由する。徳島バス橘線加茂谷線椿泊線橘営業所線徳島バス南部丹生谷線
Title: 見能林駅 (Minobayashi Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■牟岐線■普通阿南駅 (M12) - 見能林駅 (M13) - 阿波橘駅 (M14)
Title: 羅南駅 (Ranam station)
Section: abstract

羅南駅（ラナムえき、라남역）は朝鮮民主主義人民共和国咸鏡北道清津市羅南区域に位置する朝鮮民主主義人民共和国鉄道庁平羅線の駅である。
Title: 羅南駅 (Ranam station)
Section: 歴史

1919年12月10日：開業。
Title: 美濃松山駅 (Mino-Matsuyama Station)
Section: abstract

美濃松山駅（みのまつやまえき）は、岐阜県海津市南濃町松山古堤にある、養老鉄道養老線の駅。岐阜県内では最南端に位置する駅である。近鉄時代末期は桑名駅基準で、昼間時の列車のうち約半数がこの駅で折り返していたが、2020年現在は桑名駅発最終列車のみ当駅止まりとなっている。
Title: 美濃松山駅 (Mino-Matsuyama Station)
Section: 歴史

1929年（昭和4年）2月24日：養老電気鉄道の多度 - 石津間に新設開業。10月1日：合併により伊勢電気鉄道養老線の駅となる。1936年（昭和11年）5月20日：分離譲渡により養老電鉄の駅となる。1940年（昭和15年）8月1日：合併により参宮急行電鉄の駅となる。1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道との合併により関西急行鉄道の駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身）との合併により近畿日本鉄道の駅となる。1971年（昭和46年）12月：貨物線廃止。2007年（平成19年）10月1日：近鉄からの経営分離に伴い、養老鉄道の駅になる。
Title: 美濃松山駅 (Mino-Matsuyama Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅員無配置駅で駅舎もなく、直接ホームに入る形になっている。上下線ともホーム出入口は大垣寄りに設けられている。構内踏切等はなく、互いのホームの往復は大垣寄りにある一般の踏切を利用しなければならない。便所は駅前広場にあり、車イス対応で男女共用の水洗式。
Title: 美濃松山駅 (Mino-Matsuyama Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

なお、当駅で折り返して桑名行きとなる列車は、直接2番線（多度・桑名方面乗り場）に入線して折り返していた。
Title: 美濃松山駅 (Mino-Matsuyama Station)
Section: 利用状況

美濃松山駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 美濃松山駅 (Mino-Matsuyama Station)
Section: 駅周辺

駅南方で養老線は国道258号の高架をくぐり、この地点以北が岐阜県、以南が三重県となる。鉄道で唯一、両県境と交叉する地点である。松山簡易郵便局松山台・桜ヶ丘住宅地松山グリーンハイツ住宅地三切池一号舘南濃店セブン-イレブン海津南濃町松山店桑名三重信用金庫松山支店国土交通省木曽川下流河川事務所南濃出張所国道258号
Title: 美濃松山駅 (Mino-Matsuyama Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線など

海津市デマンド交通
Title: 美濃松山駅 (Mino-Matsuyama Station)
Section: 隣の駅

養老鉄道■養老線多度駅 - 美濃松山駅 - 石津駅
Title: 塩之沢駅 (Shionosawa Station)
Section: abstract

塩之沢駅（しおのさわえき）は、山梨県南巨摩郡身延町帯金にある、東海旅客鉄道（JR東海）身延線の駅である。
Title: 塩之沢駅 (Shionosawa Station)
Section: 歴史

1933年（昭和8年）9月1日：富士身延鉄道の塩之沢停留場として開設。旅客・貨物取扱開始。1934年（昭和9年）6月1日：塩之沢駅に昇格。1938年（昭和13年）10月1日：富士身延鉄道を鉄道省（国鉄の前身）が借上げ。1941年（昭和16年）5月1日：国有化され、鉄道省身延線の駅となる。1960年（昭和35年）3月1日：貨物取扱廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。
Title: 塩之沢駅 (Shionosawa Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。線路はほぼ北東から南西に走り、ホームはその南東側にある。ホームの身延方の端は緩やかな坂が駅出入口である。駅のすぐ身延方には塩之沢踏切があり、駅の北西側の富士川沿いを走る県道に出ることができる。駅舎はなく、ホーム上の波高島寄りに、待合所が設置されている。かつては古くからの木造待合所であった。身延駅管理の無人駅となっている。
Title: 塩之沢駅 (Shionosawa Station)
Section: 利用状況

『山梨県統計年鑑』によると1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 塩之沢駅 (Shionosawa Station)
Section: 駅周辺

駅の南西すぐの所で御持川が富士川に注ぐ。身延線と、それに沿って走る山梨県道9号市川三郷身延線は、御持川を当駅の南で渡っている。県道との間には幾らかのスペースがあり、春になると桜が満開となる。身延線における桜の名所であり、JRによる夜間ライトアップなども実施される。駅付近には富士川に沿って人家が見られる。駅の南西600m足らずの富士川には、日本軽金属の塩之沢取入口があり、駅付近からその様子を見ることが出来る。かつては当駅近くに山交タウンコーチの塩之沢駅停留所があり、バスを利用して身延山及び身延駅・波高島駅へ行くことも出来たが、現在は路線と共に廃止されている。富士川の対岸は身延町波木井である。国道52号が走り人家もあるが駅近くには橋がないので、駅対岸に行く場合は身延駅近くの身延橋を利用する。
Title: 塩之沢駅 (Shionosawa Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 身延線身延駅 - 塩之沢駅 - 波高島駅
Title: 横倉駅 (Yokokura Station (Miyagi))
Section: abstract

横倉駅（よこくらえき）横倉駅 (長野県) - 長野県下水内郡栄村にあるJR東日本 飯山線の駅。横倉駅 (宮城県) - 宮城県角田市にある阿武隈急行阿武隈急行線の駅。
Title: 上海路駅 (Shanghailu station)
Section: abstract

上海路駅（シャンハイろえき）は中華人民共和国江蘇省南京市鼓楼区にある、南京地下鉄2号線の駅である。5号線が乗り入れ、両路線の接続駅となる予定。
Title: 上海路駅 (Shanghailu station)
Section: 歴史

2010年5月28日2号線の駅として開業。
Title: 上海路駅 (Shanghailu station)
Section: 隣の駅

南京地下鉄■2号線漢中門駅 - 上海路駅 - 新街口駅■5号線五台山駅 - 夫子廟駅 - 朝天宮駅
Title: 三日市駅 (Mikkaichi Station)
Section: abstract

三日市駅（みっかいちえき）は、三重県鈴鹿市三日市二丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）鈴鹿線の駅である。駅番号はL32。
Title: 三日市駅 (Mikkaichi Station)
Section: 歴史

1963年（昭和38年）4月8日：鈴鹿市 - 平田町間の延伸開通時に開業。1973年（昭和48年）9月：交換設備廃止。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
Title: 三日市駅 (Mikkaichi Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を持つ地上駅で、伊勢若松方面行きと平田町行きの双方が同一ホームに発着する。駅舎は設けられておらず、出入口から直接ホームに入る形となる。白子駅管理の無人駅で、自動券売機や自動改札機は導入されておらず、乗車駅証明書発行機が設置されており、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。
Title: 三日市駅 (Mikkaichi Station)
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。三日市駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 三日市駅 (Mikkaichi Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は住宅街。駅前に商店が1軒と、南方を通る三重県道54号線沿いにボウリング場などがある。シキボウの工場は駅から東へ少し離れた所にある。鈴鹿市庁舎鈴鹿市総合保健センターシキボウ鈴鹿工場三重県道54号鈴鹿環状線三重交通「東三日市」停留所・「シキボウ前」停留所 - ともに亀山国府線（71系統）
Title: 三日市駅 (Mikkaichi Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道L 鈴鹿線■急行（下りのみ運転）・■普通鈴鹿市駅 (L31) - 三日市駅 (L32) - 平田町駅 (L33)
Title: 玉村駅 (Tamamura Station)
Section: abstract

玉村駅（たまむらえき）は、茨城県常総市小保川にある、関東鉄道常総線の駅である。
Title: 玉村駅 (Tamamura Station)
Section: 概要

当駅は常総市（旧・石下町）に位置する。
Title: 玉村駅 (Tamamura Station)
Section: 歴史

1931年（昭和6年）11月5日：常総鉄道の駅として開業。1945年（昭和20年）3月30日：筑波鉄道（初代）との合併により、常総筑波鉄道の駅となる。1965年（昭和40年）6月1日：鹿島参宮鉄道との合併により、関東鉄道の駅となる。1970年代：駅外で乗車券の委託発売開始。1982年（昭和57年）7月16日：委託発売終了、無人化。2009年（平成21年）3月14日：ICカードPASMO供用開始。
Title: 玉村駅 (Tamamura Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線の地上駅で無人駅。駅舎はなく、簡素な待合室があるだけである。ホーム上に公衆電話がある。かつては嘱託により、常総線内のみの乗車券を発売していたが、1982年（昭和57年）頃に嘱託解除となっている。
Title: 玉村駅 (Tamamura Station)
Section: 当駅における運行形態

上り（石下・水海道・守谷・取手方面）日中は概ね1時間に1-3本の普通列車（取手行、一部守谷行）が停車する。一部列車は、水海道乗り換え取手行も設定されている。下り（下妻・下館方面）日中は概ね1時間に1-2本の普通列車（下館行）が停車する。夜間には、下妻行の列車も設定されている。
Title: 玉村駅 (Tamamura Station)
Section: 利用状況

2022年度の一日平均乗降人員は61人である。近年の一日平均乗車人員の推移は下記のとおり。
Title: 玉村駅 (Tamamura Station)
Section: 駅周辺

農地と住宅が混在している。常総市立玉小学校
Title: 玉村駅 (Tamamura Station)
Section: バス路線

2024年（令和6年）4月より常総市のコミュニティバスであるJOY BUSの「玉・豊田ルート」が発着している。
Title: 玉村駅 (Tamamura Station)
Section: 隣の駅

関東鉄道■常総線■快速通過■普通石下駅 - 玉村駅 - 宗道駅
Title: 川西駅 (Kawanishi Station (Yamaguchi))
Section: abstract

川西駅（かわにしえき）川西駅 (山口県) - 山口県岩国市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）岩徳線・錦川鉄道錦川清流線の駅。川西駅 (大阪府) - 大阪府富田林市にある近鉄長野線の駅。川西駅 (北海道) - 北海道紋別郡上湧別町（現在の湧別町）にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）名寄本線の駅。兵庫県川西市の以下の3駅。川西能勢口駅 - 阪急宝塚本線・能勢電鉄妙見線の駅。能勢電鉄の駅の旧称は「川西駅」。川西池田駅 - JR西日本福知山線の駅。川西国鉄前駅 - 能勢電鉄妙見線にあった駅。大隅川西駅 - 鹿児島県鹿屋市にあった日本国有鉄道（国鉄）大隅線の駅。旧称「川西駅」。
Title: 小串郷駅 (Ogushigō Station)
Section: abstract

小串郷駅（おぐしごうえき）は、長崎県東彼杵郡川棚町小串郷にある、九州旅客鉄道（JR九州）大村線の駅である。
Title: 小串郷駅 (Ogushigō Station)
Section: 概要

大日本帝国海軍が小串港に魚雷艇訓練所を開発したことにより、訓練生の利便を図るために駅を設置した。設立当初は純然たる魚雷艇乗組員の養成施設だったが、後に特攻ボート「震洋」の訓練施設に転換されており、震洋隊員の多くが小串郷駅を利用した。当初は駅名を「小串（おぐし）」にする予定であったが、既に山陰本線に小串駅（読みは「こぐし」）が存在したため「小串郷」とされた。終戦と共に魚雷艇訓練所が廃止され駅設置理由が無くなったことから1947年には廃止の方針が決められたが地元側が存続を強く求めたことから廃止撤回となった経緯がある。
Title: 小串郷駅 (Ogushigō Station)
Section: 歴史

1944年（昭和19年）10月21日：運輸通信省の駅として新設。1948年（昭和23年）4月1日：現在地に移転。1971年（昭和46年）12月1日：荷物扱い廃止。無人駅化。1985年（昭和60年）4月1日：川棚町の負担で現駅舎に改築される。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。2025年（令和7年）度：ICカード「SUGOCA」を導入（予定）。
Title: 小串郷駅 (Ogushigō Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。下り側に向かって右側に小さな駅舎を備える。簡易委託駅である。窓口にて乗車券を発売している。ホームには地元団体「心の花を育てる会」による花壇が設けられている。
Title: 小串郷駅 (Ogushigō Station)
Section: 利用状況

2010年度の1日平均乗車人員は100人である。
Title: 小串郷駅 (Ogushigō Station)
Section: 駅周辺

川棚町の北部にあたる。駅の東側を大村線に並行する形で国道205号が通っている。小串郵便局川棚町立小串小学校長崎県立川棚特別支援学校
Title: 小串郷駅 (Ogushigō Station)
Section: その他

1972年（昭和47年）にテレビドラマ「太陽にほえろ!」のロケが行われた。2021年（令和3年）に発売されたHKT48のシングル「君とどこかへ行きたい」(TYPE-D)のジャケット撮影が行われた。
Title: 小串郷駅 (Ogushigō Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■大村線■快速「シーサイドライナー」通過■区間快速「シーサイドライナー」・■普通南風崎駅 - 小串郷駅 - 川棚駅
Title: 火箭万源駅 (Huojian Wanyuan station)
Section: abstract

火箭万源駅（かせんばんげんえき）は、中華人民共和国北京市豊台区に位置する北京地下鉄8号線の駅である。
Title: 火箭万源駅 (Huojian Wanyuan station)
Section: 駅構造

対面式ホーム2面2線の地下駅である。
Title: 火箭万源駅 (Huojian Wanyuan station)
Section: 駅名の由来

中国運載火箭技術研究院の「火箭」（ロケットの意味）と地名の万源荘から取った「万源」の組み合わせである。建設当時には「六営門駅」とも呼ばれる。
Title: 火箭万源駅 (Huojian Wanyuan station)
Section: 駅周辺

中国運載火箭技術研究院 - 駅名の由来
Title: 火箭万源駅 (Huojian Wanyuan station)
Section: 歴史

2018年12月30日 - 開業。
Title: 火箭万源駅 (Huojian Wanyuan station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■8号線東高地駅 - 火箭万源駅 - 五福堂駅
Title: 鯰田駅 (Namazuta Station)
Section: abstract

鯰田駅（なまずたえき）は、福岡県飯塚市鯰田にある、九州旅客鉄道（JR九州）筑豊本線（福北ゆたか線）の駅である。駅番号はJC16。
Title: 鯰田駅 (Namazuta Station)
Section: 歴史

1893年（明治26年）7月3日：筑豊興業鉄道が開設。1897年（明治30年）10月1日：筑豊興業鉄道を九州鉄道（初代）が買収。1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道（初代）が国有化され、帝国鉄道庁所管。1982年（昭和57年）11月15日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる（その後、有人化）。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。2009年（平成21年）3月1日：ICカードSUGOCAの利用を開始。2013年（平成25年）2月25日：新駅舎で営業開始。2015年（平成27年）3月14日：無人化。
Title: 鯰田駅 (Namazuta Station)
Section: 駅構造

単式ホーム2面2線を有する地上駅。以前は国鉄式の2面3線を有したが2番線は撤去された。現在の2番のりばは当時の3番線である。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。簡易型の自動券売機が設置されている。SUGOCAの利用が可能であるが、カード販売は行わずチャージのみ取り扱いを行う。かつては、当駅から三菱鉱業（現在の三菱マテリアル）鯰田炭鉱への引き込み線があった。
Title: 鯰田駅 (Namazuta Station)
Section: 利用状況

2020年度の1日平均乗車人員は279人である。
Title: 鯰田駅 (Namazuta Station)
Section: 駅周辺

飯塚市北部の鯰田地区の一角にある。駅前を遠賀川が筑豊本線に並行して流れており、川向うには国道200号が通っている。駅裏には市役所出張所や小学校・郵便局があり住宅も多く建ち並ぶ。飯塚市役所鯰田出張所鯰田本町公民館飯塚市立鯰田保育所飯塚市立鯰田小学校赤ちゃん本舗飯塚店食彩館 鯰田店福岡県道421号鯰田停車場有井線福岡県道449号口ノ原川島線
Title: 鯰田駅 (Namazuta Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

「鯰田駅」バス停 - 駅から約100m飯塚市コミュニティバス（宮若・飯塚線）川島橋 → 飯塚裁判所 → 新飯塚駅 → 吉原町幸袋交流センター → 庄司本村 → 千石峡入口 → 宮田路線ワゴン吉北団地なお現在は駅前に西鉄バスのバス停はない。西鉄バス（西鉄バス筑豊）のバス停は約700m離れた遠賀川の川向こうの国道200号上の「鯰田渡」バス停、約600m南西（筑豊本線沿い）の「世尊寺」バス停、約500m南東の「鯰田小学校」バス停が比較的近い。また、飯塚市コミュニティバス頴田・飯塚線は約400m離れた「川食鯰田店前」バス停に発着する。
Title: 鯰田駅 (Namazuta Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州） 福北ゆたか線（筑豊本線）■快速・■普通小竹駅（JC17） - 鯰田駅（JC16） - 浦田駅（JC15）
Title: 石打駅 (Ishiuchi Station)
Section: abstract

石打駅（いしうちえき）は、新潟県南魚沼市上野にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）上越線の駅。
Title: 石打駅 (Ishiuchi Station)
Section: 概要

当駅は南魚沼市南部の石打地区にあり、かつてはスキー多客時（繁忙期）に優等列車が停車していた。清水トンネルを挟む当駅 - 水上駅は全国に先駆けて開通時から電化されており、前後の非電化区間との接点として石打機関区が構内に併設され、水上駅と共に機関車付替えが行われており、蒸気機関車用転車台も設置されていた。上越線全線電化後も、当駅 - 水上間連続急勾配区間（清水越え）に備えてEF16形等の補機が配置されていた。また、スキー客輸送用として特急「とき」が臨時停車した他、特急「新雪」を初めとする多くの臨時列車の終着駅となる等、旅客輸送でも拠点駅の1つであり、かつては駅弁の販売もあった。しかしEF64形1000番台投入に伴い当該区間の補機は不要となり、石打機関区への機関車の常駐は廃止され、その後は側線も長らく荒れた状態となり（上越新幹線開通に伴い余剰となった181系電車が留置されていたこともある）、北越急行開通まではこの状態が続いた。北越急行開通後は、当駅の側線に、普通列車車両が夜間留置される。2015年3月14日ダイヤ改正前までは特急「はくたか」の車両が夜間留置されていた。旅客列車においても、上越新幹線の上野駅開設後は在来線優等列車が大部分廃止になり、スキー客も越後湯沢駅に移るか自家用車利用が中心となり、拠点駅としての機能は失われた。「谷川」（当時）の延長運転による臨時乗入も近年はないが、関東地区のB特急料金の適用区間が当駅までとなっていることに名残が見られる。2016年まで運行されていた当駅を始終着とする優等列車は、冬季に運転される臨時快速「シーハイル上越」1往復のみ。
Title: 石打駅 (Ishiuchi Station)
Section: 概要
Subsection: 乗入路線

上越線が乗入れている。同線には北越急行ほくほく線列車が乗入れているが、こちらは全列車が当駅を通過するため利用出来ない。
Title: 石打駅 (Ishiuchi Station)
Section: 歴史

1925年（大正14年）11月1日：鉄道省上越北線（現・上越線）塩沢 - 越後湯沢間開通時に一般駅として開設。1960年（昭和35年）3月末：ホームをかさ上げ。12月24日：駅舎改築。食堂・売店を併設した木造平屋建てで、スキーシーズンに備えて出札口を3つに増設。1968年（昭和43年）12月14日：駅舎改築完工式挙行。1970年（昭和45年）1月15日：貨物取扱廃止（旅客駅化）。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本に移管。2005年（平成17年）10月1日：塩沢町の合併、南魚沼市では最南端の鉄道駅。2009年（平成21年）3月14日：上越線CTC化、運転要員無配置に伴い早朝夜間無人化。2019年（平成31年）4月1日：みどりの窓口廃止。以後は短時間の案内業務に移行。2020年（令和2年）10月1日：無人駅化。自動券売機は引き続き設置。
Title: 石打駅 (Ishiuchi Station)
Section: 駅構造

丘陵地の東斜面に位置し、島式ホーム1面2線を有する地上駅。管理駅は越後湯沢駅、ジェイアール新潟ビジネスへの業務委託中止に伴い2020年10月から無人駅となっている。2019年10月以前はみどりの窓口が営業していたが、翌年の完全無人駅化後も自動券売機がある。現駅舎の完成時より単式ホーム1面1線の1番線があり、スキー列車発着用として使用されていたが、需要の低下に伴い2000年以降は線路と架線が撤去されている。1968年（昭和43年）に建築された駅舎は鉄筋コンクリート造り2階建てで、一階部分に駅機能がある。駅舎の2階とホームは同じ高さになり、駅舎に接して設置された単式ホーム（1番線）に、この2階から橋が伸びているが、従事者専用通路となっている。長岡発最終電車は当駅止まりで、夜間滞泊が設定されている。
Title: 石打駅 (Ishiuchi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）1番線は廃止され欠番。ほくほく線の通過駅であり、十日町・直江津方面は停車する塩沢または六日町駅で連絡。
Title: 石打駅 (Ishiuchi Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2000年度（平成12年度） - 2019年度（令和元年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 石打駅 (Ishiuchi Station)
Section: 駅周辺

駅前には、上越線建設に尽力した岡村貢の銅像が建てられている。石打の街はこの駅よりかなり低い場所にあって、駅前から伸びる坂を暫く下ることとなる。周囲にはスキー場が多数あり、上越新幹線開業前後までは多くのスキー客がこの駅を利用したが、現在では越後湯沢駅がアクセス機能を担っている。石打花岡スキー場：当駅より西に徒歩10分。石打丸山スキー場：「観光口」・「中央口」までは当駅より南西に徒歩15分。「中央口」「ハツカ石口」へは隣の越後湯沢駅から無料シャトルバスの発着がある。JAしおざわ 石打支所塩沢信用組合 石打支店丸山温泉：当駅より南西に徒歩10分上野鉱泉：当駅より西に徒歩30分
Title: 石打駅 (Ishiuchi Station)
Section: バス路線

越後交通グループの南越後観光バスが運行する路線バス、および南魚沼市のコミュニティバス「市民バス」が当駅周辺を経由する。MY 湯沢＝塩沢＝六日町 線国道17号沿いの「石打駅角」（MY11）が最寄りバス停となる。YS ＜急行＞ 湯沢＝清津峡＝津南＝森宮野原駅 線国道353号沿いの「石打郵便局前」（YS06）が最寄りバス停となる。＜市民バス＞ ■ 石打・竹俣コース駅前の道沿いの「大丸屋隣」が最寄りバス停となる。
Title: 石打駅 (Ishiuchi Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■上越線越後湯沢駅 - 石打駅 - 大沢駅北越急行■ほくほく線（越後湯沢駅 - 六日町駅間は上越線）全列車通過
Title: 大善寺駅 (Daizenji Station)
Section: abstract

大善寺駅（だいぜんじえき）は、福岡県久留米市大善寺町宮本にある西日本鉄道（西鉄）天神大牟田線の駅。駅番号はT32。全列車停車駅である。大川鉄道時代は安武駅との間に御塚駅があった。
Title: 大善寺駅 (Daizenji Station)
Section: 歴史

1912年（大正元年）12月30日：大川鉄道の駅として開業。1937年（昭和12年）6月22日：大川鉄道が九州鉄道に吸収合併され、同社の駅となる。10月1日：津福 - 当駅間が1435mmに改軌・電化され、大牟田線に編入される。当駅 - 榎津（のちの西鉄大川）間は大川線となる。1939年（昭和14年）11月1日：急行創設とともに停車駅となる。1942年（昭和17年）9月19日：九州鉄道などが九州電気軌道に合併され、同社の駅となる（3日後の9月22日に同社は西日本鉄道と改称）。1951年（昭和26年）9月25日：大川線が休止となる（復活することなく、1966年（昭和41年）5月6日廃止）。1957年（昭和32年）：先代の駅舎を建築。1959年（昭和34年）5月1日：急行の特急格上げとともに通過駅となる。2001年（平成13年）11月10日：特急停車駅に格上げ。全列車が停車するようになる（それまで停車する特急は朝夕に限られていた）。2017年（平成29年）2月1日：駅ナンバリングを導入。2024年（令和6年）9月10日：クレジットカードなどのタッチ決済実証実験を開始。
Title: 大善寺駅 (Daizenji Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線と留置線1線とを持つ地上駅。90年代半ばまでは2面3線ホームであり、上り線側が島式となっていた。ホーム間は西鉄福岡（天神）寄りにある構内踏切で結ばれており、駅舎は東口と西口の二箇所にある。ホーム有効長は8両分ある。聖マリア病院前駅と当駅間は単線であり、当駅から蒲池駅までは複線となる。かつては当駅から隣の三潴駅までの一駅間しか複線化されておらず、以前からよく普通と特急の行き違いが行われた。複線化の目的は普通電車のロスタイム解消よりも、1983年3月改正でスピードアップされるまで、福岡（天神） - 大牟田間特急（65分運転）の当駅での離合を解消するためだったと思われる。西鉄天神大牟田線の特急停車駅では唯一、LED式の発車案内板ならびに自動放送が無い。また、特急、急行停車駅では唯一構内踏切を有する。当駅で折り返す列車の転線方法は折々のダイヤグラム見直しによって随時変わっており、一旦大牟田方の下り本線に引き上げた後渡り線を通って上りホームに入るパターンと、福岡方が単線でどの線路にも行ける特徴を逆手に取り直接折返し発車する線路に入るパターンがある。なお、上り（福岡方面行）で当駅折返しとなる列車は設定されていない。当駅以南は原則30分間で上下とも特急（全線通し運転）と普通（甘木線直通ワンマン）が各1本ずつとなる。
Title: 大善寺駅 (Daizenji Station)
Section: 利用状況

2022年度の1日平均乗降人員は2,973人である。特急停車駅としては最小の数値だが、当駅で緩急接続を行っているため、福岡（天神）方面の特急と柳川方面の普通電車の間での乗り換え需要が多い。各年度の1日平均乗車および乗降人員は下表のとおり。
Title: 大善寺駅 (Daizenji Station)
Section: 駅周辺

東口にロータリー、西口にタクシーの待機場とバス停があり、駅の南側は田園地帯となっている。また、北側に傘橋、その下を筑後川の支流である広川が流れており、付近で上津荒木川と合流している。久留米市立大善寺小学校大善寺郵便局大善寺自動車教習所玉垂宮御塚・権現塚史跡の広場久留米市立筑邦西中学校サザンモールにしてつストア 三潴店久留米南病院
Title: 大善寺駅 (Daizenji Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅前バス停（西口）

西口に大善寺停留所があり、西鉄バス久留米による路線バスがある。城島・大川橋方面（15番）福岡（天神）方面の特急電車と連絡している。JR久留米駅方面（15番、48番）15番は鬼塚経由、48番は若宮橋経由となっている。
Title: 大善寺駅 (Daizenji Station)
Section: 隣の駅

西日本鉄道■天神大牟田線■特急・■急行花畑駅（T28） - 大善寺駅（T32） - 西鉄柳川駅（T39）■普通安武駅（T31） - 大善寺駅（T32） - 三潴駅（T33）
Title: 大善寺駅 (Daizenji Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

西鉄大川線（1952年休止・1966年廃止）御塚駅（1937年廃止） - 大善寺駅 - 早津崎駅
Title: 今川駅 (Imagawa Station (Osaka))
Section: abstract

今川駅（いまがわえき）
Title: 今川駅 (Imagawa Station (Osaka))
Section: 一覧

今川駅 (新潟県) - 新潟県村上市今川にある、JR東日本羽越本線の駅。今川駅 (大阪府) - 大阪府大阪市東住吉区にある、近鉄南大阪線の駅。愛知県刈谷市今川町にある、名鉄名古屋本線富士松駅の旧名称。
Title: 可児川駅 (Kanigawa Station)
Section: abstract

可児川駅（かにがわえき）は、岐阜県可児市土田北割田にある名古屋鉄道広見線の駅。駅番号はHM04。
Title: 可児川駅 (Kanigawa Station)
Section: 歴史

1925年（大正14年）4月24日：ライン遊園駅として開業。1928年（昭和3年）4月12日：駅前から日本ライン下りの船乗り場までのバス路線が開通。これが名古屋鉄道初の直営バス路線である。1943年（昭和18年）11月1日：土田駅（どたえき）に改称。1949年（昭和24年）12月1日：駅名を再びライン遊園駅に改称。1957年（昭和32年）3月1日：名古屋パルプ専用側線開通。1969年（昭和44年）11月10日：可児川駅に改称。1977年（昭和52年）3月20日：高速停車駅に昇格。1982年（昭和57年）3月21日：ダイヤ改正により高速廃止。11月16日：貨物営業廃止。名古屋パルプ専用側線（1.6 km）廃止。2003年（平成15年）3月27日：特急停車駅に昇格。2007年（平成19年）8月2日：無人化。駅集中管理システムを導入。8月8日：トランパス導入。2011年（平成23年）2月11日：ICカード乗車券「manaca」供用開始。2012年（平成24年）2月29日：トランパス供用終了。
Title: 可児川駅 (Kanigawa Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、駅集中管理システム導入の無人駅である。新可児方面の先端、工場群の反対側（新可児方面ホーム先端）に開業以来の駅舎がある。駅舎内には自動券売機（継続manaca定期乗車券及び新規通勤manaca定期乗車券の購入も可能ではあるが、名鉄ミューズカードでの決済は7:00～22:00の間に限られる）と自動精算機（ICカードのチャージ等も可能）を1台ずつ備えている。2つのホームは構内踏切でつながっている。以前は新可児寄りに渡り線があったが、撤去された。バリアフリー設備は車椅子用スロープが双方のホームに設置されている。待合室は犬山・名古屋方面ホームにのみ設置されている。トイレは改札内にある。かつては名古屋パルプ（現・大王製紙可児工場）へ貨物用引き込み線が敷かれていたが、貨物営業廃止に伴い撤去された。現在でも付近の踏切1か所にのみレールが残っている。
Title: 可児川駅 (Kanigawa Station)
Section: 利用状況

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は1,535人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中197位、広見線（11駅）中5位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は1,992人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中172位、広見線・八百津線（16駅）中7位であった。『岐阜県統計書』『可児市の統計』各号によると、一日平均乗車人員および一日平均乗降人員の推移は以下の通りである。
Title: 可児川駅 (Kanigawa Station)
Section: 駅周辺

カヤバ岐阜南工場・岐阜東工場・生産技術研究所・工機センター大王製紙可児工場（旧・名古屋パルプ）地域医療機能推進機構可児とうのう病院（徒歩2分）土田郵便局（北北西方向へ徒歩3分）
Title: 可児川駅 (Kanigawa Station)
Section: 交通機関

あい愛バス「古井駅-可児川駅線」
Title: 可児川駅 (Kanigawa Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道HM 広見線（犬山〜新可児）□ミュースカイ（平日上りのみ運転）・■普通西可児駅 (HM03) - 可児川駅 (HM04) - 日本ライン今渡駅 (HM05)
Title: 鞍山西駅 (Anshan West railway station)
Section: abstract

鞍山西駅（あんざんにしえき）とは、中華人民共和国遼寧省鞍山市千山区に位置する哈大旅客専用線の駅。
Title: 鞍山西駅 (Anshan West railway station)
Section: 歴史

2012年12月1日開業。
Title: 鞍山西駅 (Anshan West railway station)
Section: 隣の駅

中華人民共和国鉄道部哈大旅客専用線遼陽駅 - 鞍山西駅 - 海城西駅
Title: 府中駅 (Fuchū Station (Hiroshima))
Section: 鉄道駅

府中駅 (東京都)（ふちゅうえき） - 東京都府中市にある京王電鉄京王線の駅。府中駅 (広島県)（ふちゅうえき） - 広島県府中市にあるJR西日本福塩線の駅。府中駅 (徳島県)（こうえき） - 徳島県徳島市にあるJR四国徳島線の駅。府中駅 (京都府)（ふちゅうえき） - 京都府宮津市にある丹後海陸交通天橋立鋼索鉄道の駅。府中駅 (新北市)（ふちゅうえき） - 台湾・新北市板橋区にある台北捷運板南線の駅。和泉府中駅（いずみふちゅうえき） - 大阪府和泉市にあるJR西日本阪和線の駅。讃岐府中駅（さぬきふちゅうえき） - 香川県坂出市にあるJR四国予讃線の駅。府中本町駅（ふちゅうほんまちえき） - 東京都府中市にあるJR東日本南武線・武蔵野線の駅。
Title: 府中駅 (Fuchū Station (Hiroshima))
Section: 自治体名

神奈川県北多摩郡府中駅：東京府（のちに東京都）北多摩郡「府中町」の旧称。町村制施行時に「府中駅」の名称のまま町制を敷いた。現在の東京都府中市の一部。
Title: 篠栗駅 (Sasaguri Station)
Section: abstract

篠栗駅（ささぐりえき）は、福岡県糟屋郡篠栗町中央一丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）篠栗線（福北ゆたか線）の駅である。駅番号はJC06。
Title: 篠栗駅 (Sasaguri Station)
Section: 歴史

1904年（明治37年）6月19日：九州鉄道（初代）が開設。1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道（初代）が国有化され、帝国鉄道庁が所管。1968年（昭和43年）5月25日：当駅 - 桂川駅間が開通し篠栗線全通。1970年（昭和45年）4月15日：豊鋼材工業専用線開設。1987年（昭和62年）3月23日：トンガリ屋根のある駅舎に改築。4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。2000年（平成12年）11月7日：自動改札機を設置し、供用開始。2009年（平成21年）3月1日：ICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。2010年（平成22年）：エレベーター設置。2019年（令和元年）10月：駅前の女子トイレを女子高生に放火される。11月2日：住居表示実施に伴い、所在地表記が大字篠栗4973番地1から現表記に変更される。
Title: 篠栗駅 (Sasaguri Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線を有する地上駅。自動放送が導入されている。基本的に、1番のりばを長者原・博多方面、2番のりばを城戸南蔵院前・新飯塚方面、3番のりばを当駅始発列車が使用するが、3番のりばを発着する新飯塚方面の列車も設定されている。日中時間帯は殆どの新飯塚方面列車が3番乗り場から発車する。3番のりばのみ、両方向からの発着が可能である。互いのホームは跨線橋で連絡している。駅の南側（下り方向に向かって左側）に小さな駅舎が設けられている。普通・快速は停車するが、特急は通過する。JR九州サービスサポートが駅業務を行う業務委託駅で、みどりの窓口が設置されている。また、自動改札機を備え、SUGOCAの利用が可能である。
Title: 篠栗駅 (Sasaguri Station)
Section: 利用状況

2011年度の1日平均乗降人員は10,492人である。2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は3,951人であり、JR九州の駅としては第41位である。近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 篠栗駅 (Sasaguri Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は篠栗町の中心部にあたり、篠栗町役場にも近い。駅の南側約100mの場所を県道607号線が篠栗線に並行する形で通っており、駅とこの道路を軸として商店街が広がっている。橋上駅ではないが、駅舎に近接して構内を跨ぐ歩道橋が設置されており、駅裏から駅への通行の便が図られている。駅裏は住宅地として開発が進められている。篠栗町役場篠栗町立図書館クリエイト篠栗（総合センター）オアシス篠栗（総合保健福祉センター）篠栗郵便局篠栗病院福岡銀行篠栗支店枡屋旅館日本生協連篠栗冷蔵流通センター
Title: 篠栗駅 (Sasaguri Station)
Section: バス路線

西鉄バスのバス停として、駅正面を出て県道607号線に「篠栗」バス停がある。また、篠栗町のコミュニティバス（無料）であるオアシス篠栗巡回バスのバス停として、駅正面横町役場前に「篠栗町役場前」バス停が、駅裏側を出てすぐオアシス篠栗前に「オアシス篠栗」バス停がある。さらに、隣接する久山町のコミュニティバスであるイコバスが、駅裏側の「篠栗駅前」バス停に乗入れている。
Title: 篠栗駅 (Sasaguri Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州） 福北ゆたか線（篠栗線）■快速（日中時間帯の快速に限り門松駅方は各駅に停車）城戸南蔵院前駅 (JC08) - 篠栗駅 (JC06) - 長者原駅 (JC04)※日中時間帯の快速は門松駅 (JC05)■普通筑前山手駅 (JC07) - 篠栗駅 (JC06) - 門松駅 (JC05)
Title: 小野上温泉駅 (Onogami-Onsen Station)
Section: abstract

小野上温泉駅（おのがみおんせんえき）は、群馬県渋川市村上字塩川にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）吾妻線の駅である。1992年（平成4年）3月14日に開業した吾妻線で最も新しい駅である。当駅開業以前は駅周辺に住んでいる吾妻線利用者は隣駅の小野上駅を利用していたが、地元請願により沿線利用者の利便を図るため開業した。
Title: 小野上温泉駅 (Onogami-Onsen Station)
Section: 歴史

1992年（平成4年）3月14日：開業。2014年（平成26年）10月1日：東京近郊区間に編入される。
Title: 小野上温泉駅 (Onogami-Onsen Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。中之条駅管理の簡易委託駅だったが、現在は無人駅。無人駅化直前の時期は日中時間帯は委託駅員が配置されていたが、早朝と夜間は窓口休業となっていた。
Title: 小野上温泉駅 (Onogami-Onsen Station)
Section: 利用状況

群馬県統計年鑑によると、1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 小野上温泉駅 (Onogami-Onsen Station)
Section: 駅周辺

小野上温泉小野上温泉 ハタの湯（旧称：さちのゆ）（日帰り温泉施設）SUNおのがみ（渋川市営の温泉宿泊施設）岩井洞 - 当駅が登山口となる。
Title: 小野上温泉駅 (Onogami-Onsen Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■吾妻線小野上駅 - 小野上温泉駅 - 市城駅
Title: 吉田口駅 (Yoshidaguchi Station)
Section: abstract

吉田口駅（よしだぐちえき）は、広島県安芸高田市甲田町下小原にある西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線の駅である。
Title: 吉田口駅 (Yoshidaguchi Station)
Section: 概要

駅名は、旧高田郡の中心地である吉田町（現・安芸高田市吉田町）への入口であることに由来している。駅は、実際の吉田町への入口に当たる場所よりも1km程南側（広島寄り）に位置している。これは、吉田町への分岐線を建設することを考慮したためである。駅自体は小さく、また吉田町中心地区からもかなり離れている。かつては急行列車の一部が停車していたが、急行列車の運転末期には全列車通過するようになり、現在は快速「みよしライナー」も通過となっている。安芸高田市発足当時は、同市の代表駅であった。
Title: 吉田口駅 (Yoshidaguchi Station)
Section: 歴史

芸備鉄道は、技術的事情により高田郡の中心地である吉田町を通らないルートでの建設が計画されたが、吉田町は町の存亡に関わる問題として吉田町を通るルートでの鉄道建設を強く求めた。吉田町は複数の代替ルート案を示すなどしたがいずれも技術的に困難とされ、最終的には吉田町の入り口に当たる駅を設けること、駅は将来的な吉田町への分岐線の建設が容易であるよう南寄りに設置することを条件に吉田町を通らないルートでの鉄道建設を認め、当駅が設置されることとなった。
Title: 吉田口駅 (Yoshidaguchi Station)
Section: 歴史
Subsection: 延伸計画

当駅は単に吉田町への入口駅として設置されただけでは無く、将来的な吉田方面への路線の分岐駅となることも意図されていた。1922年4月11日に鉄道敷設法が改正されると、広島県吉田口附近ヨリ大朝附近ニ至ル鉄道として当駅から吉田町を経て大朝町に至る鉄道が予定線となった。その後、この区間の鉄道敷設を目指した芸石鉄道が1927年（昭和2年）2月12日に設立されるなどしたが、着工には至らなかった。