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Title: 中央林間駅 (Chūō-rinkan Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1929年（昭和4年）4月1日：小田急江ノ島線の中央林間都市駅（ちゅうおうりんかんとしえき）として開設。「直通」の停車駅となる。各停は新宿駅 - 稲田登戸駅（現・向ヶ丘遊園駅）のみで運行されていた。1941年（昭和16年）10月15日：中央林間駅（ちゅうおうりんかんえき）へ改称。1945年（昭和20年）6月：「直通」が廃止。各停が全線運行されることとなり、停車駅となる。1946年（昭和21年）10月1日：準急新設、停車駅となる。1984年（昭和59年）4月9日：東急田園都市線の駅が開設、乗換駅となる。同時に帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄）半蔵門線車両乗入開始。また同日の開設に合わせ、日本最初の電子連動装置実運用開始。1990年（平成2年）3月27日：小田急江ノ島線急行停車駅となる。1996年（平成8年）4月26日：東急田園都市線急行運行区間延伸に伴い、停車駅となる。2000年（平成12年）：田園都市線ホームとコンコース間を連絡するエレベーター・エスカレーターとホーム冷房新設。2002年（平成14年）3月22日：小田急江ノ島線に湘南急行新設、停車駅となる。同時に準急廃止。2004年（平成16年）12月11日：小田急江ノ島線の湘南急行が快速急行へ改称。2005年（平成17年）11月20日：小田急江ノ島線ホームの待合室完成、供用開始。2008年（平成20年）3月28日：東急田園都市線で平日朝に当駅始発準急新設、停車駅となる。2009年（平成21年）10月31日：この日限りで東急電鉄定期券売り場とテコプラザ営業終了（※跡地はコージーコーナーとミスタードーナツとなる）。2014年（平成26年）1月：OE 02の駅ナンバリング導入、使用開始。2015年（平成27年）12月7日：東急側コンコースおよび2Fがエトモ中央林間としてリニューアルオープン。2017年（平成29年）2月8日：小田急江ノ島線ホームおよびコンコースにて電光掲示板の更新開始。3月27日：小田急南口コンコース内の「小田急トラベル 中央林間店」が営業終了。6月1日：小田急南口コンコース内の「小田急トラベル 中央林間店」跡地に「HOKUO 中央林間店」がオープン。2019年（令和元年）5月8日：小田急南口コンコース内の「ODAKYU SHOP」が「セブンイレブン」として再オープン。6月12日：東急側コンコース内の「ミスタードーナツ 中央林間店」が営業終了。6月15日：東急側コンコース内の「コージーコーナー 中央林間店」が営業終了。8月30日：東急側コンコース内に「崎陽軒 中央林間店」が新規オープン。10月1日：東急線ダイヤ改正に伴い、大井町線急行列車の中央林間駅への乗り入れが開始。12月22日：東急田園都市線で可動式ホームドア使用開始。2020年（令和2年）3月31日：東急側コンコース内の「カレーショップC＆C 中央林間店」が営業終了。6月9日：東急側コンコース内の「カレーショップC＆C 中央林間店」跡地に「吉野家 中央林間店」オープン。2021年（令和3年）11月27日：小田急東口改札使用開始。2022年（令和4年）2月28日：小田急南口コンコース内の「HOKUO 中央林間店」が営業終了。6月3日：小田急南口コンコース内「HOKUO 中央林間店」跡地に「ドンクエディテ 中央林間店」がオープン。12月1日：東急側コンコース内の「ミスタードーナツ 中央林間店」跡地に「ビアードパパ 中央林間店」がオープン。2023年（令和5年）1月20日：小田急ホーム上化粧室の更新完了。1月30日：東急有人改札内のリモート案内化。(4月30日までは実証実験)6月16日：東急側コンコース内の「コージーコーナー 中央林間店」跡地に「QBハウス 中央林間店」が再度オープン。7月3日：小田急北口構内にあった「小田急不動産 中央林間駅前店」がオフィス移転に伴い営業終了。2024年（令和6年）11月3日：2日終電後小田急下り1番ホームにてホームドアが設置。11月10日：9日終電後小田急上り2番ホームにてホームドアが設置。2025年（令和7年）1月29日：小田急上下線ホームにてホームドアが供用開始。
Title: 中央林間駅 (Chūō-rinkan Station)
Section: 駅構造

小田急電鉄と東急電鉄それぞれの駅には連絡改札はないものの、乗り換え連絡通路を通じて接続しており、雨天時にも濡れることなく行き来することができる(小田急線東口改札を用いる乗り換えを除く)。乗り換え連絡通路にはコンビニエンスストアやフードコート、惣菜店、理容店など多数のテナントが出店しており盛況している。また駅前ロータリーは東急駅舎側のみに存在する（当駅には路線バスは発着しておらず、タクシーや 大和市コミュニティバス 「のろっと・やまとんGO」が発着）。 なお、両社の出入口の駅看板はそれぞれ管理事業者のロゴのみの表示だが、既述の通り両社の駅舎は事実上一体であるため、ロゴがない路線を利用する際には駅舎内を通ってそれぞれの乗り場まで行くことができる。なお小田急と東急で〇〇口の意が異なる。小田急では“改札口”の意で〇〇口と称しているのに対し、東急では“構内出入口”の意である。そのため、当駅において両社とも南口という重複した名の出入口が存在するが、小田急においては南改札口（※小田急の呼称では南口改札）、東急では南構内出入口を意味する。その他の出入口においても同様である。
Title: 中央林間駅 (Chūō-rinkan Station)
Section: 駅構造
Subsection: 小田急電鉄

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ただしホームの大和・藤沢寄りは、田園都市線開通時に乗り換え改札である南口を開設する際、湿地帯の斜面に盛り土を行ってホームを延伸した関係で、高所に位置する。ホーム有効長は10両編成に対応している。特急ロマンスカー以外の全旅客営業列車が停車する。
Title: 中央林間駅 (Chūō-rinkan Station)
Section: 駅構造
Subsection: 小田急電鉄

=乗り場は東側を1番ホームとして以下の通り。上下線共にエレベーターやスロープが設置されており、バリアフリーに対応している。なお今後、駅改良工事の一環として両ホームと南口改札階を繋ぐエスカレーターが設置される予定である。各ホーム上にはそれぞれ待合室が設置されているほか、化粧室は2番線のホーム前寄りに設置されている。2019年（令和元年）10月より駅改良工事が行われており、その一環で上下線ともに可動式ホーム柵（ホームドア）が設置された。。
Title: 中央林間駅 (Chūō-rinkan Station)
Section: 駅構造
Subsection: 小田急電鉄

=改札は南口改札・北口改札・東口改札の3か所存在する。特に南口改札は東急中央林間駅西口とダイレクトに繋がっており、メインの改札となっている。南口改札は、当社当駅最大の9基の自動改札機が設置されているほか、有人改札や駅事務室、定期券売機、複数テナントがある。今までは東急田園都市線への乗り換えは南口のみで可能であったが、2021年11月27日に新たな乗り換え経路の追加を目的として東口が開設されたため、現在では南口および東口においても可能である。北口と東口(ICカード専用)は無人改札となっており、駅員は常駐していない。
Title: 中央林間駅 (Chūō-rinkan Station)
Section: 駅構造
Subsection: 小田急電鉄

=南口コンコース内には駅事務室のほか、セブンイレブン、ドンク、小田急系そば処箱根そば、金融機関があり、屋根を通じて東急駅舎と繋がっている。北口は南口コンコースが開設される前、唯一の改札であり駅事務室の跡地や1・2番ホーム間を繋ぐ跨線橋の位置、化粧室の位置などが名残として感じられる。テナントとして改札脇に小田急不動産やモスバーガー、三井住友銀行ATMなどがある。東口は自動改札機とチャージ専用機のみの簡素な造りだが、現在東口において地上5階建ての駅ビル建設が進んでおり、複数テナントが出店する予定。
Title: 中央林間駅 (Chūō-rinkan Station)
Section: 駅構造
Subsection: 小田急電鉄

=
Title: 中央林間駅 (Chūō-rinkan Station)
Section: 駅構造
Subsection: 大規模駅改良工事

2019年度より大規模駅改良工事が始動している。主な工事内容としては①東口改札の新設と新たな乗り換え動線の追加、②東口改札併設の駅ビルの開業、③ホームドアの設置とそれに伴うホームかさ上げ工事、④南口改札とホームを繋ぐ階段移設とエスカレーターの新設、⑤化粧室のリニューアルである。2024年12月現在、①、③、⑤が完了しその他工事も行われている。2015年度に大規模駅改良工事が行われた。主な工事内容としてはコンコースの内装や店舗テナントの刷新、併設駅ビルの「etomo 中央林間」へのブランド化である。
Title: 中央林間駅 (Chūō-rinkan Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東急電鉄

島式ホーム1面2線を有する地下駅。田園都市線の終着駅である。2023年3月18日に新横浜駅、新綱島駅が開業するまで東急電鉄保有の駅として最も新しい駅だった(最も新しい東急電鉄運営の駅としてはこどもの国線恩田駅(横浜高速鉄道保有))。また当駅は東急電鉄最西端の駅である。
Title: 中央林間駅 (Chūō-rinkan Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東急電鉄

=平日朝ラッシュピーク時（6 - 8時台）は急行・準急1本、各停2本の順に発車する。この時間帯の全列車は長津田駅で急行・準急は各停、各停は急行・準急と接続する。また、長津田検車区最寄の長津田（各駅の一部は鷺沼駅）始発列車が多くなっている。日中時間帯では全列車が当駅まで直通し、二子玉川から大井町線に直通する急行も発着する。
Title: 中央林間駅 (Chūō-rinkan Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東急電鉄

=改札階と乗り場を繋ぐエレベーターやエスカレーターが設置されており、バリアフリーに対応している。ホーム上にて東急線売店toks、改札内コンコースにて東急系そば処しぶそば、忘れ物承り所が設けられている。1984年（昭和59年）4月の開設時、電子連動装置が日本で最初に実運用を開始した駅である（京三製作所製）。
Title: 中央林間駅 (Chūō-rinkan Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東急電鉄

=改札は1か所のみであるが、駅構内に入るための出入口は中央口・西口・北口・南口の4か所存在する。改札を出て真正面には中央口（旧：正面口）が広がり、タクシー乗り場を伴う駅前ロータリーや、ショッピングセンター「中央林間東急スクエア」がある。また、西口は小田急中央林間駅の南口改札とダイレクトに繋がっており、改札から西口の間はテナント街になっていて絶え間なく利用者が歩行している。改札にはシースルー有人改札が併設されているが、2023年よりリモート案内が行われており、遠隔にて長津田駅員が対応している。
Title: 中央林間駅 (Chūō-rinkan Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東急電鉄

=改札内コンコース内には東急系そば処「しぶそば」、忘れ物承り所が設けられている。改札外コンコース内の店舗は、改札から小田急線乗り換え出口である西口沿いに展開されており、駅ビル「etomo 中央林間」のテナントとして扱われている。１階と2階のテナントを合わせて「etomo 中央林間」という駅商業施設を形成している。コインロッカーは北口のみに設置されている。
Title: 中央林間駅 (Chūō-rinkan Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東急電鉄

=
Title: 中央林間駅 (Chūō-rinkan Station)
Section: 利用状況

両路線ともに乗降人員が増加傾向にある。小田急電鉄：2023年度（令和4年度）の1日平均乗降人員は90,052人である。同社全70駅の中では大和駅に続き第12位であり、江ノ島線の駅のなかでは藤沢駅、相模大野駅、大和駅についで第4位。駅長不在駅では最も乗降人員が多く、駅長所在駅の成城学園前駅・小田原駅・秦野駅よりも乗降人員が多い。東急電鉄：2023年度（令和4年度）の1日平均乗降人員は94,391人である。同社の駅の中では青葉台駅に次いで第17位で、田園都市線内では第7位。駅長不在駅での中では4番目に多く、駅長所在駅の二子玉川駅・鷺沼駅よりも乗降人員が多い。
Title: 中央林間駅 (Chūō-rinkan Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

近年の1日平均乗降人員の推移は以下の通り。
Title: 中央林間駅 (Chūō-rinkan Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 中央林間駅 (Chūō-rinkan Station)
Section: 駅周辺

大和市北部の中心駅として、東急田園都市線延伸後より急激に宅地化が進んでいる。新宿・渋谷へ40分程度でアクセス可能な利便性や、田園都市線の始発駅であり、座って通勤可能な快適性などから東京都心のベッドタウンとして開発が進み、駅前に高層マンションなども立地するようになった。またスーパーマーケットやショッピングモール、コンビニエンスストアなども出店し、商業施設も集中している。また駅周辺には美容室が集中している。駅より徒歩10分程で、つるま自然の森へ至る。駅周辺一帯は大和市が制定する路上喫煙禁止条例により禁煙となっている。また、神奈川県警察で路上駐車厳重巡回地区に指定されているため、駅周辺にはコインパーキングが整備されている。江ノ島線の駅開設当初は改札口は北口のみであったが、田園都市線開通と前後して南口改札が新設された。かつて、北口は広場となっており、祭りなどはここで行われていた。その後店舗や有料駐輪場が建設され、広場は消滅した。広場があった時代、その広場や付近の喫茶店（閉店）でテレビドラマ『金曜日の妻たちへ』のロケーション撮影が行われていたことがある。東急と小田急間を連絡するコンコース付近は1980年代まで湿地帯であったが、宅地造成が進み近辺を埋立て現在のようなコンコースが整備されている。東急中央口にはタクシーロータリーが整備され、東急ストア側の歩道からはコミュニティバスや観光バスも発着する。
Title: 中央林間駅 (Chūō-rinkan Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東側エリア

=当駅の駅ビル。中央林間駅ビル改装後、2015年（平成27年）12月7日に開業。1Fコンコース：コンビニ・飲食店・食品販売店が中心。2F：飲食店、雑貨屋、カフェ、金融機関が中心。
Title: 中央林間駅 (Chūō-rinkan Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東側エリア

=東急正面口目の前に存在する東急スクエアブランドの複合商業施設。駅ビル「エトモ中央林間」2Fから連絡橋で接続している。中央林間とうきゅう（東急中央林間ビル）を改装し、2018年（平成30年）3月28日開業。主要テナントは以下の通り。1F：東急ストア・TULLY'S COFFEE2F：無印良品・KALDI・ABCマート3F：大和市立中央林間図書館・大和市役所中央林間分室・ダイソー
Title: 中央林間駅 (Chūō-rinkan Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東側エリア

=駅近くに存在する横浜岡田屋が運営する商業ビル。主要テナントは以下の通り。セイジョー
Title: 中央林間駅 (Chūō-rinkan Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東側エリア

=城南信用金庫 中央林間支店横浜銀行 中央林間支店スルガ銀行 中央林間支店・中央林間ハウジングローンセンター・東林間支店中央林間病院みどり野リハビリテーション病院：以前は『脳内革命』の著者である春山茂雄が院長を務めていた「田園都市厚生病院」であった。破産したため閉院となったが、別の医療法人により2008年（平成20年）4月に開院した。ラプラ中央林間：撤退した旧イトーヨーカドー中央林間店跡地に建てられたショッピングモール。ロピア 中央林間店りんかんモールエイビイ りんかんモール店カインズ りんかんモール店三菱重工冷熱株式会社 大和事業所聖セシリア女子学園
Title: 中央林間駅 (Chūō-rinkan Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西側エリア

相模カンツリー倶楽部（ゴルフ場）大和警察署 中央林間駅前交番東急中央林間アネックス：小田急南口改札前に飲食店などが出店。オオゼキ 中央林間店静岡中央銀行 中央林間支店中央林間駅前郵便局大和市市民交流拠点ポラリス（北部文化・スポーツ・子育てセンター）
Title: 中央林間駅 (Chūō-rinkan Station)
Section: バス路線

中央林間駅周辺は西部に広大なゴルフ場が広がっている為、東南北に街が形成されていることに加え、東南北の1km程度の場所に隣の駅が設けられているので交通空白地帯が少なく、路線バスの発着がない。なお、2002年（平成14年）11月までは、神奈川中央交通による路線バスが当駅を経由していた。現在は大和市コミュニティバスのみが駅前へ乗り入れている。中央林間駅大和市コミュニティバス「のろっと」（神奈中タクシー）北部ルートA系統 つきみ野駅・南林間駅経由 市役所方面北部ルートB系統 下鶴間経由 市役所方面中央林間駅東口大和市コミュニティバス「やまとんGO」（神奈中タクシー）中央林間西側地域ルート 右回り中央林間西側地域ルート 左回り中央林間駅北口大和市コミュニティバス「やまとんGO」（神奈中タクシー）中央林間西側地域ルート 右回り中央林間西側地域ルート 左回り
Title: 中央林間駅 (Chūō-rinkan Station)
Section: 隣の駅

小田急電鉄 江ノ島線■快速急行相模大野駅 (OH 28) - 中央林間駅 (OE 02) - 大和駅 (OE 05)■急行相模大野駅 (OH 28) - 中央林間駅 (OE 02) - 南林間駅 (OE 03)■各駅停車東林間駅 (OE 01) - 中央林間駅 (OE 02) - 南林間駅 (OE 03)東急電鉄 田園都市線■急行南町田グランベリーパーク駅 (DT25) - 中央林間駅 (DT27)■準急・■各駅停車つきみ野駅 (DT26) - 中央林間駅 (DT27)
Title: 平沢駅 (Pyeongtaek station)
Section: abstract

平沢駅（ピョンテクえき）は、大韓民国京畿道平沢市平沢洞にある、韓国鉄道公社（KORAIL）の駅。乗り入れている路線は、線路名称上は京釜線1路線のみであるが、当駅に停車するセマウル号・ムグンファ号・ヌリロ号・京釜電鉄線（首都圏電鉄1号線）電車の一部が他路線に直通する。京釜電鉄線の駅番号は(P165)。隣の成歓駅までは9.4km離れており、KORAIL空港鉄道を除く首都圏電鉄で最も駅間距離が長い。
Title: 平沢駅 (Pyeongtaek station)
Section: 歴史

1905年1月1日 - 普通駅として営業開始。1953年10月1日 - 駅舎新築竣工。1971年9月10日 - 民需用無煙炭到着取り扱い駅に指定。1987年12月30日 - 駅舎新築竣工。2005年1月20日 - 京釜電鉄線延伸開業。（餅店-天安間47.9km）2006年5月1日 - 小貨物取り扱い中止。2009年4月24日 - 民資駅舎竣工。2009年6月1日 - ヌリロ号運転開始。
Title: 平沢駅 (Pyeongtaek station)
Section: 駅構造

当駅の駅舎は民間事業者が運営する民資駅舎で、地上駅（橋上駅）である。プラットホームは島式4面6線を有しており、外側の2つのホームを京釜電鉄線が、内側の2つのホームを京釜線がそれぞれ使用している。2番線と3番線、6番線と7番線は京釜電鉄線と京釜線で線路を共用している。出口は1番（駅東側）と2番（駅西側）の2ヶ所ある。
Title: 平沢駅 (Pyeongtaek station)
Section: 駅周辺

当駅は平沢市の中心市街地の西側にある。城内派出所平沢高速バスターミナル平沢市外バスターミナル平沢郵便局平沢警察署城東初等学校平沢農協平沢消防署 119救助隊平沢初等学校新平洞住民センター軍門初等学校平沢駅舎ショッピングモールAKプラザ平沢店リブロ平沢店CGV平沢店平沢ソウル病院博愛病院
Title: 平沢駅 (Pyeongtaek station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社京釜線ITX-青春・ITX-セマウル・セマウル号水原駅 - 平沢駅 - 天安駅ムグンファ号西井里駅 - 平沢駅 - 成歓駅ヌリロ号烏山駅 - 平沢駅 - 成歓駅●京釜電鉄線A急行・B急行西井里駅 (P163) - 平沢駅 (P165) - 成歓駅 (P166)緩行芝制駅 (P164) - 平沢駅 (P165) - 成歓駅 (P166)平沢線安仲駅 - （倉内信号場） - （新垈信号所） - 平沢駅
Title: ドワールカ・モー駅 (Dwarka Mor metro station)
Section: abstract

ドワールカ・モー駅（英語 Dwarka Mor。ヒンディー語 द्वारका मोड़）は、インドデリーにあるデリー・メトロブルーラインの駅である。
Title: ビブリオテーク・フランソワ・ミッテラン駅 (Bibliothèque François Mitterrand station)
Section: abstract

ビブリオテーク・フランソワ・ミッテラン駅（ビブリオテーク・フランソワ・ミッテランえき、仏: Bibliothèque François Mitterrand）は、フランスのパリ地下鉄14号線の駅である。パリ13区のフランス国立図書館新館（フランソワ・ミッテラン館）の近くに位置する。RER C線と乗り換えが可能である。1998年、14号線の開通とともに開業した。14号線の他の駅のデザインを担当した建築家とは違う人物がデザインした。メトロとRERの乗り換えホールには階段が円弧状になっており一段ずつ人類の使用してきた文字がそれぞれ刻まれている。この駅は14号線の開業以来南の終着駅となってきたが、2007年にオランピアード駅まで延伸され、さらに7号線のメゾン・ブランシュ駅、7号南線の終着駅ヴィルジュイフ・ルイ・アラゴン駅までの延長が予定されている。また、14号線が開通したときにメトロとの乗り換えのためRER C線のマセナ駅は廃止されこの駅と置き換わった。
Title: ビブリオテーク・フランソワ・ミッテラン駅 (Bibliothèque François Mitterrand station)
Section: 名所

フランス国立図書館新館（フランソワ・ミッテラン館）
Title: ビブリオテーク・フランソワ・ミッテラン駅 (Bibliothèque François Mitterrand station)
Section: 隣の駅

パリメトロ14号線クール・サンテミリオン駅 (Cour Saint-Émilion) - ビブリオテーク・フランソワ・ミッテラン駅 -オランピアード駅(olympiades)RERC線オステルリッツ駅 (Gare d'Austerlitz) - ビブリオテーク・フランソワ・ミッテラン駅 - イヴリ・シュル・セーヌ駅(Ivry-sur-Seine)北緯48度49分47.36秒 東経2度22分36.41秒
Title: 大坪林駅 (Dapinglin metro station)
Section: abstract

大坪林駅（だいへいりんえき）は台湾新北市新店区にある台北捷運松山新店線と環状線の駅。駅番号は松山新店線がG04、環状線がY07。本項では、廃止された台湾鉄路管理局新店線の同名駅についてもこの項目で記述する。
Title: 大坪林駅 (Dapinglin metro station)
Section: 概要

駅は北新路と民権路口の地下にあり、緑線の駅は北新路の下、また計画中の黄線の駅は民権路の下に設置される予定である。住所は新北市新店区北新路3段190号。駅名は所在地の名称及び旧駅名である「大坪林」から命名されたものであるが、捷運建設当初の仮称は「江陵里駅」であった。
Title: 大坪林駅 (Dapinglin metro station)
Section: 歴史
Subsection: 捷運

1999年11月11日 - 台北捷運新店線（後の松山新店線）古亭～新店間の正式開通により開業する。2011年11月7日 - 環状線起工2016年11月24日 - 新店線ホームに可動式ホーム柵の供用を開始。2019年12月 - 環状線開業予定。2020年1月19日 - 時間帯限定で無料試乗開始1月31日 - 開業（10時式典、14時運行開始、2月末までは無料）。2023年1月30日、台北捷運公司が請け負っていた環状線西環段の運営委託契約が満了し、資産は新北市側に移転（2期延伸時に改めて全区間の運営権がどちらかに一本化されるまでの暫定処置）したが、本路線の移管には交通部の承認が必要なため、実際の移管完了にはさらに半年程度を要することとなった。5月23日、環状線西環段の運営権について、台北捷運公司から新北捷運公司への移管作業が正式に完了し、交通部の承認も下った。
Title: 大坪林駅 (Dapinglin metro station)
Section: 歴史
Subsection: 台鉄大坪林駅（廃止）

1921年（大正10年）3月25日 - 台北鉄道新店線の公館～新店間の延伸に伴い、「大坪林乗降場」として開業する。戦後は台湾鉄路管理局が経営を引き継ぐ。1965年3月25日 - 台鉄新店線の廃線により、廃駅となる。
Title: 大坪林駅 (Dapinglin metro station)
Section: 駅構造

新店線は地下2階にホーム、地下1階に改札がある。島式ホーム1面2線を有する地下駅で、ホーム上に可動式ホーム柵が設置されている。ホーム中央は吹き抜けとなっている。環状線は地下4階に島式ホーム1面2線が設けられ、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。ホーム以外に設定される駅空間のテーマカラーは「■城市活水・緑巷生活（淡黄、Pantone600U）」で、ホーム天井には付近を流れる瑠公圳をモチーフにしたパブリックアートが設置されている。
Title: 大坪林駅 (Dapinglin metro station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅出口

出口1は駅の西側、出口2は駅の南端、出口3・4は駅の北端にある。障害者用エレベーターは出口3に設置。出口3・4と聯合開発ビルは直結している。出口1：同仁医院（北新路西側、民権路口）出口2：宝安街（北新路東側、宝安街横）出口3：民権路（北新路東側、民権路口）出口4：順安街（北新路東側、順安街口）出口5：民権路（中興路三段南側）
Title: 大坪林駅 (Dapinglin metro station)
Section: 駅周辺

景美渓鳴遠橋景美橋国家運輸安全調査委員会新北市立図書館新店分館台北矽谷大樓新店同仁医院YouBike（新北市公共自転車）捷運大坪林駅(1号出口)慈済医院台北院区内政部消防署私立荘敬高級工業家事職業学校頤品飯店中興公園大都会客運站耕華医院耕華健康管理專科学校
Title: 大坪林駅 (Dapinglin metro station)
Section: バス路線

駅付近には、北新路に「捷運大坪林駅」「大坪林」、および民権路に「民権路口」などのバス停があり、多くのバスが経由する。
Title: 大坪林駅 (Dapinglin metro station)
Section: 隣の駅

台北捷運 松山新店線景美駅 (G05) - 大坪林駅 (G04) - 七張駅 (G03)新北捷運 環状線西環段大坪林駅 (Y07) - 十四張駅 (Y08)台北鉄道、台湾鉄路管理局（廃止）新店線大坪公学校前駅 - 大坪林駅 - 七張駅
Title: ラ・グランジ駅 (La Grange Road station)
Section: abstract

ラ・グランジ駅（英語：La Grange Station）は、イリノイ州ラ・グランジ ウェスト・バーリントン・アヴェニュー25にある駅。全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックとシカゴ近郊の通勤輸送を担うメトラが乗り入れている。
Title: ラ・グランジ駅 (La Grange Road station)
Section: 概要

当駅は1926年シカゴ・バーリントン&クインシー鉄道の駅として建てられた。当駅の0.5マイル(約800m)西に位置しているメトラの列車のみ停車する「ラ・グランジ・ストーン・アヴェニュー駅」とも知られている「ストーン・アヴェニュー駅」との混同を避けるため、アムトラックでは当駅を「ラ・グランジ・ロード駅」として呼称している。
Title: ラ・グランジ駅 (La Grange Road station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックのラ・グランジ駅に発着する列車は下記の通り。シカゴとクインシー間の昼行中距離列車イリノイ・ゼファー号…1日1往復停車シカゴとクインシー間の昼行中距離列車カール・サンドバーグ号…1日1往復停車メトラの発着路線は下記の通り。オーロラ駅とシカゴを結ぶメトラBNSF鉄道線
Title: レゴ・パーク駅 (Rego Park station (LIRR))
Section: abstract

レゴ・パーク駅（英: Rego Park）とはかつて存在したロングアイランド鉄道の駅である。他の駅の大半がコンクリート造であるのに対して、この駅は木造である。この駅は1928年5月に開業し、4本の本線の線路に挟まれた2本のロッカウェイ・ビーチ支線の線路の外側に島式ホーム2面を有していた。そのためロッカウェイ・ビーチ支線の列車のみがそこに停車した。After the Rockaway Trestle fire in 1950, the line was closed station by station.その駅は1962年6月8日、ロッカウェイ・ビーチ支線が廃止される1日前に閉鎖された。現在その場所には何も残っていない。
Title: レゴ・パーク駅 (Rego Park station (LIRR))
Section: マタウォック駅

ホワイトポット・ジャンクション付近にかつて存在した2駅はマタウォック (Matawok) と名付けられており、本線とロッカウェイ・ビーチ支線の両方にあった。両駅はthe neighborhood surrounding the junction known at the time as "Forest Hills West"を建設した、マタウォック・ランド・カンパニー (Matawok Land Company) の名をとってつけられた。
Title: レゴ・パーク駅 (Rego Park station (LIRR))
Section: マタウォック駅
Subsection: マタウォック駅 (ロッカウェイ・ビーチ線)

The first station to be given the name Matawok, near the junction at Rego Park was located along the Rockaway Beach Branch at Fleet Street on the northeast corner of a bridge over the street.それは1910年と1913年の間に開業したが、その駅についてのLIRRの記録はit's existence dating back to 1908 and into 1915を示している。いくつかの地図はその駅が最近のものでは1922年に存在していたことを示している。
Title: レゴ・パーク駅 (Rego Park station (LIRR))
Section: マタウォック駅
Subsection: マタウォック駅 (本線)

その他のマタウォック駅は本線のうち、east of Whitepot Junction at 66th Avenueにあった。それは1922年9月10日に建設され、4本の線路に沿う2面のプラットホームと、本線だけでなくアルダートン・ストリートの東側の64番道路 (64th Road) から通じるロッカウェイ・ビーチ支線も越える歩道橋を有していた。その駅は1925年5月21日に閉鎖されたが、その駅の遺構は数十年間残っている。
Title: 住吉駅 (Sumiyoshi Station (Tokyo))
Section: abstract

住吉駅（すみよしえき）住吉駅 (東京都) - 東京都江東区にある都営地下鉄新宿線・東京メトロ半蔵門線の駅。住吉駅 (静岡県) - 静岡県浜松市にあった遠州鉄道奥山線の駅。住吉駅 (JR西日本・神戸新交通) - 兵庫県神戸市東灘区にある西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線（JR神戸線）・神戸新交通六甲アイランド線の駅。住吉駅 (阪神) - 兵庫県神戸市東灘区にある阪神本線の駅。JR・神戸新交通の駅と阪神の駅は離れた場所に存在する。住吉駅 (熊本県) - 熊本県宇土市にある九州旅客鉄道（JR九州）三角線の駅。住吉駅 (南海) - 大阪府大阪市住吉区にあった阪堺鉄道（現在の南海本線）の駅。南海本線#廃駅参照。北海道小樽市にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の南小樽駅の旧称。
Title: 光化門駅 (Gwanghwamun station)
Section: abstract

光化門駅（クァンファムンえき）は、大韓民国ソウル特別市鐘路区世宗路にある、ソウル交通公社5号線の駅である。駅番号は533。世宗文化会館の副駅名が与えられている。
Title: 光化門駅 (Gwanghwamun station)
Section: 歴史

1996年12月30日 - ソウル特別市都市鉄道公社（当時）5号線・汝矣島 - 往十里間開通と共に開業。2017年5月31日 - ソウル特別市都市鉄道公社とソウルメトロが統合され、ソウル交通公社の駅となる。2019年10月3日 - 光化門一帯で大規模なデモが発生。事故の発生を回避するために光化門駅に停車する列車を通過させる措置が採られた。
Title: 光化門駅 (Gwanghwamun station)
Section: 駅構造

改札口はホーム両端付近に別個に設置され、計8か所の出入口が設けられている。出口はもともと4番まであったが、隣の地下歩道を連結通路で繋げ、地下歩道の出口を駅の出口として編入した。
Title: 光化門駅 (Gwanghwamun station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 光化門駅 (Gwanghwamun station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
Title: 光化門駅 (Gwanghwamun station)
Section: 駅周辺

駅は、ソウル旧市街の南北軸を構成する光化門路－世宗路と、東西軸を構成する鐘路が交わる世宗路4街交差点近くに位置し、世宗文化会館に接続している。景福宮と市庁（ソウル広場）のほぼ中間にあり、付近の表通りにはオフィスビルや官公庁が立ち並ぶ。駅名の由来となっている光化門（景福宮正門）は約500m離れている。以下の駅は至近にあり、各駅とは徒歩で乗り換えができる距離である。ただし、これらの駅との連絡運輸は行っていない。景福宮駅（3号線）市庁駅（1号線・2号線）鐘閣駅（1号線）
Title: 光化門駅 (Gwanghwamun station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 5号線西大門駅 (532) - 光化門駅 (533) - 鐘路3街駅 (534)
Title: 坂戸駅 (Sakado Station (Saitama))
Section: abstract

坂戸駅（さかどえき）は、埼玉県坂戸市日の出町にある、東武鉄道の駅である。駅番号はTJ 26。東上本線と越生線が乗り入れており、越生線の起点となっている。
Title: 坂戸駅 (Sakado Station (Saitama))
Section: 歴史

1916年（大正5年）10月27日：東上鉄道坂戸町駅として開業。1920年（大正9年）7月22日：東上鉄道、東武鉄道に吸収合併、東武東上線となる。1932年（昭和7年）2月17日：越生鉄道（後の越生線）開業。開業当初は貨物営業のみ。1934年（昭和9年）12月16日：越生鉄道（後の越生線）、旅客営業開始。1976年（昭和51年）9月1日：坂戸町の市制施行（同日）に伴い、坂戸駅に改称。1986年（昭和61年）11月1日：坂戸機関区廃止。2008年（平成20年）3月：駅舎改良工事着工。2011年（平成23年）4月：駅舎改良工事完成。2013年（平成25年）3月16日：ダイヤ改正により快速が新設、停車駅となる。2023年（令和5年）3月18日：ダイヤ改正により、快速が廃止。
Title: 坂戸駅 (Sakado Station (Saitama))
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する地上駅で、橋上駅舎を持つ。ホームは1面を東上本線が使用し、もう1面を越生線が使用している。東上本線と越生線との間の乗り換えは駅舎併設の跨線橋と若葉寄りの跨線橋を経由する。エスカレーター・エレベーター・定期券売場を設置している。貨物営業当時は、秩父鉄道または高坂構外側線などから当駅で折り返して日本セメント専用線へ向かう列車、または日本セメント埼玉工場から下板橋のセメント包装所へ向かう列車などが行き交い、そのジャンクションの駅でもあったため、4線の本線以外に4線の貨物列車専用線を有していた。構内の若葉駅寄りに坂戸機関区が置かれ、電気機関車の基地となっていた。廃止後は保線基地となり、当時の検修庫が側面の「東武鉄道坂戸機関区」の文字を消してはいるものの、そのままの状態で残っている。また、基地に敷かれていた線路のうち1線は越生線電車の留置線としても使用されている。また4線の貨物専用線のうち2線はすでに撤去され（現在の3番線の南側にあった貨物専用線跡は、3番線ホームの拡張に転用された）、4番線ホームの北側に2線のレールが一部残っている。現在この2線は保線車両の留置線として活用されており、時折保線車両が置かれているのを見ることができる。昭和20年代末（1954年）頃までは当駅北口からすぐの所（現在の埼玉りそな銀行坂戸支店周辺）に久星酒造の工場があり、この工場への引き込み線が当駅構内から敷かれていた。長らく駅の南北を連絡する自由通路がなかったため、公道で反対側に移動する必要のある市民からの不満が多かった。そこで坂戸市では、当駅南北自由通路と橋上駅舎化のアイデアを募集し東武鉄道に働きかけた。その結果、2007年12月に新駅舎を建設することが決定し、2008年3月に着工した。2009年3月20日から寄居・越生側に仮設した連絡通路を供用開始すると同時に既存跨線橋の池袋側の階段を閉鎖した。その後、同年11月17日から新駅舎のうち中央階段とエスカレーター・エレベーター部分の供用を開始した。2010年10月24日より、改札と事務室が橋上化され、南北の通路の行き来が可能となった。そして2011年9月30日に工事は完了し、同年10月1日に完成記念式典が挙行された。南北両口の階段上の壁にはステンドグラスが設置され、南口には坂戸市の木である桜、北口には高麗川の清流をそれぞれデザイン。日本画家の倉島重友がこれらのデザインを手掛けた。2011年4月21日より3・4番線で発車メロディの使用を開始した。坂戸駅管区として、東上本線の鶴ヶ島駅 - 寄居駅間の各駅と越生線の全駅を統括管理している
Title: 坂戸駅 (Sakado Station (Saitama))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

貨物列車専用線があった当時は、最も南口寄りの線が1番線、越生線と東上線下り本線との間にあった線が4番線となっており、そのため現在の1番線が2番線、2番線が3番線、3番線が5番線、4番線が6番線となっていた。2番線は日中、森林公園駅 - 寄居駅間で運行されるワンマン普通列車の引き上げ線の代わりとして使用されている。
Title: 坂戸駅 (Sakado Station (Saitama))
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は27,326人である。近年の1日平均乗降人員および乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 坂戸駅 (Sakado Station (Saitama))
Section: 駅周辺

坂戸市の中心となる駅だが、幹線道路沿いにロードサイド店舗が多く進出したことなどから、当駅前の旧市街地はやや衰退傾向にある。このため、坂戸市では「坂戸駅周辺活性化推進室」を設置し、駅の橋上化とともに駅周辺の活性化を模索していたが、2013年に廃止され、北口の駅前広場の再整備などは中断している。2016年10月には、坂戸駅近辺では最大の商業施設であったイトーヨーカ堂坂戸店が閉店したが、跡地にはアクロスプラザ坂戸が2018年3月にオープンした。
Title: 坂戸駅 (Sakado Station (Saitama))
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

坂戸サンロード - 昔からの商店街。アクロスプラザ坂戸(マルエツ・ドラッグエース等）坂戸仲町郵便局坂戸郵便局埼玉りそな銀行坂戸支店武蔵野銀行坂戸支店埼玉縣信用金庫坂戸支店坂戸市役所坂戸市立中央公民館坂戸市立坂戸中央図書館長溪山永源寺山村国際高等学校
Title: 坂戸駅 (Sakado Station (Saitama))
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

坂戸中央病院西入間警察署坂戸駅前郵便局三井住友銀行 坂戸支店関越自動車道 鶴ヶ島インターチェンジ
Title: 坂戸駅 (Sakado Station (Saitama))
Section: バス路線

バスは北口ロータリーの「坂戸駅北口」停留所と南口ロータリーの「坂戸駅南口」停留所である。
Title: 坂戸駅 (Sakado Station (Saitama))
Section: バス路線
Subsection: 高速バス

南口発着羽田空港行き（国際十王交通・東京空港交通）成田空港行き（東武バスウエスト・千葉交通・川越観光自動車）
Title: 坂戸駅 (Sakado Station (Saitama))
Section: バス路線
Subsection: 路線バス

一般路線としては北口発着川越観光バス（川越観光自動車）SA01系統のみが発着する。コミュニティバスとしては坂戸市のさかっちバス（路線毎に北口発着と南口発着がある）と鶴ヶ島市のつるバス（南口発着）が発着する。
Title: 坂戸駅 (Sakado Station (Saitama))
Section: バス路線
Subsection: 路線バス

=かつては北口から川越駅行の東武バス、南口から狭山市駅西口と所沢駅まで西武バス（何れも武蔵高萩駅経由）が運行されていたが、いずれもすでに廃止されている。2005年から2006年にかけて、東武グループの東武バスウエスト・川越観光自動車・国際十王交通により成田・羽田の各空港にアクセスする空港連絡バスが順次整備された。乗り場は南口である。南口から聖望学園中学校・高等学校のスクールバスが発着する。近鉄バスにより大阪（あべの橋）-深谷駅の夜行高速バス「ウイングライナー」(関越・圏央・中央・名神経由）のルートとして南口から乗降することが可能であったが、2015年12月をもって廃止された。
Title: 坂戸駅 (Sakado Station (Saitama))
Section: 砂利軌道線

当駅の西方、東上本線と越生線が分岐する中間にもう一本の線路が存在するが、これはかつて高麗川の河原で採取された砂利をトロッコなどの簡易的な方法で運搬していた軌道跡である。1926年国土地理院発行の5万分の1地形図にはこの軌道がすでに記載されており、越生線よりも先に存在していたことになる。軌道は西方へ真っ直ぐ延び、現在の坂戸市立浅羽野中学校の敷地をかすめるように通って高麗川の河原へと進んでいた。1926年当時は更に高麗川沿いに先へ延びて、埼玉県道114号川越越生線の万年橋の近くまで達していた。後に途中の、現在の坂戸市三光町の地内に工場が設けられ、その専用線としての機能も有していた。1960年頃には、前述の浅羽野中学校の先の河原までに軌道が短縮されている。全廃となった現在では、埼玉県道74号日高川島線の手前で線路は途切れ、その先は一部道路に転用されているが、一部は区画整理により廃線跡は消滅している状態である。
Title: 坂戸駅 (Sakado Station (Saitama))
Section: 隣の駅

東武鉄道 東上本線■TJライナー（上り列車）川越駅 (TJ 21) ← 坂戸駅 (TJ 26) ← 東松山駅 (TJ 29)■TJライナー（下り列車）・■川越特急川越市駅 (TJ 22) - 坂戸駅 (TJ 26) - 東松山駅 (TJ 29)■快速急行・■急行・■準急・□普通若葉駅 (TJ 25) - 坂戸駅 (TJ 26) - 北坂戸駅 (TJ 27) 越生線坂戸駅 (TJ 26) - 一本松駅 (TJ 41)
Title: 沙田駅 (Sha Tin station)
Section: abstract

沙田駅（さでんえき）は、香港新界沙田区にある、香港鉄路 (港鉄 MTR)東鉄線の駅である。
Title: 沙田駅 (Sha Tin station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線の地上駅 (橋上駅舎)。
Title: 沙田駅 (Sha Tin station)
Section: 駅周辺

当駅はKCRで1982年に最初に電化された区間の末端であり、これに合わせて当駅周辺の開発が進んでいった。沙田は、東鉄沿線、というよりは新界地区におけるニュータウン開発のパイオニアというべき地域といえる。当駅に直結しているショッピングセンターとして「新城市広場(New Town Plaza)」がある。これはかなり大規模なショッピングセンターであり、中心部に出ずともここだけであらゆるものが揃ってしまう規模を持っている。あたかも街中にある店の数々がそっくりそのまま全館冷房のショッピングセンターに収まったかのような趣である。そのため常に人であふれていて活気がある。この新城市中心が、沙田という地域のステータスを上げるのに大きく貢献しているといえよう。駅周辺の開発が始まって20年余りしか経っていないことから、新城市広場や沙田大会堂をはじめとした駅周辺のつくりにはゆとりのあるものとなっている。
Title: 沙田駅 (Sha Tin station)
Section: 歴史

1910年10月1日 - 開業。
Title: 沙田駅 (Sha Tin station)
Section: 隣の駅

香港鉄路東鉄線大囲駅 - 沙田駅 - 火炭駅東鉄線馬場支線沙田駅 - 馬場駅
Title: ヤップハンク駅 (Yaphank station)
Section: abstract

ヤップハンク駅（英: Yaphank）とはニューヨーク州ヤップハンクの村落にあるロングアイランド鉄道の本線（グリーンポート支線）の駅である。サフォーク郡道21号線（ヤップハンク・アベニュー）付近のパーク・ストリートにある。サフォーク郡の中や周りにある通り (streets) からアクセスすることも可能である。ヤップハンク駅と次駅のリバーヘッドの間の距離は14.7マイルと、LIRRの駅間の中で最も長い距離である。庁舎 (Government Buildings) が線路の北側、ヤップハンク・アベニューのオーバーパスの下にある。駅に最も近い2つの場所はサフォーク郡警察署のauto mechanics shop（別名、「ベクター・センター」 ("Vector Center")）およびジョージア・パシフィック鉄道の貯木場である。歴史的なサフォーク郡救貧院納屋と旧サフォーク郡サナトリウム (Suffolk County Sanitorium) を駅や線路を跨ぐヤップハンク・アベニューの橋の北西で見ることができる。
Title: ヤップハンク駅 (Yaphank station)
Section: 歴史

ヤップハンク駅は当初ミルビル駅 (Milleville station) として1845年に建設され、LIRRの時刻表には Millville と Milleville の両方が書かれた。それは1年後に改名され、それ以来その名前のままである。ヤップハンク駅は、精巧で派手なヴィクトリア様式の木工品 (elaborate gingerbread woodwork) を持っていた2代目の駅舎に1875年に置き換えられた。第二次世界大戦の前、ヤップハンク駅は「キャンプ・ジークフリート・スペシャル」 ("Camp Siegfried Special") という、ドイツ系アメリカ人協会のメンバーたちをニューヨークの各所からキャンプ・ジークフリートとして知られる悪名高いヒトラーユーゲントのキャンプへ運ぶ列車のための停車駅として知られていた。装飾的な特徴は1941年6月にかなり削減され、その後その駅舎が1958年に閉鎖され、1961年に全焼した。以後、それはコンクリートに囲まれた待合所つきのプラットホーム (sheltered platform) とほぼ同じであった。高床のプラットホームが1990年代の間にこの配置を置き換えた。
Title: ヤップハンク駅 (Yaphank station)
Section: 歴史
Subsection: カーマンズ・リバー駅

ヤップハンク駅の東で、ヤップハンクの中のもう1つの駅、カーマンズ・リバー駅 (Yaphank Carman's River) が1844年に建設された。それはLIRRの本線の一時的な終点として、マナーヴィル駅とリバーヘッド駅が1845年に建設されるまで利用された。
Title: ヤップハンク駅 (Yaphank station)
Section: 駅構造

この駅は高床の単式ホームを線路の北側に1面有し、有効長は1両半である。本線はこの場所では1線である。
Title: 旺角駅 (Mong Kok station)
Section: abstract

旺角駅（おうかくえき）は、香港九龍油尖旺区旺角にある港鉄（MTR）の駅である。
Title: 旺角駅 (Mong Kok station)
Section: 利用可能な路線

香港鉄路（港鉄（MTR））■観塘線■荃湾線
Title: 旺角駅 (Mong Kok station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線の地下駅。地下2階と地下3階に、島式ホーム1面2線がそれぞれ設置されている。
Title: 旺角駅 (Mong Kok station)
Section: 駅構造
Subsection: ホーム・駅構内の店舗

セブン-イレブン美心西餅栄華DelifranceBeard Papa零食物語GiordanoUJI Bedding燕之家天徳燕窩礼品店自然良坊DR 美健集PhitenWyba Health ProductsDHL好運駕駛学校
Title: 旺角駅 (Mong Kok station)
Section: 駅構造
Subsection: ホーム・駅構内の店舗

=恒生銀行中銀香港
Title: 旺角駅 (Mong Kok station)
Section: 駅構造
Subsection: ホーム・駅構内の店舗

=「e分鐘着数」機香港郵政郵箱服務
Title: 旺角駅 (Mong Kok station)
Section: 接続交通一覧

鉄道港鉄（MTR）：■東鉄線：旺角東駅バス
Title: ベイリー操車場 (Bailey Yard)
Section: abstract

ベイリー操車場（ベイリーそうしゃじょう、Bailey Yard）は、アメリカ合衆国ネブラスカ州ノースプラットにある貨車操車場である。ユニオン・パシフィック鉄道 (UP) が運営している。1995年に世界最大の貨車操車場としてギネスに登録された。操車場の名称は、UPでかつて社長を務めたエド・H・ベイリーに由来する。
Title: ベイリー操車場 (Bailey Yard)
Section: 概要

ベイリー操車場は、ハンプと呼ばれる人工の丘を備えるハンプヤードである。総面積は2,850エーカー（約12km2）、全長は8マイル（約13km）、幅は2マイル（約3.2km）。到着線18本・出発線16本を含め、315マイル（約507km）の線路で構成されている。1日に通過する貨車の量は1万を超え、平均すると20分に1回ずつワンマイル・トレイン（1マイルを超える長さの貨物列車）が発着する。構内の南北に1基ずつ、合計で2基のハンプが設置され、このハンプで1日約3,000両の貨車の仕分作業を行う。貨車はコンピュータ制御され仕分線に向かってハンプを下り、自動速度制御装置で速度をコントロールされ、行き先別に編成される。操車場で使用されるディーゼル機関車の一部は無線で操縦される。操車場には、ディーゼル機関車への燃料補給や修理を行う施設が併設されている。ここでは1か月あたり8,500両以上の機関車を扱い、機関車修理部門では1か月で750両の機関車を整備できる。また、操車場では貨車のメンテナンスも行われる。温度検出装置が本線上に設置されており、そこを通過する貨車の軸受けの温度異常が発見されると、構内で車軸ごと交換される。貨車を編成から分離しないため交換作業は隣の貨車と連結したまま行われ、貨車は連結器を中心に車端部をジャッキで「ヘ」の字に持ち上げられる。作業時間はおよそ2分。操車場の西端には時間変更表示板が設置されている。この標識から東は中部標準時、西は山岳部標準時となっており、同一操車場内に1時間の時差が存在する。
Title: 目白駅 (Mejiro Station)
Section: abstract

目白駅（めじろえき）は、東京都豊島区目白三丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）山手線の駅である。当駅には山手線電車のみが停車し、山手貨物線を走行する埼京線・湘南新宿ラインやその他の列車は通過する。また、特定都区市内制度における「東京都区内」および「東京山手線内」に属している。当駅は「東京山手線内」のJR駅で、中心駅（運賃計算上の基準駅）である東京駅から最も遠い（最短経路である上野・池袋経由で13.5 km、中央本線以南では恵比寿駅が品川・大崎経由で12.4 kmと最遠）。駅番号はJY 14。山手線の単独駅は当駅と新大久保駅のみである。
Title: 目白駅 (Mejiro Station)
Section: 歴史

日本鉄道の第一区線第一部 の敷設にあたり設置された。地元および清戸道（現・目白通り）沿道の各村からたびたび設置請願があり、その通り清戸道に接して設置されている。駅舎の竣工が遅れたため路線の開業から半月遅れで開業したが、駅開業4日前になっても敷地の買収が完了していないことを示す史料があり、買収手続きが遅れていたことが理由と思われる。その後、当駅と田端駅を短絡する豊島線 が計画されるが、当駅は地形から将来的な拡張に支障が予想されたため池袋駅を設けて接続するように変更された。この際には、目白駅近辺の住民から豊島線敷設への反対もあったとされている。