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Title: 石見簗瀬駅 (Iwami-Yanaze Station)
Section: 駅構造

地上駅。元は島式ホーム1面2線を有する駅であったが、1999年（平成11年）3月に駅舎側の線路（かつての上り線）が撤去され、それ以降は単式ホーム1面1線の停留所構造となっていた。しかし、構内踏切の跡は残っており、そこを通って構内の南側にある駅舎とホームの間を移動できた。かつては駅員が常駐していたが、廃止時には浜田鉄道部が管理する無人駅となっており、自動券売機などは設置されなかった。2019年（令和元年）11月末日時点で、当駅の旧駅舎は老朽化に伴い取り壊されており、その跡地は更地となっている。
Title: 石見簗瀬駅 (Iwami-Yanaze Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。なお、1994年度は66人、1984年度は103人だった。
Title: 石見簗瀬駅 (Iwami-Yanaze Station)
Section: 駅周辺

旧吾郷村の中心部にあり、そのため住宅がやや多い。吾郷郵便局
Title: 石見簗瀬駅 (Iwami-Yanaze Station)
Section: バス路線

三江線廃止前は美郷町スクールバス邑智循環線「簗瀬駅前」バス停があった。2018年（平成30年）4月現在、簗瀬駅前停留所に大和観光の川本美郷線が乗り入れている。
Title: 石見簗瀬駅 (Iwami-Yanaze Station)
Section: その他

三江線活性化協議会により、石見神楽の演目名にちなんだ「岩戸」の愛称が付けられていた。駅近くに鎮座する天津神社が天津神を祀ることから、高天原神話の天岩戸を連想させている。
Title: 石見簗瀬駅 (Iwami-Yanaze Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 三江線乙原駅 - 石見簗瀬駅 - 明塚駅
Title: 光岡駅 (Teruoka Station)
Section: abstract

光岡駅（てるおかえき）は、大分県日田市大字友田にある、九州旅客鉄道（JR九州）久大本線の駅および、JR九州バスが運行を行っている日田彦山線BRT（BRTひこぼしライン）のバス停留所である。
Title: 光岡駅 (Teruoka Station)
Section: 歴史

1934年（昭和9年）6月25日：鉄道省（国有鉄道）の駅として開業。1971年（昭和46年）2月20日：駅員無配置駅となる。ただし、経過措置として当面の間は駅員を管理駅から派遣して対応。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。2月15日：無人駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。2007年（平成19年）3月：駅舎代替施設として「すこやか光岡」（木造平屋建て・約45m2）が完成。2012年（平成24年）7月14日：平成24年7月九州北部豪雨の影響で休止。7月16日：筑後吉井駅 - 日田駅間にて、代行バスの運行開始。7月27日：日田彦山線の運行再開。日田彦山線直通列車のみ停車。久大本線の筑後吉井駅 - 日田駅間は、引き続き代行バスにて運行。8月25日：久大本線全線で列車の運行を再開。2017年（平成29年）7月5日：平成29年7月九州北部豪雨の影響で休止。7月18日：久大本線うきは駅 - 当駅間の運転を再開。引き続き当駅 - 日田駅間は不通となり、代行バスを運行。2018年（平成30年）7月14日：当駅 - 日田駅間運転再開。久大線の代行バスは前日で終了。引き続き日田彦山線代行バスは停車。2023年（令和5年）8月28日：日田彦山線の添田駅 - 日田駅間で日田彦山線BRT（BRTひこぼしライン）の運行を開始。駅前に乗降場を設置。
Title: 光岡駅 (Teruoka Station)
Section: 駅構造

1971年（昭和46年）2月10日から無人駅になった。島式ホーム1面2線を有する地上駅。2007年に「すこやか光岡」と名づけられた待合所室とトイレが一体となった施設が設けられた。当初、JR九州は駅舎を新築しない予定だったが、地元住民からの要望により日田市とJR九州が事業費1450万円を負担して建設したものである。駅舎とホームは構内踏切で連絡している。日田彦山線BRTは駅舎前が乗降場となっている。
Title: 光岡駅 (Teruoka Station)
Section: 利用状況

1965年（昭和40年）度には乗車人員が202,065人（定期外:56,905人、定期:145,160人）、降車人員が194,502人で、手荷物（発送:457個、到着:353個）や小荷物（発送:4,406個、到着:3,566個）も取り扱っていた。2013年（平成25年）度の乗車人員は45,627人（定期外:6,678人、定期:38,949人）、降車人員は48,281人である。※1日平均乗車人員の数値は各年度版「大分県統計年鑑」による年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。* 一日平均乗車人員は年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。
Title: 光岡駅 (Teruoka Station)
Section: 駅周辺

駅北側は民家が多く、駅前を「日田往還」という街道が通る。北へ進むと朝日トンネルを経て、朝日天神山古墳に至るが古墳は駅からやや離れている。朝日トンネルの西側には野球場があり、高校が隣接する。野球場から北へ進むと職業能力開発校に至る。駅から南へ少し離れた所を花月川が流れており、（その川に架かる）光岡橋を渡ると国道386号に至る。
Title: 光岡駅 (Teruoka Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■久大本線夜明駅 - 光岡駅 - 日田駅JR九州バス・JR九州■日田彦山線BRT（BRTひこぼしライン）光岡 - 日田直通南友田駅 - 光岡駅 - 日田駅高校ルート南友田駅 - 光岡駅 - 林工西口駅
Title: カオチュムトーン駅 (Khao Chum Thong Junction railway station)
Section: abstract

カオチュムトーン駅（カオチュムトーンえき、タイ語:สถานีรถไฟชุมทางเขาชุมทอง）は、タイ王国南部ナコーンシータンマラート県ロンピブーン郡にある、タイ国有鉄道南本線の駅である。
Title: カオチュムトーン駅 (Khao Chum Thong Junction railway station)
Section: 概要

カオチュムトーン駅は、タイ王国南部ナコーンシータンマラート県の人口8万4千人が暮らすロンピブーン郡にある。当駅は、タイ国鉄南本線とその支線であるナコーンシータンマラート支線の分岐駅である。二等駅であるが一部の急行列車が停車する。（特急は停車しない。）1日に14本（7往復）の列車が発着しその内訳は、寝台急行1往復、寝台快速2往復、普通4往復である。当駅に到着するバンコク発の列車は全てクルンテープ駅（フワランポーン駅）発であり、その乗車距離は797.06kmであり、急行列車利用で13時間45分程度である。
Title: カオチュムトーン駅 (Khao Chum Thong Junction railway station)
Section: 歴史

南本線が順調に延伸を続けている、1914年10月1日に開業した。同日ナコーンシータンマラート線も開業している為、開業時から分岐駅であった。これより約2年後の1916年9月1日にバンコクより南本線を経由して当駅まで接続された。 1914年10月1日【開業】トゥンソン分岐駅 - パッタルン駅（88.93km）1914年10月1日【開業】カオチュムトーン分岐駅 - ナコーンシータンマラート駅（35.01km）
Title: カオチュムトーン駅 (Khao Chum Thong Junction railway station)
Section: 駅構造

単式及び島式1面の複合型ホーム2面2線をもつ地上駅であり、駅舎はホームに面している。
Title: りんくう常滑駅 (Rinkū Tokoname Station)
Section: abstract

りんくう常滑駅（りんくうとこなめえき）は、愛知県常滑市りんくう町にある、名古屋鉄道（名鉄）空港線の駅。駅番号はTA23。当駅の施設は、空港線の第三種鉄道事業者である中部国際空港連絡鉄道が保有している。
Title: りんくう常滑駅 (Rinkū Tokoname Station)
Section: 歴史

中部国際空港の開港に合わせて、愛知県が埋立造成した地域開発用地「中部臨空都市」の空港対岸部（いわゆる「前島」）に位置する。駅設置計画時の仮称は前島駅であった。空港線は2004年（平成16年）10月16日に暫定開業したが、当時当駅は設置されず運行されていた空港関係者限定列車はすべて通過していた。当駅の営業・停車開始は2005年（平成17年）1月29日の一般向け正式開業時からである。開業当初の日中は急行が毎時2本停車するだけだったが、その後普通列車も一部の時間帯に増発（正確には常滑止まりだったのを一部中部国際空港まで延長）され、急行または準急と合わせて毎時4本停車する時間帯が増加した。
Title: りんくう常滑駅 (Rinkū Tokoname Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

2004年（平成16年）10月16日：暫定開業（運行していた空港関係者用列車も停車せず）。2005年（平成17年）1月29日：開業。当時は快速急行停車駅であった。2008年（平成20年）12月27日：ダイヤ改正により、快速急行は通過となる。2011年（平成23年）2月11日：ICカード「manaca」の利用が可能となる。2012年（平成24年）2月29日：トランパスの使用を終了。
Title: りんくう常滑駅 (Rinkū Tokoname Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。ホームは8両まで対応しており、ホーム中央部6両分のみ屋根が設置されている。無人駅で、駅集中管理システム（管理駅は常滑駅）が導入されている。当駅はミュースカイと特急の全便が通過する終日無人駅ではあるが、2023年2月までは構内で「Meitetsu free Wi-Fi」が利用できていた（犬山線の犬山遊園駅も同様。こちらはミュースカイ・快速特急・特急が全便停車する）。ホームは8両編成に対応しているが当駅に停車する列車は全て6両編成以下である。
Title: りんくう常滑駅 (Rinkū Tokoname Station)
Section: 利用状況

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると、2013年（平成15年）度当時の一日平均乗降人員は510人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中262位、常滑線・空港線・築港線（26駅）中25位であった。開業以降の1日平均乗降人員は下表の通り。徒歩や125cc以下の二輪車、自転車などは空港連絡橋を通行できないため、空港へ向かうために当駅で電車に乗り換える乗客もいる。駅周辺は現在開発が進んでおり、2015年（平成27年）にイオンモール常滑が開業したことで同年度以降は利用者が急増している。
Title: りんくう常滑駅 (Rinkū Tokoname Station)
Section: 駅周辺

常滑焼まつり・常滑納涼大花火大会の開催地最寄り駅である。規制緩和により、主に単身用の賃貸マンションが複数立地し、定住人口がわずかながら上昇している。
Title: りんくう常滑駅 (Rinkū Tokoname Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 主な施設

イオンモール常滑（2015年（平成27年）12月4日開業、駅北口から徒歩で約1分）餃子の王将サイゼリヤミスタードーナツJホテルりんくうJ・ANNEX（J・HOTEL りんくう 別館）アルモニーヴィラ オージャルダン（結婚式場）マンダリンポルトアリラガーデンリゾートめんたいパークとこなめ（2012年（平成24年）12月13日開業）NTPマリーナりんくう（2013年（平成25年）4月6日開業）ユミコア日本触媒研究所コストコ 中部空港倉庫店（2013年（平成25年）8月30日開業）ビアンカーラマリーナテラス（結婚式場、2014年（平成26年）12月20日開業）りんくうビーチりんくうIC（セントレアライン）
Title: りんくう常滑駅 (Rinkū Tokoname Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

知多バスが駅前ロータリーにバスが乗り入れていたが、2022年9月で廃止されている。※ なお、駅前に立地するイオンモール常滑から、常滑駅へ常滑市コミュニティバスが、運行されている。中部国際空港への無料シャトルバスが運行されていたが、2024年3月31日をもって運行終了している。
Title: りんくう常滑駅 (Rinkū Tokoname Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道TA 空港線□ミュースカイ・■特急・□快速急行通過■急行・■準急・■普通常滑駅 (TA22) - りんくう常滑駅 (TA23) - 中部国際空港駅 (TA24)
Title: 楊思駅 (Yangsi station)
Section: abstract

楊思駅（ようしえき）は中華人民共和国上海市浦東新区に位置する上海地下鉄8号線の駅である。
Title: 楊思駅 (Yangsi station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。ホームドア設置駅。
Title: 楊思駅 (Yangsi station)
Section: 歴史

2009年7月5日 - 開業。
Title: 楊思駅 (Yangsi station)
Section: 隣の駅

上海地下鉄■8号線成山路駅 - 楊思駅 - 東方体育中心駅
Title: 呉ポートピア駅 (Kure-Portopia Station)
Section: abstract

呉ポートピア駅（くれポートピアえき）は、広島県呉市天応伝十原町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）呉線の駅である。駅番号はJR-Y09。
Title: 呉ポートピア駅 (Kure-Portopia Station)
Section: 概要

1992年3月20日に呉ポートピアランドが開園するのに伴い、同園利用者の便宜を図るために開園前日に新設された。総工費2億4千万円は同園が全額負担した。開園当初は臨時快速「呉ポートピアランド号」が、山陽本線徳山駅や福山駅との間で1往復運転されていた。1998年、呉ポートピアランドが入場者減少に伴う閉園が決定した際には同駅の廃止も取り沙汰されたが、駅周辺住民による利用も多いことから、同年の閉園後も現在まで存続している。なお、呉ポートピアランド跡地には、呉ポートピアパーク（入場無料の市民公園）が2000年にオープンしている。
Title: 呉ポートピア駅 (Kure-Portopia Station)
Section: 歴史

1992年（平成4年）3月19日：呉線天応駅 - 小屋浦駅間に新設。11月1日：みどりの窓口営業開始。1999年（平成11年）6月：みどりの窓口営業終了。2004年（平成16年）10月：窓口営業が平日のみとなる。また、営業時間中に閉鎖時間帯が設定される。2007年（平成19年）6月27日：ICOCA対応簡易型自動改札機を設置。9月1日：ICカード「ICOCA」が利用可能となる。2018年（平成30年）7月6日：平成30年7月豪雨に伴い営業休止。9月9日：広駅 - 坂駅間運行再開。2021年（令和3年）4月1日：無人駅化。
Title: 呉ポートピア駅 (Kure-Portopia Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。橋上駅舎を備える。棒線駅のため、呉方面行・広島方面行双方が同一ホームに発着する。自動改札機は開閉式ではない簡易式のものが設置されている。無人駅。ICOCAが利用可能（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
Title: 呉ポートピア駅 (Kure-Portopia Station)
Section: 利用状況

「呉市統計書」によると、1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 呉ポートピア駅 (Kure-Portopia Station)
Section: 駅周辺

呉ポートピアパーク（公園）国道31号広電バス「呉ポートピア」停留所天応桟橋広島呉道路 天応西IC呉市役所天応支所（天応駅とのほぼ中間地点）ユーシン 広島工場※2012年12月、海田町から移転
Title: 呉ポートピア駅 (Kure-Portopia Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 呉線■快速「通勤ライナー」・■快速「安芸路ライナー」通過■普通天応駅 (JR-Y10) - 呉ポートピア駅 (JR-Y09) - 小屋浦駅 (JR-Y08)
Title: 稲子駅 (Inako Station (Shizuoka))
Section: abstract

稲子駅（いなこえき）は、静岡県富士宮市下稲子にある、東海旅客鉄道（JR東海）身延線の駅である。
Title: 稲子駅 (Inako Station (Shizuoka))
Section: 歴史

1929年（昭和4年）8月15日：富士身延鉄道の駅として開設。旅客・貨物取扱開始。1938年（昭和13年）10月1日：富士身延鉄道を鉄道省（国鉄の前身）が借上げ。1941年（昭和16年）5月1日：国有化、鉄道省身延線の駅となる。1961年（昭和36年）10月1日：貨物取扱廃止。1972年（昭和47年）9月20日：荷物扱い廃止。1973年（昭和48年）10月1日：駅員無配置駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海が継承。
Title: 稲子駅 (Inako Station (Shizuoka))
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。線路はほぼ北西から南東に走り、ホームは北東に設けられている。側線が1本あり、構内芝川方で本線から南側に分岐し、十島方面に進んだ後、駅十島方にある稲子踏切手前で途切れている。駅舎は駅構内十島寄りでホームに接して建てられている。1990年代までは開業以来の木造駅舎が残っていたが、他無人駅と同時期に建替えられた。現在の駅舎はコンクリート打ち放し一階建ての至って小さな建物で、内部には人が数人入れる待合所があるのみとなっている。無人駅で自動券売機の設置はなく、当駅で切符を購入することは出来ない。富士宮駅が当駅を管理している。
Title: 稲子駅 (Inako Station (Shizuoka))
Section: 利用状況

「富士宮市の統計」「静岡県統計年鑑」によると、2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員は9人である。1993年度（平成5年度）以降の推移は以下の通り。なお、2001年度（平成13年度）- 2009年度（平成21年度）の統計は非公表である。
Title: 稲子駅 (Inako Station (Shizuoka))
Section: 駅周辺

下稲子の集落にある静かな駅で、周辺には商店や食堂が数軒ある。この辺りの富士川は大きく蛇行しており、十島駅との間の身延線にはトンネルが二つある。稲子川が富士川に注ぐ地点が近く、十島駅付近から身延線に沿って来た国道469号は当駅近くで進路を変え、以後は稲子川を遡って行く。身延線の線路が駅の甲府方ですぐ渡るのが八幡沢（やっぱたざわ）で、この沢は駅のすぐ下手で稲子川に注いでいる。広い河川敷を挟んだ対岸には橋上の集落があるが富士川を渡る橋が無いため当駅からは不便である。駅周辺の主要なスポットとしては新稲子川温泉（ユートリオ）、稲子川温泉、稲子聖観音、天子七滝、平維盛のものとされる墓、飛図温泉、桜峠等がある。
Title: 稲子駅 (Inako Station (Shizuoka))
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

「稲子駅」停留所にて、宮バスの路線が発着する。宮12香葉台線：上稲子落合 / 芝川会館 ※平日土曜3本のみ運行、日祝日と年末年始は運休。
Title: 稲子駅 (Inako Station (Shizuoka))
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 身延線芝川駅 - 稲子駅 - 十島駅
Title: 雑餉隈駅 (Zasshonokuma Station)
Section: abstract

雑餉隈駅（ざっしょのくまえき）は、福岡県福岡市博多区麦野四丁目にある西日本鉄道（西鉄）天神大牟田線の駅である。駅番号はT07。駅名は周辺の旧地名の雑餉隈に由来し、隣の大野城市にはこの地名がある。
Title: 雑餉隈駅 (Zasshonokuma Station)
Section: 歴史

当駅は、1924年（大正13年）に九州鉄道が雑餉隈駅として開業したことに端を発するが、当駅の開業前から省線（国鉄）鹿児島本線にも雑餉隈駅（現：南福岡駅）が存在していた。両駅の間は800 mほど離れており、差別化を図るため、1939年（昭和14年）に当駅は九鉄雑餉隈駅に改称した。その後、1942年（昭和17年）に九州鉄道が九州電気軌道に吸収合併され、西日本鉄道と社名を変更した際に西鉄雑餉隈駅に改称した。そして、1966年（昭和41年）に国鉄鹿児島本線の雑餉隈駅が南福岡駅に改称したことを受け、1971年（昭和46年）に開業時の駅名である雑餉隈駅に改称した。結果として、当駅は現在の駅名に至るまで3度の駅名改称を実施することになった。なお、当駅-下大利駅連続高架化事業を機に、駅前ロータリーなどの設備を新設できない事から現在の桜並木駅に当駅を移設する計画であったが、銀天町商店街組合の反対により、当駅と桜並木駅が併設となっている。
Title: 雑餉隈駅 (Zasshonokuma Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1924年（大正13年）4月12日：雑餉隈駅として開業。1939年（昭和14年）7月1日：九鉄雑餉隈駅に改称届出。1942年（昭和17年）9月22日：西鉄雑餉隈駅に改称。1971年（昭和46年）3月1日：再び雑餉隈駅に改称。2004年（平成16年）11月29日：バリアフリー化。2008年（平成20年）5月18日：ICカードnimoca供用開始。2017年（平成29年）2月1日：駅ナンバリングを導入。2018年（平成30年）1月27日：仮駅舎供用開始。2022年（令和4年）8月28日：高架化、当初は2021年3月の予定だった。2023年（令和5年）度：新駅舎完成予定。2025年（令和7年）度：側道工事完了予定。
Title: 雑餉隈駅 (Zasshonokuma Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ高架駅。ホーム有効長は8両分ある。地上駅の頃の駅舎は、橋上式だった。高架化工事着工に伴い、2018年1月27日より上下線それぞれのホームの大牟田側に独立した仮駅舎で営業していたが、通路変更に伴い現在は上り線側は西口、下り線側は東口になっている。高架ホーム使用開始後も駅舎工事が進捗中であるが、仮駅舎は2024年3月23日(土)をもって使用が終了された。ホームは緩やかにカーブしている。
Title: 雑餉隈駅 (Zasshonokuma Station)
Section: 利用状況

2022年度の1日平均乗降人員は14,887人であり、西鉄の駅としては第10位である。各年度の1日平均乗車および乗降人員は下表のとおり。
Title: 雑餉隈駅 (Zasshonokuma Station)
Section: 駅周辺

南福岡駅 - 九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線十日恵比須神社 - 南福岡駅前『元町商店街』の一角に鎮座（参照『元町十日恵比須神社』）。武田たばこ店（武田鉄矢の実家）エルカーサ南福岡ホテルウィークリーイン南福岡（ホテル・ウィークリーマンション）博多警察署麦野警部交番銀天町商店街※銀天町商店街東側入り口横の脇道は多くの風俗店が立ち並ぶ地域であり、俗に「雑餉隈ヘルス街」と呼ばれている。NTT福岡南ビルさざんぴあ博多マルキョウ 雑餉隈店マックスバリュ雑餉隈店（旧ユニード→ダイエー→グルメシティ雑餉隈店、桜並木駅からのほうが若干近い）フラワーボウル（ボウリング）ナフコ精華女子短期大学福岡市埋蔵文化財センター
Title: 雑餉隈駅 (Zasshonokuma Station)
Section: バス路線

（路線は2020年3月21日現在）南本町バス停 - 桜並木駅、諸岡、弓田、那珂、山王、博多駅、住吉、天神、福岡タワー方面雑餉隈駅入口バス停 - JR南福岡駅方面
Title: 雑餉隈駅 (Zasshonokuma Station)
Section: その他

孫正義がソフトバンクの前身となるユニソン・ワールドを創業した際に入居したビルが駅付近に存在し、現在、そのビルの1階部分はソフトバンクショップとなっている。ヨシムラの創業地であり、マルキョウの創業地でもある。かつて、博多駅への延伸を目指して当駅から西鉄雑餉隈線を分岐させる計画があった（未成線）。マッグガーデンの雑誌「月刊コミックブレイド」で連載していた小箱とたん原作の4コマ漫画「スケッチブック (漫画)」およびそのアニメ化作品「スケッチブック 〜full color's〜」において舞台の1つとして登場する（特にグルメシティ雑餉隈店（現:マックスバリュ雑餉隈店）周辺）。
Title: 雑餉隈駅 (Zasshonokuma Station)
Section: 隣の駅

西日本鉄道■天神大牟田線■特急・■急行通過■普通井尻駅（T06） - 雑餉隈駅（T07） - 桜並木駅（T08）
Title: 朝来駅 (Asso Station)
Section: abstract

朝来駅（あっそえき）は、和歌山県西牟婁郡上富田町朝来にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）紀勢本線（きのくに線）の駅である。同線では冷水浦駅、芳養駅と並んで難読駅として知られている。上富田町の中心部付近に位置し、町内唯一の駅である。特急は全列車通過する。ごく一部は運転停車する。
Title: 朝来駅 (Asso Station)
Section: 歴史

1933年（昭和8年）12月20日：国鉄紀勢西線の紀伊田辺駅から紀伊富田駅までの延伸に伴い開業する。1948年（昭和23年）6月1日：戦災のため、駅舎を改築する。1959年（昭和34年）7月15日：現在の紀勢本線が全通、紀勢本線所属となる。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1986年（昭和61年）1月1日：貨物の取り扱いを廃止。3月3日：駅員無配置駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。2021年（令和3年）3月13日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
Title: 朝来駅 (Asso Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。線路東側新宮寄りに駅舎があり、駅舎とホームは構内踏切が結ぶ。なおこの構内踏切には遮断機がついている。古くからの駅舎が残り、改札口付近には近距離（大人1,690円区間まで）の乗車券を販売する簡易型自動券売機が設置されている。JR職員が常勤していない無人駅（紀伊田辺駅管理）となっているが、駅舎が社会福祉法人のデイサービスセンターとして利用されている。2021年3月13日よりICOCAが利用可能になっている。
Title: 朝来駅 (Asso Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
Title: 朝来駅 (Asso Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 朝来駅 (Asso Station)
Section: 駅周辺

駅付近には熊野街道（国道42号）と朝来街道（国道311号）が通っており、朝来はこの二つの分岐点として古来より栄えていた。また、短いながらも駅前商店街が形成されている。国道42号国道311号上富田町役場和歌山県立熊野高等学校上富田町立上富田中学校上富田町立朝来小学校上富田郵便局JA紀南朝来支所スーパーセンターオークワ 上富田店JA紀南Aコープ紀南APIA店ザ・ダイソー JA紀南Aコープアピア店業務スーパー朝来駅前店ファッションセンターしまむら上富田店紀伊塗屋城跡
Title: 朝来駅 (Asso Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） きのくに線（紀勢本線）白浜駅 - 朝来駅 - 紀伊新庄駅
Title: 烽火駅 (Ponghwa station)
Section: abstract

烽火駅（ほうかえき、ポンファえき、朝鮮語：봉화역）は、朝鮮民主主義人民共和国平壌市の平壌地下鉄千里馬線の駅。
Title: 烽火駅 (Ponghwa station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅舎

駅舎はあるが改札があるかは不明
Title: 烽火駅 (Ponghwa station)
Section: 駅構造
Subsection: ホーム

島式ホーム1面2線の地下駅。
Title: 烽火駅 (Ponghwa station)
Section: 駅構造
Subsection: ホーム

=
Title: 烽火駅 (Ponghwa station)
Section: 駅周辺

中央電報電話局平壌劇場平壌医科大学病院平壌医科大学朝鮮対外文化連絡協会国際文化センター党創立事績館朝鮮人民軍烈士塔口腔病予防院労働新聞社平壌国際郵便局解放山ホテル平壌第二百貨店平壌大劇場チェコ大使館烽火芸術劇場
Title: 烽火駅 (Ponghwa station)
Section: 隣の駅

平壌地下鉄千里馬線栄光駅 - 烽火駅 - 勝利駅
Title: 許昌東駅 (Xuchang East railway station)
Section: abstract

許昌東駅（きょしょうひがしえき、中国語: 许昌东站）とは、中華人民共和国・河南省許昌市に位置する中国国家鉄路集団（CR）鄭州局集団公司管轄の鉄道駅である。2012年9月28日に開業し、河南省では鄭州東駅に次いで2番目に規模が大きい駅である。
Title: 許昌東駅 (Xuchang East railway station)
Section: 駅構造

許昌東駅は約2万 m2の敷地に建設されている。駅舎は5階建てであり、中心に旅客待合用の大ホールがある。4階建ての中二階が南北にあり、それぞれに切符売り場のある大ホールと事務室、駅出口のホール、旅客サービス室、VIP待合室、機械室が設置されている。6か所のプラットホームに設置されている旅客上屋は約4万 m2をカバーしている。
Title: 許昌東駅 (Xuchang East railway station)
Section: 他の交通機関との接続
Subsection: エアターミナル

許昌東駅の向かいには、2012年11月29日に正式にオープンした鄭州新鄭国際空港のエアターミナル（候机大楼）がある。これにより、鄭州新鄭国際空港へ向かう乗客は、この駅で下車した後、搭乗前の様々な手続きをこのターミナルで行うことができる上に、空港まで送迎バスで向かうことができる。
Title: 許昌東駅 (Xuchang East railway station)
Section: 他の交通機関との接続
Subsection: バス

許昌東駅の南側にはバスターミナルがあり、多くの路線バスが発着している。
Title: 許昌東駅 (Xuchang East railway station)
Section: 隣の駅

中国鉄路総公司石武旅客専用線鄭州東駅 - 新鄭東駅(未開業) - 許昌東駅 - 漯河西駅
Title: 太陽宮駅 (Taiyanggong station)
Section: abstract

太陽宮駅（たいようくえき）とは中華人民共和国北京市朝陽区に位置する北京地下鉄10号線および17号線の駅である。
Title: 太陽宮駅 (Taiyanggong station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。
Title: 太陽宮駅 (Taiyanggong station)
Section: 駅周辺

太陽宮太陽宮公園茂華UHN国際村北京耀銘医院
Title: 太陽宮駅 (Taiyanggong station)
Section: 歴史

2008年7月19日 - 10号線が開業。2023年12月30日 - 17号線が開業し当駅に接続。
Title: 太陽宮駅 (Taiyanggong station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■10号線芍薬居駅 - 太陽宮駅 - 三元橋駅■17号線紅軍営駅 - 太陽宮駅 - 西壩河駅
Title: 大間々駅 (Ōmama Station)
Section: abstract

大間々駅（おおままえき）は、群馬県みどり市大間々町大間々にあるわたらせ渓谷鐵道わたらせ渓谷線の駅である。駅番号はWK05。
Title: 大間々駅 (Ōmama Station)
Section: 歴史

開業当時は大間々町停車場と称した。足尾鉄道の開業に先立ち、大間々町南方の阿左美村字岩宿に両毛鉄道の大間々駅が設置されていたためである。大間々駅が所在地名である岩宿駅に改められた後、大間々町駅は現在の名称である大間々駅に改称された。
Title: 大間々駅 (Ōmama Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1911年（明治44年）4月15日：足尾鉄道の大間々町駅として開業。1912年（大正元年）12月1日：大間々駅に改称。1918年（大正7年）6月1日：国有化され、国有鉄道足尾線の駅となる。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道の駅となる。1989年（平成元年）3月29日：JR足尾線の第三セクター鉄道化により、わたらせ渓谷鐵道の駅となる。2009年（平成21年）11月2日 - 駅本屋とプラットホームが登録有形文化財に登録される。2016年（平成28年）：駅本屋が「わたらせ渓谷鐵道関連施設群」の一部として、土木学会選奨土木遺産に選ばれる。
Title: 大間々駅 (Ōmama Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線のホームと、トロッコ列車「トロッコわたらせ渓谷号」の専用0番線ホーム1線（頭端式）を有する地上駅。木造駅舎を有する。わたらせ渓谷鐵道の中心駅であり、同路線の運行機能を管理するCTCが設置されている。駅舎と2番線ホームの間は跨線橋または構内踏切で連絡する。下り間藤方面の列車はすべて1番線から発車する。上り桐生方面の列車に関しては2番線から発車するのが基本だが、当駅始発で1番線から発車する列車がある。トロッコわたらせ渓谷号が発着する0番線はホーム有効長が短く、客車の桐生寄り1両のみで乗降を行う。線路終端部にはディーゼル機関車機回し用のポイントがある。なお、桐生発着のトロッコわっしー号は他列車同様に1・2番線を使用する。構内には本社と車両基地があり、当駅発着の列車と夜間の留置運用が設定されている。車両の連結・解放が行われる。指令所があるため社員は終日配置されている。自動券売機設置。出札窓口では東日本旅客鉄道（JR東日本）両毛線内・東武伊勢崎線への連絡乗車券や企画乗車券を取り扱うほか、駅前有料駐車場利用券を扱っている。駅本屋とプラットホームが登録有形文化財に登録されている。0番線ホームに隣接した駅前の駐車場には、わ89-100形101号車とわ89-300形302号車が連結した状態で保存されている。
Title: 大間々駅 (Ōmama Station)
Section: 利用状況

大型バス（貸切バス）の駐車が可能な駅であるため、観光シーズンは始発の桐生駅よりも当駅から乗車する乗客が多い。当駅を始発とするトロッコ列車「わたらせ渓谷号」の運行日や、紅葉シーズンの時期になると9時から11時台の下り列車に乗車する観光客が多く、乗り場が朝の通勤ラッシュ並みに混雑することもある。利用客のほか、本社や車両基地・保線施設などもあるため、鉄道関係者の利用も多い。朝はJR両毛線に接続するための当駅始発の区間列車が運行されている。朝や夕方は高校生のほか、大間々中学校に通う上神梅地区の中学生が当駅から下り方面の隣接駅・上神梅駅まで利用する。1日の平均乗降人員は以下の通りである。
Title: 大間々駅 (Ōmama Station)
Section: 駅周辺

みどり市役所大間々庁舎（旧・大間々町役場）群馬県立大間々高等学校みどり市立大間々中学校みどり市立大間々図書館大間々博物館（コノドント館）大間々郵便局国道122号ながめ公園ながめ余興場高津戸峡はねたき橋高津戸城上毛電気鉄道上毛線・東武桐生線 赤城駅（南へ約1 km）
Title: 大間々駅 (Ōmama Station)
Section: 隣の駅

わたらせ渓谷鐵道■わたらせ渓谷線トロッコ列車「トロッコわたらせ渓谷号」発着駅・「トロッコわっしー号」停車駅運動公園駅（WK04） - 大間々駅（WK05） - 上神梅駅（WK06）
Title: 大間々駅 (Ōmama Station)
Section: 文化財等

登録有形文化財 - 2009年（平成20年）11月2日登録駅本屋及び下り線プラットホーム上り線プラットホーム土木学会選奨土木遺産 - 2016年度（平成28年度）認定駅本屋（わたらせ渓谷鐵道関連施設群の一部として）
Title: 萇山駅 (Jangsan station)
Section: abstract

萇山駅（チャンサンえき）は、大韓民国釜山広域市海雲台区にある釜山交通公社2号線の駅。駅番号は201。同線の起点駅である。
Title: 萇山駅 (Jangsan station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。
Title: 萇山駅 (Jangsan station)
Section: 駅周辺

仁済大学校海雲台白病院佐1洞住民センター海雲台郵便局NC百貨店 海雲台店新韓銀行萇山駅支店ロッテシネマ海雲台釜山銀行萇山支店釜山銀行海雲台支店国民銀行新海雲台支店国民銀行萇山駅支店KEBハナ銀行萇山駅支店ロッテスーパー海雲台店MEGABOX海雲台
Title: 萇山駅 (Jangsan station)
Section: 歴史

2002年8月29日 - 開業。
Title: 萇山駅 (Jangsan station)
Section: 隣の駅

釜山交通公社 2号線萇山駅 (201) - 中洞駅 (202)
Title: 相模金子駅 (Sagami-Kaneko Station)
Section: abstract

相模金子駅（さがみかねこえき）は、神奈川県足柄上郡大井町金子にある、東海旅客鉄道（JR東海）御殿場線の駅である。駅番号はCB03。大井町の金子地区に位置する駅。1956年（昭和31年）12月に新設された。駅名の由来も金子地区にあるからだが、既に八高線に金子駅があったため旧国名を冠している。
Title: 相模金子駅 (Sagami-Kaneko Station)
Section: 歴史

1956年（昭和31年）12月25日：日本国有鉄道御殿場線の駅として上大井 - 松田間に開業、旅客営業を開始。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。1968年（昭和43年）4月27日：御殿場線国府津 - 御殿場間電化に伴い、構内を電化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。2019年（平成31年）3月2日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
Title: 相模金子駅 (Sagami-Kaneko Station)
Section: 駅構造

築堤上に単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームは線路南西側に配置され、その中ほどに待合所と駅の出入口がある。駅舎はなく、ホーム上に簡易TOICA改札機が設置されている。無人駅であり、管理駅の松田駅が当駅を管理している。
Title: 相模金子駅 (Sagami-Kaneko Station)
Section: 利用状況

「大井町統計要覧」によると、2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員は515人である。1998年度（平成10年度）- 2000年度（平成12年度）および2003年度（平成15年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 相模金子駅 (Sagami-Kaneko Station)
Section: 駅周辺

最明寺東名高速道路 大井松田インターチェンジ大井金子郵便局大井町立大井小学校わかもと製薬相模大井工場・相模研究所未病バレー ビオトピア（旧大井第一生命館ビル）
Title: 相模金子駅 (Sagami-Kaneko Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 御殿場線上大井駅 (CB02) - 相模金子駅 (CB03) - 松田駅 (CB04)
Title: 宇部駅 (Ube Station)
Section: abstract

宇部駅（うべえき）は、山口県宇部市西宇部南四丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。
Title: 宇部駅 (Ube Station)
Section: 概要

宇部市の市名を称する駅であるが、当駅は市の中心市街地から北西に5kmほど離れた場所に位置している。宇部線の国有化後、旧宇部鉄道のターミナル駅であり中心市街地にある宇部新川駅が「宇部駅」に、当駅が「西宇部駅」に改称されたが、山陽本線の電化時に特急停車駅である当駅を宇部駅とするよう宇部商工会議所が要請し、元の名称に戻された経緯がある。乗降客数は1981年度（昭和56年度）時点で当駅より宇部新川駅の方が上回っていたが、1992年度（平成4年度）時点で当駅が上回っており、以降同様に推移している。
Title: 宇部駅 (Ube Station)
Section: 概要
Subsection: 乗り入れ路線

山陽本線を所属線としており、宇部線を加えた2路線が乗り入れている。当駅は宇部線の終点であるが、一部の宇部線列車は山陽本線下関方面へ直通する。かつては前述の宇部鉄道に加えて、旧楠町とを結ぶ船木鉄道が当駅を始発駅とし、3社局の乗り入れる駅であった。1943年（昭和18年）の宇部鉄道国有化、1961年（昭和36年）の船木鉄道廃線を経て日本国有鉄道の単独駅となり、国鉄分割民営化によりJR西日本に引き継がれている。
Title: 宇部駅 (Ube Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1910年（明治43年）7月1日：鉄道院山陽本線の船木駅（現・厚東駅） - 小野田駅間に宇部駅として開業。旅客・貨物の取扱を開始。1914年（大正3年）1月9日：宇部軽便鉄道が宇部新川駅まで開業。1916年（大正5年）9月16日：船木軽便鉄道が船木町駅まで開業。1919年（大正8年）2月4日：船木軽便鉄道が船木鉄道に社名変更。1921年（大正10年）12月21日：宇部軽便鉄道が宇部鉄道に社名変更。1943年（昭和18年）5月1日：宇部鉄道が国有化され、当駅を含む区間は宇部東線となる。同時に西宇部駅（にしうべえき）に改称、宇部東線の宇部新川駅が宇部駅に改称。1947年（昭和22年）12月3日：昭和天皇の戦後巡幸。西宇部駅 - 三田尻駅間にお召し列車が運行。1948年（昭和23年）2月1日：宇部東線が宇部線に改称。1961年（昭和36年）11月19日：船木鉄道線が全線廃止。1964年（昭和39年）10月1日：宇部駅に再改称。先行して宇部線の宇部駅が同年9月15日に宇部新川駅に再改称した。1986年（昭和61年）4月1日：総工費1億1600万円をかけて新駅舎完成。鉄骨平屋建ての駅舎に改築される。記念切符も発売された。11月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。2009年（平成21年）10月24日：住居表示の実施に伴い、所在地表示が現行のものになる。2020年（令和2年）3月31日：2018年7月より進められていた、バリアフリー整備工事が一部を除き完了。同日よりエレベーター付きの跨線橋の供用開始。2021年（令和3年）2月28日：みどりの窓口の営業を終了。3月1日：みどりの券売機プラスが稼働開始。2023年（令和5年）4月1日：山陽本線でICカード「ICOCA」の利用が可能となる。。
Title: 宇部駅 (Ube Station)
Section: 駅構造

旅客駅としては3面6線の構造を持つ地上駅。駅舎に面した単式ホーム（1番のりば）と2面の島式ホーム（3・4番のりば、5・6番のりば）に加えて、単式ホーム厚東寄りの線路反対側を切り欠いたホーム（0番のりば）がある。各ホームは跨線橋で連絡している。管理駅長が配置された直営駅で、みどりの券売機プラスが設置されている。
Title: 宇部駅 (Ube Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

2番のりばはホームのない中線である。
Title: 宇部駅 (Ube Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅構内

みどりの券売機プラスみどりの窓口はみどりの券売機プラスの稼働に伴い、2021年(令和3年)2月で閉鎖された。味一（うどん店）2014年5月までは「鬼笑亭」だった。
Title: 宇部駅 (Ube Station)
Section: 駅構造
Subsection: 貨物駅

JR貨物の貨物駅は、旅客駅南口の西側に位置する。取扱貨物コンテナ貨物12 ftコンテナ、20 ft大型コンテナを取り扱う産業廃棄物・特別産業廃棄物の取扱許可を得ている。駅構造2面のコンテナホーム、2本の荷役線、その他数本の側線を有する。営業窓口であるJR貨物宇部営業所を併設する。
Title: 宇部駅 (Ube Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 宇部駅 (Ube Station)
Section: 駅周辺

1960年代までは駅周辺に競馬場や映画館などの娯楽施設も立ち並んでいたが、炭鉱の閉山とともに衰退し、周囲は住宅地を中心とし近隣に商業施設が立地する閑静な地域となった。駅周辺は交通量に対して幅員の狭い道路が多く、通過交通と生活交通の輻輳により頻繁に渋滞が発生している。前述の通り当駅は"西宇部駅"を称していたことがあり、宇部駅に駅名を復した後も「宇部市の西部に位置する駅」であることなどから、地元では当駅及び周辺の地域を指して「西宇部」と呼ぶことがある。下記の主な施設・企業を見ても分かるように周辺には宇部駅に駅名を復した後にできた施設でも西宇部を称したものも多い。地名としての「西宇部」は小学校の校区名を除き存在しなかったが、2009年（平成21年）以降周辺地域に住居表示が導入され、同年10月24日に当駅を含む山陽本線以南の地域について「西宇部南」（一丁目 - 四丁目）、2011年（平成23年）5月28日にJR山陽本線以北の地域について「西宇部北」（当初は一丁目 - 四丁目。同年10月29日に五丁目 - 七丁目が追加。）がそれぞれ正式な地名となった。なお、住居表示導入前の当駅所在地は「宇部市大字際波1253番地」であった。
Title: 宇部駅 (Ube Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本）■山陽本線厚東駅 - 宇部駅 - 小野田駅■宇部線岩鼻駅 - （際波信号場） - 宇部駅
Title: 宇部駅 (Ube Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

船木鉄道船木鉄道線西宇部駅（廃止時） - 有帆駅
Title: 新日鉄前駅 (Shin Nittetsu-mae Station)
Section: abstract

新日鉄前駅（しんにってつまええき）は、愛知県東海市東海町にある名鉄常滑線の駅。駅番号はTA08。
Title: 新日鉄前駅 (Shin Nittetsu-mae Station)
Section: 歴史

1912年（明治45年）、愛知電気鉄道の伝馬駅 - 大野駅間の開通と同時に、「加家駅」として開業した。その後、愛知電気鉄道と名岐鉄道の合併により名古屋鉄道の駅となる。加家駅は1944年（昭和19年）に休止となった。上野町・横須賀町（現：東海市）の地先に誘致された東海製鐵（現：日本製鉄名古屋製鉄所）の銑鋼一貫工場の完成を前にした1964年（昭和39年）8月、加家駅を「東海製鉄前駅」に改称する形で再開した。その後、製鉄会社の社名変更に合わせて、度々駅名が変わっている。しかし、2012年10月に新日本製鐵と住友金属工業が合併し新日鐵住金が発足、さらに2019年4月には新日鐵住金が日本製鉄へと社名変更したが、これらに伴う駅の改称は行われていない。
Title: 新日鉄前駅 (Shin Nittetsu-mae Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1912年（明治45年）2月18日 - 愛知電気鉄道の加家駅として開業。1935年（昭和10年）8月1日 - 名岐鉄道への合併により名古屋鉄道が発足し、同社の駅となる。1944年（昭和19年） - 休止。1964年（昭和39年）8月17日 - 東海製鉄前駅として復活。1967年（昭和42年）8月1日 - 東海製鐵が富士製鐵に合併したことに伴い、富士製鉄前駅に改称。1970年（昭和45年）3月31日 - 富士製鐵と八幡製鐵が合併し新日本製鐵に社名を変更したのに伴い、新日鉄前駅に改称。2002年（平成14年）3月21日 - 無人化。駅集中管理システム導入。2005年（平成17年）1月15日 - トランパス導入。2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
Title: 新日鉄前駅 (Shin Nittetsu-mae Station)
Section: 駅構造

6両編成対応の相対式2面2線ホームの地上駅で、駅員無配置駅。駅集中管理システム（管理駅は太田川駅）が導入されている。駅舎は名古屋方面ホームに面しており、反対側のホームへは跨線橋で連絡している。エレベーターなどはないため車椅子を利用して太田川方面へ行く場合、一旦名古屋方面の列車で近くの駅まで行ってから折り返し乗車となる。
Title: 新日鉄前駅 (Shin Nittetsu-mae Station)
Section: 利用状況

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は1,925人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中185位、常滑線・空港線・築港線（26駅）中19位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は3,035人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中142位、常滑線・築港線（24駅）中18位であった。「東海市の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。 かつては、内海方面へ向かう急行が朝1本のみ特別停車していた時期があったが、現在は消滅している。
Title: 新日鉄前駅 (Shin Nittetsu-mae Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 主な施設

日本製鉄名古屋製鉄所鯱バス東海営業所製鉄公園大池公園星城大学西知多産業道路加家インターチェンジ加家公園
Title: 新日鉄前駅 (Shin Nittetsu-mae Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 路線バス

東海市循環バス北ルート「新日鉄前駅前」停
Title: 新日鉄前駅 (Shin Nittetsu-mae Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道TA 常滑線□ミュースカイ・□快速特急・■特急・□快速急行・■急行・■準急通過■普通聚楽園駅（TA07） - 新日鉄前駅（TA08） - 太田川駅（TA09）
Title: 新日鉄前駅 (Shin Nittetsu-mae Station)
Section: その他

旧・新日本製鐵およびその後継会社である新日鐵住金では社名に旧字体（鐵）が使用されているが、当駅は1970年の現名改称時より新字体（鉄）を使用している。かつては工場への通勤客に対応するため、急行や準急がごくわずかに特別停車していたが現在の通常ダイヤでは普通のみ停車する。毎年8月に実施される「東海まつり花火大会」開催時には、夕時間帯一部準急・急行が当駅に臨時停車する。日本製鉄名古屋製鉄所の公式ウェブサイトでは、アクセス方法として当駅ではなく隣の名鉄太田川駅、もしくはJR東海・東海道本線の大府駅からのタクシー利用を紹介している。
Title: 大竹駅 (Ōtake Station)
Section: abstract

大竹駅（おおたけえき）は、広島県大竹市新町一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）山陽本線の駅である。駅番号はJR-R14。広島県の最西端かつ最南端の駅である。
Title: 大竹駅 (Ōtake Station)
Section: 歴史

1897年（明治30年）9月25日：山陽鉄道広島駅 - 徳山駅間延伸時に開設。旅客・貨物取扱開始。1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道国有化、官営鉄道の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、山陽本線所属となる。1940年（昭和15年）：駅舎改築（木造平屋）。1947年（昭和22年）12月5日：昭和天皇の戦後巡幸。大竹駅 - 宮島口駅間でお召し列車が運行。1972年 (昭和47年) 3月15日：一部特急列車が当駅に停車。1974年（昭和49年）2月5日：駅舎改築、鉄筋一部2階建てとなる。みどりの窓口営業開始。1975年（昭和50年）3月10日：山陽新幹線博多延伸に伴うダイヤ改正に伴い、当駅に停車する特急・急行列車消滅。優等列車廃止代替として設定された呉 - 岩国や広島 - 徳山以西の快速列車が当駅に停車。1980年（昭和55年）10月1日：ダイヤ改正に伴い、当駅に停車する夜行列車消滅。それまでは岩国発鳥取行（広島から急行「ちどり」）が当駅停車最後の夜行列車として残存していた。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。1998年（平成10年）3月14日：ダイヤ改正に伴い、快速列車（現・「通勤ライナー」）停車駅となる。2007年（平成19年）9月1日：ICカード「ICOCA」が利用可能となる。2008年（平成20年）1月7日：当駅構内でコンテナ車同士の衝突事故発生。3月15日：ダイヤ改正に伴い、快速「シティライナー」の停車駅となる。2012年（平成24年）3月9日：これまでの電照幕式発車標に代わり、LED式発車標使用開始。2014年（平成26年）6月11日：当駅構内で踏切無遮断事故発生。2016年（平成28年）3月26日：一旦廃止されていた快速「シティライナー」が、ダイヤ改正で土休日のみ再設定（停車駅は前回設定と大きく異なる）され、当駅はその停車駅となる。この「シティライナー」は2018年7月豪雨で休止→廃止となったが、2020年3月14日ダイヤ改正で復活することとなった。2023年（令和5年）2月18日：みどりの窓口営業終了。2月19日：橋上駅舎使用開始。自由通路、みどりの券売機プラス使用開始。東口が開設。
Title: 大竹駅 (Ōtake Station)
Section: 駅構造

単式・島式ホーム複合型2面3線を有する地上駅。橋上駅を備える。橋上駅舎化前は、駅舎は単式1番のりば側にあり、両ホームは跨線橋で連絡している。業務委託駅（JR西日本中国交通サービス受託）であり、みどりの券売機プラスが設置されている。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
Title: 大竹駅 (Ōtake Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項1番線と3番線の間にホームの無い中線（2番線）があり、上り貨物列車が発着する。4番線外側・本駅東側には貨物線がある。自動券売機は2台設置（ICOCA及び高額紙幣対応1台、みどりの券売機（MV）1台）改札上には電照幕式発車案内があり、1時間分毎の列車の時刻が印刷されていた。この電照幕式発車標は長く使用された後、LED式に切替えられた。