shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: バーンソーン駅 (Bang Son railway station)
Section: abstract

バーンソーン駅（バーンソーンえき、タイ語：สถานีบางซ่อน）はタイのバンコク都バーンスー区にある、バンコク・メトロ（MRT）とタイ国有鉄道（STR）の駅。日本語への転写における長母音の扱いによりバンソン駅などの表記ゆらぎが存在する。バンコク・メトロはパープルライン、タイ国有鉄道は近郊電車のライトレッドラインが乗り入れる。かつては南本線中長距離列車が停車していたが、2022年現在は全列車通過となっている。
Title: バーンソーン駅 (Bang Son railway station)
Section: 沿革

2012年12月5日 - 駅施設自体は完成したSRTライトレッドライン用の高架駅で、気動車によってタリンチャン-バーンソーン間試験運行開始。2013年9月14日 - 試験運行の気動車の週末の運行を停止。2014年1月13日 - 試験運行の気動車の運行を完全に停止。2016年8月6日 - バンコクメトロパープルラインの駅が開業。2021年8月2日 - SRTライトレッドラインの駅が本開業。
Title: バーンソーン駅 (Bang Son railway station)
Section: 駅構造
Subsection: バンコク・メトロ

クルンテープ＝ノンタブリー道路上にある高架駅で2階が改札階、3階がホーム階となっている。ホームは島式ホーム1面2線を有し、可動式ホーム柵を装備する。
Title: バーンソーン駅 (Bang Son railway station)
Section: 駅構造
Subsection: バンコク・メトロ

=
Title: バーンソーン駅 (Bang Son railway station)
Section: 駅構造
Subsection: タイ国有鉄道

ライトレッドラインと南本線の線路は並行して存在するが、駅施設としては分離されている。ライトレッドラインは高架駅で1階が改札階、2階がホーム階となっている。ホームは相対式ホーム2面2線を有する。南本線は1面2線の島式ホームを2面の相対式ホームで挟んだ地上駅で、ホームのみで駅舎が無い停車場であった。冒頭でも述べた通り、2022年5月現在、地上ホームに停車する列車は存在しない。
Title: バーンソーン駅 (Bang Son railway station)
Section: 駅構造
Subsection: タイ国有鉄道

=
Title: バーンソーン駅 (Bang Son railway station)
Section: 駅周辺

バーンソーン市場
Title: バーンソーン駅 (Bang Son railway station)
Section: 隣の駅

バンコク・メトロ パープルラインウォンサワン駅 (PP14) - バーンソーン駅 (PP15) - タオプーン駅 (PP16)タイ国有鉄道 ライトレッドラインクルンテープ・アピワット中央駅 (RW01) - バーンソーン駅 (RW02) - バンバムル駅 (RW05)南本線バーンスー分岐駅 - バーンソーン駅 - バンバムル駅
Title: 飯坂温泉駅 (Iizaka Onsen Station)
Section: abstract

飯坂温泉駅（いいざかおんせんえき）は、福島県福島市飯坂町字十綱下にある福島交通飯坂線の駅である。同線の終点。
Title: 飯坂温泉駅 (Iizaka Onsen Station)
Section: 歴史

1908年（明治41年） - 1967年（昭和42年）には当駅から徒歩5分程度のところに、福島交通飯坂東線（路面電車）の湯野町駅が存在した。
Title: 飯坂温泉駅 (Iizaka Onsen Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1927年（昭和2年）3月23日：飯坂電車の駅として開業。1982年（昭和57年）12月21日：開業時の位置から100mほど花水坂駅寄りの現在地に移転。2010年（平成22年）12月20日：駅舎を改装。
Title: 飯坂温泉駅 (Iizaka Onsen Station)
Section: 駅構造

社員配置駅で、2面1線の頭端式ホームを持つ地上駅になっている。1982年の駅舎移転まで、ホームは3面2線であった。通常は福島駅に向かって左が降車用、右側が乗車用として使われるが、冬季は乗車・降車とも右側のホームを使用する。駅舎は十綱橋を渡る道路と飯坂線と平行して走る道路の交差点に面して建てられている。駅出入口付近にはコンビニエンスストアの「ファミリーマート」がある。ホームや改札口・駅事務室は入口から階段で下りたところにあって、ここには待合室や自動券売機も設置されている。なお、発着時以外は原則として改札内に入ることができない。当駅では列車停泊が設定されていないため、桜水駅まで戻る。
Title: 飯坂温泉駅 (Iizaka Onsen Station)
Section: 利用状況

2010年度の乗車人員は433人であった。近年の1日平均乗降・乗車人員は以下の通り。
Title: 飯坂温泉駅 (Iizaka Onsen Station)
Section: 駅周辺

奥州三名湯の一つ飯坂温泉の玄関口。駅のすぐ横を摺上川が流れており、駅前には十綱橋が架かっている。駅前にはタクシー乗り場や旅館の送迎バスなどの発着するスペースがある。
Title: 飯坂温泉駅 (Iizaka Onsen Station)
Section: バス路線

駅北側に「飯坂温泉駅」停留所がある。福島交通杉の平線飯坂・中茂庭線駅から約300 mの駅東側の摺上川を渡った先にある「湯野駅」停留所からは福島交通の伊達経由湯野線（伊達駅入口経由福島駅東口行）が運行されている。
Title: 飯坂温泉駅 (Iizaka Onsen Station)
Section: その他

飯坂温泉の玄関口であるとして2002年（平成14年）、東北の駅百選に選定された。JRとの連絡運輸の取り扱いがある。
Title: 飯坂温泉駅 (Iizaka Onsen Station)
Section: 隣の駅

福島交通■飯坂線花水坂駅 - 飯坂温泉駅
Title: 上相浦駅 (Kami-Ainoura Station)
Section: abstract

上相浦駅（かみあいのうらえき）は、長崎県佐世保市新田町にある松浦鉄道西九州線の駅である。
Title: 上相浦駅 (Kami-Ainoura Station)
Section: 歴史

1920年（大正9年）3月27日：佐世保軽便鉄道（後の佐世保鉄道）によって山口停留場として開設。 但し、全通工事までの旧駅は相浦川を挟んだ対岸にあった。1922年（大正11年）1月18日：停車場に変更認可。6月1日：上相浦駅に改称。1936年（昭和11年）10月1日：佐世保鉄道国有化に伴い、鉄道省に移管。1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止。1970年（昭和45年）10月1日：荷物扱い廃止。無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR九州松浦線の駅となる。1988年（昭和63年）4月1日：第三セクター松浦鉄道への転換に伴い、同社西九州線の駅となる。1992年（平成4年）7月15日：列車増発に伴い交換設備を復元（撤去されていた上り線を復旧し、ホームを増設）。
Title: 上相浦駅 (Kami-Ainoura Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。構内踏切を備える。無人駅で駅舎は無いが、待合室がある。また、駅から少し歩いたところには、自動販売機コーナーがある。国鉄時代末期に有蓋車を改造した駅舎を設置していた時期があった。2024年（令和6年）3月に佐世保市と松浦市の5駅の駅名標について、かな表記から漢字表記に改めるとともに最寄りの高校名をサブ駅名として加えたものにリニューアルされ、上相浦駅では「佐世保特別支援学校最寄り駅」のサブ駅名を加えた駅名標にリニューアルされた。
Title: 上相浦駅 (Kami-Ainoura Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 上相浦駅 (Kami-Ainoura Station)
Section: 利用状況

1日平均乗降人員は568人である（2019年度）
Title: 上相浦駅 (Kami-Ainoura Station)
Section: 駅周辺

相浦地区公民館佐世保西郵便局上相浦保育所佐世保市役所相浦支所佐世保市立相浦小学校相浦幼稚園・東相浦幼稚園相浦警察署長崎県立佐世保特別支援学校飯盛神社洪徳寺愛宕山
Title: 上相浦駅 (Kami-Ainoura Station)
Section: 隣の駅

松浦鉄道■西九州線快速大学駅 - 上相浦駅 - 本山駅普通大学駅 - 上相浦駅 - 本山駅
Title: 磐城常葉駅 (Iwaki-Tokiwa Station)
Section: abstract

磐城常葉駅（いわきときわえき）は、福島県田村市船引町今泉字田中にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越東線の駅である。
Title: 磐城常葉駅 (Iwaki-Tokiwa Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名について

「常葉」と名がつくものの、田村市常葉町（旧田村郡常葉町）には所在しておらず、常葉町の中心へは約4キロの距離がある。これには次の経緯がある。本来の計画では常葉町七日市場地区に駅が設けられ、同町関本地区を経由して大越駅に抜ける予定であったが、鉄道敷設に反対の声が上がった。それは三春町から物資の輸送を担当していた60台からなる馬車組合と農地の解放を渋る農民であった。また、政治的な感情も鉄道敷設問題に影響した。当時、憲政会と立憲政友会の対立が強まりつつあった。常葉町民は明治初期に当地の戸長を歴任した河野広中を絶対支持しており、河野が所属する憲政会の勢力が強い地域であった。そこで憲政会を支持する町民は、この鉄道敷設計画は憲政会と対立する立憲政友会の西園寺公望を総理とする政府の計画であるとして反対運動を展開した。この結果、計画は変更となり常葉町を避けて敷設された。（参考：福島県史17） 常葉町の町民は、開業後に鉄道の利便性と重要性に気づき、町から最短距離にある船引町今泉地区に町名を冠した駅の設置を請願した。その際に駅敷地を町民の寄付によって提供することを条件とし、1921年（大正10年）に開業した。当駅が磐越東線の全通（1917年〈大正6年〉）よりあとの開業であるのも上記の理由による。なお、常葉町の中心から当駅までは距離があり、客馬車の便がある船引駅へ出るほうが容易なくらいであったため、常葉町民は当駅の設置後も利便性を受益できず、省線の町への引き込み運動を展開したが不調に終わった。それでもあきらめきれなかった町民有志は常葉軌道株式会社を設立し、常葉町中心部と磐城常葉駅をつなぐ計画を立てた。常葉軌道は軌道敷が竣工し、列車の試運転を行い開業寸前だった昭和8年に経営不振から解散することとなった。（参考：常葉町史）
Title: 磐城常葉駅 (Iwaki-Tokiwa Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1921年（大正10年）4月10日：開業。1962年（昭和37年）3月15日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。1989年（平成元年）3月11日：全線CTC化に伴い、無人駅化（簡易委託化）。2007年（平成19年）3月1日：簡易委託を中止し、無人化。農協・簡易郵便局も閉鎖。2012年（平成24年）12月6日：新駅舎が完成。2016年（平成28年）4月1日：三春駅の業務委託化により、管理駅を郡山駅に変更。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 磐城常葉駅 (Iwaki-Tokiwa Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線をもつ地上駅である。互いのホームは構内踏切で連絡している。2007年（平成19年）2月までは、農協・簡易郵便局併設の簡易委託駅となっていたが、現在は郡山駅管理の完全なる無人駅である。2012年（平成24年）12月6日に落成した駅舎は鉄骨造り平屋建て75.7平方メートルで、背景の山に溶け込むように大きな三角屋根を設け、縦格子状の日除けを備えている。
Title: 磐城常葉駅 (Iwaki-Tokiwa Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2005年度（平成17年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 磐城常葉駅 (Iwaki-Tokiwa Station)
Section: 駅周辺

牧野川田村今泉簡易郵便局福島県道19号船引大越小野線福島県道113号常葉芦沢線国道349号旧今泉小学校 - この前に桜交通の東京駅行き高速バスのバス停が設置されている。
Title: 磐城常葉駅 (Iwaki-Tokiwa Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■磐越東線大越駅 - 磐城常葉駅 - 船引駅
Title: 木曽平沢駅 (Kiso-Hirasawa Station)
Section: abstract

木曽平沢駅（きそひらさわえき）は、長野県塩尻市大字木曽平沢にある、東海旅客鉄道（JR東海）中央本線の駅である。普通列車のみの停車であるが、毎年6月第1金曜から3日間にわたって開かれる「木曽漆器祭り」の際には一部の特急「しなの」が臨時停車する。
Title: 木曽平沢駅 (Kiso-Hirasawa Station)
Section: 歴史

1930年（昭和5年）6月5日：国有鉄道中央本線の贄川 - 奈良井間に新設開業。旅客及び貨物の取扱を開始。開業当時は列車交換のできない構造だった。1959年（昭和34年）12月12日：交換駅化に伴い、駅舎を520m名古屋寄りの現在の位置に移転する。1972年（昭和47年）11月30日：貨物の取扱を廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1985年（昭和60年）3月22日：無人駅となる。1986年（昭和61年）5月未明：贄川 - 当駅間を新線へ付け替える。新線の権現トンネルは複線規格だが単線での併用となっている。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。駅名に「木曽」がつけられているのは、開設当初に存在していた魚沼線の平沢駅と区別を図ったためである。
Title: 木曽平沢駅 (Kiso-Hirasawa Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ交換可能な地上駅である。跨線橋を有する。駅舎は鉄骨造で1960年竣工。無人化後も暫くは臨時出札を行っていたが、現在は完全な無人駅となっている。木曽福島駅管理。毎年6月上旬に駅周辺の平沢地域一帯で行われる「木曽漆器祭」の際には、特急「しなの」の一部列車が臨時停車し、JR東海社員が出札・精算等の業務に当たる。また、臨時快速「ナイスホリデー木曽路」も当駅に停車する。また、青空フリーパスの中央西線の東端でもある。
Title: 木曽平沢駅 (Kiso-Hirasawa Station)
Section: 利用状況

「統計しおじり」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りとなっている（年間乗車人員を年間日数で割った数字である）。
Title: 木曽平沢駅 (Kiso-Hirasawa Station)
Section: 駅周辺

平沢は塩尻市に合併される前の旧楢川村の中心地で、駅を中心に小さな集落を形成し商店も点在している。国道19号線は駅より一段高い場所を通っている。塩尻市役所楢川支所国道19号道の駅木曽ならかわ木曽漆器館
Title: 木曽平沢駅 (Kiso-Hirasawa Station)
Section: バス路線

塩尻市地域振興バス 楢川線 - 平沢駅下重伝建周遊バス（季節運行） - 平沢駅下
Title: 木曽平沢駅 (Kiso-Hirasawa Station)
Section: その他

当駅は青空フリーパスのフリーエリアで中央線における末端である。
Title: 木曽平沢駅 (Kiso-Hirasawa Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 中央本線贄川駅 - 木曽平沢駅 - 奈良井駅
Title: 佐里駅 (Sari Station (Karatsu))
Section: abstract

佐里駅（さりえき）は、佐賀県唐津市相知町佐里にある、九州旅客鉄道（JR九州）筑肥線の駅である。
Title: 佐里駅 (Sari Station (Karatsu))
Section: 歴史

1935年（昭和10年）3月1日：北九州鉄道の佐里温泉駅（さりおんせんえき）として開設。1936年（昭和11年）：松浦温泉駅（まつうらおんせんえき）に改称。1937年（昭和12年）10月1日：国有化により佐里駅（さりえき）に再改称。1941年（昭和16年）8月10日：戦局悪化により廃止。1946年（昭和21年）6月1日：復活。1970年（昭和45年）10月1日：荷物扱い廃止。無人駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR九州に移管。
Title: 佐里駅 (Sari Station (Karatsu))
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。木造駅舎は解体され、代わりに「秋桜館」と言う名の付いた待合所が建てられた。待合所の表札「秋櫻館」は、森村誠一が筆を揮るったものである。駅はやや高いところにある。駅構内は無人であるが、駅向かいの商店で乗車券を発売する簡易委託駅となっている。
Title: 佐里駅 (Sari Station (Karatsu))
Section: 利用状況

2011年度の1日平均乗車人員は12人である。
Title: 佐里駅 (Sari Station (Karatsu))
Section: 駅周辺

唐津市南西端の伊万里市との市境に近い場所にあり、旧相知町の中心部からは遠く離れている。駅のすぐ横を県道38号線が筑肥線に並行する形で通っている。鵜殿窟相知町立佐里小学校昭和自動車 花タウンバス「佐里駅」停留所JAJからつ相知支所 -相知市民センター前 - 相知駅前 - 西相知駅前 - 佐里駅 - 佐里上
Title: 佐里駅 (Sari Station (Karatsu))
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■筑肥線西相知駅 - 佐里駅 - 駒鳴駅
Title: 梅ケ峠駅 (Umegatō Station)
Section: abstract

梅ケ峠駅（うめがとうえき）は、山口県下関市豊浦町大字厚母郷字梅ヶ峠にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。本州最西端の駅であり、かつJR西日本管内の狭軌在来線としても最西端の駅である。
Title: 梅ケ峠駅 (Umegatō Station)
Section: 概要

旧豊浦町と旧下関市の境界にあった。駅名は梅ヶ峠と言う峠名からだが、その名は昔、峠のあちらこちらに梅の木が生えていたことからと言われる。また「峠」を「トウ（古くはタオ）」と発音する例は、山口県で良く見られる。
Title: 梅ケ峠駅 (Umegatō Station)
Section: 歴史

1914年（大正3年）4月22日：長州鉄道の駅として開設。旅客営業のみ。1925年（大正14年）6月1日：長州鉄道線幡生以北国有化、鉄道省小串線（現・山陰本線）の駅となる。但し当駅と福江駅・綾羅木駅は線内各駅間及び下関駅との旅客のみ取扱。8月5日：同日より下関駅以外の小串線外各駅相互間との旅客を取扱。1933年（昭和8年）2月24日：小串線が山陰本線に編入、同線所属となる。1971年（昭和46年）12月20日：業務委託駅から無人駅化。荷物扱い廃止。1978年（昭和53年）3月：簡易駅舎に改築。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。
Title: 梅ケ峠駅 (Umegatō Station)
Section: 駅構造

下関側に向かって左側（山側）に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。道路から階段で数段降りた所にある。棒線駅のため、下関方面行・小串方面行双方が同一ホームを共有する。下関駅管理の無人駅。駅舎は待合室兼用で、その内部に自動券売機が設置されている。また、駅舎及びホームに本州最西端であることを示す看板や案内がある。
Title: 梅ケ峠駅 (Umegatō Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。2022年の年間利用客数は2万5564人である。
Title: 梅ケ峠駅 (Umegatō Station)
Section: 駅周辺

下関市吉見と豊浦町厚母郷間の峠「梅ケ峠」のすぐそばにある。道路沿いに国道191号が走る。安養寺厚母大仏国指定重要文化財。駅北方約1.4km。大仏殿は隈研吾氏の設計によるもの。毘沙ノ鼻本州最西端の岬。駅西方約5km。岬に至る公共交通機関は無く、駅からは徒歩90分を要する。ときわ屋 豊浦店「二見饅頭」が人気の和菓子屋。駅北方約500m。なお、本店は同じ山陰本線長門二見駅前にある。無添加手作りレストラン 燻製屋駅南方約200m。※以前は駅東方に梅光学院大学梅ヶ峠キャンパスがあったが、下関市中心部にある東駅キャンパスに統合され、2002年頃を最後に利用されなくなった。
Title: 梅ケ峠駅 (Umegatō Station)
Section: その他

本州最西端の駅をPRするため、2018年（平成30年）12月に「本州最西端の駅PRイベント」が、2019年（平成31年）春の青春18きっぷの利用時期に「梅ヶ峠」情報発信キャンペーンが開催された。
Title: 梅ケ峠駅 (Umegatō Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本）■山陰本線黒井村駅 - 梅ケ峠駅 - 吉見駅
Title: 大越駅 (Ōgoe Station)
Section: abstract

大越駅（おおごええき）は、福島県田村市大越町上大越字鷹待田（たかまちだ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越東線の駅である。
Title: 大越駅 (Ōgoe Station)
Section: 歴史

1915年（大正4年）3月21日：国有鉄道平郡西線（のちの磐越東線）の大越駅（おおこええき）として開業。1950年（昭和25年）1月16日：「おおごええき」に呼称変更。1963年（昭和38年）6月：住友セメント田村工場の操業が開始し、専用線も開業。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取り扱いを廃止。1986年（昭和61年）10月21日：専用線発着を除く車扱貨物の取り扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道・日本貨物鉄道の駅となる。2000年（平成12年）3月10日：貨物列車発着の最終日。2001年（平成13年）4月1日：日本貨物鉄道の駅が廃止され、貨物の取り扱いが終了。2016年（平成28年）4月1日：無人化。同時に三春駅の業務委託化に伴い、管理駅を郡山駅に変更。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 大越駅 (Ōgoe Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を持つ地上駅で、郡山駅管理の無人駅である。かつてはJR東日本東北総合サービス受託の業務委託駅で、座席指定券の取り扱いも行っていたが、2016年（平成28年）に無人化された。菅谷駅方面に向けて、住友大阪セメント田村工場へ至る専用線が分岐していたが、工場の閉鎖に伴い2000年（平成12年）に廃止された。廃止時は郡山貨物ターミナル駅へのセメント輸送が残っていたのみであったが、1998年（平成10年）まで広田駅、1999年（平成11年）までは安積永盛駅へも輸送されていた。
Title: 大越駅 (Ōgoe Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2015年度（平成27年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 大越駅 (Ōgoe Station)
Section: 駅周辺

福島さくら農業協同組合大越支店大越郵便局牧野川見渡神社福島県道19号船引大越小野線福島県道112号富岡大越線田村警察署大越駐在所片倉コープアグリ大越工場旭鉱末大越工場
Title: 大越駅 (Ōgoe Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■磐越東線菅谷駅 - 大越駅 - 磐城常葉駅
Title: 野馳駅 (Nochi Station)
Section: abstract

野馳駅（のちえき）は、岡山県新見市哲西町畑木字キシ添にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線の駅である。岡山県最西端の駅である。
Title: 野馳駅 (Nochi Station)
Section: 歴史

1930年（昭和5年）11月25日：鉄道省三神線延伸区間として矢神 - 東城間が開業した際に開設。1937年（昭和12年）7月1日：三神線が芸備線の一部となり、当駅もその所属となる。1962年（昭和37年）3月11日：貨物取扱廃止。1972年（昭和47年）9月1日：荷物扱い廃止。無人駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。
Title: 野馳駅 (Nochi Station)
Section: 駅構造

備後落合方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。かつては相対式ホーム2面2線の交換可能駅であった。開業当時の古い木造駅舎が現存する。新見駅管理の簡易委託駅であり、駅舎に入居するタクシー事業者が窓口で乗車券を販売している。
Title: 野馳駅 (Nochi Station)
Section: 利用状況

1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 野馳駅 (Nochi Station)
Section: 駅周辺

野馳郵便局国道182号
Title: 野馳駅 (Nochi Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 芸備線■快速通過■普通矢神駅 - 野馳駅 - 東城駅
Title: 盃山駅 (Baesan station)
Section: abstract

盃山駅（ペサンえき）は、大韓民国釜山広域市蓮堤区にある釜山交通公社3号線の駅である。駅番号は303。
Title: 盃山駅 (Baesan station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅。フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。出入口は6箇所に設けられている。峠の直下にあるため、ホームは地下8階と深いところに設けられており、地下1階の改札との移動は直通エレベーターを利用するか、エスカレーターを2度乗り継ぐこととなる。
Title: 盃山駅 (Baesan station)
Section: 歴史

2005年11月28日 - 開業。
Title: 盃山駅 (Baesan station)
Section: 駅周辺

釜山蓮堤警察署蓮山派出所蓮山3洞住民センター蓮山洞郵便局蓮美初等学校望美中学校釜山銀行蓮美支店蓮山病院
Title: 盃山駅 (Baesan station)
Section: 隣の駅

釜山交通公社 3号線望美駅 (302) - 盃山駅 (303) - ムルマンゴル駅 (304)
Title: 巣鴨新田停留場 (Sugamoshinden Station)
Section: abstract

巣鴨新田停留場（すがもしんでんていりゅうじょう）は、東京都豊島区西巣鴨一丁目にある東京都交通局都電荒川線（東京さくらトラム）の停留場である。駅番号はSA 22。
Title: 巣鴨新田停留場 (Sugamoshinden Station)
Section: 歴史

1911年（明治44年）8月20日：王子電気軌道飛鳥山上（現・飛鳥山） - 大塚（現・大塚駅前）間開通時に開業。1942年（昭和17年）2月1日：王子電気軌道が東京市に買収され、東京市電（現・東京都電車）滝野川線（現・荒川線）の停留場となる。1944年（昭和19年）：戦時体制により滝野川線の営業を休止。1946年（昭和21年）7月10日：滝野川線の営業を再開。
Title: 巣鴨新田停留場 (Sugamoshinden Station)
Section: 停留場構造

相対式ホーム2面2線を有する。
Title: 巣鴨新田停留場 (Sugamoshinden Station)
Section: 停留場周辺

東京都立文京高等学校東京電力大塚支社（かつて車庫と王子電気軌道の発電所があった）山口病院東京都立大塚ろう学校巣鴨中学校・高等学校萬劇場豊島区立清和小学校JR山手線大塚駅豊島区立西巣鴨公園豊島区立宮仲公園西巣鴨さくらそう保育園
Title: 巣鴨新田停留場 (Sugamoshinden Station)
Section: 隣の停留場

東京都交通局 都電荒川線（東京さくらトラム）庚申塚停留場 (SA 21) - 巣鴨新田停留場 (SA 22) - 大塚駅前停留場 (SA 23)
Title: 程久保駅 (Hodokubo Station)
Section: abstract

程久保駅（ほどくぼえき）は、東京都日野市程久保八丁目にある多摩都市モノレール線の駅である。駅番号はTT06。高幡不動駅 - 多摩動物公園駅間は京王動物園線と多摩都市モノレール線の併走区間であるが、京王動物園線には当駅は設置されていない。
Title: 程久保駅 (Hodokubo Station)
Section: 歴史

2000年（平成12年）1月10日：立川北 - 多摩センター延伸と同時に当駅が開業。
Title: 程久保駅 (Hodokubo Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。無人駅となっている。
Title: 程久保駅 (Hodokubo Station)
Section: 利用状況

2022年度の1日平均乗車人員は848人である。近年の1日平均乗車人員推移は下記の通り。
Title: 程久保駅 (Hodokubo Station)
Section: 駅周辺

基本的に住宅街が広がっている。程久保川日野市立夢が丘小学校日野市郷土資料館日野高幡台郵便局日野市立日野第三中学校
Title: 程久保駅 (Hodokubo Station)
Section: バス路線

京王電鉄バスの「下程久保」停留所が最寄りである。どちらも土曜の早朝に1便が運行されるのみである。北方向高11：高幡不動駅南方向高11：多摩動物公園駅
Title: 程久保駅 (Hodokubo Station)
Section: その他

駅名の由来は日野の地名からで、計画段階の仮称から一貫して『程久保』であった。アニメ『もしドラ』の舞台として当駅を中心とする程久保地区が登場しており、当駅行きのバスが走行する描写がある（ただし劇中のバスは「程久保駅行」であり、これは実在の停留所ではない）。
Title: 程久保駅 (Hodokubo Station)
Section: 隣の駅

多摩都市モノレール 多摩都市モノレール線高幡不動駅 (TT07) - 程久保駅 (TT06) - 多摩動物公園駅 (TT05)
Title: バーンプルー駅 (Bang Phlu MRT station)
Section: abstract

バーンプルー駅（バーンプルーえき、タイ語: สถานีบางพลู）は、タイ王国、ノンタブリー県バーンヤイ郡バーンラックヤイ町にあるバンコク・メトロパープルラインの駅。駅番号はPP04。
Title: バーンプルー駅 (Bang Phlu MRT station)
Section: 概要

パープルラインの開通に伴い、2016年8月6日に同時開業した駅。
Title: バーンプルー駅 (Bang Phlu MRT station)
Section: 駅構造

高架式3層構造となっておりラッタナーチベット通りに沿って設置されている。2階の連絡通路から1階（地平部）歩道、バス乗り場に行くことができる。各階段にはエスカレーターも併設されている。北側に1、2番、南側に3、4番出入口があり、1、3番出入口にはエレベーターも用意されている。2階は連絡通路、改札口・コンコースが、3階に島式1面2線のパープルラインのホームがある。ホームには可動式ホーム柵によるホームドアを設置。
Title: 西南角駅 (Xi'nanjiao station)
Section: abstract

西南角駅（せいなんかく-えき）は中華人民共和国天津市南開区に位置する天津地下鉄1号線と2号線の駅。
Title: 西南角駅 (Xi'nanjiao station)
Section: 利用可能な路線

■1号線■2号線
Title: 西南角駅 (Xi'nanjiao station)
Section: 駅構造
Subsection: 1号線

相対式ホーム2面2線の地下駅。改札口は1階にあり。ホームは地下1階にある。
Title: 西南角駅 (Xi'nanjiao station)
Section: 駅構造
Subsection: 2号線

島式ホーム1面2線の地下駅。ホームは地下2階にある。
Title: 西南角駅 (Xi'nanjiao station)
Section: 駅周辺

服装街南門医院西南角中学
Title: 西南角駅 (Xi'nanjiao station)
Section: 歴史

1984年12月28日 - 開業。2001年10月19日 - リニューアル工事のため運転中止。2006年6月12日 - 再開業。2012年7月1日 - 2号線開業。
Title: 西南角駅 (Xi'nanjiao station)
Section: 隣の駅

■1号線二緯路駅 - 西南角駅 - 西北角駅■2号線広開四馬路駅 - 西南角駅 - 鼓楼駅
Title: 白井海岸駅 (Shiraikaigan Station)
Section: abstract

白井海岸駅（しらいかいがんえき）は、岩手県下閉伊郡普代村にある三陸鉄道リアス線の駅。駅の愛称は「ウニの香り」。駅名の由来となった海岸がウニの産地として知られていることに由来する。
Title: 白井海岸駅 (Shiraikaigan Station)
Section: 歴史

1984年（昭和59年）12月22日：三陸鉄道北リアス線の駅として開業。2011年（平成23年）3月11日：東北地方太平洋沖地震による津波被害のため、当駅を含む区間が運休したため閉鎖。2012年（平成24年）4月1日：陸中野田駅 - 田野畑駅間の運行再開に伴い営業を再開。
Title: 白井海岸駅 (Shiraikaigan Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線の地上駅で無人駅。谷の上を線路が横断する部分に設置されているので、高架駅のような雰囲気がある。プラットホームの両側はすぐトンネルになっている。南側（普代駅方面）の第二白井トンネルはごく短く、反対側の出口を見ることができる。待合室や改札設備などは存在せず、プラットホームのすぐ側に公衆電話ボックスがあるが、電話機自体は撤去されている。トイレは駅前にある。
Title: 白井海岸駅 (Shiraikaigan Station)
Section: 駅周辺

駅から川沿いに標高差約50メートルの坂道を下ると、やがて小さな漁港に出る。ただし、こちら側に民家はまったく存在せず、売店はもちろん、自動販売機の類も見つけることができない。国土地理院発行の地形図に表示されている建屋は、実際にはカキ打ちなど、魚介類の加工場である。山側の急峻な坂道を登ると、約1キロメートルで白井地区のはずれに到着する。白井地区からは、国道沿いに1日数便の普代村営バスが普代駅方面に運行されている。白井漁港 - 駅東側。漁港から南へ下ると力持海岸に至る。この辺りは釣りのスポットを兼ねている。国道45号 - 駅西側。三陸北縦貫道路（バイパス）と三陸浜街道（現道）が並行するが、当駅の最寄りとなるバイパスのインターチェンジは普代北インターチェンジであるが、同インターは北へ約2 km離れた所にある。この付近には普代村B&G海洋センターや普代村総合運動公園野球場がある。
Title: 白井海岸駅 (Shiraikaigan Station)
Section: その他

この駅は俗に秘境駅の一つとして取り上げられることもあるが、列車は上下ともに概ね1時間ごとに停車しており、鉄道を利用してのアクセスは比較的容易である。地元住民の利用は少数だが、旅人や釣り人などの利用は多い。2013年（平成25年）4月から9月まで放映されたNHK連続テレビ小説「あまちゃん」の最終回で放映されたトンネル内を主人公達が走るシーンは、当駅北側（下り側）に隣接する第三白井トンネルで撮影されたものである。
Title: 白井海岸駅 (Shiraikaigan Station)
Section: 隣の駅

三陸鉄道■リアス線普代駅 - 白井海岸駅 - 堀内駅
Title: 曳馬駅 (Hikuma Station)
Section: abstract

曳馬駅（ひくまえき）は、静岡県浜松市中央区曳馬五丁目にある遠州鉄道鉄道線の駅。駅番号はET06。
Title: 曳馬駅 (Hikuma Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

開業当時の地名（浜名郡曳馬村大字島之郷）より島ノ郷駅と命名された。その後曳馬村は1934年に曳馬町に、1936年に曳馬町が浜松市に編入されて浜松市曳馬町大字島之郷になり、島之郷地区がさらに1941年に浜松市曳馬町内に完全に編入されたため、戦後の1951年に遠州曳馬駅に改められた。そして2012年の高架化の際に現在の曳馬駅に改称された。
Title: 曳馬駅 (Hikuma Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1909年（明治42年）12月6日：島ノ郷駅として開業。1923年（大正12年）4月1日頃：遠州島ノ郷駅に改称。1951年（昭和31年）11月1日：遠州曳馬駅に改称。2012年（平成24年）11月24日：高架化され、曳馬駅に改称。
Title: 曳馬駅 (Hikuma Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の有人高架駅。地上駅時代は単式ホーム1面1線だった。当時は駅舎はなく、自動券売機と冷房付きの待合室がホーム上に設置されていた。終日無人駅であったが、時間帯によっては集札のため係員が派遣されていた。駐輪場（収容302台）は駅北東および北西に存在する。地上駅時代は正式名称には「遠州」とつき「遠州曳馬駅」だったが、車内放送では省略され、「曳馬駅」と案内されていた。
Title: 曳馬駅 (Hikuma Station)
Section: 利用状況

2019年度（令和元年度）の乗車人員は498,267人（全18駅中7位）、降車人員は479,297人（同8位）である。主として通学・通勤用に利用される。1980年度（昭和55年度）以降の乗車人員および降車人員は次の表のとおりである。
Title: 曳馬駅 (Hikuma Station)
Section: 駅周辺

浜松市立曳馬中学校浜松市立上島小学校とぴあ浜松農業協同組合 曳馬支店清水銀行 曳馬支店
Title: 曳馬駅 (Hikuma Station)
Section: 隣の駅

遠州鉄道■鉄道線助信駅（ET05） - 曳馬駅（ET06） - 上島駅（ET07）
Title: 長沙大道駅 (Changsha Avenue station)
Section: abstract

長沙大道駅（ちょうさだいどうえき）は、中華人民共和国湖南省長沙市雨花区にある長沙地下鉄2号線の駅である。
Title: 長沙大道駅 (Changsha Avenue station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面
Title: 長沙大道駅 (Changsha Avenue station)
Section: 駅周辺

湖南中雅建築労務有限公司
Title: 木津川駅 (Kizugawa Station)
Section: abstract

木津川駅（きづがわえき）は、大阪府大阪市西成区北津守一丁目にある、南海電気鉄道高野線（汐見橋線）の駅。駅番号はNK06-3。
Title: 木津川駅 (Kizugawa Station)
Section: 歴史

1900年（明治33年）9月3日：高野鉄道の道頓堀（現・汐見橋） - 大小路（現・堺東）間延伸と同時に開業。1907年（明治40年）11月15日：会社合併により高野登山鉄道の駅となる。1915年（大正4年）4月30日：社名変更により大阪高野鉄道の駅となる。1922年（大正11年）9月6日：会社合併により南海鉄道の駅となる。1940年（昭和15年）9月1日：新駅舎使用開始。1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。
Title: 木津川駅 (Kizugawa Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎は線路から見て西側にあり、駅舎とホームは汐見橋寄りの構内踏切で連絡している。構内に貨物用側線が2本あるが、現在は駅に隣接した踏切と本線合流部の2箇所で線路が切られている。遠隔管理を受けた無人駅となっている。トイレは2023年（令和5年）7月31日をもって閉鎖した。
Title: 木津川駅 (Kizugawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

のりば番号は設定されていない。
Title: 木津川駅 (Kizugawa Station)
Section: 利用状況

2019年（令和元年）次の1日平均乗降人員は141人（乗車人員：72人、降車人員：69人）である。汐見橋線（岸里玉出駅含む）のみならず、大阪市の鉄道駅全体で最少である。利用者が極端に少ない上に駅舎の場所が分かりにくいため、「大都会の中の秘境駅」と呼ばれることもある。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下のとおり。
Title: 木津川駅 (Kizugawa Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は工場が多く、線路の東側には住宅や公園もある。駅前には荒地が広がっており、全く整備されていない。
Title: 木津川駅 (Kizugawa Station)
Section: 特記事項

高野鉄道の大阪側ターミナルである汐見橋駅は、現在千日前通となっている桜川や大阪市街地の幸町に阻まれて、湊町駅（現・JR難波駅）のように道頓堀川から入堀を設けることができない立地だった。そのため、高野鉄道は当駅の西側に木津川から入堀を設けて水運を必要とする貨物輸送に対応していた。木津川航路で最も賑わっていた難波島・三軒家に近接し、入堀と貨物ヤードを有する貨物駅兼用だった当駅は、今では想像もつかないほど活気があった。例えば、紀伊山地で伐採された材木（吉野杉など）は橋本駅で貨車に積込み当駅まで運び、さらに近くにある渡船を経由して、大正区方面などに貨物輸送されていた。大正区には1960年代まで貯木場が多数あったため（現在は住之江区平林に移転）、材木の積みおろし駅として当駅は重要な役割を担っていたのである。ちなみに貨物取扱時代の名残で貨物側線が残っており、規模のわりに広い駅構内となっている。かつては当駅のすぐ隣にレンガ工場があり、そこで生産されたレンガが友ヶ島の砲台などに使用された。
Title: 木津川駅 (Kizugawa Station)
Section: 隣の駅

南海電気鉄道 高野線（汐見橋線）芦原町駅 (NK06-4) - 木津川駅 (NK06-3) - 津守駅 (NK06-2)括弧内は駅番号を示す。
Title: 宇賀本郷駅 (Ukahongō Station)
Section: abstract

宇賀本郷駅（うかほんごうえき）は、山口県下関市豊浦町大字宇賀字上田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。
Title: 宇賀本郷駅 (Ukahongō Station)
Section: 歴史

1958年（昭和33年）7月19日：国鉄山陰本線長門二見駅 - 湯玉駅間に新設。旅客営業のみの駅員無配置駅。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。2023年（令和5年）7月1日：大雨の影響で長門粟野駅 - 阿川駅間の粟野川橋梁が傾斜する等の被害を受けたため、当駅を含む長門市駅 - 小串駅間で不通となる。7月4日：不通区間で代行バスが運行開始。2024年（令和6年）6月22日：滝部駅 - 小串駅間で運転再開。
Title: 宇賀本郷駅 (Ukahongō Station)
Section: 駅構造

小串方面に向かって左側（山側）に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。棒線駅のため、小串方面行・長門市方面行双方が同一ホームを共用する。長門鉄道部管理の無人駅。自動券売機等の設備は無く、待合室兼用駅舎があるのみで、事実上は直接ホームに入る形となる。
Title: 宇賀本郷駅 (Ukahongō Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。2022年の年間利用客数は951人である。
Title: 宇賀本郷駅 (Ukahongō Station)
Section: 駅周辺

駅は周辺の人家に隠れており、遠くからは分かりづらくなっている。畑を挟んで海が近く、隣の長門二見駅から小串駅までは海岸沿いを通過するため、車窓からの景色が良い。鯖釣山大河内温泉（※最寄り駅ではあるが、温泉方面へ向かう路線バスは当駅に乗入れない）国道191号山口県道260号宇賀山陽線山口県道270号田耕湯玉停車場線ブルーライン交通「宇賀本郷」停留所（豊北-豊浦線）
Title: 宇賀本郷駅 (Ukahongō Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本）■山陰本線長門二見駅 - 宇賀本郷駅 - 湯玉駅
Title: 西木場駅 (Nishikoba Station)
Section: abstract

西木場駅（にしこばえき）は、長崎県松浦市御厨町米ノ山免にある松浦鉄道西九州線の駅である。
Title: 西木場駅 (Nishikoba Station)
Section: 歴史

1991年（平成3年）3月16日：開業。
Title: 西木場駅 (Nishikoba Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。無人駅で駅舎は無いが、待合室とトイレがある。
Title: 西木場駅 (Nishikoba Station)
Section: 利用状況

1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 西木場駅 (Nishikoba Station)
Section: 駅周辺

国道204号西木場簡易郵便局松浦市立大崎小学校
Title: 西木場駅 (Nishikoba Station)
Section: 隣の駅

松浦鉄道■西九州線御厨駅 - 西木場駅 - 東田平駅
Title: ラオカイ駅 (Lào Cai station)
Section: abstract

ラオカイ駅(ベトナム語：Ga Lào Cai / 𥩤老街?)はベトナムラオカイ省にあるベトナム鉄道の駅である。隣の河口駅との間に中国国境を有する。
Title: ラオカイ駅 (Lào Cai station)
Section: 隣の駅

ベトナム鉄道ハノイ・ラオカイ線ランザン駅 - ラオカイ駅（ - 河口駅 ※昆河線に接続)
Title: 楚原駅 (Sohara Station (Mie))
Section: abstract

楚原駅（そはらえき）は、三重県いなべ市員弁町楚原にある、三岐鉄道北勢線の駅である。駅番号はH11。いなべ市を代表する駅である。
Title: 楚原駅 (Sohara Station (Mie))
Section: 歴史

1914年（大正3年）4月5日：北勢鉄道の駅として開業。1934年（昭和9年）6月27日：社名変更により北勢電気鉄道の駅となる。1944年（昭和19年）2月11日：会社合併により、三重交通の駅となる。1964年（昭和39年）2月1日：事業譲渡により三重電気鉄道の駅となる。1965年（昭和40年）4月1日：近畿日本鉄道が三重電気鉄道を合併し近鉄の駅となる。1992年（平成4年）9月18日：列車ワンマン運転開始に伴い、ホームミラー、乗車票発行機設置。9月22日：新駅舎使用開始。2003年（平成15年）4月1日：事業譲渡により、三岐鉄道の駅となる。当初より、駅舎内に自動券売機（1台）が設置される。近鉄時代から継続して終日有人となる。10月2日：駅前広場・駐車場（26台）・駐輪場（55台）が整備される。駐輪場は従来のものを建て替えたもの。12月1日：駅舎内に自動精算機（1台）・自動改札機（2通路）が設置される。2004年（平成16年）5月1日：初列車より、従来の右側通行による列車行き違いを左側通行に改める。2005年（平成17年）6月1日：既に駅舎内にある自動券売機・自動精算機・自動改札機を利用して、東員駅からの遠隔制御による営業が開始される。2006年（平成18年）6月1日：いなべ市新コミュニティバス（アイバス、現いなべ市福祉バス）が運行開始され、当駅にバス停（バスシェルター）が設けられる。
Title: 楚原駅 (Sohara Station (Mie))
Section: 駅構造
Subsection: ホーム

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅であり、上り線ホーム側に駅舎がある。
Title: 楚原駅 (Sohara Station (Mie))
Section: 駅構造
Subsection: ホーム

=※案内上のホーム番号は割り当てられていない。付記事項安全側線が無いため、列車交換時に駅構内への上下列車の同時進入はできない。西桑名方面へは、下り線ホームから発車することもできる（折返し運転用）。
Title: 楚原駅 (Sohara Station (Mie))
Section: 駅構造
Subsection: 駅舎

上りホーム側に位置する。自動券売機（1台）、自動改札機（2通路、うち1通路は車椅子対応のワイド型）、自動精算機（1台）が設置されている。窓口の対面に待合室がある。待合室は空調機が完備している。特殊勤務駅として、6:45～9:20及び11:20～18:45は駅員が配置されるが、それ以外の早朝夜間帯は無人となり、東員駅からの遠隔監視駅となる。駅前広場にはバス停と55台分の駐輪場が設置される。駅の阿下喜方に26台分の駐車場が設置される。
Title: 楚原駅 (Sohara Station (Mie))
Section: 駅構造
Subsection: 特徴

駅舎は近鉄時代からのものであり、ほぼ原型を留めている。駅舎の新築・改築が多い北勢線では数少ない事例である。バリアフリーには、構内踏切前後のホーム階段部分が対応していない。
Title: 楚原駅 (Sohara Station (Mie))
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。楚原駅の乗車人員の推移を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人/年度である。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人/日）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。利用者は最盛期に比べ4分の1程度に減少している。近年は列車増発の効果もあって当駅乗車人員が増加傾向にある。
Title: 楚原駅 (Sohara Station (Mie))
Section: 隣の駅

三岐鉄道H 北勢線大泉駅(H10) - 楚原駅(H11) - 麻生田駅(H12)2004年（平成16年）3月31日まで、大泉駅との間に長宮駅があった。2006年（平成18年）3月31日まで、麻生田駅との間に上笠田駅があった。1944年（昭和19年）7月1日まで、上記の長宮駅との間に畑新田駅があった。
Title: 青原駅 (Aohara Station)
Section: abstract

青原駅（あおはらえき）は、島根県鹿足郡津和野町冨田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山口線の駅である。
Title: 青原駅 (Aohara Station)
Section: 歴史

1924年（大正13年）7月15日：鉄道省山口線日原駅 - 石見横田駅間に新設。1967年（昭和42年）4月1日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止、無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。2017年（平成29年）3月25日：上りホーム使用停止。
Title: 青原駅 (Aohara Station)
Section: 駅構造

盛土上に単式ホーム1面1線を有する地上駅。以前は相対式ホーム2面2線の交換可能駅であったが、上りホームは使用停止となった。2018年3月現在でも旧上りホーム・線路は現存するが構内踏切に柵があるため、立入は不可。駅は傾斜面上にある。新山口駅管理の無人駅。駅舎は無く、ホーム山口寄りに設置された階段及びスロープを昇って直接入る格好となっている。ホームには待合室がある。自動券売機等の設備は無い。
Title: 青原駅 (Aohara Station)
Section: 利用状況

2020年度の1日平均乗車人員は9人である。2004年度は36人、1994年度は56人、1984年度は49人であった。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 青原駅 (Aohara Station)
Section: 駅周辺

駅の西側には高津川が流れており、更にその西隣を国道9号線（国道187号線重複）が通っている。大庭政世頌徳碑：青原の地で日本初の産業組合による医療事業を立上げた大庭を顕彰。ホームへの階段上り口すぐ横に建立道の駅シルクウェイにちはら：徒歩約10分
Title: 青原駅 (Aohara Station)
Section: バス路線

小瀬会館前津和野町営バス大木・二俣・堤田・滝元線 ※1日2本、日曜運休青原駅津和野町営バス ※全路線共に1日2本程度、日曜運休左鐙・商人・宿の谷線大木・二俣・堤田・滝元線須川・野地・青原線石見交通広益線：石見交通本社前 / 広島駅新幹線口津和野線：益田医光寺 / 津和野温泉
Title: 青原駅 (Aohara Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本）■山口線日原駅 - 青原駅 - 東青原駅
Title: 免田駅 (Menden Station)
Section: abstract

免田駅（めんでんえき）は、石川県羽咋郡宝達志水町免田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）七尾線の駅である。
Title: 免田駅 (Menden Station)
Section: 歴史

1950年（昭和25年）5月1日：日本国有鉄道（国鉄）七尾線の高松駅 - 宝達駅間に新設開業。旅客営業および手小荷物のみ。1961年（昭和36年）10月1日：簡易委託駅化。1970年（昭和45年）11月：駅舎建て替え。1972年（昭和47年）3月15日：荷物扱い廃止。無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。2021年（令和3年）3月13日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2024年（令和6年）9月30日：この日の16時をもって自動券売機を使用停止、撤去。
Title: 免田駅 (Menden Station)
Section: 駅構造

七尾線では唯一となる島式ホーム1面2線を有し、列車交換が可能な地上駅。下り線の横に小さな駅舎を持ち、その駅舎から直接ホームへの跨線橋が出ている。また、線路のポイントには吹雪除けのフェンスが設置されている。七尾鉄道部管理の無人駅。ICOCAなどの交通系ICカードが利用可能となっているが、当駅にはIC専用の簡易改札機が設置されておらず、列車内での精算となる。
Title: 免田駅 (Menden Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項案内上ののりば番号は設定されていない（のりば番号標はなく、駅掲示時刻表にも番号の記載はない）。上り線が一線スルー化されており、行き違いを行わない通過列車に限り、下り列車も上り線を通過する。