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Title: 西佐川駅 (Nishi-Sakawa Station)
Section: バス路線

駅前に「西佐川駅」停留所があり、黒岩観光とさかわぐるぐるバスの路線が発着する。黒岩観光黒岩線文化センター / 越知※越知行き：最終便は柴尾（しぼお）止り。日曜・祝日と正月三が日は全便運休。尾川線佐川駅 / 古畑※古畑行き：金曜は「峰」まで延長運行。日曜・祝日は全便運休。さかわぐるぐるバス佐川町内を運行するコミュニティバス。運行日は路線によって異なるが、土・日と年末年始（12月29日 - 翌年1月3日）は全便運休となる。
Title: 西佐川駅 (Nishi-Sakawa Station)
Section: その他

1997年冬季、2023年夏季の青春18きっぷのポスターに登場した駅である。
Title: 西佐川駅 (Nishi-Sakawa Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■土讃線■普通土佐加茂駅 (K11) - 西佐川駅 (K12) - 佐川駅 (K13)
Title: 壺阪山駅 (Tsubosakayama Station)
Section: abstract

壺阪山駅（つぼさかやまえき）は、奈良県高市郡高取町観覚寺にある、近畿日本鉄道吉野線の駅。駅番号はF45。
Title: 壺阪山駅 (Tsubosakayama Station)
Section: 歴史

1923年（大正12年）12月5日：吉野鉄道の吉野口 - 橿原神宮前（初代）間開通時に開業。1929年（昭和4年）8月1日：大阪電気軌道が吉野鉄道を合併、大阪電気軌道吉野線の駅となる。1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道と参宮急行電鉄の合併により、新発足した関西急行鉄道の駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：戦時統合により関西急行鉄道が南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身。後に再独立）と合併、近畿日本鉄道吉野線の駅となる。1990年（平成2年）3月15日：特急停車駅に昇格（飛鳥駅も同時に特急停車駅となる）。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。2010年（平成22年）3月19日：当駅始終着列車が消滅。前後して自動改札機を導入。2011年（平成23年）3月16日：当駅始終着列車を再設定。2021年（令和3年）10月1日以降時期不明：終日無人駅化。
Title: 壺阪山駅 (Tsubosakayama Station)
Section: 駅構造

単式・島式の複合型2面3線の行違・折返可能な地平駅。ホーム有効長は4両分。上りホーム（2・3番線）が島式で、その片方の3番線は吉野方で行き止まりになっており、橿原神宮前行きの折返し列車用になっている。残りの2線のみが吉野方面に通じている。駅舎は下り（東）側にあり、島式ホームとは構内踏切で連絡している。橿原神宮前駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。なお、吉野線でスルッとKANSAI対応カードが使用できたのは、橿原神宮前駅から当駅までとされていたため、スルッとKANSAI2dayチケット・3dayチケットが利用できるのは当駅以北となっていた。特急券および定期券は専用の自動券売機で購入できるようになっている。
Title: 壺阪山駅 (Tsubosakayama Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

1番線から大阪阿部野橋方面への折り返しも可能である。
Title: 壺阪山駅 (Tsubosakayama Station)
Section: 停車列車

特急列車も含めた全定期旅客列車が停車する。夜間に当駅 - 橿原神宮前駅間の普通列車が1往復設定されている。かつては当駅 - 橿原神宮前駅間の区間列車が多数設定されていたが、現在では大幅に削減されており、2010年3月19日から2011年3月16日まで当駅折り返し列車は設定されていなかった。
Title: 壺阪山駅 (Tsubosakayama Station)
Section: 利用状況

壺阪山駅の利用状況の変遷は下表の通り。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 壺阪山駅 (Tsubosakayama Station)
Section: 駅周辺

壺阪寺子嶋寺高取城跡高取町役場リベルテホール高取郵便局キトラ古墳
Title: 壺阪山駅 (Tsubosakayama Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

最寄停留所は壷阪山駅となる。各路線とも奈良交通により運行されている。詳細は奈良交通葛城営業所などを参考のこと。駅前[20]：壷阪寺前行国道169号線沿乗り場[51][52]：八木駅行[51]：畑屋口経由下市口駅行[52]：南大和ニュータウン経由下市口駅行
Title: 壺阪山駅 (Tsubosakayama Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道F 吉野線□特急停車駅■急行・■準急・■普通飛鳥駅 (F44) - 壺阪山駅 (F45) - 市尾駅 (F46)
Title: 栃原駅 (Tochihara Station)
Section: abstract

栃原駅（とちはらえき）は、三重県多気郡大台町栃原にある、東海旅客鉄道（JR東海）紀勢本線の駅である。
Title: 栃原駅 (Tochihara Station)
Section: 歴史

当駅は1923年（大正12年）、鉄道省紀勢東線（現・紀勢本線）相可口駅（現・多気駅） - 当駅間延伸時に終端駅として開設、その僅か6ヶ月程後の同年9月には当駅 - 川添駅間の1駅分だけ延伸され、終着駅では無くなった。その後当駅は昭和34年に現在の紀勢本線が全通し亀山駅 - 和歌山駅（現・紀和駅）間が紀勢本線となったのを受け、国鉄紀勢本線の駅となり、更に国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となって現在に至っている。
Title: 栃原駅 (Tochihara Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1923年（大正12年）3月20日：鉄道省紀勢東線（現・紀勢本線）の終着駅として開設。9月25日：紀勢東線当駅 - 川添駅間延伸、途中駅となる。1959年（昭和34年）7月15日：線路名称改定。紀勢東線が紀勢本線へ編入、同線の駅となる。1972年（昭和47年）11月1日：貨物取扱廃止。1983年（昭和58年）12月21日：無人駅化、荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。2000年（平成12年）2月：木造駅舎解体、簡易駅舎新築。
Title: 栃原駅 (Tochihara Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。2000年2月に木造駅舎は解体され、簡易駅舎が建てられた。両ホームは跨線橋で連絡している。多気駅管理の無人駅。
Title: 栃原駅 (Tochihara Station)
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 栃原駅 (Tochihara Station)
Section: バス路線

三重交通が運行する路線バスが発着する。「栃原駅口」停留所54系統・56系統・57系統：松阪駅前54系統：三瀬谷56・57系統：三交南紀・道の駅奥伊勢おおだい「栃原駅前」停留所54系統：三瀬谷
Title: 栃原駅 (Tochihara Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海）■紀勢本線佐奈駅 - 栃原駅 - 川添駅
Title: 上中里駅 (Kami-Nakazato Station)
Section: abstract

上中里駅（かみなかざとえき）は、東京都北区上中里一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。駅番号はJK 35。当駅には電車線を走る京浜東北線電車のみが停車し、旅客案内では「東北（本）線」とは案内されていない。また、JRの特定都区市内制度における「東京都区内」に属する。田端信号場駅と東京新幹線車両センターの北端部に隣接している。
Title: 上中里駅 (Kami-Nakazato Station)
Section: 歴史

1933年（昭和8年）7月1日：鉄道省の駅として開業。1949年（昭和24年）7月15日：荷物の扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2005年（平成17年）3月：みどりの窓口を廃止し、指定席券売機を設置。2006年（平成18年）3月31日：改札前のKIOSKが閉鎖。2007年（平成19年）4月1日：業務委託化。2013年（平成25年）6月4日：近隣の西ケ原研修合同庁舎建設地において同年3月4日に発見された、旧日本軍の高射砲弾の不発弾の爆破処理のため、上中里駅付近を通る各線が日中の11時ごろから14時ごろにかけて運休となる。2021年（令和3年）2月3日：スマートホームドアの使用を開始。
Title: 上中里駅 (Kami-Nakazato Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。ホーム中ほどに駅長事務室（忘れ物取扱い）があるが、久しく使われていない。忘れ物の取り扱いなどは全て改札口での対応となる。ホームと線路は全体的に王子寄りに向かって下り勾配となっている。北行（大宮方面）電車は当駅を出ると下り勾配から上り勾配に変わる。JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託する、王子駅管理の業務委託駅。お客さまサポートコールシステムが導入されており、一部の時間帯はインターホンによる案内となる。自動券売機、多機能券売機、指定席券売機が設置されている。改札（自動改札機を設置）とホームを連絡するエスカレーター・エレベーター、および多機能トイレが設置されている。かつてはホームからよく見える場所にアジサイが多く植えられ、当駅の名物となっていたが、1981年（昭和56年）に新しい駅舎を建設する際に撤去され、一部は近所にある寺院などへ移された。
Title: 上中里駅 (Kami-Nakazato Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は6,895人である。京浜東北線・根岸線の駅では最も乗車人員が少なく、東京23区のJR駅の中では越中島駅に次いで2番目に利用客数が少ない。1990年度（平成2年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 上中里駅 (Kami-Nakazato Station)
Section: 駅周辺

駅の立地が台地の斜面部分にあり、駅前は切り立った地形で平地面積が狭く、駅前にある施設は限られたものとなっている。また、路線南に位置する西ケ原側の駅周辺は閑静な住宅地、路線北側の尾久側も住宅地ではあるが、尾久車両センターと京浜東北線などの線路に囲まれた特殊な立地となっており、付近に大きな商店街やまとまった商業地区はない。
Title: 上中里駅 (Kami-Nakazato Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 京浜東北線■快速・■各駅停車王子駅 (JK 36) - 上中里駅 (JK 35) - 田端駅 (JK 34)
Title: 芝川駅 (Shibakawa Station)
Section: abstract

芝川駅（しばかわえき）は、静岡県富士宮市羽鮒にある、東海旅客鉄道（JR東海）身延線の駅である。富士方面からへの折返し列車も平日は朝夕で1本ずつ、土休日は夜に1本ずつ設定されている。普通列車のみが停車する。
Title: 芝川駅 (Shibakawa Station)
Section: 歴史

当駅は、かつては急行「富士川」の停車駅であったが、1995年（平成7年）、「富士川」が特急に格上げされると通過駅（客扱いが無い）とされ、普通列車のみの停車駅となった。
Title: 芝川駅 (Shibakawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1915年（大正4年）3月1日：富士身延鉄道線が大宮町駅から開通し、その終着駅として開設。旅客・貨物取扱開始。1918年（大正7年）8月10日：富士身延鉄道線当駅 - 十島駅間開通。1938年（昭和13年）10月1日：富士身延鉄道を国が借上げ。1941年（昭和16年）5月1日：国有化、鉄道省身延線の駅となる。1972年（昭和47年）9月20日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海が継承。1995年（平成7年）10月1日：急行「富士川」の特急への格上げに伴い普通列車のみの停車駅となる。1998年（平成10年）：無人駅化。2012年（平成24年）：駅舎を改築。
Title: 芝川駅 (Shibakawa Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線と側線3本を有する地上駅になっている。線路はほぼ北西から南東に走り、駅舎は線路の北東側に設けられている。のりばは駅舎側が1番線、向かい側が2番線で、それぞれ富士方面、甲府方面列車が発着する。平日は朝と夜に1本ずつ、土休日は夜に1本ずつ富士駅 - 当駅間列車が存在する。甲府方面は1日13往復である。側線はいずれも駅の稲子方で本線から分岐したのち、沼久保方で再び本線に合流する形となっており、うち1本が駅舎と1番線の間に、2本が2番線の南側に敷かれており、南側の内側の側線は電化されている。ホーム稲子方端は緩やかな坂となっており、これを下った所から駅舎へ、1番線と先述の側線1本を越えて構内踏切（遮断機・警報機付）が伸びている。現駅舎は簡易なものだが、旧駅舎は瓦葺の屋根が印象的な大きな木造建築なものの、無人化後窓口等は壁で塞がれてしまっていた。その他駅構内沼久保方、島踏切脇には木造建物があり、身延工務区の芝川休憩所となっている。また駅舎沼久保方脇には独立したトイレがあり、稲子方脇には乗務員の宿泊所がある。
Title: 芝川駅 (Shibakawa Station)
Section: 利用状況

「富士宮市の統計」「静岡県統計年鑑」によると、2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員は113人である。1993年度（平成5年度）以降の推移は以下の通り。なお、2001年度（平成13年度）- 2009年度（平成21年度）の統計は非公表である。
Title: 芝川駅 (Shibakawa Station)
Section: 駅周辺

富士宮市芝川地区中心部。駅周辺には商店等があり、富士宮市役所芝川出張所を始めとして芝川郵便局、富士宮市立芝富小学校、富士宮市立芝川中学校、富士宮警察署芝川町交番、富士宮市中央消防署芝川分署等の公的施設が集中している。駅裏手には、王子エフテックス東海工場芝川製造所がある。芝川は駅の西200m程の所で富士川に注いでいる。芝川を遡る形で進むと4km程で西山本門寺、6km程で芝川甌穴、10km程で白糸の滝や音止の滝に至る。駅前ではタクシーが客を待っていることがある。芝川タクシーの営業所は市役所芝川出張所の裏手にあり、駅から近い。なお、駅に近い観光スポットとしては、駅の西700m程の場所にある富士川の釜口峡が挙げられる。
Title: 芝川駅 (Shibakawa Station)
Section: バス路線

「芝川駅」停留所にて、宮バスの路線が発着する。宮11芝富線：新田 ※平日土曜1本のみ運行宮12稲子線：上稲子落合 ※平日土曜3本のみ運行宮13香葉台線・宮14稗久保線：富士宮駅南口 ※平日土曜2本のみ運行芝川会館 ※平日土曜のみ運行各路線日祝日と年末年始は運休。
Title: 芝川駅 (Shibakawa Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 身延線沼久保駅 - 芝川駅 - 稲子駅
Title: 回龍観東大街駅 (Huilongguan Dongdajie station)
Section: abstract

回龍観東大街駅（かいりゅうかんとうだいがいえき）は中華人民共和国北京市昌平区に位置する北京地下鉄8号線の駅である。
Title: 回龍観東大街駅 (Huilongguan Dongdajie station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅で、ホームドア設置駅。のりば駅東側から、
Title: 回龍観東大街駅 (Huilongguan Dongdajie station)
Section: 駅周辺

人民法院回龍観法廷老甲美術館北京応用技術大学
Title: 回龍観東大街駅 (Huilongguan Dongdajie station)
Section: 沿革

2011年12月31日 - 8号線の終点駅として開業。2013年12月28日 - 8号線が朱辛荘まで延伸し、途中駅となる。
Title: 回龍観東大街駅 (Huilongguan Dongdajie station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■8号線平西府駅 - 回龍観東大街駅 - 霍営駅
Title: 大和高田駅 (Yamato-Takada Station)
Section: abstract

大和高田駅（やまとたかだえき）は、奈良県大和高田市北本町にある、近畿日本鉄道（近鉄）大阪線の駅である。駅番号はD25。
Title: 大和高田駅 (Yamato-Takada Station)
Section: 歴史

1925年（大正14年）3月21日：大阪電気軌道八木線の八木 - 当駅間開通と同時に高田駅として開業。1927年（昭和2年）7月1日：恩智 - 当駅間が開通。1928年（昭和3年）8月：高田駅から大軌高田駅に改称。1941年（昭和16年）3月15日：参宮急行電鉄との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。同時に、大軌高田駅を大和高田駅に改称。1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。1963年（昭和38年）1月：高架化。同時に待避線が撤去される（待避線は五位堂駅に移転）。1967年（昭和42年）12月20日：急行（現・快速急行）の停車駅に追加される。1971年（昭和46年）4月1日：定期券専用自動改札機を設置し、供用開始。1998年（平成10年）4月1日：ご乗降確認システム（フェアシステムK）及び列車運行管理システム (KOSMOS) 稼働開始。2001年（平成13年）11月：現駅ビルが完成する。2003年（平成15年）3月6日：特急の停車駅に追加。阪伊乙特急の一部列車が停車するようになる。2005年（平成17年）3月19日：「駅の誕生祭 大和高田駅開業80周年」を開催（同月27日まで）。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
Title: 大和高田駅 (Yamato-Takada Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ高架駅。コンコースは1階、ホームは2階にある。改札口は1階に1ヶ所、2階には2番ホーム直通の改札口がある。ホーム有効長は10両。ホームは、ややカーブしている。
Title: 大和高田駅 (Yamato-Takada Station)
Section: 特徴
Subsection: 駅設備・営業面

PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。窓口および専用の自動券売機で特急券の購入が可能で、窓口に限り定期券の購入も可能となっている。駅長が置かれ、関屋駅 - 松塚駅間を管理している。
Title: 大和高田駅 (Yamato-Takada Station)
Section: 特徴
Subsection: ダイヤ面

快速急行以下の全一般列車が停車するほか、一部の阪伊乙特急（後述）が終日毎時1本停車する。停車する特急列車については榛原駅と一体化されているため、当駅に停車する特急列車は全列車が榛原駅や伊賀神戸駅にも停車する。停車する特急列車の詳細：大阪難波駅発着の阪伊乙特急の全列車と大阪上本町駅発着の午前8時台と9時台それぞれ1本と17時以降の阪伊乙特急の全列車、朝9時台までと20時以降の大阪上本町行き特急の全列車。当駅に停車する乙特急で、布施駅に停車する列車は1本も設定されていない。日中は特急列車が毎時1本、急行が毎時3本、区間準急（近鉄八尾駅 - 名張駅間各駅停車）が毎時3本の停車となる。
Title: 大和高田駅 (Yamato-Takada Station)
Section: 特徴
Subsection: その他

第3回近畿の駅百選に選ばれている。2001年の新駅舎完成まで、駅構内に桜の木が植えられていた。かつての近鉄では駅名の旧国名は省略されるのが常だったが、名古屋営業局（現・名古屋統括部）管内では養老線（現・養老鉄道養老線）に「美濃高田駅」があり、区別するために省略せず「大和高田」と案内していた。
Title: 大和高田駅 (Yamato-Takada Station)
Section: 当駅乗降人員

近年の特定日おける当駅の1日の乗降人員は以下の通り。2023年11月7日：13,509人2022年11月8日：13,796人2021年11月9日：12,854人2018年11月13日：15,019人2015年11月10日：16,446人2012年11月13日：15,806人2010年11月9日：16,810人2008年11月18日：17,093人2005年11月8日：17,026人
Title: 大和高田駅 (Yamato-Takada Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 大和高田駅 (Yamato-Takada Station)
Section: 駅周辺

大和高田市の中心駅であり、駅前は繁華街となっている。交通タクシー乗り場大和高田市市営駐輪場高田駅 - 西日本旅客鉄道和歌山線・桜井線（徒歩約5分）国道165号奈良県道5号大和高田斑鳩線公的施設奈良県高田警察署大和高田郵便局南都銀行高田北支店奈良県産業会館商業施設トナリエ大和高田 - 駅前のショッピングセンター。駅からは立体歩道橋で直結されている。元々はオークタウン大和高田だったが、建て替えられて2018年11月23日に仮オープンした。スーパーおくやま高田店イズミヤスーパーセンター 広陵店弁天座 - 大衆演劇場。その他高田川堤
Title: 大和高田駅 (Yamato-Takada Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

奈良交通により運行される路線のほか、周辺自治体のコミュニティバスも乗り入れる。停留所名は「近鉄高田駅」（旧国名を省略）となっていたが、2017年10月1日より「近鉄大和高田駅」に改称された。1番乗り場[8][63]奈良文化高校行（学校休校日、日曜、祝日運休）[61][62]忍海行（高田市駅経由）[13]イオンモール橿原行（高田市駅、東中<大和高田バイパス>経由）[55]イオンモール橿原行（今里経由）[60]五條バスセンター行[65]近鉄御所駅行[66]五條バスセンター行（テクノ中央通り東経由）[70]五條バスセンター行（かもきみの湯経由）2番乗り場大和高田市コミュニティバスきぼう号夜行高速バスやまと号＜五條→新宿線＞新宿行（ケイビーバスとの共同運行）3番乗り場[12][13]竹取公園東行（安部経由）葛城市公共バス当麻新庄線屋敷山公園前・忍海駅行広陵元気号 中央幹線広陵町役場・はしお元気村・国保中央病院方面1日10便（土日祝ダイヤは6便）の運行となっている。広陵元気号 南部支線（左回り・右回り）広陵町役場・真美ヶ丘センター方面1日7便（土日祝ダイヤは5便）の運行となっている。
Title: 大和高田駅 (Yamato-Takada Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道D 大阪線□特急一部停車駅■快速急行・■急行五位堂駅 (D23) - 大和高田駅 (D25) - 大和八木駅 (D39)■準急・■区間準急・■普通築山駅 (D24) - 大和高田駅 (D25) - 松塚駅 (D26)
Title: 伊勢竹原駅 (Ise-Takehara Station)
Section: abstract

伊勢竹原駅（いせたけはらえき）は、三重県津市美杉町竹原にある、東海旅客鉄道（JR東海）名松線の駅である。
Title: 伊勢竹原駅 (Ise-Takehara Station)
Section: 歴史

1935年（昭和10年）12月5日：鉄道省名松線家城駅 - 伊勢奥津駅間開通時に開設。一般駅。1965年（昭和40年）10月1日：貨物取扱廃止。1976年（昭和51年）7月15日：駅業務外部委託開始。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1986年（昭和61年）4月1日：無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。2009年（平成21年）10月8日：台風18号により、名松線全面運休。10月15日：家城駅 - 伊勢奥津駅間バス代行に伴い、列車運休。2016年（平成28年）3月26日：家城駅 - 伊勢奥津駅間復旧、列車運行再開。2024年（令和6年）10月16日：午前9時をもって駅舎が老朽化のため使用終了。新駅舎の建設予定はない。
Title: 伊勢竹原駅 (Ise-Takehara Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎とホーム間が空いているのは貨物側線跡であり、島式ホーム片面を撤去したように見えるが、開設当時から現在まで島式ホームを有する構造であったことはない。松阪駅管理の無人駅。2024年まで、構内東側に開業以来の古い駅舎（以前の伊勢奥津駅のものと同形）が残っていた。駅舎内部の出札口は常時シャッターが下りていた。家城駅 - 伊勢奥津駅間運行再開前の代行バスは駅舎前には入らず、100m程北にある津市竹原コミュニティー防災センター前（三重交通・津市コミュニティバス竹原バス停と同じ場所）に停車していた。
Title: 伊勢竹原駅 (Ise-Takehara Station)
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。なお、2009年度 - 2015年度は、2009年10月 - 2016年3月まで行なわれていたバス代行輸送分を含んでいる。
Title: 伊勢竹原駅 (Ise-Takehara Station)
Section: 駅周辺

君ヶ野ダム：東へ約1.5kmレークサイド君ヶ野 であいの館美杉温泉美杉タクシー八知竹原
Title: 伊勢竹原駅 (Ise-Takehara Station)
Section: バス路線

三重交通12系統 久居駅津市コミュニティバス（美杉地域）
Title: 伊勢竹原駅 (Ise-Takehara Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海）■名松線■普通家城駅 - 伊勢竹原駅 - 伊勢鎌倉駅
Title: 東萊駅 (Dongnae station (Korail))
Section: abstract

東萊駅（トンネえき）は、大韓民国釜山広域市東萊区にある駅。東萊駅 (韓国鉄道公社) - 韓国鉄道公社東海線の駅。東萊駅 (釜山交通公社) - 釜山交通公社1号線・4号線の駅。
Title: 上幌延駅 (Kami-Horonobe Station)
Section: abstract

上幌延駅（かみほろのべえき）は、北海道（宗谷総合振興局）天塩郡幌延町字上幌延にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅（廃駅）である。電報略号はホノ。事務管理コードは▲121841。駅番号はW71。
Title: 上幌延駅 (Kami-Horonobe Station)
Section: 歴史

1925年（大正14年）7月20日：鉄道省天塩南線問寒別駅 - 幌延駅間延伸開通に伴い開業。一般駅。1926年（大正15年）9月25日：天塩南線と天塩北線を統合して線路名を天塩線に改称、それに伴い同線の駅となる。1930年（昭和5年）4月1日：天塩線を宗谷本線に編入、それに伴い同線の駅となる。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道（国鉄）に移管。1963年（昭和38年）2月10日：公衆電報の取り扱い廃止。1977年（昭和52年）5月25日：貨物扱い廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。11月10日：出札・改札業務を停止して旅客業務について無人駅化。但し閉塞扱いの運転要員は継続配置。1985年（昭和60年）7月：駅舎改築、貨車駅舎となる。1986年（昭和61年）11月1日：列車集中制御装置（CTC）導入に伴う合理化により列車交換設備廃止。同時に完全無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴いJR北海道の駅となる。2016年（平成28年）3月26日：同日のダイヤ改正に伴う普通列車の減便で幌延駅 - 稚内駅間の普通列車が5往復から3往復となり、全普通列車が停車するようになる。2020年（令和2年）：3月27日：宗谷本線活性化推進協議会からJR北海道による廃止打診駅のうち当駅含む13駅についての廃止容認がJR北海道に伝えられる。翌28日に幌延町からも廃止容認の旨発表。2021年（令和3年）3月13日：利用者減少とダイヤ改正に伴い、廃止。
Title: 上幌延駅 (Kami-Horonobe Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

幌延駅より天塩川の上流に位置するため。もともと当地は日蓮宗（法華宗）信徒の団体によって開拓され、「法華農場」と呼ばれていたことから、その事務所がある上幌延市街は「法華」と通称されていたが、駅名から「上幌延」の通称が一般化し、1959年（昭和34年）字名の再編により字名も「上幌延」へ改称された。
Title: 上幌延駅 (Kami-Horonobe Station)
Section: 歴史
Subsection: 廃止容認に至る経緯

2019年（令和元年）度にJR北海道が、宗谷本線沿線自治体で構成される宗谷本線活性化推進協議会に対し、当駅を含む29駅を自治体負担で維持管理または廃止するかを2020年（令和2年）3月までに判断するように求めた。その後、幌延町では以下の3点を理由に、対象駅7駅のうち当駅および安牛駅の廃止を容認した。利用が僅少であることホームが土盛形状のため維持管理費用が比較的高額（板張ホーム比）であること近距離等間隔で3駅が連接しており隣接中間地点にある南幌延駅での乗降が可能であること駅舎は2021年（令和3年）8月24日、クレーン車で吊り下げられて駅近接地へ移動された。同日移設された安牛駅とともに、かつての秘境駅を観光資源としたい幌延町が管理して、同年9月に公開が開始された。
Title: 上幌延駅 (Kami-Horonobe Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅だった。ホームは線路の北西側（稚内方面に向かって左手側、旧1番線）に存在した。分岐器を持たない棒線駅となっていた。かつては相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な交換駅であった。当時は互いのホームは駅舎側ホーム中央部分と対向側ホーム南側を結んだ構内踏切で連絡した。駅舎側（西側）が下り1番線、対向側ホームが上り2番線となっていた。そのほか1番線の稚内方から分岐し駅舎北側のホーム切欠き部分の貨物ホームへの貨物側線を1線有していた。交換設備運用廃止後は線路は撤去されたが、ホーム前後の線路は分岐器の名残で湾曲していた。無人駅となっていた。駅舎は構内の北西側に位置し.ホーム中央部分に接していた。有人駅時代からの駅舎は改築され、ヨ3500形車掌車を改造した貨車駅舎となっていた。旧駅舎の基礎の上に設置されている。出入口にはスロープが新たに設置されていた。トイレを有するが閉鎖されていた。
Title: 上幌延駅 (Kami-Horonobe Station)
Section: 利用状況

廃止直前までの乗車人員の推移は以下の通り。年間の値のみ判明している年度は日数割で算出した参考値を括弧書きで示す。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 上幌延駅 (Kami-Horonobe Station)
Section: 駅周辺

幌延町開基以来の集落であり、駅周辺に数件の民家がある。そのほかは原野と牧場である。明治末期には100戸を超える村内一の集落であったが、鉄道開通により現市街地に中心が移りさびれていった。かつては郵便局、駐在所、食料・衣料・日用雑貨の商店、理髪店、旅館、運送業などの店があった。北海道道645号上問寒幌延停車場線北海道道256号豊富遠別線北緯45度線通過点の看板上幌延生活改善センター - 幌延町立上幌延小学校（1982年（昭和57年）3月閉校）跡地。「幌延町教育発祥之地」碑と、「昭和天皇陛下お手播きの唐松」（摂政時代の1922年（大正11年）の来道時に真駒内種畜場で蒔かれた種の苗が、道内の全小学校に配られたもの）が残る。長応寺 - 1910年（明治43年）に東京から当地に移転した日蓮宗（法華宗）の仏教寺院。上幌延は法華宗の団体によって開墾された経緯を持つが、その管理に当たったのがここの住職であった。
Title: 上幌延駅 (Kami-Horonobe Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■宗谷本線南幌延駅 (W70) - 上幌延駅 (W71) - 幌延駅 (W72)
Title: たけふ新駅 (Takefu-shin Station)
Section: abstract

たけふ新駅（たけふしんえき）は、福井県越前市府中三丁目にある、福井鉄道福武線の駅である。駅番号はF0。本項目では、かつての接続駅であった福井鉄道南越線の福武口駅（ふくぶぐちえき）についても記述する。
Title: たけふ新駅 (Takefu-shin Station)
Section: 歴史

1924年（大正13年）2月23日：福武電気鉄道の武生新駅（たけふしんえき）として開業。1981年までは南越線の福武口駅と連絡していた。「福武口」の名は、福武線に連絡することからつけられたものである。1945年（昭和20年）8月1日：福武電気鉄道が鯖浦電気鉄道と合併し福井鉄道設立、同社の福武線の駅となる。1983年（昭和58年）：現駅舎を新築。2010年（平成22年）3月25日：市町村合併により所在地の武生市が廃止され、越前市となった（2005年（平成17年）10月1日）ことを踏まえ、越前武生駅に改称。2023年（令和5年）2月25日：駅名をたけふ新駅に改称。北陸新幹線の越前たけふ駅（2024年3月16日開業）と同じ読みであり混乱を招かないようにとして、越前市と福井鉄道が協議の上で駅名称変更を決めた。駅名変更案には旧駅名の「武生新駅」のほかに、「福鉄たけふ駅」「福鉄えちぜん駅」「菊花たけふ駅」「越前府中駅」の合計5案を投票で選び、得票数が多かったものを駅名として変更することとしていた。投票の結果、最も投票数が多かった「武生新駅」について福井鉄道と越前市が協議し、武生をひらがな表記にして決定した。
Title: たけふ新駅 (Takefu-shin Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅設備

3階建ての駅舎だが、待合室・改札・窓口はすべて1階にある。窓口の営業は早朝および夜間を除く各時間帯に行われる。同じビルには2011年7月から福鉄バスチケットセンターが入居している。かつて入っていた福鉄観光社は北府駅近くの福鉄バス嶺北営業所内に移転した。福井鉄道の駅では唯一、行き先案内の電光掲示板をもつ。また2013年4月26日より福井鉄道の中で唯一発車メロディが流れる駅となった。それまでは発車前に発車ベルが鳴らされていたが、福井テレビジョン放送（福井テレビ）のマスコットキャラクターである「EarEarちゃん（イヤイヤちゃん）」のダンス曲「ハッピーEarEar ダンス」をアレンジしたものに変更された。
Title: たけふ新駅 (Takefu-shin Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

櫛形ホーム2面3線の発着線を持つ。列車の発着は（両面ホームの）2番線を使用することを基本としている。付記事項夜間滞泊設定駅でもある。3番線の東側には留置線、福井方面に向かう線路より東側に洗車機を備えた側線がある。かつてはホームの西側から各方面のバス停に降りられる階段があった。
Title: たけふ新駅 (Takefu-shin Station)
Section: 利用状況

当駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: たけふ新駅 (Takefu-shin Station)
Section: 駅周辺

駅西口の路上は福井鉄道バスのりば、南口ロータリーにはタクシーおよび越前市市民バス「のろっさ」ののりばがある。東隣にはハピラインふくい線（旧北陸本線）の盛り土が迫り、駅前からその線路を越えて東側へは小さな地下通路しか通っていないため、自動車は南北の陸橋へ迂回しなければならない。ハピラインふくいの武生駅はアル・プラザ武生を挟んで向かい側にあり、駅舎同士は間接的にもつながっていない（両駅の距離は300 mほど）。なお、北陸新幹線の越前たけふ駅は東へ約3 km離れた所にある。当駅の周辺施設・主要道路に関する情報は武生駅#駅周辺を参照されたい。
Title: たけふ新駅 (Takefu-shin Station)
Section: バス路線

最寄りのバス停留所は、駅舎南側に位置する「たけふ新駅」バス停であり、福井鉄道の路線バスが発着する。南にあるアル・プラザ武生寄りから3番、2番、1番の順に番号が振られている。発着する路線の詳細は福井鉄道#越前市発着を参照。
Title: たけふ新駅 (Takefu-shin Station)
Section: 福武口駅

福武口駅（ふくぶぐちえき）は、かつて福井県武生市（現・越前市）錦町にあった福井鉄道南越線の駅である。地下道を通じて武生新駅（現・たけふ新駅）とつながっていた。南越線の廃止により1981年（昭和56年）に廃止された。
Title: たけふ新駅 (Takefu-shin Station)
Section: 福武口駅
Subsection: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する駅だった。
Title: たけふ新駅 (Takefu-shin Station)
Section: 福武口駅
Subsection: 駅跡

駅の名をとどめるものは残っていない。跡地は駐輪場として整備された。
Title: たけふ新駅 (Takefu-shin Station)
Section: 隣の駅

福井鉄道■福武線■臨時急行たけふ新駅 (F0) - 神明駅 (F8)■急行・■区間急行・■普通たけふ新駅 (F0) - 北府駅 (F1)
Title: たけふ新駅 (Takefu-shin Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

福井鉄道南越線社武生駅 - 福武口駅 - 北府駅
Title: 戸越駅 (Togoshi Station)
Section: abstract

戸越駅（とごしえき）は、東京都品川区戸越三丁目にある、東京都交通局（都営地下鉄）浅草線の駅である。駅番号はA 04。
Title: 戸越駅 (Togoshi Station)
Section: 年表

計画時の仮称は「地下鉄戸越銀座」であった。1968年（昭和43年）11月15日：都営1号線の駅として開業する。1978年（昭和53年）7月1日：都営1号線が浅草線に改称される。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2017年（平成29年）4月1日：東急池上線戸越銀座駅との連絡運輸を定期券に限り開始。
Title: 戸越駅 (Togoshi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅である。開業当初は中延方に非常用の片渡り線が設置されていたが、現在は撤去されている。
Title: 戸越駅 (Togoshi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：都営地下鉄:駅構内図）
Title: 戸越駅 (Togoshi Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は20,035人（乗車人員：10,264人、降車人員：9,771人）である。 各年度の1日平均乗降・乗車人員数の推移は下表の通り。
Title: 戸越駅 (Togoshi Station)
Section: 駅周辺

東急電鉄池上線 戸越銀座駅戸越銀座：3つの商店街により構成されている。品川区荏原第三地域センター品川区荏原保健センター品川平塚一郵便局星薬科大学品川区立宮前小学校品川区立京陽小学校品川区立戸越台中学校品川区立戸越台公園品川区立わかば児童遊園首都高速道路2号目黒線 戸越出入口国道1号（第二京浜）
Title: 戸越駅 (Togoshi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 路線バス

最寄りのバス停は、戸越銀座である。以下の路線が乗り入れ、東急バスにより運行されている。反01系統：五反田駅 行き、川崎駅ラゾーナ広場 行き反02系統：五反田駅 行、池上警察署 行き
Title: 戸越駅 (Togoshi Station)
Section: 隣の駅

東京都交通局（都営地下鉄） 都営浅草線中延駅 (A 03) - 戸越駅 (A 04) - 五反田駅 (A 05)
Title: アヴィアポリス駅 (Aviapolis railway station)
Section: abstract

アヴィアポリス駅 (フィンランド語: Aviapoliksen rautatieasema、スウェーデン語: Aviapolis järnvägsstation) はフィンランド・ヴァンター市アヴィアポリス地区にある鉄道駅である。駅はキヴィスト駅とヘルシンキ空港駅の間に位置しヘルシンキ中央駅より24km離れている。
Title: アヴィアポリス駅 (Aviapolis railway station)
Section: 駅構造

島式二面二線の地下駅。
Title: アヴィアポリス駅 (Aviapolis railway station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※進行方向は左側通行である。
Title: アヴィアポリス駅 (Aviapolis railway station)
Section: 駅周辺

ヴァンター航空博物館
Title: 鼠ケ関駅 (Nezugaseki Station)
Section: abstract

鼠ケ関駅（ねずがせきえき）は、山形県鶴岡市鼠ヶ関乙にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。
Title: 鼠ケ関駅 (Nezugaseki Station)
Section: 歴史

1923年（大正12年）11月23日：鉄道省陸羽西線の駅として、温海（現あつみ温泉） - 当駅間開業と同時に開業。1924年（大正13年）7月31日：羽越線の駅となる。1925年（大正14年）11月20日：支線となる赤谷線の開業に伴い、羽越本線の駅となる。1972年（昭和47年）年内：ヤード使命を廃止。9月1日：貨物の取り扱いを廃止し、旅客駅となる。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取り扱いを廃止。1985年（昭和60年）3月14日：酒田機関区鼠ケ関駐泊所を廃止。1986年（昭和61年）10月28日：現駅舎に改築。11月1日：駅員無配置駅となる（簡易委託化）。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道の駅となる。2004年（平成16年）4月1日：JR東日本乗車券委託販売所（簡易委託）の受託を解除し、無人化。2006年（平成18年）4月1日：「きらきらうえつ」が停車。7月13日：午後8時10分ごろに、大雨の影響で小岩川駅 - あつみ温泉駅間で土砂崩れが発生。当駅 - あつみ温泉駅間が8月9日まで不通となる。2008年（平成20年）1月1日：子年にちなみ、来駅記念スタンプ台を設置。2012年（平成24年）5月1日：名誉駅長を配置。2016年（平成28年）9月11日：天皇・皇后の山形県訪問（全国豊かな海づくり大会出席など）に伴い、E655系（特別車両 E655-1 を含む6両編成）使用のお召し列車が、酒田駅から当駅間、および当駅から鶴岡駅間にそれぞれ運転される。
Title: 鼠ケ関駅 (Nezugaseki Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅になっている。互いのホームは跨線橋で連絡している。酒田駅管理の無人駅であるが、駅および駅周辺の美化活動を行うボランティアとしてJR東日本OBに名誉駅長を委嘱している。駅近くにマリーナがあることにちなんで、駅舎はヨットを模したデザインとなっている。駅舎には自動販売機、トイレなどがある。2018年（平成30年）4月17日までは簡易型自動券売機が設置されていた。夜間滞泊があるため、駅舎の半分は乗務員宿泊所となっている。村上・酒田両方面からの列車の一部が、当駅で折り返しとなっている。両方面の始発・最終列車も当駅発着となっており、2本とも2番線で夜間滞泊になる。過去には、当駅から夏季に海水浴客向け臨時快速「ねずがせきかっぱ」号が運行していたほか、急行「月山」（仙台 - 鼠ケ関）の発着駅であった。その頃、急行列車の停車は「月山」の始発・終着のみで、それ以外の特急・急行列車停車は一切なく、通過していた。当駅は新潟県と山形県との県境に位置し、駅舎所在地は上記の通り山形県鶴岡市にあるが、構内の新津方分岐器付近は新潟県村上市伊呉野に存在する。
Title: 鼠ケ関駅 (Nezugaseki Station)
Section: 利用状況

2000年度（平成12年度）- 2009年度（平成21年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 鼠ケ関駅 (Nezugaseki Station)
Section: 駅周辺

周辺は山形県と新潟県の境目。県境付近でも民家は切れ間なく林立している。近世念珠関址鼠ヶ関港鼠ヶ関マリーナマリンパークねずがせき弁天島鼠ヶ関郵便局念珠の松庭園鶴岡警察署鼠ヶ関駐在所
Title: 鼠ケ関駅 (Nezugaseki Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■羽越本線府屋駅 - 鼠ケ関駅 - 小岩川駅
Title: 日の出駅 (Hinode Station)
Section: abstract

日の出駅（ひのでえき）は、東京都港区海岸二丁目にある、東京臨海新交通臨海線（ゆりかもめ）の駅である。駅番号はU 04。東京港2号埋立地にあり、防潮堤より海側のため、高潮警戒時にゲートが閉鎖されると孤立する。
Title: 日の出駅 (Hinode Station)
Section: 歴史

1995年（平成7年）11月1日 - 開業。
Title: 日の出駅 (Hinode Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

当駅が採った「日の出」の名は、東京港の「日の出桟橋（日の出埠頭）」が付近にあることによる。これと別に東京都内では「日の出町」も西部に所在しているが、そちらに鉄道の駅はなく当地とは無関係である（ただし、同地にもJR五日市線の各駅から徒歩圏内の地域はある）。
Title: 日の出駅 (Hinode Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の高架駅。
Title: 日の出駅 (Hinode Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

竹芝駅寄りに待避線を兼ねた上下渡り線が設置されている。試運転や運行障害など非常時用として設置されているもので普段は使われることは滅多に無いが、臨時列車で使用されることもある。かつて冬季に運行されていた臨時の「夜景列車」では、有明方面から走ってきた列車がこの渡り線を使って夜景見物のために待避線でしばらく停車した後に豊洲駅方面に折り返し運転をするダイヤが設定されていた。
Title: 日の出駅 (Hinode Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は2,405人である。開業以来の1日平均乗降・乗車人員推移は下記の通り。備考
Title: 日の出駅 (Hinode Station)
Section: 駅周辺

シーバンス浜松町ビルディングヤナセ 本社日の出桟橋東京都観光汽船シーライン東京
Title: 日の出駅 (Hinode Station)
Section: バス路線

最寄り停留所は、海岸通りにある日の出桟橋入口である。以下の路線が乗り入れ、東京都交通局、港区コミュニティバス『ちぃばす』（芝浦港南ルート）が運行されている。また、JRバス関東が運行する無料巡回バス「JR竹芝 水素シャトルバス」が日の出桟橋内にある日の出ふ頭停留所に停車する。日の出桟橋入口浜95：品川駅港南口行 / 東京タワー行港区コミュニティバス『ちぃばす』芝浦港南ルート：品川駅港南口行日の出ふ頭「JR竹芝 水素シャトルバス」（無料）東京タワー（一部便のみ）・東京駅丸の内南口方面
Title: 日の出駅 (Hinode Station)
Section: 隣の駅

ゆりかもめ 東京臨海新交通臨海線（ゆりかもめ）竹芝駅 (U 03) - 日の出駅 (U 04) - 芝浦ふ頭駅 (U 05)
Title: 枋寮駅 (Fangliao railway station)
Section: abstract

枋寮駅（ほうりょうえき）は台湾屏東県枋寮郷にある、台湾鉄路管理局（台鉄）の駅。
Title: 枋寮駅 (Fangliao railway station)
Section: 乗り入れ路線

屏東線と南廻線が乗り入れるが、ほんの一部の列車を除きほぼ全ての列車が停車する。屏東線の終点であり、南廻線の起点となるターミナル駅。また潮州・高雄方面からの区間車系統は全部当駅で終点となり、台東方面の区間車系統は当駅発着にて2往復しか運行がない。高雄・新左営方面に頻発している区間快車は途中潮州までは各駅に停車する。
Title: 枋寮駅 (Fangliao railway station)
Section: 歴史

1941年12月15日 - 台湾総督府鉄道の駅として開業。西部幹線の終点であった。1944年ごろ - 林辺～当駅間が不要不急線に指定されたため休止。1953年1月16日 - 復旧。1992年10月5日 - 南迴線が開業。当駅が屏東線との接続駅になり、台湾の環状鉄道が完成した。2016年1月1日 - 各種交通ICカード対応エリアとなる。2019年12月20日 - 潮州駅～当駅間の電化に伴い、一部の区間車、自強号、普悠瑪号などの電車列車が乗り入れ開始。2020年12月23日 - 南廻線全線電化に伴い二等駅に昇格。
Title: 枋寮駅 (Fangliao railway station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する地上駅だが、南廻線電化工事に伴う改修で2号ホームが封鎖され、相対式ホームの0号ホームが増設されている。駅舎とホーム間は地下通路で結ばれている。
Title: 枋寮駅 (Fangliao railway station)
Section: 駅周辺

枋寮F3芸文特区 - 屏東県営の芸術村。かつては鉄道職員の宿舎や倉庫であった建物を流用したもので、芸術家たちが住み込みで創作活動を行う。パブリックアート多数。枋寮漁港 - 漁港。海鮮レストランあり。駅より徒歩10分。枋寮市街枋寮郷役所屏東県立枋寮高級中学屏東県枋寮郷枋寮国民小学屏東県枋寮郷僑徳国民小学台湾電力屏東區營業處枋寮服務所中華電信枋寮服務中心中華郵政枋寮郵局（屏東39支局）合作金庫銀行枋寮分行台湾土地銀行枋寮分行北勢寮保安宮台鉄高雄機務段
Title: 枋寮駅 (Fangliao railway station)
Section: バス

屏東客運8239：屏東 - 潮州 - 恒春国光客運1773：屏東 - 潮州 - 恒春1778：枋寮 - 大武1780：屏東 - 佳冬 - 枋寮聯営路線（屏東客運、高雄客運、国光客運による共同運行）9117：高雄 - 台17線 - 墾丁9117A：高雄 - 台17線 - 枋寮9117B：高雄 - 高雄国際空港 - 台17線 - 墾丁9188：高鐵左営駅 - 台88線 - 鵝鑾鼻9189：高鐵左営駅 - 台88線 - 小湾
Title: 枋寮駅 (Fangliao railway station)
Section: 隣の駅

台湾鉄路管理局屏東線東海駅 - 枋寮駅南廻線枋寮駅 - 加祿駅
Title: 千丈駅 (Senjō Station)
Section: abstract

千丈駅（せんじょうえき）は、愛媛県八幡浜市郷にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はU17。
Title: 千丈駅 (Senjō Station)
Section: 歴史

1939年（昭和14年）2月6日：開業。1970年（昭和45年）6月1日：貨物取扱廃止。1971年（昭和46年）11月8日：荷物扱い廃止。1986年（昭和61年）3月3日：無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道の駅となる。
Title: 千丈駅 (Senjō Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線の地上駅。Y字分岐で進入速度は50km/h。
Title: 千丈駅 (Senjō Station)
Section: 駅周辺

八幡浜市立千丈小学校八幡浜市立千丈保育所八幡浜警察署千丈駐在所鳴滝神社千丈川
Title: 千丈駅 (Senjō Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■予讃線伊予平野駅 (U16) - 千丈駅 (U17) - 八幡浜駅 (U18)
Title: 阿波山川駅 (Awa-Yamakawa Station)
Section: abstract

阿波山川駅（あわやまかわえき）は、徳島県吉野川市山川町湯立にある、四国旅客鉄道（JR四国）徳島線の駅である。駅番号はB14。全特急列車が停車する。
Title: 阿波山川駅 (Awa-Yamakawa Station)
Section: 歴史

1900年（明治33年）8月7日：湯立駅（ゆだてえき）として開業。1957年（昭和32年）4月1日：阿波山川駅に改称。1983年（昭和58年）4月1日：自動券売機設置。1985年（昭和60年）2月1日：直営駅から一旦無人駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により四国旅客鉄道が承継。1988年（昭和63年）3月11日：簡易委託駅から直営駅となる。2010年（平成22年）10月1日：再び無人化。
Title: 阿波山川駅 (Awa-Yamakawa Station)
Section: 駅構造

阿波池田に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅。木造駅舎を備える。かつては平日午前中のみ駅員が配置されていたが、2010年10月1日に完全な無人駅となった。自動券売機が設置されている。
Title: 阿波山川駅 (Awa-Yamakawa Station)
Section: 利用状況

1日平均乗車人員は下記の通り。
Title: 阿波山川駅 (Awa-Yamakawa Station)
Section: 駅周辺

井田神社醫光寺西福寺潮光寺山川郵便局吉野川市山川庁舎吉野川市立山川図書館吉野川市立山川中学校阿波銀行山川支店マルナカ山川店
Title: 阿波山川駅 (Awa-Yamakawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅前に「山川駅」停留所があり、吉野川市代替バスの循環線（美郷方面）が発着する。
Title: 阿波山川駅 (Awa-Yamakawa Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■徳島線特急「剣山」停車駅■普通山瀬駅 (B13) - 阿波山川駅 (B14) - 川田駅 (B15)