shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 東山代駅 (Higashi-Yamashiro Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 東山代駅 (Higashi-Yamashiro Station)
Section: 駅周辺

東山代郵便局長浜ダム国道204号
Title: 東山代駅 (Higashi-Yamashiro Station)
Section: その他

当駅旧駅舎が民家に転用されたことで、TBSテレビのバラエティ番組『水曜日のダウンタウン』（2020年2月5日放送分）で「日本一の駅近物件なら電車がホームに到着してから家出ても間に合う説」のランキングで当駅が1位に紹介された。
Title: 東山代駅 (Higashi-Yamashiro Station)
Section: 隣の駅

松浦鉄道■西九州線伊万里駅 - 東山代駅 - 里駅
Title: 紫藤路駅 (Ziteng Road station)
Section: abstract

紫藤路駅（しとうろえき）は上海市閔行区に位置する上海地下鉄10号線支線の駅である。
Title: 紫藤路駅 (Ziteng Road station)
Section: 歴史

2010年4月10日 - 開業。
Title: 紫藤路駅 (Ziteng Road station)
Section: 隣の駅

上海軌道交通■10号線支線龍柏新村駅 - 紫藤路駅 - 航中路駅
Title: 幌平橋駅 (Horohira-Bashi Station)
Section: abstract

幌平橋駅（ほろひらばしえき）は、北海道札幌市中央区南15条西4丁目にある、札幌市交通局（札幌市営地下鉄）南北線の駅。駅番号はN10。
Title: 幌平橋駅 (Horohira-Bashi Station)
Section: 概要

南北線の中央区最南端の駅であり、1駅隣の中の島駅との間で豊平区との境界を越える。駅名の由来は、当駅の東側を流れる豊平川に架かる「幌平橋」。中島公園の南側の出入口でいわば裏口にあたり、1駅隣で北側の出入口である中島公園駅に比べると利用客は少ないが、札幌静修高等学校静修学園や北海道札幌南高等学校などへの最寄駅であるため、ラッシュ時は通学利用客で混雑する。また、中島公園での北海道神宮例祭（札幌まつり）や豊平川河川敷での「花火大会」開催時には、会場への最寄駅として多くの乗客が利用する。当駅の西側には札幌市電山鼻線の静修学園前停留場があり、同駅との乗継指定停留場となっている。駅スタンプは幌平橋駅のイニシャルHの中に鴨々川と鴨が描かれたデザインとなっている。
Title: 幌平橋駅 (Horohira-Bashi Station)
Section: 歴史

1971年（昭和46年）12月16日 - 北24条駅〜真駒内駅間開業に伴い、設置。2012年（平成24年）11月20日 - 可動式ホーム柵が稼働開始。
Title: 幌平橋駅 (Horohira-Bashi Station)
Section: 駅構造

地下1階に改札口、地下2階に2面2線の相対式ホームがある。地上と地下1階、地下1階と地下2階はそれぞれエレベーターで結ばれている。出入口は豊水通に面して、エレベーター1ヶ所を含め3ヶ所設置されている。一般のトイレは改札の内側に、身障者対応のトイレは地上と地下1階を結ぶエレベーターの向かい側にある。中島公園駅と同様に新たな避難通路新設工事が行われ、当駅の避難通路が先に完成している。当駅南側ホーム終端からは、豊平川の異常出水の際にホームに水が流れ込まないように上下に開閉する防水扉が設けられている。
Title: 幌平橋駅 (Horohira-Bashi Station)
Section: 利用状況

札幌市交通局によると、2020年度の1日平均乗車人員は3,833人であった。近年の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりである。
Title: 幌平橋駅 (Horohira-Bashi Station)
Section: 駅周辺

前述の通り、中島公園の南端に位置し、周辺はマンションや民家が建ち並ぶ住宅街となっている。1駅隣の中島公園駅は中島公園を挟んで北側にある。1番出入口（南15条西4丁目）豊平川（幌平橋）中島公園札幌市中島体育センター札幌コンサートホールKitara北海道立文学館日本郵便札幌南十四条郵便局札幌方面南警察署行啓通交番北海道銀行行啓通支店2番出入口（南15条西4丁目）北海道札幌南高等学校学校法人札幌静修学園札幌静修高等学校鴨々川遊水路札幌市交通局（札幌市電）静修学園前停留場 (SC17)
Title: 幌平橋駅 (Horohira-Bashi Station)
Section: バス路線

2023年（令和5年）12月1日現在。路線詳細は営業所記事を参照。「幌平橋駅前」停留所ジェイ・アール北海道バス（琴似営業所）山鼻線：啓明ターミナル循環啓55・循環啓65循環啓56循環啓66
Title: 幌平橋駅 (Horohira-Bashi Station)
Section: 隣の駅

当駅から中の島駅間は0.5km(500m)であり、札幌市営地下鉄の駅間では最も短い。札幌市営地下鉄 南北線中島公園駅 (N09) - 幌平橋駅 (N10) - 中の島駅 (N11)
Title: 上八木駅 (Kami-Yagi Station)
Section: abstract

上八木駅（かみやぎえき）は、広島県広島市安佐南区八木八丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）可部線の駅である。駅番号はJR-B12。
Title: 上八木駅 (Kami-Yagi Station)
Section: 歴史

1910年（明治43年）12月25日：大日本軌道広島支社線（後の広浜鉄道線）古市橋駅 - 当駅間延伸時に終着駅である太田川橋停留場（おおたがわばしていりゅうじょう）として開設。旅客駅。1911年（明治44年）6月12日：大日本軌道広島支社線当駅 - 可部駅間延伸、途中駅となる。1919年（大正8年）3月11日：大日本軌道広島支社線が可部軌道へ譲渡、同社の停留場となる。1926年（大正15年）5月1日：可部軌道が広島電気に合併、同社の停留場となる。1931年（昭和6年）7月1日：広島電気線が広浜鉄道へ譲渡、同社の停留場となる。1936年（昭和11年）9月1日：広浜鉄道国有化、鉄道省可部線所属となり、同時に上八木駅（かみやぎえき）に改称。1953年（昭和28年）11月1日：梅林駅方面に0.4km移転。1960年（昭和35年）4月1日：業務委託駅化（日本交通観光社受託）。1961年（昭和36年）6月6日：無人駅化。1973年（昭和48年）5月1日：国鉄（→JR）特定都区市内制度における「広島市内」の駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。2007年（平成19年）7月29日：ICOCA対応簡易型自動改札機設置。9月1日：ICカード「ICOCA」は利用可能となる。2008年（平成20年）3月15日：ホーム延長工事完了。これに伴い、4両編成列車が停車可能となる。2014年（平成26年）8月20日：平成26年8月豪雨により広島市で土砂災害発生。緑井駅 - 可部駅間で8月31日まで運転を見合わせた。
Title: 上八木駅 (Kami-Yagi Station)
Section: 駅構造

可部方面に向かって右側に、単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。駅舎は可部寄りにあり、中には自動券売機と簡易式自動改札機が設置されている。可部線は運行されている列車の多数が2両編成であるが、朝夕ラッシュ時や山陽本線や呉線からの直通列車が同線へ乗入れる場合に4両編成で運行されている。2008年3月14日まではホーム有効長が3両分しか無かったため、4両編成列車では広島寄り1両はドアが開かなかったが、ホーム拡張工事に伴い広島側が延長され、3月15日から4両編成列車でも全扉から乗降可能となっている。無人駅。ICOCA（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）が利用可能。JRの特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。「JR可部線活性化連携計画」によって、列車交換を可能にする駅の線路工事計画がされている。詳細は「可部線」を参照。
Title: 上八木駅 (Kami-Yagi Station)
Section: 利用状況

以下の情報は、「広島市統計書」及び「広島市勢要覧」に基づいたデータである。以上の1日平均乗車人員は、乗車数と降車数が同じであると仮定し、年度毎総数を365（閏年が関係する1971・1975年は366）で割った後で、更に2で割った値を、小数点第2位で四捨五入。小数点一位の値にした物である。乗車数グラフ
Title: 上八木駅 (Kami-Yagi Station)
Section: 駅周辺

駅舎は太田川右岸（西岸）に位置する。西側には権現山（標高・397m）から阿武山（標高・586m）へと続く山地が迫っており駅周辺に平野部は少ない。可部駅方向（北）に向かうに連れて山と川が更に迫り右岸側の平野は消失するので、鉄道と国道は太田川橋で左岸側へ渡るようになっている。駅西側の住宅地は山に向かって斜面上に立ち並んでいるが、この斜面は過去の土石流による土砂堆積が繰返されて形成された扇状地だと見られている。駅西側には可部線に並行して県道が通過、1段高い位置を国道が通過している。2014年8月には西側の山地の多くの谷で土石流が発生し、危険な扇状地上の住宅街に土砂が流入し多数の死傷者が出た。可部線でも南側は七軒茶屋駅付近から北は当駅付近に至る区間で線路上に土砂が流入した。この災害を受けて見直された広島市のハザードマップでは国道より西側を中心に一部は可部線沿いまで広範囲に渡り「土砂災害防止法における土砂災害警戒区域」に指定され、山際の一部は更に厳しい特別警戒区域に指定された。また、太田川氾濫時には駅周辺が5m近く浸水することが予想されている。避難場所として当駅付近では八木小学校が指定されている。
Title: 上八木駅 (Kami-Yagi Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 可部線梅林駅 (JR-B11) - 上八木駅 (JR-B12) - 中島駅 (JR-B13)
Title: 城端駅 (Jōhana Station)
Section: abstract

城端駅（じょうはなえき）は、富山県南砺市是安にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）城端線の駅で同線の終着駅である。第4回中部の駅百選認定駅である。テレビドラマ『最愛』で使用された。
Title: 城端駅 (Jōhana Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1897年（明治30年）10月31日：中越鉄道が福光駅から延伸し、その終着駅として開業する。一般駅として旅客、荷物および貨物の取扱を開始。1920年（大正9年）9月1日：中越鉄道の国有化により、鉄道省（国鉄）中越線の駅となり、一般駅として旅客、手荷物、小荷物および大貨物の取扱を開始。1942年（昭和17年）8月1日：中越線の高岡駅 - 当駅間が城端線に改称され、当駅もその所属となる。1947年（昭和22年）10月31日：昭和天皇が当駅に行幸し、構内の木炭集積場を天覧する。1951年（昭和26年）8月10日：当駅 - 福光駅間に越中山田駅が開業する。1953年（昭和28年）7月24日：1935年（昭和10年）1月25日以来無事故にして成績優秀なるを以て、金沢鉄道管理局長より当駅が表彰される。1969年（昭和44年）5月26日：昭和天皇が当駅より高岡駅に向け発輦する。10月1日：営業範囲を改正し、手荷物および小荷物の配達取扱を廃止。1970年（昭和45年）10月1日：営業範囲を改正し、旅客、手荷物、小荷物および専用線発着車扱貨物の取扱を開始。1974年（昭和49年）7月1日：営業範囲を改正し、専用線発着車扱貨物の取扱を廃止。10月1日：営業範囲を改正し、旅客および荷物を取扱う駅となる。1985年（昭和60年）3月14日：営業範囲を改正し、荷物の取扱を廃止。1986年（昭和61年）4月20日：城端鉄道少年団を結成する。1987年（昭和62年）3月31日：営業範囲を改正し、荷物（新聞紙に限る）の取扱を開始する。4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。1994年（平成6年）7月1日：駅務を城端町観光協会に委託し、駅構内に観光案内所を設置する。2016年（平成28年）9月7日：南砺市が当駅駅舎の改修を行う旨を表明する。2019年（平成31年）3月30日：駅舎改修および駅前広場整備事業が完了する。時期未定：簡易委託を解除し、無人化〈予定〉。
Title: 城端駅 (Jōhana Station)
Section: 歴史
Subsection: 城端駅行幸と全国植樹祭

かつて城端駅は木炭生産地であった東礪波郡平村や同郡上平村からの物資集散の要地であった。1947年（昭和22年）に昭和天皇の行幸を迎えるに当り、富山県の林業関係者の間においてはその視察を仰ぎたいとの要望が高まったので、城端駅における木炭出荷状況の視察が計画され、同年10月31日にこれが実現することとなった。その際、昭和天皇は「樹を植えていますか、樹を植えているだろうね」、「治水のこともあるから、なるべく植林するようにしてくださいね」と発言し、植樹について軫念している様子であったので、富山県知事（当時）の館哲二は急遽関係者と相談の上、婦負郡細入村笹津字古坂において昭和天皇に植樹していただくことにより、林業奨励の紀念とする計画をたて、昭和天皇にその旨を奉伺した。昭和天皇はその計画を聴許したので、戦後初めての天皇による植樹が富山県において実現し、これが契機となって1948年（昭和23年）には東京都青梅、1949年（昭和24年）には神奈川県仙石原において天皇による記念植樹が行われ、1950年（昭和25年）4月には山梨県甲府市において第一回全国植樹行事ならびに国土緑化大会（全国植樹祭の旧称）が開催されるに至ったのである。この由来から富山県は植樹祭発祥の地であるともいわれる。
Title: 城端駅 (Jōhana Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅であり、終端部において機回しができる配線となっている。2番のりばへは構内踏切によって連絡する。北陸新幹線ができる前は列車は基本的に1番線使用で、2番線を使用する列車は夜間滞泊を行う早朝の列車と臨時列車のみとなっていた。木造駅舎を有する。駅務は北陸広域鉄道部の管轄下にあるが、窓口業務は簡易委託駅として南砺市観光協会が受託している。駅構内には蒸気機関車用の転車台（直径13.4m、深さ約90cm）が富山県内で唯一現存している。1900年初頭より蒸気機関車が廃止された1969年まで使用され、廃止後は放置されていたが、2020年4月に有志らにより「城端駅魅力推進団体」が発足し、転車台内の土砂を撤去してその土砂で展望台を整備、さらに内側の石垣を磨き、内部をキバナコスモスの花壇として整備した。2022年4月3日には、北側にある駐車場より転車台までの案内標識と、歴史と昔の写真を紹介する案内板が設置された。駅舎は木造平屋建桟瓦葺で、開業当時からのものである。中部の駅百選に選ばれた駅の一つであり、2010年（平成22年）1月26日には「とやまの近代歴史百選」に選ばれている。また、2013年（平成25年）冬期の青春18きっぷのポスター写真には当駅が用いられた。駅構内には出札窓口や待合室のほかに城端観光案内所が置かれている。待合室のベンチには南砺福光高校（2022年3月に閉校）の生徒が製作した座布団が設置されていたが、製作する1年生がおらず閉校することから2019年で当駅への寄贈を終了した。城端むぎや祭の際には帰路につく観光客のために当駅ホームにて見送りの演舞が行われる。また、城端をモデルにしたテレビアニメ『true tears』の放映後、町の印象を書き込みたいという旅行者の要望に応じ、観光協会が交流ノートを設置している。当駅の海抜が123.4メートルと数字の並びがよいことで知られている。
Title: 城端駅 (Jōhana Station)
Section: 貨物取扱

当駅における貨物取扱は、1974年（昭和49年）7月1日に廃止された。1930年（昭和5年）12月5日付『鉄道公報』附録通報「専用線一覧（運輸局）」によると、当駅接続の専用線は次の通りであった。大同電力線（第三者使用：黒川由次郎、動力：省機関車及び手押、作業粁程：0.2粁）1951年（昭和26年）12月15日付『鉄道公報』第732号通報「専用線一覧について（営業局）」別表によると、当駅接続の専用線は次の通りであった。日本発送電線（第三者使用：日本通運、動力：手押、作業粁程：0.2粁）1953年（昭和28年）10月10日付『鉄道公報』第1254号通報専用線一覧別表掲載中、当駅接続の専用線は次の通りであった。関西電力線（第三者使用：日本通運、動力：手押、作業粁程：0.2粁）1970年（昭和45年）10月1日時点における当駅接続の専用線は以下の通りであった。関西電力線（通運事業者：日本通運、動力：手押、作業粁程：0.1粁、総延長粁程：0.2粁、備考：使用休止）
Title: 城端駅 (Jōhana Station)
Section: 利用状況

「富山県統計年鑑」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 城端駅 (Jōhana Station)
Section: 駅周辺

愛宕社（神社）国道304号城端橋山田川
Title: 城端駅 (Jōhana Station)
Section: バス路線

加越能バス世界遺産バス - 世界遺産である白川郷・五箇山の合掌造り集落へのバス路線。南砺 - 金沢線南砺市営バス（なんバス）城端さくら線以外は土曜休日運休となる。城端東回り線城端西回り線城端井波線南砺中央病院線城端さくら線 - この路線のみ毎日運行。富山地方鉄道高速バス 富山 - 城端線
Title: 城端駅 (Jōhana Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本）■城端線越中山田駅 - 城端駅
Title: 東大崎駅 (Higashi-Ōsaki Station)
Section: abstract

東大崎駅（ひがしおおさきえき）は、宮城県大崎市古川大崎字伏見余在下（ふしみよざいけ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）陸羽東線の駅である。
Title: 東大崎駅 (Higashi-Ōsaki Station)
Section: 歴史

1955年（昭和30年）2月15日：日本国有鉄道の駅として開業。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 東大崎駅 (Higashi-Ōsaki Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。ブロックを積み上げた、待合室兼用の簡易な駅舎がある。駅舎内にトイレがある。小牛田統括センター（古川駅）管理の無人駅である。
Title: 東大崎駅 (Higashi-Ōsaki Station)
Section: 駅周辺

駅前はやや広く、商店、住宅地がある。名生館官衙遺跡宮城県道162号清水下狼塚線
Title: 東大崎駅 (Higashi-Ōsaki Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■陸羽東線西古川駅 - 東大崎駅 - 西大崎駅
Title: 天堂堡駅 (Tiantangbao station)
Section: abstract

天堂堡駅（てんどうほう-えき）は、中華人民共和国重慶市大渡口区にある重慶軌道交通2号線の駅である。 駅番号は2/19。
Title: 天堂堡駅 (Tiantangbao station)
Section: 歴史

2014年12月30日 開業
Title: 天堂堡駅 (Tiantangbao station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線である
Title: 越後片貝駅 (Echigo-Katakai Station)
Section: abstract

越後片貝駅（えちごかたかいえき）は、新潟県岩船郡関川村大字片貝にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）米坂線の駅である。
Title: 越後片貝駅 (Echigo-Katakai Station)
Section: 歴史

1933年（昭和8年）11月30日：米坂西線・越後下関 - 越後金丸間開業と共に開業。1967年（昭和42年）8月28日：羽越豪雨により、駅付近で荒川が氾濫。駅構内も浸水して客車3両編成の列車が立ち往生する。1975年（昭和50年）12月1日：通年で荷物の扱いを廃止。駅員無配置駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。1991年（平成3年）2月16日：現駅舎に改築。
Title: 越後片貝駅 (Echigo-Katakai Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。村上駅管理の無人駅となっている。駅舎は九ヶ谷地区ふるさと会館（公民館）との合築である。また、駅自体は待合室の機能のみで、トイレなどがある。
Title: 越後片貝駅 (Echigo-Katakai Station)
Section: 駅周辺

片貝ふれあい自然の家わかぶな高原スキー場国道113号荒川東北電力鷹の巣ダム・鷹の巣発電所荒川水力電気岩船ダム・岩船発電所
Title: 越後片貝駅 (Echigo-Katakai Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■米坂線□快速「べにばな」・■普通越後金丸駅 - 越後片貝駅 - 越後下関駅
Title: 米野木駅 (Komenoki Station)
Section: abstract

米野木駅（こめのきえき）は、愛知県日進市米野木町南山にある、名鉄豊田線の鉄道駅。駅番号はTT05。
Title: 米野木駅 (Komenoki Station)
Section: 歴史

1979年（昭和54年）7月29日 - 開業。2003年（平成15年）10月1日 - トランパス使用開始に伴い駅集中管理システム導入。無人化。2011年（平成23年）2月7日 - 車いす対応エレベータ・障害者対応型トイレ設置。2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
Title: 米野木駅 (Komenoki Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線ホームの高架駅。駅集中管理システムが導入された無人駅（管理駅は豊田市）である。改札口は高架下に1箇所あり、付近には自動券売機（通勤manaca定期券（新規・継続）および通学manaca定期券（継続のみ）の購入も可能。ただし、名鉄ミューズカードでの決済は7:00～22:00の間に限られる。）および自動精算機（ICカードの積み増し等も可能）を1台ずつ備えている。なお、改札口とホームとは階段またはエレベーターで行き来できる。
Title: 米野木駅 (Komenoki Station)
Section: 利用状況

『移動等円滑化取組報告書』によると、2020年度の1日平均乗降人員は4,593人である。『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は5,584人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中72位、 豊田線（8駅）中5位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は5,653人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中76位、 豊田線（8駅）中4位であった。『愛知県統計年鑑』各号および日進市オープンデータポータルサイト等によると、乗車人員の推移は以下の通りである。
Title: 米野木駅 (Komenoki Station)
Section: 駅周辺

周辺には名古屋商科大学、中部大学第一高等学校、愛知県立日進高等学校や、デンソー基礎研究所、SOKENをはじめとした研究施設や研修センター等が集積する米野木研究開発地区もあり、多くの学生や近隣官公署、企業の職員が利用する。県道岩作諸輪線を南下すると、すぐに東郷町に入る。21世紀初頭までは、上記施設とわずかな民家の他には、田畑や竹林、雑木林が広がっていたが、2005年に愛知万博が開催された折、住宅地への転用を見越した大規模な駐車場用地の造成が行われ、万博会場へのシャトルバスの発着点となった。万博の閉幕後は予定どおり広大な駐車場跡地での宅地開発が進み、駅周辺の人口が急増した。2007年（平成19年）10月5日の日進市道「南山の手線」の全線開通と県道岩作諸輪線の改良に伴い、米野木駅周辺の再開発が行われ、車両進入方法が変更された。バスターミナル・駅前広場への一般車両の出入口は、従来の県道から直接進入するルートが廃止され、新設された米野木駅北交差点から南山の手線を経由した新ルートを使用することになった。現在、日進米野木駅前特定土地区画整理事業が駅に隣接した北部で施工され、住宅地としては2007年以降、レーヴ日進（トヨタ自動車独身寮）をはじめとした高層マンション群、商業地域にはスーパーマーケットのマックスバリュ米野木店が2011年9月16日開店。区画整理事業が完了する平成26年度には4178人（1266戸）の駅前住宅エリアが誕生する計画。
Title: 米野木駅 (Komenoki Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 公共施設

水資源機構愛知用水総合事業部（愛知池）愛知県総合教育センター愛知県尾張東部浄水場愛知県水質試験所愛知県立日進高等学校日進市立東小学校
Title: 米野木駅 (Komenoki Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 医療機関

愛知国際病院あずま歯科医院米野木歯科こめのきひがし整形外科米野木ファミリークリニックさくら動物クリニックさんとう耳鼻咽喉科はなまるキッズクリニック
Title: 米野木駅 (Komenoki Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 商業施設

マックスバリュ米野木店ダイソーマックスバリュ米野木SC店ドラッグスギヤマ米野木店トヨタカローラ米野木駅前店ネッツトヨタ中部 プラザ米野木
Title: 米野木駅 (Komenoki Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 郵便局・金融機関

あいち尾東農業協同組合米野木支店（2016年5月30日、米野木駅前（米野木台）に移転開店）豊田信用金庫米野木支店（2017年2月13日、米野木駅前（米野木台）に開店）日進米野木郵便局（2017年3月21日、米野木駅前（米野木台）に移転開店）イオン銀行マックスバリュ米野木店出張所（ATM）
Title: 米野木駅 (Komenoki Station)
Section: 駅周辺
Subsection: その他

愛知池（東郷調整池）愛知池漕艇場名古屋商科大学中部大学第一高等学校愛知国際学園米野木台西保育園中部電力 人財開発センターデンソー 基礎研究所マキタ 日進事業所NECソリューションイノベータ NEC中部ソフトウェアセンター(2015年度下期に名古屋市中区の「NEC中部ビル」へ移転)SOKEN（デンソー子会社：2016年4月より順次、愛知県西尾市より日進市へ本社移転）カナレ電気 名古屋本社アーク 名古屋支社（2016年10月開設）中部大学スポーツパーク日進（サッカー専用貸出グラウンド）東名高速道路 東郷パーキングエリア東名ハイウェイバス 日進バスストップ愛知県道233号岩作諸輪線
Title: 米野木駅 (Komenoki Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

コミュニティバスくるりんばす（日進市）じゅんかい君（東郷町）路線バス名鉄バス（【】内は系統番号）名商大線：【10】（※名商大前止まり）・【11】米野木駅 - 三本木 - 中部大第一高前 - 名商大前 - 名商大
Title: 米野木駅 (Komenoki Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道TT 豊田線日進駅（TT06） - 米野木駅（TT05） - 黒笹駅（TT04）
Title: 石場駅 (Ishiba Station)
Section: abstract

石場駅（いしばえき）は、滋賀県大津市松本二丁目にある、京阪電気鉄道石山坂本線の停留場。駅番号はOT10。ここでは、かつて鉄道院大津線に存在した同名の駅についても解説する。
Title: 石場駅 (Ishiba Station)
Section: 歴史
Subsection: 京阪電鉄 石場駅

1913年（大正2年）3月1日：大津電車軌道大津（現・びわ湖浜大津駅） - 膳所（現・膳所本町駅）間の開通と同時に開業。1927年（昭和2年）1月21日：太湖汽船・湖南汽船との合併により琵琶湖鉄道汽船設立。同社の停留場となる。1929年（昭和4年）4月11日：京阪電気鉄道との合併により、同社の停留場となる。5月20日：貨物列車の通過の震動で駅舎が倒壊し、乗客2人が負傷。1930年（昭和5年）9月15日：路線名称を制定、大津線の所属となる。1936年（昭和11年）10月10日：路線名称を改定、石山坂本線の所属に変更。1943年（昭和18年）10月1日：阪神急行電鉄との合併により京阪神急行電鉄（現・阪急電鉄）の停留場となる。1949年（昭和24年）12月1日：京阪神急行電鉄からの分離により、現在の京阪電気鉄道の停留場となる。1965年（昭和40年）9月26日：移設工事竣工。2003年（平成15年）10月4日：駅員終日配置を一部時間帯配置に変更。
Title: 石場駅 (Ishiba Station)
Section: 歴史
Subsection: 鉄道院 石場駅

1880年（明治13年）7月15日：官設鉄道馬場（現・膳所駅） - 大津（現・びわ湖浜大津駅付近）間の開通と同時に開業。1889年（明治22年）7月1日：旅客営業を廃止し貨物取扱のみに変更、駅業務を休止。1898年（明治31年）8月1日：旅客営業を再開。1909年（明治42年）10月12日：路線名称制定により大津線の駅となる。1913年（大正2年）3月1日：大津線としての石場駅を廃止。路線名を東海道本線貨物支線に変更。なお、大津電車軌道の開業時に、馬場駅 - 大津駅間は東海道本線貨物支線と線路を供用する三線軌条となり、貨物支線が廃止される1969年（昭和44年）11月1日まで使用された（廃止後に撤去）。
Title: 石場駅 (Ishiba Station)
Section: 停留場構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホーム有効長は2両分。互いのホームは構内踏切で連絡しているが、踏切は自由通路も兼ねており、停留場の南北を徒歩や自転車で通り抜けることができる構造となっている。きっぷうりば、IC専用簡易改札機が双方のホームに設置されている。かつては坂本比叡山口方面に係員が配置されていたが、2021年時点では無人駅となっている。
Title: 石場駅 (Ishiba Station)
Section: 停留場構造
Subsection: のりば

ホーム有効長は2両。のりば番号は設定されていない。
Title: 石場駅 (Ishiba Station)
Section: 利用状況

乗降客数3,424人/日（2009年11月10日調べ）3,210人/日（2019年度）
Title: 石場駅 (Ishiba Station)
Section: 隣の停留場

京阪電気鉄道▼石山坂本線京阪膳所駅 (OT09) - 石場駅 (OT10) - 島ノ関駅 (OT11)
Title: 石場駅 (Ishiba Station)
Section: 隣の停留場
Subsection: かつて存在した路線

鉄道院大津線馬場駅 - 石場駅 - 紺屋関駅
Title: 外澳駅 (Wai'ao railway station)
Section: abstract

外澳駅（がいおうえき）は、台湾宜蘭県頭城鎮にある台湾鉄路管理局宜蘭線の駅。頭城駅が管理している無人駅（招呼駅）。
Title: 外澳駅 (Wai'ao railway station)
Section: 歴史

1920年12月10日 - 開業（当時の表記は「外澳停車場」）。1986年4月29日 - 簡易駅となる。1998年8月1日 - 管理駅が亀山から頭城に変更。
Title: 外澳駅 (Wai'ao railway station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地上駅。
Title: 外澳駅 (Wai'ao railway station)
Section: 利用状況

年別利用推移は以下のとおり。
Title: 外澳駅 (Wai'ao railway station)
Section: 駅周辺

太平洋
Title: 外澳駅 (Wai'ao railway station)
Section: 隣の駅

台湾鉄路管理局宜蘭線亀山駅 - 外澳駅 - 頭城駅
Title: 撫順路駅 (Fushun Road station)
Section: abstract

撫順路駅（ぶじゅんろえき）は中華人民共和国上海市楊浦区控江路街道、江浦路と撫順路の交差点附近にある上海軌道交通18号線の駅である。
Title: 撫順路駅 (Fushun Road station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅で、出口は2箇所。
Title: 撫順路駅 (Fushun Road station)
Section: 駅出口

1号出口 - 江浦路、撫順路2号出口 - 江浦路、中山北二路
Title: 撫順路駅 (Fushun Road station)
Section: 隣の駅

上海軌道交通 18号線国権路駅 - 撫順路駅 - 江浦路駅
Title: 南京工業大学駅 (Nanjing University of Technology station)
Section: abstract

南京工業大学駅（なんきんこうぎょうだいがくえき）は、中華人民共和国江蘇省南京市浦口区にある、南京地下鉄10号線の駅である。
Title: 南京工業大学駅 (Nanjing University of Technology station)
Section: 駅名

駅名については、事業着手当初は南京地下鉄集団は「新浦路駅」の仮称を用いており、2012年7月に「新浦路駅」を駅名として第一次公示され、営業開始前に駅名が「南京工業大学駅」に決定したことが発表された。
Title: 南京工業大学駅 (Nanjing University of Technology station)
Section: 歴史

2014年7月1日、10号線の駅として開業。
Title: 南京工業大学駅 (Nanjing University of Technology station)
Section: 隣の駅

南京地下鉄■10号線浦口万匯城駅- 南京工業大学駅 - 龍華路駅
Title: ヴァンケー駅 (Văn Khê station)
Section: abstract

ヴァンケー駅（ベトナム語：Ga Văn Khê / 𥩤文溪?）はベトナムのハノイ市ハドン区に位置するハノイ都市鉄道の駅である。
Title: ヴァンケー駅 (Văn Khê station)
Section: 利用可能な路線

ハノイ都市鉄道2A号線
Title: ヴァンケー駅 (Văn Khê station)
Section: 隣の駅

ハノイ都市鉄道2A号線ラケー駅 - ヴァンケー駅 - イエンギア駅
Title: タオディエン駅 (Thảo Điền station)
Section: abstract

タオディエン駅（ベトナム語：Ga Thảo Điền / Ga 草田?）はベトナム社会主義共和国ホーチミン市トゥドゥック市に位置するホーチミン地下鉄の駅である。
Title: タオディエン駅 (Thảo Điền station)
Section: 路線

ホーチミン地下鉄1号線
Title: タオディエン駅 (Thảo Điền station)
Section: 隣の駅

ホーチミン地下鉄1号線タンカン駅 - タオディエン駅 - アンフー駅
Title: 東あずま駅 (Higashi-Azuma Station)
Section: abstract

東あずま駅（ひがしあずまえき）は、東京都墨田区立花四丁目にある、東武鉄道亀戸線の駅である。駅番号はTS 42。墨田区最東端の駅。
Title: 東あずま駅 (Higashi-Azuma Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1928年（昭和3年）4月15日：平井街道駅（ひらいかいどうえき）として開設。1945年（昭和20年）3月10日：東京大空襲により被災、その後廃止。1956年（昭和31年）5月20日：東あずま駅として再開設。
Title: 東あずま駅 (Higashi-Azuma Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

駅名は付近一帯がかつて吾嬬町であったことに由来し、周辺の学校や吾嬬神社にその地名が残っている。
Title: 東あずま駅 (Higashi-Azuma Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎は亀戸方面ホーム亀戸水神寄りにあり、両ホームは構内踏切で連絡している。
Title: 東あずま駅 (Higashi-Azuma Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和4年度）の1日平均乗降人員は7,504人である。亀戸線では小村井駅に次ぐ第4位。近年の1日平均乗降人員・乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 東あずま駅 (Higashi-Azuma Station)
Section: 駅周辺

丸八通り蔵前橋通り東あずま公園墨田区立東吾嬬小学校東京都立橘高等学校立花一丁目団地墨田立花団地内郵便局
Title: 東あずま駅 (Higashi-Azuma Station)
Section: バス路線

最寄りのバス停は「東あずま駅」停留所である。墨田区内循環バス「すみだ百景 すみまるくん・すみりんちゃん」北東部ルート：立花四丁目・八広方面（京成バス）
Title: 東あずま駅 (Higashi-Azuma Station)
Section: 隣の駅

東武鉄道 亀戸線小村井駅 (TS 41) - 東あずま駅 (TS 42) - 亀戸水神駅 (TS 43)
Title: 富加駅 (Tomika Station)
Section: abstract

富加駅（とみかえき）は、岐阜県加茂郡富加町羽生にある、長良川鉄道越美南線の駅である。駅番号は3。
Title: 富加駅 (Tomika Station)
Section: 歴史

当駅の所在は富加町であるが、ホーム西半分は美濃加茂市加茂野町（←加茂野村）に掛かっていることから、開業時の駅名は加茂野駅（かものえき）であった。長良川鉄道転換時に隣駅の加茂野口駅を加茂野駅と改称したことにより、当駅は町名から富加駅と改称されて現在に至っている。
Title: 富加駅 (Tomika Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1923年（大正12年）10月5日：鉄道省越美南線美濃太田駅 - 美濃町駅（現・美濃市駅）間開通時に加茂野駅（かものえき）として開設。旅客・貨物取扱開始。1962年（昭和37年）11月29日：車扱貨物取扱廃止。1963年（昭和38年）1月1日：貨物取扱中止。1974年（昭和49年）10月1日：貨物取扱廃止。12月1日：業務委託駅化。1985年（昭和60年）4月1日：簡易委託駅化。1986年（昭和61年）12月11日：越美南線が長良川鉄道へ転換、同社の駅となる。同時に富加駅（とみかえき）に改称。加茂野口駅は、加茂野駅に改称。
Title: 富加駅 (Tomika Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。木造駅舎を備える。両ホームは構内踏切でしているする。下りホーム中央付近に待合室が設置されている。以前は駅員が配置されていた。駅舎には以前、喫茶店がテナントとして入っていたが、2014年（平成26年）現在は会計事務所が入っており、切符発売等の駅業務は会計事務所に委託されている簡易委託駅である。駅窓口は駅構内上りホームにあり、駅舎内の改札窓口は塞がれている。当駅にはトイレ・駐車場・駐輪場が設置されており、駅前には公園も整備されている。
Title: 富加駅 (Tomika Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項案内上ののりば番号は割当てられていない。場内・出発の各信号機は「行先」と記した方にしか設置されていないため、逆走運転は不可。
Title: 富加駅 (Tomika Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅スタンプ

長良川鉄道では、国鉄時代の「わたしの旅キャンペーン」のスタンプを復刻したスタンプラリーと1日乗車券セットを2022年から発売（発売額は通常1日乗車券と同額）している。この駅のスタンプも用意されているが、直営駅では無いため、関で押印することとなる。
Title: 富加駅 (Tomika Station)
Section: 駅周辺

半布里遺跡半布里戸籍日本最古の戸籍、「半布里戸籍」大宝2年（西暦702年）の故知で知られる。（奈良県正倉院所蔵）現富加町役場の周りはこの戸籍の故知として唯一特定出来る遺跡である。周りには関連の遺跡が多い。富加町夕田の郷土資料館には戸籍のレプリカが展示してある。発掘調査の出土品等多数展示あり。富加町役場富加郵便局富加町立富加小学校美濃加茂市富加町中学校組合立双葉中学校岐阜県道364号大平賀富加停車場線JAめぐみのコミュニティー駅前道の駅半布里の郷 とみか以前は、現在の関市寺尾から国道418号を経由して美濃加茂市伊深天王を経由し上廿屋まで岐阜バスが走っていた。
Title: 富加駅 (Tomika Station)
Section: 隣の駅

長良川鉄道■越美南線加茂野駅（2） - 富加駅（3） - 関富岡駅（4）
Title: 大山寺駅 (Taisanji Station)
Section: abstract

大山寺駅（おおやまでらえき、たいさんじえき）は日本の鉄道駅。以下の複数の駅が存在する。大山寺駅 (神奈川県) （おおやまでらえき） - 神奈川県伊勢原市大山にある、大山観光電鉄大山鋼索線の駅。大山寺駅 (愛知県) （たいさんじえき） - 愛知県岩倉市大山寺町にある、名鉄犬山線の駅。
Title: 土底浜駅 (Dosokohama Station)
Section: abstract

土底浜駅（どそこはまえき）は、新潟県上越市大潟区土底浜字蜘ケ池道西にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の駅である。
Title: 土底浜駅 (Dosokohama Station)
Section: 歴史

1956年（昭和31年）12月15日：仮乗降場として新設。1960年（昭和35年）3月15日：日本国有鉄道の駅として開業。気動車の旅客のみ取扱う無人駅。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。2015年（平成27年）3月14日：直江津駅のえちごトキめき鉄道への移管に伴い、地区管理駅を長岡駅に変更。
Title: 土底浜駅 (Dosokohama Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。跨線橋や構内踏切等は駅構内に設置されておらず、長岡寄りにある公道の踏切による連絡となる。長岡駅管理の無人駅である。両方面ホーム待合室内には乗車駅証明書発行機が1台ずつ設置されている。
Title: 土底浜駅 (Dosokohama Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 土底浜駅 (Dosokohama Station)
Section: 利用状況

1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 土底浜駅 (Dosokohama Station)
Section: 駅周辺

上越市立大潟町小学校上越市 大潟区総合事務所（旧・：大潟町役場）信越丸大食品JAえちご上越 大潟支店
Title: 土底浜駅 (Dosokohama Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■信越本線■快速（夕方下り1本のみ停車）・■普通犀潟駅 - 土底浜駅 - 潟町駅
Title: 鍼灸大学前駅 (Shinkyū-Daigaku-mae Station)
Section: abstract

鍼灸大学前駅（しんきゅうだいがくまええき）は、京都府南丹市日吉町保野田岩ヶ下にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。
Title: 鍼灸大学前駅 (Shinkyū-Daigaku-mae Station)
Section: 歴史

当時の明治鍼灸大学の通学生および附属病院の通院患者の利便を図るため、大学が建設費4900万円を負担して建設された請願駅である。明治鍼灸大学は2008年（平成20年）4月1日に明治国際医療大学へ改名したが、JR西日本は駅名を「変えるつもりはない」としている。
Title: 鍼灸大学前駅 (Shinkyū-Daigaku-mae Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1995年（平成7年）7月：駅建設に着手。1996年（平成8年）3月16日：山陰本線園部駅 - 綾部駅間電化に伴い新設。当初から舞鶴鉄道部管轄だった。2006年（平成18年）7月1日：舞鶴鉄道部廃止に伴い福知山支社直轄となり、西舞鶴駅の被管理駅となる。2010年（平成22年）8月14日：日吉駅・胡麻駅開設100周年を迎え、記念式典が開催される。2021年（令和3年）3月13日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。（時期不明）：管理駅が西舞鶴駅から綾部駅へ移転したことに伴い、綾部駅の被管理駅となる。2022年（令和4年）6月1日：管理駅を福知山駅に変更。10月1日：組織改正に伴い、近畿統括本部福知山管理部管轄となる。
Title: 鍼灸大学前駅 (Shinkyū-Daigaku-mae Station)
Section: 駅構造

福知山方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。京都駅 - 城崎温泉駅間の直流電化区間内にある途中駅では唯一、交換設備を持たない棒線駅である。駅舎はあるが、福知山駅管理の無人駅。ホーム入口付近に自動券売機が設置されている。2021年3月13日からICOCA等の全国相互利用サービスに対応した交通系ICカードが利用可能となっている。棒線駅のため、園部方面行・福知山方面行の双方が同じホームを共用する。後付けの駅と言うこともあり、ホーム幅は狭くなっている。便所は駅舎内にあり、男女別水洗式となっている。駅前広場・ロータリーと駅との間を胡麻川が流れており、橋を渡って駅舎に入る構造となっている。
Title: 鍼灸大学前駅 (Shinkyū-Daigaku-mae Station)
Section: 利用状況

学生利用が中心である。1日平均乗車人員は以下の通り。1日平均乗降人員は以下の通り。
Title: 鍼灸大学前駅 (Shinkyū-Daigaku-mae Station)
Section: 駅周辺

山間部だが胡麻川に沿って若干平地が開けた場所にある。駅周辺は僅かに民家が点在している。駅前ロータリーから京都府道50号京都日吉美山線を越えるとそのまま明治国際医療大学の構内に入って行く。明治国際医療大学明治国際医療大学附属病院生涯学習センター南丹市立図書館 日吉図書室京都府道50号京都日吉美山線
Title: 鍼灸大学前駅 (Shinkyū-Daigaku-mae Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

「鍼灸大学前駅」停留所より、南丹市営バスの路線が発着する。美山園部線：宮脇胡麻線：日吉駅 / 畑郷 ※1日数便
Title: 鍼灸大学前駅 (Shinkyū-Daigaku-mae Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 山陰本線日吉駅 - 鍼灸大学前駅 - 胡麻駅
Title: 樽見駅 (Tarumi Station (Gifu))
Section: abstract

樽見駅（たるみえき）は、岐阜県本巣市根尾樽見字下川原にある、樽見鉄道樽見線の駅である。同線の終着駅。駅番号はTR19。
Title: 樽見駅 (Tarumi Station (Gifu))
Section: 歴史

1956年に国鉄樽見線が最初に大垣駅 - 谷汲口駅間を開通させてから30年余り、当駅まで延伸したのは平成に入った1989年のことであった。樽見は旧根尾村の中心集落であった。
Title: 樽見駅 (Tarumi Station (Gifu))
Section: 歴史
Subsection: 年表

1989年（平成元年）3月25日：樽見鉄道樽見線神海駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開設。2007年（平成19年）4月28日：0時15分頃に発生した不審火により、駅舎全焼。2008年（平成20年）4月11日：駅舎再建。2024年（令和6年）12月7日：信号設備を撤去し、棒線化。本巣駅 - 当駅が1閉塞となる。
Title: 樽見駅 (Tarumi Station (Gifu))
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。開業当初は島式ホーム1面2線の構造であり、線路は駅の北で合流し、かつて客車列車の機関車付け替えに使用されていた。また、駅前広場には中部電力の上大須ダムのための物資を樽見線からトラックに積替えるための側線が敷設されていた。利用者減少により2024年12月に神海駅と共に駅構内の棒線化工事を実施し、1面1線での運用となった。初代駅舎は地元観光物産館との合築で、古民家風の屋根が特徴的であったが、2007年4月28日に発生した火災で全焼した。翌2008年4月、新しい駅舎「うすずみふれあいプラザ」が完成した。2021年10月には、当駅周辺の小中学生が描いた「おもてなし看板」が設置された。本巣市アドバイザーを務めている金哲彦が「駅にシンボルとなるものがあると良い」と提案したのが端緒となっている。無人駅。ただし、淡墨桜シーズン中（桜ダイヤ期間中）のみ駅員が配置される。初代駅舎の頃は自動券売機を設置していた。
Title: 樽見駅 (Tarumi Station (Gifu))
Section: 駅周辺

旧根尾村の玄関口であり、駅前には小規模ながら商店街があり住宅も点在している。樽見行列車は板所トンネルを出て直ぐ当駅に着く。なお、駅構内は本巣市根尾樽見と根尾板所に跨っている。本来、この路線は鉄道敷設法別表の「大垣ヨリ福井県大野ヲ経テ金沢ニ至ル鉄道」の一部であった。ここから先、同じく福井県大野市へ抜ける国道157号（温見峠）は狭隘区間が続き、本州屈指の「酷道」とも評されている。本巣市役所根尾分庁舎根尾郵便局ぎふ農業協同組合（JAぎふ）根尾支店大垣西濃信用金庫根尾支店旧本巣市立根尾小学校校舎宮脇留之助翁像：樽見線誘致に尽力した宮脇留之助の胸像。隣に全線開通の記念碑がある。淡墨公園淡墨桜さくら資料館淡墨観音うすずみ温泉根尾川温泉国道157号国道418号根尾川
Title: 樽見駅 (Tarumi Station (Gifu))
Section: バス路線

ロータリー内に「樽見駅前」停留所があり、下記の路線が乗り入れる。なお、うすずみ温泉の開館日は、当駅から（同温泉施設への）無料シャトルバスの運行も設定される。本巣市市営バス根尾宇津志線根尾分庁舎前宇津志根尾能郷線根尾分庁舎前能郷上原根尾松田・奥谷線根尾分庁舎前（※循環系統）
Title: 樽見駅 (Tarumi Station (Gifu))
Section: 隣の駅

樽見鉄道■樽見線水鳥駅 (TR18) - 樽見駅 (TR19)
Title: 再春医療センター前駅 (Saishun Iryō Center Mae Station)
Section: abstract

再春医療センター前駅（さいしゅんいりょうせんたーまええき）は、熊本県合志市須屋にある熊本電気鉄道菊池線の駅である。駅番号はKD18。
Title: 再春医療センター前駅 (Saishun Iryō Center Mae Station)
Section: 歴史

1965年（昭和40年）10月16日：再春荘前駅として開業。2015年（平成27年）4月1日：交通系ICカード「熊本地域振興ICカード（くまモンのIC CARD）」に対応。2019年（令和元年）10月1日：熊本再春荘病院の熊本再春医療センターへの名称変更に伴い、再春医療センター前駅に改称とともに駅ナンバリング導入。2022年（令和4年）10月10日：合志市の御代志地区土地区画整理事業に伴い、菊池線の線路および本駅を東寄りの熊本再春医療センター敷地内に移設。
Title: 再春医療センター前駅 (Saishun Iryō Center Mae Station)
Section: 駅構造

かつての旧駅、移設後の新駅ともに単式ホーム1面1線の地上駅である。駅舎はなく、雨除け程度の小さな屋根が付く無人駅であるが、移設後の新駅の駅名標には上り・下り共にランプを装備しており、電車が近づくと点滅し接近メロディ（接近放送）が流れる新須屋駅とほぼ同じタイプのものが設置されている。ICカード読み取り機（入場機のみ）はホームに設置。
Title: 再春医療センター前駅 (Saishun Iryō Center Mae Station)
Section: 駅周辺

熊本再春医療センター国立療養所菊池恵楓園熊本高等専門学校熊本キャンパス（旧 熊本電波工業高等専門学校）九州沖縄農業研究センター熊本県立黒石原支援学校合志市立合志楓の森小学校合志市立合志楓の森中学校国道387号 - 菊池線と並行している
Title: 再春医療センター前駅 (Saishun Iryō Center Mae Station)
Section: 利用可能なバス路線

再春医療センター停留所（病院本館玄関前に設置）合志市（電鉄バスが委託運行）レターバス - 中央ルート御代志停留所（御代志駅構内にある停留所）電鉄バスC1系統 - 桜町BT・熊本駅前・蓮台寺入口（堀川・国道経由）C3系統 - 桜町BT・熊本駅（KMバイオ・国道経由）C1-3・C3系統 - 菊池温泉・菊池プラザ（御代志・富の原経由）系統番号なし - 菊池温泉（御代志・田島・七城経由、平日朝夕のみ運行）合志市（電鉄バスが委託運行）レターバス - 中央ルート、南ルート九州産交バス高速・ひのくに号 - 博多バスターミナル・天神バスターミナル福岡市内方面行きは乗車のみ、福岡市内方面発は降車のみの扱い（同一県内間乗降不可）国道上（旧駅付近に）に再春医療センター前停留所があるが付近の改良工事等で旧駅前の交差点が廃止（御代志駅側に移設）によって距離的に同バス停留所は御代志駅（御代志バス停留所）とほぼ一緒となり、尚且つ熊本市内方面の運行系統が一緒なので御代志バス停留所が駅（院内以外）に近いバス停留所になる。
Title: 再春医療センター前駅 (Saishun Iryō Center Mae Station)
Section: 隣の駅

熊本電気鉄道■菊池線熊本高専前駅（KD17） - 再春医療センター前駅（KD18） - 御代志駅（KD19）
Title: 愛本駅 (Aimoto Station (Toyama))
Section: abstract

愛本駅（あいもとえき）は、富山県黒部市宇奈月町内山にある、富山地方鉄道本線の駅である。駅番号はT38。
Title: 愛本駅 (Aimoto Station (Toyama))
Section: 歴史

1923年（大正12年）11月21日：黒部鉄道の下立駅 - 桃原駅（現在の宇奈月温泉駅）間開業に伴い駅開設。1943年（昭和18年）1月1日：富山県交通大統合に伴い富山地方鉄道が設立、同社の黒部線となる。11月11日：電圧を600Vから1500Vへ昇圧、電鉄富山駅からの直通運転を開始。1967年（昭和42年）9月1日：貨物取扱を廃止。1969年（昭和44年）4月1日：所属線が黒部線から本線に変更。1994年（平成6年）4月25日：駅業務を廃止し、無人駅へ移行。2015年（平成27年）3月14日：ダイヤ改正により特急停車駅から外れる。
Title: 愛本駅 (Aimoto Station (Toyama))
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を持つ地上駅で無人駅である。かつては相対式ホーム2面2線（西側にホーム跡が残っている）で列車交換が可能となっていた。木造駅舎を有する。