shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 弁天町駅 (Bentenchō Station)
Section: 歴史

1961年（昭和36年）4月25日：日本国有鉄道の西九条駅 - 境川信号場間延伸（大阪環状線の全線開通）により開業。12月11日：大阪市高速鉄道第4号線（現在の大阪市高速電気軌道中央線）が大阪港駅 - 当駅間で開業。高速鉄道の駅が開業し乗換駅となる。1962年（昭和37年）1月21日：駅の高架下に交通科学博物館（旧称：交通科学館）が開館。1964年（昭和39年）10月31日：大阪市高速鉄道第4号線が当駅から本町駅（仮駅）まで延伸、中間駅となる。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、国鉄の駅は西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1990年（平成2年）7月20日：大阪市が総工費3億円のうち2億8千万円を負担して、JR西日本の駅に北口が開設される。1997年（平成9年）9月13日：JR西日本の駅に自動改札機を設置し、供用開始。2003年（平成15年）11月1日：JR西日本でICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2006年（平成18年）2月1日：大阪市交通局でICカード「PiTaPa」の利用が可能となる。2009年（平成21年）10月4日：大阪環状・大和路線運行管理システム導入。2014年（平成26年）4月6日：交通科学博物館が閉館。同館の一部機能は2016年（平成28年）4月29日に開業した京都鉄道博物館（京都府京都市下京区）へ継承。2015年（平成27年）3月22日：JR西日本に発車メロディを導入。曲は「線路は続くよどこまでも」。2018年（平成30年）3月17日：JR西日本に駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。4月1日：大阪市交通局の民営化により、中央線の駅は大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。2024年（令和6年）6月8日：Osaka Metro中央線ホームで可動式ホーム柵の使用を開始。8月6日：JR西日本・1番のりば（大阪環状線内回り）で改良型可動式ホーム柵の使用を開始。11月5日：JR西日本・2番のりば（外回り）で改良型可動式ホーム柵の使用を開始。2025年（令和7年）2月28日：みどりの窓口の営業を終了（予定）。3月1日：みどりの券売機プラスを導入（予定）。
Title: 弁天町駅 (Bentenchō Station)
Section: JR西日本

相対式ホーム2面2線を有する高架駅であるが、分岐器や絶対信号機がない停留所に分類される。ホームは3階、改札口は北口と南口の2ヵ所。北口の改札口は1階にありOSAKA BAY TOWER（旧・ORC200）に、南口の改札口は2階にありOsaka Metroの駅に、それぞれ通路を経て直結している。エスカレーターは北口および南口の1・2番のりばへの階段前に、エレベーターは南口の1・2番のりば階段前に設置されている。また、1番のりば（内回り）の南側では立ち食いうどん店が営業していた(2018年10月15日限り休業)が、交通科学博物館が営業していた頃には、同館の野外展示車両の一部を見下ろすことができ、壁面にも同館への最寄り駅であることが案内されていた。西九条駅が管理している直営駅であり、アーバンネットワークエリアに入っている。また、JRの特定都区市内制度における「大阪市内」に属する駅である。また、ICOCAの利用が可能である（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
Title: 弁天町駅 (Bentenchō Station)
Section: JR西日本
Subsection: のりば

長らくのりば番号が存在しなかったが、2006年10月中にのりば番号が付与された。
Title: 弁天町駅 (Bentenchō Station)
Section: JR西日本
Subsection: 発車メロディ

「大阪環状線改造プロジェクト」の一環として、2015年3月22日からアメリカ民謡の「線路は続くよどこまでも」が発車メロディとして使用されている。かつて駅前に交通科学博物館があったことにちなんでいる。
Title: 弁天町駅 (Bentenchō Station)
Section: 大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)

駅は中央大通の中央分離帯部分の高架部にある。ホームの地表面からの高さが日本一高い地下鉄駅である。相対式ホーム2面2線を有する高架駅で、2階が改札口、3階がプラットホームである。改札口は東西3ヵ所で、東口はJR駅への連絡通路があり、西口は大阪市教育センター、クロスタワー大阪ベイ、OSAKA BAY TOWER、港区土地区画整理記念・交流会館、大阪みなと中央病院とつながっている。エスカレーターは東口が1番線ホームへの階段に、西口が1・2番線ホーム両方の階段に併設されている。エレベーターはORC200（現在のOSAKA BAY TOWER）がオープンしてからは同施設のものしか利用できなかったが、その後7ヶ所のエレベーター（東改札内 - 1番線ホーム、東改札内 - 2番線ホーム、4号出入口 - JR駅連絡通路 - 東改札外、6号出入口 - 東改札外、西東改札内 - 1番線ホーム、西東改札内 - 2番線ホーム、3号出入口 - 西改札外）がそれぞれ設置され、供用を開始した。阿波座管区駅に所属し、駅長を配置する。また、九条駅を管轄する。
Title: 弁天町駅 (Bentenchō Station)
Section: 連絡通路について

 地下鉄中央線とJR大阪環状線の連絡は、地下鉄とJRのそれぞれのコンコースを歩廊橋で結ぶ形となっているが、岩村潔『大阪市地下鉄の歩み』によると、地下鉄弁天町駅の設計時、大阪市交通局は大阪環状線のホームから直接地下鉄のホームへと連絡できるような歩廊橋を計画していた。日本国有鉄道（国鉄）に提出された設計図によれば、大阪環状線の内・外回り両ホームから南側へ20メートルにわたり幅員6.5メートルの連絡通路が延び、階段を上った先で両通路が合流、大阪環状線を跨いで幅員12メートルの通路となるものであったが、この計画は国鉄側が反対したため採用されなかった。なお、設計図は大阪市公文書館に保管されている。なお、2025年日本国際博覧会（大阪・関西万博2025）が、2025年に夢洲を中心とした関西地方で開催されるにあたり、中央線が夢洲に乗り入れる関係もあり、JRの南北改札の間に新駅舎・改札口を設けるほか、段差のないバリアフリータイプの連絡通路を整備することで、JRと大阪メトロの接続を強化する事を目指している。万博開催までに工事を完成させる予定である。
Title: 弁天町駅 (Bentenchō Station)
Section: 利用状況
Subsection: JR西日本

2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は33,544人である。JR西日本全線ではユニバーサルシティ駅に次ぐ19位。各年度の1日平均乗車人員は下表の通り。
Title: 弁天町駅 (Bentenchō Station)
Section: 利用状況
Subsection: Osaka Metro

2023年11月7日の1日乗降人員は39,541人（乗車人員：19,733人、降車人員：19,808人）である。各年度の特定日における利用状況は下表の通りである。なお1969・1995年度の調査については、それぞれ1970・1996年に行われている（会計年度上1969・1995年度となる）。
Title: 弁天町駅 (Bentenchō Station)
Section: 駅周辺

1990年代以降、梅田・大阪駅への近さから新たな住環境の魅力が見直され、周辺では高層マンションなどが多く建設されている。2014年4月6日までは駅に隣接して交通科学博物館があった。同博物館の跡地は大阪環状線改造プロジェクトの一環として再開発を行う予定であったが、大半は2018年11月から有料駐車場として営業している。官公庁文化施設等学校医療機関大阪みなと中央病院商業施設ホームセンターコーナン 弁天町店MEGAドン・キホーテ 弁天町店ライフ 弁天町店関西スーパー 市岡店ロピア 弁天町店企業その他
Title: 弁天町駅 (Bentenchō Station)
Section: バス路線
Subsection: 路線バス

大阪シティバスが運行しており、Osaka Metro2-B号出入口付近に「弁天町駅前」停留所が設置されている。大阪市営バス時代の1984年4月8日に、駅西側の大阪市教育センターの1Fに「弁天町バスターミナル」が完成し、バスターミナルを起終点とする路線があったが、2014年9月21日ダイヤ改正により廃止となり、中央大通沿いに「弁天町駅前」停留所が新設された。51号系統：ドーム前千代崎（引き続き98号系統大正区役所前行として運行） / 天保山84号系統：八幡屋三丁目 / なんば
Title: 弁天町駅 (Bentenchō Station)
Section: バス路線
Subsection: 高速バス

日本交通が運行しており、乗車は「弁天営業所」、降車はOsaka Metro3号出入口付近の「大阪弁天町」停留所で扱う。山陰特急バス：鳥取駅前・倉吉バスセンター・米子営業所
Title: 弁天町駅 (Bentenchō Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 大阪環状線■大和路快速・■区間快速・■関空快速・■紀州路快速・■快速・■直通快速・■普通西九条駅 (JR-O14) - 弁天町駅 (JR-O15) - 大正駅 (JR-O16)2007年5月20日まで、貨物支線（大阪臨港線）への分岐点として、当駅 - 大正駅間に境川信号場があった。大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 中央線朝潮橋駅 (C12) - 弁天町駅 (C13) - 九条駅 (C14)( ) 内は駅番号を示す。
Title: キエフスカヤ駅 (Kiyevskaya (Filyovskaya line))
Section: abstract

キエフスカヤ駅（ロシア語: Киевская）は、ロシア・モスクワ地下鉄の駅。キエフスカヤ駅 (アルバーツコ＝ポクローフスカヤ線)キエフスカヤ駅 (環状線)キエフスカヤ駅 (フィリョーフスカヤ線)関連項目キエフスキー駅 - 以上各駅に接続するロシア鉄道の駅。
Title: ワイ駅 (Wye railway station)
Section: abstract

ワイ駅（英語: Wye railway station）は、イギリス、ケント、ワイにある鉄道駅である。開業は1846年2月6日。この駅とこの駅に停車するすべての列車はサウスイースタンが運営している。
Title: ワイ駅 (Wye railway station)
Section: 運行

オフピークの典型的な運行サービスは1時間に1本カンタベリー・ウェスト駅へ、同じく1時間に1本アシュフォード国際駅、メイドストーン・イースト駅経由でロンドン・ヴィクトリア駅へ運行する。
Title: ワイ駅 (Wye railway station)
Section: 隣の駅

ナショナル・レール■サウスイースタンアシュフォード＝ラムズゲート線 (カンタベリー・ウェスト経由)アシュフォード国際駅 - ワイ駅 - チラム駅
Title: ウロップ駅 (Europe station (Paris Métro))
Section: abstract

ウロップ駅 (ウロップえき、Europe 発音例) は、パリ8区に位置するメトロの駅。パリメトロ3号線を利用することができる。
Title: ウロップ駅 (Europe station (Paris Métro))
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅。
Title: 南流山駅 (Minami-Nagareyama Station)
Section: abstract

南流山駅（みなみながれやまえき）は、千葉県流山市南流山にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・首都圏新都市鉄道の駅である。
Title: 南流山駅 (Minami-Nagareyama Station)
Section: 乗り入れ路線

JR東日本武蔵野線と首都圏新都市鉄道つくばエクスプレスの2路線が乗り入れ、相互間の接続駅となっている。武蔵野線の駅には「JM 16」、つくばエクスプレスの駅には「TX10」の駅番号が与えられている。上記のほか、JR東日本の駅からは常磐線北小金駅までの武蔵野線支線（北小金支線）、および常磐線馬橋駅までの武蔵野線支線（馬橋支線）が分岐している。両支線とも基本的に貨物列車専用であるが、臨時団体旅客列車などや、北小金方面は京葉線東京駅 - 常磐線日立駅間を運行する臨時旅客急行「わくわく舞浜・東京」などの運行経路に利用されることがある。ただし、このような臨時列車に乗車する場合でも運賃・料金は新松戸駅経由の扱いとなる。
Title: 南流山駅 (Minami-Nagareyama Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1973年（昭和48年）4月1日：日本国有鉄道（国鉄）武蔵野線の駅が開業。開業当初に自動改集札機が試験設置された12駅の一つ。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。2003年（平成15年）2月4日：JR駅のエスカレーターが供用開始。2005年（平成17年）8月24日：首都圏新都市鉄道つくばエクスプレスの駅が開業。2007年（平成19年）3月18日：つくばエクスプレスでICカード「PASMO」の利用が可能となる。2012年（平成24年）1月21日：みどりの窓口の営業を終了。9月23日：混雑緩和のため、つくばエクスプレスのホームが延伸される。2022年（令和4年）3月22日：JR東日本の駅改札内に「STATION BOOTH」が開業する。
Title: 南流山駅 (Minami-Nagareyama Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

流山市内にある唯一のJR線の駅で、相対式ホーム2面2線と中線を有する高架駅である。松戸営業統括センター（新松戸駅）管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託）である。お客さまサポートコールシステムが導入されており、早朝はインターホンによる案内となる。自動券売機、多機能券売機、指定席券売機、自動改札機が設置されている。駅舎内にはエスカレーター4基、エレベーター2基、多機能トイレが設置されている。付近は年間20mmから60mm程度の地盤沈下がみられるため、建設時に駅本屋の床をスラブ設計とし、必要のある個所では床下配管をスラブに吊ることで沈下防止対策をとっている。当駅南方より北小金支線と馬橋支線が分岐している。2012年（平成24年）11月12日、駅ナカ（改札内）に「ブックエキスプレス南流山店」が開業したが、2020年（令和2年）5月に閉店した。2021年（令和3年）11月頃に駅構内の耐震化工事が開始され、ロッカーが撤去されたほか、翌1月下旬には券売機が改札口側から北口側に変更された（設置台数は変わらず）。2022年（令和4年）1月14日より改札内に向かって一番右端（南口側）の改札機が現在のきっぷ・磁気券対応からICカード専用通路（入場専用）となった。駅カラーは黄緑色である。
Title: 南流山駅 (Minami-Nagareyama Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 南流山駅 (Minami-Nagareyama Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=
Title: 南流山駅 (Minami-Nagareyama Station)
Section: 駅構造
Subsection: 首都圏新都市鉄道

島式ホーム1面2線を有する地下駅である。改札は1か所で、出入口はA1、A2およびA3の3か所ある。武蔵野線に乗り換える際は改札正面にあるA1出口が便利である。当駅にはすべての種別の営業列車が停車する。北千住駅 - 守谷駅間の途中駅では唯一の既存駅併設であり、開業時にJRの駅がすでに存在していた。なお、同区間の乗換駅としては他に流山おおたかの森駅があるが、こちらはつくばエクスプレス開業と同時に東武野田線の駅も併せて新設開業している。混雑緩和と利便性の向上のため2011年（平成23年）6月からホーム延伸工事が行われ、2012年9月23日始発から供用開始した。具体的には前後約40 m（2両分）ずつホームを延伸し、上下線の列車停止位置をずらすことで混雑緩和を図った。
Title: 南流山駅 (Minami-Nagareyama Station)
Section: 駅構造
Subsection: 首都圏新都市鉄道

=
Title: 南流山駅 (Minami-Nagareyama Station)
Section: 利用状況

JR東日本 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は35,936人で、武蔵野線内26駅中新松戸駅に次いで9位である。開業当時は利用者2.2万人と予想していた。首都圏新都市鉄道 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は37,577人である。2015年度（平成27年度）は流山おおたかの森駅を抜いていたが、再び追い抜かれつくばエクスプレス線内20駅中第4位である。つくばエクスプレス開業で乗換駅となり、利用客が大幅に増加した駅である。周辺であっても従来利用しなかった地区（流鉄流山線沿線など）の利用者が当駅にシフトする傾向にある。1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。備考
Title: 南流山駅 (Minami-Nagareyama Station)
Section: 駅周辺

武蔵野線南流山駅開業による区画整理が1989年（平成元年）2月に完了した住宅街である。駅周囲は平坦な土地である。西へ進むと、埼玉県（三郷市）との境である江戸川がある。
Title: 南流山駅 (Minami-Nagareyama Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口・A2出入口・A3出入口

南流山4丁目方面・交通広場方面。千葉県道280号白井流山線、千葉県道29号草加流山線が走り、交通広場には自転車駐輪場やタクシー・バスのりばが整備されている。北方には鰭ケ崎地区があり、鰭ヶ崎駅（流鉄流山線）は当駅より北東約1kmの地点に所在する。さらに北隣の西平井地区も当駅の利用圏内である。この西平井・鰭ヶ崎両地区では流山市による土地区画整理事業が行われている。
Title: 南流山駅 (Minami-Nagareyama Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口・A1出入口

千葉県道5号松戸野田線（流山街道）が走る。松戸市境に近く、当駅南東方に大規模住宅地である新松戸の北西端の一部（横須賀二丁目、新松戸七丁目）が近接する。南西方の木地区は元々田園地帯であったが、千葉県によるつくばエクスプレス沿線整備の一環として土地区画整理事業が行われている。
Title: 南流山駅 (Minami-Nagareyama Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 武蔵野線新松戸駅 (JM 15) - 南流山駅 (JM 16) - 三郷駅 (JM 17)武蔵野線貨物支線（馬橋支線）南流山駅 - 馬橋駅武蔵野線貨物支線（北小金支線）南流山駅 - 北小金駅首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス■快速・■通勤快速（平日下りのみ運転）八潮駅 (TX08) - 南流山駅 (TX10) - 流山おおたかの森駅 (TX12)■区間快速三郷中央駅 (TX09) - 南流山駅 (TX10) - 流山おおたかの森駅 (TX12)■普通三郷中央駅 (TX09) - 南流山駅 (TX10) - 流山セントラルパーク駅 (TX11)
Title: 天理駅 (Tenri Station)
Section: abstract

天理駅（てんりえき）は、奈良県天理市川原城町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・近畿日本鉄道（近鉄）の駅である。
Title: 天理駅 (Tenri Station)
Section: 概要

天理市の代表駅である。元々別々であった日本国有鉄道（JR西日本の前身）と近畿日本鉄道の天理駅が統合されて新しい天理駅が設置された経緯から、地元では天理総合駅（てんりそうごうえき）とも呼ばれており、天理総合駅前交番など一部の機関名にもこの名が使用されている。
Title: 天理駅 (Tenri Station)
Section: 概要
Subsection: 乗り入れ路線

JR西日本の桜井線（万葉まほろば線）と、近鉄の天理線が乗り入れ、接続駅となっている。天理線は当駅が終点である。桜井線については路線案内上では「万葉まほろば線」で統一されているため、以下「万葉まほろば線」と記載する。近鉄にはH35の駅番号が導入されている。
Title: 天理駅 (Tenri Station)
Section: 歴史

1898年（明治31年）5月11日：奈良鉄道（現在の桜井線）の丹波市駅（たんばいちえき）として開業。1905年（明治38年）2月7日：関西鉄道が奈良鉄道から路線を承継し、同社の駅となる。1907年（明治40年）10月1日：関西鉄道が国有化され、官設鉄道の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。桜井線の所属となる。1915年（大正4年）2月7日：天理軽便鉄道（現在の近鉄天理線）の天理駅開業。1921年（大正10年）1月1日：天理軽便鉄道が大阪電気軌道（大軌）に譲渡され、天理鉄道線となる。1922年（大正11年）4月1日：天理鉄道線が標準軌に改軌、電化され、西大寺方面と直通可能になる。1941年（昭和16年）3月15日：大軌が参宮急行電鉄と合併し、大軌天理駅が関西急行鉄道（関急）の駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：関急天理駅が近畿日本鉄道（近鉄）の駅となる。1963年（昭和38年）5月25日：国鉄丹波市駅が天理市駅（てんりしえき）に改称。旧駅名の由来となっていた丹波市町が合併により天理市となっていたため。1964年（昭和39年）10月30日：近鉄の天理駅が移転。1965年（昭和40年）9月1日：国鉄線高架化に伴い線路付け替え・駅移転。天理駅に改称し近鉄の天理駅と駅統合。同時に国鉄の貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）10月20日：国鉄の荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）と近鉄の駅となる。1988年（昭和63年）2月11日：近鉄天理線の天理駅 - 二階堂駅間が複線化。2005年（平成17年）3月1日：JR西日本でICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2007年（平成19年）4月1日：近鉄の駅でPiTaPaが利用可能となる。12月3日：JR西日本の駅で留置線電留化、および電子連動使用開始。2010年（平成22年）3月13日：路線愛称の制定により、JR西日本で「万葉まほろば線」の愛称を使用開始。
Title: 天理駅 (Tenri Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR西日本

ホームは高架の2階にあり、島式2面4線であるがこのうち通常使用されているのは3・4番のりばのみで、1・2番のりばは団体専用ホームとして使用され、普段は早朝にレールの錆取りを兼ねて回送車が入線する程度で、ホームへの階段は閉鎖されている。改札口は団体専用のものも含めて1階にあり、高架下1階の南側がJRの駅施設（待合室・出改札・コンコース）となっている。1965年の高架化当初は、2018年現在とのりばの番号の振りが逆で、現在の通常ホームが1（4）・2（3）番のりば、団体専用ホームが3（2）・4（1）番のりばだった（カッコ内が現在の番号）。王寺鉄道部が管理している直営駅で、ICカード乗車券「ICOCA」の利用エリアの近畿圏エリアに含まれている。自動改札機とエレベーターが設置されている。
Title: 天理駅 (Tenri Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR西日本

=上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
Title: 天理駅 (Tenri Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR西日本

=駅の北方には留置線があり、日中は臨時列車、夜間は大和路線・奈良線の列車が留置されている。以前は天理駅1番線および留置線は非電化であったが、2008年3月15日のおおさか東線開業により奈良電車区構内および王寺駅留置線が過密化するために電化された。併せて乗務員宿泊所も設けられている。
Title: 天理駅 (Tenri Station)
Section: 駅構造
Subsection: 近畿日本鉄道

天理線は1階にJR西日本とは直角に西方から乗り入れている。ホームは頭端式ホーム4面3線を有する地上駅で、駅西側には引き上げ線（4号線）がある。普段は2番乗り場と3番乗り場を使用しており、天理教月次祭などの際は1番乗り場を使用することがある。ダイヤ面当駅を発着する列車の殆どは平端行き普通となっている。ただ、初発の普通は大和西大寺行きであるほか、主に午前と夕方には京都駅・新田辺駅・大和西大寺駅をそれぞれ発着とする急行、普通も少なからず設定されている。公式には案内されていないが、土休日ダイヤでの15:10発急行は、大和西大寺駅で快速急行に種別変更して阪神神戸三宮駅まで直通している。日中時間帯は、基本的に平端駅発着の普通列車が毎時3本運転されている。通常ダイヤでは設定されてないものの、天理教祭事の開催日などには当駅終着、始発の特急列車が運行される。駅設備・営業面駅長が置かれ、天理線の全駅と橿原線の尼ヶ辻駅 - 笠縫駅間を管理している。特急券および定期券は駅窓口にて購入可能となっている。改札外には近鉄リテーリングが運営する有人売店（ファミリーマート近鉄天理駅前店）が設置されている。
Title: 天理駅 (Tenri Station)
Section: 駅構造
Subsection: 近畿日本鉄道

=
Title: 天理駅 (Tenri Station)
Section: 利用状況

定期外利用者で最も多いのは天理教本部へ向かう同教信者の利用（いわゆる「おぢばがえり」）である。毎月26日の月次祭を始めとする祭礼時には、近鉄・JRともに臨時列車や団体専用列車（通称：天理臨）が運転され、多数の信者が乗降する。その間は臨時ダイヤグラムになることもある。「奈良県統計年鑑」「天理市統計情報」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。JRでは桜井線の途中駅では、最も多い。
Title: 天理駅 (Tenri Station)
Section: 利用状況
Subsection: 近畿日本鉄道

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。2022年11月8日：8,252人2021年11月9日：7,650人2018年11月13日：9,838人2015年11月10日：10,274人2012年11月13日：10,089人2010年11月9日：10,779人2008年11月18日：10,694人2005年11月8日：11,250人
Title: 天理駅 (Tenri Station)
Section: 駅周辺

天理駅前広場 - 2017年に佐藤オオキ率いるnendoデザインによる新しい駅前広場が完成した。交通広場を含めた全体の土木・建築工事の基本・実施設計はシードコンサルタント（協力：安井建築設計事務所）。現場監理は安井建築設計事務所。施工は大和ハウス。古墳をイメージしたオブジェクトが設置されていることからコフフンという愛称がつけられている。田井庄池公園蒸気機関車 (D51 691) と旧型客車1両（オハ61 930）が静態保存されている。天理市役所天理郵便局奈良県天理警察署天理消防署天理市民会館天理教教会本部天理大学天理大学附属天理図書館天理高等学校天理教校学園高等学校天理大学附属天理参考館石上神宮・山辺の道天理よろづ相談所病院イオンタウン天理ザ・ビッグエクストラ 天理店ドン・キホーテ 天理店東横INN天理駅前奈良信用金庫 天理支店
Title: 天理駅 (Tenri Station)
Section: バス路線

備考奈良交通の路線のうち、天理よろづ相談所病院 憩の家外来棟の休診日にあたる年末年始（12月29日 - 翌年1月3日）・4月1日（天理よろづ相談所病院開所記念日）は以下の通りになる。憩の家外来棟を経由する65系統、92系統、192系統は、それぞれ憩の家外来棟を経由しない55系統、82系統、182系統に変更される。64系統・66系統は運休する。2021年4月1日のダイヤ改正で、天理よろづ相談所病院ですべての土曜日の外来診療が休診となったことに伴い、土曜に憩の家外来棟を経由していた系統は憩の家外来棟を経由しない系統に変更された。
Title: 天理駅 (Tenri Station)
Section: バス路線
Subsection: その他

このほか、天理駅到着のみ（天理駅発便がない片道のみ）となる系統として44系統（JR奈良駅発、添上高校経由）が存在する。過去には、三重交通が上野市駅から特急バス（上野天理線を参照）、近鉄バス（運行当時は近畿日本鉄道）も大阪阿部野橋駅から路線を運行していた。
Title: 天理駅 (Tenri Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 万葉まほろば線（桜井線）■快速（高田駅経由大和路線直通）・■普通櫟本駅 - 天理駅 - 長柄駅近畿日本鉄道H 天理線□臨時特急発着駅（天理教月次祭＜毎月26日＞および、その他天理教の祭事時に運行される臨時列車）■急行・■普通前栽駅 (H34) - 天理駅 (H35)
Title: アルバートソン駅 (Albertson station)
Section: abstract

アルバートソン駅（英: Albertson）とはロングアイランド鉄道 (LIRR) のオイスターベイ支線の駅である。この駅はニューヨーク州アルバートソンのI・U・ウィレッツ・ロードとアルバートソン・アベニューの交差点の北側およびクラーク植物園にある。しかし駐車場はI・U・ウィレッツ・ロードの南側にある。この駅ははるか昔の1875年に建設されたが、旧駅舎は1913年と1954の間に存在するのみであった。1960年、LIRRは同駅とイースト・ウィリストンを閉鎖してそれらを両地点の間の1つの駅に置換する計画を立てた。しかしその計画に対する市民の反対によりそれらの計画は中止された。
Title: アルバートソン駅 (Albertson station)
Section: 駅構造

この駅はややオフセットの高床のプラットホームを2面有し、どちらも有効長は4両である。1番線に隣接する西側のプラットホームは通常南行きまたはニューヨーク行き列車が使用する。2番線に隣接する東側のプラットホームは通常北行きまたはオイスターベイ行き列車が使用する。オイスターベイ支線はここでは2線である。
Title: ラサ駅 (Lhasa railway station)
Section: abstract

ラサ駅ラサ駅 (マレー鉄道) （Rasa） - マレーシアのスランゴール州ラサにあるマレー鉄道ウエスト・コースト線の駅。ラサ駅 (チベット) （Lhasa） - 中華人民共和国チベット自治区ラサ市にある青蔵鉄道、ラサ・シガツェ鉄道の駅。
Title: 神奈川新町駅 (Kanagawa-shimmachi Station)
Section: abstract

神奈川新町駅（かながわしんまちえき）は、神奈川県横浜市神奈川区亀住町にある、京浜急行電鉄（京急）本線の駅である。駅番号はKK34。
Title: 神奈川新町駅 (Kanagawa-shimmachi Station)
Section: 歴史

1915年（大正4年）8月21日 - 新町駅として開業。駅名は神奈川宿新町に由来する。1927年（昭和2年）4月 - 神奈川新町駅に改称。1965年（昭和40年）2月21日 - 隣駅の子安駅に代わり、特急停車駅となる。1978年（昭和53年）3月6日 - 上りホーム有効長を12両編成対応に延長、使用開始。なお、平日朝上りの特急列車12両編成運転は1974年（10両編成運転は1970年）から実施されていたが、当駅上りのホーム有効長が8両編成対応だったため、増結車は横浜駅で旅客をすべて降ろし、当駅で解放する措置を採っていた。1999年（平成11年）7月31日 - 京急線の白紙ダイヤ改正により、京急蒲田駅 - 新逗子駅の急行を廃止。2010年（平成22年）5月16日 - 京急線でダイヤ改正を実施。新設されたエアポート急行の停車駅となる。2019年（令和元年）9月5日 - 当駅構内の踏切で、快特が大型トラックと衝突する事故が発生（京浜急行本線神奈川新町第1踏切衝突事故）。
Title: 神奈川新町駅 (Kanagawa-shimmachi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する地上駅。改札口は国道15号側の正面の中央口と、運転車両部運転課育成センター内にある西口の2か所がある。ホームの有効長は上り線12両分、下り線8両分である。そのため、12両編成で運行される下り特急の後部4両は、京急川崎止まりとして案内される。京急川崎駅から当駅までは回送扱いで運転し、当駅で切り離しを行った後に新町検車区へ入庫する場合と、前8両が出発後に4両編成の所定停止位置目標まで移動し、6両編成の当駅止まりと車両交換をし、当駅始発普通として出発する2つのケースがある。当駅 - 子安駅間は三線区間（上りのみ2線、ただし側線も多数）となっており、4番線は子安駅4番線へと線路が続いている。そのため、特急と普通の同時発車や快特と並走追い越しも行われている。また、例外として、先発の当駅3番線発普通と後発の4番線発特急または急行が平面交差して、先発の当駅3番線発普通が子安4番線に入り、後発の当駅4番線発の特急または急行が本線に入り子安駅を通過し、普通が待避する場面がある。2022年11月26日のダイヤ改正以降、日中の普通は当駅で特急または急行の接続待ちを行う。また、一部の普通は当駅で乗り継ぎとなる。かつては、朝ラッシュ時の一部特急が当駅で快特を待避していた。なお、当駅は京急の運転上の拠点駅であるため車両の入換が多く、他の運転拠点駅と同様に自動接近放送が導入されていない。ただし、自動接近放送の導入されていない他の運転拠点駅とは異なり、当駅では通過列車が存在するため、列車が通過する際はあらかじめ信号所係員による放送を入れてホーム上の安全を確保している。
Title: 神奈川新町駅 (Kanagawa-shimmachi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

新町検車区への入・出区のため、当駅発着の列車が設定されている。かつては金沢文庫駅と同様に車両の方向幕において行先が『新町』と省略表記されていたが、現在は正式名称で表記されている。
Title: 神奈川新町駅 (Kanagawa-shimmachi Station)
Section: 利用状況

横浜市統計書によると2023年度の1日平均乗降人員は16,706人（乗車人員：8,341人、降車人員：8,365人）である。2022年度の1日平均乗降人員は16,187人であり、京急線全72駅中36位。特急停車駅ではあるが、急行停車駅の京急鶴見駅、京急東神奈川駅、普通のみ停車する鶴見市場駅、生麦駅より少ない。近年の1日平均乗降人員と乗車人員の推移は下表の通り。
Title: 神奈川新町駅 (Kanagawa-shimmachi Station)
Section: 駅周辺

新町検車区・運転車両部運転課育成センター - 京急の車掌・運転士の教習・研修はすべてここで行われる。テクノウェイブ100テクノウェイブ100ビル内郵便局神奈川白幡郵便局ニューステージ横浜NTT新町ビル白百合乳児保育園オートバックス東神奈川国道1号国道15号かつては在日米軍神奈川ミルクプラント（横浜ノース・ドック参照）が駅北側にあったが、2000年3月31日に返還されて解体された。なお、跡地は浦島公園を拡張し整備された。まいばすけっと横浜中央看護専門学校shinmachi1、shinmachi2（共に複合商業施設）神奈川郵便局笠䅣稲荷神社
Title: 神奈川新町駅 (Kanagawa-shimmachi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

横浜市営バス「新町」停留所 - 国道15号上・徒歩2分。<86> 生麦行 / 横浜駅前行横浜市営バス「浦島小学校前」停留所 - 国道1号上・徒歩5分。<7> 川崎駅西口行 / 横浜駅前行<29> 鶴見駅行 / 横浜駅前行<59> 綱島駅行 / 横浜駅西口行 / 大豆戸交差点行（最終便のみ）
Title: 神奈川新町駅 (Kanagawa-shimmachi Station)
Section: その他

従来、当駅終着列車の車両の行先表示幕は「新町」表記であったが、新規導入車両や字幕を更新した車両では「神奈川新町」と表記される。中央駅舎およびホームへの連絡通路を改築し、駅舎および付近一帯を含む新たな駅ビルを建設する計画が進行中であるが、着工が遅れている。
Title: 神奈川新町駅 (Kanagawa-shimmachi Station)
Section: 隣の駅

京浜急行電鉄 本線■快特通過■特急京急川崎駅 (KK20)  - 神奈川新町駅 (KK34)  - 横浜駅 (KK37)■急行京急鶴見駅 (KK29)  - 神奈川新町駅 (KK34)  - 京急東神奈川駅 (KK35)■普通子安駅 (KK33) - 神奈川新町駅 (KK34)  - 京急東神奈川駅 (KK35)
Title: 華夏東路駅 (East Huaxia Road station)
Section: abstract

華夏東路駅（かかとうろ-えき）は、中華人民共和国上海市浦東新区川沙新鎮に位置する上海地下鉄2号線の駅である。2010年4月8日に開業した。
Title: 華夏東路駅 (East Huaxia Road station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅。
Title: 華夏東路駅 (East Huaxia Road station)
Section: 歴史

2010年4月8日 - 開業。
Title: 華夏東路駅 (East Huaxia Road station)
Section: 隣の駅

上海地下鉄■2号線創新中路駅 - 華夏東路駅 - 川沙駅
Title: アミアン駅 (Amiens station)
Section: abstract

アミアン駅(アミアンえき、Gare du Nord,Gare d'Amiens)はフランスの北部の都市アミアンにある鉄道駅である。地域鉄道網であるTERの列車が主に発着している。駅の開業は1847年3月15日で、アベリールへ向かう鉄道路線と合わせて旅客駅として開業した。現在の駅舎は爆撃を受け1955年に完成したオーギュスト・ペレにより建て直されたものである。駅の近くには、1948年に建設されたペレ塔と呼ばれる塔も建てられている。駅には、ターミナル駅型、通過駅型両方の構造が取り入れられておりコンコースは利用客の動線を良くするため6つのプラットホームの上に造られた。
Title: アミアン駅 (Amiens station)
Section: 列車系統

TER Nord-Pas-de-Calaisカレー・ヴィル駅 - アミアン駅ルーアン - アミアン駅 -リール＝フランドル駅TER Haute-Normandieルーアン - アミアン駅TER Picardieアミアン駅 - パリ北駅アミアン駅 - コンピエーニュアミアン駅 - サン＝カンタンアミアン駅 - ランス
Title: 門司港駅 (Mojikō Station)
Section: abstract

門司港駅（もじこうえき）は、福岡県北九州市門司区西海岸一丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅。駅番号はJA31。同線の起点である。関門トンネルが開通するまで九州の鉄道の玄関口であり、対岸の下関駅との間に就航した関門連絡船との連絡中継駅として賑わった。駅舎は重要文化財に指定されており、現役の駅舎で重要文化財指定を受けているのは当駅と東京駅（東京都千代田区）丸の内駅舎のみである。日本経済新聞社の2007年アンケート「足を延ばして訪れて見たい駅」の全国第1位にランクされた。
Title: 門司港駅 (Mojikō Station)
Section: 歴史

当初は、九州鉄道の起点駅・門司駅として1891年（明治24年）4月1日に開設された。初代の駅舎が建てられたのは現在よりも東側で、今の北九州銀行門司支店の裏手にあたる。1901年（明治34年）5月27日には関門連絡船の運航が開始され、本州の鉄道と結ばれて多くの旅客と貨物がこの駅を経由することになった。しかし、1911年10月から下関 - 小森江間で貨車の車両航送が開始され、貨車は直接連絡船に載せて本州と九州の間でやり取りされるようになり、当駅を経由するのは旅客が中心となった。（なお、門司港駅周辺での複合公共施設建設や、JR九州の管工事などの準備段階で、この初代門司駅に関係する遺構が発掘された。但し、2024年６月現在、北九州市議会により、事実上の遺構の記録保存の上での解体が、その予算案承認により決定された。これに対し、一部市議を含む市民の一部や、国際機関のユネスコと関連があるイコモスなどが遺跡の再検証などを求めている（2024年9月4日、同市が取り壊す方針を示していることについて、イコモスは「ヘリテージアラート」を出した。）1914年に現在の駅舎が完成し、移転開業した。その後も九州の鉄道の起点としての地位を保っていたが、関門トンネルの開通に際して山陽本線の接続点となる大里駅を門司駅に改称することとなったため、当駅は門司港駅に改称された。また、それまで門司の埠頭にある貨物輸送用の駅が門司港（もじみなと）駅と称しており、これにあわせて貨物駅は門司埠頭駅に改称された。それ以降の当駅は、本州と九州を連絡する鉄道輸送の流れから外れることになった。第二次世界大戦に際しては、1945年3月5日に米軍の空襲を受け、駅構内で3名が死亡した。21世紀になってからの駅舎復元工事の際には、駅舎に残されていた機銃や爆弾の痕跡が発見された。門司港駅が輸送の流れから外れた後も、門司鉄道管理局や国鉄九州総局などは引き続き門司港駅のそばに置かれた。国鉄分割民営化後に発足したJR九州では異例の福岡と北九州の2本社体制となり、門司港駅脇に北九州本社が引き続き置かれていたが、しかし福岡本社への統合に伴い2000年に北九州本社は閉鎖された。この建物は旧三井物産門司支店として現存する。それ以降は門司港レトロへの観光客などが利用する駅となっている。2012年より、開業当初への復原・耐震工事を行うために一度仮駅舎に移行し、2019年に工事完了した。
Title: 門司港駅 (Mojikō Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1891年（明治24年）4月1日：九州鉄道(初代)が門司駅として開設。1897年（明治30年）4月20日：門司 - 小倉間複線化。1901年（明治34年）5月27日：山陽鉄道が関門連絡船を就航。1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道が国有化され関門連絡船も国有となる。1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道（初代）が国有化され帝国鉄道庁が所管。1911年（明治44年）10月1日：下関 - 小森江間で貨車の車両航送開始。11月10日：構内でお召し列車の入換作業中に御料車の脱線事故が発生する。この時に、当時の当駅の構内主任が自殺するという事件が起きている。1914年（大正3年）1月15日：東方より200メートル移転し現在の駅本屋が完成。9月：関門連絡船用桟橋竣工。1928年（昭和3年）：駅前の噴水が撤去される。1930年（昭和5年）4月1日：門司 - 外浜間貨物支線開通。1942年（昭和17年）4月1日：関門トンネル開通計画に伴い門司港駅に改称。1945年（昭和20年）3月5日：米軍の空襲により、駅構内で3名が死亡する1953年（昭和28年）10月15日：17トン車以上の無蓋車積木材の取扱を廃止。1964年（昭和39年）11月1日：国鉄関門航路が廃止。1974年（昭和49年）10月1日：貨物営業廃止、旅客および手荷物扱いのみとなる。1985年（昭和60年）6月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。1988年（昭和63年）11月18日：駅舎が重要文化財に指定答申される。1993年（平成5年）6月10日：駅前のロータリーを移転し、噴水を復活させ広場とする工事が完了。11月14日：オーストラリアのフリンダース・ストリート駅と姉妹駅締結。2000年（平成12年）7月29日：自動改札機を設置し、供用開始。2002年（平成14年）12月1日：駅員の制服をレトロ調に変更。2005年（平成17年）10月1日：外浜までの貨物支線営業休止。2007年（平成19年）11月30日：近代化産業遺産（31.北九州炭鉱 - 筑豊炭田からの石炭輸送・貿易関連遺産）に認定。2008年（平成20年）9月5日：外浜までの貨物支線廃止。2009年（平成21年）2月6日：近代化産業遺産 続33（09.鉄道と港 - 関門航路関連遺産）に、関門連絡船通路跡とともに認定。3月1日：ICカード「SUGOCA」の利用を開始。2012年（平成24年）9月29日：駅舎保存修理工事のため仮駅舎に移行。2018年（平成30年）11月10日：1階の一部（改札・コンコース・みどりの窓口）を先行リニューアル。仮駅舎より駅機能を移転。2019年（平成31年）3月10日：グランドオープン。1階の残り（旧3等待合室等）と2階、駅前広場を開放。2022年（令和4年）3月12日：みどりの窓口の営業時間が短縮され、7時30分から19時までの営業となる。2024年（令和6年）6月14日：北九州市議会、発見された初代門司駅の遺構についての記録保存と、その遺構の上に建設するよう計画された門司港地区の複合公共施設に係る予算を議決。
Title: 門司港駅 (Mojikō Station)
Section: 駅構造

頭端式ホーム2面4線を有する地上駅。南側から1 - 5番線であるが、3番線はホームに面していない留置線（元は機回し線）となっている。2つのホームの間には日本の鉄道開業100周年を記念して建立された九州の鉄道起点を示す0哩（マイル）標がある。また、隣接して留置線（旧門司港運転区→小倉総合車両センター門司港車両派出）や乗務員宿泊所が存在する。直営駅で、みどりの窓口が設置されている。また、関門海峡花火大会など多客時の際には、自動改札機を除外して空きスペースにSUGOCA簡易リーダーを設置して対応する。かつてはキヨスクが営業していたが、当駅目の前の門司郵船ビル内に出店しているファミリーマートレトロ門司港駅前店（ファミリーマート社の直営店）との兼ね合いにより閉店した。このため一時期、構内売店は1店舗も存在しなかったが、JR九州リテールとの契約によりファミリーマートが開店（時期不明）したため、構内売店が復活している。なお、このファミリーマートは通常と異なり茶色をベースとした店舗で、景観に配慮したデザインとなっている。かつては駅の東側の車両留置線からさらに北方向へ、外浜駅まで鹿児島本線の貨物支線が伸びていた。2005年の営業休止後、線路はそのままになっていたが、この線路を再利用する形で2009年4月26日から第3セクター平成筑豊鉄道が門司港レトロ観光線のトロッコ列車を運行している。駅構内には戦前から使用されている洗面所、手水鉢、上水道など、様々な歴史的資産が存在する。現在は別の用途に使用されているが、「一・二等客待合室」・「チッキ（手荷物）取扱所」・「貴賓室」・「関門連絡船通路跡」等も残されている。特に関門連絡船通路跡には、旧日本軍の命令で設置された渡航者用監視窓の跡も残っている。これは当駅が外来航路の寄港地であったため、戦時下の不審者を発見する格好の場所とされたからである。
Title: 門司港駅 (Mojikō Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅舎

1891年(明治24年)開業時の初代駅舎は木造平屋建、切妻造、瓦葺だった。現在の二代目駅舎は、木造2階建、石盤葺。ネオ・ルネッサンス様式と呼ばれる左右対称の外観を持つ。1988年に駅舎としては全国で初めて国の重要文化財に指定された。この駅舎は鉄道院九州鉄道管理局工務課によって1912年（大正元年）に設計が開始され、翌1913年（大正2年）に岡山市の菱川組によって建設が開始、1914年（大正3年）1月に竣工し、同年2月に営業を開始した。
Title: 門司港駅 (Mojikō Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅舎

=開業後100年近くが経過し、シロアリ被害や老朽化による腐食でゆがみや亀裂が生じていることが判明したため、国、福岡県、北九州市、JR九州が協議を行い、2012年9月から本格的な保存修理工事を開始した。このため2012年9月28日限りで現在の駅位置での開業以来使われていた駅舎の営業を休止し、翌29日から仮駅舎に移行した。当初の工事完了は2017年度末を予定していたが、耐震補強工事等の実施により完了予定時期が変更され、駅機能の新駅舎への切り替えは2018年11月10日に行われた。2019年3月10日に復原工事が終了してグランドオープンした。工事では、1914年（大正3年）の竣工時の姿への復元と、耐震補強が行われた。1929年（昭和4年）に取り付けられた正面のひさしは取り除かれたが、1918年（大正7年）に設置された大時計や正面向かって右側のひさし、倉庫は文化的価値と歴史保存の観点から残された。1階の旧三等待合室部分には「スターバックスコーヒー門司港駅店」が、2階にはかつて当駅に存在した「みかど食堂」を成澤由浩のプロデュースによって復活させた「みかど食堂 by NARISAWA」がオープンした。また、「旧貴賓室」、「駅前広場」等が復元、「旧貴賓室」を「みかど食堂」の団体客用個室に、「小荷物取扱所」を待合室、「西側倉庫」を展示室として供用される。
Title: 門司港駅 (Mojikō Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

前述の通り、3番のりばは欠番である。
Title: 門司港駅 (Mojikō Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は4,776人であり、JR九州の駅としては周船寺駅に次いで第44位である。JR九州および北九州市統計によると、各年度の1日平均乗車人員は下表のとおり。
Title: 門司港駅 (Mojikō Station)
Section: 駅周辺

当駅は港と当駅を中心にして古くから栄えた門司港地区の市街地であり、門司区の中心部に所在する。駅名の通り、駅の近くには門司港（北九州港）があり、駅周辺は駅舎および周辺の歴史的建造物を活かした観光スポット「門司港レトロ」となっている。駅前を国道198号が通り、駅の約200メートル東側を国道3号が通っている。かつては駅舎前のロータリーにバス乗り場とタクシー乗り場があったが、門司港レトロ事業のひとつとして駅舎前を噴水広場に改めたため、ロータリーは東側に移された。バス乗り場からは門司区内各地や、小倉方面へ向かう西鉄バス北九州の路線が発着している。みずほ銀行北九州支店門司出張所北九州銀行門司支店（旧山口銀行門司支店）福岡銀行門司支店西日本シティ銀行門司支店福岡中央銀行門司支店門司港郵便局九州鉄道記念館駅（平成筑豊鉄道門司港レトロ観光線）
Title: 門司港駅 (Mojikō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 主なスポット

門司港桟橋（マリンゲートもじ） - 関門汽船の下関（唐戸）行きの船が発着。門司港レトロ北九州市旧門司三井倶楽部北九州市旧大阪商船旧JR九州第一庁舎（旧三井物産門司支店ビル）門司郵船ビル北九州市旧門司税関門司港レトロ展望室（門司港レトロハイマート31階にある展望室）出光美術館九州鉄道記念館（旧九州鉄道本社屋）海峡ドラマシッププレミアホテル門司港松永文庫門司区役所例年8月13日に関門海峡花火大会が行われる。
Title: 門司港駅 (Mojikō Station)
Section: バス路線

西鉄バス北九州による運行。駅横の門司港駅前バス停留所から門司区内および北九州市内他区各地へ発着する。3番・72番・95番：田野浦7番：太刀浦埠頭入口40番：恒見営業所41番：白野江45番：門司学園中高前70番・74番：戸畑渡場72番：東本町二丁目74番：和布刈72番・74番：青葉車庫95番：小倉北区役所前・青葉車庫また、駅から約400メートル離れた桟橋通り交差点にある国道3号・県道25号の門司港レトロ（郵便局前）・門司港レトロ（栄町銀天街入口）・門司港レトロ（桟橋通り交差点）バス停留所にもバスが発着する。
Title: 門司港駅 (Mojikō Station)
Section: その他

太平洋戦争中、政府による金属類回収令が公布され、門司港駅本屋の真鍮製板張りの円柱は、当時の小林鎌次郎駅長の機転により、黒色のペンキで塗装しカムフラージュされ、供出を免れたという。後世、ペンキが剥げたところから真鍮が露出し、さらに磨いたところ非常に美しい真鍮板が顕わになった。駅員たちは、当時の駅長、駅員たちが必死に駅舎を守ったことを知り、感銘を受けたという。テレビドラマや映画のロケ地としても有度々使用される。1984年には銀河テレビ小説『港駅』（NHK総合）の舞台としてロケーション撮影が行なわれ、タイトルバックの映像に駅舎や当時走っていた西鉄北九州線が使用されている。近年では『ホーム&アウェイ』（2002年、フジテレビ）で度々撮影に使われていた。2007年8月10日に放送された実写版テレビドラマ『はだしのゲン・前編』（フジテレビ）で広島駅が登場するシーンがあるが、1945年当時の広島駅のイメージがこの駅と似ているため、駅舎のみロケに使用された（ホームと車両は静岡県の大井川鐵道で撮影）。その際出入口に掲示している駅名を『門司港駅』⇒『驛島廣』に差し替え、背景をCGで白くする処理が施された。当駅の社員の制服は、JR九州の他駅の制服とは異なるオリジナルのレトロ調のものである。のちの内閣総理大臣・佐藤栄作は東京帝国大学卒業後に鉄道省に就職したが、初の配属先が当駅（当時の名称は「門司駅」）の助役であった。
Title: 門司港駅 (Mojikō Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州） 鹿児島本線特急「きらめき」「リレーかもめ」「かささぎ」発着駅■快速・■区間快速・■普通門司港駅 (JA31) - *（貨）葛葉駅 - 小森江駅 (JA30)*打消線は廃駅
Title: 門司港駅 (Mojikō Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

日本貨物鉄道（JR貨物）鹿児島本線門司港駅 - 外浜駅