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Title: 大阪上本町駅 (Ōsaka Uehommachi Station)
Section: 歴史
Subsection: 構内配線の変遷

開業時は発着線2本をホーム3面が挟むシンプルな構成で、中央を乗車ホーム、両側を降車ホームとしていた。1926（大正15）年の移転時に完成した駅は、出発線と到着線が立体交差しており、出発列車と到着列車の相互支障が生じないよう工夫されていた。櫛形ホーム手前には降車ホームがあり、ここで乗客を降ろしたあと乗車ホームに入線していた。1930（昭和5）年には、参宮急行電鉄（大軌の子会社で直通運転先）が山田駅まで開通するのに備え、3両編成用の発着線を2線新設した。1933年にはそのうち一線を6両編成分まで延長、紀元二千六百年記念行事を目前に控えた1939（昭和14）年には、新たに6両編成分の発着線を駅南端に増設した。これらのホームを発着する4両編成以上の列車は、配線上直接上り線に合流することができず、下り線をしばらく逆走したのち、当駅と鶴橋駅との間にある渡り線を使って上り線に合流するという、非効率な運転を余儀なくされた。戦時中の統合政策により近鉄が発足し、迎えた戦後1956（昭和31）年には、大阪線と奈良線を分離し、線路別複々線とする工事が行われた。これに伴い、上本町駅も改造が行われ、降車ホームと立体交差を廃止、櫛形ホーム9面8線となり、奈良線と大阪線がそれぞれ4線ずつ使用した。1970年3月1日には、難波線完成に伴い奈良線ホームが地下に移転。この時点では難波線内は営業運転を行わず、難波まで習熟運転として往復し、再び上本町から客扱いを行った。同月21日には営業運転となり、この間に地上側の配線変更を実施して地上ホームを縮小し、相前後して地上6線は大阪線専用となった。1985年10月には、大阪線の10両編成化に伴いホームを延長、1993年には引上線を新設している。
Title: 大阪上本町駅 (Ōsaka Uehommachi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1914年（大正3年）4月30日：大阪電気軌道の起点駅として上本町駅が開業。1925年（大正14年）：上本町ターミナルビル建設のため、源正寺、難波寺などが移転する。1926年（大正15年）9月16日：上本町ターミナルビルが開業するとともに、三笠屋百貨店が開店する（1935年閉店）。1936年（昭和11年）9月26日：大軌百貨店（現在の近鉄百貨店上本町店）が開店する。1941年（昭和16年）3月15日：参宮急行電鉄との合併により関西急行鉄道の駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。1969年（昭和44年）11月23日：駅ビル新館が完成する（村野藤吾設計、現在の南半分）。また、この時までに大阪線ホームを8両編成対応に延長する（同年12月15日より特急の8両運転開始によるもの）。1970年（昭和45年）3月1日：地下ホームの使用を開始する。3月15日 ：近鉄難波線が開業する。1971年（昭和46年）4月1日：定期券専用自動改札機を設置し、供用開始。駅ビル旧館を閉鎖する。1973年（昭和48年）6月14日：駅ビル旧館跡地に新駅ビルが完成する（現在の北半分に相当）。この頃、大阪線ホーム直上にボウリング場「近鉄ボウル」も開業する。1983年（昭和58年）：近鉄ボウルが閉鎖される（後に都ホテル大阪の宴会場に改装）。1985年（昭和60年）10月3日：都ホテル大阪・近鉄劇場が開業し、ターミナル再開発事業が完成する。大阪線ホームを10両編成対応に延長する。2001年（平成13年）2月1日：SF（ストアードフェア）システムの導入および「スルッとKANSAI」対応カードの取り扱い開始に伴い、当駅における「途中下車指定駅」の制度が廃止される。2004年（平成16年）2月4日：近鉄劇場が閉鎖される。2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」の供用開始。2009年（平成21年）3月20日：駅名を大阪上本町駅に改称する。2010年（平成22年）8月26日：旧近鉄劇場跡地に、再開発ビル「上本町YUFURA」が開業する。2015年（平成27年）9月：駅ナンバリング導入。2024年（令和6年）3月16日：当駅および駅上部のバスターミナルを整備する一環として、同場所への導線確保を目的に、3番線を廃止（同日より3番線は欠番となった）。
Title: 大阪上本町駅 (Ōsaka Uehommachi Station)
Section: 利用状況

2023年11月7日の1日乗降人員は65,644人である。近鉄全駅中では大阪阿部野橋駅・鶴橋駅・大阪難波駅・近鉄名古屋駅・京都駅に次ぐ第6位。近年における1日乗降人員の推移は下表の通り。
Title: 大阪上本町駅 (Ōsaka Uehommachi Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は、「上本町」「上六（うえろく）」と呼ばれる繁華街となっている。創業時より近鉄（かつての大軌）のターミナル駅であったという経緯から、周辺には近畿日本鉄道（近鉄）本社や近鉄グループホールディングス本社、さらに近鉄グループの百貨店やホテルなどが立ち並んでいる。近鉄百貨店上本町店・シェラトン都ホテル大阪・バスターミナルは駅と直結している。当駅周辺は繁華街でもある一方で、阪急電鉄の西宮北口駅（兵庫県西宮市）周辺とともに関西の塾・予備校の激戦地区として知られており、専門学校などの学校施設も多く存在する文教地区でもある。商業施設宿泊施設シェラトン都ホテル大阪ダイワロイネットホテル大阪上本町ホテルアウィーナ大阪吉野旅館大阪国際交流センターホテル学校など病院大阪赤十字病院聖バルナバ病院社寺金融機関三菱UFJ銀行 上本町支店（高度成長期から存在する唯一の銀行で、三菱銀行時代からこの地にある）日本郵政グループ大阪上本町六郵便局その他
Title: 大阪上本町駅 (Ōsaka Uehommachi Station)
Section: バス路線
Subsection: 市内路線バス

以下のバス停が最寄りである。市内路線は大阪シティバス（旧・大阪市営バス）、近鉄バスの2社が運行。
Title: 大阪上本町駅 (Ōsaka Uehommachi Station)
Section: バス路線
Subsection: 大阪シティバス

上本町六丁目（近鉄前）・上本町六丁目南・上本町六丁目東・上本町七丁目北公式ののりばマップはOsaka Metroのホームページにて公開されている。また、下記停留所の「北行き」「南行き」などの表記は、上本町六丁目交差点を基準として記載した。「上本町六丁目」停留所(のりばには番号が付されている)1番のりば（上本町六丁目交差点北の近鉄北ビル前）：上町筋南行き2番のりば（上本町六丁目交差点北のUR都市機構ニュー上六ビル前）：上町筋北行き3番のりば（上本町六丁目交差点西のうえほんまちハイハイタウン北側）：千日前通西行き4番のりば（上本町六丁目交差点東の天山閣ビル前）：千日前通東行きこのほかの関連停留所2014年3月31日までは以下の停留所も全て「上本町六丁目」となっていた。「上本町六丁目東」停留所（上本町六丁目東交差点北東角付近・社会福祉センター前）：千日前通東行き「上本町六丁目南」停留所（上本町六丁目交差点南のうえほんまちハイハイタウン東側）：上町筋北行き「上本町六丁目南」停留所（上本町六丁目交差点南の近鉄百貨店上本町店西側）：上町筋南行き。「上本町七丁目北」停留所（上本町七丁目北交差点南西角付近）：上町筋北行き発着系統と経由するのりば上本町六丁目停留所についてはのりば番号を記載し、上本町六丁目東を「上六東」、上本町六丁目南を「上六南」、上本町七丁目北を「上七北」と記載する。複数ののりばに停車する場合は停車順とする。18号系統鶴橋駅前・御幸通・生野区役所前経由 北巽バスターミナル行き（1番・4番・上六東）上本町一丁目経由 玉造行き（2番）22号系統鶴橋駅前・玉造・地下鉄深江橋経由 諏訪神社前行き（4番・上六東）天王寺区民センター・天王寺区役所・桃谷駅前・寺田町経由 あべの橋行き（3番）62号系統あべの橋・府立総合医療センター経由 住吉車庫前（一部はあべの橋止め）行き（1番・上六南）大阪城大手前・天満橋・淀屋橋・肥後橋経由 大阪駅前行き（上七北・上六南・2番）一部上本町六丁目南バス停始発・終着の便もある。73号系統勝山四丁目・大池橋・杭全・地下鉄平野経由 出戸バスターミナル行き（4番・上六東）戎橋経由 なんば行き（3番）かつては堺東駅前、鶴町四丁目、布施三ノ瀬まで至る系統が運転されていたことがあった。堺東駅前への乗入れはその後、住吉車庫前で系統が分割され、さらに廃止されているが、現在も住吉車庫前乗り継ぎで大和川を横断する手前（おりおの橋）に至る路線は存在する。鶴町四丁目方面は、なんばから先の路線が現在も存在する。布施三ノ瀬方面は現在、あべの橋発着の12号系統が行き先を近鉄布施駅前に変更して運行されている（大阪市営バスの布施三ノ瀬停留所は廃止）。生野区役所・大池橋間で18号系統・73号系統と路線が重複するものの、接続に関する記載はない。あべの橋発で上町筋・上本町六丁目経由だった時代の22号系統諏訪神社前行きは上六交差点を挟んで上町筋で2ヶ所・千日前通で2ヵ所、計4ヵ所の上本町六丁目停留所に停車していた。また、鶴橋駅前方面から到着する上本町六丁目終着のバスが設定されていたときは、上本町六丁目東交差点手前の降車専用停留所（廃止）が終点となり、その後同交差点北西角の操車場（廃止）に入庫していた。
Title: 大阪上本町駅 (Ōsaka Uehommachi Station)
Section: バス路線
Subsection: 近鉄バス

近鉄上本町駅（上本町YUFURA前）01番: 大阪赤十字病院行き（終点までノンストップ。土曜・日曜・祝日・5月1日と12月29日から1月3日は運休）66番: 天王寺区役所・大阪警察病院経由 JR桃谷駅行き（土曜・日曜・祝日と12月30日から1月4日は運休）近鉄上本町（関西空港行きリムジンバスのりば）あべの・上本町シャトルバス（10番）：あべの橋（あべのハルカス）行き（2013年6月13日運行開始）19時35分発以降最終便までは12番：あべの橋東口（あべのハルカス東口）行きとして運転。2017年7月1日現在、日中のあべのハルカス行きの一部便（10時から16時までの毎時5分発）が11番：松屋町筋（下寺町1丁目・下寺町2丁目）経由あべの橋（あべのハルカス）行きとなっている（時刻表上の所要時間は四天王寺参道口経由に比べて3分増）。この循環バスは関西空港行きリムジンバスのりばに発着している。かつては枚岡・石切神社方面行きのバスも運行され（2Fバスセンター発）、1960年代には2階建てバスであるビスタコーチも投入されていた。
Title: 大阪上本町駅 (Ōsaka Uehommachi Station)
Section: バス路線
Subsection: 空港リムジンバス

大阪国際空港行き（駅2階バスセンターから発車：近鉄バス・阪急観光バス）関西国際空港行き（駅北口シェラトン都ホテル大阪前から発車：近鉄バス・関西空港交通）大阪国際空港行きは、もとは関西空港行きと同じのりばであった。その後現在のバスセンターに移転している。
Title: 大阪上本町駅 (Ōsaka Uehommachi Station)
Section: バス路線
Subsection: 高速バス

上本町バスセンター（駅2階）駅2階バスセンターには、かつて九州・本州各都市への夜行便を中心とした近鉄バスの路線や井笠鉄道（のち中国バス）の「カブトガニ号」が発着していたが、2013年3月16日以降、当バスセンターでは予約・発券などの窓口業務のみおこなっており、高速バスは発着していない。なお2013年3月現在、近鉄バスや中国バスの高速バスが発着する当バスセンター・駅から最も近い場所は、大阪難波駅（当駅より電車3分）から徒歩連絡のOCATビル（JR難波駅直上）もしくは、あべの橋バスステーション（大阪阿部野橋駅・天王寺駅）。上本町駅（千日前通沿い・ハイハイタウン前）大阪バスが運行する高速バスが2013年12月1日より上六交差点西側のハイハイタウン前（市バスなんば方面行きのりばの西側）に停車するようになった。東京特急ニュースター号：東京駅・秋葉原駅・北区王子駅（東京バスと共同運行）福知山特急ニュースター号：福知山駅・石原駅前・綾部駅高知特急ニュースター号：高知駅・はりまや橋（2014年5月より休止中）高松特急ニュースター号：高松駅・屋島（2014年2月より休止中）
Title: 大阪上本町駅 (Ōsaka Uehommachi Station)
Section: バス路線
Subsection: 定期観光バス

上本町バスセンター（駅2階）近鉄バスが運行する大阪市内定期観光バス『OSAKA SKY VISTA』が2014年の開業以来上本町バスセンターに発着していた。2016年2月1日から大阪駅JR高速バスターミナル発着に変更されたため、バスセンターからの発着はなくなった。かつては近鉄観光バスの営業拠点もバスセンター内にあったが廃止されて布施観光営業所を拠点としている。
Title: 大阪上本町駅 (Ōsaka Uehommachi Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道□特急停車駅・発着駅大阪線 (伊勢志摩・名古屋) 方面の特急列車のうち、当・大阪上本町発着 (地上ホーム) の特急は(D03)、大阪難波発着 (地下ホーム) の特急は(A03)と案内している。また東隣の鶴橋駅には当駅と同様に全ての特急が停車する。D 大阪線■快速急行・■急行・■準急・■区間準急・■普通大阪上本町駅 (D03) - 鶴橋駅 (D04)A 難波線・奈良線（特急を除いて難波線内はすべて各駅に停車）■快速急行・■急行・■準急・■区間準急・■普通近鉄日本橋駅 (A02) - 大阪上本町駅 (A03) - 鶴橋駅 (A04)大阪線特急の一部列車は当駅始発（地上ホーム発着）。なお、難波直通列車は地下ホーム発着。括弧内は駅番号を示している。
Title: 溜池山王駅 (Tameike-sannō Station)
Section: abstract

溜池山王駅（ためいけさんのうえき）は、東京都千代田区永田町二丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）の駅である。
Title: 溜池山王駅 (Tameike-sannō Station)
Section: 概要

銀座線（駅番号：G 06）と、南北線（駅番号：N 06）が乗り入れている。1997年9月に南北線が同駅まで延伸した際に開業した駅で、銀座線の駅についてもその際に新設された。銀座線の駅としては最も新しい駅である。丸ノ内線・千代田線が乗り入れる国会議事堂前駅とは改札内で接続しており、運賃計算上は当駅と同一の駅として扱われる。当駅は「霞ケ関駅務管区溜池山王地域」として近隣の駅を管理している。
Title: 溜池山王駅 (Tameike-sannō Station)
Section: 概要
Subsection: 駅名の由来

当初の仮称駅名は「溜池駅」であったが、当駅が港区と千代田区の境界に建設されたことにより、港区側が仮称通り「溜池駅」の駅名を、千代田区側が「山王下駅」の駅名を希望したため、両区が駅名を巡って対立することになり、駅名の決定が難航した。結局、両区の意見を取り入れ、合成地名を採用することで決着した。「溜池」とは、かつてこの一帯にあった池の名前に由来する。元々は湧水であり、堤を作って水を溜めるようにしたためこの名がある。その形から別名「ひょうたん池」とも呼ばれた。神田上水、玉川上水が整備されるまではこの溜池の水を上水として利用しつつ、江戸城外濠の一部としても利用していた。溜池町（現在の赤坂一・二丁目の各一部）という町名が住居表示が実施された1967年まで付近に存在していた。住居表示実施後は交差点の名称としてその名を留めているほか、1967年12月10日まで外堀通り上を走行していた都電の停留所の名称（溜池停留場）にもなっていた。「山王」とは、付近にある山王日枝神社に由来する。交差点の名称（山王下交差点）になっているほか、外堀通り上を走行した都電の停留所の名称（山王下停留場）でもあった。
Title: 溜池山王駅 (Tameike-sannō Station)
Section: 歴史

1991年（平成3年）2月：着工。1997年（平成9年）3月19日：駅名を「溜池山王駅」に決定する。9月30日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）南北線の四ツ谷 - 当駅間延伸に伴い、終着駅として開業。銀座線にも駅が設置される。1998年（平成10年）：「関東の駅百選」に選定される。選定理由は「歴史を刻んだ駅名でパブリックアートがあるモダンな駅」。2000年（平成12年）9月26日：南北線が当駅から目黒駅まで延伸され、途中駅になる。2004年（平成16年）4月1日：営団地下鉄の民営化に伴い、東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2012年（平成24年）10月31日：銀座線ホームに発車メロディを導入。2015年（平成27年）3月13日：南北線ホームの発車メロディを変更。2017年（平成29年）9月2日：赤坂インターシティAIRビルの建築工事完了に伴い、同ビルに併設された14番出入口の供用開始。2019年（平成31年）2月22日：銀座線で使用されていた営団01系電車の部品を利用した飲料自動販売機を設置。
Title: 溜池山王駅 (Tameike-sannō Station)
Section: 駅構造

銀座線・南北線ともに島式ホーム1面2線を有する地下駅である。改札口は銀座線ホームの直下と南北線ホームの直上にある。銀座線は当駅の設置を予定していなかったために地下浅い部分を通過しており、線路と地上との間にコンコースを設けるスペースが確保できないためにこのような構造となった。また同様の理由により、銀座線は駅建設時に本線をやや外側に移動し、旧本線部分に島式ホームを建設したため、ホームの幅員が広く取られている。銀座線ホームは港区、南北線ホームは千代田区に位置する。銀座線と南北線の乗り換え通路は、銀座線ホームの渋谷駅寄りと南北線ホームの目黒駅寄りを結んでいる。南北線は六本木一丁目駅から都道412号（六本木通り）の地下を通り、溜池交差点の手前で港区道下を通って当駅に至る。しかし、この区道は道幅が11 mと極めて狭く、作業方法の変更や作業時間に制限がされたことから、中柱のない特殊な2層構造の開削トンネルの施工を行った。地下2階部は本線トンネル（目黒開業前は折り返し用の引き上げ線）として利用し、地下1階部は10 - 13番出入口方面（後に14番出入口を新設）への地下通路として使用している。また、この通路の終端部（13番出入口付近）は狭くなっており、ここには南北線六本木一丁目 - 当駅間のトンネル中間換気室（赤坂福吉換気室）が設けられている。このほか、銀座線側の外堀通り地上部に8・9番出入口を新設したほか、山王パークタワーと千代田線国会議事堂駅へ連絡する地下通路を新設した。南北線ホームにはフルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。また、赤羽岩淵駅寄りは国会議事堂前駅に繋がっている。ただし、銀座線ホームからは丸ノ内線までは徒歩で15分程かかるため、赤坂見附駅で乗り換えるよう掲示がされている。国会議事堂前駅とは同一駅の扱いのため、「溜池山王」発着の乗車券・定期券で国会議事堂前駅の改札も利用可能（逆も同じ）。銀座線ホームには「幸せと感動を運ぶパフォーマーたち」（全日空ホテルズ提供）、銀座線と南北線の乗り換え通路には「森の梢」（森ビル・森ビル開発提供）、南北線ホームには「自然との出会い、そのよろこばしい瞬間」（日本たばこ産業提供）、溜池交差点方面改札外には「あみだくじ」の壁画が設置されている（日本マクドナルド提供、駐日アメリカ合衆国大使館後援）。銀座線の浅草駅寄りホーム奥に、浅草側から入線できる2本の留置線（旧本線の一部を活用）がある。夜間留置に使用され、車両は深夜に浅草駅と渋谷駅から回送される。翌朝の出庫は、渋谷方面は当駅始発渋谷行き列車として、浅草方面は隣駅の虎ノ門駅始発浅草行き列車（土休日は上野へ回送）となる。また、渋谷寄りには片渡り線があり、渋谷駅改良のための同駅線路切替工事に際しての当駅 - 浅草駅間折り返し運転の際などに使用されている。南北線の目黒駅延伸前は当駅が起点だったため、目黒側に渡り線が設置されている。また、B線（目黒方面）のみ当駅始発列車が設定されている（前日深夜に目黒駅から回送）。
Title: 溜池山王駅 (Tameike-sannō Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：東京メトロ:構内図）
Title: 溜池山王駅 (Tameike-sannō Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

銀座線ホームでは、2012年10月30日にエピキュラス制作の発車メロディ（発車サイン音）を導入している。南北線ホームでは当初吉村弘作曲の同線全駅共通のメロディを使用していたが、2015年3月13日にスイッチ制作の当駅オリジナルのメロディに変更している。
Title: 溜池山王駅 (Tameike-sannō Station)
Section: 利用状況

東京メトロ - 2023年度の1日平均乗降人員は113,161人である。東京メトロ全130駅中20位。駅の構造上、国会議事堂前駅と合算して計上されている。東京メトロ線同士の乗換人員を含んだ、2018年度の路線別1日平均乗降人員は以下の通りである。国会議事堂前駅の丸ノ内線、千代田線との乗換人員も含む。銀座線 - 131,567人 - 同線内では新橋駅、日本橋駅、渋谷駅、表参道駅、赤坂見附駅、銀座駅、上野駅に次ぐ第8位。南北線 - 133,004人 - 同線内では第1位。
Title: 溜池山王駅 (Tameike-sannō Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員

開業以来の1日平均乗車人員推移は下表の通り。備考
Title: 溜池山王駅 (Tameike-sannō Station)
Section: 駅周辺

駐日アメリカ合衆国大使館レジデンスバイカウンテス駐日アルメニア大使館駐日ジョージア大使館駐日バーレーン大使館氷川神社国会議事堂内閣総理大臣官邸内閣総理大臣公邸衆議院議員宿舎東京都立日比谷高等学校赤坂通郵便局日枝神社（山王日枝神社）コマツビル小松製作所本社小松ビル内郵便局アークヒルズANAインターコンチネンタルホテル東京サントリーホール山王パークタワーNTTドコモ 本社山王パークタワー内郵便局赤坂ツインタワー赤坂インターシティ赤坂インターシティAIR赤坂サカスTBS放送センターTBSホールディングスTBSテレビTBSラジオBS-TBS赤坂Bizタワー赤坂BLITZ赤坂ACTシアターザ・キャピトルホテル 東急東横イン溜池山王駅官邸南東京都道405号外濠環状線（外堀通り）東京都道412号霞ヶ関渋谷線（六本木通り）首都高速都心環状線霞が関出入口
Title: 溜池山王駅 (Tameike-sannō Station)
Section: バス路線

最寄りバス停留所は、六本木通り上にある溜池停留所と、11番出入口付近にある溜池山王駅停留所となる。以下の路線バスが乗り入れ、東京都交通局およびフジエクスプレスにより運行されている。溜池都営バス都01(T01)系統：渋谷駅前行/新橋駅前行溜池山王駅フジエクスプレスちぃばす 赤坂ルート：赤坂見附駅・赤坂地区総合支所前・青山一丁目駅前・赤坂八丁目・六本木ヒルズ方面都営地下鉄大江戸線の全線開業（2000年12月12日）までは、東京都交通局により四80系統と反96系統が運行され、溜池停留所を経由していた。
Title: 溜池山王駅 (Tameike-sannō Station)
Section: 隣の駅

東京地下鉄（東京メトロ） 銀座線赤坂見附駅 (G 05) - 溜池山王駅 (G 06) - 虎ノ門駅 (G 07) 南北線六本木一丁目駅 (N 05) - 溜池山王駅 (N 06) - 永田町駅 (N 07)
Title: 北投駅 (Beitou metro station)
Section: abstract

北投駅（ほくとうえき）は、台湾台北市北投区にある、台北捷運淡水信義線・新北投支線の駅。駅番号は「R22」。本項では、かつて当駅付近にあった台湾鉄路管理局淡水線・新北投支線（廃止）の北投駅についても記述する。
Title: 北投駅 (Beitou metro station)
Section: 歴史
Subsection: 台鉄北投駅

1901年8月25日 - 淡水線の開通に伴い北投停車場が開業。1916年4月1日 - 新北投支線開通。1988年7月15日 - 記念列車運行後に淡水線及び新北投支線が廃線、翌日より捷運工事着工
Title: 北投駅 (Beitou metro station)
Section: 歴史
Subsection: 捷運北投駅

1997年3月28日 - 淡水線の淡水駅-中山駅間開通にともない開業。2017年10月13日 - 可動式ホーム柵の供用を開始。
Title: 北投駅 (Beitou metro station)
Section: 駅構造

単式・島式ホーム3面4線の高架駅。相対式ホームが島式ホームを挟み込んだホーム配置となっている。当駅折り返しの大安・象山方面行き列車と淡水方面からの象山方面の列車が同じ島式ホームで発着する構造となっており、淡水信義線の線路は当駅前後で立体交差し、構内は見かけ上左側通行となっている。ホーム下の1階は改札階である。トイレは改札内にある。駅外観は淡水信義線のほかの高架駅とは一味違い、鉄パイプとガラスで構成されている。
Title: 北投駅 (Beitou metro station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅出口

出口は北側にある。出口1：光明路 出口2：大興街
Title: 北投駅 (Beitou metro station)
Section: 駅周辺

温泉地として知られた北投温泉はここではなく、新北投支線で次駅の新北投駅が最寄駅であり、この駅周辺は住宅地となっている。北投区行政中心北投市場台北市立北投国民小学私立幼華高級中学YouBike（台北市公共自転車）捷運北投駅陽明皇帝神宮（本駅と新北投駅の間）中華郵政（本駅と奇岩駅の間）
Title: 北投駅 (Beitou metro station)
Section: バス路線

駅の位置する場所は捷運以外に、駅前の北投路、中央南北路、大興街に「捷運北投駅」バス停が設置され新北投、関渡、八里、竹囲、淡水方面への便が運行されている。
Title: 北投駅 (Beitou metro station)
Section: 隣の駅

淡水線（淡水信義線）復興崗駅 R23 -  北投駅 R22 - 奇岩駅 R21新北投支線北投駅 R22 - 新北投駅 R22A
Title: フォートローダーデール駅 (Fort Lauderdale station)
Section: abstract

フォートローダーデール駅（英語：Fort Lauderdale Station）は、フロリダ州フォートローダーデール サウスウェスト21st・テラス200にある駅。 全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックとマイアミ近郊の通勤輸送を担うトライ・レールが乗り入れている。当駅は昔のシーボード・エア・ライン鉄道の駅である。
Title: フォートローダーデール駅 (Fort Lauderdale station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックのフォートローダーデール駅に発着する列車は下記の通り。ニューヨークとマイアミ間の夜行長距離列車シルバー・メティオ号…1日1往復停車ニューヨークとマイアミ間の夜行長距離列車シルバー・スター号…1日1往復停車トライ・レールの発着路線は下記の通り。マンゴーニア・パーク駅とマイアミ空港駅を結ぶトライ・レール
Title: テヘラン駅 (Tehran railway station)
Section: abstract

テヘラン駅（ペルシア語：ايستگاه راه آهن تهران; Istgah-e Rah Ahan-e Tehran; イーストガーヘ・ラアハーニ・テヘラン）は、イランのテヘラン州テヘランにあるイラン・イスラーム共和国鉄道（IR）の駅。
Title: テヘラン駅 (Tehran railway station)
Section: 概要

テヘラン旧市街の南端に位置し、イラン国内のほぼすべての主要鉄道路線の起点となっている。路線としてはイラン縦貫鉄道・テヘラン-タブリーズ線・テヘラン-イスファハーン線が接続している。これらの鉄道網はイラン・イスラーム共和国鉄道によって運行されており、その子会社であるラジャー旅客鉄道がテヘラン近郊および長距離の旅客輸送を担当している。また、アゼルバイジャン鉄道運行のナヒチェヴァン-マシュハド間の国際列車も当駅に停車する。
Title: テヘラン駅 (Tehran railway station)
Section: 歴史

駅舎は1928年-29年にポーランドの建築家のヴワディスワフ・ホロデッキーにより設計され、1930年にドイツ人エンジニアが建設した。
Title: テヘラン駅 (Tehran railway station)
Section: 駅周辺

ラアハーン広場テヘラン・メトロ3号線 ラアハーン駅ヴァリアーサー通りイラン・イスラーム共和国鉄道本社バハルル病院
Title: テヘラン駅 (Tehran railway station)
Section: バス路線

 テヘランBRTBRT7 ラアハーン-タジュリシュ テヘラン市内・郊外バス105 ラアハーン-タジュリシュ151 ラアハーン-ヴァリーアスル広場152 ラアハーン-Parkway245 ラアハーン-ナジ・アバド-レイ市地下鉄駅246 ラアハーン-ハザーネ-レイ市地下鉄駅258 ジャワディー-Fayyazbakhsh Term.259 Shahrak-e Valfajr-Moein Term.275 イマーム・ホメイニー病院-Moein Term.320 ラアハーン-ホラーサーン広場330 ラアハーン-Parking Shahr-e Rey336 ラアハーン-クッズブールバール349 ラアハーン-マハラティ高速道路359 ラアハーン-ハフト・エ・ティール365 Khaniabad-e No-エンゲラーブ広場366 Vesal Blvd.-エンゲラーブ広場367 南ターミナル-エンゲラーブ広場417 Sarvari Term.-Fayyazbakhsh Term.430 ラアハーン-シャフレ・アーフターブ907 ラアハーン-タジュリシュ911 ラアハーン-エマーム・ホメイニー広場
Title: 石川町駅 (Ishikawachō Station)
Section: abstract

石川町駅（いしかわちょうえき）は、神奈川県横浜市中区石川町二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）根岸線の駅である。駅番号はJK 09。副名称は元町・中華街（もとまち・ちゅうかがい）。
Title: 石川町駅 (Ishikawachō Station)
Section: 歴史

1964年（昭和39年）、根岸線の開通時に開業した。中村川をまたいで造られており、駅の北側にある横浜中華街と、南側にある元町の両方への利便性を考慮している。駅名について国鉄は当初、当駅の南側およそ500 m程の所にある観光地・山手に因んで「山手町駅」、あるいは当駅から北へおよそ1 kmほどの山下町にある港に因んで「港横浜駅」とする案を持っていた。しかし、地元住民の運動により所在地の町名から「石川町駅」と命名された。それまで寂しい町であった石川町の特に一丁目付近は、この駅の開業により当駅から山手や元町への通り道となったため、一転して賑やかとなった。また、この駅の建設にあたり、立ち退きなどに応じた元住民らは、石川町の永久名誉町内会員とされた。以後永らく、山手や元町、中華街といった横浜の主要な観光スポットへの入り口の駅としての役割を果たしてきたが、2004年（平成16年）に横浜高速鉄道みなとみらい線の元町・中華街駅が開業したため、元町の最寄り駅の座を譲ることとなった。
Title: 石川町駅 (Ishikawachō Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1964年（昭和39年）5月19日：国鉄根岸線桜木町駅 - 磯子駅間の開通時に開業。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1993年（平成5年）8月5日：自動改札機を設置し、供用開始。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2002年（平成14年）2月12日：北口を中華街口に、南口を元町口に改称。2012年（平成24年）6月22日：横浜支社管内では初となる女性駅長が就任。2016年（平成28年）9月15日：副名称として「元町・中華街」を導入。2020年（令和2年）11月1日：業務委託化。2021年（令和3年）10月28日：みどりの窓口の営業を終了。12月7日：ブース型シェアオフィス「STATION BOOTH」が開業。
Title: 石川町駅 (Ishikawachō Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。構内中ほどで線路は中村川を渡っており、その上空を高速道路が横断する。JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託している関内駅管理の業務委託駅。山手方の高架下に元町口（南口）、関内方の高架下に中華街口（北口）の駅舎が設けられ、各ホームからそれぞれの駅舎に階段が降りている。なお、中華街口（北口）にはお客さまサポートコールシステムが導入されており、早朝は遠隔対応のため改札係員は不在となる。また、両方の駅舎に自動券売機・指定席券売機・自動改札機が設置されている。2008年中頃には中華街口のバリアフリー工事がすべて終了し、上下エスカレーターの設置とエレベーターの設置、およびトイレの改装が行われた。なお、この工事以前からエスカレーターは上り専用のものが設置されていた。売店は、中華街口改札内正面のNEWDAYS石川町店がある。JRの特定都区市内制度における「横浜市内」の駅である。当駅と関内駅との駅間距離は800 mで、根岸線では一番短い。
Title: 石川町駅 (Ishikawachō Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 石川町駅 (Ishikawachō Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は29,557人である。2003年度（平成15年度）前は1日平均乗車人員が4万人を越えていたが、横浜高速鉄道みなとみらい線の開業以降は減少傾向にある。また、2015年度（平成27年度）は根岸線で唯一、前年度よりも乗車人員が減少した駅である。1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は下表の通りである。
Title: 石川町駅 (Ishikawachō Station)
Section: 駅周辺

当駅周辺地区（関内・関外地区）は、横浜市における都心（ツインコア）の一つである「横浜都心」に指定されている。元町や中華街が近くにあるが、横浜駅から並行する横浜高速鉄道みなとみらい線（みなとみらい線）開通により、最近は元町・中華街駅に流れる傾向が顕著となっている。周辺には キリスト教系の私立 女子校（ミッションスクール）が多く、女子中高生の利用が多いため「乙女駅」の異名がある。北口の近くの寿町は山谷・釜ヶ崎と並ぶ3大ドヤ街（簡易宿所の集積地）である。みなとみらい線の元町・中華街駅からは1km弱離れている。
Title: 石川町駅 (Ishikawachō Station)
Section: バス路線

「吉浜橋」停留所および「元町」停留所にて、横浜市営バスの以下の路線バスが発着する。なお、両停留所とも同一の路線が発着する。21：市電保存館行／桜木町駅前行101：根岸駅前行／保土ケ谷車庫前行105：本牧車庫前行／横浜駅行106：本牧車庫前行／境木中学校前行／保土ケ谷駅東口行両停留所とも横浜市電本牧線の停留場として1905年（明治38年）に開業したが（元町は開業時は「西ノ橋」）、根岸線開業後の1970年（昭和45年）に廃止され、バスに転換された。
Title: 石川町駅 (Ishikawachō Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 根岸線■快速・■■各駅停車関内駅 (JK 10) - 石川町駅 (JK 09)  - 山手駅 (JK 08)
Title: フルンゼンスカヤ駅 (Frunzenskaya (Moscow Metro))
Section: abstract

ロシア連邦およびベラルーシにあるフルンゼンスカヤ駅と呼称される駅は、次の駅がある。フルンゼンスカヤ駅 (モスクワ地下鉄) - モスクワ地下鉄1号線の駅。フルンゼンスカヤ駅 (サンクトペテルブルク地下鉄) - サンクトペテルブルク地下鉄2号線の駅。フルンゼンスカヤ駅 (ミンスク地下鉄) - ミンスク地下鉄2号線の駅。
Title: ランズダウン駅 (Lansdowne station (Toronto))
Section: abstract

ランズダウン駅（英: Lansdowne Station）は、カナダ・ブリティッシュコロンビア州・リッチモンドにある、スカイトレイン カナダ・ライン の駅である。
Title: ランズダウン駅 (Lansdowne station (Toronto))
Section: 歴史

2009年8月17日：カナダ・ラインの駅として開業。2016年1月 - ICカード「コンパスカード」の利用が可能となる。
Title: ランズダウン駅 (Lansdowne station (Toronto))
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。
Title: ランズダウン駅 (Lansdowne station (Toronto))
Section: 路線

施設ランズドーン・センターバス路線スカイトレインが運行しない深夜には夜行バスN10が運行しており。
Title: ランズダウン駅 (Lansdowne station (Toronto))
Section: 隣の駅

■カナダライン・リッチモンド・ブリグハウス駅支線アバディーン駅 - ランズダウン駅 - リッチモンド・ブリグハウス駅
Title: 機場東駅 (Airport East station)
Section: abstract

機場東駅（きじょうひがしえき）機場東駅 (深圳市) - 中華人民共和国広東省深圳市にある深圳地下鉄1号線の駅。機場東駅 (広州市) - 中華人民共和国広東省中山市にある芳白都市間鉄道（広州地下鉄22号線）の駅。
Title: 京成高砂駅 (Keisei Takasago Station)
Section: abstract

京成高砂駅（けいせいたかさごえき）は、東京都葛飾区高砂五丁目にある、京成電鉄・北総鉄道の駅である。
Title: 京成高砂駅 (Keisei Takasago Station)
Section: 概要

京成電鉄の本線・金町線・成田空港線と北総鉄道の北総線が乗り入れている東京23区東部の交通の要衝の一つ。京成電鉄と北総鉄道の共同使用駅であるが、駅名に「京成」を冠する。駅管理は京成電鉄が行っている。駅番号は京成電鉄に対してのみKS10が付与されている。本線以外の3路線は当駅が起点で、このうち金町線以外は全て直通運転の設定がある（京成上野、押上・都営線方面 - 印旛日本医大、京成船橋方面）。成田空港線は「成田スカイアクセス線」の愛称が付けられており、旅客案内ではそちらが使われている。同線は印旛日本医大駅まで北総線と施設を共用しており、京成成田空港線と北総線は法手続き上別事業者の路線であるが、時刻表などでは共通して案内されることが多い。この駅は本線（京成船橋経由）のルートと京成成田空港線・北総線（印旛日本医大経由）のルートの分岐駅となっており、隣の青砥駅ともども京成におけるジャンクション駅として機能している。駅東側に京成の高砂車庫が設置されている。当駅が始発・終着となる列車も多数設定されており、押上・都営線方面と京成上野方面は毎時1本程度始発列車がある。当駅 - 青砥間は複々線となっている。
Title: 京成高砂駅 (Keisei Takasago Station)
Section: 歴史

1912年（大正元年）11月3日 - 曲金駅（まがりかねえき）として開業。当初は現在地より京成小岩寄り、本線と金町線の分岐部にあった。1913年（大正2年）6月26日 - 曲金駅を高砂駅に改称。柴又帝釈天の参詣客から「『曲金』では縁起が悪い」と言われたための改称だった。1931年（昭和6年）11月18日 - 高砂駅を京成高砂駅に改称。1954年（昭和29年）12月30日 - 改良工事により現在地に約170m移転。1991年（平成3年）3月31日 - 北総開発鉄道北総・公団線（現・北総鉄道北総線）が当駅まで延伸し、京成本線と直通運転開始、乗換駅となる。1997年（平成9年）3月1日 - コンコース拡張工事完成。2010年（平成22年）7月5日 - 金町線用高架ホームが完成。これに伴うダイヤ改正で金町線と本線の直通運転が廃止される。7月17日 - 北総線経由で当駅と成田空港駅を結ぶ成田空港線（成田スカイアクセス線）が開業。これにより「アクセス特急」の停車駅となる。2022年（令和4年）11月17日 - 構内の車両基地内で脱線事故が発生。原因は運転士の内規違反でポイントが損傷した為。
Title: 京成高砂駅 (Keisei Takasago Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線（地平）および単式ホーム1面1線（高架）を持つ駅で、橋上駅舎を有している。京成電鉄が駅業務全般を行う。京成本線・成田スカイアクセス線（成田空港線）・北総線は地平の2面4線で、同一線路・ホームを使用する。1954年の移転前は、本線・金町線ともに線別の相対式ホーム2面2線を有し、本線下りと金町線上りは同一のホームベース型の中ホームであった。京成については本線・成田スカイアクセス線と金町線が別線路・ホームとなっており、金町線は高架の5番線（コンコースと同一フロアからスロープで連絡）を使用しているが、同一社線ながら別改札となっている。同一乗車券（普通乗車券・ICカード）による改札外乗り換え（途中出場）は60分以内の時間制限が設けられており、これを超過すると当駅「下車」扱いとなり、普通乗車券は無効、ICカードは当駅で運賃計算が打ち切られる。5番線ホームができた当初は、乗り換え用の自動改札機は他の改札機と区別できるように緑色の配色となっていた（ICカードはどの改札機からも乗り換え可能）が、2016年1月現在、磁気乗車券が投入可である自動改札機が青色、ICカード専用の自動改札機がピンク色の配色となっており、すべての改札機が乗り換え可となっている。発車標は、1番線から4番線ホームにはフルカラーLED式のものが、5番線（金町線）ホームには3色LED式のものが設置されている。高砂管区として、京成小岩駅・江戸川駅を管理下に置いている。以前は自駅のみ管理だったが、小岩管区の廃止により当管区に統合された。
Title: 京成高砂駅 (Keisei Takasago Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は成田空港線開業後の旅客案内の名称に基づいている。実際の3・4番線の方面標識では、北総鉄道北総線独自の路線案内がなく、京成電鉄の「成田スカイアクセス線」の方面表記に「北総線」を含む形としている（両路線の関係については各路線の項目を参照のこと）。3・4番線は「京成本線経由」と「成田スカイアクセス線経由」（北総線含む）の2方向が同じ線路から発車するため、注意を加えた接近放送が流れる。配線の関係上、1番線と車庫へ出入庫する線路は限られる（※ 北側の折り返し線2線は1番線へ進入できない）。そのため、京成上野・押上方面行きの当駅始発列車は、大多数が2番線より発車する。2024年11月ダイヤ改正以降、北総鉄道及び京急電鉄の車両による夜間外泊がある。
Title: 京成高砂駅 (Keisei Takasago Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

=当駅にて行先・種別を変更する列車が存在する。当駅止まりであっても行先・列車種別を変えて引き続き運転される。以下に平日における例を示す。押上・京成上野方面からの列車京成上野6時51分発普通 → 快速 成田空港行（京成本線経由）京成上野7時12分発普通 → 快速 京成成田行羽田空港第1・第2ターミナル7時13分発急行（品川から普通） → 快速 京成佐倉行西馬込7時50分発普通 → 快速 京成成田行西馬込8時27分発、8時49分発、9時10分発普通 → 快速 京成佐倉行京成上野18時16分発普通 → アクセス特急 成田空港行京成上野18時48分発普通 → アクセス特急 成田空港行京成船橋方面からの快速列車京成成田9時4分発 → 普通 西馬込行成田空港16時25分発（京成本線経由） → 普通 西馬込行京成佐倉17時31分発 → 普通（泉岳寺から急行） 羽田空港行京成成田18時31分発 → 普通 西馬込行京成佐倉21時30分発 → 普通 押上行
Title: 京成高砂駅 (Keisei Takasago Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅構内設備

エスカレーター（改札内コンコース・1 - 4番ホーム間）エレベーター（改札内コンコース・1 - 4番ホーム間、出入口・改札外コンコース間）定期券発売所（改札外営業時間12:00 - 20:00 ただし自動定期券発売機は始発 - 終電）ファミリーマート 京成高砂駅店（改札外 旧am/pm）カフェミラノ 京成高砂駅店（改札内 旧アートコーヒー）ゆうちょ銀行ATM・セブン銀行ATM（改札外）ポニークリーニング 京成高砂駅店（改札外）
Title: 京成高砂駅 (Keisei Takasago Station)
Section: 利用状況

京成電鉄 - 2023年度の1日平均乗降人員は97,368人である。京成線内全69駅では押上駅に次ぐ第2位である。ただし北総線との連絡人員（62,227人）を含むため、実際の利用客は上記値よりも少ない。北総鉄道 - 2021年度の1日平均乗降人員は47,115人（乗車人員：23,294人、降車人員：23,821人）である。京成線からの直通連絡人員を含む。近年の1日平均乗降人員推移は下表の通りである。近年の1日平均乗車人員推移は下表の通りである。
Title: 京成高砂駅 (Keisei Takasago Station)
Section: 駅周辺

駅の南側に都営高砂団地があり、駅前にイトーヨーカドーが出店している。駅周辺は住宅や商店など中小の建物が密集している。駅西方の中川沿いにJR貨物新金貨物線が通っている。
Title: 京成高砂駅 (Keisei Takasago Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

みずほ銀行高砂郵便局城北信用金庫葛飾区高砂児童館京成電鉄高砂保線区高砂車庫高砂乗務区高砂電力区第二軌道分区第三軌道分区セルカ 高砂店京成ドライビングスクール葛飾区立桜道中学校
Title: 京成高砂駅 (Keisei Takasago Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

京成電鉄 お忘れ物センター毎日スポーツプラザ高砂東京東信用金庫青和信用組合 本店イトーヨーカドー 高砂店高砂天祖神社都営高砂団地
Title: 京成高砂駅 (Keisei Takasago Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅前には交通広場を置くスペースがないため、道路上にある「京成高砂駅」停留所から京成タウンバスの路線が発着する。小54 - 金町営業所経由亀有駅行き / 小岩駅北口経由京成小岩駅行き・タウンバス車庫行き
Title: 京成高砂駅 (Keisei Takasago Station)
Section: 開かずの踏切問題

駅の東側に高砂1・2号踏切がある。これら2ヶ所の踏切は京成本線と北総線（成田スカイアクセス線）の列車が同時に通過する上、車両基地への入・出庫の列車も低速で通過するため、朝夕通勤時間帯のみならず、昼間帯、夜間でも遮断時間が非常に長い「開かずの踏切」となっている。かつて、この2ヶ所の踏切は手動昇開式（ワイヤー式第1種乙踏切）で、同様の方式だった東武伊勢崎線竹ノ塚駅（東京都足立区）近くの踏切で2005年（平成17年）3月に発生した踏切事故の影響を受け、2006年（平成18年）9月までにそれぞれ手動ワイヤー式から遮断桿付きの自動式（第1種甲踏切）に変更された。これにより、手動式の特長である臨機応変な開閉対応はできなくなったため、遮断時間は以前より長くなった。以前は踏切を斜めに交差するような形で歩行者用の跨線橋も整備されていたが、金町線ホームの高架化に際して撤去され、踏切を渡らないで対面に向かう場合、現在は踏切の両側に設置されたエレベーターと駅構内の通路を使って横断する。踏切が自動化されて以降、安全確保のために警備員が常時配置されていたが、2011年（平成23年）4月に1号・2号踏切とも踏切の途中数カ所に非常用ボタンが設置され、現在警備員は配置されていない。全面高架化も案として上がっているが、高砂車庫（車両基地）の高架化や移転の必要があり、青砥 - 高砂間複々線化の際にも、高架二層化された青砥駅とは異なり、当駅が地上駅のまま残された理由の一つとなっている。道路、もしくは線路の地下化も、駅周辺は狭小な建物が密集するエリアであり、実現の難易度が高い。しかし地元からは現在でも高架化の要望がある。葛飾区はこの問題を「開かずの踏切」という用語を出して、交通問題として取り上げ、区としても連続立体化実現に向けて取り組むと表明している。2022年度に、国から新規着工準備箇所として採択された。
Title: 京成高砂駅 (Keisei Takasago Station)
Section: 隣の駅

京成電鉄・北総鉄道 京成本線■快速特急・■通勤特急・■特急青砥駅 (KS09) - 京成高砂駅 (KS10) - 京成八幡駅 (KS16)■快速・■普通青砥駅 (KS09) - 京成高砂駅 (KS10) - 京成小岩駅 (KS11) 金町線京成高砂駅 (KS10) - 柴又駅 (KS50) 北総線・ 成田スカイアクセス線（成田空港線）■アクセス特急・■特急青砥駅（京成本線）(KS09) - 京成高砂駅 (KS10) - 東松戸駅 (HS05)■普通青砥駅（京成本線）(KS09) - 京成高砂駅 (KS10) - 新柴又駅 (HS01)
Title: キエフスカヤ駅 (Kiyevskaya (Koltsevaya line))
Section: abstract

キエフスカヤ駅（ロシア語: Киевская）は、ロシア・モスクワ地下鉄の駅。キエフスカヤ駅 (アルバーツコ＝ポクローフスカヤ線)キエフスカヤ駅 (環状線)キエフスカヤ駅 (フィリョーフスカヤ線)関連項目キエフスキー駅 - 以上各駅に接続するロシア鉄道の駅。
Title: 長春駅 (Changchun railway station)
Section: abstract

長春駅（ちょうしゅん-えき）は、中華人民共和国吉林省長春市寛城区人民大街に位置する中国鉄路総公司（CR）の鉄道駅。瀋陽鉄路局に属する特等駅である。本項では、近接する長春軌道交通の長春駅・長春駅北駅（ちょうしゅんえききた-えき）についても記述する。
Title: 長春駅 (Changchun railway station)
Section: 利用可能な鉄道路線

中国鉄路総公司京哈線長図線長白線長吉都市間鉄道長春軌道交通■1号線■3号線■4号線
Title: 長春駅 (Changchun railway station)
Section: 歴史

1907年（光緒33年）：長春市頭道溝から二道溝にかけてを満鉄付属地とし、寛城子駅南側に長春駅の建設を開始。1907年（光緒33年）11月3日：長春駅が貨物駅として開業。1907年（光緒33年）12月1日：旅客駅業務開始。1913年（民国2年）：満鉄が32万円をかけた4,000平米の待合室が完成。1932年（大同元年）3月14日：長春市が新京市に改称したのに伴い新京駅と改称。1945年：第二次世界大戦で日本敗戦、満州国解体の為長春駅と改称。1992年5月26日：旧駅舎解体。1995年：新駅舎完成。2002年10月30日：長春軌道交通3号線長春駅開業。2012年5月6日：長春軌道交通4号線長春駅北駅開業。2017年6月30日：長春軌道交通1号線長春駅北駅開業。2019年1月26日：1号線の長春駅開業。
Title: 長春駅 (Changchun railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 中国鉄路総公司

単式ホーム1面1線、島式ホーム3面6線、計4面7線の地上駅である。以前は駅南側のみ改札口が設置されていたが、改築時に北側に改札口を新設した。哈大線、長図線、長白線、長吉都市間鉄道が発着し、一日140本以上の列車が発着し、主に北京、大連、瀋陽、哈爾浜に向かう旅客列車が行き交う。
Title: 長春駅 (Changchun railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 長春軌道交通

長春駅は3号線のみの乗り入れだが、将来は1号線の駅も乗り入れる。3号線は頭端式ホーム2面2線の地上駅である。南口駅前広場西側に面しての駅本屋がある。長春駅北駅は1号線と4号線の接続駅である。地下4階構造で、B3Fに4号線ホーム、B4Fに1号線ホームがある。どちらのホームも島式ホーム1面2線構造をしている。1号線ホームのみホームドアを有する。B2Fに改札口がある。
Title: 長春駅 (Changchun railway station)
Section: 駅周辺

春誼賓館（旧長春ヤマトホテル）機車廠医院（旧寛城子駅本屋）春鉄大厦中国農業銀行中国郵政儲蓄銀行長春駅総合交通乗換中心
Title: 長春駅 (Changchun railway station)
Section: 隣の駅

中国鉄路総公司注：長春駅以外に、長春北駅、長春南駅、長春東駅、長春西駅がある。京哈線長春南駅 - 長春駅 - 長春北駅長図線長春駅 - 長春東駅長白線長春駅 - 長春北駅長吉都市間鉄道長春西駅 - 長春駅 - 龍嘉駅長春軌道交通■1号線一匡街駅 - 長春駅北駅 - 長春駅（未開業） - 勝利公園駅 胜利公园站■3号線長春駅 - 遼寧路駅■4号線長春駅北駅 - 北亜泰大街駅
Title: ノロトン・ハイツ駅 (Noroton Heights station)
Section: abstract

ノロトン・ハイツ駅（Noroton Heights）は、コネチカット州フェアフィールド郡デリエンにあるメトロノース鉄道の駅。
Title: ノロトン・ハイツ駅 (Noroton Heights station)
Section: 概要

メトロノース鉄道のニューヘイブン線の駅である。この駅からニューヨーク州にあるグランド・セントラル駅に行ける。
Title: ノロトン・ハイツ駅 (Noroton Heights station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

メトロノース鉄道：■ニューヘイブン線
Title: ノロトン・ハイツ駅 (Noroton Heights station)
Section: 駅構造

2面4線（単式）のホームを持つ地上駅である。
Title: ノロトン・ハイツ駅 (Noroton Heights station)
Section: 隣の駅

メトロノース鉄道■ニューヘイブン線スタンフォード - ノロトン・ハイツ - デリエン
Title: クレストウッド駅 (Crestwood station)
Section: abstract

クレストウッド駅（Crestwood）は、ニューヨーク州ウエストチェスター郡タッカホーにあるメトロノース鉄道の駅。
Title: クレストウッド駅 (Crestwood station)
Section: 概要

メトロノース鉄道のハーレム線の駅である。この駅からニューヨーク州にあるグランド・セントラル駅に行ける。
Title: クレストウッド駅 (Crestwood station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

メトロノース鉄道：■ハーレム線
Title: クレストウッド駅 (Crestwood station)
Section: 駅構造

2面3線（島式と単式）のホームを持つ地上駅である。