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Title: 越前たけふ駅 (Echizen-Takefu Station)
Section: abstract

越前たけふ駅（えちぜんたけふえき）は、福井県越前市大屋町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）北陸新幹線の駅である。
Title: 越前たけふ駅 (Echizen-Takefu Station)
Section: 概要

北陸新幹線単独の駅として、北陸本線（現・ハピラインふくい線）武生駅から東北東約3 kmにある北陸自動車道武生インターチェンジの南側に設置された。駅前よりインターチェンジまで車道で500メートル程度であり、車道での距離としては日本一高速自動車国道のインターチェンジに近い新幹線の駅である。2015年（平成27年）12月には、所在地の越前市において整備基本計画を作成し、武生駅および武生インターチェンジへのアクセスを含めた駅周辺の整備の検討がなされ、駅前（西側）には道の駅越前たけふや福井県道269号越前たけふ駅線の新設および福井県道40号武生インター線の延伸整備が行われた。駅舎の本体工事は、2020年（令和2年）11月9日に小松駅（石川県小松市）とともに着手し、2022年（令和4年）9月、建設事業主体の鉄道・運輸機構は、駅舎の内装工事（電気設備の工事を除く）が完了したことを公表した。2023年（令和5年）3月18日、駅前ロータリーやアクセス道路、駐車場、道の駅など、新幹線駅以外の施設が先行して開業。そして2024年（令和6年）3月16日、北陸新幹線金沢駅 - 敦賀駅間の延伸に伴い当駅が開業した。当駅を通る営業列車の愛称別で分類すると、東京駅 - 敦賀駅間を運転する「はくたか」は全列車が停車、富山駅・金沢駅 - 敦賀駅間の区間運転列車「つるぎ」は各駅停車型の列車が停車し、東京駅 - 敦賀駅間を運転する全席指定・速達タイプ「かがやき」は上下線とも初発・最終の各2本が停車する。開業時ダイヤにおける定期営業列車停車本数49本は、新幹線単独駅としては同日改正ダイヤにおける東海道新幹線新富士駅の72本に次いで多い。
Title: 越前たけふ駅 (Echizen-Takefu Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

2015年（平成27年）12月：整備基本計画を作成。道の駅越前たけふや福井県道269号越前たけふ駅線の新設および福井県道40号武生インター線の延伸整備が行われた。2020年（令和2年）11月9日：駅舎の本体工事に着手する。2022年（令和4年）9月：駅舎の内装工事（電気設備の工事を除く）が完了する。2023年（令和5年）3月18日：駅舎を除く各施設（駅前ロータリーやアクセス道路、駐車場、道の駅など）が先行開業する。2024年（令和6年）3月16日：北陸新幹線金沢駅 - 敦賀駅間の延伸に伴い開業。同日に開業式典が行われ、映画『おしょりん』に増永五左衛門役で出演した小泉孝太郎が特別一日駅長を務めた。
Title: 越前たけふ駅 (Echizen-Takefu Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名選定

計画時の仮称は「南越駅」（なんえつえき）であった。駅名の選定にあたり、2020年（令和2年）5月26日に南越駅（仮称）駅名候補選定委員会は、越前武生（たけふ）、新武生（たけふ）、越前市、南越たけふ（武生）、越前、武生新、南越、越前国府の8案を駅名候補に選んだ。6月15日から1カ月間、市内外から意見を募った後、7月21日に越前武生、新武生、越前市、南越たけふ（武生）、越前、越前国府の6案に絞り込み、これまで仮称としてきた南越と武生新は候補から除外した。隣接する鯖江市では、新幹線開業後に広域アクセスに用いられる予定の当駅の名称についても「鯖江」の名を反映した「越前鯖江駅」を盛り込むよう選定委員会に要望していたが、候補には盛り込まれなかった。2021年（令和3年）5月13日、JR西日本より駅名を「越前たけふ駅」に決定したことが発表された。JR西日本管内の新幹線駅、また北陸新幹線では初めて駅名にひらがなを用いた駅となる。当時福井鉄道福武線に「越前たけふ」と同音の「越前武生」駅が存在しており、選定段階で候補になっていた「越前武生」について、選定委員の一人である福井鉄道社長（当時）の村田治夫が「仮に新幹線の新駅名に採用された場合、当社としては異存ない」と発言。福武線の駅名変更に必要な費用を越前市が負担することを条件に、駅名候補に加えることを認めていた。2021年（令和3年）5月20日に、「混乱を招かないように」として福井鉄道が越前市と協議の上で名称変更を決め、2023年（令和5年）2月25日にたけふ新駅へ改称した。
Title: 越前たけふ駅 (Echizen-Takefu Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線と中央に通過線2線を有する高架駅。両ホームに設置されるホームドア（可動式安全柵）には、越前市や周辺の地域の名所などを撮影した20種類の写真が展示されている。駅デザインは「地元の伝統や文化」をテーマに、外観は「越前和紙の技法『流し漉き』の動き」をデザインとし、ほかにも越前指物の利用による地元の伝統工芸品を押し出している。ホームはコウノトリをモデルとしたデザインとし、統一感のためにモノトーンとした。駅の出入口は自動車乗降場に面する西口、パークアンドライド駐車場に面する東口、並びに駅舎外の東西自由通路に面する南口の3箇所を設けている。当駅付近の北陸新幹線近隣を並走する北陸自動車道や国道8号とを結ぶ県道に面した西口側には交通広場が設けられ、バス・タクシー・一般車の乗降場と路線バス・タクシーの待機場を有している。また、隣接地には道の駅越前たけふが所在し、当駅利用客に係る貸切バスの待機・乗車は同施設の大型車駐車場を利用することになっている。一方、山地が迫る東口側には交通広場がなく、越前市営のパーク・アンド・ライド向け駐車場・駐輪場のみの設置である。南口側の高架下にはレンタカーの営業所があるほか、改札外コンコースに滞留しきれない大きな団体の待機場所としての使用が考えられる。東口のパークアンドライド用駐車場は無料であり、新幹線列車並びに高速路線バスの利用者向けとしている。西口側の道の駅越前たけふの駐車場分を含め600台分が整備された。西口交通広場内の一般車駐車場は迎車・見送りや切符の購入などの短時間利用者向けで、1時間を超える駐車は有料となっている。
Title: 越前たけふ駅 (Echizen-Takefu Station)
Section: 利用状況

越前市は1日の乗降客数を約2,000人程度と推定している。
Title: 越前たけふ駅 (Echizen-Takefu Station)
Section: 駅周辺

当駅は北陸自動車道武生インターチェンジの南側にあり、同インターチェンジへのアクセス道路として福井県道40号線が整備された。国道8号は駅西側を通るが、こちらへのアクセス道路は福井県道269号線が担っている。駅東側にそびえる岩内山には展望台があり、当駅を眺めることができる。駅西側には村国山がそびえるが、こちらの展望台から当駅を眺めることはできない。駅付近は田畑や空き地が広がっているが、岩内山と村国山のふもとには集落や用水路がある。駅前では福井村田製作所の研究所の建設が行われているが、同研究所は2026年4月に開設する予定である。なお、店舗そのものは当駅付近には少数しかないが、飲食店は駅北側に数軒ある。ショッピングセンター（エスカモール武生楽市）やビジネスホテル（ホテルルートイン武生インター）もこちら側にあるが、ともに駅からやや離れた所にある。駅東側には越前市万葉中学校や武生東運動公園もあるが、こちらも駅からやや離れた所にある。そこから東へ進むと味真野地区（かつての今立郡味真野村）に至る。五分市町は小丸城跡の所在地、余川町はタケフナイフビレッジの所在地、味真野町は万葉の里味真野苑の所在地である。同地区には越前市味真野小学校があるが、同校の校庭には推定樹齢が150年を超える一本桜がある。この桜の木は越前市指定文化財（天然記念物）に登録されており、「味真野のサクラ」と呼ばれることもある。上真柄町を流れる治左川はバイカモの生息地であり、夏になると小さな花を咲かせる。越前市街（旧・武生市街）にあたる府中地区は西へ離れた所にあり、武生駅（ハピラインふくい）が同地区に設けられている。なお、当駅が開業する前に「越前武生」の駅名を用いていたたけふ新駅（福井鉄道）も同地区にあるが、この駅は武生駅から北へ少しだけ離れた所にある。当駅周辺の主な施設や主要道路および山は下記のとおり。
Title: 越前たけふ駅 (Echizen-Takefu Station)
Section: バス路線

路線バス乗降場は、西口交通広場ロータリーの出口寄りから1番、2番、3番（降車専用）の順となっている。なお、3番の後方（道の駅施設正面側）の一般タクシー乗場には4番、駅側最寄りの横断歩道を渡ってゆくアイランド部分の送迎バス乗降場に5番の看板が掲げられている。北陸道ハイウェイバス福井線（名鉄バス・ジェイアール東海バス・京福バス・福井鉄道）名古屋駅（新幹線口）・名鉄バスセンター行き（福井駅東口・あわら湯のまち駅行きは降車のみ取り扱い）2023年12月1日から発着。福井⇔大阪（京福バス・福井鉄道）京都深草・大阪梅田（阪急三番街高速バスターミナル）行き（福井駅東口行きは降車のみ取り扱い）2023年3月より運休となっていた路線。 2024年12月21日から発着予定運行再開と同時に当駅へ乗り入れ開始。共同運行会社のうち阪急観光バスは運休を継続。越前市デマンド交通（チョイソコ）月・火・木・土曜のみ運行。越前市シャトルバス武生駅行きこのほか、福井鉄道が福井県産業振興施設（サンドーム福井）での大型催事開催日に、会場近くまで直行の臨時シャトルバスを運行する場合があり、交通系ICカード全国相互利用サービスも利用可能。
Title: 越前たけふ駅 (Echizen-Takefu Station)
Section: 駐車場問題

当駅前に約600台を収容する駐車場が設けられたが、当駅の開業後は土曜と日曜に満車となりやすい状態が続いた。福井新聞は2024年4月4日に報じた記事で「うれしい誤算」と報じているが、観光案内所などに複数の苦情が入るなど、事態の収拾には至らなかった。このことは2024年4月16日に放送した『おじゃまっテレ ワイド&ニュース』（福井放送〈FBCテレビ〉）で報じられ、「高速バスの利用者増加（4ヵ月で約1.8倍に増加）が混雑の要因となった」と報じている。その後、2024年4月25日に放送した同番組でゴールデンウィーク対策として駅西側（徒歩15分）に臨時駐車場を（空き地に）145台設けることを報じた。なお、NHK NEWS WEBでは同年4月26日から駐車場の様子を映すライブカメラの使用を開始し、臨時駐車場を同年5月6日まで開設することを報じている。北陸新幹線の敦賀延伸から3ヵ月が経過した2024年6月16日には毎日新聞が続報を報じたが、この時に6月上旬の平日に取材した時は第1駐車場（315台収容）の駐車率が9割以上であったことを報じている。同紙は「何日でも止められる無料駐車場」が呼び水となったことで、長期旅行する地域住民らの利用が多くなったことも併せて報じている。
Title: 越前たけふ駅 (Echizen-Takefu Station)
Section: その他

北陸新幹線の駅建設（当駅を含む福井県内の各駅）に関する特集は福井テレビの報道番組、『タイムリーふくい』で2021年（令和3年）と2022年（令和4年）に放送され、同番組の公式YouTubeチャンネルでは建設当時の駅で撮影した動画を公開している（越前たけふ駅の動画：）。
Title: 越前たけふ駅 (Echizen-Takefu Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 北陸新幹線福井駅 - 越前たけふ駅 - 敦賀駅
Title: エセックス・ジャンクション駅 (Essex Junction station)
Section: abstract

エセックス・ジャンクション駅（英語：Essex Junction Station）は、アメリカバーモント州エセックス・ジャンクション レールロード・アヴェニュー29にある駅。 全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。
Title: エセックス・ジャンクション駅 (Essex Junction station)
Section: 概要

現在の駅舎は、もともとセントラル・バーモント鉄道として1958年に建設された。アムトラックは今日、ニューイングランド中央鉄道、及び携帯電話会社と建物を共有している。
Title: エセックス・ジャンクション駅 (Essex Junction station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。セントオールバンズとワシントン間の昼行長距離列車バーモンター号…1日1往復停車
Title: エセックス・ジャンクション駅 (Essex Junction station)
Section: バス

当駅から乗車できるバスは以下の通り。市内交通は、チッテンデン郡交通局 (CCTA)が担っている。
Title: 岩切駅 (Iwakiri Station)
Section: abstract

岩切駅（いわきりえき）は、宮城県仙台市宮城野区岩切字洞ノ口にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）東北本線の駅。当駅から利府駅への支線（通称・利府線）が分岐している。また、松島駅から分岐する支線を経由して仙石線へ直通する仙石東北ラインの列車も、東北本線内各駅停車となる快速に限り停車する。
Title: 岩切駅 (Iwakiri Station)
Section: 歴史

1888年（明治21年）10月11日：日本鉄道の駅として開業。1890年（明治23年）4月16日：岩切 - 利府 - 一ノ関間の路線が開業。1906年（明治39年）11月1日：国有化。1909年（明治42年）10月12日：線路名称を制定。上野 - 岩切 - 利府 - 青森間を東北本線、岩切 - 塩竈間を塩竈線とする。1944年（昭和19年）11月15日：陸前山王 - 品井沼間の新線（海線）開業に伴い、塩竈線の岩切 - 陸前山王間を東北本線へ編入。1971年（昭和46年）11月30日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2003年（平成15年）5月29日：自動改札機を導入。10月26日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2015年（平成27年）5月30日：同日開業の仙石東北ラインのうち、東北本線内各駅停車タイプの快速（緑快速）の停車駅となる。2016年（平成28年）3月26日：この日の改正までに、JR貨物による貨物の取扱い開始。2017年（平成29年）1月22日：橋上駅舎および南北自由通路新築工事（後述）に伴い、仮駅舎での営業を開始。2018年（平成30年）11月18日：新駅舎と南北自由通路の供用を開始。2020年（令和2年）12月1日：管理駅業務を仙台駅へ移管。岩切駅長を廃止。2021年（令和3年）9月1日：業務委託化。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 岩切駅 (Iwakiri Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有し、改札階と各ホームは階段とエレベーターで連絡している。かつては地上駅舎であり、各ホームは地下通路で連絡していた。また、上下本線それぞれに対する待避線（ホーム無し）を各1線有しており、列車の追い越しが可能であるとともに、1番線の外側にもホームのない側線1線を有する。JR東日本東北総合サービスが駅業務を受託している仙台駅管理の業務委託駅である。ただし、インターホンが設置されており、一部の時間帯は遠隔対応のため係員は不在となる。以前は管理駅で、駅長・助役が配置され、東北本線の東仙台駅 - 塩釜駅間の各駅および新利府駅・利府駅を管理していた。その後は仙台駅管理の直営駅（在勤助役配置）であったが、業務委託化している。みどりの窓口、自動券売機、多機能券売機、自動改札機（Suica、えきねっとQチケ対応）、多目的トイレが設置されている。仙台レールセンターが隣接しており、レール輸送車の授受のため入れ換えがある。JRの特定都区市内制度における「仙台市内」の駅であり、東北本線においては最も北になる。
Title: 岩切駅 (Iwakiri Station)
Section: 駅構造
Subsection: 橋上駅舎と自由通路の整備

2016年（平成28年）から2018年（平成30年）にかけて、仙台市とJR東日本仙台支社の協定により、駅舎の橋上化や南口の新設、ならびに南北自由通路の整備が行われた。橋上駅舎化、自由通路整備、仮駅舎新設、ホーム改修などの総事業費は21億9400万円余りとなっており、そのうちの21億500万円余りを仙台市が、8900万円をJR東日本が負担する。現駅舎の供用は2018年（平成30年）11月18日より開始された。旧駅舎の解体を含め、工期は2019年（平成31年）3月までだった。
Title: 岩切駅 (Iwakiri Station)
Section: 貨物取扱

2016年（平成28年）ごろからJR貨物の車扱貨物取扱駅として扱われている。不定期列車ではあるが、相模貨物駅からレール輸送の高速貨物列車が運行される（返空列車は梶ヶ谷貨物ターミナル駅行き）。
Title: 岩切駅 (Iwakiri Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は4,348人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。一日平均乗車人員（単位：人/日）
Title: 岩切駅 (Iwakiri Station)
Section: 駅周辺

駅開業時に岩切村だったことから岩切駅となったが、駅前周辺一角は駅住所から「洞ノ口（どうのくち）」と呼ばれていて、昔からの地主や医者などの高級住宅街がある。現在は、仙塩広域都市計画 仙台市岩切駅東土地区画整理事業、それに伴う宮城県道270号利府岩切停車場線が当駅正面に開通し沿線には大型スーパーや大型マンションの建設が進み、新興住宅街を形成している。駅利用者も開通時期を境に増加傾向にある。
Title: 岩切駅 (Iwakiri Station)
Section: バス路線

路線バス仙台市営バスK210・K211：交通局大学病院前210：市営バス東仙台営業所前 ※夜間のみ211：岩切分台二丁目 ※平日午後2本のみ宮城交通鶴が丘ニュータウン線：泉中央駅 ※平日朝1本のみコミュニティバス利府町民バス西部路線：文化交流センター多賀城西部線：多賀城駅前・ヨークベニマル塩釜店前
Title: 岩切駅 (Iwakiri Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■東北本線・■■仙石東北ライン■特別快速・■快速（赤快速）通過■快速（緑快速）・■普通東仙台駅 - （東仙台信号場） - 岩切駅 - 陸前山王駅■東北本線（利府線）岩切駅 - 新利府駅
Title: 東梅田駅 (Higashi-Umeda Station)
Section: abstract

東梅田駅（ひがしうめだえき）は、大阪府大阪市北区曽根崎二丁目（梅田地区）にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 谷町線の駅。駅番号はT20。
Title: 東梅田駅 (Higashi-Umeda Station)
Section: 当駅からの接続路線

地下道などを通って以下の路線の各駅と接続しており、乗り換えが可能である。大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)梅田駅 (M16) -  御堂筋線西梅田駅 (Y11) -  四つ橋線阪神電気鉄道大阪梅田駅 (HS 01) - 本線阪急電鉄大阪梅田駅(HK-01) -  神戸本線、 宝塚本線、 京都本線西日本旅客鉄道（JR西日本）大阪駅 -  大阪環状線 (JR-O11)、 JR京都線・JR神戸線（東海道本線）(JR-A47)、 JR宝塚線（福知山線）(JR-G47)、おおさか東線(JR-F01)北新地駅 (JR-H44)-  JR東西線なお、JR東西線の北新地駅への乗り換えには9分程度かかる。同線への乗り換えは南森町駅の方が便利である。乗車券は梅田駅、西梅田駅、東梅田駅いずれも相互に使用できる。東梅田駅から乗車する場合に西梅田駅で切符を購入したときのように、乗車する駅以外で普通乗車券を購入した場合も、他の2駅の自動改札機を通過することが可能である。定期券はいずれの方向に乗車しても、区間外となる場合を含めて3駅とも入出場することができる。1乗り換えが30分以内ならば乗り継ぎ運賃で乗車可能（30分を超えると適用外となり、改めて初乗り運賃からの計算となる）。東梅田駅までの料金と同一の普通乗車券で乗り継ぎをする場合は、各改札口にある緑色の自動改札機に限り通過することができる。それ以外の自動改札機を通過する場合は、（そのままでは回収されてしまうため）あらかじめ精算機で『乗継乗車券』に引き換えなければならない。また、梅田駅までの料金よりも少ない普通乗車券の場合は精算機で梅田駅までの乗車料金を一旦精算することで『乗継乗車券』に引き換えなければならない。ただし、この乗継乗車券は最終降車駅では差額精算することができる。阪急とOsaka Metroの連絡切符（天神橋筋六丁目駅経由指定）を利用する場合は阪急大阪梅田駅との直接乗り継ぎはできない。
Title: 東梅田駅 (Higashi-Umeda Station)
Section: 歴史

当初は、御堂筋線梅田駅に乗り入れて現在の大国町駅のように同じホームで対面乗り換えを可能とする予定で建設が進められたが、建設中に落盤事故が発生するなど工事が難航したため、当初の計画を諦め東側寄りにトンネルを掘り進むこととなり、その結果当駅が建設された。なお、その際に掘られたトンネルは長らく放置されていたが、のち梅田駅の天王寺・なかもず方面行きホームに転用されている。1967年（昭和42年）3月24日：地下鉄2号線（現・谷町線）東梅田 - 谷町四丁目間開通時に開業。当初は北の終着駅であった。1974年（昭和49年）5月29日：谷町線が当駅から都島駅まで延伸、途中駅となる。2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。2020年（令和2年）2月1日：可動式ホーム柵の運用を開始。
Title: 東梅田駅 (Higashi-Umeda Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地下駅である。改札は天王寺寄り（1箇所で、上下双方のホームに通じる。南改札）と中央付近（上下線別の改札。中東・中西改札）があるほか、大日寄りに出口専用改札（上下線別の改札。北東・北西改札）がある。詳細は外部リンク先を参照のこと。なお、中東改札は券売機から離れているため、総延長90メートルの天井吊り下げ型の表示板によって乗客を誘導している。トイレは南改札内にのみある。現在の形になるまでは、中央付近の券売機は現在とは反対側の東側にあり、また中東改札は階段を下りたホーム階にあった（そのためコンコース階にはホーム階に下りる階段の先に改札がある旨の案内が掲示されていた）。現在の中東改札が通路の一部を塞ぐ形になっているのは改札を移設したためである。当駅は、東梅田管区駅に属し、副管区駅長により、関目高殿駅、野江内代駅、都島駅および中崎町駅を管轄している。なお、当駅は副駅長が管理している。
Title: 東梅田駅 (Higashi-Umeda Station)
Section: 利用状況

2023年11月7日の1日乗降人員は158,392人（乗車人員：77,549人、降車人員：80,843人）である。Osaka Metro全107駅中第7位であり、谷町線が乗り入れている駅では天王寺駅に次ぐ第2位である。御堂筋線が乗り入れていないOsaka Metroの駅では第1位である。また、乗り換え駅である御堂筋線梅田駅、四つ橋線西梅田駅の1日乗降者数を含めると、相互直通を行っていない地下鉄駅では日本一（世界一）の数字となる。各年度の特定日における利用状況は下表の通りである。なお1969・1995年度の記録については、それぞれ1970・1996年に行われた調査である。
Title: 東梅田駅 (Higashi-Umeda Station)
Section: 隣の駅

大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 谷町線中崎町駅 (T19) - 東梅田駅 (T20) - 南森町駅 (T21)( ) 内は駅番号を示す。
Title: プル・バンガシュ駅 (Pul Bangash metro station)
Section: abstract

プル・バンガシュ駅（英語 Pul Bangash。ヒンディー語 पुल बंगाश）は、インドデリーにあるデリー・メトロレッドラインの駅である。
Title: 相見駅 (Aimi Station)
Section: abstract

相見駅（あいみえき）は、愛知県額田郡幸田町大字相見字相見にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅である。駅番号はCA51。JR東海と幸田町並びに幸田相見特定土地区画整理組合が新駅等設置に関する基本協定を締結したことによる自治体請願駅である。運行形態の詳細は「東海道線 (名古屋地区)」を参照。
Title: 相見駅 (Aimi Station)
Section: 歴史

1900年、額田郡相見村の志賀藤助村長が同志らと村内に駅設置を企画し、相見村停車場設置期成同盟会を組織した。同盟会は村内各地区ごとに募金を募り、隣村にも協力を依頼した。相見村の動きを受けて、深溝村でも期成同盟会が発足している。1902年、蒲郡駅 - 岡崎駅間が複線化したことで、相見村の山本鍬之助村長と、地元選出の県会議員・足立信次郎の要請により新駅設置は実現段階に入った。しかし、1906年に相見村・坂崎村・深溝村の3村が合併して広田村（後の幸田町）が発足。これを機に、駅設置場所は深溝村と相見村の中間に位置する芦谷信号所北350mに移された。広田の駅名は既に使用例があったため1908年9月の村議会で幸田村へ村名を変更することが決定され、同月に駅も幸田駅として開業した。1989年に幸田町相見地区の住民により、再び期成同盟会が結成された。幸田町も「幸田相見特定土地区画整理組合」を発足させ、1998年度より駅予定地周辺の土地区画整理事業を開始した。2007年3月1日には、幸田町、土地区画整理組合、東海旅客鉄道（JR東海）の間で「新駅等設置の計画協議推進に関する覚書」が調印され、JR東海による調査設計が始まった。一方で、2008年5月に開かれた町民と町の「学区懇談会」では、出席者から新駅に慎重な意見も出された。2008年10月17日の幸田町議会第2回臨時会で、新駅設置の負担金45億8000万円を限度額とする債務負担行為（2009年度 - 2012年度）の補正予算が可決。同日に幸田町、土地区画整理組合、JR東海の3者間で基本協定が締結された。2009年12月14日に新駅の建設が着工、2010年6月5日に起工式が執り行われた。2011年7月14日には駅名が相見村に由来する「相見」に正式決定し、2012年3月17日のダイヤ改正に伴い駅が開業した。幸田町内の駅としては幸田駅、三ケ根駅に次いで3番目の開業となった。
Title: 相見駅 (Aimi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1900年（明治33年）：相見村住民が相見村停車場設置期成同盟会を結成。1908年（明治41年）：9月11日の幸田駅開業に伴い、誘致活動を休止。1989年（平成元年）：幸田町相見地区住民が（仮称）相見駅設置促進期成同盟会を結成。2007年（平成19年）3月1日：JR東海と幸田町が幸田町菱池に新駅を設置する覚書を交わす。3月27日：幸田町議会定例会で新駅調査設計負担金5,250万円を盛り込んだ2006年度一般会計補正予算案を可決。2008年（平成20年）10月17日：JR東海より基本協定が締結された旨の発表がなされる。2009年（平成21年）12月14日：新駅の建設が着工。2010年（平成22年）6月1日：起工式を挙行。2011年（平成23年）7月14日：名称を正式決定。2012年（平成24年）3月17日：開業。2017年（平成29年）9月30日：JR全線きっぷうりばの営業を終了。10月1日：集中旅客サービスシステム（現・お客様サポートサービス）の使用開始に伴い終日無人化。
Title: 相見駅 (Aimi Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。島式の1番線が下り待機線、島式の2番線が下り本線、単式の3番線が上り本線となっている。1番線を発着する定期旅客列車は、平日7:52発の岐阜行き普通1本のみである（2021年3月改正時点）。駅舎は橋上駅舎となっており、自由通路が設けられている。岡崎駅が管理する無人駅である。自動券売機・扉の無い自動改札機が設置されている。
Title: 相見駅 (Aimi Station)
Section: 利用状況

「こうたの統計」によると、駅開業後の1日平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 相見駅 (Aimi Station)
Section: 駅周辺

幸田町の北西に位置し、岡崎市や 西尾市との市町境も近い。北には愛知県道78号安城幸田線が通っている。当駅の開業に合わせて急速に開発が進んでおり、駅前には家電量販店、ホームセンター、スーパー等が入った複合施設、高層マンションの建設が相次いでいる。また駅前にはライトアップされる噴水広場が整備されており、近辺の駅に比べ近代的な景観になっている。周辺は広田川や相見川が通っており、平成20年8月末豪雨（2008年）では一部の地域で浸水するなどの被害を出した。駅周辺部では「幸田相見特定土地区画整理組合」が1998年～2015年度の8年間をかけて土地区画整理事業を実施。3,480人の人口を見込み、54.2haを対象に75億3000万円を投じて宅地を造成した。商業施設の建設も進められ、2003年にダイワロイヤルをデベロッパとする近隣型ショッピングセンター「カメリアガーデン幸田」が開業した。食品スーパーマックスバリュやホームセンターケーヨーデイツーなどを核テナントに、飲食店などが構える。また、駅東口ではヤマダデンキが開業。高層マンションが建設されるなど開発が進む。駅前では、アクセス道路、交通広場、パークアンドライド用の駐車場、駐輪場が整備されている。
Title: 相見駅 (Aimi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 周辺施設

ヤマダデンキテックランド幸田店あいち三河農業協同組合相見支店カメリアガーデン幸田エディオン幸田店マックスバリュ幸田店スギ薬局幸田相見店幸田町立北部中学校愛知県立幸田高等学校岡崎市立福岡中学校
Title: 相見駅 (Aimi Station)
Section: バス路線

幸田町コミュニティバス「えこたんバス」が乗り入れている。2012年の開業当初は東岡崎駅・岡崎駅と幸田駅を結ぶ名鉄バス「岡崎幸田線」が乗り入れていたが、2014年のダイヤ改正で廃止された。えこたんバス北ルート中ルート
Title: 相見駅 (Aimi Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 東海道本線■特別快速・■新快速・■快速通過■区間快速・■普通幸田駅 (CA50) - 相見駅 (CA51) - 岡崎駅 (CA52)
Title: スンガイ・ブシ駅 (Sungai Besi station)
Section: abstract

スンガイ・ブシ駅（Sungai Besi）スンガイ・ブシ駅 (マレー鉄道) - マレーシアのクアラ・ルンプールにあるマレー鉄道の駅。スンガイ・ブシ駅 (ラピドKL) - マレーシアのクアラ・ルンプールにあるラピドKLアンパン線の駅。
Title: 木柵駅 (Muzha metro station)
Section: abstract

木柵駅（もくさくえき）は台湾台北市文山区にある台北捷運文山線の駅。駅番号は(BR02)。
Title: 木柵駅 (Muzha metro station)
Section: 歴史

1996年3月28日 - 木柵線（現文山線）開業。
Title: 木柵駅 (Muzha metro station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の高架駅。1階がコンコース・改札口・トイレ、3階がプラットホームという構造になる、出入口は駅の東側。ホームドアが設置されている。
Title: 木柵駅 (Muzha metro station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅出口

出口1：木柵路四段
Title: 木柵駅 (Muzha metro station)
Section: 駅周辺

木柵高級工業職業学校博嘉国民小学YouBike（台北市公共自転車）捷運木柵駅
Title: 木柵駅 (Muzha metro station)
Section: 隣の駅

台北捷運 文山線万芳社区駅 BR03- 木柵駅 BR02 - 動物園駅 BR01
Title: カンポン・バル駅 (Kampung Baru LRT station)
Section: abstract

カンポン・バル駅（カンポン・バルえき、マレー語:Stesen Kampung Baru）は、マレーシアのクアラルンプールにある、ラピドKLクラナ・ジャヤ線の駅である｡KLCC地区にも比較的近い。
Title: カンポン・バル駅 (Kampung Baru LRT station)
Section: 歴史

1999年6月1日開業
Title: カンポン・バル駅 (Kampung Baru LRT station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線をもつ地下駅である。
Title: 東直門駅 (Dongzhimen station)
Section: abstract

東直門駅（とうちょくもんえき）は中華人民共和国北京市東城区に位置する、北京地下鉄の駅。
Title: 東直門駅 (Dongzhimen station)
Section: 概要

2号線・13号線・首都機場線の3路線が乗り入れる乗換駅である。機場線以外は駅番号が付与されており、2号線が「214」、13号線が「1316」となっている。駅名はかつて当地にあった北京城の東直門からきている。京師環城鉄路の東直門駅を含めると現在の駅は二代目となる。
Title: 東直門駅 (Dongzhimen station)
Section: 歴史

1984年9月20日 - 2号線開通と共に開業。2003年1月28日 - 13号線が開通し当駅に接続。2008年7月19日 - 機場線が開通し当駅に接続。
Title: 東直門駅 (Dongzhimen station)
Section: 駅構造

地下駅。地下1階に改札口、地下2階と地下3階にホームがある。出口はAからHまでの7箇所設けられており、その内A・E・G出口は車椅子用の階段昇降機が設置されている。2号線は地下2階に島式ホーム1面2線を有する。13号線は地下2階に相対式ホーム2面2線を有しており、可動式ホーム柵が設置されている。機場線は地下3階に相対式ホーム2面2線を有しており、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。
Title: 東直門駅 (Dongzhimen station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 東直門駅 (Dongzhimen station)
Section: 駅周辺

東城区少年宮北京市市公安局出入境管理所南館公園東直門外医院中国中医科学院東直門医院北京市東直門中学北京市第一六三中学北京市第五十五中学三里屯東直門交通枢軸東直門内大街
Title: 東直門駅 (Dongzhimen station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄 2号線東四十条駅 (213) - 東直門駅 (214) - 雍和宮駅 (215) 13号線柳芳駅 (1315) - 東直門駅 (1316) 首都機場線北新橋駅 - 東直門駅 - 三元橋駅
Title: 佐倉駅 (Sakura Station (Chiba))
Section: abstract

佐倉駅（さくらえき）は、千葉県佐倉市六崎にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。駅番号はJO 33。総武本線を所属線としており、成田線を含めた2路線が乗入れている。
Title: 佐倉駅 (Sakura Station (Chiba))
Section: 概要

当駅は線路名称上での成田線の起点であるが、成田線列車は全て総武本線を通じて千葉駅まで乗入れ、一部はさらに東京駅方面へ直通する。当駅は佐倉市役所や佐倉市立美術館などが所在する旧城下町地区の市街地からは離れた場所に立地している。この場所に建設された経緯としては、地元が鉄道建設に反対したためにやむなく隣村の根郷村六崎に駅が建設されたとする鉄道忌避説があり、『千葉県史明治編』などにも記載されている。一方で1903年（明治36年）に総武鉄道社員が編纂した『総武鉄道線路案内』では、佐倉の町が高台にあるため、線路設計上やむを得ず市街を隔てた田んぼの中に建設したものとしている。市街地に近い場所には京成電鉄（京成本線）の京成佐倉駅が立地しており、両駅間は路線バス（ちばグリーンバス）で移動できる。また、佐倉警察署などの一部公共施設や宮小路町に所在する武家屋敷などには当駅の方が近い。JTB時刻表では、市街地から離れているにも関わらず当駅が市の代表駅とされている。
Title: 佐倉駅 (Sakura Station (Chiba))
Section: 歴史

当駅は、総武本線を建設した私鉄である総武鉄道により、1894年（明治27年）7月20日に開設された。かつてはアイスクリームの立売りで知られていた。石田屋といせやの2軒が営業し、特に両国18時発普通銚子行の到着時には最大30人にも及ぶ売子がアイスクリームを売り歩いていた。
Title: 佐倉駅 (Sakura Station (Chiba))
Section: 歴史
Subsection: 年表

1894年（明治27年）7月20日：総武鉄道の市川駅 - 当駅間開業時に開設。1897年（明治30年）1月19日：成田鉄道当駅 - 成田駅間開業。5月1日：総武鉄道の当駅 - 成東駅間が延伸開業。1907年（明治40年）9月1日：総武鉄道が買収され、帝国鉄道庁の駅となる。1920年（大正9年）9月1日：成田鉄道が国有化。1968年（昭和43年）3月28日：総武本線・成田線千葉駅 - 成田駅間電化、千葉駅 - 当駅間複線化。1969年（昭和44年）10月1日：佐倉客貨車区が新設。1974年（昭和49年）10月26日：総武本線の当駅 - 銚子駅間電化。1984年（昭和59年）2月1日：貨物扱い廃止。1985年（昭和60年）12月：橋上駅舎化、現駅舎となる。1986年（昭和61年）2月24日：成田線の当駅 - 成田駅間複線化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1991年（平成3年）：成田線成田空港乗入に際し15両対応化及び2面4線化。1992年（平成4年）3月末：駅弁立売終了。関東地方のJR駅での駅弁立売は宇都宮駅だけとなった。1995年（平成7年）2月25日：自動改札機を設置し、供用開始。1997年（平成9年）：佐倉機関区廃止。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
Title: 佐倉駅 (Sakura Station (Chiba))
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する地上駅で、橋上駅舎を持つ。改札内コンコースとホームの間を連絡するエスカレーターとエレベーターが設置されている。成田統括センター所属の直営駅であり、管理駅として総武本線の南酒々井駅・榎戸駅・八街駅及び成田線の酒々井駅を管理している。駅舎内にはみどりの窓口・自動改札機・指定席券売機などが設置されている。2011年12月から自動改札機はSuica専用レーンが大幅に増え、入場は有人改札寄りの僅か1基のみとなった。しかし、1基ではSuica利用の多い通勤時間帯以外の定期外利用客の流れが悪いためか、うち1基がすぐに専用レーンから外されて元に戻った。トイレは改札内コンコースと南口及び北口の階段下の合計3ヶ所設置されており、いずれも多機能トイレを併設した男女別の水洗式である。旧駅舎だった頃は、駅舎とは別棟で改札内外の双方から入れる構造で男女共用の汲取り式トイレが設置されていた。総武線・成田線共にCTC線区であるが、当駅は運転取扱駅であり、信号制御は信号扱所にて行っている。
Title: 佐倉駅 (Sakura Station (Chiba))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）基本的に、1・4番線は総武本線が、2・3番線は成田線が発着する。主本線を発着する場合は通過が可能。物井寄りに短い引上線があり、快速電車増解結で使用する。夜間には酒々井寄りにある留置線4本（電留1 - 4番、15両対応）に総武快速線用車両が4本留置される。総武本線は、当駅より成東・銚子方面は単線となる。4番線の隣には、貨物列車等の待機線がある。
Title: 佐倉駅 (Sakura Station (Chiba))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

=1・3・4番線ではスイッチ、2番線では東洋メディアリンクス制作の発車メロディを使用している。
Title: 佐倉駅 (Sakura Station (Chiba))
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は8,741人である。JR東日本及び千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 佐倉駅 (Sakura Station (Chiba))
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

北口（旧城下町側の出口）には観光案内所（観光情報センター）や江戸時代に焼失した佐倉城天守を模した観光客用歓迎モニュメントが設置されている。JR佐倉駅前観光情報センターJR東日本 成田統括センター佐倉乗務ユニット（旧佐倉運輸区）千葉興業銀行佐倉支店佐倉駅前郵便局佐倉商工会議所佐原信用金庫佐倉支店いなげや佐倉店千葉地方法務局佐倉支局千葉県佐倉警察署千葉県印旛合同庁舎印旛地域振興事務所千葉県印旛健康福祉センター（印旛保健所）千葉県佐倉県税事務所千葉県印旛農業事務所千葉県印旛土木事務所北部林業事務所印旛支所千葉県教育庁北総教育事務所
Title: 佐倉駅 (Sakura Station (Chiba))
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

佐倉警察署佐倉駅前交番千葉信用金庫佐倉支店京葉銀行佐倉支店佐倉駅南口郵便局佐倉市立根郷保育園佐倉市立寺崎小学校千葉県立佐倉南高等学校
Title: 佐倉駅 (Sakura Station (Chiba))
Section: バス路線
Subsection: JR佐倉駅（北口）

ちばグリーンバスが運行する路線バスが発着する。1番のりば京成佐倉駅 / 田町車庫深夜急行バス：成田空港 ※金曜日のみ2番のりば西御門 / 馬渡坂上/ 第三工業団地 / 第二工業団地入口 ※西御門行は1日2本のみ、第二工業団地入口行は平日最終1本のみ3番のりば志津駅南口 / 臼井駅 / 京成酒々井駅 / 物井駅 ※志津駅南口・京成酒々井駅行は平日1本のみ佐倉市コミュニティバス「飯重・寺崎ルート」：臼井駅寺崎北 / 千成4番のりば田町車庫 / 京成佐倉駅 / 白銀ニュータウン / 神門・弥富公民館 ※田町車庫行は土休日1本のみ
Title: 佐倉駅 (Sakura Station (Chiba))
Section: バス路線
Subsection: JR佐倉駅南口

ちばグリーンバスが運行する路線バスが発着する。佐倉南高校循環 / 松ヶ丘5号公園 / 田町車庫 ※佐倉南高校循環の最終便は佐倉南高校止まり、田町車庫行きは1日2本のみマイタウンダイレクト高速バス：東京駅・東雲車庫
Title: 佐倉駅 (Sakura Station (Chiba))
Section: バス路線
Subsection: その他

平日、数寄屋橋（有楽町駅）発JR成田駅行き深夜急行バス（平和交通）が当駅で降車扱いする（乗車は出来ない）。土・日・祝日、JR佐倉駅入口バス停（ちばグリーンバスの倉庫前バス停）から東京駅八重洲口前行早朝便高速バス（千葉交通）が発車しているが、2019年6月限りで休止となった。南口からDIC川村記念美術館行無料送迎バスが発車している。
Title: 佐倉駅 (Sakura Station (Chiba))
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■総武本線特急「しおさい」停車駅■快速（八街方は上り1本のみ運転）物井駅 (JO 32) - 佐倉駅 (JO 33) ← 八街駅■普通（各駅停車）物井駅 (JO 32) - 佐倉駅 (JO 33) - 南酒々井駅■成田線特急「成田エクスプレス」一部停車駅■快速・■普通（各駅停車）物井駅 (JO 32)（総武本線） - 佐倉駅 (JO 33) - 酒々井駅 (JO 34)
Title: マウント・プレザント駅 (Mount Pleasant station (Metro-North))
Section: abstract

マウント・プレザント駅（Mount Pleasant）は、ニューヨーク州ウエストチェスター郡ホウソーンにあるメトロノース鉄道の駅。
Title: マウント・プレザント駅 (Mount Pleasant station (Metro-North))
Section: 概要

メトロノース鉄道のハーレム線の駅である。この駅からニューヨーク州にあるグランド・セントラル駅に行ける。この駅は主に近くにあるマウント・プレザント墓地に行く人のためにあり、通勤客用のパーキングはひとつも無い。しかも、この駅のホームの長さがものすごく短く、電車の一ドア分の長さしかない。この理由から、一日にとまる電車は多くて3本しかない。
Title: マウント・プレザント駅 (Mount Pleasant station (Metro-North))
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

メトロノース鉄道：■ハーレム線
Title: マウント・プレザント駅 (Mount Pleasant station (Metro-North))
Section: 駅構造

2面2線（2単式）のホームを持つ地上駅である。
Title: マウント・プレザント駅 (Mount Pleasant station (Metro-North))
Section: 隣の駅

メトロノース鉄道■ハーレム線バルハラ - マウント・プレザント - ホウソーン
Title: 葛西駅 (Kasai Station)
Section: abstract

葛西駅（かさいえき）は、東京都江戸川区中葛西五丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）東西線の駅である。駅番号はT 17。副駅名は地下鉄博物館前。博物館の大きな看板もホームの側壁中央に飾られている。
Title: 葛西駅 (Kasai Station)
Section: 歴史

1969年（昭和44年）3月29日：開業。1986年（昭和61年）7月12日：浦安寄りの高架下に地下鉄博物館が開館。1993年（平成5年）8月1日：2番線ホームの浦安寄りに地下鉄博物館口を開設。11月4日：継続定期券発売機を導入。2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、当駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2008年（平成20年）4月1日：葛西駅前地下駐輪場が完成。葛西土地区画整理組合から南口に風車「風とともに」が寄贈される。2013年（平成25年）8月27日：「東西線ソーラー発電所」計画の一環で当駅に太陽光発電システムが導入される。2015年（平成27年）6月10日：発車メロディを導入。2021年（令和3年）12月4日：ホームドア供用開始。
Title: 葛西駅 (Kasai Station)
Section: 駅構造

中央に通過線2線（本線）、その外側に副本線(待避線)2線があり、副本線に面して2面の相対式ホームを有する高架駅である。この通過線を利用し各駅停車が快速の通過待ちを行うことが多い。日中の快速は上下線とも全列車が当駅で追い抜きを行う。浦安側の本線には渡り線があり、2番線ホームから西船橋方面への折り返しが可能である。そのため、一部運転見合わせとなった場合には葛西行きが運行されることがある。改札は2か所あり、中央改札の他に、駅の南側に隣接する歩道橋と2番線ホームの浦安寄りとを接続した形で地下鉄博物館口が設置されている。同改札口は23時以降閉鎖される。
Title: 葛西駅 (Kasai Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：東京メトロ:構内図）
Title: 葛西駅 (Kasai Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

2015年6月10日から向谷実作曲の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。曲は1番線が「A Day in the METRO」、2番線が「Beyond the Metropolis」である（詳細は東京メトロ東西線#発車メロディを参照）。
Title: 葛西駅 (Kasai Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は95,955人であり、東京メトロ全130駅中34位。東西線の駅としては門前仲町駅に次いで23駅中第11位。他線と接続しない同線の単独駅としては東陽町駅に次いで第2位で、東陽町 - 西船橋間の快速通過駅では第1位。近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通り。
Title: 葛西駅 (Kasai Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 行政機関

警視庁葛西警察署葛西区民館（江戸川区役所葛西事務所・江戸川区葛西健康サポートセンター）
Title: 葛西駅 (Kasai Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 郵便局

葛西駅前郵便局江戸川東葛西六郵便局
Title: 葛西駅 (Kasai Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 教育機関

江戸川区立第二葛西小学校江戸川区立東葛西中学校
Title: 葛西駅 (Kasai Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 博物館

地下鉄博物館
Title: 葛西駅 (Kasai Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 商業施設

ホテルリブマックス葛西駅前ホテルルミエール葛西メトロセンターマルエツ 葛西店オリンピック 葛西店くすりの福太郎 中葛西3丁目店、東葛西店、東葛西2号店ワイズマート 葛西店ポポラマーマ本社・葛西駅前店
Title: 葛西駅 (Kasai Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 道路等

東京都道318号環状七号線（環七通り）東京都道450号新荒川葛西堤防線（清砂大橋通り）三角葛西通り葛西駅西通り
Title: 葛西駅 (Kasai Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駐輪場

葛西駅東口・西口駐輪場自転車用駐輪場葛西駅東2号駐輪場自転車/原付/二輪車用駐輪場
Title: 葛西駅 (Kasai Station)
Section: バス路線

当駅発着の路線バスは都営バスが主体であるが、京成バスも5路線が発着し、小岩駅、東京臨海病院、亀有駅、葛西臨海公園駅、東京ディズニーリゾート、東京スカイツリータウンへ向かうバスが運行されている。また羽田空港・成田空港への空港連絡バスや三井アウトレットパーク 木更津への高速バスも発着する。5時～15時の間に空港連絡バス、高速バスに現金で乗車する場合はミスタードーナツ葛西駅前ショップの前に設けられた券売機で乗車券を購入する必要がある。地下駐輪場建設に伴い、2005年から2008年9月まで一部の系統が仮設停留所から発着していたが、同月25日より新停留所に改められ、一部の仮設停留所が常設になった。
Title: 葛西駅 (Kasai Station)
Section: その他

2024年5月11日・5月12日に南砂町駅での大規模線路切り替え工事が実施された際、東西線は東陽町駅 - 西葛西駅間を2日間終日運休し、当駅 - 西葛西駅間による区間運転を実施した。この際、同区間は単線として運転され、列車は1番線ホームに発着した。2番線は上記の西船橋寄りにある片渡り線を用いて、当駅 - 西船橋駅間の折り返し運転(※約7.5分間隔、但し葛西行きの一部は2本に1本運転され、残りは回送扱いとして運転)に使用された。なおこの大規模線路切り替え工事に伴い、当駅隣接の地下鉄博物館は両日とも終日休館となり、また快速運転・東葉高速鉄道線との直通運転を終日中止し、八千代緑が丘・東葉勝田台方面は西船橋駅で乗り換えとなった。
Title: 葛西駅 (Kasai Station)
Section: 隣の駅

東京地下鉄（東京メトロ） 東西線■快速通過■通勤快速（中野方面のみ運転）・■各駅停車西葛西駅 (T 16) - 葛西駅 (T 17) - 浦安駅 (T 18)
Title: 光云大駅 (Kwangwoon University station)
Section: abstract

光云大駅（クァンウンデえき）は、大韓民国ソウル特別市蘆原区月渓洞にある韓国鉄道公社（KORAIL）の駅。韓国鉄道公社首都圏東部本部のグループ代表駅。京釜電鉄線西東灘始終着の列車及び長項電鉄線新昌始終着の列車の一部は当駅までの運行となっている。
Title: 光云大駅 (Kwangwoon University station)
Section: 利用可能な鉄道路線

韓国鉄道公社 1号線（京元電鉄線） 京春線駅番号は両線共通で119が制定されている。
Title: 光云大駅 (Kwangwoon University station)
Section: 歴史

1939年7月25日 - 京春鉄道株式会社により京春線開業と共に開業。硯村駅（연촌역）。1946年5月17日 - 国有化。韓国国鉄の駅となる。1963年3月5日 - 駅名を城北駅に変更。1967年7月1日 - 貨物取り扱い中止。1968年9月11日 - 貨物取り扱い開始。1970年4月7日 - 貨物基地設置。1971年10月5日 - 京春線城東～城北間が廃止。1974年8月15日 - 京元電鉄線が当駅まで開業。1985年8月22日 - 京元電鉄線が倉洞駅まで延伸開業。2005年1月1日 - 韓国国鉄が韓国鉄道公社に改称。12月15日 - 龍山～城北間系統廃止。2010年12月21日 - 京春線のムグンファ号運転終了。2012年11月1日 - 京釜線天安駅発と長項線新昌駅発の列車が当駅まで乗り入れ。2013年2月25日 - 城北区にある駅と誤解されるため、駅名を光云大駅に変更。11月4日 - 京春線電車の乗り入れをラッシュ時のみ忘憂線経由で再開。
Title: 光云大駅 (Kwangwoon University station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線と単式ホーム1面1線の合計3面5線を有する地上駅。出口は1ヶ所ある。
Title: 光云大駅 (Kwangwoon University station)
Section: 利用状況

近年の1日平均利用人員推移は下記のとおりである。
Title: 光云大駅 (Kwangwoon University station)
Section: 駅周辺

光云大学校光云人工知能高等学校イーマートタウン月渓店イーマート月渓店イーマートトレーダーズ月渓店エレクトロマート月渓店トイキングダム月渓店里門車両事業所
Title: 光云大駅 (Kwangwoon University station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社 1号線（京元電鉄線）急行倉洞駅 116 - 光云大駅 119 - 石渓駅 120緩行月渓駅 118 - 光云大駅 119 - 石渓駅 120 京春線緩行光云大駅 119 - 上鳳駅 K120