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Title: 札幌駅 (Sapporo Station)
Section: 歴史
Subsection: 地上駅（4代目）時代

4代目駅舎は、駅以外の店舗と複合する民衆駅として計画され、3代目駅舎の南側に1951年から工事を始め、翌年に利用に供された。この駅舎は地下1階・地上4階の鉄筋コンクリート建築で、地下に店舗（ステーションデパート）、1階と2階の一部が駅、2階から4階が業務用（駅施設および国鉄北海道総局、国鉄分割民営化後はJR北海道本社）に使われた。1958年には貨物取り扱いを止め、旅客・荷物専用駅となり、3代目駅舎撤去跡に新1、2番線が新設された。1965年に5階建てに増築された。1971年に札幌市営地下鉄が開業、南北線のさっぽろ駅と改札を隔てて連絡するようになり、同時に駅前を通る市電は廃止された。1972年には地下街「札幌駅名店街」（現在の「アピア」）が、1978年には駅東口に接して駅ビル「札幌エスタ」が開業した。駅舎に面する単式ホーム1線・島式ホーム4面8線、千歳線折り返し列車が使用していた0番線の合計10線で構成されており、駅舎と各ホームは跨線橋および地下連絡道で結ばれていた。南側駅舎に地上改札のほか、地下街に直結する改札が設けられており、札幌駅名店街を経て地下鉄さっぽろ駅に直結していた。また9番線奥には複数の側線があり、主に小樽築港方面の貨物列車や回送列車が使用し、そのさらに北側には跨線橋若しくは地下道を連絡道とする北口駅舎が併設されていた。札幌駅は、現在に至るまで北海道の交通の中心であり、1970年代初頭頃までは青函連絡船を乗り継いだ本州方面からの長距離旅客者も多くこの駅に降り立った。駅の出口に幟をもった旅館の客引きが待ち構え、降りてきた旅人に声をかけたという。しかし、次第に航空機に押され始め、1977年からは東京・札幌間の旅客利用者数で航空機が鉄道を上回るようになった。
Title: 札幌駅 (Sapporo Station)
Section: 歴史
Subsection: 地上駅から高架駅へ

駅前周辺開発および市内連続立体交差事業に伴い、地上駅から高架駅へ5代目駅としてリニューアルされることになり、北側側線および北口駅舎を撤去し工事を開始、現3番ホームから10番ホームまでと11番仮設ホームの完成後、1988年に高架駅として一次開業した。その後、地上の旧ホームを解体し残りの高架工事を開始、新1番および2番ホーム、ならびに駅舎南側外観を完成させ1990年に全面開業となった。その後、11番仮設ホームを解体して駅舎北側外観を完成させるとともに北口広場を整備した。なお、改札口が北側へ70m移動したことで、歩く距離が長くなったため、1990年8月30日から1998年1月27日まで、現在の大丸札幌店と札幌ステラプレイスセンターの間の通路に、動く歩道が設置された。その後、1995年頃までは旧ホーム跡地は劇場「JRシアター」やイベントスペースとして用いられたほか、西口側のスペースは月極駐車場として運用されていた。1996年に入り周辺の再開発計画が持ち上がり、旧駅舎とホーム跡地に商業施設の建設が行われることになり、準備段階として同年秋より旧駅舎が解体撤去された。1999年末より旧駅ホーム跡地に建設されていた駐車場などを閉鎖して再開発が開始され、2003年にJRタワーを含む一連の再開発施設が完成した。地上駅時代に駅舎が設置されていた場所は、現在南口広場の一部となっている。北海道新幹線工事に関連して、2022年10月16日より1番ホームを廃止し、11番ホームの使用を開始した。
Title: 札幌駅 (Sapporo Station)
Section: 歴史
Subsection: 新幹線駅舎建設

北海道新幹線の当駅延伸に伴う北5条西1丁目と同西2丁目で実施される南口再開発事業に向けて、2020年8月5日に、札幌市とJR北海道で構成される準備組合は、「西1丁目に約255m、西2丁目に約85m」、「西1丁目に約200m、西2丁目に約150m」の2案の新駅ビルの建設を検討・構想していることを発表した。この内、1階にはバスターミナルが入り、西1丁目には都市間バス、西2丁目には路線バスが乗り入れる予定である。新駅ビルは、2029年の完成が予定されている。2021年3月12日には、「西1丁目に約255m、西2丁目に約85m」の案を軸とすることを決定した。なお、予定通り完成した場合は、JRタワー（173m）を超えて、北海道内だけではなく関東・近畿以外では最も高い高層ビルとなる。
Title: 札幌駅 (Sapporo Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1880年（明治13年）11月28日：官営幌内鉄道 手宮駅 - 当駅間の仮開業に伴い、札幌仮停車場設置。1881年（明治14年）4月：幌内鉄道の東への延長工事開始。8月：一般貨物、乗客運賃制定。8月：転車台設置。9月：札幌機関室（後の札幌機関庫）設置。12月：停車場新築、および2代目駅舎が完成。1882年（明治15年）1月：札幌停車場、2代目駅舎で営業開始。6月25日：官営幌内鉄道 当駅 - 江別駅間が仮開業し、運転開始。11月13日：官営幌内鉄道 当駅 - 岩見沢駅間の延伸開業に伴い、同線の手宮駅 - 幌内駅間が全通。1883年（明治16年）：4月発行の『幌内鉄道敷地並用地図』第3巻「自札幌至江別」に、現在の大通東1丁目から同東2丁目にあった官営工場の工業局（後に札幌工業事務所）へ2丁目通りに沿って専用線が記載。1888年（明治21年）4月1日：官営幌内鉄道が北有社に運輸業務を譲渡。1889年（明治22年） 12月11日：北有社の事業譲渡に伴い、北海道炭礦鉄道に移管。1890年（明治23年）上期：2代目駅舎増改築。月日不詳：札幌工業事務所向け専用線廃止。月日不詳：苗穂の札幌製糖工場へ専用線敷設。1892年（明治25年）上期：北海道製麻会社（後の帝国製麻、現・帝国繊維）札幌工場専用線0.2km敷設（創業は1889年）。1897年（明治30年）頃：札幌製糖工場休止。1898年（明治31年）10月：跨線橋（西）設置。1906年（明治39年）10月1日：北海道炭礦鉄道の国有化に伴い、国有鉄道に移管。1907年（明治40年）10月：2代目駅舎、火災で半焼。1908年（明治41年）12月5日：3代目駅舎が完成、営業開始。1909年（明治42年）8月25日：国有鉄道 銭函駅 - 当駅間が複線化。10月12日：国有鉄道線路名称制定に伴い、函館本線の駅となる。11月8日：大日本麦酒（現・サッポロビール）札幌工場製麦場専用線（旧・札幌製糖工場専用線の再利用）運用開始。12月6日：函館本線の当駅 - 野幌駅間が複線化。1913年（大正2年）6月2日：札幌機関庫設置（北海道鉄道管理局の事務上制定）。1917年（大正6年）頃：通運業者倉庫側線、貯炭場側線、荒荷ホーム増設。1930年（昭和5年）4月：駅舎内に食堂開店。1933年（昭和8年）：石炭取卸専用高架ホーム設置。1938年（昭和11年）5月：冷温倉庫専用線、三菱礦業専用線、日本製粉専用線敷設。陸軍演習用ホーム（後に皇族用として活用）設置。1937年（昭和12年）3月10日：札幌機関庫を廃止し、苗穂に機関庫新設。1949年（昭和24年）2月1日：跨線橋（東）設置。6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に移管。1951年（昭和26年）9月8日：4代目駅舎の工事開始。1952年（昭和27年）12月15日：4代目駅舎の開業式。12月25日：ステーションデパート開業。1953年（昭和28年）11月30日：駅構内地下道竣工。1957年（昭和32年）2月20日：跨線橋（西）改築。8月12日：定山渓鉄道が気動車による札幌駅への乗り入れを開始。1958年（昭和33年）1月：跨線橋（東）改築。6月1日：貨物の取り扱いが終了。7月2日：新1番線・新2番線供用開始。1963年（昭和38年）12月23日：北口を開設。1965年（昭和40年）9月25日：函館本線の当駅 - 苗穂駅間が三線化、0番線供用開始10月10日：駅ビルを5階建てに増築。1968年（昭和43年）8月28日：函館本線のうち、当駅を含む小樽駅 - 滝川駅間が電化（交流20,000V・50Hz）。1969年（昭和44年）10月31日：定山渓鉄道線廃止に伴い、同社の当駅乗り入れ廃止。1972年（昭和47年）3月25日：札幌駅名店街開業。1973年（昭和48年）1月22日：旅行センターの営業を開始。9月10日：8番線・9番線供用開始。1978年（昭和53年）9月1日：札幌エスタ開業。11月27日：高架化工事着工。1984年（昭和59年）7月1日：高架化工事に伴い、北口を従来の駅舎の20m北側に建設した仮駅舎に移転。同時に跨線橋の使用を中止し、ホームへの移動は地下道のみとなる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。1988年（昭和63年）11月3日：高架化一次開業（3番線 - 11番線供用開始（11番線ホームは仮設））。函館本線の琴似駅 - 当駅間の高架化に伴い、当駅 - 苗穂駅間が複々線化。パセオ開業。1990年（平成2年）8月30日：動く歩道が設置。9月1日：全面高架化完成（1番線・2番線供用開始、仮設11番線ホーム廃止）。1994年（平成6年）11月1日：函館本線の桑園駅 - 当駅間が三線化。1998年（平成10年）1月27日：当駅南口の再開発に伴い、西側通路が封鎖され、動く歩道が撤去。11月21日：自動改札機導入。1999年（平成11年）10月1日：札幌駅名店街を全面改装、アピア開業。2003年（平成15年）3月6日：JRタワー開業。サインシステムを新デザインに更新。2007年（平成19年）10月1日：駅ナンバリング（01）を実施。2008年（平成20年）10月25日：ICカード乗車券「Kitaca」のサービス開始。2010年（平成22年）7月23日：エレベーター設置工事に伴うホーム混雑緩和のため、全ホームの2 - 4両編成の列車の停車位置が桑園寄りに変更される。2011年（平成23年）3月6日：改札内コンコースとホームを結ぶエレベーターが新設される。総工費9億円のうち、国・北海道・JR北海道が3分の1ずつ負担した。3月12日：札幌駅前通地下歩行空間が供用開始。2022年（令和4年）9月30日：北海道新幹線延伸に伴う工事のためパセオ閉館。10月16日：北海道新幹線延伸に伴う改修工事のため、1番線を廃止。また駅北側に11番ホームを新設。学園都市線の発車はこの11番ホームに統一される。2023年（令和5年）3月22日：札幌ラッチ西店のキヨスクが閉店。3月27日：札幌西コンコース北店のキヨスクが閉店。3月28日：札幌東コンコース中央店のキヨスクが閉店。これにより、当駅の改札外店舗のキヨスクが消滅した。8月31日 ：（仮称）札幌駅交流拠点北5西1・西2地区市街地再開発事業に伴いエスタ閉館。同年秋から建物が解体される予定。2024年（令和6年）8月8日 ： 札幌東コンコース宝くじ売り場が閉店。
Title: 札幌駅 (Sapporo Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

「札幌市#市名の由来」を参照。
Title: 札幌駅 (Sapporo Station)
Section: 駅構造

線路とプラットホームは全て屋根で覆われている。気動車の発着も多いことから、換気口を兼ねて屋根は所々出っ張っている。屋上は複合商業施設「JRタワー」の「センター屋外駐車場」となっており、札幌ステラプレイスの4階と接続している。1階の東西2箇所にコンコースと改札口、みどりの窓口、指定席券売機、話せる券売機を備える。2021年1月21日より、トマム駅からの列車利用時に限り、「QRコード乗車駅証明書」による精算機の自動精算を行うサービスが利用可能となる。島式ホーム4面8線に加え、単式ホーム2面2線を有する。2番線と11番線が単式ホーム、3番線から10番線が島式ホームである。ホームの長さは2・7/8・9/10番線が8両、3/4・5/6番線が12両、11番線が6両となっている。折り返し運転時などに使用する引き上げ線は桑園方と苗穂方にそれぞれ1本設置されているが、収容能力の関係から、隣の苗穂駅の留置線（2本）または2つ隣りの琴似駅の留置線（1本）を使用するケースもある。改札内コンコースと各ホームは、階段やエスカレーター、エレベーター（11人乗り、各ホームごとに合計6基）で連絡する。駅構内には密閉できる空間がないため、冬季はコンコースの待合所に風除けとストーブを設置して防寒対策としている。地下街や札幌駅前通地下歩行空間（チカホ）などの地下道を通じて、周辺のオフィスビルやホテル、百貨店などと地下で往来することができる。札幌駅北口地下歩道からパセオ - 札幌ステラプレイス - アピア - 地下鉄さっぽろ駅 - 札幌駅前通地下歩行空間 - 地下鉄大通駅 - さっぽろ地下街ポールタウンを経由し、地下鉄すすきの駅までの南北約1.8kmが地下で往来可能となった。また、地下鉄バスセンター前駅も当駅から地下で行ける。北口駅前広場には市営の地下駐車場、さらにその下には巨大な融雪槽がある。
Title: 札幌駅 (Sapporo Station)
Section: 駅構造
Subsection: 在来線

=以下に、おもな発車番線を示す。ホームによって行き先は固定されておらず、列車によっては上記と異なるホームから発車する。新千歳空港駅行きの快速「エアポート」は終日、改札口に近い5・6番線ホームからの発車に統一されている。札沼線（学園都市線）は、2022年10月16日の11番線使用開始により、11番線発車に統一された（一部到着列車は異なるホームに到着する）。かつて運行されていた急行「はまなす」、寝台特急「北斗星」「カシオペア」「トワイライトエクスプレス」は、ホームの有効長の関係から長さが最も長い5・6番線に限定されていた。後に、3・4番線のホーム有効長も延長され、こちらにも発着するようになった。JR北海道の駅では唯一、全ホームに立ち番の駅員（輸送係）が配置され、駅員による出発指示合図または出発合図より発車する。立ち番駅員が冬季間に着用する制服（ダブルのロングコート）は当駅独自のデザインである。普通列車・快速「エアポート」の乗務員（運転士・車掌）の大半は当駅で交代する。
Title: 札幌駅 (Sapporo Station)
Section: 駅構造
Subsection: 新幹線

相対式ホーム・0番線と1番線の2面2線で計画されている。北海道新幹線ホームの位置問題については、後述の「#北海道新幹線ホームの位置を巡る議論」を参照。
Title: 札幌駅 (Sapporo Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅構内の店舗・施設

=キヨスク（売店・みやげ物販売）立ち食いそば店（ホーム上）ロッテリア JR札幌店北海道そば「蕎麦紀行」ドトールコーヒー（カフェ&バー「シックス・ワンハーフ」閉店後の跡地に出店、2017年12月11日オープン）メガネスーパーコンタクトJR札幌エキナカ店（2021年3月31日に閉店した「北海道四季彩館札幌北店」跡地に出店。同年5月23日オープン）駅ナカBANK（北洋銀行ATM）
Title: 札幌駅 (Sapporo Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅構内の店舗・施設

=西みどりの窓口(営業時間5:40〜23:45)SL時計（SL型のからくり時計。1999年に札幌駅立売商会創業100年を記念して設置）人魚姫像北海道さっぽろ「食と観光」情報館（北海道と札幌市が設置）北海道さっぽろ観光案内所北海道ユニバーサル観光センター・札幌JR外国人インフォメーションデスク北海道どさんこプラザ札幌店元気ショップいこ～るJR総合案内所ミスタードーナツ JR札幌ショップVIEW ALTTEQB HOUSE JR札幌駅北口店
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Section: 駅構造
Subsection: 駅構内の店舗・施設

=東みどりの窓口団体待合所忘れ物センター北海道四季彩館札幌東店イオン銀行ATM北海道警察地域部鉄道警察隊VIEW ALTTE
Title: 札幌駅 (Sapporo Station)
Section: 駅弁

主な駅弁は下記の通り（いずれも株式会社札幌駅立売商会（弁菜亭）によるもの）。
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Section: 利用状況

JR北海道によると、2023年度の1日平均乗車人員は84,015人である。同社の駅かつ北海道内で最も利用客の多い駅であり、ここ数年は増加傾向にある。2023年現在、2番目に利用客が多い新千歳空港駅（18,726人）の約4.5倍であり、当駅に一極集中していることが窺える。近年の1日平均乗車人員の推移は下表の通りである。
Title: 札幌駅 (Sapporo Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口<大通公園・すすきの方面>

南口から札幌駅前通を約700m南下した大通公園周辺まで、オフィスビルや商業施設、ホテルなどが数多く立ち並んでいる。2020年10月30日には、札幌西武跡に高さ約220mの高層棟と約60mの低層棟からなる複合ビルを整備する事業計画案の概要を、ヨドバシカメラなどでつくる再開発準備組合が示した。同年11月2日から縦覧が始まる札幌市の環境アセスメント手続きの「環境影響評価方法書」で示したのち、2021年度の都市計画決定を経て着工を行い、2020年代中頃の完成が予定されている。その周辺には多数の医療機関が集積している。金融機関は、北海道内を主な営業区域とする北洋銀行と北海道銀行、北海道信用金庫の本店営業部が大通地区に所在する。また、札幌市外に本店を置く道内の信用金庫（苫小牧信用金庫・室蘭信用金庫・日高信用金庫・稚内信用金庫・北星信用金庫・大地みらい信用金庫）、東京・大阪に本店を置く銀行（みずほ銀行・みずほ信託銀行・三井住友銀行・三井住友信託銀行・三菱UFJ銀行・三菱UFJ信託銀行・りそな銀行・SBI新生銀行・あおぞら銀行）、東北地方・北陸地方・静岡県に本店を置く銀行（青森みちのく銀行・秋田銀行・第四北越銀行・七十七銀行・北陸銀行・スルガ銀行）の札幌支店、信金中央金庫北海道支店、商工組合中央金庫札幌支店、ホクレン農業協同組合連合会本所、北海道信用農業協同組合連合会（JAバンク北海道）本所、札幌市農業協同組合（JAさっぽろ）中央支店、北海道漁業協同組合連合会（ぎょれん）本所が周辺に所在する。マスメディアは、2018年のHTB移転により、道内の全テレビ局（NHK・HBC・STV・HTB・TVh・UHB）が北1条通周辺に所在している。新聞社は、北海道新聞社本社が大通地区に、朝日新聞社・毎日新聞社・読売新聞社の北海道支社が周辺にそれぞれ所在している。ラジオ局は、AIR-G'が大通地区に、NORTH WAVEは北口側にある。
Title: 札幌駅 (Sapporo Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口<大通公園・すすきの方面>

=札幌市営地下鉄南北線・東豊線 さっぽろ駅JRタワー札幌ステラプレイス（札幌シネマフロンティアなど）アピアJRタワーホテル日航札幌JRタワーオフィスさっぽろメディカルプラザ札幌大丸札幌店ポケモンセンターサッポロ東急百貨店さっぽろ店ビックカメラ札幌店ユニクロ東急百貨店さっぽろ店ジーユー東急百貨店さっぽろ店ハンズ札幌店sapporo55ビルキャリアバンク札幌本社紀伊國屋書店札幌本店小樽商科大学札幌サテライト北海道教育大学サテライト札幌大学サテライトキャンパスTAC札幌校東横INN札幌駅南口
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Section: 駅周辺
Subsection: 南口<大通公園・すすきの方面>

=北海道庁・石狩振興局（北海道庁舎）北海道庁旧本庁舎（赤レンガ庁舎）北海道警察本部北海道札幌方面中央警察署札幌商工会議所札幌市時計台（旧札幌農学校演武場）北海道大学植物園JR札幌病院国家公務員共済組合連合会斗南病院
Title: 札幌駅 (Sapporo Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口<北海道大学方面>

当駅以北は北海道大学や藤女子大学、天使大学などの学生街となっている。2020年9月18日から2022年度にかけて、北口広場の改修工事が実施されている。2020年11月初旬時点では、駅外観に足場が組まれたほか、駅前広場の工事区画も鉄板で囲まれている。2020年7月より、北8条西1丁目では再開発組合によってマンションなどを建設する再開発事業に着手し、。48階建て超高層マンションと商業施設からなるA棟、14階建てホテルを中心としたB棟、4階建てのオフィス棟、立体駐車場が建設され、2024年春に複合施設「さつきた8・1」として開業これと同時に、北8条西1丁目と札幌駅までを地下通路で結ばれた。商業施設内には、札幌駅周辺では初となる常設劇場「北八劇場」が開業。なお、この再開発事業で建設されたマンションは、北海道では最高層となる。
Title: 札幌駅 (Sapporo Station)
Section: 駅周辺
Subsection: かつて周辺に存在した施設

西武札幌店1906年「五番舘」として創業。経営不振により1990年にセゾングループ傘下となり「五番舘SEIBU」に改称。1997年に「札幌西武」に改称。2009年閉店、2011年解体。跡地はヨドバシカメラが落札し、現在はロフト館跡地を駐車場（パーク24）として暫定利用中。前述のとおり、同跡地にて複合施設の建設が予定されている。札幌エスタ1978年札幌駅前国鉄バスターミナル跡地に百貨店の札幌そごうを核店舗とし、「札幌ターミナルビル」として開業。2000年に札幌そごうが閉店し、2001年に後継店舗として家電量販店のビックカメラ札幌店が開店、その後も衣料品店や雑貨店などが入居していたが、北海道新幹線札幌延伸に伴う駅前再開発と連動する形で建て替えることとなり、2023年8月に閉館。跡地には地上43階、高さ245mの複合高層ビルが建設される予定。ベスト電器札幌駅西口店高架下の旧ヨドバシカメラ札幌店跡に開店。2010年3月業績不振により閉店し札幌本店と統合。2011年に「サツエキBridge」となったが、新幹線高架橋工事のため閉館。JRシアター高架化後の地上ホーム跡地に1993年7月30日竣工した仮設の劇場（こけら落としは同年9月1日）。駅前再開発により1999年9月に撤去された。2011年1月に大通東1丁目に開設された北海道四季劇場が後継となる。西五丁目陸橋1932年開通。高架化により撤去。一時は、南方向から西6丁目通りに抜ける大規模な迂回路が作られた。石狩陸橋（創成川通）1961年開通。高架化により撤去。一時は、南方向から西2丁目通りに抜ける大規模な迂回路が作られた。旧田中家（石川啄木の下宿）現在の札幌クレストビル付近にあった。
Title: 札幌駅 (Sapporo Station)
Section: 路線バス

札幌エスタ1階にバスターミナルが設置されていたが、再開発事業に伴い2023年9月30日で閉鎖。2023年10月1日以降、バスターミナルに乗り入れていた市内路線の一部と都市間バスは主に札幌駅南側の路上に分散して仮設のりばが設置される。定期観光バスは札幌駅北口に変更された。北口広場など、駅周辺のバス停に発着する路線もあり、また一部の長距離路線はバスターミナルは降車のみで乗車は北海道中央バス札幌ターミナルや大通バスセンターで取り扱う。詳細は各項目を参照。
Title: 札幌駅 (Sapporo Station)
Section: 北海道新幹線ホームの位置を巡る議論

北海道新幹線のルートが公表された1998年2月2日に札幌駅南側に新幹線を乗り入れることを運営主体となるJR北海道、建設主体の日本鉄道建設公団、地元自治体の北海道、札幌市の関係4団体が合意したことに端を発する。1973年の整備新幹線の整備計画の決定以来、ルートは長らく公表されていなかったことや、建設費の膨大さや採算性への疑問から実現が強く疑問視され、当時の社長の坂本眞一はJRタワーの建設と新幹線ホームの在来線ホーム転用案を示した記者会見の席上で「北海道新幹線の駅の具体的な構想を明らかにし、地元から早期着工をアピールしたい」と述べる一方で、当時の運輸省幹部は「十分な議論ができていない」と指摘するなど、計画や議論は長らく停滞していた。一方、1980年代後半には札幌～新千歳空港間のリニアモーターカー導入構想もあったことから、長らく現在のJRタワーの敷地となった札幌駅高架化で生じる敷地の再活用案を巡る議論でも、新幹線のホームをどこに建設するかははっきりとは決まっていなかった。なお、鉄道公団OBで、1995年頃に鉄道公団札幌工事事務所に勤務し、北海道新幹線のルート提案に携わった吉川大三によると、新幹線ホーム用地の確保を進言したが、坂本は「いつ新幹線は来るかわからない」として聞き入れてもらえず、公団とJRとで在来線ホームを転用する案を検討し、（当時のダイヤの水準であれば）ホームを減らしても、在来線のダイヤを維持できると判断されたという。1998年（平成10年）11月2日：現在のJRタワーの建設計画を発表する記者会見の場で、1・2番線を新幹線ホームに転用する構想を発表。2003年（平成15年）3月：JRタワーが開業。2012年（平成24年）6月：在来線ホームを北側に移設して12番線を新設し、新幹線ホームを併設する形で認可された。また、当駅の東側には新幹線用の留置線を設置する予定もあった。在来線のホーム数が削られることに関して、当時JR北海道は、特急スーパー北斗を含めた都市間列車などの本数減で吸収できるとしていた。2015年（平成27年）7月3日 - 6日：JR北海道が北海道、札幌市、経済団体に対して、認可案の「現駅案」に加え、「東側案」「西側案」「地下案」を検討していることを説明。12月10日：札幌市議会は、他の交通機関への乗り継ぎや都市計画に大きな影響を与えるとして、北海道新幹線札幌駅のホームを現駅に併設するよう求める決議（平成27年第4回定例会決議案第1号）を審査し、可決。JR北海道に提出した。年内にホームの位置が決まらなかったことが影響し、札幌市は年度中に策定する予定だった「札幌駅交流拠点事業」の基本構想を2016年度に先送りした。2016年（平成28年）4月27日：JR北海道は、鉄道建設・運輸施設整備支援機構、北海道、札幌市との4者協議で、1・2番線に新幹線が乗り入れる認可案について3案を示した上で、いずれも不可能と説明した。6月15日：JR社長会見により、鉄道建設・運輸施設整備支援機構が「現駅案」を基本として、新たに引き上げ線などの設備を増強する「認可見直し案」を提示していたことが明らかになった。この案は、札幌駅の11番線ホーム増設とポイント・信号機の増強に加え、発寒中央駅に待避線、桑園駅と苗穂駅付近に引き上げ線を設けるとするものであった。7月6日：機構は「認可見直し案」の引き上げ線に関する設備費用について「（国と地方が負担する）新幹線事業費の一環で、基本的にJR北海道の費用負担はない」と明言した。9月7日：JR北海道は、従来の「認可見直し案」「0番線案」に加え、駅の東側から創成川にかけて有効長236 mのホームを新設する「東側案」を正式に提示した。この時点で「地下案」の提示は見送られている。技術的な検討課題もあり、9月末を目標とした結論は持ち越しとなった。10月18日：4者協議で、「認可見直し案」と「東側案」の2つに絞られる。2017年（平成29年）2月2日：JRと機構は、両案の協議が平行線となっていることを受け、それらに共通する11番線ホームの増設工事を先行して着手する方針を北海道と札幌市に示した。10月10日：JRと機構は、北海道庁内で記者会見し、駅地下にホームを造る「地下案」を検討対象に加えることを表明した。2018年（平成30年）2月4日：機構とJR北海道、国土交通省、北海道、札幌市による初の5者協議が東京都内で開かれ、JRが「東側案」よりさらに東に造る「大東（おおひがし）案」を正式提案した。これに対し、北海道と札幌市は難色を示した。2月9日：札幌市内で開かれた5者協議で、「東側案」と「地下案」が検討対象から外され、「認可見直し案」と「大東案」から3月末までに決定することとした。工事費は「大東案」で約625億円、「認可見直し案」で約570億円の試算が示され、「大東案」の工費のうち「認可見直し案」との差額分約55億円をJRが負担する意向を示した。3月29日：5者協議で「大東案」の採用が合意された。建設費は当初試算より20億円高の約645億円となり、「認可見直し案」との差額の75億円はJRが負担する。2020年（令和2年）1月16日：JR北海道が、以下の計画変更を発表。新幹線改札口の位置を1階から3階へと変更し、在来線改札口および乗換改札口と同じフロアへ集約。再開発ビルへと接続し、バス・地下鉄・タクシーとの交通結節機能を確保する。下りホームの位置を南側に約1.5 m、東側に約25 m移動し、上下ホームの幅員も併せて修正する。在来線乗換跨線橋の位置を約50 m西側へと移動する。
Title: 札幌駅 (Sapporo Station)
Section: 隣の駅

※特急・急行列車の停車駅は各列車記事を参照。北海道旅客鉄道（JR北海道）■■函館本線■特別快速「エアポート」・■快速「エアポート」桑園駅 (S02) - 札幌駅 (01) - （千歳線）■快速「ニセコライナー」桑園駅 (S02) - 札幌駅 (01)■普通桑園駅 (S02) - 札幌駅 (01) - 苗穂駅 (H02)■千歳線（白石駅 - 当駅間函館本線）■特別快速「エアポート」新札幌駅 (H05) - 札幌駅 (01)  - （函館本線）■快速「エアポート」新札幌駅 (H05) - （一部白石駅 (H03)） - 札幌駅 (01) - （函館本線）■区間快速「エアポート」新札幌駅 (H05) - 札幌駅 (01)■普通苗穂駅 (H02) - 札幌駅 (01) - （函館本線桑園方面）■札沼線（当駅 - 桑園駅間函館本線）札幌駅 (01) - 桑園駅 (S02)
Title: 札幌駅 (Sapporo Station)
Section: 隣の駅
Subsection: 開業予定の路線

北海道旅客鉄道（JR北海道）北海道新幹線（事業中）新小樽駅（仮称） - 札幌駅
Title: バック・ベイ駅 (Back Bay station)
Section: abstract

バック・ベイ駅 (Back Bay station) は、アメリカ合衆国マサチューセッツ州ボストン ダートマス・ストリート145にある、アムトラック (Amtrak)・マサチューセッツ湾交通局 (MBTA) の駅である。
Title: バック・ベイ駅 (Back Bay station)
Section: 概要

当駅は1899年ボストン・アンド・オールバニー鉄道とボストン・アンド・プロビデンス鉄道の分岐点に建設された。現在の駅舎は1987年オレンジライン延伸事業の一部として1929年に建設された駅舎を建て替え、当時、マサチューセッツ州知事であったマイケル・デュカキスによりテープカットされた。
Title: バック・ベイ駅 (Back Bay station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラック ： 各列車（後述）マサチューセッツ湾交通局（通勤鉄道） ： 各線（後述）マサチューセッツ湾交通局（地下鉄） ： 各線（後述）上記のうち、アムトラックとマサチューセッツ湾交通局（通勤鉄道）の2社は当駅を共同使用しており同じ構内に発着している。
Title: バック・ベイ駅 (Back Bay station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車
Subsection: アムトラック

アムトラックの出発する列車は下記の通り。なお、サウス駅行きの列車は降車のみの扱い。ボストンとワシントン間の昼行長距離列車アセラ・エクスプレス …10往復 発着（平日）ボストンとニューヨーク / ワシントン / ロアノーク / ノーフォーク / リッチモンド / ニューポートニューズ間の昼行長距離列車ノースイースト・リージョナル … 9往復 発着（平日）シカゴとボストン間の夜行長距離列車レイクショア・リミテッド … 1往復 発着（平日）
Title: バック・ベイ駅 (Back Bay station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車
Subsection: アムトラック

=  アムトラック「アセラ・エクスプレス」停車駅ルート128駅 (RTE) - バック・ベイ駅 (BBY) - サウス駅 (BOS)「ノースイースト・リージョナル」停車駅ルート128駅 (RTE) - バック・ベイ駅 (BBY) - サウス駅 (BOS)「レイクショア・リミテッド」停車駅フレイミングハム駅 (FRA) - バック・ベイ駅 (BBY) - サウス駅 (BOS)当駅へはシカゴ - ボストン の編成が発着。オールバニ・レンセラー駅にてシカゴ - ニューヨーク編成と 連結/切り離し。
Title: バック・ベイ駅 (Back Bay station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車
Subsection: MBTA (通勤鉄道)

ボストンより主に南や西の地域を結ぶマサチューセッツ湾交通局通勤鉄道各線の駅となっている。なお、プロビデンス/ストートン線のみ隣のロードアイランド州まで路線が伸びている。マサチューセッツ湾交通局 (MBTA) 通勤鉄道線の発着する列車は下記の通り。 ボストンとウースター間のフレイミングハム/ウースター線 …ボストン方面 28本/日、ウースター方面 27本/日 出発 (平日) ボストンとニーダム間のニーダム線 …ボストン方面 16本/日、ニーダム方面 16本/日 出発 (平日) ボストンとフランクリン間のフランクリン線 …ボストン方面 20本/日、フォージパーク/ルート495方面 18本/日 出発 (平日) ボストンとノースキングスタウン / ストートン間のプロビデンス/ストートン線 …ボストン方面 36本/日、ウィックフォードジャンクション方面 20本/日 出発、ストートン方面 14本/日 出発 (平日)
Title: バック・ベイ駅 (Back Bay station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車
Subsection: MBTA (通勤鉄道)

=  マサチューセッツ湾交通局 (MBTA)■ フレイミングハム/ウースター線ヤーキー駅 - バック・ベイ駅 - サウス駅 ■ ニーダム線ラグルス駅 - バック・ベイ駅 - サウス駅 ■ フランクリン線ラグルス駅 - バック・ベイ駅 - サウス駅 ■ プロビデンス/ストートン線ラグルス駅 - バック・ベイ駅 - サウス駅
Title: バック・ベイ駅 (Back Bay station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車
Subsection: MBTA (地下鉄)

地下鉄のオレンジラインが乗り入れている。マサチューセッツ湾交通局 (MBTA) 当駅を通る地下鉄は下記の通り。オーク・グローブ駅とフォレスト・ヒルズ駅間の■ オレンジライン
Title: バック・ベイ駅 (Back Bay station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車
Subsection: MBTA (地下鉄)

=  マサチューセッツ湾交通局 (MBTA)■ オレンジラインマサチューセッツ・アベニュー駅 - バック・ベイ駅 - タフツ・メディカル・センター駅
Title: バック・ベイ駅 (Back Bay station)
Section: バス

当駅から乗車できるバスは以下の通り。路線バス： マサチューセッツ湾交通局 (MBTA) …10系統 、39系統 、170系統
Title: バック・ベイ駅 (Back Bay station)
Section: 参考資料

Great American Stations 「Boston – Back Bay, MA (BBY)」
Title: リエージュ＝ギユマン駅 (Liège-Guillemins railway station)
Section: abstract

リエージュ＝ギユマン駅（フランス語: Gare de Liège-Guillemins / オランダ語: Station Luik-Guillemins）は、ベルギー東部の都市リエージュにある、ベルギー国鉄の主要鉄道駅。
Title: リエージュ＝ギユマン駅 (Liège-Guillemins railway station)
Section: 概要

リエージュ市内では最大の鉄道駅であり、ベルギー国内の高速列車網の重要な結節点となる拠点駅でもある。国内列車に加え、タリスやICEなども数多く乗り入れ、ブリュッセル、アーヘン、ケルン、フランクフルト・アム・マインなど国内や近隣国の主要都市とも結ばれている。開業済みのHSL 2と現在建設中の新しい高速専用線(高速新線)HSL 3が全面開業してつながると拠点駅としての重要度がさらに高まる。将来的な構想ではユーロスターやICEがリエージュからロンドンまで直接結ぶ計画もある。
Title: リエージュ＝ギユマン駅 (Liège-Guillemins railway station)
Section: 概要
Subsection: 列車系統

Thalys : パリ北駅 - ブリュッセル南駅 - リエージュ＝ギユマン駅 - アーヘン中央駅 - ケルン中央駅Thalys : パリ北駅 - モンス駅 - シャルルロワ南駅 - ナミュール駅 - リエージュ・ギユマン駅ICE : ブリュッセル南駅 - リエージュ＝ギユマン駅 - アーヘン中央駅 - ケルン中央駅 - フランクフルト中央駅IC A : オーステンデ駅 - ブルッヘ駅 - ヘント＝シント＝ピーテルス駅 - ブリュッセル各主要駅 - ルーヴァン駅 - リエージュ＝ギユマン駅 - ヴェルヴィエ駅 - ウェルケンラート駅 - オイペン駅IC D : リール＝フランドル駅 - トゥルネー駅 - モンス駅 - ラ・ルヴィエール駅 - シャルルロア南駅 - ナミュール駅 - ウイ駅 - リエージュ (市内3駅) - エルスタル駅 - ミルモート駅 - リエールス駅IC E : (週末) クノッケ駅・ブランケンベルク駅 - ブリュッセル各主要駅 - リエージュ＝ギユマン駅・ヘンク駅IC F : (平日) キエヴラン駅 - モンス駅 - ブリュッセル各主要駅 - リエージュ・ギユマン駅IC M : ブリュッセル各主要駅 - オッティニー駅 - ガンブルー駅 - ナミュール駅 - アンデンヌ駅 - スタット駅 - ウイ駅 - フレマール駅 - リエージュ (市内3駅) - エルスタル駅 - ミルモート駅 - リエールス駅IC O : ブリュッセル南駅 - リエージュ＝ギユマン駅 - マーストリヒト駅 (HSL 2経由)IR(急行) c : アントウェルペン中央駅 - ハッセルト駅 - トングレ駅 - リエージュ＝ギユマン駅IR m : リエールス駅 - リエージュ＝ギユマン駅 - ルクセンブルク駅IR q : リエージュ＝ギユマン駅 - ウェルケンラート駅 - アーヘン中央駅L(普通) : ウェルケンラート駅 - リエージュ＝ギユマン駅 - リエージュ＝パレ駅L : リエージュ＝ギユマン駅 - ワレム駅L : リエージュ＝ギユマン駅 - スタット駅L : リエージュ＝ギユマン駅 - マーストリヒト駅L : エルスタル駅 - リエージュ＝ギユマン駅 - ジュメル駅
Title: リエージュ＝ギユマン駅 (Liège-Guillemins railway station)
Section: 沿革

1838年に最初の大陸鉄道が開業したわずか3年後にはブリュッセル、アンス間とリエージュ北郊が鉄道路線で結ばれた。リエージュ＝ギユマン駅において最初の鉄道駅はアンス駅と結ばれた1842年5月に開業している。1843年には最初の国際鉄道が誕生し、ドイツのアーヘンやケルンとも結ばれ今日にの礎が築かれた。1882年と1905年にリエージュで開催された国際博覧会のため駅舎の改良や改修工事が行われている。1958年には当時としては現代的な駅舎に置き換わり、カラトラヴァ・モニュメントが出来る数か月前の2007年6月まで使用されていた。
Title: リエージュ＝ギユマン駅 (Liège-Guillemins railway station)
Section: 駅構造

スペインの建築家サンティアゴ・カラトラヴァの設計によって新駅舎が建設され、2008年に供用が開始されることになった。5面のプラットホーム（450m×3本・350m×2本）と9番線を備え、長編成の高速列車の発着に対応した駅改良工事が全体で行われた。新しい駅舎はガラスとスチールが多用され、白いコンクリートが使用され長さ200m、高さ35mの記念ドームも含まれている。
Title: リエージュ＝ギユマン駅 (Liège-Guillemins railway station)
Section: 利用状況

1日当たりの旅客数は36,000人となっている。
Title: リエージュ＝ギユマン駅 (Liège-Guillemins railway station)
Section: その他

リエージュ＝ギユマン駅はバス会社TECの拠点ともなっており、1日当たり1620便のバスと15,000人の旅客数を有している。ヨーロッパの鉄道駅では珍しくハイウェイ（E40号線・E25号線）と直結している。
Title: リエージュ＝ギユマン駅 (Liège-Guillemins railway station)
Section: 隣の駅

ベルギー国鉄34号線リエージュ＝ジョンフォス駅 - リエージュ＝ギユマン駅36号線リエージュ＝オー＝プレ駅 - リエージュ＝ギユマン駅37号線リエージュ＝ギユマン駅 - アングル駅125号線リエージュ＝ギユマン駅 - ヴァル＝ブノワ駅
Title: ジャカルタコタ駅 (Jakarta Kota railway station)
Section: abstract

ジャカルタコタ駅（ジャカルタコタえき、インドネシア語：Stasiun Jakarta Kota）はインドネシアのジャカルタ首都特別州西ジャカルタ市タマン・サリ区にある、KRLコミューターラインの駅。
Title: ジャカルタコタ駅 (Jakarta Kota railway station)
Section: 概要

ジャカルタ市の旧市街コタ地区に位置する鉄道駅。ジャカルタ都市圏の近郊路線網を構築するコミューターラインの最も主要なターミナルであり、利用者数も非常に多く、特に朝・晩は多くの通勤・退勤客で混雑する。
Title: ジャカルタコタ駅 (Jakarta Kota railway station)
Section: 概要
Subsection: ジャカルタコタ駅に来る系統

=2014年3月に一部のプラットホームの延長工事が完成、それまで日本製中古車は8連に縮めて運用されていたが、一部で10連での運用が開始された。2015年半ばに開始された12両編成においては、ホームの長さが不足している。2015年12月には、当駅とタンジュンプリオク駅を結ぶピンクラインの運行が再開された。 ボゴール線 タンジュンプリオク線
Title: ジャカルタコタ駅 (Jakarta Kota railway station)
Section: 概要
Subsection: ジャカルタコタ駅に来る系統

=インドネシア鉄道運行の長距離列車は、全てガンビル駅やパサール・スネン駅等の他駅発着となった。
Title: ジャカルタコタ駅 (Jakarta Kota railway station)
Section: 歴史

1887年、オランダ領東インド時代にバタヴィア東鉄道のターミナル駅として建設された。駅はバタヴィア南（Batavia Zuid）と呼ばれていた。これは蘭印鉄道の「バタヴィア北」という駅が近くにあったからである。またBataviasche Ooster Spoorweg Maatschapijの略でBEOS駅と通称されていた。これは、バタヴィア東鉄道のことである。長年、バタヴィア（ジャカルタ）とジャワ島内各地を結ぶ長距離列車が発着していた。しかし、1990年代後半より同駅発着の列車は徐々に削減され、エグゼクティブクラス(一等車に相当)を主体とした優等列車はガンビル駅に、ビジネスクラス(二等車に相当)やエコノミークラス(三等車に相当)を主体とした低廉列車はパサール・スネン駅に、それぞれターミナル機能が移行されてきた。2015年6月までは西ジャワ州方面を結ぶエコノミー列車や、バンドンを結ぶ一部の優等列車など、少数の長距離列車が当駅を発着していた。2017年2月までチカンペックおよびプルワカルタへの普通列車が運行していたが、タンジュンプリオク駅発着となった。現在では、長距離列車のターミナルとしての機能はほぼ無くなった。ただし、レバラン(イスラムの断食月、ラマダン明けの大型連休)などの多客期には当駅を始発・終着とした長距離臨時列車が運行されることもある。また、ガンビル駅を始発・終着とする一般列車の一部は当駅まで回送され、当駅構内の留置線で車内清掃および整備が行われる。また、2027年頃を目処にジャカルタ都市高速鉄道（MRT）南北線の2期区間が当駅まで延伸開業する予定である。
Title: ジャカルタコタ駅 (Jakarta Kota railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅舎

1887年築の初代駅舎は次第に手狭となり、1926年に駅を一時的に閉鎖して駅舎を建て替えた。設計はオランダ人建築家Frans Johan Louwrens Ghijselsである。駅のデザインは西洋風のものと現地風のものの折衷である。1929年10月8日にオランダ領東インド総督A.C.D. de Graeff臨席のもと、完成式典が行われた。
Title: ジャカルタコタ駅 (Jakarta Kota railway station)
Section: 駅構造
Subsection: プラットホーム

頭端式ホーム6面12線を有する。
Title: ジャカルタコタ駅 (Jakarta Kota railway station)
Section: 駅周辺

マンディリ銀行インドネシア銀行博物館ジャカルタ歴史博物館ファタヒラ広場ワヤン博物館絵画・陶磁器博物館アセムカ卸売センター（Pusat Grosir Asemka）クルクト川22ジャカルタ中学校（Sekolah Menengah Pertama Negeri 22 Jakarta）
Title: ジャカルタコタ駅 (Jakarta Kota railway station)
Section: 隣の駅

KRLコミューターライン ボゴール線ジャカルタコタ駅 - ジャヤカルタ駅 タンジュン・プリオク線ジャカルタコタ駅 - カンプンバンダン駅
Title: シルケジ駅 (Sirkeci railway station)
Section: abstract

シルケジ駅（シルケジえき、トルコ語:Sirkeci Garı）はトルコ・イスタンブールのファーティフにある、トルコ国鉄（TCDD）とİETT（イスタンブールトラム）の駅。
Title: シルケジ駅 (Sirkeci railway station)
Section: 概要

TCDDのマルマライと、IETTのT1号線の2路線が乗り入れ、接続駅となっている。2013年のマルマライ開通前はヨーロッパ側にあるトルコ国鉄のターミナル駅であった。オリエント急行の終着駅として完成したこの駅から西方に向け国際列車、国内列車、近郊列車が発着していた。当駅は、ヨーロッパのそれ以外の鉄道網に接続するトルコの鉄道網の主要駅となっていた。2つの主要な列車は、イスタンブール - テッサロニキ間を運行している列車と、シルケジ - ブカレスト北駅間を毎日結んでいるボスフォラス急行であった。ボスフォラス急行列車に連結された貨車は、ソフィア、ベオグラード、ブダペスト、キシナウへの継走が確立されていた。マルマライ開業後はアジア側へ直通できるようになった。
Title: シルケジ駅 (Sirkeci railway station)
Section: 歴史

クリミア戦争後、オスマン帝国当局はヨーロッパとイスタンブールとの間を鉄道で結ばなければならないとの結論に達した。1857年1月にイギリスの国会議員Labroとの間で最初の契約がなされた。Labroが要求された投資資本を提供できなかったためこの契約は3ヵ月後に取り消された。1860年と1868年にもそれぞれイギリスとベルギーの事業家たちと同様の契約があったものの不首尾に終わった。1869年4月17日、ルメリ鉄道敷設の免許はベルギーからやってきたバイエルン生まれの銀行家モーリツ・フォン・ヒルシュ（Moritz Freiherr Hirsch auf Gereuth）に与えられた。計画ではイスタンブールから、エディルネ、プロヴディフ、サラエヴォを経由してサヴァ川岸へ到達する経路を予定していた。イスタンブール〜ハルカル間のうち、最初の15 kmの建設は1870年6月4日に始まり1871年1月4日に完成した。起点であったイェシルキョイが当時の主要商業地区であったエミノニュからかなり離れていたため、シルケジへの延長が望まれた。最初に提案されたのはバヤズィトから金角湾岸への経路であった。スルタンのアブデュルアズィズは、マルマラ海の海岸線近くのトプカプ宮殿内の低地にある庭園に沿って走る経路を決定し許可した。延長線は1872年7月21日に完成し、1873年にはシルケジに仮駅が建設された。2013年10月29日にマルマライの地下ホームが開業した。
Title: シルケジ駅 (Sirkeci railway station)
Section: 駅構造
Subsection: TCDD

地下駅施設の面積は18,000平方メートルあり、トルコ国内で最も深い駅である。 旧駅舎の南側に位置する。マルマライのプラットホームにつながるエスカレーターは61メートルあり、トルコ国内で最大の長さである。 駅の長さは225メートル[9]。プラットホームは島式ホーム1面2線を有しており、長さは225メートルある。
Title: シルケジ駅 (Sirkeci railway station)
Section: 駅構造
Subsection: TCDD

=
Title: シルケジ駅 (Sirkeci railway station)
Section: 駅構造
Subsection: TCDD

=新しいターミナルビルの建設は1888年2月11日に始められた。当初「ミュシル・アフメト・パシャ」（Müşir Ahmet Paşa）と名づけられていたターミナル駅は1890年11月3日に開業し、仮駅は役割を終えた。この計画の建築家はアウグスト・ヤハムントである。彼はオスマン建築を勉強するためにドイツ政府によりイスタンブールに遣わされたプロイセン国民であったが、工芸学校（現、イスタンブール工科大学）で建築設計を講義していた。1,200 m2の区域に立つターミナルビルはヨーロッパ・オリエンタリズムの最も有名な例の1つであり、他の建築物の設計に影響を及ぼしもした。建物は近代的でガス灯や冬の暖房の設備も備えていた。ターミナル駅にあるレストランは1950年代から1960年代にかけてジャーナリスト、作家そして他のメディア出身の著名な人々の待ち合わせ場所となった。このレストランは今日「Orient Express」と呼ばれ、旅行者の間では人気のスポットとなっている。1890年完成の駅舎はそのままの状態で保存されているが、ターミナルビル周辺のエリアは1890年の頃と比べると大きく変化している。また、現在はアンカラ通り側に新しい出入口が作られ、切符売り場なども新出入口側に作られており、1890年完成の駅舎を一般の鉄道利用者が利用する機会は、レストランや鉄道博物館などを利用しない限り減少している。メヴレヴィー教団の信者が週3回シルケジ駅で儀式（セマー）を行っており、旅行者や一般人は観覧料を払って見ることができる。2005年9月23日には、鉄道博物館が開館し無料で入場できる（祝日を除く火曜日〜土曜日開館）。
Title: シルケジ駅 (Sirkeci railway station)
Section: 駅構造
Subsection: İETT（トラム）

島式ホーム1面2線と東側に単式ホームを併設する合計2面2線の地上駅。この構造から、カバタシュ方面は乗車専用・下車専用ホームで分かれている。改札口はホーム両端にある。
Title: シルケジ駅 (Sirkeci railway station)
Section: 駅構造
Subsection: İETT（トラム）

=
Title: シルケジ駅 (Sirkeci railway station)
Section: 駅周辺

イスタンブール鉄道博物館イスタンブール中央郵便局シルケジ公園（Sirkeci Parkı）アルティン・ハン・ティジャレット（Altin Han Ticaret）イスラム科学技術歴史博物館ギュルハネ公園イスタンブール考古学博物館トプカプ宮殿アヤソフィアイスタンブール男子高等学校
Title: シルケジ駅 (Sirkeci railway station)
Section: 他の公共交通機関との連絡

路線バス（İETT） - 81, BN1, BN2トラム エミノニュ - ゼイティンブルヌフェリー シルケジ - カバタシュ海上バス シルケジ - ボスタンジュ - アダラルカーフェリー シルケジ - ハレム鉄道フェリー シルケジ駅 - ハイダルパシャ駅間
Title: シルケジ駅 (Sirkeci railway station)
Section: 隣の駅

トルコ国鉄 マルマライイェニカプ駅 - シルケジ駅 - ユスキュダル駅IETT（イスタンブールトラム） T1号線ギュルハネ駅 - シルケジ駅 - エミノニュ駅
Title: オーチャード駅 (Orchard MRT station)
Section: abstract

オーチャード駅（オーチャードえき、Ochard Station）は、シンガポールの都市部、オーチャードにあるMRT南北線の地下駅。スクリーンドアが採用されている。シンガポールの一大商業地区に存在している。周辺のショッピングセンターやビル、ホテルなどと地下で繋がっている。
Title: オーチャード駅 (Orchard MRT station)
Section: 駅構造

島式1面2線のホームを持つ駅。改札・コンコースは地下1階、ホームは地下2階にある。ホーム有効長は6両。
Title: オーチャード駅 (Orchard MRT station)
Section: 駅周辺

IONTANGS(シンガポール地場百貨店)伊勢丹スコッツ、伊勢丹オーチャード髙島屋DFSラッキープラザシンガポール・マリオット・タンプラザ・ホテルグランド・ハイアット・シンガポールグッドウッド・パーク・ホテルヨーク ホテル(グッドウッド・パーク・ホテル系列)ロイヤルプラザオンスコッツホテルファーイーストプラザ
Title: オーチャード駅 (Orchard MRT station)
Section: 歴史

1987年12月12日に開業
Title: タナ・メラ駅 (Tanah Merah MRT station)
Section: abstract

タナ・メラ駅（Tanah Merah）タナ・メラ駅 (シンガポール) - シンガポールにあるマス・ラピッド・トランジット（MRT）の駅。タナ・メラ駅 (マレー鉄道) - マレーシアのクランタン州タナ・メラにあるマレー鉄道の駅。
Title: パーティック駅 (Partick station)
Section: abstract

パーティック駅（パーティックえき）はスコットランドグラスゴーに位置するファースト・スコットレールとグラスゴー地下鉄の駅である。
Title: パーティック駅 (Partick station)
Section: 利用可能な鉄道路線

ファースト・スコットレール■アーガイル線■ノース・クライド線グラスゴー地下鉄■グラスゴー地下鉄
Title: パーティック駅 (Partick station)
Section: 駅構造
Subsection: グラスゴー地下鉄

相対式ホーム2面2線を有する地下駅。
Title: パーティック駅 (Partick station)
Section: 駅周辺

住宅街となっている。
Title: パーティック駅 (Partick station)
Section: 歴史

1896年12月14日 - グラスゴー地下鉄のMerkland Street駅として開業。1977年 - グラスゴー地下鉄の駅の大規模工事開始。1980年 - グラスゴー地下鉄の駅の大規模工事が終了し、Partick駅に改称。