shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 木田駅 (Kida Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線ホームを持つ地上駅。駅集中管理システムが導入された無人駅である（管理駅は須ヶ口駅）。2023年12月22日までは終日有人駅で、係員は北改札口に配置されていた。近年まで開業当時の駅舎が現存していたが、2018年（平成30年）に改築された。北改札口と南改札口があり、それぞれの改札口付近には自動券売機（新規manaca通勤定期乗車券及び継続manaca定期乗車券の購入も可能ではあるが、名鉄ミューズカードでの決済は7:00〜22:00の間に限られる）と自動精算機（ICカードのチャージ等も可能）が1台ずつ設置されている。互いのホームは跨線橋で結ばれている。ホームは津島方面が6両分、名古屋方面が8両分。
Title: 木田駅 (Kida Station)
Section: 利用状況

移動等円滑化取組報告書によると、2020年度の1日平均乗降人員は5,823人であった。『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は6,682人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中58位、津島線（8駅）中4位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は7,856人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中58位、津島線（8駅）中4位であった。『愛知県統計年鑑』によると2007年度（平成19年度）の1日平均乗車人員は3,232人、平成20年度は3,245人である。あま市の統計によると、近年の1日平均乗降人員は下表の通りである。全列車が停車し、乗車人数は津島線内では津島駅、甚目寺駅、須ヶ口駅に次いで4番目に多い。
Title: 木田駅 (Kida Station)
Section: 駅周辺

2010年（平成22年）から駅周辺整備事業に着手し、2015年（平成27年）に木田駅前線が完成、開通した。
Title: 木田駅 (Kida Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 主な施設

旧：あま市役所（旧々・美和町役場）現在のあま市役所はあま市七宝町沖ノ島に移転愛知県立美和高等学校あま市立美和中学校あま市立美和小学校美和歴史民俗資料館蟹江川ナフコトミダ木田店佐鳴予備校美和校平安会館美和斎場
Title: 木田駅 (Kida Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス

あま市巡回バス：北部・南部巡回ルート
Title: 木田駅 (Kida Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道TB 津島線■特急・■急行・■準急甚目寺駅（TB01） - 木田駅（TB03） - 勝幡駅（TB05）■普通七宝駅（TB02） - 木田駅（TB03） - 青塚駅（TB04）
Title: 大分大学前駅 (Ōita-Daigaku-mae Station)
Section: abstract

大分大学前駅（おおいただいがくまええき）は、大分県大分市大字旦野原にある、九州旅客鉄道（JR九州）豊肥本線の駅である。
Title: 大分大学前駅 (Ōita-Daigaku-mae Station)
Section: 歴史

「JR豊肥線大分大学前駅設置期成会」により2000年秋ごろから新駅設置が働きかけられていた。
Title: 大分大学前駅 (Ōita-Daigaku-mae Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

2002年（平成14年）3月23日：開業。2012年（平成24年）12月1日：ICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。2018年（平成30年）12月1日：駅遠隔案内システム「ANSWER」の導入に伴い無人化。
Title: 大分大学前駅 (Ōita-Daigaku-mae Station)
Section: 駅構造

大分方向に向かって左手に駅舎と単式ホーム1面1線を有する地上駅。ガラスを多用した明るい駅舎で、多目的トイレやスロープが設置されており、バリアフリーに配慮した構造である。駅舎からホームへ向かう長いスロープを利用して、しばしば各種写真などの展示会が開催されている。2018年（平成30年）11月30日まではJR九州鉄道営業が駅業務を行う業務委託駅であった。当初は3月17日に中判田駅 - 滝尾駅間に駅遠隔案内システム「ANSWER」を導入した上で当駅を無人化する予定であったが、当駅と敷戸駅は同年12月まで「ANSWER」導入は見送られた。
Title: 大分大学前駅 (Ōita-Daigaku-mae Station)
Section: 利用状況

2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は953人である。備考
Title: 大分大学前駅 (Ōita-Daigaku-mae Station)
Section: 駅周辺

駅名の由来となった大分大学旦野原キャンパスが駅の近くにある。周辺は団地・住宅地となっている。また、線路と国道10号を挟んで対岸には陸上自衛隊が駐屯している。大分大学旦野原キャンパス陸上自衛隊大分分屯地大分県産業科学技術センター旦野原団地高江ニュータウン国道10号敷戸簡易郵便局
Title: 大分大学前駅 (Ōita-Daigaku-mae Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■豊肥本線■普通敷戸駅 - 大分大学前駅 - 中判田駅
Title: 新改駅 (Shingai Station)
Section: abstract

新改駅（しんがいえき）は、高知県香美市土佐山田町東川に所在する、四国旅客鉄道（JR四国）土讃線の駅である。駅番号はD36。
Title: 新改駅 (Shingai Station)
Section: 歴史

1930年（昭和5年）6月21日：土佐山田駅 - 角茂谷駅間が開業。1935年（昭和10年）11月28日：新改信号場（しんかいしんごうじょう）として設置される。1944年（昭和19年）末：本土決戦準備のため新改信号場周辺が後方連絡線の要所として重視され、軍事要塞化がなされる。天然の要塞という利点から四国軍管区司令部などの重要施設も新改に疎開。この頃の一時期、新改停車場は図らずも高知県の中心地と化した。1947年（昭和22年）6月1日：信号場から旅客取扱駅に昇格。新改駅（しんかいえき）として開業。1956年（昭和31年）12月15日：駅名の読み方を「しんかい」から「しんがい」に変更。1970年（昭和45年）10月1日：無人駅化（簡易委託駅化）。同時に手荷物及び小荷物の取り扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR四国の駅となる。
Title: 新改駅 (Shingai Station)
Section: 駅構造

スイッチバック式駅となっている。標高274 m。通年営業しているJR四国管内の駅では最も発着数の少ない駅となっている。下り列車は急な下り勾配が続く本線から1線が左側に分岐して水平の引上線に入り、そこで進行方向を変え本線を横切って1面1線のホームに入る。発車時は再び進行方向を変え、本線へ進む。上り列車は上り勾配の本線から左側に分岐して水平のホームに入り、発車時は後進し本線を横切って引上線に入ったのち改めて前進する。ホームおよび引上線の終端側には後方の信号の中継信号が設けられ、車掌が乗務している場合は最後尾に乗った車掌と連絡をとりつつ後進する。ワンマン運転の場合は、運転士は進行方向を変えるごとに前方となる運転台へ移動する。なお、車掌が乗務していても、ワンマン運転時と同様に、運転士が進行方向を変えるごとに前方となる運転台へ移動する場合もある。2022年3月12日改正ダイヤから当面の間車掌がいる2両編成でも運転士が運転席を入れ替えている。ホームは半両分のみかさ上げされており、上下列車とも高松方(上り方)のドアで乗降両方を取り扱う。なお、二両編成の場合は高知方(下り方)の車両の、高松方のドアのみで乗降扱いをする。駅舎は開業以来のものをリニューアルして使用している。1970年（昭和45年）に無人駅となった。その後しばらくは駅前の商店で乗車券を発売する簡易委託駅だったが1987年（昭和62年）頃、商店閉店に伴い委託廃止している。また土讃線では、この駅ともう1つ坪尻駅がスイッチバック式駅となっている。しかし新改駅は坪尻駅と違い、ホームが本線に沿っていないため、本線から駅が見づらい。トイレは封鎖されており、使用できなくなっている。
Title: 新改駅 (Shingai Station)
Section: 利用状況

土佐山田町東川および土佐山田町平山地区の通学生と高齢者が主体であるが、2019年度の1日平均乗降人員は0人である。新改地区は新改駅より約5 kmほど下流に位置しており、当地区住民はかつては土佐電鉄バスを利用していたが、2005年（平成17年）9月30日をもって新改線の路線バスは廃止された。2009年（平成21年）4月1日より、香美市によるコミュニティバスが繁藤地区（繁藤駅）と土佐山田駅の間で一年間の試験運行を開始。2010年（平成22年）以降も「香美市営バス」として運行継続している。当駅最寄は、平山地区内に所在する朝倉商店前「平山」停留所。停留所へは当駅より徒歩約20分のところに位置する。2020年2月13日現在の運行ダイヤでは、平日のみ1日4.5往復運行されている。
Title: 新改駅 (Shingai Station)
Section: 駅周辺

当駅の所在する東川地区の周辺は三方が急峻な山に閉ざされているため一見何もないが、駅前の高知県道253号新改停車場線を道なりに1 km下ると香美市土佐山田町平山の集落へ至る。その平山地区の入口には「休場ダム」があり、ダムから平山親水公園の周辺にかけて春には約600本のソメイヨシノが咲き誇り市内でも知る人ぞ知る桜の名所となっている。地域交流施設「ほっと平山」（旧平山小学校跡地）平山親水公園新改水力発電所休場ダム新改北部改善センター
Title: 新改駅 (Shingai Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■土讃線■普通（一部列車は通過）繁藤駅（D35） - 新改駅（D36） - 土佐山田駅（D37）
Title: 県庁前駅 (Kenchōmae Station (Hyōgo))
Section: abstract

県庁前駅（けんちょうまええき）県庁前駅 (千葉県) - 千葉県千葉市中央区にある千葉都市モノレール1号線の駅。県庁前駅 (兵庫県) - 兵庫県神戸市中央区にある神戸市営地下鉄西神・山手線の駅。県庁前駅 (広島県) - 広島県広島市中区にある広島高速交通1号線（アストラムライン）の駅。県庁前駅 (沖縄県) - 沖縄県那覇市にある沖縄都市モノレール（ゆいレール）の駅。改称・廃止県庁前駅 (秋田県) - 秋田県秋田市にあった秋田市電の停留場。神奈川県横浜市中区にある横浜高速鉄道みなとみらい線日本大通り駅の建設当時の仮称。新潟県新潟市にあった新潟交通電車線白山前駅の旧称。県庁前駅 (山梨県) - 山梨県甲府市にあった山梨交通電車線の停留場。県庁前駅 (静岡県) - 静岡県静岡市にあった静岡鉄道静岡市内線の停留場。県庁前駅 (福岡県) - 福岡県福岡市にあった西鉄福岡市内線の駅。#貫線を参照。県庁前駅 (和歌山県) - 和歌山県和歌山市にあった南海和歌山軌道線の停留場鹿児島県鹿児島市にある鹿児島市電第一期線水族館口停留場の旧称。
Title: 金光駅 (Konkō Station)
Section: abstract

金光駅（こんこうえき）は、岡山県浅口市金光町占見新田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-W08。
Title: 金光駅 (Konkō Station)
Section: 概要

旧・金光町及び駅名の由来となった金光教本部の最寄駅である。金光教祭典が行われる日には、ホーム屋根に教団シンボルマークが染められた装飾が吊される。
Title: 金光駅 (Konkō Station)
Section: 歴史

1901年（明治34年）8月4日 - 山陽鉄道の玉島駅（現・新倉敷駅） - 鴨方駅間に金神駅（こんじんえき）として新設。旅客・貨物取扱開始。1902年（明治35年）3月 - 現駅舎（駅本屋）完成。入口右側に「建物財産標」がある。1906年（明治39年）12月1日 - 山陽鉄道国有化、官営鉄道の駅となる。1909年（明治42年）10月12日 - 線路名称制定、山陽本線所属となる。1919年（大正8年）4月1日 - 金光駅（こんこうえき）に改称。1930年（昭和4年）11月15日 - 陸軍特別大演習（正戸山野外統監部）に向かう昭和天皇乗車のお召し列車が、岡山駅 - 当駅間で往復運転。1971年（昭和46年）8月15日 - 貨物の取り扱いを廃止。1985年（昭和60年）2月1日 - 荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。2007年（平成19年） 9月1日 - ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2016年（平成28年） - CTC化に伴い、改札口とホームに設置されたLED式発車標使用開始。2019年（平成31年）2月 - 金光教の団体臨時列車、いわゆる「金光臨」が大阪から運転。以後、正式発表はないものの金光臨運転はなくなっている。2020年（令和2年）9月 - 駅ナンバリング導入、使用開始。9月26日 - 一般利用客向けに常設された南改札口使用開始。2022年（令和4年）2月28日 - この日限りでみどりの窓口の営業を終了。3月1日 - 無人駅化。3月12日 - 快速「サンライナー」廃止に伴い、普通列車のみ停車となる。同時に当駅折返し列車が4本設定される。
Title: 金光駅 (Konkō Station)
Section: 駅構造

単式・島式混合2面3線を有する。1番線が単式ホームで、2・3番線が島式ホーム。かつては単式・島式3面4線であり、4番線ホームは金光教の団体列車（通称：金光臨）専用だったが、浅口市の南口整備計画（下記）に伴い使用が停止され、線路が撤去された。また、さらにそれ以前には島式4番線ホームの反対側は同様に団体専用5番線（岡山側に車止めがある行止まり式）であったが、廃止されレールは撤去されていた。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）で、2007年（平成19年）夏にICOCA対応の自動改札機（開閉式）が導入された。みどりの窓口は2022年2月28日に営業終了しているが、みどりの券売機は設置されている。跨線橋はホームの東西に1つずつあり、東側（岡山方）の跨線橋にはエレベーターが併設されている。更に、4番線ホームにある金光教参拝客専用南改札口（4番線ホーム同様、こちらも通常は閉鎖、ICカード使用不可）に連絡していた。西側（福山方）の跨線橋は1915年（大正4年）に建てられたもので、階段の一番下の柱に「鐵道院」「大正四年」等の文字を見ることが可能。この跨線橋は2009年（平成21年）2月に近代化産業遺産認定を受けた。また、ホーム上屋の一部は鉄道黎明期に使用されていた双頭レールを利用して造られており、当駅の歴史を物語っている。2012年9月12日、浅口市は、旧4・5番ホームの土地を買収し、南口広場を新設、車が利用可能なロータリーや市営バス、タクシーの各乗り場、駐輪場等を設ける周辺整備事業計画を発表した。財源には合併特例債を活用し、早ければ特例債適用期限内の2015年度完成を目指すと報じられ、その後暫く動きが無かったが、2017年末に旧4・5番ホーム解体工事が開始された。2020年9月26日より、南口広場及び南改札口が使用開始。今後は北口改修工事が行われる予定。北口は市道から駅舎につながる駅前広場に歩道を設置する予定。
Title: 金光駅 (Konkō Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項上り本線は1番のりば、下り本線は3番のりばである。副本線である2番のりばは上下双方への発車が可能なため、事故や各種トラブル、大雨・落雷等に伴うダイヤ乱れの場合には列車折返しに使用される場合がある。2021年3月13日改正ダイヤでは、平日に下りで快速サンライナー接続待ちを行う列車があった。2022年3月12日改正以降は上り岡山方面への折返しに使用される。
Title: 金光駅 (Konkō Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り
Title: 金光駅 (Konkō Station)
Section: 駅周辺

北口浅口市役所金光総合支所（旧金光町役場）金光学園中学・高等学校マルナカ金光店金光郵便局金光宮黒郵便局中国銀行金光支店玉島信用金庫金光支店南口金光教本部金悦堂金光病院浅口市立金光さつき図書館
Title: 金光駅 (Konkō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅北側に「金光駅北口」停留所、駅南側に「金光駅南口」停留所があり、浅口ふれあい号路線が発着する。
Title: 金光駅 (Konkō Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 山陽本線新倉敷駅 (JR-W07) - 金光駅 (JR-W08) - 鴨方駅 (JR-W09)
Title: 泰山貴和駅 (Taishan Guihe metro station)
Section: abstract

泰山貴和駅（たいざんきわえき、タイシャンクェイホゥーえき）は台湾新北市泰山区にある桃園機場捷運（桃園捷運機場線）の駅。駅番号は(A6)。普通車のみが停車する。
Title: 泰山貴和駅 (Taishan Guihe metro station)
Section: 歴史

2017年2月2日 - 桃園機場捷運（桃園捷運機場線）暫定開業（当駅での入出場は扱わない）。2月16日 - 当駅での整理券方式による無料体験試乗を開始（日中8-16時のみで、利用客数は1日の上限がある）。3月2日 - 正式開業（4月1日までの1ヶ月は半額）。
Title: 泰山貴和駅 (Taishan Guihe metro station)
Section: 駅構造

ホームは地上4階にある。相対式ホーム2面2線の高架駅。ホームドア設置駅。出口は西側に1つ設けられる。開業時点での駅構内の案内表示は「往台北」「往中壢（環北を指す）」「往機場」であり、実際の利用時は注意が必要。
Title: 泰山貴和駅 (Taishan Guihe metro station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅出口

出口1:新北大道
Title: 泰山貴和駅 (Taishan Guihe metro station)
Section: 駅周辺

麗京棧酒店(Hotel Intrendy)下泰山巌頂泰山巌明志書院輔大花園観光夜市明志科技大学輔仁大学（桃園捷運の最寄りとして。台北捷運輔大駅のほうが近い）新北市立泰山明志国小貴子坑渓台1線台北捷運新荘線丹鳳駅（徒歩約10分）
Title: 泰山貴和駅 (Taishan Guihe metro station)
Section: バス

停留所名は《捷運泰山貴和站（明志路）》
Title: 泰山貴和駅 (Taishan Guihe metro station)
Section: 隣の駅

桃園捷運機場線（桃園機場捷運）■直達車通過■普通車泰山駅 (A5) - 輔大医院駅 (A5a)（計画中） - 泰山貴和駅 (A6) - 体育大学駅 (A7)
Title: 仙桃西駅 (Xiantao West railway station)
Section: abstract

仙桃西駅（せんとうにしえき）は、 滬蓉高速鉄道の漢宜線の鉄道駅で、 仙桃市の三伏潭鎮に位置し、北と西で漢水に近く、（湖北随州）越（湖南岳陽）高速道路に近く、仙桃市から約31km、天門市の中心から約23kmである。武漢鉄道局の漢口駅の管轄下にあり、現在は三級駅である。 旅客駅の建設規模は4,000平方メートルで、4つの路線、1つの基本プラットフォームと1つの中間プラットフォームがあり、乗客と貨物の輸送を処理する。
Title: 仙桃西駅 (Xiantao West railway station)
Section: 駅名

漢宜線の元「 天門南駅 」天門市の領土に位置しており、天門市に続いて、天門新北工業団地の元の「仙桃駅」駅の名前は天門南駅に変更された 。 仙桃市の後、封口头村と雷场村の間に仙桃西駅を設置することが選択された。
Title: 仙桃西駅 (Xiantao West railway station)
Section: 逸話

駅から天門市までの距離が比較的近く、仙モモ市までの距離が比較的遠いため、列車の乗務員は、天門に行きたい場合は駅で下車するよう乗客に注意を促す。 したがって、このサイトはネチズンによって「中国で最も陽気な高速鉄道駅」と呼ばれている 。 （実際、駅から天門市までの直線距離は比較的近いが、 漢江の間に橋はなく、交通は非常に不便である。 ）
Title: 仙桃西駅 (Xiantao West railway station)
Section: 関連事項

天門南駅
Title: 紅山動物園駅 (Hongshan Zoo station)
Section: abstract

紅山動物園駅（こうざんどうぶつえん-えき）は中華人民共和国江蘇省南京市玄武区紅山街道にある、南京地下鉄1号線の駅である。
Title: 紅山動物園駅 (Hongshan Zoo station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の高架駅。
Title: 紅山動物園駅 (Hongshan Zoo station)
Section: 駅周辺

紅山森林動物園紅山
Title: 紅山動物園駅 (Hongshan Zoo station)
Section: 歴史

2005年8月12日 - 開業。
Title: 紅山動物園駅 (Hongshan Zoo station)
Section: 隣の駅

南京地下鉄■1号線邁皋橋駅 - 紅山動物園駅 - 南京駅
Title: 広域公園前駅 (Kōiki-kōen-mae Station)
Section: abstract

広域公園前駅（こういきこうえんまええき）は、広島県広島市安佐南区大塚西四丁目にある広島高速交通広島新交通1号線（アストラムライン）の駅である。副駅名は修道大学前。
Title: 広域公園前駅 (Kōiki-kōen-mae Station)
Section: 概要

アストラムラインの終着駅。西広島駅までの延伸・接続計画があるが、現在は道路沿いに線路（高架）が延びてしばらく行った先で途切れており、この間が引上げ線として活用されている。コインロッカー設置駅。定期券発売駅。
Title: 広域公園前駅 (Kōiki-kōen-mae Station)
Section: 歴史

1994年（平成6年）8月20日：開業。1999年（平成11年）3月20日：ダイヤ改正で新設された急行列車の停車駅となる。2004年（平成16年）3月20日：ダイヤ改正で急行列車が廃止。2009年（平成21年）8月8日：PASPY導入。2015年（平成27年）：構内放送とホームの発車標を新白島駅と同等の物に更新。
Title: 広域公園前駅 (Kōiki-kōen-mae Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の高架駅。ホームから1フロアー降りたところに、券売機・改札がある。ステーションカラーは■紫色。
Title: 広域公園前駅 (Kōiki-kōen-mae Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

本通方面から到着した列車は1番線（降車専用ホーム）で乗客を降ろしたあとそのまま直進して引上げ線に回送し、折り返して2番線ホームへ入線し再び本通方面へ向かう。
Title: 広域公園前駅 (Kōiki-kōen-mae Station)
Section: 利用状況

以下の情報は、広島市統計書に基づいたデータである。アストラムラインでは「1年毎乗車総数」と「1年毎降車総数」の情報を公開している。1日平均乗車人員データは、年度毎の乗車総数を365（閏年は366）で割った値を小数点2位を丸めて小数点1位の値にした物である。アストラムラインのデータは1,000で丸めて提供されているので、1年毎ではプラスマイナス500の誤差があり、1日当たりでは1.4人程度の誤差が発生する。
Title: 広域公園前駅 (Kōiki-kōen-mae Station)
Section: 駅周辺

副駅名が示すとおり、広島広域公園の南東、広島修道大学正門前に位置する。駅出口は広島県道71号広島湯来線（広島県道265号伴広島線重複）広域公園南口交差点にあたる。広島広域公園陸上競技場（広島ビッグアーチ、ホットスタッフフィールド広島）西風新都フォーブル沼田営業所WILLER EXPRESS広島営業所山陽自動車道五日市IC
Title: 広域公園前駅 (Kōiki-kōen-mae Station)
Section: バスのりば

バス停留所は駅直下の県道沿いの道路上にある。一般路線バスは「広域公園前駅（広島修道大学入口）」を名乗る。以前は「広島修道大学」バス停だったが、広島修道大学キャンパス内にある「広島修道大学キャンパス」バス停と紛らわしいため、2007年12月21日に改称された。広電バスの五月が丘団地・免許センター線（広島バスセンター/市役所前 - 高速4号線 - 五月が丘団地・免許センター）と石内線（JR五日市駅北口 - 市立大学前）が停車する。高速バスは「広域公園前（修道大学前）」を名乗る。広福ライナーや防長交通の広島バスセンターと山口県内を結ぶ都市間路線（広島線）が停車する（広島行きは降車のみ、広島発は乗車のみ扱い）。なお、広福ライナーは2022年4月1日以降JRバス便のみの停車となった。2022年4月より、東京と山口を結ぶ高速夜行バス「萩エクスプレス」、同年8月からは京阪神と山口県を結ぶ「カルスト号」が停車するようになった。このほか、サンフレッチェ広島ホームゲームや、FIFA（国際サッカー連盟）主催・主管サッカー国際試合など、広島ビッグアーチでサッカーの試合が行われるときは、試合前に駅前（広島修道大学正門前）の臨時バス乗り場からビッグアーチに向かう無料シャトルバスが運転されていた が、2015年度は駅周辺の環境諸事情に鑑みて運行が取りやめられている。一般路線バス（広電バス）石内線1（1-9） JR五日市駅北口 - 和田東 - 免許センター - 修道大学キャンパス - 広域公園前駅 - 市立大学前（平日のみ運行）五月が丘団地・免許センター線60（60-3） 広島バスセンター（・市役所前） - 中広町 - ＜高速4号線経由＞ - 広域公園前駅 - （修道大学キャンパス） - 藤の木団地61（61-1 61-4） 広島バスセンター - 横川駅前 - ＜高速4号線経由＞ - 広域公園前駅 - （修道大学キャンパス） - （広島修道大学） - （五月が丘） - 免許センター （ - ジ アウトレット 広島・そらの北）ジ アウトレット 広島 線（シャトルバス）広島駅新幹線口 - 広域公園前駅 - ジ アウトレット 広島（平日は月・水・金のみ運行）高速バス
Title: 広域公園前駅 (Kōiki-kōen-mae Station)
Section: 隣の駅

広島高速交通■広島新交通1号線（アストラムライン）大塚駅 - 広域公園前駅
Title: 木崎駅 (Kizaki Station)
Section: abstract

木崎駅（きざきえき）は、群馬県太田市新田木崎町にある東武鉄道伊勢崎線の駅である。駅番号はTI 20。なお、ここでは当駅より分岐していた「徳川河岸線」についても記述する。
Title: 木崎駅 (Kizaki Station)
Section: 歴史

当初は、現在地より約400 mから約500 mほど北側の日光例幣使街道の宿場町木崎宿のあった木崎町内の松林に開設される予定であったが、尾島町の強い要望を受けて当時の木崎町と尾島町の境界線付近に設置された。
Title: 木崎駅 (Kizaki Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1910年（明治43年）3月27日 - 東武伊勢崎線の太田駅から新伊勢崎駅まで開通と同時に開業間が開通し、開業。1925年（大正14年）11月27日 - 当駅 - （貨）徳川河岸間に徳川河岸線開業。1927年（昭和2年）10月1日 - 東武伊勢崎線の館林駅 - 伊勢崎駅間電化。1968年（昭和43年）6月11日 - 徳川河岸線廃止。1984年（昭和59年）2月1日 - 貨物取扱廃止。2006年（平成18年）3月18日 - 太田 - 伊勢崎間のワンマン運転開始。これにより太田駅以南から乗り入れる一般列車は廃止された。2013年（平成25年）3月16日 - ダイヤ改正により一般列車の太田駅以南への乗り入れが再度設定され館林駅までの運用となった。
Title: 木崎駅 (Kizaki Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。有人駅。木造駅舎を有する。木造駅舎は開業時に建設されたもので、伊勢崎方面ホーム側にある各ホーム間は構内踏切で連絡している。2006年（平成18年）3月に構内踏切が設置されるまでは、列車接近時に駅員2名が通行整理を行っていた。各ホーム間の通路とホームとの間には階段のほか、スロープも設置されている。また2番線から直接、駅北側に出られる通路が存在するが、2番線ホーム上にあるICカード専用の簡易改札機を除いて、改札設備は設けられていない。トイレは伊勢崎方面ホーム側に設置されており、かつては汲み取り式であったが、2012年頃に男女別の水洗式の新しいトイレとなった。。かつては上下線の間に中線があったが、現在は撤去されている。
Title: 木崎駅 (Kizaki Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は2,247人である。近年の1日平均乗降人員の推移は下表の通り。
Title: 木崎駅 (Kizaki Station)
Section: 駅周辺

太田市役所尾島庁舎（旧・尾島町役場）太田市役所木崎行政センター太田市役所尾島行政センター太田市尾島体育館中央消防署宝泉出張所尾島郵便局群馬県立太田フレックス高等学校サッポロビール群馬工場太田市立木崎中学校とりせん 下田島店ベイシア尾島店
Title: 木崎駅 (Kizaki Station)
Section: 隣の駅

東武鉄道 伊勢崎線■特急「りょうもう」・■特急「リバティりょうもう」停車駅■普通細谷駅 (TI 19) - 木崎駅 (TI 20) - 世良田駅 (TI 21)
Title: 木崎駅 (Kizaki Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

東武鉄道徳川河岸線木崎駅 - （貨）徳川河岸駅
Title: 木崎駅 (Kizaki Station)
Section: 東武徳川河岸線

徳川河岸線（とくがわがしせん）は、かつて群馬県新田郡木崎町および同郡尾島町（いずれも現・太田市）にあった東武鉄道の貨物線である。利根川で採取された砂利運搬用に敷設された貨物専用の路線であった。
Title: 木崎駅 (Kizaki Station)
Section: 東武徳川河岸線
Subsection: 路線データ

管轄：東武鉄道路線距離：木崎 - 徳川河岸（平塚河岸）間 3.2 km軌間：1,067 mm駅数：2駅（起終点含む、平塚河岸駅を含めると3駅）複線区間：なし（全線単線）電化区間：全線（直流1,500 V）
Title: 木崎駅 (Kizaki Station)
Section: 東武徳川河岸線
Subsection: 歴史

1925年（大正14年）7月8日 - 貨物専用（動力：蒸気）の鉄道免許状下付（群馬県新田郡木崎町-同県同郡世良田村（後・尾島町）間）。11月27日 - 開業。1965年（昭和40年）9月18日 - 電化。1968年（昭和43年）6月11日 - 廃止。河床低下や法規制強化により、川砂利の採取が困難になったことによる。
Title: 木崎駅 (Kizaki Station)
Section: 東武徳川河岸線
Subsection: 駅一覧

木崎駅 - （貨）徳川河岸駅 - （貨）平塚河岸駅なお、徳川河岸 - 平塚河岸間は平塚側線とも呼ばれていたことから、平塚河岸駅は徳川河岸駅の構内側線であった可能性あり。
Title: 木崎駅 (Kizaki Station)
Section: 東武徳川河岸線
Subsection: 接続路線

木崎駅：東武伊勢崎線
Title: 金牛湖駅 (Jinniuhu station)
Section: abstract

金牛湖駅（きんぎゅうこえき）は、中華人民共和国江蘇省南京市六合区にある、南京地下鉄S8号線の駅である。
Title: 金牛湖駅 (Jinniuhu station)
Section: 駅名

駅名については、事業着手当初は南京地下鉄集団は「金牛湖駅」の仮称を用いており、開業前に駅名が「金牛湖駅」に決定したことが発表された。
Title: 金牛湖駅 (Jinniuhu station)
Section: 歴史

2014年8月1日S8号線の駅として開業。
Title: 金牛湖駅 (Jinniuhu station)
Section: 駅構造
Subsection: 改札・出入口

1号出入口：金牛湖2号出入口：駅前広場
Title: 金牛湖駅 (Jinniuhu station)
Section: 駅周辺

金牛湖：金牛湖風景区は国のAAAクラス観光区。金牛湖畔の金牛山麓は世界でも有名な民謡「茉莉花」の発祥の地。金牛湖は南京市最大の人造湖で、江蘇省水上スポーツの訓練基地と2014年南京ユースオリンピック競技大会の競技場である。
Title: 金牛湖駅 (Jinniuhu station)
Section: 隣の駅

南京地下鉄■S8号線八百橋駅- 金牛湖駅
Title: 君ヶ浜駅 (Kimigahama Station)
Section: abstract

君ヶ浜駅（きみがはまえき）は、千葉県銚子市君ケ浜にある、銚子電気鉄道銚子電気鉄道線の駅である。駅番号はCD08。
Title: 君ヶ浜駅 (Kimigahama Station)
Section: 歴史

株式会社ミストソリューションが命名権を取得しており、ロズウェルを冠した愛称としている。市民の未確認飛行物体（UFO）目撃情報が頻繁であったことや、UFOでの地域おこしなどから、銚子市をUFO関連（ロズウェル事件）で有名なアメリカ合衆国ニューメキシコ州のロズウェルとかけて『日本のロズウェル』と東京スポーツ新聞社によって報じられたことに因むとされている。
Title: 君ヶ浜駅 (Kimigahama Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1931年（昭和6年）6月21日：開業。1990年（平成2年）12月：駅改築、アーチ設置。2007年（平成19年）2月21日：アーチ外壁・上部撤去。2009年（平成21年）12月：デハ2000形・クハ2500形運行対応のため、銚子方ホームを延長。2016年（平成28年）8月27日：これまで非公認駅長として親しまれたトラネコのきみちゃんが死亡した。同年10月3日、慰霊祭が行われ、きみちゃんハウスがあった場所に「ありがとう きみちゃん」と記した記念碑が建てられた。
Title: 君ヶ浜駅 (Kimigahama Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅。清涼飲料の自販機有。簡易トイレ有。
Title: 君ヶ浜駅 (Kimigahama Station)
Section: 駅構造
Subsection: 特徴

1970年代は木造の駅舎が立っていたがいつ頃取り壊されたかは不明。ホームの出入口には、白亜のアーチが3つ並ぶイタリア風のゲートが建っていたが、プレハブ製の待合室共々、老朽化のため柱を残して撤去された。2007年、地元有志と銚子電鉄ファンの好意により駅階段横に花壇が設置され、季節の花が植えられている。トラネコのきみちゃん専用の小屋「きみちゃんハウス」が設置されていた。
Title: 君ヶ浜駅 (Kimigahama Station)
Section: 利用状況

1日平均乗車人員 11人（2019年度）近年の一日平均乗車人員推移は下表の通り。
Title: 君ヶ浜駅 (Kimigahama Station)
Section: 駅周辺

千葉県道244号外川港線千葉県道254号銚子公園線小畑池君ヶ浜（太平洋）・君ヶ浜しおさい公園駅より徒歩5分。日本の渚百選に選定。関東舞子とも呼ばれる白砂青松の海岸で、しおさい公園として整備されているが、波が高く複雑な海流の為、遊泳禁止の措置が取られている。日の出ビューポイントの一つであり、銚子の観光誘致ポスター等の撮影場所となること、『ジョゼと虎と魚たち』の海岸でのシーン等映像作品のロケ地となることも多い。展望所が整備されている。涙痕之碑1917年（大正7年）避暑のため訪れていた三富朽葉と今井白楊が君ケ浜での遊泳中、高波にさらわれて溺死。翌年朽葉の実父・三富道臣によって建立された。
Title: 君ヶ浜駅 (Kimigahama Station)
Section: 隣の駅

銚子電気鉄道■銚子電気鉄道線海鹿島駅（CD07） - 君ヶ浜駅（CD08） - 犬吠駅（CD09）
Title: 大志田駅 (Ōshida Station)
Section: abstract

大志田駅（おおしだえき）は、かつて岩手県盛岡市浅岸字大志田にあった、東日本旅客鉄道（JR東日本）山田線の駅 (廃駅) である。停車列車は1日に上下合わせて3本であった。2012年（平成27年）度冬季から隣の浅岸駅とともに冬季休業となっていた。
Title: 大志田駅 (Ōshida Station)
Section: 歴史

1928年（昭和3年）9月25日：上米内 - 区界間の延伸開業時に開業。1947年（昭和22年）8月8日：昭和天皇のお召し列車が停車。天皇が奉迎者に会釈（昭和天皇の戦後巡幸）。1971年（昭和46年）1月1日 - 貨物取扱を廃止。1982年（昭和57年）11月15日：この日に行われたダイヤ改正により、当駅での列車交換を行わなくなる。これに伴いスイッチバック設備が廃止され、同時にホームを本線上に移転。荷物扱いを廃止し、無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。1992年（平成3年）3月16日：この日に行われたダイヤ改正により、普通列車上下各1本が当駅を通過することとなり、停車列車が1日3本となる。2013年（平成25年）：1月1日から冬季休業となる（2012年度は2013年3月15日まで、2013年度は2013年12月15日 - 2014年3月15日、2014年度以降は12月1日 - 翌年3月31日）。2015年（平成27年）8月：JR東日本盛岡支社は盛岡市に対し、当駅と浅岸駅の廃止を検討していることを伝えた。同支社によると、当駅の1日当たり平均乗車人数は過去10年以上にわたって1人にも満たない状態が続いており、2014年度は1日平均0.4人であった。駅周辺に住民がほとんどおらず、集客施設もないため、今後利用者の増加も期待できないことに加えて、駅周辺に熊の目撃情報があり、乗客が危害をうけるおそれがあるという。11月30日：翌日から前述の冬季休業に入るため、事実上の最終営業日となる。12月11日：JR東日本盛岡支社が、当駅と浅岸駅を次回のダイヤ改正日をもって廃止すると発表。2016年（平成28年）3月26日：廃止。
Title: 大志田駅 (Ōshida Station)
Section: 駅構造

廃止時点において、単式ホーム1面1線を有する地上駅であり、無人駅であった（盛岡駅管理）。かつては隣の浅岸駅とともにスイッチバック駅であった。スイッチバック駅時代のホームは相対式ホーム2面2線。急行列車や貨物列車はそのまま通過することができたが、宮古方面行きの列車は本線を分岐してすぐに行き止まりのホームへ停車していた。盛岡行きは本線の山側にあった引き上げ線に入線した後バックして駅に入る構造だった。2008年現在は保線車両用の分岐が旧ホームに向かって延びているが、スイッチバック時代の線路位置とは異なる（若干宮古側に移設）。現在は駅舎が取り壊され更地となっているので僅かな痕跡しか残っていない。
Title: 大志田駅 (Ōshida Station)
Section: 駅周辺

盛岡保線技術センター休憩室盛岡第二信号通信区（現在の盛岡信号通信技術センター）信通機器室県有模範林大志田事業区事務所2015年（平成27年）4月時点で、国道455号より分岐している米内川沿いの狭い舗装道路が通じていた（市道「米内川林道」）。かつては、駅周辺に二十数軒の民家などが在る集落があり、近隣で切り出された木材の搬出などで、貨物列車の停車と貨物の取扱も行われていた。全国秘境駅ファイルによると、かつて当駅から盛岡方面へ50人ほどの生徒達が通学していた、との地元住民の証言がある。しかし、林業の衰退に伴う近隣住民の減少に加えて、道路の発達に伴うモータリゼーションの進展もあったことから利用が激減した。停車本数の少なさもあり、当駅は浅岸駅とともに一部の鉄道ファンから「秘境駅」と呼ばれていた。盛岡市が大志田駅から浅岸駅までの13キロの近郊自然歩道（大志田・中津川コース）を整備し、2015年（平成27年）5月15日から利用可能となった。近郊自然歩道（大志田・中津川コース）には1400mおきに誘導柱が設置されているが、このコースのほぼ全域が携帯電話圏外であること、熊の生息域であることなどの注意点が表示されている。以前から住民の転出が進んでおり、集落には廃屋も目立つ。集落の南側に無人の神社「大志田神社」が鎮座しているが、管理はされておらず、鳥居から参道、境内には植物が繁茂し、倒木が幾重にも覆い被さっている。米内川に架かる朱塗りの橋（八幡沢橋）も朽ちており、崩落の危険があるため通行できないなど、事実上参拝不可能となっている。2015年現在、駅周辺には上記集落に2世帯あるのみで、他に民家はないという。
Title: 大志田駅 (Ōshida Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■山田線 (駅廃止時)上米内駅 - 大志田駅 - 浅岸駅
Title: 西里駅 (Nishisato Station)
Section: abstract

西里駅（にしさとえき）は、熊本県熊本市北区下硯川町にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。
Title: 西里駅 (Nishisato Station)
Section: 歴史

田原坂駅の前身田原坂信号場と共に太平洋戦争中に開設された。駅への昇格は当駅の方が早く田原坂駅は1965年（昭和40年）の昇格である。
Title: 西里駅 (Nishisato Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1943年（昭和18年）10月1日：西里信号場として鉄道省が開設。1954年（昭和29年）12月10日：西里駅に昇格。1970年（昭和45年）9月1日：駅員無配置駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。2012年（平成24年）12月1日：交通系ICカードSUGOCA対応。2014年（平成26年）3月15日：ダイヤ改正により、快速くまもとライナーが全便停車になる。2015年（平成27年）3月14日：ダイヤ改正でプラットホームに「のりば番号」が新設。
Title: 西里駅 (Nishisato Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

開業時の地名（飽託郡西里村）が由来だが、西里村は駅に昇格した直後の1955年7月1日に合併で北部村となり消滅している。「西里」とは文字通り「西の里」の意で、鎌倉時代の元寇文書に「北山室の地頭尼真阿の領より見て西のほうにある里」と記されていることが由来である。
Title: 西里駅 (Nishisato Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎は無く待合所があるのみで、歩道橋と一体化した跨線橋により県道31号と上下線ホームとが接続されている。無人駅だが2006年（平成18年）3月18日ダイヤ改正後によりワンマン列車利用方法が変更され、それに伴い下りホームの待合所に乗車券自動券売機が設置された。
Title: 西里駅 (Nishisato Station)
Section: 利用状況

2015年度までは「熊本市統計書」による、2016年度分からはJR九州のサイトで公表されている乗車人員数データに基づく。2020年度の1日平均乗車人員は518人である。近年駅前に熊本保健科学大学が出来たことも影響して、利用者が増加している。なお、ワンマン運転の放送では同学の最寄り駅である旨アナウンスされている。
Title: 西里駅 (Nishisato Station)
Section: 駅周辺

西側は田畑が広がっているが、東側には集落が点在しており更に1Km程離れると住宅団地等の住宅が密集した地域もある。また、駅前には産交バスの西里駅前（にしざとえきまえ）バス停があり、桜町BT方面と万楽寺方面を結ぶ路線などが利用可能。なお、駅名は「にしさと」と読むが、地元では、当駅及び当駅周辺を「にしざと」と呼称する。熊本県道31号熊本田原坂線熊本県道330号熊本山鹿自転車道線（ゆうかファミリーロード）熊本保健科学大学熊本市立西里小学校フードパル熊本熊本西環状道路「和泉IC」産交バス「西里駅前」停留所 - U2-2 万楽寺線
Title: 西里駅 (Nishisato Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■鹿児島本線■区間快速・■普通植木駅 - 西里駅 - 崇城大学前駅
Title: 間藤駅 (Matō Station)
Section: abstract

間藤駅（まとうえき）は、栃木県日光市足尾町下間藤にあるわたらせ渓谷鐵道わたらせ渓谷線の駅である。同線の終点。駅番号はWK17。
Title: 間藤駅 (Matō Station)
Section: 歴史

1914年（大正3年）11月1日：足尾鉄道の駅として足尾駅 - 足尾本山駅間に開業。一般駅。1918年（大正7年）6月1日：国有化され、国有鉄道足尾線の駅となる。1970年（昭和45年）10月1日：貨物および荷物の取り扱いを廃止。同時に無人化。スイッチバック施設を廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道の駅となる。1989年（平成元年）3月29日：JR足尾線の第三セクター鉄道化により、わたらせ渓谷鐵道の駅となる。当駅 - 足尾本山駅間の貨物線廃止。1994年（平成6年）：新駅舎竣工。
Title: 間藤駅 (Matō Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。木造駅舎を有する。駅舎（待合室）はあるが改札口はなく、乗客は駅前広場から直接ホームに入ることができる。かつては切欠式1面2線であったが、現在は完全に単線となっている。切欠き部分の線路は国鉄時代に旅客列車に使用されていた。貨物列車廃止後はそれまでの貨物線であった足尾本山方面へ繋がる線路を使用して折り返す運用に変更され、切欠き部分は埋め立てられて花壇になった。開業当初は通過可能型スイッチバック施設があり、当駅で貨物扱いを行い足尾本山へ向かう列車は当駅でスイッチバックを行っていた（旅客列車は当初から当駅折り返しだった）。1970年の貨物営業廃止時にスイッチバックも廃止となった。足尾方には当時の折り返し線の遺構が残り、2016年には「わたらせ渓谷鐵道関連施設群」の一部として、土木学会選奨土木遺産に選ばれている。
Title: 間藤駅 (Matō Station)
Section: その他の特徴

駅員無配置駅である。全盛期には18人の駅員がいたが、現在は完全に無人化されている。待合室の隣には陶芸教室があり、一般参加も可能である。またレンタサイクルの受付も行っている（木曜定休）。旅行作家の宮脇俊三が1977年（昭和52年）5月28日に国鉄完乗を達成した駅である。駅舎内の待合室には、宮脇俊三に関する展示（著書『時刻表2万キロ』の中で当駅が書かれている最後の部分の紹介など）がある。国指定の特別天然記念物に指定されているニホンカモシカが見られる駅として知られている。駅の壁にモチーフした壁画があり、構内に展望台（望遠鏡付き）がある。ただし実際に見られる可能性は低いともいわれる。
Title: 間藤駅 (Matō Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗降人員は以下の通りである。
Title: 間藤駅 (Matō Station)
Section: 駅周辺

足尾赤倉郵便局足尾銅山足尾本山古河橋 - ハーコート社製のボルト接合による橋梁としては原位置に残る日本最古の遺構。重要文化財。間藤水力発電所跡 - 日本初の本格的な水力発電所。足尾砂防ダム松木渓谷備前楯山国道122号（足尾バイパス）栃木県道250号中宮祠足尾線
Title: 間藤駅 (Matō Station)
Section: バス路線

旧国道122号（栃木県道250号線）沿いに「間藤駅前」停留所があり、下記の各路線が発着する。
Title: 間藤駅 (Matō Station)
Section: 隣の駅

わたらせ渓谷鐵道■わたらせ渓谷線トロッコ列車「トロッコわっしー号」発着駅足尾駅（WK16） - 間藤駅（WK17）東日本旅客鉄道（JR東日本）足尾線（廃止）間藤駅 - 足尾本山駅（貨物駅）
Title: 南小倉駅 (Minami-Kokura Station)
Section: abstract

南小倉駅（みなみこくらえき）は、福岡県北九州市小倉北区木町三丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。城野駅から日豊本線に乗入れる日田彦山線列車も利用可能。駅番号は日豊本線がJF03、日田彦山線がJI03。
Title: 南小倉駅 (Minami-Kokura Station)
Section: 歴史

元々は1941年（昭和16年）に山田弾薬庫（現・山田緑地）への専用線を敷設した際、その分岐点に新設された信号場が当駅の前身である。その専用線は現在廃止され、末端部分を除きその跡地の殆どが道路となっている。
Title: 南小倉駅 (Minami-Kokura Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1941年（昭和16年）8月20日：鉄道省の南小倉信号場として開設。1943年（昭和18年）10月1日：南小倉駅に昇格、旅客取扱開始、但し定期券利用の乗降客のみ扱った。1944年（昭和19年）12月1日：切符利用乗降客も利用可能となる。1970年（昭和45年）11月1日：山田弾薬庫専用線使用中止。1973年（昭和48年）7月31日：山田弾薬庫専用線廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。1992年（平成4年）3月3日：改札口横にコンビニエンスストア「生活列車」が開店。1996年（平成8年）3月29日：駅構内北側の木町弁天町一号踏切に横断地下道新設。2000年（平成12年）8月11日：正面改札口に自動改札機を設置し、供用開始。9月29日：裏改札口に自動改札機を設置し、供用開始。2001年（平成13年）7月22日：駅構内のコンビニエンスストア「生活列車」が閉店。2009年（平成21年）3月1日：ICカード「SUGOCA」が利用可能となる。2017年（平成29年）3月4日：日田彦山線上り快速が石原町より各停に変更となり当駅に停車開始。2022年（令和4年）3月12日：みどりの窓口営業時間短縮、7時30分 - 15時の営業となる。2023年（令和5年）10月1日：JR九州サービスサポートによる業務委託駅から九州旅客鉄道本体による直営駅へと変更される。
Title: 南小倉駅 (Minami-Kokura Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。橋上駅舎を備える。正面改札口は地上に位置し、ホームとは跨線橋で連絡している。1番のりばが日豊本線下り及び日田彦山線直通、2番線が日豊本線上りである。2023年から直営駅となっている。みどりの窓口が設置されている。SUGOCAが使用が可能である。1992年3月から改札口横でJR九州のコンビニ「生活列車」が営業していたが、2000年から少年グループによる妨害行為が頻発したため2001年7月に閉店した。
Title: 南小倉駅 (Minami-Kokura Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

日豊本線・日田彦山線共に快速停車駅。日田彦山線快速列車は2017年3月ダイヤ改正までは当駅を通過していたが、それ以降、石原町駅以北区間は各停に変更された。
Title: 南小倉駅 (Minami-Kokura Station)
Section: 利用状況

2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は4,168人であり、JR九州の駅としては第37位である。JR九州及びとうけい北九州によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 南小倉駅 (Minami-Kokura Station)
Section: 駅周辺

小倉北区南西部にある。付近には大学や高等学校が多く存在するため、朝夕は通勤者や通学者が多い。
Title: 南小倉駅 (Minami-Kokura Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州） 日豊本線・ 日田彦山線（日田彦山線は小倉駅 - 城野駅間日豊本線）■快速（上りのみ）・■普通西小倉駅 (JF02/JI02) - 南小倉駅 (JF03/JI03) - 城野駅 (JF04/JI04)
Title: 西佐川駅 (Nishi-Sakawa Station)
Section: abstract

西佐川駅（にしさかわえき）は、高知県高岡郡佐川町にある、四国旅客鉄道（JR四国）土讃線の駅である。駅番号はK12。当駅はもともと改正鉄道敷設法別表102号にある「愛媛県松山附近ヨリ高知県越知ヲ経テ佐川ニ至ル鉄道」の分岐駅として作られた。ジェイアール四国バス松山高知急行線はこの構想を継いだものである。
Title: 西佐川駅 (Nishi-Sakawa Station)
Section: 歴史

1924年（大正13年）3月30日：鉄道省の駅として開設。1950年（昭和25年）3月22日：昭和天皇のお召し列車が5分間停車。駅前奉迎が行われた（昭和天皇の戦後巡幸）。1970年（昭和45年）10月1日：駅の営業範囲を一般運輸営業から旅客のみに変更。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。2010年（平成22年）9月1日：無人駅化。2016年（平成28年）10月17日：駅舎が佐川町に譲渡される。2017年（平成29年）2月23日：改修工事が終了し、それに合わせて「仁淀ブルー観光協議会」が入所する。
Title: 西佐川駅 (Nishi-Sakawa Station)
Section: 駅構造

単式・島式ホーム混合2面3線を有する地上駅。高知駅 - 窪川駅間CTC化時に、1線スルー化されており、写真左の1番線より上り副本線、上下本線、下り副本線となっている。2番線が1線スルーの通過線（制限100km/h）となっている。松山方面の分岐駅として計画されたので、1番線と2番線の間が広く取ってある。駅舎についてJR四国は老朽化による解体方針を立てていたが、地元の要望により2016年10月に佐川町へ譲渡された。JR四国からの条件として佐川町の整備により耐震補強が行われると共に、屋内トイレ（水洗式）・待合室・交流スペースと「仁淀ブルー観光協議会」の事務所が設置された。
Title: 西佐川駅 (Nishi-Sakawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

前述のように2番のりばが上下本線となっているが、運用上では専ら特急列車の通過線として使用され、停車列車は副本線（1番のりば・3番のりば）を方向別に使い分けている。
Title: 西佐川駅 (Nishi-Sakawa Station)
Section: 駅周辺

高知県立佐川高等学校佐川町立佐川小学校高知県佐川警察署国道33号高知県道296号西佐川停車場線高知県道297号岩目地西佐川停車場線