shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 高根公団駅 (Takanekōdan Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日の平均乗降人員は14,382人である。近年の一日平均乗降・乗車人員推移は下表の通り。
Title: 高根公団駅 (Takanekōdan Station)
Section: 駅周辺

駅ビルがあるほか、駅北口を中心に都市再開発も進み、駅前にはショッピングセンターや商店街があり活気を見せている。高根公団駅ビル高根公団第2ビル - 高根公団駅ビルに隣接エポカ高根台 - リブレ京成 高根台店を核店舗とするショッピングセンター高根台公民館船橋市役所 高根台出張所船橋市立高根台第三小学校船橋市立船橋特別支援学校 高根台校舎船橋市高根台子育て支援センター千葉徳洲会病院高根台病院船橋高根台郵便局高根公団南口郵便局船橋さくらテニスクラブ千葉銀行 高根台支店高根台団地
Title: 高根公団駅 (Takanekōdan Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅前に設けられた交通広場にバス乗り場があり、船橋新京成バスのさつき台、北習志野駅・古和釜十字路方面への路線がある。
Title: 高根公団駅 (Takanekōdan Station)
Section: 隣の駅

新京成電鉄 新京成線滝不動駅 (SL16) - 高根公団駅 (SL17) - 高根木戸駅 (SL18)
Title: 練馬春日町駅 (Nerima-kasugachō Station)
Section: abstract

練馬春日町駅（ねりまかすがちょうえき）は、東京都練馬区春日町三丁目にある、東京都交通局（都営地下鉄）大江戸線の駅である。駅番号はE 37。同駅地上の環八交差点は地上道路から富士山が望めるスポットとして知られ、練馬区の「とっておきの風景」にもリストアップされている。
Title: 練馬春日町駅 (Nerima-kasugachō Station)
Section: 歴史

仮の駅名は「春日町」だった。1991年（平成3年）12月10日：都営12号線の駅として開業。2000年（平成12年）4月20日：都営12号線を大江戸線に改称。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2012年（平成24年）12月22日：ホームドア稼働開始。
Title: 練馬春日町駅 (Nerima-kasugachō Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。
Title: 練馬春日町駅 (Nerima-kasugachō Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：都営地下鉄:駅構内図）
Title: 練馬春日町駅 (Nerima-kasugachō Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は21,703人（乗車人員：10,906人、降車人員：10,797人）である。開業以降の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通りである。
Title: 練馬春日町駅 (Nerima-kasugachō Station)
Section: 駅周辺

周辺は閑静な住宅街である。近くの富士街道沿いに尾崎豊が幼少期に過ごした木造平屋や彼がよくギターを弾き語りした通称「ボロ公園」があった。東京法務局練馬出張所JA東京あおば練馬春日町支店・練馬地区振興センター東京都立練馬高等学校サミットストア練馬春日町店ウェルパーク練馬春日町店ジェーソン練馬春日町店練馬区立春日町図書館マツキヨホームセンター練馬春日町店豊島園通り東京都道441号池袋谷原線（富士街道）東京都道443号南田中町旭町線東京都道311号環状八号線（環八通り）東京メトロ有楽町線・副都心線 平和台駅（北東1.4 km）
Title: 練馬春日町駅 (Nerima-kasugachō Station)
Section: バス路線

駅付近に練馬春日町駅と練馬春日町駅東のバス停が存在する。練馬春日町駅西武バス練47：練馬駅行・成増駅南口行国際興業バス赤01：練馬駅行・赤羽駅西口行練95：練馬駅行・練馬北町車庫行深夜急行バス：和光市駅南口行（池袋駅西口発平日のみ運行、降車のみ可）練馬春日町駅東国際興業バスみどりバス氷川台ルート：練馬光が丘病院行・練馬北町車庫行
Title: 練馬春日町駅 (Nerima-kasugachō Station)
Section: 隣の駅

東京都交通局（都営地下鉄） 都営大江戸線豊島園駅 (E 36) - 練馬春日町駅 (E 37) - 光が丘駅 (E 38)
Title: 江田駅 (Eda Station (Fukushima))
Section: abstract

江田駅（えだえき）江田駅 (福島県) - 福島県いわき市にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越東線の駅江田駅 (神奈川県) - 神奈川県横浜市青葉区にある、東急田園都市線の駅
Title: キーリーラットニコム駅 (Khiri Rat Nikhom railway station)
Section: abstract

キーリーラットニコム駅（キーリーラットニコムえき、タイ語:สถานีรถไฟคีรีรัฐนิคม）は、タイ王国南部スラートターニー県キーリーラットニコム郡にある、タイ国有鉄道 南本線キーリーラットニコム支線の駅である。
Title: キーリーラットニコム駅 (Khiri Rat Nikhom railway station)
Section: 概要

キーリーラットニコム駅は、タイ国有鉄道 南本線キーリーラットニコム支線の終点駅であり、タイ国鉄最西端の駅である。三等駅で1日1往復のみの列車運行を行っている。上りがキーリーラットニコム駅発6:00スラートターニー駅着6:58、下りがスラートターニー駅発16:55キーリーラットニコム駅着17:55だけである。つまり乗車するためにはキーリーラットニコム駅に6:00に行くか、キーリーラットニコム駅に17:55到着後帰りの便を確保するかである。キーリーラットニコム駅周辺にはホテル等の宿泊施設は無く、またタクシー、バス等の交通機関もない。道路ではスラートターニー駅より30数kmであるが山道の為1時間程度かかる。キーリーラットニコム駅周辺の児童がスラートターニーの学校に通学の為利用している。キーリーラットニコム駅-スラートターニー駅間の距離は35.02kmであり運賃は8バーツ（約20円）である。駅構内には有蓋車3両を改造した図書館がある。
Title: キーリーラットニコム駅 (Khiri Rat Nikhom railway station)
Section: 歴史

キーリーラットニコム支線はもともとターヌン（パンガー湾）まで、さらにはプーケット島までの路線として工事が着工された。1956年4月13日にバーントゥンポー分岐駅から当駅までの区間が完成し開業した。この時点でそれ以降の工事は凍結され今日に至っている。1956年4月13日 【開業】バーントゥンポー分岐駅 - キーリーラットニコム駅 (31.00km)
Title: キーリーラットニコム駅 (Khiri Rat Nikhom railway station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線をもつ地上駅であり、駅舎はホームに面している。
Title: キーリーラットニコム駅 (Khiri Rat Nikhom railway station)
Section: 駅周辺

民家以外何もないのが、当駅の特徴である。
Title: 有峰口駅 (Arimineguchi Station)
Section: abstract

有峰口駅（ありみねぐちえき）は、富山県富山市小見にある富山地方鉄道立山線の駅である。駅番号はT54。
Title: 有峰口駅 (Arimineguchi Station)
Section: 歴史

当初は小見駅として開業したが、日本国有鉄道及び名古屋鉄道の列車乗り入れに備え、有峰湖への最寄駅であることから観光客誘致のために改称された。
Title: 有峰口駅 (Arimineguchi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1937年（昭和12年）10月1日：富山県営鉄道千垣駅 - 粟巣野駅間開通に伴い、小見駅（おみえき）として開業する。1942年（昭和17年）6月1日：日本発送電に譲渡される。1943年（昭和18年）1月1日：富山地方鉄道の駅となる。1969年（昭和44年）6月1日：貨物の取扱を廃止する。1970年（昭和45年）7月1日：日本国有鉄道及び名古屋鉄道の列車乗り入れに備え、有峰口駅に改称する。1985年（昭和60年）11月25日：連絡運輸廃止。1989年（平成元年）9月1日もしくは1997年（平成9年）8月1日：無人化。
Title: 有峰口駅 (Arimineguchi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を持つ地上駅で、駅舎からは構内踏切を通ってホームに上がる構造になっている。駅舎内には出札窓口があるが現在は無人駅になっており、駅舎の隣にはトイレがある。特急停車駅であり、かつては名古屋鉄道より乗り入れた特急北アルプスやJR西日本の特急サンダーバードも停車した。当駅では電車の離合は右側通行になっている。開業以来の木造駅舎を有しており、この駅舎は2020年（令和2年）に外壁の張り替えや窓のサッシ化など大規模なリフォームが行われている。
Title: 有峰口駅 (Arimineguchi Station)
Section: 貨物取扱

当駅における貨物取扱は1969年（昭和44年）6月1日に廃止された。当駅接続の北陸電力専用線からは有峰ダム建設に用いられたセメントが、1958年（昭和33年）4月9日までは富山港線大広田駅に接続し、1958年（昭和33年）4月10日からは同線蓮町駅の管轄となった小野田セメント専用線より輸送されていた。セメント輸送は1958年（昭和33年）から1959年（昭和34年）にかけて一日平均700から800トンに及ぶ最盛期を迎え、それまでの一日一列車から二日当たり三列車に増便された。1951年（昭和26年）12月15日付『鉄道公報』第732号通報「専用線一覧について（営業局）」別表によると、当駅接続の専用線は次の通りであった。東邦製鋼所線（動力：富山地方鉄道所有機関車、作業粁程：0.7粁）1967年（昭和42年）7月1日現在における当駅接続の専用線は以下の通りであった。北陸電力線（第三者使用：日本通運、動力：富山地方鉄道所有機関車、作業粁程：0.9粁）
Title: 有峰口駅 (Arimineguchi Station)
Section: 利用状況

「富山市統計書」によると、2019年（令和元年）度の1日平均乗車人員は43人である。近年の1日平均乗降・乗車人員は以下の通り。
Title: 有峰口駅 (Arimineguchi Station)
Section: 駅周辺

小見地区センター小見郵便局富山市立小見小学校亀谷温泉白樺平
Title: 有峰口駅 (Arimineguchi Station)
Section: バス路線

夏季（7月 - 9月）には、有峰林道を経由する、亀谷温泉、展望台、有峰記念館、折立方面への登山バスが運行される。「有峰口駅前」に発着する便のほか、富山駅 - 折立間の直通バスも駅近くの「有峰口」停留所に停車する。
Title: 有峰口駅 (Arimineguchi Station)
Section: 隣の駅

富山地方鉄道■立山線■アルペン特急通過■特急岩峅寺駅 (T51) - 有峰口駅 (T54) - 立山駅 (T56)■快速急行（下りのみ運転）・■普通千垣駅 (T53) - 有峰口駅 (T54) - 本宮駅 (T55)
Title: 竹松駅 (Takematsu Station)
Section: abstract

竹松駅（たけまつえき）は、長崎県大村市竹松本町にある、九州旅客鉄道（JR九州）大村線の駅である。大村駅と共に大村市内の駅の中では利用が多く、「シーサイドライナー」を含めた全列車が停車する。また諫早駅方面からの列車の一部は当駅で折返す。
Title: 竹松駅 (Takematsu Station)
Section: 歴史

1922年（大正11年）5月25日：鉄道省の駅として開設。1945年（昭和20年）7月30日：米空軍の空襲爆撃被害により初代本屋全焼。1984年（昭和59年）2月1日：貨物取扱廃止。駅員無配置駅となる。数年後に駅舎の事務所の一部を解体。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。2008年（平成20年）3月：駅舎を改築。2012年（平成24年）12月1日：大村線（竹松駅 - 諫早駅間）でICカード「SUGOCA」の利用を開始。2022年（令和4年）3月11日：きっぷうりばの営業を終了。2025年（令和7年）度：大村線（竹松駅 - ハウステンボス駅間）にICカード「SUGOCA」を導入（予定）。
Title: 竹松駅 (Takematsu Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは構内踏切で連絡している。JR九州サービスサポートが駅業務を行う業務委託駅。SUGOCAは諫早・長与・長崎方面へのみ利用可能で、早岐方面へは利用不可。
Title: 竹松駅 (Takematsu Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項かつては第二十一海軍航空廠への引き込み線があった。2002年1月時点では平日・土曜日運転の臨時列車が当駅止まりの最終列車として運行されていた。
Title: 竹松駅 (Takematsu Station)
Section: 利用状況

2020年度の1日平均乗車人員は945人である。
Title: 竹松駅 (Takematsu Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■大村線■快速「シーサイドライナー」彼杵駅 - （長崎行の一部は大村車両基地駅） - 竹松駅 - 新大村駅■区間快速「シーサイドライナー」・■普通大村車両基地駅 - 竹松駅 - 新大村駅
Title: 蒲須坂駅 (Kamasusaka Station)
Section: abstract

蒲須坂駅（かますさかえき）は、栃木県さくら市蒲須坂にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。「宇都宮線」の愛称区間に含まれている。
Title: 蒲須坂駅 (Kamasusaka Station)
Section: 歴史

1920年（大正9年）11月2日：鉄道省の蒲須坂信号場として開設。1923年（大正12年）2月11日：蒲須坂駅に昇格。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道（国鉄）が発足。1962年（昭和37年）4月16日：貨物の取り扱いを廃止。1970年（昭和45年）3月：現行の駅舎へ改築。5月30日：副本線が完成し、供用開始。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2004年（平成16年）10月16日：ICカードSuica供用開始。2008年（平成20年）1月31日：出札窓口廃止。2019年（平成31年）4月1日：無人化。2022年（令和4年）3月12日：ダイヤ改正により黒磯駅 - 宇都宮駅間の電車がE131系でのワンマン運転に統一され、グリーン車の営業（乗り入れ）が終了。2025年（令和7年）春頃：JR東日本と日本郵便との連携協定に基づき、本駅敷地内に蒲須坂駅郵便局（仮称）を開局し、同局が駅の窓口業務を受託（予定）。
Title: 蒲須坂駅 (Kamasusaka Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線の地上駅。旧1番線と旧3番線は架線撤去の上でホームにもフェンスが設置されており、現在は旧2番線（現在の1番線）と旧4番線（現在の2番線）のみの2面2線のみが使用されている。駅舎とホームの間は跨線橋で結ばれている。宇都宮線（東京 - 黒磯間）で唯一の完全無人駅である（那須塩原駅管理）。駅舎内に簡易Suica改札機、乗車駅証明書発行機、待合室等が設置されている。自動券売機、自動改札機は設置されていない。駅本屋は扉がなく、ホーム上にベンチが設置されている。
Title: 蒲須坂駅 (Kamasusaka Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）白河駅方面は黒磯駅で、大宮駅方面は宇都宮駅での乗り換えが必要。2004年3月13日のダイヤ改正以降は湘南新宿ラインの列車が、2022年3月12日のダイヤ改正以降は上野方面（上野東京ライン）の列車は当駅に乗り入れなくなった。
Title: 蒲須坂駅 (Kamasusaka Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2000年度（平成12年度） - 2017年度（平成29年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 蒲須坂駅 (Kamasusaka Station)
Section: 駅周辺

蒲須坂郵便局さくら警察署蒲須坂駐在所栃木県道62号今市氏家線栃木県道180号蒲須坂喜連川線栃木県道220号大久保蒲須坂線栃木県道353号蒲須坂乙畑線（陸羽街道）荒川市の堀用水路国立きぬ川学院ファミリーマート
Title: 蒲須坂駅 (Kamasusaka Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■宇都宮線氏家駅 - 蒲須坂駅 - 片岡駅
Title: 佐屋駅 (Saya Station)
Section: abstract

佐屋駅（さやえき）は、愛知県愛西市須依町佐原にある、名古屋鉄道の駅。尾西線に属する駅だが津島線と案内されることもある。愛西市の代表駅である。駅名は合併による愛西市誕生前の佐屋町に因む。駅番号はTB09。
Title: 佐屋駅 (Saya Station)
Section: 歴史

1898年（明治31年）4月3日 - 尾西鉄道が弥富駅 - 津島駅間を開業し、中間駅として佐屋駅も同時開業。当時は蒸気機関車が走っていた。1923年（大正12年）11月28日 - 当駅を含め弥富駅 - 津島駅間が600V電化。尾西鉄道全線の電化が完了する。1925年（大正14年）8月1日 - 尾西鉄道が鉄道事業を名古屋鉄道（初代）へ譲渡。名鉄尾西線所属となる。1952年（昭和27年）12月9日 - 佐屋駅 - 津島駅間の閉塞方式を自動閉塞に変更。12月14日 - 尾西線の電圧を1500Vに昇圧。津島線の列車が乗入れ。1959年（昭和34年）9月26日 - 伊勢湾台風により弥富駅 - 津島駅間が不通に（同年11月23日に復旧。名鉄全線で最も遅い復旧だった）。1967年（昭和42年）年度内 - 貨物営業廃止。12月17日 - 佐屋駅 - 津島駅間複線化。1971年（昭和46年）3月21日 - 新駅舎完成。1992年（平成4年）11月24日 - ダイヤ白紙改正。日中に特急列車が当駅まで乗り入れる。2005年（平成17年）4月1日 - 所在地が旧佐屋町から愛西市となり、駅名が行政名としては消滅。7月14日 - トランパス導入。2008年（平成20年）12月27日 - 当駅への特急列車の乗り入れが復活。2011年（平成23年）2月11日 - ICカードmanaca導入。2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。2024年（令和6年）6月29日 - 終日無人化。
Title: 佐屋駅 (Saya Station)
Section: 駅構造

島式・単式の複合型2面3線ホームを持つ地上駅。2024年6月29日以降、駅集中管理システムが導入された無人駅（管理駅は須ヶ口）である。2024年6月28日までは有人駅で、終日にわたり窓口が営業されていた。改札口は3番線ホームの弥富寄りに1箇所あり、付近には自動券売機（継続manaca定期乗車券及び新規通勤manaca定期乗車券の購入も可能ではあるが、名鉄ミューズカードでの決済は7:00~22:00の間に限られる）及び自動精算機（ICカードのチャージ等も可能）を1台ずつ備えている。改札口と1・2番線ホームとは構内踏切を介して行き来する。1番線は弥富方に車止めがある。また津島駅から一宮行きになる回送も一部発車するためワンマン確認の看板が1番線に設置されている。ホームは1番線が8両対応、2・3番線は6両まで対応している。無人化まで、乗り場に列車案内は設置されていなかった。津島線から弥富まで向かう列車は、普通列車のみで毎時2本程度の運転である。ここから終点（書類上は起点）の弥富駅までは単線で列車交換設備は無く、弥富駅も単線なので1列車しか入線できない。
Title: 佐屋駅 (Saya Station)
Section: 利用状況

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は4,020人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中106位、尾西線（22駅）中4位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は4,555人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中102位、尾西線（23駅）中3位であった。『愛知統計年鑑』によると1日平均の乗車人員は2010年度では1898人である。「愛西市の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると、各年度の1日平均乗降人員は以下の通り。尾西線の駅では、一宮駅・津島駅・奥町駅に次いで4番目に利用客が多いが、名古屋までは停車駅が多く時間がかかるため名鉄全体では利用客はそれほど多くない。津島線の駅を含めると、普通のみ停車の七宝や藤浪より少ない。名古屋駅（名鉄名古屋駅・近鉄名古屋駅）までは接続が良ければ津島線経由より弥富駅（近鉄弥富駅）から近鉄やJRに乗り換える方が列車への乗車時間が短いために逆方向の利用も若干ある。なお、三重県方面へは名古屋駅経由より弥富駅乗り換えの方が所要時間が圧倒的に短い。
Title: 佐屋駅 (Saya Station)
Section: 駅周辺

愛西市役所愛西市立佐屋中学校愛西市立佐屋小学校愛西市中央図書館ヨシヅヤ佐屋店西条八幡社佐屋代官所跡（佐屋街道跡）水鶏塚（くいなづか）国営木曽三川公園
Title: 佐屋駅 (Saya Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道TB 尾西線（津島線）■特急・■急行・■準急佐屋駅（TB09） - 日比野駅（TB08）■普通五ノ三駅（TB10） - 佐屋駅（TB09） - 日比野駅（TB08）
Title: 近文駅 (Chikabumi Station)
Section: abstract

近文駅（ちかぶみえき）は、北海道旭川市近文町20丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）・日本貨物鉄道（JR貨物）函館本線の駅である。駅番号はA27。事務管理コードは▲120107。
Title: 近文駅 (Chikabumi Station)
Section: 歴史

ロシア帝国の南下政策に危機感を抱いていた明治政府は、明治32年6月から第7師団を札幌から旭川へ移動。これに併せ、兵営地建設のための軍用引込線4.6kmを設けるに当たり当駅を開設した。師団専用線、または師団の置かれた鷹栖村から鷹栖専用線と呼ばれたこの引込線は、その後、大正年間から周囲に多くの木工場や道立林業指導所が設置されて、軍用よりもその木材貨物専用線としての性格が既に大きくなっていたが、戦後になって師団跡地手前までの2.9kmが残され、貨物駅の旭川大町駅が新設されて、石炭や木材資源等の貨物支線として利用されるようになった。現在は廃止されている。
Title: 近文駅 (Chikabumi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1899年（明治32年）8月11日：北海道官設鉄道の近文信号停車場として開業。1905年（明治38年）4月1日：北海道官設鉄道が鉄道作業局（国有鉄道）に編入。近文信号停車場が近文信号所に変更。1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定により、近文信号所を含む函館駅 - 旭川駅間が函館本線となる。1911年（明治44年）1月11日：近文信号所が一般駅となり、近文駅開業。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、函館本線が日本国有鉄道（国鉄）に継承。1950年（昭和25年）1月15日：当駅 - 旭川大町駅間の函館本線貨物支線が開業。1961年（昭和36年）10月15日：専用線発着を除く車扱貨物の取扱いを廃止。1968年（昭和43年）9月28日：当駅 - 旭川駅間が複線化。1969年（昭和44年）9月30日：当駅を含む滝川駅 - 旭川駅間が交流電化され、納内駅 - 当駅間が複線化される。1978年（昭和53年）10月1日：当駅 - 旭川大町駅間の貨物支線が廃止。この貨物支線の跡地は遊歩道となっている。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取扱いを廃止。11月10日：営業無人化。1986年（昭和61年）11月（日付不詳）：出札業務を再開。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。1989年（平成元年）：駅舎改築。1997年（平成9年）12月19日：運転業務の無人化、出札は簡易委託にて継続。2006年（平成18年）7月1日：簡易委託廃止、完全無人化。2007年（平成19年）10月1日：駅ナンバリングを実施。2024年（令和6年）3月16日：ICカード「Kitaca」の利用が可能となる。交通系ICが利用できる最北駅となる。
Title: 近文駅 (Chikabumi Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

所在地名より。アイヌ語の「チカプウンイ（cikap-un-i）」（鳥・いる・ところ）に由来する。現在の近文山の川に臨む大岩にいつもタカがとまっていた岩があったことによる。北に隣接して当駅から軍用線（後に貨物支線）が向かっていた鷹栖町はこれを意訳したものである。
Title: 近文駅 (Chikabumi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。ホーム上には明治後期に建てられたとされる古い木造の待合室がある。駅舎は構内北側にあり、ホームとの間に側線があるため跨線橋が設置されている。跨線橋は駅舎反対側の構内南側にもつながっている。駅舎内には簡易自動改札機（Kitaca対応。設置駅として日本最北端。）、簡易自動券売機や男女共用の水洗式便所がある。元々は信号扱いがあったため駅長や駅員が終日配置されていたが、簡易委託駅を経て、現在は旭川駅管理の無人駅となっている。1往復のみ当駅始発・終着の列車があったが、廃止された。
Title: 近文駅 (Chikabumi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

駅舎側より記載。
Title: 近文駅 (Chikabumi Station)
Section: 貨物取扱

現在、JR貨物の駅は車扱貨物の臨時取扱駅となっている。貨物列車の発着はなく、貨物設備や接続する専用線もない。かつては、駅構内からホクレンくみあい飼料旭川工場やシェル石油の油槽所、化学薬品販売業者などへ続く専用線が存在していた。これらは1996年までに全廃されている。
Title: 近文駅 (Chikabumi Station)
Section: 利用状況

乗車人員は以下の通り。なお、1日平均は年度の日数（2006年度のみ4月1日から6月30日までの日数）で除し、四捨五入して算出した。
Title: 近文駅 (Chikabumi Station)
Section: 駅周辺

国道12号（旭川新道）道央自動車道旭川鷹栖インターチェンジ旭川中央警察署近文交番旭川近文郵便局旭川信用金庫 近文支店旭川運転免許試験場（駅舎裏側すぐ。入口までは徒歩5分程度）道北バス本社旭川市立近文小学校（徒歩約8分）旭川明成高等学校（徒歩約10分）ヤマダデンキ家電住まいる館&YAMADA web.com 旭川店（徒歩約10分）イオンモール旭川西（イオン旭川西店）（徒歩約5分）業務スーパー旭川緑町店（徒歩約6分）旭川市立北門中学校（徒歩約15分）川村カ子トアイヌ記念館（徒歩20分超）旭川電気軌道、道北バス「緑町20丁目」停留所（嵐山通沿い）両社の市内路線の他、札幌市行高速あさひかわ号（北海道中央バス、ジェイ・アール北海道バス、道北バス）も停車する。
Title: 近文駅 (Chikabumi Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■函館本線納内駅 (A25) - *神居古潭駅 - *（春志内信号場） - *伊納駅 (A26) - 近文駅 (A27) - 旭川駅 (A28)*打消線は廃駅
Title: 近文駅 (Chikabumi Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

日本国有鉄道（国鉄）函館本線 貨物支線（鷹栖岐線）近文駅 - 旭川大町駅
Title: 九竜湖駅 (Jiulonghu station)
Section: abstract

九竜湖駅（きゅうりゅうこえき）は、中華人民共和国江蘇省南京市江寧区清水亭西路と長亭路の交差点の西側にある、南京地下鉄3号線の駅である。
Title: 九竜湖駅 (Jiulonghu station)
Section: 歴史

2015年4月1日3号線の駅として開業。
Title: 九竜湖駅 (Jiulonghu station)
Section: バス路線

最寄りのバス停留所は清水亭西路の1停留所である。双竜大道1、3出口付近南京公交集団97系統菊花台公園行き/安徳門大街·東向花行き
Title: 九竜湖駅 (Jiulonghu station)
Section: 隣の駅

南京地下鉄■3号線天元西路駅 - 九竜湖駅 - 誠信大道駅
Title: 筑前植木駅 (Chikuzen-Ueki Station)
Section: abstract

筑前植木駅（ちくぜんうえきえき）は、福岡県直方市大字植木にある、九州旅客鉄道（JR九州）筑豊本線（福北ゆたか線）の駅である。駅番号はJC21。
Title: 筑前植木駅 (Chikuzen-Ueki Station)
Section: 歴史

1893年（明治26年）12月20日：植木駅（うえきえき）として筑豊興業鉄道が開設。1897年（明治30年）10月1日：筑豊鉄道と九州鉄道（初代）が合併し、筑前植木駅（ちくぜんうえきえき）に改称。九州鉄道に既に植木駅があったための措置で、他の駅との区別のために令制国名を冠した最初の事例である。1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道（初代）国有化により帝国鉄道庁が所管。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。1989年（平成元年）3月：駅舎改築。2001年（平成13年）1月18日：自動改札機を設置し、供用開始。2009年（平成21年）3月1日：ICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。2015年（平成27年）3月14日：無人駅化。2017年（平成29年）3月4日：若松駅 - 新入駅間（折尾駅除く）の10駅と共に駅遠隔案内システム「ANSWER」を導入。
Title: 筑前植木駅 (Chikuzen-Ueki Station)
Section: 駅構造

単式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。木造駅舎を有する。
Title: 筑前植木駅 (Chikuzen-Ueki Station)
Section: 利用状況

2020年度の1日平均乗車人員は410人である。
Title: 筑前植木駅 (Chikuzen-Ueki Station)
Section: 駅周辺

御山神社御山公民館九州自動車道直方パーキングエリア（直方バスストップ）福岡県教育庁 北九州教育事務所聖福寺山田川直方市立植木小学校猿田彦神社犬鳴川中島橋(北九州市八幡西区木屋瀬方面)遠賀川西鉄バス筑豊 植木バス停直方市コミュニティバス 下町公民館前バス停
Title: 筑前植木駅 (Chikuzen-Ueki Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州） 福北ゆたか線（筑豊本線）■快速（下りのみ運転）・■普通鞍手駅（JC22） - 筑前植木駅（JC21） - 新入駅（JC20）
Title: 文心中清駅 (Wenxin Zhongqing metro station)
Section: abstract

文心中清駅（ぶんしんちゅうせいえき）は台湾台中市北区立人里にある台中捷運緑線の駅。文心路と中清路の交差点西側に位置する。将来的に中清路を経由する台中機場捷運（橘線）との接続駅となる計画もある。
Title: 文心中清駅 (Wenxin Zhongqing metro station)
Section: 沿革

計画時の駅名は周辺の古い地名だった水湳で、駅番号はG7だった2013年3月15日 - 当駅を含む工区起工。2018年6月30日 - 駅名決定。2020年5月 - 駅名変更（中清文心→文心中清）。11月16日 - プレ開業（12月15日まで4週間無料）。11月22日 - 車両点検のため全線プレ開業中止。12月19日 - 正式開業予定。2021年3月25日 - プレ営業再開（4月23日までの30日間はIC無料。4月24日は運休）。4月25日 - 正式開業予定。
Title: 文心中清駅 (Wenxin Zhongqing metro station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の高架駅。駅舎は長さ74.5メートル、幅24.1メートル、ホーム地上高12.07メートル。
Title: 文心中清駅 (Wenxin Zhongqing metro station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅階層

3階にコンコースとホームがある。南行きホーム（北側）はコンコースとつながっておらず対面ホームから跨線橋で往来する必要がある。
Title: 文心中清駅 (Wenxin Zhongqing metro station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅出口

出口1（南側）：中清路一段
Title: 文心中清駅 (Wenxin Zhongqing metro station)
Section: 駅周辺

天津路商圈台新国際商業銀行文心分行合作金庫中清分行華南銀行水湳分行恵双房屋旗艦店台中市立立人国民小学彰化銀行水湳分行遠傳電信台中中清特約服務中心玉山商業銀行文心分行永豊銀行北台中分行台中市立立人国民中学遠傳電信台中文心直営服務中心豊田汽車文雅営業所奇異果快捷旅店逢甲店中華郵政水湳郵局国光客運水湳站水湳市場台中市立大徳国民中学
Title: 文心中清駅 (Wenxin Zhongqing metro station)
Section: 隣の駅

台中捷運緑線（烏日文心北屯線）文心崇徳駅 106 - 文心中清駅 107 - 文華高中駅 108
Title: 青笹駅 (Aozasa Station)
Section: abstract

青笹駅（あおざさえき）は、岩手県遠野市青笹町青笹にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）釜石線の駅である。
Title: 青笹駅 (Aozasa Station)
Section: 歴史

青笹駅を含む区間は、1914年（大正3年）4月18日に岩手軽便鉄道が遠野 - 仙人峠間を開通させた時にできたが、その時点ではまだ青笹駅は存在していなかった。青笹駅が開業するのは翌年、1915年（大正4年）9月1日のことであった。そのころは762ミリメートル特殊狭軌の軽便鉄道であった。1936年（昭和11年）8月1日に国有化されて国鉄の駅となった。その後は国鉄標準の1,067ミリメートル軌間への改軌工事が進められた。しかし、第二次世界大戦の戦局悪化に伴い労働力や資材が不足して改軌工事は一旦中止となった。1948年（昭和23年）9月にアイオン台風によって山田線が大きな被害を受けると、三陸海岸方面への鉄道連絡を早期に回復させるために釜石線の工事が再開されることになり、12月に再着工した。1950年（昭和25年）10月10日に、仙人峠を越える区間が完成して釜石線が全通するとともに、遠野 - 足ヶ瀬間の改軌工事が完成し、全区間を1,067ミリメートル軌間の列車が運転されるようになった。
Title: 青笹駅 (Aozasa Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1915年（大正4年）9月1日：開業。1936年（昭和11年）8月1日：岩手軽便鉄道の国有化により国鉄釜石線の駅となる。1944年（昭和19年）10月11日：国鉄釜石東線の開業に伴い、所属の路線名が釜石西線に変更となる。1950年（昭和25年）10月10日：国鉄釜石線の全通により、再び釜石線の駅となる。1,067ミリメートル軌間への改軌工事が完成する。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄の分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。2018年（平成30年）6月1日：遠野駅の業務委託化に伴い、北上駅長管理下となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 青笹駅 (Aozasa Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線の地上駅で、北上駅管理の無人駅である。ホームとレンガ造りの待合室の間を道路が貫いている珍しい造りの駅である。
Title: 青笹駅 (Aozasa Station)
Section: 駅周辺

国道283号河内川早瀬川岩手県交通「青笹駅前」バス停留所
Title: 青笹駅 (Aozasa Station)
Section: その他

エスペラントによる、「Kapao（カパーオ：カッパ）」という愛称がついている。この付近には河童伝説がある。
Title: 青笹駅 (Aozasa Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■釜石線□快速「はまゆり」通過■普通遠野駅 - 青笹駅 - 岩手上郷駅
Title: 前後駅 (Zengo Station)
Section: abstract

前後駅（ぜんごえき）は、愛知県豊明市前後町善江にある名古屋鉄道名古屋本線の駅。駅番号はNH23。
Title: 前後駅 (Zengo Station)
Section: 概要

市の名を冠する東隣の豊明駅（準急停車駅）よりも利用客が多く賑わいがあり、快速特急と特急は通過するが急行以下の電車は全て停車する。また、藤田医科大学病院への最寄駅でもあり、病院行きの名鉄バスが駅北側のバスターミナルから頻繁に運行されている。また、急行と普通の緩急接続も行われ、下り（名古屋方面行き）急行は当駅で、快速特急の待避を行う。
Title: 前後駅 (Zengo Station)
Section: 歴史

1923年（大正12年）4月1日：愛知電気鉄道の駅として開業。1924年（大正13年）4月13日：複線化により相対式2面2線の構造となる。1935年（昭和10年）8月1日：名岐鉄道への合併により名古屋鉄道が発足したため、同社の駅となる。1970年（昭和45年）12月25日：準急停車駅に昇格。1987年（昭和62年）12月16日：再開発事業で駅舎と改札口と切符売り場を橋上へと新規移転。1988年（昭和63年）4月8日：上り（豊橋方面行き）副本線・島式ホーム完成。1989年（平成元年）10月5日：前後駅周辺にパルネス1号館（アピタ豊明店）がオープン。1990年（平成2年）10月29日：準急が廃止される。2000年（平成12年）3月21日：急行の特別停車がほぼ終日に拡大。また普通東岡崎行きの待避駅が当駅に変更となり、上りのみ緩急接続を行うようになった。8月：前後駅の再リニューアル工事が始まる。2003年（平成15年）3月27日：前後駅の再リニューアル工事が完了。下り副本線が完成して、全ての急行が停車するようになった。また上下線ともに待避が可能になったことで、豊明 - 東岡崎間の普通列車が毎時4本に増発された。2004年（平成16年）9月15日：トランパス導入。2005年（平成17年）1月29日：ダイヤ改正により、快速急行停車駅になる。弥富行準急列車が当駅始発となる。（実際は一旦知立まで行った後当駅まで折り返し回送されてからの始発）2006年（平成18年）4月29日：ダイヤ改正で、東岡崎 - 弥富間の列車で当駅より種別が変更（名古屋方面は準急、東岡崎方面は普通）になる。2008年（平成20年）3月：自動放送導入。また、発車案内がLED化された。6月29日：西尾線特急の快速急行への格下げに伴い、日中以降当駅に停車する列車が毎時1本増加。12月27日：当駅での種別変更が無くなる。同時に快速急行が設定されなくなったため、再び急行の標準停車駅に変更。2011年（平成23年）2月11日：ICカード乗車券「manaca」供用開始。2012年（平成24年）2月29日：トランパス供用終了。
Title: 前後駅 (Zengo Station)
Section: 駅構造

開業当初は島式（単線）1面2線、複線化後は相対式2面2線の地上駅だった。地上駅時代の駅舎は、現在の駅構内名古屋寄りにある踏切脇（上りホーム側）にあり、下りホームとは当初構内踏切で連絡していたが、昭和50年代にホーム中央部に跨線橋を新設し構内踏切を廃止した。1987年（昭和62年）の橋上駅舎化に伴い、上り線に待避線を設けて2面3線となり、上りホームが若干豊橋寄りに移動した。現在は下り線にも待避線を持つ島式2面4線の待避可能な駅となっている。下り待避線は進入部の分岐器を当駅豊橋方の直線上に設け、その分名古屋方の分岐器も下りホームの一部を削って設置されたため、下りホームも上りホームより少し豊橋寄りに移動した。なお、1987年（昭和62年）のリニューアル時は、豊橋方面のみ2線利用だったため、名古屋方面を1番線、豊橋方面を2番線･3番線とした。
Title: 前後駅 (Zengo Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅設備に関する事項

橋上駅で、駅外郭2階部分がコンビニエンスストア（ファミリーマート エスタシオ）と一体化している。駅北・駅東間はバスターミナルとなっており、タクシーの停留所もある。改札から出た北側が駅ビルパルネス1号館・2号館の2階部分とも人工地盤で陸続きになっている。駅前広場には、木をユーモラスにキャラクター化した「きのっぴい」と称するオブジェや大きな豊明市章のオブジェが設置されている。きのっぴいはからくり時計でもあり、定期的に動く。橋上駅に改装当時は北東側に改札口があって南西側は未開発であり、星城高等学校の生徒のための臨時改札のみで利便性も悪かったが、再リニューアル時に現在の位置に改札口が移動、大型の地下駐車場(市営)や高架道路も建設されて、利便性が向上した。名鉄協商が平面のコイン式駐車場を多数展開したこともあって、パークアンドライド型の利用者も多い。
Title: 前後駅 (Zengo Station)
Section: 利用状況

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は19,964人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中18位、名古屋本線（60駅）中10位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は21,070人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中18位、 名古屋本線（61駅）中11位であった。『愛知県統計書』『愛知県統計年鑑』『とよあけの統計』各号等によると、一日平均乗車人員、降車人員および乗降人員の推移は以下の通りである。* 千人単位からの概算値2005（平成17）年度以降はバス連絡（乗換え）人員を含む昭和30年代には豊明駅（阿野駅から改称した頃）と利用者数はそれほど差がなかったが、昭和40年代より当駅付近は急速な都市化が進み、豊明団地や名古屋保健衛生大学病院（現在の藤田医科大学病院）の完成もあって前後駅の利用者数は飛躍的に増加した。国府駅など一部の特急停車駅より利用者は多いが特急は臨時を含めて停車したことがない。利用者は多いが当駅では折り返しができないために一部の名古屋方面への列車は隣の豊明駅（車庫があり折り返し可能）発着で運行されている。
Title: 前後駅 (Zengo Station)
Section: 駅周辺

前後駅周辺はほぼ住宅地だが、駅北側に商業施設や飲食店等が存在する。※ 豊明市役所へは名鉄バス（吉池団地行きまたは祐福寺経由赤池駅行き）またはひまわりバスに乗り換え。
Title: 前後駅 (Zengo Station)
Section: バス路線

橋上駅舎前の駅前広場に「前後駅」停留所が設置されている。
Title: 前後駅 (Zengo Station)
Section: バス路線
Subsection: 民間バス

名鉄バス1番乗り場（豊明団地・藤田医科大学病院方面）【30】豊明団地行き (循環)【31】勅使台行き藤田医科大学病院行き、【32】(勅使台経由)、【33】(豊明団地経由)【34】地下鉄徳重行き（藤田医科大学病院経由）【35】赤池駅行き（藤田医科大学病院・地下鉄徳重経由）2番乗り場（吉池団地・祐福寺方面）【40】吉池団地行き【45】赤池駅行き（豊明市役所・祐福寺経由）
Title: 前後駅 (Zengo Station)
Section: バス路線
Subsection: コミュニティバス

豊明市公共施設巡回バス：「ひまわりバス」南部循環コース（2番乗り場）新栄方面行き中央循環コース（2番乗り場）文化会館・豊明市役所・豊明駅方面行き大府市循環バス：「大府市ふれあいバス」東コース大府駅方面行き北コース共和駅方面行き
Title: 前後駅 (Zengo Station)
Section: バス路線
Subsection: 補足

地上駅時代は駅舎前にバスが乗り入れられなかったため、国道1号「前後町」交差点北側角の三角敷地（2018年（平成30年）現在、平安会館豊明斎場が建っている）がバス発着場となっていた。2019年（令和元年）9月2日には、駅南口ロータリーにも停留所が1ヶ所設置された。これにより大府市へのバス路線が2000年（平成12年）に名鉄バスが廃止されて以来約19年ぶりに復活した。なお、この場所にはひまわりバスの停留所が設置されていたことがある。2021年（令和3年）10月より南口から少し離れた専用駐車場から藤田医科大学へのスクールバスが発着している。TC交通が受託運行している。
Title: 前後駅 (Zengo Station)
Section: 駅前再開発事業

前後駅第一種市街地再開発事業によって商業・住宅ビルとしてパルネス1号館（1989年（平成元年）11月竣工）、多用途ビルとしてパルネス2号館（1988年（昭和63年）12月竣工）が建設された。「パルネス（PALNES）」とは「Pal（仲間が集う）」「Abundant（豊かな）」「Light（明るい）」「New（新しい）」「Entrance（まちの玄関）」「Sunflower（ヒマワリ（市の花））」の頭文字をとったものである。ビル内に入居していたピアゴ前後駅前店（旧アピタ豊明店）は2010年（平成22年）7月19日をもって閉店し、代わって同年10月8日にコープあいち とよあけ店が沓掛町より移転開業した。
Title: 前後駅 (Zengo Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道NH 名古屋本線□快速特急・■特急通過■急行知立駅（NH19） - （一部豊明駅（NH22）） - 前後駅（NH23） - （一部中京競馬場前駅（NH24）・有松駅（NH25）） - 鳴海駅（NH27）■準急・■普通豊明駅（NH22） - 前後駅（NH23） - 中京競馬場前駅（NH24）
Title: 都電雑司ヶ谷停留場 (Toden-zoshigaya Station)
Section: abstract

都電雑司ヶ谷停留場（とでんぞうしがやていりゅうじょう）は、東京都豊島区南池袋三丁目にある東京都交通局都電荒川線（東京さくらトラム）の停留場である。駅番号はSA 26。
Title: 都電雑司ヶ谷停留場 (Toden-zoshigaya Station)
Section: 歴史

1925年（大正14年）11月12日：王子電気軌道大塚駅前 - 鬼子母神前間開業時に雑司ヶ谷停留場として開業。1942年（昭和17年）2月1日：王子電気軌道が東京市に買収され、東京市電（現・東京都電車）早稲田線（現・荒川線）の停留場となる。1944年（昭和19年）：戦時体制により早稲田線の営業を休止。1946年（昭和21年）7月10日：早稲田線の営業を再開。2008年（平成20年）6月14日：東京メトロ副都心線雑司が谷駅の開業に伴い、都電雑司ヶ谷停留場に改称。
Title: 都電雑司ヶ谷停留場 (Toden-zoshigaya Station)
Section: 停留場構造

相対式ホーム2面2線を有する。
Title: 都電雑司ヶ谷停留場 (Toden-zoshigaya Station)
Section: 停留場周辺

東京メトロ副都心線の雑司が谷駅は、当停留場ではなく南隣の鬼子母神前停留場において接続する。雑司ヶ谷霊園東京メトロ有楽町線東池袋駅 - 東池袋四丁目停留場の方が近いが、雑司ヶ谷霊園へのアクセス駅として徒歩圏内である。旧雑司が谷宣教師館豊島区役所東通り農民運動全国連合会
Title: 都電雑司ヶ谷停留場 (Toden-zoshigaya Station)
Section: 隣の停留場

東京都交通局 都電荒川線（東京さくらトラム）東池袋四丁目停留場 (SA 25) - 都電雑司ヶ谷停留場 (SA 26) - 鬼子母神前停留場 (SA 27)
Title: 汶陽駅 (Munyang station)
Section: abstract

汶陽駅（ムニャンえき）は、大韓民国大邱広域市達城郡にある、大邱都市鉄道2号線の駅。駅番号は216。
Title: 汶陽駅 (Munyang station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の、大邱都市鉄道2号線では唯一の地上駅。汶陽車両基地に隣接する。ホームには昇降式ホーム柵が設置されている。ホームは地上4階にある。山の斜面を造成して建てられたため、乗り場の高さは、山を切り開いて造られた車両基地内の線路の高さとほぼ同じである。
Title: 汶陽駅 (Munyang station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※のりばの番号は存在しない。
Title: 汶陽駅 (Munyang station)
Section: 駅周辺

駅前は農村地帯であり、目立った公共・商業施設は存在しない。漆谷郡倭館方面へのバスが駅前から出ている。
Title: 汶陽駅 (Munyang station)
Section: 歴史

2005年10月18日 - 開業。
Title: 汶陽駅 (Munyang station)
Section: 隣の駅

大邱交通公社2号線汶陽駅 (216) - 多斯駅 (217)
Title: 桑野駅 (Kuwano Station)
Section: abstract

桑野駅（くわのえき）は、徳島県阿南市桑野町岡元にある四国旅客鉄道（JR四国）牟岐線の駅。駅番号はM15。
Title: 桑野駅 (Kuwano Station)
Section: 概要

鉄道の通っていない那賀町の玄関口にもなっている。特急「むろと」を含む全列車が停車する。朝夕には徳島発着の普通列車2.5往復（下り1本は鳴門線鳴門発、上り1本は高徳線板野行き）が当駅で折り返す。
Title: 桑野駅 (Kuwano Station)
Section: 歴史

1936年（昭和11年）3月27日：開業。1950年（昭和25年）3月26日 - 昭和天皇のお召し列車が5分間停車。駅前奉迎が行われる（昭和天皇の戦後巡幸）。1970年（昭和45年）4月1日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR四国の駅となる。1992年（平成4年）7月23日：契約社員による業務委託駅となり、午後と日曜・祝日は駅員不在となる。2001年（平成13年）10月1日：特急列車がすべて停車するようになる。これ以前には、一部のみが停車していた。2010年（平成22年）9月1日：無人化。2019年（平成31年/令和元年）4月以降：自動券売機を撤去。6月4日：トイレ廃止。
Title: 桑野駅 (Kuwano Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。木造駅舎とホームは構内踏切で連絡する。留置側線がある。無人駅。1992年からJR四国の契約社員による業務委託駅であった。阿南駅が管轄している。駅舎内に自動券売機が設置されていたが、この自動券売機は2019年4月以降に撤去されている。また、改札内に汲み取り式のトイレがあったが、2019年廃止した。トイレの入り口は板で塞がれている。
Title: 桑野駅 (Kuwano Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

朝と夕方に当駅始発の徳島方面行き列車が設定されている。これらはすべて、2番のりばから発車する。
Title: 桑野駅 (Kuwano Station)
Section: 利用状況

1日平均乗車人員は下記の通り。
Title: 桑野駅 (Kuwano Station)
Section: 駅周辺

行政施設阿南市役所桑野住民センター阿南警察署桑野町駐在所教育施設阿南市立桑野保育所阿南市立桑野小学校阿南市立阿南第二中学校阿南市立桑野公民館徳島県立南部テクノスクール徳島県南部健康運動公園（アグリあなんスタジアム）金融機関・郵便局桑野郵便局徳島大正銀行桑野支店阿南農業協同組合桑野支所宿泊施設えもとビジネス旅館桑野川道路国道195号徳島県道24号羽ノ浦福井線社寺・史跡萬福寺
Title: 桑野駅 (Kuwano Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

国道195号沿いに「桑野上」停留所があり、徳島バスと徳島バス南部の路線が経由する。徳島バス長生線徳島バス南部丹生谷線
Title: 桑野駅 (Kuwano Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■牟岐線特急「むろと」停車駅臨時特急「やくおうじ」停車駅■普通阿波橘駅 (M14) - 桑野駅 (M15) - 新野駅 (M16)
Title: 御殿山駅 (Goten-yama Station)
Section: abstract

御殿山駅（ごてんやまえき）は、大阪府枚方市御殿山町にある、京阪電気鉄道京阪本線の駅。駅番号はKH22。
Title: 御殿山駅 (Goten-yama Station)
Section: 概要

1658年（万治元年）に永井尚庸の陣屋が置かれたことで、駅東側の小高い山が御殿山と呼ばれるようになり、駅名もこれに由来する。御殿山は南北朝時代の真木城（牧城）址、戦国時代の渚城址にも比定されている。隣接する枚方市駅に特急が停車し利便性の面で大きく上回るため、京阪本線の大阪府内の複線区間では最も乗降客数が少ない駅で、磯島地区・渚地区など徒歩圏内からの利用が中心となっている。
Title: 御殿山駅 (Goten-yama Station)
Section: 歴史

京阪電気鉄道の誘致によって大阪市天王寺区悲田院町から北河内郡牧野村大字渚（現・枚方市御殿山町）へ移転することとなった大阪美術学校への便宜を図るために当駅が設置されることとなった。1929年（昭和4年）5月25日に京阪本線の枚方東口（現・枚方市） - 牧野間に新設開業。同年6月1日に大阪美術学校が現在の枚方市立御殿山生涯学習美術センターの場所へ新築移転した。当時は駅の周辺795メートルが京阪国道（現・京都府道・大阪府道13号京都守口線）を走る併用軌道だった。1931年（昭和6年）7月に分離され専用軌道化されたが、今もこの区間は府道と並走している。出町柳行ホームへは平日・土曜の午前8時から午前8時50分まで利用できる臨時出口だけであったが、2009年（平成21年）10月より出町柳方面ホーム淀屋橋側に常設改札口の設置と階段・スロープの工事、淀屋橋方面行ホームのスロープの改修工事、上下線の各ホームに多目的トイレの設置工事が開始され2010年（平成22年）3月に完成した。この時、臨時出口を廃止した。