shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 伯耆大山駅 (Hōki-Daisen Station)
Section: 歴史

1902年（明治35年）12月1日：官設鉄道の淀江駅 - 米子駅間に熊党駅（くまんとえき）として開業。旅客駅。山陰線の開通より1ヶ月遅れての開業。1903年（明治36年）8月28日：貨物の取り扱いを開始。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。山陰本線の所属となる。1911年（明治44年）10月1日：大山駅（だいせんえき）に改称。1917年（大正6年）5月1日：伯耆大山駅に改称。1919年（大正8年）8月10日：伯備北線が伯耆溝口駅まで開業し、分岐駅となる。1928年（昭和3年）10月25日：伯備北線が伯備線の一部となる。1981年（昭和56年）12月：駅舎改築。1985年（昭和60年）10月21日：昭和天皇が第40回国民体育大会に合わせて県内を行幸。お召し列車が浦安駅発、伯耆大山駅着で運転。1986年（昭和61年）11月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。1989年（平成元年）7月10日：専用線発着のコンテナ貨物の取り扱いを開始。2015年（平成27年）3月14日：米子駅の機能移転を目的として新設されたコンテナホームと荷役線の使用が開始される。2016年（平成28年）12月17日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる（中国地方の山陰本線では最東端。山陰本線の米子方面は出雲市駅まで各駅で利用できるが、山陰本線の鳥取方面は、兵庫県の城崎温泉駅まで利用できない（通しで乗車もできない）。また伯備線は、当駅と根雨駅、生山駅、新見駅 - 倉敷駅の各駅の相互で利用できる）（ICカード専用簡易改札機で対応）。2017年（平成29年）3月4日：当駅のみどりの窓口の営業時間が大幅に短縮。2020年（令和2年）3月13日：みどりの窓口の営業を終了。3月14日：みどりの券売機を導入。2024年（令和6年）4月1日：無人化。2025年（令和7年）3月15日：山陰本線鳥取方面においてICカード「ICOCA」の利用が可能となる（倉吉駅以遠を利用する場合のみ）。
Title: 伯耆大山駅 (Hōki-Daisen Station)
Section: 駅構造

ホームは単式・島式の複合型2面3線。米子方面は複線（安来駅まで）、鳥取・新見方面はいずれも単線の行違い可能駅でもある。駅舎は単式の1番のりば側にあり、島式の2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。無人駅で、みどりの券売機が設置されている。特急列車利用者専用駐車場（通称「ご予約駐車場」）も用意されている。配線上では2番のりばの方が下り本線となっているが、原則として2番のりばは米子方面への特急の通過用としてのみ使われており、下り停車列車は駅舎に面した1番のりば（副本線）に停車する。但し、伯備線方面からの列車で3番のりばの鳥取方面行きへの対面乗換えがある場合は2番のりばに停車するほか、鳥取方面からの列車と伯備線方面からの列車が同時に入線する場合には、伯備線側からの列車が1番のりば、鳥取側からの列車が2番のりばに停車する形を取っている。
Title: 伯耆大山駅 (Hōki-Daisen Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

前述したように、1番のりばは下り副本線、2番のりばは下り本線、3番のりばは上り本線である。さらに3番のりばの北側には、ホームのない待避線（上り副本線）が存在する。また、1番のりばは鳥取方面・伯備線方面への折り返しにも対応しているが当駅折り返しの列車はない。複線の構造上、米子方面からの列車は1・2番のりばに入線できない。また、上りは3番のりばにしか入線できないため、鳥取方面と新見方面行きの列車の同時入線もできない。
Title: 伯耆大山駅 (Hōki-Daisen Station)
Section: 駅構造
Subsection: 貨物取扱・専用線

JR貨物の駅は、駅構内北側の貨物用留置線から、駅北西にある王子製紙米子工場へ専用線（単線・非電化）が続き、コンテナによる製品・原料の出入荷が行われている。当駅はコンテナ貨物の取扱駅となっているが、かつては有蓋車による飯田町駅などへの製品出荷や、タンク車によるラテックス等の原料の入荷も行われていた。建造物としては、旅客のものとは別に貨物駅本屋を有し、営業窓口であるJR貨物米子営業所も駅舎内に入っている。米子駅の機能移転を目的としてコンテナホームと荷役線の新設工事が行われ、2015年3月14日のダイヤ改正より供用開始された。同時に、JR貨物米子営業所も当駅に移転された。以降は専用線以外のコンテナ貨物も取扱っている。貨物駅としては、東松江駅構内にある東松江新営業所を管轄下におさめている。
Title: 伯耆大山駅 (Hōki-Daisen Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗降人員は以下の通りである。
Title: 伯耆大山駅 (Hōki-Daisen Station)
Section: バス路線

2020年4月1日より路線番号を導入。日本交通 (鳥取県)（日交バス）や日ノ丸自動車（日ノ丸バス）の路線が発着する。日ノ丸バス22：米子駅（循環右回り）日交バス55：米子駅（循環左回り）56・57：本宮・大山寺58：福万・日下
Title: 伯耆大山駅 (Hōki-Daisen Station)
Section: その他

山陰本線鳥取駅方面 - 伯備線方面間を利用する場合は、当駅に停車する列車同士を乗り継ぐ場合を除き、分岐駅通過の特例で伯耆大山駅 - 米子駅間を往復できる。特例上、東山公園駅、米子駅での途中下車は認められない。ワンマン運転の「とっとりライナー」が当駅に停車する際、改札口のLEDは「ワンマンとっとりライナー」と「Tottori-One-Man-Liner」の表示が切り替わる。かつては駅構内にキヨスクがあったが、今は撤退している。ICOCAの使用履歴について、当駅は「伯大山」と表記されている。
Title: 伯耆大山駅 (Hōki-Daisen Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 山陰本線特急「スーパーまつかぜ」一部停車駅■快速「とっとりライナー」（下り）赤碕駅 → 伯耆大山駅 → 米子駅■快速「とっとりライナー」（上り）淀江駅 ← 伯耆大山駅 ← 米子駅■普通淀江駅 - 伯耆大山駅 - 東山公園駅 伯備線（伯耆大山駅 - 米子駅間は山陰本線）特急「やくも」一部停車駅■普通岸本駅 - 伯耆大山駅 - 東山公園駅
Title: 五塊厝駅 (Wukuaicuo metro station)
Section: abstract

五塊厝駅（ごかいせきえき）は台湾高雄市苓雅区にある高雄捷運橘線の駅。中正一路と福徳路の交差点に位置し、駅番号はO8。
Title: 五塊厝駅 (Wukuaicuo metro station)
Section: 駅構造

ホームドア付き島式ホーム1面の地下駅であり、6箇所の出入口がある。
Title: 五塊厝駅 (Wukuaicuo metro station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅出口

出口1、2は駅西端北側、出口3は駅西端南側、出口4は駅東端南側、出口5,6は駅東端北側にあり、出口4にはバリアフリーのエレベーターがある。出口1：中正一路(北)出口2：福徳二路交差点(西)、武廟路出口3：中正一路(南)、福徳三路出口4：陳中和墓園、福徳三路 出口5：福徳二路(東)、武廟路出口6：正言路交差点(北)、建民路
Title: 五塊厝駅 (Wukuaicuo metro station)
Section: 利用状況

統計に関する出典註釈出典
Title: 五塊厝駅 (Wukuaicuo metro station)
Section: 駅周辺

陳中和紀念公園高雄関帝廟高雄市私立三信高級家事商業職業学校
Title: 五塊厝駅 (Wukuaicuo metro station)
Section: バス情報

高雄市公車中正一路50系統五福幹線東南客運 248系統福徳三路0南系統、0北系統、橘18系統東南客運 81系統
Title: 五塊厝駅 (Wukuaicuo metro station)
Section: 歴史

2008年9月14日 - 開通。2008年9月21日 - 開通式典が行われた。
Title: 五塊厝駅 (Wukuaicuo metro station)
Section: 隣の駅

高雄捷運■橘線文化中心駅 - 五塊厝駅 - 苓雅運動園区駅
Title: 糸崎駅 (Itozaki Station)
Section: abstract

糸崎駅（いとざきえき）は、広島県三原市糸崎四丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）山陽本線の駅である。当駅と三原駅では福山方面と広島方面それぞれに駅番号が割当てられており、福山方面はJR-X19、広島方面はJR-G17である。
Title: 糸崎駅 (Itozaki Station)
Section: 歴史

この駅は1892年（明治25年）7月に山陽鉄道尾道駅 - 当駅間延伸に伴い、同線の終着駅である三原駅（みはらえき）として開設した。当初は終着駅であり、当初は三原の町に一番近かった。その2年後の1894年（明治27年）6月には山陽鉄道が当駅から広島駅までを開通させ、三原中心街により近い位置に三原駅が出来たため当駅は糸崎駅（いとざきえき）に改称した。1906年（明治39年）12月には山陽鉄道が国有化、その約3年後の1909年（明治42年）10月には線路名称制定に伴い、神戸駅から下関駅までと兵庫駅から和田岬駅までが山陽本線とされたため、この駅は山陽本線の駅となった。開業時から1970年代まで駅南側に糸崎機関区があり、1960年代初期めまでは全ての急行列車と一部の特急列車が停車する程重要な駅であったが、山陽本線・呉線の電化進展や優等列車の電車・気動車化に伴い糸崎駅を通過する列車が増え、糸崎駅の地位は低下していった。更に1975年（昭和50年）3月に山陽新幹線が岡山駅から博多駅まで延伸した際に昼行優等列車は全廃されたが、「はやぶさ」は深夜時間帯にも拘らず（下りの場合3時35分発：日本交通公社の時刻表1980年1月号より）1980年代まで停車しており、その後も下関行の下り「あさかぜ」が2002年まで当駅に停車していた。
Title: 糸崎駅 (Itozaki Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1892年（明治25年）7月20日：山陽鉄道尾道駅 - 当駅間延伸時に終着駅である三原駅（みはらえき）として開設。一般駅。1894年（明治27年）6月10日：山陽鉄道当駅 - 広島駅間延伸、途中駅となる。同時に新設された三原駅に名を譲り、糸崎駅（いとざきえき）に改称。1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道国有化、官設鉄道の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、山陽本線所属となる。1986年（昭和61年）11月1日：貨物取扱廃止。（新聞紙を除く）荷物扱いも廃止。1987年（昭和62年）3月31日：書類上、貨物取扱再開（但し、この時点では貨物列車設定無し）。4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本・JR貨物の駅となる。1991年（平成3年）3月16日：貨物列車によるコンテナ貨物取扱開始。1992年（平成4年）11月：みどりの窓口営業開始。1996年（平成8年）3月16日 ：貨物列車設定廃止、自動車代行駅となる。2006年（平成18年）4月1日：JR貨物糸崎駅（自動車代行駅）を「糸崎オフレールステーション」に改称。2007年（平成19年）6月22日：ICOCA対応簡易型自動改札機導入。9月1日：ICカード「ICOCA」が利用可能となる。2016年（平成28年）4月17日：CTC化に伴い整備されたLED式発車標が改札口とホームに新設。2017年（平成29年）2月11日：駅構内でがいしの修繕作業を行っていた現場の列車見張業務を行っていた作業員と貨物列車が接触、作業員が死亡した。作業員が線路に近づきすぎたのが原因と推定される。それに対し、JR西日本は「JR西日本 CSR REPORT 2017（企業考動報告書）」にて「列車見張員の配置位置の明確化」を対策としている。2020年（令和2年）2月29日：みどりの窓口営業終了。有人改札閉鎖。ただし、運転要員はそのまま配置。9月：駅ナンバリング導入、使用開始。2021年（令和3年）7月8日：大雨の影響で駅構内浸水。
Title: 糸崎駅 (Itozaki Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する地上駅。糸崎港に面しているため標高が低く排水に難があり、1967年7月、1971年7月、2021年7月など集中豪雨時には、駅構内が浸水する場合があった。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。駅南川には留置線が多数あり、以前は糸崎機関区が、現在は乗務員区である福山列車区糸崎派出（旧せとうち地域鉄道部糸崎乗務員センター）が併設されている。夜間滞泊設定駅でもあるが、騒音問題から豪華寝台列車「瑞風」は、2023年3月から、隣の三原駅で夜間滞泊することになった。ICOCA利用可能駅。2020年3月より窓口業務が終了し旅客営業上は無人駅化されているが、操車構内扱いのため駅員は配置されている（窓口営業時代は出改札も兼務していた）。自動改札機は簡易式であり、降車客の乗車券は改札機裏側の集札箱に投入する。
Title: 糸崎駅 (Itozaki Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項山陽本線路線記号境界は、福山方面は水色の、広島方面は緑色のとされており、岡山・福山エリアと広島エリアの境界である当駅とする表現も見られるが、2020年9月の駅ナンバー制定に際し、当駅 - 三原駅間は両路線記号重複区間とされた。上り本線は2番のりば（3番線）、下り本線は4番のりば（5番線）である。待避線となっている1番のりば（2番線）と3番のりば（4番線）は、当駅始発となる列車（一部除く）や貨物列車通過待ちを行う列車が使用する。1番のりばは岡山方面から、3番のりばは広島方面からの進入も可能となっている。広島方面からの当駅止まり列車のうち、当駅始発岡山行に接続しない一部の列車は、3番のりばから直接折り返す。2019年3月ダイヤ改正以降は、岡山方面からの当駅止まりの一部列車についても、直接1番のりばに進入し、岡山方面へ折返す。
Title: 糸崎駅 (Itozaki Station)
Section: 糸崎新営業所（JR貨物）

糸崎新営業所は、当駅南側にあるJR貨物の施設である。コンテナ集配基地として12フィートのコンテナ貨物を取扱い、貨物列車代替のトラック便が拠点駅である東福山駅との間に1日2.5往復（当駅発が3本）が設定されていた。しかし2020年9月現在、JR貨物公式ホームページの「コンテナ取扱駅一覧」に当営業所は掲載されていない。当駅は以前貨物列車も発着する一般駅であったが、貨物取扱は1996年（平成8年）3月にトラック輸送に転換された（自動車代行駅）。その後、2006年（平成18年）4月に貨物取扱施設は「糸崎オフレールステーション」（略称・糸崎ORS）に名称変更、更に2019年3月時点では業態規模を見直し「糸崎新営業所」に再編された。以前当駅貨物ヤードは駅北東側・南側にそれぞれあり、駅南側の貨物ヤードから三菱重工業、日本セメント糸崎工場（現・山陽白色セメント糸崎工場）、糸崎倉庫等周辺企業や糸崎岸壁、糸崎港に向かう専用線が多数分岐していた。また、糸崎7丁目と糸崎南2丁目の境界に沿って南東方向に港に向かう専用線も敷設されていた。
Title: 糸崎駅 (Itozaki Station)
Section: 利用状況

「広島県統計年鑑」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 糸崎駅 (Itozaki Station)
Section: 駅周辺

三原警察署糸崎駅前交番糸崎郵便局尾道糸崎港三菱重工機械システム三原事業所三菱重工業三原製作所・交通システム事業センター国道185号（尾道市方面 / 三原市役所方面）国道2号 三原バイパス是国ランプ（木原道路・尾道バイパス・福山市方面）道の駅みはら神明の里 - 糸崎駅から車で約3分、徒歩で約15分時広ランプ（三原市本郷南・東広島市方面）古城通公園（糸崎鉄道学校跡）浜吉（駅弁製造業者）※現在では当駅構内営業から撤退し、三原駅、福山駅、岡山駅、広島空港などで販売しているが、本来は糸崎駅・三原駅の駅弁であり、創業以来現在でも当駅横に所在する調製所で製造が続けられている。2階の事務所で購入可能（メニューによっては要予約）。なお、福山駅の駅弁については、JR西日本岡山支社の依頼で2003年に廃業した『鞆甚』の事業を継承したものである。
Title: 糸崎駅 (Itozaki Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅前の国道185号沿いに「糸崎駅前」停留所があり、鞆鉄道（トモテツバス）の三原駅、福地（登山口・上福地）方面の路線（三原福地線）が発着している。
Title: 糸崎駅 (Itozaki Station)
Section: その他

この駅が所在する地域の町名は元々「糸崎町（いとざきちょう）」であったが、三原市による2006年（平成18年）8月28日付での住居表示実施に伴って町域分割・改称が行われ、「糸崎（いとさき）四丁目」となった。現在は運行・営業・総務等の大半を中国統括本部が、自治体等との地域対応を広島支社が管轄しているが、以前は下り三原方面と当駅中間辺りで岡山支社と広島支社の境界となっていた（国道185号と立体交差する辺りに当時の境界標識が残っている）。再編後も運行管理と営業エリア分けでは引続き境界となっている。中国統括本部発足以前は、当駅以東は前述の通り岡山支社管轄であり、呉線経由を含め以前多数設定されていた岡山・広島地区を相互直通運転する列車乗務員は当駅で交代していたが、2009年（平成21年）3月改正で直通列車は朝夕のみ運行となり、2020年（令和2年）3月改正で廃止された。
Title: 糸崎駅 (Itozaki Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本）  山陽本線尾道駅 (JR-X18) - 糸崎駅 (JR-X19/JR-G17) - 三原駅 (JR-X20/JR-G16)
Title: 新谷駅 (Niiya Station)
Section: abstract

新谷駅（にいやえき）は、愛媛県大洲市新谷にある四国旅客鉄道（JR四国）の駅である。当駅を境に内子・伊予市方面は内子線、伊予大洲方面は予讃線（新線）と路線名称が分かれるが、運行系統上は分かれておらず全ての列車が相互に直通し、駅番号（U13）も共有となっている。また、当駅の所属線は内子線である。かつて内子線が五郎駅から分岐しており、その後伊予大洲 - 新谷間が予讃線として開通したためである（五郎 - 新谷間は廃止）。
Title: 新谷駅 (Niiya Station)
Section: 歴史

1920年（大正9年）5月1日：愛媛鉄道の駅として開設。当時は762mm軌間。1933年（昭和8年）10月1日：愛媛鉄道が国有化され、鉄道省内子線の駅となる。1935年（昭和10年）10月6日：軌間を1067mmに改軌すると共に、新谷 - 若宮連絡所（現・伊予若宮信号場付近）を廃止、新谷 - 五郎間開業。1963年（昭和38年）4月1日：業務委託駅となる（日本交通観光社に委託）。1970年（昭和45年）4月1日：貨物取扱廃止。1971年（昭和46年）11月6日：荷物扱い廃止。無人駅化。1983年（昭和58年）9月1日：五郎駅寄りに200mの位置に移転。1986年（昭和61年）3月3日：予讃線伊予大洲 - 伊予若宮信号場 - 新谷間開業、新谷 - 五郎間廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道が承継。
Title: 新谷駅 (Niiya Station)
Section: 駅構造

地上駅。相対式ホーム2面2線を有するが、Y字分岐のため上下共に進入速度が60km/hに制限されている。駅舎は無く無人駅のため駅員も配置されていない。駅東方の踏切を挟んで上下線の出入口が別々にあり、各ホームへは線路に沿って通路を少し歩く。予讃線の短絡線となる前の駅は、現駅東方の踏切を挟んだ内子側にあった。木造駅舎が線路の北側にあり、1面2線の島式ホームでホーム上に待合所があった。駅舎からホームへは線路を渡りスロープで直接上がるようになっていた。1971年の無人化以降、簡易委託駅となり、駅近くの商店で近距離乗車券を販売していたが、現在ではその当該商店も既に閉店しており、販売も行われていないようである。
Title: 新谷駅 (Niiya Station)
Section: 駅周辺

帝京第五高等学校大洲市立新谷中学校大洲市立新谷小学校（新谷陣屋）新谷郵便局国道56号松山自動車道大洲料金所（本線料金所）
Title: 新谷駅 (Niiya Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 銀河鉄道999の始発駅

新谷駅のある大洲市新谷地区は、漫画家・松本零士が戦時中の疎開で幼少期を過ごした場所であり、当時、時計台を備えていた旧新谷駅や、沿線を走る蒸気機関車を見た記憶が代表作「銀河鉄道999」の誕生に影響を受けたと語っている。新谷地区の団体「新谷一万石まちおこしの会」は、松本を招き、新谷を「銀河鉄道999の始発駅」とする出発式などの町おこしイベントを開催している。駅前の通りは「999通り」と名づけられている。また、地区内には松本の作品をモチーフとしたモニュメントやキャラクターの像が建立されている。
Title: 新谷駅 (Niiya Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■内子線喜多山駅 (U12)  - 新谷駅 (U13) ■予讃線（新線）新谷駅 (U13)  - （伊予若宮信号場） - 伊予大洲駅 (U14)
Title: 新谷駅 (Niiya Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

日本国有鉄道内子線（廃止区間）五郎駅 - 新谷駅
Title: 旧社駅 (Jiushe metro station)
Section: abstract

旧社駅（きゅうしゃえき）は台湾台中市北屯区旧社里にある台中捷運緑線の駅。
Title: 旧社駅 (Jiushe metro station)
Section: 沿革

計画時の駅名は周辺の古い地名だった下旧社で、駅番号はG3だった。2013年3月15日 - 当駅を含む工区起工。2018年6月30日 - 駅名決定。2020年5月、駅名決定。11月16日 - プレ開業（12月15日まで4週間無料）。11月22日 - 車両点検のため全線プレ開業中止。12月19日 - 正式開業予定。2021年3月25日 - プレ営業再開（4月23日までの30日間はIC無料。4月24日は運休）。4月25日 - 正式開業。
Title: 旧社駅 (Jiushe metro station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の高架駅。駅舎は長さ79メートル、幅23.9メートル、ホーム地上高8.95メートル。
Title: 旧社駅 (Jiushe metro station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅階層

3階にコンコース、4階にホームがある。
Title: 旧社駅 (Jiushe metro station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅出口

出口1（北側）：敦富路
Title: 旧社駅 (Jiushe metro station)
Section: 駅周辺

捷運総站夜市台中捷運公司旧社南興宮私立葳格高級中学磊川華徳福実験教育学校
Title: 旧社駅 (Jiushe metro station)
Section: 隣の駅

台中捷運緑線（烏日文心北屯線）北屯総站駅 103a - 旧社駅 103 - 松竹駅 104
Title: 京成金町駅 (Keisei Kanamachi Station)
Section: abstract

京成金町駅（けいせいかなまちえき）は東京都葛飾区金町五丁目にある京成電鉄金町線の駅。駅番号はKS51。金町線の終点であり、東日本旅客鉄道の金町駅と相互乗換駅である。
Title: 京成金町駅 (Keisei Kanamachi Station)
Section: 年表

金町線の前身である帝釈人車軌道の金町駅は1899年（明治32年）12月17日に開業している。1913年（大正2年）10月21日 - 京成電気軌道の柴又 - 当駅間延伸に際し、金町駅として開業。1931年（昭和6年）11月18日 - 京成金町駅に改称。
Title: 京成金町駅 (Keisei Kanamachi Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。行き止まり型の棒線駅であり、列車はそのまま折り返す。ホーム長は4両編成分であるが、狭小な敷地でホーム有効長を確保している関係でホーム・線路とも僅かにカーブする構造になっており、これ以上ホームを延長するための用地がない。駅舎にはテナントとしてコンビニエンスストア等が入居している。駅長配置駅。金町管内として、柴又駅を管理している。
Title: 京成金町駅 (Keisei Kanamachi Station)
Section: 利用状況

2022年度の1日平均乗降人員は22,905人であり、京成線全69駅中20位。駅構内のポスター等の広告掲載料金において本線・押上線以外の駅では唯一「特級駅」にランクされている。近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通りである。
Title: 京成金町駅 (Keisei Kanamachi Station)
Section: 駅周辺

東日本旅客鉄道金町駅東京理科大学葛飾キャンパス葛飾区立中央図書館金町郵便局興産信用金庫金町支店千葉銀行金町支店東京東信用金庫（旧・小岩信用金庫）金町支店東急ストア金町とうきゅう国道6号（水戸街道）金町浄水場水元公園（東京23区内で最大面積の公園）江戸川宗教法人偕和會総合本部事務局・偕和會館
Title: 京成金町駅 (Keisei Kanamachi Station)
Section: 隣の駅

京成電鉄 金町線柴又駅 (KS50) - 京成金町駅 (KS51)
Title: 夕張駅 (Yūbari Station)
Section: abstract

夕張駅（ゆうばりえき）は、かつて北海道夕張市末広2丁目にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）石勝線（夕張支線）の駅（廃駅）である。電報略号はユウ。事務管理コードは▲132107。駅番号はY25。
Title: 夕張駅 (Yūbari Station)
Section: 歴史

主要産業の変化に伴い、駅は路線を短縮する形で2度移転された。はじめは石炭の運び出しの便を図るため、市の奥地である夕張市福住の現在の石炭の歴史村付近に駅があった。当時は夜間滞泊も行われていたが、相次ぐ炭鉱閉山の影響により過疎化が急速に進行。夕張市は観光を主要産業に位置付け開発に乗り出し、1985年（昭和60年）に市の中心部である夕張鉄道旧夕張本町駅構内跡地（夕張市本町4丁目、夕張市役所及び夕張市民会館の裏）に移転した。これが2代目夕張駅である。2代目夕張駅の駅舎は3両の貨車を改装し連結したものであった。貨車はワフ29500形のワフ29756、ワフ29900とワム80000形のワム86579の3両で、車輪を付けたまま駅舎に改造された珍しい例であった。その後、リゾート開発に伴い、鹿ノ谷 - 夕張間、夕張市末広2丁目のホテルマウントレースイ前に新駅を設置する構想が浮上した。しかし、勾配と駅間距離の短さから実現せず、1990年（平成2年）に夕張駅自体が新駅の予定地点へと移転することになった。これが3代目夕張駅である。3代目夕張駅舎は当初、ホテルマウントレースイを経営する松下興産が管理していた。しかし2002年（平成14年）に松下興産はホテル経営から撤退し、夕張市所有の施設「ゆうばり駅待合所」となった。しかし市は2007年（平成19年）3月に財政破綻し、4月には施設を廃止。地元観光協会に管理を委託した。同年、岐阜県大垣市の情報技術関連会社「サイエンスネット」は駅トイレ・待合室の管理費を寄付した。しかし観光協会は財源不足となった。そこで小樽市のログハウスメーカー「トベックス」が駅舎の維持管理と2009年（平成21年）5月からの全面改修を無償で受託。同年7月にはイタリアンカフェ「ルーチェ・ソラーレ」が、10月には夕張市産業課が運営する「夕張市観光案内所」がオープンした。しかしイタリアンカフェは建物の管理がずさんだったなどとして、2013年（平成25年）12月に閉店した。その後はNPO法人ゆうばり観光協会が運営する「夕張観光案内センター」などが入居する建物となった。
Title: 夕張駅 (Yūbari Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1892年（明治25年）11月1日：北海道炭礦鉄道追分 - 夕張間の開通に伴い、現在の石炭の歴史村付近に開業（初代）。一般駅。1900年（明治33年）上期：停車場移転（駅舎本屋移築）。1906年（明治39年）10月1日：北海道炭礦鉄道の鉄道路線国有化により、官設鉄道（国鉄）に移管。1913年（大正2年）6月2日：夕張機関庫設置（北海道鉄道管理局の事務上制定）。1923年（大正12年）：駅舎改築。1930年（昭和5年）6月1日：夕張機関庫廃止。1954年（昭和29年）8月10日：昭和天皇、香淳皇后乗車のお召し列車が到着。1978年（昭和53年）5月1日：貨物取扱い廃止。1981年（昭和56年）10月1日：夕張線が石勝線に改称。同時に夕張支線の終着駅となる。1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱い廃止。4月1日：駅員無配置駅となり、簡易委託化。1985年（昭和60年）10月13日：夕張市役所及び夕張市民会館裏の夕張鉄道旧夕張本町駅跡地に移転（2代目）。営業キロ1.3km短縮。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道（JR北海道）に承継。1990年（平成2年）12月26日：ホテルマウントレースイ前に駅を移転（3代目）。営業キロ0.8 km短縮。1991年（平成3年）9月7日：駅舎が完成。1998年（平成10年）3月20日：キヨスク閉店に伴い簡易委託廃止、無人化。2002年（平成14年）：駅舎が夕張市所有となる。2006年（平成18年）10月：トイレを閉鎖。夕張市財政再建問題の関係で、紙代、上下水道料金など維持費の支払いが困難なため。2007年（平成19年）4月1日：夕張市が駅舎の管理を地元観光協会に委託。トイレを再開放。「サイエンスネット」から維持費の援助を受けた。月日不明：ホテルマウントレースイフロントで、乗車券発売を開始し、簡易委託業務再開。2009年（平成21年）5月：「トベックス」が駅舎を全面改修。7月17日：イタリアンカフェ「ルーチェ・ソラーレ」をオープン。9月9日：駅の隣にトベックスが建設した「ゆうばり屋台村」が開業。2013年（平成25年）12月10日：イタリアンカフェ「ルーチェ・ソラーレ」閉店。2018年（平成30年）3月9日：清水沢 - 鹿ノ谷間の斜面崩壊により夕張支線全線で運転見合わせとなる。3月31日に運転再開。8月11日：地元有志の「ありがとう夕張支線実行委員会」の要望により、当面の間、2本の列車の出発時刻が数分繰り下げられる。2019年（平成31年）4月1日：新夕張駅 - 当駅間（夕張支線）廃止に伴い廃駅。
Title: 夕張駅 (Yūbari Station)
Section: 廃止時の駅構造

石勝線夕張支線の終着駅であり、単式ホーム1面1線の地上駅だった。1998年（平成10年）頃に一度無人化されたが2007年（平成19年）に簡易委託化され、総販システムの前出し券に日付を押印する方法で発売していた。ただし、駅構内ではなく駅舎の背後にあるホテル「マウントレースイ」のフロントにおける取り扱いとなっていた。新夕張駅管理。
Title: 夕張駅 (Yūbari Station)
Section: 駅跡

初代初代駅舎は石炭の歴史村を運営する石炭の歴史村観光と夕張観光開発の本社が入居する「石炭の歴史村管理ステーション」に転用。道道38号夕張岩見沢線の切り替え工事にあたり、2006年（平成18年）10月4日に旧「ファミリースクールふれあい」（旧市立旭小学校校舎、市財政再建のため同年9月18日限りで閉鎖）へと移転。同年10月10日より解体された。2代目2代目駅舎に使われていた車両は「石炭の歴史村」に移設、「キハ69900」とペイントされSL館と遊園地「アドベンチャーファミリー」の間に長らく設置されていた。3代目廃止から約1年後の2020年（令和2年）4月以降、駅舎は夕張観光案内センターと喫茶店として活用されている。
Title: 夕張駅 (Yūbari Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■石勝線（夕張支線）鹿ノ谷駅 (Y24) - 夕張駅 (Y25)
Title: フォルガーチ通り駅 (Forgách utca metro station)
Section: abstract

フォルガーチ通駅（-どおりえき）とは、ハンガリー共和国ブダペスト県ブダペスト市13区に位置するブダペスト地下鉄3号線の駅である。
Title: フォルガーチ通り駅 (Forgách utca metro station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有す地下駅。深さ4.71m地点に存在する。
Title: フォルガーチ通り駅 (Forgách utca metro station)
Section: 歴史

1990年12月14日 - 開業。
Title: フォルガーチ通り駅 (Forgách utca metro station)
Section: 隣の駅

ブダペスト地下鉄■3号線ジョンジョシ通駅 - フォルガーチ通駅 - アールパード橋駅
Title: 宇頭駅 (Utō Station)
Section: abstract

宇頭駅（うとうえき）は、愛知県岡崎市宇頭町山ノ神にある名古屋鉄道名古屋本線の駅である。駅番号はNH16。普通列車のみが停車する。
Title: 宇頭駅 (Utō Station)
Section: 歴史

1923年（大正12年）6月1日 - 愛知電気鉄道の駅として開業。1935年（昭和10年）8月1日 - 名岐鉄道への合併により名古屋鉄道が発足したため、同社の駅となる。1983年（昭和58年）10月1日 - 跨線橋の供用を開始。2004年（平成16年）この年 - 無人化。9月15日 - トランパスの供用開始。2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」の供用を開始する。2012年（平成24年）2月29日 - 「トランパス」の供用を終了する。
Title: 宇頭駅 (Utō Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。上下線ともに東岡崎方に駅舎を有し、互いのホームは跨線橋で繋がっている。ホームは6両分。かつては時間によって駅員が配置されていたが、現在は無人駅で、駅集中管理システム（管理駅は東岡崎駅）が導入されている。東岡崎・豊橋方面のみトイレが設置されている。自動販売機は改札外に設置されている。1992年（平成4年）ごろから、近隣の矢作西小学校の児童が登校の際に駅構内の架線橋を通るようになり、専用の通用口が設けられている。
Title: 宇頭駅 (Utō Station)
Section: 利用状況

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年（平成25年）度当時の1日平均乗降人員は3,133人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中 139位、 名古屋本線（60駅）中 37位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年（平成4年）度当時の1日平均乗降人員は3,027人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中143位、 名古屋本線（61駅）中37位であった。『愛知県統計年鑑』『岡崎市統計書』等によると、年間および一日平均の乗車人員、乗降人員の推移は以下の通りである。斜体の値は千人単位（千人未満四捨五入）* 千人単位からの概算値
Title: 宇頭駅 (Utō Station)
Section: 駅周辺

本駅は住宅街に立地するものの、駅南側に小規模な商店が集積し、北側には郵便局や信用金庫、公民館などの公共施設がいくつか見られる。喫茶店などの飲食店も北側の方がやや多い。駅の南西方向を少し行くと隣の新安城駅まで続く田園地帯が現れるが、住宅街に隣接する区域は一部で宅地化されつつあるところもある。所在地である岡崎市宇頭町は隣の安城市域に食い込む形になっているため、北部（柿碕町・尾崎町）・南部（別所）で安城市に挟まれており、安城市民の利用も少なくない。駅周辺には長らくバス路線がなかったが、2014年（平成26年）10月1日より駅から南に徒歩2分ほどの位置に安城市コミュニティバス「あんくるバス」東部線が乗り入れている（停留所名は「宇頭駅南」）。商業施設アポロン（ケーキショップ）ダイワスーパー(フルーツサンドで有名)ファミリーマート金融機関岡崎宇頭郵便局西尾信用金庫宇頭支店観光地宇頭神明社宇頭観音蓮華寺五十狭城入彦皇子墓（和志山古墳）教育機関岡崎市立矢作西小学校
Title: 宇頭駅 (Utō Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道NH 名古屋本線□快速特急・■特急・■急行・■準急通過■普通矢作橋駅 (NH15) - 宇頭駅 (NH16) - 新安城駅 (NH17)
Title: 光復駅 (Kwangbok station)
Section: abstract

光復駅（こうふくえき）光復駅 (花蓮県) - 台湾花蓮県光復郷にある台湾鉄路管理局台東線の駅。光復駅 (平壌直轄市) - 朝鮮民主主義人民共和国平壌市にある平壌地下鉄革新線の駅。
Title: 東追分信号場 (Higashi-Oiwake Station)
Section: abstract

東追分信号場（ひがしおいわけしんごうじょう）は、北海道勇払郡安平町追分美園にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石勝線の信号場である。電報略号はカケ。事務管理コードは▲132110。旅客営業時代の駅番号はK16。
Title: 東追分信号場 (Higashi-Oiwake Station)
Section: 歴史

第二次世界大戦後、安平村（その後追分村、追分町を経て現在の安平町）本安平の北海道炭礦汽船が所有する山林の一部が、緊急開拓事業のために買収され、外地引揚者、復員軍人などによる秩父・光起などの開拓集落が誕生した。当初、住民は鉄道を利用するために川端駅・追分駅へ約10 - 15kmの距離を徒歩で移動するほかなかったため、当駅の設置が請願されることとなり、仮乗降場としての設置を経て1965年（昭和40年）に正規の旅客駅となった。その後、1981年（昭和56年）の石勝線開業時に線路容量が不足するため、交換設備を新設し、2016年（平成28年）3月26日には利用客の減少により旅客扱いを廃止し信号場となった。
Title: 東追分信号場 (Higashi-Oiwake Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1948年（昭和23年）：同年初頭に臨時乗降場設置について、地元住民より陳情書、安平村長から請願書が札幌鉄道局長に提出。その後、時期不詳ながら夕張線（当時）追分駅 - 川端駅間に小安平仮乗降場（こあびらかりじょうこうじょう）が設置される。1日1往復停車。小安平には線路班（軌道の監視や補修を行う職場）が設置されていた。道内の線路班の中には職員家族向けに旅客扱いを行っていたものが多くあり、ここもその一つであった。1952年（昭和27年）11月：追分村村議会に、「本安平駅」の設置陳情書が議員により提出され、可決。12月：追分村長・追分村議会議長連名により、「小安平仮停車場の昇格並びに停止列車の増加について」陳情書を提出。1965年（昭和40年）3月1日：日本国有鉄道の東追分駅（ひがしおいわけえき）として開業。旅客のみ取扱いの無人駅。1978年（昭和53年）4月：当駅にて東宝による映画「ブルークリスマス」のロケが勝野洋、竹下景子を迎えて行われる。当駅は東北地方の田舎駅との設定で用いられた。1981年（昭和56年）6月1日：移転改キロ（追分寄りに300m移設）。6月19日：追分駅 - 川端駅間が票券閉塞式から単線自動閉塞式に変更され、同時に当駅に交換設備新設（当初より継電連動化）。7月1日：新駅舎使用開始。8月1日：夕張線（石勝線未開業部分を含）CTC化に伴い、追分駅の被管理下に置かれる。10月1日：石勝線開業に伴い同線の駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。1994年（平成6年）8月28日：石勝線・根室線高速化工事に伴い同日に分岐器を弾性分岐器に交換。2012年（平成24年）2月16日：20時50分頃、釧路貨物駅発札幌貨物ターミナル駅行き貨物列車16両編成が停止信号を冒進し、安全側線に進入、脱線する事故が発生。19日の午後から運転を再開。2016年（平成28年）3月26日：利用者減少とダイヤ改正に伴い、旅客扱いを廃止。東追分信号場となる。旅客扱い終了時点では追分駅が管理する無人駅だった。また、普通列車の一部は通過していた。
Title: 東追分信号場 (Higashi-Oiwake Station)
Section: 歴史
Subsection: 信号場名の由来

「追分」の東方にあるため。なお請願時の仮称であった「本安平」はアイヌ語の「ポンアピラ（pon-apira）」（小さい〔=支流の〕・安平川）に由来する。
Title: 東追分信号場 (Higashi-Oiwake Station)
Section: 構造

南千歳方から新得方に向かって左手から下り本線、上り本線の2線を有する単線行き違い型信号場。このほかそれぞれの進行方向に安全側線を設け、両方の分岐器をスノーシェルターで覆っている。旅客駅として営業していた頃のホームは各線に1面ずつ（相対式ホーム2面）設置されており、ホームの新得方に跨線橋を設けて連絡した。待合室は跨線橋の出入口に扉を設けて椅子が設置していた。
Title: 東追分信号場 (Higashi-Oiwake Station)
Section: 利用状況

旅客営業時代の乗車人員の推移は以下のとおり。「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 東追分信号場 (Higashi-Oiwake Station)
Section: 周辺

周辺は農村地帯で牧歌的風景が広がる。家屋は数軒しか見えない。北海道道462号川端追分線サントリー・金麦（「帰り道」篇）CMロケ地（檀れい出演）
Title: 東追分信号場 (Higashi-Oiwake Station)
Section: 隣の施設

北海道旅客鉄道（JR北海道）■石勝線追分駅 (K15) - （東追分信号場） - 川端駅 (K17)
Title: バトゥ・ティガ駅 (Batu Tiga Komuter station)
Section: abstract

バトゥ・ティガ駅（バトゥ・ティガえき、マレー語:Stesen Batu Tiga）はマレーシアのセランゴール州シャー・アラムにある、マレー鉄道の駅。当駅に乗り入れている路線は、線路名称上はポート・クラン支線であるが、運転系統上はKTMコミューターのポート・クラン線として案内される。
Title: バトゥ・ティガ駅 (Batu Tiga Komuter station)
Section: 歴史

1995年8月28日 - KTMコミューター スントゥル - シャー・アラム間運行開始。
Title: バトゥ・ティガ駅 (Batu Tiga Komuter station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線をもつ地上駅である。ホームに面した上下線の間に通過線2線がある。駅舎は南側にあり、下りホームに面している。上りホームへは構内の跨線橋で結ばれている。
Title: バトゥ・ティガ駅 (Batu Tiga Komuter station)
Section: 隣の駅

マレー鉄道2 ポート・クラン線スバン・ジャヤ駅 (KD09) - バトゥ・ティガ駅 (KD10) - シャー・アラム駅 (KD11)
Title: 阿波加茂駅 (Awa-Kamo Station)
Section: abstract

阿波加茂駅（あわかもえき）は、徳島県三好郡東みよし町加茂にある、四国旅客鉄道（JR四国）徳島線の駅である。駅番号はB22。東みよし町の代表駅で、全特急列車および、観光列車「藍よしのがわトロッコ」が停車する。
Title: 阿波加茂駅 (Awa-Kamo Station)
Section: 歴史

1914年（大正3年）3月25日：開業。1985年（昭和60年）2月1日：業務委託駅からいったん無人駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により四国旅客鉄道が継承。1988年（昭和63年）3月：駅員を再配置し、有人駅となる。2001年（平成13年）10月1日：すべての特急列車が停車するようになる。以前は一部のみ停車していた。2010年（平成22年）10月1日：再び無人化。2012年（平成24年）4月7日：駅舎内にコミュニティスペース「加茂ふれあい館さくらひろば」オープン。7月2日：簡易委託開始。2015年（平成27年）頃：再び窓口発売が休止となる。2019年（平成31年/令和元年）4月以降：自動券売機を撤去。2024年（令和6年）頃：再々度無人化。2024年（令和6年）10月頃：駅舎解体
Title: 阿波加茂駅 (Awa-Kamo Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。自動券売機が設置されていたが、遅くとも令和2年2月には撤去されている。定期列車では1番線に入る列車は徳島方面しかないが、阿波池田方から1番線に入り、折り返しができる構造を持っており、まれに使用されている。かつては駅員が配置されていたが、2010年10月1日に一旦完全な無人駅となった。その後駅舎を改造して2012年4月7日に「加茂ふれあい館さくらひろば」がオープン、2012年7月2日から月曜・水曜・金曜の午前中に定期券・6枚回数券・自由席特急回数券の委託発売を開始したがその後2017年2月1日に休止されたのち2024年頃に無人化された模様である。
Title: 阿波加茂駅 (Awa-Kamo Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

駅舎側から以下の通り。
Title: 阿波加茂駅 (Awa-Kamo Station)
Section: 利用状況

1日平均乗車人員は下記の通り。
Title: 阿波加茂駅 (Awa-Kamo Station)
Section: 駅舎建て替え問題

2022年(令和2年)2月にJR四国から東みよし町に駅舎建て替えが通告されたものの、東みよし町は費用などの問題から無償譲渡を断った。その際、近隣住民に対し建て替えについての説明会を開かなかったことから一部の住民からは駅舎取り壊し反対の署名活動が行われており、同年12月22日には町長へ住民846人分の反対署名が提出された。なお、東みよし町は解体はやむを得ないとしており、JR西日本管轄の山陰本線荘原駅の事例を参考にし、現在の駅舎を取り壊し、木造平屋建てのトイレと一体化した駅舎を造ろうとしている。住民側は同年3月31日から、取り壊し反対のためオンラインによる署名活動も始めた。
Title: 阿波加茂駅 (Awa-Kamo Station)
Section: 駅周辺

東みよし町役場三加茂自動車学校国道192号徳島県道44号三加茂東祖谷山線
Title: 阿波加茂駅 (Awa-Kamo Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

四国交通「加茂駅北」停留所東みよし町営バス「加茂駅前北」停留所
Title: 阿波加茂駅 (Awa-Kamo Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■徳島線特急「剣山」停車駅観光列車「藍よしのがわトロッコ」停車駅■普通三加茂駅 (B21) - 阿波加茂駅 (B22) - 辻駅 (B23)
Title: 八多喜駅 (Hataki Station)
Section: abstract

八多喜駅（はたきえき）は、愛媛県大洲市八多喜町にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線（愛ある伊予灘線）の駅である。駅番号はS15。
Title: 八多喜駅 (Hataki Station)
Section: 歴史

この駅を開業させたのは愛媛鉄道である。1918年（大正7年）の2月14日に愛媛鉄道が長浜町駅（現在の伊予長浜駅）から大洲駅（現在の伊予大洲駅）までを開通させたのに伴い愛媛鉄道の途中駅、八多喜駅（はたきえき）として開業した。当時は現在の伊予白滝駅・春賀駅間のルートは現在よりも東側を経由しており、当駅の位置も現在とは異なっていた。愛媛鉄道は1933年（昭和8年）の10月1日に国有化となり愛媛線とされる。軌間は愛媛鉄道時代から762mmのままであったが1935年（昭和10年）10月、下灘駅から伊予長浜駅までの路線の開通にあわせて1067mmに改められるとともに、線路が現在のルートに移設され、駅の所在が現在地となった。このとき高松駅から下灘駅まですでにのびていた予讃本線が愛媛線を含めて伊予大洲駅までがつながったため高松駅から伊予大洲駅までが予讃本線とされたので当駅も予讃本線の駅となった。1986年（昭和61年）の3月には向井原 - 内子間の新線が開通し向井原駅から当駅をへて伊予大洲駅にいたる線路が幹線としての役割を喪失したためこの駅においても優等列車が通過することは無くなった。この駅はその後1987年（昭和62年）4月には国鉄の分割民営化により四国旅客鉄道の駅となって現在に至っている。予讃本線は1988年（昭和63年）6月に予讃線と改称された。
Title: 八多喜駅 (Hataki Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1918年（大正7年）2月14日：愛媛鉄道の八多喜駅（はたきえき）として開業する。場所は現在とは異なっていた。1933年（昭和8年）10月1日：愛媛鉄道が国有化により国鉄愛媛線となる。1935年（昭和10年）10月6日：下灘駅から当駅までが開通、また愛媛線全線も改軌となる。線路移設により、現在地に駅を移転。このとき高松駅から伊予大洲駅までが予讃本線とされる。1970年（昭和45年）6月1日：貨物取扱廃止。1971年（昭和46年）11月8日：荷物扱い廃止。無人駅となる。1986年（昭和61年）3月3日：向井原 - 内子間の新線が開通。当駅に優等列車が通過しないようになる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により四国旅客鉄道の駅となる。1988年（昭和63年）6月1日：予讃本線が予讃線に改称される。2014年（平成26年）3月15日：予讃線伊予市 - 伊予長浜 - 伊予大洲間の愛称が愛ある伊予灘線となる。
Title: 八多喜駅 (Hataki Station)
Section: 駅構造

駅舎に接して単式ホーム1面1線をもつ地上駅。単式ホームにはかつて使用されていた切欠きホームのあとが残っている。昭和46年の駅無人化後、簡易委託駅として駅舎内で近距離の乗車券を発売していたことから、昭和末期に駅舎を小さいものに建て替えた際にも、内部には待合所のほか駅事務室や出札窓口も設備されたが、現在出札窓口は閉鎖され、完全な無人駅となっている。
Title: 八多喜駅 (Hataki Station)
Section: 駅周辺

駅の北東側に八多喜の集落が広がっており郵便局や小中学校、駐在所などもある。駅から南西方向に進むと300メートルほどで肱川に突き当たるが祇園大橋が対岸とを結んでいる。
Title: 八多喜駅 (Hataki Station)
Section: バス路線

伊予鉄南予バス大洲病院前／八幡浜港方面長浜駅前方面
Title: 八多喜駅 (Hataki Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■予讃線（愛ある伊予灘線）伊予白滝駅 (S14) - 八多喜駅 (S15) - 春賀駅 (S16)
Title: 北長瀬駅 (Kitanagase Station)
Section: abstract

北長瀬駅（きたながせえき）は、岡山県岡山市北区北長瀬表町二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。線路名称上は山陽本線単独駅であるが、運転系統上伯備線の列車も乗り入れる。駅番号は山陽本線がJR-W02、伯備線がJR-V02。
Title: 北長瀬駅 (Kitanagase Station)
Section: 歴史

2005年（平成17年）10月1日、晴れの国おかやま国体に合わせ、旧・岡山操車場跡地に開業。駅前には操車場があったことを示す「岡山操車場跡之碑」がある。1997年7月18日から2008年12月31日まで倉敷駅駅前（北口）で営業していたチボリ公園は当初この地に建設され、駅もそれに合わせ建設される予定であった。
Title: 北長瀬駅 (Kitanagase Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

2005年（平成17年）10月1日：山陽本線西岡山駅（現・岡山貨物ターミナル駅） - 庭瀬駅間に新設。2007年（平成19年）5月24日：簡易自動改札機導入。9月1日：ICカード「ICOCA」が利用可能となる。2011年（平成23年）9月25日：自動改札機がフルタイプ（フラップドア付）のものに変更されると共に自動精算機新設。2014年（平成26年）3月19日：上下ホーム共に庭瀬方ホーム幅が拡幅される。2016年（平成28年）4月13日：CTC化に伴い整備されたLED式発車標が改札口とホームに新設。2020年（令和2年）9月：駅ナンバリングを導入し、使用を開始。2021年（令和3年）7月1日：駅業務がJR西日本岡山メンテックからJR西日本中国交通サービスへ移管。2024年（令和6年）9月26日：みどりの窓口の営業を終了。9月27日：みどりの券売機プラスを導入。
Title: 北長瀬駅 (Kitanagase Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。橋上駅舎を備える。分岐器や絶対信号機を有さないため、停留所に分類される（中線のように見える線路は、後述するように岡山貨物ターミナル駅の設備である）。岡山駅が管理し、JR西日本中国交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅である。みどりの券売機プラス設置駅で、ICOCA及び相互利用対象ICカードも利用可能。改札内に自動精算機、改札外にICOCA入金機設置。なお窓口営業時間外の場合でも特別改札で駅員が派遣され、集札する場合がある。以前は倉敷駅（管理駅）・中庄駅（地区駅）が管理していたが、行政区域と管理区域を整合させるため、2010年7月から岡山駅管理に移行した。駅舎は白が基調の外観で、広い南口階段には大屋根がある等、近年開業した岡山市内の新駅に比べ豪華な作りとなっている。エレベーターと車椅子対応トイレも完備し、バリアフリー化が図られている。下りホームは線路に合わせてカーブしており、カントのため列車がホーム側に傾いて入線するため、列車が近付くとホームに沿って配置された黄色いマーカーランプが点滅し、その後 注意を促す構内アナウンスが流れる。上下本線の間には岡山貨物ターミナル駅下り引上線があり、度々貨物列車の入換作業が行われる。
Title: 北長瀬駅 (Kitanagase Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 北長瀬駅 (Kitanagase Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

操車場跡地の東寄りに岡山ドームがあり、更に東遠方には市街地中心部を見渡すことが出来る。2015年（平成27年）2月6日に有料駐輪場がオープンし、その西側に岡山市立市民病院が同年5月7日に新築移転し、南口2階コンコースから市民病院へのペデストリアンデッキが設けられている。また岡山に本部を置く木下大サーカスの岡山公演開催時は、駅のすぐ東側にある操車場跡地の空き地が使われていた。この空き地部分とその他の使用されていない部分（アクションスポーツパーク岡山だった場所）の活用法では、岡山市が策定した岡山操車場跡地整備基本計画で大和リースの意見が採用され、2019年（令和元年）6月27日にブランチ岡山北長瀬が開業した。