shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: ルート128駅 (Route 128 station)
Section: 概要

ボストン郊外、ウェストウッドにあるこの駅は、ボストンの環状高速道路「ルート128」からその名前が付けられている。この高速道路と鉄道を直結するために、ニューヘイブン鉄道は高速道路の高架下に新駅を建設することを決定した。ニューヘイブン鉄道社長フレデリック・C・ドゥマインの指揮で1953年に完成したルート128駅は、初期のパークアンドライド駅である。その特徴は、ボストンに向かう通勤客が利用できる大規模な駐車場だった。70年以上経った今、当駅はボストン都市圏の主要な交通結節点として機能している。ルート128駅は断続的に改築されており、設備は比較的新しい。現駅舎は2000年に完成した。新しく運行されるアセラ・エクスプレスのための電力設備を含む北東回廊の改良と同時期であった。元々の駅舎はわずかに北に位置し、双方のホームにあったプレハブ構造の駅舎であった。それらは1965年まで頑丈なレンガ造りの駅舎に建て替えられたが、現駅舎がその南側に完成すると解体された。
Title: ルート128駅 (Route 128 station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。ボストンとワシントン間の昼行長距離列車アセラ・エクスプレス号 …1日10往復停車（平日）ボストンとニューヨーク、ワシントン、リッチモンド、ニューポートニューズ、リンチバーグ間の昼行・夜行中長距離列車ノースイースト・リージョナル号 …1日9往復停車マサチューセッツ湾交通局 (MBTA) の停車する列車は下記の通り。 ボストンとストートン、ノース・キングストン間のプロビデンス/ストートン線 …ボストン方面 34本/日、ストートン 14本/日、ウィックフォード・ジャンクション方面 16本/日 出発 (平日)
Title: レドンドビーチ駅 (Redondo Beach station)
Section: abstract

レドンドビーチ駅（Redondo Beach）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州ロサンゼルス郡レドンドビーチにあるロサンゼルスメトロC線の駅である。内陸部にあり、ビーチからはかなり離れている。
Title: レドンドビーチ駅 (Redondo Beach station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の高架駅。駐車場、駐輪場が設置されてある。
Title: レドンドビーチ駅 (Redondo Beach station)
Section: 歴史

1995年10月12日 - 開業
Title: レドンドビーチ駅 (Redondo Beach station)
Section: 隣の駅

ロサンゼルス郡都市圏交通局■C線レドンドビーチ駅 - ドウグラス駅
Title: レドンドビーチ駅 (Redondo Beach station)
Section: メトロ・サービス

C線は毎日朝5時から翌深夜の12時45分まで運行されている。
Title: 崗廈北駅 (Gangxia North station)
Section: abstract

崗廈北駅（こうかきた-えき）は中華人民共和国深圳市福田区に位置する2号線、10号線、11号線と14号線の駅。
Title: 崗廈北駅 (Gangxia North station)
Section: 駅構造

単式ホーム2面2線を有する地下駅。ホームドア設置。
Title: 崗廈北駅 (Gangxia North station)
Section: 歴史

2011年6月28日 - 開業。
Title: 崗廈北駅 (Gangxia North station)
Section: 隣の駅

■蛇口線市民中心駅 - 崗廈北駅 - 華強北駅
Title: ユニオン駅_(エリー) (Union Station (Erie, Pennsylvania))
Section: abstract

ユニオン駅（英語: Union Station）は、アメリカ合衆国ペンシルベニア州エリー市の西14番ストリートにあるアムトラックの鉄道駅、および商業ビルである。シカゴ、ニューヨーク、ボストンなどを通過する旅客列車レイクショア・リミテッドの、ペンシルベニア州内唯一の停車駅でもある。駅の地上階はブルーパブのユニオン駅醸造所などを含め、商業施設として再開発されている。建物は物流会社および貨物管理会社のロジスティックス・プラスによって所有されており、同社の本社としても機能している。エリー市で最初の鉄道駅は1851年に開業したが、1866年にはロマネスク・リヴァイヴァル建築のユニオンデポ駅（本記事で詳述するユニオン駅の先代となる駅）が完成した。エリー市に鉄道が開通して以来の、競合する鉄道会社による一連の合併・買収を経て、ユニオンデポ駅はニューヨーク・セントラル鉄道とペンシルバニア鉄道の共同所有及び共同運営となった。急速に成長するエリー市の変化する需要に対応するため、都市計画の計画者はユニオンデポ駅に代わるより現代的な構造の駅を設計した。そして1927年12月3日に完成したユニオン駅は、アメリカでは初めてのアール・デコ調の鉄道駅となった。繁栄していたユニオン駅だが、第二次世界大戦後は航空機や高速道路の発達で次第に衰退した。1960年代までに、ニューヨーク・セントラル鉄道はユニオン駅への運行本数を大幅に減少させ、ペンシルベニア鉄道はエリー市に通じる路線を廃止した。1971年に両社は合併してペン・セントラル鉄道となった。その後の1972年から1975年の間に、エリー市ではアムトラックの運行も廃止された。そのためユニオン駅の利用者は減少し、一時期は人通りがほとんど無い状態で放置されていた。しかし、2003年の運送会社ロジスティックス・プラスによる買収後は、ユニオン駅は運送施設および商用施設として再利用されている。
Title: ユニオン駅_(エリー) (Union Station (Erie, Pennsylvania))
Section: 設計

ユニオン駅はエリーの西14番ストリート沿いの、ピーチ・ストリートとササフラス・ストリートの間にあるダウンタウンに位置している。設計者は建築家のアルフレッド・T・フェルハイマーとスチュワード・ワグナーである。フェルハイマーは以前にニューヨーク市のグランド・セントラル駅の設計に携わっており、またこの二人は以前にも、1929年にはバッファロー・セントラル・ターミナル駅、1933年にはシンシナティ駅など、ニューヨーク・セントラル鉄道のいくつかの鉄道駅を共同で設計していた。この駅は、アメリカでは初のアール・デコ調の鉄道駅だった。ユニオン駅の本館である3階建ての建物は、鉄骨フレームと石造建築で出来た建物である。外観全体は粗い茶色の煉瓦と素焼きにしたフランドル積みの砂岩で覆われた上でテラコッタで整えられ、また地面には花崗岩が敷き積められている。駅の本館の軒先の長さは、ピーチ・ストリートに沿って35メートル、14番ストリートに沿って63メートルである。狭い2階建ての増築部分はササフラス・ストリートに沿って、通りの端にある駅の複合施設である付属の小さなオフィスビルの前まで123メートル続いている。この増築は、列車とオフィスビル内の貨物会社の事務所との間での、郵便物や手荷物、貨物などの移動を容易にした。ユニオン駅が開業した際、14番ストリート側の出入口は大きく開いており、チケット売り場だった八角形のロタンダには手荷物預かり所と新聞スタンドが置かれていた。鉄道の線路はユニオン駅の後側で立体交差しており、プラットホームへは線路の下にある地下トンネルから出入りすることができる。地下トンネルからの入り口は、真っ直ぐロタンダを横切って14番ストリート側の出入口に繋がっており、その一部は現在ではユニオン駅醸造所の台所として使用されている。ロタンダから離れたコンコースは、ピーチ・ストリート側の出入口と繋がっており、またソーダ・ファウンテンや理髪店、電報局や広さ374平方メートルの待合室などが設置されている。ロタンダの反対側のピーチ・ストリート側に位置していたダイニングルームと軽食堂は、当時ニューヨーク・セントラル鉄道のダイニングサービスの大半を運営していたユニオン・ニュース・カンパニーによって管轄されていた。1階の大部分は、特徴的な模様のモザイクが入った人造大理石と、石膏の壁に沿ったボッティチーノ産の大理石の羽目板で敷き詰められている。建物の壁は元来、緑と黄色の配色が建物全体に渡って使用されていた。ニューヨーク・セントラル鉄道とペンシルバニア鉄道の支配人および他の鉄道機関の関係者の多くは、ユニオン駅の2階に事務所を構えていた。ユニオン駅のコンクリート製のプラットホームは、高さが低い島式ホームの形状であり、表面は鋼鉄で覆われた「バタフライ・スタイル」の屋根と木製のデッキが約137メートルの範囲に付いている。プラットホームは全部で3つ設置されており、ニューヨーク・セントラル鉄道とペンシルバニア鉄道の共同運営だった時代は、ニューヨーク・セントラル鉄道は2つのホームと隣接する4つの線路を、ペンシルバニア鉄道は1つのホームと隣接する2つの線路をそれぞれ利用していた。
Title: ユニオン駅_(エリー) (Union Station (Erie, Pennsylvania))
Section: 運営状況

ユニオン駅はレイクショア・リミテッド号のペンシルベニア州内唯一の停車駅であり、アムトラックのレイクショア・リミテッドは1日に2回、西行きの列車はニューヨークのペンシルベニア駅とボストンのサウス駅から、東行きの列車はシカゴのユニオン駅から、それぞれ深夜と早朝にユニオン駅に到着する。駅はエリーのレイクショア区に位置しており、エリーからは139.9キロメートル先のバッファローへと続くCSXトランスポーテーションの本線上の駅である。アメリカの主な都市圏からの距離を比較すると、駅はそれぞれシカゴからは702キロメートル東、ニューヨークからは842キロメートル西、ボストンからは1164キロメートル西の場所に位置している。隣接する駅は西側がクリーブランド駅、東側がバッファロー・ドピュー駅である。ユニオン駅は2016年の会計年度では、利用者数は16273人と前年と比べて2.2%の減少となったが、それでもペンシルバニア州では15番目に利用者数の多い駅となった。ユニオン駅には切符売り場やクイック・トラックなどが設置されていないため、駅からの乗車券はすべて事前に入手しておく必要がある。とはいえ、待合室や公共トイレなどは装備されている。また、ユニオン駅を通るレイクショア・リミテッドのビューライナーには、寝台車や食堂車などが連結されている。エリーにおけるダウンタウン・サーキュレーターであるエリー首都圏交通局が運営する国道20A号道路では、東行きのレイクショア・リミテッドの到着予定時刻に合わせた、駅とエリーの繁華街の間でのバスによる送迎サービスが提供されている。
Title: ユニオン駅_(エリー) (Union Station (Erie, Pennsylvania))
Section: 歴史
Subsection: 前史

1840年代から1850年代にかけて、エリー市では鉄道建設の動きが活発になり、その中でエリー市では4つの鉄道会社が統合されることとなった。エリー・アンド・ノース・イースト鉄道とフランクリン・カナル・カンパニーの2社の間での軌間の幅の違いは、それによる両鉄道間での貨物輸送などの遅延の原因となったが、それが却って地域の雇用の創出に繋がり、エリーにおける経済的な利益の源にもなっていた。1853年にアメリカ全体の標準軌制定の提案により、この路線間においても軌間の統一が提案された際には、エリー市民と2つの鉄道会社の間では「エリーゲージ戦争」とも呼ばれる激しい論争が起こった。これをエリー市が地方港湾になるという市の切望に対する侮辱と受け取ったエリー市民達は、差し迫った標準化を阻止するために、この路線間の鉄橋を解体して線路を撤去した。この紛争の和解の一環として、両鉄道会社はエリー・アンド・ピッツバーグ鉄道とサンベリー・アンド・エリー鉄道の2つの新たな鉄道会社を設立するための資金援助を行った。1854年には、後のレイクショア・アンド・ミシガン・サザン鉄道の前身であるクリーブランド・アンド・ペインズヴィル・アンド・アシュタビューラ鉄道がフランクリン・カナル・カンパニーを買収し、その数年後にエリー・アンド・ノース・イースト鉄道はバッファロー・アンド・ステートライン鉄道と併合してバッファロー・アンド・エリー鉄道を創設した。1861年にはサンベリー・アンド・エリー鉄道はフィラデルフィア・アンド・エリー鉄道と名称を変えた。そしてペンシルベニア鉄道はすぐにサンベリー・アンド・エリー鉄道を買収し、1864年までに路線開通のための資金調達を終えた。エリー市で最初の鉄道駅は1851年に建設され、その駅は扱いにくい未加工の煉瓦で構成されていた。1861年2月16日には、当時次期大統領だったエイブラハム・リンカーンがこの駅の外で演説を行い、そのまま就任式に向かうためにワシントンD.C.に赴いたというエピソードが残っている。1865年初頭にはクリーブランド・アンド・ペインズヴィル・アンド・アシュタビューラ鉄道とバッファロー・アンド・エリー鉄道の合弁事業として新たな駅の建設が始まり、新駅は1866年2月に完成した。その後、エリー・アンド・ピッツバーグ鉄道とフィラデルフィア・アンド・エリー鉄道の2社も、この新駅の一部の区画を借りて運行を開始した。また、フィラデルフィア・アンド・エリー鉄道はこの区画に加えて、ステート・ストリート沿いにある貨物駅の運営もその後数年間継続していた。ユニオンデポ駅として知られているこの駅は、ロマネスク・リヴァイヴァル建築の煉瓦で構成されており、二つの線路の間にあるピーチ・ストリートに面した構造となっていた。10メートルの高さと独特の小丸屋根を持っており、プラットホームは駅の両側に沿ってササフラス・ストリートに向かって150メートル程度延びていた。ユニオンデポ駅は屋外ガス灯や理髪店、紳士服・婦人服売り場やダイニングルームなど、当時では最新の設備が備え付けられていた。2階には鉄道関係者用のオフィスと寝室も設置されていた。1869年、クリーブランド・アンド・ペインズヴィル・アンド・アシュタビューラ鉄道はレイクショア・アンド・ミシガン・サザン鉄道と名称を変更し、同年の後半にはバッファロー・アンド・エリー鉄道をも吸収する運びとなった。翌年の1870年には、ペンシルバニア鉄道はエリー・アンド・ピッツバーグ鉄道を賃借した。1902年3月5日には約10000人近い人々が、アメリカでの旅行中だったヘンリー王子を迎えるためにユニオンデポ駅に集結した。ヘンリー王子は彼の乗車している列車がバッファローとナイアガラフォールズに進むまでの約10分間の間、エリーに滞在した。1914年12月22日、レイクショア・アンド・ミシガン・サザン鉄道はニューヨーク・セントラル鉄道と合併した。
Title: ユニオン駅_(エリー) (Union Station (Erie, Pennsylvania))
Section: 歴史
Subsection: 建設

1913年、エリー市は都市の継続的な成長を支えるための行動方針を決定するため、ジョン・ノーレンが委員長を務める都市計画家・土木施工管理技士委員会を設立した。委員会は都市計画の最終報告にて、都市改良の一環としてエリー市内の鉄道施設を改善するため、ユニオンデポ駅に代わる新たなユニオン駅を建設すること、同時に全ての鉄道交差点を廃止することを提案した。当時エリーの道路では、ステート・ストリート、フレンチ・ストリート、アシュ・ストリート、バッファロー・ロードなどの道路は鉄道線路とは立体的に交差していたが、それ以外の道路はいずれも鉄道線路と平面上で交差していた。委員会は、エリー市の地形や既存の鉄道線路の地盤面の高さなどを考慮し、ダウンタウンにおける線路の地盤面の高さを上昇させてアンダーパスを通す事が望ましいと判断した。エリー市は1915年9月30日、ニューヨーク・セントラル鉄道およびペンシルバニア鉄道との契約を締結し、鉄道橋の建設や道路の閉鎖を通してアシュ・ストリートとカスケード・ストリート上の全ての踏切を排除した。その補償として、両鉄道はユニオンデポ駅に代わる新たな鉄道駅を建設する事を約束した1925年から1927年にかけて、ユニオン駅の建設と同時にピーチ・ストリートとササフラス・ストリートの排水路を改修して再設置する作業が行われ、この作業には約$110,000ドルを要した。この期間は14番ストリートとフレンチ・ストリートに臨時駅が建設され、1925年に旧ユニオンデポ駅が解体されてから、新しい駅が完成するまでの間使用された。そして1927年12月3日、ニューヨーク・セントラル鉄道とペンシルバニア鉄道の両社の社長が主宰した記念式典にて、ユニオン駅はプロジェクトの始動を援助した市長のジョセフ・ウィリアムズと前市長のウィリアム・スターンに寄贈された。14番ストリートの北にあるグリスウォルド・プラザ郵便局は、1932年にユニオン駅に繋がるトンネルが設置されるのと同時期に開業した。
Title: ユニオン駅_(エリー) (Union Station (Erie, Pennsylvania))
Section: 歴史
Subsection: 当初の運営状況

1928年のユニオン駅の開業当初、ユニオン駅からは東行きと西行きの列車がそれぞれ約1時間ごとに駅を出発していた。利用客は駅の広々とした待合室で、ニュース・スタンド、電信局、理髪店、靴磨き、ランチ・カウンター、ソーダ・ファウンテンなどのサービスを利用する事ができた。列車の発着の合図は駅員がメガホンでアナウンスしており、時刻表は大きな黒板に手書きされていた。1930年代には、ニューヨーク・セントラル鉄道はレイクショア・リミテッドを含め、エリーに発着する列車の大半である1日に20本以上の列車を運行していた。しかし20世紀特急については、当時はユニオン駅には停車しなかった。ユニオン駅はニューヨーク・セントラル鉄道の本線、通称「ウォーター・レベル・ルート」上の駅であり、西にはクリーブランド、トレド、シカゴ、東にはバッファロー、ニューヨーク、ボストンがある場所に位置していた。ニューヨーク・セントラル鉄道はまた、ピッツバーグ・アンド・レイク・エリー鉄道と連携して、エリーから支線を経由してオハイオ州のヤングスタウンへと続く列車も運行していた。一方のペンシルバニア鉄道は、ペンシルベニア、フィラデルフィア、ワシントンD.C.などへと続くノーザン・エクスプレスとサザン・エクスプレスや、ピッツバーグ行きの毎日到着列車など、エリーからは一部の列車しか運行していなかった。無線装置の送信機と受信機などに使用されている水晶振動子のメーカーであるブライリー・エレクトリック・カンパニーは、クリスタル部門を1933年にユニオン駅の2階のスペースに移動した。ユニオン駅と鉄道との距離の近さは、機関車が通過する際のすすと振動がクリスタルの較正の際に問題を引き起こす可能性もあったが、重量の大きなクリスタルを列車からスライス部門に効率的に移送できる点を重視した。同社は移転してすぐに、ユニオン駅の2階と3階の全体を占領するまでに成長した。第二次世界大戦中、ブライリー・エレクトリック・カンパニーは24時間体制での操業を行い、地元の女性住民を雇用してクリスタルの研磨と成型に当たらせた。操業に使用されたクリスタルは車両基地に貯蔵され、グレート・デーンを連れた兵士達が基地と施設全体を保護していた。しかし同社は結局、1966年に大規模な専用施設に事業全体を移転した。
Title: ユニオン駅_(エリー) (Union Station (Erie, Pennsylvania))
Section: 歴史
Subsection: 衰退期

第二次世界大戦の終戦後において、自動車旅行の流行と州間高速道路の建造は、民間航空会社との競争と共に、旅客鉄道が衰退の一途を辿る一因となった。ペンシルバニア鉄道もその例外では無く、1948年4月にはエリーとピッツバーグ間での運行を停止した。そして最終的にフィラデルフィアへの移動はエンポリアムでの乗り継ぎが必要となり、最終的に1965年3月27日にはエリーからの運行は完全に中止された。一方のニューヨーク・セントラル鉄道も、1968年までに1日辺りの運行本数が5台にまで減少した。1968年2月1日には、2つの鉄道会社は合併してペン・セントラル鉄道を結成した。以降ペン・セントラル鉄道は1971年4月30日まで、旧ニューヨーク・セントラル鉄道の旅客列車の運行を続けていた。その翌日には新たに結成されたアムトラックが、ユニオン駅を始めとする全国の旅客鉄道事業を引き継ぐこととなった。アムトラックは1971年11月から営業を開始し、ニューヨーク～シカゴ間で運行されユニオン駅にも停車していたレイクショアという列車を再開した。しかし、バッファロー～シカゴ間の線路の不安定な管理状況と、サービスの普遍的な収益性の低さにより、約3ヶ月後の1972年1月にはレイクショアの運行は終了した。以来、1975年11月30日にアムトラックが旧ニューヨーク・セントラル鉄道の列車であるレイクショア・リミテッドの運行を再開するまで、エリーには旅客輸送サービスが存在しなかった。この間ユニオン駅の管理はなされておらず、汚れや廃棄物、排泄物などが放置され続けるなど、駅の衛生状態は徐々に悪化した。1973年になると、ペンシルベニアのアメリカ合衆国労働省は衛生上の問題を理由に、ペン・セントラル鉄道にユニオン駅の閉鎖を要求した。当時ユニオン駅を使用していたのは、貨物列車の乗務員だけであった。それ以降ユニオン駅は冬の間、ホームレスのための「非認可避難所」としてもしばしば利用されるようになり、彼らは駅の木製のドアを燃やして寒さを耐え凌いだ。当時のユニオン駅のわずかな利用客達は、こうした衛生状態の悪さやホームレス達に声を掛けられることへの恐れなどから、待合室を使用することをしばしば避けていた。ペン・セントラル鉄道は1976年4月1日に倒産宣告を行い、一級鉄道のコンレールに吸収合併されるまでの間、貨物運送サービスを継続していた。そのコンレールも1998年6月6日に解体され、ニューヨーク・セントラル鉄道の運営していた区間はCSXトランスポーテーションが、ペンシルバニア鉄道が運営していた区間はノーフォーク・サザン鉄道が、それぞれ運営権を獲得した。
Title: ユニオン駅_(エリー) (Union Station (Erie, Pennsylvania))
Section: 歴史
Subsection: 改修と復元

ユニオン駅は2003年10月30日、1996年に創設されたエリー市最大の雇用先でもある物流及び運輸会社ロジスティックス・プラスによって、150万ドルで買収された。ロジスティックス・プラスは、ユニオン駅を本社として使用するために本館の3階と2階の一部を改装して、駅をエリー市のランドマークとして回復させ、周辺地域の活性化を目指した。ロジスティックス・プラスの最高経営責任者だったジム・ベルリンは、ユニオン駅が輸送機関としては理想的な建物になっていることに気付いた。ベルリンは、「ユニオン駅が再び輸送の中心地になることは決してないだろうが、それでも世界的な物流を管理できる場所になることはできる」と語った。当初の都市計画案は、ユニオン駅の改装を始め、小売店や歩行者モール、ピッツバーグ駅前に似た博物館の改の設置などの複合用途開発などが含まれていた 。2007年5月からユニオン駅の欄干には、ロジスティックス・プラスが事業を展開している国や、従業員の出身国などの約50本の国旗が並べられている。1990年代からは、ユニオン駅はブルーパブの「ホッパーズ」としても営業を開始し、1994年から1999年までは駅の内部で運営されていた。その後、ホッパーズが名称を「エリー・ブルーイング・カンパニー」と変更し、店舗を駅の外部に移転した際には、そのスペースには高級ダイニングレストランおよびビールバー「ポーターズ」が開業した。その後ポーターズは閉鎖されたが、2006年10月にはさらにそのスペースを引き継いでユニオン駅醸造所が開業した。2008年のアメリカ合衆国大統領選挙の準備期間中には、ユニオン駅ではアメリカン・ブロードキャスティング・カンパニーの報道番組グッド・モーニング・アメリカのニュースチームがアムトラックの車両上で「ホイッスル・ストップ」と呼ばれるインタビューを行った。サム・チャンピオン、クリス・クオモ、ロビン・ロバーツ、ダイアン・ソイヤーらが司会を務め、ユニオン駅醸造所にて地域の有権者に選挙の争点についてのインタビューを行った。ユニオン駅でのインタビューは約30分の間続けられ、その結果は2008年9月18日にテレビ上で報道された。2009年にはアメリカ復興・再投資法施行の一環として、連邦鉄道局は10の行政区を高速鉄道建設のための開発予定地として認定したが、その際にエリー市にはシカゴ・ハブ・ネットワーク、エンパイア・コリダー、キーストーン・コリダーと3つの路線がそれぞれユニオン駅周辺の線路に接続した場所に配置されることとなった。これに対し地元の旅客鉄道愛好団体「All Aboard Erie」は、これらの高速鉄道建設の実現可能性についての調査を提案した。また同時に、高速鉄道建設の際に既存の線路を使用することは可能かどうか、ヤングスタウンとピッツバーグ間での優先通行権が与えられるかどうかなどについてを決定することも要求した。
Title: ユニオン駅_(エリー) (Union Station (Erie, Pennsylvania))
Section: 商業テナント

ユニオン駅は現在、エリーで最大の雇用先であるGEトランスポーテーション・システムの国内物流を管理するために1996年に設立され、2004年にニューヨークのジェームズタウンから本社を移転したロジスティックス・プラスの本社として機能している。ロジスティックス・プラスの本社は、建物の3階では1500平方メートル、2階では500平方メートルを占める。それ以外の敷地はアムトラック、ブルワリー、水タバコラウンジ、ワインショップ、ヘアサロン、宴会場、アートスタジオなど、様々なテナントに貸し出されている。ユニオン駅醸造所はユニオン駅が運営している、ビール醸造所協会（Brewers Association）にもブルーパブとして正式に分類されているマイクロブルワリーであり、同時にレストランとしての機能も兼ね備えている。ブルワリーは、駅の地上階および八角形のドームの一部を使用して営業している。2013年には、ブルワリーは約500バレル（約59000リットル）のビールを生産しており、その内3.5バレル（410リットル）はPrice-Schonstrom醸造製法によって製造されている。
Title: パリ・ベルシー駅 (Gare de Paris Bercy)
Section: abstract

パリ・ベルシー駅（パリ・ベルシーえき、Gare de Paris-Bercy）またはベルシー駅（ベルシーえき、Gare de Bercy）は、フランス・パリの12区にあるフランス国鉄（SNCF）の駅。フランス国鉄のパリにおける始発駅の一つであるが、他の6つの始発駅と比べ規模が小さく、また構造や運用の上でリヨン駅に従属した立場にあることから主要なターミナル駅とはみなされていない。ここでは同地にあるメトロ6号線、14号線のベルシー駅についても述べる。
Title: パリ・ベルシー駅 (Gare de Paris Bercy)
Section: 発着する路線・列車

ベルシー駅を出た線路はすぐにリヨン駅から南東方向への線路（パリ-マルセイユ在来線）に合流する。ベルシー駅を発車する主な列車は以下の通り。アンテルシテクレルモン＝フェラン(ヌヴェール、ムーラン、ヴィシー経由、全車指定席)ヌヴェール（全車自由席）オートトラン（カートレイン） - 自動車を積む貨車とそれを運転・乗車していた旅客を乗せる客車からなる。主な行き先は次の通り（2008年-2009年冬）。多くは曜日限定の運行であり、このほか夏期のみの運転のものもある。また一部には自動車の積み込みのみをベルシー駅で行い、乗客は他の駅で客車に乗り込むものもある。アヴィニョン（アヴィニョン南駅）ボルドーリヨン（リヨン・ペラーシュ駅）マルセイユナルボンヌトゥーロン - フレジュス＝サン・ラファエル - ニーストゥールーズTERブルゴーニュラローシュ＝ミジャンヌ、ディジョン、オセール、アヴァロン行などトランジリアンR線モントロー行（一日一本のみ）このほか団体専用列車やプルマン・オリエント急行による観光列車などの発着駅としても用いられる。また、2012年7月より運行開始したSNCFの高速バスブラブラカー・バスのターミナルともなっている。かつては以下の夜行列車も発着していたが、2011年12月11日以降は、リヨン駅発着に変更された。アルテシア - イタリア行国際夜行列車ローマ行 「パラチーノ」 - ディジョン、ピアチェンツァ、パルマ、ボローニャ、フィレンツェ経由ヴェネツィア行 「スタンダール」- ディジョン、ミラノ、ヴェローナ経由
Title: パリ・ベルシー駅 (Gare de Paris Bercy)
Section: 歴史

ベルシー地区は18世紀頃からセーヌ川の水運によるワインの集積地となっていた。1850年代にリヨン駅とフランス南東部方面への鉄道が開業すると、ベルシー地区には貨物駅が置かれ、その周辺にワインの倉庫街が発達した。鉄道によるワイン輸送の最盛期は19世紀末から第一次世界大戦直前までで、このころにはブルゴーニュ、ローヌ川流域、プロヴァンスなどからワインの樽を積んだ専用貨車が年間延べ1万8千両ほど到着していた。第二次世界大戦後には鉄道によるワイン輸送は衰退し、貨物駅や倉庫の跡地はベルシー公園やショッピング街「ベルシー・ヴィラージュ」として再開発された。一方で1970年代にはTGVの開業を控えてリヨン駅の混雑が予想されたことから、ベルシー駅に旅客用駅舎を設けてリヨン駅の機能を分散させることになり、1976年に駅舎が開業した。ただしこの時期にはベルシー駅を利用していたのは団体列車と最繁忙期の臨時列車の一部に限られていた。2000年12月のダイヤ改正時から、オートトランのパリにおける発着地がセーヌ川の対岸のパリ・トルビアック（現フランソワ・ミッテラン図書館南側の再開発地域）からベルシー駅に移された。さらにLGV地中海線の開業に伴う2001年6月の改正で、それまでリヨン駅を発着していたイタリア方面の国際夜行列車がベルシー駅に移された。同時に国内の夜行列車の始発駅もオステルリッツ駅に移され、この時点でリヨン駅発着の夜行列車はなくなった。2011年12月11日から、クレルモン＝フェラン方面ゆきのアンテルシテのターミナルが、リヨン駅からベルシー駅に移された。これは、LGVライン-ローヌ線の開業に伴い、パリからミュルーズおよびスイス北部方面（バーゼル、チューリヒ、ベルン方面）のTGVが、パリ東駅発着(東ヨーロッパ線・ストラスブール経由）から、リヨン駅発着(ディジョン・ライン・ローヌ線経由)に変更されたため、リヨン駅の容量が不足し、従来リヨン駅発着であったヌヴェール、クレルモン=フェラン方面行きのアンテルシテをベルシー駅に回したためである。また、同日よりイタリア方面行きの夜行列車の発着駅は再びリヨン駅に戻された。2012年7月から運行開始したSNCFグループの高速バスサービスiDBUSは、ベルシー駅をパリにおけるターミナルとしている。
Title: パリ・ベルシー駅 (Gare de Paris Bercy)
Section: 駅構造
Subsection: フランス国鉄

ベルシー駅はリヨン駅から南東方向に向かう線路の南西側に添う形で位置する。リヨン駅と同様、駅全体が盛土上にあり、周囲の地面より高くなっている。北東側から旅客用ホーム3面6線（北東から順にP,R,S,T,U,V線）、自動車積み込み用ホーム10線がある。すべての線路は行き止まりの構造になっており、ホームの頭端部に駅舎がある。自動車積み込み用ホームの上層は駐車場になっている。
Title: パリ・ベルシー駅 (Gare de Paris Bercy)
Section: 駅構造
Subsection: パリメトロ

6号線、14号線とも地下に相対式ホーム各2面2線がある。6号線は駅のすぐ西で地上に出てベルシー橋上の高架橋となる。駅の北側には14号線と6号線の間の連絡線がある。これは14号線と他線の唯一の連絡線である。6号線の駅は1909年3月1日に開業した。1910年1月に発生したセーヌ川の洪水では、駅西側のトンネル入口から浸水して水没し、長期間の運休を余儀なくされた。14号線の駅は1998年10月15日に開業した。
Title: パリ・ベルシー駅 (Gare de Paris Bercy)
Section: 駅周辺

リヨン駅や対岸のオステルリッツ駅とは1kmほどしか離れておらず、徒歩でも連絡が可能な距離にある。ベルシー駅とセーヌ川の間にはベルシー公園がある。公園内には、ベルシー・アレナやベルシー＝セーヌ・バスターミナルがある。公園の北西にはフランス経済・財政・産業省ビルがある。また南東には2005年にシャイヨー宮から移転してきた映画の博物館シネマテーク・フランセーズやワイン倉庫跡地の再開発で生まれたショッピング街「ベルシー・ヴィラージュ」がある。その中心となる歩道クール・サンテミリオン(Cour St-Émilion)は、ワイン産地のサン＝テミリオンに因んで名付けられた。またセーヌ川をシモーヌ・ド・ボーヴォワール橋で渡るとフランソワ・ミッテラン図書館（フランス国立図書館新館）やその周辺の再開発地区に至る。
Title: パリ・ベルシー駅 (Gare de Paris Bercy)
Section: 隣の駅

フランス国鉄アンテルシテベルシー駅 - ヌヴェール駅/クレルモン＝フェラン駅TERブルゴーニュ＝フランシュ＝コンテベルシー駅 - サンス駅/ヴィルヌーヴ＝ラ＝ギヤール駅/モントロー駅/ネムール＝サン＝ピエール駅/モンタルジ駅メトロ6号線ケ・ド・ラ・ガール駅 - ベルシー駅 - デュゴミエ駅14号線ガール・ド・リヨン駅 - ベルシー駅 - クール・サンテミリオン駅
Title: 福田口岸駅 (Futian Checkpoint station)
Section: abstract

福田口岸駅（ふくでんこうがん-えき）は中華人民共和国深圳市福田区に位置する深圳地下鉄4号線（竜華線）の駅。
Title: 福田口岸駅 (Futian Checkpoint station)
Section: 歴史

2007年6月28日 - 皇崗駅として開業。2008年8月15日 - 福田口岸駅と改称。
Title: 福田口岸駅 (Futian Checkpoint station)
Section: 駅構造

島式・相対式ホーム3面2線の地下駅。乗降分離がなされており、中央のホームが乗車ホームである。香港側では落馬洲駅の利用を促すため、福田口岸駅のコンコースに香港の外で唯一の地鉄特恵駅が設けられている。成人用の八達通を読み取り機にタッチして、同日中に落馬洲駅へ入場することで運賃から3香港ドルが割引される。
Title: 福田口岸駅 (Futian Checkpoint station)
Section: 駅周辺

福田口岸香港落馬洲駅（港鉄東鉄線）
Title: 福田口岸駅 (Futian Checkpoint station)
Section: 隣の駅

深圳地下鉄■4号線（竜華線）福民駅 - 福田口岸駅
Title: さいたま新都心駅 (Saitama-Shintoshin Station)
Section: abstract

さいたま新都心駅（さいたましんとしんえき）は、埼玉県さいたま市大宮区吉敷町四丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。2000年（平成12年）5月5日のさいたま新都心の街びらきに先立って開業した。業務地区としてのさいたま新都心は中央区と大宮区にまたがって整備されており、駅施設も両区（中央区大字上落合と大宮区吉敷町）にまたがっているが、駅の所在地は、東側の大宮区側の名称を用いている。なお、町名としての新都心は地区内の西側（中央区）に位置する。
Title: さいたま新都心駅 (Saitama-Shintoshin Station)
Section: 乗り入れ路線

乗り入れている路線は、線路名称上は東北本線1路線のみであるが、当駅には電車線を走る京浜東北線電車、および中距離電車である宇都宮線・高崎線（隣の大宮駅から分岐）の列車が停車し、旅客案内ではそれぞれ別路線として案内されている。なお、宇都宮線・高崎線の列車は列車線で運行される上野駅発着列車と、上野駅・東京駅を経由して東海道線に直通する上野東京ラインが停車する。新宿駅を発着する湘南新宿ラインや武蔵野線直通列車などは、旅客ホームが設置されていない東北貨物線上を経由するため全列車が停車しない。このため、池袋駅・新宿駅・渋谷駅方面へ移動する場合は浦和駅・赤羽駅または田端駅で、湘南新宿ライン・埼京線または山手線への乗り換えが必要となる。 宇都宮線・高崎線：宇都宮線は東京駅 - 尾久駅 - 大宮駅を経て小山駅・宇都宮駅方面を結ぶ東北本線の中距離電車。高崎線は大宮駅から分岐して熊谷駅・高崎駅方面を結ぶ中距離電車。上野駅発着系統と、上野駅・東京駅経由で東海道線に直通する上野東京ライン系統がある。- 駅番号はJU 06。 京浜東北線：東北本線の大宮駅以南で主に各駅停車運転する通勤電車。横浜駅から根岸線への直通運転も実施。 - 駅番号はJK 46。
Title: さいたま新都心駅 (Saitama-Shintoshin Station)
Section: 歴史

1997年（平成9年）2月16日：駅全体の建設工事が開始される。2000年（平成12年）4月1日：同年5月5日のさいたま新都心の街びらきに先駆けて開業。10月13日：当駅の東西自由通路が、日本産業デザイン振興会のグッドデザイン賞を受賞。2001年（平成13年）2月13日：当駅が彩の国さいたま景観賞を受賞。11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となることに伴い、当駅でも供用を開始する。2017年（平成29年）9月23日：京浜東北線ホーム（1・2番線）でホームドアの使用を開始。埼玉県内のJR線では初のホームドア設置駅となった。2020年（令和2年）7月9日：駅構内に大型LEDビジョンが設置され、供用開始。2021年（令和3年）11月26日：この日をもってみどりの窓口が営業を終了。11月27日：話せる指定席券売機を導入。
Title: さいたま新都心駅 (Saitama-Shintoshin Station)
Section: 駅構造

東北本線の電車線と列車線それぞれの上下線間に1面2線、合計2面4線の島式ホームが配置された地上駅で、橋上駅舎を有している。1階がホーム、2階がコンコースと自由通路、駅事務室、3階が駅事務室となっている。建物の設計は、埼玉県狭山市出身の建築家である鈴木エドワードとJR東日本建築設計事務所、東日本旅客鉄道東京事務所が行っている。全体のデザインとして、「雲」や「空気」のように人を包み込むようなシェルターでありたいと考え、雲の波のような柔らかく流れる形態としている。東西自由通路においては「東西を結ぶ約80メートルの自由通路を柱1本も立てず23メートルの幅員を確保」という条件があったため、動線機能や幅員、高さなど様々な要素を検討した結果、最も効率的であると判断した楕円形断面（チューブ型）を用いている。駅舎部と一体性を持たせるため、中央部にある改札付近においては楕円形断面を開き、コンコースやホームまで連続した屋根で駅舎機能を覆う形を採っている。屋根は節電・省エネの観点や行き交う人々が光と影の変化を楽しめるようにと、多くの自然光を取り入れるため約1／3を透明ガラスとし、残りを断熱材を間に入れた折板を使用している。話せる指定席券売機・自動改札機・指定席券売機が設置されている。また、社員配置駅（管理駅）として与野駅を管理下に置く。エレベーターおよびエスカレーターはコンコースとホームを連絡する。このうち京浜東北線ホーム（1・2番線）とを結ぶエレベーターは駅事務所などがあるコンコースの上の階まで通じており、そこへは関係者以外は立入禁止となっている。2021年2月26日に「BECK'S COFFEE SHOP」を展開するJR東日本フーズの新業態カフェ「BECK’S STATIONLOUNGE」が開業している。電車線を走る京浜東北線は、大宮駅発着のすべての列車が停車する。列車線を走る宇都宮線・高崎線は普通列車のみの停車で、快速列車などは開業当初より通過している。隣接するさいたまスーパーアリーナで大規模なイベントが開催され多数の来場客が見込まれる場合でも、優等列車の臨時停車などは行われていない。なお、列車線の隣にある東北貨物線にはホームが設けられていない。当駅付近は大宮操車場の構内となっており、貨物線は当駅4番線の西側に、貨物線上り本線、上り待機線3本、中線2本、下り本線、下り待機線4本が並んでおり、上下本線が大きく離れ、待機線に囲まれているため、当駅開業当初より貨物線ホーム設置計画はない。そのため、貨物線経由の湘南新宿ラインおよび武蔵野線直通列車（八王子・海浜幕張発着）は当駅には発着できないため、当駅を（通過ではなく）経由しない系統として扱われている（旅客案内では省略されるが、大宮操車場経由となる）。事故や工事の際は、川口駅の渡り線を利用して、本来旅客線を走行する列車（上下とも可）が川口駅 - 大宮駅間で貨物線へ迂回運転をすることがあるが、この場合当駅に停車できなくなるため、臨時通過扱いとなる。逆に、貨物線から旅客線への迂回運転（下りのみ可能）する列車は当駅4番線の線路を通るが、本来の停車駅ではないため、停車せず通過する。
Title: さいたま新都心駅 (Saitama-Shintoshin Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

方面表記および路線表記は、JR東日本の「駅構内図」の記載に準拠している。（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: さいたま新都心駅 (Saitama-Shintoshin Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は52,622人で、JR東日本管内の駅では亀戸駅に次いで82位。さいたま市内のJR駅では、ターミナル駅で事実上の市中心駅である大宮駅や、県庁舎最寄駅の浦和駅、中距離列車の停車しない南浦和駅よりも少ないが、さいたま新都心の開発に伴って利用者は年々増加しており、2016年度（平成28年度）に5万人を超えた。さいたま新都心付近、特にさいたまスーパーアリーナでのイベント開催時には非常に混雑する。大規模イベント開催日には、イベント前から、帰りの切符購入・カードへのチャージを呼び掛ける放送が構内に響き、終了後には、各ホームに安全・警備のための係員が増員される。また、列車発車時には客扱終了合図の取り扱いも行われる。開業以来の1日平均乗車人員は下表のとおりである。年度全体の乗車人員を365（閏日が入る年度は366）で除して1日平均乗車人員を求めており、計算で生じた小数点以下の値は切り捨てているため、定期外と定期の和は必ずしも合計と一致しない。備考
Title: さいたま新都心駅 (Saitama-Shintoshin Station)
Section: 駅周辺

東口（大宮区側）と西口（中央区側）で趣が異なる。当駅開業以前より東口にはカタクラパーク（イトーヨーカドー大宮店ほか専門店）があり、大規模な再開発を行う形でコクーンシティが誕生した。2021年2月、さいたま市は「新庁舎整備等基本構想」に基づくさいたま市役所の本庁舎の移転整備について、2031年度を目途にさいたま新都心駅東口を最寄りとしたさいたま新都心バスターミナルほか街区への移転整備を発表した。さらに、2022年4月22日の清水勇人市長による定例会見で、さいたま市議会に対し「4月臨時会」を同年4月28日に招集し、上記の内容を記した条例の改正案を「市長提出議案」として上程することが発表され、当日の深夜（日付をまたいだ4月29日未明）、本議案が特別多数議決に要する議長も含む出席議員の3分の2以上の賛成を以て可決された。
Title: さいたま新都心駅 (Saitama-Shintoshin Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

コクーンシティ（COCOON CITY）MOVIXさいたまさいたま新都心コクーンシティ住宅展示場イトーヨーカドー 大宮店ヨドバシカメラマルチメディアさいたま新都心駅前店東横INNさいたま新都心アパホテル〈さいたま新都心駅北〉さいたま新都心バスターミナルヴィラ・デ・マリアージュさいたま三菱マテリアル さいたま総合事務所大宮警察署独立行政法人造幣局さいたま支局造幣さいたま博物館大宮北袋郵便局大原サッカー場埼玉県立大宮高等学校さいたま市立大宮南中学校さいたま市立大原中学校埼玉県障害者交流センター氷川神社参道（氷川参道）一の鳥居 - 一の鳥居から境内まで2kmほどある。しまむら本社（2021年1月24日営業開始）ファッションセンターしまむらさいたま新都心店さいたま新都心駅東口ビル - 2004年12月10日に開業した3階建てのミニ駅ビル。2022年9月に閉鎖され、新たに10階建ての駅ビルが開業する予定である。
Title: さいたま新都心駅 (Saitama-Shintoshin Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

JRさいたま新都心ビルホテルメトロポリタンさいたま新都心 - 2021年3月5日より、駅ナカシェアオフィス「STATION WORK」の利用が可能となる（事前予約制）。LAGUNAVEIL SkyTerraceけやきひろばさいたまスーパーアリーナさいたま新都心合同庁舎浦和税務署さいたま新都心合同庁舎内郵便局さいたま赤十字病院・埼玉県立小児医療センター日本郵政グループさいたまビル（旧・さいたま新都心郵政庁舎）日本郵便 関東支社ゆうちょ銀行 関東エリア本部・東京貯金事務センター・東京地域センター・埼玉地域センターかんぽ生命保険 さいたま支店さいたま新都心郵便局THE MARK GRAND HOTEL明治安田生命さいたま新都心ビル（ランド・アクシス・タワー）NTTドコモさいたまビルNTT東日本さいたま新都心ビル（さいたまメディアウェーブ）ホテル ブリランテ武蔵野さいたま市立与野東中学校さいたま市立下落合小学校北与野駅（埼京線） - 北与野デッキを通り徒歩約10分新都心出入口（首都高速埼玉新都心線）淑徳与野中学校・高等学校大宮警察署 さいたま新都心交番
Title: さいたま新都心駅 (Saitama-Shintoshin Station)
Section: バス路線
Subsection: 東口

国際興業バス・東武バスウエスト・日本中央バス・平成エンタープライズが運行する路線が発着する。1番のりば東武バスウエスト新都21・大都23：さいたま市立病院新高01・新都22：東新井団地2番のりば東武バスウエスト大都23：大宮駅東口5番のりば日本中央バス東京・さいたま - 富山・金沢線：金沢駅東口 ※夜行シルクライナー：大阪OCAT ※夜行6番のりば平成エンタープライズVIPライナー・プルメリアグランデ：京都VIPラウンジ / 三ノ宮駅 / なんば駅 ※女性専用便、夜行VIPライナー：京都VIPラウンジ / 大阪駅 / なんば駅 / 三宮駅 ※夜行VIPライナー：名古屋駅 ※夜行7番のりば国際興業バス北浦50：北浦和駅東口北浦50-3：北浦和ターミナルビル
Title: さいたま新都心駅 (Saitama-Shintoshin Station)
Section: バス路線
Subsection: 西口

AT LINER・京成バス・国際興業バス・桜交通・西武観光バス・西武バス・東京空港交通・東武バスウエスト・千葉交通が運行する路線が発着する。1番のりば西武バス新都11：大宮駅西口2番のりば国際興業バス新都01：北浦和駅西口新都01-2：陣屋新都02：白鍬電建住宅3番のりば京成バス・国際興業バス・西武バス・千葉交通・東武バスウエストONライナー号：成田空港（2020年4月16日から運休中）国際興業バス・西武観光バス・東京空港交通大宮羽田線：羽田空港NTTドコモビル前AT LINER難波桜交通仙台駅
Title: さいたま新都心駅 (Saitama-Shintoshin Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 宇都宮線（東北線）・高崎線・上野東京ライン■快速「ラビット」「アーバン」通過■普通浦和駅 (JU 05) - さいたま新都心駅 (JU 06) - 大宮駅 (JU 07) 京浜東北線■快速・■各駅停車大宮駅 (JK 47) - さいたま新都心駅 (JK 46) - 与野駅 (JK 45)
Title: 柴湾駅 (Chai Wan station)
Section: abstract

柴湾駅（さいわんえき）は、香港香港島東区にある香港鉄路（港鉄 MTR）港島線の終着駅、港島線の唯一の高架駅である。1985年5月31日に開業した。
Title: 柴湾駅 (Chai Wan station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の高架駅。
Title: 柴湾駅 (Chai Wan station)
Section: 交通

バス8、81、82M、106、118、388、606、606X、682、694、A12、NA12小巴港島小型バス：16A - 柴湾駅 ↔ 慈氏護養院16M - 柴湾駅 ↔ 舂磡角16X - 柴湾駅 ↔ 赤柱18M - 柴湾駅 ↔ 哥連臣角（懲教所）20M - 柴湾（常安街）↔ 興民邨43M - 柴湾駅 ↔ 峰華邨47M - 柴湾駅 ↔ 小西湾（富景花園）48M - 柴湾駅 ↔ 東区パメラ・ユード病院
Title: 柴湾駅 (Chai Wan station)
Section: 歴史

1985年5月31日 - 開業。
Title: 柴湾駅 (Chai Wan station)
Section: 駅周辺

柴湾体育館新翠商場元気寿司ケンタッキー・フライド・チキンスターバックスセブンイレブンファンケル山崎製パンDON DON DONKI アイランドリゾートモール店（2021年2月4日オープン羅屋民俗館東区尤徳夫人那打素医院
Title: 柴湾駅 (Chai Wan station)
Section: 隣の駅

香港鉄路■港島線杏花邨駅 - 柴湾駅
Title: インダーロック駅 (Inderlok metro station)
Section: abstract

インダーロック駅（インダーロックえき、英語 Inderlok。ヒンディー語 इंदरलोक）は、インドデリーにあるデリー・メトロの駅である。この駅は、レッドラインとグリーンラインとの乗換駅である。また、マンドゥカ駅へ至るグリーンラインのターミナル駅でもある。
Title: インダーロック駅 (Inderlok metro station)
Section: 駅周辺

当駅の店舗には、以下の販売店、およびパンジャブ国立銀行のATMがある。ComesumマクドナルドRaymondDoeacc SocietyBig BazaarRachna CafeHot 'n' chilli
Title: 上海虹橋駅 (Shanghai Hongqiao railway station)
Section: abstract

上海虹橋駅（シャンハイホンチャオえき、シャンハイこうきょうえき、簡体字中国語: 上海虹桥站、拼音: Shànghǎi Hóngqiáo zhàn）は、中華人民共和国上海市閔行区の虹橋総合交通中枢に位置する、中国国家鉄路集団（CR）上海鉄路局が管轄する駅。また、上海軌道交通（地下鉄）も乗り入れる。
Title: 上海虹橋駅 (Shanghai Hongqiao railway station)
Section: 概要

上海虹橋国際空港の西側に位置し、虹橋総合交通中枢の一部となる駅である。京滬高速鉄道、滬寧都市間鉄道、滬昆旅客専用線といった高速鉄道が乗り入れ、長距離バスターミナル(上海長途客運虹橋站)も併設されている。中国華東地区での最重要の鉄道旅客ターミナルであり、中国の高速鉄道（高鉄）の大ターミナル駅となっている。上海地下鉄の虹橋駅駅（2号線、10号線、17号線）が設置され、市内へ連絡している。工事は京滬高速鉄道の建設工事に合わせて進められ、上海国際博覧会開催期間中の2010年7月1日に滬寧都市間鉄道が開業し使用開始され、同時に上海地下鉄2号線の駅も使用が開始された。2011年6月30日には京滬高速鉄道が開通した。
Title: 上海虹橋駅 (Shanghai Hongqiao railway station)
Section: 歴史
Subsection: 中国国家鉄路集団

2008年7月20日 - 着工。2009年4月 - 地下部の工事が終わり地上のホーム等の工事を開始。2010年7月1日 - 滬寧都市間鉄道の開通に伴い開業。10月26日 - 滬杭旅客専用線の開通に伴い中間駅となる。2011年6月30日 - 京滬高速鉄道が開通。
Title: 上海虹橋駅 (Shanghai Hongqiao railway station)
Section: 歴史
Subsection: 上海軌道交通

2010年3月16日 - 2号線開業。この時点で当駅は既に完成していたものの、高速鉄道が未開通のため通過扱いであった。7月1日 - 滬寧都市間鉄道の開通により、2号線の当駅が開業。11月30日 - 10号線が開業。2017年12月30日 - 17号線が開業。2020年1月23日〜2月2日 - 2号線・徐涇東-淞虹路間のトンネル改修工事により、2号線の運行停止。
Title: 上海虹橋駅 (Shanghai Hongqiao railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 中国国家鉄路集団

高速鉄道線と都市間鉄道線（滬寧都市間鉄道・滬杭旅客専用線）の共用駅で、駅の2階が待合ホール及び改札口（出発用コンコース）で、北側には車寄せが設置されている。駅舎の西端に少しだけ設置されている3階にはレストランやファストフード店がある。1階がプラットホームで、地下1階には出口（到着用コンコース）・乗車券売り場・商店街・地下鉄駅乗り場などがある。駅舎の総面積は24万平方メートルである。出発用コンコースの広さは11,340平方メートルあり最大10,000人を収容できる。出発用コンコースに入る前に保安検査場が設けられている。改札口はプラットホーム1面ごとにある。ホームは合計16面30線を有する。そのうち高速鉄道線用は10面19線、都市間鉄道線用は6面11線である。また、上海トランスラピッドの杭州への延長線（滬杭トランスラピッド）の駅を設置する計画が有り、ホームは10面10線で通過式となる計画である。開業当初は都市間鉄道線用である駅の西側だけが先行供用され、上海虹橋国際空港に隣接した駅の東側は閉鎖されていた。そのため駅の乗り場に向かうエスカレーターは駅舎の一番西側だけが使われ、他の入口は閉鎖されていた。その後京滬高速鉄道の開通により駅舎の全面使用が開始された。
Title: 上海虹橋駅 (Shanghai Hongqiao railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 上海軌道交通

軌道交通（地下鉄）の入口は高鉄の地下コンコース階にある。入口に保安検査場が設けられてあり、そこを抜けると切符売り場や改札口がある。2号線、10号線、17号線は同一階層にあり、3つの島式ホームを有する。2号線と17号線は対面乗り換えが可能な構造になっており、外側2線が2号線、内側2線が17号線のホームである。10号線は単一の島式ホームになっている。17号線の開業前は、軌道部分も2号線のホームとして供用しており、幅の広い島式ホームであった。17号線の着工により、それまであった島式ホームが分割されて、2号線のホームが行先別に分かれるようになった。
Title: 上海虹橋駅 (Shanghai Hongqiao railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 上海軌道交通

=
Title: 上海虹橋駅 (Shanghai Hongqiao railway station)
Section: 駅周辺

上海虹橋国際空港第2ターミナル虹橋商務区虹橋天地北区虹橋天地南区購物中心（The hub mall）コルディス上海虹橋上海虹橋商務区管理委員会冠捷大廈龍湖虹橋天街購物中心虹橋万科中心長江商学院
Title: 上海虹橋駅 (Shanghai Hongqiao railway station)
Section: バス路線

「虹橋枢纽東交通中心」と「虹橋西交通中心」の2つのバス停がある。虹橋枢纽東交通中心は主に空港と上海虹橋駅の間の移動のバスが主で、虹橋西交通中心は駅舎西側に位置し主に地域輸送のバスが発着する。