shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 河瀬駅 (Kawase Station)
Section: その他

旧駅舎時代には駅前広場に大きな築山があった。旧駅舎の駅長事務室前の池には小便小僧が設置されていた。1998年（平成10年）に橋上駅舎化されるまでの跨線橋には「鐵道院」の銘の入った1915年製造の跨線橋支柱が現役で使用されていた。この跨線橋の支柱が、駅東口広場と西口駐輪場（街灯の支柱として）に保存されているが、東口広場に設置の説明板が判読困難な状態になってしまっている。駅東口には交通安全を祈念して「みなさんを出迎カエル無事カエル」の文字を刻んだカエルの石像が設置されている。2007年（平成19年）3月16日に「河瀬駅新快速停車促進期成同盟会」が設立された。
Title: 河瀬駅 (Kawase Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 琵琶湖線（東海道本線）■新快速通過■普通（京都駅または高槻駅からは快速）南彦根駅 (JR-A14) - 河瀬駅 (JR-A15) - 稲枝駅 (JR-A16)
Title: 台中港駅 (Taichung Port railway station)
Section: abstract

台中港駅（たいちゅうこうえき）は、台湾台中市清水区にある、台湾鉄路管理局海岸線と台中港線の駅。二等駅ながら区間車のみが停車。
Title: 台中港駅 (Taichung Port railway station)
Section: 歴史

1922年10月11日 - 甲南駅として開業。1976年10月31日 - 台中港への貨物支線が港務局から台鉄管轄となり、台中港線となる。1985年1月1日 - 台中港と改称、元台中港駅は台中港駅貨運辦公室（台中港駅貨物運輸事務所）と改称。1987年3月12日 - 新駅舎供用。
Title: 台中港駅 (Taichung Port railway station)
Section: 駅構造

単式・島式ホーム2面3線を有する地上駅。
Title: 台中港駅 (Taichung Port railway station)
Section: 駅周辺

台中港 - 駅名の由来。(駅から10km以上は離れている)当駅から貨物線の台中港線が分岐する。※台中捷運藍線に予定されている台中港駅とは場所が異なる予定。
Title: 台中港駅 (Taichung Port railway station)
Section: 隣の駅

台湾鉄路管理局海岸線（海線）大甲駅 - 台中港駅 - 清水駅台中港線台中港駅 - 台中港駅貨運弁公室
Title: タラートバーンヤイ駅 (Talad Bang Yai MRT station)
Section: abstract

タラートバーンヤイ駅（タラートバーンヤイえき、タイ語: สถานีตลาดบางใหญ่）は、タイ王国、ノンタブリー県バーンヤイ郡サオトンヒン町にあるバンコク・メトロパープルラインの駅。タラートバーンヤイはバーンヤイ市場の意味である。駅番号はPP02。
Title: タラートバーンヤイ駅 (Talad Bang Yai MRT station)
Section: 概要

パープルラインの開通に伴い、2016年8月6日に同時開業した駅。
Title: タラートバーンヤイ駅 (Talad Bang Yai MRT station)
Section: 駅構造

高架式3層構造となっている。主要環状道・カンチャナピセーク通りに沿って設置されており、2階の連絡通路から1階（地平部）歩道、バス乗り場に行くことができる。各階段にはエスカレーターも併設されている。西側に1、2番、東側に3、4番出入口があり、1、3番出入口にはエレベーターも用意されている。2階は連絡通路、改札口・コンコースが、3階に島式1面2線のパープルラインのホームがある。ホームには可動式ホーム柵によるホームドアを設置。
Title: 日比野駅 (Hibino Station (Nagoya))
Section: abstract

日比野駅（ひびのえき）日比野駅 (愛知県愛西市) - 愛知県愛西市にある名鉄尾西線の駅。日比野駅 (名古屋市) - 愛知県名古屋市熱田区にある名古屋市営地下鉄名港線の駅。
Title: 大白川駅 (Ōshirakawa Station)
Section: abstract

大白川駅（おおしらかわえき）は、新潟県魚沼市大白川にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）只見線の駅である。新潟・福島県境の六十里越を控えた只見線・新潟県側の拠点駅で、県内区間で唯一列車交換が可能となっている。また、当駅から小出駅方面は新潟支社管轄となる。
Title: 大白川駅 (Ōshirakawa Station)
Section: 歴史

1942年（昭和17年）11月1日：鉄道省只見線小出駅 - 当駅間開通時に終着駅として開設。1971年（昭和46年）8月29日：只見線当駅 - 只見駅間延伸、途中駅となる。それに伴い、当駅も交換設備新設、現ホーム使用開始。1980年（昭和55年）10月1日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。1988年（昭和63年）7月20日：駅舎改築工事着手。12月6日：入広瀬村自然活用センターと合築した現駅舎竣工。2007年（平成19年）12月11日：小出方特殊自動閉塞化。2008年（平成20年）9月26日：只見方特殊自動閉塞化。2009年（平成21年）3月14日：只見線小出駅 - 只見駅間CTC化に伴い、運転取扱業務廃止。4月1日：無人駅化。1984年2月1日国鉄ダイヤ改正前までは付近の製材工場への専用線があり、貨物を取扱っていた。
Title: 大白川駅 (Ōshirakawa Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する列車交換・折返し可能な地上駅。開設当初は単式ホーム1面1線のみであったが、1971年（昭和46年）に当駅 - 只見駅間が開通すると交換を可能とするため、島式ホーム1面2線構造となった。越後湯沢駅管理の無人駅。線路はほぼ東西に走り、駅舎は北側にある。側線を数本備えており、当駅は只見線除雪作業の拠点駅ともなっている。1988年（昭和63年）築の駅舎は魚沼市入広瀬自然活用センターとの合築で、鉄筋コンクリート造2階建てである。延床面積は309.44m2で駅舎1階部分には駅事務室と待合所があり、待合所から伸びる階段で2階に行くと地元で取れた山菜や手打ちのそばによる料理等を出す食堂「平石亭」がある。待合所には大白川の紹介を行うパネルも設置されている。なお、当駅折返し列車が1本設定されているが、乗務員宿泊施設が無いため到着後は回送列車で小出に戻る。翌朝再度回送されて6時台当駅始発小出行上り列車となる。
Title: 大白川駅 (Ōshirakawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

番線番号は駅舎内案内掲示でのみ記載されており、駅舎反対側のホームが1番線とされている。その1番線を主本線とした1線スルーとなっているため、行違いが無い限り両方向共に1番線に発着する。
Title: 大白川駅 (Ōshirakawa Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2000年度（平成12年度） - 2007年度（平成19年度）の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。上の数字はいずれも新潟支社管内の有人駅では最少だった。殆どが小出方面への通学利用だが、県境地域在住者の越境特例により、少ないながら只見への通学利用がある。
Title: 大白川駅 (Ōshirakawa Station)
Section: 駅周辺

ニュー浅草岳温泉や大原スキー場など入広瀬村時代に観光開発が盛んに進められたエリアの最寄駅の1つである。簡易郵便局や宿泊施設、観光施設がある大白川の集落からは2 km弱離れており、徒歩で北東方向に20分程掛かる。駅直ぐ近くには僅か十数戸程の小さな末沢集落があり、ホームから線路を挟んで破間川が流れている。只見方面の列車は破間川支流末沢川に沿って進み、当駅と次の只見駅との間で新潟と福島の県境を越える。大白川簡易郵便局市営大原（旧・関越国際大原）スキー場破間川ダム、国民宿舎 浅草山荘浅草山麓エコミュージアムニュー浅草岳温泉大白川木工センター山菜会館大白川体育館国道252号六十里越区間は冬期閉鎖されるため、この期間中は只見線が新潟・福島両県を行き来する唯一の交通手段となる（但し除雪が追付かない程の大雪に見舞われた時は只見線も一部区間・一部列車が運休となる場合あり）。新潟県道346号親柄大白川停車場線新潟県道385号浅草山大白川停車場線この他、以前は洞窟風呂が目玉のホテル大自然館やサイクリングターミナル「サングリーンパーク」等もあったが2000年代以降に廃止された。また、南越後観光バスの路線バスもあったが2018年9月頃廃止された。
Title: 大白川駅 (Ōshirakawa Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■只見線只見駅 - *（臨）田子倉駅 - 大白川駅 - *（臨）柿ノ木駅 - 入広瀬駅* 打消線は廃駅
Title: 僑香駅 (Qiaoxiang station)
Section: abstract

僑香駅（きょうこう-えき）は中華人民共和国深圳市福田区に位置する蛇口線の駅。
Title: 僑香駅 (Qiaoxiang station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。ホームドア設置。
Title: 僑香駅 (Qiaoxiang station)
Section: 歴史

2011年6月28日 - 開業。
Title: 僑香駅 (Qiaoxiang station)
Section: 隣の駅

■蛇口線安托山駅 - 僑香駅 - 香蜜駅
Title: 恩根内駅 (Onnenai Station)
Section: abstract

恩根内駅（おんねないえき）は、北海道中川郡美深町字恩根内にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅（廃駅）である。電報略号はネイ。事務管理コードは▲121827。駅番号はW57。
Title: 恩根内駅 (Onnenai Station)
Section: 歴史

当駅は利用が僅少であるとして、一度は2021年（令和3年）3月での廃止が計画されていたが、地元住民の運動により、美深町が維持管理費用を負担して存続していた。しかし、2024年（令和6年）3月のダイヤ改正で廃止された。
Title: 恩根内駅 (Onnenai Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1911年（明治44年）11月3日：鉄道院天塩線名寄駅 - 当駅間開業に伴い開設。一般駅。1912年（大正元年）11月5日：当駅 - 音威子府駅間延伸開業。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道に移管。1982年（昭和57年）11月15日：貨物取り扱い廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物取り扱い廃止。11月10日：出札・改札業務廃止（連査閉塞運転要員はそのまま配置）。1986年（昭和61年）11月1日：電子閉塞化の際、無人駅化。無人化前は職員2人配置だった。列車交換設備を撤去。（時期不詳）：無人化後、木造駅舎を解体し、車掌車が駅舎として転用され貨車駅舎となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。1993年（平成5年）12月：現在の駅舎（待合室）が落成。2019年（令和元年）12月3日：JR北海道が沿線自治体に対し、宗谷本線活性化推進協議会を通じて当駅含む宗谷本線の29駅について、自治体による維持管理もしくは費用負担による存続か、2021年（令和3年）3月での廃止かの方針を2020年3月までに報告するよう要請。美深町は以前から光熱費や管理費など毎年約50万円を支出しており、駅を存続させる場合にはJR北海道の試算でさらに年間204万円が必要とされた。2020年（令和2年）3月25日：同日までに美深町が当駅の廃止を容認。路線バスやスクールバスで代替するとし、2021年（令和3年）3月のダイヤ改正時の廃止を予定。4月：美深町が地元住民に対し、「線路が国道40号とほぼ並行しており、バス転換はさほど難しくはない」として、当駅ほか対象4駅を全て廃止する意向を説明。6月3日：恩根内自治会が「高校生の通学利用が見込まれる」ことを理由として存続要望書を提出。7月16日：美深町長山口信夫が恩根内自治会役員と会談。7月22日：美深町議会全員協議会が駅存続を了承し、町として存続の方針が決まる。維持にあたっては地元住民も除雪や清掃、駅周辺の整備に協力することで、維持費用を年間200万円以内に抑えることになった。一例として、2023年度（令和5年度）は美深町予算に維持費用名目で173万3千円が計上されているが、その内訳は恩根内自治会への管理業務委託料34万8千円、JR北海道への維持管理負担金124万1千円、光熱水費12万9千円、し尿くみ取り手数料1万5千円であった。2021年（令和3年）4月：美深町による維持管理に移行。2023年（令和5年）7月：恩根内自治会が同年実施した存廃についての住民アンケートを基に、同月までに当駅の廃止を容認する旨を、美深町に伝える。容認の理由としては、利用者がほとんどいないことや、近年は列車通学生が見込まれないこと、地域住民の高齢化で除雪を含む駅の維持管理が難しいことが挙げられた。2024年（令和6年）3月16日：利用者減少とダイヤ改正に伴い、廃止。10月下旬 - 11月上旬：待合室の解体作業が行われる。
Title: 恩根内駅 (Onnenai Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

当駅の所在する地域名（字名）より。地域名は当駅から見て天塩川対岸の小川のアイヌ語名、「オンネナイ（onne-nay）」〔年取った（←親なる）・川〕に由来する。
Title: 恩根内駅 (Onnenai Station)
Section: 駅構造

1面1線の単式ホームを持っていた地上駅。無人駅。構内は千鳥配置の相対式2面2線のホームであったが、無人化に伴って駅舎ホーム側への棒線化が行われた。また、手押し式の転車台も設けられ、1960年代まで残存した。このほか、かつて林業が盛んだった頃は、近隣の駅と同様に周辺の山林から切り出された木材の出荷駅としての役割も持ち、稚内方面に向かって左側に木造駅舎とその横の稚内側に荷物積卸場、駅舎と反対側の名寄寄りに貨物積卸場が設けられ、客扱い用に、荷物積卸場へは稚内側から引込線、ホーム外側には貨物積卸用の副本線を有した。駅舎は有人時代の木造駅舎が解体された後、車掌車改造のものを経て、1993年（平成5年）12月に現在の駅舎（美深町所有）となっていた。
Title: 恩根内駅 (Onnenai Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下の通り。出典元が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで1日平均乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 恩根内駅 (Onnenai Station)
Section: 駅周辺

恩根内集落があり、駅開業後は発展により、物資の集散地となった。2020年（令和2年）時点では、駅前には民家が点在し、徒歩5分圏内には、廃校となった旧恩根内小学校を2012年（平成24年）に改装した「アートヴィレッジ恩根内」（下記）がある。国道40号美深町役場恩根内出張所（恩根内センタープラザ内）名寄警察署恩根内駐在所恩根内郵便局アートヴィレッジ恩根内 - カフェ、ギャラリー、アトリエ（工房）、ドミトリーで構成される個人運営の施設。カフェの壁には、地元在住の高齢者らの記憶を基に再現された、1950年（昭和25年）当時の恩根内地区のジオラマ風地図が飾られている。 天塩川名士バス恩根内線「恩根内」停留所「不滅の零戦魂柳谷謙治之碑」当地出身で、米軍による山本五十六暗殺事件（海軍甲事件）時に山本の護衛を務めていた旧帝国海軍のパイロット、柳谷謙治について記録された石碑。
Title: 恩根内駅 (Onnenai Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■宗谷本線（当駅廃止時点）初野駅 (W55) - *紋穂内駅 (W56) - 恩根内駅 (W57) - （豊清水信号場） - 天塩川温泉駅 (W59)*:打消線は廃駅
Title: 真幸駅 (Masaki Station (Miyazaki))
Section: abstract

真幸駅（まさきえき）は、宮崎県えびの市大字内竪にある、九州旅客鉄道（JR九州）肥薩線の駅である。
Title: 真幸駅 (Masaki Station (Miyazaki))
Section: 概要

肥薩線唯一の宮崎県内の駅で、県内で最初にできた駅である。矢岳駅は熊本県、吉松駅は鹿児島県にあり、3駅連続して所在県が変わる（このような例は他に東北本線の古河駅と東武日光線の板倉東洋大前駅がある）。「真の幸せに入る」に通じるとして、入場券などで人気がある。以前は駅周辺には集落があったが、度重なる土石流災害で住民が移転し、現在は周辺の建物もまばらである。
Title: 真幸駅 (Masaki Station (Miyazaki))
Section: 歴史

その名前に反して、当駅とその周辺路線は災難に見舞われている。終戦直後の1945年（昭和20年）8月22日、多数の復員軍人を乗せた列車が吉松駅との間にある第二山神トンネル内で立ち往生した。その原因は空襲攻撃により鹿児島本線や日豊本線の主要橋梁が落下して肥薩線が唯一の運転ルートだったことや、戦時中の酷使による機関車の疲弊、粗悪石炭使用による馬力不足に加えて、復員軍人で満員状態だったことなどである。蒸気機関車の煙に巻かれた多くの復員軍人達がトンネル内を歩いて脱出しようとしたところ、これを知らない機関士が列車を後退させ、53名が轢死した。この事故は観光列車「いさぶろう」「しんぺい」車内でも説明される。なお、この事故があったあたりに復員軍人殉難碑が建っている。詳しくは肥薩線列車退行事故を参照。1972年（昭和47年）7月6日、折からの集中豪雨の影響で駅の裏山斜面が8合目付近から高さ350 m×幅280 mにわたって崩壊し、これが土石流となって真幸駅構内と周囲の集落を飲み込み死者4名、負傷者5名のほか住家28棟、非住家29棟流失の被害を出した。14時15分頃から5回にわたって発生した土石流の土砂は合わせて約30万 m3もの膨大な量に及び、肥薩線を切断し、当駅構内を土砂で埋め尽くすと共に、白川沿いに約1.5 kmの広範囲に渡って流出した。線路と駅は復旧されたものの住居に被害を受けた世帯全戸が移転したために当駅周辺はほぼ無人地帯となった。なお、この土石流は現在においても宮崎県最大規模のものとされている。ホームには、このとき流れ込んだ重さ約8トンの巨石がそのまま残されているほか、有人駅時代は駅員が流れ込んだ土砂を毎日整地していた。2000年（平成12年）3月12日のダイヤ改正で熊本と宮崎を結んでいた急行「えびの」が廃止されるまで、急行停車駅であった。
Title: 真幸駅 (Masaki Station (Miyazaki))
Section: 歴史
Subsection: 年表

1911年（明治44年）3月11日：客扱をせず仮営業として鉄道院が開設。5月11日：本営業開始。1927年（昭和2年）10月17日：川内本線全通に伴い肥薩線所属駅に変更。1945年（昭和20年）8月22日：「肥薩線列車退行事故」発生。1972年（昭和47年）7月6日：土石流災害により軌道と駅舎他の運行設備を損傷。1974年（昭和49年）10月1日：貨物取扱廃止1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1986年（昭和61年）11月1日：電子閉塞導入により無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。2007年（平成19年）11月30日：南九州近代化産業遺産群の物資輸送関連遺産の1つとして選ばれる。2020年（令和2年）7月4日：令和2年7月豪雨による営業休止。
Title: 真幸駅 (Masaki Station (Miyazaki))
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅で、木造駅舎を有する。肥薩線の山線と呼ばれる険しい区間にあり、通過不可能な逆Z字型のスイッチバック構造で、かつて運転されていた優等列車も必ず停車しなければならず、急行列車は客扱いを行っていたが、特急列車は運転停車であった。駅舎は開設当初のものであり、発車ベルが設置されている。地域のボランティアが駅ノートを設置し、特産品やお茶のサービスなどを行っている。また、ボランティアがいる時間帯では記念入場券を購入することができる。ホームの中程に「幸福の鐘」が置かれている。幸せと感じる度合いに応じて鳴らすのが良いとされている。
Title: 真幸駅 (Masaki Station (Miyazaki))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

近年では人吉駅以北へ直通する列車の設定がなかったが、2016年3月のダイヤ改正より、「いさぶろう1号」及び「しんぺい4号」が熊本駅まで、普通列車上下各1本が八代駅まで直通する。
Title: 真幸駅 (Masaki Station (Miyazaki))
Section: 利用状況

2015年（平成27年）度の1日平均乗車人員は2人である。近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 真幸駅 (Masaki Station (Miyazaki))
Section: 駅周辺

すぐそばに国道447号が通っているが、駅周辺は林に隣接していて閑散としている。真幸鉱泉（飲料用）
Title: 真幸駅 (Masaki Station (Miyazaki))
Section: その他

2009年12月に発行した広報えびの（えびの市の広報誌）では肥薩線の開通100周年を記念して「真（ほんとう）の幸せをさがす旅へ」と題した特集が組まれた。
Title: 真幸駅 (Masaki Station (Miyazaki))
Section: 隣の駅

※観光列車「いさぶろう・しんぺい」の停車駅は列車記事を参照のこと。九州旅客鉄道（JR九州）■肥薩線矢岳駅 - 真幸駅 - 吉松駅
Title: モンクトン駅 (Moncton station)
Section: abstract

モンクトン駅（英語：Moncton train station ）は、カナダニューブランズウィック州モンクトン メイン・ストリート1240にある駅。カナダ各地を結ぶVIA鉄道が乗り入れている。
Title: モンクトン駅 (Moncton station)
Section: 概要

当駅は有人駅であり、車いすでの利用が可能。
Title: モンクトン駅 (Moncton station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

VIA鉄道の停車する列車は下記の通り。モントリオールとハリファックス間の夜行長距離列車オーシャン号 …モントリオール方面 水・金・日、ハリファックス方面 月・木・土 停車
Title: モンクトン駅 (Moncton station)
Section: バス

中長距離バスマリタイム・バス路線バスコディアック・トランスポ (Codiac Transpo) …51系統 、52系統 、60系統 、64系統 、64B系統 、66系統 、67系統 、68系統 、80系統 、81系統
Title: 東秋留駅 (Higashi-Akiru Station)
Section: abstract

東秋留駅（ひがしあきるえき）は、東京都あきる野市野辺にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）五日市線の駅である。駅番号はJC 82。あきる野市の東部、旧秋川市の東部に位置する。
Title: 東秋留駅 (Higashi-Akiru Station)
Section: 歴史

1925年（大正14年）4月21日：五日市鉄道 拝島 - 武蔵五日市間開通と同時に開業。旅客および貨物の取扱を開始。1940年（昭和15年）10月3日：南武鉄道への合併により同社の駅となる。1944年（昭和19年）4月1日：南武鉄道が戦時買収され、運輸通信省五日市線の駅となる。1956年（昭和31年）11月1日：貨物の取扱を廃止。1971年（昭和46年）2月1日：荷物扱い廃止。業務委託駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1997年（平成9年）2月20日：自動改札機を設置し、供用開始。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2006年（平成18年）3月27日：みどりの窓口の営業を終了。「もしもし券売機Kaeruくん」が稼働開始。2012年（平成24年）2月7日：「もしもし券売機Kaeruくん」の営業を終了。
Title: 東秋留駅 (Higashi-Akiru Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。武蔵五日市駅寄りのホームの端に小さな駅舎があり、そこから都道（東京都道168号東秋留停車場線）に出ることができる。都道に出ると右も左も踏切である。この踏切と駅に挟まれた空き地にかつては駅舎があり、駅舎を都道が突き抜けているということで有名であった。JR東日本ステーションサービスが業務を受託する業務委託駅で、拝島駅が当駅の管理を行っている。駅舎の中には自動券売機、自動改札機などがある。2006年にみどりの窓口が廃止され、その代替として「もしもし券売機Kaeruくん」が設置されたが、2012年2月7日をもって営業終了し撤去された。キヨスクは2007年の春に撤退したが、その後は自動販売機が設けられた。（飲料の他、ホームに新聞販売機がある）2011年3月10日に、エレベーターが設置。高低差にして約110 cm（階段5 - 6段分）だが、駅舎と踏切との間隔が狭くスロープを設けることができないため、エレベーターの設置となった。
Title: 東秋留駅 (Higashi-Akiru Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 東秋留駅 (Higashi-Akiru Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

発車メロディーは2006年3月28日より使用を開始している。
Title: 東秋留駅 (Higashi-Akiru Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は4,251人である。1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 東秋留駅 (Higashi-Akiru Station)
Section: 駅周辺

東京都立秋留台高等学校の最寄駅であり（徒歩20分）、学生の利用も多数ある。普門寺都立秋留台公園あきる野市東部図書館エルあきる野市立東秋留小学校あきる野市立前田小学校前田公園二宮神社二宮考古館
Title: 東秋留駅 (Higashi-Akiru Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 店舗

秋留台商店街ジェーソン野辺店コピオあきる野スーパーアルプス あきる野店サンドラッグ東秋留店ファッションセンターしまむら東秋留店ベストフレンドショップ東秋留店
Title: 東秋留駅 (Higashi-Akiru Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 金融機関

秋川野辺郵便局・東秋留郵便局JAあきがわ東秋留支店多摩信用金庫秋川支店
Title: 東秋留駅 (Higashi-Akiru Station)
Section: バス路線

市内循環バス - 二宮神社バス停（駅近く）るのバス西東京バス - 東秋留駅上バス停（徒歩約3 - 5分程度秋留台商店街を出た五日市街道沿い、ファミリーマート東秋留店（元パークショッピングセンター二宮店）そば）福生駅・秋川駅・五日市・武蔵五日市駅・るのバス西東京バス - 野辺南バス停（徒歩約3 - 5分程度、都道7号線沿いにある）拝島駅・阿伎留医療センター・菅生高校
Title: 東秋留駅 (Higashi-Akiru Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 五日市線熊川駅 (JC 81) - 東秋留駅 (JC 82) - 秋川駅 (JC 83)
Title: 千代川駅 (Chiyokawa Station)
Section: abstract

千代川駅（ちよかわえき）は、京都府亀岡市千代川町今津一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。駅番号はJR-E13。「嵯峨野線」の愛称区間に含まれている。
Title: 千代川駅 (Chiyokawa Station)
Section: 歴史

1935年（昭和10年）7月20日：鉄道省山陰本線亀岡駅 - 八木駅間に並河駅と共に新設開業。京都 - 福知山間の各駅と大阪駅に発着する旅客のみ取扱い。1949年（昭和24年）10月15日：同日より手荷物・小荷物の取り扱いを開始し、旅客取扱区間の制限を撤廃。また、同日より次のように前後の営業キロ程を変更。並河 - 千代川：2.3km→2.0km千代川 - 八木：2.7km→3.0km1961年（昭和36年）2月1日：行き違い設備の使用を開始。1971年（昭和46年）12月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「嵯峨野線」の愛称を使用開始。1998年（平成10年）12月8日：自動改札機を設置し、供用開始。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。簡易型自動改札機で対応。2009年（平成21年）9月6日：当駅を含む並河駅 - 八木駅間複線化。交換設備廃止。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。2021年（令和3年）2月11日：無人の東口がバリアフリー化され、スロープと新駅舎が使用開始。2024年（令和6年）10月31日：西口の出札窓口の営業を終了。11月1日：終日無人化。
Title: 千代川駅 (Chiyokawa Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅である。2009年9月に前後の区間が複線化されたことで、分岐器や絶対信号機を持たない停留所となった。現在は下り用のホームとなった2番のりば側に駅本屋（西口）があり、互いのホームは跨線橋で連絡されている。京都方面行きの1番のりば側にも東口が存在する。駅本屋・東口とも、自動改札機は簡易式のものとなっている。西口駅舎は大きく改装されているが、開業時からの木造駅舎が現在も残されたものである。後述のバリアフリー化以前の東口駅舎は小型の物置を流用した極めて簡易な建物であった。その頃は建物に駅名の掲出もなかったが、内部には1台の簡易式自動改札機が設置されていた。2021年の東口のバリアフリー化に伴い、新駅舎は極めて小さいながらも、内部に券売機も設置され、駅舎脇には駅名も掲示されるようになった。亀岡駅が管理する無人駅。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
Title: 千代川駅 (Chiyokawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。2009年9月の複線化以前は、駅舎側の2番線を上下本線とした一線スルーで、通過列車及び行違いを行わない停車列車は上下線とも2番線を通っていた。
Title: 千代川駅 (Chiyokawa Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 千代川駅 (Chiyokawa Station)
Section: 駅周辺

前述した通り、当駅には有人の西口（西南西側、2番のりば側）と無人の東口（東北東側、1番のりば側）の2つの改札口が存在する。西口側は駅前道路拡張事業が行われ、ロータリーなどが整備された。周囲は主に住宅地だが、少し西に向かうと国道9号があり、沿道には商業施設が建ち並んでいる。なお、本屋である西口をJR西日本の公式ホームページは「南口」としているが、現地では「西口」「東口」統一されており、公式ホームページ内の構内図も東口の整備事業完成に伴う改訂版では「西口」「東口」と表記されるようになった。ホームには桜が植樹されている。無人の東口の周辺は住宅地で、京都・大阪方面への通勤客や、京都府立南丹高等学校の学生が利用していることもあり、朝夕は賑わう。東口駅前ロータリーは2016年4月2日に供用開始となったが、2021年の東口駅舎の改築までは駅舎がロータリーに面していなかった。休日は桂川（別名:保津川、大堰川）の河川敷にある亀岡市営月読橋球技場の利用者等で賑わう。かつては東口近くに全国的にも珍しい市営の自動車教習所があった（2007年3月閉校）。東側の桂川左岸の馬路町域は農業地となっており、馬路大納言小豆（丹波大納言小豆の最高級品である。）が特産品として生産されている。ハバネロの育苗販売で知られる篠ファームもこの馬路町域にある。桂川を渡り自転車で東へ15分ほど行くと、丹波国分寺、出雲大神宮がある。また、国道9号を渡り西へ5分ほどの位置に、丹波亀山城城門が移設された亀岡市立千代川小学校がある。京都府立南丹高等学校亀岡市立千代川小学校亀岡市立亀岡川東学園亀岡市営月読橋球技場小川月神社マツモト千代川店京都銀行千代川支店
Title: 千代川駅 (Chiyokawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

京阪京都交通3系統：JR園部駅西口／ガレリアかめおか・JR亀岡駅南口 行5系統：ガレリアかめおか・JR亀岡駅南口 行亀岡市ふるさとバスF11系統：出雲大神宮前・JR亀岡駅北口 行F41・43系統：広野 行
Title: 千代川駅 (Chiyokawa Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 嵯峨野線（山陰本線）■快速・■普通並河駅 (JR-E12) - 千代川駅 (JR-E13) - 八木駅 (JR-E14)
Title: ダンマーム駅 (Dammam railway station)
Section: abstract

ダンマーム駅（ダンマームえき）はサウジアラビア東部州ダンマームにある鉄道駅。ダンマームリヤド線の起点駅となっており、東部州にある3駅のうち最も活発に旅客輸送が行われている。また、サウジアラビア鉄道公社の営業所としての役割も担っている。
Title: ダンマーム駅 (Dammam railway station)
Section: 駅構造

6つの頭端式ホームをもち、それを囲うように駅舎がある。駅舎は、1978年にイタリアの建築家ルチオ・バルベラによって設計され、1981年に開業した。構内にはカフェ、モスク、ビジネスラウンジ、レンタカー店などが入る。
Title: ダンマーム駅 (Dammam railway station)
Section: 延伸計画

当駅からダンマームリヤド線をニュームウェイ経由でジッダまで延長する構想がある。
Title: 動橋駅 (Iburihashi Station)
Section: abstract

動橋駅（いぶりはしえき）は、石川県加賀市動橋町にある、IRいしかわ鉄道線の駅である。
Title: 動橋駅 (Iburihashi Station)
Section: 概要

片山津温泉に近く、かつては特急停車駅であり、石川県における主要駅の一つであった。現在では南隣の加賀温泉駅が周辺温泉地の玄関口となったため、普通列車しか停車しない。また、北陸鉄道片山津線・山代線と接続していたが廃止され、2009年に無人駅となっている。駅名に含まれる「いぶり」は「いぶる」の活用形で、広辞苑などにも示される古い言葉である。揺する、ゆり動かす、ゆすぶるの意味で加賀地方南部で古くから使われ、揺れる橋が二級河川動橋川に架かっていたところに由来する。
Title: 動橋駅 (Iburihashi Station)
Section: 歴史

以前、当駅は加賀温泉郷への窓口として、大聖寺駅とともに特急が手分けして停まっていた。北へ北陸鉄道片山津線、南へ北陸鉄道動橋線（のち山代線）が伸び、交通の要所として栄え、1950 - 1960年代の一時期には、石川県内において金沢駅に次いで運輸取扱収入額の多い駅であった。1965年9月24日には日本全国の主要152駅と日本交通公社の83か所の営業所に開設されたみどりの窓口が当駅にも設置された。1960年代末期には特急「白鳥」、「雷鳥」・「しらさぎ」が大聖寺駅と動橋駅の両駅に停車するダイヤとされていたことが特急の格やスピードアップの観点から問題視されたことから、大聖寺駅を置く大聖寺町と激しい特急駅の地位を争った挙句、隣の作見駅が加賀温泉駅と改称され加賀温泉郷の入口として一本化された。それ以降は急行「くずりゅう」が1往復停車するのみとなったが、それも1985年（昭和60年）3月に廃止された後は、普通列車のみの停車駅となっている。この経緯については、加賀温泉郷停車駅争奪戦も参照。
Title: 動橋駅 (Iburihashi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1897年（明治30年）9月20日：官設鉄道北陸線の福井駅 - 小松駅間延伸時に開業（一般駅）。当時の読みは「いぶりばし」。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、北陸本線所属駅となる。1915年（大正4年）5月1日：温泉電軌動橋線（後の北陸鉄道山代線）の新動橋駅が開業。1922年（大正11年）11月23日：温泉電軌片山津線（後の北陸鉄道片山津線）の動橋駅が開業。1956年（昭和31年）12月15日：読みを「いぶりはしえき」に変更。1965年（昭和40年）9月24日：北陸鉄道片山津線の動橋駅が廃止。みどりの窓口を設置。1970年（昭和45年）9月30日：みどりの窓口の営業を終了。10月7日：貨物の取扱を廃止（旅客駅となる）。1971年（昭和46年）7月11日：北陸鉄道山代線の新動橋駅が廃止。1982年（昭和57年）5月1日:業務委託駅となる。1985年（昭和60年）3月14日：荷物の取扱を廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。2008年（平成20年）4月30日：駅前のバス停が廃止され、周辺のバス路線は皆無となった。2009年（平成21年）4月1日：簡易委託を解除、無人化される。2017年（平成29年）4月15日：ICカード「ICOCA」の利用が可能になる。2024年（令和6年）3月16日：北陸新幹線 金沢駅 - 敦賀駅延伸開業に伴い、IRいしかわ鉄道の駅になる。
Title: 動橋駅 (Iburihashi Station)
Section: 駅構造

単式ホーム2面2線を持つ地上駅である。島式ホームの内側にも線路（中線）はあるが、保守用の側線になっており、ホームについても柵が設置されたため待避線としては使用できない。また絶対信号機も設置されておらず停留所となっている。元々単式である上りホーム側に駅舎があり、下りホームへは跨線橋で連絡している。特急停車駅時代の名残か、普通停車駅にしては比較的ホームも広い構造になっている。2013年春に普通列車の有効長以外の部分に安全柵を設置する工事を実施したため、関係者以外は立ち入り禁止となった。以前は簡易委託駅であったが、現在は小松駅管理の無人駅となっている。自動券売機が設置されている。
Title: 動橋駅 (Iburihashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項ホーム上では長らくのりば番号が設定されていなかったが、2018年までに改めて設定された。なお、使われていない中線は番号カウントから外されている。接近警告機から鳴るメロディは、1番のりばが「アニーローリー」、2番のりばが「エリーゼのために」である。
Title: 動橋駅 (Iburihashi Station)
Section: 利用状況

2021年（令和3年）度の1日平均乗車人員は447人である。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 動橋駅 (Iburihashi Station)
Section: 駅周辺

丸八製茶場片山津温泉石川県立加賀高等学校大同工業動橋工場帝人加工糸加賀工場キャン・バス「加賀棒茶 丸八製茶場・大日盛 橋本酒造口」停留所 - 加賀小松線
Title: 動橋駅 (Iburihashi Station)
Section: 隣の駅

IRいしかわ鉄道■IRいしかわ鉄道線加賀温泉駅 - 動橋駅 - 粟津駅
Title: 動橋駅 (Iburihashi Station)
Section: 北陸鉄道 動橋駅
Subsection: 概要

片山津線の始発駅で、国鉄の北側に位置し、独自の出入口はなかった。
Title: 動橋駅 (Iburihashi Station)
Section: 北陸鉄道 動橋駅
Subsection: 歴史

1914年（大正3年）4月29日：温泉電軌の駅（馬車鉄道）として開業。1922年（大正11年）11月23日：温泉電軌の当駅 - 片山津駅間が開業（電化）。1943年（昭和18年）10月13日：北陸鉄道の合併・設立に伴い、同社の片山津線の駅となる。1965年（昭和40年）9月24日：片山津線廃止により廃駅となる。
Title: 動橋駅 (Iburihashi Station)
Section: 北陸鉄道 動橋駅
Subsection: 駅構造

国鉄駅とつながる跨線橋を降りたところに1面1線のホームがあり、金沢寄りに3線の車庫があった。国鉄とは線路がつながっていなかった。
Title: 動橋駅 (Iburihashi Station)
Section: 北陸鉄道 動橋駅
Subsection: 廃止後

片山津線廃止後も数年の間は電車がバスに置き換わっただけの形とされ、ホームの断面を階段状に改修して線路跡からバスが発着し、跨線橋も存置されて国鉄駅や山代線の新動橋駅と連絡していたが、1970年（昭和45年）の加賀温泉駅の開業、翌1971年（昭和46年）の山代線を含む加南線全線廃止と前後して跨線橋が撤去され、当駅から片山津温泉へのバスは山代温泉からの直通となり、狭隘な駅前に乗り入れることができないため150mほど南に位置する動橋駅前バス停を経由していた。この路線バスは2008年（平成20年）4月30日限りで廃止されている。
Title: 動橋駅 (Iburihashi Station)
Section: 北陸鉄道 動橋駅
Subsection: 隣の駅

北陸鉄道片山津線動橋駅 - 片山津本町駅
Title: 動橋駅 (Iburihashi Station)
Section: 北陸鉄道 新動橋駅
Subsection: 概要

山代線の乗換駅であった。
Title: 動橋駅 (Iburihashi Station)
Section: 北陸鉄道 新動橋駅
Subsection: 歴史

1915年（大正4年）5月1日：温泉電軌の宇和野駅 - 新動橋駅間が開業。1943年（昭和18年）10月13日：北陸鉄道の合併・設立に伴い、同社の動橋線の駅となる。1963年（昭和38年）7月19日：動橋線の山代線への改称により同線の駅となる。1968年（昭和43年）9月1日：駅業務を株式会社北鉄交通社に委託1971年（昭和46年）7月11日：加南線全線廃止により廃駅。
Title: 動橋駅 (Iburihashi Station)
Section: 北陸鉄道 新動橋駅
Subsection: 駅構造

国鉄駅を出たすぐ右手に木造駅舎があり、Y字ポイントで分岐した島式ホーム1面2線を有していたが、晩年は駅舎から見て右側の1線だけが使われていた。
Title: 動橋駅 (Iburihashi Station)
Section: 北陸鉄道 新動橋駅
Subsection: 廃止後

駅跡地には道路が新設され、残りの用地は駅前広場の拡張に使われている。
Title: 動橋駅 (Iburihashi Station)
Section: 北陸鉄道 新動橋駅
Subsection: 隣の駅

北陸鉄道山代線庄駅 - 新動橋駅
Title: 福間駅 (Fukuma Station)
Section: abstract

福間駅（ふくまえき）は、福岡県福津市中央三丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。駅番号はJA11。1972年3月15日国鉄ダイヤ改正の際に快速停車駅となり、その後1980年10月1日国鉄ダイヤ改正時に、それまで運行されていた特別快速と快速が統廃合された際に一旦快速停車駅から外され、一時普通列車のみの停車駅となったことがあったが、程なくして再び快速停車駅となった。また現在では朝夕にのみ運行される特急「きらめき」「リレーかもめ」「かささぎ」の停車駅となっているほか、「ソニック」も朝夕の一部便が停車する。宮地嶽神社の最寄り駅である事から大晦日から元日にかけては多数の臨時・団体列車が発着していたが、2023年現在は設定されていない。
Title: 福間駅 (Fukuma Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1890年（明治23年）9月28日：九州鉄道（初代）博多駅 - 赤間駅間の開通に伴い、開業。1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道が国有化。官設鉄道に移管。1911年（明治44年）：跨線橋設置。駅舎を博多側に100m移動。1945年（昭和20年）3月：上西郷地区に建設された陸軍軍用倉庫向け引込線急設。9月：終戦により上西郷地区への引込線撤去。1961年（昭和36年）6月1日：門司港駅 - 久留米駅間が電化。貨物の取り扱いを廃止。1963年（昭和38年）9月：4・5番ホーム増設。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）3月20日：国鉄民営化を控え駅本屋改築。4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。2000年（平成12年）3月11日：自動改札機を設置し、供用開始。2007年（平成19年）：駅東地区土地区画整理事業および駅舎改築工事開始。2008年（平成20年）11月11日：立体駐車場供用開始。2009年（平成21年）3月1日：ICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。2月27日：新駅舎供用開始。自由通路一部完成（西口側）。4月2日：西口駅前広場の一部供用開始。2011年（平成23年）2月5日：自由通路供用開始。東口駅前広場の一部供用開始。四角踏切廃止。2月中旬：3番のりば供用開始。2月17日：西口駅前広場（拡張部分）供用開始。バス・タクシーのりばが正式な位置にて運用開始。※一般車用コイン駐車場はこの時点では未完成。供用開始は4月。4月 - 東口駅前広場供用開始。2019年（平成31年）4月1日：JR九州サービスサポート株式会社による業務委託駅となる。2020年（令和2年）5月18日：鞍手県道踏切（駅舎西側）に接続する福間駅松原線の工事に伴い、同日14時から終日車両通行止め開始。歩行者及び自転車専用踏切に運用変更。2022年（令和4年）4月1日：1番のりばと4番のりばに自由席特急券の券売機（現金限定）が設置、運用開始。同年3月12日のダイヤ修正（JR九州は同年のダイヤ改正を西九州新幹線開業日の9月23日に行うと発表）により特急列車の停車本数が増えたため（加えて、同日から車内での自由席特急券販売価格が駅売り価格の200円増しとされたため）。2023年（令和5年）10月1日：駅体制の見直しに伴い、これまでJR九州サービスサポートによる駅業務受託となっていた業務委託駅から、九州旅客鉄道本体による直営駅へと変更される。
Title: 福間駅 (Fukuma Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

開業時の地名（宗像郡下西郷村字福間浦）が由来。「福間」は古くは「福満（ふくま）」とも読まれ、荘園の多い土地であった。地名の由来はよく判っていないが、「福」は縁起の良いとされる佳字、「間」は「船着場」や「漁港」を意味し、この地が古代から西郷川の河口に築かれた港町で、「この港町に福が訪れるように」との意味合いで「福間」と名付けられたと言われる。
Title: 福間駅 (Fukuma Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線、島式ホーム2面4線の計3面5線のホームを有する地上駅。2番のりばは上り到着・下り出発、3番のりばは両方向の折り返し運転が可能で、実際に当駅折り返しの列車が運転されている。2010年（平成22年）2月27日に新駅舎が開業し、2階に改札がある橋上駅舎となった。（旧駅舎から約70m門司側に移動）九州旅客鉄道本体による直営で、みどりの窓口および自動改札機が設置されている。西口（みやじ口）には2階建て約1,600m2の駅ビルが併設されている。
Title: 福間駅 (Fukuma Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

西口駅前広場は2010年4月1日に一部供用開始。東口も2011年4月に供用開始。
Title: 福間駅 (Fukuma Station)
Section: 駅弁

東筑軒が調製・販売する。主な駅弁は下記の通り。大名道中駕籠かしわかしわめし
Title: 福間駅 (Fukuma Station)
Section: 利用状況

開業時から明治30年代までは、最多であった1900年（明治33年）度でも1日平均乗車人員は437人と不振であったため、貨物収入で損益の均衡を保った。2022年度の1日平均乗車人員（降車客含まず）は8,221人である。
Title: 福間駅 (Fukuma Station)
Section: 駅周辺
Subsection: みやじ口側

福岡県道30号飯塚福間線宗像警察署福間交番福間駅駐輪場（第1駐輪場が福間駅を出て北九州市側に、第2駐輪場が福間駅を出て福岡市側に）宗像農業協同組合（JAむなかた）福間支店福岡銀行福間支店福津市役所福間庁舎（旧福間町役場）大和町公民館西日本シティ銀行福間支店福間郵便局福間体育センター（旧 勤労者体育センター） - 約1km諏訪神社 - 約1km福津市立福間小学校 - 約1km福津市立福間中学校 - 約1kmふくとぴあ（福津市健康福祉総合センター） - 約1kmフレスポ花見ヶ丘 - 約1km福間病院 - 約1km 当駅から西鉄バス(26A)天神行きを利用、向山で下車。宮地嶽神社 - 約2km 当駅から西鉄バス(1-1)津屋崎橋方面行きを利用、宮地嶽神社前で下車。ドラッグストアモリ 福津店ディスカウントドラッグコスモス 福間店ヤマト運輸福津営業所
Title: 福間駅 (Fukuma Station)
Section: 駅周辺
Subsection: さいごう口側

アーバンモール福間ヤマダアウトレット福間店宗像水光会総合病院 - 約1km JR九州バスが高頻度で運行、水光会総合病院前で下車。福津市立福間南小学校イオンモール福津 - 20分おきにJR九州バスより循環バス運行中MrMaxSelect福津店北九州銀行 福津支店ドラッグストアモリ 福間店ディスカウントドラッグコスモス 福間駅前店
Title: 福間駅 (Fukuma Station)
Section: バス路線

JR九州バスイオンモール福津循環線：イオンモール福津・福間駅さいごう口福間線がみやじ口（西口）駅前ロータリーに乗り入れていたが、2019年9月30日限りで廃止された。また、福間線の廃止により、みやじ口（西口）駅前ロータリー発着のJRバス路線は無くなったが、後述のイオンモール福津循環線の休憩がみやじ口駅前ロータリーのバス駐車帯で行われているため、時間帯によっては以前と変わらずみやじ口でJR九州バスを見ることができる。なお、2015年3月までは、光陽台循環（駅バスふくま～る）が乗り入れていた。「駅バスふくま～る」とは一種のコミュニティバスで駅を基点として半径2km程度のエリアを一周するバスである。運賃は運行開始以来100円均一であったが、利用客数減少などにより2012年10月1日より値上げされ160円均一となっていた。朝夕のブルールートについては光陽台団地内・福間駅間という路線の良さから一定の利用があるが、昼間のグリーンルートについては一方向のみの運転であるため、当初見込まれた買い物需要についても行きまたは帰りのみの片側しか利用できないこともあって低迷している。この欠点をカバーするため、本来は福間駅終点であるが、そのまま乗り続けることで次の便でその先へ向かうことが可能な運用となっている。なお、モータリゼーションの進行等により2008年4月1日のダイヤ改正で粟島神社系統と八並系統が廃止され、福津市によるコミュニティバス「ふくつミニバス」（運行は地元タクシー会社に委託）に移管された。同時に駅バスふくま～るの東福間・若木台系統も同様に廃止・移管されたため、ふくとぴあ - 福間駅 - 若木台循環は廃止された。西日本鉄道・西鉄バス宗像1-1：津屋崎橋 / 光陽台六丁目1-2：東郷駅前 / 神湊波止場 / 津屋崎橋 / 光陽台六丁目26・26A：赤間営業所 / 光陽台六丁目 / 天神このほか、西鉄バス宗像は、福間 - 津屋崎のシャトルバスを受託運行していたが、2008年4月1日に「ふくつミニバス」に移管された。また、以前は駅構内には乗り入れず、駅前の県道30号線上にある福間駅前バス停で乗降扱いを行っていた。ただし西鉄宮地岳線の廃止代替路線である5系統は、福間駅の駅前ロータリーで方向転換しながらJRバスのりばで降車扱いを行い（乗り場は従来の西鉄バス停）、目的地へ向かっていたが、2011年2月17日より駅前ロータリーにて乗車も可能となった（現在、5系統は廃止）。このため、みやじ口（西口）駅前広場には、JR九州バスとは別の停車スペースが設けられた。なお、駅舎の建て替えおよび駅前広場の改修工事の完了にともない、2011年4月1日より26及び26Aの天神方面行、1-1及び1-2の津屋崎橋方面行についても駅前ロータリーのバスのりばにて乗降を取り扱うこととなったため、従来からのバス停（県道30号線上・ほっともっと前）は同年3月31日限りで廃止された。ふくつミニバス2008年4月1日から運行開始。JR九州バスの八並・粟島神社両系統と駅バスふくま〜るの東福間・若木台系統、西鉄バス宗像に委託されていた福間-津屋崎シャトルバスを引き継ぎ、更に花見や福間漁港、津屋崎勝浦方面に路線を拡張している。運行は福栄タクシーと平和タクシーに委託されており、ワンボックスやマイクロバスにて運行されている。運賃は1回乗車につき中学生以上200円・小学生100円で、ミニバス同士を乗り継ぐ際は半額で利用できる乗り継ぎ券が発行される。なお、中学生以上はWAON決済を利用すると180円になる。休日と年末年始は全便運休。宮若市コミュニティバス2019年10月1日から運行開始。JR九州バスの福間線を引き継いだ福間線がさいごう口（東口）駅前ロータリーに乗り入れる。
Title: 福間駅 (Fukuma Station)
Section: 未実現路線

宗像軽便鉄道1918年（大正7年）に当駅から田島村、勝浦村、津屋崎町を経由して東郷駅までの軽便鉄道計画の出願を行っていた。
Title: 福間駅 (Fukuma Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州） 鹿児島本線特急「きらめき」「リレーかもめ」「かささぎ」停車駅特急「ソニック」一部停車駅■快速東郷駅 (JA13) - 福間駅 (JA11) - 古賀駅 (JA09)■区間快速（東福間駅停車の区間快速は当駅まで各駅に停車）東郷駅 (JA13) - （下りの一部は東福間駅 (JA12) ） - 福間駅 (JA11) - 古賀駅 (JA09)■普通東福間駅 (JA12) - 福間駅 (JA11) - 千鳥駅 (JA10)
Title: ウォンウィアン・ヤイ駅 (Wongwian Yai railway station)
Section: abstract

ウォンウィアン・ヤイ駅（ウォンウィアン・ヤイえき、タイ語:สถานีรถไฟวงเวียนใหญ่）は、バンコクにあるタイ国有鉄道メークローン線及びバンコク・スカイトレインシーロム線の駅である。日本語ではウォンウィエン・ヤイ駅、ウォンウェンヤイ駅などの表記ゆらぎが存在する。両駅は乗換駅となっている。タークシン通り（英語: Somdet Phra Chao Taksin Rd.）を挟んでタイ国有鉄道の駅はトンブリー区側に、バンコク・スカイトレインの駅はクローンサーン区側に位置しているため、両駅間は少し離れており（約900m）、徒歩で10 - 15分程度かかる。