shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 鶴舞駅 (Tsurumai Station)
Section: abstract

鶴舞駅（つるまいえき）は、愛知県名古屋市中区千代田にある、東海旅客鉄道（JR東海）・名古屋市交通局（名古屋市営地下鉄）の駅である。JR東海の中央本線と、名古屋市営地下鉄の鶴舞線が乗り入れ、接続駅となっている。地下鉄の駅には「T10」、JRには「CF02」の駅番号が付与されている。JRの運行形態の詳細は「中央線 (名古屋地区)」を参照。
Title: 鶴舞駅 (Tsurumai Station)
Section: JR東海
Subsection: 歴史

1928年（昭和3年）9月6日：鉄道省中央本線の古渡信号場（現在の金山駅） - 千種駅間に仮駅「鶴舞公園駅」（つるまいこうえんえき）として新設開業する。旅客営業のみ。御大典奉祝名古屋博覧会が鶴舞公園において開催されるのに伴い、その便宜を図る目的で設置されたという。12月1日：鶴舞公園駅廃止。1937年（昭和12年）4月21日：鶴舞駅として復活。1935年（昭和10年）から鶴舞公園内の商店主や地元住民などで構成される鶴園振興会が名古屋市や国に陳情を繰り返した結果、地元が駅用地約800平方メートルを寄付し、工事費約2万3000円を負担し、道路を新設することを条件に建設されることになったものという。名古屋市立名古屋動物園が鶴舞公園から東山に移転することに衰退の危機を感じたことが陳情の理由に挙げられている。1962年（昭和37年）1月25日：荷物の取り扱いを廃止する。9月27日：当駅を含む、金山駅 - 千種駅間が高架・複線化される。1986年（昭和61年）3月21日：みどりの窓口（民営化後の「JR全線きっぷうりば」）を設置。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。1989年（平成元年）7月22日：駅舎総合改良工事が完成。南口駅舎がレンガ造りとなり、アスティ鶴舞が開業。同時に南口を公園口に、北口を名大病院口に改称。1992年（平成4年）4月18日：公園口に自動改札機を設置。1997年（平成9年）10月1日：ダイヤ改正に伴い、快速列車の停車駅になる。2000年（平成12年）2月12日：公園口と上下各ホームとを結ぶエレベーターを設置。2006年（平成18年）11月25日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。2018年（平成30年）3月：駅ナンバリングが導入、使用開始。当駅には「CF02」が与えられた。2022年（令和4年）3月12日：名大病院口を無人化し、サポートつき指定席券売機を導入。また、ダイヤ改正によりすべてのホームライナーが停車するようになる。2024年（令和6年）11月22日：副駅名「STATION Ai 前」を導入。
Title: 鶴舞駅 (Tsurumai Station)
Section: JR東海
Subsection: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。以前は普通列車のみの停車であったが、1997年（平成9年）10月のダイヤ改正から快速列車が停車するようになった。出入口は、南側にある公園口と北側にある名大病院口の2箇所が設けられている。ホーム有効長は12両編成に対応している。列車は公園口を基準にして止まるので、名大病院口から離れて停車する。ホームの公園口側には上屋（6両編成分）と列車の案内板がある。駅員配置駅（直営駅）である。駅長は配置されておらず、金山駅が当駅を管理する。名大病院口は東海交通事業へ業務を委託していたが、2022年（令和4年）3月12日より無人化された。なお、かつては双方の改札とも業務委託していたが、公園口については2010年より直営に戻っている。JRの特定都区市内制度における「名古屋市内」の駅である。自動体外式除細動器 (AED) がホームと改札口に、それぞれ合計4箇所設置されている。
Title: 鶴舞駅 (Tsurumai Station)
Section: JR東海
Subsection: 駅構造

=（出典：JR東海:駅構内図）
Title: 鶴舞駅 (Tsurumai Station)
Section: JR東海
Subsection: 駅構造

=公園口は鶴舞駅の主たる駅舎であり、終日開いている。また、地下鉄鶴舞線へはこの出口が近い。各ホームと連絡するエレベーターが1台ずつ設置されているが、エスカレーターはない。コンコースにはタッチパネル式自動券売機が2台設置され、その横にJR全線きっぷうりばがある。同窓口内には2006年（平成18年）11月、指定席券売機が1台設置され、エクスプレス予約にて予約した新幹線特急券・乗車券の受け取りも可能である。なお、JR全線きっぷうりばが混雑することが多い。改札口コンコースに、LED式発車案内板と乗り越し精算機、「ホームライナー」乗車整理券発券機が設置されている。構内の商業施設として、コンビニエンスストア「ベルマート」および飲食店など4店舗が名古屋ステーション開発が運営する「ASTY鶴舞」として入居している。
Title: 鶴舞駅 (Tsurumai Station)
Section: JR東海
Subsection: 駅構造

=名古屋大学附属病院の西側に位置する。エレベーター、エスカレータは設置されておらず、ガード下に無人改札口があるのみである。自動券売機は2台設置されている。精算機や「ホームライナー」乗車整理券発券機はないが、サポートつき指定席券売機がある。また、改札内にTOICAチャージ機が設置されている。なお、長らく物販はなく自販機のみであったが、現在はキヨスク（キヨスクmini）が設置されている。
Title: 鶴舞駅 (Tsurumai Station)
Section: 名古屋市営地下鉄
Subsection: 歴史

開業前には鶴舞公園前駅とする案もあったが、国鉄（当時）の駅名に合わせた。地下鉄鶴舞線の路線名は鶴舞公園・鶴舞中央図書館が沿線にあり、公園・図書館の最寄り駅が鶴舞駅であることから名付けられた。
Title: 鶴舞駅 (Tsurumai Station)
Section: 名古屋市営地下鉄
Subsection: 年表

1977年（昭和52年）3月18日：開業する。2011年（平成23年）2月11日：ICカード「manaca」の利用が可能となる。
Title: 鶴舞駅 (Tsurumai Station)
Section: 名古屋市営地下鉄
Subsection: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅である。改札口は1箇所、出口は6箇所ある。地上と連絡するエレベーターはJR駅に比較的近いところに1箇所あり、地上の歩道橋にも直接連絡している。JR線との連絡改札はなく、千種駅のようなJR線の地下改札も存在しないため、乗り換えには一旦地上に上がる必要がある。地下鉄出入口とJR駅とは近いものの、途中に屋根は設置されていない。当駅は、鶴舞線駅務区上前津管区駅が管轄している。2017年（平成29年）7月18日より、改札外に「ローソン名古屋地下鉄鶴舞駅店」が設置されている。かつてはミニコンビニ「サークルKミニ名古屋鶴舞店」が出店していたが、契約満了のため同年3月9日に閉店した。
Title: 鶴舞駅 (Tsurumai Station)
Section: 名古屋市営地下鉄
Subsection: 駅構造

=（出典：名古屋市交通局:駅構内図）
Title: 鶴舞駅 (Tsurumai Station)
Section: 駅周辺

当駅近辺は中区と昭和区の境界になっており、中央本線に沿うように境界線がある。駅の所在地は中区であるが、当駅と同じ「鶴舞」という地名は昭和区にある。
Title: 鶴舞駅 (Tsurumai Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 名勝・旧跡・公園

鶴舞（つるま）公園名古屋市公会堂名古屋市鶴舞（つるま）中央図書館噴水塔奏楽堂普選記念壇八幡山古墳一本松古墳（名古屋工業大学内）
Title: 鶴舞駅 (Tsurumai Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 公共施設

愛知県中警察署STATION Ai - 愛知県勤労会館の跡地に建設されたスタートアップ支援拠点。
Title: 鶴舞駅 (Tsurumai Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 医療機関

名古屋大学医学部附属病院横山記念病院
Title: 鶴舞駅 (Tsurumai Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 文教施設

名古屋大学鶴舞キャンパス（医学部）名古屋工業大学御器所キャンパス日本福祉大学名古屋キャンパス、中央福祉専門学校中部大学所有駐車場（元・中部大学名古屋キャンパス、中部大学技術・医療専門学校跡地）桜花学園高等学校※鶴舞線荒畑駅のほうが近い。名古屋市立北山中学校 - 敷地の下を鶴舞線が通る。名古屋市立鶴舞（つるま）小学校名古屋市立老松小学校
Title: 鶴舞駅 (Tsurumai Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 主な企業など

名古屋通信ビルNDSエフエム愛知イオンタウン千種マックスバリュ千種若宮大通店イオン千種専門店街名古屋古書籍商業協同組合（名古屋古書会館）八神製作所
Title: 鶴舞駅 (Tsurumai Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 郵便局

名古屋鶴舞郵便局名古屋大学病院内郵便局
Title: 鶴舞駅 (Tsurumai Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 周辺道路通称名

=大須通空港線（名古屋市道堀田高岳線）葵町線中央線西通
Title: 鶴舞駅 (Tsurumai Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 周辺道路通称名

=宇津木橋通七本松通千代田通松ヶ枝通松元通
Title: 鶴舞駅 (Tsurumai Station)
Section: バス路線

鶴舞駅の乗りかえ停留所として、名古屋市交通局は「鶴舞公園」・「千代田五丁目」・「鶴舞公園北口」の3停留所を案内している。名古屋市営バス：鶴舞公園（つるまこうえん）バス停基幹1：栄 / 鳴尾車庫・笠寺駅・星崎名駅18：名古屋駅 / 名鉄神宮前栄20：栄 / 瑞穂運動場東・新瑞橋栄26：栄 / 博物館黒川12：中切町 / 博物館鶴舞11：上飯田昭和巡回：御器所通 / 名古屋大学
Title: 鶴舞駅 (Tsurumai Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 中央本線ホームライナー「ホームライナー瑞浪」停車駅■快速・■区間快速・■普通千種駅 (CF03) - 鶴舞駅 (CF02) - 金山駅 (CF01)名古屋市営地下鉄 鶴舞線上前津駅 (T09) - 鶴舞駅 (T10) - 荒畑駅 (T11)
Title: 高知駅 (Kōchi Station (Kōchi))
Section: abstract

高知駅（こうちえき）は、高知県高知市栄田町二丁目にある、四国旅客鉄道（JR四国）土讃線の駅である。駅案内パネルのコメントは「龍馬とよさこい、日曜市の駅」。駅番号はD45、K00。土讃線の駅番号は、高知駅を境にD（阿波池田・琴平・多度津方面）とK（伊野・須崎・窪川方面）に分かれる。事務管コードは▲702331。土讃線の列車のほかに、後免駅から乗り入れる土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線の列車も当駅を発着している。とさでん交通駅前線の高知駅前停留場（こうちえきまえていりゅうじょう）についてもここで述べる。2008年2月26日の駅舎高架化と同時に、JR四国管内で初めて自動改札機が設置された駅である。その後、同年6月1日に高松駅、また2024年9月29日には松山駅で自動改札機が設置された。
Title: 高知駅 (Kōchi Station (Kōchi))
Section: 歴史

1924年（大正13年）11月15日：高知線の日下駅 - 当駅間延伸とともに開業。1925年（大正14年）12月5日：高知線の当駅 - 土佐山田駅間が延伸開業。1928年（昭和3年）2月16日：土佐電気の高知駅前停留場開業。1935年（昭和10年）11月28日：高知線の路線名変更に伴い、土讃線の駅となる。1941年（昭和16年）7月12日：会社合併により高知駅前停留場が土佐交通の停留場となる。1948年（昭和23年）6月3日：会社合併により高知駅前停留場が土佐電気鉄道の停留場となる。1951年（昭和26年）4月10日：予土南線（現在の松山高知急行線）佐川駅 - 高知駅間延伸により、自動車線の取扱を開始。5月24日：土佐電鉄の線路を西曲がりから東曲がりに変更し、停留場を移設。1963年（昭和38年）12月18日：土讃線が土讃本線に改称。1971年（昭和46年）4月1日：二代目駅舎が開業。1973年（昭和48年）7月：駅待合室に冷房装置が設置される。1978年（昭和60年）5月22日：昭和天皇が第29回全国植樹祭に合わせて県内を行幸。お召し列車が高知駅発、中村駅着で運転。同月24日には復路も運転。1983年（昭和58年）6月1日：土佐電気鉄道（のちの土佐電ドリームサービス）空港連絡バスが当駅に乗り入れる。1986年（昭和61年）11月1日：貨物の取扱を廃止。代替として高知コンテナセンターが設置される。1987年（昭和62年）3月31日：貨物列車による輸送に対応するため、貨物の取扱を再開。ただし、列車の設定は無い。4月1日：国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道（JR四国）・日本貨物鉄道（JR貨物）が継承。1988年（昭和63年）6月1日：土讃本線が土讃線に再改称。1990年（平成2年）11月1日：当駅構内に高知自動車営業所を開設。2001年（平成13年）4月1日：高知駅前停留場をJR高知駅正面（現在の南口）に移設。2002年（平成14年）3月23日：高知駅構内北側にあった車両基地（高知運転所）を布師田に移転。2003年（平成15年）：駅弁の販売会社を中央食堂から仕出しのあんどう（安藤商店）に変更。2004年（平成16年）：高知駅高架工事着工。2005年（平成17年）4月1日：JR貨物の高知駅が廃止。2006年（平成18年）4月1日：高知コンテナセンターが高知オフレールステーションに改称。2008年（平成20年）2月26日：高架化。同時に三代目駅舎が開業。3月10日：高知オフレールステーションが高知港付近に移転。2009年（平成21年）2月14日：高知駅前停留場を北側に30メートル移設。2線のうちの1線での暫定使用。3月11日：高知駅前停留場の移設工事が完成。2線の全面使用開始。2012年（平成24年）3月10日：駅舎の南北に駅名表示を設置。2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。高知駅前停留場はとさでん交通の停留場となる。2024年（令和6年）3月11日：みどりの券売機プラスを導入。
Title: 高知駅 (Kōchi Station (Kōchi))
Section: 駅構造
Subsection: JR四国

現駅舎は3代目で、2008年（平成20年）2月26日に完成した。内藤廣設計の新駅舎ホームは、県産杉で作られたアーチ状の大屋根となっている。愛称は「くじらドーム」で、大きさは、線路と平行する東西方面に60.9m、南北に38.5m、高さ23.3mで、杉のみでは耐久性に問題があるため、外部にチタン亜鉛合金を使用している。駅舎では、南国の明るく開放的なイメージを表現するために内部を白色で統一している。駅の利用客の動線上に市の観光案内所を設置し、逆に喫煙所は故意に動線から外す配置となっている。交換・待避設備を備えた島式ホーム2面4線の高架駅である。現駅舎は2代目駅舎と比べ、のりばが1線増えた。新線への切り替え及び新駅舎の開業は、高架化工事にともない行われた。このドームをはじめとした鉄道駅付近高架化工事について、第7回日本鉄道賞のランドマークデザイン賞が送られている。当駅とその周辺の区間踏切11ヶ所は、高架化により廃止され、それまで駅北に隣接していた車両基地の高知運転所は2002年（平成14年）3月に高知市布師田へ移転した。JR四国では初となる自動改札機（交通系ICカード非対応）と指定席券売機が導入された（指定席券売機の使用開始は2008年3月15日のダイヤ改正から）。発車標は、2代目駅舎同様、3代目駅舎でも改札上部及び各ホームに設置されている（2代目・3代目駅舎とも全て3色LED式を使用）。また、3代目駅舎の各ホームには電照式の接近表示器も設置された。3代目駅舎開業とともに、列車接近時のアナウンスにはBGMとして『アンパンマンのマーチ』が流れるようになった。当初は簡易的な放送だけであったが、2009年3月頃よりJR九州のPTCシステム「JACROS」をスタンドアローン化（放送装置だけを独立化させたもの）した詳細放送がJR四国で初めて当駅に導入された。アナウンスは女声男声と2種類存在するが、女声は広島駅など多数の駅アナウンスを担当する山代万貴が、男声はJR九州の在来線と同じ田尻敏明が担当している。これにより、種別・発車時分・行先・停車駅の案内が追加され、新たに予告放送、発車放送がされるようになった。JR四国管内で詳細型自動放送を行う駅は高知駅が唯一である。
Title: 高知駅 (Kōchi Station (Kōchi))
Section: 駅構造
Subsection: JR四国

=付記事項特急列車は上下線とも売店のあるホームに面した1番線（一部は2番線）を使用 する。普通列車は下りが1・2・3番線、上りが3・4番線（一部は2番線）の発着である。なお、土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線に直通する列車は、主に4番線から発車する。2012年3月17日のダイヤ改正で、高知発土佐山田行き普通列車が23時台に設定された。これは今までの最終列車の時刻を繰り下げたものであり、それまでは22時台後半が最終だった。当駅は利用客の分水嶺をなし、乗客の入れ替わりが多い。このため、2019年3月16日ダイヤ改正以降、岡山方面の特急「南風」は、土佐くろしお鉄道中村発の6号を除き当駅が起終点となり、中村・宿毛方面の特急「あしずり」と系統分断された。また岡山・高松方面の特急は1番線発着に、中村・宿毛方面の特急「あしずり」は2番線発着へそれぞれ統一。「あしずり」と一部の「南風」では当駅1番線・2番線での同一ホーム乗り継ぎになった。さらに2020年3月14日ダイヤ改正では「南風」6号も当駅始発となり（中村から当駅間は「あしずり」2号となり「南風」6号に接続）、「南風」も全列車が当駅起終点となった。なお、高松発着の下り「しまんと」の1本のみが中村・宿毛方面と直通している。
Title: 高知駅 (Kōchi Station (Kōchi))
Section: 駅構造
Subsection: とさでん交通

東西方向に広がるJRの駅舎に南から直角に接する形で設置されている。配線は櫛形ホーム3面2線 で、駅前線・桟橋線のほか伊野線枡形方面へ直通する電車が数本乗り入れている。ホームの先にはシーサスポイントがある。1928年（昭和3年）に開業した際の停留場は、桟橋線と国鉄の貨物線との接続が当時構想されていたことから駅前で西（左向き）に折れた場所にあった。しかし貨物線と接続することはなく、1951年（昭和26年）に都市計画の中で東（右向き）に折れた場所へと移設。その後自動車の増加に伴い、駅とは歩道橋で接続されるようになった が、距離があり乗り換えに不便であったため、高知国体開催を控えた2001年（平成13年）に直進して駅前広場に乗り入れるようになった。この当時、JRと土電の双方はタクシー・一般乗用車用の細い道路によって分割されていたが、道路上にも歩行者用に屋根が取り付けられており、外観は一体化していた。JR高知駅の高架化による駅南口の再開発に伴い、JR駅入口の直前まで北側に30メートル移設する工事が2008年より行われ、2009年（平成21年）2月14日より新しい乗り場を2面1線で暫定的に使用し、3月11日に3面2線での全面使用が開始された。この移設に伴い、従来乗り入れができなかったハートラムの乗り入れが可能となり、5月14日の高知駅南口再開発完成式典の際に記念運行が行われた。
Title: 高知駅 (Kōchi Station (Kōchi))
Section: 駅弁

主な駅弁は下記の通り。かつおたたき弁当龍馬弁三色駅弁
Title: 高知駅 (Kōchi Station (Kōchi))
Section: 利用状況

JR四国 - 2023年度の1日平均乗車人員は4,547人である。これは、高知県内の駅では最も多く、JR四国では坂出駅についで5番目に多い。「高知県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 高知駅 (Kōchi Station (Kōchi))
Section: 駅周辺

北口東側にはバスターミナルがあり、空港連絡バスや高速バスなどが発着する。高架化工事に関連して周辺の区画整理が進められることになり、駅前広場と合わせて5.6ヘクタールの土地を「よさこい咲都（さいと）」と命名し、街づくりが実施されている。駅北口の駅前広場は高架化と同日に使用開始し、またバスターミナルに隣接して税務署や法務局などが入る高知よさこい咲都合同庁舎が2011年2月に開庁した。西側には10月に駐輪場や駐車場が設置された。なお駐輪場はバスターミナル近くの高架下に開設されている。南口の駅前広場は、2代目駅舎とそれまでの駅前広場のあった場所を利用して整備が進められ、2009年5月1日より自動車の乗り入れが開始された。5月14日に完成記念式典が行われ、ひとまずの完成をみた。一方、駅南口には「こうち旅広場」がある。施設内には「龍馬伝」幕末志士社中が設けられ、2011年からNHK大河ドラマ『龍馬伝』の龍馬の生家セット（床面積374平方メートル）が設置された。しかし、放送から10年以上が経ち、2023年には連続テレビ小説『らんまん』が放送されることからリニューアルされることになった（龍馬の生家セットの展示は2022年8月31日で終了し、9月以降は2022年3月24日までの予定でリニューアルのため改修施設は休館となる）。
Title: 高知駅 (Kōchi Station (Kōchi))
Section: バス路線

駅南西側にあったバスターミナルが北口に移転し2008年7月28日より使用を開始した。これにより一般路線バスの運行経路変更、空港連絡バスの増便がはかられ利便性が向上した。
Title: 高知駅 (Kōchi Station (Kōchi))
Section: バス路線
Subsection: 一般路線

高知駅バスターミナルの開業によって多くの路線が乗り入れを開始したが、行先によっては高知駅バスターミナルでなく、高知駅前バス停（南口・方向別に2箇所）に停車や、高知駅方面を経由しない路線もある。
Title: 高知駅 (Kōchi Station (Kōchi))
Section: バス路線
Subsection: 空港連絡バス

高知龍馬空港連絡バス（とさでん交通、高知駅前観光）両社は共同運行や共通乗車を行なわず、自動券売機も当初は別々に設置されるが利用者から不評がられ現在は共通乗車を行っている。バスターミナル開業より乗り入れることになった。2010年9月から高知駅前観光は駅東域を経由し空港への直行便を廃止、朝倉始発便と統合する形でとさでん交通と同様の運行経路となりはりまや橋など市中心部でも乗車を扱うようになった。
Title: 高知駅 (Kōchi Station (Kōchi))
Section: バス路線
Subsection: 周遊観光バス

MY遊（まいゆう）バス（とさでん交通、南口のこうち旅広場前にあるJR高知駅バス停）
Title: 高知駅 (Kōchi Station (Kōchi))
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■土讃線特急「しまんと」停車駅、「南風」「あしずり」「志国土佐 時代の夜明けのものがたり」発着駅■普通土佐一宮駅 (D43) - 薊野駅 (D44)（※） - 高知駅 (D45, K00) - 入明駅 (K01)（※）普通列車の朝上り1本は薊野駅を通過する。とさでん交通駅前線高知駅前停留場 - 高知橋停留場
Title: 大国町駅 (Daikokuchō Station)
Section: abstract

大国町駅（だいこくちょうえき）は、大阪府大阪市浪速区敷津東三丁目にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅である。御堂筋線と四つ橋線の2路線が乗り入れる。駅番号は御堂筋線がM21、四つ橋線がY16。
Title: 大国町駅 (Daikokuchō Station)
Section: 歴史

1938年（昭和13年）4月21日：1号線（現在の御堂筋線）の難波駅 - 天王寺駅間延伸時に開業。1942年（昭和17年）5月10日：3号線（現在の四つ橋線）が当駅から花園町駅まで開業。乗換駅かつ同線の起点駅となる。1965年（昭和40年）10月1日：3号線が西梅田駅まで延伸、途中駅となる。1987年（昭和62年）12月：御堂筋線ホームの有効長を難波方面に34 m延長し、10両編成対応ホームとなる。2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、所属事業者・管轄が大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) に変更。2021年（令和3年）12月25日：御堂筋線ホームで可動式ホーム柵の使用を開始。2022年（令和4年）2月19日：四つ橋線ホームで可動式ホーム柵の使用を開始。
Title: 大国町駅 (Daikokuchō Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する地下駅である。御堂筋線と四つ橋線ののりばは、Osaka Metroの乗換駅の中では唯一同一平面上にあり、御堂筋線が四つ橋線を内側に挟み込む配置になっていることから、同一方向同士の列車の乗換えは容易である。当駅付近以外は御堂筋線が四つ橋線の東側に位置しているが、当駅付近の北行き方向（上り）のみ、御堂筋線が四つ橋線の西側に入る。上下線共、御堂筋線の1 - 5号車部分と、四つ橋線の2 - 6号車部分が対面している。1・2番線の住之江公園寄りと3・4番線の梅田寄りに、御堂筋線と四つ橋線を連絡する両渡り線が設置されている。また、梅田寄りには四つ橋線上下線間の片渡り線がある。並走路線において同一ホームでの乗換ができる地下鉄の駅は、当駅の他に表参道駅がある。昇降設備は、エレベーターは両ホーム共に、南側階段（御堂筋線1号車1番ドアのさらに南端）の更に南側（四つ橋線1号車1番ドア付近）、地上へは南改札口から6番出入口（大国交差点の北西角）にあり、エスカレーターは3・4番線から北改札と5番出入口にあり、いずれも上りのみとなっている。1928年当時の建設当初の計画では、大国町 - 玉出間のみの支線的意味合いが強かった四つ橋線は単式ホーム、御堂筋線は島式ホームの計2面3線を有していた。なお、ホーム幅は25尺 (7.5 m) で設計されたため、それほど広くない。改札口は北改札と南改札の2か所がある。当駅は、大国町管区駅に所属し、同管区駅長が、当駅のみの単駅管理を行う。
Title: 大国町駅 (Daikokuchō Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

Osaka Metroでは路線ごとに独立して1番、2番とのりば番号が付番されるのが通例であるが、当駅は前述のとおり両線のホームが同一平面上にあるため例外で、路線を跨いで連番となっている。
Title: 大国町駅 (Daikokuchō Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

=
Title: 大国町駅 (Daikokuchō Station)
Section: 駅構造
Subsection: 自動放送について

Osaka Metroでは、通常は梅野真由美（女声）が下り線を、有田洋之（男声）が上り線の自動放送を担当している。しかし大国町駅ではホームが狭く、また両線が同時に入線する場合があるため、四つ橋線の下り線（2番線）を有田（男声）が、上り線（3番線）を梅野（女声）が担当している。そのため、当駅の四つ橋線に限り他駅とは逆方向の担当者による放送を聞くことができる。接近メロディーは、1989年当時は御堂筋線は上り用、四つ橋線は下り用であった。2002年には御堂筋線が更新されて1番のりばが下り用に変更、2012年には四つ橋線が更新されて2番のりばが上り用に変更された。
Title: 大国町駅 (Daikokuchō Station)
Section: 利用状況

2023年11月7日の1日乗降人員は34,577人（乗車人員：17,688人、降車人員：16,889人）である。御堂筋線の中でも多くの本数が運行される新大阪駅 - 天王寺駅間の駅では動物園前駅の次に少ない。四つ橋線が乗り入れる駅では6番目に多い。各年度の特定日利用状況は下表の通り。なお1969・1995年度の記録については、それぞれ1970・1996年に行われた調査である（会計年度上、表中に記載の年度となる）。
Title: 大国町駅 (Daikokuchō Station)
Section: 利用状況
Subsection: 路線別の内訳（1998年度まで）

1998年調査までの路線別データによると、他の御堂筋線・地下鉄他路線連絡駅の多くと同様、御堂筋線側に利用が偏っており四つ橋線側の利用は一貫して少ないことが分かる。最新データである1998年の記録でも、四つ橋線の数字は線内では飛び抜けて少ない。
Title: 大国町駅 (Daikokuchō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 周辺の駅

南海電気鉄道南海本線（高野線）今宮戎駅 東方400メートル西日本旅客鉄道（JR西日本）関西本線（大和路線）・大阪環状線今宮駅 西方500メートル
Title: 大国町駅 (Daikokuchō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

6号出口付近のホテルソビアルなんば大国町前バス停から、アウル交通の高速バスが運行されている。OWL LINER：町田駅・池袋サンシャインバスターミナル・京成船橋駅OWL LINER：バスターミナル東京八重洲・京成船橋駅
Title: 大国町駅 (Daikokuchō Station)
Section: 付記

当駅3番ホームの南側には、大阪市営地下鉄でかつて（1980年代頃まで）使われていた「ひげ文字」と通称される独特の字体で表記された、ラインカラーのない駅名標が残されていて、乗車中に車内から見ることができた（のちに撤去）。なお、2番・3番ホームの南側に繋がる階段はステンレス製の柵で閉鎖され、昇り降りすることはできない。当駅において御堂筋線と四つ橋線の連絡待ちを行う場合がある。発車時刻がほぼ同時で、片方が30秒 - 1分程度遅れている場合はもう片方は発車待ちを行い、連絡する。2013年3月23日のダイヤ改正以降は、四つ橋線の列車は当駅で御堂筋線の列車と相互接続を行うのが原則となった。但し、平日の朝ラッシュ時など乗り換え客でホームの混雑が激しくなる時間帯は相互接続を行わないことも多い。
Title: 大国町駅 (Daikokuchō Station)
Section: 隣の駅

大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 御堂筋線なんば駅 (M20) - 大国町駅 (M21) - 動物園前駅 (M22) 四つ橋線なんば駅 (Y15) - 大国町駅 (Y16) - 花園町駅 (Y17)括弧内は駅番号を示す。
Title: ラスパイユ駅 (Raspail station)
Section: abstract

ラスパイユ駅（仏 : Raspail）は、フランスのパリメトロ4号線、6号線の駅である。1909年に開業した。駅名は19世紀のフランスの化学者、政治家のフランソワ・ヴァンサン・ラスパイユに由来している。
Title: ラスパイユ駅 (Raspail station)
Section: 駅周辺

カルティエ現代美術財団モンパルナス墓地
Title: ラスパイユ駅 (Raspail station)
Section: 隣の駅

 パリメトロ 4号線:ヴァヴァン駅 (Vavin) - ラスパイユ駅 - ダンフェール＝ロシュロー駅 (Denfert-Rochereau) 6号線エドガー・キネ駅 (Edgar Quinet) - ラスパイユ駅 - ダンフェール＝ロシュロー駅(Denfert-Rochereau)
Title: ラスパイユ駅 (Raspail station)
Section: 位置情報

北緯48度50分20.26秒 東経2度19分49.01秒
Title: 座間駅 (Zama Station)
Section: abstract

座間駅（ざまえき）は、神奈川県座間市入谷東三丁目と同市入谷西三丁目に跨がる、小田急電鉄小田原線の駅である。駅番号はOH 31。駅事務室を含めた駅施設やホームなど、駅設備の大部分は入谷西三丁目にあるが、住居表示実施区域のため、所在地表記は主たる出入口とされている東口が所在する入谷東三丁目60番街区内となる。駅西側には神奈川県道407号杉久保座間線（観音通り）が走る。
Title: 座間駅 (Zama Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1927年（昭和2年）7月28日：新座間駅（しんざまえき）として開設。「直通」の停車駅となる。各停は新宿駅 - 稲田登戸駅（現・向ヶ丘遊園駅）間運行であり、当駅までの運行はなかった。1937年（昭和12年）7月1日：座間遊園駅（ざまゆうえんえき）へ改称。1941年（昭和16年）10月15日：座間駅（ざまえき）へ改称。1945年（昭和20年）6月：従来、新宿駅 - 稲田登戸駅間運行の各停が全線運行されることとなり、停車駅となる。同時に「直通」廃止。1946年（昭和21年）10月1日：準急新設、停車駅となる。1960年（昭和35年）3月25日：通勤準急新設、停車駅となる。1978年（昭和53年）4月6日：橋上駅舎・東西自由通路完成、使用開始。2003年（平成15年）3月22日 - エレベーターの設置、それに伴う自由通路の拡張と駅舎改良工事が完了。2004年（平成16年）12月11日 - 区間準急が設定され、停車駅となる。2008年（平成20年）4月18日：新フォーマット駅名標へ切替。8月4日 - 2009年（平成21年）3月14日：駅施設改修工事（トイレ移設、階段・屋根などの改修、駅構内触知案内板設置など）実施。2009年（平成21年）2月20日：下りホームにあったトイレを改札内橋上部分へ移設、使用開始。2011年（平成23年）11月7日：改札外橋上部分にある自動販売機脇に自動体外式除細動器（AED）新設、使用開始。2012年（平成24年）12月22日：行先案内表示機が設置され、使用開始。2014年（平成26年）1月：OH 31の駅ナンバリング導入、使用開始。2018年（平成30年）3月17日：通勤準急新設、停車駅となる。2019年（平成31年）2月12日：入谷地区の一部（小田原線東側）での住居表示実施に伴い、所在地表記が入谷5丁目1682から現表記へ変更。
Title: 座間駅 (Zama Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

開設当時、現在の「相武台前駅」が「座間駅」であったため、現在の「座間駅」は「新座間駅」として開設された。その後、当時の小田原急行鉄道が駅前に向ヶ丘遊園に続く第二の遊園地として座間遊園を造営することを計画し、駅名も「座間遊園駅」に改称された。しかし、土地等の購入は行われたものの、第二次世界大戦の勃発などを受けて造営計画は頓挫し、1941年（昭和16年）になって「座間駅」に改称された。
Title: 座間駅 (Zama Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。橋上駅舎を備える。
Title: 座間駅 (Zama Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅構内設備

トイレ（オストメイト対応）は改札内橋上部分に設置されており、待合室は上りホーム（2番ホーム）に設置されている。駅構内触知案内板は自動券売機一番右端に設置されている。トイレ触知案内板はトイレ入口に設置。自動体外式除細動器 (AED) が改札外の橋上部分にある自動販売機の脇に設置されている。エレベーターは改札階と各ホーム・各出口間を連絡する。ATM（横浜銀行座間駅前支店小田急座間駅出張所）がある。2012年度（平成24年度）設備投資計画で行先案内表示器新設が盛り込まれた。
Title: 座間駅 (Zama Station)
Section: 利用状況

2022年度（令和4年度）の1日平均乗降人員は17,715人である（小田急線全70駅中53位）。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 座間駅 (Zama Station)
Section: 駅周辺

駅西側には神奈川県道407号杉久保座間線（観音通り）および梨の木坂があり、段丘下の旧市役所、座間下宿方面に旧中心部が広がる。また東側は天台、立野台方面に向かい昭和40年代頃から開発が行われ住宅地が広がる。東西共に急坂である。北東部には県立谷戸山公園がある。狸やカラスなどが多い地域。
Title: 座間駅 (Zama Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

星谷寺（星谷観音）：梵鐘は重要文化財に指定されている。梨の木古墳群（史跡）座間市役所 西出張所鈴鹿明神社座間市立入谷小学校神奈川県立座間高等学校神奈川県立座間養護学校JAさがみ 座間支店MEGAドン・キホーテUNY 座間店神奈川県座間警察署JR入谷駅（400 m程の距離）
Title: 座間駅 (Zama Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

ホシノタニ団地Odakyu OX 座間店（スーパーマーケット）神奈川県立座間谷戸山公園平塚信用金庫 座間支店座間駅前郵便局座間駅前商店街フードワン 座間店高原大六天神社
Title: 座間駅 (Zama Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

座間駅入口Eコース（西部方面循環コース）：公民館前方面行・座間市役所行海10系統：海老名駅東口行・相武台前駅行座間駅下02系統：相武台下駅行・さがみ野駅北口行台04系統：座間四ツ谷行・相武台前駅行海10系統：海老名駅東口行・相武台前駅行
Title: 座間駅 (Zama Station)
Section: 隣の駅

小田急電鉄 小田原線■快速急行・■急行通過□通勤準急・■準急・■各駅停車（通勤準急は平日朝上り、準急は平日夜下りのみ）相武台前駅 (OH 30) - 座間駅 (OH 31) - 海老名駅 (OH 32)
Title: オークウッド・ハイツ駅 (Oakwood Heights station)
Section: abstract

オークウッド・ハイツ駅（オークウッド・ハイツえき、英語：Oakwood Heights）は、スタテンアイランドのオークウッド・ハイツにあるスタテンアイランド鉄道の駅である。
Title: オークウッド・ハイツ駅 (Oakwood Heights station)
Section: 駅構造

ホームは、2面の相対式ホームで構成されている。また、壁はベージュ色にペイントされている。北口は、シーダービュー・アベニュー、オーク・アベニューの2つに通じている。この駅は、近くにあるモンシニュール・ファレル・ハイスクールの生徒によって頻繁に利用されている。
Title: オークウッド・ハイツ駅 (Oakwood Heights station)
Section: バス接続

S57
Title: パークスバーグ駅 (Parkesburg station)
Section: abstract

パークスバーグ駅（英語：Parkesburg station）は、ペンシルベニア州パークスバーグ メープル・ストリート501およびサウス・カルバート・ストリートにある駅。
Title: パークスバーグ駅 (Parkesburg station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックキーストン回廊のパークスバーグ駅に停車する列車は下記の通り。ハリスバーグとニューヨーク間の昼行中距離列車キーストン・サービス号…1日10.5往復停車（平日）フィラデルフィアよりパークスバーグを経てハリスバーグに至る区間はキーストン・サービス号により高速かつ高頻度に列車が運行されている。
Title: 日ノ出町駅 (Hinodechō Station)
Section: abstract

日ノ出町駅（ひのでちょうえき）は、神奈川県横浜市中区日ノ出町にある、京浜急行電鉄本線の駅である。駅番号はKK39。
Title: 日ノ出町駅 (Hinodechō Station)
Section: 歴史

当駅は、京急の前身である京浜電気鉄道と湘南電気鉄道が直通運転を実施するために、横浜駅 - 当駅を京浜電気鉄道が、当駅 - 黄金町駅を湘南電気鉄道が建設した際の接続駅として京浜電気鉄道の手により開業した。かつては急行停車駅であったが、1999年7月31日のダイヤ改正にて本線の京急蒲田以南、逗子線の新逗子以北の急行廃止以降は普通のみが停車していた。しかし、2010年5月16日のダイヤ改正にて新設されたエアポート急行の停車駅となり、11年ぶりに優等列車が停車するようになった。
Title: 日ノ出町駅 (Hinodechō Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1931年（昭和6年）12月26日 - 開業。1999年（平成11年）7月31日 - 白紙ダイヤ改正により、普通のみの停車駅となる。2010年（平成22年）5月16日 - ダイヤ改正により新設されたエアポート急行の停車駅となる。2020年（令和2年）3月14日 - 副駅名に野毛山動物園が追加される。2022年（令和4年）6月18日 - ホームドアの使用を開始。
Title: 日ノ出町駅 (Hinodechō Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

地名から採ったもの。1871年久良岐郡太田村の町屋が整った場所に日ノ出町を設置した。町名の由来は佳名を採った瑞祥地名である。
Title: 日ノ出町駅 (Hinodechō Station)
Section: 駅構造

有効長8両編成分の相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。改札口は1か所であり、日ノ出町交差点側とバス停側に出ることが可能である。ユニバーサルデザインの一環として京急の多くの駅にエレベーターが設置される以前から、当駅にはエレベーターが設置されている。1番線ホームには近隣の野毛山動物園の下車駅である旨を案内する柱があり、2番線ホームには三浦半島のタイルアートが設置されている。横浜駅から当駅付近にかけて制限速度40 - 70km/hの曲線が連続し、通過する列車も減速しながら駅に進入する。曲線上にホームが設置されているため、下り線はホームと電車の間が広く開いている。そのため、車掌により注意喚起が行われる。加えて安全確認のため、下りホームには戸閉合図表示灯が設置されている。至近に場外馬券売場「WINS横浜」がある。このため競馬開催日にはWINS来場客で混雑し、上下ホームで複数の駅員が安全確認のために立哨し対応にあたる。WINS横浜から帰宅する旅客が増える夕方前後には、改札前にて横浜駅までの常備券のみを手売りする臨時出札口が設けられる。
Title: 日ノ出町駅 (Hinodechō Station)
Section: 利用状況

横浜市統計書によると2022年度の1日平均乗降人員は24,460人（乗車人員：12,161人、降車人員：12,299人）である。2020年度の1日平均乗降人員は20,499人であり、京急線全72駅中23位。近年の1日平均乗降人員と乗車人員の推移は下表の通り。
Title: 日ノ出町駅 (Hinodechō Station)
Section: 駅周辺

駅周辺の様子は東西で大きく異なる。駅のすぐ西側（野毛山側）は西区東ケ丘であり、住宅街が広がる。他方、東側には繁華街が広がり、伊勢佐木町や野毛地区も近い。2015年3月、駅前通りの向かい側に、店舗も含まれた22階建てのタワーマンションが竣工し、駅前の景観は大きく変わった。隣接する黄金町駅にかけての高架下では2018年春、京急が飲食や宿泊、水上レジャーなどの機能を備えた複合施設を開業した。東日本旅客鉄道（JR東日本）・横浜市交通局（横浜市営地下鉄）桜木町駅横浜日之出町郵便局横浜市立本町小学校横浜市立東小学校横浜市立老松中学校大岡川長者橋野毛山不動尊成田山横浜別院伊勢山皇大神宮吉田新田天神山土取の碑美空ひばり像長谷川伸の碑みなとみらい21野毛山公園野毛山動物園中村汀女句碑横浜市中央図書館横浜マンダリンホテル神奈川県立図書館神奈川県立青少年センター神奈川県立音楽堂WINS横浜野毛大道芸開催地横浜にぎわい座イセザキモール神奈川銀行本店・横浜橋通支店（店舗内同居）前進社神奈川支社横浜光音座横浜ロック座
Title: 日ノ出町駅 (Hinodechō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅前にバスターミナルはなく、周辺に日ノ出町駅前・日ノ出町一丁目バス停がある。横浜市営バスおよびフジエクスプレスの路線が発着する。なお、日ノ出町駅前・日ノ出町一丁目は同一のバス停である。
Title: 日ノ出町駅 (Hinodechō Station)
Section: 隣の駅

京浜急行電鉄 本線■快特・■特急通過■急行横浜駅 (KK37) - 日ノ出町駅 (KK39) - 井土ヶ谷駅 (KK42)■普通戸部駅 (KK38) - 日ノ出町駅 (KK39) - 黄金町駅 (KK40)
Title: タマン・ジャヤ駅 (Taman Jaya LRT station)
Section: abstract

タマン・ジャヤ駅 （タマン・ジャヤえき、マレー語:Stesen Taman Jaya）は、マレーシアのクアラルンプールにある、ラピドKLクラナ・ジャヤ線の駅である｡
Title: タマン・ジャヤ駅 (Taman Jaya LRT station)
Section: 歴史

1998年9月1日開業
Title: タマン・ジャヤ駅 (Taman Jaya LRT station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線をもつ高架駅である。
Title: エレバン駅 (Yerevan railway station)
Section: abstract

エレバン駅（エレバンえき、アルメニア語: Երևան、英: Yerevan Railway station）は、アルメニア共和国の首都エレバンにある南カフカース鉄道の駅である。
Title: エレバン駅 (Yerevan railway station)
Section: 歴史

最初の鉄道路線は、アレクサンドロポリ（現・ギュムリ）とグルジアのティフリス（トビリシ）を結ぶために、1902年にエリバン（現・エレバン）に敷設された。1908年に2本目の路線によって、Julfaとペルシアが当駅と結ばれた。1956年に駅舎が建築された。2009年7月31日にアルメニア共和国の鉄道博物館が当駅に開設された。2010年にロシア鉄道が当駅の複合施設を再建した。改修期間中、ロシア鉄道は当駅の内装を修復し、旅客向けの列車時刻表情報を提供するために液晶画面を導入した。更に、旅客輸送量の大幅な増加により、チケットを購入する際の快適な環境を確保するとともに、長距離および国際列車向けの部屋にスペースを分割することを決定した。部屋のデザインは、全体的な建築様式を乱すことはなく、装飾は元と同一の天然および人工材料でできている。駅舎には、宿泊施設のための部屋とホテルがある。
Title: エレバン駅 (Yerevan railway station)
Section: 列車一覧

エレバン - バトゥミ間エレバン - トビリシ間エレバン - ギュムリ間エレバン - アラス間エレバン - アルマヴィル間エレバン - アララト間エレバン - エラスフ間
Title: リターラ駅 (Rithala metro station)
Section: abstract

リターラ駅（英語 Rithala。ヒンディー語 रिठाला）は、インドデリーにあるデリー・メトロレッドラインの西端のターミナル駅である。
Title: ウメオ中央駅 (Umeå Central Station)
Section: abstract

ウメオ中央駅（ウメオちゅうおうえき、スウェーデン語: Umeå centralstation または Umeå C）とは、スウェーデンのウメオにある鉄道駅である。
Title: ウメオ中央駅 (Umeå Central Station)
Section: 歴史

ウメオ中央駅の駅舎はフォルク・ゼッテーバル（Folke Zettervall）が設計し、1895～1896年に建てられた。2001年には駅舎がスウェーデンの歴史的建造物に指定され、2010年7月には地域の再開発が始まった。工事は2012年秋に終わる予定であり、駅は2010年8月7日から2011年6月1日まで閉鎖され、その間の旅客運送はウメオ東駅が担った。
Title: 丹鳳駅 (Danfeng metro station)
Section: abstract

丹鳳駅（たんほうえき）丹鳳駅 (新北市) - 台湾新北市にある台北捷運新荘線の駅。丹鳳駅 (陝西省) - 中華人民共和国陝西省商洛市にある中国鉄路総公司寧西線の駅。
Title: ガバナー・パスカル駅 (Governor Pascual station)
Section: abstract

ガバナー・パスカル駅 (タガログ語: Estasyong_daangbakal_ng_Governor_Pascualal)は、フィリピン国鉄の駅。ガバナー・パスカル通りに隣接しており、マニラ首都圏のマラボン、アカシア地区に位置しており、マラボン駅やアカシア駅とも呼ばれる。現在は首都北部のコミューターや北部シャトルのターミナルとなっている。
Title: ガバナー・パスカル駅 (Governor Pascual station)
Section: 歴史

かつてはこの駅は隣接自治体で、駅の立っていたアカシア村の名前が付けられていた。現在駅名は隣接するガバナー・パスカル通りの名前となっており、この通りはマラボンの首長であり、道路を整備したウェンセスラオ・パスカル(Wenceslao Pascual)の名前を冠している。旧駅は不運で再交渉となった北方本線建設に向けた更地化のために2007年に取り壊された。2018年、マラボン市自治体・フィリピン運輸省・フィリピン国鉄の協議ののち、新規に立てる高架の北方本線の指定駅ではなかったものの、ここに地上鉄道駅を立てることとなった。これはフィリピン国鉄で運用される路線のカローカン以北への延長であり、20年ぶりの鉄道事業の再開であった。2018年9月、PNRの技術チームは旧アカシア鉄道駅の調査を開始し、廃止された鉄道をそこに再建する草案を提起、2018年末までのサービスと駅の再開の目標を策定した。運用再開を公式に祝う式典が行われ、そののちに路線が引かれバラストがまかれた。運用再開のためにサムソン通りとの交差点の踏切の工事のため、通りは2018年11月23日に一度停止され、工事後マラボン駅までの鉄道運用が可能になった。20年近くの休止を経てガバナー・パスカルへの運用は2018年12月3日に行われた。NLEX10.1の高架下となる部分であり、駅近傍の路線は撤去され、単線標準軌のレールに取り替えられた。NLEX部分に関係する資材は地上部分の鉄道路線を修復するために移動した。駅の北にあるガバナー・パスカル通りとの交差点の踏切はヴァレンズエラ市への延長を目的とした更地化作業時の道路封鎖中に撤去されている。
Title: ガバナー・パスカル駅 (Governor Pascual station)
Section: 近隣施設

ガバナー・パスカルには商店や施設が立ち並ぶ。さらに西へ行くとRobinsons Town Mall Malabonがありナヴォタスに向かう。東にはマラボン市動物園があり、カローカン市のモニュメントに戻る。
Title: ジルミル駅 (Jhilmil metro station)
Section: abstract

ジルミル駅（英語 Jhilmil。ヒンディー語 झिलमिलकालोनी）は、インドデリーにあるデリー・メトロレッドラインの駅である。
Title: ドワールカ・セクター13駅 (Dwarka Sector 13 metro station)
Section: abstract

ドワールカ・セクター13駅（英語：Dwarka Sector 13、ヒンディー語：द्वारका सैक्टर १३）は、インドデリーにあるデリー・メトロブルーラインの駅である。
Title: 網走駅 (Abashiri Station)
Section: abstract

網走駅（あばしりえき）は、北海道網走市新町2丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅である。事務管理コードは▲122535。駅番号はA69。オホーツク総合振興局の所在地、網走市の中心駅である。
Title: 網走駅 (Abashiri Station)
Section: 概要

どちらも当駅を終点とする石北本線（所属線）・釧網本線の2路線が乗り入れ、一部列車は相互に直通運転する。このほか、かつては浜網走駅までの貨物線および湧網線も分岐していた。特急「オホーツク」「大雪」、普通「しれとこ摩周号」の始発・終着駅となっている。
Title: 網走駅 (Abashiri Station)
Section: 歴史

現在の網走駅は2代目にあたり、もともとは800mほど東に初代の駅が設置されていた。後の釧網本線の前身となる路線の開通に伴い、当駅を通過する運行は当駅で折り返しを行う必要が生じた。このため、網走川の河川改修と埋立拡張を行い、釧網線全通翌年に旅客・小荷物に関わる機能を現在駅へ移転した。
Title: 網走駅 (Abashiri Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1912年（大正元年）10月5日：鉄道院網走線（→網走本線）野付牛駅（→北見駅） - 当駅間延伸により網走駅（初代）開設。一般駅。10月15日：野付牛機関庫網走分庫設置。1913年（大正2年）11月16日：野付牛機関庫網走分庫廃止。1924年（大正13年）11月15日：網走本線 当駅 - 北浜駅間延伸開業。1931年（昭和6年）9月20日：網走本線 当駅 - 札弦駅間を釧網線（→釧網本線）に編入。網走本線と釧網線の境界駅となる。1932年（昭和7年）12月1日：移転に伴い次のように変更。呼人駅 - 網走駅（初代）間に網走駅（2代）を新設。旅客・手荷物・小荷物・附随小荷物のみ取扱い。網走駅（初代）を浜網走駅（初代）に改称。貨物のみ取り扱い。経路変更により、釧網線の終点が初代駅から2代目駅となる。1935年（昭和10年）10月10日：湧網東線（→湧網線）開業。1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。1950年（昭和25年）2月1日：北見客貨車区網走支区設置。1954年（昭和29年）8月13日：昭和天皇、香淳皇后が網走市に行幸啓。翌日にかけてお召し列車が発着。1961年（昭和36年）4月1日：網走本線の北見 - 本駅 - 浜網走間を石北本線に編入。所属線を網走本線から石北本線に変更。1968年（昭和43年）10月1日：みどりの窓口設置。1969年（昭和44年）10月4日：浜網走駅を当駅の鱒浦方から呼人方へ移転。本駅 - 浜網走間改キロ。1977年（昭和52年）12月12日：駅舎改築。1984年（昭和59年）2月1日：石北本線貨物支線当駅 - 浜網走間廃止。1986年（昭和61年）11月1日：貨物および（新聞紙以外の）荷物取扱い廃止。1987年（昭和62年）3月20日：湧網線全線廃止。4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道（JR北海道）に継承。2007年（平成19年）10月1日：石北本線・釧網本線全区間で駅ナンバリングを実施。2009年（平成21年）1月：網走市観光協会による案内所を道の駅流氷街道網走に移転し閉鎖。6月：観光協会により案内所を再設置。2016年（平成28年）3月16日：キヨスクが閉店。3月31日：ツインクルプラザ（JR旅行センター）が営業終了。2022年（令和4年）度：話せる券売機を設置。