shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 文化 (Culture & Arts Center station (Incheon Subway))
Section: 文化の発祥と伝播・変容

ある特定地域の文化が他地域へと拡大することを文化伝播と呼ぶ。文化伝播には、隣接地域への直接的な接触による接触性拡大伝播、重要人物間や大都市間など遠隔地の同一階層にまず広がり、そこから下位へと伝播していく階層性拡大伝播、文化の所持者が移住することによって文化が伝播していく移転伝播などがある。例えば仏教は、インドで発祥し、宗派の分裂や各地の文化の影響もありつつ、主に上座部仏教は南方の東南アジア諸国に、大乗仏教は北方の中央アジア諸国や東アジア諸国などへと伝播していく。その後大乗仏教が6世紀に日本にも伝えられるが（仏教公伝）、当初は崇仏論争が起きその受容につき激しく争われた。受容後は中国などからの影響も受けつつも、日本独自の宗派も発達し、また本地垂迹説の登場によって日本古来の宗教である神道との融合が起き、神仏習合と呼ばれる状態が生まれた。交通・通信手段の改善や経済交流の増大によって各文化圏の交流が密接になるに伴い、文化の伝播・交流はますます密度を増しつつある。特に1990年代以降、グローバリゼーションの爆発的な進展に伴い、各国では他国文化の流入が起きて多様性が増大し、さらに在来の文化と異文化との融合によって新たな文化が生まれた。その一方で、流入する異文化とはだいたいにおいて有力な文化、特にアメリカを中心とした文化であり、アメリカナイゼーションをはじめとする文化の画一化による文化差異の減少も顕著となっている。食文化においては、世界各地で気候風土や現地文化に即した独自性の高い文化が世界各地で育まれていたが、1990年代以降流通や情報技術の発達によって食品系企業の世界展開が起きて急速に標準化が進みつつあり、全体として差異は縮小する傾向にある。ファストフード・チェーンなどの多国籍企業による効率的・画一的な消費文化が全世界に広がることで起こる文化の均質化も指摘されているが、そうして広まった均質な文化の中でまた差異が追求されることも珍しくない。こうしたグローバリゼーションと地域限定化の混合による文化の流れは、グローカリゼーションと呼ばれる。
Title: 文化 (Culture & Arts Center station (Incheon Subway))
Section: 文化と政治経済

マスメディアは娯楽情報や文化や教養面の情報を発信し、また企業が自らの商品を売り込むための広告や、各団体が行う広報も大量に流される。こうしたマスメディアによる画一的で一方的な大量の情報の提供は、市民の受け取る情報を一様なものとすることで広汎な共通文化市場を生み出し、人々が広く愉しむ大衆文化を成立させた。大衆文化が本格的に成立したのは第1次世界大戦後のアメリカであり、マスコミュニケーションの発達と販売技術の向上によってその波は世界に波及して、それまでの社会の価値観を大きく変動させた。文化はナショナリズムと密接な関連があり、国家は自国の国民文化の創出に力を注ぐ。ヨーロッパでは19世紀に民族意識やナショナリズムが興隆した結果、各地でその地域を代表するような名物料理が成立し、民族・地域意識の核のひとつとなってきた。また、音楽・文学・映画などをはじめとする大衆文化や、その国の伝統文化は当該国家の競争力を高めるのに有効な手段と見なされており、各国は競って文化産業の輸出や自国文化の広報に力を入れるようになっている。こうした文化面からの交流によって他国からの共感と好意を得、自国のイメージを向上させることは外交上ソフトパワーと呼ばれ、ソフトパワーを得るために他国の市民に対し自国の広報を行うことをパブリック・ディプロマシーと呼び、重要な外交の一手段となっている。
Title: 文化 (Culture & Arts Center station (Incheon Subway))
Section: 文化遺産

各文化はそれぞれ有形・無形の文化的な成果を所持しており、それらの中でも特に価値の高いものは文化遺産と呼ばれる。各国の文化遺産は国内でそれぞれ保護される他、国際的な保護体制も構築されている。こうした文化遺産のうち、有形で特に価値の高いものは1972年の世界遺産条約によって保護のガイドラインが制定され、世界遺産に登録されれば文化遺産や複合遺産として保護されることとなる。次いで、2003年には無形の文化遺産においても無形文化遺産の保護に関する条約が採択され、重要と認められたものはユネスコによって無形文化遺産に登録されるようになった。こうした文化遺産は観光において重要な位置を占めており、国外から文化を鑑賞したり体験するために観光客が押し寄せることも多い。
Title: 体育中心駅 (Tianhe Sports Center station)
Section: abstract

体育中心駅（たいいくちゅうしんえき）体育中心駅 (広州市) - 広州地下鉄1号線の駅。体育中心駅 (廈門市) - 厦門地下鉄2号線と3号線の駅。体育中心駅 (深圳市) - 深圳地下鉄6号線の駅。体育中心駅 (天津市) - 天津地下鉄5号線の駅。建設中。体育中心駅 (大連市) - 大連地下鉄2号線の駅。建設中。体育中心駅 (武漢市) - 武漢地下鉄3号線の駅。体育中心駅 (仏山市) - 高明区現代有軌電車の駅。体育中心駅 (ウルムチ市) - ウルムチ地下鉄1号線の駅。
Title: 文鶴競技場駅 (Munhak Sports Complex station)
Section: abstract

文鶴競技場駅（ムンハク・キョンギジャンえき）は、大韓民国仁川広域市延寿区にある仁川交通公社1号線の駅である。駅番号は(I127)。
Title: 文鶴競技場駅 (Munhak Sports Complex station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅。2002年のサッカー日韓W杯の会場だった仁川文鶴競技場の玄関口として、駅の改札口付近の天井は非常に高く、広々としている。普段は比較的静かであるが、最寄の文鶴野球場を本拠地とするSKワイバーンズの試合が行われる週末には、試合開始前後と終了後にはかなりの乗降客がある。
Title: 文鶴競技場駅 (Munhak Sports Complex station)
Section: 駅周辺

文鶴洞住民センター文鶴情報高等学校仁明女子高校仁川文鶴競技場 - 駅名の由来。2002年のサッカー日韓W杯の会場として利用された。その後2011年までサッカーKリーグ仁川ユナイテッドFCの本拠地として利用された。文鶴野球場 - プロ野球チームSSGランダースの本拠地。2007年から2010年まで前身のSKワイバーンズがこの駅の副駅名となっていた。文鶴朴泰桓水泳場 - 2014年アジア競技大会の競泳会場として2013年開場。
Title: 文鶴競技場駅 (Munhak Sports Complex station)
Section: 歴史

1999年10月6日 - 開業。
Title: 文鶴競技場駅 (Munhak Sports Complex station)
Section: 隣の駅

仁川交通公社●1号線仁川ターミナル駅 (I126) - 文鶴競技場駅 (I127) - 仙鶴駅 (I128)
Title: 内郷駅 (Uchigō Station)
Section: abstract

内郷駅（うちごうえき）は、福島県いわき市内郷綴町榎下（つづらまちえのきした）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。
Title: 内郷駅 (Uchigō Station)
Section: 歴史

1897年（明治30年）2月25日：日本鉄道の綴駅（つづらえき）として開業。11月10日：常磐炭鉱専用鉄道高倉線が開業。1899年（明治32年）11月30日：磐城炭鉱専用鉄道内郷線が開業。1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化され、官設鉄道の所属となる。1908年（明治41年）5月22日：好間炭鉱専用鉄道好間線が開業。1909年（明治42年）三星炭鉱専用鉄道が開業（綴坑線）。10月12日：線路名称の制定により、常磐線の所属となる。1922年（大正11年）12月：磐城炭鉱専用電気軌道が開業。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道が発足。1956年（昭和31年）12月20日：内郷駅に改称。1958年（昭和33年）12月28日：常磐炭鉱専用電気軌道が廃止。1961年（昭和36年）11月9日：常磐炭鉱専用鉄道高倉線が廃止。1972年（昭和47年）6月24日：常磐炭鉱専用鉄道内郷線が廃止。9月30日：好間炭鉱専用鉄道好間線が廃止。11月1日：常磐炭鉱専用鉄道綴坑線が廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2009年（平成21年）3月14日：東京近郊区間の拡大に伴い、ICカード「Suica」の利用が可能となる。2014年（平成26年）11月：新駅舎の工事が着工。2015年（平成27年）2月21日：新駅舎の一部を供用開始。3月29日：新駅舎の全面供用を開始。2018年（平成30年）3月16日：みどりの窓口の営業を終了。
Title: 内郷駅 (Uchigō Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅になっている。互いのホームは跨線橋で連絡している。2015年（平成27年）2月21日から供用開始されや新駅舎は、木造平屋建て建築面積84平方メートル、延べ床面積68.7平方メートル、うち待合スペースが23.4平方メートルある。国宝の白水阿弥陀堂や常磐炭鉱の選鉱場跡などが近くにあることから、駅前広場側に炭鉱の産業遺構を連想させる石造りを模した壁を設置し、壁と駅舎の間に「こみち」のような空間を設けて、地域の歴史と遺構に思いを巡らせ地域の一部として親しまれる駅舎を狙ったものとなっている。JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託するいわき統括センター（いわき駅）管理の業務委託駅で、自動券売機と簡易Suica改札機が設置されている。2018年（平成30年）3月まではみどりの窓口の営業を行っていた。
Title: 内郷駅 (Uchigō Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は891人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 内郷駅 (Uchigō Station)
Section: 駅周辺

いわき中央警察署内郷交番いわき市消防本部内郷消防署いわき市役所内郷支所福島県立いわき総合高等学校内郷郵便局水ノ出簡易郵便局福島労災病院福島県道20号いわき上三坂小野線（旧国道6号）福島県道66号小名浜小野線
Title: 内郷駅 (Uchigō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅から200メートルほど離れた県道20号線上に「内郷駅入口」停留所があり、新常磐交通（いわき中央営業所）が運行する路線バスが発着する。また、スパリゾートハワイアンズの無料送迎バスの一部が駅前から発着する。
Title: 内郷駅 (Uchigō Station)
Section: その他

いわき市が合併する前は、旧・内郷市の代表駅だった。当駅 - いわき駅間にいわき貨物駅があったが、1985年（昭和60年）3月14日に信号場になり、1998年ごろに廃止された。同駅に併設されていた内郷機関区は1985年（昭和60年）3月14日に廃止された。駅前広場において毎夏「いわき回転やぐら盆踊り大会」が開催されている。
Title: 内郷駅 (Uchigō Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■常磐線湯本駅 - 内郷駅 - いわき駅
Title: 空港貨物ターミナル駅 (Incheon International Airport Cargo Terminal station)
Section: abstract

空港貨物ターミナル駅（くうこうかもつターミナルえき）は、大韓民国仁川広域市中区雲西洞にある空港鉄道（A'REX）の駅。駅番号はA09。空港鉄道の日本語での旅客案内では「空港貨物ターミナル」とされているが、韓国語の駅名をそのまま漢字に置き換えると「空港貨物庁舎駅（コンハンファムルチョンサえき）」となり、案内や路線図によっては日本語表記でも後者の名称が使われる場合がある。
Title: 空港貨物ターミナル駅 (Incheon International Airport Cargo Terminal station)
Section: 歴史

2007年3月23日 - 開業。
Title: 空港貨物ターミナル駅 (Incheon International Airport Cargo Terminal station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅。ホームドア設置駅。
Title: 空港貨物ターミナル駅 (Incheon International Airport Cargo Terminal station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
Title: 空港貨物ターミナル駅 (Incheon International Airport Cargo Terminal station)
Section: 駅周辺

仁川国際空港貨物庁舎
Title: 空港貨物ターミナル駅 (Incheon International Airport Cargo Terminal station)
Section: 隣の駅

空港鉄道 仁川国際空港鉄道直通通過一般 (各駅停車)雲西駅 (A08) - 空港貨物ターミナル駅 (A09) - 仁川国際空港1ターミナル駅 (A10)
Title: 北殿駅 (Kitatono Station)
Section: abstract

北殿駅（きたとのえき）は、長野県上伊那郡南箕輪村北殿にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。
Title: 北殿駅 (Kitatono Station)
Section: 歴史

1911年（明治44年）11月3日：伊那電車軌道（1919年に伊那電気鉄道へ改称）御園（現存せず） - 木ノ下間延伸時に北殿駅（きたとのえき）として開設。一般駅。1943年（昭和18年）8月1日：伊那電気鉄道線が飯田線の一部として国有化、鉄道省（後の日本国有鉄道）の駅となる。同時に「きたどのえき」に呼称変更。1956年（昭和31年）12月15日：「きたとのえき」に呼称再変更。1971年（昭和46年）12月1日：荷物・専用線発着を除く貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）1月21日：専用線発着車扱貨物取扱廃止（旅客駅化）。1985年（昭和60年）4月1日：無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海に移管。1989年（平成元年）4月13日：列車衝突事故発生。1999年（平成11年）2月：駅舎改築。
Title: 北殿駅 (Kitatono Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。伊那市駅管理の無人駅で待合所は下り線側（西側）にあり、上り線とは田畑駅側にある構内踏切で連絡している。1999年（平成11年）まで開業当初の木造駅舎が残っていたが、同年の改築でコンクリート製現駅舎に建替えられた。屋根中央部には吹き抜けがあり、改築当初はここに村の木であるアカマツが植えられていたが、その後伐採された。かつては駅北西にある大明化学工業本社工場へ至る専用線が駅から分岐していたが、1984年（昭和59年）に廃止された。
Title: 北殿駅 (Kitatono Station)
Section: 利用状況

「長野県統計書」によると、1日平均乗車人員は以下の通り。2007年度 - 296人2009年度 - 276人2010年度 - 269人2011年度 - 271人2012年度 - 263人2013年度 - 281人2014年度 - 285人2015年度 - 294人2016年度 - 287人2017年度 - 272人2018年度 - 280人
Title: 北殿駅 (Kitatono Station)
Section: 駅周辺

南箕輪村の中心駅であり、役場最寄り駅である。東側には天竜川が流れる。駅南側の道路 (長野県道489号伊那北殿線)を西へ向かうと、国道153号に出る。国道153号伊那バイパス
Title: 北殿駅 (Kitatono Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

まっくんバス（南箕輪村巡回バス）北コース：北原公民館・大芝高原・伊那中央病院・役場方面、東コース：北殿公民館・大芝高原・役場方面伊那本線（伊那市街地 - 南箕輪村 - 箕輪町）＜伊那市、南箕輪村、箕輪町による試験運行＞
Title: 北殿駅 (Kitatono Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 飯田線■快速（「みすず」含む）伊那北駅 - （一部田畑駅） - 北殿駅 - （一部木ノ下駅） - 伊那松島駅■普通田畑駅 - 北殿駅 - 木ノ下駅※1923年まで、田畑駅（当時は停留場） - 当駅間に南殿停留場、当駅 - 木ノ下駅間に塩ノ井停留場、久保停留場が存在した。
Title: 岩間駅 (Iwama Station)
Section: abstract

岩間駅（いわまえき）は、茨城県笠間市下郷にある東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。旧・岩間町の中心駅である。
Title: 岩間駅 (Iwama Station)
Section: 歴史

1895年（明治28年）11月4日：日本鉄道の駅として開業。1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化され、官設鉄道の所属となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により常磐線の所属となる。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道が発足。1971年（昭和46年）10月1日：貨物の取り扱いが廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2012年（平成24年）7月24日：橋上駅舎が完成。東西自由通路「あいろーど」・東口が使用を開始。発車メロディ変更。2019年（平成31年）1月31日：みどりの窓口の営業を終了。
Title: 岩間駅 (Iwama Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線をもつ地上駅で、橋上駅舎を有する。以前は中線があったので上下線が離れている。JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託する業務委託駅であり、水戸統括センター（友部駅）が管理する。自動券売機・自動改札機が設置されている。夜間早朝は無人になるため乗車駅証明書発行機も設置されている。岩間駅周辺整備事業により、橋上駅舎化、駅東西自由通路「あいろーど」、駅駐輪場、都市計画道路・駅東大通り線、国道355号線につながるアクセス道路の建設が行われ、2012年（平成24年）7月24日に完成した。現在では、都市計画道路が着手されている。当駅から岩沼駅まで水戸総合指令室(CTC)で管理している。
Title: 岩間駅 (Iwama Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 岩間駅 (Iwama Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

発車メロディは2012年7月24日の橋上駅舎完成にあわせ、隣接する友部駅同様に、笠間市にゆかりのある歌手・坂本九の楽曲に変更された。なお、ワンマン運転の列車は、車載の車外スピーカーで流される。1番線 「レットキス」2番線 「幸せなら手をたたこう」（友部駅の3 - 5番線の音色違い）
Title: 岩間駅 (Iwama Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は1,156人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 岩間駅 (Iwama Station)
Section: 駅周辺

すずらん群生地 - 難台山（なんたいさん）のふもとに旧・岩間町の花であったすずらんの群生地がある。すずらんロード商店街 - 上記にちなんで名付けられた。愛宕山 - 茨城百景にも指定されている桜の名所（当駅から車で約30分）愛宕神社 - 山頂に位置する飯綱神社 - 愛宕神社の北に位置する。毎年12月の第3日曜日に悪態祭りが行われる笠間市役所岩間支所（旧・岩間町役場）岩間郵便局市営岩間駅西自転車駐車場JA常陸 岩間支店
Title: 岩間駅 (Iwama Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

かつて茨城オートにより茨城町役場との間のバス路線が運行されていたが（茨城オート#事業統合前に運行していたバス路線を参照）、路線が短縮され、現在は市内止まりかつ茨城交通鯉渕営業所による運行となっている。下安居酒屋行 ※休校日運休
Title: 岩間駅 (Iwama Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■常磐線羽鳥駅 - 岩間駅 - 友部駅
Title: 見沼代親水公園駅 (Minumadai-shinsuikōen Station)
Section: abstract

見沼代親水公園駅（みぬまだいしんすいこうえんえき）は、東京都足立区舎人二丁目にある東京都交通局日暮里・舎人ライナーの駅。同線の終着駅である。駅番号はNT 13。足立区ならびに東京23区内の最北端の駅で、東京都交通局が管理する駅の中でも最北端に位置する。
Title: 見沼代親水公園駅 (Minumadai-shinsuikōen Station)
Section: 歴史

2008年（平成20年）3月30日 - 開業。
Title: 見沼代親水公園駅 (Minumadai-shinsuikōen Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

駅の北側にある見沼代親水公園から名付けられた。見沼代親水公園は見沼代用水（見沼代用水東縁）の一部（約1.7 km）が整備されたものである。建設時から「見沼代親水公園」駅という仮称が付けられていた。駅や公園の所在地は「舎人」であり、駅名を決める際に足立区が行った公募では、1位が482票の「舎人」駅、2位の「見沼代親水公園」駅は156票と大差がついた。しかし、区民からの「仮称名称で慣れ親しんでいる」という意見や、区の指針として同公園を「快適な居住環境をつくる重要な施設」と位置付けていることを踏まえ、足立区は仮称通りの「見沼代親水公園」駅を推薦順位第1位とし、2006年11月13日に正式決定した。なお、地名としての「見沼」は、さいたま市見沼区など全て見沼の跡地である埼玉県側にある。
Title: 見沼代親水公園駅 (Minumadai-shinsuikōen Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する高架駅である。車両基地のある舎人公園駅との間に、出入庫を兼ねた区間列車（営業列車）と回送列車が設定されている（東京都交通局日暮里・舎人ライナー#運行形態も参照）。また、夜間滞泊が行われている。
Title: 見沼代親水公園駅 (Minumadai-shinsuikōen Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は13,251人（乗車人員：6,681人、降車人員：6,570人）である。日暮里・舎人ライナーの駅では日暮里駅、西日暮里駅に次ぐ第3位である。当駅は足立区の駅であるが、立地条件から埼玉県草加市や川口市の利用者も多い。開業以来の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。備考
Title: 見沼代親水公園駅 (Minumadai-shinsuikōen Station)
Section: 駅周辺

上記の通り、東京都区部の最北部にあり、埼玉県境がすぐ近く、草加市（南西部）と川口市（新郷地区・鳩ヶ谷地区）の2市が近接している。いずれも従来は最寄り駅に向かう路線バスが公共交通の大半を担っていた地域であるため、駅勢圏は都区部に所在する駅の割には広い。駅周辺は、主に住宅地となっている。見沼代親水公園 - 当駅北側にあり、当駅の名称由来ともなっている。駅をまたいだ1.7キロメートルの水路をもつ親水公園で、水路沿いに約70本の八重桜、しだれ桜などが見られる。毛長緑道 - 見沼代親水公園の北側に隣接する、毛長川の改修により生じた旧流路を活用した公園。舎人諏訪神社 - 毎年8月下旬に境川部屋の協力による子供相撲大会が開催される。舎人二ツ橋 - 毛長川に架かる橋梁。元は付近の見沼代用水（現：見沼代親水公園）および毛長川旧流路（現：毛長緑道）に架かっていた2つの橋の総称だった。駅開業前のバス停留所名の由来。なお、付近の交差点名は「2っ橋」の表記となっている。舎人氷川神社竹の塚警察署見沼代親水公園駅前交番境川部屋島忠 ホームズ草加舎人店 - 草加市いすゞ自動車首都圏東京北サービスセンター - 川口市コモディイイダ 榛松店 - 川口市
Title: 見沼代親水公園駅 (Minumadai-shinsuikōen Station)
Section: バス路線

駅前交通広場内に東武バスセントラル、都営バス、国際興業バスの路線が発着している。停留所名は「見沼代親水公園駅」（都営バスのみ「見沼代親水公園駅前」）。乗り入れ系統のうちの半分程度は草加市や川口市など埼玉県内へ運行する。なお、当駅開業前の本停留所は「舎人二ツ橋」を名乗っていた。見沼代親水公園駅・見沼代親水公園駅前※ 川口06の運行は国際興業バス、所管は川口営業所である。同様に国際興業バス川口営業所で運行していた西11（はるかぜ3号）西新井駅行きは2024年3月をもって廃止された。※ 草加市コミュニティバス「パリポリくんバス」の運行は東武バスセントラル、所管は草加営業事務所である。なお、毛長川沿いに西へ10分ほど歩くと「舎人団地」停留所があり、国際興業バスの路線が発着している。舎人団地
Title: 見沼代親水公園駅 (Minumadai-shinsuikōen Station)
Section: 隣の駅

東京都交通局 日暮里・舎人ライナー舎人駅 (NT 12) - 見沼代親水公園駅 (NT 13)
Title: 思陵駅 (Sareung station)
Section: abstract

思陵駅（サルンえき）は、大韓民国京畿道南楊州市にある韓国鉄道公社京春線の駅である。駅番号はP126。
Title: 思陵駅 (Sareung station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線の地上駅。
Title: 思陵駅 (Sareung station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。なお、京春線の2010年は開業日の12月21日から12月31日までの11日間の平均、ITX-青春の2012年は開業日の2月28日から12月31日までの308日間の平均である。
Title: 思陵駅 (Sareung station)
Section: 駅周辺

真乾派出所真乾中学校
Title: 思陵駅 (Sareung station)
Section: 歴史

1939年7月25日 - 開業。2010年12月21日 - 首都圏電鉄京春線開業に伴い移転開業。2011年6月20日 - 急行停車駅になる。
Title: 思陵駅 (Sareung station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社●京春線ITX-青春退渓院駅 (P125) - 思陵駅 (P126) - 坪内好坪駅 (P128)急行退渓院駅 (P125) - 思陵駅 (P126) - 坪内好坪駅 (P128)緩行退渓院駅 (P125) - 思陵駅 (P126) - 金谷駅 (P127)
Title: 富士松駅 (Fujimatsu Station)
Section: abstract

富士松駅（ふじまつえき）は、愛知県刈谷市今川町一丁目にある名古屋鉄道名古屋本線の駅である。駅番号はNH21。
Title: 富士松駅 (Fujimatsu Station)
Section: 概要

普通列車のみが停車し、毎時ほぼ4本（土・休日の夜間は毎時2本）が設定されている。また、近隣にある豊明駅・前後駅または知立駅・新安城駅でおおむね緩急接続が図られている。無人駅だが、刈谷わんさか祭りの開催場所の最寄り駅となり利用が多いことから、祭りの当日は駅員を数名配置しているほか、2007年（平成19年）からは通常は停車しない急行列車などを停車させている。1923年（大正12年）の開業時には所在地の地名をとって「今川駅」と称していたが、1952年（昭和27年）に村名（富士松村）をとって現在の駅名に改称した。
Title: 富士松駅 (Fujimatsu Station)
Section: 歴史

1923年（大正12年） -  4月1日 - 愛知電気鉄道の今川駅として開業。1935年（昭和10年）8月1日 - 名古屋鉄道の駅となる。1952年（昭和27年）3月1日 - 富士松駅に改称。1971年（昭和46年）11月13日 - 駅周辺の整備事業（衣浦東部都市計画事業刈谷富士松土地区画整理事業）開始。1982年（昭和57年）7月6日 - 北口駅舎完成。1993年（平成5年）5月21日 - 駅周辺の整備事業終了。ロータリーや噴水、道路など駅前が整備される。1994年（平成6年） - 名古屋鉄道発足100周年記念で駅構内トイレ設置。1997年（平成9年）12月1日 - 刈谷市公共施設連絡バスが「富士松支所」バス停留所（同駅より徒歩で約2分）新設。2002年（平成14年）10月1日 - 刈谷市公共施設連絡バス「富士松支所」停留所廃止、駅前に「富士松駅」停留所を新設。2003年（平成15年）3月27日 - ダイヤ改正で上下線とも停車本数が増加する。また名古屋方面の所要時間が短縮される。2004年（平成16年）9月1日 - 上りホームへのスロープが完成。9月15日 - トランパスの供用開始。無人化。駅構内のトイレが廃止され、駅構外の公衆トイレに統合。2007年（平成19年）4月1日 - 名鉄バス刈谷・愛教大線新設。民間路線バスのバス停留所が駅前に出来る。2010年（平成22年）3月4日 - 上りホーム上に中継信号機設置。2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。2012年（平成24年）2月29日 - 「トランパス」供用終了。2013年（平成25年）3月25日 - 駅南側の踏切拡張（歩道設置）。2014年（平成26年）3月23日 - 南口駅舎設置、下りホーム屋根延伸、ホーム嵩上げ、跨線橋改修、バリアフリー化。
Title: 富士松駅 (Fujimatsu Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅舎

以前は有人駅だったが、2004年（平成16年）9月15日 のトランパス導入と同時に、駅集中管理システム（管理駅は知立駅）が導入され、無人駅となった。改札口は各ホームの知立寄りに1箇所ずつあり、付近には自動券売機（新規manaca通勤定期乗車券及び継続manaca定期乗車券の購入も可能ではあるが、7:00～22:00以外の時間は名鉄ミューズカードでの決済が不可能である）と、自動精算機（ICカードの積み増し等も可能）が1台ずつ設置されている。また、改札機は2台（何れもICカード対応）設置されており、そのうちの1台は車椅子対応である。従前は北改札口（上りホーム側）しかなかった上に、互いのホームを行き来できる跨線橋にはバリアフリー設備がないため、車椅子などを利用する旅客に対しては「名古屋方面の列車を利用する場合には近隣の駅で折返し乗車」するように案内していた（この駅から乗車して名古屋方面へ向かう場合には、一旦上り列車で知立まで向かって下り列車に乗り換える。逆に、下り列車に乗車していてこの駅で下車する場合には、一旦豊明まで乗車して上り列車に乗り換える形になっていた）が、2014年に新たに南改札口（下りホーム側）が開設され、下りホームもバリアフリー化された。北改札口の駅舎や駅前広場、周辺の道路は、1971年（昭和46年）から始まった刈谷市が行った衣浦東部都市計画事業刈谷富士松土地区画整理事業（駅周辺の整備事業）により整備され、駅舎は1982年（昭和57年）7月6日に建て替えられた。北改札口の駅舎や駅前広場はレンガを基調としたデザインとなっている。駅構内のトイレは2004年（平成16年）に廃止されたが、北改札口の横（改札外）にバリアフリー対応の公衆トイレがある。
Title: 富士松駅 (Fujimatsu Station)
Section: 駅構造
Subsection: ホーム・配線

相対式ホーム2面2線の跨線橋を持つ地上駅である。ホームの一部は県道の上にある。上下線とも、有効長は19m車両6両分であり、屋根はこのうち約3両分設置されている。なお、屋根が無い部分ではホームの幅が比較的狭隘であるほか、電柱が建てられていることや曲線を描いている線形とあわせてホーム前後の見通しは良くないが、乗務員支援のためのカメラなどは設置されていない。南口駅舎建設にあわせて、ホーム嵩上げ、跨線橋改修、上り線ホーム上屋延伸、ホーム延伸、南口駅舎スロープ上屋設置が2014年（平成26年）3月に完了した。
Title: 富士松駅 (Fujimatsu Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

カーブの半径は800m。1番線は内カーブで見通しが悪いため通過列車に105km/hの速度制限がかかる。当初は当駅に待避設備を設け主要駅とする動きもあったが、地元の反対に遭い阿野駅（現在の豊明駅）に変更された経緯がある。
Title: 富士松駅 (Fujimatsu Station)
Section: 刈谷市の取り組み

刈谷市の富士松駅への主な取り組みは、2003年（平成15年）に発行され、10年後の2013年（平成25年）までを計画期間とする『第6次刈谷市総合計画「FORWARD」』によると、以下のようなものである。第3章1節6項公共交通の施策の内容の（1）鉄道整備3に「名鉄名古屋本線富士松駅での停車本数の増加」を掲げている。なお、『刈谷市都市交通戦略』では富士松駅の急行停車を市から要望中とある。第3章1節6項公共施設の施策の内容の（2）バス事業の充実2に「民間活力を活用した新たなバス事業の誘導、支援などを検討する」と掲載しており、2007年（平成19年）4月1日に刈谷市の要請で名鉄バス刈谷・愛教大線が開設された。
Title: 富士松駅 (Fujimatsu Station)
Section: 利用状況

2007年（平成19年）に名鉄バスの刈谷・愛教大線が開設したことで、愛知教育大学の学生による利用も増えている。『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は2,640人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中 160位、 名古屋本線（60駅）中 43位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は1,945人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中175位、 名古屋本線（61駅）中41位であった。「移動等円滑化取組報告書」によれば、2023年度の1日平均乗降人員は3,316人である。
Title: 富士松駅 (Fujimatsu Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス

名鉄バス刈谷・愛教大線【29】刈谷市北部方面：愛知教育大学行き刈谷市総合運動公園方面：刈谷駅行き刈谷市公共施設連絡バス西境線刈谷駅方面：ひまわり行き刈谷ハイウェイオアシス方面：洲原温水プール行き
Title: 富士松駅 (Fujimatsu Station)
Section: 駅周辺
Subsection: タクシー

刈谷交通
Title: 富士松駅 (Fujimatsu Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道NH 名古屋本線□快速特急・■特急・■急行・■準急通過■普通一ツ木駅 (NH20) - 富士松駅 (NH21) - 豊明駅 (NH22)
Title: 雲錦路駅_(南京市) (Yunjinlu station)
Section: abstract

雲錦路駅（うんきんろ-えき）は中華人民共和国江蘇省南京市建鄴区水西門大街と雲錦路の交差点にある、南京地下鉄2号線の駅である。
Title: 雲錦路駅_(南京市) (Yunjinlu station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。
Title: 雲錦路駅_(南京市) (Yunjinlu station)
Section: 駅周辺

侵華日軍南京大屠殺遇難同胞紀念館
Title: 雲錦路駅_(南京市) (Yunjinlu station)
Section: 歴史

2010年5月28日2号線の駅として開業。
Title: 雲錦路駅_(南京市) (Yunjinlu station)
Section: 隣の駅

南京地下鉄■2号線集慶門大街駅 - 雲錦路駅 - 莫愁湖駅
Title: ブラウニング駅 (Browning station)
Section: abstract

ブラウニング駅（英語:  Browning station）は、アメリカ合衆国モンタナ州ブラウニング ハート・ビュート・ロードおよびデポ・ロードにある駅。 全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。
Title: ブラウニング駅 (Browning station)
Section: 概要

当駅は、イースト・グレイシャー・パーク駅に代わる冬季営業の駅である。2012年に約33mのコンクリートのホーム、照明、車いす用スロープ、リフト、身障者用駐車場が整備された。
Title: ブラウニング駅 (Browning station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。シカゴとシアトル / ポートランド間の夜行長距離列車エンパイア・ビルダー … 1往復/日 発着※当駅にはシカゴ - シアトル間、シカゴ - ポートランド間の編成とも停車。ワシントン州のスポケーン駅にて連結および切り離しを行う。
Title: 宇部新川駅 (Ube-Shinkawa Station)
Section: abstract

宇部新川駅（うべしんかわえき）は、山口県宇部市上町一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）宇部線の駅。
Title: 宇部新川駅 (Ube-Shinkawa Station)
Section: 概要

宇部市の中心市街地に位置し、市を代表する駅である。線路名称上は宇部線単独駅であるが、運転系統上は小野田線の列車も当駅を発着する（実際の小野田線の起点は隣の居能駅である）。1914年（大正3年）に宇部軽便鉄道の駅として開業。当初は現在の宇部中央バス停付近に所在したが、1923年（大正12年）の助田停留場 - 宇部新川駅間の線路付け替えおよび床波駅までの路線延伸に伴い、現在地に移転した。
Title: 宇部新川駅 (Ube-Shinkawa Station)
Section: 歴史

1914年（大正3年）1月9日：宇部軽便鉄道開業と同時に、宇部新川駅として開業。1921年（大正10年）12月21日：社名変更により宇部鉄道の駅となる。1923年（大正12年）8月1日：助田停留場から宇部新川駅までの線路付け替えにより、現在地に移転。同時に路線が床波駅まで延伸され、途中駅となる。1931年（昭和6年）7月21日：宇部新川駅から沖ノ山旧鉱駅（後の宇部港駅）までの支線開業。1937年（昭和12年）10月1日：沖ノ山旧鉱駅への支線の旅客営業休止。1943年（昭和18年）5月1日：宇部鉄道が国有化され、鉄道省宇部駅に改称（同時に山陽本線宇部駅を西宇部駅に改称）。宇部東線の所属となるが、宇部港駅への支線は宇部西線の貨物支線となる。1948年（昭和23年）2月1日：宇部東線が宇部線に改称され、当駅もその所属となる。宇部西線は小野田線に改称。8月：宇部線の改良事業の一環として駅舎が完成。1952年（昭和27年）4月20日：宇部線の新線として当駅 - 居能駅間が開業。同時に小野田線貨物支線の居能駅 - 岩鼻駅間が宇部線に編入され、宇部線の経路が居能駅経由に切り替え。それに伴い藤曲駅経由の宇部線旧線（当駅 - 藤曲駅 - 岩鼻駅間）と、当駅 - 宇部港駅間の小野田線貨物支線が廃止。1964年（昭和39年）9月15日：宇部新川駅に改称。山陽本線西宇部駅の宇部駅への改称は同年10月1日。混乱を防ぐためという理由で時期がずらされた。1971年（昭和46年）10月1日：貨物取扱廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道が継承。2021年（令和3年）1月31日：みどりの窓口の営業を終了。2月1日：みどりの券売機プラスが稼働開始。
Title: 宇部新川駅 (Ube-Shinkawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅舎改築構想

1948年（昭和23年）の駅舎改築から30年が経過した1978年（昭和53年）6月、地元商店街側から駅前整備に合わせた駅舎改築の陳情が出され、周囲の国鉄所有地や市有地も立体的に活用して「宇部市の表玄関にふさわしい民衆駅」として再開発する構想が浮上。同年11月に当時宇部市長であった二木秀夫が学識経験者や宇部商工会議所など地元代表、国鉄と市らで構成する「宇部新川駅舎改築対策協議会」を設置した。1980年（昭和55年）10月2日、宇部市から国鉄に対して駅舎改築事業の決定と予算化を要望したが、国鉄再建法の先行きが不透明であったこともあり、国鉄側は「地元で魅力のある駅舎構造となるよう検討する必要がある」と回答した。これを受け協議会で駅舎に合築する商業施設の規模など具体案の作成を進め、駅ビルの規模は1万から1万5千平方メートル程度（当時の蒲田駅東口ビル・後のグランデュオ蒲田東館に相当する規模）とする計画を取りまとめた。一方、国鉄では赤字経営が課題となっており、より大規模な建て替えによるテナントの家賃収入増と採算性向上を目指し、日本長期信用銀行に委託して新たな案を作成。1982年（昭和57年）5月、新たな駅ビルの規模を当時の広島駅ビル（後のひろしま駅ビル ASSE）に相当する5 - 7階建て、総面積2万3千平方メートルとし、1階に駅施設、2階以上に商業施設を配置する案を地元に提示した。この計画に対し、宇部市も3億6千万円の国鉄利用債引き受けを予算計上して地元の合意形成を図ることにしたが、駅周辺の一部の商店街から「既存の商店街がさびれる」「採算が合うのか」など慎重論が出され調整が難航。当時計画されていたサンパークおのだなど郊外地域への商業施設進出を念頭に「（宇部市商圏の）吸引力を高めるため思い切った考え方が必要」と推進論を唱える商店街もあったが、駅舎改築対策協議会は同年7月を最後に開かれなくなり、改築構想は実現をみなかった。国鉄分割民営化後、1993年（平成5年）に宇部市やJR西日本など関係者による宇部新川駅前広場基本計画策定協議会が発足、1994年（平成6年）3月に宇部新川駅前広場基本計画が策定され、宇部市はこの中で先行整備が位置づけられた南北自由通路を駅舎と一体整備するようJR西日本に要望したが、JR側は「利用客の減少等から駅舎の改築は困難」とし、具体的な計画は進まなかった。
Title: 宇部新川駅 (Ube-Shinkawa Station)
Section: 駅構造

単式・島式の複合型2面3線のホームを持つ地上駅である。JR西日本の直営駅であり、みどりの券売機プラスが設置されている。ほかに側線もあり、当駅を発着する電車の留置に使用される。単式ホームである1番のりばに面した南側に木造駅舎があり、島式の3・4番のりばへ跨線橋で連絡している。駅舎内にはセブンイレブンキヨスクがあったが2024年に閉店した。また、かつてはみどりの窓口が設置されていたが、2021年（令和3年）1月31日をもって営業終了し、前述のみどりの券売機プラスへ置き換えられた。駅舎は国鉄が実施した宇部線の改良事業の一環として1948年（昭和23年）8月に完成したもので、設計上は将来の高架化に対応して半高架構造となっている。
Title: 宇部新川駅 (Ube-Shinkawa Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗車人員は以下の通りである。UBE（旧宇部興産）宇部本社の最寄駅でもあり、国鉄時代の1961年（昭和36年）時点では、広島鉄道管理局管内の駅として広島駅、下関駅に次ぐ3位である1日約2万人の乗降客が当駅を利用し、うち定期客が7割以上を占めていた。
Title: 宇部新川駅 (Ube-Shinkawa Station)
Section: 駅周辺

当駅から隣の琴芝駅にかけての一帯は宇部市の中心市街地となっており、駅前にはビジネスホテルやオフィスビルなどが立地している。ただし宇部市役所へは琴芝駅のほうがやや近い。駅北側（若松町）へは改札口・自由通路がなく、駅正面から約150m西側にある島通踏切を横断する必要があり、駅周辺としての賑わいには乏しい。UBEの本社地区（小串地区）の最寄り駅であり、宇部興産時代は社員の多くが当駅を利用して通勤していたため、駅とUBEの間にある商業地は大変賑わっていた。現在では車社会化が進み、郊外に大型商業施設が多数進出したことなどから、かつての賑わいは失われている。そのため宇部市では「宇部市にぎわいエコまち計画」などにおいて「宇部新川駅周辺地区」を重点整備地区の1つに位置付けている。金融機関山口銀行 西新川支店宇部新川駅前郵便局ホテル国際ホテル宇部ANAクラウンプラザホテル宇部ABホテル宇部新川スーパーホテル宇部天然温泉
Title: 宇部新川駅 (Ube-Shinkawa Station)
Section: バス路線

駅前のバスターミナル（宇部新川駅バスセンター）は宇部市交通局（宇部市営バス）の運行拠点となっており、バス待機用のスペースがあるほか、待合室や案内所も設けられている。船鉄バス、高速バス「福岡・山口ライナー」も駅前バスターミナルに乗り入れている。このうち、福岡・山口ライナーは2009年6月から乗り入れを開始している。また、6番のりば（現・5番乗り場に相当）は駅前ロータリー内ではなく、駅前の市道（宇部新川恩田線）上に設置されていたが、2018年10月よりロータリー内に移設され、宇部新川駅前を通るバスは全て、バスターミナルロータリー内に乗り入れるようになった。宇部市では、市制施行90周年、第66回国民体育大会の開催など多数の行事が行われる2011年を「イベントイヤー」と位置づけ、イベントイヤーに向けた基盤整備として宇部新川駅前広場のバスシェルター整備を計画し、事業費3,700万円をかけて2011年9月に完成した。宇部新川駅バス停とは別に、駅の南東約300メートルの場所に市内各所からのバスが集中する宇部中央バス停がある。
Title: 宇部新川駅 (Ube-Shinkawa Station)
Section: 登場作品

シン・エヴァンゲリオン劇場版𝄇（2021年） - 当駅と宇部線の車両が重要な場面に登場するため、公開後にはファンによる聖地巡礼現象が起こった。宇部市は総監督・庵野秀明の出身地でもある。
Title: 宇部新川駅 (Ube-Shinkawa Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本）■宇部線琴芝駅 - 宇部新川駅 - 居能駅■小野田線（当駅 - 居能駅間は宇部線）宇部新川駅 - 居能駅
Title: 宇部新川駅 (Ube-Shinkawa Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

日本国有鉄道宇部線（旧線）（琴芝駅 -） 宇部駅（現・宇部新川駅） - 藤曲駅小野田線貨物支線宇部港駅 - 宇部駅（現・宇部新川駅）国有化以前には、当駅と藤曲駅の間に助田停留場が、宇部港駅と当駅の間に上町停留場があった。
Title: 仁川論峴駅 (Incheon Nonhyeon station)
Section: abstract

仁川論峴駅（インチョンノンヒョンえき）は、大韓民国仁川広域市南洞区論峴洞にある、韓国鉄道公社（KORAIL）水仁・盆唐線の駅。駅番号はK262。駅名に「仁川」が付いているのは、ソウル特別市にある論峴駅と区別するためである。
Title: 仁川論峴駅 (Incheon Nonhyeon station)
Section: 歴史

2012年6月30日 - 水仁線再開業により開業。2020年9月12日 - 水仁線と盆唐線との直通運転に伴い当駅は水仁・盆唐線の駅となる。また、駅番号がK254からK262に変更。
Title: 仁川論峴駅 (Incheon Nonhyeon station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面4線の高架駅であるが、内側2線のみ使用している。
Title: 仁川論峴駅 (Incheon Nonhyeon station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。なお、2012年は開業日の6月30日から12月31日までの185日間の平均である。
Title: 仁川論峴駅 (Incheon Nonhyeon station)
Section: 駅周辺

ニューコアアウトレット仁川論峴店ホームプラス仁川論峴店論峴古棧洞住民センター仁川南洞高等学校仁川論峴中学校仁川論峴高等学校仁川論峴警察署
Title: 仁川論峴駅 (Incheon Nonhyeon station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社 水仁・盆唐線急行蘇萊浦口駅 (K261) - 仁川論峴駅 (K262) - 源仁斎駅 (K265)緩行蘇萊浦口駅 (K261) - 仁川論峴駅 (K262) - 虎口浦駅 (K263)
Title: 今庄駅 (Imajō Station)
Section: abstract

今庄駅（いまじょうえき）は、福井県南条郡南越前町今庄にある、ハピラインふくいハピラインふくい線の駅である。
Title: 今庄駅 (Imajō Station)
Section: 歴史

1896年（明治29年）7月15日：官設鉄道北陸線の敦賀駅 - 福井駅開業時に設置。一般駅。同日付けで敦賀庫今庄駐泊所を開設。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、北陸本線所属駅となる。1962年（昭和37年）6月9日：今庄機関区閉区。6月10日：北陸トンネル開通に伴い、敦賀駅 - 新保駅 - 当駅間の旧線が廃止となる。ダイヤ改正に伴い優等列車通過駅となる。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取扱を廃止。1985年（昭和60年）3月14日：貨物の取扱を廃止（旅客駅となる）。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。2017年（平成29年）3月26日：駅舎リニューアルが完成。2018年（平成30年）9月15日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2022年（令和4年）3月31日：簡易委託を解除し、無人化。8月5日：集中豪雨のため駅周辺の線路が浸水、不通となる。8月8日：不通となった武生駅 - 敦賀駅間で福井県が乗車無料の災害時緊急シャトルバスを（同月10日まで）運行するが、今庄駅には立ち寄らない経路で運行。2024年（令和6年）3月16日：北陸新幹線の金沢駅 - 敦賀駅間開業に伴い、ハピラインふくいの駅となる。
Title: 今庄駅 (Imajō Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅である。駅舎から各ホームへは跨線橋で連絡している。かつては島式2面4線（旧1・2番のりば、旧3・4番のりばでそれぞれ島式）であった。無人化前はJR西日本金沢支社の福井地域鉄道部が管理し、南越前町が発券業務を受託する簡易委託駅であった。駅舎内の観光案内所兼売店に窓口が設置された。駅構内にはICカード専用の簡易改札機が設置されている。北陸本線が杉津駅経由だったころ、敦賀方面の列車は急勾配を上らなければならなかったため、当駅で補助機関車を増結・解放していた。その名残で保守用側線に給水塔や給炭用のホームが残されている。
Title: 今庄駅 (Imajō Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅リニューアル

南越前町は駅舎を2005年にJR西日本から購入し、2014年度からリニューアル事業に着手。2017年3月に「今庄まちなみ情報館」、観光案内所、土産販売店を新たに整備してリニューアルオープンした。改修した駅舎には、南越前町産のスギ材を外壁に使用した。今庄まちなみ情報館では、1955年ごろの今庄駅が45分の1のジオラマで再現されており、北陸本線の旧線に設けられていたスイッチバックなどの情報がパネルで展示されている。また、2018年には住民主体で取り組んできた駅前の整備が完成し、4月に「今庄駅前ほっこり広場」としてオープンしている。
Title: 今庄駅 (Imajō Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員は以下のとおりである。
Title: 今庄駅 (Imajō Station)
Section: 駅周辺

当駅の近隣は北国街道の宿場町である今庄宿（2021年に重要伝統的建造物群保存地区に指定）であった今庄地区（旧・今庄町）があり、古い建物などが現在も残っている。南越前町立今庄小学校南越前町役場今庄総合事務所今庄郵便局国道365号国道476号今庄住民利用バス「JR今庄駅」バス停留所は2023年（令和5年）5月31日をもって運行を終了し、廃止されている。
Title: 今庄駅 (Imajō Station)
Section: その他

北陸トンネル開通までは金津駅 - 福井駅 - 当駅間折り返しの通勤ダイヤが組まれていた。JR時代の末期、停車する列車は普通列車のみで、日中の停車本数は1時間あたり1本であった。かつて早朝に運転されていた快速列車は当駅に停車していた。人気のあった駅構内での名物、駅弁屋（高野商店）は大聖寺駅に（その後、加賀市内の特急停車駅統合に伴い加賀温泉駅に移転）、今庄そば（豊岡商店）は福井駅に移転した（武生駅にも店舗がある）。なお、立ち食いそばの発祥は今庄駅とされている。
Title: 今庄駅 (Imajō Station)
Section: 隣の駅

ハピラインふくい■ハピラインふくい線■快速（下記以外）通過■快速（1往復のみ）敦賀駅 - 今庄駅 - 武生駅■普通南今庄駅 - 今庄駅 - 湯尾駅
Title: 今庄駅 (Imajō Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

日本国有鉄道北陸本線（旧線）大桐駅 - 今庄駅
Title: ほっとゆだ駅 (Hottoyuda Station)
Section: abstract

ほっとゆだ駅（ほっとゆだえき）は、岩手県和賀郡西和賀町川尻にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）北上線の駅である。入浴施設であるほっとゆだを併設している。
Title: ほっとゆだ駅 (Hottoyuda Station)
Section: 歴史

1922年（大正11年）12月16日：鉄道省（国鉄）西横黒線陸中川尻駅（りくちゅうかわしりえき）として開業。1982年（昭和57年）11月15日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。1989年（平成元年）4月1日：温泉施設「ほっとゆだ」の営業を開始。同時に、新駅舎運用開始。1991年（平成3年）6月20日：ほっとゆだ駅に改称。1995年（平成7年）1月：湯田町の負担で新設された跨線橋が供用を開始。駅舎に合わせたデザインで、北上線で初の構内に跨線橋が設置された駅となった。2002年（平成14年）：東北の駅百選に選定される。2007年（平成19年）3月18日：当直勤務を廃止。同時にほっとゆだ駅長が廃止され、北上駅長管理下となる。2017年（平成29年）4月1日：業務委託化（北上駅所属ほっとゆだ在勤を廃止）。冬期間の当直勤務も廃止。2019年（令和元年）9月6日：簡易型自動券売機によるきっぷ発売を終了。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。