shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 灘駅 (Nada Station)
Section: 駅周辺

南側の阪神本線岩屋駅からは直線距離で約200m、北側の阪急神戸線王子公園駅からは約600mある。タクシー乗り場（駅北口・駅南口）神戸市立王子動物園神戸文学館神戸市立王子スポーツセンター（王子スタジアムを含む。）BBプラザBBプラザ美術館HAT神戸兵庫県立美術館人と防災未来センターWHO健康開発総合研究センター神戸製鋼所本社グルメシティ（ダイエー）神戸市立灘さくら支援学校神戸市立灘の浜小学校神戸市立渚中学校神戸市立青陽灘高等支援学校（ここには以前保線基地があった）神戸市立葺合高等学校神戸市立科学技術高等学校神戸市立神戸工科高等学校神鋼記念病院南口と阪神岩屋駅との間に旧JR貨物支線（神戸臨港線）の跡がある。一部はそのまま遊歩道として整備されている。
Title: 灘駅 (Nada Station)
Section: バス路線

JR灘バス停（駅南側）神戸市営バス100系統：HAT灘の浜方面 / JR六甲道方面みなと観光バスまやビューライン坂バス：水道筋・摩耶ケーブル下方面阪神岩屋バス停（駅南側）南北方向（阪神岩屋）100系統南行：HAT灘の浜方面北行：JR六甲道方面東西方向（阪神岩屋駅前）まやビューライン坂バス水道筋・摩耶ケーブル下方面JR灘北口バス停（駅北側）・城内通公園バス停（駅北東）102系統：摩耶ケーブル下方面 / JR六甲道方面市バス 灘北通バス停・みなと観光 城内通4・城内通3バス停（駅北東）100系統南行：HAT灘の浜方面北行：JR六甲道方面まやビューライン坂バス南行（城内通3）・北行（城内通4）：水道筋・摩耶ケーブル下方面
Title: 灘駅 (Nada Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） JR神戸線（東海道本線）■新快速・■快速通過■普通（JR東西線・学研都市線内で区間快速となる列車を含む）摩耶駅 (JR-A59) - 灘駅 (JR-A60) - 三ノ宮駅 (JR-A61)
Title: 楊平駅 (Yangpyeong station (Yangpyeong))
Section: abstract

楊平駅（ヤンピョンえき）は大韓民国京畿道楊平郡楊平邑にある、韓国鉄道公社（KORAIL）の駅。乗り入れている路線は、線路名称上は中央線1路線のみであるが、当駅に停車するKTXやITX-セマウルやムグンファ号が他路線に直通したり、広域電鉄の京義・中央線電車が乗り入れている。京義・中央線の駅番号はK135。
Title: 楊平駅 (Yangpyeong station (Yangpyeong))
Section: 歴史

1939年4月1日 - 韓国国鉄の駅として開業。2005年1月1日 - 韓国国鉄が韓国鉄道公社に改称。2008年6月27日 - 臨時駅舎へ移転、旧駅舎は撤去される。2009年12月23日 - 中央電鉄線が龍門駅まで延伸開業。2014年12月27日 - 京義電鉄線（龍山線）が孔徳駅から龍山駅まで開通し、中央電鉄線と直通を開始。同時に双方の路線名を「首都圏電鉄京義・中央線」とする。
Title: 楊平駅 (Yangpyeong station (Yangpyeong))
Section: 駅構造

島式ホーム4面8線の地上駅。ただし1・8番のりばは使用されていない。外側2面を京義・中央線、内側2面を中央線（一般列車）が使用している。京義・中央線の改札は上下ホーム別々に設置され、改札内でのホーム間移動はできない。駅舎は電鉄開業に合わせ橋上駅舎に建て替えられた。
Title: 楊平駅 (Yangpyeong station (Yangpyeong))
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。なお、2009年は開業日の12月23日から12月31日までの9日間を基準にしたものである。
Title: 楊平駅 (Yangpyeong station (Yangpyeong))
Section: 駅周辺

楊平郡庁楊平警察署楊平警察署邑内派出所楊一中学校楊一高等学校楊平初等学校楊平中学校楊平教育支援庁国民健康保険楊平市外バスターミナル
Title: 楊平駅 (Yangpyeong station (Yangpyeong))
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社中央線KTX上鳳駅 - 楊平駅 - 万鍾駅ムグンファ号徳沼駅 - 楊平駅 - 龍門駅ITX-セマウル清凉里駅 - 楊平駅 - 原州駅京義・中央線中央急行両水駅 (K130) ← 楊平駅 (K135) - 龍門駅 (K137)龍山急行梧浜駅 (K134) - 楊平駅 (K135)  - 元徳駅 (K136)
Title: ポート・ホープ駅 (Port Hope station)
Section: abstract

ポート・ホープ駅（英語：Port Hope train station ）は、カナダオンタリオ州ポート・ホープ ヘイワード・ストリートにある駅。カナダ各地を結ぶVIA鉄道が乗り入れている。
Title: ポート・ホープ駅 (Port Hope station)
Section: 概要

当駅は無人駅である。
Title: ポート・ホープ駅 (Port Hope station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

VIA鉄道の停車する列車は下記の通り。トロントとオタワ間の昼行中距離列車コリドー号 …トロント方面 1本/日、オタワ方面 1本/日 停車（平日）アルダーショット / トロントとキングストン / モントリオール間の昼行長距離列車コリドー号 …トロント方面 1本/日、モントリオール方面 1本/日 停車（平日）
Title: 門司駅 (Moji Station)
Section: abstract

門司駅（もじえき）は、福岡県北九州市門司区中町にある、九州旅客鉄道（JR九州）の駅である。
Title: 門司駅 (Moji Station)
Section: 概要

鹿児島本線を所属線とし、山陽本線を加えた2路線が乗り入れる。鹿児島本線にはJA29、山陽本線にはJA52の駅番号がそれぞれ設定されている。関門トンネル開通により、山陽本線の終点駅となった。このため九州の鉄道の玄関口となっている。なお、営業キロ上は駅の南側にある北九州貨物ターミナル駅と同一地点にある。山陽本線のうち関門トンネルを含む下関駅 - 門司駅間はJR九州の所管である。同線は線路名称上では当駅が終着であるが、下関駅からの列車は運転系統上小倉駅まで直通する列車が多い。また、ラッシュ時などには日豊本線からの列車も乗入れてくる（日中は小倉駅始発で運転）。山陽本線が直流電化であるのに対し、鹿児島本線は交流電化であるため、本駅構内下関方にデッドセクションが存在する（貨物列車用のために門司駅構内にも設置されている）。そのため、かつてのブルートレインを初めとする客車列車は、門司駅において九州内を走行する交流電気機関車（ED72形、ED73-1000形、ED74形、ED75-300形、ED76形）と、関門トンネル専用の交直流電気機関車（EF30形、EF81形）と付替えが行われていた。九州地区には軸重の大きなEF81形が入線できない脆弱な区間が多かった事も、機関車を交換する理由である。かつては貨物列車の機関車付け替えも当駅（門司操車場）で行われていたが、現在は北九州貨物ターミナル駅へ移されている。
Title: 門司駅 (Moji Station)
Section: 歴史

九州鉄道の開通にあわせ、大里駅（だいりえき）として開業した。その当時は、現在の門司港駅が門司駅を名乗っていた。関門トンネルが開通する際に、門司駅を門司港駅に、大里駅を門司駅に、それぞれ改称した。関門トンネルは、長大かつ海底という特殊な条件からもとより蒸気機関車の運行が不可能であり、電化がなされていたものの、門司以西の九州内は非電化であった。この事から、当駅での機関車交換が必須であり、九州初の特別急行列車「富士」や、第二次世界大戦後初の九州発着の特急「かもめ」も含め、すべての列車が長時間停車していたが、1961年（昭和36年）に本駅を含む門司港 - 久留米駅間が交流電化され、同時に山陽本線の下関駅 - 小郡駅（現新山口駅）間も直流電化された。さらに1964年（昭和39年）に山陽本線が全線電化された頃には、旅客列車は機関車交換の不要な交直両用電車が中心になったことから、旅客列車の長時間停車が減少した。1975年（昭和50年）の山陽新幹線開業より、本州と九州を結んで関門トンネルを通過する長距離列車が大幅に整理され、さらに利用者の減少により寝台特急群も徐々に廃止されてしまったことから、現在では、主に北九州都市圏の輸送を担う旅客駅として機能している。
Title: 門司駅 (Moji Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1891年（明治24年）4月1日：九州鉄道（初代）の大里駅として開業。1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道が国有化、帝国鉄道庁（後に日本国有鉄道）に移管。1942年（昭和17年）4月1日：関門トンネルの九州側の取り付けの関係で駅が約400ｍ鹿児島方に移設され、門司駅に改称。同時に、現在の門司港駅が門司駅から門司港駅に改称される。7月1日：関門トンネルが正式開通し山陽本線終点となる。同時に直流電化。11月15日：関門トンネル第1線（現在の下り線）が開業（旅客営業開始）。1944年（昭和19年）8月8日：関門トンネル第2線（現在の上り線）が開業。9月9日：関門トンネル複線使用開始。1949年（昭和24年）5月18日：関門トンネルを初めて通過したお召し列車が発着（昭和天皇の戦後巡幸）。機関車の付替えが行われる。1952年（昭和27年）3月21日：九州初の民衆駅となる駅舎完成。1953年（昭和28年）6月28日：北九州大水害により関門トンネルが水没。7月19日：関門トンネルが復旧。1961年（昭和36年）6月1日：門司港 - 久留米駅間交流電化に伴い、構内にある側線を除いて交流電化。1962年（昭和37年）3月2日：デッドセクション移設により駅構内を全線交流電化。1986年（昭和61年）11月1日：貨物の取扱を廃止。1987年（昭和62年）3月31日：貨物の取扱を書類上再開。4月1日：国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道（JR九州）と日本貨物鉄道（JR貨物）が継承。2000年（平成12年）5月28日：自動改札機を設置し、供用開始。2002年（平成14年）3月13日：日本貨物鉄道の駅が北九州貨物ターミナル駅に改称。2004年（平成16年）3月30日：橋上駅舎に改築。このころ駅北側の土地区画整理事業に合わせ、北側の1面3線を廃止（第4乗降場廃止）。2009年（平成21年）3月1日：ICカード「SUGOCA」の利用を開始。2019年（平成31年）3月27日：第3乗降場（5・6番のりば）下関方に関門トンネル開業77周年を記念し「関門トンネル案内板」を設置。2022年（令和4年）4月1日：JR九州サービスサポートによる業務委託駅となる。2023年（令和5年）10月1日：九州旅客鉄道本体による直営駅となる。
Title: 門司駅 (Moji Station)
Section: 駅構造

かつては、島式ホーム4面8線であったが、後に海側の敷地を縮小して1面（旧7･8番乗り場）が廃止され、現在は3面6線を有する地上駅となっている。2004年（平成16年）に3階建の橋上駅舎が完成した。有人駅でみどりの窓口が設置されている。SUGOCAならびに相互利用可能な各社のIC乗車カードの使用が可能である。1・2階に商業施設「えきマチ1丁目 門司」、3階に改札口がある。駅舎内にはファミリーマートがある。JRの特定都区市内制度における「北九州市内」の駅である。
Title: 門司駅 (Moji Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

門司港駅発の列車は1・2番乗り場、下関駅発の列車（折り返しの下関行きも含む）は3・4番乗り場に発着するのが基本（門司港駅始発の列車は基本的に1番乗り場・下関駅始発の列車は基本的に4番乗り場に発着する）だが、相互接続がある場合は同一ホームに発着するなど、例外も多々ある。また小倉方面からの列車については、門司港駅行きが6番乗り場、下関駅行きが5番乗り場を基本とするが、これも一部列車で逆になることがある。6番乗り場門司港・下関方端あたりに｢急行「天草」｣の乗車位置案内が僅かに残っている。
Title: 門司駅 (Moji Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は5,618人であり、JR九州の駅としては別府駅に次いで第32位である。JR九州及び『とうけい北九州』によると、近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 門司駅 (Moji Station)
Section: 利用状況
Subsection: 1970年度-1999年度の1日平均乗車人員

1970年度から1999年度までの1日平均乗車人員は下表の通りである。
Title: 門司駅 (Moji Station)
Section: 駅周辺

駅は門司区の西端に立地している。駅周辺は市街地となっているが、門司区の中心部は門司港駅周辺地区である。駅南口の前（山側）を国道3号が線路に並行する形で通っている。また、駅北口から250mほど海側の海岸沿いを国道199号が線路に並行する形で通っている。かつては駅の北側にサッポロビール北九州工場があったが2000年に閉鎖され、現在では同工場跡の建物を保存活用した門司赤煉瓦プレイスをはじめとして、大規模な再開発が進んでいる。南口側門司郵便局九州鉄道記念病院（旧・JR九州病院）新小文字病院JR九州社員研修センター門司区役所大里出張所ハイビジョンシアター門司豊国学園高等学校啓知高等学校敬愛中学校・高等学校大分銀行門司駅前支店ゆめマート門司マルショク西門司店スーパーとみやま門司店北口側門司赤煉瓦プレイスヤマダデンキテックランド門司店ダイレックス門司店付近ではないが、当駅から新門司港に発着するフェリー（名門大洋フェリー、阪九フェリー、オーシャン東九フェリー、東京九州フェリー）の送迎輸送が行われている。オーシャン東九フェリーのみ地元タクシー会社に委託する有料（2024年3月時点で440円）の乗合タクシーで、他3社は無料送迎バスである。
Title: 門司駅 (Moji Station)
Section: バス路線

西鉄バス北九州が運行し、のりばは南口構内と国道3号線上に分散して設置している。
Title: 門司駅 (Moji Station)
Section: 門司駅前停留場

門司駅の前の国道3号線上には、かつて西日本鉄道北九州本線の門司駅前停留場があった。元は不老園前停留場と称し、1911年（明治44年）6月の九州電気軌道本線第1期区間の開通の際、のちに門司駅ができる位置付近に設置されていたもの。1942年（昭和17年）4月に大里駅が現在地に移転し、門司駅となったのに伴い、接続のため不老園前停留場を門司駅付近に移設し、門司駅前停留場に改称した。停留場は、上下線それぞれに安全地帯のある乗降場を備えた2面2線の構造で、上下線間の渡り線も備えていた。1985年（昭和60年）10月20日の北九州本線門司停留場 - 砂津駅間廃止に伴い、当停留場も廃止となった。なお、北九州本線の起点であった門司停留場は、門司港駅よりさらに北東の旧門司地区にあり、当停留場とは別の停留場である。
Title: 門司駅 (Moji Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州） 鹿児島本線特急「きらめき」「リレーかもめ」「かささぎ」停車駅■快速・■区間快速・■普通*（貨）葛葉駅 - 小森江駅 (JA30) - 門司駅 (JA29) - （貨）北九州貨物ターミナル駅 - （貨）東小倉駅 - 小倉駅 (JA28)*打消線は廃駅（廃止時点は小森江駅は未開業） 山陽本線（当駅 - 小倉駅間は鹿児島本線）■普通下関駅 (JA53) - 門司駅 (JA52) - 小倉駅 (JA51)
Title: 新大塚駅 (Shin-ōtsuka Station)
Section: abstract

新大塚駅（しんおおつかえき）は、東京都文京区大塚四丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）丸ノ内線の駅である。豊島区との境界に位置し、一部は南大塚二丁目および東池袋五丁目にある。駅番号はM 24。
Title: 新大塚駅 (Shin-ōtsuka Station)
Section: 歴史

この地には都電の大塚辻町停留所（1911年 - 1971年）があり、東上鉄道（現・東武東上線）の敷設免許（1912年）は当地を起点としていた（1920年取消）。
Title: 新大塚駅 (Shin-ōtsuka Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1954年（昭和29年）1月20日：開業。当初のホームは4両編成に対応した80 mの長さであった。1960年（昭和35年）6月15日：ホーム延伸工事に着手。9月22日：ホーム延伸工事が終了。2001年（平成13年）夏：駅冷房を導入。2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、当駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。2006年（平成18年）12月18日：ホームドア稼動開始。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2011年（平成23年）3月31日：1番線と2番線を結ぶ連絡通路が完成し、改札内で両ホーム間の行き来が可能になる。これに伴い、改札口の名前を変更。
Title: 新大塚駅 (Shin-ōtsuka Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅。改札は銀座方面ホーム（1番線）に北改札、池袋方面ホーム（2番線）に南改札があり、それぞれ豊島区側の1番出口と文京区側の2番出口に通じている。どちらの出口も地上との間には階段のほかエスカレーター（上り専用）とエレベーターが設置されている。1番線と2番線は改札内連絡通路によって行き来が可能であるが、幅員が狭いため階段のみでバリアフリー設備は存在しない。トイレは1番線ホームにあり、多機能トイレも設置されている。開業当初のプラットホームは、4両編成に対応した80 mの長さであったが、将来の6両編成化を想定して2両分40 mの延伸スペース（池袋寄りにトンネルの拡張スペース）が確保されていた。1960年（昭和35年）に両方向のホームを40 m延伸し、6両編成に対応した。2000年代以降の改築改装によって、出入口の上屋は瓦葺屋根に改築され、バリアフリー設備としてエスカレーター・エレベーターが設置されたほか、改装によってホームの側壁下部に丸ノ内線初代車両に用いられたサインカーブが再現された。駅開業以来2011年までは、地上を経由しなければ1番線と2番線の間を移動できない構造であり、改札口も単に「改札」とのみ案内されていた。
Title: 新大塚駅 (Shin-ōtsuka Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：東京メトロ:構内図）
Title: 新大塚駅 (Shin-ōtsuka Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

ワンマン運転開始に伴い、スイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）が導入されている。曲は1番線が「もうすぐ扉が閉まります」（谷本貴義作曲）、2番線が「ドリーム駅」（福嶋尚哉作曲）である。
Title: 新大塚駅 (Shin-ōtsuka Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は25,095人であり、東京メトロ全130駅中119位。方南町支線をのぞいた丸ノ内線の駅では最も乗降人員が少ない。近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通りである。
Title: 新大塚駅 (Shin-ōtsuka Station)
Section: 駅周辺

公共施設豊島区南大塚地域文化創造館区民ひろば南大塚豊島区東部保健福祉センター東京労働会館ラパスホール文教施設豊島区立西巣鴨中学校東邦音楽短期大学学芸鈴木信太郎記念館医療都立大塚病院東京都監察医務院東京健生病院小石川東京病院名勝・公園大塚公園大塚先儒墓所金融朝日信用金庫大塚支店文京大塚五郵便局オフィスマルエツ本社交通大塚駅 - 東日本旅客鉄道（JR東日本）山手線 - 当駅より徒歩10分程度。向原停留場 - 東京都交通局都電荒川線（東京さくらトラム）国道254号（春日通り）
Title: 新大塚駅 (Shin-ōtsuka Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

新大塚都02系統：大塚駅行、錦糸町駅行上60系統：上野公園行、池袋駅東口行
Title: 新大塚駅 (Shin-ōtsuka Station)
Section: その他

1995年7月23日に池袋駅構内の分岐器交換工事が行われた際、丸ノ内線は池袋駅 - 当駅が運休となり、当駅 - 茗荷谷駅間は区間列車による往復運行を行った。この際、同区間は単線として運転され、列車は1番線ホームに発着した。
Title: 新大塚駅 (Shin-ōtsuka Station)
Section: 隣の駅

東京地下鉄（東京メトロ） 丸ノ内線茗荷谷駅 (M 23) - 新大塚駅 (M 24) - 池袋駅 (M 25)
Title: 笠上黒生駅 (Kasagami-Kurohae Station)
Section: abstract

笠上黒生駅（かさがみくろはええき）は、千葉県銚子市笠上町にある、銚子電気鉄道銚子電気鉄道線の駅である。駅番号はCD05。
Title: 笠上黒生駅 (Kasagami-Kurohae Station)
Section: 歴史

1925年（大正14年）7月1日：銚子鉄道の駅として開業。1948年（昭和23年）8月20日：銚子鉄道が銚子電気鉄道に社名変更。同社の駅となる。1995年（平成7年）6月24日：当駅と本銚子駅との間で、列車衝突事故が発生。1999年（平成11年）7月18日：駅構内の腕木式信号機が色灯式信号機に交換される。2007年（平成19年）8月4日：「貧乏をトリ」像設置。2010年（平成22年）5月：デハ2000形・クハ2500形運行対応のため、上下線の銚子方ホームの延長およびホームへの通路構造変更。2014年（平成26年）1月11日：外川発銚子行きの電車が駅構内のポイント上で脱線。2000形2002編成の2両の連結面寄りの台車がそれぞれ脱線していた。負傷者なし。2015年（平成27年）12月1日：2020年（令和2年）12月31日まで、スカルプケアアイテムの企画と開発を行う株式会社メソケアプラスが命名権（ネーミングライツ）を取得・行使し、髪毛黒生（かみのけくろはえ）を冠した愛称となっている。愛称名の導入を記念し、昆布を使用した「髪毛黒生駅」記念入場券を販売。
Title: 笠上黒生駅 (Kasagami-Kurohae Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地上駅。木造駅舎を有する。駅員配置駅。硬券入場券・乗車券、鉄道グッズ、ぬれ煎餅が購入可能である。トイレ有。
Title: 笠上黒生駅 (Kasagami-Kurohae Station)
Section: 駅構造
Subsection: 特徴

駅舎は木造平屋建てで、待合室が併設されている。待合室は駅舎の反対側のホームである上りホームにも設置されている。2010年4月に2000形の導入に伴い銚子側にホームが延伸した。駅入口は住宅と住宅の間の通路を通る形のため、駅入口の路地に駅誘導案内板が車道にある。上りホームには、ハドソンのゲーム『桃太郎電鉄』シリーズの協賛企画「しあわせ三像」のうち「貧乏をトリ（取り）像がある。銚子電気鉄道線唯一の上下交換可能駅である（仲ノ町駅も配線上は列車交換可能であるが、ホームが片側のみの設置であり交換を行う列車は設定されていない）。この駅で電車同士が交換する際にはタブレット（通票・通券）の交換風景を見ることができる。また、交換する場合、下り列車側（外川方面行き）に構内優先進入権があり、上り列車側（銚子方面行き）は、下り列車が構内に進入するまで場内信号機の手前で停止し、待機しなければならない取り決めがなされている。かつては手動によるポイント操作を行っていたが、現在はスプリングポイントにより操作を不要としている。駅員は通票交換と確認作業に専念できるため、非自動ながら安全性を向上させている（2014年（平成26年）の同ポイントにおける脱線事故以降、当分の間「ポイントの手前で一旦停止・10km/hでの構内進入」の措置が取られている）。上りホームの南側には留置線があり、廃車となった車両が止め置かれて物置として利用されることがある。かつてはデハ101が、2016年10月現在はユ101形が留置されている。駅構内には銚子電気鉄道線全線へ電気を供給する変電所が設置されている。
Title: 笠上黒生駅 (Kasagami-Kurohae Station)
Section: 利用状況

1日平均乗車人員 78人（2019年度）近年の一日平均乗車人員推移は下表の通り。
Title: 笠上黒生駅 (Kasagami-Kurohae Station)
Section: 駅周辺

駅周辺の黒生（くろはい）地区は、かつて良質の粘土が産出されたことから日本屈指の瓦の生産地だった。その名残から、今も瓦屋やブロック屋が多い。千葉県道254号銚子公園線ハーブガーデンポケット駅より徒歩約10分。ハーブを中心に多くの花々で彩られる庭園。入場無料。銚子ポートタワー・ウォッセ21駅より徒歩約25分。水産ポートセンター内にある高さ57.7mのツインタワー構造の有料展望台。銚子電鉄の弧廻手形（一日乗車券）で割引入場できる。隣接するウォッセ21は各種魚貝類などの土産品が購入できるほか、食事も可能。銚子漁港第三卸売市場・銚子外港駅より徒歩約30分。主に大型魚が揚がる第一市場、主に青物が揚がる第二市場に比べ、第三市場はサンマ、キンメダイ、カツオ、ヒラメなど多種多様な魚が揚がる。また、周辺はカモメなどのバードウォッチングポイントでもある。銚子信用金庫 橋本支店夫婦ヶ鼻公園
Title: 笠上黒生駅 (Kasagami-Kurohae Station)
Section: 隣の駅

銚子電気鉄道■銚子電気鉄道線本銚子駅（CD04） - 笠上黒生駅（CD05） - 西海鹿島駅（CD06）
Title: 笠上黒生駅 (Kasagami-Kurohae Station)
Section: 当駅が登場する主な作品

FUNKY MONKEY BABYSの「恋の片道切符」のPVに当駅が使用された。
Title: ヘブロン駅 (Hebron station)
Section: abstract

ヘブロン駅 （英:  Hebron Station）は、 A-トレイン 通勤列車 の駅。
Title: 貴陽北駅 (Guiyang North railway station)
Section: abstract

貴陽北駅（きようきたえき/簡体字: 贵阳北站）は中華人民共和国貴州省貴陽市観山湖区にある中国鉄路総公司（CR）成都鉄路局が管轄する駅である。本項では、近接する貴陽軌道交通の貴陽北站駅（きようきたえき）についても記述する。
Title: 貴陽北駅 (Guiyang North railway station)
Section: 所属路線

中国鉄路総公司滬昆旅客専用線貴広旅客専用線渝貴線貴開都市間鉄道貴陽軌道交通■１号線
Title: 貴陽北駅 (Guiyang North railway station)
Section: 歴史

2014年12月25日に開業した。
Title: 貴陽北駅 (Guiyang North railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 中国鉄路総公司

地上駅で、駅舎の総面積は55,000㎡である。プラットホームは15面32線を有する。
Title: 貴陽北駅 (Guiyang North railway station)
Section: 隣の駅

中国鉄路総公司長昆旅客専用線貴陽東駅 - 貴陽北駅 - 平壩南駅成貴旅客専用線貴陽北駅 - 貴陽駅渝貴線貴陽東駅 - 貴陽北駅貴開都市間鉄道貴陽北駅 - 貴陽東駅貴陽軌道交通■1号線白鷺湖駅 - 貴陽北站駅
Title: 万隆駅 (Wanlong metro station)
Section: abstract

万隆駅（ばんりゅうえき）は、台湾台北市文山区にある台北捷運新店線（松山新店線）の捷運駅。羅斯福路五段、景明街との交差点北側にあり、万隆街に近い。駅番号はG06。かつて台湾鉄路管理局新店線（現在は廃線）の同名の駅も同地にあった。
Title: 万隆駅 (Wanlong metro station)
Section: 歴史
Subsection: 台鉄万隆駅

当時は当駅から景隆街、興隆路を通り、現在の行政院海巡署付近にあった貯炭場まで石炭を運んでいた。1921年3月25日 - 臺北鐵道新店線の公館-新店間が延伸開業に伴い、十五分乘降場が開設される。戦後、台湾鉄路管理局新店線となる。1955年3月1日 - 万隆駅と改名。1965年3月25日 - 台湾鉄路管理局新店線の廃止により、当駅も廃止される。駅は現在の北平路、景隆街一帯にあった。
Title: 万隆駅 (Wanlong metro station)
Section: 歴史
Subsection: 台北捷運万隆駅

1999年11月11日 - 台北捷運新店線古亭～新店間開業により、運用を開始する。2018年4月18日 - 可動式ホーム柵の供用を開始。
Title: 万隆駅 (Wanlong metro station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。出入口は3箇所。
Title: 万隆駅 (Wanlong metro station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅出口

出口1：万隆街（羅斯福路西側、羅斯福路五段236巷口）出口2：景隆街（羅斯福路東側、羅斯福路五段269巷口）出口3：武功国小（羅斯福路東側、羅斯福路五段211巷口）出口4：萬和公園（羅斯福路西側、羅斯福路五段218巷口）
Title: 万隆駅 (Wanlong metro station)
Section: 利用状況

当駅は捷運の駅以外にも、北新路に「捷運万隆駅」「武功国小」のバス停、興隆路には「武功国小」のバス停があり、多くのバスが走っている。
Title: 万隆駅 (Wanlong metro station)
Section: 駅周辺

武功国民小学台北市立図書館景美分館養護工程處（本駅と景美駅の間）溪口国民小学文山国民中学YouBike（台北市公共自転車）捷運万隆駅(1号出口)
Title: 万隆駅 (Wanlong metro station)
Section: 隣の駅

台湾鉄路管理局新店線（廃線）公館駅 - 万隆駅 - 製壜会社前駅台北捷運 新店線公館駅 G07 - 万隆駅 G06 - 景美駅 G05
Title: 立花駅 (Tachibana Station)
Section: abstract

立花駅（たちばなえき）は、兵庫県尼崎市立花町一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線の駅である。駅番号はJR-A50。「JR神戸線」の愛称区間に含まれている。
Title: 立花駅 (Tachibana Station)
Section: 概要

尼崎市役所の最寄り駅である。また周辺の住宅も多く、尼崎駅よりも乗降客数が多い時代が続いていた。JR東西線の開業後に逆転されたが、当駅の乗降客数は新快速・快速通過駅にもかかわらず依然高い水準にあり、現在でも京阪神間快速通過駅では最も多くなっている。兵庫支社の管轄対象駅の中では最も東にあり、隣の尼崎駅は阪奈支社の管轄対象となる。
Title: 立花駅 (Tachibana Station)
Section: 歴史

吹田駅 - 須磨駅間での電気運転開始時に塚本駅・甲子園口駅・六甲道駅・元町駅と同時に開設。背景には立花村村会から受けた請願がある。なお隣の甲子園口駅についても当時の自治体の誘致活動によって開設されている。
Title: 立花駅 (Tachibana Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1932年（昭和7年）7月：前年の電化計画発表を受け、七松・水堂地区境界部分への新駅設置を、立花村村会が鉄道省へ請願。1933年（昭和8年）7月：区画整理・上水道整備計画、寄付金の準備等が認められ、駅設置が決定。11月：橘土地区画整理組合が認可。駅前開発に着手。1934年（昭和9年）7月20日：国有鉄道東海道本線の神崎駅（現在の尼崎駅） - 西ノ宮駅（現在の西宮駅）間に新設開業（吹田駅 - 須磨駅間電気運転開始と同時、隣の甲子園口駅も同日に開業）。旅客扱いのみ。1970年（昭和45年）10月：現在の橋上駅舎に改築（2代目）。1972年（昭和47年）2月：道意線が高架化。これにより、水堂踏切が廃止。バス停が高架橋上に設置され、駅コンコースに連絡通路と階段を新設。1978年（昭和53年）10月23日：当駅約500m西方の水堂町1丁目付近で、上り高速貨物列車が脱線、多数のコンテナが道路上に転覆。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「JR神戸線」の愛称を使用開始。1995年（平成7年）1月17日：阪神・淡路大震災により、営業休止。1月19日：尼崎駅 - 甲子園口駅間の復旧により、営業再開。1997年（平成9年）3月8日：JR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」導入。12月13日：自動改札機を設置し、供用開始。2000年（平成12年）4月21日：立花南第二地区市街地再開発事業に伴い、フェスタ立花が駅南側に開業。駅コンコースと新たに建設したペデストリアンデッキで直結。2002年（平成14年）7月29日：JR京都・神戸線運行管理システム導入。2003年（平成15年）10月12日：エレベーターの使用を開始。11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2007年（平成19年）3月18日：駅自動放送を更新。2015年（平成27年）3月12日：入線警告音の見直しに伴い、接近メロディをJR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」の音質見直し版に再び変更する。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。
Title: 立花駅 (Tachibana Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線の地上駅で、橋上駅舎を有する。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。各駅停車のみが停車するため、内側の2・3番のりばのみを使用し、外側の1・4番のりばには簡易なフェンスが設けられている。特急・貨物列車・新快速・平日の朝ラッシュ時に運行される快速は外側（1・4番ホーム）を、それ以外の快速は普通電車が停車する2・3番ホームを通過する。ホーム間は跨線橋が結ぶ。アーバンネットワークエリアに属しており、ICOCA及びその相互利用対象カードの利用可能駅でもある。直営駅（芦屋駅の被管理駅）。駅西側に幹線道路（道意線）の陸橋があり、陸橋上にはバスの停留所（後述）が設置されている。ここからも直接駅舎に行くことができる。エレベーターは北口に設置されており、南口は階段のみだが、フェスタ立花（南・北館）の営業時間中は店内のエレベーターを利用することで、ペデストリアンデッキを経由して車椅子等でも南口を利用できる。また、ホームへのエレベーターは上下線共にあり、車椅子を利用した列車への乗降は駅員が対応する。セブン-イレブンハートイン（6時30分～24時）が改札外のコンコースに出店している。洋菓子のヒロタが改札内に出店していたが閉店し、2018年4月現在は待合スペースとなっている。北出口にサンエトワール（7時〜20時）が出店している。
Title: 立花駅 (Tachibana Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で記載している。
Title: 立花駅 (Tachibana Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は22,481人で、JR西日本全駅では博多駅に次いで第40位である。JR京都線・JR神戸線で快速列車が通過する駅では最も多く、新快速停車駅の加古川駅、快速停車駅の西宮駅・兵庫駅・須磨駅・舞子駅よりも多い。1996年までは、隣の尼崎駅よりも当駅の方が利用者が多かった。各年度の1日平均乗車人員は下表の通りである。
Title: 立花駅 (Tachibana Station)
Section: 駅周辺

周辺の再開発事業後、道路や商業施設の整備が進んだ。現在も近代的な街並みが広がる地域と、下町情緒的な街並みの融合が果たされている。尼崎市役所最寄り駅。駅を中心に放射状に道が広がっている。これは立花駅開業直前に周辺の住宅を開発した名残である。北側は現在もわかりやすく残っているが、南側は再開発のため大きく変貌している。駅北口は商店街となっており、アーケードが伸びている。駅南口は阪神バスが発着し、以前は雑然としていたが、再開発事業によって2000年4月21日に「フェスタ立花」と称する2棟の高層マンション（高さ約100m）と商業施設の複合ビルが完成し、それら施設と駅がペデストリアンデッキで結ばれている。以前は「駅前放置自転車全国ワースト3」とされるほど自転車だらけで、テレビにも取り上げられた駅前だった。フェスタ立花完成などによる再開発のおかげで自転車置き場が増設された結果、北側および南側の放置自転車はかなり減少した。タクシー乗り場は北口と南口の両方にある。
Title: 立花駅 (Tachibana Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口方面

=南口を再開発して誕生した複合商業施設 。主要テナントは以下の通り。 関西スーパーエディオンかつアンドかつ三洋航空サービス （JR券発券は後日渡し）尼崎市保健所
Title: 立花駅 (Tachibana Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口方面

=南口に存在する複合商業施設。主要テナントは以下の通り。ひろしまやザ・ダイソーダイコクドラッグキャップ書店
Title: 立花駅 (Tachibana Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口方面

=南立花商店街尼崎市役所 （南口徒歩約12分、または阪神バスで約4分「市役所」バス停下車）尼崎税務署関西労災病院 （阪神バスで約7分「労災病院」バス停下車）七松八幡神社 - 織田信長によって荒木村重の家臣やその家族ら634名が処刑された「七松の荒木郎党処刑」の慰霊碑がある。また、尼子騒兵衛作の「七松小平太之絵馬」も、参拝者向けに用意されている。徒歩約10分。
Title: 立花駅 (Tachibana Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口方面

立花商店街立花東通商店街立花西商店街立花市場サンエトワールコープこうべスーパーマルハチココカラファインフラウネイルコジマ×ビックカメラジャンボカラオケ広場尼崎北警察署立花駅前交番 （道意線の高架下）神戸地方裁判所尼崎支部・神戸家庭裁判所尼崎支部・尼崎簡易裁判所立花病院
Title: 立花駅 (Tachibana Station)
Section: バス路線

阪神バスが運行する路線バスが発着する。のりばは、道意線の陸橋上にある「JR立花（上）」の1・2番のりばと、南口ロータリーにある「JR立花（下）」の3・4・5番のりばに分かれる。阪神線である伊丹立花線を除きすべての路線が尼崎市内線。一部の尼崎市内線の路線は尼崎交通事業振興（ATS社）への委託路線である。担当営業所の「共管」は塚口営業所と武庫営業所の共管を指す。
Title: 立花駅 (Tachibana Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） JR神戸線（東海道本線）■新快速・■快速通過■普通（JR東西線・学研都市線内で区間快速となる列車を含む）尼崎駅 (JR-A49) - 立花駅 (JR-A50) - 甲子園口駅 (JR-A51)
Title: チミリャーゼフスカヤ駅_(モスクワモノレール) (Timiryazevskaya (Monorail))
Section: abstract

チミリャーゼフスカヤ駅(チミリャーゼフスカヤえき、ロシア語:Тимирязевская)はモスクワモノレールの西端の駅である。この駅はモスクワ東北行政管区ブチルスキー地区に在る。モスクワ地下鉄9号線のチミリャーゼフスカヤ駅から50m離れている。
Title: チミリャーゼフスカヤ駅_(モスクワモノレール) (Timiryazevskaya (Monorail))
Section: 歴史

この駅は2004年11月20日に降車のみの駅として開業し、9日後に乗車もできるようになった。このモノレールは、はじめ、「周遊モード」で運行された。このモードでは2列車のみが運転され、運転間隔は約30分で営業時間は10:00から16:00までであった。最初はウリツァ・セルケヤ・アイゼンステイナ駅からのみ乗車可能であった。2008年1月10日にこの線は6:50から23:00までの通常の運用が行われるようになり、すべての駅で乗車できるようになった。また、運賃も50ルーブルから19ルーブルへと引き下げられた。2017 年1月23日からは、「周遊モード」の復活に伴い、営業時間は7:50から20:00までとなった。
Title: チミリャーゼフスカヤ駅_(モスクワモノレール) (Timiryazevskaya (Monorail))
Section: 隣の駅

モスクワモノレール M1線チミリャーゼフスカヤ駅 ‐ ウーリツァ・ミラシェンコワ駅
Title: ゴール駅 (Galle railway station)
Section: abstract

ゴール駅（ゴールえき、Galle Railway Station）は、スリランカ南部州の州都ゴールにあるスリランカ国鉄コーストラインの鉄道駅。
Title: ゴール駅 (Galle railway station)
Section: 立地

ゴール市街地中心部、ゴール・インターナショナル・スタジアムの北西に位置する。すぐ隣にはゴール市役所もあり、世界文化遺産であるゴールの旧市街と要塞までも近い。
Title: ゴール駅 (Galle railway station)
Section: 配線

頭端式ホームを有する地上駅であり、この駅でコーストライン北部方面（コロンボ方面）と東部方面（マータラ方面）が分断されている。そのため、東部方面と北部方面を直通する列車はこの駅でスイッチバックを行う必要がある。2011年より前は機関車の付け替えを行う必要があったためこの駅での停車時間が非常に長くなっていたが、同年にディーゼル気動車が導入された結果機関車の付け替えは必要なくなった。
Title: ゴール駅 (Galle railway station)
Section: 駅舎

駅舎はスリランカにおけるモダニズム建築の1つである。インターナショナル・スタイルを反映しつつ、コンクリートを使用して幾何学的な印象を与えている。非常にシンプルな外壁と力強い外観は、カラフルで装飾の凝った周辺の伝統建築・コロニアル建築と対照的である。またファサードには異なる建材が使用されている。
Title: 篠ノ井駅 (Shinonoi Station)
Section: abstract

篠ノ井駅（しののいえき）は、長野県長野市篠ノ井布施高田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・しなの鉄道の駅である。両社の共同使用駅（JR東日本の管轄駅）であり、出札・改札業務はJR東日本が行う。
Title: 篠ノ井駅 (Shinonoi Station)
Section: 乗り入れ路線

JR東日本の信越本線と篠ノ井線、しなの鉄道のしなの鉄道線の3路線が乗り入れている。JRの駅としては信越本線を所属線としている。1997年9月30日までは、しなの鉄道線も信越本線の一部をなしており、当駅は信越本線の中間駅であったが、翌10月1日の北陸新幹線の部分開業に伴う並行在来線分離により、当駅から軽井沢駅方面の区間がしなの鉄道に移管され、現在の形となった。その結果、3路線とも当駅が起終点となっているが、運転系統上では信越本線と篠ノ井線、信越本線としなの鉄道線の組み合わせでそれぞれ一体的な列車系統となっている。平日朝に当駅始発の列車があるが当駅止まりの列車はない。なお、しなの鉄道の列車はJRへの片乗り入れである。普通列車・快速列車のほか、特急「しなの」の全列車が停車する。平日に運転される特急「信州」と「しなのサンライズ号・しなのサンセット号」、ならびに土休日に運転される「軽井沢リゾート号」は当駅を通過する。このほか、観光列車である「ナイトビュー姨捨」は運行開始当初から、「リゾートビューふるさと」は2017年3月4日から上下列車とも停車する。
Title: 篠ノ井駅 (Shinonoi Station)
Section: 歴史

1888年（明治21年）8月15日：国有鉄道信越線の駅として開業する。当初は工事の都合により営業は行わなかった。9月15日：営業を開始する（一般駅）。1900年（明治33年）11月1日：中央線（後の篠ノ井線）が西条駅まで開通する。1927年（昭和2年）1月：駅舎（2代目）改築が竣工し、供用を開始する。1979年（昭和54年）6月2日：修学旅行専用電車と入替作業中の貨車が衝突し、中学生350人余が負傷する（信越本線篠ノ井駅列車衝突脱線事故）。1982年（昭和57年）4月：駅舎（3代目）改築が竣工し、供用を開始する。1986年（昭和61年）2月14日：6時46分頃に3番線で、篠ノ井線から信越本線に向かうため12系客車から切り離された機回し中の機関車が逆走し、停車中の団体列車に衝突する。乗客39名が重軽傷。1986年（昭和61年）11月1日：荷物・専用線発着を除く車扱貨物の取扱を廃止する。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本・JR貨物の駅となる。1994年（平成6年）3月12日：駅橋上化に伴い、当時の駅舎より長野寄りに50mの位置に仮駅舎を設置して供用を開始する。1995年（平成7年）9月14日：現駅舎（4代目）改築と東西自由通路が竣工し、供用を開始する。1997年（平成9年）10月1日：北陸新幹線開通に伴い、信越本線軽井沢 - 篠ノ井間がJR東日本からしなの鉄道に移管される。また特急「しなの」の全列車が停車するようになる。2000年（平成12年）：貨物列車の発着がなくなる。2005年（平成17年）3月18日：自動改札機の供用を開始する。2006年（平成18年）4月1日：日本貨物鉄道の駅が廃止となる。2008年（平成20年）2月：1番線、2・3番線ホームに待合室（5人掛+7人掛・冷暖房完備）が設置される。2010年（平成22年）12月25日：6月10日から行われたホーム上屋築増工事が完了。2015年（平成27年）4月1日：業務委託化。管理駅業務を長野駅へ移管する。2017年（平成29年）9月：自動改札機を更新。設置数が4台から3台へ減少。2025年（令和7年）2月以降：駅番号に篠ノ井線にはSN 15を、信越本線にはSE 09を設定（予定）。3月15日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる（予定）。東京近郊区間に編入される（予定）。
Title: 篠ノ井駅 (Shinonoi Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線、島式ホーム1面2線を持つ地上駅である。橋上駅舎を有するほか、駅東西を横断する自由通路を併設しており、東口側には駅舎側に面したペデストリアンデッキが架設されている。ステーションビルMIDORIが受託する長野駅管理の業務委託駅。改札外と改札内の2カ所にみどりの窓口が設置されている。かつてはJR東日本の直営駅（駅長配置）で、地区管理駅として姨捨駅・稲荷山駅・今井駅・川中島駅を管理していたが、長鉄開発への業務委託化に伴い、これらの駅の管理権限は長野駅へ移管された。ホーム上には1番線、2・3番線の各階段下に待合室が設けられている。自動改札機が3台設置されているが、Suicaはサービスエリア外となっているため利用できない。自動券売機はいずれもタッチパネル式で、指定席券売機1台、JR線用2台、しなの鉄道線・飯山線用1台の計4台が設置されている。改札口付近には他に自動販売機、待合室、自由通路のコンコースにはNewDays（Suica電子マネーサービス利用可）、コインロッカーなどが設置されている。2019年9月まで、待合室に隣接して立食いそば店「そば処 あんず」が営業していた（閉店済）。そば店・NewDaysはいずれもJR東日本リテールネット長野支店による運営である。バリアフリー対策として、エレベーターが1番線、2・3番線に各1基、東口・西口の両駅前広場に各1基設置されている。トイレは改札内の1箇所（駅舎内）のほか、改札外には両駅前広場に各1箇所設置されている。北陸新幹線は、当駅の東口側で在来線とほぼ同じ高度の地平部を並行して走行しており、東口のデッキは新幹線の路盤上空を覆う形で架設されている。デッキ南側に設けられた観覧スペースからは新幹線の走行風景を見学することが可能であり、過去には定期列車の通過予定時刻表も掲出されていた。またデッキには、1998年の長野オリンピック開催を記念して2003年（平成15年）2月15日に建立されたブロンズ像「未来に向けて」（通称「雪ん子像」）がある。これは同オリンピックの開会式で歌と踊りのパフォーマンスを披露した雪ん子をモチーフとして、雪ん子に扮した3人の子供が聖火トーチを支える姿を模っており、JR長野支社が旧長野鉄道管理局時代から実施している「一駅一名物運動」の一環で当駅の名物に指定されている。篠ノ井線に沿って1 kmほど南下した地点に、日本貨物鉄道（JR貨物）の車両基地である塩尻機関区篠ノ井派出があり、当駅では多くの貨物列車が機関車の付け替えを行うため、駅構内のホーム西側には10本の側線が敷設されている（所有はJR貨物）。このうち、ホーム寄りの下1・下2・下3・下4番線は電化されており、出発信号機がある。下1 - 下3は発着線、下4は機関車の通路線として使われている。それ以外の5 - 10番線は非電化で貨車の留置線として使われている。
Title: 篠ノ井駅 (Shinonoi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）1番線は篠ノ井線（松本方面）としなの鉄道線（上田方面）へ向かう直通列車が発着する。乗り間違いないよう注意喚起の案内放送をすることがある。2番線は主にしなの鉄道線からの直通列車が停車し、3番線は主に篠ノ井線からの直通列車が停車する。以前は1番線と2番線の間に中線が敷設されていたが、現在は撤去されている。
Title: 篠ノ井駅 (Shinonoi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

当駅では1990年（平成2年）3月から1991年（平成3年）7月までの間、発車メロディとしてファンファーレが使用されていた。当時の駅長が駅西側に所在する長野市茶臼山恐竜公園に因み、恐竜の鳴き声を発車ベルに使えないかと考えたものの、思うようなものが制作できず、当時長野市が1998年の冬季オリンピックの開催地に立候補していたことから、オリンピックを想起させるファンファーレの使用を思いついたのがきっかけであった。3本のホームでそれぞれ違う楽曲が演奏されていた（演奏は1番線が長野市消防団、2・3番線が陸上自衛隊）。この発車ファンファーレは同年5月6日放送のTBSラジオ「斉藤洋美のラジオはアメリカン」で取り上げられ、11月24日には当駅のホームで実際に発車ファンファーレを聴くリスナーイベントも実施された（12月2日放送）。しかし実際の利用者にとっては大変不評で、1991年6月15日に長野オリンピックの開催が決定したのを機にファンファーレの使用を終了した。その後あらためて発車メロディの運用が開始され、東洋メディアリンクスの「Water Crown」が全3ホームで使用されている。
Title: 篠ノ井駅 (Shinonoi Station)
Section: 貨物取扱

かつては専用線車扱貨物の取扱駅であった。接続専用線、輸送品目は以下の通りである。専用線は本線の西側に沿って北上した今井駅南方にあった。セメント専用線は当初明星セメントが開設したものであったが、1973年（昭和48年）に日本セメントへ編入された後、1998年（平成10年）には秩父小野田と合併し太平洋セメントの専用線となった。エッソ、長野県くみあい飼料の専用線は1980年代に廃止されたが、日本セメント専用線は2000年（平成12年）12月まで貨物列車の発着があった。
Title: 篠ノ井駅 (Shinonoi Station)
Section: 利用状況

JR東日本 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は8,179人である。しなの鉄道 - 2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員は537人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 篠ノ井駅 (Shinonoi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口側

長野市立篠ノ井西中学校長野市茶臼山動物園長野市茶臼山恐竜公園・自然植物園
Title: 篠ノ井駅 (Shinonoi Station)
Section: バス路線
Subsection: 東口

「篠ノ井駅」停留所にて、以下の路線バスが発着する。のりば1アルピコ交通（川中島バス）32：長野駅・長野市役所前のりば2アルピコ交通128：篠ノ井病院前 / 犀峡高校130：松代高校長野市営バス西原 / 大岡支所前篠ノ井病院前 / 秋古公民館前篠ノ井ぐるりん号
Title: 篠ノ井駅 (Shinonoi Station)
Section: バス路線
Subsection: 西口

「篠ノ井駅西口」停留所にて、以下の路線バスが発着する。長野市営バス秋古 / 篠ノ井西中学校・篠ノ井病院ぐるりん号（ZOOぐる）茶臼山動物園南口
Title: 篠ノ井駅 (Shinonoi Station)
Section: その他

JR東日本としなの鉄道の社界は約800m南にある長野県道70号長野信州新線の立体交差付近である。
Title: 篠ノ井駅 (Shinonoi Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■信越本線□快速（篠ノ井線・しなの鉄道線）篠ノ井駅 - 川中島駅■普通（篠ノ井線・しなの鉄道線）篠ノ井駅 - 今井駅■篠ノ井線（当駅 - 長野駅間は信越本線）特急「しなの」停車駅□快速聖高原駅 - 稲荷山駅* - 篠ノ井駅（信越本線）*:一部の快速列車は稲荷山駅を通過する。■普通（「みすず」含む）稲荷山駅 - 篠ノ井駅（信越本線）しなの鉄道■しなの鉄道線□快速屋代駅 - 篠ノ井駅（信越本線）■普通屋代高校前駅 -  篠ノ井駅（信越本線）
Title: 保山駅 (Bosan station)
Section: abstract

保山駅（ほざんえき、ポサンえき）保山駅 (雲南省) - 中華人民共和国雲南省保山市にある中国国家鉄路集団大瑞線の駅。保山駅 (南浦特別市) - 朝鮮民主主義人民共和国南浦特別市千里馬区域にある朝鮮民主主義人民共和国鉄道省保山線の駅。保山駅 (京畿道) - 大韓民国京畿道東豆川市にある韓国鉄道公社京元線の駅。
Title: 島田駅 (Shimada Station)
Section: abstract

島田駅島田駅 (静岡県) （しまだえき） - 静岡県島田市にある東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅。島田駅 (山口県) （しまたえき） - 山口県光市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅。
Title: 熊取駅 (Kumatori Station)
Section: abstract

熊取駅（くまとりえき）は、大阪府泉南郡熊取町大久保中一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号はJR-R44。
Title: 熊取駅 (Kumatori Station)
Section: 概要

所在地は熊取町だが、駅の一部が泉佐野市にまたがっている。1964年に京都大学原子炉実験所（現・京都大学複合原子力科学研究所）が設置、1985年以降に多くの大学・短期大学などが開校し、泉南地域で屈指の学園都市となる。また熊取だんじり祭が毎年10月に開催され多くの人出で賑わう。近辺にはくまとりニュータウンをはじめ新興住宅地も多数あり、天王寺へ約30分、大阪（梅田）へ約50分ということもあって中距離通勤客の利用もある。熊取町民はもちろん、泉佐野市民（特に当駅に近い佐野台・東佐野台・南泉ヶ丘・泉ヶ丘・中庄・湊・上瓦屋・下瓦屋・松風台・市場東地区の住民）の利用も多い。