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Title: 東室蘭駅 (Higashi-Muroran Station)
Section: 概要

長万部駅 - 岩見沢駅間を結ぶ室蘭本線の本線・当駅から室蘭駅へ向かう支線（通称：室蘭支線）の分岐駅となっており、特急「北斗」「すずらん」を含めた全ての旅客列車が停車する。駅西口側には室蘭運輸所がある。室蘭本線は当駅以東の沼ノ端駅までの区間および室蘭支線全線が交流電化されているが、当駅より長万部駅方面は非電化となっている。
Title: 東室蘭駅 (Higashi-Muroran Station)
Section: 歴史

1892年（明治25年）8月1日：北海道炭礦鉄道の室蘭駅（もろらんえき）として現在の輪西駅付近に開業。一般駅。1897年（明治30年）7月1日：室蘭駅開業に伴い、輪西駅（わにしえき）に改称。1906年（明治39年）10月1日：北海道炭礦鉄道の鉄道路線が国有化され、官設鉄道の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により室蘭本線所属となる。1919年（大正8年）：輪西製鉄所拡張に伴う線路及び国道移設工事着工。1920年（大正9年）11月6日：イタンキに移転。1921年（大正10年）6月18日：日本製鋼所輪西工場製鐵課（輪西製鉄所、現在の日本製鉄室蘭製鉄所）専用鉄道 本線4.6 km、支線21.2 km 運用開始。1922年（大正11年）8月：輪西製鉄所拡張に伴う線路移設工事竣工。1925年（大正14年）8月20日：長輪東線の当駅 - 伊達紋別駅間延伸。1928年（昭和3年）9月10日：長輪線全通、および輪西駅（2代目）新設に伴い、東輪西駅（ひがしわにしえき）に改称し、駅舎を現在地に移転。1931年（昭和6年）9月1日：東室蘭駅に改称1940年（昭和15年）：室蘭本線を戦時下の石炭緊急輸送幹線として位置付け、その増強の一環として当駅構内の改良工事開始。1942年（昭和17年）12月：東室蘭操車場一部操業開始（翌年に本格操業）。1944年（昭和19年）10月1日：駅舎改築。構内改良工事完成。1950年（昭和25年）2月10日：東室蘭貨車区設置。1954年（昭和29年）8月9日：昭和天皇、香淳皇后が室蘭市に行幸啓。伊達紋別駅発 - 東室蘭駅着のお召し列車が運転。1955年（昭和30年）5月：富士セメント（現在の日鉄セメント）操業開始。専用鉄道運用開始。1968年（昭和43年）7月30日：室蘭市中央卸売市場（現在の室蘭市公設地方卸売市場）開場。専用線使用開始。1969年（昭和44年）12月26日：駅舎を橋上駅に改築。1984年（昭和59年）2月1日：東室蘭操車場廃止。1986年（昭和61年）11月1日：荷物の取扱廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）・日本貨物鉄道（JR貨物）が継承。1988年（昭和63年）4月1日：業務委託駅（受託者：JR貨物）から直営駅になる。1996年（平成8年）10月7日：JR貨物駅が東室蘭操車場跡に移転、併せて着発線荷役方式使用開始。1999年（平成11年）12月8日：自動改札機設置。2007年（平成19年）4月3日：東室蘭自由通路（わたれーる）開通。2008年（平成20年）3月1日：バリアフリー化し、リニューアルオープン。2015年（平成27年）10月23日：指定席券売機導入。2017年（平成29年）8月1日：「北海道四季彩館東室蘭店」リニューアルオープン（セブンイレブン北海道ST東室蘭店併設）。2018年（平成30年）3月17日：ツインクルプラザ東室蘭支店閉店。
Title: 東室蘭駅 (Higashi-Muroran Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

当駅が初代の「室蘭駅」であったが、1897年（明治30年）に現在の室蘭駅までの延伸に伴い「輪西」に改称。1928年（昭和3年）に現在の「輪西駅」が新設されたことで「東輪西」に再度改称されたが、1931年（昭和6年）に現在の駅名に三度目の改称。室蘭市の東に位置することによる命名である。改称の理由として、一説には「東輪西」の発音が「ひがしわにし（東は西）」と聞こえて紛らわしいためとも言われている。
Title: 東室蘭駅 (Higashi-Muroran Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線・下りのみの通過線を有する橋上駅。のりばは2番から5番まであり、東側から番号が振られている。1番線は欠番。2・3番線はホームが短く、主に東室蘭駅で折り返す・優等列車を待避する普通列車が使用し、特急「すずらん」は全てこのホームを使用する。4・5番線はホーム長が長く、主に特急列車が使用する。4番のりばに函館方面の列車が発着し、5番線に札幌方面の列車が発着する。ただし普通列車はこの限りではない。車両がホームから留置線に入る際には、引き上げ線でスイッチバックをする必要がある。終日社員配置駅。みどりの窓口、自動券売機・指定席券売機・話せる券売機・自動改札機（Kitaca非対応）を設置している。改札口は東口・西口を結ぶ自由通路に面しており、改札横に待合室がある。また、駅舎には室蘭市役所蘭東支所（えきがるセンター）やジェイアール北海道レンタリース東室蘭営業所（駅レンタカー）を併設している。駅の東西を結ぶ自由通路は2007年（平成19年）に完成し、名称は公募によって「わたれーる」に決まった。エレベーター・エスカレーターを設置し、通路は幅員8 mとなったほか、休憩スペースを設置した。2008年（平成20年）には北洋銀行「駅ナカBANK」を設置した。
Title: 東室蘭駅 (Higashi-Muroran Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR北海道:駅の情報検索）
Title: 東室蘭駅 (Higashi-Muroran Station)
Section: 利用状況

「室蘭市統計書」によると、近年の年度別乗車人員の推移は以下のとおりである。
Title: 東室蘭駅 (Higashi-Muroran Station)
Section: 駅弁

2017年ごろまでは、主な駅弁として下記を販売していた。母恋めし
Title: 東室蘭駅 (Higashi-Muroran Station)
Section: 駅周辺

西口側の中島町、東口側の東町とも室蘭市の商業集積地区であり、西口は北海道道1081号東室蘭停車場線（東通り）の起点になっている。東口西口
Title: 東室蘭駅 (Higashi-Muroran Station)
Section: バス路線

西口、東口双方にバス乗り場があり、道南バスの市内路線、郊外路線が発着する。運行拠点となっている東町ターミナルも東口から徒歩圏にある。
Title: 東室蘭駅 (Higashi-Muroran Station)
Section: 貨物駅

日本貨物鉄道（JR貨物）東室蘭駅駅は、旅客駅の東側にある。通称は東室蘭操車場、東室蘭貨物駅など。1面2線のコンテナホーム（全長は約400 m）、着発線5本、仕分線数本を有する。コンテナホームの北側に接するコンテナ荷役線も着発線となっており、着発線荷役方式（E&S方式）を採用している。コンテナホームの南側に接する荷役線は側線である。また、輪西側には輪西車両所があり、東室蘭駅から線路が伸びている。構内の入換作業は、DE10形ディーゼル機関車が担当している。かつては旅客駅東口の南側に貨物設備を設置していたが、1996年（平成8年）10月に旧・東室蘭操車場跡地に移転し、着発線荷役方式を導入した。この際、ホーム面積が2倍になった。日本製鉄室蘭製鉄所への専用鉄道があり、鉄鋼製品などを輸送していた（現在は普通列車の引き上げ線として使用している）。また、日鉄セメントへも専用鉄道が伸びており、セメント発送を行っていた。その他、操車場から分岐し室蘭市中央卸売市場（現在の室蘭市公設地方卸売市場）へと続く室蘭市長が保有する専用線もあった。
Title: 東室蘭駅 (Higashi-Muroran Station)
Section: 貨物駅
Subsection: 取扱貨物

東室蘭駅はコンテナ貨物と臨時の車扱貨物の取扱駅である。コンテナ貨物はJR規格の12フィートコンテナのみを取り扱っている。取扱品は紙や砂糖、農産物が多い。産業廃棄物・特別管理産業廃棄物の取扱許可を得ており、それらが入ったコンテナの取り扱いが可能である。
Title: 東室蘭駅 (Higashi-Muroran Station)
Section: 貨物駅
Subsection: 貨物列車

高速貨物列車は上り列車（長万部方面）が1日12本停車し、うち当駅終着が2本ある。行先は隅田川駅・東京貨物ターミナル駅・名古屋貨物ターミナル駅・吹田貨物ターミナル駅・百済貨物ターミナル駅などがある。上り臨時列車や当駅始発の札幌貨物ターミナル駅行き下り列車も1日1本設定されている。専用貨物列車の発着駅となっているが現在は当駅で荷役作業を行う貨車はなく、輪西車両所で検査を受ける貨車を回送するために設定されている。
Title: 東室蘭駅 (Higashi-Muroran Station)
Section: 貨物駅
Subsection: 利用状況

「室蘭市統計書」によると、貨物輸送実績の推移は以下のとおりである。
Title: 東室蘭駅 (Higashi-Muroran Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■室蘭本線（本線）特急「北斗」停車駅特急「すずらん」停車駅（一部発着駅）■普通本輪西駅 (H33) - 東室蘭駅 (H32) - （貨）東室蘭駅 - 鷲別駅 (H31)■室蘭本線（支線）輪西駅 (M33) - 東室蘭駅 (H32) - （*本線）
Title: 多大浦海水浴場駅 (Dadaepo Beach station)
Section: abstract

多大浦海水浴場駅（タデポヘスヨクチャンえき）は、大韓民国釜山広域市沙下区多大洞にある、釜山交通公社1号線の駅。駅番号は095。同線の起点駅で、「没雲台」を副駅名とする。
Title: 多大浦海水浴場駅 (Dadaepo Beach station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を備えた地下駅。フルスクリーン型のホームドアが設置されている。改札内で双方のホームを行き来できない。出口は4ヵ所ある。
Title: 多大浦海水浴場駅 (Dadaepo Beach station)
Section: 歴史

2017年4月20日 - 開業。
Title: 多大浦海水浴場駅 (Dadaepo Beach station)
Section: 駅周辺

多大浦海水浴場釜山環境公団多大事務所沙下消防署多大119安全センター重現初等学校鷹峰初等学校没雲台初等学校多仙中学校多大高等学校多大1洞郵便局没雲台聖堂峨嵋山展望台韓進重工業多大浦工場GS25多大ビーチ店スターバックス釜山多大浦店ロッテリア釜山多大浦店
Title: 多大浦海水浴場駅 (Dadaepo Beach station)
Section: 隣の駅

釜山交通公社 1号線多大浦海水浴場駅 (095) - 多大浦港駅 (096)
Title: 清華東路西口駅 (Qinghua Donglu Xikou station)
Section: abstract

清華東路西口駅（せいかとうろにしぐちえき）とは中華人民共和国北京市海淀区に位置する北京地下鉄15号線の駅である。また、13号線の駅が建設中。
Title: 清華東路西口駅 (Qinghua Donglu Xikou station)
Section: 歴史

2014年12月28日 - 開通。
Title: 清華東路西口駅 (Qinghua Donglu Xikou station)
Section: 駅構造

相対式ホームを有する地下駅。乗車ホームと降車ホームに分かれている。
Title: 清華東路西口駅 (Qinghua Donglu Xikou station)
Section: 駅周辺

清華同方科技広場清華大学北京林業大学
Title: 清華東路西口駅 (Qinghua Donglu Xikou station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■15号線清華東路西口駅 - 六道口駅
Title: 春日井駅 (Kasugai Station (JR Central))
Section: abstract

春日井駅（かすがいえき）は、愛知県春日井市にある駅。2つの駅が離れた距離のそれぞれ異なる場所に存在する。春日井駅 (JR東海) - 東海旅客鉄道（JR東海）中央本線の駅。春日井駅 (名鉄) - 名鉄小牧線の駅。
Title: 魚住駅 (Uozumi Station)
Section: abstract

魚住駅（うおずみえき）は、兵庫県明石市魚住町中尾にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-A76。「JR神戸線」の愛称区間に含まれている。
Title: 魚住駅 (Uozumi Station)
Section: 歴史

1961年（昭和36年）10月1日：日本国有鉄道（国鉄）山陽本線の大久保駅 - 土山駅間に新設開業。旅客営業のみ。請願駅として建設され、地元が建設費を全額負担した。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「JR神戸線」の愛称を使用開始。1995年（平成7年）1月17日：阪神・淡路大震災により、営業休止。1月18日：西明石駅 - 姫路駅間の復旧により、営業再開。1997年（平成9年）3月8日：JR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」導入。1998年（平成10年）1月31日：自動改札機を設置し、供用開始。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2006年（平成18年）10月1日：JR京都・神戸線運行管理システム導入。2007年（平成19年）3月18日：駅自動放送を更新。2008年（平成20年）12月1日：ジェイアール西日本交通サービス（現：JR西日本交通サービス）による業務委託駅となる。2009年（平成21年）3月14日：橋上駅舎が供用開始。2010年（平成22年）4月1日：北口バスのりばに神姫バスが乗り入れ開始。2015年（平成27年）3月12日：入線警告音の見直しに伴い、接近メロディをJR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」の音質見直し版に再び変更する。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバーが導入される。2023年（令和5年）5月13日：みどりの券売機プラスを導入。5月31日：みどりの窓口の営業を終了。
Title: 魚住駅 (Uozumi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地上駅で橋上駅舎を有する。橋上駅舎化と同時に、自動改札機と精算機が新型のものに更新された。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。JR西日本交通サービスによる業務委託駅であり、西明石駅が当駅を管理している。アーバンネットワークエリアに属しており、ICOCAとその相互利用対象ICカードの利用可能駅である。当駅で使用されている接近メロディは、1997年3月8日からJR神戸線内各駅で導入されている「さざなみ」。
Title: 魚住駅 (Uozumi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
Title: 魚住駅 (Uozumi Station)
Section: ダイヤ

日中時間帯は1時間に4本が停車する。朝時間帯は本数が多くなる。三ノ宮・大阪方面は大半が西明石駅から快速であるが、平日の朝に限って終点まで各駅停車の普通電車が設定されている。
Title: 魚住駅 (Uozumi Station)
Section: 利用状況

「兵庫県統計書」によると、2021年（令和3年）度の1日平均乗車人員は9,685人である。近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 魚住駅 (Uozumi Station)
Section: 駅周辺

山陽魚住駅（山陽電気鉄道本線） - 南に750m程度離れている。当駅の開業以前は、この駅が「魚住駅」を名乗っていた。明石工業高等専門学校兵庫県立明石清水高等学校明石市立明石商業高等学校薬師院ライオン明石工場キャタピラージャパン明石事業所魚住モール国道2号国道250号（明姫幹線）明石西郵便局（駅から徒歩約2分）ケーキ屋プロップ魚住駅前店
Title: 魚住駅 (Uozumi Station)
Section: バス路線

北口神姫バス1系統：明石駅 / 土山駅Tacoバス8 金ヶ崎ルート：北浦方面（Tacoバスミニ）9 錦が丘ルート：中嶋方面（Tacoバスミニ）10 青葉台ルート：守池住宅方面11 清水ルート：明石ヶ丘北方面南口Tacoバス7 西江井島ルート：江井島中学校方面12 西岡東ルート：西二見駅13 西岡西ルート：二見市民センター（Tacoバスミニ）
Title: 魚住駅 (Uozumi Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） JR神戸線（山陽本線）■新快速通過■普通（西明石駅からは快速となる列車を含む）大久保駅 (JR-A75) - 魚住駅 (JR-A76) - 土山駅 (JR-A77)
Title: 機張駅 (Gijang station)
Section: abstract

機張駅（キジャンえき）は、大韓民国釜山広域市機張郡にある韓国鉄道公社東海線の駅である。
Title: 機張駅 (Gijang station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線の地上駅。内側2線は電鉄用ホームである。
Title: 機張駅 (Gijang station)
Section: 駅周辺

機張中学校機張市場
Title: 機張駅 (Gijang station)
Section: 歴史

1934年12月16日 - 営業開始。1952年12月22日 - 北朝鮮の共匪の襲撃により、駅舎が崩壊。1957年7月31日 - 今の駅舎に改築。2001年12月23日 - 駅舎を改善補修。2016年4月29日 - 東海南部線が東海線に編入（施行は広域電鉄開業時）。6月27日 - 新駅舎供用12月30日 - 広域電鉄運行開始、松亭駅との間にオシリア駅開業。
Title: 機張駅 (Gijang station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社東海線（ムグンファ号）新海雲台駅 - 機張駅 - 南倉駅●広域電鉄東海線オシリア駅 K122 - 機張駅 K123 - 日光駅 K124
Title: コーンウォール駅 (Cornwall station)
Section: abstract

コーンウォール駅（英語：Cornwall railway station ）は、カナダオンタリオ州コーンウォール ステーション・ロード1650にある駅。カナダ各地を結ぶVIA鉄道が乗り入れている。
Title: コーンウォール駅 (Cornwall station)
Section: 概要

当駅は無人駅である。
Title: コーンウォール駅 (Cornwall station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

VIA鉄道の停車する列車は下記の通り。アルダーショット / トロントとモントリオール間の昼行長距離列車コリドー号 …トロント方面 5本/日、モントリオール方面 5本/日 停車（平日）
Title: コーンウォール駅 (Cornwall station)
Section: バス

当駅から乗車できるバスは以下の通り。路線バス コーンウォール・トランジット (Cornwall Transit)
Title: ゼイティンブルヌ駅 (Zeytinburnu (Istanbul Metro))
Section: abstract

ゼイティンブルヌ駅（トルコ語:Zeytinburnu İstasyonu）はトルコ・イスタンブールのバクルキョイにある、イスタンブール地下鉄M1A号線とİETT（イスタンブールトラムT1号線・メトロビュス）の駅。
Title: ゼイティンブルヌ駅 (Zeytinburnu (Istanbul Metro))
Section: 歴史

1994年1月31日 - イスタンブール地下鉄M1号線の駅が開業。3月10日 - トラムT1号線の駅が開業。2007年9月17日 - メトロビュスの駅が開業。2019年8月30日 - M1号線の深夜運転開始。しかし後にトルコでの新型コロナウイルス流行により休止となる。2022年5月6日 - M1号線の深夜運転再開。土曜と日曜のみの0時30分から5時30分の間、30分おきの発着で、料金は通常の2倍。この運行時間は跨線橋の面する出口が解放される。
Title: ゼイティンブルヌ駅 (Zeytinburnu (Istanbul Metro))
Section: 駅構造
Subsection: イスタンブール地下鉄

相対式ホーム2面2線の地上駅で、橋上駅舎を有する。M1号線の駅施設はT1号線のホームと隣り合わせの位置にあり、橋上駅舎出入口はT1号線とメトロビュスを結ぶ跨線橋上にある。
Title: ゼイティンブルヌ駅 (Zeytinburnu (Istanbul Metro))
Section: 駅構造
Subsection: イスタンブール地下鉄

=
Title: ゼイティンブルヌ駅 (Zeytinburnu (Istanbul Metro))
Section: 駅構造
Subsection: İETT（トラム・メトロビュス）

T1号線とメトロビュスは150mほど離れていて、互いは跨線橋より結ばれている。T1号線は島式ホーム1面2線を相対式ホームが挟む形の合計3面2線の地上駅。真ん中の島式ホームが乗車専用、外側の相対式ホームが後車専用に分かれている。T1号線ホームはM1号線の駅施設と隣り合わせになっている。メトロビュスは国道D100号線の中央分離帯上にある、島式ホーム1面2線の地上駅。
Title: ゼイティンブルヌ駅 (Zeytinburnu (Istanbul Metro))
Section: 駅構造
Subsection: İETT（トラム・メトロビュス）

=
Title: ゼイティンブルヌ駅 (Zeytinburnu (Istanbul Metro))
Section: 駅周辺

チュルプチ市立公園アフメット・メルテル50周年小学校マルマラ・フォーラムAVMIBBバクルキョイサービス ビルディング
Title: ゼイティンブルヌ駅 (Zeytinburnu (Istanbul Metro))
Section: バス路線

ミニバス
Title: ゼイティンブルヌ駅 (Zeytinburnu (Istanbul Metro))
Section: 隣の駅

イスタンブール地下鉄 M1A号線メルテル駅 - ゼイティンブルヌ駅 - バクルギョイ＝インジルリ駅IETT T1号線メフメット・アキフ駅 - ゼイティンブルヌ駅 - ミタッパシャ駅 メトロビュスメルテル駅 - ゼイティンブルヌ駅 - インジリ駅
Title: 北春日部駅 (Kita-Kasukabe Station)
Section: abstract

北春日部駅（きたかすかべえき）は、埼玉県春日部市梅田本町一丁目にある東武鉄道伊勢崎線の駅である。「東武スカイツリーライン」の愛称区間に含まれる。駅番号はTS 28。駅の北側には、西新井電車区から移転してきた南栗橋車両管区春日部支所（旧・春日部検修区）と春日部乗務管区がある。これらの設置に併せて出入庫時の起終点として開業した。
Title: 北春日部駅 (Kita-Kasukabe Station)
Section: 年表

1966年（昭和41年）9月1日：春日部検修区使用開始に合わせて新設。同時に日比谷線直通列車運行区間が北越谷駅から当駅まで延長される。1991年（平成3年）12月9日：平日浅草発終電に当駅終着準急（現・区間急行）が設定。1992年（平成4年）9月21日：当駅終着準急が増発、2本となる。1997年（平成9年）3月25日：当駅終着準急1本が新設の区間準急へ変更される。2006年（平成18年）3月18日：ダイヤ改正に伴い、種別名変更。準急が区間急行となる。2012年（平成24年）3月17日：TS 28の駅ナンバリング導入。2013年（平成25年）3月16日：ダイヤ改正に伴い、日中の区間準急廃止。日中は東京メトロ日比谷線直通列車のみ運行となり、浅草駅発着列車は朝と夜の時間帯のみの運行となった。また、区間急行のうち、当駅止まり電車が区間準急へ変更された。
Title: 北春日部駅 (Kita-Kasukabe Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面5線を有する地上駅。橋上駅舎を備える。ホーム外側に通過線と車庫からの列車が時間調整を行うための出庫線、東武動物公園方に当駅が始発・終点となる列車の引上線が設置されている。通過線や側線にも番線が付番されており、ホームに面した線路は3・4番線である。半蔵門線・田園都市線直通列車は、準急運転時間帯の朝・夜のみ停車する。このためホーム有効長は20メートル車10両分となっている。バリアフリー設備として、改札階と東口・西口および改札階とホームを連絡するエレベーターが設置されている。トイレはホーム上浅草寄りと西口にある。ホーム上のトイレには、2006年（平成18年）3月にユニバーサルデザインの一環としてオストメイト・ベビーベッドを備えた多機能トイレも併設された。
Title: 北春日部駅 (Kita-Kasukabe Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上記路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。
Title: 北春日部駅 (Kita-Kasukabe Station)
Section: 利用状況

2023年度の一日平均乗降人員は9,258人である。近年の一日平均乗降人員の推移は下表のとおりである。
Title: 北春日部駅 (Kita-Kasukabe Station)
Section: 列車ダイヤ

日中の上り列車は特急・急行・区間急行の通過待ちを行う（2本続けての通過待ちも多い）ため5分程度停車し、本数の多い朝ラッシュ時や回送列車の待避も加わる夕方以降は10分程度停車する列車もあった。2013年（平成25年）3月16日より東武動物公園駅で緩急接続するダイヤに変更され、上り・下りとも、昼間は、当駅で通過待ちを行うのは特急のみとなり、当駅で各駅停車が急行・区間急行の通過待ちを行うのは朝ラッシュ時のみとなった（快速・区間快速は2017年〈平成29年〉4月21日に廃止された）。当駅始発の列車は、下り・上りとも朝の時間帯が中心である。近年は、南栗橋・東武動物公園始発の列車が増え、当駅始発の列車は減少傾向にある。上り始発列車は、基本的に普通列車だが、一部は区間準急で、平日朝11本・夜4本、土休日は朝に7本ある。北千住・浅草行きのほか、日比谷線直通列車があるが、半蔵門線直通列車の設定はない。いずれも早朝・深夜のみ。2022年（令和4年）3月12日ダイヤ改正より日中時間帯は1時間に2本、普通列車が当駅で折り返す。下り始発列車は2020年（令和2年）3月14日現在、平日・土休日共に館林行きが2本ある。2006年（平成18年）3月17日までは伊勢崎行き2本、2009年（平成21年）6月5日までは太田行き2本、2013年3月15日までは平日ダイヤでは館林行き・太田行き各1本、土休日ダイヤでは太田行き2本、2017年（平成29年）4月20日までは館林行き・太田行き各1本。珍しい例として、区間急行（2006年3月17日まで準急）は通常当駅を通過するが、平日の終電間際の浅草始発当駅止まりの区間急行が設定されており、路線図には該当列車のみ当駅停車である旨の注意書きがあった（2013年〈平成25年〉3月16日より区間準急へ変更）。
Title: 北春日部駅 (Kita-Kasukabe Station)
Section: 駅周辺

当駅は、近隣の住宅地（春日部市梅田・栄町・浜川戸付近）からの徒歩による乗客の他、自転車・自家用車による春日部市内・市外からの利用者が見られる。駅付近は月極（賃貸）駐車場が多い。北春日部駅から東武野田線八木崎駅に徒歩15分程度で着く。特に梅田、栄町、浜川戸、粕壁3・4丁目住民は大宮方面行く利用客で分散している。内牧公園ウエルガーデンエミナース春日部春日部自動車教習所共栄大学コジマ×ビックカメラ春日部店国道16号埼玉県道85号春日部久喜線埼玉県立春日部工業高等学校埼玉霊園大落古利根川米久かがやき春日部工場（旧・雪印食品関東工場）春日部栄町郵便局首都圏外郭放水路第5立坑
Title: 北春日部駅 (Kita-Kasukabe Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス

春日部市コミュニティバス「春バス」粕壁・幸松地区ルート（朝日自動車）停留所は「北春日部駅入口」。「北春日部駅西口」への乗入はルート改正に伴い、2023年（令和5年）12月28日限りで廃止された。経由地や運休日等の詳細は「春バス」の記事を参照されたし。深夜急行バス「ミッドナイトアロー久喜・東鷲宮」（東武バスセントラル）は新型コロナウイルス感染症流行による運休ののち廃止され、2020年（令和2年）12月現在、当駅を経由する深夜バスはない。
Title: 北春日部駅 (Kita-Kasukabe Station)
Section: 隣の駅

東武鉄道 東武スカイツリーライン■急行・■区間急行通過■準急・■区間準急・■普通春日部駅 (TS 27) - 北春日部駅 (TS 28) - 姫宮駅 (TS 29)
Title: 野崎駅 (Nozaki Station (Tochigi))
Section: abstract

野崎駅（のざきえき）野崎駅 (栃木県) - 栃木県大田原市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線（宇都宮線）の駅。野崎駅 (大阪府) - 大阪府大東市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）片町線（学研都市線）の駅。
Title: 松任駅 (Mattō Station)
Section: abstract

松任駅（まっとうえき）は、石川県白山市相木町にある、IRいしかわ鉄道・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。白山市の中心駅。事務管コードは▲541447である。かつては北陸本線の一部の特急列車が停車していた。平日に限り、当駅から金沢駅方面への折り返し列車および始発列車が設定されている。かつては北陸鉄道松金線が接続していた。
Title: 松任駅 (Mattō Station)
Section: 歴史

1898年（明治31年）4月1日：官設鉄道北陸線の小松駅 - 金沢駅間延伸に伴い、一般駅として開業。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、北陸本線所属駅となる。1916年（大正5年）3月13日：松金電車軌道線（後の北陸鉄道松金線）の駅が開業。1955年（昭和30年）11月14日：北陸鉄道松金線の駅が廃止。1963年（昭和38年）8月：RC造平屋の駅舎が完成。1984年（昭和59年）2月：荷物の取扱を廃止。1986年（昭和61年）3月：みどりの窓口を開設。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。貨物の取扱を廃止（旅客駅となる）。また、この日に北口を開設。2011年（平成23年）8月7日：自由通路の供用を開始。8月8日：橋上駅の駅舎の使用を開始。2016年（平成28年）6月8日：駅内売店「CHAO」からブランド転換した「セブン-イレブンKiosk JR松任駅店」がオープン。2017年（平成29年）3月12日：駅自動放送の使用開始。4月1日：自動改札機の使用開始。4月15日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2024年（令和6年）3月16日：北陸新幹線金沢駅 - 敦賀駅間延伸開業に伴い、IRいしかわ鉄道の駅になる。
Title: 松任駅 (Mattō Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを有する地上駅。かつては当駅の北側に、JR西日本金沢総合車両所松任本所（一部メディアでは旧称の松任工場と表記する場合がある）が隣接していたため、構内は広い。北陸新幹線が南口駅舎上を通過するため、その工事に伴う駅舎の橋上化と南北自由通路の建設事業が進められ、2011年（平成23年）8月8日の始発から駅舎の使用を開始した。橋上駅舎は旧駅舎より小松寄りに設置されている。駅舎のデザインは、南口側は白山の山並みを、北口側は日本海の白波をモチーフにしている。直営駅（金沢駅の被管理駅）。駅構内にはみどりの窓口（IRいしかわ鉄道移管のため、旅行会社扱いでJR券発売を行う）がある。かつては市内の菓子店「圓八」のあんころがホームで立ち売りされていたが、現在は当駅や小松駅・金沢駅構内のコンビニや売店で販売されている。
Title: 松任駅 (Mattō Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

列車運転指令上では、1番のりばは「上り本線」、2番のりばは「中線」、3番のりばは「下り本線」とされている。原則として1番・3番を使用し、2番は上り・下りの一部列車に使われる。かつて流れていた接近メロディは、1番のりばが『アニーローリー』、2・3番のりばが『エリーゼのために』であった。2017年3月12日からは、北陸本線の主要駅で用いられている自動詳細型放送が各ホームに導入された。
Title: 松任駅 (Mattō Station)
Section: 貨物取扱

現在、JR貨物の駅は車扱貨物の臨時取扱駅となっている。貨物設備はなく、専用線も当駅には接続していない。そのため貨物列車の発着はないが、金沢総合車両所で検査を受けるため、配給列車で回送された私有貨車やコンテナ車が当駅でJR西日本に引き渡されている。国鉄分割民営化前までは、ニッコー松任工場や、日本石油松任油槽所・住友セメントのセメントサイロ（いずれも閉鎖）などへ続く専用線が存在した。
Title: 松任駅 (Mattō Station)
Section: 利用状況

2019年（令和元年）度の1日平均乗車人員は3,758人である。「石川県統計書」および「白山市統計書」によると、1996年以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 松任駅 (Mattō Station)
Section: 駅周辺

旧・松任市の中心市街地が広がる。1990年代までは複数のショッピングセンターの立ち並ぶ商業集積地だったが、白山市内を通る国道8号（松任バイパスの一部）沿いの大型ショッピングセンターの開業、南口近くにあった松任市役所や公立松任石川中央病院も国道近くに移転した影響で客足は遠のき、商業施設は次々と姿を消していった。現在は白山市の都市再開発の方針でそれらの跡地には市営の文化施設がオープンしている。駅舎を出て左手には、かつて北陸本線で使われていたD51 822が静態保存されている。松任城址公園千代女の里俳句館市民工房うるわし白山市松任学習センタープララ白山市立松任図書館白山市松任文化会館ピーノ白山市立博物館白山市松任公民館松任ふるさと館 - 登録有形文化財（主屋・門・物置2棟の計4件）。吉田茂平（明治期の実業家）の私邸を移築保存したもの。白山市立松任中川一政記念美術館 - 中川一政（洋画家）の母が、旧松任市出身という縁で開館。グランドホテル白山ハローワーク白山石川県立松任高等学校ニッコー松任工場マルエー 松任店
Title: 松任駅 (Mattō Station)
Section: バス路線

松任駅前停留所北鉄白山バス - いずれの路線も土日祝日運休となっている。鶴来線：鶴来駅行き三反田線：中島東行き川北線：緑が丘十丁目行き・いしかわ動物園行き白山線：鶴来駅行き・白山体験村行き／イオンモール白山行き白山市コミュニティバス「めぐーる」 - 日曜・祝日運休となっている。マップ白山登山バス：市ノ瀬（夏季・秋季の土日祝日運行）松任停留所北陸鉄道40 松任線：白山市役所前行き・金城大学行き／金沢駅行き41・49 千代野線：千代野ニュータウン行き／金沢駅行き・金沢星稜大学・高校行き北鉄白山バス42 金沢寺井線：寺井中央行き／金沢駅行き47 松任中奥線：千代野ニュータウン行き／香林坊行き48 野々市線：松任駅北口行き／金沢駅行き上記の松任駅前発着各路線松任駅北口停留所北鉄白山バス48 野々市線：金沢駅行き
Title: 松任駅 (Mattō Station)
Section: 北陸鉄道 松任駅

松金線の始発駅で、国鉄駅の南に位置し、約200メートル離れていた。
Title: 松任駅 (Mattō Station)
Section: 北陸鉄道 松任駅
Subsection: 歴史

1916年（大正5年）3月13日：松金電車鉄道の駅として開業。1920年（大正9年）3月25日：松金電車鉄道が金沢電気軌道に併合され、同社の駅となる。1943年（昭和18年）10月13日：合併により北陸鉄道設立、同社の松金線の駅となる。1955年（昭和30年）11月14日：松金線全線廃止により廃駅。
Title: 松任駅 (Mattō Station)
Section: 北陸鉄道 松任駅
Subsection: 駅構造

道路に面して木造平屋建ての駅舎があり、島式ホーム1面2線を有していた。
Title: 松任駅 (Mattō Station)
Section: 北陸鉄道 松任駅
Subsection: 廃止後

駅跡地には白山市立松任図書館が建てられている。また、廃線後は廃止代替バスが運行された。
Title: 松任駅 (Mattō Station)
Section: 隣の駅

IRいしかわ鉄道■IRいしかわ鉄道線西松任駅 - 松任駅 - 野々市駅
Title: 松任駅 (Mattō Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

北陸鉄道松金線松任駅 - 東町駅
Title: 元興駅 (Wonheung station)
Section: abstract

元興駅（ウォンフンえき）は、大韓民国京畿道高陽市徳陽区元興洞にある、韓国鉄道公社（KORAIL）一山線の駅。駅番号は(317)。
Title: 元興駅 (Wonheung station)
Section: 沿革

2014年10月1日 - 使用開始通知。12月27日 - 開業。2015年7月20日 - 無配置簡易駅になる。
Title: 元興駅 (Wonheung station)
Section: 沿革
Subsection: 駅名の由来

駅の所在地が京畿道高陽市徳陽区元興洞であることに由来する。
Title: 元興駅 (Wonheung station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅。駅出入口はそれぞれ上りホーム、下りホームと直結しており、ホーム中央部に連絡地下通路が設置されている。
Title: 元興駅 (Wonheung station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 元興駅 (Wonheung station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。なお、2014年は開業日の12月27日から12月31日までの5日間の平均である。
Title: 元興駅 (Wonheung station)
Section: 駅周辺

高陽市農業技術センター農協大学校三松初等学校
Title: 元興駅 (Wonheung station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社 一山線元堂駅 (316) - 元興駅 (317) - 三松駅 (318)
Title: カッセルマン駅 (Casselman station)
Section: abstract

カッセルマン駅（英語：Casselman railway station ）は、カナダオンタリオ州カッセルマン ステーション・ストリート3にある駅。カナダ各地を結ぶVIA鉄道が乗り入れている。
Title: カッセルマン駅 (Casselman station)
Section: 概要

当駅は無人駅である。車いすでの利用が可能。
Title: カッセルマン駅 (Casselman station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

VIA鉄道の停車する列車は下記の通り。ファローフィールド / オタワとモントリオール / ケベック・シティー間の昼行中距離列車コリドー号 …オタワ方面 3本/日、モントリオール方面 2本/日 停車（平日）
Title: 小高駅 (Odaka Station)
Section: abstract

小高駅（おだかえき）は、福島県南相馬市小高区東町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。
Title: 小高駅 (Odaka Station)
Section: 歴史

1898年（明治31年）5月11日：日本鉄道の駅として開業。1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化され、官設鉄道の所属となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称の制定により、常磐線の所属となる。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道が発足。1972年（昭和47年）10月2日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1992年（平成4年）12月20日：みどりの窓口の営業を開始。2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災および福島第一原子力発電所事故により営業休止。2013年（平成25年）4月19日：JR東日本が、南相馬市内に設定されている避難指示解除準備区域が解除された後に当駅 - 原ノ町駅間を復旧させる方針を発表。2016年（平成28年）7月12日：当駅 - 原ノ町駅間の運転再開に伴い、営業を再開。ただし、営業再開以降、みどりの窓口は設置しない。また、竜田駅 - 原ノ町駅間の代行バスの停車を開始。2017年（平成29年）4月1日：浪江駅 - 当駅間の運転を再開。浪江駅 - 当駅間運転再開後も浪江駅 - 原ノ町駅間の代行バスは下り1本のみ継続して運行され、当駅への停車も継続（2020年〈令和2年〉3月13日まで）。2020年（令和2年）3月14日：当駅まで仙台近郊区間が延長。ICカード「Suica」の仙台エリアに編入され、利用が可能となる（原ノ町方面のみ）。終日無人化。2024年（令和6年）2月9日：駅舎内に「haccoba 小高駅舎醸造所&PUBLIC MARKET」が開業。無人駅の駅舎にて醸造所が開業するのは日本初。10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 小高駅 (Odaka Station)
Section: 駅構造

原ノ町統括センター（原ノ町駅）管理の無人駅で、相対式ホーム2面2線の地上駅である。木造駅舎を有する。上下線の間にはホームのない中線がある。ホームと駅舎は跨線橋で連絡している。ホーム上に待合室がある。東日本大震災により営業休止となるまではみどりの窓口が設置されていたが、営業再開後はみどりの窓口は設置されず、自動券売機のみとなっていたが、無人化により撤去された。現在は簡易Suica改札機、乗車駅証明書発行機と多目的モニターが設置されている。無人化後、駅事務室だった部分はJR東日本スタートアップがコンセントを備えたフリースペースとして開放しており、開放される時間帯は管理者が常駐するほか、朝夕の通学ラッシュ時には不定期にJR社員による特別改札が実施されている。また、相馬野馬追2日目開催時の夜に行われる小高花火大会の日には当駅が混雑するため原ノ町駅から駅員が出張し特別改札が行われる。なお、事務室内には異常時に用いる連動盤などの信号設備が設置されているほか、標語や予定表なども有人駅だったころのまま残されている。常磐線仙台エリアにおけるSuica利用区域の南端であり、当駅よりいわき方面へSuicaによる利用はできない。南相馬市小高区（2006年〈平成18年〉1月の合併前までは小高町）の中心駅であり、東日本大震災以前には一部の特急列車も停車していたが、2020年（令和2年）3月の常磐線全線開通時以降、当駅への特急停車はなくなった。
Title: 小高駅 (Odaka Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

2016年（平成28年）7月12日の営業再開当初は、下り本線の上に仮設の足場を設置して1番線ホームを拡張し、中線を相馬方面への折り返しに用いていたが、2017年（平成29年）4月1日の浪江方面への再開に際して仮設の足場は撤去され、上下線ともに本来のホームに停車するようになった。日暮里方ホーム端付近に、乗り越し分岐ならびに保線用機械車両の留置線が存在する。
Title: 小高駅 (Odaka Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2018年度（平成30年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 小高駅 (Odaka Station)
Section: 駅周辺

旧小高町の中心部で、駅前に商店がある。周辺は大きな住宅地である。当駅周辺は福島第一原子力発電所事故に関連する避難区域であったが、2016年（平成28年）7月12日に解除された。
Title: 小高駅 (Odaka Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■常磐線桃内駅 - 小高駅 - 磐城太田駅
Title: 山北駅 (Yamakita Station)
Section: abstract

山北駅（やまきたえき）は、神奈川県足柄上郡山北町山北にある、東海旅客鉄道（JR東海）御殿場線の駅である。駅番号はCB06。
Title: 山北駅 (Yamakita Station)
Section: 概要

山北町の中心部である山北地区に位置する駅。開業は1889年（明治22年）2月で、1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化により運営事業者は日本国有鉄道（国鉄）からJR東海に代わった。かつては山北機関区を擁する山越えの拠点駅であり、山間部にありながらも山北は鉄道の町として栄えた。急行列車が停車していた時代もあったが、現在は普通列車のみの停車駅であり、小田急から乗り入れる特急ふじさん号も通過する。当駅で折り返す国府津駅方面行きの列車もあり、かつては東京駅からJR東日本車による直通もあったが、2012年ダイヤ改正で廃止された。御殿場線の途中駅の中で、丹那トンネル開通以前に東海道本線の駅として開業した7駅の一つである。
Title: 山北駅 (Yamakita Station)
Section: 歴史

1889年（明治22年）に開業した国府津駅 - 沼津駅間の東海道本線は、現行の熱海駅経由のルートでは山岳地帯を通過することから建設が困難とされたため、御殿場駅を経由するルートで建設された。そのため、山北駅も東海道本線の駅として開設された。御殿場経由のルートには25パーミル（1000 m進むと25 m標高が上がる勾配）という鉄道にとっては厳しい勾配区間が連続し、補助機関車（補機）による補助なしでは通過できなかった。山北駅では国府津方面から沼津方面へ向かう下り列車に補機を連結する作業が行われ、その補機の機関区が駅構内に設置された。鉄道が開通するまで何もなかった山間の集落は、「函嶺越え」の要衝の駅を擁する町となり、活況を呈するようになった。大正から昭和初期にかけての最盛期には、650人もの職員が駅や機関区などで働いていたと言われる。山北駅は、補機連結のほか、蒸気機関車に石炭や水を供給する役割も担ったため、急行列車も必ず停車していた。停車列車が増加すると、鮎寿司の駅弁や山北産のみかんが販売されるようになった。機関区では多くの蒸気機関車が待機し、大量の煙を上げていたために、「山北の雀は色が黒い」という言葉があったほどである。しかし、1934年（昭和9年）の丹那トンネル開通を機に、駅の賑わいは消えていった。トンネルの開通によって東海道本線が熱海経由のルートに変更され、山北を通る路線が「御殿場線」という地方路線となったためである。停車する旅客列車・貨物列車の本数は削減され、それに伴って駅員・機関区の機関士も削減されていった。1943年（昭和18年）には御殿場線の資材供出に伴う単線化と、山北機関区の廃止がなされた。その後、駅裏手の機関区跡地には公園（山北鉄道公園）が設けられ、御殿場線で使用されたD52形70号機が静態保存されている。こちらを動態化させる町の「奇跡の復活事業」の一環として2016年（平成28年）3月18日には圧縮空気による試運転が行われた。町は新たな観光資源としてSL動態化に着目し、国の「地方創生」事業にも認められ、前年から着手。最終的には本線への復帰も考えられているという。
Title: 山北駅 (Yamakita Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1889年（明治22年）2月1日：官設鉄道の駅として、国府津駅 - 静岡駅間の開通時に開業。旅客・貨物営業を開始。1901年（明治34年）2月5日：国府津駅 - 当駅間複線化、単線・複線の切替駅となる。6月11日：当駅 - 小山駅（現・駿河小山駅）間複線化。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、当駅を通る路線を東海道本線と命名。1934年（昭和9年）12月1日：熱海駅 - 沼津駅間開通に伴い、東海道本線国府津駅 - 当駅 - 沼津駅間は御殿場線に改称。1943年（昭和18年）5月15日：山北機関区廃止。7月11日：御殿場線単線化。1968年（昭和43年）4月27日：御殿場線国府津駅 - 御殿場駅間電化に伴い、構内を電化。1979年（昭和54年）3月31日：車扱貨物の取扱いを廃止。廃止時期は不明だが、駅近くに工場がある三菱瓦斯化学（旧・三菱江戸川化学）の専用線が接続していた。また、過酸化水素水専用車など三菱瓦斯化学保有のタンク車が当駅を常備駅としていた。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。1991年（平成3年）3月16日：急行「あさぎり」廃止に伴い、優等列車の停車が消滅。1998年（平成10年）3月14日：駅員の配置時間を12時間に変更、夜間無人駅に。2012年（平成24年）3月17日：直営駅より無人駅へ変更となる。5月26日：山北町がNPO法人「情緒豊かな町づくり」に切符販売等を委託する。2019年（平成31年）3月2日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
Title: 山北駅 (Yamakita Station)
Section: 駅構造
Subsection: ホーム

島式ホーム1面2線を有する地上駅。ホーム北側が1番線、南側が2番線であり、基本的に1番線を上り列車、2番線を下り列車が使用する。かつては、現在あるホームの南側にも島式ホームが設置されていた。木造駅舎を有する。ホームの外側に1本ずつ電化された側線があり、電車の夜間滞泊が行われている。国府津方面からの折り返し列車は2番線で折り返す。2番線に折り返し列車が停車中の御殿場方面行きの列車は1番線を使用する。明治、大正時代は国府津方に、南にカーブする形で、列車の暴走を防ぐための避難線（キャッチサイディング）が付けられていた。現在でも、山北駅の南方の街並みの中にはその痕跡が残っている所がある。
Title: 山北駅 (Yamakita Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅舎・設備

駅の出入口は、構内北側と南側の2か所にあり、いずれもICカード入出場用の簡易TOICA改札機が設置されている。構内北側の出入口は木造の駅本屋（駅舎）になっている。駅舎からホームへの移動用に、1番線を跨ぐ跨線橋が設置されている。構内南側の出入口は、ホーム東端から構内踏切で2番線を渡った先にある。ホーム端部・出入口ともにスロープになっているので、段差なしでホームに上ることができる。松田駅管理の簡易委託駅である。利用客の減少を受けて2012年3月17日のダイヤ改正においていったんは無人化されたが、自治体との協議の結果、地元のNPO法人「情緒豊かな町づくり」が山北町から委託をうけて運営することにより、5月26日に販売が再開された。ただし、マルスは設置されていないため、管理駅発行の簡易委託乗車券のみの販売となっている。この切符販売の再開に際しては、事前の調査でよく利用されていた駅までの切符のみが販売されることになった。切符は管理駅のマルス端末で事前に出力した120mm券（発行日はゴム印で印字）のため、自動改札機は通ることができない。
Title: 山北駅 (Yamakita Station)
Section: 利用状況

「神奈川県県勢要覧」によると、2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員は451人である。「山北町統計書」「神奈川県県勢要覧」によると、1997年度（平成9年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 山北駅 (Yamakita Station)
Section: バス路線

「山北駅」停留所にて、以下の路線バスが発着する。富士急モビリティ松62：西丹沢自然教室松64：中川温泉松75：大野山登山口 ※春・秋の土休日のみ（2014年は3月15日から運行）松62・松64・松66・松75：新松田駅山北町循環バス西部循環南部循環（西回り）東部循環南部循環（東回り）
Title: 山北駅 (Yamakita Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 御殿場線東山北駅 (CB05) - 山北駅 (CB06) - 谷峨駅 (CB07)
Title: 八木原駅 (Yagihara Station)
Section: abstract

八木原駅（やぎはらえき）は、群馬県渋川市八木原にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）上越線の駅である。渋川駅から乗り入れる吾妻線の列車も当駅に停車する。
Title: 八木原駅 (Yagihara Station)
Section: 歴史

1921年（大正10年）7月1日：鉄道省上越南線（現・上越線）新前橋 - 渋川駅間開通時に開設。1971年（昭和46年）10月1日：荷物・専用線発着を除く貨物の取扱を廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本・JR貨物の駅となる。2000年（平成12年）3月：貨物列車発着消滅。2004年（平成16年）10月16日：ICカードSuica供用開始。2017年（平成29年）4月30日：みどりの窓口営業終了。2020年（令和2年）8月21日：駅自動放送が導入される（それまでは駅員が直接アナウンスしていた）。
Title: 八木原駅 (Yagihara Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する地上駅。木造駅舎を備える。2番線に当たる島式ホーム駅舎側の線路は高崎方ポイントが撤去されており、欠番となっている。その他、3番線東側等に複数の側線が敷かれている。両ホームは跨線橋で連絡している。以前は直営駅であり管理駅であったが現在は業務委託駅（JR東日本ステーションサービス受託）である。自動券売機が設置されておりSuicaが利用可能（簡易Suica改札機設置）。
Title: 八木原駅 (Yagihara Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 八木原駅 (Yagihara Station)
Section: 貨物取扱

現在、JR貨物の駅は臨時車扱貨物取扱駅となっており、定期貨物列車設定は無い。以前は、上越線東側に沿い北上した場所にある電気化学工業渋川サービスステーションへの専用線があり、青海駅からセメントが到着していたが、2000年3月に廃止された。以降、貨物列車発着は無くなっている。
Title: 八木原駅 (Yagihara Station)
Section: 利用状況

JR東日本2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は920人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下の通り。JR貨物1999年度（平成11年度）の貨物取扱量は、発送が約4,745t、到着が約46,720tである。
Title: 八木原駅 (Yagihara Station)
Section: 駅周辺

駅周辺には三国街道宿場町として発展した八木原の町が広がっている。駅すぐ近くを北群馬郡吉岡町との境界線が走っている。渋川八木原郵便局渋川市立古巻小学校渋川市立古巻中学校南渋川自動車教習所佐久発電所電気化学工業渋川工場八木原分工場電気化学工業渋川サービスステーション国道17号群馬県道25号高崎渋川線群馬県道26号高崎安中渋川線群馬県道162号八木原停車場線群馬県道163号八木原停車場小倉線