shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 西大垣駅 (Nishi-Ōgaki Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線のホームを持つ行違い可能な地上駅。ホーム間の移動は構内踏切を利用する。有人駅できっぷうりば（出札窓口）が設けられている。改札口は普段は閉められており、電車が来た時に駅員が開けて改札する（いわゆる列車別改札）。かつては隣接するイビデン大垣事業場（旧大垣工場）から貨物引き込み線があり、昭和40年代まで使用された。線路や積み込み設備は長らく残っていたが、2000年頃、イビデン大垣事業場の再開発により完全に撤去された。
Title: 西大垣駅 (Nishi-Ōgaki Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

構内踏切を渡った先の1号線が上下副本線、駅舎側の2号線が上下本線となっており、2線とも両方向の入線・出発に対応している。そのため、行違いがある場合を除き、上下両方向とも2番ホームのみを使用している（ただし現状のダイヤでは大半の列車が行違いを行っている）。1番ホームは行違い待ち列車及び車庫へ入出庫する回送列車が使用する。付記事項初発の桑名方面行き列車は当駅を始発としている。また、車庫への送り込み・送り出しを兼ねて当駅 - 大垣駅間の区間列車が設定されている。当駅で乗務員交代が行われることが多い。
Title: 西大垣駅 (Nishi-Ōgaki Station)
Section: 利用状況

西大垣駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 西大垣駅 (Nishi-Ōgaki Station)
Section: 駅周辺

岐阜県道237号西大垣停車場線が通じる。また、周辺にはいくつかの工場が建つ。 イビデン日本合成化学工業大垣工場サンメッセ大垣久瀬川郵便局大垣市立西小学校大垣市立興文小学校大垣市立興文中学校大垣市西公園（略称：西公園）大垣市役所
Title: 西大垣駅 (Nishi-Ōgaki Station)
Section: バス路線

名阪近鉄バス「工業高口」、「久瀬川」が最寄りバス停。（南へ600メートルほど、岐阜県道31号岐阜垂井線にあり。徒歩約7分）稲葉線大垣駅前 - 工業高口 - 久瀬川 - 稲葉団地荒崎線大垣駅前 - 工業高口 - 久瀬川 - 十六町綾里養北線大垣駅前 - 工業高口 - 久瀬川 - ザ・ビッグ養老店
Title: 西大垣駅 (Nishi-Ōgaki Station)
Section: 隣の駅

養老鉄道■養老線美濃青柳駅 - 西大垣駅 - 大垣駅1972年まで、当駅と大垣駅の間に新室駅が存在した。
Title: 観音寺駅 (Kannonji Station)
Section: abstract

観音寺駅観音寺駅 (愛知県) （かんのんじえき） - 愛知県一宮市にある名鉄尾西線の駅。観音寺駅 (香川県) （かんおんじえき） - 香川県観音寺市にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅。
Title: 平江駅 (Pyeonggang station)
Section: abstract

平江駅（ピョンガンえき）は、大韓民国釜山広域市江西区にある釜山-金海軽電鉄の駅である。駅番号は8。
Title: 平江駅 (Pyeonggang station)
Section: 歴史

2011年9月9日 - 開業。
Title: 平江駅 (Pyeonggang station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。
Title: 平江駅 (Pyeonggang station)
Section: 駅周辺

大渚初等学校釜山交通公社大渚車両事務所釜山刑務所
Title: 平江駅 (Pyeonggang station)
Section: 隣の駅

釜山-金海軽電鉄●釜山-金海軽電鉄大渚駅（7） - 平江駅（8） - 大沙駅（9）
Title: 平川駅 (Hirakawa Station)
Section: abstract

平川駅（ひらかわえき）は、鹿児島県鹿児島市平川町にある、九州旅客鉄道（JR九州）指宿枕崎線の駅である。
Title: 平川駅 (Hirakawa Station)
Section: 歴史

1934年（昭和9年）5月20日：鉄道省指宿線（現・指宿枕崎線）の駅として開設。1963年（昭和38年）5月10日：荷物扱い廃止、無人駅化。10月31日：指宿線が指宿枕崎線へ改称、同線の駅となる。1979年（昭和54年）7月1日：鹿児島寄りに100 m移転。1983年（昭和58年）3月8日：再度有人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。2012年（平成24年）12月1日：ICカード「SUGOCA」が利用可能となる。2020年（令和2年）5月30日：駅遠隔案内システム（Smart Support Station）「ANSWER」導入に伴い、再度無人駅化。
Title: 平川駅 (Hirakawa Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。以前は有人駅であったが、2020年5月30日より駅遠隔案内システム（Smart Support Station）「ANSWER」導入に伴い、無人駅化された。IC乗車カード「SUGOCA」が利用可能（相互利用可能ICカードはSUGOCAの項を参照）、簡易SUGOCA改札機が設置されている。SUGOCAの販売は行なっていない。簡易自動券売機（ICカード・オレンジカード非対応）、ICカードチャージ機が設置されている。
Title: 平川駅 (Hirakawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

のりば表記は駅掲載および公式サイトの駅別時刻表に記述
Title: 平川駅 (Hirakawa Station)
Section: 利用状況

2020年度の1日平均乗車人員は896人である。当駅近隣には鹿児島県立錦江湾高等学校と、鹿児島医療技術専門学校 平川校が立地しており、両校の多くの生徒が当駅を利用して通学している。
Title: 平川駅 (Hirakawa Station)
Section: 駅周辺

平川動物園の最寄駅は五位野駅である。国道226号錦江湾公園鹿児島県立錦江湾高等学校鹿児島医療技術専門学校 平川校鹿児島市立平川小学校最福寺烏帽子岳自然遊歩道（登山コース・当駅から山頂まで4.5km※山頂から平川動物公園コースで五位野駅に戻れる）平川バス停
Title: 平川駅 (Hirakawa Station)
Section: バス路線

鹿児島交通平川バス停が利用可能。（下記は各系統行先）
Title: 平川駅 (Hirakawa Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■指宿枕崎線■快速「なのはな」五位野駅 - 平川駅 - 喜入駅■普通五位野駅 - 平川駅 - 瀬々串駅
Title: 伊勢八知駅 (Ise-Yachi Station)
Section: abstract

伊勢八知駅（いせやちえき）は、三重県津市美杉町八知にある、東海旅客鉄道（JR東海）名松線の駅である。
Title: 伊勢八知駅 (Ise-Yachi Station)
Section: 歴史

1935年（昭和10年）12月5日：鉄道省名松線家城駅 - 伊勢奥津駅間開通時に開設。一般駅。1963年（昭和38年）10月1日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1986年（昭和61年）4月1日：無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。1989年（平成元年）3月29日：現駅舎が完成。2002年（平成14年）：中部の駅百選に選定される。2009年（平成21年）10月8日：台風18号により、名松線全面運休。10月15日：家城駅 - 伊勢奥津駅間バス代行に伴い、列車運休。2016年（平成28年）3月26日：家城駅 - 伊勢奥津駅間復旧、列車運行再開。
Title: 伊勢八知駅 (Ise-Yachi Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。以前は交換可能駅で、貨物ホーム跡も残る。線路は駅前後で少しずつ曲がっている。線路西側にホームおよび駅舎が配置されている。駅舎には「グリーンハウス美杉」という津市営研修施設が併設され、美杉特産の美杉杉をふんだんに使用している。松阪駅管理の簡易委託駅。マルス端末は設置されておらず、松阪駅で発行されたマルス券に発売当日の日付をゴム印で押して手売りしている。
Title: 伊勢八知駅 (Ise-Yachi Station)
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。なお、2009年度 - 2015年度は、2009年10月 - 2016年3月まで行なわれていたバス代行輸送分を含んでいる。
Title: 伊勢八知駅 (Ise-Yachi Station)
Section: 駅周辺

旧美杉村地区の中心駅である。駅前の近代的な津市美杉庁舎を始めとして、旧美杉村の様々な施設がある。津市美杉総合文化センター・津市美杉庁舎津市津図書館美杉図書室津市立美杉中学校津市立美杉東小学校火の谷温泉 美杉リゾート
Title: 伊勢八知駅 (Ise-Yachi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

津市コミュニティバス（美杉地域）
Title: 伊勢八知駅 (Ise-Yachi Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海）■名松線伊勢鎌倉駅 - 伊勢八知駅 - 比津駅
Title: 森小路駅 (Morishōji Station)
Section: abstract

森小路駅（もりしょうじえき）は、大阪府大阪市旭区森小路一丁目にある、京阪電気鉄道京阪本線の駅。駅番号はKH07。
Title: 森小路駅 (Morishōji Station)
Section: 歴史

「森小路」は江戸時代からある地名で、かつては付近一帯に樹木がうっそうと茂り、その中に小路が続いていたことから言われる。また駅から南東400 mの新森には森小路遺跡がある。昭和6年に発見された弥生期から古墳時代までの集落跡で、その範囲は新森中央公園を中心に半径500 - 600 mにわたる。京阪本線の開業当時、すでに森小路と名の付く駅は設置されていた。ただし1931年（昭和6年）の線路の移設とその後の改称により、必ずしも連続しないため、現在の駅についての歴史を記す（千林駅の項目を参照）。したがって、京阪梅田線の最初の計画で分岐駅となっていた「森小路駅」とは、当駅のことではなく現在の千林駅（当時の森小路駅）のことである。ながらく京阪本線の大阪市内の駅で唯一、車イス対応エレベーター・エスカレーターがなく、バリアフリー対策のされていない駅であったが、2009年（平成21年）4月に2011年の3月下旬竣工予定でホームと改札階を結ぶエレベーターの新設や階段・改札の移設・多目的トイレの設置などのバリアフリー工事が行われることが発表された。なお現在の改札口は撤去され通路は拡張及び改修され使用を継続する。しかし工事完成は遅れ2011年（平成23年）5月30日にエレベーター・多目的トイレの使用が開始された。その後も通路拡幅の工事などが続けられ、ようやく竣工した。
Title: 森小路駅 (Morishōji Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1931年（昭和6年）10月14日：京阪本線の蒲生（現在の京橋） - 守口（現在の守口市）間の専用軌道化と同時に新森小路駅として開業。1933年（昭和8年）12月29日：複々線化。1942年（昭和17年）4月1日：新森小路から森小路駅に改名。1943年（昭和18年）10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄（現・阪急電鉄）の駅となる。1944年（昭和19年）2月5日：区間急行の停車を開始。1949年（昭和24年）12月1日：会社分離により京阪電気鉄道の駅となる。1988年（昭和63年）3月下旬：改札口・コンコース改装。1992年（平成4年）3月：8連化に対応するためのホーム延伸工事が完成。1995年（平成7年）7月1日：淀屋橋行きホームの待合室冷房化。2009年（平成21年）7月：エレベーター設置工事に付随して、トイレを京都行きホーム上へ移設。12月：ホームに異常通報装置を設置。2011年（平成23年）5月30日：エレベーター・多目的トイレ使用開始。
Title: 森小路駅 (Morishōji Station)
Section: 駅構造

無人駅である。また、改札内にはトイレがある。島式2面4線の構成だが、内側の2線は通過線（A線）となっているため、柵で仕切られており、外側2線（B線）のみで乗降を扱う。高架駅であり、ホームは2階で、改札口は1階の東西1ヶ所ずつ設けられていて階段かエレベーターで移動することになる。1階改札内には男女別のトイレとオストメイト・車椅子対応してベビーベッドなどを備えた多目的トイレが設置されている。
Title: 森小路駅 (Morishōji Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

両ホームとも有効長は8両。2008年3月に番線表示が付与された。
Title: 森小路駅 (Morishōji Station)
Section: 利用状況

2019年（令和元年）度の特定日における1日の乗降人員は10,035人である。近年の1日乗車・乗降人員数は下表の通り。
Title: 森小路駅 (Morishōji Station)
Section: 駅周辺

旭新森郵便局スーパーナショナル森小路店（以前はミリオン座という映画館で、森小路劇場の名で寄席だった時期もある）新森商店街新森公園新森幼稚園森小路商店街
Title: 森小路駅 (Morishōji Station)
Section: 隣の駅

京阪電気鉄道京阪本線■快速特急「洛楽」・□ライナー・■特急・■通勤快急・■快速急行・■急行・■通勤準急・■準急・■区間急行通過■普通関目駅 (KH06) - 森小路駅 (KH07) - 千林駅 (KH08)括弧内は駅番号を示す。
Title: 安芸幸崎駅 (Akisaizaki Station)
Section: abstract

安芸幸崎駅（あきさいざきえき）は、広島県三原市幸崎能地三丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）呉線の駅である。駅番号はJR-Y29。
Title: 安芸幸崎駅 (Akisaizaki Station)
Section: 歴史

1931年（昭和6年）4月28日：鉄道省三呉線（現・呉線）須波駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開設。1932年（昭和7年）7月10日：三呉線当駅 - 竹原駅間延伸、途中駅となる。1935年（昭和10年）11月24日：三原駅 - 海田市駅間全通に伴い、線路名称改定。呉線所属となる。1960年（昭和35年）7月1日：貨物取扱廃止。1978年（昭和53年）10月2日：ダイヤ改正に伴い、快速電車（1980年10月1日全廃）の停車駅となる。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1995年（平成7年）10月1日：管轄が広島支社直轄（三原管理駅）から三原地域鉄道部に変更。2006年（平成18年）3月18日：ダイヤ改正に伴い、臨時快速「瀬戸内マリンビュー」の停車駅となる。2007年（平成19年）8月：ICOCA専用改札機設置。9月1日：ICカード「ICOCA」が利用可能となる。2010年（平成22年）7月14日：平成22年7月豪雨に伴い、呉線内で複数の土砂崩れ発生。三原駅 - 呉駅間が不通となる。7月20日：三原駅 - 竹原駅間運行再開。2011年（平成23年）3月12日：ダイヤ改正に伴い、臨時快速「瀬戸内マリンビュー」の通過駅に戻る。2016年（平成28年）6月22日：平成28年梅雨前線豪雨に伴い、安登駅 - 安芸川尻駅間で土砂崩れ発生。三原駅 - 広駅間が不通となる。6月27日：三原駅 - 安浦駅間で運行再開するが、須波駅 - 当駅間斜面亀裂のため、19時から再び三原駅 - 忠海駅間が不通となる。7月15日：三原駅 - 忠海駅間運行再開。2018年（平成30年）6月1日：三原地域鉄道部廃止に伴い、三原駅の被管理駅となる。7月5日：平成30年7月豪雨により不通となる。12月15日：三原駅 - 安浦駅間復旧により営業再開。
Title: 安芸幸崎駅 (Akisaizaki Station)
Section: 駅構造

対向式2面2線のホームを持ち、行違い可能な地上駅。三原方面行き1番ホームに駅舎があり、反対側の呉方面行きホームへは跨線橋で連絡している。無人駅。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）で、ICカードは専用カードリーダーにより対応している。自動券売機も設置されている（以前は無かったが、2007年のICOCA導入時に新設された）。男女共用汲取り式便所が設置されている（改札内外共に利用可能）。
Title: 安芸幸崎駅 (Akisaizaki Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 安芸幸崎駅 (Akisaizaki Station)
Section: 駅周辺

今治造船広島工場（旧・幸陽船渠）幸崎タクシー営業所三原市立幸崎中学校三原市立幸崎小学校三原市さざなみ学校（生涯学習校）国道185号広島県道210号安芸幸崎停車場線
Title: 安芸幸崎駅 (Akisaizaki Station)
Section: その他

ICOCAの使用履歴について、当駅は「アキ幸崎」と表記されている。
Title: 安芸幸崎駅 (Akisaizaki Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 呉線須波駅 (JR-Y30) - 安芸幸崎駅 (JR-Y29) - 忠海駅 (JR-Y28)
Title: 東白石駅 (Higashi-Shiroishi Station)
Section: abstract

東白石駅（ひがししろいしえき）は、宮城県白石市白川内親（しらかわうちおや）字安久戸（あくど）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。
Title: 東白石駅 (Higashi-Shiroishi Station)
Section: 歴史

もとは信号場であり、国鉄時代から長らく普通列車の「一部停車」が続いていた。駅開業前の仮称は「表蔵王駅」であった。民営化以降、おもに白石発着の列車に限り停車するようになり（そのため、白石の駅名標に「東白石」「北白川」とも書いてある）、2000年（平成12年）12月からはすべての普通列車が停車するようになった。
Title: 東白石駅 (Higashi-Shiroishi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1961年（昭和36年）3月1日：東白石信号場として開設。12月20日：開業。旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄の分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。2003年（平成15年）10月26日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 東白石駅 (Higashi-Shiroishi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。下りホームへは、仙台方にある構内踏切をわたる。以前は駅舎（待合室）の前にあった。白石蔵王駅管理の無人駅である。簡易Suica改札機と乗車駅証明書発行機（精算機対応）が設置されている。
Title: 東白石駅 (Higashi-Shiroishi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上の番線番号は設定されていない。
Title: 東白石駅 (Higashi-Shiroishi Station)
Section: 駅周辺

白石川のほとりにある。駅周辺に人家は見当たらず（駅や車道から離れた場所に存在する）、利用者のほとんどは川の対岸にある蔵王町宮地区の住民、もしくは付近の施設（工場など）関係者である。国道4号東北自動車道 白石インターチェンジ
Title: 東白石駅 (Higashi-Shiroishi Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■東北本線白石駅 - 東白石駅 - 北白川駅
Title: 梅橋駅 (Maegyo station)
Section: abstract

梅橋駅（メギョえき）は大韓民国京畿道水原市八達区梅橋洞にある、韓国鉄道公社（KORAIL）水仁・盆唐線の駅。駅番号はK244。
Title: 梅橋駅 (Maegyo station)
Section: 歴史

2013年11月30日 - 開業。2020年 9月12日 - 水仁線の水原延伸により路線名が盆唐線から水仁・盆唐線に変更。
Title: 梅橋駅 (Maegyo station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅で、エレベーター・エスカレーター・ホームドア設置駅。出口は8ヶ所ある。
Title: 梅橋駅 (Maegyo station)
Section: 利用状況

近年の一日平均乗車人員推移は下記の通り。なお、2013年は開業日の11月30日から12月31日までの32日間を基準にしたものである。
Title: 梅橋駅 (Maegyo station)
Section: 駅周辺

水原中学校水原高等学校カトリック大学校セントビンセント病院水原川勧善初等学校
Title: 梅橋駅 (Maegyo station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社 水仁・盆唐線急行通過緩行水原市庁駅 (K243) - 梅橋駅 (K244) - 水原駅 (K245)
Title: ピッサヌローク駅 (Phitsanulok railway station)
Section: abstract

ピッサヌローク駅（ピッサヌロークえき、タイ語:สถานีรถไฟพิษณุโลก）は、タイ王国北部ピッサヌローク県ムアンピッサヌローク郡にある、タイ国有鉄道北本線の駅である。
Title: ピッサヌローク駅 (Phitsanulok railway station)
Section: 概要

ピッサヌローク駅は、タイ王国北部ピッサヌローク県の県庁所在地であり、人口28万人が暮らすムアンピッサヌローク郡にある。町の中心部に位置する為、利便性が良い。駅の正面側（西側）が、市街地である。当駅は一等駅であり、全ての列車が停車する。クルンテープ駅から389.28km地点にあり、特急列車利用で5時間程度である。当駅は北本線のほぼ中間点にあたり、運行上も重要な要衝である。駅構内には乗務員基地および車両点検設備が設けられ、当駅を経由してバンコクとタイ北部を結ぶ長距離列車の多くが乗務員（機関士）の交代を行う。普通列車を中心に当駅終着または始発となる列車も多数あるほか、長距離列車の一部は当駅で増解結を行う。また、北本線は当駅を境に南側区間が列車集中制御装置、北側区間が連査閉塞式となっており（北本線はシラアット駅以北は通票閉塞方式である）、当駅は異なる閉塞方式の境界をなしている。
Title: ピッサヌローク駅 (Phitsanulok railway station)
Section: 歴史

1897年3月26日にタイ官営鉄道最初の区間が、クルンテープ駅 - アユタヤ駅間に開業し、1900年12月21日に当初計画のナコンラチャシーマ駅まで完成した。この頃北本線をチエンマイまで整備する事なり、少しずつ延伸開業の後1908年1月24日に当駅まで完成した。当初は終着駅であったが、10か月後の1908年11月11日にバーンダーラー分岐駅まで延伸開業された事により中間駅となった、当駅開業の約14年後の1922年1月1日に、チエンマイ駅までの全通完成を見た。1897年3月26日 【開業】クルンテープ駅 - アユタヤ駅 (71.08km)1897年5月1日  【開業】アユタヤ駅 - バーンパーチー駅 (18.87km)1901年4月1日  【開業】バーンパーチー駅 - ロッブリー駅 (42.86km)1905年10月31日【開業】ロッブリー駅 - パークナムポー駅 (117.75km)1908年1月24日 【開業】パークナムポー駅 - ピッサヌローク駅 (138.66km)1908年11月11日【開業】ピッサヌローク駅 - バーンダーラー分岐駅 (69.03km)
Title: ピッサヌローク駅 (Phitsanulok railway station)
Section: 駅構造

島式ホーム、片面ホームから成る旅客扱施設がある他、島式旅客ホームの下り方に更にもう一面のホームが縦列に配置された変則的な構内配線を有する。構内にはその他に貨物列車の着発線、貨物取扱施設、保線区等が設けられている。
Title: ピッサヌローク駅 (Phitsanulok railway station)
Section: 駅周辺

ピッサヌロークバスターミナル (2km)ピッサヌローク空港 (5km)
Title: ピッサヌローク駅 (Phitsanulok railway station)
Section: 駅周辺
Subsection: 蒸気機関車

当駅駅前に、退役した蒸気機関車181号機（1919年N.B.L.Co.Hyde.Park製、製造番号22263）が静態保存されている。
Title: 西女満別駅 (Nishi-Memambetsu Station)
Section: abstract

西女満別駅（にしめまんべつえき）は、北海道網走郡大空町女満別本郷にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅である。電報略号はニメ。事務管理コードは▲122532。駅番号はA66。
Title: 西女満別駅 (Nishi-Memambetsu Station)
Section: 歴史

西女満別駅は、近くを線路が通っているにもかかわらず女満別駅を利用しなければならなかった周辺の住民が、1946年（昭和21年）10月10日に22名の連名により、国鉄の北見管理部に対して「よしの駅設置請願書」を提出したことに始まる。この請願を受けて仮乗降場が設置されることになった。駅の建設は地元住民の無償工事で行われ、当初は現在地の約80メートル北側に建設する予定であったが、湿地帯のために埋め立て工事がうまくいかずに現在地に変更された。こうして1947年（昭和22年）2月11日に旭野仮乗降場という名称で開設された。開業時には駅舎は未完成で、1949年（昭和24年）頃になって駅舎が完成した。1950年（昭和25年）1月15日に駅に昇格し、西女満別駅となった。翌1951年（昭和26年）には貨物ホームが新設されたが、地盤沈下のために3年ほどで使用されなくなった。しかし農産物の出荷は引き続き行われた。この頃、駅員3人が勤務し、1日50人程度の駅利用があって、かつては冬季には休学しなければならなかった高校生も通年で通学できるようになった。自動車の普及につれて駅の利用は減少し、1983年（昭和58年）には荷物営業が廃止され、駅が無人化された。
Title: 西女満別駅 (Nishi-Memambetsu Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1946年（昭和21年）10月10日：地域住民22名の連名により、国鉄の北見管理部に対して「よしの駅設置請願書」が提出される。1947年（昭和22年）2月11日：鉄道省網走本線の旭野仮乗降場（あさひのかりじょうこうじょう）として開業。旅客のみ取扱い。1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。同年頃：地域住民が資材を集め、駅舎が完成する。1950年（昭和25年）1月15日：駅に昇格の上西女満別駅と改称し、荷物の取扱いを開始。1951年（昭和26年）：貨物ホーム新設。1961年（昭和36年）4月1日：新旭川駅 - 網走駅間を石北本線に改称。同線所属となる。1963年（昭和38年）4月1日：業務委託駅となる。1983年（昭和58年）1月10日：荷物取扱い廃止。無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。2005年（平成17年）10月3日：北見駅 - 当駅 - 女満別空港でデュアル・モード・ビークルの実証実験を実施（走行試験は同年9月 - 10月）。2025年（令和7年）3月15日：同日のダイヤ改正で石北本線の輸送体系が見直され、従来から通過していた下り最終普通列車に加え、上り始発普通列車が当駅を通過するようになる（予定）。
Title: 西女満別駅 (Nishi-Memambetsu Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

「女満別」の西方にあるため。なお、請願時の名称であった「よしの駅」は当地が当時「芳野」と呼ばれていたことによる。
Title: 西女満別駅 (Nishi-Memambetsu Station)
Section: 駅構造

単式1面1線のホームを持つ地上駅。網走駅管理の無人駅である。
Title: 西女満別駅 (Nishi-Memambetsu Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 西女満別駅 (Nishi-Memambetsu Station)
Section: 駅周辺

駅開業後の1985年（昭和60年）に女満別空港が現在地に移転したことで、直線距離で約 800 m、実際の道のりでは約 2 km の最寄り駅となっているが、特段接続を意識しての移転ではなかったため、交通機関による連絡はない。駅周辺には畑、原野、民家が点在する。かつては駅前には小さな商店街が形成されていた。国道39号美幌バイパス女満別空港IC北海道道64号女満別空港線北海道道246号小清水女満別線
Title: 西女満別駅 (Nishi-Memambetsu Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■石北本線（下り最終列車は当駅通過）美幌駅 (A65) - 西女満別駅 (A66) - 女満別駅 (A67)
Title: 二上山駅 (Nijōzan Station)
Section: abstract

二上山駅（にじょうざんえき）は、奈良県香芝市畑四丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）南大阪線の駅。駅番号はF19。
Title: 二上山駅 (Nijōzan Station)
Section: 歴史

1929年（昭和4年）3月29日：大阪鉄道の古市 - 久米寺（現在の橿原神宮前）間開通時に開業。1943年（昭和18年）2月1日：関西急行鉄道が大阪鉄道を合併。関西急行鉄道天王寺線の駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：戦時統合により関西急行鉄道が南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身。後に再独立）と合併。近畿日本鉄道南大阪線の駅となる。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
Title: 二上山駅 (Nijōzan Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線のホームを持つ地上駅である。改札・コンコースともに地上にある。出入口は1番線ホームにあり、反対側の2番線ホームへは構内踏切で連絡している。ホーム有効長は4両分。有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。なお、あべの橋方面には渡り線があり、2番線から大阪阿部野橋方面への発車も可能。1番線横に側線がある。
Title: 二上山駅 (Nijōzan Station)
Section: 当駅乗降人員

近年における1日乗降人員の調査結果は以下の通り。800ｍ北側にある近鉄大阪線二上駅を利用する人が多い傾向にある。2023年11月7日：1,926人2022年11月8日：1,224人2021年11月9日：1,144人2018年11月13日：1,192人2015年11月10日：1,141人2012年11月13日：1,044人2010年11月9日：1,085人2008年11月18日：1,237人2005年11月8日：1,400人
Title: 二上山駅 (Nijōzan Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 二上山駅 (Nijōzan Station)
Section: 駅周辺

二上山大津皇子墓（二上山雄岳山頂付近）専称寺春日神社屯鶴峯二上駐在所香芝二上郵便局香芝市立二上小学校近鉄二上山駅自転車駐車場二上駅 - 近鉄大阪線（当駅北約1km、徒歩20分程度）
Title: 二上山駅 (Nijōzan Station)
Section: バス路線

香芝市コミュニティバス真美ヶ丘・穴虫ルートの二上小学校前停留所が、当駅より北東に200メートルの国道165号上に設置されている。木曜と一部の祝日および年末年始（12月27日から翌年1月4日）を除き、毎日運行されているが、1日数便のみとなっている。
Title: 二上山駅 (Nijōzan Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道F 南大阪線■急行・■区間急行通過■準急・■普通上ノ太子駅 (F18) - 二上山駅 (F19) - 二上神社口駅 (F20)
Title: 信濃川上駅 (Shinano-Kawakami Station)
Section: abstract

信濃川上駅（しなのかわかみえき）は、長野県南佐久郡川上村大字御所平にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）小海線の駅である。駅の標高は1,138 mで、JRの駅の中で4番目の高さである。
Title: 信濃川上駅 (Shinano-Kawakami Station)
Section: 歴史

貨物取扱を行っていた頃は高原野菜出荷を行っていた。
Title: 信濃川上駅 (Shinano-Kawakami Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1935年（昭和10年）1月16日：鉄道省小海北線（→小海線）佐久海ノ口駅 - 信濃川上駅間延伸時に開設（一般駅）。1978年（昭和53年）9月22日：貨物取扱廃止。1981年（昭和56年）3月22日：業務委託駅となる。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1985年（昭和60年）3月：業務委託を解除し、直営駅に戻る。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。1991年（平成3年）3月16日：簡易委託駅化。2010年（平成22年）7月12日：ホーム上屋が新設され使用開始。2021年（令和3年）4月末：新駅舎の供用開始。
Title: 信濃川上駅 (Shinano-Kawakami Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。ホーム幅は非常に狭く、上屋が設置されていなかったが、地元の要望で川上村が建設費を負担して「源流の里待合」と称する上屋を建設し、2010年7月12日から使用開始した。柱や梁に村特産のカラマツ集成材を利用している。駅舎とホームは構内踏切で連絡している。簡易委託駅である。
Title: 信濃川上駅 (Shinano-Kawakami Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）案内上の番線番号は設けられていない。
Title: 信濃川上駅 (Shinano-Kawakami Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は81人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下の通り。
Title: 信濃川上駅 (Shinano-Kawakami Station)
Section: 駅周辺

千曲川川上村営バス「川上駅」停留所
Title: 信濃川上駅 (Shinano-Kawakami Station)
Section: その他

JR東日本の「大人の休日倶楽部」長野県「高原列車篇」編のロケ地であり、CM及びポスターの撮影をこの信濃川上駅で行った。駅窓口には吉永小百合と駅職員とのスナップ写真やサインが展示されている。
Title: 信濃川上駅 (Shinano-Kawakami Station)
Section: 隣の駅

臨時快速「HIGH RAIL 1375」の隣の停車駅については、「HIGH RAIL 1375」を参照のこと。東日本旅客鉄道（JR東日本）■小海線野辺山駅 - 信濃川上駅 - 佐久広瀬駅
Title: 六反地駅 (Rokutanji Station)
Section: abstract

六反地駅（ろくたんじえき）は、高知県高岡郡四万十町六反地にある四国旅客鉄道（JR四国）土讃線の駅である。駅番号はK24。
Title: 六反地駅 (Rokutanji Station)
Section: 歴史

1961年（昭和36年）4月15日：日本国有鉄道の駅として開業。旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。
Title: 六反地駅 (Rokutanji Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線の無人駅。プラットホームの上には横約4メートル、高さ約2メートルの木製箱状の待合室がある。
Title: 六反地駅 (Rokutanji Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗降人員は以下の通りである。
Title: 六反地駅 (Rokutanji Station)
Section: 駅周辺

国道56号
Title: 六反地駅 (Rokutanji Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■土讃線■普通影野駅 (K23) - 六反地駅 (K24) - 仁井田駅 (K25)
Title: 甲陽園駅 (Kōyōen Station)
Section: abstract

甲陽園駅（こうようえんえき）は、兵庫県西宮市甲陽園若江町にある、阪急電鉄甲陽線の駅。同線の終着駅である。駅番号はHK-30。2003年（平成15年）度の第4回近畿の駅百選に選ばれた。
Title: 甲陽園駅 (Kōyōen Station)
Section: 歴史

戦前には駅周辺に本庄京三郎が開発したカルバス温泉と呼ばれる歓楽地があり、甲陽線自体もこの行楽地への足として阪神と争って建設されたものだった。駅前には東亜キネマの撮影所もあったが、昭和に入るとこれらの行楽施設は衰退した。戦後、駅周辺は住宅地に姿を変え、昔日の面影はない。
Title: 甲陽園駅 (Kōyōen Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1924年（大正13年）10月1日：阪神急行電鉄（現在の阪急電鉄）甲陽線の夙川駅 - 当駅間開業により設置。1965年（昭和40年）6月1日：学生用のフリーパスゲートを設置。日本初の試み。1995年（平成7年）1月17日：阪神・淡路大震災により不通に。3月1日：復旧に伴い営業再開。2008年（平成20年）9月20日：駅近くで、夙川発甲陽園行き普通電車（6000系3両編成）の最後尾の車両（6110号）が脱線。乗客乗員ら約20人に負傷者はなし。これ以降1号線を使用停止。2010年（平成22年）8月7日：1号線を使用再開、2号線を廃止。2013年（平成25年）12月21日：駅番号導入。
Title: 甲陽園駅 (Kōyōen Station)
Section: 駅構造

頭端式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては2面2線であった（西側ホームを含めれば3面2線）が、駅構内脱線事故以降1号線は使用停止とされ、2号線のみが使用されていた。2年後の2010年（平成22年）6月頃には分岐器を撤去の上、1号線ホームの改修工事を実施。同年8月7日からは配線変更の上2号線を廃止し1号線のみを使用する。駅は1面1線。駅舎寄りの上屋の柱は八幡製鐵所製の鋼材が使用されていたが、改修工事で全て撤去された。
Title: 甲陽園駅 (Kōyōen Station)
Section: 駅構造
Subsection: フリーパスゲート

改札口の右横には、以前、制服を着用した夙川学院中学校・高等学校の生徒を対象とした学生専用出入口（フリーパスゲート）が存在した。これは、利用客との信頼関係に基づいて改札を省略し、学生が改札前に滞留することなくスムーズに通れるようにする方式で、日本初の試みであった（同時期に箕面駅、西京極駅にも導入され、その後阪急の複数の駅で導入）。甲陽学院高等学校が現在地に移転してからは当校の生徒も対象となった。不正乗車抑止の観点から、駅員が定期券等の確認に立ち会うこともあった。2000年代前半のフェアライドシステムの導入と前後して、フリーパスゲートは廃止された。
Title: 甲陽園駅 (Kōyōen Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）の通年平均乗降人員は9,091人である。以前は夙川学院中学校・高等学校の生徒や夙川学院短期大学の学生の利用が多かったが、前者は2016年に、後者は2013年に、いずれも神戸市に移転した。各年次の1日平均利用状況の推移は下表の通り。
Title: 甲陽園駅 (Kōyōen Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年間乗車人員

近年の1年間の乗車人員は以下の通り。なお下表内の数値の単位は全て「千人」である。
Title: 甲陽園駅 (Kōyōen Station)
Section: 駅周辺

周囲は甲陽園として西宮七園の一つに数えられ、阪神間における高級住宅街の一つとして有名である。西宮市立甲陽園小学校甲陽学院高等学校兵庫県立西宮北高等学校甲山神呪寺鷲林寺兵庫県立甲山森林公園北山緑化植物園アンネのバラの教会シトー会 西宮の聖母修道院西宮甲陽園郵便局西宮新甲陽郵便局ツマガリ甲陽園本店
Title: 甲陽園駅 (Kōyōen Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

「阪急甲陽園駅前」停留所があり、阪神バスの路線が乗り入れる。西宮山手線7-1：山手西回り（新甲陽→広田神社前→（一部JR西宮）→西宮市役所→阪神西宮）7-2：山手東回り（満池谷→常磐町→阪神西宮）
Title: 甲陽園駅 (Kōyōen Station)
Section: 隣の駅

阪急電鉄■甲陽線苦楽園口駅 (HK-29) - 甲陽園駅 (HK-30)
Title: 御崎公園駅 (Misaki-Kōen Station (Hyōgo))
Section: abstract

御崎公園駅（みさきこうえんえき）は、兵庫県神戸市兵庫区金平町一丁目にある、神戸市営地下鉄海岸線の駅である。駅番号はK07。駅イメージテーマは「VIVID PARK SIDE STATION（活き活きとした公園に面した駅）」
Title: 御崎公園駅 (Misaki-Kōen Station (Hyōgo))
Section: 歴史

2001年（平成13年）7月7日：神戸市営地下鉄海岸線の開通と同時に開業。2011年（平成23年）4月：この年度より2年間を期限として、駅名標下広告として「ホームズスタジアム神戸前」が掲出される。2023年（令和5年）9月15日：4番線にて人身事故発生。36歳男性死亡。
Title: 御崎公園駅 (Misaki-Kōen Station (Hyōgo))
Section: 駅構造

島式ホーム2面3線を有する地下駅。地下1階にコンコースと改札が、地下2階にプラットホームがある。地下2階のプラットホームは車庫の入出庫時対応のため、海岸線では唯一2面3線の構造である。中央の線路はイベント開催時に多数の利用客がいるため、両側から車両に乗車できる構造になっている。夜間滞泊の運用がある。改札口は東改札口・西改札口と、海岸線で唯一2つある。両改札口間は改札外でも地下通路で繋がっており、地上への出口は1 - 3番がある。エレベーターは出口2に設置されており、この出口が御崎公園球技場（ノエビアスタジアム神戸）に近い。駅は兵庫運河に囲まれた住・工・商の混在地区にあり、周辺の浜山地区は「浜山地区土地区画整理事業」が進められ、道路の拡張、公園の整備やその周辺で新しい共同住宅の建設が進んでおりまちの様子が一変している。また、前述のノエビアスタジアム神戸が建設され、サッカー・イベント開催時には御崎公園とともににぎわうことから、駅イメージテーマを「VIVID･PARK-SIDE･STARION」（活き活きとした公園に面した駅）とした。ホームの対向壁にはスポーツの持つシャープで躍動感あふれるデザインを取り入れ、新しいスタジアムや公園への期待感を高めることを狙った。また、コンコースには駅の中心となる「中央広場」を設け、円形のヴォールト天井を設けるとともに床にはそれに併せた円形のパターンデザインとし、柱のデザインとともにエネルギッシュで楽しい空間を演出している。また、その中央に海神ポセイドンの彫刻を設置した。
Title: 御崎公園駅 (Misaki-Kōen Station (Hyōgo))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

通常は1番線・4番線を使い、2・3番線は御崎車庫からの入出庫で使用される
Title: 御崎公園駅 (Misaki-Kōen Station (Hyōgo))
Section: ダイヤ

上下とも毎時6本の運行。
Title: 御崎公園駅 (Misaki-Kōen Station (Hyōgo))
Section: 利用状況

2022年度の1日平均乗車人員は3,205人である。海岸線では和田岬駅、新長田駅、三宮・花時計前駅、ハーバーランド駅、中央市場前駅に次ぐ第6位。2000年度に計画された、2005年度時点の予測乗車人員は4,783人で、海岸線では駒ヶ林駅に次いで乗車人員が少なくなるとされていた。2015年現在でも乗車人員は計画時の約7割に留まっているが、海岸線の他の駅と比較すると最も予測乗車人員に近い値となっている。開業以降の1日平均乗降・乗車人員は下表のとおりである。
Title: 御崎公園駅 (Misaki-Kōen Station (Hyōgo))
Section: 駅周辺

御崎公園御崎公園球技場（命名権により「ノエビアスタジアム神戸」と呼称されている。）御崎車両基地御崎Uビル（神戸小松郵便局・ローソン（ヴィッセル神戸のコラボ店舗））ニトリ神戸和田岬店ヤマダデンキテックランド神戸和田岬店ホームセンターコーナン・コーナンPRO 兵庫松原通店神戸市バス松原営業所神戸百年記念病院（旧・鐘紡記念病院） - 車内アナウンスで「こちらが便利です」と入る。川崎車両（旧・川崎重工業車両カンパニー）デンソーテン本社・工場遠矢浜公園野球場
Title: 御崎公園駅 (Misaki-Kōen Station (Hyōgo))
Section: バス路線

神戸市バス吉田町二丁目もしくは金平町バス停3系統：吉田町一丁目 止3系統（循環）：東尻池二丁目→地下鉄長田駅前→名倉町→夢野町二丁目→新開地→和田岬方面3系統（循環）：和田岬→新開地→夢野町二丁目→名倉町→地下鉄長田駅前→東尻池二丁目方面
Title: 御崎公園駅 (Misaki-Kōen Station (Hyōgo))
Section: エピソード

駅ホームの1番線および構内は、映画『交渉人 真下正義』の撮影に使用され、劇中では「TTR東陽線東陽町駅」として登場した。
Title: 御崎公園駅 (Misaki-Kōen Station (Hyōgo))
Section: 隣の駅

神戸市営地下鉄海岸線和田岬駅 (K06) - 御崎公園駅 (K07) - 苅藻駅 (K08)括弧内は駅番号を示す。
Title: 甲斐上野駅 (Kai-Ueno Station)
Section: abstract

甲斐上野駅（かいうえのえき）は、山梨県西八代郡市川三郷町上野にある、東海旅客鉄道（JR東海）身延線の駅である。普段は特急「ふじかわ」は通過するが、JR東海主催のウォーキングイベント等の際に臨時に停車する事がある。
Title: 甲斐上野駅 (Kai-Ueno Station)
Section: 歴史

昭和2年上野村議会は村内に駅を設置することを希望し昭和3年度から昭和7年度迄富士身延鉄道に対し毎年寄付をすることを決議した。なお当駅の場所は上野村と大塚村の境に当たる。
Title: 甲斐上野駅 (Kai-Ueno Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1928年（昭和3年）3月30日：富士身延鉄道市川大門 - 甲府間開通時に、一般駅として開設。1938年（昭和13年）10月1日：富士身延鉄道を鉄道省（国鉄の前身）が借上げ。1941年（昭和16年）5月1日：国有化、鉄道省身延線の駅となる。1959年（昭和34年）12月7日：車扱貨物取扱廃止。1961年（昭和36年）10月1日：貨物取扱廃止。1972年（昭和47年）9月20日：荷物扱い廃止。1983年（昭和58年）6月1日：無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。2003年（平成15年）2月：駅舎改築。2025年（令和7年）秋：ICカード「TOICA」の利用が可能となる（予定）。
Title: 甲斐上野駅 (Kai-Ueno Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。線路は東西に走り、北側から駅舎、1、2番線の順に並んでいる。側線が1本あって、構内の芦川よりから東花輪駅方向に分岐し、当駅ホーム脇で途切れている。ホーム芦川方端はスロープになっておりここから駅舎に遮断機・警報機付構内踏切が伸びている。この構内踏切は1番線の線路と側線を越えて駅舎にいたっている。簡便な駅舎は2003年（平成15年）2月に出来たもので、コンクリート一階建ての小ぶりな建築物である。内部には待合所があるが無人駅なので窓口はなく、自動券売機は設置されていないので切符を購入することが出来ない。南甲府駅管理。ホーム上には木造の、上屋と一体化した開設当初からの待合所が設けられている。
Title: 甲斐上野駅 (Kai-Ueno Station)
Section: 利用状況

1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 甲斐上野駅 (Kai-Ueno Station)
Section: 駅周辺

町内三珠地区中心集落、上野にある駅である。市川三郷町役場三珠庁舎（旧三珠町役場）や町立三珠中学校は当駅 - 芦川駅間にあり、当駅からは500m程距離がある。駅周辺は市川團十郎の祖先にゆかりのある土地で12代目市川團十郎が新聞社と三珠町に要請して建立された市川團十郎の顕彰碑がある。この周辺が歌舞伎文化公園として整備されており駅からは南へ300m程の距離であるが、駅からは上り坂でのアプローチとなる。笛吹川上野郵便局国道140号みたまの湯
Title: 甲斐上野駅 (Kai-Ueno Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 身延線芦川駅 - 甲斐上野駅 - 東花輪駅
Title: 静和駅 (Shizuwa Station)
Section: abstract

静和駅（しずわえき）は、栃木県栃木市岩舟町静和にある東武鉄道日光線の駅である。駅番号はTN 09。
Title: 静和駅 (Shizuwa Station)
Section: 歴史

当初は駅西側の大字（現在の岩舟町和泉にあたる）に由来する東武和泉駅として開業したが、わずか3か月で現駅名に改称された。なお、1935年（昭和10年）には伊勢崎線に東武和泉駅が設置されているが、由来が異なり直接の関係はない。
Title: 静和駅 (Shizuwa Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1929年（昭和4年）4月1日 - 杉戸駅（現・東武動物公園駅）から新鹿沼駅まで開通と同時に東武和泉駅として開業。7月1日：静和駅に改称。2012年（平成24年）3月17日：TN 09の駅ナンバリングを導入。
Title: 静和駅 (Shizuwa Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。木造駅舎を有する。駅舎は線路の西側にあり、ホームとは地下道により連絡している。PASMO対応自動改札機設置駅。1番線の西側に残るブロックのホーム跡は、かつて貨物取り扱いをしていた名残である。
Title: 静和駅 (Shizuwa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項上記の路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。2013年3月16日のダイヤ改正で当駅は区間快速の停車駅から外され、また当駅から東京都心方面を乗り換えなしで結ぶ列車も2017年4月21日実施のダイヤ改正で消滅した。そのため、当駅 - 東武動物公園・都心方面を行き来する場合は、南栗橋駅で必ず乗り換えとなる。
Title: 静和駅 (Shizuwa Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は1,086人である。近年の1日平均乗降人員の推移は下表の通り。
Title: 静和駅 (Shizuwa Station)
Section: バス路線

最寄りのバス停は「静和駅入口」停留所である。駅北側から静和交差点方面へ少し進んだ所にあり、ふれあいバスの藤岡線と岩舟線（※「ぶどう団地入口」停留所経由を除く）が経由する。1980年代頃までは東武バスが静和駅から小山駅へ、関東自動車が佐野・足利市駅までそれぞれ運行していた。
Title: 静和駅 (Shizuwa Station)
Section: 隣の駅

東武鉄道 日光線■急行通過■普通藤岡駅 (TN 08) - 静和駅 (TN 09) - 新大平下駅 (TN 10)藤岡 - 当駅間は、東武鉄道で駅間営業キロが最も長い区間である (7.8 km) 。
Title: 安堂駅 (Andō Station)
Section: abstract

安堂駅（あんどうえき）は、大阪府柏原市安堂町にある、近畿日本鉄道（近鉄）大阪線の駅である。駅番号はD17。
Title: 安堂駅 (Andō Station)
Section: 歴史

1927年（昭和2年）7月1日：大阪電気軌道八木線（現在の大阪線）の恩智 - 高田（現在の大和高田）間開通と同時に開業する。1941年（昭和16年）3月15日：参宮急行電鉄との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により、近畿日本鉄道の駅となる。1999年（平成11年）12月16日：橋上駅舎の使用を開始する。2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」の利用が可能となる。2012年（平成24年）3月20日：新設された区間準急の停車駅となる。2024年（令和6年）11月10日 - 終日無人化。なお、1932年（昭和7年）1月に亀ノ瀬トンネルの崩壊で国有鉄道関西本線の柏原 - 王寺駅間が運休となった際は、同年6月から12月まで、柏原駅より南方900メートルの関西本線上に当駅と隣接して柏原仮乗降場が設置され、同時に下田駅（現在の近鉄下田駅）で和歌山線と接続して、大軌線を用いて関西本線の代替輸送が行われていた。
Title: 安堂駅 (Andō Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線のホームを持つ地上駅で橋上駅舎を有する。改札口は1ヶ所のみ。ホーム有効長は6両。1999年（平成11年）12月に出入口を南西、南東、北西の3ヶ所にもつ橋上駅舎になった。橋上化以前の駅舎（改札）は上り線ホームの大和八木寄りにあり、反対側の下り線ホームへは構内踏切を渡る必要があった。無人駅で、駅遠隔監視システムが導入されている（管理駅は近鉄八尾駅）。2024年（令和6年）11月10日までは終日有人駅だった。PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機並びに自動精算機（回数券カード及びICカードのチャージに対応）が設置されている。