shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 上下浜駅 (Jōgehama Station)
Section: abstract

上下浜駅（じょうげはまえき）は、新潟県上越市柿崎区上下浜にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の駅である。
Title: 上下浜駅 (Jōgehama Station)
Section: 歴史

1950年（昭和25年）7月25日：国鉄の上下浜仮乗降場として新設、上下各3本が停車。1952年（昭和27年）7月25日：上下浜駅に昇格。1971年（昭和46年）12月1日：荷物扱い廃止。無人駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。2012年（平成24年）5月1日：名誉駅長を配置。2015年（平成27年）3月14日：直江津駅のえちごトキめき鉄道への移管に伴い、地区管理駅を長岡駅に変更。
Title: 上下浜駅 (Jōgehama Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。両ホームは跨線橋で連絡している。長岡駅管理の無人駅。駅及び駅周辺の美化活動を行うボランティアとしてJR東日本OBに名誉駅長を委嘱している。駅舎は待合室の他、乗車駅証明書発行機、トイレ等がある。
Title: 上下浜駅 (Jōgehama Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）※番線番号は駅掲示時刻表にのみ表記されている。駅舎側の下りホームが1番線である。
Title: 上下浜駅 (Jōgehama Station)
Section: 利用状況

利用客数は増加傾向にある。1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 上下浜駅 (Jōgehama Station)
Section: 駅周辺

春になると桜が咲く。上越市公民館 川西分館上下浜郵便局川西海水浴場上下浜温泉国道8号北陸自動車道上越市立上下浜小学校大和ハウス工業 新潟工場坂田池（桜の咲く時期には観桜会が開かれる）長峰池長峰城跡道の駅よしかわ杜氏の郷
Title: 上下浜駅 (Jōgehama Station)
Section: バス路線

2020年4月時点での情報を示す。吉川区方面への路線（81）と信越本線の並行路線（3）がある。「上下浜駅前」停留所頸北観光バス81 吉川西部循環線「上下浜東」停留所（駅から北西へ徒歩5分）頸城自動車3 浜線
Title: 上下浜駅 (Jōgehama Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■信越本線■快速（夕方下り1本のみ停車）・■普通潟町駅 - 上下浜駅 - 柿崎駅
Title: 長原駅 (Nagahara Station (Tokyo))
Section: abstract

長原駅（ながはらえき）長原駅 (東京都) - 東京都大田区にある東急池上線の駅。長原駅 (大阪府) - 大阪府大阪市平野区にある大阪市高速電気軌道谷町線の駅。長原駅 (石川県) - 石川県小松市にあった尾小屋鉄道の駅。
Title: 小中野駅 (Konakano Station)
Section: abstract

小中野駅（こなかのえき）は、青森県八戸市小中野4丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）八戸線の駅。
Title: 小中野駅 (Konakano Station)
Section: 歴史

1934年（昭和9年）6月1日：開業。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2005年（平成17年）12月10日：本八戸駅からの駅員派遣廃止により無人化。2006年（平成18年）2月23日：簡易自動券売機を設置。2015年（平成27年）12月1日：本八戸駅の業務委託化による駅長・助役配置廃止に伴い、八戸駅長管理下となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 小中野駅 (Konakano Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を持つ高架駅である。かつては本八戸駅から駅員が派遣されていたが、現在は八戸駅管理の無人駅である。自動券売機のみが設置され、便所や駅事務室は撤去された。待合所はホーム上にある。また、自動券売機は駅目の前にある。
Title: 小中野駅 (Konakano Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は下記のとおりである。
Title: 小中野駅 (Konakano Station)
Section: 駅周辺

八戸市営バス・南部バス（岩手県北自動車南部支社）「大町1丁目（おおまちいっちょうめ）」停留所 - かつては「小中野駅前（こなかのえきまえ）」停留所も小中野バスセンター方面（片道路線）にあった。青森みちのく銀行小中野支店青い森信用金庫湊支店小中野出張所（ATMのみ、元・八戸信金小中野支店跡）青森県信用組合八戸支店八戸大町郵便局ラピアユニバース小中野店八戸市立柏崎小学校
Title: 小中野駅 (Konakano Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■八戸線本八戸駅 - 小中野駅 - 陸奥湊駅
Title: 鹿王院駅 (Rokuōin Station)
Section: abstract

鹿王院駅（ろくおういんえき）は、京都府京都市右京区嵯峨北堀町にある京福電気鉄道嵐山本線の停留場。駅ナンバリングはA11。
Title: 鹿王院駅 (Rokuōin Station)
Section: 歴史

1956年（昭和31年）11月27日：開業。路線開通当時は存在しなかった停留場で、公団住宅の建設を契機に開設された停留場である。そのため両隣の停留場との距離が比較的短めとなっている。
Title: 鹿王院駅 (Rokuōin Station)
Section: 停留場構造

相対式ホーム2面2線の地上駅。停留場東側の踏切を通過する道路へは各ホームとも階段で連絡する。嵐山方面行きのホームの幅は特に狭く、ベンチは1人掛けのプラスチック製のものが2人分のみ設置されているが、ベンチ前の幅員を確保するためベンチの背もたれ部分をカットして設置している。なお、道路は踏切部分も含めて道幅が狭く、最も近い幹線道路である三条通への約300メートルの道程には自動車の離合が困難な場所がある。
Title: 鹿王院駅 (Rokuōin Station)
Section: 停留場周辺

鹿王院京都市立広沢小学校
Title: 鹿王院駅 (Rokuōin Station)
Section: 隣の停留場

京福電気鉄道■嵐山本線車折神社駅 (A10) - 鹿王院駅 (A11) - 嵐電嵯峨駅 (A12)括弧内は駅番号を示す。
Title: 坂根駅 (Sakane Station)
Section: abstract

坂根駅（さかねえき）は、岡山県新見市神郷下神代字手ツキ田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線の駅である。
Title: 坂根駅 (Sakane Station)
Section: 歴史

1930年（昭和5年）2月10日：三神線として備中神代 - 矢神間が開業した際に開設。1937年（昭和12年）7月1日：三神線が芸備線の一部となり、当駅もその所属となる。1962年（昭和37年）3月11日：貨物取扱廃止。1972年（昭和47年）9月1日：荷物扱い廃止。無人駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。2004年（平成16年）：簡易な待合室に改築。
Title: 坂根駅 (Sakane Station)
Section: 駅構造

備後落合方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。かつては相対式ホーム2面2線の交換可能駅であった。新見駅管理の無人駅で、以前は駅舎が存在していたが解体され、待合室程度の駅舎があるのみである。自動券売機等も設置されていない。待合室に男女共用の水洗便所が併設されている。2024年5月現在、待合室の天井部分が破損しているためブルーシートで覆われている。
Title: 坂根駅 (Sakane Station)
Section: 利用状況

1日平均乗車人員は以下の通り。2023年現在では非常に利用者数が少ない。
Title: 坂根駅 (Sakane Station)
Section: 駅周辺

神代川国道182号岡山県道200号坂根停車場線
Title: 坂根駅 (Sakane Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 芸備線■快速通過■普通備中神代駅 - 坂根駅 - 市岡駅
Title: 青山駅 (Cheongsan station)
Section: abstract

青山駅（あおやまえき、チョンサンえき）は、日本および大韓民国の駅名。青山駅 (岩手県) - 岩手県盛岡市にあるIGRいわて銀河鉄道・いわて銀河鉄道線の駅。青山駅 (新潟県) - 新潟県新潟市西区にある東日本旅客鉄道（JR東日本）越後線の駅。青山駅 (愛知県) - 愛知県半田市にある名鉄河和線の駅。 旧駅名は南成岩駅。青山駅 (中央本線) - かつて東京府東京市にあった駅。青山駅 (京畿道) - 大韓民国京畿道漣川郡にある京元線の駅。
Title: 池場駅 (Ikeba Station)
Section: abstract

池場駅（いけばえき）は、愛知県新城市池場字渡津呂にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。
Title: 池場駅 (Ikeba Station)
Section: 概要

愛知県の豊橋駅と長野県の辰野駅を結ぶ飯田線の中間駅（途中駅）の一つである。駅所在地は新城市であるが、新城市と北設楽郡東栄町の境界に位置する。利用者はごく僅か（1999年度時点で乗車人員は1日平均約10人）であり、一部普通列車も通過する。開設は1946年（昭和21年）のことである。長く日本国有鉄道（国鉄）の駅であったが、1987年（昭和62年）にJR東海に移管されて現在に至っている。なお現在の駅は2代目で、三信鉄道時代に初代池場駅が存在した。隣の三河川合駅との駅間標高差は飯田線内で最大である。
Title: 池場駅 (Ikeba Station)
Section: 歴史

当駅には初代と2代目がある。初代は1936年（昭和11年）11月、現在のJR飯田線中部に当たる三河川合 - 天竜峡間を運営していた三信鉄道によって開設された。正規名称を「池場停留場」と言った。1943年（昭和18年）8月に三信鉄道が買収・国有化されて国鉄飯田線の一部とされた際、この池場停留場は廃止された。2代目は、初代駅廃止から3年後の1946年（昭和21年）12月に、国鉄によって新設された。初代同様新設業当初から旅客営業のみの旅客駅で、貨物は取り扱っていなかった。大きな変化がないまま1987年4月の国鉄分割民営化を迎え、JR東海に継承された。
Title: 池場駅 (Ikeba Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1936年（昭和11年）11月2日：三信鉄道の池場停留場として開設。1943年（昭和18年）8月1日：三信鉄道が国鉄飯田線として国有化された際に廃止。1946年（昭和21年）12月1日：国鉄により池場駅として再開設。当時は、東海道本線浜松・名古屋間の各駅、飯田線の各駅、中央本線上諏訪 - 塩尻間の各駅と、篠ノ井線松本駅を発着する旅客のみ取扱った。1952年（昭和27年）12月2日：旅客取扱制限撤廃。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海に移管。
Title: 池場駅 (Ikeba Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線の地上駅である。上下双方の列車が同じホームに発着する。駅舎はなく、直接ホームに入る形になっている。無人駅（駅員無配置駅）であり、管理駅（駅長配置駅）である豊川駅管理下に置かれている。
Title: 池場駅 (Ikeba Station)
Section: 停車列車

2010年3月改正時点で、下り（中部天竜方面行）は1日12本（ほぼ1 - 3時間に1本）、上り（豊橋方面行）は11本（ほぼ1 - 4時間に1本）の列車が設定されている。発着する列車はいずれも普通列車である。特急「伊那路」や上りに1本設定されている快速列車は通過するほか、上りの普通列車1本も通過する。
Title: 池場駅 (Ikeba Station)
Section: 駅周辺

国道151号
Title: 池場駅 (Ikeba Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 飯田線■快速通過■普通（一部の列車は通過）三河川合駅 - 池場駅 - 東栄駅
Title: 伽羅橋駅 (Kyarabashi Station)
Section: abstract

伽羅橋駅（きゃらばしえき）は、大阪府高石市羽衣五丁目にある、南海電気鉄道高師浜線の駅。駅番号はNK16-1。同線唯一の中間駅である。
Title: 伽羅橋駅 (Kyarabashi Station)
Section: 歴史

1918年（大正7年）10月2日：南海高師浜線の開通と同時に、同線の終着駅として開業。1919年（大正8年）10月25日：高師浜線が高師浜まで延伸。途中駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。1970年（昭和45年）2月1日：高架化。2012年（平成24年）4月1日 ：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。2021年（令和3年）5月22日：羽衣駅 - 当駅間の高架化工事のため営業を休止（期間中はバス代行輸送を実施）。2024年（令和6年）4月6日：高架化工事が完了し、営業再開。新たに多機能トイレが供用開始。
Title: 伽羅橋駅 (Kyarabashi Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する高架駅。ホームは2階、線路から見て西側にある。ホーム長は3両分程度あるが、現在は2両編成なので途中で塞がれている。1階のコンコースは高架の柱がむき出しとなっている。無人駅のため窓口は封鎖されている。構内にトイレが設置されている。
Title: 伽羅橋駅 (Kyarabashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 高架化工事に伴う代行バス停留所

2021年5月22日から2024年4月5日までの期間は羽衣駅 - 当駅間の高架化工事による運休のため代行バスが運行されていたが、当駅付近の道路が狭隘で駅前への代行バス車両の乗り入れが難しいため、駅前へ続く通路を含め駅構内は閉鎖され、当駅からおよそ300 - 400メートルほど離れた大阪府道204号堺阪南線上に当駅の代替として伽羅橋（北）停留所と伽羅橋（南）停留所の2停留所が設置されていた。設置場所は下記の通り。伽羅橋（南）停留所は高師浜駅にも近い位置にあった。なお、伽羅橋（北）停留所と伽羅橋（南）停留所の相互間のみの代行バスの利用はできなかった。
Title: 伽羅橋駅 (Kyarabashi Station)
Section: 利用状況

2019年（令和元年）次の1日平均乗降人員は1,539人（乗車人員：785人、降車人員：754人）である。
Title: 伽羅橋駅 (Kyarabashi Station)
Section: 伽羅橋の由来

室町時代、南朝の後村上天皇に所縁を持つ大雄寺の門前、芦田川に架けられた紀州街道の木橋で、材木に香木の沈香 (伽羅) を使用していたという由来が伝わる。「泉州志」という書物に「昔、この橋板沈香なり、ある人これを売って千貫の銭を得た。ゆえに千貫橋という」と記されている。1865年 (慶応元年) に大鳥郡今在家村（現高石市羽衣）・吉次郎が発起人となり石橋が架け替えられた。長さ11.1m、幅4.5m、勾欄・床板・主桁から橋脚まで、花崗岩の方形切り石を組み、緩いアーチを描く桁橋。3連桁の間には、各1列、30cm角の松材が用いられた。取り付き部は石垣とする。1988年 (昭和63年) に芦田川の改修工事に伴い、臨海部にある高砂公園に移設。2008年 (平成20年) 4月18日、登録有形文化財となった。
Title: 伽羅橋駅 (Kyarabashi Station)
Section: 駅周辺

駅前の伽羅橋公園はツツジ、サツキ、センダンの大木がシンボルとなっており、大阪みどりの百選に選定されていたが、高師浜線高架工事に伴い2020年4月13日から事業終了まで閉鎖となっており、樹木は伐採されている。駅周辺は大正期に高級住宅地として開発され、伽羅橋駅の南東には洋風住宅十数棟や噴水公園などが盛り込まれた「キヤラバシ園」が開かれた。銀装羽衣工場浜寺公園大阪国際ユースホステル大鳥羽衣浜神社高石神社
Title: 伽羅橋駅 (Kyarabashi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 赤木宗成家住宅

銀装羽衣工場の南東にあった赤木宗成家住宅は「キヤラバシ園」の邸宅の一つで、2000年4月28日に以下の2点が有形文化財に登録されたが、解体により、2023年2月27日に抹消された。洋館 - 大正時代建築、木造2階建、銅板葺、建築面積100m2、山川逸郎の設計と考えられる。急勾配の切妻造の大屋根を正面玄関まで葺き下ろし、正面にＴ字型の棟を延ばして玄関上部の二階壁面を立ち上げる。外壁は一階を下見板張、二階をスタッコ塗とし、洋館でありながら居間を配す。アメリカコテージスタイルの影響を受ける。和館 - 大正時代建築、木造2階建、銅板葺、建築面積67m2。欄間等の細部まで意を尽くした和風建築で、屋根は入母屋造、桟瓦葺で周囲の庇は銅板葺。隣接する洋館とともに、山川逸郎が設計。
Title: 伽羅橋駅 (Kyarabashi Station)
Section: 隣の駅

南海電気鉄道 高師浜線羽衣駅 (NK16) - 伽羅橋駅 (NK16-1) - 高師浜駅 (NK16-2)括弧内は駅番号を示す。
Title: 常葉大学前駅 (Tokohadaigakumae Station)
Section: abstract

常葉大学前駅（とこはだいがくまええき）は、静岡県浜松市浜名区都田町にある天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線の駅。
Title: 常葉大学前駅 (Tokohadaigakumae Station)
Section: 歴史

1988年（昭和63年）3月13日：天竜浜名湖鉄道の浜松大学前駅（はままつだいがくまええき）として開業。2013年（平成25年）4月1日：浜松大学の名称変更に伴い常葉大学前駅に改名。
Title: 常葉大学前駅 (Tokohadaigakumae Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅の無人駅。駅構内にトイレは無い。
Title: 常葉大学前駅 (Tokohadaigakumae Station)
Section: 利用状況

近年の乗車人員は以下の通りである。
Title: 常葉大学前駅 (Tokohadaigakumae Station)
Section: 駅周辺

田畑が多く、住宅は少ない。ホームから常葉大学浜松キャンパスが見えるが、500メートルほどの距離がある。そのほかには、コンビニや神社が、駅付近に少しある。
Title: 常葉大学前駅 (Tokohadaigakumae Station)
Section: 隣の駅

天竜浜名湖鉄道■天竜浜名湖線都田駅 - 常葉大学前駅 - 金指駅
Title: 新富駅 (Xinfu railway station)
Section: abstract

新富駅（しんとみえき）は、北海道（空知支庁）雨竜郡幌加内町字新富にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）深名線の駅（廃駅）である。電報略号はシミ。事務管理コードは▲121409。
Title: 新富駅 (Xinfu railway station)
Section: 歴史

当駅が所在した新富（旧名：豊富）地区では、戦時中の1943年（昭和18年）から1945年の終戦頃まで、近隣で亜炭の鉱区が開かれて添牛内駅まで月産500tの馬搬が行われていたことから、関係者や住民から開駅の要望が出されていた。炭砿は昭和22年に休鉱となったが要望は根強く、ついに鉄道局の許可を取り付けて集落負担（一部村費）でホームと駅舎・便所を建設したが、結局貨物の取扱を行わない無人の乗降場となった。利用者減少により深名線廃止に先立つ1990年（平成2年）9月1日に廃駅となったが、この際、駅の廃止に当たってJR北海道から廃止を打診された幌加内町が、利用していた3戸の住民に確認せず廃止に同意をしたため、列車で病院に通っていた老夫婦が孤立するという問題が起きている。なお、2015年の国勢調査によると幌加内町字新富は消滅集落となっている。
Title: 新富駅 (Xinfu railway station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1953年（昭和28年）8月27日：工事着手。9月25日：駅設置工事竣工。工費75万円。10月7日：上り2番列車から30秒停車が実現する（非公式開業？）。1955年（昭和30年）9月2日：日本国有鉄道深名線の新富仮乗降場（局設定）として開業。1956年（昭和31年）9月20日：駅に昇格。新富駅となる。旅客のみ取扱い。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。1990年（平成2年）9月1日：利用者減少により廃止となる。
Title: 新富駅 (Xinfu railway station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

もともと地名は「豊富」であった。しかしすでに宗谷本線豊富駅があるため「新富」とした。その後住民から地区名も新富に変更するよう要望があり、1960年（昭和35年）1月1日から地区名も新富となった。なお、1973年（昭和48年）に国鉄北海道総局が発行した『北海道駅名の起源』では、字名改正が先であったとしているが、これは誤りである。
Title: 新富駅 (Xinfu railway station)
Section: 駅構造

廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅で、分岐器を持たない棒線駅となっていた。ホームは石組み土盛りの造りで、線路の東側（名寄方面に向かって右手側）に設置されていた。また、無人駅であったが、ホーム中央部分の出入口附近に待合所機能のみの木造駅舎を有した。
Title: 新富駅 (Xinfu railway station)
Section: 駅周辺

駅前に民家は無く、周囲は休耕田が目立っていた。国道275号（空知国道）北海道大学演習林雨竜川ジェイ・アール北海道バス深名線「新富」停留所
Title: 新富駅 (Xinfu railway station)
Section: 駅跡

廃駅と同時に撤去され、2011年（平成23年）時点では駅関連施設はすべて撤去されている。
Title: 新富駅 (Xinfu railway station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道深名線政和駅 - 新富駅 - 添牛内駅
Title: 東武和泉駅 (Tōbu-Izumi Station)
Section: abstract

東武和泉駅（とうぶいずみえき）は、栃木県足利市福居町にある東武鉄道伊勢崎線の駅である。駅番号はTI 14。
Title: 東武和泉駅 (Tōbu-Izumi Station)
Section: 年表

1935年（昭和10年）9月20日：開業。駅名は周辺の古名である「泉」に由来するとされ、駅近隣の龍泉寺の寺号にも継承されている。当駅開業前、現在の静和駅（東武日光線）が3か月間だけ「東武和泉駅」を名乗っていたが（1929年（昭和4年）4月1日開業、同年7月1日現駅名に改称）、由来が異なり直接の関係はない。1974年（昭和49年）4月1日：駅無人化（簡易委託開始）。2006年（平成18年）3月18日：ダイヤ改正に伴い準急が区間急行に名称変更され大幅に本数が削減されると同時に日中の運用形態が久喜駅で系統分割され、日中に浅草駅に向かう列車がなくなった。日中の時間帯は久喜駅 - 館林駅及び太田駅間を結ぶ普通列車の運用となった。また、区間準急の新たな停車駅となった。2012年（平成24年）3月17日 - 駅ナンバリング導入。
Title: 東武和泉駅 (Tōbu-Izumi Station)
Section: 駅構造

伊勢崎線では唯一の単式ホーム1面1線を有する地上駅で無人駅である。出入口・ホームは線路の東側に設置されており、ホームと線路の西側との間を連絡する跨線橋がある。2004年（平成16年）に旧駅舎を解体し、プレハブ小屋とされた。かつて乗車券は駅前の社宅で購入することが可能であった。日中時間帯は他駅から駅員が出張する場合もある。出入口にPASMOなどのICカード簡易改札機と、乗車駅証明書発行機が設置されている。トイレは駅本屋横の地平レベルに設置されている。
Title: 東武和泉駅 (Tōbu-Izumi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上記の路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。
Title: 東武和泉駅 (Tōbu-Izumi Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は782人である。近年は増加基調で、2017年度の乗降人員は2003年度の2倍弱である。近年の1日平均乗降人員の推移は下表の通り。
Title: 東武和泉駅 (Tōbu-Izumi Station)
Section: 駅周辺

足利大学附属高等学校集雲山龍泉寺コムファーストショッピングセンターアピタ足利店ヤマダデンキ家電住まいる館YAMADA足利店コジマNEW足利店ヨークタウン足利（旧・Dマート）ヨークベニマル足利店足利健康ランドHOTEL R9 The Yard 足利福富
Title: 東武和泉駅 (Tōbu-Izumi Station)
Section: 隣の駅

東武鉄道 伊勢崎線福居駅 (TI 13) - 東武和泉駅 (TI 14) - 足利市駅 (TI 15)
Title: 中名駅 (Nakamyō Station)
Section: abstract

中名駅（なかみょうえき）は、鹿児島県鹿児島市喜入中名町にある、九州旅客鉄道（JR九州）指宿枕崎線の駅である。
Title: 中名駅 (Nakamyō Station)
Section: 歴史

1934年（昭和9年）5月20日：鉄道省指宿線（現・指宿枕崎線）の駅として開設。旅客営業のみ。1943年（昭和18年）11月15日：一般駅化。1962年（昭和37年）8月20日：貨物取扱廃止。1963年（昭和38年）10月31日：指宿線が指宿枕崎線へ改称、同線の駅となる。1983年（昭和58年）3月8日：指宿枕崎線CTC化に伴い、無人駅化。荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。2012年（平成24年）12月1日：ICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。2020年（令和2年）5月30日：駅遠隔案内システム（Smart Support Station）「ANSWER」導入。
Title: 中名駅 (Nakamyō Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅。駅出入口とホームは構内踏切で連絡している。踏切には遮断機が設置されていないため、横断する際には列車の往来に注意が必要。無人駅。IC乗車カード「SUGOCA」が利用可能で（相互利用可能ICカードはSUGOCAの項を参照）、簡易SUGOCA改札機が設置されている。SUGOCA販売、及びチャージ取扱は行っていない。降車客のICカード以外の普通乗車券は駅集札箱に投入、または車掌が回収する。簡易自動券売機（ICカード非対応）が設置されている。トイレは無い。
Title: 中名駅 (Nakamyō Station)
Section: 利用状況

2015年度の1日平均乗車人員は165人である。
Title: 中名駅 (Nakamyō Station)
Section: 駅周辺

ENEOS喜入基地（原油備蓄基地）鹿児島市立中名小学校中名簡易郵便局
Title: 中名駅 (Nakamyō Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■指宿枕崎線■快速「なのはな」通過■普通瀬々串駅 - 中名駅 - 喜入駅
Title: 成島駅 (Narushima Station (Yamagata))
Section: abstract

成島駅（なるしまえき）成島駅 (山形県) - 山形県米沢市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）米坂線の駅。成島駅 (群馬県) - 群馬県館林市にある東武小泉線の駅。
Title: 錦江賓館駅 (Jinjiang Hotel station)
Section: abstract

錦江賓館駅（きんこうひんかん-えき）は中華人民共和国四川省成都市錦江区に位置する成都軌道交通1号線の駅である。
Title: 錦江賓館駅 (Jinjiang Hotel station)
Section: 駅周辺

錦江賓館
Title: 錦江賓館駅 (Jinjiang Hotel station)
Section: 歴史

2010年9月27日 開業
Title: 錦江賓館駅 (Jinjiang Hotel station)
Section: 隣の駅

成都軌道交通■1号線天府広場駅 - 錦江賓館駅 - 華西壩駅
Title: 嘉州路駅 (Jiazhoulu station)
Section: abstract

嘉州路駅（かしゅうろ-えき）は、中華人民共和国重慶市渝北区に位置する重慶軌道交通3号線の駅である。駅番号は3/23。また、将来的に4号線の駅も設置される予定である。
Title: 嘉州路駅 (Jiazhoulu station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。
Title: 嘉州路駅 (Jiazhoulu station)
Section: 歴史

2011年9月29日 - 開業。
Title: 嘉州路駅 (Jiazhoulu station)
Section: 隣の駅

重慶軌道交通■3号線紅旗河溝駅(3/22)  - 嘉州路駅(3/23)  - 鄭家院子駅(3/24)
Title: 池尻駅 (Ikejiri Station)
Section: abstract

池尻駅（いけじりえき）は、福岡県田川郡川崎町大字池尻にある、九州旅客鉄道（JR九州）日田彦山線の駅である。
Title: 池尻駅 (Ikejiri Station)
Section: 歴史

1899年（明治32年）7月10日：豊州鉄道の駅として後藤寺（現・田川後藤寺） - 川崎（現・豊前川崎）間開業にあわせて開設。1901年（明治34年）9月3日：九州鉄道が買収。1907年（明治40年）7月1日：国有化。1972年（昭和47年）4月1日：荷物扱い廃止。旅客の取り扱いについては駅員無配置駅となる。1982年（昭和57年）11月15日：貨物取扱廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が承継。
Title: 池尻駅 (Ikejiri Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有し列車交換が可能な地上駅で無人駅。構内踏切で連絡している。古くからの木造駅舎があり、出札口や窓などは全て板打ちされ駅舎もやや荒れていたが、2008年に取り壊され、上屋付きのベンチが新築された。一線スルー化されているが、2018年3月時点のダイヤでは方向別にホームを使い分けている。以前は、周囲にあった炭鉱への引き込み線が何本か存在した。その名残で、構内は中間駅にしては広い。
Title: 池尻駅 (Ikejiri Station)
Section: 駅周辺

川崎町の北部に位置する。駅の西側を福岡県道95号添田赤池線が日田彦山線に並行する形で通る。周囲は民家が多く、小さいがまとまった集落を形成している。
Title: 池尻駅 (Ikejiri Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

県道95号線上の西鉄バス筑豊「東洋団地入口」バス停が最寄り。川崎町中心部・田川市（後藤寺バスセンター）・添田町方面に運行している。
Title: 池尻駅 (Ikejiri Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■日田彦山線■快速（上り1本のみ運転）・■普通田川後藤寺駅 (JI14) - 池尻駅 - 豊前川崎駅
Title: 柴平駅 (Shibahira Station)
Section: abstract

柴平駅（しばひらえき）は、秋田県鹿角市花輪字柴内堰ノ口（しばないせきのくち）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。
Title: 柴平駅 (Shibahira Station)
Section: 歴史

1923年（大正12年）11月10日：秋田鉄道の駅として鹿角郡柴平村に開業。1934年（昭和9年）6月1日：秋田鉄道の国有化により、鉄道省（国有鉄道）に移管。1935年（昭和10年）6月：駅舎を改築し、竣工祝賀会を20日に挙行。1970年（昭和45年）4月1日：貨物の取り扱いを廃止。1971年（昭和46年）10月1日：荷物の扱いを廃止。無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 柴平駅 (Shibahira Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。盛岡統括センター（盛岡駅）管理の無人駅である。
Title: 柴平駅 (Shibahira Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

「柴平駅前」停留所にて、秋北バスが運行する路線バスが発着する。厚生病院前・鹿角花輪駅前・花輪営業所方面。大館市方面（労災病院前・市立病院前・大館駅）毛馬内町・小坂町方面。
Title: 柴平駅 (Shibahira Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■花輪線鹿角花輪駅 - 柴平駅 - 十和田南駅
Title: 衡水駅 (Hengshui railway station)
Section: abstract

衡水駅（こうすいえき）は中華人民共和国河北省衡水市桃城区站前東路に位置する中国国鉄北京鉄路局が管轄する駅である。
Title: 衡水駅 (Hengshui railway station)
Section: 利用可能な路線

中国国鉄京九線石徳線
Title: 衡水駅 (Hengshui railway station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面、島式ホーム2面の地上駅である。
Title: 衡水駅 (Hengshui railway station)
Section: 利用状況

各種別を含め毎日90本余りの列車が発着する。
Title: 衡水駅 (Hengshui railway station)
Section: 歴史

1940年 - 石徳線の開通に伴い開業した。1996年 - 京九線の開通に伴い旧駅の西側1kmの場所に新しく駅を設けて移転した。
Title: 衡水駅 (Hengshui railway station)
Section: 隣の駅

中国国鉄京九線衡水西駅 - 衡水駅 - 大葛村駅石徳線貢家台駅 - 衡水駅 - 清涼店駅
Title: 下館二高前駅 (Shimodate-Nikōmae Station)
Section: abstract

下館二高前駅（しもだてにこうまええき）は、茨城県筑西市岡芹にある真岡鐵道真岡線の駅である。通称は「二高前」（にこうまえ）で、車内アナウンスや一部の運賃表なども「二高前」で表記されている場合がある。
Title: 下館二高前駅 (Shimodate-Nikōmae Station)
Section: 歴史

1988年（昭和63年）4月11日：真岡線が東日本旅客鉄道（JR東日本）から真岡鐵道に転換されると同日に開業。
Title: 下館二高前駅 (Shimodate-Nikōmae Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅で無人駅。ホームには部分的に上屋がある。出入口は南北に2か所あり、ホームとの間はともにスロープとなっているが、傾斜が急なため通常の車椅子では自力の乗降はできない。周囲に当駅への案内看板はなく、ホームの入口にも路線や駅を示す表示がない。ホーム上の駅名標も並行する道路からは見えないため、外観からは駅名を確認しにくい。ホーム裏手を通る道路を挟み自転車置場が設置されているが、住宅地内に新設された駅であり、駅前広場や駐車場、トイレ等はない。
Title: 下館二高前駅 (Shimodate-Nikōmae Station)
Section: 利用状況

2019年度の1日平均乗降客数は181人である。近年の一日平均乗車人員の推移は下記のとおり。
Title: 下館二高前駅 (Shimodate-Nikōmae Station)
Section: 駅周辺

住宅地である。南側は駅開業以前からの佇まいであるが、北側は近年区画整理が行われ新しい住宅が立ち並んでいる。筑西市立下館中学校 - 門まで東へ約2 - 3分。茨城県立下館第二高等学校 - 下館中学校の北隣にある。門まで東へ約3分。筑西市道の駅循環バス（関東鉄道運行）下館二高前停留所 - 下館第二高校に隣接しており、駅からはやや離れている。徒歩6分。筑西市立下館小学校（下館城趾） - 南東へ徒歩約10分。国道294号国道50号（下館バイパス）五行川 - 当駅近くの仙在橋以北は河川敷が公園として整備されている。また、堤防はサイクリングロードが栃木県真岡市方面へと続いている。北つくば農業協同組合本店下館学校給食センター不動堂 - 市指定文化財（建造物）月海山観喜院（げっかいさんかんきいん）廃寺石仏 - 市指定文化財（彫刻）佐藤英信（さとうひでのぶ）の墓 - 市指定文化財（史跡）月海山観喜院医王寺廃寺藪椿 - 市指定文化財（天然記念物）上羽黒神社 - 下館中学校より坂下る。定林寺（じょうりんじ） - 下館中学校より南下、下館小学校に至るまでの道路西側に位置する。県指定文化財（工芸品）の板碑・銅鐘。
Title: 下館二高前駅 (Shimodate-Nikōmae Station)
Section: 隣の駅

真岡鐵道■真岡線「SLもおか」運転日のみ上り 6100列車6002列車下り 6001列車6103列車通過普通下館駅 - 下館二高前駅 - 折本駅
Title: 安登駅 (Ato Station)
Section: abstract

安登駅（あとえき）は、広島県呉市安浦町安登西五丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）呉線の駅である。駅番号はJR-Y20。
Title: 安登駅 (Ato Station)
Section: 歴史

1935年（昭和10年）11月24日：鉄道省呉線三津内海駅（現・安浦駅） - 広駅間延伸時に開設。1960年（昭和35年）6月1日：貨物取扱廃止。1970年（昭和45年）10月1日：簡易委託駅化。荷物扱いを廃止。1979年（昭和54年）：駅舎改築。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1995年（平成7年）10月1日：管轄が広島支社直轄（呉管理駅）から三原地域鉄道部に変更。2006年（平成18年）3月18日：ダイヤ改正に伴い、臨時快速「瀬戸内マリンビュー」の停車駅となる。2007年（平成19年）8月：ICOCA専用改札機（カードリーダー）設置。9月1日：ICカード「ICOCA」が利用可能となる。2010年（平成22年）7月14日：平成22年梅雨前線豪雨に伴い呉線内で複数の土砂崩れが発生、三原駅 - 呉駅間が不通となる。7月20日：安浦駅 - 広駅間運行再開。2011年（平成23年）3月12日：ダイヤ改正に伴い、臨時快速「瀬戸内マリンビュー」の通過駅に戻る。2016年（平成28年）6月22日：平成28年梅雨前線豪雨に伴い当駅 - 安芸川尻駅間で土砂崩れが発生、三原駅 - 広駅間が不通となる。6月29日：安浦駅 - 広駅間運行再開。2018年（平成30年）6月1日：三原地域鉄道部廃止に伴い、三原駅管理下となる。7月5日：平成30年7月豪雨に伴い、不通となる。10月28日：安浦駅 - 安芸川尻駅間運行再開。
Title: 安登駅 (Ato Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。駅舎は三原方面行ホーム側にあり、反対側の呉方面行ホームへは跨線橋で連絡している。無人駅。自動改札機は無い（ICカードは専用のカードリーダーで処理）が、駅舎内に自動券売機が設置されている。線内では珍しくアニメーション式列車接近案内が使用されている。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。以前は、簡易委託駅であり、非電化時代は直営駅であった。便所は改札内に男女共用汲取り式が設置されている。
Title: 安登駅 (Ato Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項実際には上記ののりば番号標は無い。上記番号は列車運転指令上の番線番号である。
Title: 安登駅 (Ato Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。特記のないものは「呉市統計書」による。
Title: 安登駅 (Ato Station)
Section: 駅周辺

安登郵便局呉市立安登小学校呉市立安登保育所ダイクレ 安浦工場日本紙管工業 呉工場仁方鉄工所国道185号広島県道204号安登停車場線：日本一短い都道府県道。
Title: 安登駅 (Ato Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 呉線安浦駅 (JR-Y21) - 安登駅 (JR-Y20) - 安芸川尻駅 (JR-Y19)
Title: 高新開発区駅 (Gaoxin Development Zone station)
Section: abstract

高新開発区駅（こうしんかいはつくえき）は、中華人民共和国江蘇省南京市浦口区学府路と六合大道の交差点北側500メートルにある、南京地下鉄S8号線の駅である。
Title: 高新開発区駅 (Gaoxin Development Zone station)
Section: 駅名

駅名については、事業着手当初は南京地下鉄集団は「沿江鎮駅」の仮称を用いており、開業前に駅名が「高新開発区駅」に決定したことが発表された。
Title: 高新開発区駅 (Gaoxin Development Zone station)
Section: 歴史

2014年8月1日S8号線の駅として開業。
Title: 高新開発区駅 (Gaoxin Development Zone station)
Section: 駅構造
Subsection: 改札・出入口

1号出入口：寧六路の東側2号出入口：寧六路の西側
Title: 高新開発区駅 (Gaoxin Development Zone station)
Section: 駅周辺

南京大学金陵学院江北新区浦口外国語学校高新小学中国石化給油所
Title: 高新開発区駅 (Gaoxin Development Zone station)
Section: 隣の駅

南京地下鉄■S8号線泰馮路駅- 高新開発区駅-信息工程大学駅
Title: 西出水駅 (Nishi-Izumi Station)
Section: abstract

西出水駅（にしいずみえき）は、鹿児島県出水市西出水町にある肥薩おれんじ鉄道線の駅である。駅番号はOR17。NPO法人北薩倶楽部が管理する有人駅である。近隣に高校が多いため平日朝夕は通学客で大変混雑する。そのため平日朝夕の通学ラッシュ時間帯のみ有人駅となる。2018年3月ダイヤ改正から八代 - 当駅間列車が設定された（折返し列車は回送となる）。
Title: 西出水駅 (Nishi-Izumi Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

かつてはこの地が出水郡出水郷武本村の中心地だったことや、開業当初の所在地が出水町武本地区だったことから「武本駅」と命名された。しかしその後の地区改名でこの駅周辺から「武本」の地名が消滅したため、出水駅の西側に所在しているという意味合いで駅名も「西出水駅」に改称された。なお、「武本」という地名は西出水駅の南方にある石堂山の中腹（国道328号沿い）に現存している。
Title: 西出水駅 (Nishi-Izumi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1923年（大正12年）10月15日：鉄道省川内線の武本駅（たけもとえき）として開設。1927年（昭和2年）10月17日：湯浦駅 - 水俣駅間が開業し、八代駅 - 川内駅 - 鹿児島駅間が鹿児島本線に編入される。1928年（昭和3年）7月11日：西出水駅（にしいずみえき）に改称。1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道が発足。1961年（昭和36年）9月1日：貨物取扱廃止。1966年（昭和41年）8月：現駅舎が竣工。1970年（昭和45年）9月1日：CTC化に伴い業務委託駅化。西出水駅長が廃止され、出水駅の被管理駅となる。1974年（昭和49年）9月：駅舎とホームを繋ぐ跨線橋が完成、構内踏切廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR九州に承継。2004年（平成16年）3月13日：九州新幹線開業に伴い、肥薩おれんじ鉄道に移管。2019年（令和元年）10月1日：駅ナンバリング導入に伴い駅名標を更新。英語表記を「Nishi Izumi」から「Nishi-Izumi」に変更。
Title: 西出水駅 (Nishi-Izumi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎は1966年に建てられた国鉄様式のコンクリート製標準型で簡易委託駅である。新築当時からの出札窓口と鉄製改札口、広い待合室を有し、1974年まで使用された構内踏切跡が残っている。かつては鉄道小荷物窓口も設置されていたが1984年に閉鎖され、窓口跡は大型掲示板で塞がれている。営業時間平日6:20 - 8:30・16:00 - 17:35土休日休み毎年3月中旬に隣の高尾野駅付近で開催される「高尾野 中の市」や毎年8月に開催される「高尾野夏祭り」開催時は駅が大変混雑するため、朝8時頃から夜まで臨時に駅係員が配置される。
Title: 西出水駅 (Nishi-Izumi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

逆方向へ発車する列車も混在する。
Title: 西出水駅 (Nishi-Izumi Station)
Section: 利用状況

2019年度の1日平均乗降人員は439人である。
Title: 西出水駅 (Nishi-Izumi Station)
Section: 駅周辺

出水中央高等学校鹿児島県立出水高等学校鹿児島県立出水工業高等学校出水市立西出水小学校西出水小学校付属紫翠幼稚園西出水郵便局出水市立出水中学校
Title: 西出水駅 (Nishi-Izumi Station)
Section: 隣の駅

肥薩おれんじ鉄道■肥薩おれんじ鉄道線出水駅（OR16） - 西出水駅（OR17） - 高尾野駅（OR18）
Title: 山谷駅 (Yamadani Station)
Section: abstract

山谷駅（やまだにえき）は、佐賀県西松浦郡有田町下山谷にある、松浦鉄道西九州線の駅である。日本の棚田百選の1つ「岳の棚田」の最寄駅であることから「棚田百選「岳の棚田」の駅」の愛称が付けられている。
Title: 山谷駅 (Yamadani Station)
Section: 歴史

1991年（平成3年）3月16日：松浦鉄道西九州線の駅として新設。2015年（平成27年）5月11日：駅愛称が「棚田百選「岳の棚田」の駅」に決定。
Title: 山谷駅 (Yamadani Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅。駅舎は無いが、待合室が設置されている。
Title: 山谷駅 (Yamadani Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 山谷駅 (Yamadani Station)
Section: 駅周辺

国道202号岳の棚田：駅西方。日本の棚田百選の1つ。
Title: 山谷駅 (Yamadani Station)
Section: 隣の駅

松浦鉄道■西九州線大木駅 - 山谷駅 - 夫婦石駅
Title: 十弗駅 (Tōfutsu Station)
Section: abstract

十弗駅（とおふつえき）は、北海道中川郡豊頃町十弗宝町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）根室本線の駅である。駅番号はK37。電報略号はトフ。事務管理コードは▲110422。
Title: 十弗駅 (Tōfutsu Station)
Section: 歴史

現在の根室本線が当地に開通した当初、駅は設置されておらず、また、十弗地区の中心もコタノロ（現在の池田町境付近）や育素多（いくそた...現在の駅の南方の地名）付近であったが、水害などから当地付近の高台への移住が増加し、当時100名の署名があれば駅を開設できたことから人口が増加している当地に駅が設置されることとなった。駅の敷地は付近住民2名が寄付した。
Title: 十弗駅 (Tōfutsu Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1911年（明治44年）12月15日：鉄道院釧路線（のちの根室本線）池田駅 - 豊頃駅間に新設開業（一般駅）。1971年（昭和46年）8月1日：根室本線CTC-4型を昭栄信号場 - 新富士駅間に導入。10月2日：貨物・荷物取扱い廃止。駅員無配置駅となる（簡易委託化）。1987年（昭和62年）3月22日：行き違い設備廃止。4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。1992年（平成4年）4月1日：簡易委託廃止、完全無人化。1994年（平成6年）4月1日：トイレの維持管理を豊頃町に移管。2000年（平成12年）7月24日：「十弗駅10$メモリアルボード」（後述）建立。
Title: 十弗駅 (Tōfutsu Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

地名より。アイヌ語の「トプッ（to-put）」（沼の・口）に由来する。これは現在は池田町内となっている十弗川が十勝川に注ぐ地点（現在は河川改修により利別川と十勝川の合流点が下流に移動したため、利別川に注いでいる）にかつて沼があり、一緒になって十勝川に注いでいた様子から生じた地名であり、その後河口から少し下流の現在駅がある地点に市街ができ、地名も移動した。
Title: 十弗駅 (Tōfutsu Station)
Section: 駅構造

根室方に向かって左手に単式ホーム1面1線と木造駅舎を配する地上駅。池田駅管理の無人駅。かつては島式1面2線であったが、国鉄末期に棒線化された。ホーム上に、列車接近案内がある。
Title: 十弗駅 (Tōfutsu Station)
Section: 駅周辺

北海道道73号と北海道道882号に挟まれた場所に位置する。十弗簡易郵便局旧利別川トオフツ沢川旧礼文内小学校
Title: 十弗駅 (Tōfutsu Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■根室本線池田駅 (K36) - （昭栄信号場） - 十弗駅 (K37) - 豊頃駅 (K38)
Title: 金堤駅 (Gimje station)
Section: abstract

金堤駅（キムジェえき）は、大韓民国全北特別自治道金堤市新豊洞にある韓国鉄道公社（KORAIL）湖南線の駅である。
Title: 金堤駅 (Gimje station)
Section: 利用可能な路線

韓国鉄道公社湖南線
Title: 金堤駅 (Gimje station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線の地上駅。
Title: 金堤駅 (Gimje station)
Section: 駅周辺

金堤新豊洞日本式家屋（大韓民国登録文化財第187号）金堤中学校金堤駅前郵便取扱局金堤東初等学校KT&G金堤支店新豊洞住民センター全州地方法院 金堤市法院金堤警察署金星女子中学校
Title: 金堤駅 (Gimje station)
Section: 歴史

1912年1月11日 - 開業。2004年4月1日 - 湖南高速鉄道開業により、KTXの停車を開始。2015年4月2日 - 湖南高速線開業に伴い、KTXの停車を中止。
Title: 金堤駅 (Gimje station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社湖南線益山駅 - (臥龍駅) - 金堤駅 - (甘谷駅) - 新泰仁駅
Title: 石仏駅 (Ishibotoke Station)
Section: abstract

石仏駅（いしぼとけえき）は、愛知県岩倉市石仏町にある、名古屋鉄道犬山線の駅である。駅番号はIY08。
Title: 石仏駅 (Ishibotoke Station)
Section: 歴史

1912年（大正元年）8月6日 - 開業。1982年（昭和57年）5月30日 - 現駅舎が完成。2004年（平成16年）2月15日 - 無人化。SFパノラマカード・ユリカ対応駅となる。2008年（平成20年）12月27日 - ダイヤ改正に伴い準急停車駅となる。2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。2020年（令和2年） - 駅東口供用開始。
Title: 石仏駅 (Ishibotoke Station)
Section: 駅構造

8両編成対応の相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、駅集中管理システム導入済みの無人駅である。改札口は各ホームの犬山寄りに1箇所ずつ設けられており、各改札口付近に自動券売機（新規manaca通勤定期乗車券及び継続manaca定期乗車券の購入も可能ではあるが、名鉄ミューズカードでの決済は7:00～22:00の間に限られる）と自動精算機（ICカードのチャージ等も可能）が1台ずつ設置されている。なお、上下ホーム間へは改札口付近にある跨線橋で繋がっているが、駅構内にエレベーターは設置されていない。当駅付近の線路はほぼ直線で、カーブも緩やかであるため急行以上の列車（6000系を除く）は110km/h程度の速度で通過する。バリアフリー化工事について、2019年（令和元年）12月20日に名鉄と岩倉市の間で覚書が締結され、2020年（令和2年）に工事が完了した。このバリアフリー工事では、上りホーム側に新たに駅舎（東改札口）が整備され、従前の下りホーム側の駅舎（西改札口）もスロープが設置され、付近のトイレがバリアフリー化された（東改札口側は改札外のロータリーに公衆トイレが整備された）。
Title: 石仏駅 (Ishibotoke Station)
Section: 利用状況

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は3,258人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中132位、犬山線（17駅）中13位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は3,141人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中134位、 犬山線（17駅）中13位であった。『いわくらの統計』『移動等円滑化取組報告書』によると、一日平均乗降・乗車人員は下表のとおりである。2008年（平成20年）12月27日 - ダイヤ改正に伴い、準急の基本停車駅へ昇格し、準急乗車時の名古屋方面へのアクセス性が向上した。ただし日中の停車本数は改正前と変わらず上下線とも毎時各4本。以降徐々に利用客が増えている。年度別乗降・乗車人員から、定期枚数は360で除し、定期外枚数は365（閏日が含まれる年度は366）で除して一日平均乗降・乗車人員を求めている。
Title: 石仏駅 (Ishibotoke Station)
Section: 駅周辺

1985年（昭和60年）頃までは農業も行われていたが、1995年（平成7年）までの土地改良工事で住宅地が主になった。駅の北側と西側は一宮市千秋町との市境に近い。
Title: 石仏駅 (Ishibotoke Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 主な施設

岩倉神野郵便局DCM21岩倉店県立一宮南高校（一宮市千秋町）県立一宮工科高校（一宮市千秋町）