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Title: 芦ノ牧温泉駅 (Ashinomaki-Onsen Station)
Section: 駅周辺

駅名由来の芦ノ牧温泉は当駅から4 kmほど離れており、アクセスには後述の路線バス（約15分）、もしくはホテル・旅館による送迎バスを利用する。駅前には、旧名上三寄駅の駅名標がある。会津若松市役所大戸市民センター会津若松市立大戸中学校上三寄郵便局福島県道213号芦ノ牧温泉停車場線牛乳屋食堂、うえんで食堂 - 共に会津ラーメンの店
Title: 芦ノ牧温泉駅 (Ashinomaki-Onsen Station)
Section: 路線バス

駅から東に約200 mの国道118号線上の「上三寄」が最寄りのバス停となる。
Title: 芦ノ牧温泉駅 (Ashinomaki-Onsen Station)
Section: 隣の駅

会津鉄道■会津線□快速「リレー号」（会津若松行きのみ運転）西若松駅 ← 芦ノ牧温泉駅 ← 湯野上温泉駅□快速「AIZUマウントエクスプレス」・□快速（無愛称の会津若松行き）・■普通（「リレー号」含む）あまや駅 - 芦ノ牧温泉駅 - 大川ダム公園駅
Title: 摩耶駅 (Maya Station)
Section: abstract

摩耶駅（まやえき）は、兵庫県神戸市灘区灘南通五丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線の駅である。駅番号はJR-A59。「JR神戸線」の愛称区間に含まれている。
Title: 摩耶駅 (Maya Station)
Section: 歴史

1972年まで東灘駅という貨物駅で、神戸港駅へ向かう支線（通称：神戸臨港線）が分岐していた。当駅と神戸港駅の間から神戸製鋼所神戸製鉄所岩屋地区（現在は閉鎖）への専用線が分岐していた。1972年10月1日に貨物の取り扱いが廃止され、操車場に格下げされ東灘操車場となった。更に1981年4月1日には貨物輸送の削減と方針転換で役目を終え東灘信号場となった。2003年12月1日の神戸貨物ターミナル駅開業により神戸臨港線が廃止されると、営業旅客列車を先に通すため、貨物列車や回送列車の待避、異常時の列車留置に使われるようになった。複々線の両側にそれぞれ1本の待避線が設けられており、長大貨物列車の待避に備えて総延長は1kmほどある。なお、2000年3月11日から2002年10月4日までは日中の快速がこの信号場を利用して外側線と内側線の間を移動していた。また、留置線や待避線も多く存在していたが、前述した貨物支線の廃止によりその大部分が撤去されている。信号場は灘駅の東にあるということから「東灘」と命名されたが、所在地は東灘区ではなく灘区である（東灘区の設置は1950年であり、「東灘」の名前としては区より早い時期に使われていた）。また、阪神本線の西灘駅や阪急神戸線の王子公園駅（旧・西灘駅）とはほぼ南北に並んだ位置関係にあり、更に灘駅、王子公園駅共々灘区内では相対的に西側となる。当駅の北側は神戸保線区の資機材置場としても使われている。
Title: 摩耶駅 (Maya Station)
Section: 歴史
Subsection: 旅客駅化

2010年12月14日にJR西日本から六甲道駅 - 灘駅間に旅客駅を開業させることが発表され、ひらがな表記のまや駅という仮称で表記されていたが、2015年10月2日に駅名は漢字表記の摩耶駅とすることが発表された。駅名の由来は、「摩耶山」「摩耶埠頭」「摩耶出入口」「フェニックスプラザ摩耶」などの近隣施設に広く使用されており、なじみやすい名称であるためとしている。当駅の営業キロは以前の東灘信号場と同一となっており、信号場を駅へ格上げする形となる。いわゆる請願駅ではなく、JR西日本が約40億円と見積もられる建設費を全額負担して建設された。ホームは島式1面2線（内側線のみ）で、駅舎は橋上駅舎として建設された。また、神戸方に上り線から下り線への渡り線を設置し、JR神戸線のダイヤが乱れた際の運転整理を円滑に行えるようにされた。当駅開業前では、この区間で上り列車が運休になると姫路以西からの列車がすべて西明石で運転打ち切りとなっていたが、この渡り線の新設により西明石 - 三ノ宮間の運行を確保できるようにする。ただし折り返し設備は西隣の灘駅にも設置されている。この新駅では、列車がブレーキをかける際に発生する回生電力をそのまま駅の電力に活用できる「直流電力変換装置」を導入するとともに、太陽光発電システムも導入するなど、様々なエコメニューが用意されている。
Title: 摩耶駅 (Maya Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1904年（明治37年）2月1日：官設鉄道の灘信号所として開設。1907年（明治40年）8月20日：神戸港駅へ至る貨物支線の開通と同時に灘聯絡所に改称。1910年（明治43年）10月1日：灘駅として開業（貨物駅）。1917年（大正6年）12月1日：現在の灘駅が開業したことに伴い、東灘駅に改称（貨物駅）。1972年（昭和47年）10月1日：貨物の取り扱いが廃止され、東灘操車場に格下げ。1981年（昭和56年）4月1日：規模を縮小し、東灘信号場に格下げ。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の信号場になる。2003年（平成15年）12月1日：神戸港駅への貨物支線（神戸臨港線）が廃止される。2004年（平成16年）8月7日：廃止された神戸臨港線に残っていた線路の撤去が完了。2005年（平成17年）11月26日：留置線と待避線の撤去が完了。2010年（平成22年）10月7日：JR西日本が新駅設置の方針を固める。12月14日：JR西日本が新駅を設置することを正式発表。仮駅名はまや駅であった。2013年（平成25年）5月2日：まや駅（仮称）の駅建設工事が開始される。2015年（平成27年）10月2日：JR西日本が正式駅名を摩耶駅に決定。12月11日：摩耶駅の建設現場にて足場が倒壊し、線路を支障する事故が発生。2016年（平成28年）3月26日：東灘信号場を旅客駅に格上げする形で摩耶駅が開業。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入される。
Title: 摩耶駅 (Maya Station)
Section: 駅構造

内側・緩行線の上下線間に島式ホーム1面2線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有する。外側・列車線にはホームは設置されていないが、上下線それぞれに待避線が設けられており、貨物列車の待避などに使われている。アーバンネットワークエリアに属しており、ICOCA及び交通系ICカードが利用可能。開業当初からみどりの窓口は設置されていないが、みどりの券売機プラスが設置されている。
Title: 摩耶駅 (Maya Station)
Section: 駅構造
Subsection: 接近メロディ

2007年（平成19年）3月18日以降に開業したJR京都線・JR神戸線の新駅には、駅独自の接近メロディが導入されていたが、当駅には導入されておらず、JR神戸線標準接近メロディの「さざなみ」の音質をアレンジしたものが流れる。
Title: 摩耶駅 (Maya Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

2番のりばは8両編成対応、1番のりばは12両編成対応で、通常時は西明石方面の4両編成分はロープで閉鎖されている。これは前述の通り、当駅以東での輸送障害時に最大12両編成で運転される快速を1番のりばで折り返すためである。ただし、三ノ宮駅 - 当駅間は回送扱いとなる。
Title: 摩耶駅 (Maya Station)
Section: ダイヤ

上下とも、普通列車が毎時8本が発着する。朝夕は本数が増加する。
Title: 摩耶駅 (Maya Station)
Section: 利用状況

「兵庫県統計書」によると、2022年度の1日平均乗車人員は6,251人である。「神戸市統計書」（神戸市企画調整局総合計画課・編）及び「兵庫県統計書」によると、開業以降の1日平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 摩耶駅 (Maya Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

JR摩耶駅NKビル医療法人寛仁会 吉田アーデント病院(以前は王子動物園前にあった)Foods Market satakeセブンイレブン ハートイン灘北通り６丁目店水道筋商店街スーパーマルハチ 王子公園店灘中央筋商店街(スーパーマルハチの創業地があった)兵庫県道198号東灘停車場線神戸水道筋郵便局ハローワーク灘阪急電鉄神戸本線王子公園駅
Title: 摩耶駅 (Maya Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

神戸灘南郵便局国道2号神戸市立西灘小学校阪神電気鉄道本線西灘駅フェニックスプラザ摩耶
Title: 摩耶駅 (Maya Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

みなと観光バス51系統：水道筋口・摩耶ケーブル下・JR灘駅方面
Title: 摩耶駅 (Maya Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） JR神戸線（東海道本線）■新快速・■快速通過■普通（JR東西線・学研都市線内で区間快速となる列車を含む）六甲道駅 (JR-A58) - 摩耶駅 (JR-A59) - 灘駅 (JR-A60)
Title: 摩耶駅 (Maya Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在していた路線

日本貨物鉄道（JR貨物）東海道本線貨物支線（神戸臨港線、2003年12月1日廃止）東灘信号場 - 神戸港駅
Title: 六甲道駅 (Rokkōmichi Station)
Section: abstract

六甲道駅（ろっこうみちえき）は、兵庫県神戸市灘区永手町四丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線の駅である。駅番号はJR-A58。「JR神戸線」の愛称区間に含まれている。
Title: 六甲道駅 (Rokkōmichi Station)
Section: 歴史

吹田駅 - 須磨駅間で省線電車の運転が開始された時に塚本駅・立花駅・甲子園口駅・元町駅とともに新設された。名前の通り六甲山への登山道が通じていた所であったが、沿線の宅地化が進んでいたことも開設の背景にあった。1995年1月17日の阪神・淡路大震災によって、数年前に改築したばかりの駅舎の1階部分が、高架線もろとも倒壊した。当初、復旧には瓦礫の撤去を行った後、高架線を新造するため2年はかかると言われていたが、診断の結果、レールを敷く部分の梁や床は崩れていなかったため、これらの路盤をジャッキで元の10メートルの高さまで持ち上げて水平に戻し、崩壊した橋脚のみ復旧する、という前代未聞の工事が奥村組により行われ、震災発生の約3か月後の4月1日に営業を再開した。この時の復旧作業については、2005年（平成17年）1月11日放送分の『プロジェクトX〜挑戦者たち〜』（NHK総合テレビ）で「『鉄道分断 突貫作戦 奇跡の74日間』〜阪神・淡路大震災〜」で取り上げられたほか、関西テレビの制作で2019年（平成31年）1月15日にフジテレビ系列で放送された『BRIDGE はじまりは1995.1.17神戸』（関西テレビ開局60周年記念特別ドラマ）のモデルにもなった。なお、駅の営業が再開されてからは、神戸市が駅の周辺部で震災復興事業を実施。後に、「神戸東部副都心」として再起を遂げている。
Title: 六甲道駅 (Rokkōmichi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1934年（昭和9年）7月20日：国有鉄道東海道本線の吹田駅 - 須磨駅間の電気運転開始と同時に、住吉駅 - 東灘駅（貨物駅、現在の摩耶駅）間に新設開業。旅客営業のみ。1972年（昭和47年）4月20日：快速の停車駅となる（外側線の快速は通過）。1973年（昭和48年）11月：上り線高架化。1976年（昭和51年）6月29日：住吉駅 - 東灘駅間の下り電車線が高架化。10月26日：住吉駅 - 東灘駅間の下り列車線が高架化され、高架化事業完成。この高架化事業の一環で、1871年（明治4年）7月完成の旧・石屋川隧道（日本初の鉄道トンネル）は廃棄された。1978年（昭和53年）4月1日：駅ビル「チャオ」が開業。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR西日本の駅となる。1988年（昭和63年）3月13日：外側線の快速も停車するようになる（すべての快速が停車）。路線愛称の制定により、「JR神戸線」の愛称を使用開始。1991年（平成3年）5月11日：駅ビル「チャオ」が「Rami（ラミ）」としてリニューアル。1995年（平成7年）1月17日：阪神・淡路大震災により駅舎が倒壊し不通となる。4月1日：住吉駅 - 灘駅間が営業再開。これにより、JR神戸線は全線で営業再開。ただし、駅事務室は仮設のコンテナを使用し、臨時の券売機を設置して対応した。7月8日：駅高架下の駅舎使用再開。1996年（平成8年）11月30日：駅高架下にショッピングセンター「ジェイモール六甲道」が開業（駅ビル「ラミ」の代替施設）。1997年（平成9年）3月8日：JR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」導入。11月29日：自動改札機を設置し、供用開始。2002年（平成14年）7月29日：JR京都・神戸線運行管理システム導入。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2012年（平成24年）4月：「ジェイモール六甲道」が「プリコ六甲道」に名称変更。2014年（平成26年）12月13日：3番のりばで昇降式ホーム柵を試験運用 。試験運用が終了した2015年（平成27年）3月以後正式採用となった。2015年（平成27年）3月12日：入線警告音の見直しに伴い、接近メロディをJR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」の音質見直し版へ再び変更する。2017年（平成29年）1月6日：昇降式ホーム柵が試作型から量産型へ更新のため一旦撤去される。3月4日：昇降式ホーム柵が量産型へ更新され、使用を再開。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。
Title: 六甲道駅 (Rokkōmichi Station)
Section: 駅構造

島式2面4線（12両編成対応）のホームを持つ高架駅である。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。駅舎内にジェイアール西日本交通サービス（現在のJR西日本交通サービス）が運営する駅ナカ託児所「JR六甲道キッズルーム」があったが2014年3月に閉園。灘区内の社会福祉法人「同朋福祉会」に運営を委託。4月より「小規模保育園六甲道」になった。当駅の神戸方から住吉駅の手前までの区間はスラブ軌道となっている。直営駅（三ノ宮駅の被管理駅）。アーバンネットワークエリアに属しており、ICOCAと提携ICカードが使用可能である。
Title: 六甲道駅 (Rokkōmichi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。当駅に停車しない特急・新快速・貨物列車は、1・4番のりばを通過する。停車列車は後述の列車を除き2・3番のりばに入るため、1・4番のりばは基本的にロープで封鎖されている。1番のりばに停車する三ノ宮・姫路方面の列車は、平日の朝に運転される快速のみである。土曜・休日ダイヤで1番のりばに停車する列車はない。4番のりばに停車する大阪方面の列車は、平日朝ラッシュ時のすべての快速と、土曜・休日ダイヤの朝の一部の快速のみである。
Title: 六甲道駅 (Rokkōmichi Station)
Section: 駅構内
Subsection: プリコ六甲道

駅ビルでかつては「ジェイモール六甲道」という名称だった。主要テナントは以下の通り。ミスギヤ（中央館1F）JR六甲道キッズルーム（託児所）（中央館2F）
Title: 六甲道駅 (Rokkōmichi Station)
Section: 利用状況

「兵庫県統計書」「データで見るJR西日本」によると、2023年度の1日平均乗車人員は24,768人で、これはJR西日本の駅の中では第30位である。「神戸市統計書」（神戸市企画調整局総合計画課・編）及び「兵庫県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 六甲道駅 (Rokkōmichi Station)
Section: 駅周辺

神戸市灘区の中心市街地で、灘区総合庁舎や大規模商業施設、超高層マンションなどが集積している。区役所が移転してからは名実共に区の中心市街地機能を有している。当駅の南約600mには新在家駅（阪神本線）、北約700mに六甲駅（阪急神戸本線）がある。
Title: 六甲道駅 (Rokkōmichi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 主要施設

メイン六甲 - 南口に存在するビルで正式名称は「メイン六甲Aビル」でかつてはBCビルもあったが阪神・淡路大震災で被災し解体された。みなと銀行 六甲道支店 1Fウェルブ六甲道 - 南口に存在する再開発ビル群で1 - 6番街が存在する。灘区役所（4番街2番館1F - 6F）三井住友銀行 灘支店（1番街1F）但馬銀行 六甲道支店（2番街1F）東進衛星予備校 六甲道駅前校（2番街2階）個別館 ウェルブ六甲道校（3番街3F）京都銀行 六甲道支店（4番街1番館1F）桜口郵便局（5番街1番館1F）フォレスタ六甲 - 北口に存在する再開発ビル。神戸市立灘図書館
Title: 六甲道駅 (Rokkōmichi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: その他の周辺施設

六甲道南公園 - 2006年（平成18年）の六甲道駅南地区復興再開発事業により整備され、日本におけるイタリア年を記念してコンペ方式で選定されたイタリア広場となっている。成徳地域福祉センター（成徳小学校内）甲南漬資料館パニエ六甲関西スーパー 琵琶店姫路信用金庫 六甲支店兵庫信用金庫 六甲支店
Title: 六甲道駅 (Rokkōmichi Station)
Section: バス路線

神戸市交通局16・36：阪神御影16・26・106：六甲ケーブル下36：鶴甲団地方面2・18：三宮32：御影山手方面100：HAT神戸方面102：高尾・美野丘小学校方面103：将軍通方面臨時：松蔭女子学院 ※平日朝、登校時のみ。スクールバスみなと観光バス124：阪急御影・東山プラザ阪神バス西宮神戸線：神戸税関前 / 阪神西宮
Title: 六甲道駅 (Rokkōmichi Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） JR神戸線（東海道本線）■新快速通過■快速住吉駅 (JR-A57) - 六甲道駅 (JR-A58) - 三ノ宮駅 (JR-A61)■普通（JR東西線・学研都市線内で区間快速となる列車を含む）住吉駅 (JR-A57) - 六甲道駅 (JR-A58) - 摩耶駅 (JR-A59)
Title: ブロード・ラン・空港駅 (Broad Run station)
Section: abstract

ブロード・ラン・空港駅（英語：Broad Run/Airport Station）は、バージニア州プリンスウィリアム郡にあるバージニア急行鉄道（VRE）のマナサス線の駅。駅の隣はマナサス地域空港。マナサス線の終点です。公衆電話と885台の無料のパーキングもある。窓口か自動販売機で切符を買える。バリアフリーです。
Title: 東淀川駅 (Higashi-Yodogawa Station)
Section: abstract

東淀川駅（ひがしよどがわえき）は、大阪府大阪市淀川区宮原二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線の駅である。駅番号はJR-A45。「JR京都線」の愛称区間に含まれている。
Title: 東淀川駅 (Higashi-Yodogawa Station)
Section: 概要

特急・新快速・快速は停車せず、普通（京阪神緩行線）のみが停車する。駅名が「東淀川駅」となっている理由は、当初所在地が大阪市東淀川区に属していたからである。1974年7月22日に大阪市の区の増設が行われ、22区制から26区制に変更されたのに伴い旧東淀川区も東西に2分割され、東半分は東淀川区の区名を継承し、西半分は淀川区となった。この東西分割が東海道本線の東端に沿って行われたため、当駅は東淀川区ではなく淀川区に取り込まれることとなり、阪神本線の淀川駅（所在地は福島区）と混同を避けるために、駅名の改称も行われなかったため、所在地の区名との同一性は失われた。その後、東淀川区にJRの駅がない状態が続いていたが、2019年3月16日に、新大阪駅から2駅東隣におおさか東線のJR淡路駅が開業した。東海道本線における大阪支社の管轄対象駅では最も東にある。JRの特定都区市内制度における「大阪市内」の駅であり、東海道線としては最も東になる。
Title: 東淀川駅 (Higashi-Yodogawa Station)
Section: 歴史

戦前の新幹線計画である「弾丸列車計画」において、弾丸列車線の「新大阪駅」になる予定であった駅が、この東淀川駅である。駅そのものは、1940年4月1日、沿線の工業発展による人口増加を受け、東海道本線上に先行して設置された。戦後、東海道新幹線の建設の際、「将来の山陽新幹線の延伸を考えて北方貨物線に並行して建設した方がいい」ということで建設計画が変更され、南側の東海道本線と北方貨物線の分岐点に設置されたのが、1964年10月1日に開業した現在の新大阪駅である。当駅は新大阪駅の開業時に至近となるため、国鉄はそれを代替駅として廃止する方針であったが、周辺住民から苦情が出たために存続したと言われている（新大阪駅も参照）。当駅と新大阪駅の間の営業キロが0.7 kmと、JR線としては比較的短い理由は、上記のような経緯による。2018年までは東口・西口双方に平屋の駅舎があり、駅舎間、およびホーム同士は地下道で連絡していた。地下道は一部が仕切られていて東西の自由連絡通路として使用されていた。トイレは東口駅舎内にのみ設置されていた。2018年に橋上駅舎が建設された（後述）。
Title: 東淀川駅 (Higashi-Yodogawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1940年（昭和15年）4月1日：鉄道省東海道本線の吹田駅 - 宮原信号場（現在は廃止）間に新設開業。旅客扱いのみ。1974年（昭和49年）7月22日：大阪市の分区に伴い、駅の在地が東淀川区から淀川区となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「JR京都線」の愛称を使用開始。1997年（平成9年）8月3日：自動改札機を設置し、供用開始。2002年（平成14年）7月29日：JR京都・神戸線運行管理システム導入。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2007年（平成19年）3月18日：駅自動放送を更新。2011年（平成23年）4月11日：東改札口と3・4番のりばホームを結ぶ跨線橋（エレベーターのみで昇降可能）、および東駅舎内に多目的トイレが設置され、使用を開始。2013年（平成25年）9月14日：自動改札機をJR西日本テクシア製、AG50型に交換。2015年（平成27年）3月12日：入線警告音の見直しに伴い、接近メロディ導入。2018年（平成30年）1月31日：みどりの窓口の営業がこの日をもって終了。2月1日：みどりの券売機プラス利用開始。3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。11月11日：東西自由通路と橋上駅舎の供用を開始、同時に東西の地上駅舎と地下通路、駅北側および南側の踏切が閉鎖。
Title: 東淀川駅 (Higashi-Yodogawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 開かずの踏切と橋上化

東淀川駅の北側にはかつて北宮原踏切（北宮原第1踏切・北宮原第2踏切）が、同じく南側には南宮原踏切があったが、いずれも「開かずの踏切」として長い間問題視されていた。踏切以外に線路を渡る手段としては、付近に歩道橋と前述の地下道があったがいずれもバリアフリー非対応であり、交通弱者は踏切を横断するしかなかった。2016年5月11日、JR西日本は東淀川駅を橋上化し自由通路を設置、北宮原と南宮原踏切ならびに駅地下通路を廃止する計画を発表した。踏切の廃止と自由通路の新設は大阪市との共同事業で、2018年末までに供用を開始することを目指し、自由通路にはバリアフリー対策として、エスカレーターとエレベーター、スロープが設置されるという。年表にもある通り、2011年4月11日にはエレベーターのみで昇降可能な跨線橋がすでに設置されており、東口から２・3番のりばへの構内バリアフリールートが確保されていたが、西口から２・3番のりばへのエレベーターは設置されていなかった。橋上駅舎の建設は、この跨線橋を大規模に拡張する形で行われたものである。橋上駅舎・自由通路は2018年11月11日に供用を開始し、同時に北宮原踏切・南宮原踏切および駅構内の地下道は廃止された。
Title: 東淀川駅 (Higashi-Yodogawa Station)
Section: 駅構造

自由通路付き橋上駅舎を有する地上駅。駅舎の改札内に男女別水洗トイレと多機能トイレがある。エレベーターはホームそれぞれに1台ずつ、駅外から駅舎に入るためのエレベーターが東西に1台ずつ、計4台ある。エスカレーターはホームから駅舎へ上がるエスカレーターがそれぞれのホームに1台ずつ、駅外から駅舎に入るためのエスカレーターが東西に1台ずつ、計4台あり、いずれも上りのみ。自由通路は自転車の通行にも対応しているため、駅外から駅舎内に上がるためのつづら折れの長いスロープも東西に一つずつ設置されており、駅舎内の自由通路部分もタイル張りなどではなくアスファルト舗装になっている。乗り場は島式ホーム2面4線（乗降は2面2線のみ）の配置になっている。下り列車の出発相当の信号機は新大阪第1場内信号機であるが、ひめじ別所駅のように「下りが停車場・上りが停留場」ではなく、上下とも「停留場」である。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。各駅停車のみが停車するので、内側の2線を使用している。外側線に面した1、4番のりばには柵が設置されている。ホームの有効長は長いものの、列車は吹田寄り（北側）に停車する。ホーム屋根も新大阪寄りには設置されていない。アーバンネットワークエリアに属しており、ICOCA利用可能駅（相互利用対象カードも利用可能）である。直営駅であるが駅長は配置されておらず、新大阪駅が当駅を管理している。当駅の周辺では東海道線の西側に梅田貨物線が並走しているが、当駅横にホームは設置されていない。梅田貨物線を走る特急「はるか」「くろしお」、おおさか東線の列車は通過する。
Title: 東淀川駅 (Higashi-Yodogawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
Title: 東淀川駅 (Higashi-Yodogawa Station)
Section: ダイヤ

日中時間帯は1時間に8本が停車する。朝ラッシュ時は本数が多くなる。
Title: 東淀川駅 (Higashi-Yodogawa Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は6,910人である。新大阪駅へは南へ700メートルとJR京都線で最短ということや、西へ約600メートルの場所にはOsaka Metro御堂筋線東三国駅もあるため、利用客は多くはない。近年の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりである。
Title: 東淀川駅 (Higashi-Yodogawa Station)
Section: 駅周辺

やや古いアパートなどが多い住宅街。駅前には商店街がある。駅の東側から西側へ抜けるには、橋上駅舎と一体になった自由通路を使う。自由通路は自転車も通行可能。東淀川駅東商店街日本郵便 東淀川西淡路郵便局日本基督教改革派大阪教会長柄人柱碑西日本旅客鉄道（JR西日本）おおさか東線 南吹田駅大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）御堂筋線 東三国駅東横INN新大阪駅東口
Title: 東淀川駅 (Higashi-Yodogawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅東口の駐輪場前に「東淀川駅前」停留所があり、下記の路線が発着する。大阪シティバス11A号系統新大阪駅東口 行（1日5便のみ。引き続き東淀川区役所前 行として運行）
Title: 東淀川駅 (Higashi-Yodogawa Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） JR京都線（東海道本線）■新快速・■快速通過■普通吹田駅 (JR-A44) - 東淀川駅 (JR-A45) - 新大阪駅 (JR-A46)おおさか東線は新大阪駅 - 南吹田駅間において当駅近傍を走行するが、当駅は設置されていない。
Title: つきみ野駅 (Tsukimino Station)
Section: abstract

つきみ野駅（つきみのえき）は、神奈川県大和市つきみ野五丁目にある、東急電鉄田園都市線の駅である。駅番号はDT26。
Title: つきみ野駅 (Tsukimino Station)
Section: 歴史

1976年（昭和51年）10月15日：開設。当時は終着駅で、構内は単線の1面1線（現・上りホーム）。1984年（昭和59年）4月9日：田園都市線当駅 - 中央林間駅間延伸、途中駅となる。2013年（平成25年）10月11日：昇降ロープ式ホームドア試験運用開始。2014年（平成26年）9月7日：昇降ロープ式ホームドア試験運用終了。2018年（平成30年）12月23日：可動式ホームドア使用開始。2019年（令和元年）10月1日：ダイヤ改正に伴い、準急停車駅となる。
Title: つきみ野駅 (Tsukimino Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

駅周辺に月見草が生い茂っていたため、「つきみ野」と名付けた。なお、開発と同時期に遺跡発掘が行われ、この遺跡は「月見野遺跡群」と命名された。仮称は「公所（くぞ）」であった。
Title: つきみ野駅 (Tsukimino Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。トイレは以前まで構内に設置されておらず、駅舎裏の交番のさらに裏手にある大和市公衆便所がその代用であったが、2007年（平成19年）に改札口内に新設された。多機能トイレも設置されている。待合室は上りホーム中央付近にある。以前は改札外に売店「toks」が存在したが、駅改修工事に伴って2020年（令和2年）3月27日限りで閉店し、駅構内を含めて物販店舗が廃止された。
Title: つきみ野駅 (Tsukimino Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

当駅では、国交省が進めているホームドア設置促進の一環として、日本信号が開発した昇降ロープ式ホームドアを設置して、実用化に向けた現地試験の計画が行われた。設置は2013年（平成25年）7月頃に始まり、10月11日より運用開始した。これは、東急5000系一部編成に6ドア車を連結しており、扉位置が違う車両にも対応できるように開発されたもので、設置コストも1/3程度まで抑えることが出来た。当初は1番線ホーム渋谷方に1両分を設置（中央林間方にも柱のみ1両分設置）していたが、後に1編成分（10両分）へ拡大された。後に動作検証が終了、2014年（平成26年）9月7日の終電後にホームドア運用を停止、10月限りでロープ式ホームドアは撤去された。2017年度（平成29年度）より、田園都市線の他駅と同様の可動式ホーム柵を設置する工事が実施され、2018年（平成30年）12月27日より稼働を開始している。
Title: つきみ野駅 (Tsukimino Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は10,483人である。2019年度まで、田園都市線の駅としては最も利用者数が少ない駅であった。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
Title: つきみ野駅 (Tsukimino Station)
Section: 駅周辺

直ぐ近くを国道16号・八王子街道が通っており、座間街道や保土ヶ谷バイパスへのアクセスも容易である。大型店舗は駅の近辺よりもこれらの主要道路沿いに集中している。徒歩で中央林間方面に行く際には、かなりの高低差がある谷を経由することとなる。以前は駅前に東急ストアやスポーツクラブがあったが、いずれも2001年（平成13年）に閉店しており、跡地はマンションとなっている。なお、東急ストアは2020年（令和2年）3月に小型店舗「東急ストアフードステーション」として駅前に再出店している。大和市自転車通行空間整備事業に伴い、2014年（平成26年）・2015年（平成27年）に駅周辺の市道に自転車通行帯（自転車レーン）が整備された。神奈川県立大和高等学校大和市立つきみ野中学校大和市立北大和小学校大和市つる舞の里歴史資料館大和市つきみ野学習センターつきみ野野球場大和つきみ野郵便局つきみ野自治会館（葬儀・集会場）千代田つきみ野ホール（葬儀場）東急ストアフードステーション つきみ野店マックスバリュエクスプレス大和つきみ野店ヤマダデンキ テックランド大和店PC DEPOT スマートライフ大和つきみ野店BOOKOFF 大和つきみ野店横浜信用金庫 つきみ野支店
Title: つきみ野駅 (Tsukimino Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

神奈川中央交通東町82：町田バスセンター行大和市コミュニティバス「のろっとA系統」北部ルート右回り：鶴間駅東口・市役所方面北部ルート左回り：中央林間駅方面
Title: つきみ野駅 (Tsukimino Station)
Section: 隣の駅

東急電鉄 田園都市線■急行通過■準急・■各駅停車南町田グランベリーパーク駅 (DT25) - つきみ野駅 (DT26) - 中央林間駅 (DT27)
Title: 河内長野駅 (Kawachinagano Station)
Section: abstract

河内長野駅（かわちながのえき）は、大阪府河内長野市本町にある、南海電気鉄道（南海）・近畿日本鉄道（近鉄）の駅。
Title: 河内長野駅 (Kawachinagano Station)
Section: 概要

当駅は、「奥河内」と呼ばれる観光名称の玄関口である駅で、1898年（明治31年）3月29日（または4月2日）に高野鉄道（現・南海高野線）によって開業、当時駅名は長野駅であった。1902年（明治35年）12月12日には河南鉄道（現・近鉄長野線）が当駅まで延伸開業（駅名も同名）、それ以来当駅に乗り入れる鉄道路線は、南海高野線・近鉄長野線の2路線である。その後、1954年（昭和29年）4月1日に現駅名の河内長野駅に改称した。2路線の当駅での基本的な運行形態は、南海高野線では、特急こうやも含めた全列車が停車し、急行は当駅以南は各駅に停車、難波駅からの区間急行の一部および各駅停車のほとんどは当駅で折り返す。近鉄長野線では終着駅にあたり、主に準急が運行、深夜には普通および古市駅止まりも運行されている。
Title: 河内長野駅 (Kawachinagano Station)
Section: 利用可能な鉄道路線

南海電気鉄道高野線 - 駅番号はNK69近畿日本鉄道長野線 - 駅番号はO23
Title: 河内長野駅 (Kawachinagano Station)
Section: 歴史

1898年（明治31年）3月29日（または4月2日）：高野鉄道（現在の南海高野線）が狭山駅から延伸した際の終着駅である長野駅として開業。1902年（明治35年）12月12日：河南鉄道（現在の近鉄長野線）が滝谷不動駅から延伸、同線の長野駅開業。1907年（明治40年）11月15日：高野鉄道が高野登山鉄道に事業譲渡、同社と河南鉄道の駅となる。1914年（大正3年）10月21日：高野登山鉄道が当駅から三日市町駅まで延伸、同線については途中駅となる。1915年（大正4年）4月30日：高野登山鉄道が社名変更、大阪高野鉄道と河南鉄道の駅となる。1919年（大正8年）3月8日：河南鉄道が社名変更、大阪高野鉄道と大阪鉄道の駅となる。1922年（大正11年）9月6日：大阪高野鉄道の会社合併により、南海鉄道と大阪鉄道の駅となる。1943年（昭和18年）2月1日：大阪鉄道の会社合併により、南海鉄道と関西急行鉄道の駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：両社の会社合併により、近畿日本鉄道の駅となり、一旦改札口を統合した（この時期は両社の線路が繋がっていたが、車両規格の違いもあり、高野線と長野線との直通運転は行われなかった）。1947年（昭和22年）6月1日：高野線譲渡により、南海電気鉄道と近畿日本鉄道の駅となり、改札口を再分離する。1954年（昭和29年）4月1日：長野町が合併により河内長野市となる。同日に河内長野駅に改称。1958年（昭和33年）：木造駅舎を鉄筋コンクリート造に改築。1976年（昭和51年）10月16日：橋上駅に改築。1983年（昭和58年）2月28日：駅周辺の都市計画決定。6月26日：高野線特急停車駅となる。1989年（平成元年）1月20日：ノバティながの開業。1990年（平成2年）3月31日：駅周辺の再開発事業が完了。2011年（平成23年）3月1日：南海・近鉄の駅構内にエレベーターを設置。南海にLED発車標・液晶表示器を設置。2012年（平成24年）4月1日：南海に駅ナンバリングを導入（のちに近鉄も導入）。9月30日：案内所新設、駅舎および内装リニューアルによる景観改良・観光機能の拡充工事が完了。ショップ南海河内長野の改装・店舗新設などの工事完了。2018年（平成30年）3月：南海ホームの放送が更新され、高野線の駅では三国ヶ丘駅に次いで二番目となる列車到着時の英語自動放送が導入される。2020年（令和2年）1月31日：近鉄ホームの字幕回転式発車標がLCD表示器に変更。
Title: 河内長野駅 (Kawachinagano Station)
Section: 駅構造

橋上駅舎は南海と近鉄で共用しているが、互いの改札は分けられている。番線の数字も両者では連続していない。橋上駅舎入口の駅名表示には、西口側は南海、東口側は近鉄のフォーマットが採用されている。ローマ字表記は、南海がハイフンなしの「KAWACHINAGANO」、近鉄がハイフン付きの「Kawachi-Nagano」である。出口の案内は西出口と東出口の2つしかないが、ノバティながの北館・南館それぞれに向かうペデストリアンデッキ、駅北側への階段、中2階への階段がある。また、西出口側にはエレベーターと上り専用エスカレーター、東出口側にエレベーター（改札内外共用）、中2階側に上り専用エスカレーターがある。2010年のリニューアル工事以前まで、車いす昇降設備の設置が無く、案内板等の不整備、雨漏り等で老朽化もあった。工事により旅客案内サイン類の一斉更新やバリアフリー化、観光案内設備等の拡充、内装・外装工事などが行われ、2013年4月のペデストリアンデッキの屋根設置をもって完了した。
Title: 河内長野駅 (Kawachinagano Station)
Section: 駅構造
Subsection: 南海電気鉄道

島式2面4線のホームを持つ待避可能駅で、奇数番線（1・3番線）が本線、偶数番線（2・4番線）が待避線である。ホーム有効長は20m車8両分および17m車10両分であり、1995年から2003年にかけて、平日朝ラッシュに2本設定されていた急行ズームカー10両編成運転では、当駅4番のりばで増結、当駅2番のりばで解結を行っていた。列車の出発時には全列車に対して出発時機合図（≒発車ベル）が鳴動する。改札口は1箇所のみ。自動改札機は日本信号製。各ホーム中央にエレベーターが設置されている。以前はソラリー式の発車標であったがフルカラーLED式に交換され、改札上には時計・情報通知用の液晶表示機も併設されている。半数の区間急行と各停が当駅で折り返しとなる。また、難波行き準急（平日朝ラッシュ時のみ）の一部に当駅始発列車がある。当駅は、管区長が配置され、滝谷駅 - 高野山駅の各駅を管轄している。
Title: 河内長野駅 (Kawachinagano Station)
Section: 駅構造
Subsection: 南海電気鉄道

=当駅始発列車は4番線からも発車する。なお偶数番線は、それぞれ難波側に渡り線があるため直接折返しができるようになっているが、時間帯によって2番線発着になるか4番線発着になるかはまちまちで、当駅以南は各駅に停車する前後の急行との乗り換えも必ず同一ホーム上乗り換えできるとは限らない（ただし相互ホーム間の乗り換え時間はある程度確保されている）。なお、当駅行の列車の行先表示は「河内長野」と、正式駅名を表示している（近鉄列車の行先表示については下記を参照）。
Title: 河内長野駅 (Kawachinagano Station)
Section: 駅構造
Subsection: 近畿日本鉄道

元々は島式1面2線のホームを持つ駅であったが、かつての1番線はホーム側に固定柵を設置の上で、架線や古市寄り約60メートルより先の線路も撤去したため、事実上保線用車両しか入線出来なくなっており、現在はかつての2番線のみで発着を賄う1面1線の駅となっている。ホーム有効長は5両。改札口は1ヶ所のみ。ホーム南側にエレベーター（改札内外共用）とエスカレーターが設置されている。当初は、当駅を途中駅として観心寺に至り、金剛登山電気鉄道に接続し千早方面まで延伸する構想があり、2線のホームを有していた。1923年に大阪鉄道が当駅から観心寺間の路線を申請し、1927年に国より認可された。しかし工事が行われることなく1959年に計画は失効している。また、古市方に200メートルほど複線用地が確保されているが、現在のところは複線化の目途は立っていない。近鉄では旧国名の部分が「河内国分」「大和西大寺」と小さく表示されることが多いが、当駅の駅名標や車両の行先方向幕は、市名に基づき旧国名も大きく表示される。
Title: 河内長野駅 (Kawachinagano Station)
Section: 駅構造
Subsection: 近畿日本鉄道

=古市駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。特急券・定期券は専用の自動券売機にて購入可能。1976年から44年間字幕回転式発車標が設置されていた。同様の型式の発車標としては関西大手私鉄で最後まで残っていたが、2020年（令和2年）1月30日に引退し、液晶ディスプレイ式発車標に置き換えられた。
Title: 河内長野駅 (Kawachinagano Station)
Section: 駅構造
Subsection: 近畿日本鉄道

=当駅に発着する列車は大阪阿部野橋駅発着の準急が大多数となっているが、平日のみ急行も運転されており、朝の当駅始発が3本と夕方から深夜の当駅到着が7本設定されている。早朝には大阪阿部野橋駅・河内天美駅・古市駅始発の普通、夜間には大阪阿部野橋行きおよび古市行き普通のほか、休日のみ古市駅始発の普通が設定されている。平日の日中と土休日の始発から終電まではほぼ15分間隔となっている。また、教祖祭PL花火芸術が開催される毎年8月1日は通常と異なるダイヤのため、昼間時間帯から大阪阿部野橋行きの普通・急行や古市行きの普通が運行されることもある。なお、当駅行の列車の行先表示は「長野」と、正式駅名である「河内長野」を省略した方向幕の車両があるが、正式名称の「河内長野」を表示する方向幕のに交換した車両もある。
Title: 河内長野駅 (Kawachinagano Station)
Section: 利用状況

下記の表の通りに利用客数は南海が多い。河内長野市に隣接する和泉市東横山地区等からも当駅を利用しているなど、南河内の主要な駅となっている。南海電気鉄道 - 2019年（令和元年）次の1日平均乗降人員は26,916人（乗車人員：13,216人、降車人員：13,700人）である。南海の駅100駅中泉大津駅に次いで第11位。近畿日本鉄道 - 2019年（令和元年）度の1日平均乗車人員は7,001人である。各年次の1日乗降・乗車人員数は下表の通り。南海のデータは各年次の1日平均乗降・乗車人員である。近鉄のデータは交通調査に基づく特定の1日の乗降・乗車人員である。
Title: 河内長野駅 (Kawachinagano Station)
Section: 駅周辺

駅周辺の歴史は古く、付近にある七差路の「七つ辻」は、車道における西高野街道と東高野街道が合流するかつてからの交通の要衝であり、当駅から三日市町駅にかけての高野街道は、宿場町としての歴史的な街並みなどが残っている。そのため、改札付近は「ショップ南海河内長野」も含め、高野街道を意識した内装になっているほか、改札口には案内所、駅1階の西出口付近には河内長野市観光案内所がある。その一方で高度経済成長期に大阪近郊として近隣にニュータウンが造成され、駅周辺も駅ビルや高層住宅などの再開発が行われたため、新旧混在した複雑な街並みとなっている。駅西側には近隣のほか各ニュータウンへとつながるバスターミナルがあり、観光名所へ向かうバスも運行されている。付近には、専門店街を中心としたノバティながの北館、飲食店を中心とした南館がそれぞれ駅舎とペデストリアンデッキで連結している。その西側に隣接して長野商店街（本町通り商店街）が南北方向に通ってる。かつては旧長野商店街（西商栄通り）や旧東商店街などが零細店舗で賑わっていたが、駅前再開発によって多くが消滅し、駅前商店の多くは国道170号（府道20号）沿いが中心となっている。駅東側は、主に高層住宅や住宅街になっている。また、その向こうを流れる石川の対岸には旧温泉街と大阪府営長野公園がある。
Title: 河内長野駅 (Kawachinagano Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 公共機関

河内長野市役所ノバティホール（河内長野駅前市民センター）市立文化会館（ラブリーホール）キックス（市立図書館・市民交流センター）市立市民総合体育館（総合運動場）市立武道館大阪府河内長野警察署河内長野市消防本部市立保健センター市立休日急病診療所市立福祉センター錦渓苑ハローワーク河内長野
Title: 河内長野駅 (Kawachinagano Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 商業施設

ノバティながのサンプラザファッションセンターしまむらマツモトキヨシHoneysロッテリアミスタードーナツ鳥貴族ショップ南海河内長野イズミヤ河内長野店関西スーパー 河内長野店マツゲン 河内長野店オークワ 河内長野店
Title: 河内長野駅 (Kawachinagano Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 医療機関

寺元記念病院青山第二病院岡記念病院澤田病院
Title: 河内長野駅 (Kawachinagano Station)
Section: 駅周辺
Subsection: その他

河合寺妙長寺千代田検車区
Title: 河内長野駅 (Kawachinagano Station)
Section: バス路線

河内長野駅開業以来、当駅は市内におけるバスターミナルとして利用されてきた。現在発着するバスは、市内のニュータウンへ向かうものや、各観光名所まで運行されるものが主となっている。
Title: 河内長野駅 (Kawachinagano Station)
Section: バス路線
Subsection: 路線バス

南海バスエアポートリムジンバス（のりば2から発車、光明池営業所担当）を除き、河内長野営業所担当。
Title: 河内長野駅 (Kawachinagano Station)
Section: バス路線
Subsection: 深夜急行バス

南海深夜急行バス（降車のみ）
Title: 河内長野駅 (Kawachinagano Station)
Section: バス路線
Subsection: 通学バス

大阪千代田短期大学近畿大学泉州高等学校初芝富田林高校
Title: 河内長野駅 (Kawachinagano Station)
Section: バス路線
Subsection: その他

みなと寮「ひまわり号」（介護保険施設のボランティアにより、平日1日1便が楠翠台方面へ運行されている）
Title: 河内長野駅 (Kawachinagano Station)
Section: 隣の駅

南海電気鉄道 高野線■特急「こうや」「りんかん」停車駅■快速急行・■急行（急行は当駅 - 極楽橋駅間の各駅に停車）金剛駅 (NK66) - 河内長野駅 (NK69) - 三日市町駅 (NK70)■区間急行・■準急・■各停千代田駅 (NK68) - 河内長野駅 (NK69) - 三日市町駅 (NK70)近畿日本鉄道O 長野線■急行・■準急・■普通（急行は当駅 - 古市駅間、準急は当駅 - 藤井寺駅間の各駅に停車）汐ノ宮駅 (O22) - 河内長野駅 (O23)
Title: GTB・ナガー駅 (Guru Tegh Bahadur Nagar metro station)
Section: abstract

GTB・ナガー駅（英語  GTB Nagar。ヒンディー語：जीटीबी नगर）は、インドデリーにあるデリー・メトロイエローラインの駅である。
Title: バルド・デリ・ウバルディ駅 (Baldo degli Ubaldi (Rome Metro))
Section: abstract

バルド・デリ・ウバルディ駅（Baldo degli Ubaldi）は、ローマ地下鉄のA線にある駅の一つで、バルド・デリ・ウバルディ通り (via Baldo degli Ubaldi) の フランチェスコ・スカドゥート通り (Via Francesco Scaduto) との交差点近くにある。 この駅は、ヴァッレ・アウレーリアからバッティスティーニ間の他の駅と同時に2000年1月1日に開業した。
Title: バルド・デリ・ウバルディ駅 (Baldo degli Ubaldi (Rome Metro))
Section: 施設

駅には以下の関連施設がある: 障害者を運ぶ要員 エスカレーター
Title: プロスペクト・パーク駅 (Prospect Park station (Metro Transit))
Section: abstract

プロスペクト・パーク駅 (英語: Prospect Park station)プロスペクト・パーク駅 (南東ペンシルベニア交通局) - ペンシルベニア州プロスペクト・パークにある南東ペンシルベニア交通局 (SEPTA) の駅プロスペクト・パーク駅 (BMT) - ニューヨーク市ブルックリン区にあるニューヨーク市地下鉄BMTブライトン線の駅プロスペクト・パーク駅 (メトロ・トランジット) - ミネソタ州ミネアポリスにあるメトロ・トランジット グリーン・ラインの駅
Title: 盤浦駅 (Banpo station)
Section: abstract

盤浦駅（パンポえき）は大韓民国ソウル特別市瑞草区蚕院洞にある、ソウル交通公社7号線の駅。駅番号は(733)。
Title: 盤浦駅 (Banpo station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。改札階に通じる階段はホーム1面につき2ヶ所、エレベータは1基ずつある。改札口は1ヶ所あり、化粧室は改札外にある。また、改札内にソウル地下鉄警察隊盤浦出張所へ通じる階段がある。出入口は1番から6番までの合計6ヶ所ある。
Title: 盤浦駅 (Banpo station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 盤浦駅 (Banpo station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。なお、2000年は開業日の8月1日から12月31日までの153日間の平均である。
Title: 盤浦駅 (Banpo station)
Section: 駅周辺

周辺は住宅街である。砂平駅GS盤浦Xiアパート（旧.盤浦住公3団地アパート）京釜高速道路蚕院インターチェンジ・盤浦インターチェンジ江南教保タワーソウル高速バスターミナルニューコアアウトレット江南店東亜アパート漢新11・17・20・21次アパート京院中学校江南ターミナル地下ショッピングセンター円村中学校円村初等学校
Title: 盤浦駅 (Banpo station)
Section: 歴史

2000年8月1日 - 開業。
Title: 盤浦駅 (Banpo station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 7号線論峴駅 (732) - 盤浦駅 (733) - 高速ターミナル駅 (734)
Title: 西舞鶴駅 (Nishi-Maizuru Station)
Section: abstract

西舞鶴駅（にしまいづるえき）は、京都府舞鶴市字伊佐津に設置されている、西日本旅客鉄道（JR西日本）・WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）の駅である。京都丹後鉄道は駅番号として「M8」を付与した。
Title: 西舞鶴駅 (Nishi-Maizuru Station)
Section: 概要

本駅は西舞鶴市街地における代表駅であり、舞鶴線の列車全てが停車し、京都丹後鉄道の拠点駅にもなっている。日常的な買い物などでの利用の他に、通勤・通学利用も見られる。また京都府北部の中核都市で官公庁が集中する舞鶴市にあって、長距離ビジネス利用も見られる。これらにより、21世紀初頭においては、1日当たり1千人を超える利用者を確保し続けてきた。1904年に舞鶴駅（まいづるえき）として開業した。舞鶴市の合併・市域拡大に伴い、1944年に西舞鶴駅と改称された。かつては、駅弁が販売されており、その調製元は「鶴寿軒」だったが、2005年に撤退した。
Title: 西舞鶴駅 (Nishi-Maizuru Station)
Section: 概要
Subsection: 乗り入れ路線

JR西日本の舞鶴線と、京都丹後鉄道の宮津線の2路線が乗り入れている。このうち宮津線は、当駅が起点である。ただし「宮舞線」の愛称区間に含まれているため、対外的には「京都丹後鉄道宮舞線」と案内されている。なお、宮津線は1990年に北近畿タンゴ鉄道へ経営移管される前は日本国有鉄道（国鉄）およびJR西日本の路線であり、舞鶴線と同一事業者の路線であった。