shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 鵠沼駅 (Kugenuma Station)
Section: abstract

鵠沼駅（くげぬまえき）は、神奈川県藤沢市鵠沼松が岡一丁目にある、江ノ島電鉄の駅である。駅番号はEN04。
Title: 鵠沼駅 (Kugenuma Station)
Section: 歴史

1902年（明治35年）9月1日：開業。1982年（昭和57年）4月23日：境川橋梁掛け替えと駅舎改良工事のため、旧藤ヶ谷停車場跡地に仮駅を設置。1985年（昭和60年）5月25日：駅舎地下化の改良工事完成、復旧。2014年（平成26年）4月8日：エレベーター使用開始、新設改札口使用開始。2022年（令和4年）9月16日：無人駅となる。
Title: 鵠沼駅 (Kugenuma Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅で、交換施設を有する無人駅である。駅舎は半地下に設置されており、交通系ICカードやタッチ決済・QR決済の簡易改札機も設置されている。鎌倉方の分岐器は境川に架かる橋の江ノ島方にあるため、橋上には上下線用の曲線軌道がある。当駅は上下線ともホームまでの構内有効長があり、江ノ電の交換駅では唯一の、同時進入が許容される警戒信号が現示可能な4灯式場内信号機となっている(現法規では、出発側の安全側線が必要)。それに対応して遠方信号機も減速現示が行えるものとなっている。このため、当駅での交換待ちの列車は、対向列車のホーム進入とほぼ同時に発車している。当駅では江ノ島電鉄で唯一の上下移動設備（エレベーター）が設置されている。ホームが狭いため駅舎付近に設置することができなかったことから、エレベーター専用の改札口が新たに開設された。改札口には、自動改札機タッチ決済・QR決済リーダーとICカードチャージ機が設置されている。
Title: 鵠沼駅 (Kugenuma Station)
Section: 利用状況

2021年（令和元年）度の1日平均乗降人員は3,313人であり、江ノ電全15駅中8位。近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下記の通り。
Title: 鵠沼駅 (Kugenuma Station)
Section: 駅周辺

周辺は住宅街である。境川湘南学園中学校・高等学校鵠沼賀来神社(神社銘板はサーフボードの形をした石で出来ている)鵠沼駅前郵便局
Title: 鵠沼駅 (Kugenuma Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅前にバス停はない。500m程東の国道467号上にある「新屋敷」が最寄りバス停。特記以外は全路線江ノ電バスによる運行。北方向F3・F31・F35 - 藤沢駅南口行藤77 - 藤沢駅北口行（神奈川中央交通東） ※季節限定南方向F3 - 江ノ島行F31 - 湘南港桟橋行 ※土休日朝1本藤77 - 辻堂駅南口行（江の島経由、神奈川中央交通東） ※季節限定
Title: 鵠沼駅 (Kugenuma Station)
Section: 隣の駅

江ノ島電鉄 江ノ島電鉄線柳小路駅 (EN03) - 鵠沼駅 (EN04) - 湘南海岸公園駅 (EN05)
Title: 石屋川駅 (Ishiyagawa Station)
Section: abstract

石屋川駅（いしやがわえき）は、兵庫県神戸市東灘区御影石町にある、阪神電気鉄道本線の駅。駅番号はHS 26。
Title: 石屋川駅 (Ishiyagawa Station)
Section: 歴史

1905年（明治38年）4月12日：阪神本線の開通と同時に開業。1967年（昭和42年）：駅西側線路が付け替えられ石屋川車庫が稼働、当駅が車庫所在駅となる。1995年（平成7年）1月17日：阪神・淡路大震災が起こり阪神本線運休。当駅も一時営業中止となり、石屋川車庫が甚大な被害を受ける。2月7日：石屋川車庫の被災車両の撤去作業開始。6月26日：御影駅 - 西灘駅間運転再開（阪神本線の全線復旧）により営業再開。1996年（平成8年）3月20日：石屋川車庫再建。2009年（平成21年）3月19日：本線準急の運行が終了。優等列車の発着がなくなる。2014年（平成26年）4月1日：駅番号導入。
Title: 石屋川駅 (Ishiyagawa Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する盛土高架駅である。神戸三宮側には石屋川車庫が所在し片渡り線があるため、停留所ではない。改札口は1か所のみで地上部にある。2階のホームは一部で石屋川を跨いでいる。なお、阪神本線の駅の中で、1面2線の島式ホームは当駅と元町駅だけである（2018年11月現在）。阪神・淡路大震災で被災する以前は、相対式ホーム2面2線の形態であった。石屋川車庫の留置線の1本が当駅南側に延びているが、震災前は御影駅からの留置線が当駅北側まで達していた。
Title: 石屋川駅 (Ishiyagawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

実際には構内に上記ののりば番号表記はないが、公式サイトの構内図では上りホームが1番線、下りホームが2番線とされている。また、上りホームからは下り方面（三宮方面）への発車も可能。ホーム有効長は19m級の阪神車両6両編成に対応する120メートルである。ただし2009年3月のダイヤ改正以降、当駅に停車する営業列車は阪神車両4両編成のみとなった。21m級の近畿日本鉄道車両6両編成は停車不可。
Title: 石屋川駅 (Ishiyagawa Station)
Section: 利用状況

2023年11月の1日平均乗降人員は6,777人であり、阪神電気鉄道の駅では武庫川団地前駅に次いで第38位。各年11月の1日平均乗降人員は下記の通り。
Title: 石屋川駅 (Ishiyagawa Station)
Section: 駅周辺

駅前には喫茶店や飲食店が数軒ある。ただし駅前に構内施設としての売店がある。また駅前にバスは乗入れていないが、駅から約200m北の国道2号上に神戸市バス（御影公会堂前）と阪神バス（上石屋）の停留所がある。神戸酒心館処女塚古墳神戸市立御影公会堂神戸市建設局東部事務所兵庫県立御影高等学校神戸市立御影小学校武庫山理性院東明八幡神社石屋川石屋川公園阪神電気鉄道石屋川車庫マルヤナギ小倉屋本社
Title: 石屋川駅 (Ishiyagawa Station)
Section: その他

車庫所在駅であることから、早朝には当駅を始発とする普通が設定されている。2022年12月17日ダイヤ変更で当駅終着の普通が御影行に変更され、上りは御影到着後に当駅へ回送で入庫、下りは御影から当駅までの営業運転が取り止めとなって回送扱いに変更された。この為、御影-石屋川間の上り終電が繰下げとなった一方、下り終電が繰上げられた。かつては、三宮方面行きの当駅始発準急が数本設定されていた。当時の準急は御影駅以西各駅停車のため実質は普通であるが、運用の都合上優等列車用の車両（いわゆる赤胴車）を使用しているため、表記上準急列車として運転されていた。しかし2006年10月のダイヤ改正で準急の設定が当駅以東のみとなったため廃止され、三宮駅始発の東須磨行き急行（土曜・休日は阪神特急）の設定で代替されていた。こちらも実質は普通であり、わざわざ急行や特急を名乗る理由も同様である。2009年3月のダイヤ改正以降、準急および急行の発着はなくなり、このようなパターンの列車は平日、土曜・休日とも、三宮駅始発須磨浦公園方面行きの阪神特急（やはり実質は普通）とされたが、2016年3月のダイヤ改正時に赤胴車にも方向幕またはLED表示器の整備した上で普通に統一された。
Title: 石屋川駅 (Ishiyagawa Station)
Section: 隣の駅

阪神電気鉄道本線■直通特急・■特急・■快速急行通過■普通御影駅 (HS 25) - 石屋川駅 (HS 26) - 新在家駅 (HS 27)
Title: バルドネッキア駅 (Bardonecchia railway station)
Section: abstract

バルドネッキア駅（バルドネッキアえき）は、イタリア共和国ピエモンテ州トリノ県バルドネッキア村にある、イタリア国鉄フレジュ線の駅である。
Title: バルドネッキア駅 (Bardonecchia railway station)
Section: 駅構造
Subsection: ホーム

2面3線の地上駅。駅舎側の片側1面と、島式1面2線からなる。
Title: バルドネッキア駅 (Bardonecchia railway station)
Section: 駅構造
Subsection: ダイヤ

トリノ方面ミラノ行超特急TGVが、一日3本停車するが、クローズドドアシステムのため乗車できない。普通列車は、平日・土曜日1時間に1本、休日2時間に1本発車する。パリ方面超特急TGVが、一日3本停車する。うち1本はシャンベリ - パリ間ノンストップで運行される。普通列車は全てモダーヌ行である。土曜・休日のみ、2時間に1本発車する。
Title: バルドネッキア駅 (Bardonecchia railway station)
Section: 駅周辺

イタリア最西端の村、バルドネッキアの集落がある。
Title: バルドネッキア駅 (Bardonecchia railway station)
Section: 隣の駅

イタリア国鉄フレジュ線超特急モダーヌ駅 - バルドネッキア駅 - ウルクス・クラヴィエーレ・セストリエーレ駅普通モダーヌ駅 - バルドネッキア駅 - ボラール駅
Title: バルドネッキア駅 (Bardonecchia railway station)
Section: その他

イタリア最西端の駅で、フランスとの国境に位置している。
Title: 正雀駅 (Shōjaku Station)
Section: abstract

正雀駅（しょうじゃくえき）は、大阪府摂津市阪急正雀にある、阪急電鉄京都本線の駅。駅番号はHK-66。
Title: 正雀駅 (Shōjaku Station)
Section: 概要

摂津市と吹田市の市境を流れる正雀川をまたぐように設置されており、ホームの半分以上は吹田市域に位置するが、駅舎は摂津市側に所在している。また、字名には「阪急」の名が冠されている。駅の北側一帯には正雀車庫・正雀工場が広がっている。競合するJR京都線（東海道本線）のすぐ脇まで迫っており、JRの車窓からも留置されている電車などがよく見える。なお、同線の岸辺駅とは徒歩6分・500メートル程度の距離にあるが、阪急・JR両社共に公式ホームページ等での乗り換え案内は行われていない。
Title: 正雀駅 (Shōjaku Station)
Section: 歴史

1928年（昭和3年）1月16日：新京阪鉄道の淡路駅 - 高槻町駅（現在の高槻市駅）間開通と同時に開業。1930年（昭和5年）9月15日：会社合併により京阪電気鉄道新京阪線の駅となる。1943年（昭和18年）10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄（現在の阪急電鉄）の駅となる。1949年（昭和24年）12月1日：新京阪線が京都本線に改称され、当駅もその所属となる。1980年（昭和55年）：橋上駅舎化。2013年（平成25年）12月21日：駅番号導入。
Title: 正雀駅 (Shōjaku Station)
Section: 駅構造

島式2面4線のホームを持つ地上駅。橋上駅舎を有し、改札口は橋上の1か所のみ。バリアフリー工事が完了した2008年（平成20年）2月29日より、各ホームと改札口にフルカラーLED式の発車案内が設置された。これとは別に、電車の接近や広報用の1段表示の案内板も各ホームに設置された。その代わりに、下りホームにあった列車の接近を喚起する行灯式の点滅案内板は撤去された。
Title: 正雀駅 (Shōjaku Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

島式ホームに隣接する車庫線を1号線としてカウントしているため、ホーム番号は2号線から設定されている。内側2線（3号線と4号線）が主本線、外側2線（2号線と5号線）が待避線である。日中の普通は上りが本線の3号線、下りも本線の4号線に発着する。なお、土休日は特急・準急（快速特急・快速特急Aの通過も含む）を連続で待避するため待避線の5号線に発着する。2号線・4号線は朝夕のラッシュ時を中心に使用される。正雀車庫があるため、朝晩には当駅始発・終着の列車も設定されている。配線の関係で、当駅始発の列車は上り列車の他、一部下り列車も直結する2号線より逆線発車する。当駅始発の大阪梅田方面行きは一貫して早朝にしか設定されておらず、夕方に正雀車庫から出庫する列車は南隣の相川駅を始発としている。天下茶屋方面発着便にも当駅終着の列車があり、地下鉄堺筋線の車両の場合、当駅の南西にある東吹田検車場（Osaka Metro所有）から出入庫する。運用の関係で、毎日数本の普通高槻市行きが当駅で車両の交換を行う。
Title: 正雀駅 (Shōjaku Station)
Section: 駅構造
Subsection: バリアフリー化について

1981年（昭和56年）の橋上駅舎化以後、橋上の改札口へは原則として階段を利用しなければなかったが、利便性向上のため2006年（平成18年）より順次バリアフリー化工事が実施された。同年7月25日には東口に、翌2007年（平成19年）3月30日には西口に駅入口と改札口を結ぶエレベーターが設けられた。また、改札内にも2007年（平成19年）9月1日にホームとを結ぶ下りエスカレーター（運用は6時10分から終電まで）、2008年（平成20年）2月29日にはホームと改札を連絡するエレベーターが2基設置された。これと完成と同時に、トイレについても多機能タイプを新設した。バリアフリー化工事の完了後、有人の改札通路が従来の反対側へ移り、4基ある自動改札機も全て手前へ移動し、また売店は、改札外から改札内へ移転している。駅舎が地上にあった頃の改札口跡は、京都本線をくぐる地下道（公道）になっている。
Title: 正雀駅 (Shōjaku Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）の1日平均乗降人員は14,513人である。阪急電鉄全線で52位。
Title: 正雀駅 (Shōjaku Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年次別利用状況

各年次の乗降人員の推移は下表の通り。2015年までは平日限定、2017年以降は通年平均となっている。2016年は通年平均の上位50駅のみが判明しており、ランク外となった当駅の順位・利用者数は不明となっている。
Title: 正雀駅 (Shōjaku Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別利用状況

各年度の1日あたりの利用状況は下表の通り。特定日の利用者数は大阪府統計年鑑、1日平均利用者数は摂津市統計要覧による。
Title: 正雀駅 (Shōjaku Station)
Section: JR岸辺駅との競合、摂津市駅開業の影響

2007年（平成19年）3月17日のダイヤ改正では、日中の優等列車の待避が相川から当駅に変更され、大阪梅田方面への所要時間が3分短くなった反面、朝夕ラッシュ時の停車本数が大幅に削減されたが、その後摂津市駅開業による2010年（平成22年）3月のダイヤ改正で、再び朝ラッシュ時の停車本数が増やされた。当駅はJR京都線の岸辺駅に近接しており、同駅は北西へ徒歩6分程度の距離にある。岸辺駅前には、2005年（平成17年）に平和堂のスーパー『フレンドマート』がオープンしたため、駅前に目立った商業施設がない当駅の方が劣勢に立たされている。また当駅東の大阪府道147号正雀一津屋線沿いには2001年（平成13年）にライフ正雀店が開業しており、駅付近の小規模な商店街も利用客が減少している。さらに2010年（平成22年）3月には北隣に摂津市駅が開業したため、駅東部からの利用者が同駅に流れている可能性もある。しかし、神戸本線で行われているような競合対策（優等列車の停車など）は一切行われていない。これには次のような理由がある。当駅や岸辺駅と梅田（キタ）を行き来する場合、岸辺 - 大阪駅間の所要時間が12分・4駅なのに対し、当駅 - 大阪梅田駅間は19分・7駅である。日中の運行本数は、毎時8本（不等間隔）のJRよりも、阪急は毎時6本（10分間隔）と少ない上に、半数は大阪梅田駅に向かわずに堺筋線に乗り入れる。上記駅間の運賃（大人料金）でも、JRが190円、阪急が240円である。なお逆方向の京都駅・京都河原町駅で比較すると、阪急の方が安い。待避線（特に2号線）は車庫からの入出庫や車両交換に使われることがあるため、均一的な緩急接続が困難である。
Title: 正雀駅 (Shōjaku Station)
Section: 駅周辺

周囲には大学や高校が複数立地しており、朝夕には学生の利用で混雑する。駅前にバスは乗り入れないが、近隣のバス停に千里丘駅方面への近鉄バスや吹田駅・岸辺駅方面への阪急バスが停車する（いずれも駅からは少々歩く）。阪急正雀車庫・工場（アルナ車両併設）大阪学院大学大阪学院短期大学大阪学院大学高等学校大阪人間科学大学大阪薫英女学院中学校・高等学校大阪薫英女子短期大学星翔高等学校摂津市民図書館摂津正雀郵便局正雀駅前商店街大阪府道142号正雀停車場線大阪府道147号正雀一津屋線大阪府道14号大阪高槻京都線岸辺駅 - 西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線（JR京都線）
Title: 正雀駅 (Shōjaku Station)
Section: その他

昔、東口の南側（サークルK摂津正雀駅前店の向かい）に阪急そばがあった。Osaka Metro今里筋線の井高野駅から当駅やJR京都線の岸辺駅を経て、摂津市駅やJR千里丘駅方面への延伸の提案がなされている。
Title: 正雀駅 (Shōjaku Station)
Section: 隣の駅

阪急電鉄■京都本線■快速特急・■特急・■通勤特急・■準特急・■急行・■準急通過■普通相川駅 (HK-65) - （東吹田信号所） - 正雀駅 (HK-66) - 摂津市駅 (HK-67)
Title: 千葉中央駅 (Chiba-Chūō Station)
Section: abstract

千葉中央駅（ちばちゅうおうえき）は、千葉県千葉市中央区本千葉町にある京成電鉄の駅である。千葉線の終点で千原線の起点。駅番号はKS60。
Title: 千葉中央駅 (Chiba-Chūō Station)
Section: 概要

当駅は中央区本千葉町15番1号に位置し、当駅と千葉駅および京成千葉駅の両駅間は約1キロメートルほどの商業施設（ペリエ千葉ストリート1、千葉ショッピングセンターC-one、ユアエルム千葉店Mio1・Mio2）にてつながっている。千葉県の県庁所在地及び政令指定都市である千葉市中心街にある駅の一つである。当駅から千葉駅・京成千葉駅及び千葉都市モノレール1号線の葭川公園駅にかけての中心市街地（富士見地区から中央地区）には企業のオフィスビル、銀行や商業施設、家電量販店などが林立する繁華街となっており、関東有数の市場規模を誇る。駅東口は再開発事業で複合型ホテルとして建設が進められ、2002年（平成14年）9月6日に京成ホテルミラマーレ（旧・千葉京成ホテル）、京成ローザ10（映画館）、ユアエルム千葉店Mio1・Mio2（商業施設）、千葉中央駅前交番が入居する超高層建築物が完成した。また、駅西口の複合商業施設である千葉中央駅西口ビルは、老朽化が進んでいたことから2018年（平成30年）8月より建て替え工事が進められ、2021年（令和3年）10月に京成千葉中央ビルとして完成した。これにより同駅の拠点性を高める効果を狙う。
Title: 千葉中央駅 (Chiba-Chūō Station)
Section: 乗り入れ路線

千葉線と千原線が乗り入れており、前者の終点かつ後者の起点である。ただし、両路線の運転系統は一本化している。千原線ちはら台からの列車は全て千葉線へ直通運転し、千葉線京成津田沼方面からの列車の半数、新京成電鉄からの列車の全てが当駅止まりである。当駅からの上り列車の行き先は京成上野、津田沼、松戸行きが存在するが、1990年代までは1日1本都営地下鉄浅草線直通の普通西馬込行きが存在した。千原線は千葉急行電鉄の路線であった経緯から、京成の他路線とは異なる運賃体系となっており、キロ数計算は当駅で打ち切られる。詳細は「京成電鉄#運賃」を参照。当駅付近でJR外房線が並走している。現在当駅がある場所は外房線本千葉駅の跡地で、当駅と共に本千葉駅も今の場所に移転したため、現在は外房線側に駅はない。
Title: 千葉中央駅 (Chiba-Chūō Station)
Section: 歴史

1921年（大正10年）7月17日 - 千葉駅として、現在の千葉市中央公園（千葉市中央区中央一丁目12番、北緯35度36分36.5秒 東経140度7分15.8秒）付近に開業。1931年（昭和6年）11月18日 - 連絡運輸開始に伴い京成千葉駅に改称。1945年（昭和20年）7月7日 - 千葉空襲により駅舎焼失。1958年（昭和33年）2月10日 - 戦災復興都市計画に伴う区画整理事業に伴い、日本国有鉄道（国鉄）本千葉駅跡の現在地に移転。駅舎などが未完成のため、仮開業だった。6月14日 - 地上4階、地下1階からなる京成千葉駅ビルが竣工。当時県内唯一だったエスカレーターを設置した。1967年（昭和42年）5月24日 - 新千葉 - 京成千葉駅間の高架複線化工事完成。12月1日 - 京成千葉駅西口ビル開業。1974年（昭和49年）8月10日：自動改札機4通路分設置、使用開始。1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化に際して、国鉄千葉駅前駅を京成千葉駅と改称するのに伴い、千葉中央駅に改称。1992年（平成4年）4月1日 - 千葉急行電鉄千葉急行線（現・千原線）が、当駅から大森台駅まで開業したことにより、京成電鉄との境界駅になる。1998年（平成10年）10月1日 - 千葉急行電鉄の会社解散による事業譲渡により、京成電鉄単独の駅となる。2002年（平成14年）9月6日 - 東口に京成ホテルミラマーレがオープン。2006年（平成18年）12月10日 - 新京成電鉄と千葉線の直通運転により、新京成車両が当駅まで片乗り入れ開始。2018年（平成30年）8月 - 新しい千葉中央駅西口ビルの工事に着手。2021年（令和3年）10月29日 - 西口に京成千葉中央ビルが開業。2023年（令和5年）3月31日 - リニューアル工事を実施。
Title: 千葉中央駅 (Chiba-Chūō Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。ちはら台方面に引き上げ線があり、その先の千原線内は単線となる（ただし、用地は複線に対応している）。ホーム有効長は8両。ただし、京成幕張本郷 - 新千葉間の各駅のホーム有効長は6両分しかないため、通常は千葉線に8両編成が入線することはない。
Title: 千葉中央駅 (Chiba-Chūō Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は19,367人で、京成線内69駅中第22位である。1日あたりの平均乗車人員は、以下の通りである。
Title: 千葉中央駅 (Chiba-Chūō Station)
Section: 駅周辺

東口には駅前ロータリー交差点、西口は千葉市新宿公園に続く駅前広場が整備されている。当駅を中心とする約半径1キロメートル（km）範囲内には隣駅の京成千葉駅、JR東日本・千葉都市モノレールの千葉駅、JR東日本の本千葉駅、千葉都市モノレールの市役所前駅・栄町駅・葭川公園駅・県庁前駅があり、状況によっては徒歩での移動の方が早く到達する場合もある。駅北側には国道14号、東側には国道126号がある。周辺は千葉市の中心市街地で、千葉銀座通りなどは京成線では当駅が最も近い。しかし2000年代に入ると、千葉市街では富士見から千葉駅前付近に人が集まる傾向にあり、賑わいは当駅周辺から京成千葉駅周辺に集中している。JR外房線高架下はショッピングモール（ペリエ千葉ストリート1、千葉ショッピングセンターC-one、ユアエルム千葉店Mio1）が千葉駅から当駅まで連続し、線路東側を含めて繁華街となっている。漫画・アニメ・ゲーム関連のように千葉市内では当駅周辺に店舗が集積する業種もある。東口が商業地で占められているのに対し、西口はダイエー千葉店が2001年（平成13年）に閉店し、跡地にマンションが建築されるなど次第に住宅地となりつつある。東側亀岡町方面には千葉大学医学部や千葉大学医学部附属病院、千葉県文化会館などがある。他にも駅周辺には博物館や美術館、科学館など文教施設が多い。千葉県庁舎、千葉県警察本部などへは、京成線では当駅が最寄りである。
Title: 千葉中央駅 (Chiba-Chūō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅直結

ユアエルム千葉店Mio1・Mio2京成ローザ10ウエスト京成ホテルミラマーレ京成ローザ10イースト千葉中央警察署 京成千葉中央駅前交番千葉ショッピングセンターC-one
Title: 千葉中央駅 (Chiba-Chūō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

本千葉町・富士見・中央、都川より南の市場町・亥鼻方面。
Title: 千葉中央駅 (Chiba-Chūō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

=農林水産省関東農政局千葉県拠点（旧・千葉農政事務所）国民年金基金 千葉支部明聖高等学校 本校（花沢学園）飛鳥未来高等学校 千葉キャンパス千葉医療秘書専門学校千葉興業銀行 千葉支店立花証券 千葉支店明治安田生命千葉ビル（明治安田生命保険 千葉支社）太陽生命千葉ビル（太陽生命保険 千葉支社）千葉県JA情報センター千葉日産自動車 中央店日産レンタリース 千葉本千葉公園
Title: 千葉中央駅 (Chiba-Chūō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

=栄町には千葉都市モノレール1号線の栄町駅があり、当駅から徒歩約10分。栄町駅は富士見一丁目に近接している。富士見二丁目は当駅が近接している。富士見二丁目（国道14号より南側）東京電力ホールディングス 千葉総支社本館東京電力労働組合 千葉地区本部水戸証券 千葉支店日本生命千葉ビル（日本生命保険 千葉支社）全国健康保険協会千葉支部日本生命千葉富士見ビルあおぞら銀行 千葉支店みずほ証券 千葉支店JTB 千葉支店千葉EXビル
Title: 千葉中央駅 (Chiba-Chūō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

=中央二丁目には千葉都市モノレール1号線の葭川公園駅があり、当駅から徒歩約5分、モノレールとの乗換は京成千葉駅の方が至便となっている。葭川公園駅は中央（一丁目・三丁目・四丁目）にも近接している。
Title: 千葉中央駅 (Chiba-Chūō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

=長洲一丁目にはJR外房線の本千葉駅があり、当駅から徒歩約8分。本千葉駅は長洲二丁目にも近接している。
Title: 千葉中央駅 (Chiba-Chūō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

=市場町には千葉都市モノレール1号線の県庁前駅があり、当駅から徒歩約8分。県庁前駅は亥鼻（一丁目・二丁目・三丁目）にも近接している。
Title: 千葉中央駅 (Chiba-Chūō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

新宿・新町・新田町・神明町・問屋町・千葉港方面。
Title: 千葉中央駅 (Chiba-Chūō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

=千葉市新宿公園千葉市新宿公民館千葉市新宿保育所子育て支援センター千葉市立新宿小学校学校法人秋葉学園千葉情報経理専門学校秋葉学園別館学校法人中村学園国際トラベル・ホテル・ブライダル専門学校ちば愛犬動物フラワー学園ハッピー製菓調理専門学校ズー・フォニックス・アカデミー千葉校ちば留学センターアイエステティック専門学校ジェイヘアメイク専門学校日本ナレーション演技研究所 千葉校光営 本社東洋水産 南関東支店千葉営業所ホテルシュランザCHIBAホテルモンセラトン
Title: 千葉中央駅 (Chiba-Chūō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

=井上記念病院
Title: 千葉中央駅 (Chiba-Chūō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

=千葉聴覚障害者センター北原学院千葉歯科衛生専門学校
Title: 千葉中央駅 (Chiba-Chūō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

=新町には京成千葉線の京成千葉駅があり、当駅から徒歩約10分。新町（国道14号より南側）千葉新町郵便局セントラルフィットネスクラブ 千葉
Title: 千葉中央駅 (Chiba-Chūō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

=千葉港には千葉都市モノレール1号線の市役所前駅があり、当駅から徒歩約12分。市役所前駅は問屋町にも近接している。
Title: 千葉中央駅 (Chiba-Chūō Station)
Section: バス路線

東口は駅前ロータリー交差点付近にバス停留所があり、西口は駅前広場周辺にある。
Title: 千葉中央駅 (Chiba-Chūō Station)
Section: バス路線
Subsection: 東口

千葉中央駅東口稲101：千葉中央駅西口行、稲毛駅行（ちばシティバス）千葉中央駅千01：海浜病院行（※平日のみ）、稲毛海岸駅行、高浜車庫行、千葉駅行（千葉海浜交通）千42：稲毛海岸駅行、千葉駅行（小湊鉄道）千41：幸町団地行、千葉駅行（小湊鉄道）千22・24・33：浜野行、浜野駅東口行、八幡宿駅西口行（小湊鉄道）。
Title: 千葉中央駅 (Chiba-Chūō Station)
Section: バス路線
Subsection: 西口

千葉中央駅高速バスが発着する。羽田空港行（京成バス、京浜急行バス、東京空港交通）成田空港行（京成バス、千葉内陸バス）千葉中央駅西口稲101：稲毛駅行（ちばシティバス）2021年廃止
Title: 千葉中央駅 (Chiba-Chūō Station)
Section: 隣の駅

京成電鉄 千葉線京成千葉駅 (KS59) - 千葉中央駅 (KS60) 千原線千葉中央駅 (KS60) - 千葉寺駅 (KS61)
Title: 沙上駅 (Sasang station (Busan Metro))
Section: abstract

沙上駅（ササンえき）は、大韓民国釜山広域市沙上区掛法洞にある、釜山交通公社と釜山-金海軽電鉄の駅。釜山交通公社の2号線から釜山-金海軽電鉄が分岐しており、両線の接続駅となっている。ただし釜山交通公社と釜山-金海軽電鉄の連絡は、約5分ほど改札外の連絡通路を歩く。このため、一回用切符を利用する際は乗換え割引ができない。両事業者共に「西部ターミナル」を副駅名とする。駅番号は2号線が「227」、釜山-金海軽電鉄が「1」。
Title: 沙上駅 (Sasang station (Busan Metro))
Section: 歴史

1999年6月30日 - 2号線開通に伴い開業。2011年9月16日 - 釜山-金海軽電鉄が開業し、接続駅となる
Title: 沙上駅 (Sasang station (Busan Metro))
Section: 駅構造
Subsection: 釜山交通公社

相対式ホーム2面2線の地下駅。フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。出入口は6箇所に設けられている。
Title: 沙上駅 (Sasang station (Busan Metro))
Section: 駅構造
Subsection: 釜山交通公社

=
Title: 沙上駅 (Sasang station (Busan Metro))
Section: 駅構造
Subsection: 釜山-金海軽電鉄

相対式ホーム2面2線の高架駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。
Title: 沙上駅 (Sasang station (Busan Metro))
Section: 駅構造
Subsection: 釜山-金海軽電鉄

=
Title: 沙上駅 (Sasang station (Busan Metro))
Section: 利用状況

近年の一日平均乗車人員推移は下記の通り。
Title: 沙上駅 (Sasang station (Busan Metro))
Section: 駅周辺

韓国鉄道公社沙上駅釜山西部バスターミナル釜山沙上警察署掛法治安センター掛法初等学校西甘初等学校新羅大学校釜山沙上郵便局国民銀行沙上駅支店イーマート沙上店全北銀行釜山外国人ラウンジ沙上高等学校
Title: 沙上駅 (Sasang station (Busan Metro))
Section: 隣の駅

釜山交通公社 2号線甘田駅 (226) - 沙上駅 (227) - 徳浦駅 (228)釜山-金海軽電鉄 釜山-金海軽電鉄沙上駅 (1) - 掛法ルネシテ駅 (2)
Title: 我孫子駅 (Abiko Station (Osaka))
Section: abstract

我孫子駅（あびこえき）我孫子駅 (千葉県) - 千葉県我孫子市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線・成田線の駅。我孫子駅 (大阪府) - 大阪府大阪市住吉区にある大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）御堂筋線の駅。
Title: 信太山駅 (Shinodayama Station)
Section: abstract

信太山駅（しのだやまえき）は、大阪府和泉市池上町一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号はJR-R36。
Title: 信太山駅 (Shinodayama Station)
Section: 歴史

1929年（昭和4年）7月18日：阪和電気鉄道の阪和天王寺駅（現在の天王寺駅） - 和泉府中駅間開業時に、同線の停留場として設置。1939年（昭和14年）下半期：ホーム延長、擁壁を石造化。1940年（昭和15年）12月1日：南海鉄道に吸収合併され、南海山手線の停留場となる。1944年（昭和19年）5月1日：戦時買収により国有化され、運輸通信省（国鉄）阪和線所属となる。同時に駅に昇格。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1992年（平成4年）11月1日：みどりの窓口営業開始。1993年（平成5年）7月1日：阪和線運行管理システム（初代）導入。1998年（平成10年）5月27日：自動改札機を設置し、供用開始。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2013年（平成25年）9月28日：阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。2015年（平成27年）3月8日：みどりの窓口の営業を終了。3月9日：みどりの券売機プラスが稼働。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。2020年（令和2年）3月30日：天王寺行きホームの西口が設置され使用開始。これに伴い、従来の駅入口は東口となった。
Title: 信太山駅 (Shinodayama Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、分岐器のない棒線駅の構造であるが、踏切長時間鳴動対策のために駅前後の信号機が絶対信号機に変更されたため、停留所ではない。有効長は6両編成分。2020年3月29日までは和歌山方面行ホーム側のみ駅舎があり反対側の天王寺方面行ホームへは地下道を渡らなければならなかった。その為、天王寺側のホームにはインターホン式の車椅子専用出口があった。しかし、2020年3月30日より天王寺方面行ホーム側に駅舎が設置された為、階段を昇り降りする必要がなくなったが、現在も地下道は使用可能でホーム間の通り抜けも出来るようになっている。なお、前述の車椅子専用出口はこれをもって閉鎖された。和泉府中駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅である。ICカード「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
Title: 信太山駅 (Shinodayama Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の一日平均乗車人員は3,393人である。各年度の1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 信太山駅 (Shinodayama Station)
Section: 駅周辺

池上・曽根遺跡大阪府立弥生文化博物館陸上自衛隊（中部方面隊第3師団）信太山駐屯地伯太陣屋跡丸笠山古墳信太山青少年野外活動センター和泉市消防署北出張所大阪府立和泉総合高等学校大阪府立伯太高等学校大阪府立和泉支援学校和泉市立伯太小学校和泉市立黒鳥小学校和泉市立池上小学校和泉市立幸小学校泉大津市立条東小学校信太山新地スーパー玉出信太山店ドン・キホーテ 和泉店コーナン泉大津店日本郵便 和泉池上郵便局公営信太山駅前駐輪場大阪信用金庫 信太支店和泉市観光レンタサイクル
Title: 信太山駅 (Shinodayama Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 阪和線■関空快速・■紀州路快速・■快速・■直通快速通過■区間快速・■普通北信太駅 (JR-R35) - 信太山駅 (JR-R36) - 和泉府中駅 (JR-R37)
Title: インガーソール駅 (Ingersoll station)
Section: abstract

インガーソール駅（英語：Ingersoll train station ）は、カナダオンタリオ州インガーソール テムズ・ストリート・ノース1にある駅。カナダ各地を結ぶVIA鉄道が乗り入れている。
Title: インガーソール駅 (Ingersoll station)
Section: 概要

当駅は無人駅である。
Title: インガーソール駅 (Ingersoll station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

VIA鉄道の停車する列車は下記の通り。ウィンザー/ロンドンとトロント間の昼行中距離列車コリドー号 …トロント方面 3本/日、ウィンザー方面 2本/日 出発（平日）
Title: せんげん台駅 (Sengendai Station)
Section: abstract

せんげん台駅（せんげんだいえき）は、埼玉県越谷市千間台東一丁目にある、東武鉄道伊勢崎線の駅である。「東武スカイツリーライン」の愛称区間に含まれている。駅番号はTS 24。
Title: せんげん台駅 (Sengendai Station)
Section: 年表

1967年（昭和42年）4月15日：開設。1998年（平成10年）3月26日：東口とコンコース間にエスカレーター新設。7月12日：西口とコンコース間にエスカレーター新設。7月28日：ホームとコンコース間にエスカレーター新設。2009年（平成21年）3月31日：東口とコンコース間にエレベーター新設。2010年（平成22年）3月26日：ホームとコンコース間にエレベーター新設。12月20日：発車メロディ導入。2012年（平成24年）3月17日：TS 24の駅ナンバリング導入。2013年（平成25年）2月28日：西口とコンコース間にエレベーター新設。3月16日：ダイヤ改正に伴い、日中の区間準急が廃止された。日中は東京メトロ日比谷線と半蔵門線・東急田園都市線直通列車のみの運行となり、浅草駅発着列車は朝と夜の時間帯のみの運行となった。2017年（平成29年）4月21日：下り特急「スカイツリーライナー」と平日運行特急「アーバンパークライナー」停車開始。2020年（令和2年）6月6日：ダイヤ改正に伴い、THライナー停車駅となる。2021年（令和3年）10月15日：この日限りで定期券売り場営業終了。
Title: せんげん台駅 (Sengendai Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する待避可能な地上駅。内側2線が主本線、外側が待避線であり、1・2番ホームが上り、3・4番ホームが下りとなっている。橋上駅舎を有しており、当該橋上駅舎は開設時からのものを使用している。西口は駅ビル「トスカ」と直結している。2010年（平成22年）12月20日より、発車メロディが導入された。
Title: せんげん台駅 (Sengendai Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上記の路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。当駅で準急・区間準急・普通が急行・区間急行を待避する場合が多い。現行ダイヤでは2本連続待避するケースが見られ、特急と合わせて3本連続待避する列車もある。また、過去には急行と区間急行が特急を待避することもあった。当初、準急（現行ダイヤの区間急行）を隣の大袋駅に停車させる予定で、同駅には上下待避線が設けられていた。しかし実現には至らなかったが、バブル景気前の宅地開発により、駅周辺は商店街とマンション街に様変わりした。春日部市側でも武里駅について、当時としては巨大な団地である武里団地造成を背景に、準急（現行ダイヤの区間急行）停車を求める議員の動きや住民運動などが起きており、当駅の開設が決まるまでは停車駅争奪戦になりかねない様相でもあった。トイレは改札階に設置されている。2000年（平成12年）頃までは各ホーム階段下に設置されていた。日比谷線直通では、2020年（令和2年）6月6日に有料座席指定列車「THライナー」が運行開始し、当駅も停車駅となる。なお当駅では朝の恵比寿行が乗車のみ、夕方以降の久喜行は降車のみとなっている。
Title: せんげん台駅 (Sengendai Station)
Section: 駅構造
Subsection: バリアフリー対応

自動券売機：点字対応・車椅子未対応駅入口：改札口連絡状況車椅子対応エスカレーター（東口のみ）改札口：ホーム連絡状況車椅子対応エスカレーターエレベーター
Title: せんげん台駅 (Sengendai Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は50,516人である。各年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り｡
Title: せんげん台駅 (Sengendai Station)
Section: 利用状況
Subsection: 増大する乗降人員と放置自転車

当駅周辺の放置自転車の台数は、1985年（昭和60年）10月 - 11月の調査で5,019台を記録し、日本一放置自転車が多い駅となった。特に、駐輪場の整備が不十分であった東口の放置自転車は3,490台にもなった。武里団地への玄関口となる西口は2,000台が収容出来る市営駐輪場が設けられていたものの、土地区画整理事業によって住宅やマンションが急ピッチで建設され、それに伴う地区人口や乗降人員の増加に耐えられず、自転車を収容し切れていない状況が続いていた。準急停車駅であり、駅勢圏が広かったことも放置自転車増加に拍車を掛けた。増大する放置自転車を受けて、1987年（昭和62年）6月にせんげん台駅東口が放置自転車整理区域に指定され、駐輪場の整備や自治会等による駐輪場の誘導を行ったことにより、放置自転車の台数は減少した。
Title: せんげん台駅 (Sengendai Station)
Section: 駅周辺

武里団地（都市再生機構）せんげん台パークタウン（都市再生機構）国道4号東武せんげん台変電所
Title: せんげん台駅 (Sengendai Station)
Section: 路線バス
Subsection: 東口

ジャパンタローズ（タローズバス）の越谷市立病院方面、松伏町方面、上間久里循環は2018年（平成30年）7月1日付で休止。
Title: せんげん台駅 (Sengendai Station)
Section: 駅名の由来

当駅の北側を流れる一級河川・新方川（にいがたがわ）の古称・俗称である「千間堀」（せんげんぼり）に由来する。但し、地名は「千間台」と漢字表記であるのに対して、駅名は「せんげん台」と台以外はひらがな表記である。
Title: せんげん台駅 (Sengendai Station)
Section: 隣の駅

東武鉄道 東武スカイツリーライン■特急「スカイツリーライナー」（下りのみ）・□THライナー停車駅（久喜行は降車のみ、恵比寿行は乗車のみ）■急行・■区間急行越谷駅 (TS 21) - せんげん台駅 (TS 24) - 春日部駅 (TS 27)■準急・■区間準急・■普通大袋駅 (TS 23) - せんげん台駅 (TS 24) - 武里駅 (TS 25)※当駅から下り特急「スカイツリーライナー」に乗車する場合、乗車券のみで利用可能。
Title: 梁川駅 (Yanagawa Station (Yamanashi))
Section: abstract

梁川駅（やながわえき）梁川駅 (山梨県) - 山梨県大月市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅。梁川駅 (福島県) - 福島県伊達市にある阿武隈急行線の駅。
Title: 西富士宮駅 (Nishi-Fujinomiya Station)
Section: abstract

西富士宮駅（にしふじのみやえき）は、静岡県富士宮市貴船町にある、東海旅客鉄道（JR東海）身延線の駅である。駅番号はCC07。
Title: 西富士宮駅 (Nishi-Fujinomiya Station)
Section: 概要

西富士宮駅は富士宮市の中心市街地の西端に位置する有人駅である。普通列車のみの停車駅であり、富士宮市と富士市を結ぶ区間列車の富士宮市側の起点・終点であるため当駅止まりの列車が多く、当駅から身延・甲府方面へ向かう列車は減少する。1927年（昭和2年）に私鉄の富士身延鉄道によって開設された大宮西町駅（おおみやにしまちえき）を前身とする。富士身延鉄道が国有化されたのち現在の駅名に改称、1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化によりJR東海の運営に移っている。国鉄時代、身延線には急行「富士川」が運行されており、当駅はその停車駅の一つであったが、JR移行後の1995年10月1日に「富士川」が特急に格上げされると、当駅は停車駅から外れた。TOICA等のICカードは当駅以南（富士宮・富士方面）のみ利用可。当駅以北（沼久保・身延方面）はエリア外のため利用できない。甲府方面に向かう場合、当駅が静岡県内最後の有人駅となる。
Title: 西富士宮駅 (Nishi-Fujinomiya Station)
Section: 歴史

1927年（昭和2年）7月15日：富士身延鉄道の大宮西町駅（おおみやにしまちえき）として開業。旅客・貨物の取扱を開始。1938年（昭和13年）10月1日：富士身延鉄道を鉄道省が借り上げ、身延線とする。1941年（昭和16年）5月1日：富士身延鉄道が正式に国有化される。1942年（昭和17年）10月1日：西富士宮駅（にしふじのみやえき）に改称。1960年（昭和35年）7月10日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取り扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。1995年（平成7年）10月1日：急行「富士川」の廃止により、優等列車の停車が消滅。2010年（平成22年）3月13日：富士駅方面においてICカード「TOICA」の利用が可能となる。2015年（平成27年）3月29日：エレベーターの供用を開始。
Title: 西富士宮駅 (Nishi-Fujinomiya Station)
Section: 駅構造
Subsection: ホーム・駅構内

島式ホーム1面2線を有する地上駅。線路・ホームはほぼ南東から北西に通っており、ホームの東側（駅舎側）が1番線、西側が2番線である。ホームのある線路のほか、電車留置用の側線3本と、車庫も設置されている保線車両留置用の側線1本が2番線の西側にある。
Title: 西富士宮駅 (Nishi-Fujinomiya Station)
Section: 駅構造
Subsection: ホーム・駅構内

=（出典：JR東海:駅構内図）原則として上り列車が1番線、下り列車が2番線を使用する。夜間留置が設定されている。
Title: 西富士宮駅 (Nishi-Fujinomiya Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅舎

駅舎はホームの北東側に開設されている。駅舎は改装済みの木造で、基本的に一階建てであるが駅事務室の一部分のみ二階建てとなっている。内部の旅客が立ち入ることのできる部分には自動券売機や有人の窓口（JR全線きっぷうりば設置）などがあり、待合所の片隅では売店が営業を行っている。JR東海の直営駅（駅員配置駅）だが駅長は配置されていないため、当駅の管理は管理駅の富士宮駅が担当している。
Title: 西富士宮駅 (Nishi-Fujinomiya Station)
Section: 利用状況

「富士宮市の統計」「静岡県統計年鑑」によると、2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員は1,051人である。1993年度（平成5年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 西富士宮駅 (Nishi-Fujinomiya Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は、富士宮市の中心市街地の西端にあたる。駅前広場の整備がなされており、バスやタクシーが発着する。また駅前からは商店街が延びている。当駅から次の沼久保駅にかけては、身延線の線路は方向を180度変えながら勾配を上っていく。そのため甲府方面の列車で言うと、当駅を出ると最初は富士山は右の車窓に見えるが、線路が潤井川を渡るとまもなく富士山は左の車窓に見える。沼久保駅との間で、富士宮市街を抱くようにした富士山の姿を、左側の窓からよく見ることができる。
Title: 西富士宮駅 (Nishi-Fujinomiya Station)
Section: バス路線

「西富士宮駅」停留所にて、以下の路線バスやコミュニティバスが発着する。富士急静岡バスS111 曽比奈線：曽比奈S121 上条線：上条S131 柚野線：富士宮駅 / 上柚野上条線の富士宮駅行は駅から東に300 m以上行った「西富士宮駅入口」から乗車できる。宮バス宮1中央循環線（内回り）・宮2（外回り）：総合福祉会館（年末年始は運休）宮13香葉台線・宮14稗久保線：富士宮駅、芝川会館（日曜・祝日および年末年始は運休）
Title: 西富士宮駅 (Nishi-Fujinomiya Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 身延線富士宮駅 (CC06) - 西富士宮駅 (CC07) - 沼久保駅
Title: 大隅大川原駅 (Ōsumi-Ōkawara Station)
Section: abstract

大隅大川原駅（おおすみおおかわらえき）は、鹿児島県曽於市財部町下財部にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。
Title: 大隅大川原駅 (Ōsumi-Ōkawara Station)
Section: 歴史

1931年（昭和6年）11月1日：開業、一般駅。1962年（昭和37年）9月20日：貨物扱い廃止、旅客駅となる。1979年（昭和54年）10月1日：南宮崎 - 鹿児島駅間CTC化に伴い、無人駅化。荷物扱いを廃止。1980年（昭和55年）：駅舎改築。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。1993年（平成5年）8月6日：平成5年8月豪雨により当駅を含む西都城 - 鹿児島間が運転見合わせとなる。9月19日：西都城駅 - 当駅間で運転再開。10月9日：当駅 - 国分駅間で運転を再開し、2ヶ月ぶりに全線開通。2010年（平成22年）3月27日：新駅舎落成式。2020年（令和2年）10月16日：特別急行列車「36ぷらす3」が運行を開始。鹿児島中央駅から宮崎駅へ至る金曜日ルートにて、当駅が特別停車駅となる（※停車中ホームに降り立つことは可能）。
Title: 大隅大川原駅 (Ōsumi-Ōkawara Station)
Section: 駅構造

勾配の途中にある、島式ホーム1面2線を有する地上駅。無人駅となっている。1980年（昭和55年）に建設された駅舎とトイレが使用されてきたが、老朽化に伴い地元の市の負担で建て替えが行われ、2010年（平成22年）3月27日に落成式が行われた。新駅舎は約24平方メートルあり、地元産の杉を使用している。愛称は「悠久の駅舎」としている。落成式に際しては、地元住民約90人が都城駅からの記念乗車を行った。また住民約400人が集まって式典を行い、財部北小学校の児童による薩摩地方の楽器「ゴッタン」の演奏、末吉鬼神太鼓の公演などが行われた。
Title: 大隅大川原駅 (Ōsumi-Ōkawara Station)
Section: 利用状況

2015年度の1日平均乗車人員は6人である。
Title: 大隅大川原駅 (Ōsumi-Ōkawara Station)
Section: 駅周辺

険しい山々が連なる。日豊本線の最高地点が当駅と次の北永野田駅との間にある。駅がある地区は財部北地区と呼ばれ、2010年（平成22年）時点で人口は約950人、高齢化率60%超となっている。大川原郵便局
Title: 大隅大川原駅 (Ōsumi-Ōkawara Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■日豊本線北俣駅 - 大隅大川原駅 - 北永野田駅
Title: ニセコ駅 (Niseko Station)
Section: abstract

ニセコ駅（ニセコえき）は、北海道虻田郡ニセコ町字中央通にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はS25。事務管理コードは▲130105。国鉄（JR）では初めて片仮名のみで表記された駅名である。各駅停車のほか、期間限定で運行される特急「ニセコ号」が停車する。かつては特急「北海」や急行「ニセコ」などの停車駅だった。
Title: ニセコ駅 (Niseko Station)
Section: 歴史

1904年（明治37年）10月15日：北海道鉄道 歌棄駅（現在の熱郛駅） - 小沢駅間の延伸開業に伴い、同線の真狩駅（まっかりえき）として開業。一般駅。1906年（明治39年）12月15日：狩太駅（かりぶとえき）に改称。1907年（明治40年）7月1日：北海道鉄道の国有化に伴い、国有鉄道に移管。1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定に伴い、函館本線の駅となる。1936年（昭和11年）1月：殖民軌道真狩線が接続し、真狩の市街西端まで約13kmの軌道運用開始。初期は馬車鉄道であったが、後にガソリン動力化された。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。1953年（昭和28年）：殖民軌道真狩線が廃止。1954年（昭和29年）8月21日：昭和天皇、香淳皇后のお召し列車が狩太駅発 - 余市駅着で運転。1966年（昭和41年）11月10日：駅舎改築。1968年（昭和43年）4月1日：ニセコ駅に改称。1982年（昭和57年）3月1日：貨物扱い廃止。業務委託駅となる。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1984年（昭和59年）3月31日：列車集中制御装置 (CTC) 導入に伴い、駅員無配置駅（簡易委託駅）となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。1988年（昭和63年）12月：山小屋風にリニューアル。1990年（平成2年）4月1日：根室本線新得駅から転車台（ターンテーブル）を移設。5月1日：「C62ニセコ号」の運転区間が当駅まで延伸される。1995年（平成7年）11月3日：「C62ニセコ号」運転終了。転車台の使用を終了。2007年（平成19年）10月1日：駅ナンバリングを実施。2017年（平成29年）6月3日：蒸気機関車「9643」が駅前に移設。2019年（令和元年）10月6日：蒸気機関車「9643」の公開を開始。2020年（令和2年）11月16日：「ニセコエクスプレス」車両が駅前に移設。2021年（令和3年）7月2日：「ニセコエクスプレス」車両を公開開始。