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Title: 駒場東大前駅 (Komaba-tōdaimae Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1933年（昭和8年）8月1日：帝都電鉄の東駒場駅・西駒場駅が開設。1935年（昭和10年）8月10日：東駒場駅を一高前駅へ改称。1937年（昭和12年）8月1日：西駒場駅を駒場駅へ改称（7月8日届出）。1940年（昭和15年）5月1日：小田原急行鉄道と合併、同社帝都線の駅となる。1942年（昭和17年）5月1日：小田急電鉄が東京急行電鉄（大東急）に併合。1948年（昭和23年）6月1日：東急から京王帝都電鉄が分離し、同社井の頭線の駅となる。1951年（昭和26年）12月1日：一高前駅を東大前駅に改称。1965年（昭和40年）7月11日：駒場駅と東大前駅を統合、駒場東大前駅が開設。
Title: 駒場東大前駅 (Komaba-tōdaimae Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。傾斜地にあるため、吉祥寺寄りは高架ホーム、渋谷寄りは通常の地平ホームとなっている。改札口は、吉祥寺寄りホーム階下の西口と渋谷寄りの路盤上にある東口・東大口の2か所がある。東口は橋上駅舎となっており、2つの出口の内、南側は渋谷方面の道に、北側は東京大学駒場キャンパス方面に出る。ホームと西口改札間にエレベーターが設置されている。トイレは構内には設置されておらず、駅利用者は西口駅前の目黒区公衆便所を利用することとなる。京王電鉄全駅の中で自社管理の旅客トイレがない唯一の駅である。
Title: 駒場東大前駅 (Komaba-tōdaimae Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は34,257人である。平日朝は付近の学生でごった返している。開業以来の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 駒場東大前駅 (Komaba-tōdaimae Station)
Section: 利用状況
Subsection: 乗降人員数の推移

東大前駅1964年度：30,617人（駅統合前最終年度）1960年度：22,420人1955年度：14,617人駒場駅1964年度：16,407人（駅統合前最終年度）1960年度：12,621人1955年度：9,798人
Title: 駒場東大前駅 (Komaba-tōdaimae Station)
Section: 駅周辺

その名の通り、東京大学駒場キャンパスと隣接しており（赤門や安田講堂で有名な本郷キャンパスとは場所が異なる）、前記したように線路を挟んで北側一帯は全て東大の敷地となっている。この他にも、駒場には教育機関が多数集まっている。東京大学駒場Iキャンパス（総合文化研究科・教養学部、数理科学研究科）旧制第一高等学校。正門が東大口改札から直結している。ホームから見える教養学部1号館は本郷キャンパスの安田講堂と似ており、沿線住民や大学関係者以外では間違える人も多い。東京大学駒場IIキャンパス（駒場リサーチキャンパスとも。先端科学技術研究センター、生産技術研究所など）駒場Iキャンパスからは少し離れた場所にあり隣接していない。独立行政法人大学入試センター日本工業大学駒場中学校・高等学校駒場東邦中学校・高等学校筑波大学附属駒場中学校・高等学校東京都立国際高等学校東京都立駒場高等学校目黒区立第一中学校目黒区立駒場小学校東海大学代々木キャンパス（学校法人東海大学本部、東海大学観光学部、東海大学大学院総合理工学研究科、同地球環境科学研究科、同生物科学研究科）東海大学付属望星高等学校東京校周辺は閑静な住宅街である。駅南側を東西に走る通りは、標高が東大キャンパスより低いことから「駒下」と通称される、昔ながらの商店街が続いており、小規模な個人商店が並ぶ。定食屋や弁当屋といった学生を主な対象とする商店も見られる。2002年（平成14年）にバリアフリー対応のために西口の階段横に新たな通路を設け、エレベーターが新設された。しかし、元々通行量が多かった階段が狭くなったことで、エレベーター新設後も通勤・通学客による混雑と渋滞が慢性化している。特に朝ラッシュ時は電車を降りてから改札を出るまで5分以上掛かる場合もあり、対応策として各学校などが東口に迂回するよう指示したこともある。
Title: 駒場東大前駅 (Komaba-tōdaimae Station)
Section: 駅周辺
Subsection: その他の施設

日本民藝館（西口から）駒場公園（西口から）旧前田侯爵邸洋館日本近代文学館駒場国際交流会館駒場野公園（駅南側、昔の帝大農学部農場跡）目黒駒場郵便局（東口から）東邦大学医療センター大橋病院（西口から、最寄駅としては東急田園都市線・池尻大橋駅の方が近い）E&Yショールーム
Title: 駒場東大前駅 (Komaba-tōdaimae Station)
Section: 隣の駅

京王電鉄 井の頭線■急行通過（臨時停車の場合あり）■各駅停車神泉駅 (IN02) - 駒場東大前駅 (IN03) - 池ノ上駅 (IN04)東大駒場キャンパスにおける大学入学共通テストや東京大学の入学試験などの各種試験、秋頃開催となる駒場祭で多客が見込まれる場合には、通常は通過となる急行が臨時停車する。
Title: 川西能勢口駅 (Kawanishi-Noseguchi Station)
Section: abstract

川西能勢口駅（かわにしのせぐちえき）は、兵庫県川西市にある、阪急電鉄・能勢電鉄の駅である。駅番号は阪急電鉄がHK-50、能勢電鉄がNS01。
Title: 川西能勢口駅 (Kawanishi-Noseguchi Station)
Section: 概要

阪急の宝塚本線と、能勢電鉄が乗り入れており、このうち妙見線は当駅を起点としている。また、山下駅を起点とする日生線の列車も妙見線経由で乗り入れている。特急「日生エクスプレス」のみ両路線間を相互直通運転している。当駅は両社の共同使用駅であり、阪急の管轄駅である。
Title: 川西能勢口駅 (Kawanishi-Noseguchi Station)
Section: 歴史

阪急電鉄の前身、箕面有馬電気軌道が宝塚まで開通したのは1910年（明治43年）であったが、この時点では川西能勢口駅は開業しておらず、能勢電鉄の前身能勢電気軌道が開業する際に当駅が当初は能勢口駅として、1913年（大正2年）4月8日に開業した。その5日後の4月13日に能勢電気軌道が一の鳥居駅までを開業した。能勢電気軌道は当初から経営状況が悪く、開業翌年には破産宣告を受け、阪急の資本を受け入れて残りの計画路線の建設を行った。駅の近くには、現在のJR川西池田駅よりも池田側に寄った位置に阪鶴鉄道（JR福知山線の前身）が1893年（明治26年）に池田駅を開設しており、これに連絡して乗客を獲得する目論見で、能勢電気軌道が1917年（大正6年）4月13日に池田駅前駅まで当駅から路線を延伸した。能勢電気軌道は、開業時は阪急の駅に対しほぼ直角にホームが設置されていたが、この路線延長の際に阪急の駅に対して平行なレイアウトとなった。市名を駅名に入れることを川西市が要望したため、1965年（昭和40年）に現在の駅名となった。なお、能勢電側の駅はその前の3か月間川西駅を名乗っていた。また池田駅前駅もこの頃川西国鉄前駅に改称された。1961年（昭和36年）に能勢電鉄の増資を阪急が引き受けて同社は阪急の子会社となっており、阪急と能勢電鉄の関係が深まったが、駅は一体化されていなかった。1975年（昭和50年）には阪急日生ニュータウンが販売開始、1978年（昭和53年）に能勢電鉄日生線が開通と能勢電鉄沿線での住宅開発が進展して、次第に能勢電鉄と阪急を乗り継ぐ利用者が増加し、1980年（昭和55年）に連絡改札口が設けられた。一方、当駅から川西国鉄前駅までの区間は1駅間のみを往復する区間運転の電車が走るだけの区間となっており、駅前再開発工事に伴い1981年（昭和56年）12月20日に廃止となった。当駅は開業時から長らく地上駅であったが、利用者の増加に伴い駅の改良に迫られるようになった。さらに、駅西側で県道川西篠山線を横切る中央町踏切があったが、ニュータウン開発により交通量が増加した上に、阪急線には駅の東側、能勢電鉄線は駅の北東側にも南側にあった中央商店街に通じる道路の踏切があったため慢性的に渋滞が発生するようになった。このため当駅付近の連続立体交差化事業が持ち上がり、まず1990年（平成2年）12月12日に阪急と能勢電鉄の間の連絡改札口が廃止されて直接行き来ができるようになり、12月15日に阪急宝塚線の下り線が高架ホームに移転した。1992年（平成4年）12月20日に阪急宝塚線上り線も高架となった。この時点で能勢電鉄は地上ホームに残っていたため、平面だった乗り換えが階段利用となった。この乗り換え障壁の増大に加え、伊丹や尼崎方面へは阪急経由では十三駅などで再度の乗り換えが必要になることや、JRが長く運賃値上げをしておらず運賃格差が縮小したこともあり、能勢電鉄利用客が当駅から川西池田駅まで歩いてJR福知山線を利用する傾向が強まるようになった。このこともあり、1996年（平成8年）3月24日に能勢電鉄のホームも高架化され、1997年（平成9年）11月16日に能勢電鉄と阪急宝塚線を結ぶ連絡線が完成すると、日生中央駅と梅田駅を直通する特急日生エクスプレスが運転されるようになった。なお高架化されたホームの位置は地上ホーム時代の西隣に移動しており、県道川西篠山線を跨ぐ形になっている。
Title: 川西能勢口駅 (Kawanishi-Noseguchi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1913年（大正2年）4月8日：箕面有馬電気軌道（現在の阪急電鉄）の能勢口駅として開業。4月13日：能勢電気軌道（現在の能勢電鉄）の能勢口駅 - 一の鳥居駅間が開業。1917年（大正6年）8月7日：能勢電気軌道の池田駅前駅（のちの川西国鉄前駅） - 能勢口駅間が開業。1938年（昭和13年）1月31日：能勢電気軌道の駅舎を改築。1965年（昭和40年）4月1日：能勢電気軌道の駅を川西駅に改称。7月1日：京阪神急行能勢口駅・能勢電気軌道川西駅を川西能勢口駅と改称。1966年（昭和41年）4月20日：妙見線川西能勢口駅 - 鶯の森駅間複線化に備え駅改良。1980年（昭和55年）3月1日：阪急駅・能勢電駅間の連絡改札が設置される。6月30日：阪急駅の改築工事が竣工する。1981年（昭和56年）12月20日：能勢電の川西国鉄前駅 - 当駅間が廃止。1986年（昭和61年）10月1日：当駅付近の連続立体交差化事業着工。1989年（平成元年）：アステ川西（川西阪急）開業に伴い、春の行楽期から臨時特急が停車するようになる。1990年（平成2年）12月12日：連絡改札口を撤去し、阪急 - 能勢電間が改札口を通らずに乗り換えできるようになる。12月15日：阪急下り線を高架駅に切り替え。高架駅2階コンコースと地上ホームをつなぐ仮設連絡橋の供用開始。この仮設連絡橋は、能勢電鉄高架橋用地確保のため、1993年春に廃止。1992年（平成4年）12月20日：阪急上り線を高架駅に切り替え。高架駅2階コンコースと能勢電地上ホームとをつなぐ仮設通路の供用開始。10両編成列車のドアカット解消。1993年（平成5年）9月11日：能勢電高架橋用地確保のため、能勢電地上ホーム2号線を移設（阪急地上上りホーム跡地も一部活用した）。同様に、同年12月には1号線も移設。1995年（平成7年）6月4日：阪急宝塚本線に特急が新設され、停車駅となる。1996年（平成8年）3月24日：能勢電を高架駅に切り替え。この日をもって正式な高架駅舎供用開始とし、西方へ180m移転したことが運賃に反映された。この時点では、能勢電高架線と現3号線との接続は未完成。また、阪急の駅と能勢電の駅が一体化され、能勢電鉄が自社の川西能勢口駅業務を阪急電鉄に委託。さらに、池田駅にあった管区統括が川西能勢口駅に移転。この時点では、東改札口は高架上に移転していたが阪急と能勢電で別々に設置され、改札内ではつながっていなかった。加えて3号線は未完成で、阪急の上り列車はすべて2号線に停車していた。このため、能勢電と阪急の乗り換え客用に西改札口の西側に仮設の連絡階段が設置され、西改札口が過剰混雑するのを回避していた。1997年（平成9年）11月16日：能勢電・阪急線と接続する3号線が完成、特急「日生エクスプレス」の運行を開始するとともにその停車駅となる（曜日の関連で実際の運行は11月17日から）。東改札口が完成（高架化後、阪急・能勢電で別々に設置されていた東改札口を統合）。能勢電の定期券うりばで阪急定期券の発売を開始。2006年（平成18年）6月1日：定期券うりばをサービスセンター内に移転するとともに、定期券うりばの設置者が能勢電から阪急に変更される。2010年（平成22年）7月22日：能勢電鉄ホーム（4・5号線）の発車メロディが川西市のキャラクター「きんたくんのテーマソング」に変更。このメロディの後に続いて発車ベルも流れている。2013年（平成25年）12月21日：駅ナンバリングが導入される。阪急はHK-50、能勢電はNS-01。
Title: 川西能勢口駅 (Kawanishi-Noseguchi Station)
Section: 駅構造

島式1面2線と櫛形2面3線、合計3面5線のホームを有する高架駅。改札口（東西に2か所）とコンコースは2階、ホームは3階にある。駅の正面は地上駅時代の東側から南側に変わっており、改札内にはブックファースト1号店があったが、2020年2月11日に閉店した。
Title: 川西能勢口駅 (Kawanishi-Noseguchi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

阪急は島式ホームとその対面にある1 - 3号線、能勢電鉄は櫛形ホームのうち北側の4・5号線を使用する。ただし、阪急・能勢電鉄を直通する特急「日生エクスプレス」は阪急用の3号線を通る（詳しくは後述）。備考有効長について阪急用の3線は10両編成分、能勢電鉄用の2線は8両編成分。ただし、4号線は高架化後しばらくして対面の5号線とをつなぐ通路が設けられたため、6両分程度に短縮された（線路は現存している）。配線について阪急の上り用ホームは2線あり、配線上は2号線が本線、3号線が待避線となっている。ただし、能勢電鉄の当駅発着の列車との乗り換えをしやすくするため、原則として3号線を使用する。2号線は、3号線でスイッチバックする特急「日生エクスプレス」の待避等に使用される（平日朝夕ラッシュ時のみ）。2015年3月ダイヤ改正まで存在した当駅始発の梅田行き通勤急行（車両は梅田方から回送）も特急待避のため2号線発車であった。また、平井車庫から梅田方面への回送列車は2号線を通過する。なお、この2線からは逆方向の宝塚方に出発することも可能である。能勢電鉄の列車は4号線を使用する。朝夕ラッシュ時は5号線も使用されていたが、2022年12月17日のダイヤ改正で5号線から発車する定期列車はなくなった。能勢電鉄の車両が平井車庫に回送される時も3号線を通過する。なお、2022年12月17日のダイヤ改正以前は3号線に到着する能勢電鉄の当駅止まりの普通列車があり、そのまま平井車庫に回送されていた。4号線に入線する電車は基本的に3号線側の扉のみ開閉するが、イベント時などに5号線側の扉も開閉されることがある（そのとき5号線側は降車ホーム扱い）。当駅で阪急車両を留置する形式のイベントが行われる場合、基本的に5号線に留置される。その時、3号線→能勢電鉄妙見線上でスイッチバック→5号線の順で入線し、逆の手順で出線する。日生エクスプレスについて阪急と能勢電鉄の間で直通運転を行っている日生エクスプレスは、上り下り問わず3号線でスイッチバックを行って進行方向を変える。2015年3月21日のダイヤ改正まで、朝ラッシュ時の上り（梅田行き）7本のうち5本は当駅3号線で梅田方に2両を増結していた。増結用の2両は、あらかじめ平井車庫から当駅3号線を経て、梅田方にある留置線に送り込まれる。また、夕ラッシュ時に下り（日生中央行き）で運用された編成は、一部を除き日生中央に到着後当駅まで回送され、当駅始発の普通梅田行きとなる。当駅始発の10両編成（通勤特急）が停車する2号線に限り、乗車位置の案内表示が掲出されている。2015年3月20日までは、日生エクスプレスが他の列車よりも1メートルほど梅田寄りにずれた位置に停車しており、3号線の乗車位置表示も専用の物が設置されていた。現行の通勤特急の乗車位置表示は日生エクスプレスの乗車位置表示を受け継いだものである。停止位置目標も梅田方から入線する車両用のものが設置されている。2015年3月21日のダイヤ改正より、3号線の停車位置をずらすのは梅田方面から入線し当駅始発となる10両編成(通勤特急)のみであり、日生エクスプレスを含めた全ての8両編成車は宝塚方面から来る列車と同じ停車位置となった。2018年7月7日のダイヤ改正の際に通勤特急が2号線発になり、10両編成の乗車位置の案内表示は2号線に移動した。2022年12月17日のダイヤ改正で通勤特急は8両編成になり、10両編成で運行する列車は消滅した。また、2・3号線では宝塚方ではない方向（日生中央方、大阪梅田方）から列車が入線する場合、駅自動放送は列車の出線方向ではなく入線する方向を案内する。ダイヤ乱れなどで阪急と能勢電鉄の間の直通運転を中止した場合は、能勢電鉄は5号線から能勢電鉄4両編成で代替列車を運行することがある（種別表示は日生急行が使われる）。行き先の発車案内については、2015年12月22日、能勢電鉄がいち早くLED方式に変わり、阪急は2017年9月、反転式からLED方式に交換された。コンコース内にあった反転式も同様に、ディスプレイ式に交換された。
Title: 川西能勢口駅 (Kawanishi-Noseguchi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

=
Title: 川西能勢口駅 (Kawanishi-Noseguchi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 地上駅時代

高架化以前は、阪急の駅と能勢電鉄の駅は並列していたものの、改札はそれぞれ別々だった。両駅に跨がるホーム上には、1980年にラッシュ時の改札口混雑緩和対策として連絡改札が設置された。この連絡改札は、阪急の下り線が高架化された段階で廃止され、阪急・能勢電鉄の間で改札を経ずに乗り換えることが可能になった[1]。また1960年代にホームが延伸されるまでは、阪急線の上り線と妙見線を結ぶ川西国鉄前駅方向に伸びる連絡線があり、40形などの行き来に用いられていた[2]。阪急電鉄駅の東西にあった踏切の間いっぱいを占める、有効長8両編成分の相対式ホーム2面2線を有していた。10両編成での運転が開始されてからは東側の踏切にかかる大阪側の2両がドアカットされ、該当する各ドアの左側の戸袋上部にドアが開かない旨を知らせるプレートが設置されていたほか、各ドアの位置に当たる軌道脇にも車内から見えるように、ドアが開かない旨を知らせる看板が立てられていた。東西に改札があり、東口は地下に、西口は県道川西篠山線に面した上りホームの先端に改札があった。西口改札は長編成化に伴うホームの延伸に際して新設された物で、この改札から入って下りホームへ行く場合には、同時に改札横に新設された地下道（東口改札の地下道とは別）を通るようになっていた。なおホームの延伸前は、下りホームへの移動は上りホームから構内踏切を通るようになっていた。東口の地下改札はやはり長編成化に伴うホームの延伸に際して上りホーム側の地上から移転した物で、庄内駅の地下改札と酷似しているが、券売所は庄内駅とは異なり地下にあった。また東口改札の地下移転に伴い、下りホームの南側にも地下改札に通じる南口の階段が設けられている。この下りホームの南側と、当時南西側の斜向かいにあったジャスコとの間の道路に面した場所には、改札内外両方から利用できる「阪急そば」が営業していた。駅舎は、開業当時は平屋建てだったがやはりホームの延伸に際して改築され、事務室などを2階に設けた2階建てになった。能勢電鉄開業時は阪急の駅に対しほぼ直角にホームが設置されていたが、池田駅前（後の川西国鉄前駅）まで路線が延長された際に、阪急の駅に対して平行なレイアウトとなった。長らくホーム1面1線に側線1本という構造だったが、妙見線の複線化に伴い駅の改良が行われ、有効長4両編成（610系以前については5両）の櫛形ホーム2面2線となった（阪急ホームに近い南側から2号線・1号線で、日中は頭端式の2号線のみ使用）。駅前再開発により廃止されるまで、妙見線は川西国鉄前駅まで線路が延びていたが、この区間は1960年ごろから当駅 - 川西国鉄前駅間の1駅の間だけを単行の列車が往復する盲腸線となっていた。川西国鉄前行きの列車は1号線の西端から発着し、車両は列車が運行されない時間帯も当駅に留置されていた。駅のすぐ東側の線形が北へ向かう急カーブとなっており、1966年に若干緩和されたものの、それでも半径30m（制限速度15km/h）と急で、阪急から譲渡された車両はこの急カーブを通過するために連結器を改造する必要があった。駅の移転を伴う高架化の結果このカーブ半径は大幅に緩和され、連結器も阪急との直通運転に備えて再度改造し阪急と統一した。改札は長らく東口改札のみで、この改札の2階建ての建物は能勢電鉄の本社社屋（後に平野駅近辺に移転）も兼ねていた。既に阪急の高架化が進められていた1990年ごろに、川西国鉄前への廃線跡の敷地を活用して西口改札が設置されたが、1993年6月26日には高架橋用地確保のため、先に高架化されていた阪急の高架下に移転している。
Title: 川西能勢口駅 (Kawanishi-Noseguchi Station)
Section: 利用状況

阪急電鉄 - 2023年の通年平均の乗降人員は39,291人である。阪急電鉄の全90駅中14位。JR川西池田駅もあることから石橋阪大前より乗降客数は少ない。能勢電鉄との連絡人員を含まない。2021年の連絡人員は18,116人である。能勢電鉄 - 2021年の1日平均の乗降人員は37,572人である。阪急電鉄との連絡人員を含む。当駅以北の川西市内や川辺郡猪名川町、大阪府豊能郡豊能町のニュータウン群（萩原台・錦松台・南野坂・湯山台・鶯台・けやき坂・清和台・つつじが丘・猪名川パークタウン・阪急日生ニュータウン・大和団地・多田グリーンハイツ・光風台・ときわ台など）の住民にとっては、大阪市内方面への玄関口の一つとなっている。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 川西能勢口駅 (Kawanishi-Noseguchi Station)
Section: 駅周辺

駅の北側・南側ともに市街地再開発事業が完了しており、駅前にはロータリーやペデストリアンデッキが整備され、再開発ビルやマンションが立ち並ぶ。
Title: 川西能勢口駅 (Kawanishi-Noseguchi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: ベルフローラかわにし

駅の高架下に存在する複合商業施設。道路を挟んで「EAST」と「WEST」に分かれる。主要テナントは以下の通り。EASTKOHYOドトールコーヒーマツモトキヨシWESTマクドナルドぎょうざの満洲りそな銀行池田泉州銀行また、屋上の一部は駐車場となっている。
Title: 川西能勢口駅 (Kawanishi-Noseguchi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: パルティ川西・パルティK2

北口に存在する再開発ビル。主要テナントは以下の通り。パルティ川西ゲオ川西能勢口駅前店パルティK2ラソラ川西（かつては「モザイクボックス」という名称で阪急商業開発が運営してたが2022年5月1日より「ラソラ川西」に名称変更された。）フレスコくら寿司サイゼリヤ大戸屋紀伊國屋書店
Title: 川西能勢口駅 (Kawanishi-Noseguchi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: その他の周辺施設

以下の金融機関のうち、特記しないものは「川西支店」である。
Title: 川西能勢口駅 (Kawanishi-Noseguchi Station)
Section: バス路線

阪急バスが乗り入れており、駅前にロータリー状の「阪急川西能勢口駅」（旧 川西バスターミナル）、駅の東を南北に通る兵庫県道12号川西篠山線沿いにも「阪急川西能勢口駅（東口）」（旧 パルティ川西前）停留所がある。昔のバスターミナル跡地は、現在のラ・ラ・グランデが建っている場所に集約されていた。バス路線は川西市だけでなく、隣接自治体の川辺郡猪名川町、宝塚市、伊丹市、尼崎市方面にも乗り入れ、宝塚市方面は3方向、伊丹市方面は2方向あるため経路に注意が必要。清和台・猪名川方面の路線には、通過運転を行う優等種別が存在する。阪急川西能勢口駅 （旧 川西バスターミナル）1番のりば（杉生線）■5系統 松が丘・萩原台・萩原 方面 行（循環。平日朝のみ運行）■15系統 松が丘・萩原台・八皇子神社前・丸の内町 方面 行（循環）■川西市立総合医療センター無料送迎バス（平日の朝昼のみ運行）2番のりば（杉生線・満願寺線）■12系統 日生中央 行（丸の内町、矢問、多田神社前、清和台、広根、紫合経由）■12系統 紫合 止（丸の内町、矢問、多田神社前、清和台、広根経由）■12系統 清和台営業所前 止（丸の内町、矢問、多田神社前経由）■30系統 西多田一丁目・鴬台・萩原台 方面 行（循環）（丸の内町、矢問経由。平日朝1便のみ）■150系統 愛宕原ゴルフ場 行（雲雀丘花屋敷駅前、満願寺経由）3番のりば（杉生線・けやき坂線）■3系統 けやき坂循環（萩原台、鴬台、けやき坂五丁目→二丁目経由）■3系統 清和台営業所前 行（萩原台、鴬台、けやき坂五丁目→二丁目経由）■4系統 南野坂・湯山台・明峰小学校前方面 行（循環）（萩原台、錦松台経由）■深夜バス 清和台営業所前 行（萩原台、鴬台、けやき坂五丁目→二丁目経由）■深夜バス けやき坂二丁目 行（萩原台、鴬台、けやき坂五丁目経由）■深夜バス 南野坂・湯山台・明峰小学校前方面 行（循環）（萩原台、錦松台経由）4番のりば（杉生線・猪名川パークタウン線・つつじが丘線）■1系統 清和台営業所前 行（萩原台、鴬台経由）■2系統 紫合 行（萩原台、鴬台、清和台、広根経由）■9系統 日生中央 行（萩原台、鴬台、清和台、つつじが丘一丁目、つつじが丘五丁目、つつじが丘、銀山口、大原公園前、紫合経由）■9系統 パークタウン中央 止（萩原台、鴬台、清和台、つつじが丘一丁目、つつじが丘五丁目、つつじが丘、銀山口、大原公園前経由）■9系統 つつじが丘五丁目 止（萩原台、鴬台、清和台、つつじが丘一丁目経由）■10系統 川西明峰高校前・南野坂二丁目 行（阪急川西能勢口東口から萩原台まで無停車）■深夜バス 清和台営業所前 行（萩原台、鴬台経由）■深夜バス パークタウン中央 行（萩原台、鴬台、清和台、つつじが丘一丁目、つつじが丘五丁目、つつじが丘、銀山口、大原公園前経由）■深夜バス つつじが丘五丁目 止（萩原台、鴬台、清和台、つつじが丘一丁目経由）5番のりば（猪名川パークタウン線）■6系統 日生中央 行（萩原台、鴬台、清和台、つつじが丘、パークプラザ前、白金三丁目、紫合経由）■6系統 パークタウン中央 止（萩原台、鴬台、清和台、つつじが丘、パークプラザ前、白金三丁目経由）■6系統 特急パークタウン中央 行（清和台南まで無停車、清和台中央、つつじが丘、パークプラザ前、白金三丁目経由。平日夕方のみ）■11系統 プロロジスパーク猪名川 行（萩原台、鴬台、清和台経由。朝のみ）■深夜バス パークタウン中央 行（萩原台、鴬台、清和台、つつじが丘、パークプラザ前、白金三丁目経由）6番のりば（桃源台線・満願寺線）■62系統 阪急伊丹 行き（上加茂、総監部前、伊丹坂経由）■63系統 瑞穂小学校前方面 行き（循環。瑞穂小学校前、坂ノ下、総監部前経由）■151系統 阪急池田駅 行（小花一丁目、西本町経由。土休日朝1便のみ運行）7番のりば（尼崎線）■56系統 阪神尼崎 行（久代口、北村、伊丹中央、伊丹営業所前、つかしん前、阪神水道前、尾浜、スポーツセンター経由）■56系統 伊丹営業所前 止（久代口、北村、伊丹中央経由）阪急川西能勢口駅（東口） （旧 パルティ川西前）北行きのりば阪急川西能勢口駅の1番から5番のりばより発車したバスが停車（特急と川西市立総合医療センター無料送迎バスを除く）。南行きのりば（阪急ベルフローラかわにし前）1・3・4・6・9系統 JR川西池田駅 行阪急川西能勢口駅（ロータリー）を経由しないため、ここが当駅への最寄り停留所となる。特急も停車する。
Title: 川西能勢口駅 (Kawanishi-Noseguchi Station)
Section: その他

第3回近畿の駅百選に選定された。能勢・阪急間の連絡乗車券や定期券では、「川西のせ口」（もしくは「のせ口」）と平仮名を含む表記がなされる。能勢電鉄1700系の行先表示器では「川」と「能」の文字のみ比較的大きな文字で表示されている（黒字に白色で、川西能勢口という風に表示される）。なお、かつての阪急の駅名標でもこのような表記だった時期もある（漢字をメインに角ゴシックの横書き表記を採用していた時期）。当駅は阪急と他社との境界駅の中で唯一阪急が管轄する駅であり、かつ阪急の駅番号が付与されている駅である（高速神戸駅と新開地駅は阪神が、天神橋筋六丁目駅はOsaka Metroが管轄しており、いずれも阪急の駅番号が付与されていない）。川西池田駅が約550m先にあり、自由通路などで繋がれているが乗換案内は行われない。
Title: 川西能勢口駅 (Kawanishi-Noseguchi Station)
Section: 隣の駅

阪急電鉄■宝塚本線■特急「日生エクスプレス」池田駅 (HK-49) - 川西能勢口駅 (HK-50) - 平野駅（能勢電鉄妙見線）■通勤特急（当駅始発大阪梅田行きのみ運転）池田駅 (HK-49) ← 川西能勢口駅 (HK-50)■急行・■準急・■普通（準急は大阪梅田行きのみ運転）池田駅 (HK-49) - 川西能勢口駅 (HK-50) - 雲雀丘花屋敷駅 (HK-51)※1962年5月1日まで、宝塚方の隣の駅は花屋敷駅であった。能勢電鉄妙見線■特急「日生エクスプレス」池田駅（阪急電鉄宝塚本線） - 川西能勢口駅 (NS01) - 平野駅 (NS07)■普通川西能勢口駅 (NS01) - 絹延橋駅 (NS02)
Title: 川西能勢口駅 (Kawanishi-Noseguchi Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

能勢電鉄妙見線（廃止区間）川西国鉄前駅 - 川西能勢口駅
Title: 京成小岩駅 (Keisei Koiwa Station)
Section: abstract

京成小岩駅（けいせいこいわえき）は、東京都江戸川区北小岩二丁目にある、京成電鉄本線の駅である。駅番号はKS11。江戸川区最北端の駅である。
Title: 京成小岩駅 (Keisei Koiwa Station)
Section: 歴史

1932年（昭和7年）5月15日：開設。相対式ホーム2面2線であった。1963年（昭和38年）12月5日：改良工事が行われ、島式ホーム2面4線となり、橋上駅舎化。
Title: 京成小岩駅 (Keisei Koiwa Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する待避可能な地上駅（京成高砂駅管理）。橋上駅舎を備える。下り本線（3番線）より上り本線への渡り線もあるため、当駅で折返しを行うことも可能であるが、現在折返しを行う定期列車は設定されていない（後述）。バリアフリー設備として北口・南口 - コンコース間には車椅子対応エレベーターが、各ホーム - コンコース間には車椅子対応エスカレーターとエレベーターが設置されている。トイレは下りホーム階段下と改札内コンコース（多機能トイレ）にある。以前は改札内および上りホームに売店があったが、現在は廃止されている。
Title: 京成小岩駅 (Keisei Koiwa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表路線名は成田空港線開通後の旅客案内名称に基づいている。隣接する京成高砂駅が2方向（本線・北総線）からの電車が集中し、さらに車庫へ（から）の出入庫列車が交錯する場合もあるため、当駅では普通電車の快速特急や通勤特急、特急、イブニングライナーの待避や、普通と快速の接続待ち合わせなどが頻繁に行われる。帰宅ラッシュ時の平日下り17時台以降における停車本数は、日中時間帯に比べて1、2本ほど発着本数が少ない。快速京成高砂行一部列車は、同駅で行先・種別および列車番号を変更して押上線普通列車となる。当該列車は当駅より浅草線西馬込駅・京急本線品川駅まで各駅に停車する。以前は特急も停車し、当駅折返し始発電車もあったが、北総・公団線（当時）の京成高砂駅乗入に伴い、廃止された。なお、青砥駅高架化工事（ - 1985年（昭和60年）10月19日まで）に際しては、青砥仮駅に都営浅草線からの折返し列車用引上線が確保出来なかったため、直通列車を当駅まで延長して折返させることで対応していた。当駅付近では連続立体交差事業計画がある。
Title: 京成小岩駅 (Keisei Koiwa Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は17,629人である。京成線内69駅中第27位。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 京成小岩駅 (Keisei Koiwa Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は江戸川区北小岩と葛飾区鎌倉の住宅地が密集している。所在地が区境に近く、直ぐ西側の柴又街道との踏切は葛飾区内にある。近くには広い河川敷を持つ江戸川や親水緑道、公園など緑地も目立つ。江戸川河川敷へは隣の江戸川駅が至近であるが、当駅より下記の京成タウンバス（小54系統）も利用可能。東日本旅客鉄道（JR東日本）の小岩駅とは約1 km（徒歩約15分）ほど離れている。なお、両駅間には路線バスが2系統運行されている。本数が多く短絡経路を通るのは京成バス（金町駅 - JR小岩駅）で、当駅の乗り場は南口より徒歩2分程度の京成小岩駅入口である（後述）。
Title: 京成小岩駅 (Keisei Koiwa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 施設

北口小岩メディカルセンターグルメシティ京成小岩店ホテルスカイハート小岩北小岩六郵便局青和信用組合 京成小岩支店南口富士見保育園江戸川区立北小岩小学校柴又街道愛国中学校・高等学校愛国学園短期大学なでしこ保育園
Title: 京成小岩駅 (Keisei Koiwa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

北口：専用スペースに乗り入れている。エレベーター隣に、京成タウンバスの乗務員休憩所が併設されている。京成タウンバス小54： 京成小岩駅 - 小岩公園 - 小岩駅北口 - 細田踏切 - 高砂駅 - 新宿郵便局 - 修徳学園入口 - 亀有駅南口：駅から徒歩2分程度の京成小岩駅入口および2021年2月の細田循環（細02系統）運行開始と共に新設された京成小岩駅西が最寄バス停となる。新金01系統は土日祝日のみ。京成バス小55： 小岩駅 - 京成小岩駅入口 - 新柴又駅 - 柴又帝釈天 - 金町駅京成バス・京成タウンバス新金01： 新小岩駅 - 東新小岩六丁目 - スポーツセンター - 細田踏切 - 京成小岩駅入口 - 新柴又駅 - 柴又帝釈天 - 金町駅細02：新小岩駅東北広場 - 東新小岩三丁目 - 奥戸六丁目 - 細田踏切 - 京成小岩駅西 - 小岩駅北口 - 奥戸新橋 - 奥戸六丁目 - 東新小岩三丁目 - 新小岩駅東北広場
Title: 京成小岩駅 (Keisei Koiwa Station)
Section: 隣の駅

京成電鉄 本線■快速特急・■特急・■通勤特急通過■快速京成高砂駅 (KS10) - 京成小岩駅 (KS11) - 京成八幡駅 (KS16)■普通京成高砂駅 (KS10) - 京成小岩駅 (KS11) - 江戸川駅 (KS12)
Title: 蜂起広場駅 (Ploshchad Vosstaniya (Saint Petersburg Metro))
Section: abstract

蜂起広場駅（ほうきひろばえき、ロシア語: станция «Площадь Восстания»、スタンツィヤ「プロシャチ・ヴォスタニヤ」）は、ロシアのサンクトペテルブルク市ツェントラーリヌイ区（中央区）ネフスキー（ネヴァ）大通りにあるサンクトペテルブルク地下鉄の駅である。
Title: 蜂起広場駅 (Ploshchad Vosstaniya (Saint Petersburg Metro))
Section: 接続路線
Subsection: 鉄道

ロシア鉄道モスクワ線 - モスコーフスキー駅（モスクワ駅）駅の南口を経由して乗換可能。また、南出口からモスコーフスキー駅構内へは一方通行の通路がある。サンクトペテルブルク地下鉄3号線 - マヤコフスカヤ駅地下通路で繋がっているため、改札を通らずに乗換可能である。また、マヤコフスカヤ駅の改札を入場後蜂起広場駅から電車に乗車すること、あるいはその逆も可能である。
Title: 蜂起広場駅 (Ploshchad Vosstaniya (Saint Petersburg Metro))
Section: 接続路線
Subsection: トロリーバス

ヴォスタニア（蜂起）通り（北出口、西方）1・5・7・10・11・22系統ヴォスタニア（蜂起）通り（北出口、ネフスキー大通り南側）1・5・7・10・11・22系統
Title: 蜂起広場駅 (Ploshchad Vosstaniya (Saint Petersburg Metro))
Section: 接続路線
Subsection: 路線バス

ヴォスタニア（蜂起）通り（北出口、西方）3・24・27・180・181・191系統ヴォスタニア（蜂起）通り（北出口、ネフスキー大通り南側）3・7・15・22・24・27・105・180・181・191系統モスコーフスキー駅（モスクワ駅）（南出口、北方）3・16а・26・54・65・74・76・91・141系統モスコーフスキー駅（モスクワ駅）（南出口、リゴフ大通り西側）3・16а・26・54・65・74・76・91・141系統
Title: 蜂起広場駅 (Ploshchad Vosstaniya (Saint Petersburg Metro))
Section: 接続路線
Subsection: 乗合タクシー

第2ソヴィエツカヤ（ソヴィエト）通り（北出口、第2ソヴィエツカヤ（ソヴィエト）通り南側）28・187・190・209・289系統第2ソヴィエツカヤ（ソヴィエト）通り（北出口、第2ソヴィエツカヤ（ソヴィエト）通り北側）26・28・187・190・209・289系統
Title: 蜂起広場駅 (Ploshchad Vosstaniya (Saint Petersburg Metro))
Section: 駅構造

地下58mに島式プラットホームがある地下駅である。コンコースは地上に2か所あり、それぞれに改札がある。北行：ジェヴャトキノ方面南行：ヴェテラノフプロスペクト（退役軍人大通り）方面
Title: 蜂起広場駅 (Ploshchad Vosstaniya (Saint Petersburg Metro))
Section: 利用状況

乗車人員は2,483,173人／月、81,584人／日である。このうち6割が北口から、4割が南口から乗車している。
Title: 蜂起広場駅 (Ploshchad Vosstaniya (Saint Petersburg Metro))
Section: 駅周辺
Subsection: 北出口方面

蜂起広場
Title: 蜂起広場駅 (Ploshchad Vosstaniya (Saint Petersburg Metro))
Section: 駅周辺
Subsection: 南出口方面

ガレレヤ （ショッピングセンター）
Title: 蜂起広場駅 (Ploshchad Vosstaniya (Saint Petersburg Metro))
Section: 歴史

1955年11月15日 地下鉄1号線 蜂起広場～アフトヴォ間開通と同時に開業。
Title: 蜂起広場駅 (Ploshchad Vosstaniya (Saint Petersburg Metro))
Section: 隣の駅

サンクトペテルブルク地下鉄■1号線（キーロフ・ヴイボルグ線）ヴラジミルスカヤ - 蜂起広場 - チェルヌイシェフスカヤ
Title: 目時駅 (Metoki Station)
Section: abstract

目時駅（めときえき）は、青森県三戸郡三戸町大字目時字村中にある、青い森鉄道・IGRいわて銀河鉄道の駅である。青森県で最南端の駅。
Title: 目時駅 (Metoki Station)
Section: 概要

青い森鉄道の青い森鉄道線と、IGRいわて銀河鉄道のいわて銀河鉄道線が乗り入れている。会社境界駅であり、当駅から八戸・青森方面が青い森鉄道線、盛岡方面がいわて銀河鉄道線となっている。当駅は両社の共同使用駅で、青い森鉄道の管轄駅である。IGRいわて銀河鉄道で唯一、青森県に所在する駅である（ただし、IGRいわて銀河鉄道の管轄駅はすべて岩手県に所在）。当駅のすぐ南を流れる馬淵川が岩手県・青森県の両県境である。鉄道資産上では県境付近が両社の境界だが、営業上では当駅が境界で、運賃体系も変わる。元々は両路線とも東日本旅客鉄道（JR東日本）の東北本線であったが、2002年12月1日の東北新幹線盛岡駅 - 八戸駅間延伸開業に伴う並行在来線の経営分離により、当駅を境に八戸方は青い森鉄道（施設保有は青森県）、盛岡方はIGRいわて銀河鉄道へ承継され、駅施設も青い森鉄道へ移管された。そのような経緯から、青い森鉄道線の八戸駅以南といわて銀河鉄道線は現在も一体運用されており、当駅に乗り入れる全列車が相互直通運転を行う。そのため、当駅を始発・終着とする列車はない（ただし、両隣の三戸駅（青い森鉄道）と金田一温泉駅（IGR）を始発・終着とする両線内列車は存在する）。ワンマン列車の場合、当駅到着時に「目時から先は、青い森鉄道（またはIGRいわて銀河鉄道）になります」と会社線変更の案内が行われる。なお、当駅での乗務員交代は行われず、青い森鉄道またはIGRいわて銀河鉄道の乗務員が通しで乗務する。
Title: 目時駅 (Metoki Station)
Section: 歴史

1924年（大正13年）12月20日：国有鉄道の目時信号場として開設。1948年（昭和23年）10月1日：旅客・貨物扱い開始。駅に昇格。1962年（昭和37年）4月1日：貨物扱い廃止。1967年（昭和42年）12月14日：金田一 - 目時間複線化に際して路線変更が行われ、合わせて当駅も移転。1970年（昭和45年）10月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2002年（平成14年）12月1日：東北新幹線八戸延長に伴い、JR東日本より分離されたIGRいわて銀河鉄道・青い森鉄道の駅となる。2017年（平成29年）2月28日：自動券売機の営業を終了。2021年（令和3年）3月31日：待合室のストーブの設置・稼働が終了。
Title: 目時駅 (Metoki Station)
Section: 駅構造

築堤上に相対式ホーム2面2線のホームを持つ。駅舎へは上下線とも階段を下りる。なお、上り線ホームには屋根付きの待合室があるが、下り線ホームには、階段を昇ったところにいすが4席分あるのみである。八戸駅管理の無人駅。かつては有人駅だったので、駅舎が大きい。トイレは駅舎にあるが、入り口が別となっている。
Title: 目時駅 (Metoki Station)
Section: 利用状況

IGRいわて銀河鉄道によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は390人である（JR線、青い森鉄道線直通分を含む）。2002年度（平成14年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 目時駅 (Metoki Station)
Section: 駅周辺

三戸町唯一の鉄道駅であるが、町の中心へは南部町にある隣の三戸駅の方が近い。青森県道149号目時停車場線馬淵川 青岩（せいがん）大橋（国道4号青岩バイパス、青森・岩手両県境に架かる県境またぎ橋）三八五オートスクール三戸校目時簡易郵便局
Title: 目時駅 (Metoki Station)
Section: 隣の駅

IGRいわて銀河鉄道・青い森鉄道■いわて銀河鉄道線・■青い森鉄道線金田一温泉駅（IGR） - 目時駅 - 三戸駅（青い森）
Title: 船橋競馬場駅 (Funabashikeibajō Station)
Section: abstract

船橋競馬場駅（ふなばしけいばじょうえき）は、千葉県船橋市宮本八丁目にある、京成電鉄本線の駅である。駅番号はKS24。
Title: 船橋競馬場駅 (Funabashikeibajō Station)
Section: 歴史

1927年（昭和2年）8月21日 - 谷津支線開業時に分岐駅として花輪駅の名で開業。1931年（昭和6年）11月18日 - 京成花輪駅に改称。1934年 (昭和9年) 6月22日 - 谷津支線廃止。1950年（昭和25年）7月5日 - 船橋競馬場前駅に改称。1955年（昭和30年）11月3日 - 後の駅名の「センター」の由来である船橋ヘルスセンターが開業。1963年（昭和38年）12月1日 - センター競馬場前駅に改称。1974年（昭和49年）12月 - 駅前踏切を挟んで谷津方に約150メートル東に移転。橋上駅舎化、島式ホーム（この時は実質相対式ホーム）2面2線となる。1977年（昭和52年）5月5日 - 船橋ヘルスセンターが閉鎖。1978年（昭和53年） - 待避設備が完成。島式ホーム2面4線となる。1987年（昭和62年）4月1日 - 船橋競馬場駅に改称。
Title: 船橋競馬場駅 (Funabashikeibajō Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線の地上駅で、橋上駅舎を有している。以前は、現行のららぽーとTOKYO-BAYへの無料送迎バス発着所があるあたりに相対式2面2線のホームがあったが、橋上駅舎化する際に現在地へ移設。駅全体がカーブにかかっており、カーブの外側に当たる1番線が本線扱いとなる。そのため上りは通過列車の他、停車列車も優等列車を待避しない場合は1番線を通る。周辺の競馬場や商業施設に関連して特急が臨時停車することもある。2002年のダイヤ改正までは、この駅以東（京成佐倉駅・京成成田駅方面）を各駅に停車する急行が運転されていた。
Title: 船橋競馬場駅 (Funabashikeibajō Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

カーブの影響により、奇数番線（1・3番線）が主本線、偶数番線（2・4番線）が待避線となっている。上表の路線名は成田空港線開業後の旅客案内の名称に基づいている。
Title: 船橋競馬場駅 (Funabashikeibajō Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は18,408人である。京成線内69駅中第26位。近年の1日平均乗降人員および乗車人員は下表の通りである。
Title: 船橋競馬場駅 (Funabashikeibajō Station)
Section: 駅周辺

駅北口より約1.3キロメートルの位置に総武線の東船橋駅があり、駅南口より約1 kmの位置に京葉線の南船橋駅がある。駅東側には国道296号、県道8号、県道15号が通る。駅南側には京葉道路（IC）、東関東自動車道（IC）、国道14号（千葉街道）、国道357号（東京湾岸道路）が通る。
Title: 船橋競馬場駅 (Funabashikeibajō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

国税庁 船橋税務署千葉県立船橋高等学校船橋市立宮本中学校船橋市立宮本小学校船橋宮本郵便局茂侶神社了源寺
Title: 船橋競馬場駅 (Funabashikeibajō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

船橋警察署 浜町交番船橋浜町郵便局ららぽーとTOKYO-BAYビビット南船橋スーパーバリュー 南船橋店京成バス船橋営業所花輪車庫・貸切センター跡地（2015年下記の各店が開業）コーナン 船橋花輪インター店トーホー せんどば船橋店イエローハット 船橋花輪インター店船橋2りんかんニコニコレンタカー YH船橋花輪インター店IKEA TOKYO-BAY（本社併設）ユアサ・フナショク（本社）船橋競馬場船橋場外（競輪場外車券売場「サテライト船橋」・オートレース場外車券売場「オートレース船橋」）オーケー 船橋競馬場店
Title: 船橋競馬場駅 (Funabashikeibajō Station)
Section: バス路線

南口よりららぽーとTOKYO-BAYへの無料送迎バスが発着している。
Title: 船橋競馬場駅 (Funabashikeibajō Station)
Section: 隣の駅

京成電鉄 本線■快速特急・■特急・■通勤特急通過（船橋競馬場で大レースが開催される場合は臨時停車することがある）■快速京成船橋駅 (KS22) - 船橋競馬場駅 (KS24) - 京成津田沼駅 (KS26)■普通大神宮下駅 (KS23) - 船橋競馬場駅 (KS24) - 谷津駅 (KS25)
Title: 船橋競馬場駅 (Funabashikeibajō Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

京成電気軌道谷津支線京成花輪駅 - 谷津遊園地駅
Title: ポラメ駅 (Boramae station)
Section: abstract

ポラメ駅（ポラメえき）は大韓民国ソウル特別市銅雀区大方洞にある、ソウル交通公社と南ソウル軽電鉄の駅。ソウル交通公社からは7号線、南ソウル軽電鉄からはソウル軽電鉄新林線が乗り入れている。駅番号は7号線が742。新林線がS404。7号線に、「現代エイチティー」の副駅名が付与されている。
Title: ポラメ駅 (Boramae station)
Section: 歴史

2000年8月1日 - ソウル特別市都市鉄道公社（当時）の駅として開業。2017年5月31日 - ソウル特別市都市鉄道公社とソウルメトロが統合され、ソウル交通公社の駅となる。2022年5月28日 - ソウル軽電鉄新林線が開業し、乗換駅となる。
Title: ポラメ駅 (Boramae station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

駅の南側にあるポラメ公園に由来し、「若鷹」の意味である。なお、冠岳区のポラメ洞とは一切関連がない。
Title: ポラメ駅 (Boramae station)
Section: 駅構造
Subsection: ソウル交通公社

島式ホーム1面2線を有する地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。改札階に繋がる階段は2ヶ所、エレベータは1基設置されている。改札口は1ヶ所あり、化粧室は改札外にある。出入口は1番から8番までの合計8ヶ所ある。
Title: ポラメ駅 (Boramae station)
Section: 駅構造
Subsection: ソウル交通公社

=案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: ポラメ駅 (Boramae station)
Section: 駅構造
Subsection: 南ソウル軽電鉄

相対式ホーム2面2線の地下駅で、スクリーンドアが設置されている。
Title: ポラメ駅 (Boramae station)
Section: 駅構造
Subsection: 南ソウル軽電鉄

=案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: ポラメ駅 (Boramae station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。なお、2000年は開業日の8月1日から12月31日までの153日間の平均である。
Title: ポラメ駅 (Boramae station)
Section: 駅周辺

ポラメ公園ソウル地方兵務庁農心大方中学校ソウル大吉初等学校ソウル工業高等学校ソウル大林初等学校城南中学校城南高等学校江南中学校門昌中学校ポラメ初等学校大邦初等学校
Title: ポラメ駅 (Boramae station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 7号線新大方サムゴリ駅 (741) - ポラメ駅 (742) - 新豊駅 (743)南ソウル軽電鉄 新林線ソウル地方兵務庁駅 (S403) - ポラメ駅 (S404) - ポラメ公園駅 (S405)
Title: ティラーノ駅 (Tirano railway station (RhB))
Section: abstract

ティラーノ駅（ティラーノえき）は、イタリア・ロンバルディア州の鉄道駅である。レーティッシュ鉄道・ベルニナ線および RFI・ティラーノ＝レッコ線の終着駅。敷地と駅舎は完全に分かれており、駅前広場を共有している。路線バス乗り場はイタリア鉄道線の南側にあり、同線駅舎の横に連絡地下道入り口が設けられている。
Title: ティラーノ駅 (Tirano railway station (RhB))
Section: レーティッシュ鉄道ベルニナ線
Subsection: 概要

スイスとの国境を越えイタリアに乗り入れるベルニナ線の終着駅。レーティッシュ鉄道で唯一、スイス連邦外にある。2線の頭端式ホームを備え、他に留置線と貨物列車の荷役所を併設している。ベルニナ線が狭軌（メーターゲージ）であるのに対しイタリア鉄道線が標準軌のため、現在両線の間に渡り線は存在しない。2008年にスイスがシェンゲン協定に批准し、入国審査が不要になるまでは当駅にて出入国審査が行われていた。
Title: ティラーノ駅 (Tirano railway station (RhB))
Section: レーティッシュ鉄道ベルニナ線
Subsection: 旧線

当駅付近において開業当初の経路は現在と異なっており、具体的には、聖母教会以南も駅前通り（州道38号）との併用軌道を経由していた。現在の専用線を経由するようになったのは1938年以降。
Title: ティラーノ駅 (Tirano railway station (RhB))
Section: レーティッシュ鉄道ベルニナ線
Subsection: 歴史

1908年7月1日にベルニナ鉄道 ティラーノ - ポスキアーヴォ 間の区間開業と同時に営業開始した。1927年、現駅舎が供用開始した。ベルニナ鉄道が1943年1月1日にレーティッシュ鉄道に吸収併合されたことに伴い、レーティッシュ鉄道ベルニナ線の駅となった。
Title: ティラーノ駅 (Tirano railway station (RhB))
Section: イタリア鉄道ティラーノ＝レッコ線
Subsection: 概要

イタリア鉄道(FS)より運営管理を委託されている RFI の駅。ただしティラーノ＝レッコ線の列車運行業務はトレニタリアと北ミラノ鉄道(FNM)の合弁会社であるトレノルドが旅客列車を、FSの子会社メルシタリアが貨物列車を、それぞれ担当する。駅舎併設の単式ホームと1面2線の島式ホームあわせて2面3線。構内には貨物列車の荷役場が併設されているが、ベルニナ線側とは隣接せず積み替えは考慮されない。他に、鉄道趣味団体が管理している保存車両車庫がある。
Title: ティラーノ駅 (Tirano railway station (RhB))
Section: イタリア鉄道ティラーノ＝レッコ線
Subsection: 歴史

アルタ・ヴァルテリーナ鉄道(FAV)の終着駅として1902年に開業した。1970年にイタリア国鉄に編入。
Title: 四平路駅 (Siping Road station)
Section: abstract

四平路駅（しへいろえき）は中華人民共和国上海市楊浦区と虹口区四平路に位置する上海軌道交通の駅。8号線、10号線が乗り入れ、合計4箇所の出入口がある。
Title: 四平路駅 (Siping Road station)
Section: 利用可能な鉄道路線

上海軌道交通■8号線■10号線
Title: 四平路駅 (Siping Road station)
Section: 駅構造

出口は4箇所ある。
Title: 四平路駅 (Siping Road station)
Section: 駅構造
Subsection: 8号線

島式ホーム1面2線の地下駅。開業当初からホームドア設置。