shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 高山駅 (Takayama Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線と単式ホーム1面1線の地上駅。ホームは東側から1番線、隣のホームが2・3番線となっている。1番線が上り本線、2番線が下り本線、3番線が副本線という扱いで、岐阜方面からはどのホームも下り・上り方面ともに出発到着が可能。猪谷方面へはどのホームからも出発できるが、2番線には到着出来ない。駅舎橋上化前は下りの特急からも段差なしで改札口（旧駅舎）を抜けられるように、2010年3月改正ダイヤから2016年10月1日までは、原則としてすべての特急が1番線に停車していた。ホームは多客期に増結した特急「ひだ」が停車可能なように、全て10両編成に対応している。ホーム西側には留置線が広がる。往年の高山機関区所在時よりも規模は縮小されたが、高山運輸区も併設された拠点駅である。1番線と2番線間にはホームに面しない線路があり、列車の待機や留置で使用される。また1番線の南東側にも旧貨物ホームを改造した留置線があり、ここにも列車が留置されることがある。駅長・駅員配置駅（直営駅）である。管理駅として、渚 - 杉原駅間の各駅を管理している。JR全線きっぷうりばが設置されている。売店（キヨスク）があり、駅弁も販売されている。2016年（平成28年）に完成した現在の駅舎は、外壁に黒い格子（市街地の町家をイメージ）が設置されており、東西自由通路「匠通り」で東口（乗鞍口、乗鞍岳に由来）と西口（白山口、白山に由来）を結んでいる。駅舎の天井や壁は飛騨産のヒノキ製で、1階にはコインロッカーやカフェがあり、2階の待合室には東海キヨスクが運営する店舗「ベルマート」がある。駅玄関には、音声案内の駅案内板が設置してある。自動券売機はあるが、自動改札機はない。列車別改札を実施している。駅舎橋上化によりエレベーターとエスカレーターが各ホームと各出口に設置されている。また、東西自由通路「匠通り」には高山祭で使用される屋台の実物大模型が展示されている。旧駅舎は木造大壁造で、1934年（昭和9年）の開業時に建設されたものである。改札口は駅舎中央にあり、駅舎北側に団体専用の改札口があった。ホーム間は地下道でつながれていた。かつては扇形車庫、転車台、高架水槽といった蒸気機関車時代の機関区の設備や建物も残されていたが、1993年（平成5年）に解体された。跡地は現在、駐車場になっている。2016年（平成28年）10月2日に駅周辺の整備事業の一環として、東口（乗鞍口）や東西自由通路「匠通り」とともに西口（白山口）が開設された。
Title: 高山駅 (Takayama Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東海:駅構内図）
Title: 高山駅 (Takayama Station)
Section: 駅弁

主な駅弁は下記の通り。
Title: 高山駅 (Takayama Station)
Section: 利用状況

「岐阜県統計書」と「高山市のあらまし」によると、2019年度の1日平均乗車人員は1,408人である。高山本線の駅では、起終点の岐阜駅と富山駅（在来線はあいの風とやま鉄道の管理駅）を除くと、美濃太田駅の次に利用者が多い駅となっている。近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 高山駅 (Takayama Station)
Section: 駅周辺

当駅は高山市街地の西端に位置する。市街地中心は東方向であり、高山の象徴である上三之町の古い町並みへは徒歩で約10分程度かかる。
Title: 高山駅 (Takayama Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口（乗鞍口）

バスセンター・古い町並み方面国道158号岐阜県道74号宮川高山濃飛バスセンター飛騨高山観光案内所飛騨国分寺 - 大銀杏は国の天然記念物。高山郵便局高山市役所岐阜地方裁判所高山支部岐阜家庭裁判所高山支部高山簡易裁判所法務省岐阜地方検察庁高山支部高山区検察庁岐阜地方法務局高山支局高山拘置支所高山警察署駅前交番日本年金機構高山年金事務所財務省JAひだ 高山支店国税庁名古屋国税局高山税務署岐阜県立飛騨特別支援学校高山赤十字病院高山陣屋三町 - 重要伝統的建造物群保存地区藤井美術民芸館高山市政記念館高山市郷土館東急ステイ飛騨高山 結の湯チサングランド高山（旧ベストウェスタンホテル高山、2021年に運営権譲渡）宮川朝市
Title: 高山駅 (Takayama Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口（白山口）

バイパス方面高山駅白山口バス停東海旅客鉄道高山運輸区高山市民文化会館高山合同庁舎高山グリーンホテル（京王グループ）濃飛乗合自動車高山営業所高山市立南小学校
Title: 高山駅 (Takayama Station)
Section: バス路線

奥飛騨温泉郷、乗鞍岳、白川郷、郡上八幡、下呂温泉、上高地、金沢などへの高速バスや路線バスが発着している。高山濃飛バスセンター（東口前） - 濃飛乗合自動車、名鉄バス、アルピコ交通、岐阜乗合自動車、北鉄バス、京王バス、近鉄バス、JR東海バス、イルカ交通、加越能バスの各地域への高速バス濃尾乗合自動車の路線バス、コミュニティバス、周遊バス路線の詳細は当該項目を参照。高山バス停（東口の北方にあるひだホテルプラザ前） - 平成エンタープライズ（VIPライナー）名古屋（金山駅北口）行き高山駅白山口バス停（西口前）まちなみバス（周遊バス）、濃尾乗合自動車による運行
Title: 高山駅 (Takayama Station)
Section: 隣の駅

※特急「ひだ」（一部当駅始発・終着）の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。東海旅客鉄道（JR東海） 高山本線飛騨一ノ宮駅 - 高山駅 (CG25)  - 上枝駅
Title: レクト駅 (Recto station)
Section: abstract

レクト駅（レクトえき、英語: Recto station、別名: レクト・ターミナル駅（レクト・ターミナルえき、英語: Recto Terminal station））は、フィリピン・マニラ首都圏のマニラ市にあるマニラLRT2号線の駅である。同線の始発駅・終着駅となっている。駅名は真下を通るレクト通りに由来しており、その通り名は元国会議員のクラロ・M・レクトに由来している。LRT1号線のドロテオ・ホセ駅と徒歩で乗り換え可能である。
Title: レクト駅 (Recto station)
Section: 歴史

2004年10月29日：レガルダ駅 - 当駅間開業に伴い開設。LRT2号線の終着駅となる。
Title: レクト駅 (Recto station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有するを有する高架駅である。
Title: レクト駅 (Recto station)
Section: 駅周辺

Isetann Cinerama RectoManila Grand Opera HotelFabella Memorial HospitalManila City JailUniversity BeltFar Eastern UniversityChiang Kai Shek CollegeArellano High SchoolUniversity of the EastPhilippine College of CriminologyPhilippine College of Health SciencesSTI College RectoAccess Computer College-ManilaSaint Stephen's High School.
Title: 北池袋駅 (Kita-Ikebukuro Station)
Section: abstract

北池袋駅（きたいけぶくろえき）は、東京都豊島区池袋本町一丁目にある東武鉄道東上本線の駅である。駅番号はTJ 02。併走する東日本旅客鉄道（JR東日本）赤羽線（埼京線）の池袋 - 板橋間にあり、板橋駅や次の下板橋駅が近くにある。下り線は当駅を出ると、北西方向にカーブして下板橋駅へ向かう。下板橋駅までの距離は800 mほどである。
Title: 北池袋駅 (Kita-Ikebukuro Station)
Section: 年表

1934年（昭和9年）5月1日：東武堀之内駅として開業。1945年（昭和20年）4月13日：東京大空襲により駅舎崩壊。5月20日：休止。1947年（昭和22年）8月29日：堀之内駅が廃止される。1951年（昭和26年）9月1日：同一地点に北池袋駅が開業。
Title: 北池袋駅 (Kita-Ikebukuro Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。ホームの両端に踏切がある。駅舎はホーム北西側にあり、ホームとは地下通路で連絡している。ただし、2006年に設置されたエレベーターは橋上通路で連絡している。池袋駅終着で折り返し下板橋駅西側の留置線に入庫する回送列車は、優等列車と同様に当駅を通過する。2009年3月18日より発車メロディの使用を開始した。
Title: 北池袋駅 (Kita-Ikebukuro Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は9,819人である。東上線の東松山以東の駅では最も少ない。近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下記の通り。
Title: 北池袋駅 (Kita-Ikebukuro Station)
Section: 駅周辺

駅の東側には、JR赤羽線（埼京線）と池袋運輸区の電留線が東上線の線路に並行して立地している。駅前後の踏切は、埼京線と合わせて4本の旅客線を跨いでいるために、ラッシュ時には「開かずの踏切」と化している。駅北側（雲雀ヶ谷踏切）には、歩行者専用の地下道が整備されており、階段が急ではあるものの、ラッシュ時には自転車も通行している。このうち、駅北側を立体化すべく、東京都が事業主体で道路アンダーパス工事を実施している。事業認可期間は、2026年3月までを予定している。付近には豊島区立池袋本町小学校、豊島区立池袋第一小学校、豊島区立池袋中学校、淑徳巣鴨中学校・高等学校、豊島学院高等学校、昭和鉄道高等学校、東京交通短期大学などの学校や豊島区区民ひろば上池袋、豊島区立上池袋図書館、池袋本町郵便局が立地する。駅改札口より東方向に進むと上池袋交差点（明治通り）に至り、交差点付近に都営バス草63・64、王40・王55系統「上池袋四丁目」バス停がある。ドン・キホーテ北池袋店
Title: 北池袋駅 (Kita-Ikebukuro Station)
Section: その他

第二次世界大戦終戦後、池袋 - 当駅間にあった西山信号所から、グラントハイツ駅行の国鉄蒸気機関車が乗り入れていた。
Title: 北池袋駅 (Kita-Ikebukuro Station)
Section: 隣の駅

東武鉄道 東上本線■TJライナー・■川越特急・■快速急行・■急行・■準急通過□普通池袋駅 (TJ 01) - 北池袋駅 (TJ 02) - 下板橋駅 (TJ 03)
Title: 京急東神奈川駅 (Keikyū Higashi-kanagawa Station)
Section: abstract

京急東神奈川駅（けいきゅうひがしかながわえき）は、神奈川県横浜市神奈川区東神奈川一丁目にある、京浜急行電鉄（京急）本線の駅である。駅番号はKK35。
Title: 京急東神奈川駅 (Keikyū Higashi-kanagawa Station)
Section: 歴史

1905年（明治38年）12月24日 - 中木戸駅（なかきどえき）として開業。当時は地上駅だった。1910年（明治43年）8月 - 横浜鉄道（現JR横浜線）の貨物線（現在廃線）を敷く際に高架駅となった。1915年（大正4年） 仲木戸に改称（改称された日は不明）。1936年（昭和11年）12月 - 待避設備が新設され、急行の待避を開始。だがそれは戦時中に撤去される。1945年5月29日 - 横浜大空襲で駅舎とともに焼失。1957年（昭和32年）7月 - 駅舎を地上部に復旧。1971年（昭和46年）2月 - ホーム有効長を6両編成対応に延長。2004年（平成16年） - ペデストリアンデッキに直結した改札口の使用を開始する。2010年（平成22年）5月 - エアポート急行の停車に備え、ホーム有効長を8両編成対応に延長。5月16日 - ダイヤ改正により新設されたエアポート急行の停車駅となる。これは東日本旅客鉄道横浜線から東神奈川駅乗換での利用を狙ったと見られている。2020年（令和2年）3月14日 - 京急東神奈川駅に改称し、副駅名に旧駅名 仲木戸が追加される。2022年（令和4年）7月2日 - ホームドアの使用を開始。
Title: 京急東神奈川駅 (Keikyū Higashi-kanagawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

旧駅名の「仲木戸」は、江戸時代この近辺に「神奈川御殿」と呼ばれていた将軍の宿泊施設があり、木の門を設けて警護していた。そのためこの一帯が「仲木戸」と呼ばれていたことに由来している。改称にあたっては前述の東神奈川駅と隣接していながら、駅名が異なることで乗り換え可能駅として旅客から十分に認知されていないことから、「京急」を冠した上で同駅名とし、乗り間違いを防ぎつつ利便性を高めたものとされているが、新横浜駅近くにある横浜国際総合競技場へ向かう客のことも考えていたという。
Title: 京急東神奈川駅 (Keikyū Higashi-kanagawa Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する盛土上の高架駅であり、有効長は8両である。駅舎は2番線ホーム側の地上部に設置されている。改札口は地上部と2番線ホームの横浜方にある。2番線ホームの改札口はペデストリアンデッキに直結している。かつて待避設備を有していた名残でホームは幅が広い。
Title: 京急東神奈川駅 (Keikyū Higashi-kanagawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

1番線へはいずれの改札口を利用するにも、1番線側・2番線側の双方で階段またはエレベーターを経由する必要がある。1番線と2番線との連絡通路は地上より若干高くなったところにある。駅員が常駐するのは、ペデストリアンデッキと直結する二階の改札口のみである。
Title: 京急東神奈川駅 (Keikyū Higashi-kanagawa Station)
Section: 利用状況

横浜市統計書によると2023年度の1日平均乗降人員は22,354人（乗車人員：11,268人、降車人員：11,086人）である。2022年度の1日平均乗降人員は21,471人であり、京急線全72駅中26位。近年は利用者数が増加傾向にある。近年の1日平均乗降人員と乗車人員の推移は下表の通り。
Title: 京急東神奈川駅 (Keikyū Higashi-kanagawa Station)
Section: 駅周辺

駅の二階から出ると東日本旅客鉄道（JR東日本）京浜東北線・横浜線の東神奈川駅と連絡するペデストリアンデッキ「かなっくウォーク」がある。屋根はないが東神奈川駅まで数十メートルであり、容易に乗り換えが可能である。かつて連絡運輸は存在しなかったが、2008年3月15日より定期券に限り連絡運輸を開始した。なお、最終列車の接続待ちは相互に行っていない（当駅構内にその旨の注意書きがある）。
Title: 京急東神奈川駅 (Keikyū Higashi-kanagawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 周辺施設

かなっくシティかなっくホールかなっくシティ東部療育ビル横浜市立神奈川小学校かながわ保育園神奈川警察署東神奈川駅前交番東神奈川駅前郵便局CIAL PLAT（東神奈川駅ビルに2009年10月7日開業）神奈川県神奈川警察署成仏寺国道15号（第一京浜）首都高速道路横羽線東神奈川出入口東海プラザ神奈川公会堂神奈川図書館神奈川区総合庁舎横浜市神奈川区役所横浜市神奈川消防署神奈川簡易裁判所神奈川区検察庁横浜西神奈川郵便局北陸銀行横浜支店孝道山（孝道教団）反町公園 - 隣駅の神奈川駅からも徒歩圏内である。済生会東神奈川リハビリテーション病院（旧・横浜逓信病院）済生会神奈川県病院国道1号（第二京浜）・神奈川県道12号横浜上麻生線・横浜新道東急東横線東白楽駅神奈川県立神奈川工業高等学校神奈川県立神奈川総合高等学校大原学園横浜校 - 隣の神奈川駅からも徒歩圏内である。スシロー 東神奈川店
Title: 京急東神奈川駅 (Keikyū Higashi-kanagawa Station)
Section: 隣の駅

京浜急行電鉄 本線■快特・■特急通過■急行神奈川新町駅 (KK34) - 京急東神奈川駅 (KK35)  - 横浜駅 (KK37)■普通神奈川新町駅 (KK34) - 京急東神奈川駅 (KK35)  - 神奈川駅 (KK36)
Title: 福民駅 (Fumin station)
Section: abstract

福民駅（ふくみんえき）は、中華人民共和国深圳市福田区に位置する深圳地下鉄竜華線、西麗線の駅である。
Title: 福民駅 (Fumin station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線の地下駅である。
Title: 福民駅 (Fumin station)
Section: 駅周辺

福田区政府皇崗村水偉村
Title: 福民駅 (Fumin station)
Section: 歴史

2004年12月28日 - 開業。2007年6月28日 - 福田口岸駅 - 福民駅が開通し途中駅となる。
Title: 福民駅 (Fumin station)
Section: 隣の駅

深圳地下鉄■竜華線会展中心駅 - 福民駅 - 福田口岸駅
Title: ソリス駅 (Solis station)
Section: abstract

ソリス駅はフィリピン国鉄北方本線の駅。ガバナーパスカル-FTI間のシャトルサービスで利用されている。多くのフィリピン国鉄の駅と同じく地上駅で現在の駅はマニラ首都圏トンドのソリス通りに面している1997年に北方本線の運行が放棄されたのち北方本線は利用されていなかったが、2009年に北方本線の再生計画が持ち上がった際に駅舎が再建された。しかしこの計画は途中で中止となったため、その後実際の駅運用は行われずにいた。2010年代後半に入ると再度北方本線と南方本線の再建計画が立てられ、将来的な鉄道路線の回復に向けた事前の運用が行われ始め、この駅も利用されることになった。当初の再建計画から10年利用されていなかったため、駅は風化しゲート柵は破損しており、西側の柵はおそらく盗難によって失われてしまっており、再開するまで電気も流れていなかった。その後駅舎の修復を行い、2018年8月1日にカローカン-デラ・ロサ間で列車のシャトル利用が行われ始め、この駅も利用されている。
Title: ソリス駅 (Solis station)
Section: 歴史

ソリス、C-3、アシスティオなどの駅は旧マニラ-ダグパン間、後のマニラ-サンフェルナンド間を繋いでいた北方本線の路線の上に存在する。NLEX Segment 10.1の建設前、北方線運休中はレールスケーターやリクシャーがこの路線に沿って走り代替交通手段となっていた。これはカローカン車庫に行く唯一の手段であった。今後、南北の国鉄路線を復旧する上で、当初はクラーク経済特別区やスービック経済特別区への輸送サービスを提供する活性化した北方本線として復元され、最終的に元の目的地に向かう鉄道として再生する案もある。2022年現在、日本の円借款により、ソリス駅からマロロス駅に至る、マニラを縦貫する南北通勤鉄道（約38キロメートル）の整備が進められている。
Title: 中央事務局駅 (Central Secretariat metro station)
Section: abstract

中央事務局駅（英語：Central Secretariat、ヒンディー語：केन्द्रीय सचिवालय）は、インドデリーにあるデリー・メトロイエローラインおよびバイオレットラインの駅である。当駅は、バイオレットラインの北のターミナル駅で、2005年から2010年9月までイエローラインの南のターミナル駅だった。駅の近くにランドマークは、 Krishi Bhavan,と国会議事堂(en:Parliament of India)などである。駅近くに、DTC（デリートランスポートコーポレーション）のケンドバスターミナルがあり、7系統（Kewal Park行き）、 185系統（Nathul Pura行き）、190系統（Burari行き）、260系統（Harsh Vihar行き）、 270系統（Karawal Nagar行き）、271系統（Jagat Pur Temple行き） 、581系統（Deoli行き）などがある。
Title: ワンサ・マジュ駅 (Wangsa Maju LRT station)
Section: abstract

ワンサ・マジュ駅 （ワンサ・マジュえき、マレー語:Stesen Wangsa Maju） とは、マレーシアのクアラルンプールにある、ラピドKL (RapidKL) クラナ・ジャヤ線 (Kelana Jaya Line)の駅である｡
Title: ワンサ・マジュ駅 (Wangsa Maju LRT station)
Section: 概要

クアラルンプールの北部郊外にあり、周辺は新興住宅地帯である。この数年、建設ラッシュでコンドミニアムが多くなった。
Title: ワンサ・マジュ駅 (Wangsa Maju LRT station)
Section: 歴史

1999年6月1日開業
Title: ワンサ・マジュ駅 (Wangsa Maju LRT station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線をもつ高架駅である。
Title: ワンサ・マジュ駅 (Wangsa Maju LRT station)
Section: 駅周辺

ロイヤル・スランゴールのピューター工場ジャスコ
Title: シェディプー駅 (Shadipur metro station)
Section: abstract

シェディプー駅（英語 Shadipur。ヒンディー語 शादीपुर）は、インドデリーにあるデリー・メトロブルーラインの駅である。
Title: 代官山駅 (Daikan-yama Station)
Section: abstract

代官山駅（だいかんやまえき）は、東京都渋谷区代官山町にある、東急電鉄東横線の駅である。駅番号はTY02。
Title: 代官山駅 (Daikan-yama Station)
Section: 歴史

1927年（昭和2年）8月28日：東京横浜電鉄渋谷 - 丸子多摩川間延伸時に開業。1942年（昭和17年）5月26日：戦時合併により東京横浜電鉄が東京急行電鉄に改組、同社の駅となる。1974年（昭和49年）4月から5月頃：8000系大形20 m車6両編成の運転開始に伴い、当駅における一部車両のドア非扱いが開始される。1986年（昭和61年）4月1日：ドア非扱い解消のため、渋谷寄りに仮設駅を設置。同時に旧駅設備の全面的な改良工事が始まる。1989年（平成元年）3月23日：当駅のホーム延伸に支障していた渋谷2号踏切を廃止。ホーム延長などの改良工事が完成し、駅を従来の位置に戻す。11月16日：現在の駅舎が完成、使用開始。同時に自動改札化。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2013年（平成25年）3月16日：東京メトロ副都心線との相互直通運転に伴い当駅 - 渋谷間が地下化。地下化工事が行われる。
Title: 代官山駅 (Daikan-yama Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

駅設置当時、東京府豊多摩郡渋谷町大字下渋谷字代官山に立地していたことから、地名を採ったもの。
Title: 代官山駅 (Daikan-yama Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線、橋上駅舎を持つ地上駅であるが、急斜面にあるため、中目黒方の一部はトンネル内にある。かつてはホームがトンネル（渋谷隧道）と踏切に挟まれた位置にあり、ホーム有効長が短く延伸が困難であり、大形20 m車（8000系など）で5両編成分、18 m車（初代7000系など）でも6両編成分しかなかった。1974年（昭和49年）春からの大形20 m車6両編成の運転開始、1982年（昭和57年）4月1日からの18 m車8両編成の各駅停車運転開始（従来は日比谷線直通の各駅停車（東横線内は中目黒 - 日吉間で運転）のみ18 m車8両編成の各駅停車を運転）に伴い、大形20 m車6・7両編成や18 m車8両編成の列車は中目黒寄り1 - 2両のドアを締切（ドアカット）としていた。前述の通り、1986年（昭和61年）4月1日から各駅停車へ大形20 m車8両編成（それまで7両編成）の投入に伴い、本駅は渋谷方へ約300 m移動した位置に仮設駅を設置し、全面的な改良工事に着手した。3年後の1989年（平成元年）3月23日、ホーム延伸に支障していた渋谷2号踏切を廃止、20 m車8両編成に対応したホーム延伸など改良工事が完成し、当駅は従来の位置に戻された。2013年（平成25年）3月16日の東京メトロ副都心線との相互直通運転に対応するため、渋谷駅から当駅まで地下化工事が行われた。地下化に伴い当駅中程から渋谷方にかけて緩やかな下り勾配となった。このとき、渋谷1号踏切も廃止された。その後、地上の線路跡地では再開発も行われた。なおこの工事は、市街地であり仮線路の用地確保も困難だったため、すでに目黒駅等の地下化工事で実績を積んでいる仮線を必要としない線路直下地下工法（STRUM工法）で行われた。この様子はNHKの『ドキュメント72時間』「さよなら渋谷・カマボコ駅舎」（2013年4月12日放送）でも取り上げられた。また、この工事完了後、ホームドアおよび優等列車対応通路の設置に伴う工事を実施。停車位置を中目黒寄りに2メートル移動した他、渋谷寄りにホームを2両分延長している（通常は柵で閉鎖）。
Title: 代官山駅 (Daikan-yama Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

当駅には東急新横浜線・相鉄線に乗り入れる列車は停車しないため、新横浜・二俣川方面へは途中駅での乗り換えが必要となる。
Title: 代官山駅 (Daikan-yama Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は27,591人である。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 代官山駅 (Daikan-yama Station)
Section: 駅周辺

代官山は1990年代より東京において青山、原宿と並ぶお洒落なファッションの街として広く知られるようになった。ブティックなどのファッション関連専門店と店舗デザイナーによるカフェやレストランに代表される飲食店が多く集まっている。駅正面口に行くには鑓ヶ崎交差点と代官山交番前交差点の間にある脇道を進入する必要があり（案内板はない）、そこから明治通りにつながる道路にある代官山駅入口交差点からでは北口にしか行くことができない。代官山アドレスLOG ROAD DAIKANYAMA代官山蔦屋書店渋谷代官山郵便局みずほ銀行研修会館NTT渋谷ビルシマダヤ本社日本銀行目黒分館渋谷区立スポーツプラザショップアランジアロンゾ 東京・代官山店ヒルサイドテラス産業能率大学代官山キャンパス東京都立第一商業高等学校代官山東急アパートメント猿楽古代住居跡公園西郷山公園菅刈公園 デンマーク大使館 エジプト大使館 セネガル大使館 ギニア大使館 マレーシア大使館 リビア大使館 アラブ首長国連邦大使館
Title: 代官山駅 (Daikan-yama Station)
Section: バス路線

代官山駅東急バスハチ公バス 夕焼けこやけルート：鉢山町交番・渋谷駅西口経由 渋谷区役所行代官山駅入口東急バス渋71：並木橋経由 渋谷駅東口行 / 祐天寺・清水庚申経由 洗足駅行トランセ：乗泉寺経由 代官山循環・渋谷駅行
Title: 代官山駅 (Daikan-yama Station)
Section: 隣の駅

東急電鉄 東横線■特急・□通勤特急・■急行通過■各駅停車渋谷駅 (TY01) - 代官山駅 (TY02) - 中目黒駅 (TY03)1946年までは、渋谷駅との間に並木橋駅が存在した。
Title: ノヴォクズネツカヤ駅 (Novokuznetskaya)
Section: abstract

ノヴォクズネツカヤ駅（ノヴォクズネツカヤえき、ロシア語: Новокузнецкая）は、モスクワ地下鉄2号線の駅。
Title: ノヴォクズネツカヤ駅 (Novokuznetskaya)
Section: 歴史

1943年11月20日に開業した。
Title: ノヴォクズネツカヤ駅 (Novokuznetskaya)
Section: 乗り換え

6号線トレチャコフスカヤ駅8号線トレチャコフスカヤ駅
Title: 台北駅_(桃園捷運) (Taipei Main Station (Taoyuan Metro))
Section: abstract

台北駅（タイペイえき、たいほくえき）は、台湾台北市中正区にある桃園捷運機場線（桃園機場捷運）の駅。
Title: 台北駅_(桃園捷運) (Taipei Main Station (Taoyuan Metro))
Section: 概要

駅番号はA1。台北駅西側、鄭州路・市民大道南側のゲートオブ台北用地地下に総事業費約120億台湾ドルで建設された。建設が未着手のゲートオブ台北上層階を含めて当駅ホーム階から地上2階にかけてのアトリウム式コンコースの設計、パブリックアート「竹林瀑布」のデザインは日本の建築家槇文彦が手掛けた。他事業者の台北駅や松山新店線の北門駅とは改札外で台北地下街や専用連絡通路を介して連絡している。この場所は台湾総督府鉄道時代の淡水線旧北門駅を経て戦後は旧国道客運台北総駅と用途が変遷している。当駅でのITCI（インタウン・チェックイン）は搭乗便出発時刻3時間前まで可能で、台湾の大手2社（チャイナエアライン、エバー航空）と系列企業の2社（ユニー航空、マンダリン航空）、およびスターラックス航空、キャセイパシフィック航空のコードシェア便を除く自社運航便が対象。全て自動チェックイン機と自動手荷物預け機によるセルフサービスとなっている。悠遊卡・一卡通はじめ8種のIC交通カード・電子マネーが利用可。
Title: 台北駅_(桃園捷運) (Taipei Main Station (Taoyuan Metro))
Section: 歴史

2013年 - 交通部高速鉄路工程局、開業を2015年末に延期。2015年 - 機電工程のトラブルが長引き、2016年後半に再延期。2016年2月23日 - 交通部の宣布により当駅竣工。2017年2月2日 - 桃園機場捷運（桃園捷運機場線）仮開業（予約団体の無料試乗で当駅を含む6駅でのみ乗降可能）。運行時間は8-16時。2月16日 - 当駅での客扱い（整理券方式での個人無料試乗）とITCIを開始。3月2日 - 正式開業、当駅で式典が開催された。ITCI営業時間を6時～21時30分（該当するフライト出発時間は9時～24時30分）に拡大。
Title: 台北駅_(桃園捷運) (Taipei Main Station (Taoyuan Metro))
Section: 駅構造

地上との出口は各地下街との連絡口とは別にA1～A7の7か所が設けられる。北側は地下1階で台北地下街の出入口Y14（南8乙）・Y16（南7）・Y18（南6）・Y20（南5）・Y22（南4）と繋がっているほか、MB1F（半地下1F）の専用連絡通路で他社線の台北駅と、同一フロア反対側の専用通路で捷運北門駅と乗り換えが可能。他社の各路線（特に台北捷運駅）との乗換え経路が複雑で時間を要するとの報道、苦情が相次いだため、新設地下道による360度カメラ撮影での最短ルートの案内動画を公式チャンネルに急遽アップロードして鎮静化が図られた。コンコースは地下1階にあり、送迎車やタクシーの発着、待機スペースのほか、桃園国際空港国際線出発旅客のための航空会社のチェックインカウンター、外国人出国旅客用向けに事後租税払戻のセルフカウンターが設けられ、受託手荷物は空港と同じく自動で搭乗便ごとに仕分けられて直達車の専用車両で空港まで運ばれる。地下2階に改札口、地下3階に島式ホーム2面4線とそれぞれ1本の留置線を備えている。地下4階は駐車場。
Title: 台北駅_(桃園捷運) (Taipei Main Station (Taoyuan Metro))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

開業時点での駅構内の案内表示は「往台北」「往中壢（環北を指す）」「往機場（空港）」であり、実際の利用時は注意が必要。
Title: 台北駅_(桃園捷運) (Taipei Main Station (Taoyuan Metro))
Section: 利用状況

開業1年半時点の2018年9月での1日平均利用客数（降車客含む）は線内では最多の35,067人。
Title: 台北駅_(桃園捷運) (Taipei Main Station (Taoyuan Metro))
Section: 駅周辺

中華郵政機場捷運台北車站郵務服務站（地下1階）ブリーズ・センター（微風A1台北車站、地下1階、1階、2階）台北双子星（駅上に建設予定）台湾高速鉄道・台湾鉄路管理局（縦貫線）・台北捷運(淡水信義線・板南線)・国光客運台北車站（東側）台北捷運松山新店線北門駅（西側）台湾総督府交通局鉄道部庁舎（三級古跡）国道客運（長距離バス）台北転運站（東側）国道客運国道客運台北西站A棟→交六公車站/台北行旅広場（南側）YouBike（台北市公共自転車）（北門駅、市民太原路口）
Title: 台北駅_(桃園捷運) (Taipei Main Station (Taoyuan Metro))
Section: 隣の駅

桃園捷運機場線■直達車、■環北行直達車台北車站 (A1) - 新北産業園区駅 (A3)■普通車台北車站 (A1) - 三重駅 (A2)
Title: 近鉄奈良駅 (Kintetsu Nara Station)
Section: abstract

近鉄奈良駅（きんてつならえき）は、奈良県奈良市東向中町にある近畿日本鉄道（近鉄）奈良線の駅であり、同線の終点。駅長配置駅である。駅番号はA28。実質的な奈良市の中心駅である。
Title: 近鉄奈良駅 (Kintetsu Nara Station)
Section: 歴史

1914年（大正3年）4月30日に開業。奈良市街地への乗り入れに係る協議が難航していたため、当初は奈良市高天（たかま）町に仮駅として設けられていたが、同年7月8日に当初の計画通り奈良市東向中町まで延伸し駅が移転した。開業以来地上駅で、駅へは併用軌道で乗り入れていたが、併用軌道により奈良線の高速化は妨げられ、さらにモータリゼーションが進展すると当駅付近で自動車の渋滞が頻発していたことから、大阪万博の開催を控えた1968年（昭和43年）より奈良市内の都市計画事業の一環として地下化が実施された。駅は地下へ移設され1969年（昭和44年）12月9日に開業し、旧駅の跡地には翌年3月11日に駅ビルとして奈良近鉄ビル（坂倉準三設計）が開業した。
Title: 近鉄奈良駅 (Kintetsu Nara Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1914年（大正3年）4月30日：大阪電気軌道上本町 - 当駅間開業と共に奈良駅として開業。位置は現在の高天交差点付近。7月8日：仮駅から本駅へ移転（現在の大宮通西行車線と駅ビル北側部分の地上区画に存在。当時の大宮通は近鉄奈良駅より西側は現東行車線のみ、同駅より東側は現西行車線のみの幅員であった）。1928年（昭和3年）8月：大軌奈良駅に改称。1930年（昭和5年） 2月：降車ホームを上本町寄り本線上に設置。乗降分離を実施。1941年（昭和16年）3月15日：関西急行鉄道発足（大阪電気軌道と参宮急行電鉄が合併）。関急奈良駅に改称。1944年（昭和19年）6月1日：近畿日本鉄道発足（関西急行鉄道と南海鉄道が合併。ただし南海線は後に再分離）。近畿日本奈良駅に改称。1968年（昭和43年）2月3日：油阪 - 当駅間の地下線建設工事着工。1969年（昭和44年）12月9日：地下化。1970年（昭和45年）3月1日：近鉄奈良駅に改称。3月11日：奈良近鉄ビルがオープン、ビル内に奈良ホテル別館が開業。1971年（昭和46年）4月1日：定期券専用自動改札機を設置。1988年（昭和63年）3月18日：1・2番線の延長工事が完成した（同年1月）ため、当駅発着列車の10両運転を本格開始。1991年（平成3年）6月30日：駅ビル内の奈良ホテル別館が閉館。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。2022年（令和4年）12月3日：副駅名「奈良公園前」を設定。
Title: 近鉄奈良駅 (Kintetsu Nara Station)
Section: 駅構造

櫛形ホーム4面4線の、奈良県内では唯一の地下駅である。改札口は東西双方に設けられている。コンコースは広く、修学旅行生の集合場所に使われることもある。近年はそのスペースを利用して、近鉄の奈良駅営業所（旅客案内窓口）、奈良市の酒造会社・奈良豊澤酒造が運営する立ち飲み処「蔵元 豊祝」、イタリアンカフェの「カフェ チャオプレッソ」（運営は近鉄リテーリング）、ドラッグストアのコクミンなどの店舗が設けられている。1914年の大阪電気軌道開業以来、翌年の日本万国博覧会開催を控えて実施された1969年12月の地下線切り替えまでは併用軌道の終端に位置する地上駅であり、現在のバスターミナルに相当する区画を中心に、櫛桁式配置のプラットホームや駅舎などが設置されていた。駅ビルである奈良近鉄ビルは2009年に全面改装され、特に1階周辺やビル全体の外観が大きく変わった。1階には、奈良市観光協会が運営する「近鉄奈良駅総合観光案内所」がある。階上には、近鉄観光グループの中国料理店「百楽」、イタリアンレストランチェーン「サイゼリヤ」、日本赤十字社の献血ルームなどが入居している。駅ビルには当初、大口テナントとして6階から8階に奈良ホテル別館が入居していたが、採算性の問題から1991年6月に撤退した。また3・4階に歴史・観光の展示館「なら奈良館」（旧・奈良歴史教室）があったが、奈良市の事業仕分けで「不要」と判定され、2011年3月で閉館した。2016年10月20日、同年11月の春日大社式年造替に向けてリニューアル工事を進めていた地下1階コンコースの供用を開始した。「古都奈良の自然と歴史」をデザインコンセプトに定め、シルクロードの終着点として栄えた奈良の歴史と、若草山や奈良公園などの自然をデザインモチーフとして取り入れた。コンコースのリニューアル工事に合わせて案内サインも更新された。また、地下1階コンコースのリニューアルオープンにともない、5店舗のみだった駅ナカショッピングモール「Time's Place 奈良」も、駅構内の14店舗すべてに拡大し、同年10月21日にリニューアルオープンした。
Title: 近鉄奈良駅 (Kintetsu Nara Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

備考地下駅のため、特急車両の喫煙室は当駅停車中は使用禁止となる。ホーム有効長は1・2番線が10両、3番線が8両、4番線が6両。4番ホームの行き止まりの先は扱い室がある為、8両編成分への延伸はできない。1・2番のりばの行き止まり寄り1両分 (◯1と、△1) には、「平日朝ラッシュの近鉄難波・神戸三宮方面の快速急行列車の一番後ろ (10両編成10号車) は、近鉄難波駅まで女性専用車」の表示がある。特急列車は主に3・4番線から、大阪方面の快速急行・急行は1・2番線から発車するが、必ずしも固定されているわけではない。また、準急以下の列車は発着番線が一定していない。京都方面の急行は主に3・4番線から発車する。なお、土休日夜間に1本のみ設定される新田辺行き普通列車は4番線から発車する。1・2・3番線には降車ホームがあるが、4番線のみ設けられていない。
Title: 近鉄奈良駅 (Kintetsu Nara Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅設備・営業面

駅長が置かれ、当駅と新大宮駅を管理している。なお、駅長室は営業所が併設されている。PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。定期券・特急券ともに専用の自動発売機および駅窓口で即時購入が可能。改札内地下1階コンコースには近鉄リテーリングが運営する有人売店（ファミリーマート近鉄奈良駅改札内店）が設置されている。
Title: 近鉄奈良駅 (Kintetsu Nara Station)
Section: 利用状況

近年の1日あたりの乗降・乗車人員は下記の通り。近鉄の駅では大阪上本町駅に次いで第7位。当駅はJRを含んで、奈良県で唯一乗車人員が30,000人を超えている駅であり、奈良県内では最多、他社線との乗換がない近鉄の駅でも最も利用者数が多い。
Title: 近鉄奈良駅 (Kintetsu Nara Station)
Section: 駅周辺

当駅は実質的な奈良市の中心駅であり、JR西日本の奈良駅に比べて奈良市の中心市街地や奈良公園などの主要な観光地へアクセスしやすい。同駅とは直線距離で約900m、徒歩距離で約1,100m離れており、移動には徒歩15分程度要する。利用者数に関してもJR奈良駅より当駅の方が多い。付近は娯楽施設、商業施設や各金融機関の奈良支店が集まり、それらに足を運ぶ地元住民が多い。平日の主な利用客は奈良交通バスを通じて市内東南部や京都府木津川市（学研木津ニュータウン・旧加茂町方面）までの広範囲から集まる通勤・通学客であり、大阪圏有数のベッドタウン駅である。また奈良県・国の出先機関など官公庁への利用客もある。南側は県都・奈良の顔として、ショッピングなどの娯楽施設の密集地、南都銀行など県内企業の本支店も多い。駅を西に出るとやすらぎの道、小西通り、東に出ると東向通り。どちらも南下すると、東西に走る奈良市街の目抜き通り、三条通りに至る（駅が面しているのは登大路・大宮通り）。東側は古い社寺を含む観光名所、奈良公園は東へ坂を上がる。奈良県官庁街もこの方向である。三条通りを東に向かえば猿沢池、三条通りから更に南に向かうとならまちと呼ばれる古い町並みが続く。北側は古くからの市街地であり、奈良きたまち散策スポット（まちかど博物館）として脚光を浴びつつある。奈良女子大学はこの域内に位置する。
Title: 近鉄奈良駅 (Kintetsu Nara Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅北側

国道169号国道369号（登大路）奈良県道33号奈良県道754号奈良県庁奈良県警察本部奈良地方検察庁奈良県文化会館（休館中）奈良県立美術館奈良公園若草山奈良地方・家庭・簡易裁判所法務合同庁舎大阪国税局奈良税務署県婦人会館奈良商工会議所NHK奈良放送局奈良女子大学奈良県立大学奈良育英高校・中学校・小学校奈良きたまち鴻ノ池運動公園（野球場・陸上競技場・総合体育館）奈良テレビ放送本社三笠温泉東横INN近鉄奈良駅前関西みらい銀行 奈良支店
Title: 近鉄奈良駅 (Kintetsu Nara Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅南側

やすらぎの道三条通り東向通り小西さくら通り奈良もちいどの商店街南都銀行本店三井住友銀行奈良支店・大和郡山支店・平城支店奈良県赤十字血液センター（なら献血ルーム）駅ビル6階ならまちならまちセンター（奈良市立中央図書館）奈良市中部公民館（奈良市観光センター）奈良教育大学奈良ホテル奈良市写真美術館漢國神社率川神社興福寺伝香寺元興寺極楽坊旧大乗院庭園
Title: 近鉄奈良駅 (Kintetsu Nara Station)
Section: バス路線
Subsection: 奈良交通・ぐるっとバス一般路線

市内完結系統では均一前払い制、郊外直通系統では整理券方式後払い制が採用されている。そのため同じ行先でも乗車方式が異なる場合がある。（※2021年4月1日現在）
Title: 近鉄奈良駅 (Kintetsu Nara Station)
Section: バス路線
Subsection: 高速バス・空港バス

駅前中筋町交差点脇にある奈良ラインハウスビルが高速バス待合所および定期観光バス案内所となっており、高速バスは奈良ラインハウスビルの付近にある20番のりばから発車する。【 】内は運行会社12番のりばリムジンバス：大阪国際空港行き【奈良交通・阪急観光バス】20番のりば奈良新宿線：バスタ新宿・京王プラザホテル行き 【奈良交通・関東バス】奈良千葉線：本厚木駅・横浜駅（YCAT）・京成上野駅・TDR・津田沼駅行き 【奈良交通・京成バス】奈良名古屋線：名古屋駅行き 【奈良交通・名鉄バス】リムジンバス：関西国際空港行き 【奈良交通・関西空港交通】
Title: 近鉄奈良駅 (Kintetsu Nara Station)
Section: バス路線
Subsection: 廃止・撤退したバス路線

かつては、近鉄バスや京阪バス、奈良交通が京都駅、近鉄バスが大阪梅田まで運行していた事もあった。現在近鉄バスは奈良県からごく一部を除き撤退している。高速ではやまと号の福岡、埼玉方面の運行から撤退した。また、神奈川も千葉系統と統合している。
Title: 近鉄奈良駅 (Kintetsu Nara Station)
Section: その他

現在の4番出口は元々単独の階段であったが、周辺商店がビル化して「西御門服部ビル」と一体になっている。当時、この出口のリニューアル及びビルの完成直前にキーテナントとして入居する予定であった山一證券が倒産した。オープン後もしばらくは山一證券として廃業に向けての業務はなされていた。駅ビルにNHK奈良放送局と毎日放送と奈良テレビと近鉄ケーブルネットワークのお天気カメラが設置されている。奈良ホテルにABCテレビ、駅西方の近鉄高天（たかま）ビルにカンテレ（同社奈良支局が入居）、旧油阪駅跡に近い長尾谷高等学校奈良校ビルに読売テレビがそれぞれお天気カメラを設置。2020年、奈良市役所職員が当駅のホームとホームの間で走り幅跳びをした事が発覚し、市と当該職員が謝罪する事件が発生した。近鉄線の車内には近鉄百貨店の広告が掲出されており、この広告では奈良店が「近鉄奈良」と表記されることもあるが、近鉄百貨店奈良店の最寄り駅は当駅ではなく大和西大寺駅である。奈良県内では唯一の地下駅である。
Title: 近鉄奈良駅 (Kintetsu Nara Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道A 奈良線・B 京都線（一部の直通列車）□特急発着駅■快速急行・■急行・■準急・■区間準急・■普通新大宮駅 (A27) - 近鉄奈良駅 (A28)1969年の地下化以前は、新大宮駅の代わりに油阪駅が存在した。括弧内は駅番号を示している。
Title: 東成田駅 (Higashi-Narita Station)
Section: abstract

東成田駅（ひがしなりたえき）は、千葉県成田市古込字込前にある、京成電鉄・芝山鉄道の駅である。
Title: 東成田駅 (Higashi-Narita Station)
Section: 概要

京成電鉄の東成田線と、芝山鉄道の芝山鉄道線が乗り入れており、前者の終点でかつ後者の起点であるが、両線の列車は当駅を介して相互直通運転を行っており、運行形態が一体化している。ただし、芝山鉄道線でのPASMO・Suica等交通系ICカードの利用はできない。当駅は両社の共同使用駅であり、京成電鉄の管轄駅である。京成電鉄では、原則として他社との共同使用駅を含め駅番号の二重付番を行わない方針を採っているため、当駅の駅番号は京成電鉄に対してのみ付与されており、KS44である。成田国際空港の敷地内にあり、1978年に成田空港旅客ターミナルビルの最寄りとなるターミナル駅「（旧）成田空港駅」として開業したが、1991年に現・成田空港駅（以下「新駅」）が開業した際に現在の名称へ変更され、ターミナル駅としての役割は新駅と1992年に開業した空港第2ビル駅に譲った。しかし、通勤時間帯を中心に空港内に勤務する利用客が多いほか、現在も改札外コンコースからは、空港第2ビル駅を経由して成田空港第2ターミナルへ抜ける地下連絡通路が設けられている。このような経緯から、現在でも「成田空港駅」だった当時の名残が各所に見られる。当駅から先の芝山鉄道線は単線で、芝山千代田駅も1線しかないため1編成しか入線できない。
Title: 東成田駅 (Higashi-Narita Station)
Section: 歴史

1970年（昭和45年）11月 - 当駅の建設工事に着手1972年（昭和47年）11月 - 突貫工事により駅設備が完成。しかし空港開港が大幅に遅れたため（成田空港問題・三里塚闘争も参照）、当駅の開業も遅延することとなった。1978年（昭和53年）5月21日 - 京成電鉄本線の終点の成田空港駅として開業。当時は成田新幹線計画があり、当駅から空港に直結することができなかった。そのため、当時は現在の第1ターミナルしかなかった成田空港まで、成田空港交通により運行されていた有料の連絡バスか徒歩での移動を要した。1991年（平成3年）3月19日 - 1987年の国鉄分割民営化に伴い成田新幹線計画が消滅し、同線の施設の一部を活用して成田空港ターミナルに直接乗り入れる成田空港高速鉄道（JR東日本成田線・京成本線）の開業により、新線の方が本線となり、それまでの本線だった京成成田 - 成田空港間を「東成田線」として分離、それに伴い成田空港駅を東成田駅に改称した。2002年（平成14年）10月27日 - 東成田線を延長する形で芝山鉄道線が開業。同時に京成東成田線と芝山鉄道線の相互直通運転が開始され、当駅は両社の共同使用駅となる。2019年（令和元年）10月26日 - このダイヤ改正をもって、平日朝1往復のみ運行されていた当駅折り返しの快速が芝山千代田発着に変更された。そのため定期列車で当駅を始発および終着とする列車は消滅した。
Title: 東成田駅 (Higashi-Narita Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する地下駅。そのうち、実際に通常の旅客列車が使用しているのは1面2線である。エレベーターは設置されていないが、上りエスカレーター1基がホーム中央と改札内コンコースを結んでいる。改札外コンコースからは、5時20分から23時15分までは空港第2ビル駅を経由して成田空港第2ターミナルへ抜ける全長500メートルの地下通路が使用可能。当駅にも空港第2ビル駅の時刻表が掲出されており、連絡通路を抜けたところに設置されている自動券売機で同駅からの乗車券を購入することができる。トイレは改札内にある。成田空港駅時代は列車の接近・到着・発車時における英語付きの案内放送が流れ発車ベルも鳴っていたが、改称してからは接近・案内放送が流れず、発車時に車載のベルが鳴るのみとなっている。地上駅舎には、成田空港へ向かう連絡バス乗客のための第4ゲートが併設されていたが、現在は閉鎖されており、爆発物探知犬（通称K-9）の事務所として使用されている。また、これとは別に実質的な東成田駅の出入口となる空港敷地内に入るための徒歩専用の第5ゲートがあり、ここで検問が実施されていたが、2015年3月30日以降は原則として行われなくなった。当駅は、広大な改札外コンコース内に大型の陶板壁画『曲水の宴』（原画：森田嚝平、造形：ルイ・フランセン。1980年5月21日設置）が飾られているほか、レストランの跡地があるなど、多くの場所で成田空港駅時代の面影を残している。成田空港駅時代は広大なコンコースを全て使用しており、駅構内店舗も営業し、エスカレーターも上下方向とも稼動していた。ホームについても、1・2番線は特急・スカイライナー、3・4番線が普通専用であり、字幕式の発車標も設置されていたが、改称してからは、営業用として供用するコンコース面積が大幅に縮小され、発車標も撤去。特急ホームも閉鎖されて関係者以外立入禁止となった。以降、この旧特急ホームは2本の線路を留置線として使用している。また、同ホームについては床タイルが剥がされ、エスカレーターも停止しているが、駅名標は撤去されておらず「成田空港」表記のままである。また、同ホーム側に掲示されている広告も成田空港駅時代末期当時のままであり、中には東武鉄道の特急スペーシアが登場した当時、外国人観光客向けに日光観光をアピールするために設置された広告もある。ただ、これらの広告は長年手入れされておらず汚損や劣化が進んでいるという。旧特急ホームの線路は、芝山千代田方面には繋がっておらず行き止まりとなっている。旧特急ホームおよび閉鎖されたコンコースは通常時は立入りできないが、2018年5月20日には開業40周年を記念し先着1000名限定での見学会が行われたほか、京成が主催するツアー列車では当駅の旧特急ホームに入線するルートが組まれていることが多く、その際にも見学することが可能となっている。成田空港駅時代に3・4番線として使用していた現在の1・2番線ホームも、改称後に駅名標が京成タイプのものに置き換わり、広告も日本の風景のものに置き換えられた。しかし、芝山鉄道線が開業した後は新しく駅名標が設置され、従来の駅名標は使用停止となった。1997年4月1日に博物館動物園駅が営業休止（2004年4月1日に廃止）してから、2010年7月17日に成田空港線（成田スカイアクセス線）が開業し成田湯川駅が新設されるまでの間、京成電鉄で停車する列車本数が最少の駅だった。芝山鉄道線開業前は上野・都営浅草線方面の列車を中心に発着していたが、開業後はそれが朝と夕方以降に縮小され、日中は京成成田 - 芝山千代田間の区間列車が発着している。
Title: 東成田駅 (Higashi-Narita Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

京成東成田線は複線であるが、配線上当駅構内で上下線が一度合流しているため、下り列車の到着・上り列車の発車を同時に行うことはできない。
Title: 東成田駅 (Higashi-Narita Station)
Section: 利用状況

京成電鉄 - 2023年度の1日平均乗降人員は1,928人で、京成線内69駅中第66位であり、芝山鉄道との連絡人員（727人）を含む。大佐倉駅、印旛日本医大駅、成田湯川駅に次いで4番目に少ない。当駅が空港アクセス駅として機能していた時代（成田空港駅時代）は、京成線内でも利用客数が多い駅で、最ピーク時は1日平均乗降人員が2万人強を記録していた。芝山鉄道 - 2020年度の1日平均乗車人員は275人である。駅の利用者は、ほとんどが成田国際空港関連会社への通勤客の利用で、航空旅客や見学・送迎者の利用は少ない。空港敷地の真ん中にあるため、住民の利用は想定されていない。近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通りである。
Title: 東成田駅 (Higashi-Narita Station)
Section: 駅周辺

当駅は成田国際空港の敷地内にあり、駅名改称後も空港ターミナルへのアクセスに用いることができる。空港ターミナルビルへは徒歩や後述の連絡バスでアクセスすることも可能である。第2ターミナルへは、空港第2ビル駅へつながる地下通路を経由して雨や雪に濡れることなく徒歩で移動できる。付近を通る高架道路（千葉県道62号成田松尾線）から車道および歩道が連絡している。この場合、当時実施されていた検問を通ることなく、当駅に行くことができたが、駅敷地内から出ることはできなかった。成田国際空港警察署TFK（機内食製造会社）成田エアポートレストハウス（ホテル）JALグランドサービス（日本航空系のグランドハンドリング会社）成田国際空港貨物ターミナル地区 - 同地区の北半分へは空港第2ビル駅からの方が近い。日本航空貨物ビル（輸入）輸入共同上屋（国際空港上屋 (IACT)〈輸入〉）成田空港合同庁舎東京税関成田航空貨物出張所横浜植物防疫所成田支所第1航空貨物担当動物検疫所成田支所