shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 栗田駅 (Kunda Station)
Section: abstract

栗田駅（くんだえき）は京都府宮津市上司にある、WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）宮津線の駅である。駅番号はM13。「宮舞線」の愛称区間に含まれている。難読駅として知られている。
Title: 栗田駅 (Kunda Station)
Section: 歴史

1924年（大正13年）4月12日：鉄道省（→国鉄）の舞鶴駅（現・西舞鶴駅） - 宮津駅間が開業した際に設置。1962年（昭和37年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1985年（昭和60年）3月14日：閉塞の取扱廃止、棒線化（停留所）。駅員無配置駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。1990年（平成2年）4月1日：宮津線が北近畿タンゴ鉄道に移管され、同社の駅となる。この年、行き違い施設、跨線橋設置。2015年（平成27年）4月1日：WILLER TRAINSに移管され、京都丹後鉄道宮舞線の駅となる。
Title: 栗田駅 (Kunda Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線で列車交換可能な地上駅。当駅も一時期交換設備が撤去されていたが、北近畿タンゴ鉄道転換時に復活している。駅舎は西舞鶴方面行きホーム側にあり、互いのホームは跨線橋で連絡している。宮津方面行きホーム側を上下本線とした一線スルーとなっているが、現在は当駅を通過する定期旅客列車がないため、全ての定期旅客列車が方向別にホームを使い分けている。丹鉄線内に15駅存在する有人駅の一つであるが、簡易委託駅であり、窓口業務及び自動券売機の稼動は平日の朝と午後の一部時間帯のみ。それ以外の時間帯（土曜・休日は終日）は、乗車券の購入が一切できない無人駅となる。
Title: 栗田駅 (Kunda Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※上記の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。付記事項かつては駅舎側のホーム（上りホーム）が1番のりばと扱われていたが、WILLER TRAINSへの移管以降に下り線側からの付番に改められ、駅舎反対側のホームが1番のりばとなった。
Title: 栗田駅 (Kunda Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 栗田駅 (Kunda Station)
Section: 駅周辺

栗田湾の西側にある駅で、湾と駅の間（駅東側）を京都府道604号線が通る。付近には海水浴場があり、北へ進むと教育機関（公立学校など）がある。粟田・島陰・田井の各漁港はそこから更に北へ離れた所にあり、周辺には丹後魚っ知館・おっぱまの浜・皿海岸などの観光地がある。国道176号は駅西側を通っており、こちら側は山裾に面する。付近には城跡がある。かつては駅前にバス停留所があり、宮津市が運行する路線（田井線・島陰新宮由良線）が当停留所に乗り入れていたが、すべて廃線となった。現在は駅前を発着するバス路線は存在しない。
Title: 栗田駅 (Kunda Station)
Section: 隣の駅

WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）■宮舞線（宮津線）快速（上りのみ運転）・快速「丹後あおまつ」（下りのみ運転）・普通丹後由良駅 (M12) - 栗田駅 (M13) - 宮津駅 (14)
Title: 九州工大前駅 (Kyūshūkōdai-mae Station)
Section: abstract

九州工大前駅（きゅうしゅうこうだいまええき）は、福岡県北九州市戸畑区中原西一丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。駅番号はJA26。ここでは同一キロ程上に存在した上戸畑信号場についても記述する。
Title: 九州工大前駅 (Kyūshūkōdai-mae Station)
Section: 歴史

1970年（昭和45年）7月1日：新中原駅（しんなかばるえき）として日本国有鉄道が開設。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR九州が継承。1990年（平成2年）11月1日：九州工大前駅（きゅうしゅうこうだいまええき）に改称。1993年（平成5年）3月：みどりの窓口営業開始。2000年（平成12年）5月26日：自動改札機を設置し、供用開始。2009年（平成21年）3月1日：ICカード「SUGOCA」の利用を開始。2022年（令和4年）3月11日：みどりの窓口の営業を終了。2023年（令和5年）10月1日：駅体制の見直しに伴い、これまでJR九州サービスサポートによる駅業務受託となっていた業務委託駅から、九州旅客鉄道本体による直営駅へと変更される。
Title: 九州工大前駅 (Kyūshūkōdai-mae Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅で橋上駅舎を有する。1番のりばに鹿児島本線下り列車、2番のりばに鹿児島本線上り列車が発着する。JR九州の直営駅である。SUGOCAの使用が可能である。
Title: 九州工大前駅 (Kyūshūkōdai-mae Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は3,872人であり、JR九州の駅としては城野駅に次いで第48位である。JR九州及びとうけい北九州によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 九州工大前駅 (Kyūshūkōdai-mae Station)
Section: 駅周辺

現在の駅名の由来となっている九州工業大学は約500m離れている。北側ゼンリンテクノセンター北九州高速2号線戸畑出入口北九州生活科学センター日本製鐵八幡製鐵所南側国道199号スーパーマーケットスピナ戸畑店九州工業大学本部・工学部北九州市立中原小学校北九州市立中原中学校宝福寺幼稚園真颯館高等学校北九州中央高等学園
Title: 九州工大前駅 (Kyūshūkōdai-mae Station)
Section: 上戸畑信号場

1919年（大正8年）2月1日に、東洋製鉄（現 日本製鉄九州製鉄所八幡地区）から出荷される貨物を扱うために開設され、開設時から1922年（大正11年）4月1日までは上戸畑信号所という名称だった。専用線から発着する貨物のみを扱い、新日本製鐵八幡製鉄所の他に、九州電力新小倉発電所などへ続く専用線が存在した。1984年（昭和59年）2月10日廃止。
Title: 九州工大前駅 (Kyūshūkōdai-mae Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州） 鹿児島本線■快速通過■区間快速・■普通西小倉駅 (JA27) - （貨）浜小倉駅 - 九州工大前駅 (JA26) - 戸畑駅 (JA25)
Title: 高駅 (Taka Station)
Section: abstract

高駅（たかえき）は、広島県庄原市高町市場にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線の駅である。
Title: 高駅 (Taka Station)
Section: 歴史

1934年（昭和9年）3月15日：庄原線（当時）が備後庄原駅から備後西城駅まで延伸した際に開業。1936年（昭和11年）10月10日：庄原線が三神線に編入され、当駅もその所属となる。1937年（昭和12年）7月1日：三神線が芸備線の一部となり、当駅もその所属となる。1962年（昭和37年）3月11日：貨物取扱廃止。1972年（昭和47年）9月1日：荷物扱い廃止。1983年（昭和58年）10月31日：無人駅化（簡易委託駅化）。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。2010年（平成22年）：交換設備が撤去される。
Title: 高駅 (Taka Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。三次方面に向かって右側にホームと駅舎がある。かつては相対式ホーム2面2線の構造を有していたが、2010年のダイヤ改正で当駅における列車の行き違いがなくなり、駅舎の反対側にあるホームにつながる線路のポイントが撤去されて構内単線化された（しばらくの間、駅舎反対側の線路自体は切り離された状態で残っていたが、添付画像にあるように、2019年8月時点では撤去されていた。）。 無人駅（三次鉄道部管理）となっており、自動券売機も設置されていない。かつては汲み取り式便所があったが、撤去された。
Title: 高駅 (Taka Station)
Section: 利用状況

1日平均の乗車人員は以下の通り。
Title: 高駅 (Taka Station)
Section: 駅周辺

庄原市立高小学校高郵便局国道183号広島県道232号高停車場線西城川
Title: 高駅 (Taka Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

国道183号沿いに「高駅前」停留所があり、備北交通の三城線が同停留所を経由する。
Title: 高駅 (Taka Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 芸備線平子駅 - 高駅 - 備後庄原駅
Title: 前浜駅 (Maehama Station)
Section: abstract

前浜駅（まえはまえき）は、長崎県松浦市調川町平尾免にある、松浦鉄道西九州線の駅である。
Title: 前浜駅 (Maehama Station)
Section: 歴史

1990年（平成2年）3月10日：松浦鉄道西九州線の駅として新設。
Title: 前浜駅 (Maehama Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅。駅舎は無いが、待合室とトイレが設置されている。
Title: 前浜駅 (Maehama Station)
Section: 利用状況

1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 前浜駅 (Maehama Station)
Section: 駅周辺

ホームからは直接見えないが海のすぐ傍にあり、波の音が聞こえる場合もある。山側には市営住宅がある。前浜簡易郵便局松浦市水産加工団地国道204号
Title: 前浜駅 (Maehama Station)
Section: 隣の駅

松浦鉄道■西九州線鷹島口駅 - 前浜駅 - 調川駅
Title: 都留市駅 (Tsurushi Station)
Section: abstract

都留市駅（つるしえき）は、山梨県都留市つる一丁目にある富士山麓電気鉄道富士急行線の駅。駅番号はFJ06。かつては特急停車駅であり、JTB時刻表では都留市の代表駅とされるが、都留文科大学前駅の開業以降は特急通過駅となっている。定期ダイヤでは始発・終着列車は設定されていないが、河口湖湖上祭等の開催に伴い河口湖駅発・都留市駅行の列車が設定されることがある。
Title: 都留市駅 (Tsurushi Station)
Section: 歴史

1929年（昭和4年）6月19日：谷村横町駅（やむらよこまちえき）として開業。1965年（昭和40年）3月1日：都留市駅に改称。1980年（昭和55年）3月16日：委託化。2015年（平成27年）3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2017年（平成29年）3月4日：富士登山電車以外の快速がすべて停車するようになる。2020年（令和2年）3月14日：快速列車が廃止され、普通列車のみの停車駅となる。2022年（令和4年）4月1日：富士急行の鉄道事業分割に伴い、富士山麓電気鉄道の駅となる。
Title: 都留市駅 (Tsurushi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線と、赤坂方から分岐して駅舎の脇に至る側線1本を有する地上駅。列車同士の行き違いが行われることがある。線路はほぼ南北に走っておりホームの東側に駅舎がある。ホームの谷村町方の端は緩やかな坂になっておりここから1番線の線路を越えて駅舎まで構内踏切（遮断機・警報機つき）が延びている。駅舎は木造平屋建てだが大きなもので、前面の様式は特徴的である。駅舎の内部には広い待合所がある、自動券売機で切符を購入することになる。改札には簡易Suica改札機を設置している。駅舎の内部にはタクシーの待合所もあり、駅前にはタクシーが待機していることが多い。以前は直営駅であったが1980年（昭和55年）から業務委託駅となっている。また1980年代までは駅構内に売店があったが現在は閉鎖されている。
Title: 都留市駅 (Tsurushi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

のりばは駅舎側が1番線、そうでない方が2番線である。1番線を主本線とした一線スルーとなっているため、通常は両方向とも1番線を使用する。停車列車同士で行違いを行う場合は上り列車が2番線に入線するが、通過列車との行違い時は方向に関係なく2番線へ入線する。以前のダイヤで見られた大月発の下り普通電車がこの駅で大月発のフジサン特急に追い抜かれる場合には、下り普通電車が2番線に停車していた。当駅に停車するJR直通普通列車については、ホーム有効長を考慮して、行違い有無にかかわらず2番線へ入線する。
Title: 都留市駅 (Tsurushi Station)
Section: 利用状況

2021年度（令和3年度）の1日平均乗降人員は347人である。
Title: 都留市駅 (Tsurushi Station)
Section: 駅周辺

都留市の中心部・谷村にある駅で、ここから谷村町駅方面へ市街地が広がっている。駅周辺には商店街などもあるが都留市役所など各種施設へは谷村町駅の方が近い。国道139号中央自動車道都留インターチェンジ・都留バスストップ都留郵便局山梨信用金庫谷村支店
Title: 都留市駅 (Tsurushi Station)
Section: バス路線

駅舎隣のバス乗り場から下表の路線バスが発着しているほか、予約型乗合タクシー「つる～と東桂」「つる～と盛里」が利用できる（事前に電話予約が必要）。また、当駅から徒歩8分のところに中央自動車道の都留バスストップがあり、高速バスが発着する。
Title: 都留市駅 (Tsurushi Station)
Section: 隣の駅

富士山麓電気鉄道■富士急行線赤坂駅 (FJ05) - 都留市駅 (FJ06) - 谷村町駅 (FJ07)
Title: 二木島駅 (Nigishima Station)
Section: abstract

二木島駅（にぎしまえき）は、三重県熊野市二木島町にある、東海旅客鉄道（JR東海）紀勢本線の駅である。
Title: 二木島駅 (Nigishima Station)
Section: 歴史

三木里駅 - 新鹿駅間は紀勢本線最後の延伸区間に当たり、当駅は開設当初から同線に属した。紀勢本線は当地を経由するため、東寄りに迂回している。本来の計画では賀田駅 - 新鹿駅間を1本のトンネルで直接結ぶはずであったが、二木島の人々の陳情により、トンネルを大きく2つに分けた上、二木島峠と逢神坂峠を越える現ルートに変更したと言われる。
Title: 二木島駅 (Nigishima Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1959年（昭和34年）7月15日：国鉄紀勢本線三木里駅 - 新鹿駅間延伸時に開設。1978年（昭和53年）4月1日：貨物取扱廃止。1983年（昭和58年）12月21日：無人駅化。荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。
Title: 二木島駅 (Nigishima Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームは高台にあり、正面に二木島湾を一望可能。ホーム北端（賀田駅方）に、開設当時からのモルタル製駅舎を備える。出入口は妻面にあり、周辺の集落とは舗装された坂道や階段で連絡している。熊野市駅管理の無人駅。駅舎内の窓口はシャッターが降ろされたままとなっている。トイレが設置されているが、2023年9月現在使用不可。
Title: 二木島駅 (Nigishima Station)
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 二木島駅 (Nigishima Station)
Section: 駅周辺

二木島集落内にあり、港にも近い。
Title: 二木島駅 (Nigishima Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海）■紀勢本線賀田駅 - 二木島駅 - 新鹿駅
Title: 番田駅 (Banden Station)
Section: abstract

番田駅番田駅 (神奈川県) （ばんだえき） - 神奈川県相模原市中央区にある東日本旅客鉄道（JR東日本）相模線の駅。番田駅 (福井県) （ばんでんえき） - 福井県あわら市にあるえちぜん鉄道三国芦原線の駅。
Title: 長門古市駅 (Nagato-Furuichi Station)
Section: abstract

長門古市駅（ながとふるいちえき）は、山口県長門市日置上（へきかみ）字五反田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。
Title: 長門古市駅 (Nagato-Furuichi Station)
Section: 歴史

1929年（昭和4年）10月13日：鉄道省美禰線（現・山陰本線）黄波戸駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開設。客貨取扱開始。1930年（昭和5年）12月7日：美禰線当駅 - 小串線（当時）阿川駅間延伸、途中駅となる。1933年（昭和8年）2月24日：当駅を含む美禰線の一部区間が山陰本線に編入、同線所属駅となる。1964年（昭和39年）6月1日：貨物取扱廃止。1986年（昭和61年）4月1日：無人駅化1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。2001年（平成13年）2月：現駅舎に改築。2023年（令和5年）7月1日：大雨の影響で長門粟野駅 - 阿川駅間の粟野川橋梁が傾斜等の被害を受けたため、当駅を含む長門市駅 - 小串駅間で不通となる。7月4日：不通区間で代行バスが運行開始。2024年（令和6年）6月22日：長門市駅 - 人丸駅間で運転再開。
Title: 長門古市駅 (Nagato-Furuichi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する交換設備を備えた地上駅。長門鉄道部管理で、平成初期までは有人駅であったが、現在は無人駅であり、自動券売機等の設備もない。駅舎は2001年に改築され、「ふれあいプラザはまゆう日置」というコミュニティ施設となっている。その駅舎は下りホーム側にあり、上りホームへは長門市寄りにある跨線橋で連絡している。
Title: 長門古市駅 (Nagato-Furuichi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 長門古市駅 (Nagato-Furuichi Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 長門古市駅 (Nagato-Furuichi Station)
Section: 駅周辺

旧日置町（2005年に長門市と合併）中心部に当たり、住宅や商店が多い。田畑もある。駅約400m南側を国道191号（北浦街道）が通っている。
Title: 長門古市駅 (Nagato-Furuichi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

「古市駅」停留所にて、ブルーライン交通の路線が発着する。道の駅センザキッチン油谷島
Title: 長門古市駅 (Nagato-Furuichi Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本）■山陰本線黄波戸駅 - 長門古市駅 - 人丸駅
Title: 宝城駅 (Boseong station)
Section: abstract

宝城駅（ポソンえき）は、大韓民国全羅南道宝城郡にある韓国鉄道公社（KORAIL）慶全線の駅である。
Title: 宝城駅 (Boseong station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地上駅。
Title: 宝城駅 (Boseong station)
Section: 歴史

1930年12月25日 - 普通駅として営業開始。2013年9月27日 - 南道海洋観光列車運行開始。2015年11月 - 木浦宝城線着工。
Title: 宝城駅 (Boseong station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社慶全線得粮駅 - 宝城駅 - (広谷駅) - 鳴鳳駅
Title: 呼人駅 (Yobito Station)
Section: abstract

呼人駅（よびとえき）は、北海道網走市字呼人にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅である。電報略号はヨヒ。事務管理コードは▲122534。駅番号はA68。
Title: 呼人駅 (Yobito Station)
Section: 歴史

1923年（大正12年）9月1日：鉄道省網走線女満別駅 - 網走駅間に新設開業。一般駅。11月18日：池田駅 - 野付牛駅 - 網走駅間を網走本線に改称。同線所属となる。1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。1961年（昭和36年）4月1日：新旭川駅 - 網走駅間を石北本線に改称。同線所属となる。1974年（昭和49年）10月1日：貨物取扱い廃止。1983年（昭和58年）1月10日：荷物取扱い廃止。CTC化により無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。2025年（令和7年）3月15日：同日のダイヤ改正で石北本線の輸送体系が見直され、上り始発普通列車が当駅を通過するようになる（予定）。
Title: 呼人駅 (Yobito Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

所在地名より。アイヌ語の「イオピト（i-opi-to）」（それを・捨て去った・沼、転じて「そこから分かれていった沼」）に由来する。これは、網走湖東岸が、呼人半島により細長く入り込んでいる形となっていることに起因するものとされる。
Title: 呼人駅 (Yobito Station)
Section: 駅構造

2面2線の相対式ホームを持つ地上駅。網走駅管理の無人駅である。ホーム間の移動は跨線橋を使う。
Title: 呼人駅 (Yobito Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 呼人駅 (Yobito Station)
Section: 駅周辺

国道39号網走警察署呼人駐在所呼人郵便局網走湖畔温泉金印わさびオホーツク呼人小中学校網走スポーツトレーニングフィールドオホーツクシマリス公園網走養護学校網走バス「呼人駅前」停留所
Title: 呼人駅 (Yobito Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■石北本線女満別駅 (A67) - 呼人駅 (A68) - 網走駅 (A69)
Title: 郵電新村駅 (Youdian Xincun station)
Section: abstract

郵電新村駅（ゆうでんしんそんえき）は上海市虹口区に位置する上海地下鉄10号線の駅である。
Title: 郵電新村駅 (Youdian Xincun station)
Section: 歴史

2010年4月10日 - 開業。
Title: 郵電新村駅 (Youdian Xincun station)
Section: 隣の駅

上海軌道交通■10号線四平路駅 - 郵電新村駅 - 海倫路駅
Title: 大江高校前駅 (Ōe-Kōkōmae Station)
Section: abstract

大江高校前駅（おおえこうこうまええき）は、京都府福知山市大江町金屋にある、WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）宮福線の駅である。駅番号はF8。福知山市鉄道利用増進協議会による駅の愛称は「元伊勢外宮駅」。元伊勢外宮と称される豊受大神社の最寄駅であることに由来する。
Title: 大江高校前駅 (Ōe-Kōkōmae Station)
Section: 歴史

1988年（昭和63年）7月16日：宮福鉄道（現・北近畿タンゴ鉄道）宮福線開業と同時に設置。2015年（平成27年）4月1日：WILLER TRAINSへの移管により、京都丹後鉄道宮福線の駅となる。
Title: 大江高校前駅 (Ōe-Kōkōmae Station)
Section: 駅構造

西側（宮津に向かって左側）に単式ホーム1面1線を持つ高架駅である。分岐器や絶対信号機がないため、停留所に分類される。宮福線は駅北方でトンネルに入る。無人駅で駅舎は無く、直接階段で高架上のホームへ上る。ホームに待合室がある。自動券売機は設置されていない。
Title: 大江高校前駅 (Ōe-Kōkōmae Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗車人員は以下の通りである。宮福線では3番目に利用者が多く、中間駅では最も多い。
Title: 大江高校前駅 (Ōe-Kōkōmae Station)
Section: 駅周辺

国道175号から北へ少し入った所に位置する。駅付近は田畑が広がる山間の集落となっている。駅名の由来となった高校は駅から東へ少し離れた所にある。
Title: 大江高校前駅 (Ōe-Kōkōmae Station)
Section: 隣の駅

WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）■宮福線快速「大江山」一部停車駅大江駅 (F7) - 大江高校前駅 (F8) - 二俣駅 (F9)
Title: 相模沼田駅 (Sagami-Numata Station)
Section: abstract

相模沼田駅（さがみぬまたえき）は、神奈川県南足柄市沼田にある伊豆箱根鉄道大雄山線の駅。駅番号はID07。
Title: 相模沼田駅 (Sagami-Numata Station)
Section: 歴史

1925年（大正14年）10月15日：開業。1981年（昭和56年）2月27日：駅舎竣工。
Title: 相模沼田駅 (Sagami-Numata Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。東側のホームに小田原方面、西側のホームに大雄山方面の列車が発着する。二つのホームの飯田岡方には共に階段があり、それを降りた所で構内踏切が両ホームを結んでいる。駅本屋は西側のホームの飯田岡方西側にあり、改札口が構内踏切に直結する。その他、東側のホームの飯田岡方にトイレが、駅本屋の飯田岡方に伊豆箱根鉄道大雄山線電気支区の建物が置かれている。1981年（昭和56年）2月築の駅本屋は2階建てで、1階は駅事務室および待合所、2階は職員用の会議室となっている。この内部には、自動券売機と乗車票発行機が一台ずつ設置されているほか、定期券などを販売する窓口も設けられている。終日、社員の配置される直営駅である。ICカードをタッチする簡易改札もある。
Title: 相模沼田駅 (Sagami-Numata Station)
Section: 利用状況

各年度の1日平均乗車人員は下表の通り。
Title: 相模沼田駅 (Sagami-Numata Station)
Section: 駅周辺

駅周辺では小田原市と南足柄市の市境が錯綜しているが、駅は南足柄市沼田に所在する。駅の西側を県道74号が走り、東側を狩川が流れる。駅近くに香料工場があるが、主に住宅地が広がる。駅周辺の旧跡としては、西約400メートルの所に天野康景の墓のある寿伝山西念寺（浄土宗）がある他、八乙女神社や沼田城址なども存在する。さがみ信用金庫沼田支店そうてつローゼン 富水店ユニクロ小田原富水店小田急小田原線富水駅 - 徒歩約20分かつては県道74号上に箱根登山バスの「沼田」停留所があり、箱根登山バスの路線バスが発着していたが2021年4月2日に廃止された。
Title: 相模沼田駅 (Sagami-Numata Station)
Section: 隣の駅

伊豆箱根鉄道 大雄山線飯田岡駅 (ID06) - 相模沼田駅 (ID07) - 岩原駅 (ID08)
Title: 盤如農産物市場駅 (Banyeo Agricultural Market station)
Section: abstract

盤如農産物市場駅（パニョノンサンムルシジャンえき）は、大韓民国釜山広域市海雲台区にある釜山交通公社4号線の駅である。駅番号は409。4号線は美南駅から当駅までが地下区間であり、次の石坮駅からは高架区間となる。
Title: 盤如農産物市場駅 (Banyeo Agricultural Market station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅。フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。出入口は2箇所に設けられている。
Title: 盤如農産物市場駅 (Banyeo Agricultural Market station)
Section: 歴史

2011年3月30日 - 開業。
Title: 盤如農産物市場駅 (Banyeo Agricultural Market station)
Section: 駅周辺

盤如農産物市場石坮都市先端産業団地盤石初等学校海雲台樹木園
Title: 盤如農産物市場駅 (Banyeo Agricultural Market station)
Section: 隣の駅

釜山交通公社 4号線錦糸駅 (408) - 盤如農産物市場駅 (409) - 石坮駅 (410)
Title: 仁済大駅 (Inje University station)
Section: abstract

仁済大駅（インジェデえき）は、大韓民国慶尚南道金海市活川洞にある釜山-金海軽電鉄の駅である。駅番号は13。「活川」を副駅名としている。
Title: 仁済大駅 (Inje University station)
Section: 歴史

2011年9月9日 - 開業。
Title: 仁済大駅 (Inje University station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。
Title: 仁済大駅 (Inje University station)
Section: 駅周辺

金海東部消防署メガマート金海店南海高速道路東金海インターチェンジ金海高等学校駅名の由来である仁済大学校は北へ約2 kmの距離にある。
Title: 仁済大駅 (Inje University station)
Section: 隣の駅

釜山-金海軽電鉄●釜山-金海軽電鉄金海大学駅（12） - 仁済大駅（13） - 金海市庁駅（14）
Title: 赤嶺駅 (Akamine Station)
Section: abstract

赤嶺駅（あかみねえき）は、沖縄県那覇市赤嶺二丁目にある沖縄都市モノレール線（ゆいレール）の駅である。駅番号は2。北緯26度11分36秒にあり、日本最南端の駅となっている。
Title: 赤嶺駅 (Akamine Station)
Section: 歴史

2003年（平成15年）8月10日：那覇空港駅 - 首里駅間開業と同時に開業。九州旅客鉄道（JR九州）指宿枕崎線西大山駅に代わり、日本最南端の駅となる。2004年（平成16年）7月28日：駅前広場に「日本最南端の駅」の記念碑が設置される。2014年（平成26年）10月20日：ICカード「OKICA」の利用が可能となる。2020年（令和2年）3月10日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
Title: 赤嶺駅 (Akamine Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する高架駅である。エスカレータ・エレベーターの設備がある。
Title: 赤嶺駅 (Akamine Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅設備

コインロッカー - 改札内に設置。公衆電話 - 改札外設置。自動販売機（飲料）トイレ - 改札内に設置。
Title: 赤嶺駅 (Akamine Station)
Section: 利用状況

2022年度の1日平均乗車人員は1,981人である。開業後の1日平均乗降人員および乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 赤嶺駅 (Akamine Station)
Section: 駅周辺

駅北側は赤嶺県営住宅、南側は大型マンションが立地している。駅南側交通広場タクシー乗り場駐輪場（無料）「日本最南端の駅」石碑
Title: 赤嶺駅 (Akamine Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 路線バス

路線の詳細は沖縄本島のバス路線を参照。赤嶺駅前バス停17番・石嶺（開南）線（那覇バス）56番・浦添線（琉球バス交通）87番・赤嶺てだこ線（沖縄バス）89番・糸満（高良）線（琉球バス交通・沖縄バス）256番・浦添てだこ線（琉球バス交通）以下は豊見城営業所発着便のみ（沖縄バス）27番・屋慶名線32番・コンベンションセンター線39番・南城線43番・北谷線TK01・ハーレーエクスプレス（東京バス）道の駅いとまん・糸満市役所行きTK02・ウミカジライナー（東京バス）瀬長島ホテルウミカジテラス、沖縄アウトレットモール・あしびなー、iias沖縄豊崎・道の駅いとまん・サザンビーチホテル＆リゾート沖縄・糸満市役所行き駅北側交通広場TK01・ハーレーエクスプレス（東京バス）那覇空港（国内線ターミナルのみ）・国際通り入口（パレットくもじ）行きTK02・ウミカジライナー（東京バス）那覇空港（国内線ターミナルのみ）・国際通り入口（パレットくもじ）行き
Title: 赤嶺駅 (Akamine Station)
Section: その他

駅到着時の車内チャイムは、沖縄の童謡「花の風車（はなぬかじまやー）」を編曲したものを使用している。ホーム西端からは、那覇空港滑走路南端付近が遠望できる。ただし、写真撮影には不適である。改札口付近でのウチナーグチ（沖縄方言）による案内放送では「あかんみ」と発音される。
Title: 赤嶺駅 (Akamine Station)
Section: 隣の駅

沖縄都市モノレール■沖縄都市モノレール線（ゆいレール）那覇空港駅 (1) - 赤嶺駅 (2) - 小禄駅 (3)
Title: 武定路駅 (Wuding Road station)
Section: abstract

武定路駅（ぶていろえき）は中華人民共和国上海市静安区曹家渡街道、武寧南路と武定西路の交差点にある上海軌道交通14号線の地下駅である。
Title: 武定路駅 (Wuding Road station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅で、出口は3箇所ある。
Title: 武定路駅 (Wuding Road station)
Section: 駅出口

1号出口 - 武寧南路、武定路2号出口 - 武寧南路、万航渡路3号出口 - 武寧南路
Title: 武定路駅 (Wuding Road station)
Section: 隣の駅

上海地下鉄 14号線武寧路駅 - 武定路駅 - 静安寺駅
Title: カーニョ・アマリージョ駅 (Caño Amarillo station)
Section: abstract

カーニョ・アマリージョ駅（カニョアマリジョえき、Estación Caño Amarrillo）は、ベネズエラのカラカスにあるカラカス地下鉄一号線の地上駅である。首都地区リベルタドル市ベインテ・トレス・デ・エネーロ区（1月23日区）に位置する。カーニョ・アマリージョとは、スペイン語で「黄色い管」を意味する。
Title: カーニョ・アマリージョ駅 (Caño Amarillo station)
Section: 構造

ホームは相対式2面2線で高架にある。駅舎はその下にあり、1階が切符売り場と改札、2階がホームである。
Title: カーニョ・アマリージョ駅 (Caño Amarillo station)
Section: 周辺

廃止されたカラカス - バレンシア間の狭軌鉄道のカラカス駅の位置に建てられた。ベインテ・トレス・デ・エネーロの台地の北東にある谷に位置する。スクレ通りの南側やや離れたところである。平日にはスクレ通りから駅までの小道の両側に露天商の店が連なる。
Title: カーニョ・アマリージョ駅 (Caño Amarillo station)
Section: 隣の駅

アグア・サルー駅 - カーニョ・アマリージョ駅 - カピトリオ駅
Title: 文化殿堂駅 (Culture Complex station)
Section: abstract

文化殿堂駅（ムナジョンダンえき）は、大韓民国光州広域市東区にある光州都市鉄道1号線の駅である。駅番号は(104)。
Title: 文化殿堂駅 (Culture Complex station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。改札口からホームへの階段の踊り場には、1980年5月この駅の周辺で起きた、光州事件（5.18光州民主化運動）についての写真と、事件の経過の説明がついた展示コーナーがある。当駅は錦南路4街駅と共に、大韓民国で初めてホームドアが導入された駅である。
Title: 文化殿堂駅 (Culture Complex station)
Section: 駅周辺

当駅から錦南路4街付近までの錦南路地下には1号線開業以前からの地下街が広がり、衣料品や雑貨などをはじめとするさまざまな店舗が出店している。全羅南道旧道庁舎国立アジア文化殿堂東区庁瑞南洞住民センター光州YMCA光州中央図書館光州銀行南部支店光州東部警察署東明洞住民センター
Title: 文化殿堂駅 (Culture Complex station)
Section: 歴史

2004年4月28日 - 道庁駅として開業。2005年 - 全羅南道の道庁移転後、現駅名に改称。
Title: 文化殿堂駅 (Culture Complex station)
Section: 隣の駅

光州広域市都市鉄道公社●1号線南光州駅 (103) - 文化殿堂駅 (104) - 錦南路4街駅 (105)
Title: 播磨町駅 (Harimachō Station)
Section: abstract

播磨町駅（はりまちょうえき）は、兵庫県加古郡播磨町南野添3丁目にある、山陽電気鉄道本線の駅である。駅番号はSY 27。西日本旅客鉄道の山陽本線（JR神戸線）土山駅に比べ播磨町中心部に近く、当駅が役場の最寄り駅である。また2016年現在、山陽電鉄の駅の中では唯一、郡部に立地する。
Title: 播磨町駅 (Harimachō Station)
Section: 歴史

1923年（大正12年）8月19日：神戸姫路電気鉄道開業と同時に本荘駅（ほんじょうえき）として設置。1927年（昭和2年）4月1日：神戸姫路電気鉄道が宇治川電気により合併され、同社が継承。1933年（昭和8年）6月6日：宇治川電気の鉄道部門が分離され、山陽電気鉄道が継承。1947年（昭和22年）12月17日：駅を本庄踏切道の西側から東側へ移転。1968年（昭和43年）12月：駅舎改築。1987年（昭和62年）3月27日：駅舎地下化。1991年（平成3年）4月7日：播磨町駅に改称。2013年（平成25年）2月20日：バリアフリー化により改札内にエレベーター設置、各ホームにトイレ移設。
Title: 播磨町駅 (Harimachō Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線のホームを有する地上駅である。改札・コンコースは地下に設けられている。改札口は1ヶ所のみで、窓口は基本的に無人化されている。出入口は南北双方に設置されており、播磨小学校の通学路を兼ねている。
Title: 播磨町駅 (Harimachō Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※のりば番号は設定されていない。
Title: 播磨町駅 (Harimachō Station)
Section: 利用状況

1日乗降者数 4,830人（2008年11月11日）以下に各年の乗車人員を示す。
Title: 播磨町駅 (Harimachō Station)
Section: 駅周辺

当駅を北西方向へ列車が出発して最初に渡る小河川が喜瀬川である。当駅と山陽新幹線の路線との間で、喜瀬川の南東岸近くの道路脇には、竜山石で作られた古い道標が立った状態で残っており、これが播磨町内においては唯一立った状態で現存する道標である。
Title: 播磨町駅 (Harimachō Station)
Section: バス路線

神姫バスの路線が発着する。播磨町駅前北本荘経由 東加古川駅行北本荘・東加古川駅経由 医療センター行（平日のみ運行）野添東経由 土山駅南口行新島中央公園行播磨町役場前（役場正門前）野添東経由 土山駅南口行播磨町役場前（池の際）新島中央公園行
Title: 播磨町駅 (Harimachō Station)
Section: 隣の駅

山陽電気鉄道本線■特急・■直通特急通過■S特急・■普通西二見駅 (SY 26) - 播磨町駅 (SY 27) - 別府駅 (SY 28)
Title: 利別駅 (Toshibetsu Station)
Section: abstract

利別駅（としべつえき）は、北海道中川郡池田町字利別西町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）根室本線の駅である。駅番号はK35。電報略号はトシ。事務管理コードは▲110420。
Title: 利別駅 (Toshibetsu Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1904年（明治37年）12月15日：北海道官設鉄道の駅として開業。一般駅。この時点では滝川起点203 k 870m 地点に設置されていた。1905年（明治38年）4月1日：官設鉄道に移管。1944年（昭和19年）：帯広緑ヶ丘飛行場（旧帯広空港）から陸軍第1飛行師団の修理工場が疎開して第6野戦航空修理廠を設置。軍用線を敷設。1967年（昭和42年）8月1日：貨物取扱を廃止し旅客駅となる。11月1日：滝川方に約630m移転（滝川起点203 k 300 m 地点）。駅舎を新築。前年4月に着工した利別川橋梁の老朽化及び利別川の河川改良に伴う利別川橋梁の改築に伴い、堤防新設に伴う取り付け勾配の関係で、移転と旅客駅化を余儀なくされた（移転費・駅舎新築に6,800万円）。新・利別川橋梁は移転2年後の1969年（昭和44年）8月から供用を開始している。1971年（昭和46年）8月1日：根室本線昭栄信号場 - 新富士駅間CTC化。10月2日：業務委託駅化。1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱い廃止。12月1日：無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。1996年（平成8年）度：石勝線・根室線高速化工事に伴い同年度に分岐器を弾性分岐器に交換。
Title: 利別駅 (Toshibetsu Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

旧地名「利別太」より。
Title: 利別駅 (Toshibetsu Station)
Section: 駅構造

池田駅管理の無人駅。島式ホーム1面2線の地上駅。1線スルー化はされていない。2番線は上り列車も使用可能であるが、通常は下り列車のみの使用である。構内踏切が滝川方にあり、そのまま、駅本屋を通らずに外に出られる。駅舎は1967年（昭和42年）の移転に伴い新築されたもので、鉄筋コンクリート造平屋（130㎡）である。移設前の旧駅は、国鉄では一般的な単式と島式の複合ホーム2面3線で、駅舎横幕別側に貨物ホームと引込線を有していた。
Title: 利別駅 (Toshibetsu Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗降人員は以下の通りである。
Title: 利別駅 (Toshibetsu Station)
Section: 駅周辺

南側に利別の市街地が広がり、住宅が多い。北側は主に畑となっている。利別（旧名：利別太）は十勝川と利別川の合流点にあたり、十勝地方の和人による開拓においては水運による物資輸送の中継地点として大きく栄えた場所であり、凋寒村（池田町の前身）の役場や学校も置かれていた。鉄道開通直後の1906年（明治39年）末当時の凋寒村の人口は7,165人であり、同時点の帯広町の人口（4,249人）をも凌ぐ、十勝1位の規模であった。しかし、当初予定されていた網走線（のちの池北線→ふるさと銀河線）の分岐が着工時に利別から池田に変更となったことや、鉄道開通で水運が衰退してしまったことが影響し、現在の池田市街が急速に発展する一方で、利別市街は没落した経緯を持つ。国道242号池田警察署利別駐在所利別郵便局十勝池田町農業協同組合（JA十勝池田町）本所池田町立利別小学校十勝バス「利別33号」停留所（国道242号線沿い）
Title: 利別駅 (Toshibetsu Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■根室本線幕別駅 (K34) - 利別駅 (K35) - 池田駅 (K36)
Title: 月田駅 (Tsukida Station)
Section: abstract

月田駅（つきだえき）は、岡山県真庭市月田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）姫新線の駅である。快速列車を含めた全列車が停車する。
Title: 月田駅 (Tsukida Station)
Section: 歴史

1930年（昭和5年）12月11日：鉄道省作備線（現・姫新線）中国勝山 - 岩山間延伸時に開設。当時の所在地表示は岡山県真庭郡勝山町月田であった。1936年（昭和11年）10月10日：作備線が姫新線の一部となり、当駅もその所属となる。1973年（昭和48年）3月12日：貨物・荷物扱い廃止。1986年（昭和61年）11月1日：簡易委託駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。2011年（平成23年）6月1日：簡易委託解除、完全無人駅化。
Title: 月田駅 (Tsukida Station)
Section: 駅構造

新見方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。以前は大阪発急行「みまさか」の終点で相対式ホーム2面2線を有していたが、片側の線路が撤去された。現在は棒線駅で、新見方面行・津山方面行双方が同一ホームに停車する。新見駅管理の無人駅。ログハウス風の駅舎を備える。かつては窓口で乗車券を発券する簡易委託駅であったが、2011年5月31日限りで委託は解除された。
Title: 月田駅 (Tsukida Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 月田駅 (Tsukida Station)
Section: 駅周辺

月田郵便局春日神社月田川岡山県道32号新見勝山線岡山県道390号古見月田停車場線
Title: 月田駅 (Tsukida Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 姫新線■快速中国勝山駅 - 月田駅 - 刑部駅■普通中国勝山駅 - 月田駅 - 富原駅
Title: 科怡路駅 (Keyi Lu station)
Section: abstract

科怡路駅（かいろえき）とは中華人民共和国北京市豊台区に位置する北京地下鉄9号線の駅である。
Title: 科怡路駅 (Keyi Lu station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。
Title: 科怡路駅 (Keyi Lu station)
Section: 駅周辺

北京豊台第五小学科豊校区北京市第二実験小学怡海分校
Title: 科怡路駅 (Keyi Lu station)
Section: 歴史

2011年12月31日 - 開業。
Title: 科怡路駅 (Keyi Lu station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■9号線豊台南路駅 - 科怡路駅 - 豊台科技園駅
Title: 広川駅 (Gwangcheon station)
Section: abstract

広川駅（クァンチョンえき）は、大韓民国忠清南道洪城郡にある韓国鉄道公社（KORAIL）長項線の駅である。
Title: 広川駅 (Gwangcheon station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地上駅。
Title: 広川駅 (Gwangcheon station)
Section: 駅周辺

広川バスターミナル広川郵便局広川地区隊広川邑事務所徳明初等学校広川第一高等学校
Title: 広川駅 (Gwangcheon station)
Section: 沿革

1923年12月1日 - 普通駅として営業開始。1950年6月30日 - 旧駅舎消失。1964年8月24日 - 駅舎着工。1964年12月16日 - 駅舎竣工。1984年12月1日 - 貨物取扱駅に指定。1984年12月30日 - 駅舎改築。1990年6月1日 - 貨物取扱指定を取り消し。2006年5月1日 - 貨物取扱中止。2006年11月15日 - 貨物取扱停止。2015年2月5日 - 西海金光列車乗り入れ開始。
Title: 広川駅 (Gwangcheon station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社長項線洪城駅 - （新城駅） - 広川駅 - （元竹駅） - 青所駅
Title: 木次駅 (Kisuki Station)
Section: abstract

木次駅（きすきえき）は、島根県雲南市木次町里方にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）木次線の駅である。愛称は「八岐大蛇」（やまたのおろち）。雲南市の代表駅。毎年春にトロッコ列車「奥出雲おろち号」の出発式が行われていた。
Title: 木次駅 (Kisuki Station)
Section: 歴史

1916年（大正5年）10月11日：簸上鉄道の終着駅として開設。1932年（昭和7年）12月18日：鉄道省木次線出雲三成駅 - 当駅間開通、乗入開始。1934年（昭和9年）8月1日：簸上鉄道が国有化、木次線に編入。国鉄単独駅となる。8月15日：省営自動車里熊線（木次駅 - 三刀屋）運輸営業開始1982年（昭和57年）11月7日：貨物取扱廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。1991年（平成3年）3月17日：みどりの窓口営業開始。2023年（令和5年）3月10日：みどりの窓口営業終了。3月11日：みどりの券売機プラス導入。
Title: 木次駅 (Kisuki Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。1番のりば側に駅舎があり、両方ホームは備後落合寄りにある構内踏切で連絡している。木次線途中駅で唯一JR西日本が運営している直営駅で、みどりの券売機プラスが設置されている。駅構内には木次線を管轄する木次鉄道部事務所がある。
Title: 木次駅 (Kisuki Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

のりばは駅舎側から以下の通り。
Title: 木次駅 (Kisuki Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。なお、1994年度は225人、1984年度は323人だった。
Title: 木次駅 (Kisuki Station)
Section: 駅周辺

木次郵便局雲南市観光協会ショッピングセンターマルシェリーズ斐伊川堤防桜並木
Title: 木次駅 (Kisuki Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 木次線観光列車「あめつち」停車駅■普通南大東駅 - 木次駅 - 日登駅
Title: 汐ノ宮駅 (Shionomiya Station)
Section: abstract

汐ノ宮駅（しおのみやえき）は、大阪府河内長野市汐の宮町にある、近畿日本鉄道（近鉄）長野線の駅。駅番号はO22。
Title: 汐ノ宮駅 (Shionomiya Station)
Section: 歴史

1911年（明治44年）8月15日：河南鉄道の滝谷不動 - 長野（現在の河内長野）間に新設開業。1919年（大正8年）3月8日：河南鉄道が大阪鉄道に社名変更、同社の駅となる。1943年（昭和18年）2月1日：関西急行鉄道が大阪鉄道を合併、同社長野線の駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：戦時統合により関西急行鉄道が南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身。後に再独立）と合併、近畿日本鉄道長野線の駅となる。1966年（昭和41年）6月：行違い設備廃止。2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」使用開始。2012年（平成24年）12月21日：この日より終日無人駅となる。
Title: 汐ノ宮駅 (Shionomiya Station)
Section: 駅構造

河内長野方面に向かって左側にホームがある単式1面1線の地上駅。棒線駅のため河内長野行きと大阪阿部野橋方面行きの列車が同一ホームに発着する。ホーム有効長は5両分。駅舎（改札口）はホーム古市寄りにある。1966年までは2面2線の駅だったが1線が撤去され、使われなくなったホーム跡が対面に残っている。
Title: 汐ノ宮駅 (Shionomiya Station)
Section: 利用状況

近年における1日乗降人員の調査結果は以下の通り。2023年11月7日：1,971人2022年11月8日：1,968人2021年11月9日：1,776人2018年11月13日：2,190人2015年11月10日：2,552人2012年11月13日：2,434人2010年11月9日：2,403人2008年11月18日：2,306人2005年11月8日：2,443人
Title: 汐ノ宮駅 (Shionomiya Station)
Section: 駅周辺

かつて汐ノ宮駅周辺は汐ノ宮温泉郷と呼ばれ、ここを訪れる客がこの駅を利用していた。汐の宮温泉病院汐ノ宮火山岩千代田神社目白不動願昭寺大阪南医療センター（最寄り駅であるが、距離からすれば南海高野線千代田駅の方が近い）河内長野市立千代田小学校河内長野市立千代田中学校大阪府立長野北高等学校石川灰原池国道170号夢農場 城山オレンヂ園（富田林市内にあるが、最寄り駅は当駅である。同園は『探偵!ナイトスクープ』で“富田林のパラダイス”として紹介された）
Title: 汐ノ宮駅 (Shionomiya Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道O 長野線■急行・■準急・■普通滝谷不動駅 (O21) - 汐ノ宮駅 (O22) - 河内長野駅 (O23)
Title: 淡江大学駅 (Tamkang University light rail station)
Section: abstract

淡江大学駅（たんこうだいがくえき）は、台湾新北市淡水区にある新北捷運淡海軽軌緑山線の駅。駅は淡金路一段と水源街二段の交差点北側に設置され、駅番号はV04。駅名は近隣の淡江大学に由来する。
Title: 淡江大学駅 (Tamkang University light rail station)
Section: 歴史

2014年11月23日 - 当駅を含む工区起工。2016年5月13日 - 駅名確定。2018年4月 - 駅番号変更（G2→V06）。12月24日 - 開業。
Title: 淡江大学駅 (Tamkang University light rail station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の高架駅。
Title: 淡江大学駅 (Tamkang University light rail station)
Section: 駅周辺

淡江大学淡水キャンパスYouBike（新北市公共自転車）軽軌淡江大学駅
Title: 淡江大学駅 (Tamkang University light rail station)
Section: 隣の駅

新北捷運■淡海軽軌緑山線淡金鄧公駅 (V03) - 淡江大学駅 (V04) - 淡金北新駅 (V05)
Title: サリナ駅 (Sarina railway station)
Section: abstract

サリナ駅（英語：Sarina railway station ）は、オーストラリアクイーンズランド州サリナ ブロード・ストリートにあるクイーンズランド鉄道ノース・コースト線の駅。