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Title: 厚狭駅 (Asa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口周辺

山陽小野田市山陽総合事務所山陽小野田市厚狭公民館山陽小野田市立厚狭図書館山陽小野田市立厚狭小学校山陽小野田市立厚狭中学校山口県立厚狭高等学校厚狭税務署厚狭自動車学校NTT厚狭電話交換所厚狭郵便局西京銀行厚狭支店山口県信用組合厚狭支店山口銀行厚狭支店山口県道228号厚狭停車場線山口県道225号船木津布田線マックスバリュ 厚狭店マルキュウ 厚狭店
Title: 厚狭駅 (Asa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口周辺

山陽小野田市文化会館岡石丸運動広場物見山総合公園日本化薬厚狭工場山口県道227号厚狭停車場郡線国道2号 / 国道9号（厚狭・埴生バイパス）
Title: 厚狭駅 (Asa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

船木鉄道美祢、小野田・宇部新川、埴生、船木
Title: 厚狭駅 (Asa Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 山陽新幹線新山口駅 - 厚狭駅 - 新下関駅■山陽本線小野田駅 - 厚狭駅 - 埴生駅■美祢線厚狭駅 - （鴨ノ庄信号場） - 湯ノ峠駅
Title: ラウレンティーナ駅 (Laurentina (Rome Metro))
Section: abstract

ラウレンティーナ (Laurentina) は、ローマ地下鉄のB線にある駅の一つである。イタリアの首都ローマのジュリアーノ・ダルマータ区、ラウレンティーナ街道とヴィーニャ・ムラータ通り (via di Vigna Murata) との交差点にある。1930年代にすでに建造が開始されていたが、完了は1955年となってしまった。1980年代に駅は完全に解体され再建築された。現在の建物は1990年に落成した。B線の南の終点である。駅の近くで郊外バス路線の始発と接続する。
Title: ラウレンティーナ駅 (Laurentina (Rome Metro))
Section: 周辺

サンテウジェーニオ病院チェッキニョーララウレンティーナ街道ヴィーニャ・ムラータ通りトレ・フォンターネ修道院
Title: ラウレンティーナ駅 (Laurentina (Rome Metro))
Section: 施設

駅には以下の施設がある: 切符売場 障害者を運ぶ要員 乗替え用立体駐車場1250 台分  COTRALの幹線バス乗り場:via Pontina:ポメーツィア、トルヴァイアニカ, アルデーア, トール・サン・ロレンツォ, ラヴィーニオ, アンツィオ, ネットゥーノポメーツィア, アプリーリア, ラティーナ, サバウディア, サン・フェリーチェ・チルチェーオ, テッラチーナ
Title: スタントン駅 (Staunton station)
Section: abstract

スタントン駅（英語：Staunton Station） は、バージニア州スタントン ミドルブルック・アヴェニュー1にある駅。当駅にはトイレとベンチがあるが、切符は購入できない。 ホームは昔から使用しているが、昔の駅舎はレストランになっている。
Title: スタントン駅 (Staunton station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。シカゴとワシントン間の夜行長距離列車カーディナル号…週3往復停車
Title: 宝殿駅 (Hōden Station)
Section: abstract

宝殿駅（ほうでんえき）は、兵庫県高砂市にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）山陽本線の駅である。駅番号はJR-A80。「JR神戸線」の愛称区間に含まれている。駅舎は高砂市神爪一丁目にあるが、ホームの一部は加古川市に跨っている。
Title: 宝殿駅 (Hōden Station)
Section: 歴史

1900年（明治33年）5月14日：山陽鉄道の駅として神戸駅から42.3km地点に開業。開業当初は印南郡米田町だった。（1956年（昭和31年）9月30日、加古川市と高砂市に分割合併し、駅自体は高砂市となる）。旅客及び貨物の取り扱いを開始（一般駅）。明石駅の開業当初からの駅舎の材料を用いて当駅の駅舎が建築された。1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道の国有化により官設鉄道（国鉄）の駅となる。1907年（明治40年）11月1日：現在地（開業当初の位置から西へ0.1km/神戸駅より42.4km）へ移転。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。山陽本線の所属となる。1923年（大正12年）：日本毛織専用線が開業。1958年（昭和33年）4月10日：当駅を含む、山陽本線西明石駅 - 姫路駅間が電化。1960年（昭和35年）頃：日本毛織専用線が廃止。1966年（昭和41年）：住友セメント専用線が開業。1967年（昭和42年）8月23日：当駅裏駅（北口）開設に関する請願が加古川市議会議長に提出される。1977年（昭和52年）12月：加古川市、国鉄本社へ当駅の橋上駅舎化の陳情を行う。1978年（昭和53年）3月：橋上駅舎化決定。1979年（昭和54年）8月6日：橋上駅舎歩道橋工事起工式を行う。1981年（昭和56年）4月8日：橋上駅舎に改築、駅の南北をつなぐ自由通路供用開始。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）が継承。1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「JR神戸線」の愛称を使用開始。1995年（平成7年）1月17日：阪神・淡路大震災により営業休止。1月18日：西明石駅 - 姫路駅間が復旧により営業再開。1997年（平成9年）3月8日：JR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」導入。3月22日：住友セメント専用線廃止に伴い貨物列車の設定が廃止。1998年（平成10年）2月13日：自動改札機を設置し、供用開始。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2005年（平成17年）11月26日：ホームに電光掲示板導入。2006年（平成18年）10月1日：JR京都・神戸線運行管理システム導入。改札口の発車標を電光掲示板に交換。2007年（平成19年）3月18日：駅自動放送を更新。2008年（平成20年）11月8日：ホームと改札口間を結ぶエレベーターが完成し、使用を開始する。2009年（平成21年）4月1日：南北の駅前広場と自由通路をつなぐエレベーターと駅前広場のスロープなどが完成し、使用を開始する。10月15日：駅りんくん（レンタサイクル）が駅構内で営業を開始。2015年（平成27年）3月12日：入線警告音の見直しに伴い、接近メロディをJR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」の音質見直し版に再び変更する。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入される。2019年（令和元年）10月26日：みどりの券売機プラスが稼働。10月31日：みどりの窓口の営業が終了。
Title: 宝殿駅 (Hōden Station)
Section: 駅構造

12両編成対応の単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ橋上駅である。下り本線は1番のりば、上り本線は3番のりばであり、2番のりばは上下線共用の待避線（中線）である。さらに上り線の北側にはホームのない待避線1線（4番線）があり、主に貨物列車・回送列車が使用している。また、ホーム東側の2番線と3番線の間には2番線姫路側から進入する、保線車両用の短い留置線が1線ある。
Title: 宝殿駅 (Hōden Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。駅ホームの案内板やJR西日本おでかけネットの駅案内ページでは「2番のりば : JR神戸線（上り）三ノ宮・大阪方面」と案内されているが、2015年3月14日改正では2番のりばに停車する定期旅客列車はなく、定期的に貨物列車が入線するほか、ダイヤ乱れなどの緊急時の運転打ち切りによる折返し列車、団体列車などの臨時列車等が使用しており、2016年3月26日以降は昼間の加古川駅で折り返す普通（西明石以東は快速）の回送列車も使用している。2003年5月12日から5月25日までの間、手前の加古川止まりの下り列車（「各駅停車」も含む）は加古川駅構内での折り返しができないため（当時はまだ下り線のみが高架化され、上り線は地上に残っていた）、当駅の2番のりばまで回送して折り返していた。通常は新快速より先に加古川駅を発車していたが、その期間中、加古川駅を新快速の後続で発車し、東加古川駅での新快速通過待ちは行っていなかった。2006年3月26日から2008年12月21日までの間、姫路駅の高架化工事により山陽本線のみが高架化された関係で、当時の姫路駅構内では播但線ホームから網干総合車両所へ向かう山陽本線（岡山方面）に直接乗り入れできなかった（網干総合車両所から播但線ホームへの場合も同様）ため、播但線の103系電車を当駅の2番のりばまで回送して折り返していた。
Title: 宝殿駅 (Hōden Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅舎・設備

開業当初は改札が南口のみの地上駅だったが、1981年4月8日に橋上駅舎に改築された際に北口が開設された。改札口の北側にセブン-イレブン キヨスクが隣接している。セブン-イレブン キヨスクへは改札の外側にのみつながっている。長い間、駅のバリアフリー化工事は高砂市と加古川市の懸案となっていた。駅構内については都市・幹線鉄道整備事業（鉄道駅総合改善事業（鉄道駅移動円滑化施設整備事業））の一環としてJR西日本および交通エコロジー・モビリティ財団が事業主体となり、上下ホームの東側への階段を閉鎖、撤去した後に新たに貫通式エレベーターと階段を設置しなおした。同時に1番のりばへのエレベーター横に車椅子対応のトイレも設置された。総事業費は2.4億円である。2008年11月8日からエレベーターの使用が開始された。自由通路部分に関しては加古川市からの負担も受け、高砂市が事業主体として南北の駅前広場と自由通路（改札口）間にエレベーターを設置し、さらに従来のトイレに加えて多目的トイレとスロープが増設され、2009年4月1日から使用開始となった。ただしエスカレーターは設置されていない。駅の南北を結ぶ自由通路は、高砂市・加古川市及び国の補助金を用いて耐震工事が2018年から2019年にかけて行われている。2006年10月1日に「JR京都・神戸線運行管理システム」が導入されるまで、当駅の改札口に設置された発車標はフラップ式が使用されていた。アーバンネットワークエリアに属しており、ICOCAおよび提携ICカードが利用できる。直営駅（加古川駅の被管理駅）である。
Title: 宝殿駅 (Hōden Station)
Section: 駅構造
Subsection: ダイヤ

昼間時間帯となる11 - 15時台は東隣の加古川駅で普通電車の半数が大阪方面へ折り返すため、1時間に2本（約30分間隔）となっている。朝夕時間帯は本数が多くなる。三ノ宮・大阪方面への上りは、一部を除いて次の加古川駅で新快速に乗り換えできる。種別はほとんどが西明石駅から快速で、22・23時台に西明石行きの普通列車が設定されている。当駅には、狭義の「普通電車」は乗り入れていない。姫路方面の下りは、大半が姫路行きもしくは網干行きであるが、毎日夜間には上郡行き、平日朝及び毎日夜間には赤穂線直通の播州赤穂行きが少ないながら設定されている。
Title: 宝殿駅 (Hōden Station)
Section: 貨物取扱

現在、JR貨物の駅は車扱貨物の臨時取り扱い駅となっている。貨物列車の発着はなく、貨物設備や接続する専用線もない。駅の東側にはニッケ印南工場・加古川工場（加古川工場へは専用の鉄橋で渡っていた）までの専用線があったが、1960年ごろに廃止になった。西側には、セメント輸送のために住友セメント宝殿梱包所までの専用線があり、西浜 - 当駅間でセメント輸送を行う貨物列車が1往復設定されていたが、1997年に廃止となった。また、駅構内南側に有蓋車用車扱貨物ホームが設けられていたが、現在は駐車場に転用されている。日本毛織専用線開業 - 廃止時期 1923年ごろ（1921年1月13日免許） - 1960年ごろ契約相手方 日本毛織株式会社作業キロ 3.2km（2マイル）（1923年）/1.8km（1930年）種別 鉄道線（1923年）/側線（1930年）作業方法 社機関車（ガソリン機関車）住友セメント専用線開業 - 廃止時期 1966年 - 1997年専用者 住友セメント株式会社作業キロ 0.3km（貨物注入）、0.4km（貨物引出）総延長キロ 0.8km作業方法 国鉄（JR）機（1970年頃ディーゼル機関車（1966年日立製作所製 形式HC-10B）所有）
Title: 宝殿駅 (Hōden Station)
Section: 利用状況

「兵庫県統計書」によると、2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は8,018人である。近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 宝殿駅 (Hōden Station)
Section: 駅周辺

加古川市西部、志方町の玄関口である。生石神社（石の宝殿）：南西1.5km高砂市総合運動公園：南西1.2km加古川運動公園：北2.9km兵庫県立東播工業高等学校高砂市立宝殿中学校高砂市立米田小学校高砂市立米田西小学校加古川市立神吉中学校加古川市立東神吉小学校加古川市立東神吉南小学校加古川市立西神吉小学校国道2号加古川バイパス加古川西ランプマックスバリュ宝殿店イオン高砂店加古川西公民館日新信用金庫宝殿店ナガタ薬品アルカ西神吉店コーナンPRO加古川宝殿店
Title: 宝殿駅 (Hōden Station)
Section: バス路線

駅前には以下のバスが発着している。宝殿駅北口神姫バス加古川駅アスティアかさい（北条町駅）・北条営業所かこバスミニ（運行曜日注意）志方西ルート志方中ルート志方東ルート宝殿駅（南口側）じょうとんバス（高砂市コミュニティバス）11系統 米田西ルート・12系統 米田東ルート：山陽高砂駅 / ふれあいの郷生石21系統 曽根宝殿ルート：JR曽根駅
Title: 宝殿駅 (Hōden Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） JR神戸線（山陽本線）■新快速通過■普通（西明石から快速）加古川駅 (JR-A79) - 宝殿駅 (JR-A80) - 曽根駅 (JR-A81)
Title: 弥阿サゴリ駅 (Miasageori station)
Section: abstract

弥阿サゴリ駅（ミアサゴリえき）は大韓民国ソウル特別市江北区弥阿洞にある、ソウル交通公社4号線の駅。「サゴリ」とは朝鮮語で「四差路」という意味である。駅番号は416。
Title: 弥阿サゴリ駅 (Miasageori station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。改札口は弥阿寄り（北側）と吉音寄り（南側）の2ヶ所あるが、どちらも上下ホーム別々に設置されており、改札内でのホーム間の移動はできない。ホーム階行きエレベータは弥阿寄りの改札内にある。化粧室は改札外に1ヶ所ある。出入口は1番から6番までの合計6ヶ所ある。
Title: 弥阿サゴリ駅 (Miasageori station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

のりばの番号は存在しない。
Title: 弥阿サゴリ駅 (Miasageori station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
Title: 弥阿サゴリ駅 (Miasageori station)
Section: 駅周辺

松中洞住民センターソルセム地溝帯松中初等学校ロッテ百貨店 弥阿店北ソウル夢の森晶文女子中学校昌文女子高等学校防川市場弥阿交差点ソウル北工業高等学校下月谷市場CJ CGV 弥阿崇仁治安センターイーマート 弥阿店企業銀行泳薫初等学校崇仁市場道峰税務署弥阿119安全センター弥阿郵便局泳薫国際中学校（YIMS）泳薫高等学校現代百貨店 弥阿店
Title: 弥阿サゴリ駅 (Miasageori station)
Section: 歴史

1985年4月20日 - 弥阿サムゴリ駅（「サムゴリ」は「三差路」の意味）として開業。かつて駅南側に東小門路・鐘岩路・道峰路の三差路が存在したことによる命名だが、その後月渓路が接続したため、駅の開業時点で既に四差路となっていた。2013年12月26日 - 弥阿サゴリ駅へ改称。
Title: 弥阿サゴリ駅 (Miasageori station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 4号線弥阿駅 (415) - 弥阿サゴリ駅 (416) - 吉音駅 (417)
Title: 吉塚駅 (Yoshizuka Station)
Section: abstract

吉塚駅（よしづかえき）は、福岡県福岡市博多区吉塚本町にある、九州旅客鉄道（JR九州）の駅である。
Title: 吉塚駅 (Yoshizuka Station)
Section: 概要

JR九州における福岡県庁の最寄り駅で、当駅の所属線 である鹿児島本線と、当駅を終点とする篠栗線の2路線が乗り入れている。なお篠栗線は運転系統上は「福北ゆたか線」（黒崎駅 - 直方駅 - 博多駅間）の一部となっているが、篠栗線の列車はすべて博多駅を終点としている。駅番号は鹿児島本線がJA01、篠栗線にはJC01が設定されており、当駅はJRの特定都区市内制度における「福岡市内」の駅に含まれる。国鉄時代は勝田線の起点だったほか、かつては西鉄福岡市内線（吉塚線）が駅前に乗り入れていた。吉塚 - 博多間は鹿児島本線の上下線に加えて篠栗線（福北ゆたか線）の単線が並行しており、本数の多い通勤・通学時間帯には鹿児島本線の列車と福北ゆたか線の列車が同方向に並走することがある。吉塚駅 - 博多駅間に篠栗線用の線路が敷かれたのは1991年（平成3年）3月16日のダイヤ改正時、それまでは博多駅の設備が限られており当駅で折り返す篠栗線の列車が多く設定されていた。現在は普通列車・快速列車すべてと朝・夜間の一部の特急列車が停車している。鹿児島本線の初代の快速は当初通過しており、1978年10月2日に停車駅に加えられたが、1980年10月1日に特別快速と統廃合されて設定された現行の快速（2代）は再び通過とされた。その後1982年（昭和57年）3月1日から一部が停車し、同年11月15日にすべての列車が停車するようになった。篠栗線系統の快速は当初より全列車が停車していた。また当時運行されていた香椎線に直通する博多駅 - 西戸崎駅間の普通列車は当駅には停車せず、1985年（昭和60年）3月14日からは一部の特急も停車するようになったため、一時「一部の特急とすべての快速が停車し、一部の普通が通過する駅」となったことがある。2008年3月15日からまで2011年3月11日まで、県庁への利便性が考慮されて特急「有明」の一部が当駅始発・終着で運行されていた。2024年6月現在では特急「かささぎ104号」が当駅終着で運行される（博多駅からは普通列車）。ホーム上の駅名標には福岡県の県章、県庁の最寄り駅と表記されている。
Title: 吉塚駅 (Yoshizuka Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1904年（明治37年）6月19日：吉塚 - 篠栗駅間（篠栗線の前身）開通に伴い仮設駅として九州鉄道（初代）が開設。10月25日：駅移転正式開設。1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道（初代）が国有化され帝国鉄道庁が所管。1912年（明治45年）1月25日：博多電気軌道（後の西鉄福岡市内線）千代町 - 吉塚駅前 - 三角が開業。1919年（大正8年）5月20日：筑前参宮鉄道箱崎 - 新志免（後の志免駅）駅間開通。1942年（昭和17年）9月19日：筑前参宮鉄道が大同合併し西日本鉄道宇美線に所属。1944年（昭和19年）5月1日：西日本鉄道宇美線が戦時買収により運輸通信省勝田線が所管。1959年（昭和34年）3月3日：西鉄福岡市内線（吉塚線）吉塚駅前 - 三角間廃止。1963年（昭和38年）12月1日：吉塚 - 博多 - 竹下駅間路線移設により駅移転距離変更。1973年（昭和48年）1月5日：西鉄福岡市内線（吉塚線） 千代町 - 吉塚駅前間廃止。1980年（昭和55年）9月11日：貨物の取り扱いを廃止。1985年（昭和60年）4月1日：勝田線全線廃止。1986年（昭和61年）11月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）2月5日：みどりの窓口開設。4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。1995年（平成7年）8月9日：高架化事業に着手。1999年（平成11年）10月23日：県庁口に自動改札機を設置し、供用開始。11月21日：東口に自動改札機を設置し、供用開始。2004年（平成16年）3月13日：箱崎 - 博多駅間連続高架化工事完工により完全高架化。2009年（平成21年）3月1日：ICカード「SUGOCA」の利用開始。2019年（平成31年）4月1日：JR九州サービスサポート株式会社による業務委託駅となる。2023年（令和5年）10月1日：駅体制の見直しに伴い、これまでJR九州サービスサポートによる駅業務受託となっていた業務委託駅から、九州旅客鉄道本体による直営駅へと変更される。
Title: 吉塚駅 (Yoshizuka Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

開業当時の地名（筑紫郡千代村字吉塚）が由来。「吉塚」は、1586年（天正14年）に立花宗茂に攻められ高鳥居城で討ち死にした筑後の豪族・星野氏の星野鎮胤と星野鎮元の兄弟を祀る吉塚地蔵尊に因んだ地名である。
Title: 吉塚駅 (Yoshizuka Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム2面4線、計3面5線のホームを有する高架駅である。基本的に、1番線は香椎・小倉方面、2番線は当駅始発・終着列車や優等列車待避、3番線は博多・鳥栖方面、4番線は篠栗・飯塚方面、5番線を博多行きの列車が使用し、このうち2・4・5番線は両方向の発着が可能である。テナントとして「えきマチ1丁目吉塚（旧：フレスタよしづか）」が入居している。みどりの窓口および自動改札機が設置されている。駅の北には「吉塚電留線」とよばれる、有効長の長い、3本の留置線がある。もとは、吉塚機関区があった時代、駅東方に存在したが、高架化に伴い、旧箱崎駅の位置（高架後の駅舎の南側）に移設した。主に、博多駅到着の特急列車（主に長崎本線・久大本線方面からの列車）の留置に用いられる。
Title: 吉塚駅 (Yoshizuka Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗車人員は14,867人であり、JR九州の駅としては、熊本駅に次いで第6位である。増加傾向が続いており、2009年度には乗車人員が1万人を越えた。福岡市のJR駅では、博多駅についで多い。近年の1日平均乗車人員は下表のとおりである。
Title: 吉塚駅 (Yoshizuka Station)
Section: 駅周辺

1981年、それまで天神にあった福岡県庁が当駅の約600m西側の東公園地区に移転したことで、国鉄・JR九州としては福岡県庁の最寄り駅となった。また県庁舎の少し西側には九州大学病院および九州大学医・歯・薬学部が立地している。駅周辺はマンションが多く建ち並んでいる。
Title: 吉塚駅 (Yoshizuka Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州） 鹿児島本線特急「きらめき」「ソニック」「にちりんシーガイア」一部停車駅■快速・■区間快速千早駅 (JA03) - 吉塚駅 (JA01) - 博多駅 (00)■普通箱崎駅 (JA02) - 吉塚駅 (JA01) - 博多駅 (00) 福北ゆたか線特急「かいおう」停車駅■快速・■普通柚須駅 (JC02) - 吉塚駅 (JC01) - 博多駅 (00)
Title: 吉塚駅 (Yoshizuka Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

日本国有鉄道勝田線吉塚駅 - 御手洗駅
Title: 中書島駅 (Chūshojima Station)
Section: abstract

中書島駅（ちゅうしょじまえき）は、京都府京都市伏見区葭島（よしじま）矢倉町にある、京阪電気鉄道の駅。駅番号はKH28。
Title: 中書島駅 (Chūshojima Station)
Section: 利用可能な鉄道路線

京阪電気鉄道京阪本線宇治線 ※始発駅
Title: 中書島駅 (Chūshojima Station)
Section: 歴史

開業時・駅横に変電所が造られ、伏見港との接続。大正時代には宇治線の開通と京都電気鉄道伏見線の開業、急行運転の開始と共に急行停車駅となる。太平洋戦争末期には他の交通機関との連絡をするためにと伏見港への側線が建設されている（完成は戦後）。戦後・現在の中央の島ホームの京都向きに凹形の折り返しホームがあった。また1969年には踏切集中監視制御システムの中央装置が設けられる。平成になると特急停車駅に格上げされ、中書島事務所が竣工（ADECと電力管理システム中央装置の更新、緊急地震警報システム導入）、と京阪の京都側の交通の要所として発展してきた。
Title: 中書島駅 (Chūshojima Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

豊臣政権時代の文禄年間、中務少輔に任官していた脇坂安治が宇治川の分流に囲まれた島に屋敷を建て住んだことから、「中書島」の名前が生まれたとされる。中務少輔の唐名が「中書」であったことから、脇坂は「中書（ちゅうじょう）さま」と呼ばれていた。その「中書さま」の住む屋敷の島という理由で「中書島」と呼ばれるようになった。正式な地名には使用されておらず、駅の所在地の葭島矢倉町のほかに北浜町・西浜町・東柳町などが中書島とよばれる区画に属している。
Title: 中書島駅 (Chūshojima Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1910年（明治43年）4月15日：京阪本線開通と同時に開業。1913年（大正2年）6月1日：京阪宇治線開業。駅を移設して乗換駅となる。1914年（大正3年）8月25日：京都電気鉄道伏見線（1918年7月1日より京都市電）が当駅まで延伸。1916年（大正5年）4月1日：急行停車駅となる。1917年（大正6年）10月1日：大正水害により淀-中書島駅間の堤防破損ほかで京阪本線・宇治線が不通。10月11日に三条-中書島間運転再開。同月18日に淀-中書島駅間が復旧、運転再開。1934年（昭和9年）9月21日：室戸台風が来襲、停電で全線不通。同月27日運転再開。1935年（昭和10年）6月29日：鴨川水害の余波で山科川が氾濫で浸水して宇治線が全線不通、7月1日運転再開。8月11日：宇治川が氾濫などで浸水、京阪線当駅-枚方東口駅(現・枚方市駅)間と宇治線全線が不通。8月13日運転再開。1939年（昭和14年）2月21日：駅信号扱所が原因不明の火災で全焼1943年（昭和18年）10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄（阪急電鉄）の駅となる。1947年（昭和22年）4月30日：伏見港修築に伴う新設貨物線竣工。1949年（昭和24年）7月29日：豪雨で観月橋駅の東で線路浸水、16時10分より宇治線運休。12月1日：会社分離により京阪電気鉄道の駅となる。1951年（昭和26年）5月15日：一部配線変更。1953年（昭和28年）9月25日：台風13号で宇治川堤防決壊、隣接する京阪伏見変電所が浸水して京阪線・宇治線共に運行不能となる。10月1日に運行再開。1961年（昭和36年）9月16日：第2室戸台風により16時30分より京阪線・宇治線共に運転停止。翌17日京阪線は午後3時より、宇治線は午後9時過ぎに運転再開。1964年（昭和39年）10月22日：駅構内で普通列車脱線事故発生。1965年（昭和40年）2月25日：3番線ホームを廃止。1967年（昭和42年）1月28日：構内地下道使用開始、構内踏切を廃止。それまでの4番線→3番線、5番線→4番線に呼称を変更。1969年（昭和44年）3月：踏切集中制御装置の中央装置を設置。1970年（昭和45年）4月1日：京都市電伏見線（塩小路高倉 - 中書島）が廃止。1975年（昭和50年）4月3日：駅舎改造工事竣工。1977年（昭和52年）4月：駅構内中央ホームに琵琶湖汽船食堂が「比叡 中書島店(現在の麺座)」を開店。1984年（昭和59年）6月2日：駅舎改築使用開始。1985年（昭和60年）4月17日：2番線ホーム下にホーム転落検知装置を設置し運用開始。1989年（平成元年）9月27日：構内跨線橋完成。1991年（平成3年） 7月：1番線ホーム、2.3番線ホームに冷房付き待合室運用開始。1993年（平成5年）1月30日：ダイヤ改正で平日朝ラッシュの淀屋橋行き特急6本に限り停車するようになる。なお出町柳行きは引き続き全列車通過。1995年（平成7年）12月27日：1番線ホーム上の待合室が移動しリニューアル冷暖房完備。1996年（平成8年）4月1日：構内跨線橋とホームの間にエレベーター3基を設置運用開始。2000年（平成12年）7月1日：ダイヤ改正で特急の全列車停車駅となる。宇治 - 三条（出町柳）間の直通列車がほとんど廃止されたことに伴い、昼間時に4番線発着の当駅 - 三条（出町柳）間区間運転列車が設定される（事実上、宇治直通列車の系統を当駅を境に分割した形）。2003年（平成15年）9月6日：当駅 - 三条（出町柳）区間運転列車が平日朝の1本のみとなり、4番線発着列車が大幅減少。2004年（平成16年）8月9日：駅南側にバスターミナル開設に併せて、南改札口新設。2005年（平成17年）5月30日：駅前広場完成。2006年（平成18年）4月16日：中書島 - 三条（出町柳）区間運転列車がダイヤ改定で全廃、淀駅の仮移転に伴う臨時電車の待機場所に4番線が使われるようになる。4月16日：中書島事務所が竣工（ADECと電力管理システム中央装置の更新、緊急地震警報システム導入）。2008年（平成20年）2月：「ホーム異常通報装置」新設。3月27日：各ホームにLED列車案内表示機を設置。2012年（平成24年）4月：駅舎リニューアル工事竣工「けいはんインフォステーション」を新設。2013年（平成25年）8月5日：2番線の足下灯をLEDライトに更新。2016年（平成28年）3月15日：事故情報などをリアルタイムに知らせる「旅客案内ディスプレー」を設置。3月19日：ダイヤ改正で日中の普通電車の運用がなくなり、準急・特急のみ停車する時間帯が生まれた。2020年（令和2年）2月：2番線ホームに「注意喚起シート（紅白縞模様）」設置。
Title: 中書島駅 (Chūshojima Station)
Section: 駅構造

相対式ホームの間に島式ホーム1面がある3面4線の地上駅。駅舎は南北双方（北改札は1番線、南改札は4番線の、それぞれ淀屋橋寄り）にあり、各ホームは跨線橋と地下道で連絡している。跨線橋と各ホームを結ぶエレベーターもある。1番線上にコンビニ（アンスリー）が、2・3番線にはうどん屋「麺座」がある。このほか、アンスリー（2015年3月上旬に従来型の売店「セカンド・ポシェ」からリニューアル）もあったが、2020年9月で営業を終了した。
Title: 中書島駅 (Chūshojima Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項宇治線の列車は原則3番線を使用し、4番線は早朝のみ使用する。また、京阪本線も含めた3方向の入線・出発に対応している。
Title: 中書島駅 (Chūshojima Station)
Section: 駅構造
Subsection: 備考

駅構内は急カーブ上に位置し、線路も1番線寄りに急傾斜している。1962年に脱線事故があった記録もあり、3番線発着の列車はかなり減速した上で駅構内へ進入する。なお、宇治線の列車は後述の宇治側の留置線の辺りから駅構内にかけて15km/hで走行する。ホームから東（宇治寄り）に20m程進んだ所に宇治線を挟んで2線の留置線があり、北側の留置線は5両編成の車両が、南側は7両編成の車両が留置出来る。また、4番線の大阪側にも8連対応の留置線が1線設けられており、臨時特急に運用される8000系30番台が待機したこともあった。宇治より南側留置線の本線進入部分には社員用駐車場への踏切が設けられている。かつてはその場所に伏見港までの引込み線が存在した。これは第二次世界大戦中の1944年（昭和19年）に、B-29の爆撃で交通網が分断された場合に備え、他の交通機関との連携強化ために敷設されたとされる（京都市電の側線も造られた）。なお、完成したのは終戦後の1946年（昭和21年）で1951年（昭和26年）には撤去されている。駅の外からそれぞれの出入り口を行き来できる自由通路は存在せず、移動するには数メートル離れたそれなりに長い踏切を使うしかなく、注意が必要である。2006年からは淀駅高架化工事により、淀駅の下りホームの位置変更が行われた．そのため、淀発の下り列車は原則一度当駅の4番線に入り、そこから淀駅に向かうこととなった。その際、4番線の宇治よりに7・8両用の乗務員専用小型ホームが設置され、淀発下り準急と臨時列車運転時に使われた。なお、高架化工事完了後、淀駅で直接折り返すことができるようになり、淀での折り返し列車は当駅まで出向いて折返す必要がなくなったため、この小型ホームも撤去された。2・3番線は同一平面上にあるため、本線下り列車と宇治線列車の相互乗換は容易で、1・2番線は8両編成、3・4番線は5両編成まで停車できる。（3番線は2番線と隣同士でスペースはあるが、ポイント事情のため柵がある）当駅以北では8両編成の各駅停車(普通列車・準急行列車・守口市駅通過の通勤準急列車)はない。（ただし、当駅0時17分に発車する特急三条行きは三条駅から普通出町柳行きとなる。）宇治線系統の列車が朝のみ使用する4番線はもともと宇治線から京阪本線に直通する三条・出町柳行き列車用のホームであった。2000年に宇治線と京阪本線の直通列車が当駅を境に系統分割された後も当駅折返し三条・出町柳行ホームとして使用されていたが、2003年秋のダイヤ改正で当駅折返し列車は平日1往復となり、さらに2006年春のダイヤ改定以降、当駅折返し列車が全廃された。4番線は南改札口設置直後は「当駅始発 三条・宇治方面」の記載であったが、しばらくして「当駅始発（早朝のみ）」という表示に変わった。しかし、現在発着する列車は宇治線列車と回送列車のみとなったため、2008年にLED式に更新された発車案内では、3番線と同じく「宇治線 六地蔵・宇治方面」と記載されている。発車メロディ導入駅であり、宇治行きの場合、発車案内放送が通常のものとは違うタイプである。2003年のダイヤ改正時点では「3（4）番線の各駅停車が発車します」となっていたが、その後「3（4）番線の宇治行きが発車します」、そして2007年6月の自動放送更新後は「3（4）番線、宇治行きの、扉が閉まります。ご注意下さい。」となった。同じようなタイプの放送は枚方市駅（私市行き）、京橋駅及び天満橋駅（淀屋橋行きと中之島行き）にも見られる。京阪本線のホームは計2線であるが、宇治線の起点駅でもあるため京阪本線ホームでも発車メロディが使用されている。1番線ホームの出町柳寄りの壁面にある駅名標には宇治線の次駅である観月橋駅が案内されているが，1番線からは宇治線に入線できない。
Title: 中書島駅 (Chūshojima Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の1日平均乗降人員は10,321人である。近年の1日あたり利用客数の推移は下記の通り。
Title: 中書島駅 (Chūshojima Station)
Section: 駅周辺

橋本同様、戦前までは遊廓があり賑わった。現在は駅前に飲食店が軒を連ねるものの、かつての名残は遊廓だった一部の建物が民家として残るのみ。
Title: 中書島駅 (Chūshojima Station)
Section: バス路線

京阪中書島京阪バス/京都京阪バス/京阪京都交通6号経路：醍醐バスターミナル行（桃山南口・大受団地経由）24A号経路：竹田駅西口行／京阪淀駅行25系統：近鉄大久保行（まちの駅イオン久御山店前・久御山団地経由）立命館大学びわこ・くさつキャンパス(BKC)／龍谷大学瀬田キャンパス行京阪中書島・伏見港公園81号系統ののりばは京阪中書島（南口）から徒歩3分の伏見港公園そば、他の系統ののりばは駅南側ロータリー内にある。京都市バス20号系統：京阪淀駅方面（免許試験場前経由、南横大路経由）22号系統：南工業団地行（久我経由）81号系統：京都駅前行（竹田街道経由）南3号系統：竹田駅西口行南8号系統：竹田駅東口行（桃陵団地前経由）中書島京阪中書島駅（北口）から徒歩3分の府道上にある。京都市バス19号系統：京都駅行（京阪国道経由）／横大路車庫前行20号系統：京阪淀駅方面（免許試験場前経由、南横大路経由）／横大路車庫前行22号系統：南工業団地行（久我経由）／横大路車庫前行81号系統：京都駅行（竹田街道経由）／横大路車庫前行急行105号系統（休止中）・南5号系統：京都駅行（稲荷大社前経由）／横大路車庫前行南3号系統：竹田駅西口行／横大路車庫前行南8号系統：竹田駅東口行（桃陵団地前経由）／横大路車庫前行（大手筋通経由）京阪バス/京都京阪バス6号経路：竹田駅西口行／醍醐バスターミナル行（桃山南口・大受団地経由）24A号経路：竹田駅西口行／京阪淀駅行25系統：近鉄大久保行（まちの駅イオン久御山店前・久御山団地経由）
Title: 中書島駅 (Chūshojima Station)
Section: その他

北口を出た北側には、京都市電伏見線の乗り場が1914年から1970年まであり、市電廃止後は代替の市バスをはじめとするバス乗り場として使われていた。バス乗り場だった当時は、転回するスペースがないため、ターンテーブルが設置されていた。その後バスが経由しなくなり一時空き地となっていたが、現在は有料駐輪場スペースとして活用されている。本線から宇治線への乗り換え案内は、以前は「六地蔵・黄檗・宇治方面」と呼称していたが、2003年以降は「宇治線」とだけ呼称している。4番線は2004年頃に2代目おけいはん（新撰組編）のCM撮影に使われたことがある。乗降客数が10296人と京阪本線特急停車駅では最も少なく、駅前の商店街の利用客も少ないため、商店の女将たちが集まり女性の視点で中書島を活性化させようと活動している。
Title: 中書島駅 (Chūshojima Station)
Section: 隣の駅

京阪電気鉄道京阪本線■快速特急「洛楽」通過□ライナー（平日のみ運転）・■特急・■通勤快急（平日下りのみ運転）・■快速急行樟葉駅 (KH24) - 中書島駅 (KH28) - 丹波橋駅 (KH30)■急行（下記以外）石清水八幡宮駅 (KH26) - 中書島駅 (KH28) - 丹波橋駅 (KH30)■急行（淀始終着の列車）淀駅（京都競馬場）(KH27) - 中書島駅 (KH28) - 丹波橋駅 (KH30)■通勤準急（平日下りのみ運転）・■準急・■普通淀駅（京都競馬場）(KH27) - 中書島駅 (KH28) - 伏見桃山駅 (KH29)宇治線（全列車各駅に停車）中書島駅 (KH28) - 観月橋駅 (KH71)括弧内は副駅名および駅番号を示す。
Title: 西金沢駅 (Nishi-Kanazawa Station)
Section: abstract

西金沢駅（にしかなざわえき）は、石川県金沢市西金沢一丁目にある、IRいしかわ鉄道線の駅である。本項目では、当駅東側に隣接する北陸鉄道石川線の新西金沢駅についても記載する。
Title: 西金沢駅 (Nishi-Kanazawa Station)
Section: IRいしかわ鉄道 西金沢駅
Subsection: 歴史

1912年（大正元年）8月1日：国鉄北陸本線の松任駅と金沢駅間の石川郡押野村に、一般駅の野々市駅（初代。現在の野々市駅とは無関係）として開業。1925年（大正14年）10月1日：西金沢駅に改称。1956年（昭和31年）1月1日：押野村が金沢市に編入され、金沢市所在の駅となる。1961年（昭和36年）4月：駅舎を改築する。1984年（昭和59年）2月1日：貨物の取り扱いを廃止し、旅客駅となる。廃止以前は、駅周辺にある加賀製紙工場や日本たばこ産業金沢工場（2009年3月末閉鎖）、羽二重豆腐工場などへ専用線が続き、貨物輸送を行っていた。また、側線を有していたほか貨車への積み降ろしを行う小規模な貨物ホームが設置されており、ホーム上ではフォークリフトが運用されていた。1985年（昭和60年）3月14日：荷物の取り扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。1992年（平成4年）7月1日：みどりの窓口開設。2011年（平成23年）10月2日：建造中であった橋上駅の駅舎および東西を連絡する自由通路が完工し、使用を開始。これにより駅西側に出入口が追加され、それまで東側のみだった出入口が2か所となった。また金沢市も、管轄する西口駐輪場を同日から共用開始した。2017年（平成29年）4月15日：ICカード「ICOCA」の利用が可能になる。2022年（令和4年）10月31日：みどりの窓口の営業を終了。11月1日：終日無人化。2024年（令和6年）3月16日：北陸新幹線金沢駅 - 敦賀駅延伸開業に伴い、IRいしかわ鉄道の駅になる。
Title: 西金沢駅 (Nishi-Kanazawa Station)
Section: IRいしかわ鉄道 西金沢駅
Subsection: 駅構造

金沢駅が管理する無人駅。島式ホーム1面2線を持つ地上駅で橋上駅舎を有する。かつて駅舎が地上にあった頃は複数の側線を有していたが、2011年の橋上駅化にあわせて留置線を2線残し、ほかは廃止された。廃止された側線の一部は保線訓練施設として再利用されているが架線には給電されていない。これら側線だった用地が残っており跨線橋を兼ねる東西自由連絡通路がその用地も跨いでいるため、駅の規模に比して跨線橋の空中部分が長い。2024年時点で駅に付帯する商業施設はない。北陸鉄道石川線とは、線路は常時接続されていないものの、かつては北陸鉄道の車両をJR線を経由して輸送するときに一時的に接続するための用地が確保されていた。この用地は後に北陸新幹線の高架橋脚敷地および駐車場に転用された。
Title: 西金沢駅 (Nishi-Kanazawa Station)
Section: IRいしかわ鉄道 西金沢駅
Subsection: のりば

接近警告機から鳴るメロディは、1番のりばが「村の鍛冶屋」、2番のりばが「アニーローリー」である。両方が接近している時には「カッコウ」が流れる。
Title: 西金沢駅 (Nishi-Kanazawa Station)
Section: 北陸鉄道 新西金沢駅

新西金沢駅（しんにしかなざわえき）は、石川県金沢市米泉町七丁目にある、北陸鉄道石川線の駅である。駅番号はI03。前述の西金沢駅に隣接している。
Title: 西金沢駅 (Nishi-Kanazawa Station)
Section: 北陸鉄道 新西金沢駅
Subsection: 歴史

1915年（大正4年）6月22日：石川鉄道の当駅 - 鶴来駅間の開業に伴い、駅開設。当時の駅名は新野々市駅。1923年（大正12年）5月1日：金沢電気軌道が石川鉄道を買収し、同社の駅となる。1925年（大正14年）10月1日：駅名を新西金沢駅に改称。1943年（昭和18年）10月13日：北陸鉄道設立に伴い、同社の石川線の駅となる。1976年（昭和51年）4月1日：貨物営業を廃止。1989年（平成元年）10月1日：駅業務を委託化。
Title: 西金沢駅 (Nishi-Kanazawa Station)
Section: 北陸鉄道 新西金沢駅
Subsection: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅である。駅本屋からホームへは構内踏切を経て連絡する。単線区間の交換可能駅であるが、2023年4月1日改正ダイヤにおいてこの駅で上下列車が行違う本数は上下各7本に限られており、日中の時間帯は、鶴来駅と額住宅前駅で行き違うダイヤとなっている。また、平日・土曜日の日中の一部時間帯に駅係員が配置されている。かつては車両整備工場や車庫を併設した石川線の核となる駅であった。工場・車庫が鶴来駅に移転した後も、待機車両用の留置線を2本有している。2駅離れた終点の野町駅が、旅客車両の駐留のみであったのに対し、当駅の留置線は貨物用電気機関車や除雪用機械、現役を退いた予備車両などが留置されていた。
Title: 西金沢駅 (Nishi-Kanazawa Station)
Section: 利用状況

JR西日本 - 2019年度の1日平均乗車人員は3,032人である。北陸鉄道 - 2019年度の1日平均乗降人員は1,107人である。同社の駅では野町駅に次いで第4位。1996年以降の推移は以下のとおり。
Title: 西金沢駅 (Nishi-Kanazawa Station)
Section: 駅周辺

駅名は伝統的な地域名称などではなく都市名に方角を冠したのみだが、付近には「西金沢」の町名もある。地域は西金（にしかね）と通称されることが多く、付近のバス停のうちいくつかは「西金○丁目」と命名されている。なお、西金沢駅の所在地は西金沢1丁目1番地である。西金沢駅東口前を通る石川県道195号倉部金沢線沿いには「西金プリンスロード商店街」（1986年に皇太子時代の徳仁が西金沢駅から自動車で通りを通過したのが由来）と称する小規模な商店街が形成され、金融機関のほかコンビニエンスストアなども立地している。また、加賀製紙と金沢製粉が西金沢駅東口側（新西金沢駅側）に、羽二重豆腐の本社・工場が西金沢駅西口側にある。東口前および西口ロータリーにはタクシー乗場が設置されている。
Title: 西金沢駅 (Nishi-Kanazawa Station)
Section: バス路線

東口の石川線の踏切近隣に北鉄金沢バス西金沢線と鳴和増泉線の「西金沢」バス停がある。また、駅西広場に北鉄金沢バス上荒屋線の「西金沢駅西口」バス停がある。
Title: 西金沢駅 (Nishi-Kanazawa Station)
Section: 隣の駅

IRいしかわ鉄道■IRいしかわ鉄道線野々市駅 - 西金沢駅 - 金沢駅北陸鉄道■石川線西泉駅 (I02) - 新西金沢駅 (I03) - 押野駅 (I04)
Title: 井の頭公園駅 (Inokashira-kōen Station)
Section: abstract

井の頭公園駅（いのかしらこうえんえき）は、東京都三鷹市井の頭三丁目にある、京王電鉄井の頭線の駅である。井の頭北管区所属。駅番号はIN16。
Title: 井の頭公園駅 (Inokashira-kōen Station)
Section: 歴史

1933年（昭和8年）8月1日：帝都電鉄渋谷駅 - 当駅間開通時に井之頭公園駅（終着駅）として開設。1934年（昭和9年）4月1日：帝都電鉄当駅 - 吉祥寺駅間延伸、途中駅となる。1940年（昭和15年）5月1日：小田原急行鉄道と合併、同社帝都線の駅となる。1942年（昭和17年）5月1日：小田急電鉄が東京急行電鉄（大東急）に併合。1948年（昭和23年）6月1日：東急から京王帝都電鉄が分離し、同社井の頭線の駅となる。1950年（昭和25年）頃：井ノ頭公園駅に改称。1960年（昭和35年）頃：井の頭公園駅に改称。1975年（昭和50年）12月下旬：駅舎改築。2006年（平成18年）7月：駅舎改装工事竣工。
Title: 井の頭公園駅 (Inokashira-kōen Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎は吉祥寺方面ホーム側に立地し、渋谷方面ホームとは地下道で連絡している。2006年（平成18年）7月、構内バリアフリー化、エレベーター設置、トイレ・駅事務室改築などの駅舎改装工事が竣工した。
Title: 井の頭公園駅 (Inokashira-kōen Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は6,484人である。井の頭線内では最も少ない数値となっている。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 井の頭公園駅 (Inokashira-kōen Station)
Section: 駅周辺

駅は三鷹市に所在するが、直ぐ傍に武蔵野市との市境がある。なお、隣接駅の吉祥寺駅との距離は600mである。駅前はテレビドラマやテレビCMのロケーション撮影などで、度々使用される。都立井の頭恩賜公園：公園東端に位置しており、公園西部（井の頭自然文化園）など施設によっては吉祥寺駅が至近の場合もある。神田川学校法人明星学園法政大学中学校・高等学校三鷹井の頭郵便局キチジョウジギャラリー（貸しギャラリー）
Title: 井の頭公園駅 (Inokashira-kōen Station)
Section: 隣の駅

京王電鉄 井の頭線■急行通過（臨時停車の場合あり）■各駅停車三鷹台駅 (IN15) - 井の頭公園駅 (IN16) - 吉祥寺駅 (IN17)花見シーズンの土休日には、一部急行が臨時停車する。
Title: 善導寺駅 (Shandao Temple metro station)
Section: abstract

善導寺駅（ぜんどうじえき）は、福岡県久留米市善導寺町飯田にある、九州旅客鉄道（JR九州）久大本線の駅である。
Title: 善導寺駅 (Shandao Temple metro station)
Section: 歴史

1928年（昭和3年）12月24日：鉄道省（国有鉄道）の駅として開業。1971年（昭和46年）2月20日：業務委託駅となる。1982年（昭和57年）11月15日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月15日：荷物扱い廃止。無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
Title: 善導寺駅 (Shandao Temple metro station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で、久留米-善導寺間の折り返し列車が設定されている。互いのホームは跨線橋で連絡している。1971年（昭和46年）に業務委託駅となって以降、国鉄OBと職員の8人が出改札と小荷物取り扱いを行っていた。2000年頃には一時的に時間を限って駅員を配置していたが、現在は再び無人駅となっている。開業以来からの古い木造駅舎が残るが、かつての事務室部分を解体し、待合所部分を残すのみとなっている。解体された部分の址には、木が2本植えられている。2012年12月1日よりSUGOCAが導入された。当駅からは原則として久留米駅方面のみ利用可能だが、久大本線、日田彦山線、後藤寺線を経由して向之原駅、城野駅、新飯塚駅以遠に行くことは可能である（3駅のいずれかに到達する前に下車することはできない）。また、当駅では改札のみの利用で、カードの購入やチャージはできない。これにより、久留米駅から当駅までは車内精算は行われなくなった（都市型ワンマン運転）。自動券売機が設置されている。駅舎には、1996年（平成8年）に行われた善導寺開基800年を記念大法要の際に、地域の人々が行った「数珠平和祈願祭」で作られた、全国から願いを書いた数珠玉を集めた長さ800mの数珠が掛けられている。改札外には、多目的トイレと男女別の水洗トイレが設置されている。2019年に改築された。
Title: 善導寺駅 (Shandao Temple metro station)
Section: 利用状況

1966年（昭和41年）に完成したカゴメのソース工場の最寄り駅で、一時は貨物取り扱いの多い駅だった。1974年（昭和49年）の1日平均乗降客は約400人、2021年度の1日平均乗車人員は255人である。
Title: 善導寺駅 (Shandao Temple metro station)
Section: 駅周辺

善導寺 - 浄土宗大本山。久留米市立屏水中学校善導寺郵便局久留米市役所耳納市民センターサニー善導寺店
Title: 善導寺駅 (Shandao Temple metro station)
Section: 駅周辺
Subsection: 停車場線

善導寺駅に通じる県道は南北2路線ある。福岡県道720号善導寺停車場耳納線福岡県道740号上高橋善導寺停車場線 - 昭和30年代までは桜が植えられた並木道だった。
Title: 善導寺駅 (Shandao Temple metro station)
Section: その他

2002年、役所広司主演の映画『EUREKA（ユリイカ）』の撮影のために使用された。2007年、津田寛治主演の映画『Watch with Me 〜卒業写真〜』の撮影のために使用された。
Title: 善導寺駅 (Shandao Temple metro station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■久大本線御井駅 - 善導寺駅 - 筑後草野駅
Title: 国定駅 (Kunisada Station)
Section: abstract

国定駅（くにさだえき）は、群馬県伊勢崎市国定町二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）両毛線の駅である。
Title: 国定駅 (Kunisada Station)
Section: 歴史

1889年（明治22年）11月20日：両毛鉄道の駅として開設。旅客のみ取扱。1897年（明治30年）1月1日：日本鉄道に譲渡。1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道国有化。官設鉄道に移管。1910年（明治43年）8月11日：貨物取扱開始。1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体日本国有鉄道（国鉄）発足に伴い、その所属となる。1961年（昭和36年）10月1日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2001年（平成13年）11月18日：ICカードSuica供用開始。
Title: 国定駅 (Kunisada Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する列車交換可能な地上駅である。木造駅舎を備える。ホームは2019年度に嵩上げされた。桐生駅管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービス受託）。簡易Suica改札機が設置されている。駅舎の横に駅南側への跨線橋が設置され、駅南側に駅前広場が整備されている。
Title: 国定駅 (Kunisada Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）上りの高崎行定期列車は、主に3番線から発着する。2番線（中線）は伊勢崎止まりの回送列車などで利用される。
Title: 国定駅 (Kunisada Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は1,511人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下の通り。
Title: 国定駅 (Kunisada Station)
Section: 駅周辺

伊勢崎市役所あずま支所国定郵便局国定忠治の墓群馬県立精神医療センター伊勢崎警察署あずま交番国定駅前公園伊勢崎市立あずま北小学校伊勢崎市コミュニティバス国定駅南口バス停
Title: 国定駅 (Kunisada Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■両毛線岩宿駅 - *間野谷駅 - 国定駅 - *東伊勢崎駅 - 伊勢崎駅*打消線は廃駅
Title: 後山埤駅 (Houshanpi metro station)
Section: abstract

後山埤駅（こうざんひえき）は台湾台北市信義区と南港区にある台北捷運南港線の駅。駅番号はBL20。2007年、地元住民の建言より、五分埔商圏という副駅名が付けられる。
Title: 後山埤駅 (Houshanpi metro station)
Section: 歴史

2000年12月30日 - 南港線市政府～昆陽間が延伸開業。2001年9月17日 - 台風ナーリー（納莉、平成13年台風第16号）の影響で午前7:40以降板南線が全線運休。西門駅以東の各駅が水没し長期運休となる。12月15日 - 当駅の運営再開。2017年10月13日 - 可動式ホーム柵の供用を開始。