shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 三木駅_(神戸電鉄) (Miki Station)
Section: 歴史

1938年（昭和13年）1月28日：三木電気鉄道が三木東口駅（現 三木上の丸駅）から当駅まで延伸され、三木福有橋駅として開業。1947年（昭和22年）1月9日：三木電気鉄道が神戸有馬電気鉄道に合併し、神有三木電気鉄道（現在の神戸電鉄）の駅となる。1951年（昭和26年）12月28日：当駅から電鉄小野駅（現：小野駅）まで延伸され、途中駅となる。1954年（昭和29年）1月1日：電鉄三木駅に改称。1972年（昭和47年）：駅舎（下りホーム側）を一部改築。1988年（昭和63年）4月1日：三木駅に改称。2001年（平成13年）3月28日：構内踏切を撤去し、上下線の改札口を分離。2018年（平成30年）3月4日：近隣住宅で発生した火災の延焼により、下りホーム側駅舎が全焼。3月5日：下りホーム使用停止。3月9日：下りホームの使用を再開。2020年（令和2年）9月30日：新駅舎の外観を「モダン風（斬新・現代風）」に決定。2022年（令和4年）3月28日：新駅舎使用開始。決定時は2021年12月の予定だったが、着工遅れにより変更されていた。5月12日：駅構内に三木市観光協会が移転。
Title: 三木駅_(神戸電鉄) (Miki Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の行違い可能な地上駅である。なお、ホーム有効長は4両である。鈴蘭台方に4連対応の引上線がある。この引上線は2番線からしか出入りできない。無人駅。駅舎（改札口）は上下線ホームとも粟生寄りにある。かつては駅に構内踏切があったが、粟生線の4両編成対応工事に伴い撤去されると共に、上り線側にも駅舎が新設され改札口が分離された。トイレは、上り線側の駅舎外に5000系電車を模したデザインの公衆トイレが設置されているほか、下り線側の新駅舎内東側にもバリアフリートイレが設けられている。また旧駅舎時代は、下りホームにもトイレがあった。下り線側には開業年の1938年（昭和13年）竣工の木造モルタル造り・平屋建ての駅舎が長年に渡り存在したが、前述のように2018年3月4日に近隣の民家を火元とする火災で延焼したことにより全焼した。鎮火後の点検では線路・架線に問題はなかったが、下り線側の駅舎内にある安全システムが焼損したため下り線が使用できず、翌5日から同月8日までは暫定的に2番ホームのみを使用した1面1線となっていた。3月9日に下りホーム上に仮設の改札口を設置して利用を再開し、通常ダイヤに復旧した。その後、神戸電鉄・三木市などにより焼失した駅舎の再建が検討され、2020年8月15日から9月15日にかけて「三木駅デザイン総選挙」と銘打ち駅舎の外観を選ぶコンテストを行い、3案の中から1つ投票する方式で最多投票を獲得した「モダン風（斬新・現代風）」に決定したことを2020年9月30日に発表した。駅舎再建のために市内外から約1億2,300万円の寄付を受け、2021年8月に着工し2022年3月28日に落成、同時に使用開始されている。なお、この新駅舎は鉄骨2階建てで、旧駅舎共々焼失した民家及び美嚢川の畔にあった福有薬局旧店舗の敷地の区画整理も兼ねて建てられており、正面が旧駅舎の西側から南側に変更されたほか、駅前には駐車場やバス・タクシー乗り場を含むロータリーが設けられている。2022年5月12日には、中央公民館近くにあった三木市観光協会が駅構内の西側1階に移転した。
Title: 三木駅_(神戸電鉄) (Miki Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項2番線は両方向の入線・出発に対応している。下りの1列車（新開地23時20分発の三木止まり準急、列車番号23323列車3両編成）のみ夜間停泊となるため、この列車が2番線に入線する唯一の下り列車である。日中中心に設定されている三木駅発着便は1番線に到着後、先発の上り列車（当駅28分発の電車で粟生駅始発列車）を待避した後、鈴蘭台方へ引き上げてから2番線に入線する。3両編成2本が夜間停泊されていたが、2020年3月のダイヤ改正に伴う運用変更発生により、3両編成が1本（2番線）と4両編成1本（1番線）に変更されている。
Title: 三木駅_(神戸電鉄) (Miki Station)
Section: 利用状況

1日あたりの乗車人員 729人（2021年）近年の1日平均乗車人員は下表のとおりである。
Title: 三木駅_(神戸電鉄) (Miki Station)
Section: 駅周辺

駅前にはロータリーがなかったが、新駅舎の建設と同時に設けられている。周辺は旧市街地であり古い町並みが残っているほか、商業も大規模店などが複数立地している。名勝・旧跡・レジャー大宮八幡宮玉置家住宅リバーサイドパーク三木ホースランドパーク公共施設以前は三木市民病院もあったが、小野市に新たにできた北播磨総合医療センターに統合され、廃院となった。中央公民館三木市立市民活動センター三木警察署 本町交番三木税務署文教施設兵庫県立三木高等学校三木市立三木中学校三木市立三樹小学校保育施設神和認定こども園神和ひまわりルームリトルエンゼル郵便局・金融機関三木福井郵便局、三木末広郵便局みのり農業協同組合 三木支店三井住友銀行 三木支店・緑が丘支店（旧神戸銀行→太陽神戸銀行→太陽神戸三井銀行→さくら銀行） - 三木市指定金融機関※2021年2月8日より、緑が丘支店が移転し共同店舗となる。但馬銀行 三木支店みなと銀行 三木支店山陰合同銀行 北播磨支店（空中店舗、ATMなし）尼崎信用金庫 三木支店播州信用金庫 三木支店日新信用金庫 三木支店中兵庫信用金庫 三木支店兵庫県信用組合 三木支店
Title: 三木駅_(神戸電鉄) (Miki Station)
Section: バス路線

駅前に、神鉄三木駅・福有橋バス停（2022年6月1日に福有橋から変更）が設置されている。三木市内の中では発着本数が比較的多く、各方面への路線バスが発着する。また、駅の西側には末広橋停留所がある。
Title: 三木駅_(神戸電鉄) (Miki Station)
Section: 隣の駅

神戸電鉄■粟生線■準急・■普通三木上の丸駅 (KB52) - 三木駅 (KB53) - 大村駅 (KB54)
Title: 日代駅 (Hishiro Station)
Section: abstract

日代駅（ひしろえき）は、大分県津久見市大字網代字平地にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。
Title: 日代駅 (Hishiro Station)
Section: 歴史

1916年（大正5年）10月25日：鉄道院が開設。一般駅。1963年（昭和38年）2月20日：小口扱い貨物の取扱を廃止し、旅客駅に移行。1984年（昭和59年）11月1日：荷物扱い廃止。無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。2017年（平成29年）9月17日：平成29年台風18号の影響により、宇島駅 - 鹿児島中央駅間が終日運休9月19日：臼杵駅 - 延岡駅間不通のため臼杵駅 - 佐伯駅間で代行バス輸送を開始。12月18日：臼杵駅 - 佐伯駅間で運転再開（代行輸送は前日で終了）。
Title: 日代駅 (Hishiro Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。列車の交換がこの駅で行われ、特急「にちりん」同士の交換も行われる。互いのホームは跨線橋で連絡している。無人駅である。駅本屋の中に自動券売機が設置されている。
Title: 日代駅 (Hishiro Station)
Section: 利用状況

2015年度の1日平均乗車人員は45人である。（前年度比+4人）
Title: 日代駅 (Hishiro Station)
Section: 駅周辺

津久見市役所日代出張所日代郵便局津久見市立日代小学校（休校）津久見市立日代中学校（休校）国道217号福良港網代島うみたま体験パーク「つくみイルカ島」
Title: 日代駅 (Hishiro Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■日豊本線津久見駅 - 日代駅 - 浅海井駅
Title: 幌延駅 (Horonobe Station)
Section: abstract

幌延駅（ほろのべえき）は、北海道天塩郡幌延町1条南1丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅である。電報略号はノヘ。事務管理コードは▲121842。駅番号はW72。特急「宗谷」「サロベツ」が停車し、かつては羽幌線の終着駅でもあった。
Title: 幌延駅 (Horonobe Station)
Section: 歴史

1925年（大正14年）7月20日：鉄道省の天塩南線（→天塩線→宗谷本線）の駅として開業。一般駅。1935年（昭和10年）6月30日：天塩線（→羽幌線）開業。1936年（昭和11年）：跨線橋新設。1937年（昭和12年）3月10日：稚内機関区幌延支区設置。1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。1950年（昭和25年）：構内食堂開業。1956年（昭和31年）4月1日：稚内機関区幌延支区廃止。1968年（昭和43年）7月25日：補助コンテナ基地設置。1973年（昭和48年）12月1日：現在の駅舎竣工。1984年（昭和59年）2月1日：貨物・荷物取扱い廃止。1987年（昭和62年）3月30日：羽幌線廃止。沿岸バス幌延出張所を設置。4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。。2013年（平成25年）2月16日：沿岸バス出張所廃止。2016年（平成28年）3月：宗谷北線の工務系統業務を名寄・音威子府・稚内に集約したため、保線職員が撤退。2018年（平成30年）5月1日：沿岸バス出張所跡に幌延町が移住情報PR支援センターを開所。7月6日：移住情報PR支援センターの愛称が「ホロカル」に決定。2019年（平成31年・令和元年）4月18日：JR北海道と佐川急便による稚内駅 - 幌延駅間の貨客混載事業が開始。
Title: 幌延駅 (Horonobe Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

町名より。なお、地名としての「幌延」のよみについて山田秀三は昭和初期まで「ほろのぶ」と呼ばれていたとしているが、当駅のよみは開業時より「ほろのべ」となっている。
Title: 幌延駅 (Horonobe Station)
Section: 駅構造

単式ホーム・島式ホーム（片面使用）複合型2面2線を有する交換駅。ホーム間の移動は跨線橋を使う。1番線・2番線とも名寄・旭川方面、稚内方面の両方向に出発信号機が設置されている。島式ホーム外側の3番線はかつて羽幌線が発着していたが、廃止後は現在定期列車の発着が無く側線扱いとなっている。なお、羽幌線は当駅の稚内方で分岐し、西方に進路を変えていた。駅裏側に転車台や車庫を有していたが現在は撤去されている。夜の最終は南稚内駅まで回送される。羽幌線があったころは夜22時半過ぎに最終が到着して始発は朝5時であった。また、1982年11月15日時点では稚内発22時に当駅止まりがあった。社員配置駅。みどりの窓口が設置されている。このほか、幌延町が移住情報PR支援センター「ホロカル」を開設し、移住情報の提供や、グッズ・コーヒーの販売、特急列車の町民乗車票の販売を実施する。2020年8月からは、地元の酒類やキャラクターグッズの販売を実施している。かつては国鉄物資部や構内食堂を設置しており、1961年（昭和36年）ごろの駅員定数は49人を数えた。
Title: 幌延駅 (Horonobe Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下の通り。年間の値のみ判明している年度は日数割で算出した参考値を括弧書きで示す。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 幌延駅 (Horonobe Station)
Section: 駅周辺

幌延町の中心市街地が広がる。かつては旧上幌延駅周辺の方が栄えていたが、鉄道開通後こちらに市街地が移っていった。また、稚内方線路沿いには国鉄職員の官舎が軒を連ねていた。北海道道645号上問寒幌延停車場線幌延市街幌延町役場天塩警察署幌延駐在所幌延郵便局稚内信用金庫 幌延支店幌延町農業協同組合（JA幌延町）本所Qマートほろのべ店フードインタイムリーイトウ本店天塩ハイヤー幌延支店雪印メグミルク(旧雪印乳業)幌延工場株式会社高橋建設ホクタン幌延営業所株式会社サロベツ会館株式会社八千代工業幌延営業所共成レンテム幌延営業所稚商幌延営業所有限会社光栄荘（有）水上商店社会福祉法人こざくら荘株式会社土谷製作所幌延営業所幌延自動車工業株式会社株式会社幌延林業（株）恵菱設備幌延支店株式会社福田水文センター幌延事業所公益財団法人北海道科学技術総合振興センター幌延地圏環境研究所名林公園金田心象書道美術館ふるさとの森森林公園セイコーマートほろのべ店幌富バイパス幌延インターチェンジトナカイ観光牧場日本原子力研究開発機構幌延深地層研究センター北緯45度通過点国道40号・幌富バイパス・国道232号天塩川
Title: 幌延駅 (Horonobe Station)
Section: バス路線

沿岸バスが以下の路線を運行している。運行の詳細は沿岸バス#豊富幌延線・幌延留萌線を参照。下り11 豊富羽幌線：豊富駅行き12・13 幌延留萌線：幌延深地層研究センター前行き（12系統は豊富駅まで直通運転）上り11 豊富羽幌線：羽幌ターミナル行き12・13 幌延留萌線：留萌市立病院行き13 快速幌延留萌線：留萌十字街行き札幌行きの高速乗合バス「特急はぼろ号」は、中心集落寄りの「幌延十字街」に停車し、駅前には乗り入れない。1987年（昭和62年）3月から2013年（平成25年）2月16日まで駅舎内に「沿岸バス幌延出張所」を併設していた。出張所内では定期券や回数券、特急はぼろ号の予約・発券、記念グッズなどを取り扱っていた。
Title: 幌延駅 (Horonobe Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■宗谷本線特急「宗谷」・「サロベツ」停車駅■普通南幌延駅 (W70) - *上幌延駅 (W71) - 幌延駅 (W72) - *南下沼駅 - 下沼駅 (W73)*打消線は廃駅
Title: 幌延駅 (Horonobe Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

日本国有鉄道（国鉄）羽幌線作返仮乗降場 - 幌延駅
Title: 比良駅 (Hira Station (Shiga))
Section: abstract

比良駅（ひらえき、びらえき）比良駅 (愛知県) - 愛知県名古屋市西区にある東海交通事業城北線の駅。比良駅 (滋賀県) - 滋賀県大津市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）湖西線の駅。比良駅 (江若鉄道) - 滋賀県滋賀郡志賀町（現在の大津市）にあった江若鉄道の駅。比良駅 (石川県) - 石川県鳳珠郡穴水町にあったのと鉄道能登線の駅。
Title: 和田山駅 (Wadayama Station)
Section: abstract

和田山駅（わだやまえき）は、兵庫県朝来市和田山町東谷字藤原にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。
Title: 和田山駅 (Wadayama Station)
Section: 概要

直営駅（豊岡駅の被管理駅）で、朝来市の代表駅。山陰本線を所属線としており、当駅を終点とする播但線を加えた2路線が乗入れる。特急「こうのとり」・「きのさき」・播但線経由「はまかぜ」が停車する。
Title: 和田山駅 (Wadayama Station)
Section: 歴史

1906年（明治39年）4月1日：山陽鉄道新井駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開設。客貨取扱開始。12月1日：山陽鉄道国有化、国鉄の駅となる。1908年（明治41年）7月1日：八鹿駅 - 当駅間延伸。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、播但線所属となる。1911年（明治44年）10月25日：播但線支線福知山駅 - 当駅間開通。1912年（明治45年）3月1日：線路名称改定。播但線福知山駅 - 当駅 - 香住駅間が山陰本線に編入され、当駅もその所属となる。播但線は飾磨駅（後の飾磨港駅） - 姫路駅 - 当駅間となる。1943年（昭和18年）5月30日：漏電により駅舎焼失。1974年（昭和49年）5月22日：みどりの窓口営業開始。1976年（昭和51年）4月26日：現駅舎に改築。1982年（昭和57年）10月3日：貨物取扱廃止。1986年（昭和61年）3月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。2020年（令和2年）2月13日：この日限りでみどりの窓口営業終了。2月14日：みどりの券売機プラス稼働開始。2021年（令和3年）3月13日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2022年（令和4年）10月1日：組織改正に伴い、近畿統括本部福知山管理部管轄となる。
Title: 和田山駅 (Wadayama Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する地上駅。橋上駅舎を備える。駅舎には駅ビルが併設されており、2階に改札口がある。そこから各ホームへ跨線橋で連絡している。改札外の待合室にはキオスクが設置されていたが、2017年9月30日限りで閉店している。2021年3月13日からは、ICOCA等の全国相互利用サービスに対応した交通系ICカードが利用可能となっている。構内北側には旧豊岡機関区和田山支区のレンガ造りの車庫と給水塔が現在も残されている。車庫は1912年（明治45年）3月に建築されたもので、1991年（平成3年）3月に支区が廃止されてからは倉庫として利用されている。
Title: 和田山駅 (Wadayama Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

基本的に1番のりばが山陰本線上り用、2番のりばが山陰本線下り用、4番のりばが播但線と山陰本線普通列車同士の乗換及び団体臨時列車と特急「はまかぜ」用、5番のりばが播但線普通列車用及び特急「はまかぜ」用として使われ、山陰本線上下線共に普通列車の一部は4番のりばに停車する他、「はまかぜ」は4・5番のりばから発車する。2番のりばと4番のりば間に存在する3番線、及び播但線専用である5番のりばと播但線専用留置線は非電化である。付記事項2018年の集中豪雨の際には豊岡駅 - 当駅間で折返し運転を行っていた。播但線車両のみ夜間滞泊が設定されている。トイレは改札外に男女別水洗のものがある。当駅は夕方18:30頃 - 翌朝7:30頃は無人駅となるため、この時間帯に発着するワンマン列車は一部を除き、車内収受となる。
Title: 和田山駅 (Wadayama Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 和田山駅 (Wadayama Station)
Section: 駅周辺

朝来市役所和田山保健所和田山郵便局但馬銀行和田山支店：朝来市指定金融機関但馬信用金庫和田山支店和田山税務署ハローワーク和田山
Title: 和田山駅 (Wadayama Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

全但バス特急バス 大阪・神戸：湯村温泉・浜坂駅・城崎温泉八鹿駅山口・生野駅裏・建屋和田山営業所（玉置）・中央公園・イオン和田山病院与布土・与布土温泉・金浦・柴白井・竹ノ内夢但馬周遊バス「たじまわる」朝来市コミュニティバス「アコバス」
Title: 和田山駅 (Wadayama Station)
Section: 駅弁

駅改札外の駅弁屋「福廼家」で販売。主な駅弁は下記の通り。地鶏炊き釜めし松茸入り但馬の里和牛弁当
Title: 和田山駅 (Wadayama Station)
Section: 隣の駅

※特急「こうのとり」・「きのさき」・「はまかぜ」の隣の停車駅は各列車記事を参照のこと。西日本旅客鉄道（JR西日本） 山陰本線梁瀬駅 - 和田山駅 - 養父駅 播但線竹田駅 - 和田山駅
Title: 珍富駅 (Jinbu station)
Section: abstract

珍富駅（チンブえき）は、大韓民国江原特別自治道平昌郡にある韓国鉄道公社（KORAIL）京江線の駅である。五台山（オデサン）という副駅名がある。2018年平昌オリンピック・パラリンピックの開・閉会式が行われた平昌オリンピックスタジアム（仮設）の最寄り駅であり、大会期間中は当駅から観客シャトルバスが運行された。
Title: 珍富駅 (Jinbu station)
Section: 歴史

2017年12月22日 - 京江線西原州 - 江陵間開通に伴い開業。
Title: 珍富駅 (Jinbu station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社京江線平昌駅 - 珍富駅 -（大関嶺信号場）-（南江陵信号場）-（青良信号所）- 江陵駅
Title: 四条駅 (Shijō Station)
Section: abstract

四条駅（しじょうえき）は、京都府京都市下京区二帖半敷町にある、京都市営地下鉄烏丸線の駅。駅番号はK09。
Title: 四条駅 (Shijō Station)
Section: 接続する鉄道路線

阪急電鉄（烏丸駅）京都本線
Title: 四条駅 (Shijō Station)
Section: 歴史

1981年（昭和56年）5月29日：烏丸線の北大路駅 - 京都駅間開業に伴い、駅開業。2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」の利用が可能となる。2010年（平成22年）3月21日：駅改装工事の進捗により、北改札が改装前より約30メートル南側の現在地に移動。これに伴い、改札内店舗であった志津屋ベーカリーが改札外店舗となる。4月：駅名標の下に、近隣施設の名称（大丸京都店）が広告として付記される。4月22日：駅改装工事の進捗により、北改札きっぷ売り場が同日始発より、従来より約25メートル南側の現在地に移動。これに伴い、掲示の運賃表が東西線各駅のものと、同一デザインのものに変更された。10月1日：駅ナカ商業施設「Kotochika四条」が開業（京都市交通局が運営する「Kotochika」の第1号）。2015年（平成27年）10月10日：始発より烏丸線ホームにて可動式ホーム柵を使用開始。
Title: 四条駅 (Shijō Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅で、ホームにはホームドア（可動式ホーム柵）が設置されている。国道367号（烏丸通）の地下、四条烏丸交差点の南側に位置する。改札口は地下1階の南北に1箇所ずつと、駅ナカ商業施設「Kotochika四条」地下2階に入場専用改札が1箇所の計3箇所ある（ただしKotochika四条の改札は券売機がない）。阪急京都線烏丸駅との乗換は北側改札を利用することとなるが、ホームから阪急線改札との間にはやや距離がある（地下鉄線がこの駅のホームの北側で阪急烏丸駅の下をくぐっているためである）。北改札口と南改札口を結ぶ改札外の地下通路には、京都市証明書発行コーナーと交通局定期券販売所がある。2010年10月1日に、駅ナカ商業施設「Kotochika四条」が開業した。北側改札の地下1階コンコース部に5店舗、地下2階の空きスペースだった場所に3店舗が設けられている。同時に駅の案内サインも地下鉄東西線で使われているものに変更。ユニバーサルデザインのピクトグラムも導入されている。
Title: 四条駅 (Shijō Station)
Section: 利用状況

2023年（令和4年）度の1日平均の乗降人員は101,362人である。この数は京都市営地下鉄の全駅中、京都駅に次いで2番目に多い。各年度の1日平均乗車・乗降人員数は下表のとおり。
Title: 四条駅 (Shijō Station)
Section: 駅周辺

当駅周辺は京都市を代表するビジネス街・金融街である。市の中心繁華街である四条河原町も徒歩圏内である。かつて当駅と同じ駅名を名乗っていた京阪電気鉄道京阪本線の祇園四条駅とは、1キロメートル以上離れている（阪急京都河原町駅から四条大橋をわたってすぐ）。
Title: 四条駅 (Shijō Station)
Section: 隣の駅

京都市営地下鉄 烏丸線烏丸御池駅 (K08) - 四条駅 (K09) - 五条駅 (K10)括弧内は駅番号を示す。
Title: サワンカローク駅 (Sawankhalok railway station)
Section: abstract

サワンカローク駅（サワンカロークえき、タイ語:สถานีรถไฟสวรรคโลก）は、タイ王国北部スコータイ県サワンカローク郡にある、タイ国有鉄道北本線サワンカローク支線の駅である。
Title: サワンカローク駅 (Sawankhalok railway station)
Section: 概要

サワンカローク駅はタイ王国北部スコータイ県の、人口約8万6千人が暮らすサワンカローク郡にある。駅の正面側は北西向きであり、ヨム川の東側に位置する。クルンテープ駅（バンコク）より487.14km地点に位置し、特急列車利用で7時間5分である。三等駅であり、1日当たり2列車（1往復）が発着しその内訳は、特急1往復のみである。クルンテープ駅を発車した第3特急列車がバーンダーラー駅に到着後、方向転換をしてサワンカローク支線に入り当駅に到着する。その後再び方向転換し折り返しの第3特急列車となり、終点のシラアット駅に向け出発するというダイヤである。シラアット駅に到着後折り返しのクルンテープ行き第4特急列車となるが復路では、サワンカローク支線に入線することなくそのまま終着駅に向かう。スコータイ県では数少ない鉄道駅であり、郡庁所在地であるタムボン・ムアンサワンカロークの中心部に立地しているが、県の代表駅としては実質上機能していない。当駅の所在するサワンカローク郡の北方約15kmにシーサッチャナーライ歴史公園、また南方約40kmにスコータイ歴史公園といったユネスコ世界遺産が存在するが、これらの観光地を訪れるに際しても当駅を利用する合理性は殆どなく、ダイヤ構成の不便さも相俟って当駅発着による鉄道でのアクセスは至って不便である。スコータイ県の県庁所在地であるムアンスコータイ郡へはタイ各地の主要都市からはバスを利用するのが一般的であり、仮に鉄道を利用するとしてもピッサヌローク駅で下車後、バス等を利用するのが一般的である。
Title: サワンカローク駅 (Sawankhalok railway station)
Section: 歴史

1909年8月15日に北本線のバーンダーラー分岐駅より建設されたサワンカローク支線が完成しそれに伴い当駅が終着駅として開業した。1909年8月15日 【開業】バーンダーラー分岐駅 - サワンカローク駅 (28.83km)
Title: サワンカローク駅 (Sawankhalok railway station)
Section: 駅構造

単式1面のホーム1面1線をもつ地上駅であり、木造の駅舎はホームに面している。
Title: サワンカローク駅 (Sawankhalok railway station)
Section: 駅周辺

スコータイ空港 (12km)スコータイ歴史公園 (40km)
Title: 肥前浜駅 (Hizen-Hama Station)
Section: abstract

肥前浜駅（ひぜんはまえき）は、佐賀県鹿島市浜町にある、九州旅客鉄道（JR九州）長崎本線の駅である。
Title: 肥前浜駅 (Hizen-Hama Station)
Section: 歴史

1930年（昭和5年）11月30日：鉄道省の駅として開設。1985年（昭和60年）1月20日：駅員無配置駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR九州に移管。1988年（昭和63年）：ヤマト運輸肥前鹿島営業所が設置され、簡易委託開始。2006年（平成18年）5月16日：無人駅化。2007年（平成19年）：簡易委託終了。2008年（平成20年）4月1日：完全無人駅化。2018年（平成30年）3月24日：駅舎を改築。後に再度簡易委託化。2021年（令和3年）1月11日：駅舎別棟に日本酒バー「HAMA BAR」が開店。2022年（令和4年）9月23日：観光特急「ふたつ星4047」が運行を開始し、停車駅となる。当駅 - 長崎駅間が非電化となる。
Title: 肥前浜駅 (Hizen-Hama Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。下り線（2番のりば）を通過線とする1線スルー構造となっている。下り側に向かって右側（西側）に駅舎が設置されている。木造駅舎を有する。2022年9月23日の西九州新幹線開業に伴うダイヤ改正で当駅は電化区間と非電化区間の境界となり、当駅 - 長崎駅間が非電化区間となった。これにより、当駅に停車する普通列車は、一部列車を除いて当駅で電車と気動車を乗換えることになる関係上、基本的に対面乗換可能な2・3番のりば発着となった。2022年9月22日までは当駅 - 長崎駅間も電化区間であり、当駅での乗換は発生しなかったため、上下共基本的に駅舎に直接繋がる1番のりば発着とし、乗降客が出来るだけ跨線橋を渡らずに済むように配慮されていた。鳥栖方面からの電車が当駅で折返すため、817系電車に合わせて2両分のホームが嵩上げされている。2・3番ホームは1番のりばより若干鳥栖寄りにずれている。駅舎は木造。鹿島市観光協会の観光案内所が入居しており、近距離切符のみの販売が行われていた。2018年3月、「鹿島酒造ツーリズム2018」が開幕した24日に、駅舎のオープン式典が行われた。当駅は、木造の駅舎本体は1930年建築時の姿に復元し、物販やカフェとして使えるスペースも併設された。また、JR九州は駅の再出発を記念し駅スタンプを設置した。さらに、観光案内所で乗車券の発売も行う簡易委託駅となり、長らく汲み取り式だったトイレも水洗化された。2021年1月には駅舎別棟に日本酒バー「HAMA BAR」が開店した。国鉄時代末期に無人駅化された後、JR九州発足後にヤマト運輸肥前鹿島営業所が入居し、簡易委託駅となっていた。しかし、2007年に切符類販売を終了した後、営業所自体も2008年3月に撤退した。当駅を経由する定期優等列車は無いが、運行日の多い観光特急ふたつ星4047、及び基本的に毎週月曜に運行される観光特急36ぷらす3の停車駅で、当駅での乗降が可能である。
Title: 肥前浜駅 (Hizen-Hama Station)
Section: 利用状況

2016年度の1日平均乗車人員は196人である。2017年度分から非公表。
Title: 肥前浜駅 (Hizen-Hama Station)
Section: 駅周辺

日本三大稲荷である祐徳稲荷神社の最寄駅ではあるが、徒歩ではかなり距離（3キロ弱）がある上、バスなどの連絡交通機関もない（神社行きのバスが停車する、祐徳バスの「浜三ツ角」バス停までは徒歩15分程度で着くが、駅にその旨の案内掲示はない）。国道207号肥前浜宿 - 多くの白壁土蔵や草葺民家が残る歴史的な街並み。浜庄津町浜金屋町 - 国の重要伝統的建造物群保存地区に選定。浜中町八本木宿 - 国の重要伝統的建造物群保存地区に選定。JAビバレッジ佐賀 本社工場浜郵便局HAMA BAR祐徳バス「浜駅前」バス停 - 国道207号上。駅前の道路（佐賀県道283号古枝肥前浜停車場線）を直進したところにある国道との交差点（肥前浜駅前交差点）付近。鹿島バスセンター - 中川 - 浜駅前 - 道の駅鹿島前 - 道の駅太良前 - 多良駅前 - 糸岐本町 - 大浦駅前 - 竹崎港
Title: 肥前浜駅 (Hizen-Hama Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■長崎本線特急「36ぷらす3」（当駅で肥前鹿島方面へ折り返し）「ふたつ星4047」（長崎行きのみ）停車駅普通肥前鹿島駅 - 肥前浜駅 - 肥前七浦駅
Title: ダッドリー公園駅 (Dudley Park railway station)
Section: abstract

ダッドリー公園駅 (英語:Dudley Park railway station)はゴーラー線の駅である。ダッドリー公園に位置しており、アデレード駅から4.9キロメートル (3.0 mi)離れている。
Title: ダッドリー公園駅 (Dudley Park railway station)
Section: 歴史

1915年に開通し、1940年代に改築された。
Title: エカマイ駅 (Ekkamai BTS station)
Section: abstract

エカマイ駅（エカマイえき、タイ語：สถานีเอกมัย）は、タイ王国のバンコク都ワッタナー区とクローントゥーイ区の境界線上にある、バンコク・スカイトレイン（BTS）スクムウィット線の駅。駅番号は「E7」。
Title: エカマイ駅 (Ekkamai BTS station)
Section: 歴史

1999年12月5日 - スクムウィット線1期区間として、駅が開業。
Title: エカマイ駅 (Ekkamai BTS station)
Section: 駅構造

スクムウィット通り上にある高架駅。U2階がコンコース・改札階、U3階がホーム階である。ホームは相対式2面2線を有する。
Title: エカマイ駅 (Ekkamai BTS station)
Section: 駅周辺

スクムウィット通りソイ40と42の間東バスターミナル（長距離バス乗り場）2番出口科学博物館科学博物館、プラネタリウム2番出口ソイ61メジャー・シネプレックス・スクムウィット（大型映画館）4番出口マクドナルドKFCソイ65ワット・タットン3番出口スクンビット病院ソイ・エカマイ - スクンビット・ソイ63の別名で、エカマイ地区のメイン通り。ゲートウェイ・エカマイ - 日本企業の店舗（マックスバリュ、ツルハ、幸楽苑など）が出店する商業施設。5階には人工雪の広場「スノータウンバンコク」がある。科学技術教育振興研究所ユネスコバンコク事務所パトゥムコンカ学校ダラカム学校エカマイインターナショナルスクールスリビコーン学校マルタ共和国大使館バンコク大学クルアイ・ナーム・タイ・キャンパスBig Cエカマイヌサシリ・グランド・コンド
Title: エカマイ駅 (Ekkamai BTS station)
Section: 路線バス

駅直下のスクムウィット通りには、各社路線バスが運行されている。スクムウィット通りの路線バス番号2,25,38,40,48,511ソイ・エカマイの路線バス番号23
Title: エカマイ駅 (Ekkamai BTS station)
Section: 隣の駅

バンコク・スカイトレイン■スクムウィット線トンロー駅 (E6) - エカマイ駅 (E7) - プラカノン駅 (E8)
Title: 東四駅 (Dongsi station)
Section: abstract

東四駅（とうしえき）は中華人民共和国北京市に位置する北京地下鉄5号線の駅。
Title: 東四駅 (Dongsi station)
Section: 歴史

2007年10月7日 - 5号線が開業。2012年12月30日 - 6号線が開業。
Title: 東四駅 (Dongsi station)
Section: 駅構造

5号線は島式ホーム1面2線の地下駅。6号線も。
Title: 東四駅 (Dongsi station)
Section: 駅周辺

北京市第166中学王府井工商所
Title: 東四駅 (Dongsi station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■5号線灯市口駅 - 東四駅 - 張自忠路駅■6号線南鑼鼓巷駅 - 東四駅 - 朝陽門駅
Title: 天潼路駅 (Tiantong Road station)
Section: abstract

天潼路駅（てんどうろえき）は中華人民共和国上海市虹口区に位置する上海軌道交通10号線、12号線の駅である。
Title: 天潼路駅 (Tiantong Road station)
Section: 利用可能な鉄道路線

上海地下鉄■10号線■12号線
Title: 天潼路駅 (Tiantong Road station)
Section: 駅構造
Subsection: 10号線

島式ホーム1面2線の地下駅。
Title: 天潼路駅 (Tiantong Road station)
Section: 駅構造
Subsection: 12号線

相対式ホーム2面2線の地下駅。
Title: 天潼路駅 (Tiantong Road station)
Section: 駅周辺

周辺には安価な衣料品や雑貨を取り扱う衣料品卸売市場が立ち並んでいる。
Title: 天潼路駅 (Tiantong Road station)
Section: 歴史

2010年4月10日 - 10号線の駅が開業。2013年12月29日 - 12号線の駅が開業。
Title: 天潼路駅 (Tiantong Road station)
Section: 隣の駅

上海地下鉄■10号線四川北路駅 - 天潼路駅 - 南京東路駅■12号線曲阜路駅 - 天潼路駅 - 国際客運中心駅
Title: 文化 (Culture & Arts Center station (Incheon Subway))
Section: abstract

文化（ぶんか、ラテン語: cultura）には、いくつかの定義が存在するが、総じていうと人間が社会の構成員として獲得する多数の振る舞いの全体のことである。社会組織（年齢別グループ、地域社会、血縁組織などを含む）ごとに固有の文化があるとされ、組織の成員になるということは、その文化を身につける（身体化）ということでもある。人は同時に複数の組織に所属することが可能であり、異なる組織に共通する文化が存在することもある。もっとも文化は、次の意味で使われることも多い。ハイカルチャーのように洗練された生活様式ポップカルチャーのような大衆的な生活様式伝統的な行為
Title: 文化 (Culture & Arts Center station (Incheon Subway))
Section: 語源

「文化」は一方では、日本の元号の一つで、江戸時代の19世紀前半に享和の後、文政の前に使われた。その語源は『易経』賁卦彖伝にある「観于天文、以察時変、観乎人文、以化成天下」」（天文を観て以て時変を察し、人文を観て以て天下を化成す）にあるとされている。他方、ラテン語 colere（耕す）から派生したculturaはローマ時代の政治家・哲学者のキケロも「cultura anima」などと使っている。現代の英語「Culture」・ドイツ語「Kultur」の訳語としては、明治時代に坪内逍遥が『小説神髄』（1885年）などで「文華」という言葉を使い、彼の東京専門学校の後輩・大西祝がマシュー・アーノルド著『Culture and Anarchy』の翻訳書『教養と無秩序』（1986年）で「文化」（ただし時々『文華』も）を初めて使ったのが知られている。その後、中国語でも「文化」が使われるようになった。
Title: 文化 (Culture & Arts Center station (Incheon Subway))
Section: 文化の定義
Subsection: 概説

=ラテン語 colere（耕す）から派生したドイツ語の Kultur や英語の culture は、本来「耕す」、「培養する」、「洗練したものにする」、「教化する」といった意味合いを持つ。18世紀後半に、産業化をひたさま技術革新、生産性の向上、社会の官僚化といった人間の外部に相当するものとしての文明と対比される、人間の精神面での向上を示す言葉として位置づけるものとしての文化という意味で議論を展開したのがマシュー・アーノルドである。この定義では文化は教養と言い換えることもできる。英語やフランス語は、日本語・中国語・ドイツ語とは異なり、「文化」と区別される「教養」という語を持っていないので、その間の区分が明示的でない。
Title: 文化 (Culture & Arts Center station (Incheon Subway))
Section: 文化の定義
Subsection: 概説

=人類学においては、人間と自然や動物の差異を説明するための概念が文化である。こうした定義の最初のものはイギリスの人類学者エドワード・バーネット・タイラー (1871) の、である。この文に続く進化主義的な議論は批判されているが、タイラーの定義は今でも基本的には正当性が認められている。この定義は動物に社会が存在しないことが自明とされていた時代の定義であり、後に野生動物も社会を形成することが認められるようになると、新たな制約が加えられた。動物が使うことがない言語によって特徴づけるようになったのである。この場合、動物の音声コミュニケーションとは異なる特徴である再帰性や象徴性が強調された。レヴィ＝ストロースによれば、言語は文化の条件であるという。つまり文化は、それが非言語的なものであっても言語的な性質を備えている象徴的な事象と定義するもので、構造主義文化人類学者によく使われる。
Title: 文化 (Culture & Arts Center station (Incheon Subway))
Section: 文化の定義
Subsection: 概説

=出発点が近代社会とは異なる世界を記述するための概念であった人類学的文化は、やがて近代社会を理解するための学問である社会学にも取り込まれるようになった。社会学における文化の定義は人類学から大きく影響を受けているが、例えばパーソンズは「ひとつの社会システムは、二つかそれ以上の諸社会の社会構造や成員や文化、あるいはそうした諸社会の構造、成員、文化のそのいずれかとかかわりあうことができる」として、一つの社会における多文化的な状況を記述可能にするために、社会システムと並立して正統性を担保するものとしての文化システムを定義づけた。シンボリック相互作用論者、なかでもタモツ・シブタニは、ある特定の集団ないしは社会的世界において、人々に共有されているパースペクティブ（認識枠組）を指すものとして文化を扱い、同じく、一つの社会における多文化的な状況（文化の多元的共在）の説明に有用な概念として捉えている。ハーバーマスは文化 (Kultur) を「文化とは知のストックのことであり、コミュニケーションの参加者達は世界におけるあるものについての了解しあうさいに、この知のストックから解釈を手に入れる」としている。このように行為、あるいはコミュニケーションに利用されるストックというアイデアは、ルーマンのゼマンティーク (Semantik)、フーコーのアーシーブ(Archive) などとも関連性が深い。文化人類学者のクリフォード・ギアツもパーソンズ由来の文化を採用しているので、現在では社会学的文化と人類学的文化の境目はあまり重要ではない。
Title: 文化 (Culture & Arts Center station (Incheon Subway))
Section: 文化の定義
Subsection: 概説

=
Title: 文化 (Culture & Arts Center station (Incheon Subway))
Section: 文化の定義
Subsection: 文化を担う集団

文化の概念は、通常、人間集団内で伝播されるものに対してのみ用いられるので、個人がただ発明しただけの状態では適用されることはない。また、地域や集団、時代によって文化様式は大きく異なることがある。アメリカの文化人類学者ルース・ベネディクトは、個々の文化はそれぞれの固有様式で統合されており、他の文化からの基準では本当の意味で理解することは困難であり、相対化と再帰的な検討が必要であるという文化相対主義を展開した。文化は人間集団によって作られるが、同時に個々の人間も環境という形で、不断に文化に適応、学習させられていると考えられる。日本文化や東京の下町文化、室町文化など地理的、歴史的なまとまりによって文化を定義するもの、おたく文化のように集団を構成する人を基準に文化を定義するもの、出版文化や食文化のように人の活動の種類によって定義するものなど、個々の文化は様々な形で定義、概念化される。さらに小規模な集団にも企業の「社風」、学校の「校風」、ある家系の「家風」などがあり、これらも文化と呼ばれる。
Title: 文化 (Culture & Arts Center station (Incheon Subway))
Section: 文化の定義
Subsection: 動物の文化

上記のタイラーの定義にもみられるとおり、社会科学分野では人間以外の生物は文化を持たないものと長年考えられてきた。しかし野生動物の長期野外調査の蓄積によって、同種個体でも地域差が見られたりすることや道具を使用することは知られている。たとえば、ニュージーランド沖の島に住むセアカホオダレムクドリの鳥のさえずりは、遺伝的に親から子へ伝わるのではなく、人間の言語と同様に、模倣という手段によって伝達され、異なるグループでは方言のように異なるさえずりが観察できる。これは、多くの動物が社会的学習能力を持ち、さらにそれを集団内において文化的伝統として保持していることを示している。一方で、そうした文化的伝統は蓄積を伴わず、ある獲得された文化を改良してさらに優れた文化を生み出すといった動きは人間以外の生物にはまったく見られない。
Title: 文化 (Culture & Arts Center station (Incheon Subway))
Section: 文化にまつわる議論
Subsection: 文化進化

=文化という概念がほぼ確立した19世紀には、文化や社会がどのように進化していくかという社会文化的進化の理論も同時に構築されつつあった。当時は文化は遅れた状態から進化するものであり、その進化の仕方は全ての文化において同一であると考えられていた。この理論を単系進化と呼ぶ。こうして成立した社会進化論は当時のヨーロッパの自文化中心主義と容易に結びつき、ヨーロッパの文化こそが最も進んだものであり、そのほかの文化は進化の先端たるヨーロッパ文化にいまだたどり着いていないという考え方が主流となった。この理論は、他文化に属する人類を全くの他者ではなく、文化が異なるだけでともかくも同じ「人類」とみなすようになったという点でそれ以前に比べ改善が見られたものの、植民地主義と強く結びつき、こうした遅れた地域を指導し、文化的に発展させ近代化させるということが帝国の役割であるという独善的な考えが強く押し出されるようになった。このような観点から、野蛮・未開とされた人間を動物園の動物のように見せる人間動物園が流行した。また、この理論に従い、各分野で文化の発展図式が構築された。後にフランツ・ボアズが文化相対主義の立場から猛烈に批判し、単一発展史観は現在では論じられることはなくなった。
Title: 文化 (Culture & Arts Center station (Incheon Subway))
Section: 文化にまつわる議論
Subsection: 文化進化

=古い進化主義が否定されたのち、1940年代に入ると再び進化主義の要素が文化理論に取り入れられるようになり、ネオ進化主義が誕生した。これはレズリー・ホワイトによる文化進化の客観的な測定基準の導入や、ジュリアン・スチュワードによる単系進化の否定と多系進化の提唱を経て、マーシャル・サーリンズとエルマン・サービスによって理論の統合がなされた。また、生態人類学においては、身体的な限界を越えて環境に適応するためのあり方として文化の生態的な側面が分析される。もちろん全ての文化的な行動について生態的な適応という観点から分析できると考えられているわけではないが、例えばマーヴィン・ハリスはカニバリズムを儀礼的な側面よりもたんぱく質の摂取という観点で考察する。
Title: 文化 (Culture & Arts Center station (Incheon Subway))
Section: 文化にまつわる議論
Subsection: 文化についての語り

=文化相対主義の浸透などにより、現代においては文化によって他文化の排除を図ることは望ましくない態度とされ、むしろ文化の多様性が称揚される場面が多くなりつつある。一方で、いまだそうした差異を排撃する地域も多い。その場合批判は当該地域の古くからの伝統文化に基づくこともあるが、従来さして重要とみなされてこなかった差異をクローズアップしたうえで多文化排撃の根拠とすることもみられる。こうした動きは、他文化への干渉と批判を躊躇する態度によってしばしば助長される。例えば、女性割礼はしばしばイスラム教の慣習として語られるが、イスラム法やコーランにはそのような記載はないことから、いくつかのイスラム国家では行われていない慣習であり、イスラム法学者によって非イスラム的な慣習であることが発表されている。実際に女性割礼を行いイスラムの文化であると主張していた集団が、イスラム法学者のそのような主張を聞くと、民族固有の文化であると根拠を切り替えて、多文化主義の立場から文化実践を継続することがある。このように文化実践の主体の帰属先自体が、人々の都合によって変更される。
Title: 文化 (Culture & Arts Center station (Incheon Subway))
Section: 文化にまつわる議論
Subsection: 文化についての語り

=ある文化実践の由来や実態について、文献資料を用いる文化人類学者と現地の実践者の間に齟齬が生じることがある。近代史研究は、自明とみなされてきた文化が比較的近年に「発明」されたものだということを明らかにしてきた。しかし「オセアニアンは過去における先祖の生活についての神話などを、現地の人々は政治的シンボルとして発明している」という文化人類学者の見解は、現地の人々にとって「文化人類学者は祖先の文化をまったく知らず、自己規程の力さえ奪おうとしている」という傲慢な態度にほかならず、反発を受ける。このような議論の極端な事例が捏造疑惑である。マーガレット・ミードはサモア人女性は性的に開放的であると議論したが、のちに調査した文化人類学者やサモア人から反論がされた。実際にミードが捏造をした、もしくは経験不足で嘘や冗談を見抜けず誤ったことを書いてしまったのか、サモアの文化そのものが変貌したのかについては議論が分かれている。また文化人類学者の横暴に対して現地の人々が反発したものとして、例えば南米の狩猟採集民族のヤノマミ族は他人を罵倒する言葉として、「人類学者（アンスロ）」が定着しているということが挙げられる。
Title: 文化 (Culture & Arts Center station (Incheon Subway))
Section: 文化にまつわる議論
Subsection: 文化についての語り

=日本では大正時代に入ると、ある種の近代性や合理性のあるデザインやモノに「文化」という語をつけて新しさを示すことが流行した。洋風を取り入れた文化住宅や文化アパートメントなどがこの頃にできた語である。第二次世界大戦後には再びこの流行がおき、文化鍋や文化包丁といった調理関連、文化干しのような食品関連、学校名など広範な対象物に「文化」の文字が冠され、また文化住宅も関西地方において「木造２階建て、棟割りの賃貸アパート」を指す言葉として復活した。
Title: 文化 (Culture & Arts Center station (Incheon Subway))
Section: 文化にまつわる議論
Subsection: カルチュラル・スタディーズ

文化人類学において、文化は人間の行為を媒介する象徴の体系である。しかしイギリスの文学研究者たちが、イギリス国内のマスメディア現象を批判的に分析するためにうまれた研究手法であるカルチュラル・スタディーズでは、均質であることの想定を許さない社会における文化を分析対象とするために、「ある社会において生活している人々の誰もが、等しく共有しているわけではない」という「社会認識」をもとに文化を位置づけた。
Title: 文化 (Culture & Arts Center station (Incheon Subway))
Section: 文化にまつわる議論
Subsection: カルチュラル・スタディーズ

=人類学は、未開社会の貴重な文化が西欧文化やグローバリゼーションなど外部の悪影響で消えつつあることを告発していたが、現在では他の文化を未開社会とみなす姿勢はもとより、真正・純正の文化がある・あったという思考自体が批判されている。クリフォードはこうした思考による記述を「消失の語り」として、文化が外部の影響を取り込みつつも新たな展開を示していくことを重視して記述する「生成の語り」と区別した。
Title: 文化 (Culture & Arts Center station (Incheon Subway))
Section: 文化にまつわる議論
Subsection: カルチュラル・スタディーズ

=外部からの影響によって、伝統的文化が変貌したり新しく創造されたりすることがある。その典型的な事例は観光地にしばしば現れる。例えばバリのケチャは悪魔祓いの儀礼のときに行われるコーラスをもとに、映画『悪魔の島』（1955年）のBGMとしてドイツ人、ヴァルター・シュピースが創作したものであるが、これがラーマヤナの物語として現在の姿になり、それが現地の人々に受け入れられたものである。他にはアイヌの民族芸能である木彫りの熊も、徳川義親がスイス土産を開拓村のアイヌに作らせたことが起源だとする説がある。一方でこうした観光のクレオール的な性質に対して、しばしば反発がおきる。代表的な事例では観光地での商売上の慣行が実際の伝統的な文化と同一視されることを拒絶する民族運動としてハワイの先住民運動がある。
Title: 文化 (Culture & Arts Center station (Incheon Subway))
Section: 文化にまつわる議論
Subsection: 多文化主義と文化隔離主義

文化相対主義の政治的応用の一つとして多文化主義と文化隔離主義がある。どちらも文化を本質主義的に取り扱っているので、文化人類学者の議論とは隔絶がある。特に移民排除運動や排外主義を理論化する際に、「文化相対主義からすれば、お互い相容れない存在なのだから、祖国に帰るべきである」という形で援用されるのが文化隔離主義であり、人類学者から文化相対主義の地獄とされる。
Title: 文化 (Culture & Arts Center station (Incheon Subway))
Section: 文化にまつわる議論
Subsection: 文化資本と社会構造

ピエール・ブルデューは、社会における支配階層は権力によって、文化の洗練さを規定し、そうして規定した洗練されたとする文化資本を維持するハビトゥスを獲得することで権力を再生産するとした。
Title: 文化 (Culture & Arts Center station (Incheon Subway))
Section: ミーム

ミーム (meme) とは、文化を形成する情報であり、模倣を通して人の心から心へとコピーされる情報である。ミームという言葉は、生物学者のリチャード・ドーキンスが作ったもので、ドーキンスはミームの例としてキャッチフレーズや服の流行をあげている。ミーム学という科学では、ミームという概念を用いて文化を理解する。ミーム学は、「ミームが自分の複製を作る」という視点で考察される。これは、ドーキンスの論じる利己的遺伝子が「遺伝子が自分の複製を作る」という視点で考察されることからの類推である（ただし利己的遺伝子のアイデア自体はドーキンス独自のものではない）。遺伝子やミームのように自己の複製を作るものを自己複製子という。自己複製子は、自分のコピーを作る時に変異を起こすことがあり、多様化していく（DNAは、多くの場合正確に子孫に複製されるが、まれにコピーミスが起きる）。多様化した自己複製子は自然選択（自然淘汰）によって、進化する。したがって、自己複製子であるミームも遺伝子のように進化することができ、この考察から、文化の進化する様子を分析することができる。例として、コンピュータにおける情報分野で盛んになっており、開発言語の変遷や仮想通貨にその様子がうかがえ、さらには、スマートフォンの世界的な普及を背景にしたものもある。ジョセフ・ヘンリック:「文化がヒトを進化させた：人類の繁栄と〈文化-遺伝子革命〉」、白揚社、ISBN 978-4826902113（2019年7月13日）。