shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 富士川駅 (Fujikawa Station (Shizuoka))
Section: 歴史
Subsection: 年表

1889年（明治22年）2月1日：官設鉄道岩淵駅（いわぶちえき）として、国府津駅 - 静岡駅間の開通と同時に開業。一般駅。1895年（明治28年）4月1日：線路名称制定。東海道線（1909年に東海道本線に改称）の所属となる。1970年（昭和45年）6月1日：駅所在地の庵原郡富士川町（当時）に合わせ富士川駅に改称。駅舎を改築。1972年（昭和47年）3月15日：専用線発着を除く貨物の取扱を廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取扱を廃止。1985年（昭和60年）3月10日：貨物の取扱を全廃。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道（JR東海）が継承。2008年（平成20年）3月1日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。2025年（令和7年）6月ごろ：お客様サポートサービスを導入（予定）。
Title: 富士川駅 (Fujikawa Station (Shizuoka))
Section: 歴史
Subsection: 日本軽金属蒲原工場専用鉄道

日本軽金属が蒲原工場（1940年操業）への製品の搬出及び工員の輸送を目的として1942年2月27日に岩渕駅-日本軽金属蒲原工場間（2.295m）の専用鉄道免許を得たものである。2月30日に工事に着手し、資材入手難のため完成がおくれたが1943年4月に竣工監査をおえることができた。機関車は国鉄5形を1940年6月小島栄次郎工業所より購入し1941年3月より専用側線で使用していたもの、もう一両は1941年12月本江製作所（立山重工業）製を入手し専用側線で使用していたものを使用することとした。工員輸送用の車両は元白棚鉄道ガ1・2ガソリンカーを国鉄より払下げをうけ客車（ホハ103・104）に改造（定員40人を60人へ変更）し、さらに有蓋貨車3両（元成田鉄道ワ1-1・1-2・1-3）の払下げをうけ客車（ホハ105-107定員40人座席ナシ）として使用した。その後ディーゼル機関車に置き換えられた。DD102（1954年三菱製、1966年西濃鉄道に売却）、DD103（1961年三菱製）、DF105（1965年三菱製）1984年3月31日廃止
Title: 富士川駅 (Fujikawa Station (Shizuoka))
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。1・3番線が本線、2番線が副本線となっており、3番線の外側（東側）にもホームのない副本線が1線ある。富士駅止まりの一部の列車を富士川駅に回送して沼津方面に折り返す運用がある。これらの他、保線車両留置用の側線もある。なお、2024年3月ダイヤ改正の時点では、2番線に発着する定期の旅客列車の設定はない。一部の回送列車や貨物列車が入線するのみとなっている。構内の東西を結ぶ橋上駅舎を備える。駅長・駅員配置駅（直営駅）である。管理駅として、新蒲原駅・蒲原駅・由比駅の3駅を管理している。駅舎内にはJR全線きっぷうりば、自動券売機が設置されている。
Title: 富士川駅 (Fujikawa Station (Shizuoka))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東海:駅構内図）かつては駅周辺にある王子特殊紙東海工場岩渕製造所やノダ富士川工場、本線に沿い駅南にある日本軽金属蒲原製造所へ続く専用線があった。
Title: 富士川駅 (Fujikawa Station (Shizuoka))
Section: 利用状況

「静岡県統計年鑑」によると、2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員は1,120人である。1993年度（平成5年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 富士川駅 (Fujikawa Station (Shizuoka))
Section: 駅周辺

富士市役所富士川まちづくりセンター富士川郵便局王子特殊紙東海工場岩渕製造所ノダ富士川工場白石工業不二工場・富士川工場
Title: 富士川駅 (Fujikawa Station (Shizuoka))
Section: バス路線

「富士川駅」停留所にて、山梨交通（静岡営業所）が運行する路線バスが発着する。蒲原中学校大北富士宮駅過去には富士急静岡バスの富士駅および蒲原病院・由比駅・興津駅方面を結ぶ路線があったが、路線短縮を経て、2021年4月2日に廃止された。
Title: 富士川駅 (Fujikawa Station (Shizuoka))
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 東海道本線■快速（臨時列車扱い、下りのみ運転）通過■普通富士駅 (CA08) - 富士川駅 (CA09) - 新蒲原駅 (CA10)
Title: 須ヶ口駅 (Sukaguchi Station)
Section: abstract

須ヶ口駅（すかぐちえき）は、愛知県清須市須ケ口駅前一丁目にある名古屋鉄道（名鉄）の駅である。駅番号はNH42。清須市の代表駅であり、名古屋本線と津島線の接続地点である。当駅から名古屋本線の岐阜方面は右へ、分岐する津島線は左へそれぞれ急カーブして目的地へ向かう線形になっている。終日駅員配置駅。駅構内に新川検車支区および新川車庫を併設している。
Title: 須ヶ口駅 (Sukaguchi Station)
Section: 歴史

現在こそ名古屋本線から津島線が分岐する構造となっているが、開業当初は津島線の単独駅で、丸ノ内方面が清洲線として開業後は津島線から清洲線が分岐する駅構造となっていた。その後清洲線の当駅 - 丸ノ内間が、次いで津島線の枇杷島橋 - 当駅間が名岐線に編入された。その後名古屋本線の成立によって、路線名の関係は1948年（昭和23年）の時点で現状通りとなったが、駅の配線構造は名古屋 - 津島方面が直線のままで、これが方向別配線に改められたのは1987年（昭和62年）のことであった。
Title: 須ヶ口駅 (Sukaguchi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1914年（大正3年）1月23日 - 名古屋電気鉄道津島線の駅として開業。9月22日 - 名古屋電気鉄道清洲線の当駅 - 清洲（後の清州町）間が開業し、分岐駅となる。1921年（大正10年）7月1日 - 名古屋電気鉄道の路線譲渡に伴い、（初代）名古屋鉄道の駅となる。1928年（昭和3年）4月10日 - 須ヶ口 - 丸ノ内間複線化。同時に開業した国府宮支線と清洲線一部区間が統合され、名岐線となる。1930年（昭和5年）9月5日 - （初代）名古屋鉄道が名岐鉄道に社名を変更する。1935年（昭和10年）8月1日 - 名岐鉄道が愛知電気鉄道と合併し、（2代目）名古屋鉄道の駅となる。1941年（昭和16年）8月12日 - 津島線のうち枇杷島橋 - 須ヶ口間が名岐線に編入され、津島線の起点となる。1948年（昭和23年）5月16日 - 名岐線が名古屋本線に改称され、同線および津島線の駅となる。1966年（昭和41年）2月10日 - 豊和工業専用線（0.1 km）廃止。貨物営業廃止。1977年（昭和52年）3月27日 - 配線変更。津島線ホームが延長され、津島線下りホームから名古屋本線方面への発着が廃止された。1987年（昭和62年）7月 - 津島線、名古屋本線の路線別ホームから、現在の方向別ホームへ配線を変更。1988年（昭和63年）4月1日 - 駅をまたぐ通路と橋上駅舎の供用を開始する。7月 - 6階建ての駅ビルと駐車場の供用も開始する。1992年（平成4年）11月24日 - ダイヤ改正に伴い津島線の特急が増発され、停車駅となる（これ以前の1973年以降にも津島線特急は1日1往復運転されていたが、下り津島行きは当駅を通過（運転停車）していた）。2000年（平成12年）9月11日 - 東海豪雨被災。駅構内および新川検車区が水没。2008年（平成20年）6月29日 - 津島線を運行する特急の廃止に伴い、両線とも快速急行停車駅（津島線は全列車）となる。12月27日 - 津島線の特急運行が復活したため、再び津島線特急の停車駅となる（実際の運行開始は2009年1月5日から）。2009年（平成21年）2月27日 - ホーム連絡エレベーターの供用を開始する。2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」のサービス開始に伴い、当駅での供用を開始する。3月26日 - ダイヤ改正により、岐阜行き特急が1本のみ停車となる。2012年（平成24年）2月29日 - プリペイドカード「トランパス」のサービス終了に伴い、当駅での供用も終了する。
Title: 須ヶ口駅 (Sukaguchi Station)
Section: 駅構造

島式2面4線ホームを持つ橋上駅（地上駅）である。配線は方向別となっており、奇数番線は津島線と繋がっている。なお、折り返し列車は一旦新川橋駅方の引上線または新川検車支区への出入庫線に入線する。また、1番線にはワンマン確認の運転標識が設置されている。これは津島線営業列車ではワンマン運転を行っていないが、尾西線森上方面で運用される車両の送り込み回送列車が1番線から発車するためである。1番線は新川検車支区への車両入れ替えに使用されることがあり、この場合発車案内は「回送」または「当駅止り」と表示される。1番線の南側にも車両入れ替え用の側線（名鉄岐阜・津島側は行き止まり）が1本ある。2・3番線の北側で線路が平面交差している為、津島線津島方面からの到着と名古屋本線名鉄岐阜方面への発車は同時に行うことができない。駅の新川橋方では新川検車支区への出入庫線と下り本線が平面交差している。自動券売機（継続manaca定期乗車券の購入も可能）・自動改札機・エスカレーター・エレベーターが設置されている。発車案内は近年にLED化された。また2009年（平成21年）3月にはホームの嵩上げが完工したが、エスカレーターが先に設置されていたため、ホームからの乗り込み口付近がスロープ状になっている。上り列車は名古屋本線が4番線、津島線が3番線にそれぞれ入線し、ホーム接続が可能。ただし同一線上の列車待避はできない配線のため、待避は二ツ杁駅または新清洲駅で行っている。津島線甚目寺方に上り線から下り線への片渡り線があり、津島方面から直接1番線に入ることが可能。津島方面からの当駅止りは使用しないが新川検車支区へ入庫する回送列車などがまれに使用することがある。
Title: 須ヶ口駅 (Sukaguchi Station)
Section: 当駅のダイヤ状況
Subsection: 停車する列車・種別

快速急行・急行・準急停車駅。名鉄名古屋駅に近いために同じような分岐駅の新安城駅や国府駅などとは異なり特急は基本的に通過するが、平日のみ系統、終着、あるいは特別停車により一部列車が停車する。
Title: 須ヶ口駅 (Sukaguchi Station)
Section: 当駅のダイヤ状況
Subsection: 停車する列車・種別

=津島方面行き（夕通勤時の河和発佐屋行き3本。津島方面から当駅方面の特急の設定はない）当駅止り（名鉄名古屋方面からの4本。豊橋7時58分発、8時15分発、吉良吉田7時30分発、河和6時42分発）名鉄岐阜行き1本のみ特別停車（豊橋8時32分発）いずれも平日のみ。2007年（平成19年）6月のダイヤ改正時から当駅止りの一部特別車特急が平日に運転されている。
Title: 須ヶ口駅 (Sukaguchi Station)
Section: 当駅のダイヤ状況
Subsection: 停車する列車・種別

=名鉄一宮・名鉄岐阜方面からの普通列車はほぼ全てが当駅で折り返しとなる。一方で名鉄名古屋方面からの普通は原則として津島線へ直通し、同線からの普通は約半数が名鉄名古屋方面へ直通、残りは当駅折り返し（または準急などに種別を変更して名鉄名古屋方面へ直通）となる。当駅 - 東枇杷島間の普通はほぼ終日毎時2本しかない。
Title: 須ヶ口駅 (Sukaguchi Station)
Section: 当駅のダイヤ状況
Subsection: 停車する列車・種別

==2021年5月改正から2023年3月改正までは平日日中に限り豊川稲荷 - 名鉄一宮の急行や準急が運転されないため補完のために当駅 - 東枇杷島で普通列車を毎時4本に増発していた。増発された普通列車は下りは佐屋行きとして津島線へ直通、上りは名鉄一宮・名鉄岐阜方面から当駅で終着となった列車が折り返さずに行き先を変えて（河和行きまたは内海行き）名鉄名古屋方面へ運行を継続していた。この上り普通列車は二ツ杁駅で特急の通過待ちをするが、豊橋方面と分かれる神宮前駅（実際は常滑線大江駅）まで後続の急行より先着していた。2023年3月改正でほぼ同時刻に豊明駅と当駅（下りは佐屋行き）を結ぶ準急が毎時2本設定された（土休日は国府 - 名鉄一宮の急行を種別格下げ、区間短縮して同様に設定）ために普通列車の増発は無くなった。この準急は上りは名鉄一宮・名鉄岐阜方面または津島・弥富方面から当駅で終着となった普通列車が折り返さずに行き先と種別を変えて名鉄名古屋方面へ運行を継続している。二ツ杁駅で特急の通過待ちをするが、その後は終点の豊明駅まで先着する（下りは堀田駅で特急を通過待ち）。なお、日中における当駅から名鉄名古屋駅までの準急の所要時間は特急通過待ちがあるため改正前の普通列車より遅い。
Title: 須ヶ口駅 (Sukaguchi Station)
Section: 利用状況

移動等円滑化取組報告書によると、2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は7,146人である。『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年（平成25年）度当時の1日平均乗降人員は7,684人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中53位、名古屋本線（60駅）中20位、津島線（8駅）中3位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年（平成4年）度当時の1日平均乗降人員は11,635人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中34位、 名古屋本線（61駅）中16位、津島線（8駅）中2位であった。『名鉄 1983』によると、1981年（昭和56年）度当時の一日平均乗降人員は12,053人であり、この値は名鉄全駅中31位であった。『愛知県統計書』、『愛知県統計年鑑』各号によると、一日平均乗車人員の推移は以下の通りである。* 千人単位からの概算値名古屋本線の駅ではあるが当駅の改札を通る客はそれほど多くなく、同じ津島線の津島駅・甚目寺駅より少ない。朝夕ラッシュ時は名古屋方面と津島線を乗り換える客で混雑する。
Title: 須ヶ口駅 (Sukaguchi Station)
Section: 駅周辺

付近は清洲城の外堀に位置し、駅名にもなった「須ヶ口」とは『清須の入口』を意味している。路線バスは、「きよすあしがるバス」の須ケ口駅バス停が設置されており、1日あたり5往復が設定されている「グリーンルート」が経由している。名古屋鉄道 犬山検査場新川検車支区（車両基地）豊和工業：かつては同社への引込線があった。なお、同線の廃線後も架線柱の立ち位置にその名残がある。清須市役所美濃街道（愛知県道126号給父西枇杷島線）
Title: 須ヶ口駅 (Sukaguchi Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道NH 名古屋本線□ミュースカイ・□快速特急・■特急通過■特急（平日9:33発の岐阜行き）名鉄名古屋駅（NH36） - 須ヶ口駅（NH42） - 国府宮駅（NH47）□快速急行名鉄名古屋駅（NH36） - 須ヶ口駅（NH42） - 新清洲駅（NH44）■急行栄生駅（NH37） - （二ツ杁駅（NH40）） - 須ヶ口駅（NH42） - 新清洲駅（NH44）■準急二ツ杁駅（NH40） - 須ヶ口駅（NH42） - 新清洲駅（NH44）■普通新川橋駅（NH41） - 須ヶ口駅（NH42） - 丸ノ内駅（NH43）TB 津島線■特急・■急行・■準急・■普通（名鉄名古屋駅方面 -） 須ヶ口駅（NH42） - 甚目寺駅（TB01）
Title: クピッター駅 (Kupittaa railway station)
Section: abstract

クピッター駅（フィンランド語: Kupittaan rautatieasema、スウェーデン語: Kuppis järnvägsstation）はフィンランド・トゥルク市クピッター地区にある鉄道駅である。クピッター駅はトゥルク中央駅の東側3kmにあり周辺にはノキアや富士通等の300あまりの先端企業やトゥルク大学等の教育機関の施設が集まるトゥルクサイエンスパークがある。クピッター地区はトゥルクのビジネス地区であるため、クッピター駅にはヘルシンキ・トゥルク間を結ぶ全ての列車が停車する。路線バスは市内線の32、42、58番の各系統と110番が連絡している。
Title: ラーマ9世駅 (Phra Ram 9 MRT station)
Section: abstract

ラーマ9世駅（ラーマ9せいえき、タイ語:สถานีพระราม 9）は、タイ王国のバンコク都ディンデーン区にある、バンコク・メトロの駅である。駅番号はBL20。ラチャダーピセーク通りとラーマ9世通りの交差点付近にあり、駅周辺はテスコ・ロータス、フォーチュン・タウン、セントラルプラザ・グランド・ラマ9などのショッピングセンターが立ち並んでいる。
Title: ラーマ9世駅 (Phra Ram 9 MRT station)
Section: 歴史

2004年7月3日 【開業】ブルーライン（フワランポーン - バーンスー） (20.8km)
Title: ラーマ9世駅 (Phra Ram 9 MRT station)
Section: 駅構造

フルスクリーンタイプのホームドアがあり、島式ホーム1面2線の地下駅である。
Title: ラーマ9世駅 (Phra Ram 9 MRT station)
Section: 駅周辺
Subsection: ラチャダーピセーク通り

フォーチュン・タウンマクドナルドKFCピザハットミスタードーナツダンキンドーナツ山崎パンMKKobune（小舟、日本食レストラン）ワトソンズITモール（フォーチュン・タウン内）テスコ・ロータスフォーチュン・ホテルセントラルプラザ・グランド・ラマ9ソイ3TSUTAYAセブン・イレブン
Title: ラーマ9世駅 (Phra Ram 9 MRT station)
Section: 駅周辺
Subsection: ラーマ9世通り

ラディソン・ホテル・バンコクラーマ9世病院ピヤウェート病院Kawasaki
Title: ラーマ9世駅 (Phra Ram 9 MRT station)
Section: 駅周辺
Subsection: アソーク・ディンデン通り

カシコーン銀行サイアム商業銀行豊田通商
Title: 南小樽駅 (Minami-Otaru Station)
Section: abstract

南小樽駅（みなみおたるえき）は、北海道小樽市住吉町にある、北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はS14。電報略号はタル。事務管理コードは▲130116。快速「エアポート」「ニセコライナー」の停車駅であり、「南樽」（なんたる）の愛称で親しまれ、駅構内のサクラは小樽市の桜の名所の1つになっている。
Title: 南小樽駅 (Minami-Otaru Station)
Section: 歴史

1880年（明治13年）11月11日：官営幌内鉄道の手宮駅 - 当駅間開通に伴い、仮開業。一般駅。11月18日：官営幌内鉄道当駅 - 軽川駅（現在の手稲駅）間試験開業。11月28日：官営幌内鉄道手宮駅 - 札幌駅間の仮開業に伴い、開運町駅（かいうんちょうえき）として正式開業。1881年（明治14年）5月：開運町駅が小樽大火によって焼失。第2住吉隧道を挟んだ反対側（手宮方）、入舟町陸橋（当時）手前の住吉町に移転。5月22日：住吉駅（すみよしえき）に改称。1888年（明治21年）4月：官営幌内鉄道が北有社に運輸業務譲渡。1889年（明治22年）12月11日：北有社の事業譲渡に伴い、北海道炭礦鉄道に移管。1891年（明治24年）：現在の駅構内に相当する第2住吉隧道が切通しとなる。1898年（明治31年）度下期（当年9月1日以降翌年3月末までの間）：駅舎増築及び模様替え。1900年（明治33年）6月11日：小樽駅と改称。1905年（明治38年）8月1日：北海道鉄道高島駅（現在の小樽駅） - 当駅間開業。1906年（明治39年）10月1日：北海道炭礦鉄道の鉄道路線が国有化され、官設鉄道に移管。1907年（明治40年）7月1日：北海道鉄道が国有化され、帝国鉄道庁に移管。手宮駅 - 当駅間旅客営業休止。1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定に伴い、当駅を含む函館駅 - 旭川駅間が函館本線、当駅 - 手宮駅間が手宮線となる。1910年（明治43年）月日不明：手宮線が全線複線化。5月1日：函館本線の当駅 - 朝里駅間複線化。1912年（大正元年）8月11日：手宮線全線の旅客営業再開。1920年（大正9年）6月15日：中央小樽駅（旧高島駅）が小樽駅に改称されるのに伴い、南小樽駅と改称。1943年（昭和18年）10月1日：手宮線全線の旅客営業休止。11月20日：手宮線が全線単線化。1948年（昭和23年）11月10日：手宮線全線の旅客営業再開。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。1954年（昭和29年）月日不明：跨線橋を架け替え。1958年（昭和33年）4月15日：現駅舎となる。1962年（昭和37年）5月14日：手宮線全線の旅客営業廃止。1965年（昭和40年）8月29日：函館本線の小樽駅 - 当駅間が複線高架化供用開始。10月1日：貨物取扱い廃止。1966年（昭和41年）10月1日：手小荷物輸送（チッキ）を自動車代行便に切り替え。1968年（昭和43年）8月28日：小樽駅 - 滝川駅間が電化（交流20,000V・50Hz）。1982年（昭和57年）3月1日：荷物取扱い廃止。1985年（昭和60年）11月5日：手宮線廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）に継承。1988年（昭和63年）1月14日：コンビニエンスストア「ジャストロール」（後のサンクス、現在はセブン-イレブン）開店。1999年（平成11年）1月28日：簡易自動改札機導入。2001年（平成13年）4月1日：駅業務を「日交観北海道」（現在の北海道ジェイ・アール・サービスネット）に委託。2004年（平成16年）12月：駅ホーム嵩上げ・駅ホーム上屋増設工事。2007年（平成19年）10月1日：駅ナンバリング実施。2008年（平成20年）10月25日：ICカードKitaca使用開始。2017年（平成29年）2月5日：簡易自動改札機を更新し、自動改札機を設置。2019年（令和元年）9月28日：バリアフリー化工事に伴い、列車の停車位置を変更。2021年（令和3年）3月：バリアフリー化に伴い、跨線橋を架け替え。2022年（令和4年）9月17日：改札内エレベーターが供用開始し、バリアフリー化工事が完了。2024年（令和6年）度：話せる券売機を設置（予定）。
Title: 南小樽駅 (Minami-Otaru Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。掘割の下を線路が走っているためホームだけが低くなっており、駅舎・ホーム間の移動は跨線橋で行なう。ホーム上には量徳橋（市道住吉線）が架かっている。駅舎・ホームの間に旧手宮線の名残を見ることができる。小樽駅管理の業務委託駅（北海道ジェイ・アール・サービスネット受託）である。みどりの窓口・自動券売機・自動改札機・セブン-イレブン（北海道キヨスク運営）設置。2022年9月17日には、新たに改札内にエレベーターが供用開始された（これに合わせ階段の旧跨線橋が撤去され新たな通路と階段が設置された）。
Title: 南小樽駅 (Minami-Otaru Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

駅舎側より記載。（出典：JR北海道：駅の情報検索）
Title: 南小樽駅 (Minami-Otaru Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下の通り。年間の値のみ判明している年度は日数割で算出した参考値を括弧書きで示す。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 南小樽駅 (Minami-Otaru Station)
Section: 駅周辺

メルヘン交差点まで徒歩約8分、龍徳寺まで徒歩約10分に位置している。北海道龍谷学園 双葉中学校・双葉高等学校小樽市立病院北海道社会事業協会小樽病院（小樽協会病院）小樽市夜間急病センター住吉神社南樽市場やわらぎ斎場小樽
Title: 南小樽駅 (Minami-Otaru Station)
Section: バス路線

「南小樽駅前」停留所北海道中央バス - 小樽市内線（おたもい営業所）「住吉神社前」停留所北海道中央バス - 小樽市内線（おたもい営業所）、小樽市内線の一部、桂岡方面、札幌方面（真栄営業所）ジェイ・アール北海道バス 小樽駅方面、札幌方面
Title: 南小樽駅 (Minami-Otaru Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■函館本線■特別快速「エアポート」・■快速「エアポート」・■快速「ニセコライナー」・■普通小樽駅 (S15) - 南小樽駅 (S14) - 小樽築港駅 (S13)
Title: 南小樽駅 (Minami-Otaru Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

日本国有鉄道（国鉄）手宮線（貨物線）南小樽駅 - 色内仮乗降場 - （貨）手宮駅
Title: 文来駅 (Mullae station)
Section: abstract

文来駅（ムンレえき）は大韓民国ソウル特別市永登浦区文来洞3街にある、ソウル交通公社2号線の駅。駅番号は(235)。
Title: 文来駅 (Mullae station)
Section: 駅構造

ホーム階は地下2階で、相対式ホーム2面2線を有する。フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。改札階は地下1階で、改札口は南側（新大方寄り）と北側（大林寄り）の2ヶ所ある。化粧室は北側の改札外にある。エレベーター完備。出入口は1番から7番までの計7ヶ所ある。また、ホームプラス永登浦店と直結しており、地上に出ずに行くことが可能。
Title: 文来駅 (Mullae station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 文来駅 (Mullae station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
Title: 文来駅 (Mullae station)
Section: 駅周辺

建陽病院文来青少年会館文来初等学校シラルラウォーターパーク&サウナCGV文来楊花中学校永登浦・九老税務署永登浦初等学校永一市場ウリィ銀行文来駅支店中央雇用情報院韓国電力公社永登浦支店ホームプラス永登浦店文来MBCゲームヒーローセンター文来公園
Title: 文来駅 (Mullae station)
Section: 歴史

1984年5月22日 - ソウル特別市地下鉄公社（当時）2号線の駅として開業。2005年1月1日 - ソウル特別市地下鉄公社がソウルメトロに改称。
Title: 文来駅 (Mullae station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 2号線新道林駅 (234) - 文来駅 (235) - 永登浦区庁駅 (236)
Title: 西熊本駅 (Nishi-Kumamoto Station)
Section: abstract

西熊本駅（にしくまもとえき）は、熊本県熊本市南区刈草一丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。宇土駅から三角線に入る「あまくさみすみ線」の系統も乗り入れており、利用が可能である。
Title: 西熊本駅 (Nishi-Kumamoto Station)
Section: 概要

設置費用を全て熊本市が負担する請願駅。整備費12億5000万円のうち3億8000万円は国の交付金を利用する。仮称として「近見新駅」、単に「近見駅」が用いられていたが、2015年7月23日にJR九州から正式駅名が西熊本駅と発表された。熊本市が2015年2月から3月にかけて駅名を募集したところ「西熊本駅」が550件中389件（71%）で最多となり、他には「下熊本駅」「近見駅」「刈草駅」などの案も寄せられたという。この場所に新駅を設置する構想は熊本県道51号熊本港線が開通した1990年代にもあったが、当時JRは協力的ではなかった。建設直前の時点でも、JRの予想では一日当たり乗車人数は僅か377人であり、新駅設置に消極的であった。熊本市は周辺人口から換算して一日当たり乗車人数1,200人以上と推計して建設を進めた。JRの予想乗車人数が少なかったために無人駅として造られたが、今後の利用者の増加次第では有人駅化も視野に入れられている。かつては熊本市電川尻線が付近を走っており、当駅から200 mほど東に下近見電停もあったが、1965年（昭和40年）に廃止されている。
Title: 西熊本駅 (Nishi-Kumamoto Station)
Section: 歴史

2016年（平成28年）3月26日：開業。
Title: 西熊本駅 (Nishi-Kumamoto Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線。4両まで対応を有する高架駅であり、入口は1階東口のみで駅前広場も東口のみにある。無人駅だが管理駅の熊本駅から駅員が派遣されるよう改札室も設置されている。貫通2方向型エレベーターが上りと下りホームにそれぞれ1台ずつ設置され、簡易ICカード改札機が2機、自動券売機（ICカード非対応）が1機設置されている。トイレは改札内にあり、車椅子対応の公衆トイレも設置されている。高架下には無料の駐輪場（自転車607台、125cc以下原付35台）が、駅前広場には24時間300円および20分以内無料の駐車場がそれぞれ設けられている。
Title: 西熊本駅 (Nishi-Kumamoto Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は1,412人である。
Title: 西熊本駅 (Nishi-Kumamoto Station)
Section: 駅周辺

駅の北側を東西方向に熊本県道51号熊本港線が走り、東側を南北方向に熊本市道川尻線が走っている。市道の東側には更に国道3号が市道と並行に南北方向に走り、国道57号も東へと延び、熊本市の交通の要所である。駅の北側と西側はイオンタウン西熊本があり、駅の出口正面の東側はホテルニューガイア西熊本駅前や洋服の青山熊本近見店等の店舗やマンションが建っていて、周辺は住宅や店舗等が建ち並んで熊本市南区の中心的な場所となっている。
Title: 西熊本駅 (Nishi-Kumamoto Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 道路

国道3号国道57号熊本県道51号熊本港線熊本市道川尻線（通称：川尻市道）
Title: 西熊本駅 (Nishi-Kumamoto Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 施設

駅東側熊本県熊本南警察署西熊本駅前交番イオンタウン西熊本A街区（スポーツオーソリティ、ザ・ダイソー、ゲオなど19店舗）ホテルニューガイア西熊本駅前洋服の青山熊本近見店コジマ×ビックカメラ熊本店TSUTAYA AVクラブ 近見店ニトリ 熊本近見店近見神社熊本市立日吉小学校熊本市立日吉中学校熊本市立日吉東小学校済生会熊本病院駅西側イオンタウン西熊本B街区（マックスバリュ、マツモトキヨシなど21店舗）イオンタウン西熊本C街区（KKT総合住宅展示場エコラス、肥後銀行力合近見支店など7店舗）刈草中央公園熊本市立力合中学校熊本市立力合小学校熊本市立力合西小学校熊本市総合屋内プール アクアドームくまもと南部総合スポーツセンター
Title: 西熊本駅 (Nishi-Kumamoto Station)
Section: バス路線

下近見産交バスR1-1・R1-2・R1-5：桜町BT・水道町K6-0：県庁（県会議事堂）刈草産交バスR1-1：リバグリーン八幡R1-2：国町駐車場R1-5：松橋産交
Title: 西熊本駅 (Nishi-Kumamoto Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■鹿児島本線・■あまくさみすみ線（三角線直通）■区間快速・■普通熊本駅 - 西熊本駅 - 川尻駅
Title: アーケイディア・バレー駅 (Arcadia Valley station)
Section: abstract

アーケイディア・バレー駅 （英語： Arcadia Valley station ）は、アメリカ合衆国ミズーリ州アーケイディア ハイウェイ21号線630にある駅。全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。
Title: アーケイディア・バレー駅 (Arcadia Valley station)
Section: 概要

2016年11月20日から当駅がアムトラックテキサス・イーグル号の停車駅となった。アーケイディア・バレー地区は1968年にミズーリ・パシフィック鉄道（MoPac）が定期旅客列車を廃止したため長期にわたり停車する列車はなかった。当駅はコミュニティの活性化に焦点を当てた地方の非営利団体「Our Town Tomorrow（OTT）」によって調整された主導的かつ計画的な取り組みによって、全国ネットワークのアムトラックの停車駅に追加された。町の北端にある国道21号線の東側に位置するこの駅は、郡庁所在地のアイアントンとの境のすぐ南にある。乗客は1941年にミズーリ・パシフィック鉄道（MoPac）によって建設された歴史的な駅舎に隣接して建設された新しいコンクリートプラットホームを使用する。 2008年以来、この建物にはアーケイディア・バレー商工会議所とアイアン郡歴史社会博物館が入居している。2016年11月17日午後、地域コミュニティは、新しい駅でテープカットするために町、ミズーリ州運輸省（MoDOT）、アムトラック、地方組織からの代表者が集いこの式典は始まった。夕方に町民はサンアントニオ行きのテキサス・イーグル号の停車を歓迎するために集まった。花火が夜空を照らして列車の到着を祝った。セントルイスの約130キロ南にあるオザーク高原にあるセント・フランソワ山脈に囲まれたアーケイディア・バレー駅に停車駅を追加する考えは、2010年のアーケイディア・バレー商工会議所の会議で2人の住人によって最初に提案された。当時、テキサス・イーグル号はセントルイス駅とポプラーブラフ駅の間にあるアーケイディア・バレーを通過し約272キロ無停車であった。アーケイディア・バレーの企業や個人はプロジェクトを開始し、2012年にプラットホームの建設資金とするために1万ドル以上を寄付した。ゲーリー・ロミン上院議員とポール・フィッツウォーターアイオワ州議会議長は、その後資金調達を達成するために、ミズーリ州運輸省を通じて連邦政府の資金調達でさらに10万ドルを得ることができた。全体として、OTTとそのパートナーは、ミズーリ州運輸省からの交通増強助成金42万ドルを含む合計613,000ドルをわずかに超える助成金を獲得した。アイアン郡経済パートナーシップから113,000ドル、ウィリアム・エドガー財団から5万ドルが提供され、地元の経済開発や観光開発プロジェクトを支援するタウム・ソーク・ファンドから3万ドルを調達している。ミズーリ・パシフィック鉄道（MoPac）は以前、アーケイディアとアイアントンにあった2つの施設を置き換えるために、現在の駅舎を建設した。1941年9月11日の奉献式には地元の高校バンドによる演奏や鉄道関係者や自治体関係者による挨拶があった。
Title: アーケイディア・バレー駅 (Arcadia Valley station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。シカゴとサンアントニオ / ロサンゼルス間の夜行長距離列車テキサス・イーグル号 …1日1往復停車※南行列車はシカゴ（日・火・金）出発便はサンアントニオでサンセット・リミテッド号と併結され、ロサンゼルス行きとなる。シカゴとサンアントニオ間は毎日運転。北行列車はロサンゼルス（日・水・金）出発便はサンアントニオまでサンセット・リミテッド号と併結され、同駅で切り離し。サンアントニオからシカゴ間は毎日運転。
Title: アーケイディア・バレー駅 (Arcadia Valley station)
Section: 参考資料

Texas Eagle makes daily stops in a geologically rich and historic regionGreat American Stations 「Arcadia, MO (ACD)」
Title: 能見台駅 (Nōkendai Station)
Section: abstract

能見台駅（のうけんだいえき）は、神奈川県横浜市金沢区能見台通にある、京浜急行電鉄本線の駅である。駅番号はKK48。
Title: 能見台駅 (Nōkendai Station)
Section: 歴史

開業時の駅名は、駅前の坂道に由来する谷津坂駅（やつざかえき）であったが、1968年（昭和43年）6月の都営地下鉄浅草線・京成電鉄相互乗り入れ後は京成本線の谷津遊園駅（現・谷津駅）と間違える客が増えたことと、京急が周辺を住宅地として開発するに当たり、西部の丘の上にある江戸時代から知られた景勝地「能見堂」に因み改名された。1944年（昭和19年）5月10日 - 谷津坂駅として開業する。当時は軍需工場の物資運搬に用いられ、戦後になってから一般客の取り扱いも開始した。。1969年（昭和44年） - 現在地へ移転して橋上駅となる。1982年（昭和57年）12月1日 - 能見台駅に改称し、駅舎を改築してバスターミナルを設置する。1983年（昭和58年）5月2日 - ダイヤ改正で朝間上り急行の臨時停車駅となる。1999年（平成11年）7月31日 - 白紙ダイヤ改正で京急蒲田以南の急行が廃止され、普通のみの停車となる。2010年（平成22年）3月 - エレベーターを設置する。5月16日 - ダイヤ改正で新設されたエアポート急行の停車駅になる。
Title: 能見台駅 (Nōkendai Station)
Section: 駅構造

8両編成対応の相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。ホームは浦賀方向へ向かって右カーブ上に設置され、下りホームはカントのために電車とホームの隙間や段差が大きい個所がある。ホームの上空に橋上駅舎を有するが、駅前広場とバスターミナルは西側の高台に面して設置されて地上駅舎のように見える。直営駅である。
Title: 能見台駅 (Nōkendai Station)
Section: 利用状況

横浜市統計書によると2022年度の1日平均乗降人員は28,538人（乗車人員：14,113人、降車人員：14,425人）である。2020年度の1日平均乗降人員は24,220人で、京急線全72駅中17位である。近年の1日平均乗降・乗車人員推移を下記する。
Title: 能見台駅 (Nōkendai Station)
Section: 駅周辺

駅付近は高台に挟まれた谷で、東側を並行する国道16号とともにホームが南北に延びる。神奈川県立循環器呼吸器病センター横浜検疫所長浜措置場イトーヨーカドー能見台店ビーコンヒル能見台西友能見台店富岡中学校・能見台小学校・西富岡小学校・氷取沢高校・能見台南小学校横浜中学校・高等学校国道16号
Title: 能見台駅 (Nōkendai Station)
Section: バス路線

駅前に整備されているバスターミナル内の「能見台駅」、坂を下り国道16号上の「谷津坂」、「長浜」、循環器病センター前の道路上にある「能見台駅入口」が最寄りバス停である。京急線西側の住宅地や氷取沢方面、磯子駅、三井アウトレットパーク横浜へ至る路線が発着する。発着する路線の詳細は京浜急行バス能見台営業所・京浜急行バス追浜営業所・横浜市営バス磯子営業所を参照。能見台駅（京浜急行バス能見台営業所）谷津坂・長浜（京浜急行バス追浜営業所）能見台駅入口（横浜市営バス磯子営業所）
Title: 能見台駅 (Nōkendai Station)
Section: 隣の駅

京浜急行電鉄 本線■快特・■特急通過■急行（当駅から金沢文庫方の各駅に停車）杉田駅 (KK46) - 能見台駅 (KK48) - 金沢文庫駅 (KK49)■普通京急富岡駅 (KK47) - 能見台駅 (KK48) - 金沢文庫駅 (KK49)
Title: フフホト駅 (Hohhot railway station)
Section: abstract

フフホト駅（フフホトえき、簡体字: 呼和浩特火车站; 繁体字: 呼和浩特火車站、モンゴル語：ᠬᠥᠬᠡᠬᠣᠲᠠᠥᠷᠲᠡᠭᠡ、転写：Kökeqota ortege）は中華人民共和国内モンゴル自治区フフホト市新城区にある中国国鉄フフホト鉄路局が管轄する駅である。
Title: フフホト駅 (Hohhot railway station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面、島式ホーム2面を持つ地上駅である。貨物は5.4km西側の西駅で扱う。
Title: フフホト駅 (Hohhot railway station)
Section: 所属路線

中国国鉄京包線：北京駅起点より653.6km、包頭駅終点まで165km集包線呼準線：本駅起点、攸攸板駅まで京包線と重複、周家湾駅（準東線）終点まで124.18km
Title: フフホト駅 (Hohhot railway station)
Section: 利用状況

本駅は京包線、集包線、呼準線の旅客、貨物を扱う一等駅である。2009年3月現在、71本の旅客列車が発着し、14本の始発列車がある。主に包頭駅始発の（動車組と特快を除く）各種旅客列車を扱う。また、モンゴルの首都ウランバートル駅への定期始発国際列車がある。2010年12月25日には新たなターミナル駅としてフフホト東駅が開業した。
Title: フフホト駅 (Hohhot railway station)
Section: 駅周辺

フフホト交通大厦（バスターミナル）中国銀行郵政賓館通達飯店工商銀行路通大厦北原飯店
Title: フフホト駅 (Hohhot railway station)
Section: 歴史

1921年4月 - 京張鉄路が本駅まで延長された。1921年5月2日 - 京綏鉄路の開通式典が行われ、本駅は帰綏駅として正式開業した。1954年4月25日 - フフホト駅に改名した。1959年 - 5.4km包頭よりにフフホト駅西場を建設開始した。1965年 - 西場が完成した。1966年 - 貨物扱いを西場へ移行した。従来の東場は旅客扱い専用となった。1969年 - 旅客駅の1回目の改築を行った。1981年7月13日 - 一等駅となった。1991年4月28日 - モンゴル首都のウランバートル行き国際列車が運行開始した。これは中国の省都から中国以外の国の首都へ通年定期運行する初めての列車である。1995年10月18日 - 新駅舎が完成した。2006年11月12日 - 石炭輸送を主とする呼準線が開通した。
Title: フフホト駅 (Hohhot railway station)
Section: 隣の駅

中国国鉄京包線フフホト東駅 - フフホト駅 - フフホト西駅集包線フフホト東駅 - フフホト駅 - 台閣牧駅
Title: 螢田駅 (Hotaruda Station)
Section: abstract

螢田駅（ほたるだえき）は、神奈川県小田原市蓮正寺にある、小田急電鉄小田原線の駅である。駅番号はOH 45。
Title: 螢田駅 (Hotaruda Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1952年（昭和27年）4月1日：開設。各停・準急の停車駅となる。1960年（昭和35年）3月25日：通勤準急新設、停車駅となる。1964年（昭和39年）11月5日：通勤準急廃止。1983年（昭和58年）3月22日：一部急行停車開始。2008年（平成20年）3月15日：新松田駅以西に準急が乗り入れなくなったため準急の停車駅から外れる。2014年（平成26年）1月：OH 45の駅ナンバリング導入、使用開始。2018年（平成30年）3月17日：小田原駅 - 本厚木駅間で各駅に停車する急行について、新松田で各停から急へに種別変更する形態となるため、停車駅より除外。また、当駅より箱根登山線への直通列車廃止。
Title: 螢田駅 (Hotaruda Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

古来よりこの地域は「螢」の名所であったことから「螢田」と名付けられた。当初はこの付近の地名より「蓮正寺（れんしょうじ）」とする予定もあったが、採用されなかった。
Title: 螢田駅 (Hotaruda Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。東西両ホームに別々の改札口が置かれており、両ホームは跨線橋で連絡している。東口は終日、西口は時間帯により駅員無配置となる。当駅を含む開成駅 - 小田原駅間途中4駅はホーム有効長が120 m（20 m車6両分）であり、10両編成列車は当駅に停まることが出来ない。2015年度（平成27年度）には、隣駅の富水駅・足柄駅と併せて開成駅・栢山駅も含め行先案内表示器新設が計画されており 同年度に改札口付近に新設された。トイレは2番ホーム西口側付近にある。
Title: 螢田駅 (Hotaruda Station)
Section: 利用状況

2022年度（令和4年度）の1日平均乗降人員は5,416人である）小田急線内全70駅中68位）。小田原市総合文化体育館・小田原アリーナの最寄駅であるため、施設利用者乗降も多いものの、足柄駅、南新宿駅に次いで3番目に少ない駅となっている。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 螢田駅 (Hotaruda Station)
Section: 駅周辺

西口に小さな駅前広場がある。蛍田駅前郵便局さがみ信用金庫 螢田支店コウエイ工業ボクシングジム小田原市立泉中学校小田原市立東富水小学校神奈川県立小田原養護学校小田原市総合文化体育館・小田原アリーナ酒匂川城北タウンセンターいずみ住民窓口
Title: 螢田駅 (Hotaruda Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

以前は東口道路上のバス停より箱根登山バスが発着していたが、2022年（令和4年）4月3日限りで全廃された。最終の運行形態は、小田原駅東口 - 栢山駅（箱根登山バス）であった。それ以前には、関本（大雄山駅） - 塚原 - 狩川橋・小田原駅東口（※平日2本のみ）運行（※2021年4月2日廃止）もあった。
Title: 螢田駅 (Hotaruda Station)
Section: 隣の駅

小田急電鉄 小田原線■快速急行・■急行通過■各駅停車富水駅 (OH 44) - 螢田駅 (OH 45) - 足柄駅 (OH 46)
Title: 牛久駅 (Ushiku Station)
Section: abstract

牛久駅（うしくえき）は、茨城県牛久市牛久町にある東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。事務管コードは▲421103。
Title: 牛久駅 (Ushiku Station)
Section: 概要

当駅は牛久市の中心駅であり、つくば市茎崎地区・牛久シャトーの最寄駅である。
Title: 牛久駅 (Ushiku Station)
Section: 歴史

1896年（明治29年）12月25日 - 日本鉄道の駅として開業。1906年（明治39年）11月1日 - 日本鉄道が国有化され、官設鉄道の所属となる。1909年（明治42年）10月12日 - 線路名称制定により常磐線の所属となる。1949年（昭和24年）6月1日 - 日本国有鉄道が発足。1971年（昭和46年）10月1日 - 貨物扱い廃止。1984年（昭和59年）2月1日 - 荷物扱い廃止。7月10日 - 駅舎の橋上化（現在の駅舎になる）。1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1994年（平成6年）3月4日 - 東口・西口にエスカレーターが設置される。1995年（平成7年）2月11日 - 自動改札機を設置し、供用開始。1996年（平成8年）3月15日 - 西口にミニ駅ビル「アステア」開業。2001年（平成13年）11月18日 - ICカード「Suica」の利用が可能となる。2006年（平成18年）3月26日 - 新型自動改札機導入。2007年（平成19年）12月1日 - 発車メロディをオー・シャンゼリゼおよびグリーングリーンに変更。2008年（平成20年）3月20日 - エレベーター（1番線ホーム⇔改札口、2番線ホーム⇔改札口）を設置。2016年（平成28年）7月 - 東口駅前広場が改修される。2020年（令和2年）11月1日 - 業務委託化。2022年（令和4年）3月12日 - ダイヤ大幅改正により龍ケ崎市駅と同様に特急列車の停車本数を終日、下りは7本、上りは4本に変更。
Title: 牛久駅 (Ushiku Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅で橋上駅舎を有している。JR東日本土浦保線区牛久保線管理室が水戸方に設置されている。2001年（平成13年）11月までは2面3線（+擬似中線）であったが、待避箇所を2面4線のひたち野うしく駅に変更し、現行の配線に変更した。ひたち野うしく駅開業前まで現在の2番線は島式ホームであった。西側の2番線を特急列車が通過し、東側の3番線で普通列車が待避を行っていた。現在は旧3番線側に柵を設置のうえ一部線路が撤去され、保線基地として活用している。エレベーターは双方のホームに設置されている。JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託している龍ケ崎市駅管理の業務委託駅。みどりの窓口・Suica対応自動改札機設置。改札口・ホームにLED式の発車標が設置されている。
Title: 牛久駅 (Ushiku Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 牛久駅 (Ushiku Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

2007年（平成19年）12月1日から、牛久市当局などによる観光振興策として牛久をイメージした発車メロディが採用されている。1番線：グリーングリーン - 緑豊かな牛久沼畔をイメージしている。2番線：オー・シャンゼリゼ - ワイン醸造場牛久シャトーからフランス・パリをイメージしている。
Title: 牛久駅 (Ushiku Station)
Section: 駅構造
Subsection: 出改札等設備

自動改札機（Suicaおよび不正乗車防止システム対応）みどりの窓口（2か所）自動券売機指定席券売機
Title: 牛久駅 (Ushiku Station)
Section: 駅構造
Subsection: 改札内の設備

2階のりこし精算機トイレ売店「NewDays」1階2番線ホーム（旧3番線線路上）には蕎麦店があったが、2007年（平成19年）7月以降休業が続き、2008年（平成20年）12月に解体され更地になった。その後2009年（平成21年）12月、待合室が設置された。
Title: 牛久駅 (Ushiku Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は10,776人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 牛久駅 (Ushiku Station)
Section: 駅周辺

旧水戸街道牛久宿よりもやや北に位置している当駅は西口前には再開発ビル、周辺には小規模商店が存在し、牛久市の交通の中心であるのみならず、周囲は小さいながらも中心市街を形成している。なお、駅周辺地区は「本町」と呼ばれる。徒歩15分程度の範囲内には一戸建中心の新興住宅地があり、当駅近くには比較的新しいマンションも存在する。かつて、当駅と牛久シャトー（シャトーカミヤ）の間にはワイン出荷などに使われる運搬用の線路が存在した。また正確には駅構内になるが線路西側にミニ駅ビル「アステア」があり、2階店舗フロアはきっぷうりば前から入ることが可能で1階店舗は駅前広場に面して店舗毎に入口がある。公衆トイレは駅東西にある（西口はエスカードビル内南端）。駅周辺には公営・民営の駐輪場が複数ある。なお、牛久市当局などは2007年（平成19年）12月から発車メロディが変更になったのに合わせて西口に「かっぱ口」、東口に「シャトー口」という愛称を用いている。
Title: 牛久駅 (Ushiku Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

木造駅舎時代は国道6号に向いた西側に駅舎があり、こちら側の方が市街地としての歴史が長い。1983年（昭和58年）から1995年（平成7年）まで現在のエスカード牛久の南隣の場所に西友牛久店が存在したが、現在ビルは生活雑貨製造業者の配送センターとして使用されている。
Title: 牛久駅 (Ushiku Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

1984年（昭和59年）の橋上駅舎化以降の出口であり、駅前広場は1985年（昭和60年）に完成。駅前広場の線路寄りの部分は歩行者専用の広場で噴水などがあり、その北側の一部分を利用して期日前投票所のプレハブ小屋が毎回設営されていた。牛久市の人口増加にあわせて駅の利用者が増加するにしたがい、歩行者の安全性や利便性などの課題も見受けられるようになったため、2009年（平成21年）に東口駅前広場の改修計画がスタート。7年の工事期間を経て2016年7月末に完成。新たに芝生広場が設けられたりテラコッタの甕のモニュメントが飾られるなど、憩いの場としての性格も持ち合わせており、2016年8月5日には完成式典が行われた。愛称は「やっぺやっぺ広場」。
Title: 牛久駅 (Ushiku Station)
Section: バス路線
Subsection: 西口

関東鉄道つくば中央営業所は「牛久駅」停留所、牛久市コミュニティバス（かっぱ号）・つくバスは「牛久駅西口」停留所にて発着する。1番のりば（関東鉄道）茎崎高校行緑が丘団地行2番のりば（関東鉄道）三日月橋生涯学習センター行3番のりば（関東鉄道）みどりの駅行4番のりば関東鉄道4S：生物研大わしキャンパス行42A：筑波大学病院行47：谷田部車庫行牛久市コミュニティバス（かっぱ号）刈谷ルート・刈谷城中ルート・つつじヶ丘ルート：牛久駅行5番のりばつくバス茎崎シャトル：富士見台行
Title: 牛久駅 (Ushiku Station)
Section: バス路線
Subsection: 東口

関東鉄道竜ヶ崎営業所・関鉄観光バス・牛久市コミュニティバス（かっぱ号）の路線バスが発着する。1番のりば（関東鉄道）あみプレミアム・アウトレット行(土休日のみ)牛久浄苑行(平日3往復、土休日８往復)小坂団地行2番のりば（関東鉄道）ニュータウン長山行(平日2往復)みどり野循環：牛久駅東口行(平日1往復)さくら台循環：牛久駅東口行無番のりば［牛久市コミュニティバス（かっぱ号）］通勤ライナー 上柏田・むつみルート・通勤ライナー さくら台・みどり野ルート・みどり野ルート・小坂団地ルート：牛久駅東口行運動公園ルート：ひたち野うしく駅東口行
Title: 牛久駅 (Ushiku Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■常磐線特急「ときわ」一部停車駅■特別快速・■普通龍ケ崎市駅 - 牛久駅 - ひたち野うしく駅
Title: 潮見駅 (Shiomi Station (Tokyo))
Section: abstract

潮見駅（しおみえき）は、東京都江東区潮見二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）京葉線の駅である。駅番号はJE 04。京葉線の列車のほか、西船橋駅から武蔵野線に乗り入れる列車も停車する。
Title: 潮見駅 (Shiomi Station (Tokyo))
Section: 歴史

京葉線の新木場 - 東京間が計画される当初、当駅を建設する計画はなかった。