shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 稲荷山公園駅 (Inariyama-kōen Station)
Section: 隣の駅

西武鉄道 池袋線■快速急行通過■急行・■通勤急行・■快速・■準急・■各駅停車（通勤急行は上りのみ運転）武蔵藤沢駅 (SI21) - 稲荷山公園駅 (SI22) - 入間市駅 (SI23)
Title: プロスペクト・パーク駅 (Prospect Park station (SEPTA))
Section: abstract

プロスペクト・パーク駅 (英語: Prospect Park station)プロスペクト・パーク駅 (南東ペンシルベニア交通局) - ペンシルベニア州プロスペクト・パークにある南東ペンシルベニア交通局 (SEPTA) の駅プロスペクト・パーク駅 (BMT) - ニューヨーク市ブルックリン区にあるニューヨーク市地下鉄BMTブライトン線の駅プロスペクト・パーク駅 (メトロ・トランジット) - ミネソタ州ミネアポリスにあるメトロ・トランジット グリーン・ラインの駅
Title: 瀋陽駅 (Shenyang railway station)
Section: abstract

瀋陽駅（しんようえき）は中華人民共和国遼寧省瀋陽市和平区にある中国鉄路総公司（CR）の駅。以前は謀克敦駅(ムクデンえき)、奉天駅と呼ばれていた。瀋陽鉄路局管轄の特等駅である。本項では、近接する瀋陽地下鉄の瀋陽站駅（しんようたんえき）についても記述する。
Title: 瀋陽駅 (Shenyang railway station)
Section: 概要

かつての南満州鉄道（満鉄）の重要な中心駅であり、現在では瀋大線・瀋吉線・瀋丹線・瀋山線・皇姑屯線・瀋撫都市間鉄道・哈大高速鉄道が乗り入れている。東駅舎は1910年10月1日に併用開始したもので、日本の建築家辰野金吾の学生であった太田毅と吉田宗太郎によって設計された。そのため東京駅と外観が似ており、遼寧省文物保護単位に指定されている。2010年から拡張工事を開始し、西駅舎と西広場の新築、東駅舎と東広場の改修が行われた。西駅舎は2012年7月30日の哈大高速鉄道の乗り入れと同時に併用開始された。
Title: 瀋陽駅 (Shenyang railway station)
Section: 歴史
Subsection: 奉天駅（站）

1891年にロシア帝国の侵略により中国東北部が奪われ、ロシア政府はシベリア鉄道の中国東北地方への延伸を要求した。1896年、ロシア政府と李鴻章は露清密約に調印し、清政府はチタから東北地方を結ぶ東清鉄道の建設を許可し、1899年に瀋陽まで延伸された。この当時の奉天駅は、今の瀋陽駅の北に1.2 km離れた荒野にロシア式の青煉瓦の平屋駅舎が建てられ、線路は5線あった。
Title: 瀋陽駅 (Shenyang railway station)
Section: 歴史
Subsection: 奉天駅（驛）

1907年（明治40年）、当時人口30万人の瀋陽市に対し、年間旅客乗降人数は50万人に達した。利用客の増加につれて発着列車が捌けなくなり、満鉄は安奉線と南鉄本線が交わる場所に新駅を建設することにした。新駅完成後の奉天駅は当時満鉄五大駅の最大規模の駅となった。1910年（明治43年）10月1日、駅を移動する式典が行われ、奉天駅は現在の場所に移動し、今の瀋陽駅に至る。奉天駅移動後、日本により駅周辺の鉄道附属地に新市街が形成され、奉天駅を中心に東側に放射状に道路が形成された。満洲国時代では中国東北部の各地から物資を大連まで運び、日本へ船舶で運ぶ中継位置として重要な役割を果たした。1926年（大正15/昭和元年）から1934年（昭和9年）にかけて4つの待合室を増やして床面積が6,555平方メートルとなり、当時の中国東北部で旅客駅としても最も重要な駅となった。 第二次世界大戦中の1944年（昭和19年）12月から1945年（昭和20年）1月にかけてアメリカ軍により奉天駅の貨物倉庫5つが破壊された。
Title: 瀋陽駅 (Shenyang railway station)
Section: 歴史
Subsection: 瀋陽駅

1945年、奉天駅は瀋陽南駅に改名された。瀋陽解放後、中ソが共同で管理する東清鉄道を設立した。1950年5月1日に瀋陽南駅は正式に瀋陽駅に改名し特等駅に指定された。朝鮮戦争勃発後、瀋陽駅は運輸物資の集散地となった。利用客の利用を改善するため、瀋陽駅は満洲国時代の駅舎の風格・色を継承しながら増築を行った。2003年6月20日に西の貨物の敷地で迫撃砲の砲弾116発及び機関銃の銃身2本が発見された。2012年7月30日に瀋陽駅西駅舎の併用を開始した。
Title: 瀋陽駅 (Shenyang railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 中国鉄路総公司

=東駅舎は赤レンガの建物で縁には白色が塗られている。出入り口は駅舎の両翼の大時計の下にある。駅舎は3階建で、緑色のドームが屋上中央に、小さいドームが屋上左右にあり、中央のドームには21個の窓が設けられている。東駅舎には南北に切符売り場があるが、2013年に北側の切符売り場だけ改修された。高架待合室と東駅舎の間に全長10mの高架連絡通路があり、利用客は東駅舎から2階に上がり、西側にある橋上駅舎に行くことが出来る。東駅舎の風格は日本の東京駅と似ており、2階建ての赤レンガ造りである。辰野金吾の学生であった太田毅が設計し、その後吉田宗太郎に引き継がれ完成させた。駅舎1階は待合室として用いられ、2階はヤマトホテル（20室）が営業している。東広場の面積は約25000平方メートルあり、広場の振り分けは14000m2がアスファルト舗装、5000m2が花崗岩で舗装、2000m2が緑地、水辺が780m2となっている。広場北側と南側に駐車場があり、合計133台収容できる。
Title: 瀋陽駅 (Shenyang railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 中国鉄路総公司

=西駅舎は2012年6月の新築で、その全体は古典的な東駅舎に比べて現代的で、外観はくり毛色で、天井は濃い灰色に塗られている，床面積は約5万平方メートル、地上3階、地下1階建ての駅舎には商業施設、到着ロビー等がある。セキュリティチェックは2階コンコースに設けられており、チェックが済んでから乗り場に行くことができる。西広場は6万平方メートルの広さがあり、その内4万平方メートルは地下に商店街や駐車場がある。広場の中央には給水塔があり。この給水塔は1950年12月28日に竣工したものであり、別の場所に移設することが出来なかったためそのままの位置で残っている、大きさは直径10.6m、上部蓄水部分の高さは9.5m、貯水部分ではない下部が30mあり、1200m2の水を貯めることができる。給水塔の周りに11の商店がある。
Title: 瀋陽駅 (Shenyang railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 中国鉄路総公司

=2002年11月1日に面積9375平方メートル、全長108メートル、5面のホームに跨る高架待合室が使用開始された。待合室は4つあり、その内1つは軟席車の乗客用でその他は普通車の乗客用と割り振られている。この高架待合室の完成により、乗車と下車の客の流れを分離することができた。完成まではホーム～東駅舎間は乗・下車ともに地下通路を通る必要があったが、完成後は乗車時は高架待合室から乗り場まで直接行けるようになった。2012年7月30日に西駅舎の面積1.6万平方メートルの高架待合室が使用開始された。この待合室は最大1.2万人収容できる。上記の高架待合室は両方とも地上ホーム用の改札口があり、1面ホームごとに改札口が設置されている。高架待合室で列車が到着するアナウンスが流れた後にのみ改札口が通れるようになる。3階部分はスーパーマーケット、本屋などが入居している。高架待合室からホーム、ホームから地下通路へは全ホーム分エレベータ完備。
Title: 瀋陽駅 (Shenyang railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 中国鉄路総公司

=乗り場は10面18線ある。18線中、1～10番線は高速線で、11～18番線は特快、普快等の普通列車が止まる。
Title: 瀋陽駅 (Shenyang railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 中国鉄路総公司

=瀋陽駅全体で有人窓口が51個、自動券売機が43個設置されている。西駅舎には16台の自動券売機、32個の有人窓口がある。東駅舎には27台の自動券売機、19個の有人窓口がある。
Title: 瀋陽駅 (Shenyang railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 瀋陽地下鉄

   中国鉄路総公司の東駅舎側の地下に位置する。地下1階にコンコース、地下2階にホームを有する。ホームは島式ホーム1面2線の構造で、ホームドアが設置されている。出口はA1・A2・B・C1・C2・Dの6箇所ある。駅名は「瀋陽站」であり「站」の文字が駅名に含まれている。
Title: 瀋陽駅 (Shenyang railway station)
Section: 利用状況

1日190本の列車が発着する。1日の利用人数は約10万人である。
Title: 瀋陽駅 (Shenyang railway station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東側

ウォルマート万達城市広場瀋陽中興商業大厦瀋陽太原街万達広場シンガポール広場
Title: 瀋陽駅 (Shenyang railway station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西側

海韻錦江国際酒店栄富飯店
Title: 瀋陽駅 (Shenyang railway station)
Section: 隣の駅

中国鉄路総公司瀋大線瀋陽北駅 - 瀋陽駅 - 渾河駅瀋山線瀋陽駅 - 攬軍屯駅瀋丹線瀋陽駅 - 瀋陽南駅瀋吉線瀋陽駅 - 瀋陽北駅皇姑屯線瀋陽駅 - 皇姑屯駅瀋撫都市間鉄道瀋陽駅 - 楡樹台駅瀋陽地下鉄■1号線雲峰北街駅 - 瀋陽站駅 - 太原街駅
Title: ステープルトン駅 (Stapleton station)
Section: abstract

ステープルトン駅（ステープルトンえき、英語：Stapleton）は、スタテンアイランドのステープルトン地区にあるスタテンアイランド鉄道の駅である。
Title: ステープルトン駅 (Stapleton station)
Section: 駅構造

ホームは島式になっている。北口はプロスペクト・ストリート、南口はウォーター・ストリートへ通じており、両方とも西側でベイ・ストリートと交差している。
Title: ステープルトン駅 (Stapleton station)
Section: バス接続

S51、S52、S74、S76、S78、S81、S84及びS86
Title: 成増駅 (Narimasu Station)
Section: abstract

成増駅（なりますえき）は、東京都板橋区成増二丁目にある、東武鉄道東上本線の駅である。駅番号はTJ 10。東京地下鉄（東京メトロ）有楽町線・副都心線の地下鉄成増駅が近接しているが、乗り換えの案内は行われていない。
Title: 成増駅 (Narimasu Station)
Section: 歴史

1914年（大正3年）5月1日：東上鉄道池袋 - 田面沢間開通と同時に開業。1983年（昭和58年）6月24日：南口に近接する国道254号地下に帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄）有楽町線営団成増駅（現・地下鉄成増駅）が開業。1987年（昭和62年）8月24日までは当駅との乗換業務を実施していた。2007年（平成19年）4月27日：発車メロディ使用開始。2015年（平成27年）：改札前店舗と南口東武ストア跡を一体再開発する工事開始。2016年（平成28年）3月25日：改札前と南口に商業施設「EQUIA成増」が開業。2021年（令和3年）10月15日：この日をもって定期券売り場が営業を終了。2022年（令和4年）3月8日 - 4月3日：モスバーガーと東武鉄道とのコラボレーション企画として、モスバーガーの創業50周年を記念して1号店最寄りの当駅の駅名看板が、期間限定で「なりもす駅」に装飾される。
Title: 成増駅 (Narimasu Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線の地上駅で、橋上駅舎を有している。駅南側に比べて、北側が大きく落ち込んだ地形になっているため、南口からは地下駅のように見える。東武池袋駅管区傘下の駅長配置駅（東武池袋駅副管区長兼務）で、下赤塚駅を管理する。
Title: 成増駅 (Narimasu Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

1・3番線は待避線である。主に当駅始発・終点の列車が使用する。和光市方の下り線の外側に引き上げ線があり、当駅で池袋行として折り返す列車が使用する。下り線からは1・2番線双方から入線可能である。一方、上り線へは3番線のみ入線可能であるが、和光市方から4番線へ入線する本線列車との同時進入が可能になっている。ポイント通過が必要な4番線が本線になっているため、上り通過列車は速度を落として通過する。
Title: 成増駅 (Narimasu Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅構内商業施設 （EQUiA）

出店店舗の一覧・詳細情報はEQUiA公式サイトを参照。
Title: 成増駅 (Narimasu Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は51,425人である。ピーク時は1日平均乗降人員が8万人程度であったが、地下鉄成増駅の開業などもあり、1993年度以降は減少傾向が続き、2010年度に6万人を下回った。現在では急行、準急通過駅の東武練馬駅より少ない。近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通りである。
Title: 成増駅 (Narimasu Station)
Section: 駅周辺

南側に東上線と並行して国道254号（川越街道）が走り、地下鉄成増駅はその地下にある。西側に白子川があり、東埼橋が架かる。この付近にかつて川越街道白子宿が存在していた。武蔵野台地と荒川低地との境に当たる上に、白子川および支流の百々向川（暗渠化）の影響で当駅周辺は起伏に富み、坂が多い。当地は石成村の名主田中家の17代・田中左京成益が開拓したとされる（青蓮寺にある田中家の系図による）。
Title: 成増駅 (Narimasu Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

駅前に7 mに及ぶ高低差があったこともあって、1988年から計画的なまちづくり、北口再開発が行われた。第一次再開発では駅前ロータリーやバスターミナルの整備、西友と成増地域センター（アクトホール）を核とする複合施設「ACT」の建設、「ACT」と駅出入口を連絡するペデストリアンデッキなどが完成した。第二次再開発では、板橋区立成増図書館、板橋成増ヶ丘郵便局、ハローワークプラザ成増などが入居する複合施設「アリエス」が建設された。「成増北口通り商店街」は若干距離がある。赤塚三郵便局 - 南東約300 m東京都立赤塚公園、赤塚城跡、板橋区立美術館、板橋区立郷土資料館、板橋区立赤塚溜池公園、乗蓮寺（東京大仏）、板橋区立赤塚植物園 - 北東約1.5 km巣鴨信用金庫 成増支店 - ACT内国際興業バス 成増駅北口案内所 - アリエス内
Title: 成増駅 (Narimasu Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

南口側の商店街（「すきっぷ村」「すずらん通り」など）は地下鉄成増駅と当駅に挟まれたエリアにあり、人通りが多く、早くから繁栄した。2000年代に入ってからは、古くからの商店の跡地に飲食店やドラッグストアのチェーン店が多く進出している。南口駅前の緑屋跡地には、2007年4月に新規商業施設として「成増プライム」が開業した。また、パチンコ店も多く出店している。地下鉄成増駅 - 東京地下鉄（東京メトロ）有楽町線・副都心線の駅。モスバーガー 成増店 - 1972年3月12日に開店した第一号店である。成増名店街ビル - ダイエー成増店が入居していたが、2019年12月に閉店。同社の本社機能も入居していた時期もあった。過去には丸井など何度かテナントの入れ替わりや建て替えを経ている。2024年3月13日にはMEGAドン・キホーテ 成増店が、同年4月27日にはコンサートホール（パチンコ店）がそれぞれオープンした。板橋成増郵便局東京消防庁志村消防署 成増出張所東京都立光が丘公園 - 南約1.2km
Title: 成増駅 (Narimasu Station)
Section: バス路線

北口に国際興業バス・東武バスウエストの2社、南口周辺に前記2社と西武バスの路線バスが発着する。
Title: 成増駅 (Narimasu Station)
Section: バス路線
Subsection: 北口

停留所名は「成増駅北口」停留所である。
Title: 成増駅 (Narimasu Station)
Section: バス路線
Subsection: 南口

停留所の場所は、以下の3つに分かれている。南口ロータリー - 「成増駅南口」停留所国道254号上、成増交差点西側 - 「成増町」停留所（西武バス）、「成増駅入口」停留所（国際興業バス・東武バスウエスト）国道254号上、成増交差点東側（上り車線のみ） - 「地下鉄成増駅」停留所（西武バス）、「成増駅前」停留所（国際興業バス）本項では成増駅南口停留所のみ記述する。国道254号上の各バス停留所発着路線については、地下鉄成増駅#バス路線を参照。
Title: 成増駅 (Narimasu Station)
Section: 隣の駅

東武鉄道 東上本線■TJライナー・■川越特急・■快速急行通過■急行池袋駅 (TJ 01) - 成増駅 (TJ 10) - 和光市駅 (TJ 11)■準急（準急は当駅から先小川町方面は各駅に停車）上板橋駅 (TJ 07) - 成増駅 (TJ 10) - 和光市駅 (TJ 11)□普通下赤塚駅 (TJ 09) - 成増駅 (TJ 10) - 和光市駅 (TJ 11)
Title: 高速神戸駅 (Kōsoku Kōbe Station)
Section: abstract

高速神戸駅（こうそくこうべえき）は、兵庫県神戸市中央区多聞通三丁目にある、阪神電気鉄道・阪急電鉄の駅である。
Title: 高速神戸駅 (Kōsoku Kōbe Station)
Section: 概要
Subsection: 利用可能な鉄道路線

阪神と阪急の共同使用駅で、駅営業の主体は阪神電気鉄道が受け持つ。また、当駅と新開地の間は両社の重複区間とされる。どちらの路線も神戸高速鉄道が第三種鉄道事業の「東西線」として施設を保有しており、阪神・阪急は第二種鉄道事業者である。駅番号は阪神に対してのみ付与されており、HS 35である。駅出入口の案内板等は2010年の経営形態変更以降に交換され、現行の案内板では阪神と同様のデザイン・書体で「阪神 阪急 神戸高速線（HANSHIN HANKYU KOBEKOSOKU LINE）」と表記され「神戸高速鉄道」の表記はされていない。阪神電気鉄道神戸高速線 : 元町駅 - 当駅 - 新開地駅 - 西代駅間阪急電鉄神戸高速線 : 神戸三宮駅 - 花隈駅 - 当駅 - 新開地駅間上記のほか、以下の路線に連絡している。なお、公式な乗換駅ではないが、神戸市営地下鉄西神・山手線（大倉山駅）とも乗換が可能である（同線との公式な乗換駅は三宮駅または高速長田駅）。西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線・山陽本線（JR神戸線） : 神戸駅神戸市営地下鉄海岸線 : ハーバーランド駅
Title: 高速神戸駅 (Kōsoku Kōbe Station)
Section: 歴史

1968年（昭和43年）4月7日：神戸高速鉄道東西線の全線開通に伴い開業する。1995年（平成7年）1月17日：阪神・淡路大震災により被災し、営業休止となる。2月1日：元町駅と高速神戸駅間が単線で運転再開し、当駅の営業を再開する。2月6日：花隈駅と新開地駅間が運転を再開する（同年8月13日に神戸高速全線の運転を再開する）。2003年（平成15年）：バリアフリー化を伴う駅改良工事により、トイレのリニューアルおよび西改札口側構内のエレベーターが設置され使用を開始する。2010年（平成22年）9月：駅名標駅名標を阪神電気鉄道が採用しているデザインに変更するとともに、副駅名「ハーバーランド前」の表記を取りやめる。10月1日：山陽電気鉄道の第二種鉄道事業廃止。山陽電気鉄道の列車の乗り入れおよび同社乗務員の阪神車への乗務は継続。2014年（平成26年）4月1日：駅ナンバリング導入。
Title: 高速神戸駅 (Kōsoku Kōbe Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を持つ地下駅である。ホーム有効長は8両編成分あるが阪神方面（2・4番のりば）の停車列車は、阪神・山陽の6両編成（115 m）以下のため両端1両分ずつ（8両編成の1・8号車部分）は固定柵でガードされている。近鉄の車両は乗り入れていない。改札口は東西に各1か所が設けられ、東側にはエスカレーターならびに多機能トイレが、西側にはエレベーターが設置されている。当駅の西側に引き上げ線が2本あり、北側を阪急が、南側を阪神が使用している。当駅改札外から隣の新開地駅まではメトロこうべ（地下街）を介して連絡している。
Title: 高速神戸駅 (Kōsoku Kōbe Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

阪急方面に発着する列車は奇数番線、阪神方面に発着する列車は偶数番線に発着する。また当駅始発の山陽電気鉄道の下り列車は新開地駅から回送された上で3番線で折り返し、逆に当駅終着の山陽電車上り列車は2番線に到着後折返して新開地駅まで回送のうえ同駅始発の下り列車となる（いずれも、神戸三宮側に引き上げ線がないための措置）。
Title: 高速神戸駅 (Kōsoku Kōbe Station)
Section: 駅構造
Subsection: 備考

=阪神・山陽の直通特急、阪神特急（新開地駅始発・終着を除く）は当駅で乗務員交代が行われる。阪神・阪急ともに起点は大阪梅田駅であり、かつ神戸三宮駅を経由する。新開地駅で先発した阪急車両は当駅で後発の阪神車両の接続を行い、同時に発車する。2009年3月改正により、東二見駅以東を「山陽特急」として運行する列車は、当駅始発の山陽姫路行きの1日1本のみとなった。それも2016年に西代駅に停車するようになったことから、直通特急Bに変更されている。2010年春の行楽期より2018年秋の行楽期まで阪急嵐山線直通の臨時列車に「直通特急」の種別が設けられていたことにより、2010〜2019年の間、阪急・阪神・山陽各社の「直通特急」の種別が停車する唯一の駅となっていた。2019年春の行楽期以降には阪急の直通特急に当駅を発着する列車の設定はない。自動体外式除細動器（AED）の設置駅。阪急・阪神神戸三宮駅 – 高速神戸駅間を経路に含む通勤定期券では、神戸三宮駅（阪急、阪神両方で可能）、花隈駅（阪急）、西元町駅・元町駅（阪神）で乗降が可能である。かつて駅で配布された時刻表は阪神移管後しばらく「神戸高速鉄道」となっていたが、2012年3月のダイヤ改正時より時刻表は阪神仕様の「神戸高速線時刻表」となった。
Title: 高速神戸駅 (Kōsoku Kōbe Station)
Section: 利用状況

2023年11月平均の乗降人員は25,567人である。神戸高速線の駅では最多。各年度の11月平均利用状況は下表の通り。
Title: 高速神戸駅 (Kōsoku Kōbe Station)
Section: 利用状況
Subsection: 神戸市統計書より

近年の1日平均乗車人員は下表のとおりである。
Title: 高速神戸駅 (Kōsoku Kōbe Station)
Section: バス路線

多聞通5バス停から発着する。
Title: 高速神戸駅 (Kōsoku Kōbe Station)
Section: その他

神戸高速鉄道が計画された当初、神戸電鉄が高架線で神戸駅前（現在のバスターミナル付近）に入る予定で、神戸電鉄の入る高架駅と阪急・阪神・山陽の入る地下駅（現在の高速神戸駅とほぼ同位置）との総合ターミナル駅として開設される計画であった。湊川公園の東側に、神戸駅まで「し」の字型に伸びる道路があるが、これが神戸電鉄が走る計画だった高架ルートとほぼ一致する。この計画は後に見直され駅前の用地の問題や日本国有鉄道が神戸駅前への乗り入れに難色を示したため神戸電鉄は現在のルートで地下を走る計画に変更され、そして神戸電鉄と阪神・阪急・山陽が接続する位置に新開地駅を設置することになった。このため、神戸高速鉄道のターミナル駅は、新開地駅と当駅との2駅に分割されることになった。鉄道アナリストの川島令三によると、川島の父親が当駅の建設にかかわっており、本来は隣の新開地駅と統合した神戸総合駅を設置する予定だったが、予算の都合上やむなく2つの駅に分割・縮小して建設することが決まった、としている。駅名は開業当初より「高速神戸」であるが、国鉄の駅との区別を意図した駅名付けを同様にしていた山陽電気鉄道を中心に（電鉄須磨を日常的には「須磨」と呼称していたのと同様に）「神戸」と呼ばれることもある（高速長田駅についても同様）。もっとも、1990年代に山陽の行先表示器字幕が「神戸」から「高速神戸」に変更されたり、神戸高速鉄道自体もプラットホームの駅名標を交換した際に「こうそく」の文字をやや小さめに表現するのをやめたりという変化も見られる。当駅を発着する3社ともJR九州日豊本線の駅と同じ名前の駅を通る（阪急は中津、阪神は今津、山陽は別府）。
Title: 高速神戸駅 (Kōsoku Kōbe Station)
Section: 隣の駅

括弧内の英数字は駅ナンバリングにより付与された番号である。阪神電気鉄道神戸高速線（阪神元町・西代方面）■直通特急（種別幕が赤）・■S特急元町駅 (HS 33) - 高速神戸駅 (HS 35) - 新開地駅 (HS 36)■直通特急（種別幕が黄■（神戸三宮駅 - 板宿駅間の各駅に停車））・■特急・■普通西元町駅 (HS 34) - 高速神戸駅 (HS 35) - 新開地駅 (HS 36)阪急電鉄神戸高速線（阪急神戸三宮方面）■特急・■通勤特急・■準特急・■急行・■通勤急行・■S特急・■普通（急行は下り、通勤急行は上りのみ運転）花隈駅 (HK-17) - 高速神戸駅 (HS 35) - 新開地駅 (HS 36)
Title: 狎鴎亭ロデオ駅 (Apgujeongrodeo station)
Section: abstract

狎鴎亭ロデオ駅（アックジョンロデオえき）は、大韓民国ソウル特別市江南区清潭洞にある、韓国鉄道公社（KORAIL）水仁・盆唐線の駅。駅番号は(K212)。正式な略称としてロデオ（로데오）の名前が使用されている。当駅とソウルの森駅の間は漢江の下をくぐる水底トンネルで繋がっている。
Title: 狎鴎亭ロデオ駅 (Apgujeongrodeo station)
Section: 歴史

2012年10月6日 - 開業。2013年11月30日 - 急行の運行開始とともに急行停車駅になる。2020年 9月12日 - 水仁線の水原延伸により路線名が盆唐線から水仁・盆唐線に変更。
Title: 狎鴎亭ロデオ駅 (Apgujeongrodeo station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名制定論争

現在の駅名は、海外ブランドを取り扱う店が多く集まり、江南地域の有名な通りである「狎鴎亭ロデオ通り」（압구정로데오거리）に由来する。このロデオという名はビバリーヒルズのロデオドライブから取られたもので、現在ソウル市内や韓国の各地にロデオ通りの名を関する同様の通りがあるが、それらの起源はこの狎鴎亭のものである。当駅は清潭洞にあるため工事中の仮称は「清潭駅」だったが、ソウル都市鉄道7号線（当時）の清潭駅と混同させないように「新清潭駅」という名前で多くの路線図や地図に載せられていた。開通前に江南区庁は駅名を狎鴎亭洞・清潭洞付近にあった旧集落名チョンスッコルにちなんだ「清水（チョンス）ナル駅」または「狎鴎亭ロデオ駅」にするように提議しており、KORAILは駅名制定審議委員会を開き、一時は伝統的地名を生かした「清水ナル駅」に確定した。しかし狎鴎亭洞の住民が反発し、新沙洞（シンサドン）のカロスキル（街路樹通り）など新興のファッションタウンに押されるロデオ通りを再び盛り上げるために駅名にロデオを入れろと運動を行った結果、江南区庁は「狎鴎亭ロデオ駅」の1案のみで修正案を提出し、駅名制定審議を再度行なった結果「狎鴎亭ロデオ駅」に確定した。今の駅名の確定後、清潭洞の住民たちが仮称駅名であった「新清潭駅」にするよう要求した。
Title: 狎鴎亭ロデオ駅 (Apgujeongrodeo station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅で、エレベーター・エスカレーター・ホームドア設置駅。出口は7番まである。
Title: 狎鴎亭ロデオ駅 (Apgujeongrodeo station)
Section: 利用状況

近年の一日平均乗車人員推移は下記の通り。 なお、2012年は開業日の10月6日から12月31日までの87日間の平均である。
Title: 狎鴎亭ロデオ駅 (Apgujeongrodeo station)
Section: 駅周辺

狎鴎亭ロデオ通りギャラリア百貨店名品館清潭高等学校清潭中学校狎鴎亭漢陽アパート
Title: 狎鴎亭ロデオ駅 (Apgujeongrodeo station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社 水仁・盆唐線急行・緩行ソウルの森駅 (K211) - 狎鴎亭ロデオ駅 (K212) - 江南区庁駅 (K213)
Title: オキーチョビー駅_(アムトラック) (Okeechobee station (Amtrak))
Section: abstract

オキーチョビー駅（英語：Okeechobee Station）は、フロリダ州オキーチョビー ノース・パロット・アヴェニュー801にある駅。昔のシーボード・エア・ライン鉄道の駅である。 現在は駅舎が閉鎖されていて乗客がバス停のような待合所を使用する。
Title: オキーチョビー駅_(アムトラック) (Okeechobee station (Amtrak))
Section: 概要

当駅の現在の待合所とコンクリートのプラットフォームは、2011年初めに完成した。待合所は平屋で、主に豊かな赤レンガで構成されている。構造は、風を防ぐだけでなく、十分な太陽光が入りと空間を明るくすることを可能とする大きな窓となっている。植栽は、小さなヤシや他の地元の植物が含まれる。この150万ドルのプロジェクトは2009年アメリカの回復と再投資法の下で構想された。アムトラックシステムの詳細や知識に長けている旅行者はペンシルベニア州やオハイオ州のキャピトル・リミテッドのルートにある同時期に建てられた駅舎と似ていることに気付くかもしれない。
Title: オキーチョビー駅_(アムトラック) (Okeechobee station (Amtrak))
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックのオキーチョビー駅に発着する列車は下記の通り。ニューヨークとマイアミ間の夜行長距離列車シルバー・スター号…1日1往復停車
Title: 乙支路3街駅 (Euljiro 3(sam)-ga station)
Section: abstract

乙支路3街（新韓カード）駅（ウルチロサムガ(シナンカドゥ)えき）は、大韓民国ソウル特別市中区乙支路3街にあるソウル交通公社の駅。
Title: 乙支路3街駅 (Euljiro 3(sam)-ga station)
Section: 利用可能な鉄道路線

ソウル交通公社 2号線 - 駅番号は203 3号線 - 駅番号は330
Title: 乙支路3街駅 (Euljiro 3(sam)-ga station)
Section: 歴史

1983年9月16日 - ソウル特別市地下鉄公社2号線（当時）・乙支路入口～聖水区間の開通とともに開業。1985年10月18日 - ソウル特別市地下鉄公社3号線（当時）・独立門～良才区間の開業とともに乗換駅になる。2005年1月1日 - ソウル特別市地下鉄公社がソウルメトロに改称。2017年5月31日 - ソウルメトロとソウル特別市都市鉄道公社が統合され、ソウル交通公社の駅となる。
Title: 乙支路3街駅 (Euljiro 3(sam)-ga station)
Section: 駅構造

2号線のホーム階は地下2階、3号線のホームは地下3階にある。2号線ホームは相対式2面2線、3号線ホームは島式1面2線を有しており、いずれもフルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。改札階は地下1階にあり、乙支路地下歩道と一体化している。改札口は4ヶ所あり、その内2号線用の改札口2ヶ所は内回り・外回りで別々に設置されている。化粧室は改札外にある。エレベーター完備。出入口は1番から12番までの計12ヶ所ある。
Title: 乙支路3街駅 (Euljiro 3(sam)-ga station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は両線共に設定されていない。
Title: 乙支路3街駅 (Euljiro 3(sam)-ga station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
Title: 乙支路3街駅 (Euljiro 3(sam)-ga station)
Section: 駅周辺

乙支路も参照白病院ソウル市立青少年会館古堂曺晩植記念館企業銀行本店乙支路洞住民センター南大門税務署明洞聖堂ホテルPJ清渓川ソウル中部警察署ロッテシティホテル明洞
Title: 乙支路3街駅 (Euljiro 3(sam)-ga station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 2号線乙支路入口駅 (202) - 乙支路3街駅 (203) - 乙支路4街駅 (204) 3号線鐘路3街駅 (329) - 乙支路3街駅 (330) - 忠武路駅 (331)
Title: ロングビュー駅 (Longview station)
Section: abstract

ロングビュー駅 （英語： Longview Station ）は、アメリカ合衆国テキサス州ロングビュー パシフィック・アヴェニュー905にある駅。全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。
Title: ロングビュー駅 (Longview station)
Section: 概要

ロングビュー駅は、テキサス・アンド・パシフィック鉄道（T＆P）およびインターナショナル・グレート・ノーザン鉄道（I-GN）のかつての接続駅で繁華街の東に位置している。 1937年、市の指導者の代表団は、新しい施設のためにテキサス・アンド・パシフィック鉄道を傘下にしていたミズーリ・パシフィック鉄道（MOPAC）に請願するためカンザスシティに行った。1874年に建設されたレンガ造の駅舎は時代遅れであり、成長している都市に相応しくないと考えられたので建て替えられた。当駅はテキサス州で利用客の多いアムトラックの駅の一つである。2000年代初頭、市の指導者と市民委員会は、ユニオン・パシフィック鉄道（UP）から駅の購入を検討した。ユニオン・パシフィック鉄道との交渉の数年後、ロングビュー市は最終的に駅を購入し、2009年約129,000ドルで土地を20年間賃借した。ロングビュー市はアムトラック、都市間バスおよびロングビュー・トランジット、シャトルバスやタクシーを提供するマルチモーダル・トランスポーテーション・センターに駅を改修するために220万ドルの事業の地鎮祭を2013年初めに行った。改修工事の前、アムトラックの待合室と切符売り場は駅舎の西側にあった。ユニオン・パシフィック鉄道は駅舎の一部に入居していたが、大半は空き家で修理が必要であった。改装期間中、作業員が新しい屋根窓を設置し、オープンエアの待合所が再建された。2013年8月、ハバード・ワトリントン財団は、オープンエアのパティオの修復と仕上げをサポートするために25,000ドル供与した。駅舎には旅客待合室、手荷物室、公民館やユニオン・パシフィック鉄道とロングビュー警察署の執務室が含まれている。ロングビュー市はまメインフロアにネットカフェを入居させたいと考えている。駅の改修工事は自治体からの補助金542,000ドルを合わせた連邦道路管理局から交通強化の助成金217万ドルの資金を供給された。市当局は改修された駅が周辺の新たな関心を刺激し、それによってサウス・ロングビューの経済発展を促進すると考えている。
Title: ロングビュー駅 (Longview station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。シカゴとサンアントニオ / ロサンゼルス間の夜行長距離列車テキサス・イーグル号 …1日1往復停車※南行列車のシカゴ（日・火・金）出発便はサンアントニオでサンセット・リミテッド号と併結され、ロサンゼルス行きとなる。シカゴとサンアントニオ間は毎日運転。北行列車のロサンゼルス（日・水・金）出発便はサンアントニオまでサンセット・リミテッド号と併結され、同駅で切り離し。サンアントニオとシカゴ間は毎日運転。
Title: ロングビュー駅 (Longview station)
Section: バス

当駅から乗車できるバスは以下の通り。中長距離バス… アムトラックの列車と連絡輸送を行うアムトラック・スルーウェイ・モーターコーチ 路線バス… ロングビュー・トランジット (Longview Transit) 6系統
Title: 出町柳駅 (Demachiyanagi Station)
Section: abstract

出町柳駅（でまちやなぎえき）は、京都府京都市左京区にある、京阪電気鉄道・叡山電鉄の駅。駅番号は京阪電気鉄道がKH42、叡山電鉄がE01。
Title: 出町柳駅 (Demachiyanagi Station)
Section: 概要

「出町柳」で鴨川左岸（東側）の当駅周辺の地名として定着しているが、本来は鴨川右岸（西側、上京区側）の河原町今出川付近一帯を指す俗称出町と、鴨川左岸（東側、左京区側）の当駅周辺の字である柳（叡山電鉄側の現所在地が「左京区田中上柳町」、京阪電鉄側の現所在地が「左京区田中下柳町」にある。）の二つの地名を合わせて駅名としている。
Title: 出町柳駅 (Demachiyanagi Station)
Section: 概要
Subsection: 利用可能な鉄道路線

いずれの路線についても始終着駅である。京阪電気鉄道鴨東線（駅番号：KH42） 三条・枚方市・京橋・淀屋橋・中之島線方面叡山電鉄叡山本線（駅番号：E01） 宝ケ池・八瀬比叡山口・鞍馬方面
Title: 出町柳駅 (Demachiyanagi Station)
Section: 歴史

叡山電鉄の駅開業時点から1976年3月31日までは、京都市電今出川線の加茂大橋電停が駅前の今出川通に存在し、接続路線となっていた。今出川線が廃止されてから京阪鴨東線開業までの13年あまりの間は、他の鉄道と接続しない孤立したターミナルだった。
Title: 出町柳駅 (Demachiyanagi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1925年（大正14年）9月27日：京都電燈が経営する叡山電鉄平坦線の駅として出町柳駅開業。1934年（昭和9年）9月21日：室戸台風が来襲、駅名「出町柳」の語源になった柳の巨木が倒れ、復旧工事により撤去される。1935年（昭和10年）6月29日：鴨川水害で駅が浸水、翌30日午前10時より運行再開。1942年（昭和17年）3月2日：京都電燈が鉄道事業を京福電気鉄道に譲渡。京福電気鉄道叡山本線の駅となる。1986年（昭和61年）4月1日：京福電気鉄道が叡山電鉄に鉄道事業を譲渡。叡山電鉄の駅となる。1989年（平成元年）10月5日：京阪電気鉄道鴨東線開業により、同線の出町柳駅開業。1990年（平成2年）4月1日：「駐輪センター」営業開始1993年（平成5年）6月24日：「京阪出町柳ビル」竣工、ビル内に叡山電鉄本社が入る（2014年まで）。2006年（平成18年）3月24日：京阪駅構内リニューアル。3月29日：京阪駅構内に「けいはんインフォステーション」を設置。2007年（平成19年）7月9日：京阪駅に自動定期券発行機の導入により定期券うりばを廃止。2010年（平成22年）3月23日：叡山電鉄駅のコンコースを改装する。2012年（平成24年）12月28日：京阪駅ホーム階段口に防火防炎シャッターを設置。2013年（平成25年）12月26日：京阪駅の視覚障害者用誘導鈴を音声案内に更新。2014年（平成26年）4月10日：有料駐輪場「エコステーション21出町柳まちかど」が使用を開始。6月26日：京阪駅ホームに異常通報装置設置使用開始。2015年（平成27年）1月9日 - 同月23日：京阪駅、ホーム階－コンコース間のエレベーター更新工事で使用停止。2016年（平成28年）3月19日：京阪線、ダイヤ改正で日中時間帯に中之島駅 - 当駅間で運転されていた普通電車が枚方市駅折り返しに短縮され、この時間帯は当駅には準急・特急のみ来るようになった。2017年（平成29年）3月24日：叡山電鉄の駅構内トイレのリニューアル工事完成、使用開始。3月25日：京阪の駅構内トイレのリニューアル工事完成、使用開始。7月3日：京阪の駅構内定期券売り場、営業開始。12月22日：京阪の駅構内に外貨自動両替機を設置。2018年（平成30年）5月14日 -（7月末の予定）：京阪駅の叡山乗り換え口－コンコース間のエスカレーター更新工事で順番に使用停止。2021年（令和3年）4月1日：京阪駅の今出川口が閉鎖。
Title: 出町柳駅 (Demachiyanagi Station)
Section: 駅構造

駅舎は1993年（平成5年）6月24日に竣工した「京阪出町柳ビル」で、かつては叡山電鉄本社もこのビル内に置かれていた（2014年に現在地の修学院駅前へ移転）。地上にある叡山電鉄の駅と、地下にある京阪電気鉄道へのメイン出入口が一体となった構造である。駅施設としては、地上1階に叡山電鉄のホームおよび駅施設・京阪の入口・バスターミナル、地下1階に京阪のコンコース、地下2階に京阪のホームがある。
Title: 出町柳駅 (Demachiyanagi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 京阪電気鉄道

島式ホーム1面2線を有する地下駅。ホームは10両分の長さがあるが、大阪寄りの約2両分は使用されておらず、線路との間を壁で塞ぎ、今出川口への通路とした。そのため、今出川口からホームまでの動線距離が長かったが、2021年4月1日現在(京阪電鉄公式ホームページ出町柳駅構内図を参照)今出川口は閉鎖されている。改札口は現在使用されている北側の「叡電口」と、現在閉鎖されている「今出川口」の間は鴨川へ排水する雨水用下水道幹線が今出川通の下を通っているため、叡電口側と今出川口側は改札外のコンコースで繋がっておらず、双方の改札口間はホームまたは地上を経由して行き来することになっていた。叡電口は叡電駅舎内とその周辺および今出川通北側につながっている。叡電駅舎内からコンコース階に下りた地点と改札口は少し離れており、下り下段のエスカレーターはロングエスカレーターと称され、下りた先の部分がそのままムービングウォークとなって、改札口近くまでつながっている。今出川口は今出川通南側の出入口につながっている。今出川通を経由する西行きのバス停に近いが、早朝と深夜は閉鎖する。なお、毎年8月16日夜は駅近辺を主体に開催される大文字五山送り火観客に対応するため、利用時間を延長することがある。今出川通と川端通の交差点四隅の4か所の出入口のうち南側の2か所は今出川口、北側2か所は叡電口の改札コンコースに繋がっている。道路からほぼ平面の叡山電鉄駅舎内から叡電口コンコースへの通路と、叡電口コンコースからホームへはエレベーターが設置されており車椅子等での移動が可能である。当駅は始発駅であることから、以前は独自の発車メロディが流れており、特急・K特急の場合は『牛若丸』のアレンジ曲であった。2007年6月17日からは向谷実作曲による発車メロディが導入された。K特急の発車時は『出町柳から』が使用されていたが、2008年10月のダイヤ改正でK特急の設定が廃止されたため、同時に使用終了となった。しかし、2009年12月の臨時快速特急（中之島行）運転時に使用された。2016年3月19日のダイヤ改正では、京橋 - 七条間ノンストップの列車（快速特急）が再び設定され、『出町柳から』のメロディも復活したが、2017年8月5日に向谷実作曲の快速特急用メロディが導入され、再び使用終了となった。京都における終端駅であることから、列車で「京都出町柳駅」と行き先案内することがあった。2003年秋のダイヤ改正以降は使われなくなったが、電光掲示板およびLED式の行先表示機を搭載した車両ついては、2017年7月より大阪府内の駅で「京都 出町柳」と表示されるようになった。駅ホームのカラーリングは黄緑である。
Title: 出町柳駅 (Demachiyanagi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 京阪電気鉄道

=付記事項両ホームとも8両編成の停車が可能。当駅の大阪寄りに引き上げ線が1線ある。
Title: 出町柳駅 (Demachiyanagi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 京阪電気鉄道

=
Title: 出町柳駅 (Demachiyanagi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 京阪電気鉄道

=開業から2017年2月24日までの間、快速特急・特急・通勤快急・快速急行のうち、転換クロスシート装備列車（8000系・新3000系）は当駅到着時に少し手前の停車位置に止まり、乗客を全部降ろしてからいったんドアを閉め、転換クロスシートの向きを変え、車内整理を行ってから少し前進して本来の乗車位置でドアを開けて乗客扱いをおこなっていた（ただし、回送列車の折返しを除く）。これは乗車と降車のドア扱いを分離する目的があるほか、車内に乗客がいる状態で転換クロスシートの自動転換作業を行うと危険であるという理由もあった（早朝及び夜間時、人身事故などによる遅延時には行わない）。2013年まで存在したテレビカー設置車両（8000系および初代3000系の5号車）のみ、テレビの設置方向にあわせるため進行方向に対して後ろ向きに転換を行っていた。座席転換作業の必要がないロングシートの6000系・7200系・9000系などを使用する列車であっても、乗降客分離のための停車位置変更は必ず行われていた。ただし8000系を使用する当駅行き特急が到着後、大阪方面行き急行として折り返す場合は、この扱いはなされなかった。2017年2月25日のダイヤ改正日から淀屋橋・出町柳駅における車内整理のための列車移動が廃止され、直接乗車位置まで列車が来て停車し、車内整理（車内清掃、座席転換等）後にそのまま乗車が可能な形に変更された（朝晩の時間帯は車内整理は行わない）。2020年5月23日以降、当駅での特急列車の車内整理は、終日において行われていない（淀屋橋駅では継続）。
Title: 出町柳駅 (Demachiyanagi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 京阪電気鉄道

=京阪鴨東線の開通を記念して駅構内に元大谷大学教授下村良之介作の「月明を翔く」・徳力富作「洛北八景」・京都市立芸術大学教授福島敬恭作の「ダンシングブルー」が設置されている。
Title: 出町柳駅 (Demachiyanagi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 京阪電気鉄道

=列車運行管理システムADEC（自律分散式運行管理システム）の19駅有る各信号取り扱い駅の一つで駅制御装置が配置され信号機やポイントの制御から駅の案内放送や行き先表示まで自動化されている。災害対策防災管理盤により駅設備はモニターリングされ、万が一の火災発生時には防火防煙シャッターの制御・排煙機の運転、避難路確保の為の自動改札機の開放、火災発生表示機の点灯・運転指令所への通報が自動またはワンスイッチでおこなえる。また地下駅の構内でも警察無線や消防無線が使えるように無線通信補助設備や防災電話などが完備されている。設備の更新1989年の鴨東線開通から25年以上たち老朽化した設備の更新が開始され、2015年（平成27年）1月9日～同月23日にかけてホーム階－地下コンコース間のエレベーター更新。蛍光灯のLED照明への更新、2017年に叡電口のトイレのリニューアル、同年5月23日同年7月中旬までかけて構内エスカレーター２基が更新される。
Title: 出町柳駅 (Demachiyanagi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 叡山電鉄

櫛型ホーム4面3線を有する地上駅である。改札は1か所で、駅員配置駅となっており、叡山電鉄で唯一の自動改札機も設置されている。駅舎（京阪出町柳ビル）2階部分にはTSUTAYA出町柳駅店があったが2019年12月20日に閉店。以前は叡山電鉄に一括賃貸されていたため叡山電鉄本社がフランチャイズ営業を行っていたようで、その際は、店名が「叡電出町柳店」であった。その後、跡地に「京都精華大学サテライトスペースDemachi」が2021年2月に開設される予定。1階には京都バスターミナルに面した側にはロッテリアがあり、以前は、構内1番線ホーム側からも利用することが可能な構造となっていた。2009年12月末には、駅改装工事によって、駅ホームと改札外の間の壁がガラス張りとなり、改札外からも列車を見ることができるようになった。京阪の駅の出入口はメインのものが叡電の改札前にあり上下エスカレータが備わっているほか、エレベーターは南西側の角近くにある。駅前の道路から構内はごくゆるいスロープになっていて、その先ホームまでは平面で、車椅子等での移動は容易である。もともとの駅舎は仏堂形式の歴史ある建築物である。京阪鴨東線開業時に建設された新駅舎に隠されて表からは見えなくなったが、ホーム側の先からは旧駅舎を見ることができる。1番線ホームは1両のみ、2・3番線ホームは2両編成の停車が可能である。かつては1番線も2両分の長さがあったが、八瀬比叡山口行がほとんど1両での運転になったため、1両分が埋められて通路となっている。また、1番線乗車ホームはその先にも延びており、トイレへの通路となっている。なお、ホーム上屋は完全に整備されておらず、2両編成の場合は2両目が上屋からはみ出る。
Title: 出町柳駅 (Demachiyanagi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 叡山電鉄

=付記事項鞍馬の火祭開催時は、鉄道の輸送力や鞍馬集落への収容に限りがあるため入場制限が行われる。そのため、発生する行列は、京阪側の地下階段のあたりにまで長く伸びる。当駅は叡山本線単独駅だが、3番線には鞍馬線のラインカラーの駅名標がある。1番線（1両）と3番線（2両編成）に夜間滞泊がある。
Title: 出町柳駅 (Demachiyanagi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 叡山電鉄

=
Title: 出町柳駅 (Demachiyanagi Station)
Section: 利用状況

京阪電気鉄道 - 2009年11月10日の乗降人員は34,545人である。近年の1日あたり利用客数の推移は下記の通り。
Title: 出町柳駅 (Demachiyanagi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 高野川 - 鴨川より東側

地上駅舎前から百万遍に通じる道や今出川通沿いに多少の商店や小規模事業所がある他は住宅地である。下鴨警察署京都少年鑑別所京都田中郵便局京都大学（吉田キャンパス）京都情報大学院大学京都精華学園中学校・高等学校京都コンピュータ学院鴨川校アンスティチュ・フランセ関西 (旧 関西日仏学館)百万遍知恩寺吉田神社柳月堂 - 名曲喫茶店とベーカリーショップ阿闍梨餅本舗満月本店 - 阿闍梨餅を製造・販売する和菓子店
Title: 出町柳駅 (Demachiyanagi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 高野川 - 鴨川より西側

地上駅舎前から西に向かうと高野川にかかる河合橋と賀茂川にかかる出町橋を渡る。橋の上からはすぐ南側に高野川と賀茂川の合流点を見ることができる（合流後は「鴨川」）。北側の川に挟まれた一帯（下鴨）は下鴨神社などがある昔からの住宅街である。京都家庭裁判所賀茂御祖神社（下鴨神社）糺の森鴨川デルタ在日本大韓民国民団京都府地方本部橋を2本渡った先、賀茂川 - 河原町通はかつて京都電気鉄道（のち京都市電）出町線の終点があった所（青竜町）で、「種屋」「苗屋」と呼ばれる、農耕・園芸用品を扱う商店が広い道路の両側に並んでいたが、2000年代に入ってからは閉店している所が多い。かつては道路は一部が駐車場となっていたが、現在は「出町地下駐車場」が造られ昇降スロープと駐車場利用者用の階段とエレベーターが道の中央部に造られている。少し南側の河原町今出川交差点付近には銀行、パチンコ屋、飲食チェーン店などが目立つ。河原町通 - 寺町通はさまざまな商店が並ぶ出町商店街である。桝形通りには出町商店街の一部である桝形アーケード街がある。寺町通の先は同志社大学や京都御所となる。同志社大学（今出川校地）同志社女子大学（今出川キャンパス）同志社中学校同志社幼稚園京都御所
Title: 出町柳駅 (Demachiyanagi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 周辺の道路

今出川通川端通河原町通下鴨本通
Title: 出町柳駅 (Demachiyanagi Station)
Section: バス路線

京都市営バス・京都バス・京阪バスの路線が発着する。バス停名は『出町柳駅前』である。
Title: 出町柳駅 (Demachiyanagi Station)
Section: バス路線
Subsection: 京都市営バス

1989年までは今出川通のりばのバス停留所名が『賀茂大橋東詰』で、川端通のりばが『叡電前』だった。Aのりば（今出川通西行）3号系統：京都外大 松尾橋 行17号系統：河原町通 京都駅 行201号系統：千本今出川・みぶ 方面203号系統：北野天満宮・西大路四条 方面Bのりば（今出川通東行）3号系統：百万遍 北白川仕伏町（一部上終町・瓜生山学園京都芸術大学前行あり）行17号系統：銀閣寺・錦林車庫 行201号系統：祇園・四条烏丸 方面203号系統：今出川通 銀閣寺道・錦林車庫 方面Cのりば（川端通北行）1号系統：佛教大学 西賀茂車庫 行4号系統：左京区総合庁舎・深泥池  上賀茂神社・西賀茂車庫 行特4号系統：松ヶ崎駅・上賀茂小学校  上賀茂神社・西賀茂車庫 行Dのりば（川端通南行）4号系統：河原町通 京都駅行また、徒歩で数分程度の場所に河原町今出川バス停がある。こちらは上述した系統のすべてが発着するほか、37号系統・59号系統・205号系統も利用可能で運行本数も多い。