shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 江泰路駅 (Jiangtai Road station)
Section: 利用可能な鉄道路線

広州地下鉄■2号線■11号線
Title: 江泰路駅 (Jiangtai Road station)
Section: 歴史

2010年9月25日 - 2号線の駅として開業。2024年12月28日 - 11号線の開業に伴い、乗り換え駅となる。
Title: 江泰路駅 (Jiangtai Road station)
Section: 隣の駅

広州地下鉄■2号線東暁南駅 - 江泰路駅 - 昌崗駅■11号線燕崗駅 - 江泰路駅 - 五鳳駅
Title: 大原駅 (Ōhara Station (Okayama))
Section: abstract

大原駅大原駅 (千葉県) （おおはらえき） - 千葉県いすみ市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）外房線・いすみ鉄道いすみ線の駅。大原駅 (岡山県) （おおはらえき） - 岡山県美作市にある智頭急行智頭線の駅。大原駅 (広島県) （おおばらえき） - 広島県広島市安佐南区にある広島高速交通広島新交通1号線（アストラムライン）の駅。滋賀県甲賀市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）草津線の甲賀駅の旧称。栃木県日光市にある東武鉄道鬼怒川線の鬼怒立岩信号場の旧称。台湾台東県鹿野郷瑞源村にある台湾鉄路管理局台東線の瑞源駅の旧称。
Title: 讃岐牟礼駅 (Sanuki-Mure Station)
Section: abstract

讃岐牟礼駅（さぬきむれえき）は、香川県高松市牟礼町大町にある、四国旅客鉄道（JR四国）高徳線の駅である。駅番号はT20。
Title: 讃岐牟礼駅 (Sanuki-Mure Station)
Section: 歴史

1986年（昭和61年）11月1日：日本国有鉄道高徳本線の臨時乗降場として開業。無人駅。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR四国の駅となる。
Title: 讃岐牟礼駅 (Sanuki-Mure Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎やトイレは無く、無人駅となっている。
Title: 讃岐牟礼駅 (Sanuki-Mure Station)
Section: 利用状況

1日平均の乗車人員は以下の通り。
Title: 讃岐牟礼駅 (Sanuki-Mure Station)
Section: 駅周辺

かつては駅前にバス停留所があった。高松琴平電気鉄道志度線の八栗新道駅が国道11号を挟んで、北向かいにある。志度方面から、香川県立高松北中学校・高等学校に通学する生徒はこの駅で下車している。香川県立高松北中学校・高等学校国道11号香川県道145号八栗原線
Title: 讃岐牟礼駅 (Sanuki-Mure Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■高徳線■普通八栗口駅 (T21) - 讃岐牟礼駅 (T20) - 志度駅 (T19)
Title: 高瀬駅 (Takase Station (Yamagata))
Section: abstract

高瀬駅（たかせえき）高瀬駅 (山形県) - 山形県山形市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）仙山線の駅。高瀬駅 (香川県) - 香川県三豊市にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅。熊本県玉名市にある九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の玉名駅の旧称。
Title: 弁天橋駅 (Bentembashi Station)
Section: abstract

弁天橋駅（べんてんばしえき）は、神奈川県横浜市鶴見区弁天町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）鶴見線の駅である。駅番号はJI 04。
Title: 弁天橋駅 (Bentembashi Station)
Section: 歴史

1926年（大正15年）3月10日：鶴見臨港鉄道線浜川崎駅 - 当駅間開業時に終着駅として開設。当初は貨物駅。1930年（昭和5年）10月28日：旅客取扱開始。鶴見臨港鉄道線が（仮）鶴見駅まで延伸。1935年（昭和10年）12月1日：貨物支線が鶴見川口駅まで開通。1943年（昭和18年）7月1日：鶴見臨港鉄道国有化に伴い、鉄道省鶴見線の駅となる。同時に貨物取扱廃止、貨物支線起点を浅野駅に変更。1971年（昭和46年）3月1日：無人駅化。自動券売機を設置。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2002年（平成14年）3月22日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2018年（平成30年）4月2日：新駅舎完成。2022年（令和4年）2月28日：自動券売機の営業終了。
Title: 弁天橋駅 (Bentembashi Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

駅近くに漁師の守護神「弁天神」が奉られている池があり、その池に赤い橋が架かっていたことから駅名が付けられた。
Title: 弁天橋駅 (Bentembashi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅である。改札口からホームには構内踏切を渡る。簡易Suica改札機が設置されている。改札を出てすぐ右手にはキヨスクがあったが、現在は閉店した。無人駅だが、駅舎の一部は乗務員休憩所として使用されている。バリアフリー化工事が完了し、スロープで改札とホーム間を行き来することが可能。バリアフリー化工事と同時期にホーム全てに屋根が付き、トイレも男女共用の水洗式だったものを多機能トイレ併設の男女別の水洗式へとリニューアルした。鶴見小野駅側に車庫（川崎統括センター鶴見線オフィス）もあり、当駅を発着する区間列車がある。また、夜間滞泊が設定されている。JRの特定都区市内制度における「横浜市内」の駅である。
Title: 弁天橋駅 (Bentembashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

駅舎側が1番線。（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 弁天橋駅 (Bentembashi Station)
Section: 利用状況

2008年度の1日平均乗車人員は5,416人である。無人駅のため、2009年度以降の乗車人員は公表していない。近年の1日平均乗車人員推移は以下の通り。
Title: 弁天橋駅 (Bentembashi Station)
Section: 駅周辺

周辺は工業地帯である。
Title: 弁天橋駅 (Bentembashi Station)
Section: バス路線

弁天下横浜市営バス15：鶴見駅前行汐入2丁目川崎鶴見臨港バス鶴08：鶴見駅東口行 / ふれーゆ行汐入町2丁目横浜市営バス15：鶴見駅前行
Title: 弁天橋駅 (Bentembashi Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 鶴見線鶴見小野駅 (JI 03) - 弁天橋駅 (JI 04) - 浅野駅 (JI 05)
Title: 亮馬橋駅 (Liangma Qiao station)
Section: abstract

亮馬橋駅（りょうばきょうえき）とは中華人民共和国北京市朝陽区に位置する北京地下鉄10号線の駅である。
Title: 亮馬橋駅 (Liangma Qiao station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。
Title: 亮馬橋駅 (Liangma Qiao station)
Section: 駅周辺

在中華人民共和国日本国大使館
Title: 亮馬橋駅 (Liangma Qiao station)
Section: 歴史

2008年7月19日 - 開業。
Title: 亮馬橋駅 (Liangma Qiao station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■10号線三元橋駅 - 亮馬橋駅 - 農業展覧館駅
Title: 高野駅 (Kōya Station (Tokyo))
Section: abstract

高野駅高野駅 (東京都) （こうやえき） - 東京都足立区にある東京都交通局日暮里・舎人ライナーの駅。高野駅 (岡山県) （たかのえき） - 岡山県津山市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）因美線の駅。
Title: 八鹿駅 (Yōka Station)
Section: abstract

八鹿駅（ようかえき）は、兵庫県養父市八鹿町八鹿字大森にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。
Title: 八鹿駅 (Yōka Station)
Section: 概要

養父市の代表駅で、特急を含む全客扱い列車が停車する。出石方面や湯村温泉方面への路線バスが駅前に乗入れていて、大阪・京都方面からの乗換駅となっている。特に湯村温泉へは最寄り駅の浜坂駅が北方向へ大回りとなるため、八鹿駅から路線バスを利用するのが一般的である。
Title: 八鹿駅 (Yōka Station)
Section: 歴史

1908年（明治41年）7月1日：官設鉄道和田山駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開設。客貨取扱開始。1909年（明治42年）7月10日：官設鉄道当駅 - 豊岡駅間延伸、途中駅となる。10月12日：線路名称制定、播但線所属となる。1912年（明治45年）3月1日：線路名称改定。播但線福知山駅 - 和田山駅 - 香住駅間が山陰本線に編入され、当駅もその所属となる。1927年（昭和2年）3月7日：北丹後地震が発生。駅の金庫が投げ出される程の揺れにより倒壊寸前となる。1934年（昭和9年）：駅舎改築。1955年（昭和30年）：福知山駅にあった跨線橋が当駅に移設。1982年（昭和57年）10月3日：貨物取扱廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。2021年（令和3年）3月13日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。7月1日：再度直営駅化。2022年（令和4年）10月1日：組織改正に伴い、近畿統括本部福知山管理部管轄となる。2023年（令和5年）2月15日：みどりの窓口営業終了。2月16日：みどりの券売機プラスを導入。
Title: 八鹿駅 (Yōka Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する待避・列車交換可能な地上駅で、駅舎は単式3番ホーム側にあり島式1・2番ホームには跨線橋で連絡している。豊岡駅管理の無人駅・みどりの券売機プラスが設置されている。2021年3月13日よりICOCA等の全国相互利用サービスに対応した交通系ICカードが利用可能となっている。
Title: 八鹿駅 (Yōka Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

1番のりばが上下副本線、2番のりばが上り本線、3番のりばが下り本線となっている。基本的には、2・3番のりばに各方面行列車が停車する。2010年（平成22年）3月12日までは当駅で福知山方面の上り普通列車が特急「きのさき」の待ち合わせを行う運用が1日1回設定されていたが、翌日改正で和田山駅で行うように変更された。なお、1番のりばは福知山方面で一部列車が使用する。2002年1月時点では福知山発の始発列車は当駅で夜行列車通過待ちを行っていた。
Title: 八鹿駅 (Yōka Station)
Section: 利用状況

「兵庫県統計書」によると、2016年（平成28年）度の1日平均乗車人員は556人であった。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 八鹿駅 (Yōka Station)
Section: 駅周辺

全但バス本社及び八鹿営業所養父市役所（バスで5分）兵庫県立八鹿高等学校（バスで5分）八鹿郵便局神戸新聞社養父支局国道9号・国道312号 - 駅南方で分岐公立八鹿病院但馬銀行八鹿支店 - 養父市指定金融機関
Title: 八鹿駅 (Yōka Station)
Section: バス路線

駅前は但馬地域におけるバス交通の拠点となっていて、全但バスが運行する但馬各地域へのバスが発着している。特急バス 大阪・神戸：城崎温泉但馬農高・とが山温泉豊岡駅・豊岡病院・日和山出石井の坪・アルバ大屋・明延・あけのべ自然学校・若杉石原和田山営業所・中央公園・山口・生野駅裏・建屋鉢伏山・村岡殿町・和田・貫田・秋岡・湯村温泉
Title: 八鹿駅 (Yōka Station)
Section: 隣の駅

※特急「こうのとり」・「きのさき」・「はまかぜ」の隣の停車駅は各列車記事を参照のこと。西日本旅客鉄道（JR西日本） 山陰本線養父駅 - 八鹿駅 - （宿南信号場） - 江原駅
Title: 黒田庄駅 (Kurodashō Station)
Section: abstract

黒田庄駅（くろだしょうえき）は、兵庫県西脇市黒田庄町岡にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）加古川線の駅。
Title: 黒田庄駅 (Kurodashō Station)
Section: 歴史

1923年（大正12年）：初代駅舎建設。1924年（大正13年）12月27日：播丹鉄道 野村駅（現在の西脇市駅） - 谷川駅間の開通と同時に開業。旅客・貨物の取扱を開始。1943年（昭和18年）6月1日：播丹鉄道の国有化により鉄道省加古川線の駅となる。1964年（昭和39年）11月1日：貨物の取扱を廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。1990年（平成2年）6月1日：加古川鉄道部発足により、その管轄となる。10月1日：無人駅化。2004年（平成16年）11月下旬：初代駅舎解体。2005年（平成17年）1月27日：2代目駅舎の地鎮祭が挙行される。4月10日：2代目駅舎の竣工式が行われる。10月1日：西脇市成立に伴い、所在地表示が現行のものになる。2009年（平成21年）7月1日：加古川鉄道部廃止に伴い神戸支社直轄へ変更され、加古川駅の被管理駅となる。
Title: 黒田庄駅 (Kurodashō Station)
Section: 駅構造

谷川方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅。かつては相対式2面2線だったが、片側（かつての上り線）は加古川線電化工事に伴い2004年5月に撤去され、棒線駅（停留所）となった。現在は上下線ともかつての下りホームに発着しているが、旧上りホームの線路はかなりの部分がそのまま残されている。ホームにはスロープがある。また、貨物用と思われる側線が駅舎わきにある。2005年に駅舎が改築された。駅入り口の通路を兼ねた待合室と多目的室・倉庫・男女別・多目的用のトイレが併設されたL字型の駅舎である。多目的室を使用して町の交流施設「あつまっ亭」が併設されている。加古川駅管理の無人駅であり、自動券売機・乗車駅証明書発行機とも設置されていない。
Title: 黒田庄駅 (Kurodashō Station)
Section: 利用状況

「兵庫県統計書」によると、2019年（令和元年）度の1日平均乗車人員は32人である。近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 黒田庄駅 (Kurodashō Station)
Section: 駅周辺

旧黒田庄町の玄関駅であり、旧役場である黒田庄地域総合事務所（2010年3月31日閉所）があった。
Title: 黒田庄駅 (Kurodashō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: タクシー路線

西脇市乗合タクシー むすブン：北部運行区域（事前登録・予約制）※2021年3月31日までは駅前に西脇市コミュニティバスの停留所があり、つくしバス（船町線）という路線が乗り入れていた。
Title: 黒田庄駅 (Kurodashō Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 加古川線日本へそ公園駅 - 黒田庄駅 - 本黒田駅
Title: 喜多山駅 (Kitayama Station (Ehime))
Section: abstract

喜多山駅（きたやまえき）喜多山駅 (愛知県) - 愛知県名古屋市守山区にある名鉄瀬戸線の駅。喜多山駅 (愛媛県) - 愛媛県大洲市にある四国旅客鉄道（JR四国）内子線の駅。
Title: 下島駅 (Shimojima Station (Ina))
Section: abstract

下島駅（しもじまえき）下島駅 (長野県伊那市) - 長野県伊那市にあるJR東海飯田線の駅。下島駅 (長野県松本市) - 長野県松本市波田にあるアルピコ交通上高地線の駅。
Title: 朝倉街道駅 (Asakuragaidō Station)
Section: abstract

朝倉街道駅（あさくらがいどうえき）は、福岡県筑紫野市針摺中央二丁目にある西日本鉄道（西鉄）天神大牟田線の駅である。駅番号はT15。
Title: 朝倉街道駅 (Asakuragaidō Station)
Section: 歴史

1924年（大正13年）4月12日：九州鉄道の駅として開業。同時に朝倉軌道が二日市駅 - 針摺峠駅間に乗換駅として新設。1939年（昭和14年）8月21日：朝倉軌道全線運行休止にともない朝倉軌道の駅が休止。1940年（昭和15年）4月19日：朝倉軌道全線廃止に伴い九州鉄道の単独駅となる。1942年（昭和17年）9月22日：西日本鉄道の駅となる。1969年（昭和44年）3月1日：急行停車駅となる。1974年（昭和49年）：駅舎を改築。2008年（平成20年）5月18日：ICカードnimoca供用開始。2017年（平成29年）2月1日：駅ナンバリングを導入。2024年（令和6年）9月10日：クレジットカードなどのタッチ決済実証実験を開始。
Title: 朝倉街道駅 (Asakuragaidō Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅である。改札口は1番のりばにつながる1ヵ所で、2つのホームは跨線橋でつながっている。ホーム有効長は8両分ある。
Title: 朝倉街道駅 (Asakuragaidō Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は12,816人であり、西鉄の駅としては第12位である。各年度の1日平均乗車および乗降人員は下表のとおり。
Title: 朝倉街道駅 (Asakuragaidō Station)
Section: 駅周辺

駅名の「朝倉街道」は駅前の踏切で天神大牟田線と交差する県道112号線の通称である。県道112号線は駅から南東方向へまっすぐ延びているが、山家道交差点より先は国道386号線として朝倉市を貫き大分県日田市へ延びている。天神大牟田線が開業する以前の1908年から1940年まで県道上に軽便鉄道の朝倉軌道（あさくらきどう）が敷設されており、当駅は乗換駅として設置されたものである。甘木線誕生以前は甘木、杷木方面と福岡市を結ぶ交通手段として、当駅で西鉄電車・朝倉軌道を乗り継ぐ方法がよく用いられていた。現在も駅前にあるバスセンターから西鉄バス二日市がこの県道112号線・国道386号線上を通り運行している。駅は筑紫野市の中心部からやや南の位置にあるが、住宅が密集しており、周辺には商店も立ち並んでいる。商業・産業・金融にしてつストア レガネット朝倉街道 - 西鉄ストアの1号店で、1969年7月に開店したゆめタウン筑紫野 - 県道112号線に沿って南東へ約500mイオンモール筑紫野 - JR天拝山駅方面へ約700mベスト電器筑紫野店JA筑紫針摺支店西日本シティ銀行朝倉街道支店福岡銀行朝倉街道支店福岡ヤクルト工場ラーメン二郎朝倉街道駅前店官公署筑紫野市役所筑紫税務署筑紫野警察署針摺交番筑紫野太宰府消防組合筑紫野消防署朝倉街道郵便局石崎公民館教育筑紫野市立街道保育所石崎幼稚園福岡県立筑紫高等学校 - 北東へ約1.2km筑紫野市立筑紫野中学校 - 東へ約1km福岡県立福岡視覚特別支援学校 - 東へ約1.5km医療福岡大学筑紫病院 - 南へ約500m
Title: 朝倉街道駅 (Asakuragaidō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 交通

JR鹿児島本線天拝山駅 - 西へ約600m国道3号朝倉街道バスセンター（西鉄バス・西鉄バス二日市・路線は2018年1月4日現在）JR二日市駅方面山家道・篠隈・甘木・三連水車の里・原鶴温泉・杷木方面筑紫野市コミュニティバス「つくし号」（つくしの観光バス）
Title: 朝倉街道駅 (Asakuragaidō Station)
Section: 隣の駅

西日本鉄道■天神大牟田線■特急通過■急行西鉄二日市駅（T13） - 朝倉街道駅（T15） - 筑紫駅（T17）■普通紫駅（T14） - 朝倉街道駅（T15） - 桜台駅（T16）
Title: 上安駅 (Kamiyasu Station)
Section: abstract

上安駅（かみやすえき）は、広島県広島市安佐南区上安二丁目にある広島高速交通広島新交通1号線（アストラムライン）の駅である。副駅名は動物公園口。
Title: 上安駅 (Kamiyasu Station)
Section: 歴史

1991年（平成3年）3月14日：建設中の同駅付近で橋桁が落下し、15人が死亡・8人が負傷する大惨事が発生（広島新交通システム橋桁落下事故）。1994年（平成6年）8月20日：開業。1999年（平成11年）3月20日：ダイヤ改正で新設された急行列車の停車駅となる。2004年（平成16年）3月20日：ダイヤ改正で急行列車が廃止。（月日不明）：業務委託駅となる。2009年（平成21年）8月8日：PASPY導入。2015年（平成27年）：構内放送とホームの発車標を新白島駅と同等の物に更新。
Title: 上安駅 (Kamiyasu Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する高架駅。ホームから1フロアー降りたところに券売機・改札がある。ステーションカラーは■紫色。
Title: 上安駅 (Kamiyasu Station)
Section: 利用状況

以下の情報は、広島市統計書に基づいたデータである。アストラムラインでは「1年毎乗車総数」と「1年毎降車総数」の情報を公開している。1日平均乗車人員データは、年度毎の乗車総数を365（閏年は366）で割った値を小数点2位を丸めて小数点1位の値にした物である。アストラムラインのデータは1,000で丸めて提供されているので、1年毎ではプラスマイナス500の誤差があり、1日当たりでは1.4人程度の誤差が発生する。
Title: 上安駅 (Kamiyasu Station)
Section: 駅周辺

上安バスターミナルATM（安佐南郵便局・広島銀行・もみじ銀行・広島信用金庫・広島市信用組合）広島市立まんが図書館あさ閲覧室橋桁落下事故慰霊碑フタバ図書GIGA上安店広島市立安小学校広島上安郵便局広島銀行安支店広島信用金庫安支店広島市信用組合安支店広島県道38号広島豊平線広島県道268号勝木安古市線広島市安佐動物公園（バスへ乗り換え）
Title: 上安駅 (Kamiyasu Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

広電バス65 広島バスセンター・横川駅・三菱団地方面 / 安佐動物公園・あさひが丘方面70 あさひが丘線 広島バスセンター・八丁堀・紙屋町・横川駅・古市方面 / 沼田高校・安佐動物公園・あさひが丘方面フォーブルあさおか台・武田山団地線 - 武田山団地・あさおか台方面 / 大町駅方面サンハイツ線 - サンハイツ方面 / 大町駅・沼田高校方面瀬戸内ハイツ線・ふじが丘団地線 - ふじが丘団地・瀬戸内ハイツ方面第一・第二高取団地線 - 高取・高取駅・第一高取団地・第二高取団地方面東亜ハイツ線 - 東亜ハイツ方面平和台線 - 平和台上方面
Title: 上安駅 (Kamiyasu Station)
Section: 隣の駅

広島高速交通■広島新交通1号線（アストラムライン）安東駅 - 上安駅 - 高取駅
Title: 足ケ瀬駅 (Ashigase Station)
Section: abstract

足ケ瀬駅（あしがせえき）は、岩手県遠野市上郷町細越にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）釜石線の駅である。当駅の標高は473メートルであり、釜石線で一番高い。
Title: 足ケ瀬駅 (Ashigase Station)
Section: 歴史

当駅を含む区間は1914年（大正3年）4月18日に岩手軽便鉄道が遠野 - 仙人峠間で開通させた。当初は当駅は開設されなかったが、翌1915年（大正4年）11月23日に開業した。そのころは762ミリメートル特殊狭軌の軽便鉄道であった。また、岩手軽便鉄道の中間区間での工事が難航して東側で部分開業をしたため、東線として孤立した区間で運行していたが、花巻 - 仙人峠の全線が完成したのは当駅の開設と同じ1915年（大正4年）11月23日のことであった。1936年（昭和11年）8月1日に国有化されて国鉄の駅となった。その後は国鉄標準の1,067ミリメートル軌間への改軌工事が進められた。また、三陸海岸方面へは当駅の1つ東の仙人峠駅が終点で、険しい仙人峠を徒歩で越えて釜石鉱山鉄道へ連絡しなければならない状態が長く続いており、国有化後はこの仙人峠を越える連絡鉄道の建設も始められた。この鉄道は仙人峠駅から先に延伸するのではなく、当駅から分岐して栗ノ木峠を足ヶ瀬トンネルでくぐって上有住駅を経由し、そこからさらに土倉峠の下を土倉トンネルでくぐって仙人峠の東側斜面へ降りていくものであった。しかし第二次世界大戦の戦局悪化に伴い労働力や資材が不足して改軌および連絡鉄道の工事は一旦中止となった。1948年（昭和23年）9月にアイオン台風によって山田線が大きな被害を受けると、三陸海岸方面への鉄道連絡を早期に回復させるために釜石線の工事が再開されることになり、12月に再着工した。1950年（昭和25年）10月10日に、仙人峠を越える区間が完成して釜石線が全通するとともに、遠野 - 足ケ瀬間の改軌工事が完成し、全区間を1,067ミリメートル軌間の列車が運転されるようになった。これに伴い、当駅と仙人峠駅の区間はその前日限りで廃止となった。
Title: 足ケ瀬駅 (Ashigase Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1914年（大正3年）4月18日：足ケ瀬給水所として開設。10月25日：給水所から足ケ瀬信号所に改める。1915年（大正4年）11月23日：開業（信号所から駅に昇格）。1936年（昭和11年）8月1日：岩手軽便鉄道の国有化により国鉄釜石線の駅となる。1944年（昭和19年）10月11日：国鉄釜石東線の開業に伴い、所属の路線名が釜石西線に変更となる。1950年（昭和25年）10月10日：仙人峠までの区間が廃止となり、代わりに上有住経由の新線が開業する。以西の1,067ミリメートル軌間への改軌工事が完成する。全通により再び釜石線の駅となる。1962年（昭和37年）11月1日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄の分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。1993年（平成5年）10月1日：CTC化により無人化。足ケ瀬駅長が廃止され、遠野駅長管理下となる。2018年（平成30年）6月1日：遠野駅の業務委託化に伴い、北上駅長管理下となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 足ケ瀬駅 (Ashigase Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を持つ列車交換可能な地上駅で、北上駅管理の無人駅である。横取を有する。
Title: 足ケ瀬駅 (Ashigase Station)
Section: 駅周辺

周辺から数百メートルに民家が数軒ある。国道283号
Title: 足ケ瀬駅 (Ashigase Station)
Section: その他

エスペラントによる、「Montopasejo（モントパセーヨ：峠）」という愛称がついている。時刻表では通過扱いになっている定期観光列車のSL銀河が、車両点検などのため当駅に6 - 7分運転停車する。
Title: 足ケ瀬駅 (Ashigase Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■釜石線□快速「はまゆり」通過■普通平倉駅 - 足ケ瀬駅 - 上有住駅
Title: 足ケ瀬駅 (Ashigase Station)
Section: 隣の駅
Subsection: 廃止区間

1950年（昭和25年）10月10日に廃止された。日本国有鉄道釜石西線足ケ瀬駅 - 仙人峠駅
Title: 長椿街駅 (Changchun Jie station)
Section: abstract

長椿街駅（ちょうちんがい-えき）は北京市に位置する北京地下鉄2号線の駅。駅番号は205。
Title: 長椿街駅 (Changchun Jie station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。
Title: 長椿街駅 (Changchun Jie station)
Section: 駅周辺

国家郵政局国家経済貿易委員会北京市計生委北京市交通局北京市統計局北京市自来水集団金隅大厦金水大厦大成大厦天銀大厦国華商場首都医科大学宣武医院中国工商銀行牡丹卡中心
Title: 長椿街駅 (Changchun Jie station)
Section: 歴史

1969年10月1日 - 開業。ただし、乗車できるのは公務員のみだった。1977年 - 一般市民に開放。1980年 - 外国人も使用可能になった。
Title: 長椿街駅 (Changchun Jie station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■北京地下鉄2号線復興門駅 (204) - 長椿街駅 (205) - 宣武門駅 (206)
Title: 阿木駅 (Agi Station)
Section: abstract

阿木駅（あぎえき）は、岐阜県中津川市阿木にある明知鉄道明知線の駅である。駅番号は8。
Title: 阿木駅 (Agi Station)
Section: 歴史

1933年（昭和8年）5月24日：国鉄明知線大井 - 阿木間開通時に開業。一般駅。1961年（昭和36年）5月21日：貨物の取扱を廃止（旅客駅となる）。1974年（昭和49年）4月1日：駅での出札および改札を省略。12月1日：荷物の取扱を廃止。駅員無配置駅となる。1985年（昭和60年）11月16日：明知鉄道に転換。交換設備（1面1線）を廃止。
Title: 阿木駅 (Agi Station)
Section: 駅構造

1面1線の単式ホームを持つ地上駅。無人駅である。もう1面ホームがあるが、国鉄明知線転換以降使用されていない。駅舎を利用して歯科医院がある。明智側に側線があり、アケチ1形が留置され、倉庫に使用されている。
Title: 阿木駅 (Agi Station)
Section: 駅周辺

中津川市阿木地区の中心地。この駅から阿木地区市街地が始まる。近くを阿木川が流れている。中津川市立阿木小学校中津川市立阿木中学校中津川市立阿木高等学校水資源機構阿木川ダム国道363号HYキャンプ場
Title: 阿木駅 (Agi Station)
Section: 隣の駅

明知鉄道■明知線急行「大正ロマン号」停車駅飯沼駅（9） - 阿木駅（8） - 飯羽間駅（7）
Title: 高安駅 (Takayasu Station)
Section: abstract

高安駅（たかやすえき）は、大阪府八尾市山本高安町一丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）大阪線の駅である。駅番号はD13。
Title: 高安駅 (Takayasu Station)
Section: 歴史

1925年（大正14年）9月30日：大阪電気軌道八木線の八尾（現在の近鉄八尾） - 恩智間延伸時に開業する。1931年（昭和6年）4月：引き上げ線を設置する。1941年（昭和16年）3月15日：参宮急行電鉄との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。1961年（昭和36年）3月20日：橋上駅舎供用を開始する（詳細は後述）。1971年（昭和46年）4月1日：定期券専用自動改札機を設置し、供用開始。1995年（平成7年）3月16日：ホーム有効長が10両分に延長。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用を開始する。
Title: 高安駅 (Takayasu Station)
Section: 駅構造

島式2面4線のホームを持つ待避可能な地上駅で橋上駅舎を有する。改札口は1ヵ所のみで、改札からはホームの大和八木寄りにつながる。ホーム有効長は10両。駅舎は隣の河内山本駅とともに、1961年に完成した（供用開始は3月20日、河内山本駅は同年3月29日）。私鉄の橋上駅舎としては早い採用例である。
Title: 高安駅 (Takayasu Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

内側2線（2番線と3番線）が主本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線である。
Title: 高安駅 (Takayasu Station)
Section: 特徴

ダイヤ面準急以下の一般列車が停車しており、大阪線における折り返し拠点となっている。終日当駅で折り返す電車が設定されており、日中は毎時5本設定されている大阪上本町方面からの普通列車は4本が当駅折り返しで運転されている。また、ラッシュ時の前後時間帯を中心に当駅発着の準急も数本設定されている。名張方面からは、早朝に当駅始発の大和朝倉行き普通列車、夜間の最終に当駅止まりの普通列車が各2本設定されている。準急・区間準急による8両・10両編成での運転は大阪上本町駅 - 当駅間に限られているため、準急・区間準急は当駅で車両の連結作業が行われる。朝ラッシュ時に当駅で8両以上の準急・区間準急の切り離しが行われていたが、2020年のダイヤ変更でこれらの電車は当駅止まりの準急列車となり、切り離しがなくなった。通常ダイヤで急行は停車しないが、高安車庫できんてつ鉄道まつりが開催される際に急行の臨時停車が行われており、ホームやコンコースの発車標も急行表示に対応している。2017年から導入されている車内自動放送は、鉄道まつり開催に伴う急行の臨時停車には対応していないため、上り列車は河内国分駅、下り列車は布施駅を出発後に車掌が肉声で案内を行っている。営業面近鉄八尾駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。定期券・特急券は専用の自動発売機で購入が可能。車両基地駅西側に高安検車区（高安車庫）・高安検修センター（工場）がある。高安検車区は、大阪線車両の所属基地で車庫は駅を挟み南北に留置線を広げている。洗車用の引き上げ線は河内山本駅付近まで伸びている。高安検修センターは、新造車両をメーカーの近畿車輛から最初に搬入する場所で、ここで整備を行った後各線に配属される。また、経年車両の車体更新工事もここで行われている。1982年に五位堂検修車庫が開設されるまでは高安工場として全般検査・重要部検査も行っていた。1930年に建設された尖った形の巨大な検修車庫は、近鉄の駅施設では最古の建物として現存している。
Title: 高安駅 (Takayasu Station)
Section: 利用状況

2018年11月13日における1日乗降人員は11,202人である。近年における1日乗降・乗車人員は以下の通り。
Title: 高安駅 (Takayasu Station)
Section: 駅周辺

西口大阪府道15号玉串川高安さくら商店街八尾高安郵便局八尾市立山本球場八尾市立総合体育館清友幼稚園八尾市立南山本小学校八尾市立曙川中学校金光八尾中学校・高等学校東口恩智川教興寺高安駅前商店街八尾市立高安西小学校八尾自動車教習所大阪外環状線※その他、大阪府道181号山本黒谷線の項も参照のこと。
Title: 高安駅 (Takayasu Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道D 大阪線■快速急行・■急行通過■準急河内山本駅 (D12) - 高安駅 (D13) - 河内国分駅 (D18)■区間準急・■普通河内山本駅 (D12) - 高安駅 (D13) - 恩智駅 (D14)
Title: 漆山駅 (Urushiyama Station)
Section: abstract

漆山駅（うるしやまえき）漆山駅 (山形県) - 山形県山形市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅。漆山駅 (岐阜県) - 岐阜県飛騨市にあった神岡鉄道神岡線の駅。
Title: 大沙駅 (Daesa station)
Section: abstract

大沙駅（テサえき）は、大韓民国釜山広域市江西区にある釜山-金海軽電鉄の駅である。駅番号は9。当駅より上り方面は釜山広域市に位置する。
Title: 大沙駅 (Daesa station)
Section: 歴史

2011年9月9日 - 開業。
Title: 大沙駅 (Daesa station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。
Title: 大沙駅 (Daesa station)
Section: 駅周辺

大沙初等学校江東洞住民センター国立農産物品質管理院南海高速道路北釜山料金所
Title: 大沙駅 (Daesa station)
Section: 隣の駅

釜山-金海軽電鉄●釜山-金海軽電鉄平江駅（8） - 大沙駅（9） - 仏岩駅（10）
Title: 有年駅 (Une Station)
Section: abstract

有年駅（うねえき）は、兵庫県赤穂市有年横尾にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。
Title: 有年駅 (Une Station)
Section: 歴史

1890年（明治23年）7月10日：山陽鉄道竜野駅 - 当駅間開通時に終着駅として開設。旅客・貨物取扱開始。12月1日：山陽鉄道当駅 - 三石駅間延伸、途中駅となる。1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道国有化、官設鉄道の駅となる。1921年（大正10年）4月14日：赤穂鉄道開通。1951年（昭和26年）12月12日：赤穂鉄道廃止。1961年（昭和36年）6月1日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。1997年（平成9年）3月8日：JR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」導入。2013年（平成25年）3月16日：新2番のりば使用開始。2014年（平成26年）4月30日：北口改札を新設。2016年（平成28年）5月23日：新1番のりば工事完成、使用開始。2017年（平成29年）10月1日：橋上駅舎全面使用開始。無人駅化。2018年（平成30年）9月15日：ICカード「ICOCA」が利用可能となる。
Title: 有年駅 (Une Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。橋上駅舎を備える。旧駅舎時代は直営駅（相生駅管理）、窓口で乗車券類を発売していたが、橋上駅舎使用開始と同時に無人駅となった。旧駅舎は兵庫県現存最古の駅舎とされていた（現在は1894年（明治27年）の播但線香呂駅と鶴居駅）。無人駅だが、駅事務室・窓口と有人改札スペースが施錠してカーテンを閉じた上で確保されている他、ICOCA等の交通系ICカードへの入金に対応した自動券売機と、簡易型自動改札機が設置されている。2012年夏より橋上駅舎建設が始まり、2015年頃の竣工が見込まれていたが工期が遅れ、2017年10月より全面的に使用開始となった。工事期間中は2013年3月から上り本線外側に新設されたホームが使用開始、2016年には旧2番のりばを転用した下り線のりばが完成した。2017年7月時点ではまだ橋上駅舎の自由通路南口側階段と駅事務室・改札口スペースが完成していなかったため、1番のりばには従来の駅舎への仮設通路が設けられていた。上りホームは線路に併せカーブしており列車がホーム側に傾いて入線する。当駅は米原駅 - 上郡駅間の駅では唯一、自動放送が「JR京都・神戸線運行管理システム」対応型となっておらず（近江塩津駅 - 坂田駅間は、長浜駅のみ運行管理システム対応型放送）、永楽型の自動放送となっている。
Title: 有年駅 (Une Station)
Section: 利用状況

「兵庫県統計書」によると、2021年（令和3年）度の1日平均乗車人員は215人である。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 有年駅 (Une Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 山陽本線■新快速・■普通（普通列車は明石駅以東は快速）相生駅 - 有年駅 - 上郡駅
Title: 有年駅 (Une Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

赤穂鉄道赤穂鉄道線有年駅 - 富原駅
Title: 鈴蘭台駅 (Suzurandai Station)
Section: abstract

鈴蘭台駅（すずらんだいえき）は、兵庫県神戸市北区鈴蘭台北町一丁目にある神戸電鉄の駅。駅番号はKB06。駅南側に鈴蘭台車両基地がある。標高278 m。
Title: 鈴蘭台駅 (Suzurandai Station)
Section: 利用可能な鉄道路線

神戸電鉄有馬線粟生線 - 当駅が始発駅であるが、多くの列車は有馬線経由で新開地駅に発着する。
Title: 鈴蘭台駅 (Suzurandai Station)
Section: 歴史

戦前の鈴蘭台地区はダンスホールやビアホールなどを擁する避暑地として栄え、「関西の軽井沢」と謳われた。戦後はニュータウンとして売り出され、特に神戸高速鉄道開業に伴う阪急・阪神との接続が開始されて以降、人口は急激に増加した。2018年9月に北区役所と商業施設が入居する駅ビル「ベルスト鈴蘭台」が開業し、駅ビルと連結する橋上駅舎の供用が開始された。2020年7月には、ロータリー整備を含む駅周辺の再開発事業が完了した。
Title: 鈴蘭台駅 (Suzurandai Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1928年（昭和3年）11月28日：神戸有馬電気鉄道 湊川 - 電鉄有馬（現在の有馬温泉）間開業時に、小部駅（おぶえき）として開業。1932年（昭和7年）8月1日：鈴蘭台駅に改称。高原に咲く清楚な花「スズラン」をイメージし、命名されたという。1936年（昭和11年）12月28日：三木電気鉄道（現在の粟生線）の鈴蘭台 - 広野ゴルフ場前間が開業。1947年（昭和22年）1月9日：神戸有馬電気鉄道と三木電気鉄道が会社合併し、神有三木電気鉄道の駅となる。1949年（昭和24年）4月30日：社名変更により神戸電気鉄道の駅となる。1973年（昭和47年）2月：ホーム拡張・拡幅。1988年（昭和63年）4月1日：社名変更により神戸電鉄の駅となる。2011年（平成23年）3月26日：ホームと地下道をつなぐエレベーター設置。地下道に面して南改札口新設。この工事により、ホーム全長が縮小。2016年（平成28年）2月：再開発事業の工事が本格化する。2018年（平成30年）9月25日：北区役所と商業施設が入居する駅ビル「ベルスト鈴蘭台」と連結した橋上駅舎が供用開始。2020年（令和2年）2月26日：駅前広場完成。7月：駅前広場周辺道路整備が完了し、再開発事業が完成。
Title: 鈴蘭台駅 (Suzurandai Station)
Section: 駅構造

駅の南北で高低差があるため、駅の南側は盛土駅で、北側は地上駅である。改札はホーム上にあり、エスカレーター、エレベーター、階段で改札とホームが結ばれており、中央改札口が設けられている。島式2面4線のホームを持ち、有馬線・粟生線は方向別にホームを共有している。下りホームには待合室がある。なお、ホーム新開地寄りのエレベーターは中央改札口から独立しており、駅構外の道路に直結する改札となっている。
Title: 鈴蘭台駅 (Suzurandai Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項ホーム有効長は1番線5両、2・3・4番線は6両であったが、現在はエレベーター設置により、全線4両と短くなっている。主に1・3番線に有馬線、2・4番線に粟生線の列車が入線する。新開地方からは1 - 4番線に、有馬方からは1・2・4番線に、粟生方からは2・4番線に入線可能。また、出発については、有馬方及び粟生方へは2 - 4番線から、新開地方へは1・2番線から発車可能である。基本は1番線は有馬方からの上り列車、2番線は粟生方からの上り列車、3番線は有馬方への下り列車、4番線は粟生方への下り列車が発着する当駅始発の5時04分発の三田行きは前日の夜間停泊の関係で4番線から発車する。この列車が三田行きで唯一4番線から発車する列車である。粟生方の2線の留置線は4番線からしか入線・出庫ができない。また新開地方の2線の留置線も東側の留置線は1番線からのみ、西側の留置線は4番線からのみ入線・出庫が可能である。待合室は下り側のホームのみ設置されている。
Title: 鈴蘭台駅 (Suzurandai Station)
Section: 特徴

当駅より有馬線、粟生線が分岐し、車庫や運転指令所も隣接しているため列車運用上の中心駅でもある。また、この駅で乗務員交代を行うことも多い。ラッシュ時および前後には、社員の駅員に加えアルバイトのホームスタッフも放送や安全確認を行う。朝ラッシュ時においては、特に混み合う2・3両目に3人以上の係員が付き安全確認をする事が多い。一部列車は回送としてこの駅で折り返し、鈴蘭台車両基地で車両点検が行われる。逆に、鈴蘭台車両基地から列車が運用される時には1番線に入線し、新開地行となる。新開地方面の始発列車は4時51分当駅始発新開地行で、これは神戸電鉄全駅で一番早い。（次に早い始発時刻はウッディタウン中央駅の4時52分発。）
Title: 鈴蘭台駅 (Suzurandai Station)
Section: 停車列車

全ての列車が停車する。準急はこの駅から北側は各駅に停車する。準急については当駅以北（以西）の区間の終着駅まで各駅停車となるため、乗務員交代の際に通過標識灯の点灯・消灯の切り替えが行われている。新開地方面は日中は毎時準急2本と普通が4本ずつ、朝ラッシュ時は全ての種別を合わせて毎時最大17本運行される（2022年ダイヤ改正時点）。三田方面、粟生方面はそれぞれ日中は毎時4本運行される（2022年ダイヤ改正時点）。
Title: 鈴蘭台駅 (Suzurandai Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員は下表のとおりである。
Title: 鈴蘭台駅 (Suzurandai Station)
Section: 駅周辺

商店や事務所、住宅が密集している。
Title: 鈴蘭台駅 (Suzurandai Station)
Section: 隣の駅

神戸電鉄■有馬線■特快速・■急行湊川駅 (KB02) - 鈴蘭台駅 (KB06) - 北鈴蘭台駅 (KB07)■準急（当駅から北鈴蘭台方は各駅停車）長田駅 (KB03) - 鈴蘭台駅 (KB06) - 北鈴蘭台駅 (KB07)■普通鵯越駅 (KB05) - 鈴蘭台駅 (KB06) - 北鈴蘭台駅 (KB07)隣の鵯越駅までは神戸電鉄の中では駅間距離が一番長い。2018年3月23日までは鵯越駅 – 当駅間に菊水山駅があった（2005年以降休止状態だった）。■粟生線■準急（当駅から鈴蘭台西口方は各駅停車）長田駅 (KB03)（有馬線） - 鈴蘭台駅 (KB06) - 鈴蘭台西口駅 (KB41)■普通鵯越駅 (KB05)（有馬線） - 鈴蘭台駅 (KB06) - 鈴蘭台西口駅 (KB41)
Title: 醍醐駅 (Daigo Station (Kyoto))
Section: abstract

醍醐駅（だいごえき）醍醐駅 (秋田県) - 秋田県横手市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅。醍醐駅 (京都府) - 京都府京都市伏見区にある京都市営地下鉄東西線の駅。
Title: 北水海道駅 (Kita-Mitsukaidō Station)
Section: abstract

北水海道駅（きたみつかいどうえき）は、茨城県常総市相野谷町にある関東鉄道常総線の駅。
Title: 北水海道駅 (Kita-Mitsukaidō Station)
Section: 概要

当駅は常総市（水海道地区）の中心市街地の北側に位置する。
Title: 北水海道駅 (Kita-Mitsukaidō Station)
Section: 歴史

1972年（昭和47年）3月15日：森下土地区画整理事業に伴い、区画整理地内に開業。2009年（平成21年）3月14日：ICカードPASMO供用開始。
Title: 北水海道駅 (Kita-Mitsukaidō Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅で、無人駅である。PASMO簡易改札機設置。駅出入口は車椅子対応。
Title: 北水海道駅 (Kita-Mitsukaidō Station)
Section: 当駅における運行形態

上り（水海道・守谷・取手方面）日中は概ね1時間に2本の普通列車（取手行、一部守谷行）が停車する。一部列車は、水海道乗り換え取手行も設定されている。下り（石下・下妻・下館方面）日中は概ね1時間に2本の普通列車（下館行）が停車する。夜間には、下妻行の区間列車も設定されている。
Title: 北水海道駅 (Kita-Mitsukaidō Station)
Section: 利用状況

2022年度の一日平均乗降人員は413人である。近年の一日平均乗車人員の推移は下記のとおり。当駅周辺はより停車本数の多い1駅隣の水海道駅の駅勢圏にも含まれており、なおかつ水海道市街地にも程近いこともあって利用は少ない。朝夕の通学時間帯には、水海道駅から駅員が派遣され改札などの業務を行うこともある。
Title: 北水海道駅 (Kita-Mitsukaidō Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は東西ともに住宅街となっている。駅西側（駅舎側）は、1969年（昭和44年）から1970年（昭和45年）にかけて「森下土地区画整理事業」により造成された住宅街となっており、それに併せて区画整理地内に新設された経緯から、駅舎・広場共に西側に存在する。商店は駅から少し離れたところに点在しており、ロードサイド型が多い。毎年8月に行われる「常総きぬ川花火大会」の会場（鬼怒川河川敷）は当駅が最寄りとなっており、普段は利用の少ない当駅も開催時間前後は観客で賑わう。一方で停車本数の多い1駅隣の水海道駅の利用も多い。水海道さくら病院常総保健所常総市立水海道中学校茨城県立水海道第二高等学校ココス水海道店ビバホームうおまつ水海道店セブン-イレブン常総森下町店
Title: 北水海道駅 (Kita-Mitsukaidō Station)
Section: バス路線

2024年（令和6年）4月より常総市のコミュニティバスであるJOY BUSの「水海道・大花羽ルート」が発着している。
Title: 北水海道駅 (Kita-Mitsukaidō Station)
Section: 隣の駅

関東鉄道■常総線■快速通過■普通水海道駅 - 北水海道駅 - 中妻駅
Title: 中川原駅 (Nakagawara Station (Mie))
Section: abstract

中川原駅（なかがわらえき）は、三重県四日市市中川原二丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）湯の山線の駅である。駅番号はK22。
Title: 中川原駅 (Nakagawara Station (Mie))
Section: 歴史

1913年（大正2年）9月24日：四日市鉄道の諏訪（現在の近鉄四日市） - 川島村（現在の伊勢川島）間開通時に開業。1931年（昭和6年）3月1日：会社合併により三重鉄道の駅となる。1944年（昭和19年）2月11日：会社合併により三重交通の駅となる。1956年（昭和31年）9月23日：名古屋線四日市付近経路変更に伴い、諏訪 - 中川原間が新線に切り替え（この時、諏訪駅は新線上に移転し近畿日本四日市駅に改称。1970年に近鉄四日市駅に改称されている）。1964年（昭和39年）2月1日：三重交通が鉄道事業を三重電気鉄道に分離譲渡、三重電気鉄道の駅となる。3月1日：762mmから1,435mmへの改軌および架線電圧の直流1,500Vへの昇圧完成。3月23日：行違い設備設置。1965年（昭和40年）4月1日：会社合併により近畿日本鉄道湯の山線の駅となる。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。2012年（平成24年）10月：自動改札機導入、同時期に無人化。
Title: 中川原駅 (Nakagawara Station (Mie))
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ行違い可能な地上駅。駅舎は上りホーム（線路南）側湯の山温泉寄りにあり、反対側の下りホームへは構内踏切で連絡している。1番線（下りホーム側）を上下本線とした一線スルー配線で、2線共両方向へ進入・進出できるが、相対式ホームであることから方向別の発着となっており、全列車右側通行となっている。近鉄四日市駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
Title: 中川原駅 (Nakagawara Station (Mie))
Section: 当駅乗降人員

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。2023年11月7日：1,616人2022年11月8日：1,673人2021年11月9日：1,586人2018年11月13日：1,658人2015年11月10日：1,499人2012年11月13日：1,412人2010年11月9日：1,382人2008年11月18日：1,359人2005年11月8日：1,281人
Title: 中川原駅 (Nakagawara Station (Mie))
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。中川原駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 中川原駅 (Nakagawara Station (Mie))
Section: 駅周辺

東洋紡三重工場四日市中川原郵便局市立四日市病院
Title: 中川原駅 (Nakagawara Station (Mie))
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

三重交通中川原駅前04系統 悠彩の里（中川原駅前・陽光台・かわしま園経由）04系統 近鉄四日市（陽光台・中川原駅前経由）
Title: 中川原駅 (Nakagawara Station (Mie))
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道K 湯の山線近鉄四日市駅 (K21) - 中川原駅 (K22) - 伊勢松本駅 (K23)1952年まで、諏訪駅（現在の近鉄四日市駅）と当駅の間に堀木駅、当駅と伊勢松本駅の間に製絨所前駅が、それぞれ存在した（正式に廃止されたのは1969年）。
Title: 総合リハビリセンター駅 (Sōgō Rihabiri Center Station)
Section: abstract

総合リハビリセンター駅（そうごうリハビリセンターえき）は、愛知県名古屋市瑞穂区彌富町字月見ケ岡にある、名古屋市営地下鉄名城線の駅である。駅番号はM21。アクセントカラーは深緑。駅名標の駅名英字表記はSogo Rihabiri Centerとなっており、英語での駅名説明はない。車内放送の英語でも「リハビリ」は「Rihabiri」と固有名詞的に呼ばれている。一方、駅ホームにある近隣施設案内ではRehabilitation Centerとされている。計画当時に予定されていた駅名は「清水ヶ岡」。名古屋市営地下鉄名港線の日比野駅（中央卸売市場）や同桜通線の国際センター駅の駅名標には、英語での駅名説明がある（日比野駅は副称の中央卸売市場に関して）。また、日本の地下鉄において最も長い駅名である（読み仮名表記を含めれば福岡市地下鉄の馬出九大病院前駅が長い）。
Title: 総合リハビリセンター駅 (Sōgō Rihabiri Center Station)
Section: 歴史

2004年（平成16年）10月6日：開業。開業日は、名城線環状化記念出発式が当駅にて行われた。2021年（令和3年）1月25日：2番線で可動式ホーム柵使用開始。2月1日：1番線で可動式ホーム柵使用開始。