shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 潮見駅 (Shiomi Station (Tokyo))
Section: 歴史
Subsection: 年表

1990年（平成2年）3月10日：開業。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2007年（平成19年）3月25日：発車メロディを導入。2013年（平成25年）3月16日：武蔵野快速の各駅停車への格下げに伴い武蔵野線直通列車の停車を開始。2014年（平成26年）3月31日：みどりの窓口の営業を終了。10月20日：業務委託化。
Title: 潮見駅 (Shiomi Station (Tokyo))
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する高架駅である。駅舎は高架下にある。JR東日本ステーションサービスが駅管理を受託している新木場駅管理の業務委託駅で、自動券売機、多機能券売機、指定席券売機、自動改札機、自動精算機を設置している。ホームの屋根は開業以来中央4両分しかなく、荒天の日などは屋根の部分に乗客が集中していたが、2016年（平成28年）10月に屋根の延伸工事が始まり、2017年（平成29年）6月にはホーム全体に屋根が架けられた。当駅から上り（東京）方面へ進むと越中島駅との間で地下線となる。当駅は千葉支社の管内であるが、地下区間は首都圏本部の管轄となるため、当駅と越中島駅の間に支社境界がある。JRの特定都区市内制度における「東京都区内」に属する。
Title: 潮見駅 (Shiomi Station (Tokyo))
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は14,834人である。駅周辺に大型マンションが建設されるとともに当駅の乗車人員も漸増傾向にあったが、内田洋行など企業が移転したこともあり、2009年度（平成21年度）をピークに微減が続いていた。しかし、新たなマンションが建設されたことにより持ち直した。また、内田洋行が入居していたDSBグループ潮見ビルへだいこう証券ビジネスの入居やDMG森精機の東京ヘッドクォータ新築により再び増加傾向にある。2023年度（令和5年度）には葛西臨海公園駅を抜き、京葉線の快速通過駅の中では最も利用客数が多い駅となった。なお、開業後以降の推移は以下のとおりである。備考
Title: 潮見駅 (Shiomi Station (Tokyo))
Section: バス路線

駅の西口にあるロータリー（「潮見駅前」停留所）から、東京都交通局（都営バス）により運行されている路線バスが発着する。都営バス木11乙：東陽町駅前行江東区コミュニティバス「しおかぜ」（江東01）：木場二丁目方面／辰巳駅前方面／豊洲駅前方面※潮見駅前バス停は非常に本数が少ないため、人身事故などによる京葉線の運転見合わせ時には、いずれも徒歩10分ほどの位置にあり本数も比較的多い「潮見一丁目」・「新砂一丁目」バス停を使うよう案内されることがある。
Title: 潮見駅 (Shiomi Station (Tokyo))
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 京葉線■快速通過■各駅停車（武蔵野線直通含む）越中島駅 (JE 03) - 潮見駅 (JE 04) - 新木場駅 (JE 05)
Title: 吉野口駅 (Yoshinoguchi Station)
Section: abstract

吉野口駅（よしのぐちえき）は、奈良県御所市古瀬（こせ）にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・近畿日本鉄道（近鉄）の駅である。
Title: 吉野口駅 (Yoshinoguchi Station)
Section: 乗り入れ路線

西日本旅客鉄道（JR西日本）和歌山線近畿日本鉄道（近鉄）吉野線（駅番号はF48）両社の共同使用駅で、JR西日本が管轄している。JR西日本の王寺駅と近鉄の下市口駅が共同で管理している。
Title: 吉野口駅 (Yoshinoguchi Station)
Section: 歴史

1896年（明治29年）5月10日：南和鉄道（和歌山線の前身の一つ）の終着駅である葛駅（現在の葛駅とは別）として開業。10月25日：南和鉄道が二見駅（後の川端駅）まで延伸開業し、途中駅となる。1903年（明治36年）5月15日：吉野口駅に改称。1904年（明治37年）12月9日：南和鉄道の路線を関西鉄道が承継、同社の駅となる。1907年（明治40年）10月1日：関西鉄道が鉄道国有法により国有化、帝国鉄道庁の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称が制定され、和歌山線の所属となる。1912年（大正元年）10月25日：吉野軽便鉄道（現在の近鉄吉野線の前身）が当駅 - 吉野駅（現在の六田駅）間で開業。同社と国有鉄道の共同駅となる。1913年（大正2年）5月31日：吉野軽便鉄道が吉野鉄道に社名変更。1923年（大正12年）12月5日：吉野鉄道が橿原神宮前駅（初代）まで延伸。同線においても途中駅となる。1929年（昭和4年）8月1日：大阪電気軌道が吉野鉄道を合併。国有鉄道と大軌（吉野線）の駅となる。1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道と参宮急行電鉄が合併、関西急行鉄道が発足。同社と国有鉄道の駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：戦時合併により関西急行鉄道が近畿日本鉄道に改組。同社と国有鉄道の駅となる。1980年（昭和55年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道と近鉄の合同駅となる。1989年（平成元年）5月18日：近鉄の特急停車駅になる。2007年（平成19年）4月1日：近鉄吉野線でICカード「PiTaPa」の利用が可能となる。2018年（平成30年）3月17日：JR西日本でICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。5月31日：ホーム上の駅弁売店「柳屋」がこの日を以って閉店。
Title: 吉野口駅 (Yoshinoguchi Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム2面4線、合計3面5線のホームを持つ地上駅で、開業時からの古い木造駅舎が現在も残っている。うちJRは2面3線、近鉄は2面2線の使用となっているが、島式ホームのうち1面はJRと近鉄の共有となっている。そのため、JRと近鉄は改札内での乗換えが可能であり、更に特定の場合同一ホーム上での乗換えが可能という特異な構造となっている（後述）。駅舎は東側にあり、島式ホームとは地下道で結ばれている。列車の本数は近鉄が多く、現在停車する最長編成はJRと近鉄ともに4両である。駅名標は近鉄線のホームも含めてJR西日本の仕様に統一されているが、近鉄線ホームのものはJRロゴがない代わりに近鉄仕様の駅番号が表記されている。2番・3番のりばの待合室内に自販機があり、かつては駅弁を扱う売店を併設していた（駅弁に関する詳細は後述）。トイレ（水洗式）は改札外の駐輪場にある。過去には1番のりばにトイレ（汲み取り式）があったが、老朽化のため2022年3月31日をもって閉鎖され、後に解体された。JR西日本の直営駅（王寺駅管理）で、窓口が設置されている。近鉄の乗車券については、自動券売機での販売となる。特急券は窓口で販売されていないが、大阪阿部野橋行きのみホーム上の自動券売機で購入することができるものの、インターネットで予約した特急券の受け取り以外は直近の列車のみ発売となる。また、定期券の購入は窓口・予約販売のいずれも不可能となっている。改札外にはJR・近鉄それぞれの自動券売機、改札内にはICチャージ機が設置されている。交通系ICカードについては近鉄側改札口にICカード用の簡易改札機が設置されている。ICカードで当駅からJR和歌山線に乗車する場合、及び、ICカードでJR和歌山線から当駅で下車する場合は乗り換え改札機にタッチしなければならない。
Title: 吉野口駅 (Yoshinoguchi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項1番のりばのみが単式で、残りのホームは島式である。JR線の高田・王寺方面行き列車については4番のりばに発着するが、一部の列車は5番のりばに変更される。なお、1番のりばから大阪阿部野橋方面への折り返しも可能であり、5番のりばは高田方面と五条方面の両方向への入線・発車に対応している。2番のりばの大阪阿部野橋方面と3番のりばの五条方面は、相互に同一ホーム上での乗換えが可能である。直通運転を行なっていないJRと大手私鉄が同一ホーム上で乗り換えられるのは、全国的に珍しい。近鉄と同様の設備が存在する駅として、柏原駅が他にある。近鉄吉野線は吉野鉄道によって開設された路線で、当駅で吉野杉の貨物受渡し（貨車直通）を行うために国鉄のレール幅に合わせて建設された。また、近鉄吉野線の壺阪山駅 - 下市口駅間のルートが距離の短い直線ルートではなく、西側の御所市にある当駅を一旦経由するルートになっているのは、そのような事情もあったからである。和歌山線で貨物輸送が行われていた時には片町線徳庵駅にある近畿車輛で製造された近鉄車両（主に南大阪線用の狭軌車両）を当駅まで甲種輸送を行い、この駅で近鉄へ引き渡されて、古市工場まで搬入したことがある。なお、1982年10月の工場移転（古市工場→五位堂検修車庫）により以降は陸送に変更されたため、近鉄への甲種輸送は廃止された。
Title: 吉野口駅 (Yoshinoguchi Station)
Section: 停車列車

和歌山線大和路線直通の快速を含む全列車が停車する。近鉄吉野線特急列車を含む全定期旅客列車が停車する。橿原神宮前駅 - 当駅間の区間運転列車が設定されており、夕方に当駅終着が平日2本と土休日1本、早朝と平日夕方に当駅始発が各1本設定されている。近鉄吉野線においては両隣の駅がどちらも棒線駅のため、当駅での列車交換が頻繁に行われている。
Title: 吉野口駅 (Yoshinoguchi Station)
Section: 駅弁

長らく「みどりの窓口はないが、駅弁は販売している」という、珍しい形態の駅であった。なお、当駅は2018年時点では奈良県内のJR線において唯一の駅弁販売駅であったが、売店は同年5月に閉店した後、売店そのものが完全に撤去されたため、駅構内で駅弁を購入することはできなくなった。ちなみに、駅弁業者だった「柳屋」は駅近くの本社で引き続き営業し、2021年4月28日にリニューアルオープンした。しかし、 同年5月18日付で奈良地裁葛城支部において特別清算開始命令を受けたため、一般社団法人日本鉄道構内営業中央会（駅弁業者の業界団体）を退会した。なお、2018年の閉店時点で販売されていた駅弁は下記の通りである。きぬ巻時雨寿司鮎ずし柿の葉寿し柿の葉寿しミックス
Title: 吉野口駅 (Yoshinoguchi Station)
Section: 利用状況

JR西日本「奈良県統計年鑑」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。近畿日本鉄道近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。2023年11月7日：1,017人2022年11月8日：984人2021年11月9日：897人2018年11月13日：1,327人2015年11月10日：1,357人2012年11月13日：1,483人2010年11月9日：1,628人2008年11月18日：1,707人2005年11月8日：2,187人吉野口駅（近鉄）の利用状況の変遷は下表の通り。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 吉野口駅 (Yoshinoguchi Station)
Section: 駅周辺

山間部に位置する。駅前を奈良県道215号線が通り、吉野口橋（※曽我川に架かる橋の1つ）を渡ると奈良県道120号線との交差点（Ｔ字路）に至る。駅付近には民家が多く建ち、商店が点在する。かつて当駅で駅弁販売を行っていた「柳屋」の本社はこちら側にあり、近くには教育機関や製薬会社の工場もあるが、製薬会社の工場は駅から少し離れた所にある。駅裏側は田畑が目立つが、駅から少し離れた所を国道309号が通る。この国道沿いにはガソリンスタンドや採石場がある。
Title: 吉野口駅 (Yoshinoguchi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

御所市コミュニティバス大淀町よどりタクシー（乗合型デマンド交通、登録済みの大淀町住民が対象）
Title: 吉野口駅 (Yoshinoguchi Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 和歌山線■快速（大和路線直通）・■普通掖上駅 - 吉野口駅 - 北宇智駅近畿日本鉄道F 吉野線□特急停車駅■急行・■準急・■普通葛駅 (F47) - 吉野口駅 (F48) - 薬水駅 (F49)括弧内は駅番号を示す。
Title: 立会川駅 (Tachiaigawa Station)
Section: abstract

立会川駅（たちあいがわえき）は、東京都品川区東大井二丁目にある京浜急行電鉄（京急）本線の駅である。駅番号はKK06。
Title: 立会川駅 (Tachiaigawa Station)
Section: 歴史

1904年（明治37年）5月8日 - 開業。1950年（昭和25年）1月 - 駅舎改築。1977年（昭和52年）12月 - ホーム有効長を8両編成分に延伸。1989年（平成元年）6月25日 - 上りホーム高架化。1990年（平成2年）12月2日 - 下りホーム高架化。1991年（平成3年）3月 - 駅舎新設。2009年（平成21年）1月20日 - 接近メロディを導入。「草競馬」が採用される。2010年（平成22年）5月16日 - ダイヤ改正が実施され、エアポート急行（現在は急行に改称）の停車駅となる。2022年（令和4年）4月2日 -  副駅名に大井競馬場が追加される。
Title: 立会川駅 (Tachiaigawa Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。ホームとコンコースを連絡するエレベーターが設置されている。2009年1月22日の接近メロディの使用開始と同時に、発車標の使用が開始されている。
Title: 立会川駅 (Tachiaigawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 接近メロディ

付近に大井競馬場があることにちなみ、2009年1月22日から、スティーブン・フォスター作曲の『草競馬』をアレンジしたものを接近メロディとして使用している。メロディはスイッチの制作で、編曲は塩塚博が手掛けた。アレンジ部分は1番線がサビ、2番線がAメロである。なお、導入と同時に通過列車接近時の警告音の音程が変更されている。
Title: 立会川駅 (Tachiaigawa Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の1日平均乗降人員は15,802人である。京急線全72駅中39位。近年の1日平均乗降・乗車人員は下記の通り。
Title: 立会川駅 (Tachiaigawa Station)
Section: 駅周辺

駅前を立会川が東西に流れ、南北に走る京急本線を横切る。2003年には川にボラが大量に集まり駅前が見物人で賑わったことがあった。駅直下には、高架化前の鉄道橋梁を転用した人道橋（立会川鉄橋、愛称「ボラちゃん橋」）が存在する。駅の所在地は品川区東大井だが、駅前のこの橋を渡ると品川区南大井に入る。本駅の近辺では、国道15号（第一京浜）と旧東海道が京急本線を挟んで南北に通る。
Title: 立会川駅 (Tachiaigawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 官公庁・公共施設

品川区役所大井第一地域センター警視庁第二方面本部
Title: 立会川駅 (Tachiaigawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 教育機関

品川区立浜川中学校
Title: 立会川駅 (Tachiaigawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 郵便局・金融機関

品川南大井郵便局
Title: 立会川駅 (Tachiaigawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 史跡・自然

しながわ区民公園大井ふ頭中央海浜公園大井ふ頭中央海浜公園スポーツの森第一球技場大井ふ頭中央海浜公園スポーツの森第二球技場大田スタジアム
Title: 立会川駅 (Tachiaigawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 店舗

ウィラ大井そうてつローゼン 品川南大井店（2023年9月27日オープン）
Title: 立会川駅 (Tachiaigawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 競技場

大井競馬場
Title: 立会川駅 (Tachiaigawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 交通

国道15号旧東海道 - 浜川橋（旧 泪橋）勝島運河
Title: 立会川駅 (Tachiaigawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

「立会川」バス停留所（京浜急行バス） - 国道15号線上、徒歩2分。井19 大井町駅行 / 大森駅・レジャーランド平和島行「しながわ区民公園」バス停留所（京浜急行バス） - 競馬場通り上、徒歩4分。森22 八潮パークタウン循環 / 大森駅行
Title: 立会川駅 (Tachiaigawa Station)
Section: 隣の駅

京浜急行電鉄 本線■エアポート快特・■快特・■特急通過■急行青物横丁駅 (KK04) - 立会川駅 (KK06) - 平和島駅 (KK08)■普通鮫洲駅 (KK05) - 立会川駅 (KK06) - 大森海岸駅 (KK07)
Title: 比叡山坂本駅 (Hieizan Sakamoto Station)
Section: abstract

比叡山坂本駅（ひえいざんさかもとえき）は、滋賀県大津市坂本三丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）湖西線の駅である。駅番号はJR-B27。
Title: 比叡山坂本駅 (Hieizan Sakamoto Station)
Section: 歴史

開業時の駅名は叡山駅（えいざんえき）であった。1974年（昭和49年）7月20日：日本国有鉄道湖西線の開通と同時に、叡山駅（えいざんえき）として開業。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1994年（平成6年）9月4日：比叡山坂本駅に改称。1998年（平成10年）9月29日：自動改札機を設置し、供用開始。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2005年（平成17年）3月1日：駅前広場の改修工事、バリアフリー化工事が完成。エレベーター、多目的トイレ、電光掲示板の使用を開始する。2007年（平成19年）3月18日：ダイヤ改正に合わせて、自動券売機がタッチパネル式のものに交換され、使用を開始する。2013年（平成25年）5月2日：異常時情報提供ディスプレイの使用を開始。2014年（平成26年）2月15日：みどりの窓口の営業を終了。2月16日：みどりの券売機プラスが稼動を開始。2016年（平成28年）3月26日：ダイヤ改正に伴い、緩行線電車の乗り入れが廃止される。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。
Title: 比叡山坂本駅 (Hieizan Sakamoto Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を持つ高架駅である。堅田駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅である。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。ホーム有効長は12両である。改札口は地上に1か所あり自動改札完備。ホーム上に待合室が1か所設置されている。
Title: 比叡山坂本駅 (Hieizan Sakamoto Station)
Section: 利用状況

「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。
Title: 比叡山坂本駅 (Hieizan Sakamoto Station)
Section: 駅周辺

坂本（重要伝統的建造物群保存地区）の町が広がる。坂本比叡山口駅との間の道路沿いには商店も点在する。坂本比叡山口駅（京阪石山坂本線）石占井神社大津市立日吉中学校大津市立坂本小学校ひえいの森保育園大津市消防局中消防署西分署新唐崎公園西大津バイパス・湖西道路（坂本北インターチェンジ。ともに国道161号）滋賀県道316号比叡山線滋賀県道558号高島大津線（西近江路）
Title: 比叡山坂本駅 (Hieizan Sakamoto Station)
Section: バス路線

ロータリー内に「比叡山坂本駅」停留所がある。江若交通の日吉台線、坂本ケーブル連絡バス、浜大津線（比叡山坂本駅を始終着とする便のみ）の3路線が当停留所を発着する。
Title: 比叡山坂本駅 (Hieizan Sakamoto Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 湖西線■新快速堅田駅 (JR-B25) - 比叡山坂本駅 (JR-B27) - 大津京駅 (JR-B29)■快速（山科駅以西は新快速）おごと温泉駅 (JR-B26) - 比叡山坂本駅 (JR-B27) - 大津京駅 (JR-B29)■普通（一部JR京都線直通 高槻以西は快速）おごと温泉駅 (JR-B26) - 比叡山坂本駅 (JR-B27) - 唐崎駅 (JR-B28)
Title: 新中野駅 (Shin-nakano Station)
Section: abstract

新中野駅（しんなかのえき）は、東京都中野区中央四丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）丸ノ内線の駅である。駅番号はM 05。
Title: 新中野駅 (Shin-nakano Station)
Section: 年表

1961年（昭和36年）2月8日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）荻窪線の駅として開業、当時は終着駅であった。11月1日：荻窪線が南阿佐ケ谷駅まで延長され、途中駅となる。1972年（昭和47年）4月1日：荻窪線を丸ノ内線に改称。2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、当駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
Title: 新中野駅 (Shin-nakano Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅である。杉山公園と鍋屋横丁の中間に位置しホームは青梅街道に沿っている。2007年3月までに東京メトロの大部分の駅において案内サインシステムは新型のものに更新されたが、当駅では引き続き旧式のものを使用していた。2008年2月までに駅事務室と改札口の移設、エレベーターの新設と新型案内サインシステムへの更新を実施した。
Title: 新中野駅 (Shin-nakano Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：東京メトロ:構内図）中野坂上側に非常時や年末年始の臨時電車運転の際に使用する渡り線がある。
Title: 新中野駅 (Shin-nakano Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

ワンマン運転開始に伴い、スイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）が導入されている。曲は1番線が「Comical Train」（谷本貴義作曲）、2番線が「スイートムーン」（福嶋尚哉作曲）である。
Title: 新中野駅 (Shin-nakano Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は32,950人であり、東京メトロ全130駅中106位。近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通り。
Title: 新中野駅 (Shin-nakano Station)
Section: 駅周辺

中層ビル始め建物が密集している。東側は中小商店が多い。
Title: 新中野駅 (Shin-nakano Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 1・2出口（青梅街道・杉山公園）

きらぼし銀行 中野支店・阿佐ヶ谷支店城南信用金庫 中野支店警視庁中野警察署中野区立杉山公園新中野駅前郵便局ソフト・オン・デマンドSODクリエイト中野区鍋横区民活動センター
Title: 新中野駅 (Shin-nakano Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 3・4出口（中野消防署・鍋屋横丁）

みずほ銀行 中野支店・中野坂上支店西武信用金庫 本町通支店西京信用金庫 中野支店サイゼリヤ新中野店鍋屋横丁商店街（通称：鍋横）サミットストア鍋屋横丁店東京消防庁中野消防署
Title: 新中野駅 (Shin-nakano Station)
Section: バス路線

新中野駅前（都営バス）王78系統：新宿駅西口行 / 王子駅前行宿91系統：新宿駅西口行 / 新代田駅前行・堀ノ内行・杉並車庫前行鍋屋横丁（新中野駅入口）（京王バス）中71系統：永福町行 / 中野駅行中84系統：峰行 / 中野駅行中85系統：峰・永福町行 / 中野駅行杉山公園（新中野駅入口）（同上）宿45系統：新宿駅西口行 / 中野駅行中81系統：代田橋循環渋63系統：渋谷駅行 / 中野駅行
Title: 新中野駅 (Shin-nakano Station)
Section: 隣の駅

東京地下鉄（東京メトロ） 丸ノ内線東高円寺駅 (M 04) - 新中野駅 (M 05) - 中野坂上駅 (M 06)
Title: ジェサップ駅 (Jesup station)
Section: abstract

ジェサップ駅（英語：Jesup Station）は、アメリカ合衆国ジョージア州ジェサップ ノースウェスト・ブロード・ストリート176にある駅。 全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。
Title: ジェサップ駅 (Jesup station)
Section: 概要

当駅はアトランティック・コースト・ライン鉄道により1903年に建てられ、2003年2月早朝、電気火災により内部と屋根の大部分に損傷を受けた。市は完全な復元工事のための資金を求めていたが、幸いなことに2005年には連邦政府資金の836,000ドルの補助金を受けた。火災の後、市は鉄道線路の所有者であるCSXトランスポーテーションから建物と土地を購入した。
Title: ジェサップ駅 (Jesup station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。ニューヨークとマイアミ間の夜行長距離列車シルバー・メティオ号…1日1往復停車
Title: 入曽駅 (Iriso Station)
Section: abstract

入曽駅（いりそえき）は、埼玉県狭山市大字南入曽にある、西武鉄道新宿線の駅である。駅番号はSS25。
Title: 入曽駅 (Iriso Station)
Section: 歴史

1895年（明治28年）3月21日 - 開業。元は川越鉄道の駅で、西武鉄道全駅の中で国分寺駅、小川駅、東村山駅（旧久米川仮駅）に次いで古い。同時に開業した駅には所沢駅、入間川駅（現・狭山市駅）、川越駅（現・本川越駅）がある。1964年（昭和39年）7月30日 - 4両編成から6両編成対応のホーム有効長延伸工事終了。1969年（昭和44年）9月26日 - 新所沢駅 - 当駅間複線化完成。1973年（昭和48年）6月2日 - 現駅舎完成。1975年（昭和50年）11月26日 - 当駅 - 入間川駅間複線運転開始。1980年（昭和55年）2月28日 - 跨線橋完成。これ以前は、ホームの狭山市駅方向の端にあった構内踏切を利用していた。ホーム延長箇所付近にその名残りがある。ホーム有効長も延伸され、同年3月17日実施のダイヤ改正で10両編成車両が停車するようになる。1994年（平成6年）5月23日 - ホームエスカレーター供用開始。1996年（平成8年）2月29日 - 西口開設。2009年（平成21年）7月21日 - 東口にTOMONY入曽駅店開店。2010年（平成22年）3月31日 - 西口の営業時間を6:30 - 22：30から始発 - 終電に変更。2013年（平成25年）2月15日 - トイレ移設工事終了。多機能トイレ供用開始。2016年（平成28年）3月1日 -構内エレベーター供用開始。2018年（平成30年）6月29日 - TOMONY入曽駅店閉店。2018年（平成30年）8月3日 - 自動販売機型店舗としてTOMONY入曽駅店の営業を再開。2026年（令和8年）3月 - 橋上駅舎及び東西自由通路が設けられた新駅舎が完成する予定。
Title: 入曽駅 (Iriso Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。下りホーム側駅舎が西口、上りホーム側駅舎が東口である。各ホーム間は跨線橋により連絡しており、下りホーム所沢寄りの階段にはエスカレーターが併設されている。トイレは1番ホーム側に立地する。古くからトイレは1番ホーム駅舎側にあり、1980年の跨線橋供用開始時にあわせて跨線橋階段下に新たにトイレが設置された。跨線橋階段下のトイレは設置後30年以上が経過し老朽化したことから、2012年11月より1番ホーム東側の東口駅舎裏南側に多機能トイレを含むトイレを新設する工事を行い、跨線橋階段下の旧トイレは撤去された。新設トイレは2013年2月より供用開始。これに伴い、新所沢寄りから分岐し1番ホーム東側の駅舎裏南側に至る留置線の一部が新設トイレの敷地に転用されたため、一部の線路を撤去し車止を新所沢寄りに移設した。2015年度よりバリアフリー化及び耐震補強工事を実施、構内エレベーターなどを設置した。
Title: 入曽駅 (Iriso Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：西武鉄道:駅構内図）新所沢寄りから分岐し1番ホーム東側の東口駅舎裏南側に至る留置線があり、保線用機器などが留置されていた。2012年11月、駅舎裏南側に隣接してトイレを新設するため留置線が短縮され、トイレの敷地となった。その後、2015年に撤去され、資材置き場・工事用車両駐車場等として使用されている。1996年に2番ホーム側に西口駅舎が開設される以前は3番ホームがあった。古くは2番ホームと同様に「3番線 本川越方面」として案内看板があったが、優等列車の待避などもない駅であるため、旅客用にはほとんど使用されない状態が続いた。長らく定期列車の入線はなかったため、看板も更新されず撤去された。3番ホームには保線用機器が留置され、回送・試運転列車の入線も稀であった。事実上廃止同然の状態であったが、1994年にエスカレーターが設置された際に一部がその用地となり、ホームに柵が設けられたため使用不能となった。さらに西口開設時に一部が駅舎用地に転用され、線路は分断された。西口駅舎開設後は本川越側のレールが撤去され新所沢寄りのみ留置線として残した。その後も保線用機器などが留置されていることがあったが、次第に使用されなくなり、2013年8月、新所沢寄りのレールもすべて撤去された。開設時期の古い駅であり、かつては貨物輸送も行われていたことから、駅敷地は比較的広く取られており、レールや資材などが置かれている。大規模な駅改良や再開発がなかったため、路線開通時に建設された大谷石のプラットホーム土台が残存し、現在まで使用されている。1番ホーム裏手の敷地には木造の物置小屋や西武鉄道社紋入りの石の水桶など古い設備が残っていたが、2017年11月に撤去され更地となっている。
Title: 入曽駅 (Iriso Station)
Section: 利用状況

西武鉄道 - 2023年度の1日平均乗降人員は15,892人である。西武鉄道全92駅中57位。近年は減少傾向にある。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通りである。
Title: 入曽駅 (Iriso Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は1960年代から急速に宅地化が進み、狭山市南部の拠点となっている。
Title: 入曽駅 (Iriso Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

東口前には昔ながらの店舗が軒を連ねている。狭山市役所入曽地区センター・狭山市立入曽公民館（併設）狭山入曽郵便局埼玉県道8号川越入間線埼玉県道50号所沢狭山線埼玉県道225号入曽停車場線 - 駅前通りJAファーマーズ入間（エーコープ 入間店）ヤオコー 入曽店ジェーソン 狭山入曽店飯能信用金庫 入曽支店JAいるま野 入曽支店狭山茶業農業協同組合ファミリーマート 入曽店 - 1973年9月に実験店舗として開店したファミリーマートの第一号店。開店時は「狭山店」で1985年に「入曽店」に改称した。2024年4月に拡張のため100メートルほど店舗を移転しており開業時とは場所が異なる。なお、駅前の店舗は「入曽駅前店」であり店舗が異なる。不老川七曲井 - 埼玉県指定文化財・史跡
Title: 入曽駅 (Iriso Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

西口側には狭山茶の茶畑が広がっているが、駅前は宅地および駐車場などにより畑地は近年縮小している。南入曽車両基地南入曽公園入曽多目的広場さやまモータースクール狭山市立南小学校三響フルート製作所日本宣教会 狭山キリスト教会吉田製薬 狭山工場自動車振興会健康保険組合 狭山体育園市立老人福祉センター 不老荘
Title: 入曽駅 (Iriso Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

バス停留所は東口側にあり、西武バスにより運行される以下の路線が発着する。新狭02：新狭山駅南口行（土・日祝日1本のみ）狭山市内循環バス通勤通学コース（入曽駅）：東急狭山団地経由 西武フラワーヒル行入曽東コース（循環）：東急狭山団地中央・西武フラワーヒル・堀兼神社・あぐれっしゅげんき村方面※右回り、左回り入曽西コース（循環）：水野保育所・武蔵藤沢駅・入曽多目的広場方面※右回り、左回りこのほか、狭山ヶ丘高等学校・日々輝学園高等学校東京校（所在地はともに入間市）へのスクールバスも発着する。
Title: 入曽駅 (Iriso Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅周辺地区整備事業

=当駅は元々農村部であった地域に古い時期に開業しており、開業時には大掛かりな都市計画などもなく、駅周辺は商店や住宅が明治時代・大正時代以来混在・密集するようになったまま100年以上の時が過ぎていた。人や車の通行も多い一方で、駅前に通じる道路はいずれも狭隘であり、歩道も整備されていない。駅前は開業時以来の極めて狭い空間を有するのみであり、ロータリーや駅前広場がないことから、路線バスの進入も危険な状態となっている。このため1980年の跨線橋完成を機に、再開発の検討が始まったが、1996年の西口開設を経ても進展はなかった。西口側には武蔵野の面影を残す農地や雑木林が広がっていたが、駐車場や資材置き場に転用されるようになり、駅前にふさわしくない無秩序な土地利用が懸念されていた。
Title: 入曽駅 (Iriso Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅周辺地区整備事業

=2000年代に入り、入曽駅東口地区整備事業および入曽駅周辺地区区画整理事業が計画された。狭山市は1995年に狭山市立入間小学校（当時）の校地の一部を割いて「入曽駅周辺開発事務所」を設置し、地権者・住民との合意形成に努めたものの、一部地権者の反対が強く、具体的な進展は見られなかった。2008年10月には入曽駅東口地区約6.9ヘクタールを土地区画整理事業の手法で開発する基本構想を決定したが、その後も地権者との合意形成が進まなかったため、土地買収方式で事業を進める方針に転換。2011年3月には事業地内の狭山市立入間小学校を廃校とし、学校敷地（1万3千平方メートル）を再開発に伴う移転・代替用地に当て、再開発事業開始への準備を進めた。同年8月から11月にかけて全地権者に意向確認調査を実施。東口地区北側が南側に比して事業開始に賛同する意見が多く、いるま野農業協同組合・狭山茶業農業協同組合・飯能信用金庫入曽支店などが用地買収に同意の方向を示したことから、北側約4ヘクタールについて先行整備する方針を立てた。しかし事業地内の駅前大手地権者（1法人2個人）と土地買収金額などの面でなおも折り合わず、駅前大手地権者が事業反対の意向を示したため、ついに2013年5月、狭山市は地権者の協力が得られず今後の見通しが立たないことなどを理由に両計画の実施を断念し計画を凍結する方針を明らかにした。「今後も整備を市の重要な政策課題として位置付けていく」（入曽駅周辺開発事務所）としながらも、同年10月、「入曽駅周辺開発事務所」は閉鎖され、狭山市役所内に移された。翌2014年3月31日をもって入曽駅周辺開発事務所は都市建設部都市計画課に統合され廃止となった。
Title: 入曽駅 (Iriso Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅周辺地区整備事業

=その後改めて再開発推進が図られることになり、市は2016年度予算に調査費を計上、再び計画が立てられることになった。2017年11月、市は凍結した前回の計画の規模を縮小し、駅周辺全体の大掛かりな区画整理は行わない新計画案を提示、2018年2月、入曽駅周辺整備事業基本計画（案）の具体的な内容が公表された。駅東口地区については、前回計画の段階で地権者との合意形成が出来ていた駅北側約4ヘクタールを中心に、合意形成可能な区域において再開発を行う方針が示された。当初再開発に伴う移転・代替用地に充てる予定であった狭山市立入間小学校跡地に民間事業者を誘致し、複合型商業施設等を建設、狭山茶業農業協同組合より買収した土地に駅前広場を整備、また既存道路とのアクセス道路を敷設する。また駅西口も再整備し、現在市営駐輪場として使用されている場所などに西口駅前広場を設け、アクセス道路を敷く。駅舎を改築し、狭山市駅側に橋上駅舎を建設、線路と既存の道路を跨ぐ東西自由通路を設けるという。市は既に狭山茶業農業協同組合より土地を取得、2016年度から駅前広場につながる道路の建設が始まっている。新たな開発範囲にかかる地権者からの同意も得ており、比較的広く取られている駅敷地を用い駅舎の全面改築等を行うため、西武鉄道側との協議に入っている。市は2018年2月から3月にパブリックコメントを募集、寄せられた意見に対する市の考えを公表した上で、同年4月に入曽駅周辺整備事業基本計画を決定した。2018年度中の計画事業化を目指しており、事業完了は2020年度以降になる見通しという。
Title: 入曽駅 (Iriso Station)
Section: 付記

駅所在地である南入曽の由来は、古典の終助詞「な〜そ」で表される「禁止」の意から、「入ってはいけない」を意味するとする説があるが、少数説である。当駅の南にさやまモータースクールが経営する「武蔵野狭山林間コース入曽フィールドアスレチック」があり、多くの子供達が遠足などで訪れていたが、2001年に廃園となっている（開園は1976年9月）。現在、その跡地の一部は「ロッジ水野の森」（経営者は同じ）として、各種野外イベントなどの会場として利用されている。跡地全域が同施設用地となっており、今後拡張整備される予定。
Title: 入曽駅 (Iriso Station)
Section: 隣の駅

西武鉄道 新宿線■通勤急行通過■快速急行（下りのみ）・ ■急行・■準急・■各駅停車新所沢駅 (SS24) - （南入曽信号場） - 入曽駅 (SS25) - 狭山市駅 (SS26)なお、新所沢駅との間には南入曽信号場が設けられており、南入曽車両基地へ分岐している。
Title: 会津川口駅 (Aizu-Kawaguchi Station)
Section: abstract

会津川口駅（あいづかわぐちえき）は、福島県大沼郡金山町大字川口字森ノ上にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）只見線の駅である。
Title: 会津川口駅 (Aizu-Kawaguchi Station)
Section: 歴史

1956年（昭和31年）9月20日：一般駅として開業。1957年（昭和32年）12月：電源開発専用鉄道・当駅 - 只見駅間が開業。1961年（昭和36年）12月：電源開発専用鉄道の貨物輸送を終了。1963年（昭和38年）8月20日：専用鉄道の施設を利用し、当駅 - 只見駅間が延伸開業。1982年（昭和57年）8月1日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取り扱いを廃止。1987年（昭和62年）3月15日：現駅舎が竣工。4月1日：国鉄分割民営化により、 東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2011年（平成23年）7月30日：新潟福島豪雨により、営業を休止。8月26日：会津宮下 - 当駅 - 会津大塩間でバス代行を開始。11月1日：当駅 - 只見間でバス代行を開始。12月3日：会津宮下 - 当駅間の復旧に伴い、会津若松方面の運転を再開（バス代行終了）。2012年（平成24年）9月23日：会津坂下方が特殊自動閉塞化。2019年（令和元年）6月1日：管理駅が会津坂下駅から会津若松駅に変更。2022年（令和4年）10月1日：只見線の全線運転再開に伴い、小出方面の営業を再開。2024年（令和6年）4月1日：簡易委託化。
Title: 会津川口駅 (Aizu-Kawaguchi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅である。ホームは只見川のほとりにあり、ホームから駅舎へ構内踏切がのびている。このほか、構内には手動の転車台がある。あいづ統括センター（会津若松駅）管理の簡易委託駅であり、金山町が受託し、金山町観光物産協会に再委託している。出札窓口が設置されている。1987年（昭和62年）竣工の駅舎は2階建てで、JA会津よつば金山支店や川口郵便局との合築となっている。川口郵便局は集配部併設である。このほか、駅舎内には金山町観光情報センター（OASIS）もあり、レンタサイクルの取り扱いがある。
Title: 会津川口駅 (Aizu-Kawaguchi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

駅舎側から記載。夜間滞泊が2本設定されている。
Title: 会津川口駅 (Aizu-Kawaguchi Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は44人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 会津川口駅 (Aizu-Kawaguchi Station)
Section: 駅周辺

金山町の中心部であり、官公庁や学校が所在している。レンタサイクルでアクセスできる範囲には、玉梨温泉がある。
Title: 会津川口駅 (Aizu-Kawaguchi Station)
Section: バス路線

最寄りバス停は、駅舎すぐ前に位置する「川口駅前」。ただし、バス停の看板では「会津川口駅前」の表記になっている。会津乗合自動車（会津バス）川口車庫／大芦このほか、町営のデマンドタクシーである「かねやま乗合タクシー」各路線が駅前を発着する。かつては金山町町営バスが乗り入れていた。
Title: 会津川口駅 (Aizu-Kawaguchi Station)
Section: その他

「只見川の雄大な流れに沿い船着場のように見える駅」として、2002年（平成14年）には、東北の駅百選へと選定された。
Title: 会津川口駅 (Aizu-Kawaguchi Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■只見線会津中川駅 - 会津川口駅 - 本名駅
Title: 仏山西駅 (Foshan West railway station)
Section: abstract

仏山西駅(ぶつざんにしえき)は、中華人民共和国広東省仏山市南海区獅山鎮冼辺村にあり、大規模な近代的である鉄道駅で、また、国内の主要な統合鉄道駅の1つで仏山中心部のから約7.8キロメートル、広州の約22キロメートルの距離である。駅は、2013年2月26日に開始され、2017年8月18日に開業した。この駅は、南西の珠江デルタに統合された「橋頭」という評判を持っている。この駅と渝貴線の開業に対応して、珠江デルタと四川-重慶地域の「帰宅困難」という長年の問題は完全に解決された。
Title: 仏山西駅 (Foshan West railway station)
Section: 歴史

2012年3月、仏山市政府の土地資源と都市農村計画局は、仏山西駅の建設スケジュールはないが、すでに建設計画に参加していると述べた。計画されている仏山「南海新交通」路面電車は、桂城から仏山西駅まで延長される。2013年2月26日、仏山市南海区獅山鎮冼辺村南東の土地に仏山西駅が正式に開始されたが、南広線と貴広旅客専用線は動作していなかった。仏山西駅は、2017年6月30日または7月15日に開業すると報告されたが、2017年8月18日、仏山西駅は正式に旅客輸送事業を開始した。列車は肇大駅で終わるC6819列車である。
Title: 仏山西駅 (Foshan West railway station)
Section: 地下鉄駅
Subsection: 駅舎

仏山西駅駅は、中国鉄道第4調査設計研究所によって設計されており、総建設面積は約68,000平方メートルで、そのうちゲストステーションの面積は47,000平方メートルで、市内駅の面積は21,000平方メートルである。橋梁構造は、駅の主線と駅舎の3スパン主スパンに採用され、鉄筋コンクリート構造は、駅線とプラットフォームに採用されている。駅の2階は地下鉄駅と駅ホールであり、将来的には、仏山地下鉄3号線、仏山地下鉄4号線、広州地下鉄28号線が設置される予定である。この設計は、さまざまな交通手段での乗客の集合と迂回、都市部の土地資源の集中的な利用を促進する。現在、駅には70の自動改札機、88のトンネルゲート、出口の改札用の64のゲート、乗り換え用の8つの特別なレーン、および20の顔認識ステーションチャネルが装備されている。
Title: 仏山西駅 (Foshan West railway station)
Section: 地下鉄駅
Subsection: 駅構内

仏山西駅は高架プラットフォームの2階にあります。ゲスト専用と都市間サイトに分かれている。10駅と23路線がある。乗客は貴広旅客専用線、南広線、広湛旅客線の通過/出発で、6駅です。線、プラットフォームの長さは482.1メートルで、都市間フィールドには広東環状線と広東市都市間通過/発信がある。4駅8線、プラットフォームの長さは210メートル、ハーフハイトスクリーンドアがある。仏山西駅は、プラットフォームのない天蓋で覆われており、プラットフォームの両側にプラットフォームの柱の天蓋がある。天蓋のない天蓋面積は51,065平方メートルで、そのうち210.1mがステーションの中央を覆い、最大列間隔は33.75mである。幅はステーション全体に広がり、最大スパンが約32.525mの10個の連続したアーチがある。
Title: 仏山西駅 (Foshan West railway station)
Section: 参照先

鉄道部門の発表によると、Fo山西駅は毎日104.5組/ 209趟列車を配置し、そのうち17.5組（広州鉄道グループのすべて、外部局なし）、87組の横断列車。広州南駅への西駅は高速ではなく（約160-180キロメートル）、1回転以上であると推定される。
Title: 仏山西駅 (Foshan West railway station)
Section: 参照先
Subsection: 出発列車

2017年6月末に鉄道局が発表した発表によると、駅はもともと2つの列車（両方とも深圳行き）を開始する予定だった。列車番号はG6529（深圳北）とG6541（福田行き）である。同時に、G6520およびG6532時間（福田発）もステーションの終わりまで延長された。2017年8月に発表された発表では、D7265列車（珠海行き）と、肇広仏肇城都市間鉄道に沿って走る14ペアのCヘッド列車、および肇慶との6ペアのみのCヘッド列車。合計17.5ペアの列車がラインの終わりに送信される（最初の9.5ペア） 。2018年春以降、広州南駅と鉄道駅の緊張により、貴広旅客専用線と渝貴線経由して、重慶西駅と成都東駅に多数の列車を追加した 。 仏山西駅は広州の中心都市から遠く離れているため、鉄道輸送はなく、ほとんどの旅客列車は劣悪な状態にある（ほとんどの場合、終夜の赤目列車、早朝の列車、深夜の列車があり、日帰り旅行も数回ある）。そのため、春節前の仏山西駅から重慶西駅、成都東駅までのEMUの数は、広州南駅の数よりも多く、珠江デルタから四川、重慶への乗客の購入の保証となっている。春祭りの10日目に、広州南駅から重慶西駅と成都東駅までの乗客はすべて、広州南駅のチケット販売から数秒以内に売り切れる。したがって、2018年1月25日に渝貴線が開通した後、仏山西駅は春節期間中に多数の旅客用EMUを装備することになり、問題は完全に解決された。佛山西駅には、87組みの通過列車があり、西に向かう列車は広西、貴州、雲南省、四川省、重慶市方向で、東に向かう列車は広州南駅 （一部は深圳北駅、深圳駅、香港西九龍駅、珠海駅）。
Title: 仏山西駅 (Foshan West railway station)
Section: 乗り換え

駅は、仏山地下鉄3号線、仏山地下鉄4号線、広州地下鉄28号線を接続を予定している。さらに、22のバスラインも駅に接続される。
Title: 仏山西駅 (Foshan West railway station)
Section: 隣の駅

仏山駅広州地下鉄広仏肇城都市間鉄道
Title: 仏山西駅 (Foshan West railway station)
Section: 参考資料

Template:貴広旅客専用線Template:広仏肇都市間鉄道
Title: 灘駅 (Nada Station)
Section: abstract

灘駅（なだえき）は、兵庫県神戸市灘区岩屋北町七丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線の駅である。駅番号はJR-A60。「JR神戸線」の愛称区間に含まれている。
Title: 灘駅 (Nada Station)
Section: 歴史

1917年（大正6年）12月1日：国有鉄道東海道本線の灘駅（初代） - 三ノ宮駅間に新設開業（旅客営業のみ）。同時にその初代「灘駅」は東灘駅に改称。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR西日本の駅となる。1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「JR神戸線」の愛称を使用開始。1995年（平成7年）1月17日：阪神・淡路大震災により、営業休止。2月20日：当駅 - 神戸駅間が営業再開。4月1日：住吉駅 - 当駅間が営業再開。これにより、JR神戸線は全線で営業再開。1997年（平成9年）3月8日：JR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」導入。11月29日：自動改札機を設置し、供用開始。2002年（平成14年）7月29日：JR京都・神戸線運行管理システム導入。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2006年（平成18年）11月：駅舎建て替え工事着工。2009年（平成21年）9月23日：橋上駅舎およびエレベーター、エスカレーター、多目的トイレが供用開始。2012年（平成24年）3月19日：折り返し設備が供用開始。2015年（平成27年）3月12日：入線警告音の見直しに伴い、接近メロディをJR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」の音質見直し版に再び変更する。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。2022年（令和4年）9月30日：みどりの窓口の営業を終了。10月1日：みどりの券売機プラス稼働開始。
Title: 灘駅 (Nada Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線（乗降は2面2線のみ）を持つ地上駅である。有効長は8両編成分。かつて地上駅舎であったが、2009年9月に橋上駅舎化された。改札は1か所となっている。アーバンネットワークエリアに属しており、ICOCAおよび提携ICカードが利用可能な駅である。直営駅（三ノ宮駅の被管理駅で停車場に分類される）。列車の運行障害時に折り返し運転が行えるように、駅構内に列車折り返し設備が新設されることが発表され、当駅三ノ宮方に内側上り線から下り線、下り線から上り線への渡り線2本が新設され、2012年3月より運用が開始された。ただし、定期運用は毎日早朝の回送列車1本のみである。それまでは分岐器や絶対信号機を持たない停留所であったが、下り2 - 4番線は出発信号機に、また上り当駅手前は場内信号機に置き換えられ連動駅となった。ただし、上り1・2番線は従来通り出発信号機ではなく隣の摩耶駅構内の場内信号機である。
Title: 灘駅 (Nada Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
Title: 灘駅 (Nada Station)
Section: 駅構造
Subsection: 橋上駅舎化工事

旧駅舎は大変古かったため、エレベーターや多目的トイレなどのバリアフリー設備が設置されていなかった。しかし、近年HAT神戸など地域人口が増加している事もあり、住民の署名活動を経て、駅舎の改築工事が行われる事になった。工事に際し、地域住民からは、第二次世界大戦・阪神・淡路大震災を乗り越えた旧駅舎は「貴重で歴史的価値があるため保存すべき」との声が挙がっていたが、駅施設を充実させるためには大掛かりな改築工事が必要と判断され、工事開始と共にすべて取り壊され、仮駅舎で営業が行われた。なお、新駅舎の北壁面デザインは旧駅舎のモチーフが取り入れられ、正面部分の外観のスケールもほぼ踏襲されているなど、当時の面影を残している。また、内部は天井が高く開放的なものとなっている。新駅舎は橋上駅舎化により改札は1ヶ所に集約され、24時間南北往来可能な自由通路が併設された。改札外には南北1ヶ所ずつエレベーターを設置、改札内には各ホームを結ぶエレベーターとエスカレーター・多目的トイレが新設され、バリアフリー対応となっている。自動改札機と自動精算機は新型のもの（JR西日本アーバンネットワーク内の2008年以降の新規開業駅と岡山・広島エリアに設置されているもの）に置き換えられたが、液晶画面型の発車標とみどりの券売機は旧駅舎の南改札にあったものが、券売機は南北の改札のものがそれぞれ流用された。工事は二期に分けて行われた。第一期工事は2009年秋に完了し、改札を含む新駅舎の使用開始と同時に仮駅舎と跨線橋の使用が終了された。自由通路は2009年9月22日正午から、改札内施設は9月23日始発から、一部の飲食店舗は10月26日から使用が開始された。第二期工事は、仮駅舎と跨線橋の撤去およびホーム屋根などの改良、物販店舗や自由通路の一部（東側の階段・エスカレーター）などで、コンビニエンスストア、飲食店舗、クリーニング店、銀行ATMなどが2010年12月20日に、自由通路東側の階段、エスカレーターが2011年3月26日に使用を開始した。南側の西にJR灘駅ビルが完成し、1階にドラッグストアの他、2階から4階は医院などが入る。また今まで南側になかったエスカレーターが設置された。
Title: 灘駅 (Nada Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は15,452人である。摩耶駅完成の前年はJR西日本の駅で第39位であったが、開業に伴い一定数転移したものと見られる。近年の1日平均乗車人員は下表の通りである。