shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: ガンビル駅 (Gambir railway station)
Section: 概要
Subsection: 利用可能な列車

ジャカルタとジャワ島の主な都市を結ぶ特急列車。バンドン行き：パラヒャガン号（Parahyangan）、アルゴ・グデ号（Argo Gede)チルボン行き：アルゴ・チルボン号（Argo Cirebon）チラチャプ行き：プルウォジャヤ号（Purwojaya）ジョグジャカルタ行き：アルゴ・ラウ号（Argo Lawu）、タクサカ号（Taksaka）、ビマ号（Bima)、アルゴ・ドゥイパンガ号（Argo Dwipangga）ソロ行き：アルゴ・ラウ号、ビマ号、アルゴ・ドゥイパンガ号マラン行き：ガジャヤナ号（Gajayana）（プルウォクルト、ジョグジャカルタ、ソロ、ブリタル、トゥルンアグン、クディリ、マディウン経由）スマラン行き：アルゴ・ムリア号（Argo Muria）、アルゴ・ブロモ・アングレック号（Argo Bromo Anggrek）、スンブラニ号（Sembrani）プカロンガン行き：アルゴ・ブロモ・アングレック号、アルゴムリア号プルウォクルト行き：アルゴ・ドゥイパンガ号、アルゴ・ラウ号、ガジャヤナ号、タクサカ号スラバヤ行き：アルゴ・ブロモ・アングレック号、ビマ号、スンブラニ号バリ島（デンパサール）へはスラバヤ駅からムティアラ・ティムル号に乗り、バンユワンギで、エアコンバスに乗換え（チケットはフェリー代とバス代を含む）。コミューターラインの列車は、ガンビル駅には停車しない。
Title: ガンビル駅 (Gambir railway station)
Section: 歴史

開業は1871年でジャカルタで最も歴史の古い鉄道駅のひとつである。現在地より数百メートル南に位置していた。私鉄の蘭印鉄道が建設したバタヴィア（ジャカルタ）の旧市街と新市街を結ぶ鉄道の新市街側のターミナル駅だった。1873年、路線は南方のボゴールまで延伸された。1884年に現在地に移転し、格調高い古典主義建築の駅舎が建設された。1928年には改修工事が行われてアール・デコ調の装飾が加えられた。1992年に高架駅に作り替えられたが、屋根の形状は伝統的なジャワ建築の様式を模したものとなった。
Title: ガンビル駅 (Gambir railway station)
Section: 駅構造

建物の柱や壁はテーマカラーの緑色で統一されている。3階建てで、切符売り場、ATM、レストラン、キオスクは1階にある。2階はファーストフード、キオスク、パラヒャガンラウンジ待合室がある。プラットホームは3階にあり、2面4線を持つ高架駅である。しかし引上げ線・機回し線が無く、到着した列車の機関車の付け替えでは本線をふさぎ、KRLジャポデタベックの通勤電車の運用のネックになっている。
Title: ガンビル駅 (Gambir railway station)
Section: 駅周辺

モナスムルデカ広場イスティクラルインドネシア国立中央博物館聖エマニュエル教会ラパンガン・バンテン広場（Taman Lapangan Banteng）パサールバル
Title: ガンビル駅 (Gambir railway station)
Section: 接続する他の交通機関

到着ロビーを出ると、左手にブルーバードタクシー乗り場がある。ブルーバードタクシー乗り場の向かいにはスカルノハッタ国際空港行きリムジンバスや南スマトラのバンダル・ランプン行きエアコンバスの乗り場がある。トランスジャカルタのガンビル1停留所は駐車場を出た所にある。
Title: ガンビル駅 (Gambir railway station)
Section: 隣の駅

インドネシア鉄道公社中長距離列車ガンビル駅 - ジャティネガラ駅両隣にある駅へは列車で移動することができない。ゴンダンディア駅ジュアンダ駅
Title: ペンザンス駅 (Penzance railway station)
Section: abstract

ペンザンス駅（ペンザンスえき、英語: Penzance station）は、イングランドのコーンウォール西部にあるペンザンスの町にあり、イギリス最南端の駅である。プリマスからのコーニッシュ本線の終点であり、ロンドン・パディントン駅からブリストル・テンプル・ミーズ駅を経由して526キロメートル (327 mi)の距離にある。グレート・ウェスタン・レールウェイとクロスカントリーが乗り入れており、前者は駅の運営も担っている。
Title: ペンザンス駅 (Penzance railway station)
Section: 歴史

駅は、レッドルースからの路線の終点として、1852年3月11日にウェスト・コーンウォール鉄道によって開通した。1876年の火災で物置小屋が焼失、1879年にウィリアム・ランカスター・オーウェンの設計により、木造の乗客用建物が花崗岩で建てられた現在の駅舎に置き換えられた。総費用は約15,000ポンドで、うち5,000ポンドは屋根の構築のための鉄と50トンのガラスの費用であった。1879年11月18日に新しいプラットフォームが初めて使用された。しかし、1880年までに、新しい駅舎は石積みの沈下と屋根の鉄の収縮により、数枚のガラスが破損するなどの問題があった。1937年と1983年に新しい切符売り場とビュッフェがオープンしたときに、さらに変更が加えられた。プラットフォームの後ろの丘の中腹を保持する壁の塞がれたアーチ道は、石炭貯蔵所として鉄道によって使用された。鮮魚を中心とした貨物が取り扱われていた場所は現在はバス停に隣接する駐車場になっている。ここには機関庫も所在していたが、線路の反対側の擁壁の端への移転を経て、ロングロックに建設されたペンザンス車両基地に役割を譲っている。1882年11月、アルバート埠頭に行くためレールを通過する舗装に苦情がありました。自治区議会は、鉄道側に舗装を花崗岩の石畳に置き換えて線路を敷きなおすように要求した。1996年から、サウス・ウェスト・トレインズはエクセター・セント・デイヴィッズ駅発着列車を延長する形で土休日にロンドン・ウォータールー駅への直通列車の運行を開始した。この延長運転は2009年12月に終了している。2012年から2013年に、駅の屋根が改装された。
Title: ペンザンス駅 (Penzance railway station)
Section: 構造

ペンザンス駅は南側を海に、北側を擁壁に挟まれて所在している。営業に用いられるホームは4線あり、1・2・3番線はトレイン・シェッド（大屋根）内に、4番線は南側の屋外にある。ホームの端には来訪者を歓迎する文言が英語とコーンウォール語の両方で刻まれた大きな石が置かれている。 駅に出入りする線路はかつては複線だったが、1977年に旧上り線がペンザンス車両基地の入出庫線に転用されてからはマラジオン駅跡まで単線区間となっている。
Title: ペンザンス駅 (Penzance railway station)
Section: 運行概況

グレート・ウェスタン・レールウェイはロンドン・パディントン駅やエクセター・セント・デイヴィッズ駅への列車を運行している。ロンドンへの所要時間は5〜6時間であり、愛称付き列車には寝台列車のナイト・リビエラやゴールデンハインド、コーニッシュ・リヴィエラ・エクスプレス、ロイヤルダッチーが含まれる。クロスカントリーはバーミンガム・ニューストリート駅、マンチェスター・ピカデリー駅、リーズ駅、エディンバラ・ウェイヴァリー駅、ダンディー駅、グラスゴー・セントラル駅など、ウェスト・ミッドランズやイングランド北東部、スコットランドへの列車を運行している。このうちアバディーン駅発着の列車はイギリス最長の列車であり、所要時間は約13時間半である。
Title: ペンザンス駅 (Penzance railway station)
Section: 乗客数

ペンザンスはトゥルーロ駅に次いでコーンウォールで2番目に混雑する駅である。2011年4月からの1年間の乗客数は2002年4月からの1年間と比較して48％増加している。
Title: ストックホルム中央駅 (Stockholm Central Station)
Section: abstract

ストックホルム中央駅(スウェーデン語: Stockholms centralstation)はスウェーデンの首都ストックホルムにあるスウェーデン最大のターミナル駅である。ストックホルム中央駅はストックホルムの中心部であるノルマルマ地区のヴァーサガータン通りに面している。開業は1871年7月18日で今日では毎日25万人以上が訪れスウェーデンのみならず、北欧諸国の交通の拠点ともなっている。通勤列車の旅客が10万5千人、アーランダ国際空港へのアクセス列車の旅客が2万5千人、その他の旅客が4万人、計17万人の旅客が毎日利用している。駅舎は1867年から1871年にかけて建築家Adolf W. Edelsvärdの設計により建設された。1925年から1927年にかけて改良工事が行われ、トレインシェッド内の線路とプラットフォームが屋外に移設された。これにより、長さ119m、幅28m、高さ13mの巨大な待合ホールが設置された。改良後は南側にも建物が拡張されている。現在では会議場として使用され、会議場の隣は王族が列車を利用する際の貴賓室として利用されている。1951年以降、ヴァーサガータン方の建物面はよりシンプルな物に変わり、1957年には地下鉄駅が開業している。
Title: ストックホルム中央駅 (Stockholm Central Station)
Section: 乗り入れ路線

SJ ABアーランダエクスプレスストックホルム地下鉄
Title: ブダペスト東駅 (Budapest Keleti station)
Section: abstract

ブダペスト東駅（ハンガリー語: Budapest Keleti pályaudvar, Budapest Keleti pu）またはブダペスト・ケレティ駅は、ハンガリーの首都ブダペスト・ヨージェフヴァーロシュ(Józsefváros)(8区)にあるブダペストで最大のターミナル駅である。バロシュ広場(Baross)に面している。駅舎はイクレクティシズム様式によって1881年から1884年にかけて建てられ、その当時ヨーロッパではもっともモダンな駅舎とされていた。駅舎はジュラ・ロッホリッツ(Gyula Rochlitz)とヤーノシュ・フェケテェハージ(János Feketeházy)の設計によるものである。ファサードに装飾されている、2つの彫像はジェームズ・ワットとジョージ・スチーブンソンである。ブダペスト東駅はブダペスト地下鉄2号線(M2、東西線)にも接続しており、地下鉄駅の長さは93m、ホーム長80m、深さ14mを有している。2014年に4号線(M4)が開通し、ブダペスト東駅に接続する見込み。東駅とフェレンツ・リスト国際空港を結ぶアクセス列車の計画もある。現在、ブダペストを発着するほとんどの国際列車はブダペスト東駅を発着している。
Title: ハンブルク＝アルトナ駅 (Hamburg-Altona station)
Section: abstract

ハンブルク゠アルトナ駅 (ハンブルク゠アルトナえき、独: Bahnhof Hamburg-Altona) は、ドイツのハンブルク゠アルトナにある鉄道駅。行き止まり式の頭端駅である。近くに車両基地や貨物ヤードがあり、ICEなどの高速列車、各国を結ぶ国際列車のターミナル駅としての役割を果たしている。東にハンブルク中央駅があり、電車で10分程度で行くことができる。乗降客数はハンブルク中央駅の方が多い。
Title: ハンブルク＝アルトナ駅 (Hamburg-Altona station)
Section: 歴史

1844年、未だデンマークの支配下に在ったホルシュタイン公国南部の都市アルトナに建てられた駅が起源であり、これによってアルトナとバルト海沿いの軍港キールとが鉄道で結ばれることになった。当時はまだドイツ帝国が成立しておらず、アルトナとエルベ川東岸のハンブルクは別の国家に属していたが、ドイツ統一の過程におけるシュレースヴィヒ゠ホルシュタイン戦争及び普墺戦争を通じて、両都市はより緊密に結びつけられていった。ドイツ帝国成立後の1898年には新駅舎が完成した。プロイセンの行政下に置かれていたアルトナは、1938年のナチス・ドイツ政権下における行政区域改革によりハンブルクと合併することになった。それに際して駅名もアルトナ駅からハンブルク゠アルトナ駅へと改められている。第二次世界大戦では駅舎が激しく損傷したが、1950年代にかつてと同じ形状で復興された。その後、路線の増加にあわせて駅舎のさらなる近代化が図られた。現在の駅舎は1979年の改築によって建てられたものである。
Title: ウォーターフロント駅 (Waterfront station (Vancouver))
Section: abstract

ウォーターフロント駅 （英: Waterfront Station）は、カナダブリティッシュコロンビア州バンクーバーにある、スカイトレインエキスポ・ライン・カナダ・ライン、ウエストコーストエクスプレスおよびシーバスの始発駅である。
Title: ウォーターフロント駅 (Waterfront station (Vancouver))
Section: 概要

1914年開業。バンクーバー最古の区画であるギャスタウンの西端に位置した駅である。ダウンタウンの北部に位置し、すぐ北にバラード入り江を望む立地にある。駅舎はウェスト・コルドバストリートに面しており、更に駅の入口付近から真っすぐ南にシーモアストリートが伸びている。駅舎外観は新古典主義様式と赤レンガ造りによる線対称の構造、均等に並べられたイオニア式の柱が特徴的である。メインホールの東西には互いに向き合う形で時計が配置され、柱と天井の間にはカナダの風景が描かれた絵画が並べられている。
Title: ウォーターフロント駅 (Waterfront station (Vancouver))
Section: 歴史

ウォーターフロント駅の開業は1914年のことで、カナダ太平洋鉄道の時代に建設された。 開業当時の駅舎はひとつ西の区画に位置しており、現在の駅舎はかつてカナダ太平洋鉄道が経営していたホテルが元になっている。 当時のウォーターフロント駅は大陸横断鉄道の一端として機能しており、モントリオールやケベックといったカナダ東部の大都市とも結ばれていた。1978年、VIA鉄道がカナダ太平洋鉄道とカナディアン・ナショナル鉄道のバンクーバーにおける営業路線を引き継ぐと、同駅もVIAによって運営されるようになった。しかし、VIA鉄道はバンクーバーにおける鉄道の終点をカナディアン・ナショナルの所有していた駅（現在のパシフィック・セントラル駅）に一本化する方針を固め、1979年10月27日の営業をもってウォーターフロント駅での操業を終了している。 後の1995年にウエストコーストエクスプレスが開業した際、再建されたプラットホームはかつてカナダ太平洋鉄道が使用していたプラットホームの跡地だった場所に作られている。1985年、翌年に開かれるバンクーバー国際交通博覧会に際してエキスポラインが開業すると、その営業駅のひとつとなった。ウォーターフロント駅はすぐ近くにカナダのパビリオン（現在のカナダプレース）があり、メイン会場であったスタジアム駅（現在のスタジアム-チャイナタウン駅）とをエキスポラインで結ぶ役割を果たしていた。2002年にミレニアムラインが開業するとウォーターフロントからの直通列車も発着していたが、2016年にミレニアムラインが延伸したことに伴って運行形態が再編され、同駅始発のものは姿を消している。シーバスは1977年に運航を開始した。かつてはシーバス以外にも、バンクーバー島との連絡船が駅の近隣に発着していたが、現在は運行されていない。
Title: ウォーターフロント駅 (Waterfront station (Vancouver))
Section: 利用可能な路線

スカイトレインエキスポラインカナダラインウエストコーストエクスプレスウエストコーストエクスプレスは地上、スカイトレイン各線は地下にプラットホームがある。鉄道・バス以外にも、トランスリンクの運営するシーバスの発着所が隣接しており、対岸のノース・バンクーバーにあるロンズデール・キーとを結んでいる。また、同じく海岸沿いにはバンクーバー・ハーバー水上空港があり、バンクーバー島のビクトリアやナナイモなどと連絡する水上飛行機が発着している。
Title: ウォーターフロント駅 (Waterfront station (Vancouver))
Section: 利用可能な路線
Subsection: 隣の駅

トランスリンクスカイトレイン・エキスポライン（始発駅）ウォーターフロント駅 - バラード駅（バーナビー市・ニューウエストミンスター市・コロンビア駅・サレー市方面）スカイトレイン・カナダライン（始発駅）ウォーターフロント駅 - バンクーバーシティセンター駅（途中分岐により、バンクーバーに南接するリッチモンドのバンクーバー国際空港およびシティセンター方面）ウエストコーストエクスプレス（始発駅）ウォーターフロント駅 - ポートムーディー駅（ミッション市方面）
Title: ウォーターフロント駅 (Waterfront station (Vancouver))
Section: 乗り換え

水上バスシーバスバス
Title: ウォーターフロント駅 (Waterfront station (Vancouver))
Section: 駅周辺
Subsection: 交通機関

バンクーバー・ハーバー水上空港
Title: ウォーターフロント駅 (Waterfront station (Vancouver))
Section: 駅周辺
Subsection: 商業・観光施設

カナダプレースハーバーセンターシンクレアセンター（英語版）バンクーバー・コンベンション・センター（英語版）
Title: ウォーターフロント駅 (Waterfront station (Vancouver))
Section: 駅周辺
Subsection: 宿泊施設

フェアモント ウォーターフロントデルタ・ホテル・バンクーバー・ダウンタウン・スイート
Title: ウォーターフロント駅 (Waterfront station (Vancouver))
Section: 駅周辺
Subsection: 学校

サイモンフレーザー大学ダウンタウンキャンパスブリティッシュコロンビア工科大学ダウンタウンキャンパス
Title: ウォーターフロント駅 (Waterfront station (Vancouver))
Section: 隣の駅

■ウエストコーストエクスプレスウォーターフロント駅 - ムーディー・センター駅■シーバスウォーターフロント駅 - ロンズデール・キー■ エキスポ・ラインウォーターフロント駅 - バラード駅■カナダ・ラインウォーターフロント駅 - バンクーバーシティセンター駅
Title: ハノーファー中央駅 (Hannover Hauptbahnhof)
Section: abstract

ハノーファー中央駅（ハノーファーちゅうおうえき、ドイツ語：Hannover Hauptbahnhof）は、ドイツニーダーザクセン州ハノーファーにあるドイツ鉄道（DB）とハノーファーSバーンの鉄道駅。ICE（ドイツの高速列車）の停車駅であり、各主要都市と結ばれている。
Title: ハノーファー中央駅 (Hannover Hauptbahnhof)
Section: 駅構造

6面12線の地上駅。
Title: ハノーファー中央駅 (Hannover Hauptbahnhof)
Section: 利用状況

一日の平均乗降客は約25万人。
Title: ハノーファー中央駅 (Hannover Hauptbahnhof)
Section: 駅周辺

駅前には、19世紀前半のハノーファー王であるエルンスト・アウクスト1世の像が建てられている。ハノーファーの歴史を物語るとともに、待ち合わせの箇所としても利用されている。
Title: ハノーファー中央駅 (Hannover Hauptbahnhof)
Section: 歴史

1843年に最初の駅舎が建てられ、1876年から79年にかけて、現在の駅舎が建てられた。第二次世界大戦によって甚大な被害を受けたが、戦後に再興された。1960年代後半より、ハノーファーLRTのための地下トンネル、地下駅の建設が進められた。1976年よりLRTの運行が開始され、地下駅が使用されるようになった。2000年には、ハノーファーで万国博覧会が開催されたため、駅とその周辺の改修が行われると同時に、同駅を中心としたSバーン網（ハノーファーSバーン）もスタートしている。近隣には、ハノーファー・メッセ・ラーツェン駅があり、国際見本市などが開催されるときはこの駅にもICEが停車する。ハノーファー万博の最寄り駅であったため、ハノーファー万博駅などとも訳出された。
Title: ハノーファー中央駅 (Hannover Hauptbahnhof)
Section: 隣の駅

ドイツ鉄道ICE10ビーレフェルト中央駅 - ハノーファー中央駅 - ヴォルフスブルク中央駅ICE20・ICE22ハンブルク中央駅 - ハノーファー中央駅 - ゲッティンゲン駅ICE25ハンブルク＝ハールブルク駅/ブレーメン中央駅 - 'ハノーファー中央駅 - ゲッティンゲン駅IC140・IC/EC77ミンデン駅 - ハノーファー中央駅 - ヴォルフスブルク中央駅IC140ツェレ駅 - ハノーファー中央駅 - ゲッティンゲン駅IC/EC32ミンデン駅 - ハノーファー中央駅 - ヘルフォルト駅IC/EC32ヴォルフスブルク中央駅 - ハノーファー中央駅 - ブラウンシュバイク中央駅RE60・RE70ヴンストルフ駅 - ハノーファー中央駅 - レーアテ駅ハノーファーSバーン■1号線・■2号線・■4号線・■5号線・■8号線ハノーファー＝ノルトシュタット駅 - ハノーファー中央駅 - ハノーファー・ビスマルク通り駅■3号線・■7号線ハノーファー中央駅 - ハノーファー＝クレーフェルト駅■6号線ハノーファー中央駅 - ハノーファー・カール＝ヴィーヒャート＝アレー駅
Title: ハーバー・フロント駅 (HarbourFront MRT station)
Section: abstract

ハーバー・フロント駅（NE1/CC29:HarbourFront MRT Station）は、シンガポール南部にある、MRT北東線と環状線の駅。同2路線の終着駅である。セントーサ・エクスプレスのヴィヴォシティ駅と接続しており、乗り換えが可能。
Title: ハーバー・フロント駅 (HarbourFront MRT station)
Section: 駅構造

島式1面2線のホームを持つ駅。
Title: ハーバー・フロント駅 (HarbourFront MRT station)
Section: 語源

「HarbourFront」の文字通りの意味は「港湾前」であり、これはケッペル港の近くに存在したことから名付けた。本駅の中国語名「港湾」(gǎngwān)もタミル語名「துறைமுகம்」(tuṟaimukam)も「港湾」の意味を持つ。
Title: ハーバー・フロント駅 (HarbourFront MRT station)
Section: 歴史
Subsection: 北東線

1986年に北東線の予備研究で、ウートラム・パーク駅で終結する路線が計画されていたが、1995年の研究で、路線がワールド・トレイド・センター（世界貿易センター）にサービスを提供するために本駅まで延長された。1996年1月に新路線の計画が政府によって承認された後、暫定的に「ワールド・トレイド・センター」と名付けられたこの駅は、1996年3月にマー・ボウ・タン (Mah Bow Tan)通信大臣によって発表された 16 の駅の 1 つである。2003年6月20日に北東線ホームが開業した。最南端の大型ショッピングモールVivoCityに合わせる形で営業を開始した。
Title: ハーバー・フロント駅 (HarbourFront MRT station)
Section: 歴史
Subsection: 環状線

2003年12月12日に、LTAはハーバーフロント駅が CCL との乗り換え駅になり、新しいホームがCCL第5期の一部として建設されることを確認した。このセグメントは、ウェスト・コースト駅（現在のホー・パー・ビラ駅）からこの駅までの 5 つの駅で構成されていた。2011年10月8日に環状線の第４期や第５期と一緒に本駅のホームが開業した。そして本駅がシンガポールでは初の2路線の終着駅となる駅となった。2013年1月17日、交通大臣のルイ・テック・ユー (Lui Tuck Yew) は、環状線第６期の一部として、ハーバーフロント駅からマリーナ・ベイ駅まで延長されると発表した。この駅とケッペル駅の間のトンネル工事は2019年7月25日に開始されて、2020年8月に完了した。
Title: ハーバー・フロント駅 (HarbourFront MRT station)
Section: 駅周辺

ビボシティアディダスANTAH&MエコーQBハウス牛角クリスピー・クリーム・ドーナツクロックス元気寿司ケンタッキー・フライド・チキンコーチコンバースシャトレーゼ周大福ジョリビー新宿さぼてんスウォッチスターバックスセイコーダイソーダイソンTANGSトイザらスバーガーキングビアードパパの作りたて工房ファミリーマートフィラプラダベスト電器ポロマクドナルドモスバーガー丸亀製麺無印良品焼肉ライク山崎製パンユニクロラコステリーバイスレイバンワトソンズハーバーフロント・センターサブウェイバスキン・ロビンスピザハットマクドナルドモスバーガー吉野家ワトソンズDON DON DONKI HarbourFront店（2020年10月30日オープン）
Title: アテネ駅 (Athens railway station)
Section: abstract

アテネ駅（ギリシア語: Σιδηροδρομικός Σταθμός Αθήνας，英語: Athens Railway Station）は、ギリシャのアテネにあるギリシャ国鉄の主要駅。日本語でアテネ中央駅と表記される場合もある。かつて方面別に分かれていたラリサ駅とペロポネソス駅が統合されて、アテネ駅となったが、現在でもこの駅のことをラリサ駅またはラリッサ駅（Σταθμός Λαρίσης）と呼ぶこともある。地下にはアテネ地下鉄2号線のラリサ駅がある。
Title: アテネ駅 (Athens railway station)
Section: 歴史

ラリサ駅は、1904年6月29日にアテネとテッサロニキを結ぶ鉄道路線の終端駅として、この地に設けられた。駅名は路線途中にある都市ラリサ因んでいる。ペロポネソス駅は、それより前の1884年6月30日に、アテネとペロポネソス半島方面を結ぶ鉄道路線の終端駅として設けられた。2005年8月7日にペロポネソス駅は閉鎖され、その機能はラリサ駅に統合された。2000年1月28日には、この駅の地下にアテネ地下鉄2号線のラリサ駅が開業した。
Title: アテネ駅 (Athens railway station)
Section: 路線
Subsection: アテネ駅（地上駅）

ギリシャ国鉄 TrainOSE（長距離列車）アテネ - ラリサ - テッサロニキ 線2014年夏ダイヤでは、アテネ発テッサロニキ行きが1日6本、カランバカ行きが1日1本、アレクサンドルーポリ行きが1日1本運行されている。ギリシャ国鉄 プロアスティアコス（近郊鉄道）ピレウス – ハルキダ 線ピレウス方面行きが1時間に2本、ハルキダ方面行きが1時間に2本運行されている。コリントスやアテネ国際空港方面への直通列車は運転されておらず、SKA駅で乗り換える必要がある。
Title: アテネ駅 (Athens railway station)
Section: 路線
Subsection: ラリサ駅（地下駅）

アテネ地下鉄 2号線
Title: ストックホルム・ブロンマ空港 (Stockholm Bromma Airport)
Section: abstract

ストックホルム・ブロンマ空港（典: Stockholm-Bromma flygplats、英: Stockholm-Bromma Airport）は、スウェーデンの首都ストックホルム近郊にある空港。
Title: 上海南駅 (Shanghai South railway station)
Section: abstract

上海南駅（シャンハイみなみ-えき、簡体字中国語: 上海南站、拼音: Shànghǎi Nán Zhàn）は、中華人民共和国上海市徐匯区にある、中国国家鉄路集団（CR）と上海軌道交通（地下鉄）の駅。
Title: 上海南駅 (Shanghai South railway station)
Section: 概要

滬杭線内環線（滬新線とも呼ばれる）の新竜華駅の跡地に新設された。この駅は新駅建築工事開始以前に一時期「上海南駅」の名で旅客取扱をしていたことがある。駅舎は上から見ると円形で、屋根は中国の伝統的な亭子の形をしている。中国国家鉄路集団からは滬昆線（上海南線）と金山鉄路が、上海軌道交通からは1号線と3号線、15号線が乗り入れる。リニアモーターカーが上海南駅に乗り入れる計画がある。
Title: 上海南駅 (Shanghai South railway station)
Section: 歴史
Subsection: 中国国家鉄路集団

2001年 - 新龍華駅～梅隴駅間に上海南駅が営業開始。（営業開始日不明）2002年6月 - 主に杭州行が一日に数便運行しているのを確認。（運行開始日不明）2004年10月 - 上海南駅新駅の新築工事に伴い閉鎖されているのを確認。旅客業務は梅隴駅へ。（閉鎖開始日不明）2006年6月25日 - 上海南駅が試験営業を開始する。同時に、梅隴駅が閉鎖。7月1日 - 上海南駅が正式に開業する。上海西駅が一時閉鎖された。2012年9月28日 - 金山鉄路（上海軌道交通22号線）が金山衛駅との間に開通なお、歴史的には1908年から1937年まで、現在の黄浦区南車站路に（上海南駅があった。第二次上海事変の被災写真として有名な「上海南駅の赤ん坊」の写真は、この駅で撮影されたものである。この駅は戦災によって使用停止となった。
Title: 上海南駅 (Shanghai South railway station)
Section: 歴史
Subsection: 上海軌道交通

1993年5月28日 - 1号線開通と共に開業。2000年12月26日 - 3号線が開業し当駅に接続。乗換駅となる。2004年10月30日 - 1号線の駅舎が移転。2005年10月15日 - 3号線の駅舎が移転。2014年 - 3号線ホームに可動式ホーム柵を設置。2018年12月 - 3号線の改札口の更新工事を開始。2019年の春節前に更新が完了した。2021年1月23日 - 15号線開業。同時に8号出口、10号出口を開設。
Title: 上海南駅 (Shanghai South railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 中国国家鉄路集団

単式ホーム1面1線と5面10線、更に7番線と8番線の間と11番線横に機回し線が1線ずつある、合計6面13線の地上駅。10番線と11番線は金山鉄路専用のホームとなっている。
Title: 上海南駅 (Shanghai South railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 上海軌道交通

1号線は上海南駅北広場の地下に位置する地下駅。地下1階がコンコース階、地下2階がホーム階である。コンコース階では入口専用改札口が3ヶ所、出口専用改札口が4箇所ある。ホームは島式1面2線を有しており、フルハイトタイプのホームドアを完備している。3号線は中国国家鉄路集団のホーム南側に並列して位置する地上駅。ただし、3号線ホームは中国国家鉄路集団の駅舎と連絡しておらず、コンコース階は地下1階である。ホーム階は中国国家鉄路集団のホームと同じく地上1階で、島式1面2線を有しており、可動式ホーム柵を完備している。両線のホームは、巨大な上海南駅の両側に位置しているため、かなりの距離があるが、地下乗り換え通路が設置されている。
Title: 上海南駅 (Shanghai South railway station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※全ての路線において案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 上海南駅 (Shanghai South railway station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北広場側

上海市中国中学上海市世界外国語小学徐匯区康寧科技実験小学上海市康東网球館徐匯万科中心1期
Title: 上海南駅 (Shanghai South railway station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南広場側

長途汽車站海之杰大酒店上海豊楽旅館汾陽中学
Title: 上海南駅 (Shanghai South railway station)
Section: バス路線

南側に、長途汽車站があり、浙江省や福建省など、主に南方へ向かう長距離バスのターミナルとして、利用されている。市内バスは以下の通り。南広場：144、164、315、867、973、機場七線、南南線、南川線、上奉専線、上嘉線、上石線、上朱線、上朱線（区間）北広場：180、180（区間）、301、303、341、729、747、763、803、虹橋枢紐1路過境線路：50、111、156、157、218、326、703、704、704B、761、816、徐閔線
Title: 上海南駅 (Shanghai South railway station)
Section: 隣の駅

中国国家鉄路集団滬昆線（上海南線）新龍華駅 - 上海南駅 - 莘荘駅金山鉄路上海南駅 - 莘荘駅上海軌道交通 1号線錦江楽園駅 - 上海南站駅 - 漕宝路駅 3号線上海南站駅 - 石龍路駅 15号線桂林公園駅 - 上海南站駅 - 華東理工大学駅
Title: 神田駅 (Kanda Station (Tokyo))
Section: abstract

神田駅神田駅 (東京都) （かんだえき） - 東京都千代田区にある東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線（山手線・京浜東北線）・中央本線、東京メトロ銀座線の駅。神田駅 (長崎県) （こうだえき） - 長崎県北松浦郡佐々町にある松浦鉄道西九州線の駅神田停留場 （しんでんていりゅうじょう） - 鹿児島県鹿児島市にある鹿児島市電唐湊線の神田（交通局前）停留場の旧称。
Title: ハイダルパシャ駅 (Haydarpaşa railway station)
Section: abstract

ハイダルパシャ駅（ハイダルパシャえき、トルコ語:Haydarpaşa Garı）はイスタンブールのアナトリア側にあるカドゥキョイに近いハイダルパシャにあるトルコ国鉄（TCDD）のターミナル駅であった。 オスマン帝国の終末期にアナトリア鉄道やバグダード鉄道の始発駅として完成したこの駅から東方あるいは東南方に向け国際列車、国内列車、近郊列車が発着していた。
Title: ハイダルパシャ駅 (Haydarpaşa railway station)
Section: 歴史

最初の駅はゲブゼへの路線開業と共に1872年に建てられた。しかし、路線が延長されるにつれて、輸送量が増え、新しくより大きい建物が必要とされた。1906年にOtto RitterとHelmut Conuの2人のドイツ人建築家により建設が始められた。2人はネオ・ルネッサンスドイツ様式を選び、バグダード鉄道を建設しヒジャーズ鉄道のコンサルタント業務に取り掛かっているドイツの投資家たちの大望に大いに従って大きな建物を設計した。ハイダルパシャ駅はベルリンからバグダードまでの鉄道計画（3B政策）における重要なつながりで、ドイツとペルシア湾との間の鉄道接続を構築しスエズ運河を迂回することによる19世紀後半における東方と西洋の間の貿易経路を掌握するためのドイツ帝国の戦略計画の一部であった。1908年8月19日に営業を開始し、1909年11月4日に公式に落成式が行われた。2012年2月2日に、アンカラ-イスタンブール高速線とマルマライの建設のために通勤電車B2線を除き長距離列車は全て停車しなくなった。2012年4月にはゲブゼ方面からの通勤電車B2線もペンディクまで短縮し停車しなくなった。2013年6月19日、廃止。2023年以降トルコ高速鉄道ソウトリュチェシュメ駅からハイダルパシャ駅まで延伸開業する予定である。
Title: ハイダルパシャ駅 (Haydarpaşa railway station)
Section: 駅舎

ボスポラス海峡に突き出すような埋立地に立地した駅である。海底に打ち込まれた1100本の木の杭の上に基礎が建てられ、そのため三方を海に囲まれるという鉄道駅としてはユニークな存在となっている。正門は海側に面しており、イスタンブールのヨーロッパ側に向かう連絡船の乗り場が正門前にある。つまりイスタンブールのアジア側にあるカドゥキョイなどの町のために建てられた駅ではなく、イスタンブールのヨーロッパ側、特にシルケジ駅に到着した旅客との相互連絡を第一に考えた構造である。ヨーロッパの城のような外観の駅舎はアナトリア-バグダード会社が1906年から1908年までの間に建設し、ドイツ皇帝ヴィルヘルム2世から盟友のオスマン帝国のスルタンアブデュルハミト2世への贈り物とされた。その基礎は、それぞれが21mの長さの蒸気ハンマーにより柔らかい海岸に打ち込まれた1100本の木の杭である。駅舎は非常に顕著な様式で、イスタンブールでも非常に際立っている。外部からの外観はほぼ正方形に見えるが、ホーム部分を避けるように建てられているため、実は「コ」の字型をしている。1階のコンコースにはオスマン様式の装飾が施されている。その立地のおかげもあってとてもよく保存されてきた。第一次世界大戦中の1917年に駅構内で爆弾の爆発があり火災が発生、4階以上を焼失し内部も大きく損傷した。1979年には沖合で衝突事故を起こして炎上したタンカー「インディペンデンタ」の爆風と熱波によってステンドグラスに被害を受けた。しかしいずれも修復されて元の姿を取り戻した。また、駅前広場は広くなく、すぐに海になっているため、陸上から駅舎の全容を望むことは困難である。駅前には同時期に建設された連絡船の乗り場の建物があり、これはオスマン独特の様式を今に伝えている。ここからカドゥキョイへ向かう連絡船や、ヨーロッパ側からボスポラス海峡を横断してカドゥキョイに向かう連絡船は、駅のすぐ目の前を通過するため、建物の全容を最も容易に眺めることができる。2010年11月28日、駅舎の修復作業中に出火。地元メディアは「溶接作業の火が燃え移ったか、電気系統がショートしたのではないか」と伝えている。この火災で駅舎の4階と天井の大部分が焼失。しかしケガ人はなく、列車の運行も数時間後に再開した。駅舎はその後も焼失した4階部分を再建しないまま、残った上層部の外壁に仮の支えを追加するなどの応急修理をして使用され続けてたが、上述の通り2013年に廃駅となった。跡地の利用について駅舎を解体してホテルに改築する案も出されたが、当駅がトルコ史における重要な駅であり貴重な歴史的建造物である駅舎を修復し、鉄道輸送を部分的に再開し、また史跡公園・博物館などを併せ持つ複合文化エリアとして整備することが決まり、2015年12月7日より発掘調査と工事を開始した。焼失した屋根の再現にはスペイン産の黒色スレートが用いられ、駅舎の修復は2019年2月15日に完成し、出土したオスマン帝国、ローマ、ビザンチン時代を含む約8,500年前までさかのぼる遺跡の調査と史跡整備も継続している。なお、2020年内の完成予定であったが、正式な開業日は未定である。
Title: ハイダルパシャ駅 (Haydarpaşa railway station)
Section: 周辺

陸軍病院の近くのナイチンゲール記念イギリス人墓地には、クリミア戦争や2つの世界大戦で命を失ったイギリスやイギリス連邦の軍人専用の墓やモニュメントがある。19世紀のセリミイェ兵舎の北西翼には病院があり、そこでは介護の先駆者であったフローレンス・ナイチンゲールが負傷し病気に感染したイギリスの兵隊を看護していた。現在は彼女の行為を称えるための遺物を展示する美術館となっている。駅周辺には、ハイダルパシャ・ヌムネ病院、ギュルハーネ陸軍医療アカデミー(GATA)付属病院、Dr Siyami Ersek病院、マルマラ大学ハイダルパシャキャンパス（旧ハイダルパシャ高等学校）もある。ハイダルパシャ港はトルコの主要コンテナターミナルの1つで駅北側にある。
Title: ハイダルパシャ駅 (Haydarpaşa railway station)
Section: 他の公共交通機関との連絡

フェリー カドゥキョイ - ハイダルパシャ - カラキョイ海上バス ハイダルパシャ - カバタシュ鉄道フェリー ハイダルパシャ - シルケジ駅
Title: テッサロニキ新駅 (Thessaloniki railway station)
Section: abstract

テッサロニキ新駅（ギリシア語: Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός Θεσσαλονίκης，英語: New Railway Station of Thessaloniki）は、ギリシャのテッサロニキにあるギリシャ国鉄の主要駅。1961年にテッサロニキ駅から旅客部門のみを分離して当駅を新設した。旧テッサロニキ駅は現在貨物駅として使われている。現在、当駅の地下に地下鉄駅を設置する工事が進められている。
Title: テッサロニキ新駅 (Thessaloniki railway station)
Section: 歴史

1930年代に国際デザインコンペを開き、旅客駅の建設が始まった。第二次世界大戦による長い中断期間を経て、1958年に建設が再開される。その3年後の1961年、当駅が開業した。それ以降、現在までの間にコンコースの商業施設とエスカレーターが追加されたが、建物の基本的なデザインに変化は無い。
Title: テッサロニキ新駅 (Thessaloniki railway station)
Section: 路線

国際列車1日1本のブルガリア ソフィア行きと、1日1本のマケドニア スコピエ経由セルビア ベオグラード行きが運行されている。トルコ イスタンブール行きは長期運休中。ギリシャ国鉄 TrainOSE（長距離列車）アテネ - ラリサ - テッサロニキ 線2014年夏ダイヤでは、テッサロニキ発アテネ行きが1日6本、アレクサンドルーポリ発アテネ行きが1日1本。テッサロニキ - アレクサンドルーポリ - スヴィレングラード 線2014年夏ダイヤでは、アテネ発アレクサンドルーポリ行きが1日1本運行されている。ギリシャ国鉄 プロアスティアコス（近郊鉄道）テッサロニキ - ラリサ 線テッサロニキとラリサ間の運行間隔は1〜2時間に1本である。テッサロニキ - エデッサ - フロリナテッサロニキとエデッサ間の運行間隔は1〜2時間に1本、うち2本に1本がフロリナまで延長運転されている。
Title: 千葉駅 (Chiba Station)
Section: abstract

千葉駅（ちばえき）は、千葉県千葉市中央区新千葉一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・千葉都市モノレールの駅である。隣接する京成電鉄の京成千葉駅は、乗換駅となっている。
Title: 千葉駅 (Chiba Station)
Section: 概要

東日本旅客鉄道（JR東日本）と千葉都市モノレールが乗り入れており、中央区新千葉一丁目に位置し、隣接する京成電鉄の京成千葉駅は中央区新町に位置している。千葉県の県庁所在地及び政令指定都市である千葉市の中心駅である。横須賀・総武快速線（総武線快速）、中央・総武緩行線（中央総武線各駅停車） 成田線、総武本線、外房線、内房線、千葉都市モノレール1号線、千葉都市モノレール2号線が乗り入れており、東京都心方面からの緩急分離運転区間の終点及び千葉県内各地へ向かう各路線が集結するジャンクション及びターミナル駅である。千葉都市モノレールの駅は、京成電鉄の京成千葉駅と一体的な造りとなっており、当駅のモノレール連絡通路からモノレール口を通ることで京成千葉線へも乗り換えが可能である。当駅には駅ビル（ペリエ千葉）、複合施設（ウェストリオ）、ホテル（サンルート千葉）、センシティ（センシティタワー、そごう千葉店、ヨドバシHD千葉ビル）、商業施設（シーワン）などが入居・接続している。主に当駅東側から千葉中央駅にかけての中心市街地（富士見地区から中央地区）には企業のオフィスビル、銀行や商業施設、家電量販店などが林立する繁華街となっており、柏駅や船橋駅周辺などとともに千葉県有数の市場規模を誇る巨大商圏となっている。当駅は2011年（平成23年）以前から建て替え工事が進められてきており、2016年（平成28年）11月20日、53年ぶりに新しい「千葉駅」として開業した。改札など駅機能を3階に集約することで、ターミナル駅として利便性も向上している。駅西口には2013年（平成25年）10月1日に千葉都市計画事業千葉駅西口地区第二種市街地再開発事業の中核施設として複合施設のウェストリオ（WESTRIO）が開業し、ホテル棟（WESTRIO1）と事務所棟（WESTRIO2・WESTRIO3）のビルが3棟並ぶ。2018年（平成30年）6月28日には千葉ステーションビル主体の駅ビル「ペリエ千葉（Perie）」が開業し、構内にはエキナカ（地上3、4階の2フロア）、改札外にはペリエ千葉の本館、ペリチカ、ストリート1、ストリート2と約8万3000平方メートル（地下1階 - 地上7階）の大規模な駅ビルが隣接している。駅周辺は都市の国際競争力強化の観点から特に重要な地域として都市再生緊急整備地域に指定されており、千葉駅東口地区第一種市街地再開発事業、千葉駅西口地区第二種市街地再開発事業（B工区） 等、更なる都市再開発事業が続いている。事務管コードは▲431218を使用している。
Title: 千葉駅 (Chiba Station)
Section: 乗り入れ路線

JR東日本の駅に乗り入れている路線は、線路名称上は総武本線と外房線の2路線であり、このうち総武本線を当駅の所属線とし、外房線は当駅を起点としている。一方、当駅に乗り入れる運転系統は多岐にわたる。総武本線は当駅から東京方面は錦糸町駅までが複々線となっており、快速線を走行する総武快速線と緩行線を走行する中央・総武線各駅停車がそれぞれ運転されている。総武快速線は一部列車が当駅より先（後述の各線）へ直通しているが、中央・総武線各駅停車は当駅を運転系統の起終点としている。なお、津田沼・当駅間が複線だった頃は、当駅より先に直通する各駅停車も運転されていた。現在では配線上、内房線や外房線、総武本線（銚子方面）や成田線へ直通することが不可能となり、折り返し運転のみが可能となっている。東京都心方面へ向かう総武本線は、快速線を走る総武快速線と、緩行線を走る中央・総武線各駅停車の2系統が発着する。このうち、横須賀線・総武快速線は総武本線、成田線、鹿島線、外房線、内房線へ相互直通運転を実施している。 横須賀・総武快速線（総武線快速）：快速線を走行する総武本線の近距離電車。 - 駅番号「JO 28」 中央・総武緩行線（総武線各駅停車）：緩行線を走行する総武本線の近距離電車。 - 駅番号「JB 39」千葉県内各地へ向かう各路線は次の4系統が発着する。すべて横須賀線・総武快速線への相互直通運転を実施している。■ 総武本線：当駅から佐倉駅・成東駅経由で千葉県最東端である銚子市の銚子駅まで伸びる。■ 成田線：成田駅経由で銚子市の銚子駅まで伸びるほか、成田駅から成田空港駅に至る支線を持つ。線路名称上は当駅 - 佐倉駅間と松岸駅 - 銚子駅間は総武本線への乗り入れ区間。■ 外房線：房総半島の太平洋側（茂原駅・上総一ノ宮駅）経由で鴨川市の安房鴨川駅まで伸びる。■ 内房線：房総半島の東京湾側（木更津駅・君津駅・館山駅等）経由で安房鴨川駅まで伸びる。線路名称上は当駅 - 蘇我駅間は外房線への乗り入れ区間。千葉都市モノレールの駅は1号線と、当駅を起点とする2号線の乗換駅となっている。両線共通で「CM 03」の駅番号が設定されている。モノレール同士の乗換駅は日本国内では当駅と大阪モノレールの万博記念公園駅のみである。 千葉都市モノレール1号線：JR東日本の千葉みなと駅から県庁前駅までを結ぶ路線。 千葉都市モノレール2号線：当駅からJR東日本の都賀駅を経由し同市若葉区の千城台駅までを結ぶ路線。当駅は京成電鉄「京成千葉駅」と相互乗換駅になっており、接続路線は京成千葉線である。当駅中央改札から出場して南口からそごう千葉店方面に向かうか、モノレール連絡口を通り京成千葉駅のモノレール口から入場することで乗り換えが可能である。
Title: 千葉駅 (Chiba Station)
Section: 歴史

1963年（昭和38年）に移転するまでは、800メートルほど成田方面寄りの千葉市民会館周辺（北緯35度36分56秒 東経140度7分12秒）にあり、佐倉・銚子方面から船橋・東京方面と蘇我駅・安房鴨川駅方面の二またに分かれていた。そのため船橋・東京方面と蘇我・安房鴨川方面を結ぶ直通列車は、当駅でスイッチバックする形となっていた。現在地に移転後は、船橋・東京方面から蘇我・安房鴨川方面と佐倉・銚子方面の二またに分かれる線形に改良された。駅全体がV字状になっているのはそのためである。千葉近隣の駅では大網駅も同様の変遷をたどっている。駅前広場も当時は非常に狭く、バス路線の大半は駅より離れた「要町」での発着となっていた。栄町は当時の千葉駅前から千葉県庁へのメインストリートに当たり、繁華街であった。千葉市民会館の近くに、旧駅の石碑が残っている。また、移転後の1965年（昭和40年）には旧駅よりもやや成田寄りに東千葉駅が新設されている。
Title: 千葉駅 (Chiba Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

JR東日本1894年（明治27年）7月20日：総武鉄道の駅として開業。一般駅。1896年（明治29年）2月25日：房総鉄道が乗り入れ。1907年（明治40年）9月1日：総武鉄道・房総鉄道が国有化、帝国鉄道庁の駅となる。1923年（大正12年）9月1日：関東大震災により全壊。1945年（昭和20年）6月10日：太平洋戦争下で空襲による被害を受ける。1963年（昭和38年）4月28日：現在地の高架駅に移転。総武本線東京方面・外房線のスイッチバックを解消。ホームは4面8線で総武本線と成田線が共用だった。1971年（昭和46年）4月1日：旅行センター開業。1975年（昭和50年）5月10日：貨物の取扱を廃止（旅客駅となる）。1981年（昭和56年）7月5日：津田沼駅 - 千葉駅間複々線化。12月20日：西千葉駅寄りの立体交差化完成。1984年（昭和59年）2月1日：9・10番線ホームを増設。成田線ホームとなる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1993年（平成5年）9月11日：東口に自動改札機を設置し、供用開始。1997年（平成9年）2月19日：旧1階コンコースと3・4番線ホームとの間に車いす対応エスカレーターを設置し、供用開始。3月4日：旧1階コンコースと1・2番線ホームとの間に車いす対応エスカレーターを設置し、供用開始。3月19日：旧1階コンコースと5・6番線ホームとの間に車いす対応エスカレーターを設置し、供用開始。夏：旧1階コンコースと9・10番線ホームとの間に車いす対応エスカレーターを設置し、供用開始。9月29日：旧1階コンコースと7・8番線ホームとの間に車いす対応エスカレーターを設置し、供用開始。これにより全ホームにエスカレーターを設置。2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。2016年（平成28年）11月20日：現駅舎と3階駅ナカ商業施設「ペリエ千葉エキナカ」が開業。千葉都市モノレール千葉駅間および京成千葉駅との連絡通路が完成。2017年（平成29年）4月27日：「ペリエ千葉エキナカ」の4階部分が完成し、全面開業。9月7日：駅ビル先行開業（2階以上）。2018年（平成30年）6月28日：駅ビル全面開業。2020年（令和2年）2月16日：東京圏輸送管理システム（ATOS）を導入。3月31日：この日をもってびゅうプラザが営業を終了。11月27日：改札内に駅ナカシェアオフィス「STATION BOOTH」が開業。2024年（令和6年）度：1・2番線（総武線各駅停車）ホームでスマートホームドアの使用を開始（予定）千葉都市モノレール1991年（平成3年）6月12日：千葉都市モノレール2号線開業。当初は約100 m千葉公園駅寄りの仮駅だった。1995年（平成7年）8月1日：千葉都市モノレール1号線開業。本駅もこの時に開業。2009年（平成21年）3月14日：千葉都市モノレールでICカード「PASMO」の利用が可能となる。2016年（平成28年）4月：駅改札内のトイレの改修工事（洋式化）完了。2017年（平成29年）3月：駅改札外のトイレの改修工事（洋式化）と、車椅子用トイレの改修工事（多機能化）完了。2019年（令和元年）8月31日：ホーム柵設置工事完了。
Title: 千葉駅 (Chiba Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅ビル建て替え

JR東日本千葉支社は、2008年9月18日に、千葉駅とペリエ1となっている千葉駅ビルの建て替えを発表した（後述）。2010年7月時点で、駅構内のほとんどの店舗が閉店され本格的に工事が始まり、通路に天窓が建設され、7・8番線の一部階段が閉鎖されて使用できなくなっていた。また、西口改札外の歩道橋が早期に建て替えられていた。現在地に移転する1963年以前の駅構造は、頭端式ホーム2面3線と島式ホーム1面2線の計3面5線（加えて複数の留置線を有していた）で、0番線は房総東線（現：外房線）、1番線は房総西線（現：内房線）、2番線は成田線、3番線は中央・総武線（各駅停車）、4番線は総武本線が使用していた。
Title: 千葉駅 (Chiba Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

駅長・副長配置の直営駅で、当駅と西千葉駅、本千葉駅、東千葉駅を管理している。また、当駅、稲毛駅、四街道駅で千葉統括センターを構成しており、当駅駅長はその所長も兼任する。島式ホーム5面10線を有する。1 - 6番線と7 - 10番線は、東側で駅ビル（駅本屋を兼ね、「ペリエ千葉」が入っている）を挟む形で分かれている。そのため、東側では5・6番線ホームと7・8番線ホームの距離が離れている。台地の斜面に位置しているため、西千葉駅・稲毛駅方向では橋上であるが、本千葉駅・東千葉駅方向は高架となっている。階数は東口側にある駅ビルが基準となっているため、各ホームは2階として扱われている。駅がこのような型になった理由については「歴史」を参照。改札口は1 - 6番線と7 - 10番線の二又の間にある3階の中央改札口（東口・南口・千葉公園口・モノレール連絡口に接続）、西千葉駅方向の高架橋にある同じく3階の西改札口（西口・北口に接続）、更にペリエ千葉エキナカ4階にあるペリエ改札（ペリエ千葉4階に接続）の3ヶ所ある。西改札口は2018年3月3日より、始発から午前6時50分までの間は遠隔対応（インターホン対応は稲毛駅が行う）となり、改札係員は不在。一部の自動券売機のみ稼働している。ペリエ改札は午前10時から午後9時の間ICカード利用客のみ利用できる改札口で、終日無人となっており、Suicaチャージ機が設置されている。コンコースは3階にあり、中央改札口に繋がる東側通路、西改札口に繋がる西側通路、その間にある中央通路で構成されている。東側通路には各ホーム行きのエスカレーターとエレベーターが、西側通路には7・8番線ホーム行きのエレベーターが設置されている。このうち中央通路と5 - 8番線ホームを結ぶエレベーターはペリエ千葉エキナカの4階へもつながっている。ペリエ千葉エキナカの4階へは、このエレベーターの他にエスカレーター3基と階段が設置されている。トイレは東側通路1・2番線側、中央通路9・10番線側、連絡通路の3箇所に、車椅子に対応した多機能トイレはこのうち東側通路1・2番線側と中央通路9・10番線側の2箇所にある。鉄道警察隊は東側通路9・10番線側にある。