shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 目白駅 (Mejiro Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1885年（明治18年）3月16日：日本鉄道の駅として開業。1903年（明治36年）：貨物の取扱を開始。1906年（明治39年）11月1日：鉄道国有法により国有化。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により山手線の所属となる。1922年（大正11年）：駅舎改築。全国初の橋上駅舎となる。1928年（昭和3年）8月12日：駅舎改築。1962年（昭和37年）8月16日：駅舎改良工事竣工。1973年（昭和48年）7月11日：みどりの窓口が営業を開始。9月20日：貨物の取扱を廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。7月1日：原宿駅とともにホームの全面禁煙を試行（1994年9月まで）。1991年（平成3年）2月2日：自動改札機を設置し、供用開始。2000年（平成12年）7月29日：現在の駅舎へ改築。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2010年（平成22年）6月23日：東京都内としては国鉄・JRを通して史上初の女性駅長が四ツ谷駅と共に着任。2014年（平成26年）11月14日：みどりの窓口の営業を終了。2017年（平成29年）5月15日：業務委託化。
Title: 目白駅 (Mejiro Station)
Section: 駅構造

JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託している池袋駅管理の業務委託駅。お客さまサポートコールシステムが導入されており、早朝はインターホンによる案内となる。島式ホーム1面2線の地上駅。日本で初めて橋上駅舎を採用した駅としても知られる。出口は目白通りに1か所ある。池袋寄りにエレベーターとエスカレーターが設置された。2009年に、市ケ谷駅とともにJR東日本の駅で初めてLEDライト型の案内サインが設置された。駅構内にはNewDaysMINIやカフェ デンマルク、クイーンズウェイなどがあり、カートによる販売なども行われている。駅正面および隣接する公衆トイレの壁面には、ステンドグラスが使用されている。かつて駅の東側には目白貨物駅があり、貨物用側線、引き上げ線、貨物用ホームが設置されていた。1979年（昭和54年）の貨物駅廃止後、跡地はJR東日本ホテルメッツ目白、賃貸住宅「アーバンハイツ目白駅前」などが建設された。
Title: 目白駅 (Mejiro Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 目白駅 (Mejiro Station)
Section: 利用状況

2022年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は32,873人である。山手線内の駅では高輪ゲートウェイ駅・鶯谷駅に次いで3番目に利用客が少ないが、当駅周辺は後述に述べる学校があることから、朝ラッシュ時と下校時間帯には学生の利用客も多い。1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 目白駅 (Mejiro Station)
Section: 駅周辺

駅改札口は1箇所のみであり、東西方向に走る 目白通り（東京都道8号千代田練馬田無線）に直結している。駅のすぐ東側が学習院大学、学習院中・高等科である。駅周辺には、その他にも日本女子大学、川村中学校・高等学校、目白デザイン専門学校、日本外国語専門学校、東京教育専門学校、赤堀栄養専門学校などが立地し、学生・生徒の乗降客が多い。また和敬塾という学生寮の最寄駅でもある。近隣には尾張徳川家の子孫が収集した史料がある徳川林政史研究所がある。現在の「JR東日本ホテルメッツ目白」の辺りにはかつて山手貨物線（埼京線・湘南新宿ライン）の貨物集配所があったが、貨物輸送の減少とともに廃止・撤去された。1970年代以前は、この集配所下には学習院方面からの湧水が湧き出、側溝が学習院下に向かっていた。
Title: 目白駅 (Mejiro Station)
Section: バス路線

駅前に位置する目白駅前・目白駅停留所のほか、約100メートル東側に目白駅前（川村学園）停留所が設けられている。
Title: 目白駅 (Mejiro Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 山手線高田馬場駅 (JY 15) - 目白駅 (JY 14) - 池袋駅 (JY 13)
Title: 諫早駅 (Isahaya Station)
Section: abstract

諫早駅（いさはやえき）は、長崎県諫早市にある、九州旅客鉄道（JR九州）・島原鉄道の駅である。
Title: 諫早駅 (Isahaya Station)
Section: 概要

諫早市の中心駅で、長崎県内で長崎駅に次いで2番目、長崎本線の駅では3番目に利用者が多い。島原鉄道の駅には「雲仙・島原口」の副駅名が設定されている。JR九州の長崎本線と大村線と西九州新幹線、島原鉄道の島原鉄道線の計4路線が乗り入れている。大村線は当駅が終点、島原鉄道線は当駅が起点である。JR九州における当駅の所属線は長崎本線である。SUGOCAに対応するが、当駅がSUGOCA長崎エリアにおける長崎本線の東端駅であるため、長崎本線長崎方面（含む長与支線）と大村線の当駅から竹松までのみ利用可能であり、長崎本線鳥栖方面へは利用できない。西九州新幹線や島原鉄道でもSUGOCAは利用できない。長崎本線の当駅と長崎駅の間は運転本数が多く設定されている。新線（市布経由）を通る列車は、普通列車が毎時上下各2本程度であり、ラッシュ時間帯以外で毎時上下各1本程度のピストン運転を行う。また、佐世保・大村線直通の快速列車も毎時上下各1本設定されており、当区間内の基本停車駅は喜々津駅・浦上駅のみだが、時間帯により諫早 - 長崎間は各駅に停車するものもある。旧線（長与経由）は普通列車のみの運転であるが、D&S列車「或る列車」・「ふたつ星4047」・「ななつ星 in 九州」は長与経由のルートで運転する。長崎本線上り湯江駅・江北駅方面は普通列車が毎時1本程度で、一部時間帯では3時間程度普通列車の運転間隔が空く。大村線に関しては前述の快速列車と普通列車がそれぞれ毎時各1本ずつの運転である。当駅を通る列車は回送列車や試運転列車も含めて、ほぼ全列車が停車し、通過する列車はごくわずかに限られている。西九州新幹線も例外ではなく、定期営業列車は全て停車し、回送列車などの一部の列車のみが通過する。JRにおいてワンマン運転の際は当駅で精算方法が変わり、当駅 - 長崎駅間は長与支線を含めて車内精算を行わない。当駅 - 長崎駅は新幹線と長崎本線が並行しており（西九州新幹線は新線ルートの線増扱い）、選択乗車が可能である。なお新大村駅 - 当駅も新幹線と大村線が並行する形になっているが、こちらは選択乗車ができず、運賃が異なる。JR九州の駅名標には「のんのこ踊り」がデザインされている。
Title: 諫早駅 (Isahaya Station)
Section: 歴史

1898年（明治31年）11月27日：九州鉄道長崎線の駅として開業。1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道が国有化される。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により、長崎本線の駅となる。1911年（明治44年）8月21日：島原鉄道の諫早 - 本諫早間が開業。長崎本線と島原鉄道の駅となる。1934年（昭和9年）3月24日：有明西線の諫早駅 - 湯江駅間が開業。長崎本線・有明西線と島原鉄道の駅となる。6月：2代目駅舎竣工。12月1日：有明東線と有明西線が繋がったことにより、有明ルートが長崎本線となる。これに伴い、早岐 - 諫早間が大村線として分離され、長崎本線・大村線と島原鉄道の駅となる。1949年（昭和24年）5月25日 - 昭和天皇のお召し列車が発着（昭和天皇の戦後巡幸）。停車時間を利用して駅前奉迎が行われた。1986年（昭和61年）11月1日：貨物および荷物の取り扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、長崎本線・大村線は九州旅客鉄道に継承。九州旅客鉄道と島原鉄道の駅となる。2010年（平成22年）3月24日：自動改札機を設置。2012年（平成24年）12月1日：長崎本線（諫早駅 - 長崎駅間）及び大村線（諫早駅 - 竹松駅間）でICカード「SUGOCA」の利用を開始。2016年（平成28年）6月18日：仮駅舎に移転。新駅舎・自由通路の建設工事着工。2018年（平成30年）8月4日：JR線の橋上駅舎、および東口と西口を結ぶ自由通路の供用開始。2019年（平成31年・令和元年）2月5日：新幹線駅舎の工事に着手。10月1日：島原鉄道の駅に「雲仙・島原口」の副駅名を設定。2022年（令和4年）9月23日：西九州新幹線が開業。観光特急「ふたつ星4047」が運行を開始し、停車駅となる。当駅を含め、肥前浜駅 - 長崎駅間が非電化となる。
Title: 諫早駅 (Isahaya Station)
Section: 歴史
Subsection: 島原鉄道とJRの渡り線について

島原鉄道のりばから数100メートルJR線と並走した後、左右に分かれるが、その並走区間の途中には、国鉄時代に島原鉄道の列車が国鉄へ乗り入れていた名残としてJR線から島原鉄道に接続する渡り線がある。この渡り線を使用して急行列車が長崎駅・佐世保駅・小倉駅まで乗り入れていた。
Title: 諫早駅 (Isahaya Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR九州

JR新幹線は2面2線、JR在来線は2面4線（1 - 4番線）を有する。新幹線には待避線がないため可動式安全柵が設置されている。新幹線もホームがほぼ地平に設置されており、全国的にも数少ない。
Title: 諫早駅 (Isahaya Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR九州

=（出典：JR九州駅情報一覧）
Title: 諫早駅 (Isahaya Station)
Section: 駅構造
Subsection: 島原鉄道

島原鉄道の駅は単式ホーム1面1線を有する。JR線と島原鉄道線との乗り継ぎには、改札口を出て自由通路を経由する必要がある。終日有人駅で自動券売機が設置されている。当駅は終着駅であるためワンマン列車でもホーム側の全てドアが開く。
Title: 諫早駅 (Isahaya Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅舎

JR線の駅舎3代目は、2018年8月より東口（永昌東町）と西口（永昌町）を結ぶ自由通路と接続した橋上駅舎となっている。駅舎にはJR線専用の改札口や待合室、みどりの窓口、自動券売機が設置され、JR線の各ホームとは階段とエレベーターとで接続されている。東口側は諌早市が駅周辺再開発整備の一環で整備した「再開発ビル1棟」と接続しており、島原鉄道線の駅舎（改札口・乗り場）の出入口が設けられている。島原鉄道は改札の分離に併せて駅員が配置されるようになり、自動券売機も1台設置されている。先代の2代目駅舎は有明線が開通した1934年（昭和9年）竣工の木造2階建て（一部）で、外観は2か所の出入り口部のみ上った上屋軒先に、駅舎内も構成的な意匠が施された柱や梁、折り上げ天井の待合室など、洋館風のモダンなものであった。1990年代末期に外観の塗色が従来の緑色から茶色に塗り替えられたがそのほかの大きな変化はなかった。駅舎は駅の東側に位置しており、西側とは地下道で結ばれていたが、自由通路の供用開始により閉鎖された。
Title: 諫早駅 (Isahaya Station)
Section: 駅弁

2022年9月17日からファミリーマート銘品蔵諫早駅店で販売される。ただし、JTB時刻表 2024年3月号には諫早駅の駅弁の掲載は無い。販売される駅弁は下記の通り。新幹線かもめ弁当鉄道開業150周年記念九州巡り旅弁当ミッキーマウス GO!GO!ランチ BOX
Title: 諫早駅 (Isahaya Station)
Section: 利用状況

JR九州 - 2019年度の1日平均乗車人員は5,134人である。長崎県内の駅では長崎駅に次いで、長崎本線では佐賀駅、長崎駅に次いで3番目に利用者が多い駅である。島原鉄道 - 2017年度の1日平均乗車人員は867人である。
Title: 諫早駅 (Isahaya Station)
Section: 駅周辺

駅前にはバスターミナル・ビジネスホテルがあり、マンションも多い。諫早市役所など、市の中心部へは隣の島原鉄道本諫早駅の方が近い。長崎県営バス・島鉄バス諫早ターミナルミスタードーナツJR諫早ショップ長崎県立諫早商業高等学校鎮西学院大学鎮西学院高等学校長崎県立総合運動公園陸上競技場（トランスコスモススタジアム長崎）JCHO諫早総合病院（諫早病院）まるたか生鮮市場諫早駅前店
Title: 諫早駅 (Isahaya Station)
Section: バス路線

2022年5月16日より諫早駅再開発によって駅東口前には公共交通広場が整備され、長崎県営バス、島鉄バスの2社局が乗り入れ、ここから各方面へ向かうバスターミナルの役割を果たしている。広場内にはバス乗り場が7バース（うち1箇所は降車専用）設けられ、諫早市内をはじめ、長崎市・大村市・島原市・南島原市・雲仙市とを結ぶ一般路線バスや、長崎空港連絡バス、諫早－長崎間の高速シャトルバス、高速バス（福岡行き島原号）が発着している。バス停名は「諫早駅前」または「諫早駅」であるが、各事業者とも後述の理由から「長崎県営バス諫早駅前ターミナル」もしくは「県営諫早バスターミナル」と案内している。再開発後の駅舎ビル（イーサ）1階には長崎県交通局のターミナルが設置され、定期券やバスカードなどの一般路線バスの乗車券類はもとより、ここから発着する島原号をはじめ諫早ICを経由する高速バスのほか九州高速バス予約システム加盟各社の乗車券が購入できる。また、バス利用者のための待合室等も完備されている。かつて旧駅舎時代には、駅東口から徒歩2－3分ほど離れた場所に旧長崎県営バス諫早駅前ターミナルが存在し、そこから道路を挟んだ場所には島鉄諫早ターミナルホテルがあり、ホテル1階には島鉄諫早バスターミナルも備えてあり、長崎県営バスは前者から、島鉄バスは後者からと、それぞれ事業者別に乗り場が異なっていた。2007年3月31日をもって長崎県営バスの島原半島全路線撤退を機に島鉄諫早バスターミナルは閉鎖され、島鉄バスの諫早駅前バス乗り場は旧長崎県営バス諫早駅前ターミナルに統合される事となった。（島鉄諫早バスターミナル跡はテナントに改修され、居酒屋とクリーニング店が入居している。）その後、諫早駅再開発に伴い2022年5月16日より県営バスの諫早バスターミナルが新施設に移転し、ターミナル（発券カウンター・待合室等）は諫早駅再開発ビル（イーサ）1階に設置され、その前面の諫早駅東内に乗降場7バースが設置される構成となった。旧長崎県営バス諫早駅前ターミナルは移転と共に閉鎖され、土地は2023年2月の一般競争入札において熊本県の不動産業者「南栄開発」が落札し、その後建物は解体され、跡地はマンションが建つ予定となっている。
Title: 諫早駅 (Isahaya Station)
Section: バス路線
Subsection: バスのりば

1乗り場のみ島鉄バス、その他は長崎県営バス（4乗り場（降車専用）は両社局共用）
Title: 諫早駅 (Isahaya Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■西九州新幹線新大村駅 - 諫早駅 - 長崎駅■長崎本線特急「ふたつ星4047」停車駅■区間快速「シーサイドライナー」（大村線） - 諫早駅 - 喜々津駅■快速「シーサイドライナー」（大村線） - 諫早駅 - 西諫早駅■普通東諫早駅 - 諫早駅 - 西諫早駅■大村線特急「ふたつ星4047」停車駅（武雄温泉行きのみ）■快速「シーサイドライナー」・■区間快速「シーサイドライナー」大村駅 - 諫早駅 - （長崎本線長崎方面）■普通岩松駅 - 諫早駅 - （長崎本線長崎方面）島原鉄道■島原鉄道線諫早駅 - 本諫早駅
Title: 静岡駅 (Shizuoka Station)
Section: abstract

静岡駅（しずおかえき）は、静岡県静岡市葵区黒金町にある、東海旅客鉄道（JR東海）の東海道新幹線・東海道本線の駅である。東海道本線の駅番号はCA17。東海道本線の運行形態の詳細は「東海道線 (静岡地区)」を参照。
Title: 静岡駅 (Shizuoka Station)
Section: 概要

静岡県中部の中心駅であり、新幹線・在来線間の乗換駅としても機能している。静岡市葵区と駿河区の両区の代表駅である。新幹線は、毎時2本の「こだま」と毎時1本の「ひかり」が停車し、当駅発着の「こだま」も設定されている。一部の「ひかり」は上下とも当駅で「のぞみ」の通過待ちをする。在来線は、寝台特急サンライズ瀬戸・サンライズ出雲を含んだ全旅客列車が停車し、特急「ふじかわ」の始終点となっている。当駅で長時間停車する普通列車があり、停車中に別の列車に接続を取って先行させる、あるいは後続列車の到着待ちをしてから発車する等の運用が見られる。また、2017年3月ダイヤ改正時点で、普通列車が同方向の普通列車に追い抜かれる事例が17時台にある。JR静岡駅の事務管コードは、▲520116となっている。
Title: 静岡駅 (Shizuoka Station)
Section: 歴史

1889年（明治22年）2月1日：官設鉄道の駅として、東海道本線 国府津駅 - 静岡駅間の開通時に開業。一般駅。開業日には盛大な式典が開催される予定であったが、この日に市街地13町・1,100戸を失う大火が発生し、式は簡素なものとされた。用意されていた酒や餅は被災者に提供された。4月16日：官設鉄道が当駅から浜松駅まで延伸し、豊橋方面への既存線と直結。途中駅となる。1895年（明治28年）4月1日：線路名称制定。東海道線（1909年に東海道本線に改称）の所属となる。1907年（明治40年）10月：2代目の駅舎に改築。1935年（昭和10年）10月10日：3代目の駅舎に改築。1940年（昭和15年）1月15日：静岡大火により駅舎焼失。1957年（昭和32年）10月12日：跨線橋の使用を開始して、構内踏切を廃止する。1964年（昭和39年）10月1日：東海道新幹線の駅が開業。1967年（昭和42年）10月1日：東静岡駅（現在の静岡貨物駅）に貨物取り扱い業務の一部を移管。1970年（昭和45年）3月15日：新幹線のホームが16両対応に延伸される。1971年（昭和46年）4月1日：旅行センター開業。1973年（昭和48年）6月1日：貨物取り扱いを全廃。1977年（昭和52年）10月17日：下り線が高架化。1979年（昭和54年）2月15日：上り線が高架化。10月12日：高架駅舎が完成。1981年（昭和56年）10月8日：静岡駅ビル「パルシェ」オープン。1983年（昭和58年）春：東海道本線下りホームと東海道新幹線にエスカレーターを設置。1984年（昭和59年）3月31日：東海道本線上りホームにエスカレーター設置。1986年（昭和61年）11月1日：荷物取り扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東海の駅となる。1991年（平成3年）7月13日：駅高架下に「ASTY静岡」が開業。1992年（平成4年）12月12日：在来線改札口に自動改札機を導入。1997年（平成9年）4月15日：新幹線改札口に10日間のみ自動改札機を試験設置。6月11日：新幹線改札口に自動改札機を導入（新幹線では全国初）。2006年（平成18年）10月26日：東海道新幹線下り通過線上でJR東海社員が通過中の東京発広島行き「のぞみ61号」に飛び込み自殺する事故が発生。上下合わせて38本が運休し、11万人の乗客に影響が出た。2008年（平成20年）3月1日：在来線改札口でICカード「TOICA」の利用が可能となる。2012年（平成24年）3月17日：当駅発着で東京駅へ直通する普通列車が前日の列車を最後に廃止。
Title: 静岡駅 (Shizuoka Station)
Section: 駅構造

新幹線・在来線共に高架駅である。新幹線ホームは構内南側、在来線ホームは構内北側にある。駅長・駅員配置駅（直営駅）である。管理駅として、東海道本線の東静岡駅・安倍川駅・用宗駅の3駅を管理している。高架下のコンコースに面してJR全線きっぷうりば（みどりの窓口）と自動券売機と改札口がある。改札口は5つあり、コンコースに面した在来線改札口と新幹線改札口の2つと、駅と駅ビル (パルシェ) を直結するパルシェ本館改札口・パルシェ食彩館の2つ、そして中2階にある新幹線と在来線の乗り換え改札口がある。パルシェが営業している時間帯であれば、パルシェ本館改札口・パルシェ食彩館改札口を通ってパルシェと静岡駅の間を直接移動することが出来る。また、在来線新幹線乗換改札口は新幹線と在来線の乗換をすることが出来る。改札は自動化されており、IC乗車券対応の自動改札機、自動精算機がある。新幹線側中2階には待合所がありコーヒーショップが設置されている。コンコースと各ホームの間にはエスカレーターやエレベーターが設置されている。在来線の1・2番線ホームおよびび3・4番線ホームの階段裏に東海軒の「富士見そば」がそれぞれ1店舗ずつ営業している。また、この「富士見そば」やキヨスクの他に、在来線の1・2番線ホームでは酒などと共におでん串などを供する立ち飲みスタンドが、3・4番線ホームではジャパン・トラベル・サーヴィスが経営する喫茶・軽食店「Siera」が営業していたが、2009年に営業を中止し、店舗は撤去された。3、4番線ホームのキヨスクは2015年に営業を終了、閉店している。また、静岡駅では1979年に「谷岡の甘栗」を販売する谷岡商店が駅構内に出店し静岡駅の定番土産となった。最盛期は1日の販売量が400 kgであったが、2020年以降は新型コロナウイルスの感染拡大で販売量が1日50 kgに落ち込み、2020年度（2021年3月末）で閉店することになった。各ホーム中央付近にライナー列車の乗車整理券券売機が設けられている。かつては現金のみ使用可能だったが、現在はライナー列車の座席管理システムの更新によりタッチパネル式に交換され、TOICAなどのIC乗車券とオレンジカードに対応するようになった。またチャージ・履歴印字などにも対応している。以前は「大道芸ワールドカップin静岡」開催時にコンコースが演技ポイントとして利用されたことがあったが、利用者の通行を妨げるなどの理由から、数年で使用されなくなった。その代わりに、現在ではコンコースにイベントのインフォメーションカウンターが設置されるなどの活用gされている。また、コンコースには静岡のプラモデルをPRするため、プラモデルの部品を模した公衆電話が設置されている。改札外には駅ビルの7階建てのパルシェや駅コンコースに面したASTY静岡などの商業施設がある。新幹線（5・6番線）2面4線のうち、相対式ホーム2面2線を使用する。ホームは副本線に接し、上下副本線の間を通るもう2線の本線は通過線となっている。なお、東京方面発で当駅止まりの列車は上りホームに入線する場合もある。東静岡駅に隣接した位置に保線基地（柚木保守基地）と夜間停泊列車用の留置線（静岡電留線）が2線ある。最終列車後に停泊する列車は、東京寄りにある片渡り線を通過し、下り本線を逆走する形で徐行しながら入線する形を取る。在来線（1 - 4番線）2面5線のうち、島式ホーム2面4線を使用する。1・4番線が本線、2・3番線が副本線（中線）となっている。もう1線は1番線の外側にある副本線（通過線）で、貨物列車などの通過時に使用する。また、構内の浜松寄りには乗務員が横断するための通路があり、踏切警報機が設置されている。電車の留置に使用する引き上げ線が構内東側に2線と西側に4線の合計6線が設置されており、折り返し列車などの留置に使用されている。また、東側へ伸びる留置線と本線の合流地点付近から静岡車両区へ抜ける通路線が分岐している。
Title: 静岡駅 (Shizuoka Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

かつて定期運転だった快速「ムーンライトながら」（2009年3月13日まで）は、前身の「大垣夜行」時代から上下とも2番線発着であった。
Title: 静岡駅 (Shizuoka Station)
Section: 駅構造
Subsection: 引込線

以前は駅南口から南東方面のカネボウや松林工業薬品、静岡ガス、大浜製紙への引き込み線が、また南西方向にも西武建設の砂利採取場の引き込み線が存在していた。カネボウ、静岡ガス方面は昭和30年代、西武建設方面は昭和40年代までにすべて廃止となり、後に区画整理が進められ現在は引込み線の跡はほとんど存在していないが、東海道新幹線の安倍川を渡る手前に引き込み線跡のガードが残っているほか、ツインメッセ静岡周辺に線路跡らしきカーブを描く道路や踏切の跡である道路の隆起などが残っている。
Title: 静岡駅 (Shizuoka Station)
Section: 駅弁

1889年の開業以来、東海軒が駅弁の調製・販売を手掛けている。かつて大垣夜行までの時代は夜行列車の発着に合わせて在来線ホームにおいて深夜2時台まで駅弁を販売していた。現在は在来線ホームにおけるキヨスク委託販売に加え、改札外コンコースに面した「ASTY静岡」の直売店において各種駅弁を販売している。かつては新幹線ホームでも売店を営業していたが、コロナ禍以降は休業し、2024年（令和6年）6月1日をもって閉店した。主な駅弁は下記の通り。
Title: 静岡駅 (Shizuoka Station)
Section: 利用状況

「静岡県統計年鑑」によると、2021年度（令和3年）度の1日平均乗車人員は42,589人である。JR東海の駅では名古屋駅、東京駅、新大阪駅、金山駅に次いで第5位（東京駅と新大阪駅は新幹線のみの数字）である。1993年度（平成5年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 静岡駅 (Shizuoka Station)
Section: 利用状況
Subsection: 首都圏への直通列車と直通需要

今日、当駅 - 首都圏間は東京駅・品川駅・新横浜駅まで東海道新幹線を利用するのが一般的であるが、かつては在来線でも当駅や島田駅まで113系や211系のグリーン車連結の普通列車が東京駅から運行されていた。しかし国鉄分割民営化後、直通需要や車両運用の都合などから次第に減少し、2004年10月のダイヤ改正でグリーン車連結普通列車の沼津駅以西当駅方面への乗り入れが廃止され、当駅 - 東京駅間を直通する普通列車は全車普通車の373系による1往復のみとなった。2012年3月ダイヤ改正ではこの373系の直通列車も廃止され、東京行きの定期普通列車は全て沼津駅以東の運転となっている。また、以前は大船駅や平塚駅など新幹線駅のない神奈川県内の都市と静岡県内を結ぶ目的で、165系使用の急行「東海」、後に特急化して373系使用の特急「東海」を運行していたが、利用者低迷により2007年3月に廃止された。一方、近年では乗り換え不要で、廉価な移動需要に応えるべく、東名ハイウェイバスなどの高速バスが朝夕を中心に東京駅への直通便を運行しており、2005年12月に夜行便「ドリーム静岡・浜松号」、2007年4月に渋谷・新宿への直通便「渋谷・新宿ライナー静岡号」をそれぞれ開設、さらに同年6月からは同じく新宿行の「駿府ライナー」 も開設された。また、横浜市内へも2009年12月から横浜駅行の「横浜ライナー」が開設されている。
Title: 静岡駅 (Shizuoka Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口（葵区側）

北口は静岡市の中心市街地で、県庁や市役所・区役所などの官公庁に至近の距離にある上、商店街や地下街・飲食店街に隣接し、百貨店やファッションビルなどの商業施設が集積している。駅コンコースを出るとすぐに国道1号が面しているため、市街地へ向かうための地下道が設置されている。北口には2009年3月に徳川家康の立像と竹千代の立像が設置された。2011年頃より、さくらももこがイラストを手掛けた静岡市のPRキャンペーン「静岡市はいいねぇ。」の横断幕を掲出している。北口側にある主な施設を以下に列挙する。
Title: 静岡駅 (Shizuoka Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口（駿河区側）

南口は北口と違い、住宅地が駅近辺にも密集している。ビルが駅前広場のすぐそばにも密集しているため、整備事業が北口よりも大幅に立ち遅れていた感があったが、現在は一通りの整備事業が整っている。しかし、駅南口ロータリーに集まる一般車両などで日中は交通密度が高い。南口ロータリーにはルノワールの彫刻像が2体展示されている。南口側にある主な施設を以下に列挙する。
Title: 静岡駅 (Shizuoka Station)
Section: バス路線
Subsection: 空港リムジンバス

静岡成田空港線：成田空港方面中部国際空港線：中部国際空港方面富士山静岡空港静岡線：富士山静岡空港方面
Title: 静岡駅 (Shizuoka Station)
Section: バス路線
Subsection: のりば

一般路線バスは、しずてつジャストラインが運行している。バス停の名称は北口が「静岡駅前」、南口が「静岡駅南口」である。
Title: 静岡駅 (Shizuoka Station)
Section: バス路線
Subsection: のりば

=特記のないのりばは、バスロータリー内にて発着する。（「静岡駅前」バスのりば出典：）
Title: 静岡駅 (Shizuoka Station)
Section: バス路線
Subsection: のりば

=21番みなみ線22番石田街道線（「静岡駅南口」バスのりば出典：）
Title: 静岡駅 (Shizuoka Station)
Section: 映像作品での登場

テレビ朝日系で放映した刑事ドラマ、『西部警察 PART-II』の静岡ロケ「大追跡!!静岡市街戦－静岡・前篇－」（1982年8月8日放送、第10話）には、駅前にヘリコプターが着陸し、その中から石原裕次郎が降りるシーンがある。同シーンの撮影は1982年5月に行われた。なお、撮影当時は駅北口で駅前広場整備事業が行われていた。
Title: 静岡駅 (Shizuoka Station)
Section: 隣の駅

新幹線各列車、東海道本線の特急「ふじかわ」（当駅始発）、寝台特急「サンライズ瀬戸」「サンライズ出雲」の隣の停車駅は各列車記事を、東海道本線の「ホームライナー沼津」「ホームライナー静岡」「ホームライナー浜松」の隣の停車駅は東海道線 (静岡地区)を、それぞれ参照のこと。東海旅客鉄道（JR東海） 東海道新幹線新富士駅 - 静岡駅 - 掛川駅 東海道本線■快速（臨時列車扱い、下り到着列車のみ）清水駅 (CA14) → 静岡駅 (CA17)■普通東静岡駅 (CA16) - 静岡駅 (CA17) - 安倍川駅 (CA18)
Title: 那須塩原駅 (Nasushiobara Station)
Section: abstract

那須塩原駅（なすしおばらえき）は、栃木県那須塩原市大原間にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。東北新幹線と、在来線の東北本線との接続駅となっている。東北本線は「宇都宮線」の愛称区間に含まれている。東北新幹線は「なすの」の一部が当駅を始発・終着としている。
Title: 那須塩原駅 (Nasushiobara Station)
Section: 歴史

かつては東那須野駅（ひがしなすのえき）と称し、塩原温泉郷の玄関駅である西那須野駅と、那須高原の玄関駅である黒磯駅という二つの特急停車駅に挟まれた、急行も停まらない小駅であった。東北新幹線の開業に際して新幹線停車駅に出世した。東北新幹線の建設計画の仮称では新那須駅とされていたが、開業近くになり「塩原」という文字を入れてほしいという動きが出て騒動に発展した。栃木県選出の国会議員のうち渡辺美智雄は「那須・塩原」、森山欽司は「那須」、広瀬秀吉は「那須野」を支持していた。1981年（昭和56年）10月知事定例記者会見にて船田譲知事が収拾案として「那須塩原」を発表し11月10日に県の統一案として「那須塩原」を国鉄東京北管理局に提出したが、黒磯市や市議会、観光協会は知事が国鉄に提出した前後にも「那須」とするよう陳情を続けた。当時の東京北鉄道管理局長であった山之内秀一郎が、1982年（昭和57年）1月20日に最終的に「那須」と「塩原」を合わせた那須塩原駅に決めたが、山之内が口頭で最高幹部に辞意を伝えざるを得ないほど後にしこりが残ったという。当初のローマ字表記は「Nasu-Shiobara」であった。それから四半世紀後の2005年（平成17年）1月1日には、黒磯市と西那須野町、塩原町は合併して那須塩原市となったが、新市名の選定理由の一つとして、新幹線の駅名となっている名称であることが挙げられているように、この駅名は地名へと反映されることとなった。その後駅名標が更新された際、ローマ字表記は「Nasushiobara」となった。新幹線開通以降は、黒磯駅や西那須野駅に代わり、皇族が那須御用邸に向かう際の最寄駅として利用されている。
Title: 那須塩原駅 (Nasushiobara Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1898年（明治31年）11月28日：日本鉄道の東那須野駅（ひがしなすのえき）として開業。1906年（明治39年）11月1日：鉄道国有法により、国有化。1909年（明治42年）10月12日：線路名称の制定により、東北本線の所属となる。1963年（昭和38年）9月10日：貨物の取り扱いを廃止。1982年（昭和57年）6月23日：東北新幹線が開業。那須塩原駅に改称。みどりの窓口を設置。7月14日：東北新幹線によるお召し列車の初運転。大宮駅 - 那須塩原駅間で昭和天皇、香淳皇后が乗車。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。1999年（平成11年）3月3日：新幹線改札口に自動改札機を設置。2004年（平成16年）10月16日：東京近郊区間拡大により、東京近郊区間内の駅となる。また、ICカード「Suica」の利用が可能となる。東北新幹線でSuica FREX定期券およびSuica FREXパル定期券の利用が可能となる（東京方面のみ）。2017年度（平成29年度）：駅構内やコンコースがリニューアル。2018年（平成30年）4月1日：宇都宮方面でタッチでGo!新幹線のサービスを開始。11月28日：開業120周年記念特別企画を実施。2020年（令和2年）2月16日：東口のエレベーターの設置工事が完了。2月17日：東口に設置されたエレベーターが供用を開始。3月14日：新幹線eチケットサービス開始。2021年（令和3年）3月13日：新白河方面でタッチでGo!新幹線のサービスを開始。2022年（令和4年）3月12日：ダイヤ改正により、宇都宮駅 - 黒磯駅間の電車がE131系でのワンマン運転に統一され、グリーン車の営業（乗り入れ）が終了。
Title: 那須塩原駅 (Nasushiobara Station)
Section: 駅構造

新幹線は2面3線のホームと通過線2線を持つ高架駅、在来線は2面3線のホームを持つ地上駅である（6番線は欠番）。みどりの窓口、近距離自動券売機、指定席券売機、VIEW ALTTE（改札外）が設置されている。NewDaysなどの売店は全て改札外にある。在来線・新幹線ともにSuica自動改札機が設置されている。新幹線専用の改札口に加え、在来線構内から新幹線構内への乗り換え改札も設置されている。西口側には、皇室専用出入口があり、内部には皇室専用応接室が設置されている。2017年度（平成29年度）には、コンコース、在来線旅客トイレ、観光案内所、改札外待合室、新幹線改札内待合室、みどりの窓口の改良、および新幹線改札口の移設といったリニューアルが行われた。宇都宮営業統括センター管理で副所長兼駅長配置の直営駅である。また、管理駅として、氏家駅 - 西那須野駅間の各駅を管理する。
Title: 那須塩原駅 (Nasushiobara Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項現地の案内標では、新幹線は上下とも「東北・山形・秋田新幹線」と表記されているが、2022年（令和4年）4月時点で山形新幹線ならびに秋田新幹線の定期列車は当駅に停車しない。新幹線仙台方面への列車は主に2番線を使用し、1番線は主に東京方面への折り返しで使われる。新幹線の定期列車は「なすの」のほぼ全列車（早朝の小山始発の上り1本を除く）と一部の「やまびこ」（仙台発着で各駅停車または白石蔵王のみ通過するタイプ）が停車する。また、盛岡始発の上り2本、盛岡行きの下り1本も停車する。「はやぶさ」は全列車が通過する。在来線ホームは7番線が下り本線、9番線が上り本線である。8番線は上下共用の待避線であり、2018年（平成30年）3月時点で定期旅客列車は下り1本のみ使用する。6番線はホームのない下り副線であり、旅客案内では欠番となっている。2004年（平成16年）3月13日のダイヤ改正以降、湘南新宿ラインの列車は当駅に乗り入れなくなった。2022年（令和4年）3月11日をもって、上野駅方面（上野東京ライン）の列車も当駅への乗り入れを終了し、当駅と東京都心を直通する普通列車は全廃された。
Title: 那須塩原駅 (Nasushiobara Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は4,863人である。また、同年度の新幹線の1日平均乗車人員は3,094人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 那須塩原駅 (Nasushiobara Station)
Section: 駅周辺

当駅周辺は日本最大級の扇状地、那須野が原のほぼ中央に位置し、西那須野駅との区間の間には扇状地特有の水無川である蛇尾川（さびがわ）が流れている。駅近辺にも蛇尾川支流の水無川熊川がある。駅北側には新幹線の留置線がある。
Title: 那須塩原駅 (Nasushiobara Station)
Section: バス路線

付記事項2021年（令和3年）3月21日から、栃木県内の関東自動車とJRバス関東の一般路線バスで地域連携ICカード「totra（トトラ）」が導入された。Suicaと相互利用可能な全国の交通系ICカードでも運賃の支払いが可能となった。ただし、那須塩原市地域バス「ゆーバス」のJRバス関東が運行する便であっても交通系ICカードの利用はできない。
Title: 那須塩原駅 (Nasushiobara Station)
Section: その他

Suica定期券による新幹線乗車サービスは首都圏エリアでは当駅が北限である。事務管理コードは▲411021を使用している。
Title: 那須塩原駅 (Nasushiobara Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 東北新幹線宇都宮駅 - 那須塩原駅 - 新白河駅■宇都宮線西那須野駅 - 那須塩原駅 - 黒磯駅
Title: ヴァランスTGV駅 (Valence TGV station)
Section: abstract

ヴァランスTGV駅(ヴァランスTGVえき、Gare de Valence TGV)はフランス中部のヴァランスにあるフランス国鉄の鉄道駅である。2001年開業。LGV地中海線とヴァランス-グルノーブル間の在来線の交点にあり、LGVが下層階、在来線が上層階の2層構造で双方にホームがある。駅の北にLGVローヌ・アルプ線と地中海線の境界点があり、同地点から在来線のヴァランス・ヴィル駅方面への連絡線が分岐している。LGVの駅にはパリのリヨン駅とマルセイユ（サン・シャルル駅）など南フランス各地を結ぶTGVが停車する。リヨン、リール等を終点とする列車もある。
Title: ヴァランスTGV駅 (Valence TGV station)
Section: 隣の駅

LGV地中海線、ローヌ・アルプ線リヨン・サン＝テグジュペリTGV駅 - ヴァランスTGV駅 - アヴィニョンTGV駅、ニーム駅（在来線上）
Title: プラス・ド・クリシー駅 (Place de Clichy station)
Section: abstract

プラス・ド・クリシー駅 (プラス・ド・クリシーえき、仏：Place de Clichy) は、フランス・パリの8区、9区、17区及び18区の境にあるメトロ (地下鉄) の駅。2号線と13号線を利用することができる。
Title: プラス・ド・クリシー駅 (Place de Clichy station)
Section: 概要

プラス・ド・クリシー駅は、パリの地下鉄メトロの駅。2号線と13号線が利用可能である。パリ北部の、8区、9区、17区及び18区の境界にあるクリシー広場に位置している。1902年10月26日 、2号線の駅として開業した。駅名は、地上にあるクリシー広場 （プラス・ド・クリシー、Place de Clichy）にちなんで名付けられた。
Title: プラス・ド・クリシー駅 (Place de Clichy station)
Section: 歴史

1902年10月26日、メトロ2号線の駅として開業1911年2月26日、メトロ13号線の駅が開業。
Title: プラス・ド・クリシー駅 (Place de Clichy station)
Section: 駅周辺

クリシー広場 （Place de Clichy）モンマルトル墓地 (Cimetière de Montmartre)マクドナルドKFCスターバックス・コーヒーLeon de Bruxells
Title: プラス・ド・クリシー駅 (Place de Clichy station)
Section: 隣の駅

 パリメトロ■2号線ローム駅 （Rome） - プラス・ド・クリシー駅 - ブランシュ駅 （Blanche）■13号線ラ・フルシュ駅 （La Fourche） - プラス・ド・クリシー駅 - リエージュ駅 （Liège）
Title: シュテファンスプラッツ駅 (Stephansplatz station (Vienna U-Bahn))
Section: abstract

シュテファンスプラッツ駅（Stephansplatz）は、オーストリアのウィーンの中心部にある鉄道駅である。
Title: シュテファンスプラッツ駅 (Stephansplatz station (Vienna U-Bahn))
Section: 概要

ウィーン地下鉄1号線(U1)、ウィーン地下鉄3号線(U3) が停車する。シュテファン大聖堂が聳えるシュテファン広場の直下にあり、市内随一の繁華街であるケルントナー通りやグラーベンに接続している。環状通りリングシュトラーセ内側のウィーン第1区では、十分な公共交通機関が長い間不足していた。シュテファンスプラッツ駅は1978年に開業し、旧市街地の最も重要な場所で2路線が交差することから、ウィーンでも最も利用客の多い駅であるとされる。ウィーン地下鉄1号線(U1)のシュテファンスプラッツ駅～カールスプラッツ駅は、2004年に1日167,000人が利用し、ウィーンの都市交通で最も利用の多い区間であった。
Title: スティアワンサ駅 (Setiawangsa LRT station)
Section: abstract

スティアワンサ駅 （スティアワンサえき、マレー語:Stesen Setiawangsa） とは、マレーシアのセランゴール州にある、ラピドKL (RapidKL) クラナ・ジャヤ線 (Kelana Jaya Line)の駅である｡
Title: スティアワンサ駅 (Setiawangsa LRT station)
Section: 歴史

1999年6月1日開業
Title: スティアワンサ駅 (Setiawangsa LRT station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線をもつ高架駅である。
Title: スティアワンサ駅 (Setiawangsa LRT station)
Section: 駅周辺

ジャスコ
Title: 福知山駅 (Fukuchiyama Station)
Section: abstract

福知山駅（ふくちやまえき）は、京都府福知山市にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）の駅である。
Title: 福知山駅 (Fukuchiyama Station)
Section: 概要

北近畿の特急網である「北近畿ビッグXネットワーク」の要に位置しているほか、かつては国鉄福知山鉄道管理局→JR西日本福知山支社（近畿統括本部の西日本旅客鉄道福知山管理部に吸収）が置かれており、周辺地域の鉄道網の要衝である。JR西日本の山陰本線・福知山線と、京都丹後鉄道の宮福線が乗り入れており、JRの駅は山陰本線を所属線としている。このほか、JRの駅には綾部駅から山陰本線を通して舞鶴線の一部の列車が乗り入れている。福知山線と宮福線は当駅が終点となっており、宮福線の駅には「F1」の駅番号が付与されている。かつては北丹鉄道が乗り入れており、当駅が起点となっていた。各方面へ運行される特急列車同士の乗換駅としての役割を担っており、接続が考慮されたダイヤや特急料金の通算制度が設定されるなど、乗り継ぎがシームレスに行えるように配慮されている。普通列車においては園部発城崎温泉行きを除く、当駅をまたいで運転される列車は存在せず、全列車が当駅を始終着としている。開業時から長らく地上駅だったが、2005年（平成17年）11月にJR西日本が、2009年（平成21年）2月に北近畿タンゴ鉄道（現在の京都丹後鉄道）が高架化されるとともに駅舎も拡張され、1階の専門店街は「ビエラ福知山」として営業している。駅の出入口も、従来の北側に加え南側にも設けられた。福知山線で唯一京都府に位置する駅でもある。
Title: 福知山駅 (Fukuchiyama Station)
Section: 歴史

1904年（明治37年）11月3日：官設鉄道の当駅 - 綾部駅 - 新舞鶴駅（現在の東舞鶴駅）間、阪鶴鉄道の福知山南口駅（のちの福知駅） - 当駅間の開業により、両路線の接続駅として設置（前者の区間も同日に阪鶴鉄道に貸与）し、旅客・貨物の取扱を開始する。1907年（明治40年）8月1日：阪鶴鉄道が国有化される。1909年（明治42年）10月1日：福知駅廃止により、三田方の隣の駅が竹田駅（現在の丹波竹田駅）となる。10月12日：線路名称が制定され、阪鶴線の所属となる。1911年（明治44年）10月25日：播但線の支線として和田山駅 - 当駅間が開業する。1912年（明治45年）3月1日：線路名称が改定され、阪鶴線の綾部駅 - 当駅間と播但線の当駅 - 和田山駅 - 香住駅間が山陰本線に編入され、当駅もその所属となる。また、阪鶴線が福知山線に改称される。1923年（大正12年）9月22日：北丹鉄道線が開業する。1947年（昭和22年）11月27日：昭和天皇が山陰方面に行幸（昭和天皇の戦後巡幸）。機関車の付替時間を利用して駅前奉迎が行われる。1954年（昭和29年）3月29日：駅舎改築が竣工し、4月1日から新駅舎で営業を開始する。1971年（昭和46年）3月2日：北丹鉄道線が休止される（1974年（昭和49年）2月28日廃止認可）。1986年（昭和61年）11月1日：貨物の取扱を廃止し、貨物取扱施設「福知山コンテナセンター」を設置する。福知山線全線と山陰本線城崎駅（現 城崎温泉駅）までの区間が電化される。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1988年（昭和63年）7月16日：宮福鉄道（後の北近畿タンゴ鉄道）宮福線が開業。1995年（平成7年）4月20日：綾部駅から当駅間が電化される。1997年（平成9年）10月30日：当駅付近の高架化工事に着手。2005年（平成17年）11月26日：JR線の当駅付近が高架化される。2009年（平成21年）2月28日：北近畿タンゴ鉄道の当駅が高架完成し、高架化および駅改修事業が完成する。2015年（平成27年）4月1日：北近畿タンゴ鉄道宮福線がWILLER TRAINSに移管され、京都丹後鉄道宮福線となる。2021年（令和3年）2月27日：自動改札機の使用を開始。3月13日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2022年（令和4年）6月1日：それまで綾部駅が管理していた山陰本線の船岡駅 - 綾部駅間の各駅と舞鶴線の全駅が当駅の管轄になる。10月1日：駅前に所在する福知山支社が近畿統括本部へ編入され、福知山管理部となる。
Title: 福知山駅 (Fukuchiyama Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR西日本

島式ホーム2面4線と単式ホーム1面1線、合計3面5線のホームを有する高架駅である。1・2番のりばがホーム長280m・幅4.5 - 7.0mの島式ホーム、3・4番のりばがホーム長180m・幅6.8 - 8.4mの島式ホーム、5番のりばがホーム長130m・幅5.8mの単式ホームとなっている。1・2番のりばはかつて長距離特急列車が停車していた名残で、他のホームよりホーム長が長い。改札口は1階にあり、元々は有人改札となっていたが、ICカード「ICOCA」の導入に伴い自動改札となった。高架化と同時に、全ホームにエスカレーターとエレベーターが設置された。かつては改札内でキヨスクや名物の駅そばを販売する「鬼そば屋」が営業していたが、いずれも高架化完了までに廃業した。管理駅長が配置された直営駅であり、管理駅として山陰本線の船岡駅 - 上夜久野駅間、福知山線の広野駅 - 丹波竹田駅間、舞鶴線内の全駅を管轄している。
Title: 福知山駅 (Fukuchiyama Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR西日本

=2016年3月のダイヤ改正より、構内の旅客案内（駅掲示時刻表など）へも路線記号が取り入れられるようになった。宮福線のJRフォーマットの駅掲示時刻表については、京都丹後鉄道が定めた路線記号「F」を使用しない代わりに、コーポレートカラーのピンクのシンボル（アルファベットなし）が使用されている。配線上では2番のりばを上り本線、3番のりばを下り本線としているが、京都方面への列車が1・2番のりばのみを使用する以外は、特に路線や行き先を区別せずに運用している。なお、JR線から京都丹後鉄道宮福線へ直通する特急列車もJR線のホームを使用する。豊岡方面への普通列車は1・2番のりばに停車し、京都方面の普通列車との対面乗り換えが考慮されていることが多い。特急列車については、原則として京都方面行きの「きのさき」「はしだて」が1番のりば、大阪方面行きの「こうのとり」が2番のりばに入る。またその反対方向の列車は、「きのさき」「はしだて」が3番のりば、「こうのとり」が4番のりばに到着し、特急列車同士の対面乗り換えが可能。ただし、当駅始発の列車が増える朝の時間帯に限り、一部の大阪方面の『こうのとり』が3・4番のりばからも発車する。豊岡方には、福知山電車区へと分岐する線路がある。
Title: 福知山駅 (Fukuchiyama Station)
Section: 駅構造
Subsection: 京都丹後鉄道

島式ホーム1面2線を有する高架駅で、JRホームの北側に位置する。電車が入線することがあるため両線とも架線が張られている。終日駅員が配置される直営駅である。改札口は北口側の専用階段を登った先の2階に位置し、京都丹後鉄道専用の自動券売機等もある。京都丹後鉄道改札口からコンコースを挟んで反対側に、JR駅の2階コンコースとつながった連絡改札口が設けられている。高架化前のホームは、かつての北丹鉄道の駅が設けられていた位置にあった。なお、JRとの直通を行う特急列車はJRホームに発着する（構造上、宮福線からはJRの1 - 4番のりばへの出発・入線にも対応）。
Title: 福知山駅 (Fukuchiyama Station)
Section: 駅構造
Subsection: 京都丹後鉄道

=配線上の本線は1番線（1番のりば）である。
Title: 福知山駅 (Fukuchiyama Station)
Section: 駅構造
Subsection: 北丹鉄道

単式ホーム1面1線を有する地上駅で、地平時代の日本国有鉄道福知山駅1番線ホームの西側を間借りしていた。北丹鉄道は1974年（昭和49年）に廃止となったが、1988年（昭和63年）に宮福鉄道（現 京都丹後鉄道）宮福線が開業した際には同じ場所が同線用のホームとなった。
Title: 福知山駅 (Fukuchiyama Station)
Section: 利用状況

京都府統計書（2007年度以前）および福知山市統計書（2008年度以降）によると、両社の1日平均乗車人員の推移は下記の通りである。
Title: 福知山駅 (Fukuchiyama Station)
Section: 駅周辺

当駅付近の線路は市の中心部を通るため、市街地が南北に分断されていただけでなく、踏切での渋滞も多発していた。この問題解消に向け、1996年（平成8年）から当駅を含めた高架化工事が進められ、2005年（平成17年）にはJR線が、2009年（平成21年）にはKTR線が高架化された。
Title: 福知山駅 (Fukuchiyama Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

南側一帯には元々福知山運転所があり、周辺の市街地とは接続していなかったが、高架化と共に公園を擁するロータリーが整備された。公園前にはビジネスホテルが建設されたほか、国道9号沿いにはコンビニエンスストアや飲食店などが多く立地している。福知山駅南口公園旧・福知山機関区が高架化の際に公園となった。園内には同機関区の転車台に、同機関区に所属したC11形蒸気機関車 40号機が載せられ展示保存されている。大谷公園福知山消防署ハローワーク福知山福知山駅南郵便局京都共栄学園中学校・高等学校福知山市立南陵中学校京都銀行福知山駅南支店国道9号
Title: 福知山駅 (Fukuchiyama Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

古くからの市街地が広がっており、駅前は商店街となっている。駅前では広場の再整備事業が行われている。
Title: 福知山駅 (Fukuchiyama Station)
Section: バス路線

京都交通、丹後海陸交通、大阪バスおよび周辺自治体が運営する福知山市内自主運行バスの4事業者とその共同運行会社が乗り入れ、以下の路線を運行している。一般バス路線や廃止代替バスは北口、高速バス路線は南口の各ロータリーに発着する。
Title: 福知山駅 (Fukuchiyama Station)
Section: 隣の駅

※西日本旅客鉄道の特急『こうのとり』・『きのさき』・『はしだて』、京都丹後鉄道の特急『たんごリレー』の隣の停車駅は各列車記事を、京都丹後鉄道の快速『通勤ライナー』快速『大江山』・『丹後あおまつ』の隣の停車駅は路線記事を参照のこと。西日本旅客鉄道（JR西日本） 山陰本線上川口駅 - 福知山駅 - 石原駅 福知山線■丹波路快速（三田駅まで各駅に停車）・■普通丹波竹田駅 - 福知山駅京都丹後鉄道■宮福線福知山駅 (F1) - 福知山市民病院口駅 (F2)
Title: 福知山駅 (Fukuchiyama Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

北丹鉄道（廃線）北丹鉄道線福知山駅 - 福知山西駅
Title: グアダルーペ駅 (Guadalupe station (MRT))
Section: abstract

グアダルーペ駅（グアダルーペえき、英語: Guadalupe Station）は、フィリピン・マニラ首都圏のマカティ市にあるマニラMRT3号線の駅。駅名は近くのバランガイ・グアダルーペ・ヌエボとグアダルーペ・ビエホに由来し、それらはグアダルーペの聖母が由来となっている。パシッグ川フェリーサービスのグアダルーペ停留所と徒歩で乗り換え可能である。
Title: グアダルーペ駅 (Guadalupe station (MRT))
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する高架駅である。