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Title: 多治見駅 (Tajimi Station)
Section: 歴史

1900年（明治33年）7月25日：名古屋駅から官設鉄道が敷設され、終着駅として開業する。一般駅。1902年（明治35年）12月21日：官設鉄道が中津駅（現在の中津川駅）まで延伸され、途中駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称が制定され、中央西線の所属となる。1911年（明治44年）5月1日：線路名称が改定され、中央西線は中央本線に編入される。1918年（大正7年）12月28日：東濃鉄道が新多治見駅から広見駅（現在の可児駅）まで敷設され、新多治見駅が開業する。1926年（大正15年）9月25日：東濃鉄道が国有化され、太多線の所属となる。同時に新多治見駅を多治見駅に統合する。1937年（昭和12年）6月1日：笠原鉄道が多治見駅に乗り入れる。1944年（昭和19年）3月20日：笠原鉄道など6社が合併し、東濃鉄道（2代目）が成立。笠原鉄道は東濃鉄道笠原線となる。1946年（昭和21年）10月24日：昭和天皇が多治見市に行幸（昭和天皇の戦後巡幸）。名古屋駅発 - 多治見駅着のお召し列車が運行。1957年（昭和32年）4月：自動券売機を設置1958年（昭和33年）：笠原線の多治見駅が廃止され、新多治見駅からの徒歩連絡に戻る。1965年（昭和40年）10月27日：昭和天皇、香淳皇后が第20回国民体育大会に合わせて県内を行幸啓。岐阜駅発、多治見駅着のお召し列車が運転。1983年（昭和58年）4月1日：ホーム案内放送を自動化。1986年（昭和61年）11月1日：荷物の取り扱いを廃止する。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。1989年（平成元年）10月21日：第2回国際陶磁器フェスティバル美濃の開催に合わせ、駅舎を改装。駅舎内にASTY多治見が開業。1992年（平成4年）5月16日：自動改札機を設置2006年（平成18年）11月25日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。2008年（平成20年）2月2日：駅舎整備事業に伴い前日をもって旧駅舎の使用を停止し、仮駅舎（旧駅舎より西に約90m）の使用を開始する。2009年（平成21年）11月1日：橋上駅構造となる新駅舎の一部の使用を開始する。2010年（平成22年）8月11日：南口のエスカレーターと階段（土岐市側）の使用を開始する。
Title: 多治見駅 (Tajimi Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム2面4線、計3面5線のホームを持つ地上駅で橋上駅舎を有する。駅長・駅員配置駅（直営駅）である。管理駅として、中央本線の古虎渓駅 - 釜戸駅間の各駅および太多線の小泉駅・根本駅・姫駅を管理している。JR全線きっぷうりば・自動券売機・自動改札機が設置されている。
Title: 多治見駅 (Tajimi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東海:駅構内図）中央本線は1番線が上り本線、3番線が下り本線であり、特急「しなの」もこれらのホームを使用する。1・2番線の間にはホームのない副本線が存在する。2番線は、愛・地球博に対応する輸送に伴い留置（滞泊）線としても使用されていた。また、2番線は中央本線と太多線との直通運転時にも使用するが、2012年3月のダイヤ改正でホームライナー太多が廃止されたため、定期運用で中央本線と太多線の直通運転のために2番線を使用する列車はない。5番線は太多線専用ホームであるため駅名標の隣の駅は小泉のみであるが、4番線は中央本線の列車が入線するにもかかわらず駅名標の隣の駅は小泉のみである。反対側にはすぐ車止めは設置されておらず引き上げ線として使われており、通常電車が入線しない5番線を含めて架線も張られている。ステップ付きの気動車が入線するため、4・5番線はホームのかさ上げが行われていない。夜間滞泊は設定されていない。
Title: 多治見駅 (Tajimi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅舎整備計画

多治見駅北都市整備計画とともに多治見市が中心となって進めてきた駅改良工事計画の中には、駅のバリアフリー化に伴う駅舎の橋上化と、幅10メートル長さ102メートルに及ぶ南北自由通路の建設などが盛り込まれた。工事は2007年度に着手され、2009年11月1日には、南口のエスカレーターなど建設予定の一部の施設を除いて使用が開始された。南口のエスカレーター設置予定地は旧駅舎の敷地にまたがっていたため、設置工事は旧駅舎の解体後に着手され、2010年8月11日に使用が開始された。その後、駅南口広場周辺や、ホーム上に残る旧施設の周辺も整備され、2010年10月に完成した。なお、駅北口広場周辺は未整備部分が多く、現在工事が進められている。
Title: 多治見駅 (Tajimi Station)
Section: 貨物駅

JR貨物の施設は旅客駅の北側に位置する。東濃地区の鉄道貨物輸送の拠点駅である。通称は「多治見駅貨物取扱所」。1面1線コンテナホームを有する。荷役線には架線が張られているが着発線にはなっておらず、着発線に到着した貨物列車は瑞浪方の引き上げ線へ入った後、推進運転でホームへ進入する（ホームから発車する貨物列車は、推進運転で同じ引き上げ線へ入った後、通常運転で着発線へ進入）。荷役線と旅客5番線の間に側線が1本あり、機回しに使用されている。コンテナホームはコンテナ車8両編成分ある。なお、それ以上の長さの列車でも編成を分割せず、列車を少しずつ動かしながら荷役作業を行う。名古屋貨物ターミナル駅との間に高速貨物列車が1日1往復設定されている。同駅以外の全国各地へは、同駅にて別の貨物列車に継走（コンテナを載せ替え）され輸送される。取扱貨物コンテナ貨物 - 12 ftコンテナのみを取り扱う。産業廃棄物・特別産業廃棄物の取扱許可を得ている。
Title: 多治見駅 (Tajimi Station)
Section: 駅弁

かつては地元駅弁業者の「びいどろや」が調製した「多治見の釜めし」「黒豆こわい」が販売されていたが、駅弁製造からの撤退に伴い2003年3月31日限りで販売を終了している。その後びいどろやはホームの立ち食いそば屋を営業していたが、駅舎とホームのリニューアル工事のためこちらも2007年3月31日の営業を以て閉店し店舗も撤去されている。
Title: 多治見駅 (Tajimi Station)
Section: 利用状況
Subsection: 旅客

2018年（平成30年）度の1日平均乗車人員は13,611人である。（出典：「岐阜県統計書」「統計たじみ」）岐阜県内のJR駅では岐阜駅、大垣駅に次いで第3位である。各年度の1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 多治見駅 (Tajimi Station)
Section: 利用状況
Subsection: 貨物

「岐阜県統計書」によると、当駅の2006年度の発送貨物は82,197トン、到着貨物は84,317トンであった。
Title: 多治見駅 (Tajimi Station)
Section: 駅周辺

かつては当駅からやや離れた土岐川南側の市役所を中心とした場所に市街地を形成していたが、北口界隈に多治見市役所駅北庁舎が完成し、再開発によって駅周辺に新たな市街地が形成されている。また、駅前プラザ・テラ跡に駅南地区市街地再開発事業が実施されプラティ多治見が2022年に開業した。ASTY多治見駅南口のエスカレーターと直結した通路横にある商業施設。JR子会社の名古屋ステーション開発が運営し、東海キヨスクが運営するコンビニエンスストア「ベルマート」のほか、書店・惣菜店・ベーカリーが入居している。各店舗とも、TOICA電子マネーの利用が可能である。なお、ASTYはかつては駅コンコースにあったが、2009年9月末に閉鎖ののち、2010年10月に現在地にて再開業した。プラティ多治見多治見市役所駅北庁舎多治見市観光案内所虎渓用水広場中之郷ビルディングまなびパークたじみ多治見市図書館本館多治見市文化会館多治見市産業文化センター多治見税務署多治見公共職業安定所多治見警察署駅前交番東濃鉄道本社三菱UFJ銀行多治見支店十六銀行多治見支店・PLAZA JUROKU多治見支店東濃信用金庫本店十六TT証券多治見支店多治見フランテ多治見ながせ商店街多治見郵便局岐阜県東濃西部総合庁舎岐阜地方法務局多治見支局岐阜地方裁判所多治見支部・岐阜家庭裁判所多治見支部・多治見簡易裁判所岐阜地方検察庁多治見支部・多治見区検察庁多治見市立精華小学校多治見市民病院岐阜県立多治見病院臨済宗虎渓山永保寺神言会多治見修道院
Title: 多治見駅 (Tajimi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

※詳しくは、多治見駅前バスターミナルを参照。南口と北口にバスのりばがあり、南口は「多治見駅前バスのりば」、北口は「多治見駅北口バスのりば」となっている。前者には一般路線バスの東鉄バスのほか、コミュニティバスのききょうバス・多治見市自主運行バスが、後者には東鉄バス、高速バスの「中央ライナー可児号・ドリーム可児号」がそれぞれ乗り入れている。また多治見西部線(下半田川系統)は瀬戸市に乗り入れている。東濃鉄道で唯一愛知県内を運行している。
Title: 多治見駅 (Tajimi Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 中央本線特急「しなの」、「ホームライナー瑞浪」停車駅■快速・■区間快速（いずれも当駅から土岐市方の各駅に停車）土岐市駅 (CF13) - 多治見駅 (CF12) - 高蔵寺駅 (CF09)■普通土岐市駅 (CF13) - 多治見駅 (CF12) - 古虎渓駅 (CF11) 太多線多治見駅 (CI07)  - 小泉駅 (CI06)
Title: 多治見駅 (Tajimi Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

東濃鉄道笠原線多治見駅 - 新多治見駅
Title: クーコット駅 (Khu Khot BTS station)
Section: abstract

クーコット駅（クーコットえき、タイ語:สถานีคูคต）は、タイ王国パトゥムターニー県ラムルークカー郡にある、バンコク・スカイトレイン（BTS）スクムウィット線の駅。駅番号は「N24」。BTSとしては、バンコクから北方に設置された初めての駅である。
Title: クーコット駅 (Khu Khot BTS station)
Section: 歴史

2020年12月16日 - BTSスクムウィット線4期区間として、駅が開業。
Title: クーコット駅 (Khu Khot BTS station)
Section: 駅構造

ラムルークカー通り上に位置する高架駅。U2階がコンコース・改札階、U3階がホーム階である。プラットホームは全長150 mある相対式2面2線構造であり、可動式ホーム柵を完備している。ケーハ方面から来た電車は全て引き上げ線へ入線して折り返しを行う。
Title: クーコット駅 (Khu Khot BTS station)
Section: 駅周辺

クーコット警察署ワット・サーイマイクーコットBTSスカイトレインメンテナンスセンターMTアリーナスポーツアンドライフスタイルモールシンファエット・ラムルッカ病院（โรงพยาบาลสินแพทย์ ลำลูกกา）ポンスワンウィッタヤ学校（โรงเรียนผ่องสุวรรณวิทยา）
Title: クーコット駅 (Khu Khot BTS station)
Section: 隣の駅

バンコク・スカイトレイン■スクムウィット線クーコット駅 (N24) - イェークコーポーオー駅 (N23)
Title: 石橋駅 (Ishibashi Station (Tochigi))
Section: abstract

石橋駅（いしばしえき、シーチャオえき、ソッキョえき）石橋駅 (栃木県) - 栃木県下野市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）宇都宮線（東北本線）の駅。石橋駅 (大阪府) - 大阪府池田市にある阪急電鉄宝塚本線・箕面線の駅、石橋阪大前駅の旧称。石橋停留場 - 長崎県長崎市にある長崎電気軌道大浦支線の電停。石橋駅 (三重県) - 三重県津市にあった中勢鉄道の駅（廃駅）。中勢鉄道を参照。石橋駅 (河南省) - 中国河南省臨潁県繁城鎮にある京広線の駅。石橋駅 (忠清南道) - 韓国忠清南道天安市西北区にある韓国鐵路安城線の駅（廃駅）。
Title: 愛知川宿 (Echigawa-juku)
Section: abstract

愛知川宿（えちがわしゅく、えちがわじゅく）は、近江国神崎郡にあった中山道65番目の宿場（中山道六十九次）で、現在は滋賀県愛知郡愛荘町愛知川および中宿。愛知川の東岸に位置する。東海道の土山宿から分岐した御代参街道の、中山道への合流点にあたる。
Title: 愛知川宿 (Echigawa-juku)
Section: 沿革
Subsection: 古代・中世の愛知川宿

もと愛知川の渡津集落として発展し、東山道の宿場のひとつとなった。1001年（長保3年）には歌人・赤染衛門が、京から尾張へ赴く途中で七夕の晩にこの地に宿泊し、歌を詠んでいる。『太平記』では、1335年（建武2年）京を経った勅使引他九郎や、翌年京に向かう北畠顕家が愛知川宿を経由する。
Title: 愛知川宿 (Echigawa-juku)
Section: 沿革
Subsection: 近世の愛知川宿

江戸幕府道中奉行『中山道宿村大概帳』では、1843年（天保14年）の愛知川宿は家数199軒、旅籠屋28軒、人口929人、町並みは南北5町34間とある。本陣は西澤甚五左衛門が勤め、脇本陣は中田清次郎が問屋と兼帯した。中山道では、1694年（元禄7年）に作成された助郷帳によって各宿に助郷が定められていた。愛知川宿については、およそ3キロメートル以内に分布する愛知郡の15か村と神崎郡の5村、計20か村が助郷（大助郷）に該当し、さまざまな負担が課せられた。また、彦根藩ではこれらの「大助郷」の下に複数の「小助郷」を置いて負担を分担させる制度があり、彦根藩の領内にあたる大助郷17か村に小助郷が割り当てられた。大助郷・小助郷の村々は、1735年（享保20年）の訴訟をはじめとして、負担軽減を求める行動をたびたび起こしている。しかし1816年（文化13年）には、度々の訴えにもかかわらず負担の大きさが変わっていないとして、藩に対して14か条の仕法を提言した。1829年（文政12年）に成宮弥次右衛門が愛知川に架橋を計画し、1831年（天保2年）に完成した。旅人から通行料を取らなかったため、無賃橋とよばれた。
Title: 愛知川宿 (Echigawa-juku)
Section: 名産

江戸時代より愛知川宿は「一渓茶」と称する煎茶の名産として知られ、和菓子文化が広まった。中でも不飲川のほとりで売られていた「越川大福」が人気だった伝えられている。2008年現在、中山道沿いに残る7、8軒の菓子店舗のうちほとんどは愛知川宿に集中している。
Title: 愛知川宿 (Echigawa-juku)
Section: 最寄り駅

近江鉄道本線 愛知川駅
Title: 愛知川宿 (Echigawa-juku)
Section: 史跡・みどころ

宝満寺真宗大谷派の寺院。江戸時代には25の末寺をもち、門内に等覚寺・乗船寺の2寺を塔頭とした。本堂・正門・経蔵・鐘楼・太鼓堂などが残っている。1752年（宝暦2年）から続く蓮如上人御影道中の御上洛（帰路）の定宿（毎年5月7日）。豊満神社神功皇后の軍旗を祀って創建されたと伝えられ、源頼朝をはじめ多くの武将が戦勝祈願をおこなったといわれ、「旗神さん」と親しまれる。鎌倉時代の四脚門は、国の重要文化財。竹平楼1758年創業の旅籠。明治天皇御小休の部屋が保存されている。現在は料亭。国の登録有形文化財。旧田中家住宅1892年から1919年にかけて整備された麻織物商の田源の別邸。現在は料亭（近江商人亭）として営業。国の登録有形文化財。藤居本家1831年（天保2年）から酒造を営む。長野の大隴神社の周辺に酒蔵が並ぶ。1997年の連続テレビ小説「甘辛しゃん」のロケ地。国の登録有形文化財。るーぶる愛知川愛知川駅に併設。ギャラリーおよび観光案内所。愛知川びんてまりの館愛荘町立愛知川図書館に併設。びん細工手まりを展示する。近江鉄道愛知川橋梁愛知川にかかる鉄橋（ポニーワーレントラス橋）。1897年（明治30年）英国ハンディサイド製。国の登録有形文化財。武佐宿までの史跡・みどころ小幡商人発祥の地てんびんの里 五個荘町金堂地区（重要伝統的建造物群保存地区）清水鼻の名水奥石神社（おいそじんじゃ）- 本殿は国の重要文化財老蘇の森
Title: 愛知川宿 (Echigawa-juku)
Section: 隣の宿

中山道高宮宿 - 愛知川宿 - 武佐宿
Title: 猪名寺駅 (Inadera Station)
Section: abstract

猪名寺駅（いなでらえき）は、兵庫県尼崎市猪名寺二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）福知山線の駅である。駅番号はJR-G51。「JR宝塚線」の愛称区間に含まれている。
Title: 猪名寺駅 (Inadera Station)
Section: 概要

1981年（昭和56年）4月1日に福知山線の塚口 - 宝塚駅間の電化に伴い開設された。福知山線内では、西宮名塩駅と新三田駅（いずれも1986年11月1日開業）に次いで新しい。当駅の管理駅は尼崎駅である。
Title: 猪名寺駅 (Inadera Station)
Section: 歴史

1981年（昭和56年）4月1日：日本国有鉄道福知山線の塚口駅 - 伊丹駅間に新設開業。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「JR宝塚線」の愛称を使用開始。1992年（平成4年）11月1日：みどりの窓口営業開始。1997年（平成9年）12月10日：自動改札機を設置し、供用開始。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2005年（平成17年）4月25日：JR福知山線脱線事故の影響で営業休止となる。6月19日：福知山線が復旧、脱線事故後55日ぶりに営業を再開。2011年（平成23年）3月8日：JR宝塚・JR東西・学研都市線運行管理システム導入。接近メロディ導入。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。3月20日：この日をもってみどりの窓口が営業終了。3月21日：みどりの券売機プラスが利用開始。2021年（令和3年）9月1日：JR西日本交通サービスによる業務委託駅となる。
Title: 猪名寺駅 (Inadera Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線のホームを持つ地上駅で、伊丹寄りに橋上駅舎を有する。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。改札口は橋上にある1か所のみ。改札のすぐ横（外側）にはキヨスクが出店している。開業からしばらくは改札口まで階段を利用しなければならず、バリアフリー面の整備が遅れていたが、2011年3月にエレベーターが設置された（改札内外・東西に2基ずつ、計4基）。ホーム間の移動は跨線橋を使う。JR西日本交通サービスによる業務委託駅で、自動券売機・自動改札機ともにICOCAおよびICOCAの相互利用対象ICカードが利用可能。
Title: 猪名寺駅 (Inadera Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で記載している。
Title: 猪名寺駅 (Inadera Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は8,354人である。近くには高校や工場などがあり、学生などの通学・通勤者が多い。また、駅自体は尼崎市にあるが伊丹市との市境付近にあるため、伊丹市民の利用も多い。各年度の1日平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 猪名寺駅 (Inadera Station)
Section: 駅周辺

グンゼタウンセンター つかしん南西に約400m。稲野駅（阪急伊丹線）も最寄り駅で、そちらの方がわずかに近いが、施設の正面玄関へは当駅の方が近い。キユーピー 伊丹工場エディオン 塚口店（旧・塚口電気館）兵庫県立尼崎稲園高等学校大手前大学 いたみ稲野キャンパス - 2021年4月に閉鎖大手前短期大学 - 2021年4月に閉鎖三菱電機伊丹製作所ダイハツ工業 研修センター尼崎猪名寺郵便局尼崎市立園田北小学校神崎高級工機製作所猪名寺廃寺跡尼崎市農業公園また、当駅の北側（伊丹寄り。）には山陽新幹線の高架橋と交差する。
Title: 猪名寺駅 (Inadera Station)
Section: バス路線

駅の西口・東口にロータリーがあり、東口には阪神バスが、西口には伊丹市バスが発着している。東口阪神バス（尼崎市内線）20番：東園田西口伊丹市営バス36系統：阪急伊丹 / 山田この他、駅の西にある産業道路を阪急バス（尼崎線56・59系統）が運行しており、西口のロータリーへ乗り入れない代わりに当該路線用の最寄り停留所として「猪名寺西口」停留所がある。
Title: 猪名寺駅 (Inadera Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） JR宝塚線（福知山線）■丹波路快速・■快速・■区間快速通過■普通塚口駅 (JR-G50) - 猪名寺駅 (JR-G51) - 伊丹駅 (JR-G52)
Title: 佐土原駅 (Sadowara Station)
Section: abstract

佐土原駅（さどわらえき）は、宮崎県宮崎市佐土原町下田島にある、九州旅客鉄道（JR九州）・日本貨物鉄道（JR貨物）日豊本線の駅である。事務管コードは▲940501。かつては妻線が接続していた。また、1996年まで日本国有鉄道（国鉄）鹿児島鉄道管理局及び九州旅客鉄道鹿児島支社管轄の北端だった。
Title: 佐土原駅 (Sadowara Station)
Section: 歴史

1920年（大正9年）9月11日：鉄道省日豊本線の広瀬駅（ひろせえき）として開業。1965年（昭和40年）7月1日：2代目となる佐土原駅に改称。これに先んじて1965年6月1日に、妻線の佐土原駅（初代）が西佐土原駅に改称された。1967年（昭和42年）3月頃：駅舎改築。1984年（昭和59年）2月1日：貨物取扱廃止。12月1日：妻線廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物取扱廃止。1986年（昭和61年）11月1日：駅員無配置駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。1991年（平成3年）7月31日：JR貨物の駅が開業。1998年（平成10年）10月3日：貨物列車の設定廃止。2005年（平成17年）10月1日：前日をもって寝台特急「彗星」が廃止されたため、全列車停車駅となる。2006年（平成18年）4月1日：JR貨物の駅がオフレールステーションとなる。2015年（平成27年）11月14日：ICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。2022年（令和4年）1月15日：新跨線橋及び付随するエレベーターの使用を開始。4月1日：宮崎支社の発足により、鹿児島支社から同支社へ移管。2023年（令和5年）10月1日：JR九州サービスサポートによる業務委託駅から、九州旅客鉄道本体による直営駅へと変更。
Title: 佐土原駅 (Sadowara Station)
Section: 駅構造

駅舎に接した単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の合計2面3線を有する地上駅で、ホーム間の連絡には跨線橋（エレベーター付）を使う。かつては単式ホーム1番線と島式ホーム2・3番線の2番線との間に中線が1線あったが、新跨線橋・エレベーター設置のために撤去された。この中線と1番線は非電化で、電車の進入は出来ない。宮崎駅 - 当駅間の区間列車を含め2・3番線を使用する。これは、2022年9月23日実施のダイヤ改正で、宮崎～佐土原・高鍋方面の普通列車を全て気動車から電車に置換えたため、当駅折返し列車でも1番線の使用が不可能になったためである。（1番線はかつて妻線が使用していたが、現在は車止めが設置されており延岡方面へ進むことは出来ない）。JR九州本体による直営駅（営業時間：7:30 − 13:00, 13:30 − 15:00、駅長配置なし）であり、きっぷうりばが設置されている。当駅から宮崎方面はIC乗車カード「SUGOCA」の利用が可能で（相互利用可能ICカードはSUGOCAの項を参照）、簡易SUGOCA改札機が設置されている。SUGOCAは「無記名式」のみを券売機で販売しており、きっぷうりばでは販売していない。また、定期券など「記名式」の出来SUGOCAは購入出来ない。タッチパネル式のICカード対応自動券売機が設置されており、SUGOCAポイントのチャージやICカードでの特急券の購入などが行える。また、改札内にもICカードチャージ機が設置されている。SUGOCAの利用可能エリア（宮崎エリア）は当駅が北限となり、高鍋・延岡方面及び大分県との間を行き来する場合の利用は不可。
Title: 佐土原駅 (Sadowara Station)
Section: 佐土原オフレールステーション

佐土原オフレールステーション（略称：佐土原ORS）は、JR貨物佐土原駅に属し、駅舎に並んだ北側にあるコンテナ集配基地である。コンテナ貨物（12フィートコンテナのみ）を取扱っており、貨物列車代替のトラック便がここと延岡駅との間で1日2往復運行されている。なお、駅舎の中にはJR貨物宮崎営業所が入っている。かつては宮崎駅の構内に「宮崎コンテナセンター」があり、同様にトラック便による輸送が行われていた。同駅高架化に伴いその機能が当駅に移されることとなり、1991年（平成3年）7月に当駅の貨物取扱が復活し貨物列車が発着するようになったが、1998年（平成10年）10月には貨物列車が廃止され自動車代行駅となった。なお、2006年（平成18年）4月より、コンテナ基地の名称がオフレールステーションとなっている。
Title: 佐土原駅 (Sadowara Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は1,136人である。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 佐土原駅 (Sadowara Station)
Section: バス路線

一般路線バスはすべて宮崎交通による運行。佐土原駅バス停 - 駅前ロータリー上佐土原駅 - 西佐土原 - 黒生野 - 西都バスセンター佐土原高校前佐土原駅前バス停 - 駅前県道10号線上光陽台花ヶ島 - 橘通り3丁目 - 宮交シティ（一部大学病院・宮崎大学・県立看護大学）三納代 - 高鍋駅前 - 高鍋バスセンター三納代 - 高鍋駅前 - 高鍋バスセンター - 役場前 - 高鍋温泉めいりんの湯三納代 - 日向新富駅 - 高鍋駅前 - 木城温泉館湯らら北高校高速バス（西日本鉄道・宮崎交通、夜行）高速基山 - 福岡空港国際線 - 福岡（博多バスターミナル・西鉄天神高速バスターミナル）（みとシティライナー、昼行）新八代駅前 - 福岡（HEARTSバスステーション博多）
Title: 佐土原駅 (Sadowara Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■日豊本線特急「にちりん」「にちりんシーガイア」「ひゅうが」停車駅かつては当駅を通過する「にちりん」が存在したほか、寝台特急「彗星」や「富士」は最末期まで当駅を通過していた。日向新富駅 - 佐土原駅 - 日向住吉駅
Title: 佐土原駅 (Sadowara Station)
Section: 隣の駅
Subsection: 廃止区間

日本国有鉄道妻線佐土原駅 - 西佐土原駅
Title: ポルタ・ヴェネツィア駅 (Porta Venezia (Milan Metro))
Section: abstract

ポルタ・ヴェネツィア駅 (Porta Venezia) は、ミラノ地下鉄1号線の駅の一つで1964年に完成した。1997年にはミラノ通行線ミラノ・ポルタ・ヴェネツィア駅との乗換駅となった。駅はミラノのコムーネ内ポルタ・ヴェネツィア（ヴェネツィア門）の近くにある。地下駅となっている。また、駅はミラノの市内区間にある。
Title: ポルタ・ヴェネツィア駅 (Porta Venezia (Milan Metro))
Section: 蘊蓄

駅は建設まではオーベルダン広場の地下鉄2号線の下を直角に交差する所に準備がされていたが、結局実現しなかった。初期のATMの地図では駅は「オーベルダン」となっていた。
Title: 森岳駅 (Moritake Station)
Section: abstract

森岳駅（もりたけえき）は、秋田県山本郡三種町森岳字町尻にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。特急「つがる」（「スーパーつがる」を除く）、臨時快速「リゾートしらかみ」（1・2号のみ）が停車する。
Title: 森岳駅 (Moritake Station)
Section: 歴史

1902年（明治35年）8月1日：国鉄の駅として山本郡森岡村に開業。1903年（明治36年）12月11日：森岳電信取扱所を開設。公衆電報の取扱を開始。1962年（昭和37年）：駅舎改築。1981年（昭和56年）10月15日：貨物の取り扱いを廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱いを廃止。1986年（昭和61年）11月1日：駅員無配置駅となり、簡易委託化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。1998年（平成10年）1月20日：キヨスクの営業を終了。2004年（平成16年）ごろ：秋田寄りの橋架け替えに合わせ中線を撤去し、2面2線化。2011年（平成23年）ごろ：それまでブロック塀で仕切っただけだったトイレを全面改装。水洗化され、かつ車いす用トイレが新設されたほか、トイレまでのアクセスがバリアフリー化。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 森岳駅 (Moritake Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

森岳の地名はかつて「もりおか」と読み、森岡とも表記されていたが、東北本線の盛岡駅との混同を避けるために駅名の読みは「もりたけ」とされた。その後、地名の読みも駅名に合わせて「もりたけ」になった。これは既存の地名を駅名に合わせて変更した例である。
Title: 森岳駅 (Moritake Station)
Section: 駅構造

単式ホーム2面2線を持つ地上駅である。元々は2面3線であったが、中線が撤去された。互いのホームは跨線橋で連絡している。東能代駅管理の簡易委託駅（改札業務実施駅）である。駅舎には窓口がある。
Title: 森岳駅 (Moritake Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は141人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 森岳駅 (Moritake Station)
Section: 駅周辺

森岳温泉三種町役場山本総合支所（旧・山本町役場）三種町立山本中学校三種町立森岳小学校森岳郵便局秋田県道4号能代五城目線秋田県道212号森岳鵜川線羽後信用金庫森岳支店
Title: 森岳駅 (Moritake Station)
Section: バス路線

「森岳駅前」停留所にて、三種町ふれあいバス・巡回バスが発着する。鹿渡線森岳線鹿渡地区ふれあいバス下岩川地区ふれあいバス（養助号）金岡地区ふれあいバス（金岡号）森岳地区ふれあいバス（角助号）
Title: 森岳駅 (Moritake Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■奥羽本線特急「つがる」停車駅、臨時快速「リゾートしらかみ」一部停車駅□快速八郎潟駅 - 森岳駅 - 東能代駅■普通鹿渡駅 - 森岳駅 - 北金岡駅
Title: 日向新富駅 (Hyūga-Shintomi Station)
Section: abstract

日向新富駅（ひゅうがしんとみえき）は、宮崎県児湯郡新富町大字三納代にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。1996年までは、国鉄大分鉄道管理局および九州旅客鉄道大分支社管轄エリアの南端の駅だった。
Title: 日向新富駅 (Hyūga-Shintomi Station)
Section: 歴史

1920年（大正9年）9月11日：三納代駅（みなしろえき）として鉄道省が開設。1947年（昭和22年） - 駅舎改築。1961年（昭和36年）3月20日：日向新富駅（ひゅうがしんとみえき）に駅名改称。（当時すでに深名線に新富駅が開業していたため旧国名の日向を冠している）1982年（昭和57年）3月14日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。11月1日：駅員無配置駅となる（簡易委託駅化）。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR九州の駅となる。1992年（平成4年）3月31日：駅舎改築。1996年（平成8年）6月1日：宮崎総合鉄道事業部発足により、大分支社から鹿児島支社に移管。2022年（令和4年）4月1日：宮崎支社の発足により、鹿児島支社から同支社へ移管。2025年（令和7年）度：ICカード「SUGOCA」が利用可能となる予定。
Title: 日向新富駅 (Hyūga-Shintomi Station)
Section: 駅構造

1線スルー構造の島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。駅舎は宮崎県産のヒノキなどを使用して建設された木造平屋建て。児湯鉄道サービスという地元企業が駅業務を行う簡易委託駅である。
Title: 日向新富駅 (Hyūga-Shintomi Station)
Section: 利用状況

2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は256人である。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 日向新富駅 (Hyūga-Shintomi Station)
Section: 駅周辺

新富町役場新富郵便局航空自衛隊新田原基地いちご宮崎新富サッカー場高鍋信用金庫新富支店国道10号
Title: 日向新富駅 (Hyūga-Shintomi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅前に「日向新富駅」バス停がある。宮崎交通佐土原駅前 → 神宮駅前 → 宮交シティ今別府 → 高鍋駅 → 高鍋バスセンター → 木城温泉館湯らら新富町役場前 → 新田中村 → 西都バスセンター新富町コミュニティバス「ルピナス号」 - 全線が発着なお、宮崎交通バスは駅前から約300メートルの宮崎県道306号今別府八幡線上にある「三納代」バス停のほうが停車本数や行先が多い。
Title: 日向新富駅 (Hyūga-Shintomi Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■日豊本線高鍋駅 - 日向新富駅 - 佐土原駅
Title: 大柏樹駅 (Dabaishu station)
Section: abstract

大柏樹駅（だいはくじゅえき）は中華人民共和国上海市虹口区に位置する上海軌道交通3号線の駅。2000年に汶水東駅として開業したが、2006年に大柏樹駅に改称した。
Title: 大柏樹駅 (Dabaishu station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。
Title: 大柏樹駅 (Dabaishu station)
Section: 歴史

2000年12月26日 - 汶水東駅として開業。2006年10月 - 1号線の汶水路駅との区別をつける為、大柏樹地区の名称を取り、上海市地名管理弁公室の許諾の下、大柏樹駅と改称。
Title: 大柏樹駅 (Dabaishu station)
Section: 隣の駅

上海軌道交通■3号線赤峰路駅 - 大柏樹駅 - 江湾鎮駅
Title: 智頭駅 (Chizu Station)
Section: abstract

智頭駅（ちずえき）は、鳥取県八頭郡智頭町にある西日本旅客鉄道（JR西日本）・智頭急行の駅である。町名は「ちづ」だが、駅名は所在地である大字智頭と同じ「ちず」である。
Title: 智頭駅 (Chizu Station)
Section: 乗り入れ路線

JR西日本の因美線と、智頭急行の智頭線が乗り入れ、接続駅となっている。智頭線は当駅が終点であるが、すべての特急と一部の普通列車は、JR因美線鳥取方面へ直通運転する。
Title: 智頭駅 (Chizu Station)
Section: 歴史

1923年（大正12年）6月5日：国有鉄道因美線の用瀬駅 - 当駅間延伸時に開業。当初は終着駅であった。1928年（昭和3年）3月15日：因美南線開業に合わせ、因美線が因美北線に改称され、当駅もその所属となる。1932年（昭和7年）7月1日：当駅から因美南線美作河井駅まで路線延伸。これをもって鳥取駅 - 津山駅間が全通したため、因美北線は現在の因美線の一部となり、当駅もその所属となる。1982年（昭和57年）3月5日：貨物の取り扱いを廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。1994年（平成6年）12月3日：智頭急行智頭線開業により智頭急行の駅が新設され、乗換駅となる。2020年（令和2年）4月1日：智頭急行智頭駅にて、クレジットカード及び電子マネー等での決済サービスを開始。2023年（令和5年）6月5日：開業100周年を迎える。これに併せてJR西日本は記念入場券を数量限定で発売し、同年7月30日に記念式典が開かれた。2025年（令和7年）2月16日：みどりの窓口の営業を終了（予定）。2月17日：みどりの券売機プラスを導入（予定）。
Title: 智頭駅 (Chizu Station)
Section: 駅構造

以下、ホームについてはJR西日本管轄部分が「○番のりば」、智頭急行管轄部分が「○番線」と案内されるため、本項でもこれに従う。JR因美線は単式・島式2面3線、智頭急行智頭線は頭端式1面2線のホームを持つ地上駅。駅舎はJRと智頭急行で別々に設置されており、構内でつながっている。どちらも有人駅となっている（JR西日本の駅は直営駅）。ホーム間の連絡は跨線橋を使う。木造駅舎を有する。ホームは駅舎側からJRのホームが1 - 3番のりば、智頭急行のホームが2 - 1番線となっている。智頭線 - JR線の直通列車はすべてJRホームから発着する。1番線側に智頭急行乗り場がある。自動改札機は設置されておらず、ICOCAなどのICカードは利用できない。ただし智頭急行の窓口で電子マネーとしての決済は可能である（チャージ不可）。
Title: 智頭駅 (Chizu Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項JR1番のりば（因美線下り本線）は鳥取方面からのみ進入可能で、智頭線を含めた3方向すべてへ出発可能。JR2番のりば（因美線上り本線）は津山方面・上郡方面からの進入に対応し、出発は津山方面と鳥取方面の2方向のみに対応。JR3番のりば（因美線上下副本線）は智頭線を含めた3方向の入線・出発にいずれも対応。智頭1・2番線は頭端式で、上郡方面からの折り返し列車のみに対応する。智頭線の本線は智頭1番線である。因美線と智頭急行線を直通する列車はすべて、上郡方面はJR1番のりば、鳥取方面がJR2番のりばを使用する。また、因美線系統の津山方面・鳥取方面行きは2・3番のりば（鳥取方面行きで一部の当駅始発は1番のりば）を使用する。
Title: 智頭駅 (Chizu Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅構内の施設

=みどりの窓口
Title: 智頭駅 (Chizu Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅構内の施設

=智頭急行運輸部
Title: 智頭駅 (Chizu Station)
Section: バス路線

バスのりばは智頭急行駅舎南側に「智頭駅前」停留所がある。日ノ丸自動車（日ノ丸バス）91・91H：鳥取駅のりりん（乗合タクシー）智頭町内各方面（区域運行）
Title: 智頭駅 (Chizu Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 因美線特急「スーパーはくと」「スーパーいなば」停車駅■快速智頭駅 - 土師駅■普通因幡社駅 - 智頭駅 - 土師駅智頭急行■智頭線特急「スーパーはくと」「スーパーいなば」停車駅■普通（一部は因美線へ直通）恋山形駅 - 智頭駅 （- 因幡社駅）
Title: ワットマンコン駅 (Wat Mangkon MRT station)
Section: abstract

ワットマンコン駅（ワットマンコンえき、タイ語：สถานีวัดมังกร）は、タイ王国バンコク都サムパッタウォン区とポーンプラープ区に跨って位置する、バンコク・メトロ（MRT）ブルーラインの駅。駅番号は「BL29」。
Title: ワットマンコン駅 (Wat Mangkon MRT station)
Section: 歴史

2019年7月29日 - ブルーライン・フワランポーン - タープラ試運転開通と同時に営業開始。9月29日 - 正式開業。
Title: ワットマンコン駅 (Wat Mangkon MRT station)
Section: 駅構造

ジャルンクルン通りの地下に位置する地下駅。プラットホームは方向別単式ホーム1面1線の2層構造で、地下2階がフワランポーン経由タープラ方面、地下4階がラックソーン方面になっている。フルハイトタイプのホームドアを完備している。駅周辺はチャイナタウンであり、その街並みに溶け込むよう、駅入口が中葡建築風のデザインとなっている。ワットマンコン（龍寺の意味）を表す為、駅構内は龍をモチーフとしたデザインにしており、龍の腹の中を歩いているような意匠である。
Title: ワットマンコン駅 (Wat Mangkon MRT station)
Section: 駅周辺

ワット・マンコン・カマラーワート（龍蓮寺）ワット・カニカポーンワット・バンフェン・チン・プロン（永福寺）ワット・チャヤプーム・カーラーム（翠岸寺）ワット モンコン サマーコム（會慶寺）ワット・サムパンタウォン・サーラーム・ウォラウィハーン華僑報徳善堂ヤワラー通りI'm Chinatown（ショッピングモール）アサイ バンコク チャイナタウン培英学校7月22日ロータリークラーン病院
Title: ワットマンコン駅 (Wat Mangkon MRT station)
Section: 隣の駅

バンコク・メトロ ブルーラインフワランポーン駅 (BL28) - ワットマンコン駅 (BL29) - サムヨード駅 (BL30)
Title: 東向日駅 (Higashi-Mukō Station)
Section: abstract

東向日駅（ひがしむこうえき）は、京都府向日市寺戸町小佃にある、阪急電鉄京都本線の駅。駅番号はHK-79。
Title: 東向日駅 (Higashi-Mukō Station)
Section: 歴史

1928年（昭和3年）11月1日：新京阪鉄道の高槻町駅（現在の高槻市駅） - 京都西院駅（現在の西院駅）間延伸と同時に東向日町駅（ひがしむこうまちえき）として開業。開業時は待避線が存在した。1930年（昭和5年）9月15日：会社合併により京阪電気鉄道新京阪線の駅となる。1943年（昭和18年）10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄（現在の阪急電鉄）の駅となる。1949年（昭和24年）12月1日：新京阪線が京都本線に改称され、当駅もその所属となる。1972年（昭和47年）8月：ホーム有効長を160mに延伸。10月1日：向日町の市制施行により、東向日駅に改称。2013年（平成25年）12月21日：駅番号導入。
Title: 東向日駅 (Higashi-Mukō Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。駅舎は両ホームの梅田寄りにあり、双方のホームは地下道で連絡している。梅田方面行ホーム側の改札口（東口）は無人（駅員無配置）であるが、自動券売機は設置されている。競輪開催時を見据えてか、ホーム幅員は広く自動改札機の台数が多い。
Title: 東向日駅 (Higashi-Mukō Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※実際には構内にのりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「阪急沿線ナビ TOKKアプリ」の発車案内機能では、京都河原町方面が1号線、大阪梅田方面が2号線と表示されている。向日町競輪場で競輪が開催される際は夕方の快速急行が臨時停車することがある。2001年（平成13年）3月24日のダイヤ改正以前は昼間・夕方の一部の急行が臨時停車していた。洛西口駅開業前は桂車庫（桂駅）構内配線の関係上で当駅始発の列車が設定されていたが、洛西口駅開業後は洛西口駅始発とされた。
Title: 東向日駅 (Higashi-Mukō Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）の1日あたりの通年平均乗降人員は11,513人で、阪急電鉄全線では61位。
Title: 東向日駅 (Higashi-Mukō Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年次別利用状況

各年次の乗降人員の推移は下表の通り。
Title: 東向日駅 (Higashi-Mukō Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別利用状況

各年度の利用状況は下表の通り。1996年度までは京都府統計書のデータ（単位：千人）を日数で除した数値を、1997年度以降は向日市・長岡京市統計書のデータを記載している。向日市・長岡京市でそれぞれ数値が異なる年度については向日市のものを優先している。
Title: 東向日駅 (Higashi-Mukō Station)
Section: 駅周辺

西日本旅客鉄道（JR西日本）向日町駅 - 当駅からの距離は500メートルで、徒歩での連絡が可能。向日市役所向日市立図書館向日市文化資料館向日市福祉会館向日町駅前郵便局向日町寺戸郵便局善峯寺（しあわせ地蔵、西国三十三所二十番札所） - 当駅からバスまたはタクシー利用。勝持寺（花の寺）十輪寺京都向日町競輪場 - 競輪開催日に限り競輪場行き無料送迎バスが運行される。阪急タクシー 京都営業所
Title: 東向日駅 (Higashi-Mukō Station)
Section: バス路線

西口ロータリーに阪急バス（大山崎営業所）の路線が乗り入れる。停留所名は「阪急東向日駅」。ロータリーの奥にはかつて向日出張所があった。現在も当駅止まりのバスが折り返す際などに活用されている。他に向日市のコミュニティバス「ぐるっとむこうバス」も乗り入れる。かつては京阪バスも乗り入れていたほか、阪急バスは洛西口駅前・JR桂川駅前方面、菱川回り（国道171号経由）の長岡天神駅方面の路線も運行していた。
Title: 東向日駅 (Higashi-Mukō Station)
Section: 隣の駅

阪急電鉄■京都本線■快速特急・■特急・■通勤特急・■準特急・■急行通過■準急・■普通西向日駅 (HK-78) - 東向日駅 (HK-79) - 洛西口駅 (HK-80)
Title: 南気仙沼駅 (Minami-Kesennuma Station)
Section: abstract

南気仙沼駅（みなみけせんぬまえき）は、宮城県気仙沼市仲町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）気仙沼線BRTのバス停留所である。元々は同社の気仙沼線の鉄道駅であった。
Title: 南気仙沼駅 (Minami-Kesennuma Station)
Section: 歴史

1957年（昭和32年）2月11日：日本国有鉄道（国鉄）気仙沼線の駅として開業（気仙沼駅 - 気仙沼港駅間の貨物支線上に気仙沼線の分岐点として新設）。気仙沼駅長管理。1975年（昭和50年）4月1日：南気仙沼駅長が配置され、管理駅となる。1979年（昭和54年）11月1日：貨物支線が廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱いを廃止。1986年（昭和61年）11月1日：駅員無配置駅となり、南気仙沼駅長が廃止され、気仙沼駅長管理下となる（駅員配置は気仙沼駅派遣により継続）。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。1990年代前半：JR気仙沼旅行センターを設置。2003年（平成15年）春頃：交換設備を撤去。2007年（平成19年）4月1日：キヨスクが閉店。2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災（東北地方太平洋沖地震）による津波と火災で甚大な被害を受ける。2012年（平成24年）8月20日：BRTで仮復旧。駅を市立病院近くの県道上に移設し、南気仙沼（市立病院入口）駅となる。2017年（平成29年）11月2日：市立病院の移転に伴い、市立病院入口の副駅名を外す。2020年（令和2年）3月14日：バス専用道の延伸に伴い、専用道上に駅を移設。4月1日：柳津駅 - 気仙沼駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。2021年（令和3年）10月29日：屋外ベンチの設置、駅舎内の装飾などのフォトスポット化を実施。
Title: 南気仙沼駅 (Minami-Kesennuma Station)
Section: 駅構造

専用道の延伸時に、旧駅舎の所在していた場所に設置された。柳津方面・気仙沼方面の乗降場が相対して設置され、上下の便が交換可能になっている。柳津方面行き乗降場に駅舎が設けられ、待合室・バスロケーションシステムのモニター・男女トイレ・多目的トイレが設置されている。赤岩港方に専用道から駅前広場への出入口があり、気仙沼市立病院経由便の出入りに使われる。円筒形の大型駅舎は、かつて志津川駅や大船渡線BRTの陸前高田駅で同型の駅舎が使用されていたが、いずれも駅の移設に伴って使用されなくなっている。BRTの運行開始時は（旧）気仙沼市立病院近くの県道上（現・ミヤコーバス「田谷本郷」停留所と同位置）に設置されていた。
Title: 南気仙沼駅 (Minami-Kesennuma Station)
Section: 駅構造
Subsection: 鉄道運用時

被災時点では単式ホーム1面1線を有する地上駅であったが、以前は1面2線であった。みどりの窓口・自動券売機・JR気仙沼旅行センター設置。駅業務はJR気仙沼旅行センター所属の社員が兼務する形にて行われていた。気仙沼駅管理。
Title: 南気仙沼駅 (Minami-Kesennuma Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は79人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。なお、気仙沼線は東日本大震災後にBRTによる復旧をしたため、2011年度（平成23年度）以前の統計は鉄道運行時のものとなる。
Title: 南気仙沼駅 (Minami-Kesennuma Station)
Section: 駅周辺

震災後、区画整理ののち町の再建が進められている。駅周辺に複数の災害公営住宅が整備されたほか、中央公民館や運動施設、公園など公共施設の整備が進められ、商業施設も徐々に増加している。気仙沼市魚市場や観光施設「海の市」へは、当駅から北東へ徒歩10分ほどである。
Title: 南気仙沼駅 (Minami-Kesennuma Station)
Section: その他

2021年（令和3年）5月 - 10月に放送されたNHK連続テレビ小説「おかえりモネ」では、専用道へ移転後の当駅で撮影されたシーンが登場した（第21回、2021年6月14日放送）。
Title: 南気仙沼駅 (Minami-Kesennuma Station)
Section: 隣の停留所

東日本旅客鉄道（JR東日本）■気仙沼線BRT専用道経由赤岩港駅 - 南気仙沼駅 - 不動の沢駅一般道経由気仙沼市立病院駅 - 南気仙沼駅 - 不動の沢駅
Title: 南気仙沼駅 (Minami-Kesennuma Station)
Section: 隣の停留所
Subsection: かつて存在した鉄道路線

事業者名は廃止時点のものである。東日本旅客鉄道（JR東日本）■気仙沼線松岩駅 - 南気仙沼駅 - 不動の沢駅日本国有鉄道気仙沼線（貨物支線）南気仙沼駅 - 気仙沼港駅
Title: カールヴィン広場駅 (Kálvin tér metro station)
Section: abstract

カールヴィン広場駅（-ひろばえき、洪：Kálvin tér(カールヴィン・テール)）とは、ハンガリー共和国ブダペスト市に位置するブダペスト地下鉄3号線および4号線の駅である。カールヴィン広場の地下にある。
Title: カールヴィン広場駅 (Kálvin tér metro station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有す地下駅。
Title: カールヴィン広場駅 (Kálvin tér metro station)
Section: 駅周辺

カールヴィン広場改革派教会首都サボー・エルヴィン図書館ハンガリー国立博物館
Title: カールヴィン広場駅 (Kálvin tér metro station)
Section: 市電・路線バス

ブダペスト市電47系統、48, 49系統
Title: カールヴィン広場駅 (Kálvin tér metro station)
Section: 歴史

1976年12月31日 - 3号線開業。2014年3月28日 - 4号線開業。
Title: カールヴィン広場駅 (Kálvin tér metro station)
Section: 隣の駅

ブダペスト地下鉄■3号線フェレンツィエク広場駅 - カールヴィン広場駅 - コルヴィン街区駅■4号線フェーヴァーム広場駅 - カールヴィン広場駅 - ラーコーツィ広場駅
Title: 出水駅 (Izumi Station (Kagoshima))
Section: abstract

出水駅（いずみえき）は、鹿児島県出水市上鯖淵にある、九州旅客鉄道（JR九州）・肥薩おれんじ鉄道の駅である。
Title: 出水駅 (Izumi Station (Kagoshima))
Section: 利用可能な鉄道路線

九州旅客鉄道（JR九州）の九州新幹線が乗り入れており、当駅には「さくら」、または「つばめ」が毎時1 - 2本程度停車する。「さくら」のうち、新大阪駅発着の列車が朝夕を中心に1日に8.5往復停車している。なお、当駅に停車する「さくら」は熊本駅 - 鹿児島中央駅間は各駅停車となる列車のみで、同区間を速達運転する列車は当駅には停車しない。肥薩おれんじ鉄道線の駅は八代駅と川内駅のほぼ中間に位置しており、車両基地も併設されているため、肥薩おれんじ鉄道線の拠点駅の一つとして機能している。当駅を始発・終着とする列車も多く運行されており、JR九州鹿児島本線への直通快速「スーパーおれんじ」「オーシャンライナーさつま」も大半が当駅発着していた（現在は直通運転が廃止された後に、快速列車自体も廃止されている。現在は休日に運用されている定期運用列車はおれんじ食堂を除き全て各駅停車列車となっている。）。