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Title: 富田駅 (Tomida Station)
Section: abstract

富田駅
Title: 富田駅 (Tomida Station)
Section: とみたえき

富田駅 (栃木県) - 栃木県足利市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）両毛線の駅。伊予富田駅 - 愛媛県今治市にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅。郡山富田駅 - 福島県郡山市にあるJR東日本磐越西線の駅。
Title: 富田駅 (Tomida Station)
Section: とみだえき

富田駅 (三重県) - 三重県四日市市にある東海旅客鉄道（JR東海）関西本線の駅。近鉄富田駅 - 三重県四日市市にある近鉄名古屋線・三岐鉄道三岐線の駅。阿波富田駅 - 徳島県徳島市にあるJR四国牟岐線の駅。越前富田駅 - 福井県大野市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）越美北線の駅。
Title: 富田駅 (Tomida Station)
Section: とんだえき

富田駅 (大阪府) - 大阪府高槻市にある阪急京都本線の駅。摂津富田駅 - 大阪府高槻市にあるJR西日本東海道本線の駅。紀伊富田駅 - 和歌山県西牟婁郡白浜町にあるJR西日本紀勢本線の駅。周防富田駅 - 山口県周南市にあるJR西日本山陽本線の新南陽駅の旧称。
Title: 川南駅 (Kawaminami Station)
Section: abstract

川南駅（かわみなみえき）は、宮崎県児湯郡川南町大字平田にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。
Title: 川南駅 (Kawaminami Station)
Section: 歴史

1921年（大正10年）6月11日：高鍋駅 - 美々津駅間の開通に伴い、開業。1959年（昭和34年）5月：駅舎改築工事落成。1973年（昭和48年）9月26日：貨物取扱廃止。1981年（昭和56年）4月14日：業務委託駅化（業務委託先は九鉄開発大分支社）。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。11月1日：駅員無配置駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR九州の駅となる。1989年（平成元年）：駅舎改築。1996年（平成8年）6月1日：宮崎総合鉄道事業部発足により、大分支社から鹿児島支社に移管。2022年（令和4年）4月1日：宮崎支社の発足により、鹿児島支社から同支社へ移管。
Title: 川南駅 (Kawaminami Station)
Section: 駅構造

1線スルー構造の島式ホーム1面2線を有する地上駅。川南町観光協会が駅舎管理を行っている。2012年2月に跨線橋が撤去され、遮断機付き構内踏切（車いす対応スロープ付き）が新設された。
Title: 川南駅 (Kawaminami Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項「方向」は当駅で列車交換を行う場合の進行方向を指す。上り方の線路は延岡方面に向かって左にカーブしており、通過列車であっても95 km/hの速度制限がかかる。かつては当駅で寝台特急「富士」の上下列車交換が行われていた。
Title: 川南駅 (Kawaminami Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は300人である。近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 川南駅 (Kawaminami Station)
Section: 駅周辺

川南町内唯一の駅で、海に近い場所にある。駅のすぐ西側を宮崎県道302号高鍋美々津線が日豊本線に並行して通っている。駅舎と反対側の駅の東側は海岸である。川南町の中心部は当駅から西に約3 km離れた内陸部にあり、当駅の周辺は民家が数軒ある程度で商業施設などはない。平日と土曜の朝夕に限り、当駅と町中心部のトロントロンドームを結ぶシャトルバスが運行されている。伊倉浜自然公園龍野神社宮崎県道307号尾鈴川南停車場線
Title: 川南駅 (Kawaminami Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■日豊本線都農駅 - 川南駅 - 高鍋駅
Title: 関ヶ原宿 (Sekigahara-juku)
Section: abstract

関ヶ原宿（せきがはらじゅく）は、中山道58番目の宿場（→中山道六十九次）。美濃国不破郡関ケ原村（現・岐阜県不破郡関ケ原町）に存在した。付近は壬申の乱・関ヶ原の戦いの舞台であり、関連の史跡が多い。
Title: 関ヶ原宿 (Sekigahara-juku)
Section: 概略

旗本竹中氏領（1843年）人口：1389人家数：269軒本陣：1軒脇本陣：1軒旅籠：33軒
Title: 関ヶ原宿 (Sekigahara-juku)
Section: 最寄り駅

JR東海道本線 関ケ原駅
Title: 関ヶ原宿 (Sekigahara-juku)
Section: 史跡・みどころ

七つ井戸跡脇本陣関原古戦場東首塚 岡山烽火場 決戦地 笹尾山 開戦地 宇喜多秀家陣跡 大谷吉継の墓 福島正則陣跡 松尾山（小早川秀秋陣跡）石田三成・本陣跡に上がると、古戦場全体がよく見える関ケ原町歴史民俗学習館岐阜関ケ原古戦場記念館今須宿までの史跡・みどころ関ヶ原古戦場 西首塚不破関跡不破関資料館関の藤川（藤古川）壬申の乱で両軍が川をはさんで対峙弘文天皇自害峰常磐御前の墓
Title: 関ヶ原宿 (Sekigahara-juku)
Section: 隣の宿

中山道垂井宿 - 関ヶ原宿 - 今須宿
Title: 安中駅 (Annaka Station)
Section: abstract

安中駅（あんなかえき）は、群馬県安中市中宿にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）信越本線の駅である。
Title: 安中駅 (Annaka Station)
Section: 歴史

1885年（明治18年）10月15日：開業。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取扱を廃止。1985年（昭和60年）3月14日：専用線発着のコンテナ貨物の取扱を開始。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本・JR貨物の駅となる。1990年（平成2年）3月10日：駅フロントでのコンテナ貨物の取扱を開始。1998年（平成10年）10月3日：コンテナ輸送が自動車代行化。1999年（平成11年）4月1日：コンテナ貨物の取扱を廃止、自動車代行輸送終了。2006年（平成18年）3月11日：「もしもし券売機Kaeruくん」を設置、みどりの窓口を廃止。3月25日：自動改札機導入。2008年（平成20年）3月15日：ダイヤ改正、濃硫酸輸送列車（高崎操車場 - 当駅間で運行）の設定を廃止。2009年（平成21年）3月14日：東京近郊区間に編入。ICカード「Suica」の利用が可能となる。2012年（平成24年）2月6日：「もしもし券売機Kaeruくん」営業終了2025年（令和7年）3月頃:東邦亜鉛安中精錬所の閉鎖により本路線を通る定期貨物列車がなくなる予定。これにより信越本線のJR東日本側が貨物列車を廃止する？
Title: 安中駅 (Annaka Station)
Section: 駅構造

単式ホーム2面2線を有する地上駅。木造駅舎を有する。互いのホームは跨線橋で連絡している。1番線と3番線があるが、かつては単式・島式ホーム2面3線で2番線が存在していた。直営駅（管理駅）で、群馬八幡駅 - 横川駅間の各駅を管理する。2006年にみどりの窓口が廃止され、その代替として「もしもし券売機Kaeruくん」が設置されたが、2012年に営業終了し撤去された。指定席券売機・Suica対応自動改札機が設置されている。
Title: 安中駅 (Annaka Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 安中駅 (Annaka Station)
Section: 貨物取扱・専用線

JR貨物の駅は、車扱貨物の取扱駅となっている。駅の南側にある東邦亜鉛安中製錬所への専用線があり、福島臨海鉄道小名浜駅から常磐線泉駅を経由して亜鉛焼鉱・亜鉛精鉱輸送が行われている。亜鉛精鉱はトキ25000形貨車、亜鉛焼鉱はタキ1200形貨車が使用され、同一の貨物列車で輸送されているが、2025年（令和7年）3月頃に東邦亜鉛安中精錬所が閉鎖され、貨物列車が廃止されることが決まっている。また羽前水沢駅への濃硫酸輸送も行われていたが、2008年（平成20年）に廃止された。かつてはコンテナ貨物も取り扱っていたが、利用減少に伴い1998年（平成10年）10月より倉賀野駅へのトラック代行輸送に変わり、その後1999年（平成11年）4月1日からトラック代行輸送も廃止され直接倉賀野駅で集配するように改められた。
Title: 安中駅 (Annaka Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は1,664人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 安中駅 (Annaka Station)
Section: 駅周辺

駅舎は北に碓氷川、南に碓氷川支流の柳瀬川に挟まれた低地にある。駅付近では碓氷川支流の九十九川も合流しており、安中市や群馬県が公表するハザードマップでは碓氷川氾濫時には駅舎を含め周囲が浸水することが予想されている。中山道安中宿、安中藩安中城を始めとする旧市街地や安中市役所は駅より西側、碓氷川左岸の台地の上にあり2キロメートルほど離れている。南側の谷の斜面に建つのが東邦亜鉛の安中精練所である。駅の南側は関連企業・工場が多く立ち並び工業地帯のようになっている。駅の北側や東側はかつては水田が多かったが、埋め立てて住宅地化されたところも目立つ。特に国道沿いにはロードサイド店舗も出店している。駅の南西側の信越本線磯部方面も宅地化が徐々に進みつつあるが、現在も水田が残るところが多い。駅のすぐ北側を国道18号が通過している。安中バイパスと呼ばれるバイパスで当駅付近から東（高崎市）方向は片側2車線となっている。駅付近の国道の旧道は東側が県道171号、西側が県道125号へと格下げされた。さらに古く旧中山道と呼ばれる道も残っている。カインズ安中店ベイシア安中店
Title: 安中駅 (Annaka Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅前にはロータリーがあり、バスとタクシーののりばとなっている。北陸新幹線の安中榛名駅とは7キロメートル離れており、同駅までのバスが発着している。群馬バス - 高崎駅・安中市役所方面ボルテックスアーク - 安中市スポーツセンター・安中榛名駅・秋間・碓氷病院・後閑方面安中タクシー - 間仁田・岩野谷線
Title: 安中駅 (Annaka Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■信越本線臨時快速「SL/EL/DLぐんま よこかわ」停車駅群馬八幡駅 - 安中駅 - 磯部駅
Title: 国際線ターミナル駅 (International Airport railway station, Brisbane)
Section: abstract

国際線ターミナル駅国際線ターミナル駅 (ブリスベン)国際空港駅 (シドニー)羽田空港国際線ターミナル駅・羽田空港国際線ビル駅 - いずれも現在の羽田空港第3ターミナル駅
Title: 太子橋今市駅 (Taishibashi-Imaichi Station)
Section: abstract

太子橋今市駅（たいしばしいまいちえき）は、大阪府大阪市旭区太子橋一丁目を所在地とする、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅。谷町線と今里筋線の2路線が乗り入れる。駅番号は谷町線がT13、今里筋線がI14。ただし、駅施設の大半は守口市京阪本通一丁目に所在しており、Osaka Metroで唯一の市境に跨る駅である。1号 - 4号出入口が設置される京阪本通1交差点から南西へ谷町線ホームが国道1号の地下に、南東へ今里筋線ホームが国道479号の地下にそれぞれ伸びており、今里筋線の軌道および施設は全て守口市内に所在し、5号 - 6号出入口など西改札以西の施設のみ旭区内に所在する。地上面から今里筋線のプラットホームまでの深さが25.9メートルであり、Osaka Metroで3番目に深い駅となっている。
Title: 太子橋今市駅 (Taishibashi-Imaichi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1977年（昭和52年）4月6日：谷町線都島 - 守口間延伸時に開業。2006年（平成18年）12月24日：今里筋線開業、乗換駅となる。2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化に伴い、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。
Title: 太子橋今市駅 (Taishibashi-Imaichi Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

かつての大阪市電都島守口線の太子橋駅と今市町駅の複合駅名である。また、太子橋（旧西成郡豊里村大字橋寺・天王寺庄の新淀川左岸）と今市（旧東成郡古市村大字今市）の複合駅名でもある。太子橋の太子とは聖徳太子のことで、天王寺庄が四天王寺の建設予定地だった故事に由来する。なお、大阪市電の太子橋駅は一時期土居町駅と称していたことからもわかるように守口市内に所在する駅であった。
Title: 太子橋今市駅 (Taishibashi-Imaichi Station)
Section: 駅構造

地下駅であり、ホームの構造は谷町線・今里筋線ともに島式ホーム1面2線である。今里筋線ホームには可動式ホーム柵が設置されている。改札口は永らく1か所のみであったが、2006年12月の今里筋線開業に伴い、同線ホーム直上に東改札が設けられた（従来の改札は西改札に）。当駅は、谷町線部分が、東梅田管区駅に所属しており、大日駅が管轄している。一方、今里筋線部分は、清水管区駅に所属し、井高野駅が管轄している。谷町線ホームの大日側から今里筋線のコンコースに繋がっている。なお、谷町線ホームと今里筋線ホームを行き来する場合、谷町線ホームへ行く場合と今里筋線ホームを行く場合で少しルートが違う。定期券発売所があったが、2021年4月30日をもって閉鎖した。
Title: 太子橋今市駅 (Taishibashi-Imaichi Station)
Section: 利用状況

2023年11月7日の1日乗降人員は12,757人（乗車人員：6,488人、降車人員：6,269人）である。
Title: 太子橋今市駅 (Taishibashi-Imaichi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 学校

大阪工業大学常翔学園中学校・高等学校大阪市立今市中学校大阪市立大宮小学校大阪市立太子橋小学校大阪府立思斉支援学校大阪国際滝井高等学校守口市立さつき学園
Title: 太子橋今市駅 (Taishibashi-Imaichi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 金融機関

旭今市太子橋郵便局守口土居郵便局大阪シティ信用金庫守口支店りそな銀行守口支店三井住友銀行守口京阪本通出張所（旧河内銀行→住友銀行）
Title: 太子橋今市駅 (Taishibashi-Imaichi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 公共施設

関西医科大学付属病院
Title: 太子橋今市駅 (Taishibashi-Imaichi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 商業施設

旭通商店街土居商店街「ポポラーレ土居」京阪太子橋スクエア古本市場京阪本通店京阪商店街京阪中通商店街京阪東通商店街今市商店街万代 守口店マックスバリュ 太子橋店
Title: 太子橋今市駅 (Taishibashi-Imaichi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: その他

ドコモ大阪ビル大阪市営城北住宅京阪本通1交差点 - 国道1号（京阪国道）・国道479号（大阪内環状線）豊里大橋京街道跡道標宝龍寺（天然記念物の大クスノキがある）コナミスポーツクラブ守口京阪本線土居駅・滝井駅- 約600メートル（徒歩5分）大阪シティバス守口営業所
Title: 太子橋今市駅 (Taishibashi-Imaichi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

最寄停留所は地下鉄太子橋今市となる。以下の路線が乗り入れ、大阪シティバスおよび北港観光バスにより運行されている。なお、内環状線を走行する86号系統の停留所は国道1号を挟んで北側・南側の両側に設置されている。10号系統：地下鉄都島・天満橋 行 / 守口車庫前 行34号系統：大阪駅前 行 / 守口車庫前 行35号系統：杭全 行 / 守口車庫前 行78号系統：大阪駅前 行 / 守口車庫前 行86号系統：布施駅前 行 / 上新庄駅前 行あさひあったかバス：生江 方面 / 守口車庫前 方面
Title: 太子橋今市駅 (Taishibashi-Imaichi Station)
Section: 隣の駅

大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 谷町線守口駅 (T12) - 太子橋今市駅 (T13) - 千林大宮駅 (T14) 今里筋線だいどう豊里駅 (I13） - 太子橋今市駅 (I14) - 清水駅 (I15)( ) 内は駅番号を示す。
Title: 国際業務地区駅 (International Business District station)
Section: abstract

国際業務地区駅（ククチェオンムジグえき）は大韓民国仁川広域市延寿区松島2洞にある、仁川交通公社1号線の駅。駅番号はI138。
Title: 国際業務地区駅 (International Business District station)
Section: 歴史

2008年9月8日 - 現在の駅名に確定。2009年6月1日 - 開業。
Title: 国際業務地区駅 (International Business District station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面3線を有する地下駅。出口は3箇所ある。2012年には当駅のホームにて、PSYの「GANGNAM STYLE 」（江南スタイル）のPV撮影が行われた。
Title: 国際業務地区駅 (International Business District station)
Section: 駅周辺

開業当時は周辺がまだ未開発だったため、周辺には道路を含めて何もなく、特に5番出入口は工事現場内に存在する状況であり、利用者は極めて少なかった。現在は開発が進み、利用者数もやや増加している。仁川大橋松島タルピッ祭り公園（松島月光祝祭公園）中部地方海洋警察庁
Title: 国際業務地区駅 (International Business District station)
Section: 隣の駅

仁川交通公社 1号線セントラルパーク駅 (I137) - 国際業務地区駅 (I138) - 松島月光祝祭公園駅 (I139)
Title: 長沼駅 (Naganuma Station (Tokyo))
Section: abstract

長沼駅（ながぬまえき）長沼駅 (東京都) - 東京都八王子市にある京王電鉄京王線の駅。長沼駅 (静岡県) - 静岡県静岡市葵区にある静岡鉄道静岡清水線の駅。稲城長沼駅 - 東京都稲城市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）南武線の駅。北長沼駅 - 北海道夕張郡長沼町にあった夕張鉄道の駅。開業当初の名称が「長沼駅」。
Title: 三厩駅 (Minmaya Station)
Section: abstract

三厩駅（みんまやえき）は、青森県東津軽郡外ヶ浜町字三厩東町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）津軽線の駅である。津軽線の終着駅で、JR東日本盛岡支社の最西端駅である。
Title: 三厩駅 (Minmaya Station)
Section: 歴史

1958年（昭和33年）10月21日：日本国有鉄道の駅として開業。当時の読み方は「みうまや」。1984年（昭和59年）2月1日：貨物の取り扱いを廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物の扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅になる。1991年（平成3年）3月16日：現在の読み「みんまや」に改称。2002年（平成14年）：東北の駅百選に選定される。2019年（平成31年・令和元年）4月29日：新中小国信号場 - 当駅間のCTC化に伴い、当駅での運転取扱業務が終了。6月1日：無人化。三厩駅長を廃止し、青森駅管理下となる。2022年（令和4年）8月3日：大雨により線路設備に被害が発生し、当駅から蟹田駅間が運休される。8月22日：同区間で代行バスの運行が開始される。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 三厩駅 (Minmaya Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。元は島式ホーム1面2線であったが、CTC化による合理化で、旧1番線にあたる駅舎側の線路は使用停止されたうえで柵で封鎖され、旧2番線にあたるホームのみ使用している。以前は夜間滞泊があり、ホームの奥にある気動車を収容する車庫を使用していたが、豪雨前の段階では当駅最終列車は到着後に蟹田駅まで回送しているため撤去された。駅舎横に三厩乗務員休養室がある。駅舎は開業当時のものを使用している。現在は青森駅が管理する無人駅。入口扉の上には絵画があり、その中には太宰治の小説『津軽』より当所を描いた部分が抜粋されて載せられている。津軽線では新中小国信号場から当駅までの間は長らくCTCが導入されておらず、その導入前日の2019年（平成31年）4月28日まで運転取扱業務を行っていたため、長らく直営駅となっていた。駅舎には出札窓口も設置されていた。また、管理駅として今別駅・津軽浜名駅を管理していた。
Title: 三厩駅 (Minmaya Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2018年度（平成30年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 三厩駅 (Minmaya Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 当駅から接続する観光地

階段国道 - 上る場合、三厩地区循環バスに乗車約35分、「龍飛漁港」停留所下車。下る場合、同じバスに乗車約40分、「龍飛崎灯台」停留所下車。道の駅みんまや（青函トンネル記念館） - 三厩地区循環バスに乗車約40分、「青函トンネル記念館前」下車。竜飛崎・龍飛埼灯台 - 三厩地区循環バスに乗車約40分、「龍飛崎灯台」停留所下車後、徒歩約5分。
Title: 三厩駅 (Minmaya Station)
Section: その他

「かつては青函トンネル建設基地として、たくさんの人々が訪れたが、現在は、旅情豊かな風と潮の町の静寂な駅」として、東北の駅百選に選定された。「厩」の字は、「厂（がんだれ）」に「白・匕・旡」と書くものが正しく、JIS X 0213:2004の例示字形における字形（メイリオフォントに採用されている）を用いている。しかし、現在の大部分の環境においては、正しい字形で表示されない。また、一部の看板等では「厂(がんだれ)」に「既」と書く拡張新字体の表記も見られる。
Title: 三厩駅 (Minmaya Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■津軽線津軽浜名駅 - 三厩駅
Title: 田切駅 (Tagiri Station)
Section: abstract

田切駅（たぎりえき）は、長野県上伊那郡飯島町田切にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。
Title: 田切駅 (Tagiri Station)
Section: 歴史

1918年（大正7年）2月11日：伊那電車軌道（1919年に伊那電気鉄道へ改称）伊那福岡終点 - 飯島間延伸時に田切停留場として開業。旅客駅。1943年（昭和18年）8月1日：伊那電気鉄道線が飯田線の一部として国有化され、鉄道省（後の日本国有鉄道）が継承。同時に田切駅に昇格。当時は、東海道本線浜松 - 名古屋間の各駅や飯田線の各駅、中央本線上諏訪 - 塩尻間の各駅、松本駅を発着する旅客のみ利用出来た。1954年（昭和29年）12月1日：東京都区内の各駅や長野駅を発着する旅客も利用可能となる。1970年（昭和45年）2月1日：旅客発着駅制限廃止。無人駅化。1984年（昭和59年）6月1日：現在地に移転。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。1998年（平成10年）5月30日：現待合室完成。
Title: 田切駅 (Tagiri Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する高架駅で、築堤上にある。伊那市駅管理の無人駅で、駅舎は無いがホーム上に待合所がある。かつては現在よりも150mほど北側の地上にあったが、急カーブの途中にあり車掌の安全確認が困難だったため、1984年（昭和59年）6月1日に移転した。旧駅には駅舎もあり、駅舎跡には記念碑が建てられている。なお、旧駅のホーム上にあった保線用列車監視ヤグラが、旧ホームが撤去された現在でも残っている。
Title: 田切駅 (Tagiri Station)
Section: 利用状況

「長野県統計書」によると、1日平均乗車人員は以下の通り。2007年度 - 53人2009年度 - 52人2010年度 - 51人2011年度 - 46人2012年度 - 43人2013年度 - 38人2014年度 - 33人2015年度 - 32人2016年度 - 38人2017年度 - 40人2018年度 - 48人
Title: 田切駅 (Tagiri Station)
Section: 駅周辺

国道153号聖徳寺関の地蔵尊道の駅田切の里飯島町田切の孔子廟 - 当駅より徒歩5分伊那福岡駅側の中田切川の鉄橋周辺に、鉄道撮影の名所として知られている「Ωカーブ」がある。
Title: 田切駅 (Tagiri Station)
Section: バス路線

飯島町いいちゃんバス「地域線（北部地域、東方面）」飯島駅〜田切駅経由〜中央道バス停留所・上山交差点（1日4往復：事前予約型デマンド式コミュニティーバス）
Title: 田切駅 (Tagiri Station)
Section: その他
Subsection: 田切ネットワーク

漫画『究極超人あ〜る』の1991年（平成3年）に公開されたOVAは飯田線を舞台にしており、当駅も登場している。公開直後からファンが当駅を訪問するようになったが、同時に待合室内等の落書きが多発した。そのため1993年（平成5年）に結成された田切ネットワークにより、2022年（令和4年）現在に至るまでに待合室・駅周辺の定期的な清掃活動が行われている。落書きを解消すべくノートと駅スタンプを設置したり、JR東海がイベント用に保有していたクモハ12041号電車やユーロライナーを使用した貸切列車イベントも開催され、これらの列車ではOVA作中の「電車と競争」を実際に体験することも出来た。2012年（平成24年）からは同作にちなんで当駅 - 伊那市駅間を自転車で走行するイベントも開催されている。また、2012年には伊那市駅開業100周年を記念したイベント（「飯田線マニアックス」および「伊那電伊那まつり巡行」）の監修も行った。その後、アニメのゆかりの地を訪問する「聖地巡礼」の「発祥の地」を示す碑が2018年（平成30年）7月28日に同駅に隣接する聖徳寺の駐車場に建立されている。現在も多くのファンが訪れて、駅待合室に置かれたノートに書込みをしている。
Title: 田切駅 (Tagiri Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 飯田線■快速「みすず」通過■普通飯島駅 - 田切駅 - 伊那福岡駅※国有化以前は飯島駅 - 当駅間に伊那赤坂停留場が存在した。
Title: 陸前豊里駅 (Rikuzen-Toyosato Station)
Section: abstract

陸前豊里駅（りくぜんとよさとえき）は、宮城県登米市豊里町上屋浦にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）気仙沼線の駅である。気仙沼線に並行する気仙沼線BRTは当駅を経由しない。
Title: 陸前豊里駅 (Rikuzen-Toyosato Station)
Section: 歴史

1968年（昭和43年）10月24日：日本国有鉄道（国鉄）柳津線の駅として開業。1977年（昭和52年）12月11日：路線名改称により、気仙沼線の駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
Title: 陸前豊里駅 (Rikuzen-Toyosato Station)
Section: 駅構造

2019年6月現在、島式ホーム1面2線を有する地上駅である。気仙沼線（鉄道区間）の途中駅では唯一列車交換が可能であるが、現行ダイヤでは列車交換は設定されていない。当駅以北は終点柳津まで1閉塞となる。駅舎とホームは跨線橋（階段のみ）で連絡している。小牛田駅管理の簡易委託駅で、「産直がんばる館」内に窓口がある。
Title: 陸前豊里駅 (Rikuzen-Toyosato Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は75人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。なお、2011年度（平成23年度）および2015年度（平成27年度）のデータは公表されていない。
Title: 陸前豊里駅 (Rikuzen-Toyosato Station)
Section: 駅周辺

旧・豊里町の中心駅であった。陸前豊里郵便局登米市立豊里小中学校（小中一貫教育）登米警察署豊里駐在所豊里水辺の公園宮城県道21号河南米山線宮城県道61号涌谷津山線宮城県道257号河南登米線
Title: 陸前豊里駅 (Rikuzen-Toyosato Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■気仙沼線のの岳駅 - 陸前豊里駅 - 御岳堂駅
Title: 五堵駅 (Wudu railway station)
Section: abstract

五堵駅（ごとえき）は、台湾新北市汐止区にある台湾鉄路管理局縦貫線の駅。
Title: 五堵駅 (Wudu railway station)
Section: 歴史

1902年6月1日 - 開業。1906年6月30日 - 旅客営業休止。1913年9月21日 - 旅客営業再開。1966年1月1日 - 二等駅に昇格。1990年3月1日 - 三等駅に降格。2002年6月1日 - 簡易駅に降格、汐止駅の管理駅となる。2004年5月 - 旧駅舎撤去。2006年4月9日 - 高架線及び新駅舎供用開始。
Title: 五堵駅 (Wudu railway station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の高架駅。
Title: 五堵駅 (Wudu railway station)
Section: 利用状況

年別利用客数推移は以下のとおり。
Title: 五堵駅 (Wudu railway station)
Section: 駅周辺

私立崇義高級中学新北市立長安国民小学
Title: 五堵駅 (Wudu railway station)
Section: 隣の駅

台湾鉄路管理局縦貫線北段百福駅 - 五堵駅 - 汐止駅
Title: 並河駅 (Namikawa Station)
Section: abstract

並河駅（なみかわえき）は、京都府亀岡市大井町土田二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。駅番号はJR-E12。「嵯峨野線」の愛称区間に含まれている。
Title: 並河駅 (Namikawa Station)
Section: 歴史

1935年（昭和10年）7月20日：鉄道省山陰本線亀岡駅 - 八木駅間に千代川駅と共に新設開業。京都 - 福知山間の各駅と大阪駅に発着する旅客のみ取扱い。1949年（昭和24年）10月15日：同日より並河 - 千代川間の営業キロを2.3kmから2.0kmに変更。11月1日：同日より手荷物・小荷物の取り扱いを開始し、旅客取扱区間の制限を撤廃。1971年（昭和46年）12月1日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「嵯峨野線」の愛称を使用開始。1989年（平成元年）3月5日：千代川駅寄りに200メートル移転し、駅構造が1面1線から2面2線に拡張。棒線駅時代は、普通列車でも時間帯によっては通過する列車があった（これは吉富駅・高津駅、舞鶴線の淵垣駅も同じであった）。旧駅舎跡地は鉄道歴史公園として整備され、DD51形ディーゼル機関車1040号機と新幹線0系電車22形1003号の先頭車両運転台部のカットボディが設置、展示されている。1998年（平成10年）12月8日：自動改札機を設置し、供用開始。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2009年（平成21年）9月6日：当駅から八木駅まで複線化。10月17日：跨線橋にエレベーターが設置され、供用開始。11月1日：当駅から亀岡駅まで複線化。交換設備廃止。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。2024年（令和6年）10月31日：みどりの窓口の営業を終了。
Title: 並河駅 (Namikawa Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。2009年11月の亀岡駅までの複線化の完成により、分岐器や絶対信号機を持たない停留所となった。駅舎は2番のりば側にあり、反対側の1番のりばへは園部・福知山寄りの跨線橋で連絡している。跨線橋には両ホーム側ともエレベーターが設置されている。亀岡駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅となっている。以前は早朝と深夜は無人駅となっていたが、現在は終日駅員配置となっている。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。駅の東西を「並河クリエーティブ地下通路」が結んでいる。
Title: 並河駅 (Namikawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。2009年9月に当駅から八木駅までが複線化されるまでは、駅舎側の2番線を上下本線とした一線スルーで、通過列車及び行違いを行わない停車列車は上下線とも2番線を通っていた。
Title: 並河駅 (Namikawa Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は2,740人である。かつては普通列車でも通過する列車があるほど閑散とした駅であったが、嵯峨野線の高速化や亀岡市が京都中心部へのベッドタウン化していくにつれ、利用客数は徐々に増えつつある。1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 並河駅 (Namikawa Station)
Section: 駅周辺

亀岡市立図書館 大井分館亀岡市立大成中学校亀岡市立大井小学校国道9号（山陰道）京都縦貫自動車道大井インターチェンジマツモト大井店エディオン亀岡店コーナン亀岡大井店オートバックス亀岡店イエローハット亀岡店JA京都亀岡大井支店大井簡易郵便局
Title: 並河駅 (Namikawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

亀岡市ふるさとバスF51・52系統：京都先端科学大学京都亀岡キャンパス 行
Title: 並河駅 (Namikawa Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 嵯峨野線（山陰本線）■快速・■普通亀岡駅 (JR-E11) - 並河駅 (JR-E12) - 千代川駅 (JR-E13)
Title: 羽田空港第2ターミナル駅 (Haneda Airport Terminal 2 Station)
Section: abstract

羽田空港第2ターミナル駅（はねだくうこうだいにターミナルえき）は、東京都大田区羽田空港三丁目にある、東京モノレール東京モノレール羽田空港線の駅で、同線の終点。駅番号はMO 11。大田区の鉄道駅では最も東に位置する。
Title: 羽田空港第2ターミナル駅 (Haneda Airport Terminal 2 Station)
Section: 歴史

1985年（昭和60年）7月24日 - 羽田整備場-新東ターミナル（仮称）駅間の路線延伸免許を交付。1988年（昭和63年）3月17日 - 新西ターミナル駅（仮称・現羽田空港第1ターミナル駅）- 新東ターミナル駅間の延伸第二期工事認可を取得。2002年（平成14年）3月 - 羽田空港延伸第二期工事着工。11月 - 羽田空港延伸第二期の工事計画変更認可取得。2004年（平成16年）12月1日 - 羽田空港第2旅客ターミナルビル開業に併せて、羽田空港第2ビル駅として開業。2010年（平成22年）10月13日 - 羽田空港第2旅客ターミナルビルの拡幅に伴い、南口を増設。2020年（令和2年）3月14日 - 羽田空港旅客ターミナルビルの名称変更に伴い、羽田空港第2ターミナル駅に改称。
Title: 羽田空港第2ターミナル駅 (Haneda Airport Terminal 2 Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面3線を有する地下駅。通常は西側の1面2線のみ使用しており、東側の1面1線（番線表示なし）は臨時用ホームとなっている。ホームドアやエレベーターも西側ホームのみ設置されており、東側ホームには可動しない柵が設置されている。ただし東側ホームも駅名標などは設置されている。改札口は北口・南口の2か所で、いずれも東京国際空港（羽田空港）第2旅客ターミナルの地下1階に直結している。 当駅は東京モノレールが東日本旅客鉄道（JR東日本）の傘下となった後に開業したため、自動券売機・自動改札機・自動精算機および案内サインには開業時からJR東日本と類似のスタイルのものを使用している。なお、他の東京モノレールの駅についても2006年までに当駅と同じスタイルのものに更新され、2010年に開業した羽田空港第3ターミナル駅も当駅と同じスタイルである。北口・南口とも、ホームと改札内コンコースを連絡するエスカレーター・エレベーターが設置されている。
Title: 羽田空港第2ターミナル駅 (Haneda Airport Terminal 2 Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は22,945人である。開業以来の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通りである。備考
Title: 羽田空港第2ターミナル駅 (Haneda Airport Terminal 2 Station)
Section: 駅周辺

東京国際空港（羽田空港）第2旅客ターミナルビル羽田エクセルホテル東急第3駐車場（P3）第4駐車場（P4）警視庁 東京空港警察署羽田空港第1・第2ターミナル駅（京急空港線） - 当駅と京急の羽田空港第1・第2ターミナル駅は入口が近接している。国道357号空港中央出入口 - 首都高速湾岸線湾岸環八出入口 - 同上
Title: 羽田空港第2ターミナル駅 (Haneda Airport Terminal 2 Station)
Section: 運賃に関する特記事項

当駅と羽田空港第3ターミナル駅間の運賃は通常有料だが、羽田空港で国内線と国際線を乗り継ぐ乗客に限り、その間の運賃が無料となる。乗車する際には、第2ターミナル内に4か所設置されている到着階案内カウンターでパスポートと乗り継ぎ便の航空券を提示し、「乗継乗車票」を発行して貰い、それを駅の改札口にて提示する必要がある。なお当駅から第3ターミナル駅までの所要時間は6分となっている。
Title: 羽田空港第2ターミナル駅 (Haneda Airport Terminal 2 Station)
Section: その他特記事項

当駅構内には、モノレール用のシーサスクロッシングが設置されている。これは日本のモノレールでは、2007年現在、唯一の設置例である。ホームには、羽田空港第2旅客ターミナルから出発する路線の搭乗口と保安検査場の位置を表示する「フライトインフォメーション」というディスプレイが3か所設置されている。
Title: 羽田空港第2ターミナル駅 (Haneda Airport Terminal 2 Station)
Section: 隣の駅

東京モノレール 東京モノレール羽田空港線■空港快速・■区間快速・■普通羽田空港第1ターミナル駅 (MO 10) - 羽田空港第2ターミナル駅 (MO 11)
Title: 新夕張駅 (Shin-Yūbari Station)
Section: abstract

新夕張駅（しんゆうばりえき）は、北海道夕張市紅葉山にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石勝線の駅である。駅番号はK20。事務管理コードは▲132103。
Title: 新夕張駅 (Shin-Yūbari Station)
Section: 概要

1892年（明治25年）11月1日に北海道炭礦鉄道が追分駅から夕張駅までの支線を開通させた際、そのほぼ中間地点に唯一の途中駅として紅葉山駅（もみじやまえき）の名称で開業。その後路線の国有化、国鉄分割民営化を経てJR北海道石勝線の駅となる。当駅を起点とする登川支線（1907年-1981年）、夕張支線（1981年-2019年、路線自体は1907年から存在）が存在していたがいずれも廃止となり、現在は単一の路線の駅となっている。駅名は登川支線の廃止と同時に新夕張駅へ改称された。2024年3月16日に滝ノ上駅が廃止となり、夕張市唯一の駅となった。特急「おおぞら」「とかち」は「おおぞら」の下り5号、上り4・6・12号の4本を除いて停車する。また、普通列車は南千歳方面のみ運行されており、当駅 - 新得間は特急列車のみの運行で普通列車の設定がない。そのため、同区間内相互の乗車に限り、乗車券のみで普通車指定席の空席が利用できる特急料金不要の特例が設けられている 。
Title: 新夕張駅 (Shin-Yūbari Station)
Section: 歴史

1892年（明治25年）11月1日：北海道炭礦鉄道室蘭線の追分 - 夕張間開通にともない紅葉山駅として開業（一般駅）。当初、追分駅から夕張駅までの支線（28M48C≒42.8 km）のほぼ中間地点にあたる、13M地点（今の十三里信号場付近）に駅が設けられていたが、給水に不便だったこと、他のと連絡の関係から、のちに現在地に移転したとされている。1906年（明治39年）10月1日：北海道炭礦鉄道が国有化。1907年（明治40年）5月16日：紅葉山 - 楓貨物取扱所間の貨物支線（後の登川支線）が開業。1909年（明治42年）7月10日：貨物支線の旅客扱い開始。10月12日：国有鉄道線路名称制定により、夕張線の所属となる。1981年（昭和56年）5月25日：貨物扱い廃止。7月1日：次のように変更。夕張線登川支線廃止。石勝線開業準備のため、当駅前後を新線に付け替えし、駅を10 mほど北側に移設（改キロなし）し、新駅舎とホームが供用開始。分岐器を継電連動化。10月1日：石勝線の当駅 - 新得間開業に伴い、新夕張駅に改称。同時に夕張線が石勝線に編入され、南千歳 - 当駅 - 新得間の本線と当駅 - 夕張間の支線（夕張支線）の接続地点となる。1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。1995年（平成7年）度：石勝線・根室線高速化工事に伴い同年度に構内改良。2004年（平成16年）3月7日：石勝線夕張支線特殊自動閉塞化に伴いタブレット扱い廃止。4月頃：自動券売機が設置される。2017年（平成29年）6 - 7月：駅前広場を改修し、バス・タクシーの発着地点としての機能を強化。2019年（平成31年）4月1日：石勝線夕張支線が廃止。2025年（令和7年）3月15日：同日のダイヤ改正で下り特急列車の当駅通過を「おおぞら5号」から「おおぞら7号」に入れ替え（予定）。
Title: 新夕張駅 (Shin-Yūbari Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線の地上駅である。ただし、夕張方面への普通列車が使用していた3・4番線ホームは廃止に伴い使用停止で立入禁止となっており、使用しているホームは駅舎寄りの1・2番線のみである。かつてはさらに4番線の夕張方にあった切り欠きの0番線は、線路・ホームともに撤去された。2023年現在、旅客列車は原則として1番線を使用し、一部の特急列車と普通列車のみ2番線を使用する。夕張支線の廃止後、3番線は出発信号機が撤去されたため列車の入線が行われなくなった。ただし、ポイントは撤去されていない。4番線は上下線の入線と発着に対応しており、貨物列車の待避に使用されている。改札口は1階、ホームは階段を昇った2階築堤上にある。3・4番線ホームと改札内コンコースを結ぶ業務用エレベーターがあり、駅係員立会いのもと利用できたが、3・4番線ホームが使用停止となったため使われていない。日中のみ社員配置駅（7時25分から18時40分まで配置）。ただし、出札・改札業務は平日の日中のみである。占冠駅・トマム駅を管理下に置く。廃止前の夕張支線全駅も管理下にあった。みどりの窓口が設置されている。LED式の改札案内がある。以前は電球式のものだった。駅改札外にトイレが設置されている。このトイレは24時間利用が可能となっている。
Title: 新夕張駅 (Shin-Yūbari Station)
Section: 利用状況

「夕張市の統計書」によると、乗車人員の推移は下記のとおりである。1日の平均乗降人員は以下の通りである。
Title: 新夕張駅 (Shin-Yūbari Station)
Section: 駅周辺

国道274号・国道452号道東自動車道夕張インターチェンジ栗山警察署紅葉山駐在所紅葉山郵便局道の駅夕張メロード夕張市紅葉山ふれあいサロン夕張市紅葉山武道館紅葉山会館紅葉山神社
Title: 新夕張駅 (Shin-Yūbari Station)
Section: バス路線

最寄り停留所は夕張鉄道（夕鉄バス）の「新夕張駅前」停留所となる。2017年（平成29年）7月までに、JR北海道の費用負担（約1,700万円）により、新夕張駅の駅前広場に対して以下の改築を行った。駅前広場の道路を拡張し、大型バスが乗り入れ・回転可能な広さに拡張する。併せて、バス・タクシー乗り場を駅舎に近づけ、駅の待合室をバス・タクシーを待つのにも便利になるようにした。駅舎から続く上屋を設け、駅の待合室からバス・タクシー乗り場への移動を容易にした。これにより、従来は駅から階段を下りた先にあったバス停は、同年10月1日から駅前広場への発着に変更された。2019年4月1日の石勝線夕張支線廃止に伴いダイヤ改正が行われ、当駅と旧・夕張駅方面を結ぶ路線が増強された。発着路線は以下の通り（2020年3月1日改正現在）。新夕張駅前 - りすた（南清水沢駅最寄り） - 夕鉄本社ターミナル - 本町4丁目・夕張市役所 - 夕張市石炭博物館新夕張駅前 - りすた - 夕鉄本社ターミナル - 栗山駅前 - 江別駅前 - 新さっぽろ駅前一部便を除き、夕鉄本社ターミナルで夕張市役所・夕張市石炭博物館方面のバスと接続する。新夕張駅前→りすた（平日朝の1本のみ、夕鉄本社ターミナル・夕張市石炭博物館方面は乗り換え）
Title: 新夕張駅 (Shin-Yūbari Station)
Section: その他

大正から昭和初期にかけては、当駅前の「五十嵐案内所」（後に販売元が「大西案内所」→「板谷菓子店」と変遷）が販売していた「もみぢ餅」が名物だった。
Title: 新夕張駅 (Shin-Yūbari Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■石勝線川端駅 (K17) - （滝ノ下信号場） -（滝ノ上信号場） - （十三里信号場） -  新夕張駅 (K20) - （楓信号場） - （オサワ信号場） - （東オサワ信号場） - （清風山信号場） - *（鬼峠信号場） - 占冠駅 (K21)*:打消線は廃止信号場
Title: 新夕張駅 (Shin-Yūbari Station)
Section: 隣の駅
Subsection: 過去に存在した路線

日本国有鉄道夕張線（本線）十三里駅 - 紅葉山駅 - 沼ノ沢駅夕張線（登川支線）紅葉山駅 - 楓駅北海道旅客鉄道（JR北海道）■石勝線（夕張支線）新夕張駅 (K20) - 沼ノ沢駅 (Y21)
Title: 久々野駅 (Kuguno Station)
Section: abstract

久々野駅（くぐのえき）は、岐阜県高山市久々野町久々野にある、東海旅客鉄道（JR東海）高山本線の駅である。旧・久々野町の中心部にあり、一部の特急「ひだ」（下りは昼と夜に1本ずつ、上りは朝に2本、計2往復）が停車する。標高は高山本線で一番高い676mである。
Title: 久々野駅 (Kuguno Station)
Section: 歴史

1934年（昭和9年）10月25日：国鉄高山本線 飛騨小坂 - 高山 - 坂上間の開通時に開業。一般駅。1977年（昭和52年）11月30日：車扱貨物の取扱を廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR東海が継承。2010年（平成22年）4月1日：東海交通事業による簡易委託廃止により無人化。近距離切符の販売のみ「ひだ桃源郷くぐの観光協会」に委託継承。11月：駅舎が解体される。2012年（平成24年）4月1日：「ひだ桃源郷くぐの観光協会」による委託を終了。完全無人化。
Title: 久々野駅 (Kuguno Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線、島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅。構内西側に単式ホーム、構内東側に島式ホームが配置されている。1番線（単式ホーム）を高山方面行きの下り列車が使用し、2番線（島式ホーム内側）を下呂・名古屋方面行きの上り列車が使用する。3番線（島式ホーム外側）は2023年3月改正ダイヤでは1日1本下り列車が使用する程度であるが、水無神社初詣のための臨時列車の折り返し等にも利用されている。ホーム有効長が9両程度と短いため、車両を増結した10両編成の特急列車の場合、現在では一部のドアが開かない（ドアカット）。また3番線の外側には、3番線から分岐する保線車両留置線が1本並行している。かつて駅舎が1番線側に建っていたが、現在は倉庫併設の待合室のみとなっている。1番線と2・3番線は屋根付きの跨線橋で結ばれている。高山駅管理の無人駅。2010年3月31日までは、東海交通事業に簡易委託されマルス端末も設置されていたが、利用客の減少と駅員の高齢化で後任のめどが付かないため、駅自体は無人化された。その後、駅に隣接する「ひだ桃源郷くぐの観光協会」が近距離切符のみを委託で販売していたが、2012年3月31日をもって販売を終了し、完全な無人駅となった。
Title: 久々野駅 (Kuguno Station)
Section: 利用状況

「岐阜県統計書」と「高山市のあらまし」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 久々野駅 (Kuguno Station)
Section: 駅周辺

飛騨川と無数河川の合流地点付近にある山あいの狭い低地に位置する。太平洋側・日本海側の分水嶺となる宮峠手前の駅であり、高山本線では太平洋側最北の駅となる。駅付近は久々野町の中心部であり、行政機関や住宅商店が集まる。駅前に男女別水洗公衆トイレ(多目的トイレ併設)がある。観光案内所高山市役所久々野支所濃飛乗合自動車久々野駅前バス停高山-下呂日中の停車列車がほとんどない当駅において事実上JR高山本線を補完するバス路線。総合運動公園・中央体育館堂之上遺跡久々野歴史民俗資料館舟山高原スキー場（ひだ舟山スノーリゾートアルコピア） - 2023年3月12日廃止高山市立久々野中学校高山市立久々野小学校
Title: 久々野駅 (Kuguno Station)
Section: 隣の駅

※当駅に一部が停車する特急「ひだ」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。東海旅客鉄道（JR東海） 高山本線渚駅 - 久々野駅 - 飛騨一ノ宮駅
Title: 大母山入口駅 (Daemosan station)
Section: abstract

大母山入口駅（テモサンイックえき）は、大韓民国ソウル特別市江南区逸院洞にある韓国鉄道公社（KORAIL）水仁・盆唐線の駅である。駅番号はK220。
Title: 大母山入口駅 (Daemosan station)
Section: 歴史

2003年9月3日 - 韓国国鉄（当時）の駅として開業。2005年1月1日 - 韓国国鉄が韓国鉄道公社に改称。2013年11月30日 - 盆唐線の急行の運行開始とともに急行の停車駅となる。2020年 9月12日 - 水仁線の水原延伸により路線名が盆唐線から水仁・盆唐線に変更。
Title: 大母山入口駅 (Daemosan station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅。エレベーター・エスカレーター完備。出口は8番まである。
Title: 大母山入口駅 (Daemosan station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 大母山入口駅 (Daemosan station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。なお、2003年は開業日の9月3日から12月31日までの120日間の平均である。
Title: 大母山入口駅 (Daemosan station)
Section: 駅周辺

団地に囲まれている。駅名の由来である大母山は当駅よりも逸院駅のほうが近い。江南総合社会福祉館開院中学校開浦住公アパート7・8団地ソウル貿易展示コンベンションセンター永東6橋（良才川）逸院2洞住民センター
Title: 大母山入口駅 (Daemosan station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社 水仁・盆唐線急行・緩行開浦洞駅 (K219) - 大母山入口駅 (K220) - 水西駅 (K221)
Title: 留萌駅 (Rumoi Station)
Section: abstract

留萌駅（るもいえき）は、北海道留萌市船場町（ふなばちょう）2丁目にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）留萌本線の駅である。事務管理コードは▲121509であった。北海道北部の西海岸、留萌振興局の中心都市・留萌市の中心駅であった。国鉄時代には所属線の留萌本線のほか、羽幌線や天塩炭砿鉄道線、留萠鉄道臨港線も分岐する拠点であったが、これらはJR移管までに廃止された。また2016年（平成28年）には留萌本線も当駅 - 増毛駅間が、2023年（令和5年）には石狩沼田駅 - 当駅間も廃止され廃駅となった。