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Title: 海老名駅 (Ebina Station)
Section: 駅構造
Subsection: 小田急電鉄

=改良工事の進捗に伴い、2009年5月31日初電より新宿寄り階段の使用が開始され、平日6時30分から8時30分まで実施されていた3・4番ホームのエスカレーターの上り専用の扱いが廃止となった。また、自動改札機を入口専用として2台増設した。また、同年12月13日からは改札口が1か所増え、従来からある中央改札口（有人）と新設される西口改札口（無人）の2か所となった。これに合わせて中央改札口ときっぷうりばの場所が新宿方面寄りに移動した。2010年5月16日からは客用トイレ（本設）の使用が開始され、駅務室が中央改札口の小田原方面寄りに移動、きっぷうりばも左側に移動し、客用トイレ（仮設）は使用停止となった。さらに、ホームのかさ上げ工事と床の舗装も行われた。2009年3月29日、小田急と相鉄間の新設連絡通路が供用開始となった。また2010年8月20日に自由通路整備事業が完了（詳細は後述）し、構内には小田急マルシェ海老名がオープンしている。
Title: 海老名駅 (Ebina Station)
Section: 駅構造
Subsection: 小田急電鉄

=改札口からホームへはエレベーターが各ホームに1基ずつ、エスカレーターが各ホームに2基ずつ設置されており、エレベーターは2007年5月12日に、エスカレーターは2008年2月3日にそれぞれ使用を開始した。なお、改良工事期間だった2008年2月から2009年5月ごろまで上りホームのエスカレーターは平日の6:30から8:30まで2基とも上り専用（ホーム→改札階）だった。
Title: 海老名駅 (Ebina Station)
Section: 駅構造
Subsection: 小田急電鉄

=改札内コンコースにあり、男女別に多目的トイレが設置されている。2010年5月16日より現在の位置となり、それ以前は下りホームに設置されていた。
Title: 海老名駅 (Ebina Station)
Section: 駅構造
Subsection: 小田急電鉄

=コインロッカー横浜銀行ATM証明写真自動体外式除細動器 (AED) が改札内コンコースの自動精算機脇に設置されている。神奈川県警察鉄道警察隊 海老名分駐所 - 日本国有鉄道（国鉄）の鉄道公安室を引き継いだ経緯から、これまでJR駅構内だけに設置されてきた中で、初めてJR以外の駅構内に設置された鉄道警察隊の拠点である。
Title: 海老名駅 (Ebina Station)
Section: 駅構造
Subsection: 小田急電鉄

=主本線は2番線と3番線であり、1番線と4番線は待避線である。日中時間帯の上り快速急行は、当駅の4番ホームに入り、特急ロマンスカーの通過待ち合わせないし海老名駅停車の特急ロマンスカーと接続を行なうが、接続列車や通過列車がない場合でも待避線に入り、時間調整を行なっていた。しかし、2022年3月改正で特急ロマンスカーの減便と日中時間帯のダイヤ見直しに伴い、本厚木駅始発の上り各駅停車が当駅でロマンスカーないし快速急行及び急行の接続待ち・通過待ちを行なう形に変更された。西側の座間寄りに海老名検車区があり、一日数本ほど当駅始発の列車が設定されている。小田急の4か所ある電車区・車掌区の1つ（海老名電車区・車掌区）でもあり、毎年1回「ファミリー鉄道展」が開催されている。敷地内に初代3000形ロマンスカー「SSE」が格納庫に収納されたまま保存されていたが、2019年5月開催の「ファミリー鉄道展」では格納庫から引き出され、70000形「GSE」と共に展示された。その後の深夜に、大野総合車両所へ送られ、2021年4月開業の「ロマンスカーミュージアム」に収容された。1番ホームと4番ホームで10両編成の夜間留置がある他、JR東日本E233系2000番台1本・東京メトロ16000系4本の外泊運用がある。
Title: 海老名駅 (Ebina Station)
Section: 駅構造
Subsection: 小田急電鉄

=海老名市では1981年以来、神奈川県鉄道輸送力増強促進会議を通じて小田急電鉄に対し、当駅への特急ロマンスカーの停車を要望していた。これに対し、小田急電鉄は「今後、旅客の利用状況、駅周辺の状況および鉄道施設の改善状況等を踏まえ、検討していきたい」と回答していた。なお、2009年5月10日には海老名市長を会長とする「海老名発ロマンスカー実現市民会議」が発足し、特急ロマンスカー停車を求める署名運動を行っており、駅前に垂れ幕も掲出している。その後、2015年8月28日に、2016年3月より日中時間帯に1時間に1本をベースに一部のロマンスカーを停車させることが発表され、同年3月26日より停車するようになった。「はこね」号や「さがみ」号の一部は、当駅と2駅先の本厚木駅のどちらか一方、または両方に停車する。2018年3月17日のダイヤ改正から一部の「モーニングウェイ」号 が当駅停車となった。なお、メトロモーニングウェイとメトロホームウェイは全て停車する。2022年3月12日のダイヤ改正により17時以降の下り「ホームウェイ」号は全列車が海老名駅に停車するようになった。
Title: 海老名駅 (Ebina Station)
Section: 駅構造
Subsection: 相模鉄道

頭端式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎は小田急電鉄のホームに隣接して設置されている。改札口は南側頭端部1か所のみとなっている。なお海老名管区として、当駅 - 相模大塚駅を管理している。旅客営業駅としては相模鉄道最西端の駅である。相模鉄道によると、利用者が2004年度から3年連続で増加していることから、乗客の安全に配慮し、ラッシュ時のホーム上の混雑を緩和する目的でホームを9メートルから13メートルへと4割程拡幅する工事を行った。2007年11月17日まで使われていた2番線の線路を撤去してその部分にホームを拡幅したため、同年11月2日まで電留線として使われていた3番線が2番線となった。2007年秋から仮設乗り場の建設を行い、当初は2008年9月までの竣工を予定していたが工事の遅れから、2009年6月に整備完了となった。併せて発車標も新しいタイプに交換され、同年8月には自動放送も更新している。
Title: 海老名駅 (Ebina Station)
Section: 駅構造
Subsection: 相模鉄道

=2018年頃から駅の改良工事が行われており、改良工事によって出口が1号車側にも設置されるほか、橋上型駅舎となる。2019年10月17日より2番線、同年10月19日に1番線のホームが約30メートル横浜寄りに停止位置を変更し、横浜寄り約30メートル部分に屋根なしの仮ホームを設置した。2020年6月14日より改札位置を約30メートル横浜寄りに変更された。それに伴い、改札内に設置されていたトイレ、駅事務室と改札外にあった定期券発売所が仮設の建物に変更され、多機能トイレ以外は以前の位置と反対のホーム側に設置された。2020年9月27日から2022年12月23日まで改札位置から旧改札等の施設があった小田急及び自由通路への連絡通路までの部分が封鎖となっていた。それに伴い、改札位置の横に仮設の東口階段とエレベーターが設置されていた。そのため、相鉄 - 小田急・JRの乗り換え及び相鉄 - 西口へ向かう場合、一度東口駅前広場及び東口自由通路2階に出て乗り換える必要があった。なお、混雑緩和のため相鉄から向かう場合は東口自由通路2階、相鉄へ向かう場合は東口駅前広場を利用して乗り換えることを促していた。また、既存の小田急及び自由通路への連絡通路の1階部分から東口駅前広場を結ぶ階段については、平日の6：30 - 8：40は東口駅前広場に降りる方向の一方通行になっていたが、2022年12月24日の始電より従来の乗り換えルートに戻った。
Title: 海老名駅 (Ebina Station)
Section: 駅構造
Subsection: 相模鉄道

=東口（駅前広場側）にエスカレーターが2基あり、2006年12月20日に使用を開始した。また、相鉄と小田急の乗換通路にはエスカレーター3基とエレベーター1台があり、2009年3月29日より使用開始した。
Title: 海老名駅 (Ebina Station)
Section: 駅構造
Subsection: 相模鉄道

=改札内にあり、1番線ホーム側の改札側先端付近に設置されている。
Title: 海老名駅 (Ebina Station)
Section: 駅構造
Subsection: 相模鉄道

=改札内にAEDが設置されている。
Title: 海老名駅 (Ebina Station)
Section: 駅構造
Subsection: 相模鉄道

=
Title: 海老名駅 (Ebina Station)
Section: 駅構造
Subsection: 相模鉄道

=JR相模線海老名駅の東側に厚木操車場に向かう相鉄厚木線が通っているが、営業駅などはない。
Title: 海老名駅 (Ebina Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

島式ホーム1面2線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。相模線単独の駅としては最も新しい駅である。また国鉄分割民営化直前に開業された事もあり、国鉄の駅だった期間はわずか11日間だけだった。ホームと駅舎は小田急・相鉄ホームの西側よりかなり離れた所に設置され、かつては小田急・相鉄の駅とJRの駅とは屋根のない自由通路で連絡していた（自由通路の所要時間はおよそ3分程度であり、小田急・相鉄双方のホームからJRホームまでの移動時間は7分前後を要する）。このため、動く歩道などを設けた新自由通路が駅周辺の再開発に合わせて2015年10月に整備された（詳細は後述）。また、同月に開業したららぽーと海老名も西口に直結された。湘南・相模統括センター管内の直営駅（駅長配置）であり、管理駅として厚木駅と入谷駅を管理している。駅舎内にはみどりの窓口・自動券売機（近距離乗車券用・指定席券売機）・自動改札機（Suicaオートチャージ対応型）・自動精算機が設置されている。2006年11月16日に自動改札化が完了した。構内にエスカレーターはないが、2011年3月に構内エレベーターを供用開始した。
Title: 海老名駅 (Ebina Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 海老名駅 (Ebina Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

==相模線のほとんどの駅には安全側線がないが、当駅には設けられている。当駅始発茅ケ崎行の列車が数本設定されている。相模線両方向と小田急線本厚木駅方面、相模線社家駅方面と小田急線両方向との乗り換えは、1駅茅ケ崎寄りの厚木駅の方が乗り換え距離が短く便利であり、同駅接続1枚の連絡乗車券も発売される。
Title: 海老名駅 (Ebina Station)
Section: 海老名駅自由通路整備事業
Subsection: 小田急の駅構内における自由通路の整備

当駅は自由通路の混雑が激しく、特に朝ラッシュ時は小田急線と相鉄線の列車が同時に到着すると自由通路の人の行き来が多い。このことから「海老名駅自由通路整備事業」が計画され、2010年に完成した。なお、2015年にはJR海老名駅方面へ自由通路が延伸されている（詳細は後述）。海老名市・小田急電鉄・相模鉄道の3者でこの事業に関する施工協定を2006年1月11日に締結し、2009年時点では小田急と相鉄の駅舎のバリアフリー化の工事が進められていた。自由通路を改装前の7mから12mに拡幅してコンコースを増築、加えて東側への中央改札口の新設、ホームのかさ上げと屋根の改修を実施し、多機能トイレの設置、ホームとコンコースを結ぶエスカレーターとエレベーターの設置を行った。また、JR以外で初めて鉄道警察隊の分駐所も新設された。2007年1月13日から小田急線東口階段（駅前広場側）が一部閉鎖されたため、バスやタクシーを利用する場合は相鉄の階段またはペデストリアンデッキを経由しなければならなくなったため、同年5月12日からエレベーターや中央改札口（新設）など新駅舎の一部が使用開始された。2008年2月3日から小田急線上下ホームに新設された中央改札口に通じるエスカレーターの使用を開始するとともに小田急線の臨時改札口を閉鎖して改札口を中央改札口に一本化、並びに小田急線 - 相鉄線の連絡通路を閉鎖したので、乗り換え経路が中央改札口から仮設階段を経由して一旦東口に出て乗り換える経路となった。また、JR相模線との連絡通路も一部移設された。2009年3月29日から小田急 - 相鉄を連絡する乗り換え通路も新設され、エスカレーター3基（昇り1基・降り2基）とエレベーター1基も新たに設置されるとともに西口階段の一部を閉鎖しエスカレーター2基の使用を開始し、同時に東口にあった仮設階段は閉鎖された。2009年5月31日より小田急線の新宿方階段を使用開始し、また、小田急と相鉄との連絡エスカレーターの運転方向を昇り2基・降り1基に変更した。2009年12月13日から小田急線の改札口が増設され、従来の中央改札口と新設される西口改札口の2か所となった。また、東西自由通路とJR相模線方面を結ぶ連絡通路の使用を再開し、これによりJR相模線の乗り換えの経路は現在よりも短くなった。合わせて東西自由通路と西口を結ぶ西口階段（本設）の使用を開始した。2010年5月16日より小田急線客用トイレ（本設）の使用を開始し、また駅務室が中央改札口の小田原方面寄りに移動し、きっぷうりばも左側に移動した。2010年8月20日より一部工事中となっている駅構内および自由通路が全面完成・開通。これをもって4年7か月にわたった自由通路整備工事は完了した。工事開始以来当駅構内には飲食店がなかったが、同日に小田急マルシェ海老名がオープンし、吉野家や小田急グループ企業が運営するまぐろ市場、箱根そばなどが入店した。その工事完了後はJR相模線の駅のバリアフリー化工事が行われ、2011年8月にエレベーターが設置された。
Title: 海老名駅 (Ebina Station)
Section: 海老名駅自由通路整備事業
Subsection: 小田急とJRの駅舎間における新自由通路の整備

2010年に完成した小田急海老名駅構内の自由通路を延伸する形で、JR海老名駅までの連絡通路（新自由通路）が2015年10月に整備された（既存の駅間連絡通路の並びに作られるため、新自由通路への切り替えまでは既存の連絡通路が使用されていた）。また、小田急海老名駅の東口やJR海老名駅の北西側、両駅舎間では再開発事業が進行中（詳細は後述）で、再開発の中核施設となる「ららぽーと海老名」までを結ぶ動線にもなっている。また、小田急海老名駅側では2021年4月に開業した「ロマンスカーミュージアム」とも接続している。既存の駅間連絡通路（延長約200メートル）は幅4メートルの屋根なしであったが、これに対して新たに設置された連絡通路は幅12メートルの屋根付きで、動く歩道や蓄電池内蔵太陽光発電システム、LED照明、ミストシャワーなどが設けられている。
Title: 海老名駅 (Ebina Station)
Section: 利用状況

小田急電鉄 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は132,467人である。小田急線全70駅の中では登戸駅に次ぐ第6位である。再開発により乗降人員が増加傾向にあり、2019年度には本厚木駅を上回った。相模鉄道 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は107,473人である。相鉄線全27駅中第2位で、横浜駅に次いで多い。JR東日本 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は13,786人である。相模線内では橋本駅・茅ケ崎駅に次いで3番目に多く、途中駅では最も多い。後節の再開発事業の進捗により、各社とも2015年（平成27年）に入り利用客が大きく伸びた。なお小田急では、2021年（令和3年）4月に、当駅隣接地に「ロマンスカーミュージアム」を開業しており、さらなる利用者の増加も見込まれている。
Title: 海老名駅 (Ebina Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

1943年度（昭和18年度）以降の1日平均乗降人員の推移は下記の通り（JRは除く）。
Title: 海老名駅 (Ebina Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員

1995年度（平成7年度）以降の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 海老名駅 (Ebina Station)
Section: 駅周辺

当駅は神中鉄道（現・相模鉄道）の小田急小田原線への乗り入れ開始に伴い、神中鉄道の駅として1941年（昭和16年）11月25日に開設された。そのため従来の集落とは関係なく、小田急小田原線と相鉄本線の合流点に設けられた。開業当初は、小田急の海老名国分駅（大東急下の1943年（昭和18年）4月1日に廃止され、同日に東急小田原線として海老名駅を開設）や周辺集落のいずれからも遠い水田地帯の真ん中に位置していた。海老名町（1971年より海老名市）の中心集落に近い東口側に駅前集落が形成されたが、その発展は長らく限定的なものであった。駅周辺の市街化が進行するのは、水田からの農地転用と再開発事業が進み、以下の諸施設が建設された1980年代以降のことである。以前からの市街地で小田急線・相鉄線の当駅メイン出入口である東口には、複合商業施設「ビナウォーク (ViNAWALK)」が立地し、マルイファミリー海老名など130以上の専門店が入居する。少し離れるとイオン海老名店やショッパーズプラザ海老名などの商業施設、海老名市役所や海老名郵便局、さらにヤマダデンキや、レンブラントホテル海老名、海老名プライムタワーが、そして駅からかなり離れているがコジマ×ビックカメラなどが立地する。また、駅周辺にはマンションが建ち並んでおり、駅前に高層マンション2棟がある。イオン海老名店には日本初のマルチプレックスシネマともされるワーナー・マイカル・シネマズ（現・イオンシネマ海老名）の1号劇場が1993年4月に開業した。その後、2002年4月にできたビナウォークにもTOHOシネマズ海老名が進出するなど、近距離に映画館が2店舗立地している。海老名を『映画の街』としてアピールするため、2002年から2008年まで「海老名プレミアム映画祭」が開催されていた。この他、東口の北東側では商店街活性化の取り組みとして、独立を目指す飲食店などが入居する商業施設「喰の道場」が2004年9月より10年間の期間限定でオープンしていた。さらに東口エリアの再開発として、駅前の旧駐車場スペースに商業施設および上層の賃貸住宅からなる地上11階建ての複合施設「ビナフロント (ViNA FRONT)」が2014年10月に完成している。同施設の2階部分では、駅のコンコースやビナウォーク方面に向かうペデストリアンデッキと直結する構造となっている。小田急線・相鉄線の駅とJR線の駅との間（駅舎間）には、小田急電鉄海老名電車基地や海老名市文化会館、総合福祉会館、海老名市立中央図書館などがある。また、これまでJR海老名駅の北西側はリコーテクノロジーセンターやビアメカニクスなどの工場や田圃が中心で、東口と西口では街の様相が大きく異なっていたが、西口や小田急〜JR駅舎間において後述のように再開発事業が進行中である。なお、西口の再開発事業における中核施設としては「ららぽーと海老名」が2015年10月に開業している。2021年には小田急とJRの駅の間に、ロマンスカー車両を中心とした企業博物館である「ロマンスカーミュージアム」が開業した。
Title: 海老名駅 (Ebina Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 公園・緑地

海老名中央公園相模三川公園
Title: 海老名駅 (Ebina Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 再開発事業

=相鉄線の駅はラッシュ時に混雑が常態化していることから、改札と駅舎を現在のホーム南端だけでなく北端にも設置し、北口として駅前広場も整備することとなった。また相鉄ホームの上部を覆う形で2階部分に連絡通路と南北に改札（2か所）も設置し、さらに南側の相鉄駅舎も現在の2階建てから3階建てに全面改築して商業施設や福祉施設（保育施設）などを入居させる計画となっている。工事は国土交通省の鉄道駅総合改善事業における「形成計画事業」として実施され、事業主体は海老名市・相鉄・関係機関などによる法定協議会の「一般社団法人海老名市地域公共交通協議会」となる。完成目標時期は当初の2020年3月から2022年度に延期されていたが、架設工事に伴う鉄骨の一部に不具合が見つかったことから駅舎（2階部分の連絡通路と南口新改札含む）の完成は2026年度まで遅れる見込みである（北口の新改札は先行して2023年3月25日供用開始）。
Title: 海老名駅 (Ebina Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 再開発事業

=これまで開発が行われてこなかった当駅西口エリア（JR海老名駅の北西側）でも再開発が計画されている。三井不動産による大規模商業施設「ららぽーと海老名」を街の中心に配置し、商業・業務・住宅の複合施設、マンション、戸建て住宅などが整備される（計画人口は3000人、商業施設の開業および街開きは2015年10月）。また、西口エリアとは別に小田急とJRの駅舎間エリアでも民間企業による再開発が今後行われる計画である。この他、再開発事業に合わせて西口駅前ロータリーや前述のように小田急海老名駅〜JR海老名駅間の新自由通路も整備されている。海老名駅西口土地区画整理事業海老名駅西口土地区画整理事業については、海老名駅東西一体のまちづくりおよび中心市街地の一角としての機能を形成し、高度利用による商業、業務、文化、教育等の多様な機能と人口が集積したまちづくりを推進している。また、土地の高度、有効利用と良好な景観形成に努め、住宅、商業施設が共存する市街地形成を進め、「快適に暮らす 魅力あふれるまち 海老名」の将来都市像を設定しており、都市機能を集積し、暮らしの質を高めることにより、魅力あるまちづくりを目指している。本事業には2013年からリコーが参画している。その背景には、同社社員を5000人以上擁する研究開発施設リコーテクノロジーセンターが海老名駅北西部に所在しており、地域社会との関わりが深いことがある。同社は当該地区へ太陽光発電や防犯カメラなどのインフラを提供。また、2015年には扇町のららぽーと海老名に隣接する地区に、コワーキングスペースや学童クラブ、レストランなども併設する複合施設「RICOH Future House」を開設し、その運営を行っている。西口（JR海老名駅の北西側）エリアこの地域は元は市街化調整区域であり長い間事業化の目途が経っていなかったが、該当地域の9割以上の地権者が市街化区域編入に対して同意したことから2009年6月に「海老名駅西口特定土地区画整理準備組合」が設立され、必要な定款やまちづくり計画の作成および、同地区の土地利用計画案をもとに認可権者である神奈川県との協議が進められていくこととなった。さらに、同年9月中旬に実施された第6回の線引き見直しで土地区画整理予定区域が変更されて、同地域は市街化区域への編入を前提とした特定保留区域となった。こうした中、「ららぽーと海老名」を提案した三井不動産と準備組合との間で、2010年9月15日に西口の商業施設である、いわゆるセンター用地進出に関する優先交渉権者地位確認書の覚書の調印式が行われたことにより、具体的な調整が図られていくこととなった。さらに、2012年12月25日には同地域がようやく市街化区域に編入にされ、同日には土地区画整理事業の本組合（海老名駅西口土地区画整理組合）の設立も認可された。約14.1ヘクタールのセンター用地のうち、中核施設となる約3ヘクタールの「ららぽーと海老名」は2015年10月29日に開業した。小田急とJRの駅舎間エリア約5ヘクタールのこの土地は小田急所有地であり、市街化調整区域のため開発が認められなかったが、2009年9月中旬に告示された第6回線引き見直しで市街化区域に編入されたことにより、再開発の下地が整うこととなった。このエリアは「民間企業による駅間開発地区」とされており、住宅や業務、商業施設向けのビルを複数建てる計画となっている。2015年8月28日、小田急はこのエリアの開発計画を決定し、高層分譲マンションを建設する「住宅エリア」とオフィス棟、商業施設、フィットネスクラブや教育・カルチャー等のサービス施設を建設する「賑わい創出エリア」の2地区に区分して開発することを公表した。開発コンセプトは「憩う・くらす・育む 〜ViNA GARDENS〜」、都市デザインコンセプトは地形的特徴から「段丘都市」としている。2016年度に着工し、全体の竣工は2025年度を予定、またエリア名称には開発コンセプトでもあった「ViNA GARDENS（ビナガーデンズ）」が正式に採用されている。さらに再開発に伴い、大字上郷の一部で2017年2月に住居表示が実施され、このエリアの町名はめぐみ町となった。エリア内の先行開発として2017年4月に木造建物の「ローソン ビナガーデンズ店」が開業、また同年11月には新自由通路にも接続する商業施設「TERRACE（テラス）」が開業している。さらに小田急では2021年4月19日、「ViNA GARDENS」と隣接した敷地内に「ロマンスカーミュージアム」を開業した。翌2022年1月、TERRACEの隣接地にオフィスビル「OFFICE（オフィス）」が竣工。翌2023年2月に小田急電鉄が海老名本社を設置し、新宿本社から半数以上の社員が移転した。新自由通路に接続する複合施設「PERCH（パーチ）」が2022年4月に大型クリニックモールなどを先行開業、同年10月に全面開業している。
Title: 海老名駅 (Ebina Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 再開発事業

=海老名駅近くの海老名市役所周辺区域は市街化調整区域で農地が目立ち、田園風景が広がっているが、2016年11月に神奈川県にて住居系の一般保留区域に都市計画が決定され、それを受けて、海老名市は住居系利用を内容とする土地利用の事業化検討を2017年度から開始すると、2017年1月18日付の『神奈川新聞』で報じられている。
Title: 海老名駅 (Ebina Station)
Section: バス路線
Subsection: 海老名駅西口

2015年10月27日より駅間地区にあった神奈川中央交通のバス停がららぽーと海老名前に移設。コミュニティバスの停留所は引き続き、駅間地区に残置されたため「海老名駅西口」という同名のバス停がららぽーと海老名前と駅間地区の計2か所存在する形になっていたが、駅間地区の「海老名駅西口」は後述通り、2023年10月より停留所名称が改称されている。1番乗り場（相鉄バス）海老名市コミュニティバス 下今泉ルート（実証運行）：海老名駅東口（循環）2番乗り場（神奈川中央交通東）海01・海02・海09：愛川バスセンター
Title: 海老名駅 (Ebina Station)
Section: バス路線
Subsection: 海老名駅（ビナガーデンズ）

駅間地区にあり、2023年10月1日のコミュニティバス下今泉ルート実証運行路線開設に伴い、「海老名駅西口」から改称された。海老名市コミュニティバス 上今泉ルート：かしわ台駅海老名市コミュニティバス 下今泉ルート（実証運行）：海老名駅東口（循環）
Title: 海老名駅 (Ebina Station)
Section: バス路線
Subsection: 海老名駅東口

その他毎年大晦日より正月三が日までの期間には東口から寒川神社への初詣客向けに臨時直通バスが運行されている。1999年10月11日までは相模鉄道（当時）が運行する定期路線であったが、2000年から臨時直通便に扱いが変更された。
Title: 海老名駅 (Ebina Station)
Section: バス路線
Subsection: 海老名駅東口サブロータリー

ビナフロント南側（パチンコ店の裏側）にある。自家用車用の送迎ロータリーで、またパチンコ店・マンション駐車場の出入口にもなっているためバス停の設置許可が下りず、バス停のポールは設置されていない。福祉バス ぬくもり号（海老名市社会福祉協議会）海老名総合病院・海老名メディカルサポートセンターへの送迎バスなど
Title: 海老名駅 (Ebina Station)
Section: バス路線
Subsection: BUSTLE海老名

BUSTLE海老名は高速・観光バスターミナルで、BUSTLEはバァスルと発音し、英語で賑わいを意味する。またバス（BUS）との掛け言葉にもなっている。海老名商工会議所・イオンリテール・イオン海老名ショッピングセンター・タイムズ24・杉崎観光バスと共同で開設。海老名商工会議所が管理している。海老名駅東口のバスロータリーから南方向へ約700mの地点にある。海老名駅東口のバスロータリーから海老名市役所方面へ南に約400m進み、国分関免交差点で東へ約150m進み、マクドナルド海老名店を右折した約150m先の駐車場内にある。2016年10月9日に供用開始し、高速バスは2017年3月17日から停車。杉崎高速バス（杉崎観光バス）東京・横浜・海老名・秦野 - 名古屋駅前・金山東京・横浜・海老名・秦野 - 大阪・鳥取ブルーライナー（広栄交通バス）大宮・東京・横浜・海老名 - 大阪A便 - 大阪⇒東京・横浜・大宮キラキラ号（桜交通）海老名・横浜・バスタ新宿 - 仙台・石巻海老名・横浜・バスタ新宿 - 山形・鶴岡・酒田海老名・横浜・バスタ新宿 - 長岡・新潟
Title: 海老名駅 (Ebina Station)
Section: バス路線
Subsection: 高速バス海老名（現在廃止）

高速乗合バス専用。海老名駅東口のバスロータリーから海老名市役所方面へ南に約400m進んだところにある国分関免交差点の西側、ライオンデンタルクリニックの前にあった。このバス停を使用するのは後発の高速乗合バス事業者のみで、海老名駅東口のバスロータリーは先発の相鉄バス（相鉄グループ）・神奈川中央交通（小田急グループ）のみが使用している。2015年1月12日供用開始、2017年3月16日供用終了（BUSTLE海老名へ移行）。
Title: 海老名駅 (Ebina Station)
Section: バス路線
Subsection: 海老名駅東口企業送迎ターミナル (e-cat)

海老名駅東口から線路沿いに東方向（相模大野駅・横浜駅方面）へ約500m先の、押堀西交差点（目印はセブン-イレブン海老名駅前店）付近の駐車場内にある）。海老名商工会議所が管理している。最寄りのバス停は、天平通り（海老名市コミュニティバス 国分ルート）。主に企業の送迎バスが利用するターミナル。
Title: 海老名駅 (Ebina Station)
Section: その他

小田急の車両を搬出入する際には相鉄線を経由して当駅が使用されていたこともある。
Title: 海老名駅 (Ebina Station)
Section: その他
Subsection: 相鉄線と小田急線の相互乗り入れ構想

小田急と相鉄の駅舎がともに老朽化し、かつ手狭にもなっていたことから、新しい駅舎を建設（駅改良工事）することとなった（小田急は新築、相鉄は一部改良）。その際の2006年4月16日に当時の厚木市長の呼び掛けで両者関係者出席の下、相鉄線の駅から小田急小田原線本厚木駅への乗り入れに関するシンポジウムが開催された。相鉄側の見解としては、小田急線のみならず、他社線との相互直通（乗り入れ）については利便性向上や沿線価値の向上、新たな輸送需要喚起になるため、今後の研究課題としている。一方で、この時点で前述の当駅における新築計画を白紙として見直す必要があることに加え、車両や運転保安設備などに互換性がない。小田急とのダイヤ調整が必要である。海老名駅の構造など大規模な設備投資が必要。などの課題もあり、小田急および相鉄は難色を示している。現在も前述の駅改良工事が継続されていることにより、構想の実現は更に遠のいている。
Title: 海老名駅 (Ebina Station)
Section: 隣の駅

小田急電鉄（小田急） 小田原線□特急ロマンスカー「はこね」「さがみ」一部停車駅（平日の「さがみ」の一部列車は始発駅）、「モーニングウェイ」「ホームウェイ」「メトロモーニングウェイ」「メトロホームウェイ」全列車停車駅■快速急行・■急行相模大野駅 (OH 28) - 海老名駅 (OH 32) - 本厚木駅 (OH 34)□通勤準急・■準急・■各駅停車（通勤準急は平日朝上りのみ、準急は平日夜下りのみ運転）座間駅 (OH 31) - 海老名駅 (OH 32) - 厚木駅 (OH 33)相模鉄道（相鉄） 相鉄本線■特急大和駅 (SO14) - 海老名駅 (SO18)■通勤急行（平日朝上りのみ運転）・■快速・■各駅停車かしわ台駅 (SO17) - （相模国分信号所） - 海老名駅 (SO18)東日本旅客鉄道（JR東日本）■相模線厚木駅 - 海老名駅 - 入谷駅
Title: 青衣駅 (Tsing Yi station)
Section: abstract

青衣駅（せいいえき）は香港葵青区青衣島にあるMTR東涌線と機場快線の駅である。
Title: 青衣駅 (Tsing Yi station)
Section: 利用可能な鉄道路線

香港鉄路■東涌線■機場快線
Title: 青衣駅 (Tsing Yi station)
Section: 駅構造

相対式ホーム4面4線の高架駅で、行き先によってホームの階が違う。また、東涌線の改札口は1階、機場快線の博覧館方面は4階、香港方面は2階にそれぞれ位置する。ホームドア設置駅。出口は6ヶ所ある。
Title: 青衣駅 (Tsing Yi station)
Section: 駅周辺

元々青衣島は中小工場やコンテナ埠頭が多く存在する地域で、住居地域は少なかったが、MTRの開通により利便性が一気に向上した事もあって、新たな住居の建設などの開発が行われた。また、新たにオフィスを青衣島に移転した企業もある。駅を少し離れると、港湾施設や倉庫街、そこで働く人の為の食堂などがたち並んでいる。またコンテナ埠頭には、世界最大級のコンテナ船の着岸が可能であり、24時間休み無く荷役作業が続けられる光景が見られる。青衣城元気寿司ケンタッキー・フライド・チキン恒生銀行ジーユーシャトレーゼ周大福スターバックス中国移動通信中国銀行天丼てんやBig Cファンケルマクドナルド滙豊銀行青衣運動場偉景花園宏福花園青衣邨灝景湾長発邨燕京書院長安邨青雅苑青泰苑青宏苑青衣海濱長廊青衣邨何澤芸小学天主教聖多默堂青怡花園青衣市政大廈青衣市鎮公園香港小童群益会海欣花園翠怡花園
Title: 青衣駅 (Tsing Yi station)
Section: バス路線

バス九巴：68A - 朗屏邨 ↔ 青衣駅68E - 元朗公園 ↔ 青衣駅248M - 青衣駅 ↔ 長宏249M - 青衣駅 ↺ 美景花園（循環線）249X - 博康邨 ↔ 青衣駅279X - 聯和墟 ↔ 青衣駅居民巴士：NR330 - 珀麗湾 ↔ 青衣駅（全日服務）マイクロバス専線小巴：88A - 青衣（担杆山路） ↔ 美景花園（循環線）88E - 青衣駅 ↔ 青衣邨88F - 青衣駅 ↔ 藍澄湾140M - 青衣駅 ↔ 三聖308A - 青衣駅 ↔ 碧堤半島308M - 青衣駅 ↔ 浪翠園310M - 青衣駅 ↔ 海濱花園312 - 青衣駅 ↔ 梨木樹
Title: 青衣駅 (Tsing Yi station)
Section: 歴史

1998年6月22日 - 東涌線開業とともに開業。1998年7月6日 - 機場快線が開業し当駅に接続。
Title: 青衣駅 (Tsing Yi station)
Section: 隣の駅

香港鉄路■東涌線欣澳駅 - 青衣駅 - 茘景駅■機場快線九龍駅 - 青衣駅 - 機場駅
Title: 船橋駅 (Funabashi Station)
Section: abstract

船橋駅（ふなばしえき）は、千葉県船橋市本町七丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東武鉄道の駅である。
Title: 船橋駅 (Funabashi Station)
Section: 概要

当駅は中核市最大の人口を誇る船橋市の中心駅であり、駅南側には市の中心市街地が広がる。西隣の西船橋駅と並ぶ千葉県内の鉄道交通の要所となっている。東日本旅客鉄道（JR東日本）の総武本線を走行する横須賀・総武快速線（総武線快速）、中央・総武緩行線（総武線各駅停車）、東武鉄道の東武野田線、接続路線である京成電鉄の京成本線を含めると3社4路線が乗り入れている。周辺は駅が密集しており、相互乗換駅である京成電鉄の京成船橋駅を始め、大神宮下駅、海神駅、東葉高速鉄道の東海神駅、東武鉄道の新船橋駅が全て当駅から半径約1.5キロメートル圏内に位置している。1日の平均乗車人員は京成電鉄を合わせると565,536人であり、西船橋駅や常磐線の柏駅と共に千葉県屈指のターミナル駅である。特に相互乗換駅である京成船橋駅（京成本線）との乗り換えに利用されることが多い。船橋市は県都「千葉」に対して、商都「船橋」との形容もあるほど商業が盛んである。中世には海老川河口の港として、近世には佐倉街道（成田街道）、房総往還（千葉街道）・御成街道（東金街道）、成田山参拝客の休憩地としての交通の要所、宿場町「船橋宿」（間宿）として栄えた。近代になると、川端康成の書いた小説に『船橋は兵隊の町』と書かれている通り軍都「習志野」の近郊都市として、兵隊・軍属相手の産業が発達し、兵站物資の集積地・流通地として栄える。また、都市部では、東京の近郊都市として近代化が進み、電気・通信・交通・医療などの各方面のインフラが整備され、花輪や宮本などの海岸部には高級別荘地として山崎別荘（凌雲荘）が造成された。第二次世界大戦直後、戦災を免れた上に物資の集散地であったことから、闇市が隆盛を極め「日本の上海」という異名を持つ。これらの歴史的要因から、当駅は商都および交通の要所としての面影を現代に残している。駅からの主な動線整備としては駅北口および駅南口に各主要施設を結ぶ歩行者デッキ（ペデストリアンデッキ）が整備されており、大規模な駅前デッキ網として知られる。更に船橋駅南口再開発事業によって船橋駅南口駅ビル（シャポー船橋）の建設工事に合わせたペデストリアンデッキの延伸整備も行われた。駅周辺にはJR東日本ホテルメッツ船橋、船橋グランドホテルなどの宿泊施設があるため、ビジネス利用や観光拠点としても適している。当駅には駅ビルのシャポー船橋、北口には東武百貨店、イトーヨーカドーなどが立地しており、南口にはネクスト船橋、船橋フェイスビル、ビックカメラ船橋駅FACE店、ダイソーギガ船橋店（売り場面積世界最大）など駅周辺に大型店舗が多数林立しているため、昼夜問わず多くの人で賑わい、柏駅や千葉駅周辺と並ぶ県内有数の繁華街となっている。駅周辺は船橋駅南口第一地区第一種市街地再開発事業のような都市再開発事業が進んでいる。
Title: 船橋駅 (Funabashi Station)
Section: 概要
Subsection: 乗り入れ路線

JR東日本の総武本線と、東武鉄道の野田線が乗り入れ、接続駅となっている。JR東日本：各線（後述）東武鉄道： 野田線（東武アーバンパークライン） - 駅番号「TD 35」JR総武本線は、快速線を走る総武快速線と、緩行線を走る中央・総武線各駅停車の2系統に加え、一部の特急列車（あずさ・富士回遊（河口湖方面のみ）・しおさい・新宿わかしお・新宿さざなみ）も停車する。東武野田線は当駅が終点となっている。 総武線（快速）：急行線を走行する総武本線の近距離電車。横須賀線および外房線、成田線、鹿島線、更に内房線への直通運転も実施している。 - 駅番号「JO 25」 総武線（各駅停車）：緩行線を走行する総武本線の近距離電車。平日の朝夕ラッシュ時のみ地下鉄東西線へ直通する列車も運行。 - 駅番号「JB 31」
Title: 船橋駅 (Funabashi Station)
Section: 概要
Subsection: 乗り入れ路線

=駅南側には京成電鉄「京成船橋駅」があり、乗り換えが可能である。全優等列車・有料特急（モーニングライナー・イブニングライナー）が停車する。JR船橋駅・京成船橋駅間接続および東武船橋駅・京成船橋駅間接続の連絡定期券が発売されている。 京成本線：京成上野駅と成田空港駅間を結ぶ、京成電鉄の鉄道路線。京成押上線および京成東成田線へ直通する列車も運行。 - 駅番号「KS 22」
Title: 船橋駅 (Funabashi Station)
Section: 歴史

1894年（明治27年）7月20日：総武鉄道（初代）の駅として開業。旅客・貨物扱い開始。1907年（明治40年）9月1日：鉄道国有法により買収され、帝国鉄道庁の駅となる。1923年（大正12年）12月27日：北総鉄道（初代）船橋線（船橋駅 - 柏駅間）が開業。1929年（昭和4年）11月25日：北総鉄道（初代）が総武鉄道（2代）に社名変更。12月25日：総武鉄道海神線（船橋駅 - 海神駅間）開業。1934年（昭和9年）4月3日：総武鉄道海神線営業廃止。1944年（昭和19年）3月1日：陸上交通事業調整法に基づき、東武鉄道が総武鉄道を吸収合併。1948年（昭和23年）4月16日：東武鉄道船橋線を野田線に統合。1952年（昭和27年）4月8日：国鉄船橋駅改築（2代目駅舎）。10月：国鉄船橋駅前道路貫通。1967年（昭和42年）9月22日：国鉄船橋駅南口広場完成。9月23日：西武百貨店船橋店開店。1970年（昭和45年）9月27日：国鉄船橋駅が高架駅となる。1972年（昭和47年）3月28日：船橋駅構内追突事故。駅構内の信号機トラブルにより停車中の総武緩行線上り列車に後続列車が追突、758名が重軽傷を負った。11月21日：旅行センター開業。1974年（昭和49年）10月1日：国鉄船橋駅の貨物扱い廃止。1977年（昭和52年）10月7日：国鉄船橋駅北口広場が使用を開始。東武百貨店船橋店開業。1980年（昭和55年）12月17日：東武船橋駅が高架駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、国鉄の駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1990年（平成2年）11月26日：北口地下駐車場を開設。1992年（平成4年）2月26日：JRの船橋駅旅行センターがびゅうプラザとなる。12月19日：JRの改札口に自動改札機を設置。1996年（平成8年）7月20日：JRの駅構内に盲導鈴を設置。2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。2003年（平成15年）4月17日：JR船橋駅南口再開発ビル「Face」開館。2007年（平成19年）3月10日：東武鉄道で発車メロディを導入。3月18日：東武鉄道でICカード「PASMO」の利用が可能となる。2011年（平成23年）7月23日：東武鉄道の番線表記が変更。2014年（平成26年）3月22日：東武鉄道でホームドアの使用を開始。2016年（平成28年）3月26日：ホームライナー千葉が停車開始（2019年3月15日をもって廃止）。10月1日：東武鉄道の発車メロディが「東武百貨店船橋店開店メロディ」に変更。2018年（平成30年）2月9日：船橋駅直結の商業施設「シャポー船橋」南館&本館1階・B1階グランドオープン。船橋駅に隣接するホテル「JR東日本ホテルメッツ船橋」が開業。2月28日：西武百貨店船橋店が閉店。2020年（令和2年）3月14日：東武野田線のダイヤ改正に伴う全区間（大宮 – 船橋間）急行運転開始により、当駅は急行停車駅となる。11月27日：JR東日本の改札外に駅ナカシェアオフィス「STATION BOOTH」が開業。2021年（令和3年）4月9日：東武鉄道の定期券発売所が営業を終了。2022年（令和4年）1月31日：びゅうプラザの営業を終了。4月1日：駅たびコンシェルジュが開業。
Title: 船橋駅 (Funabashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

島式ホーム2面4線を有する高架駅で、みどりの窓口・Suica対応自動改札機・指定席券売機および改札内コンコース - ホームを結ぶエスカレーター・エレベーターが設置されている。船橋営業統括センター所在駅で所長兼駅長が配置された直営駅であり、総武線の市川駅 - 東船橋駅間および武蔵野線の西船橋駅 - 新八柱駅間を当統括センターの管理エリアとしている。シャポー口というICカード専用改札があり、6時30分から22時20分まで利用可能。
Title: 船橋駅 (Funabashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=（出典：JR東日本:駅構内図）平日の朝夕に限り、1・2番線には西船橋駅経由で東京メトロ東西線と直通運転する電車も停車する。3・4番線の特急列車については、2024年3月16日以降は「成田エクスプレス」を除く全列車が停車する。「あずさ」、「新宿さざなみ」（土休日のみ）、「新宿わかしお」（土休日のみ）については以前から停車していたが、「しおさい」は従来土休日1往復のみ停車していた。
Title: 船橋駅 (Funabashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=緩行線ホームでは東洋メディアリンクス、快速線ホームではテイチク制作の発車メロディを使用している。
Title: 船橋駅 (Funabashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東武鉄道

東武鉄道の駅はJRの駅に隣接している東武百貨店の2階に島式ホーム1面2線を有する高架駅。東武野田線の終着駅である。改札はJRとは別で、連絡改札はない。改札内外にエスカレーターとエレベーターが設置されている。2014年度計画では、駅のリニューアルを予定している。東武鉄道全駅の中で最も海に近い駅である。東武船橋駅管区として、当駅 – 新柏駅間の各駅を統括管理している。
Title: 船橋駅 (Funabashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東武鉄道

=2016年10月1日より、発車メロディが「東武百貨店船橋店開店メロディ」に変更された。2011年ごろまでは番線がJRと通し番号で5・6番線と案内されていた。2014年3月22日からホームドアの供用が開始された（東武では広告や駅の放送などで「ホーム柵」と案内される）。既存駅に後から整備するケースは千葉県内で初めてのケースとなり、東武鉄道としても全線を通じ初の導入となった（ただし東武鉄道が管理する駅の他事業者の路線のホームとしては東上線和光市駅の東京メトロ有楽町線・副都心線の発着ホームに設置されたものが2012年7月7日から供用開始されており、こちらが初となる）。総工費は約1億9600万円で、国と船橋市が3分の1ずつ補助した。併せて、LED照明とコンコースのリニューアル（トイレの改良）がされた。
Title: 船橋駅 (Funabashi Station)
Section: 利用状況

JR東日本 - 2023年度の1日平均乗車人員は125,534人である。同社管内の駅の中では西船橋駅に次ぐ第19位。2005年度まで千葉県内の同社管内の駅の中で1位であった柏駅を抜き、最多となったが、2017年度より西船橋駅に抜かれ2位となった。西隣の西船橋駅に快速が停車しないため、当駅で快速から各駅停車に乗り換える乗客も多い。乗車人員の数値には、この快速と各駅停車相互の乗り換え者数は含まれていないため、実際の駅利用者は数字以上に非常に多い。東武鉄道 - 2023年度の1日平均乗降人員は112,702人である。野田線全体では柏駅・大宮に次ぐ第3位である。
Title: 船橋駅 (Funabashi Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

近年の1日平均乗降人員の推移は下表の通りである（JRは除く）。
Title: 船橋駅 (Funabashi Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（1890年代 - 1930年代）

年度全体の乗車人員を365（閏日が入る年度は366）で除して1日平均乗車人員を求めている。
Title: 船橋駅 (Funabashi Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（1953年 - 2000年）

近年の1日平均乗車人員の推移は下表の通りである。
Title: 船橋駅 (Funabashi Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

備考
Title: 船橋駅 (Funabashi Station)
Section: 駅周辺

南側は船橋市の中心市街地である。駅のすぐ南側に京成船橋駅があり、駅南口には商店街が開けている。南口から京成船橋駅付近がその中心で、ほぼ終日人通り、車の通行量ともに多い。西船橋まで一駅という利便性で、京葉線や武蔵野線で東京ディズニーリゾートや幕張新都心などの沿岸地域にアクセスしやすい立地であり、公共交通機関も整っていることから観光客も多い。京成船橋駅の駅舎が高架化により2007年11月17日に2階に移転したことで、ペデストリアンデッキから直接入ることができるようになった。ペデストリアンデッキと船橋フェイスビルにより京成線とJR線の駅舎が接続されている。南口付近ではかつて京成船橋駅が地上駅だったため駅前に踏切があり、周辺道路の慢性的な渋滞が問題となっていたが、2004年11月に上り線、2006年11月25日に下り線をそれぞれ高架部に移設したことで駅前の踏切が廃止され、渋滞が緩和した。南口は再開発が行われており、2003年春には駅前の商店街の一部が前述の再開発ビルとなって生まれ変わった。JR船橋駅前南口から本町方面に伸びる船橋駅前商店会、船橋大神宮の門前町、宿場町として栄えた、船橋の中心に船橋本町通り商店街が位置し、銀行や証券会社が並んでいる。駅南東には在日本大韓民国民団千葉県船橋支部があり、周辺に韓国系の飲食店が集まる。一方、北側は住宅地に近く、かつて総武線が地上線だった時代に側線があったため、その土地を利用して駅舎の高架化後に開発が行われて整備されている。また、駅北口の道路は拡幅が進み、一部を除いて片側2車線となっている。2015年5月時点において、当駅周辺はスーモの住みたい街ランキング（関東編）の居住都県別ランキング（千葉県民ランキング）において、3年連続1位に選出されている。2018年2月に駅直結の西武百貨店船橋店が閉店し、跡地には2028年3月に高さ193メートル、地上51階、地下1階の高層マンションが完成する予定となっている。
Title: 船橋駅 (Funabashi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅周辺施設

=駅ナカ商業施設としてシャポー船橋、東武百貨店船橋店がある。現行のシャポー船橋本館は2016年（平成28年）にJR東日本ホテルメッツ船橋を併設した10階建てのビルに建て替え（南館）、隣接する本館も改装された。本館・南館合わせて約94店舗の専門店を有する。当駅にあるNewDaysのうち中央改札横にある船橋店のみシャポーの駅ナカ店舗の扱いとなっている。東武船橋駅はJR線の北側に隣接する東武百貨店の建物内にある。
Title: 船橋駅 (Funabashi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅周辺施設

=
Title: 船橋駅 (Funabashi Station)
Section: バス路線
Subsection: 北口（東武口）バスターミナル

全て船橋新京成バスにより運行されている。なお、船51・（船52）・船53は2007年9月30日まで船橋バスによる運行であった。
Title: 船橋駅 (Funabashi Station)
Section: バス路線
Subsection: 南口（JR口）バスターミナル

以下の路線が南口にあるバスの乗り場から発着する。ただし、駅南側路線を走る京成バスシステムの折り返し便はすべて京成船橋駅終着になっており、船橋駅（南口）を終着とする路線はない。なお、駅南側路線のうち一部が京成船橋駅始発となっている。これらは京成船橋駅#バス路線を参照。なお、京成船橋駅の始発のりばは船橋駅の3番のりばという扱いとなっている。船橋駅を始発とする路線は京成船橋駅にも停車する。古くは新京成電鉄も南口からのバス路線を有していた。
Title: 船橋駅 (Funabashi Station)
Section: 隣の駅

※ 東日本旅客鉄道の特急「あずさ」等、各特急列車の隣の停車駅は列車記事を参照。東日本旅客鉄道（JR東日本） 総武線（快速）市川駅 (JO 24) - 船橋駅 (JO 25) - 津田沼駅 (JO 26) 総武線（各駅停車）・ 東西線直通西船橋駅 (JB 30) - 船橋駅 (JB 31) - 東船橋駅 (JB 32)東武鉄道 野田線（東武アーバンパークライン）■急行新鎌ヶ谷駅 (TD 30) - 船橋駅 (TD 35)■普通新船橋駅 (TD 34) - 船橋駅 (TD 35)
Title: 戸塚駅 (Totsuka Station)
Section: abstract

戸塚駅（とつかえき）は、神奈川県横浜市戸塚区戸塚町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・横浜市交通局（横浜市営地下鉄）の駅である。
Title: 戸塚駅 (Totsuka Station)
Section: 概要

横浜市戸塚区の中央部、東海道（国道1号）の戸塚宿のほぼ中心に位置し、駅周辺は横浜市南西部の商業・行政の中核になっている。西口と東口の間は、地下1階の自由通路と、2階のペデストリアンデッキでつながっており、24時間自由に行き来することができる。詳細は、駅周辺の項で後述する。
Title: 戸塚駅 (Totsuka Station)
Section: 乗り入れ路線

JR東日本の各線（後述）と、横浜市営地下鉄のブルーライン（1号線）の合計4路線が乗り入れる接続駅となっている。JR東日本：各線（後述） - スリーレターコード「TTK」が与えられている。横浜市交通局： 横浜市営地下鉄ブルーライン - 駅番号はB06。JR東日本の駅に乗り入れる路線は、線路名称上では東海道本線のみであるが、運転系統としては以下の3系統が停車する。それぞれ専用の線路が割り当てられており、当駅以東（東京方面）では停車駅および経路が異なっている。また、当駅はこれら各系統同士の乗換駅（対面乗り換え）としての役割を果たしている。 東海道線：東海道本線大船駅以西の藤沢駅・小田原駅方面に直通する中距離電車（湘南電車）。東京駅発着系統と、東京駅・上野駅経由で宇都宮線・高崎線に直通する上野東京ラインが乗り入れ、下り普通列車は東海道本線の各駅に停車する - 駅番号はJT 06。 横須賀・総武快速線：東海道本線支線（品鶴線）を経て、下り列車は大船駅より線路名称上の横須賀線を走る。上り列車は横浜駅まで各駅に停車する緩行線としての役割を果たすとともに、多くの列車が東京駅を経由し総武本線へ直通する - 駅番号はJO 10。 湘南新宿ライン：品鶴線を経て、当駅から西大井駅まで横須賀線と同一の線路を使用し、新宿駅経由で東海道線と高崎線間、横須賀線と宇都宮線間をそれぞれ直通する - 駅番号はJS 10。また当駅は特定都区市内制度における「横浜市内」に属するが、東海道本線においては当駅がその西限となる。