shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 磐城塙駅 (Iwaki-Hanawa Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。保線機器用の側線がある。水郡線統括センター（常陸大子駅）管理の簡易委託駅である。駅舎は、塙町コミュニティプラザと合築となっている。円形の建物がいくつか連なった木造平屋建てとなっている。また、現駅舎の竣工より1年以上早く、1992年（平成4年）4月1日に開館していた塙町立図書館と一体化した形で接続されている。1995年度（平成7年度）のグッドデザイン賞、第6回ブルネル賞（1996年〈平成8年〉）小駅部門奨励賞を受賞している。
Title: 磐城塙駅 (Iwaki-Hanawa Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は127人である。2001年度（平成13年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 磐城塙駅 (Iwaki-Hanawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

福島交通「塙駅前」停留所があり、磐城棚倉駅・東館駅・佐ケ草・矢塚・呼石・鮫川・出戸方面への路線が発着している。
Title: 磐城塙駅 (Iwaki-Hanawa Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■水郡線磐城石井駅 - 磐城塙駅 - 近津駅
Title: 越中三郷駅 (Etchū-Sangō Station)
Section: abstract

越中三郷駅（えっちゅうさんごうえき）は、富山県富山市水橋開発にある富山地方鉄道本線の駅である。駅番号はT06。
Title: 越中三郷駅 (Etchū-Sangō Station)
Section: 歴史

1931年（昭和6年）8月15日：開業。
Title: 越中三郷駅 (Etchū-Sangō Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。木造駅舎を有する無人駅である。駅名の表札が「鐵電山富」「驛鄕三」と開業当時の会社名かつ右書きで表記されている。
Title: 越中三郷駅 (Etchū-Sangō Station)
Section: 利用状況

「富山市統計書」によると、2019年度の1日平均乗車人員は219人である。近年の1日平均乗降・乗車人員は以下の通り。
Title: 越中三郷駅 (Etchū-Sangō Station)
Section: 駅周辺

常願寺川富山防災センター三郷郵便局北方3 kmほどにあいの風とやま鉄道の水橋駅がある。
Title: 越中三郷駅 (Etchū-Sangō Station)
Section: 隣の駅

富山地方鉄道■本線■特急・■快速急行通過■急行（上りのみ運転）・■普通越中荏原駅 (T05) - 越中三郷駅 (T06) - 越中舟橋駅 (T07)
Title: 薬水駅 (Kusurimizu Station)
Section: abstract

薬水駅（くすりみずえき）は、奈良県吉野郡大淀町薬水にある、近畿日本鉄道（近鉄）吉野線の駅。駅番号はF49。
Title: 薬水駅 (Kusurimizu Station)
Section: 歴史

1924年（大正13年）2月7日：吉野鉄道の吉野口 - 下市口間に新設開業。1929年（昭和4年）8月1日：大阪電気軌道が吉野鉄道を合併、大阪電気軌道吉野線の駅となる。1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道と参宮急行電鉄の合併により、新発足した関西急行鉄道の駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：戦時統合により関西急行鉄道が南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身。後に再独立）と合併、近畿日本鉄道吉野線の駅となる。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
Title: 薬水駅 (Kusurimizu Station)
Section: 駅構造

単式1面1線で、吉野方面に向かって右側にホームがある。斜面上にあり、階段で地上と結ばれている。駅舎は設けられていないため、この階段から直接ホームに入ることになる。ホーム有効長は4両分。棒線駅のため、吉野方面行きと大阪阿部野橋方面行きの双方が同じホームに発着する。下市口駅管理の終日無人駅で（2011年10月までは吉野線唯一の終日無人駅）、自動改札機は設置されておらず、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。かつては構内にトイレを併設していたが、解体された。
Title: 薬水駅 (Kusurimizu Station)
Section: 当駅乗降人員

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。2023年11月7日：47人2022年11月8日：58人2021年11月9日：55人2018年11月13日：85人2015年11月10日：109人2012年11月13日：112人2010年11月9日：90人2008年11月18日：118人2005年11月8日：112人
Title: 薬水駅 (Kusurimizu Station)
Section: 利用状況

薬水駅の利用状況の変遷は下表の通り。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 薬水駅 (Kusurimizu Station)
Section: 駅周辺

駅名の由来となった薬水大師がある。駅の南側150メートルほどのところに、大淀町よどりタクシー（乗合型デマンド交通）の「薬水出合」停留所があるが、利用は登録済みの大淀町住民に限られる。
Title: 薬水駅 (Kusurimizu Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道F 吉野線■急行・■準急・■普通吉野口駅 (F48) - 薬水駅 (F49) - 福神駅 (F50)通常は特急以外の全定期旅客列車が停車するが、行楽時のみ運転される快速急行は停車しない。
Title: 公庄駅 (Gujō Station)
Section: abstract

公庄駅（ぐじょうえき）は、京都府福知山市大江町公庄にある、WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）宮福線の駅である。駅番号はF6。福知山市鉄道利用増進協議会による駅の愛称は「渡船場の里駅」。駅そばを流れる由良川に舟運のための渡船場が設けられていたことに由来する。
Title: 公庄駅 (Gujō Station)
Section: 歴史

1970年代まで、宮福線駅の西側に北丹鉄道の公庄駅があった（1971年休止、1974年廃止）。
Title: 公庄駅 (Gujō Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1988年（昭和63年）7月16日：宮福鉄道（現・北近畿タンゴ鉄道）宮福線開業と同時に設置。2015年（平成27年）4月1日：WILLER TRAINSへの移管により、京都丹後鉄道宮福線の駅となる。
Title: 公庄駅 (Gujō Station)
Section: 駅構造

西側（宮津に向かって左側）に単式ホーム1面1線を持つ地上駅ではあるが、ホームは盛土上にある。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。無人駅で駅舎はなく、階段を登って直接ホームに入る形になっている。自動券売機は設置されていない。小規模の駅前広場を持つ。
Title: 公庄駅 (Gujō Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 公庄駅 (Gujō Station)
Section: 駅周辺

駅前から少し西を国道175号が走る。駅からやや東を由良川が流れる。公庄簡易郵便局河西体育館鬼の里Uターンプラザ1 - 移住・定住希望者のための体験宿泊施設。国道175号京都府道492号私市大江線大江バス（福知山市営バス）「公庄駅前」停留所（二箇下線：二箇下）、「公庄」停留所（大江山の家線：大江山の家 / 堺川）バス停留所の名称は路線によって異なるが、位置そのものはほぼ同じである。
Title: 公庄駅 (Gujō Station)
Section: 隣の駅

WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）■宮福線快速「大江山」停車駅下天津駅 (F5) - 公庄駅 (F6) - 大江駅 (F7)
Title: 市川本町駅 (Ichikawa-Hommachi Station)
Section: abstract

市川本町駅（いちかわほんまちえき）は、山梨県西八代郡市川三郷町市川大門にある、東海旅客鉄道（JR東海）身延線の駅である。
Title: 市川本町駅 (Ichikawa-Hommachi Station)
Section: 歴史

特急「ふじかわ」号は当駅を通過し次の市川大門駅に停車するが、特急に格上げされる前の準急・急行「富士川」は市川大門駅に停車せず、当駅に停車していた。それは、市川本町駅周辺に役場・商店街・住宅地・高校があり、こちらの方が利用者数が多かったからである。準急・急行「富士川」が停車していた当時は、駅近くにある県立市川高等学校生徒が、帰宅に数多く利用していた。市川大門駅は島式ホーム1面2線を有し、さらに大門碑林公園に合わせた駅舎が完成したので特急への格上げ後は市川大門駅が停車駅となった。そのため当駅を特急は通過するようになった。
Title: 市川本町駅 (Ichikawa-Hommachi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1930年（昭和5年）10月1日：富士身延鉄道の市川本町停留場（旅客駅）として開設。1938年（昭和13年）10月1日：国が借上げ。同時に市川本町駅に昇格し、貨物取扱開始。1941年（昭和16年）5月1日：国有化、鉄道省身延線の駅となる。1950年（昭和25年）2月：駅舎改築。1956年（昭和31年）11月15日：貨物取扱廃止。1972年（昭和47年）9月20日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。1995年（平成7年）9月30日：急行富士川の特急格上げに伴い、普通列車のみ停車となる。同時に無人駅化。2025年（令和7年）秋：ICカード「TOICA」の利用が可能となる（予定）。
Title: 市川本町駅 (Ichikawa-Hommachi Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。線路は東西に走っておりホームは線路の北側にある。南甲府駅管理の無人駅。無人駅化はJR化後のことであった。1950年（昭和25年）2月改築の駅舎は2006年（平成18年）頃に解体され、簡易駅舎が新築された。
Title: 市川本町駅 (Ichikawa-Hommachi Station)
Section: 利用状況

1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 市川本町駅 (Ichikawa-Hommachi Station)
Section: 駅周辺

市川の市街地にある駅で、市川大門駅よりも各公共機関などへは近い。市川三郷町役場は北へ400メートルほどの距離である。公的機関市川三郷町役場（旧市川大門町役場）市川三郷町立図書館市川三郷町民体育館市川三郷町民会館市川大門郵便局山梨県警 鰍沢警察署 市川分庁舎（旧市川警察署）市川三郷町立市川小学校市川三郷町立市川中学校山梨県立市川高等学校(※2023年廃校）山梨県立青洲高等学校観光名所宝寿院大門碑林公園市川陣屋跡金比羅神社弓削神社甲斐源氏旧跡古城山の砦夢窓国師母の墓六地蔵石憧延命石印石その他市川商店街
Title: 市川本町駅 (Ichikawa-Hommachi Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 身延線市川大門駅 - 市川本町駅 - 芦川駅
Title: 善各荘駅 (Shangezhuang station)
Section: abstract

善各荘駅（ぜんかくそうえき）は北京市朝陽区に位置する北京地下鉄14号線の駅である。
Title: 善各荘駅 (Shangezhuang station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。開業当初からホームドア設置。
Title: 善各荘駅 (Shangezhuang station)
Section: 歴史

2014年12月28日 - 北京地下鉄14号線が開業。
Title: 善各荘駅 (Shangezhuang station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■14号線来広営駅 - 善各荘駅
Title: 湯平駅 (Yunohira Station)
Section: abstract

湯平駅（ゆのひらえき）は、大分県由布市湯布院町下湯平にある、九州旅客鉄道（JR九州）久大本線の駅である。特急「ゆふ」号の停車駅である。ゆふいんの森号は停車しない。
Title: 湯平駅 (Yunohira Station)
Section: 歴史

1923年（大正12年）9月29日：大湯線の庄内駅 - 当駅間の開通に伴い、開業。1925年（大正14年）7月29日：大湯線の当駅 - 北由布駅（現・由布院駅）間が開通。1951年（昭和26年）1月：待合室と売店を増築。1954年（昭和29年）2月：駅事務室を増築。1966年（昭和41年）：駅前広場完成。1971年（昭和46年）2月20日：貨物の取り扱いを廃止。業務委託駅となる。1984年（昭和59年）1月20日：荷物扱い廃止。無人化。駅舎改築に着手。6月8日：改築駅舎完成。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。2012年（平成24年）7月21日 - 8月27日：九州北部豪雨の影響により、通常は当駅を通過する特急ゆふいんの森が臨時特急として停車をする。かつて久大線に急行のみが運行されていた時代、急行の「ゆのか」と「ゆふ」は由布院同様に当駅にも停車していた。
Title: 湯平駅 (Yunohira Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。無人駅。駅舎には下川簡易郵便局が入っている。かつては観光案内所・JAも入っていたが、現在は閉鎖されている。湯平温泉街が「男はつらいよ」第三十作目『男はつらいよ 花も嵐も寅次郎』の舞台になったことから、地域活性化を目的として、湯平観光協会が2006年（平成18年）10月17日に2番ホームの待合所を改装し、ロケ時に使われた写真などを掲示した「寅さん思い出の待合所」として公開している。また、待合所の中には駅ノートの設置と、ホームには実際に渥美清がロケ時に使用したベンチ「縁結びのベンチ」を設置している。
Title: 湯平駅 (Yunohira Station)
Section: 利用状況

1965年（昭和40年）度には乗車人員が232,359人（定期外:78,678人、定期:153,681人）、降車人員が234,400人で、手荷物（発送:216個、到着:212個）や小荷物（発送:885個、到着:1,639個）も取り扱っていた。2015年（平成27年）度の乗車人員は10,749人（定期外:2,210人、定期:8,539人）、降車人員は16,665人である。※1日平均乗車人員の数値は各年度版「大分県統計年鑑」による年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。一日平均乗車人員は年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。
Title: 湯平駅 (Yunohira Station)
Section: 駅周辺

湯平温泉の最寄り駅であるが、当駅から約3.5キロメートル離れた温泉街への交通手段はタクシーのみである。かつては大分バスと亀の井バスが路線バスを運行していたが、2007年（平成19年）までにすべて廃止されている。下川簡易郵便局湯平温泉国道210号湯平幼稚園
Title: 湯平駅 (Yunohira Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■久大本線特急「ゆふ」停車駅南由布駅 - 湯平駅 - 庄内駅
Title: 温田駅 (Nukuta Station)
Section: abstract

温田駅（ぬくたえき）は、長野県下伊那郡泰阜村温田にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。特急「伊那路」は、正月・盆のみの臨時停車だったが、2005年から通年停車となった。
Title: 温田駅 (Nukuta Station)
Section: 歴史

1935年（昭和10年）11月15日：三信鉄道が門島駅から延伸した際の終着駅として開設。一般駅。1936年（昭和11年）4月26日：三信鉄道が満島駅（現・平岡駅）まで延伸し、途中駅となる。1943年（昭和18年）8月1日：三信鉄道線が飯田線の一部として国有化、運輸通信省（後の日本国有鉄道）の駅となる。1984年（昭和59年）1月16日：貨物取扱廃止（旅客駅化）。2月24日：飯田線南部CTC化に伴い、業務委託駅化。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。1998年（平成10年）3月31日：無人駅化。2003年（平成15年）6月2日：駅舎を農協に貸与開始。2005年（平成17年）10月1日：特急「伊那路」が通年停車となる。2013年（平成25年）9月：台風18号の影響により、平岡駅 - 天竜峡駅間は運休となり、バスによる代行輸送となる。また、当駅に停車する特急「伊那路」は全区間で運休となる。10月10日：天竜峡駅 - 平岡駅間及び特急「伊那路」運転再開。
Title: 温田駅 (Nukuta Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。天竜峡方に、駅舎とホームを結ぶ構内踏切がある。飯田駅管理の無人駅。下り線側にある駅舎は、JAみなみ信州に貸与されている。
Title: 温田駅 (Nukuta Station)
Section: 利用状況

「長野県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。2007年度 - 302人2009年度 - 258人2010年度 - 256人2011年度 - 273人2012年度 - 267人2013年度 - 257人2014年度 - 237人2015年度 - 253人2016年度 - 247人2017年度 - 258人2018年度 - 225人
Title: 温田駅 (Nukuta Station)
Section: 駅周辺

駅は泰阜村に所在するが、阿南町中心部への路線バスが発着し、実質阿南町の玄関口である。阿南高校の最寄駅で、生徒の利用が多い。天竜川阿南警察署長野県立阿南病院泰阜村役場南支所温田郵便局阿南高校南宮峡万古渓谷南宮温泉南宮神社 - 国の選択無形民俗文化財「下伊那のかけ踊」の一つであり、県の指定無形民俗文化財でもある榑木踊り会場となる。毎年8月に行なわれる。昔は、天竜川の中央に「南宮」と呼ばれる緑豊かな島があり、そこにあった。島の森の中には、諏訪社のお使いのヘビが棲んでいた。また境内に漆千本と朱千本が埋蔵されていると言う伝承があり、「朝日差し、夕日輝く木の下」にあると伝えられていた。
Title: 温田駅 (Nukuta Station)
Section: バス路線

阿南町南部公共バス飯田市飯田病院行売木村こまどりの湯行
Title: 温田駅 (Nukuta Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 飯田線特急「伊那路」停車駅■快速（上りのみ運転）・■普通平岡駅 - 為栗駅（※） - 温田駅 - 田本駅（※） - 門島駅※普通列車の一部は為栗駅と田本駅に停車しない。※ 1943年（昭和18年）7月31日まで、為栗駅との間に我科駅が存在した。
Title: 駒ヶ谷駅 (Komagatani Station)
Section: abstract

駒ヶ谷駅（こまがたにえき）は、大阪府羽曳野市駒ケ谷にある、近畿日本鉄道（近鉄）南大阪線の駅。駅番号はF17。
Title: 駒ヶ谷駅 (Komagatani Station)
Section: 歴史

1929年（昭和4年）3月29日：大阪鉄道の古市 - 久米寺（現在の橿原神宮前）間開通時に開業。1943年（昭和18年）2月1日：関西急行鉄道が大阪鉄道を合併。関西急行鉄道天王寺線の駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：戦時統合により関西急行鉄道が南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身。後に再独立）と合併、近畿日本鉄道南大阪線の駅となる。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。2013年（平成25年）12月21日：終日無人駅化。
Title: 駒ヶ谷駅 (Komagatani Station)
Section: 駅構造

 相対式2面2線ホームを持つ地平駅。ホーム有効長は4両分。駅舎（改札口）は橿原神宮前方面行きホームの尺土寄りにあり、反対側の大阪阿部野橋方面行きホームへは構内踏切で連絡している。古市駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
Title: 駒ヶ谷駅 (Komagatani Station)
Section: 利用状況

近年における1日乗降人員の調査結果は以下の通り。2023年11月7日：1,315人2022年11月8日：1,262人2021年11月9日：1,338人2018年11月13日：1,417人2015年11月10日：1,793人2012年11月13日：1,617人2010年11月9日：1,605人2008年11月18日：1,688人2005年11月8日：1,896人
Title: 駒ヶ谷駅 (Komagatani Station)
Section: 駅周辺

羽曳野市東部を始めとする地域は葡萄の産地で、駒ヶ谷駅から上ノ太子駅の沿線には葡萄畑が広がっている。国道166号大阪府道27号羽曳野警察署駒ケ谷駅前駐在所羽曳野市立駒ヶ谷小学校チョーヤ梅酒本社大阪府立懐風館高等学校延羽の湯本店羽曳野石川河川公園駒ヶ谷地区
Title: 駒ヶ谷駅 (Komagatani Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道F 南大阪線■急行・■区間急行通過■準急・■普通古市駅 (F16) - 駒ヶ谷駅 (F17) - 上ノ太子駅 (F18)
Title: 塔石駅 (Tapseok station)
Section: abstract

塔石駅（タプソクえき）は、大韓民国京畿道議政府市竜峴洞にある議政府軽電鉄の駅である。駅番号はU125。
Title: 塔石駅 (Tapseok station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。当駅終着列車のうち車両基地入庫列車以外は、下りの降車専用ホームで客扱い後に駅南側の引き上げ線まで移動し、折り返して反対側の上りホームに到着する（なお、この折り返し運転列車は旅客の乗車も可能）。
Title: 塔石駅 (Tapseok station)
Section: 駅周辺

議政府軽電鉄車両事業所
Title: 塔石駅 (Tapseok station)
Section: 歴史

2012年7月1日 - 議政府軽電鉄が開業。
Title: 塔石駅 (Tapseok station)
Section: 隣の駅

議政府軽電鉄●議政府軽電鉄松山駅 (U124) - 塔石駅 (U125)
Title: 千里駅 (Chisato Station (Mie))
Section: abstract

千里駅（ちさとえき）千里駅 (富山県) - 富山県富山市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）高山本線の駅。千里駅 (三重県) - 三重県津市にある近鉄名古屋線の駅。
Title: 伊那新町駅 (Ina-Shimmachi Station)
Section: abstract

伊那新町駅（いなしんまちえき）は、長野県上伊那郡辰野町大字伊那富にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。
Title: 伊那新町駅 (Ina-Shimmachi Station)
Section: 歴史

1909年（明治42年）12月28日：伊那電車軌道（1919年に伊那電気鉄道へ改称）が松島（現・伊那松島） - 辰野（後の西町）間で開業した際に、南新町停留場（みなみしんまちていりゅうじょう）として開設。1923年（大正12年）3月16日：伊那松島 - 辰野間新線に伴い一度廃止。4月20日：南新町停留場が新線上に再開設。旅客駅。1943年（昭和18年）8月1日：伊那電気鉄道線が飯田線の一部として国有化、鉄道省（後の日本国有鉄道）に移管。同時に伊那新町駅に昇格。当時は、東海道本線浜松 - 名古屋間の各駅や飯田線の各駅、中央本線上諏訪 - 塩尻間の各駅、松本駅を発着する旅客のみ利用出来た。1954年（昭和29年）12月1日：東京都区内の各駅や長野駅を発着する旅客も利用可能となる。1966年（昭和41年）3月25日：飯田線輸送力増強のため列車交換駅に改修。1971年（昭和46年）4月1日：旅客発着駅制限撤廃。12月1日：有人駅化。1983年（昭和58年）2月24日：CTC化に伴い無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。2019年（令和元年) ：当駅よりJR東日本中央本線辰野駅へ向けての遠隔案内放送が使用開始。辰野駅構内で、当駅から列車が出発した旨を伝える内容が放送される。2020年（令和2年）：JR東日本中央本線川岸駅の放送機器設備更新に伴い、川岸駅においても、辰野駅と同様の遠隔放送が流れるようになった。2021年（令和3年）：当駅 - 辰野駅間でバス代行運転。当駅に全列車が停車するようになった。
Title: 伊那新町駅 (Ina-Shimmachi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有し、列車交換が可能な地上駅。下り線側（西側）に駅舎があり、上り線側とは羽場駅側にある構内踏切で連絡している。伊那市駅管理の無人駅。駅舎は有人駅時代に建てられたブロック造りのもので、出札口だった部分は板打ちされている。駅舎内にトイレがあったが、老朽化とイタズラのため、封鎖中。解体される見込み。かつては、島式ホームでのタブレット受渡しのために1番線と2番線を通常とは逆向き（右側通行）で使用していた。
Title: 伊那新町駅 (Ina-Shimmachi Station)
Section: 利用状況

「長野県統計書」によると、1日平均乗車人員は以下の通り。2007年度 - 87人2010年度 - 61人2011年度 - 68人2012年度 - 67人2013年度 - 69人2014年度 - 74人2015年度 - 82人2016年度 - 79人2017年度 - 65人2018年度 - 67人
Title: 伊那新町駅 (Ina-Shimmachi Station)
Section: 駅周辺

国道153号線から細い脇道を少し東側に下った場所に駅は存在する。駅前は少数の民家が固まった集落で、駅舎の反対側は田圃が広がる。荒神山スポーツセンターたつのパークホテル国道153号天竜川ロートニッテン長野工場IHIターボ新町工場
Title: 伊那新町駅 (Ina-Shimmachi Station)
Section: バス路線

辰野町営バス（大石線：伊那新町駅前）
Title: 伊那新町駅 (Ina-Shimmachi Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 飯田線■快速（「みすず」含む、下りのみ停車）羽場駅 → 伊那新町駅 → （「みすず」のみ宮木駅） → 辰野駅■普通羽場駅 - 伊那新町駅 - 宮木駅
Title: 江曽島駅 (Esojima Station)
Section: abstract

江曽島駅（えそじまえき）は、栃木県宇都宮市大和二丁目にある東武鉄道宇都宮線の駅である。駅番号はTN 38。
Title: 江曽島駅 (Esojima Station)
Section: 歴史

1944年（昭和19年）7月1日 - 開業。1982年（昭和57年）6月1日 - 橋上駅舎化。
Title: 江曽島駅 (Esojima Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を持つ地上駅で橋上駅舎を有する。PASMO対応簡易ICカード改札機設置駅。
Title: 江曽島駅 (Esojima Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は1,683人である。近年の1日平均乗降人員および乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 江曽島駅 (Esojima Station)
Section: 駅周辺

駅名の「江曽島」はもとは旧横川村西部にあった地名で、この一帯は1954年（昭和29年）の横川村本体の宇都宮市編入に先立って1952年（昭和27年）に部分的に宇都宮市へ編入された区域である。現在の江曽島周辺は陽南通りや江曽島本通りなどを中心に住宅街として発展している。
Title: 江曽島駅 (Esojima Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

栃木運輸支局宇都宮市南消防署陽南分署宇都宮市立姿川中学校陽南第1公園宇都宮南病院東日本旅客鉄道（JR東日本）日光線 鶴田駅足利銀行江曽島支店
Title: 江曽島駅 (Esojima Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

宇都宮南警察署宮本町交番宇都宮市役所陽南出張所宇都宮市立陽南小学校宇都宮市陽南地域コミュニティセンター陽南第2公園宮原運動公園宇都宮市宮原運動公園野球場（宮原球場）宇都宮市陽南プール栃木県自動車学校栃木県立がんセンター栃木県立衛生福祉大学校報徳会宇都宮病院宇都宮双葉郵便局宇都宮江曽島郵便局関東自動車「江曽島駅」停留所ドン・キホーテ アピタ宇都宮店栃木信用金庫 江曽島支店
Title: 江曽島駅 (Esojima Station)
Section: 隣の駅

東武鉄道 宇都宮線西川田駅（TN 37） - 江曽島駅（TN 38） - 南宇都宮駅（TN 39）
Title: 美蘭駅 (Meilan railway station)
Section: abstract

美蘭駅（びらんえき）は中華人民共和国海南省海口市に位置する中国国鉄海南東環鉄道の駅。海口美蘭国際空港と直結する海南島の玄関口の一つ。地下駅のため、通過列車には速度制限がかかる。ホームドア設置駅。
Title: 美蘭駅 (Meilan railway station)
Section: 駅周辺

✈海口美蘭国際空港
Title: 美蘭駅 (Meilan railway station)
Section: 歴史

2010年12月30日 - 海南東環鉄道開業とともに新設。2015年12月30日 - 海南西環高速鉄道開通に伴い島内循環運転開始。
Title: 美蘭駅 (Meilan railway station)
Section: 隣の駅

海南東環鉄道高鉄海口東駅 - 美蘭駅 - 文昌駅都市内鉄道海口東駅 - 美蘭駅
Title: 安部山公園駅 (Abeyama-kōen Station)
Section: abstract

安部山公園駅（あべやまこうえんえき）は、福岡県北九州市小倉南区湯川新町四丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。駅番号はJF05。
Title: 安部山公園駅 (Abeyama-kōen Station)
Section: 歴史

開業当初は無人駅であったが、乗降客が急増したためテントを設営して乗車券を販売し、その後にプレハブの駅本屋を設置した。
Title: 安部山公園駅 (Abeyama-kōen Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1987年（昭和62年）3月9日：日本国有鉄道が臨時乗降場として開設。開業時は無人駅である。なお、開業前の仮称は「葛原」だった。4月1日：国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道（JR九州）が継承。駅に昇格。2000年（平成12年）9月22日：自動改札機を設置し、供用開始。2009年（平成21年）3月1日：ICカード「SUGOCA」の供用開始。2022年（令和4年）3月11日：みどりの窓口の営業を終了。2023年（令和5年）10月1日：JR九州サービスサポートによる業務委託駅から九州旅客鉄道本体による直営駅へと変更される。
Title: 安部山公園駅 (Abeyama-kōen Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有し、跨線橋から駅本屋を介して国道10号が通る高架道路に設置された狭い歩道に接している。その歩道で、北側（安部山公園方）と南側（横代方）にそれぞれ、階段で往来することが出来る。開業から、2023年の直営化まで、JR九州サービスサポート（旧JR九州鉄道営業）が駅業務を受託する業務委託駅であった。SUGOCAの使用が可能である。JRの特定都区市内制度における「北九州市内」の駅である。
Title: 安部山公園駅 (Abeyama-kōen Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は2,166人である。JR九州及びとうけい北九州によると、近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 安部山公園駅 (Abeyama-kōen Station)
Section: 駅周辺

小倉南区の北部にある。駅の北側にある同名の安部山公園は桜の名所として知られる。小倉駅までは最速11分で行けるため、駅の周囲は住宅地が多く朝夕は通勤・通学者が多い。駅の入口は国道10号の高架にのみ接続しており、やや分かりにくい場所に駅が存在する。国道10号安部山公園北九州湯川病院西鉄バス「安部山入口」停留所サンリブシティ小倉ニトリ小倉南西日本シティ銀行城野支店湯川出張所北九州市立湯川中学校西日本看護専門学校ザザホラヤ小倉総本店日本郵政湯川郵便局ゆめマート小倉東店資さんうどん湯川店
Title: 安部山公園駅 (Abeyama-kōen Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州） 日豊本線■快速通過■普通城野駅 (JF04) - 安部山公園駅 (JF05) - 下曽根駅 (JF06)
Title: 芦沢駅 (Ashisawa Station)
Section: abstract

芦沢駅（あしさわえき）は、山形県尾花沢市芦沢（あしざわ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。「山形線」の愛称区間に含まれている。
Title: 芦沢駅 (Ashisawa Station)
Section: 歴史

1916年（大正5年）12月1日：開業。1975年（昭和50年）4月21日：貨物および荷物の扱いを廃止。無人化（簡易委託化）。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 芦沢駅 (Ashisawa Station)
Section: 駅構造

単式ホーム2面2線を有する地上駅である。中線が撤去されたため、ホームと線路が交互に並ぶ構造となっている。ホーム間の連絡は跨線橋による。駅舎があるが、跨線橋が駅舎とは反対側の駅裏手にまで伸びており、そこから外に抜けることもできる構造となっている。左右対称ではない切妻屋根を持つ駅舎は、豪雪地帯らしく床が地面より高いところにある。新庄駅管理の簡易委託駅で、駅舎の中には待合所や出札窓口などがある。
Title: 芦沢駅 (Ashisawa Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は31人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 芦沢駅 (Ashisawa Station)
Section: 駅周辺

列車は芦沢駅と舟形駅との間で猿羽根峠を越える。当駅は尾花沢市内にある唯一の駅であるが市の中心部から離れた地にあり、市の中心部へは大石田駅が近い。福原郵便局最上川国道13号道の駅尾花沢東北中央自動車道 尾花沢北インターチェンジ
Title: 芦沢駅 (Ashisawa Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■山形線（奥羽本線）北大石田駅 - 芦沢駅 - 舟形駅
Title: 上有田駅 (Kami-Arita Station)
Section: abstract

上有田駅（かみありたえき）は、佐賀県西松浦郡有田町中樽一丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）佐世保線の駅である。
Title: 上有田駅 (Kami-Arita Station)
Section: 歴史

1898年（明治31年）10月1日：九州鉄道により中樽駅（なかだるえき）として開業。貨物のみを取り扱う。1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道が国有化。1909年（明治42年）5月1日：旅客の取り扱いを開始、上有田駅（かみありたえき）に改称。1972年（昭和47年）6月1日：貨物の取り扱いを廃止。駅員無配置駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。2024年（令和6年）10月3日：ICカード「SUGOCA」の利用開始。
Title: 上有田駅 (Kami-Arita Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。木造駅舎を有する。駅前商店で乗車券を販売する簡易委託駅である。通常は普通列車のみ客扱いを行うが、ゴールデンウィークに開催される有田陶器市期間に限り、日中の特急「みどり」「ハウステンボス」が停車する。またワンマン運転の普通列車は通常、先頭の車両のドアのみ開き、後乗り前降り方式を採っているが、有田陶器市の期間は乗降客が増加するため、JR九州長崎支社から社員が派遣され、すべてのドアで客扱いを行う。
Title: 上有田駅 (Kami-Arita Station)
Section: 利用状況

2016年度の1日平均乗車人員は100人、1日平均降車人員は96人である。
Title: 上有田駅 (Kami-Arita Station)
Section: 駅周辺

有田町有田内山伝統的建造物群保存地区有田町歴史民俗資料館東館有田陶磁美術館陶山神社黒髪山有田のイチョウ有田中樽簡易郵便局国道35号
Title: 上有田駅 (Kami-Arita Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■佐世保線三間坂駅 - 上有田駅 - 有田駅
Title: 川田駅 (Kawata Station)
Section: abstract

川田駅（かわたえき）は、徳島県吉野川市山川町川田にある四国旅客鉄道（JR四国）徳島線の駅である。駅番号はB15。
Title: 川田駅 (Kawata Station)
Section: 歴史

初代川田駅（かわだえき）は1907年（明治40年）8月28日に徳島鉄道の駅として開業、同年9月1日の国有化を経て1914年（大正3年）3月25日の新線開通に伴い廃止された。現在の川田駅は二代目に当たる。
Title: 川田駅 (Kawata Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1914年（大正3年）3月25日：新線上に開業。1970年（昭和45年）6月1日：貨物取扱廃止。1972年（昭和47年）10月1日：荷物扱い廃止。無人駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により四国旅客鉄道が承継。
Title: 川田駅 (Kawata Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。木造駅舎は阿波池田に向かって右側にあり、前面が改装されている。駅舎とホームは跨線橋で結ばれている。無人駅。1972年（昭和47年）無人化された後、簡易委託駅となり、駅舎内で近距離切符を販売していたが、JR四国が発足した頃に簡易委託を取り止めて、完全な無人駅となった。かつては附近の製糸工場のための貨物輸送を行っていた。
Title: 川田駅 (Kawata Station)
Section: 駅周辺

旧麻植郡川田町（その後隣の山瀬町と合併して山川町になる）の中心地で、旧国道沿いに集落が広がる。知る人ぞ知る銘菓「川田まんぢう」の本店が、駅のすぐ近くにある（1872年創業。2023年10月31日職員高齢化等のため閉店）。川田まんぢう（川田まんじゅう）はかつて当駅で立ち売りが行われていた。長久堂川田まんぢう本店川田郵便局吉野川市立川田西小学校福生寺西川田の大クス - 吉野川指定天然記念物
Title: 川田駅 (Kawata Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■徳島線■普通阿波山川駅 (B14) - 川田駅 (B15) - 穴吹駅 (B16)
Title: 陸前浜田駅 (Rikuzen-Hamada Station)
Section: abstract

陸前浜田駅（りくぜんはまだえき）は、宮城県宮城郡利府町赤沼字井戸尻にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）仙石線の駅である。仙石線で唯一利府町にある駅となる。
Title: 陸前浜田駅 (Rikuzen-Hamada Station)
Section: 歴史

1927年（昭和2年）4月18日：宮城電気鉄道の浜田駅（はまだえき）として開業。1944年（昭和19年）5月1日：宮城電気鉄道の国有化により、運輸通信省の駅となる。同時に陸前浜田駅に改称。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2003年（平成15年）10月26日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災による津波の影響を受けたが、駅舎自体が簡易なものであったためか、線路等設備の被害は少なかった。5月28日：東塩釜駅 - 高城町駅間が運転を再開。10月1日：駅前ロータリーの供用開始に伴い、ミヤコーバスによる利府駅 - 葉山 - 当駅間の路線バスが運行を開始。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 陸前浜田駅 (Rikuzen-Hamada Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。多賀城駅管理の無人駅である。待合室内に乗車駅証明書発行機が、ホーム入口に簡易Suica改札機がある。
Title: 陸前浜田駅 (Rikuzen-Hamada Station)
Section: 利用状況

2008年度（平成20年度）の乗車人員は、1日平均125人である。また現在の仙石線は全列車が各駅停車となっているが、現在でも臨時列車で快速列車が設定される場合には一部の列車が通過となる。
Title: 陸前浜田駅 (Rikuzen-Hamada Station)
Section: 駅周辺

当駅の前後で東北本線がほぼ並行して走っており、松島駅・塩釜駅間の列車から浜田漁港など当駅周りの景色を一望できる。松島海岸方で東北本線の線路の下をくぐる。
Title: 陸前浜田駅 (Rikuzen-Hamada Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■仙石線東塩釜駅 - 陸前浜田駅 - 松島海岸駅
Title: 南瀬高駅 (Minami-Setaka Station)
Section: abstract

南瀬高駅（みなみせたかえき）は、福岡県みやま市瀬高町太神にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。駅番号はJB23。
Title: 南瀬高駅 (Minami-Setaka Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1935年（昭和10年）3月23日：井手ノ上駅（いでのうええき）として鉄道省が開設。1942年（昭和17年）11月15日：南瀬高駅（みなみせたかえき）に改称。1961年（昭和36年）10月1日：貨物取扱廃止。1971年（昭和46年）2月20日：荷物扱い廃止。無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR九州が継承。2006年（平成18年）3月18日：近距離きっぷ自動券売機を設置。2009年（平成21年）3月1日：ICカードSUGOCAの利用を開始。
Title: 南瀬高駅 (Minami-Setaka Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

開業当時の地名（山門郡瀬高町字井手ノ上）から「井手ノ上駅」と命名されたが、1942年（昭和17年）に隣駅の瀬高地区の中心駅だった「矢部川駅」が「瀬高町駅」に改称された後に、「南瀬高地区の中心駅」という意味合いで「南瀬高駅」に改称された。「井手ノ上」は「井出ノ上」とも書き、「井戸から豊富に湧き出る湧水の上に築かれた集落」という意味で、この地が古くから水が豊富な水郷集落だったことを表した地名である。
Title: 南瀬高駅 (Minami-Setaka Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。簡易駅舎を備える。無人駅であるが社員が派遣され、特別改札を実施する事もある。また近距離きっぷの自動券売機が設置されている。SUGOCAの利用が可能であるが、カード販売とチャージ取扱は行わない。
Title: 南瀬高駅 (Minami-Setaka Station)
Section: 駅周辺

南瀬高郵便局柳川警察署南瀬高駐在所みやま市立南小学校JAみなみ筑後南瀬高支所県営町営下小川団地国道209号福岡県道714号高田柳川線
Title: 南瀬高駅 (Minami-Setaka Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

「JR南瀬高駅」停留所にて、みやま市コミュニティバスの路線が発着する。高田・瀬高線（国道209号経由）：ヨコクラ病院前 / 新船小屋瀬高・高田線（太神・岩田経由）：岩田小学校 / 市立図書館
Title: 南瀬高駅 (Minami-Setaka Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州） 鹿児島本線■快速通過■区間快速（一部列車のみ停車）・■普通瀬高駅 (JB22) - 南瀬高駅 (JB23) - 渡瀬駅 (JB24)
Title: 電鉄黒部駅 (Dentetsu-Kurobe Station)
Section: abstract

電鉄黒部駅（でんてつくろべえき）は、富山県黒部市三日市にある、富山地方鉄道本線の駅である。駅番号はT27。富山地方鉄道における黒部市の玄関口で、同市の中心にも近いため利用者が多く、富山地方鉄道本線運行上の要となっている。なお、あいの風とやま鉄道黒部駅は1 kmほど離れた別の駅となっており、黒部市内において両線相互の乗り継ぎは取り扱われていない。地鉄社員のOBが配置された業務委託駅であり、終日駅員が配置されている。
Title: 電鉄黒部駅 (Dentetsu-Kurobe Station)
Section: 歴史

1922年（大正11年）11月5日：東洋アルミナムが黒部川電源開発のために作った子会社の黒部鉄道によって設置。三日市駅（のちの黒部駅） - 下立駅間の開通に伴い西三日市駅（にしみっかいちえき）として開業する。1936年（昭和11年）10月1日：富山電気鉄道が魚津駅（現・新魚津駅） - 当駅間を開通させ、富山電気鉄道と黒部鉄道の接続駅となる。1943年（昭和18年）1月1日：会社統合により、富山県内の全鉄道会社が富山電気鉄道を中心とする富山地方鉄道（地鉄）に統合され、旧黒部鉄道は黒部線となる。同時に当駅 - 三日市駅間が富山地方鉄道本線の支線（黒部支線）となった。11月11日：旧黒部鉄道の路線は600Vから1500Vへの昇圧とプラットホーム改修等の工事が完了し、電鉄富山駅から現在の宇奈月温泉駅まで直通運転が開始された。1948年（昭和23年）12月29日：三日市車庫が、国鉄三日市駅（現・黒部駅）の隣接地から当駅に移設。1951年（昭和26年）6月25日：電鉄桜井駅（でんてつさくらいえき）に改称となる。1953年（昭和28年）3月：現駅舎改築竣工。1969年（昭和44年）8月17日：当駅 - 黒部駅間の黒部支線が廃止となる。1985年（昭和60年）11月25日：連絡運輸廃止。1989年（平成元年）1月 - 駅舎の内外装の全面的な改装工事に着手。4月1日：電鉄黒部駅に改称。合わせて改装工事も完了。これにより駅舎の外壁がベージュ色に塗り替えられ、窓枠は全てアルミサッシとなった。待合室を改造して広くした他、コンコースからホームまでの誘導用の点字ブロックも設置された。1996年（平成8年）10月28日：CTCおよびARCを設置。
Title: 電鉄黒部駅 (Dentetsu-Kurobe Station)
Section: 駅構造

ホームと線路が交互に並んでいる変則的な配列の3面3線の構造を持つ地上駅。内2線は両側にホームがあるものの、一番奥のホームは現在使われていない。この駅で折り返す列車が多数設定されていることから、留置線を持っていて、夜間滞泊が設定されている。この電鉄黒部駅では電車の離合は右側通行になっている。駅舎は1951年（昭和26年）6月25日竣工。瓦葺二階建てで、旧黒部鉄道の駅としては宇奈月温泉駅と並ぶ規模である。また自動券売機およびICカード専用改札機も設置してある。電鉄石田駅寄りの本線には複線分の架線柱の下に、かつての黒部支線の路盤跡が本線と一部並行する形で残存する。
Title: 電鉄黒部駅 (Dentetsu-Kurobe Station)
Section: 利用状況

「統計黒部」によると、2019年度の1日平均乗降人員は744人であった。各年度の1日平均乗降人員は以下の通りである。
Title: 電鉄黒部駅 (Dentetsu-Kurobe Station)
Section: 駅周辺

開業当時の駅周囲は全て田畑であった。あたりは黒部市役所、市民病院にも近く黒部市の中心地である。駅の南側には病院や商店、銀行などがそろっている。駅前のとおりを東に進むと黒部市役所に着く。富山地方鉄道本線はこの電鉄黒部駅と次の電鉄石田駅の間であいの風とやま鉄道線をまたぎ立体交差するがそのすぐ南側に同線の黒部駅がある。当駅からはおよそ1 kmほどの道のりである。
Title: 電鉄黒部駅 (Dentetsu-Kurobe Station)
Section: 隣の駅

富山地方鉄道■本線■アルペン特急新魚津駅 (T24) - 電鉄黒部駅 (T27) - 新黒部駅 (T31)■特急電鉄黒部駅 (T27) - 新黒部駅 (T31)■急行（上りのみ運転）・■普通電鉄石田駅 (T26) - 電鉄黒部駅 (T27) - 東三日市駅 (T28)
Title: 電鉄黒部駅 (Dentetsu-Kurobe Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

富山地方鉄道黒部支線電鉄桜井駅 - 黒部駅
Title: 西尾駅 (Nishio Station)
Section: abstract

西尾駅（にしおえき）は、愛知県西尾市住吉町にある、名鉄西尾線の駅である。駅番号はGN10。西尾市の代表駅であり全列車が停車する。本項ではかつて駅に併設されていた西尾車庫（にしおしゃこ）についても記述する。
Title: 西尾駅 (Nishio Station)
Section: 歴史
Subsection: 西尾駅の開業

1911年（明治44年）10月30日に岡崎（岡崎新駅）と幡豆郡西尾町とを結ぶ西三軌道が開業。西尾駅はその終着駅として現在地より西方の永吉町（現・吾妻町）に設置された。西三軌道は翌1912年（明治45年）1月に西尾鉄道へ改称。1914年（大正3年）には平坂線港前駅、1915年（大正4年）8月には吉田線吉良吉田駅まで延伸し、西尾駅は岡崎・平坂・吉田を結ぶ西尾鉄道の結節点となった。当時は一駅岡崎新寄りの天王門駅が西尾駅よりも本町、須田、肴町といった西尾の中心市街地に近く、旅客成績は天王門駅が上回っていた。中心市街地と西尾駅とを結ぶルートも当初は未整備で迂回路しかなかったため、西尾町は西尾駅前を通る三間道路と本町南端部とを結ぶ塩町線を計画し、道路整備に努めた。軌間762 mm の蒸気鉄道として開業した西尾鉄道だったが、輸送量が順調に増加した大正中期頃より軌間1,067 mm への改軌と電化が検討されるようになった。開業当初の西尾駅は平屋建ての木造駅舎だったが、手狭な駅舎の改築も電化改軌構想と前後して計画され、1925年（大正14年）7月に竣工した。旧駅舎の北側に建設された2代目駅舎は塔屋付きの2階建て駅舎で、2階には西尾鉄道の本社事務所が入っていた。資金不足で電化改良計画が滞るなか、大正末期に至って西方からは電化された三河鉄道が、北方からは愛知電気鉄道（愛電）傍系の碧海電気鉄道（碧電）が、それぞれ西尾鉄道の営業圏である幡豆郡へ進出してきた。会社の前途を危惧した西尾鉄道の経営陣は愛電との合併を選び、協議の結果、1926年（大正15年）12月に合併が成立。西尾鉄道は愛電西尾線となり、改良計画も同社に引き継がれた。