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Title: 青海川駅 (Ōmigawa Station)
Section: 概要
Subsection: エピソード

TBS金曜ドラマ『高校教師』や『ストロベリー・オンザ・ショートケーキ』のロケーションにも使用されたのを始め、堀北真希出演のドキュメンタリー『その先の日本を見に。～少女と鉄道・一筆書きの夏～』（フジテレビ NONFIX 2004年（平成16年）7月9日放送）等、様々なジャンルの映像作品に登場している。当駅開設間も無い1900年（明治33年）に制作された「鉄道唱歌」第4集北陸編でも、「みわたす空の青海川 おりては汐もあみつべし」と歌われた。なお、当駅には、臨時快速列車「越乃Shu*Kura」（ゆざわShu*Kura・柳都Shu*Kuraを含む）が停車するため、オリジナルデザインの駅名標が設置されている。
Title: 青海川駅 (Ōmigawa Station)
Section: 歴史

1899年（明治32年）7月28日：北越鉄道の駅として開設。1907年（明治40年）8月1日：北越鉄道が国有化され、帝国鉄道庁の駅となる。1961年（昭和36年）10月1日：貨物取扱廃止。1971年（昭和46年）12月1日：荷物扱い廃止、無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2007年（平成19年）7月16日：新潟県中越沖地震により、駅施設損傷。2008年（平成20年）3月25日：新駅舎供用開始。
Title: 青海川駅 (Ōmigawa Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。両ホームは跨線橋で連絡している。長岡駅管理の無人駅。ホームが海岸段丘下に沿って設置されているため狭い。下り線2番線側が日本海に面している。
Title: 青海川駅 (Ōmigawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

旧駅舎時代
Title: 青海川駅 (Ōmigawa Station)
Section: 地震に伴う被災

2007年（平成19年）7月16日10時13分に発生した新潟県中越沖地震で、当駅に隣接した崖及び法面の大規模崩落が起こり、プラットホームの一部と線路、架線が土砂によって埋まる（または切断される）と言う被害を受けた。この被災により、海側プラットホームの基礎が10数cmずれ、外側に歪んでしまった。復旧工事においては駅舎（待合室）を撤去した上で、セメントサイロを建てる等、かなり大規模となった。復旧工事の完了に伴い、当駅を含む、最後まで不通となっていた柏崎 - 柿崎間の運行を9月13日より再開した。これに伴い中越沖地震による信越本線不通区間は全て解消された。新潟県では当駅付近の崖崩れが起きた箇所について、鉄筋コンクリートで固めたり、線路脇に鉄柵を設置したりして線路への土砂侵入を防止する等、新潟県中越沖地震を受け、災害防止のための工事を本格的に進めた結果、2008年（平成20年）3月に全工事が完了した。2008年（平成20年）3月25日に新駅舎が完成、使用を開始した。
Title: 青海川駅 (Ōmigawa Station)
Section: 駅周辺

周辺には遊歩道が整備されており、恋人岬をはじめとした観光スポットが多く存在する。青海川海水浴場恋人岬日本海フィッシャーマンズケープザ・ホテルシーポート米山大橋柏崎さけのふるさと公園道の駅風の丘米山
Title: 青海川駅 (Ōmigawa Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■信越本線笠島駅 - 青海川駅 - 鯨波駅
Title: 山下駅 (Yamashita Station (Hyōgo))
Section: abstract

山下駅（やましたえき）山下駅 (宮城県) - 宮城県亘理郡山元町にある東日本旅客鉄道常磐線の駅。山下駅 (東京都) - 東京都世田谷区にある東急電鉄世田谷線の停留場。山下駅 (兵庫県) - 兵庫県川西市にある能勢電鉄妙見線および日生線の駅。山下駅 (奈良県) - 奈良県生駒郡三郷町にある近鉄生駒線信貴山下駅の旧称。山下駅 (大阪府) - 大阪府箕面市にあった大阪観光箕面鋼索鉄道線の駅。山下停留場 - 東京都北区にある都電荒川線栄町停留場の旧称。陸前山下駅 - 宮城県石巻市にある東日本旅客鉄道仙石線の駅。
Title: 寄畑駅 (Yorihata Station)
Section: abstract

寄畑駅（よりはたえき）は、山梨県南巨摩郡南部町内船にある、東海旅客鉄道（JR東海）身延線の駅。
Title: 寄畑駅 (Yorihata Station)
Section: 歴史

1931年（昭和6年）11月1日：富士身延鉄道の寄畑停留場として開設。1938年（昭和13年）10月1日：富士身延鉄道を鉄道省（国鉄の前身）が借り上げ。同時に寄畑駅に昇格。1941年（昭和16年）5月1日：国有化に伴い、鉄道省身延線の駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。
Title: 寄畑駅 (Yorihata Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。線路はほぼ北西から南東に走り、ホームは線路南東側に設置されている。身延駅管理の無人駅で駅舎はなく、ホーム上に簡素の待合所が設置されている。かつてはトイレと木造の待合所が設置されていた。ホームの内船方の端は緩やかな坂となっており、これを下ると駅の外に出る。駅内船方には寄畑踏切があり、線路を越えて北側に行くことも可能である。
Title: 寄畑駅 (Yorihata Station)
Section: 利用状況

1日平均乗車人員は以下の通りとなっている。
Title: 寄畑駅 (Yorihata Station)
Section: 駅周辺

富士川に沿って走る県道10号からは細い坂道を登って駅に到達可能。駅は寄畑川と言う小川が富士川に注ぐ近くに位置しており、駅近くから県道にかけて、寄畑川に沿って寄畑の集落が開けている。駅周辺には茶畑が広がり、施設としては県道沿いに寄畑集会所と八幡神社がある。なお、駅から寄畑踏切を渡って北側に行くと、徳間の集落に至る。駅の対岸には南部町楮根と言う地域があり、国道52号が通っていて人家も多いが、当駅の近くには橋が無いため、この地域に行くには井出駅や内船駅で下車した方が便利である。
Title: 寄畑駅 (Yorihata Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 身延線井出駅 - 寄畑駅 - 内船駅
Title: 本牟田部駅 (Honmutabe Station)
Section: abstract

本牟田部駅（ほんむたべえき）は佐賀県唐津市相知町牟田部にある、九州旅客鉄道（JR九州）唐津線の駅である。
Title: 本牟田部駅 (Honmutabe Station)
Section: 概要

唐津線と筑肥線は山本駅から南東方向に約4kmほど並走しており、その並走区間の途中にある駅である。並走している筑肥線の列車は停車しない。現在の駅は2代目で、初代駅は北九州鉄道の駅として1935年（昭和10年）に開設、1937年（昭和12年）に国有化され筑肥線の駅になったのを経て1941年（昭和16年）に廃止された。その後1960年（昭和35年）に唐津線の駅として開業し、国鉄分割民営化を経て現在に至っている。駅名に「本」が付くのは、1971年（昭和46年）まで存在した唐津線岸嶽支線牟田部駅と区別するためである。
Title: 本牟田部駅 (Honmutabe Station)
Section: 歴史

1935年（昭和10年）3月1日：北九州鉄道山本駅 - 伊万里駅間開業に合わせて初代駅が開設。1937年（昭和12年）10月1日：北九州鉄道が国有化され、筑肥線の駅となる。1941年（昭和16年）8月10日：初代駅廃止。1960年（昭和35年）2月1日：唐津線の駅として2代目（現在）の駅が開業。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴って、JR九州に移管。
Title: 本牟田部駅 (Honmutabe Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅で駅舎は無い。当駅前後では唐津線と筑肥線それぞれの単線路が並走しているため一見すると複線のように見えるが、筑肥線側にはホームが設置されていない。駅のすぐ横に国道203号と線路を跨ぐ横断歩道橋がある。横断歩道橋の出口が駅のすぐ傍にあり、国道側からのアクセスが可能になっている。
Title: 本牟田部駅 (Honmutabe Station)
Section: 利用状況

2013年度の1日平均乗車人員は35人である。
Title: 本牟田部駅 (Honmutabe Station)
Section: 駅周辺

唐津市の中央部で同市相知町の北西部にあたる。国道203号 - 駅付近は唐津線と並行する。昭和バス三段間バス停（唐津市中心部・多久方面行き）
Title: 本牟田部駅 (Honmutabe Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■唐津線相知駅 - 本牟田部駅 - 山本駅
Title: 上野幌駅 (Kami-Nopporo Station)
Section: abstract

上野幌駅（かみのっぽろえき）は、北海道札幌市厚別区厚別町上野幌にある、北海道旅客鉄道（JR北海道）千歳線の駅である。千歳線における、札幌市最南端の駅。駅番号はH06。電報略号はミノ。事務管理コードは▲131404。
Title: 上野幌駅 (Kami-Nopporo Station)
Section: 歴史

1926年に、今の位置より北西約1キロメートル離れた所に、木造駅舎の2面3線で開業した。つつじやダリアなどが多数植えられて、全国の駅の中でも花の美しさで目立つとされていた。1973年に千歳線が路線を一部変更したとき、現在地に移転した。古い駅があった所は、1991年（平成3年）に厚別南公園になった。
Title: 上野幌駅 (Kami-Nopporo Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1926年（大正15年）8月21日：北海道鉄道（2代）札幌線の上野幌駅として開業。旅客のみ取扱い。1943年（昭和18年）8月1日：戦時買収により北海道鉄道が国有化。鉄道省（国鉄）千歳線の駅となる。1945年（昭和20年）4月1日：貨物・荷物取り扱い開始。1961年（昭和36年）1月14日：線路容量不足から当駅 - 北広島間に西の里信号場が設置される。1973年（昭和48年）9月9日：新線上に移転。複線高架駅となる。同時に無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。1998年（平成10年）4月1日：有人化（業務委託駅）。12月27日：自動改札機を設置し、供用開始。2008年（平成20年）10月25日：ICカード「Kitaca」使用開始。
Title: 上野幌駅 (Kami-Nopporo Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

北海道鉄道の駅として開業した当時の駅所在地の地名は札幌郡白石村字野津幌、後に下野幌と改められる場所であったが、野津幌川の上流にあったことから上野幌と名付けられ、新線上に移転した際も名称は引き継がれた。「野幌」の地名は、アイヌ語でヌㇷ゚・オㇽ・オ・ペッ（ラテン文字表記: nup-or-o-pet、「野の中の川」）に由来するとされる。「上」野幌という駅名だが、函館本線野幌駅（江別市）とは10km以上離れている。
Title: 上野幌駅 (Kami-Nopporo Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面と単式ホーム1面からなる複合ホーム2面3線構造。北西から南東に伸びる線路に沿う堤の上にある。入口は駅の北東側の一箇所で、南西側にはトンネルを潜って通行する。開業当初からかなりの期間無人駅であったが、近年は周辺の開発が著しく、現在は業務委託駅（北海道ジェイ・アール・サービスネット受託、新札幌駅管理）となり、みどりの窓口、自動券売機、簡易自動改札機（Kitaca・磁気券ともに対応）が設置されている。夜間の連絡先は新札幌駅。
Title: 上野幌駅 (Kami-Nopporo Station)
Section: 利用状況

「札幌の都市交通データ」によると、2019年（令和元年）度の1日平均乗車人員は2,829人である。朝夕は近くにある私立高校と私立中学の通学や札幌市内への通勤通学で賑わっている。代わりに昼間は閑散としている。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
Title: 上野幌駅 (Kami-Nopporo Station)
Section: 駅周辺

北広島市との境がすぐ東にある。駅は丘陵の谷間にあって、家屋の密度が低い。2004年12月に厚別東通が開通したことから、駅の南西側へのアクセスが良くなり平岡公園ベニータウン「ライブヒルズ」などの住宅街が広がっている。駅を出た北東側にはパークアンドライド用駐車場が広くとられており、南から北を横切る野津幌川を挟んだ北広島市虹ヶ丘地区にある札幌日本大学中学校・高等学校、パチンコ店と動物病院（新札幌ラパス動物病院）、日帰り入浴施設（湯処 ほのか）をはじめとした店舗が目立っている。虹ヶ丘商業地区の発展に伴い上野幌駅周辺の開発が予定されている。駅前はこのように閑散としているが、新札幌駅方向に約500メートル行くと、住宅が途切れず密集する札幌市街の縁辺になる。2007年現在、市街はさらに伸びつつあり、駅南側の周辺には2006年あたりから札幌市側は住宅地や中小規模のマンションが建設されている他、駅から厚別東通を南西側に200メートルほど行った所にコンビニエンスストア（セイコーマート）が2007年7月に開店している。国道274号札幌日本大学中学校・高等学校北海道北広島西高等学校雪印種苗園芸センター。周囲には「旧出納邸（雪印創業者宇都宮仙太郎の娘婿出納陽一の家）」[雪印バター誕生の記念館」[旧出納邸サイロ」などが建っている。札幌報恩学園
Title: 上野幌駅 (Kami-Nopporo Station)
Section: バス路線

2023年（令和5年）10月1日現在。駅東側の北広島市との境に「上野幌駅通」停留所がある。詳細経路等は路線記事を参照。ジェイ・アール北海道バス 長沼線32・循環新32：北広島西高校方面大33：北広島駅行大34・新34：長沼東町行・ながぬま温泉行大35：南幌ビューロー行大33・大34・大35：大谷地駅（大谷地ターミナル）行循環新32・新34：新札幌駅（新札幌バスターミナル）行かつては夕張鉄道（夕鉄バス）の「札幌急行線」も同停留所に停車していた（2023年10月1日ダイヤ改正にて路線廃止）。
Title: 上野幌駅 (Kami-Nopporo Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■千歳線■特別快速「エアポート」・■快速「エアポート」・■区間快速「エアポート」通過■普通北広島駅 (H07) - 北海道ボールパーク駅（仮称・事業中） -（西の里信号場） - 上野幌駅 (H06) - 新札幌駅 (H05)
Title: 上野幌駅 (Kami-Nopporo Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

日本国有鉄道千歳線（旧線）北広島駅 - （（旧）西の里信号場） - 上野幌駅 - 大谷地駅
Title: 西高蔵駅 (Nishi Takakura Station)
Section: abstract

西高蔵駅（にしたかくらえき）は、愛知県名古屋市熱田区五本松町にある、名古屋市営地下鉄名城線の駅である。駅番号はM28。アクセントカラーはグレー。高座結御子神社の西参道と伏見通（国道19号）の西高蔵交差点の地下にあることからこの駅名が付いた。
Title: 西高蔵駅 (Nishi Takakura Station)
Section: 歴史

1974年（昭和49年）3月30日：4号線の駅として開業。1994年（平成6年）名古屋国際会議場開館に伴い、フジテック株式会社によりエスカレーターが設置される。また、エスカレーターの設置に合わせて駅出入口のデザインを一新。2004年（平成16年）10月6日：4号線を名城線に改称。2010年（平成22年）：バリアフリー工事完了。施工は三菱電機株式会社。2021年（令和3年）3月15日：可動式ホーム柵使用開始。当駅を最後に、名城線・名港線への可動式ホーム柵の導入が完了した。
Title: 西高蔵駅 (Nishi Takakura Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線のホームを持つ地下駅。当駅は、名城線南部駅務区金山管区駅が管轄している。
Title: 西高蔵駅 (Nishi Takakura Station)
Section: 利用状況

2019年（令和元年）度の1日当たり平均乗車人員は、3,297人である。副都心の金山駅に近く、また最寄りの白鳥公園を越えた西側に名港線の日比野駅があることも影響し、名城線の駅では、妙音通駅に次いで利用者数が少ない。
Title: 西高蔵駅 (Nishi Takakura Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

現在はバスの接続しない駅である。2014年（平成26年）3月までは地下鉄西高蔵停留所があり、以下の路線が名古屋市交通局により運行されていた。熱田巡回：神宮東門行（右回り・左回り）なお駅から徒歩3分程度にある、旗屋交番向かいにAJBイオンモール熱田巡回バスの「旗屋小学校」バス停が存在する。（詳細はイオンモール熱田の項目参照）
Title: 西高蔵駅 (Nishi Takakura Station)
Section: 隣の駅

名古屋市営地下鉄 名城線熱田神宮西駅 (M27) - 西高蔵駅 (M28) - 金山駅 (M01)
Title: 上三田駅 (Kamimita Station)
Section: abstract

上三田駅（かみみたえき）は、広島県広島市安佐北区白木町大字三田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線の駅である。
Title: 上三田駅 (Kamimita Station)
Section: 歴史

1941年戦争でガソリンカーが使えなくなったため廃止され、その後住民の復活運動と建設費の負担により復活したという経緯を持つ。戦前の駅は現在よりも150mほど（営業キロで0.2km）広島寄りにあり、戦後復活するにあたり現在の位置に移転した。
Title: 上三田駅 (Kamimita Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1930年（昭和5年）1月1日：芸備鉄道の三田吉永駅（みたよしながえき）として開業。1937年（昭和12年）7月1日：芸備鉄道を国有化。これに伴い上三田駅に改称。1941年（昭和16年）8月10日：ガソリンカーの使用停止に伴い廃止。1948年（昭和23年）8月10日：上三田駅として復活。1971年（昭和46年）12月20日：業務委託駅から無人駅（簡易委託駅）となる。荷物扱い廃止。1973年（昭和48年）11月1日：国鉄（→JR）の特定都区市内制度における「広島市内」の駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道に承継。2018年（平成30年）7月6日：豪雨災害により営業休止。2019年（平成31年）4月4日：三次駅 - 中三田駅間で暫定的に運転再開。2024年（令和6年）11月末：自動券売機を撤去。
Title: 上三田駅 (Kamimita Station)
Section: 駅構造

広島方面に向かって右側に単式1面1線のホームを持つ地上駅（停留所）。ホームが駅舎より高い位置にあり、駅舎からは階段を上る必要がある。便所は設置されていない。広島駅管理の無人駅。JRの特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。
Title: 上三田駅 (Kamimita Station)
Section: 利用状況

以下の情報は、広島市統計書及び広島市勢要覧に基づいたデータである。以上の1日平均乗車人員は、乗車数と降車数が同じであると仮定し、年度毎総数を365（閏年が関係する1975年は366）で割った後で、さらに2で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にした物である。乗車数グラフ
Title: 上三田駅 (Kamimita Station)
Section: 駅周辺

上三田簡易郵便局河津川
Title: 上三田駅 (Kamimita Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 芸備線■快速「みよしライナー」通過■普通志和口駅 - 上三田駅 - 中三田駅
Title: 上三田駅 (Kamimita Station)
Section: 参考書籍

各 広島市統計書各 広島市勢要覧
Title: 営口東駅 (Yingkou East railway station)
Section: abstract

営口東駅（えいこうひがしえき）とは、中華人民共和国遼寧省営口市老辺区に位置する哈大旅客専用線、盤営旅客専用線の駅。
Title: 営口東駅 (Yingkou East railway station)
Section: 歴史

2012年12月1日開業。
Title: 営口東駅 (Yingkou East railway station)
Section: 隣の駅

中華人民共和国鉄道部哈大旅客専用線海城西駅 - 営口東駅 - 蓋州西駅盤営旅客専用線盤錦駅 - 営口東駅
Title: 国道駅 (Kokudō Station)
Section: abstract

国道駅（こくどうえき）は、神奈川県横浜市鶴見区生麦五丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）鶴見線の駅である。駅番号はJI 02。
Title: 国道駅 (Kokudō Station)
Section: 歴史

1930年（昭和5年）10月28日：鶴見臨港鉄道の駅として開業（旅客営業のみ）。1943年（昭和18年）7月1日：鶴見臨港鉄道線の国有化により、鉄道省鶴見線の駅となる。1971年（昭和46年）3月1日：無人駅化。自動券売機を設置。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。2002年（平成14年）3月22日：ICカードSuica供用開始。2022年（令和4年）2月28日：自動券売機の営業を終了。
Title: 国道駅 (Kokudō Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

鶴見線と京浜国道との交点にあることから命名された。京浜国道とは駅開業当時の国道1号のことで、現在の国道15号（第一京浜国道）の前身にあたる。
Title: 国道駅 (Kokudō Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。無人駅であり、簡易Suica改札機が設置されている。ホームがカーブしており、電車との間に隙間が発生する為に電車の進入時に警報音が鳴る。トイレは男女共用の水洗式の和式で、改札外コンコースに設置されている。エレベーターやエスカレーター、身体障害者用トイレ等のバリアフリー設備は未設置である。駅構内は1930年の開業以来、改札口の位置に手直しが行なわれた以外大きな改築はなされておらず、高架下は開業当時を思い起こさせる独特の雰囲気を醸し出している。JRの特定都区市内制度における「横浜市内」の駅である。
Title: 国道駅 (Kokudō Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 国道駅 (Kokudō Station)
Section: 利用状況

2008年度の1日平均乗車人員は1,539人である。無人駅のため、2009年度以降の乗車人員は公表していない。近年の1日平均乗車人員推移は下記の通り。
Title: 国道駅 (Kokudō Station)
Section: 駅周辺

国道15号（第一京浜）京急本線花月総持寺駅鶴見川 - 駅のホームから鶴見川の鉄橋が見える。生麦魚河岸通り横浜生麦郵便局横浜岸谷郵便局
Title: 国道駅 (Kokudō Station)
Section: バス路線

「国道駅前」停留所にて、横浜市交通局（横浜市営バス）の路線バスが発着する。
Title: 国道駅 (Kokudō Station)
Section: その他

国有化前には高架下に「臨港デパート」という商業施設があったと記録されているが、東亜リアルエステート(鶴見臨港鉄道の現社名)にも写真など詳しい資料は残っていない模様。森崎東監督『野良犬』（1973年）をはじめ、是枝裕和監督『幻の光』（1995年）、『男女7人秋物語』（1987年）、『時効警察』（2006年）、『白夜行』（2006年）、『華麗なる一族』最終話（2007年）など、しばしば映画・ドラマのロケ地として使用される。建物正面右の角の中段（ちょうど歩行者信号の右側あたり）の外壁の凹凸は、第二次世界大戦末期の1945年における連合国軍機による機銃掃射の銃弾の痕である。
Title: 国道駅 (Kokudō Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 鶴見線鶴見駅 (JI 01) - *本山停留場 - 国道駅 (JI 02) - 鶴見小野駅 (JI 03)*打消線は廃駅。
Title: 平賀駅 (Hiraka Station)
Section: abstract

平賀駅（ひらかえき）は青森県平川市本町北柳田にある、弘南鉄道弘南線の駅。駅番号はKK 06。平川市の代表駅である。弘南鉄道の創業者で初代社長であった菊池武憲が所有する水田の一角に開設され、周辺に商店などが集積して市街地が形成された。
Title: 平賀駅 (Hiraka Station)
Section: 歴史

1927年（昭和2年）9月7日：開業。1948年（昭和23年）7月1日：電化。月日不明：津軽尾上駅構内にあった弘南機関区が当駅に移転。1962年（昭和37年）9月7日：2代目駅舎を新築し、地下に平賀農協と共同経営のスーパーマーケットを開設。1984年（昭和59年）7月1日：貨物取扱を廃止。1985年（昭和60年）10月1日：出改札業務を委託。1986年（昭和61年）：3代目駅舎を新築。1993年（平成5年）12月20日：自動券売機を2台導入。1994年（平成6年）1月31日：出改札業務の委託を解除。2002年（平成14年）：東北の駅百選に選定される。2007年（平成19年）6月12日：当駅構内の黒石寄りで脱線事故発生。以降、2番線の使用を停止。2017年（平成29年）10月6日：発車メロディが平川市民歌に変更。
Title: 平賀駅 (Hiraka Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線および留置線を有する地上駅。2番のりばは脱線事故発生以来使用停止となっており行き違いは行われない。のりば備考社員配置駅（駅長・助役配置）。弘南線の運行管理（指令）を行う駅であり、構内には車両管理所・電気管理所・変電所・保線管理所がある。弘南鉄道本社、津軽みらい農業協同組合との複合施設である（合築駅）。出札窓口・自動券売機・売店がある。
Title: 平賀駅 (Hiraka Station)
Section: バス路線

平川市循環バス新屋・尾崎線唐竹・広船線杉館・松崎線岩館・大坊線金屋線 （月曜・水曜・金曜のみ運行）日沼線 （火曜・木曜・土曜のみ運行）新屋・尾崎地区直通バス （土曜・日曜・祝日・休校日は運休、冬期のみ運行）
Title: 平賀駅 (Hiraka Station)
Section: その他

「近代的な四階建ての総合的な駅舎」として、東北の駅百選に選定された。
Title: 平賀駅 (Hiraka Station)
Section: 隣の駅

弘南鉄道■弘南線館田駅（KK 05） - 平賀駅（KK 06） - 柏農高校前駅（KK 07）
Title: 那岐駅 (Nagi Station)
Section: abstract

那岐駅（なぎえき）は、鳥取県八頭郡智頭町大字大背字中河原にある西日本旅客鉄道（JR西日本）因美線の駅である。同線の中でも特に豪雪地帯として知られる駅でもある。
Title: 那岐駅 (Nagi Station)
Section: 歴史

1932年（昭和7年）7月1日：鉄道省因美線智頭駅 - 美作河井駅間延伸時に開設。当時の所在地表示は鳥取県八頭郡那岐村大字大背字中河原であった。1935年（昭和10年）2月20日：那岐村が智頭町に編入され、所在地表示が鳥取県八頭郡智頭町大字大背字中河原となる。1962年（昭和37年）9月1日：貨物取扱廃止。1970年（昭和45年）10月1日：荷物扱い廃止、無人駅化。10月15日：地元農協に簡易委託。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。1999年（平成11年）10月2日：CTC化、タブレット閉塞廃止。同時に米子支社鳥取鉄道部から岡山支社津山鉄道部（2008年に廃止され支社直轄化）へ移管。2000年（平成12年）3月12日：直営駅から無人駅化。2022年（令和4年）3月12日：この日のダイヤ改正より、朝1本のみ設定されていた、智頭発那岐行普通列車が運転取止め。10月1日：中国統括本部発足に伴い、運行・営業等の業務を岡山支社から鳥取鉄道部（中国統括本部直轄化）に、沿線自治体対応等の業務を山陰支社（米子支社を同日付で改称）に移管。
Title: 那岐駅 (Nagi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。駅舎は津山方面行ホーム側にあり、反対側の智頭方面行ホームへは構内踏切で連絡している（但し、智頭・鳥取方面行折返し列車は、津山方面行ホームに停車する）。傾斜面上にあるため、駅舎からホームへは階段を登る。駅舎内には小さな文庫が設置されている。木造駅舎を有する。旅客営業上は鳥取鉄道部管理の無人駅である。2008年3月より駅舎内に「那岐診療所」が併設され、月2回診察が行われる。
Title: 那岐駅 (Nagi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

早朝（朝6時台）に当駅始発・智頭・鳥取方面行きの普通列車が設定されている。
Title: 那岐駅 (Nagi Station)
Section: 駅周辺

那岐郵便局国道53号鳥取県道295号西宇塚那岐停車場線鳥取県道296号西谷那岐停車場線
Title: 那岐駅 (Nagi Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 因美線■快速土師駅 - 那岐駅 - 美作加茂駅■普通土師駅 - 那岐駅 - 美作河井駅
Title: 下浦駅 (Shimoura Station)
Section: abstract

下浦駅（しもうらえき）は、徳島県名西郡石井町大字浦庄字下浦にある四国旅客鉄道（JR四国）徳島線の駅。駅番号はB06。
Title: 下浦駅 (Shimoura Station)
Section: 歴史

1934年（昭和9年）9月20日：ガソリンカー専用の停車場として開業。1941年（昭和16年）8月10日：休止。1957年（昭和32年）11月1日：営業再開。気動車の旅客のみ取扱う駅員無配置駅。1969年（昭和44年）10月19日：当駅で列車衝突脱線事故が発生。機関助士1人が死亡する。12月19日：駅西側の踏切で急行「よしの川4号」とダンプカーが衝突。ダンプカーは駅のホーム上に吹き飛び、列車の先頭車両は脱線して駅の向かい側の民家へ飛び込んだ。1人死亡、23人が重軽傷。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により四国旅客鉄道の駅となる。
Title: 下浦駅 (Shimoura Station)
Section: 駅構造

阿波池田に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅。開業以来無人駅で、ホームと待合所だけをもつ簡易な構造の駅となっている。
Title: 下浦駅 (Shimoura Station)
Section: 駅周辺

石井町立高浦中学校石井町立浦庄小学校浦庄郵便局国道192号徳島県道240号西麻植下浦線
Title: 下浦駅 (Shimoura Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

国道192号沿いに徳島バスの「浦庄東」停留所があり、徳島バスの鴨島線（徳島駅前 - 鴨島営業所（西麻植））が経由する。
Title: 下浦駅 (Shimoura Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■徳島線■普通石井駅 (B05) - 下浦駅 (B06) - 牛島駅 (B07)
Title: 山ノ内駅 (Yamanouchi Station (Kyoto))
Section: abstract

山ノ内駅（やまのうちえき）山ノ内駅 (広島県) - 広島県庄原市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線の駅。山ノ内駅 (京都府) - 京都府京都市右京区にある京福電気鉄道嵐山本線の停留場。
Title: 鹿又駅 (Kanomata Station)
Section: abstract

鹿又駅（かのまたえき）は、宮城県石巻市鹿又字新田町浦（しんでんまちうら）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）石巻線の駅である。
Title: 鹿又駅 (Kanomata Station)
Section: 歴史

1912年（大正元年）10月28日：仙北軽便鉄道により、一般駅として開業。1919年（大正8年）4月1日：仙北軽便鉄道の国有化により、国有鉄道の駅となる。1971年（昭和46年）11月30日：貨物の取り扱いを廃止し、旅客駅となる。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取り扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2005年（平成17年）4月1日：業務委託が廃止され、無人化。2010年（平成22年）2月26日：前年秋より行われていた駅舎の建て替え工事が終了し、新駅舎の使用を開始。2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災が発生し、運転を見合わせる。5月19日：前谷地駅 - 石巻駅間で運転を再開。石巻駅構内の信号設備が復旧しておらず、当駅 - 石巻駅間のスタフ閉塞式を施行するため、運転扱いの駅員が配置される。10月14日：石巻駅構内信号設備復旧に伴い、この日限りで当駅での運転扱いを終了。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 鹿又駅 (Kanomata Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。小牛田統括センター（小牛田駅）管理の無人駅で、乗車駅証明書発行機が設置されている。駅舎は老朽化に伴い建てかえられて、2010年（平成22年）2月26日に使用を開始したものである。鉄骨作り平屋建て延べ床面積56平方メートルで、北上川の青色をアクセントカラーとしている。
Title: 鹿又駅 (Kanomata Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2003年度（平成15年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 鹿又駅 (Kanomata Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■石巻線佳景山駅 - 鹿又駅 - 曽波神駅
Title: 伊豆北川駅 (Izu-Hokkawa Station)
Section: abstract

伊豆北川駅（いずほっかわえき）は、静岡県賀茂郡東伊豆町奈良本にある、伊豆急行伊豆急行線の駅である。駅番号はIZ08。
Title: 伊豆北川駅 (Izu-Hokkawa Station)
Section: 歴史

1964年（昭和39年）10月1日：開設。2012年（平成24年）4月1日：終日無人駅化。2025年（令和7年）2月5日：北川温泉旅館組合とのネーミングライツスポンサー契約締結により、副駅名「北川あじ鮨を食べて、波打ち際の露天風呂黒根岩風呂に入り、ムーンロードに出会う駅」を設定。
Title: 伊豆北川駅 (Izu-Hokkawa Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎並びにホームは盛土上にある。無人駅。
Title: 伊豆北川駅 (Izu-Hokkawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 構内

Suica及びSuicaと相互利用可能なICカード（PASMO等）は、伊豆急行線内全駅で利用可能であるが、当駅にチャージ機は設置されず、チャージサービスには対応していない。
Title: 伊豆北川駅 (Izu-Hokkawa Station)
Section: 利用状況

2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は14人である。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 伊豆北川駅 (Izu-Hokkawa Station)
Section: 駅周辺

北川温泉アクアポート伊豆穴切湾国道135号東伊豆町自主運行バス（運行委託先：東海バス下田営業所）「北川」停留所
Title: 伊豆北川駅 (Izu-Hokkawa Station)
Section: 隣の駅

伊豆急行 伊豆急行線伊豆大川駅 (IZ07) - 伊豆北川駅 (IZ08) - 伊豆熱川駅 (IZ09)
Title: プラチュワップキーリーカン駅 (Prachuap Khiri Khan railway station)
Section: abstract

プラチュワップキーリーカン駅（プラチュワップキーリーカンえき、タイ語:สถานีรถไฟประจวบคีรีขันธ์）は、タイ王国中部プラチュワップキーリーカン県ムアンプラチュワップキーリーカン郡にある、タイ国有鉄道南本線の駅である。
Title: プラチュワップキーリーカン駅 (Prachuap Khiri Khan railway station)
Section: 概要

プラチュワップキーリーカン駅は、タイ王国南部プラチュワップキーリーカン県の県庁所在地であり、人口9万人が暮らすムアンプラチュワップキーリーカン郡にある。町の中心部に位置する為、利便性が良い。駅の正面側（東側）が、市街地である。1日に22本（11往復、内1往復は当駅が始発、終着）の列車が発着する。内訳は特急3往復、急行1往復、快速4往復、普通3往復である。一等駅であるが、全列車が停車するわけではない。当駅に発着するバンコク発着の優等列車は全てクルンテープ駅発着であり、その乗車距離は318.38kmであり、特急列車利用で4時間30分程度である。当駅より隣国ミャンマーまで20km、リゾート海岸まで600mと近距離のため、訪れる観光客が多い。
Title: プラチュワップキーリーカン駅 (Prachuap Khiri Khan railway station)
Section: 歴史

タイ国有鉄道南本線の本格的な工事は北側1カ所（ペッチャブリー駅）、南側2カ所（ソンクラー駅、カンタン駅）の3カ所より開始された。当駅はペッチャブリー駅側からの工事により1914年6月1日に開業した。この時点では終着駅であったが、その1年6か月後の1915年12月1日にバーンクルット駅までの延伸開業により当駅は中間駅となった。1903年6月19日 【開業】旧トンブリー駅 - ペッチャブリー駅 (150.49km)1911年6月9日 【開業】ペッチャブリー駅 - チャアム駅 (36.57km)1911年11月25日 【開業】チャアム駅 - フワヒン駅 (25.93km)1914年1月1日 【開業】フワヒン駅 - ワンポン駅 (19.86km)1914年6月1日  【開業】ワンポン駅 - プラチュアップキーリーカーン駅 (69.48km)1915年12月1日 【開業】プラチュアップキーリーカーン駅 - バーンクルット駅 (58.2km)
Title: プラチュワップキーリーカン駅 (Prachuap Khiri Khan railway station)
Section: 駅構造

単式及び島式1面の複合型ホーム2面2線をもつ地上駅であり、駅舎はホームに面している。
Title: プラチュワップキーリーカン駅 (Prachuap Khiri Khan railway station)
Section: 駅周辺

プラチュアップキーリカン夜市（230m)プラチュワップキーリーカン地方博物館 (300m)富士山（山梨県出身の日本人が店主の、2017年12月23日にオープンした日本料理店、1km)プラチュワップキーリーカンバスターミナル (2km)
Title: 寿駅 (Kotobuki Station)
Section: abstract

寿駅（ことぶきえき）は、山梨県富士吉田市上暮地にある、富士山麓電気鉄道富士急行線の駅である。駅番号はFJ12。無人駅であるが縁起の良い駅名であるため、富士急行線内の各有人駅で当駅の入場券が縁起物として販売されている。
Title: 寿駅 (Kotobuki Station)
Section: 歴史

元の名称は暮地駅（くれちえき）であったが、後に現駅名に改称された。その理由は元の名称が「墓地」に似ていて不吉であったからであるとも言われている。
Title: 寿駅 (Kotobuki Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1929年（昭和4年）6月19日：富士山麓電気鉄道の暮地駅として開業。1960年（昭和35年）5月30日：社名変更により富士急行の駅となる。1981年（昭和56年）1月11日：寿駅に改称。2015年（平成27年）3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2022年（令和4年）4月1日：富士急行の鉄道事業分割に伴い、富士山麓電気鉄道の駅となる。
Title: 寿駅 (Kotobuki Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。線路はほぼ北東から南西へ走っており、ホームは線路の南東側に設けられている。無人駅で駅舎は無いがホーム上にブロック積みの待合所が設置されているほか、入口には改札の柵を備えた短い上屋が設けられている。簡易Suica改札機が設置されているが、Suicaチャージ機や自動券売機は設置されていない。
Title: 寿駅 (Kotobuki Station)
Section: 利用状況

2013年度（平成25年度）の1日平均乗降人員は369人である。近年の年間乗車人員、乗降人員の推移は以下のとおり。
Title: 寿駅 (Kotobuki Station)
Section: 駅周辺

駅前を富士急行線の線路に並行して走っているのが国道139号で、この国道に沿って人家や工場などが見られる。シチズン電子の本社は当駅から非常に近く、徒歩でも5分とかからない距離である。富士吉田市立富士見台中学校富士吉田市立富士小学校市営寿団地上暮地郵便局中央自動車道 富士吉田西桂スマートインターチェンジ
Title: 寿駅 (Kotobuki Station)
Section: バス路線

駅前の国道139号上にある「寿駅前」停留所にて、富士急バスの路線バス「タウンスニーカー」が発着している。「タウンスニーカー」は右回り・左回り共に一度当停留所から上暮地方面へ向かった後、再度当停留所を通った上でそれぞれの方向へ分かれ、富士山駅へ結ぶ。上暮地・明見循環（右回り）：上暮地・向原・市立病院方面上暮地・明見循環（左回り）：上暮地・白糸町・原方面
Title: 寿駅 (Kotobuki Station)
Section: 隣の駅

富士山麓電気鉄道■富士急行線三つ峠駅 (FJ11) - 寿駅 (FJ12) - 葭池温泉前駅 (FJ13)
Title: 小千谷駅 (Ojiya Station)
Section: abstract

小千谷駅（おぢやえき）は、新潟県小千谷市東栄一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）上越線の駅である。
Title: 小千谷駅 (Ojiya Station)
Section: 歴史

1920年（大正9年）11月1日：国有鉄道上越北線（現：上越線）の宮内 - 当駅間開業の際に東小千谷駅（ひがしおぢやえき）として開業。当時は魚沼鉄道（後の魚沼線）に小千谷駅が既に存在した。1921年（大正10年）8月5日：当駅 - 越後川口間が延伸開業、途中駅となる。1932年（昭和7年）8月1日：小千谷駅（おぢやえき）へ改称。魚沼線の小千谷駅は半月前の1932年（昭和7年）7月15日に西小千谷駅に改称された。1960年（昭和35年）3月末：ホームをかさ上げ。10月6日：駅舎改築完工式挙行。1981年（昭和56年）6月5日：貨物の取り扱いを廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2004年（平成16年）10月23日：新潟県中越地震により被災。12月27日：越後川口 - 越後滝谷間、上り線を使用した単線運転で上越線全線で運転再開。ただし、すべての夜行列車と半数以上の普通列車、貨物列車は運休。この間の小千谷駅は跨線橋を渡った3番線のみ使用。2005年（平成17年）3月25日：越後川口 - 越後滝谷間の下り線が復旧し、上越線全線で複線運転を再開。夜行列車や、普通列車および貨物列車のほとんどが運転再開。2011年（平成23年）1月20日：KIOSKが閉店する。1月26日から7月頃にかけて駅舎内の改装が行われた。2014年（平成26年）4月1日：ICカード「Suica」のサービスエリア拡大に伴い、新潟エリアの一部対応駅としてサービス開始。
Title: 小千谷駅 (Ojiya Station)
Section: 駅構造

単式ホーム2面2線を有する地上駅で、ホーム間は跨線橋で連絡している。駅の裏手には油圧機器の製造工場があるが、かつてはこの工場と上越線を結ぶ貨物専用線が存在した。長岡駅が管理し、JR東日本新潟シティクリエイト（JENIC）が受託する業務委託駅である。駅構内には有人改札口・みどりの窓口・簡易Suica改札機・タッチパネル式自動券売機・屋内待合室・自動販売機・化粧室などが設置されている。
Title: 小千谷駅 (Ojiya Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）2番線は欠番である。駅舎には小千谷警察署小千谷駅交番が入居している。
Title: 小千谷駅 (Ojiya Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は1,087人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおり。
Title: 小千谷駅 (Ojiya Station)
Section: 駅周辺

当駅は信濃川右岸側にある。小千谷市の中心市街地は左岸側にあり当駅からは離れている。なお、左岸側にはかつて国鉄魚沼線の西小千谷駅があった。駅前には錦鯉をモチーフにした地下通路の入口がある。駅前から中心市街地にかけて伸びる国道291号の歩道には橋梁部（旭橋）などを除きアーケードが架かる商店街（東大通、中央通など）が形成されている。なお、駅前は2004年の新潟県中越地震で大きな打撃を受け、被災前に百軒程度あった店舗のうち十軒以上が数年間に閉店。駅前の一等地にあった旅館や喫茶店が被災して取り壊され更地になったほか、大手食品スーパーの原信駅前店も閉店した。新潟県立小千谷高等学校道の駅ちぢみの里おぢや
Title: 小千谷駅 (Ojiya Station)
Section: バス路線

ロータリー内に「小千谷駅前」、駅前交差点の西側すぐの場所に「小千谷駅角」のバス停がある。また、駅前交差点の南側すぐの場所には越後交通の小千谷営業所（小千谷車庫）がある。小千谷駅前川西経由十日町車庫行小国車庫行循環（内回り・外回り）小千谷駅角（上記のバスもすべて停車する）新国道経由長岡駅前行（急行）片貝経由長岡駅前行五辺・池津行（平日のみ運行）岩沢経由・川西経由十日町車庫行小千谷インター行小出営業所行（南越後観光バス）平日のみ運行小千谷総合病院行（越後交通・南越後観光バス）
Title: 小千谷駅 (Ojiya Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■上越線越後川口駅 - 小千谷駅 - 越後滝谷駅
Title: 飯給駅 (Itabu Station)
Section: abstract

飯給駅（いたぶえき）は、千葉県市原市飯給にある、小湊鉄道線の駅である。
Title: 飯給駅 (Itabu Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1926年（大正15年）9月1日：開業。1956年（昭和31年）：無人駅となる。2012年（平成24年）4月：駅前にToilet in Nature（世界一大きなトイレ）が設置される。
Title: 飯給駅 (Itabu Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

地名にまつわる伝承として、この付近には壬申の乱に敗れてこの地に落ち延びたとされる弘文天皇（大友皇子）にまつわる伝説がある。飯給駅前の白山神社は弘文天皇を祭神としている。「飯給」という地名も、この地の人々が天皇一行に食事を捧げたことから、弘文天皇の3人の皇子が「飯給」の名を与えたとされる。このほか、「御所塚山」は弘文天皇が仮の御所を置いた地、「安房森」は弘文天皇に随行した安房大納言の旧跡とされる。安房森には弘文天皇の3人の王子を祀ったとされる3つの祠がある。2021年7月から10月にかけて、生活ガイド.comが調査した「難読駅ランキング 東日本編」において、本駅の正答率が18.7％で1位になったことが同年12月に発表された。
Title: 飯給駅 (Itabu Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。待合所がホーム上に設置されており、無人駅となっている。ホームは2両分であるがキハ40形による2両編成の場合後方車両がホームにかからなくなるため前方車両のみでドア扱いを行う。
Title: 飯給駅 (Itabu Station)
Section: 利用状況

2020年度の1日平均乗車人員は3人である。近年の一日平均乗車人員推移は下表の通り。
Title: 飯給駅 (Itabu Station)
Section: 駅周辺

駅は桜・菜の花の名所となっており、駅にある桜の木や菜の花が咲き乱れることから、春には列車と花などをモチーフとした写真を撮影するため多くの人が訪れる。千葉県道81号市原天津小湊線千葉県道160号加茂木更津線千葉県道171号加茂長南線千葉県森林組合北部支所里見郵便局ギャラリーいたぶIAAES (旧市原市立里見小学校)真高寺（曹洞宗）社会福祉法人昭和村森永高滝カントリー倶楽部富士市原ゴルフクラブ
Title: 飯給駅 (Itabu Station)
Section: 駅周辺
Subsection: Toilet in Nature

市原市の観光振興の一環として、「世界一大きなトイレ」と称するトイレ“Toilet in Nature”が駅前に建設され、2012年（平成24年）4月より供用を開始。藤本壮介（建築家）が手がけるもので、広さ200平方メートルを杉丸太で大きく囲んだ中に「草原」に見立てたスペースを設え、その中央部に全面ガラス張りの個室トイレ（女性専用）を設置する意匠となる。なお、この他に一般的な多目的トイレ（男女兼用）も設置された。
Title: 飯給駅 (Itabu Station)
Section: 隣の駅

小湊鉄道■小湊鉄道線里見駅 - 飯給駅 - 月崎駅
Title: バーンピン駅 (Ban Pin railway station)
Section: abstract

バーンピン駅（バーンピンえき、タイ語:สถานีรถไฟบ้านปิน）は、タイ王国北部プレー県ローン郡にある、タイ国有鉄道北本線の駅である。
Title: バーンピン駅 (Ban Pin railway station)
Section: 概要

バーンピン駅はタイ王国北部プレー県の人口約5万6千人が暮らすローン郡にある。駅の正面側は西向きであり、同郡のタムボンの一つであるバーン・ピン町の中心部に位置する。バーン・ピン町自体は人口7,800人ほどの小さな町で、市街地には個人商店以外には目立った商業施設や宿泊施設等もなく、北線の特急停車駅の中でもひときわ周辺人口の少ない駅であるが、12,300人の人口を擁するホァイ・オー町など、隣接する町村からの利用客も多い。当駅は首都バンコクから563.86km地点にあり、特急列車利用で8時間程度である。当駅と北側の隣駅との間に全長130.20mのフアイメーラントンネルがある。  二等駅であり1日当たり10列車（5往復）が発着しその内訳は、特急2往復、急行1往復、快速1往復、普通1往復である。また当駅を含むロッブリー駅より終点チエンマイ駅までは、単線区間である。
Title: バーンピン駅 (Ban Pin railway station)
Section: 歴史

1914年6月15日にチエンマイを目指し延伸工事を行っていた北本線は、フアイメータ停車場より当駅までの区間が完成し、当駅は終着駅として開業した。開業して11箇月後の1915年5月1日に、パーコー停車場まで延伸開業により途中駅となった。1914年6月15日 【開業】フアイメータ停車場 - バーンピン駅 (9.44km)1915年5月1日 【開業】バーンピン駅 - パーコー停車場 (17.36km)
Title: バーンピン駅 (Ban Pin railway station)
Section: 駅構造

単式及び島式1面の複合型ホーム2面2線をもつ地上駅であり、駅舎はホームに面している。三階建ての駅舎の設計は大学生によるもので山小屋風の建物である。
Title: 関屋駅 (Sekiya Station (Nara))
Section: abstract

関屋駅（せきやえき）は、日本の鉄道駅。関屋駅 (新潟県) - 新潟県新潟市中央区にある東日本旅客鉄道（JR東日本）越後線の駅。関屋駅 (奈良県) - 奈良県香芝市にある近畿日本鉄道大阪線の駅。京成関屋駅 - 東京都足立区にある京成電鉄本線の駅。
Title: 内之田駅 (Uchinoda Station)
Section: abstract

内之田駅（うちのだえき）は、宮崎県日南市北郷町大藤にある、九州旅客鉄道（JR九州）日南線の駅である。
Title: 内之田駅 (Uchinoda Station)
Section: 歴史

1941年（昭和16年）10月28日：鉄道省志布志線（現・日南線）油津駅 - 北郷駅間延伸時に開設。1957年（昭和32年）10月1日：荷物扱い廃止。1963年（昭和38年）5月8日：志布志線志布志駅 - 北郷駅間が日南線へ編入、同線の駅となる。1978年（昭和53年）3月：ホームを40 m延伸、ホーム有効長を90 mとする。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。2022年（令和4年）4月1日：宮崎支社発足、鹿児島支社から同支社へ移管。
Title: 内之田駅 (Uchinoda Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎は無く、ホーム中央入口近くに短いホーム上屋が設置されている。無人駅。自動券売機等は設置されていない。
Title: 内之田駅 (Uchinoda Station)
Section: 利用状況

2015年（平成27年）度の1日平均乗車人員は10人である。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 内之田駅 (Uchinoda Station)
Section: 駅周辺

あたりは田園地帯である。中ノ尾供養碑福田ぶどう園コウセイ施術院
Title: 内之田駅 (Uchinoda Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■日南線■快速「日南マリーン号」通過■普通北郷駅 - 内之田駅 - 飫肥駅
Title: 和寒駅 (Wassamu Station)
Section: abstract

和寒駅（わっさむえき）は、北海道上川郡和寒町字北町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅である。電報略号はワサ。事務管理コードは▲121810。駅番号はW38。特急「宗谷」「サロベツ」含む全列車が停車する。和寒町の代表駅である。