shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: サムロン駅 (Samrong station)
Section: バンコク・スカイトレイン
Subsection: 駅構造

スクムウィット通り上の高架線にあるBTSでは珍しい島式ホームで、1面2線を有する高架駅。BTSで当駅の他に島式ホームである駅はサイアム駅、ハーイェーク・ラプラオ駅、ワット・プラシーマハタート駅のみである（※2022年1月時点）。多客時の対策として、ホーム幅は既存駅の2つの相対式ホームを足した幅よりも大きい約15 mとしている。ホームエレベーター設置駅。可動式ホーム柵によるホームドア設置駅。駅開業当初はなかったが、のち追設された。開業当初は北改札口のみの運用（南改札口は準備工事のみ）であったが、現在は南北とも改札口が使用されている。
Title: サムロン駅 (Samrong station)
Section: イースタン・バンコク・モノレール
Subsection: 概要

2023年のイエローライン開通に伴い開業した。駅番号は「YL23」。
Title: サムロン駅 (Samrong station)
Section: イースタン・バンコク・モノレール
Subsection: 歴史

2023年6月3日 フアマーク駅 - サムロン駅間の公開試運転を開始2023年7月3日 【開業】ラートプラーオ駅 - サムロン駅(30.4 km)
Title: サムロン駅 (Samrong station)
Section: イースタン・バンコク・モノレール
Subsection: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。バンコク・スカイトレインのサムロン駅とは高架の連絡通路で接続する。
Title: サムロン駅 (Samrong station)
Section: 駅周辺

サムロン警察署インペリアル・ワールドサムロン（ショッピングセンター。Big Cなどが入居）パークナーム鉄道 - 1960年廃止まで、スクムウィット通りの西側に平行する道路（（泰）ถ. ริมทางรถไฟปากน้ำ 、パークナーム鉄道通りの意味。当駅からは約300 mの位置）を走っていた。サムロン川右岸にサムロン駅があったとされる。
Title: サムロン駅 (Samrong station)
Section: 路線バス

駅直下のスクムウィット通りには、各社路線バスが運行されている。
Title: 東海大学前駅 (Tōkaidaigaku-mae Station)
Section: abstract

東海大学前駅（とうかいだいがくまええき）は、神奈川県秦野市南矢名一丁目にある、小田急電鉄小田原線の駅である。駅番号はOH 38。秦野市に所在するが、秦野盆地外側に位置しており平塚市との市境が近い。徒歩約15分の距離にある東海大学湘南キャンパスが駅名の由来である。
Title: 東海大学前駅 (Tōkaidaigaku-mae Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1927年（昭和2年）4月1日：大根駅（おおねえき）として開設。「直通」の停車駅となる。なお、各停は新宿駅 - 稲田登戸駅（現・向ヶ丘遊園）間運行であり、当駅までの運行はなかった。1945年（昭和20年）6月：新宿駅 - 稲田登戸駅間行であった各停が全線運行されることとなり、停車駅となる。同時に「直通は廃止。1946年（昭和21年）10月1日：準急新設、停車駅となる。1960年（昭和35年）3月25日：通勤準急新設、停車駅となる。1972年（昭和47年）12月18日：急行停車開始。1987年（昭和62年）3月9日：東海大学前駅（とうかいだいがくまええき）へ改称。橋上駅舎化される。2004年（平成16年）12月11日：快速急行・区間準急が設定され、停車駅となる。2007年（平成19年）6月13日：1番線ホームで乗客の指がドアに挟まれたまま発車、列車とホーム間に転落して負傷する人身事故が発生する。2008年（平成20年）4月4日：駅前広場内ロータリー・ペデストリアンデッキ使用開始。7月19日 - 7月20日：駅前広場ロータリーとペデストリアンデッキの完成記念イベントとして、新しくできた駅前広場で「サマーフェスタ in 大根」が開催される。9月22日：駅前広場内ロータリーに東海大学前駅南口バス停が新設、神奈中バス乗入開始。2012年（平成24年）3月17日：本厚木以西での区間準急設定が消滅、停車駅から外れる。2014年（平成26年）1月：OH 38の駅ナンバリング導入、使用開始。2018年（平成30年）3月17日：伊勢原以西での準急設定消滅、停車駅から外れる。
Title: 東海大学前駅 (Tōkaidaigaku-mae Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

当駅開設時は中郡大根村に位置していたことから大根駅（おおねえき）と名付けられた。その後も付近一帯（北矢名・南矢名・下大槻・鶴巻）は大根地区と呼ばれている。1987年（昭和62年）に現在の東海大学前駅へ改められた。橋上駅舎へ改修する際に東海大学が資金を提供した（ほぼ同時期に熊本県の東海学園前駅の建設資金も当時の国鉄に提供している）ことによりその名前が付けられた。その際に地元住民の働き掛けで旧駅名である「大根」という地名のいわれを後世に伝えるための石碑が駅前に設置された。
Title: 東海大学前駅 (Tōkaidaigaku-mae Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。橋上駅舎を備える。改札階 - ホーム階間を連絡するエレベーターが設置されている。トイレはかつて下りホームにあったが、2007年（平成19年）3月に2F改札口内に移転した。移転前から多目的トイレを備えていたが、移転後はオストメイト・乳幼児対応設備が追加された。2014年度（平成26年度）設備投資計画にて行先案内表示器新設が盛り込まれた。さらに、ホーム上家の増設工事を実施する予定である。
Title: 東海大学前駅 (Tōkaidaigaku-mae Station)
Section: 利用状況

2022年度（令和4年度）の1日平均乗降人員は32,462人である（小田急線全70駅中30位）。2020年度（令和2年度）は新型コロナウイルス感染症（COVID-19）流行の影響で東海大学がオンライン授業を採用し、大学へ直接通う学生が減少したため、前年度比-52.7 %という小田急線内全駅の中で最大の減少率を記録した。近年の乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 東海大学前駅 (Tōkaidaigaku-mae Station)
Section: 駅周辺・施設

小田急マルシェ東海大学前 - 出店店舗の一覧・詳細情報は小田急電鉄公式サイト「小田急マルシェ東海大学前 小田急でショッピング」を参照。ザ・ビッグ 平塚真田店業務スーパー真田店ヨークタウン北金目ショッピングセンター - ヨークフーズ北金目店を核店舗に、コジマ×ビックカメラ 東海大学東店・サンドラッグ 北金目店などが出店。駅からは約2キロメートルほど離れており、徒歩で約30分を要する。
Title: 東海大学前駅 (Tōkaidaigaku-mae Station)
Section: 駅周辺・施設
Subsection: 教育機関

秦野市立大根小学校秦野市立広畑小学校秦野市立大根中学校神奈川県立秦野高等学校東海大学湘南キャンパス - 当駅から南に下った小高い丘の上にある。徒歩約20分。神奈川大学湘南ひらつかキャンパス - 東海大学の南方に位置するが、路線バスは秦野駅を発着する。
Title: 東海大学前駅 (Tōkaidaigaku-mae Station)
Section: 駅周辺・施設
Subsection: 金融

秦野北矢名郵便局秦野東海大学前郵便局横浜銀行東海大学駅前支店中栄信用金庫東海大学駅前支店平塚信用金庫東海大学駅前支店
Title: 東海大学前駅 (Tōkaidaigaku-mae Station)
Section: 駅周辺・施設
Subsection: 公民館・交番

秦野警察署東海大学駅前交番秦野市立大根公民館
Title: 東海大学前駅 (Tōkaidaigaku-mae Station)
Section: バス路線

北口・南口それぞれに路線バスが発着する。北口の乗り場の名称は東海大学前駅であるが、北口を出て線路沿いを秦野方面に100mほど進んだ先に乗り場がある。南口は東海大学前駅南口で、バスロータリーに発着する。コミュニティタクシーを除いた全路線が神奈川中央交通西により運行されている。東海大学前駅学01 - オレンジヒル循環学02 - オレンジヒル行東海大学前駅南口1番乗り場平70：東海大学1号館前経由平塚駅北口行平73：東海大学1号館前・広川経由平塚駅北口行平77：東海大学1号館前・市民病院前経由平塚駅北口行2番乗り場巻02・学04：下大槻団地行秦44・秦45：下大槻団地経由秦野駅行3番乗り場巻02・秦44：鶴巻温泉駅南口行秦野市コミュニティタクシー乗り場おおね台循環（右回り・左回り）
Title: 東海大学前駅 (Tōkaidaigaku-mae Station)
Section: 隣の駅

小田急電鉄 小田原線■快速急行・■急行・■各駅停車鶴巻温泉駅 (OH 37) - 東海大学前駅 (OH 38) - 秦野駅 (OH 39)
Title: 洛陽龍門駅 (Luoyang Longmen railway station)
Section: abstract

洛陽龍門駅（らくようりゅうもんえき）は中華人民共和国河南省洛陽市洛龍区龍門鎮に位置する中国鉄路総公司鄭州鉄路局が管轄する駅である。
Title: 洛陽龍門駅 (Luoyang Longmen railway station)
Section: 所属路線

中国鉄路総公司鄭西客運専用線
Title: 洛陽龍門駅 (Luoyang Longmen railway station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面、島式ホーム2面を持つ高架駅である。7本の線路があり、そのうち2本は本線で5本は着発線である。
Title: 洛陽龍門駅 (Luoyang Longmen railway station)
Section: 歴史

2008年12月9日 - 洛陽南駅として建設開始した。2009年12月15日 - 洛陽南駅から洛陽龍門駅に正式改名した。2010年2月6日 - 開業した。
Title: 洛陽龍門駅 (Luoyang Longmen railway station)
Section: 隣の駅

中国鉄路総公司鄭西客運専用線鞏義南駅 - 洛陽龍門駅 - 澠池南駅
Title: 蕨駅 (Warabi Station)
Section: abstract

蕨駅（わらびえき）は、埼玉県蕨市中央一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。駅番号はJK 41。
Title: 蕨駅 (Warabi Station)
Section: 概要

乗り入れている路線は、線路名称上は東北本線であるが、当駅には電車線を走る京浜東北線電車のみが停車し、旅客案内では「東北（本）線」とは案内されていない。2017年3月に蕨岱駅（函館本線）が廃止されてから、当駅はJRの駅を五十音順に並べたとき最後になる駅となっている。
Title: 蕨駅 (Warabi Station)
Section: 歴史

1893年（明治26年）7月16日：日本鉄道の駅として開業。1906年（明治39年）11月1日：鉄道国有法により国有化。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により東北本線の所属となる。1933年（昭和8年）：駅舎が改築され、西口とホームが跨線橋で結ばれる。1949年（昭和24年）9月15日：東口開設。1967年（昭和42年）10月17日：駅舎改築（現在の駅舎）。1984年（昭和59年）2月1日：貨物の取り扱いを廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1992年（平成4年）6月3日：自動改札機を設置し、使用開始。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2006年（平成18年）3月中旬：新型の自動改札機が導入される。2020年（令和2年）2月29日：スマートホームドアの使用を開始。2021年（令和3年）2月1日：業務委託化。2022年（令和4年）8月31日：みどりの窓口の営業を終了。
Title: 蕨駅 (Warabi Station)
Section: 駅構造

JR東日本ステーションサービスが駅管理を受託する業務委託駅。島式ホーム1面2線の地上駅である。橋上駅舎を有する。自動改札機、指定席券売機設置駅。2001年（平成13年）頃にエスカレーターが完成し、現在の駅舎となった。また、トイレは2005年（平成17年）に改装し、洋式便器はすべて温水洗浄便座付きのトイレになった（多機能トイレは除く）。2009年（平成21年）にはエレベーターが完成した。付近には以前、日本車輌製造蕨製作所と住友セメントの専用線があり、また、小口貨物・手荷物・小荷物を取り扱っていたために貨物線があった。現在でも西口駅舎付近に貨物ホームの跡地が残っている。駅舎南側部分の跡地の一部は再開発され、シティタワー蕨が建設された。発車メロディは2017年12月26日より1番線が「ジュピターB」を、2番線が「ムーンストーン」（いずれもスイッチ制作）をそれぞれ使用している。
Title: 蕨駅 (Warabi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 蕨駅 (Warabi Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は53,921人である。JR東日本全体では本八幡駅に次いで第78位である。JR東日本および埼玉県統計年鑑によると、1985年度（昭和60年度）以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 蕨駅 (Warabi Station)
Section: 駅周辺

全国の市の中で最も面積が狭く、人口密度が最も高い蕨市にあるが、川口市の一部地域（芝地区）の最寄り駅でもあり、同市との関わりも深い。東口駅前通りを堺に右手は蕨市塚越。左手と、旧マクドナルドの交差点からは川口市芝地区、というように市堺は複雑。西口はほぼ蕨市だが、蕨陸橋の向こう側線路沿いには芝園町などの川口市が存在する。
Title: 蕨駅 (Warabi Station)
Section: バス路線

国際興業バスと、同社が運行を受託している蕨市コミュニティバス「ぷらっとわらび」（西口発着のみ）、川口市コミュニティバス「みんななかまバス」が蕨市、戸田市、川口市、さいたま市への路線を運行している。西口の路線管轄は戸田営業所（SC01のみ鳩ヶ谷営業所）、東口路線の管轄は鳩ヶ谷営業所となっている。東口を起終点とする路線はかつては蕨03（蕨駅東口〜上青木〜鳩ヶ谷線・当時）を除いて駅前付近で降車し、その後駅前を左折して商店街を通り各のりばへと向かっていたが、狭隘路で危険なために現在は1・2・6番のりば発の路線はマクドナルド反対側付近で降車し、目前のスクランブル交差点を右折して各のりばへ向かい、5番のりば発着の路線は蕨03と同経路で走行し、蕨03ののりばである3番のりば前を通過して目前のスクランブル交差点を左折して5番のりばへ向かう体制に変更された。
Title: 蕨駅 (Warabi Station)
Section: その他

北行で南浦和止まりの列車の場合、南浦和駅では2番線に到着する場合と3番線に到着する場合がある。この内2番線（南行ホーム）に到着する場合には、浦和・大宮方面へ向かう乗客に対して、蕨駅で乗り換えを勧めるアナウンスが行われる。これは、南浦和駅で南行ホームに到着する列車の場合、北行の列車に乗り継ぐためには階段の昇り降りを伴うため、すべての北行列車が同一ホームに到着する蕨駅で乗り換えた方が乗り換えの便が良いためである。当駅が所在する蕨市は日本の全市町村を五十音順に並べた際に最後にあたるが、日本の全駅を五十音順に並べた際は、割出駅（北陸鉄道浅野川線）・蕨岱駅（JR北海道函館本線）に次いで3番目となっていた。その後、蕨岱駅が2017年（平成29年）3月4日に廃止されたため、当駅がJRの全駅を五十音順に並べた際に最後にあたる駅となった。
Title: 蕨駅 (Warabi Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 京浜東北線■快速・■各駅停車南浦和駅 (JK 42) - 蕨駅 (JK 41) - 西川口駅 (JK 40)かつて当駅と浦和駅の間に小谷場信号場が存在した。
Title: アライアンス駅 (Alliance station)
Section: abstract

アライアンス駅（英語：Alliance Station）は、オハイオ州アライアンスイースト・メイン・ストリート820にある駅。 バスの乗り換えが出来る。無料の駐車場がある。
Title: アライアンス駅 (Alliance station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。シカゴとワシントン間の夜行長距離列車キャピトル・リミテッド号…1日1往復停車
Title: 根岸駅 (Negishi Station (Kanagawa))
Section: abstract

根岸駅（ねぎしえき）は、いずれも東日本旅客鉄道の駅。
Title: 根岸駅 (Negishi Station (Kanagawa))
Section: 一覧

根岸駅 (福島県) - 福島県大沼郡会津美里町にある只見線の駅。根岸駅 (神奈川県) - 神奈川県横浜市磯子区にある根岸線の駅。
Title: ジャルディン・ズロジコ駅 (Jardim Zoológico Station)
Section: abstract

ジャルディン・ズロジコ駅（Estação Jardim Zoológico）はポルトガルのリスボンサン・ドミンゴス・デ・ベンフィカ地区にある、リスボンメトロ（リスボン地下鉄）青線の地下鉄駅。
Title: ジャルディン・ズロジコ駅 (Jardim Zoológico Station)
Section: 沿革

この駅は1959年12月29日にリスボンメトロが開業した時に設けられた最初の11駅のうちのひとつであり、開設時はセッテ・リオス駅と呼ばれていた。1995年7月25日、建築家ベノリエル・デ・カルヴァーリョと画家ジュリオ・レゼンデのデザイン監修による駅の全面改築が完了した。この工事によりプラットホームの拡張とセッテ・リオス駅に接続する連絡通路が設けられた。
Title: ジャルディン・ズロジコ駅 (Jardim Zoológico Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅。駅の出入口は7ヶ所ある。
Title: ジャルディン・ズロジコ駅 (Jardim Zoológico Station)
Section: 駅周辺

駅の北側には1884年開設のリスボン動物園が、西側には1000ha（10平方km）近くの広さを誇るモンサント森林公園が広がっている。ポルトガル鉄道 セッテ・リオス駅セッテ・リオス 長距離バスターミナル（Estação rodoviária de Sete Rios）リスボン日本語補習授業校リスボン動物園モンサント森林公園在ポルトガルアメリカ大使館
Title: ジャルディン・ズロジコ駅 (Jardim Zoológico Station)
Section: 隣の駅

リスボンメトロ 青線ラランジェイラス駅 - ジャルディン・ズロジコ駅 - プラサ・デ・エスパーニャ駅
Title: 尾張一宮駅 (Owari-Ichinomiya Station)
Section: abstract

尾張一宮駅（おわりいちのみやえき）は、愛知県一宮市栄三丁目にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅である。駅番号はCA72。名鉄一宮駅と並行に位置し一体的なターミナルとなっており、ともに一宮市の代表駅となっている。名鉄との区分のため必要がある場合には「JR尾張一宮駅」とも呼ばれ、また、両駅をあわせて「一宮駅」あるいは「一宮総合駅」と称する場合もある。運行形態の詳細は「東海道線 (名古屋地区)」を参照。
Title: 尾張一宮駅 (Owari-Ichinomiya Station)
Section: 歴史

1886年（明治19年）5月1日：官設鉄道が清洲駅（現在の枇杷島駅）から当駅まで延伸し、一ノ宮駅として開業する（一般駅）。6月1日：官設鉄道が当駅から木曽川駅まで延伸し、途中駅となる。1891年（明治24年）10月28日：濃尾地震により本屋が全壊する。1895年（明治28年）4月1日：線路名称が制定され、東海道線（1909年（明治42年）に東海道本線に改称）の所属となる。1916年（大正5年）1月1日：尾張一ノ宮駅に改称する。駅名の重複を解消するためであり、同じ日にはそれまで当駅と同名を称していた3か所の「一ノ宮駅」もそろって駅名を変えている（それぞれ上総一ノ宮駅、三河一宮駅、長門一ノ宮駅〈現・新下関駅〉に改称）。1951年（昭和26年）10月5日：総工費1億3000万円をかけて鉄筋コンクリート造3階建ての民衆駅が落成。1952年（昭和27年）11月15日：尾張一宮駅に改称する。1972年（昭和47年）11月1日：旅行センター開業。1979年（昭和54年）2月1日：貨物の取り扱いを廃止する。1980年（昭和55年）7月：高架化工事に着手。1983年（昭和58年）4月1日：ホーム案内放送を自動化。1986年（昭和61年）11月1日：荷物の取り扱いを廃止する。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道（JR東海）が継承。1988年（昭和63年）10月30日：上り線高架化。1990年（平成2年）11月18日：下り線高架化。1993年（平成5年）2月21日：名鉄と共同使用していた改札口を分離し、自動改札機を設置。6月20日：1番線の供用開始。9月20日：旧下り線に上り本線を移動し、旧上り本線を上り副本線として供用開始、2面4線化される。1994年（平成6年）3月24日：駅高架下に商業施設「アスティ一宮」が開業する。2006年（平成18年）11月25日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。2007年（平成19年）5月31日：駅舎の解体工事を開始する。2009年（平成21年）7月1日：JR東海初の女性駅長が就任する。2010年（平成22年）10月：新たな駅前ビル建設に着手する。2012年（平成24年）11月1日：駅前ビル「i-ビル」が開業する（図書館施設は2013年（平成25年）1月に開館）。2022年（令和4年）10月6日：商業施設「アスティ一宮」がリニューアル。12月8日：駅南側に商業施設開業（予定）。
Title: 尾張一宮駅 (Owari-Ichinomiya Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する高架駅。ホームは11両以上の長さ（有効長）があり、上屋は8両分設置されている。内側の2・3番線が本線、外側の1・4番線が副本線となっている。（主に朝夕ラッシュ時に使用）1番線東側にホームのない副本線が1本あり、貨物列車や工事作業用列車の停車や待避、車両の留置などに使われている。1・2番線は片渡り線により名古屋方面からの進入や大垣方面への発車ができ、双方に折り返しが可能な構造になっているが、通常ダイヤで当駅止まりの設定はない。ただし、人身事故等によりダイヤに大幅な遅延が発生すると、一部の列車が当駅で運転を打ち切る場合がある。（その為に、JR東海所属車両の方向幕や行き先表示には「尾張一宮」が用意されている。）岐阜駅発着の普通と大垣・米原発着の快速は、列車により岐阜駅で乗り換えるよりも当駅で乗り換える方が負担が軽減されることがある。駅長・駅員配置駅（直営駅）であるほか、管理駅として清洲駅・稲沢駅・木曽川駅の3駅を管理している。駅にはJR全線きっぷうりばが置かれている。なお、地上駅時代は名鉄駅と改札口も共通であったが、1993年（平成5年）2月21日より供用を開始した名鉄駅の高架化に伴い分離された。高架下にはジェイアール東海ツアーズ一宮支店、アスティ一宮（商業施設）、ベルマート（コンビニエンスストア）が入居している。
Title: 尾張一宮駅 (Owari-Ichinomiya Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東海:駅構内図）
Title: 尾張一宮駅 (Owari-Ichinomiya Station)
Section: 利用状況

愛知県統計年鑑によると、2017年（平成29年）度の1日平均乗車人員は27,123人であった。国鉄時代の名古屋 - 一宮 - 岐阜間の旅客数のシェアは名鉄が圧倒的に高かったが、国鉄が民営化してJR東海の経営となった後は速度・所要時間が優位であるJR線の利用者数が上回っている。愛知県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り推移している。
Title: 尾張一宮駅 (Owari-Ichinomiya Station)
Section: 駅前ビル「i-ビル」

一宮市の新たな玄関口として、2010年（平成22年）10月に建設工事を開始した。2012年（平成24年）11月1日に図書館以外の施設が先行オープンし、2013年（平成25年）1月10日に一宮市立中央図書館が開館した。尾張一宮駅の高架下に隣接し、1階部分は自由に行き来することができるコンコースも配置されている。i-ビル（あいビル）という愛称は、一般公募および投票で決定された。7階建てで建物の中央には3階から5階を中心とした幅44メートルの巨大な吹き抜け「シビックテラス」が整備され、イベント利用を想定したギャラリーや市民活動支援センターが併設されている。「シビックテラス」は、幅44メートル・奥行き31メートル、東側には壁がない半屋外の開放的な構造で、エスカレーターが交差しており、建物の中央部にある。1階部分には商業施設であるアスティ一宮（名古屋ステーション開発が運営）や、観光案内所・駅前交番が設けられ、5階から7階には一宮市立中央図書館、中央子育て支援センター、シビックホール等が入っている。ビル北側の2階から4階は立体駐車場となっている。i-ビルが建設される前の2007年（平成19年）5月に取り壊された3階建ての旧駅ビルは、太平洋戦争末期の空襲で焼失した後、1951年（昭和26年）10月5日に民衆駅として建てられた鉄筋コンクリート造のものであった。2013年（平成25年）には第45回中部建築賞を受賞した。また、2013年度グッドデザイン賞も受賞。
Title: 尾張一宮駅 (Owari-Ichinomiya Station)
Section: 駅周辺

一宮市の中心市街地に位置している。駅正面に「i-ビル」があり、高架化の一部とともに商業施設「アスティ一宮」などが入居している。また、駅機能として一体的となっている名鉄一宮駅に併設して名鉄百貨店一宮店が入居しているほか、名鉄線の高架下には名鉄一宮駅バスターミナル・一宮プラザおよび一宮七夕郵便局などが入居している。かつてJR線・名鉄線ともに地上駅だったころは、駅周辺にある踏切は開かずの踏切であったが、高架化により解消された。また、駅付近で単独立体交差となっていた道路については、駅北側の八幡通りは地下構造であったが埋め戻されたほか、さらに先にある国道155号は陸橋化されていたが撤去され、いずれも平坦な道路に戻された。
Title: 尾張一宮駅 (Owari-Ichinomiya Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 周辺の施設

駅付近にあるその他の主要施設は、以下の通りである。駅前ビルi-ビル（尾張一宮駅の高架下に隣接する複合ビル。商業施設や一宮市立中央図書館などが入る。）2007年（平成19年）5月に取り壊された3階建ての旧駅ビルは、太平洋戦争末期の空襲で焼失した後、民衆駅として建て替えられたものであったが、末期は老朽化が著しかった。真清田神社（尾張国一宮。市名の由来となっている。）一宮市役所（一宮庁舎：本庁舎）一宮商工会議所一宮税務署上本町通り（国道155号。駅北東側）八幡通り（駅北西側）銀座通り（駅正面）本町通り（真清田神社正面道路）千歳通り（駅北側）伝馬通り（愛知県道457号尾張一宮停車場線。駅東側）愛知県道459号名鉄一宮停車場線（一宮西インターチェンジ方面に通じている。駅西側）
Title: 尾張一宮駅 (Owari-Ichinomiya Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

路線バスは、名鉄駅に隣接する一宮駅バスターミナル側とJR駅側（東口）にそれぞれ乗り入れている。尾張一宮駅側では、一宮駅東口3（i-バス、名鉄バス）、4（名鉄バス）、5（名鉄バス）、B（i-バス）の乗り場が設けられている。また、以下の夜行高速バス路線が、当駅前（駅東側）のi-バス千秋町コース Bのりば付近（ファミリーマート一宮東口店付近）に乗り入れている（この乗り場は一宮市の案内図では表示されていない）。ドリームなごや号（JR東海バス）：7号・10号が乗り入れ。岐阜駅方面 / 名古屋駅（新幹線口）・新宿駅・東京駅方面かつては以下の路線も運行されていた。北陸ドリーム名古屋号（JR東海バス・西日本ジェイアールバス）名古屋駅（新幹線口）方面 / 富山駅前・金沢駅前方面
Title: 尾張一宮駅 (Owari-Ichinomiya Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 東海道本線特急「ひだ」・「しらさぎ」停車駅（「ひだ」は一部のみ）、「ホームライナー大垣」停車駅■特別快速・■新快速・■区間快速名古屋駅 (CA68) - 尾張一宮駅 (CA72) - 岐阜駅 (CA74)■快速名古屋駅 (CA68) - （一部稲沢駅 (CA71)） - 尾張一宮駅 (CA72) - 岐阜駅 (CA74)■普通稲沢駅 (CA71) - 尾張一宮駅 (CA72) - 木曽川駅 (CA73)
Title: 新整備場駅 (Shin Seibijō Station)
Section: abstract

新整備場駅（しんせいびじょうえき）は、東京都大田区羽田空港三丁目にある東京モノレール東京モノレール羽田空港線の駅である。駅番号はMO 09。
Title: 新整備場駅 (Shin Seibijō Station)
Section: 歴史

1993年（平成5年）9月27日 - 開業。2002年（平成14年）4月21日 - IC乗車カードSuica供用開始。
Title: 新整備場駅 (Shin Seibijō Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅。駅出入口は1か所で、通路の途中にエレベーター・エスカレーターが各1基設置されている。ただし、改札階からホームまでは階段のみのため、車椅子利用者は可搬式階段昇降機での対応となる。トイレは改札外にある。モノレール・エージェンシーが駅業務を受託する業務委託駅で、自動改札機、自動券売機が設置されている。
Title: 新整備場駅 (Shin Seibijō Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

番号は設定されていない。
Title: 新整備場駅 (Shin Seibijō Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は4,167人である。各航空会社の整備地区や空港関連企業、団体に勤務する人々のための駅であるため、一般の乗客の乗り降りは、近隣の旅客機整備工場見学者程度である。開業以来の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通りである。備考
Title: 新整備場駅 (Shin Seibijō Station)
Section: 駅周辺

整備場駅同様、各航空会社の整備地区およびオフィスエリアであるため、駅周辺に各社の関係者以外も使用できる商業施設は少ない。周辺は空港のエプロンや誘導路に囲まれ孤立した地区に見えるが、駅南側の環八通り歩道経由で国際線貨物ターミナル・第3ターミナル方面へ、駅東側の湾岸道路歩道経由で第1ターミナル方面へ、それぞれ徒歩で移動することは可能である。東京国際空港（羽田空港）日本航空メインテナンスセンター1日本航空安全啓発センター穴守稲荷神社分社日本航空メインテナンスセンター2全日本空輸機体工場ANAコンポーネントメンテナンスビルユーティリティセンタービルスカイマーク本社ソラシドエア オペレーションセンターJALインフォテック 羽田支店ANAスカイビルサービスブルーコーナー UC店ファミリーマート 羽田新整備場駅前店三愛オブリ羽田支社東京消防庁蒲田消防署空港分署東京都道311号環状八号線国道357号首都高速湾岸線 湾岸環八出入口
Title: 新整備場駅 (Shin Seibijō Station)
Section: バス路線

以下の路線のほか、日本航空など企業関係者専用のシャトルバスが発着している。京浜急行バス空72系統（羽田空港第1ターミナル→東京空港事務所前→西貨物→東貨物→空港警察署前→羽田空港第2ターミナル→東新整備場→南新整備場→西新整備場→羽田空港第1ターミナル）空71系統※深夜の羽田車庫ゆきの一部便のみで最寄りは「南新整備場」空72系統は毎時一本の運行。この系統の前身は、羽田空港国内線ターミナルと貨物地区を結ぶ空71系統。新整備場地区の利便性向上のため、空71系統の一部便を変更する形で誕生した。空71系統と同じく循環運行を行う。新整備場駅最寄りは「東新整備場」または「西新整備場」。京浜急行バス空港リムジンバス（空91系統） ※ 一部便のみ
Title: 新整備場駅 (Shin Seibijō Station)
Section: 隣の駅

東京モノレール 東京モノレール羽田空港線■空港快速・■区間快速通過■普通羽田空港第3ターミナル駅 (MO 08) - 新整備場駅 (MO 09) - 羽田空港第1ターミナル駅 (MO 10)
Title: 伊勢市駅 (Iseshi Station)
Section: abstract

伊勢市駅（いせしえき）は、三重県伊勢市吹上一丁目にある、東海旅客鉄道（JR東海）・近畿日本鉄道（近鉄）の駅である。駅番号は近鉄がM73。
Title: 伊勢市駅 (Iseshi Station)
Section: 概要

近鉄の宇治山田駅とともに、伊勢志摩の中心都市である伊勢市（旧宇治山田市）の代表駅。古くから伊勢参りの玄関口として利用されてきた（伊勢神宮へは近鉄の宇治山田駅や五十鈴川駅が最寄り）。近鉄鳥羽線開通前は近鉄から二見・鳥羽への乗継駅としての役割の大きい駅であった。1905年から1961年には、駅前から伊勢神宮の外宮・内宮や二見浦へ向かう路面電車の三重交通神都線が発着していた。1990年代までは、ジャスコ伊勢店・三交百貨店といったデパートや伊勢高柳商店街・伊勢銀座新道商店街などの商店街に近隣の市町村から訪れる人が多く、年末の買い出し・正月の初詣は特に混雑する駅でもあった。その後、郊外の大型店が充実して、ジャスコ伊勢店・三交百貨店といった大型店は閉鎖したため、現在は、通勤・通学客の他は、駅の南側に位置する伊勢神宮外宮への参拝客や、JR線と近鉄線の乗り換えで利用する客が多い駅となっているが、駅前の人通りは閑散としている。また、伊勢市内・郊外への三重交通バス路線の拠点となっており、宇治山田駅よりも乗り入れバス路線が多い。池袋駅（東京）・大宮駅（さいたま）・YCAT（横浜駅）への夜行高速バスも乗り入れている。2015年からは、WILLER EXPRESSの乗り入れも始まった（新宿駅・川崎駅行き）。三重交通バス路線の廃止などにより、伊勢市コミュニティバス（おかげバス）のバス路線も運行されている。先述したように、ジャスコ・三交百貨店などの閉店で駅前を含めた中心市街地の空洞化が激しいため、自治体では空洞化対策が検討されてきた。ジャスコ跡地については、2010年12月に四日市市の不動産会社が再開発計画を発表、2013年（平成25年）8月11日に宿泊・温浴・商業の複合施設「伊勢外宮参道 伊勢神泉」が開業した。三交百貨店跡地は2013年9月現在、三重交通グループの運営するコインパーキングになっていたが、三交インが建設され2016年11月に開業した。
Title: 伊勢市駅 (Iseshi Station)
Section: 概要
Subsection: 乗り入れ路線

JR東海の参宮線と、近鉄の山田線の2路線が乗り入れ、接続駅となっている。JR東海・近鉄ともに全ての列車が停車する。近鉄線利用時にはPiTaPa（スルッとKANSAI協議会）およびその提携ICカードの使用が可能である。また、2013年3月23日よりIC乗車カード全国相互利用開始によって、JR東海のTOICAも利用できるが、JR東海のエリア内から入場した場合はエリア外のため利用できない。
Title: 伊勢市駅 (Iseshi Station)
Section: 歴史

紀勢本線・参宮線の前身となる参宮鉄道により、山田駅として開業。これは駅が当時の宇治山田町の山田地区に設けられたことから命名された。宇治山田町の市制施行後もそのままであったが、宇治山田市が伊勢市に改称された4年後、駅名も新市名に合わせて伊勢市駅と改称された。戦前 - 戦後しばらくは、国鉄駅には東京駅・大阪駅などから直通する列車が発着するなど、「神都」の玄関口としての役目を担っていた。しかし国鉄の乗客は、次第に並行して走る近鉄の方へ流れるようになり、広い構内を持つ国鉄（→JR）の駅は閑散としていて、その一方で狭い近鉄の駅に客が集まるという状態になった（ただし、近鉄には宇治山田駅もある）。昨今では若干JRの乗客も持ち直したが、大きく変わったとは言い難い状況である。
Title: 伊勢市駅 (Iseshi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1897年（明治30年）11月11日：参宮鉄道（現在の参宮線）宮川 - 山田間延伸により、山田駅（やまだえき）として開業。1907年（明治40年）10月1日：参宮鉄道が国有化。1909年（明治42年）2月21日：筋向橋（現在の山田上口） - 当駅間が複線化。10月12日：線路名称が制定され、当駅は参宮線の所属となる。1911年（明治44年）7月21日：参宮線が鳥羽駅まで延伸、途中駅となる。1930年（昭和5年）9月21日：参宮急行電鉄（現在の近鉄山田線）が外宮前駅（現在の宮町駅）から延伸し当駅に乗り入れ。国有鉄道と参宮急行電鉄の共同使用駅となる。1931年（昭和6年）3月17日：参宮急行電鉄本線が宇治山田駅まで延伸。1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併し関西急行鉄道発足、国有鉄道と関西急行鉄道の駅となる。この時の線路名称改定により、関西急行鉄道の駅としては山田線所属となる。1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身）と合併し近畿日本鉄道発足、国有鉄道と近鉄の駅となる。8月：山田上口 - 当駅間が単線化。1944年（昭和19年）頃：北口（近鉄側出入口）を設置。1945年（昭和20年）7月29日：宇治山田空襲で焼失。1950年（昭和25年）4月15日：国鉄側駅舎の改築工事が完了、落成式を挙行。1953年（昭和28年）頃：近鉄側駅舎（木造平屋）が完成。1959年（昭和34年）4月18日：皇太子夫妻（現上皇・上皇后夫妻）が伊勢神宮参拝のため当駅で下車、駅前には35,000人が見物に集まり混乱、3人が重軽傷を負った。7月15日：伊勢市駅に改称。1972年（昭和47年）4月1日：国鉄駅構内に近鉄専用の乗車券売場を設置。1974年（昭和49年）10月1日：国鉄駅の営業範囲が「旅客、荷物、車扱貨物」へ改正される。1982年（昭和57年）10月1日：国鉄駅の営業範囲が「旅客、荷物」へ改正される。1985年（昭和60年）3月14日：国鉄駅の営業範囲が「旅客」へ改正される。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、国鉄の駅は東海旅客鉄道が継承。1993年（平成5年）6月20日：JRの駅を改築。2007年（平成19年）4月1日：近鉄山田線においてPiTaPa使用開始。2011年（平成23年）3月1日：駅構内のバリアフリー工事が完了。同年中にJR駅舎の塗り直しを実施。2013年（平成25年）3月17日：この日のダイヤ改正から近鉄のすべての甲特急が停車開始し、3月21日運行開始の「しまかぜ」と合わせ、全列車停車駅となる。7月19日：近鉄駅舎（鉄骨造2階建、木造風の意匠）・駅前広場の完成除幕式を挙行。
Title: 伊勢市駅 (Iseshi Station)
Section: 駅構造

双方とも地上駅である。JR線は単式ホーム1面1線（1番線）と島式ホーム1面2線（2・3番線）、合計2面3線を使用し、近鉄線は相対式ホーム2面2線（4・5番線）を使用する。各ホームは跨線橋で連絡している。近鉄線とJR線との間にはJRの夜間帯泊用の線路（旧伊勢車両区）があり、距離は長い。JRと近鉄の間に連絡改札はない。なお、JR参宮線は1番線が上り本線、2番線が下り本線となっており、3番線は上下列車が発着する副本線である。夜間滞泊が設定されている。JR東海の駅は駅長・駅員配置駅（直営駅）である。管理駅として、田丸駅 - 鳥羽駅間の各駅を管理している。なお、近鉄の駅長は宇治山田駅に置かれ、当駅はその被管理駅となっている。
Title: 伊勢市駅 (Iseshi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東海:駅構内図）
Title: 伊勢市駅 (Iseshi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 停車列車

近鉄線近鉄は甲特急および観光特急「しまかぜ」を含む全定期旅客列車が停車する。2013年3月17日ダイヤ変更以前は大晦日終夜運転などの臨時列車を除いて甲特急は当駅を通過していたが、しまかぜの運転開始に伴って同変更以降は甲特急も全列車が停車するようになった。2013年10月5日からは観光列車「つどい」も当駅から賢島駅まで運転されている。ただし当駅では折り返しができないため到着した「つどい」は明星駅まで一旦回送される。伊勢中川方面からの快速急行・急行は当駅から鳥羽駅まで各駅に停車する。日中は大阪方面行きの乙特急と名古屋方面への乙特急が毎時2本ずつ、急行 (大阪線直通と名古屋線直通が毎時1本ずつ) と普通列車 (ワンマン運転) が毎時2本停車している。JR線全ての列車が停車する。朝と夕方を中心に当駅を始発・終着とする普通列車と快速「みえ」が設定されており、車両の増結・解放も行われている。
Title: 伊勢市駅 (Iseshi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅設備

駅舎はJR線の1番線の南側と近鉄線5番線ホームの北側の2か所ある。両事業者が構内を分割して管理する共同使用駅となっており、南側はJR東海が、北側は近鉄が管理している。南側の駅舎にはJR仕様の自動改札機が設置されている。近鉄の回数券カードおよびPiTaPa・ICOCA対応等の各種交通系ICカードに対応している。ただし、参宮線はICカード（TOICA・manacaなど）非対応の為、JR券売機でのICカードへのチャージは不可。（近鉄の券売機でチャージ可能）北側の駅舎には近鉄仕様のPiTaPa・ICOCA対応自動改札機・自動精算機（回数券カードに対応）が設置されている。自動精算機ではICカードへのチャージが可能。近鉄の切符は双方の駅舎で購入窓口があるが、北側にはJRの切符専門の購入窓口がない（但し、近鉄の切符購入窓口で一部の駅までのJR乗車券が購入可能）。近鉄の特急券は双方の駅舎の有人窓口と南側駅舎に設置された専用の自動販売機で購入可能であるが、近鉄の定期券は南側の出札窓口や専用の自動販売機でのみ購入可能となっている。以前は北口（北側の駅舎）には近鉄の特急券うりばが無かった為、北口から近鉄特急に乗車する場合、乗車券のみを購入し、4番線ホームにある「特急券うりば」又は特急車内で特急券を購入する必要があった。しかし、2008年2月28日に4番線ホームの「特急券うりば」を撤去して北口に移転した為、北口での特急券の購入が可能になった。この代替として、4番線ホームには四日市・名古屋方面専用と大阪・京都方面専用の特急券自動発売機がそれぞれ1台ずつ（計2台）設置されている。近鉄4番線ホームには近鉄リテーリングが運営する有人売店（ファミリーマート）がある。トイレはJR側と近鉄側の2ヶ所にある。近鉄側は永らく汲取便所であったが、2011年に入って5番線ホームに多目的トイレが設置され、同年12月には5番線ホームのトイレが完全水洗化された。なお、4番線ホームにあったトイレは撤去された。2010年にJRホームに2基、近鉄ホームに2基、計4基のエレベータ設置工事が行われた。同年12月上旬に近鉄ホームが、2011年3月1日にJRホームがそれぞれ完成した。総工費は2億1000万円で、国と三重県が、それぞれ費用の1/3を助成した。JR線から近鉄線への乗り換え階段には、近鉄線への移動を阻止するために「名古屋へは快速みえが便利です」との文言が掲示されている。
Title: 伊勢市駅 (Iseshi Station)
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。近鉄はJRからの乗り継ぎ人員を含んでいる。
Title: 伊勢市駅 (Iseshi Station)
Section: 利用状況
Subsection: 近鉄

伊勢市駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 伊勢市駅 (Iseshi Station)
Section: 駅周辺

北口英心高等学校伊勢市立厚生中学校スーパーマーケットバロー ミタス伊勢店南口伊勢神宮豊受大神宮（外宮）茜社月夜見宮・高河原神社伊勢市立厚生小学校伊勢市役所伊勢税務署近鉄宇治山田駅（当駅からわずか600mの距離にある）コンフォートホテル伊勢三交イン伊勢市駅前東横INN伊勢市駅三十三銀行伊勢中央支店桑名三重信用金庫 伊勢支店日本郵便伊勢外宮前郵便局三重県道37号鳥羽松阪線（10月に開催される伊勢まつりの会場となる。）
Title: 伊勢市駅 (Iseshi Station)
Section: バス路線

伊勢市駅前バス乗り場は南口（JR側）にある。北口（近鉄側）には、徒歩数分のところに伊勢市駅北口バス停がある。三重交通1番乗り場12系統：土路13系統：有滝（三交伊勢志摩交通運行）01・60・62・70系統：伊勢赤十字病院80系統：五ヶ所2番乗り場07・08系統：大倉うぐいす台31系統：南島道方26系統：中村25・26系統：度会町役場前25系統：田間・上田口・注連指24系統：田丸城跡（三交伊勢志摩交通運行）4番乗り場東京高速：西武バス大宮営業所（カッコーパルック）7番乗り場01・02系統：浦田町51・55系統：内宮前07・08・13系統：イオン伊勢店（13系統は三交伊勢志摩交通運行）伊勢病院前12系統：今一色80系統：宇治山田駅前山商前（学休日運休）8番乗り場03系統：ララパーク・大湊04系統：ララパーク・一色町41系統：鳥羽9番乗り場60・62系統：御座港70系統：宿浦10番乗り場55系統：外宮前・内宮前路面電車型バス「神都バス」CANばす：内宮前・鳥羽津伊勢空港連絡：VISON・津なぎさまち（空港アクセス港）/ 鳥羽11番乗り場東京高速：鳥羽バスセンター（降車専用）伊勢市コミュニティバス「おかげバス」辻久留・藤里ルート：宇治山田駅前WILLER EXPRESS11番乗り場川崎駅
Title: 伊勢市駅 (Iseshi Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海）■参宮線■快速「みえ」多気駅 - (朝夕の一部は宮川駅または山田上口駅) - 伊勢市駅 - (朝夕の一部は五十鈴ケ丘駅) - 二見浦駅■普通山田上口駅 - 伊勢市駅 - 五十鈴ケ丘駅近畿日本鉄道M 山田線□特急停車駅■快速急行（下りのみ運転、当駅から宇治山田方の各駅に停車）松阪駅 (M64) → 伊勢市駅 (M73) → 宇治山田駅 (M74)■急行（当駅から宇治山田方の各駅に停車）松阪駅 (M64) - （一部宮町駅 (M72)） - 伊勢市駅 (M73) - 宇治山田駅 (M74)■普通宮町駅 (M72) - 伊勢市駅 (M73) - 宇治山田駅 (M74)
Title: 花井駅 (Hwajeong station (Goyang))
Section: abstract

花井駅（ファジョンえき）は、大韓民国京畿道高陽市徳陽区花井洞にある、韓国鉄道公社（KORAIL）一山線の駅。駅番号は315。
Title: 花井駅 (Hwajeong station (Goyang))
Section: 歴史

1996年1月30日 - 開業。2014年12月27日 - 元興駅の新規開業により駅番号を315に変更。
Title: 花井駅 (Hwajeong station (Goyang))
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅。出入口は1番から4番までの計4ヵ所ある。
Title: 花井駅 (Hwajeong station (Goyang))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 花井駅 (Hwajeong station (Goyang))
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
Title: 花井駅 (Hwajeong station (Goyang))
Section: 駅周辺

花井市外バスターミナル高陽警察署高陽徳陽郵便局高陽市花井図書館高陽市花井子供図書館高陽花井高等学校高陽花井中学校高陽花井初等学校徳陽区庁ロッテマート 花井店明知病院白楊初等学校SaveZone 花井店龍井初等学校イーマート 花井店ウックスリブロ 高陽花井店知道中学校知道初等学校花中初等学校
Title: 花井駅 (Hwajeong station (Goyang))
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社 一山線大谷駅 (314) - 花井駅 (315) - 元堂駅 (316)
Title: 弥富駅 (Yatomi Station)
Section: abstract

弥富駅（やとみえき）は、愛知県弥富市鯏浦町（うぐいうらちょう）中六にある、東海旅客鉄道（JR東海）・名古屋鉄道（名鉄）の駅である。
Title: 弥富駅 (Yatomi Station)
Section: 乗り入れ・接続路線

JR東海の関西本線と、当駅を起点とする名鉄の尾西線との接続駅であり、両社が構内を共用する共同使用駅となっている。また、当駅南側に100m程離れて近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の近鉄弥富駅があり、徒歩連絡が可能である。JR東海・近鉄・名鉄の3社が乗り換えが可能な駅は名古屋駅（名古屋・名鉄名古屋・近鉄名古屋）と当駅だけである。関西本線の運行形態の詳細は「関西線 (名古屋地区)」を参照。関西本線の駅にはCJ05、尾西線の駅にはTB11の駅番号がそれぞれ設定されている。名鉄は当駅始発電車の多くが吉良吉田駅または豊明駅（ただし、平日日中および休日は須ヶ口駅）まで直通する。ただし、名鉄名古屋方面へは津島、須ヶ口を経由するため遠回りになる。自社の直営駅ではないため夜間滞泊は行っておらず、始発列車は津島方面から営業列車で送り込まれる。そのため始発が遅く、午前5時台には発車がない。始発列車の前に回送列車は到着しない。これとは逆に23時台に最終列車が当駅に到着した後は回送列車となって津島方面に折り返していく。JRは区間快速と普通が停車、名鉄は普通のみが発着する。両線とも概ね1時間に2本程度である。当駅を発着する名鉄の列車はほとんど4両編成であり、全て車掌も乗務している。JRの列車は大半が2両編成で、一部の普通はワンマン運転である。かつては、名鉄尾西線各駅と関西本線の蟹江・桑名・富田・四日市・加佐登・亀山・伊賀上野・奈良、桜井線の天理、紀勢本線の紀伊長島・尾鷲・熊野市・新宮で連絡運輸を行っていた。
Title: 弥富駅 (Yatomi Station)
Section: 歴史

1895年（明治28年）5月24日：関西鉄道の前ヶ須駅（まえがすえき）として、名古屋 - 前ヶ須間の開通時に開業。11月7日：弥富駅に改称。弥富 - 桑名間も開通し、草津 - 名古屋間全通。1898年（明治31年）4月3日：尾西鉄道（現在の名鉄尾西線）が弥富 - 津島間で開業し当駅に乗り入れ。当時は蒸気機関車が走っていた。1907年（明治40年）10月1日：関西鉄道が国有化。1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道の線路名称が制定され、関西本線の所属となる。1923年 (大正12年) 11月：列車電化。1925年（大正14年）8月1日：尾西鉄道が名古屋鉄道に買収され、同社の尾西線となる。1980年（昭和55年）10月1日：国鉄駅の車扱貨物取り扱いを廃止。1983年（昭和58年）度：名鉄線貨物営業廃止。1985年（昭和60年）3月14日：国鉄駅の荷物取り扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、国鉄駅は東海旅客鉄道（JR東海）が継承。1989年（平成元年）7月1日：名鉄が駅業務をJR東海に委託。1992年（平成4年）11月：JR全線きっぷうりば営業開始。1997年 (平成9年）8月：現行の駅舎に改築。2006年（平成18年）11月25日：JR東海でICカードTOICA供用開始。2011年（平成23年）2月11日：名鉄でICカードmanaca供用開始。2012年（平成24年）2月29日：トランパス供用終了。4月21日：TOICAとmanaca共用開始。2016年（平成28年）9月：ホーム上にあった「日本一低い駅」表示が調査不十分として白塗りにされる。2020年（令和2年）12月8日：簡易型自動改札機設置。2021年（令和3年）2月1日：JR東海で集中旅客サービスシステム（現・お客様サポートサービス）の使用を開始。
Title: 弥富駅 (Yatomi Station)
Section: 駅構造

6両編成対応の単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。駅舎天井中央には、弥富市の名産である金魚の模様が施されたステンドグラスが飾られている。（旧駅舎では水槽で飼育された弥富金魚が飾られていた。）駅舎側（構内南側）に単式ホーム（1番線）、構内北側に島式ホーム（2・3番線）があり、2つのホームは跨線橋で連絡している。1・2番線の間には貨物列車待避用で非電化の中線がある。島式ホームに自動販売機がある（向きはJR側）。エレベーターやエスカレーターはない。駅自動放送や接近メロディはJR線には導入されているが、名鉄線には導入されていない。
Title: 弥富駅 (Yatomi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

かつては、3番線の北側に貨物側線があり、名鉄・旧国鉄間の渡り線があったが、尾西線の貨物営業廃止後に撤去されたため、現在は駐車場となっている。名鉄は留置線等を設けておらず、佐屋方面からの列車がそのまま折り返す。
Title: 弥富駅 (Yatomi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 日本一低い駅

当駅は海抜ゼロメートル地帯の中にあり、かつては国鉄最低駅とされ、駅にも「地上で日本一低い駅」という掲示物がホームに設置されていた（海抜マイナス0.93メートル）。しかし、JR東海が改めて調べたところ、全国の駅の標高を確認しきれず、根拠不十分としてこの看板は2016年に白塗りで塗りつぶされた。JR東海に取材した中日新聞では関東・阪神の海抜ゼロメートル地帯にある駅が当駅よりも低い可能性を指摘しており、東京の地域情報サイト「アーバンライフ東京」では東武鉄道亀戸線の亀戸水神駅の標高が海抜マイナス2.3メートルであるとしている。近隣地域でみても、当駅の南に隣接する近鉄弥富駅の方が低いのではないかと鉄道評論家の川島令三が著作で指摘したことがある。