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Title: 天津西駅 (Tianjin West railway station)
Section: 利用可能な鉄道路線

中国国家鉄路集団京滬線京滬高速鉄道（支線）天津地下直通線津秦旅客専用線津覇客運専線天津地下鉄■1号線■4号線（建設中）■6号線
Title: 天津西駅 (Tianjin West railway station)
Section: 歴史
Subsection: 中国国家鉄路集団

1909年（宣統元年）8月 - 建設工事開始。1910年（宣統2年）12月14日 - 営業開始。1993年1月 - 改修工事開始。1995年末 - 工事完成。しかし手抜き工事の疑惑により再度改修。2003年 - 天津市の出資により1番ホームにて通関手続き可能にする改修工事を行い、併せてホーム上屋の改修とホームの嵩上げを行なう。2009年5月4日 - 改修工事のため営業中止。2011年6月30日 - 京滬高速鉄道開業と同時に営業再開。2012年 - 改修工事完成。2015年12月28日 - 津覇客運専線開業。
Title: 天津西駅 (Tianjin West railway station)
Section: 歴史
Subsection: 天津地下鉄

1984年12月28日 - 開業。2001年10月19日 - 地下鉄リニューアル工事のため営業中止。2006年6月12日 - 営業再開。2009年5月28日 - 国鉄天津西駅の改修工事のため営業中止。2011年6月30日 - 1号線の営業再開。2016年12月31日 - 6号線の駅が開業。
Title: 天津西駅 (Tianjin West railway station)
Section: 歴史
Subsection: 国鉄駅建設時のエピソード

1898年（光緒24年）清国政府のあずかり知らぬところで、英、独の資本家達が独断で津鎮鉄道（天津・鎮江鉄道）の建設を請け負う事を決定。清国政府は圧力に屈し、1908年（光緒34年）に借款に同意し、また路線名も津浦鉄道に改められた。津浦鉄道の北部区間は当時見切り発車で工事が開始されており現在の静海県良王庄から工事を開始したが、これは天津起点の位置が未だ決定していなかった事によるものである。鉄路大臣呂海寰が派遣した調査員が送った決定的な報告書には「河北趙家場附近の空き地は二頃（面積の単位、1頃は約6.14ha）余り有り、地勢は平坦にして、苫屋は無く、また墳墓も無く、ターミナル駅建設の用に堪えうる。」とあった。当時の「河北趙家場」とは現在の紅橋区南運河一帯であるが、当時の南運河は今の様に曲がっておらず、この川の北岸が「河北趙家場」と呼ばれており、現在の天津西駅から500mと離れていない。こうして趙家場駅が建設される事となったが、これが現在の天津西駅であり、趙家場駅の小さな洋館造りの駅舎は今尚天津西駅の待合室の一つとして現存している。
Title: 天津西駅 (Tianjin West railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 中国国家鉄路集団

京滬線が乗り入れる地上駅で、旅客、貨物両方を扱う一等駅（旅客）である。総面積は68万平方メートル。かつては津浦線の起点であったが、1969年に京哈線と接続され、京滬線の中間駅となった。2009年2月4日より京滬高速鉄道乗り入れの為の駅舎改築工事を開始、2009年5月4日午前0時より天津西駅の旅客業務を休止し、天津西駅発着の列車は揚柳青駅にて臨時停車を行なった。新駅舎は2011年6月30日完成、供用を開始した。2012年には、改修工事が完成し、また天津駅への連絡線である天津地下直径線が開通し、京津都市間鉄道の旅客列車の乗り入れが開始される予定である。また、ドイツ式新古典主義建築の旧駅舎は天津市の重点保護建築物に指定されている。駅舎改築工事に伴い南へ135m、東へ40m移動させ、あわせて古写真や文献通りに復元も行なった。貨物輸送については、天津西駅と共に西営門貨物駅、陳塘庄貨物駅（陳塘支線を含む）も管轄しており、天津西駅は二等貨物駅となっている。取り扱い可能な貨物の最大重量は20t、貨物の処理能力は113万t/年である。2009年からの改修工事によって京滬高速鉄道、京津都市間鉄道が乗り入れ、ホームは13面26線に整備された。その内高速列車用は9面17線、在来線用は4面7線である。駅舎改修工事には南北2ヶ所に新しく駅舎を設け、跨線橋上の待合室の設置、南北駅前広場連絡の地下通路、手荷物用地下通路を設ける事が含まれている。
Title: 天津西駅 (Tianjin West railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 中国国家鉄路集団

=
Title: 天津西駅 (Tianjin West railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 天津地下鉄

現在は1号線、6号線の駅である。1号線、6号線ともに相対式ホーム2面2線の地下駅。ホームにはホームドアが設置されている。国鉄駅改築にあわせ地下鉄も客扱いを休止し改修工事を行い、エスカレータの設置、国鉄からの乗換改札の設置を行なった。
Title: 天津西駅 (Tianjin West railway station)
Section: 駅周辺

西駅長距離バスターミナル北大医院鉄道賓館航空機電公司天津第71中学
Title: 天津西駅 (Tianjin West railway station)
Section: 隣の駅

中国国家鉄路集団京滬線南倉駅 - 天津西駅 - 曹荘駅陳塘支線天津西駅 - 西営門駅（貨物のみ）京滬高速鉄道天津西駅 - 天津南駅天津地下鉄■1号線西北角駅 - 西站駅 - 洪湖里駅■6号線北竹林駅 - 西站駅 - 西青道駅
Title: 竹田駅 (Takeda Station (Kyoto))
Section: abstract

竹田駅（たけだえき、たけたえき、ちくでんえき、チュクチョンえき）竹田駅 (京都府) - 京都府京都市伏見区にある近鉄京都線・京都市営地下鉄烏丸線の駅。竹田駅 (兵庫県) - 兵庫県朝来市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）播但線の駅。丹波竹田駅 - 兵庫県丹波市にあるJR西日本福知山線の駅。旧称「竹田駅」。豊後竹田駅 - 大分県竹田市にある九州旅客鉄道（JR九州）豊肥本線の駅。国外竹田駅 (両江道)- 朝鮮民主主義人民共和国両江道金亨稷郡にある朝鮮民主主義人民共和国鉄道庁北部内陸線の駅。竹田駅 (京畿道) - 大韓民国京畿道龍仁市水枝区にある韓国鉄道公社盆唐線の駅。竹田駅 (大邱広域市) - 大韓民国大邱広域市達西区にある大邱都市鉄道公社2号線の駅。竹田駅 (屏東県) - 台湾屏東県竹田郷にある台湾鉄路管理局屏東線の駅。台湾花蓮県富里郷新興村にある台湾鉄路管理局台東線の東竹駅の旧称。
Title: スターテヴァント駅 (Sturtevant station)
Section: abstract

スターテヴァント駅（英語：Sturtevant Station）は、ウィスコンシン州スターテヴァント イースト・エクスプロレイション・コート9900にある駅。現在の駅舎は2006年8月14日に供用を開始した。
Title: スターテヴァント駅 (Sturtevant station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックのスターテヴァント駅に停車する列車は下記の通り。ミルウォーキーとシカゴ間の昼行短距離列車ハイアワサ・サービス…1日7往復停車
Title: ガーラ湯沢駅 (Gala-Yuzawa Station)
Section: abstract

ガーラ湯沢駅（ガーラゆざわえき）は、新潟県南魚沼郡湯沢町大字湯沢にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。JR東日本のグループ会社が経営するガーラ湯沢スキー場に直結している。施設上は越後湯沢駅で分岐する上越新幹線の支線の終点に当たるが、越後湯沢 - ガーラ湯沢間は法規上、在来線である上越線の支線となっている（乗車券の扱いに関する詳細は後述）。
Title: ガーラ湯沢駅 (Gala-Yuzawa Station)
Section: 概要

JR東日本社員の発案による社内プロジェクトとして、上越新幹線の越後湯沢駅に隣接する保線基地の裏山に開業したガーラ湯沢スキー場への利用客の輸送のために「東京から75分で行けるスキー場」として開業した。そのため、冬季のスキーシーズン（概ね12月中旬 - 翌年5月上旬）のみの臨時駅となっている。当初計画ではスキー場名・駅名とも単に「ガーラ」となる予定だったが、地元からの強い要望で「湯沢」が付いた。駅舎自体がガーラ湯沢スキー場への玄関口となっており、駅舎には「スキーセンター カワバンガ」の愛称が付与されている。エントランスがある1階には温泉施設「SPAガーラの湯」（入口は3階）、改札口がある2階にはチケットカウンターやスキー・スノーボードレンタルカウンターがある。スキー場へはゴンドラリフト「ディリジャンス」で結ばれているほか、スキー場北エリアからの下山コース「ファルコン」の終点でもある。なお、シーズン毎に駅舎内の大規模なリニューアルを行うことも多く、案内表示やカウンターも度々変更・更新されている。開業の経緯から、駅としては基本的には冬季のみの営業だが、JR東日本がタイアップした映画『ジュブナイル』の関連イベント開催などで、夏季に営業を行ったケースが数回ある。営業を行っていない時期の越後湯沢駅 - 当駅間は、越後湯沢駅に発着する「たにがわ」の折返し用に使用されている。また、夜間停泊も行われている。同区間は信号システム上、単線並列になっている。なお、夏季にはスキー場のサマーゲレンデ営業や、周辺でトレッキング企画が実施されるが、列車の運行はなく、交通手段は越後湯沢駅からのシャトルバスもしくは自家用車、タクシーになる。また、冬季においても、午後にガーラ湯沢着となる列車が18時台着の1本しか設定されていないなど、列車の運行時間帯に偏りがあり、タイミングが合わない場合には越後湯沢駅からのシャトルバス利用が必要となる。駅名及びスキー場名の「ガーラ (GALA) 」とは英語で「祝祭」を意味する。ガーラ湯沢スキー場も含めて「祝祭空間」であることを強調している。そのため、駅員の一部は制服・制帽もJR東日本の正規のものとは異なるものを着用している。
Title: ガーラ湯沢駅 (Gala-Yuzawa Station)
Section: 歴史

1990年（平成2年）12月20日：上越新幹線支線（上越線支線）越後湯沢駅 - 当駅間開業に伴い、開業。1999年（平成11年）4月21日：新幹線で自動改札機の供用を開始。2020年（令和2年）3月14日：新幹線eチケットサービス開始。2021年（令和3年）3月13日：タッチでGo!新幹線のサービスを開始。
Title: ガーラ湯沢駅 (Gala-Yuzawa Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地上駅である。ホーム有効長は12両。また、列車別改札を行っており、列車発着の15分前にならないと改札内に入場することが出来ない。駅長配置の直営駅だが、越後湯沢駅が管理する（越後湯沢駅助役待遇）。当駅への新幹線運行時のみ営業するみどりの窓口、指定席券売機（クレジットカード決済専用機のみ設置）配置。駅舎はガーラ湯沢の施設と一体化しており、改札の目の前にスキー場の受付がある。2006年度（平成18年度）に自動体外式除細動器 (AED) が設置された。
Title: ガーラ湯沢駅 (Gala-Yuzawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

駅に隣接して上越新幹線の保線基地がある（側線3線あり）。
Title: ガーラ湯沢駅 (Gala-Yuzawa Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は1,098人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下の通りである。なお、冬季のスキー場営業期間以外は、当駅に旅客列車は乗り入れない（臨時イベント時は除く）。
Title: ガーラ湯沢駅 (Gala-Yuzawa Station)
Section: ガーラ湯沢までの乗車券

越後湯沢駅 - 当駅間は上越新幹線と一体化した運行体系であるが、法律上は在来線である上越線の支線となっており（ガーラ湯沢駅自体は新幹線鉄道における列車運行の安全を妨げる行為の処罰に関する特例法が適用される）、新幹線車両が直接乗り入れる在来線の特急列車という扱いで、運賃（150円）のほか在来線の特定特急券（100円）が必要となり、合計250円で乗車出来る。越後湯沢以外の新幹線駅発着の場合は、乗降駅 - 越後湯沢間の特急券に100円上乗せされた特急料金となる。同区間は西日本旅客鉄道（JR西日本）博多南線（博多駅 - 博多南駅間）と同様の形態であり、事実上「日本で一番安く乗れる新幹線」である（運賃と料金はいずれも2022年時点）。なお旅客案内上の表記は「上越新幹線」で統一されており、『JR時刻表』においても博多南線が在来線（幹線）として記載されているのに対してガーラ湯沢支線は新幹線と同じ線での表現となっている。なおこの区間は普通列車が運行されていないため、「青春18きっぷ」・「北海道&東日本パス」といった普通列車を対象とする特別企画乗車券は利用出来ない。このため、別途この区間の運賃と特定特急料金が必要となる。
Title: ガーラ湯沢駅 (Gala-Yuzawa Station)
Section: シャトルバス

ガーラ湯沢駅 - 越後湯沢駅運賃無料。NASPAスキーガーデン・湯沢高原スキー場・宿泊施設を経由。所要時間は約10分。なお、スキー場および駅営業時に限る。夏季の「GALAサマーパーク」営業時にも越後湯沢駅との間を結ぶシャトルバスが発着する。
Title: ガーラ湯沢駅 (Gala-Yuzawa Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 上越新幹線（支線）越後湯沢駅 - ガーラ湯沢駅
Title: 豊島園駅 (Toshimaen Station)
Section: abstract

豊島園駅（としまえんえき）は、東京都練馬区練馬四丁目にある、西武鉄道・東京都交通局（都営地下鉄）の駅である。開業時から2020年8月31日まで23区内有数の遊園地であるとしまえんの最寄駅であった。
Title: 豊島園駅 (Toshimaen Station)
Section: 両社局の駅の関係

西武鉄道の駅には豊島線が、東京都交通局の駅には大江戸線が、それぞれ乗り入れている。豊島線は当駅が終点である。両駅間は100 mほど離れて立地しており、乗り換え可能な距離だが、連絡運輸は行われておらず、乗継割引運賃の適用や当駅接続の連絡定期券の発売はない。両社局では、連絡運輸の行われている練馬駅での乗り換えを案内している。双方の駅舎は独立しており、西武鉄道の改札口と都営地下鉄のA2番出入口間は、屋外のとしまえん商店会を経て徒歩で約2分かかる。かつての都営12号線開業当初の都営地下鉄は普通乗車券の初乗り運賃の適用範囲が3 kmまでで、終端駅の光が丘 - 練馬間はこれを超えていたが、光が丘から豊島園駅までは初乗り範囲だった。しかしその後の運賃改定で初乗り4 kmに変更されて以降は光が丘間 - 練馬間が初乗り範囲に届いたため、乗り換えだけを目的として豊島園駅で下車する理由はほぼ無くなっている。
Title: 豊島園駅 (Toshimaen Station)
Section: 歴史

1927年（昭和2年）10月15日：武蔵野鉄道豊島線の豊島駅として、東京府北豊島郡下練馬村字谷戸山6815番地に開業。1933年（昭和8年）3月1日：豊島園駅に改称。1945年（昭和20年）9月22日：武蔵野鉄道が西武農業鉄道に改称する。1946年（昭和21年）11月15日：西武農業鉄道が西武鉄道に改称する。1991年（平成3年）3月9日：西武鉄道では初めて自動改札機を当駅に設置。12月10日：都営地下鉄12号線の駅が開業。2000年（平成12年）4月20日：都営地下鉄12号線が大江戸線に改称。2007年（平成19年）3月18日：西武鉄道・都営地下鉄でICカード「PASMO」の利用が可能となる。2013年（平成25年）1月12日：大江戸線ホームでホームドアが稼働開始。2023年（令和5年）4月25日：ワーナーブラザース スタジオツアー東京 ‐ メイキング・オブ・ハリー・ポッターのオープンに合わせて、西武鉄道の駅舎がホグズミード駅を彷彿とさせるデザインにリニューアル。
Title: 豊島園駅 (Toshimaen Station)
Section: 駅構造
Subsection: 西武鉄道

変型頭端式ホーム1面2線を有する地上駅である。駅番号はSI39。2008年6月14日のダイヤ改正後は、豊島園行き始発のみが練馬発着の線内運転となる以外は池袋駅から各駅停車のみが運行される。2016年以降、「52席の至福」が土休日ダイヤに当駅へ回送列車として入線する場合もあり、池袋発西武秩父行きとして運転する場合、食材の積み込みなどをここで行うことがある。このほか、当駅到着として同列車が入線する場合もある。これ以前には一部時間帯には線内折り返し列車が存在したほか、平日の朝には準急が運転されていた。当駅は1960年代半ばまでは「コの字」型2面3線構造とされていたが、この状態では最大6両編成までしか入線できず、池袋線の輸送力増強で各駅停車でも8両編成での運用が増えたことに対応させること、また当時のダイヤ形態では、昼間はホームは1線しか使われていなかったことから、現在のような中央1線を埋めた構造にされた。このため、1面2線ホームとしては非常に幅員が広いのが特徴である。ホームの屋根形状などに当時の名残がみられるほか、2番ホームの向かい側にあたる旧ホームの跡地は広告スペースや花壇として利用されている。池袋線椎名町 - 桜台間各駅はホーム有効長の10両編成対応工事が施工されたが当駅は未施工であり、練馬方向は住宅街、豊島園方向は駅前広場となっており実質的に対応する用地も確保されていない。池袋発着の各駅停車は8両編成のみでの運行が前提で10両編成への増強計画がないこと、優等列車はダイヤが乱れた際の臨時停車対応のみとしたこと、さらに当駅には定期優等列車の運行がないことから除外された。自動改札機とは別に降車専用有人改札通路が存在した。これは以前プール営業時や練馬区の成人式などイベント開催でとしまえんの利用者が大幅に見込まれる際に使用されていたが、2009年に施工された耐震補強工事で大幅に縮小。ならびに乗車券自動券売機の減少と定期券自動券売機が設置された。トイレは改札を入って左側に設置されている。2011年度には、以前有人改札が設置されていた位置に多機能トイレが増設された。
Title: 豊島園駅 (Toshimaen Station)
Section: 駅構造
Subsection: 西武鉄道

=（出典：西武鉄道:駅構内図）
Title: 豊島園駅 (Toshimaen Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京都交通局

島式ホーム1面2線を有する地下駅である。駅番号はE 36。改札は地下1階、ホームは地下3階に位置する。駅出入口はA1・A2の2か所ある。
Title: 豊島園駅 (Toshimaen Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京都交通局

=（出典：都営地下鉄:駅構内図）
Title: 豊島園駅 (Toshimaen Station)
Section: 利用状況

西武鉄道 - 2023年度の1日平均乗降人員は14,849人である。西武鉄道全92駅の中では第59位。都営地下鉄 - 2023年度の1日平均乗降人員は13,526人である。
Title: 豊島園駅 (Toshimaen Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

各年度の1日平均乗降人員数は下表の通りである。
Title: 豊島園駅 (Toshimaen Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（1920年代 - 1930年代）

各年度の1日平均乗車人員数は下表の通りである。
Title: 豊島園駅 (Toshimaen Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

備考
Title: 豊島園駅 (Toshimaen Station)
Section: 駅周辺

練馬城址公園ワーナーブラザース スタジオツアー東京 ‐ メイキング・オブ・ハリー・ポッター豊島園 庭の湯古城の塔向山庭園十一ヶ寺石神井川練馬警察署豊島園交番練馬区立厚生文化会館豊島園会館練馬四郵便局ユナイテッド・シネマとしまえん
Title: 豊島園駅 (Toshimaen Station)
Section: バス路線

西武バス練47：練馬駅行 / 成増駅南口行国際興業バス赤01：練馬駅行 / 赤羽駅西口行練95：練馬駅行 / 練馬北町車庫行現行のバス停留所「豊島園」は豊島園通りにあり大江戸線駅の方が近い。2000年代初頭まではターミナル機能を持つ折返場が存在した。1970年代前半までは、都営バス・京王バス・関東バスも折返場に乗り入れていたが、池袋線の列車増発から豊島園通りに介在した練馬大踏切が開かずの踏切と化し渋滞が慢性化。このため定時運行確保困難となり、上述3社は運行区間短縮もしくは路線廃止を実施した。以後練馬駅方面へ運行されるバスは国際興業バスと西武バスの一部便のみとなり、折返場を使用するのは始発着便が設定される西武バスの「豊10」練馬北町線・「豊11」成増線のみで、国際興業バスは現在と同様に豊島園通りへ停留所を設置した。1983年の営団地下鉄（現・東京地下鉄）有楽町線延伸開業による利用者減で「豊10」が1984年に廃止。残存した成増線は従来からの田柄を経由する「豊11」のほかに光が丘を経由する「豊12」を新設。このほかに少数の練馬駅発着便が運行されたが、1991年の都営12号線開業で「豊12」は廃止。2003年には池袋線の高架化完成により大踏切が廃止。また練馬駅北口のロータリーが完成したことから、「豊11」も練馬駅まで再度延長し「練47」に系統変更を実施。このため折返場は使用中止となり隣接するとしまえん駐車場とともに閉鎖。跡地は「ユナイテッド・シネマとしまえん」となった。
Title: 豊島園駅 (Toshimaen Station)
Section: 付記

2006年に西武鉄道駅構内で映画『デスノート the Last name』のロケーション撮影が行われた。
Title: 豊島園駅 (Toshimaen Station)
Section: 隣の駅

西武鉄道 豊島線■各駅停車（ほぼ全列車が池袋線直通）練馬駅 (SI06) - 豊島園駅 (SI39)東京都交通局（都営地下鉄） 都営大江戸線練馬駅 (E 35) - 豊島園駅 (E 36) - 練馬春日町駅 (E 37)
Title: 小碧潭駅 (Xiaobitan metro station)
Section: abstract

小碧潭駅（しょうへきたんえき）は、台湾新北市新店区にある台北捷運小碧潭支線の駅。駅番号はG03A。
Title: 小碧潭駅 (Xiaobitan metro station)
Section: 概要

新店機廠の上方にあり、敷地は1500坪にも及ぶ。また、台湾で最も高所にある戸外エスカレーターで、14.45mおよび16.52mであり、4階の高さまで直通する。エレベーターの出入口は中央路と環河路に面して分けて設置されている。また、当駅は台北捷運で初めて漢語拼音と通用拼音で英文名称を定めた駅である。現在、通用ピンインの部分は、徐々に使用されなくなってきている。駅名は、所在地の小碧潭から採られた。また、駅名の後に括弧書きで新店高中の副駅名がついている。新店区十四張地区の住民の要望と新店機廠の聯合開発計画と組み合わせて建設された。2001年4月に工事を始め、3年間の工事の末、2004年9月に完成、開業した。当駅はパブリックアート幸福知道を設計の主題として作られている。
Title: 小碧潭駅 (Xiaobitan metro station)
Section: 歴史

2004年9月29日 - 開業。2018年9月30日 - 可動式ホーム柵の供用を開始。
Title: 小碧潭駅 (Xiaobitan metro station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線（3両編成の車両が停車できる長さ）の高架駅。出入口は2箇所。駅とその下方は新店機廠と共用となっている。
Title: 小碧潭駅 (Xiaobitan metro station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅出口

出口1は駅の東側に位置し、出口2(閉鎖中)は西側に位置する。出口1：環河路出口2：中央路、新店高中
Title: 小碧潭駅 (Xiaobitan metro station)
Section: 利用状況

当駅のプラットホームは3両編成分の長さのみであり、6両編成の車両で営業運転していた時は、プラットホームに面する3両編成分のみ乗客の取扱いをし、ホームに入りきらない3両分は乗客の取扱いを行わない、所謂ドアカットを行っていた。2006年7月22日に小碧潭支線・新北投支線専用の3両編成の電車が運用を開始すると、この問題は解決した。当支線は、主線ほど高頻度運転をする必要がないため、捷運会社は特別に小碧潭支線の時刻表を公布している。運転頻度は平均3～4本/時となっている。同じ台北捷運支線の末端駅としては新北投駅に比して半分以下で、利用客数は最下位に近かったが、2019年はイケアの進出も影響したのか、利用客数が増加した。
Title: 小碧潭駅 (Xiaobitan metro station)
Section: 駅周辺

新店機廠京站時尚廣場（Q Square）小碧潭店カルディコーヒーファーム京站小碧潭店新北市立新店高級中學新店渓中央新村美河市小碧潭河濱公園フォルモサ高速公路安坑IC新店環河快速道路イケア新店店
Title: 小碧潭駅 (Xiaobitan metro station)
Section: 隣の駅

台北捷運■小碧潭支線七張駅 G3 - 小碧潭駅 G3A
Title: 横川駅 (Yokogawa Station)
Section: abstract

横川駅横川駅 (群馬県)（よこかわえき） - 群馬県安中市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の駅。横川駅 (広島県)（よこがわえき） - 広島県広島市西区にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線・可部線の駅。横川駅停留場（よこがわえきでんてい） - 広島県広島市西区にある広島電鉄横川線の停留場。横川駅 (慶尚南道)（フェンチョンえき） - 大韓民国慶尚南道河東郡にある韓国鉄道公社慶全線の駅。大隅横川駅（おおすみよこがわえき） - 鹿児島県霧島市にある九州旅客鉄道（JR九州）肥薩線の駅。旧称「横川駅」。
Title: 新鎌ヶ谷駅 (Shin-Kamagaya Station)
Section: abstract

新鎌ヶ谷駅（しんかまがやえき）は、千葉県鎌ケ谷市新鎌ケ谷にある、北総鉄道・京成電鉄・新京成電鉄・東武鉄道の駅である。
Title: 新鎌ヶ谷駅 (Shin-Kamagaya Station)
Section: 乗り入れ路線

鎌ケ谷市において唯一の乗換駅で、市内を通る全ての路線がこの駅を通っている。北総鉄道の北総線と京成電鉄の成田空港線（愛称「成田スカイアクセス線」）、新京成電鉄の新京成線、東武鉄道の野田線（愛称「東武アーバンパークライン」）が乗り入れる総合駅となっている。このうち、京成電鉄については北総鉄道の線路を借りて運行を行う形態（当駅前後の区間では北総が第一種鉄道事業者、京成が第二種鉄道事業者として施設を共用）のため、実用上は同一路線として利用できる。そのため、当駅は実質的に3路線の接続駅という形になる。なお、3路線それぞれ駅番号を採用しており、北総（京成）はHS08、新京成はSL11、東武はTD 30である。2025年4月1日に予定されている新京成電鉄の京成電鉄への吸収合併後は、現在の新京成線（合併後は松戸線）の施設と北総鉄道の施設の双方を、前者は第一種鉄道事業者、後者は第二種鉄道事業者として京成電鉄が使用することになる予定。
Title: 新鎌ヶ谷駅 (Shin-Kamagaya Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅設置前

1923年（大正12年）12月27日：北総鉄道船橋線（現在の東武鉄道野田線） 船橋 - 柏間開業。1955年（昭和30年）4月21日：新京成電鉄新京成線 鎌ヶ谷初富（現：初富） - 松戸間開業により、野田線と新京成線が交差する。1979年（昭和54年）3月9日：北総開発鉄道北総線（後に北総・公団線、現在の北総鉄道北総線） 北初富 - 小室間開業（第一期開業。当初は暫定的に新京成電鉄松戸駅まで乗り入れを行っていた）。新鎌ヶ谷は駅格上げを前提とした信号所だった。これにより交差が3社に及ぶようになる。1989年（平成元年）11月28日：東武野田線、新鎌ヶ谷信号場設置。同時に六実 - 新鎌ヶ谷信号場間を複線化、新鎌ヶ谷信号場は単複境界として設置された。こちらは駅昇格を前提にはしない信号場であり、駅昇格は後述の東武鉄道の方針を曲げさせて設置に至った。
Title: 新鎌ヶ谷駅 (Shin-Kamagaya Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅設置後

1991年（平成3年）3月31日：北総・公団線京成高砂 - 新鎌ヶ谷間開業（北総線第二期開業）に伴い、新鎌ヶ谷駅が開業する。1992年（平成4年）7月8日：新京成線の駅が開業し、北総・公団線との乗り換え業務を開始。同時に連絡改札口が設置される。これに伴い北総・公団線と新京成線との相互直通運転を中止し、当駅 - 北初富間の連絡線を廃止した。連絡線の高架はしばらく存置されていたが、その後撤去され、現在は構内の一部の線路が4番線から延びる保線基地として使用されている。1999年（平成11年）11月25日：東武野田線の駅が開業。2004年（平成16年）2月22日：新京成線の鎌ケ谷市内高架化工事のため同線を仮線に切り替えおよびホーム移設。7月1日：北総開発鉄道北総・公団線の社名・線名変更に伴い、北総鉄道北総線の駅となる。2006年（平成18年）3月5日：北総線・新京成線乗換連絡改札口に乗車券類の2枚投入が可能な自動改札機を導入。2007年（平成19年）7月28日：成田新高速鉄道工事に関連して北総線の駅改良工事を行い、北総線・新京成線乗り換え連絡改札口を移設。11月10日：北総線のホームを1面増設。同時に北総線のホーム形態を1面2線から2面2線へ変更。2008年（平成20年）7月28日：東武野田線ホームに発車メロディを導入。2009年（平成21年）2月26日：東武野田線の発車メロディを「ファイターズ讃歌」に変更。2010年（平成22年）7月17日：京成成田空港線（成田スカイアクセス線）の開業により北総線の駅は京成電鉄との共同使用駅となり、「アクセス特急」の停車駅となる。同時に北総線のホーム形態を2面2線から2面4線へ変更。2017年（平成29年）10月21日：新京成線の下りホームが高架化。2019年（令和元年）6月16日：新京成線専用改札を設置。北総鉄道との共用駅舎・改札から分離され、独自駅化された。12月1日：新京成線の上りホームが高架化。2020年（令和2年）3月14日：東武野田線（東武アーバンパークライン）ダイヤ改正により、全区間（大宮 - 船橋間）で急行運転開始。当駅は急行列車の停車駅となる。2022年（令和4年）11月26日：京成成田空港線（成田スカイアクセス線）「スカイライナー」の一部停車駅となる。2025年（令和7年）4月1日（予定）：新京成電鉄の吸収合併に伴い、新京成線の駅は京成電鉄松戸線の駅となる。
Title: 新鎌ヶ谷駅 (Shin-Kamagaya Station)
Section: 歴史
Subsection: 当駅付近の路線形態の経緯

新京成線と東武野田線は当駅がある地点で交差していたが、新京成・東武両社とも長い期間この地点に駅を設置しなかった。このため、両路線の乗り換えは新京成線の初富駅と東武野田線の鎌ヶ谷駅によって行われたが、両駅は約1キロメートル（km）離れていた。古くから新京成線と東武野田線の交差地点に乗り換え駅を要望する声はあったが、長らく実現はしなかった。その後、1979年（昭和54年）に北総線の第一期区間（北初富 - 小室間）が開業したことで3線が交差・隣接した。この時、同線には後に新鎌ヶ谷駅となるホームなどの躯体は建設されたものの、駅は設置されず、同線と新京成線との乗り換えは乗り入れのために接続する隣駅の北初富駅で行われた。また、東武野田線とは接続されていなかった。1991年（平成3年）、北総線の第二期区間（当駅 - 京成高砂間）が開業した際に当駅が設置された。ただし、この時点では新京成電鉄側に駅を設置する予定はなかった。「鎌ケ谷市内の高架化工事完成時まで駅を設置せず、両線の接続は乗り入れの継続により行う」という方針によるものである。その後、鎌ケ谷市などの働き掛けと費用負担で方針が変わり、1年後の1992年（平成4年）に新京成線と北総線の乗り入れが廃止され、新京成線にも乗り換え駅として新鎌ヶ谷駅が設置された（管理は北総鉄道が実施）。東武野田線については、以前から地元住民や通勤客、鎌ケ谷市などから東武鉄道へ駅設置の要望が相次いでいた。同社は野田線の複線化にあたり、新京成線の高架化まで同線との交差部を複線にできないことから、1989年より当駅近傍に「新鎌ヶ谷信号場」を設置し、六実から同信号所までの複線化を実施したものの、駅は設置されなかった。新京成線の駅設置時にも現在の新鎌ヶ谷駅周辺に駅を設置する予定はなかった。しかし、費用を乗り換え駅所在地の地方公共団体（鎌ケ谷市）が拠出することを条件に、東武側が（駅を設置しないという）方針を変更し、市や周辺住民の要求を飲む形で北総線の駅設置から8年後となる1999年に野田線の新鎌ヶ谷駅は設置された。なお、ほぼ同じ理由で北総線東松戸駅の乗り換え駅として東日本旅客鉄道（JR東日本）武蔵野線にも1年前の1998年（平成10年）3月に東松戸駅が開業している。北総線ホームは1979年（昭和54年）の同線開業時から2面4線の躯体が用意されていたが、1991年の当駅開業時には当時の輸送需要やダイヤなどを鑑み北側の1面2線しか供用されず、南側には留置線が設置されたもののホームは長年放置されたままであった。その後成田スカイアクセスの開業に伴い輸送力を増強するにあたり、2007年（平成19年）から南側ホームが供用されるに至った。かつては本八幡駅より都営新宿線が当駅まで延伸する計画もあったが、2010年（平成22年）に計画は白紙となった。その後、東京10号線延伸新線として千葉県が市川市や鎌ケ谷市と共に事業化を模索していたが、2013年（平成25年）9月3日に検討委員会が解散となった（詳細は千葉県営鉄道の項を参照）。
Title: 新鎌ヶ谷駅 (Shin-Kamagaya Station)
Section: 駅構造

北総線・京成成田空港線と新京成線は高架駅だが、並列しており、乗り換えは比較的容易である。東武野田線は掘割の中にあり、北総線と新京成線の駅の東側で交差しているため、両線との乗り換えは少し距離がある。ただし、各線とも改札口はほぼ同一平面上にあり、高架下が店舗を兼ねた形の乗り換え通路になっており、雨の日も濡れずに乗り換えることができる。いずれもの駅にもNTTBPの公衆無線LAN設備が設置されており、docomo Wi-Fiが利用できる。また北総・京成・新京成の駅にはUQコミュニケーションズの公衆無線LAN設備が設置されており、Wi2の公衆無線LANサービスが利用できる。
Title: 新鎌ヶ谷駅 (Shin-Kamagaya Station)
Section: 駅構造
Subsection: 北総鉄道・京成電鉄

島式ホーム2面4線を有する。駅舎は高架下にあり、ホームと連絡するエスカレーター・エレベーターを完備しているほか、ホーム上には待合室などが設置されている。南側のホームは開業以来未供用だったが、2007年11月に2面4線（待避駅）化され、当駅での通過待避および緩急接続が可能な構造となった。2010年（平成22年）7月より、京成電鉄が運行するアクセス特急（特別料金不要）が停車することで、京成の駅としても取り扱われている。これにより乗り入れ会社は京成（第二種鉄道事業者）を加えた4社となったが、あくまで北総鉄道の管轄駅であるため、駅番号は北総の番号 (HS08) のみとなっている。また、駅表記も従来通り北総鉄道の名前のみが記載されているが、改札口等の案内サインでは「北総線・成田スカイアクセス線」と表記することで空港利用者に配慮している。かつては北総鉄道が管理する駅舎を新京成電鉄と共用していたが、2019年6月の新京成専用駅舎の開業に伴い、それぞれの駅舎が分離した。かつての共用駅舎は、現在北総鉄道が単独で利用しており、この駅舎での新京成線の切符の販売は終了している。なお、京成線連絡きっぷは京成高砂駅経由のみ発売されている。また、この駅舎分離と前後して、北総鉄道は新鎌ヶ谷駅舎のリニューアルを実施している。「国内外を行き交う客に分かりやすく、地域に親しまれる駅」をコンセプトに、駅入口や旅客案内サインのデザインが大きく変更された。なお、連絡改札は分離後も北総鉄道が管理している。また、かつてはのりつぎ精算機も設置されていたが、共用駅舎時代に廃止された。北総線では当駅発着列車が下り方面に設定されている。
Title: 新鎌ヶ谷駅 (Shin-Kamagaya Station)
Section: 駅構造
Subsection: 北総鉄道・京成電鉄

=2・3番線が本線で、1・4番線が副本線である。混雑時やスカイライナーの通過待ち合わせ・臨時の時には1・4番線にアクセス特急が入線することがある。「スカイライナー」は上下両方向、乗降ともに可能。当駅に停車する「スカイライナー」は、全列車青砥駅にも停車する。ライナー券売機は改札内コンコースに設置されている。上り方向から当駅止まりの列車が折り返す際、いったん上り本線を進んで所定の位置に入れ替え、下り副本線に改めて入線する。
Title: 新鎌ヶ谷駅 (Shin-Kamagaya Station)
Section: 駅構造
Subsection: 新京成電鉄

島式ホーム1面2線の高架駅。新京成線の駅としては最も新しく、唯一平成時代に開設された駅である。改札口など駅舎部分は北総鉄道と共用していた（以下、当時の駅舎を「共用駅舎」と呼ぶ）が、高架化に先立ち、2019年（令和元年）6月に新駅舎に移行された。開業時はエスカレーターを併設した跨線橋を持つ相対式ホーム2面2線だった。2014年（平成26年）2月に高架化工事に伴い、仮設の島式ホームが仮線上に設置され、共用駅舎とホームはエレベーターを併設した地下通路によって連絡されることとなった。2017年（平成29年）10月に下り線が新駅舎上高架ホームとなった。この時点では次のような進路の分離が生じていた。すなわち、上り線へはこれまで通り共用駅舎の改札を進んだ後、既存の地下通路を通って直接ホームへ進む。一方で下り線へは共用駅舎の改札を進んだ後、仮設の連絡通路を通り、工事中の新駅舎の一階部分を経由して、階段やエスカレーター・エレベーターで高架ホームに進む。2018年（平成30年）4月に地下通路は閉鎖され、旧下り地上線の跡地にスロープ併設の階段を設置することで、上下線ともに工事中の新駅舎の1階部分を通って辿り着けるようになった。その後、仮設の連絡通路が閉鎖され、かつて地下通路があった場所の上に共用駅舎と新駅舎の正式な連絡通路が設置された。この通路は現在、北総線・成田スカイアクセス線と新京成線の乗り換え連絡通路として利用されている。2019年6月より改札などの機能が新駅舎に移行され、北総鉄道との駅舎共用は終了した。これ以前は他の新京成線駅では発売されている京成津田沼駅経由京成線各駅、北習志野駅経由東葉高速線やJR線連絡乗車券は発売していなかったが、駅舎独立以降はこれらの連絡乗車券が購入できるようになった。なおJR線連絡乗車券は常磐線松戸駅経由のみ発売されている（後述の東武線は船橋経由・柏経由の連絡乗車券が発売されている）。高架駅舎のデザインは『創造』をテーマに、直線的で横長の外観に縦方向のラインを強調した駅舎デザインとし、未来に向けて力強く成長する様子を表現。イメージカラーは赤色。
Title: 新鎌ヶ谷駅 (Shin-Kamagaya Station)
Section: 駅構造
Subsection: 新京成電鉄

=松戸寄りに片渡り線が設けられているが、定期ダイヤでの当駅始終着電車の設定はない。
Title: 新鎌ヶ谷駅 (Shin-Kamagaya Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東武鉄道

相対式ホーム2面2線を有し、線路は開削構造になっている。橋上駅舎を有しており、スロープやエレベーター、エスカレーターが設置されている。東武野田線（東武アーバンパークライン）内では流山おおたかの森駅に次いで2番目に新しい。東武鉄道全駅中、最も東に位置する。
Title: 新鎌ヶ谷駅 (Shin-Kamagaya Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東武鉄道

=
Title: 新鎌ヶ谷駅 (Shin-Kamagaya Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東武鉄道

=2008年7月より発車メロディを導入した。当初は流山おおたかの森駅や春日部駅と同じものが使用されていたが、2009年2月から鎌ケ谷市に二軍の本拠地を置く北海道日本ハムファイターズと同市との連携により「ファイターズ讃歌」が使用されている。
Title: 新鎌ヶ谷駅 (Shin-Kamagaya Station)
Section: 利用状況

北総鉄道 - 2022年度の1日平均乗降人員は23,188人で、北総線内では京成高砂駅に次ぐ第2位。京成電鉄 - 2023年度の1日平均乗降人員は5,008人で、京成電鉄全69駅中56位である。これは、成田スカイアクセス線の途中駅（空港第2ビル駅を除く）としては最多である。新京成電鉄 - 2023年度の1日平均乗降人員は36,254人である。東武鉄道 - 2023年度の1日平均乗降人員は43,717人である。開業以降の1日乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 新鎌ヶ谷駅 (Shin-Kamagaya Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降・乗車人員（東武鉄道）

備考
Title: 新鎌ヶ谷駅 (Shin-Kamagaya Station)
Section: 駅周辺

駅東側を千葉県道8号船橋我孫子線（国道464号）が走る。東側には白井市、北側・東側には松戸市との市境がある。当駅周辺は元々既成市街地ではなく、畑や梨園が広がる土地の3路線交差部に設置された駅であるため、開業当時は少し離れて市役所庁舎がある程度で、他に特筆すべき建物や施設などはなかった。しかし、3路線揃った2000年代に入ってからは鎌ケ谷市の新市街地として開発が進められており、2004年以降は大型ショッピングセンターが駅前に開業するなど、開業当時からは大きく変貌を遂げている。また、駅周辺は以前「初富」という町名であったが、2008年2月からこれらの地区における住居表示実施に伴う字区域の変更、町区域の設定によって、「新鎌ケ谷一丁目」「新鎌ケ谷二丁目」「新鎌ケ谷三丁目」「新鎌ケ谷四丁目」が新設され、駅名から発祥した「しんかまがや」が正式に町名となった。北総・新京成駅の南東にあるロータリー歩道の京葉銀行前には、東経140度を示すペイントが施されている。南口駅前では当初都営新宿線を延伸させるための用地だった「東京10号線延伸新線跡地」において、2024年（令和6年）4月から分譲マンションの住宅棟（15階建て）と複合商業施設の商業棟（地上6階、地下1階建て）の建設工事が始まった。駅構内周辺
Title: 新鎌ヶ谷駅 (Shin-Kamagaya Station)
Section: バス路線

駅前交通広場から発着する。路線バスちばレインボーバス西白井線 白井工業団地・白井車庫・セブンパーク アリオ柏行き - 1番乗り場鎌ヶ谷線 白井駅・白井車庫行き - 2番乗り場鎌ヶ谷線 鎌ケ谷市役所行き - 2番乗り場北総循環線白井駅経由千葉ニュータウン中央駅行き - 2番乗り場高花線 千葉ニュータウン中央駅経由高花行き - 2番乗り場※ 土曜・休日のみ運行船橋新京成バス船01（深夜バス）鎌ヶ谷大仏行き - 2番乗り場※運休中ファイターズスタジアム行（直通） ※ イースタン・リーグ開催時のみコミュニティバス鎌ケ谷市コミュニティバス「ききょう号」ききょう南線：鎌ケ谷大仏駅行きききょう西線：東武鎌ケ谷駅・ファイターズタウン方面 / 鎌ケ谷市役所行きききょう東線：さわやかプラザ軽井沢行き / 鎌ケ谷市役所行きききょう東線2：粟野コミュニティセンター・北部公民館方面生活バスちばにう（鎌ヶ谷観光バス）直行便：千葉ニュータウン中央駅北口行き ※ 月 - 金曜日（祝日を含む）のみ運行北環状線周り：西白井駅北口・白井駅北口経由千葉ニュータウン中央駅北口行き ※ 土日も運行深夜急行バス成田空港交通成田空港交通 京成成田駅経由 成田空港行き ※運休中当駅から京成成田駅または成田空港まで乗車可能平和交通バス（深夜急行）西船橋・鎌ヶ谷・千葉ニュータウン線 銀座駅（数寄屋橋）発印旛日本医大行き※運休中当駅は降車のみで乗車はできない
Title: 新鎌ヶ谷駅 (Shin-Kamagaya Station)
Section: ロケーション撮影

• 『金麦 「たまるホーム＋冬の味」篇』 - 柳楽優弥と黒木華出演のCMで、途中7300形が登場する。（2022年）• 『MA CHÉRIE・ヘアマニキュア』- 途中、7150形が一瞬だが登場する。（1996年）
Title: 新鎌ヶ谷駅 (Shin-Kamagaya Station)
Section: 付記

2021年度まで東武野田線駅舎の改札の前にある掲示板には毎年北海道日本ハムファイターズに入団した新人選手の手形が展示されている（現在はデジタルサイネージになっている）。東経140度上にある駅として、駅前にそれを示す線が表示されている。9月ごろ開催される下総航空基地開設記念行事で、下総航空基地行きの無料シャトルバスが運行されている。
Title: 新鎌ヶ谷駅 (Shin-Kamagaya Station)
Section: 隣の駅

北総鉄道・京成電鉄 北総線・ 成田スカイアクセス線■「スカイライナー」一部停車駅■アクセス特急東松戸駅 (HS05) - 新鎌ヶ谷駅 (HS08) - 千葉ニュータウン中央駅 (HS12)■特急（西白井方当駅から各駅に停車）東松戸駅 (HS05) - 新鎌ヶ谷駅 (HS08) - 西白井駅 (HS09)■普通大町駅 (HS07) - 新鎌ヶ谷駅 (HS08) - 西白井駅 (HS09)※ 東隣の西白井駅は白井市にあるが、途中柏市を通過する。新京成電鉄 新京成線北初富駅 (SL10) - 新鎌ヶ谷駅 (SL11) - 初富駅 (SL12)東武鉄道 東武アーバンパークライン■急行高柳駅 (TD 28) - 新鎌ケ谷駅 (TD 30) - 船橋駅 (TD 35)■普通六実駅 (TD 29) - 新鎌ケ谷駅 (TD 30) - 鎌ヶ谷駅 (TD 31)
Title: ナルヴィク駅 (Narvik Station)
Section: abstract

ナルヴィク駅（ナルヴィクえき）は北緯68度の北極圏に位置する、ノルウェーの都市ナルヴィクにあるオーフォート鉄道の駅。ヨーロッパ最北の駅として有名。
Title: ナルヴィク駅 (Narvik Station)
Section: 概要

鉄道としての終起点は3.7km先の「ナルヴィク港」駅であるが、南東（スウェーデン）方向から来る路線は当駅付近で南西へ折れるため、当駅のほうが北に位置する。1902年にオーフォート鉄道の全線開通に伴って開業。国境を越えてスウェーデンのキルナ、ルレオそして約1600km離れたストックホルムの中央駅まで運行される旅客列車が発着する。このうちストックホルム発着の列車はSJ AB運行の夜行列車である。
Title: ギャリソン駅 (Garrison station (Metro-North))
Section: abstract

ギャリソン駅（Garrison）は、ニューヨーク州パットナム郡ギャリソンにあるメトロノース鉄道の駅。
Title: ギャリソン駅 (Garrison station (Metro-North))
Section: 概要

メトロノース鉄道のハドソン線の駅である。この駅からニューヨーク州にあるグランド・セントラル駅に行ける。
Title: ギャリソン駅 (Garrison station (Metro-North))
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

メトロノース鉄道：■ハドソン線
Title: ギャリソン駅 (Garrison station (Metro-North))
Section: 駅構造

2面2線（2単式）のホームを持つ地上駅である。
Title: ギャリソン駅 (Garrison station (Metro-North))
Section: 隣の駅

メトロノース鉄道■ハドソン線マニトゥー -  ギャリソン - コールド・スプリング
Title: ピーターボロ・トランジット (Peterborough Transit)
Section: abstract

ピーターボロ・トランジット（英語：Peterborough Transit）は、カナダのオンタリオ州南部、ピーターボロ市の公共交通機関で、現在、車両の改善とサービスの拡張を進めている。
Title: ピーターボロ・トランジット (Peterborough Transit)
Section: 歴史

ピーターボロ市の公共交通機関は、当初、路面電車を運営したことに始まり、1893年から1898年まで運営されていた会社ピーターボロ&アシュバーナム・ストリート鉄道（The Peterborough and Ashburnham Street Railway Company）を前身とする。これがピーターボロ・ラジアル鉄道（Peterborough Radial Railway Company）に受け継がれ、1902年から1927年まで運営されたが、路面電車の時代はここで終わることになる。ピーターボロ・ラジアル鉄道が廃止された1927年の始め、市内にはクーニーとジョプリンの2社のみしか市内交通を提供する運輸会社がなく、限定されたものであった。1927年の末、ボーダー・トランジット（Border Transit Limited）が設立され、1978年に現在のピーターボロ・トランジット（ピーターボロ交通局）となった。
Title: ピーターボロ・トランジット (Peterborough Transit)
Section: 路線

11の主要ルートとトレント大学へ向かう4つの快速ルート（エキスプレス・ルート）に加え、別の快速ルートが2つ、他、小型の乗り合いバスやタクシーを運営している。現在の路線は以下の通りとなっている。メインルート：ルート1 - ジョージ・ノース（George North）ルート2 - チェモング（Chemong）ルート3 - ハイランド（Highland）ルート4 - ジャクソン・パーク（Jackson Park）ルート5 - シャーロット・ウエスト（Charlotte West）ルート6 - フレミング・カレッジ/カワーサ（Fleming College/Kawartha）ルート7 - ランズドーン・ウエスト（Lansdowne West）ルート8 - モナハン（Monaghan）ルート9 - ニコルズ・パーク（Nichols Park）ルート10 - コリソン（Collison）ルート11 - アシュバーナム（Ashburnham）トレント大学エキスプレス・ルート：トレント・ダイレクト（Trent Direct）トレント・エキスプレス（Trent Express）トレント・イースト・バンク（Trent East Bank）トレント・フレミング・コネクト（Trent-Fleming Connect）エキスプレスルート：メジャー・ベネット産業公園（Major Bennett Industrial Park）テクノロジー・ドライブ（Technology Drive）
Title: ピーターボロ・トランジット (Peterborough Transit)
Section: 車両

現在、39台のバスを運営しており、19台を新規に発注している。11台 ノバ・バス LFS（Nova Bus LFS、さらに11台新規に発注）9台 GMディーゼル（General Motors Diesel Division Buses T6H）7台 モーターコーチ（Motor Coach Industries International Classics、さらに8台新規に発注中）5台 オリオン・バス・インダストリーズ オリオン1型（Orion Bus Industries Orion I）4台 オリオン・バス・インダストリーズ オリオン6型（Orion Bus Industries Orion VI）1台 オリオン・バス・インダストリーズ オリオン5型（Orion Bus Industries Orion V）2台 エルドラド・ナショナル・アメリバン PT（ElDorado National Amerivan PT）
Title: ピーターボロ・トランジット (Peterborough Transit)
Section: 料金

大人料金 ： $2.00高校生、トレント大学、フレミング・カレッジの学生 ： $2.00高齢者 ： $2.00子供（2歳以上12歳以下） ： $2.00子供2歳未満 ： 無料
Title: 上海体育館駅 (Shanghai Indoor Stadium station)
Section: abstract

上海体育館駅（シャンハイたいいくかん-えき）は、中華人民共和国上海市徐匯区に位置する上海軌道交通1号線と4号線の駅である。
Title: 上海体育館駅 (Shanghai Indoor Stadium station)
Section: 利用可能な鉄道路線

上海地下鉄■1号線■4号線
Title: 上海体育館駅 (Shanghai Indoor Stadium station)
Section: 駅構造
Subsection: 1号線

島式ホーム1面2線の地下駅。ホームドアは設置されているが、後から設置されたものである。
Title: 上海体育館駅 (Shanghai Indoor Stadium station)
Section: 駅構造
Subsection: 4号線

島式ホーム1面2線の地下駅。開業当初からホームドア設置。
Title: 上海体育館駅 (Shanghai Indoor Stadium station)
Section: 駅周辺

上海体育館上海体育場華亭賓館
Title: 上海体育館駅 (Shanghai Indoor Stadium station)
Section: 歴史

1993年5月28日 - 1号線開業。2005年12月31日 - 4号線開業。
Title: 上海体育館駅 (Shanghai Indoor Stadium station)
Section: 隣の駅

上海軌道交通（上海地下鉄）■1号線漕宝路駅 - 上海体育館駅 - 徐家匯駅■4号線上海体育場駅 - 上海体育館駅 - 宜山路駅
Title: 東湖駅 (Donghu metro station)
Section: abstract

東湖駅（とうこえき、中国語読み：ドンフーえき）東湖駅 (台北市) - 台湾台北市内湖区にある台北捷運内湖線の駅東湖駅 (広州市) - 中華人民共和国広東省広州市越秀区にある広州地下鉄6号線の駅東湖駅 (浙江省) - 中華人民共和国浙江省紹興市越城区にかつて存在した中国国鉄（CR）蕭甬線の廃駅。東湖駅 (遼寧省) - 遼寧省瀋陽市渾南区にある中国国鉄（CR）瀋撫都市間鉄道の駅東湖駅 (長沙市) - 中華人民共和国湖南省長沙市芙蓉区にある長沙地下鉄6号線の駅。
Title: 常熟路駅 (Changshu Road station)
Section: abstract

常熟路駅（じょうじゅくろ-えき）は、中華人民共和国上海市徐匯区常熟路にある上海軌道交通の駅。1号線、7号線が乗り入れ、合計8箇所の出入口がある。
Title: 常熟路駅 (Changshu Road station)
Section: 利用可能な鉄道路線

上海軌道交通■1号線■7号線