shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 伊勢原駅 (Isehara Station)
Section: バス路線
Subsection: 伊勢原駅北口

1番乗り場伊54系統：白根経由伊勢原車庫行伊58系統：大住台経由善波行伊59系統：大住台経由鶴巻温泉駅行伊16系統：栗原行伊43系統：関台経由伊勢原車庫行伊44系統：市ノ坪経由伊勢原車庫行2番乗り場伊74系統：東海大学病院経由愛甲石田駅行3番乗り場伊20系統：川上経由日向薬師行伊22系統：道灌塚経由日向薬師行伊23系統：川上経由産業能率大学行伊24系統：行政センター前経由日向薬師行伊31系統：七沢行伊34系統：運動公園経由七沢行伊35系統：行政センター前経由七沢行伊36系統：行政センター前・運動公園経由七沢行伊37系統：神奈川リハビリ行4番乗り場伊10系統：大山ケーブル行伊11系統：（直行）大山ケーブル行伊12系統：大山駅行伊13系統：石倉橋経由産業能率大学行伊15系統：（急行）市光工業行伊41系統：殿村・石倉橋経由伊勢原車庫行5番乗り場伊76系統：粕屋経由愛甲石田駅行
Title: 伊勢原駅 (Isehara Station)
Section: 今後の予定

小田急と伊勢原市では、2023年3月8日に「持続可能なまちづくりを推進する連携協定」を締結し、さらに当駅 - 鶴巻温泉駅間において、相模大野駅隣接の大野総合車両所に代わる総合車両所の建設及び新駅構想を掲げている。環境アセスメントなどを行い、2026年度（令和8年度）着工、2033年度（令和15年度）操業を目標としている。
Title: 伊勢原駅 (Isehara Station)
Section: 隣の駅

小田急電鉄 小田原線□特急ロマンスカー「はこね」・「さがみ」一部停車駅■快速急行・■急行・■各駅停車愛甲石田駅 (OH 35) - 伊勢原駅 (OH 36) - 鶴巻温泉駅 (OH 37)□通勤準急（平日朝上りのみ）愛甲石田駅 (OH 35) ← 伊勢原駅 (OH 36)■準急（平日夜下りのみ）愛甲石田駅 (OH 35) → 伊勢原駅 (OH 36)
Title: ジョリエット駅 (Joliette station (Montreal Metro))
Section: abstract

ジョリエット駅（英語：Joliet Station）は、イリノイ州ジョリエット メイヤー・アート・シュルツ・ドライブ53、イースト・ジェファーソン・ストリートにある駅。全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックとシカゴ近郊の通勤輸送を担うメトラが乗り入れている。
Title: ジョリエット駅 (Joliette station (Montreal Metro))
Section: 概要

建築家ジャービス・ハントによって設計された駅舎は1912年に建てられた。ジャービス・ハントは当駅駅舎のほかにもダラス・ユニオン駅、カンザスシティ・ユニオン駅やナショナル・ゴルフ・リンクス・オブ・アメリカのクラブハウスの設計を手掛けた。2014年から2018年にかけて改良工事が実施され、乗り場が東側に移設された。駅舎も東側に新設され、西側の旧駅舎は閉鎖された。駅の公式名称は「ジョリエット交通センター」（en:Joliet Transportation Center）に変更された。
Title: ジョリエット駅 (Joliette station (Montreal Metro))
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックのジョリエット駅に発着する列車は下記の通り。シカゴとサンアントニオ間の夜行長距離列車テキサス・イーグル号…1日1往復停車※（サンアントニオ方面の列車は乗車のみ可能、シカゴ方面の列車は下車客がいる場合のみ停車）シカゴとセントルイス間の昼行中距離列車リンカーン・サービス…1日4往復停車メトラの発着路線は下記の通り。ジョリエット駅とシカゴを結ぶメトラヘリテージ回廊ジョリエット駅とラサル・ストリート駅を結ぶメトラロックアイランド地区
Title: 小南門駅 (Xiaonanmen metro station)
Section: abstract

小南門駅（しょうなんもんえき）小南門駅 (上海市) - 中華人民共和国上海市黄浦区にある上海地下鉄9号線の駅。小南門駅 (台北市) - 台湾台北市中正区にある台北捷運小南門線の駅。
Title: グレン・ストリート駅 (Glen Street station)
Section: abstract

グレン・ストリート駅（グレン・ストリートえき、英: Glen Street）とはロングアイランド鉄道 (LIRR) のオイスターベイ支線の駅である。ニューヨーク州グレンコーブのグレン・ストリート（旧ニューヨーク州道107号線）にある。1867年5月16日に建設された際にオイスターベイ支線の終点となったが、1869年に同線がローカスト・バレーに延伸されたことで途中駅となった。グレンコーブに最初にできた駅は、現在のグレン・ストリート駅の道路を挟んだ反対側、現在はバーガーキングの店舗が建っている場所にあったが、グレン・ストリート駅の開業に伴い1888年に廃止された。廃止後も駅舎は保存されており、隣の駅であるシー・クリフ駅のようにアメリカ合衆国国家歴史登録財に登録こそされていないものの、1967年からニューヨーク州の歴史的建造物として登録されている。
Title: グレン・ストリート駅 (Glen Street station)
Section: 駅構造

高床の単式ホームを2面有し、どちらも有効長は1.5両である。1番線に隣接する西側のプラットホームは通常南方行きまたはニューヨーク行き列車が使用する。2番線に隣接する東側のプラットホームは通常北方行きまたはオイスターベイ行き列車が使用する。オイスターベイ支線はこの地点では複線である。かつて小さな貨物ヤードが線路の南側に存在したが、現在はフィットネスジムが建っている。また、線路の北側にはサッカー場がある。
Title: 大野駅 (Ōno Station (Fukushima))
Section: abstract

大野駅（おおのえき）は、福島県双葉郡大熊町大字下野上（しものがみ）字大野にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。
Title: 大野駅 (Ōno Station (Fukushima))
Section: 歴史

1898年（明治31年）に富岡駅と長塚駅（現在の双葉駅）の両駅が設置されたが、大野村からはどちらの駅も遠い状況であった。このため、1903年（明治36年）に大野村議会において停車場誘致を議決した。その際の契約は「駅設置に関する3600坪を村で買収、これを日本鉄道株式会社に大野村名義で無償譲渡する。ただし設置は村請負とする。」であった。
Title: 大野駅 (Ōno Station (Fukushima))
Section: 歴史
Subsection: 年表

1904年（明治37年）11月3日：竣工開通式を実施。11月22日：日本鉄道の駅として開業。1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化され、官設鉄道の所属となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称の制定により、常磐線の所属となる。1928年（昭和3年）3月4日：当駅 - 夜ノ森駅間の熊川橋梁にて貨車が転落する事故が発生する。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道が発足。1957年（昭和32年）5月17日：当駅 - 長塚駅（現・双葉駅）間を走行中の下り急行「北上」が脱線、乗員・乗客が死亡（常磐線急行「北上」脱線事故）。1972年（昭和47年）10月2日：貨物の取り扱いを廃止。1976年（昭和51年）2月23日：当駅 - 双葉駅間が複線化。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。1985年（昭和60年）6月19日：大熊町長より、請願書を提出。1986年（昭和61年）8月23日：大熊町長より、橋上駅舎の建設について提示。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。8月20日：工事協定を締結。1988年（昭和63年）3月30日：自由通路含めて利用を開始。1995年（平成7年）10月1日：みどりの窓口を設置する。2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災および福島第一原子力発電所事故により営業休止。地震により、当駅では駅舎の天井板の一部が剥がれ落ちた。2020年（令和2年）3月5日：当駅周辺において設定されていた帰還困難区域の一部の避難指示を解除。3月14日：富岡駅 - 浪江駅間の運転再開に伴い、営業を再開。東京近郊区間に編入される。ICカード「Suica」の利用が可能となる。「Smart Station for EXPRESS」導入に伴い無人化。当駅 - 双葉駅間が単線化される。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 大野駅 (Ōno Station (Fukushima))
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅（橋上駅）である。駅舎は1987年（昭和62年）に改築されたもので、エレベーターが設置されている。震災前の当駅 - 双葉駅間は複線で、当駅は島式ホーム1面2線を有していたが、上り線の敷地に側道を設けて非常時の避難道としても活用するため単線化された。「Smart Station for EXPRESS」を導入している無人駅で、話せる指定席券売機と簡易Suica改札機が設置されている。
Title: 大野駅 (Ōno Station (Fukushima))
Section: 利用状況

JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2010年度（平成22年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。 なお、2011年（平成23年）3月11日 - 2020年（令和2年）3月13日までは前述のとおり営業休止となり、翌3月14日の営業再開以降は無人駅となったため、2011年度（平成23年度）以降の統計値は公表されていない。
Title: 大野駅 (Ōno Station (Fukushima))
Section: 駅周辺

大熊町の中心部に位置している。当駅から国道を挟んで東方に福島第一原子力発電所があり、最寄り駅となっていた。駅周辺は福島第一原子力発電所事故による帰還困難区域内であるが、特定復興再生拠点区域に指定されており、先行して2020年（令和2年）3月5日に駅構内および駅前の避難指示が解除されたため、駅構内および駅前には自由に立ち入ることが可能であり、駅から周辺部に通じる主要道路も通行可能である。これ以外の駅周辺部の特定復興再生拠点区域については2022年（令和4年）6月30日に避難指示が解除された。
Title: 大野駅 (Ōno Station (Fukushima))
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

新常磐交通の富岡、浪江方面への路線が発着する。
Title: 大野駅 (Ōno Station (Fukushima))
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■常磐線特急「ひたち」停車駅■普通夜ノ森駅 - 大野駅 - 双葉駅
Title: 久里浜駅 (Kurihama Station)
Section: abstract

久里浜駅（くりはまえき）は、神奈川県横須賀市久里浜一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）横須賀線の駅。横須賀線の終着駅である。駅番号はJO 01。本項目では久里浜駅構内に所在する「横浜支社総合訓練センター」についても解説する。
Title: 久里浜駅 (Kurihama Station)
Section: 歴史

1944年（昭和19年）4月1日：運輸通信省横須賀線の駅として開業する。1946年（昭和21年）2月20日：昭和天皇が厚生省浦賀引揚援護局、国立久里浜病院などへ行幸。お召し列車が発着。1974年（昭和49年）10月1日：貨物の取り扱いが廃止される。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1993年（平成5年）8月6日：自動改札機を設置し、供用開始。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。12月1日：ダイヤ改正に伴い、湘南新宿ラインの運行が開始される。2004年（平成16年）10月16日：ダイヤ改正に伴い、当駅発着の湘南新宿ラインは廃止される。2016年（平成28年）7月1日：業務委託化。2022年（令和4年）9月7日：みどりの窓口の営業を終了。
Title: 久里浜駅 (Kurihama Station)
Section: 駅構造

JR東日本ステーションサービスが駅管理を受託している横浜統括センター（逗子駅）管理の業務委託駅。お客さまサポートコールシステムが導入されており、早朝は遠隔対応のため改札係員は不在となる。島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅構内には最大11両編成の列車が停車する。駅西側には留置線（元大船工場久里浜派出所）が広がっており、夜間留置に行われている。この留置線とホームの間の入換（入出区）は、ホームからさらに南へ延びる単線の引き上げ線を介して行われる。この線路上には2か所の踏切（八幡第1踏切・八幡第2踏切）がある。コンコースとホームの間は長年、階段のみの跨線橋で結ばれていたが、その東側にエスカレーターとエレベーターを備えた新しい跨線橋が設けられた。指定席券売機・自動改札機が設置されているほか、駅構内の改札外にはNewDaysが入居している。
Title: 久里浜駅 (Kurihama Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 久里浜駅 (Kurihama Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は5,577人である。1995年度（平成7年度）以降の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 久里浜駅 (Kurihama Station)
Section: 訓練センター

駅構内にある旧・国府津機関区久里浜支区の跡地を活用し、1998年に横浜支社総合訓練センターが開設された。構内にある総延長450メートルの訓練線には、複線線路、分岐器、駅設備（相模駅・湘南駅）、信号設備が設置されている。この訓練センターでは仙石線で使用されていた105系とモーターカーや、2008年7月からはクリーム1号を身に纏った元京浜東北線209系モハ209-39・モハ208-39（大船工場製）を改造した訓練車を使用しており、ホームからもこの車両が視認できる。
Title: 久里浜駅 (Kurihama Station)
Section: 駅周辺

近傍にある京急久里浜駅の利用者の方が圧倒的に多く、繁華街もそちらが中心となっている。なお、駅自体も同駅が「久里浜駅（初代）」として先に開業している（こちらを参照）。
Title: 久里浜駅 (Kurihama Station)
Section: バス路線

バスターミナル、駐輪場前、京急久里浜駅西口前の道路上にある。全路線京浜急行バスによる運行。
Title: 久里浜駅 (Kurihama Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 横須賀線衣笠駅 (JO 02) - 久里浜駅 (JO 01)
Title: 中部国際空港駅 (Central Japan International Airport Station)
Section: abstract

中部国際空港駅（ちゅうぶこくさいくうこうえき）は、愛知県常滑市セントレアにある、名古屋鉄道（名鉄）空港線の駅。同線の終着駅である。駅番号はTA24。駅名標にはセントレアの副表記がある。駅名の通り、中部国際空港の最寄り駅で、第1ターミナルに隣接・直結している（第2ターミナルへは連絡通路を介しての接続となり、徒歩で7分を要する）。英語での駅名はCentral Japan International Airport Stationである（3500系や3100系などの車両貫通扉上部に設置されているLED式車内案内表示機では「International」を「Int'l」と略した表記となる。なお、3300系及び3150系の初〜中期車や5000系、2200系などの客用扉上部に設置されているLED式車内案内表示機は「Cen.Japan Airport」表記となる）。ただし、中部国際空港の英語名は「Chubu Centrair International Airport」である。当駅の施設は、空港線の第三種鉄道事業者である中部国際空港連絡鉄道が保有している。
Title: 中部国際空港駅 (Central Japan International Airport Station)
Section: 歴史

2004年（平成16年）10月16日：空港関係者限定で暫定開業。2005年（平成17年）1月29日：一般旅客向け営業開始。空港開業前のため旅客ターミナルビルへは入場できなかったものの、1万4000人の利用客が訪れた2月17日：中部国際空港が開港。開港当日は名鉄の当初予測を7割上回る5万2000人が空港線を利用した。2006年（平成18年）4月29日：ダイヤ改正に伴い新1番線ホーム（ミュースカイ専用ホーム）の使用を開始。これにより、2面2線を2面3線に拡張。2011年（平成23年）2月11日：ICカード「manaca」の利用が可能となる。2012年（平成24年）2月29日：トランパスの使用を終了。
Title: 中部国際空港駅 (Central Japan International Airport Station)
Section: 駅構造

2面3線の頭端式ホームを持つ高架駅。ホームはすべて8両編成まで対応している。駅自体は2面4線での運用を前提として設計されている。開業当時は両端に線路が敷かれず、新1番ホームもまだ稼動していなかったため内側の2線のみで営業されていたが、輸送力増強のため、2006年（平成18年）4月29日のダイヤ改正で旧1番線（現2番線）の東側に建設されたホームドア設置のミュースカイ専用の新1番線を新設した。これに伴い、旧1・2番線は2・3番線へと改称された。なお、4番線に相当する部分には線路が敷かれておらず、今のところ増設する予定はない（立入禁止とはなっていない）。1番線にはミュースカイしか入線しないが、他社の有料特急専用ホームとは異なり、中間改札はない。改札口は頭端部にある1ヶ所のみで、改札内に階段、エレベーター、エスカレーターなどはない（エレベーターなどは駅施設の外にある。駅の周辺にある設備はほとんどが三菱製）。海上にある駅であり、また「鈴鹿おろし」と呼ばれる強風が吹き込むのを防止し、冷暖房効率を上げるためにホームはガラス壁（フルスクリーンタイプのホームドアに近いが、2・3番線のものは自由に出入り可能）で覆われている。また、第1ターミナル利用の場合は機内まで段差無しで接続されており（第2ターミナルはボーディング・ブリッジがないのでタラップでの乗降になる）ホームから出発カウンターまでカートが利用できるようになっている。ユニバーサルデザインに対応した駅である。日中ダイヤでは毎時07分・37分にミュースカイ（毎時07分発は名鉄名古屋行きまたは名鉄岐阜行き、毎時37分発は名鉄名古屋行きまたは新鵜沼行き）、17・47分に特急（名鉄岐阜行き）、22・52分に準急（新鵜沼行き）が発車しており、夕方以降はこれらに加え29・59分（平日の一部は28・58分）に普通（太田川行き）も発車している。なお、準急は聚楽園駅で後続のミュースカイを待避する。日中は普通列車の発車がない（折り返し時間がないため太田川方面から到着した普通列車は常滑駅まで回送）ため準急通過駅に行くには特急または準急を利用し常滑駅で乗り換えとなる。逆に夕方などは普通列車が到着しない（到着の普通列車と同様に折り返しの時間がないため常滑駅から回送）ため準急通過駅から来るには常滑駅で特急または準急に乗り換える必要がある。自動放送は1番線と3番線が男声、2番線が女声である。当駅は名鉄では数少ない、英語放送が流れる駅である（2019年（令和元年）頃より、名鉄名古屋駅や金山駅でも流れるようになった）。μstar stationは駅構内には設置されておらず、アクセスプラザ内のファミリーマートに設置されている。2018年（平成30年）にホーム入口にある番線表示が色分けされるようになった（1番線：青、2番線：緑、3番線：赤）。これに合わせたのか、準急は2番線、特急は3番線から発車することが多くなっている。なお、普通に関しては、常滑方面からの当駅止まり→回送列車が2番線、回送列車→当駅始発列車(太田川行きや金山行など)が3番線から発車することが多かったが、2024年（令和6年）3月16日のダイヤ改正で、16時台から21時台に発車する普通が2番線に変更された。
Title: 中部国際空港駅 (Central Japan International Airport Station)
Section: 利用状況

「移動等円滑化取組報告書」によれば、2023年度の1日平均乗降人員は23,928人である。『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は22,311人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中16位、常滑線・空港線・築港線（26駅）中2位であった。「とこなめの統計」によると2016年度の1日平均乗降人員は24,485人である。開業以降の1日平均乗降人員は下表のとおりである。常滑線・空港線の駅では神宮前駅に次いで2番目に利用客が多い。2020年（令和2年）度はコロナ禍で航空機の利用が激減したため当駅の利用客も大きく減少していた。2019年度以降はAichi Sky Expoの開業を受け、当駅における新たな需要もある。
Title: 中部国際空港駅 (Central Japan International Airport Station)
Section: 駅周辺

駅は空港島内にあり、周辺に住宅はない。愛知県国際展示場（Aichi Sky Expo）2019年（令和元年）8月30日開業中部国際空港（セントレア）スカイタウン・スカイデッキアリス ダイニング（展望レストラン）レンガ通り・ちょうちん横丁ロイヤルフードコートエアポートオアシスローソン中部国際空港アクセスプラザファミリーマート空港バスターミナルセントレアホテルセントレアホテルプラザ（改札口正面）プロントファミリーマート東横イン中部国際空港店グリーンサイドとオレンジサイドに分かれている。立地は同じ場所。
Title: 中部国際空港駅 (Central Japan International Airport Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道TA 空港線□ミュースカイ（9時以降発車の上り列車と全ての下り到着列車）神宮前駅 (NH33) - 中部国際空港駅 (TA24)□ミュースカイ（9時以前発車の上り列車）・■特急・□快速急行常滑駅 (TA22) - 中部国際空港駅 (TA24)■急行・■準急・■普通りんくう常滑駅 (TA23) - 中部国際空港駅 (TA24)
Title: 行徳駅 (Gyōtoku Station)
Section: abstract

行徳駅（ぎょうとくえき）は、千葉県市川市行徳駅前二丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）東西線の駅である。駅番号はT 20。
Title: 行徳駅 (Gyōtoku Station)
Section: 歴史

1969年（昭和44年）3月29日：開業。1991年（平成3年）8月27日：改修工事が完了。2000年（平成12年）1月22日：妙典駅開業により、中野方面への当駅始発および中野方面からの当駅終着列車はすべて妙典駅始発・終着となる。2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、当駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2014年（平成26年）3月27日：「東西線ソーラー発電所」計画の一環で当駅に太陽光発電システムが導入される。最大出力は108 kW。2015年（平成27年）6月11日：発車メロディを導入。2023年（令和5年）6月30日：商業施設「M'av行徳」がオープン。
Title: 行徳駅 (Gyōtoku Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。ホームの端の壁側から中央部を見るとわずかに外側へ湾曲しているのがわかるが、これは東西線建設当時、当駅にも将来的に待避線を増設できるよう計画されたためである。そのため、階段も壁から離れた位置に造られ、階段と壁の間に通路がある。しかし、待避設備は妙典駅・原木中山駅と2駅連続しているため、その計画はなくなっている。改札口は1か所で、改札内コンコースと各ホームは階段のほか、エスカレーター・エレベーターにより連絡している。トイレは改札内コンコースにあり、多機能トイレを併設する。当駅は、「浦安駅駅務管区行徳地域」として近隣の駅を管理している。
Title: 行徳駅 (Gyōtoku Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：東京メトロ:構内図）
Title: 行徳駅 (Gyōtoku Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

2015年6月11日から向谷実作曲の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。曲は1番線が「A Day in the METRO」、2番線が「Beyond the Metropolis」である（詳細は東京メトロ東西線#発車メロディを参照）。
Title: 行徳駅 (Gyōtoku Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅高架下商業施設（M'av行徳）

出店店舗の一覧・詳細情報はメトログルメ・ショッピングセンター公式サイトを参照。
Title: 行徳駅 (Gyōtoku Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は52,701人であり、東京メトロ全130駅中69位。妙典駅が開業する直前期は、快速停車駅の浦安駅よりも利用者数が多かった。しかし、2000年1月に妙典駅が開業したことにより、2000年度より利用者数は大きく減少した。近年の1日平均乗降人員・乗車人員の推移は以下の通りである。
Title: 行徳駅 (Gyōtoku Station)
Section: 駅周辺

駅南側に首都高速湾岸線（千鳥町出入口）が走り、駅北側には千葉県道6号市川浦安線（行徳バイパス）が走る。南西約3キロメートルには、市川塩浜駅がある。改札口を挟んで南北にそれぞれ広場がありベンチが置かれていて、北口側にはバス停が、南口側には交番とタクシー乗り場が設置されている。ホーム高架下には行徳駅前通りが通っているが、ロータリーは整備されていなく客待ちのタクシーが通りに溢れ出すことがある。駅南西側高架下には日産レンタカー行徳店がある。駅周辺は「行徳駅前」という地名である。かつての駅周辺は白鷺が舞う行徳塩田が広がり、駅には靴を洗う設備があったとされる。
Title: 行徳駅 (Gyōtoku Station)
Section: バス路線

高架下および北口にバス停留所が設置され、羽田空港行リムジンバスと、京成トランジットバスにより運行される一般路線バス、市川市コミュニティバスが発着する。行徳駅（北行）行徳駅（南行）
Title: 行徳駅 (Gyōtoku Station)
Section: 隣の駅

東京地下鉄（東京メトロ） 東西線■快速・■通勤快速（通勤快速は中野方面のみ運転）通過■各駅停車南行徳駅 (T 19) - 行徳駅 (T 20) - 妙典駅 (T 21)
Title: 八丁畷駅 (Hatchōnawate Station)
Section: abstract

八丁畷駅（はっちょうなわてえき）は、神奈川県川崎市川崎区池田一丁目にある、京浜急行電鉄（京急）・東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅。両社の共同使用駅で、京急の管轄駅である。
Title: 八丁畷駅 (Hatchōnawate Station)
Section: 乗り入れ路線

旅客駅には京浜急行電鉄の本線とJR東日本の南武線（浜川崎支線、旅客案内では「南武支線」）が乗り入れ、両線の接続駅となっている。京急には「KK27」、JRには「JN 51」の駅番号が与えられている。当駅は川崎市内にあるが、JR東日本の駅は特定都区市内制度における「横浜市内」の駅として扱われる。このほか、当駅と鶴見駅を結ぶJR東日本東海道本線の支線があり、書類上では当駅が同支線と南武線との分岐点となっている。この東海道本線支線は貨物列車専用であり、南武線浜川崎駅方面と合わせて東海道貨物線を構成しているが、南武線尻手駅方面へ通じる線路と貨物線の線路は、物理的には当駅より1つ浜川崎方の川崎新町駅構内で合流しており、当駅には貨物施設は存在しない。
Title: 八丁畷駅 (Hatchōnawate Station)
Section: 歴史

1915年（大正4年）：京浜電気鉄道（現京浜急行電鉄）の駅が開業。1930年（昭和5年）3月25日：南武鉄道の駅が貨物駅として開業。4月10日：南武鉄道の駅で旅客営業開始。1944年（昭和19年）4月1日：南武鉄道が戦時買収による国有化で運輸通信省南武線の駅となる。同時に国鉄駅での貨物の取扱いを廃止。1958年（昭和33年）4月10日：国鉄駅での荷物扱い廃止。1974年（昭和49年）10月28日：構内踏切を廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、国鉄の駅はJR東日本の駅となる。東海道貨物線品川 - 浜川崎 - 鶴見間が品川 - 浜松町 - 浜川崎と鶴見 - 八丁畷に整理され、当駅は南武線と東海道貨物線の接続駅となる。1989年（平成元年）11月26日：駅舎改築。2002年（平成14年）12月10日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。2011年（平成23年）1月16日：西口を70メートル横浜側へ移設。当駅の開業日には諸説があり、「京浜急行百年史」では1915年、広報誌「なぎさ」では1916年12月25日、「横浜貿易新報」では1917年1月14日と記載されている。当記事では開業日を歴史の項目では「京急百年史」を、駅情報の図表では「なぎさ」を参照している。
Title: 八丁畷駅 (Hatchōnawate Station)
Section: 駅構造

京急本線は相対式ホーム2面2線を有する地上駅。そのホームの上を浜川崎支線が高架で越しており、南武線は単式ホーム1面1線を設けている。かつて京急は構内踏切があったが、1974年（昭和49年）10月に廃止し、南武線ホーム部を跨線橋として共同使用している。そのため京急と南武線との間に中間改札はなく、簡易ICカード改札機のみが設置されている。駅舎は京急1番線の品川寄りに1989年完成の中央口、踏切を挟んで反対側の2番線側に小規模な西口があり、ともに自動改札機を設置している。JR東日本は駅業務を京急に委託しており、自動改札機はJRの乗車券やICカードに対応している（ただしマルス発券の乗車券は使用できず、有人改札での処理となる）。また、JR線用の自動券売機はJR東日本のタッチパネル型で、オレンジカードやPASMOを含む各種ICカードには対応しておらず、購入は現金のみ、かつ購入可能範囲も片道570円の区間までに限られている。なおSuicaでのチャージ（入金）は2007年（平成19年）3月18日のPASMOとの相互利用開始により、京急の自動券売機で対応するようになった。当駅は京急管理駅だが、JR南武線を利用する場合に限り、Suicaとの相互利用をしているPASMO以外のカードも利用可能であった。ただし、券売機や入金機でのチャージやきっぷの購入はPASMOおよびSuicaに限られていた。2013年3月23日以降は交通系ICカード全国相互利用サービスの開始により、PASMOと相互利用が可能なすべての交通系ICカードについて京急の自動券売機・入金機でのチャージが可能になった。南武線ホーム尻手寄りから東海道貨物線が鶴見方面より伸びており、当駅より上り方へ向けて並走している。朝方を中心に貨物列車が走行する光景が見られる。京急・JRとの正式な連絡駅で、京急線と南武線沿線間の乗り換えに関しては、京急川崎駅・川崎駅よりも歩く距離が短くて済むという利点がある。しかし、南武線の運行本数が少ない上、京急も普通しか停まらないなど不便な点も多い。
Title: 八丁畷駅 (Hatchōnawate Station)
Section: 駅構造
Subsection: ICカード導入に伴う対応

2002年12月10日に、JR東日本の駅としてSuicaが導入され、当時の展開エリアでは最後の導入となった。これにより、南武線についてはSuica対応となった。2007年3月18日の京急でのPASMO導入に伴い、南武線のホームの階段近くに京急・JR連絡用の簡易ICカード改札機（南武線ホームの画像にある黄色や青色の機械）が設置された。簡易改札機ではJR・京急間の出場・入場を同時に処理するため、同日より京急線の磁気定期券とJRのSuica定期券の2枚を使っての当駅での改札内での乗り換えには非対応となった。改札内で乗り換える場合は1枚の定期券にまとめる必要がある。また、PASMOなどを使って当駅で乗り換える際、簡易ICカード改札機にカードをタッチしないと、当駅経由とみなされず異なる経路で計算され、定期券の場合も含めて実際の運賃とは異なった運賃が差し引かれる。さらに、旅客が当駅からSuicaなどで南武線を利用する場合、京急の八丁畷駅改札から入場するため、改札口にタッチした後に、さらに黄色の簡易ICカード改札機にもタッチする必要がある。逆に南武線から下車する場合は、青色の簡易ICカード改札機に読ませた後、駅改札機に読ませる形になる。タッチしないと実際の経路と異なる運賃を差し引かれるため、タッチを忘れた場合は駅係員に申し出る必要がある。ICカード上では京急の八丁畷駅から入場、出場をしてJRの八丁畷駅に入場する処理がされる。南武線の車内放送（ワンマン運転のため自動放送）でも同様の案内がICカードの利用者に向けて行われる。また、乗り換える際に残額が不足した場合は、チャージ（入金）してからタッチする必要があるため、南武線のホーム上にも京急管轄のチャージ機が存在する。
Title: 八丁畷駅 (Hatchōnawate Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 八丁畷駅 (Hatchōnawate Station)
Section: 利用状況

JR東日本 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は1,859人である。京浜急行電鉄 - 2022年度（令和4年度）の1日平均乗降人員は14,700人である。京急線全72駅中44位である。2002年度（平成14年度）以降の1日平均乗降人員は下記の通り（JRを除く）。1995年度（平成7年度）以降の1日平均乗車人員は下記の通り。
Title: 八丁畷駅 (Hatchōnawate Station)
Section: 駅周辺

2018年3月15日まで、当駅正面踏切前の交差点には川崎鶴見臨港バスの交通誘導員が朝ラッシュ時前から夕方ラッシュ時が終わるまでの間2人配置され、詰所も設置されていた。これは踏切前の交差点に信号がなく、駅中央口の前を臨港バスの大型路線バスが右左折する際に踏切前の道路を大きくふさいでしまうことと、交差点ぎりぎりに建物が建っておりバスの右左折時には反対側を見通すことができず衝突事故を起こす可能性が高いことが理由である。その後駅前の再開発に伴う建物の解体と道路の付け替えが行われ、誘導員の配置は廃止されて詰所も撤去された。またこの踏切では、過去に何度も人身事故や自動車等の立ち往生などが発生している。松尾芭蕉句碑駅前の小川町通り（旧東海道）を川崎警察署方向へ約200 mの位置のポケットパークに、松尾芭蕉が1694年 最後に江戸の深川を発って伊賀国に帰郷した際に川崎宿まで見送りに来た門弟らとの惜別を「麦の穂にたよりをつかむ別れかな」と詠んだ句を碑が建てられている。
Title: 八丁畷駅 (Hatchōnawate Station)
Section: バス路線

「八丁畷」停留所にて、川崎鶴見臨港バスが運行する以下の路線が発着する。川28：京町循環・浜川崎営業所川30：鶴見駅東口川28・川30：川崎駅前
Title: 八丁畷駅 (Hatchōnawate Station)
Section: 川崎アプローチ線計画

2003年3月4日付日本経済新聞の記事によると、2010年までに「川崎アプローチ線」を建設する計画があった。完成した場合、当駅付近に「新八丁畷駅」を設置し、南武線の駅は廃止される案があったが、完成予定時期を過ぎた2011年になっても、この計画については未だ進展が見られない。
Title: 八丁畷駅 (Hatchōnawate Station)
Section: 作品での登場

小津安二郎が監督した映画『お早よう』では、佐田啓二と久我美子が立ち話をするシーンで、当駅の南武支線ホームが使用された。
Title: 八丁畷駅 (Hatchōnawate Station)
Section: 隣の駅

京浜急行電鉄（京急） 本線■快特・■特急・■急行通過■普通京急川崎駅 (KK20) - 八丁畷駅 (KK27)  - 鶴見市場駅 (KK28)東日本旅客鉄道（JR東日本） 南武線支線（浜川崎支線）尻手駅 (JN 02) - 八丁畷駅 (JN 51) - 川崎新町駅 (JN 52)東海道本線貨物支線鶴見駅 - 八丁畷駅
Title: 三ノ輪駅 (Minowa Station)
Section: abstract

三ノ輪駅（みのわえき）は、東京都台東区三ノ輪二丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）日比谷線の駅である。駅番号はH 20。台東区最北端の駅である。
Title: 三ノ輪駅 (Minowa Station)
Section: 歴史

過去に銀座線（都市高速鉄道第3号線）が浅草駅から当駅（明治通り）まで延伸する予定があり、同区間のルートについて都市計画決定が行われているが、運輸政策審議会答申における延伸は1985年に削除されており、凍結状態となっている。
Title: 三ノ輪駅 (Minowa Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1961年（昭和36年）3月28日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）日比谷線の駅として開業。2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、当駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2020年（令和2年）2月7日：発車メロディを導入。
Title: 三ノ輪駅 (Minowa Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅。南千住側はトンネル坑口が近距離（駅中心位置からトンネル坑口までは253 m）にあるため、冬場のホーム気温は外気温とほぼ変わらない。1991年にホームの壁や床などの改装工事を行ってから30年が経過し、通路などの老朽化が著しくなっている。3番出入口は2011年にリニューアルされた。バリアフリー設備として、北側改札口に車椅子専用の昇降機および南側改札口と各ホームを連絡するエレベーターが設置されている。入谷寄りの1a・1b番出入口は中目黒方面ホーム、2番出入口は北千住方面ホームへの改札口のみ接続している。そのため、反対側のホームに移動するためには、改札内ではホームの南千住寄りにある3番出入口に接続する改札口への階段を迂回するか、改札外では中目黒寄りの地上部にある歩道橋を渡る必要がある。1a・1b番出入口側の改札口と地上との間にはエレベーターが設置されている。地上部は駅前のマンションに直結している。2番出入口側の改札口と地上との間を結ぶエレベーターも設置工事が終了し2012年6月30日より使用できるようになった。
Title: 三ノ輪駅 (Minowa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：東京メトロ:構内図）
Title: 三ノ輪駅 (Minowa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

2020年2月7日よりスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。曲は1番線が「タイムマシン」（大和優子作曲）、2番線が「星まつり」（福嶋尚哉作曲）である。
Title: 三ノ輪駅 (Minowa Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は43,935人で、東京メトロ全130駅中80位。11月の酉の市がある日は、鷲神社への参拝客で中目黒寄り改札が混雑する。近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通りである。
Title: 三ノ輪駅 (Minowa Station)
Section: 駅周辺

3番出口前は交差点（大関横丁）になっており、付近にはJR常磐線の高架がある。当駅の付近を首都圏新都市鉄道つくばエクスプレスを走行するものの駅はない。周辺は商店街やスーパーマーケットが立地し、2000年代以降はマンションなどの建設も盛んである。警視庁下谷警察署台東区三ノ輪福祉センター台東区立根岸図書館台東区根岸社会教育館台東区金杉区民館下谷分館一葉記念館東京都台東区立台東病院 - 徒歩10分浄閑寺正宝院（飛不動尊、下谷七福神）鷲神社下谷三郵便局東日暮里二郵便局台東竜泉郵便局台東日本堤郵便局ヨークフーズ三ノ輪店オリンピック三ノ輪店大関横丁交差点国道4号と明治通りが交差し、昭和通りの終点かつ（道路名称としての）日光街道の起点。都電荒川線（東京さくらトラム） 三ノ輪橋停留場 - 徒歩3分程度。ただし、一部の13000系車内における紙面路線図では乗換駅とされているものの、東京メトロは正式な乗換駅とはしていない（都電側では行っている）。山谷 - 徒歩10分吉原 - 徒歩10分
Title: 三ノ輪駅 (Minowa Station)
Section: バス路線

三ノ輪駅前都営バス草43：浅草雷門行（平日）・浅草寿町行（土曜・休日） / 千住大橋経由 足立区役所行・千住車庫前（旧道側）行草63：浅草寿町行 / 西日暮里駅・巣鴨駅経由 池袋駅東口行三ノ輪駅日立自動車交通 (めぐりん)北めぐりん（浅草回り）：浅草警察署前・浅草駅（循環）北めぐりん（根岸回り）：竜泉一丁目・下谷三丁目・鶯谷駅北・生涯学習センター北（循環）京成バス (めぐりん)ぐるーりめぐりん：吉原大門・清川一丁目・浅草駅・田原町駅・大江戸線蔵前駅・鳥越神社前・新御徒町駅・台東区役所・上野駅入谷口（循環）大関横丁都営バス里22：三河島駅経由 日暮里駅行 / 亀戸駅行・南千住車庫行草63：千束・浅草公園六区経由 浅草寿町行 / 西日暮里駅・巣鴨駅・とげぬき地蔵前経由 池袋駅東口行草64：吉原大門・東武浅草駅経由 浅草雷門南行 / 尾久駅・王子駅経由 池袋駅東口行・とげぬき地蔵前行(本数少)
Title: 三ノ輪駅 (Minowa Station)
Section: 隣の駅

東京地下鉄（東京メトロ） 日比谷線入谷駅 (H 19) - 三ノ輪駅 (H 20) - 南千住駅 (H 21)
Title: 高松駅 (Takamatsu Station (Kagawa))
Section: abstract

高松駅（たかまつえき）高松駅 (香川県) - 香川県高松市にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線・高徳線の駅。琴平電鉄（現在の高松琴平電気鉄道）の瓦町駅の旧称。高松駅 (東京都) - 東京都立川市にある多摩都市モノレール線の駅。高松駅 (石川県) - 石川県かほく市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）七尾線の駅。羽前高松駅 - 山形県寒河江市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）左沢線の駅。備中高松駅 - 岡山県岡山市北区にある西日本旅客鉄道（JR西日本）吉備線の駅。福島高松駅 - 宮崎県串間市にある九州旅客鉄道（JR九州）日南線の駅。高松駅 (新潟県) - かつて新潟県中蒲原郡村松町（現：五泉市）にあった蒲原鉄道線の駅。出雲高松駅 - かつて島根県出雲市にあった西日本旅客鉄道（JR西日本）大社線の駅。かつて和歌山県和歌山市にあった南海和歌山軌道線の駅。#停留所一覧を参照。
Title: 釜石駅 (Kamaishi Station)
Section: abstract

釜石駅（かまいしえき）は、岩手県釜石市鈴子町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・三陸鉄道の駅である。
Title: 釜石駅 (Kamaishi Station)
Section: 概要

JR東日本の釜石線、三陸鉄道のリアス線が乗り入れている。JR東日本の釜石線は当駅が終点であり、三陸鉄道も線籍上は当駅が南リアス線の終点、リアス線の起点となっている。JRの駅の愛称は、エスペラントの「La Oceano（ラ・オツェアーノ：大洋）」、三陸鉄道の駅の愛称は「鉄と魚とラグビーの町」。「鉄の町の玄関口として、日本の鉄産業の歴史に貢献してきた駅舎」として、2002年（平成14年）に東北の駅百選へ選定された。
Title: 釜石駅 (Kamaishi Station)
Section: 歴史

1939年（昭和14年）9月17日：鉄道省山田線の駅として開業。一般駅。1944年（昭和19年）10月11日：釜石東線（後の釜石線）が開業。1947年（昭和22年）8月8日：昭和天皇の戦後巡幸に伴い、お召し列車が発着。1968年（昭和43年）10月1日：みどりの窓口を設置。1971年（昭和46年）12月1日：釜石駅旅客営業センターを設置。1984年（昭和59年）4月1日：三陸鉄道南リアス線が開業。1986年（昭和61年）11月1日：荷物・専用線発着を除く貨物の取り扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、国鉄の駅はJR東日本・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。1999年（平成11年）3月31日：日本貨物鉄道の駅が廃止され、貨物の取り扱いが終了。1990年代まで、新日本製鐵釜石製鐵所へ至る専用鉄道が駅から分岐していた。2009年（平成21年）8月27日：三陸鉄道釜石駅において、食品加工会社の丸辰カマスイが命名権（ネーミングライツ）を取得し、同社が販売する商品名を冠した『南部さけコンドロイチン釜石駅』の愛称が付く（契約期間1年）。2011年（平成23年）：東日本大震災（地震と津波）により被災するも、駅舎は倒壊や流失を免れた。2012年（平成24年）12月8日：「鉄のまち」を象徴する駅舎に改装。2014年（平成26年）4月5日：三陸鉄道南リアス線吉浜駅 - 当駅間が復旧。2015年（平成27年）4月：三陸鉄道釜石駅において、イオンがネーミングライツを取得し、「イオンタウン釜石駅」の愛称が付く。2016年（平成28年）7月17日：三陸鉄道釜石駅において、発車メロディを導入（作曲・演奏は向谷実）。2017年（平成29年）3月31日：釜石駅旅行センターの営業が終了。2019年（平成31年）3月上旬：1・2番線ホームおよび通路のリニューアルが完成。3月23日：JR山田線当駅 - 宮古駅間が復旧するとともに、同区間が三陸鉄道に移管されリアス線となる。2020年（令和2年）11月30日：立ち食いそば・そば処釜石が閉店。12月30日：立ち食いそば・そば処釜石を、株式会社川喜が引き継ぎ新規オープン。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。なお、釜石東線が開業する前の1911年（明治44年）から、釜石 - 大橋間には鉱石輸送のための釜石鉱山鉄道が存在し、釜石線全通後の1965年（昭和40年）まで運行された。同線の釜石側の駅は当初鈴子駅と名乗り、後に釜石駅と改称されていたが、国鉄釜石駅の開業に伴い釜石製鉄駅へ改称された。国鉄時代は釜石・宮古地区を統括する釜石運輸長が配置されていたが、民営化後に北上地区（宮古・茂市・川内・区界駅管内は盛岡地区）へ移管された。
Title: 釜石駅 (Kamaishi Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

島式ホーム2面4線を有する地上駅である。駅舎とホームは地下通路で連絡している。隣接して留置線（旧・釜石線営業所）を有するほか、「SL銀河」の機関車が用いる転車台が設置されている。直営駅（駅長・副長配置）。管理駅として、釜石線の上有住駅 - 小佐野駅間の各駅を管理している。駅舎にはみどりの窓口、自動券売機、指定席券売機、NewDays、立ち食いそば屋「そば処釜石」がある。2007年（平成19年）12月はじめに、待合所が開放型から閉鎖型に改装された。待合所の中にはキヨスクと駅舎外にあった立ち食いそば屋が入居し、駅舎2階にあったレストランは閉店した。2012年（平成24年）には、三陸海岸の復興支援を目的として駅舎のリニューアルが行われた。駅のテーマは「鉄のまち」で、製鉄所の溶鉱炉をイメージした。外壁下部はレンガ調で、そこから鉄をイメージしたルーバーを立ち上げている。また入口ゲートは「釜」の字を模した形状を連続させている。駅舎内は光天井のイメージで、乳白色のカバーで覆ったLED照明を採用している。 2018年（平成30年）10月から1・2番線ホーム及び通路のリニューアルを開始した。2019年（平成31年）3月上旬に完成した。従来、通路からホームへは階段のみであったが、エスカル（車椅子用階段昇降機）が設置された。
Title: 釜石駅 (Kamaishi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 三陸鉄道

三陸鉄道の駅としては単式ホーム1面1線を有する地上駅である。なおこの単式ホーム5番線は行き止まり式で、盛方面にしか発車できない。そのため、宮古・久慈方面へ向かう列車はJRホーム3・4番線を使用する（3番線はJR釜石線の列車も使用）。また、盛方面と宮古方面を直通できるのは4番線しかなく、当駅において盛（方面） - 宮古（方面）の直通列車同士の交換はできないため、唐丹駅や鵜住居駅での列車交換が設定されている。三陸鉄道5番線ホームはJRのホームとはやや離れた位置にあり、駅舎からホームへはJRの線路を挟んで地下通路で連絡している。地下通路はJR構内と接続している。社員配置駅。駅舎には出札窓口、自動券売機がある。なお三陸鉄道では改札業務を行わないため、当駅においてもワンマン列車は無人駅同様に前乗り前降りとなり、乗車券・運賃は下車時に運賃箱へ投入する形となっている。従来JR駅舎と三陸鉄道駅舎の間に喫煙所があったが、2015年（平成27年）現在は撤廃されている。2009年（平成21年）に三陸鉄道が当駅と久慈駅・宮古駅・盛駅に命名権（ネーミングライツ）を導入したことに伴い、同年8月に地元の水産加工会社「丸辰カマスイ」が1年間の命名権を取得し、駅名看板における表記が「南部さけ コンドロイチン 釜石駅」となった。2015年（平成27年）4月からは駅近隣にあるイオンタウン釜石を運営するイオンが命名権を取得しており「イオンタウン釜石駅」と称されている。
Title: 釜石駅 (Kamaishi Station)
Section: 利用状況

JR東日本 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は168人である。三陸鉄道 - 2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員は129人である。2000年度（平成12年度）以降の乗車人員の推移は下記のとおりである。
Title: 釜石駅 (Kamaishi Station)
Section: バス路線

岩手県交通かまいしまるごとコミュニティバス広域路線：赤浜行き、浪板行き高速バス釜石 - 仙台線（岩手県交通）けせんライナー 釜石 - 池袋線（岩手県交通）遠野・釜石号 大槌 - 池袋線（岩手県交通・国際興業）
Title: 釜石駅 (Kamaishi Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■釜石線□快速「はまゆり」・■普通小佐野駅 - 釜石駅三陸鉄道■リアス線平田駅 - 釜石駅 - 両石駅
Title: 神谷町駅 (Kamiyachō Station)
Section: abstract

神谷町駅（かみやちょうえき）は、東京都港区虎ノ門五丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）日比谷線の駅である。駅番号はH 05。
Title: 神谷町駅 (Kamiyachō Station)
Section: 歴史

1964年（昭和39年）3月25日：開業。1968年（昭和43年）1月27日：東武2000系による車両火災事故が発生。1995年（平成7年）3月20日：地下鉄サリン事件が発生。2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、当駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2020年（令和2年）2月7日：発車メロディを導入。
Title: 神谷町駅 (Kamiyachō Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

駅名は開業当時の町名（東京都港区芝神谷町）に由来する。1977年（昭和52年）9月1日の住居表示実施に伴い、消滅して虎ノ門の一部となった。
Title: 神谷町駅 (Kamiyachō Station)
Section: 駅構造

地下2階に相対式ホーム2面2線を有する地下駅。地下1階にコンコース・改札口がある。1980年代後半から1990年代前半にかけて周辺にオフィスビルが多く立地するようになり利用客が増えたことで、ホームの幅員を大きく拡げる改良工事が行われた。改札口とホームの間にエスカレーター（上りのみ稼動）を設置しているほか、虎ノ門方面改札口にはエレベーターも併設されている。また、トイレは両方のホームの六本木寄り先端にあるが、2番線ホーム側のトイレはリニューアルされ、多機能トイレも併設された。なお、改札外コンコースから出口に通じるエレベーターは終日稼働しておらず、平日は7:30 - 21:00、土曜日は7:30 - 18:00のみしか稼働しない。また、日曜・祝日はエレベーターを使うことができない。
Title: 神谷町駅 (Kamiyachō Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：東京メトロ:構内図）座席指定列車「THライナー」は、当駅は久喜方面からの列車のみ設定され、乗降は座席指定券無しで可能。
Title: 神谷町駅 (Kamiyachō Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

2020年2月7日よりスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。曲は1番線が「昇って降りて」（福嶋尚哉作曲）、2番線が「Lovely Morning」（大和優子作曲）である。
Title: 神谷町駅 (Kamiyachō Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は88,969人であり、東京メトロ全130駅中40位。他線と接続しない日比谷線の単独駅では乗降人員が最も多い。近年の1日平均乗降・乗車人員は下表の通りである。
Title: 神谷町駅 (Kamiyachō Station)
Section: 駅周辺

周辺は愛宕山などに囲まれたオフィス街で、虎ノ門や芝公園にも近い。国道1号1番出入口駐日オランダ大使館芝公園東京プリンスホテル東京タワー機械振興会館機械振興会館内郵便局東京タワースタジオスターチャンネル2番出入口麻布台ヒルズ外務省飯倉別館外務省外交史料館東京都港都税事務所駐日ロシア大使館駐日サウジアラビア王国大使館駐日フィジー大使館駐日アフガニスタン大使館六本木ファーストビルラフォーレミュージアム六本木アール・エフ・ラジオ日本 東京支社霊友会3番出入口東京慈恵会医科大学東京慈恵会医科大学附属病院芝中学校・高等学校正則高等学校港区立御成門小学校港区立御成門中学校愛宕山NHK放送博物館新橋愛宕山東急イン萬年山青松寺 - 駒澤大学の前身の獅子窟学寮が置かれた曹洞宗寺院。芝郵便局・ゆうちょ銀行芝店愛宕グリーンヒルズピュア虎ノ門オランダヒルズ森タワー都営地下鉄三田線御成門駅4a出入口虎ノ門45MTビル神谷町交差点4b出入口駐日スウェーデン大使館駐日スペイン大使館駐日サウジアラビア大使館駐日ナイジェリア大使館駐日アメリカ合衆国大使館虎ノ門4丁目MTビル - 神谷町郵便局（1階）、郵政管理・支援機構（5階）ホテルオークラ東京大倉集古館ホテルオークラ内郵便局東京ワールドゲート神谷町トラストタワー城山ガーデン城山トラストタワーJTカジノ管理委員会パラマウント・ジャパン試写室（3階）日経電波会館テレビ東京神谷町スタジオ（旧本社）アークヒルズ住友不動産六本木グランドタワーテレビ東京ホールディングステレビ東京BSテレ東東京メトロ南北線六本木一丁目駅都営三田線御成門駅日比谷線と南北線、都営三田線がともに乗り入れる駅は全く無いので、改めて運賃が必要となる。