shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 犬山遊園駅 (Inuyama-Yūen Station)
Section: 路線バス

犬山市コミュニティバス内田線：城前広場・犬山高校・犬山駅西口・総合犬山中央病院経由犬山市体育館エナジーサポートアリーナ行き（西口の道路向かい側から）朝便栗栖線：犬山駅西口・犬山高校経由木曽川緑地公園行き（西口の駅舎側の道路から）※いずれも土曜日、日曜日と年末年始（12月29日から1月4日）は運休。名鉄バス期間限定（毎年11月第3、4土・日曜の4日間）で犬山紅葉ルートバス（犬山遊園駅 - 寂光院 - 桃太郎公園）が運行される。
Title: 犬山遊園駅 (Inuyama-Yūen Station)
Section: 隣の駅
Subsection: 営業路線

名古屋鉄道IY 犬山線□ミュースカイ・□快速特急・■特急・□快速急行・■急行・■準急・■普通犬山駅（IY15） - 犬山遊園駅（IY16） - 新鵜沼駅（IY17）
Title: 犬山遊園駅 (Inuyama-Yūen Station)
Section: 隣の駅
Subsection: 廃止路線

名古屋鉄道モンキーパークモノレール線犬山遊園駅 - 成田山駅
Title: 大鶴駅 (Ōtsuru Station)
Section: abstract

大鶴駅（おおつるえき）は、大分県日田市大字大肥にある、JR九州バスが運行を行っている日田彦山線BRT（BRTひこぼしライン）のバス停留所である。九州旅客鉄道（JR九州）日田彦山線の鉄道駅でもあるが、2017年（平成29年）に発生した九州北部豪雨の影響により、鉄道駅は休止中の扱いである。
Title: 大鶴駅 (Ōtsuru Station)
Section: 歴史

1937年（昭和12年）8月22日：彦山線夜明駅 - 宝珠山駅間の開通に伴い、開業。1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止。1971年（昭和46年）2月20日：業務委託駅となる。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。2月15日：無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。2010年（平成22年）4月18日：新駅舎が落成。2017年（平成29年）7月5日：平成29年7月九州北部豪雨の影響により鉄道路線ごと休止、代行バスは駅から北西に離れた国道211号沿いの個人商店付近の代行輸送停留所に発着したが、後に駅舎前から発着するようになった。2023年（令和5年）8月28日：添田駅 - 久大本線の日田駅間で日田彦山線BRT（BRTひこぼしライン）の運行を開始。元の駅から北西に離れた国道211号上に乗降場が設けられた。
Title: 大鶴駅 (Ōtsuru Station)
Section: 駅構造

当駅前後は一般道走行区間であり、国道211号上に駅が設けられている。日田方面の歩道には、木材で酒枡を表現した待合ブースが設置されている。一方の添田方面は、駅サインのみのシンプルなものになっている。2017年に鉄道が運行を休止した後、代行バスの運行開始当初は、BRTの駅から約70mほど離れた上り方に停車場所が設置された。その後、鉄道駅の前に乗り入れる形となったが、BRT開業後は再び国道上が乗降地点となっている。鉄道休止前は、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。1984年（昭和59年）に無人駅化されていた。古い木造駅舎が残っていたが、2010年（平成22年）4月18日に新たな木造駅舎が落成した。BRTの運行開始以降も現存する。
Title: 大鶴駅 (Ōtsuru Station)
Section: 利用状況

1965年（昭和40年）度には乗車人員が141,965人（定期外:38,059人、定期:103,906人）、降車人員が144,934人で、手荷物（発送:171個、到着:102個）や小荷物（発送:864個、到着:1,037個）も取り扱っていた。2014年（平成26年）度の乗車人員は10,935人（定期外:5,211人、定期:5,724人）、降車人員は10,418人である。一日平均乗車人員は年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。
Title: 大鶴駅 (Ōtsuru Station)
Section: 駅周辺

鉄道が休止となり、BRT駅が国道上に設けられたため使用されなくなった駅舎について、地元のイベント企画会社がにぎわいの拠点としての活用を検討している。日田市立静修小学校 - 2011年閉校。日田市立大明小学校・日田市立大明中学校 - 日田彦山線BRTでは大明小中学校前駅が最寄りとなる。国道211号以下の施設等は、日田彦山線BRTでは名本駅が最寄りとなる。大鶴郵便局諸筋橋日田市大鶴振興センター
Title: 大鶴駅 (Ōtsuru Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■日田彦山線（休止中）宝珠山駅 - 大鶴駅 - 今山駅JR九州バス・九州旅客鉄道（JR九州）■日田彦山線BRT（BRTひこぼしライン）名本駅 - 大鶴駅 - 大明小中学校前駅
Title: 京仁教大入口駅 (Gyeongin National University of Education station)
Section: abstract

京仁教大入口駅（キョンインギョデイックえき）は、大韓民国仁川広域市桂陽区にある仁川交通公社1号線の駅である。駅番号は(I115)。
Title: 京仁教大入口駅 (Gyeongin National University of Education station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅。
Title: 京仁教大入口駅 (Gyeongin National University of Education station)
Section: 駅周辺

京仁教育大学校 - 駅名の由来。桂山1洞住民センター桂山市場桂陽登記所北仁川中学校
Title: 京仁教大入口駅 (Gyeongin National University of Education station)
Section: 歴史

1999年10月6日 - 「仁川教大駅」として開業。2003年12月15日 - 「京仁教大入口駅」へ改称。
Title: 京仁教大入口駅 (Gyeongin National University of Education station)
Section: 隣の駅

仁川交通公社●1号線桂山駅 (I114) - 京仁教大入口駅 (I115) - 鵲田駅 (I116)
Title: 直川駅 (Naokawa Station)
Section: abstract

直川駅（なおかわえき）は、大分県佐伯市直川大字上直見にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。
Title: 直川駅 (Naokawa Station)
Section: 歴史

1920年（大正9年）11月20日：神原駅（ごうのはるえき）として鉄道省が開設。1961年（昭和36年）3月20日：直川駅（なおかわえき）に駅名改称。1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。11月1日：無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。2017年（平成29年）9月19日：平成29年台風18号により9月17日から運休、臼杵駅 - 延岡駅間不通のため佐伯駅 - 延岡駅間で代行バス輸送を開始。9月25日：佐伯駅 - 市棚駅間運転再開（バス代行輸送終了）。
Title: 直川駅 (Naokawa Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅で、跨線橋を備える。特急にちりん同士の行き違いも、この駅で行われることが多い。無人駅である。かつて存在した木造駅舎は2003年12月頃に解体され、現在はホーム上に待合所があるのみとなっている。かつての便所は、駅舎解体時にコンクリートで基礎ごと密封されていたが、2009年3月頃に新たな公衆便所が駅舎跡へ設置された。保線区の詰所があるが、こちらも無人である。
Title: 直川駅 (Naokawa Station)
Section: 利用状況

2015年度の1日平均乗車人員は15人である。（前年度比-2人）
Title: 直川駅 (Naokawa Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■日豊本線直見駅 - 直川駅 - （川原木信号場） - 重岡駅
Title: 遠賀川駅 (Ongagawa Station)
Section: abstract

遠賀川駅（おんががわえき）は、福岡県遠賀郡遠賀町遠賀川一丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。駅番号はJA17。遠賀町唯一の駅であるだけでなく、鉄道路線の無い隣の芦屋町のうち町役場を含む遠賀川西岸地域の最寄駅でもある。また、遠賀町と南部で隣接する鞍手町北部の住民の利用客も見られる。
Title: 遠賀川駅 (Ongagawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1890年（明治23年）11月15日：遠賀郡島門村大字広渡一二二四番地に九州鉄道が開設。1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道が国有化され帝国鉄道庁所管。1908年（明治41年）7月1日：遠賀川河川改修により現地点に駅移転し、室木線遠賀川 - 室木駅間開通。1929年（昭和4年）4月1日：駅所在地の島門村が浅木村と合併し遠賀村となる。1947年（昭和22年）3月4日：芦屋線遠賀川 - 芦屋乗降場間開通。12月16日：駅舎を全面改築し、新駅落成式を挙行。1961年（昭和36年）6月1日：芦屋線全線廃止。1974年（昭和49年）7月10日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）3月14日：荷物扱い廃止。1985年（昭和60年）4月1日：室木線全線廃止。1987年（昭和62年）3月18日：駅舎を洋風にリニューアル。4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。2000年（平成12年）7月13日：自動改札機を設置し、供用開始。2009年（平成21年）3月1日：ICカード「SUGOCA」の利用を開始。時期不明 - 遠賀川レール技術センター廃止。時期不明 - 遠賀川施設実習センター開設。2015年（平成27年）4月1日：南北自由通路が開通。同時に駅南側の駅前広場と、南側駅前広場から県道に至る道路供用開始。2017年（平成29年）8月30日：午前8時ごろ、駅構内のたい焼き店付近から出火。駅舎を全焼したほか、運転見合わせや遠賀川駅を臨時通過扱いとしたことにより、約2万5千人に影響。12月9日：臨時駅舎供用開始。2021年（令和3年）7月31日：新駅舎の供用開始。2023年（令和5年）10月1日：駅体制の見直しに伴い、これまでJR九州サービスサポートによる駅業務受託となっていた業務委託駅から、九州旅客鉄道本体による直営駅へと変更される。
Title: 遠賀川駅 (Ongagawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

開業時は遠賀郡島門村と浅木村の境目に駅が設けられ、それぞれが遠賀川の流域に築かれた村であったことから「遠賀川駅」と命名された。「遠賀川」の「遠賀」は「岡」を示し、「日本書紀」や「万葉集」では「遠賀・岡（おか）の水門（芦屋湾に注がれる川）」としての記述があり、この「遠賀（おか）」が「おんが」と読まれ、今日の「遠賀川（おんががわ）」になったという。しかし、この「遠賀川」は古い文献では「直方川」や「嘉麻川」と読まれていて「遠賀川」の記載は一切無いため、いつから「遠賀川」と読まれるようになったかは一切不明で、その名が定着したのは明治時代に遠賀郡が発足してからといわれる。
Title: 遠賀川駅 (Ongagawa Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線に、ホームのない待避線2線を合わせた計2面5線の設備を有する橋上駅舎を有する地上駅。のりばは単式ホームの1番、島式ホームの2番、3番からなる。2番線は下り貨物列車待避用、5番線は下り着発線・レールセンターの出入り用で、5番線とその外側には廃止されたレールセンターのヤードが広がる。互いのホームは跨線橋で連絡している。また、駅の外側には実物大のトンネルや駅ホームを備えた実習線が設置されている。なお2021年7月31日に新駅舎が開業する迄は、北側の単式ホームに面した駅舎を使用していた。直営駅であるが、上述の通り、2023年9月まではJR九州サービスサポートが管理する業務委託駅であった。自動改札機およびみどりの窓口が設置されている。駅舎内（改札外）にキヨスクが設置されていたが、2009年に廃止、撤去された。前述の火災により、1964年に建設された約400平方メートルの駅舎は焼失した。以降、駅舎西側（博多駅）側に設置された仮駅舎・仮改札口（自動改札機はないがSUGOCA等については無人駅仕様のものを設置し対応）での営業をしていたが、2017年12月9日から軽量鉄骨造（プレハブ）の約66平方メートルの臨時駅舎が開設され、新駅舎開業前の2021年7月30日まで使用されていた。かつては駅舎と反対側の駅南側から駅に出入りすることは不可能であったが、旧駅舎焼失前の2015年4月1日に駅北側と南側を結ぶ自由通路を開設し、駅南側の自由通路前にロータリーや道路を設け、駅南側からの出入りも可能になった。その後、現行の橋上駅舎建設に伴い、新駅舎と自由通路が接続され、自由通路から直接入場できるようになった。
Title: 遠賀川駅 (Ongagawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 遠賀川レール技術センター（廃止）

5番線の外側には、JR九州の子会社である「九鉄工業」が運営していた「九鉄工業・遠賀川レール技術センター」があり、黒崎駅から送られてきたレールをロングレールに改造する工事などを実施していた。当センターには「遠賀川駅常備」表記のチキ5500形16両（小倉総合車両センター所属）が留置されていたほか、レール吊り上げのクレーンも設置されていた。その後、レールセンターは廃止され、その跡地を利用してJR九州と九鉄工業の合同研修施設「遠賀川施設実習センター」を設置した。ここでは中堅社員やグループ企業の土木・施設関係職員の検査・作業技術の向上を目的に、実物大のトンネルや駅ホームを備えている。また、センター建物では、施設関係の事故などの展示を行っているという。
Title: 遠賀川駅 (Ongagawa Station)
Section: 利用状況

2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は1,896人である。JR九州によると、近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 遠賀川駅 (Ongagawa Station)
Section: バス路線

駅前のバス停（遠賀川駅前バス停）に鞍手町・直方市へ向かう西鉄バス（西鉄バス筑豊）、芦屋町へ向かう芦屋タウンバス、町内各地へ向かうおんがコミュニティバスが発着する。このほか、芦屋競艇場サンライズレース開催日に、競艇場発着の無料バス（折尾駅発着の経由便）および無料タクシーが運行されている。西鉄バス筑豊66・68：鞍手車庫 / 直方バスセンターおんがコミュニティバス町内各方面芦屋タウンバス10・20：港湾緑地前21：芦屋中央病院22：夏井ヶ浜・はまゆう団地
Title: 遠賀川駅 (Ongagawa Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州） 鹿児島本線■快速通過■区間快速（一部列車のみ停車）・■普通水巻駅 (JA18) - 遠賀川駅 (JA17) - 海老津駅 (JA16)
Title: 遠賀川駅 (Ongagawa Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

日本国有鉄道室木線遠賀川駅 - 古月駅芦屋線遠賀川駅 - 筑前芦屋駅
Title: 日南駅 (Rinan railway station)
Section: abstract

日南駅（にちなんえき）は、宮崎県日南市中央通一丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）日南線の駅である。
Title: 日南駅 (Rinan railway station)
Section: 歴史

1941年（昭和16年）10月28日：鉄道省志布志線（現・日南線）油津駅 - 北郷駅間延伸時に吾田駅（あがたえき）として開設。1952年（昭和27年）1月1日：日南駅（にちなんえき）に改称。1963年（昭和38年）5月8日：志布志線志布志駅 - 北郷駅間が日南線へ編入、同線の駅となる。1982年（昭和57年）11月25日：貨物取扱廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1986年（昭和61年）11月1日：無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。2015年（平成27年）4月1日：簡易委託駅化（日南市受託）。2022年（令和4年）4月1日：宮崎支社発足、鹿児島支社から同支社へ移管。2023年（令和5年）11月2日：JR九州と台湾鉄路管理局（台鉄）が台湾台中市の日南駅と当駅の姉妹駅協定を結ぶ。
Title: 日南駅 (Rinan railway station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅、。元々は単式・島式ホーム2面3線であり、現在使用しているは当時の単式ホーム部分である。また、以前は当駅より王子製紙日南工場への専用線が接続していた。2015年（平成27年）3月31日までは業務委託駅（JR九州鉄道営業（現・JR九州サービスサポート）受託）であったが、同年4月1日から簡易委託駅（日南市受託）となった。きっぷうりばが設置されている。
Title: 日南駅 (Rinan railway station)
Section: 利用状況

2015年（平成27年）度の1日平均乗車人員は256人である。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 日南駅 (Rinan railway station)
Section: 駅周辺

駅前広場には伊東マンショの像がある。日南市役所日南警察署日南市文化センター日南市保健福祉センター日南総合運動公園東光寺球場日南学園中学校・高等学校国道222号
Title: 日南駅 (Rinan railway station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅前ロータリー内に宮崎交通及び日南市コミュニティバスの停留所が設置されている。宮崎交通一里松 → 宮ノ前 → （飫肥城） → 飫肥油津 → 南郷 → 贄波 → 夫婦浦 → 古都 → 幸島入口東郷支所 → 北郷温泉 → 北郷駅前 → さくらアリーナ油津・油津港油津 → 鵜戸神宮 → 伊比井 → 青島 → 宮崎空港 → 宮交シティ → 宮崎駅日南市コミュニティバスつわぶき号：中部病院 → 狭間 → 塚田 → 南平わかば号飫肥駅 → 下板敷研修センター → 旧吉野方小学校（月・水・金）飫肥駅 → 楠原 → 新村（火・木・土）
Title: 日南駅 (Rinan railway station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■日南線特急「海幸山幸」停車駅■快速「日南マリーン号」・■普通飫肥駅 - 日南駅 - 油津駅
Title: 土佐一宮駅 (Tosa-Ikku Station)
Section: abstract

土佐一宮駅（とさいっくえき）は、高知県高知市一宮徳谷にある、四国旅客鉄道（JR四国）土讃線の駅である。駅番号はD43。後免駅から乗り入れる土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線の列車も停車する。
Title: 土佐一宮駅 (Tosa-Ikku Station)
Section: 歴史

1925年（大正14年）12月5日：開業。1960年（昭和35年）6月28日：車扱貨物の取り扱いを廃止。1970年（昭和45年）6月1日：小口扱い貨物の取り扱いを廃止。10月1日：無人駅化（簡易委託駅化）。 同時に手荷物の取り扱いを廃止し小荷物の取り扱いを到着小荷物（特別扱新聞紙に限る。）に限定。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。
Title: 土佐一宮駅 (Tosa-Ikku Station)
Section: 駅構造

単式ホーム2面2線が変則的に配置された地上駅。駅舎側の1番線の線路は2つのホームに挟まれているが、2番線側は柵が配置されている。これとは別にもう1本線路（3番線）があるがホームはなく、主に高知運転所への回送列車待機用（車両基地はこの駅の構内扱い）として使用されている。ホーム間は跨線橋で連絡する。コンクリート作りの簡易駅舎を持つ無人駅。
Title: 土佐一宮駅 (Tosa-Ikku Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項駅舎反対側の2番線を本線とした一線スルーではあるが、乗客が跨線橋を渡らずに済むよう、停車列車は本来副本線である駅舎側の1番線を優先的に使用する。2番線は行き違いや特急の通過に使われている。当駅では、特急列車同士の行き違いも行われている。一方の特急列車を回送列車待機用の線路（3番線）に運転停車させ、対向の特急列車を通過させるという方法で行われる。
Title: 土佐一宮駅 (Tosa-Ikku Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■土讃線■普通土佐大津駅 (D41) - 布師田駅 (D42)（※） - 土佐一宮駅 (D43) - 薊野駅 (D44)（※） - 高知駅 (D45, K00)（※）一部の上り普通列車は薊野駅ならびに布師田駅に停車しない。
Title: 鶴田駅 (Tsuruta Station)
Section: abstract

鶴田駅（つるたえき）は、栃木県宇都宮市西川田町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）日光線の駅である。
Title: 鶴田駅 (Tsuruta Station)
Section: 歴史

1902年（明治35年）9月13日：日本鉄道の駅として開業。旅客営業のみ。これ以前に現在の駅位置より西よりに砥上駅（とがみえき）が存在したが、鶴田駅開業時に廃止（鶴田駅として移転・改称とも）されている。1903年（明治36年）3月16日：貨物の取扱いを開始。1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道国有化、鉄道省に移管。1970年（昭和45年）3月15日：旅客手荷物・小荷物の取扱いを廃止。1974年（昭和49年）10月1日：小荷物の取扱いを再開。1976年（昭和51年）5月1日：小荷物の取扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：車扱貨物の取扱いを廃止し、貨物営業終了。1987年（昭和62年）3月31日：車扱貨物の取扱いを、鉄道車両に限り再開。4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。2003年（平成15年）4月1日：JR貨物の駅が廃止され、貨物営業終了。2008年（平成20年）1月31日：指定席券売機稼動開始。2月29日：みどりの窓口の営業を終了。3月15日：東京近郊区間拡大により、ICカード「Suica」の利用が可能となる。2014年（平成25年）3月14日：新駅舎の供用を開始。
Title: 鶴田駅 (Tsuruta Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎側のホームは使われていない。指定席券売機と簡易Suica改札機が設置されている。宇都宮駅管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービス受託）。ホームは嵩上げされていない。駅本屋とホームを結ぶ跨線橋は1911年製で、2009年2月に経済産業省より平成20年度の近代化産業遺産に認定された。
Title: 鶴田駅 (Tsuruta Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）1番線を上下主本線とした一線スルーとなっているが、早朝・深夜の一部列車を除いては原則として方向別に発着する。
Title: 鶴田駅 (Tsuruta Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は1,295人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 鶴田駅 (Tsuruta Station)
Section: 駅周辺

東武宇都宮線江曽島駅鶴田駅前郵便局栃木県立宇都宮高等学校日光線は鶴田駅の宇都宮駅側直ぐ東において宇都宮高等学校の校庭を横断している。栃木県立衛生福祉大学校SUBARU宇都宮製作所栃木県道2号宇都宮栃木線日光線上をオーバーパスする。栃木県道3号宇都宮亀和田栃木線宇都宮環状道路（宮環）日光線下をアンダーパスする。栃木県道155号羽生田鶴田線関東自動車「鶴田駅」停留所ヨークベニマル 鶴田店
Title: 鶴田駅 (Tsuruta Station)
Section: その他

かつては東武鉄道大谷線や専売公社工場（1984年2月廃止）および富士重工業(現:SUBARU)宇都宮製作所への専用線と接続していた。東武鉄道大谷線の遺構は、住宅地開発や宇都宮環状道路の建設により新鶴田駅付近までほぼ消滅したが、道路化を免れた築堤（羽生田街道を市内方面から行き日光線踏み切り手前右側）が現存している。専売公社専用線は廃線後、工場跡地にできた栃木県中央公園まで伸びる歩行者自転車専用道路「なかよし通り」に転用されている。同線の記念碑が「なかよし通り」沿い、駅から300m程のところにある。専売公社専用線は一部区間を東武大谷線（軌道線）の軌道跡を流用している。富士重工業宇都宮製作所への専用線は日光線より50mほど上野寄りで東武宇都宮線をくぐり、宮原運動公園の北を通って宇都宮工場に至っていた。
Title: 鶴田駅 (Tsuruta Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■日光線宇都宮駅 - 鶴田駅 - 鹿沼駅
Title: 八本松駅 (Hachihonmatsu Station)
Section: abstract

八本松駅（はちほんまつえき）は、広島県東広島市八本松町飯田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-G08。
Title: 八本松駅 (Hachihonmatsu Station)
Section: 概要

山陽本線の駅の中では最も標高が高く（海抜255mで、ホームの名所案内板に記載されている）、隣の瀬野駅から当駅まで最高22.6‰の「瀬野八」と呼ばれる急勾配区間（上り）がある。瀬野駅まで10.6キロで長い。
Title: 八本松駅 (Hachihonmatsu Station)
Section: 歴史

1895年（明治28年）4月4日：山陽鉄道西条駅 - 瀬野駅間に新設開業。旅客・貨物取扱開始。当時は地上駅舎で、北口（磯松方面）側に駅舎・改札口があった。1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道国有化、逓信省の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、山陽本線所属となる。1968年（昭和43年）3月16日：駅南口（飯田・向原地区）の急激な開発に伴い、現駅舎へ改築（橋上駅舎化）。旧駅舎は事務舎として使用。1974年（昭和49年）12月10日：貨物取扱廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）2月1日：みどりの窓口営業開始。4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1999年（平成11年）：南口駅前広場整備完了（北口は現在も以前のまま）。2000年（平成12年）：入場印字機（自動改札機簡易版）導入。2001年（平成13年）10月1日：ダイヤ改正に伴い、朝ラッシュ時に快速「山陽シティライナー」が、2本のみ新規停車。2002年（平成14年）10月5日：ダイヤ改正に伴い、快速「山陽シティライナー」が全列車停車するようになる。2005年（平成17年）4月1日：みどりの券売機導入。2007年（平成19年）6月11日：自動改札機導入（東広島市内のJR在来線では西条駅に次いで2番目）。9月1日：ICカード「ICOCA」が利用可能となる。2010年（平成22年）1月：南口歩道橋改修工事並びに駅前エレベーター新設工事完成。2018年（平成30年）4月1日：業務委託駅化。7月6日：平成30年7月豪雨に伴い、営業休止。8月21日：中線に仮設ホーム新設、白市駅 - 当駅間で暫定的な部分運行実施。9月8日：中線仮設ホーム撤去、運行再開準備。9月9日：白市駅 - 瀬野駅間運行再開。2023年（令和5年）11月30日：みどりの窓口営業終了。
Title: 八本松駅 (Hachihonmatsu Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。中間にはホームが無い中線があり、以前は西条駅通過の上り貨物列車が当駅場内信号機内方で補機を走行中に解放し、その補機が中線から広島貨物ターミナル駅へ向けて折返していた。また、毎年1月の大学入試センター試験に伴う臨時列車（大門駅 - 西条駅間）待機にも使用されていた。現在はレール輸送等の列車が使用している程度であるが、平成30年7月豪雨に伴い山陽本線が被災したため、当駅 - 白市駅間で暫定的に運行再開するに当たり、中線に面する仮設ホームを設置した上で折返し設備として使用されていた。また、2番のりば南側に側線が数本敷設されていて保線車両が使用している。ホームは広島方面に向かって右にカーブしているため、乗降する際には足元に注意する必要がある。業務委託駅（JR西日本中国交通サービス受託）。自動券売機 とみどりの券売機 が設置されている。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
Title: 八本松駅 (Hachihonmatsu Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅舎概要

簡易橋上方式（但しペデストリアンデッキや歩行者専用の自由通路がなく、駅への連絡通路は自動車通行可能の市道扱い）落成：1968年（昭和43年）元々は地平駅であったが、当駅北側の磯松地区方面にしか出入口がなかったため、駅南側の原・吉川・宗吉・向原（現：八本松南）・下西・下東地区の利用者にとっては利用しにくかった。1965年（昭和40年）頃から急激に向原地区住宅開発・造成が相次いで起こったことに伴い南側の人口も急激に増え始めたため、1968年（昭和43年）に現在の橋上駅舎が完成した。2005年（平成17年）には構内に、2010年（平成22年）には駅前にエレベーターが新設されている。
Title: 八本松駅 (Hachihonmatsu Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅舎コンコース内

改札口1箇所（自動改札（ICOCA利用可能））自動券売機みどりの券売機待合所トイレ1箇所（改札外1ヶ所・改札内無し）コインロッカー（改札外）
Title: 八本松駅 (Hachihonmatsu Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項上下ホーム間にホームが無い中線がある。そのため列車運転指令上、2番のりばは3番線とされている。ホームに列車案内表示機はないが接近を知らせる機器は設置されており、入線1分前になると『列車がまいります』という表示が点滅する（『列車が』→ ←『まいります』と交互に点滅する。なお、この機器は広島駅と海田市駅に設置されている機器と同一のものである）。以前は列車接近時にメロディが鳴るのみであったが、2012年3月頃に現行接近放送（JR西日本新標準接近放送）に更新された。接近メロディは以下の通り。1番のりば：広島駅4・9番乗り場メロディ2番のりば：同駅2・7番乗り場メロディ
Title: 八本松駅 (Hachihonmatsu Station)
Section: 利用状況

「統計でみる東広島」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 八本松駅 (Hachihonmatsu Station)
Section: 駅周辺

西条盆地と呼ばれる盆地の北西にあり周囲を山に囲まれている。曽場ヶ城を始めとして山城の跡地も多い。駅付近は広島市へ流れる瀬野川水系最上流部となるが、東側すぐの上組地区付近の分水嶺を境に東は呉市へと流れる黒瀬川水系に変わる。盆地内に大河川は無いが溜池を利用した稲作が発達し農地としては水田が多い。山際の扇状地も開墾され、棚田も多く見られる。戦前は主な集落は線路北側にしか無く駅北側や駅北東側の上組地区であり、駅の南側は家が殆ど無く一面水田であった。駅北西側には日本軍の川上弾薬庫があり、戦後は在日アメリカ軍が管理している。1960年代より駅北東側の山地を切り開いて工業団地が造成され（現在の八本松飯田二丁目付近）、また、広島市や三原市のベッドタウンとして一部の水田は埋め立てられて住宅地に転用された。駅南側を中心に開発が進んだことから1968年より線路真上の跨線橋上に新駅舎を新設し（橋上駅舎）南側へのアクセス改善を図り、北側の駅舎は閉鎖された。駅北側の集落は県道46号に沿って並んでいる。県道46号の駅付近の区間は江戸時代の旧山陽道であった。現在も駅付近に一里塚跡等が残る。以後の主要道は駅南側に整備される場合が多く、国道486号、国道2号、国道2号西条バイパス等が駅付近を通過する。山陽自動車道だけは北側山地を通過する。現在の最寄りのインターチェンジは志和インターチェンジであり八本松地区には無いが、地区内の工業団地付近に八本松スマートインターチェンジ（仮称）が建設中である。平成30年7月豪雨では曽場ヶ城山を中心とした駅南側の山地の複数の沢で土石流が発生し、駅付近まで土砂が達した。これを受けて見直されたハザードマップでは八本松駅周辺及び駅南西側の新興住宅地の広範囲が土砂災害警戒区域等における土砂災害防止対策の推進に関する法律（土砂災害防止法）第6条に基づく土砂災害警戒区域に指定されており、西条バイパスや県道83号より南側を中心に更に厳しい特別警戒区域（同法第8条）に指定されている場所もある。曽場ヶ城山周辺は度々土石流が発生したと見られており、大正時代に建てられた八本松八十八石仏は一部が土石流で流出した記録があると言う。瀬野川東広島市 八本松出張所（市役所の出張所）
Title: 八本松駅 (Hachihonmatsu Station)
Section: バス路線

「八本松駅」停留所から下記の各路線が発着する。当駅始発となる篠・シャープ方面のみ北口バス乗場から、その他は南口バス乗場から出発する。芸陽バス瀬野駅・広島バスセンター方面行西条駅行志和方面行（循環便）広島大学方面行（日・祝日は全便運休）正力 - 篠経由小竹・上竹仁行シャープ・篠行（循環便）吉川工業団地行JRバス中国広島大学方面行（日・祝日は全便運休）
Title: 八本松駅 (Hachihonmatsu Station)
Section: 付記

当駅 - 瀬野駅間上り線では、架線がツインシンプルカテナリー式となっている。
Title: 八本松駅 (Hachihonmatsu Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 山陽本線■快速「シティライナー」（土休日下りのみ運転）・■快速「通勤ライナー」（平日朝下りのみ運転）西条駅 (JR-G10) → 八本松駅 (JR-G08) → 海田市駅 (JR-G04)■普通寺家駅 (JR-G09) - 八本松駅 (JR-G08) - 瀬野駅 (JR-G07)1939年まで、当駅 - 瀬野駅間に上瀬野信号所が存在していた。
Title: 近鉄長島駅 (Kintetsu Nagashima Station)
Section: abstract

近鉄長島駅（きんてつながしまえき）は、三重県桑名市長島町西外面にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE12。当駅は、名古屋線では三重県最東端・最北端の駅で、東へ木曽川を越えると愛知県に入る。
Title: 近鉄長島駅 (Kintetsu Nagashima Station)
Section: 歴史

1938年（昭和13年）6月26日：関西急行電鉄の桑名駅 - 関急名古屋駅（現・近鉄名古屋駅）間開通時に、関急長島駅として開業する。1940年（昭和15年）1月1日：参宮急行電鉄（参急）が関西急行電鉄を合併し、参急の駅となる。同時に、駅名を参急長島駅に改称する。1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参急を合併し関西急行鉄道が成立。線路名称の改定により名古屋線所属駅となる。同時に、駅名を関急長島駅に改称する。1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道と南海鉄道が合併し近畿日本鉄道が成立、同社の駅となる。同時に駅名を近畿日本長島駅に改称する。1970年（昭和45年）3月1日：近鉄長島駅に改称する。2007年（平成19年）4月1日：当駅におけるIC乗車カード「PiTaPa」の供用を開始する。2011年（平成23年）11月3日：なばなの里・ウインターイルミネーション開催期間中の土休日の一部急行の臨時停車を開始。
Title: 近鉄長島駅 (Kintetsu Nagashima Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅である。駅舎は1番のりば側にあり、2番のりばとは構内踏切で連絡している。ホーム有効長は急行が臨時停車することを考慮して6両分ある。桑名駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
Title: 近鉄長島駅 (Kintetsu Nagashima Station)
Section: 当駅の乗降人員
Subsection: 当駅の1日の乗降人員

近年における当駅の1日の乗降人員の調査結果は以下の通り。
Title: 近鉄長島駅 (Kintetsu Nagashima Station)
Section: 当駅の乗降人員
Subsection: 当駅の1日の平均乗車人員

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は、以下の通りである。
Title: 近鉄長島駅 (Kintetsu Nagashima Station)
Section: 当駅の乗降人員
Subsection: 当駅の利用状況の変遷

近鉄長島駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 近鉄長島駅 (Kintetsu Nagashima Station)
Section: 駅周辺

旧・長島町の中心部に位置しており古くからの住宅や個人商店が多くある。JR関西本線 長島駅船頭平閘門（北へ約5km）長島城跡桑名市長島町総合支所なばなの里長島温泉（ナガシマリゾート）ナガシマスパーランド（南へ約9km）長島郵便局長島総合自動車学校東名阪自動車道 長島インターチェンジ国道1号三重県道7号水郷公園線三重県道518号長島停車場線
Title: 近鉄長島駅 (Kintetsu Nagashima Station)
Section: バス路線

桑名市が運営するコミュニティバス「K-バス」のうち、「長島ルート」が運行されている。いずれの系統も、当駅最寄りの「長島駅前」バス停を複数回経由する。
Title: 近鉄長島駅 (Kintetsu Nagashima Station)
Section: バス路線
Subsection: ナガシマリゾート・なばなの里へのアクセス

当駅と、町内の最南端に位置する総合レジャー施設の長島温泉（ナガシマリゾート）とは約9キロメートルの位置にあるが、当駅からの路線バスはなく、公式サイトでは名古屋駅か桑名駅を利用するようアナウンスされている。また、同じ企業が近隣で運営している植物園「なばなの里」も同様のアクセスとなっているが、冬季を中心に開催される催事「ウインターイルミネーション」の際のみ当駅より路線バスが運行される（期間中は桑名駅前からのバスは運行されない）。これは、鉄道会社（近鉄）・バス会社（三重交通バス）・施設運営会社（長島観光開発）の協業により公共交通機関の利用を促進することで道路混雑を緩和する目的の一環として企画されているものであり、近鉄による急行の臨時停車や、施設の入場券を含めた割引乗車券の設定なども併せて実施されている。
Title: 近鉄長島駅 (Kintetsu Nagashima Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道E 名古屋線■急行通過（なばなの里ウインターイルミネーション開催期間中に土日祝日の一部が臨時停車）■準急・■普通近鉄弥富駅 (E11) - 近鉄長島駅 (E12) - 桑名駅 (E13)括弧内は駅番号を示す。
Title: カシュガル駅 (Kashgar railway station)
Section: abstract

カシュガル駅（カシュガルえき、中文表記: 喀什站）は、中華人民共和国新疆ウイグル自治区カシュガル地区疏附県に所在する、中国国家鉄路集団の駅。
Title: カシュガル駅 (Kashgar railway station)
Section: 概要

カシュガル市中心部から東に約6km離れたところに位置している。旅客および貨物を取り扱う一等駅であり、ウルムチ鉄路局が管轄している。現在、南疆線と喀和線の2路線が相互連続する形で乗り入れている。
Title: カシュガル駅 (Kashgar railway station)
Section: 駅構造

単式ホームと島式ホーム各1面を有する地上駅。この他に貨物扱い施設も有する。
Title: カシュガル駅 (Kashgar railway station)
Section: 所属路線

南疆線：本駅が終点、トルファン駅起点より1,445km、ウルムチ南駅より1588km喀和線：本駅が起点で、終点ホータン駅まで488km
Title: カシュガル駅 (Kashgar railway station)
Section: 利用状況

2013年3月現在、旅客列車はウルムチ南駅との間で1日3往復運転されている。2往復は当駅始発であるが、1往復は喀和線ホータン駅始発である。
Title: カシュガル駅 (Kashgar railway station)
Section: 駅周辺

中鉄快運喀什営業部満園春招待所満園春快餐老四川餐庁金順源小吃敏疆川味川菜特色小吃店中国郵政火車站儲蓄所中国信合喀什市農村信用合作聯社火車站信用社火車站家属区
Title: カシュガル駅 (Kashgar railway station)
Section: 歴史

1999年12月6日 - 南疆線が全線開通したことに伴い当駅が開業。2010年12月30日 - 喀和線開業。先ず貨物営業から開始される。2011年6月28日 - 喀和線の旅客営業を開始する。2016年7月31日 - 新疆ウイグル自治区以外の地域への直通列車（陝西省・宝鶏行き）、当駅発として初めて運転される。
Title: カシュガル駅 (Kashgar railway station)
Section: 隣の駅

中国国家鉄路集団南疆線アルトゥシュ（阿図什）駅 - カシュガル北駅 - カシュガル駅喀和線カシュガル駅 - 疏勒駅
Title: 越中宮崎駅 (Etchū-Miyazaki Station)
Section: abstract

越中宮崎駅（えっちゅうみやざきえき）は、富山県下新川郡朝日町宮崎字横田にある、あいの風とやま鉄道線の駅である。富山県の最北端の駅および通年営業の駅としては富山県最東端の駅である。あいの風とやま鉄道線の所属駅であるが、当駅に停車する列車のほとんどが隣の市振駅から乗り入れてくるえちごトキめき鉄道日本海ひすいラインの列車である。
Title: 越中宮崎駅 (Etchū-Miyazaki Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1957年（昭和32年）10月1日：国鉄北陸本線の泊駅 - 市振駅間に越中宮崎信号場として開設される。11月20日：駅に昇格し、越中宮崎駅として開業する（旅客駅）。旅客とともに手荷物および小荷物を取扱い、配達取扱をしない。1965年（昭和40年）8月25日：泊駅 - 糸魚川駅間が交流電化する。1967年（昭和42年）5月19日：当駅 - 泊駅間が複線化する。9月29日：当駅 - 市振駅間が複線化する。1972年（昭和47年）10月2日：営業範囲を改正し、荷物取扱を廃止する。同時に駅員無配置駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。2015年（平成27年）3月14日：北陸新幹線金沢延伸開業に伴い、あいの風とやま鉄道の駅となる。3月26日：ICカード「ICOCA」供用開始。2018年（平成30年）12月11日：自動券売機が設置される。
Title: 越中宮崎駅 (Etchū-Miyazaki Station)
Section: 歴史
Subsection: JR西日本時代

当駅とその東隣の市振駅間に富山・新潟両県の県境がある。よって当駅が北陸本線において富山県内で最も東にある駅であり、富山地域鉄道部の管轄も当駅までとなっていた（市振駅以東は糸魚川地域鉄道部の管轄であった）。
Title: 越中宮崎駅 (Etchū-Miyazaki Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を持つ地上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。JR時代同様に無人駅である。海側に駅舎が設置されており、ホームへは跨線橋で連絡している。また、かつての出札窓口跡には臨時観光案内所が開設されることがある。2015年（平成27年）3月14日、北陸新幹線の金沢延伸時に当駅を含む北陸本線倶利伽羅駅 - 市振駅がJR西日本から経営分離され、当駅はあいの風とやま鉄道が管理する最東端の駅となった（隣の市振駅はえちごトキめき鉄道の管理となる）。ただし、あいの風とやま鉄道とえちごトキめき鉄道の運転系統の境界を泊駅とした関係で、あいの風とやま鉄道の自社列車の当駅への乗り入れは1往復のみであり、それ以外の列車はえちごトキめき鉄道からの片乗り入れ列車で占められる。あいの風とやま鉄道転換から12日後に、ICOCAおよび相互利用を行う交通系ICカードでの利用が可能になり、2023年以降、JR西日本山陽本線の下関駅（山口県下関市）または四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の高松駅（香川県高松市）もしくは多度津駅（同県仲多度郡多度津町）から続いたICOCAエリアの東限となっている。ただし、利用可能区間は当駅からIRいしかわ鉄道線の大聖寺駅（石川県加賀市）までに限られているため、当駅から大聖寺駅を超えての利用、または市振駅方面へは利用できない。
Title: 越中宮崎駅 (Etchū-Miyazaki Station)
Section: 駅構造
Subsection: 到着メロディ

2017年以前は直江津方面のりばに『かっこう』、泊方面のりばに『アニーローリー』が使用されていたが、2017年（平成29年）3月の新旅客案内システム導入に伴い、地元の伝統芸能・鹿島神社稚児舞のメロディをアレンジした「城の越しから」を到着メロディとして使用を開始した。
Title: 越中宮崎駅 (Etchū-Miyazaki Station)
Section: 利用状況

2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は48人である。『富山県統計年鑑』及びあいの風とやま鉄道発表資料によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。備考
Title: 越中宮崎駅 (Etchū-Miyazaki Station)
Section: 駅周辺

海が近い。宿泊施設や温泉もある。鱈汁を出す料理店が数多くある。宮崎漁港宮崎・境海岸海水浴場朝日ヒスイ海岸オートキャンプ場国道8号あさひ国民休養地宮崎城址ヒスイテラス（観光交流拠点施設）
Title: 越中宮崎駅 (Etchū-Miyazaki Station)
Section: 隣の駅

あいの風とやま鉄道■あいの風とやま鉄道線泊駅 - 越中宮崎駅 - 市振駅
Title: 大谷海岸駅 (Ōya-Kaigan Station)
Section: abstract

大谷海岸駅（おおやかいがんえき）は、宮城県気仙沼市本吉町三島にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）気仙沼線BRT（バス高速輸送システム）のバス停留所である。元々は同社の気仙沼線の鉄道駅であった。鉄道駅の頃から道の駅大谷海岸と併設しており、日本一海水浴場に近い駅としても知られていた。
Title: 大谷海岸駅 (Ōya-Kaigan Station)
Section: 歴史

1957年（昭和32年）2月11日：日本国有鉄道（国鉄）気仙沼線の大谷駅（おおやえき）として開業。1962年（昭和37年）2月1日：貨物取扱を廃止。1972年（昭和47年）2月1日：荷物扱いを廃止。無人化。1980年（昭和55年）3月3日：火災により駅舎が半焼。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。1995年（平成7年）12月9日：合築駅舎である「はまなすステーション」が完成し、供用開始。1996年（平成8年）4月：「はまなすステーション」が道の駅に登録される。1997年（平成9年）3月22日：大谷海岸駅に改称。2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災で発生した津波により駅舎（道の駅に併設）は一部損傷。近くの砂浜が地盤沈下を起こして海が直近にまで近づき、危険になったことから同じ場所で営業再開するのは難しいと見られていた。2012年（平成24年）8月20日：BRTで仮復旧。駅は国道上に移設。2019年（令和元年）7月18日：防潮堤工事に伴い、駅を移設。2020年（令和2年）4月1日：柳津駅 - 気仙沼駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。2021年（令和3年）3月28日：道の駅大谷海岸のリニューアルオープン（本開業）に合わせて道の駅敷地内に移設。
Title: 大谷海岸駅 (Ōya-Kaigan Station)
Section: 駅構造

道の駅大谷海岸に乗降場が設けられており、上り（志津川・柳津・前谷地方面）用と下り（気仙沼方面）用が前後に直列に設置されている。ミヤコーバスの高速バス・路線バスが共用しており、同様に行き先に応じて乗降場を使い分ける。バス乗降場に面して待合室が設けられ、バスロケーションシステムのモニターが設置されている。道の駅のリニューアルオープンまでは、国道45号上に乗降場が設けられていた。
Title: 大谷海岸駅 (Ōya-Kaigan Station)
Section: 駅構造
Subsection: 旧鉄道駅

震災発生前は単式ホーム1面1線を有する地上駅で、気仙沼駅管理の無人駅であった。現在、駅があった場所は防潮堤および砂浜の用地となっている。
Title: 大谷海岸駅 (Ōya-Kaigan Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は27人である。2013年度（平成25年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 大谷海岸駅 (Ōya-Kaigan Station)
Section: 駅周辺

道の駅大谷海岸 - 復旧整備事業にJRは約5000万円の負担金を拠出している。大谷海水浴場 - 震災後閉鎖されていたが、2021年より海開きが再開された。国道45号三陸沿岸道路 大谷海岸インターチェンジJFみやぎ大谷本吉支所気仙沼市大谷公民館気仙沼市立大谷小学校気仙沼市立大谷中学校
Title: 大谷海岸駅 (Ōya-Kaigan Station)
Section: 隣の停留所

東日本旅客鉄道（JR東日本）■気仙沼線BRT小金沢駅 - 大谷海岸駅 - 大谷まち駅
Title: 大谷海岸駅 (Ōya-Kaigan Station)
Section: 隣の停留所
Subsection: かつて存在した鉄道路線

東日本旅客鉄道（JR東日本）■気仙沼線小金沢駅 - 大谷海岸駅 - 陸前階上駅
Title: 泉田駅 (Izumita Station)
Section: abstract

泉田駅（いずみたえき）は、山形県新庄市大字泉田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。
Title: 泉田駅 (Izumita Station)
Section: 歴史

1913年（大正2年）7月15日：開業。1964年（昭和39年）3月31日：貨物の取り扱いを廃止。1970年（昭和45年）10月1日：荷物の扱いを廃止。無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2000年（平成12年）3月20日：駅舎を改築。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 泉田駅 (Izumita Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅で、新庄駅管理の無人駅である。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。また、貨物ホーム跡や引込み線などもあり、保線用モーターカーが止まっていることがある。
Title: 泉田駅 (Izumita Station)
Section: 利用状況

「山形県の鉄道輸送」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 泉田駅 (Izumita Station)
Section: 駅周辺

山形最上ドライビングスクール（旧：日通自動車学校山形校）泉田郵便局国道13号
Title: 泉田駅 (Izumita Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■奥羽本線新庄駅 - 泉田駅 - 羽前豊里駅
Title: 六里橋駅 (Liuli Qiao station)
Section: abstract

六里橋駅（ろくりきょうえき）とは中華人民共和国北京市豊台区に位置する北京地下鉄9号線、10号線の駅である。
Title: 六里橋駅 (Liuli Qiao station)
Section: 駅構造

9号線は相対式ホーム2面2線を有しており、10号線は島式ホーム1面2線となる予定である。
Title: 六里橋駅 (Liuli Qiao station)
Section: 駅周辺

六里橋
Title: 六里橋駅 (Liuli Qiao station)
Section: 歴史

2011年12月31日 - 9号線開業。2012年12月30日 - 10号線開業。
Title: 六里橋駅 (Liuli Qiao station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■9号線六里橋東駅 - 六里橋駅 - 七里荘駅■10号線西局駅 - 六里橋駅 - 蓮花橋駅
Title: 木田駅 (Kida Station)
Section: abstract

木田駅（きだえき）は、愛知県あま市木田道下にある、名古屋鉄道（名鉄）津島線の駅である。駅番号はTB03。
Title: 木田駅 (Kida Station)
Section: 概要

旧海部郡美和町内にある唯一の駅で旧美和町の中心市街地にあり、甚目寺駅と共にあま市を代表する駅である。利用者も多いため全ての旅客列車が停車する。manacaが利用できる。2001年（平成13年）10月1日から2008年（平成20年）6月28日までの間は特急も停車していた。その後､2008年（平成20年）12月27日のダイヤ改正で特急が復活して再び停車駅となった。
Title: 木田駅 (Kida Station)
Section: 歴史

開業当初は現在地より西方200mの位置にあり、駅舎もなく枕木を並べたホームがあるだけだった。現在地に移転したのは開業半年後のことである。1914年（大正3年）1月23日 - 開業。1974年（昭和49年） - 急行停車駅になる。1980年（昭和55年） - ホーム延伸。1981年（昭和56年）9月16日 - 跨線橋完成。2001年（平成13年）10月1日 - 特急停車駅に昇格。その後2008年6月29日に廃止された。2005年（平成17年）7月14日 - トランパス導入。2008年（平成20年）12月27日 - 再び、特急停車駅になる。2010年（平成22年）12月1日 - 南口駅舎完成。2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。2018年（平成30年）1月 - 駅舎の改築工事に着工。11月30日 - 駅舎の改築が完成。2023年（令和5年）12月23日 - 終日無人化。