shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 佐志生駅 (Sashiu Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■日豊本線幸崎駅 - 佐志生駅 - 下ノ江駅
Title: バダムザール駅 (Bodomzor (Tashkent Metro))
Section: abstract

バダムザール駅（ウズベク語: Bodomzor bekati）はウズベキスタンのタシュケントユヌサバード地区にある、タシュケント地下鉄ユヌサバード線の駅。
Title: バダムザール駅 (Bodomzor (Tashkent Metro))
Section: 沿革

2001年10月26日にハビブ・アブドゥラエフ（今のシャフリスタン）-ミング・オリク間の開通時に駅開業。
Title: バダムザール駅 (Bodomzor (Tashkent Metro))
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。フラットホームの天井はアーチを描いており、アーモンドを模したデザインとなっている。ホームから出口への階段はホーム両端にあり、改札口も別個に設置されている。改札口は入口・出口で分けられており、入口側はセキュリティチェックがある。
Title: バダムザール駅 (Bodomzor (Tashkent Metro))
Section: 駅周辺

アミール・ティムール通りボギシャモール通りインターコンチネンタル・ホテル・タシュケントウズベキスタン国立銀行ウズベキスタン共和国非常事態省ウズテレコムタシュケント情報技術大学ウズエクスポセンタータシュケントランド日本庭園JICAウズベキスタン事務所
Title: バダムザール駅 (Bodomzor (Tashkent Metro))
Section: 隣の駅

タシュケント地下鉄 ユヌサバード線シャフリスタン駅 - バダムザール駅 - ミノール駅
Title: 藤岡駅 (Fujioka Station (Tochigi))
Section: abstract

藤岡駅（ふじおかえき）は、栃木県栃木市藤岡町藤岡にある東武鉄道日光線の駅である。駅番号はTN 08。
Title: 藤岡駅 (Fujioka Station (Tochigi))
Section: 歴史

1929年（昭和4年）4月1日 - 杉戸駅（現・東武動物公園駅）から新鹿沼駅まで開通と同時に開業。2012年（平成24年）3月17日 - TN 08の駅ナンバリングを導入。
Title: 藤岡駅 (Fujioka Station (Tochigi))
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。PASMO対応自動改札機設置駅。木造駅舎を有する。駅舎は線路の東側にあり、ホームとは地下道により連絡している。かつては、旧1番線：上り待避線および当駅止まり・当駅始発列車折り返し用として使用。旧2番線（現在の1番線）：上り本線。旧3番線（現在の2番線）：下り待避線。旧3番線の外側に、下り通過線の島式ホーム2面4線を有しており、準急（現在の区間急行）が、特急「けごん」「きぬ」や、当時の急行「ゆのさと」「南会津」の通過待ちを行っていた（特急と急行の2本を続けて通過待ちする準急列車もあった）。1987年夏には浅草駅と当駅を結ぶ普通列車があったが、翌年に新栃木駅発着の準急に統一された。東武宇都宮線へ直通する普通列車も設定されていた。1997年3月25日のダイヤ改正で、通過待ちはすべてこの日に開業した板倉東洋大前駅で行うように変更され、現行の1面2線を使用する形態とされた。また、当駅始発の東武宇都宮線へ直通する普通列車は、南栗橋始発へ変更された。本屋側にある使われていないホーム（旧1番線）は当時の名残である。駅舎の隣には保線区があり、旧1番線への線路の残存部分に保線機械を留置することがある。
Title: 藤岡駅 (Fujioka Station (Tochigi))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上記の路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。2013年3月16日のダイヤ改正で当駅は区間快速の停車駅から外され、また当駅から東武動物公園・都心を乗り換えなしで結ぶ列車も2017年4月21日実施のダイヤ改正で消滅した。そのため、当駅 - 東武動物公園・東京都心を行き来する場合は、南栗橋駅で必ず乗り換えとなる。
Title: 藤岡駅 (Fujioka Station (Tochigi))
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は1,210人である。近年の1日平均乗降人員の推移は下表の通り。
Title: 藤岡駅 (Fujioka Station (Tochigi))
Section: バス路線

最寄りのバス停は「藤岡駅」停留所で、ふれあいバスの路線が発着する。藤岡線：新大平下駅・カインズモール大平 / 間明田理容室前・道の駅かぞわたらせ・谷中湖※道の駅かぞわたらせへは平日のみ、谷中湖へは土日祝日のみ発着部屋線：栃木駅
Title: 藤岡駅 (Fujioka Station (Tochigi))
Section: 隣の駅

東武鉄道 日光線■急行通過■普通板倉東洋大前駅（TN 07） - 藤岡駅（TN 08） - 静和駅（TN 09）当駅 - 静和間は、東武鉄道で駅間営業キロが最も長い区間である (7.8 km) 。
Title: 大平下駅 (Ōhirashita Station)
Section: abstract

大平下駅（おおひらしたえき）は、栃木県栃木市大平町富田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）両毛線の駅である。
Title: 大平下駅 (Ōhirashita Station)
Section: 歴史

1895年（明治28年）3月8日：両毛鉄道の富山駅（とみやまえき）として開設。名称は当時の村名である富山村にちなむ。松本和七らが発起人となり、駅新設運動を展開した結果、設置された。1897年（明治30年）1月1日：日本鉄道に譲渡。1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道国有化、官設鉄道に移管。1909年（明治42年）10月12日：線路名称が制定され、両毛線の駅となる。1918年（大正7年）10月16日：大平下駅（おおひらしたえき）に改称。名称は太平山の麓にあることから。1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体日本国有鉄道（国鉄）発足に伴い、その所属となる。1972年（昭和47年）7月1日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1985年（昭和60年）3月14日：無人駅化。以降1990年ごろまで要員機動センター職員による特別改札実施駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2001年（平成13年）夏：交換設備撤去（2面3線→1面1線）。11月18日：ICカードSuica供用開始。2003年（平成15年）12月1日：直営駅から無人駅化。2019年（令和元年）9月13日：簡易自動券売機からEV20へ券売機の更新が行われ、Suicaのチャージや履歴印字、タッチでGo！新幹線の登録、一部のお得なきっぷの購入が可能になる。10月13日：前日に通過した令和元年東日本台風（台風19号）の影響に伴い営業休止。11月11日：営業再開。
Title: 大平下駅 (Ōhirashita Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。あしかがフラワーパーク駅が開業するまでは、複線区間を除いて両毛線で唯一交換設備を有さない棒線駅であった。以前は単式・島式混合2面3線であり、駅の両側に、ポイントの名残がある。跨線橋は撤去されたが、使用されなくなった島式ホームはまだ残されている。トイレは男女別水洗式で、駅舎横に設置されている。以前は男女共用の汲取り式であった。足利駅管理の無人駅。簡易Suica改札機・自動券売機（Suica対応・EV20）が設置されている。
Title: 大平下駅 (Ōhirashita Station)
Section: 利用状況

1日平均乗車人員及び年間乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 大平下駅 (Ōhirashita Station)
Section: 駅周辺

当駅周辺にもある程度人口集積はあるものの、大平町市街地には当駅よりも東武日光線新大平下駅が近い位置にある。2005年（平成17年）度から2013年（平成25年）度にかけて行われたJR大平下駅前土地区画整理事業によって、駅前広場が整備された。新大平下駅栃木市役所大平総合支所ぶどう通り大平町ぶどう団地大平郵便局大平下病院栃木市立大平西小学校ヨークタウン大平町ヨークベニマル 大平町店カインズモール大平（約1.5 km）日立グローバルライフソリューションズ栃木事業所栃木県道11号栃木藤岡線栃木県道312号大平下停車場線（現・栃木市道）
Title: 大平下駅 (Ōhirashita Station)
Section: バス路線

駅前ロータリーにJR大平下駅バス停があり、ふれあいバスの路線が発着する。藤岡線：栃木駅南口行 / 間明田理容室前（藤岡）行 / 道の駅かぞわたらせ行 / 谷中湖行部屋線：栃木駅行 / 藤岡駅行 / 部屋南部桜づつみ公園
Title: 大平下駅 (Ōhirashita Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■両毛線栃木駅 - 大平下駅 - 岩舟駅
Title: 竜ケ水駅 (Ryūgamizu Station)
Section: abstract

竜ケ水駅（りゅうがみずえき）は、鹿児島県鹿児島市吉野町にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。鹿児島市最東端の駅。
Title: 竜ケ水駅 (Ryūgamizu Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

当駅周辺にある集落の名称に由来する。集落の正式な読み方は「りゅうがみず」だが、鹿児島の方言では「じがみ」と発音される。
Title: 竜ケ水駅 (Ryūgamizu Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1915年（大正4年）8月7日：鉄道院により重富 - 鹿児島間（鹿児島郡吉野村大字吉野）に開設。1952年（昭和27年）3月25日：鉄筋コンクリート造の駅舎に改築。1962年（昭和37年）9月20日：貨物取扱廃止。1979年（昭和54年）10月1日：南宮崎 - 鹿児島駅間CTC化と同時に、無人化。荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。1993年（平成5年）8月6日：集中豪雨により重富駅から鹿児島駅までの各所で発生した土石流によって被災。当駅に停車中の列車及び駅構内に、土石流が直撃した。9月15日：営業再開。
Title: 竜ケ水駅 (Ryūgamizu Station)
Section: 歴史
Subsection: 1993年8月6日の水害による影響

駅舎および周辺地域は1993年に発生した平成5年8月豪雨で甚大な被害を受けた。その際の乗員乗客脱出劇は、NHKの『プロジェクトX』やフジテレビの『奇跡体験!アンビリバボー』、日本テレビの『奇跡の生還! 九死に一生スペシャル』を始め、複数のドキュメンタリー番組で取り上げられてきた。被災時の有名なエピソードとして、停車中の車両を堤防代わりにして乗客を避難させた乗務員の話がある。被災したのは西鹿児島駅（現・鹿児島中央駅）行の普通列車（キハ200-1007）であり、当駅停車中に鹿児島駅方面の線路が、土砂崩れにより通行不能となった。運転士は国分方面へ引き返そうとしたものの、いつまで経っても指令室の許可が下りず、交渉中に国分方面の線路も遮断されため、列車は立ち往生した。この際に土石流の危険を感じた運転士は、自らの判断で崩れそうな箇所に敢えて列車を停車させ、乗客のいない車両を堤防代わりにして乗客を避難させた。この好判断により、避難の最中に構内を襲った土石流により亡くなった乗客3名を除き、全員助かった。なお当時、避難救助活動に従事した運転士1人が、3週間後に喘息発作により死亡し、その後労働災害（労災）が認定された。この際、脱出を指揮した乗務員らは、この年のシチズン・オブ・ザ・イヤーにて表彰された。また、乗客や国道の避難者を最後まで誘導し続けた警察官2人もこの年の8月31日に警察庁長官賞詞を受賞し、9月1日付で1階級特進した。被災後は鹿児島市の土石流災害対策のために、ほとんどの家屋が移転した。なお、竜ケ水駅付近ではこれといった補強工事を行っておらず、現在でも大雨警報発表時には必ず避難指示が出されている。
Title: 竜ケ水駅 (Ryūgamizu Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅であり、互いのホームは跨線橋で連絡されている。コンクリート造の駅舎が山側に設けられている。海側ホームには土石流災害復旧の記念碑が建っている。無人駅であり、券売機も設置されていない。また、当駅はSUGOCAの鹿児島エリア内だが、エリア内では当駅のみIC改札機や精算機などが設置されておらず、SUGOCAなどのICカード乗車券は利用できない。
Title: 竜ケ水駅 (Ryūgamizu Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

=竜ケ水駅は普通列車のみが停車する駅だが、客扱いを行わない列車や通過する普通列車も設定されている。2000年3月11日のダイヤ改正からは、普通列車でも大半が客扱いを行わなくなった。2023年3月18日改正時点では、上り15本・下り13本（運転間隔は最大2時間半程度）。なお、鹿児島マラソン当日は応援客のために臨時で旅客扱いにする場合もある。隣駅である重富駅、鹿児島駅との駅間が共に長いため、当駅で列車の交換が頻繁に行われており、特急列車など客扱いを行わない列車でも運転停車がしばしば行われる。
Title: 竜ケ水駅 (Ryūgamizu Station)
Section: 利用状況

2015年度の1日の平均乗車人員は2人である。
Title: 竜ケ水駅 (Ryūgamizu Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は目前に迫る山と錦江湾の海岸線に囲まれており、まとまった平地は存在しない。線路下にはガソリンスタンドや飲食店が数軒点在し、日豊本線と並走する国道10号の休憩所のような地点になっている。前述の通り、かつての竜ヶ水集落は豪雨災害の影響で住民の大半が移転し、現在では周辺の人家は僅かに点在する程度で、居住している住民はほとんどいない。またこの結果、放棄されて廃墟となった家屋や、流出した建物の土台などが駅周辺に散見され、災害の爪痕が現在でも生々しく残る。また、駅の周囲は草木が大量に生育しており、足元が悪い箇所も有る。この他に駅南側から吉野台地の斜面を登り、上ノ原地区へ至る登山道が存在するが、荒廃が著しく通行止めとなっている。大崎ヶ鼻石郷遺跡鹿児島市立龍水小学校跡地（1970年閉校）月照上人追悼碑西郷南洲翁開墾地遺跡・吉野開墾社碑
Title: 竜ケ水駅 (Ryūgamizu Station)
Section: バス路線

最寄りバス停は、竜ヶ水バス停（国道10号沿い）である。鹿児島交通鹿児島中央駅[66][66-1][67][68-1][69-1]伊敷ニュータウン東重富、加治木、霧島市 方面[66][66-1]姶良ニュータウン[67][67-1]自動車試験場[68-1] 日当山・重久国分・重久牧之原志布志南国交通[10] 蒲生・楠田[10] 黒木三文字[11] 武岡ハイランド[27]鹿児島中央駅
Title: 竜ケ水駅 (Ryūgamizu Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■日豊本線（一部列車が停車）重富駅 - 竜ケ水駅 - 仙巌園駅（事業中） - 鹿児島駅1967年までは、重富駅との間に心岳寺仮乗降場が存在した。
Title: 金野駅 (Kinno Station)
Section: abstract

金野駅（きんのえき）は、長野県飯田市千栄（ちはえ）にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。
Title: 金野駅 (Kinno Station)
Section: 歴史

1932年（昭和7年）10月30日：三信鉄道が門島 - 天竜峡間開通時に、金野停留場として開設。旅客駅。1943年（昭和18年）8月1日：三信鉄道線が飯田線の一部として国有化、鉄道省（後の日本国有鉄道）に移管。同時に金野駅に昇格。当時は、東海道本線浜松 - 名古屋間の各駅、飯田線の各駅、中央本線上諏訪 - 塩尻間の各駅と松本駅を発着する旅客のみ利用出来た。1952年（昭和27年）12月2日：旅客取扱区間制限廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。2013年（平成25年）9月：台風18号の影響により、平岡駅 - 天竜峡駅間は運休となり、バスによる代行輸送となる。10月10日：天竜峡駅 - 平岡駅間運転再開。
Title: 金野駅 (Kinno Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。飯田駅管理の無人駅で駅舎は無いが、ホーム上に待合所がある。
Title: 金野駅 (Kinno Station)
Section: 利用状況

2018年度の乗車人員は僅か198人で、1日利用客数は1人にも満たない。その利用客の殆どが地元民では無く後述のレストラン目的で来訪する客である。飯田線内の全94駅の中で最も利用客数が少ない。以下の数字は全て年間利用客数である。2003年度 - 314人2004年度 - 273人2005年度 - 248人2006年度 - 109人2007年度 - 83人2008年度 - 141人2009年度 - 138人2010年度 - 155人2011年度 - 157人2012年度 - 227人2013年度 - 169人2014年度 - 236人2015年度 - 195人2016年度 - 162人2017年度 - 198人2018年度 - 198人
Title: 金野駅 (Kinno Station)
Section: 特徴

秘境駅の1つであり、周辺に民家は1軒も無い。駅名の由来になった金野の集落は、駅からの道を約3.5キロメートル（km）（徒歩1時間ほど）進み、米川に掛かる橋を渡り登った先にある。ただし集落自体は駅から1 km（徒歩20 - 30分）程坂道を登れば姿を現す。道路は舗装されており、秘境駅でありながら、駅前まで車を横付け出来る珍しい駅となっている。また、2011年より駅からやや距離（徒歩15分）はあるものの、個人経営による食堂「ジジ王国山のレストラン」がオープンしていた（要予約制であった）が、2021年1月10日付で廃業となった。駅前には以前は屋根付の自転車置き場があったが現在は撤去され基礎部分が残っている。集落から離れているのは、この区間を建設した三信鉄道が、当初は集落の多い場所に線路を通そうとしたが、天竜川によって作られた複雑な地形に開削を断念し、このルートになったためである。ちなみに、金野集落は駅の位置する飯田市には無く、隣接する泰阜村にある。当初当駅開設予定は無かったが、当時の村人の運動によって造られることとなった。駅ベンチには『飯田線らくがきノートシリーズ』という交換ノートが置かれている。駅看板の「金」に触れると金運が上がると言われる。
Title: 金野駅 (Kinno Station)
Section: 駅周辺

天竜川阿知川
Title: 金野駅 (Kinno Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 飯田線臨時急行「飯田線秘境駅号」停車駅■快速（上りのみ運転）・■普通（一部の列車は通過）唐笠駅 - 金野駅 - 千代駅
Title: 天通苑北駅 (Tiantongyuanbei station)
Section: abstract

天通苑北駅（てんつうえんきたえき）は中華人民共和国北京市昌平区に位置する北京地下鉄5号線の駅である。
Title: 天通苑北駅 (Tiantongyuanbei station)
Section: 歴史

2007年10月7日 - 開業。
Title: 天通苑北駅 (Tiantongyuanbei station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の高架駅。
Title: 天通苑北駅 (Tiantongyuanbei station)
Section: 駅周辺

天通苑北交通枢紐
Title: 天通苑北駅 (Tiantongyuanbei station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■5号線天通苑北駅 - 天通苑駅
Title: 打井川駅 (Utsuigawa Station)
Section: abstract

打井川駅（うついがわえき）は、高知県高岡郡四万十町打井川にある四国旅客鉄道（JR四国）予土線の駅である。駅番号はG29。
Title: 打井川駅 (Utsuigawa Station)
Section: 歴史

1974年（昭和49年）3月1日：日本国有鉄道の駅として開業。駅員無配置駅。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により四国旅客鉄道に承継。
Title: 打井川駅 (Utsuigawa Station)
Section: 駅構造

片面ホーム1面1線の無人駅でホーム上に待合所があるのみである。当駅は道路などから見てやや高い位置にあるため、ホームへ行くには階段を上らないといけない。
Title: 打井川駅 (Utsuigawa Station)
Section: 駅周辺

四万十川沿いにある駅の1つで、川の向こうを国道381号が通る。駅南側には高知県道55号線に沿って水田があり、民家が点在する。駅北側は山に沿って民家が点在する。ちなみに、当駅は「海洋堂かっぱ館」と「海洋堂ホビー館四万十」、「馬之助神社」の最寄り駅であるが、これらは全て駅からやや遠い所にある。国道381号高知県道55号大方大正線打井川橋四万十川
Title: 打井川駅 (Utsuigawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅東側に「打井川駅」停留所があり、四万十交通の路線が発着する。なお、四万十川の向こう岸には四万十交通の「打井川」停留所がある。
Title: 打井川駅 (Utsuigawa Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■予土線臨時観光列車しまんトロッコ停車駅家地川駅 (G28) - 打井川駅 (G29) - 土佐大正駅 (G30)
Title: 西大洲駅 (Nishi-Ōzu Station)
Section: abstract

西大洲駅（にしおおずえき）は、愛媛県大洲市阿蔵にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はU15。
Title: 西大洲駅 (Nishi-Ōzu Station)
Section: 歴史

1961年（昭和36年）10月20日：開業。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道の駅となる。
Title: 西大洲駅 (Nishi-Ōzu Station)
Section: 駅構造

片面ホーム1面1線の地上駅。ホームの宇和島寄りに出入口がある。駅舎はなく、待合所があるのみの無人駅。
Title: 西大洲駅 (Nishi-Ōzu Station)
Section: 駅周辺

市立大洲病院大洲市立久米小学校伊予鉄南予バス大洲営業所
Title: 西大洲駅 (Nishi-Ōzu Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■予讃線伊予大洲駅 (U14) - 西大洲駅 (U15) - 伊予平野駅 (U16)
Title: 普代駅 (Fudai Station)
Section: abstract

普代駅（ふだいえき）は、岩手県下閉伊郡普代村にある三陸鉄道リアス線の駅である。駅の愛称は「はまゆり咲く」。駅のある普代村の花、ハマユリに由来する。
Title: 普代駅 (Fudai Station)
Section: 歴史

1975年（昭和50年）7月20日：日本国有鉄道久慈線久慈 - 当駅間開業にともない終着駅として開設。無人駅。1984年（昭和59年）4月1日：三陸鉄道に移管。当駅 - 田老間延伸開業。北リアス線の所属となる。2011年（平成23年）3月11日：東北地方太平洋沖地震による津波被害のため、当駅を含む区間が運休したため閉鎖。2012年（平成24年）4月1日：陸中野田 - 田野畑間の運行再開により営業を再開。
Title: 普代駅 (Fudai Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地上駅。国鉄久慈線時代は1線のみ使用していた。築堤上にホームがあり、階段を下りて駅舎に出る。普代村が受託する簡易委託駅。1996年まではJRバス普代駅前駅として窓口業務を行っていた。JRバス廃止後も窓口で普代村営バス乗車券を発売していたが、村営バスの無料化により終了している。旧待合室・物産品売店スペースをリニューアルして売店を拡大、施設の拡充などを行い道の駅 「青の国ふだい」として登録された。
Title: 普代駅 (Fudai Station)
Section: 駅周辺

岩手県道44号岩泉平井賀普代線岩手県道202号普代小屋瀬線国道45号三陸沿岸道路 普代インターチェンジ普代村役場普代郵便局
Title: 普代駅 (Fudai Station)
Section: バス路線

普代村営バス太田名部・南黒崎・北山崎展望台方面白井・堀内方面鳥居・鵜鳥神社方面萩牛・茂市方面田野畑村営バス沼袋方面
Title: 普代駅 (Fudai Station)
Section: 隣の駅

三陸鉄道■リアス線田野畑駅 - 普代駅 - 白井海岸駅
Title: 郡上大和駅 (Gujō-Yamato Station)
Section: abstract

郡上大和駅（ぐじょうやまとえき）は、岐阜県郡上市大和町剣字小倉にある、長良川鉄道越美南線の駅である。駅番号は29。
Title: 郡上大和駅 (Gujō-Yamato Station)
Section: 歴史

1932年（昭和7年）7月9日：鉄道省越美南線郡上八幡駅 - 当駅間開通時に終着駅の美濃弥富駅（みのやとみえき）として開業。旅客・貨物取扱開始。なお弥富は、後の1955年（昭和30年）に旧郡上郡大和村（後に大和町を経て現・郡上市大和町）が成立するまで存在した弥富村に由来する。1933年（昭和8年）7月5日：当駅 - 美濃白鳥駅間延伸。1961年（昭和36年）6月：美濃白鳥駅長管理下となる。1974年（昭和49年）10月1日：貨物取扱廃止。1975年（昭和50年）4月：業務委託駅化。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1985年（昭和60年）4月1日：無人駅化。1986年（昭和61年）12月11日：越美南線が長良川鉄道へ転換、同社の駅となる。大和町の中心であることから郡上大和駅に改称。同時に交換可能駅となる。
Title: 郡上大和駅 (Gujō-Yamato Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。木造駅舎を備える。跨線橋は無く、両ホームは構内踏切で連絡している。無人駅。駅舎には喫茶店「喫茶ナガラ」が併設されているが、切符発売等の駅業務は行っていない。ホームは交互に配置され、駅舎側ホーム中央からの構内踏切は、対向ホームの端に繋がる。
Title: 郡上大和駅 (Gujō-Yamato Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項案内上ののりば番号は割当てられていない。場内・出発の各信号機は「行先」と記した方にしか設置されていないため、逆走運転をすることは出来ない。
Title: 郡上大和駅 (Gujō-Yamato Station)
Section: 駅周辺

めぐみの農業協同組合大和支店弥富郵便局八幡信用金庫大和支店郡上市立大和中学校郡上市立大和北小学校国道156号道の駅古今伝授の里やまと長良川
Title: 郡上大和駅 (Gujō-Yamato Station)
Section: 隣の駅

長良川鉄道■越美南線徳永駅（28） - 郡上大和駅（29） - 万場駅（30）
Title: 復興門駅_(天津市) (Fuxingmen station (Tianjin Metro))
Section: abstract

復興門駅（ふっこうもん-えき）は中華人民共和国天津市河西区に位置する天津地下鉄1号線の駅。
Title: 復興門駅_(天津市) (Fuxingmen station (Tianjin Metro))
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地上駅。出口はA、B、Cの3箇所ある。
Title: 復興門駅_(天津市) (Fuxingmen station (Tianjin Metro))
Section: 駅周辺

海河大橋天津港湾工程研究所
Title: 復興門駅_(天津市) (Fuxingmen station (Tianjin Metro))
Section: 歴史

2006年6月12日 - 開業。
Title: 復興門駅_(天津市) (Fuxingmen station (Tianjin Metro))
Section: 隣の駅

■1号線華山里駅 - 復興門駅 - 陳塘荘駅
Title: 細久手宿 (Hosokute-juku)
Section: abstract

細久手宿（ほそくてじゅく）は、中山道48番目の宿場（→中山道六十九次）。美濃国土岐郡細久手村（現・岐阜県瑞浪市）に存在した。慶長15年（1610年）に新設された宿場で、尾張藩領であった。
Title: 細久手宿 (Hosokute-juku)
Section: 概略

尾張藩領（1843年）人口：256人家数：65軒本陣：1軒脇本陣：1軒旅籠：24軒
Title: 細久手宿 (Hosokute-juku)
Section: 最寄り駅

JR中央本線 瑞浪駅から瑞浪市コミュニティバス：日吉線「細久手」バス停下車。
Title: 細久手宿 (Hosokute-juku)
Section: 史跡・みどころ

庚申堂大黒屋（かつての尾張藩本陣で、現在も宿泊可能）HP:http://hosokutedaikokuya.web.fc2.com/御嶽宿までの史跡・みどころ平岩の秋葉坂三尊鴨之巣一里塚岐阜県指定史跡。山内喜助屋敷跡江戸時代に酒造業をしていたという山内喜助の屋敷があった場所で、道沿いに石垣が残っている。馬の水呑場御殿場1861年、皇女和宮親子内親王のための休憩施設が作られた場所。唄清水1854年、千村源征重（五歩）が「馬子唄の響きに波たつ清水かな」と唄ったことから名付けられた。一呑の清水和宮がこの水を飲んで大変気に入り後に取り寄せるようになったといわれる。現在は飲用ではない。謡坂十本木一里塚1973年（昭和48年）に復元された。謡坂（うとうざか）の石畳旅人が険しい坂に、自らを元気づけるため唄を唄ったことからこの名がある。耳神社耳の病気にご利益があると言われており、小さな祠が建てられている。牛の鼻欠け坂あまりの急坂に、牛でさえも鼻を道にこすりつけて傷つけてしまうほどだったという。和泉式部廟所1019年に和泉式部がこの地で没したとされ、廟が立てられている。栢森一里塚跡大正時代までは残っていた。
Title: 細久手宿 (Hosokute-juku)
Section: 隣の宿

中山道大湫宿 - 細久手宿 - 御嶽宿
Title: ヤマネブラー駅 (Yamanevler (Istanbul Metro))
Section: abstract

ヤマネブラー駅（-えき、トルコ語:Yamanevler Metro İstasyonu）はトルコのイスタンブール市ウムラニエ区にある、イスタンブール地下鉄M5号線の駅。
Title: ヤマネブラー駅 (Yamanevler (Istanbul Metro))
Section: 歴史

2017年12月15日 - M5号線・ユスキュダル-ヤマネブラー間開通と同時に駅開業。2019年8月30日 - 深夜運転開始。しかし後にトルコでの新型コロナウイルス流行により休止となる。2022年5月6日 - 深夜運転再開。土曜と日曜のみの0時30分から5時30分の間、30分おきの発着で、料金は通常の2倍。この運行時間でも全ての出入り口は解放される。
Title: ヤマネブラー駅 (Yamanevler (Istanbul Metro))
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅でホームドアが設置されている。出入り口は1番と2番の2ヶ所ある。
Title: ヤマネブラー駅 (Yamanevler (Istanbul Metro))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: ヤマネブラー駅 (Yamanevler (Istanbul Metro))
Section: 駅周辺

ジャンパークAVM（Canpark AVM） - ショッピングモールIMMハルドゥン・アラガシュ・スポーツ・コンプレックス（İBB Haldun Alagaş Spor Kompleksi）アトラス病院（Atlas Hastanesi）ネルミン・イマモグル・モスク（Nermin Imamoglu Cami）BİM - スーパーマーケット
Title: ヤマネブラー駅 (Yamanevler (Istanbul Metro))
Section: バス路線

İETTバス: 9A, 9Ç, 9Ş, 9Ü, 9ÜD, 10, 11G, 11H, 11P, 11V, 11ÇB, 13, 13B, 13H, 13TD, 14, 14B, 14E, 14ES, 14YE, 19D, 131, 131A, 131B, 131C, 131TD, 131YS, 131Ü, 138, 320, 522
Title: ヤマネブラー駅 (Yamanevler (Istanbul Metro))
Section: 隣の駅

イスタンブール地下鉄 M5号線チャルシュ駅 - ヤマネブラー駅 - チャクマク駅
Title: 穴山駅 (Anayama Station)
Section: abstract

穴山駅（あなやまえき）は、山梨県韮崎市穴山町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅である。駅番号はCO 48。標高518mに位置する。
Title: 穴山駅 (Anayama Station)
Section: 歴史

1913年（大正2年）8月1日：鉄道院の中央本線の駅として新設。旅客・貨物取扱開始。1918年（大正7年）：駅舎改築。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道に移管。1960年（昭和35年）6月1日：貨物取扱廃止。1971年（昭和46年）9月8日：複線化に伴うホーム移転でスイッチバック運転解消。1972年（昭和47年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2000年（平成12年）：現駅舎に改築。2014年（平成26年）4月1日：東京近郊区間に編入される。2015年（平成27年）4月1日：名誉駅長配置。2017年（平成29年）4月1日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
Title: 穴山駅 (Anayama Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。ホームは嵩上げされていない。ホームから長い跨線橋が駅舎へ伸びている。ホーム東京方一部は舗装されておらず砂利が敷かれただけであって山梨県内では珍しい形態である。東京方先端部は下り線側ホームが一部欠け、上り線側よりもやや短い。2007年（平成19年）11月9日から発車メロディーが使用開始された。1918年（大正7年）に建設された古い木造駅舎があったが、2000年（平成12年）に山小屋風の簡易なものに建て替えとなった。無人駅であり、簡易Suica改札機と乗車駅証明書発行機が設置されている。まれに管理駅の韮崎駅から駅員が派遣されて改札や乗車券取扱などの業務を行うことがある。なお、2015年（平成27年）4月1日より、駅および駅周辺の美化活動を行うボランティアとして、JR東日本OBに名誉駅長を委嘱している。かつてはスイッチバックの駅であったが、複線化に伴って廃止された。ここから日野春駅間には、曲線緩和を含めた複線化新線建設のため、廃止された区間（旧線跡）がある。4月頃に穴山さくら祭が行われており、この時期のホリデー快速ビューやまなしも臨時停車していた。
Title: 穴山駅 (Anayama Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）※案内上の番線番号は設定されていない。
Title: 穴山駅 (Anayama Station)
Section: 利用状況

1日平均人員は、「山梨県統計年鑑」の数値を1年の日数で割って算出。
Title: 穴山駅 (Anayama Station)
Section: 駅周辺

国道20号山梨県道17号茅野北杜韮崎線穴山バイパス七里岩ライン釜無川能見城七里岩穴山郵便局韮崎警察署穴山駐在所穴山温泉
Title: 穴山駅 (Anayama Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 中央本線新府駅 (CO 47) - 穴山駅 (CO 48) - 日野春駅 (CO 49)
Title: チットラッダー王室駅 (Chitralada railway station)
Section: abstract

チットラッダー王室駅（チットラッダーおうしつえき、タイ語:สถานีรถไฟจิตรลดา）は、タイ王国の首都バンコク都ドゥシット区にあるタイ国有鉄道北本線の鉄道駅である。
Title: チットラッダー王室駅 (Chitralada railway station)
Section: 概要

チットラッダー宮殿の東側に隣接して設置されている地平駅で、王室専用ホームが設けられている。王室専用ホームへの民間人の立ち入りおよび写真・ビデオ撮影は禁止されている。また、当駅構内には王室専用ホームの北側に隣接して一般客が利用できるラマティーボディー病院停車場が設置されており、一日数本の郊外列車が停車し客扱いを行う。当駅と東線マッカサン駅との間を短絡する貨物線が1936年10月15日に開通し、デルタ線を形成している。バンコク港（メーナーム駅）や東線方面の貨物列車は、クルンテープ駅での方向転換を避け、この短絡線経由でバーンスー操車場へスルー運転で発着する。平日の早朝にこの短絡線経由で、北線ランシット駅発東線フアタケー駅行きの旅客列車が片道1本のみ設定されている。
Title: チットラッダー王室駅 (Chitralada railway station)
Section: 駅周辺の施設等

チットラッダー宮殿
Title: 大曽根浦駅 (Ōsoneura Station)
Section: abstract

大曽根浦駅（おおそねうらえき）は、三重県尾鷲市大字大曽根浦にある、東海旅客鉄道（JR東海）紀勢本線の駅である。
Title: 大曽根浦駅 (Ōsoneura Station)
Section: 歴史

1957年（昭和32年）1月12日：国鉄紀勢東線（現・紀勢本線）尾鷲駅 - 九鬼駅間延伸時に開設。1959年（昭和34年）7月15日：線路名称改定。紀勢東線が紀勢本線へ編入、同線の駅となる。運転扱い職員のみ配置。1983年（昭和58年）12月21日：無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。
Title: 大曽根浦駅 (Ōsoneura Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅。警報機と遮断機が付いた構内踏切がある。駅舎は解体され、以後はホームと旅客上屋のみの駅となっている。尾鷲駅管理の無人駅。構内にトイレは設置されていない。
Title: 大曽根浦駅 (Ōsoneura Station)
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 大曽根浦駅 (Ōsoneura Station)
Section: 駅周辺

尾鷲湾が近い。また、2020年までは、駅から中部電力三田火力発電所の煙突が見えた。駅前には尾鷲市ふれあいバスの大曽根浦駅前バス停が置かれている。三重県立熊野古道センター
Title: 大曽根浦駅 (Ōsoneura Station)
Section: バス路線

尾鷲市ふれあいバス紀伊松本尾鷲駅
Title: 大曽根浦駅 (Ōsoneura Station)
Section: その他

熊野大花火大会（例年8月17日）当日には管理駅派遣職員による乗車券立売（2002 - 03年度は構内踏切横の倉庫で出札）が実施される。2001年（平成13年）夏の青春18きっぷポスターに登場した。
Title: 大曽根浦駅 (Ōsoneura Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海）■紀勢本線尾鷲駅 - 大曽根浦駅 - 九鬼駅
Title: 青龍橋駅 (Qinglongqiao railway station)
Section: abstract

青龍橋駅（せいりゅうきょうえき）は中華人民共和国北京市延慶区八達嶺鎮に位置する中国国鉄北京鉄路局が管轄する駅である。
Title: 青龍橋駅 (Qinglongqiao railway station)
Section: 所属路線

中国国鉄京包線：北京駅起点より82km、包頭駅終点まで750km
Title: 青龍橋駅 (Qinglongqiao railway station)
Section: 駅構造

単式ホーム2面の地上駅である。本駅はスイッチバック式で折り返す形である。
Title: 青龍橋駅 (Qinglongqiao railway station)
Section: 駅周辺

詹天佑銅像万里の長城省道216号
Title: 青龍橋駅 (Qinglongqiao railway station)
Section: 歴史

1908年 - 開業した。1960年 - 青龍橋西駅が開業し、包頭方面への下り列車のみ扱う様になった。
Title: 青龍橋駅 (Qinglongqiao railway station)
Section: 隣の駅

中国国鉄京包線（京張線）三堡駅- 青龍橋駅 - 八達嶺駅
Title: 知多武豊駅 (Chita Taketoyo Station)
Section: abstract

知多武豊駅（ちたたけとよえき）は、愛知県知多郡武豊町道崎にある名古屋鉄道（名鉄）河和線の駅。駅番号はKC16。全ての定期列車が停車する。
Title: 知多武豊駅 (Chita Taketoyo Station)
Section: 歴史

1932年（昭和7年）7月1日 - 知多鉄道の駅として開業。1943年（昭和18年）2月1日 - 知多鉄道が名古屋鉄道に合併。1977年（昭和52年）10月1日 - 駅舎改築。1987年（昭和62年）5月 - 自動改札機設置。2006年（平成18年）7月14日 - トランパス導入。2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。2023年（令和5年）9月30日 - 終日無人化。
Title: 知多武豊駅 (Chita Taketoyo Station)
Section: 駅構造

2面2線の相対式ホームの地上駅で、駅集中管理システムが導入された無人駅である（管理駅は知多半田駅）。2023年（令和5年）9月29日までは終日駅員配置駅で、西改札口（名古屋方面ホーム側）に駅員が配置されていた。改札口は各ホームの名古屋寄りにあり、付近に自動券売機（継続manaca定期乗車券の購入も可能ではあるが、名鉄ミューズカードでの決済は7:00~22:00の間に限られる）と自動精算機（ICカードの積み増し等も可能）を設置している。なお、互いのホームは改札口付近の跨線橋で連絡している。
Title: 知多武豊駅 (Chita Taketoyo Station)
Section: 利用状況

「移動等円滑化取組報告書」によれば、2020年度の1日平均乗降人員は5,032人である。『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は6,308人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中61位、河和線・知多新線（24駅）中6位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は9,229人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中46位、河和線・知多新線（26駅）中3位であった。「知多半島の統計」によると、当駅の各年度の1日平均乗車人員は以下の通りである。※ 東に500m程にあるJR武豊線 武豊駅は乗車人数が697人（2019年度）しかいないので、知多武豊駅はその4倍以上の乗車人数がいる。しかし利用客は若干JRに流れており減少傾向である。
Title: 知多武豊駅 (Chita Taketoyo Station)
Section: 駅周辺

当駅南方で国鉄武豊駅から日油武豊工場への専用線（当時の社名は日本油脂。1986年（昭和61年）廃止）を跨いでいたため、アップダウンする線形が現在も残っている。当時の武豊線は非電化であったが、この専用線は電化され従業員輸送の電車が運行されていた。
Title: 知多武豊駅 (Chita Taketoyo Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 主な施設

武豊町役場武雄神社豊石神社日油衣浦工場泉万醸造株式会社（総合食品企業：字里中）中定商店醸造伝承館MEGAドン・キホーテUNY武豊店（ピアゴ武豊店より転換）TAK21（1F：コノミヤ武豊店、2F：マツオカ）東海旅客鉄道（JR東海）武豊線・武豊駅（東口から徒歩で15分程度）アグリス（JAあいち知多）玉貫支店
Title: 知多武豊駅 (Chita Taketoyo Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

武豊町コミュニティバス※ 上記のほか、知多バスが運行する常滑市コミュニティバスも乗り入れている。なお、かつては知多バスにより、上野間駅・師崎港方面の路線が運行されていた。
Title: 知多武豊駅 (Chita Taketoyo Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道KC 河和線■特急（当駅より河和・内海方の各駅に停車）青山駅 (KC14) - 知多武豊駅 (KC16) - 富貴駅 (KC17)□快速急行・■急行 ・■準急・■普通上ゲ駅 (KC15) - 知多武豊駅 (KC16) - 富貴駅 (KC17)※ かつては当駅 - 富貴駅間に浦島駅が存在した。
Title: 東諫早駅 (Higashi-Isahaya Station)
Section: abstract

東諫早駅（ひがしいさはやえき）は、長崎県諫早市福田町にある、九州旅客鉄道（JR九州）長崎本線の駅である。
Title: 東諫早駅 (Higashi-Isahaya Station)
Section: 歴史

1934年（昭和9年）3月24日：鉄道省が開設。1962年（昭和37年）2月15日：貨物取扱廃止。1972年（昭和47年）2月10日：荷物扱い廃止。無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR九州が継承。1990年（平成2年）3月1日：諫早方面に約250m移転し、交換設備設置（2面2線化）。2022年（令和4年）9月23日：当駅を含め、肥前浜駅 - 長崎駅間が非電化となる。
Title: 東諫早駅 (Higashi-Isahaya Station)
Section: 駅構造

有効長90mの相対式ホーム2面2線を有する地上駅。無人駅で駅舎は無い。線路は築堤上にあるため、上り線側（2番のりば）へは構内踏切で連絡する。下り線を直線とした1線スルー配線となっている。普通列車は行違い・追越の無い場合には原則として出入口のある下り線（1番のりば）に入線する。ホームは2022年9月22日まで入線していた817系電車対応として2両分が嵩上げされている。2022年9月23日以降は2番のりばを発着する列車の設定は無く、2番線の出発信号機と場内信号機は使用停止された。当駅の2番のりばは廃止され、1面1線に棒線化される予定となっている。
Title: 東諫早駅 (Higashi-Isahaya Station)
Section: 利用状況

2016年度の1日平均乗車人員は95人である。2017年度分から非公表。
Title: 東諫早駅 (Higashi-Isahaya Station)
Section: 駅周辺

国道207号auショップ東諫早店不二家長崎諫早店十八親和銀行東諫早支店ヤマダデンキテックランド諫早店（徒歩15分）長崎県交通局（県営バス）中山入口停留所（徒歩3分）、東諌早停留所（徒歩4分）。
Title: 東諫早駅 (Higashi-Isahaya Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■長崎本線肥前長田駅 - 東諫早駅 - 諫早駅
Title: 魚沼丘陵駅 (Uonuma-Kyūryō Station)
Section: abstract

魚沼丘陵駅（うおぬまきゅうりょうえき）は、新潟県南魚沼市野田にある、北越急行ほくほく線の駅である。
Title: 魚沼丘陵駅 (Uonuma-Kyūryō Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

駅付近に聳える魚沼丘陵にちなんでいる。
Title: 魚沼丘陵駅 (Uonuma-Kyūryō Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1997年（平成9年）3月22日：ほくほく線（全線：六日町 - 犀潟間）開業と同時に営業開始。
Title: 魚沼丘陵駅 (Uonuma-Kyūryō Station)
Section: 駅構造

築堤上にある、単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅である。ホームは六日町方面に向かって左側にある。ホーム上の待合室には公衆電話があり、駅前の階段横にはトイレがある。また、敷地内の駅入口には郵便ポストが設置されている。列車が通過する際に流れるメロディーは、かつて京都駅で接近メロディとして使用されていたものと同じものである。
Title: 魚沼丘陵駅 (Uonuma-Kyūryō Station)
Section: 駅周辺

駅の北西部にほくほく線赤倉トンネルの入口がある。晃西寺国道17号八箇峠道路野田IC六日町自動車学校野田集落開発センター齋藤記念病院新潟ケンベイ魚沼精米工場
Title: 魚沼丘陵駅 (Uonuma-Kyūryō Station)
Section: 隣の駅

北越急行■ほくほく線六日町駅 - 魚沼丘陵駅 - （赤倉信号場） - 美佐島駅
Title: 八幡宿駅 (Yawatajuku Station)
Section: abstract

八幡宿駅（やわたじゅくえき）は、千葉県市原市八幡にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）内房線の駅である。
Title: 八幡宿駅 (Yawatajuku Station)
Section: 歴史

1912年（明治45年）3月28日：鉄道院の駅として開設。1969年（昭和44年）7月6日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1995年（平成7年）12月23日：橋上駅舎完成。同時に自動改札機の使用を開始。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2013年（平成25年）2月12日：この日をもってみどりの窓口の営業が終了。2014年（平成26年）4月1日：業務委託駅化。
Title: 八幡宿駅 (Yawatajuku Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。1995年（平成7年）12月23日から橋上駅舎を利用している。五井駅管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービス受託）であり、自動改札機、指定席券売機、自動券売機が設置されている。みどりの窓口は2013年2月12日限りで営業を終了した。2018年1月13日からは、始発から午前6時30分までの間は遠隔対応（インターホン対応は五井駅が行う）のため改札係員は不在となり、一部の自動券売機のみ稼働する。
Title: 八幡宿駅 (Yawatajuku Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）ホームは15両編成対応。
Title: 八幡宿駅 (Yawatajuku Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は10,726人である。1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 八幡宿駅 (Yawatajuku Station)
Section: 駅周辺

駅周辺にはマンションが点在する。近隣には館山自動車道が通るが最寄りとなる市原インターチェンジは上総村上駅付近に位置する。主要道路館山自動車道国道16号国道297号千葉県道24号千葉鴨川線千葉県道126号八幡菊間線千葉県道220号八幡宿停車場線千葉県道243号市原埠頭線行政等市原市役所市原支所市原市立八幡公民館市原八幡郵便局市原警察署学校帝京平成大学（小湊バス利用）市原中央高等学校（スクールバス利用）市原市立八幡中学校市原市立八幡東中学校市原市立八幡小学校商業施設等ベイシアスーパーセンター市原八幡店せんどう（スーパーマーケット）その他飯香岡八幡宮（駅名の由来となった神社）古河電気工業千葉事業所市原スポレクパーク八幡公園ボートピア市原・サテライト市原八幡宿第一ホテル薬湯 市原店
Title: 八幡宿駅 (Yawatajuku Station)
Section: バス路線

全ての路線が小湊鉄道によって運行されている。東口1番のりば千葉労災病院行2番のりば市原埠頭（三井造船前）行3番のりば菊間団地行4番のりば帝京平成大学行西口1番のりば山倉こどもの国行国分寺台行海士有木行辰巳団地行古河電工行（急行）2番のりば姉ケ崎駅東口行別荘下行3番のりば京成千葉中央駅行浜野行
Title: 八幡宿駅 (Yawatajuku Station)
Section: 駅名変更運動

駅名は、所在地の地名「八幡」の起こりとなった古社である飯香岡八幡宮が付近にあることと、房総往還の宿場町であった歴史に由来する。当駅の所在地である市原市には、市の名前そのものを冠した駅がないことから、「市原駅」に改称しようという運動がある。また、五井駅でも「市原駅」に改称しようという運動が何度も起こっている。市原市は1963年（昭和38年）5月1日、市原町、五井町、姉崎町、三和町、市津町の5町が合併して成立し、市名はこれらの町が属していた市原郡から命名された。八幡宿駅は八幡町を合併した旧市原町の中心地であり、五井駅は旧五井町の中心地である。またかつては兵庫県に国鉄市原駅があったため（JR西日本へ移行後1990年に廃止）、合併後も駅名が変更されなかった。なお京都市の叡山電鉄にも市原駅が現存する。
Title: 八幡宿駅 (Yawatajuku Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■内房線■快速（京葉線経由）・■快速（総武線経由）・■普通（各駅停車）浜野駅 - 八幡宿駅 - 五井駅
Title: 箕面駅 (Minoo Station)
Section: abstract

箕面駅（みのおえき）は、大阪府箕面市箕面一丁目にある、阪急電鉄箕面線の終着駅である。阪急電鉄の各駅のうち、標高が最も高い。駅番号はHK-59。
Title: 箕面駅 (Minoo Station)
Section: 歴史

もともと箕面滝や瀧安寺を訪れる観光客の輸送を目的として箕面線が敷設されたため、現在の市街地の最も北端の山裾である箕面滝道の入り口に駅が設置された。開業から大正期までは折り返しをラケット状のループ線で行っており、ポールの付け替えの手間を省いていた。ホームも乗降別に分かれており、ループ線外周の西側に降車ホーム、東側に乗車ホームが設けられていた。また、開業当時は石橋駅（現 : 石橋阪大前駅)がデルタ線となっていたため、梅田から当駅まで来て折り返し、宝塚へ向かう電車も設定されたといわれている。ループ線内には運動場や「箕面公会堂」という劇場があったが、大正中期に宝塚市に移築されて「公会堂劇場」となり、宝塚少女歌劇の公演が行われるようになった。かつては観光馬車が駅前に待機しており、箕面公園まで利用できた。