shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 武蔵砂川駅 (Musashi-Sunagawa Station)
Section: 歴史

1960年（昭和35年） - 路線用地を買収するにあたり地権者に設置の約束がなされたとされる。1976年（昭和51年）5月 - 立川市と武蔵村山市の両市当局と議会関係者らが新駅設置促進協議会を結成。1979年（昭和54年） - 請願新駅で合意。1980年（昭和55年） - 線路は西武鉄道が、駅舎とホームは両市負担の協定が成立。最終的な負担割合は日産負担分5000万円を含め武蔵村山市が1億円、残部を立川市とした。1982年（昭和57年）7月 - 当年度より建設 。1983年（昭和58年）12月12日 - 開業。開設記念式典は10日に挙行。2006年（平成18年）9月 - LED式発車標を新設。2014年（平成26年）2月 - 旅客用トイレ改修工事竣工、エレベーター使用開始。2014年（平成26年）3月28日 - 駅リニューアル工事完了。駅名標に「国営昭和記念公園砂川口」を併記。2019年（平成31年）2月18日 - 駅前にロータリーを新設。供用開始。駅前を通る道路はロータリーの周りを迂回する形となった。現在、西武拝島線の中で最も新しい駅であり、西武鉄道の中では練馬高野台駅、航空公園駅に次いで3番目に新しい。
Title: 武蔵砂川駅 (Musashi-Sunagawa Station)
Section: 駅名の由来

開業月の立川市広報では、駅の名前「武蔵砂川」、これは砂川町と武蔵村山市の地名にちなんで名付けたものとしている。設置までの協議にあっては上記年表のとおり（西武拝島線）新駅であり仮称は用いられていなかった。開業前の武蔵村山市議会において交通問題の質問に対し、『駅名を(仮称)見影橋駅としたい旨の話しもあるが、十分調整を図るよう立川市に申し入れてある』との答弁が行われている。
Title: 武蔵砂川駅 (Musashi-Sunagawa Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の高架駅。改札口は北側の1か所のみだが、南側へは改札外高架下の連絡通路で容易に抜けられる。
Title: 武蔵砂川駅 (Musashi-Sunagawa Station)
Section: 利用状況

2022年度の1日平均乗降人員は11,196人であり、西武鉄道全92駅中62位。日産の工場が2000年代初期に閉鎖された後は利用客が一時減少したが、駅の北側にイオンモールむさし村山ミュー（現イオンモールむさし村山）が完成し、当駅がバス利用での最寄り駅となったため、利用客が増加した。しかし、2013年4月1日のバスダイヤ改正で日中の便が廃止された。近年の1日平均乗降人員と乗車人員の推移は下表の通り。
Title: 武蔵砂川駅 (Musashi-Sunagawa Station)
Section: 駅周辺

残堀川玉川上水（駅の南西400m程の地点で残堀川と立体交差する）砂川用水砂川三番付近の一部だけ開渠区間があり、駅から徒歩10分程度五日市街道(東京都道7号杉並あきる野線)セブン-イレブン 立川武蔵砂川駅前店マルエツ武蔵砂川店立川市立立川第五中学校阿豆佐味天神社 (立川市砂川町)立川市立上砂川小学校立川市上砂地域福祉サービスセンター国営昭和記念公園砂川口（約1.5km）、玉川上水口（約2km） - 砂川口の最寄駅（徒歩約20分）。イオンモールむさし村山（旧「ダイヤモンドシティ・ミュー」） - 日産自動車村山工場の跡地に建設された。ヤマダデンキYAMADA web.com 武蔵村山店プリンスの丘公園（北へ約1.5km・日産自動車村山工場跡地）武蔵村山病院立川市見影橋公園ラウンドワンスタジアム武蔵村山店2006年10月6日、立川市は「武蔵砂川駅周辺地区まちづくり方針（案）」を策定、発表した。
Title: 武蔵砂川駅 (Musashi-Sunagawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

立川市民バス（くるりんバス）砂川ルート（平日のみ）玉川上水駅方面：西武立川駅北口 - 武蔵砂川駅 - 砂川公園前 - 玉川上水駅 - 上水営業所（構内）西武立川駅北口方面：上水営業所（構内）- 玉川上水駅 -  武蔵砂川駅 - 西武立川駅北口駅前ではないが、他に徒歩連絡可能な停留所が近隣の日産通り上(金比羅橋停留所)及び五日市街道上(砂川二番停留所)にあり、金比羅橋では、箱根ケ崎駅、イオンモール方面と立川市役所、立川駅方面へのバスに乗り換えることができ、五日市街道上の停留所(砂川二番停留所)では、松中方面、泉市民体育館、立飛本社前方面へのバスに乗り換えることが可能である。運行はいずれも立川バス福生営業所である。かつては武蔵村山市内循環バス（MMシャトル）の武蔵砂川ルートが当駅に乗り入れていたが、利用者減などを理由に2022年（令和4年）4月1日に廃止された。武蔵村山市内循環バス（MMシャトル）武蔵砂川ルート（平日、休日共に朝晩のみ）：春名塚 -（イオンモール）- 武蔵砂川駅 - イオンモール - 春名塚
Title: 武蔵砂川駅 (Musashi-Sunagawa Station)
Section: 隣の駅

西武鉄道 拝島線■拝島ライナー（上りは乗車専用）・■急行・■準急・■各駅停車玉川上水駅 (SS33) - 武蔵砂川駅 (SS34) - 西武立川駅 (SS35)
Title: 花荘駅 (Huazhuang station)
Section: abstract

花荘駅（かしょうえき）花荘駅 (北京市) - 中華人民共和国北京市通州区にある北京地下鉄の駅。花荘駅 (甘粛省) - 中華人民共和国甘粛省蘭州市紅古区にある中国国家鉄路集団蘭青線の駅。
Title: 等持院・立命館大学衣笠キャンパス前駅 (Tōjiin Ritsumeikan University Station)
Section: abstract

等持院・立命館大学衣笠キャンパス前駅（とうじいん・りつめいかんだいがくきぬがさキャンパスまええき）は、京都府京都市北区等持院西町にある、京福電気鉄道北野線の停留場である。駅ナンバリングはB8。
Title: 等持院・立命館大学衣笠キャンパス前駅 (Tōjiin Ritsumeikan University Station)
Section: 歴史

1925年（大正14年）11月3日：京都電燈が経営する嵐山電鉄北野線の北野駅（現在の北野白梅町駅） - 高雄口駅（現在の宇多野駅）間の開業に伴い、等持院駅（とうじいんえき）として開業。1942年（昭和17年）3月2日：路線継承により京福電気鉄道の停留場となる。2020年（令和2年）3月20日：駅名を等持院・立命館大学衣笠キャンパス前に改称。
Title: 等持院・立命館大学衣笠キャンパス前駅 (Tōjiin Ritsumeikan University Station)
Section: 停留場構造

2面2線の相対式ホームを有する地上駅である。停留場の東側に主要な出入り口があるが、北野白梅町方面ホームには、停留場上屋の西側に柵が切れている部分があり、その部分からも北側の道路に出入りできる。ここから龍安寺駅方にある踏切まで、道路が平行する区間は複線分の用地が確保されている。隣の龍安寺駅までは約200メートルで、北野線では駅間距離が最も短い区間である。
Title: 等持院・立命館大学衣笠キャンパス前駅 (Tōjiin Ritsumeikan University Station)
Section: 停留場周辺

等持院立命館大学衣笠キャンパス（南門・東門）駅名に含まれているが、キャンパス西部（西門・清心門）には隣の龍安寺駅が近い。
Title: 等持院・立命館大学衣笠キャンパス前駅 (Tōjiin Ritsumeikan University Station)
Section: 停留場周辺
Subsection: バス路線

西日本JRバス・京都市営バス「等持院南町」停留所西日本JRバス：高雄・京北線京都市営バス：10号系統京都市営バス：26号系統
Title: 等持院・立命館大学衣笠キャンパス前駅 (Tōjiin Ritsumeikan University Station)
Section: 日本一長い駅名の変遷

開業時の停留場名は「等持院駅」であったが、2020年3月20日に現在の「等持院・立命館大学衣笠キャンパス前駅」（とうじいん・りつめいかんだいがくきぬがさキャンパスまええき）へ改称した。読み仮名が26文字で、それまでの日本一長い駅名であった富山地方鉄道富山軌道線呉羽線の富山トヨペット本社前（五福末広町）停留場（24文字）を超えて日本最長となり、表記においても17文字で同停留場と並び、同じく日本最長となった。しかし、約9か月後の2021年1月1日に富山トヨペット本社前（五福末広町）停留場がトヨタモビリティ富山 Gスクエア五福前（五福末広町）停留場（読み32文字、「山」と「G」の間のスペース含む表記26文字）に改称されたため、同停留場が再び日本一長い駅名となった。
Title: 等持院・立命館大学衣笠キャンパス前駅 (Tōjiin Ritsumeikan University Station)
Section: 隣の停留場

京福電気鉄道■北野線北野白梅町駅 (B9) - 等持院・立命館大学衣笠キャンパス前駅 (B8) - 龍安寺駅 (B7)括弧内は駅番号を示す。1945年（昭和20年）6月4日までは、北野白梅町駅（当時は白梅町駅）と当停留場の間に小松原駅が存在した。
Title: 秋山駅 (Akiyama Station)
Section: abstract

秋山駅（あきやまえき）は、千葉県松戸市秋山一丁目にある、北総鉄道北総線の駅である。駅番号はHS04。
Title: 秋山駅 (Akiyama Station)
Section: 歴史

1991年（平成3年）3月31日 - 開業。1999年（平成11年）2月 - 自動改札機設置。2010年（平成22年）7月17日 - 駅番号 (HS04) が付される。
Title: 秋山駅 (Akiyama Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する掘割による半地下駅である。ホームは将来の10両編成化を考慮し、北国分方に延長可能な構造になっている。駅入口および駅前ロータリーは丘の上に立地する。
Title: 秋山駅 (Akiyama Station)
Section: 利用状況

2022年度の1日平均乗降人員は7,303人。近年の一日平均乗車人員推移は下表の通り。
Title: 秋山駅 (Akiyama Station)
Section: 駅周辺

駅前にはマンションが建ち並び、周辺には学校が多い。駅の南側は商業地区になっている。1991年に開業した当時の駅前には仮設駐輪場と畑が広がっていたが、2000年代に入ってからは駅周辺に大型分譲マンションが相次いで建設され、秋山土地区画整理事業の進捗により開発が進んだ。
Title: 秋山駅 (Akiyama Station)
Section: 隣の駅

北総鉄道 北総線■特急通過■普通北国分駅 (HS03) - 秋山駅 (HS04) - 東松戸駅 (HS05)成田スカイアクセス線との共用区間ではあるが、当駅には京成電鉄が運行する列車は停車しない。
Title: 八柱駅 (Yabashira Station)
Section: abstract

八柱駅（やばしらえき）は、千葉県松戸市日暮一丁目にある、新京成電鉄新京成線の駅である。駅番号はSL05。東日本旅客鉄道（JR東日本）の新八柱駅と同一地点別構内の乗換駅となっている。
Title: 八柱駅 (Yabashira Station)
Section: 歴史

1955年（昭和30年）4月21日：新京成電鉄新京成線の駅として開業。1961年（昭和36年）11月25日：当駅以西 松戸駅まで複線化。1962年（昭和37年）8月21日：当駅以東 五香駅まで複線化。1978年（昭和53年）10月1日：武蔵野線新八柱駅開業、乗換駅となる。1997年（平成9年）3月31日：コンコース増築工事完成。トイレの男女分離及び身障者用の設備・エスカレーター設置。2003年（平成15年）11月1日：八柱駅第2ビルグランドオープン。2025年（令和7年）4月1日（予定）：新京成電鉄の吸収合併に伴い、京成電鉄松戸線の駅となる。
Title: 八柱駅 (Yabashira Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

本駅はやばしらと読むが、乗換駅である武蔵野線の新八柱駅はしんやはしらと読む。駅名は、この駅付近より南方に広がる地域の旧村名 東葛飾郡八柱村（1938年に現在の松戸駅周辺である旧・松戸町に編入のため廃村）に由来する。「八柱」とは、八柱村が8つの村（集落）が柱となって合同して造った村という意から。ちなみに、現在の駅がある場所は、旧八柱村ではなくその北に広がっていた旧高木村（ちなみにこちらは小金城城主・高城氏に因んだもの）の地にある。
Title: 八柱駅 (Yabashira Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。第1・第2（2003年に完成）ビルが併設されており、いずれも3階で駅舎と接続している。JR武蔵野線新八柱駅との相互乗り換えは、一度外に出る形となる。両駅舎の間は、乗り換えの人通りに合わせるような形で駅ビルが立地しているため、雨に濡れることなく移動が可能となっている。
Title: 八柱駅 (Yabashira Station)
Section: 利用状況

2023年度の一日平均乗降人員は40,771人であり、新京成線内では第5位である。近年の一日平均乗車人員推移は下表の通り。
Title: 八柱駅 (Yabashira Station)
Section: 駅周辺

日暮（ひぐらし）地区に立地する当駅は、開発住宅地常盤平の西端付近に位置し、駅近傍でも武蔵野線の駅開業後には住宅開発が行われている。駅前広場と八柱駅第1ビル、第2ビルのほか、スーパー、飲食店、テナントビル、進学塾、総合病院などがあり、駅近傍に限っては利用客が目立つ一方、少し歩けば日中時間帯を中心に閑静な環境を保っている。ただし、マンションなど集合住宅もあるため居住人口密度は高めである。2000年代に入ってからはマンション建設ラッシュが起き、開発する土地が飽和状態になったため、駅周辺から離れた牧の原や松戸新田といった地域で「新八柱」および「八柱」を名乗ったマンションなどが建設されている。近くの「町会」（町内会の松戸市での呼び名）が、住民過多を理由に分割されている場合がある。南口駅前には千葉県道281号松戸鎌ケ谷線が走り、東方へ向かうと常盤平さくら通りを中心とした常盤平の住宅街に入る。西方へ向かうと稔台の住宅街や県道281号線・新京成線の線路沿いを中心としてビデオレンタル店、レストラン、ペット販売店などの店舗が並んでいる。みのり台駅までは直線距離で約800メートルほどで徒歩圏内にある。南東方へ向かう道は八柱霊園の主要参道であるため沿道に墓石店が並ぶ。北方は千葉県道51号市川柏線が走り、住宅もあるが少し進むと千駄堀の湿地帯と森林で、それの一部を開発して作られた21世紀の森と広場と森のホール21、県立西部図書館が北東方にある。
Title: 八柱駅 (Yabashira Station)
Section: バス路線

■松戸新京成バス
Title: 八柱駅 (Yabashira Station)
Section: 隣の駅

新京成電鉄 新京成線みのり台駅 (SL04) - 八柱駅 (SL05) - 常盤平駅 (SL06)
Title: 下山口駅 (Shimo-Yamaguchi Station)
Section: abstract

下山口駅（しもやまぐちえき）は、埼玉県所沢市山口に所在する西武鉄道狭山線の駅である。駅番号はSI40。
Title: 下山口駅 (Shimo-Yamaguchi Station)
Section: 歴史

西武鉄道の前身事業者である武蔵野鉄道が、1929年（昭和4年）5月の同社山口線（後の西武狭山線）の開業に際して、西所沢起点1.8 kmの地点に開設した山口線の中間駅である。開業当初の当駅は線路北側に1面のみホームを有する1面1線構造で、列車交換は不可能な停留所であった。山口線は開業当時における都心部から日帰り可能で手軽な観光地の一つであった狭山自然公園への観光輸送を主目的として開業したことから、太平洋戦争激化に伴って不要不急路線に指定され1944年（昭和19年）2月に運行休止となり、当駅も営業を休止した。終戦後の1951年（昭和26年）10月に山口線（西武鉄道の路線としては初代）は「狭山線」と名称変更の上で運行を再開したが、当駅および上山口駅の中間駅については営業休止状態のままとされ、その後両駅は1954年（昭和29年）10月10日付で営業廃止となった。1970年代以降の狭山線沿線の宅地開発進捗に伴う沿線人口増加を受け、当駅は1976年（昭和51年）6月に再開業した。当初は開業当時と同様に1面1線構造の停留所として営業されたが、1978年（昭和53年）に狭山線の終点である狭山湖駅（現：西武球場前駅）付近に西武球場（現：西武ドーム）が開場、翌1979年（昭和54年）よりプロ野球・西武ライオンズ（現：埼玉西武ライオンズ）の主催公式試合が同所にて開催されたことに伴い、観客輸送の円滑化を目的とした狭山線列車増発のため駅ホームを列車交換可能な1面2線の島式構造とする改良工事を実施、1981年（昭和56年）3月に完成した。改良工事に際しては駅ホームを線路南側に新たに建設し、旧ホームは廃棄されたが、一部は現用ホームへの連絡通路として転用され現存する。
Title: 下山口駅 (Shimo-Yamaguchi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1929年（昭和4年）5月1日 - 武蔵野鉄道山口線の中間駅として開業。1944年（昭和19年）2月28日 - 山口線が不要不急線に指定され、営業休止。1945年（昭和20年）9月22日 - 武蔵野鉄道が（旧）西武鉄道を吸収合併し、（現）西武鉄道成立。西武鉄道山口線（初代）の駅となる。1951年（昭和26年）10月7日 - 山口線（初代）が営業再開、および同日付で「狭山線」と路線名称変更。西武狭山線の駅となる。1954年（昭和29年）10月10日 - 営業休止状態のまま営業廃止。1976年（昭和51年）6月4日 - 営業再開。1981年（昭和56年）3月6日 - 駅改良工事完成、列車交換設備新設に伴い停車場に変更。2007年（平成19年）2月24日 - 駅ホームにエレベーター新設。2022年（令和4年）7月22日 - 発車メロディ「若き獅子たち」を導入。
Title: 下山口駅 (Shimo-Yamaguchi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅である。駅舎はホームの西武球場前寄り・線路の北側に設置され、2か所設置された跨線橋を経由してホームに至る形態である。西武球場前寄りホーム端部に設置された跨線橋は階段式であるが、ホーム中程に設置された跨線橋はエレベーター専用である。トイレは駅舎の改札内に設けられ、ユニバーサルデザインの一環として多機能トイレが併設されている。
Title: 下山口駅 (Shimo-Yamaguchi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：西武鉄道:駅構内図）
Title: 下山口駅 (Shimo-Yamaguchi Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は7,174人であり、西武鉄道全92駅中72位。近年の1日平均乗降人員および乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 下山口駅 (Shimo-Yamaguchi Station)
Section: 駅周辺

当駅付近は主に住宅地であり、当駅の北西には椿峰ニュータウンが広がるほか、柳屋(中華料理屋)などの飲食店、所沢市立山口中学校・所沢市立図書館（椿峰分館）などの教育施設、椿峰中央公園などの公園、ベルク山口店など商業施設も点在する。また当駅南方の荒幡地区には明治年間に築かれた人造山「荒幡富士」が存在し、当駅西方には平安時代末期から安土桃山時代にかけて当地を支配した豪族である山口氏の居城であった山口城の城郭跡が残る。また駅北側に隣接して日本ホーリネス教団下山口キリスト教会があり、白い十字架のある建物が良く見える。なお、当駅の所在地は前述の通り所沢市山口であり、所沢市内には「上山口」と称する地名は存在するが、「下山口」と称する行政地名は存在しない。
Title: 下山口駅 (Shimo-Yamaguchi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

下山口駅入口市内循環バス「ところバス」所沢駅東口行西所沢駅入口・学校新道経由西武園駅・吾妻公民館経由航空公園駅行吾妻公民館・所沢駅西口経由椿峰ニュータウン・西所沢駅入口経由
Title: 下山口駅 (Shimo-Yamaguchi Station)
Section: 隣の駅

西武鉄道 狭山線■急行・■快速・■準急・■各駅停車（急行と快速は野球開催時のみ運転）西所沢駅 (SI18) - 下山口駅 (SI40) - 西武球場前駅 (SI41)かつては準急・通勤準急以外の優等列車は当駅を通過していたが、現行ダイヤ（2017年3月25日改正）においては、西武ドームにおけるプロ野球公式試合開催時に運行される臨時特急「ドーム」を除く全列車が当駅に停車する。1980年代後半ごろまで、プロ野球公式戦開催時に設定される臨時の所沢行(一部西所沢行)と新宿線直通の上石神井行(時期によっては田無行)の各駅停車は当駅を通過しており、当該の列車には「下山口通過」のプラカードが正面に掲げられていた他、西武球場前駅の発車案内表示器の種別も通常の「各停」ではなく「普通(下山口通過)」の表示とされ、当駅を通過する事が見分けられるようになっていた。通過していた理由は不明である。
Title: 陸前原ノ町駅 (Rikuzen-Haranomachi Station)
Section: abstract

陸前原ノ町駅（りくぜんはらのまちえき）は、宮城県仙台市宮城野区五輪（ごりん）2丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）仙石線の駅である。JRの特定都区市内制度における「仙台市内」に含まれる。
Title: 陸前原ノ町駅 (Rikuzen-Haranomachi Station)
Section: 歴史

1925年（大正14年）に宮城電気鉄道が仙台駅から西塩釜駅まで開通した際に、同時に開業した。この時の所在地は宮城郡原町だった。原町は駅の開業から3年後の1928年（昭和3年）に長町と共に仙台市に編入合併された。仙台市電は市の中心部に環状線を開通させた後、四方へ分岐する支線の建設を続けた。その一つである原町線は、原町苦竹に軍需工場である東京第一陸軍造兵廠仙台製造所があったことから、陸軍から早期の開通を求められていた。この支線の建設は太平洋戦争中の1942年（昭和17年）に始まったが、資材不足の影響から遅々として進まず、陸前原ノ町駅前まで全線開業するのは終戦後の1948年（昭和23年）である。原町は商業地として栄え、1970年（昭和45年）には原町地区の商業店舗数は1,000を超えるほどだった。この頃、他所の地域の人々が仙石線や仙台市電を利用して買い物のために原町を訪れていた。しかし、交通渋滞などの社会問題と経営赤字から、1976年（昭和51年）に原町線を含む仙台市電全線が廃止された。当駅は車両基地である陸前原ノ町電車区を併設していた。このため、当駅を始発、終着とする列車が過去に存在した。陸前原ノ町電車区は仙石線の地下化に関連して、1991年（平成3年）に福田町駅付近へ宮城野電車区として移転し、現在は仙台車両センター宮城野派出所という名称になっている。仙石線の地下化は2000年（平成12年）に完成し、これに伴って当駅も駅舎が一新された。
Title: 陸前原ノ町駅 (Rikuzen-Haranomachi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1925年（大正14年）6月5日：宮城電気鉄道の駅として開業。1944年（昭和19年）5月1日：宮城電気鉄道国有化により、運輸通信省の駅となる。1948年（昭和23年）5月5日：仙台市電原の町線開業、原町駅前電停開設。1961年（昭和36年）6月1日：貨物の取り扱いを廃止。1970年（昭和45年）7月1日：荷物の扱いを廃止。1976年（昭和51年）4月1日：仙台市電の廃止により、原町駅前電停を廃止。1986年（昭和61年）：陸前原ノ町車掌区を廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1991年（平成3年）3月：陸前原ノ町電車区閉所。宮城野電車区（福田町）へ移転。1992年（平成4年）10月31日：3番線（上り1番線）を廃止。2000年（平成12年）3月11日：地下化。2003年（平成15年）1月23日：自動改札を導入。10月26日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2016年（平成28年）4月1日：業務委託化。陸前原ノ町駅長・助役を廃止。2022年（令和4年）1月31日：みどりの窓口の営業を終了。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 陸前原ノ町駅 (Rikuzen-Haranomachi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅で、石巻方から仙台トンネルに進入して200メートルほどの場所に設置されている。当初は半地下式で建設予定だったが、軌道敷跡地の有効利用などを理由として、地下式での施行となった。駅舎は地上にあるが、駅の南側は駅舎より土地が低いため、階段を使って上がることになる。仙石線地下化工事開始以前のホームは2面3線であり、構内には陸前原ノ町電車区の留置線が広がっていた。駅東側には陸前原ノ町車掌区もあり、仙石線運行の拠点であった。東塩釜駅や石巻駅とともに、車両の夜間留置が行われていた。仙石線地下化に際して、当駅は位置を変えずに地下化された。このため、1996年（平成8年）に陸前原ノ町電車区の跡地を横切る形で一時的な線路の経路変更が行われ、2000年（平成12年）3月の地下区間開業まで仮駅舎と2面2線の仮ホームで営業が行われた。仮駅舎を含めると、現在の駅舎は3代目にあたる。JR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅である。以前は駅長・助役（一時期は管理助役も）配置の管理駅であり、榴ケ岡駅 - 福田町駅間の各駅を管理下に置いていた。自動券売機と自動改札機（Suica、えきねっとQチケ対応）が設置されている。また、NewDaysもある。駅の正面は仙台市の「アクセス30分構想」（オムニバスタウン）に基づき、近隣から乗り入れる仙台市営バスと宮城交通のバスに加え、タクシーと送り迎えの自家用車を捌く（キスアンドライド）スペースが確保されている。
Title: 陸前原ノ町駅 (Rikuzen-Haranomachi Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は3,966人である。1999年度（平成11年度）以降の推移は以下のとおりである。1日平均乗車人員（単位：人/日）
Title: 陸前原ノ町駅 (Rikuzen-Haranomachi Station)
Section: 駅周辺

当駅が所在する仙台市宮城野区五輪は、1965年（昭和40年）までは原町南目（はらのまちみなみのめ）字五輪であり、駅開業時には宮城郡原町だった。このように地名には「ノ」は入らない。原町の起源は、江戸時代に置かれた原町宿（はらのまちじゅく）である。この時代は、苦竹まで舟曳堀という運河が引き込まれており、原町は船荷の集積地でもあった。昭和以降は仙台の市街地拡大に伴って仙台市電の支線の終端となり、街の東端の地位を得た。仙台市が政令指定都市になると、当駅前に宮城野区役所が置かれた。また、2012年（平成24年）に旧駅と電車区跡地に宮城野区文化センターが建設された。この施設には宮城野図書館や音楽ホールが入っている。また駅、区役所、文化センターに囲まれた位置に小さな庭園が設けられている。駅付近のバス停として「原ノ町駅・宮城野区役所前」と「宮城野区役所前」がある。後者の方が運行本数および系統の種類が多い。
Title: 陸前原ノ町駅 (Rikuzen-Haranomachi Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■仙石線宮城野原駅 - 陸前原ノ町駅 - 苦竹駅
Title: 凱旋駅 (Kaisyuan metro station)
Section: abstract

凱旋駅（がいせんえき）
Title: 凱旋駅 (Kaisyuan metro station)
Section: 一覧

凱旋駅 (高雄市) - 台湾･高雄市前鎮区にある高雄捷運紅線の駅。凱旋駅 (平壌直轄市) - 朝鮮民主主義人民共和国･平壌直轄市にある平壌地下鉄千里馬線の駅。
Title: クロントゥーイ駅 (Khlong Toei MRT station)
Section: abstract

クロントゥーイ駅（クロントゥーイえき、タイ語:สถานีคลองเตย、英語表記Khlong Toei MRT Station）は、タイ王国のバンコク都クローントゥーイ区にある、バンコク・メトロの駅である。駅番号は「BL24」。
Title: クロントゥーイ駅 (Khlong Toei MRT station)
Section: 概要

駅周辺には駅名と同じ名称のクロントゥーイ市場があるが若干遠く、隣駅であるQSNCC駅の方が最寄駅である。また、クロントゥーイ市場は観光客向けというよりは地元向けの巨大市場であり、何でも売っているが、特に青果・海産物が多い。24時間どこかしら営業している。そのほか付近には、香港市場、シンガポール市場、ペナン市場など貿易港の名前がついた市場がある。ペナン市場はチャイナタウン的な雰囲気のある市場である。またクロントゥーイ港（バンコク港）というチャオプラヤー川の河川港があり、出稼ぎ労働者が多い。バンコク最大のクロントゥーイ・スラムがあるため、過去はかなり治安が悪かったが、最近は改善しているという。
Title: クロントゥーイ駅 (Khlong Toei MRT station)
Section: 歴史

2004年7月3日 【開業】ブルーライン（フワランポーン - バーンスー） (20.8km)
Title: クロントゥーイ駅 (Khlong Toei MRT station)
Section: 駅構造

フルスクリーンタイプのホームドアがあり、上下方向別単式ホーム2面2線の地下駅である。出口はラーマ4世通りに2箇所ある。
Title: クロントゥーイ駅 (Khlong Toei MRT station)
Section: 駅周辺

香港市場（出口2）シンガポール市場（出口2）ペナン市場（出口2）バンコク港（クロントゥーイ港）電力公社プラテープ財団
Title: 光州松汀駅 (GwangjuSongjeong station)
Section: abstract

光州松汀駅（クァンジュソンジョンえき）は、大韓民国光州広域市光山区にある韓国鉄道公社（KORAIL）の駅である。
Title: 光州松汀駅 (GwangjuSongjeong station)
Section: 利用可能な路線

韓国鉄道公社韓国高速鉄道 (KTX)湖南高速線 - 当駅から南方へ0.7kmの地点で湖南線に合流し、以南は在来線の湖南線を走行する。なお、2期区間（計画中）は湖南線古幕院駅付近で分岐する予定である。湖南線慶全線光州線 - 正式な起点は東松汀信号場だが、全列車が当駅まで直通する。
Title: 光州松汀駅 (GwangjuSongjeong station)
Section: 歴史

1913年10月1日 - 松汀里駅として開業。1988年9月18日 - 駅舎が新築竣工。2004年4月1日 - KTX開業により高速鉄道運行開始（当駅周辺は在来路線の走行）。2008年4月11日 - 光州広域市都市鉄道公社1号線が接続。2009年4月1日 - 光州松汀駅に改称。2015年4月2日 - 湖南高速線1期区間の五松 - 光州松汀間が開業し、KTXの当駅より北の区間は高速新線に切り替え。
Title: 光州松汀駅 (GwangjuSongjeong station)
Section: 駅構造

島式ホーム5面10線の地上駅。3 - 8番線が一般列車、9 - 12番線がKTXのホームである。このほか、外側に側線が上下2線ずつ（1・2・13・14番線）ある。
Title: 光州松汀駅 (GwangjuSongjeong station)
Section: 駅周辺

光山区庁光山区保健所松汀2洞行政福祉センター松汀中学校
Title: 光州松汀駅 (GwangjuSongjeong station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社湖南高速鉄道KTX井邑駅 - 光州松汀駅 - 羅州駅湖南線ITX-セマウル・ムグンファ号長城駅 - 林谷駅* - 河南駅* -(北松汀信号所) - 光州松汀駅 - 老安駅* - 羅州駅林谷駅・河南駅・老安駅は全列車が通過する。慶全線西光州駅 - (東松汀信号場) - (北松汀信号所) - 光州松汀駅
Title: アルカンタラ＝テラ駅 (Alcântara-Terra railway station)
Section: abstract

アルカンタラ＝テラ駅（ポルトガル語: Estação Ferroviária de Alcântara-Terra）はポルトガルのリスボンエストレーラ地区にある、リスボン近郊鉄道アザンブジャ線の駅。アザンブジャ線の終点であるが、南方にカスカイス線に繋がる非電化の線路がある。ただし旅客用として使用されていない。
Title: アルカンタラ＝テラ駅 (Alcântara-Terra railway station)
Section: 歴史

1887年4月2日にシントゥラ線とオエステ線の終点として開業した。ただし、オエステ線は1891年7月11日のロシオ駅開業まで終点として機能していた。1891年8月10日にはアルカンタラ＝テラからアルカンタラ＝マール駅までの支線が開通し、シントゥラ線とカスカイス線が接続された。2001年に2階建て車両の3500系が当駅とヴァラ・ノヴァ・ダ・ライーニャの間で運行が開始された。1991年から2008年の間、アルカンタラ＝テラ駅〜アルカンタラ＝マール駅間の高架連絡橋が存在していた。2015年6月14日のダイヤ改正により、当駅は平日のみの営業となり、週末は電車の運行が無くなった。
Title: アルカンタラ＝テラ駅 (Alcântara-Terra railway station)
Section: 駅構造

ホームは3面4線を有し、トレイン・シェッドに覆われている地上駅。その内2番線のみ南方にカスカイス線に繋がる線路が伸びているが、その他の番線のホームは頭端式となっている。ホームのの高さは40cmまたは90cm、長さは90mまたは210mある。駅舎はホーム西側に位置する。
Title: アルカンタラ＝テラ駅 (Alcântara-Terra railway station)
Section: 駅周辺

セウタ通りネセシダーデス宮殿アルカンタラ聖ペテロ教会アルカンタラ＝7月24日通り電停（ トラム15E系統・18E系統）ピンゴ・ドーセCUFテージョ病院アルカンタラ＝マール駅（ カスカイス線）カリス博物館
Title: アルカンタラ＝テラ駅 (Alcântara-Terra railway station)
Section: 隣の駅

ポルトガル国鉄 アザンブジャ線カンポリデ駅 - アルカンタラ＝テラ駅
Title: 若江岩田駅 (Wakae-Iwata Station)
Section: abstract

若江岩田駅（わかえいわたえき）は、大阪府東大阪市岩田町四丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）奈良線の駅。駅番号はA10。
Title: 若江岩田駅 (Wakae-Iwata Station)
Section: 歴史

1914年（大正3年）4月30日：大阪電気軌道開通時に若江駅として開業。1925年（大正14年）：若江岩田駅に改称。1941年（昭和16年）3月15日：参宮急行電鉄との合併により関西急行鉄道の駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。2006年（平成18年）12月9日：北側の仮駅舎を併用開始。上下線の改札を分離。2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」の利用が可能となる。2010年（平成22年）5月30日：下り線の高架化工事が完成し供用開始。2014年（平成26年）9月21日：上り線の高架化工事が完成し供用開始。2017年（平成29年）2月15日：高架下の新改札、北出口、上りホームへのエスカレーターを併用開始。代わりに2006年より併用していた仮駅舎を閉鎖。
Title: 若江岩田駅 (Wakae-Iwata Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線の高架駅。改札口・駅員室は高架下にあり、両ホームとも上りのみエスカレーターが整備されている。連続立体交差事業の進捗に伴い2006年12月9日から上下線の改札が分離された（それまでは地下改札が上下線共用の改札であった）が、上りホームの2014年9月21日の高架化により、再び上下線の改札内での行き来が可能になった。上下共高架駅になってから新改札口併用開始までは、上りホームは仮設エレベーターと仮設階段で接続し、ホーム拡張工事に合わせてエスカレーターを設置していた。出入口は北側に仮設の駅舎があった。東花園駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
Title: 若江岩田駅 (Wakae-Iwata Station)
Section: 利用状況

2023年11月7日における1日乗降人員は14,793人である。近年における1日乗降人員の推移は下表の通り。
Title: 若江岩田駅 (Wakae-Iwata Station)
Section: 駅周辺

駅西側は商店街。駅北側に若江岩田駅前市街地再開発ビル「希来里（きらり）」があり、中に東大阪市役所の若江岩田駅前リージョンセンターとして若江岩田駅前行政サービスセンター、保健所、中保健センター、くすのきプラザなどがある。東大阪市役所（旧・河内市役所）が駅北側にあったが、2003年に荒本駅近くに移転した。また、木村重成最期の地であったことから重成の史跡や木村の名をつけた場所が点在する。近商ストア若江岩田店（希来里ビル1階）コノミヤ若江岩田店ニトリモール東大阪（近鉄ハーツ跡地に2011年10月5日オープン。スーパービバホームなどがテナントに入っている）タツタ電線本社・大阪工場東大阪岩田郵便局三井住友銀行若江岩田出張所（旧河内銀行→住友銀行）近畿自動車教習所喜馬病院大阪府道21号八尾枚方線 - 駅東側を陸橋で線路を越えていたが、高架化工事のため陸橋は廃止された。大阪中央環状線近畿自動車道石田神社観音寺若江城跡八尾・若江古戦場（八尾市幸町6丁目）- 徒歩20分。木村重成の墓木村重成表忠碑 ‐ 西村捨三知事の発起により1897年建立蓮城寺 ‐ 木村重成の戦死により、重成の叔父の蓮性院日相上人が創建したと言われ、重成の石碑や位牌堂などがある。若江鏡神社若江木村通り木村橋山口重信の墓
Title: 若江岩田駅 (Wakae-Iwata Station)
Section: バス路線

駅東側で交差する府道21号八尾枚方線上に近鉄バスの停留所が設置されている。停留所名は「若江岩田」。2017年3月11日に、北へ約300mの現在地に移転した。
Title: 若江岩田駅 (Wakae-Iwata Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道A 奈良線■快速急行・■急行・■準急・■区間準急通過■普通八戸ノ里駅 (A09) - 若江岩田駅 (A10) - 河内花園駅 (A11)括弧内は駅番号を示す。
Title: 中山寺駅 (Nakayamadera Station)
Section: abstract

中山寺駅（なかやまでらえき）は、兵庫県宝塚市中筋四丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）福知山線の駅である。駅番号はJR-G55。JR西日本交通サービスによる業務委託駅（宝塚駅の被管理駅）で、アーバンネットワークおよび「JR宝塚線」の愛称区間、ICOCAの利用可能エリアに含まれている（相互利用ICカードはICOCAの項を参照）。
Title: 中山寺駅 (Nakayamadera Station)
Section: 歴史

阪鶴鉄道により、1897年に「中山駅」として開業。国有化を機に横浜線の中山駅（神奈川県横浜市緑区）と区別するため、現在の「中山寺駅」に改称された。なお、近接する阪急宝塚本線の中山観音駅も開業当初は「中山寺」を名乗っていた。国鉄時代は早くから無人駅化されていた。国道176号を挟み、駅北側の山手を走る阪急沿線に比べ、田畑が一面に広がり、駅前も寂しい状態だった。1980年12月の複線化と1981年4月の電化に合わせ、駅舎が橋上化されたが、相変わらず駅は無人のままで、周囲も大きく変化しなかった。しかし、JR民営化後に行われた宝塚市の土地区画整理事業により、バスやタクシーが乗り入れる駅南側広場や地下自転車駐車場、商業施設が整備された。駅周辺の住宅開発も急速に進んで乗降客が著しく増え、駅員配置化や快速列車が停車するまでになった。第二次世界大戦中には、旧大阪陸軍獣医資材支廠長尾分廠（伊丹市北野1丁目）及び野里兵器廠（宝塚市山本野里2丁目、跡地は陸上自衛隊山本宿舎）に向けて専用線が分岐していたが、戦後に廃止され、路線跡は道路になっている。天井川である天神川の鉄道時代のトンネルも残されており、2013年現在も生活道路として使われている。
Title: 中山寺駅 (Nakayamadera Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1897年（明治30年）12月27日：阪鶴鉄道の池田駅（現・川西池田駅） - 宝塚駅間延伸により中山駅として開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。1907年（明治40年）8月1日：阪鶴鉄道国有化。帝国鉄道庁の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。阪鶴線所属駅となる。1912年（明治45年）3月1日：線路名称改定。阪鶴線の福知山駅以南が福知山線に改称し、当駅もその所属となる。1915年（大正4年）9月11日：中山寺駅に改称。1971年（昭和56年）3月1日：貨物および荷物の取り扱いを廃止。駅員無配置駅となる。1982年（昭和57年）：橋上駅舎化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「JR宝塚線」の愛称を使用開始。1997年（平成9年）12月17日：自動改札機を設置し、供用開始。2003年（平成15年）8月18日：駅南側への伊丹市営バスの乗り入れが開始される。11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。12月1日：丹波路快速・快速の停車駅となる。2005年（平成17年）4月25日：JR福知山線脱線事故の影響で列車の発着が無くなる（みどりの窓口のみ営業）。6月19日：福知山線が復旧。55日ぶりに営業を再開。2011年（平成23年）3月8日：JR宝塚・JR東西・学研都市線運行管理システム導入。接近メロディ導入。2012年（平成24年）8月1日：駅北側ロータリー整備に伴い、阪急バスの乗り入れが開始される。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。2025年（令和7年）3月15日：ダイヤ改正に伴い、特急「こうのとり」下り19・21・23号と上り2・4号が新たに停車となる。
Title: 中山寺駅 (Nakayamadera Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線のホームを持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。現在の駅舎は、宝塚駅までの区間が電化された時に旧来の木造駅舎に代わって建てられたもので、基本的な構造は川西池田駅と同じである。改築前の木造駅舎は現在の北口側に設けられていたが、跨線橋がなく、下り（福知山）方面のホームへは構内踏切を横断する必要があった。改札口は橋上にある1ヶ所のみ。自動改札機は入場専用・出場専用・入出場兼用がそれぞれ1通路、計3通路あるが、快速列車の停車開始などで乗客が増えてからも増設されていない。快速列車の停車開始と共にみどりの窓口が設置された。駅構内にキヨスクなどの売店はないが、2017年9月上旬には北口に「セブン-イレブン ハートイン」がオープンした。
Title: 中山寺駅 (Nakayamadera Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
Title: 中山寺駅 (Nakayamadera Station)
Section: ダイヤ

日中時間帯は1時間に8本が停車する（区間快速と普通列車がそれぞれ4本）。朝晩にはJR東西線に直通する快速も停車するほか、朝ラッシュ時の大阪方面は特に本数が多くなる。
Title: 中山寺駅 (Nakayamadera Station)
Section: 利用状況

当駅周辺の宅地化の進展や快速列車の停車開始により、2020年のコロナ禍に入るまで乗降客数は増加傾向が続いていた。阪急宝塚本線の中山観音駅が近接しており、競合関係にある。JRでは、当駅を含む宝塚駅 - 大阪駅および北新地駅との間に特定区間運賃を設定するなどして阪急に対抗している。快速列車の停車を機に利便性をより向上させるため、2013年1月31日までは、みどりの窓口で宝塚駅発着の『昼間特割きっぷ』を販売していた。伊丹市の市境も近いため、同市北部の住民の利用も一定数あり、快速列車が停車するようになった2003年からは伊丹市営バスも乗り入れている。「兵庫県統計書」によると、2021年（令和3年）度の1日平均乗車人員は7,987人である。近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 中山寺駅 (Nakayamadera Station)
Section: 駅周辺

広範囲にわたって住宅地が広がっている。駅名の通り、JRにおける中山寺への玄関口だが、当駅からは1 km以上離れている（徒歩で約15分、最も近い鉄道駅は阪急中山観音駅）。北口セブン-イレブン ハートイン中山寺中筋会館兵庫県道131号中山寺停車場中山寺線国道176号南口マーケットスクエア中山寺（東急不動産によるショッピングセンター。2003年にオープンした「グランドゲート宝塚」から改称）ライフ（ラッキーの退去跡に2023年3月14日開業）ホームセンターコーナンジョーシンSPORTS DEPO銀行ATM（ゆうちょ銀行、三菱UFJ銀行）ミニストップ佐川急便 箕面店宝塚営業所ヤマト運輸 宝塚東支店宝塚市立長尾中学校大阪芸術大学短期大学部 伊丹キャンパス荒牧バラ公園兵庫県道335号中野中筋線中国自動車道 宝塚インターチェンジ・宝塚バスストップ
Title: 中山寺駅 (Nakayamadera Station)
Section: バス路線

駅の南北にロータリーが整備されており、その双方に阪急バス、南口のみに伊丹市営バスが乗り入れている。阪急バス南口（JR中山寺駅（南口）停留所）宝塚市内線72系統：阪急逆瀬川駅77系統：野里方面（循環）武庫川新橋線91系統：阪急仁川駅 ※1日1往復のみ北口（JR中山寺駅（北口）停留所）宝塚山手中山台線86系統：阪急山本駅150系統：五月台・桜台方面（循環）50系統：五月台・桜台方面（循環）/ 阪急中山観音駅（南口）・宝塚営業所前宝塚市内線75系統：五月台五丁目 / 阪急逆瀬川駅伊丹市営バスJR中山寺停留所5系統・52系統：JR伊丹
Title: 中山寺駅 (Nakayamadera Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） JR宝塚線（福知山線）■ 丹波路快速・■ 快速・■ 区間快速・■ 普通川西池田駅 (JR-G54) - 中山寺駅 (JR-G55) - 宝塚駅 (JR-G56)当駅 - 宝塚駅間に新駅の設置計画がある（開業時期未定）。
Title: 幸福駅_(新北市) (Xingfu metro station)
Section: abstract

幸福駅（こうふくえき）は台湾新北市新荘区にある台北捷運環状線の駅。思源路と幸福路交差点北側に位置する。ホーム以外に設定される駅空間のテーマカラーは「■光復（淡紫、Pantone679C）」。実際に駅周辺の幸福路でロケが行われた台湾アニメ「（幸福路上（邦題：幸福路のチー）」の聖地巡礼スポットになることや、2009年の台湾ドラマ「下一站、幸福」（邦題：秋のコンチェルト）と同文の車内放送が再現されることでファンの期待が高まっている。
Title: 幸福駅_(新北市) (Xingfu metro station)
Section: 歴史

2012年12月21日 - 当駅を含む環状線工区起工。2019年6月27日 - 竣工。12月 - 開業予定。2020年1月19日 - 時間帯限定で無料試乗開始1月31日 - 開業（10時式典、14時運行開始、2月末までは無料）2023年1月30日 - 台北捷運公司が請け負っていた環状線西環段の運営委託契約が満了し、翌日付で資産は新北市側に移転（2期延伸時に改めて全区間の運営権がどちらかに一本化されるまでの暫定処置）したが、本路線の移管には交通部の承認が必要なため、実際の移管完了にはさらに半年程度を要することとなった。5月23日 - 環状線西環段の運営権について、台北捷運公司から新北捷運公司への移管作業が正式に完了し、交通部の承認も下った。11月25日 - 「おかどめ幸福駅」があるくま川鉄道と新北捷運公司の「同駅名による友好鉄道協定」の締結会を開催。
Title: 幸福駅_(新北市) (Xingfu metro station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の高架駅。駅舎は長さ83メートル、幅22メートル、高さ24メートルの5階建て（地上4階、地下1階）。
Title: 幸福駅_(新北市) (Xingfu metro station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅出口

出口1：思源路出口2：幸福東路
Title: 幸福駅_(新北市) (Xingfu metro station)
Section: 駅周辺

頭前運動公園頭前国民小学昌隆国民小学全聯福利中心（PX Mart）新荘幸福店YouBike（新北市公共自転車）捷運幸福駅
Title: 幸福駅_(新北市) (Xingfu metro station)
Section: 隣の駅

新北捷運環状線頭前庄駅 Y18 - 幸福駅 Y19 - 新北産業園区駅 Y20
Title: 北山駅 (Kitayama Station (Kyoto))
Section: abstract

北山駅（きたやまえき）北山駅 (宮城県) - 宮城県仙台市青葉区にある東日本旅客鉄道（JR東日本）仙山線の駅。北山駅 (栃木県) - 栃木県真岡市にある真岡鐵道真岡線の駅。北山駅 (京都府) - 京都府京都市北区にある京都市営地下鉄烏丸線の駅。北山駅 (和歌山県) - 和歌山県海南市にあった野上電気鉄道野上線の駅。北山停留場 - 高知県吾川郡いの町にあるとさでん交通伊野線の駅。
Title: 今須宿 (Imasu-juku)
Section: abstract

今須宿（いますじゅく）は、中山道の59番目の宿場。美濃国不破郡今須村（現・岐阜県不破郡関ケ原町）に存在した。
Title: 今須宿 (Imasu-juku)
Section: 概略

関ヶ原古戦場の西南、近江国との国境にある。幕府領（大垣藩預り領）（1843年）人口:1,784人家数:464軒本陣:1軒脇本陣:2軒旅籠:13軒
Title: 今須宿 (Imasu-juku)
Section: アクセス

JR東海道本線 関ケ原駅より関ケ原町ふれあいバス：今須方面コース「今須西町」停留所下車。
Title: 今須宿 (Imasu-juku)
Section: 史跡・みどころ

今須宿一里塚跡妙應寺徳川家康腰掛石 - 2016年に青坂神社から妙應寺に移設。問屋場（山崎家）聖蓮寺（八ッ房の梅）青坂神社柏原宿までの史跡・みどころ車返しの坂寝物語の里（美濃・近江の国境）楓並木
Title: 今須宿 (Imasu-juku)
Section: 主な通行

朝鮮通信使 - 彦根または佐和山で泊まり、今須宿で昼食、大垣泊が通例であった。
Title: 今須宿 (Imasu-juku)
Section: 隣の宿

中山道関ヶ原宿 - 今須宿 - 柏原宿
Title: 今須宿 (Imasu-juku)
Section: 今須峠

今須宿と関ヶ原宿の間にある中山道の峠。標高175m。
Title: 西川原駅 (Nishigawara Station)
Section: abstract

西川原駅（にしがわらえき）は、岡山県岡山市中区西川原一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。線路名称上では山陽本線単独駅であるが、運転系統上赤穂線列車も乗入れ、当駅に停車する。駅番号は山陽本線がJR-S02、赤穂線がJR-N02。旅客案内上は西川原・就実駅（にしがわら・しゅうじつえき）となっている（後述）。
Title: 西川原駅 (Nishigawara Station)
Section: 概要

当駅は、就実大学・就実短期大学を運営する学校法人就実学園が駅の建設費全額を、岡山市が駅周辺整備費をそれぞれ負担して設置された請願駅である。2023年12月現在、岡山県内で最も新しい駅である。駅名については、JR西日本側が地名の「西川原」、地元西川原地区や就実学園側が、学校の宣伝と生徒誘致を目的に「就実大前」をそれぞれ主張し、2006年春の新設予定が延期となった。この経緯から、時刻表や運賃表、路線図に表示される正式駅名は「西川原」となり、同駅駅舎やホーム駅名表示、列車車内放送は「西川原・就実」となった。
Title: 西川原駅 (Nishigawara Station)
Section: 歴史

2004年（平成16年）3月：就実学園がJR西日本岡山支社に、高島駅 - 岡山駅間への新駅開設に関する要望書を提出。2007年（平成19年）5月7日：JR西日本が中国運輸局に事業基本計画変更認可（新駅設置認可）を申請。5月28日：中国運輸局が新駅設置を認可。9月14日：新駅建設工事着工。9月19日：JR西日本が正式駅名を西川原駅と決定。2008年（平成20年）3月15日：山陽本線高島駅 - 岡山駅間に新設。2016年（平成28年）4月24日：CTC化に伴い、改札口とホームに設置されたLED式発車標の使用を開始。2020年（令和2年）9月：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。2021年（令和3年）7月1日：駅業務がJR西日本岡山メンテックからJR西日本中国交通サービスへ移管される。時期不明（2021年度内）：無人駅化。
Title: 西川原駅 (Nishigawara Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。ホームとは階段と踊り場のある90 mのスロープで連絡しているが、いずれも屋根が無い。エレベーター新設予定は無く、バリアフリー観点から利便を心配する声もある。以前は東岡山駅管理の業務委託駅（JR西日本中国交通サービス受託）であった。しかし、2021年度中に完全無人化。それに伴い、駅スタンプも廃止された。簡易自動改札機が設置されている。有人駅時代もみどりの窓口は設置されていなかった上、窓口での出札も通常時は行われておらず、乗車券は自動券売機でのみの購入となっていた。自動改札機が簡易式であるため、降車客の乗車券は駅係員が集札していたが、窓口非営業時は改札機裏側の集札箱に乗車券を投入する形になっていた。トイレは改札内で駅務室の隣にある。本格的な駅舎がない代わりに、有人改札と券売機の収納スペースを兼ねたプレハブ建築の事務室が設置され、無人化後も入試・オープンキャンパスなどの多客時の臨時対応のために存置されている。ホーム有効長は7両であり、当駅開業後はドアカットを回避するため、8両編成以上の普通列車（各停）を運転していない。
Title: 西川原駅 (Nishigawara Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

開業当時からご当地メロディは無くJR西日本旧標準入線ベルが使用されていたが、2011年より放送言い回しを一部変更の上、JR西日本標準入線メロディが流れるようになった。