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Title: 松本駅 (Matsumoto Station)
Section: 概要

松本市の中心駅で、駅周辺には繁華街が広がり多くの企業、また信州大学をはじめとする各種学校の最寄駅でもある。利用者層は幅広く平日は朝夕を主として、休日は日中を含めて混雑が見られる。周辺に多くの観光地があり当駅はその拠点駅となっており、土休日には観光ツアーの団体客、旅行客等の利用で賑いをみせる。JR東日本の篠ノ井線と大糸線、アルピコ交通の上高地線が乗り入れている。JRの駅としての所属線は篠ノ井線であり、大糸線と上高地線は当駅を起点としている。篠ノ井線の列車については、塩尻駅を介して中央本線（中央東線・中央西線）へ直通する列車も多数設定されている。そのためJR東日本では、旅客案内上は当駅以南も中央本線の一部として案内されている。大糸線は駅番号「42」が、アルピコ交通上高地線では駅番号「AK-01」が付与されている。特急列車は、東京・千葉方面を結ぶ「あずさ」と、名古屋・長野方面とを結ぶ「しなの」の全列車が停車し「あずさ」については大糸線に直通する一部列車を除き当駅を始終着としている。2018年頃までは土、休日に運転される「はまかいじ」も発着していた。篠ノ井線は当駅以南が東京近郊区間に入る。JR松本駅の事務管コードは▲511504。
Title: 松本駅 (Matsumoto Station)
Section: 歴史

1902年（明治35年）6月15日：官設鉄道（後の日本国有鉄道）篠ノ井線が西条駅から延伸した際の終着駅として開業。旅客・貨物の取扱を開始。12月15日：篠ノ井線が塩尻駅まで延伸され、途中駅となる。1915年（大正4年）4月5日：信濃鉄道が開業し、南松本駅（現在の南松本駅とは別）が設置される。1916年（大正5年）9月18日：南松本駅が松本駅に統合。1921年（大正10年）10月2日：筑摩鉄道（後の松本電気鉄道、現・アルピコ交通）島々線（現・上高地線）が開業し、当駅で接続。1937年（昭和12年）6月1日：信濃鉄道が国有化され、大糸線となる。1942年（昭和17年）4月：駅舎改築。1947年（昭和22年）2月4日：夕方に駅舎内から出火し、木造2階建300坪が全焼。出火原因は漏電が疑われている。田沢駅、南松本駅で折り返し運転を行った。1948年（昭和23年）4月28日：駅舎改築。1964年（昭和39年）4月1日：松本電気鉄道浅間線廃止。後に駅前広場を改良。1965年（昭和40年）10月1日：みどりの窓口設置。1968年（昭和43年）6月1日：（松本電気鉄道連絡貨物を除く）貨物の取扱を廃止。1972年（昭和47年）4月1日：旅行センター開業。1973年（昭和48年）12月1日：松本電気鉄道連絡貨物の取り扱いを廃止。1978年（昭和53年）7月22日：駅舎改築。10月14日：昭和天皇が第33回国民体育大会に合わせて県内を行幸。お召し列車が長野駅発、松本駅着で運転。1986年（昭和61年）11月1日：新聞紙を除く荷物の扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、国鉄の駅はJR東日本の駅となる。1992年（平成4年）4月2日：駅ビルが改装、「セルヴァン」から「MIDORI」となる。2006年（平成18年）5月20日：東西自由通路一部供用開始（改札口供用開始、西口バリアフリー化、みどりの窓口移転）、自動改札機稼動開始。2007年（平成19年）9月1日：駅舎改築完成。2010年（平成22年）：駅ビル前のオアシス風の広場を解体し、広場が整備される。2012年（平成24年）：駅前広場整備事業が完成。2014年（平成26年）4月1日：篠ノ井線塩尻方面でICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に編入される。2016年（平成28年）12月12日：大糸線の駅番号に42を設定。2019年（令和元年）9月30日：びゅうプラザの営業を終了。11月22日：改札前広場（待合室）設置。2020年（令和2年）3月23日：訪日外国人専用カウンター「JR EAST Welcome Center MATSUMOTO」を開設。2021年（令和3年）8月15日：令和3年8月の大雨で上高地線の西松本駅 - 渚駅にある田川橋梁が被災し、上高地線の該当区間が運休となる。8月16日：当駅 - 新村駅間で代行バス運行を実施。当駅の代行バス乗り場はアルプス口（西口）広場ロータリー西側。10月8日：上高地線の渚駅 - 新島々駅間で列車の運転を再開。当駅 - 渚駅間の代行バスは継続。2022年（令和4年）6月10日 - 上高地線の当駅 - 渚駅間の列車運転再開に伴いバス代行輸送を終了。2023年（令和5年）12月1日 - 乗り越し自動精算機が改札構内に新設。2024年（令和6年）3月16日 - 0番線発着の定期列車が無くなる（休止）。並びにお城口（東口）バスのりばにバスターミナル発着する信大横田循環線など一部路線が発着開始、また並柳団地線系統2（日中便のみ）はバスターミナルに移転。2025年（令和7年）2月以降：篠ノ井線の駅番号にSN 06を設定（予定）。3月15日：篠ノ井線篠ノ井方面よび大糸線穂高方面でICカード「Suica」の利用が可能となる（予定）。
Title: 松本駅 (Matsumoto Station)
Section: 駅構造

当駅はJR東日本とアルピコ交通が構内を共用する共同使用駅で、JR東日本が駅を管轄している。標高は586.0メートル。0番線から7番線（0・6・7番線は切欠きホーム）まで、各ホームに2線ずつ、計4面8線のホームを持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。7番線は上高地線用ホームで改札口から番線までの途中にある。JR線からの乗り継ぎはJR乗車券を持ったまま乗り換え可能で精算時には運転士に乗車券を渡し松本からの運賃を渡す方式である。逆にJR線への乗り継ぎには運転士に上高地線運賃と引き換えに乗継券を受け取りJR線の電車で乗務員または線内の駅で乗継券を渡しJR運賃を精算する。改札口は1箇所で3階にある。その他3階に、JR東日本の設備として駅事務室・みどりの窓口、VIEW ALTTE（ATM）がある。また、自動券売機（上高地線に対応するのは左の2台）、指定席券売機、自動改札機を設置している。松本市も設備を有しており、観光案内所がある。びゅうプラザ閉鎖に伴い跡地に訪日外国人専用カウンターが設置された。松本統括センターの拠点駅。直営駅（駅長配置）であり、管理駅として篠ノ井線の村井駅 - 冠着駅間の各駅および大糸線の北松本駅・島内駅・島高松駅を管理している。駅舎の店舗は、駅ビル「MIDORI」と2階・3階で接続しているほか、3階にスターバックスコーヒー、NewDays（土産屋を併設）がある。改札の外には、お城口（東口）・アルプス口（西口）それぞれにエスカレーターとエレベーターが設置され、車椅子利用者単独での利用が可能である。改札の中の通路及びホーム上にNewDays、各種売店がある。駅そばは0・1番線にある。6・7番線にもあったが2020年9月末限りで営業終了した。改札の中には、すべてのホームにエレベーターが、6・7番線を除く各ホームにエスカレーターが設置されている。特急列車が発着するホームの長野方には喫煙ルームが設置されている。2007年（平成19年）5月1日に松本市制施行100周年を迎えるにあたって、駅舎・駅前広場の改良工事が行われた。地元の篆刻家によって揮毫・木彫された三代目駅舎の表札がお城口に掲示されている。かつては西口改札口があり6番線から直接出入りできたが現在の駅舎改修に伴い閉鎖・廃止された。
Title: 松本駅 (Matsumoto Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）名古屋方面特急「しなの」は、全列車1番線に到着する。（大糸線に直通する臨時列車は除く）1番線からも長野方面行きや塩尻方面行きの列車が発車する。大糸線と塩尻方面を直通する列車は、線路配置の関係から1番線には進入できず、2 - 5番線から発車する。6番線は大糸線専用で配線の関係から篠ノ井線には進入できない。7番線はアルピコ交通（通称・松本電鉄）専用ホームであるがJRの線路とは繋がっていない。2024年3月16日より0番線発着の定期列車は無く回送列車の留置線として使用されている。
Title: 松本駅 (Matsumoto Station)
Section: 駅弁

松本駅前に店を構えるイイダヤ軒と塩尻駅の駅弁業者でもあるカワカミの2社の駅弁が主に販売されている。主な駅弁は下記の通り。
Title: 松本駅 (Matsumoto Station)
Section: 利用状況

JR東日本 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は15,292人である。アルピコ交通 - 2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員は1,808人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 松本駅 (Matsumoto Station)
Section: 駅周辺

松本市街地の西端に位置する。
Title: 松本駅 (Matsumoto Station)
Section: 駅周辺
Subsection: アルプス口

ホテルモンターニュ松本松本協立病院JR東日本松本統括センターJR東日本松本車両センター西松本駅 - アルピコ交通（通称・松本電鉄）上高地線田川薄川
Title: 松本駅 (Matsumoto Station)
Section: バス路線

東口に松本駅お城口、西口に松本駅アルプス口バス停が設置され、アルピコ交通をはじめとする以下の路線バスが運行されている。また、至近の松本バスターミナルからはアルピコ交通（通称・松本電鉄バス）および共同運行会社の路線バス・高速バスの大半が発着する。到着便は路線によって異なるが、ほとんどの便は松本駅前交差点の南側とに到着し便によっては松本駅お城口到着便は時計台前に、アルプス口到着便は乗り場と同じ場所に到着する。高速バス・特急バスは松本バスターミナル南側に到着する。以下の路線は松本バスターミナルから発着せずバスターミナル北バス停から乗ることになる。
Title: 松本駅 (Matsumoto Station)
Section: バス路線
Subsection: お城口（東口）

松本駅お城口21番のりば北市内線 東回り [100]秀峰学校、横田経由、信大病院南口、深志高校方面北市内線 西回り[110]蟻ヶ崎高校、深志ヶ丘（深志高校）、信大病院玄関経由、横田方面北市内線 信大病院玄関行き[81]蟻ヶ崎高校、深志ヶ丘方面神林ライナー[240]管理会館、神林出張所方面松本周遊バス北コース[200]松本城、旧開智学校方面松本周遊バス南コース[220]相澤病院経由、ゆめひろば庄内、ライフスクエアコモ庄内方面22番のりば松本周遊バス東コース[210]松本市立博物館、中町・蔵シック館、日ノ出町（イオンモール松本）、あがたの森方面新浅間線[21]秀峰学校、横田経由、浅間温泉行き横田信大循環線[120]横田、エアー・ウォーターアリーナ松本経由23番のりば浅間線[32]松本城、信州大学経由、浅間温泉行き信大横田循環線[130]信州大学、エアー・ウォーターアリーナ松本経由
Title: 松本駅 (Matsumoto Station)
Section: バス路線
Subsection: アルプス口（西口）

松本駅アルプス口31番のりば松本市地域連携バス 松本島内線：合同庁舎方面『小宮会館』行きと『ラーラ松本』行きがある。[300]南部循環線：笹部団地・南松本駅前方面[230]合庁ライナー：県松本合同庁舎行き美ヶ原高原直行バス 美ヶ原高原自然保護センター行き季節運行・予約制だが乗車開始1ヶ月前から当日出発時間15分前までの予約可能。
Title: 松本駅 (Matsumoto Station)
Section: その他

NHKの連続テレビ小説「おひさま」第103回で、1947年（昭和22年）頭の設定で、松本駅が炎上し、足止めを余儀なくされた人たちに対して、市内の主人公宅のそば屋が炊き出しをする場面があった。上がる炎が見えるのみで、駅自体は登場しなかった。当駅到着時には「まつもとぉー」と、独特のイントネーションによる女声の駅名自動放送が流れている。自動放送の声優を担当した沢田敏子によると、これは国鉄時代に駅内自動放送を導入する際、長野への冬季オリンピック招致を見据えた新技術の先行導入の一環として、通常の切れのいい発音を行わない別枠扱いとして「旅情を呼ぶ声で言って欲しい」と注文されたためであるという。
Title: 松本駅 (Matsumoto Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■中央本線・■篠ノ井線特急「あずさ」発着駅（1往復除く）、「しなの」停車駅□快速・■普通（いずれも「みすず」含む）南松本駅 - 松本駅 -（平瀬信号場）- 田沢駅■大糸線特急「あずさ」（5・46号のみ）・「はくば」停車駅□快速（上り1本のみ運転）・■普通（篠ノ井線）松本駅 (42) - 北松本駅 (41)アルピコ交通■上高地線松本駅 (AK-01) - 西松本駅 (AK-02)
Title: 板橋駅 (Pangyo station)
Section: abstract

板橋駅（いたばしえき）は、東京都北区滝野川七丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。駅番号はJA 13。当駅を通る鉄道路線は、線路名称上は赤羽線であるが、運行系統上は埼京線として案内される。特定都区市内制度における「東京都区内」に属する。
Title: 板橋駅 (Pangyo station)
Section: 歴史

1885年（明治18年）3月1日：日本鉄道の駅として開業し、同時に貨物の取り扱いを開始する。1906年（明治39年）11月1日：鉄道国有法により、国有化。1909年（明治42年）10月12日：線路名称の制定により、山手線の所属となる。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道が発足。1972年（昭和47年）7月15日：赤羽線所属の駅となる。1985年（昭和60年）9月30日：埼京線の運行を開始する。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）および日本貨物鉄道（JR貨物）の駅（赤羽線所属）となる。1996年（平成8年）3月16日：貨物列車の設定が廃止される。1999年（平成11年）4月1日：日本貨物鉄道（JR貨物）の駅が廃止される。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2015年（平成27年）度：駅構内のバリアフリー化工事が開始。2016年（平成28年）6月30日：みどりの窓口の営業を終了。2017年（平成29年）度：バリアフリー化工事が完了。2018年（平成30年）8月6日：「板橋駅板橋口一体開発事業」の共同施行予定者を野村不動産に決定。年度内：駅舎の整備が完了（駅事務施設の使用を開始）。2019年（平成31年・令和元年）2月24日：東口と西口の改札が統合。東西自由通路の供用開始。8月22日：東京都都市整備局より、板橋駅板橋口地区第一種市街地再開発事業の施行を認可。2020年（令和2年）7月3日：東口に「JR板橋東口ビル」が開業。
Title: 板橋駅 (Pangyo station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅である。指定席券売機、自動改札機が設置されている。2018年（平成30年）7月にエスカレーターの利用が開始され、旧通路が工事作業のため閉鎖された。駅は盛土構造になっており、周辺市街地を分断しているが、ホームの十条側に地下通路が、また改札外のホーム中ほどにはトンネル状の自由通路があり、駅の東西をつないでいる。板橋区などの要望により、2015年（平成27年）度から駅構内のバリアフリー化に伴うエスカレーター・エレベーターの設置などの工事が開始され、2020年（令和2年）7月3日に「JR板橋東口ビル」が開業している（併設されるスポーツ施設「ジェクサー・フィットネス＆スパ板橋」は同年10月2日開業）。なお、同ビルは当初2020年（令和2年）6月11日の開業が予定されていたが、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の拡大防止を理由に延期されていた。また、2019年（平成31年）に東口と西口の改札が統合した。以前は、改札口が分かれていたが、1つにまとまったことによって、駅構内の移動で東口と西口の行き来が可能になった。
Title: 板橋駅 (Pangyo station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

西口コンコースと大宮方面線路の間には、かつての貨物用側線を転用した「板橋訓練所」があり、レール、警報機、信号機が設置されていたが、上記の駅構内バリアフリー化工事のため、現在は撤去されている。池袋方面線路のさらに東側にも貨物用側線があり一部側線が残っていたが、2019年（平成31年）よりこの跡地を活用し、埼京線車両の夜間留置などの留置線が3線設置された。これに伴い、池袋方に留置線に入線するための渡り線が増設されている。2021年（令和3年）3月15日より、相鉄12000系が回送でこの留置線に入線する。
Title: 板橋駅 (Pangyo station)
Section: 地理

正式な所在地を北区内に置き、北区滝野川・板橋区板橋・豊島区上池袋の境に存在する。東口（滝野川口）が北区に、西口（板橋口）が板橋区に、ホームの大半は豊島区にある。なお、板橋区の鉄道駅では最東端および最南端の駅で、豊島区の鉄道駅では最北端の駅（ただし、板橋区は西口（板橋口）とホーム、豊島区はホームのみなので、駅の正式所在地が板橋区の場合は、都営三田線新板橋駅、豊島区は東武東上線下板橋駅）である。
Title: 板橋駅 (Pangyo station)
Section: 貨物取扱

開業時から旅客、貨物両用の駅であった当駅は、国有化、国鉄分割民営化後も連綿と貨物取扱が行われ、当駅を起点とした貨物列車が最盛期には1日4往復運行されていた。当駅の池袋駅寄り東側には、住友セメント（現・住友大阪セメント）の工場（池袋包装所）があり、当駅からの引き込み線（0.3 km）を介してセメントや砕石・砂利の輸送が行われていた。また、池袋駅寄り西側には、日本食糧倉庫が、赤羽駅寄りには、紙倉庫があり、それらの専用線が設置され、それらに普通貨物列車として1日3往復運行されていた。ホームからは、牽引機関車（EF65形など）や、当駅までの牽引及び構内入換に使用するDD13形（→DE10形）、専用線には、有蓋車や私有のセメントタンク車などの国鉄運用の貨車や、東武鉄道や西武鉄道から乗り入れる貨車などを見ることができ、ときには東武の電車を出搬入する際にも当駅を使用していたことがあった。1984年（昭和59年）2月のダイヤ改正以降、国鉄の貨物輸送システム再構成による、直行列車体系の再編成などから、板橋駅への貨物列車が、セメント輸送と砕石・砂利輸送のみとなったため、普通貨物列車は廃止された。砕石・砂利輸送は、東武鉄道向けと西武鉄道向けから、後年は初狩駅へのトキ25000形が専用列車として運行された。その後、当駅の貨物列車はセメント輸送だけが残り、東武会沢線上白石駅にあった住友セメント栃木工場からのタキ1900形のセメント専用貨物列車が1日1往復のみ運行されていたが、1996年（平成8年）3月16日に運行を終了した。折しも、隣の池袋駅では列車増発のための線形改良事業が構想されていたが、貨物列車の運転終了により同線の勾配に関する制約が緩和されたことから、当初は池袋駅の南側で当線と山手貨物線が立体交差する構想を、同駅の北側で交差する構造に変更した。この事業の完了に伴い、両線の平面交差支障解消および、埼京線と湘南新宿ラインの同一方向同一ホーム化が実現した。 貨物列車が発着していた2番線隣接部は、貨物取扱廃止後に一部のレールが撤去されたが、側線の一部やクロッシングポイントの一部、入換用の表示機など設備の一部が残されていた（2012年〈平成24年〉2月時点）。この跡地が電留線として活用されることになる。これは品川駅改良工事に伴うもので、同駅の山手線電留線を廃止し、電留線を利用していた山手線車両の一部は池袋駅の電留線（池袋運輸区）を使用することになった。このため本来池袋駅電留線に留置されていた埼京線・川越線車両のための留置線が必要となり、池袋駅から近く土地が空いていた板橋駅の貨物取扱跡地が活用されたものである。この電留線は先述の品川駅電留線廃止に伴い、2019年（平成31年）3月ダイヤ改正から使用が開始された。
Title: 板橋駅 (Pangyo station)
Section: 利用状況
Subsection: 旅客

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は31,852人である。1990年度（平成2年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 板橋駅 (Pangyo station)
Section: 利用状況
Subsection: 貨物

JR貨物の貨物取扱停止までの推移は以下のとおりである。
Title: 板橋駅 (Pangyo station)
Section: 駅周辺

板橋駅板橋口地区第一種市街地再開発事業（板橋駅西口とその周辺の再開発事業）が2019年（令和元年）に東京都により認可され、進められている。
Title: 板橋駅 (Pangyo station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 埼京線■通勤快速・■快速・■各駅停車池袋駅 (JA 12) - 板橋駅 (JA 13) - 十条駅 (JA 14)
Title: 尼崎駅 (Amagasaki Station (Hanshin))
Section: abstract

尼崎駅（あまがさきえき）は、兵庫県尼崎市の鉄道駅。尼崎駅 (JR西日本) - 西日本旅客鉄道が所有する 東海道本線（JR神戸線）、福知山線（JR宝塚線）、JR東西線の駅。尼崎駅 (阪神) - 阪神電気鉄道が所有する阪神本線の駅。両駅は直線距離で2kmほど離れているため、同じ名称であっても乗換駅ではない。尼ヶ崎駅  - 日本国有鉄道尼崎港駅（廃駅）の旧称。
Title: タガンスカヤ駅 (Taganskaya (Koltsevaya line))
Section: abstract

タガンスカヤ駅は、ロシア・モスクワ地下鉄の駅。タガンスカヤ駅 (環状線)タガンスカヤ駅 (タガーンスコ＝クラスノプレースネンスカヤ線)
Title: ウィンザー駅 (Windsor station (Ontario))
Section: abstract

ウィンザー駅 (Windsor Station)ウィンザー駅 (コネチカット州)ウィンザー駅 (バーモント州)ウィンザー駅 (オンタリオ州)
Title: 二俣川駅 (Futamata-gawa Station)
Section: abstract

二俣川駅（ふたまたがわえき）は、神奈川県横浜市旭区二俣川2丁目にある、相模鉄道（相鉄）の駅である。駅番号はSO10。副駅名は「ジョイナステラス前」。相鉄本線および相鉄いずみ野線の2路線が乗り入れており、相鉄いずみ野線は当駅が起点となっている。二俣川管区として、当駅 - 希望ヶ丘駅間を管理している。
Title: 二俣川駅 (Futamata-gawa Station)
Section: 歴史

1926年（大正15年）5月12日：神中鉄道線が当駅から厚木駅間で開業。相模鉄道（現相模線）の寒川駅から砂利輸送のため当駅まで直通運転を開始した。1944年（昭和19年）：電化。その際、電源供給の関係から当駅を境に横浜側と海老名側の架線の電圧が異なり、電車の行き来ができない状態が2年間ほど続く。1964年（昭和39年）4月28日：橋上駅舎が完成。1966年（昭和41年）12月1日：南口の南側（現 グレーシアタワー二俣川）に、相模鉄道の社員教育訓練施設 文教会館が完成。1970年（昭和45年）9月25日：南口の駅ビルとして「二俣川グリーングリーン」が開業。1976年（昭和51年）4月8日：いずみ野線当駅 - いずみ野間の開業に伴い乗換駅となる。1989年（平成元年）5月28日：島式ホーム2面3線から2面4線に改良し引き上げ線を新設。この工事で駅構内を流れる二俣川を暗渠化。1990年（平成2年）7月27日：北口に完成した共同ビル内に「相鉄ライフ」（相鉄ライフ 二俣川）が開業。1999年（平成11年）3月：駅舎改良工事完成。2014年（平成26年）9月30日：「二俣川グリーングリーン」が閉館。2016年（平成28年）12月17日：二俣川駅南口交通広場の使用を開始。2018年（平成30年）4月27日：「JOINUS TERRACE 二俣川」（ジョイナステラス1・2）オープン。12月：駅舎リニューアル完成。2019年（令和元年）11月30日：相鉄・JR直通線開業等に伴うダイヤ改正より、新設される通勤特急と通勤急行の停車駅となる。2021年（令和3年）1月24日：1・2番線でホームドアの使用を開始。2月28日：3・4番線でホームドアの使用を開始。2023年（令和5年）3月24日：北口の商業施設「相鉄ライフ 二俣川」閉館。10月6日：「相鉄ライフ 二俣川」が「ジョイナステラス3」としてリニューアルオープン。2024年（令和6年）4月1日 - 副駅名称「ジョイナステラス前」を導入。
Title: 二俣川駅 (Futamata-gawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

駅所在地の地名「二俣川」から。なお、二俣川の地名の由来については「二俣川#地名の由来」を参照のこと。
Title: 二俣川駅 (Futamata-gawa Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を持つ地上駅で橋上駅舎を有している。ホームは1989年5月までは島式2面3線であったが、増発のために改良工事を行い中央に1線を増設して2面4線に改修された。他に東側（横浜駅方向）には引き上げ線を2本持ち、当駅折り返しの各駅停車や回送列車が使用している。相鉄本線のダイヤ上の中心駅の一つであり、相鉄いずみ野線へ向かう列車との接続が行われる。分岐駅であり誤乗防止の発車標が充実しているほか、列車発車時の合図は大和・海老名方面行がブザー、相鉄いずみ野線方面行はベルと使い分けられている。また、駅員がホームに終日待機し乗換放送やホームの監視を行っている。当駅と西谷駅は相鉄線の全列車種別が停車する駅である。改修以前の2面3線時代は、横浜駅からの急行が本線海老名方面、各駅停車の半数が当駅止、半数がいずみ野線へ直通するという運用で、基本的には本線（下りは1番線、上りは4番線）を使用し、待避および当駅始発・終着の列車は中線（下りは2番線、上りは3番線）を使用していた。1番線では両方面の電車が発着するため、いずみ野行が到着する際に誤乗防止のためのチャイムを鳴動させていた。橋上駅舎化は1962年からであるが、前述の改良工事に合わせ新たに作り直されており、2代目である。この駅舎は南北方向の自由通路を兼ねている。橋上駅舎であるものの、南側は台地の淵にあたるために、南口からコンコースへは逆に階段を下る格好になっている。バリアフリーとしてはコンコースと各ホームを連絡するエレベーターとエスカレーターを設置している他、改札内に多目的トイレを備える。なお、南口駅前広場（バスロータリー）からコンコースへの移動は旧グリーングリーン内にあるエレベーターが深夜や早朝の時間帯を除いてかつて利用できた。同施設の完全閉鎖に伴い廃止されたが、駅舎リニューアルに伴い、現在はエレベーターとエスカレーターが設置され、利用できるようになっている。2008年夏、ホームの天井部にドライミスト装置を設置してホームを気化熱により冷やす取り組みを行った。2009年夏以降も夏期に同一の施策が行われている。
Title: 二俣川駅 (Futamata-gawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

各ホームには冷暖房付きの待合室が整備されている。基本的には、外側2線（1・4番線）を相鉄本線系統の列車が、内側2線（2・3番線）を相鉄いずみ野線系統の列車がそれぞれ使用するが、一部例外も存在する。当駅の海老名・湘南台寄りには両渡り線が設置されており、相鉄本線系統の列車が2・3番線、相鉄いずみ野線系統の列車が1・4番線に発着する場合は、この両渡り線を使用する。当駅の横浜寄りには2本の引上線が設置されているが、この引上線は2・3番線からしか発着できない。また当駅で折り返す場合は、必ずこの引上線を使用しなければならない。2009年7月16日から8月13日までの間、地元で行われたイベントに対応して向谷実作曲のジャズ風の接近メロディが使用されていた。2010年以降も毎年7月上旬から8月中旬まで使用されている（2011年度を除く）。
Title: 二俣川駅 (Futamata-gawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅ビル

南口と北口双方に駅ビルが設けられており、施設管理は共に相鉄ビルマネジメントが行っている。南口の駅ビルとしては2014年9月30日に営業を終了した「二俣川グリーングリーン」などの跡地に、商業・業務棟（11階建て）や住宅棟（29階建て）、交通広場棟、駐車場棟からなる複合施設「COPRE（コプレ）二俣川」が開発されており、その低層部（駅舎上部も含む）では商業施設「JOINUS TERRACE（ジョイナステラス）二俣川」（ジョイナステラス1・2）が2018年4月27日に開業した（「#南口エリアの再開発」も参照）。一方、北口の駅ビル内の商業施設「相鉄ライフ 二俣川」（通称：二俣川ライフ）は1990年7月27日に開業した。同ビルは公共施設と商業施設およびバスターミナル（後節参照）を包含した複合施設となっている。しかし、2023年3月の相鉄・東急直通線の開業に伴いリニューアルすることとなり、同年3月24日を以て閉館した。閉館後に改装工事が行われ、商業施設「JOINUS TERRACE 二俣川」の新館「ジョイナステラス3」として同年10月6日にリニューアルオープンしている（全館合わせてテナント数は約130店舗）。
Title: 二俣川駅 (Futamata-gawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅ビル

=南口駅ビル「COPRE 二俣川」商業フロア「ジョイナステラス1・2」（駅舎上部も含む）店舗の詳細は「公式サイト」を参照そうてつローゼン ジョイナステラス二俣川店横浜二俣川郵便局その他に、衣料品・雑貨・食料品・飲食店などのテナントが入居コプレ二俣川オフィス大和証券 横浜駅西口支店二俣川営業所商業・オフィス以外では公益・サービス施設、認可保育園、クリニックモール（約10科目）を開設北口駅ビル「二俣川駅北口共同ビル」商業フロア「ジョイナステラス3」店舗の詳細は「公式サイト」を参照横浜市旭区民文化センター（サンハート）三井住友信託銀行 横浜西口支店二俣川出張所野村證券二俣川支店バスターミナル（二俣川駅北口） ※ 乗り入れるバスの運行系統などは「#バス路線」を参照
Title: 二俣川駅 (Futamata-gawa Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は75,949人である。相鉄線全27駅中第4位。この数値には相鉄本線・相鉄いずみ野線間の乗換人員を含まない。
Title: 二俣川駅 (Futamata-gawa Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

近年の1日平均乗降人員の推移は下表の通りである。
Title: 二俣川駅 (Futamata-gawa Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（1980年 - 2000年）

近年の1日平均乗車人員は下表の通りである。相鉄本線と相鉄いずみ野線の値は神奈川県県勢要覧を参照。合計値は横浜市統計ポータルを参照。
Title: 二俣川駅 (Futamata-gawa Station)
Section: 駅周辺

駅は帷子川の支流、二俣川が流れる谷に位置しており周囲を丘陵地帯に囲まれている。川はホーム付近では暗渠構造とされている。この丘陵地は1950年以降に開発が進んだニュータウンとなっており、駅南側の万騎が原地区は地元の相鉄系が取得・開発したものの、北側の中沢地区は東急系が大規模な開発を行ったという経緯がある。南側の丘陵地には駅から真っすぐ続く道があり、これはこども自然公園（通称：大池公園）へと続いている。規模はそこそこ大きく周辺の学校が遠足に来ることもある他、ホタルが生息する場所もあり市民の憩いの場となっている。駅のすぐ北側には神奈川県道40号横浜厚木線（厚木街道）があるほか、保土ヶ谷バイパスの本村インターチェンジが近く駅周辺は交通量が多い。また、自動車交通に関わるものとしては神奈川県警察運転免許センターの最寄り駅であるということも挙げられる。区役所こそ隣駅の鶴ヶ峰駅が最寄であるものの、横浜市旭区内で最も栄えている地域であり、ドン・キホーテや西友など複数の大規模小売店がある他、銀行の支店も多い。なお、二俣川駅・鶴ヶ峰駅周辺地区は、横浜市における主要な生活拠点（旧:副都心）に指定されている。
Title: 二俣川駅 (Futamata-gawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口エリアの再開発

南口エリアの再開発本格化に向けて、2013年1月に「二俣川駅南口地区市街地再開発組合」が設立された。当初は2015年4月までに南口エリアの再開発を完了させる予定であったが、着工時期の延期などにより最終的な建築工事予定期間は2015年3月から2018年3月までの約3年間となった。本事業に伴い、再開発の対象となる駅ビル「二俣川グリーングリーン」は2014年9月30日に営業を終了した。計画では同ビルなどを解体した跡地に、29階建て（高さ約99m・421戸）の住宅棟と11階建て（高さ約50m、当初計画では15階建て）の商業・業務棟からなる高層2棟を建設し、さらに商業・業務棟側は6〜11階の高層部をオフィス・サービスエリア（6階には公益施設、7・8階にはクリニックモールも入る）とするが、低層部や地下（建物の階数では2〜5階に当たる。なお南口駅前広場の地上レベルは3階となる）に商業施設、その周囲に交通広場棟、駐車場棟を設けて複合施設としている。その後、大成建設の施工により2015年3月に着工し、予定通り2018年3月に竣工を迎えた。なお、住宅棟および商業・業務棟、駐車場棟、交通広場棟からなる複合施設全体の名称は「COPRE（コプレ）二俣川」で、住宅棟（マンション）の名称は「グレーシアタワー二俣川」、さらに商業棟の名称は「JOINUS TERRACE（ジョイナステラス）二俣川」（ジョイナステラス1が該当）と名付けられ、そうてつローゼンの大型店舗を核テナントとして2018年4月27日に開業した（駅舎2階部分のみ同年11月開業、前節も参照）。また、上記の再開発事業と並行して当駅の駅舎についても相鉄グループが進めている「デザインブランドアッププロジェクト」に基づき、グレーを基調色にレンガ調のデザインを施すなど大幅にリニューアルしており、さらに駅舎の上部には商業施設（駅舎上部に2階分増築し、全体で4階建て）を整備し、「ジョイナステラス2」として前述の「JOINUS TERRACE 二俣川」の一部となっている（なお、「ジョイナステラス3」が入っている北口の駅ビル方面とも連絡エスカレーターで接続しており、駅舎上部を通って南口と北口の往来が可能となっている）。この他に当駅南口付近を通る計画の都市計画道路「鴨居上飯田線」（地下トンネル構造）についても、当再開発事業との一帯整備が横浜市道路局により進められている。
Title: 二俣川駅 (Futamata-gawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口エリアの再整備

二俣川駅北口には1990年7月、地下1階地上5階（一部6階）建ての二俣川駅北口共同ビルが完成し、ビル内の商業施設として同月27日に「相鉄ライフ 二俣川」が開業した。しかし、2023年3月の相鉄・東急直通線の開業によって来訪者の増加などが見込まれるため、同年3月24日で「相鉄ライフ 二俣川」は閉館し、リニューアルすることとなった（工事期間中も一部店舗は営業を継続）。なお、閉館と改装工事に伴い「相鉄ライフ 二俣川」の4階に入っていた横浜市二俣川駅行政サービスコーナーは、同年3月22日に南口の「ジョイナステラス1」5階に移転している。また、横浜市旭区民文化センター「サンハート」も同年4月1日から7月末まで一時休館となった。閉館後に改装工事が行われ、商業施設「JOINUS TERRACE 二俣川」の新館「ジョイナステラス3」として同年10月6日にリニューアルオープンを迎えている。
Title: 二俣川駅 (Futamata-gawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 周辺施設

駅ビルに関しては前節参照。
Title: 二俣川駅 (Futamata-gawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 周辺施設

=名所・旧跡など三佛寺公共施設神奈川県警察運転免許センター神奈川県旭警察署神奈川県立公文書館神奈川県立がんセンター神奈川県ライトセンター文教施設神奈川県立二俣川看護福祉高等学校神奈川県立産業技術短期大学校横浜富士見丘学園中等教育学校横浜市立二俣川小学校横浜市立中沢小学校商業施設アルコット二俣川ドン・キホーテ二俣川店ヤマダデンキテックランド二俣川店ニトリデコホーム二俣川駅前店金融機関など横浜旭郵便局ゆうちょ銀行横浜旭店横浜二俣川郵便局横浜農業協同組合（JA横浜）本店三菱UFJ銀行二俣川支店かながわ信用金庫二俣川支店三井住友信託銀行 二俣川支店周辺道路神奈川県道40号横浜厚木線周辺IC保土ヶ谷バイパス本村インターチェンジ東名高速道路横浜町田インターチェンジ宿泊施設東横イン二俣川駅北口
Title: 二俣川駅 (Futamata-gawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 周辺施設

=名所・旧跡などこども自然公園（通称：大池公園）万騎が原ちびっこ動物園学校横浜市立万騎が原中学校横浜市立南本宿小学校横浜市立万騎が原小学校神奈川県立商工高等学校商業施設西友無印良品 他いなげや横浜南本宿店金融機関など横浜万騎が原郵便局三井住友銀行二俣川支店みずほ銀行二俣川支店その他戸塚カントリークラブ横浜カントリークラブ左近山団地カトリック二俣川教会
Title: 二俣川駅 (Futamata-gawa Station)
Section: バス路線
Subsection: 北口（二俣川駅北口）

二俣川ライフ1階に高速バスと路線バスの乗り場が設置されている。バス乗り場入口への以前の移動方法は同ビル2階から繋がる階段のみであったが、2015年3月28日に厚木街道沿いの歩道から乗り場への横断歩道ができ、また同ビルのエレベーターを使用すれば駅構内から乗り場までバリアフリーで移動できるようになった。この他、羽田空港行き高速バスの案内設備として、駅改札内の自動精算機前に発車時刻と運行状況を表示する電光掲示板が設置されている。相鉄バスと京浜急行バス（羽田空港行き高速バスのみ）により以下の路線が運行されている。0番乗り場高速バス：羽田空港行（相鉄バス・京浜急行バス）1番乗り場旭23：運転免許センター循環2番乗り場旭4：保土ケ谷駅東口行／美立橋行3番乗り場旭20・旭21・旭22：旭高校入口（旭営業所）行旭24・旭32：三ツ境駅行4番乗り場旭2：左近山第5行(保土ヶ谷バイパス経由)1番乗り場から4番乗り場までの各路線の詳細は「相鉄バス#旭営業所担当路線」を参照。
Title: 二俣川駅 (Futamata-gawa Station)
Section: バス路線
Subsection: 南口（二俣川駅南口）

前述の再開発の一環で整備された交通広場（2016年12月17日供用開始）内にバス乗り場が設置されており、相鉄バスにより以下の路線が運行されている。1番乗り場旭1：鶴ヶ峰駅行／左近山第6行旭6：東戸塚駅西口行2番乗り場旭19：万騎が原循環／緑園都市駅行旭26・旭88・旭89・旭99：希望ヶ丘駅行各路線の詳細は「相鉄バス#旭営業所担当路線」を参照。2016年7月4日より、「隼人中学・高校」バス停が新設されたことに加え、さちが丘陸橋付近の渋滞回避を目的として、朝や夕方など時間帯で経由地が異なる複数系統による運行が開始された。さらに2019年3月11日には系統の路線改定が実施されている。その他以前は当駅から大塚本町駅・海老名駅経由本厚木駅行や桜木町駅経由県庁前行といった比較的長距離の路線が運行されていたが、1990年代後期に廃止された。また、2015年12月1日から社会実験により3か月間、緑園都市駅〜緑園地区循環〜緑園都市駅〜二俣川駅南口間の路線バス（二俣川駅南口は2番乗り場を使用）が開設された（それに伴い実験路線および既存の旭18・19系統上の路線に「こども自然公園入口」バス停も暫定設置、その後は実験終了と共に廃止となったが2017年3月に旭18・19系統上の路線にて同バス停が改めて新設された）。
Title: 二俣川駅 (Futamata-gawa Station)
Section: バス路線
Subsection: 二俣川駅前

駅北口側にある。前記北口バスターミナルとは別の位置であり、神奈川県道40号横浜厚木線（厚木街道）上の駅寄り車線上に設置されている。ヒノデ第一交通・相鉄バス綾瀬営業所により以下の路線が運行されている。旭区コミュニティバス「四季めぐり号」四季美台・今川町地区をめぐるラケット型循環路線（平日に限り、午前便・午後便は逆回りとなる。）深夜急行バス横浜駅西口〜海老名駅行き（運休中）深夜急行バス大和駅〜横浜駅西口行き（運休中）
Title: 二俣川駅 (Futamata-gawa Station)
Section: 将来構想

横浜市営地下鉄グリーンラインの延伸計画（横浜環状鉄道）において当駅を経由する予定となっているが、具体化の目処は立っていない。戦後には当駅から原町田（現町田駅）までの鉄道路線計画もあったが、当時存在していた、旭区と瀬谷区に跨り、町田市との境界に近い米軍上瀬谷通信施設周辺の開発制限により、断念している。
Title: 二俣川駅 (Futamata-gawa Station)
Section: 隣の駅

相模鉄道 相鉄本線■特急西谷駅 (SO08) - 二俣川駅 (SO10) - 大和駅 (SO14)■通勤急行（平日上りのみ運転）・■快速・■各駅停車鶴ヶ峰駅 (SO09) - 二俣川駅 (SO10) - 希望ヶ丘駅 (SO11) 相鉄いずみ野線■特急西谷駅 (SO08) - 二俣川駅 (SO10) - いずみ野駅 (SO34)■通勤特急（平日上りのみ運転）鶴ヶ峰駅 (SO09) ← 二俣川駅 (SO10) ← いずみ野駅 (SO34)■通勤急行（平日上りのみ運転）・■快速・■各駅停車鶴ヶ峰駅 (SO09)（本線） - 二俣川駅 (SO10) - 南万騎が原駅 (SO31)当駅 - 鶴ヶ峰駅間には、1960年まで二俣下川駅が存在していた。
Title: ネタージ・サブハッシュ・プレイス駅 (Netaji Subhash Place metro station)
Section: abstract

ネタージ・サブハッシュ・プレイス駅（ネタージ・サブハッシュ・プレイスえき、英語 Netaji Subhash Place。ヒンディー語 नेताजी सुभाष प्लेस）は、インドデリーにあるデリー・メトロレッドラインの駅である。
Title: ネタージ・サブハッシュ・プレイス駅 (Netaji Subhash Place metro station)
Section: 駅周辺

環状道路に接続するための歩行者通路がある。マックス病院とDモールは、道路を挟んで配置されている。また、NSPまたはワジルプルとして知られている。駅には、次の店舗がある。サブウェイKFCSri Balaji RestaurantNumero Uno Jeanswear
Title: ワルシャワ・グダニスク駅 (Warszawa Gdańska railway station)
Section: abstract

ワルシャワ・グダニスク駅（Warszawa Gdańska）はポーランドマゾフシェ県ワルシャワにあるポーランド国鉄（PKP）の鉄道駅。
Title: ワルシャワ・グダニスク駅 (Warszawa Gdańska railway station)
Section: 概要

2005年にポーランド国鉄が制定した国内鉄道駅格付では、Bランク駅である。主に郊外と中心部を結ぶ電車のハブ駅として機能している。2011年7月現在、ポーランド国鉄で唯一ワルシャワ地下鉄と連絡している。また、トラムやバスとの連絡もある。
Title: ワルシャワ・グダニスク駅 (Warszawa Gdańska railway station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線の地上駅。
Title: ワルシャワ・グダニスク駅 (Warszawa Gdańska railway station)
Section: 歴史

1880年 - 「Główny Dworzec Kolei Nadwiślańskiej駅」として開業し、ヴィスワ川の北の方角に沿う地方路線の駅として機能した。第一次世界大戦後 - 「ワルシャワ・グダニスク駅」に改称。第二次世界大戦後 - ワルシャワ市内の多くの駅が破壊されたため、一時的に長距離列車の発着駅となる。1958年～1959年 - 再築。1970年代 - 長距離列車の発着はワルシャワ中央駅に代わり、当駅はマイナーな駅となる。
Title: ワルシャワ・グダニスク駅 (Warszawa Gdańska railway station)
Section: 隣の駅

ポーランド国鉄20号線ワルシャワ・コウォ駅 - ワルシャワ・グダニスク駅 - ワルシャワ動物園駅
Title: 植物園駅 (Botanichesky Sad (Kaluzhsko-Rizhskaya line))
Section: abstract

植物園駅（しょくぶつえんえき）植物園駅 (愛知県) - 愛知県名古屋市にあった名古屋市交通局協力会東山公園モノレールの駅植物園駅 (台北市) - 台湾台北市中正区にある台北捷運万大中和樹林線の駅（建設中）植物園駅 (北京市) - 中華人民共和国北京市海淀区にある北京地下鉄西郊線の駅植物園駅 (広州市) - 中華人民共和国広東省広州市天河区にある広州地下鉄6号線の駅植物園駅 (成都市) - 中華人民共和国四川省成都市金牛区にある成都地下鉄3号線の駅植物園駅 (西安市) - 中華人民共和国陝西省西安市雁塔区にある西安地下鉄8号線の駅植物園駅 (モスクワ中央環状線) - モスクワ地下鉄14号線中央環状線の駅植物園駅 (デリー・メトロ) - インドデリーにあるデリー・メトロブルーラインの駅
Title: エドゥサ駅 (EDSA station (PNR))
Section: abstract

エドゥサ駅（エドゥサえき、英語: EDSA Station）は、フィリピン・マニラ首都圏のパサイにあるマニラ・ライトレール・トランジット・システム(Manila LRT)LRT1号線の駅｡マニラ・メトロレール・トランジット・システムのMRT3号線のタフト・アベニュー駅と徒歩で乗り換え可能である。名称はエドゥサ通りにあることによる。
Title: エドゥサ駅 (EDSA station (PNR))
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。
Title: エドゥサ駅 (EDSA station (PNR))
Section: 駅周辺

マニラ・メトロレール (Manila MRT)・MRT-3線のタフト・アベニュー駅(Taft Avenue MRT Station)在フィリピン日本国大使館ハイアット・リージェンシー・マニラ (Hyatt Regency Manila)ヘリテイジ・ホテル (Heritage Hotel)各社の中・長距離バスターミナルパルタス (Partas Bus)ヴィクトリー・ライナー (Victory Liner)フィルトランコ (Philtranco)ファイブ・スター (Five Star)ジェネシス・トランスポート (Genesis Transport)
Title: レヴェント駅 (Levent (Istanbul Metro))
Section: abstract

レヴェント駅（レヴェントえき、トルコ語: Levent Metro İstasyonu）はトルコのイスタンブールシシリ区にある、イスタンブール地下鉄M2号線とM6号線の駅。
Title: レヴェント駅 (Levent (Istanbul Metro))
Section: 歴史

2000年9月16日 - M2号線の駅が開業。2015年4月19日 - M6号線の駅が開業。2019年8月30日 - M2号線・6号線の深夜運転開始。しかし後にトルコでの新型コロナウイルス流行により休止となる。2022年5月6日 - 深夜運転再開。土曜と日曜のみの0時30分から5時30分の間、30分おきの発着で、料金は通常の2倍。この運行時間はM2号線は「チャルシュ」・「メトロシティ」出入口、M6線側は「レヴェントメトロ」出入口のみのみ解放される。
Title: レヴェント駅 (Levent (Istanbul Metro))
Section: 駅構造

M2号線・M6号線共に島式ホーム1面2線を有する地下駅。
Title: レヴェント駅 (Levent (Istanbul Metro))
Section: 駅周辺

バルバロス・ハイレッティン・パシャ・モスクギュルテペカニヨンAVMレベント・アフェット・ヨラル・モスクメトロシティオルタバイルオズディレクパーク・イスタンブールジンジルリクユ墓地在イスタンブール日本国総領事館
Title: レヴェント駅 (Levent (Istanbul Metro))
Section: 隣の駅

イスタンブール地下鉄 M2号線ガイレッテペ駅 - レヴェント駅 - 4.レヴェント駅 M6号線レヴェント駅 - ニスペティエ駅
Title: グレンブルック駅 (Glenbrook station (Metro-North))
Section: abstract

グレンブルック駅（Glenbrook）は、コネチカット州フェアフィールド郡スタンフォードにあるメトロノース鉄道の駅。
Title: グレンブルック駅 (Glenbrook station (Metro-North))
Section: 概要

メトロノース鉄道のニュー・カナーン支線の駅である。この駅からニューヨーク州にあるグランド・セントラル駅に行ける。
Title: グレンブルック駅 (Glenbrook station (Metro-North))
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

メトロノース鉄道：■ニュー・カナーン支線
Title: グレンブルック駅 (Glenbrook station (Metro-North))
Section: 駅構造

1面1線（単式）のホームを持つ地上駅である。
Title: グレンブルック駅 (Glenbrook station (Metro-North))
Section: 隣の駅

メトロノース鉄道■ニュー・カナーン支線スタンフォード - グレンブルック - スプリングデール
Title: タッカホー駅 (Tuckahoe station)
Section: abstract

タッカホー駅（Tuckahoe）は、ニューヨーク州ウエストチェスター郡タッカホーにあるメトロノース鉄道の駅。
Title: タッカホー駅 (Tuckahoe station)
Section: 概要

メトロノース鉄道のハーレム線の駅である。この駅からニューヨーク州にあるグランド・セントラル駅に行ける。
Title: タッカホー駅 (Tuckahoe station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

メトロノース鉄道：■ハーレム線
Title: タッカホー駅 (Tuckahoe station)
Section: 駅構造

2面3線（2単式）のホームを持つ地上駅である。1、2番線の間にはホームのない線路が1本ある。
Title: タッカホー駅 (Tuckahoe station)
Section: 隣の駅

メトロノース鉄道■ハーレム線ブロンクスビル - タッカホー - クレストウッド
Title: 近江塩津駅 (Ōmi-Shiotsu Station)
Section: abstract

近江塩津駅（おうみしおつえき）は、滋賀県長浜市西浅井町余にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。
Title: 近江塩津駅 (Ōmi-Shiotsu Station)
Section: 概要

滋賀県の駅では最北端の駅である。2022年9月末までは、近畿統括本部管区でも最北端の駅であった。また、近江塩津駅は大阪近郊区間に含まれており、交通系ICカードは2018年9月15日から当駅を介して敦賀駅方面に乗車する場合も利用可能になった（それまで敦賀方面は利用できなかった）。また、2018年10月1日からのPiTaPaのJR西日本ポストペイエリアは当駅が終端駅となる。当駅は北陸本線を所属線としており、湖西線を加えた2路線が乗り入れている。湖西線は当駅を起点とするが、日中の湖西線からの新快速は北陸本線の敦賀駅まで直通している。北陸本線米原側からの新快速は当駅折り返しとなり、湖西線からの新快速と連絡する。逆に朝夕には、米原からの新快速・普通列車が敦賀方面へ直通する代わりに、湖西線からの列車はほとんどが当駅で折り返しとなる。後述の敦賀駅までの直流化完成以降は乗り換え駅としての役割がより強くなった。駅番号は北陸本線がJR-A03、湖西線がJR-B10。もともと湖西線と北陸線の相互をまたぐ流動はほとんどなかったが、近年滋賀県が鉄道整備事業として琵琶湖環状線構想を進めており、敦賀駅までの直流化やそれに伴う列車増発、各種観光施策を打つなど湖西 - 湖北間の移動の利便性を高める施策を行っている。長浜駅 - 近江今津駅直通電車運転に際し渡り線を新設し、さらに2006年10月21日のダイヤ改正（敦賀駅までの直流電化完成）に合わせ、一部ホームの短縮と引き上げ線の整備、渡り線の追加新設が行われ、湖西線 - 敦賀駅間列車と当駅 - 米原方面列車が対面乗り換え可能となるよう工夫されている。このような列車増発・インフラ整備に加え、県の補助施策による小学生対象の琵琶湖環状線体験学習（平成20年度で6000人目標）などの利用増加のための施策もあり、当駅を挟んで列車を乗り継ぐ乗客も増えている。
Title: 近江塩津駅 (Ōmi-Shiotsu Station)
Section: 歴史

1957年（昭和32年）10月1日に深坂トンネルなどを含む木ノ本駅 - 敦賀駅間の新線切り替えと交流電化完成とともに開業した。当時は2面3線の小さな駅であった。明治初期の北陸線敷設当時に一旦この塩津を通るルートが検討されたものの、トンネルの掘削が難しく、柳ヶ瀬越えにルート変更して鉄道が開業した。ところが、昭和になり柳ヶ瀬越えが輸送上のネックとなったため、再び塩津ルートが検討され、戦争で一時中断したものの、5.1 km強の深坂トンネルなどで開通となった。その後、1974年（昭和49年）7月20日の湖西線の開業に合わせ湖西線部分が従来の構内に張り付く形で拡張された。湖西線が北陸本線と東海道本線の短絡線であることから、特急や貨物列車など多くの列車が湖西線から北陸本線へと直通している。湖西線開業時の普通列車は敦賀駅 - 近江今津駅間の気動車列車が運転されているだけであったため、湖西線から北陸線下りへの本線には2021年(令和3年)12月20日までホームが設けられていなかった。開業の頃は新潟駅や大阪駅への長距離普通列車があったが、国鉄時代末期に普通列車の電車化が進み、主に米原駅 - 富山駅間とその区間運転となる列車が発着していた。現在は上記の通り直流電化区間となって北陸方面へは列車のほとんどが敦賀駅までと短くなったが、西側で京都駅・大阪駅を越え、姫路駅・網干駅・播州赤穂駅まで、あるいは上郡駅からの列車が湖西線および米原駅経由で設定されている。