shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 樟葉駅 (Kuzuha Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1910年（明治43年）4月15日：京阪本線開通と同時に開業。1917年（大正6年）10月1日：大正大洪水で築堤崩壊・浸水で運休、同月14日駅再開。1934年 (昭和9年) 9月21日：室戸台風が関西を来襲。牧野付近の浸水、路盤の流失などの大きな被害を受けて駅休止。同月24日運転再開。1935年 (昭和10年) 8月11日：水害（宇治川氾濫）で中書島 - 枚方東口（現・枚方市）間で運転停止のため駅休止、同月13日復旧再開。1939年（昭和14年）3月1日：枚方の陸軍弾薬庫の爆発事故で当駅より大阪側が運転不能、同月4日20時より当駅を通過で運転再開、3月6日午前11時より平常ダイヤで運転再開。1943年（昭和18年）10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄（阪急電鉄）の駅となる。1949年（昭和24年）12月1日：会社分離により京阪電気鉄道の駅となる。1953年（昭和28年）9月26日：台風13号により、宇治川 - 木津川間の築堤崩壊、それに伴う京阪伏見変電所から橋本変電所への送電線の切断で停電で運休。10月1日、駅再開。1956年（昭和31年）3月10日：スピードアップのためホーム改築。12月13日：上りホーム改築。1957年（昭和32年）3月27日：樟葉パブリックゴルフコース設立（資本金800万円・同年9月1日営業開始）。5月15日・8月15日：改築。1961年 (昭和36年) 9月16日：第2室戸台風により16時30分より全線運転停止で駅休止。翌17日午後3時より駅再開。1967年（昭和42年）6月15日：「くずはローズタウン」造成工事起工式。1968年（昭和43年）11月10日：「くずはローズタウン」第1次分譲開始（日本初の官民一体型ニュータウン）。1971年（昭和46年）6月20日：300m大阪寄りの現在地の駅舎に移転。京阪電鉄初の自動改札機設置。急行停車駅となる。9月1日：「京阪デパートくずは店」開業。10月1日：「京阪くずは体育文化センター」営業開始。1972年（昭和47年）4月1日：「くずはモール街」開業（日本初の広域型ショッピングセンター）。1980年（昭和55年）2月20日：枚方市駅～御殿山駅間で京阪電車置石脱線事故が発生。枚方市駅～当駅で振り替え輸送を実施。1985年（昭和60年）3月：8連化に対応してホーム延長、4月22日のダイヤ改正より使用開始。1990年（平成2年）7月：各ホームの待合室冷房化。1991年（平成3年）4月15日：案内所設置。1994年（平成6年）3月21日：駅事務所にて、ファクシミリサービス開始。1995年（平成7年）11月11日：車イス対応トイレ設置。12月28日：シースル型エレベーターを各ホームとコンコース間に設置。1997年（平成9年）4月21日：コンビニエンスストアー1号店「アンスリーくずは店」営業開始。2003年（平成15年）9月6日：特急停車駅となる。2005年（平成17年）2月24日：ホームに異常通報装置を設置。2007年（平成19年）12月20日：機械式駐輪場「エコステーション21」新設。2008年（平成20年）10月19日：平日朝夕ラッシュ時にも特急が停車。2010年（平成22年）8月17日：女性用トイレのリニューアル工事竣工。11月：男性用トイレに超節水型小便器・多目的トイレにオストメイト対応設備取り付けなどのリニューアル工事竣工。2012年（平成24年）10月：駅ビル南館竣工。併せて駐輪場「エコステーション21樟葉駅ビル」が10月26日より供用開始。2016年（平成28年）3月15日：事故情報などをリアルタイムに知らせる「旅客案内ディスプレー」を設置。8月：関西で初めて駅構内に宅配便受け取りロッカーを設置。
Title: 樟葉駅 (Kuzuha Station)
Section: 駅構造

待避設備を備えた島式2面4線のホームを持つ高架駅。改札・コンコースは1階、ホームは2階にある。改札口は1か所あり、淀川の反対側に駅舎入口がある。
Title: 樟葉駅 (Kuzuha Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

外側2線（1番線と4番線）が主本線、内側2線（2番線と3番線）が待避線であり、いずれのホームも8両編成の停車が可能。3番線は大阪方からも進入可能。折り返し列車用の引上線もある（淀屋橋寄りに1本、出町柳寄りに2本。2番線、3番線から出入り可能）。なお淀屋橋寄りの引上線は元々は土木専用線として保線作業車の留置線であったが、1989年9月改正で京都方からの折返し列車を設定する際に8両編成対応に線路を延長して折返し可能とした。待避設備をもつため発車メロディが導入されている。
Title: 樟葉駅 (Kuzuha Station)
Section: ダイヤ
Subsection: 緩急接続について

現行ダイヤにおいては、日中の緩急接続は一部の準急と全ての快速急行で行われる。特急との接続は当駅ではなく枚方市駅で行われる。なお2016年3月19日から2021年9月24日までは、昼間時に特急と準急の緩急接続が行われていた。2000年のダイヤ改正までの特急は朝ラッシュ時の淀屋橋行きを除き京橋駅 - 七条駅間ノンストップで運転されていたため、日中はこの駅（一部は丹波橋駅）で必ず急行が特急の待避を行っていた。
Title: 樟葉駅 (Kuzuha Station)
Section: ダイヤ
Subsection: 当駅発着列車について

大阪方面については特急・快速特急「洛楽」を除く全ての種別で、朝夕を中心に当駅発着の便が設定されている。ライナーは平日6・7・8時台にそれぞれ当駅始発が1本ずつ設定されている（これらは2023年改定以降は香里園駅・寝屋川市駅停車）。当駅発着列車は基本的に京都側の引き上げ線で折り返すが、一部の列車は当駅で折り返しをせずに淀車庫へ（から）出入庫を行う（当駅 - 淀駅間は回送）。配線上、引き上げ線は1・4番線からは出入りできないので1・4番線の当駅発着列車の場合は必ずこれに該当する。区間急行の設定は当駅が東限である。ただし、区間急行の大半は萱島駅発着であり、当駅発着の区間急行は、2023年8月26日時点では平日2本のみ設定され、土休日は設定されない。京都方面からの当駅止まりの普通は土休日夜に1本設定されており、こちらは大阪側の引き上げ線で折り返す。2006年のダイヤ改正まではラッシュ時を中心に京都方面への折り返し列車が存在していた。かつてはこの駅を終着とする列車の中には、種別を変更した後そのまま継続して運転する列車もあった（例：区間急行樟葉行きから普通三条行き又は出町柳行きへ、下り普通樟葉行きから急行淀屋橋行きへ）。
Title: 樟葉駅 (Kuzuha Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度のある特定日における1日乗降人員は52,842人（乗車人員：26,392人、降車人員：26,450人）である。京阪の駅では京橋駅、淀屋橋駅、枚方市駅、寝屋川市駅に次いで5番目に利用客が多い。各年度の特定日における1日利用状況は下表の通りである。
Title: 樟葉駅 (Kuzuha Station)
Section: 駅周辺

公共施設枚方市役所北部支所枚方市立楠葉図書館主な商業施設KUZUHA MALL京阪百貨店くずはモール店イズミヤくずはモール店AEON FOOD STYLE by daieiくずはモール店京阪ザ・ストア樟葉店上新電機くずは店主な金融機関三菱UFJ銀行くずは支店三井住友銀行くずは支店・松井山手出張所りそな銀行くずは支店京都銀行くずは支店枚方信用金庫くずは支店京都信用金庫くずは支店京都中央信用金庫橋本支店主な企業・団体枚方楠葉並木郵便局かんでんライフサポート京阪くずはメディケアモールケイ・キャット文教施設大阪工業大学枚方キャンパス（当駅より京阪バスを利用）大阪歯科大学樟葉学舎その他くずはローズタウンくずはタワーシティ楠葉中央公園くずはゴルフリンクス
Title: 樟葉駅 (Kuzuha Station)
Section: バス路線

駅前ロータリーに京阪バスの路線が乗り入れる。停留所名は「樟葉駅」。男山団地をはじめとした八幡市内や、枚方市北東部への路線が多い。1つののりばで多くの系統を捌いていることもあり、全てののりばでA・Bと乗車列が分割されている（画像参照）。表中の「共管」は男山営業所と京田辺営業所の共管を指す。
Title: 樟葉駅 (Kuzuha Station)
Section: バス路線
Subsection: リムジンバス

1Aのりばから発車。どちらも運休中。東京ミッドナイトエクスプレス京都号（関東バスと共同運行）関西国際空港行エアポートリムジン（関西空港交通と共同運行）
Title: 樟葉駅 (Kuzuha Station)
Section: バス路線
Subsection: 京阪バス利用状況

2022年次の1日平均乗降人員は15,853人（乗車人員：7,770人、降車人員：8,083人）で、枚方市内では枚方市駅に次いで多い。近年の1日平均利用状況は下表の通り。
Title: 樟葉駅 (Kuzuha Station)
Section: 隣の駅

京阪電気鉄道京阪本線■快速特急「洛楽」通過□ライナー（平日のみ運転）・■特急・■通勤快急（平日下りのみ運転）・■快速急行枚方市駅 (KH21) - 樟葉駅 (KH24) - 中書島駅 (KH28)■急行枚方市駅 (KH21) - 樟葉駅 (KH24) - 石清水八幡宮駅 (KH26)■通勤準急（平日朝下りのみ運転）・■準急・■普通牧野駅 (KH23) - 樟葉駅 (KH24) - 橋本駅 (KH25)■区間急行（下りのみ運転）牧野駅 (KH23) ← 樟葉駅 (KH24)括弧内は駅番号を示す。
Title: 金海路駅 (Jinhai Road station)
Section: abstract

金海路駅（きんかいろえき）は中華人民共和国上海市浦東新区に位置する上海軌道交通9号線と12号線の駅である。
Title: 金海路駅 (Jinhai Road station)
Section: 利用可能な鉄道路線

上海軌道交通■9号線■12号線
Title: 金海路駅 (Jinhai Road station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。
Title: 金海路駅 (Jinhai Road station)
Section: 沿革

2012年12月29日12号線開通に伴い、開業。2017年12月30日9号線の駅が開業。
Title: 金海路駅 (Jinhai Road station)
Section: 隣の駅

上海地下鉄■9号線金吉路駅 - 金海路駅 - 顧唐路駅■12号線申江路駅 - 金海路駅
Title: 稲毛駅 (Inage Station)
Section: abstract

稲毛駅（いなげえき）は、千葉県千葉市稲毛区稲毛東三丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）総武本線の駅である。 運転系統としては、快速線を走行する総武快速線、および緩行線を走行する総武緩行線の2系統が停車する。
Title: 稲毛駅 (Inage Station)
Section: 概要

千葉市都市計画マスタープランによる重要地域拠点（副都心機能）を有する稲毛区の中心駅である。横須賀・総武快速線（総武線快速）、中央・総武緩行線（総武線各駅停車）の2路線が乗り入れている。近傍には京成電鉄の京成稲毛駅が位置している。明治初期には文人墨客に愛された別荘地・保養地として、また昭和初期には軍郷として古くから栄えた街である。京成電鉄の京成稲毛駅方面に向かうと商店街が広がり、稲毛浅間神社の門前町が広がる。駅周辺には千葉ステーションビルの駅ビルであるペリエ稲毛（Perie）や総合スーパーのイオン稲毛店のほか、居酒屋、レストランなどの飲食店、アミューズメント施設などが点在している。また、プラウドタワー稲毛、アイプレイス稲毛、ウェリス稲毛などの大規模マンションが多く、人口密度が高い住宅街となっている。明治時代頃には国道14号付近に海岸線があり、海水浴や潮干狩りの客で賑わうリゾート地であった。1888年（明治21年）、県内初の海水浴場が開かれ、同年、医学士の濱野昇により「稲毛海気療養所」（後の海気館）が設立。多くの文人墨客が小説執筆や静養のため訪れていた。また、神谷傳兵衛や愛新覚羅溥傑ゆかりの地でもあり、国登録有形文化財の神谷傳兵衛の別荘「旧神谷伝兵衛稲毛別荘」や溥傑夫妻が新婚生活を送った和風別荘建築「千葉市ゆかりの家・いなげ」が保存されている。
Title: 稲毛駅 (Inage Station)
Section: 乗り入れ路線

当駅に乗り入れている路線は線路名称上の総武本線であり、運行系統としては快速線を走る横須賀・総武快速線（総武線快速）、および緩行線を走る中央・総武緩行線（総武線各駅停車）の2系統が停車する。 横須賀・総武快速線（総武線快速）：快速線を走行する総武本線の近距離電車。 - 駅番号「JO 27」 中央・総武緩行線（総武線各駅停車）：緩行線を走行する総武本線の近距離電車。 - 駅番号「JB 37」この他に京成稲毛駅から徒歩で約8分の場所に位置している。なお、千葉市は過去に千葉都市モノレールを穴川駅から延伸させ、稲毛海岸駅に至る路線を計画しており、その際に中間駅として、当駅に乗り入れる計画が構想されていた。しかし、費用対効果が低いとして、2019年9月にこの計画は中止となった。
Title: 稲毛駅 (Inage Station)
Section: 歴史

1899年（明治32年）9月13日：総武鉄道幕張 - 千葉間に開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。1907年（明治40年）9月1日：鉄道国有法により買収され、帝国鉄道庁の駅となる。1960年（昭和35年）10月1日：稲毛駅東口開設促進会の働き掛けにより東口完成。1978年（昭和53年）3月31日：貨物扱いを廃止。1981年（昭和56年）5月29日：高架下に駅ナカ商業施設「めり～な稲毛」が開業。10月1日：総武快速線の停車駅となる。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱いを廃止。1986年（昭和61年）3月20日：国鉄がみどりの窓口を開設。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1993年（平成5年）6月19日：自動改札機を設置し、供用開始。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2003年（平成15年）9月3日：「めり～な稲毛」が全面改装されて「ペリエ稲毛」に店名変更される。2006年（平成18年）3月：エスカレーター・エレベーターを設置。2013年（平成25年）11月22日：駅ナカ商業施設「ペリエ稲毛」の食品館（フードスクエア）がリニューアル。2014年（平成26年）4月25日：駅ナカ商業施設「ペリエ稲毛」のコムスクエアがリニューアル。2018年（平成30年）3月31日：この日をもってびゅうプラザが営業を終了。2022年（令和4年）8月31日：この日をもってみどりの窓口が営業を終了。9月1日：話せる指定席券売機を導入。
Title: 稲毛駅 (Inage Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する高架駅である。Suica対応自動改札機、指定席券売機、話せる指定席券売機が設置されている。また、千葉統括センター所属の直営駅（管理駅）として新検見川駅を管理している。同線は千葉駅 - 幕張車両センター間の回送線も兼ねており、房総地区のみで運用される209系2000番台・2100番台やE131系の回送列車が当駅を頻繁に通過する。
Title: 稲毛駅 (Inage Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 稲毛駅 (Inage Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は45,164人である。JR東日本管内の駅では高円寺駅に次いで第97位であるが、総武快速線の駅では新日本橋駅、馬喰町駅に次いで3番目に少ない。1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 稲毛駅 (Inage Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（1900年代 - 1930年代）

年度全体の乗車人員を365（閏日が入る年度は366）で除して1日平均乗車人員を求めている。
Title: 稲毛駅 (Inage Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

備考
Title: 稲毛駅 (Inage Station)
Section: 駅周辺

千葉市の条例により、当駅周辺の多くが路上喫煙禁止区域になっている。
Title: 稲毛駅 (Inage Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅舎内の施設（駅ナカ・駅ビル）

駅ナカ商業施設として「ペリエ稲毛」があり、専用の改札口が併設されている。専用の改札口側にコムスクエア1、コムスクエア2（生活利便館）、中央改札口側の駅コンコース向かいにフードスクエア（食品館）が隣接している。ペリエ稲毛コムスクエア1（生活利便館）青山フラワーマーケット・マツモトキヨシ・くまざわ書店・メガネスーパー・ユニクロ・靴下屋コムスクエア2（生活利便館）QBハウス・東京靴流通センターフードスクエア（食品館）ニューデイズ キヨスクVIEW ALTTE指定席券売機話せる指定席券売機
Title: 稲毛駅 (Inage Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

イオン 稲毛店みずほ銀行 稲毛支店京葉銀行 稲毛支店千葉興業銀行 稲毛支店稲毛区役所稲毛図書館千葉市立小中台小学校千葉市立千葉高等学校千葉県立京葉工業高等学校千葉県立千葉女子高等学校敬愛学園高等学校敬愛大学放射線医学総合研究所茗溪塾稲毛教室
Title: 稲毛駅 (Inage Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

千葉銀行 稲毛支店千葉西警察署 稲毛駅前交番稲毛浅間神社 - 毎年7月14日の前夜祭と、翌15日の例大祭は賑わう。京成稲毛駅
Title: 稲毛駅 (Inage Station)
Section: バス路線
Subsection: 東口

穴川十字路・スポーツセンター方面（京成バス、ちばシティバス）や、スカイタウン・平和交通本社・にれの木台方面（平和交通）へのバスが発着している。また、千葉内陸バスと東京空港交通の共同運行便である羽田空港 - 稲毛駅・四街道地区の空港リムジンバスと京成バスと千葉内陸バスが運行する成田空港 - 稲毛駅・千葉みなと駅の空港リムジンバス（千葉成田線）も発着する。
Title: 稲毛駅 (Inage Station)
Section: バス路線
Subsection: 西口

美浜区各方面へのバス（千葉海浜交通、あすか交通、ちばシティバス）が発着している。
Title: 稲毛駅 (Inage Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 総武線（快速）津田沼駅 (JO 26) - 稲毛駅 (JO 27) - （黒砂信号場） - 千葉駅 (JO 28) 総武線（各駅停車）新検見川駅 (JB 36) - 稲毛駅 (JB 37) - 西千葉駅 (JB 38)※当駅から津田沼駅の距離は、総武快速線の中で最も長い。
Title: 岡本駅 (Okamoto Station (Tochigi))
Section: abstract

岡本駅（おかもとえき）
Title: 岡本駅 (Okamoto Station (Tochigi))
Section: 一覧

岡本駅 (栃木県) - 栃木県宇都宮市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線（宇都宮線）の駅。岡本駅 (兵庫県) - 兵庫県神戸市東灘区にある阪急神戸本線の駅。岡本駅 (香川県) - 香川県高松市にある高松琴平電気鉄道琴平線の駅。岡本駅 (三重県) - 三重県津市に存在した安濃鉄道の駅。安濃鉄道を参照。
Title: 赤水駅 (Akamizu Station)
Section: abstract

赤水駅（あかみずえき）は、熊本県阿蘇市赤水にある、九州旅客鉄道（JR九州）豊肥本線の駅である。ななつ星 in 九州、かわせみ やませみを除く全列車が停車する。
Title: 赤水駅 (Akamizu Station)
Section: 歴史

1918年（大正7年）1月25日：鉄道院（後に日本国有鉄道）宮地軽便線の立野 - 宮地間延伸に伴い開業。1928年（昭和3年）12月2日：路線名の改称に伴い、豊肥本線の駅となる。1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止。1966年（昭和41年）10月28日：昭和天皇、香淳皇后が第21回国民体育大会（大分県開催）からの帰途、県内を行幸啓。赤水駅発、三角駅着でお召し列車が運転。1983年（昭和58年）11月30日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。1987年（昭和62年) 4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。2016年（平成28年）4月14日：熊本地震によって発生した土砂災害により休止。2020年（令和2年）8月8日：阿蘇 - 肥後大津間の運転再開に伴い営業再開。
Title: 赤水駅 (Akamizu Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎とホームは構内踏切で連絡している。旧駅舎は熊本地震により被災し、解体された。
Title: 赤水駅 (Akamizu Station)
Section: 駅周辺

赤水郵便局東海大学阿蘇キャンパスコメリハード＆グリーン長陽店阿蘇ファームランド阿蘇猿まわし劇場杉養蜂園阿蘇みつばち牧場阿蘇赤水温泉湯田巻狩温泉蛇石神社国道57号熊本県道23号菊池赤水線熊本県道149号河陰阿蘇線熊本県道298号阿蘇公園下野線（阿蘇パノラマライン・阿蘇登山道路）
Title: 赤水駅 (Akamizu Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■豊肥本線特急「九州横断特急」「あそ」「あそぼーい!」停車駅■普通市ノ川駅 - 赤水駅 - 立野駅
Title: 桃源台駅 (Tōgendai Station)
Section: abstract

桃源台駅（とうげんだいえき）は、神奈川県足柄下郡箱根町元箱根（富士箱根伊豆国立公園湖尻集団施設地区）にある小田急箱根箱根ロープウェイの駅である。本項では隣接する芦ノ湖の港である、小田急箱根の運航する箱根海賊船が発着する桃源台港（とうげんだいこう）についても扱う。両施設はさらに箱根登山バスと小田急ハイウェイバスの路線バスを加えて3種類の交通機関で旅客ターミナルを共用する。駅ナンバリングはOH 65。
Title: 桃源台駅 (Tōgendai Station)
Section: 歴史

1960年（昭和35年）9月7日：開業。2006年（平成18年）6月1日：ロープウェイの架け替え工事により休業。休業中は、駅舎のほか、バスターミナルと港の待合所も含めた広範囲な改修工事が行われていた。そのため、隣接する駐車場の一部が臨時のバスターミナル・券売所・トイレとなっていた。2007年（平成19年）6月1日：営業再開。2022年（令和4年）4月1日：箱根ロープウェイが箱根登山鉄道に吸収合併され、ロープウェイの駅は同社（現：小田急箱根）の駅となる。
Title: 桃源台駅 (Tōgendai Station)
Section: 駅構造

駅舎の2階にロープウェイ乗り場、1階にロープウェイの改札（自動改札機設置）およびロープウェイ・バス乗車券売り場と土産物店、地下1階にレストラン、地下2階に箱根海賊船乗り場があり、各フロアはエスカレーター・エレベーターで連絡している。当駅は箱根ロープウェイの終点駅となっており、同じく終点駅の早雲山駅とともにロープウェイの緊張設備が設置されている。
Title: 桃源台駅 (Tōgendai Station)
Section: 駅・港周辺

駅は小田急グループ交通機関の結節点（ロープウェイ・船・路線バス）であり、港及びバスターミナルと一体的な施設となっている。西武グループ・伊豆箱根鉄道の交通機関は乗り入れない。当駅付近は集落標識に従うと「湖尻」の集落外になる。芦ノ湖芦ノ湖キャンプ村湖尻港（休止中）：芦ノ湖遊覧船（富士急グループ）が発着、徒歩約10分小田急箱根レイクホテル - 駅前の道路（神奈川県道75号湯河原箱根仙石原線）を箱根町方面へ徒歩4分。
Title: 桃源台駅 (Tōgendai Station)
Section: バス路線

「桃源台」バス停（停留所番号：OH65）が設けられている。以下の路線が発着する。1番のりば[T] 桃源台線：仙石・宮城野・宮ノ下経由 箱根湯本駅・小田原駅、仙石・宮城野・強羅駅経由 ユネッサン前（箱根登山バス）[TG] 仙石・宮城野経由 強羅駅行き（箱根登山バス）2番のりば[W] 箱根線：仙石・御殿場駅経由 東名御殿場・新宿高速バスターミナル（小田急ハイウェイバス）[V] 羽田線：横浜駅東口経由 羽田空港（小田急ハイウェイバス・京浜急行バス）3番のりば[T] 桃源台線：湖尻（箱根登山バス）[W] 箱根線：湖尻経由 箱根園・箱根小田急山のホテル（小田急ハイウェイバス）
Title: 桃源台駅 (Tōgendai Station)
Section: 隣の駅

小田急箱根 箱根ロープウェイ姥子駅 (OH 64) - 桃源台駅 (OH 65)
Title: 桃源台駅 (Tōgendai Station)
Section: 隣の港

小田急箱根 箱根海賊船元箱根港 (OH 67) → 桃源台港 (OH 65) → 箱根町港 (OH 66)一部の便は逆の経路で運航（「箱根海賊船#航路」を参照）。
Title: オッタヴィアーノ駅 (Ottaviano – San Pietro – Musei Vaticani)
Section: abstract

オッタヴィアーノ (Ottaviano)は、ローマ地下鉄のA線にある駅の一つで、1980年に開業した地下駅である。また、1999年まではA線の終点であった。駅はプラーティ地区（リオーネ）のジューリオ・チェーザレ通り (viale Giulio Cesare) とオッタヴィアーノ通り (via Ottaviano) とバルレッタ通り (via Barletta) の交差点に位置する。駅のアトリウムでは、アルテメトロ・ローマ賞のモザイク画が展示されている。それらの作者は日本の高橋秀とイギリス人ジョー・ティルソンである。これらのモザイクの写真はquiにて見られる。2006年から駅はC線を建設するために考古学的遺跡に干渉した。
Title: オッタヴィアーノ駅 (Ottaviano – San Pietro – Musei Vaticani)
Section: 周辺

バチカン (Città del Vaticano)サン・ピエトロ大聖堂 (Basilica di San Pietro)サン・ピエトロ広場 (Piazza San Pietro)コンチリアツィオーネ通り (via della Conciliazione)リソルジメント広場 (Piazza del Risorgimento)ボルゴ地区 (Rione Borgo)プラーティ地区 (Rione Prati)クイリーティ広場 (Piazza dei Quiriti)ジューリオ・チェーザレ劇場 (Teatro Giulio Cesare)カンディア通り (Via Candia)
Title: オッタヴィアーノ駅 (Ottaviano – San Pietro – Musei Vaticani)
Section: 施設

駅には以下の施設がある: 切符売場
Title: 印旛日本医大駅 (Imba Nihon-idai Station)
Section: abstract

印旛日本医大駅（いんばにほんいだいえき）は、千葉県印西市若萩一丁目にある、北総鉄道・京成電鉄の駅である。関東の駅百選に選定されている。
Title: 印旛日本医大駅 (Imba Nihon-idai Station)
Section: 概要

千葉ニュータウンの最東部に位置する印旛日本医大地区の玄関口である。北総鉄道の北総線と京成電鉄の成田空港線（成田スカイアクセス線）が乗り入れているが、両線は当駅から京成高砂駅まで施設を共用し、成田スカイアクセス線列車としてスカイライナー（当駅は通過）とアクセス特急が、北総線列車として特急・普通がそれぞれ運行され、実用上は同一の路線のような形で運用されている。ただし当駅を含む区間においては、北総鉄道・京成電鉄とも線路を保有しない第二種鉄道事業者となっており、線路を保有している第三種鉄道事業者は、印西牧の原方が千葉ニュータウン鉄道、成田湯川方は成田高速鉄道アクセスである。また、成田高速鉄道アクセスが保有する区間には北総線列車は乗り入れないため、北総線としては当駅が終点となる。よって、成田湯川方へは成田スカイアクセス線列車のみが乗り入れる。北総鉄道と京成電鉄の共同使用駅であるが、北総鉄道が駅業務を担当する。駅番号は北総鉄道に対してのみ付与されており、HS14である。
Title: 印旛日本医大駅 (Imba Nihon-idai Station)
Section: 歴史

千葉ニュータウンの計画当初、都営地下鉄新宿線の延伸線として本八幡駅から当駅まで千葉県営鉄道北千葉線の建設が計画されていた。2000年（平成12年）7月22日 - 開業。当時は印旛郡印旛村所在。2004年（平成16年）7月1日 - 都市基盤整備公団（都市公団）の独立行政法人都市再生機構（愛称：UR都市機構）への移行に伴い、駅舎などの構造物の所有が千葉ニュータウン鉄道に継承される。2010年（平成22年）3月23日 - 印旛村の印西市への編入により、所在地が印西市となる。7月17日 - 京成成田空港線（成田スカイアクセス線）の開業に伴い、京成電鉄との共同使用駅となる。
Title: 印旛日本医大駅 (Imba Nihon-idai Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

駅名に印旛日本医大とあるが、日本医科大学のキャンパスがあるのではなく、付属病院である日本医科大学千葉北総病院があることからこの名が付けられている。なお、学校としては日本医科大学看護専門学校が所在する。また、当初の計画では近隣の地名に由来して、駅の仮称を印旛松虫としていたこともあり、副駅名として松虫姫（まつむしひめ）とカッコ書きで付与されている。
Title: 印旛日本医大駅 (Imba Nihon-idai Station)
Section: 歴史
Subsection: 成田スカイアクセス線の開業

当駅から成田空港駅までのルート（以下：新線区間）である成田スカイアクセス線が、成田高速鉄道アクセスによって建設され、2010年（平成22年）3月までに完工した。同年3月25日から新線区間において試運転を行い、7月17日に開業した。開業後、AE形「スカイライナー」は当駅以東の新線区間で最速160 km/h運転、北総線との共用区間である当駅 - 京成高砂駅間は最速130 km/h運転を実施し、日暮里駅 - 空港第2ビル駅間を最速36分で運行する。当駅から成田空港駅までの新線区間は京成成田空港線の列車（「スカイライナー」および「アクセス特急」）のみが運行され、北総線の列車は従来通り当駅で京成高砂方面に折り返す。これに関連し、2007年（平成19年）末には東側（成田空港方）の内側2線に折り返し線が設置された。この2線には乗務員に発車(入換)承認を合図する発車ベル装置が取り付けられており、折り返し列車は入換信号の開通の後、この発車（入換）承認合図のベルの鳴動を確認して上り本線へと進入することができる。発車承認合図の発車ベル装置が取り付けられているのは、この他にも成田空港線の根古屋信号場が存在する。
Title: 印旛日本医大駅 (Imba Nihon-idai Station)
Section: 駅構造

掘割内に位置し、島式ホーム1面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を有している。日本の駅としては珍しく駅舎に展望台がある。当駅が開業した日などに一般公開されたことがあるが、通常はされていない。展望台へ続く階段は改札内のコンコースにあり、その横に待合スペースが設置されている。独特の外観から「関東の駅百選」に選ばれている。2008年（平成20年）4月15日には成田空港方面延伸に伴う線路切替工事が行われ、同日から当駅を発車する列車はすべて1番線を使用し、2番線は当分の間到着専用となった。2010年（平成22年）7月17日のダイヤ改正における京成成田空港線（成田スカイアクセス線）開業に伴い、2番線は成田空港方面ホームとなり、発車標は改札内コンコースとホームに各2基が設置された。
Title: 印旛日本医大駅 (Imba Nihon-idai Station)
Section: 利用状況

乗降人員は北総線15駅中11位（北総鉄道と京成電鉄を合算）で、増加傾向にあるものの、特急停車駅としては、小室駅に次ぎ少ない。北総鉄道 - 2021年度の1日平均乗降人員は3,751人である。京成電鉄 - 2023年度の1日平均乗降人員は1,692人である。京成線内の駅としては69駅中第68位で、京成本線にある大佐倉駅に次いで2番目に少ない。ただし、これはアクセス特急のみの乗降人員である。開業以降の一日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通り｡
Title: 印旛日本医大駅 (Imba Nihon-idai Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は千葉ニュータウン「いには野」（ローマ字表記は「Iniwano」）地区としてマンションや住宅が造成されているが、造成地区域を外れると自然が残る。周辺の商業施設はロードサイド店舗が中心となっており、当駅に平行する国道464号の平行高規格道路として、北千葉道路が建設されている。
Title: 印旛日本医大駅 (Imba Nihon-idai Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 周辺交通

北千葉道路国道464号千葉県道12号鎌ケ谷本埜線千葉県道65号佐倉印西線千葉県道291号印西印旛線
Title: 印旛日本医大駅 (Imba Nihon-idai Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 行政機関・公共施設

印西市役所 印旛支所印西警察署日本医大駅前駐在所印西市印旛公民館印西市印旛学校給食センター日本医科大学千葉北総病院印旛医科器械歴史資料館
Title: 印旛日本医大駅 (Imba Nihon-idai Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 教育機関

順天堂大学 さくらキャンパス日本医科大学看護専門学校印西市立印旛中学校印西市立いには野小学校
Title: 印旛日本医大駅 (Imba Nihon-idai Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 主な商業施設

ナリタヤ 印旛日本医大前店マツモトキヨシ 印旛日本医大駅前店ヤックスドラッグ 印旛日本医大駅前薬局東横イン印旛日本医大駅前
Title: 印旛日本医大駅 (Imba Nihon-idai Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 観光名所

松虫姫公園松虫寺栄福寺薬師堂羽黒・三角作古墳群
Title: 印旛日本医大駅 (Imba Nihon-idai Station)
Section: バス路線

1時間に3本（8時台は6本）日本医科大学千葉北総病院行きの無料バスが走っている。駅前のロータリーから発着する。京成佐倉駅行は1時間当たり2 - 3本程度が設定されているが、他の路線の運行本数は少ない。平和交通が深夜急行バスを銀座駅から運行している。降車のみ。※運休中成田空港交通が毎日深夜急行バスを新橋駅・東京駅・西船橋駅から発車するバスを運行している。深夜2時以降の到着。当駅から京成成田駅、成田空港までも乗車可能。※運休中
Title: 印旛日本医大駅 (Imba Nihon-idai Station)
Section: 当駅が登場する主な作品

『烈車戦隊トッキュウジャー』（2014年放送）2001年（平成13年）2月にリリースされたSUPER BELL"Zのシングル、「MOTO（e）R MAN Vol.3 仙台編&京浜急行」に収録されている「MOTOR MAN 京浜急行VVVF」において、当駅名が歌詞の中に登場する。なお歌の舞台は、三崎口発着があるロングラン列車乗り入れ先の京急本線である。
Title: 印旛日本医大駅 (Imba Nihon-idai Station)
Section: 隣の駅

北総鉄道・京成電鉄 北総線・ 成田スカイアクセス線（成田空港線）■アクセス特急千葉ニュータウン中央駅 (HS12) - 印旛日本医大駅 (HS14) - 成田湯川駅 (KS43)■特急・■普通印西牧の原駅 (HS13) - 印旛日本医大駅 (HS14)※特急と普通は当駅発着。
Title: 向河原駅 (Mukaigawara Station)
Section: abstract

向河原駅（むかいがわらえき）は、神奈川県川崎市中原区下沼部字玉川向にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）南武線の駅である。駅番号はJN 06。
Title: 向河原駅 (Mukaigawara Station)
Section: 歴史

1927年（昭和2年）3月9日：南武鉄道川崎 - 登戸間開通時に向河原駅（むかいがわらえき）として開設。1940年（昭和15年）8月5日：日本電気前駅（にほんでんきまええき）に改称。1944年（昭和19年）4月1日：南武鉄道が国有化。駅名を再び向河原駅に改称し、運輸通信省南武線の駅となる。1949年（昭和24年）4月1日：小口扱い貨物取扱開始。1973年（昭和48年）2月1日：貨物取扱廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。1993年（平成5年）10月1日：自動改札機設置、供用開始。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」供用開始。2007年（平成19年）6月22日：みどりの窓口の営業を終了。6月23日：指定席券売機を導入。2024年（令和6年）10月23日：スマートホームドアの使用を開始。
Title: 向河原駅 (Mukaigawara Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

駅周辺の通称から採ったもの。元々は武蔵国荏原郡下沼部村の一部で、多摩川の流路変更に伴い飛び地となり、川の向こう側なので「向河原」の通称が付いた。1889年に町村合併で調布村大字下沼部となり、1912年に多摩川を境に東京府と神奈川県の間で境界変更を行い、多摩川以南は神奈川県橘樹郡御幸村に編入され、1924年に川崎市に合併した。
Title: 向河原駅 (Mukaigawara Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。2つのホームはエレベーターを併設した跨線橋で接続されている。かつては2番線外側に引上線があったが、現在は撤去され、跡地の一部はエレベーター乗り場とNEC玉川ルネッサンスシティの敷地（駐輪場）となっている。川崎統括センター（武蔵小杉駅）管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託）。お客さまサポートコールシステムが導入されており、早朝と夜間の一部時間帯は遠隔対応のため改札係員は不在となる。多機能券売機と指定席券売機が設置されている。また、改札口は1番線・2番線ホームの立川方にある。このうち2番線側はNEC専用改札口であり、簡易Suica改札機が設置されている。この改札は平日朝夕のみ使用可能であり、これ以外の時間帯はNEC関係者・部外者にかかわらず使用不可となる。
Title: 向河原駅 (Mukaigawara Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅構内設備

売店かつては、改札外正面にレッツキヨスク向河原1号店が営業していたが、2006年4月頃に閉店した。跡地は横浜銀行のATMコーナーとなっている。自動改札機（1番線ホームに設置）簡易Suica改札機（2番線ホームに設置）自動精算機（1番線ホームに設置）指定席券売機（同上）トイレは1番線ホームに設置され、多機能トイレも設置されている。
Title: 向河原駅 (Mukaigawara Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は6,890人である。2010年（平成22年）以降は隣の武蔵小杉駅に横須賀線・湘南新宿ラインが開業した影響により、減少傾向にある。また、2016年度（平成28年度）のデータでは駅利用者のうち定期券利用者の比率が南武線内の駅では最も高い82%となっている。なお、1995年度（平成7年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 向河原駅 (Mukaigawara Station)
Section: 駅周辺

西へ約300メートルのところに武蔵小杉駅の横須賀線ホームがあり、同駅の新南改札も至近であるが、当駅からの乗り継ぎはできない。日本電気 玉川事業場（NEC玉川ルネッサンスシティ）川崎信用金庫向河原支店川崎下沼部郵便局川崎市立橘高等学校
Title: 向河原駅 (Mukaigawara Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

「向河原駅入口」停留所にて、川崎市交通局が運行する路線バスが発着する。川71：小杉駅前 / 上平間 / 川崎駅ラゾーナ広場行杉40：市民ミュージアム / 上平間
Title: 向河原駅 (Mukaigawara Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 南武線■快速通過■各駅停車平間駅 (JN 05) - 向河原駅 (JN 06) - 武蔵小杉駅 (JN 07)
Title: ウェスト・グレイシャー駅 (West Glacier station)
Section: abstract

ウェスト・グレイシャー駅（英語:  West Glacier station）は、アメリカ合衆国モンタナ州ウェスト・グレイシャー USハイウェイ2号線・イースト12544にある駅。 全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。
Title: ウェスト・グレイシャー駅 (West Glacier station)
Section: 概要

駅舎は周囲の公園とうまく調和した素朴な外観である。
Title: ウェスト・グレイシャー駅 (West Glacier station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。シカゴとシアトル / ポートランド間の夜行長距離列車エンパイア・ビルダー … 1往復/日 発着※当駅にはシカゴ - シアトル間、シカゴ - ポートランド間の編成とも停車。ワシントン州のスポケーン駅にて連結および切り離しを行う。
Title: 玄武門駅 (Xuanwumen station (Nanjing Metro))
Section: abstract

玄武門駅（げんぶもん-えき）は中華人民共和国江蘇省南京市玄武区ににある、南京地下鉄1号線の駅である。。
Title: 玄武門駅 (Xuanwumen station (Nanjing Metro))
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。出口は4箇所ある。
Title: 玄武門駅 (Xuanwumen station (Nanjing Metro))
Section: 駅周辺

玄武湖公園江蘇展覧館玄武飯店湖南路歩行街
Title: 玄武門駅 (Xuanwumen station (Nanjing Metro))
Section: 歴史

2005年8月12日 - 開業。
Title: 玄武門駅 (Xuanwumen station (Nanjing Metro))
Section: 隣の駅

南京地下鉄■1号線新模範馬路駅 - 玄武門駅 - 鼓楼駅
Title: 大渚駅 (Daejeo station)
Section: abstract

大渚駅（テジョえき）は、大韓民国釜山広域市江西区大渚1洞にある釜山交通公社・釜山-金海軽電鉄の駅である。釜山交通公社の駅の中では最も西に位置する。
Title: 大渚駅 (Daejeo station)
Section: 乗り入れ路線

釜山交通公社3号線 - 当駅を終点とする。駅番号は317。釜山-金海軽電鉄 - 駅番号は7。
Title: 大渚駅 (Daejeo station)
Section: 歴史

2005年11月18日 - 3号線の駅として開業。2011年9月16日 - 釜山-金海軽電鉄が開業し、接続駅となる。
Title: 大渚駅 (Daejeo station)
Section: 駅構造
Subsection: 釜山交通公社

島式ホーム1面2線を有する高架駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。出入口は2箇所に設けられている。
Title: 大渚駅 (Daejeo station)
Section: 駅構造
Subsection: 釜山交通公社

=
Title: 大渚駅 (Daejeo station)
Section: 駅構造
Subsection: 釜山-金海軽電鉄

相対式ホーム2面2線の高架駅。フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。
Title: 大渚駅 (Daejeo station)
Section: 駅構造
Subsection: 釜山-金海軽電鉄

=
Title: 大渚駅 (Daejeo station)
Section: 駅周辺

釜山交通公社大渚車両事業所釜山郵便集中局江西郵便局江西区総合福祉センター大渚初等学校洛東中学校
Title: 大渚駅 (Daejeo station)
Section: 隣の駅

釜山交通公社 3号線体育公園駅 (316) - 大渚駅 (317)釜山-金海軽電鉄●釜山-金海軽電鉄登亀駅 (6) - 大渚駅 (7) - 平江駅 (8)
Title: 太田川駅 (Ōtagawa Station)
Section: abstract

太田川駅（おおたがわえき）は、愛知県東海市大田町後田にある名古屋鉄道の駅。駅番号はTA09。東海市の代表駅である。当駅で常滑線から河和線が分岐する。2003年（平成15年）3月から2011年（平成23年）12月まで、前後の線路を含めた高架化工事が行われ、2011年（平成23年）12月17日に3層構造の高架駅となった。ミュースカイの一部も停車する特急停車駅である。本項ではかつて駅に併設されていた太田川検車区（おおたがわけんしゃく）についても記述する。
Title: 太田川駅 (Ōtagawa Station)
Section: 歴史

1912年（明治45年）2月18日：愛知電気鉄道により大田川駅として開業。1922年（大正11年）6月25日：大田川車庫竣工。7月26日：尾張横須賀寄りに0.3マイル移転。1924年（大正13年）：駅舎改築。この改築で宝塔を模した駅舎が建設された。1930年（昭和5年） - 1931年（昭和6年）：太田川駅に改称。1931年（昭和6年）4月1日：知多鉄道が開業、同鉄道の接続駅になる。1935年（昭和10年）8月1日：愛知電気鉄道が名岐鉄道との合併により名古屋鉄道となる。1943年（昭和18年）2月1日：名古屋鉄道が知多鉄道を合併。1948年（昭和23年）8月27日：太田川車庫の火災により客車5両、貨車13両焼失。1971年（昭和46年）3月29日：西口新設。1982年（昭和57年）3月21日：昼間多数あった特急の通過が無くなる。特別通過は朝の新名古屋方面1本のみとなる。1983年（昭和58年）度：貨物営業廃止。1985年（昭和60年）9月15日：犬山検査場完成に伴い太田川検車区廃止。1986年（昭和61年）10月1日：駅舎改築（宝塔部分は維持）。1987年（昭和62年）5月：自動改札機設置。1999年（平成11年）5月10日：ダイヤ改正に伴い、特急の特別通過が完全に無くなる（なお、当駅を通過する列車は2005年1月29日のダイヤ改正による快速特急（現・ミュースカイ）の設定によって復活）。2003年（平成15年）3月：高架化工事着手。2006年（平成18年）4月1日：名鉄太田川駅旅行センター廃止・閉鎖。2007年（平成19年）6月下旬：高架化事業着手。2008年（平成20年）4月26日：仮駅舎一部供用開始。西口バスターミナル移転。11月23日：仮線・仮ホームへ移転、並びに駅機能を仮駅舎に全面移転開始。2011年（平成23年）2月11日：ICカード乗車券「manaca」供用開始。12月17日：新駅舎および新高架本線へ移転。2012年（平成24年）2月29日：トランパス供用終了。
Title: 太田川駅 (Ōtagawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 改称の検討

名鉄は2005年1月29日に7駅の駅名を一斉に変更したが、当駅においても駅名の変更が検討されていた。2002年度に東海市が実施したアンケートでは、「太田川駅の駅名変更についてどのようにお考えですか」との問いに対し、「ぜひ変更した方が良い」「変更した方が良い」が合計32.4%、「現在の駅名が良い」が63.1%であった。変更後の駅名としては「東海」「東海中央」「東海市」「新東海」などが挙がった。現状の駅名を支持する意見が多かったにもかかわらず、市が設置した検討委員会は2003年8月、駅名を「東海」に変更すべきとする答申を行い、当時の鈴木淳雄市長は「答申を尊重する」と述べた。その後、2004年1月に実施した大田町内会への説明会で反対意見が出たことや、駅名変更に反対する署名活動が起こったことなどから、同年3月には変更の見送りが決まった。
Title: 太田川駅 (Ōtagawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 高架化工事

当駅の高架化は、愛知県が事業主体となる太田川駅付近連続立体交差事業によって行われた。この事業では、名鉄常滑線・河和線の太田川駅付近の約2.7 km区間（常滑線約2.0 km、河和線約0.7 km）が高架化され、「開かずの踏切」である太田川1号踏切（当駅南方にあった踏切）を始めとした、区間内の6箇所の踏切が除却された。2011年（平成23年）12月17日（土）の始発列車から高架路線が使用されている。また、高架化により、中部国際空港方面の列車と河和線からの列車との平面交差が解消された。
Title: 太田川駅 (Ōtagawa Station)
Section: 駅構造

名鉄初となる3層構造の高架駅で、1階がコンコース、2・3階がプラットホームとなっている。1階には、自動券売機、改札口、駅事務所、多目的を含むトイレ、売店がある。2階に1 - 4番線（2面4線）、3階に5・6番線（1面2線）の計3面6線が設置されている。2階ホームと3階ホームの間には、中3階が設けられて各ホームを連絡している。すべてのホームに車椅子対応エレベーターとエスカレーターが設置されており、2階の3・4番線（常滑線 金山・名古屋方面）と3階の5・6番線（河和線 金山・名古屋方面）を直結するエスカレーターも設けられている。中3階にはエレベーターと階段が通じているが、エスカレーターは無い。発車標は種別部分がフルカラーで（3 - 6番線用は加えて到着列車ホーム階・金山駅先着列車案内も付加）、自動放送は種別、行先、停車駅の順に読み上げるタイプとなった。また、6+2や4+2と書かれた停止位置目標が立てられている。駅東側の駅前広場が2012年（平成24年）3月に完成した。バス乗り場は3月20日に仮駅西口付近から駅東側へ移転した。駅の高架化以前、河和線の上下本線と交差する常滑線下り線は通過速度が抑えられていたが、仮線移行と同時に高速分岐器が取り付けられ、ミュースカイは当駅も最高速度120 km/hで通過するようになった。駅南（常滑線側）に留置線が2本設けられており、当駅始発着列車の留置に使用される。
Title: 太田川駅 (Ōtagawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 地上駅時代 （2011年12月16日まで）

島式2面4線ホームを持つ地上駅で橋上駅舎を有していた。東口の旧駅舎は付近にある弥勒寺の宝塔を模した特徴的な構造をしており、1986年（昭和61年）の駅舎改築時も旧駅舎から宝塔部分を移設してその造形を維持していた が、高架化事業に伴って2009年（平成21年）2月20日に解体された。自動券売機・自動改札機・自動精算機などの設備はあったが、エレベーターは設置されていなかった。また、河和線からの上り列車は配線の都合上3番線にしか入線できないため、河和線からの普通列車が空港方面からの優等種別に接続する場合、4番線の優等種別が先に発車となり通常とは発車する順番が逆になっていた。高架化事業に伴い、2008年（平成20年）11月23日に仮駅舎、仮線に移行した。仮駅舎には、エレベーターが各ホームと西口に1台ずつ設置されていた。改札口は橋上の1か所で、出口は東口と西口の2か所であった。LEDタイプの発着案内板が設置され、自動放送も稼働した。旧駅舎では、行灯方式の行先表示機が使われていた（旧駅舎閉鎖当時の名鉄では新可児駅にのみに残っており、2019年3月20日まで使用されていたが形が異なる）が、仮駅本格供用開始時に神宮前駅などと同じLEDタイプの行先表示機に変わり、役割を終えた。当駅に設置されていた行灯方式の行先表示機は、名鉄資料館に移設・展示され、実際に操作することも可能である。仮駅舎は2012年（平成24年）2月に取り壊され、跡地にはラスパ太田川、ソラト太田川、ユウナル東海などの再開発ビルが順次建設された。
Title: 太田川駅 (Ōtagawa Station)
Section: 列車

名古屋方面の列車は、常滑・中部国際空港方面からの列車が2階の3・4番ホーム、河和線からの列車が3階の5・6番ホームから発着する。5番ホームの使用頻度は、令和5年3月18日のダイヤ改正前までは臨時列車の運行がない場合は極めて低かったが、同日のダイヤ改正により、毎時4本の上り普通列車のうち2本が、優等列車の待避を聚楽園駅から当駅に変更したため、5番線を使用することとなった。常滑・空港方面からの普通列車は、ほぼ終日当駅止まりである（4番線に入線し乗客を降ろした後、駅南側の引き上げ線に回送し、2番線に入線する。又は一旦本線名古屋側に引き上げ、両渡り線を通って1・2番線に入る。聚楽園駅に回送して折り返すこともある）。常滑・空港行きの普通列車は、一部を除き平日は当駅発着、土休日は金山発着となっている。土休日は中部国際空港又は常滑発の普通は当駅止まりであるが、当駅着後10分程度の停車時間を経て、当駅始発の金山行きとなる。また、一部の列車は当駅で増解結を行う（河和線からの列車は当駅で増結不可）。また、平日には当駅発の急行が名古屋方面に2本、常滑方面に1本、土休日は急行と準急がそれぞれ1本、全て名古屋方面に設定されている。このうち、常滑方面に向かう列車は、途中、西ノ口、蒲池、榎戸の3駅に特別停車する。また、土休日運転の準急名鉄名古屋行きは1200系6両編成の間合い運用となっている。当駅で常滑・中部国際空港方面からの列車と河和線からの列車との乗り換えには移動が伴うため、平日朝ラッシュ時は聚楽園駅に快速急行4本、急行5本を特別停車することで、当駅での緩急接続を補完している。河和線側に引き上げ線がないため、同線からの当駅止まりの列車は直接折り返しができない。そのため列車番号を変えて引き続き名古屋方面へ運行されるか、聚楽園駅や大江駅まで一旦回送される。当駅始発の名古屋方面の列車は、河和方面からの回送列車が太田川駅で営業列車に変わる列車を除き、3・4番ホームから発車する。常滑線・河和線とも数少ない上下線とも待避可能、かつ緩急接続が可能な駅であるが当駅ではあまり行われない。下り列車は当駅を出ると、空港方面は西ノ口駅（準急・急行は常滑駅）、河和線方面は阿久比駅まで、名古屋方面は聚楽園駅（8両編成は大江駅）まで待避ができない（ただし、西ノ口駅に特別停車し通過待ちをする急行が存在する）。