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Title: 高岡駅 (Takaoka Station (Toyama))
Section: 歴史
Subsection: 年表

=1897年（明治30年）11月17日：中越鉄道線高岡 - 黒田仮停車場間が竣工する。1898年（明治31年）1月2日：中越鉄道高岡 - 黒田仮停車場間の延伸開業に伴い、中越鉄道の駅として開業する。同時に黒田仮停車場を廃止する。そもそも中越鉄道線は、1896年（明治29年）6月6日に官設鉄道高岡駅建設予定地であった博労町地内（現在の高岡市立博労小学校附近）において起工式を挙行し、同地点を起点として建設されたのであるが、1896年（明治29年）7月から8月にかけての庄川および千保川の大洪水によって損害を受けたため、官設鉄道高岡駅の建設予定地を変更することとなった。また、当時の博労町においては同地に駅が敷設されることに対して、町の発展の妨害になるとして反対する声も根強かったといわれるが、典型的な「鉄道忌避伝説」なので疑わしい。中越鉄道は鉄道作業局の建設予定地変更の意向に合せて高岡駅への建設工事を中断し、黒田仮停車場において一時的に開業することとなった。その後、官設鉄道高岡駅の建設予定地が改めて射水郡下関村地内になることが決定したため、黒田仮停車場 - 高岡間は遅れて開業することとなったのである。開業当時の下関村は畑地や笹原が多く、人家は少ない地帯であったという。5月1日：中越鉄道が高岡 - 伏木間鉄道敷設免許を受ける。11月1日：官設鉄道北陸線 金沢駅 - 当駅間延伸開業に伴い、官設鉄道の駅が開設（一般駅）。1899年（明治32年）3月20日：官設鉄道北陸線 当駅 - 富山駅間延伸開業に伴い、当駅が同線の途中駅となる。1900年（明治33年）12月13日：中越鉄道線当駅 - 伏木間が竣工する。12月26日：中越鉄道が当駅 - 伏木間の運輸営業免許を受ける。12月29日：中越鉄道伏木 - 当駅間延伸開業。1909年（明治42年）4月1日：中越鉄道が鉄道院総裁と官設高岡駅共同使用契約を締結する。4月5日：中越鉄道高岡駅を廃止し、官設高岡駅の共同使用を開始する。10月12日：国有鉄道線路名称制定により北陸本線の駅となる。高岡駅は北陸本線の所属駅となる。1920年（大正9年）9月1日：中越鉄道が国有化され、伏木駅 - 城端駅間が国有鉄道中越線となる。当駅は国有鉄道単独駅となる。1942年（昭和17年）8月1日：当駅を境に中越線の線路名称を改定。伏木駅 - 当駅間は氷見線に編入され、当駅 - 城端駅間は城端線に改称。1947年（昭和22年）10月30日：富山県内に昭和天皇の戦後巡幸。金沢駅発、高岡駅着のお召し列車が運行。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、高岡駅が日本国有鉄道（国鉄）に継承。1961年（昭和36年）7月：駅前広場を整備し、また駅前ビルを建設する。1963年（昭和38年）9月15日：新高岡停留場を駅前広場に移転、路線長を0.1km短縮。9月27日：北陸本線高岡 - 越中大門間が複線化。10月：高岡市が株式会社鉄道会館に民衆駅建設調査を委託する。12月：高岡市が民衆駅設置事務局を開設し、民衆駅建設計画立案業務を開始する。1964年（昭和39年）1月：高岡民衆駅建設推進委員会が設置され、民衆駅内開業予定の商業施設名を「高岡ステーションビル」と決定する。8月24日：当駅含む金沢駅 - 富山操車場（現在の富山貨物駅）間が交流電化する。これに合せてホーム、跨線橋などを改築する。1965年（昭和40年）6月：高岡民衆駅建設が国鉄の承認を受ける。9月：高岡民衆駅建設に着工する。8月25日：北陸本線千保川信号場（廃止済） - 当駅間が複線化。1966年（昭和41年）11月12日：新駅舎での駅業務を開始する。12月1日：駅舎が竣工し、竣工式を挙行する。地上3階に合せて地下1階を有し、1階に国鉄関係、2階に銘産品店等63店、3階に食堂街、地下1階に食品店および喫茶店など28店が入居する民衆駅であった。1967年（昭和42年）10月16日：駅前地下道が開通する。1969年（昭和44年）11月30日：駅前地下道が完成する。12月：「高岡ステーションビル」と「高岡駅前地下街」が開業。1974年（昭和49年）10月1日：営業範囲を改正し、旅客、荷物および車扱貨物を取扱う駅となる。1981年（昭和56年）9月26日：駅前の大伴家持像（高岡市内では2体目）の除幕式を挙行。1983年（昭和58年）3月1日：城端線全線において列車集中制御装置 (CTC) の使用を開始する。1986年（昭和61年）11月1日：営業範囲を改正し、車扱貨物の取扱を廃する。また、荷物の取扱は爾後新聞紙のみとなる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1992年（平成4年）5月24日：南口駅舎が開設。1999年（平成11年）5月7日：北陸新幹線新駅設置問題をめぐり、高岡にて地元経済界による「現駅併設高岡市民会議」が発足し、北陸新幹線の当駅乗入れを訴える。7月12日：第4回高岡市新幹線問題懇話会において高岡市長（当時）の佐藤孝志が、北陸新幹線の当駅乗入れを断念する旨を表明する。7月14日：高岡市商工会議所が北陸新幹線の当駅乗入れを断念することを表明する。2000年（平成12年）7月25日：高岡駅周辺整備計画策定委員会が、当駅駅舎を橋上駅となし南北を自由通路を以て接続する計画をまとめ、連続立体交差化を断念する。2002年（平成14年）10月8日：高岡市が高岡駅周辺整備事業中間報告において高岡ステーションビルの取毀し、橋上駅及び歩行者専用南北自由通路の建設、万葉線の駅構内乗入れ等の具体案を公表する。2005年（平成17年）3月1日：おりんの演奏による発車メロディ「越の高岡」の使用を開始する。2007年（平成19年）10月13日：JR高岡駅の橋上化工事開始。2009年（平成21年）12月12日：当駅橋上駅化事業第一段階たる南北連絡通路が竣工し、同月13日より南口仮駅舎の供用を開始する。2011年（平成23年）8月28日：橋上駅舎完成・供用開始。12月31日：「高岡ステーションビル」と「高岡駅前地下街」の営業を終了。2014年（平成26年）3月29日：高岡駅ステーションビル「Curun TAKAOKA」開業。6月1日：高岡駅地下街の全面供用を開始。2015年（平成27年）3月7日：新接近メロディを採用。3月14日：北陸新幹線長野駅 - 金沢駅間延伸開業に伴い、当駅含む北陸本線倶利伽羅駅 - 市振駅間があいの風とやま鉄道に移管。あいの風とやま鉄道管轄によるJR西日本との共同使用駅となる。同時にJRの所属線を城端線に変更。3月26日：あいの風とやま鉄道の駅でICカード「ICOCA」供用開始。2016年（平成28年）2月27日：ICOCA対応の自動改札機を導入。2017年（平成29年）3月13日：あいの風とやま鉄道標準放送導入に伴い、新接近メロディ「ふるさとの空verB」を導入する。4月15日：城端線の当駅 - 新高岡駅間において交通系ICカード「ICOCA」の利用が可能になる。
Title: 高岡駅 (Takaoka Station (Toyama))
Section: 歴史
Subsection: 年表

=1944年（昭和19年）3月3日：富山地方鉄道が高岡駅前 - 新湊間および米島口 - 伏木港間の軌道敷設特許を申請する。11月5日：富山地方鉄道が高岡駅前 - 新湊間および米島口 - 伏木港間の軌道敷設特許を受ける。1948年（昭和23年）4月5日：富山地方鉄道高岡軌道線地鉄高岡 - 伏木港間が竣工する。4月10日：富山地方鉄道高岡軌道線地鉄高岡 - 伏木港間開業。地鉄高岡停留場（ちてつたかおかていりゅうじょう）が開設。1951年（昭和26年）4月1日：高岡軌道線米島口 - 新湊間の開業に伴い、地鉄高岡 - 西町間において直通運転を開始する。4月30日：地鉄高岡駅の改築工事が竣工。1959年（昭和34年）4月1日：富山地方鉄道高岡軌道線地鉄高岡 - 伏木港間が加越能鉄道（現在の加越能バス）に譲渡。地鉄高岡停留場を新高岡停留場（しんたかおかていりゅうじょう）に改称。1963年（昭和38年）9月15日：新高岡停留場を駅前広場に移転、路線長を0.1km短縮。1979年（昭和54年）：新高岡駅を高岡駅前停留場（たかおかえきまえていりゅうじょう）に改称。1980年（昭和55年）12月6日：加越能鉄道高岡軌道線に「万葉線」の愛称が付けられる。2002年（平成14年）4月1日：加越能鉄道高岡軌道線が万葉線に譲渡。高岡駅前停留場も同社に継承。2014年（平成26年）3月29日：万葉線高岡軌道線の高岡駅前停留場が移転し、高岡駅停留場（たかおかえきていりゅうじょう）に改称。
Title: 高岡駅 (Takaoka Station (Toyama))
Section: 歴史
Subsection: 橋上化工事

2007年（平成19年）10月13日より、JR高岡駅の橋上化工事が開始された。駅舎橋上化のほか、氷見線ホームの移設、万葉線高岡駅前停留場の移設および2面化、高岡ステーションビルの建替などが行われた。2009年（平成21年）12月13日より、南口仮駅舎として新しい橋の部分供用が開始された。橋上駅は2011年（平成23年）8月28日に完成し、供用を開始した。自由通路は「万葉ロード」と命名され、これまでの北口・南口の呼称もそれぞれ「古城公園口」・「瑞龍寺口」と改められた。2014年（平成26年）3月29日に高岡駅ステーションビル「Curun TAKAOKA」 がオープンおよびペデストリアンデッキが完成し、同年6月1日に高岡駅地下街の全面供用が開始された。なお、従来は駅の北側と南側を南北地下通路で結んでいたが、この橋上化に伴い「Curun TAKAOKA」開業と同時に地下通路は廃止され、現在は埋め戻されている。南北地下通路には、高岡市伏木出身の洋画家・鶴谷登製作の「高岡御車山まつり」のタイルアートが内壁に設置されていたが、「Curun TAKAOKA」地下街の整備によりこれは同地下街の広場に移設されている。
Title: 高岡駅 (Takaoka Station (Toyama))
Section: 駅構造
Subsection: あいの風とやま鉄道・JR西日本

2015年3月14日の北陸新幹線開業による経営移管までは、西日本旅客鉄道（JR西日本）北陸本線（現・あいの風とやま鉄道線）が乗り入れており、同社の管轄であった。橋上駅舎を有する地上駅で、のりばは4面7線である。通常は駅長室のある駅舎（駅本屋）側から番号を振るが、当駅では地上駅時代の駅本屋から最も遠い城端線のりばから番号が振られている。これは元来、高岡駅に最初に到達したのが中越鉄道線であった名残であるといわれている。1 - 6番のりばへは跨線橋で連絡していたが、2010年（平成22年）8月23日より旧7番と8番ホームは廃止され、正面改札口前に単式の新7番ホームが供用開始されてからは氷見線専用ホームとなった。改札口はかつては、直営の正面改札口のほかにも、跨線橋の南の突き当たりにジェイアール西日本金沢メンテックが業務を受託する南口改札が、北の突き当たりには委託職員による集改札業務のみの高岡ステーションデパート（駅ビル）改札が存在した。北側の駅ビル改札は高岡ステーションデパートの閉店と同時に廃止され、2011年（平成23年）8月28日より橋上駅舎の供用が開始されたため、以前の正面改札口ならびに南口改札も廃止され、橋上駅舎に新設された直営の1か所に集約された。あいの風とやま鉄道の直営駅で、みどりの窓口・自動券売機が設置されている。IC専用の扉付き自動改札機は2016年（平成28年）2月27日に運用を開始した。JR管轄時代末期は富山地域鉄道部管轄の直営駅であった。高岡駅の駅内待合所は「交通広場」と呼ばれている。
Title: 高岡駅 (Takaoka Station (Toyama))
Section: 駅構造
Subsection: あいの風とやま鉄道・JR西日本

=付記事項1・2番のりば、3・4番のりば、5・6番のりばが同一平面上。なお、あいの風とやま鉄道線の上り（金沢方面）本線は4番のりば、下り（富山方面）本線は5番のりばである。城端線の本線は1番のりば、氷見線の本線は7番のりば。3番のりばと6番のりばは、JR時代は特急の待避で多用されていた。3番のりばは富山方面への折返しにも使われている。夏季にはホームに銅器の風鈴が吊り下げられていたがが、現在は当駅での吊り下げを取りやめ新高岡駅のみで実施している。構内にJR西日本北陸広域鉄道部高岡運転派出（旧・高岡鉄道部→富山地域鉄道部高岡運転派出）があり、城端線・氷見線を担当する運転士が所属しているほか、使用される車両が夜間滞泊している。
Title: 高岡駅 (Takaoka Station (Toyama))
Section: 駅構造
Subsection: あいの風とやま鉄道・JR西日本

=2017年（平成29年）3月13日から、あいの風とやま鉄道新旅客案内システム（駅自動放送）導入に伴い独自の到着メロディ・発車メロディが導入された。到着メロディ「ふるさとの空（ラスト部）」（久石譲作曲） - 「富山県ふるさとの歌」として制作された曲。発車メロディ「越の高岡」 - 高岡市の伝統工芸・高岡銅器の「おりん」を使ったメロディ。なお、新旅客案内システム導入以前は、北陸本線主要駅標準の詳細自動放送の文面であり、列車発車時には「越の高岡」が流れていた。
Title: 高岡駅 (Takaoka Station (Toyama))
Section: 駅構造
Subsection: 万葉線

頭端式ホーム2面2線を有し、駅ビル「Curun TAKAOKA」1階にホーム・待合室がある。2014年（平成26年）3月29日に移転するまでは駅前に1面1線のホームが設置されていた。電車の発車時、JR西日本・あいの風とやま鉄道高岡駅と同じく、伝統工芸の高岡銅器のお鈴（おりん）を使った独自の発車メロディが流れるが、JR西日本・あいの風とやま鉄道高岡駅の曲とは異なる。
Title: 高岡駅 (Takaoka Station (Toyama))
Section: 駅構造
Subsection: 万葉線

=1・2番のりばは同一の線路を使用する。2・3番のりばが同一平面上。
Title: 高岡駅 (Takaoka Station (Toyama))
Section: 駅構造
Subsection: ドラえもんポスト

駅構内には高岡銅器製の「高岡市ドラえもんポスト」が設置されている。ポストに投函された郵便物には記念消印が押印される。このポストは高岡市出身の藤子・F・不二雄生誕80周年を記念して2013年（平成25年）制作され高岡市美術館に設置されていたが、翌2014年（平成26年）3月29日に万葉線側の待合室（交通広場）内へ移設された。その後2024年（令和6年）10月16日に、「より気軽に利用し親しんでいただく」ため、2階改札前に再移設されている。
Title: 高岡駅 (Takaoka Station (Toyama))
Section: 貨物取扱

当駅における貨物取扱は、1986年（昭和61年）11月1日に廃止された。かつては、夜の列車だけ、「貨物列車富山貨物行きになります。」という珍しい放送も存在した。1953年（昭和28年）10月10日付『鉄道公報』第1254号通報専用線一覧別表掲載中、当駅接続の専用線は次の通りであった。鐘淵紡績線（第三者使用：日本通運、動力：国鉄機関車、作業粁程：1.5粁（第1積卸場）、1.4粁（第2積卸場）、1.7粁（直通）、備考：当駅 - 二塚間より分岐）荻布建材工場線（動力：国鉄機関車及び手押、作業粁程：0.1粁）1967年（昭和42年）7月1日時点における当駅接続の専用線は以下の通りであった。鐘淵紡績線（第三者使用：日本通運、動力：国鉄機関車、作業粁程：1.5粁、備考：当駅 - 二塚間より分岐）荻布建材工場線（第三者使用：岩谷産業、動力：国鉄機関車及び手押、作業粁程：0.1粁）1970年（昭和45年）10月1日時点における当駅接続の専用線は以下の通りであった。荻布建材工場線（真荷主：岩谷産業、動力：国鉄機関車及び手押、作業粁程：0.1粁、総延長粁程：0.1粁)
Title: 高岡駅 (Takaoka Station (Toyama))
Section: 駅弁

かつては宮嶋商店という駅弁業者が駅弁の販売を行っていたが、1990年代後半に廃業し、1998年頃からは源が駅弁を取り扱っていたが、2019年6月23日をもって高岡駅での駅弁の販売は終了した。過去に販売されていた主な駅弁は下記の通り。
Title: 高岡駅 (Takaoka Station (Toyama))
Section: 利用状況

JR西日本 - 2019年度の1日平均乗車人員は3,488人である。あいの風とやま鉄道 - 2019年度の1日平均乗車人員は4,752人である。万葉線 - 2019年度の1日平均乗降人員は1,167人である。「富山県統計年鑑」及び「高岡市統計書」によると、当駅の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 高岡駅 (Takaoka Station (Toyama))
Section: 駅周辺
Subsection: 古城公園口

前述のとおり呼称が北口から古城公園口となった。ウイング・ウイング高岡 - 高岡市営中央駐車場を経由して連絡橋で行けるようになっている。マンテンホテル駅前富山県立志貴野高等学校高岡市立中央図書館高岡駅前商店街・地下街ソラエ高岡 - 接続通路により直結。富山県高岡看護専門学校高岡古城公園高岡大仏射水神社高岡市美術館ホテルアルファーワン高岡市立高陵小学校 - 旧定塚小学校。定塚ギャラリー - 藤子・F・不二雄生家跡。高岡関野神社高岡郵便局高岡駅北口交流広場アパホテル〈高岡駅前〉
Title: 高岡駅 (Takaoka Station (Toyama))
Section: 駅周辺
Subsection: 瑞龍寺口

観光バスやツアーバスから転換した高速バスは、主に瑞龍寺口に乗り入れる。前述のとおり呼称が南口から瑞龍寺口となった。瑞龍寺（国宝）八丁道前田利長公墓所高岡市立下関小学校高岡市立芳野中学校富山県警察高岡運転免許更新センター富山県立高岡武道館スマイルホテル高岡駅前
Title: 高岡駅 (Takaoka Station (Toyama))
Section: バス路線
Subsection: 高岡駅前

古城公園口の駅前広場内にバスターミナルがあり、加越能バスおよび親会社の富山地方鉄道が運行する周辺各地への路線バスや、世界遺産「白川郷・五箇山の合掌造り集落」、東京・名古屋・和倉温泉方面への高速バスなどが発着している。このバスターミナルは人工デッキによって「Curun TAKAOKA」と接続している。また、「Curun TAKAOKA」1階に待合室と加越能バス乗車券センターがある。かつては駅前広場の東にある「駅前ビル」内にバスターミナルがあった。「高岡駅（古城公園口）周辺整備事業」によって古城公園口周辺が閉鎖されることから、2012年（平成24年）1月に氷見線の旧7番、8番ホーム跡を整地した代替駅前広場に一旦移転し、その後駅前広場が完成すると2014年（平成26年）3月に現在の場所へ再移転した。
Title: 高岡駅 (Takaoka Station (Toyama))
Section: バス路線
Subsection: 高岡駅南口

瑞龍寺口の駅前ロータリーにもバス停留所があり、新高岡駅方面への路線バスが発着している。また、東京方面への高速バスのうち、主にツアーバスから転換した路線がロータリー周辺に発着している。
Title: 高岡駅 (Takaoka Station (Toyama))
Section: 隣の駅

※あいの風とやま鉄道線の「あいの風ライナー」（平日のみ運転）、JR西日本の観光列車「ベル・モンターニュ・エ・メール」の隣の停車駅は、各列車記事を参照のこと。あいの風とやま鉄道■あいの風とやま鉄道線高岡やぶなみ駅 - 高岡駅 - 越中大門駅西日本旅客鉄道（JR西日本）■城端線高岡駅 - 新高岡駅■氷見線高岡駅 - 越中中川駅万葉線■万葉線（高岡軌道線）高岡駅停留場 - 末広町停留場
Title: マユール・ビハール・エクステンション駅 (Mayur Vihar Extension metro station)
Section: abstract

マユール・ビハール・エクステンション駅（英語  Mayur Vihar Extension。ヒンディー語：मयूर विहार विस्तार）は、インドデリーにあるデリー・メトロブルーラインの駅である。
Title: 太田駅 (Ōta Station (Gunma))
Section: abstract

太田駅とは、以下を指す。おおたえき太田駅 (群馬県) - 群馬県太田市にある東武伊勢崎線・小泉線・桐生線の駅。太田駅 (香川県) - 香川県高松市にある高松琴平電気鉄道琴平線の駅。おおだえき太田駅 (新潟県) - 新潟県見附市にあった越後交通栃尾線の駅。テジョンえき太田駅 (大邱広域市) - 大韓民国大邱広域市にある大邱都市鉄道3号線の駅。その他羽後太田駅 - 秋田県仙北市にある秋田内陸縦貫鉄道の駅。磐城太田駅 - 福島県南相馬市にあるJR東日本常磐線の駅。常陸太田駅 - 茨城県常陸太田市にあるJR東日本水郡線の駅。旧称：太田駅。常北太田駅 - 茨城県常陸太田市にあった日立電鉄の駅。美濃太田駅 - 岐阜県美濃加茂市にあるJR東海高山本線・太多線、長良川鉄道越美南線の駅。
Title: 内壢駅 (Neili railway station)
Section: abstract

内壢駅（ネイリーえき、ないれきえき）は台湾桃園市中壢区にある、台湾鉄路公司縦貫線の駅。区間快車以下のみ停車する。
Title: 内壢駅 (Neili railway station)
Section: 歴史

1902年（明治35年）6月1日 - 崁仔脚駅として開業。1920年10月1日 - 崁子脚駅と改称。1958年2月10日 - 内壢駅と改称。2008年8月1日 - 悠遊卡が利用可になる。2009年秋 - 駅を跨ぐ歩道橋完成。2010年3月26日 - 台湾通が利用可になる。2011年1月1日 - 他のIC乗車券も利用可になる。
Title: 内壢駅 (Neili railway station)
Section: 駅構造

地上駅。プラットホームは島式ホーム1面2線(2番ホーム)の北側に単式ホーム1面1線(1番ホーム)、南側に単式ホーム1面(3番ホーム)を隣り合わせた、合計3面3線を有している。1番ホームは駅舎と隣接しており、その他のホームは地下道にて連絡している。
Title: 内壢駅 (Neili railway station)
Section: 利用状況

桃園区と中壢区の中間に位置し、両都市への通勤客が多く乗降する。乗降客数は台北駅や桃園駅に次いで台鉄では第3位。年別利用客数推移は以下のとおり。
Title: 内壢駅 (Neili railway station)
Section: 駅周辺

台1線（中華路一段）元智大学国立内壢高級中学桃園市立自強国民小学桃園市立内壢国民中学桃園市立内壢国民小学桃園市中壢区自立国民小学桃園市立興仁国民小学[1]桃園市立元生国民小学[2]桃園市政府警察局中壢分局内壢派出所日月光中壢工場ニトリ中壢店カルフール内壢店カルフール中壢成章1店（カルフール内壢店とは違う場所にある）
Title: 内壢駅 (Neili railway station)
Section: 隣の駅

台湾鉄路縦貫線北段桃園駅 - （桃園医院駅） - （中路駅） - 内壢駅 - （中原駅） - 中壢駅
Title: 鶴川駅 (Tsurukawa Station)
Section: abstract

鶴川駅（つるかわえき）は、東京都町田市能ヶ谷一丁目にある、小田急電鉄小田原線の駅である。駅番号はOH 25。副駅名は「和光大学 最寄駅」。
Title: 鶴川駅 (Tsurukawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1927年（昭和2年）4月1日：開設。「直通」の停車駅となる。各停は、新宿駅 - 稲田登戸駅（現・向ヶ丘遊園駅）間のみであり、当駅までの運行はなかった。1937年（昭和12年）9月1日：小田原駅方面行「直通」に限り、停車開始（片瀬江ノ島駅行「直通」は通過）。1945年（昭和20年）6月：新宿駅 - 稲田登戸駅間のみ運行の各停が全線で運行されることとなり、停車駅となる。同時に「直通」は廃止される。1946年（昭和21年）10月1日：準急新設、停車駅となる。1948年（昭和23年）9月：桜準急新設、停車駅となる。1960年（昭和35年）3月25日：通勤準急新設、停車駅となる。1964年（昭和39年）11月5日：快速準急新設、休日のみ停車開始（こどもの国来訪客向けの臨時停車である）。1977年（昭和52年）11月21日：3番ホーム（待避線）使用開始。1990年（平成2年）10月1日：駅南側臨時改札口（現・南口改札）が平日朝ラッシュ時限定で使用開始。2002年（平成14年）3月23日：駅構内エレベーター]使用開始。2004年（平成16年）12月11日：区間準急新設、停車駅となる。2014年（平成26年）1月：OH 25の駅ナンバリング導入、使用開始。2018年（平成30年）3月17日：ダイヤ改正に伴い、通勤準急新設、停車駅となる。2021年（令和3年）10月26日：副駅名「和光大学 最寄駅」設定。かつて相武電気鉄道乗入と、城山線が当駅より分岐する構想があったが、どちらも実現しなかった。
Title: 鶴川駅 (Tsurukawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

町田市と1958年に合併した鶴川村に設置されたことから、「鶴川」と命名。
Title: 鶴川駅 (Tsurukawa Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線と単式ホーム1面1線、計2面3線を有する地上駅。上り線のみ待避設備を備える。この待避線は、千代田線との相互直通運転開始に伴う、準急列車10両化によるものであり、隣の柿生駅に設置されていた待避線が8両分のホーム有効長であり改良も困難であることから、待避設備が設置されたものである。後に、柿生駅の待避線は撤去された。朝ラッシュ時には、当駅で快速急行を待避する通勤準急・各駅停車が多く設定されている。駅舎は線路北側にあり、跨線橋を経由してホームに出る。跨線橋にはエレベーターが設置されているが、エスカレーターは設置されていない。下りホーム西端には係員無配置の南口改札口があり、自動券売機・自動精算機・自動改札機が設置されている。空調完備の待合室は各ホーム、トイレは北口改札脇に設置されている。以前は上りホームに「Odakyu SHOP」と言う売店が存在したが、2018年（平成30年）10月限りで閉店した。跡地には自動販売機が新設された。町田市では「東の玄関口」である当駅の利便性向上などを目的に駅舎改築を計画しており、整備後は南北自由通路を備えた橋上駅舎に改築予定で、先行して2024年2月に北口駅前広場が再整備された。今後、南口にも駅前広場を整備し、周辺道路の混雑緩和を目的に、南北でバス路線が分割される予定である。
Title: 鶴川駅 (Tsurukawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上り線は2番ホームが主本線、3番ホームが待避線である。2020年2月9日には貸切列車「特急ロマンスカー・ゼルビア号（MSE・4両編成）」が、2023年（令和5年）7月9日には貸切列車「Victory Super Express・FC町田ゼルビア応援“剛”（VSE・10両編成）」が3番ホームより新宿駅までそれぞれ特別運行された。2012年度（平成24年度）設備投資計画において行先案内表示器新設が盛り込まれた。
Title: 鶴川駅 (Tsurukawa Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は59,849人であり、小田急線全70駅中16位。小田急の急行通過駅としては最も乗降人員が多い。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 鶴川駅 (Tsurukawa Station)
Section: 駅周辺

駅は能ヶ谷一丁目にあり、町名としての鶴川一 - 六丁目（鶴川団地含む）は駅北西側1 - 3kmにある。駅北側には鶴川街道（東京都道・神奈川県道3号世田谷町田線）があり、交通量が多く幹線道路が交わる交差点が近いため、慢性的な渋滞が発生している。土地区画整理事業の施工と共に狭かった幅員が改良されており、2001年（平成13年）9月には駅北口付近の道路が、拡幅した新道路へ付替えられた。北口東側にはバス・タクシーロータリー、小田急マルシェ、駐車場などがある。北口西側には一般車送迎ロータリーがあり、小田急マルシェ2 - 3の他、多数の商業ビルやマンション等が建築されている。駅南側は多くが開発途上である。鶴見川が流れ、その対岸は川崎市麻生区の飛地にあたる岡上の町域である。土地利用は、主に住宅が中心。
Title: 鶴川駅 (Tsurukawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅周辺の主な施設

和光大学（学校法人和光学園）国士舘大学 町田キャンパスフェリシアこども短期大学フェリシア高等学校和光中学校・高等学校和光鶴川小学校和光大学ポプリホール鶴川町田市役所鶴川駅前連絡所町田市立鶴川駅前図書館川崎市立岡上小学校川崎市麻生市民館 岡上分館川崎市岡上こども文化センター町田市鶴川市民センター町田市立鶴川図書館町田市立高齢者福祉センター ふれあいいちょう館町田市立鶴川第二小学校町田市立大蔵小学校町田市立鶴川第三小学校町田市立鶴川第二中学校町田消防署 鶴川出張所鶴川郵便局TBS緑山スタジオ（横浜市青葉区緑山）小田急マルシェ 鶴川1小田急マルシェ 鶴川2小田急マルシェ 鶴川3町田警察署 鶴川駅前交番Odakyu OX 鶴川店生鮮＆業務スーパー 鶴川店きらぼし銀行 鶴川支店・新百合ケ丘支店芝信用金庫鶴川出張所マルエツ 鶴川店・ノジマ NEW鶴川店鶴川香山園こどもの国（横浜市青葉区奈良町）武相荘：白洲次郎・正子夫妻の旧宅。町田GIONスタジアム（町田市立陸上競技場）：野津田公園内。FC町田ゼルビアのホームスタジアム。
Title: 鶴川駅 (Tsurukawa Station)
Section: バス路線

路線バスは、神奈川中央交通（町田営業所・多摩営業所）と神奈川中央交通東（橋本営業所）と小田急バス（新百合ヶ丘営業所）により運行されている。1 - 5番のりばと降車場は北口東側、6番と西口降車場は北口西側にある。2024年（令和6年）2月17日より北口東側に新たな交通広場が整備され、仮使用を開始した。西口降車場途中停留所（鶴川駅西口）扱い1・2・6番のりば系統・町田バスセンター発町50系統
Title: 鶴川駅 (Tsurukawa Station)
Section: 隣の駅

小田急電鉄 小田原線■快速急行・■急行通過□通勤準急・■準急・■各駅停車（通勤準急は平日朝上りのみ、準急は平日夕夜間下りのみ）柿生駅 (OH 24) - 鶴川駅 (OH 25) - 玉川学園前駅 (OH 26)
Title: 三重国小駅 (Sanchong Elementary School metro station)
Section: abstract

三重国小駅（さんちょうこくしょうえき）は台湾新北市三重区にある台北捷運蘆洲線（中和新蘆線）の駅。駅番号はO50。「国小」とは国民小学の略称であり、日本の小学校にあたるため、三重小学校駅ともいう。
Title: 三重国小駅 (Sanchong Elementary School metro station)
Section: 歴史

2010年11月3日 - 開業。
Title: 三重国小駅 (Sanchong Elementary School metro station)
Section: 駅構造

地下2階に島式ホーム1面2線がある地下駅。ホーム上には開業時からフルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。出入口は1箇所、緊急用の出口が1箇所。
Title: 三重国小駅 (Sanchong Elementary School metro station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅出口

出口は駅の南側にある。出口：三和路三段
Title: 三重国小駅 (Sanchong Elementary School metro station)
Section: 駅周辺

新北市三重区三重国民小学 - 駅名の由来。三和夜市厚徳派出所（本駅と三和国中駅の間）新北市立光栄国民中学新北市三重区光栄国民小学国道1号（中山高速公路）三重IC統聯客運重陽站全聯福利中心三重三和店（スーパーマーケット）全聯福利中心三重介寿店YouBike（新北市公共自転車）捷運三重国小駅
Title: 三重国小駅 (Sanchong Elementary School metro station)
Section: 隣の駅

台北捷運■蘆洲線三和国中駅 O51 - 三重国小駅 O50 - 大橋頭駅 O12
Title: 龍ケ崎市駅 (Ryūgasakishi Station)
Section: abstract

龍ケ崎市駅（りゅうがさきしえき）は、茨城県龍ケ崎市佐貫町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅。本項目では、関東鉄道竜ヶ崎線の佐貫駅（さぬきえき）についても記述する。
Title: 龍ケ崎市駅 (Ryūgasakishi Station)
Section: 概要

龍ケ崎市駅・佐貫駅は龍ケ崎市の西部に位置しており、中心市街地へは、佐貫駅より関東鉄道竜ヶ崎線が竜ヶ崎駅まで連絡している。かつてはJR東日本の駅名も佐貫駅であったが、2020年3月14日に現在の駅名に改称され、一方で関東鉄道は従来の駅名を維持することとなった。JR東日本で駅名が「○○市」となっているのは、当駅と山梨市駅（中央本線）のみである。JR東日本の駅の事務管コードは▲421102。牛久沼・小貝川の最寄駅である。
Title: 龍ケ崎市駅 (Ryūgasakishi Station)
Section: 歴史

1900年（明治33年）8月14日：日本鉄道土浦線および竜崎鉄道の駅が佐貫駅として同時に開業。1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化され、官設鉄道の所属となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により常磐線の所属となる。1944年（昭和19年）5月13日：竜崎鉄道が鹿島参宮鉄道に鉄道事業を移譲。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道が発足。1965年（昭和40年）6月1日：鹿島参宮鉄道と常総筑波鉄道が合併して関東鉄道となる。1984年（昭和59年）2月1日：貨物および荷物扱い廃止。7月7日：国鉄が橋上駅舎化に着手。1985年（昭和60年）3月10日：橋上駅舎化。関鉄は別駅舎となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、国鉄の駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1995年（平成7年）2月25日：自動改札機を設置し、供用開始。2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。2009年（平成21年）1月10日：関鉄の駅舎改築。3月14日：関鉄でICカード「PASMO」の利用が可能となる。2012年（平成24年）5月：関鉄が一部時間帯駅員無配置化。2017年（平成29年）6月3日：JR東日本の駅の発車メロディを変更。2020年（令和2年）3月14日：JR東日本の駅名を龍ケ崎市駅に改称。2021年（令和3年）9月16日：関鉄の駅が終日無人駅となる。
Title: 龍ケ崎市駅 (Ryūgasakishi Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

JR東日本の駅名である龍ケ崎市駅は、市名「龍ケ崎市」に由来する。すでに関東鉄道竜ヶ崎線に竜ヶ崎駅があることから「市」が駅名につけられた。現在は関東鉄道のみの駅名となっている佐貫駅は開業当時の地名に由来し、開業当時から現在に至るまで駅周辺の地名として使用されている。駅が開業した1900年当時は馴柴村佐貫となっており、旧龍ケ崎町域ではなかった。その後、1954年に馴柴村ほか5村が龍ケ崎町に編入され、龍ケ崎町が市制を施行し龍ケ崎市となり、駅所在地も龍ケ崎市内となった。
Title: 龍ケ崎市駅 (Ryūgasakishi Station)
Section: 歴史
Subsection: 改称の検討と延期

常磐線の当駅に市名を冠する必要があると考えた龍ケ崎市はJR東日本と協定書を締結し、2017年4月にJR線の当駅を「龍ケ崎市駅」に改称することが一旦は予定されていた。覚書を交わした当初の段階で、2017年4月に予定されていた消費税増税に伴うJR東日本のシステム変更に合わせることで、市が負担する改称の経費を削減する事を見込んでいた。その後、消費税増税の延期が決まり、市の負担が増える可能性が出てきたことで、改称時期を延期することとなった。その後、市は2020年春に改称する方針を固め、JRが予定する大規模な施設更新に合わせて行うことで負担を減らすこととなった。2018年7月10日、JR東日本水戸支社が「龍ケ崎市駅」への2020年春の改称を正式に発表し、2019年12月13日に、2020年3月14日のダイヤ改正時に「龍ケ崎市駅」への改称を行うことを発表した。2015年6月時点での駅名改称に関する「龍ケ崎市長への手紙」の企画課の回答によれば、市の打診に対し関東鉄道は「竜ヶ崎線の駅名は現状の佐貫駅のままとしたい」旨を回答したとされ、その後も関東鉄道は駅名変更を予定していない。
Title: 龍ケ崎市駅 (Ryūgasakishi Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅。南西（日暮里方）から北（水戸方）にカーブしている。出発時は2番線を除き駅係員が乗降終了合図を送っている。下り本線（3番線）はカーブがきつく、列車とホームの間に大きな隙間が生じるため、中線（2番線）を使用する列車が多い。中線進入時は本線と比べてより手前から徐行する必要があり、連続停車区間とは言え全体の所要時間を短縮する必要がある特急列車や特別快速列車（終点土浦駅まで各駅停車）は本線（3番線）に停車する。橋上駅舎を有する。改札口は1箇所、出入口は西口と東口の2箇所があり、東口前に関東鉄道竜ヶ崎線の佐貫駅がある。自動券売機・みどりの窓口・指定席券売機・Suica対応自動改札機設置駅。直営駅であり管理駅として藤代駅・牛久駅・ひたち野うしく駅を管理している。かつては駅の南東側に併設されていた片倉チッカリンの工場と日本通運配送センターとの貨物操車場が存在していた。この貨物操車場にて関東鉄道竜ヶ崎線の線路とも接続されていたこともあり、郵便関係や米の物流として昭和中期までは関東鉄道竜ヶ崎線への貨物輸送で利用されていた。前述の通り、2020年3月13日までは駅名が「佐貫駅」であったことから、千葉県富津市にあるテーマパーク「マザー牧場」の最寄り駅である内房線佐貫町駅と間違えて当駅に来る乗客もいたため、構内に「ご注意! 当駅は、マザー牧場の最寄り駅ではありません」という貼り紙をして注意喚起を行っていた。また、マザー牧場側でも検索上の注意として当駅の存在に言及していた。
Title: 龍ケ崎市駅 (Ryūgasakishi Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=（出典：JR東日本:駅構内図）2番線は特急列車の接続・通過待ちをする上下普通列車と、下り普通列車の多くが使用する。JR東日本水戸支社が企画するイベント列車等の土浦・水戸方面の始発列車も利用することがある。
Title: 龍ケ崎市駅 (Ryūgasakishi Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=1990年代から東洋メディアリンクス制作の発車メロディを使用していたが、龍ケ崎市からの要望により2017年6月3日に、龍ケ崎に関連する楽曲をアレンジしたメロディに変更している。これは同市のイメージアップを目的としたもので、一般公募によって集まった156の曲の案の中から、龍ケ崎市音楽協会の会員や流通経済大学の学生等で構成された「JR常磐線佐貫駅ご当地発車メロディー選考会議」によって選ばれた3曲が採用されている。メロディは全てスイッチの制作で、編曲は福嶋尚哉が手掛けた。1番線：「RYUとぴあ音頭」 - 龍ケ崎のお祭りの曲として、多くの市民に親しまれているご当地ソング。2番線：「かえるの合唱」 - 緑豊かな自然環境を連想し、400年以上の歴史をもつ伝統行事「撞舞（つくまい）」にもちなむ。3番線：「白鳥の湖」 - 美しく雄大な景観を楽しめる牛久沼と、その牛久沼の水面を優雅に泳ぐ市の鳥「白鳥」をイメージさせる。
Title: 龍ケ崎市駅 (Ryūgasakishi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 関東鉄道

単式ホーム1面1線を有する地上駅。2009年1月10日に駅ビル化され、ビルの入地方に駅用フロア（コンコース）がある。列車の到着・発車直前になると自動で案内放送が流れ、発車時には発車メロディを使用する。色灯式の出発信号機はなく、代わりに出発反応標識が設置されている。自動券売機・PASMO簡易改札機設置（竜ヶ崎線は交通系ICカード全国相互利用サービスの対象外であるため、PASMO・Suica以外のICカードは利用できない）。インターホン設置（竜ヶ崎駅対応）。かつては現在のJR常磐線と線路が接続されており、貨車が行き来していた。竜ヶ崎線での貨物輸送廃止後に撤去・分断され、跡地は駐輪場や飲食店などになっている。ワンマン運転開始前は、現行のホームの反対側（駅前広場側）に駅舎とホームがあった。構内を流れる用水路に当時の名残がある。出口はJR東口連絡通路と東口タクシー乗り場前の2箇所にある。前者はさらに二手に分かれ、JR東口もある東口正面と駐車場経由で南口商店街に出られる。JR東口と駅前広場の間の通路と店舗はかつての名残から現在も関鉄の所有地である。JR連絡通路側出口東口正面出口東口バス乗り場方面JR駅舎西口方面駐車場南口商店街方面東口タクシー乗り場側出口郵便局方面出口名称は表示されていない。こうした構造のため、JR駅西側へ出るにはJR龍ケ崎市駅の橋上駅舎を経由することになる。
Title: 龍ケ崎市駅 (Ryūgasakishi Station)
Section: 利用状況
Subsection: JR東日本 龍ケ崎市駅

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は10,318人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。JR東日本の駅は竜ヶ崎線との乗換駅として開業した歴史があるが、大規模住宅地である竜ヶ崎ニュータウンへ当駅から路線バスが走り、龍ケ崎市東部まで広がるニュータウンの全地区は主要道路がすべて市西部の当駅に通じており、ニュータウンからの東京通勤者が多い。流通経済大学も中心市街地に隣接した場所にあるが、送迎バスは当駅を発着するため、学生・関係者の利用も多く、JR駅案内サインは茨城県内では数少ない多言語表記である。龍ケ崎市の玄関口として、また稲敷市江戸崎地区・新利根地区から自家用車で当駅まで来てから列車に乗車する住民もおり、当駅の利用範囲は広い。駅西側は取手市の藤代地区である新川、双葉地区に近く、双葉団地までのバスも発着する。隣の藤代駅と同様、つくばエクスプレス開業による利用者減少を受けないと考えられる駅であるため、特急等の列車の停車が増加傾向にある。近年は利用者数が年々減少傾向にあり、特に少子化と転入人口減に伴う高校生の通学利用の減少が大きい。現在は牛久駅の利用者を上回り、茨城県内の常磐線の駅では、水戸駅・取手駅・土浦駅・勝田駅についで5番目の駅利用者数となっている。
Title: 龍ケ崎市駅 (Ryūgasakishi Station)
Section: 利用状況
Subsection: 関東鉄道 佐貫駅

2019年度（令和元年度）の1日平均乗降人員は2,245人である。近年の推移は以下のとおりである。
Title: 龍ケ崎市駅 (Ryūgasakishi Station)
Section: 駅周辺

竜ヶ崎ニュータウンや、最も近い旧宿場町の若柴宿とは住宅街がつながっておらず、駅周辺の住宅地を東へ出ると田園地帯が広がる。西方面には牛久沼がある。駅周辺には商店やスーパーマーケット、居酒屋が何軒か立地するが商店街と呼べるほど密集はしていない。
Title: 龍ケ崎市駅 (Ryūgasakishi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

バスターミナル龍ヶ崎ニュータウン方面他タクシーのりば関鉄佐貫ビル思学舎 佐貫駅前教室関鉄佐貫ビルII竜ヶ崎プラザホテル 新館龍ケ崎市観光物産センター竜ヶ崎プラザホテルビジネス佐貫第一ホテルビジネスホテル大京カスミ FOOD OFFストッカー 佐貫店茨進グループ 佐貫駅前校竜ケ崎みどり幼稚園愛国学園大学附属龍ヶ崎高等学校牛尾病院龍ケ崎市役所西部出張所龍ケ崎税務署龍ケ崎公共職業安定所（ハローワーク）茨城県竜ケ崎警察署龍ケ崎市駅前交番 - 佐貫駅前交番であったが、JR駅名変更に伴い名称変更された。佐貫駅前郵便局 - 局名変更はされていない金隆寺（若柴） - 新田義貞の墓がある。牛久沼排水機場式秀部屋
Title: 龍ケ崎市駅 (Ryūgasakishi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

コミュニティバスのりばタクシーのりばQizMALL クイズモール龍ヶ崎MEGAドン・キホーテ龍ケ崎店ヤマダデンキテックランド龍ヶ崎店ビバホーム 竜ヶ崎店ヤオコー 竜ヶ崎佐貫店牛久沼 - オオハクチョウや、ブラックバス釣り等の観光資源である牛久沼への最寄り駅ではあるが、鉄道や駅を利用されることは少ない。「うな丼発祥の地」でもあり、うなぎ街道のうなぎ料理店も歩いて行けるが、こちらも同様である。国道6号国道6号藤代バイパス
Title: 龍ケ崎市駅 (Ryūgasakishi Station)
Section: バス路線
Subsection: 東口

=関東鉄道竜ヶ崎営業所が運行する路線バスと流通経済大学特定バスが発着する。駅前広場内の停留所名は「龍ケ崎市駅」（行先案内上は「JR龍ケ崎市駅」）。1番のりばニュータウン久保台行ニュータウン龍ヶ岡（白羽一丁目）行 ※土休日夜運行深夜バス：ニュータウン龍ヶ岡（白羽一丁目）行2番のりばニュータウン長山行3番のりばニュータウン龍ヶ岡（白羽一丁目）行4番のりば江戸崎行総合運動公園行5番のりば直行：流通経済大学行特定バス
Title: 龍ケ崎市駅 (Ryūgasakishi Station)
Section: バス路線
Subsection: 東口

=東口駅前広場先の道路上にある。俗称郵便局のりば。停留所名は「龍ケ崎市駅東口前」、「龍ケ崎市駅東口」（コミュニティバス）である。6番のりば関東鉄道取手駅東口行龍ケ崎市コミュニティバス龍ケ崎市駅西口行 ※龍ぐうバスEルート7番のりば関東鉄道関鉄竜ヶ崎駅行龍ケ崎市コミュニティバス文化会館行 ※龍ぐうバスEルート
Title: 龍ケ崎市駅 (Ryūgasakishi Station)
Section: バス路線
Subsection: 西口

「龍ケ崎市駅西口」停留所にて、取手市コミュニティバス・龍ケ崎市コミュニティバスの路線バスが発着する。取手市コミュニティバス藤代駅北口行、藤代庁舎行 ※東北部ルート龍ケ崎市コミュニティバス文化会館行 ※龍ぐうバスEルート
Title: 龍ケ崎市駅 (Ryūgasakishi Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■常磐線特急「ときわ」一部停車駅■特別快速・■普通藤代駅 - 龍ケ崎市駅 - 牛久駅関東鉄道■竜ヶ崎線佐貫駅 - 入地駅
Title: 沼袋駅 (Numabukuro Station)
Section: abstract

沼袋駅（ぬまぶくろえき）は、東京都中野区沼袋一丁目にある西武鉄道新宿線の駅である。駅番号はSS06。
Title: 沼袋駅 (Numabukuro Station)
Section: 歴史

1927年（昭和2年）4月16日 - 開業。1955年（昭和30年）- 島式ホーム1面2線の外側に上下それぞれの追い越し線を新設。西武鉄道初の急行追い越し線となる。1983年（昭和58年）6月9日 - 新駅舎使用開始。11月28日 - 構造を島式ホーム1面2線+追い越し線2線から相対式ホーム2面2線+追い越し線2線に変更。2000年（平成12年）6月30日 - 南口を新設。2017年（平成29年）4月2日 - 構造を相対式ホーム2面2線+追い越し線1線に変更。2018年（平成30年）6月1日 - 南口駅舎工事のため仮駅舎に切り替え。12月12日 - 地下化工事の進展に伴い、10:00を以て跨線橋（下りホーム側のエスカレーターを含む）・上りホーム待合室の使用を終了、跨線橋から約70m西武新宿寄りに新設された仮設地下通路に切り替え。2026年（令和8年）度第2四半期 - 地下に切り替える予定。事業計画変更前は2020年度第2四半期の予定だった。
Title: 沼袋駅 (Numabukuro Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線とその間にホームのない上下共用の通過線1線を有する地上駅。通過線は上下線共に副本線であり、分岐器通過のために最高50km/hに速度を落として通過する。一日を通して上下線とも優等列車を待避するため2 - 4分程度停車することがある。待避のない列車は通過待ちがなくすぐ発車する旨が放送される。ホーム有効長は8両編成分である。駅舎は下りホーム側が南口、上りホーム側が北口である。ともに初電から終電まで利用できる。1999年（平成11年）までは北口のみで、南口の営業時間は2010年（平成22年）3月30日までは7:00 - 22:00であった。ホーム間は地下通路により連絡している。トイレは北口駅舎の改札内にあり、ユニバーサルデザインとしての多機能トイレを併設している。また、北口駅前広場には中野区設置の公衆トイレがあったが2014年5月に取り壊された。
Title: 沼袋駅 (Numabukuro Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅の改築

1983年（昭和58年）6月以前は、現在の下り通過線付近に島式ホームが立地し、内側2線が待避線、外側2線が通過線となっていた。西武新宿駅側には急カーブがあるため、最もカーブのきつくなる下り通過線は、かなりの低速運転を強いられていた。しかし、従来6両編成（一部4両編成）で運行されていた各駅停車をラッシュ時を中心に8両編成での運行へ輸送力を増強する際、当駅でもホーム有効長を8両編成分にすることとしたが、ホームの両端に分岐器があり、単にホームを延伸するだけの工事では対応できなかったため、手狭になった駅本屋の改築と同時に、駅の構造を全て変える大がかりな工事を行うことになった。まず、上り通過線（現1番ホーム用の線路）北側の空いていたスペースに有効長6両編成分のホームを建設した。この時から仮駅舎での営業となった。次に、下り通過線を一旦閉鎖し、その場所を2番ホームの用地に充てた。復旧するまで下り列車の待避駅は中井駅、または鷺ノ宮駅に変更された。新しいホームと跨線橋の完成後、上り列車は通過線と待避線を入れ換えた。そして旧ホームと跨線橋を取り壊して更地にしたあと、下り通過線の建設が開始された。ホームの延伸に伴い、野方寄りの分岐器の位置も、駅前交番の踏切の東側から西側へ移設された。当初の予定では2番ホーム側にも駅舎が設置される予定だったが、諸般の事情で前述の1999年（平成11年）まで延期された。
Title: 沼袋駅 (Numabukuro Station)
Section: 駅構造
Subsection: 連続立体交差化計画

中井駅 - 野方駅間約2.4kmの連続立体交差事業の計画が発表され、当駅はその区間に含まれている。2010年2月1日と2月2日に開催された都市計画素案説明会にて、この区間の地下化と当駅を島式ホーム2面4線の形態（有効長：170m）とすることを計画していることが発表された。これに伴い、当駅はほぼ現在の真下、地下約18 - 19m、幅約28 - 36mのトンネル内に移転する。2014年1月に工事を着手した。東京都が、2013年4月1日付で国土交通省から事業の認可を取得した時点では、完了予定日を2021年3月31日としていたが、事業に必要な用地の取得状況により、2027年3月31日に延期された。よって順調に進めば、外・地下問わなければ約37年ぶりに島式ホームの鉄道駅へ戻ることになる。2017年4月2日より駅構造が前述の通りに変更となった。それまでは外側の待避線2線に相対式ホームを2面有し、内側2線にホームのない本線が通っていた。その下りの本線にホームを移設し、下りの待避線を廃止する形で現在の構造に変更された。
Title: 沼袋駅 (Numabukuro Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は17,330人であり、西武鉄道全92駅中54位。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通りである。
Title: 沼袋駅 (Numabukuro Station)
Section: 駅周辺

平和の森公園（中野刑務所跡地）中野区立総合体育館平和資料展示室東京都下水道局 西部第一管理事務所・中野水再生センター公益財団法人矯正協会 矯正会館矯正図書館中野区新井区民活動センター中野区沼袋区民活動センター中野区障害者福祉会館中野区北部すこやか福祉センター山﨑記念 中野区立歴史民俗資料館野方警察署 沼袋駅前交番明治寺国際短期大学妙正寺川中野沼袋郵便局西京信用金庫 沼袋支店芝信用金庫 沼袋支店まいばすけっと 沼袋駅北店ライフ 中野新井店氷川神社
Title: 沼袋駅 (Numabukuro Station)
Section: バス路線

北口改札を出た正面に「沼袋駅」停留所がある。隣接する道路が一方通行のため、バス路線も一方向のみである。このため、逆方向の練馬駅方面行は、当駅と新井薬師前駅とのほぼ中間で交差する中野通りを経由している。京王バス中92系統：中野駅行
Title: 沼袋駅 (Numabukuro Station)
Section: 隣の駅

西武鉄道 新宿線■拝島ライナー・■快速急行・■通勤急行・■急行・■準急通過■各駅停車新井薬師前駅 (SS05) - 沼袋駅 (SS06) - 野方駅 (SS07)
Title: 西那須野駅 (Nishi-Nasuno Station)
Section: abstract

西那須野駅（にしなすのえき）は、栃木県那須塩原市永田町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。「宇都宮線」の愛称区間に含まれている。
Title: 西那須野駅 (Nishi-Nasuno Station)
Section: 歴史

1886年（明治19年）10月1日：日本鉄道の那須駅として開業。1891年（明治24年）5月1日：西那須野駅に改称。1906年（明治39年）11月1日：鉄道国有法により国有化。1908年（明治41年）7月13日：那須人車軌道（後に那須軌道と改称）が開通。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により東北本線の所属となる。1912年（明治45年）7月11日：塩原軌道（後に塩原電車と改称）が開通。1918年（大正7年）4月17日：東野鉄道が開通。1932年（昭和7年）6月22日：那須軌道が廃止。1935年（昭和10年）3月25日：二代目駅舎完成。1936年（昭和11年）1月14日：塩原電車が廃止。1968年（昭和43年）12月16日：東野鉄道が廃止。1971年（昭和46年）12月31日：みどりの窓口開設。1978年（昭和53年）10月2日：特急停車駅になり、特急ひばり上下2本が停車。1980年（昭和55年）8月1日：三代目の現駅舎完成、5日より使用開始。1984年（昭和59年）2月1日：貨物営業廃止1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。1992年（平成4年）3月：東口広場整備2004年（平成16年）10月16日：ICカードSuica供用開始。2005年（平成17年）1月1日：市町村合併により那須塩原市の駅となる。2013年（平成25年）4月23日：この日をもってみどりの窓口の営業が終了。5月1日：業務委託化。2018年（平成30年）3月29日：構内にあったKIOSKが閉店。2022年（令和4年）3月12日：ダイヤ改正により黒磯駅 - 宇都宮駅間の電車がE131系でのワンマン運転に統一され、グリーン車の営業（乗り入れ）が終了。