shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 伝媒大学駅 (Communication Univ of China station)
Section: abstract

伝媒大学駅（でんばいだいがく-えき）は中華人民共和国北京市朝陽区に位置する北京地下鉄八通線の駅。駅番号は BT04。
Title: 伝媒大学駅 (Communication Univ of China station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地上駅。
Title: 伝媒大学駅 (Communication Univ of China station)
Section: 駅周辺

中国伝媒大学北京第二外国語学院
Title: 伝媒大学駅 (Communication Univ of China station)
Section: 歴史

2003年12月27日 - 「広播学院駅」として開業。2007年4月 - 「伝媒大学駅」へ更名。
Title: 伝媒大学駅 (Communication Univ of China station)
Section: 隣の駅

■北京地下鉄八通線高碑店駅 (BT03) - 伝媒大学駅 (BT04) - 双橋駅 (BT05)
Title: 櫛ケ浜駅 (Kushigahama Station)
Section: abstract

櫛ケ浜駅（くしがはまえき）は、山口県周南市大字久米字院内にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。山陽本線を所属線として、岩徳線を加えた2路線が乗入れる。線路名称上では当駅が岩徳線の終着駅であるが、運転系統上、岩徳線の列車は全て徳山駅まで乗り入れており、当駅止まりの岩徳線列車は設定されていない。
Title: 櫛ケ浜駅 (Kushigahama Station)
Section: 歴史

1928年（昭和3年）2月11日：鉄道省山陽本線下松駅 - 徳山駅間に新設開業。旅客・貨物取扱開始。1932年（昭和7年）5月29日：岩徳西線（現・岩徳線）が周防花岡駅まで開業し分岐駅となる。1934年（昭和9年）12月1日：山陽本線麻里布駅（現・岩国駅） - 櫛ケ浜駅間が、それまでの岩徳西線を含む周防花岡駅経由ルートに変更され、以前の柳井駅経由のルートは柳井線に改称される。1944年（昭和19年）10月11日：線路名称改定。山陽本線麻里布駅（現・岩国駅） - 櫛ケ浜駅間はそれまでの柳井駅経由に戻され、周防花岡駅経由ルートは岩徳線に改称。1964年（昭和39年）2月1日：貨物取扱廃止。1968年（昭和43年）3月7日：当駅を通過する上り特急「つばめ」が構内ポイント切替ミスより岩徳線へ進入。救援機関車により山陽本線に引戻す。1971年（昭和46年）3月22日：駅舎改築。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。2012年（平成24年）2月：使用されていない2番のりばの3番線側に柵を設置。2022年（令和4年）3月12日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。山陽本線のみ利用可能で、岩徳線では利用不可。9月30日：この日をもってきっぷうりばの営業を終了。10月1日：無人駅化。
Title: 櫛ケ浜駅 (Kushigahama Station)
Section: 駅構造

単式1面・島式2面の合計3面4線（5線に見えるが、山陽本線上りプラットホームの待避線に見える線路は上り方で行止まりになる保守用）のホームを有する地上駅である。山陽本線の列車は駅舎側単式（1番のりば）と島式1面（2番のりば、その反対側の1線は上述の通り保守用のため番線カウントにも含まれない）を、岩徳線列車は島式1面（3・4番のりば）を使用する。各ホームは跨線橋で連絡している。かつては改札内に男女共用水洗、改札外は汲取り式便所があったが撤去されて新しい便所が出来た。
Title: 櫛ケ浜駅 (Kushigahama Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

なお、列車運転取扱上では、2番のりばの反対側の使われていない線路を「3番線」とするため、岩徳線3・4番のりばが「4番線」・「5番線」とされている。
Title: 櫛ケ浜駅 (Kushigahama Station)
Section: 利用状況

1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 櫛ケ浜駅 (Kushigahama Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

「櫛ケ浜駅前」停留所にて、防長交通が運行する以下の路線が発着する。快速：徳山駅前 / 柳井駅前徳山駅前 / 粭島（すくもじま）下松駅前 / 徳山高専正門
Title: 櫛ケ浜駅 (Kushigahama Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本）■山陽本線下松駅 - 櫛ケ浜駅 - 徳山駅■岩徳線（櫛ケ浜駅 - 徳山駅間は山陽本線）周防花岡駅 - 櫛ケ浜駅 - 徳山駅
Title: 塩入駅 (Shioiri Station (Kagawa))
Section: abstract

塩入駅（しおいりえき）は、香川県仲多度郡まんのう町帆山にある四国旅客鉄道（JR四国）土讃線の駅である。駅番号はD16。「塩入」は同駅から約5Km山へ入った塩入集落に由来する駅名。かつて、塩入集落を通るルートと猪鼻トンネルで池田へ抜けるコースが誘致合戦を行い、敗れた塩入集落に配慮して駅名に採用された。
Title: 塩入駅 (Shioiri Station (Kagawa))
Section: 歴史

1923年（大正12年）5月21日：開業。1970年（昭和45年）6月1日：小口扱い貨物の取り扱いを廃止。10月1日：無人駅化（簡易委託駅化）。同時に手荷物及び小荷物の取り扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄の分割民営化により四国旅客鉄道の駅となる。
Title: 塩入駅 (Shioiri Station (Kagawa))
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅相対式ホーム2面2線で一線スルー。2つのホームは跨線橋で結ばれている。駅舎側1番線が上下副本線、2番線が上下本線（琴平駅方制限速度120km/h、阿波池田駅方制限速度100km/h）。通過列車は上下線とも原則として2番線を通過するが、停車列車は両方向とも1番のりばを優先して使用する。トイレは2019年に廃止された。駅舎は改装済みの木造で、中はがらんどうの待合室となっている。無人駅である。1970年（昭和45年）に無人化され、以後しばらくの間は駅前の商店で近距離切符を扱う簡易委託駅となっていた。その後商店も閉店し、駅前は閑散としたものとなった。
Title: 塩入駅 (Shioiri Station (Kagawa))
Section: 利用状況

1日平均の乗車人員は下記の通りである。
Title: 塩入駅 (Shioiri Station (Kagawa))
Section: 駅周辺

駅前には土讃線の塩入を通っての建設に貢献した益田穣三という人物の銅像がある。仲南郵便局まんのう町仲南支所まんのう町立仲南小学校こんぴらレイクサイドゴルフ倶楽部 - ゴルフ場満濃池 - 満濃池森林公園あり。日本最大のため池。神野寺 - 四国別格二十霊場17番塩入温泉(スーパー銭湯) - 車で10分弱香川県道4号丸亀三好線香川県道201号塩入停車場線香川県道197号財田まんのう線
Title: 塩入駅 (Shioiri Station (Kagawa))
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■土讃線■普通琴平駅 (D15) - 塩入駅 (D16) - 黒川駅 (D17)
Title: 樽井駅 (Tarui Station (Osaka))
Section: abstract

樽井駅（たるいえき）は、大阪府泉南市樽井にある、南海電気鉄道南海本線の駅。駅番号はNK36。
Title: 樽井駅 (Tarui Station (Osaka))
Section: 歴史
Subsection: 年表

1897年（明治30年）11月9日：南海鉄道 佐野駅（現・泉佐野駅）- 尾崎駅間延伸時に開業。1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。2012年（平成24年）4月1日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。2017年（平成29年）10月22日：台風21号の影響で当駅 - 尾崎駅間の男里川橋梁が損傷し、当該区間は運休となる。11月1日：当駅 - 尾崎駅間が上り線の線路を使用し単線で復旧。11月23日：当駅 - 尾崎間が上下線で運転再開。
Title: 樽井駅 (Tarui Station (Osaka))
Section: 歴史
Subsection: 鉄道唱歌

鉄道唱歌第5集（関西・参宮・南海篇、1900年（明治33年）作詞）56番の歌詞にて、当駅が登場する。尾崎に立てる本願寺 樽井にちかき躑躅山 やまずに来て見ん春ふけて 花うつくしく咲く頃は
Title: 樽井駅 (Tarui Station (Osaka))
Section: 駅構造

単式・島式の複合型2面3線のホームを持つ地平駅である。上りホーム（2・3番線）が島式となっており、難波方面の列車は待避可能な構造となっている。また、難波駅側に下り線から上り線への渡り線が設けられており、当駅で折り返す普通列車が使用している。3番線の和歌山市駅側に非電化の引込線が設けられているが、現在は引込線としては使用されておらず、当駅折り返し列車に対する安全側線代わりに利用されている。隣の尾崎駅が特急通過駅だった当時は、この駅で特急を待避する普通車も存在した。駅舎は和歌山市方面ホームの和歌山市駅寄りにあり、2つのホームは跨線橋で結ばれている。
Title: 樽井駅 (Tarui Station (Osaka))
Section: 利用状況

2019年（令和元年）次の1日平均乗降人員は7,956人（乗車人員：3,920人、降車人員：4,036人）で、南海の駅（100駅）では38位であり、南海本線の駅（今宮戎駅・萩ノ茶屋駅は除外）としては41駅中20位である。各年次の1日平均乗降人員数は下表の通り。
Title: 樽井駅 (Tarui Station (Osaka))
Section: 駅周辺

駅を出て東に向かうとバスのりばがある。駅の北西側（海側）には自動車教習所や工場等があり、その先は埋立地であるりんくうタウンを経て海岸に至る。駅南東側（山側、駅出口側）大阪府道255号樽井停車場樽井線池田泉州銀行樽井支店樽井公民館泉南郵便局泉南樽井郵便局泉南市立樽井小学校大阪府立りんくう翔南高等学校ホテル・ザ・ネクスト関空駅北西側（海側、駅出口の反対側）イオンモールりんくう泉南三井住友銀行イオンモールりんくう泉南店大阪府済生会新泉南病院りんくう南浜海水浴場
Title: 樽井駅 (Tarui Station (Osaka))
Section: バス路線

南海ウイングバス - 和泉砂川駅、イオンモールりんくう泉南方面和歌山バス那賀 - 近畿大学、岩出駅前方面泉南市コミュニティバス（さわやかバス、一部を除き全便が経由） - 泉南市内
Title: 樽井駅 (Tarui Station (Osaka))
Section: 隣の駅

南海電気鉄道 南海本線■特急サザン・■急行通過■区間急行・■普通岡田浦駅 (NK35) - 樽井駅 (NK36) - 尾崎駅 (NK37)
Title: 野々市駅 (Nonoichi Station (IR Ishikawa Railway))
Section: abstract

野々市駅（ののいちえき）野々市駅 (北陸鉄道) - 石川県野々市市本町1丁目にある北陸鉄道石川線の駅。野々市駅 (IRいしかわ鉄道) - 石川県野々市市二日市町にあるIRいしかわ鉄道IRいしかわ鉄道線の駅。上記2駅は離れた場所にある。石川県金沢市にあるIRいしかわ鉄道西金沢駅の旧称。
Title: 大阿太駅 (Ōada Station)
Section: abstract

大阿太駅（おおあだえき）は、奈良県吉野郡大淀町佐名伝にある、近畿日本鉄道（近鉄）吉野線の駅。駅番号はF51。
Title: 大阿太駅 (Ōada Station)
Section: 歴史

1929年（昭和4年）3月31日：吉野鉄道の福神 - 下市口間に新設開業（設置当時の住所は宇智郡大阿太村佐名伝）。8月1日：大阪電気軌道が吉野鉄道を合併、大阪電気軌道吉野線の駅となる。1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道と参宮急行電鉄の合併により、新発足した関西急行鉄道の駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：戦時統合により関西急行鉄道が南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身。後に再独立）と合併、近畿日本鉄道吉野線の駅となる。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。2011年（平成23年）10月1日：終日無人駅化される。
Title: 大阿太駅 (Ōada Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線の行違い可能な地平駅。駅舎は上りホームの吉野寄りにあり、下りホームとは構内踏切で連絡している。便所は上りホームにあり、男女別の汲取式。下市口駅管理の終日無人駅で、自動改札機は導入されておらず、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。
Title: 大阿太駅 (Ōada Station)
Section: 停車列車

通常は特急以外の全定期旅客列車が停車するが、行楽時のみ運転される快速急行は停車しない。かつては梨狩りシーズンに大阪阿部野橋 - 吉野間に臨時快速急行「なし狩り号」が運転され、当駅にも停車していたが、隣駅の福神駅に特急が停車するようになってからは当該時期に臨時快速急行は運転されず、代わりに定期運転の急行に「なし狩り号」のヘッドマークを付けて運行するようになっている。
Title: 大阿太駅 (Ōada Station)
Section: 当駅乗降人員

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。2023年11月7日：65人2022年11月8日：77人2021年11月9日：98人2018年11月13日：104人2015年11月10日：108人2012年11月13日：137人2010年11月9日：190人2008年11月18日：195人2005年11月8日：279人
Title: 大阿太駅 (Ōada Station)
Section: 利用状況

大阿太駅の利用状況の変遷は下表の通り。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きい。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 大阿太駅 (Ōada Station)
Section: 駅周辺

駅前に家が1軒もない。駅南側の集落と、駅北側の大阿太高原にある果樹園や観光梨園の中間に駅が位置しているためである。この位置に設置されたのは地形的理由による。駅は福神駅側から薬水トンネルを出た位置にあり、大阿太駅から吉野側はすぐに盛り土区間となっている。その先は佐名伝（さなて）御霊神社の背後をかすめて、山裾を巡って下市口駅に向かう。駅北西側に宅地造成を行ったが、分譲されることなく今はメガソーラーになっている。なお開業当時は宇智郡（現在の五條市）唯一の近鉄（当時は吉野鉄道）の駅であったが、1952年（昭和27年）に宇智郡大阿太村佐名伝地区が吉野郡大淀町に編入されたため（五條市の発足はその5年後）、五條市は奈良県で唯一近鉄の路線がない市となった。大阿太観光梨園の最寄り駅である（徒歩20 - 30分）。
Title: 大阿太駅 (Ōada Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道F 吉野線■急行・■準急・■普通福神駅 (F50) - 大阿太駅 (F51) - 下市口駅 (F52)
Title: 自然博物館駅 (Shanghai Natural History Museum station)
Section: abstract

自然博物館駅（しぜんはくぶつかんえき）は、上海市静安区大田路山海関路に位置する上海地下鉄13号線の駅。
Title: 自然博物館駅 (Shanghai Natural History Museum station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。ホームドア設置。
Title: 自然博物館駅 (Shanghai Natural History Museum station)
Section: 駅出口

1号出口：上海自然博物館、静安彫刻公園3号出口：新閘路大田路
Title: 自然博物館駅 (Shanghai Natural History Museum station)
Section: 駅周辺

上海自然博物館静安彫刻公園
Title: 自然博物館駅 (Shanghai Natural History Museum station)
Section: 歴史

2015年12月19日 - 13号線開業。
Title: 自然博物館駅 (Shanghai Natural History Museum station)
Section: 隣の駅

上海地下鉄■13号線漢中路駅 - 自然博物館駅 - 南京西路駅
Title: 伊勢柏崎駅 (Ise-Kashiwazaki Station)
Section: abstract

伊勢柏崎駅（いせかしわざきえき）は、三重県度会郡大紀町崎にある、東海旅客鉄道（JR東海）紀勢本線の駅である。旧・紀勢町にある唯一の鉄道駅で、この駅は同町入口としての役割も有していた。なお駅名は開設当時の当駅があった柏崎村の名に由来しており、それは付近の2つの集落柏野と崎の名を合成したものである。
Title: 伊勢柏崎駅 (Ise-Kashiwazaki Station)
Section: 歴史

1927年（昭和2年）7月3日：鉄道省紀勢東線（現・紀勢本線）滝原駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開設。1927年（昭和2年）11月13日：紀勢東線当駅 - 大内山駅間延伸、途中駅となる。1959年（昭和34年）7月15日：線路名称改定。紀勢東線が紀勢本線へ編入、同線の駅となる。1972年（昭和47年）10月15日：貨物取扱廃止。1983年（昭和58年）12月21日：無人駅化、荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。
Title: 伊勢柏崎駅 (Ise-Kashiwazaki Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。両ホームは跨線橋で連絡している。開設当初の駅舎は解体され、貨車（有蓋車）廃車体を流用した簡易駅舎が使用されていたが、2009年に現駅舎が新築された。紀伊長島駅管理の無人駅。
Title: 伊勢柏崎駅 (Ise-Kashiwazaki Station)
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 伊勢柏崎駅 (Ise-Kashiwazaki Station)
Section: 駅周辺

大内山川が山を削って出来た僅かばかりの平地にあり、周囲には人家や郵便局に学校や役場出張所等がある。当駅は崎集落にあるが、北東にあるもう1つの大きな集落・柏野の入口としての役割もある。駅南西側で大内山川に合流する三ヶ野川沿いに上流へと向かうとその道は錦峠附近で国道260号線になり、更にその国道260号線を南下すると錦漁港で有名な錦集落に辿り着く。そこには港に面していくつかの旅館等があり、大紀町役場の錦支所や大紀町立錦小学校等もある。
Title: 伊勢柏崎駅 (Ise-Kashiwazaki Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海）■紀勢本線阿曽駅 - 伊勢柏崎駅 - 大内山駅
Title: 阿川駅 (Agawa Station)
Section: abstract

阿川駅（あがわえき）は、山口県下関市豊北町大字阿川字水取にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。
Title: 阿川駅 (Agawa Station)
Section: 歴史

1928年（昭和3年）9月9日：鉄道省小串線（現・山陰本線）滝部駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開設。客貨取扱開始。1930年（昭和5年）12月7日：美禰線（当時）長門古市駅 - 当駅間延伸、小串線と美禰線の境界駅となる。1933年（昭和8年）2月24日：当駅を含む美禰線一部区間と小串線が山陰本線に編入、同線の途中駅となる。1963年（昭和38年）6月1日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1986年（昭和61年）4月1日：無人駅化1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。2012年（平成24年）4月1日：簡易委託解除、終日無人駅化。2019年（令和元年）11月15日：駅舎老朽化に伴い、解体工事開始。2020年（令和2年）8月1日：駅舎改築に伴う再開発として、駅構内にカフェ「Agawa」とレンタサイクルが開設。初日はプレオープンであり正式開業は翌2日。合わせて観光列車「○○のはなし」が上下共に当駅への停車を開始。2023年（令和5年）7月1日：大雨の影響で長門粟野駅 - 当駅間の粟野川橋梁が傾斜するなどの被害を受けたため、当駅を含む長門市駅 - 小串駅間で不通となる。7月4日：不通区間で代行バスが運行開始。
Title: 阿川駅 (Agawa Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。改札口は下りホーム側にあり、両ホームは長門市駅寄りにある跨線橋で連絡している。長門鉄道部管理の無人駅。以前は近距離乗車券（常備券のみ）を駅前の個人商店で発売する簡易委託駅であったが、2012年（平成24年）4月1日限りで終了した。昔ながらの木造駅舎は2019年12月までに解体され、2023年時点はJR西日本が建てた待合室、カフェ（レンタサイクル兼営）とそれに付属する壁が無い建物の、カーポートを転用した合計3棟が設置されている。このカフェは山口県萩市のゲストハウス経営者が、のどかな無人駅の風情を生かそうとJR西日本と交渉して駅敷地を借りて開設した。待合室やカフェも地面まで届くはめ殺し窓で見通しが良くしてあり、シロツメグサを植えた広場、旧駅舎で使われていた石州瓦を砕いたチップを埋込んだ通路等公園のような開放的空間としてある。
Title: 阿川駅 (Agawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項のりば番号は改札口と反対側から付番されている（※駅舎側が2番のりば）。2番のりばからは長門市方面への発車も可能で、以前は定期列車でも2番のりば発着上り列車が設定されていた。
Title: 阿川駅 (Agawa Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。2022年の年間利用客数は7676人である。
Title: 阿川駅 (Agawa Station)
Section: 駅周辺

駅前に数軒の商店がある。阿川海水浴場阿川毛利家の墓所阿川郵便局国道191号ブルーライン交通（島戸-阿川線）阿川駅停留所大音川角島大橋
Title: 阿川駅 (Agawa Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本）■山陰本線長門粟野駅 - 阿川駅 - 特牛駅
Title: 豊原駅 (Yuzhno-Sakhalinsk railway station)
Section: abstract

豊原駅（とよはらえき）は、栃木県那須郡那須町大字豊原甲にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。
Title: 豊原駅 (Yuzhno-Sakhalinsk railway station)
Section: 概要

栃木県と福島県の県境が近く、栃木県および関東地方では最北に位置する駅である。東北本線は川口駅（京浜東北線列車のみ停車）から当駅までが大宮支社の管轄である。
Title: 豊原駅 (Yuzhno-Sakhalinsk railway station)
Section: 歴史

1887年（明治20年）7月16日に日本鉄道の黒磯駅から郡山駅までの開通に伴い日本鉄道の中間駅、豊原駅（とよはらえき）として開業した。当時黒磯から郡山までに、当駅のほかに白河駅、矢吹駅、須賀川駅が設置された。当駅は現在の位置よりも北東（白坂より）の県境に近い位置に置かれた。開業からおよそ20年後の1906年（明治39年）11月には日本鉄道が国有化され、さらにその約3年後の1909年（明治42年）10月には線路名称の制定により秋葉原駅から上野駅をへて青森駅までが東北本線とされた。1920年（大正9年）11月には勾配などを避けるために、黒磯駅から白河駅までのルートを変更した。その一環として黒田原駅から白坂駅までがルート変更となり、当駅は現在地に移転した。このときの駅名は開業当初は現在と同じく豊原だった。1907年（明治40年）8月1日に樺太において開業した樺太庁鉄道樺太東線のウラジミロフカ駅が1908年（明治41年）4月1日に豊原駅（現・ユジノサハリンスク駅）と改称し、また1920年に台湾の台湾総督府鉄道部縦貫線葫蘆墩駅も和風地名である豊原駅と改称してから同名駅が複数あるという状況が続いていたため、1925年（大正14年）4月1日に下野豊原駅（しもづけとよはらえき）に改称となった。1945年（昭和20年）、樺太の豊原駅へはソ連軍が侵攻し、また台湾は中華民国に接収されたため、当駅は1948年（昭和23年）8月1日に再び元の豊原駅（とよはらえき）に戻された。1920年の移転時に建てられた駅舎が長らく使われてきたが、2018年（平成30年）8月より新駅舎の建設工事が進められ、2019年（平成31年）2月に完成、3月23日に完成記念式典が開催された。
Title: 豊原駅 (Yuzhno-Sakhalinsk railway station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1887年（明治20年）7月16日：日本鉄道の豊原駅（とよはらえき）として開業。当初は現在とは異なる位置にあった。1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が鉄道国有法により国有化。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により東北本線の所属となる。1920年（大正9年）11月1日：黒田原駅から当駅までのルートが変更され、現在地に移転。1925年（大正14年）4月1日：下野豊原駅（しもづけとよはらえき）に改称。1948年（昭和23年）8月1日：再び豊原駅（とよはらえき）に改称。1959年（昭和34年）7月1日：黒磯駅から白河駅までが電化される。1962年（昭和37年）4月16日：貨物の取り扱いを廃止。1976年（昭和51年）1月：ホーム上屋と跨線橋を設置。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1985年（昭和60年）3月14日：無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。2018年（平成30年）8月：駅舎建て替えのため旧駅舎の解体工事を開始する。2019年（平成31年）2月4日：新駅舎利用開始。
Title: 豊原駅 (Yuzhno-Sakhalinsk railway station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を持つ地上駅である。ホームへの移動は跨線橋を利用する。駅舎は2019年（平成31年）2月に完成した木造1階建て延べ床面積48平方メートルのもので、那須町の花であるリンドウをかたどった明かり取りが設けられている。
Title: 豊原駅 (Yuzhno-Sakhalinsk railway station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 豊原駅 (Yuzhno-Sakhalinsk railway station)
Section: 利用状況

栃木県統計年鑑によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 豊原駅 (Yuzhno-Sakhalinsk railway station)
Section: 駅周辺

このあたりは山の奥で林などがあり人家もまばらな場所であり、幹線在来線の駅でありながらファンの間では秘境駅と言われることもある。当駅の付近には北東にある成沢集落など小規模な集落が点在し、栃木県道186号寄居豊原停車場線や栃木県道105号豊原停車場線などの県道が通る。駅前から10分歩くと黒川が流れ、黒川に架かる橋梁の福島県側に大宮支社・東北本部の境界標が設けられている。また黒川橋梁周辺は国鉄時代から鉄道ファンにとって有名な撮影ポイントとなっている。
Title: 豊原駅 (Yuzhno-Sakhalinsk railway station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■東北本線黒田原駅 - 豊原駅 - 白坂駅
Title: 新市駅 (Xinshi railway station)
Section: abstract

新市駅（しんいちえき）は、広島県福山市新市町大字新市にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）福塩線の駅である。旧芦品郡新市町の中心駅である。敷地の一部は広島県府中市中須町に跨っている。
Title: 新市駅 (Xinshi railway station)
Section: 歴史

1914年（大正3年）7月21日：両備軽便鉄道開通時に開設。1926年（大正15年）6月26日：両備軽便鉄道が両備鉄道に改称。1933年（昭和8年）9月1日：両備鉄道国有化、鉄道省福塩線の駅となる。11月15日：福塩北線開通に伴い、それまでの福塩線が福塩南線に改称され、当駅もその所属となる。1935年（昭和10年）12月14日：軌間1067mmに改軌。備後絣貨物便増加、1950年代最盛期を迎える。1938年（昭和13年）7月28日：福山駅 - 当駅 - 塩町駅間全通に伴い、福塩南線が福塩線の一部となり、当駅もその所属となる。1970年（昭和45年）12月10日：業務委託駅化、貨物取扱廃止。1986年（昭和61年）11月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。2009年（平成21年）4月1日：窓口営業終了、終日無人駅化。
Title: 新市駅 (Xinshi railway station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。駅舎は上り（福山方面）ホーム側にあり、両ホームは跨線橋で連絡している。福山駅管理の無人駅。自動券売機（岡山地区ICOCA導入と同時期の新機種、但しICOCA装填ホルダーは省略）が設置されている。
Title: 新市駅 (Xinshi railway station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 新市駅 (Xinshi railway station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 新市駅 (Xinshi railway station)
Section: 駅周辺

福山市新市支所新市郵便局広島銀行新市支店中国銀行新市支店福山市立新市小学校芦田川吉備津神社（備後国一宮）本性寺国道486号ゆめマート府中
Title: 新市駅 (Xinshi railway station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 福塩線上戸手駅 - 新市駅 - 高木駅
Title: 豊岡駅 (Toyooka Station (Shizuoka))
Section: abstract

豊岡駅（とよおかえき）豊岡駅 (兵庫県) - 兵庫県豊岡市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線、WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）宮豊線の駅。豊岡駅 (静岡県) - 静岡県磐田市にある天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線の駅。豊岡駅 (遠州鉄道) - 静岡県浜松市にあった遠州鉄道奥山線の駅。豊後豊岡駅 - 大分県速見郡日出町にある九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅。豊岡だるま駅 - 群馬県高崎市下豊岡町に2026年度に開業予定の東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅。
Title: 黒岩駅 (Kuroiwa Station)
Section: abstract

黒岩駅（くろいわえき）は、北海道二海郡八雲町黒岩にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はH51。電報略号はクロ。事務管理コードは▲140125。函館本線は隣の山崎駅から当駅まで複線、当駅から次の北豊津信号場まで単線となる。
Title: 黒岩駅 (Kuroiwa Station)
Section: 歴史

1903年（明治36年）11月3日：北海道鉄道 森駅 - 熱郛駅間の開通に伴い、同線の駅として開業。一般駅。1907年（明治40年）7月1日：北海道鉄道の国有化に伴い、国有鉄道に移管。1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定に伴い、函館本線の駅となる。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。1966年（昭和41年）9月24日：函館本線 山崎駅 - 当駅間が複線化。1972年（昭和47年）3月15日：貨物扱い廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1986年（昭和61年）11月1日：無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。1988年（昭和63年）12月3日：駅舎改築。2007年（平成19年）10月1日：駅ナンバリングを実施。
Title: 黒岩駅 (Kuroiwa Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

アイヌ語の「クンネスマ（kunne-suma）」あるいは「クンネシラㇻ（kunne-sirar）」（いずれも、「黒い・岩」の意）の意訳に由来する。駅付近の海岸に黒灰色の柱状節理が岩礁として突き出ている様子を指して呼んだものとされる。
Title: 黒岩駅 (Kuroiwa Station)
Section: 駅構造

ホーム2面2線を有する地上駅。旧来の2面3線配線のうち中央の側線を廃止したため、上りホーム・上り本線・下りホーム・下り本線の順に並ぶ変則的な構造となっている。ホーム中央に構内踏切がある。長万部方に複線区間と単線区間の境界となる両開き分岐器（制限速度90km/h。安全側線付帯）が設置されている。駅舎は上りホーム側にある。八雲駅管理の無人駅である。
Title: 黒岩駅 (Kuroiwa Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下の通り。年間の値のみ判明している年度は日数割で算出した参考値を括弧書きで示す。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 黒岩駅 (Kuroiwa Station)
Section: 駅周辺

国道5号黒岩郵便局八雲町立黒岩小学校八雲町立黒岩中学校ルコツ川シラリカ川黒岩奇岩函館バス「黒岩駅前」停留所
Title: 黒岩駅 (Kuroiwa Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■函館本線山崎駅 (H52) - 黒岩駅 (H51) - （北豊津信号場） - 国縫駅 (H49)
Title: 国母駅 (Kokubo Station)
Section: abstract

国母駅（こくぼえき）は、山梨県中巨摩郡昭和町西条にある、東海旅客鉄道（JR東海）身延線の駅である。リニアモーターカー方式中央新幹線の駅候補地の一つとして、当駅周辺から同じ身延線市川大門駅周辺までの間が挙げられていた。
Title: 国母駅 (Kokubo Station)
Section: 歴史

1928年（昭和3年）3月30日：市川大門・甲府間の開通時に、富士身延鉄道の駅（一般駅）として開設。1938年（昭和13年）10月1日：鉄道省（国鉄の前身）が借上げ。1941年（昭和16年）5月1日：国有化、鉄道省身延線の駅となる。1960年（昭和35年）11月1日：貨物取扱廃止。1972年（昭和47年）9月20日：荷物扱い廃止。1983年（昭和58年）6月1日：無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。2025年（令和7年）秋：ICカード「TOICA」の利用が可能となる（予定）。
Title: 国母駅 (Kokubo Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。のりばは駅舎側から1・2番線で、1番線に甲府方面列車が、2番線に富士方面列車が発着する。この他に駅甲斐住吉方から側線が1本分岐している。無人駅（南甲府駅管理）。ホーム常永方端はスロープとなっており、ここから遮断機・警報機付構内踏切が北側の駅舎へ延びている。駅は昭和町と甲府市の境にありホームの大部分は甲府市に入っているが、駅舎がぎりぎりで昭和町に入っているので所在地は昭和町となっている。駅舎はコンクリート造りで簡易なもの。内部には待合所の他小さな窓口があるが無人駅なのでシャッターが下りたままになっている。また、自動券売機等の設置は無いためこの駅で切符を購入することは出来ないが、毎年8月7日に市川三郷町で神明の花火大会が開催される時に限ってこの窓口で乗車券を購入することが可能。この駅舎は1999年（平成11年）8月に出来た2代目で、この駅舎を建設する前は開業当初からの木造駅舎を有していた。
Title: 国母駅 (Kokubo Station)
Section: 利用状況

1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 国母駅 (Kokubo Station)
Section: 駅周辺

上記の通りこの駅は昭和町と甲府市の境にある。駅名となった国母の地名も甲府市のものである。1970年代に駅の近くに国母工業団地が形成された。周囲は甲府市南郊の住宅地であるが駅の南500m程の所には工場が多数存在している。駅前には国母観光自動車タクシー乗り場がありタクシーが客を待っていることもある。
Title: 国母駅 (Kokubo Station)
Section: 駅周辺
Subsection: アクロスプラザ国母

駅近くにある大和ハウスグループが運営する複合商業施設。主要テナントは以下の通りオギノ国母店マクドナルド国母店サンドラッグ国母店メガネスーパー甲府SC店
Title: 国母駅 (Kokubo Station)
Section: 駅周辺
Subsection: その他の駅周辺

国母駅前郵便局甲府市立大国小学校甲府市立上条中学校ケーヨーD2 国母店カインズホーム 甲府昭和店スーパーオートバックス甲府山梨信用金庫 国母支店中央自動車道 甲府昭和インターチェンジ昭和バスストップ（徒歩15分、中央高速バスが運行している）国道20号（甲府バイパス）甲府市中央卸売市場（平成23年4月1日より甲府市地方卸売市場に転換）国母工業団地MEGAドン・キホーテ 甲府店イトーヨーカドー 甲府昭和店
Title: 国母駅 (Kokubo Station)
Section: バス路線

駅前のロータリーにバスを止めるスペースが無いことと道が手狭のため、路線バスは入ってこない。しかし、駅前の道から少し進むと2つ信号があるが、2つ目の信号の周辺に「国母駅入口」停留所がある。停留所には、山梨交通（敷島営業所、鰍沢営業所）が運行する路線バスが発着する。53：県立中央病院 / 鰍沢営業所56：敷島営業所 / 山梨大学医学部附属病院
Title: 国母駅 (Kokubo Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 身延線常永駅 - 国母駅 - 甲斐住吉駅
Title: 大湫宿 (Ōkute-juku)
Section: abstract

大湫宿（大久手宿、おおくてじゅく）は、中山道の47番目の宿場。美濃国土岐郡大湫村（現・岐阜県瑞浪市）に存在した。「湫」は沼地や湿地帯の意味で、地名は峠に挟まれた水のたまりやすい場所に由来する。慶長9年（1604年）に新設された宿場で、尾張藩領であった。皇女和宮親子内親王の宿泊地となった。
Title: 大湫宿 (Ōkute-juku)
Section: 概略

尾張藩領（1843年）人口：338人家数：66軒本陣：1軒脇本陣：1軒旅籠：30軒
Title: 大湫宿 (Ōkute-juku)
Section: 最寄り駅

JR中央本線 釜戸駅から瑞浪市コミュニティバス：釜戸=大湫線「大湫」バス停下車。
Title: 大湫宿 (Ōkute-juku)
Section: 史跡・みどころ

皇女和宮歌碑本陣跡（2005年（平成17年）に廃校となった大湫小学校の跡）おもだか屋脇本陣保々家神明神社の大杉樹齢1300年圓通閣美濃瑞浪三十三霊場第四番、大湫観音堂の絵天井は瑞浪市指定有形文化財高札場跡森川訓行家住宅細久手宿までの史跡・みどころ二つ岩琵琶峠石畳が復元されている。八瀬沢一里塚弁天池奥之田一里塚
Title: 大湫宿 (Ōkute-juku)
Section: 隣の宿

中山道大井宿 - 大湫宿 - 細久手宿
Title: 一戸駅 (Ichinohe Station)
Section: abstract

一戸駅（いちのへえき）は、岩手県二戸郡一戸町西法寺（さいほうじ）字稲荷にある、IGRいわて銀河鉄道いわて銀河鉄道線の駅である。日本国有鉄道（国鉄）、東日本旅客鉄道（JR東日本）時代は、特急「はつかり」、寝台特急「はくつる」の停車駅であった。
Title: 一戸駅 (Ichinohe Station)
Section: 歴史

1893年（明治26年）2月15日：日本鉄道の一ノ戸駅として開業。1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化。官設鉄道の駅となる。1907年（明治40年）11月1日：一戸駅に改称。1912年（明治45年）4月：構内に盛岡機関区一戸給水転向所を設置。1945年（昭和20年）9月：盛岡機関区一戸給水転向所を盛岡機関区一戸支区に格上げ。1947年（昭和22年）：盛岡機関区一戸支区を格上げし一戸機関区を設置。1968年（昭和43年）10月1日：複線電化に伴い一戸機関区の規模縮小により盛岡機関区一戸支区となる。1970年（昭和45年）：盛岡機関区一戸支区を盛岡機関区一戸派出所に格下げ。1973年（昭和48年）1月1日：貨物扱い廃止。1982年（昭和57年）11月15日：盛岡機関区一戸派出所廃止。1986年（昭和61年）11月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。1998年（平成10年）3月17日：営業時間が短縮され、夜間無人化される。2002年（平成14年）12月1日：東北新幹線八戸延伸に伴い、JR東日本より分離されたIGRいわて銀河鉄道の駅となる。また一戸駅長が廃止され、二戸駅長管理となる。2003年（平成15年）：宅配端末を設置し、JR券の取り扱い開始。2005年（平成17年）：JR券の取り扱いを廃止。2007年（平成19年）2月1日：社員配置駅から特定非営利活動法人（NPO法人）カシオペア連邦地域づくりサポーターズに業務委託化。201x年：業務委託駅から再度、社員配置駅（二戸駅所属一戸在勤）に変更された。2015年（平成27年）3月：キヨスク閉店。8月21日：キヨスク跡地にミニストップいわて銀河鉄道一戸駅店開業。2021年（令和3年）2月28日︰ミニストップ閉店。7月15日：撤退したミニストップ跡地に行政が運営する地域交流スペース「いちドキ広場」が開設。
Title: 一戸駅 (Ichinohe Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅である。駅舎とホームとの間は地下通路で連絡している。かつて一戸機関区が所在していたため構内は広いが、上下本線と待避線1線（下2番）以外の側線は撤去されている。機関区跡地は町が買い取り、1974年（昭和49年）に一戸町役場と一戸町体育館・文化センターが建設された。JR時代は駅長配置の管理駅（早朝夜間駅員不在）でみどりの窓口設置駅であり、特急停車駅でもあった。IGR転換後は二戸駅管理下の社員配置駅（二戸駅所属一戸在勤）で、早朝夜間は駅員不在となる。一時期特定非営利活動法人（NPO法人）カシオペア連邦地域づくりサポーターズに業務委託していたが2014年時点では社員配置駅に戻っている。過去には宅配端末を設置し、JR券の取扱いを実施していたが利用不調等の理由で2年ほどで撤去されている。以降、マルス端末等のJR単独券を発券できる端末は設置されていない。駅舎には出札窓口と自動券売機が設置されている。コンビニエンスストア「ミニストップ」は撤退し、市民の交流スペース「いちドキ広場」が入居した。駅待合室には往年の一戸機関区の風景やここでかつて運行されていた車両（蒸気機関車など）の写真が展示されている（写真は町民から寄贈。小鳥谷・小繋・奥中山高原の一戸町内IGR各駅にも同様に展示）。
Title: 一戸駅 (Ichinohe Station)
Section: 利用状況

IGRいわて銀河鉄道によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は448人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。なお、2000年度（平成12年度）- 2002年度（平成14年度）において、JR東日本が算出した数値は、乗車人員のものである。
Title: 一戸駅 (Ichinohe Station)
Section: バス路線

JRバス東北一戸線：二戸駅・二戸病院・仁左平方面小鳥谷線：小鳥谷駅・葛巻方面岩手県北自動車一戸営業所、イコオショッピングセンター、根反、女鹿新田、出ル町、上小友、上面岸、いわて子どもの森、二戸方面一戸町民バス（丸由タクシー）旧一戸病院・小鳥谷診療所・平糠方面※岩手県北バス・一戸町民バスはすべての便が碧橋（一戸中学校前）を経由してイコオショッピングセンター前まで乗り入れする。
Title: 一戸駅 (Ichinohe Station)
Section: 隣の駅

IGRいわて銀河鉄道■いわて銀河鉄道線小鳥谷駅 - 一戸駅 - 二戸駅
Title: 所台駅 (Sotae station)
Section: abstract

所台駅（ソテえき）は、大韓民国光州広域市東区にある光州都市鉄道1号線の駅である。駅番号は(101)。1号線の途中駅だが、ほとんどの列車は当駅で平洞方面に折り返しており、鹿洞方面は毎時1本程度の運行である。
Title: 所台駅 (Sotae station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅。1番出入口は地上に駅舎がある。
Title: 所台駅 (Sotae station)
Section: 駅周辺

光州龍山初等学校東一未来科学高等学校光州南初等学校大明アパート池元治安センター
Title: 所台駅 (Sotae station)
Section: 歴史

2004年4月28日 - 開業。
Title: 所台駅 (Sotae station)
Section: 隣の駅

光州広域市都市鉄道公社●1号線鹿洞駅 (100) -   所台駅 (101) - 鶴洞・証心寺入口駅 (102)
Title: 虹梅路駅 (Hongmei Road station)
Section: abstract

虹梅路駅（こうばいろえき）は、中華人民共和国上海市徐匯区漕宝路虹梅路に位置する上海地下鉄12号線の駅。
Title: 虹梅路駅 (Hongmei Road station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。ホームドア設置。
Title: 虹梅路駅 (Hongmei Road station)
Section: 歴史

2015年12月19日 - 12号線開業。
Title: 虹梅路駅 (Hongmei Road station)
Section: 隣の駅

上海地下鉄■12号線東蘭路駅 - 虹梅路駅 - 虹漕路駅
Title: 六田駅 (Muda Station)
Section: abstract

六田駅（むだえき）は、奈良県吉野郡大淀町北六田にある、近畿日本鉄道（近鉄）吉野線の駅。駅番号はF54。
Title: 六田駅 (Muda Station)
Section: 歴史

1912年（大正元年）10月25日：吉野軽便鉄道の吉野口 - 当駅間開通時に吉野駅として開業。1913年（大正2年）5月31日：社名変更により吉野鉄道の駅となる。1928年（昭和3年）3月25日：吉野鉄道が当駅から吉野駅（2代目）へ延伸、途中駅となり、六田駅に改称。1929年（昭和4年）8月1日：大阪電気軌道が吉野鉄道を合併、大阪電気軌道吉野線の駅となる。1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道と参宮急行電鉄の合併により、新発足した関西急行鉄道の駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：戦時統合により関西急行鉄道が南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身。後に再独立）と合併、近畿日本鉄道吉野線の駅となる。1999年（平成11年）3月16日：特急停車駅に昇格。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。2021年（令和3年）10月1日以降時期不明：終日無人駅化。
Title: 六田駅 (Muda Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線の行違可能な地平駅。ホーム有効長は4両分。駅舎は下りホーム側吉野寄りにあり、上りホームへは構内踏切で連絡している。構内に六田列車区および古市検車区六田車庫がある。旧吉野駅は現在の駅舎より東寄り、現在の構内車庫方面にあった。現在も車庫の奥にホーム跡が残っている。
Title: 六田駅 (Muda Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

2番のりばからは吉野方面への発車も可能である。
Title: 六田駅 (Muda Station)
Section: 特徴
Subsection: 駅設備・営業面

下市口駅管理の無人駅で、自動改札機は導入されておらず、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。特急券は駅窓口にて購入可能であったが、2020年時点では特急券発売窓口は閉鎖され、特急券、定期券いずれも自動機のみで購入できる。トイレは改札内にあり、男女別の水洗式。
Title: 六田駅 (Muda Station)
Section: 特徴
Subsection: ダイヤ面

特急列車も含めた全定期旅客列車が停車する早朝と夜間に当駅発着の普通列車が数本設定されている。橿原神宮前駅との区間運転列車は、平日のみ当駅始発が早朝に2本、夜間に当駅終着が1本設定されている。吉野駅との区間運転列車は、早朝に当駅始発が1本、夜間に当駅終着が平日4本・土休日3本が設定されている。早朝のみ南大阪線直通の列車も1本設定されており、平日は古市行き、土休日は大阪阿部野橋行きとなっている。
Title: 六田駅 (Muda Station)
Section: 当駅乗降人員

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。2023年11月7日：619人2022年11月8日：633人2021年11月9日：651人2018年11月13日：918人2015年11月10日：788人2012年11月13日：897人2010年11月9日：1,056人2008年11月18日：1,214人2005年11月8日：1,185人
Title: 六田駅 (Muda Station)
Section: 利用状況

六田駅の利用状況の変遷は下表の通り。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 六田駅 (Muda Station)
Section: 駅周辺

国道169号六田郵便局北野台大淀町健康づくりセンター（ミズノウエルネス大淀）世尊寺（比蘇寺跡）六田の渡し場（柳の渡し）跡大峯奥駈道起点・柳の宿（柳の渡し対岸）六田列車区森本製作所吉野ストア大淀新野店
Title: 六田駅 (Muda Station)
Section: バス路線

「六田駅」停留所大淀町よどりバス 幹線ルート1日5往復運行。日曜・祝日と12月29日 - 翌年1月3日は運休。「近鉄六田駅」停留所大淀町よどりタクシー（乗合型デマンド交通）利用は登録済みの大淀町住民に限られる。
Title: 六田駅 (Muda Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道F 吉野線□特急停車駅■急行・■準急・■普通越部駅 (F53) - 六田駅 (F54) - 大和上市駅 (F55)
Title: プロサーパイン駅 (Proserpine railway station)
Section: abstract

プロサーパイン駅（英語：Proserpine railway station ）は、オーストラリアクイーンズランド州プロサーパイン ヒンチェン・ストリート6にあるクイーンズランド鉄道ノース・コースト線の駅。
Title: プロサーパイン駅 (Proserpine railway station)
Section: 概要

当駅は、障害を持つ乗客の利用が可能。
Title: プロサーパイン駅 (Proserpine railway station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

クイーンズランド鉄道トラベルトレインの停車する列車は下記の通り。ブリスベンとケアンズ間の夜行長距離列車スピリット・オブ・クイーンズランド号 …ブリスベン方面 月・水・木・金・日、ケアンズ方面 火・水・木・土・日 停車
Title: 二俣本町駅 (Futamata-Hommachi Station)
Section: abstract

二俣本町駅（ふたまたほんまちえき）は、静岡県浜松市天竜区二俣町二俣にある、天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線の駅である。ネーミングライツにより設定された副駅名は「セカンドステージ ハマニ」（後述）。
Title: 二俣本町駅 (Futamata-Hommachi Station)
Section: 歴史

1956年（昭和31年）12月15日：国鉄二俣線の駅として新設。1958年（昭和33年）11月1日：遠州鉄道気動車が西鹿島駅から当駅経由で遠江二俣駅まで乗入。1966年（昭和41年）10月1日：遠州鉄道気動車乗入廃止。1987年（昭和62年）3月15日：二俣線が第三セクター鉄道転換、天竜浜名湖鉄道の駅となる。2022年（令和4年）4月1日：オンラインストア「Second Stage」を運営するハマニ化成が駅名ネーミングライツ取得、副駅名を付した「二俣本町（セカンドステージ ハマニ）駅」とすることを発表。期間は2022年4月1日から2024年3月31日まで。
Title: 二俣本町駅 (Futamata-Hommachi Station)
Section: 駅構造

築堤上に島式ホーム1面1線を有する高架駅。無人駅。ホームから階段を下りると駅舎がある。西側は待合室、東側は駅員事務室であったが、天竜浜名湖鉄道の舎利用策に伴い、その東側半分に飲食店（手打ち蕎麦店）が入居していた。飲食店は経営者の健康上の理由によって2018年10月に閉店している。その後は改装の上、沿線旅行観光拠点となる1日2人1組限定の宿泊施設、駅舎ホテルINN MY LIFEとして2019年5月にオープンした。駅舎と築堤間のスペースに、独立した建物のトイレ・駐輪場がある。
Title: 二俣本町駅 (Futamata-Hommachi Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 二俣本町駅 (Futamata-Hommachi Station)
Section: 駅周辺

二俣地区の南東の外れにある天竜二俣駅に比べ、二俣地区中心部に近い。住宅が多く、商店もある。天竜郵便局静岡県立天竜高等学校二俣校舎（旧・天竜林業高等学校）浜松市天竜区役所（旧・天竜市役所）二俣城跡清瀧寺(徳川家康の長男「松平信康（徳川信康）」の霊廟が有る)本田宗一郎ものづくり伝承館国道152号国道362号鳥羽山公園(鳥羽山城跡)
Title: 二俣本町駅 (Futamata-Hommachi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

「城下通」バス停（駅から徒歩約4分）遠鉄バス：秋葉線、鹿島線浜松市自主運行バス北遠本線