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Title: 和泉多摩川駅 (Izumi-Tamagawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 高架下

駅両脇の高架下に商業施設小田急マルシェ和泉多摩川がある。2004年（平成16年）に小田急電鉄グッズ販売店「TRAINS（トレインズ）」がオープンした。出店テナントの一覧・詳細情報は公式サイト「小田急マルシェ和泉多摩川」を参照。
Title: 和泉多摩川駅 (Izumi-Tamagawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅前ロータリーの「和泉多摩川駅」に小田急バス路線が乗り入れる。狛11系統：狛江駅南口行、喜多見住宅行こまバス：狛江市内循環（南ルート）
Title: 和泉多摩川駅 (Izumi-Tamagawa Station)
Section: 隣の駅

小田急電鉄 小田原線■快速急行・□通勤急行・■急行・□通勤準急・■準急通過■各駅停車狛江駅 (OH 16) - 和泉多摩川駅 (OH 17) - 登戸駅 (OH 18)なお、「狛江・多摩川花火大会」開催のため、■急行・■準急が当駅へ臨時停車する場合がある。
Title: 平野駅 (Hirano Station (JR West))
Section: abstract

平野駅（ひらのえき）平野駅 (福島県) - 福島県福島市にある福島交通飯坂線の駅。平野駅 (Osaka Metro) - 大阪府大阪市平野区にある大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）谷町線の駅。平野駅 (JR西日本) - 大阪府大阪市平野区にある西日本旅客鉄道（JR西日本）関西本線（大和路線）の駅。谷町線とJRの駅は約1.2kmほど離れている。平野停留場 - 大阪府大阪市平野区にあった南海平野線の駅。1980年に廃止。平野駅 (兵庫県) - 兵庫県川西市にある能勢電鉄妙見線の駅。
Title: パシール・マス駅 (Pasir Mas railway station)
Section: abstract

パシール・マス駅（パシール・マスえき、Pasir Mas Railway Station）は、マレーシアのクランタン州パシール・マスにある、マレー鉄道イースト・コースト線の駅である。
Title: パシール・マス駅 (Pasir Mas railway station)
Section: 概要

KTMインターシティ全列車が停車する。駅南西方からスンガイ・コーロック支線が分岐しているが、現在この線は列車が運行されていない。
Title: パシール・マス駅 (Pasir Mas railway station)
Section: 歴史

1914年5月4日 - 駅開業。（タナ・メラ〜トゥンパ間開業による。）1920年9月1日 - スンガイ・コーロック支線 パシール・マス〜ランタウ・パンジャン間開業。
Title: パシール・マス駅 (Pasir Mas railway station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線をもつ地上駅である。駅舎は南東側にあり、下りホームに面している。上りホームとは構内の跨線橋で結ばれている。
Title: パシール・マス駅 (Pasir Mas railway station)
Section: 駅周辺

駅付近にバスターミナルがあり、タイ国境のランタウ・パンジャン、コタバル方面にバス No.29 が運行されている。
Title: 二子新地駅 (Futako-shinchi Station)
Section: abstract

二子新地駅（ふたこしんちえき）は、神奈川県川崎市高津区二子二丁目にある、東急電鉄の駅である。駅番号はDT08。
Title: 二子新地駅 (Futako-shinchi Station)
Section: 概要

当駅は田園都市線単独駅である。田園都市線列車の他、複々線を利用して溝の口駅まで乗り入れる大井町線列車のうち各停の一部が停車するが、当駅前後の複々線区間では田園都市線用線路を経由しての停車となる。大井町線用線路にはホームがないため、溝の口駅と異なり正式な大井町線の駅としては扱われていない（高津駅も同様の扱いである）。駅番号も田園都市線のDT08のみが付与されている。駅名は「ふたこしんち」と濁らず読むが、地名の二子は「ふたご」と濁って読む。
Title: 二子新地駅 (Futako-shinchi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1927年（昭和2年）7月15日 - 玉川電気鉄道溝ノ口線（現・田園都市線）二子電停として開設。当時は軌道法による専用軌道の停留所であった。1935年（昭和10年）頃：二子新地前へ改称。1943年（昭和18年）7月1日：大井町線へ編入され、狭軌 (1,067mm) へ改軌、鉄道駅となる。1966年（昭和41年）3月18日：二子橋梁（専用橋梁）竣工に伴い、高架駅化。1977年（昭和52年）12月16日：二子新地駅へ改称。2005年（平成17年）1月31日：複々線化工事進捗に伴い下り線切替、新下りホーム使用開始。同時に下りホームがバリアフリー化された。8月27日：複々線化工事進捗に伴い上り線切替、旧下りホームを仮設上りホームとして使用開始。2006年（平成18年）7月30日：旧上りホームを改築の上、上り線を再度切替えて新上りホームとして使用開始。同時に上りホームがバリアフリー化された。2008年（平成20年）：仮設上りホーム跡に通過線2本を設置。2009年（平成21年）7月4日：新設改札（西口）使用開始。7月11日：複々線化工事完成、大井町線延伸。同線一部列車停車開始。
Title: 二子新地駅 (Futako-shinchi Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

かつて、江戸幕府が江戸護衛の最前線と位置付けていた多摩川には架橋が制限されていたため、長く渡船「二子の渡し」が両岸の大山街道を連絡していた。しかし、時代が流れ、ここに橋が架けられることとなった。その際、この付近一帯には街道宿が数軒立地していた他は静かな田園地帯であり、かつ繁華街がなかったため、役人接待のために芸者を呼び、歓楽街が開かれ、それが「二子新地」と呼ばれた（関西では、歓楽街のことを「新地」と呼ぶ）。当駅は開業当初、地名から「二子」と言う名称であったが、「二子新地」に立地していたことから「二子新地前（ふたこしんちまえ）」と改称された。しかし、時が流れて歓楽街は姿を消したことで「前」を取って現駅名へ改称された。当駅周辺が三業地として華やいだ時代の面影を21世紀の現在に伝えるように、当時から民家が建ち並んでいた地域のほぼ全域に「二子三業組合」の銘板が配された街灯柱が建てられており、今も町内を明るく照らし続けている。また、その経緯ゆえか、当駅周辺には居酒屋が多く立地し、近隣には料亭もいくつか残っており、往時を偲ばせる。
Title: 二子新地駅 (Futako-shinchi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面4線を有する高架駅。改札口は2か所で、多摩川花火大会開催時にはさらに臨時改札口が設置される。複々線化工事が行われるまではバリアフリー設備や駅構内トイレが設置されていなかったが、同時施工された駅改良工事によってエレベーター・エスカレーター・幅広型自動改札機および多機能トイレが設置された。なお、駅入口付近にも川崎市管理の仮設トイレがある。2007年（平成19年）6月までは早朝と夜間（朝7時以前および夜21時以降）のみ駅員無配置だったが、同年7月からは終日駅員が配置されるようになった。駅売店「toks」は、早朝 - 14時までの営業である。また、川崎信用金庫ATMが駅構内に設置されている。複々線化工事前はホームが狭く、田園都市線の地上区間で唯一駅名標が壁面に埋め込まれている箇所があった。
Title: 二子新地駅 (Futako-shinchi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

大井町線の通過線にホームはないが、下りが2番線、上りが3番線である。そのため、ホーム番線表示は1・4番線が振られている。なお、上下線共に案内標や発車標には大井町線に関する言及がない。田園都市線各駅停車全列車と、大井町線各駅停車のうち種別表示が青色の列車のみ停車する。当駅に停車する大井町線列車は日中（11 - 15時台）に上下線で毎時各4本（合計20往復）、および早朝5 - 6時台の上り（大井町方面）で3本と夜間・深夜20 - 24時台の下り（溝の口方面）で5 - 8本（曜日により異なる）である。世田谷区たまがわ花火大会・川崎市制記念多摩川花火大会開催日のみ4番線ホーム二子玉川寄りに下車客専用として使用される臨時階段が設置され、ここから二子橋西詰脇の高架下に設けられる臨時改札口を通じて河川敷へとアクセスすることが可能。なお、それ以外の日はホームに仕切りがされており、使用できない。エスカレーターは、当初下りホームへは下り方向のみ設置され、上り方向はなかったが、上りホームに上下双方のものが設置されたのに合わせ、下りホームにも上り方向のものが追加で設置された。当駅は田園都市線の中で自動改札機 の導入が遅い方であった。それまでは早朝と深夜に券売機が閉鎖され、当駅から乗車する場合は下車駅の出札口または車内で精算する必要があった。また、JRの無人駅などに見られる乗車駅証明書発行機も設置されていなかった。当駅と高津駅との駅間距離は600mしか離れておらず、これは東急田園都市線では最短である。
Title: 二子新地駅 (Futako-shinchi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 複々線化・駅改良工事

当駅は、2000年（平成12年）頃 - 2009年（平成21年）までの予定で、田園都市線複々線化工事に関連して大規模な改良工事が行われた。従来は、上りホームが現行のホームとほぼ同じ位置に、下りホームが現行下り線内側にあったが、移設・解体・再建を経て現行構造となり、前述したバリアフリー対応とされた。なお、複々線化完成に先行して上下ホーム内側に通過線2本が完成したが、溝の口方が未完成であったため一時期には大井町線列車などの留置線としても使用された。
Title: 二子新地駅 (Futako-shinchi Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は20,099人である。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。1日平均乗車人員は神奈川県県勢要覧を参照。
Title: 二子新地駅 (Futako-shinchi Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は住宅街が広がる。多摩川：週末になるとバーベキューなど行楽で訪れる人々で賑わう。二子橋二子神社岡本かの子文学碑「誇り」：岡本太郎制作。川崎歴史ガイド：大山街道コースの出発地。川崎諏訪郵便局小黒恵子童謡記念館：徒歩約13分。土日のみ開館。高津スポーツセンター：徒歩約8分。川崎市制記念多摩川花火大会
Title: 二子新地駅 (Futako-shinchi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

東急バス二子神社前西方向<向02> 向ヶ丘遊園駅東口行（高津営業所・久地駅前経由）<渋12> 高津営業所行※土曜夜1本のみ<玉12> 高津営業所行東方向<向02> 二子玉川駅行<玉12> 駒沢大学駅行（二子玉川経由）<玉06> 砧本村行（同上）※1日1 - 2本のみ（5・6時台）
Title: 二子新地駅 (Futako-shinchi Station)
Section: 隣の駅

東急電鉄 田園都市線■急行・■準急通過■各駅停車二子玉川駅 (DT07) - 二子新地駅 (DT08) - 高津駅 (DT09) 大井町線■急行・□各駅停車（種別幕が緑のもの）通過■各駅停車（種別幕が青のもの）二子玉川駅 (OM15) - 二子新地駅 (DT08) - 高津駅 (DT09)
Title: 宮城野原駅 (Miyaginohara Station)
Section: abstract

宮城野原駅（みやぎのはらえき）は、宮城県仙台市宮城野区宮城野2丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）仙石線の駅である。
Title: 宮城野原駅 (Miyaginohara Station)
Section: 歴史

1926年（大正15年）1月1日：宮城電気鉄道の駅として開業。1944年（昭和19年）5月1日：宮城電気鉄道国有化により、運輸通信省の駅となる。1970年（昭和45年）9月1日：自動券売機を設置。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2000年（平成12年）3月11日：地下化。駅位置は150メートルほど南東へ移動。2002年（平成14年）12月19日：自動改札機を導入。2003年（平成15年）10月26日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2010年（平成22年）3月26日：発車メロディを導入。2013年（平成25年）4月1日：直営駅（陸前原ノ町駅所属宮城野原駅在勤）から業務委託駅となる。2022年（令和4年）1月31日：みどりの窓口の営業を終了。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 宮城野原駅 (Miyaginohara Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅である。地下化以前は、相対式ホーム2面2線で2番ホーム（仙台方面）には朝のみ開設する臨時改札口があった。東北楽天ゴールデンイーグルスの本拠地である宮城球場（楽天モバイルパーク宮城）の最寄り駅ということで、1番線の石巻方面ホームの壁にはマスコットのクラッチーナが描かれている。2番線の仙台・あおば通方面ホームの壁には同じくマスコットのクラッチが描かれている。また、駅コンコースや、球場に近い出入口には、壁一面にチームカラーであるクリムゾンレッドとチームロゴが描かれている。このほか、2010年（平成22年）3月26日から発車メロディを導入。楽天球団歌の「羽ばたけ楽天イーグルス」が採用された。仙台地区センター管理の業務委託駅（JR東日本東北総合サービス委託）である。自動券売機、多機能券売機、自動改札機（Suica、えきねっとQチケ対応）が設置されている。JRの特定都区市内制度における「仙台市内」の駅である。
Title: 宮城野原駅 (Miyaginohara Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は5,570人である。1998年度（平成10年度）以降の推移は以下のとおりである。1日平均乗車人員（単位：人/日）
Title: 宮城野原駅 (Miyaginohara Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■仙石線榴ケ岡駅 - 宮城野原駅 - 陸前原ノ町駅
Title: 新田辺駅 (Shin-Tanabe Station)
Section: abstract

新田辺駅（しんたなべえき）は、京都府京田辺市河原食田にある、近畿日本鉄道（近鉄）京都線の駅。京田辺市の代表駅であり、駅長配置駅である。駅番号はB16。
Title: 新田辺駅 (Shin-Tanabe Station)
Section: 歴史

1928年（昭和3年）11月3日：奈良電気鉄道の桃山御陵前 - 西大寺（現・大和西大寺）間開通時に開業。1963年（昭和38年）10月1日：会社合併により近畿日本鉄道京都線の駅となる。1986年（昭和61年）7月：橋上化工事に着手。1988年（昭和63年）10月9日：橋上駅舎となり、同時にバスターミナル使用開始。1997年（平成9年）12月5日：コンコースとホームとを結ぶエレベーターが供用開始される。2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」使用開始。2010年（平成22年）2月18日：東口エレベーター供用開始。2023年（令和5年）1月：改札口が無人となり、特に所用のある客に対してはインターホンによるオペレーター対応となる。
Title: 新田辺駅 (Shin-Tanabe Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線の地上駅で橋上駅舎を有する。ホーム有効長は6両。改札口は1か所のみ。東西に出入口があり、西側は駅ビルを併設している。ホームとコンコースを結ぶエレベーターは、日本国内の鉄道駅では初となる、上階と下階の出入口が別々となった直角二方向のものが設置されている。橋上駅舎になる前は、駅の西側に駅本屋があり、構内踏切でホームに連絡、のちに東側も発展に伴い改札口が設置されていた。
Title: 新田辺駅 (Shin-Tanabe Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

内側2線（2番線と3番線）が主本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線である。1番線は奈良方で市道（旧国道307号）の踏切を越えてそのまま引き上げ線に繋がっており、折り返し列車はこの引き上げ線を介して上り線に入るか、引き上げ線に入らず直接新田辺車庫に入って折り返すことになる。なお新田辺車庫へは1 - 4番線すべての線から出入庫が可能である。ただし、配線上の理由から、大半の留置線は構内入庫後、更にスイッチバックする必要が生じる。
Title: 新田辺駅 (Shin-Tanabe Station)
Section: 特徴
Subsection: 駅設備・営業面

PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。特急券は専用の自動券売機にて購入が可能で、早朝と夜間の一部時間帯を除いて駅窓口でも購入可能となっている。定期券は黒の券売機で購入が可能で窓口による定期券サポートにも対応する。近鉄リテーリングが運営する有人売店設置駅（ファミリーマート近鉄新田辺駅改札外橋上店、同駅前店）に指定されている。
Title: 新田辺駅 (Shin-Tanabe Station)
Section: 特徴
Subsection: ダイヤ面

特急以外の全一般列車が停車しており、京都線における折り返し拠点となっている。ラッシュ時の京都駅からの準急および終日設定されている京都市営地下鉄烏丸線国際会館駅直通の普通列車（早朝1本と平日夕方1本の近鉄宮津始発国際会館行きを除く）は当駅が運転区間の南限となっている。2022年12月17日のダイヤ変更をもって、大部分の普通列車が当駅を起終点駅とすることになった。そのため、当駅を境に京都方面は原則6両編成化されることになった。またこれまで当駅では2両を連結・解放作業を一部列車でしていたが、これが解消されることになる反面、当駅での乗り換えが必須となり、そのため当駅止まりと始発列車がメインとなり通しで走る普通列車は朝夕に限られるようになった。しかし2024年3月16日のダイヤ変更で大半の列車が京都線内を通しで運転する運用に戻された。なお平日朝には当駅始発近鉄宮津行き普通列車が定期列車として1本設定されている。日中は1時間に急行が4本、京都方面への普通列車が6本（うち2本は地下鉄烏丸線直通）、大和西大寺方面への普通列車は3本の停車本数が確保されている。1977年（昭和52年）1月17日以前、急行は大和西大寺駅と当駅の間をノンストップで走っていた（その後急行は1977年1月18日に高の原駅と、2000年3月15日には新祝園駅も停車）。
Title: 新田辺駅 (Shin-Tanabe Station)
Section: 利用状況

「京田辺市統計書」によると、近年の当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通りで、松井山手地区・八幡市・枚方市東部との連絡地でもあり、朝夕は比較的混雑する。
Title: 新田辺駅 (Shin-Tanabe Station)
Section: 駅周辺

東側キララ商店街 - 駅東の商店街の愛称。事務用椅子を使った耐久レース「いす-1GP」発祥の地として知られる。京都田辺河原郵便局京都地方法務局京田辺出張所京都府立田辺高等学校京都インターナショナルユニバーシティー駅の東北にある駐輪場（市営）にレンタサイクル（電動アシスト自転車含む）がある。木津川京都府道801号京都八幡木津自転車道線西側京田辺駅 - 西日本旅客鉄道（JR西日本）学研都市線  徒歩5分ほど。アル・プラザ京田辺（京田辺駅そば）新田辺ステーションパーク京田辺市立中央図書館（同地はかつての町役場が置かれていた場所である）新田辺郵便局京都田辺公共職業安定所田辺中央病院近鉄西大寺検車区新田辺車庫新田辺列車区京都府道22号八幡木津線山手幹線酬恩庵（一休寺）甘南備山枚方市東部公園
Title: 新田辺駅 (Shin-Tanabe Station)
Section: バス路線

以前より乗り入れている京阪バス、奈良交通と、2007年（平成19年）に乗り入れを始めた京都京阪バス（旧：京阪宇治バス）の3社の路線が設定されている。
Title: 新田辺駅 (Shin-Tanabe Station)
Section: バス路線
Subsection: 京阪バス

近鉄新田辺停留所1のりば66A・66B経路：京田辺市役所ゆき74A・74B号経路：京田辺市役所 ゆき（草内口経由）3のりば31号経路：樟葉駅ゆき（稲葉・畠・松井山手駅・摂南大学北口・くすのき小学校経由）64号経路：松井山手駅ゆき（一休寺道・三野・中島橋経由）67号経路：松井山手駅ゆき（稲葉・健康村・JR大住駅経由）67B号経路：樟葉駅ゆき（稲葉・健康村・JR大住駅・松井山手駅・美濃山口・水珀経由）67D号経路：樟葉駅ゆき（稲葉・健康村・JR大住駅・松井山手駅・本郷・水珀経由)68号経路：松井山手駅ゆき（稲葉・畠経由）74・74B号経路：石清水八幡宮駅ゆき（一休寺道・岡村・美濃山口・内里・下奈良経由）74A号経路：石清水八幡宮駅ゆき（一休寺道・岡村・宝生苑・美濃山口・内里・下奈良経由）75C号経路：石清水八幡宮駅ゆき（一休寺道・池嶋・岩田・下奈良経由）4のりば69号経路 茂ヶ谷ゆき79号経路 穂谷ゆき（茂ヶ谷・経由）89号経路 長尾駅ゆき（穂谷口・杉山手・大阪国際大学・長尾駅経由）89B号経路 長尾駅ゆき（穂谷・杉山手・大阪国際大学・長尾駅経由）89C号経路 長尾駅ゆき（天王・穂谷・杉山手・大阪国際大学・長尾駅経由）66A号経路 クレイン京都ゆき（京田辺市役所・茂ヶ谷・宝生苑・松井山手駅経由）66B号経路 クレイン京都ゆき（京田辺市役所・茂ヶ谷・松井山手駅経由）
Title: 新田辺駅 (Shin-Tanabe Station)
Section: バス路線
Subsection: 奈良交通

新田辺駅 停留所2のりば101系統 同志社大学理工学部・同志社大学ディヴィス記念館ゆき（興戸・同志社女子大学正門・同志社大学正門経由）102系統  同志社大学理工学部・同志社大学ディヴィス記念館ゆき（京田辺市役所・同志社北門経由）1系統 三山木駅ゆき（京田辺市東部循環・外回り）（京田辺市役所・草内郵便局前経由 ※1日3便のみ）2系統 三山木駅ゆき（京田辺市東部循環・内回り）（京田辺市役所・興戸経由 ※1日3便のみ）※101系統、102系統は同志社大学の構内に乗り入れる。
Title: 新田辺駅 (Shin-Tanabe Station)
Section: バス路線
Subsection: 京都京阪バス

近鉄新田辺 停留所1のりば60号経路 維中前ゆき（南京都病院経由）60B号経路 工業団地ゆき（南京都病院・維中前経由）62号経路 緑苑坂ゆき（南京都病院・維中前経由）62B号経路 工業団地ゆき（南京都病院・維中前・緑苑坂経由）62C号経路 緑苑坂ゆき（南京都病院・維中前・工業団地経由）
Title: 新田辺駅 (Shin-Tanabe Station)
Section: その他

京田辺駅の西側が古くから市の中心地であった。1960年代から新田辺駅の東側に住宅や団地が開発され、個人商店・スーパーマーケット・医院などが出来た（現在のキララ商店街）。橋上駅舎化後は新田辺駅西側（京田辺駅東側）の開発が大きく進展している。その過程で西側ロータリーに複数の一休の像が置かれた。興戸駅、三山木駅と並んで同志社大学・同志社女子大学生の下宿が多い地域である。
Title: 新田辺駅 (Shin-Tanabe Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道B 京都線■急行（下記以外の列車）大久保駅 (B12) - 新田辺駅 (B16) - 新祝園駅 (B21)■急行（京都発近鉄宮津行き）大久保駅 (B12) → 新田辺駅 (B16) → 興戸駅 (B17)■準急（近鉄丹波橋まで各駅に停車）富野荘駅 (B15) - 新田辺駅 (B16)■普通富野荘駅 (B15) - 新田辺駅 (B16) - 興戸駅 (B17)文化パルク城陽でのイベント開催時には寺田駅に急行の一部が臨時停車する事がある。1974年まで、富野荘駅と当駅の間に臨時駅の木津川駅が存在した。括弧内は駅番号を示している。
Title: 土山駅 (Tsuchiyama Station)
Section: abstract

土山駅（つちやまえき）は、兵庫県加古郡播磨町野添にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-A77。「JR神戸線」の愛称区間に含まれている。敷地の一部は明石市二見町に跨る。
Title: 土山駅 (Tsuchiyama Station)
Section: 歴史

1888年（明治21年）12月23日：山陽鉄道の明石駅 - 姫路駅間の開通と同時に開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道の国有化により官設鉄道（国鉄）の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。山陽本線の所属となる。1923年（大正12年）3月18日：別府鉄道土山線が開業し当駅に乗り入れ。1980年（昭和55年）6月1日：貨物の取り扱いを廃止。駅構内東側に有蓋車用車扱貨物ホームが設けられていた。1984年（昭和59年）2月1日：別府鉄道土山線が廃止。国鉄単独駅に戻る。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「JR神戸線」の愛称を使用開始。1995年（平成7年）1月17日：阪神・淡路大震災により、営業休止。1月18日：西明石駅 - 姫路駅間の復旧により、営業再開。1997年（平成9年）3月8日：JR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」導入。1998年（平成10年）2月7日：自動改札機を設置し、供用開始。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。12月12日：橋上駅舎が供用開始。ホームのかさ上げ工事が完成。2006年（平成18年）10月1日：JR京都・神戸線運行管理システム導入。2007年（平成19年）3月18日：駅自動放送を更新。2015年（平成27年）3月12日：入線警告音の見直しに伴い、接近メロディをJR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」の音質見直し版に再び変更する。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。2023年（令和5年）5月20日：みどりの券売機プラスを導入。5月31日：みどりの窓口の営業を終了。
Title: 土山駅 (Tsuchiyama Station)
Section: 駅構造

単式・島式の複合型2面3線のプラットホームを持つ中線待避構造の橋上駅になっている。ホームの東側は明石市の市域である。停車列車が主に使用する上り本線は1番のりば、下り本線は3番のりばである。2番のりばは上下線共用の中線である。駅の北東には保線車両などの留置線が2線敷設されている。かつては南側に別府鉄道のホームがあり、3面5線の広大な構内だった。また、駅ホームの南側には貨物輸送のために留置線が2線設置されていたほか、山陽本線とも線路は直接つながっていた。直営駅（加古川駅の被管理駅）。アーバンネットワークエリアに属しており、ICOCA及び提携ICカード利用可能駅である。
Title: 土山駅 (Tsuchiyama Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。2番のりばは平日に新快速・特急の通過待ちを行う列車が使用する。土曜・休日ダイヤでは当駅での通過待ちはしないが一部列車が使用する。緊急時の折り返しにも対応しており、事故などでダイヤが乱れた場合、当駅で運転打ち切りおよび当駅 - 姫路方面間で見合わせになることがある。平日に2番のりばに停車する列車はドア横の開閉ボタンで開け閉めする。2・3番のりばが島式ホームとなっていることから、2番のりばは3番のりばと一括で姫路方面のホームと案内されている。
Title: 土山駅 (Tsuchiyama Station)
Section: ダイヤ

始発・終電付近を除き、1時間に4本以上が停車する。朝時間帯は本数が多くなり、三ノ宮・大阪方面で終点まで各駅に停車する普通電車の設定がある。
Title: 土山駅 (Tsuchiyama Station)
Section: 利用状況

「兵庫県統計書」によると、2021年（令和3年）度の1日平均乗車人員は11,657人である。駅がある播磨町、明石市のほか、隣接する加古川市、稲美町から（まで）の利用者も多い。近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 土山駅 (Tsuchiyama Station)
Section: 駅周辺

北東に地方型商店街が隣接する。圓満寺（徒歩10分）兵庫県立考古博物館（徒歩15分）播磨大中古代の村（徒歩15分）播磨町郷土資料館（徒歩15分）はりま病院イオン土山店加古川市立平岡東小学校スーパーマルハチ 二見店マルアイ土山店・播磨店明石市立二見北小学校明石市立二見北幼稚園二見北小学校区コミュニティーセンターコーナン明石二見店播磨町立蓮池小学校BiVi土山明石西インターディオ明石店トライアル明石西インター店駅前商店街通りと国道2号線の交差点付近に明石市と加古川市と播磨町の境界線が交わっている。駅の名前は加古川市の地名である土山だが駅の住所は播磨町野添である。ホームは播磨町と明石市に分割されている。
Title: 土山駅 (Tsuchiyama Station)
Section: バス路線

土山駅（駅北口）神姫バス1系統：明石駅2系統：上新田北口3系統：母里土山駅南口（播磨町側）神姫バス13系統：加古川駅31系統・34系統：東加古川駅・加古川医療センター32系統：新島中央公園土山駅南口（明石市側）山陽バス70系統：東新島方面72系統：南二見21番Tacoバス14 清水西ルート：清水西口方面15 二見ルート（右回り・左回り）：山陽西二見駅・二見市民センター・山陽東二見駅方面以前は国道土山停留所（少し離れた国道沿い）と加古川駅との間にバスがあったが、2017年9月30日をもって廃止になった。現在は明石駅との間のみである。
Title: 土山駅 (Tsuchiyama Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） JR神戸線（山陽本線）■新快速通過■普通（西明石から快速となる列車を含む）魚住駅 (JR-A76) - 土山駅 (JR-A77) - 東加古川駅 (JR-A78)
Title: 土山駅 (Tsuchiyama Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

別府鉄道土山線中野駅 - （川崎車輛工場前信号所） - 土山駅明治期には当地と舞鶴市を結ぶ土鶴鉄道の構想があった。
Title: 桜田門駅 (Sakuradamon Station)
Section: abstract

桜田門駅（さくらだもんえき）は、東京都千代田区霞が関二丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）有楽町線の駅である。駅番号はY 17。駅名の桜田門とはかつて存在した同名の江戸城の城門（江戸城三十六見附の一つ）に由来している。
Title: 桜田門駅 (Sakuradamon Station)
Section: 歴史

1974年（昭和49年）10月30日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）有楽町線の駅として開業。両端駅（池袋駅、銀座一丁目駅）の自動改札化に伴い、自動券売機では、開業当初から磁気化券が発売されていた。2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、当駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2012年（平成24年）2月11日：ホームドアの使用を開始。
Title: 桜田門駅 (Sakuradamon Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅である。新木場寄り改札口とホームとの間を連絡するエレベーターが設置されている。トイレは2か所ある改札内コンコースの両方に設置されている。このうち新木場寄り改札内コンコースのトイレには多機能トイレが併設されている。かつては当駅の地下1階に有楽町線・半蔵門線の運行管理を行う運輸指令所（桜田門指令所）が設けられていた。ただし、1994年（平成6年）に小石川車両基地内の総合指令所に移転し、当地区の指令所は閉鎖された。
Title: 桜田門駅 (Sakuradamon Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：東京メトロ:構内図）夜間に1編成が新木場駅から当駅まで回送されて夜間停泊し、翌朝の有楽町始発新木場行きに充てられる。
Title: 桜田門駅 (Sakuradamon Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

2012年2月11日からスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。曲は1番線が「雪景色」、2番線が「地下鉄が好き」（いずれも谷本貴義作曲）である。
Title: 桜田門駅 (Sakuradamon Station)
Section: 駅構造
Subsection: 千代田線との連絡線

当駅 - 永田町駅間には千代田線霞ケ関駅方面への連絡線がある。有楽町線・副都心線および南北線や埼玉高速鉄道の車両検査の際は、連絡線を経由して千代田線の綾瀬車両基地まで回送している（南北線と埼玉高速鉄道の車両はさらに市ケ谷駅付近の連絡線を経由）。1990年代後半以降では、東京湾大華火祭開催に伴う特別列車の運行や、千代田線車両の更新工事の際に千代田線から有楽町線への回送に用いられるようになっている。2008年3月から2011年9月までは小田急電鉄の特急ロマンスカーの臨時列車として連絡線を経由して新木場方面に向かう「ベイリゾート」が運行されていた。
Title: 桜田門駅 (Sakuradamon Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は13,025人であり、東京メトロ全駅の中では西ケ原駅に次いで2番目に少ない。有楽町線内全24駅の中では最も少ない。当駅は霞が関官庁街に立地し、法務省、警視庁、国土交通省などに近いが、複数路線が接続する霞ケ関駅や日比谷駅、有楽町駅に利用者が集中しており、比較して当駅はそれらの駅の10分の1程度の数値となっている。近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通り。
Title: 桜田門駅 (Sakuradamon Station)
Section: 駅周辺

皇居皇居内堀（桜田濠・凱旋濠）桜田門 - 駅名の由来。皇居外苑二重橋警視庁（警視庁本部庁舎） - 「桜田門」は警視庁の代名詞でもある。法務省旧本館法務総合研究所法務資料展示室霞ケ関駅（東京メトロ丸ノ内線・日比谷線・千代田線）国会議事堂国会前庭中央合同庁舎桜田通り（国道1号）晴海通り首都高速都心環状線 霞が関入口（内回り・外回り）三宅坂日本水準原点
Title: 桜田門駅 (Sakuradamon Station)
Section: バス路線

警視庁前都営バス<都03系統> 晴海埠頭行・東京駅丸の内北口行 / 四谷駅行
Title: 桜田門駅 (Sakuradamon Station)
Section: 隣の駅

東京地下鉄（東京メトロ） 有楽町線永田町駅 (Y 16) - 桜田門駅 (Y 17) - 有楽町駅 (Y 18)
Title: メダン・トゥアンク駅 (Medan Tuanku station)
Section: abstract

メダン・トゥアンク駅(Medan Tuanku)は、クアラルンプールにあるKLモノレールの駅のひとつ。
Title: メダン・トゥアンク駅 (Medan Tuanku station)
Section: 駅周辺

チョウ・キット駅からTuanku Abdul Rahman通りを南下してきた線路は、スルタン・イスマイル通りに入り、しばらく行くと駅がある。この駅からインビ駅まで路線はスルタン・イスマイル通り沿いに進む。
Title: メダン・トゥアンク駅 (Medan Tuanku station)
Section: 駅周辺
Subsection: ホテル

Tune Hotelホテル・インペリアル
Title: 池谷駅 (Ikenotani Station)
Section: abstract

池谷駅（いけのたにえき）は、徳島県鳴門市大麻町池谷字柳の本にある、四国旅客鉄道（JR四国）の駅である。高徳線を所属線としており、鳴門線を加えた2路線が乗入れている。鳴門線は当駅を線路名称上の起点としているが、殆どの列車は高徳線経由で徳島駅に発着する。駅番号は高徳線がT04、鳴門線がN04。
Title: 池谷駅 (Ikenotani Station)
Section: 歴史

1916年（大正5年）7月1日：阿波電気軌道（後の阿波鉄道）古川 - 撫養間開業と同時に設置。1923年（大正12年）2月15日：当駅 - 鍛冶屋原間開業により、分岐駅となる。但し撫養方面から鍛冶屋原方面に直通する形での分岐であり、高徳本線成立の前に現在地に駅が移転している。2月19日：大麻比古神社参詣客満載の撫養発鍛冶屋原方面行きの客車が駅構内で脱線転覆。5人死亡、重傷者9名1933年（昭和8年）7月1日：阿波鉄道国有化により鉄道省阿波線の駅となる。1935年（昭和10年）3月20日：板野郡堀江村高畑へ移転1961年（昭和36年）2月10日：貨物取扱廃止。1971年（昭和46年）4月1日：勝瑞駅 - 当駅間の阿波市場駅が廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR四国に継承。
Title: 池谷駅 (Ikenotani Station)
Section: 駅構造

V字形に分岐する高徳線・鳴門線それぞれに島式ホーム1面2線、計2面4線のホームがある地上駅。かつては鳴門線側3番線と駅舎の間に保線車両用の待避線があった。当駅を通過する特急「うずしお」は1番のりばを通過するが1線スルーではないため、勝瑞側を制限60 km/h、板野側を制限40 km/hで通過する。両線の間にある駅舎と双方のホームは跨線橋（横断歩道橋型）で結ばれている。当駅は簡易委託駅であったが、2012年7月11日から無人駅となった。無人化後も自動券売機は設置されていない。わたしの旅スタンプが置いてあったが、無人化の影響か勝瑞駅で管理するようになった。改札内にトイレ（汲み取り式）と手洗い場がある。また、改札内の跨線橋横に狸の祠（段四郎狸）がある。以前は特急「うずしお」の殆どが停車して鳴門線の利用者の便を図っていたが、1998年10月のダイヤ改正時に半数程度が乗降客の多い勝瑞駅停車に変更された。その後、鳴門線の利便性低下を憂う鳴門市からの要望によりダイヤが見直され、一部が池谷駅と勝瑞駅の両方に停車するようになった。当駅を通過する特急列車の利用客に限り池谷・勝瑞間は「区間外乗車」扱いとなる。また平日の鳴門線からの下り列車1本（当駅止まり）は鳴門駅からノンストップで運転される。
Title: 池谷駅 (Ikenotani Station)
Section: 利用状況

1日平均乗車人員は下記の通り。
Title: 池谷駅 (Ikenotani Station)
Section: 駅周辺

元の大麻町の中心は板東駅の周辺であり、本駅の周辺の集落は小さい。駅の周辺は田圃が多い。鳴門市大麻中学校徳島県道12号鳴門池田線徳島県道167号北島池谷停車場線旧撫養街道 - 鳴門線沿いの一部区間は徳島県道167号線と重複。
Title: 池谷駅 (Ikenotani Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

徳島県道167号線（旧撫養街道との重複区間）沿いに「池谷駅前」停留所があり、徳島バスの鳴門大麻線が経由する。
Title: 池谷駅 (Ikenotani Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■高徳線特急「うずしお」一部停車駅■普通板東駅 (T05) - 池谷駅 (T04)  - 勝瑞駅 (T03)■鳴門線■普通（平日下り1本のみ）池谷駅 (N04)  ← 鳴門駅 (N10)■普通（勝瑞駅 - ）池谷駅 (N04)  - 阿波大谷駅 (N05)
Title: 詫間駅 (Takuma Station)
Section: abstract

詫間駅（たくまえき）は、香川県三豊市詫間町松崎にある、四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅名標には「浦島太郎伝説の駅」と記されている。早朝・深夜帯の特急が停車する。駅番号はY14。
Title: 詫間駅 (Takuma Station)
Section: 歴史

1913年（大正2年）12月20日：開業。1971年（昭和46年）11月8日：貨物取扱廃止。1983年（昭和58年）5月14日：地元が8000万円を負担して、駅舎改築。7月16日：100km未満の近距離乗車券を発券できる自動券売機が設置され、使用開始する。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、四国旅客鉄道（JR四国）の駅となる。1994年（平成6年）3月1日：早朝・夜間の駅員配置を取り止め。2020年（令和2年）3月14日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。8月3日：みどりの券売機プラスの利用を開始。9月30日：みどりの窓口営業終了。
Title: 詫間駅 (Takuma Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を持つ地上駅。線路の使用方法は1番線が上下本線（制限速度100km/h）、2番線が上下副本線（一線スルー）となっている。駅舎からホームへ行くには本線である1番線を横断しなければならないため、交換列車が無いときは列車種別に関係なく2番線に入線する（下りはすべて、上りは一部を除く）。駅舎は1983年に改築された鉄筋コンクリート造平屋建てのものである。駅舎内にはキヨスクが、駅舎外にはウィリーウィンキー詫間店があったが、2016年にいずれも閉店になった。その後、2019年（令和元年）11月22日に三豊市の観光交流局が旧ウィリーウィンキー店舗跡に移転した。また、駅舎外には市営バスのバス停や自転車の駐輪場が整備されている。社員配置駅（多度津駅助役詫間在勤配置）。早朝と夜間を除き駅員が配置されていている。
Title: 詫間駅 (Takuma Station)
Section: 利用状況

1日平均の乗車人員は以下の通り。
Title: 詫間駅 (Takuma Station)
Section: 駅周辺

詫間港詫間カントリークラブ（閉鎖）タクマステーションホテル三豊市立松崎小学校
Title: 詫間駅 (Takuma Station)
Section: バス路線

三豊市コミュニティバス詫間線詫間三野線高瀬仁尾線仁尾線三野線※かつては琴参バスと国鉄バスが駅前より出ていた。琴参バスは蟻の首経由大浜行、国鉄バスは仁尾行であった。
Title: 詫間駅 (Takuma Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■予讃線特急「しおかぜ」「いしづち」一部停車駅、特急「モーニングEXP高松」停車駅■快速「サンポート」・■普通海岸寺駅 (Y13) - （臨）津島ノ宮駅 - 詫間駅 (Y14) - みの駅 (Y15)
Title: スンガイ・プタニ駅 (Sungai Petani railway station)
Section: abstract

スンガイ・プタニ駅（スンガイ・プタニえき、Stesen keretapi Sungai Petani）はマレーシアのケダ州スンガイ・プタニにある、マレー鉄道ケダ線の駅。
Title: スンガイ・プタニ駅 (Sungai Petani railway station)
Section: 概要

KTMエレクトリック・トレイン・サービスの全列車とKTMコミューター北区間の電車が停車する。ケダ線の複線化、電化に合わせ、2014年6月に改築された。
Title: スンガイ・プタニ駅 (Sungai Petani railway station)
Section: 歴史

1915年3月1日 - グルン～ピナン・トゥンガル間開業。
Title: スンガイ・プタニ駅 (Sungai Petani railway station)
Section: 駅構造

単式ホーム 1面1線をもつ地上駅である。駅舎は西側にあり、ホームに面している。東側に待避線が1線あり列車交換ができる。
Title: スンガイ・プタニ駅 (Sungai Petani railway station)
Section: 隣の駅

マレー鉄道ケダ線KTM ETSグルン駅 - スンガイ・プタニ駅 - タセッ・グルゴール駅 2  KTMコミューター バターワース-パダン・ブサール線グルン駅 - スンガイ・プタニ駅 - タセッ・グルゴール駅
Title: 四ツ橋駅 (Yotsubashi Station)
Section: abstract

四ツ橋駅（よつばしえき）は、大阪府大阪市西区北堀江一丁目にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 四つ橋線の駅。心斎橋駅とは改札内でつながっており、同一の駅として扱われる。当・四ツ橋駅側でも、入口では長堀鶴見緑地線心斎橋駅の表示がある。
Title: 四ツ橋駅 (Yotsubashi Station)
Section: 駅名の由来

四ツ橋は、当駅東すぐの地点が西横堀川と長堀川の交点で、西横堀川に上繋橋と下繋橋、長堀川に炭屋橋と吉野屋橋の四つの橋が架かっていたことに由来する。近年壁面改良工事が行われ、そこには駅名の由来となった四つの橋をイメージした絵が描かれるようになった。線名の四「つ」橋と駅名の四「ツ」橋とでは「つ」の文字がひらがなとカタカナの違いがある。これは路線名が通過する街路の名前（四つ橋筋）に由来するのに対し、駅は地名を採用した結果である。さらに、街路名と地名（駅名）で表記が異なるようになった起源は、道路を管理していた市の土木局（当時）と交通事業（市電に四ツ橋の電停があった）を管理していた電気局（当時）が監督官庁に別の表記で届け出たことにあるといわれている。
Title: 四ツ橋駅 (Yotsubashi Station)
Section: 歴史

1965年（昭和40年）10月1日：3号線（現在の四つ橋線）の大国町 - 西梅田間延伸時に開業。1996年（平成8年）12月11日：長堀鶴見緑地線（旧・鶴見緑地線）京橋 - 心斎橋間が延伸。同時に、当駅は長堀鶴見緑地線・御堂筋線の心斎橋駅と直結し、乗換駅となる。2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、所属事業者・管轄が大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）に変更。
Title: 四ツ橋駅 (Yotsubashi Station)
Section: 利用可能な鉄道路線

 四つ橋線 - 駅番号はY14また、以下の路線とも改札内で乗り換えが可能である。長堀鶴見緑地線が開業するまでは、御堂筋線との乗り換え業務を行っていなかった。御堂筋線（心斎橋駅） - 駅番号はM19長堀鶴見緑地線（心斎橋駅） - 駅番号はN15四つ橋線から御堂筋線への乗り換えは、長堀鶴見緑地線のホームを通る必要があり、当駅と御堂筋線の心斎橋駅とは大きく離れている。また、当駅と心斎橋駅の間に中間改札はなく、西梅田寄りの改札口は両駅の完全共用であり、事実上同一の駅とみなすことができる（心斎橋駅の改札口の一部も同様）。同じように新線開業によって同一改札内となった信濃橋駅→本町駅や難波元町駅→なんば（難波）駅のように駅名を心斎橋駅に統一することも検討されたが、当時既に開業後30年以上が経過し四ツ橋という駅名が定着していることや、四つ橋線の由来になった駅名を消せないとして、そのまま別名にした。なお、四つ橋線と御堂筋線の乗り換えは大国町駅で対面乗換となっており、そちらの方が利便性が高い。
Title: 四ツ橋駅 (Yotsubashi Station)
Section: 駅構造

島式1面2線ホームの地下駅である。ホーム壁面には、四つ橋線のラインカラーの青に、オリックス劇場の最寄り駅であることから、音符が連続しているのが特徴である。当駅の西梅田寄りから長堀鶴見緑地線心斎橋駅の大正寄りに通じている。当駅は、大国町管区駅に所属し、駅長が配置され、当駅と本町駅を管轄している。
Title: 四ツ橋駅 (Yotsubashi Station)
Section: 利用状況

1998年11月10日の1日乗降人員は36,919人（乗車人員：16,788人、降車人員：20,131人）である。なお、2007年度以降の統計では、心斎橋駅と同一駅として扱われている。各年度の特定日における利用状況は下表の通りである。
Title: 四ツ橋駅 (Yotsubashi Station)
Section: 駅周辺

アメリカ村ビッグステップクリスタ長堀大阪新町郵便局大阪信用金庫西支店大同信用組合本店高知銀行大阪支店大阪中央ビルリーガロイヤルホテル四ツ橋オリックス劇場堀江神戸生絲本社東横INN心斎橋西アパホテル〈なんば北 心斎橋駅前〉大阪スクールオブミュージック専門学校大阪ダンス・俳優＆舞台芸術専門学校GIZA studio長堀バス駐車場西大橋駅 - 当駅北改札口から西へ徒歩圏内にある
Title: 四ツ橋駅 (Yotsubashi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス

最寄り停留所は四ツ橋および北堀江一丁目である。以下の路線が乗り入れ、大阪シティバスにより運行されている。四ツ橋8号系統：大阪駅前 行84号系統：弁天町駅前・八幡屋三丁目 行 / なんば 行85号系統：杭全 行北堀江一丁目8号系統：大阪駅前 行84号系統：弁天町駅前・八幡屋三丁目 行
Title: 四ツ橋駅 (Yotsubashi Station)
Section: その他

2008年12月13日に大阪スクールオブミュージック専門学校内LS-1にて開催されたSI☆NAの単独ライブ「TANOSINA STAGE 2008 Vol.1」の副タイトルは、「最寄り駅は四ツ橋です」だった。かつては北改札口近くに大阪市立電気科学館（1989年まで存在した）に因んだプラネタリウムのタイル壁画があったが、駅リニューアルの際に撤去された。
Title: 四ツ橋駅 (Yotsubashi Station)
Section: 隣の駅

大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 四つ橋線本町駅 (Y13) - 四ツ橋駅 (Y14) - なんば駅 (Y15)() 内は駅番号を示す。
Title: 西局駅 (Xiju station)
Section: abstract

西局駅（せいきょくえき）は北京市豊台区にある、北京地下鉄の駅。10号線と14号線が乗り入れ、接続駅となっている。
Title: 西局駅 (Xiju station)
Section: 歴史

2012年12月30日 - 10号線西局 - 巴溝間開通により、当駅が開業する。2013年5月5日 - 14号線西段（張郭荘 - 西局）の開通により当駅に接続。
Title: 西局駅 (Xiju station)
Section: 駅構造

地下駅。駅真上から見るとT字の形をしており、横棒部分が14号線、縦棒部分が10号線ホームの位置となる。地下1階が改札階、地下2階が14号線ホーム、地下3階が10号線ホームの構造。改札階コンコースは10号線・14号線で共通。ホームは両線ともに島式1面2線を有する。出口はA・C・D・E・Fの合計5箇所設けられている。
Title: 西局駅 (Xiju station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

両路線ともに案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 西局駅 (Xiju station)
Section: 駅周辺

BHG Mall北京華総麗澤購物中心恒泰広場麗澤景園豊台交通支隊北京市豊台区税務局
Title: 西局駅 (Xiju station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄 10号線泥窪駅 - 西局駅 - 六里橋駅 14号線七里荘駅 - 西局駅 - 東管頭駅
Title: 打出駅 (Uchide Station)
Section: abstract

打出駅（うちでえき）は、兵庫県芦屋市打出小槌町にある、阪神電気鉄道本線の駅。駅番号はHS 19。
Title: 打出駅 (Uchide Station)
Section: 歴史

1905年（明治38年）4月12日：阪神本線の開通とともに開業。1995年（平成7年）1月17日：阪神・淡路大震災発生による阪神本線運休のため営業休止。1月26日：甲子園駅 - 青木駅間運転再開により営業再開（同年6月26日 に全線復旧）。2006年（平成18年）7月：バリアフリー化工事開始。（改札口地上化、エレベーター新設、ホーム延伸等）10月28日：準急停車駅となる（梅田行きのみ運転）。2007年（平成19年）4月1日：バリアフリー化工事完了。2009年（平成21年）3月19日：この日を最後に本線準急の運行終了。3月23日：3月20日のダイヤ改正後最初の平日ダイヤ運行日。この日から区間特急が停車開始。2013年 (平成25年) 9月23日：駅ホームの照明が全てLEDに交換される。2014年（平成26年）4月1日：駅番号導入。
Title: 打出駅 (Uchide Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線のホームを有する地上駅である。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。改札口は、各ホームの梅田寄りに1か所ずつ設けられている。改札内には両ホームを連絡する地下道が設置されており、各ホームには改札階・ホーム階と地下道を結ぶエレベーターが設置されている。改札内における各ホーム間や、神戸方面ホームに設置されているあるトイレへの移動が、バリアフリーで移動できる配置となっている。なお、この地下道はバリアフリー化工事が施工されるまでは改札口としても使用されていた。工事終了後は改札の内側・外側にそれぞれ独立した地下道となっている。
Title: 打出駅 (Uchide Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

実際には構内に上記ののりば番号表記はないが、公式サイトの構内図では上りホームが1番のりば、下りホームが2番のりばとされている。ホーム有効長は19m級の阪神車両6両編成分で、バリアフリー化と共にホーム有効長は延伸され、2006年10月28日 - 2009年3月19日まで上り準急が、同年3月20日以降は区間特急が停車するようになった。21m級の近畿日本鉄道車両6両編成は停車不可。
Title: 打出駅 (Uchide Station)
Section: 利用状況

「ハンドブック阪神2024」によると、2023年11月の1日平均の乗降人員は15,126人である。本線33駅中16位（15位＝千船駅、17位＝春日野道駅、西隣：芦屋駅＝10位、東隣：香櫨園駅＝20位）である。2000年代に入ってから乗降客数が増加傾向にある。