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Title: 西門市場駅 (Seomun Market station)
Section: abstract

西門市場駅（ソムンシジャンえき）は、大韓民国大邱広域市中区大新洞にある大邱交通公社（DTRO）3号線の駅である。駅番号は328。
Title: 西門市場駅 (Seomun Market station)
Section: 駅構造

達城路の中央分離帯上にある、相対式ホーム2面2線の高架駅である。2階に改札・コンコース、3階にホームがある。出入口は達城路の歩道上に4ヶ所伸びており、それらから2階に上がる構造となっている。のりば※のりば番号の設定無し。
Title: 西門市場駅 (Seomun Market station)
Section: 駅周辺

大邱西門郵便局大邱中部警察署 大新治安センター大邱中部消防署 大新119安全センター城内3洞住民センターPBC 大邱平和放送エルディスリージェントホテル大邱大成初等学校啓聖初等学校大邱寿昌初等学校啓聖中学校信明女子中学校啓聖高等学校信明高等学校達城公園西門市場タウル通り大邱薬令市文化通り啓明大学校東山病院大邱東山医療院郵便局
Title: 西門市場駅 (Seomun Market station)
Section: 歴史

2015年4月23日: 3号線の開業とともに開業。
Title: 西門市場駅 (Seomun Market station)
Section: 隣の駅

大邱交通公社●3号線達城公園駅 (327) - 西門市場駅 (328) - 青蘿の丘駅 (329)
Title: 筑後草野駅 (Chikugo-Kusano Station)
Section: abstract

筑後草野駅（ちくごくさのえき）は、福岡県久留米市草野町紅桃林（ことばやし）にある、九州旅客鉄道（JR九州）久大本線の駅である。
Title: 筑後草野駅 (Chikugo-Kusano Station)
Section: 歴史

1928年（昭和3年）12月24日：鉄道省（国有鉄道）の駅として開業。常磐線と福知山線に存在する「草野駅」と混同することから、「筑後」を加えて「筑後草野」と名付けられた。1945年（昭和20年）：駅舎がシロアリの被害に遭ったため改築。1963年（昭和38年）2月1日：貨物取扱廃止。1971年（昭和46年）2月20日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。1972年（昭和47年）5月：駅舎および土地が草野町商工振興会に払い下げされる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。1989年（平成元年）4月1日：無人駅となる。1992年（平成4年）6月：駅舎内に古道具店が開業。7月15日：行き違い設備復活（旧ホーム利用）。1994年（平成6年）6月7日：午前2時10分頃、不審火により駅舎全焼。1996年（平成8年）11月上旬：駅舎再建。
Title: 筑後草野駅 (Chikugo-Kusano Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅、上下線ともに乗り越し分岐器により安全側線が分岐している。以前は棒線駅であったが、1992年（平成4年）に久大本線で特急運行を開始する際の高速化工事により2面2線化された。1971年（昭和46年）に駅員無配置駅となったが、1972年（昭和47年）5月に駅舎および土地が草野地区商工振興会に払い下げられた後に、宿直室に1名が住み込み、切符の販売と駅の清掃を行っていた。小荷物取り扱いは、西久大運送の久留米支店員が10時から12時まで詰めて行っていた。旧駅舎は1994年（平成6年）に火災で焼失したため、1996年（平成8年）に現在の駅舎が久留米市の負担で建築された。しかし、このことが地方財政再建促進特別措置法第24条に抵触するおそれがあったため、落成後しばらくの間は「筑後草野駅」の看板・表記をすることができなかった。草野観光会館を兼ねており、かつては古道具屋が駅舎内で営業をしていたが、空き部屋となっており、駅員も常駐しない無人駅である。待合ベンチと時刻表、便所以外の設備は一切無い。また、本駅から乗車する際は車内で整理券を受け取り、降車時に運賃を支払うか、駅窓口で精算する必要がある。
Title: 筑後草野駅 (Chikugo-Kusano Station)
Section: 利用状況

2016年度の1日平均乗車人員は120人である。
Title: 筑後草野駅 (Chikugo-Kusano Station)
Section: 駅周辺

駅前には駐車場を兼ねた広場がある。駅前の道路を直進するとT字路があり、そこで県道151号（通称：草野並）と交差する。国道210号線を走っていると「筑後草野駅」の所在を示す標識があるが、国道からかなり外れた場所に位置することと、丁字路に出てきたところで駅の所在を示す標識がないため、どこに所在しているのか分かりにくい。「筑後草野駅」の標識が立っている交差点を左折し、道を上っていくと県道151号線の『矢作』という場所に出てくるので、丁字路を左折して道をまっすぐ進んでいくと駅に到着する。草野並沿いは「草野・紅桃林地区の伝統的町並み」として保存されており、民家が立ち並ぶ中に古民家が保存されている。西鉄バス久留米「草野駅前」バス停 - 県道151号線上。25,25-1：JR久留米駅・西鉄久留米 - 千本杉 - 草野駅前 - 善院・田主丸中央・上原耳納連山登山口久留米市立草野歴史資料館（旧草野銀行本店、国登録有形文化財）山辺道文化館（旧中野病院診療等及び倉庫、国登録有形文化財）船田工業久留米営業所
Title: 筑後草野駅 (Chikugo-Kusano Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■久大本線善導寺駅 - 筑後草野駅 - 田主丸駅
Title: 若狭和田駅 (Wakasa-Wada Station)
Section: abstract

若狭和田駅（わかさわだえき）は、福井県大飯郡高浜町和田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）小浜線の駅である。
Title: 若狭和田駅 (Wakasa-Wada Station)
Section: 歴史

1925年（大正14年）6月26日：官設鉄道（後に日本国有鉄道）小浜線の若狭本郷駅 - 若狭高浜駅間に若狭和田仮停車場として開業。1934年（昭和9年）6月1日：駅に昇格し、若狭和田駅となる。同時に貨物・荷物の取扱を開始。1973年（昭和48年）3月15日：貨物・荷物の取扱を廃止。国鉄職員による出札・改札業務を停止し旅客業務について無人化（その後、簡易委託による乗車券販売を開始）。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。2005年（平成17年）3月10日：現駅舎完成。3月28日：現駅舎の改築落成式。時期未定：簡易委託を解除し、無人化〈予定〉。
Title: 若狭和田駅 (Wakasa-Wada Station)
Section: 駅構造

敦賀方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。2005年に駅舎が観光案内所併設の「ピースフル和田」として改築された。金沢支社が管理し、自治体が窓口業務を受託する簡易委託駅である。駅係員不在時に備え自動券売機も設置されていたが、現在は撤去されている。ワンマン列車の開扉は無人駅同様の扱いであるが、駅係員がいる時間帯は、乗車券等は列車を降りた後、駅係員に手渡す。
Title: 若狭和田駅 (Wakasa-Wada Station)
Section: 利用状況

「福井県統計年鑑」によると、2019年（令和元年）度の1日平均乗車人員は124人である。近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 若狭和田駅 (Wakasa-Wada Station)
Section: 駅周辺

駅北側を国道27号が、駅東側を福井県道237号線が通る。国道沿いには保健福祉センターや木材工場があり、駅東側には小規模な住宅街がある。駅北側には小学校や郵便局があり、そのまま北西へ抜けると若狭和田海水浴場（若狭和田ビーチ）と和田漁港に至る。海水浴場の近くには民家が多く建つが、所々に民宿などの宿泊施設がある。駅南側は田園風景となっているが、駅のすぐ近くを若狭西部広域農道が通る。この広域農道沿いには特別養護老人ホーム・配管業の事務所・観光農園がある。かつては駅前ロータリー内に「若狭和田駅前」停留所があり、高速バスの「わかさライナー」が発着していたが、2020年（令和2年）5月10日をもって運行を終了した。
Title: 若狭和田駅 (Wakasa-Wada Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本）■小浜線若狭本郷駅 - 若狭和田駅 - 若狭高浜駅
Title: 男川駅 (Otogawa Station)
Section: abstract

男川駅（おとがわえき）は、愛知県岡崎市大西町揚枝にある名古屋鉄道名古屋本線の駅である。駅番号はNH12。
Title: 男川駅 (Otogawa Station)
Section: 概要

manacaが利用可能である。駅集中管理システム（管理駅は東岡崎駅）を導入している。準急・普通のほか、平日6時台に下りの急行が1本特別停車する。
Title: 男川駅 (Otogawa Station)
Section: 歴史

1926年（大正15年）4月1日 - 愛知電気鉄道により開業。1935年（昭和10年）8月1日 - 名岐鉄道への合併により名古屋鉄道が発足したため、同社の駅となる。1948年（昭和23年）11月1日以前 - 無人化。2005年（平成17年）12月14日 - 駅集中管理システム開始及びトランパス導入。2007年（平成19年）6月30日 - ダイヤ改正により快速急行・急行の各1本が特別停車。2008年（平成20年）12月27日 - ダイヤ改正により準急停車駅に昇格。2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」の供用を開始する。2012年（平成24年）2月29日 - 「トランパス」の供用を終了する。
Title: 男川駅 (Otogawa Station)
Section: 駅構造

6両編成対応の相対式2面2線ホームを持つ地上駅。半径800mでカーブする線路（上り線のみ105km/h制限）に合わせて湾曲している。当駅から豊橋駅へは直通列車が停車しないため最低1回乗り換えが必要。豊川線の各駅へは朝や夕方以降に直通列車が停車するため乗り換えなしで行ける。
Title: 男川駅 (Otogawa Station)
Section: 利用状況

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は3,475人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中121位、 名古屋本線（60駅）中34位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は1,724人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中182位、 名古屋本線（61駅）中45位であった。『岡崎市戦災復興誌』掲載の統計資料によると、1948年（昭和23年）11月1日 - 1949年（昭和24年）4月30日間の半期における一日平均乗降人員は593人であった。『愛知県統計年鑑』『岡崎市統計書』等によると、年間および一日平均の乗車人員、乗降人員の推移は以下の通りである。斜体の値は千人単位（千人未満四捨五入）* 千人単位からの概算値トランパス導入前から無人駅だが、近くに高校があるため、平日朝夕は学生で賑わう。駅周辺にはマンションの建設が進んでおり利用客は少しずつ増加している。学校が休日となる土休日の利用客は少ない。
Title: 男川駅 (Otogawa Station)
Section: 駅周辺施設

周辺は、マンションが林立する。また、学校が複数立地し、近くに住む住民だけでなく学生の利用も多い。
Title: 男川駅 (Otogawa Station)
Section: 駅周辺施設
Subsection: 学校

愛知県立岡崎商業高等学校光ヶ丘女子高等学校岡崎市立竜美丘小学校
Title: 男川駅 (Otogawa Station)
Section: 駅周辺施設
Subsection: その他

小豆坂古戦場名鉄バス「男川」バス停岡崎インターチェンジ：東名高速道路愛知県道26号岡崎環状線（竜東メーンロード）岡崎竜美丘郵便局しまむら美合店
Title: 男川駅 (Otogawa Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道NH 名古屋本線□快速特急・■特急・■急行通過■急行（下り1本のみ停車）・■準急・■普通美合駅 (NH11) - 男川駅 (NH12) - 東岡崎駅 (NH13)
Title: 荷稲駅 (Kaina Station)
Section: abstract

荷稲駅（かいなえき）は、高知県幡多郡黒潮町荷稲にある、土佐くろしお鉄道（TKT）中村線の駅である。駅番号はTK28。
Title: 荷稲駅 (Kaina Station)
Section: 歴史

1963年（昭和38年）12月18日：国鉄中村線窪川駅 - 土佐佐賀駅間開通時に開設。旅客のみ取扱う無人駅。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR四国の駅となる。1988年（昭和63年）4月1日：中村線が第三セクター土佐くろしお鉄道へ転換、同社の駅となる。
Title: 荷稲駅 (Kaina Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅。駅舎は無く、待合室・トイレ・駐輪場が設置されている。
Title: 荷稲駅 (Kaina Station)
Section: 駅周辺

黒潮町山奥に位置する。駅前に店舗等は無い。国道56号（中村街道）高知県道329号秋丸佐賀線荷稲郵便局（徒歩6分）拳ノ川（ホタル生息地）黒潮町立拳ノ川小学校拳の川保育所黒潮町佐賀総合支所健康対策課土佐佐賀温泉こぶしのさと（旧・ニュー佐賀温泉ホテル。徒歩20分）窪川佐賀道路黒潮拳ノ川IC土佐くろしお鉄道ループ線
Title: 荷稲駅 (Kaina Station)
Section: 隣の駅

土佐くろしお鉄道■中村線若井駅 (TK27) - （川奥信号場） - 荷稲駅 (TK28) - 伊与喜駅 (TK29)
Title: 三木里駅 (Mikisato Station)
Section: abstract

三木里駅（みきさとえき）は、三重県尾鷲市三木里町にある、東海旅客鉄道（JR東海）紀勢本線の駅である。当駅 - 新鹿駅間が同線最後の延伸区間である。
Title: 三木里駅 (Mikisato Station)
Section: 歴史

1958年（昭和33年）4月23日：国鉄紀勢東線（現・紀勢本線）九鬼駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開設。1959年（昭和34年）7月15日：紀勢東線当駅 - 新鹿駅間延伸。同時に線路名称改定。紀勢東線が紀勢本線へ編入、同線の駅となる。1968年（昭和43年）8月1日：貨物取扱廃止。1983年（昭和58年）12月21日：無人駅化。荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。2005年（平成17年）4月10日：交換設備撤去、2番ホーム使用停止。
Title: 三木里駅 (Mikisato Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。以前は相対式ホーム2面2線を有する交換可能駅で、駅舎側から1番線に新宮方面、2番線に多気方面列車が発着していたが、2005年4月にそのうち北側の線路が使用されなくなり、棒線駅となった。旧1番線に両方面列車が発着している。旧2番線は両ホームを結んでいた跨線橋や線路、待合所は既に撤去されており、ホームのみ残っている。尾鷲駅管理の無人駅。開設時からのブロック積み駅舎を備える。内部の待合所にはシャッターが閉じた状態で窓口が残っている。
Title: 三木里駅 (Mikisato Station)
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 三木里駅 (Mikisato Station)
Section: 駅周辺

付近の紀勢本線は複雑なリアス式海岸に沿って走っており、それぞれの入江最奥部にある集落同士をトンネルで1連絡している。当駅も賀田方亥谷トンネルと九鬼方名柄トンネルに挟まれた地点に位置しており、三木里集落から見ると高い位置に駅がある格好となる。駅から坂を下って300m程行くと八十川の河口に開けた三木里集落がある。集落には郵便局、市役所出張所等があり、三木里海水浴場も近い。ほたるの里があり、時期になると無数の蛍が飛び交う。紀北信用金庫輪内支店法念寺：曹洞宗、境内の池にフナの変種で三重県の天然記念物である「鉄魚」が生息。
Title: 三木里駅 (Mikisato Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

尾鷲市ふれあいバス路線が尾鷲駅・梶賀方面へ運行している。
Title: 三木里駅 (Mikisato Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海）■紀勢本線九鬼駅 - 三木里駅 - 賀田駅
Title: 浦本駅 (Uramoto Station)
Section: abstract

浦本駅（うらもとえき）は、新潟県糸魚川市大字間脇字砂田にある、えちごトキめき鉄道日本海ひすいラインの駅である。
Title: 浦本駅 (Uramoto Station)
Section: 歴史

1949年（昭和24年）8月：設置決定。12月16日：仮乗降場ないし臨時乗降場として開業、開駅式挙行。1950年（昭和25年）1月28日：国鉄北陸本線の梶屋敷駅 - 能生駅間に新設開業する（旅客駅）。11月16日：貨物列車が上り下りで1回ずつ停車を開始。1970年（昭和45年）4月13日：荷物取扱を廃止し、無人駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1988年（昭和63年）4月：駅員配置（数年で再度無人化）。2015年（平成27年）3月14日：北陸新幹線・長野駅 - 金沢駅間延伸開業に伴いえちごトキめき鉄道へ移管。
Title: 浦本駅 (Uramoto Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線をもつ高架駅である。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。高架駅ではあるが築堤の上にホームはありその下にある駅舎から見ると高い位置である。ホームとの行き来は、下りホームについては改札を入ったところから階段とスロープが延びているほか、上りホームについては改札を入って左手に小さな道がありその道が線路の下を通ったのちスロープでホームにつながっている。ホームはいずれも高い位置にあるため、海から少し離れているにもかかわらず海が見える。JR西日本時代は糸魚川地域鉄道部管理の無人駅であり、えちごトキめき鉄道への移管後も引き続き無人駅となっている。駅舎は古くからの木造平屋建てで、内部には駅事務室や待合所が設置されており、後者には作りつけの椅子が設置されている。出札口や改札も設けられているが1970年から無人駅であるためカーテンで閉じられている。そのほか、上りホームには独立した待合所が一棟設けられている。
Title: 浦本駅 (Uramoto Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない（のりば番号標はなく、駅掲示時刻表にも番号の記載はない）。列車接近表示器から流れるメロディーは、下り線のりばが「アニーローリー」、上り線のりばが「村の鍛冶屋」（いずれもMI­DI音源タイプ）である。
Title: 浦本駅 (Uramoto Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 浦本駅 (Uramoto Station)
Section: 駅周辺

この駅は海岸沿いを走る国道8号から小さな路地に少し入り込んだ場所にあるが、それでも海岸までの距離は100メートル足らずである。駅から国道までの道沿いにも人家があるほか、海岸に出ると国道沿いにも小さな集落が広がる。糸魚川バスの「浦本駅前」停留所も駅前の国道沿いに設置されている。国道に出て横断歩道を渡ると新潟県道542号上越糸魚川自転車道線（通称「久比岐自転車歩行者道」）の出入口がある。これは1969年に電化・複線化に伴って廃止された北陸本線の旧線跡を利用した自転車歩行者道で、海岸線に沿っており散策が可能である。国道を西側に800メートルほど行くと浦本漁港である。
Title: 浦本駅 (Uramoto Station)
Section: 隣の駅

えちごトキめき鉄道■日本海ひすいライン梶屋敷駅 - 浦本駅 - 能生駅
Title: 飯田岡駅 (Iidaoka Station)
Section: abstract

飯田岡駅（いいだおかえき）は、神奈川県小田原市飯田岡にある伊豆箱根鉄道大雄山線の駅。駅番号はID06。
Title: 飯田岡駅 (Iidaoka Station)
Section: 歴史

1926年（大正15年）5月19日：飯田岡停車場新設届を鉄道大臣に提出。正確な開業日は不詳。
Title: 飯田岡駅 (Iidaoka Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。線路の北側にホームがあり、その北側に駅舎とトイレがある。駅舎は相模沼田方、トイレは穴部方に置かれており、トイレへはホーム側から出入りが可能である。無人駅であるが、朝夕は駅係員が駐在する。駅舎内部に自動券売機、乗車票発行機、ICカード用の簡易改札が設置されている。
Title: 飯田岡駅 (Iidaoka Station)
Section: 利用状況

各年度の1日平均乗車人員は下表の通り。
Title: 飯田岡駅 (Iidaoka Station)
Section: 駅周辺

駅の東側には狩川が流れ、駅前に飯田岡橋が架かる。狩川の対岸には施設が集積している。かつては駅西の県道74号上に「飯田岡」停留所があり箱根登山バスの路線が発着していた。小田原市立富水小学校小田原市立泉中学校小田原飯田岡郵便局飯田神社福田寺スーパーふるぎや飯田岡店神奈川県道74号小田原山北線※下記の各施設は、駅から南西側にある坂道を越えた所にある。小田原フラワーガーデン小田原市環境事業センター県立おだわら諏訪の原公園
Title: 飯田岡駅 (Iidaoka Station)
Section: 隣の駅

伊豆箱根鉄道 大雄山線穴部駅 (ID05) - 飯田岡駅 (ID06) - 相模沼田駅 (ID07)
Title: 安善駅 (Anzen Station)
Section: abstract

安善駅（あんぜんえき）は、神奈川県横浜市鶴見区安善町一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）鶴見線の駅。横浜市で最も東に位置する駅である。駅番号はJI 06。
Title: 安善駅 (Anzen Station)
Section: 概要

当駅は路線名称上では鶴見線本線のみの駅であるが、1996年（平成8年）3月に隣の武蔵白石駅から分岐する大川支線の車両を更新する際に武蔵白石駅大川支線ホームが撤去されたため、大川支線列車は当駅で本線から分岐することになった。そのため、運行上では当駅が本線と大川支線の分岐駅となっている。なお大川支線列車は全て本線に乗入れて鶴見駅発着で運行される。大川支線の正式な起点は2020年現在も武蔵白石駅であるため、武蔵白石駅以遠（浜川崎駅方面）と大川駅の間の運賃計算においては当駅 - 武蔵白石駅間は含めないで計算する。JRの特定都区市内制度における「横浜市内」の駅である。
Title: 安善駅 (Anzen Station)
Section: 歴史

1926年（大正15年）3月10日：鶴見臨港鉄道線浜川崎駅 - 弁天橋駅間開通時に、安善町駅（貨物駅）が開設。4月10日：貨物支線（石油支線）が石油駅（後の浜安善駅）まで開通。1930年（昭和5年）10月28日：石油支線の分岐点に、安善通駅（旅客駅）が開設。1943年（昭和18年）7月1日：鶴見臨港鉄道が国有化、鉄道省鶴見線の駅となる。同時に安善通駅を安善駅に改称し安善町駅を併合、貨物取扱開始。1971年（昭和46年）3月1日：無人駅化。自動券売機を設置。1986年（昭和61年）11月1日：浜安善駅間までの貨物支線が廃止され、当駅の構内側線となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR東日本・JR貨物の駅となる。1996年（平成8年）3月16日：本線と大川支線の運行上の分岐駅が武蔵白石駅から当駅に変更される。2002年（平成14年）3月22日：ICカードSuica供用開始。2022年（令和4年）2月28日：自動券売機の営業を終了。
Title: 安善駅 (Anzen Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

安田財閥創業者であり、鶴見線の前身である鶴見臨港鉄道を支援した安田善次郎に因んで付けられた。
Title: 安善駅 (Anzen Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅である。木造駅舎を備える。駅舎側からのりばは順番に1、2番線となっており、ホームと駅舎との間は構内踏切で連絡している。無人駅で簡易Suica改札機設置駅。トイレは一時期撤去されていたが、2015年に新しく設置された。貨車入換作業用の側線が数本あり、構内は広い。
Title: 安善駅 (Anzen Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 安善駅 (Anzen Station)
Section: 駅構造
Subsection: 貨物取扱・専用線

当駅では、専用線発着車扱貨物を取り扱っている。旧・浜安善駅へ続く側線があり、この側線から、当駅に隣接する在日米軍鶴見貯油施設エリアIIへ続く専用線と、旧・浜安善駅付近にあるエリアIへ続く専用線がそれぞれ分岐している。専用線はジェット燃料輸送に使用されており、拝島駅まで貨物列車（通称「米タン」）が運行されている。1980年代まで、かつて駅西側に存在した東京瓦斯鶴見工場へ専用線が続き都市ガス（石炭ガス）製造用の石炭輸送に使用されていた。また隣駅の武蔵白石駅が旅客駅である関係から、同駅周辺にある日本鋳造工場や富士電機システムズ川崎工場へ続く専用線も、当駅分岐扱いとなっていた。旧・浜安善駅から分岐しエクソンモービル潤滑油工場へ続く専用線も2002年頃まで存在し、清水駅から潤滑油が輸送されていた。
Title: 安善駅 (Anzen Station)
Section: 利用状況
Subsection: 旅客

2008年度の1日平均乗車人員は1,625人である。無人駅のため、2009年度以降の乗車人員は公表していない。近年の1日平均乗車人員推移は以下の通り。
Title: 安善駅 (Anzen Station)
Section: 利用状況
Subsection: 貨物

近年の年間発着トン数は下記の通り。
Title: 安善駅 (Anzen Station)
Section: その他

一時期、安善駅の「あんぜん」→「安全」に因み、若者を中心に切符が大量に売れたことがある。
Title: 安善駅 (Anzen Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 鶴見線（本線）浅野駅 (JI 05) - 安善駅 (JI 06) - 武蔵白石駅 (JI 07) 鶴見線（大川支線）安善駅 (JI 06) - （※） - 大川駅 (JI 61)※：運賃計算上は武蔵白石駅を経由する。
Title: 越前開発駅 (Echizen-Kaihotsu Station)
Section: abstract

越前開発駅（えちぜんかいほつえき）は、福井県福井市開発一丁目にある、えちぜん鉄道勝山永平寺線の駅である。駅番号はE4。
Title: 越前開発駅 (Echizen-Kaihotsu Station)
Section: 歴史

1932年（昭和7年）8月20日：京都電燈越前電気鉄道の福井口駅 - 越前新保駅間に、開発駅（かいほつえき）として新設開業。1942年（昭和17年）3月2日：京福電気鉄道（京福）設立に伴い、同社の越前線（後の越前本線）の駅となる。1951年（昭和26年）8月1日：駅名を越前開発駅に改称。1970年（昭和45年）7月1日：駅業務を委託化。2001年（平成13年）6月24日：列車正面衝突事故が発生（京福電気鉄道越前本線列車衝突事故）。これに伴う全線運行休止により休業。2003年（平成15年）2月1日：京福がえちぜん鉄道に駅施設を譲渡。同社の勝山永平寺線の駅となる。7月20日：福井駅 - 永平寺口駅間の運行再開に伴い、営業再開。2015年（平成27年）9月27日：福井口駅 - 当駅間の単線化に伴い、棒線駅化（1面2線→1面1線）。
Title: 越前開発駅 (Echizen-Kaihotsu Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線の地上駅であるが、2015年までは島式ホーム1面2線の構造となっていた。2015年のダイヤ改正時に、下り線路を廃止し単線化されている（当駅 - 福井口駅間の単線化も実施）。平日の6時30分から19時40分まで駅員が配置されている（2021年時点）。駅舎は北側にあり、ホームへは構内踏切で連絡している。当駅は福井市の市街地に位置するため、ホームは狭く屋根がない。
Title: 越前開発駅 (Echizen-Kaihotsu Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗降人員は以下のとおりである。
Title: 越前開発駅 (Echizen-Kaihotsu Station)
Section: 駅周辺

国道8号（福井バイパス）福井市啓蒙小学校ハローワーク福井（福井公共職業安定所）、福井労働基準監督署福井県警察福井警察署そよら福井開発（徒歩20分）フレンドマート 開発店
Title: 越前開発駅 (Echizen-Kaihotsu Station)
Section: 隣の駅

えちぜん鉄道■勝山永平寺線□快速（上りのみ）・■普通福井口駅 (E3) - 越前開発駅 (E4) - 越前新保駅 (E5)
Title: 上川内駅 (Kami Sendai Station)
Section: abstract

上川内駅（かみせんだいえき）は、鹿児島県薩摩川内市御陵下町にある肥薩おれんじ鉄道線の駅である。駅番号はOR27。
Title: 上川内駅 (Kami Sendai Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1922年（大正11年）7月1日：鉄道省川内線の駅として開設。1927年（昭和2年）10月17日：湯浦駅 - 水俣駅間が開業し、八代駅 - 川内駅 - 鹿児島駅間が鹿児島本線に編入される。1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道が発足。1952年（昭和27年）3月25日：鉄筋コンクリート造の駅舎に改築。1961年（昭和36年）9月1日：貨物取扱廃止。1970年（昭和45年）8月21日：荷物扱い廃止。CTC導入に伴い駅員無配置駅となる（簡易委託駅化）。上川内駅長が廃止され、川内駅の被管理駅になる。1978年（昭和53年）3月：駅舎改装。1983年（昭和58年）3月14日：簡易委託解除に伴い無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道（JR九州）に継承。2004年（平成16年）3月13日：九州新幹線開業に伴い、肥薩おれんじ鉄道に移管。2012年（平成24年）3月17日：当駅折返し列車が消滅。2019年（令和元年）10月1日：駅ナンバリング導入に伴い駅名標を更新。英語表記を「Kami Sendai」から「Kami-Sendai」に変更。
Title: 上川内駅 (Kami Sendai Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

川内駅や川内川上部（北側、北岸）に設けられたことが由来。古くはこちらが「川内」であり、川内駅のある川内川南岸は「川外」と呼ばれていたという。
Title: 上川内駅 (Kami Sendai Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。鉄筋コンクリート製の駅舎がある。近隣に県下有数のマンモス校である鹿児島県立川内高等学校があり、朝夕は通学生で大変混雑したため、朝夕ラッシュ時を中心に当駅から西鹿児島駅（現・鹿児島中央駅）方面への折返し列車が多数運行されていた。1952年に建築された比較的大きな駅舎が建っており、有人駅時代は駅長事務室と鉄道小荷物窓口、出札窓口が設けられていたが1970年8月に駅員無配置化（簡易委託化）された後、1983年3月に完全無人駅化され、以降は小荷物窓口や出札窓口は大型掲示板等で封鎖されている。当駅を乗降する一般利用者や通学生が多かったことから完全無人化後もJR九州へ移管された際に、改札口に隣接している小さな部屋に「JR券発売コーナー」と称した簡易（臨時）出札窓口を設け、平日と土曜のみ駅係員1名が隣の川内駅より助勤扱いで派遣されていた。有人時間帯は改札口には簡易ボード式の発車時刻表が設置され、窓口では休日祝日と夏休み、冬休み、春休み等の休校日を除いた平日朝夕（土曜日は朝から昼まで）に限り、駅係員が定期券、常備券、補充券を手売りで発売していたが、2004年3月13日の肥薩おれんじ鉄道への経営移管後は行われていない。経営移管以降は発車時刻表は撤去され、窓口も閉鎖された。元の駅長事務室跡には電気治療院が入居し、実質的な駅舎管理を行っていたが、管理者死去に伴い電気治療院は2018年に閉鎖され、それ以降は空家状態になっている。また、臨時窓口だった部屋は肥薩おれんじ鉄道社員の待機所（休憩所）として使用されている。当駅と川内駅の間には約250 mの長さの川内川橋梁が存在するため、台風などの悪天候や自然災害発生時は川内方面列車は当駅で折り返し運転をすることがある。その場合は臨時に駅係員が配置される。近隣に新田神社があるため、JR九州時代の当駅の駅名標には新田神社の鳥居を模したオブジェを用いたユニークな駅名標が使用されていたが、肥薩おれんじ鉄道に移管されホームが嵩上げされた際に撤去された。
Title: 上川内駅 (Kami Sendai Station)
Section: 利用状況

2019年度の1日平均乗車人員は107人である。
Title: 上川内駅 (Kami Sendai Station)
Section: 駅周辺

鹿児島県立川内高等学校上川内郵便局新田神社鹿児島交通川内営業所ニシムタ上川内店 - ガラッパークSENDAI跡に開業した。京セラ鹿児島川内工場川内職業能力開発短期大学校ドン・キホーテ 薩摩川内店国道3号
Title: 上川内駅 (Kami Sendai Station)
Section: 隣の駅

肥薩おれんじ鉄道■肥薩おれんじ鉄道線草道駅（OR26） - 上川内駅（OR27） - 川内駅（OR28）
Title: のいち駅 (Noichi Station)
Section: abstract

のいち駅（のいちえき）は、高知県香南市野市町西野にある、土佐くろしお鉄道（TKT）ごめん・なはり線の駅である。香南市の代表駅。駅番号はGN37。
Title: のいち駅 (Noichi Station)
Section: 歴史

2002年（平成14年）7月1日：土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線の駅として開設。
Title: のいち駅 (Noichi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な高架駅。1番線を上下主本線、2番線を上下副本線とした1線スルー配線となっており、設備も両方向の入線・発車が想定されているが、全定期列車が停車するため、ホームは方向別に使い分けられている。無人駅。駅舎内の売店で定期券や回数券を販売しており、自動券売機も設置されている。そのため、業態としては簡易委託駅に近い。入口は西入口と北入口があるが、時間帯によっては北入口は閉鎖される。バリアフリー対策エレベーター設置が設置されている。朝夕ラッシュ時を中心に、後免駅 - 当駅間では、ワンマン扱い列車にも車掌が乗込む場合が多い。
Title: のいち駅 (Noichi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※上記路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
Title: のいち駅 (Noichi Station)
Section: 駅周辺

駅開設に伴い、駅西側を南北に走る道路が整備され、その道沿いに様々な店舗出店が相次いだ。ショッピングセンターが隣接している他、周辺にはレストランやコンビニエンスストア等がある。
Title: のいち駅 (Noichi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北側

香南市役所（旧・野市町役場）香南市立野市小学校香南市立野市幼稚園香南市立野市図書館のいちふれあいセンター野市郵便局四国自動車博物館
Title: のいち駅 (Noichi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南側

国道55号（南国バイパス）南国警察署のいち駐在所
Title: のいち駅 (Noichi Station)
Section: バス路線
Subsection: 野市

駅南側約100m。
Title: のいち駅 (Noichi Station)
Section: その他

当駅よしかわ駅方面で高架区間が国道55号の築堤を地平区間としてアンダークロスしている箇所がある。この築堤は国道55号が土佐電気鉄道安芸線を立体交差で乗越すために造られたもので、ここは元々は国道の築堤を高々架で乗越す計画で、工事凍結時点で一部高々架の高い構造物が出来上がっていて、これを土佐の「バベルの塔」と呼ばれていた。工事再開の際、高々架構造では建設費が高くつき、また高知東部自動車道が横断する計画があることから再利用すること無く解体され、国道との立体交差を流用する形で国道の下を潜るよう改められ、周辺に踏切が設置された。計画当初の仮称は漢字で「野市駅」であった。土佐電気鉄道安芸線時代は、野市駅 - 日章駅（現・立田駅）間に「西野市駅」があった。
Title: のいち駅 (Noichi Station)
Section: イメージキャラクター

名称は「のいちんどんまん」。野市町で行われる「ちんどんコンクール」にちなんだキャラクターで、ピエロのような服装をしている。なお、このキャラクターのモニュメントは北入口付近に設置されている。
Title: のいち駅 (Noichi Station)
Section: 隣の駅

土佐くろしお鉄道■ごめん・なはり線■快速後免町駅 (GN39) - のいち駅 (GN37) - あかおか駅 (GN35)■普通立田駅 (GN38) - のいち駅 (GN37) - よしかわ駅 (GN36)
Title: 街道口駅 (Jiedaokou station)
Section: abstract

街道口駅（かいどうこうえき）は中華人民共和国湖北省武漢市洪山区に位置する武漢地下鉄2号線の駅である。将来に8号線との乗換駅となる計画がある。
Title: 街道口駅 (Jiedaokou station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅である。出口は4か所がある。
Title: 街道口駅 (Jiedaokou station)
Section: 駅周辺

武漢理工大学武漢大学情報科学学部
Title: 街道口駅 (Jiedaokou station)
Section: 歴史

2012年12月28日 - 2号線開業。
Title: 街道口駅 (Jiedaokou station)
Section: 隣の駅

武漢地下鉄■2号線宝通寺駅 - 街道口駅 - 広埠屯駅
Title: 河定橋駅 (Hedingqiao station)
Section: abstract

双竜大道駅（かていきょうえき）は、南京市江寧区双竜大道と秦淮路の交差点にある、南京地下鉄1号線の駅である。
Title: 河定橋駅 (Hedingqiao station)
Section: 歴史

2010年5月28日1号線の駅として開業。
Title: 河定橋駅 (Hedingqiao station)
Section: 隣の駅

南京地下鉄■1号線双竜大道駅 -河定橋駅 - 勝太路駅
Title: 高森駅 (Takamori Station)
Section: abstract

高森駅（たかもりえき）は、熊本県阿蘇郡高森町大字高森にある南阿蘇鉄道高森線の駅で、同線の終着駅でもある。南阿蘇鉄道本社が設置されている。
Title: 高森駅 (Takamori Station)
Section: 概要

高森線は国鉄時代、高千穂線（後の高千穂鉄道高千穂線）と結ばれて九州横断鉄道の一部となる予定であったが、高森線開通時には高森 - 高千穂間の工事予定がまだ決まっておらず、駅は利便性を考えて町の中心部に造られた。九州横断鉄道全通時には、高森トンネル（現在高森町が運営する高森湧水トンネル公園）入口付近に駅が移転する予定であったが、高森トンネルの出水事故や国鉄再建法成立などにより九州横断鉄道建設は中止となり、駅移転の話も立ち消えとなった（高森 - 高千穂間の詳細は高千穂鉄道高千穂線「未開業区間」の項を参照）。現在の駅舎は3代目であり、先代の駅舎が築35年以上も経過し施設の老朽化に加え、2016年の熊本地震により建物の一部が被災したのを受けて2019年に新駅舎の工事に向けて着手し、地震の影響を受けて長らく不通となっていた中松－立野間の復旧完了ならびに南阿蘇鉄道高森線完全復旧を前に2023年4月28日に完成。これまで使用していた先代の駅舎は新駅舎供用後に解体され、その跡地には地域交流の場として新たに交流施設が2024年7月13日に完成し、高森駅周辺再開発整備が完了した。また、当駅は鉄道以外にも高森町内・山都町（蘇陽）方面・立野駅方面や、阿蘇くまもと空港・熊本市の桜町BT・熊本駅方面ならびに高千穂・延岡方面へ向かう路線バスも停車しており、町内最大のバスターミナルとしての機能も有する。かつては阿蘇山観光の南の玄関口としての機能も有していたが、2012年3月末にに産交バスが運行する阿蘇南登山線（高森駅－阿蘇山、一部は阿蘇山経由阿蘇駅まで）が廃止され、代替となる九州横断バス「熊本 - 南阿蘇 - 黒川温泉」線も翌年3月末に廃止されたために、高森駅と阿蘇山を結ぶ公共交通機関は消滅した。
Title: 高森駅 (Takamori Station)
Section: 歴史

1928年（昭和3年）2月12日：鉄道省によって開設。1971年（昭和46年）2月20日：業務委託駅となる。1984年（昭和59年）2月1日：貨物及び荷物取扱廃止。1986年（昭和61年）4月1日：国鉄高森線より南阿蘇鉄道に転換。1987年（昭和62年）4月6日：2代目駅舎使用開始。2016年（平成28年）4月14日：熊本地震により全線運休。7月31日：中松駅 - 当駅間の運転再開。2023年（令和5年）4月28日：3代目駅舎落成、翌日（4月29日）使用開始。
Title: 高森駅 (Takamori Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と留置線を有する地上駅であり、列車停泊の設定もある。当駅は高森線唯一の有人駅であり、出札窓口では、乗車券（自社線内及び立野駅連絡でJR豊肥本線熊本駅までの連絡乗車券）、定期券、回数券、定期券、1日フリー乗車券、トロッコ列車「ゆうすげ号」の指定席券を発売している。また、駅舎横（旧駅舎跡地）には地域交流の場として交流施設が新たに作られ、列車の待ち時間等に靴を脱いでくつろげる休憩スペースや勉強スペース、イベント用ステージなども備えられている。駅広場にはONE PIECE 熊本復興プロジェクトにて登場キャラ「フランキー」の銅像が置かれている。かつては、駅前広場に国鉄C12形蒸気機関車が静態保存された状態で長らく展示されていたが、新駅舎再開発工事の際に撤去され、現在は福岡県直方市のNPO法人「汽車倶楽部」に引き取られ、移設譲渡された。
Title: 高森駅 (Takamori Station)
Section: 駅周辺

高森町役場高森郵便局高森警察署高森湧水トンネル公園 - 約1.2 Km
Title: 高森駅 (Takamori Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

高森駅前産交バス - 南阿蘇方面「南阿蘇ゆるっとバス」、高森町民バス山都町コミュニティバス - 山都町の蘇陽地区・馬見原方面たかちほ号・あそ号 - 高千穂・延岡方面たかもり号 - 熊本空港・熊本方面高森中央 - 高森駅から約0.3 Km、高森町観光交流センター前一般路線 - 南阿蘇方面「南阿蘇ゆるっとバス」、高森町民バス
Title: 高森駅 (Takamori Station)
Section: 隣の駅

南阿蘇鉄道■高森線見晴台駅 - 高森駅
Title: 阿字ヶ浦駅 (Ajigaura Station)
Section: abstract

阿字ヶ浦駅（あじがうらえき）は、茨城県ひたちなか市阿字ヶ浦町にあるひたちなか海浜鉄道湊線の駅。同線の終着駅である。
Title: 阿字ヶ浦駅 (Ajigaura Station)
Section: 概要

ひたちなか市（旧・那珂湊市）東部に位置している。当駅は阿字ヶ浦海水浴場、国営ひたち海浜公園、隣の磯崎駅と共に酒列磯前神社の最寄り駅である。当駅から国営ひたち海浜公園までの延伸計画がある（詳細は「ひたちなか海浜鉄道湊線#延伸計画」を参照）。
Title: 阿字ヶ浦駅 (Ajigaura Station)
Section: 概要
Subsection: 当駅における運行形態

上り（那珂湊・勝田方面）日中は概ね1時間に1-2本の列車（勝田行）が停車、当駅の最終列車は途中駅の那珂湊行である。
Title: 阿字ヶ浦駅 (Ajigaura Station)
Section: 歴史

1928年（昭和3年）7月7日：湊鉄道の駅として開業。1944年（昭和19年）8月1日：交通統合により、茨城交通の駅となる。1970年（昭和45年）10月1日：車扱貨物の取り扱いを廃止。2008年（平成20年）4月1日：茨城交通が湊線をひたちなか海浜鉄道に移管。ひたちなか海浜鉄道の駅となる。2021年（令和3年）6月19日：キハ222形をご神体とした「鉄道神社」が建立。
Title: 阿字ヶ浦駅 (Ajigaura Station)
Section: 駅構造

地上駅で、島式ホーム1面2線（駅の外側の1線のみ使用）と留置線を有するが、留置線は本線からのポイントが撤去されていて、使用することができない状況にあり、列車は那珂湊駅まで引き返して停泊する（平日早朝の始発列車は那珂湊駅から回送される）。かつては機回し線もあったが、勝田駅方とは逆側のポイントが撤去されていて、こちらも使用不可となっている。木造駅舎を有する。以前は駅員が配置されていたが、無人駅である。国営ひたち海浜公園の繁忙期には、当駅から公園まで運行されるシャトルバスの対応のため係員が配置されることがある。かつて構内の側線には廃車体（キハ201・キハ221）が置かれ、夏の海水浴客の臨時更衣室として使われていたが、老朽化が著しく2009年3月に撤去された。その後、ホームに面した駅舎側の線路に廃車となったキハ222・キハ2005の2両を留置しており、イベント時に車内を公開したこともある。2010年10月から改修工事が行なわれ、ホームの嵩上げ（通常使用している1線の3両分のみ）とスロープ設置によるバリアフリー化がなされ、同年12月より使用が開始された。現在使われていない部分も含めると、長さ（有効長）そのものは7両分あり、かつて上野駅から臨時急行「あじがうら号」が運行されていた名残である。2021年には美乃浜学園駅開業に合わせた改修として、ホームへの転落防止柵および上屋（2両分）の設置、列車非常停止警報装置の新設が行われた。また、今後の国営ひたち海浜公園方面への延伸に合わせ、当駅への交換施設整備が検討されている。駅舎内には自動券売機(タッチパネル式)が設置され、湊線片道券、湊線往復券、湊線回数券、湊線フリー乗車券、JR東日本への連絡券が購入可能である。また、前述の係員配置時は臨時販売が行われ、その際には硬券の取り扱いがされることもある。
Title: 阿字ヶ浦駅 (Ajigaura Station)
Section: 駅構造
Subsection: ひたちなか開運鐵道神社

2021年6月19日、「三鉄ものがたり実行委員会」がクラウドファンディングにより駅構内に保存されている1962年製造の気動車「キハ222」を御神体として「ひたちなか開運鐵道神社」を建立した。気動車「キハ222」が44年間無事故だったことから交通安全や長寿をご利益としている。鳥居は鉄道の線路を利用している。
Title: 阿字ヶ浦駅 (Ajigaura Station)
Section: 利用状況

阿字ヶ浦駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 阿字ヶ浦駅 (Ajigaura Station)
Section: 駅周辺

海水浴客向けの民宿や旅館が数軒存在する。酒列磯前神社堀出神社ほしいも神社阿字ヶ浦簡易郵便局阿字ヶ浦海水浴場 - 徒歩5分ほど。駅前より坂を下るとすぐに海である。国営ひたち海浜公園 - 鉄道での最寄り駅だが、もっとも近い南口まで直線距離でも約1.5 km 離れている。徒歩20分。
Title: 阿字ヶ浦駅 (Ajigaura Station)
Section: バス路線

このほか多客期には、当駅と国営ひたち海浜公園の海浜口を結ぶ無料シャトルバスが運行される。
Title: 阿字ヶ浦駅 (Ajigaura Station)
Section: 撮影使用

アメリカンホーム・ダイレクトのCMロケ撮影に使用された。アイドルグループ℃-uteのシングル曲「君は自転車 私は電車で帰宅」のPV撮影で駅の外観の一部と駅舎及びホームが使用された。アイドルグループ乃木坂46の24thシングル「夜明けまで強がらなくてもいい」のカップリング曲「路面電車の街」のPV撮影で、駅舎が使用された。
Title: 阿字ヶ浦駅 (Ajigaura Station)
Section: 隣の駅

ひたちなか海浜鉄道■湊線磯崎駅 - 阿字ヶ浦駅
Title: 山方宿駅 (Yamagatajuku Station)
Section: abstract

山方宿駅（やまがたじゅくえき）は、茨城県常陸大宮市山方にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）水郡線の駅である。
Title: 山方宿駅 (Yamagatajuku Station)
Section: 歴史

1922年（大正11年）12月10日：鉄道省（国有鉄道）の駅として開業。1970年（昭和45年）10月1日：貨物扱い廃止。1983年（昭和58年）6月1日：水郡線CTC化により無人化。荷物扱い廃止（ただし新聞紙に限り到着特別扱小荷物として存続）。行き違い設備は存続し、駅舎内で地方公共団体に乗車券発売を委託した簡易委託駅となる。1984年（昭和59年）2月1日：到着特別扱小荷物（新聞紙）を廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。1993年（平成5年）8月20日：合築駅舎が完成し、使用開始する（ただし、竣工式はこの年の10月）。2019年（令和元年）10月13日：令和元年東日本台風（台風19号）の影響で不通となる。11月1日：当駅を含む常陸大宮 - 西金間で運転再開。
Title: 山方宿駅 (Yamagatajuku Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。また、保線機器用の側線がある。水郡線統括センター（常陸大子駅）管理の簡易委託駅。駅舎は1993年に建設された木造平屋建てで、図書館およびコミュニティ施設を合築したものである。延床面積は212m2で、うち駅舎部分は27m2となっている。駅舎の外観は地元特産のアユの鱗をイメージしたものである。
Title: 山方宿駅 (Yamagatajuku Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）案内上のホーム番号は設定されていない。
Title: 山方宿駅 (Yamagatajuku Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は72人である。2001年度（平成13年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 山方宿駅 (Yamagatajuku Station)
Section: 駅周辺

常陸大宮市発足以前の旧・山方町の中心部で、かつての南郷街道の宿場町・山方宿であった地域。山方支所から当駅への道路沿いには集落が広がり、生活関連サービス施設が集積している。国道118号久慈川常陸大宮市山方淡水魚館（2023年閉館）常陸大宮市役所山方総合支所（旧・山方町役場）山方郵便局
Title: 山方宿駅 (Yamagatajuku Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■水郡線野上原駅 - 山方宿駅 - 中舟生駅
Title: 植松駅 (Uematsu Station)
Section: abstract

植松駅（うえまつえき）は、岡山県岡山市南区植松にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）本四備讃線（瀬戸大橋線）の駅である。駅番号はJR-M09。本四備讃線内で唯一岡山市内にある駅である。
Title: 植松駅 (Uematsu Station)
Section: 歴史

1988年（昭和63年）3月20日：本四備讃線開業に伴い設置。計画段階では、宇野線の彦崎駅に近いという理由で植松駅の予定はなかったが、地元からの要望により設置されることとなる。2007年（平成19年）7月15日：ICOCA対応の簡易型自動改札機を設置。9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
Title: 植松駅 (Uematsu Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。児島駅管理の無人駅だが、簡易式の自動改札機と近距離切符の自動券売機がある。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。汲み取りトイレが設置されている。
Title: 植松駅 (Uematsu Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 植松駅 (Uematsu Station)
Section: 駅周辺

岡山県道21号岡山児島線岡山県道22号倉敷玉野線殿ヶ居地公園宇野線（宇野みなと線）彦崎駅
Title: 植松駅 (Uematsu Station)
Section: 隣の駅

※快速「マリンライナー」（早朝・深夜の一部のみ当駅に停車）の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。西日本旅客鉄道（JR西日本） 瀬戸大橋線（本四備讃線）茶屋町駅 (JR-M08) - 植松駅 (JR-M09) - 木見駅 (JR-M10)
Title: 阪東橋駅 (Bandōbashi Station)
Section: abstract

阪東橋駅（ばんどうばしえき）は、神奈川県横浜市中区弥生町5丁目にある、横浜市営地下鉄ブルーライン（1号線）の駅である。駅番号はB15。
Title: 阪東橋駅 (Bandōbashi Station)
Section: 概要

戦後すぐまで横浜市の商業の中心地であった伊勢佐木町の南西側に所在する。地下鉄建設に伴い吉田川・新吉田川が埋め立てられ、新吉田川があった場所に当駅が設置された。地上部には関内駅から当駅に至る長い帯状の公園 大通り公園が、駅の南西側には阪東橋公園と首都高速神奈川3号狩場線阪東橋出入口が設置されている。駅ホームの一部および第1出入口、第4出入口は同市南区高根町に位置する。当駅と吉野町駅との駅間距離は500mで、これはブルーラインでは一番短い。
Title: 阪東橋駅 (Bandōbashi Station)
Section: 歴史

1972年（昭和47年）12月16日 - 開業。2007年（平成19年）6月9日 - ホームドアの使用を開始。2012年（平成24年）4月10日 - docomo Wi-Fiによる、公衆無線LANサービス開始。