shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: バーンタークリー駅 (Ban Takhli railway station)
Section: 概要

バーンタークリー駅はタイ王国北部の人口約107万人が暮らすナコーンサワン県タークリー郡にある。当駅より1km程北方に国道1号線が東西に走っており、当駅より国道1号線にかけて市街地が広がっている。クルンテープ駅より193.02km地点に位置し、快速列車利用で4時間30分程度である。当駅が所在するタークリー郡はナコーンサワン県内の国道1号線上では比較的主要な郡街であり、当駅も一等駅であるが、特急列車、急行列車は停車しない。1日に18本（9往復）の列車が発着しその内訳は快速4往復、普通5往復である。この内普通列車1往復は当駅が始発、終着である。また当駅を含むロッブリー駅より終点チェンマイ駅までは、単線区間である。
Title: バーンタークリー駅 (Ban Takhli railway station)
Section: 歴史

1897年3月26日にタイ官営鉄道最初の区間が、クルンテープ駅 - アユタヤ駅間に開業した。1900年12月21日に当初計画のナコンラチャシーマ駅まで完成した。この頃北本線をチエンマイまで整備する事なり、少しずつ延伸開業の後1905年10月31日にパークナムポー駅まで完成し、これに伴い当駅も開業した。当駅開業の約16年後の1922年1月1日に、チエンマイ駅までの全通完成を見た。1897年3月26日 【開業】クルンテープ駅 - アユタヤ駅 (71.08km)1897年5月1日  【開業】アユタヤ駅 - バーンパーチー駅 (18.87km)1901年4月1日  【開業】バーンパーチー駅 - ロッブリー駅 (42.86km)1905年10月31日【開業】ロッブリー駅 - パークナムポー駅 (117.75km)
Title: バーンタークリー駅 (Ban Takhli railway station)
Section: 駅構造

単式及び島式1面の複合型ホーム2面3線をもつ地上駅であり、駅舎はホームに面している。
Title: バーンタークリー駅 (Ban Takhli railway station)
Section: 駅周辺

タークリーバスターミナル (600m)
Title: 美馬牛駅 (Bibaushi Station)
Section: abstract

美馬牛駅（びばうしえき）は、北海道上川郡美瑛町美馬牛北1丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）富良野線の駅。事務管理コードは▲121706。駅番号はF38。
Title: 美馬牛駅 (Bibaushi Station)
Section: 歴史

北海道官設鉄道十勝線（富良野線の前身）が1899年（明治32年）に開通した当初、この地に駅は設置されず、付近の住民は美瑛駅か上富良野駅を利用せざるを得なかった。しかし、美瑛駅 - 上富良野駅間は15.9 km と長く、かつ当地は上川郡・空知郡境の分水嶺にあたるため、列車運転上・また拓殖上から駅設置が要望され、少なくとも1914年（大正3年）には駅の設置を念願とした住民がいたという。最終的に、当地の農場主であった沼崎重平による鉄道省への設置運動が実り、1925年（大正14年）8月に設置が決定、翌年に開業した。
Title: 美馬牛駅 (Bibaushi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1926年（大正15年）9月10日：鉄道省富良野線上富良野駅 - 美瑛駅間に新設開業（一般駅）。1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。1955年（昭和30年）6月10日：地元有志により前述の沼崎重平の顕彰碑を駅前に設置。1963年（昭和38年）：同年から貨物取り扱いを、ビートを除いて美瑛駅に集約。1966年（昭和41年）同年をもって貨物取り扱いを全面的に美瑛駅に集約し廃止。1967年（昭和42年）：ホームの花壇造営などにより「花いっぱい優良駅」として表彰。1983年（昭和58年）9月1日：荷物取扱い廃止。駅員無配置駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。1989年（平成元年）3月31日：同日放送のテレビドラマ「北の国から '89帰郷」のロケに当駅駅舎及びプラットホームを使用。1992年（平成4年）4月1日：簡易委託廃止、完全無人化。
Title: 美馬牛駅 (Bibaushi Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

所在地名から。アイヌ語の「ピパウシ（pipa-us-i）」（カラス貝・多くいる・もの〔川〕）に字を当てたものである。一説には、当初駅名は前述の沼崎に因んだものや、隣接する現：上富良野町豊里地区から「豊里」の名称も考えられたが、「畜産北海道にふさわしい」として、「美馬牛」に決まった、とされている。
Title: 美馬牛駅 (Bibaushi Station)
Section: 駅構造

2面2線の交換駅であり、互い違いに配置の相対式ホームもつ地上駅。跨線橋はなく構内踏切を渡る。駅舎は富良野方面に向かって右手に設置されている。無人駅。
Title: 美馬牛駅 (Bibaushi Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 美馬牛駅 (Bibaushi Station)
Section: 駅周辺

駅の位置は運転上の諸点に重点を置いて設置したとされ、開業当時はわずか3戸が駅前にあるのみであったが、駅開業後に市街を形成した。構内の富良野方すぐに美瑛町と上富良野町の町境があり、上富良野町里仁・静修地区も駅勢圏に含んでいる。北海道道824号美沢美馬牛線美馬牛郵便局国道237号拓真館（風景写真家・前田真三の写真ギャラリー）美瑛町立美馬牛小学校美瑛町立美馬牛中学校かんのファーム四季彩の丘美馬牛リバティユースホステル
Title: 美馬牛駅 (Bibaushi Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■富良野線美瑛駅 (F37) - 美馬牛駅 (F38) - 上富良野駅 (F39)
Title: 新那加駅 (Shin Naka Station)
Section: abstract

新那加駅（しんなかえき）は、岐阜県各務原市那加新那加町にある名古屋鉄道各務原線の駅である。駅番号はKG10。2021年10月30日のダイヤ改正以前は、当駅で種別変更する列車が多く、日中の半数の列車は当駅で種別変更していた（岐阜行きは普通に、犬山行きは急行になっていた）。渡り線や引き上げ線がないため通常当駅発着の列車は設定されていないが、航空自衛隊岐阜基地で航空祭が行われるときなどに当駅始発犬山方面行きの急行などが臨時に設定されることがある（この場合名鉄岐阜駅から回送）。本項ではかつて駅に併設されていた那加車庫（なかしゃこ）についても記述する。
Title: 新那加駅 (Shin Naka Station)
Section: 歴史

1926年（大正15年）1月21日 - 各務原鉄道の各務野駅（かがみのえき）として開業。7月7日 - 新那加駅（しんなかえき）に改称（「那」は旧字体）。1935年（昭和10年）3月28日 - 合併により名岐鉄道の駅となる。8月1日 - 社名変更により名古屋鉄道の駅となる。1964年（昭和39年） - 那加車庫廃止。1967年（昭和42年）3月26日 - 業務委託駅となる。1971年（昭和46年）（時期不明）車庫廃止。3月27日 - 新那加駅ビル（鉄筋4階建）竣工。同ビル内に名鉄ストア（後のパレマルシェ）新那加店開業。駅業務を名鉄ストアに委託。1985年（昭和60年）3月1日 - 名鉄ストアへの駅代行委託業務を解約。1987年（昭和62年）12月18日 - 地下駅舎完成。2000年（平成12年）2月20日 - 駅ビルの名鉄パレが閉店。8月22日 - 駅ビル解体開始。2005年（平成17年）1月29日 - 現在の表記（新那加駅）に改称。2006年（平成18年）12月16日 - トランパス導入。2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。2024年（令和6年）6月29日 - 終日無人駅化。
Title: 新那加駅 (Shin Naka Station)
Section: 駅構造

6両編成対応の1面2線の島式ホームを持つ地上駅。駅集中管理システムを導入した無人駅である（管理駅は名鉄岐阜駅）。2024年（令和6年）6月28日までは終日有人駅であった。改札口はホーム地下に1箇所あり、付近には自動券売機（通勤manaca定期券（新規・継続）および通学manaca定期券（継続のみ）の購入も可能。ただし、名鉄ミューズカードでの決済は7:00～22:00の間に限られる。）および自動精算機（ICカードのチャージ等も可能）を1台ずつ備えている。改札口とホームは階段とエレベーターで繋がっている。以前は名鉄パレ那加店を核とする駅ビルがあったが、名鉄パレ閉店と老朽化に伴い取り壊された。2020年（令和2年）にバリアフリー工事が完了し、エレベーターが設置された。同時期に、盲導鈴や電光掲示板と列車接近放送（無人駅で用いられる簡易的なもの）も導入された。名鉄各務原線とJR高山本線を潜る地下通路のうち名鉄各務原線地下部分については、2020年（令和2年）3月31日まで名鉄が管理しており、駅営業時間外は通行できなかった。2020年（令和2年）4月1日から各務原市が管理する自由通路扱いとなり、24時間の通行が可能となった。なお、バリアフリー化にあたって設置されたエレベータのうち、ホームと駅南側のものは駅施設として名鉄(日エレ設置、地上行き:エルレ ホーム行き:スクリュー式エレベーター・SC309)が、駅北側のものは公共施設として各務原市(日立設置、第7アーバン)が、それぞれ設置したものである。地下改札内横には、男女用バリアフリートイレも併設されている。
Title: 新那加駅 (Shin Naka Station)
Section: 利用状況

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は3,296人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中128位、各務原線（18駅）中5位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は5,991人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中71位、各務原線（18駅）中3位であった。『岐阜県統計書』『各務原市統計書』『統計書かかみがはら』によると、年間乗車人員、年間乗降人員、一日平均乗降人員の推移は以下の通りである。斜体の値は千人単位（千人未満四捨五入）
Title: 新那加駅 (Shin Naka Station)
Section: 那加車庫

那加車庫は各務原鉄道が開業時に設けた車庫が前身で、名鉄となった後も各務原線の検車を担当した。1964年（昭和39年）に各務原線が600Vから1500Vに昇圧し、犬山線との直通運転が開始されると、役目を終え廃止された。構内には高山本線那加駅との連絡線があり、陸軍各務原飛行場への貨物輸送が行なわれていた。戦後のアメリカ軍占領時代には、1000形（1017）蒸気機関車、DED8500形が使用されたという。
Title: 新那加駅 (Shin Naka Station)
Section: 駅周辺

東海旅客鉄道（JR東海）高山本線那加駅 ‐ 駅前広場を挟み隣接各務原市総合体育館岐阜県立各務原西高等学校横山病院スーパー浅野屋旧中山道名鉄協商新那加駐車場
Title: 新那加駅 (Shin Naka Station)
Section: バス路線

各務原市ふれあいバス 「新那加駅」バス停那加線東海学院大学南・尾崎バスターミナル・イオンタウン前方面各務原市役所前駅方面川島線イオンモール各務原・河川環境楽園、松倉公民館・内藤記念くすり博物館方面岐阜バス 「新那加駅」バス停イオンモール各務原線イオンモール各務原方面※ 各路線とも運賃は100円。各務原市ふれあいバスではICカードが利用できる。
Title: 新那加駅 (Shin Naka Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道KG 各務原線■普通新加納駅 (KG11) - 新那加駅 (KG10) - 市民公園前駅 (KG09)■急行（航空自衛隊岐阜基地航空祭の臨時列車）・■準急（航空自衛隊岐阜基地航空祭の臨時列車）切通駅 (KG14) - 新那加駅 (KG10) - 各務原市役所前駅 (KG08)
Title: 香登駅 (Kagato Station)
Section: abstract

香登駅（かがとえき）は、岡山県備前市香登西にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）赤穂線の駅である。駅番号はJR-N10。
Title: 香登駅 (Kagato Station)
Section: 歴史

1962年（昭和37年）9月1日：国鉄赤穂線伊部駅 - 東岡山駅間延伸時に開設。旅客のみ取扱う無人駅。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。2018年（平成30年）9月15日：ICOCA対応IC専用機導入。ICOCAが利用可能となる。2023年（令和5年）：駅前のバリアフリートイレ使用開始。
Title: 香登駅 (Kagato Station)
Section: 駅構造

岡山方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）である。棒線駅のため、岡山方面行・播州赤穂方面行双方が同一ホームに発着する。ホームは嵩上げされている。東岡山駅管理の無人駅。駅舎は無く、直接ホームに入る形となっている。上屋下に自動券売機とICカード読取装置が設置されている。
Title: 香登駅 (Kagato Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 香登駅 (Kagato Station)
Section: 駅周辺

小さいながら駅前広場（バリアフリー公衆トイレ有）、ロータリーがある。住宅地である。商店等は無い。駅北側に山陽新幹線の線路と国道2号があり、備前片上駅付近まで並走する。工場等もある。
Title: 香登駅 (Kagato Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

国道2号沿いに「香登駅前」停留所があり、以下の路線が発着する。宇野バス片上 / 岡山駅
Title: 香登駅 (Kagato Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 赤穂線伊部駅 (JR-N11) - 香登駅 (JR-N10) - 長船駅 (JR-N09)
Title: 吉州青年駅 (Kilju Chongnyon station)
Section: abstract

吉州青年駅(キルジュチョンニョンえき、朝鮮語: 길주청년역)は、朝鮮民主主義人民共和国咸鏡北道吉州郡吉州邑にある、朝鮮民主主義人民共和国鉄道省平羅線と白頭山青年線の乗換駅であり、鉄道駅である。当駅で、両江道恵山市まで続く、総延長141.6kmの白頭山青年線と分岐する。
Title: 吉州青年駅 (Kilju Chongnyon station)
Section: 歴史

1924年10月11日：咸鏡線の駅として吉州駅が開業。1933年11月1日：恵山線開業。日時不明：吉州青年駅に改称。
Title: 吉州青年駅 (Kilju Chongnyon station)
Section: 周辺

駅周辺は、市街地が約4㎢程の広さがあり、清津市、会寧市、金策市に続いて咸鏡北道第四の都市と言われたりもする。近くを一級道路が通過しており、平羅線に沿って敷かれている。
Title: 吉州青年駅 (Kilju Chongnyon station)
Section: 駅構造

駅は2面23線。貨物線や、留置線が多くを占めている。
Title: 吉州青年駅 (Kilju Chongnyon station)
Section: 最近

2006年10月9日、咸鏡北道吉州郡豊渓里の地下核実験施設において核実験が行われたさい、前後3〜4カ月間は、当駅の閉鎖と、白頭山青年線の運行制限が行われた模様である。平壌駅起点 586.3km
Title: 足立駅 (Ashidachi Station)
Section: abstract

足立駅（あしだちえき）は、岡山県新見市神郷油野にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）伯備線の駅である。
Title: 足立駅 (Ashidachi Station)
Section: 歴史

1926年（大正15年）12月1日：鉄道省伯備北線（現・伯備線）上石見駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開設。1928年（昭和3年）10月25日：当駅 - 伯備南線備中川面駅間延伸に伴い伯備線成立、当駅もその所属となる。これに伴い途中駅となる。同時に備中川面駅 - 当駅 - 上石見駅間列車運行休止。11月25日：備中川面駅 - 上石見駅間列車運行再開。（1972年まで走っていた石灰石運搬専用列車D513重連の発車駅。当時は近隣の足立石灰工業株式会社までの引込線があった）1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1986年（昭和61年）11月1日：貨物取扱廃止、無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。
Title: 足立駅 (Ashidachi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅。小さな駅舎が線路東側にあり、そこから跨線橋がホームへと続いている。新見駅管理の無人駅。自動券売機等は無い。
Title: 足立駅 (Ashidachi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

以前はのりば番号標が無かったが、2020年時点では運転指令上の番線番号に基づいてのりば番号が設定されている。なお、上り線（1番のりば）は逆方向の入線及び発車にも対応している。
Title: 足立駅 (Ashidachi Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 足立駅 (Ashidachi Station)
Section: 駅周辺

西川足立石灰工業新見足立郵便局岡山県道・鳥取県道8号新見日南線岡山県道・広島県道12号足立東城線
Title: 足立駅 (Ashidachi Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 伯備線備中神代駅 - 足立駅 - 新郷駅
Title: 江見駅 (Emi Station)
Section: abstract

江見駅（えみえき）は、千葉県鴨川市西江見にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）内房線の駅である。本項では、当駅舎内にある江見駅郵便局についても記述する。
Title: 江見駅 (Emi Station)
Section: 歴史

1922年（大正11年）12月20日：開業。1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止。1971年（昭和46年）6月26日：荷物扱い廃止。1972年（昭和47年）8月21日：無人化。1973年（昭和48年）4月27日：鴨川市へ乗車券類販売委託（簡易委託）を開始。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2009年（平成21年）3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組み込まれる。2019年（令和元年）7月1日：鴨川市への乗車券類販売委託（簡易委託）を解除し、終日無人化。2020年（令和2年）8月31日：郵便局と一体化した駅舎に建て替えると共に、江見駅郵便局（日本郵便）に乗車券の販売や列車の案内業務等を委託（後述）。2021年（令和3年）4月27日：農産物集荷場「JRE農業ステーション江見駅」を開設。
Title: 江見駅 (Emi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。日本郵便が駅業務を受託している茂原統括センター（安房鴨川駅）管理の業務委託駅。平日の郵便局営業時間内は当駅舎内にある江見駅郵便局が駅業務の取扱を行なっている。自動券売機は設置されておらず、ICカードチャージ機、簡易Suica改札機、乗車駅証明証発行機が設置されている。また駅舎（局舎）内にはゆうちょ銀行のATM、水洗式トイレ（男女別）が設置されている。2010年（平成22年）2月10日より外房線PRC型自動放送（路線上は内房線であるが外房線CTCの管轄）が導入された。
Title: 江見駅 (Emi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）ホームは10両編成までに対応する。
Title: 江見駅 (Emi Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は51人である。JR東日本および千葉県統計年鑑によると、1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 江見駅 (Emi Station)
Section: 駅周辺

駅前は中小商店、宿泊施設などが点在する。駅入口と反対側は丘陵地帯が広がる。
Title: 江見駅 (Emi Station)
Section: 江見駅郵便局
Subsection: 沿革

1963年（昭和38年）：江見郵便局として開局。2007年（平成19年）10月1日：民営化に伴い、併設された郵便事業鴨川支店江見集配センターに一部業務を移管。2012年（平成24年）10月1日：日本郵便株式会社発足に伴い、郵便事業鴨川支店江見集配センターを江見郵便局に統合。2017年（平成29年）2月27日：集配業務を鴨川郵便局に移管し、無集配郵便局となる。2018年（平成30年）6月12日：「日本郵便とJR東日本の地域・社会の活性化に関する協定」に基づき、当局業務と江見駅窓口業務の一体的な運営を開始すると発表。郵便局が駅業務を請け負うのは当局が全国初の事例である。2020年（令和2年）8月31日：江見郵便局が当駅舎内に移転し、江見駅郵便局へ改称。
Title: 江見駅 (Emi Station)
Section: 江見駅郵便局
Subsection: 取扱内容

2020年8月31日の開設時点での取り扱い内容は以下の通り郵便、印紙、ゆうパック、内容証明貯金、為替、振替、振込、国債生命保険、バイク自賠責保険ゆうちょ銀行ATM普通乗車券、定期券などの乗車券類および無記名式のSuicaの発売、 Suicaへのチャージ、精算、列車の発車時刻および運賃の案内このうち普通乗車券、定期券などの乗車券類および無記名式のSuicaの発売は2024年時点で停止している
Title: 江見駅 (Emi Station)
Section: 江見駅郵便局
Subsection: 風景印

当駅舎及び局舎とJR東日本209系電車（内房線列車）。
Title: 江見駅 (Emi Station)
Section: 江見駅郵便局
Subsection: その他

当駅舎及び当局舎前には、郵便物を運送していた郵便・荷物電車をイメージしたラッピングポストが設置されている。
Title: 江見駅 (Emi Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■内房線和田浦駅 - 江見駅 - 太海駅
Title: 寺庄駅 (Terashō Station)
Section: abstract

寺庄駅（てらしょうえき）は、滋賀県甲賀市甲南町寺庄にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）草津線の駅である。
Title: 寺庄駅 (Terashō Station)
Section: 歴史

1959年（昭和34年）12月25日：日本国有鉄道草津線の甲賀駅 - 甲南駅間に新設開業。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道の駅となる。2010年（平成22年）12月4日：新駅舎が完成し、自由通路の利用を開始。2011年（平成23年）3月21日：新駅舎の全面供用を開始。4月1日：簡易委託化。2018年（平成30年）3月17日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
Title: 寺庄駅 (Terashō Station)
Section: 駅構造

草津方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅で自由通路を有する（駅舎は地上にあるため橋上駅ではない）。棒線駅のため、柘植行きと草津方面行きが同一ホームに発着する。草津駅が管理する簡易委託駅で、日中時間帯のみJR西日本交通サービス社員が駅業務を行っている。ホーム横には桜並木が植樹されている。
Title: 寺庄駅 (Terashō Station)
Section: 利用状況

「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。
Title: 寺庄駅 (Terashō Station)
Section: 駅周辺

杣川の近くにある駅の1つ。駅付近は細い路地が多く、それに沿って住宅が多く建つ。教育機関やホース製造工場もこの路地に沿って建つ。駅南側には高校・幼稚園・地蔵堂・駐在所があり、その南を杣川が流れる。そのまま南へ抜けると新名神高速道路の高架や工業地に至るが、ともに駅からやや離れている。駅北東側にはゴルフ場があり、その裏にはゴルフ練習場や森林公園がある。駅から北へ抜けると甲賀西工業団地と隠岐（※法蔵院などがある地区のこと）を経て佐山に至る。
Title: 寺庄駅 (Terashō Station)
Section: バス路線

駅北口のロータリー内に「寺庄駅（北口）」停留所があり、甲賀市コミュニティバスの各路線が発着する。注記当駅を発着する路線はすべて平日のみ運行。お盆（8月13日 - 8月16日）・年末年始（12月29日 - 翌年1月4日）は平日となる日であっても、全便運休となる。その他当駅には甲南・寺庄の各地区とその周辺地区を運行するデマンドタクシー路線（甲南コミタク）も乗り入れる（※要予約）。
Title: 寺庄駅 (Terashō Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 草津線甲賀駅 - 寺庄駅 - 甲南駅
Title: 玉垣駅 (Tamagaki Station)
Section: abstract

玉垣駅（たまがきえき）は、三重県鈴鹿市桜島町一丁目にある、伊勢鉄道伊勢線の駅である。駅番号は5。
Title: 玉垣駅 (Tamagaki Station)
Section: 歴史

1973年（昭和48年）9月1日：日本国有鉄道の駅として開業。旅客扱いのみ。無人駅。開業時点では伊勢線で唯一上下列車の交換が可能な駅であった。1987年（昭和62年）3月27日：国鉄伊勢線が伊勢鉄道に転換し、同鉄道の駅となる。
Title: 玉垣駅 (Tamagaki Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。ホームへは東西両側から直接跨線橋を渡って行くことになる。伊勢鉄道の複線区間には待避線がないため、上りのみ当駅で待避列車が反対方向のホームに入り、優等列車(快速を含む)を待避することがある。駅自体は無人駅であるが、東側に定期券窓口を兼ねた伊勢鉄道本社・車庫がある（普通乗車券・特急券の取扱は鈴鹿駅のみ）。そのため、始発と最終は当駅から発着し、夜間滞泊の運用がある。
Title: 玉垣駅 (Tamagaki Station)
Section: 利用状況

玉垣駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 玉垣駅 (Tamagaki Station)
Section: 駅周辺

住宅街の中にあり、ロータリーも整備されている。北から東にかけて工業団地が広がっている。
Title: 玉垣駅 (Tamagaki Station)
Section: 隣の駅

伊勢鉄道■伊勢線■快速「みえ」通過■普通鈴鹿駅 (4) - 玉垣駅 (5) - 鈴鹿サーキット稲生駅 (6)
Title: 昌図西駅 (Changtu West railway station)
Section: abstract

昌図西駅（しょうずにしえき）とは、中華人民共和国遼寧省鉄嶺市昌図県に位置する哈大旅客専用線の駅。
Title: 昌図西駅 (Changtu West railway station)
Section: 歴史

2012年12月1日開業。
Title: 昌図西駅 (Changtu West railway station)
Section: 隣の駅

中華人民共和国鉄道部哈大旅客専用線四平東駅 - 昌図西駅 - 開原西駅
Title: 雀田駅 (Suzumeda Station)
Section: abstract

雀田駅（すずめだえき）は、山口県山陽小野田市大字小野田字小中原にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）小野田線の駅。当駅から長門本山駅への支線（本山支線又は長門本山線）が分岐している。
Title: 雀田駅 (Suzumeda Station)
Section: 歴史

1929年（昭和4年）5月16日：宇部電気鉄道が沖ノ山旧鉱駅（後の宇部港駅） - 居能停留場 - 雀田停留場 - 新沖山駅間で開業した際に、雀田停留場として開設。1937年（昭和12年）1月21日：本山駅（現・長門本山駅）までの支線が開業。同時に停車場に格上げ。1941年（昭和16年）12月1日：宇部電気鉄道が宇部鉄道に合併し、同社の駅となる。1943年（昭和18年）5月1日：宇部鉄道国有化。宇部西線（当時）の駅となる。1947年（昭和22年）10月1日：宇部西線雀田駅 - 小野田港駅間が開業し、現在の小野田線に当たる路線が全通。同時にそれまでの宇部西線末端部であった雀田駅 - 新沖山駅間が廃止。1948年（昭和23年）2月1日：宇部西線が小野田線に改称され、当駅もその所属となる。1971年（昭和46年）10月1日：業務委託駅化。1985年（昭和60年）2月1日：無人駅（簡易委託駅）となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。2010年（平成22年）5月25日：小野田線ホームを嵩上げ。2018年（平成30年）8月1日：駅舎改装工事完了。
Title: 雀田駅 (Suzumeda Station)
Section: 駅構造

小野田方面、長門本山方面各1面1線でY字構造のホームを有する地上駅。無人駅である。2本のホームに挟まれるようにして小さな駅舎がある。2018年に小野田青年会議所と山陽小野田市立山口東京理科大学の学生有志らによる駅舎リニューアル工事が行われ、駅舎の屋根や雨どい等が同校のスクールカラーである橙色に塗り替えられた。また、2020年3月より、小野田線の利用促進策の一環として、当駅及び近隣の南中川駅の駅名標が、レノファ山口のチームカラーであるオレンジ色のものに交換されている。
Title: 雀田駅 (Suzumeda Station)
Section: 利用状況

1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 雀田駅 (Suzumeda Station)
Section: 駅周辺

山陽小野田市の南部、宇部市との市境付近に位置する。当駅の南約400mほどの場所に山陽小野田市立山口東京理科大学があり、同大学への通学利用もある。その割に駅前地区は商店も少なく閑散としている。商店は、山陽小野田市立山口東京理科大学周辺に集中している。山陽小野田市立山口東京理科大学山陽小野田市立竜王中学校小野田赤十字病院塚の川古墳公園スーパー丸喜 大学通り店
Title: 雀田駅 (Suzumeda Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本）■小野田線（本線）長門長沢駅 - 雀田駅 - 小野田港駅■小野田線（本山支線）雀田駅 - 浜河内駅
Title: 雀田駅 (Suzumeda Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

運輸省鉄道総局（国有鉄道）宇部西線（長門長沢駅 -） 雀田駅 - 新沖山駅国有化される以前は、途中駅として松原停留場もあった。
Title: 上夜久野駅 (Kami-Yakuno Station)
Section: abstract

上夜久野駅（かみやくのえき）は、京都府福知山市夜久野町平野にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。
Title: 上夜久野駅 (Kami-Yakuno Station)
Section: 概要

山陰本線京都府側最後の駅。道の駅農匠の郷やくのの最寄り駅でもある。雨量計が設置されている。
Title: 上夜久野駅 (Kami-Yakuno Station)
Section: 歴史

1911年（明治44年）10月25日：鉄道院播但線支線福知山駅 - 和田山駅間開通時に開設。客貨取扱開始。1912年（明治45年）3月1日：線路名称改定。播但線福知山駅 - 和田山駅 - 香住駅間が山陰本線に編入、当駅もその所属となる。1970年（昭和45年）12月15日：日中のみ駅員配置とする。1971年（昭和46年）10月1日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）10月1日：無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1998年（平成10年）3月：駅舎解体。2022年（令和4年）10月1日：組織改正に伴い、近畿統括本部福知山管理部管轄となる。
Title: 上夜久野駅 (Kami-Yakuno Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有し、列車交換可能な地上駅。開業以来の木造駅舎は1998年（平成10年）に解体され北側の跨線橋から直接ホームに入る形になっている。トイレは、改札外に汲取り式のものが設置されている。福知山駅管理の無人駅。
Title: 上夜久野駅 (Kami-Yakuno Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項駅入口寄りの1番のりばを上下本線、反対側の2番のりばを上下副本線とした1線スルーとなっているため、通過列車及び行違いを行わない停車列車は上下線共に1番のりばを通る。反対方向からの通過列車と行違いを行う停車列車は、上下線とも2番のりばに停車する。停車列車同士の行違いの場合は、福知山方面行（上り）が1番のりば、豊岡方面行（下り）が2番のりばに入る。
Title: 上夜久野駅 (Kami-Yakuno Station)
Section: 利用状況

1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 上夜久野駅 (Kami-Yakuno Station)
Section: 駅周辺

道の駅農匠の郷やくの夜久野高原 - 応仁の乱の合戦があった所。福知山市立精華小学校直見郵便局国道9号牧川
Title: 上夜久野駅 (Kami-Yakuno Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

福知山市営バス 夜久野バス 「上夜久野駅前」停留所直見線下夜久野駅前・ふれあいプラザ 行才谷 行畑線下夜久野駅前・今里 行農匠の郷 行板生・千原線田谷 行下夜久野駅前 行
Title: 上夜久野駅 (Kami-Yakuno Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 山陰本線下夜久野駅 - 上夜久野駅 - 梁瀬駅
Title: 中塩田駅 (Nakashioda Station)
Section: abstract

中塩田駅（なかしおだえき）は、長野県上田市五加にある上田電鉄別所線の駅である。駅番号はBE10。
Title: 中塩田駅 (Nakashioda Station)
Section: 歴史

1921年（大正10年）6月17日：上田温泉電軌により、川西線の五加駅として開業。1929年（昭和4年）3月3日：中塩田駅に改称。1939年（昭和14年）3月19日：川西線が別所線に改称し、別所線の駅となる。9月1日：社名変更により、上田電鉄の駅となる。1943年（昭和18年）10月21日：合併により、上田丸子電鉄の駅となる。1969年（昭和44年）5月31日：社名変更により、上田交通の駅となる。1972年（昭和47年）7月：無人駅化。1986年（昭和61年）10月：交換設備撤去。2005年（平成17年）10月3日：鉄道部門子会社化により、上田電鉄の駅となる。2009年（平成21年）9月10日：同年11月10日の期間で駅舎の改良修繕工事が行われる。2016年（平成28年）8月：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
Title: 中塩田駅 (Nakashioda Station)
Section: 駅構造

単式1面1線のホームを持つ地上駅。上田丸子電鉄時代からの駅舎が使用されており、当時の社紋が残る。1980年代まで当駅終着・始発のダイヤが一日数本設定されており、電車は別所温泉方の本線上で折り返していた。開業時以来駅員が配置されていたが、現在は無人駅となっている。ホーム柵も撤去されているため、駅舎を経由しなくてもそのまま入場できる。当駅始発・終着便が無くなってから久しく、全くの停留場となっているものの、他の別所線の駅に比べ構内は比較的広い。元は対向式ホーム2面2線の駅で構内踏切があった。かつては列車交換も行われていたが、現在は別所温泉方のポイントが撤去されており、行き違いはできないようになっている。残った行き止まりのレール（対向式ホーム2面2線当時は上田方）は構内側線となり、保線用の車両が留置されている。現在ホームは駅本屋側（対向式ホーム2面2線当時は別所温泉方）のみとなっており、反対側旧ホーム（対向式ホーム2面2線当時は上田方）は屋根が撤去され、枕木などの資材が置かれている。駅に接して別所温泉方の長野県道171号塩田仁古田線に「五加踏切」があり、1970年代まで踏切番小屋が置かれ、踏切番が配置されていたほか、電車が本線上で折り返す際にはこの踏切上に停車していた。この他倉庫などもあったがすべて撤去されている。上田方の「中塩田踏切」を超えた先にも構内側線があり、使用されていない保線用の工事用車両が留置されている。これらの構内側線や旧ホーム敷地を利用して新車の搬入や旧車の解体も行われている。2009年に駅舎が改修・整備され、再塗装が施されたほか、2012年にはホームも改修され電車との段差が無くなった。
Title: 中塩田駅 (Nakashioda Station)
Section: 利用状況

近年の一日平均乗車人員の推移は下記のとおり。
Title: 中塩田駅 (Nakashioda Station)
Section: 駅周辺

上田市立中塩田小学校上田市立塩田中学校真光寺男池産川五加前池
Title: 中塩田駅 (Nakashioda Station)
Section: 隣の駅

上田電鉄■別所線下之郷駅（BE09） - 中塩田駅（BE10） - 塩田町駅（BE11）
Title: 白木山駅 (Shirakiyama Station)
Section: abstract

白木山駅（しらきやまえき）は、広島県広島市安佐北区白木町大字三田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線の駅である。かつては、当駅のみ通過する普通列車が存在した。
Title: 白木山駅 (Shirakiyama Station)
Section: 歴史

1930年（昭和5年）1月1日：芸備鉄道の白木山口停留場として開設。1937年（昭和12年）7月1日：芸備鉄道国有化に伴い停車場となる。同時に白木山駅（しらきやまえき）に改称。1941年（昭和16年）8月10日：ガソリンカー使用停止に伴い廃止。1963年（昭和38年）12月5日：白木山駅として復活。旅客のみ取り扱う駅員無配置駅。1973年（昭和48年）11月1日：国鉄（→JR）の特定都区市内制度における「広島市内」の駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR西日本に承継。2018年（平成30年）7月7日：狩留家駅との間にある三篠川に架かる鉄橋が平成30年7月豪雨による濁流で橋脚ごと流出、広島駅方面の線路が不通になる。2019年（令和元年）10月23日：狩留家駅 - 中三田駅間運転再開。2024年（令和6年）11月末：自動券売機を撤去。
Title: 白木山駅 (Shirakiyama Station)
Section: 駅構造

広島方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。カーブの途中にホームが設置されているため、列車は車体が傾いたまま停車する。駅舎は無く、ホーム上に待合所がある。広島駅管理の無人駅。JRの特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。
Title: 白木山駅 (Shirakiyama Station)
Section: 利用状況

以下の情報は、広島市統計書及び広島市勢要覧に基づいたデータである。以上の1日平均乗車人員は、乗車数と降車数が同じであると仮定し、年度毎総数を365（閏年が関係する1975年は366）で割った後で、さらに2で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にした物である。乗車数グラフ
Title: 白木山駅 (Shirakiyama Station)
Section: 駅周辺

駅正面は住宅が立ち並んでいる。その先には三篠川を渡ったところに主要地方道広島三次線が走り、県道沿いにスーパーやホームセンターがある。駅裏（ホームの反対）側は道を挟み田畑が広がっており長閑である。その先には駅名にもなっている白木山がそびえている。土曜・日曜にはこの山を訪れるハイキング客で賑わう。西福寺順覚寺別当山白木山登山口広島県道37号広島三次線ショージ白木店（スーパーマーケット）広島市市民農園
Title: 白木山駅 (Shirakiyama Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 芸備線■快速「みよしライナー」通過■普通中三田駅 - 白木山駅 - 狩留家駅 (JR-P09)
Title: 白木山駅 (Shirakiyama Station)
Section: 参考書籍

各 広島市統計書各 広島市勢要覧
Title: 日原駅 (Nichihara Station)
Section: abstract

日原駅（にちはらえき）は、島根県鹿足郡津和野町枕瀬にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山口線の駅である。特急「スーパーおき」の停車駅の1つとなっている。
Title: 日原駅 (Nichihara Station)
Section: 歴史

1923年（大正12年）4月1日：鉄道省山口線津和野駅 - 石見益田駅（現・益田駅）間延伸時に開設。1934年（昭和9年）9月6日：省営自動車岩日線（出会橋 - 日原間）開通に伴い麻里布 - 岩国 - 日原間連絡。1948年（昭和23年）9月21日：国営自動車岩日線（日原 - 津和野間）運輸営業開始。1980年（昭和55年）4月1日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。以前は、当駅 - 岩国駅間を結ぶ岩日線建設計画が存在した。
Title: 日原駅 (Nichihara Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。上りホーム側に駅舎があり、両ホームは益田方にある構内踏切で連絡している。駅舎はプラサ枕瀬簡易郵便局との合築となっており、更に日原公民館枕瀬分館（枕瀬公民館）とも渡り廊下を介して連絡している。新山口駅管理の簡易委託駅。日中のみ発券業務が行われるホームには「星のふる里にちはら」と書かれた、黄道十二星座をあしらった看板が設えられている。
Title: 日原駅 (Nichihara Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項ホーム上にはのりば番号標が無いが、改札口では上記の番号で案内されている。上下線共に両方向から進入・出発出来るようになっており、折返しも可能。通常は当駅で折返す列車は無いが、2021年12月の線路設備改良工事の際、益田駅 - 当駅間で折返し運転が行われていた。
Title: 日原駅 (Nichihara Station)
Section: 利用状況

2022年度の1日平均乗車人員は16人である。2004年度は99人、1994年度は138人、1984年度は149人であった。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 日原駅 (Nichihara Station)
Section: 駅周辺

駅前を島根県道225号線が、線路を挟んで反対側（駅裏側）には国道9号がそれぞれ通っている。汗かき地蔵尊杵築神社日原天文台枕瀬山：テレビとFMの中継局、及びキャンプ場がある津和野町役場なお、当駅から前出島根県道225号線を道なりに北へ約1.3 km行った所に所在する枕瀬交差点と同交差点を挟む国道9号線と国道187号線から東側のエリアに、金融機関や役場関連、医療機関などが集中している（津和野町役場もこのエリア内に所在する）。
Title: 日原駅 (Nichihara Station)
Section: バス路線

「日原駅」停留所にて、以下の路線バスやコミュニティバスが発着する。石見交通津和野温泉 / 益田医光寺 ※1日5往復六日市交通ゆらら ※1日2往復津和野町営バス宮ノ前 / 道の駅 ※1日2往復
Title: 日原駅 (Nichihara Station)
Section: 隣の駅

※特急「スーパーおき」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。西日本旅客鉄道（JR西日本）■山口線青野山駅 - 日原駅 - 青原駅
Title: 田井ノ浜駅 (Tainohama Station)
Section: abstract

田井ノ浜駅（たいのはまえき）は、徳島県海部郡美波町田井にある四国旅客鉄道（JR四国）牟岐線の駅（臨時駅）。臨時駅のため、駅番号は設定されていない。
Title: 田井ノ浜駅 (Tainohama Station)
Section: 概要

駅の南側に田井の浜海水浴場があり、夏季の海水浴シーズンのみ営業する。しかし他の臨時駅と違い路線図に記載が無い。2018年まで、営業期間中は午前中の特急「むろと」下り1本も臨時停車していたが、2019年3月16日改正ダイヤ以降は午前中の下り「むろと」の設定がなくなったため、普通列車のみの停車となった。2019年は7月13日から8月4日まで営業した（上記の海水浴場自体は8月25日まで営業した）。なお、後述の通り、2020年から2022年まで田井ノ浜海水浴場および当駅の営業が中止となっていたが、2023年は4年ぶりに海水浴場が開設されることになり、当駅も4年ぶりに開設されることになった。7月15日から8月6日まで、1日上下各3本、のべ138本が停車した。2024年の当駅の営業は7月13日から8月4日までの期間に開設され（上記の海水浴場自体は8月25日まで営業した）、昨年と同じく1日上下各3本、のべ138本が停車した。当駅が開設される時期に、当駅両側の由岐駅及び木岐駅の駅名標がステッカー等で訂正されることはないが、牟岐線の各駅には各駅から田井ノ浜駅までの時刻表・運賃を記した宣伝掲示が貼り出される。
Title: 田井ノ浜駅 (Tainohama Station)
Section: 歴史

1960年（昭和35年）7月3日：日本国有鉄道牟岐線の臨時駅として開業。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR四国の駅となる。1997年（平成9年）7月1日：営業キロ設定。2020年（令和2年） -  2022年（令和4年）：新型コロナウイルス感染症（COVID-19）流行により田井ノ浜海水浴場の開設が見合わせられ、それに伴い当駅の営業も中止される。
Title: 田井ノ浜駅 (Tainohama Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。駅ホームと出入口は海岸側に設置されており、隣接する田井の浜海水浴場の砂浜にはホームから直接下りて行ける。ホーム脇には（駅に隣接する）田井の浜海水浴場の監視塔（2階建て）がある。阿南駅管轄の無人駅。駅施設に連絡する公共道路は無いが、牟岐線線路を挟んでホームの反対側を当線に沿うように徳島県道25号日和佐小野線が通っている。
Title: 田井ノ浜駅 (Tainohama Station)
Section: 利用状況

2019年（令和元年）の開設時は、のべ約390人の利用客があった。
Title: 田井ノ浜駅 (Tainohama Station)
Section: 駅周辺

田井の浜海水浴場美波町国民健康保険美波病院徳島県道25号日和佐小野線駅の北側に、阿南安芸自動車道（日和佐道路）の由岐ICがある。
Title: 田井ノ浜駅 (Tainohama Station)
Section: その他

2013年7月24日にリリースされた上野優華デビューシングル『君といた空』の極上盤のジャケットに、この駅をバックにした本人の写真が使われた。
Title: 田井ノ浜駅 (Tainohama Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■牟岐線■普通由岐駅 (M18) - （臨）田井ノ浜駅 - 木岐駅 (M19)
Title: 新芝浦駅 (Shin-Shibaura Station)
Section: abstract

新芝浦駅（しんしばうらえき）は、神奈川県横浜市鶴見区末広町二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）鶴見線（海芝浦支線）の駅である。駅番号はJI 51。
Title: 新芝浦駅 (Shin-Shibaura Station)
Section: 歴史

1932年（昭和7年）6月10日：鶴見臨港鉄道線浅野駅 - 当駅間開通時に終着駅として開設。1940年（昭和15年）11月1日：鶴見臨港鉄道線が海芝浦駅まで延伸。1943年（昭和18年）7月1日：鶴見臨港鉄道国有化に伴い、鉄道省鶴見線の駅となる。1971年（昭和46年）3月1日：無人駅化。自動券売機を設置。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本・JR貨物の駅となる。2002年（平成14年）3月22日：ICカードSuica供用開始。2016年（平成28年）9月30日：自動券売機での切符販売、ICカードへのチャージ等を終了。
Title: 新芝浦駅 (Shin-Shibaura Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

芝浦製作所（現・東芝）の最寄り駅として開設されたことによるもの。駅名に「新」が付いたのは、東京に芝浦駅（貨物駅・現在は廃止）があったためである。
Title: 新芝浦駅 (Shin-Shibaura Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、西側ホームに上り列車（浅野方面）が、東側ホームに下り列車（海芝浦方面）が発着する。2つのホームにはそれぞれ上屋があり、駅舎は西側のホームの海芝浦方にある。東側ホームは運河に面し、駅舎へ海芝浦方端から構内踏切が伸びている。西側ホームと駅舎との間は数段の階段で結ばれている。駅舎は木造一階建てである。中央部に簡易Suica改札機と集札箱が置かれている。かつては駅舎の中にキヨスクがあったが後に撤去された。トイレは設置されていないが、かつては駅舎横の海芝浦方に男女共用水洗式トイレが設置されていた。無人駅である。当駅から海芝浦方面へは単線になっている。一見複線に見えるが、海芝浦駅に向かって右手の線路は東芝エネルギーシステムズ京浜事業所の専用線へと繋がる授受線である。JRの特定都区市内制度における「横浜市内」の駅である。
Title: 新芝浦駅 (Shin-Shibaura Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 新芝浦駅 (Shin-Shibaura Station)
Section: 駅構造
Subsection: 貨物取扱・専用線

当駅では、臨時車扱貨物を取り扱っている。定期貨物列車の発着は無いが、海芝浦駅方面に向けて東芝エネルギーシステムズ京浜事業所へ続く専用線が存在し、工場で生産された、あるいは工場に入荷する変圧器等の大型機器を輸送するために、特大貨物輸送列車（大物車を使用）が発着することがある。ホームから海芝浦駅に向かって左手の線路が海芝浦支線の本線、その右手にある線路が東芝京浜事業所専用線に繋がる授受線である。授受線から専用線構内の入換は東芝が所有するスイッチャーが行う。
Title: 新芝浦駅 (Shin-Shibaura Station)
Section: 利用状況
Subsection: JR東日本

2008年度の1日平均乗車人員は362人である。鶴見線全線では最も利用客が少ない。無人駅のため、2009年度以降の乗車人員は公表していない。近年の1日平均乗車人員推移は以下の通り。
Title: 新芝浦駅 (Shin-Shibaura Station)
Section: 利用状況
Subsection: JR貨物

近年の年間発着トン数は下記の通り。
Title: 新芝浦駅 (Shin-Shibaura Station)
Section: 駅周辺

横浜市鶴見区の埋立地にある駅で、周囲は工業地帯となっている。当駅のすぐ南には東芝エネルギーシステムズ京浜事業所の入口があり、それより南側は事業所敷地である。隣の海芝浦駅は従業員専用の通用口のみとなっているため、京浜事業所への来訪者はこの駅で下車し、正門から入ることになっている。当駅前までは道路が通じており（公道ではない）、徒歩で浅野駅方面へ連絡することも可能である。また、川崎鶴見臨港バスの「東芝京浜」停留所にて、川崎駅方面の路線バスが発着しているが、平日1日1本の運行のみとなっている。
Title: 新芝浦駅 (Shin-Shibaura Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 鶴見線（海芝浦支線）浅野駅 (JI 05) - 新芝浦駅 (JI 51) - 海芝浦駅 (JI 52)
Title: 臼田駅 (Usuda Station)
Section: abstract

臼田駅（うすだえき）は、長野県佐久市下越にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）小海線の駅である。
Title: 臼田駅 (Usuda Station)
Section: 歴史

1915年（大正4年）12月28日：佐久鉄道中込 - 羽黒下間開通時に、三反田駅（さんだんだえき）として開設。旅客・貨物取扱開始。1934年（昭和9年）9月1日：：佐久鉄道国有化、鉄道省小海北線（→小海線）に編入し、同線の駅となる。1963年（昭和38年）10月1日：自治体合併に伴い、臼田駅（うすだえき）に改称。1970年（昭和45年）10月1日：貨物取扱廃止。1981年（昭和56年）3月22日：業務委託駅となる。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。2020年（令和2年）10月12日：ATACSを応用した地方交通線向け列車制御システム（無線式列車制御システム）の導入に伴い、交換設備廃止。2021年（令和3年）：2番線（小淵沢方面）ホームが廃止となり棒線化。2024年（令和6年）3月24日：みどりの窓口の営業を終了。4月1日：簡易委託化。
Title: 臼田駅 (Usuda Station)
Section: 駅構造

小諸方面に向かって左側にある単式ホーム1面1線を持つ地上駅。かつては2面3線の構造で、その後相対式ホーム2面2線となっていたが、無線式列車制御システム導入に伴い旧下り線ホームのみの棒線駅となった。木造駅舎を有する。佐久市が窓口業務を受託する簡易委託駅で、自動券売機が設置されている。
Title: 臼田駅 (Usuda Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は159人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 臼田駅 (Usuda Station)
Section: 駅周辺

佐久市臼田支所（旧・臼田町役場）佐久市立臼田中学校長野県厚生連佐久総合病院龍岡城（直線距離では隣駅の龍岡城駅より近い）佐久市立田口小学校臼田駅前簡易郵便局ツルヤ臼田店日本で海から一番遠い地点（最寄り駅。当該地点は山中にある）