shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 橿原神宮前駅 (Kashiharajingū-mae Station)
Section: 駅構造

地上駅で2面4線のホームが2つある。東側の1 - 3番のりばは標準軌の橿原線（有効長6両）、西側の4 - 7番のりばは狭軌の南大阪線・吉野線（有効長8両）である。1番のりばと同一ホームの向かい側にあるかつての0番のりばは狭軌となっており、天皇皇后や皇太子の行幸啓や、団体輸送や臨時列車での乗換を便利にするために、南大阪線・吉野線の臨時・貸切列車が入線することがある。0番のりばの東側の51番線にはトラバーサなどの設備庫があり、南大阪・吉野線の車両が検査のため五位堂検修車庫へ回送する際に狭軌と標準軌の台車履替を行っている。0番のりばは以前8番のりばと称されていたが、2017年4月の特急「青の交響曲」の当駅を始発・終着とする列車の設定に伴い、「0番のりば」と書かれた看板が設置された。この時以前に、8番のりばであることを示す看板は存在しなかった。改札口は3ヶ所で、橿原線ホーム東側に東改札（自動改札機4台）、橿原線ホームと南大阪・吉野線ホームの間に中央改札（自動改札機3台）、南大阪・吉野線ホーム西側地下に西改札（自動改札機4台）がある。橿原線ホームと東改札および中央改札は構内踏切、南大阪・吉野線ホームと中央改札および西改札は地下道で連絡している。橿原線のりばと南大阪線のりばとは中央通路（コンコース）で結ばれており、通路北側に中央改札が位置し、駅長室が隣接している。中央通路両側には、各種駅構内施設が入居している。中央通路西側（南大阪線線路手前）から地下通路への階段となり（エレベータあり）、南大阪線ホームへは、それぞれ階段とエレベータで結ばれている。地下通路の先に西改札が位置する。西改札が地下化される前は、中央通路から直接構内踏切で結ばれており、当時の改札には当駅唯一の自動改札機が設置されていた。東改札と橿原線ホーム、中央通路を結ぶ構内踏切は車止め側にあり、橿原線の急行や普通は一部を除き到着後そのまま折り返し運転するため踏切を通過しない。また、他の一部の駅で見られるような、過走時の保安のためホーム入線時に、列車が通過しないにもかかわらず踏切が閉まるようなこともない。そのためにこの踏切はあまり頻繁に遮断機が降りないが、橿原線特急や急行・普通の一部列車は到着後この踏切を越えて南側の引き上げ線に入ることもあるため、その場合は入出庫のタイミングで踏切が作動する。
Title: 橿原神宮前駅 (Kashiharajingū-mae Station)
Section: 特徴
Subsection: ダイヤ面

大和八木駅と同様、橿原市内から京都（橿原線）、大阪（南大阪線）方面へ向かう列車が出ている。橿原線の列車は全て始発列車で、南大阪・吉野線は当駅が大阪方面への折り返し拠点となっており、区間急行は当駅が終端となっている。また、急行は当駅から吉野駅および大和八木駅までの各駅に、当駅始発の区間急行は尺土駅までの各駅に停車する。京都方面との列車は、終日にわたって京都行き特急と急行、新田辺・大和西大寺行き普通列車が設定されている。その他の区間運転列車としては、夜間に大和西大寺行き特急、朝と夜間に大和西大寺行き急行、朝と夜間に京都行き普通列車が設定されている。大阪方面との列車は、ほぼ終日にわたって当駅始発の準急および当駅 - 古市駅間の普通列車が設定されている。その他の区間運転列車として、朝と夕方には当駅 - 尺土駅間の普通列車、早朝と夜間に当駅発着の特急・区間急行、平日夜間と最終に当駅終着の急行がそれぞれ数本設定されている。吉野方面との列車は、特急・急行の大多数の列車が南大阪線と直通運転を行なっており、吉野線においては実質的に急行が普通列車の役割を担っているため、吉野線内の区間運転列車は朝と夕方に数本設定されるのみとなっている。いずれも普通列車であり、夜間に当駅始発の吉野行き（平日4本、土休日1本）、夜間に壺阪山行き・吉野口行き・六田行き（平日のみ）が各1本設定されている。吉野線各駅のホーム有効長が4両までであるため、南大阪線内を5両 - 8両編成で運転される吉野線直通の特急・急行は、当駅で増結・解放作業が行われる。また、当駅終着の南大阪線列車が種別変更を行なって吉野線に直通する列車もある（逆のケースもあり）。
Title: 橿原神宮前駅 (Kashiharajingū-mae Station)
Section: 特徴
Subsection: 駅設備・営業面

PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。特急券は専用の自動販売機および駅窓口にて即時購入が可能。定期券は黒の券売機で購入が可能で、窓口による定期券サポートにも対応する。大阪難波駅経由の阪神電鉄線連絡乗車券が当駅まで購入できる。大阪統括部が上本町営業局と天王寺営業局に分かれていた頃は、当駅が両局の境界駅となっており、駅構内は天王寺局側の管轄となっていた。その名残で、元々上本町局管轄であった橿原線のホームの自動放送も、南大阪線主要駅と同じ様式のものとなっている。
Title: 橿原神宮前駅 (Kashiharajingū-mae Station)
Section: 特徴
Subsection: 軌道設備面

南大阪線系統狭軌車両の全般検査・重要部検査時に五位堂検修車庫を使用するため、駅東側に台車振替場（標準軌・狭軌台車取り替え施設）があり、その台車振替場の前後は4線区間になっている。この台車振替場では、車両をジャッキで支えて台車部分の床面を下降・移動させることで仮台車に載せ替え、前後を事業用車両で挟んで五位堂まで牽引する。この時、狭軌の台車は事業用車両（電動貨車）に積載して運ばれる。吉野線を吉野方面から真っ直ぐ進むと、0番線ホームに到着する。南大阪線の4 - 7番線は、左方向に分岐し、カーブを描く形状となっている。
Title: 橿原神宮前駅 (Kashiharajingū-mae Station)
Section: 利用状況

橿原神宮前駅の利用状況の変遷は下表の通り。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいため年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 橿原神宮前駅 (Kashiharajingū-mae Station)
Section: 駅構内施設

2・3番のりば自動販売機コーナー（以前は売店がおかれていた）橿原線乗り場⇔南大阪線、吉野線乗り場連絡通路リトルマーメイド（パン屋）奈良交通CI-CAチャージ機KCNテレビモニタきはる（和食店）ファミリーマート近鉄橿原神宮前駅店（2011年9月3日までam/pm）マツモトキヨシ橿原神宮前店飲食店（たこ焼き屋）ドトールコーヒーショップ近鉄橿原神宮前駅店土産物店弁当・惣菜店和菓子店柿の葉寿司店南都銀行ATM※以前は若草書店が存在した。
Title: 橿原神宮前駅 (Kashiharajingū-mae Station)
Section: 駅周辺施設等

西口タクシー乗り場（近鉄タクシー用）橿原市営駐輪場久米寺久米町公民館奈良芸術短期大学橿原学院高等学校奈良県道207号奈良県道240号中央口タクシー乗り場（橿原タクシー・壷阪タクシーの2社用）橿原神宮前交番橿原市営駐輪場橿原神宮奈良県立橿原公苑（県立野球場・県立陸上競技場 ほか）畝傍郵便局奈良県薬業会館橿原観光ホテル南都銀行神宮前支店橿原オークホテル奈良県道125号奈良県道133号東口タクシー乗り場（橿原タクシー・中川タクシーの2社用）近鉄フラワーレンタサイクル明日香レンタサイクル大紀レンタカー橿原市営駐輪場グランドメルキュール奈良橿原橿原市商工経済会館（橿原商工会議所。入居テナントについては当該項目を参照）橿原市営駐車場（商工経済会館横）大和信用金庫橿原支店三十三銀行ATM内藤証券橿原支店大和橿原病院平井病院橿原市立畝傍中学校デイリーカナートイズミヤキリン堂橿原神宮店剣池嶋上陵（孝元天皇陵）国道169号奈良県道124号奈良県道208号
Title: 橿原神宮前駅 (Kashiharajingū-mae Station)
Section: 駅周辺施設等
Subsection: バス路線

のりばは西口、中央口、東口の3か所に分かれる。すべて奈良交通により運行されている。詳細は奈良交通葛城営業所などを参照。西口のりば[25]：南白橿行（南妙法寺を経由せず)[26][28]：南妙法寺町経由 南白橿行[28]：畝傍御陵・医大病院前経由 大和八木駅行[33]：光陽中学校経由 イオンモール橿原行[36]：古作・観音寺経由 橿原神宮前駅（中央口）行（循環系統）[37]：古作経由 観音寺行[33][37]：九米寺前経由 橿原神宮前駅（中央口）行[53]：近鉄御所駅行[53]：医大病院玄関口経由 大和八木駅行中央口のりば[28]：畝傍御陵・医大病院前経由 大和八木駅行[28]：南妙法寺町経由 南白橿行[33]：光陽中学校経由 イオンモール橿原行[36]：古作・観音寺経由 橿原神宮前駅（中央口）行（循環系統）[37]：古作経由 観音寺行東口1番のりば[8]：小房・医大病院前経由 大和八木駅行[51][52][53]：小房・医大病院玄関口経由 大和八木駅行[51]：矢走口経由 下市口駅行[52]：畑屋経由 下市口駅行[53]：近鉄御所駅行東口2番のりば[2]：明日香小山・飛鳥大仏経由 岡寺前行[5]：菖蒲町四丁目経由 岡寺前行[7]：菖蒲町四丁目経由 菖蒲町四丁目南行（19時以降運行）[8][9]：菖蒲町四丁目行[11]：岡寺駅・朱鳳台・菖蒲町四丁目経由 橿原神宮前駅東口行[12]：菖蒲町四丁目・朱鳳台・岡寺駅経由 橿原神宮前駅東口行[15] 明日香周遊バス（赤かめ）：明日香小山・明日香奥山・飛鳥資料館西・万葉文化館西口・石舞台・岡橋本・高松塚・飛鳥駅経由 檜前行[16] 明日香周遊バス（赤かめ）：明日香奥山・飛鳥資料館西・万葉文化館西口・石舞台・岡橋本・高松塚経由 飛鳥駅行[17] 明日香周遊バス（赤かめ）：明日香奥山・飛鳥資料館西・万葉文化館西口・奥橋本経由 石舞台行[18]：菖蒲町四丁目・岡寺前・飛鳥大仏経由 橿原神宮前駅東口行[19]：飛鳥大仏・岡寺前・菖蒲町四丁目経由 橿原神宮前駅東口行[23] 明日香周遊バス（赤かめ）：明日香小山・明日香奥山・飛鳥資料館西・万葉文化館西口・石舞台・岡橋本・高松塚経由 飛鳥駅行[文]：健康福祉センター行（学校休校日運休）冬期の土曜・休日には霧氷バス和佐又山行の運行がある。
Title: 橿原神宮前駅 (Kashiharajingū-mae Station)
Section: 南大阪・吉野線 乗車・降車専用ホーム

かつて南大阪・吉野線ホームは、乗車専用ホームと降車専用ホームに分かれていた時代があった。当時は地下通路ではなく構内踏切で、多数の橿原神宮参拝旅客に備え構内踏切を挟んで阿部野橋方と吉野方それぞれにホームが設けられていた。吉野方面（現4・5番のりば）の場合、一度阿部野橋方ホームで停止し降車客を取り扱い、その後吉野方ホームへ移動し、そこで乗車客を取り扱っていた。阿部野橋方面（現6・7番のりば）の場合は逆に、吉野方が降車・阿部野橋方が乗車の取り扱いとなる。その後、乗客増により列車編成増大が行われホーム別の乗降分離ができなくなり、上記のホーム別による乗降分離の取り扱いは廃止された。構内踏切吉野方に設けられていたホームのうち、吉野方面行ホームは取り壊されたが、阿部野橋方面行ホームはその後も長く残されていた。しかしながらホーム入り口に柵だけでなく特急券券売機が設置され、ホームの半分以上の面積に花壇が作られるなど旅客の利用が困難な状態であった。橿原神宮前駅改良工事の際、その残っていた阿部野橋方面行旧降車ホームも取り壊された。
Title: 橿原神宮前駅 (Kashiharajingū-mae Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道□特急停車駅・発着駅F 南大阪線・F 吉野線■急行（吉野線内は各駅に停車）高田市駅 (F24)（南大阪線） - 橿原神宮前駅 (F42) - 岡寺駅 (F43)（吉野線）■区間急行橿原神宮西口駅 (F27)（南大阪線） - 橿原神宮前駅 (F42)■準急・■普通橿原神宮西口駅 (F27)（南大阪線） - 橿原神宮前駅 (F42) - 岡寺駅 (F43)（吉野線）B 橿原線■急行・■普通畝傍御陵前駅 (B41) - 橿原神宮前駅 (B42)
Title: 橿原神宮前駅 (Kashiharajingū-mae Station)
Section: 隣の駅
Subsection: 初代橿原神宮前駅

大阪電気軌道畝傍線神武御陵前駅 - 橿原神宮前駅（初代）吉野線小房駅 - 橿原神宮前駅（初代） - 久米寺駅（現・橿原神宮前駅）
Title: シティー・ホスピタル駅 (City Hospital railway station)
Section: abstract

シティー・ホスピタル駅（シティー・ホスピタルえき、英語: City Hospital station）は、北アイルランド、ベルファストにある鉄道駅である。この駅はベルファスト市民病院とその周辺の地域である北アイルランド、ベルファストのためにある。この駅は1986年10月6日に開業。
Title: シティー・ホスピタル駅 (City Hospital railway station)
Section: 隣の駅

■ノーザン・アイルランド・レイルウェイズニューリー-バンゴールボタニック駅 - シティー・ホスピタル駅 - ベルファスト・グレート・ヴィクトリア・ストリート駅ベルファスト＝デリー線ボタニック駅 - シティー・ホスピタル駅 - ベルファスト・グレート・ヴィクトリア・ストリート駅ベルファスト＝ラーン線ボタニック駅 - シティー・ホスピタル駅 - ベルファスト・グレート・ヴィクトリア・ストリート駅
Title: シティー・ホスピタル駅 (City Hospital railway station)
Section: 周辺の建物

ベルファスト市民病院
Title: 頭前庄駅 (Touqianzhuang metro station)
Section: abstract

頭前庄駅（とうぜんしょうえき）は台湾新北市新荘区にある、台北捷運中和新蘆線と環状線の駅。
Title: 頭前庄駅 (Touqianzhuang metro station)
Section: 利用可能な鉄道路線

台北捷運 中和新蘆線 - 駅番号は「O17」 環状線 - 駅番号は「Y18」
Title: 頭前庄駅 (Touqianzhuang metro station)
Section: 歴史

2012年1月5日 - 新荘線（後の中和新蘆線）輔大 - 大橋頭間開通と共に開業。12月21日 - 当駅を含む環状線工区起工。2019年6月27日 - 環状線竣工12月 - 環状線開業予定。2020年1月31日 - 開業（10時式典、14時運行開始、2月末までは無料）2023年1月30日、台北捷運公司が請け負っていた環状線西環段の運営委託契約が満了し、翌日付で資産は新北市側に移転（2期延伸時に改めて全区間の運営権がどちらかに一本化されるまでの暫定処置）したが、本路線の移管には交通部の承認が必要なため、実際の移管完了にはさらに半年程度を要することとなった。5月23日、環状線西環段の運営権について、台北捷運公司から新北捷運公司への移管作業が正式に完了し、交通部の承認も下った。
Title: 頭前庄駅 (Touqianzhuang metro station)
Section: 駅構造

中和新蘆線のホームは地下3階、改札口は地下1階にある。島式ホーム1面2線を有する地下駅で、ホーム上にフルスクリーンタイプのホームドアを設置。環状線は地上5階建ての相対式ホーム2面2線を有する長さ83メートル、幅22メートル、高さ21メートルの高架駅。
Title: 頭前庄駅 (Touqianzhuang metro station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅出口

出口1・2は駅の西側、出口3・4は駅の東側にある。出口1：思源路 出口2：大漢橋出口3：金陵女中出口4：化成路
Title: 頭前庄駅 (Touqianzhuang metro station)
Section: 利用状況

各年度の乗車人員は以下の通り。
Title: 頭前庄駅 (Touqianzhuang metro station)
Section: 駅周辺

大漢橋衛生福利部台北医院 - 副駅名の由来新北市私立金陵女子高級中学カルフール重新店香港湯城（湯臣）園区太子汽車旧廠完成捐地都更イケア瑞典宜家家居（新荘店）フォルクスワーゲン新荘旗艦展示センター新荘翰品酒店喜市多婚宴会館ユニクロ新荘中正路店ポルシェYouBike（新北市公共自転車）捷運頭前庄駅(1号出口)東元電機新莊廠大眾廟台湾自来水公司第十二区管理處台湾盲人重建院附設舒壓小棧頭前庄分棧
Title: 頭前庄駅 (Touqianzhuang metro station)
Section: バス路線

駅近辺に《捷運頭前庄站》、《捷運頭前庄站（思源路）》の2つのバス停がある。
Title: 頭前庄駅 (Touqianzhuang metro station)
Section: 隣の駅

台北捷運 中和新蘆線先嗇宮駅 (O16) - 頭前庄駅 (O17) - 新荘駅 (O18)新北捷運 環状線新埔民生駅 (Y17) - 頭前庄駅 (Y18) - 幸福駅 (Y19)
Title: サミット駅 (Summit station (Illinois))
Section: abstract

サミット駅（英語：Summit Station）は、イリノイ州サミット アーチャー・アヴェニューおよびサウス・センター・アヴェニューにある駅。全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックとシカゴ近郊の通勤輸送を担うメトラが乗り入れている。
Title: サミット駅 (Summit station (Illinois))
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックのサミット駅に発着する列車は下記の通り。シカゴとセントルイス間の昼行中距離列車リンカーン・サービス…1日3.5往復停車メトラの発着路線は下記の通り。サミット駅とシカゴを結ぶメトラヘリテージ回廊
Title: 保土ケ谷駅 (Hodogaya Station)
Section: abstract

保土ケ谷駅（ほどがやえき）は、神奈川県横浜市保土ケ谷区岩井町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。
Title: 保土ケ谷駅 (Hodogaya Station)
Section: 乗り入れ路線

乗り入れている路線は、線路名称上は東海道本線のみであるが、当駅には横須賀線専用線路上にのみ旅客ホームがあり、同線路を走行する横須賀線電車および湘南新宿ラインの宇都宮線 - 横須賀線直通列車のみが停車し、東海道線列車は停車せず、旅客案内では「東海道（本）線」とは案内されていない。湘南新宿ラインの東海道線 - 高崎線系統は全列車が快速運転のため通過する。また当駅には、各路線ごとに駅番号が与えられている。 横須賀線：東海道本線（品鶴線経由）を経て、下り列車は大船駅より線路名称上の横須賀線を走る。上り列車は多くの列車が東京駅を経由し、総武快速線へ直通する。 - 駅番号「JO 12」 湘南新宿ライン：東海道本線（品鶴線経由）を経て、西大井駅まで横須賀線と同一の線路を使用し、新宿駅経由で宇都宮線へ直通する。 - 駅番号「JS 12」また、JRの特定都区市内制度における「横浜市内」に属する。
Title: 保土ケ谷駅 (Hodogaya Station)
Section: 歴史

1887年（明治20年）7月11日に東海道本線横浜 - 国府津間開通に合わせて、程ヶ谷駅として開業した。この時点では、横浜駅は現在の桜木町駅の位置にあり、東海道本線は初代横浜駅でスイッチバックをして程ヶ谷に至っていた。開業当初は西欧風のモダンな駅舎が建てられていたが、西口だけであった。この折り返しは輸送上の大きな障害となっていたこともあり、その後日清戦争が勃発して輸送量が増加した折に、陸軍省の依頼で神奈川駅と当駅の間を短絡する路線が1894年（明治27年）9月下旬に開通した。この路線は当初暫定のはずであったが、日清戦争が終わり東海道本線の複線化が進展すると、こちらの路線を本線とする計画が生まれた。横浜の商人などは、横浜駅が支線上になって列車本数が減少してしまうことへの懸念からこの計画に反対したが、結局1898年（明治31年）8月1日に短絡線の方が本線となり、こちら経由で神奈川 - 大船間の複線化が実施された。横浜の市民の利便性を考えて、この短絡線上に平沼駅が1901年（明治34年）10月10日に設置されたが、平沼駅周辺は未開で横浜市街地と結ぶ交通も未整備だったことから利用は少なかった。その後、東海道本線のすべての列車が横浜駅を経由できるように改良することになり、1915年（大正4年）8月15日に高島町交差点付近に2代目の横浜駅が開設された。これと同時に初代の横浜駅は桜木町駅に改称した。東海道本線は、神奈川駅から南へ向かって2代目横浜駅を経由し、石崎川に沿って当駅に至る弓なりの経路を通るようになり、同時に桜木町駅と当駅を結ぶ路線、神奈川駅と当駅を結ぶ短絡線は廃止となった。また2代目横浜駅の東側に貨物駅として設置された高島駅と当駅を結ぶ複線の貨物線が1915年（大正4年）12月30日に開通した。その後1917年（大正6年）6月17日に鶴見駅と高島駅を結ぶ貨物線、通称高島線が開通したことで鶴見から当駅までの貨物線がつながり、旅客と貨物が別線路を走行するようになった。またこの年に西口駅舎が改築されている。しかし1923年（大正12年）9月1日の関東大震災により2代目横浜駅は焼失した。その後の横浜の鉄道網再建計画にあたって、東海道本線を再び直線化する方向でまとまり、現在の位置に3代目の横浜駅が建設された。これにより、一度廃止された神奈川 - 程ヶ谷間の短絡線が再び本線となることになった。3代目横浜駅に着工する前の1925年（大正14年）12月13日に東海道本線東京 - 国府津間が電化され、当駅を通る列車も多くが電気機関車の牽引に移行した。1928年（昭和3年）10月15日に3代目横浜駅が開業し、2代目横浜駅を経由する弓なりの経路は廃止されて短絡線が再開通した。またその後貨物線の再編も行われ、1929年（昭和4年）8月21日に品川 - 鶴見間の通称品鶴線が開通して新鶴見操車場が開業し、また鶴見から程ヶ谷まで本線に沿った貨物線が開通して、程ヶ谷から平塚まで前年の3月31日までに順次開通していた貨物線と合わせて品川 - 平塚間の客貨分離が完成した。この線路の品川 - 東戸塚間が後に横須賀線の電車を運転するために利用されることになる。この貨物線完成により、不要となった高島と当駅を結ぶ貨物線は同年9月16日に廃止となった。1929年（昭和4年）2月14日、後に相鉄本線となる神中鉄道が西横浜駅まで開通した際に、当駅と西横浜を結ぶ連絡線が開通し、砂利輸送が行われるようになった。この連絡線を経由した運転は終始入換の扱いとされていた。1948年（昭和23年）9月13日にこの路線は貨物支線として正式に開業し、営業キロは0.8 kmとされた。引き続き砂利輸送が行われた他、厚木海軍飛行場に進駐した米軍向けの燃料輸送も実施された。1964年（昭和39年）からは厚木駅付近に小野田セメントのセメント基地が建設され、セメント輸送も行われるようになった。一方でこの年、相模川の砂利資源枯渇に伴い、砂利輸送は全廃された。また当駅構内には相鉄所属の専用線も存在していた。1930年（昭和5年）3月15日から横須賀線の列車が電車化され、当駅に電車が運行されるようになった。これに伴い、東海道線は全列車が当駅を通過となり、横須賀線の電車のみが停車するようになった。1931年（昭和6年）10月1日に保土ケ谷駅に改称され、1938年（昭和13年）3月には東口駅舎が開設された。東海道線と横須賀線の列車は同じ線路を共用してきたが、貨物線を利用して分離を行うことになり（SM分離）、まず1979年（昭和54年）10月1日に横浜羽沢駅経由で新設された東海道貨物線（通称羽沢線）に貨物列車の運転が移行し、当駅では貨物扱いが廃止となって、貨物線が空くことになった。これに伴い、10月6日付で相模鉄道の貨物支線も廃止となり、残っていたセメント輸送や米軍燃料輸送は厚木駅を経由したものに移行した。廃止の時点ではこの連絡線の営業キロは1.0 kmとなっていたが、改キロがいつ実施されたかは不明である。それから1年をかけて橋梁の改築などの旅客化工事が行われ、1980年（昭和55年）10月1日から旧貨物線を経由して横須賀線電車の運転が開始された。1981年（昭和56年）2月1日に現行の橋上駅舎が供用開始されている。
Title: 保土ケ谷駅 (Hodogaya Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1887年（明治20年）7月11日：国鉄東海道本線 横浜駅（初代） - 国府津駅間開通と同時に程ヶ谷駅として開業。旅客営業のみの旅客駅。1894年（明治27年）9月下旬：陸軍省の依頼で、神奈川駅との間を短絡する路線を建設。1898年（明治31年）4月1日：貨物取り扱いを開始。8月1日：初代横浜駅との間を支線とし、神奈川との間の短絡線を本線とする。神奈川 - 大船間が複線化される。1915年（大正4年）8月15日：横浜駅が2代目の位置に移転し、初代横浜駅は桜木町駅に改称し、桜木町駅と当駅を結ぶ路線は廃止され、2代目横浜駅を経由する路線が本線となる。12月30日：高島駅と結ぶ貨物線が開通。1917年（大正6年）：西口駅舎改築。1925年（大正14年）12月13日：当駅を通る東海道本線が電化される。1928年（昭和3年）3月31日：程ヶ谷 - 大船間の複線貨物線開通、程ヶ谷以西が4線化。10月15日：3代目横浜駅開業。2代目横浜駅を経由する線路は廃止され、以前の短絡線が再び使用開始される。1929年（昭和4年）2月14日：神中鉄道の西横浜と結ぶ連絡線開通。8月21日：鶴見から当駅までの本線に沿った貨物線が開通。9月16日：高島駅と結ぶ貨物線廃止。1930年（昭和5年）3月15日：横須賀線が電車化し、東海道線は当駅を全列車通過することになる。1931年（昭和6年）10月1日：保土ケ谷駅に改称。1938年（昭和13年）3月：東口駅舎開設。1948年（昭和23年）9月13日：相鉄貨物線の当駅 - 西横浜駅間が開通。1979年（昭和54年）10月1日：東海道貨物線の開業により、貨物取り扱い業務を新設の横浜羽沢駅に移管。10月6日：相模鉄道貨物線が廃止。同線経由で行われていた相鉄本線相模大塚駅（在日米軍厚木基地の航空燃料）・厚木線厚木駅（小野田セメント生コン工場の原料セメント）への貨物輸送は、茅ケ崎から相模線経由に輸送経路を変更された。1980年（昭和55年）10月1日：SM分離により、ホームが東海道本線上から現在の横須賀線上に移転。1981年（昭和56年）2月1日：現駅舎の使用開始。1984年（昭和59年）2月1日：荷物取り扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1991年（平成3年）5月1日：駅ビル「アーバン」開業。1993年（平成5年）5月25日：自動改札機を設置し、供用開始。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2007年（平成19年）：指定席券売機が設置。改札・ホーム間にエレベーター設置。2008年（平成20年）：既存の上りエスカレーターに加え、下りエスカレーター設置。ホームに待合室設置。2021年（令和3年）9月15日：みどりの窓口の営業を終了。10月1日：業務委託化。
Title: 保土ケ谷駅 (Hodogaya Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

「保土ケ谷」という地名の由来は複数説がある。有力なのは民俗学者の柳田國男の主張する女性器（ほと）の形に似た谷という説と、古代で、旭区から保土ケ谷区にかけて広大な榛谷御厨（はんがやみくりや）が存在し、「はんがや」が「ほどがや」に転訛したという説である。
Title: 保土ケ谷駅 (Hodogaya Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。島式ホームの東側には、ホームのない東海道線が通っている。北側には着発線1本と機回し線1本があり、横浜方面からの折り返しに使用されている。さらに横浜寄りには保線基地がある。貨物ホームがあった名残から横浜寄りには出発信号機（第1・第2）がある。このため電車が発車する際、出発信号機の表示が赤である場合は発車待ちが生じる。横浜統括センター（横浜駅）管理のJR東日本ステーションサービス受託の業務委託駅。横浜羽沢駅経由の東海道貨物線が開通する前は、本線西側と駅舎北側にコンテナホーム・有蓋車用ホーム各1面1線の貨物ホームが存在していた。ホームの柱一本おきに、明治・大正期のガス灯を彷彿とさせる形状の電灯が設置されている。
Title: 保土ケ谷駅 (Hodogaya Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 保土ケ谷駅 (Hodogaya Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅構内設備

指定席券売機売店など崎陽軒保土ヶ谷駅店 - 改札を出て左手。喫茶店などBECK'S COFFEE SHOP - 改札を出て右手。
Title: 保土ケ谷駅 (Hodogaya Station)
Section: 駅弁

主な駅弁は下記の通り。
Title: 保土ケ谷駅 (Hodogaya Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は28,617人である。1991年度（平成3年度）以降の推移は下記の通り。
Title: 保土ケ谷駅 (Hodogaya Station)
Section: 駅周辺

当駅周辺は東海道の宿場の一つである保土ヶ谷宿があった所であり、駅の周辺にはいくつかの史跡が散在している。本陣跡をはじめ、高札場・問屋場・金沢横町道標4基などの史跡、神社・仏閣なども多く散在している。西口付近を通る道路はかつての旧東海道であり、当駅から約1km（徒歩15分圏内）の位置にある相鉄本線の天王町駅方面に続いている。また、西口周辺には保土ケ谷税務署も所在している。ただし、保土ケ谷区役所をはじめとした区の主要な官公庁は相鉄本線の星川駅周辺に置かれている。西口東口
Title: 保土ケ谷駅 (Hodogaya Station)
Section: バス路線
Subsection: 東口

神奈川中央交通・相鉄バス・横浜市営バスが運行する路線バスが発着する。改札口から、国道1号を歩道橋で越えた先にターミナルが設置されており、1 - 8番のりばはこのターミナル内に設置されているが、9番乗り場については国道1号線上に設置されている。
Title: 保土ケ谷駅 (Hodogaya Station)
Section: バス路線
Subsection: 西口

神奈川中央交通・相鉄バス・横浜市営バスが運行する路線バスが発着する。
Title: 保土ケ谷駅 (Hodogaya Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 横須賀線横浜駅 (JO 13) - 保土ケ谷駅 (JO 12) - 東戸塚駅 (JO 11) 湘南新宿ライン■特別快速・■快速（いずれも高崎線直通）通過■普通（宇都宮線直通、一部は宇都宮線内快速）横浜駅 (JS 13) - 保土ケ谷駅 (JS 12) - 東戸塚駅 (JS 11)
Title: 保土ケ谷駅 (Hodogaya Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

鉄道省（国鉄）東海道本線横浜駅（初代） - 程ヶ谷駅1915年（大正4年）8月15日廃止、2.5マイル（約4.16 km）東海道本線貨物支線高島駅 - 程ヶ谷駅1929年（昭和4年）9月16日廃止、1.3マイル（約3.36 km）相模鉄道貨物支線保土ヶ谷駅 - 西横浜駅1979年（昭和54年）10月6日廃止
Title: 五松駅 (Osong station)
Section: abstract

五松駅（オソンえき）は、大韓民国忠清北道清州市興徳区五松邑にある、韓国鉄道公社（KORAIL）の駅である。
Title: 五松駅 (Osong station)
Section: 概要

1921年に開業したが、旅客需要不足のために1983年に旅客取り扱いを中止し、貨物のみ扱われてきた。しかし、開業してから89年後の2010年11月1日、京釜高速線2期区間の開通とともに在来線とKTXとの乗り換え駅として改築された。駅自体は清州市にあるが、世宗特別自治市に近いため同市の玄関口にもなっている。政府世宗庁舎の開庁などで利用者が増加傾向になっており、利便性を高めるために2013年4月22日からはバス・ラピッド・トランジット（BRT）として世宗市BRTが同駅から大田都市鉄道1号線の盤石駅までの間で運行されている。
Title: 五松駅 (Osong station)
Section: 概要
Subsection: 乗り入れ路線

当駅に乗り入れる路線はKTXの京釜高速線と湖南高速線、在来線の忠北線と五松線の4路線である。湖南高速線は当駅で京釜高速線から分岐している（実際の湖南高速線起点は当駅の0.7km北にある）。2012年11月1日現在、全ての忠北線の列車と1日59本-64本のKTX列車が停車している。停車するKTXのほとんどは京釜高速線系統で、湖南高速鉄道系統の列車は、1日9本と少ない。
Title: 五松駅 (Osong station)
Section: 歴史

1921年11月1日 - 停留場として営業開始。1972年7月20日 - 配置簡易駅から無配置簡易駅に格下げ。1974年3月11日 - 小貨物取り扱い中止。1974年12月5日 - 廃止。1977年9月5日 - 忠北線複線化と同時に駅舎を新築、普通駅として再開業。1983年2月1日 - 旅客列車の客扱いを中止。貨物専用駅となる。2008年6月25日 - KTX五松駅の着工式が行われる。2010年10月28日 - KTX2期区間開通と共に新駅舎竣工式が行われる。11月1日 - 韓国高速鉄道京釜高速線の駅が開業し、それに合わせ旅客列車の客扱いを再開。単独管理駅となる。2011年7月 - 単独管理駅ではなくなる。2012年9月 - 当駅から盤石駅までを結ぶバイモーダルトラム（BRT）の運行を開始。12月 - 管理駅から配置簡易駅に格下げ。2013年4月22日 - バイモーダルトラムによる運転を中止、車種を現代ブルーシティに代えて世宗市BRTの正式運行を開始。5月15日 - 中部内陸循環列車（O-train）が当駅に停車となる。2014年8月18日 - 太白駅列車衝突事故を受け中部内陸循環列車の運転を中止2015年4月2日 - 湖南高速線の営業使用開始。
Title: 五松駅 (Osong station)
Section: 駅構造
Subsection: KTX・SRT

島式ホーム4面10線（その内4線は通過線）を有する高架駅。
Title: 五松駅 (Osong station)
Section: 駅構造
Subsection: KTX・SRT

=
Title: 五松駅 (Osong station)
Section: 駅構造
Subsection: 忠北線

島式ホーム2面4線を有する地上駅で橋上駅舎を有する。
Title: 五松駅 (Osong station)
Section: 駅構造
Subsection: 忠北線

=
Title: 五松駅 (Osong station)
Section: 駅周辺

五松邑住民センター五松高速鉄道施設事務所五松生命科学団地MBC中部圏取材センター食品医薬品安全処疾病管理本部ホテル 五松ステイビンセントホテル
Title: 南寧東駅 (Nanning East railway station)
Section: abstract

南寧東駅（なんねいひがしえき、中文表記: 南宁东站、チワン語: Namzningz Dunghcan、英文表記: NanNing Dong Railway Station,Nanning East Railway Station）は、中華人民共和国広西チワン族自治区南寧市青秀区にある中国鉄路総公司（CR）南寧鉄路局が管轄する駅である。本項では、近接する南寧軌道交通の火車東駅駅（かしゃひがしえきえき）についても記述する。
Title: 南寧東駅 (Nanning East railway station)
Section: 概要

駅舎は長さ415メートル、幅186メートル、高さ48.25メートル、建築総面積267471平方メートルの太陽光自家発電設備を備えた巨大な建物で、約60億人民元の建設費を費やし2014年12月に開業した。
Title: 南寧東駅 (Nanning East railway station)
Section: 概要
Subsection: 利用可能な鉄道路線

中国鉄路総公司湘桂線柳南都市間鉄道南広高速鉄道南欽線南寧軌道交通■1号線
Title: 南寧東駅 (Nanning East railway station)
Section: 沿革

2014年12月28日：中国鉄路総公司の駅が開業。2016年6月28日：南寧軌道交通が開業。
Title: 南寧東駅 (Nanning East railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 南寧軌道交通

地下4階に島式ホーム1面2線を有する。
Title: 南寧東駅 (Nanning East railway station)
Section: 隣の駅

中国鉄路総公司湘桂線屯里駅 - 南寧東駅 - 南寧駅南広線・柳南都市間鉄道賓陽駅 - 南寧東駅 - 南寧駅南欽線南寧東駅 - 五象駅南寧軌道交通■1号線仏子嶺駅 - 火車東駅駅
Title: 陸家嘴駅 (Lujiazui station)
Section: abstract

陸家嘴駅（りくかし-えき）は、中華人民共和国上海市浦東新区にある、上海軌道交通（地下鉄）2号線、14号線の駅。
Title: 陸家嘴駅 (Lujiazui station)
Section: 歴史

1999年9月20日 - 開業。2021年12月30日 - 14号線開業。
Title: 陸家嘴駅 (Lujiazui station)
Section: 駅構造

世紀大道と銀城中路が交差する交差点（ロータリー）の地下にある地下駅。地下1階が改札階、地下2階がホーム階の構造となっている。ホームは島式1面2線を有しており、可動式ホーム柵を設置している。出口は1〜10の5箇所ある。
Title: 陸家嘴駅 (Lujiazui station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 陸家嘴駅 (Lujiazui station)
Section: 駅周辺

陸家嘴金融貿易区の中心に駅が位置する。世紀大道の南側は超高層ビルが林立する上海屈指のオフィス街であり、平日の通勤ラッシュ時は乗降客で駅が混雑する。上海中心上海ワールド・フィナンシャル・センター東方明珠電視塔東方明珠公園ジンマオタワーディズニーストア中国旗艦店Apple浦東新区陸家嘴中心緑地正大広場（ショッピングモール）上海国際会議中心上海国際金融中心（上海IFC）上海海洋水族館上海外灘観光隧道上海大自然野生昆虫館黄浦江浜江公園
Title: 陸家嘴駅 (Lujiazui station)
Section: バス路線

81、82、85、314、583、774、779、798、870、961、985、992、浦東62路、陸家嘴旅遊環線、陸家嘴金融城1路
Title: 陸家嘴駅 (Lujiazui station)
Section: 隣の駅

上海軌道交通 2号線南京東路駅 - 陸家嘴駅 - 浦東南路駅 14号線豫園駅 - 陸家嘴駅 - 浦東南路駅
Title: 美麗島駅 (Formosa Boulevard metro station)
Section: abstract

美麗島駅（メイリーダオえき、びれいとうえき）は、台湾高雄市新興区にある高雄捷運紅線と橘線の駅。中山一路と中正三路交差点（大港埔ロータリー/別名は中正路ロータリー）の下に位置し、駅番号はO5／R10。高雄捷運の初期開業路線で唯一の（高雄捷運同士の）乗換駅である。美麗島駅という名称は1979年12月10日に台湾を震撼させた民主化運動の美麗島事件から名付けられている。本駅のパブリックアートはMaestro Narcissus Quagliata（中国語：水仙大師）による祈りを表現した「光之穹頂（The Dome of Light）」と題したステンドグラス作品である。地上の出口は高松伸が設計した。車内の日本語放送では、当駅を「びれいとう」と音読みで発音しているが、駅構内の放送では「びれいじま」と訓読みで発音しており、読み方の揺れが存在している。
Title: 美麗島駅 (Formosa Boulevard metro station)
Section: 歴史

元の計画では大港埔駅の予定であったが、後に美麗島大道（中山路）の計画に合わせて改名された。英語での駅名は美麗島大道（Formosa Boulevard）である。2008年3月6日 - 主な工程が終わり、4月に埋め戻した。3月7日 - パブリックアートである「光之穹頂」の完成式典が行われた。3月9日 - 紅線が開通したが、本駅は未開業で通過扱いであった。4月28日 - 高雄市議会議長の荘啓旺は美麗島駅が政治的な意味が濃い名称なので元の大港埔駅とする事を提案した。高雄市政府捷運局長の李正彬は、美麗島駅の命名の経過を公開し、透明な作業で捷運局がいい加減に決めたのではないと表した。9月14日 - 橘線が正式に開通した。2008年9月21日 - 橘線の開通式典が行われた。
Title: 美麗島駅 (Formosa Boulevard metro station)
Section: 駅構造

地下3階で島式ホーム1面2線（紅線）、相対式ホーム2面2線（橘線）の接続・乗換駅であり、各ホームはホームドアがあり、11箇所の出口を持つ。紅線と橘線の交差は（交差点の）大ロータリー下の円形地下建築で作られている。直径140mの駅構造は世界で2番目に大きな地下円形駅である。橘線部分は幅39m、長さ240m、深さ27mである。高雄市の中心部で道路の要衝である為、施工難易度が高く橘線のコンコースが道路の中央に来るので（島式ホームではなく）単式ホーム2面として個別に改札口を設けた。それ故に橘線のホーム間の連絡は紅線のホーム経由で行く（か一旦改札口を出る）必要がある。
Title: 美麗島駅 (Formosa Boulevard metro station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅階層

駅構内の配置が複雑なので、（乗換時に誤って改札口を出てしまう可能性がある為に）改札口を出て15分以内なら追加で費用を払う事無く再度改札口を通って中に入れる。
Title: 美麗島駅 (Formosa Boulevard metro station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅出口

出口1、2、3、4は大ロータリーで紅線ホーム南端、出口5、6、7、8は橘線ホーム東端、出口9、10、11は紅線ホーム北端にあり、出口1、3にはバリアフリーのエレベーターがある。出口1：引き菓子道、華南銀行、中正四路（大ロータリー西北）出口2：大同小学校、第一銀行、惠仁病院（大ロータリー西南）出口3：警察局 (新興分局)、中華電信 (光世代広場) （大ロータリー東南）出口4：中山路ウェデイングドレスエリア、中正三路 (西)（大ロータリー東北）出口5：高雄郵便局（中正三路北側）出口6：南華観光夜市（中正三路南側）出口7：中正路ウェデイングドレスエリア（中正三路北側）出口8：土地銀行、中華電信（中正三路南側）出口9：台湾人寿、中山横路（中山一路西側）出口10：高雄二信、六合一路（中山一路東側）出口11：台湾企銀、六合観光夜市（中山一路西側）
Title: 美麗島駅 (Formosa Boulevard metro station)
Section: 利用状況

統計に関する出典註釈出典
Title: 美麗島駅 (Formosa Boulevard metro station)
Section: 駅周辺

高雄郵便局台湾土地銀行中正支店新興市場六合夜市警察署(新興支局)南華観光商店街引き菓子道中正路と中山路ウェデイングドレスエリア華南銀行新興支店
Title: 美麗島駅 (Formosa Boulevard metro station)
Section: 隣の駅

高雄捷運■紅線高雄車站駅 - 美麗島駅 - 中央公園駅■橘線前金駅 - 美麗島駅 - 信義国小駅
Title: レオミュール＝セバストポル駅 (Réaumur–Sébastopol station)
Section: abstract

レオミュール＝セバストポル駅（―えき、Réaumur - Sébastopol）は、フランス・パリの2区、3区にまたがって存在するパリメトロの駅。駅名は東西に走るレオミュール通り（18世紀のフランスの科学者ルネ・レオミュールにちなむ命名）と、南北に走るセバストポル大通り（クリミア戦争の激戦地であるウクライナのセヴァストポリにちなむ命名）からとられている。
Title: レオミュール＝セバストポル駅 (Réaumur–Sébastopol station)
Section: 利用可能な鉄道路線

パリメトロ3号線4号線
Title: レオミュール＝セバストポル駅 (Réaumur–Sébastopol station)
Section: 歴史

1904年11月19日、3号線のリュ・サン＝ドニ駅（Rue Saint-Denis、サン＝ドニ通り駅）として開業。1907年10月15日、レオミュール＝セバストポル駅と改称。1908年4月21日、4号線ポルト・ド・クリニャンクール駅 - シャトレ駅間開通に伴い、4号線の乗り入れ開始。
Title: レオミュール＝セバストポル駅 (Réaumur–Sébastopol station)
Section: 隣の駅

 パリメトロ■3号線サンティエ駅（Sentier） - レオミュール＝セバストポル駅 - アール・エ・メティエ駅（Arts et Métiers）■4号線ストラスブール＝サン＝ドニ駅（Strasbourg - Saint-Denis） - レオミュール＝セバストポル駅 - エティエンヌ・マルセル駅（Étienne Marcel）
Title: ブルースター駅 (Brewster station)
Section: abstract

ブルースター駅（Brewster）は、ニューヨーク州ウエストチェスター郡ブルースターにあるメトロノース鉄道の駅。
Title: ブルースター駅 (Brewster station)
Section: 概要

メトロノース鉄道のハーレム線の駅である。この駅からニューヨーク州にあるグランド・セントラル駅に行ける。
Title: ブルースター駅 (Brewster station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

メトロノース鉄道：■ハーレム線
Title: ブルースター駅 (Brewster station)
Section: 駅構造

1面2線（島式）のホームを持つ地上駅である。
Title: ブルースター駅 (Brewster station)
Section: 隣の駅

メトロノース鉄道■ハーレム線クロトン・フォールズ - ブルースター - サウスイースト
Title: クラナ・ジャヤ駅 (Kelana Jaya LRT station)
Section: abstract

クラナ・ジャヤ駅 （クラナ・ジャヤえき、マレー語:Stesen Kelana Jaya） は、マレーシアのクアラルンプールにある、ラピドKL (RapidKL) クラナ・ジャヤ線 (Kelana Jaya Line)の駅である｡
Title: クラナ・ジャヤ駅 (Kelana Jaya LRT station)
Section: 歴史

1998年9月1日開業
Title: クラナ・ジャヤ駅 (Kelana Jaya LRT station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線をもつ高架駅である。
Title: キングストン駅 (Kingston station (Ontario))
Section: abstract

キングストン駅（キングストンえき、英: Kingston station）カナダ：キングストン駅 (オンタリオ州) - オンタリオ州にある鉄道駅イングランド：キングストン駅 (ロンドン) - ロンドンにある鉄道駅ジャマイカ：キングストン駅 (ジャマイカ) - キングストンにある鉄道駅オセアニア：キングストン駅 (ニュージーランド) - ニュージーランドにある鉄道駅キングストン駅 (ブリスベン) - ブリスベンにある鉄道駅アメリカ合衆国：キングストン/ルート3駅 (MBTA) - マサチューセッツ州にある鉄道駅キングストン駅 (ニューヨーク州) - ニューヨーク州にある鉄道駅キングストン駅 (ペンシルベニア州) - ペンシルベニア州にある鉄道駅キングストン駅 (ロードアイランド州) - ロードアイランド州にある鉄道駅
Title: ブダペスト南駅 (Budapest Déli station)
Section: abstract

ブダペスト南駅（ハンガリー語: Déli pályaudvar）はハンガリーの首都ブダペスト1区(ブダ側)にあるターミナル駅である。ブダペスト市内ではブダペスト東駅、ブダペスト西駅に次いで3番目に大きな鉄道駅である。南駅からは主にバラトン湖方面などハンガリー南部の都市へ向かう国内列車が発着する。東駅に国際列車の発着が移る以前はザグレブ方面へ向かう列車も発着していた。駅はオーストリア南部鉄道のターミナル駅として1861年に開業した。1960年代から1970年代中頃にかけて駅の近代化が行われている。東駅とはブダペスト地下鉄2号線(M2)によって結ばれている。
Title: 海傍駅 (Haibang station)
Section: abstract

海傍駅（かいぼう-えき）は、中華人民共和国広東省広州市番禺区に位置する広州地下鉄3号線及び4号線の駅である。
Title: 海傍駅 (Haibang station)
Section: 駅構造

相対式ホーム3面4線の駅で3号線ホームが地下駅、4号線ホームが高架駅となっている。また、出口は6箇所存在している。
Title: 海傍駅 (Haibang station)
Section: 駅周辺

海傍村広州アジア競技大会シティ広州医科大学附属第二医院
Title: 海傍駅 (Haibang station)
Section: 歴史

2006年12月30日：4号線の駅として開業。2024年11月1日：3号線の当駅への延伸開業により乗り換え駅となる。
Title: 海傍駅 (Haibang station)
Section: 隣の駅

広州地下鉄■3号線海涌路駅 - 海傍駅■4号線石碁駅 - 海傍駅 - 低涌駅
Title: アルトゥーナ駅 (Altoona Transportation Center)
Section: abstract

アルトゥーナ駅（英語：Altoona Station）は、ペンシルベニア州アルトゥーナ11番街1231にある駅。 バスの乗り換えが出来る。
Title: アルトゥーナ駅 (Altoona Transportation Center)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックキーストン回廊のアルトゥーナ駅に停車する列車は下記の通り。ピッツバーグとニューヨーク間の昼行長距離列車ペンシルベニアン号…1日1往復停車
Title: オルデンブルク中央駅 (Oldenburg Hauptbahnhof)
Section: abstract

オルデンブルク中央駅（オルデンブルクちゅうおうえき、Oldenburg (Oldenburg) Hauptbahnhof、略称： Oldenburg (Oldb) Hbf）は、ドイツ・ニーダーザクセン州、オルデンブルクにある鉄道駅である。1915年の開業。駅舎の建築様式はユーゲント・シュティール。ドイツ鉄道の近郊列車（レギオナルエクスプレスやレギオナルバーン）以外にも、ICE、インターシティなどの特急列車が停車する。また、2000年に運行を開始したドイツ最大規模の私鉄、ノルトヴェストバーン（NordWestBahn）が乗り入れる駅でもある。ブレーメンやハノーファー行きが一時間おきに運行されている。また、本数は少ないものの、ベルリン・ミュンヘン・ライプツィヒ行きの直通列車も出ている。オランダとの国境方面へはノルトダイヒ・モーレ（Norddeich Mole）やエムデン（Emden）などの終着駅行きが出ている。オルデンブルクの北方に位置するヴィルヘルムスハーフェンやエーゼンス（Esens）、南方に位置するオスナブリュックへはノルトヴェストバーンが接続している。オーフェナーディーク駅（Ofenerdiek）やオステルンブルク駅（Osternburg）の閉鎖以降は、オルデンブルク市内で唯一の鉄道駅である。そのため、「中央駅」という呼称の是非がしばしば疑問視されていたが、2011年に郊外のヴェヒロイ（Wechloy）地区に新駅が開業することになり、名実ともに市の交通網の中心となる運びである。
Title: オルデンブルク中央駅 (Oldenburg Hauptbahnhof)
Section: 駅概要

カテゴリー： 1（長距離運輸システム停車駅）駅種： 中間駅ホーム数（旅客利用のみ）： 7DS100コード：  HOLD
Title: 白金高輪駅 (Shirokane-takanawa Station)
Section: abstract

白金高輪駅（しろかねたかなわえき）は、東京都港区高輪一丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）・東京都交通局（都営地下鉄）の駅である。
Title: 白金高輪駅 (Shirokane-takanawa Station)
Section: 概要

東京メトロ南北線と、都営地下鉄三田線が乗り入れている。改札は共用となっており、東京メトロと東京都交通局の共同使用駅である（東京メトロの管轄）。なお、当駅から目黒駅までの間は南北線・三田線の重複（共用）区間であり、この区間は東京メトロが第一種鉄道事業者、東京都交通局が第二種鉄道事業者となっている。駅番号は南北線がN 03、三田線がI 03となっている。
Title: 白金高輪駅 (Shirokane-takanawa Station)
Section: 歴史

2000年（平成12年）9月26日：開業。2003年（平成15年）夏：駅冷房を設置。2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、当駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。11月1日：白金高輪駅自転車駐輪場の供用開始。2005年（平成17年）11月30日：白金アエルシティ開業に伴い、4番出入口の供用開始。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2015年（平成27年）3月12日：発車メロディを変更。