shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: オムスク駅 (Omsk railway station)
Section: abstract

オムスク旅客駅（オムスクりょきゃくえき、станция Омск-Пассажирский）はロシア連邦オムスク州のオムスクにある鉄道駅である。
Title: オムスク駅 (Omsk railway station)
Section: 概要

ロシア鉄道西シベリア鉄道支社管内の駅である。モスクワから2,710kmの地点に位置する。
Title: オムスク駅 (Omsk railway station)
Section: 長距離列車

2017年現在
Title: 桜上水駅 (Sakurajōsui Station)
Section: abstract

桜上水駅（さくらじょうすいえき）は、東京都世田谷区桜上水五丁目にある、京王電鉄京王線の駅である。京王東管区所属、管区長所在駅である。駅番号はKO08。
Title: 桜上水駅 (Sakurajōsui Station)
Section: 歴史

1926年（大正15年）4月28日：京王電気軌道（現・京王電鉄）の北沢車庫前駅（きたざわしゃこまええき）として開設。1933年（昭和8年）8月11日：京王車庫前駅（けいおうしゃこまええき）へ改称。1937年（昭和12年）5月1日：桜上水駅（さくらじょうすいえき）へ改称。1944年（昭和19年）5月31日：東京急行電鉄（大東急、現・東急電鉄）が京王電気軌道を吸収合併、同社京王線の駅となる。1948年（昭和23年）6月1日：東急から京王帝都電鉄が分離、同社の駅となる。2008年（平成20年）6月22日：橋上駅舎使用開始。2014年（平成26年）2月28日：連続立体交差事業着手。2020年（令和2年）2月10日：定期券売り場営業終了。
Title: 桜上水駅 (Sakurajōsui Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する待避可能な地上駅。橋上駅舎を備える。駅北側には以前桜上水工場・桜上水検車区があったが、いずれも1983年（昭和58年）に若葉台工場・若葉台検車区へ移転した。工場・検車区跡地の一部は住宅展示場となったが、若葉台検車区桜上水出張所として電車留置線が残存しており、数少ない新宿寄りにある車両拠点となっている。なお、終電到着 - 初電発車までの間、本線上に留置される電車もある。また、都営10-300形10両編成1本の夜間滞泊がある。コンコースは地下式であったが、2008年（平成20年）6月22日より橋上駅舎が仮供用され、同年9月に竣工した。後に地下コンコースは閉鎖された。同時に自由通路も整備され、エレベーターやエスカレータなどのバリアフリー設備も設置された。現在、当社が着手している代田橋駅 - 仙川駅間連続立体交差事業に伴い、当駅も島式ホーム2面4線を有する高架駅となる予定で、既に駅周辺の用地確保も進み、現在舎もそれを見通した造りとなっている。トイレは改札内にあり、ユニバーサルデザインの一環として「だれでもトイレ」を併設している。
Title: 桜上水駅 (Sakurajōsui Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

主本線は2・3番線であり、1・4番線は待避線である。2015年（平成27年）9月25日ダイヤ改正 - 2022年（令和4年）3月12日ダイヤ改正までは日中に限り、原則として八幡山駅で待避することを前提に待避線は使用されなかった。2022年（令和4年）3月12日ダイヤ改正以降、日中は毎時3本の各停が相模原線発着の特急通過待ちとして再度待避線を使用するようになった。また、休日夕方の下り快速の多くが待避線を使用して特急の通過待ちを行っている他、平日夕方の上り各駅停車が待避線を使用して急行の待ち合わせや特急の通過待ちを行っている。平日朝ラッシュ時に限り、当駅を通過する京王ライナー・特急以外の上り列車を3・4番線に交互発着させることで、後続列車を機外停車させることなく進入できるようにしている。
Title: 桜上水駅 (Sakurajōsui Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は34,766人である。急行・区間急行・快速通過駅の国領駅、急行・区間急行通過駅の下高井戸駅・八幡山駅、急行通過駅の仙川駅より利用者が少ない。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 桜上水駅 (Sakurajōsui Station)
Section: 駅周辺

北口付近の商店街は杉並区下高井戸に跨っている。杉並区役所永福和泉区民事務所 桜上水北分室杉並桜上水郵便局世田谷桜上水五郵便局昭和信用金庫 桜上水支店世田谷区立松沢中学校東京都立松原高等学校日本大学櫻丘高等学校日本大学文理学部・大学院文学研究科及び総合基礎科学研究科国道20号（甲州街道）首都高速4号新宿線キッチンコート 桜上水店ピカソ 桜上水店駅新宿寄りの踏切は荒玉水道道路と呼ばれ、水道本管が通っている道路である。
Title: 桜上水駅 (Sakurajōsui Station)
Section: バス路線

桜上水駅入口京王バス「すぎ丸」さくら路線：下高井戸駅入口行 / 上北沢駅入口・柏の宮公園入口経由浜田山駅南行
Title: 桜上水駅 (Sakurajōsui Station)
Section: 駅名の由来

当駅は、京王電気軌道電車庫を笹塚駅から当地へ移転する際に開設されたため、駅開設当時は「北沢車庫前」→「京王車庫前」と称した。現在の「桜上水」は、駅の北側に流れる玉川上水の堤に桜並木があったことに由来する。この「桜上水」という名は、当時の京王電気軌道が駅名として考案したもので、後に駅周辺の上北沢1 - 3丁目から分ける形で桜上水1 - 5丁目で地名となった。
Title: 桜上水駅 (Sakurajōsui Station)
Section: 隣の駅

京王電鉄 京王線■特急通過■急行・■区間急行明大前駅 (KO06) - 桜上水駅 (KO08) - 千歳烏山駅 (KO12)■快速下高井戸駅 (KO07) - 桜上水駅 (KO08) - 八幡山駅 (KO10)■各駅停車下高井戸駅 (KO07) - 桜上水駅 (KO08) - 上北沢駅 (KO09)
Title: 新舞子駅 (Shin Maiko Station)
Section: abstract

新舞子駅（しんまいこえき）は、愛知県知多市新舞子にある名鉄常滑線の駅である。駅番号はTA16。駅名・地名の由来は、当駅付近に広がっていた防砂林のある砂浜一帯が、兵庫県神戸市垂水区にある舞子付近の風景と似ていることからである。
Title: 新舞子駅 (Shin Maiko Station)
Section: 歴史

1912年（明治45年）2月18日 - 愛知電気鉄道傳馬町駅 - 大野駅（現在の大野町駅）間開通時に開業。1935年（昭和10年）8月1日 - 名岐鉄道への合併により名古屋鉄道が発足したため、同社の駅となる。1962年（昭和37年）7月1日 - 駅舎改築。1967年（昭和42年）度 - 貨物営業廃止。2005年（平成17年）1月29日 - 全特急停車駅となる。2010年（平成22年）3月 - 西改札使用開始。7月 - 新東口駅舎使用開始。2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。2021年（令和3年）3月11日 - 2番線のホームが南側に延長され、8両対応になる。2023年（令和5年）12月23日 - 終日無人化。
Title: 新舞子駅 (Shin Maiko Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線ホームの地上駅で無人駅。駅集中管理システム（管理駅は常滑駅）が導入されている。2010年（平成22年）7月より新駅舎となった。また、駅北側の踏切の歩道拡張に伴い、ホーム北側を削り南側を若干延長した。ホーム有効長は1番線が6両、2番線が8両である。（平日9時01分発の中部国際空港行き特急は8両のため、後ろ2両が締切となる。）改札口は各ホームに設置されており、上下ホーム間は地下道で行き来することができる。どちらの改札口にも駅前にロータリーが設けられており、改札口のすぐ側に自転車置場がある。西改札口にはさらに自動車のパーキングもある。2023年（令和5年）12月22日まで、東改札口(1番ホーム側)に限り窓口があり、駅係員が出札業務を行っていた。双方の改札口にタッチパネル式の自動券売機(継続manaca定期乗車券の購入も可能であるが、名鉄ミューズカードでの決済は7:00~22:00の間に限られる)と、ICカードのチャージに対応した精算機を備えている。なお、無人化直前までは、西改札口(2番ホーム側)付近に精算やICカードのチャージに対応する設備がなかったため、出場に際してそれらが必要な場合については東改札口の精算窓口を利用しなくてはならなかった。
Title: 新舞子駅 (Shin Maiko Station)
Section: 利用状況

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は5,571人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中74位、常滑線・空港線・築港線（26駅）中8位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は4,961人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中93位、常滑線・築港線（24駅）中14位であった。「知多の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。 2005年（平成17年）に特急停車駅になって利便性は向上しているが利用客はそれほど多くない。近年は利用客が増加傾向にある。
Title: 新舞子駅 (Shin Maiko Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 主な施設

新舞子マリンパーク（徒歩で5分程度、風の強い日があるので注意）知多新舞子郵便局知多信用金庫ヤマナカ：アルテ新舞子店国道155号（西知多産業道路）知多消防署 旭出張所新舞子保育園※ かつては、駅西口側に東京帝国大学農学部（現在の東京大学大学院農学生命科学研究科・農学部）の水産実験研究施設があった。この施設は、5月から11月の間のみ水族館として一般公開していた。この他、遊園地や小型動物園があり、観光地として賑わっていた。
Title: 新舞子駅 (Shin Maiko Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

知多乗合株式会社「新舞子駅前」バス停：ホームから見て、改札口を出た右のロータリー新舞子駅前～日長団地（6時～19時運行）知多市コミュニティ交通「あいあいバス」（南部コース）
Title: 新舞子駅 (Shin Maiko Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道TA 常滑線□ミュースカイ（中部国際空港駅発9時以降の上り列車と全ての下り列車）通過□ミュースカイ（中部国際空港駅発9時以前の上り列車）・■特急・□快速急行朝倉駅 (TA12) - 新舞子駅 (TA16) - 常滑駅 (TA22)■急行・■準急古見駅 (TA13) - 新舞子駅 (TA16) - 大野町駅 (TA17)■普通日長駅 (TA15) - 新舞子駅 (TA16) - 大野町駅 (TA17)
Title: 草房駅 (Caofang station)
Section: abstract

草房駅（そうぼうえき）は北京市朝陽区に位置する北京地下鉄6号線の駅である。2012年12月30日に開業した。
Title: 草房駅 (Caofang station)
Section: 歴史

2012年12月30日 - 北京地下鉄6号線が開業。
Title: 草房駅 (Caofang station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。
Title: 草房駅 (Caofang station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■6号線常営駅 - 草房駅 - 物資学院路駅
Title: 玉造温泉駅 (Tamatsukuri-Onsen Station)
Section: abstract

玉造温泉駅（たまつくりおんせんえき）は、島根県松江市玉湯町湯町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。事務管コードは▲640736。山陰地方の屈指の温泉どころ、玉造温泉への玄関口の駅であるため特急「やくも」・「スーパーまつかぜ」および「スーパーおき」は朝や日中を中心に一部が停車するが、寝台特急「サンライズ出雲」および平日朝の出雲横田発松江行快速列車は通過する。
Title: 玉造温泉駅 (Tamatsukuri-Onsen Station)
Section: 歴史

1909年（明治42年）11月7日：鉄道院山陰本線松江駅 - 宍道駅間延伸により、湯町駅（ゆまちえき）として開設。旅客・貨物取扱開始。1949年（昭和24年）5月11日：玉造温泉駅に改称。1962年（昭和37年）7月1日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1993年（平成5年）2月13日：自動券売機設置、使用開始。2012年（平成24年）9月26日：屋根が銅板ぶきの神社風駅舎にリニューアルされる。2014年（平成26年）3月27日：駅前広場が完成。2016年（平成28年）12月17日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。2023年（令和5年）3月31日：窓口営業終了。4月1日：無人駅化。
Title: 玉造温泉駅 (Tamatsukuri-Onsen Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。松江方単線・出雲市方複線の交換可能駅でもある。駅舎は線路北側にあり、ホームへは地下道で連絡している。上り（米子方面）ホームは駅舎に隣接しているが、ホームが駅舎より高い位置にあり嵩上げされていない上、線路と改札がフェンスで仕切られているため、改札口から直接ホームには行けず地下道を通らなければならない。無人駅（松江駅管理）であり、駅舎内には自動券売機が設置されている。現駅舎は1935年（昭和10年）建築の木造一部鉄骨平屋建て。1988年（昭和63年）に大規模改修実施後、2012年（平成24年）に再度大規模改修を行い屋根は玉造温泉内の玉作湯神社をイメージして屋根が青緑色の鋼板葺きとなり、駅舎隣に公衆便所を設置し同年9月26日に完成式を行った。
Title: 玉造温泉駅 (Tamatsukuri-Onsen Station)
Section: 利用状況

2022年度の1日平均乗車人員員は277人である。2004年度は279人、1994年度は333人、1984年度は286人だった。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 玉造温泉駅 (Tamatsukuri-Onsen Station)
Section: 駅周辺

旧玉湯町の中心部であり旧玉湯町役場の松江市役所玉湯支所に近い位置にある。駅名の由来である玉造温泉は当駅から南に約2km離れた場所にある。
Title: 玉造温泉駅 (Tamatsukuri-Onsen Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅前の道路（島根県道194号玉造温泉停車場線）を約200m歩いた坂下の交差点に一畑バス「玉造温泉駅入口」停留所がある。玉造温泉・大東線：玉造温泉 / 松江しんじ湖温泉駅
Title: 玉造温泉駅 (Tamatsukuri-Onsen Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 山陰本線特急「スーパーおき」・「スーパーまつかぜ」・「やくも」・観光列車「あめつち」一部停車駅■快速通過■普通乃木駅 - 玉造温泉駅 - 来待駅
Title: 木岐駅 (Kiki Station)
Section: abstract

木岐駅（ききえき）は、徳島県海部郡美波町木岐にある、四国旅客鉄道（JR四国）牟岐線の駅である。駅番号はM19。
Title: 木岐駅 (Kiki Station)
Section: 歴史

1939年（昭和14年）12月14日：開業。1963年（昭和38年）4月1日：業務委託駅となる（日本交通観光社に委託）。1970年（昭和45年）4月1日：貨物取扱廃止。1972年（昭和47年）10月1日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる（簡易委託化）。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR四国の駅となる。2019年（令和元年）8月5日：トイレ廃止。2020年（令和2年）2月28日：簡易委託解除により無人化。
Title: 木岐駅 (Kiki Station)
Section: 駅構造

カーブ上に単式1面1線のホームを持つ駅である。駅舎はかつて存在したが取り壊され、代わりに近距離乗車券の販売を行う小さな建物が建っている。かつてトイレも併設されていたが、2019年8月5日に廃止された。以前は民間による簡易委託駅だった。阿南駅が管轄している。
Title: 木岐駅 (Kiki Station)
Section: 駅構造
Subsection: 特徴

ホームは地面より一段高い位置にあり、地上からは階段で登る。この構造は、駅舎のあった頃から変わらない。2000年代になってから、車椅子や身障者用のゆるやかなスロープが設置された。
Title: 木岐駅 (Kiki Station)
Section: 駅周辺

木岐は由岐から山ひとつ超えた漁業を中心とした集落で、木岐川河口の狭い平地に民家が集まっている。
Title: 木岐駅 (Kiki Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■牟岐線■普通由岐駅 (M18) - （臨）田井ノ浜駅 - 木岐駅 (M19) - 北河内駅 (M20)
Title: アルブロオク駅 (Albrook metro station)
Section: abstract

アルブロオク駅（アルブロオクえき、西: Estación de Albrook）は、パナマ共和国パナマ県パナマ地区アンコンアルブロオクにあるパナマ・メトロ1号線の駅である。2016年11月現在、当駅は1号線の南端に位置している。当駅はメトロ網における最初の12駅の内の1つであり、2014年4月5日に開業した。当駅からは市内の主要バスターミナルおよびアルブロオク・モールへ行くことができる。またアルブロオク国際空港が当駅の近くにあり、空港駅としての役割もある。メトロ網での当駅の利用度が営業初年度では3番目であった。
Title: キャナル・ストリート駅_(LIRR) (Canal Street station (LIRR))
Section: abstract

キャナル・ストリート駅（英: Canal Street）とはかつてアメリカ合衆国ニューヨーク市クイーンズ区ジャマイカ地区のキャナル・ストリート（現在の168丁目）に存在したロングアイランド鉄道 (LIRR) の本線およびモントーク支線の駅である。この駅は1890年6月24日に、アトランティック・アベニュー・ラピッド・トランジットの各駅停車がウッドヘブン・ジャンクション駅からジャマイカ駅を通ってロッカウェイ・ジャンクション駅（彼らの新しいターミナル）に延伸した際に開業した。その駅は1899年、「ラピッド・トランジット」 ("rapid transit") の列車がブルックリン橋に向かって走行し始めた直後に閉鎖された。 17年後、ブルックリン-マンハッタン交通会社 (BMT) が168丁目駅をジャマイカ高架線上に代替駅 (replacement) として開業した（1977年まで存在した）。その駅付近には現在1933年に建設されたニューヨーク陸軍州兵の第104野戦砲兵隊造兵廠の建物 (104th Field Artillery Armory building) が立っている。
Title: 沢谷駅 (Sawadani Station)
Section: abstract

沢谷駅（さわだにえき）は、島根県邑智郡美郷町石原にあった、西日本旅客鉄道（JR西日本）三江線の駅（廃駅）である。三江線の廃止に伴い、2018年（平成30年）4月1日に廃駅となった。
Title: 沢谷駅 (Sawadani Station)
Section: 歴史

1975年（昭和50年）8月31日：三江線の浜原駅 - 口羽駅間延伸に伴い、開業。旅客営業のみ。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道が継承。2018年（平成30年）4月1日：三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。
Title: 沢谷駅 (Sawadani Station)
Section: 駅構造

廃止時は、三次方面に向かって左側（構内の北東側）に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）であった。ホーム上に待合室があるのみの無人駅（浜田鉄道部管理）で、入場時は直接ホームに入る形状になっていた。なお、自動券売機等は設置されなかった。
Title: 沢谷駅 (Sawadani Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。なお、1994年度は25人、1984年度は29人だった。
Title: 沢谷駅 (Sawadani Station)
Section: 駅周辺

周辺には田畑、民家が点在している。なお、千原温泉は駅からやや離れた所（4.3 km）にある。千原簡易郵便局西蓮寺法光寺島根県道166号美郷飯南線石見交通「沢谷駅前」バス停 - 粕淵線
Title: 沢谷駅 (Sawadani Station)
Section: その他

三江線活性化協議会により、石見神楽の演目名にちなんだ「猿丸太夫」の愛称が付けられていた。
Title: 沢谷駅 (Sawadani Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 三江線浜原駅 - 沢谷駅 - 潮駅
Title: 土佐山田駅 (Tosa-Yamada Station)
Section: abstract

土佐山田駅（とさやまだえき）は、高知県香美市土佐山田町東本町一丁目にある、四国旅客鉄道（JR四国）土讃線の駅である。駅案内パネルのコメントは「龍河洞とアンパンマンの駅」。駅番号はD37。標高44 m。全特急列車が停車する。
Title: 土佐山田駅 (Tosa-Yamada Station)
Section: 歴史

1925年（大正14年）12月5日：開業。1935年（昭和10年）1月25日：大栃線（自動車線）開業。1984年（昭和59年）2月1日：専用線発着車扱貨物および自動車線の荷物の取扱廃止。1986年（昭和61年）3月3日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により四国旅客鉄道の駅となる。1991年（平成3年）11月25日：駅舎内にベーカリー「ウィリーウィンキー」が開店。2011年（平成23年）2月28日：駅舎内に入居していたベーカリー「ウィリーウィンキー」が撤退。2019年（平成31年）3月：跨線橋のリフレッシュ工事が完了。合わせて跨線橋壁面をアンパンマンのデザインとし、記念写真用の駅名標も設置。2021年（令和3年）10月以降：みどりの券売機プラスの利用を開始し、みどりの窓口が営業を終了。2023年（令和5年）2月上旬：駅の接近放送用スピーカー及び接近放送を更新し、高知県内の駅で初めて接近放送での英語放送を導入。
Title: 土佐山田駅 (Tosa-Yamada Station)
Section: 駅構造

島式・単式複合型の、交換及び待避設備を備えた2面3線の地上駅である。かつては社員配置（駅長配置）駅だったが現在は契約社員が勤務している。駅舎は駅の南側にあり、駅舎側の単式ホームが1番線、跨線橋を渡った先の島式ホームが2,3番線となっている。構内配線は、1番線が上下副本線、2番線が上下本線（一線スルー）、3番線が上下副本線となっている。なお、一線スルー化が完成した後のダイヤ改正で、定期列車の通過列車はなくなった。このため特急列車や阿波池田駅 - 高知駅間を結ぶ普通列車は駅舎側の1番のりばを優先して使用している。3番線の北側には留置線があり、折り返し列車の時間調整で使用していたが2019年3月改正以降は留置線を使用する運用は設定されていない。以前は駅北側から延びる貨物列車用の引き込み線が存在したが、現在は一部にその痕跡を残すのみである。夜間滞泊は原則行わない。高知発22時の最終は当駅到着後高知行きの列車となる。コロナ前は高知発23時台に当駅止まりの設定があった。駅舎内には駅コンビニ「ビッグキヨスク」が入居したが、現在はセブン-イレブン（Kiosk土佐山田店）に変更されている。かつては「ウィリーウィンキー」が入居していた。現在はみどりの窓口の営業を終了した関係で窓口の営業時間が短縮されている。
Title: 土佐山田駅 (Tosa-Yamada Station)
Section: バス路線

とさでん交通り1：神母木・工科大学経由龍河洞ジェイアール四国バス大栃線：美良布（アンパンマンミュージアム）香美市営バス西又線：久次・平山・繁藤駅（月・水・金曜日のみ、運行日が祝日の場合は運休）不寒冬線：久次・平山・繁藤駅（火・木曜日のみ、運行日が祝日の場合は運休）町田線：町田橋・神母ノ木（火・金曜日のみ、運行日が祝日の場合は運休）佐岡線：談義所・佐岡小学校前（月・火・水・木・金曜日運行、運行日が土日祝日の場合は運休）あけぼの街道線：プラザ八王子・香美市立図書館（かみーる）（火・木・土曜日のみ、運行日が祝日の場合は運休）※2022年11月1日から実証運行中やまださくら号（予約制・エリア型デマンドバス）：談義所・佐竹・大法寺・曽我部川（月～土曜日、運行日が日曜・祝日の場合は運休）
Title: 土佐山田駅 (Tosa-Yamada Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■土讃線特急「南風」「しまんと」停車駅■普通繁藤駅 (D35) - 新改駅 (D36)（※） - 土佐山田駅 (D37) - 山田西町駅 (D38)（※） - 土佐長岡駅 (D39)（※） - 後免駅 (D40)（※）一部の普通列車は、新改駅・山田西町駅・土佐長岡駅には停車しない。
Title: 道徳駅 (Dōtoku Station)
Section: abstract

道徳駅（どうとくえき）は、愛知県名古屋市南区豊田1丁目にある名古屋鉄道常滑線の駅。駅番号はTA02。駅集中管理システムを導入している無人駅である。
Title: 道徳駅 (Dōtoku Station)
Section: 歴史

1912年（明治45年）2月18日 - 愛知電気鉄道の駅として開業。1935年（昭和10年）8月1日 - 愛知電気鉄道が名岐鉄道と合併、名古屋鉄道の駅となる。1944年（昭和19年） - 休止。1945年（昭和20年）5月17日 - 空襲により駅舎被災。1949年（昭和24年）10月1日 - 復活。1980年（昭和55年）12月25日 - 橋上新駅舎完成。1983年（昭和58年）8月7日 - 下り線（太田川方面）高架化。1984年（昭和59年）11月3日 - 上り線（神宮前方面）高架化。1987年（昭和62年）5月 - 自動改札機設置。2005年（平成17年）1月15日 - トランパス対応化工事竣工。駅集中管理システム導入に伴い無人化。2007年（平成19年）3月21日 - バリアフリー化。エレベーター使用開始。2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
Title: 道徳駅 (Dōtoku Station)
Section: 駅構造

有効長6両編成対応の相対式ホーム2面2線を有する高架駅で、かつては有人駅であったが、2005年1月15日に駅集中管理システム（管理駅は神宮前駅）による駅員無配置駅となった。現在は普通列車のみ停車する駅だが、かつては名古屋方面に向かう急行が特別停車していた時期があった。改札口は1箇所。自動券売機（継続manaca定期乗車券の購入も可能ではあるが、支払方法は現金に限られる）1台、自動改札機3基、自動精算機（ICカードのチャージ等も可能）1台を備える。
Title: 道徳駅 (Dōtoku Station)
Section: 利用状況

「移動等円滑化取組報告書」によれば、2020年度の1日平均乗降人員は4,909人である。『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は5,262人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中81位、常滑線・空港線・築港線（26駅）中13位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は7,040人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中63位、常滑線・築港線（24駅）中7位であった。名古屋市の統計によると、2019年度の1日平均乗車人員は2,897人である。
Title: 道徳駅 (Dōtoku Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 路線バス

市バス「道徳駅」停留所：神宮15系統（神宮東門 - 鳴尾車庫）が停車。市バス「氷室」停留所：名港16系統（なごや港 - 地下鉄鳴子北）が停車。駅から徒歩で6分程度に位置する。
Title: 道徳駅 (Dōtoku Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道TA 常滑線□ミュースカイ・□快速特急・■特急・□快速急行・■急行・■準急通過■普通豊田本町駅（TA01） - 道徳駅（TA02） - 大江駅（TA03）※ かつては当駅 - 大江駅間に山崎川駅（貨物駅、1972年廃止）が存在した。
Title: 別当賀駅 (Bettoga Station)
Section: abstract

別当賀駅（べっとがえき）は、北海道根室市別当賀にある北海道旅客鉄道（JR北海道）根室本線（花咲線）の駅である。電報略号はトカ。事務管理コードは▲110450。
Title: 別当賀駅 (Bettoga Station)
Section: 歴史

1920年（大正9年）11月10日：鉄道省釧路本線厚床駅 - 西和田駅間延伸に伴い開業、一般駅。1979年（昭和54年）7月15日：貨物取扱い廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱い廃止。1986年（昭和61年）x月x日：駅舎を貨車駅に改築。11月1日：駅員無配置駅となり、簡易委託化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。1992年（平成4年）4月1日：簡易委託廃止、完全無人化。
Title: 別当賀駅 (Bettoga Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

所在地名より。アイヌ語の「ペトゥッカ（pet-utka）」（川の・浅瀬の上を水がうねり流れる所）に由来する。
Title: 別当賀駅 (Bettoga Station)
Section: 駅構造

片面ホーム1面1線をもつ地上駅でかつては交換設備を有していた。根室駅管理の無人駅で車掌車改造の待合所が設置されている。
Title: 別当賀駅 (Bettoga Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 別当賀駅 (Bettoga Station)
Section: 駅周辺

北海道道953号別当賀酪陽線北海道道142号根室浜中釧路線根室フットパス三里浜フレシマ海岸別当賀川天狗岩
Title: 別当賀駅 (Bettoga Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）根室本線（花咲線）□快速「ノサップ」通過□快速「はなさき」・■普通（一部の下り普通列車は当駅通過）厚床駅 - *初田牛駅 - 別当賀駅 - 落石駅*打消線は廃駅
Title: 虹莘路駅 (Hongxin Road station)
Section: abstract

虹莘路駅（こうしんろえき）は、中華人民共和国上海市閔行区顧戴路虹莘路に位置する上海地下鉄12号線の駅。
Title: 虹莘路駅 (Hongxin Road station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。ホームドア設置。
Title: 虹莘路駅 (Hongxin Road station)
Section: 歴史

2015年12月19日 - 12号線開業。
Title: 虹莘路駅 (Hongxin Road station)
Section: 隣の駅

上海地下鉄■12号線七莘路駅 - 虹莘路駅 - 顧戴路駅
Title: 総合運動公園駅 (Sōgō Undō Kōen Station)
Section: abstract

総合運動公園駅（そうごううんどうこうえんえき）は、兵庫県神戸市須磨区緑台にある神戸市営地下鉄西神・山手線の駅である。駅番号はS13。駅イメージテーマは「躍動感」。
Title: 総合運動公園駅 (Sōgō Undō Kōen Station)
Section: 歴史

1985年（昭和60年）6月18日：営業開始。1993年（平成5年）7月9日：快速運転開始。快速停車駅（イベント開催時のみ）となる。1995年（平成7年）1月17日：阪神・淡路大震災で被災し、不通。1月18日：営業再開（名谷駅 - 学園都市駅間単線運転開始）、快速休止。1月25日：名谷駅 - 学園都市駅間複線運転再開。7月21日：休止していた快速を廃止。1999年（平成11年）8月6日：ダイヤ改正。主に夜間時間帯で運転本数が増加。
Title: 総合運動公園駅 (Sōgō Undō Kōen Station)
Section: 駅構造

1面2線の島式ホームを、2面の臨時ホームで挟んだ、計3面2線の地上駅。ホームは地平部よりも低い位置（掘割）にある。線路面の標高は約103mで、2015年12月に仙台市地下鉄東西線・八木山動物公園駅（136.4m）が開業するまでは日本一高い場所にある地下鉄駅であった。
Title: 総合運動公園駅 (Sōgō Undō Kōen Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項通常時は中央の島式ホームのみを使用する。過去、神戸総合運動公園内での大規模なイベント開催時には、両端の臨時ホームを降車専用としていたが、現在はイベントの規模にかかわらず使用されていない。臨時ホームは、計5ヶ所（三宮方面行ホーム側からは2ヶ所、西神中央方面行ホーム側からは3ヶ所）の臨時出口につながっている。なお、臨時ホームには番号は付与されていない。
Title: 総合運動公園駅 (Sōgō Undō Kōen Station)
Section: 利用状況

2022年度の1日平均乗車人員は6,426人である。イベント開催時には多数の乗客が利用する。近年の1日平均乗車人員推移は下記の通り。
Title: 総合運動公園駅 (Sōgō Undō Kōen Station)
Section: 駅周辺

神戸総合運動公園内に位置する。また東西に住宅地が続くほか、高速道路のインターチェンジにも近いことから、北側には事業所の物流拠点が集積している。なお、駅の東側では僅かに地上に出る山陽新幹線とオーバークロスしている。神戸総合運動公園神戸総合運動公園野球場（ほっともっとフィールド神戸） - 徒歩3分神戸総合運動公園ユニバー記念競技場 - 徒歩7分グリーンアリーナ神戸 - 徒歩7分テニスコート - 徒歩10分神戸市立工業高等専門学校 - 運動公園内を通過して徒歩13分（西隣の学園都市駅からも徒歩15分）神戸市立西落合中学校神戸流通センター（神戸流通業務団地）フェリシモホール布施畑ジャンクション神戸淡路鳴門自動車道（西神自動車道） 布施畑インターチェンジ阪神高速7号北神戸線 布施畑西出入口
Title: 総合運動公園駅 (Sōgō Undō Kōen Station)
Section: 隣の駅

神戸市営地下鉄西神・山手線名谷駅 (S12) - 総合運動公園駅 (S13) - 学園都市駅 (S14)括弧内の英数字は駅番号を示す。
Title: 小野田駅 (Onoda Station)
Section: abstract

小野田駅（おのだえき）は、山口県山陽小野田市大字東高泊にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。山陽本線を所属線としており、当駅が終点となる小野田線を加えた2路線が乗入れる。
Title: 小野田駅 (Onoda Station)
Section: 歴史

1900年（明治33年）12月3日：山陽鉄道 三田尻駅（現・防府駅） - 厚狭駅間の開通と同時に開業。旅客・貨物の取扱を開始。1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道の国有化により官設鉄道の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。山陽本線の所属となる。1915年（大正4年）11月25日：小野田軽便鉄道がセメント町駅（現・小野田港駅）まで開業。国有鉄道との共同使用駅となる。1923年（大正12年）6月25日：小野田軽便鉄道が小野田鉄道に社名変更。1943年（昭和18年）4月1日：小野田鉄道が国有化し小野田線となり、国有鉄道単独駅に戻る。1947年（昭和22年）10月1日：線路名称改定。小野田線が宇部西線に編入される。12月3日：昭和天皇の戦後巡幸。長府駅 - 小野田駅間にお召し列車が運行。1948年（昭和23年）2月1日：線路名称改定。宇部西線が小野田線に改称される。1951年（昭和26年）6月8日：駅舎改築。1984年（昭和59年）1月21日：車扱貨物の取扱を廃止。駅南側に有蓋車用の貨物ホームが設置されていた。1986年（昭和61年）：みどりの窓口営業開始。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。2005年（平成17年）4月1日：ジェイアール西日本広島メンテック（現：JR西日本広島メンテック）による業務委託駅となる。2021年（令和3年）1月31日：みどりの窓口の営業を終了。2月1日：みどりの券売機が稼働開始。2023年（令和5年）4月1日：山陽本線でICカード「ICOCA」の利用が可能となる。10月1日：駅員は周辺駅を含めて巡回するため、当駅に常駐せず、改札口付近に設置されているインターホンでの遠隔対応へと変更。
Title: 小野田駅 (Onoda Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する地上駅。3・4番のりば、5・6番のりばがそれぞれ同一平面上にあり、各ホームは跨線橋で連絡している。みどりの券売機が設置されている。かつてはみどりの窓口が設置されていたが、現在は営業を終了している。駅員は周辺駅を含めて巡回するため、改札口付近に設置されているインターホンにて対応する運用となっている。自由通路の設置及び駅舎の橋上駅化を実施する構想があり、山陽町と小野田市の合併時に策定された新市建設計画にも掲載されているが、その整備計画は具体化していない。
Title: 小野田駅 (Onoda Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項使用停止となった1番のりばはもともと小野田線の本線（現在小野田線の全列車が使用する3番のりばはあくまで副本線の扱いであった）で、2003年（平成15年）ダイヤ改正以前は小野田線電車が1本のみ使用していたが、以降使われなくなった。2008年（平成20年）12月までには架線が撤去され電車の進入ができなくなり、2009年（平成21年）4月までには分岐器・信号機等も撤去された。これに伴い、3番のりばが小野田線の本線として整備され、山陽本線への渡り線も切断された。そのため現在は当駅を介して山陽本線と小野田線を直通運転することは出来ない。なお、以前は小野田線車両の夜間留置が行われていた。5番のりばは山陽本線の中線であるが、定期旅客列車の発着はなく、試運転及び工事・非常時の折り返しとして使用されることが多い。かつては1・3番のりばの間にホームのない中線として2番線が存在し、厚狭 - 宇部間の貨物専用線とも接続していたが、既に撤去され現存しない。かつて当駅西側、県道71号線と山陽本線との交差部南東に隣接して箒型貨物ヤードがあった。引上線は本線のように北西にカーブすること無く真直ぐ西方向に川を渡って伸びていた。かつて6番のりば北側に仕分線群が広がっていたが、現在は行止まりの側線1線のみを残して撤去されている。
Title: 小野田駅 (Onoda Station)
Section: 利用状況

1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 小野田駅 (Onoda Station)
Section: 駅周辺

山陽小野田市役所山口県立小野田高等学校サビエル高等学校山陽小野田市立高千帆中学校山陽小野田市立高千帆小学校高千帆郵便局山口銀行小野田駅前支店西京銀行日の出支店山陽小野田警察署国道190号山口県道30号小野田美東線山口県道71号小野田山陽線山口県道223号小野田港線小野田オリエンタルホテル]ダイレックス小野田店つねまつ菓子舗
Title: 小野田駅 (Onoda Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

サンデン交通小野田市街・サンパークおのだ、 埴生・小月駅・下関駅船木鉄道小野田市街・サンパークおのだ・宇部新川駅・宇部中央・宇部市役所、日赤・理科大、本山岬 、際波台・船木、厚狭駅
Title: 小野田駅 (Onoda Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本）■山陽本線宇部駅 - 小野田駅 - 厚狭駅■小野田線目出駅 - 小野田駅
Title: スッティサーン駅 (Sutthisan MRT station)
Section: abstract

スッティサーン駅（スッティサーンえき、タイ語:สถานีสุทธิสาร）は、タイ王国のバンコク都フワイクワーン区にある、バンコク・メトロの駅である。駅番号は「BL17」。ラチャダーピセーク通りにある。
Title: スッティサーン駅 (Sutthisan MRT station)
Section: 歴史

2004年7月3日 【開業】ブルーライン（フワランポーン - バーンスー） (20.8km)
Title: スッティサーン駅 (Sutthisan MRT station)
Section: 駅構造

フルスクリーンタイプのホームドア付き島式ホーム1面2線の地下駅である。
Title: 護国寺駅 (Gokokuji Station)
Section: abstract

護国寺駅（ごこくじえき）は、東京都文京区大塚五丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）有楽町線の駅である。駅番号はY 11。駅名は護国寺が近隣にあることに由来する。文京区最西端の駅である。
Title: 護国寺駅 (Gokokuji Station)
Section: 歴史

1974年（昭和49年）10月30日：開業。両端駅（池袋駅、銀座一丁目駅）の自動改札化に伴い、自動券売機では、開業当初から磁気化券が発売されていた。2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、当駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2011年（平成23年）3月26日：ホームドアの使用を開始。
Title: 護国寺駅 (Gokokuji Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅である。バリアフリー対応施設として、改札階とホームを連絡するエスカレーター2基とエレベーター2基、地上と改札階を連絡するエレベーター2基、および多機能トイレ2箇所が設置されている。建設当初は、当駅から中村橋へ至る8号線分岐線が計画されており（詳細は「東京メトロ有楽町線」を参照）、不忍通りに分岐線の駅が設けられる予定だったため、それとの乗り換え・立体交差を考慮した構造で建設された。ただし都市計画上、分岐線の駅は有楽町線と直角に交差しており、直通は考慮されていなかった為、小竹向原駅・豊洲駅のような本線からの分岐構造は存在していない。
Title: 護国寺駅 (Gokokuji Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：東京メトロ:構内図）
Title: 護国寺駅 (Gokokuji Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

2011年3月26日からスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。曲は1番線が「冒険電車」（福嶋尚哉作曲）、2番線が「かざぐるま」（塩塚博作曲）である。
Title: 護国寺駅 (Gokokuji Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は39,316人であり、東京メトロ全130駅中89位。近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通り。
Title: 護国寺駅 (Gokokuji Station)
Section: 駅周辺

警視庁 大塚警察署文京区音羽地域活動センターアカデミー音羽文京区立目白台図書館文京福祉センターお茶の水女子大学お茶の水女子大学附属幼稚園お茶の水女子大学附属小学校お茶の水女子大学附属中学校お茶の水女子大学附属高等学校文京区立お茶の水女子大学こども園日本女子大学筑波大学附属中学校・高等学校筑波大学附属視覚特別支援学校日本大学豊山中学校・高等学校獨協中学校・高等学校音羽幼稚園文京区立青柳小学校文京区立青柳幼稚園オルゴールの小さな博物館講談社野間記念館鳩山会館護国寺 - 駅名の由来となった寺院。豊島岡墓地大塚先儒墓所雑司ヶ谷霊園東京カテドラル聖マリア大聖堂目白台運動公園文京音羽郵便局文京目白台一郵便局文京目白台二郵便局椿山荘ホテル椿山荘東京講談社 - 社屋改築に伴い、地下に駅と直結の入口が設けられている。講談社第一別館 - 豊国印刷本社・野間道場講談社目白台ビル - 三菱UFJモルガン・スタンレー証券目白台オフィス光文社首都高速5号池袋線東京都道435号音羽池袋線護国寺出入口不忍通り（東京都道437号秋葉原雑司ヶ谷線）鼠坂
Title: 護国寺駅 (Gokokuji Station)
Section: バス路線

最寄りのバス停留所は、1・4番出入口付近にある「護国寺前」（都営バス）、「アカデミー音羽」（日立自動車交通）と、5・6番出入口付近にある「音羽二丁目」（都営バス）、「護国寺駅」（日立自動車交通）である。東京都交通局と日立自動車交通によって運行される以下の路線バスが発着する。護国寺前都営バス1番出入口付近都02乙：東京ドームシティ行・一ツ橋（平日・土曜朝のみ）行4番出入口付近都02乙：池袋駅東口行アカデミー音羽日立自動車交通1番出入口付近Bーぐる 目白台・小日向ルート：文京シビックセンター行音羽二丁目都営バス6番出入口付近上58：上野松坂屋前行5番出入口付近上58：早稲田行護国寺駅日立自動車交通5番出入口付近Bーぐる 目白台・小日向ルート：文京シビックセンター行
Title: 護国寺駅 (Gokokuji Station)
Section: 隣の駅

東京地下鉄（東京メトロ） 有楽町線東池袋駅 (Y 10) - 護国寺駅 (Y 11) - 江戸川橋駅 (Y 12)
Title: 南靖駅 (Nanjing railway station (Taiwan))
Section: abstract

南靖駅（なんせいえき）は、台湾嘉義県水上郷にある台湾鉄路管理局縦貫線の駅である。かつては台湾糖業鉄道南靖線が接続していた。甲種簡易駅であり、区間車が主に停車する。
Title: 南靖駅 (Nanjing railway station (Taiwan))
Section: 歴史

1911年3月20日 - 南靖糖廠が設けられるのにあわせて、「水堀頭駅」（現在の水上駅、当時の表記は「水堀頭驛」）が現在の位置に移転した。1920年10月1日 - 水上駅（みずかみえき、当時の表記は「水上驛」）に改称。1941年12月17日 - 嘉南大地震（zh）により駅舎が倒壊し、1943年に新駅舎が竣工した。1949年8月20日 - 移転前の初代駅が「水頭駅」として復活した。10月10日 - 水頭駅が水上駅（2代）に改称したのに伴い、本駅を南靖駅に改称。1986年6月1日 - 三等駅から嘉義駅管理の甲種簡易駅に降級。2022年5月末 - 駅舎を文化資産（嘉義県歴史建築）に登録することが決定。
Title: 南靖駅 (Nanjing railway station (Taiwan))
Section: 駅構造

単式・島式ホーム2面3線の地上駅である。
Title: 南靖駅 (Nanjing railway station (Taiwan))
Section: バス路線

嘉義駅 (台湾高速鉄道)・国立故宮博物院南部院区 行新営客運黄9路新營客運33路蒜頭糖廠行新営客運33路白河・関子嶺温泉 行新営客運33路後壁・新営 行新営客運黄9路（蒜頭糖廠発）新営客運33路（関子嶺温泉発）
Title: 南靖駅 (Nanjing railway station (Taiwan))
Section: 駅周辺

八掌渓嘉南大圳南靖糖廠
Title: 南靖駅 (Nanjing railway station (Taiwan))
Section: 隣の駅

台湾鉄路管理局縦貫線南段水上駅 - 南靖駅 - 後壁駅
Title: 紫駅 (Murasaki Station)
Section: abstract

紫駅（むらさきえき）は、福岡県筑紫野市紫二丁目にある西日本鉄道（西鉄）天神大牟田線の駅である。駅番号はT14。2010年3月27日に開業し、天神大牟田線の中では2024年3月16日に開業した桜並木駅に次いで2番目に新しい駅である。
Title: 紫駅 (Murasaki Station)
Section: 歴史

以下、特記がない限り、西日本鉄道公式ウェブサイトのニュースリリース内での発表。2007年（平成19年）6月1日：新駅を2008年春に開業予定である旨を発表。計画当初の駅名は「二日市南駅」であった。10月23日：用地買収の遅れにより、着工の目途が立たないことによる開業延期の旨が発表される。2009年（平成21年）2月24日：正式な駅名、および同年3月から工事に着手することが発表される。2010年（平成22年）3月27日：開業。2017年（平成29年）2月1日：駅ナンバリングを導入。2024年（令和6年）10月1日：駅集中管理システム試験運用開始。2025年（令和7年）4月1日：駅集中管理システムの本格的な運用を開始（予定）。
Title: 紫駅 (Murasaki Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎はホームごとに別々の東口と西口を設ける双胴駅であり、これは同じく天神大牟田線にある井尻駅とよく似た構造だが、当駅のホームには跨線橋などがなく、改札口に入場した後のホーム相互間の移動が不可能となっている。これに配慮して、それぞれの改札前に存在する運賃表や自動券売機で、反対方向の切符を買わせないような配慮がとられている（逆方向の運賃を改札口に掲載しない、福岡駅までの運賃が340円の為、上り（福岡方面）の駅舎では340円以上の切符は購入できない等）。開業当初よりnimocaが利用可能であり、それに対応した自動改札機が設置されている。改札 - ホーム間は段差のないバリアフリー構造となっている他、車椅子対応トイレが設置されている。また、ホームには冷暖房完備の待合室が設置されている。下りホームの大牟田よりは道路が隣接しているため、幅が非常に狭い。通常西鉄の駅舎に掲げられる駅名標示は青色のものが大半だが、当駅の駅舎入口上にある駅名標示は紫色で書かれており、その下の部分には紫色のラインが施されている。ホーム有効長は7両分ある。
Title: 紫駅 (Murasaki Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は6,433人である。各年度の利用者数は下表のとおり。
Title: 紫駅 (Murasaki Station)
Section: 駅周辺

当駅は天神大牟田線を横切る県道65号線の踏切の南側にある。二日市駅（JR鹿児島本線） - 西へ約500ｍ筑紫野市立二日市中学校九州産業大学付属九州産業高等学校 - 東へ200m二日市整形外科
Title: 紫駅 (Murasaki Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅前の県道65号線沿いに「紫駅」バス停があり、西鉄バス二日市原支社によって運行されている。（路線は2019年4月1日現在）吉木、葉光が丘、原営業所、太宰府方面（■ 1-1系統）原営業所、太宰府方面（■ 1-2系統）JR二日市駅・西鉄二日市駅方面（■ 1-1系統・1-2系統）
Title: 紫駅 (Murasaki Station)
Section: ももいろクローバーZとのコラボレーション

2015年10月31日に、近隣の大宰府政庁跡でももいろクローバーZのライブ「男祭り2015 in 太宰府」が開催されるのに合わせて、メンバーの高城れにのイメージカラーが紫であることから、上り方面駅舎の駅名表示を、「西鉄紫駅だZ!」という「ももクロ仕様」にした（10月30日の午後4時ごろから31日の終電までの限定）。西鉄側は、同年4月に福岡ドームで開催されたライブの際に紫駅がファンの間で話題となったことを知り、「全国から来るももクロファンのために、西鉄として何かできないかと思いました」と、この催しを実施した理由を説明している。実際にファンが記念撮影に集まっただけでなく、高城れに本人も当日朝に紫駅を訪れ、その場にいたファンと交流を行った。2016年3月26日と27日の福岡でのライブに際して、再び期間限定で「ももクロ仕様」となった。
Title: 紫駅 (Murasaki Station)
Section: 隣の駅

西日本鉄道■天神大牟田線■特急・■急行通過■普通西鉄二日市駅（T13） - 紫駅（T14） - 朝倉街道駅（T15）
Title: 和木駅 (Waki Station)
Section: abstract

和木駅（わきえき）は、山口県玖珂郡和木町和木四丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-R15。山口県では最東端の駅でもある。
Title: 和木駅 (Waki Station)
Section: 概要

和木町と岩国市の市町境に当たる、山口県道135号北中山岩国線の山陽本線跨線橋（あけぼの橋）南側に位置する。元々和木町には同線が通過していたものの、町域を通過する区間が1km弱と短く、隣接する大竹駅からも1.5kmと比較的近かったこともあって鉄道駅がなかった。町民は隣接する大竹駅または岩国駅を利用していたが、1982年（昭和57年）以降広島 - 岩国間ダイヤが「短編成・高頻度」都市近郊型に移行し、同区間で新駅が続々と誕生する中で和木町がJRに新駅開設を打診。広島シティネットワーク整備の一環として、町や関係機関等が駅施設の建設費を負担する請願駅として設置された。
Title: 和木駅 (Waki Station)
Section: 歴史

1991年（平成3年）3月：和木町がJR西日本広島支社へ当駅新設を打診。1992年（平成4年）6月：和木町議会で岩国駅 - 大竹駅間に新駅開設を要望する決議が成される。1996年（平成8年）1月：和木駅設置期成同盟会が発足。2002年（平成14年）12月：岩国市が窓口となりJR西日本と協議開始。2003年（平成15年）9月：JR西日本との協議窓口が、岩国市から和木町へ変更。2004年（平成16年）11月：当駅の基本構想・基本設計が完了する。2006年（平成18年）10月13日：JR西日本が、鉄道事業法に基づく事業基本計画の変更認可申請（当駅の設置申請）を、国土交通省中国運輸局長に対して行う。10月27日：中国運輸局より、当駅の設置認可が下りる。2007年（平成19年）6月27日：駅建設工事着工。9月19日：JR西日本が新駅名称を正式に「和木駅」とすると公表。2008年（平成20年）3月15日：山陽本線岩国駅 - 大竹駅間に新設。2016年（平成28年）3月26日：ダイヤ改正に伴い、快速シティライナー（土休日のみ運転）の停車駅となる。2018年（平成30年）7月6日：平成30年7月豪雨で山陽本線被災、営業休止。7月9日：海田市駅 - 岩国駅間運行再開に伴い、営業再開。快速シティライナーは休止。2019年（平成30年）3月16日：休止中だった快速シティライナーが正式に廃止、普通列車のみ停車となる。2020年（令和2年）3月14日：シティライナー復活に伴い、再度停車駅となる。