shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 川越富洲原駅 (Kawagoe Tomisuhara Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅の位置・駅名の変遷

1929年（昭和4年）の伊勢電気鉄道四日市 - 桑名間開業時に、伊藤平治郎の誘致により富洲原駅が開業した。近鉄名古屋駅方面から須賀浦海水浴場に来る観光客で賑わっていたという。当時の富洲原駅は、現在の駅より300m南側に離れた四日市市平町に立地していた。1945年（昭和20年）、隣の三重郡川越村の朝明川付近にあった無人駅の川越駅が富洲原駅と統合され、両駅の中間の距離である300m北の川越町豊田地区に富洲原駅が移動した。現在の駅の所在地が四日市市富洲原地区ではなく同町豊田地区である事から、平成初期は『富洲原川越駅』を提案していたが、のちに駅名を『川越富洲原駅』とする条件に変え、川越町が駅整備事業を全額負担する前提で近鉄と交渉を行ってきた。この結果、2009年（平成21年）3月20日に駅名を「富洲原駅」から「川越富洲原駅」に改称した。東口広場と西口広場には駅前広場が設けられ、「川越富洲原駅前交番」が設置された。なお、近鉄が所有するのは改札内のみであり、橋上のその他の施設はエレベーターも含め、川越町道となっている。1945年（昭和20年）に建築された旧富洲原駅の駅舎は切り妻風の木造平屋建てであり、面積は約150m2で現存する駅舎では数少ない木造駅舎建築物であり、貴重な近代化遺産として文化財レベルの価値がある事から、文化財として移設して保存する運動もあったが、橋上駅化後に取り壊された。
Title: 川越富洲原駅 (Kawagoe Tomisuhara Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1929年（昭和4年）1月30日：伊勢電気鉄道の四日市 - 桑名間開通時に富洲原駅（とみすはらえき）として開業。1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。1945年（昭和20年）：隣の川越駅と統合し、北へ300m程移転。2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」の利用が可能となる。2009年（平成21年）3月20日：駅名を「川越富洲原駅」に改称。5月8日：橋上駅化進捗により、構内踏切を四日市寄りに移動。2010年（平成22年）4月3日：橋上駅舎供用開始。
Title: 川越富洲原駅 (Kawagoe Tomisuhara Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を持つ待避可能な地上駅である。ホーム長は停車目標上は5両編成だが、待避線は6両編成の停車に対応している。トイレは改札内にある。桑名駅管理の有人駅だが令和5年頃に自動通報装置で無人駅化される。PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
Title: 川越富洲原駅 (Kawagoe Tomisuhara Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

内側2線（2番線と3番線）が主本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線で、特急・急行の待避が行われる。4番線は四日市方面への発車が可能で、1番線は保線車両の基地に繋がっている。
Title: 川越富洲原駅 (Kawagoe Tomisuhara Station)
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。当駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。乗降人員調査結果は、任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事などの要因によって変動が大きいので、年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
Title: 川越富洲原駅 (Kawagoe Tomisuhara Station)
Section: 駅周辺

四日市市立富洲原中学校四日市市立富洲原小学校暁小学校ふれあいバス「近鉄川越富洲原駅東口」停留所四日市北警察署 川越富洲原交番川越富洲原郵便局三重化糧株式会社高松本社工場
Title: 川越富洲原駅 (Kawagoe Tomisuhara Station)
Section: その他

三岐鉄道がかつて当駅と富田駅とを結ぶ「富洲原新線」を1959年（昭和34年）頃に構想したことがある。富田駅からスイッチバックする形で富洲原駅に乗り入れる計画で、これは同社三岐線の旅客の大半が富田駅から近鉄に乗り換えていたことから計画されたものであった。しかし貨物輸送の増加がする中で旅客列車を富田駅でスイッチバックさせる形態が運用上のネックとなったため、この計画は中止された。近鉄への乗り入れは後年三岐朝明駅（現・信号場）から分岐して近鉄富田駅に乗入れる「近鉄連絡線」の建設によって結実する。駅名のローマ字表記は、2009年（平成21年）の改称直後は「川越」と「富洲原」の間にハイフンのない"KAWAGOETOMISUHARA"と綴られていたが、2015年（平成27年）の駅ナンバリング導入の際、大文字・小文字混じり表記に変更し、"Kawagoe-Tomisuhara"とハイフンが入るようになった。
Title: 川越富洲原駅 (Kawagoe Tomisuhara Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道E 名古屋線■急行通過■準急・■普通伊勢朝日駅 (E15) - 川越富洲原駅 (E16) - 近鉄富田駅 (E17)
Title: 小牧駅 (Komaki Station)
Section: abstract

小牧駅（こまきえき）は、愛知県小牧市中央一丁目にある名古屋鉄道（名鉄）小牧線の駅。駅番号はKM06。かつては桃花台新交通桃花台線（ピーチライナー）が接続していた。本項では小牧駅バスターミナル（こまきえきバスターミナル）のほか、かつて存在した小牧車庫（こまきしゃこ）についてもそれぞれ述べる。
Title: 小牧駅 (Komaki Station)
Section: 歴史

1920年（大正9年）9月23日 - 名古屋電気鉄道により小牧線が開業。現在の小牧市小牧4丁目付近に小牧駅（初代）が設置される。1921年（大正10年）7月1日 - 路線譲渡により名古屋鉄道の駅となる。1930年（昭和5年）9月5日 - 名古屋鉄道が名岐鉄道に改称。1931年（昭和6年）2月11日 - 名岐鉄道により城北線上飯田 - 新小牧間開業。現在の小牧市中央1丁目付近に新小牧駅が設置される。4月29日 - 名岐鉄道により新小牧 - 犬山間が開業し、城北線が大曽根線に改称される。1935年（昭和10年）8月1日 - 名岐鉄道と愛知電気鉄道が合併し名古屋鉄道に改称。1945年（昭和20年）5月1日 - 小牧線が大曽根線新小牧駅に乗り入れる。同時に小牧駅（初代）は廃止され、新小牧駅が小牧駅（2代）に改称される。1948年（昭和23年）5月16日 - 大曽根線が小牧線に改称され、元来の小牧線であった岩倉 - 小牧間は小牧線所属の支線である岩倉支線に改称される。1964年（昭和39年）4月26日 - 岩倉支線が廃止される。1968年（昭和43年）度 - 貨物営業廃止。1970年（昭和45年）10月 - 小牧市長舟橋久男（当時）が「小牧駅駅周辺開発構想」を発表。1977年（昭和52年）3月 - 小牧駅東土地区画整理事業の都市計画策定。1983年（昭和58年） - 駅移設・地下化工事着工。1985年（昭和60年）4月 - 「小牧駅駅西地区B街区第1種市街地再開発事業都市計画」策定。1989年（平成元年）4月23日 -  地下駅化。地下化と同時に旧駅の150m東側に移設。10月 - 小牧駅地下駐車場完成。1990年（平成2年）11月2日 - 駅ビル（名鉄小牧ホテル）開業。2008年（平成20年）12月1日 - 駅周辺が市の路上喫煙禁止区域に指定される。2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
Title: 小牧駅 (Komaki Station)
Section: 駅構造

4両対応の単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線を有する地下駅である。犬山方に引き上げ線がある。当駅を境に犬山方面は単線、平安通方面は複線となっている。なお始発終電の場合は犬山方面の列車は平安通方面のホームに停車する事がある。自動券売機は2台設置（継続manaca定期乗車券及び新規通勤manaca定期乗車券の購入も可能）。改札口前には、軽食や飲料などを販売している店舗があるほか、展示スペースや市の広報資料などが置かれた「市民情報センター」がある。また、市営地下駐車場との連絡通路がある。2021年（令和3年）7月いっぱいで田県神社前駅が無人化されたことにより、小牧線の途中駅で唯一の駅員配置駅となっている。2024年（令和6年）3月のダイヤ改正で、平日12:30～17:09の間、2番線に名古屋市交通局7000形が留置されるようになった。
Title: 小牧駅 (Komaki Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅ビル

駅ビルにはホテルのほかに、トレーニングジムや立体駐車場などがある。1階部分は小牧市の施設のほか、複数の店舗がある。名鉄小牧ホテルセントラルフィットネスクラブ小牧 - セントラルスポーツ株式会社が運営しているトレーニングジム。名鉄パーキング - 24時間営業の立体駐車場。小牧都市センター小牧市役所小牧駅前出張所
Title: 小牧駅 (Komaki Station)
Section: 利用状況

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は9,945人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中38位、小牧線（14駅）中2位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は6,513人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（名鉄岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中66位、小牧線（14駅）中4位であった。『愛知県統計書』『愛知県統計年鑑』『小牧市統計年鑑』各号等によると、一日平均乗車人員および一日平均乗降人員の推移は以下の通りである。* 千人単位からの概算値2005（平成17）年度以降はバス連絡人員を含む小牧線の駅では犬山駅の次に利用客が多いが、小牧線から名古屋駅には直通の運行が無い関係で、常時名古屋駅への直通列車の運行されている周辺都市のJR中央本線春日井駅・勝川駅や名鉄犬山線岩倉駅・西春駅などと比べると利用者数は少なくなっている。2003年（平成15年）の名古屋市営地下鉄上飯田線（上飯田連絡線）開業前は上飯田駅より利用客が少なく（田県神社前駅よりも少なかった時期がある）、小牧線内では3位であったが、開業後は当駅の利用客増加と上飯田駅の利用客減少に伴い順位が逆転している。
Title: 小牧駅 (Komaki Station)
Section: 小牧車庫

1931年（昭和6年）に城北線が非電化路線として開業した際、新小牧駅にはガソリンカーの車両基地として小牧車庫が設けられた。電化後も600V線区の車庫として使われたが、1964年（昭和39年）に小牧線の架線電圧が1500Vに昇圧され、車庫は廃止された。
Title: 小牧駅 (Komaki Station)
Section: 駅周辺

メロディーパーク - バスターミナル北側にある広場。小牧駅地下駐車場小牧市中央図書館小牧郵便局ゆうちょ銀行小牧店小牧税務署ラピオMikawaya小牧市民病院小牧第一病院愛知県立小牧高等学校メナード美術館戒蔵院マックスバリュ小牧駅西店愛知県道102号名古屋犬山線
Title: 小牧駅 (Komaki Station)
Section: 桃花台新交通 小牧駅

1991年（平成3年）3月25日の桃花台線開業に合わせ、始発駅として開業し、2006年（平成18年）10月1日の同線廃止とともに廃駅となった。名鉄の駅構内に隣接するプラットホーム2面3線を持つ高架駅であった。うち、通常使用する1面2線のホームはホームドアによって、完全に密閉されていた。また、増発を見込んで降車専用のホームを1面1線有していた。このホームにはホームドアや上屋はなく、転落防止用の柵があるだけだった。ただ、開業時に利用された後は列車の入線もなく、廃止時までシャッターが降りて閉鎖されていた。券売機は2台で、うち1台はトランパス対応だった。中2階にトイレと、利用者が無料で借りたりもらったりできる本を集めた「ピーチらうんじ」と呼ばれた施設があった。廃止後はシャッターが閉められ、一切入れないようになっている。小牧市は小牧駅の再開発事業を計画し、桃花台新交通の廃駅は2020年（令和2年）中に撤去された。
Title: 小牧駅 (Komaki Station)
Section: 桃花台新交通 小牧駅
Subsection: 歴史

1991年（平成3年）3月25日 - 桃花台新交通桃花台線が開業。2006年（平成18年）10月1日 - 廃止。
Title: 小牧駅 (Komaki Station)
Section: 桃花台新交通 小牧駅
Subsection: 利用状況（桃花台新交通）

『小牧市統計年鑑』各号によると、乗車人員および乗降人員の推移は以下の通りである。
Title: 小牧駅 (Komaki Station)
Section: 小牧駅バスターミナル

小牧駅東口に隣接してバスターミナルがある。現在あおい交通と名鉄バス、こまき巡回バスが発着している。
Title: 小牧駅 (Komaki Station)
Section: 小牧駅バスターミナル
Subsection: こまき巡回バス（こまくる）

1番：小牧駅市役所線2番：河内屋線3番：藤島線4番：市之久田線5番：小牧原線6番：岩崎線7番：桃花台線12番：文津線（小牧市民病院経由小牧市役所行き）12番：文津線（味岡駅行き）
Title: 小牧駅 (Komaki Station)
Section: 小牧駅バスターミナル
Subsection: 小牧駅前周辺の再開発事業

市は小牧駅前周辺の再開発事業において、バスターミナルを現在タクシー乗り場として利用されている小牧駅西側へと移転する案を検討している。その際現在の場所は、バス車両の待機場や企業向けのバスの乗降場としての利用が検討されている。
Title: 小牧駅 (Komaki Station)
Section: 小牧駅バスターミナル
Subsection: 略歴

1964年（昭和39年）4月25日 - 名古屋鉄道岩倉支線廃止、代替バス運行開始。1980年（昭和55年）8月 - 桃花台線の代行バス運行開始。1989年（平成元年）4月 - 現在の小牧駅バスターミナルが開業する。1991年（平成3年）3月24日 - 桃花台線の代行バス運行終了。1998年（平成10年）4月21日 - こまき巡回バス運行開始。2006年（平成18年）9月19日 - 桃花台線廃止に伴う代行バスであるピーチバス運行開始。10月2日 - ピーチミゴン運行開始。2008年（平成20年）12月1日 - 市の喫煙区域に指定される。
Title: 小牧駅 (Komaki Station)
Section: 小牧駅バスターミナル
Subsection: バスのりば

停留所名はピーチバスが「小牧駅前」、名鉄バス・巡回バス・ミゴンが「小牧駅」である。特記ないものは名鉄バスが運行。運行担当は岩倉線のみ東濃鉄道小牧営業所で、他は春日井営業所である。1番のりば：こまき巡回バス（あおい交通）2番のりば：勝川駅行き・JR春日井駅行き（名鉄バス）3番のりば：高速バス桃花台線（名古屋（名鉄バスセンター）行き）、桃花台東行き（名鉄バス）4番のりば：岩倉線（岩倉行き）（名鉄バス）5番のりば：ピーチバス（あおい交通）備考上記のほか、岩倉方面から小牧駅行きのみ停車する「小牧駅西」という停留所もある。
Title: 小牧駅 (Komaki Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道KM 小牧線小牧口駅 (KM07) - 小牧駅 (KM06) - 小牧原駅 (KM05)
Title: 小牧駅 (Komaki Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

小牧線（岩倉支線）小牧駅 - 西小牧駅桃花台新交通桃花台線小牧駅 - 小牧原駅
Title: 楊美駅 (Yangmei station (Shenzhen Metro))
Section: abstract

楊美駅（ようび-えき）は中華人民共和国深圳市龍崗区に位置する深圳地下鉄環中線の駅。
Title: 楊美駅 (Yangmei station (Shenzhen Metro))
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。ホームドア設置。
Title: 楊美駅 (Yangmei station (Shenzhen Metro))
Section: 歴史

2011年6月22日 - 開業。
Title: 楊美駅 (Yangmei station (Shenzhen Metro))
Section: 隣の駅

深圳地下鉄■環中線坂田駅 - 楊美駅 - 上水径駅
Title: イェークコーポーオー駅 (Yaek Kor Por Aor BTS station)
Section: abstract

イェークコーポーオー駅（イェークコーポーオーえき、タイ語:สถานีแยก คปอ.）は、タイ王国バンコク都のドーンムアン区とサーイマイ区にまたがって位置する、バンコク・スカイトレイン（BTS）スクムウィット線の駅。駅番号は「N23」。イェークコーポーオーは「コーポーオー交差点」の意味である。
Title: イェークコーポーオー駅 (Yaek Kor Por Aor BTS station)
Section: 概要

パホンヨーティン通りの直上に位置し、開業に合わせ駅前にパークアンドライドが開設された。BTSスクムウィット線4期区間として、2020年12月16日に当駅が開業。
Title: イェークコーポーオー駅 (Yaek Kor Por Aor BTS station)
Section: 駅構造

高架式2面2線の相対式ホーム。可動式ホーム柵によるホームドア設置駅。
Title: イェークコーポーオー駅 (Yaek Kor Por Aor BTS station)
Section: 駅周辺

パークアンドライド
Title: 田原本駅 (Tawaramoto Station)
Section: abstract

田原本駅（たわらもとえき）は、奈良県磯城郡田原本町戎通にある、近畿日本鉄道（近鉄）橿原線の駅である。本項では、田原本駅に隣接する近鉄田原本線の西田原本駅（にしたわらもとえき）についても記載する。
Title: 田原本駅 (Tawaramoto Station)
Section: 歴史

当駅は近鉄橿原線と田原本線との接続駅であるが、両者が別々の鉄道会社（大阪電気軌道と大和鉄道）によって建設されたという歴史的経緯により、それぞれが独立した駅を構えている。田原本線が近鉄になった1964年頃には、当駅と西田原本駅を現在の北側に移転して統合駅を造る構想があったが、人の流れが変わって悪影響を受けることを懸念した地元（駅周辺の商店など）が反対して立ち消えになったという。
Title: 田原本駅 (Tawaramoto Station)
Section: 歴史
Subsection: 田原本駅

1923年（大正12年）3月21日：大阪電気軌道畝傍線（現在の橿原線）平端 - 橿原神宮前（初代）間開通時に開業。1928年（昭和3年）8月：大軌田原本駅に改称。1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。関急田原本駅に改称。1944年（昭和19年）6月1日：戦時合併により関西急行鉄道が近畿日本鉄道に改称。駅名を近畿日本田原本駅と改称。1964年（昭和39年）10月1日：田原本駅に再改称。この日近鉄は信貴生駒電鉄を合併しており、それまで田原本駅を名乗っていた信貴生駒電鉄の駅が西田原本駅へ改称している。1990年（平成2年）3月12日：駅舎改良工事完成。これにより構内踏切が廃止され地下道化されると共に、ホーム延伸が行われ6両編成対応となった。1992年（平成4年）3月：自動改札機設置。また同年に端末機が設置されており、定期券予約発売駅から即時発売駅に変更となっている。2001年（平成13年）2月1日：SF（ストアードフェア）システムの導入および「スルッとKANSAI」対応カードの取り扱い開始に伴い、当駅における「途中下車指定駅」の制度が廃止される。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。2009年（平成21年）12月6日：西口駅舎供用開始。東口駅舎に定期券・特急券自動発売機を新設され、窓口が季節営業化（原則廃止）。
Title: 田原本駅 (Tawaramoto Station)
Section: 歴史
Subsection: 西田原本駅

1918年（大正7年）4月26日：大和鉄道が新王寺 - 当駅間で開業した際に田原本駅として設置。1922年（大正11年）9月3日：大和鉄道が味間駅まで延伸、途中駅となる。1944年（昭和19年）1月11日：当駅 - 桜井間が休止（1958年廃止）。1961年（昭和36年）10月1日：大和鉄道が信貴生駒電鉄に合併され、同社の駅となる。1964年（昭和39年）10月1日：信貴生駒電鉄が近畿日本鉄道に合併され、同社の田原本線の駅となる。西田原本駅に改称。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
Title: 田原本駅 (Tawaramoto Station)
Section: 駅構造
Subsection: 田原本駅（橿原線）

相対式2面2線のホームを持つ地平駅。ホーム有効長は6両分。駅舎は下り線側（東口）と上り線側（西口）にそれぞれあり、上りホームと下りホームは地下道（改良工事前は構内踏切）で連絡している。東口改札と下りホーム、西口改札と上りホームはそれぞれスロープでつながっている。ただし、地下道と両ホームの行き来は階段のみで、エスカレーター、エレベーターは設置されていない。天理駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。特急券および定期券は専用の自動販売機にて即時購入が可能となっている。
Title: 田原本駅 (Tawaramoto Station)
Section: 駅構造
Subsection: 田原本駅（橿原線）

=
Title: 田原本駅 (Tawaramoto Station)
Section: 駅構造
Subsection: 西田原本駅（田原本線）

頭端式1面2線のホームを持つ地平駅。駅舎は車止め部にあり、ホーム上には待合室もある。王寺駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
Title: 田原本駅 (Tawaramoto Station)
Section: 駅構造
Subsection: 西田原本駅（田原本線）

=構内には、保線車両用の留置線に面して旧大和鉄道時代のホームが残されている。
Title: 田原本駅 (Tawaramoto Station)
Section: 駅構造
Subsection: 連絡線

両駅の北側に橿原線と田原本線をつなぐ連絡線が設けられており、車両の出入りが行える。橿原線からの分岐部分は便宜上「田原本信号場」という名称が付けられている。さらに、田原本駅2番線（上り線）西大寺方に設置されている信号機は（田原本駅からの）出発信号機ではなく、（田原本信号場への）場内信号機である。また、下り線は分岐手前（大和西大寺方）に第一場内信号機（橿原線/田原本線）があり、田原本線側に進入すると、田原本線との合流手前に第二場内信号機（一号線/二号線）がある。現在は、この連絡線を通る定期旅客営業列車はない。なお、1964年10月1日より1974年9月20日まではこの駅から橿原線大和西大寺駅発着の普通列車も2往復設定されていた。2010年（平成22年）9月18日 - 20日の間、この連絡線を利用して大和西大寺発西田原本経由新王寺行臨時急行が運行された。2014年10月5日にも、生駒線・田原本線の近鉄合併50周年記念イベントの一環として、この連絡線を利用して生駒発西田原本経由新王寺行臨時急行が運行された。
Title: 田原本駅 (Tawaramoto Station)
Section: 駅前再整備事業

田原本駅・西田原本駅を合わせると乗降客数は1日2万人近くにのぼる（田原本駅 13,000人、西田原本駅 5,000人で、乗換え客 4,000人も両駅の乗降人員に含む）。しかし、駅周辺は民家が密集し、駅前に通じる道路は狭小な生活道路しかない。西口が新設されるまでは、田原本駅・西田原本駅相互の乗り換えには踏切を渡る必要もあり（さらに田原本駅上りホームの利用には、地下道も通る必要があった）、歩行者と自動車で混雑していた。そのため、田原本駅・西田原本駅に挟まれた地域の駅前整備事業が行われ、幹線道路(奈良県道14号桜井田原本王寺線)に接続して自動車の乗り入れを容易にした駅前広場を整備し、当駅に西口駅舎を設置することとなった。田原本駅西口駅舎は2009年（平成21年）7月から工事に着手し、同年12月6日から使用が開始された。駅舎は黒い屋根と白い壁によるデザインになっている。田原本駅の西口駅舎と西田原本駅間に通路を設けることにより、踏切を渡らずに乗り換え可能となったとともに、その通路に屋根が設けられたことにより、雨の日でも濡れずに乗り換えができるようになった。ただし前述のとおり、上下ホームを結ぶ地下道はバリアフリー不対応のため、車椅子利用者などが当駅下りホーム - 西田原本駅間を乗り換えるには、東口改札を利用して踏切を渡る必要がある。
Title: 田原本駅 (Tawaramoto Station)
Section: 利用状況

田原本駅及び西田原本駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。これにはそれぞれ、田原本駅～西田原本駅の乗り継ぎ人員を含まない（すなわち、それぞれの駅から旅行開始した乗客の人数である）。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。これには、田原本駅～西田原本駅の乗り継ぎ人員も、両駅の乗降人員に含む。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 田原本駅 (Tawaramoto Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 公共施設

田原本町役場天理警察署田原本警察庁舎奈良県立磯城野高等学校田原本郵便局
Title: 田原本駅 (Tawaramoto Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 神社・仏閣

浄照寺本誓寺津島神社鏡作坐天照御魂神社天理教田原本分教会
Title: 田原本駅 (Tawaramoto Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 企業

タミヤ製作所本社品川工業所本社奈良ニシカワ本社
Title: 田原本駅 (Tawaramoto Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 金融機関

奈良中央信用金庫本店南都銀行 田原本支店
Title: 田原本駅 (Tawaramoto Station)
Section: バス路線

駅前広場（駅前広場整備前は西田原本駅の南側）に奈良交通の田原本バスセンターバス停があり、下記路線が発着していたが、2017年4月1日のダイヤ変更をもって廃止された。以後は病院が運行する送迎バス（無料）を利用することとなる。国保中央病院行（平日と第1・3・5土曜日運行）
Title: 田原本駅 (Tawaramoto Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道（田原本駅）B 橿原線■急行平端駅 (B32) - 田原本駅 (B36) - 大和八木駅 (B39)■普通石見駅 (B35) - 田原本駅 (B36) - 笠縫駅 (B37)近畿日本鉄道（西田原本駅）I 田原本線西田原本駅 (I36) - 黒田駅 (I37)
Title: 田原本駅 (Tawaramoto Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在していた路線

大和鉄道大和鉄道線（廃止区間）田原本駅 - 寺川駅
Title: 戦友駅 (Jonu station)
Section: abstract

戦友駅（チョヌえき、朝鮮語：전우역）は、朝鮮民主主義人民共和国平壌市にある平壌地下鉄千里馬線の駅。革新線（戦勝駅）との乗換駅である。
Title: 戦友駅 (Jonu station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅舎

地上に改札を有する駅舎がある。
Title: 戦友駅 (Jonu station)
Section: 駅構造
Subsection: ホーム

島式ホーム1面2線の地下駅である。2020年のリニューアル後は、地下ホールから連絡通路、エスカレーターに三池淵市や仲坪野菜温室農場、陽徳温泉文化休養地、倉田通り、未来科学者通り、黎明通りなどの風景画が飾られている。『朝鮮新報』は、「祖国解放戦争での勝利をさらなる勝利へとつなげ、新たな文明を創造していく人々の力強さ、社会主義制度の優位性が表現されている」と評した。
Title: 戦友駅 (Jonu station)
Section: 駅周辺

4・25文化会館中国大使館地下鉄革命事績館戦勝映画館朝鮮労働党3号庁舎朝鮮中央放送委員会戦勝革命事績館金日成総合大学綾羅島
Title: 戦友駅 (Jonu station)
Section: 歴史

1973年9月6日 - 千里馬線の烽火駅-赤い星駅間の開通に伴い開業。2020年6月13日 - 駅舎及び駅構内のリニューアルが報じられる。
Title: 戦友駅 (Jonu station)
Section: 隣の駅

平壌地下鉄千里馬線凱旋駅 - 戦友駅 - 赤い星駅
Title: ミランドラ駅 (Mirandola railway station)
Section: abstract

ミランドラ駅（Stazione di Mirandola） はイタリアモデナ県ミランドラにあるイタリア鉄道ボローニャ＝ヴェローナ線の駅。
Title: 水安宮駅 (Shui-an Temple metro station)
Section: abstract

水安宮駅（すいあんきゅうえき）は台湾台中市南屯区溝墘里にある台中捷運緑線の駅。文心路と大業路の交差点南側に位置する。
Title: 水安宮駅 (Shui-an Temple metro station)
Section: 沿革

計画時の駅名は周辺の古い地名だった溝子墘、あるいは水安、水安公園、文心大業で駅番号はG10だった。2013年3月1日 - 当駅を含む工区起工。2018年6月30日 - 駅名決定。2020年5月 - 駅名変更（水安→文心大業（水安宮））。8月 - 駅名が市民に問題視されていたため「水安宮」とする案が市政府の稟議を通過。市議会での議決により再変更が決定。11月16日 - プレ開業（12月15日まで4週間無料）。11月22日 - 車両点検のため全線プレ開業中止。12月19日 - 正式開業予定。2021年3月25日 - プレ営業再開（4月23日までの30日間はIC無料。4月24日は運休）。4月25日 - 正式開業。
Title: 水安宮駅 (Shui-an Temple metro station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の高架駅。駅舎は長さ67.2メートル、幅22.8メートル、ホーム地上高10.9メートル。
Title: 水安宮駅 (Shui-an Temple metro station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅階層

南下（東側）ホームはコンコースと直結しておらず、対面ホームから跨線橋で往来する必要がある。出口は1ヶ所のみ。
Title: 水安宮駅 (Shui-an Temple metro station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅出口

出口1（西側）：大業路
Title: 水安宮駅 (Shui-an Temple metro station)
Section: 駅周辺

家楽福（カルフール）文心店水安宮台中市立台中特殊教育学校台中市立恵文高級中学台中市立恵文国民小學台中市立大業国民中学台中市立図書館南屯分館無為草堂
Title: 水安宮駅 (Shui-an Temple metro station)
Section: 隣の駅

台中捷運緑線（烏日文心北屯線）市政府駅 110 - 水安宮駅 111 - 文心森林公園駅 112
Title: 渡辺橋駅 (Watanabebashi Station)
Section: abstract

渡辺橋駅（わたなべばしえき）は、大阪市北区中之島三丁目にある、京阪電気鉄道中之島線の駅。駅番号はKH53。
Title: 渡辺橋駅 (Watanabebashi Station)
Section: 歴史

2008年（平成20年）10月19日：開業。2009年（平成21年）4月：3番出入口新設（中之島三井ビルディング前）。5月7日：2番出入口新設（中之島ダイビル地下と直結）。2017年（平成29年）4月17日：13番出入口開設（中之島フェスティバルタワー・ウエストを経由して地下鉄肥後橋駅への連絡通路）。
Title: 渡辺橋駅 (Watanabebashi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。改札口は地下2階、ホームは地下3階に位置する。駅出入口や改札口の外側は中之島線の各駅共通の特徴である不燃性木材とガラスで構成された壁面となっている。ホームの壁面は中之島の「未来」をイメージした金属材を使用している。地下1階には飲食店が中心のエキナカ地下街である「MINAMO（ミナモ）」がある。かつてここにはアンスリーとサブウェイのコラボレーション店舗が存在していた。大江橋駅に設置されているものと同様の形態だったが、両駅のサブウェイは開業から半年足らずで閉店した。地下鉄四つ橋線の肥後橋駅（4号出入口）と中之島地下街を経由してつながっており、中之島線の駅では唯一他の鉄道駅と地下通路のみを介しての乗り換えができる。2009年2月19日の終電を最後に、新朝日ビルディングの解体に伴い、肥後橋駅との連絡通路は閉鎖されていたが、中之島フェスティバルタワー東棟竣工直前の2012年11月1日、3年8か月ぶりに再び通行可能となった。しかし、肥後橋駅4号出入口はバリアフリー化工事のため2015年5月3日から2017年4月16日まで閉鎖され、期間中は肥後橋駅に行くには一旦地上に出る必要があった。
Title: 渡辺橋駅 (Watanabebashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

2番線の列車は次の中之島駅が終着となるが、自動放送は北浜駅や神宮丸太町駅のような「電車が到着します、ご注意ください」という簡易な放送にはなっておらず、1番線と同様に詳細放送のフォーマットになっており、停車駅の部分は「次の中之島までです。」と放送される。
Title: 渡辺橋駅 (Watanabebashi Station)
Section: 利用状況

2019年（令和元年）度のある特定日における1日乗降人員は11,594人（乗車人員：5,191人、降車人員：6,403人）を誇る。駅開業後の特定日における乗降・乗車人員は下表のとおりである。
Title: 渡辺橋駅 (Watanabebashi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 鉄道

Osaka Metro四つ橋線肥後橋駅 - 中之島地下街経由の連絡通路で直結。堂島地下センター経由で以下の駅にも連絡地下鉄四つ橋線 西梅田駅・JR東西線 北新地駅阪神本線 大阪梅田駅JR西日本 大阪駅（桜橋口）なお、京阪とJR東西線・学研都市線との乗り換えは京橋駅の方が便利である。
Title: 渡辺橋駅 (Watanabebashi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

大阪シティバスの「渡辺橋」停留所が設置されている。53号系統：大阪駅前 行／船津橋 行8・62・75・88号系統：大阪駅前 行北港観光バス中之島ループバス
Title: 渡辺橋駅 (Watanabebashi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 主要施設

北区 中之島二丁目中之島フェスティバルタワー東棟（2012年11月6日竣工、同年11月28日開業、39階、高さ200 m）2009年に新朝日ビルディングが解体され、上記のフェスティバルタワー東棟に建て替え。当駅と直結。朝日新聞大阪本社フェスティバルホール中之島郵便局大阪三井物産ビル北区 中之島三丁目（渡辺橋駅直近）中之島フェスティバルタワー西棟（2017年4月17日開業、42階、高さ200m）中之島地下街中之島フェスティバルタワー東棟の商業ゾーン「フェスティバルプラザ」の一部、2012年11月28日にオープン。中之島三井ビルディング関西電力本店（関電ビルディング）ダイビル本館（2013年春竣工、26階、高さ120m）中之島ダイビル中之島ダイビル内郵便局住友中之島ビルユニ・チャーム近畿支店北区 中之島四丁目国立国際美術館大阪市立科学館大阪大学中之島センター大阪中之島美術館北区 堂島浜一丁目アクア堂島クラブ関西ANAクラウンプラザホテル大阪北区 堂島浜二丁目モンシェール堂島本店サントリーホールディングス本社堂島ホテル（解体済み）古河大阪ビル（解体）東洋紡本社北区 堂島一丁目堂島地下センター：C93出入口まで徒歩3分ホテルエルセラーン大阪堂島アバンザジュンク堂書店大阪本店堂島アバンザ内郵便局北区 堂島二丁目電通大阪ビル（解体済み）京阪堂島ビル近鉄堂島ビル新藤田ビル中日新聞社大阪支社三重テレビ放送大阪支社北区 堂島三丁目NTTテレパーク堂島NSPIXP-3、JPIX、BBIX福島区 福島一丁目大阪中之島合同庁舎西区 土佐堀一丁目アパホテル大阪肥後橋駅前西区 江戸堀一丁目日本ライトハウス情報文化センター大同生命大阪本社ビルリーガプレイス肥後橋
Title: 渡辺橋駅 (Watanabebashi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 地理・名所旧跡

堂島川渡辺橋、田蓑橋、玉江橋土佐堀川錦橋、肥後橋、筑前橋、常安橋中之島通四つ橋筋
Title: 渡辺橋駅 (Watanabebashi Station)
Section: その他

当駅の改札外コンコースには、関西カナダビジネスアソシエーションから寄贈された「イヌクシュク記念碑」が設置されている。行楽シーズンや京都競馬場重賞レース開催時などに運転される臨時列車以外、特急や急行は当駅に入線しない。※京阪中之島線#運行形態も参照。
Title: 渡辺橋駅 (Watanabebashi Station)
Section: 隣の駅

京阪電気鉄道中之島線（中之島 - 京橋間は種別を問わず各駅に停車）■通勤快急（平日下りのみ運転）・■快速急行（平日上りのみ運転）・■通勤準急（平日下りのみ運転）・■準急（休日は下りのみ運転）・■区間急行（休日は下りのみ運転）・■普通中之島駅 (KH54) - 渡辺橋駅 (KH53) - 大江橋駅 (KH52)括弧内は副駅名と駅番号を示す。
Title: ナーナー駅 (Nana BTS station)
Section: abstract

ナーナー駅（ナーナーえき、タイ語:สถานีนานา）はタイ王国バンコク都ワッタナー区とクローントゥーイ区の境界線上にある、バンコク・スカイトレイン（BTS）スクムウィット線の駅。駅番号は「E3」。
Title: ナーナー駅 (Nana BTS station)
Section: 歴史

1999年12月5日 - スクムウィット線1期区間として、駅が開業。
Title: ナーナー駅 (Nana BTS station)
Section: 駅構造

スクムウィット通りの直上にある高架駅。U2階がコンコース・改札階、U3階がホーム階である。ホームは幅20メートル、長さ150メートルの相対式2面2線を有する。
Title: ナーナー駅 (Nana BTS station)
Section: 駅周辺

駅周辺はバンコク有数の歓楽街になっており、特に夕方から深夜にかけて、観光客と露天、屋台でごった返す。中でもナーナー・エンターテイメント・プラザ（ナナ・プラザ）は３階建のコの字型をした建物に無数のゴーゴーバーがひしめく、バンコク有数の風俗ビルである。また観光地ということでホテルも多数林立しており、特に欧米人の利用が多い。そのためか、欧米人に人気のあるオープンバーやオープンレストランも数多くある。その他に周辺はインド人街、アラブ人街になっており、タイとはかなり違う雰囲気も楽しむことができる。また、スクムウィット通りは終日渋滞しており、このあたりから移動する際には極力BTSを利用することを勧める。
Title: ナーナー駅 (Nana BTS station)
Section: 駅周辺
Subsection: スクムウィット通り

ランドマークホテル・ショッピングセンターソイ1バムルンラート病院ソムチャートタイ語学校ソイ2JWマリオット・ホテル・バンコク（BTSプルーンチット駅との中間あたり）プルンチット・センターソイ3アラブ人街ナナスクエアグレース・ホテル日本大使公邸パキスタン大使館カシコーン銀行ゼニススクンビット・ホテルマイクスプレイス・ホテルセブン・イレブン（右側）ソイ4ナーナー・エンターテイメント・プラザナーナー・ホテルラジャ・ホテルホワイトイン・ホテルクルンタイ銀行セブン・イレブン（右側に2軒）ソイ5アラブ人街ロイヤルベンジャ・ホテルアマリ・ホテルポーランド大使館フードランド（スーパーマーケット）Nai Lert ビルセブン・イレブン（左側）ソイ6グランド スクンビット バイ ソフィテルソイ7プーファショップソイ9サブウェイソイ10コリアン・タウンチュービットガーデンソイ11アンバサダーホテルグランド・プレジデント (Grand Presidet)卯月（日本料理）ソイ13アンバサダーホテルソイ19（アソーク駅近く）ロビンソン・デパートウエスティン・ホテル
Title: ナーナー駅 (Nana BTS station)
Section: 隣の駅

バンコク・スカイトレイン■スクムウィット線プルンチット駅 (E2) - ナーナー駅 (E3) - アソーク駅 (E4)
Title: 温陽路駅 (Wenyang Lu station)
Section: abstract

温陽路駅（おんようろえき）は中華人民共和国北京市海淀区に位置する北京地下鉄16号線の駅。
Title: 温陽路駅 (Wenyang Lu station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅である。
Title: 温陽路駅 (Wenyang Lu station)
Section: 歴史

2016年12月31日 - 16号線が開業。
Title: 温陽路駅 (Wenyang Lu station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■16号線北安河駅 - 温陽路駅 - 稲香湖路駅
Title: ゆめが丘駅 (Yumegaoka Station)
Section: abstract

ゆめが丘駅（ゆめがおかえき）は、神奈川県横浜市泉区ゆめが丘にある、相模鉄道相鉄いずみ野線の駅である。駅番号はSO36。副駅名は「ゆめが丘ソラトス前」。関東の駅百選認定駅。横浜市の駅では最も西に位置する。
Title: ゆめが丘駅 (Yumegaoka Station)
Section: 歴史

1999年（平成11年）3月10日：開業。同日より快速停車駅となる。2000年（平成12年）：関東の駅百選に選出される。2019年（令和元年）11月30日：ダイヤ改正に伴い通勤急行の運転が開始され停車駅となる。なお、通勤特急の運転も同時に開始されたが当駅を通過する。2023年（令和5年）7月2日：ホームドアの使用を開始。2024年（令和6年）7月25日：「ソラトス改札口」（ICカード専用）の供用を開始し、従来の改札口を「北口改札口」に改称。副駅名称「ゆめが丘ソラトス前」を導入。9月2日：土地区画整理事業の換地処分に伴い、所在地が横浜市泉区下飯田町1555-9から横浜市泉区ゆめが丘32に変更。
Title: ゆめが丘駅 (Yumegaoka Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

工事着手時点の仮称は当時の所在していた下飯田町から「下飯田駅」としていたが、「今後の夢を抱ける街」を願って「ゆめが丘」とされた。その名称に引っ掛けて本線希望ヶ丘駅 - 当駅間の硬券往復乗車券「ゆめきぼ乗車券」が受験生などの縁起担ぎグッズとして発売されている。なお、近接する横浜市営地下鉄ブルーラインの下飯田駅は仮称をそのまま正式駅名としている。
Title: ゆめが丘駅 (Yumegaoka Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する高架駅。交建設計によるデザイン。「水を活かした街づくり」という泉区の構想にあわせ、水のしずく（水滴）をイメージして設計された。ホーム・線路の周りをアーチ状の鉄骨の連なりで囲み、その上を屋根で覆い、側面に風除けの透明板をはめ込んだ形状となっている。ホーム内に屋根の支柱がないため、見通しの良いトンネル状の空間となっている。水色に塗られた鉄骨とアクセントの黄色が爽やかな雰囲気を醸し出していたが、後述のリニューアルに伴い少し暗めの青色に塗装し直されている。当駅の起点側260メートルの位置にある都市計画道路環状4号線を跨ぐ橋は、在来鉄道で日本初のニールセン・ローゼ橋を採用している。以前はホームから駅の南側にある横浜市営地下鉄ブルーライン下飯田駅の駅舎を望むことができたが、後述の大規模集客施設により現在では遮られている。2023年（令和5年）4月18日、相模鉄道は駅のリニューアルを発表した。このリニューアルにより駅舎は延べ床面積約580平方メートルと従来の1.5倍近くに拡張され、大規模集客施設「ゆめが丘ソラトス」（後節も参照）の側に交通系ICカード専用の改札口を設置し、トイレは全面改修、駅舎外観も相鉄グループの統一コンセプトに基づきレンガが採用されている。この新設改札「ソラトス改札口」はゆめが丘ソラトス開業日の2024年（令和6年）7月25日から供用を開始し、あわせて従来の改札口が「北口改札口」に改称された。
Title: ゆめが丘駅 (Yumegaoka Station)
Section: 駅構造
Subsection: ギャラリー

改修前のゆめが丘駅改修後のゆめが丘駅
Title: ゆめが丘駅 (Yumegaoka Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は2,996人である。相鉄線全27駅中第27位（最下位）。2024年に先述のゆめが丘ソラトスが開業したため、利用客は今後増加する可能性がある。近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通り。
Title: ゆめが丘駅 (Yumegaoka Station)
Section: 駅周辺

駅周辺には開業から20年ほど田畑が広がり、当駅及び横浜市営地下鉄ブルーライン「下飯田駅」の周辺に位置する「泉ゆめが丘地区」は市街化調整区域に長年指定されていたため開発が遅れていたが、2014年6月には市街化区域への編入などの都市計画決定が行われた。これ以降、当駅周辺においても再開発の動き本格化し周辺の状況が様変わりしている。
Title: ゆめが丘駅 (Yumegaoka Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 泉ゆめが丘地区の再開発

当駅および下飯田駅の周辺（泉ゆめが丘地区）は、「都市計画マスタープラン・泉区プラン」において「都市基盤施設と一体となった計画的な開発を誘導し、良好な居住環境を備えた市街地の形成を図る」地区として位置付けられている。周辺エリアの市街地の形成に向け、1999年に地元地権者を中心として発足した「いずみ田園第一地区土地区画整理準備組合」を2007年末に解散し、新たに「泉ゆめが丘土地区画整理組合設立準備会」が発足した。2008年度には横浜市が「泉ゆめが丘地区」を特定保留区域に設定、また横浜市都市整備局は「泉ゆめが丘土地区画整理組合設立準備会」の支援を表明し、泉ゆめが丘地区（25.1ヘクタール）の市街化区域への編入を視野に協議を促進し、早期の事業化を目指すと発表している。さらに2013年4月には横浜市と相鉄ホールディングスが、相鉄いずみ野線沿線地域（二俣川〜ゆめが丘）を豊かな自然環境や未利用地などの有効活用により新たな街づくりを目指すモデル地域に指定し、協定を締結している。相鉄では2023年までにJR東日本および東急との相互直通運転が開始されたため、当地区における再開発により沿線の活性化も期待されている。2014年6月に市街化区域への編入および土地区画整理事業の都市計画決定などが行われ、同年8月には「泉ゆめが丘土地区画整理組合」の設立認可、2016年3月には「泉ゆめが丘地区地区計画」が決定された。再開発事業（土地区画整理事業）の施行期間は2014年度〜2024年度（清算期間を含む）で、総事業費は約109億円を見込む。前述の都市計画決定に際し、導入機能やゾーニングなどの検討が進められ、交通広場や駅へのアクセス道路とともに、駅周辺への商業施設の集積（大規模集客施設については後節参照）、都市型住宅の整備（地区全体の計画人口は約5,200人）などを行う方針が定められた。また公共施設整備では、下飯田駅の駅前広場設置、幹線道路、区画道路、公園などの整備も行われる。さらに、泉区新橋町の湘南泉病院が駅前に移転拡大する形で、2024年4月1日にゆめが丘総合病院として開業している。
Title: ゆめが丘駅 (Yumegaoka Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 泉ゆめが丘地区の再開発

=2020年9月、両駅に挟まれたセンター地区（駅前大街区、街区面積: 42,861 m2）の集客施設開発事業者として相鉄グループの相鉄アーバンクリエイツと相鉄ビルマネジメントが選定され、地上3階建ての大規模集客施設（延べ床面積: 約118,000 m2）を開発する計画が公表された。2022年10月に着工し、2023年8月には施設名が「ゆめが丘ソラトス」に決定、2024年7月25日に開業した。テナントは129店舗（横浜初出店は20店舗、そのうち関東初出店は11店舗）が出店し、スーパーマーケット「そうてつローゼン」や専門店のほかに地元農家とも連携した「食」に関する体験型施設「ゆめが丘マルシェ」、シネマコンプレックス「109シネマズ」（映画館）、屋上遊具広場「そうにゃんぱーく」なども設置される。また、環境への取り組みとして屋上に太陽光パネルを設置するほか、衣服の再資源化、生ごみの堆肥化、廃食用油のSAF化などの取り組みを行い、商業施設としては全国初の自動配送ロボット（当初は屋上を除く施設内のみの商品配送サービス）も導入される。
Title: ゆめが丘駅 (Yumegaoka Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 主な周辺施設・交通

ゆめが丘ソラトスゆめが丘総合病院クーバー・フットボールパーク横浜ゆめが丘交通（駅・道路）下飯田駅 - 横浜市営地下鉄ブルーラインの駅。近接しているが連絡運輸の設定はない。横浜市道環状4号線（産業道路）
Title: ゆめが丘駅 (Yumegaoka Station)
Section: バス路線

最寄りの停留所は、駅西側路上にある「ゆめが丘駅」となる。以下の路線が乗り入れ、神奈川中央交通により運行されている。下05系統：上飯田車庫行 / ドリームハイツ行またやや離れているものの、下飯田駅前の環状4号線上にある天台観光が運行するEバスの「下飯田駅前」も利用が可能。いずみ中央駅 - 下和泉住宅（循環線）
Title: ゆめが丘駅 (Yumegaoka Station)
Section: その他

受験シーズンには当駅と希望ヶ丘駅とで「ゆめきぼ切符」が販売される。詳細は「希望ヶ丘駅#記念乗車券」参照。近未来SF的なホームの雰囲気から、CMやドラマのロケ地として利用されている。ウイダーinゼリー（2016年のCM「夏」編）烈車戦隊トッキュウジャー（オープニングムービー）ハルノヒ（あいみょんのシングルCDジャケット）
Title: ゆめが丘駅 (Yumegaoka Station)
Section: 隣の駅

相模鉄道 相鉄いずみ野線■特急・■通勤特急（平日上りのみ運転）通過■通勤急行（平日上りのみ運転）・■快速・■各駅停車いずみ中央駅 (SO35) - ゆめが丘駅 (SO36) - 湘南台駅 (SO37)
Title: 西牟田駅 (Nishimuta Station)
Section: abstract

西牟田駅（にしむたえき）は、福岡県筑後市西牟田にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。駅番号はJB19。
Title: 西牟田駅 (Nishimuta Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1937年（昭和12年）5月17日：鉄道省が開設。旅客駅。1944年（昭和19年）4月1日：一般運輸営業開始。1961年（昭和36年）10月1日：貨物取扱廃止。1971年（昭和46年）2月20日：荷物扱い廃止。無人駅となる。1976年（昭和51年）：簡易駅舎に改築。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。1996年（平成08年）：再び有人駅となる。2009年（平成21年）3月1日：ICカードSUGOCAの利用を開始。2016年（平成28年）3月26日：再び無人駅化。
Title: 西牟田駅 (Nishimuta Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

開業当時の地名（三潴郡西牟田村）が由来。西牟田村はのちに西牟田町に昇格した後筑後市と三潴町に分かれ、三潴町は町村合併し、現在は久留米市となっている。「西牟田」の「牟田」とは「湿地を開墾した土地」で、文字通り「湿地を開墾した土地の西側の集落」という意味。大牟田にも見られるように、九州は湿地帯の多い土地柄のため「牟田」と付く地名が多い。
Title: 西牟田駅 (Nishimuta Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。1971年に無人化されていたが、1996年（平成8年）に再び有人化された。有人化の際、無人駅当時に設けられた統一規格の簡易駅舎を改造して駅事務室を設けていたが、合理化に伴い2016年（平成28年）に再度無人化された。JR九州鉄道営業が駅業務を行う業務委託駅だったが、2016年3月に無人駅化された。近距離きっぷの自動券売機、簡易SUGOCA改札機が設置されている。SUGOCAの利用が可能であるが、カード販売は行わずチャージのみ取り扱いを行う。
Title: 西牟田駅 (Nishimuta Station)
Section: 利用状況

2020年度の1日平均乗車人員は329人である。各年度の1日平均利用人員は以下の通り。
Title: 西牟田駅 (Nishimuta Station)
Section: 駅周辺

筑後市の北端部にあたり、駅前を久留米市との市境が通っている。駅は西牟田地区の中心部から離れており、駅周辺は民家が立ち並ぶ閑静な場所である。利用者は通勤・通学客が多く、朝の上り快速が停車していた時期がある。筑後市立筑後北小学校九州大谷短期大学知的障害者更生施設 赤坂園駅周辺にバス路線はない。約1 km東側の国道209号にある西鉄バス一条バス停か、約1 km西側にある本町四つ角バス停が最寄り。
Title: 西牟田駅 (Nishimuta Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州） 鹿児島本線■快速通過■区間快速（一部列車のみ停車）・■普通荒木駅 (JB18) - 西牟田駅 (JB19) - 羽犬塚駅 (JB20)
Title: 水貝駅 (Shuibei station)
Section: abstract

水貝駅（すいばいえき）は中華人民共和国深圳市羅湖区に位置する深圳地下鉄竜崗線の駅。