shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 新月駅 (Niitsuki Station)
Section: 歴史

新月駅の名は旧新月村（宮城県本吉郡、現在の気仙沼市新月地区）に由来するが、場所は岩手県にある。これは、新月地区の大船渡線沿線に峡谷が多く、適当な土地がなかったため、現在の位置に駅舎を建てざるをえなかったという事情による。ちなみに、約80メートルほど東側に移動すれば宮城県気仙沼市である。
Title: 新月駅 (Niitsuki Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1929年（昭和4年）7月31日：開業。1962年（昭和37年）3月1日：貨物の取り扱いを廃止。1972年（昭和47年）11月1日：荷物の扱いを廃止。無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 新月駅 (Niitsuki Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。ブロック作りの簡易駅舎のある無人駅で、気仙沼駅が管理している。
Title: 新月駅 (Niitsuki Station)
Section: 駅周辺

宮城県との県境の近くにある。前木簡易郵便局県道140号新月停車場線国道284号
Title: 新月駅 (Niitsuki Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

岩手県交通大船渡 - 一関線、特急一関線
Title: 新月駅 (Niitsuki Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■大船渡線折壁駅 - 新月駅 - 気仙沼駅
Title: 通津駅 (Tsuzu Station)
Section: abstract

通津駅（つづえき）は、山口県岩国市通津にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。
Title: 通津駅 (Tsuzu Station)
Section: 歴史

1934年（昭和9年）8月11日：鉄道省山陽本線藤生駅 - 由宇駅間に新設開業。旅客・貨物取扱開始。1960年（昭和35年）6月1日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。2004年（平成16年）10月：窓口営業時間を変更し、平日のみの営業となる。また、閉鎖時間帯を導入。2022年（令和4年）3月12日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。3月31日：この日をもってきっぷうりばの営業を終了。4月1日：無人駅化。
Title: 通津駅 (Tsuzu Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。駅舎は下りホーム側にあり、反対側の上りホームへは跨線橋で連絡している。便所は男女共用の汲取り式である。
Title: 通津駅 (Tsuzu Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 通津駅 (Tsuzu Station)
Section: 利用状況

1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 通津駅 (Tsuzu Station)
Section: 駅周辺

マックスバリュ通津店ジュンテンドー通津店ファミリーマート岩国通津店通津郵便局通津美が浦公園桜井戸岩国市立通津中学校岩国市立通津小学校通津海水浴場（2007年閉鎖）通津港国道188号
Title: 通津駅 (Tsuzu Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本）■山陽本線藤生駅 - 通津駅 - 由宇駅
Title: 梶栗郷台地駅 (Kajikuri-Gōdaichi Station)
Section: abstract

梶栗郷台地駅（かじくりごうだいちえき）は、山口県下関市綾羅木新町三丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。
Title: 梶栗郷台地駅 (Kajikuri-Gōdaichi Station)
Section: 概要

1935年（昭和10年）10月1日、国有鉄道の梶栗駅（かじくりえき）が山陰本線安岡駅 - 綾羅木駅間のほぼ中間地点に設置された。しかし、太平洋戦争中の燃料統制により、同線で使用されていたガソリン動車が使用出来なくなり、1941年（昭和16年）8月10日に廃止された。その後平成期に入り綾羅木駅北部から新下関駅にかけての川中地区が下関市街地に近いニュータウンエリアとして注目を集め宅地開発が進み、約67年ぶりに駅が復活することとなり、2008年3月15日に開業した。但し駅設置場所は旧駅とは異なる。駅設置決定時は旧駅名と同じ「梶栗駅」の仮称が与えられていたが、近傍の綾羅木郷遺跡周辺の地名にちなみ「郷台地」の名称を後ろに付すことになった。
Title: 梶栗郷台地駅 (Kajikuri-Gōdaichi Station)
Section: 歴史

2008年（平成20年）3月15日：開業。
Title: 梶栗郷台地駅 (Kajikuri-Gōdaichi Station)
Section: 駅構造

幡生方面に向かって右側（西側）に単式ホーム1面1線を備えた地上駅（停留所）。下関駅管理の無人駅で、駅舎は設けられず、ホーム上に自動券売機と集札箱が設置されている。ホームの反対側にあたる駅東側に駅前広場が整備され、東側からは跨線橋を通じてホーム側へ廻ることが出来る。
Title: 梶栗郷台地駅 (Kajikuri-Gōdaichi Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗車人員は以下の通り。2022年の年間利用客数は10万0587人である。
Title: 梶栗郷台地駅 (Kajikuri-Gōdaichi Station)
Section: 駅周辺

川中地区と安岡地区のほぼ中間、西側に山口県道248号下関港安岡線（旧国道191号）が並走する場所にある。駅東側は市街化調整区域となっているため田が広がるが、駅北側と山口県道の西側は新興住宅地となっている。なお、駅南東には綾羅木郷遺跡公園があり、その一角に下関市立考古博物館が設けられている。ハイパーモールメルクス綾羅木ザ・ビッグ安岡店下関北運動公園 - 下関球場国道191号（下関北バイパス）山口県道248号下関港安岡線（旧国道191号）梶栗川郷川
Title: 梶栗郷台地駅 (Kajikuri-Gōdaichi Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本）■山陰本線安岡駅 - 梶栗郷台地駅 - 綾羅木駅
Title: 百子湾駅 (Baiziwan station)
Section: abstract

百子湾駅（ひゃくしわん-えき）は中華人民共和国北京市朝陽区に位置する北京地下鉄7号線の駅である。2014年12月28日に開業した。
Title: 百子湾駅 (Baiziwan station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅である。
Title: 百子湾駅 (Baiziwan station)
Section: 歴史

2014年12月28日 - 7号線が開業。
Title: 百子湾駅 (Baiziwan station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■7号線大郊亭駅 - 百子湾駅 - 化工駅
Title: 湯田温泉駅 (Yudaonsen Station)
Section: abstract

湯田温泉駅（ゆだおんせんえき）は、山口県山口市今井町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山口線の駅である。
Title: 湯田温泉駅 (Yudaonsen Station)
Section: 歴史

1913年（大正2年）2月20日：鉄道院山口線小郡駅（現・新山口駅） - 山口駅間開通時に、湯田駅（ゆだえき）として開設。一般駅。当時の所在地表示は山口県吉敷郡下宇野令村であった。1915年（大正4年）7月1日：山口町（第3次）成立に伴い、所在地表示が山口県吉敷郡山口町下宇野令となる。1929年（昭和4年）4月10日：山口市（第1次）成立に伴い、所在地表示が山口県山口市下宇野令となる。1944年（昭和19年）4月1日：山口市（第2次）成立に伴い、所在地表示が山口県山口市下宇野令となる。1961年（昭和36年）3月20日：湯田温泉駅（ゆだおんせんえき）に改称。1962年（昭和37年）12月1日：貨物取扱廃止。1965年（昭和40年）6月1日：住居表示実施に伴い、所在地表示が山口県山口市今井町となる。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。1992年（平成4年）11月：みどりの窓口営業開始。2005年（平成17年）10月1日：山口市（第3次）成立に伴い、所在地表示が現行のものとなる。2021年（令和3年）6月30日：この日限りでみどりの窓口営業終了。7月1日：みどりの券売機プラス導入。2022年（令和4年）6月：新山口管理駅長直轄となり、当駅駅長廃止。2023年（令和5年）4月1日：ICカード「ICOCA」の一部サービスが利用可能となる。
Title: 湯田温泉駅 (Yudaonsen Station)
Section: 駅構造

北側（益田方面に向かって左側）に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。南側には以前使用されていたホーム跡が残っており、2010年夏に山口芸術短期大学の学生により湯田温泉関連の絵が描かれたパネルが設置されている。新山口駅管理の業務委託駅（JR西日本中国交通サービス受託）。駅舎はホーム新山口寄りにある。2011年（平成23年）には山口市まちなか整備事業の一環として当駅駅前整備が行われた。具体的には利用率の高い駐輪場を拡張して収容台数を594台から800台まで増やし、同時にトイレ整備や足湯新設を行うもので、工事期間中は駅から約50m西側の休耕田を市が借上げて臨時駐輪場とし、駐輪ラックを移設後に元の駐輪場・トイレを閉鎖し、本工事に着手している。おいでませ! 山口国体までの完成を目指して工事が実施された。
Title: 湯田温泉駅 (Yudaonsen Station)
Section: 駅構造
Subsection: 店舗等

駅構内にはKioskがあったが閉店、解体され跡形も無くなっている。
Title: 湯田温泉駅 (Yudaonsen Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 湯田温泉駅 (Yudaonsen Station)
Section: 駅周辺

湯田“温泉”駅を名乗るが、湯田温泉の温泉街は駅前から北に延びる県道湯田停車場線を約400m進んだところが温泉街の南端になり、中原中也記念館、井上公園（旧・高田公園）などのある温泉街の中心は更に約300m先（駅から約700m、徒歩約10分）の県道宮野大歳線（旧国道9号）沿いになる。各方面への路線バス・高速バスが発着する「湯田温泉通」バス停は温泉街の中心エリアにある。なお、駅前には旅館案内所がある（観光案内所は温泉街の中心に置かれている）。椹野川を渡って徒歩約20分の場所には山口大学吉田キャンパスがあり、学生街入口駅の顔も持つ。駅最寄りのバス停は県道陶湯田線沿いの跨線橋北詰にある「湯田温泉駅入口」バス停（駅から徒歩約5分）。中国JRバス・防長交通の山口大学方面の路線が停車する。山口コ・メディカル学院山口刑務所所郁太郎墓ウェスタまるき 山口湯田店アルク平川店ホテルルートイン山口 湯田温泉萩山口信用金庫 平川支店
Title: 湯田温泉駅 (Yudaonsen Station)
Section: 隣の駅

※特急「スーパーおき」・臨時快速「SLやまぐち号」の隣の停車駅は各列車記事を参照のこと。西日本旅客鉄道（JR西日本）■山口線矢原駅 - 湯田温泉駅 - 山口駅
Title: 蓮駅 (Hachisu Station)
Section: abstract

蓮駅（はちすえき）は、長野県飯山市大字蓮にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）飯山線の駅である。
Title: 蓮駅 (Hachisu Station)
Section: 歴史

1921年（大正10年）10月20日：飯山鉄道株式会社の停留所として開業。1944年（昭和19年）6月1日：国有化により、運輸通信省（後の日本国有鉄道）飯山線となり、停留所から駅に昇格。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄の分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。1995年（平成7年）7月12日：7.11水害により飯山線全線が運休となる。7月18日：飯山線全線で運転が再開される。2014年（平成26年）8月中旬 - 12月中旬：駅舎がリニューアル。
Title: 蓮駅 (Hachisu Station)
Section: 駅構造

長野方面に向かって左側にある単式ホーム1面1線を持つ地上駅。飯山駅管理の無人駅である。隣接する永國寺の境内を横切るように設置されている。駅舎は「悠久の流れ千曲川の移り変わる四季と唱歌 ふるさとの情景」をコンセプトとして、2014年8月中旬 - 12月中旬にリニューアルされた。
Title: 蓮駅 (Hachisu Station)
Section: 利用状況

「長野県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。2009年度 - 79人2010年度 - 72人2011年度 - 66人
Title: 蓮駅 (Hachisu Station)
Section: 駅周辺

千曲川国道117号上組集落センター秋津郵便局蓮堰上組溜池永國寺長電バス「蓮駅入口」停留所
Title: 蓮駅 (Hachisu Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■飯山線替佐駅 - 蓮駅 - 飯山駅
Title: 桜駅 (Sakura Station (Mie))
Section: abstract

桜駅（さくらえき）桜駅 (愛知県) - 愛知県名古屋市南区にある名鉄名古屋本線の駅。桜駅 (三重県) - 三重県四日市市にある近鉄湯の山線の駅。島根県に存在した一畑電気鉄道立久恵線にあった駅。一畑電気鉄道立久恵線#駅一覧を参照さくら駅（さくらえき）井川さくら駅 - 秋田県井川町にある東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅。能登さくら駅 - 石川県穴水町にあるのと鉄道七尾線能登鹿島駅の愛称。
Title: 田子駅 (Tako Station)
Section: abstract

田子駅（たこえき）は、和歌山県東牟婁郡串本町和深にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）紀勢本線（きのくに線）の駅である。きのくに線の紀伊田辺・新宮間でほぼ中間にある。
Title: 田子駅 (Tako Station)
Section: 歴史

1954年（昭和29年）11月15日：国鉄紀勢西線の和深駅と田並駅の間に新設開業。1959年（昭和34年）3月：現在の駅舎が建つ。1959年（昭和34年）7月15日：三木里駅と新鹿駅の間の開通に伴う線路名称改定により、紀勢本線の駅となる。1972年（昭和47年）10月15日：荷物の取り扱いを廃止。1985年（昭和60年）3月14日：無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。2021年（令和3年）3月13日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
Title: 田子駅 (Tako Station)
Section: 駅構造

山側（新宮方面に向かって左側）に単式ホーム1面1線を有する地上駅。新宮方面・紀伊田辺方面の双方の列車が同じホームを使用する。駅舎は昭和30年代のプレハブ建築で周りの駅に比べてコンパクトだが駅舎の中には待合所があり、シャッターの下りた状態で出札口も残っている。新宮駅管理の無人駅である。自動券売機・乗車駅証明書発行機の設備もない。2021年3月13日よりICOCAが利用可能になっている。駅舎横にトイレが設置されている。
Title: 田子駅 (Tako Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 田子駅 (Tako Station)
Section: 駅周辺

海岸沿いに小さな集落が散在する中にこの駅はある。駅は国道から少し入ったところにありわかりにくいが国道には案内表示がある。国道沿いには平見がいくつかあってこのあたりの国道は起伏がある。このあたりの海岸線には岩礁が発達しており磯釣りの客でにぎわう時期もある。この駅は田子ではなく和深（赤瀬）の集落にあるが田子の集落も近い。双島 - 亜熱帯の植物が群生している。田子川国道42号串本町コミュニティバス「田子駅前」停留所 - 和深線
Title: 田子駅 (Tako Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） きのくに線（紀勢本線）田並駅 - 田子駅 - 和深駅
Title: 鼓ヶ浦駅 (Tsuzumigaura Station)
Section: abstract

鼓ヶ浦駅（つづみがうらえき）は、三重県鈴鹿市寺家四丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE32。
Title: 鼓ヶ浦駅 (Tsuzumigaura Station)
Section: 歴史

1915年（大正4年）9月10日：伊勢鉄道白子 - 一身田町（現・高田本山）開通時に子安観音駅（こやすかんのんえき）として開業。1922年（大正11年）10月1日：鼓ヶ浦駅に改称。1925年（大正14年）9月：駅を白子方へ300メートル移設。1926年（大正15年）9月11日：伊勢鉄道が伊勢電気鉄道に改称。1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併。参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行電鉄の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。1944年（昭和19年）6月1日：関西急行電鉄が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。2013年（平成25年）12月21日：終日無人駅化。
Title: 鼓ヶ浦駅 (Tsuzumigaura Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。1番ホーム（東）側に駅舎があり、2番ホームとは跨線橋で連絡しており、名古屋線の急行通過駅においては他路線乗り換えに関係しない連絡跨線橋があるのは当駅が唯一である。定期列車の発着および停止位置標上は最大3両編成までであるが、後述の経緯から6両編成まで停車可能となっている。駅舎は往時を忍ばせるように広く、臨時改札口の跡も現存している。トイレは改札内にあり、男女別の水洗式。白子駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
Title: 鼓ヶ浦駅 (Tsuzumigaura Station)
Section: 停車列車

普通列車のみ停車しており、日中は毎時2本(かつては3本だったが、新型コロナウイルス感染症の影響により2021年7月3日ダイヤ変更で減便された)の停車本数が確保されている。1980年代までは付近の鼓ヶ浦海水浴場に訪れる海水浴客輸送のために、定期急行の臨時停車および近鉄名古屋駅 - 当駅間に臨時急行の運転がそれぞれ実施されており、現在も方向幕に「急行｜鼓ヶ浦」の幕が残っている車両もある。
Title: 鼓ヶ浦駅 (Tsuzumigaura Station)
Section: 当駅乗降人員

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。2023年11月7日：1,060人2022年11月8日：1,131人2021年11月9日：1,005人2018年11月13日：1,252人2015年11月10日：1,117人2012年11月13日：1,009人2010年11月9日：1,028人2008年11月18日：1,092人2005年11月8日：1,100人
Title: 鼓ヶ浦駅 (Tsuzumigaura Station)
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。鼓ヶ浦駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 鼓ヶ浦駅 (Tsuzumigaura Station)
Section: 駅周辺

子安観音寺・白子不断ザクラ鼓ヶ浦海水浴場鈴鹿寺家郵便局鈴鹿市立鼓ヶ浦中学校鈴鹿市伝統産業会館 - 鈴鹿墨と伊勢形紙の展示施設（ともに鈴鹿市の伝統工芸品）
Title: 鼓ヶ浦駅 (Tsuzumigaura Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道E 名古屋線■急行通過■普通白子駅 (E31) - 鼓ヶ浦駅 (E32) - 磯山駅 (E33)括弧内は駅番号を示す。
Title: 根知駅 (Nechi Station)
Section: abstract

根知駅（ねちえき）は、新潟県糸魚川市大字根小屋字松川道外にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）大糸線の駅である。
Title: 根知駅 (Nechi Station)
Section: 歴史

1934年（昭和9年）11月14日：国有鉄道大糸北線として、当駅 - 糸魚川間開通と同時に終着駅として開業し、旅客及び貨物取扱を開始する。1935年（昭和10年）12月24日：大糸北線が小滝駅まで延伸し、途中駅となる。1957年（昭和32年）8月15日：線路名称が改定される。大糸北線が大糸線の一部となり、当駅もその所属となる。1972年（昭和47年）10月2日：貨物取扱を廃止する。1984年（昭和59年）2月1日：チッキ取扱を廃止する。1985年（昭和60年）4月1日：無人駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。2014年（平成26年）11月22日：長野県神城断層地震による信濃大町駅 - 糸魚川駅間不通により営業休止。11月23日：平岩駅 - 糸魚川駅間復旧により営業再開。
Title: 根知駅 (Nechi Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線のホームを有する地上駅である。また、大糸線のJR西日本側では唯一列車交換が可能となっている。北陸広域鉄道部管理の無人駅となっている。自動券売機は設置されていない。駅舎は下りホーム側にあり、互いのホームは南小谷方の構内踏切で連絡している。また、上りホームには待合室が設置されている。
Title: 根知駅 (Nechi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 根知駅 (Nechi Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 根知駅 (Nechi Station)
Section: 駅周辺

姫川の支流である根知川沿いの根知谷と呼ばれる地域の入り口に当たる。渡辺酒造店 - 日本酒「根知男山」蔵元フォッサマグナパーク根知城跡根小屋口糸魚川シーサイドバレースキー場塩の道資料館塩の道温泉雨飾山麓しろ池の森雨飾山・雨飾温泉勝蓮寺安福寺下根知農村公園飯縄神社糸魚川市立 根知小学校姫川根知川国道148号新潟県道225号川尻小谷糸魚川線
Title: 根知駅 (Nechi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

糸魚川バスの「根知新道」停留所が駅から北に250メートルの位置にある。糸魚川バス・別所線別所 / 山口（雨飾温泉最寄停留所）方面頸城大野駅 / 糸魚川駅 / 糸魚川総合病院方面
Title: 根知駅 (Nechi Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本）■大糸線小滝駅 - 根知駅 - 頸城大野駅
Title: 北工大西門駅 (Beijing Univ. of Tech West Gate station)
Section: abstract

北工大西門駅（ほっこうだいにしもん-えき）は、中華人民共和国北京市朝陽区に位置する北京地下鉄14号線の駅である。
Title: 北工大西門駅 (Beijing Univ. of Tech West Gate station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。
Title: 北工大西門駅 (Beijing Univ. of Tech West Gate station)
Section: 駅周辺

北京工業大学
Title: 北工大西門駅 (Beijing Univ. of Tech West Gate station)
Section: 歴史

2015年12月26日 - 14号線開業。
Title: 北工大西門駅 (Beijing Univ. of Tech West Gate station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■14号線十里河駅 - 北工大西門駅 - 平楽園駅
Title: 学文路駅 (Kamuro Station)
Section: abstract

学文路駅（かむろえき）は、和歌山県橋本市学文路にある南海電気鉄道高野線の駅。全国においても難読駅名の1つに挙げられている。標高79 m（橋本駅との高低差は-13 m）。駅番号はNK79。
Title: 学文路駅 (Kamuro Station)
Section: 歴史

1924年（大正13年）11月1日：南海鉄道の橋本駅 - 紀ノ川口駅間から分岐する形で路線が延伸され、その終着駅として開業。その分岐点には妻信号所が設置される（妻信号所 - 紀ノ川口駅間は1959年に廃止）。12月25日：当駅から九度山駅まで路線延伸。途中駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。2009年（平成21年）2月6日：紀伊清水駅、九度山駅、高野下駅、下古沢駅、上古沢駅、紀伊細川駅、紀伊神谷駅、極楽橋駅、高野山駅、紀ノ川橋梁、丹生川橋梁、鋼索線とともに近代化産業遺産（高野山参詣関連遺産）に指定される。2012年（平成24年）4月1日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。2013年（平成25年）4月1日：終日無人化。従来当駅にて販売されていた常備の硬券入場券は、橋本駅での販売に変更。
Title: 学文路駅 (Kamuro Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホーム有効長は2扉車4両。駅舎は階段を登った先にあり、難波方面ホームの難波駅寄りに建てられている。反対側の高野山方面ホームへは構内踏切で連絡している。かつては下りホーム裏手に側線が残されていたが、撤去された。
Title: 学文路駅 (Kamuro Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※実際には構内に上記ののりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「南海アプリ」では、下りが1番のりば、上りが2番のりばとされている。駅舎側が2番のりばである。駅前を通る国道370号にはバスが停車できるスペース（通常時は橋本市コミュニティバス・中ルート「学文路駅前」停留所として使用）が有るため、鋼索線の運休時や災害発生時には当駅から臨時高野山駅（鋼索線高野山駅ではなく、南海りんかんバスの「千手院橋」停留所）行きの代行バスが発着していたが、平成23年台風第12号（紀伊半島豪雨）による部分運休以降は橋本駅発着となっている。また、極楽橋駅・高野下駅での列車折り返しが不可能な事態に備え、当駅でも難波方面への列車の折り返しができる。但し、代行バス運転時でも災害など緊急性のない限り当駅での折り返しはせず、高野下駅や極楽橋駅まで運転される。なお代行バス運転時、特急こうやは運休、もしくは難波-橋本間の短縮運転となる。
Title: 学文路駅 (Kamuro Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は330人で、南海の駅（100駅）では83位である。各年度の1日平均乗降人員数は下表のとおり。
Title: 学文路駅 (Kamuro Station)
Section: 駅周辺

学文路天満宮かむろ大師学文路苅萱堂学文路郵便局橋本市立学文路小学校高野参詣道京大坂道六地蔵第2の地蔵※JR和歌山線紀伊山田駅へ約2kmほどである。
Title: 学文路駅 (Kamuro Station)
Section: バス路線

駅前を通る和歌山県道13号和歌山橋本線に「学文路駅前」停留所があり、橋本市コミュニティバスの路線が乗り入れる。西部線橋本駅前高野口駅前
Title: 学文路駅 (Kamuro Station)
Section: その他

この駅の駅名は「学問（文）の路に通じる」意味につながり、受験生に人気を博しているため、入学試験シーズンが近づくと5枚入りの入場券を販売する。5枚入りで販売される理由は「ご（5）枚入り 入場券 学文路駅」、それぞれ最初の文字を取ると「ご入学」になることから来ている。この5枚入り入場券のデザインは毎年変更されている。駅の近くには学問の神様・菅原道真公を祀った学文路天満宮があり、この入場券は全てそこでの祈祷を受けているため、単なる語呂合わせだけではない。なお、2006年度からは「滑らない砂」と称する砂撒き装置に使われている砂を、この入場券についている引換券を持参してきた人に提供している。年末年始には駅前を豆電球のイルミネーションで彩る「ウエル学文路ード・プチルミ」が毎年行われ、ホームからも見ることができる。
Title: 学文路駅 (Kamuro Station)
Section: 隣の駅

南海電気鉄道 高野線■観光列車「天空」橋本駅 (NK77) - 学文路駅 (NK79) - 九度山駅 (NK80)■快速急行（高野山方面のみ運転）・■急行・■各停紀伊清水駅 (NK78) - 学文路駅 (NK79) - 九度山駅 (NK80)橋本駅 - 極楽橋駅間で運転される全車自由席の臨時特急も停車する。停車駅は「天空」のものに準ずる。
Title: 苅安賀駅 (Kariyasuka Station)
Section: abstract

苅安賀駅（かりやすかえき）は、愛知県一宮市大和町苅安賀にある、名古屋鉄道尾西線の駅である。駅番号はBS11。
Title: 苅安賀駅 (Kariyasuka Station)
Section: 歴史

特急が存在した時代は特急停車駅であった。1900年（明治33年）1月24日 - 開業。改名時期は不明だが、当初は「かりやすが」と読んでいた。1968年（昭和43年）5月12日 - 特急停車駅となる。1969年（昭和44年）7月6日 - 準急停車駅に降格。1970年（昭和45年）12月25日 - 普通停車駅に降格。1995年（平成7年）4月1日 - 無人化。2007年（平成19年）12月14日 - トランパス導入。2011年（平成23年）2月11日 - ICカードmanaca導入。2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
Title: 苅安賀駅 (Kariyasuka Station)
Section: 駅構造

85m（4両分）の相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。かつてはタブレット交換のために駅員が配置されていたが、新一宮駅（現：名鉄一宮駅） - 森上駅間の自動信号化に伴い、1995年（平成7年）に無人化された。manacaが利用可能。旧木造駅舎は1927年（昭和2年）に建てられたものであったが、トランパス対応工事に併せて取り壊された。現在は、一宮駅側、津島駅側共に新しい駅舎および改札が設置されている。改札外の構内踏切で互いの往来も可能。非常電話もホーム上に設置済み。当駅で、反対電車と行き違いするものの、高架化後は行き違い設備を隣駅の観音寺駅に移す予定。
Title: 苅安賀駅 (Kariyasuka Station)
Section: 利用状況

「移動等円滑化取組報告書」によると、2020年度の1日平均乗降人員は779人であった。『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は945人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中228位、尾西線（22駅）中19位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は751人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中249位、尾西線（23駅）中19位であった。
Title: 苅安賀駅 (Kariyasuka Station)
Section: 駅周辺

一宮市立大和西小学校名神高速道路・東海北陸自動車道 一宮ジャンクション東海北陸自動車道 一宮西インターチェンジ・一宮稲沢北インターチェンジヤマナカ一宮フランテ館国道155号愛知県道14号岐阜稲沢線（西尾張中央道）一宮聾学校苅安賀自動車学校苅安賀城址
Title: 苅安賀駅 (Kariyasuka Station)
Section: 高架計画

駅東部に位置する苅安賀1号踏切によって西尾張中央道で慢性的に発生している渋滞を解消するため、観音寺駅 - 当駅間の高架計画が存在し、2024年度（令和6年度）の完工を目途として仮線用地の確保などが進められていたが、用地交渉の難航や名古屋鉄道の施工などに関する計画の調整により、2030年度（令和12年度）に延長した。完工後の当駅は高架駅となり、隣駅の観音寺駅に行き違い施設が移設される予定である。
Title: 苅安賀駅 (Kariyasuka Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道BS 尾西線（名鉄一宮 - 津島）二子駅（BS10） - 苅安賀駅（BS11） - 観音寺駅（BS12）
Title: 落合川駅 (Ochiaigawa Station)
Section: abstract

落合川駅（おちあいがわえき）は、岐阜県中津川市落合にある、東海旅客鉄道（JR東海）中央本線の駅である。
Title: 落合川駅 (Ochiaigawa Station)
Section: 歴史

1913年（大正2年）9月10日：国有鉄道中央本線坂下 - 中津川間に落合川信号所として開設。1917年（大正6年）11月27日：落合川駅に昇格。旅客・荷物営業のみ。1918年（大正7年）4月1日：貨物の取扱いを開始。1926年度（昭和元年度）：湯舟沢森林鉄道が駅前より神坂村味噌野まで開通。昭和37年度全廃。1960年（昭和35年）4月1日：貨物の取扱いを廃止。1975年（昭和50年）9月1日：荷物の取扱いを廃止。この年、駅も無人化される。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道の駅となる。
Title: 落合川駅 (Ochiaigawa Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線のみを持つ地上駅。駅舎は構内西側にあり、ホームとは跨線橋で繋がっている。中津川駅管理の無人駅。
Title: 落合川駅 (Ochiaigawa Station)
Section: 駅周辺

中津川市落合地区市街地とは徒歩で10分程度離れている。木曽川沿いの駅。春にはダム湖沿いの桜が開花する。関西電力落合ダム中津川瀬戸簡易郵便局中山道落合宿国道19号
Title: 落合川駅 (Ochiaigawa Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 中央本線坂下駅 - 落合川駅 - 中津川駅 (CF19)
Title: 上小川駅 (Kami-Ogawa Station)
Section: abstract

上小川駅（かみおがわえき）は、茨城県久慈郡大子町大字頃藤（ころふじ）にある東日本旅客鉄道（JR東日本）水郡線の駅である。
Title: 上小川駅 (Kami-Ogawa Station)
Section: 歴史

1925年（大正14年）8月15日：国有鉄道の駅として開業。1970年（昭和45年）10月1日：貨物扱い廃止。1983年（昭和58年）6月1日：水郡線のCTC化により無人化。荷物扱い廃止。行き違い設備は存続し、駅舎内で地方公共団体に乗車券発売を委託した簡易委託駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。1990年（平成2年）11月：公民館と役場の出張所を併設した駅舎に改築。2019年（令和元年）10月13日：令和元年東日本台風（台風19号）の影響で袋田 - 常陸大子間の第六久慈川橋が落橋、磐城浅川 - 里白石間の第二社川橋が流出したことにより、全線不通となる。10月16日：常陸大宮 - 常陸大子間で臨時バス運行開始。11月1日：常陸大宮 - 西金間及び常陸大子 - 安積永盛・郡山間で運行再開。西金から常陸大子までは代行バスを運行。2021年（令和3年）3月27日：袋田 - 常陸大子間運行再開に伴い、代行バスの運行終了。
Title: 上小川駅 (Kami-Ogawa Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。保線機器用の側線がある。水郡線統括センター（常陸大子駅）管理の簡易委託駅。駅舎には公民館が併設されている。
Title: 上小川駅 (Kami-Ogawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）案内上のホーム番号は設定されていない。
Title: 上小川駅 (Kami-Ogawa Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は35人である。2001年度（平成13年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 上小川駅 (Kami-Ogawa Station)
Section: 駅周辺

上小川キャンプ場上小川郵便局大子町立上小川小学校大子町立南中学校茨城県立大子特別支援学校国道118号久慈川奥久慈渓谷
Title: 上小川駅 (Kami-Ogawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

停留所名は「上小川駅前」。高速バスの停留所もあったが2019年4月に廃止となった。茨城交通大子駅・大子営業所行 / 栃原新田行
Title: 上小川駅 (Kami-Ogawa Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■水郡線西金駅 - 上小川駅 - 袋田駅
Title: ゆだ錦秋湖駅 (Yudakinshūko Station)
Section: abstract

ゆだ錦秋湖駅（ゆだきんしゅうこえき）は、岩手県和賀郡西和賀町耳取（みみどり）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）北上線の駅である。
Title: ゆだ錦秋湖駅 (Yudakinshūko Station)
Section: 歴史

1924年（大正13年）11月15日：横黒線陸中大石駅（りくちゅうおおいしえき）として開業。1939年（昭和14年）11月1日：電報取扱開始。1962年（昭和37年）12月1日：湯田ダム（錦秋湖）建設のためルート変更、現在地に移転。1963年（昭和38年）10月31日：電報取扱廃止。1973年（昭和48年）3月31日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1986年（昭和61年）11月1日：交換設備撤去。無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。1991年（平成3年）6月20日：ゆだ錦秋湖駅に改称。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: ゆだ錦秋湖駅 (Yudakinshūko Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅で、北上駅管理の無人駅である。1986年（昭和61年）10月までは島式ホーム1面2線を有する交換駅であった。
Title: ゆだ錦秋湖駅 (Yudakinshūko Station)
Section: 駅周辺

大石簡易郵便局岩手県道133号ゆだ錦秋湖停車場線錦秋湖秋田自動車道 錦秋湖サービスエリア国道107号
Title: ゆだ錦秋湖駅 (Yudakinshūko Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■北上線□快速・■普通和賀仙人駅 - *大荒沢信号場 - ゆだ錦秋湖駅 - ほっとゆだ駅*打消線は廃止信号場
Title: 目白山下駅 (Mejiroyamashita Station)
Section: abstract

目白山下駅（めじろやましたえき）は、神奈川県藤沢市片瀬にある、湘南モノレール江の島線の駅である。駅番号はSMR7。
Title: 目白山下駅 (Mejiroyamashita Station)
Section: 歴史

1971年（昭和46年）7月1日：開業。2018年（平成30年）4月1日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。簡易改札機で対応。
Title: 目白山下駅 (Mejiroyamashita Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する高架駅である。但し、ホーム湘南江の島方はトンネルのため地表と接している。エスカレータやエレベーターは設置されておらず、駅の外部へは階段のみでの乗降となる。無人駅のため改札口は無く、乗車時には自動券売機で乗車券を購入し、降車時には駅備え付けの「切符入れ」に使用済の乗車券を客が各自で入れる。券売機脇に駅係員連絡用インターホンが設置されている。
Title: 目白山下駅 (Mejiroyamashita Station)
Section: 利用状況

湘南モノレール及び藤沢市内の鉄道駅では最も乗降客数の少ない駅である。近年の1日平均乗車人員推移は下記の通り。
Title: 目白山下駅 (Mejiroyamashita Station)
Section: 駅周辺

徒歩連絡により下記の路線へ乗り換え可能だが、連絡運輸は行われていない。腰越駅江ノ島電鉄線 - 徒歩8分片瀬山公園長山片瀬山隧道（本路線の当駅から湘南江の島方への隧道）湘南白百合学園中学・高等学校鎌倉市立腰越小学校京浜急行バス「目白山」バス停
Title: 目白山下駅 (Mejiroyamashita Station)
Section: 隣の駅

湘南モノレール■江の島線片瀬山駅（SMR6） - 目白山下駅（SMR7） - 湘南江の島駅（SMR8）
Title: 岩原駅 (Iwahara Station)
Section: abstract

岩原駅（いわはらえき）は、神奈川県南足柄市岩原にある、伊豆箱根鉄道大雄山線の駅。駅番号はID08。
Title: 岩原駅 (Iwahara Station)
Section: 歴史

1925年（大正14年）10月15日：開業。1992年（平成4年）3月：券売機を設置。
Title: 岩原駅 (Iwahara Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。線路の西側にホームが置かれ、塚原方の端の階段を使って駅に出入りする。ホームの出入り口付近に上屋と券売機小屋が置かれ、自動券売機と乗車票発行機が一台ずつ設置されている。無人駅である。ICカードをタッチする簡易改札もある。
Title: 岩原駅 (Iwahara Station)
Section: 利用状況

各年度の1日平均乗車人員は下表の通り。
Title: 岩原駅 (Iwahara Station)
Section: 駅周辺

駅の西側を神奈川県道74号小田原山北線が走り、東側を狩川が流れる。駅の南300メートルほどの所に南足柄市立岩原小学校がある他、駅の南西約1キロメートルの所には岩原城址と岩原八幡神社とがあり、比較的近い。岩原駅と塚原駅は、大雄山線の中でも最も駅間距離が短い区間の一つである。『日本の私鉄 1』（山と溪谷社、吉川文夫）によると、岩原地区と塚原地区の住民が、自分の所に駅の設置を願って譲らないため、両地点に駅を設置したためと説明されている。かつては県道74号上に「岩原公民館前」停留所があり箱根登山バスのバス路線が発着していたが2021年10月1日に廃止された。
Title: 岩原駅 (Iwahara Station)
Section: 隣の駅

伊豆箱根鉄道 大雄山線相模沼田駅 (ID07) - 岩原駅 (ID08) - 塚原駅 (ID09)
Title: 手樽駅 (Tetaru Station)
Section: abstract

手樽駅（てたるえき）は、宮城県宮城郡松島町手樽にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）仙石線の駅である。
Title: 手樽駅 (Tetaru Station)
Section: 概要

日本三景・松島（特別名勝松島、県立自然公園松島）の一角に位置する。松島湾の一部を構成する入り江「手樽浦」（北緯38度23分18.5秒 東経141度5分4.6秒）に突き出した岬（北緯38度23分13.3秒 東経141度5分33.7秒）の上に当駅は造られ、1928年（昭和3年）に宮城電気鉄道の駅として開業した。高城町駅との間の線路は手樽浦上を横切るように設置された。1944年（昭和19年）に国有化され、仙石線の駅となった。1956年（昭和31年）より、駅周囲の手樽浦を干拓する工事が着工し、舘崎と錢神とを繋ぐ潮受堤防（現・手樽公園、北緯38度22分44.2秒 東経141度5分39.5秒）が築かれた。干拓事業は1968年（昭和43年）に完了し、当駅は海に囲まれた状態から一面の田圃に囲まれるようになった。
Title: 手樽駅 (Tetaru Station)
Section: 歴史

1928年（昭和3年）4月10日：宮城電気鉄道の駅として開業。1944年（昭和19年）5月1日：宮城電気鉄道の国有化により、運輸通信省の駅となる。路線名は仙石線に改称。1956年（昭和31年）7月9日：貨物の取り扱いを廃止。1958年（昭和33年）10月1日：荷物の扱いを廃止。無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2003年（平成15年）10月26日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2011年（平成23年）3月11日：東北地方太平洋沖地震とそれに伴う大津波の影響により、全線で不通となる。2015年（平成27年）5月30日：仙石線の全線復旧により、営業を再開。ただし、仙石東北ラインの列車は停車しない。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 手樽駅 (Tetaru Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。仙台方に構内踏切があり、線路を挟んだ反対側の道路からの出入りとなる。かつては相対式ホーム2面2線の構成で、駅舎も存在していた。多賀城駅管理の無人駅である。ホーム上に簡易Suica改札機と乗車駅証明書発行機が設置されている。
Title: 手樽駅 (Tetaru Station)
Section: 利用状況

「松島町統計資料」によると、1999年度（平成11年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。以下に示す乗車人員数は推計値である。なお、2005年度（平成17年度）以降については、正確な数値が掴めないことにより、公表されていない。
Title: 手樽駅 (Tetaru Station)
Section: 駅周辺

2015年（平成27年）5月29日まで運行されていた代行バスの乗り場は、駅南側の県道沿いに設置されていた。宮城県道27号奥松島松島公園線
Title: 手樽駅 (Tetaru Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■仙石線■普通高城町駅 - 手樽駅 - 陸前富山駅■■仙石東北ライン全列車通過
Title: ロンビエン駅 (Long Biên station)
Section: abstract

ロンビエン駅(ベトナム語：Ga Long Biên / 𥩤龍編?)は、ベトナムのハノイに位置するベトナム鉄道の駅である。一部の列車の起終点駅である。この駅はハノイ最古の建築物の一つであり、2019年に駅の内外装が開業時の新古典主義の建築様式に修復された。
Title: ロンビエン駅 (Long Biên station)
Section: 利用可能な路線

ベトナム鉄道ハノイ・ラオカイ線ハノイ・クアンチエウ線ハノイ・ドンダン線ハノイ・ハイフォン線ゴクホイからハノイ駅および当駅を経由してイエンヴィエンに至るまでの区間にハノイ都市鉄道1号線を建設する計画が存在する。
Title: ロンビエン駅 (Long Biên station)
Section: 駅構造

1面1線の高架駅である。高架駅といえばホーム下の高架橋に駅舎が内蔵されているものなのだが、ロンビエン駅は駅舎となる建物を盛り土でホームと同じ高さに上げていることに特徴がある。駅のすぐ東側にフランス植民地時代に建設されたロンビエン橋が存在する。
Title: ロンビエン駅 (Long Biên station)
Section: 隣の駅

ベトナム鉄道ハノイ・ラオカイ線ハノイ駅 - ロンビエン駅 - ザーラム駅ハノイ・クアンチエウ線ハノイ駅 - ロンビエン駅 - ザーラム駅ハノイ・ドンダン線ハノイ駅 - ロンビエン駅 - ザーラム駅ハノイ・ハイフォン線ハノイ駅 - ロンビエン駅 - ザーラム駅
Title: 階上駅 (Hashikami Station)
Section: abstract

階上駅（はしかみえき）は、青森県三戸郡階上町大字道仏字榊山にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）八戸線の駅。階上町の中心駅であり、青森県最東端の駅で八戸線最南端の駅でもある。
Title: 階上駅 (Hashikami Station)
Section: 歴史

1924年（大正13年）11月10日：鉄道省の駅として開業。1962年（昭和37年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2005年（平成17年）6月16日：腕木式信号機が撤去される。7月6日：久慈方が特殊自動閉塞化される。10月：鮫方が特殊自動閉塞化され、タブレット取り扱いがなくなる。12月10日：八戸線CTC化による運転取り扱い業務の廃止により無人化。階上駅長が廃止され、本八戸駅長管理下となる。2011年（平成23年）3月11日：東北地方太平洋沖地震とこれにより発生した大津波により全線で不通。3月24日：鮫 - 当駅まで運行を再開。同時に当駅 - 久慈間にて列車代行バスの運行を開始し、当駅が乗換駅となる。8月8日：当駅 - 種市まで運行を再開（列車代行バス運行区間は種市 - 久慈間に短縮）。種市駅が行き止まりとなるため、同時にスタフ閉塞式施行のため、運転扱いの駅員が配置される。2012年（平成24年）3月17日：種市 - 久慈間で運行再開。運転扱いの駅員が引き上げ。2015年（平成27年）12月1日：本八戸駅の業務委託化による駅長・助役配置廃止に伴い、八戸駅長管理下となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 階上駅 (Hashikami Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅になっている。互いのホームは構内踏切で連絡している。八戸駅管理の無人駅である。2005年（平成17年）12月のダイヤ改正までは直営駅（駅長配置）であったが、八戸線のCTC化により無人化された。当駅には同じ八戸線の陸中八木駅に次ぎJRで二番目に遅くまで腕木式信号機が残存していたが、2005年（平成17年）6月に撤去され色灯式に変わった。駅の外の駐車場の一角に腕木式信号機が保存されている。当駅 - 久慈駅間特殊自動閉塞化と同時に2番線の八戸方に出発信号機が設置され、八戸方面への折り返しが可能になった。臨時列車や災害などで不通になった際などに折り返し運転が行われている。
Title: 階上駅 (Hashikami Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 階上駅 (Hashikami Station)
Section: 駅周辺

青森県道1号八戸階上線階上駅前郵便局階上町コミュニティバス「階上駅前」停留所
Title: 階上駅 (Hashikami Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■八戸線大蛇駅 - 階上駅 - 角の浜駅
Title: 彩都西駅 (Saito-nishi Station)
Section: abstract

彩都西駅（さいとにしえき）は、大阪府茨木市彩都あさぎ一丁目にある、大阪モノレール彩都線の駅である。彩都線の終着駅で、国際文化公園都市（彩都）内に位置する。駅番号は54。
Title: 彩都西駅 (Saito-nishi Station)
Section: 歴史

国際文化公園都市（彩都）は2004年（平成16年）に西部地区が先行して街開きし、それを受けて彩都線の当駅までの延伸工事が着工された。
Title: 彩都西駅 (Saito-nishi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

2005年（平成17年）4月22日：駅名を彩都西駅に決定。それまでの仮称は西センター駅であった。2007年（平成19年）3月19日：開業。2019年（令和元年）11月16日：可動式ホーム柵の使用を開始。
Title: 彩都西駅 (Saito-nishi Station)
Section: 駅構造

1面2線の島式ホームを持つ橋上駅である（大阪モノレールで橋上駅舎を持つのは当駅と万博記念公園駅のみである）。掘割状のところに路線が作られているため、駅前広場からは同一レベルで橋上の改札口に行けるようになっている。駅の開業当初は駅の西側の彩都やまぶき側に連絡する歩道橋は途中で断絶しており、階段で大阪府道1号茨木摂津線の側歩道に下ることができるのみであった。その後、彩都やまぶき側のマンション建設に伴い、2008年（平成20年）に歩道橋のやまぶき側への延長工事が行われた。しかし、マンションの完成までは通行止めの措置が行われ、2010年（平成22年）3月にようやく通行が可能になった。駅の立地する地名の「彩都あさぎ」と隣接する「彩都やまぶき」にちなみ、ホームの屋根の妻面や改札口外の柱などはあさぎ色に、改札口から駅前を結ぶ歩道橋の側面はやまぶき色に塗装されている。かつて東センター駅（仮称）までの延伸が予定されていた関係上、列車の折り返しは引上線形式となっている（大阪モノレール本線の門真市駅も同様）。到着列車は1番線で乗客を降ろした後、その先の引上線で折返し、改めて万博記念公園方面行として2番線に入線する。また、引上線の上を府道1号線が跨いでいるが、これは一般道路が大阪モノレールの軌道を跨いでいる唯一の箇所である（万博記念公園駅の西側にも軌道を跨ぐ道路があるが、これは万博記念公園の管理用道路で一般の通行はできない）。プラットホームは豊川駅と同様、4両分の長さしか用意されていないが、ホームの豊川駅側には将来のホーム延長ができるように用地の確保がされており、軌道もこの部分の先から下り傾斜となっている。また、当駅は当初からプラットホームと車両の床の段差がないため、他の駅に見られるドア位置のスロープがない。冬季は強い北風が吹くことがあるため、2013年に改札前に防風用のシャッターが新設された。2019年11月16日には可動式ホーム柵の使用が開始され、放送も変わっている。
Title: 彩都西駅 (Saito-nishi Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）次の1日平均乗降人員は9,646人（乗車人員：4,765人、降車人員：4,881人）で、大阪モノレールの駅全18駅中10位。開業後の各年次・各年度の利用状況は下表の通り。