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Title: 本庄早稲田駅 (Honjō-Waseda Station)
Section: バス路線

北口ロータリー内にバス乗降場が設置されている。1番のりば県北都市間路線代替バス（武蔵観光バス） ※ 1日数本のみ本庄駅南口行き寄居車庫行き2番のりばはにぽんシャトル（本庄観光） 本庄駅南口行きはにぽん号 本庄南エリア（朝日自動車） ※ デマンド交通3番のりば：（未使用）備考開業時に設定のあった、当駅前発着の本庄駅および伊勢崎方面への民営路線バスは、朝夕中心の限られた本数での運行で、当駅よりむしろ在来線本庄駅での列車接続を優先したダイヤであり（本庄駅発着路線を延長する形で当駅に乗り入れていた為）、当駅での利用を考えた場合、必ずしも便利とは言えなかった。その為、当初から利用率は低迷し、その事を理由に、各社とも2006年（平成18年）3月31日限りで撤退した。その後も、本庄市市内循環バスが当駅前を経由していたが、本庄市の公共交通政策見直しの為、2013年（平成25年）9月30日で廃止され、10月1日から「はにぽんシャトル」が、当駅と本庄駅南口を結んでいる。2015年（平成27年）4月1日より、本庄駅を発着する民営路線バスのうち、国際十王交通（現十王自動車）が本庄駅北口-伊勢崎駅線の当駅乗り入れを、9年ぶりに再開した。これは、伊勢崎市にある東京福祉大学伊勢崎キャンパスのスクールバス（当駅にも発着していた）を、一般併用の路線に転換する子で実現したものであるが、その後のダイヤ改正で平日の運行は無くなり、2021年8月29日をもって当駅への乗り入れは再び終了した。2015年5月1日には、県北都市間路線代替バス「本庄駅南口 - 寄居車庫線」が一部経路変更し、新たに当駅ロータリー内への乗り入れを開始した。当時は国際十王交通が1番を利用し、県北都市間路線バスが2番ではにぽんと相乗りだった。国際十王交通の撤退に伴い、1番が空いた事から、県北都市間路線バスが移転した。
Title: 本庄早稲田駅 (Honjō-Waseda Station)
Section: その他

営業キロ数は北東北に約2km離れた高崎線本庄駅のものを準用しており、乗車券部分については、当駅との選択乗車が可能である。Suica定期券の場合やFREX・FREXパルの場合、本庄駅を当駅とみなし、本庄以西 - 熊谷以東、本庄以東 - 高崎以西、熊谷以東 - 高崎以西の区間のものが当駅が利用できる。プレイベントでは、E4系 P12＆13編成併結16両での訓練列車を利用して、試乗会も開催された。試乗会は事前応募で定員400名のところを応募者4120人で倍率10倍を超えた。当駅開業記念として、「開業記念入場硬券（D型）」「開業記念オレンジカード」「開業記念Suica」が発売された。なお、この開業記念オレンジカードが高崎支社発行では、2010年12月時点で最後の新規発行カードである。開業当日は本庄郵便局にて、当駅開業記念の絵入り消印（小型記念通信日付印）を押印していた。また、駅前にて出張所を開設して当駅開業記念レターセットも販売していた。上越新幹線内の休日おでかけパスのフリーエリアは当駅までである。2013年11月5日に当駅を含む地域に住居表示が施行され、駅を含む周辺の地名は、「北堀」から「早稲田の杜（一丁目 - 四丁目）」に変更された。
Title: 本庄早稲田駅 (Honjō-Waseda Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 上越新幹線・北陸新幹線熊谷駅 - 本庄早稲田駅 - 高崎駅
Title: ユニバーサルシティ駅 (Universal City Station)
Section: abstract

ユニバーサルシティ駅（ユニバーサルシティえき）は、大阪府大阪市此花区島屋六丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）桜島線（JRゆめ咲線）の駅である。駅番号はJR-P16。
Title: ユニバーサルシティ駅 (Universal City Station)
Section: 概要

ユニバーサル・スタジオ・ジャパン (USJ) の最寄り駅として建設され、USJの開園に先立って開業した。建設時の仮駅名は「此花臨海駅」であった。駅は帆船をデザインコンセプトにしており、駅舎の外観も帆船をイメージしている。なお、当駅は第2回近畿の駅百選に選定された。
Title: ユニバーサルシティ駅 (Universal City Station)
Section: 歴史

2001年（平成13年）3月1日：駅東側の線路の高架化工事完成とともに、桜島線の安治川口駅 - 桜島駅間に新設開業。駅レンタカー営業開始。これと同時に、桜島線の西九条駅 - 桜島駅間で「JRゆめ咲線」の愛称を使用開始。3月31日：ユニバーサル・スタジオ・ジャパンが開業。2003年（平成15年）3月31日：駅レンタカーの営業が終了。11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2009年（平成21年）10月4日：大阪環状・大和路線運行管理システム導入。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入される。2019年（平成31年・令和元年）2月15日：みどりの窓口の営業を終了。2月16日：みどりの券売機プラスの利用を開始。早朝無人化。9月1日：業務委託駅となる。
Title: ユニバーサルシティ駅 (Universal City Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。橋上駅舎を有しており、建築家の安藤忠雄の設計による帆船をイメージした、流線形の白い膜構造の屋根が特徴である。2面2線という単純な構造であるが、双単線運転に対応するため、出発信号機がある。改札口は1箇所。日本語と英語の放送が流れる。株式会社JR西日本交通サービスによる業務委託駅（西九条駅の被管理駅）かつアーバンネットワークエリアに入っており、ICOCAが利用可能。また、当駅発着の長距離乗車券に際するJRの特定都区市内制度における、「大阪市内」に属する駅である。
Title: ユニバーサルシティ駅 (Universal City Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
Title: ユニバーサルシティ駅 (Universal City Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は30,615人であり、JR西日本の駅では第21位。開業以来、年度による利用客数の差が比較的大きくなっているが、2010年代から利用が急上昇している。2020年代初頭ではCOVID-19の世界的流行によるテーマパークの休園の影響を受けた一時的な激減も経ているが、その後爆発的に利用が回復し最新データでは過去最高順位となっている。開業後の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: ユニバーサルシティ駅 (Universal City Station)
Section: 駅周辺

2005年（平成17年）頃から駅前・駅周辺に分譲マンションが建ち始めており、ホテルの進出も増えつつある。ユニバーサル・スタジオ・ジャパンユニバーサル・シティウォーク大阪ユニバーサル・シティ・ポート北港運河公園此花西部臨港緑地ホテルホテル近鉄ユニバーサル・シティオリエンタルホテル ユニバーサル・シティホテル京阪 ユニバーサル・タワーホテル ユニバーサル ポートザ パーク フロント ホテル アット ユニバーサル・スタジオ・ジャパンTHE SINGULARI HOTEL & SKYSPA at UNIVERSAL STUDIOS JAPANホテル ユニバーサル ポート ヴィータ
Title: ユニバーサルシティ駅 (Universal City Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

大阪シティバス・北港観光バス・京阪バス・近鉄バスにより運行される以下の路線が発着する。桜島二丁目東（大阪シティバス）79号系統：桜島三丁目 / 西九条JRユニバーサルシティ駅前（北港観光バス）舞洲アクティブバス：JR桜島駅前・ロッジ舞洲前ホテル京阪 ユニバーサル・タワー（京阪バス）直Q京都：京都駅八条口ユニバーサル・シティウォーク大阪（近鉄バス）関西空港リムジンバス：関西国際空港
Title: ユニバーサルシティ駅 (Universal City Station)
Section: その他

本家ハリウッドにあるユニバーサル・スタジオ・ハリウッドの最寄駅（メトロ・レッドライン）も当駅と同じ名称（ユニバーサルシティ駅）である。ゴールデンウィークや夏休みなどの多客期に、当駅を始終着とする特急「ユニバーサルエクスプレス」が運転されていたが、2010年の春以降はその設定が無い。
Title: ユニバーサルシティ駅 (Universal City Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） JRゆめ咲線（桜島線）安治川口駅 (JR-P15) - ユニバーサルシティ駅 (JR-P16) - 桜島駅 (JR-P17)
Title: 六本木一丁目駅 (Roppongi-itchōme Station)
Section: abstract

六本木一丁目駅（ろっぽんぎいっちょうめえき）は、東京都港区六本木一丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）南北線の駅である。駅番号はN 05。
Title: 六本木一丁目駅 (Roppongi-itchōme Station)
Section: 歴史

2000年（平成12年）9月26日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）南北線の延伸に伴い開業。開業前の仮称は「東六本木駅」であった。2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、当駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2015年（平成27年）3月11日：発車メロディを変更。
Title: 六本木一丁目駅 (Roppongi-itchōme Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。地下4階がホーム、軌道階で、地下3階はトンネル換気室、空調機械室、変電所（東六本木地下変電所）および出口3番方面への地下コンコースなど、地下2階は改札階、駅事務室などである。地上との間には、エレベーター・エスカレーターが設置されている。当駅の開業当初は、駅東側で進行していた「六本木一丁目西地区第一種市街地再開発事業」が未完成だったため、駅施設の一部を暫定形式で使用していた。再開発事業は開業2年後の2002年7月に完了し、合わせて改札口・出入口の移設や変更が実施された。2016年に開業した住友不動産六本木グランドタワーへのアクセス改善の為、2017年には西口改札を新設した。ホームは中央付近の天井部は乗客の同線を導くサークル状天井とし、駅両端部の混雑緩和を促している。近年の乗降客増加に伴い、朝夕のラッシュ時は、ホームやコンコース階の混雑が激しい。特に、溜池山王駅や永田町駅、四ツ谷駅での乗換の利便性から、最も南側（6号車付近）のホームとコンコース階を結ぶ階段・エスカレーターに旅客が集中しやすく、遅延増大の原因となっている。当駅は首都高速都心環状線の橋脚および既設高層ビル4棟に近接しての駅開削工事となり、それらへの影響を避けるため、地下鉄工事としては初めて「横断地下連続壁工法」と「水中掘削工法」を採用して建設した。これは、駅を構築する周囲を地下連続壁（土留め連壁）で囲い、さらに一定間隔で横断連壁26列により仕切ることで、掘削部を27個のマス目状にする。そして、安全な深さまでは通常のドライ掘削を行い、それ以下は注水して水中掘削を行うものである。1番出入口への階段・エスカレーター部の壁面は「アジサイの道」をイメージして、港区の花「アジサイ」のレリーフタイルを配置した。3番出入口方面への通路は、「公園の遊歩道」をイメージして、白色タイルを基調としながら6色のタイルで「風の流れ」と「飛ぶ鳥」を表現し、一部に樹木や床面には水面を表現した。通路壁面には「六本木の夜景」をシルエットにしたステンレス鏡面のエッチングレリーフ板を配置し、利用者へ「憩い」を与える歩行空間とした。出入口No.3-が、2002年度グッドデザイン賞受賞。
Title: 六本木一丁目駅 (Roppongi-itchōme Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：東京メトロ:構内図）
Title: 六本木一丁目駅 (Roppongi-itchōme Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

開業時から吉村弘作曲の南北線全駅共通の発車メロディ（発車サイン音）を使用していたが、2015年3月11日にスイッチ制作の当駅オリジナルのメロディに変更されている。曲は1番線が「さざ波」、2番線が「陽だまり」（いずれも福嶋尚哉作曲）である。
Title: 六本木一丁目駅 (Roppongi-itchōme Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅改札内設備

売店・待合室はない。トイレは地下2階にある。泉ガーデンと改札口で直結している。
Title: 六本木一丁目駅 (Roppongi-itchōme Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は68,808人、東京メトロ全130駅中56位。南北線の単独駅では乗降人員が最も多い。2017年度は、東京メトロ全駅の中で、最も乗降客数の伸び率が高い駅であった。開業前の予想乗降人員は、63,000人であった。開業以来の1日平均乗降・乗車人員は下表の通りである。備考
Title: 六本木一丁目駅 (Roppongi-itchōme Station)
Section: バス路線

最寄りのバス停は、北側から順に赤坂アークヒルズ前、赤坂アークヒルズ、六本木一丁目駅前、六本木四丁目の4停留所で、1 - 7番ののりば番号がある。都営バス都01(T01)：渋谷駅行 / 新橋駅行※「赤坂アークヒルズ」（3番のりば）は渋谷駅行の始発便のみ。このほか、近隣のホテルオークラ東京、ANAインターコンチネンタルホテル東京停留所に東京空港交通（リムジンバス）が発着している。ホテルオークラ東京羽田空港行（リムジン）成田空港行（リムジン）ANAインターコンチネンタルホテル東京羽田空港行（リムジン）成田空港行（リムジン）
Title: 六本木一丁目駅 (Roppongi-itchōme Station)
Section: 隣の駅

東京地下鉄（東京メトロ） 南北線麻布十番駅 (N 04) - 六本木一丁目駅 (N 05) - 溜池山王駅 (N 06)
Title: インビ駅 (Imbi station)
Section: abstract

インビ駅（マレー語：Stesen Imbi）はマレーシアクアラルンプールインビにある、ラピドKLKLモノレールの駅。駅番号は「MR5」。
Title: インビ駅 (Imbi station)
Section: 歴史

2003年8月31日 - 開業。
Title: インビ駅 (Imbi station)
Section: 駅構造

インビ通り上にある高架駅。ホームは相対式2面2線構造で、ホームドアを設置している。
Title: インビ駅 (Imbi station)
Section: 駅周辺

ベルジャヤ・タイムズ・スクウェア - 駅前にあるショッピングセンター兼ホテルプラザ・ロウ・ヤットプラザ・スンガイ・ワンプラザ・ベルジャヤメリア・クアラルンプールクラブ・デ・ベガス
Title: インビ駅 (Imbi station)
Section: バス路線

全てバスラピドKLの運行。B113 : マルリLRT - スルタン・モハメド・メラルイ通りターミナル - ブキッ・ビンタンKLモノレール - マルリLRTU27 : スリ・ニラム・アパートメント - ブキッ・ビンタンKLモノレール → メラルイ・マダン・ムダ (ブキッ・ビンタン方面のみ)U31 : パンダン - ブキッ・ビンタンKLモノレール → メラルイ・タマン・ケンサナ(ブキッ・ビンタン方面のみ)U32 : タマン・ダガン - ブキッ・ビンタンKLモノレール → メラルイ・カンプン・パンダン(ブキッ・ビンタン方面のみ)U44 : バンダル・スリ・ペリマイスリ - ブキッ・ビンタンKLモノレール → メラルイ・ケラス・フラット(ブキッ・ビンタン方面のみ)U45 : バンダル・トゥン・ラザク → ブキッ・ビンタンKLモノレール (ブキッ・ビンタン方面のみ)U46 : タマン・デサ・バイドゥリ → ブキッ・ビンタンKLモノレール (ブキッ・ビンタン方面のみ)U47 : タマン・セガール → ブキッ・ビンタンKLモノレール (ブキッ・ビンタン方面のみ)U48 : デサ・プタリン → ブキッ・ビンタンKLモノレール (ブキッ・ビンタン方面のみ)U410 : ブキッ・ビンタンKLモノレール- タマン・メダ・ケラス(バトゥ9ケラス経由) - ブキッ・ビンタンKLモノレール
Title: インビ駅 (Imbi station)
Section: 隣の駅

ラピドKL8 KLモノレールハン・トゥア駅 (MR4) - インビ駅 (MR5) - ブキッ・ビンタン駅 (MR6)
Title: 富士見台駅 (Fujimidai Station)
Section: abstract

富士見台駅（ふじみだいえき）は、東京都練馬区貫井三丁目にある、西武鉄道池袋線の駅である。駅番号はSI08。
Title: 富士見台駅 (Fujimidai Station)
Section: 歴史

1925年（大正14年）3月15日：貫井駅（ぬくいえき）として開業。1933年（昭和8年）3月1日：富士見台駅に改称。1960年代前期：駅構造を島式ホーム1面2線から相対式ホーム2面2線に変更。1997年（平成9年）9月13日：当駅 - 中村橋間の上り線を高架化。12月13日：当駅 - 中村橋間の下り線を高架化。2001年（平成13年）3月4日：中村橋 - 練馬高野台間高架複々線化と同時に駅構造を島式ホーム1面2線に変更。2006年（平成18年）11月：南口の一部が改装される。2015年（平成27年）12月1日：商業施設「Emio富士見台」がオープン。
Title: 富士見台駅 (Fujimidai Station)
Section: 駅構造

複々線の緩行線部分に島式ホーム1面2線を有する高架駅。外側に2線の通過線（急行線）がある。高架・複々線化前は相対式ホーム2面2線の形態であった。当時の駅員は2人。ホームと改札との間を連絡するエレベーター・エスカレーターが設けられている。トイレは1階改札口内にあり、多機能トイレを併設する。2007年8月、ホームに空調設備付きの待合室が設けられた。
Title: 富士見台駅 (Fujimidai Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：西武鉄道:駅構内図）
Title: 富士見台駅 (Fujimidai Station)
Section: 駅構造
Subsection: Emio富士見台

駅ナカ商業施設として「Emio富士見台」がある。駅ナカ店舗は従来から存在していたが、2015年（平成27年）12月1日にEmioとして改装オープンした。キッチンコート（京王ストア）リブロドトールコーヒーショップミスタードーナツほか全9店舗。
Title: 富士見台駅 (Fujimidai Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は26,662人であり、西武鉄道全92駅中35位。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 富士見台駅 (Fujimidai Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 主な施設

周辺は住宅地および商店街である。駅のすぐ南側に中野区との区界がある。
Title: 富士見台駅 (Fujimidai Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

当駅には駅前バスロータリーはない。駅南口から徒歩1 - 2分の千川通り上にある富士見台駅が最寄り停留所となる。以下の路線が乗り入れ、関東バス、西武バスにより運行されている。阿03：阿佐ケ谷駅行（関東）荻07-1：練馬駅行（関東）練43：南田中車庫行／練馬駅行（西武）
Title: 富士見台駅 (Fujimidai Station)
Section: 隣の駅

西武鉄道 池袋線■快速急行・■急行・■通勤急行・■快速・■通勤準急・■準急通過■各駅停車中村橋駅 (SI07) - 富士見台駅 (SI08) - 練馬高野台駅 (SI09)当駅から練馬高野台駅の間では冬の晴れた日にその名の通り車窓から富士山を望むことができる。この区間では優等列車が各駅停車を追い抜く光景もよく見られる。中村橋駅との駅間距離は800mしか離れておらず、両駅間の線路がほぼ直線ということもあり互いを視認できる。
Title: 東久留米駅 (Higashi-Kurume Station)
Section: abstract

東久留米駅（ひがしくるめえき）は、東京都東久留米市東本町にある、西武鉄道池袋線の駅。駅番号はSI14。
Title: 東久留米駅 (Higashi-Kurume Station)
Section: 歴史

1915年（大正4年）4月15日 - 武蔵野鉄道が池袋 - 飯能間で営業を開始するにあたり開業。現行の駅周辺部の地主が土地を提供し、当地に開設された。なお、当時の隣の駅は保谷駅と所沢駅であった。1944年（昭和19年）8月 - 現在の西東京市谷戸にあった中島航空金属までの鉄道敷設認可（2.84km）（正式名称は東久留米駅構外線）。1970年（昭和45年）ホームを相対式に改築、跨線橋を設置。10月1日 - 所在地の久留米町が市制を施行する。当駅の名称が定着していたこともあり、新市名は東久留米市となった。1994年（平成6年）11月16日 - 橋上駅舎が完成。西口・東口を新設。西口にはエレベーターも設置（東口は後年設置）。1999年（平成11年） - 関東の駅百選に選定される。選定理由は「住民参加によりデザインされたユニークでコミュニティー的駅」。2005年（平成17年）10月 - 駅舎西口にある「富士見テラス」が「関東の富士見百景」に選定される。2009年（平成21年）8月1日 - 駅前商店街で開催されたイベントに合わせて、同日12時から17時の間に限り、北口駅舎の駅名標示板を同駅舎がモデルとなった『めぞん一刻』の『時計坂駅』に変更。2010年（平成22年）5月29日 - 北口駅舎跡地に商業施設「Emio東久留米」がオープン。戦後直後の京王井の頭線には、吉祥寺駅から西武新宿線田無駅を経由して当駅まで延伸する計画が存在した。この延伸計画は、その後頓挫してしまったが、現在では、当駅から井の頭線の起点の渋谷駅へは、東京メトロ副都心線を経由して、乗換えなしに向かうことができている。
Title: 東久留米駅 (Higashi-Kurume Station)
Section: 歴史
Subsection: 中島航空金属専用線

1938年中島飛行機は現在の武蔵野市にエンジン工場を建設。武蔵野工場と名付けた。1943年9月には軍需工場の指定をうける。その関連施設として現在の西東京市谷戸に田無鋳鍛工場を建設した。1939年に独立し中島航空金属株式会社が設立される。当初鋳物製造に必要な砂を馬車で運んでいたが至近の東久留米駅まで線路 (2.84km) を敷設することを計画。1944年8月認可を受けている（正式名称は東久留米駅構外線）。小型の蒸気機関車（元熊延鉄道3号機）により砂を運んでいたという。しかし1年で敗戦を迎える。その後中島航空金属は清算会社瑞穂産業となり専用線用地を京王帝都電鉄に売却しようとする。これに対し西武鉄道は無断で専用線を売却することに抗議。ついに訴訟に持ち込まれることになる。結局は和解により売却話はなくなった。
Title: 東久留米駅 (Higashi-Kurume Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。駅舎の出入口は東口と西口に加え、連絡通路で結ばれる形で北口（東口・西口が開設されるまでの旧来の駅前広場）がある。また、橋上駅舎の西口側には富士山を見られる「富士見テラス」が設置されていたが、耐震性の問題から撤去されることになった（1994年の建設当時、同駅の西口昇降施設は建築基準法に定める建築確認申請がなされていないことが明らかとなり、富士見テラスを支える壁面の基準耐力の不足が確認されたため、2021年10月から利用を制限していた。その後、富士見テラス部の耐震強化工事を行うには基礎からの補強が必要になり、工事難易度や費用の観点から2022年9月29日に東久留米市が除却を決定した）。元々は貨物列車の発着に対応するべく側線が設けられており、島式ホームの形態であった。1970年に現行の相対式とされたが、側線の跡地がホームの外側に残っている。これは「東久留米駅構外線」の名称で戦時中にあった中島飛行機関連工場への専用線の名残りであり、ひばりが丘団地の建設資材を運んだ時期もあった。専用線跡は一部が公有化されて遊歩道「たての緑道」となり 、また上部に送電線が通っている。エスカレーターは東口・西口地上部と改札外コンコース間に各1基、北口地上部と連絡通路間に2基および改札内コンコースと各ホーム間に各1基の合計6基、エレベーターは東口・西口・北口に各1基、改札内コンコースと各ホーム間に各1基の合計5基が設置されている。トイレは2階改札内と西口改札外1階にあり、いずれも多機能トイレを併設している。
Title: 東久留米駅 (Higashi-Kurume Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：西武鉄道:駅構内図）東京メトロ副都心線・東急東横線経由みなとみらい線直通列車は、日中最低でも速達系統の停車駅などで1回以上の乗り換えが必要である。飯能駅から先へは飯能駅などで乗り換える必要がある。
Title: 東久留米駅 (Higashi-Kurume Station)
Section: 駅構造
Subsection: 北口改修工事

1949年に建設された木造の北口駅舎は、高橋留美子の漫画『めぞん一刻』に登場する「時計坂駅」のモデルとなった。その駅舎も老朽化に伴い建て替えが行われた。本格的な改修工事は2009年6月から始まった。その間の同年8月1日には、駅前商店街で開催されたイベントに合わせて同日12時から17時の間に限り駅名標を駅舎がモデルとなった『時計坂駅』に変更した。その後、2010年1月に北口改札は閉鎖されて、北口駅舎も解体された。駅舎跡地には2010年5月29日に「Emio東久留米」が開業した。
Title: 東久留米駅 (Higashi-Kurume Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は50,217人である。西武鉄道全92駅中16位。2009年度までは、東隣のひばりヶ丘駅と同様に微増傾向であった。石神井公園駅～所沢駅間で最も乗降客数が少ないが、朝のラッシュ時は通勤急行・快速・通勤準急・準急が停車する。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表のとおりである。
Title: 東久留米駅 (Higashi-Kurume Station)
Section: 駅周辺

西口ロータリーから市役所方向に一直線に延びている道路は「まろにえ富士見通り」と呼ばれ、駅2階にある「富士見テラス」からこの通りの方向を見ると、天候にもよるが富士山がはっきり見え、関東の富士見百景に選出されている。また、毎年冬至前後には、日没の頃にここから富士山を望むと、夕日が富士山の山頂にかかって沈んでいく「ダイヤモンド富士」と呼ばれる現象が見られる。2007年元日付読売新聞東京本社版の1面カラー写真に「富士見テラス」から撮影された富士山が採用された。駅周辺は土地区画整理事業によってマンションが多数建設された。
Title: 東久留米駅 (Higashi-Kurume Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅ナカ店舗

出店店舗の詳細は西武プロパティーズショッピング＆グルメ情報ポータル『東久留米駅』を参照。東久留米市役所 東久留米駅市民サービスコーナーEmio東久留米成城石井 エミオ東久留米店
Title: 東久留米駅 (Higashi-Kurume Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

警視庁田無警察署 門前地域安全センター（旧・門前交番）東久留米市立第二小学校東京学芸大学附属特別支援学校東久留米市教育センター中央相談室東久留米市コミュニティホール東本町東京都道・埼玉県道234号前沢保谷線マルエツ 東久留米店サンドラッグ 東久留米店イオンバイク 東久留米北口店
Title: 東久留米駅 (Higashi-Kurume Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

東久留米市役所東久留米市民プラザ東久留米市 スペース105東久留米市男女平等推進センター東久留米郵便局東久留米本町郵便局 - 旧特定局、風景印あり。田無警察署 南沢交番東京消防庁 東久留米消防署イトーヨーカドー 東久留米店スーパーヤマザキ 東久留米西口店マツモトキヨシ 東久留米西口店東久留米自動車教習所多聞寺みずほ銀行 東久留米支店りそな銀行 東久留米支店きらぼし銀行 東久留米支店東和銀行 東久留米中央支店多摩信用金庫 東久留米支店西武信用金庫 東久留米支店青梅信用金庫 東久留米支店東横INN西武池袋線東久留米駅西口
Title: 東久留米駅 (Higashi-Kurume Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

田無警察署 東久留米駅前交番東久留米消防署 新川出張所東久留米市立東部地域センター東久留米市立東部図書館東久留米市大門町地区センター東久留米市立けやき児童館東久留米市東部地域包括支援センター東久留米市スポーツセンター東久留米大門郵便局浄牧院東京都道125号東久留米停車場線クリスチャン・アカデミー・イン・ジャパン（インターナショナルスクール）スーパーヤマザキ 東久留米東口店
Title: 東久留米駅 (Higashi-Kurume Station)
Section: バス路線

2023年4月1日より、新座市コミュニティバス「にいバス」が当駅東口へ乗り入れを開始した。運行は東武バスが受託、にいバスを除く一般路線は西武バスにより運行されており、全路線が当駅を起・終点とする。
Title: 東久留米駅 (Higashi-Kurume Station)
Section: 隣の駅

西武鉄道 池袋線■快速急行・■急行通過■通勤急行（上りのみ運転）保谷駅 (SI12) ← 東久留米駅 (SI14) ← 所沢駅 (SI17)■快速・■通勤準急・■準急・■各駅停車（通勤準急は上りのみ運転）ひばりヶ丘駅 (SI13) - 東久留米駅 (SI14) - 清瀬駅 (SI15)
Title: 成均館大駅 (Sungkyunkwan University station)
Section: abstract

成均館大駅（ソンギュングァンデえき）は、大韓民国京畿道水原市長安区栗田洞にある、韓国鉄道公社（KORAIL）の駅。乗り入れている路線は、線路名称上は京釜線であるが、当駅には電車線を走る京釜電鉄線（首都圏電鉄1号線）電車のみが停車し急行が停車する。駅番号は(P153)。
Title: 成均館大駅 (Sungkyunkwan University station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する地上駅で、橋上駅舎を持つ。出口は1番と2番の2ヶ所ある。
Title: 成均館大駅 (Sungkyunkwan University station)
Section: 利用状況

近年の一日平均乗車人員推移は下記の通り。
Title: 成均館大駅 (Sungkyunkwan University station)
Section: 駅周辺

京畿体育高等学校東南保健大学校東園高等学校東佑女子高等学校太平初等学校太平中学校太平高等学校成均館大学校 自然科学キャンパス水原地方労働事務所永生高等学校栗田洞住民センター栗田治安センター上栗初等学校千一初等学校泉川高等学校泉川中学校泉川初等学校栗田洞大聖堂
Title: 成均館大駅 (Sungkyunkwan University station)
Section: 歴史

初期には栗田駅で開業したが、付近の成均館大学校の要請で駅名が変更され今日に至っている。ただし、一部の近隣住民が栗田駅に戻すことを要求している。1979年2月1日 - 栗田駅（율전역）として開業。1981年12月23日 - 京釜線が水原駅まで複々線化。1984年1月1日 - 成大前駅（성대앞역）へ改称。1994年12月1日 - 成均館大駅（성균관대역）へ改称。
Title: 成均館大駅 (Sungkyunkwan University station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社京釜電鉄線急行衿井駅 (P152) - (義王駅 (P152)平日ラッシュ時のみ) - 成均館大駅 (P153) - 水原駅 (P155)緩行義王駅 (P152) - 成均館大駅 (P153) - 華西駅 (P154)
Title: ヘイスティングス＝オン＝ハドソン駅 (Hastings-on-Hudson station)
Section: abstract

ヘイスティングス＝オン＝ハドソン駅（Hasting-on-Hudson）は、ニューヨーク州ウエストチェスター郡ヘイティングス=オン=ハドソンにあるメトロノース鉄道の駅。
Title: ヘイスティングス＝オン＝ハドソン駅 (Hastings-on-Hudson station)
Section: 概要

メトロノース鉄道のハドソン線の駅である。この駅からニューヨーク州にあるグランド・セントラル駅に行ける。オフピーク時は1時間に2本。グランド・セントラル駅までは41分かかる。
Title: ヘイスティングス＝オン＝ハドソン駅 (Hastings-on-Hudson station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

メトロノース鉄道：■ハドソン線
Title: ヘイスティングス＝オン＝ハドソン駅 (Hastings-on-Hudson station)
Section: 歴史

1910年にニューヨーク・セントラル鉄道によって開業した。
Title: ヘイスティングス＝オン＝ハドソン駅 (Hastings-on-Hudson station)
Section: 駅構造

2面4線（2単式）のホームを持つ地上駅である。
Title: ヘイスティングス＝オン＝ハドソン駅 (Hastings-on-Hudson station)
Section: 駅周辺

パーキング401台の車だけが駐車できるバス路線ビー・ライン・バス:6, 1C, 1T, 1W
Title: ヘイスティングス＝オン＝ハドソン駅 (Hastings-on-Hudson station)
Section: 隣の駅

メトロノース鉄道■ハドソン線グレーストーン - ヘイスティングス＝オン＝ハドソン駅 - ドブス・フェリー
Title: 西大井駅 (Nishi-Ōi Station)
Section: abstract

西大井駅（にしおおいえき）は、東京都品川区西大井一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。
Title: 西大井駅 (Nishi-Ōi Station)
Section: 乗り入れ路線

乗り入れている路線は、線路名称上は東海道本線の支線であり「品鶴線」の通称を持つが、旅客案内上は横須賀・総武快速線の電車、湘南新宿ラインの列車（宇都宮線 - 横須賀線直通列車のみ）、相鉄線直通列車が停車し、当駅を経由する東海道線の列車は基本通過する。そのため旅客案内では「東海道（本）線」や「品鶴線」とは案内されていない。なお、特定都区市内制度における「東京都区内」に属し、横須賀線、湘南新宿ライン、相鉄線直通列車では当駅が東京都区内の南限となる。また当駅には、各路線ごとに駅番号が与えられている。 横須賀線：東海道本線（品鶴線経由）を経て、下り列車は大船駅より線路名称上の横須賀線を走る。上り列車は多くの列車が東京駅を経由し、総武快速線へ直通する - 駅番号はJO 16。 湘南新宿ライン：東海道本線（品鶴線経由）を経て、当駅まで横須賀線と同一の線路を使用し、新宿駅経由で宇都宮線へ直通する - 駅番号はJS 16。相鉄線直通列車：東海道本線（品鶴線経由）を経て、海老名方面行き列車は東海道貨物線に入り相鉄新横浜線・相鉄本線へ直通運転する。新宿方面行きは埼京線直通と案内され、湘南新宿ラインと同じ経路を走る。
Title: 西大井駅 (Nishi-Ōi Station)
Section: 歴史

1929年（昭和4年）：品鶴線開設。1969年（昭和44年）：日本国有鉄道（国鉄）が品川区に対して、品鶴線旅客化案を提示。1972年（昭和47年）：東京都第2区選出衆議院議員（5人、超党派）らが、西大井駅設置等の品鶴線旅客化5条件を運輸省および国鉄に申し入れ。1973年（昭和48年）：品川区は国鉄に、国鉄負担による駅建設、開かずの踏切対策、騒音対策（旧3条件）を提示し、3条件が実現されない限り品鶴線旅客化に反対する旨を申し入れ。1975年（昭和50年）：国鉄が品川区に、地元負担による駅建設案を提示。品川区議会が地元負担による駅建設等（新3条件）を可決。品川区と国鉄が覚書を締結。1978年（昭和53年）：駅建設費に品川区の公金投入を違法とする「新横須賀線西大井駅建設費支出禁止住民訴訟」提起。1980年（昭和55年）2月12日：品川区議会が10月開業反対決議。6月10日：住民訴訟で原告勝訴（品川区の公金支出差止）判決。10月1日：国鉄は品鶴線旅客化（SM分離）を実施。1984年（昭和59年）：第三セクターによる駅建設開始。1986年（昭和61年）4月2日：西大井駅開業（旅客営業のみ）。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1991年（平成3年）7月20日：自動改札機を設置し、使用開始。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。12月1日：湘南新宿ライン運行開始。2007年（平成19年）2月19日：指定席券売機設置。3月12日：みどりの窓口の営業を終了。2019年（令和元年）11月30日：相鉄線直通列車が運行開始し、停車駅となる。平日朝の新宿方面行きで、当駅で初めて女性専用車が設定される。
Title: 西大井駅 (Nishi-Ōi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅で、東海道新幹線の高架の真下にある。山手貨物線への連絡線の分岐点（蛇窪信号場）の南側に位置している。武蔵小杉駅方面から品川駅方面（横須賀線）と大崎駅方面（湘南新宿ライン、相鉄線直通列車）に二分される分岐駅となっているため、乗換駅として案内される。なお、当駅 - 大崎駅間は実際の経路に関わらず品川駅経由で運賃・料金が計算されるが、当駅から大崎駅経由で山手線品川方面に乗車しても、品川 - 大崎 - 品川間の運賃などは発生せず、西大井 - 品川（ - 田町方面）の扱いで乗車できる。業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託）。みどりの窓口は、指定席券売機設置に伴い営業を終了した。
Title: 西大井駅 (Nishi-Ōi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 西大井駅 (Nishi-Ōi Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は17,688人である。近年は15,000人台で推移していたが、COVID-19の影響もあり、2020年度（令和2年度）・2021年度（令和3年度）の乗車人員は若干下がったものの、2022年度（令和4年度）は2019年度（令和元年度）並みの水準に戻っている。1986年度（昭和61年度）以降の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。備考
Title: 西大井駅 (Nishi-Ōi Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は西大井広場公園やジェイタワー西大井・コアスターレ西大井ショッピングセンターがあるほか、大井町駅・下神明駅・中延駅の各路線に囲まれた立地にあり、利便性に優れた閑静な住宅街である。駅の東側の大部分を占めているニコン大井製作所は、再整備の上本社を港区より移転し、本社とイノベーションセンターとすることが発表された。大井町駅までは徒歩20分ほどである。史跡伊藤博文公墓所養玉院如来寺品川区元禄八年銘道標大井・原の水神池官公庁・公共施設公園教育機関郵便局・金融機関神社仏閣企業その他施設コアスターレ西大井ショッピングセンタージェイタワー西大井温泉・銭湯施設みどり湯ピース湯店舗
Title: 西大井駅 (Nishi-Ōi Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 横須賀線品川駅 (JO 17) - （旧目黒川信号場） - （旧蛇窪信号場） - 西大井駅 (JO 16) - 武蔵小杉駅 (JO 15) 湘南新宿ライン・ 相鉄線直通列車（北行のみ  埼京線直通と案内）■特別快速・■快速（いずれも東海道・高崎線直通系統）通過（ダイヤが乱れた場合は快速が臨時停車を行う場合がある）■普通（宇都宮線・横須賀線直通系統）・■各駅停車（相鉄線直通列車）大崎駅 (JS 17) - （旧蛇窪信号場） - 西大井駅 (JS 16) - 武蔵小杉駅 (JS 15)※旧目黒川信号場・旧蛇窪信号場はともに大崎駅の構内扱い。
Title: 七堵駅 (Qidu railway station)
Section: abstract

七堵駅（しちとえき）は、台湾基隆市七堵区にある台湾鉄路公司縦貫線の駅。松山駅に代わる西部幹線各列車の出発駅となっている。一部を除き全ての階級の列車が停まる駅であるが、区間快車も2017年7月の改正を機に現時点で東部幹線からの台北・樹林方面の1本だけ停まらなくなったりなど、東部幹線の列車中心にかなり停車が不規則になっている。西部幹線においては当駅ならびに基隆発着の列車はほぼ全部停車。
Title: 七堵駅 (Qidu railway station)
Section: 概要

樹林駅が対号列車で東部幹線の縦貫のための発着駅に多く使われるように、当駅は西部幹線の対号列車の発着駅に多く使われている。これは各対号列車が台北駅を始め、板橋駅、松山駅、南港駅といった各ターミナル駅のどこからでも利用できるよう配慮するためである。樹林駅が西部幹線の対号列車で停車するケースが少ないが、当駅も同様に東部幹線の対号列車においては当駅の停車は少なめになっている。また西部幹線中心の列車は当駅とともに隣接の新北市汐止区に位置する汐止駅にも大方は停車する。
Title: 七堵駅 (Qidu railway station)
Section: 歴史

1891年10月20日 - 八堵火車碼頭として開業。1897年8月11日 - 「七堵駅」へ改称。1979年6月 - 電化完了。2007年1月21日 - 前站旧駅舎廃止、新駅舎使用開始。2005年8月3日 - 七堵調車場供用。2008年5月15日 - ダイヤ改正により、松山駅に代わり西部幹線各列車の出発駅となる。2010年7月28日 - 前站側旧駅舎が基隆市文化局の歴史建築に指定。
Title: 七堵駅 (Qidu railway station)
Section: 駅構造

島式ホーム4面9線の盛土上の半高架駅。過去のホームは北行列車の停車する前站と南行列車が停車する後站に分類される、現在停車しているのは、後駅である。広大な七堵調車場構内に位置するため駅内の死角が多く、台湾の交差点でよくみられる歩行者信号「小緑人」の派生版が設置され、アニメーション表示で列車の発着状況の案内を行い利便性を高めている。
Title: 七堵駅 (Qidu railway station)
Section: 駅周辺

基隆河国立基隆高級商工職業学校泰安瀑布
Title: 七堵駅 (Qidu railway station)
Section: 隣の駅

台湾鉄路縦貫線北段八堵駅 - 七堵駅 - 百福駅
Title: トルビアック駅 (Tolbiac station)
Section: abstract

トルビアック駅 (トルビアックえき、仏：Tolbiac)は、フランス・パリの13区にあるメトロ7号線 (地下鉄) の駅。
Title: トルビアック駅 (Tolbiac station)
Section: 概要

トルビアック駅は、パリの地下鉄メトロ7号線の駅。パリ南部にある13区の中央部のやや南寄りにあり、イタリア大通り (アヴニュ・ディタリー) とトルビアック通りの交差点に位置している。1930年3月7日、10号線の駅として開業したが、翌1931年4月26日、7号線の駅に変更となった。駅名は、トルビアック通りにちなんで名付けられた。付近には、パリ最大の中華街がある。
Title: トルビアック駅 (Tolbiac station)
Section: 利用可能な鉄道路線

メトロ7号線
Title: トルビアック駅 (Tolbiac station)
Section: 駅周辺

ショワジー公園 （Parc de Choisy）
Title: トルビアック駅 (Tolbiac station)
Section: 隣の駅

 パリメトロ■7号線プラス・ディタリー駅（Place d'Italie） - トルビアック駅 - メゾン・ブランシュ駅（Maison Blanche）
Title: 草津駅 (Kusatsu Station (Shiga))
Section: abstract

草津駅（くさつえき）草津駅 (滋賀県) - 滋賀県草津市にあるJR西日本東海道本線（琵琶湖線）・草津線の駅。草津駅 (広島県) - 広島県広島市西区にある広島電鉄宮島線の駅。
Title: 鎌倉高校前駅 (Kamakurakōkōmae Station)
Section: abstract

鎌倉高校前駅（かまくらこうこうまええき）は、神奈川県鎌倉市腰越一丁目にある、江ノ島電鉄の駅。駅番号はEN08。海を見渡せる景色の良い場所にある。1997年には「関東の駅百選」に選ばれた。
Title: 鎌倉高校前駅 (Kamakurakōkōmae Station)
Section: 歴史

1903年（明治36年）6月20日：日坂駅（にっさかえき）として開業。1953年（昭和28年）8月20日：鎌倉高校前駅に改称。1997年（平成9年）：関東の駅百選に選出される。選定理由は「ホームから前面いっぱいに『湘南の海』が広がっている駅」。2014年（平成26年）：「江ノ島電鉄」の一部として土木学会選奨土木遺産に選ばれ、銘板の設置場所4ヶ所のうち1ヶ所となる。
Title: 鎌倉高校前駅 (Kamakurakōkōmae Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する。江ノ島駅管理の終日無人駅である。藤沢方と鎌倉方に出入口があり、それぞれ、PASMO簡易改札機とタッチ決済・QRコード決済のリーダーが設置されている。塩害防止のため、自動券売機にはガラス戸が設置され、PASMO簡易改札機にもビニールのカバーが掛けられている。毎年11月頃からバレンタインまで、ホーム全体をイルミネーションで飾るイベントが行われていたが、コロナ禍より見合わせされている。
Title: 鎌倉高校前駅 (Kamakurakōkōmae Station)
Section: 利用状況

2019年（令和元年）度の1日平均乗降人員は4,378人であり、江ノ電全15駅中6位。近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下記の通り。
Title: 鎌倉高校前駅 (Kamakurakōkōmae Station)
Section: 駅周辺

駅南側には七里ヶ浜が広がり、晴れた日には富士山や房総半島・伊豆大島が見える。駅周辺はテレビドラマやCMの撮影に頻繁に使われ、東京から日帰りで行き来できる事もあり、「前に海が広がる小さな駅」として数多くの映像作品に登場した。当駅の風景は数々の作品によって広く知られており、人々がイメージする「湘南」の象徴的な光景である。駅北側は斜面となっており、駅真裏には共同墓地、直近には医療施設がある。坂道を登った先に神奈川県立鎌倉高等学校があり、周辺は閑静な住宅街となっている。薬局などを除けば、周辺に店舗はほとんどないが、数少ない店舗として鈴木病院の駐車場に売店「SUNNY SHOP」があり、食品などを扱っている。病院利用者以外も利用でき、月曜日 - 土曜日（祝日を除く）の10時 - 13時・14時 - 16時30分に営業している。七里ヶ浜神奈川県立鎌倉高等学校国道134号鎌倉高校前1号踏切聖テレジア病院恵風園胃腸科病院腰越独立教会鈴木病院
Title: 鎌倉高校前駅 (Kamakurakōkōmae Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

当駅前を走るバス路線は、2019年に全て廃止となった。
Title: 鎌倉高校前駅 (Kamakurakōkōmae Station)
Section: 当駅周辺を舞台とした作品

アニメSLAM DUNK - 鎌倉高校前1号踏切がオープニングに登場。青い花TARI TARIハナヤマタ - 鎌倉高校前1号踏切がオープニングに登場。ふたりはプリキュア Splash Star亜人ちゃんは語りたいひなこのーときみの声をとどけたい南鎌倉高校女子自転車部青春ブタ野郎はバニーガール先輩の夢を見ない小説電車で行こう! - 第8巻「走る!湾岸捜査大作戦」に登場。第10巻にも名前のみ登場。漫画SLAM DUNK - 陵南高校前駅として登場。まなびやゲームMemories Off 2ndホワイトブレス 〜with faint hope〜映画セーラー服 百合族釣りバカ日誌男はつらいよ 拝啓車寅次郎様テレビドラマ季節はずれの海岸物語烈車戦隊トッキュウジャー - 第11・12話に登場。音楽楽曲小川コータ&とまそん「サーフィン鎌高前」 - 「海街電車2」収録。渡辺大地「鎌倉高校前」 - 「鎌倉高校前〜江ノ電から見える風景〜」収録。ASIAN KUNG-FU GENERATION 「日坂ダウンヒル」 - 「宿縁」収録。プロモーションビデオプリンセス・プリンセス「Diamonds」岡村靖幸「Dog Days」TUBE「はよつけ鎌倉」ゆず「夏色」every♥ing!「笑顔でサンキュー！」乃木坂46「地球が丸いなら」JUJU「Hello, Again 〜昔からある場所〜」
Title: 鎌倉高校前駅 (Kamakurakōkōmae Station)
Section: 隣の駅

江ノ島電鉄 江ノ島電鉄線腰越駅 (EN07) - 鎌倉高校前駅 (EN08) - （峰ヶ原信号場） - 七里ヶ浜駅 (EN09)
Title: ポワソニエール駅 (Poissonnière station)
Section: abstract

ポワソニエール駅（ポワソニエールえき、仏: Poissonnière）は、フランス・パリの9区と10区に跨る、メトロ（地下鉄）7号線の駅。
Title: ポワソニエール駅 (Poissonnière station)
Section: 概要

1910年11月5日、パリ交通公団の前身企業のひとつパリ都市鉄道会社 (CMP)によって、7号線最初の区間オペラ〜ポルト・ド・ラ・ヴィレット間が開業された際に開設された。
Title: ポワソニエール駅 (Poissonnière station)
Section: 利用状況

2013年の年間乗車人員は359万4,301人で、これはパリメトロで145番目の多さである。
Title: ポワソニエール駅 (Poissonnière station)
Section: 利用可能な鉄道路線

 パリメトロ 7号線
Title: ポワソニエール駅 (Poissonnière station)
Section: 歴史

1910年11月5日 - 7号線オペラ〜ポルト・ド・ラ・ヴィレット間の開業に伴い開設。
Title: ポワソニエール駅 (Poissonnière station)
Section: 駅周辺

リセ・ラマルティーヌ
Title: ポワソニエール駅 (Poissonnière station)
Section: バス路線

パリ交通公団 (RATP) の路線バス26・32・42・43・48系統が運行されている。
Title: ポワソニエール駅 (Poissonnière station)
Section: 隣の駅

 パリメトロ 7号線パリ東駅（ガール・ド・レスト） （Gare de l'Est） - ポワソニエール駅 - カデ駅（Cadet）
Title: ベルヴュー駅 (Berlin Bellevue station)
Section: abstract

ベルヴュー駅 (Bahnhof Berlin Bellevue)は、ベルリンのミッテ区にある鉄道駅。Sバーンの5号線、7号線、75号線の駅である。駅名は、連邦大統領の住居であるベルビュー宮殿 (Schloss Bellevue) にちなんで名づけられた。
Title: ベルヴュー駅 (Berlin Bellevue station)
Section: 歴史

1875年に駅の工事が始まり、1882年2月7日、ベルリン市街線開通と同時に現在のSバーンの駅として開業した。ハッケシャー・マルクト駅とともに、開業当初からの姿をとどめる数少ない駅である。駅舎は1987年に重要文化財に指定された。
Title: ベルヴュー駅 (Berlin Bellevue station)
Section: 駅周辺

ベルビュー宮殿大ティアーガルテン戦勝記念塔
Title: ドニプロ駅 (Dnipro railway station)
Section: abstract

ドニプロ駅（Dnipro-Holovnyi）は、ウクライナのドニプロにある鉄道駅。ウクライナ有数の規模を誇る大駅である。
Title: ドニプロ駅 (Dnipro railway station)
Section: 概要

1884年開業。ドニプロ川に面しており、水運と鉄道の結節点として機能した。駅は第二次世界大戦中に壊滅的な被害を受けたため、1951年に修復された。駅舎の設計はロシア人建築家アレクセイ・ドゥーシュキンによるもので、格調高い建物である。乗り場は24番線まであり、規模の大きな駅である。キエフ行きの列車が高頻度で出発する他、国際列車の発着も多い。駅前にはドニプロ市電とドニプロ地下鉄の乗り場がある。市内にはドニプロ南駅というターミナル駅もある。
Title: ブキッ・ティマ駅 (Bukit Timah railway station)
Section: abstract

ブキッ・ティマ駅 (Bukit Timah Railway Station) は、シンガポールにあったマレー鉄道の駅である。
Title: ブキッ・ティマ駅 (Bukit Timah railway station)
Section: 概要

最初のブキッ・ティマ駅は、1903年1月1日に現在のマレー鉄道の前身であるシンガポール・クランジ鉄道 (Singapore Government Railway) が開業した際に設置された。その位置は、現在の駅より北西にあった。1932年5月3日に、ブキッ・パンジャン (Bukit Panjang) 付近から以南の線路が付け替えとなり、当駅は現在の位置に移転した。後年は旅客・貨物ともに取扱いを行わず、実質的に信号場としての存在であった。2011年6月のシンガポール国内区間の廃線により廃駅となった。
Title: ブキッ・ティマ駅 (Bukit Timah railway station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線をもつ地上駅である。駅舎は線路の西側にありホームに面している。東側に行違線があり、列車交換をすることができる。タブレット交換を行うための係員が配置されている。通過列車ではタブレットの通過授受を行う。出入国管理設備がなく当駅で列車の乗降はできない。
Title: ブキッ・ティマ駅 (Bukit Timah railway station)
Section: 歴史

1903年1月1日 - ブキッ・ティマ（旧駅） - シンガポール（フォート・カンニング・ヒル）間開業に伴い開業（旧駅）。1903年4月10日 - ウッドランズ - ブキッ・ティマ（旧駅）間開業。1932年5月3日 - ブキッ・パンジャン - シンガポール（タンジョン・パガー）間線路付替に伴い移転。2011年6月30日 - マレー鉄道のシンガポール国内区間（ウッドランズ・トレイン・チェックポイント - タンジョン・パガー間）廃線に伴い営業終了。