shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 拝島駅 (Haijima Station)
Section: 駅構造
Subsection: 橋上駅舎化前（4代目駅舎）の概況

橋上駅舎化事業着手前は、南側にJR東日本、北側に西武、それぞれの駅舎があり、連絡通路で結ばれていた。両者間に連絡改札はなく、相互に乗り換えが可能だった一方、連絡通路を利用して当駅の南北を行き来するにはJRの入場券を購入する必要があった。なお、定期入場券は発売されていなかった。JRのホームには1 - 5番線のみを連絡する地下連絡通路も併設されていたが、橋上駅舎化事業に伴い2007年（平成19年）5月19日に閉鎖され、その西側に橋上連絡通路が新設された。このほか、1・2番線ホームに武蔵五日市方面列車の発車番線を表示する電光掲示板が設置されていたほか、別に五日市線と八高線の発車標もそれぞれ設置されていた。自動券売機・自動改札機・自動精算機は、南側にJR東日本、北側に西武それぞれの仕様のものが設置されていた。両改札口ではSuica・ICOCA・PASMO・パスネットに対応していたものの、自動券売機と自動精算機では、南側はパスネット、北側はICOCAとオレンジカードにそれぞれ対応していなかった。JR1番線の立川方に立ち食いそば・うどん店「あずみ」が、西武側に向かう橋上連絡通路の北端には同じく立ち食いそば・うどん店「狭山そば」とたい焼き屋があったが、前述の事業に伴い閉店した。
Title: 拝島駅 (Haijima Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅構内の店舗

JRの改札内コンコースには、駅ナカ商業施設の「Dila拝島」が2007年（平成19年）8月24日に開業した。入居テナントは以下の通り。なお、橋上駅舎化前にあった店舗はほとんどが閉店した。常設店舗ではないが、JR東日本八王子支社が5月から12月の第三土曜日、改札内コンコースで多摩地区の農家が野菜などを直売する「はいじま駅マルシェ」を開催している。西武鉄道側も2007年（平成19年）8月24日、改札外に3店舗が開業した（こちらも既存店舗は廃止）。営業している店舗は以下の4店。トモニー - コンビニタイプの売店（2012年7月28日開店）中華そばムタヒロビアードパパケンタッキーフライドチキンかつてはジューサーバー（2008年11月閉店）、塩大福の豊寿庵（2012年閉店）、イタリアン・トマト カフェジュニア（2019年7月8日閉店）、おむすび権兵衛(2023年5月閉店)が営業していた。改札外の駅構内自由通路の南口側には、ビューアルッテ (VIEW ALTTE) とりそな銀行のATMが設置されている。
Title: 拝島駅 (Haijima Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR貨物管理・米軍横田基地線

（出典：）当駅はJR貨物の貨物駅でもあり、専用線発着の車扱貨物を取り扱っている。西武拝島線ホームから北口広場を挟んだ反対側には、JR貨物が管理する横田基地線（非電化単線）が玉川上水と五日市街道を橋梁と踏切で横断して、基地入口のフェンスまで約500メートル、さらにその先、基地内まで続いている。1970年頃までは物資輸送用に使用されていたため第5ゲート前まで延びていたが、その後は燃料輸送のみとなり半分ほど撤去された。鶴見線安善駅に専用線が接続する鶴見貯油施設より週に数回燃料輸送のための貨物列車が鶴見線・浜川崎支線・尻手短絡線・武蔵野貨物線・南武線・青梅線経由で運行されている。立川方から電気機関車により牽引されて来た貨車（タンク車）は、あらかじめ当駅に回送され待機していたディーゼル機関車に交換され、構内昭島方の横田基地線始点に引き上げられた後、八高線など複数の線路を転線し、西武拝島線と平面交差して横田基地へ向かう。なお、途中の各踏切には『警告 在日米軍基地 立入禁止区域 基地司令官の許可なく此の区域に立入ることは、法律違反である。（略）不法な立入りは、日本国法律によって罰せられる。（刑事特別法第2条 昭和27年5月7日 法律第138号）』の制札が英語・日本語により記載されており、構外の線路は横田基地の一部である。
Title: 拝島駅 (Haijima Station)
Section: 利用状況

JR東日本 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は27,621人である。西武鉄道 - 2022年度（令和4年度）の1日平均乗降人員は32,065人である。西武鉄道全92駅中26位。
Title: 拝島駅 (Haijima Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

1997年度（平成9年度）以降の1日平均乗降人員数は下表の通り（JRを除く）。
Title: 拝島駅 (Haijima Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

各年度の1日平均乗車人員推移は下表の通り。備考
Title: 拝島駅 (Haijima Station)
Section: 貨物取扱

JR貨物の2008年度車扱貨物の取扱量は、発送7,200トン、到着が61,417トンである。コンテナ貨物の取扱はない。各年度の年間発着トン数は下表の通り。
Title: 拝島駅 (Haijima Station)
Section: 駅周辺

南口側はかつて商店街だったが、駅舎の新築、地下駐輪場、国道16号に接続する道路整備等の大規模な工事が行われ、多くの店舗が閉鎖した。北口側は住宅地と在日米軍横田基地があり、国道16号周辺の整備がここでも行われている。武蔵野橋もその一つである。
Title: 拝島駅 (Haijima Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 道路・各種施設

=
Title: 拝島駅 (Haijima Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 店舗

=
Title: 拝島駅 (Haijima Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 店舗

=新東京ダイヤモンドボウル（福生市）湯楽の里 昭島店（昭島市）
Title: 拝島駅 (Haijima Station)
Section: バス路線

かつての「拝島駅」停留所は南口から東へ少し離れたところにあったが、駅前再開発により2016年（平成28年）3月に南口駅前広場が整備完了、同年3月26日より南口ロータリーの使用を開始し、停留所の位置を変更した。また、同年4月1日よりAバス西ルートが拝島駅ロータリーへ乗り入れを開始、南口ロータリー内に「拝島駅」停留所を新設した。
Title: 拝島駅 (Haijima Station)
Section: バス路線
Subsection: 拝島駅（南口ロータリー）

1番乗り場立82：立川駅北口（内出東・拝島操車場経由）昭32：昭島駅南口（内出東・拝島操車場・田中町団地経由）拝11：拝島循環拝12-2：拝島操車場（小荷田経由）2番乗り場拝16：福生団地中央拝17：福生駅西口（福生団地中央経由）Aバス西ルート：昭島駅南口（下林経由）Aバス西ルート：昭島駅南口（下林・昭島市役所経由）3番乗り場高月02：純心女子学園高月03：工学院大学4番乗り場ひ06：京王八王子駅（ひよどり山トンネル経由）福25：福生駅（小川・福生市役所経由）拝01：阿伎留医療センター（秋川駅経由）5番乗り場立15-4：立川駅北口（松中団地・立川市役所経由）立15-5：立川駅北口（松中団地・柏町二丁目経由）拝19：福生営業所（内出東経由）昭11：昭島駅南口（拝島駅北入口・堀向経由）
Title: 拝島駅 (Haijima Station)
Section: バス路線
Subsection: 拝島駅北入口

東方向立15-3：立川駅北口（松中団地・柏町二丁目経由）昭11：昭島駅南口（堀向経由）西方向降車専用
Title: 拝島駅 (Haijima Station)
Section: その他
Subsection: 留置線

駅の東側には広大な留置線が広がっている。かつては103系やE257系など疎開留置や乗務員訓練などのために各種車両が入線していた。
Title: 拝島駅 (Haijima Station)
Section: その他
Subsection: 廃止された「日本一長い踏切」

上記留置線の付近にあった青梅線の倉庫前踏切、八高線の八高倉庫裏踏切、および西武拝島線の西武立川7号踏切の3つの踏切（昭島市道北143号 場所地図）は、青梅線と、八高線・西武拝島線に遮断が分かれていたものの、合わせると長さが130メートルあり、日本一長い踏切だった。その長さから危険性も指摘されており、駅舎の橋上化で新設された自由通路に自転車を4台搭載可能なエレベーターが2009年（平成21年）5月20日に完成し、自転車を押して自由通路を往来できるようになった。これを理由に「倉庫前踏切」及び「八高倉庫裏・西武立川7号踏切」は、同月31日の最終列車通過後をもって廃止された。しかし、一部の住民からは反対の声も上がっていた。その後、倉庫前踏切は「拝島構内踏切」と名称を変更し稼動し、関係者以外通行ができない。
Title: 拝島駅 (Haijima Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 青梅線特急「おうめ」停車駅■特別快速「ホリデー快速おくたま」（土休日のみ）西立川駅 (JC 51) - 拝島駅 (JC 55) - 福生駅 (JC 57)■通勤特快（平日上りのみ）・■青梅特快・■通勤快速（平日下りのみ）・■快速・■各駅停車（以上はいずれも青梅線内は各駅に停車）昭島駅 (JC 54) - 拝島駅 (JC 55) - 牛浜駅 (JC 56) 五日市線（青梅線）昭島駅 (JC 54) - 拝島駅 (JC 55) - 熊川駅 (JC 81)■ 八高線小宮駅 - 拝島駅 - 東福生駅西武鉄道 拝島線■拝島ライナー・■急行・■準急・■各駅停車（いずれも拝島線内では各駅に停車）西武立川駅 (SS35) - 拝島駅 (SS36)
Title: ランカスター駅 (Lancaster station (Pennsylvania))
Section: abstract

ランカスター駅（英語：Lancaster Station）は、ペンシルベニア州ランカスター マックガバンアヴェニュー53にある駅。
Title: ランカスター駅 (Lancaster station (Pennsylvania))
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックキーストン回廊のランカスター駅に停車する列車は下記の通り。ピッツバーグとニューヨーク間の昼行長距離列車ペンシルベニアン号…1日1往復停車ハリスバーグとニューヨーク間の昼行中距離列車キーストン・サービス号…1日13往復停車とりわけフィラデルフィアよりランカスターを経てハリスバーグに至る区間はキーストン・サービス号により高速かつ高頻度に列車が運行されている。
Title: ヒックスヴィル駅 (Hicksville station)
Section: abstract

ヒックスヴィル駅（英: Hicksville）とはニューヨーク州ヒックスヴィルにあるロングアイランド鉄道 (LIRR) の本線の駅である。平日/週末の乗客数の総計によるとジャマイカの東側ではもっとも多忙な駅である。2011年5月現在、この駅には平日133本の列車が停車する。ポートジェファーソン支線のほとんどの列車はヒックスヴィル駅に停車し、またロンコンコマ支線の全列車はこの駅を通るが数本は停車しない。さらに、モントーク支線経由の3本の列車は毎日ここに停車する。マンハッタンのペンシルベニア駅までの走行時間は列車が各駅停車であるか急行列車であるかによって40分から50分である。この駅はニューブリッジ・ロード（106号線）とウェスト・バークレー・ストリートとの交差点にある。島式ホーム2面と2線を有する。車椅子利用可であり、地上からどちらのプラットホームへも行けるエレベーターが設置されている。駅地上部ではナッソー・インターカウンティ・エクスプレス11路線と2つのタクシーサービスが利用可能である。
Title: ヒックスヴィル駅 (Hicksville station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面（AおよびB）と3線を有し、両プラットホームに挟まれた2番線はどちらのプラットホームからも利用可能である。通常、プラットホームAは西行き列車が、プラットホームBは東行き列車が使用する。プラットホームAの北側にある1番線はたいていヒックスヴィルを始発・終着とする列車が使用し、時々貨物列車が使用する。2番線はプラットホームAおよびプラットホームBに挟まれており、この線路に停車する列車は両側のドアが開く。2番線は通常ペンステーション、アトランティック・ターミナル、またはその他のニューヨークのターミナルへ向かう西行き列車が使用する。3番線は数本の西行き列車も停車する平日の朝を除き、通常東行き列車が使用する。ポートジェファーソン駅へ向かうポートジェファーソン支線はこの駅のすぐ東、ブロードウェイ（ニューヨーク州道107号線）の上にかかる橋の東側にあるディバイド信号場 (DIVIDE Interlocking)で本線から分岐する。ポートジェファーソン支線は北東に方向を変え、本線はロンコンコマおよびグリーンポートに向けて南東に方向を変える。本線にはモントーク支線へ向かう途中にバビロン駅方面への通勤者を乗せて走るセントラル支線行きの列車も走る。
Title: ヒックスヴィル駅 (Hicksville station)
Section: 歴史

ヒックスヴィル駅の最初の駅は1837年3月1日にLIRRの一時的な終着駅として開業した。村落および駅はどちらも、一時的にLIRRの社長を務めたこともある廃止論者の説教師の孫であるバレンタイン・ヒックス (Valentine Hicks) によって設立された。路線は1837年の恐慌から始まった不況が原因で、予定より遅れて1841年にファーミングデールまで延伸した。1854年には、駅に後にLIRRのポートジェファーソン支線となるヒックスヴィル・アンド・シオセット鉄道として知られる路線が乗り入れた。10年後の1864年7月15日、最初の駅が消失した。2番目の駅は1873年9月に開業し、1909年にはprivate locationへ移転された。3番目の駅は1909年10月30日に開業し、現在の高架構造物が建設中だったので1962年11月に取り壊された。高架駅は1964年9月12日に開業し、1970年10月に電化された。駅は2014年の初め頃に始まるfull renovationを受ける予定である。改修工事の計画には駅のプラットホーム、エスカレーター、待合室、照明の交換が含まれる。工事は2017年まで続くと推定される。
Title: ハルビン駅 (Harbin railway station)
Section: abstract

ハルビン駅（ハルビンえき、簡体字中国語: 哈尔滨站）は、中華人民共和国黒龍江省哈爾浜市南崗区・道里区にある、中国国家鉄路集団（CR）の駅。哈爾浜西駅と並ぶ哈爾浜鉄路局管内の特等駅である。開業当初は松花江駅と呼ばれ、通称は秦家崗駅である。本項では、近接するハルビン地下鉄のハルビン駅駅（ハルビンえきえき）についても記述する。
Title: ハルビン駅 (Harbin railway station)
Section: 概要

中国国家鉄路集団は路線上は京哈線・浜洲線・浜綏線・三棵樹線・拉浜線・哈佳線・哈大旅客専用線・哈斉旅客専用線・哈牡旅客専用線が接続する鉄道の要衝であり、列車は中国東北部の各都市をはじめとして中国全国に列車が走っているほか、ロシア方面に向かう列車も当駅に発着しているターミナル駅である。また、ハルビン地下鉄2号線の「哈爾浜駅駅」が南広場の地下に位置しており、乗り換えが可能。
Title: ハルビン駅 (Harbin railway station)
Section: 歴史

ハルビン駅はロシア帝国が建設した東清鉄道の本線と支線の分岐点に設置された鉄道の要衝であった。1899年 - 東清鉄道の松花江駅として開業。1903年7月 - ハルビン駅に改称。駅舎建て替え。1909年10月26日 - 伊藤博文が韓国の独立運動家・安重根に暗殺される事件が発生。1934年 - 拉浜線および浜北線が接続。1935年 - あじあ号の乗り入れ開始。1989年 - 駅舎新築竣工。2014年1月19日 - 安重根義士記念館が駅に併設。2017年 - 北駅舎が新築完成。1903年築の旧駅舎を基にした設計。2021年9月19日 - ハルビン地下鉄2号線の駅が開業。
Title: ハルビン駅 (Harbin railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 中国国家鉄路集団

駅舎は地平プラットホームの北側と南側にそれぞれの駅舎があり、両駅舎の間は高架待合室で結ばれている。北駅舎は床面積10844平方メートル、長さ114メートル、幅40メートルの地上3階地下1階建て。南駅舎は床面積29030平方メートル、長さ214メートル、幅44メートル、地上4階、地下1階建て。高架待合室の床面積は33750平方メートル、長さ185メートル、幅114メートルある。駅舎はアール・ヌーヴォー様式。ホームは島式ホーム6面12線と側線2線が相対式ホーム2面2線に挟まれる形の、合計8面16線を有する。
Title: ハルビン駅 (Harbin railway station)
Section: 駅構造
Subsection: ハルビン地下鉄

島式ホーム1面2線を有する地下駅。
Title: ハルビン駅 (Harbin railway station)
Section: 駅構造
Subsection: ハルビン地下鉄

=案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: ハルビン駅 (Harbin railway station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南広場側

安重根義士記念館ハルビン医科大学附属第四医院滬士大厦龍門大廈黒龍江省市場監督管理局ハルビン市第十七中学校
Title: ハルビン駅 (Harbin railway station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北広場側

エベル教会（伊维尔教堂）黒龍江三精腎臓病医院
Title: ハルビン駅 (Harbin railway station)
Section: 隣の駅

中国国家鉄路集団京哈線ハルビン西駅 - 哈爾浜駅浜洲線哈爾浜駅 - 廟台子駅浜洲線哈爾浜駅 - 王兆屯駅三棵樹線哈爾浜駅 - 浜江駅拉浜線王兆屯駅 - 哈爾浜駅 - 浜江駅哈大旅客専用線哈爾浜駅 - ハルビン西駅哈斉旅客専用線哈爾浜駅 - ハルビン北駅哈牡旅客専用線哈爾浜駅 - 浜江駅ハルビン地下鉄■2号線尚志大街駅 - 哈爾浜駅 - 博物館駅
Title: 馬場駅 (Racecourse station (MTR))
Section: abstract

馬場駅馬場駅 (ソウル特別市)（マジャンえき） - 大韓民国ソウル特別市城東区にあるソウル交通公社5号線の駅。馬場駅 (香港)（マーツョンえき、ばじょうえき） - 香港新界沙田区にある香港鉄路東鉄線の駅（臨時駅）。馬場駅 (貴州省)（ばじょうえき） - 中華人民共和国貴州省安順市平壩県にある中国国鉄滬昆線の駅。馬場駅 (長野県)（ばっぱえき） - 長野県小県郡塩田町にあった上田丸子電鉄西丸子線の駅。馬場駅 (石川県)（ばんばえき） - 石川県小松市にあった北陸鉄道連絡線の駅。馬場駅 (国鉄)（ばばえき） - 滋賀県大津市にある西日本旅客鉄道東海道本線膳所駅の旧称。馬場駅 (京阪)（ばんばえき） - 滋賀県大津市にある京阪電気鉄道石山坂本線京阪膳所駅の旧称。
Title: 前橋駅 (Maebashi Station)
Section: abstract

前橋駅（まえばしえき）は、群馬県前橋市表町二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）両毛線の駅である。
Title: 前橋駅 (Maebashi Station)
Section: 概要

群馬県の県庁所在地である前橋市の代表駅である。ただし、新幹線や高崎線など複数の在来線が集積する高崎市の高崎駅が県内最大のターミナル駅として機能している。また、前橋市の代表駅であるが上毛電気鉄道の上毛線中央前橋駅の方が中心市街地や市役所、県庁などに近い。当駅を発着する上り列車の多くは高崎駅を終点とするが、一部列車は高崎から高崎線に直通し上野駅あるいはその先東京駅経由で東海道線の各終着駅まで直通する（上野東京ライン）。また、高崎線から新宿駅経由で東海道線へ直通する湘南新宿ラインも朝に南行列車と夜に北行列車がそれぞれ数本が当駅まで乗り入れており、湘南新宿ライン快速として高崎線を経由し東海道線の国府津駅・小田原駅まで直通する。上野東京ラインは沼津駅行きの他に平塚駅・国府津駅・小田原駅・熱海駅止まりの列車が設定されている。この為、高崎線の大宮駅以北の下りホームでは方面案内に当駅が含まれている（例「熊谷・高崎・前橋方面」）。下り列車は両毛線内の伊勢崎駅・桐生駅・小山駅までの運行である。小山から宇都宮線（東北本線）へ直通し宇都宮駅まで直通する列車も1日1往復設定されていたが、2019年3月16日のダイヤ改正で廃止され、高崎駅 - 小山駅間に変更された。特別料金が必要な列車では、特急「あかぎ」・「スワローあかぎ」が1950年に快速列車として運行を開始した当初から乗り入れており、のちに準急、急行、特急と格上げされ運行されていたが、2021年3月13日のダイヤ改正にて高崎駅 - 当駅間が廃止となり、当駅への特急列車の乗り入れがなくなった。このためJR線上にある都道府県所在地の代表駅としては、唯一定期優等列車の発着が無い駅となっている。
Title: 前橋駅 (Maebashi Station)
Section: 歴史

東京から伸びてきた日本鉄道の路線は、1884年（明治17年）8月20日に利根川西岸の前橋駅まで到達した。これは現在の前橋駅とは異なり、現・前橋市石倉町付近の位置である。所在地に石碑があり、内藤分ステーション跡と刻まれている。前橋市街とは利根川によって隔てられていたため、利根川への架橋が計画された。一方、日本鉄道小山駅から延伸された両毛鉄道は1889年（明治22年）11月20日に利根川東岸の現・前橋駅まで開業、翌12月には利根川に橋梁が開通して、日本鉄道も両毛鉄道前橋駅まで乗り入れた。東京方面からの直通列車も運転され、県都である前橋市の玄関口としての役割を果たしてきた。駅の出入口は長らく北口のみであった。1927年（昭和2年）に建設された洋風木造建築の先代駅舎は、この当時に両毛線主要駅で建設された同傾向の駅舎の中でも代表的なものであり、美しい名駅舎として親しまれたが両毛線高架化事業によって取り壊され、1986年（昭和61年）10月16日、現在の高架駅舎を使用開始した。新たに駅南口が設けられ、区画整理事業と合わせて駅南側の整備は進んだが、開発はあまり進んでいない。2000年代に入ってからは、郊外の旺盛な発展と反比例して市街地空洞化が進行したために市内中心部自体が衰退してしまっており、駅周辺もかつての賑わいはなくなったが、南口からけやきウォークに向かう歩行者が増えている。駅北側の旧駅跡地はバブル期には駅ビルの建設計画もあったが、バブル崩壊とともに計画も頓挫した。しばらく更地のままだったが、暫定的に駐車場や駅レンタカー店舗として利用されていた。2004年（平成16年）、敷地東側に結婚式場「ラ・フォンテーヌ」が完成。エキータ（旧・イトーヨーカドー前橋店）と現駅の間に挟まれた旧駅跡地西側は、大和リースが運営・管理する立体駐車場および機械式駐輪場となっている。この敷地にJR東日本の子会社であるジェイアール東日本都市開発が、飲食店やスポーツジム、立体駐車場などが入居する5階建て複合ビルの建設を計画していたが、採算面の問題から断念した。日本国有鉄道清算事業団から前橋市に40億円で売却され、市公社が運営する駐車場となり、その後現在の形になった。上記駅ビル計画に合わせて駅コンコース西側の高架下にも商業施設の建設を計画していたが、こちらは2007年12月25日に「E'site前橋」として開業した。市街地にある観光物産館が移転したほか、ファーストフード店、携帯電話ショップ、各種金融機関のATMなどが出店している。さらに、前橋市により平成22 - 23年度の2カ年計画で、北口広場をバリアフリー対応とすべく再整備が行われ、2011年7月1日に路線バスやタクシーの発着専用スペースの公共交通エリアが、その後2012年4月に一般車両専用スペースがそれぞれ完成し、工事は完了した。これにより、高架化完成当初に駅ビル用地として確保されながら20年以上暫定利用されている旧駅跡地も、広場として組み込まれた。当初は2008年3月の「全国都市緑化ぐんまフェア」開催までに再整備が行われる予定であったが、その後変更された。なお、かつて駅舎と北口ロータリーを繋ぐ通路の両側にはドラッグストアや飲食店、理容店が存在していたが、この工事に伴い既に閉店している。
Title: 前橋駅 (Maebashi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1884年（明治17年）8月20日：日本鉄道の前橋駅が西群馬郡内藤分村（現在の石倉町一丁目）に開業。1889年（明治22年）11月20日：両毛鉄道の前橋駅が東群馬郡上川淵村大字前代田（後の前代田町、現在の表町二丁目）に開業。12月26日：日本鉄道が両毛鉄道の前橋駅まで延伸したことに伴い、日本鉄道の駅を廃止。1897年（明治30年）1月1日：両毛鉄道が日本鉄道に譲渡。1902年（明治35年）：3代目駅舎供用開始。1906年（明治39年）11月1日：買収により国有化。官設鉄道に移管。1909年（明治42年）10月12日：線路名称設定により、両毛線の駅となる。1927年（昭和2年）：4代目駅舎供用開始。1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体日本国有鉄道（国鉄）発足に伴い、その所属となる。1957年（昭和32年）12月1日：当駅 - 新前橋間が直流電化。1968年（昭和43年）9月1日：小山 - 当駅間が直流電化。1970年（昭和45年）10月10日：みどりの窓口営業開始。1973年（昭和48年）4月1日：旅行センターを開設。1981年（昭和56年）10月21日：貨物の取り扱いを廃止。1983年（昭和58年）10月16日：昭和天皇、香淳皇后が第40回国民体育大会に合わせて県内を行幸啓。前橋駅発、原宿駅着でお召し列車が運行。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1986年（昭和61年）10月6日：高架化工事完成により、高架駅となる（5代目駅舎）。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1995年（平成7年）12月19日：自動改札機を設置し、供用開始。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる2008年（平成20年）3月15日：発車メロディを『JR-SH1-1』から『恋の通勤列車』に変更。2011年（平成23年）7月1日：北口広場の公共交通エリアの整備が完了し、路線バスおよびタクシー乗り場が変更される。2012年（平成24年） 4月：北口広場全体の整備が完了。2014年（平成26年）4月19日：発車メロディを、前橋市出身の井上武士が作曲した童謡『チューリップ』に変更。2017年（平成29年）1月26日：耐震化工事の進捗に伴い、みどりの窓口とびゅうプラザが統合され、かつてのびゅうプラザ付近にリニューアルオープンした。また、自動券売機類も以前とは異なる場所に移動し、観光案内所兼物産館は拡張しリニューアルオープンした。2020年（令和2年）3月30日：びゅうプラザの営業を終了。2021年（令和3年）3月13日：ダイヤ改正により、高崎線方面の特急・通勤快速の乗り入れが終了（通勤快速は快速アーバンに統合）。
Title: 前橋駅 (Maebashi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面3線を持つ高架駅である。新前橋側は単線だが、複線化できる分の高架橋が建設されている。名駅舎として知られた先代木造駅舎のモチーフを一部の意匠に取り入れている南口に対して、北口は簡素なデザインであるが、これは建設当初に駅ビル計画があったためである。社員配置駅（管理駅）で、前橋大島駅・駒形駅・伊勢崎駅を管理下に置く。また前橋地区として新前橋駅以北の各管理駅を統括する前橋地区センターも併設している。
Title: 前橋駅 (Maebashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）「島式2面3線」であるが、高架路盤は4線分あり、このうち最も南側の3番線隣の1線にはレールが敷設されていない。このホームは、安全対策としてフェンスが張られ、実質片面ホームとなっている。当駅で折り返す列車は、到着後車内清掃および点検を行う。当駅始発の列車は2番線を使うことが多いが、1番線から発車する設定もある。なお、1番線に列車が停車中の場合、桐生・小山方面の列車は2番線を使用する。かつてホーム上に発車標はなかったが、2010年3月に使用が開始された。当駅始発の湘南新宿ラインや上野東京ラインの設定がある。なお、湘南新宿ラインは最遠で小田原駅まで、上野東京ラインは沼津駅まで直通している（なお、逆方向の沼津駅からは当駅のみならず高崎線内に乗り入れる列車もない）。当駅発の沼津行きは、当駅から約241kmかけて長い区間を走る列車であり、2015年3月15日の上野東京ライン新設時に設定され、2017年3月3日に一旦廃止されたが、2024年3月16日の改正で復活した。復活時点でJR東日本管内最長距離の普通列車とされている（2017年時点では、更に長い列車があった）。
Title: 前橋駅 (Maebashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 前橋駅構内の施設・設備

高架化によりバリアフリー施設を備えた駅として整備されており、エレベーター や視覚障害者用誘導チャイムなどが運用されている。2020年よりJR東日本で12例目のエコステモデル駅として、太陽光パネルの設置、地下水を循環させることで放射熱を利用した冷暖房、壁面緑化等の環境保全技術が盛り込まれ整備された。
Title: 前橋駅 (Maebashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 前橋駅構内の施設・設備

=Suica専用グリーン券売機
Title: 前橋駅 (Maebashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 前橋駅構内の施設・設備

=みどりの窓口指定席券売機VIEW ALTTE（JR東日本のATM）NewDays前橋1号ベーカリーショップE’site（イーサイト）前橋マクドナルドJR前橋駅店前橋物産館「VentoMaebashi」前橋駅観光案内所前橋駅バス案内所ピッツェリア・ペスカ JR前橋駅南口店群馬銀行・東和銀行ATMコーナー
Title: 前橋駅 (Maebashi Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は9,291人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 前橋駅 (Maebashi Station)
Section: 駅周辺

駅の南北にそれぞれロータリーが所在する。市の中心部まで徒歩10-15分程度、群馬県庁まで徒歩25分程度とやや離れている。北方約1kmの中央前橋駅との間には上毛線の運行ダイヤに合わせたシャトルバスがある。北口から北方の赤城山方面へ延びる群馬県道17号前橋停車場線の両側には、国道50号との交差点近くまで500メートルにわたってケヤキの大木が連なる。この「ケヤキ並木」は、1950年に戦災復興事業によって植樹されたものであり、前橋市のシンボルの一つとなっている。
Title: 前橋駅 (Maebashi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口ロータリー西側

タクシー乗り場アクエル前橋（旧エキータ）Dパーキング前橋駅北口 - 立体駐車場サイクルツリー前橋 - 駐輪場、レンタサイクル青柳旅館ドーミーイン前橋コンフォートホテル前橋カントリーホテル前橋オリックスレンタカー三菱UFJモルガン・スタンレー証券前橋支店東和銀行本店営業部三井住友銀行前橋支店みずほ銀行前橋支店りそな銀行前橋支店足利銀行前橋支店栃木銀行前橋支店横浜銀行前橋支店大光銀行前橋支店みずほ信託銀行前橋支店三井住友信託銀行前橋支店前橋表町郵便局
Title: 前橋駅 (Maebashi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口ロータリー東側

前橋警察署駅前交番エリア（ロータリー）内有料駐車場コンフォートホテル前橋前橋駅前天然温泉ゆーゆ第四北越銀行前橋東支店
Title: 前橋駅 (Maebashi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

タクシー乗り場Dパーキング前橋駅南口東横INN前橋駅前中央総合学院職業教育センター前橋市民文化会館前橋工科大学前橋文化服装専門学校東京電力前橋支社群馬銀行前橋駅南支店桐生信用金庫 前橋支店高崎信用金庫 前橋南支店ぐんまみらい信用組合 前橋支店前橋南町郵便局群馬県赤十字血液センター 献血ルーム前橋ハートランド (大同生命ビル1F)群馬日建工科専門学校けやきウォーク前橋 徒歩8分、関越交通・日本中央バスによる直通バスあり）「前橋駅南口土地区画整理事業」は、平成5年度手づくり郷土賞（ふるさとの風景にとけこむ道）受賞。
Title: 前橋駅 (Maebashi Station)
Section: バス路線
Subsection: 南口バスロータリー（高速バス）

=
Title: 前橋駅 (Maebashi Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■両毛線前橋大島駅 - 前橋駅 - 新前橋駅
Title: 駒込駅 (Komagome Station)
Section: abstract

駒込駅（こまごめえき）は、東京都豊島区駒込二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東京地下鉄（東京メトロ）の駅である。豊島区最東端の駅である。
Title: 駒込駅 (Komagome Station)
Section: 乗り入れ路線

JR東日本の山手線、東京メトロの南北線が乗り入れ、接続駅となっている。1923年から1971年までの間は都電19系統（駒込線･飛鳥山線）との接続駅でもあった。JR東日本： 山手線 - 環状線としての山手線電車のみが停車し、山手貨物線を走行する湘南新宿ラインやその他の列車は通過する。また、特定都区市内制度における「東京都区内」および「東京山手線内」に属している。駅番号「JY 10」東京メトロ： 南北線 - 駅番号「N 14」
Title: 駒込駅 (Komagome Station)
Section: 歴史

1910年（明治43年）11月15日：鉄道院の駅が開業。山手線所属の駅で、旅客営業のみ。1917年（大正6年）6月6日：東京市電駒込線・駒込橋電停が開業。1922年（大正11年）4月10日：駒込橋停留所を駒込駅方面に0.1km移設。1923年（大正12年）4月12日：市電飛鳥山線開業。駒込駅隣接地に市電巣鴨車庫駒込分車庫が開設。1939年に独立車庫となる。1945年（昭和20年）4月13日：太平洋戦争中に空襲に遭い、駅舎が全焼。1957年（昭和32年）10月27日：北口駅舎が改築される（それまで戦後にバラック造で復旧させた仮駅舎だった。）。同時に南北自由通路を新設。1971年（昭和46年）3月17日：都電19系統（駒込線･飛鳥山線）廃止。これより20年間接続路線がなくなる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、国鉄の駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1990年（平成2年）4月21日：JR東日本（東口）に自動改札機導入。5月19日：JR東日本（北口・南口）に自動改札機導入。1991年（平成3年）11月29日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）7号線・南北線の駅が開業。当初は始発駅であった。1996年（平成8年）3月26日：四ツ谷駅 - 当駅間の開業に伴い、南北線の駅も途中駅となる。2000年（平成12年）：JR東日本の駅が関東の駅百選に選定される。選定理由は「山手線の中にあって季節になるとツツジが大変素晴らしい駅」。2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、南北線の駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。2006年（平成18年）12月23日：JR東日本の駅舎改装工事が完了。北口・南口側にエスカレーター・エレベーター・駅ナカ施設が設置される。2007年（平成19年）3月18日：東京メトロでICカード「PASMO」の利用が可能となる。2013年（平成25年）12月14日：みどりの窓口の営業を終了。2015年（平成27年）3月13日：南北線ホームの発車メロディを変更。2017年（平成29年）5月15日：JR東日本の駅が業務委託化。
Title: 駒込駅 (Komagome Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託している巣鴨駅管理の業務委託駅。島式ホーム1面2線を有する地上駅。地形が傾斜しており、西側が掘割、東側が盛土上にホームがある構造となっている。山手線ホームの最東端は北区中里に位置している。可動式ホーム柵が設置されている。改札は2か所ある。西側（池袋方）の改札は、山手線ホームから階段、エスカレータまたはエレベータで上った先にあり、線路を渡る南北の通路に接しており北口と南口につながる。東側（田端駅寄り）には、階段を下りた先の改札を経て東口がある。北口には、みどりの窓口が営業されていたが廃止され、多機能券売機数機が設置されている。また、東口にはお客さまサポートコールシステムが導入されており、終日インターホンによる案内となる。駅構内の掘割の斜面にあるつつじの植栽が有名で、これにより関東の駅百選にも認定されている。バリアフリー対応のためエレベーターやエスカレーターの設置工事が行われた際、工事の支障となる北側斜面のつつじの一部が伐採された。その後、可能な範囲でのつつじの新規植栽がされた。山手線唯一の踏切である第二中里踏切が駅から田端側へ約400m程度行ったところにあるため、当駅の山手線外回りは通過禁止駅に指定されている。
Title: 駒込駅 (Komagome Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 駒込駅 (Komagome Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=
Title: 駒込駅 (Komagome Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=発車メロディは「さくらさくら」である。当駅近くがソメイヨシノの発祥の地であることから、地元の商店街が地域活性化の一環として2005年に実現させたものであり駅のシンボルとなっている。2005年と2006年は3月中旬から5月上旬までの期間限定で使用されていたが、2007年以降は通年で使用されている。内回りと外回りでは曲のアレンジが異なり、2006年度のみ内回りと外回りの組み合わせが入れ替わっていた。
Title: 駒込駅 (Komagome Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ

島式ホーム1面2線を有する地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。また、目黒寄り（ホーム南端）には折り返し用の分岐器が設置されている。A線（赤羽岩淵方面）に当駅止まりが、B線（目黒方面）に当駅止まり及び始発列車が設定されている。南北線で唯一豊島区に所在する駅である。
Title: 駒込駅 (Komagome Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ

=（出典：東京メトロ:構内立体図）
Title: 駒込駅 (Komagome Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ

=開業時から吉村弘作曲の南北線全駅共通の発車メロディ（発車サイン音）を使用していたが、2015年3月13日にスイッチ制作の当駅オリジナルのメロディに変更されている。曲は1番線が「ビスマス」（福嶋尚哉作曲）、2番線が「ツツジ、咲く」（塩塚博作曲）である。
Title: 駒込駅 (Komagome Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ

=南口コクミンドラッグ
Title: 駒込駅 (Komagome Station)
Section: 利用状況

JR東日本 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は42,719人である。JR東日本の駅では稲毛駅に次いで第98位。東京メトロ - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は36,384人である。東京メトロ全130駅中97位。
Title: 駒込駅 (Komagome Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

2002年度（平成14年度）以降の1日平均乗降人員の推移は下表の通り（JRを除く）。
Title: 駒込駅 (Komagome Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（1910年代 - 1930年代）

各年度の1日平均乗車人員は下表の通りである。
Title: 駒込駅 (Komagome Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

2001年度（平成13年度）以降の1日平均乗車人員の推移は下表の通り。備考
Title: 駒込駅 (Komagome Station)
Section: 駅周辺

区境に位置する住宅街で、周囲には教育機関や庭園が多い。
Title: 駒込駅 (Komagome Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口側

大和郷と呼ばれる地区。
Title: 駒込駅 (Komagome Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口側

ほぼ谷田川の暗渠に沿って、北方向には駒込さつき通り、しもふり銀座、染井銀座、南方向にはアゼリア通り、田端銀座、と複数の商店街が南北に連なっている。中里郵便局日枝神社学校法人聖学院本部聖学院中学校・高等学校、女子聖学院中学校・高等学校
Title: 駒込駅 (Komagome Station)
Section: バス路線

駒込駅南口都営バス茶51：秋葉原駅前行・御茶ノ水駅前行 ※御茶ノ水駅前行は早朝のみ日立自動車交通Kバス 王子・駒込ルート：JR王子駅行Kバス 田端循環ルート：JR田端駅循環南北線駒込駅日立自動車交通Bーぐる 千駄木・駒込ルート：文京シビックセンター（春日駅前）方面
Title: 駒込駅 (Komagome Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 山手線巣鴨駅 (JY 11) - 駒込駅 (JY 10) - 田端駅 (JY 09)東京地下鉄（東京メトロ） 南北線本駒込駅 (N 13) - 駒込駅 (N 14) - 西ケ原駅 (N 15)
Title: 屯門駅 (Tuen Mun station)
Section: abstract

屯門駅（とんもんえき、テュンムンえき）は、香港新界屯門区杯渡路と屯門河との交点にある香港鉄路 (港鉄 MTR)の駅である。軽鉄の駅番号は290。
Title: 屯門駅 (Tuen Mun station)
Section: 利用可能な路線

香港鉄路 (MTR)■屯馬線■軽鉄系統■505・■507・■751
Title: 屯門駅 (Tuen Mun station)
Section: 駅構造
Subsection: 屯馬線

島式ホーム1面2線をもつ高架駅。南口は軽鉄のホームにつながり、北口は軽鉄の河田駅のホームにつながる。
Title: 屯門駅 (Tuen Mun station)
Section: 駅構造
Subsection: 屯馬線

=
Title: 屯門駅 (Tuen Mun station)
Section: 駅構造
Subsection: 軽鉄

相対式ホーム2面2線を持つ高架駅。北口は屯馬線の改札階につながる。
Title: 屯門駅 (Tuen Mun station)
Section: 駅構造
Subsection: 軽鉄

=
Title: 屯門駅 (Tuen Mun station)
Section: 駅周辺

DON DON DONKI TMT Plaza店（2021年7月20日オープン）屯門公園屯門市広場（イオン屯門店など）屯門警察署悦品度假酒店・屯門屯門貝爾特酒店V City
Title: 屯門駅 (Tuen Mun station)
Section: 歴史

1988年（昭和63年）9月18日 - 九広軽鉄（今の軽鉄）の第一期開業、新発駅の地上駅開業。2000年（平成12年）- 九広西鉄（今の屯馬線）は工事を始めて、新発駅の高架は工事の初めが溶ける2001年（平成13年）11月頃 - 九広西鉄（今の屯馬線）の屯門駅は正式に完成する。2003年（平成15年）8月1日 - 九広軽鉄（今の軽鉄）の新発駅の高架駅は開業、屯門駅に改名する。2003年（平成15年）12月20日 - 九広西鉄（今の屯馬線）開業、屯門駅は正式に開業する。
Title: 屯門駅 (Tuen Mun station)
Section: 隣の駅

香港鉄路■屯馬線第16区駅 - 屯門駅 - 兆康駅■軽鉄■系統505市中心駅 (280) - 屯門駅(290) - 建安駅 (060)■系統507市中心駅 (280) - 屯門駅(290) - 河田駅 (070)■系統751市中心駅 (280) - 屯門駅(290) - 河田駅 (070)
Title: 粉嶺駅 (Fanling station)
Section: abstract

粉嶺駅（ふんれいえき）は、香港新界北区にある、香港鉄路 (港鉄 MTR)東鉄線 (旧九広鉄路九広東鉄)の駅である。1910年10月1日（九広鉄路開業日）に開業した。
Title: 粉嶺駅 (Fanling station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地上駅 (橋上駅舎)。
Title: 粉嶺駅 (Fanling station)
Section: 歴史

1910年10月1日 - 東鉄線開業と共に使用開始。1912年4月1日 - 沙頭角支線開業。1928年4月1日 - 沙頭角支線廃止。東鉄線のみの駅に戻る。1983年7月15日 - 東鉄線電化により当駅も電化。
Title: 粉嶺駅 (Fanling station)
Section: 隣の駅

香港鉄路■東鉄線太和駅  - 粉嶺駅 - 上水駅
Title: スリ・ランパイ駅 (Sri Rampai LRT station)
Section: abstract

スリ・ランパイ駅 （スリ・ランパイえき、マレー語:Stesen Sri Rampai）は、マレーシアのクアラルンプールにある、ラピドKL (RapidKL) クラナ・ジャヤ線 (Kelana Jaya Line)の駅である｡
Title: スリ・ランパイ駅 (Sri Rampai LRT station)
Section: 歴史

2010年12月24日開業
Title: スリ・ランパイ駅 (Sri Rampai LRT station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線をもつ地下駅である。
Title: スリ・ランパイ駅 (Sri Rampai LRT station)
Section: 駅周辺

ワンサ・ウォーク・モールカルフール・ハイパーマーケット
Title: 海怡半島駅 (South Horizons station)
Section: abstract

海怡半島駅（かいいはんとうえき、ホイイープントウえき、サウスホライズンえき）は香港香港島南区にあるMTR南港島線東段の駅である。
Title: 海怡半島駅 (South Horizons station)
Section: 概要

香港島から香港仔海峡を渡った鴨脷洲西部にある終着駅。港鉄に所属しない高層住宅の名称が駅名として採用された初の例となる。駅識別カラーは「ライトグリーン」。省人化のため有人窓口（客務中心）はなく、タッチパネル式の自助客務機（セルフ式精算機・チャージ機）やオペレーター通話機能を備えた資訊台が代用として設置される
Title: 海怡半島駅 (South Horizons station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。
Title: 海怡半島駅 (South Horizons station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅出口

A出入口：海怡東商場B出入口：海怡路C出入口：怡南路
Title: 海怡半島駅 (South Horizons station)
Section: 利用状況

平日はラッシュ時3分20秒間隔、日中4分30秒間隔、土曜日は日中4分30秒間隔、夕方4分間隔、日祝日は日中4分30秒間隔で3両編成の無人運転列車が運行される。
Title: 海怡半島駅 (South Horizons station)
Section: 駅周辺

鴨脷洲邨海怡東商場海怡宝血小学香港南区官立小学香港電燈公司綜合大楼海怡半島（第一期、第二期、第三期、第四期/御庭園）海怡広場（西翼）利南道海怡半島公共交通結節点香港駕駛学院（自動車教習所）新海怡広場
Title: 海怡半島駅 (South Horizons station)
Section: 歴史

2011年5月18日 - 行政府が南港島線東段財務計画批准。2011年5月 - 起工。2016年12月28日 - 開業。
Title: 海怡半島駅 (South Horizons station)
Section: 隣の駅

香港鉄路 (MTR)■南港島線 (東段)利東駅 - 海怡半島駅
Title: スバン・ジャヤ駅 (Subang Jaya station)
Section: abstract

スバン・ジャヤ駅（スバン・ジャヤえき、マレー語:Stesen Subang Jaya）はマレーシアセランゴール州スバン・ジャヤにある、マレー鉄道とラピドKLの駅。
Title: スバン・ジャヤ駅 (Subang Jaya station)
Section: 概要

KTMコミューター（マレー鉄道）のポート・クラン線・スカイパーク線と、ラピドKLのクラナ・ジャヤ線が乗り入れる。KTMコミューターの線路名称上はポート・クラン支線であるが、運転系統上のポート・クラン線およびスカイパーク線として案内される。マレー鉄道は当駅からスリ・スバン支線が分岐しているが、現在は、貨物列車も含め運行を停止している。
Title: スバン・ジャヤ駅 (Subang Jaya station)
Section: 歴史

1886年9月15日 - クアラ・ルンプール - （ポート・クラン分岐点） - スンガイ・クラン間開業。1995年8月28日 - KTMコミューター スントゥル - シャー・アラム間運行開始。2016年6月30日 - ラピドKLクラナ・ジャヤ線の駅が開業、接続する。2018年5月1日 - KTMコミューター スカイパーク線の運行を開始。
Title: スバン・ジャヤ駅 (Subang Jaya station)
Section: 駅構造

マレー鉄道とラピドKLの駅舎が一体化しており、両ホームも階数は違えど並行して並んでいる。
Title: スバン・ジャヤ駅 (Subang Jaya station)
Section: 駅構造
Subsection: マレー鉄道

相対式ホーム2面2線をもつ地上駅である。ホームに面した上下線の間に通過線2線がある。駅舎は南側にあり、下りホームに面している。上りホームへは構内の跨線橋で結ばれている。
Title: スバン・ジャヤ駅 (Subang Jaya station)
Section: 駅構造
Subsection: マレー鉄道

=
Title: スバン・ジャヤ駅 (Subang Jaya station)
Section: 駅構造
Subsection: ラピドKL

島式ホーム1面2線をもつ高架駅である。
Title: スバン・ジャヤ駅 (Subang Jaya station)
Section: 駅構造
Subsection: ラピドKL

=
Title: スバン・ジャヤ駅 (Subang Jaya station)
Section: 駅周辺

サンウェイ・ピラミッド・ショッピング・センター (Sunway Pyramid Shopping Centre)サンウェイ・ラグーン・ウォーター・テーマパーク (Sunway Lagoon Water Theme Park)スバン・パレード・ショッピング・センター (Subang Parade shopping centre)カルフール・ハイパーマーケット (Carrefour Hypermarket)テイラー大学 (Taylor's University College)インティ大学 スバンジャヤ校(INTI International University College Subang Jaya)メトロポリタン大学 (Metropolitan College)ALFA国際大学エンパイア・スバンモナシュ大学マレーシアキャンパススバン・パレードイオンビッグ スバン・ジャヤ
Title: スバン・ジャヤ駅 (Subang Jaya station)
Section: バス路線
Subsection: その他のバス

駅からケマジュアン・スバン通りを渡った先にバス停がある。
Title: スバン・ジャヤ駅 (Subang Jaya station)
Section: 隣の駅

マレー鉄道2 ポート・クラン線スティア・ジャヤ駅 (KD08) - スバン・ジャヤ駅 (KD09) - バトゥ・ティガ駅 (KD10)10 スカイパーク線KLセントラル駅 (KS01) - スバン・ジャヤ駅 (KS02) - ターミナル・スカイパーク駅 (KS03)ラピドKL5 クラナ・ジャヤ線グレンマリエ駅 (KJ27) - スバン・ジャヤ駅 (KJ28) - SS15駅 (KJ29)
Title: ロングブリッジ駅 (Longbridge railway station)
Section: abstract

ロングブリッジ駅（ロングブリッジえき、英語:Longbridge station）は、イングランド中部バーミンガムの南西郊ロングブリッジにある鉄道駅。クロス・シティ線の駅であり、この駅とここに停車するすべての電車は、ウェスト・ミッドランズ・トレインズ（ウェスト・ミッドランズ・レールウェイブランド）によって運営されている。運賃ゾーンは4に属する。
Title: ロングブリッジ駅 (Longbridge railway station)
Section: 歴史

テッサル・レーン(Tessall Lane)に面した現在のロングブリッジ駅は、ウェスト・ミッドランズ旅客輸送局によるクロス・シティ線計画の一環として、総額30万ポンドをかけて1978年に建設されたものである。以前に現在の駅の近くに存在していた同名の駅（以下、「旧駅」）は、オールド・ヒル駅へ向かう支線であったヘイルズオーエン鉄道上にあった。旧駅は、現在はこの付近のクロス・シティ線の軌道となっている、当時のバーミンガム・ アンド・グロスター鉄道本線から、現在の駅の南方100メートルあまりにあるジャンクションを経てすぐ先に設けられていた。旧駅は、ヘイルズオーエン鉄道の歴史の中では最も遅く開業した駅であり、1915年に、もっぱらオースチンの自動車工場（ロングブリッジ工場）への通勤者の利用を考慮して新設された。ヘイルズオーエン鉄道はこの区間の旅客列車の定期運行を1919年に止めてしまったが、旧駅とバーミンガム・ニューストリート駅を結ぶ通勤専用列車は1960年1月1日に廃止されるまで運行が継続された。その後、旧駅を含む区間のヘイルズオーエン鉄道は、1964年に廃止された。旧駅の廃止後14年を経て、1978年に、新たに整備されたクロス・シティ線の駅のひとつとして、旧バーミンガム・ アンド・グロスター鉄道本線上に現在の駅が設けられた。その後、1993年には、ロングブリッジ駅を含む区間の電化が完了した。