shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: タナアバン駅 (Tanah Abang railway station)
Section: abstract

タナアバン駅（タナアバンえき、インドネシア語：Stasiun Tanah Abang）はインドネシアのジャカルタ首都特別州中央ジャカルタ市タナアバン区にあるKRLコミューターラインの駅。
Title: タナアバン駅 (Tanah Abang railway station)
Section: 概要

線路としてはインドネシア鉄道会社のジャカルタ線とメラク-タナアバン線上の駅であるが、路線系統として通勤列車であるKRLコミューターラインのチカラン環状線とランカスビトゥン線が乗り入れる。ランカスビトゥン線は当駅を始発でスマトラ島との連絡港の有るメラクまでつながっているが、電化されているのは途中のランカスビトゥン63kmだけのため、メラクから直通するPT.KAIの機関車牽引の客車や貨物列車も乗り入れている（参考文献「インドネシア鉄道の旅」130-134頁『都市近郊鉄道へ脱却へと進む先には、スマトラを目指すローカル線』より）。通勤列車は平面交差を避けて系統が分離されているが、中長距離列車のうちアンケ駅、パサール・スネン駅を発着する列車は当駅で転線が必要となるため、運行上のネックとなっている。
Title: タナアバン駅 (Tanah Abang railway station)
Section: 歴史

1899年10月1日に、オランダ領東インドの鉄道会社であるStaatsspoorwegen Westerlijnen（SS-WL）により、ジャカルタ-アンケ-ランカスビトゥン鉄道の運行に合わせて開通した。
Title: タナアバン駅 (Tanah Abang railway station)
Section: 駅構造

4面6線を有する地上駅。駅舎は橋上駅舎で、駅構内に機関車の車両基地が併設されている（「インドネシア鉄道の旅」83頁より）。
Title: タナアバン駅 (Tanah Abang railway station)
Section: 駅周辺

「タナ・アバン市場」はアラブ風デザインの巨大な繊維市場で繊維博物館が併設されている（「インドネシア鉄道の旅」83頁より）。タナ・アバン市場（アラブ風デザインの繊維市場）繊維博物館チリウン川
Title: タナアバン駅 (Tanah Abang railway station)
Section: 隣の駅

KRLコミューターライン チカラン環状線ドゥリ駅 - タナアバン駅 - カレット駅 ランカスビトゥン線タナアバン駅 - パルメラ駅
Title: ヴィースバーデン中央駅 (Wiesbaden Hauptbahnhof)
Section: abstract

ヴィースバーデン中央駅（ヴィースバーデンちゅうおうえき、ドイツ語: Wiesbaden Hauptbahnhof）はドイツ・ヘッセン州のヴィースバーデンにあるターミナル駅。
Title: ヴィースバーデン中央駅 (Wiesbaden Hauptbahnhof)
Section: 概要

ヘッセン州の州都であるウィースバーデンの玄関口である。中心市街地の南側に位置し、市街地を囲む環状道路に面している。Sバーンでマインツ中央駅、フランクフルト中央駅、フランクフルト空港近距離駅と結ばれているほか、ICEや近郊列車（ライン川右岸線リューデスハイム方面、リムブルク・アン・デア・ラーン方面、マインツ方面、フランクフルト方面）も乗り入れている。
Title: ヴィースバーデン中央駅 (Wiesbaden Hauptbahnhof)
Section: 歴史

現在ある駅は、1840年完成のタウヌス鉄道(Taunus-Eisenbahn)の駅であったタウヌス駅(Taunusbahnhof)、1857年完成のライン川右岸線(Rechte Rheinstrecke)のライン駅(Rheinbahnhof)、1879年完成のレンドヒ鉄道(Ländchesbahn)のルートヴィッヒ駅(Ludwigsbahnhof)の市中心部にあった3つの駅を統合し発足している。これらの駅はそれぞれ、ヴィースバーデン博物館の近くにあった。新しい駅舎は当時スパへやって来る旅客の増加に対応するため必要であった。新駅舎は頭端式ホームスタイルで1904年から1906年にかけて、フリンツ＝クリングホルツ(Fritz Klingholz)によって建設された。新駅舎になってから初の列車が、1906年9月15日午前2時23分に走った。2003年から2004年にかけて、総合的な改修工事や改良工事が2500万ユーロをかけ行われている。
Title: ヴィースバーデン中央駅 (Wiesbaden Hauptbahnhof)
Section: 駅構造

頭端式ホームの地上駅。6面あるホームはすべて駅舎に接続されている。線路は11線設置可能であるが、そのうち東側の10線が供されている。南側に旧機関庫、旧車両基地があり、現在は留置線として使用されている。主にSバーンの車両が使用している。ケルン-ライン＝マイン高速線の建設の際、当駅地下を通過することが検討されたがコスト面から断念され、ブリッケンハイム連絡線を介して当駅に接続する形となった。現在は数本のICEが連絡線を通じてケルン方面へ直通している。この連絡線を用いてフランクフルト空港遠距離駅へ直通列車を走らせる計画（ヘッセンエクスプレス）があり、2027年の運行開始が検討されている。
Title: ヴィースバーデン中央駅 (Wiesbaden Hauptbahnhof)
Section: 利用状況

1日当たりICE等の長距離列車やローカル列車、Sバーンなど500本の列車と40,000人の旅客を扱っている。
Title: ヴィースバーデン中央駅 (Wiesbaden Hauptbahnhof)
Section: 駅周辺

当駅は市中心部の南側に位置する。中心市街地へは駅前のバスターミナルからバスが頻繁に運行されている。隣接地に大型ショッピングセンターLILIが建設された。
Title: ヴィースバーデン中央駅 (Wiesbaden Hauptbahnhof)
Section: 隣の駅

ドイツ鉄道ICE20・ICE50・RB75ヴィースバーデン中央駅 - マインツ中央駅ICE45リンブルク南駅 - ヴィースバーデン中央駅 - マインツ中央駅RB21ヴィースバーデン＝エルベンハイム駅 - ヴィースバーデン中央駅SE10エルトフィレ駅 - ヴィースバーデン中央駅 - カステル駅ライン＝マインSバーン1号線・8号線・9号線ヴィースバーデン中央駅 - ヴィースバーデン東駅
Title: 長野駅 (Nagano Station)
Section: abstract

長野駅（ながのえき）は、長野県長野市大字栗田および南千歳一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）、しなの鉄道、長野電鉄（長電）の駅である。長野県の県庁所在地長野市の中心駅で、県内最大規模のターミナル駅となっている。標高361 m。北陸新幹線は「あさま」の始終点となっている他、「かがやき」「はくたか」の全列車が停車する。JR長野駅の事務管理コードは▲511114である。
Title: 長野駅 (Nagano Station)
Section: 乗り入れ路線

JR東日本の北陸新幹線と信越本線、しなの鉄道の北しなの線、長野電鉄の長野線が乗り入れている。長野電鉄の駅には駅番号として「N1」が付与されている。信越本線は長野県内は当駅が終点、北しなの線・長野線は当駅が起点である。在来線については信越本線・北しなの線のほかにも、豊野駅を起点とするJR東日本の飯山線の列車が北しなの線経由で、また篠ノ井駅を終点とするJR東日本の篠ノ井線、および同じく篠ノ井駅を終点とするしなの鉄道のしなの鉄道線の列車が信越本線経由で乗り入れている。しなの鉄道の両路線は元々は信越本線の一部をなしており、当駅は信越本線の中間駅であった。北陸新幹線の開業に伴う並行在来線の経営分離により、1997年10月1日にしなの鉄道線の区間が移管され、次いで2015年3月14日の延伸開業により北しなの線の区間が移管され現在の形となった。長野駅は実質的には篠ノ井線の終点駅でもある。長距離輸送としては、当駅を始発終着とし名古屋駅までを結ぶJR東海の特急「しなの」、岡谷駅を経由して飯田線飯田駅までを結ぶ快速「みすず」、大糸線南小谷駅までを結ぶ臨時快速「リゾートビューふるさと」がある。
Title: 長野駅 (Nagano Station)
Section: 歴史

1888年（明治21年）5月1日：国有鉄道 関山駅 - 当駅間の開通に伴い、長野駅が開業。8月15日：国有鉄道 当駅 - 上田駅間の開通に伴い、途中駅となる。1902年（明治35年）5月：木造2階建ての駅舎に改築。1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定により、高崎駅 - 当駅 - 新潟駅間が信越線と命名。1914年（大正3年）6月1日：信越線 高崎駅 - 当駅 - 新潟駅間が信越本線に改称。1920年（大正9年）8月1日：信越本線 川中島駅 - 長野駅間が複線化。1927年（昭和2年）2月8日：機関車2両が駅構内で脱線。大雪（昭和2年豪雪）のためポイントの切り替えができなかったため。1928年（昭和3年）6月24日：長野電鉄長野線 当駅 - 権堂駅間の地上で開通に伴い、長野電鉄の長野駅が開業。1935年（昭和10年）5月10日：駅舎改築工事着工（同年8月1日起工式）。1936年（昭和11年）3月10日：仏閣型駅舎完成。また如是姫像が善光寺境内から移動（同月15日竣工式）。1940年（昭和15年）11月：仏閣型駅舎の銅葺き屋根が、戦争による金属不足のため供出される。1944年（昭和19年）2月27日：如是姫像も金属不足のため、台座を残し供出される。1948年（昭和23年）10月1日：如是姫像が再建。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。1963年（昭和38年）6月21日：信越本線 軽井沢駅 - 当駅間が電化（直流1,500V）。1965年（昭和40年）10月1日：みどりの窓口設置。1966年（昭和41年）8月24日：信越本線 当駅 - 直江津駅間が電化（直流1,500V）。1968年（昭和43年）2月8日：善光寺口側の長野駅周辺第一土地区画整理事業開始。10月1日：国鉄駅における、専用線発着を除く車扱貨物の取扱を廃止、北長野駅へ移管。1970年（昭和45年）12月25日：旅行センター開設。1973年（昭和48年）9月28日：信越本線 当駅 - 北長野駅間が複線化。1978年（昭和60年）10月13日：昭和天皇が第33回国民体育大会に合わせて県内を行幸。お召し列車が原宿駅発、長野駅着で運転。翌日には長野発、松本駅着の列車も運転。1981年（昭和56年）3月1日：長野電鉄の駅が地下化。1983年（昭和58年）11月20日：善光寺口側の新駅前広場、東西連絡地下道が供用開始。1985年（昭和60年）4月6日：駅ビル「MIDORI長野」が開業。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、国鉄の駅はJR東日本・JR貨物の駅となる。1990年（平成2年）2月16日：長野駅周辺第一土地区画整理事業終了。1993年（平成5年）9月1日：東口側の長野駅周辺第二土地区画整理事業開始。1994年（平成6年）1月29日：駅舎改築工事開始。1996年（平成8年）3月16日：在来線ホームにエスカレーターを新設。6月22日：仏閣型駅舎から近代的なデザインの橋上駅舎に改築。また、東西自由通路の一部供用開始。旧駅舎は同年9月末までに解体。1997年（平成9年）10月1日：北陸新幹線 高崎駅 - 当駅間（2015年3月13日までは通称・長野新幹線）が開業。同時に東口広場、地下駐車場、東西自由通路の全面供用開始。1999年（平成11年）3月10日：新幹線改札口に自動改札機を設置。2000年（平成12年）12月1日：JR長野駅1番線ホーム廃止。1番線、2番線を廃止。旧3番線を2番線に改称、旧4番線を中央で分割、南半分を3番線、北半分を4番線とした。2005年（平成17年）3月16日：JR在来線中央改札口に自動改札機を導入。2006年（平成18年）3月1日：JR在来線の全てのホームの発車メロディが変更され、各ホームそれぞれ違う曲となった。2009年（平成21年）秋：2番線ホームに冷暖房完備の待合室設置。10月下旬：6・7番線ホームに冷暖房完備の待合室設置。11月上旬：3・5番線ホームに冷暖房完備の待合室設置。2010年（平成22年）2月11日：駅構内バリアフリー工事（各ホームにエレベーターの設置等）開始。12月17日：長野電鉄の駅に期間限定でモンスターハンターシリーズの『英雄の証/3(tri)ver.』を発車メロディに導入。2011年（平成23年）4月25日：駅構内バリアフリー工事完成。2012年（平成24年）10月5日：午前6時10分頃、JR長野駅6・7番線ホームにクマが出没。当時同ホームには乗客がいたものの負傷者無し。2014年（平成26年）12月：北陸新幹線改札内および改札外がリニューアル。2015年（平成27年）1月31日：新幹線ホーム（11 - 14番線）の発車メロディを長野県歌『信濃の国』に変更。2月6日：長野市観光情報センターとBECK’S COFFEE SHOPが併設した複合施設「おいでなして！NAGANO」が開業。2月28日：信越本線 当駅 - 妙高高原駅間のしなの鉄道への移管に先立ち、しなの鉄道の発券窓口を開設。3月14日：北陸新幹線 当駅 - 金沢駅間が延伸開業。同時に、信越本線 当駅 - 妙高高原駅間が「北しなの線」としてしなの鉄道に移管。在来線の駅がしなの鉄道との共同使用駅となる。善光寺口駅舎の改築が完了。3月中：改札内、駅ビル「MIDORI長野」、ホテル「ホテルメトロポリタン長野」、東西自由通路に信州（長野県）に関する装飾を実施。11月21日：立体駐車場と駅ビル「MIDORI長野」を結ぶ連絡通路に信州に関する装飾を実施。2016年（平成28年）3月26日：北陸新幹線でSuica FREX/FREXパル定期券が利用できるようになる。2020年（令和2年）3月14日：新幹線eチケットサービス開始。2021年（令和3年）3月13日：タッチでGo!新幹線のサービスを開始。3月23日：駅ビル「MIDORI長野」内に駅ナカシェアオフィス「STATION WORK」（家具付賃貸型オフィス「STATION OFFICE」や個室型オフィス「STATION BOOTH」を併設）が開業。9月30日：びゅうプラザの営業を終了。12月1日：駅たびコンシェルジュが開業。2022年（令和4年）7月18日：JR東日本長野支社により公式駅キャラクター「ながも」が登場。2025年（令和7年）2月以降：信越本線の駅番号にSE 13を設定（予定）。3月15日：信越本線でICカード「Suica」の利用が可能となる（予定）。東京近郊区間に編入される（予定）。
Title: 長野駅 (Nagano Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本・しなの鉄道

計5面9線のホームを持つ地上駅（橋上駅）である。在来線ホームは西側3面5線、新幹線ホームは東側2面4線である。
Title: 長野駅 (Nagano Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本・しなの鉄道

=特急「しなの」は全列車が6番線から発車する。定期「かがやき」は12番線（下り）・13番線（上り）で発着する。一部の上り当駅始発「あさま」は11番線・12番線から発車する。かつては1番線が存在したが、2000年のダイヤ改正で廃止され、現在は駐輪場に転換され、欠番になっている。長野県警鉄道警察隊が旧1番線ホームの北長野駅側端部に設置されていたが、ホーム廃止後も現在の位置に所在している。廃止前は、信越本線「信越リレー妙高」・篠ノ井線普通列車などが停車していたが、現在はモニュメントが設置されている。旧1番線の廃止に伴い旧2番線も廃止され、現在の2番線はかつての3番線である。島式ホームであったが、旧2番線側軌道面は嵩上げされ、旧1番線とともに駐車場として使用している。3・4番線は同一ホーム上で、中央で線路が分断されている。安茂里方が3番線、北長野方が4番線となっている。3・4番線の間に遮光板が設置されている。かつては線路が繋がっていて、このホームは4番線と5番線であった。現在の4番線は南側を3番線とするため分割されたものである。4番線は基本的に飯山方面の列車が発着する。北陸新幹線（長野経由）開業前は7番線に上野駅行きの特急「あさま」の全列車が発着していた。また、北陸新幹線金沢延伸前は7番線から主に信越本線（直江津方面）の普通列車（新幹線接続の「妙高」など）が発車していた。しなの鉄道（軽井沢方面）の列車は3番線から発着することが多いが2・5・6・7番線から発着することもある。特急しなのは6・7番線から発着することが多いが5番線と2番線に到着する便もある。2,3番線を除く全てのホーム上（北長野駅側端部）にトイレが設置されている。新幹線は交通バリアフリー法施行以前の開業であり、また通過線はないが全列車が停車するため、可動式安全柵は設置されていない。在来線のキロポストは、高崎駅起点のものが設置されている。当駅の北側には、長野新幹線車両センターが設置されている。
Title: 長野駅 (Nagano Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本・しなの鉄道

=発車メロディが流れる前は、各番線共に『まもなく、○○番線から○○行き○○(種別)が発車します。』という放送が流れる。なお、新幹線や『特急しなの』などと接続を設定している列車は、上記の列車が長野駅に遅れて到着し、乗り換え時間に余裕がない場合、発車予告放送が繰り返し放送される場合が多い。各番線の発車メロディは以下の通り。在来線ホームでは、全ホームともテイチク制作のメロディを使用している（長野支社初のテイチク制作メロディ採用駅である）。2006年2月28日までは全ホーム同じメロディ（チャイムが3回流れるもの）が使用されていた。ただし、ワンマン列車については発車メロディを扱わない。新幹線ホームでは、2015年1月31日から長野県の県歌『信濃の国』を使用している。制作はスイッチで、編曲は福嶋尚哉が手掛けた。また、2015年1月30日までは、11・13番線は「JR-SH1-3」12・14番線は「JR-SH1」という五感工房制作の発車メロディ（作曲は塩塚博）を使用していた。
Title: 長野駅 (Nagano Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本・しなの鉄道

=2015年の北陸新幹線金沢延伸に伴い、長野駅は大庇と列柱を特徴とする、新駅ビルと一体的に建設された5代目駅舎に建て替えられた（善光寺口のみ）。大庇及び列柱は長野市が建設し、JR東日本がそれと一体的に新駅ビルを建設した。その結果、それまで存在していたティリア（飲食店）は取り壊されたほか、ウエストプラザ長野からのペデストリアンデッキ（歩行者デッキ）が延長され、新駅ビルとつながった。また、JR長野駅と長野電鉄長野駅とをつなぐエスカレーター及びエレベーターが新設された。またMIDORI横の駐車場は立体駐車場となった。古くは仏閣駅舎が有名だったが、長野新幹線開業と同時に近代的なデザインの橋上駅舎に改築された（4代目）。延床面積も新幹線駅が約1900m2、在来線駅は約1600m2と、旧駅舎の約2.5倍となった。その一方で、4代目駅舎に対しては一部市民や県外の長野市出身者の間では仏閣駅舎復元を望む声もあり、2007年11月と12月には相次いで、市民や市出身者でつくるグループ「JR長野駅舎復元を願う会」が、JR東日本長野支社と長野市に対し、仏閣型に戻すことを求める署名と請願書を提出した。これに対し、JRと市ともに明確な態度は示していなかった。しかし、2009年7月14日に、長野商工会議所のメンバーが長野支社を訪れ、長野駅を門前町らしい駅舎にしてほしいという要望書をJR側に提出した。これに対しJR側は、関係者の意見などを聞きながら、駅舎改築を検討する旨の回答をした。その上で、2013年1月21日、JR東日本は北陸新幹線金沢開業時に新駅ビルの建設を決定した。「善光寺口」と「東口」の二つの大きな出入口があり、東西自由通路及び東西連絡地下通路でつながっている。市街地（繁華街）側が善光寺口。東口側は北陸新幹線開業に伴う改修で、ペデストリアンデッキが新設され、「ユメリア北中通り」に直通している。なお、ペデストリアンデッキは現在、一部供用中であり、東口周辺の再開発事業である長野駅周辺第二土地区画整理事業が、2016年度（平成28年度）に完了するまでに、全線供用される予定である。直営駅（駅長配置）であり、篠ノ井線の姨捨駅と稲荷山駅および信越本線の篠ノ井駅 - 安茂里駅間の各駅を管理している。改札口は在来線改札、新幹線改札、新幹線・在来線乗り換え改札、ミドリ口改札の合計4か所があり、全て自動改札である（Suicaはエリア外のためチャージ残額では利用できない）。2008年3月15日のダイヤ改正において新幹線で、JR東日本のモバイルSuica特急券のサービスが開始されたことにあわせ、新幹線改札や新幹線・在来線乗り換え改札において、モバイルSuicaが利用できるようになった。また、2016年3月26日のダイヤ改正でSuica FREX/FREXパルの利用ができるようになった。さらに、2020年3月14日のダイヤ改正で新幹線eチケットサービスで、Suicaが利用できるようになった。このサービスの導入により、モバイルSuica特急券は2020年3月13日でサービスを終了した。なお、ミドリ口改札は在来線側のみにあり、係員もいないため、新幹線を利用する場合や、自動改札を利用できない切符は利用できない。在来線改札と新幹線改札、みどりの窓口、駅たびコンシェルジュなどは、善光寺口と東口を結ぶ自由通路（橋上）に面している。また、2015年3月14日から在来線の駅がしなの鉄道との共同使用駅となることから、同年2月28日よりしなの鉄道の発券窓口が在来線改札脇（かつての落とし物相談所）に併設された。ただし、発売している券種は、北しなの線及び連絡運輸を行っている飯山線と妙高はねうまラインの切符、それに一部の企画乗車券と「ろくもん」の指定席プランの切符のみである。駅構内の一部の店舗及び併設されているMIDORI長野の店舗では、Suica（相互利用可能なJR各社、および他社局のIC乗車カードでも）が利用可能である。自動体外式除細動器 (AED) が在来線コンコースの改札口近く、在来線コンコースのトイレ前、新幹線コンコースの改札口近くなどに設置されている。
Title: 長野駅 (Nagano Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本・しなの鉄道

==1936年の善光寺御開帳の年に合わせて建てられた3代目長野駅舎は、撞木造りと唐破風を取り入れた日本風のデザインで、仏閣型駅舎として大社駅、奈良駅、二条駅などと並んで全国に知られていた。設計は城俊一、施工は佐藤組。鉄筋コンクリ—卜構造だが、和風建築の造形美を出すために屋根の部分だけは木造だった。善光寺境内にあった如是姫像も同駅舎建設に合わせて駅前に移設された。また、駅舎入口の駅名標は1955年の善光寺御開帳に合わせ当時の善光寺貫主である東伏見慈洽の揮毫した木製のものが掲げられていた。1998年の長野冬季オリンピック開催に合わせて長野新幹線の開通が決まり、平成8年に4代目の橋上駅舎が完成し、保存要求もあったようだが、旧駅舎は取り壊された。このとき如是姫像も撤去されたが、観光振興のストーリー作りのため、後に駅前広場に再び設置された。ありし日の姿は、映画『略称・連続射殺魔』（1969年）、『君よ憤怒の河を渉れ』（1976年） などで見ることができる。
Title: 長野駅 (Nagano Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本・しなの鉄道

=JR貨物の駅は専用線発着の車扱貨物の取扱駅であるが、2009年3月14日のダイヤ改正以降は貨物列車の発着がなくなっている。2009年3月までは、駅北側から分岐する東京ガス保有の専用線に接続していた新潟燃商長野油槽所向けに、根岸駅から灯油などの到着があった。また、かつてはサンリン向けLPG輸送でも使用されていた。晩年は臨時専用貨物列車が篠ノ井駅から1本のみ設定され、積車を牽引し到着していた。返送列車は北長野駅へ向かった後、篠ノ井駅へ戻る形となっていた。専用線発着以外の一般向けの車扱貨物は1968年まで行われ、善光寺口（西口）側商業地付近に貨物ホームがあった。コンテナの取扱に対応するため、北長野駅へ移設された。
Title: 長野駅 (Nagano Station)
Section: 駅構造
Subsection: 長野電鉄

長野電鉄の駅はJR長野駅善光寺口側地下にある。JR線との連絡改札はなく、JR線から乗り換える場合は一旦駅舎を出てからエスカレーター・階段・エレベーターを用いて下る必要がある。入口は非常に多く、善光寺口の目の前からエスカレーターで連絡するものや、バスターミナル横からエレベーターで降りるもの、東口側から連絡通路を通ってくるものなどがあり、さらにながの東急百貨店や駅ビルMIDORI、長野東急REIホテルとも地下で直結しているため、様々な方向から入ることができる。コンコースは地下1階にあり、有人改札（自動改札機はない）、自動券売機4台（全てタッチパネル式、うち1台は定期券発売に対応）、駅務室、駅長室、宿直室がある。また、自動券売機右手には定期券売り場があり、乗車券類の発売の他、グッズの販売なども行っている。改札隣には長電観光（2007年に長野電鉄本社に合併）の旅行センター「たびプラザ」があり、宝くじや長電バスの定期券・長野市バスICカード「KURURU（くるる）」が購入できる。2007年に自動体外式除細動器（AED）が設置された。改札前には待合所がある。また、待合所東口よりに、JR長野駅への連絡エスカレーター及びエレベーターが設置されている。トイレは多機能トイレを併設した男女別の水洗式で、改札外の地下通路に設置されている。かつては、現在のロータリー横エレベーターの場所の階段が善光寺口からの最寄の入口だったが、2015年の善光寺口再開発の際に、出入り口を駅入り口前に移設。同時にエスカレーターとエレベーターが設置された。ホームは地下2階にある。櫛形ホーム2面3線 (85m) の地下駅で、2番線のみ乗降分離されている。終端駅のため、各ホームには車止め（誘導型油圧式）が設置されている。その他、運転取扱室、乗務員控室、電気室、機械室、発電機室などがある。なお、非常用階段が各ホームの市役所前駅側端部にあり、長野大通り地下の南千歳横断地下道まで接続されている。また2015年に駅構内照明が全面LED照明化されている。なお、ホームの幅がやや狭いため、列車到着前は一時的に改札を打ち切ることがある。かつて地上駅だった頃は島式ホーム1面2線（国鉄長野駅の貨客分離後からは相対式ホーム2面2線）で、国鉄長野駅との間に貨物列車などの直通列車用の連絡線が存在した。
Title: 長野駅 (Nagano Station)
Section: 駅構造
Subsection: 長野電鉄

=2面のうち1面を1番線ホームと2番線降車ホーム、もう1面を2番線乗車ホームと3番線ホームとして使用している。2番線は主に特急列車が使用する。
Title: 長野駅 (Nagano Station)
Section: 駅弁

主な駅弁は下記の通り。
Title: 長野駅 (Nagano Station)
Section: 駅そば

東口1F そば処 榑木川在来線 6・7番線 信州蕎麦処しなの（ステーションビルMIDORIが運営）新幹線 11・12番線 そば処りんどう - 営業時間は7:50-19:50。新幹線 13・14番線 長鉄開発（暖簾には「そば」の表示のみ）MIDORI2F (JR長野駅在来線改札口の前) ナカジマ会館 - 営業時間は7:00-20:00。長野電鉄長野駅横 しなの在来線2番線では、そば屋の営業はない。かつては在来線待合室でそば処「福寿草」が営業していたが、2020年に廃止された。在来線3・4・5番線では、立ち食いそば店「裾花郷」が営業していたが、2020年11月30日をもって閉店した。
Title: 長野駅 (Nagano Station)
Section: 利用状況

JR東日本 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は19,286人である。また、新幹線の1日平均乗車人員は7,412人である。しなの鉄道 - 2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員は2,356人である。長野電鉄 - 2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員は4,893人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。JR貨物（貨物取扱量）2005年度の発送貨物は1,664トン、到着貨物は17,402トンであった。2006年度の発送貨物は1,424トン、到着貨物は15,105トンであった。長野電鉄（年間人数）2005年度の乗車人数は1,986,920人、降車人数は1,966,913人であった。（内定期は1,047,870人）2006年度の乗車人数は1,954,278人、降車人数は1,929,960人であった。（内定期は1,040,430人）JR東日本の在来線Suicaエリア外の駅で最も乗車人員が多い。
Title: 長野駅 (Nagano Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅北西側

JRの善光寺口・ミドリ口方面
Title: 長野駅 (Nagano Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅南東側

JR東口方面
Title: 長野駅 (Nagano Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅北東側

長野調理専門学校
Title: 長野駅 (Nagano Station)
Section: バス路線
Subsection: 善光寺口

善光寺口のバスのりばは1番のりばから9番のりばまであり、1 - 6番のりばはロータリー内に、7・8番のりばはロータリー向かいの長野大通り沿いに、9番のりばはターミナル通り沿いにそれぞれ設置、1番のりばのみ善光寺行きと分かりやすいように屋根が大きくなっている。日中、中心市街地を循環運転しているコミュニティバスぐるりん号は4番のりばから発車し、善光寺大門経由で一周し長野駅に戻る。なお、7番のりば前のウエストプラザビル内にアルピコ交通長野駅前総合案内所が、9番のりば前の末広町ビルディング（Nacs末広）内に長電バス長野駅前案内所がある。また、のりば番号は2015年に一度変更されている。
Title: 長野駅 (Nagano Station)
Section: バス路線
Subsection: 東口

以前は「裏口」とされ、乗り入れる路線はほとんどなかったが、駅舎改築に伴う整備後、主に県内のスキー場や行楽地へ向かう特急・急行バスなどが東口発着に移された。なお、2015年3月10日より、善光寺口バス停との混乱を防ぐため、それぞれの以前の番号＋20の数が付番されている。西口が善光寺口と愛称が付けられてるのに対し、東口は、現在も愛称は定められてない。
Title: 長野駅 (Nagano Station)
Section: その他

北陸新幹線は、全列車当駅で乗務員の交代を行う。善光寺口側の駅前広場には一駅一名物として、『善光寺縁起』に登場し、善光寺の方角を向いた如是姫像（現在2代目）が仏閣駅舎時代からある。5代目駅舎建設に合わせて移築され、より親しみやすいよう台座を下げた上で噴水を周囲に設置した。JR東日本としなの鉄道の社界は当駅から約1km北に位置する場内信号機付近である。ただし長野総合車両所への回送線と踏切の東側警報機はJR東日本の管轄である。長野電鉄の駅では1972年1月1日より「ジャンボ入場券」と称する「日本一大きい!?入場券」が発売されている。価格は通常と同じ170円で小児券はない。
Title: 長野駅 (Nagano Station)
Section: 隣の駅

※新幹線「かがやき」「はくたか」「あさま」、特急「しなの」、臨時快速「おいこっと」、ならびにしなの鉄道の「しなのサンライズ号」「しなのサンセット号」「軽井沢リゾート号」「ろくもん」の停車駅については、各列車記事を参照のこと。東日本旅客鉄道（JR東日本） 北陸新幹線上田駅 - 長野駅 - 飯山駅■信越本線■普通安茂里駅 - 長野駅■篠ノ井線（篠ノ井駅 - 当駅間は信越本線）□快速篠ノ井駅 - （下りの一部を除き川中島駅） - 長野駅■普通（「みすず」含む）安茂里駅 - 長野駅■飯山線（当駅 - 豊野駅間は、しなの鉄道北しなの線）長野駅 - 北長野駅しなの鉄道■しなの鉄道線（篠ノ井駅 - 当駅間はJR信越本線）□快速川中島駅 - 長野駅■普通安茂里駅 - 長野駅■北しなの線長野駅 - 北長野駅長野電鉄■長野線■A特急・S特急長野駅 (N1) - 権堂駅 (N3)■B特急・■普通長野駅 (N1) - 市役所前駅 (N2)
Title: クラーク・キー駅 (Clarke Quay MRT station)
Section: abstract

クラーク・キー駅（NE5: Clarke Quay MRT Station）は、シンガポールにある、MRT北東線の地下駅。
Title: クラーク・キー駅 (Clarke Quay MRT station)
Section: 駅名の由来

クラーク・キーとは駅付近に所在するシンガポール川沿いにある埠頭で、飲食店が多くある。クラーク・キー駅という名前だが、駅はシンガポール川の北岸にあるクラーク・キー内にはなく、川の南岸に沿って建設されており、クラーク・キー・セントラルに直結している。「クラーク」はアンドルー・クラーク卿にちなんで名付けられている。「キー」(quay) は「埠頭」という意味。
Title: クラーク・キー駅 (Clarke Quay MRT station)
Section: 駅構造

島式1面2線のホームを持つ駅。
Title: クラーク・キー駅 (Clarke Quay MRT station)
Section: 歴史

本駅は1996年3月4日の北東線の発表で初めて発表されて、2003年6月20日に開発された。ショッピング モールであるクラーク・キー・セントラルの建設工事が開始されて、2007年1月に完成した。
Title: クラーク・キー駅 (Clarke Quay MRT station)
Section: 駅周辺

DON DON DONKI クラークキーセントラル店(2019年8月1日オープン）
Title: 武漢駅 (Wuhan railway station)
Section: abstract

武漢駅（ぶかんえき）は中華人民共和国湖北省武漢市青山区楊春湖にある中国国鉄の駅。2006年9月29日に着工し、2009年12月26日に使用開始された。武広旅客専用線の北側の起点であり、一部の夜行列車を除き京港旅客専用線列車のほぼ全てが停車する。また、滬漢蓉旅客専用線（合武線、漢宜線）に当駅は含まれないものの、一部の列車が当駅に乗り入れる。2017年9月21日からは、同日全線開業した武九旅客専用線の起点として黄岡、九江方面の列車が発着する。
Title: 武漢駅 (Wuhan railway station)
Section: 駅構造

駅舎は、フランス国鉄の子会社であるAREPと地元の鉄道第四勘察設計院の共同設計によるもので、コンコースは、高架式のプラットホームの直上に作られ、鶴が翼を広げる姿をモチーフとした、大スパンの流線型の金属の屋根で覆われている。利用者はコンコースからプラットホームに停車している列車を俯瞰することができる。
Title: 武漢駅 (Wuhan railway station)
Section: 駅周辺

武漢鋼鉄楊春湖客運換乗中心
Title: 武漢駅 (Wuhan railway station)
Section: バス

駅の開業に合わせ、いくつかのバス路線が発着するようになった。
Title: 武漢駅 (Wuhan railway station)
Section: 隣の駅

中華人民共和国鉄道部京港旅客専用線（武広旅客専用線、石武旅客専用線）(横店東駅 -) 武漢駅 - 烏龍泉東駅
Title: デュッセルドルフ空港駅 (Düsseldorf Airport station)
Section: abstract

デュッセルドルフ空港駅（デュッセルドルフくうこうえき、ドイツ語: Bahnhof Düsseldorf Flughafen）はドイツのデュッセルドルフ国際空港付近にあるドイツ鉄道（DB）およびライン＝ルールSバーンの駅。空港ターミナル内にあるデュッセルドルフ空港ターミナル駅（ドイツ語: Bahnhof Düsseldorf Flughafen  Terminal）からは離れており、別名「デュッセルドルフ空港長距離駅（ドイツ語: Bahnhof Düsseldorf Flughafen Fernbahnhof）」とも言われている。Sバーンの他、タリスやICE、DBの一般列車が停車し、空港ターミナルとはスカイトレインで結ばれている。
Title: デュッセルドルフ空港駅 (Düsseldorf Airport station)
Section: 沿革

連邦政府が1,460万ユーロを投じて2000年5月にデュッセルドルフ空港の連絡駅として開業した。開業式典には当時のドイツ首相ゲアハルト・シュレーダーとノルトライン＝ヴェストファーレン州知事ヴォルフガング・クレメントが出席している。2002年7月1日には全長2.5kmのスカイトレイン開業で空港ターミナルビルと直結するようになった。
Title: デュッセルドルフ空港駅 (Düsseldorf Airport station)
Section: 駅構造

2面2線のSバーンと中央に通過線を備えた2面4線のDB一般路線が一体化しており、相対式2面の間に両路線が共用する島式ホーム1面2線を挟み込む4面6線となっている。スカイトレインの駅舎とは連絡橋で繋がっている。
Title: デュッセルドルフ空港駅 (Düsseldorf Airport station)
Section: 主な路線

ドイツ鉄道ケルン-デュースブルク線タリス：パリ東駅 - ブリュッセル中央駅 - ケルン中央駅 - 空港駅 - デュッセルドルフ中央駅 - エッセン中央駅ICEケルン/ボン空港駅 - デュッセルドルフ - デュースブルク - エッセン - ドルトムント - ハム - ビーレフェルト - ハノーファー - ベルリンドルトムント - デュッセルドルフ - ケルン - フランクフルト・アム・マイン - ヴュルツブルク - ニュルンベルク - ミュンヘンドルトムント - デュッセルドルフ - ケルン - フランクフルト - カールスルーエ - フライブルグ - バーゼルデュッセルドルフ - デュースブルク - ドルトムント - ハム - パーダーボルン - カッセル - エアフルト - ライプツィヒ - ドレスデンレギオナルエクスプレスRE 1 NRWエクスプレス：アーヘン - ケルン - デュッセルドルフ - デュースブルク - エッセン - ドルトムント - ハム - パーダーボルンRE 2 ライン-ハールト・エクスプレス：ミュンスター - デュルメン - レックリングハウゼン - エッセン - デュースブルク - デュッセルドルフRE 3 ライン-エムシャー・エクスプレス：デュッセルドルフ - デュースブルク - ゲルゼンキルヒェン - ドルトムント - ハムRE 5 ライン・エクスプレス：ヴェセル - オーバーハウゼン - デュースブルク - デュッセルドルフ - ケルン - ボン - コブレンツRE 6 ライン-ヴェーザー・エクスプレス ケルン/ボン空港駅 – ケルン – ノイス – デュッセルドルフ - デュースブルク - エッセン - ドルトムント - ハム - ビーレフェルト - ミンデンRE 11 ライン-ヘルヴェク・エクスプレス：デュッセルドルフ – 空港駅 – デュースブルク – エッセン – ドルトムント – ハム – パーダーボルン – カッセル＝ヴィルヘルムスヘーエ駅RE 19 ライン-アイセル・エクスプレス：アーヘン – エメリッヒ – ヴェセル – オーバーハウゼン – デュースブルク – 空港駅 – デュッセルドルフライン＝ルールSバーン1号線ドルトムント - ボーフム - エッセン - ミュールハイム・アン・デア・ルール - デュースブルク - 空港駅 - デュッセルドルフ - ヒルデン - ゾーリンゲンスカイトレイン駐車場4駅経由で空港ターミナルA/Bと空港ターミナルCを結んでいる。航空旅客と有効な鉄道乗車券所持者は無料。
Title: デュッセルドルフ空港駅 (Düsseldorf Airport station)
Section: 駅周辺

デュッセルドルフ空港
Title: デュッセルドルフ空港駅 (Düsseldorf Airport station)
Section: 隣の駅

ドイツ鉄道ケルン-デュッセルドルフ線デュースブルク中央駅 - デュッセルドルフ空港駅 - デュッセルドルフ中央駅ライン＝ルールSバーン■1号線アンガーオムント駅 - デュッセルドルフ空港駅 - ウンターラート駅
Title: マスジット・ジャメ駅 (Masjid Jamek LRT station)
Section: abstract

マスジット・ジャメ駅（マレー語:Stesen Masjid Jamek）はマレーシアのクアラルンプールにある、ラピドKLの駅。
Title: マスジット・ジャメ駅 (Masjid Jamek LRT station)
Section: 乗り入れ路線

アンパン線、スリ・プタリン線、クラナ・ジャヤ線の3路線が乗り入れる乗換駅である。当駅を含むスントゥル・ティモール駅 - チャン・ソウ・リン駅の区間は、アンパン線とスリ・プタリン線が線路を共有している。ラピドKLは全駅に駅番号を導入している。当駅の駅番号はアンパン線は「AG7」、スリ・プタリン線は「SP7」、クラナ・ジャヤ線は「KJ13」。
Title: マスジット・ジャメ駅 (Masjid Jamek LRT station)
Section: 歴史

1996年12月16日 - アンパン線開業。1998年7月11日 - スリ・プタリン線専用区間（チャン・ソウ・リン - ブキッ・ジャリル間）開通により、スリ・プタリン線の乗り入れ開始。共用駅となる。1999年6月1日 - クラナ・ジャヤ線開業。
Title: マスジット・ジャメ駅 (Masjid Jamek LRT station)
Section: 駅構造

アンパン線とスリ・プタリン線はトゥン・ペラク通り上にある、相対式ホーム2面2線をもつ高架駅である。クラナ・ジャヤ線は島式ホーム1面2線をもつ地下駅である。保安用にホームドアを有する。駅舎はトゥン・ペラク通りを挟んで2箇所、アンパン線とスリ・プタリン線のホーム別に設けられている。クラナ・ジャヤ線コンコース・ホームは東側（アンパン線、スリ・プタリン線2番線側）の駅舎と繋がっている。改札口は両駅舎とも地上にある。
Title: マスジット・ジャメ駅 (Masjid Jamek LRT station)
Section: 駅周辺

ムルデカ・スクエアスルタン・アブドゥル・サマド・ビルマスジッド・ジャメ（ジャメモスク）HSBC銀行 (HSBC Bank Malaysia Berhad)CIMB銀行AmBankメイバンク (Maybank)クアラ・ルンプール記念図書館夜市(駅前周辺にて毎週土曜日)国家歴史博物館聖ヨハネ座堂聖マリア大聖堂テレコムミュージアム
Title: マスジット・ジャメ駅 (Masjid Jamek LRT station)
Section: 隣の駅

ラピドKL3 アンパン線、4 スリ・プタリン線バンダラヤ駅 (AG6・SP6) - マスジット・ジャメ駅 (AG7・SP7) - プラザ・ラッヤット駅 (AG8・SP8)5 クラナ・ジャヤ線ダン・ワギ駅 (KJ12) - マスジット・ジャメ駅 (KJ13) - パサール・スニ駅 (KJ14)
Title: マルメ中央駅 (Malmö Central Station)
Section: abstract

マルメ中央駅（Malmö centralstation）は、スウェーデンのマルメにある鉄道駅。2000年に完成したスウェーデンとデンマークを結ぶオーレスン・リンクにより鉄道の要衝となった。
Title: マルメ中央駅 (Malmö Central Station)
Section: 概要

1856年開業。駅はコペンハーゲン行きのフェリー乗り場の隣接地に建設された。当初は近隣の都市であるルンドまで鉄道が運行していたが、次第に支線が増えて利用者が増加したため、駅の設備の拡張が行われた。国内線はX2000によってヨーテボリやストックホルムと結ばれている。ヨーテボリまで約3時間45分、ストックホルムまで約4時間半程度。2010年、マルメの中心部を縦断するシティトンネルが完成し、デンマーク行きの国際線はこのトンネルを使用するようになった。これに合わせてマルメ中央駅に地下プラットフォームが建設された。乗り場は地下4線、地上6線となった。
Title: ヤロスラフスキー駅 (Moscow Yaroslavsky railway station)
Section: abstract

ヤロスラフスキー駅（ヤロスラフスキーえき、ロシア語: Ярославский вокзал）は、ロシア連邦モスクワ中央区にある、ロシア鉄道の駅。
Title: ヤロスラフスキー駅 (Moscow Yaroslavsky railway station)
Section: 概要

モスクワにおける9つのターミナル駅の1つであり、コムソモーリスカヤ広場に位置する。9つのターミナル駅の中で最も多い乗降客数を誇る。シベリア鉄道やヤロスラヴリ近郊鉄道の起終点駅などとして機能している。駅名はヤロスラヴリ方面の列車が発着することに由来する。シベリア鉄道の長距離列車は大半がこの駅から午後の発車となり、オムスク、ウラジオストク、ウランバートル、北京、平壌などに向かう。駅は1862年に開業。現在の駅舎は1902年〜1904年にヒョードル・シェーフテリの設計で、ロシアの古い城塞（クレムリ）を模して建設された。壁は彩色タイルが貼られている。ちなみに駅舎には「ソヴィエト連邦」を表す「СССР」というキリル文字の頭文字のマークがある。
Title: ヤロスラフスキー駅 (Moscow Yaroslavsky railway station)
Section: 概要
Subsection: 主な発着長距離列車

2016年現在
Title: ヤロスラフスキー駅 (Moscow Yaroslavsky railway station)
Section: 歴史

ペテルブルクスキー駅（現：レニングラーツキー駅）の次のターミナル駅として1862年に建てられた。現在のネオ・ロシア様式の駅舎は1902年から1904年にかけてヒョードル・シェーフテリの手によって建設された。1910年、プラットホームとコンコースをレフ・ケークシェフの手により拡張された。更に1965年–1966年にかけてと1995年に駅の大拡張が行われた。今日では1日に300編成の列車が発着する大ターミナルに成長している。
Title: ヤロスラフスキー駅 (Moscow Yaroslavsky railway station)
Section: 駅構造

頭端式ホーム10面16線を有する地上駅である。駅舎内にテナントとしてカフェや薬局などが入っている。
Title: ヤロスラフスキー駅 (Moscow Yaroslavsky railway station)
Section: 駅周辺

コムソモーリスカヤ広場ツェントラリニ・ドム・クリトゥリ・ジェレズノドロジュニコフウニヴェルマク・モスコフスキー（Универмаг Московский） - ショッピングモールホテルレニングラードアルビトラシュニ・スド・モスコフスコイ・オーブラスチ
Title: ヤロスラフスキー駅 (Moscow Yaroslavsky railway station)
Section: 駅周辺
Subsection: 近接する鉄道駅・地下鉄駅

ロシア鉄道レニングラーツキー駅（サンクトペテルブルク方面、サプサン号）カザンスキー駅（カザン方面）モスクワ地下鉄ソコーリニチェスカヤ線 コムソモーリスカヤ駅環状線 コムソモーリスカヤ駅
Title: ヤロスラフスキー駅 (Moscow Yaroslavsky railway station)
Section: 隣の駅

ロシア鉄道シベリア鉄道ロシア号、3・4列車、5・6列車、ヴォストーク号、エニセイ号、タミチ号ヤロスラフスキー駅 - ウラジーミル駅ヤロスラヴリ近郊鉄道エレクトリーチカヤロスラフスキー駅 - モスクワIII駅
Title: 西日暮里駅 (Nishi-Nippori Station)
Section: abstract

西日暮里駅（にしにっぽりえき）は、東京都荒川区西日暮里五丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）・東日本旅客鉄道（JR東日本）・東京都交通局の駅である。
Title: 西日暮里駅 (Nishi-Nippori Station)
Section: 乗り入れ路線

以下の3路線が乗り入れており、相互間の接続駅となっている。東京メトロ： 千代田線 - 駅番号「C 16」JR東日本：線路名称上は東北本線1路線のみであるが、当駅には電車線で運行される京浜東北線電車および山手線電車のみが停車し、旅客案内では「東北（本）線」は使用されていない。また、特定都区市内制度における「東京都区内」および「東京山手線内」に属する。 - 駅番号「JK 33」（ 京浜東北線）、「JY 08」（ 山手線）東京都交通局： 日暮里・舎人ライナー - 駅番号「NT 02」東京メトロ千代田線の列車は、常磐線（各駅停車）と小田急線との3社直通運転を行っている。
Title: 西日暮里駅 (Nishi-Nippori Station)
Section: 歴史
Subsection: 前史

現・西日暮里五丁目における鉄道駅としては1934年（昭和9年）4月18日に開業した京成電気軌道（現・京成電鉄）本線の道灌山通駅が最初である。1943年（昭和18年）10月1日には不要不急駅とされ休止（のちに廃止）となり、1969年（昭和44年）の地下鉄千代田線開業まで26年間空白期間となった。地下鉄千代田線の建設に際し、帝都高速度交通営団は日暮里付近への駅設置について以下の3案をまとめ調査を行った。案1：国鉄日暮里駅直下に設置案2：道灌山通りと国鉄線の交差する付近に駅を設置し、国鉄日暮里駅と地下通路で接続する案3：道灌山通りと国鉄線の交差する付近に国鉄が新駅を設置し、これに連絡する案1は、駅付近の大部分が民地であるため工事費がかさむとし、案2は連絡通路が長いため利用客が不便となる。案3は当時の国鉄は赤字が膨れ工事費を可能な限り削減したい意向であり承諾は難しいと営団内部は見込んでいた。営団は内部検討の末、国鉄に案3の検討を依頼。国鉄が駅間距離・運転時分・利用予測を検討の結果新駅を設置することが可能との判断を行う。その判断を受け営団・国鉄双方でそれぞれに設置を行うこととなり現在の場所に当駅を設置するに至った。
Title: 西日暮里駅 (Nishi-Nippori Station)
Section: 歴史
Subsection: 開業後

1969年（昭和44年）12月20日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）千代田線の駅が開業。ただし、国鉄の架道橋改良工事の関係で、ホームは北千住寄りの半分ほどだけ使用していた。このため、車両も3両編成で使用された。1971年（昭和46年）3月20日：営団千代田線・大手町 - 霞ケ関間が開業。これに合わせて、当駅もすべての駅施設の使用を開始。4月20日：営団千代田線との乗り換え駅として国鉄の駅が開業。山手線の中では高輪ゲートウェイ駅に次ぐ2番目に新しい駅である。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、国鉄の駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1988年（昭和63年）3月13日：京浜東北線の快速運転開始に伴い、日中は京浜東北線列車が通過するようになる。1991年（平成3年）1月26日：JR東日本の駅に自動改札機を設置。1995年（平成7年）11月11日：連絡改札口に自動改札機を設置し、供用を開始。2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）の民営化に伴い、千代田線の駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。2007年（平成19年）3月18日：東京メトロでICカード「PASMO」の利用が可能となる。2008年（平成20年）3月30日：東京都交通局の日暮里・舎人ライナーの駅が開業。2013年（平成25年）12月14日：みどりの窓口の営業を終了。2014年（平成26年）6月28日：JR東日本の2・3番線（山手線ホーム）でホームドアの使用を開始。2018年（平成30年）10月27日：地下鉄ホームに発車メロディを導入。2019年（平成31年）4月12日：JR東日本の1・4番線（京浜東北線ホーム）でホームドアの使用を開始。2022年（令和4年）4月1日：JR東日本の駅が業務委託化。
Title: 西日暮里駅 (Nishi-Nippori Station)
Section: 駅構造

改札はJR東日本と東京都交通局は1か所、東京メトロは2か所あり、さらに地下にはJR東日本 - 東京メトロ間の連絡改札口もある。この連絡改札口には自動乗り継ぎ精算機が設置されていないため、精算または区間変更、交通系ICカードにチャージが必要な場合は改札に併設された精算窓口に並ぶことになる。なお、連絡改札口の自動改札機はJR東日本仕様のもので有人改札での対応もJR東日本の社員だが、精算窓口での対応は東京メトロの社員が行っている。JR線南隣の日暮里駅で接続する常磐快速線に運転見合わせやダイヤの乱れが発生した場合（当駅経由での東京メトロ千代田線（常磐緩行線直通）への振替輸送が行われる場合に限る）、ラッシュ時などには両社間の乗り換え改札を開放して対処する（「振替の方はそのままお通りください」と案内される）場合がある。東北本線の尾久支線（宇都宮線・高崎線）ガード付近の入口からはJR東日本・東京メトロの双方の乗り場へも移動できるが、この入口には東京メトロのロゴマークが表示されていない。
Title: 西日暮里駅 (Nishi-Nippori Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ

地下2階に代々木上原方面、地下3階に綾瀬方面の線路・単式ホーム各1面1線を有する上下2層構造。これは、北千住駅 - 湯島駅間の一部地上に幅員が狭い道路があるため、上下に単線の線路を設ける構造としたためである。この区間の中間駅はA線（代々木上原方面）の線路・ホームが上層に、B線（綾瀬方面）の線路・ホームが下層にある。駅中心部における地表からレール面までの深さは、1番線が9.4 m、2番線が15.3 mある。前述したとおり、開業時点では町屋寄りの半分ほどの施設で営業していた。当駅でJR線に乗り換える利用客は乗り継ぎ専用改札を通る必要があり、交通系ICカード乗車券や当駅接続の連絡乗車券を所持していない利用客は改札通過前に精算（区間変更）することになる。乗り継ぎ精算機は設置されておらず、精算はすべて有人窓口での対応となる。当駅は通過連絡運輸の適用を入場後にも受けられる稀な例でもある。精算窓口の上部には、運賃計算の基準や発売範囲の掲示とともに「今度からは連絡きっぷをお求め下さい」との注意書きがある。当駅の連絡改札経由の場合と、北千住駅の連絡通路を通って常磐快速線日暮里駅経由の場合とでは、算出される運賃が異なる。また、2007年（平成19年）3月18日から首都圏ICカード相互利用サービスが開始され、IC乗車券1枚でも常磐線から当駅を経由してのJR線への乗り継ぎが可能となったが、IC乗車券の場合は通過連絡運輸の場合とは異なり、個別に算出した運賃の合計額から100円を値引きした運賃となる。当初はSuica・PASMOのみ利用可能で、Suicaと相互利用可能なICカードは利用できなかったが、2013年（平成25年）3月23日より相互利用サービスの拡大に伴ってSuica・PASMOと相互利用可能なICカードは全て利用できるようになった。乗り換え用自動改札機はJR東日本のものを使っているが、2枚投入に対応している一方、東京メトロの磁気券との併用には対応していない。SuicaとPASMOおよび相互利用可能なICカードについては、東京メトロの磁気券を投入後タッチすることにより利用可能である。