shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 新橋駅 (Xinqiao railway station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本（駅構造）

=京浜東北線の電車は日中は快速運転のみであり当駅を通過する一方で、東海道線（上野東京ライン）および横須賀・総武線（快速）は特急列車を除き全列車が停車する。逆に、京浜東北線において新橋駅の隣にあたる浜松町駅には東海道線や横須賀・総武線列車用ホームがなく全列車が通過するが、京浜東北線快速電車は停車する（千鳥停車）。常磐線から直通する上野東京ラインは、次の品川駅で終点となり、品川駅は常磐線用ホームへ到着するため、横浜方面の東海道線に向かう場合は、当駅で乗り換える放送を流すことがある。
Title: 新橋駅 (Xinqiao railway station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本（駅構造）

=1・2番線、地下1・2番線では日本電音、3・6番線では五感工房、4・5番線では東洋メディアリンクス制作の発車メロディを使用している。なお、2010年（平成22年）7月19日から同年8月20日の間、発車メロディに『ウイスキーが、お好きでしょ』が使われ、話題となった。これは発車メロディを使ったサントリーの広告という位置付けであり、JR東日本としては初めての試みであった。
Title: 新橋駅 (Xinqiao railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ（駅構造）

単式ホームが2つある、変則相対式ホーム2面2線を有する地下駅である。以前は島式ホームであった。このホームは、現在の銀座線を浅草側から開業・延伸していった東京地下鉄道時代に終着駅として使われていたものを改良したものである。渋谷方面から当駅に到着する直前に2本の留置線がある。これは現在の銀座線を渋谷側から開業・延伸していった東京高速鉄道の駅で、開通1年足らずの間だけ使用された頭端式ホームの形態（有効長は2両分）であった。「高速」と「地下」の直通運転後は旅客営業では使用されなくなり、のちにホームの一部が業務用の会議室や通路などに転用されたが、一部は当時のままで残存している。現在は留置線となっており、浅草駅から回送された1本が夜間留置される。この留置車両の出庫を兼ねた、当駅始発浅草行きが土休日早朝に設定されている（平日は浅草まで回送）。この施設は通常東京メトロ社員や関係者のみしか立ち入ることができないが、時たま行われる各種イベントなどで一般に公開されることがあり、テレビ番組でも何度か取り上げられた（入り口は8番出口への通路の途中にある）。鉄道ファンなどの間では「幻の新橋駅」の通称で知られている。エスカレーターは1番線の虎ノ門寄りと2番線の銀座寄りに、エレベーターは両ホームの中央にあり、それぞれ改札内コンコースと連絡している。また、4番出入口付近にエレベーター専用出入口が設置されている。7番出口から先、公共地下通路（内幸町地下通路）につながる入口がある。また、7・8番出口に近い渋谷寄りの改札は渋谷方面行の1番線ホームへ直結している。当駅は、「銀座駅務管区 新橋地域」として近隣の駅を管理している。
Title: 新橋駅 (Xinqiao railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ（駅構造）

=
Title: 新橋駅 (Xinqiao railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ（駅構造）

=2018年（平成30年）11月16日からスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。曲は1番線が「スタートライン」（塩塚博作曲）、2番線が「Fast River」（福嶋尚哉作曲）である。
Title: 新橋駅 (Xinqiao railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京都交通局（駅構造）

相対式ホーム2面2線を有する地下駅。浅草線と山手線・京浜東北線は当駅 - 泉岳寺駅・高輪ゲートウェイ駅間で並走する。かつては新橋駅務管理所が所在し、東日本橋駅 - 大門駅間（2015年〈平成27年〉4月1日以降は新橋駅 - 人形町駅間）を管轄する新橋駅務区が設置されていた。2016年（平成28年）4月1日に馬喰駅務管区馬喰駅務区となったが、末期の旧・新橋駅務区傘下の各駅については馬喰駅務区の一部管理業務を当駅が行っている。当駅と大門駅の間には大江戸線汐留駅とを結ぶ汐留連絡線への分岐があり、大江戸線の車両をE5000形電気機関車牽引で馬込車両検修場へ回送する時に使用される。大門寄りに非常用の渡り線が設置されており、大江戸線車両の回送時に使用されるが、1968年（昭和43年）6月21日に浅草線が大門駅から泉岳寺駅まで延伸するまでは当駅 - 大門駅間が単線運転だったため、この渡り線が活用されていた。開業当時は東銀座寄りにも両渡り線が存在し、前述の汐留信号所時代から使用されていたが、泉岳寺駅延伸後に撤去されている。エスカレーターは東銀座寄り改札口とホームを、エレベーターは大門寄り改札口とホームを連絡している。
Title: 新橋駅 (Xinqiao railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京都交通局（駅構造）

=
Title: 新橋駅 (Xinqiao railway station)
Section: 駅構造
Subsection: ゆりかもめ（駅構造）

島式ホーム1面2線を有する高架駅である。駅下を国道15号（第一京浜）が横断する。改札口はエスカレーターと階段を上がった先にある。駅ごとの伝統文様は新橋色の柳縞文様である。JR駅舎前の出入口に、ウィング新橋への直通エスカレーターと案内所が設置されている。
Title: 新橋駅 (Xinqiao railway station)
Section: 駅構造
Subsection: ゆりかもめ（駅構造）

=
Title: 新橋駅 (Xinqiao railway station)
Section: 利用状況
Subsection: JR東日本（利用状況）

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は219,113人である。JR東日本の駅では、大宮駅に次ぐ第8位。なお、各年度の推移は以下のとおりである。
Title: 新橋駅 (Xinqiao railway station)
Section: 利用状況
Subsection: JR東日本（利用状況）

=
Title: 新橋駅 (Xinqiao railway station)
Section: 利用状況
Subsection: JR東日本（利用状況）

=備考
Title: 新橋駅 (Xinqiao railway station)
Section: 利用状況
Subsection: 東京メトロ（利用状況）

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は194,374人である。東京メトロの全130駅では豊洲駅に次ぐ第6位。2012年度（平成24年度）以降は増加傾向にある。なお、各年度の推移は以下のとおりである。
Title: 新橋駅 (Xinqiao railway station)
Section: 利用状況
Subsection: 東京メトロ（利用状況）

=
Title: 新橋駅 (Xinqiao railway station)
Section: 利用状況
Subsection: 東京メトロ（利用状況）

=備考
Title: 新橋駅 (Xinqiao railway station)
Section: 利用状況
Subsection: 東京都交通局（利用状況）

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は83,515人（乗車人員：41,974人、降車人員：41,515人）である。浅草線では押上駅、泉岳寺駅、三田駅、大門駅、日本橋駅に次ぐ第6位。2012年度（平成24年度）以降は増加傾向にある。なお、開業後以降の推移は以下のとおりである。
Title: 新橋駅 (Xinqiao railway station)
Section: 利用状況
Subsection: 東京都交通局（利用状況）

=
Title: 新橋駅 (Xinqiao railway station)
Section: 利用状況
Subsection: 東京都交通局（利用状況）

=備考
Title: 新橋駅 (Xinqiao railway station)
Section: 利用状況
Subsection: ゆりかもめ（利用状況）

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は56,028人（乗車人員：27,880人、降車人員：28,148人）である。ゆりかもめの駅では第1位。日本の新交通システムの駅としては、神戸新交通ポートアイランド線三宮駅に次ぐ第2位である。開業当初は都心から臨海副都心へアクセスできる唯一の乗換駅であり、最ピーク時は1日平均乗降人員が9万人を越えていた。2002年（平成14年）のりんかい線大崎駅延伸など、臨海副都心のアクセスが強化・分散された事により減少したが、2012年度（平成24年度）からは再び増加に転じている。なお、開業後以降の推移は以下のとおりである。備考
Title: 新橋駅 (Xinqiao railway station)
Section: 駅周辺
Subsection: 汐留口側

以前この先一帯は汐留駅の貨物ヤードだったが、2001年（平成13年） - 2002年（平成14年）ごろより再開発が進み、近代的なオフィス街として変貌を遂げている。汐留駅（都営地下鉄大江戸線・ゆりかもめ）ウィング新橋もとまちユニオン 新橋店汐留シオサイト電通本社ビルカレッタ汐留アド・ミュージアム東京電通四季劇場［海］日本テレビタワー日本テレビ放送網本社パナソニック ライフソリューションズ社東京本社ビルパナソニック汐留美術館汐留シティセンター汐留シティセンター郵便局富士通本社ANAホールディングス・全日本空輸本社旧新橋停車場汐留タワー資生堂 汐留オフィスザ ロイヤルパークホテル 東京汐留東京汐留ビルディングコンラッド東京汐留住友ビルJSR本社クレディ・アグリコルホテルヴィラフォンテーヌ汐留ミネベアミツミ東京クロステックガーデン汐留メディアタワー共同通信社 本社パークホテル東京TOPPANエッジビル東京ツインパークスアクティ汐留三井ガーデンホテル汐留イタリア街JRAウインズ汐留（TCKオフト汐留）新橋駅前ビルドン・キホーテ 銀座本館
Title: 新橋駅 (Xinqiao railway station)
Section: 駅周辺
Subsection: 烏森口側

古くからの商店街や中小様々な雑居ビルや居酒屋などの飲食店が混在する、ビジネスマンの繁華街・歓楽街となっている。烏森神社港区生涯学習センター ばるーん新橋四郵便局新橋文化劇場（映画館）
Title: 新橋駅 (Xinqiao railway station)
Section: 駅周辺
Subsection: 日比谷口

1972年（昭和47年）に駅前広場が再整備された際、C11形蒸気機関車（C11 292、1945年〈昭和20年〉製造・1972年〈昭和47年〉廃車）が姫路から持ち込まれて静態保存された。以後、通称「SL広場」と呼ばれている。このSLは毎日3回（12時、15時、18時）汽笛が鳴らされる。テレビのニュース番組などでサラリーマンやOLへの街頭インタビューがこの広場で行われることが往々にしてある。広場に隣接して競輪場外車券売場のラ・ピスタ新橋（会員制）がある。また、SL広場横にあるニュー新橋ビルには金券ショップが多く入居している。SL広場になる以前は野外ステージ（通称：新橋ステージ）があり、1950年代に街頭テレビが設置され、ステージの下部には場外馬券売場（のちに移転、ウインズ新橋）も置かれるなど多くの人達で賑わったが、1972年（昭和47年）の駅前再開発計画でステージは解体され、SL広場となった。
Title: 新橋駅 (Xinqiao railway station)
Section: 駅周辺
Subsection: 銀座口

JRを利用して、銀座6 - 8丁目へのアクセスが便利な出口である。
Title: 新橋駅 (Xinqiao railway station)
Section: バス路線

東口ターミナルの新橋駅前停留所には、都営バスのほかに深夜急行バスが発着する。都01・渋88系統は外堀通り上にある新橋駅北口停留所での乗降も可能。なお、都06・橋86系統の新橋駅前行きは東口ターミナルに乗り入れず、国道15号（第一京浜）上の降車専用バス停止まりとなる。このほか、銀座線3番出口付近（新橋一丁目交差点北側）の新橋停留所、国道15号（第一京浜）上の新橋駅停留所、およびゆりかもめ2D番出口付近（日本テレビタワー前）に位置する東京BRTの新橋停留施設（ナンバリング：B01）も利用可能である。
Title: 新橋駅 (Xinqiao railway station)
Section: 将来の予定

東京モノレール羽田空港線が浜松町駅から当駅を経て東京駅方面まで延伸される計画が存在するが、2019年（平成31年・令和元年）時点では具体化されていない。東京モノレール羽田空港線#新橋・東京延伸計画も参照。なお、この路線は計画当初、当駅を始発駅としていた。
Title: 新橋駅 (Xinqiao railway station)
Section: フィクションでの登場

アニメ映画『機動警察パトレイバー 2 the Movie』では、東京高速鉄道の旧駅、いわゆる「幻の新橋駅」が劇中に登場している。ただし、内部の様子に関してはほぼ架空の設定が充てられている。映画『252 生存者あり』（2008年〈平成20年〉公開）でも同様に「幻の新橋駅」が、また、現在運用されている銀座線新橋駅の改札口やホームが登場する（すべて千葉県内にセットを設営して撮影された）。ただし、劇中では企業名を架空の「東京サブウェイ」と変更し、セット内の企業名や駅構内売店の名称なども架空の名称に差し替えている。
Title: 新橋駅 (Xinqiao railway station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 東海道線■普通・■（常磐線）特別快速・■■（常磐線）快速東京駅 (JT 01) - 新橋駅 (JT 02) - 品川駅 (JT 03) 京浜東北線■快速通過■各駅停車有楽町駅 (JK 25) - 新橋駅 (JK 24) - 浜松町駅 (JK 23) 山手線有楽町駅 (JY 30) - 新橋駅 (JY 29) - 浜松町駅 (JY 28) 横須賀線特急「湘南」停車駅東京駅 (JO 19) - 新橋駅 (JO 18) - 品川駅 (JO 17)東京地下鉄（東京メトロ） 銀座線虎ノ門駅 (G 07) - 新橋駅 (G 08) - 銀座駅 (G 09)東京都交通局（都営地下鉄） 都営浅草線■エアポート快特大門駅 (A 09) - 新橋駅 (A 10) - 日本橋駅 (A 13)■エアポート快特以外の列車種別大門駅 (A 09) - 新橋駅 (A 10) - 東銀座駅 (A 11)ゆりかもめ 東京臨海新交通臨海線（ゆりかもめ）新橋駅 (U 01) - 汐留駅 (U 02)
Title: 下飯田駅 (Shimoiida Station)
Section: abstract

下飯田駅（しもいいだえき）は、神奈川県横浜市泉区ゆめが丘にある、横浜市営地下鉄ブルーライン（1号線）の駅である。駅番号はB02。
Title: 下飯田駅 (Shimoiida Station)
Section: 概要

横浜市泉区の南西部に位置し、和泉川と境川に挟まれた台地の上にある。長らく市街化調整区域になっていたことから、周囲は畑地や山林を多くの残す田園地帯であったが、環状4号の西側の一部については土地区画整理事業に伴い市街化区域に変更されている。近隣の相鉄いずみ野線のゆめが丘駅とは直線距離で250m離れており、以前は当駅前から高架上のゆめが丘駅を見ることができたが、後述の大規模集客施設により現在では遮られている。駅舎のデザインコンセプトは「自然活況と調和した落ち着きのある駅」を基本とし、隣接するゆめが丘駅のハイテクなイメージと対比し、フォーマルなものになっている。コンコースの壁にはガラスブロックが、天井にトップライトが設けられ、開放感・軽快感が表現されている。ガラスブロックの壁の前には、駅周辺をイメージしたオブジェ「芽吹きの空間」（高橋浩史 作）が設置されている。またプラットフォームの中央部はドーム状になっており、間接照明によって圧迫感が和らげられる作りになっている。
Title: 下飯田駅 (Shimoiida Station)
Section: 歴史

1999年（平成11年）8月29日 - 開業。2007年（平成19年）1月20日 - ATOによる自動運転開始に伴い、湘南台方面行きの停止位置を変更（あざみ野方面行きは変更なし）。9月15日 - ホームドア使用開始。2012年（平成24年）5月1日 - docomo Wi-Fiによる、公衆無線LANサービス開始。2015年（平成27年）7月18日 - ダイヤ改正により運転を開始した快速の停車駅に設定される（戸塚駅から湘南台方面は各駅に停車）。2019年（令和元年）6月6日 - 湘南台発あざみ野行きの始発電車が、出発直後に車両が脱線する事故が発生。2024年（令和6年）9月2日 - 土地区画整理事業の換地処分に伴い、所在地が横浜市泉区下飯田町829-1から横浜市泉区ゆめが丘59-1に変更。
Title: 下飯田駅 (Shimoiida Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

当時所在した下飯田町から採られた。同一仮称駅名であった相鉄いずみ野線のゆめが丘駅とは異なり、仮称駅名がそのまま正式駅名となって開業した。2024年に当駅周辺の地名がゆめが丘となったことで、下飯田町の町域とは一致しなくなっている。
Title: 下飯田駅 (Shimoiida Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅である。改札階は地上1階、ホーム階は地下1階であり、エレベーター、エスカレーターが設置されている。2007年9月15日にホームドアが設置された。
Title: 下飯田駅 (Shimoiida Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で記載している。
Title: 下飯田駅 (Shimoiida Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は6,311人（乗車人員：3,174人、降車人員：3,137人）である。2003年度まで相鉄いずみ野線ゆめが丘駅の乗降客数が減少し、その分が当駅に移行していた。しかし、翌2004年度からゆめが丘駅の乗降客数が増加している。開業以来の1日平均乗降・乗車人員推移は下記の通り。備考
Title: 下飯田駅 (Shimoiida Station)
Section: 駅周辺

駅前は開業から20年ほど開発途上のままで、タクシーロータリーがあるが常駐はしていないため、呼び出しが必要であった。また、発着する路線バスは開業から久しくなかった（下和泉団地行の自治会運営バスは以前から発着していた）が、2007年12月16日に路線バスが開通した。商業施設も駅から離れた位置にあったが、当駅および相鉄いずみ野線「ゆめが丘駅」の周辺に位置する「泉ゆめが丘地区」において大規模商業施設を含む再開発が行われ、これにより当駅前にバスやタクシーも乗り入れ可能な駅前広場が整備されている。
Title: 下飯田駅 (Shimoiida Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 泉ゆめが丘地区の再開発

当駅及びゆめが丘駅の周辺（泉ゆめが丘地区）は、「都市計画マスタープラン・泉区プラン」において「都市基盤施設と一体となった計画的な開発を誘導し、良好な居住環境を備えた市街地の形成を図る」地区として位置付けられている。周辺エリアの市街地の形成に向け、1999年に地元地権者が中心に発足した「いずみ田園第一地区土地区画整理準備組合」を2007年末に解散し、新たに「泉ゆめが丘土地区画整理組合設立準備会」が発足した。2008年度に横浜市都市整備局は「泉ゆめが丘土地区画整理組合設立準備会」の支援を表明、泉ゆめが丘地区（25.1ヘクタール）の市街化区域への編入を視野に協議を促進し、早期の事業化を目指すと発表している。その後、2014年6月に市街化区域への編入および土地区画整理事業の都市計画決定などが行われ、同年8月には「泉ゆめが丘土地区画整理組合」の設立認可、2016年3月には「泉ゆめが丘地区地区計画」が決定された。再開発事業（土地区画整理事業）の施行期間は2014年度〜2024年度（清算期間を含む）で、総事業費は約109億円を見込む。前述の都市計画決定に際し、導入機能やゾーニングなどの検討が進められ、交通広場や駅へのアクセス道路とともに、駅周辺への商業施設の集積、都市型住宅の整備（地区全体の計画人口は約5,200人）などを行う方針が定められた。また公共施設整備では、下飯田駅の駅前広場設置、幹線道路、区画道路、公園などの整備も行われる。2020年9月、両駅に挟まれたセンター地区（駅前大街区、街区面積: 42,861 m2）の集客施設開発事業者として相鉄グループの相鉄アーバンクリエイツと相鉄ビルマネジメントが選定され、地上3階建ての大規模集客施設（延べ床面積: 約118,000 m2）を開発する計画が公表された。2022年10月に着工し、2023年8月には施設名が「ゆめが丘ソラトス」に決定、2024年7月25日に開業した。
Title: 下飯田駅 (Shimoiida Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 主な周辺施設・交通

富士塚幼稚園横浜市立中和田南小学校ゆめが丘総合病院ゆめが丘ソラトス交通（駅・道路）ゆめが丘駅 - 相鉄いずみ野線の駅。近接しているが連絡運輸の設定はない。なお、ゆめが丘駅の仮称は当駅と同じ下飯田駅であった。横浜市道環状4号線（産業道路）
Title: 下飯田駅 (Shimoiida Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

最寄り停留所は下飯田駅もしくは下飯田駅前となる。以下の路線が乗り入れ、神奈川中央交通と天台観光により運行されている。下飯田駅（神奈川中央交通） - 駅前ロータリー内下05系統：上飯田車庫行 / ドリームハイツ行下15系統：俣野公園・横浜薬大前行下飯田駅前（天台観光） - 環状4号線上Eバス：下和泉住宅循環いずみ中央駅行 / いずみ中央駅行
Title: 下飯田駅 (Shimoiida Station)
Section: 隣の駅

横浜市営地下鉄 ブルーライン（1号線）■快速・■普通湘南台駅 (B01) - 下飯田駅 (B02) - 立場駅 (B03)
Title: 立小路駅 (Tachikōji Station)
Section: abstract

立小路駅（たちこうじえき）は、山形県最上郡最上町立小路にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）陸羽東線の駅である。
Title: 立小路駅 (Tachikōji Station)
Section: 歴史

1959年（昭和34年）7月10日：日本国有鉄道の駅として開業。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 立小路駅 (Tachikōji Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。待合室兼用の小さな駅舎がある。新庄統括センター（新庄駅）管理の無人駅。
Title: 立小路駅 (Tachikōji Station)
Section: 利用状況

「山形県の鉄道輸送」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 立小路駅 (Tachikōji Station)
Section: 駅周辺

道路沿い（南側）に住宅がある。北東側は少々の農地と山が迫っている。国道47号鳥出川
Title: 立小路駅 (Tachikōji Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■陸羽東線赤倉温泉駅 - 立小路駅 - 最上駅
Title: 奈古駅 (Nago Station)
Section: abstract

奈古駅（なごえき）は、山口県阿武郡阿武町大字奈古字岡田橋にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。以前は「さんべ」・「ながと」等の急行も停車していたが、「さんべ」が臨時列車化された1997年3月22日以降は普通列車のみが停車する。近くに山口県立萩高等学校奈古分校（旧・山口県立奈古高等学校）があるため萩方面からの通学客が多く、2016年3月26日ダイヤ改正までは長門市駅 - 当駅間の区間運転も設定されていた。改正以降は隣の木与駅発着となっている。
Title: 奈古駅 (Nago Station)
Section: 歴史

1929年（昭和4年）4月24日：鉄道省美禰線（現・山陰本線）東萩駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開設。客貨取扱開始。1931年（昭和6年）11月15日：美禰線当駅 - 宇田郷駅延伸、途中駅となる。1933年（昭和8年）2月24日：当駅を含む美禰線一部区間が山陰本線に編入、同線所属駅となる。1979年（昭和54年）3月31日：貨物取扱廃止。1980年（昭和55年）8月31日：集中豪雨の影響に伴い、奈古駅 - 長門大井駅間で斜面崩壊が発生し不通となる。10月9日にいったん復旧するが、10月24日に土砂崩壊が発生し再度不通となる。翌1981年（昭和56年）3月5日に厚さ2mの落石覆いを設置して、復旧する。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1985年（昭和60年）3月14日：無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。2012年（平成24年）2月18日：上下線双方の列車が同一ホームに発着するようになる。2013年（平成25年）7月28日：豪雨災害に伴い線路が被災、一時当駅を含む益田駅 - 長門市駅間が運休（※当駅 - 長門市駅間については同年8月4日に運行再開。須佐駅 - 当駅間は2014年8月10日に運行再開）。2016年（平成28年）3月26日：当駅折返しだった列車が隣の木与駅発着に変更となる。
Title: 奈古駅 (Nago Station)
Section: 駅構造

長門市方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。以前は相対式ホーム2面2線を有し、交換設備を備えていたが、2012年（平成24年）2月18日から上下線双方の列車が駅舎側のホームに発着するようになり、駅舎反対側のホームは使用されなくなった。それに伴って跨線橋も撤去されたが、長門市方面からの折返し列車が運行されていたため、場内・出発信号機は駅舎側のみ使用されていた。木造駅舎を備える。長門鉄道部管理の簡易委託駅。早朝と夕方以降は無人となる。
Title: 奈古駅 (Nago Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 奈古駅 (Nago Station)
Section: 駅周辺

阿武町役場道の駅阿武町奈古郵便局山口県立萩高等学校奈古分校阿武町立阿武中学校阿武町立阿武小学校阿武町給食センター国道191号
Title: 奈古駅 (Nago Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

防長交通萩商工高校前方面 / 惣郷方面萩近鉄タクシー東萩方面 / 須佐・石見空港方面（石見空港連絡乗合タクシー）
Title: 奈古駅 (Nago Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本）■山陰本線木与駅 - 奈古駅 - 長門大井駅
Title: 久原駅 (Kubara Station)
Section: abstract

久原駅（くばらえき）は、佐賀県伊万里市山代町久原にある、松浦鉄道西九州線の駅である。
Title: 久原駅 (Kubara Station)
Section: 歴史

1930年（昭和5年）10月1日：鉄道省伊万里線（後の松浦線）の駅として開設。1978年（昭和53年）6月15日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR九州松浦線の駅となる。1988年（昭和63年）4月1日：第三セクター松浦鉄道へ転換、同社西九州線の駅となる。同時に無人駅化。
Title: 久原駅 (Kubara Station)
Section: 駅構造

単式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。両ホームはずれていて、構内踏切で連絡している。元は島式・単式ホーム2面3線であった。無人駅。駅舎は無いが、待合室が設置されている。
Title: 久原駅 (Kubara Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 久原駅 (Kubara Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 久原駅 (Kubara Station)
Section: 駅周辺

住宅はやや多い。伊万里市立山代中学校伊万里市役所 山代出張所久原郵便局伊万里港貯木場伊万里港湾合同庁舎国道204号
Title: 久原駅 (Kubara Station)
Section: 隣の駅

松浦鉄道■西九州線鳴石駅 - 久原駅 - 波瀬駅
Title: 徳沢駅 (Tokusawa Station)
Section: abstract

徳沢駅（とくさわえき）は、福島県耶麻郡西会津町群岡（むらおか）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の駅である。
Title: 徳沢駅 (Tokusawa Station)
Section: 歴史

1914年（大正3年）11月1日：鉄道院岩越線・野沢駅 - 津川駅間開通の際に新設。1972年（昭和47年）9月1日：貨物の取り扱いを廃止。1983年（昭和58年）2月28日：駅員無配置駅となり、簡易委託化。荷物の扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月24日：駅舎を改築。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
Title: 徳沢駅 (Tokusawa Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅である。駅舎（北側）とは跨線橋で連絡している。新津駅管理の、西会津町が受託する簡易委託駅である。1984年（昭和59年）に鉄筋コンクリート造平屋建ての合築駅舎に改築された。駅舎には待合室、西会津町役場徳沢出張所と徳沢簡易郵便局があり、かつては簡易郵便局営業時間内（土日祝休業）に限り、乗車券の発売を行っていた。現在は、窓口での販売は行なわれていない。
Title: 徳沢駅 (Tokusawa Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2012年度（平成24年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 徳沢駅 (Tokusawa Station)
Section: 駅周辺

当駅の前を走る国道459号を西へ2 kmほどいったところ、または駅西の阿賀川（阿賀野川）に架かる阿賀野川徳沢橋梁中央部が新潟県東蒲原郡阿賀町との県境となる。飯豊山の弥平四郎登山口への最寄り駅となっている。昭和30年代ごろまでは奥川に沿って約20 km、弥平四郎集落までトロッコが運行され、米国への輸出用の木材などを運んでいた。徳沢簡易郵便局国道459号福島県道384号徳沢宝坂線阿賀野川奥川橋（国道459号）西会津町民バス 「徳沢駅前」停留所
Title: 徳沢駅 (Tokusawa Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■磐越西線上野尻駅 - 徳沢駅 - 豊実駅
Title: 吉浦駅 (Yoshiura Station)
Section: abstract

吉浦駅（よしうらえき）は、広島県呉市吉浦本町一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）呉線の駅である。駅番号はJR-Y12。
Title: 吉浦駅 (Yoshiura Station)
Section: 歴史

1903年（明治36年）12月27日：官設鉄道海田市駅 - 呉駅間開通時に開設。1904年（明治37年）12月1日：山陽鉄道に貸渡。1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道が国有化、再度官設鉄道の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、呉線所属となる。1910年（明治43年）10月21日：駅舎（2代目）・待合室・便所改築。1946年（昭和21年）：現駅舎完成。1984年（昭和59年）1月21日：貨物取扱廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1992年（平成4年）11月1日：みどりの窓口営業開始。2004年（平成16年）10月16日：ダイヤ改正に伴い、当駅で快速「安芸路ライナー」同士の列車交換を行うようになる。2006年（平成18年）3月18日：ダイヤ改正に伴い、安芸路ライナー同士の交換駅をかるが浜駅に変更。2007年（平成19年）6月16日：ICOCA対応簡易型自動改札機新設。9月1日：ICカード「ICOCA」が利用可能となる。10月1日：みどりの窓口営業時間を平日と土休日で別とし、営業時間中に閉鎖時間帯が設定される。（詳細時期不明）：ジェイアール西日本広島メンテックの広島東駅務所が、当駅に設けられる。2012年（平成24年）2月：島式ホーム上り線側（乗降に使用していない駅舎側）に柵が設置される。3月17日：快速「安芸路ライナー」の停車駅となる。2018年（平成30年）7月6日：平成30年7月豪雨に伴い、営業休止。9月9日：広駅 - 坂駅間で運転再開。2022年（令和4年）3月31日：みどりの窓口営業終了。4月1日：無人駅化。
Title: 吉浦駅 (Yoshiura Station)
Section: 駅構造

単式・島式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎は呉方面行ホーム側にあり、両ホームは跨線橋で連絡している。
Title: 吉浦駅 (Yoshiura Station)
Section: 駅構造
Subsection: 特徴

単式ホーム（駅舎側）と島式ホーム間に1番線があり、島式ホームの側が2番線となっているため、1番線は単式、島式ホーム側どちらでも乗降出来る構造になっている。しかし、乗降には駅舎側単式ホームを使用していることから、使用されていない島式ホーム側には2012年に柵が設置された。2番線外側には保線車両留置用側線が1線ある。現在はこの側線の呉方面側には車止めが設置されているが、かつては呉方面側で2番線に合流していた。また、この側線外側は現在は駐車場となっているが、以前は貨物用側線が複数あり、当駅南西側に位置する海上自衛隊呉造修補給所貯油所までの専用線（引込線）も存在した。この専用線は当駅貨物取扱廃止後大部分が撤去されたが、その後も長らく駅構内から西に少し進んだ叢まで、専用線に対する出発信号機共々撤去されずに残されていた。また2番線ホームには、2番線出発信号機に対する出発反応標識と専用線の出発信号機に対する出発反応標識とが並んで設置されていた。現在は専用線・出発信号機のどちらも完全に撤去されており、駅西側の小さな川を渡る橋梁のみ残っている。駅西側にある「吉浦西踏切」南側の遮断機(WB1)と警報機は専用線撤去後も少なくとも2013年10月までは呉線上下線及び専用線跡の計3線を遮断可能な位置に設置されていたが、2019年時点では踏切設備更新と共に北側（呉線上下線のみ遮断する位置）に移設されている。便所は、改札内外から利用出来、改札外は男女別、改札内は男女共用で、いずれも汲取り式であったが2011年6月に男女別水洗式に改築された。よって改札外からは利用出来ず、改札内のみからの利用となる。以前は西広島駅や広駅で見られたような幕式列車案内装置が設置されていたが、現在は撤去されている。
Title: 吉浦駅 (Yoshiura Station)
Section: 利用状況

「呉市統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 吉浦駅 (Yoshiura Station)
Section: 駅周辺

呉港海上自衛隊呉造修補給所貯油所ピュアークック吉浦店呉市立吉浦小学校呉市役所吉浦出張所国道31号広電バス「吉浦駅前」停留所
Title: 吉浦駅 (Yoshiura Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 呉線■快速「通勤ライナー」通過■快速「安芸路ライナー」呉駅 (JR-Y14) - 吉浦駅 (JR-Y12) - 坂駅 (JR-Y06)■普通川原石駅 (JR-Y13) - 吉浦駅 (JR-Y12) - かるが浜駅 (JR-Y11)
Title: ラハッ駅 (Lahat railway station (Malaysia))
Section: abstract

ラハッ駅（ラハッえき、マレー語：Lahat Railway Station）は、マレーシアのペラ州ラハッにある、マレー鉄道ウエスト・コースト線の駅である。
Title: ラハッ駅 (Lahat railway station (Malaysia))
Section: 概要

旅客列車は停車しない。
Title: ラハッ駅 (Lahat railway station (Malaysia))
Section: 歴史

1893年10月17日 - イポー～バトゥ・ガジャ間の開業。
Title: ラハッ駅 (Lahat railway station (Malaysia))
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線をもつ地上駅である。駅舎は東側にあり、下りホームに面している。上りホームはない。
Title: 篠塚駅 (Shinozuka Station)
Section: abstract

篠塚駅（しのづかえき）は、群馬県邑楽郡邑楽町大字篠塚にある、東武鉄道小泉線の駅である。駅番号はTI 43。
Title: 篠塚駅 (Shinozuka Station)
Section: 年表

1917年（大正6年）3月12日 - 開業。1970年（昭和45年） - 貨物取扱い廃止。1980年（昭和55年）8月 - 無人化、簡易委託開始。時期不明 - 簡易委託を解除し、終日無人駅となる。
Title: 篠塚駅 (Shinozuka Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎とホームは線路の南側にある。開業当初からの木造駅舎は2006年に解体された。以前は乗車券が駅前商店で販売されていた。
Title: 篠塚駅 (Shinozuka Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は212人である。近年の1日平均乗降人員の推移は下表の通りである｡
Title: 篠塚駅 (Shinozuka Station)
Section: 駅周辺

国道354号群馬県道152号赤岩足利線大信寺篠塚伊賀守重広公御廟
Title: 篠塚駅 (Shinozuka Station)
Section: バス路線

駅前に停留所がある。邑楽町公共路線バス 町内循環線右回り 福祉センター・本中野駅・邑楽町役場方面左回り おうらバスターミナル方面
Title: 篠塚駅 (Shinozuka Station)
Section: 隣の駅

東武鉄道 小泉線本中野駅 (TI 42) - 篠塚駅 (TI 43) - 東小泉駅 (TI 44)
Title: 印場駅 (Inba Station)
Section: abstract

印場駅（いんばえき）は、愛知県尾張旭市にある、名鉄瀬戸線の駅である。駅番号はST13。尾張旭市の最西端にある。
Title: 印場駅 (Inba Station)
Section: 歴史

駅の開設は瀬戸線開業当時に遡るが、第二次世界大戦中に休止され、後に廃止となった。瀬戸線開業当時には車両整備工場も併設されていた。その後、1995年（平成7年）に周辺の宅地開発の進展に伴い復活し、元の場所より約200m栄町寄りに再開業した。名鉄では当駅開業以来、既設路線では10年間駅を新設していなかった。駅再開業と同時に東側にあった踏切が廃止になった。
Title: 印場駅 (Inba Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1905年（明治38年）4月2日 - 開業。1944年（昭和19年） - 休止。1969年（昭和44年）4月5日 - 廃止。1995年（平成7年）12月22日 - 復活、再開業。2006年（平成18年）8月24日 - 無人化。駅集中管理システム導入。2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。2023年（令和5年）3月30日 - エレベーター、バリアフリートイレの供用開始。
Title: 印場駅 (Inba Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線ホームの地上駅。ホームの有効長は6両分相当。駅舎は地下にあり、改札口は地下の南北自由通路に設置されている。エレベーターは各ホームに1基ずつ設置されている。改札外のエレベーターは南口側にのみ設置されており、北口側はすぐ急な坂があるため設置されていない。また、ホーム東端のスロープの先に臨時改札口があり、車椅子を利用している人などのための出入口として利用される（事前に電話による申し込みが必要）。駅南側には、小規模ながらもバスターミナルを含めた駅前広場が整備されている。
Title: 印場駅 (Inba Station)
Section: 駅周辺

名古屋市との市境に近く、国立病院機構東尾張病院などは守山区になる。再開業当初は未開発で周辺に建物はほとんどなかったが開業後は少しずつ開発が進んでいる。駅のすぐ北側は急な斜面になっている。
Title: 印場駅 (Inba Station)
Section: バス

最寄りの停留所は、南口駅前交通広場にある名古屋市営バス（名古屋市交通局）の名鉄印場（名古屋市営バス、2020年（令和2年）10月1日に印場駅から改称）とあさぴー号の印場駅となる。以下の路線が乗り入れている。当駅は名古屋市ではなく尾張旭市に位置するが、名古屋市営バスが2001年（平成13年）のダイヤ改正時より駅前に乗り入れている（それまでは隣の大森霞ケ丘が終点だった）。また、駅南東にある平安会館尾張旭斎場の近くに印場停留所もあり、こちらは藤丘12と出入庫系統が経由し、高蔵寺行きのゆとりーとラインと出入庫系統が出ている。2003年（平成15年）までは名鉄バスも当駅周辺を経由し、藤が丘と森林公園ゴルフ場前や中志段味などを結んでいた。名古屋市営バス（名古屋市交通局）名鉄印場バス停藤丘11：向野田経由藤が丘行志段味巡回：小幡行、東谷山フルーツパーク行森.藤：大森車庫行、四軒家経由藤が丘行（印場停留所にも停車）※ 2022年（令和4年）4月の再編で曽根11は名鉄印場停留所には来なくなった。あさぴー号（尾張旭市営バス）印場駅バス停西ルート：右回り市役所行、左回り市役所行※ 旭労災病院への無料送迎バスも南口の駅前広場を発着している。
Title: 印場駅 (Inba Station)
Section: 利用状況

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は4,833人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中87位、瀬戸線（20駅）中11位であった。「尾張旭市の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると、当駅の一日平均乗降人員は以下の通り推移している。
Title: 印場駅 (Inba Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道ST 瀬戸線■急行通過■準急・■普通大森・金城学院前駅（ST12） - 印場駅（ST13） - 旭前駅（ST14）
Title: 閻村東駅 (Yancundong station)
Section: abstract

閻村東駅（えんそんひがしえき）とは中華人民共和国北京市房山区に位置する北京地下鉄房山線および燕房線の駅である。
Title: 閻村東駅 (Yancundong station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する高架駅である。房山線と燕房線の乗り換えは同一ホームにて可能な構造になっている。
Title: 閻村東駅 (Yancundong station)
Section: 歴史

2017年12月30日：房山線延伸および燕房線開通に合わせて開業。
Title: 閻村東駅 (Yancundong station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■房山線蘇荘駅 - 閻村東駅■燕房線閻村東駅 - 紫草塢駅
Title: 康新公路駅 (Kangxin Highway station)
Section: abstract

康新公路駅（こうしんこうろえき）は中華人民共和国上海市浦東新区に位置する上海地下鉄11号線の駅である。
Title: 康新公路駅 (Kangxin Highway station)
Section: 歴史

2015年12月19日 - 開業。
Title: 康新公路駅 (Kangxin Highway station)
Section: 隣の駅

上海軌道交通■11号線迪士尼駅 - 康新公路駅 - 秀沿路駅
Title: 法善寺駅 (Hōzenji Station)
Section: abstract

法善寺駅（ほうぜんじえき）は、大阪府柏原市法善寺四丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）大阪線の駅である。駅番号はD15。
Title: 法善寺駅 (Hōzenji Station)
Section: 歴史

1927年（昭和2年）7月1日：大阪電気軌道八木線（現在の大阪線）の恩智 - 高田（現在の大和高田）間開通時に開業する。1941年（昭和16年）3月15日：参宮急行電鉄との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により、近畿日本鉄道の駅となる。2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」使用を開始する。2012年（平成24年）3月20日：新設された区間準急の停車駅となる。2024年（令和6年）11月10日 - 終日無人化。
Title: 法善寺駅 (Hōzenji Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線のホームを持つ地上駅。改札・コンコースは地下に、ホームは地上にある。駅入口は上下ホームに設けられている。ホーム有効長は6両。無人駅で、駅遠隔監視システムが導入されている（管理駅は近鉄八尾駅）。2024年（令和6年）11月10日までは終日有人駅だった。PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
Title: 法善寺駅 (Hōzenji Station)
Section: 利用状況

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。2023年11月7日：3,614人2022年11月8日：3,555人2021年11月9日：3,483人2018年11月13日：3,944人2015年11月10日：3,790人2012年11月13日：3,795人2010年11月9日：3,834人2008年11月18日：4,162人2005年11月8日：4,128人
Title: 法善寺駅 (Hōzenji Station)
Section: 駅周辺

駅の東方を中心にマンションが多い。市立柏原病院大阪南消防組合 大阪南消防局 柏羽藤消防署 柏原分署柏原市立堅下北小学校柏原市立堅下北中学校大阪府立八尾翠翔高等学校柏原法善寺郵便局恩智川
Title: 法善寺駅 (Hōzenji Station)
Section: バス路線

駅から東方へ150メートルの位置に、柏原市市内循環バス「きらめき号」の「法善寺橋」停留所が設置されている。柏原市役所・雁多尾畑方面運賃無料・平日のみ運行
Title: 法善寺駅 (Hōzenji Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道D 大阪線■快速急行・■急行・■準急通過■区間準急・■普通恩智駅 (D14) - 法善寺駅 (D15) - 堅下駅 (D16)
Title: 雨花門駅 (Yuhuamen station)
Section: abstract

雨花門駅（うかもんえき）は、中華人民共和国江蘇省南京市秦淮区晨光インターチェンジの南西部にある、南京地下鉄3号線の駅である。
Title: 雨花門駅 (Yuhuamen station)
Section: 歴史

2015年4月1日3号線の駅として開業。
Title: 雨花門駅 (Yuhuamen station)
Section: 隣の駅

南京地下鉄■3号線武定門駅 - 雨花門駅 - 卡子門駅
Title: 天河機場駅 (Tianhe International Airport station)
Section: abstract

天河機場駅（てんかきじょう-えき）は中華人民共和国武漢市黄陂区に位置する武漢地下鉄2号線の駅。武漢天河国際空港のターミナルに直結している。
Title: 天河機場駅 (Tianhe International Airport station)
Section: 駅周辺

武漢天河国際空港
Title: 益子駅 (Mashiko Station)
Section: abstract

益子駅（ましこえき）は、栃木県芳賀郡益子町大字益子にある真岡鐵道真岡線の駅である。関東の駅百選に選出されている。
Title: 益子駅 (Mashiko Station)
Section: 歴史

1913年（大正2年）7月11日：官設鉄道（1949年から日本国有鉄道）の駅として開業。一般駅。1982年（昭和57年）11月1日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1988年（昭和63年）4月11日：真岡鐵道に転換。1998年（平成10年）3月：旧駅舎の老朽化のため現在の駅舎に改築。1999年（平成11年）：「焼き物の街に配慮した瓦屋根の駅舎にツインタワーをシンボルとした斬新な駅」として関東の駅100選に選定される。
Title: 益子駅 (Mashiko Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅で有人駅。ただし、早朝および夜間の他に日中の一部時間帯は駅員無配置になる。（窓口の営業時間は平日の6:50 - 10:25、14:20 - 18:20。土曜・休日は8:30 - 17:00)また待合室には、益子町観光協会と食事処があり、待合室の2階は多目的室となっており一般に貸出している。かつては2線あったが撤去された。駅舎と反対側に繋がる跨線橋がある。
Title: 益子駅 (Mashiko Station)
Section: 利用状況

近年の一日平均乗車人員の推移は下記のとおり。
Title: 益子駅 (Mashiko Station)
Section: 駅周辺

周辺は益子町の中心街であると同時に、益子焼の窯元が集まるエリアまで至近であり、市街地を歩いて約15分程度である。駅に申し出れば、レンタサイクルを有料で借りることができる。タクシー乗り場街の駅（観光協会） - 喫茶・軽食・休憩施設。コインロッカー - 東西連絡自由通路下、駅改札脇の2か所にある。公衆便所 - 自由通路下、駅ロッカー脇にある。益子タクシー - 東野交通のバス乗車券も取扱う。新光タクシー保健センター国道121号ファッションセンターしまむら益子店ヤマダデンキテックランド益子店（西へ徒歩2分）国道294号栃木県道108号益子停車場線 - 栃木県道41号つくば益子線益子町役場益子郵便局
Title: 益子駅 (Mashiko Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 益子焼関連

陶磁器窯の博物館益子焼窯元共販センター陶芸メッセ・益子
Title: 益子駅 (Mashiko Station)
Section: バス路線

駅前にある益子駅前バス停留所に関東自動車が乗り入れており、宇都宮市方面への路線バスが運行されている。また、東京（秋葉原）方面への高速バスと笠間稲荷神社入口行き急行バスを茨城交通が運行している。
Title: 益子駅 (Mashiko Station)
Section: 隣の駅

真岡鐵道■真岡線「SLもおか」停車駅北山駅 - 益子駅 - 七井駅
Title: ひぐち駅 (Higuchi Station (Ibaraki))
Section: abstract

ひぐち駅（ひぐちえき）は、茨城県筑西市折本にある真岡鐵道真岡線の駅。住所は折本だが、樋口との境界付近にある。駅名は秩父鉄道樋口駅との混同を避けるため平仮名表記の「ひぐち」が正式名となっている。
Title: ひぐち駅 (Higuchi Station (Ibaraki))
Section: 歴史

1992年（平成4年）3月14日：開業。
Title: ひぐち駅 (Higuchi Station (Ibaraki))
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する無人駅。ホーム中央に庇があり、時刻表および運賃表が掲示されている。出入口は南北2か所あり、北側は西を通る国道294号に面してロータリー、公衆便所、自転車置場がある。南側は構内踏切を挟んで東側の県道につながり、その北側に自転車置場が設置されている。
Title: ひぐち駅 (Higuchi Station (Ibaraki))
Section: 利用状況

2019年度の一日平均乗降人員は57人である。近年の一日平均乗車人員の推移は下記のとおり。
Title: ひぐち駅 (Higuchi Station (Ibaraki))
Section: 駅周辺

徒歩5分ほどの国道294号下館バイパス沿道には、トラックが停車できるドライブインのような飲食店が点在している。国道294号国道408号鷹ノ巣団地樋口雷神社口戸羽黒神社（下館七羽黒の一つ）
Title: ひぐち駅 (Higuchi Station (Ibaraki))
Section: 隣の駅

真岡鐵道■真岡線下り 6103列車（「SLもおか」運転日のみ）通過普通折本駅 - ひぐち駅 - 久下田駅
Title: 越戸駅 (Koshido Station)
Section: abstract

越戸駅（こしどえき）は愛知県豊田市越戸町にある、名古屋鉄道三河線の駅である。駅番号はMY09。
Title: 越戸駅 (Koshido Station)
Section: 歴史

1922年（大正11年）1月17日 - 三河鉄道の駅として開業。1941年（昭和16年）6月1日 - 三河鉄道が名古屋鉄道に合併。同社三河線の駅となる。1970年（昭和45年）8月16日 - 無人化。1984年（昭和59年）1月1日 - 貨物営業廃止。1990年（平成2年）10月1日 - 交換設備設置。1999年（平成11年）7月3日 - 高架化。2003年（平成15年）10月1日 - 駅集中管理システム及びトランパス導入。2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
Title: 越戸駅 (Koshido Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線の高架駅である。ホームは6両編成が停車できる長さがある（100系電車が豊田市駅 - 猿投駅を回送する際に当駅で交換できるようにするため）。駅集中管理システムを導入した無人駅であり、豊田市駅から遠隔管理されている。改札口は地上階から階段を登った中2階にあり、付近には自動券売機（新規manaca通勤定期乗車券及び継続manaca定期乗車券の購入にも対応しているが、7:00～22:00以外の時間帯は名鉄ミューズカードでの決済は不可能である）と自動精算機（ICカードの積み増し等も可能）を1台ずつ備えている。利用者が少ないため、エレベーター設置などのバリアフリー対応工事は行われていない。三河線ワンマン運転開始当初、ホーム監視業務の一環としてホームセンサーシステムが導入され、当駅のホーム上にはセンサーポールが設置されていた。同システムは若林駅高架化事業による同駅の仮駅移行とともに運用終了となり、当駅のセンサーポールも撤去された。