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Title: 楊梅駅 (Yangmei railway station)
Section: abstract

楊梅駅（ヤンメイえき、ようばいえき）は、台湾桃園市楊梅区にある台湾鉄路管理局縦貫線の駅（等級:三等駅）である。北部区間車の南端折り返し地点でもある。主に一部の莒光号と区間快車も停車する。
Title: 楊梅駅 (Yangmei railway station)
Section: 歴史

1893年11月30日 - 清朝が現在地より頭重渓火車碼頭として駅を設置。現在の楊梅IC東側にあった。1899年（明治32年）7月20日 - 台湾総督府が旧ルート上、現在地より南方に楊梅壢駅として移転再開業。1920年10月1日 - 楊梅駅と改称1929年11月1日 - 新ルート開業に伴い現在地に移転。木造建築だった移転前の駅舎は解体後、資材が集集駅駅舎に転用された2010年3月26日 - IC乗車券の台湾通が正式利用可に。9月28日 - 新駅舎供用、後站（北口）増設。2011年1月1日 - 悠遊卡などの複数のIC乗車カードが利用可に。
Title: 楊梅駅 (Yangmei railway station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線の地上駅。
Title: 楊梅駅 (Yangmei railway station)
Section: 利用状況

年別利用客数推移は以下のとおり。
Title: 楊梅駅 (Yangmei railway station)
Section: 駅周辺

台1線県道115号新竹客運楊梅バスターミナル天成医院怡仁総合医院桃園市政府警察局楊梅分局国立楊梅高級中学桃園市立楊明国民中学桃園市立楊梅国民中学桃園市立大同国民小学桃園市立水美国民小学桃園市立楊心国民小学桃園市立楊明国民小学[1]桃園市立楊梅国民小学
Title: 楊梅駅 (Yangmei railway station)
Section: 隣の駅

台湾鉄路管理局縦貫線北段埔心駅 - 楊梅駅 - 富岡駅
Title: 道林川駅 (Dorimcheon station)
Section: abstract

道林川駅（トリムチョンえき）は大韓民国ソウル特別市九老区新道林洞にある、ソウル交通公社2号線（新亭支線）の駅である。駅番号は234-1。
Title: 道林川駅 (Dorimcheon station)
Section: 歴史

1992年5月22日 - ソウル特別市地下鉄公社（当時）2号線の駅として開業。2017年5月31日 - ソウルメトロとソウル特別市都市鉄道公社が統合され、ソウル交通公社の駅となる。
Title: 道林川駅 (Dorimcheon station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅。
Title: 道林川駅 (Dorimcheon station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 道林川駅 (Dorimcheon station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
Title: 道林川駅 (Dorimcheon station)
Section: 駅周辺

道林川ソウル新道林初等学校新道林中学校新道林高等学校新道林生活体育館ウリィ銀行新道林路支店
Title: 道林川駅 (Dorimcheon station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 2号線（新亭支線）新道林駅 (234) - 道林川駅 (234-1) - 陽川区庁駅 (234-2)
Title: 向島駅 (Mukaijima Station)
Section: abstract

向島駅（むかいじまえき）は、京都府京都市伏見区向島東定請にある、近畿日本鉄道（近鉄）京都線の駅。駅番号はB09。向島ニュータウンへの最寄り駅である。駅西側は巨椋池を干拓してできた水田が広がり、東側は団地や住宅が立ち並び、東西で風景が異なる。
Title: 向島駅 (Mukaijima Station)
Section: 歴史

1979年（昭和54年）3月30日：京都線の桃山御陵前 - 小倉間に新設開業。1984年（昭和59年）11月28日：待避線設置。2000年（平成12年）3月15日：準急の停車駅に追加される。2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」使用開始。2025年（令和7年）2月22日（予定）：準急・普通列車の到着番線を1・4番のりばに統一。
Title: 向島駅 (Mukaijima Station)
Section: 駅構造

島式2面4線のホームを持つ待避可能な地上駅で橋上駅舎を有する。ホーム有効長は6両。東西双方に出入口があり、駅東側にはバスロータリーがある。改札口は通常の改札口とエレベーター専用改札口の2箇所が設けられている。
Title: 向島駅 (Mukaijima Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

内側2線（2番線と3番線）が主本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線である。駅開業から1984年までは待避線には線路が敷設されておらず、現在の2・3番のりばのみで営業していた。
Title: 向島駅 (Mukaijima Station)
Section: 特徴

ダイヤ面通常は準急（近鉄丹波橋駅 - 新田辺駅間各駅停車）と普通列車のみ停車するが、洛南高校体育祭が同校の向島グラウンドで開催される場合は急行が臨時停車することがある。急行が停車する近鉄丹波橋駅や桃山御陵前駅で列車待避ができないため、当駅で待避を行なう普通列車は、列車や時間帯によっては特急・急行の待避を連続して行うために長時間停車となる場合がある。駅設備・営業面有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。特急券および定期券は専用の自動券売機にて購入可能。改札階には近鉄リテーリングが運営する有人売店（ファミリーマート近鉄向島駅改札内橋上店）が設置されている。軌道設備面4番線には大和西大寺方面への出発信号機があり、京都駅 - 当駅間で運転見合わせになった場合、当駅での折り返し運転が可能となっている。折り返しの際は途中の踏切を跨って本線上で折り返す。
Title: 向島駅 (Mukaijima Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度のある調査日における1日乗降人員は13,470人である。近年の利用客数の推移は下記の通り。
Title: 向島駅 (Mukaijima Station)
Section: バス路線

駅前ロータリーに停留所が設けられているが、停留所名は事業者ごとに異なる。近鉄バスは「向島駅前」、京都京阪バスは「近鉄向島駅前」、奈良交通は「向島駅」である。各事業者が運行する路線は下記のとおり。近鉄バス03番 センター前・四ッ谷池（小循環）04番 四ッ谷池・清水町・丸町（循環）08番 四ッ谷池・清水町西・丸町09番 四ッ谷池・清水町・丸町経由 竹田駅東口12番 上島西・清水町西・丸町（循環）京都京阪バス10系統徳洲会病院10A系統 近鉄小倉（平日最終便のみ）奈良交通75系統 大川原（第二日曜に1便のみ）かつては、京都駅と奈良を結ぶ路線が経由していた。近鉄バス（当時は近畿日本鉄道）、奈良交通と京阪バスが運行したが、1998年までに全廃されている。現在、近鉄バスや奈良交通は京都市内では上記路線のみ運行する。
Title: 向島駅 (Mukaijima Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道B 京都線■急行通過（洛南高校体育祭開催時臨時停車）■準急・■普通桃山御陵前駅 (B08) - 向島駅 (B09) - 小倉駅 (B10)括弧内は駅番号を示している。
Title: 下地駅 (Shimoji Station)
Section: abstract

下地駅（しもじえき）は、愛知県豊橋市横須賀町後口にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。駅番号はCD02。
Title: 下地駅 (Shimoji Station)
Section: 概要

1925年（大正14年）、豊川鉄道の手によって開業した。1943年（昭和18年）の国有化を経て、1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化によりJR東海の経営に移って現在に至っている。IC乗車券サービスの対応駅の一つであり、「TOICA」や相互利用が可能なその他ICカードの利用が可能である。豊橋駅と旧平井信号場（愛知県豊川市）までの区間は名古屋鉄道（名鉄）名古屋本線と線路を共有しているが、「名鉄の駅ではない」扱いのため名鉄の列車はすべて停車しない。そのため名鉄線を利用したい場合は、JRの列車で一旦豊橋駅へ移動する必要があり、実質的に当駅のある地点と豊橋駅の間2.2キロを一往復することになる。
Title: 下地駅 (Shimoji Station)
Section: 歴史

下地駅を開設した豊川鉄道は、現在のJR飯田線南部にあたる豊橋・大海間を運営していた私鉄である。同鉄道線は1897年（明治30年）に豊橋から豊川まで開通するが、その際、現下地駅が所在する当時の鹿菅村に駅は開設されなかった。下地駅が新設されたのはそれから20年以上を経た1925年12月である。開設当初の名称は「下地停留場」であった。1943年8月、豊川鉄道線は買収・国有化され国有鉄道飯田線が成立する。これに伴って下地停留場は国有鉄道の「下地駅」となった。開業時から貨物営業を行っておらず、国有化後も貨物・荷物の取り扱いが開始されることのないまま、1987年4月の国鉄分割民営化を迎えてJR東海に継承された。
Title: 下地駅 (Shimoji Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1925年（大正14年）12月23日：豊川鉄道の下地停留場として宝飯郡下地町に開業。旅客営業のみを行う旅客駅であった。1943年（昭和18年）8月1日：国有化、国鉄飯田線の下地駅となる。国有化当初は、飯田線の各駅、東海道本線浜松・名古屋間および中央本線上諏訪・塩尻間の各駅と篠ノ井線松本駅を発着する旅客のみ利用できた。1947年（昭和22年）10月21日：旅客の制限を撤廃。1969年（昭和44年）4月1日：業務委託駅となる。1974年（昭和49年）8月21日：現在の駅舎に改築。下り線が移設され変則配置のホームとなる。1985年（昭和60年）4月1日：業務委託終了、無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。1991年（平成3年）3月16日：ダイヤ改正。以降、停車列車は豊橋 - 豊川間の区間運転列車が中心に。2010年（平成22年）3月13日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。2018年（平成30年）3月：駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。当駅には「CD02」が与えられた。2024年（令和6年）3月16日：駅舎改築。
Title: 下地駅 (Shimoji Station)
Section: 駅構造

盛土（築堤）上にあり、片側にのみ線路が接する単式ホームを2つの単式ホームが背中合わせで配置（いわゆるH型）されて島式ホームに類似する形状の2面2線の駅（同様の構造はバルーンさが駅でも見られる）となっている。変則的な形状であるのは、東海道本線上下線と飯田線下り線が使用する豊川橋梁（駅の南側）の架け替え・移設に伴ってホームも改修されたためである（元は幅の狭い島式ホームであった）。ホーム番線は西側が1番線、東側が2番線である。2本のホームに挟まれた場所に駅舎が設置されている。無人駅（駅員無配置駅）であり、管理駅（駅長配置駅）である豊川駅の管理下に置かれている。かつては有人駅であったが、1969年の業務委託化を経て、1985年から無人駅となっている。現在の駅舎は2024年（令和6年）3月16日より供用を開始した。東海道新幹線の廃車発生品由来のアルミニウム合金を活用した「東海道新幹線再生アルミ」による駅舎建設は当駅が初の事例となる。このほか、既存駅舎の部材や木枕木の再活用、LED照明の使用するなど環境負荷の低減を目指した造りとなっている。ガラス面の装飾はイチョウをモチーフとしたもので、沿線にある豊橋市立下地小学校のイチョウ（「とよはしの巨木・名木100選」選出）に由来する。
Title: 下地駅 (Shimoji Station)
Section: 停車列車

下地駅を挟む飯田線豊橋・豊川間では、日中普通列車は1時間あたり上下各3 - 4本設定されているが、下地駅と隣の船町駅に停車するのはそのうち上下各2本程度である。停車するのは豊橋・豊川間の区間運転列車が中心（例外もある）。快速列車（上りのみ設定）と特急「伊那路」は通過。
Title: 下地駅 (Shimoji Station)
Section: 利用状況

「愛知県統計年鑑」および「豊橋市統計書」によれば、1950年度から2019年度までの1日平均の乗車人員は下の表の通りに推移している（2000年度から2010年度までは資料無し）。1950年度の乗車人員は1日平均305人で300人を超えていたが、1952年度以降は300人を割っていた。1962年度からは再び300人を超え、その後増加し続けて1970・71年度には1日平均718人を記録する。これを頂点に以降減少に転じ、1986年度には再び300人を割り込み1日平均231人となった。次年度から増加に転じて1990年度に300人を超えるがこれを最後に300人を超えることなく推移し、1999年度には1日平均262人となった。2011年度には100人台に落ち込んでいる。
Title: 下地駅 (Shimoji Station)
Section: 駅周辺

豊川愛知県道387号清須下地線国道1号豊橋市下五井地区体育館豊橋市立津田小学校
Title: 下地駅 (Shimoji Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 飯田線■快速・■普通（速達列車）通過■普通（各駅停車）船町駅 (CD01) - 下地駅 (CD02) - （平井信号場） - 小坂井駅 (CD03)
Title: ミラノ地下鉄M1線 (Rho Fiera (Milan Metro))
Section: abstract

1号線（1せん イタリア語: Linea 1）は、イタリア共和国ミラノの地下鉄で最初に建設された路線である。1957年に工事が開始され、1964年には最初のセスト・マレッリとロット駅との区間が開通した。路線は リネア・ロッサ（赤線）とも呼ばれ、その色は路線図の色分けに使われたり、駅や地下鉄車両の基本色となっている。現在の路線は北東から市街地の中心へ通っていて、北の始発駅はセスト・サン・ジョヴァンニというコムーネにあるセスト駅で、ミラノ市の中心地を過ぎ、西の区域で2つの支線に分れる。一つは北西方面でローと言うコムーネまで行き（新たな見本市会場の最寄り駅であるロー・フィエーラ）、もう一方は西方の始発駅ビシェーリエ方面となっている。1号線は、750ボルトの第三軌条方式で、全部で37駅、路線長は27kmである。
Title: ミラノ地下鉄M1線 (Rho Fiera (Milan Metro))
Section: 歴史

1964年11月1日: セスト・マレッリ - ロット間開通1966年4月2日: パガーノ - ガンバラ（新線分岐）間開通1975年4月18日: ガンバラ - インガンニ間開通1975年11月8日: ロット - QT8間開通1980年4月12日: QT8 - サン・レオナルド間開通1986年9月28日: サン・レオナルド - モリーノ・ドリーノ間およびセスト・マレッリ - セストFS間開通1992年3月21日: インガンニ - ビシェーリエ間開通2005年9月14日: モリーノ・ドリーノ - ロー・フィエーラ間開通
Title: 柿崎駅 (Kakizaki Station)
Section: abstract

柿崎駅（かきざきえき）は、新潟県上越市柿崎区にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の駅である。
Title: 柿崎駅 (Kakizaki Station)
Section: 歴史

1897年（明治30年）5月13日：北越鉄道の駅として開業。1907年（明治40年）8月1日：北越鉄道が国有化され、帝国鉄道庁（国有鉄道）の駅となる。1971年（昭和46年）12月1日：貨物の取り扱いを廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2008年（平成20年）9月26日：現在の駅舎の供用を開始する。12月5日：駅舎が竣工する。2015年（平成27年）3月14日：管理駅の直江津駅がえちごトキめき鉄道へ移管されたことに伴い、管理駅を長岡駅に変更する。2020年（令和2年）10月1日：管理駅を柏崎駅に変更。2023年（令和5年）2月28日：みどりの窓口の営業を終了。2024年（令和6年）3月16日：終日無人化。
Title: 柿崎駅 (Kakizaki Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅で、単式ホーム南側に面して駅舎が所在し、両ホームは跨線橋で連絡している。北側の島式ホームには待合室が設けられている。長岡営業統括センター柏崎駅管理の無人駅である。駅舎内には有人改札口のほか、タッチパネル式自動券売機、屋内待合室、自動販売機、液晶型の運行情報表示器・化粧室が設置されている。駅舎外の東側には公衆電話と自動販売機が設けられている。バリアフリー対策として、駅舎出入口にはスロープが、1番線横のトイレには多機能トイレが併設されているが、跨線橋にはエレベーター等の昇降設備は有していない。2008年（平成20年）12月に竣工した現在の駅舎は、旧駅舎と比較して駅機能がコンパクトにまとめられたのをはじめ、北側が日本海に面する立地条件に合わせ、外装デザインにはコンコースへの風の吹き込みを低減させる形状が取り入れられたほか、待合室の内装には県内産の越後杉を使用するなど、温かみのある空間演出が施されており、2009年度（平成21年度）鉄道建築協会賞の作品部門（推薦）を受賞した。
Title: 柿崎駅 (Kakizaki Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

ETR妙高はねうまラインの直通列車として、普通列車妙高高原行きが上り始発列車として設定されている。先代の木造駅舎時代にはコンビニ（KIOSK）が所在した。現在は物販として1番線ホーム上にお菓子の自販機が設置されている。
Title: 柿崎駅 (Kakizaki Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 柿崎駅 (Kakizaki Station)
Section: 駅周辺

柿崎区の中心部に位置し、付近には公共機関や教育施設が多く集まっている。
Title: 柿崎駅 (Kakizaki Station)
Section: バス路線

駅前にはバス停は設置されておらず、駅から徒歩1 - 2分の所に柿崎バスターミナルがあり、頸城自動車系列の路線バスが発着している。2020年4月時点での路線は以下の通り。頸城自動車3 浜線 （鵜の浜行）頸北観光バス23 柿崎・森本線 （森本行）83 山直海線 （村屋・尾神行）85 黒岩線 （高畑から先はデマンドバス）86 上直海線 （柿崎バスターミナル～上直海～柿崎バスターミナル。全区間デマンドバス）87 水野線 （高畑から先はデマンドバス）
Title: 柿崎駅 (Kakizaki Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■信越本線特急「しらゆき」停車駅■快速犀潟駅 - （一部上下浜駅） - 柿崎駅 - 柏崎駅■普通上下浜駅 - 柿崎駅 - 米山駅
Title: 出戸駅 (Deto Station)
Section: abstract

出戸駅（でとえき）は、大阪府大阪市平野区長吉長原西一丁目にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 谷町線の駅。駅番号はT34。
Title: 出戸駅 (Deto Station)
Section: 歴史

1980年（昭和55年）11月27日：谷町線天王寺 - 八尾南間延伸時に開業。谷町線延伸工事期間中の仮称駅名は「長吉駅」（ながよしえき）とされていたが、隣の長原駅と紛らわしいうえ、「長吉出戸」の地名が駅の北に存在するため、出戸駅となった。2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）の駅となる。
Title: 出戸駅 (Deto Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。改札口は1ヵ所のみ。2号出入口は出戸バスターミナル、5号出入口はイオン長吉店ビルにつながっていたが当出入口についてはイオン長吉店の閉業に伴う解体工事のため同年9月1日から閉鎖されており使用不可となっている。トイレは改札内のみに設置されている。当駅は、平野管区駅に所属しており、喜連瓜破駅の管轄となっている。
Title: 出戸駅 (Deto Station)
Section: 利用状況

2023年11月7日の1日乗降人員は13,289人（乗車人員：6,741人、降車人員：6,548人）である。
Title: 出戸駅 (Deto Station)
Section: 駅周辺

長居公園通に沿う。付近は市営住宅が多い。備考2009年までは当駅の真上を阪和貨物線が通っていた。地上の長居公園通は阪和貨物線をオーバークロスしており、その基礎が干渉しないよう、当駅は長居公園通りからやや南にずれている。当駅はイオン長吉店（旧・ダイエー長吉店）の最寄り駅でもあったが、同店は2023年8月31日をもって閉店した。
Title: 出戸駅 (Deto Station)
Section: バス路線

最寄り停留所は、大阪シティバス（旧・大阪市営バス）のバスターミナルである出戸バスターミナルと地下鉄出戸となる。以下の路線がそれぞれ乗り入れている。
Title: 出戸駅 (Deto Station)
Section: バス路線
Subsection: 大阪シティバス

出戸バスターミナルバス停地下鉄出戸バス停すべて出戸バスターミナル発の路線。過去には、大阪バスがイオン長吉店前の長居公園通り側道にある「地下鉄出戸駅」停留所から八尾市の竹渕地区を経由してJR久宝寺駅方面（2016年から2019年の間）、近鉄バスが地下鉄出戸停留所から松原市の河内天美駅方面への路線（2008年まで。近鉄バス松原営業所#大堀線を参照）を運行していた。
Title: 出戸駅 (Deto Station)
Section: 備考

当駅は駅名が平仮名で2文字であるが、これは大阪市高速電気軌道の中でニュートラムを含めても当駅が唯一である。よって平仮名表記におけるOsaka Metroの中で最も駅名が短い（文字数が少ない）駅である。英字表記の4文字も当社路線の中では最も少ない文字数だが、中央線の九条駅も同じく4文字である。
Title: 出戸駅 (Deto Station)
Section: 隣の駅

大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 谷町線喜連瓜破駅 (T33) - 出戸駅 (T34) - 長原駅 (T35)( ) 内は駅番号を示す。
Title: 鵠沼海岸駅 (Kugenuma-Kaigan Station)
Section: abstract

鵠沼海岸駅（くげぬまかいがんえき）は、神奈川県藤沢市鵠沼海岸二丁目にある、小田急電鉄江ノ島線の駅である。駅番号はOE 15。
Title: 鵠沼海岸駅 (Kugenuma-Kaigan Station)
Section: 概要

夏場は海に向かう観光客利用が多く、特に毎年7月1日 - 8月31日までの期間は、片瀬江ノ島駅近辺が海の家開設のためにサーフィン禁止となるため、サーファー利用が増加する。そのため駅構内には、サーフボード車内持ち込みに関する注意書きが掲示されている。急行の停車駅ではあったが、2004年（平成16年）12月ダイヤ改正で平日ダイヤでは当駅に停車する急行が減少し、2018年（平成30年）3月17日ダイヤ改正に伴い、急行停車駅から外された。尚、現在は片瀬江ノ島発着の急行自体早朝の上り1本しか設定が無い。
Title: 鵠沼海岸駅 (Kugenuma-Kaigan Station)
Section: 歴史

1929年（昭和4年）4月1日：開設。「直通」の停車駅となる。なお、各駅停車は新宿 - 稲田登戸（現・向ヶ丘遊園）間のみで運行されていた。1945年（昭和20年）6月；「直通」廃止、各停が全線運行されることとなり、その停車駅となる。1946年（昭和21年）10月1日：準急新設、停車駅となる。1955年（昭和30年）3月25日：通勤急行新設、停車駅となる。1957年（昭和32年）：夏季に快速急行（現行の快速急行とは異なり海水浴客輸送用の臨時列車）が運行され、停車駅となる。快速急行は翌年以後も運行されたが、当駅は通過となった。1964年（昭和39年）11月5日 - 急行の停車駅となる（当時は全列車が停車）。1998年（平成10年）8月22日：一部（10両編成）の急行列車が通過となる。2004年（平成16年）12月11日：一部（6両編成）の急行列車が停車となる。2018年（平成30年）3月17日：急行停車駅より除外、各停のみ停車となる。
Title: 鵠沼海岸駅 (Kugenuma-Kaigan Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

隣の「本鵠沼駅」よりも海岸に近い所に駅を新設したので、「鵠沼海岸」と名付けられた。
Title: 鵠沼海岸駅 (Kugenuma-Kaigan Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。上りホーム側に駅舎・改札口が設置されている。ホーム有効長は6両分である。2004年度（平成16年度）にエレベーターとスロープが設置され、バリアフリー経路が確保された。ただし、前記したように改札口は上りホーム側の1か所のみであり、下りホームを利用する場合はエレベーターに2度乗る必要がある。トイレは下りホーム（1番線）にのみ設置されている。男子トイレ、女子トイレ、バリアフリートイレが利用可能。駅員は7:15 - 終電まで配置されている。駅員勤務時間以外の早朝時間は、インターホンで問い合わせる必要がある。2012年度（平成24年度）設備投資計画において行先案内表示器新設が盛り込まれた。
Title: 鵠沼海岸駅 (Kugenuma-Kaigan Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は17,665人である。小田急線全70駅中54位。2019年度から2021年度まで終着駅である片瀬江ノ島駅を上回ったことがある。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 鵠沼海岸駅 (Kugenuma-Kaigan Station)
Section: 駅周辺

周辺は静かな住宅地である。駅名の通り湘南海岸に近いが、駅から海岸を望むことはできない。江ノ島線の駅としては珍しく駅前広場がない。鵠沼海岸県立湘南海岸公園藤沢市鵠沼公民館・鵠沼市民センター鵠沼海岸郵便局鵠沼運動公園（八部公園）鵠沼海浜公園：スケートパークが所在（旧・鵠沼プールガーデン）。湘南学園中学校・高等学校藤沢市立鵠南小学校
Title: 鵠沼海岸駅 (Kugenuma-Kaigan Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

徒歩5分程の場所に設置されている「高根」が最寄バス停。江ノ電バスにより運行される。F5 - 藤沢駅南口行
Title: 鵠沼海岸駅 (Kugenuma-Kaigan Station)
Section: 隣の駅

小田急電鉄 江ノ島線■急行（早朝上りのみ運転）通過■各駅停車本鵠沼駅 (OE 14) - 鵠沼海岸駅 (OE 15) - 片瀬江ノ島駅 (OE 16)
Title: 久保田駅 (Kubota Station (Saga))
Section: abstract

久保田駅（くぼたえき）久保田駅 (秋田県) - 秋田県由利本荘市にある由利高原鉄道鳥海山ろく線の駅。久保田駅 (佐賀県) - 佐賀県佐賀市久保田町にあるJR九州長崎本線・唐津線の駅。京葉久保田駅 - 千葉県袖ケ浦市にある京葉臨海鉄道臨海本線の貨物駅。
Title: 後驛駅 (Houyi metro station)
Section: abstract

後驛駅（こうえきえき）は台湾高雄市三民区にある高雄捷運紅線の駅。博愛一路と察哈爾街との交差点に位置し、駅番号はR12。客家語の放送は「後站」の客家語発音で行われている。
Title: 後驛駅 (Houyi metro station)
Section: 駅構造

3層構造でホームドア付き島式ホーム1面2線の地下駅であり、4箇所の出入口がある。
Title: 後驛駅 (Houyi metro station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅出口

出口1、2は駅南端、出口3、4は駅北端にあり、出口2にはバリアフリーのエレベーターがある。出口1：十全国小，三民区行政センター（博愛一路西側，察哈爾二街交差点）出口2：三民公園，三民国中（博愛一路東側，察哈爾一街交差点）出口3：愛河之心，土地銀行（博愛一路東側，綏遠一街交差点）出口4：高雄銀行，綏遠二街（博愛一路西側，綏遠二街交差点）
Title: 後驛駅 (Houyi metro station)
Section: 駅周辺

三民公園吉林夜市（吉林街夜市）高雄医学大学高雄御宿商旅-博愛館（ホテル）
Title: 後驛駅 (Houyi metro station)
Section: 利用状況

統計に関する出典註釈出典
Title: 後驛駅 (Houyi metro station)
Section: 歴史

2008年3月9日 - 高雄捷運紅線の「橋頭駅～小港」間が正式に開通した。
Title: 後驛駅 (Houyi metro station)
Section: 隣の駅

高雄捷運■紅線凹子底駅 - 後驛駅 - 高雄車站駅
Title: 京成中山駅 (Keisei Nakayama Station)
Section: abstract

京成中山駅（けいせいなかやまえき）は、千葉県船橋市本中山一丁目にある、京成電鉄本線の駅である。駅番号はKS18。
Title: 京成中山駅 (Keisei Nakayama Station)
Section: 概要

当駅は、関東日蓮宗大本山として知られる中山法華経寺まで続く参道に位置する門前町へ繋がる駅である。参道では定期的に歩行者天国も実施しており、また正月や節分の際は大勢の参拝客で賑わう。東日本旅客鉄道（JR東日本）総武本線（総武緩行線）下総中山駅へは北側約300m（徒歩約4分）の場所に位置しているが、両駅間において連絡定期券発売は実施していない。
Title: 京成中山駅 (Keisei Nakayama Station)
Section: 歴史

当駅は、約100年前の姿を残す大谷石を積み重ねたホームとなっている。中山まちづくり協議会は、2005年（平成17年）に当駅の駅名を中山法華経寺駅に改名の要望書を京成電鉄側に提出している。
Title: 京成中山駅 (Keisei Nakayama Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1915年（大正4年）11月3日：中山駅（なかやまえき）として開設。1931年（昭和6年）11月18日：京成中山駅（けいせいなかやまえき）へ改称。1957年（昭和32年）12月1日：通勤急行・準急の停車駅より除外。
Title: 京成中山駅 (Keisei Nakayama Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホーム両側に踏切があり、ホーム有効長は6両分しかない。改札口は南側ホーム端にあるが、北側ホーム端にも臨時改札口がある。自動改札機設置。臨時改札口は主に初詣期間中に使われていたとされている。東中山駅寄りに南側の1番線ホームより北側にある2番線ホームへ渡るための構内踏切があることも特徴で、跨線橋はない。トイレは2番線ホーム側にある。22時以降は駅員不在となるため、インターホンが設置されている。
Title: 京成中山駅 (Keisei Nakayama Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上記路線名は成田空港線開通後の旅客案内名称に基づいている。
Title: 京成中山駅 (Keisei Nakayama Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は3,588人である。船橋市内の鉄道駅としては最も少なく、京成線内69駅中第61位である。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 京成中山駅 (Keisei Nakayama Station)
Section: 駅周辺

駅北西側には市川市との市域がある。JR総武線の下総中山駅は、当駅から南に約300メートル（徒歩約4分程度）の場所に位置する。駅南側には京葉道路、国道14号（千葉街道）、県道283号、駅西側には県道59号、駅東側には県道203号が通る。
Title: 京成中山駅 (Keisei Nakayama Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅北側

市川市役所 中山窓口連絡所市川市東消防署 中山出張所東山魁夷記念館市川市立中山小学校市川市立第四中学校中山病院山口製パン 本社法華経寺（中山法華経寺）清華園
Title: 京成中山駅 (Keisei Nakayama Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅南側

船橋市西部公民館船橋警察署 中山駅前交番中山駅前郵便局千葉銀行 中山支店千葉興業銀行 中山支店ミレニティ中山（マルエツなどの専門店とマンションの複合施設）プラザなかやま（マツモトキヨシなどが入る商業ビル）西友下総中山店ジェーソン下総中山店アイサダ・スーパーマーケットココカラファイン下総中山店小栗原蓮池公園
Title: 京成中山駅 (Keisei Nakayama Station)
Section: 隣の駅

京成電鉄 本線■快速特急・■特急・■通勤特急・■快速通過■普通鬼越駅 (KS17) - 京成中山駅 (KS18) - 東中山駅 (KS19)
Title: 小涌谷駅 (Kowakidani Station)
Section: abstract

小涌谷駅（こわきだにえき）は、神奈川県足柄下郡箱根町小涌谷（こわくだに）にある小田急箱根鉄道線（箱根登山電車）の駅である。駅番号はOH 55。
Title: 小涌谷駅 (Kowakidani Station)
Section: 歴史

1919年（大正8年）6月1日：開業。2024年（令和6年）2月1日：終日無人化。
Title: 小涌谷駅 (Kowakidani Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。なお、箱根登山鉄道の表示看板やパンフレットでは各駅の標高が示されており、かつては535 mと表記されていたが、2013年の再調査で523 mに訂正されている。
Title: 小涌谷駅 (Kowakidani Station)
Section: 利用状況

2020年度（令和2年度）の1日平均乗降人員は293人である。近年の推移は下記の通り。
Title: 小涌谷駅 (Kowakidani Station)
Section: 駅周辺

当駅のすぐ横には国道1号と交差する小涌谷踏切がある。この踏切は東京箱根間往復大学駅伝競走（箱根駅伝）の往路5区・復路6区のコースとなっていて、出場選手や大会関係車両が通過する。このため、開催日の1月2日（往路）昼頃と1月3日（復路）午前8時台は踏切に係員を待機させ、選手通過時には電車を踏切手前で停止させる措置を取る。箱根宮ノ下郵便局箱根町消防本部 箱根町消防署箱根小涌園（箱根ホテル小涌園・ユネッサン）小涌谷温泉岡田美術館千条の滝
Title: 小涌谷駅 (Kowakidani Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

小涌谷駅（停留所番号：OH55/135）（箱根登山バス・伊豆箱根バス）芦ノ湖、仙石原方面小涌園・元箱根港経由箱根町行（箱根登山）小涌園・元箱根経由箱根関所跡行、箱根町行、箱根園行（伊豆箱根）小涌園・早雲山経由湖尻・箱根園行（伊豆箱根） ※ 昼間は大涌谷も経由箱根湯本駅方面宮ノ下・湯本駅経由小田原駅東口行（箱根登山・伊豆箱根）宮ノ下経由湯本駅行（箱根登山）
Title: 小涌谷駅 (Kowakidani Station)
Section: 隣の駅

小田急箱根 鉄道線（箱根登山電車）宮ノ下駅 (OH 54) - 小涌谷駅 (OH 55) - 彫刻の森駅 (OH 56)
Title: 一之江駅 (Ichinoe Station)
Section: abstract

一之江駅（いちのええき）は、東京都江戸川区一之江八丁目にある、東京都交通局（都営地下鉄）新宿線の駅である。駅番号はS 18。
Title: 一之江駅 (Ichinoe Station)
Section: 歴史

かつて所在地の住居表示が春江町四丁目2番であったため、仮称は「春江」であった。1986年（昭和61年）9月14日：船堀 - 篠崎間延伸に伴い開業。2006年（平成18年）11月6日：住居表示実施により現在の住所に変更。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
Title: 一之江駅 (Ichinoe Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。東京交通会館所有の駅ビルの下にある。馬喰駅務管理所本八幡駅務区所属の業務委託駅（東京都営交通協力会が受託）。定期券発売所併設。出入口と改札階、改札階とホームの間にはエスカレーターとエレベーターが設置されている。改札口はA0出口に繋がるものと、コンコースを挟んで2ヶ所の計3ヶ所あるが、このうち最も瑞江寄りの改札口は有人改札口が無い。
Title: 一之江駅 (Ichinoe Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：都営地下鉄:駅構内図）
Title: 一之江駅 (Ichinoe Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は41,531人（乗車人員：20,901人、降車人員：20,630人）である。各年度の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。
Title: 一之江駅 (Ichinoe Station)
Section: 駅周辺

東京都道318号環状七号線（環七通り）- 駅とほぼ垂直に交わる。東京都立葛西工科高等学校江戸川区立二之江中学校江戸川区立二之江第二小学校江戸川区立松江第五中学校江戸川区立一之江小学校江戸川区立一之江第二小学校江戸川区立瑞江小学校私立みなもと幼稚園阿波銀行江戸川支店感應寺長勝寺妙覚寺一之江境川親水公園新中川今井街道瑞江大橋
Title: 一之江駅 (Ichinoe Station)
Section: バス路線

駅東側のロータリーおよび西側に一之江駅前バス停が、駅から環七通りを挟んで向かいに一之江駅西口バス停が設置されている。一之江駅前バス停はロータリーの1～5番乗り場、西側の6～11番乗り場に分かれている。なお、9番は欠番となっている。一之江駅前1番乗り場（都営バス）新小22 新小岩駅 / 船堀駅2番乗り場（都営バス）新小22 葛西駅亀26 今井3番乗り場（都営バス・京成タウンバス）葛西22 葛西駅新小20 東新小岩四丁目 / 東新小岩三丁目 / タウンバス車庫 / 新小岩駅北口4番乗り場（京成バス）小72・小76 小岩駅 / 江戸川スポーツランド5番乗り場（都営バス・京成バス）亀26 亀戸駅小76 葛西駅6番乗り場（都営バス）臨海28-1 春江町四丁目7番乗り場（都営バス・京成バス）臨海28-1 葛西臨海公園駅 / 臨海車庫臨海28-2 臨海車庫新小29・小76 葛西駅新小29-2 東京臨海病院前8番乗り場（都営バス・京成バス）臨海28-1 一之江橋西詰新小29-2 東新小岩四丁目小76 小岩駅10番乗り場（京成バス・東京空港交通・小湊鉄道）羽田空港成田空港三井アウトレットパーク 木更津SS07・SS08 葛西臨海公園駅 / 東京ディズニーリゾート11番乗り場（京成バス）SS07 小岩駅SS08 亀有駅特急 新小岩駅東北広場一之江駅西口りんかいシャトル：葛西駅経由東京臨海病院行き/瑞江コミュニティ会館経由瑞江駅行き/瑞江駅・東部区民館入口経由江戸川スポーツランド行き（京成バス）
Title: 一之江駅 (Ichinoe Station)
Section: 隣の駅

東京都交通局（都営地下鉄） 都営新宿線■急行通過■各駅停車船堀駅 (S 17) - 一之江駅 (S 18) - 瑞江駅 (S 19)
Title: 浮洲駅 (Fuzhou railway station (Taiwan))
Section: abstract

浮洲駅（フーチョウえき、ふしゅうえき）は台湾新北市板橋区にある台湾鉄路管理局縦貫線の駅。簡易駅で区間車のみが停車する。
Title: 浮洲駅 (Fuzhou railway station (Taiwan))
Section: 歴史

1932年4月1日 - 浮洲（うきす）臨時停車場開業、気動車のみ停車する。1942年 - 石油の欠乏により気動車の運行停止に伴い休業。1953年12月1日 - 営業再開。1967年 - 再び廃止された。2009年2月18日 - 建設工事開始。2011年9月2日 - 再開業。
Title: 浮洲駅 (Fuzhou railway station (Taiwan))
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の高架駅。
Title: 浮洲駅 (Fuzhou railway station (Taiwan))
Section: 駅周辺

国立台湾芸術大学華僑高中中山国小大観国中大観国小
Title: 浮洲駅 (Fuzhou railway station (Taiwan))
Section: 隣の駅

台湾鉄路管理局縦貫線北段板橋駅 - 浮洲駅 - 樹林駅
Title: 新栄駅 (Xinrong station)
Section: abstract

新栄駅（しんえいえき）は湖北省武漢市江岸区に位置する武漢地下鉄1号線の駅である。
Title: 新栄駅 (Xinrong station)
Section: 利用可能な鉄道路線

武漢地下鉄■1号線
Title: 新栄駅 (Xinrong station)
Section: 歴史

2010年7月29日 - 1号線開通。
Title: 新栄駅 (Xinrong station)
Section: 隣の駅

武漢地下鉄■1号線堤角駅 - 新栄駅 - 丹水池駅
Title: 東舞鶴駅 (Higashi-Maizuru Station)
Section: abstract

東舞鶴駅（ひがしまいづるえき）は、京都府舞鶴市浜町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。
Title: 東舞鶴駅 (Higashi-Maizuru Station)
Section: 概要

京都府北部における行政・経済の中心都市である舞鶴市において、拠点性を持つ駅の一つである。舞鶴線と小浜線の終点であり、小浜線の初電・終電以外の全列車が当駅で折返す。舞鶴線は近畿統括本部、小浜線は金沢支社が管轄しているため、当駅の上り場内信号機（松尾寺方）に両支社の境界標が併設されている。当駅構内は近畿統括本部の管轄である。京都駅 - 当駅間を特急「まいづる」が1日上り7本、下り8本運転されている。かつて新舞鶴町、後に東舞鶴市と呼ばれた舞鶴市東部（東舞鶴）は、1901年（明治34年）に日本海側唯一の軍事拠点として開府した舞鶴鎮守府を中心にして軍都として急速に発展した街であり、第二次世界大戦までは度々皇族が訪れたことから貴賓室が設置される程の大きな駅舎を有していたほか、戦後は大陸から舞鶴港への引揚者が当駅より各地へと帰還した。現在は京都府北部における行政の中心都市として官公庁が集中することから、出張利用が多い。なお1972年（昭和47年）までは中舞鶴線などの支線や多くの留置線を有しており構内は広かったが、支線は高架化に伴い廃止され、現在は跡地に高層マンションなどが建設されている。
Title: 東舞鶴駅 (Higashi-Maizuru Station)
Section: 歴史

1904年（明治37年）11月3日：官設鉄道（後に日本国有鉄道）福知山駅 - 綾部駅 - 新舞鶴駅間開通により新舞鶴駅（しんまいづるえき）として開業。即日阪鶴鉄道に貸与され、客貨取扱を開始する。1907年（明治40年）8月1日：阪鶴鉄道が国有化される。1909年（明治42年）10月12日：線路名称が制定され、阪鶴線の所属となる。1912年（明治45年）3月1日：線路名称が改定され、阪鶴線の綾部駅以北を舞鶴線に改称したことに伴い、当駅もその所属となる。1919年（大正8年）7月21日：中舞鶴駅への支線（中舞鶴線）が開通する。1922年（大正11年）12月20日：小浜線が若狭高浜駅から当駅まで延伸される。1939年（昭和14年）6月1日：東舞鶴駅に改称する。1951年（昭和26年）11月13日：昭和天皇のお召し列車が到着（昭和天皇の戦後巡幸）。駅前奉迎が行われた。1972年（昭和47年）11月1日：中舞鶴線が廃止される。1975年（昭和50年）7月22日：みどりの窓口の営業を開始。1980年（昭和55年）9月30日：貨物取扱を廃止する。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。1992年（平成4年）6月9日：高架化に着手。1996年（平成8年）7月13日：高架駅となる。2003年（平成15年）：第4回近畿の駅百選に選定される。2006年（平成18年）7月1日：舞鶴鉄道部廃止に伴い福知山支社直轄に戻され、西舞鶴駅の1被管理駅となる。（時期不明）：管理駅が西舞鶴駅から綾部駅へ移転したことにより、綾部駅の被管理駅となる。2021年（令和3年）3月13日：綾部駅方面においてICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2022年（令和4年）6月1日：管理駅が綾部駅から福知山駅へ変更となる。10月1日：組織改正により、近畿統括本部福知山管理部の管轄になる。
Title: 東舞鶴駅 (Higashi-Maizuru Station)
Section: 駅構造

現在の駅舎は1996年（平成8年）の高架化に伴う建替で新築されたもので、島式ホーム1面2線を有する高架駅。2路線の終点駅ではあるが線路名称上の終点に過ぎず、駅構造自体は途中駅（交換可能駅）と変わりはない。7両編成に対応。基本的にホームの西舞鶴寄りに綾部方面行きが、小浜寄りに敦賀方面行きが停車する。同一線路に小浜線の列車と舞鶴線の列車が縦列停車することがある。ホーム上には待合室と飲み物の自動販売機がある。改札を出て1階にはセブン-イレブンキヨスク、待合室、舞鶴市観光案内所がある。1階の改札からはエスカレーターとエレベーターが設置されており、バリアフリー化されている。直営駅で、みどりの窓口、みどりの券売機プラス設置駅。早朝夜間は駅員不在となり、改札業務を行わない。駅舎入口にあるガラスの三角屋根はヨットの帆をイメージしたものである。2021年3月13日より綾部方面でICOCA等の交通系ICカードが使用出来るようになった。小浜線小浜・敦賀方面はICOCA等の交通系ICカードは使用できない。
Title: 東舞鶴駅 (Higashi-Maizuru Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項舞鶴線・小浜線共にのりばは固定されていない。1番のりばが上下本線、2番のりばが上下副本線という扱いとなっており、一応は一線スルーとなっているが、当駅で双方向に折返す形となる。なお、小浜線列車のうち、始発列車と最終列車の1往復は西舞鶴駅発着のため当駅を跨ぐ運行となる。夜間留置は設定されていない。そのため、当駅 - 西舞鶴駅間に回送列車が設定されている。
Title: 東舞鶴駅 (Higashi-Maizuru Station)
Section: 利用状況

「京都府統計書」によれば、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 東舞鶴駅 (Higashi-Maizuru Station)
Section: 駅周辺

住宅が多く建ち、商店が点在するが、駅付近には商業施設がある。駅から北へ進むと八島商店街を経て、舞鶴フェリーターミナル前島埠頭に至る。駅から南へ進むと舞鶴市立倉梯小学校を経て、東舞鶴公園（野球場併設）や八反田南公園に至る。南北とも駅前ロータリーが設置され、高速バスや路線バス（路線案内は後述）が運行される。冬季は、舞鶴工業高等専門学校の学生によるイルミネーションの展示が行われる。
Title: 東舞鶴駅 (Higashi-Maizuru Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

舞鶴医療センターエール東舞鶴店（愛称：らぽーる）産経新聞舞鶴支局京都北都信用金庫南浜出張所舞鶴市立倉梯小学校
Title: 東舞鶴駅 (Higashi-Maizuru Station)
Section: バス路線

バスは北口のロータリーに発着する。備考多客期は北口より舞鶴フェリーターミナルへ向かう連絡バスが運行される。
Title: 東舞鶴駅 (Higashi-Maizuru Station)
Section: 隣の駅

※当駅発着となる舞鶴線の特急「まいづる」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。西日本旅客鉄道（JR西日本） 舞鶴線西舞鶴駅 - 東舞鶴駅■小浜線松尾寺駅 - 東舞鶴駅
Title: 東舞鶴駅 (Higashi-Maizuru Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

日本国有鉄道舞鶴線（中舞鶴線）東舞鶴駅 - 北吸駅
Title: 東大館駅 (Higashi-Ōdate Station)
Section: abstract

東大館駅（ひがしおおだてえき）は、秋田県大館市常盤木町（ときわぎちょう）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。
Title: 東大館駅 (Higashi-Ōdate Station)
Section: 歴史

1914年（大正3年）7月1日：秋田鉄道の駅として北秋田郡大館町に開業。1934年（昭和9年）6月1日：秋田鉄道国有化により、鉄道省（国鉄）に移管。1973年（昭和48年）3月31日：貨物の取り扱いを廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物の扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1999年（平成11年）12月4日：CTC化に伴い交換設備廃止、業務委託化（当直勤務廃止）。東大館駅長が廃止され、鹿角花輪駅長管理下となる。2019年（令和元年）9月4日：簡易型自動券売機によるきっぷ発売を終了。2020年（令和2年）3月13日：みどりの窓口の営業を終了。3月14日：無人化。2021年（令和3年）11月：JRが大館市に駅舎の建て替えを検討していることを伝える。12月：大館市と大館歴史的建造物研究会にて駅舎の現状を調査。2022年（令和4年）3月15日：市のワーキンググループを設立。建築士や不動産業者、利用する高校生らメンバー13人が駅舎を視察。7月4日 - 29日：市のワーキンググループにて、待合室にテーブルと椅子16脚と照明器具を増設し、利用状況を見る実証実験を実施。8月30日：市のワーキンググループは、現在の規模より縮小する方向性を決め、これに沿った改修案と建て替え案改修案を近く市に提言することとした。9月6日：市のワーキンググループは、現在の駅舎を活用する改修案を第1案とする提言書を市に提出。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 東大館駅 (Higashi-Ōdate Station)
Section: 歴史
Subsection: 名称の由来

当駅は大館駅の南、市街地からは西の方角に位置する。東大館駅の「東」は「大館駅の東」や「大館市の東」など方角を表しているのではなく、「東大館町」に由来する。東大館駅がある常盤木町は江戸時代の羽州街道であり、街道沿いの警護のため常盤木町には足軽屋敷が配置された。侍屋敷の地域を内町、町人町を外町として区別していた。常盤木町は地理的には外町だが侍が住んでいたことから行政上は内町に区分された。のちに、戸長制がしかれるにあたり、内町＝東大館、外町＝西大館と改称され、内町だった常盤木町はそのまま東大館町に組み入れられた。駅の開業当時はすでに東大館町と西大館町が合併して大館町になっていたが、駅には東大館駅と命名された。
Title: 東大館駅 (Higashi-Ōdate Station)
Section: 駅構造

地上駅である。元々は島式ホーム1面2線の列車交換可能駅だったが、現在は1番線が撤去されて単式ホーム1面1線（旧2番線・下り線）となっている。盛岡統括センター（盛岡駅）が管理する無人駅で、待合室がある。かつては売店（キヨスク→ジェイアールアトリス売店）があったが閉店した。
Title: 東大館駅 (Higashi-Ōdate Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2018年度（平成30年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 東大館駅 (Higashi-Ōdate Station)
Section: 駅周辺

東大館駅前は大館市内一の飲み屋の集積地であり、一番町（国際通り）と呼ばれ、1本南の通りを二番町、さらに南を三番町と呼ばれていた。
Title: 東大館駅 (Higashi-Ōdate Station)
Section: バス路線

東大館駅前は、朝夕の路線バスとコミュニティバスが設定されており、それ以外は南町と鍛冶町にあるバス停が最寄りのバス停になる。
Title: 東大館駅 (Higashi-Ōdate Station)
Section: バス路線
Subsection: 東大館駅前

大谷行：朝1便のみ運行大館・田代線（環状線）御坂、川口、谷地の平団地前、早口駅前方面市立病院、鳳鳴高校前、イオン大館店方面さわやかみなみ号（真中線）櫃崎、赤石、板沢、南小学校方面市立病院、大館駅方面さわやかみなみ号（二井田線）南小学校、二井田、扇田駅、扇田病院方面市立病院、大館駅方面
Title: 東大館駅 (Higashi-Ōdate Station)
Section: バス路線
Subsection: 大館南町・大館鍛冶町

約400メートル東に大館南町バス停および大館鍛冶町バス停が設置されている。大館南町扇田病院・大滝温泉・秋田労災病院・十二所・鹿角市方面たつみ町・中野・弥助方面大館鍛冶町鳳鳴高校前市立病院前・大館駅前・陣場・矢立ハイツ・寺の沢方面イオン大館店前・小坂ICバスストップ・小坂町方面イオン大館店・大館樹海ドーム・獅子ヶ森方面（獅子ヶ森環状線）循環バス・ハチ公号
Title: 東大館駅 (Higashi-Ōdate Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■花輪線扇田駅 - 東大館駅 - 大館駅
Title: 武蔵砂川駅 (Musashi-Sunagawa Station)
Section: abstract

武蔵砂川駅（むさしすながわえき）は、東京都立川市上砂町五丁目にある、西武鉄道拝島線の駅である。駅番号はSS34。