shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 辰泉駅 (Jincheon station)
Section: 歴史

1997年11月26日 - 開業。2007年5月10日 - 路線が大谷駅まで延伸され途中駅となる。
Title: 辰泉駅 (Jincheon station)
Section: 隣の駅

大邱交通公社●1号線大谷駅（117） - 辰泉駅（118） - 月背駅（119）
Title: 八草駅 (Yakusa Station)
Section: abstract

八草駅（やくさえき）は、愛知県豊田市八草町石坂にある愛知環状鉄道・愛知高速交通の駅である。愛知環状鉄道線と愛知高速交通東部丘陵線（リニモ）の2路線が乗り入れる。駅番号は愛知環状鉄道線が18、愛知高速交通がL09。愛知工業大学前の副駅名がある。
Title: 八草駅 (Yakusa Station)
Section: 概要

1988年（昭和63年）1月に愛知環状鉄道（愛知環状鉄道線）単独の駅として開業したのが始まりである。開業当時の駅名は現在と同じ「八草駅」であったが、2004年（平成16年）10月に「万博八草駅」（ばんぱくやくさえき）に改称した。翌2005年（平成17年）3月には藤が丘駅から当駅までの東部丘陵線（リニモ）が開業し、2つの路線の乗換駅となった。リニモ開業後まもなく始まった2005年日本国際博覧会（愛知万博）では、当駅は藤が丘駅と並ぶ鉄道アクセスにおける玄関駅として機能し、駅施設が大幅に改修され多客対応のための仮設駅舎・ホーム・バスターミナルなどが整備された。万博終了後、愛知環状鉄道は2005年（平成17年）10月から、リニモは2006年（平成18年）4月から駅名を「万博」を外した「八草駅」とした。万博終了後は多客対応時に整備された駅舎を、利用客数に応じた施設規模に縮小して使用している。
Title: 八草駅 (Yakusa Station)
Section: 歴史

1988年（昭和63年）1月31日：愛知環状鉄道の八草駅が、新豊田 - 高蔵寺間の開通にあわせて開業。2004年（平成16年）10月10日：愛知環状鉄道の八草駅が万博八草駅に改称。11月24日：愛知環状鉄道の新駅舎完成、ホームを1面新設し相対式2面2線に。バリアフリー化工事完成。2005年（平成17年）3月6日：愛知高速交通の万博八草駅が開業。愛知環状鉄道の新設ホーム使用開始。また、愛知高速交通東部丘陵線開業に伴い、地上出口行きエレベーターの使用が開始され、駅舎のバリアフリー化工事完了。9月27日：愛・地球博閉幕に伴い愛知高速交通3番線ホーム閉鎖。10月1日：愛知環状鉄道の駅が八草駅に再度改称。2006年（平成18年）1月14日：愛知環状鉄道1番線ホーム改修完了。3月18日：愛知環状鉄道2番線ホーム・橋上駅舎改修完了。4月1日：愛知高速交通の駅が八草駅に改称。9月1日：愛知環状鉄道の八草駅が終日有人化。2016年（平成28年）3月12日：愛知高速交通東部丘陵線でICカード「manaca」の使用開始。2019年（平成31年）3月2日：愛知環状鉄道でICカード「TOICA」の利用が可能となる。
Title: 八草駅 (Yakusa Station)
Section: 駅構造

両線の駅とも終日駅員が配置されている。連絡改札はなく、乗り換えの際は一度改札外に出る必要がある。
Title: 八草駅 (Yakusa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 愛知環状鉄道

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。駅舎はホーム上空に設置された橋上駅舎であり、愛知高速交通東部丘陵線の駅の高架部（改札口）と連絡している。開業当初は単式ホーム1面1線のみの構造の、券売機すら無い無人駅であったが、改修され2004年（平成16年）11月にエレベーターも設置され現在の構造となった。万博開催期間中は列車を右側通行として、高蔵寺方面ホームと岡崎方面ホームを逆転させて使用することにより、万博観客誘導のための動線確保をしていた。万博終了後しばらくは特定時間帯のみ駅員が配置されており、駅員配置時間帯のみ自動改札機・自動券売機が稼動していたが、その後終日有人駅に戻っている。バリアフリーに対応する設備として、ホームと改札口の間に日本オーチス・エレベータ製のエレベーターが設置されている。改札外自由通路のエレベーターについては愛知高速交通の管轄の為、 2005年（平成17年）3月、三菱電機ビルテクノサービスによって新設された。また長らくエスカレーターも設置されていなかったが、愛知高速交通開業に伴い、2005年（平成17年）3月、日立ビルシステム株式会社が自由通路に2台のエスカレーターを新設した。ホームは愛知万博開催時のエキスポシャトルが発着していた名残で、上下線とも10両編成に対応している。しかし、万博終了後は当駅には4両編成までしか乗り入れない。
Title: 八草駅 (Yakusa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 愛知環状鉄道

=
Title: 八草駅 (Yakusa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 愛知高速交通

島式ホーム1面2線を有する高架駅である。有人駅。安全対策としてホームドアが設置されている。万博開催期間中は現行の2番線の反対側に3番線ホームがあり、1番線が降車専用、2番線が閉鎖、3番線が藤が丘方面ホームだった。バリアフリー対応として出入口に2基と改札内に2+1基の合計5基のエレベーターが設置されている。また、地上行きは愛知環状鉄道の空中自由通路と共同で使用している。
Title: 八草駅 (Yakusa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 愛知高速交通

=1番線で客扱い後の電車は、ホームの東側にある引き上げ線へ進み、折り返して2番線に進入する。
Title: 八草駅 (Yakusa Station)
Section: 利用状況
Subsection: 乗降人員（愛環・リニモ）

愛知環状鉄道 - 2018年度の1日平均乗降人員は6,344人である。愛知高速交通 - 2019年度の1日平均乗降人員は7,768人である。各年度の1日平均乗降人員は以下の通り。
Title: 八草駅 (Yakusa Station)
Section: 利用状況
Subsection: 乗車人員（リニモ）

『ながくての統計』各号によると、乗車人員の推移は以下の通りである。
Title: 八草駅 (Yakusa Station)
Section: 駅周辺

地理的には矢作川水系の伊保川の谷間にある。当駅から少し離れた場所に矢作川水系と庄内川水系の分水界があるため、当駅の北側と西側は割と急な勾配になっている。駅周辺には住宅はあまりない。なお、国道155号を少し北に進むと瀬戸市に入る。愛知工業大学 八草キャンパス豊田八草簡易郵便局八草町公民館猿投グリーンロード 八草IC（八草IC以東の区間は有料）国道155号愛知県道6号力石名古屋線（グリーンロード：八草IC以西の区間は無料）一般社団法人 東海技術センター（TTC）豊田試験所JAあいち豊田 八草支店
Title: 八草駅 (Yakusa Station)
Section: バス路線

「八草駅」停留所瀬戸市コミュニティバス
Title: 八草駅 (Yakusa Station)
Section: 隣の駅

愛知環状鉄道■愛知環状鉄道線篠原駅 (17) - 八草駅 (18) - 山口駅 (19)愛知高速交通■東部丘陵線（リニモ）陶磁資料館南駅 (L08) - 八草駅 (L09)
Title: 上狛駅 (Kamikoma Station)
Section: abstract

上狛駅（かみこまえき）は、京都府木津川市山城町上狛北野田芝にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）奈良線の駅である。駅番号はJR-D18。
Title: 上狛駅 (Kamikoma Station)
Section: 歴史

1902年（明治35年）5月3日：奈良鉄道の棚倉駅 - 木津駅間に新設開業。1905年（明治38年）2月7日：合併により関西鉄道の駅となる。1907年（明治40年）10月1日：関西鉄道が国有化。国有鉄道の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。奈良線の所属となる。1972年（昭和47年）4月1日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。10月20日：駅員無配置駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1999年（平成10年）1月28日：自動改札機を設置し、供用開始。2003年（平成15年）11月1日：「ICOCA」の利用が可能となる。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。2023年（令和5年）4月1日：木津川市による乗車券委託販売（簡易委託）の受託を解除し、終日無人化。
Title: 上狛駅 (Kamikoma Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ行違い可能な地上駅で、駅本屋側ホームが1番のりば、跨線橋を渡って反対側のホームが、2番のりばである。1番のりばを上下本線とした一線スルーとなっているため、行違いを行わない場合は奈良方面行きの列車も1番のりばに停車する。互いのホームは跨線橋で連絡している。日中は当駅で普通列車同士が交換する（2020年4月現在）。無人駅である（宇治駅管理）。奈良線が電化された時に無人駅となったが、2017年（平成29年）4月1日 - 2023年（令和5年）3月31日は窓口の営業が行われる時間帯があり、定期券・回数券のみ発券が行われていた。ICカード乗車券「ICOCA」が利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。また、SMART ICOCAクイックチャージが可能な自動券売機が設置されている。
Title: 上狛駅 (Kamikoma Station)
Section: 利用状況

奈良線内では最も利用客が少ない駅である。京都府統計書によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 上狛駅 (Kamikoma Station)
Section: 駅周辺

旧・山城町の中心に位置する。木津川市役所山城支所木津川市立上狛小学校山城町郵便局善正寺（真言宗・御室派）泉橋寺京都府立山城郷土資料館福寿園 本社・山城工場・山城東工場山城地域コミュニティバス「上狛駅口」停留所 - 当駅から約300メートル
Title: 上狛駅 (Kamikoma Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 奈良線■みやこ路快速・■快速通過■区間快速・■普通棚倉駅 (JR-D17) - 上狛駅 (JR-D18) - 木津駅 (JR-D19)
Title: 八木駅 (Yagi Station)
Section: abstract

八木駅（やぎえき）は、京都府南丹市八木町八木上野にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。駅番号はJR-E14。「嵯峨野線」の愛称区間に含まれている。旧八木町の中心部にある。電化前は通勤利用客向けに一部の急行が停車していたが、同列車の電化に伴う特急昇格後に特急停車駅から外され、普通・快速（快速は亀岡駅 - 園部駅間各駅停車）のみの停車駅となった。
Title: 八木駅 (Yagi Station)
Section: 歴史

1899年（明治32年）8月15日：京都鉄道の嵯峨駅（現・嵯峨嵐山駅） - 園部駅間延伸により開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。1907年（明治40年）8月1日：京都鉄道が国有化される。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。京都線の所属となる。1912年（明治45年）3月1日：線路名称改定。京都線が山陰本線に編入され、当駅もその所属となる。1971年（昭和46年）11月1日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「嵯峨野線」の愛称を使用開始。1992年（平成4年）11月1日：みどりの窓口営業開始。1998年（平成10年）12月9日：自動改札機を設置し、供用開始。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。簡易型自動改札機で対応。2009年（平成21年）3月14日：当駅から園部駅まで複線化。9月6日：当駅から並河駅まで複線化。交換設備廃止。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。2021年（令和3年）4月10日：橋上駅舎の供用開始。2024年（令和6年）10月31日：出札窓口の営業を終了。11月1日：終日無人化。
Title: 八木駅 (Yagi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ橋上駅である。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。亀岡駅が管理する無人駅である。ICOCAの利用が可能である（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
Title: 八木駅 (Yagi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。以前は上下線のホームの間に中線があり、これを2番線として扱っていたため、現在の2番のりばが「3番のりば」を名乗っていた。中線はその後、園部駅までの複線化完成に伴って分岐部が撤去され、使用不可となった。その後、残る中線もすべて撤去された。これを受けて2009年（平成21年）11月1日（亀岡駅 - 並河駅間の複線化当日）より「3番のりば」は「2番のりば」に改称された。単線だった頃も一線スルー化がなされていなかったため、前後の駅とは異なり、当初から発着番線は方向別で分けられていた。
Title: 八木駅 (Yagi Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 八木駅 (Yagi Station)
Section: 駅周辺

南丹市役所八木支所（旧：八木町役場）南丹市立図書館 八木図書室国道9号国道477号京都中部総合医療センター八木郵便局京都信用金庫八木支店京都銀行八木支店南丹市立八木西小学校南丹市立八木中学校京都府立丹波支援学校
Title: 八木駅 (Yagi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

京阪京都交通「JR八木駅」バス停41・41B系統：神吉口 行43・43B系統：神吉口・原 行「国道八木」バス停（国道9号沿い）3系統：JR園部駅西口／JR亀岡駅南口 行
Title: 八木駅 (Yagi Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 嵯峨野線（山陰本線）■快速・■普通千代川駅 (JR-E13) - 八木駅 (JR-E14) - 吉富駅 (JR-E15)
Title: 太秦駅 (Uzumasa Station)
Section: abstract

太秦駅（うずまさえき）は、京都府京都市右京区太秦上ノ段町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。駅番号はJR-E07。「嵯峨野線」の愛称区間に含まれている。
Title: 太秦駅 (Uzumasa Station)
Section: 歴史

1989年（平成元年）3月11日：山陰本線の花園駅 - 嵯峨駅（現在の嵯峨嵐山駅）間に新設開業。1992年（平成4年）11月1日：みどりの窓口営業開始。1998年（平成10年）9月9日：自動改札機を設置し、供用開始。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2010年（平成22年）3月7日：当駅を含む花園駅 - 嵯峨嵐山駅間が複線化。交換設備廃止。2015年（平成27年）4月15日：バリアフリー設備（エレベーター2基とエレベーター専用跨線橋、LED発車標）の使用を開始。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。2022年（令和4年）2月25日：この日をもってみどりの窓口が営業を終了。2月26日：みどりの券売機の利用を開始。
Title: 太秦駅 (Uzumasa Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム有効長は218m。2010年3月7日に前後の区間の複線化が完成したことで、分岐器や絶対信号機がない停留所となった。駅舎は北側にあり、1番のりばと接する南側を除く3方向に出入口が設けられている。西側の出入口は隣接する立体駐輪場への連絡口を兼ねている。駅舎側の1番のりばと相対する2番のりばを連絡するために跨線橋が設けられている。跨線橋は各ホーム東端に位置し、長らくの間は昇降手段は階段のみだったが2015年4月15日にエレベーター2基が整備された。トイレは改札内にあり、男女別・車椅子対応である。新設駅のため配線は単線時代の従来の線路（2番線）にもう一線（1番線）を追加した形である。亀岡駅が管理し、駅業務をJR西日本交通サービスへ委託する業務委託駅である。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。JRの特定都区市内制度における「京都市内」の駅である。
Title: 太秦駅 (Uzumasa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。備考2010年3月7日の複線化工事完成までは、1番線を上下副本線、2番線を上下本線とした一線スルー配線になっており、通過列車は2番線を通過していたが、乗客への利便性向上のため京都行きの普通列車全列車と、当駅で行き違いを行わない園部方面の普通列車は、副本線である駅舎側1番のりばに停車していた。また、1989年の開業から1990年に電化されるまでの1年間、当駅に停車する全列車が1番のりばに停車し、2番のりばは使用されなかった（跨線橋には柵がされていた）。これは駅設置に際して2番線（南側）に隣接する民家から駅設置反対の声が強かったことに配慮したものと言われている。一時期は昼間の列車は上下線とも1番のりばに統一されていたが、2007年3月18日の改正で嵯峨野線の列車パターンがかなり変わり、昼間の園部方面行き電車の2番のりば停車が復活した。現在は複線化により方向別停車となっている。2015年4月15日に身体障害者対応エレベーターの設置、点字ブロックの最新規格に改修されるなどのバリアフリー対策が施され、駅で行われた「バリアフリー完了記念式典」では駅が東映映画村に近いことから日本一の切られ役俳優福本清三も出席した。
Title: 太秦駅 (Uzumasa Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は4,044人である。「映画村の太秦」の印象で利用する観光客のほかにも、近辺に住宅などが建ち並んでいるということもあって、駅規模の割に利用客は比較的多い。円町駅開業前は当駅で下車し、嵐電・帷子ノ辻駅から北野線で北野天満宮や立命館大学衣笠キャンパスへ向かう利用者も多かった。また、早くから駐輪場が設置されていたので、自転車でキャンパスへ通学する立命館大学や佛教大学などの学生もいた。
Title: 太秦駅 (Uzumasa Station)
Section: 駅周辺

周辺は住宅地である。駅の東500mほどに広隆寺・東映京都撮影所及び東映太秦映画村があり、かつては映画村へは花園駅から行く方がわかり易くやや早かったが、2011年9月に映画村リニューアルの際に新ゲート「撮影所口」が新設され当駅から徒歩5分とアクセスが大幅に向上した。また、嵐電帷子ノ辻駅（当駅から南に約300m）との間の乗換客も一定数存在する。同駅へは当駅東側から踏切を渡り南西へ向かう方法もあるが、西側にある歩行者・自転車用跨線橋を渡って南東へ進むとやや早い。なお、2016年4月1日に嵐電北野線の帷子ノ辻駅 - 常盤駅間に撮影所前駅が設置されたため、北野線との乗換は帷子ノ辻駅から撮影所前駅の利用へ移行しつつある（当駅までは約240m）。
Title: 太秦駅 (Uzumasa Station)
Section: その他

東映京都撮影所の最寄り駅であることから、時代劇などの俳優のサイン色紙が数多く飾ってあったことがある。アーケードゲーム電車でGO!において当駅が登場しているが、ゲームに収録されている非電化時代は、実際は当駅の開業前である。JR西日本では、1994年に湊町駅から改称したJR難波駅の事例以降、新規開業駅が既存私鉄駅の近傍にある場合は「JR」を冠した駅名とすることが多い。ただし当駅はそれより前に開業したため、京福電気鉄道嵐山本線に太秦駅が存在したにもかかわらず、「JR」を冠しない同名の太秦駅と命名された。なお、2007年に京福電気鉄道の太秦駅は太秦広隆寺駅と改称された。
Title: 太秦駅 (Uzumasa Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 嵯峨野線（山陰本線）■快速通過■普通花園駅 (JR-E06) - 太秦駅 (JR-E07) - 嵯峨嵐山駅 (JR-E08)
Title: 安房鴨川駅 (Awa-Kamogawa Station)
Section: abstract

安房鴨川駅（あわかもがわえき）は、千葉県鴨川市横渚にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。
Title: 安房鴨川駅 (Awa-Kamogawa Station)
Section: 概要

線路は繋がっているが、内房線と外房線それぞれの終着駅である。そのため、当駅から発車する列車は上りしか存在しない。1997年（平成9年）頃までは両路線を相互に直通（当駅を経由）する普通列車が設定されており、急行列車は1975年（昭和50年）3月まで両路線を循環運転していた。両路線の相互直通を頻繁に行うと、車両の向きが容易に反転する不都合が起きるため、一時期、定期列車は内房線・外房線共に全て当駅にて折返しを行っていたが、2021年3月13日ダイヤ改正で当駅を経由して直通運転する列車が復活している。なお、内房線にあたる区間が北条線として先に当駅まで開業し、外房線にあたる区間は後から当駅に乗り入れたため、当駅の所属線も内房線となっている。内房線は普通列車のみだが、外房線は普通列車の他特急「わかしお」も当駅まで来ている。また「わかしお号」は鴨川シーワールドの無料送迎バスと接続をするダイヤが設定されている。「わかしお」の一部は当駅から勝浦駅までの区間を普通列車として運転する。なお普通列車は一部を除き内房線、外房線相互の上り列車を対面接続する。また、2007年（平成19年）に開催された「ちばデスティネーションキャンペーン」では、多数の臨時列車が当駅に発着した。鴨川シーワールドの最寄り駅であることから、2013年（平成25年）1月12日より、地域とJR東日本、鴨川シーワールドが連携して鴨川の観光をアピールするため、熱帯の海の魚を展示する水槽を駅改札の隣に設置している。水槽は高さ2.1メートル、直径1.3メートルの円柱型。海洋の熱帯魚21種130匹が泳いでいる。
Title: 安房鴨川駅 (Awa-Kamogawa Station)
Section: 歴史

1925年（大正14年）7月11日：鉄道省北条線（現・内房線）の駅として開設。1929年（昭和4年）4月15日：房総線の安房鴨川延伸により北条線を房総線に編入。房総線の駅となる。1933年（昭和8年）4月1日：房総線が当駅で房総西線と房総東線に分割される。房総西線所属駅となる。1972年（昭和47年）7月15日：路線名称変更により、房総西線が内房線、房総東線が外房線となる。1974年（昭和49年）10月1日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月22日：昭和天皇、香淳皇后の千葉県行幸啓に合わせて原宿駅発、安房鴨川駅着のお召し列車が運転。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1988年（昭和63年）4月14日：東西自由通路跨線橋開通。1989年（平成元年）3月25日：西口駅前ロータリー完成。西口開発へ。2006年（平成18年）8月：駅舎改装。2008年（平成20年）1月24日：構内跨線橋とホームを結ぶエレベーターの使用を開始。2009年（平成21年）3月3日：自由通路の跨線橋のエレベーターを使用開始。3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組込まれる。自動改札機と指定席券売機を導入。3月：駅待合室改良。2012年（平成24年）4月：西口ロータリー整備完了。2023年（令和5年）1月31日：みどりの窓口の営業終了。2月1日：話せる指定席券売機を導入。
Title: 安房鴨川駅 (Awa-Kamogawa Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線（1番線）と島式ホーム1面2線（2・3番線）、計2面3線を有する地上駅である。ホーム同士を結ぶ跨線橋には、エレベーターが設置されている。自由通路にも2009年（平成21年）3月3日にエレベーターが設置された。茂原統括センターの直営駅であり、管理駅として外房線安房小湊駅と安房天津駅、内房線江見駅と太海駅を管理している。話せる指定席券売機、自動改札機（Suica対応）が導入されている。他にNewDaysがあり南総軒の駅弁も取扱う。駅舎は東口にあり、前原海水浴場などへ便利である。市役所、イオンなどがある西口があり、東口とは改札外の自由通路で結ばれる。駅西側に留置線が3本あり、夜間などは車両が留置される。この場合、回送電車は一度太海駅方面に車両を発車し、折返す形で留置線に入線して来る。従って、駅のすぐ太海駅側にある太一号踏切では、回送電車がここを通る場合は「開かずの踏切」となり、しばしば渋滞が発生する。1番線のホーム上には地震計が設置されている。
Title: 安房鴨川駅 (Awa-Kamogawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）特急「わかしお」は、主に1番線を使用する。多客時、一部特急「わかしお」が太海方面へ延長運転されることがある他、直通運転する臨時列車が設定されることがある。外房線・内房線共終着駅であり当駅を通過することは出来ない（場内信号機に進行現示が無い）。運転4 - 運転6番線と、ホームとの入出区は、太海方の内房線本線上にてスイッチバックを行う。夜間、1・3番線、運転4 - 6番線に特急及び普通列車が留置される。日中にも運転4 - 6番線に留置される車両がある。（出典：今尾恵介『JR東日本全線【決定版】鉄道地図帳vol.4 水戸・千葉支社管内編』学研プラス、2010年3月19日。ISBN 978-4056057652。 ）
Title: 安房鴨川駅 (Awa-Kamogawa Station)
Section: 駅弁

2023年ごろまでは、主な駅弁として下記を販売していた。さんが焼きあさりめし
Title: 安房鴨川駅 (Awa-Kamogawa Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は1,107人である。近年は減少傾向が続いている。1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 安房鴨川駅 (Awa-Kamogawa Station)
Section: 駅周辺

駅東口は昔からの市街地を形成しており、中小商店街が連なる。東口から真っ直ぐ道を進むと前原海岸に突き当たる。駅西口は鴨川バイパスが開通してから開発された地区であり、イオン（フローレ鴨川）が立地する。鴨川市役所フローレ鴨川ショッピングセンター（イオン鴨川店）鴨川市役所鴨川駅西口市民サービスセンター鴨川郵便局前原海水浴場魚見塚展望台一戦場スポーツ公園みんなみの里大山千枚田金山ダム - 桜の名所鴨川温泉「なぎさの湯」源泉地粟斗温泉鴨川シーワールド千葉県立長狭高等学校鴨川令徳高等学校（文理開成高等学校改め）国道128号千葉県道34号鴨川保田線（長狭街道）千葉県道247号浜波太港線亀田総合病院鴨川市立国保病院東洋大学鴨川セミナーハウス
Title: 安房鴨川駅 (Awa-Kamogawa Station)
Section: その他

太海駅 - 当駅間は強風の影響を受けやすく、しばしば速度規制や運転中止になる。かつて駅舎には「なぎさの湯」を用いた足湯が設けられていたが、2007年の夏頃に撤去されている。
Title: 安房鴨川駅 (Awa-Kamogawa Station)
Section: 隣の駅

※外房線の特急「わかしお」、臨時特急「新宿わかしお」の隣の停車駅は列車記事を参照されたい。東日本旅客鉄道（JR東日本）■外房線安房天津駅 - 安房鴨川駅 - （内房線）■内房線太海駅 - 安房鴨川駅 - （外房線）
Title: 宗関駅 (Zongguan station)
Section: abstract

宗関駅（そうかん-えき）は湖北省武漢市礄口区にある武漢地下鉄1号線と3号線の乗換駅である。解放大道と建設大道・建一路の交差点に位置し、武漢市の二環線高架橋が駅の西側に通る。
Title: 宗関駅 (Zongguan station)
Section: 駅構造
Subsection: 1号線駅舎

1号線の駅舎は3階建ての高架駅である。1階:上階と直接アクセスしない配電室2階:改札エリア3階:島式1面2線のプラットホーム
Title: 宗関駅 (Zongguan station)
Section: 駅構造
Subsection: 乗換通路

1号線駅舎と3号線駅舎の間を繋ぐ乗換通路は、両駅の2階を結ぶスカイウォークである。
Title: 宗関駅 (Zongguan station)
Section: 駅構造
Subsection: 3号線駅舎

3号線の駅舎は建物の構造が地上2階・地下3階である。地上2階:改札エリアで1号線へアクセスするスカイウォークに繋がる地上1階:出入り口と売店地下1階:改札エリア地下2階:1号線との乗換えエリアで、地上2階へアクセスする垂直高度が22.465mのエスカレータに繋がる地下3階:島式1面2線のプラットホーム
Title: 宗関駅 (Zongguan station)
Section: 駅周辺

武漢市第十七中学武漢水務集団有限公司宗関浄水場
Title: 宗関駅 (Zongguan station)
Section: 歴史

2004年7月28日 - 1号線開業。2015年12月28日 - 3号線開業。
Title: 宗関駅 (Zongguan station)
Section: 隣の駅

武漢地下鉄■1号線太平洋駅 - 宗関駅 - 漢西一路駅■3号線双墩駅 - 宗関駅 - 王家湾駅
Title: 顧村公園駅 (Gucun Park station)
Section: abstract

顧村公園駅（こそんこうえん-えき）は、中華人民共和国上海市宝山区に位置する上海軌道交通7号線および15号線の駅である。計画時の名称は顧村駅。
Title: 顧村公園駅 (Gucun Park station)
Section: 駅構造

島式ホーム各1面2線、計2面4線を有す地下駅。
Title: 顧村公園駅 (Gucun Park station)
Section: 駅周辺

顧村公園
Title: 顧村公園駅 (Gucun Park station)
Section: 歴史

2010年12月28日 - 7号線開業。2021年1月23日 - 15号線開業。
Title: 顧村公園駅 (Gucun Park station)
Section: 隣の駅

上海軌道交通 7号線劉行駅 - 顧村公園駅 - 祁華路駅 15号線顧村公園駅 - 錦秋路駅
Title: 美深駅 (Bifuka Station)
Section: abstract

美深駅（びふかえき）は、北海道中川郡美深町開運町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅である。駅番号はW54。電報略号はヒカ。事務管理コードは▲121824。特急「宗谷」「サロベツ」含む全列車が停車し、かつては美幸線が分岐した。
Title: 美深駅 (Bifuka Station)
Section: 歴史

1911年（明治44年）11月3日：鉄道院名寄駅 - 恩根内駅間開業に伴い美深駅（ぴうか）として開設。一般駅。1942年（昭和17年）：美深森林鉄道開設。1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。1951年（昭和26年）7月14日：駅名の読みを「びふか」に改める。1956年（昭和31年）：美深森林鉄道廃止。1964年（昭和39年）10月5日：美幸線開業。1968年（昭和43年）3月25日：美深駅、紋穂内駅、恩根内駅の線路班（保線所）を統合し、音威子府保線区美深支区が開設。1969年（昭和44年）12月：名寄保線区美深支区に移管。1982年（昭和57年）11月15日：貨物取扱い廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱い廃止。1985年（昭和60年）9月17日：美幸線廃止。1986年（昭和61年）9月1日：名寄保線区美深支区が廃止。11月1日：職員が18人から2人に減員される。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。6月8日：開業当時からの木造駅舎が解体される。6月15日：現駅舎「美深町交通ターミナル」着工式。11月3日：現駅舎「美深町交通ターミナル」落成。2004年（平成16年）3月17日：名寄駅管理下になり、駅長を廃止。2008年（平成20年）：6月2日「交通ターミナル」に美深町観光協会が移転。2010年（平成22年）：5月2日「交通ターミナル」に観光案内所「びーす」オープン。2016年（平成28年）5月1日：前日をもってみどりの窓口の営業を終了し、同日より美深町が窓口業務を受託、簡易委託駅となる。
Title: 美深駅 (Bifuka Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

開業時の所在地名（下名寄村字ピウカ）に漢字をあてたもの。1920年（大正10年）には自治体名となっている。当初の読みは「ぴうか」であったが、美深村（→美深町）発足後に現在の読みに改められている。
Title: 美深駅 (Bifuka Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム間の移動は跨線橋を使う。名寄駅が管理し、美深町が受託する簡易委託駅。窓口では道内在来線完結の乗車券・特急券・指定席券・定期券等を扱う。駅舎は「美深町交通ターミナル」と称し、美深町第3セクター運営の売店、美深町観光協会や観光案内所などが入居する。また、2階には「美幸線資料室」が併設されている。屋上には廃止された美幸線を偲んで作られた「美幸の鐘」があり、稚内行特急「宗谷」到着時および15時に鳴らされる。なお、「美幸の鐘」は、夜間は緑色にライトアップされる。
Title: 美深駅 (Bifuka Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下の通り。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで1日平均乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 美深駅 (Bifuka Station)
Section: 駅周辺

北海道道680号班渓美深停車場線国道40号・国道275号美深町役場名寄警察署美深警察庁舎名寄警察署駅前交番美深郵便局北星信用金庫美深支店北洋銀行美深支店北はるか農業協同組合（JA北はるか）本所北海道美深高等学校北海道美深高等養護学校北海道上川北部森づくりセンター旭川土木現業所美深出張所美深町文化会館COM100名士バス「美深ターミナル」停留所（仁宇布線デマンドバスのみ乗り入れ）。名士バス・宗谷バス「美深」停留所（国道40号沿い）
Title: 美深駅 (Bifuka Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■宗谷本線特急「宗谷」・「サロベツ」停車駅■普通智恵文駅 (W51) - *智北駅 (W52) - **南美深駅 (W53) - 美深駅 (W54) - **初野駅 (W55) - **紋穂内駅 (W56) - **恩根内駅 (W57) - （豊清水信号場） - *天塩川温泉駅 (W59) - 咲来駅 (W60)*:上り最終列車は智北駅・天塩川温泉駅を通過する。**:打消線は廃駅
Title: 美深駅 (Bifuka Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

日本国有鉄道（国鉄）美幸線美深駅 - 東美深駅
Title: ヴィットーリオ・エマヌエーレ駅 (Vittorio Emanuele (Rome Metro))
Section: abstract

ヴィットーリオ・エマヌエーレ (Vittorio Emanuele) は、ローマ地下鉄A線の駅の一つ。地下駅として1980年に開業した。この駅はエスクイリーノ区のヴィットーリオ・エマヌエーレ2世広場の下にあり、名前はそれに由来する。
Title: ヴィットーリオ・エマヌエーレ駅 (Vittorio Emanuele (Rome Metro))
Section: 2006年10月17日の事故

2006年10月17日には、この駅で列車衝突事故が発生、200人以上が負傷した。
Title: ヴィットーリオ・エマヌエーレ駅 (Vittorio Emanuele (Rome Metro))
Section: 周辺

Piazza VittorioAuditorium di MecenateBasilica di Santa Maria MaggioreTeatro Ambra JovinelliTempio di Minerva MedicaSanta Croce in GerusalemmePorta MaggioreBasilica sotterranea di Porta maggioreSepolcro di EurisaceBasilica di Santa PrassedeMuseo Nazionale d'Arte OrientaleCapolinea Roma-PantanoVia GiobertiVia MerulanaMercato Vittorio
Title: 牡丹峰駅 (Moranbong Station)
Section: abstract

牡丹峰駅（モランボンえき、朝鮮語：모란봉역）は、朝鮮民主主義人民共和国平壌市にある、平壌地下鉄千里馬線の駅である。
Title: 牡丹峰駅 (Moranbong Station)
Section: 歴史

1973年に統一駅（トンイルえき、朝鮮語：통일역）という名前で開業した。2024年2月に在朝鮮民主主義人民共和国ロシア大使館が大使館の公式Facebookに掲載した写真で、車内LCDにおける当駅の駅名が「역」（駅）とだけ表示されているのが確認された。この措置は同年1月に行われた、北朝鮮の大韓民国との平和統一を放棄する政策転換の表明を受けたものと推測された。その後同年7月下旬から8月下旬の間に、現在の駅名へ改称された。
Title: 牡丹峰駅 (Moranbong Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅である。2019年には改修工事が行われた。
Title: 牡丹峰駅 (Moranbong Station)
Section: 駅周辺

当駅は牡丹峰の南、万寿台との間にある。青年公園牡丹峰牡丹峰野外劇場千里馬像万寿台金日成像朝鮮革命博物館万寿台議事堂（最高人民会議）金正淑託児所児童百貨店玉流館
Title: 牡丹峰駅 (Moranbong Station)
Section: 隣の駅

平壌地下鉄千里馬線勝利駅 - 牡丹峰駅 - 凱旋駅
Title: 商丘駅 (Shangqiu railway station)
Section: abstract

商丘駅（しょうきゅうえき、中文表記: 商丘火车站、英文表記: Shangqiu Railway Station）は中華人民共和国河南省商丘市梁園区站前路にある中国鉄路総公司（CR）鄭州鉄路局が管轄する駅である。
Title: 商丘駅 (Shangqiu railway station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面、島式ホーム2面を持つ地上駅である。
Title: 商丘駅 (Shangqiu railway station)
Section: 所属路線

中国鉄路総公司隴海線：連雲駅起点より369km、蘭州駅終点まで1,390km京九線：本線の西側に位置し、連絡線を有す。北京西駅起点より677km、深圳駅まで1,695km高速鉄道線■鄭徐旅客専用線
Title: 商丘駅 (Shangqiu railway station)
Section: 沿革

1912年隴海線の開封 - 徐州間の建設を開始する。1913年旧駅の建設を開始する。1916年1月朱集駅（しゅしゅうえき）として営業開始した。1938年-1945年日中戦争期間中に日本軍の軍事利用の為に拡張された。1983年新駅の建設を開始する。1984年新駅を商丘駅として使用開始し、古い朱集駅の使用を停止した。1987年商丘 - 阜陽間の商阜線（しょうふせん）の建設を開始する。1989年商阜線が開通した。1996年9月1日京九線全線が営業開始し、当駅と接続した。2007年6月3番目のホームを嵩上げした。2007年9月10日 和諧号動車組を運行開始した。今後、鄭徐旅客専用線の建設に併せて大幅に拡張する計画がある。2016年9月10日鄭徐旅客専用線が開業した。
Title: 商丘駅 (Shangqiu railway station)
Section: 隣の駅

中国鉄路総公司隴海線北東閘駅 - 商丘駅 - 謝集駅京九線商丘北駅 - （連絡線経由） - 商丘駅 - （連絡線経由） - 商丘南駅■鄭徐旅客専用線民権駅 - 商丘駅 - 碭山南駅
Title: 東貝塚駅 (Higashi-Kaizuka Station)
Section: abstract

東貝塚駅（ひがしかいづかえき）は、大阪府貝塚市半田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号はJR-R41。
Title: 東貝塚駅 (Higashi-Kaizuka Station)
Section: 歴史

当駅は、大日本紡績（現・ユニチカ）貝塚工場への貨物搬出入のため設置された駅である。1916年（大正5年）に前身の摂津紡績が泉南郡北近義村（のち貝塚町、現・貝塚市）大字脇浜の土地53,399坪を工場建設予定地として購入した。1930年（昭和6年）に阪和電気鉄道本線が全線開通すると、大日本紡績は脇浜の土地を阪和沿線の貝塚町大字半田の土地48,132坪と交換し、1934年（昭和9年）3月に貝塚工場の起工式を行った。貝塚工場は翌1935年（昭和10年）1月に操業を開始し、ニチボー、ユニチカへの変更を経て、1997年（平成9年）3月に操業を停止した。
Title: 東貝塚駅 (Higashi-Kaizuka Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1934年（昭和9年）4月10日：阪和電気鉄道が阪和岸和田駅（現在の東岸和田駅） - 和泉橋本駅間に駅新設届提出（4月14日認可）。4月26日：貨物積卸場設置願届出、貨物設備を先行使用開始。9月24日：阪和貝塚駅として開業。1940年（昭和15年）12月1日：阪和電気鉄道が南海鉄道に吸収合併され、南海山手線の駅となる。1941年（昭和16年）8月1日：東貝塚駅に改称。1944年（昭和19年）5月1日：戦時買収により国有化され、運輸通信省（国鉄）阪和線の駅となる。1984年（昭和59年）2月1日：貨物の取り扱いを廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1993年（平成5年）7月1日：阪和線運行管理システム（初代）導入。1998年（平成10年）6月9日：自動改札機を設置し、供用開始。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2013年（平成25年）9月28日：阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。2016年（平成28年）6月14日：みどりの窓口の営業を終了。6月15日：みどりの券売機プラスが稼働。2017年（平成29年）10月22日：東岸和田駅周辺の高架化が完了することに伴い東岸和田駅の場所が移動するため、当駅から東岸和田駅の駅間営業キロが1.5kmから1.6kmに変更される。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。2023年（令和5年）12月4日：西口駅舎の使用を開始。
Title: 東貝塚駅 (Higashi-Kaizuka Station)
Section: 駅構造

待避設備を備えた島式ホーム2面4線を持つ地上駅。有効長は6両編成分。8両編成は、回送電車の待避停車のみ可能。駅舎は下り線東側日根野寄りの東口と、上り線西側天王寺寄りの西口にあり、東口駅舎へは地下道と階段で、西口駅舎へは跨線橋とエレベーターで結ばれている。日中以外の時間帯で一部の普通電車が当駅で快速電車・特急列車の通過待ちを行う。和泉府中駅が管理している直営駅で、ICカード「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
Title: 東貝塚駅 (Higashi-Kaizuka Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

2・3番のりばが本線、1・4番のりばが待避線である。列車の運行障害時に折り返し運転が行えるように、2013年11月に列車折り返し設備が新設された。天王寺発東岸和田行きは東岸和田駅到着後当駅まで回送され折返し鳳行きの回送、または東岸和田まで回送し快速天王寺行きとなる。
Title: 東貝塚駅 (Higashi-Kaizuka Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の一日平均乗車人員は2,260人である。各年度の1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 東貝塚駅 (Higashi-Kaizuka Station)
Section: 駅周辺

2023年に新設された西口駅舎付近には、バス・タクシーの発着が可能な駅前広場が併せて整備されており、ユニチカ貝塚工場跡地の各施設に連絡している。一方、東口駅舎付近には駅前広場がないが、旧来からの駅舎付近であることから交番や郵便局などの施設が存在する。ユニチカ貝塚工場跡地日本生命野球部グラウンド貝塚市歴史展示館（旧ユニチカ貝塚工場事務所）ホームセンタームサシ貝塚店くら寿司東貝塚店貝塚市立第二中学校日本郵便 貝塚半田郵便局道教寺宮﨑機械システム
Title: 東貝塚駅 (Higashi-Kaizuka Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅西口の駅前広場に設置されている「東貝塚駅前広場」停留所と、駅山側の大阪府道237号東貝塚停車場線上に設置されている「東貝塚駅」停留所にて、は〜もに〜ばすが発着する。貝塚養護老人ホームや市立貝塚病院へ結ぶ路線（ピンクバス）が運行されている。
Title: 東貝塚駅 (Higashi-Kaizuka Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 阪和線■関空快速・■紀州路快速・■快速・■直通快速通過■区間快速・■普通東岸和田駅 (JR-R40) - 東貝塚駅 (JR-R41) - 和泉橋本駅 (JR-R42)
Title: 金村駅 (Geumchon Station)
Section: abstract

金村駅（クムチョンえき）は、大韓民国京畿道坡州市金村2洞にある韓国鉄道公社（KORAIL）の駅である。乗り入れている路線は、線路名称上は京義線であるが、当駅には広域電鉄の京義・中央線電車のみが停車する。駅番号はK331。
Title: 金村駅 (Geumchon Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する高架駅。開業当初は地上駅であったが、駅周辺は低地であるため水害に対して脆弱であった。そのため後に高架駅に建て替えられ、現在に至る。出入口は1番（駅南東側）と2番（駅北西側）の2ヶ所ある。
Title: 金村駅 (Geumchon Station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。なお、2009年は開業日の7月1日から12月31日までの184日間の平均である。
Title: 金村駅 (Geumchon Station)
Section: 駅周辺

坡州市の中心駅で、駅南側に市街地が広がる。坡州警察署金村地区隊金村1洞住民センター汶山第一高等学校坡州税関坡州市法院坡州市庁金村初等学校金新初等学校金村体育公園MEGABOX坡州金村店以下の施設は近隣施設ではないが、バスやタクシーで行くことができる。烏頭山統一展望台坡州ナショナルフットボールセンター（サッカー韓国代表のナショナルトレーニングセンター的存在）
Title: 金村駅 (Geumchon Station)
Section: 歴史

1906年4月3日 - 京義線敷設完工、普通駅として営業開始。1971年9月10日 - 無煙炭貨物到着駅に指定。1994年1月1日 - 貨物取り扱い中止。2008年4月22日 - 新駅舎に移動。2008年10月19日 - 旧駅舎撤去。2009年7月1日 - 京義電鉄線が開業。
Title: 金村駅 (Geumchon Station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社●京義・中央線B急行雲井駅 (K329) - 金村駅 (K331) - 汶山駅 (K335)A急行金陵駅 (K330) - 金村駅 (K331) - 汶山駅 (K335)緩行金陵駅 (K330) - 金村駅 (K331) - 月籠駅 (K333)
Title: 唐津駅 (Karatsu Station)
Section: abstract

唐津駅（からつえき）は、佐賀県唐津市新興町にある、九州旅客鉄道（JR九州）の駅である。
Title: 唐津駅 (Karatsu Station)
Section: 概要

佐賀県北部の中心都市である唐津市の代表駅で全列車が停車する。当駅の所属線である唐津線と、当駅を終点とする筑肥線（東区間）の2路線が乗入れている。この他に唐津線山本駅を起点とする筑肥線（西区間）の列車が全て当駅まで乗入れている。筑肥線の列車は両区間共一部は更に唐津線の終点である西唐津駅まで乗入れている。当駅は筑肥線の駅番号としてJK20が付番されている。当駅開設当初は唐津線の途中駅に過ぎず、筑肥線の主要駅であった東唐津駅、唐津線と筑肥線の唯一の接続駅だった山本駅も含めて、唐津市には代表駅格の駅が3つ分立する状況であったが、1983年の筑肥線新線開通・部分廃止に伴って同線が当駅に乗入れ、唐津線と筑肥線姪浜駅・博多駅方面との接続駅が山本駅から当駅へ移行したため、当駅は名実共に唐津市の代表駅となった。
Title: 唐津駅 (Karatsu Station)
Section: 歴史

1898年（明治31年）12月1日：唐津興業鉄道開通に伴い開設。1900年（明治33年）4月18日：唐津興業鉄道の社名変更に伴い、唐津鉄道の駅となる。1902年（明治35年）2月23日：唐津鉄道が合併されたことに伴い、九州鉄道の駅となる。1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道国有化、帝国鉄道庁唐津線の駅となる。1974年（昭和49年）10月1日：貨物取扱廃止（旅客駅化）。1982年（昭和57年）10月9日：国鉄唐津線の続立体交差化事業完了に伴い、高架駅化。1983年（昭和58年）3月22日：筑肥線新線開業・部分廃止に伴い高架の筑肥線部が開業。筑肥線区間が博多駅 - 東唐津駅 （初代） - 山本駅 - 伊万里駅間から伊万里駅 - 山本駅 - 唐津駅 - 姪浜駅間に変更され、山本駅 - 当駅間は唐津線と筑肥線の重複区間となる。みどりの窓口営業開始（東唐津駅からの移転）。12月3日：南口広場完成。市の唐津駅南土地区画整理事業として工費8400万円を投じた。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。4月21日：北口広場が完成。市と国鉄が1億1千万円で整備。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道へ継承される。これに合わせて山本駅 - 当駅間を唐津線の単独区間に戻したため筑肥線は東西2本に分断され、当駅は東区間の終点となる。1993年（平成3年）10月29日：駅高架下に商業施設「ミュー唐津」が開業。2008年（平成20年）9月26日：南口広場のロータリー改良工事終了。駅南駐車場供用開始。2010年（平成22年）2月13日：自動改札機使用開始。2010年（平成22年）3月13日：筑肥線でICカード「SUGOCA」の利用を開始。それを記念し、「筑肥線エリア拡大記念SUGOCA」が500枚限定で発売される。2020年（令和2年）4月1日：JR九州サービスサポートによる業務委託駅化。唐津駅長廃止2022年（令和4年）10月8日：ホームに「サガ」シリーズの楽曲を編曲した駅メロディを導入。佐賀駅でも同様に導入される。
Title: 唐津駅 (Karatsu Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する高架駅。高架下に中2階と改札口及びコンコースがあり、改札口と中2階は階段およびスロープで連絡し、中2階よりホームまでのエレベータが設置されている。ホーム上に待合室は無く、中2階コンコースに存在する。改札口は北口と南口を連絡する通路にある。JR九州サービスサポートによる終日駅員配置の業務委託駅。みどりの窓口（営業時間 7:30 - 19:00、年中無休）を有する。SUGOCA（はやかけん・nimoca等の相互利用可能ICカード含む）対応自動改札機及び自動券売機を設置している。なお、SUGOCAは筑肥線東区間及び唐津線西唐津駅方面のみ利用可能で、唐津線久保田駅方面（筑肥線西区間も含む）は利用出来ない。また唐津線の起点である長崎本線久保田駅はSUGOCAエリア内だが、当駅 - 久保田駅間でのSUGOCA利用は通過も含めて一切認められていない。コンコースにはファミリーマート、観光案内所（唐津観光案内所）、キャッシュコーナー、コインロッカー等の施設があり、改札口向かい側はテナント街となっている（後述）。
Title: 唐津駅 (Karatsu Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

［JK］＝筑肥線(姪浜･博多方面)（福岡市地下鉄空港線直通）唐津駅
Title: 唐津駅 (Karatsu Station)
Section: 駅構造
Subsection: えきマチ1丁目唐津

えきマチ1丁目唐津（旧:ミュー唐津）は九州旅客鉄道（JR九州）グループのJR九州ビルマネジメント株式会社が運営する唐津駅高架下のテナント街である。店舗一覧は公式サイトを参照。
Title: 唐津駅 (Karatsu Station)
Section: 利用状況

2022年度の1日平均乗車人員は1,663人である。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 唐津駅 (Karatsu Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

唐津市の中心部（大手口）に近く、官公庁や地元金融機関の本店・支店が点在し、業務ビルや商店が集中する唐津市の中心市街地となっている。市役所通り東側の地域には特に商店が集中しているため複数の商店街があり、京町商店街と呉服町商店街で構成される唐津中央商店街には全蓋式アーケードが設置され、賑わいを見せている。1982年（昭和57年）頃、唐津駅北地区で国鉄用地を取得し、市街地再開発事業により地上5階地下1階の商業ビルを建設する構想が発表された。実際に地権者らが唐津駅北地区市街地再開発準備組合を組織し、核店舗として西友の誘致活動を行った他、計画説明書を県や市、商工会議所に提出していたが、計画に反対していた商店街との合意形成が困難となり計画は立消えとなった。北口駅前広場整備が行われ、2013年（平成25年）度に完成した。唐津市役所唐津中央商店街唐津城（舞鶴公園）唐津警察署中央交番唐津市民会館唐津郵便局NTT西日本唐津営業所佐賀銀行唐津支店唐津信用金庫本店ふるさと会館アルピノまいづる本店ショッピングプラザ唐津大手口バスセンター曳山展示場旧大島邸旧高取家住宅旧唐津銀行本店唐津神社宝当桟橋（唐津市営渡船高島ゆき航路）早稲田佐賀中学校・高等学校