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Title: 狭山市駅 (Sayamashi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地上駅で、橋上駅舎を有する。西武新宿寄りに下り線→上り線への片渡り線があり、2022年のダイヤ改正まで平日早朝に当駅始発の各駅停車西武新宿行きが2本設定されていた。（同改正でそれぞれ新所沢始発と本川越始発に振り替えとなり、それ以降は通常ダイヤでは使われない。）緊急時には終着駅（南大塚駅の場合もあり）となる。なお、かつて南入曽車両基地でイベントが開催される際には当駅終着の電車が運転されることがあった。東西自由通路を有する橋上駅舎は2010年3月26日に供用を開始した。新駅舎の建設に際し西武狭山ステーションビルは閉鎖・解体されている。「狭山らしさの演出と街並み・賑わいの演出」を意識し、明るく開放的な狭山市の玄関口をコンセプトとする新駅舎は、賑わいを演出する目的で自由通路部の天井などには夏季に開催される「狭山入間川七夕まつり」に際して七夕の飾り付けが可能な仕掛けを設けている。さらにエスカレーター・エレベーター・多機能トイレ・待合室も新設されたほか、ホームの幅員も一部で拡幅している。待合室の椅子には飯能・西武の森の整備で伐採された間伐材を使用している。さらに「環境対策としてトイレの洗浄水に雨水を利用する」「コンコース部に膜屋根を設置」「自由通路の床にガラスブロックを使用する」「壁面を緑化する」などの工夫もなされている。これに伴い東西連絡地下通路は2010年3月25日に閉鎖された。東西自由通路は駅舎供用開始時は未完成部分があったが、2011年3月に完成した。エスカレーターは、各ホームと改札内コンコース間に各2基、東口地上部と改札外コンコースに2基設置され、エレベーターは各ホームと改札内コンコース間に各1基、東口・西口地上部と改札外コンコース間に各1基設置されている。トイレは2階改札内コンコースにあり、多機能トイレを併設する。なお、かつては西口地上部のバス停留所4番のりば奥・転回場付近に建つ狭山市管理の公衆トイレ内にも多目的トイレが併設されていた。発車メロディは、橋上駅舎供用開始時に童謡「たなばたさま」を採用した。商業施設としては、駅構内にはコンビニエンスストア「TOMONY」が新駅舎供用開始時に開業し、その後2011年6月8日に「Emio狭山市」が開業した。Emio出店店舗の詳細は西武プロパティーズ公式サイト「狭山市駅の店舗情報」を参照。
Title: 狭山市駅 (Sayamashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：西武鉄道:駅構内図）
Title: 狭山市駅 (Sayamashi Station)
Section: 利用状況

西武鉄道 - 2023年度の1日平均乗降人員は36,729人である。西武鉄道全92駅中24位。人口ピーク時には1日5万人以上の乗降があったが、少子高齢化などの影響で減少している。しかしながら、4万1,000人という数字は池袋線で都内ターミナル駅からの距離がほぼ同等かつ主要駅の入間市駅や飯能駅よりも多く、上石神井駅よりやや少ない程度である。8月第一土曜日、日曜日に行われる「狭山入間川七夕祭り」と11月3日（文化の日）に行われる「入間航空祭」の時は年間で一番来客数が多い。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通りである。
Title: 狭山市駅 (Sayamashi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

狭山市駅西口地区再開発区域（スカイテラス）内施設A1棟：商業施設棟A2棟：住宅棟「スカイテラス狭山」狭山市駅西口地区再開発区域（スカイテラス）内公益施設A3棟：狭山市駅西口駐車場A4棟：狭山市産業労働センター・狭山市駅西口第1自転車駐車場B棟：狭山市市民交流センター（狭山市役所入間川地区センター・狭山市立中央公民館併設）・狭山市駅西口第2自転車駐車場狭山市立中央図書館狭山市役所狭山市市民会館狭山市商工会館狭山市社会福祉会館狭山市立武道館狭山商工会議所狭山入間川三郵便局飯能信用金庫 狭山支店、新狭山支店（同一店舗での営業）埼玉りそな銀行狭山支店入間川出張所埼玉石心会病院入間川ゴム本社ゴトー養殖研究所本社西武通運本社そよら武蔵狭山（イオン武蔵狭山店跡地）ベルク狭山入間川店新松本ビル (西友狭山市駅前店跡地)狭山市立入間川東小学校入間川幼稚園
Title: 狭山市駅 (Sayamashi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

狭山郵便局狭山市富士見集会所入間川病院狭山厚生病院ベスタ狭山シティホテル松井狭山ニューシティホテルシヴィック・イン狭山市立中央中学校青梅信用金庫 狭山支店
Title: 狭山市駅 (Sayamashi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅周辺再開発事業

明治時代に開業した当駅の再開発について、1980年代より構想は存在していたが、1990年代に至っても事業は具体化せず、所沢駅・本川越駅・入間市駅・飯能駅など周辺各都市の中心駅に遅れをとっていた。西口地区については2000年代に事業者・専門家・市民らの議論を経て事業化され、一時政治的困難が発生したものの、変更は一切なく当初の事業計画が貫徹され、総合的な調整により計画から設計施工まで一貫したデザインコンセプトを保ったまま2012年に完成に至った。東口地区については老朽化した駅ビルの改築を行い、道路整備が継続して行われている。
Title: 狭山市駅 (Sayamashi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅周辺再開発事業

=狭山市駅西口周辺は、ロータリーが未整備で歩道も確保されていないため危険であったことから、再開発整備事業が計画された。1998年、狭山市駅西口地区再開発整備事業協議会において「他の沿線駅前とは明確に差別化し、自然と景観を取り込んだ狭山市らしい駅前整備を行う」方針が決定した。 しかし行政や施行予定者となった都市再生機構に対し、地権者や市議会議員を含んだ市民から見直しを求める運動が起き、このまま計画を進めることができるか、予断を許さない状況となった。計画見直し派の市民団体は狭山まちづくりネットワーク（推進派の市民団体には狭山市駅西口再開発事業を推進する会がある）が中心となり、そこに複数の団体が所属した。見直しの主な要求は、予算規模の縮小。その中で2006年1月23日、地権者71名によるとする見直しを求める意見書が提出されたが、後に明らかになった名簿では実際には地権者は21名であり、物議を醸すこととなった。2007年4月17日、西武鉄道では「2007年度鉄道事業設備投資計画」を発表。この中で狭山市駅西口再開発事業に伴う駅舎改良工事は同年度に調査・設計、2008年度着工、2009年度完成予定との計画が公表された。同年6月22日、狭山市駅西口再開発事業の権利変換計画が国土交通大臣から認可され、2007年9月着工・2009年まち開き・2011年完成予定で本格的に工事が開始されることになった。同年7月22日施行の狭山市長選挙において、西口整備事業の推進を公約した現職の仲川幸成が再選され、同事業は予定通り継続されることになった。同年9月から駅舎の取り壊し工事が始まり、駅舎工事用地確保のため駅周辺の店舗閉鎖と住民の転居、整地も行われた。2008年11月から駅舎改築工事を開始。同月、道路の整備に伴い臨時バス乗降場を設置。同年11月から12月までペデストリアンデッキを含む「まちの愛称」が公募され、 2009年3月、「スカイテラス」に決定した。2010年3月25日、狭山市駅西口地区まち開きを行い、新駅舎と一部施設が供用開始。バス停留所整備等も2012年7月までに完了し、西口地区再開発事業が完成。同月14日から16日まで完成記念イベントを行った。同18日、複合型公益施設「狭山市市民交流センター」が開所、西口地区再開発事業によって整備された全施設が供用開始となり、事業は終了した。2014年5月12日、狭山市駅西口地区スカイテラスは平成26年度都市景観大賞都市空間部門において優秀賞を受賞した。従来ほとんど同賞への応募の無かった私鉄沿線の駅前広場に関する事例であり、都市近郊において相次いでいる市街地再開発はどうあるべきかという課題について新たなモデルを示すものとして注目された。「大型再開発ビルを建設しテナントを募集、人の流れの創出は入居した商業施設任せ」というような全国的にみられる既存の再開発事業が生んだ弊害を念頭におき、そうした没個性的な再開発の有り方とは一線を画し、狭山市の表玄関にふさわしい街づくりを模索。商業的価値の高い駅前広場にあえて大規模商業施設を誘致せず、既存市街地との接続を意識した「市民広場」を置き、新たな市民交流・回遊の場を確保、地形の高低差によって得られる秩父連山を望む遠景を生かし、環境・景観に配慮した街並みを創出したことが評価された。今後バス停等の更なる改善により歩行者視点での質的向上への期待が示された。更に同年10月1日には公益財団法人日本デザイン振興会主催「2014年度グッドデザイン賞（都市づくり、地域づくり、コミュニティ部門）を受賞した。複雑な敷地や地形的な特徴を計画に折り込み、多岐にわたる関係者を計画に参加させる仕組みを作った点などがくらしや産業や社会の質を向上させる優れたデザインとして評価を受けたものである。一方「Emio狭山市」にスーパーマーケット「ブルーミングブルーミー」（（株）いなげやが運営）がテナントとして入居したことにより業績不振となった西友狭山市駅前店が2015年3月31日をもって閉店。1972年の開店以来40年以上にわたって営業していた西口の中核的商業施設が失われた。スカイテラスに大規模商業施設を誘致しなかったことから、駅前の買い物利便性の低下が懸念された。2019年2月、西口側にあった燃料会社の充填基地が日高市に移転し、新たに同社の本社屋を建設。同建物にテナントとしてベルク狭山入間川店が入居、再び西口側にも商業施設が立地するに至った。
Title: 狭山市駅 (Sayamashi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅周辺再開発事業

=狭山市駅前東口周辺は区画が非常に入り組んでおり駅までのアクセスが悪いとされ、市の顔にふさわしい駅前を創出するべきであるとして、区画整理事業が長年に渡って議論された。立ち退きに難色を示す住民と行政の対立があったが、その後事業は進められ、道路の建設が行われた。2010年に道路の一部が開通し、2013年には工事箇所が東口駅前広場まで到達。2014年5月、東口駅前広場に通じる都市計画道路「狭山市駅加佐志線」が開通した。また西口地区再開発事業及び駅舎改築等に合わせ、東口駅前広場の再整備も行われ、2012年10月に完成した。2018年8月、埼玉県知事による換地処分の公告が行われ、事業は完了した。2019年3月、祇園地内三柱神社横の下窪公園にて狭山市駅東口土地区画整理事業完成記念碑除幕式が挙行された。
Title: 狭山市駅 (Sayamashi Station)
Section: バス
Subsection: 路線バス

すべて西武バスにより運行され、当駅を起・終点とする。
Title: 狭山市駅 (Sayamashi Station)
Section: バス
Subsection: 路線バス

=
Title: 狭山市駅 (Sayamashi Station)
Section: バス
Subsection: 路線バス

==狭山21：市民会館・埼玉石心会病院経由 サイボク行狭山21-1：市民会館経由 サイボク行狭山24：市民会館・埼玉石心会病院経由 西武柏原ニュータウン行狭山24-1：市民会館経由 西武柏原ニュータウン行深夜バス：つつじ野団地・日生団地経由 西武柏原ニュータウン行（平日のみ）埼玉石心会病院の移転により、2017年11月2日からサイボク方面、西武柏原ニュータウン方面は全便市民会館経由に変更され、日中は埼玉石心会病院へ立ち寄る。==狭山30：井戸窪経由 狭山台団地行狭山30-1：井戸窪・狭山台団地経由 新狭山駅南口行（ダイヤ注意）
Title: 狭山市駅 (Sayamashi Station)
Section: バス
Subsection: 路線バス

==狭山22：つつじ野団地経由 日生団地行狭山22：（直通）日生団地行（つつじ野団地非経由）狭山22-1：つつじ野団地・日生団地経由 武蔵野学院大学行狭山22-1：（直通）日生団地経由 武蔵野学院大学行（つつじ野団地非経由）狭山29：つつじ野団地・日生団地経由 智光山公園行狭山29：（直通）日生団地経由 智光山公園行（つつじ野団地非経由）狭山29-1：つつじ野団地・日生団地経由 狭山営業所行==狭山31：狭山台南経由 狭山台団地行
Title: 狭山市駅 (Sayamashi Station)
Section: バス
Subsection: 路線バス

==狭山20：狭山グリーンハイツ行狭山25：下川崎・聖望学園入口経由 飯能駅北口行（ダイヤ注意）狭山26：笹井・東飯能駅東口経由 飯能駅北口行（ダイヤ注意）狭山27：さやま地域ケアクリニック経由 入間市駅行
Title: 狭山市駅 (Sayamashi Station)
Section: バス
Subsection: 路線バス

==狭山28：稲荷山公園駅行4番のりばは、ロータリー外の道路沿いにある。
Title: 狭山市駅 (Sayamashi Station)
Section: バス
Subsection: コミュニティバス

西口3番のりばから狭山市内循環バス（運行受託・西武バス）が発着する。奥富・狭山コース：田中・新狭山公民館経由 新狭山駅北口行奥富・狭山コース：埼玉石心会病院・イオン狭山店・サンパーク奥富経由 西武柏原ニュータウン行水富コース：さやま総合クリニック・つつじ野団地・日生団地・笹井経由 入間野田モール行
Title: 狭山市駅 (Sayamashi Station)
Section: バス
Subsection: スクールバス

=埼玉女子短期大学自由の森学園中学校・高等学校
Title: 狭山市駅 (Sayamashi Station)
Section: バス
Subsection: スクールバス

=東野高等学校埼玉平成中学校・高等学校狭山ヶ丘高等学校・付属中学校
Title: 狭山市駅 (Sayamashi Station)
Section: 隣の駅

西武鉄道 新宿線■特急「小江戸」停車駅■通勤急行（上りのみ運転）新所沢駅 (SS24) ← 狭山市駅 (SS26) ← 本川越駅 (SS29)■快速急行・■急行・■準急・■各駅停車入曽駅 (SS25) - 狭山市駅 (SS26) - 新狭山駅 (SS27)
Title: 久米川駅 (Kumegawa Station)
Section: abstract

久米川駅（くめがわえき）は、東京都東村山市栄町にある、西武鉄道新宿線の駅である。駅番号はSS20。東村山市には「久米川町」という地名があるが、当駅ではなく隣の東村山駅が最寄りとなる。
Title: 久米川駅 (Kumegawa Station)
Section: 歴史

開業時の住所は東村山村大字久米川で、それが駅名の由来であったが、1964年（昭和39年）の区画割により栄町に位置することになった。
Title: 久米川駅 (Kumegawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 開業

1927年（昭和2年）4月16日開業。当駅より上り方面は、都立家政駅（1937年開業）と終点の西武新宿駅（1952年開業）を除く全駅が同日に開業した。当駅開業以前から存在する東村山駅より下り方面（航空公園駅・新所沢駅・新狭山駅以外）は、元は現在の国分寺線であったため、当駅と東村山駅の間はカーブとなっている。周辺に人家もまばらで雑木林と畑しかなかった場所に久米川駅を設置した背景には、東京土地住宅という土地会社が駅用地を提供したことがある。当時の計画図によると、駅は現在地から小平寄りの野火止用水と交差する辺りを予定したようである。東京土地住宅は東村山に大規模な土地分譲販売を計画し、まず1925年（大正14年）、第一次に販売した30万坪は完売し、合計100万坪の販売を見込んでいた。ただ実際に購入した人は資産家が多く、投資や別荘用地と考えていたようである。例えば講談社の野間清治は、購入した約4万9千坪の土地で小作人を使い耕作させていたという。そのため居住者は増えず、久米川駅に何ら恩恵はなかった。戦前は借家が一般的であり、自分の家を持つのは富裕層に限られていた。なお東急電鉄の母体となった田園都市では、購入後1年以内に住宅を建築すること、土地分割譲渡の禁止という条件を設けて投機目的の購入を排除していた。その後、東京土地住宅は乱脈経営が発覚するなどして休眠状態となり、東村山の土地開発も消滅した。東京土地住宅は駅の近くに分譲の目玉として1万坪の遊園地を造ったが、そこにあった東洋一といわれた大温室が戦後まで残っており、花を栽培していたという。やがてこの土地は野営地として利用されるようになり、1931年（昭和6年）には東京連合少年団（ボーイスカウト）の主催で全国から2500人の少年が集まり野営した。この成功により、西武鉄道は「久米川テント村」と名付けて利用者には運賃3割引として宣伝した。
Title: 久米川駅 (Kumegawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅舎整備

駅の改築には長い時間を必要とした。東村山市では南口駅前広場の造成を計画していたところ、1972年（昭和47年）に西武鉄道が橋上駅舎建設を提案し、市長との話し合いでは合意を得たが、定例市議会で身体障害者の団体から「久米川駅の橋上駅化に反対する陳情」が提出され、市議会では審議継続になった。これに対し久米川商店会からは「久米川駅の橋上駅化に関する陳情」も提出され、福祉か開発かで結論は翌年に持ち越しとなった。1973年（昭和48年）になって身体障害者患者連絡協議会・東村山市・市議会・西武鉄道の四者で話し合いがもたれ、身体障害者側からの要望を入れること、商店会からは駅東西の交流を図れるようにして駅の混雑も緩和できるような方策を西武鉄道に求めた。そうしているうちに今度は西友久米川店のビル建設問題が持ち上がり、これに商店会が反発して駅前広場造成工事が一時中止となるなど難航した。1978年（昭和53年）頃には、障害者団体からの手すり・スロープ・トイレ等の設置要望をもとに西武鉄道との協議が再開し、1980年（昭和55年）まで計画は練り続けられた。そしてようやく1981年（昭和56年）に福祉モデル駅として久米川駅は改築されることとなり、同年12月27日に新駅舎の使用が開始された。また、駅東側の地下でJR武蔵野線と交差しているため、1980年代から武蔵野線に新駅を設置し、西武新宿線との乗換駅とする構想があった。しかし1990年（平成2年）度に行われた東村山市の調査で、駅舎や駅前広場の整備を含めると約100億円以上の経費がかかることが判明したことから、計画が頓挫した。その後、2010年（平成22年）には北口駅舎の建て替えが行われ、2013年（平成25年）には構内にエレベーターを設置するなどの改良工事が行われた。
Title: 久米川駅 (Kumegawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1927年（昭和2年）4月16日 - 開業。1966年（昭和41年）7月1日 - 島式ホーム1面2線の構造を相対式ホーム2面2線に変更。1981年（昭和56年）12月27日 - 新駅舎使用開始。1990年（平成2年）度 - 東村山市が武蔵野線新駅設置による乗換駅化の調査を実施。2010年（平成22年） - 北口新駅舎使用開始。2013年（平成25年） - 構内にエレベーターを設置。
Title: 久米川駅 (Kumegawa Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎は下りホーム側の南口と上りホーム側の北口の2か所で、各ホーム間は跨線橋により連絡している。西武鉄道の中では、早期にバリアフリーに配慮した構造になった駅であり、南口からはスロープでホームに入れる構造になっている。北口出入口部分および跨線部には改良工事でエレベーターが設置されている。バリアフリーに配慮した構造を早期に導入した理由は、当駅からの清瀬駅行きバス沿線に国立病院機構東京病院や複十字病院など複数の医療機関が立地するため、通院患者からの強い要望があったためである。南口にはコンビニエンスストア「TOMONY」が直営の売店から転換したあとに設置されたが、閉店している。跡地には24時間利用可能なスイーツの自動販売機が設置された。1975年（昭和50年）にロータリーが南口に整備され、路線バスは全て南口発着であった。しかし久米川1号踏切による交通渋滞でバスの運行に大きな支障が生じたことから、利用者などの強い要望により2010年（平成22年）3月に北口ロータリーが完成した。これにより、清瀬方面のバスの発着は南口発着から北口発着に変更された。2013年（平成25年）、駅構内にエレベーターが設置された。
Title: 久米川駅 (Kumegawa Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は30,029人であり、西武鉄道全92駅中28位。かつては市内にある駅で一番の乗車人員であった（1975年度1日平均乗車人員久米川駅17,289人、秋津駅14,080人、東村山駅12,813人、新秋津駅7,606人）が1984年に秋津駅、1988年に東村山駅、1989年に新秋津駅に追い越された。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通りである。
Title: 久米川駅 (Kumegawa Station)
Section: 駅周辺

駅の南口・北口ともにロータリーが整備されている。清瀬駅南口行き、新秋津駅行き、所沢駅東口行きの路線バスは、北口ロータリー整備に伴い2010年（平成22年）4月1日より南口発着から北口発着に変更された（#駅構造を参照）。駅南口から八坂駅まで約700mにわたり商店街が続いている。市内に進出した都市銀行はすべて当駅周辺に支店を配置し、複数の宿泊施設が所在しているなど東村山市は当駅周辺を中心核と位置付けたうち、商業機能を中心とした都市機能を強化し、さらに魅力を高める取り組みを進めていくこととしている。ホテルメッツ第1号店があったが閉店されている。南口北口久米川駅北口整備計画2007年度 - 地下駐輪場の建築工事の実施および北口周辺の街路を設計。2008年度 - 北口周辺のライフラインおよび都市計画道路の整備工事を実施。2010年 - 3月28日に北口駅前広場完成記念式典および記念イベント「フレッシュ! 久米川楽市」を開催。4月1日に南口3番のりばから発着していた清瀬・新秋津・所沢各方面の路線バスを北口発着に変更。
Title: 久米川駅 (Kumegawa Station)
Section: バス路線

西武バスにより運行され、すべての路線が当駅を始発・終着とする。南口発の路線は小平営業所管内（東村山市コミュニティバス「グリーンバス」含む）、北口発の路線は所沢営業所管内である。グリーンバス運行開始以前は、東村山駅発着の一系統を除き市内の全系統が発着し東京都シルバーパス発行を行う西武バス案内所が開設されていたが、2016年に営業を終了した。久米川駅（南口）1番のりば立34 - 東京街道団地・東大和市駅・砂川九番経由、立川駅北口2番のりば東京街道団地・東大和市駅経由、小平営業所（出入庫）久84 - 東京街道団地経由、東大和市駅グリーンバス（西武バス小平営業所が受託運行）富士見町四丁目経由、東村山駅西口久米川駅北口久11 - 全生園・東京病院北経由、清瀬駅南口久11-1 - 全生園・新秋津駅・沢の台経由、所沢駅東口久11-2 - 全生園経由、新秋津駅深夜バス - 全生園・新秋津駅・沢の台経由、所沢駅東口（深夜バス運行あり）
Title: 久米川駅 (Kumegawa Station)
Section: 隣の駅

西武鉄道 新宿線■快速急行・■通勤急行通過■急行・■準急・■各駅停車小平駅 (SS19) - 久米川駅 (SS20) - 東村山駅 (SS21)
Title: 苗穂駅 (Naebo Station)
Section: abstract

苗穂駅（なえぼえき）は、北海道札幌市中央区北3条東11丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）・日本貨物鉄道（JR貨物）函館本線の駅である。駅番号はH02。電報略号はナホ。事務管理コードは▲130125。函館本線が所属線であるが、千歳線が旧線時代に当駅を起点としていた経緯から、千歳線の0キロポストが当駅構内に置かれている。
Title: 苗穂駅 (Naebo Station)
Section: 歴史

1910年（明治43年）5月16日に函館本線の駅として開業した。1926年（大正15年）8月21日には北海道鉄道（2代目）札幌線（後の千歳線）が乗り入れた。1931年（昭和6年）7月25日には、定山渓鉄道（じょうてつ）が東札幌駅を経由して乗り入れを始めた。1943年（昭和18年）8月1日には北海道鉄道が国有化され、日本国有鉄道（国鉄）千歳線となった。1969年（昭和44年）11月1日に定山渓鉄道線が廃線して東札幌駅を経由した乗り入れがなくなり、1973年（昭和48年）9月9日に千歳線が新線に切り替えられると、東札幌駅経由の線路はなくなった。札幌市による「苗穂駅周辺地区まちづくり事業」によって駅を札幌駅方面に約300 m移転新築し、自由通路を整備した橋上駅となって2018年（平成30年）11月17日に開業した。なお、移転後の2代目駅舎は解体する。また、地上駅時代は出入口が南口（中央区側）しかなかったが、この橋上駅化に伴い、北口（東区側）が新設された。2018年に供用開始された3代目駅舎の出札口上に「ふらんすへ 行きたしと...」で始まる萩原朔太郎の詩「旅上」の一節が書かれた額が掲げられている。この一節は前代2代目駅舎の頃から駅舎の外壁に看板として掲げられており、駅を通る列車からもよく目立つこともあって長らく苗穂駅の名物として親しまれてきたことから、3代目駅舎にも引き継がれる形になった。
Title: 苗穂駅 (Naebo Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1909年（明治42年）11月8日：大日本麦酒（現在のサッポロビール）札幌工場製麦場専用線（旧札幌製糖工場専用線の再利用）0.66 km運用開始。12月8日：北海道鉄道管理局札幌工場設置。1910年（明治43年）5月16日：鉄道院（国鉄）の駅として開業（一般駅）。1915年（大正4年）4月1日：札幌工場を苗穂工場と改称。1922年（大正11年）12月：札幌電気軌道（現在の札幌市電）苗穂線が苗穂駅前乗り入れ。1926年（大正15年）8月21日：北海道鉄道（2代目）札幌線（後の千歳線）乗り入れ。1931年（昭和6年）7月25日：直流電化し、定山渓鉄道（じょうてつ）が東札幌駅を経由しての乗り入れ開始。1935年（昭和10年）：2代目駅舎開業。1936年（昭和11年）10月5日：沿線で陸軍特別大演習が行われる。昭和天皇乗車のお召し列車が苗穂駅 - 恵庭駅間で往復運行。1937年（昭和12年）3月10日：札幌機関庫が廃止され、苗穂機関庫設置。1943年（昭和18年）8月1日：北海道鉄道が戦時買収により国有化。1950年（昭和25年）2月10日：札幌客貨車区設置。1957年（昭和32年）8月12日：定山渓鉄道が自社新製気動車による札幌駅乗り入れ開始。1965年（昭和40年）9月25日: 札幌駅 - 苗穂駅間運転線3線化完成。旅客ホーム改築一面2線増設完成。旧駅舎側より千歳上下一面、函館上下一面とする。1969年（昭和44年）11月1日：定山渓鉄道線廃線に伴い、同社の乗り入れ運転廃止。1971年（昭和46年）10月1日：札幌市電苗穂線の苗穂駅前停留場廃止。1973年（昭和48年）9月9日：千歳線新線が開業し、苗穂駅 - 東札幌駅間廃止。白石方面北側に一線腹付け増線し、複々線化。ホーム配置を旧駅舎側より千歳上下、函館上下の配線を千歳線・函館本線札幌・小樽方面1面2線、函館本線岩見沢方面・千歳線苫小牧方面1面2線の配置とする。10月1日：専用線発着を除く貨物の取扱い廃止。1980年（昭和55年）10月1日：構内に大規模な小荷物取扱設備を設置し、札幌駅の小荷物機能の大部分を移転。併せて構内に札幌鉄道郵便局札幌輸送センターが開設される。1984年（昭和59年）2月1日：札幌鉄道郵便局札幌輸送センターが廃止となる。1986年（昭和61年）11月1日：小荷物の取扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道（JR北海道）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。1988年（昭和63年）11月3日：苗穂駅 - 琴似駅間の「連続立体交差事業」完成に伴い、札幌駅 - 苗穂駅間4線・複々線化運用開始。1994年（平成6年）10月1日：桑園駅 - 札幌駅間3線化に伴い、貨物線2線と第一乗降場一面2線を駅舎側に移設し、既存札幌方面第一乗降場を撤去して留置線2本設置。1998年（平成10年）12月7日：自動改札機を設置し、供用開始。2001年（平成13年）3月：貨物列車運行終了。2007年（平成19年）10月1日：駅ナンバリング実施（H02）。2008年（平成20年）10月25日：ICカード「Kitaca」供用開始。2015年（平成27年）：貨物1番、2番使用停止。第二乗降場ホーム有効長を第一乗降場と同じ135 mに短縮。2016年（平成28年）7月：旧貨物1・2番線撤去。苗穂駅の移転橋上駅舎化に伴い、配線移設変更工事開始。2017年（平成29年）1月4日：隣接の社員研修センターが手稲区へ移転。3月10日：キヨスク閉店。2018年（平成30年）11月17日：函館方に約300 m移転し、3代目駅舎開業。同時に北口を開設。この時点では営業キロ程は修正せず。2019年（令和元年）6月3日：2代目駅舎・ホームなどの解体工事が開始。10月1日：同日のJR北海道線運賃改定と同時に駅移転を反映した営業キロ程改定（函館起点288.5 km→288.2 km）を実施。2021年（令和03年）3月4日：北口と商業施設「アリオ札幌」1階敷地を結ぶ空中歩廊の利用を開始。
Title: 苗穂駅 (Naebo Station)
Section: 駅構造

2面4線（札幌・小樽方面1面、岩見沢・苫小牧方面1面、延長135 m）の島式ホームを有する橋上駅。駅舎は2階建てであり、階段4箇所、エレベーター2基、旅客用トイレがあるほか、札幌市による自由通路（苗穂駅前広場連絡歩道）を併設している。社員配置駅。みどりの窓口、自動券売機、話せる券売機、自動改札機を設置している。また、北海道キヨスクによる「セブンイレブン北海道ST苗穂店」がある。駅の北東側には、北海道旅客鉄道苗穂工場や苗穂運転所、日本貨物鉄道の苗穂車両所が立地している。
Title: 苗穂駅 (Naebo Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR北海道:駅の情報検索）旧駅舎時代
Title: 苗穂駅 (Naebo Station)
Section: 貨物取扱

日本貨物鉄道（JR貨物）の駅としては、車扱貨物の臨時取扱駅となっている。当駅には貨物列車の発着は無く、貨物設備や専用線も接続していない。最盛期の1970年（昭和45年）には、26社28本の専用線が当駅から分岐していた。1986年（昭和61年）までは、駅東側にある日本セメント（現在の太平洋セメント）札幌サービスステーションや、駅北側にあったサッポロビール札幌工場へ続く専用線もあった。また、駅西側にあった北海道ガス札幌工場へ続く専用線は都市ガスの液化石油ガス（LPG）を輸送するために使用していたが、天然ガスへの転換に伴って2001年（平成13年）3月15日の本輪西駅発送分の到着を以って廃止となった。これ以降の貨物列車の発着はない。
Title: 苗穂駅 (Naebo Station)
Section: 利用状況

2019年（令和元年）度の1日平均乗車人員は5,200人である。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
Title: 苗穂駅 (Naebo Station)
Section: 駅周辺

苗穂駅と駅周辺は札幌市による「苗穂駅周辺地区まちづくり事業」に伴い、北口側では北海道旅客鉄道（JR北海道）の社員研修センター跡地に超高層マンション、サービス付き高齢者向け住宅（サ高住）、商業施設を建設するほか、さっぽろ病院が移転新築する。また、アリオ札幌と空中歩廊で接続する計画があり、2021年3月4日より利用が開始された。なお、この時点ではアリオ札幌1階敷地までの連絡であり、アリオ札幌2階部分までの開通時期は未定とされていたが、2023年3月10日に直結した。また、この空中歩廊は、超高層マンション「ザ・グランアルト札幌 苗穂ステーションタワー」や北洋銀行東苗穂支店とも直結されている。一方、南口側でも札幌市による「北3東11周辺地区市街再開発事業」が行われており、マンション2棟や商業・医療施設を建設するほか、各施設を結ぶ空中歩廊を設置する。駅のすぐ西側（札幌市中央区北5東9）の東9丁目踏切は、函館線や千歳線など5本の線路と札幌市道が交差し、日中は遮断機が上がらない時間が1時間あたり最長で計40分を超える「開かずの踏切」に北海道で唯一指定されていたが、札幌市が代替路を整備することになった。代替路となる苗穂駅連絡通が2023年（令和5年）3月16日午前11時に全線開通し、東9丁目踏切は同年3月23日午後3時に廃止されることになった。
Title: 苗穂駅 (Naebo Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

北海道旅客鉄道苗穂工場苗穂運転所北海道鉄道技術館大日本印刷札幌工場サッポロガーデンパークアリオ札幌イトーヨーカドー アリオ札幌店サッポロビール博物館サッポロビール園北海道日本ハムファイターズ屋内練習場我汝会さっぽろ病院北洋銀行東苗穂支店札幌市消防局東消防署苗穂出張所北海道開発局研修センタースーパーアークス 苗穂店雪印メグミルク（登記上の本店）酪農と乳の歴史館
Title: 苗穂駅 (Naebo Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

苗穂駅前郵便局札幌厚生病院札幌市水道局
Title: 苗穂駅 (Naebo Station)
Section: バス路線

2020年（令和2年）4月1日現在。バス停留所は全て南口側にある。北海道中央バス「苗穂駅」停留所 東6 札苗線：バスセンター行き・豊畑行き・豊畑東行き56 東雁来線：札幌駅前行き・豊畑行きジェイ・アール北海道バス「苗穂駅」停留所 2 北郷線：JR白石駅北口行き・JR札幌駅行き以下の高速バス路線は、当停留所では降車のみ取り扱う。北都交通・宗谷バス「苗穂駅前」停留所特急わっかない号：札幌駅前行き沿岸バス「苗穂駅南口」停留所特急はぼろ号：札幌駅前行き
Title: 苗穂駅 (Naebo Station)
Section: バス路線
Subsection: 駅舎移転に伴うバス停の移転

2018年（平成30年）11月17日の駅舎移転に伴い、旧駅舎南口にあったバス停留所も新駅舎南口に順次移転された。沿岸バス「苗穂駅南口」停留所駅舎移転当日、従来の「苗穂駅前」バス停が新駅舎南口付近に移設され、「苗穂駅南口」に名称変更された。北都交通・宗谷バス「苗穂駅前」停留所駅舎移転当日、従来の「苗穂駅前」バス停が新駅舎南口付近に移設された。北海道中央バス「苗穂駅」停留所2018年（平成30年）12月1日に実施された冬ダイヤ改正で、従来の「苗穂駅」停留所が「北3条東13丁目」に、新駅舎南口の「北3条東10丁目」停留所が「苗穂駅」に名称変更された。ジェイ・アール北海道バス「苗穂駅」停留所駅舎移転の時点では移設が見送られ、引き続き旧駅舎南口（前述の北海道中央バス「北3条東13丁目」バス停と同一地点）に設置されている。これはジェイ・アール北海道バスに新駅舎南口を経由する路線が存在せず、また、停留所新設には経路の認可が必要なためである。その後、2019年（平成31年）4月1日のダイヤ改正で2番・北郷線の運行経路を変更し、新駅舎南口に「苗穂駅」バス停を新設、従来の「苗穂駅」バス停は「北3条東13丁目」に改称された。
Title: 苗穂駅 (Naebo Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■函館本線札幌駅 (01) - 苗穂駅 (H02) - 白石駅 (H03)■千歳線（白石駅 - 札幌駅間は函館本線）■特別快速「エアポート」・■快速「エアポート」・■区間快速「エアポート」通過■普通白石駅 (H03) - 苗穂駅 (H02) - 札幌駅 (01)
Title: 苗穂駅 (Naebo Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

日本国有鉄道（国鉄）千歳線（旧線）苗穂駅 - 東札幌駅札幌市電苗穂線東10丁目停留場 - 苗穂駅前停留場
Title: 八事駅 (Yagoto Station)
Section: abstract

八事駅（やごとえき）は、愛知県名古屋市昭和区広路町字北石坂にある、名古屋市営地下鉄の駅である。名城線側のアクセントカラーは水色。鶴舞線と名城線が乗り入れる。鶴舞線駅務区八事管区駅が管轄する駅であり、川名駅から平針駅までの各駅を管理している。
Title: 八事駅 (Yagoto Station)
Section: 歴史

1977年（昭和52年）3月15日 - 桑山清一の私財による出入口および地下道が完成し、名古屋市に引き渡される。3月18日：鶴舞線が伏見 - 八事間で開業した際に、同線の終着駅として開業する。開業時は2番線のいりなか方4両分のみで乗降を行っており、1番線、及び留置線は赤池延伸までの仮の車庫として使用されていた。1978年（昭和53年）10月1日：鶴舞線が赤池まで延伸され、途中駅となる。1番線の使用を開始する。2004年（平成16年）10月6日：名城線の名古屋大学 - 新瑞橋間が延伸開業し、同線との乗換駅となる。2020年（令和2年）12月13日：名城線4番線で可動式ホーム柵使用開始。12月20日：名城線3番線で可動式ホーム柵使用開始。
Title: 八事駅 (Yagoto Station)
Section: 駅構造

鶴舞線は島式1面2線のホーム（いりなか方面に引上線が1本と渡り線が設置されており、現在は夜間1編成が留置される）。名城線は相対式2面2線のホームをもつ地下駅。改札口は名城線側と鶴舞線側に各2箇所設置されている。名城線ホームの方が地表から浅い場所にある。名城線新瑞橋方面（右回り・4番線）と鶴舞線の乗り換えはエスカレーター等で連絡している。名城線本山方面（左回り・3番線）と鶴舞線の乗り換えは階段を上がり、連絡通路を経由する必要がある。 （但し4番線も鶴舞線ホーム階で長い通路を歩くことになる。）中改札外にセブン-イレブン（名古屋地下鉄八事駅店）、中及び北改札外にステーションATM（イオン銀行イオン八事店の出張所扱い。）が設置されている。 駅長室は北改札に設置されており、駅長室と鶴舞線ホームを行き来する際は、一度地上に出るか、名城線ホームを出入りする必要がある。
Title: 八事駅 (Yagoto Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

路線は名城線の方が古いが、当駅は鶴舞線側が先に開業したため、鶴舞線から番号が振られている。八事駅構内図
Title: 八事駅 (Yagoto Station)
Section: 利用状況

※ 乗り換え人員を含まない。
Title: 八事駅 (Yagoto Station)
Section: 駅周辺

駅周辺に関しては、八事も参照されたい。この一帯は名古屋市を代表する高級住宅街の一つである。また、興正寺の縁日には参詣客でにぎわう門前町としての一面も持つが、近隣に複数の大学があるため若者向けの店舗を中心とした学生街としての発展も顕著である。八事駅は昭和区と天白区の境界に位置しており、駅南東は天白区である。当駅の北側、南側とも急な坂があり、東側も植田の方に向かって下り坂になっている。
Title: 八事駅 (Yagoto Station)
Section: バス路線

最寄りのバス停は「八事」である。以下の路線バスが運行されている。転回場がないため折り返す系統はなく、当停留所を発着する系統は転回場のある妙見町などへそのまま直通する。名古屋市交通局（名古屋市営バス）金山12妙見町 - 八事 - 市立大学病院 - 金山八事11妙見町 - 八事 - 平針住宅・島田住宅名古屋大学 - 八事 - 島田住宅八事12島田一ツ山 - 八事 - 杁中 - 千種駅前JR東海バスドリームなごや号東京駅 - 八事 - 名古屋駅
Title: 八事駅 (Yagoto Station)
Section: 隣の駅

名古屋市営地下鉄 鶴舞線いりなか駅 (T14) - 八事駅 (T15) - 塩釜口駅 (T16) 名城線八事日赤駅 (M19) - 八事駅 (M20) - 総合リハビリセンター駅 (M21)
Title: 淑大入口駅 (Sookmyung Women's University station)
Section: abstract

淑大入口駅（スクテイックえき）は大韓民国ソウル特別市龍山区葛月洞にある、ソウル交通公社4号線の駅。駅番号は427。駅名の通り、淑明女子大学校への最寄り駅である。葛月という副駅名がある。
Title: 淑大入口駅 (Sookmyung Women's University station)
Section: 歴史

1985年10月18日 - ソウル特別市地下鉄公社（当時）4号線の駅として開業。2005年1月1日 - ソウル特別市地下鉄公社がソウルメトロに改称。2017年5月31日 - ソウルメトロとソウル特別市都市鉄道公社が統合され、ソウル交通公社の駅となる。
Title: 淑大入口駅 (Sookmyung Women's University station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。改札階に繋がる階段はホーム1面につき4ヶ所あり、エレベータはホーム1面につき1基設置されている。改札口は2ヶ所、化粧室は改札内に1ヶ所ある。出入口は1番から10番までの合計10ヶ所ある。
Title: 淑大入口駅 (Sookmyung Women's University station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

のりばの番号は存在しない。
Title: 淑大入口駅 (Sookmyung Women's University station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
Title: 淑大入口駅 (Sookmyung Women's University station)
Section: 駅周辺

国防部調達事業本部南営洞郵便局南営ビル南営駅アメリカ公報院国防広報院善隣インターネット高等学校善隣中学校淑明女子大学校信光女子高等学校信光女子中学校信光初等学校三光初等学校南営洞住民センター龍山中学校龍山高等学校孝昌運動場孝昌公園厚岩洞住民センターソウル龍山警察署
Title: 淑大入口駅 (Sookmyung Women's University station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 4号線"ソウル駅"駅 (426) - 淑大入口駅 (427) - 三角地駅 (428)
Title: 美川駅 (Mikawa Station (Ishikawa))
Section: abstract

美川駅（みかわえき）は、石川県白山市美川中町にある、IRいしかわ鉄道線の駅である。
Title: 美川駅 (Mikawa Station (Ishikawa))
Section: 歴史

1897年（明治30年）10月：初代駅舎建設。1898年（明治31年）4月1日：官設鉄道北陸線の小松駅 - 金沢駅間延伸により開業（一般駅）。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、北陸本線所属駅となる。1981年（昭和56年）11月20日：貨物の取扱を廃止（旅客駅となる）。1985年（昭和60年）3月14日：荷物の取扱を廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1994年（平成6年）5月：駅舎改築工事に着手。1995年（平成7年）3月15日：橋上駅舎化（2代目駅舎）。6月4日：駅併設のコミュニティプラザ、および駅前広場が完成。2001年（平成13年）4月：駅業務の委託化を開始。2007年（平成19年）4月1日：白山市コミュニティバス『めぐーる』が運行開始。2017年（平成29年）4月15日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2022年（令和4年）6月30日：みどりの窓口の営業を終了。7月1日：終日無人化。2024年（令和6年）3月16日：北陸新幹線 金沢駅 - 敦賀駅延伸開業に伴い、IRいしかわ鉄道の駅になる。
Title: 美川駅 (Mikawa Station (Ishikawa))
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線、島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅。1番のりばが単式、2・3番のりばが島式である。自由通路とコミュニティープラザを併設した橋上駅舎を持つ。橋上駅舎化前は駅北側に駅舎があった。また、改札・自由通路がある2階には飲食店「美川37（みんな）Cafe」が併設されている。また、手取川寄りの駅西側には側線が設けられている。小松駅が管理する無人駅。なお、改札内はバリアフリーには対応しておらず、改札内とのりばの間はエレベーターが設置されておらず階段のみで結ばれている。
Title: 美川駅 (Mikawa Station (Ishikawa))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項ホーム上では長らくのりば番号が設定されていなかったが、2018年までに設定された。列車運転指令上では、1番のりばが「下り本線」、2番のりばが「中線」、3番のりばが「上り本線」とされている。原則として1番・3番のりばを使用し、2番のりばは特急の通過待ちや金沢方面からの折返し列車の発着に使われる。普通列車のみが停車する。また平日に限り、金沢駅と当駅を結ぶ区間列車が2本（当駅止まりは1本）設定されている（2021年時点）。
Title: 美川駅 (Mikawa Station (Ishikawa))
Section: 利用状況

2019年（令和元年）度の1日平均乗車人員は907人である。「石川県統計書」および「白山市統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりである。
Title: 美川駅 (Mikawa Station (Ishikawa))
Section: 駅周辺

駅の表口側（北側）は日本海広場、裏口（南側）側は白山広場と名づけられている。北口には1995年に川崎清監修による高さ約12mの大型モニュメントが設置されたが、維持管理などの問題から解体されることとなり、2014年春までに短時間利用限定の駐車場が整備されることとなった。北口の西には美川電車公園が整備されている。美川郵便局白山市立美川小学校白山市立美川中学校美川総合スポーツセンター美川温泉手取川白山市役所美川支所白山市立美川図書館石川ルーツ交流館美川電車公園
Title: 美川駅 (Mikawa Station (Ishikawa))
Section: 隣の駅

IRいしかわ鉄道■IRいしかわ鉄道線小舞子駅 - 美川駅 - 加賀笠間駅
Title: 高城町駅 (Takagimachi Station)
Section: abstract

高城町駅（たかぎまちえき）は、宮城県宮城郡松島町高城字元釜家（もとかまや）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。
Title: 高城町駅 (Takagimachi Station)
Section: 乗り入れ路線

仙石線を所属線として、東北本線支線（通称：仙石線・東北本線接続線）を加えた2路線が乗り入れている。東北本線支線は当駅が終点であるが、接続線を経由して東北本線塩釜駅・仙台駅方面と仙石線石巻駅方面の直通列車が運行されており、それらの系統は「仙石東北ライン」の名称で案内されている。
Title: 高城町駅 (Takagimachi Station)
Section: 歴史

1928年（昭和3年）4月10日：宮城電気鉄道の駅として開業。1944年（昭和19年）5月1日：宮城電気鉄道の国有化により、運輸通信省の駅となる。1956年（昭和31年）7月9日：貨物の取り扱いを廃止。1970年（昭和45年）7月1日：荷物の扱いを廃止。9月1日：自動券売機を設置。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2003年（平成15年）10月26日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2005年（平成17年）4月1日：業務委託化。2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災により、営業を休止。5月28日：営業を再開。2015年（平成27年）5月30日：当駅から陸前小野駅までの運行を再開。同時に松島駅への東北本線支線が開業し、接続線経由の仙石東北ラインの運行を開始。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 高城町駅 (Takagimachi Station)
Section: 歴史
Subsection: 東北本線との接続線設置

2011年（平成23年）の東日本大震災で不通となっていた当駅 - 陸前小野駅間の復旧工事の終了に時期をあわせて、当駅付近と東北本線松島駅付近の間に仙石線・東北本線接続線を設け、仙石線の石巻駅方面からの列車を東北本線に乗り入れ仙台駅まで直通させる計画が策定された。その後、2013年（平成25年）3月25日に国土交通省より認可され、2015年（平成27年）5月30日に「仙石東北ライン」として開業した。現在、仙石東北ラインの列車がない時間に接続線を経路に含む101キロメートル以上の乗車券（仙台近郊区間完結を除く）や定期券（主に愛宕駅方面から手樽駅方面を結ぶ区間）で、当駅で途中下車して、松島駅から再び乗車する方法もある（その逆も可）。また、仙石東北ラインを経路に含む定期券・回数券（ただし、回数券は途中下車は認められない）で東北本線列車を使って松島駅にて乗下車することもできる。いずれの場合も部分放棄となるが、部分的な払戻は一切行われない。
Title: 高城町駅 (Takagimachi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅になっている。駅舎とホームはあおば通方の構内踏切によって結ばれている。木造駅舎を有する。多賀城駅管理の業務委託駅（JR東日本東北総合サービス委託）で、窓口、自動券売機、簡易Suica改札機が設置されている。早朝、日中の一部時間帯、夜間は駅員が不在となる。仙台方面からの仙石線の列車の半数程度は当駅で折り返しとなる。仙石線・東北本線接続線の仙石線側分岐点は、当駅構内扱いとなっている。以前は仙石東北ライン列車の無線切り替えを接続線内で行っていたので、列車は接続線内で必ず運転停車をしなければならなかったが、無線の切り替えを当駅ホームで行うように変更したことにより、接続線内を無停車で通過できるようになった。東日本大震災の影響により、2015年（平成27年）5月29日まで当駅 - 陸前小野駅間は運転を見合わせ、当駅での折り返し運転を実施していた。矢本駅までの代行バス停留所は、駅から離れた松島町中央公民館前に設置されていたため、列車と代行バスは松島海岸駅で乗り継ぐよう案内されていた。
Title: 高城町駅 (Takagimachi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

1番線が下り本線、2番線が上り本線であるが、どちらも上下両方向に場内・出発信号機がある。
Title: 高城町駅 (Takagimachi Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は1,227人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 高城町駅 (Takagimachi Station)
Section: 駅周辺

駅は松島町市街地の中にある。東北本線の松島駅は、当駅から1キロメートルほどの距離である。
Title: 高城町駅 (Takagimachi Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■仙石線■普通松島海岸駅 - 高城町駅 - 手樽駅■■仙石東北ライン■特別快速塩釜駅 - 高城町駅 - 矢本駅■快速（赤快速）・■快速（緑快速）塩釜駅 - （※） - 高城町駅 - 野蒜駅※：運賃計算上は松島駅を経由する。
Title: セントラルパーク駅 (Central Park station (Incheon))
Section: abstract

セントラルパーク駅（セントラルパークえき）は、大韓民国仁川広域市延寿区にある仁川交通公社1号線の駅である。駅番号はI137。
Title: セントラルパーク駅 (Central Park station (Incheon))
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅。
Title: セントラルパーク駅 (Central Park station (Incheon))
Section: 駅周辺

松島セントラルパーク - 駅名の由来。ポスコE＆Cタワーコンパクトスマートシティ仁川大橋展望台アートセンター仁川
Title: セントラルパーク駅 (Central Park station (Incheon))
Section: 歴史

2009年6月1日 - 開業。
Title: セントラルパーク駅 (Central Park station (Incheon))
Section: 利用状況

2009年は開業日の6月1日から12月31日までの214日間を基準にしたものである。
Title: セントラルパーク駅 (Central Park station (Incheon))
Section: 隣の駅

仁川交通公社●1号線仁川大入口駅 (I136) - セントラルパーク駅 (I137) - 国際業務地区駅 (I138)
Title: 猪谷駅 (Inotani Station)
Section: abstract

猪谷駅（いのたにえき）は、富山県富山市猪谷字旦暮にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・東海旅客鉄道（JR東海）の高山本線の駅である。JRの境界駅の1つであり、在来線に4駅存在するJR東海とJR西日本の境界駅の1つである。JR西日本の管理駅となっている。富山県唯一のJR東海の駅で、富山県最南端の駅。かつては神岡鉄道神岡線も乗り入れていたが、2006年（平成18年）に廃線となった。
Title: 猪谷駅 (Inotani Station)
Section: 概要

1930年（昭和5年）の開設当初は鉄道省飛越線（現・高山本線）の駅であったが、高山本線全通で同線に編入された。1931年（昭和6年）に神岡までの交通機関として神岡軌道が駅前に乗り入れたが、1966年（昭和41年）に当駅を起点として開通した国鉄神岡線に代わった。この路線は、1984年（昭和59年）に第三セクター鉄道である神岡鉄道に移管された。1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化では、高山本線が当駅で分割継承され（当駅より北はJR西日本、南はJR東海）、当駅は両社の境界駅となった。駅管理・業務はJR西日本金沢支社が行っている（管理は北陸広域鉄道部）。その後、2006年（平成18年）に神岡鉄道神岡線は廃止され、再び高山本線単独駅となった。高山本線は、当駅 - 富山駅間で日本貨物鉄道（JR貨物）が第二種事業者となっている。しかし当駅自体はJR貨物管轄では無い。