shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 加賀温泉駅 (Kagaonsen Station)
Section: バス路線

温泉中央口にバスターミナルがあり、北鉄加賀バスとキャン・バスが乗り入れている。キャン・バスは株式会社まちづくり加賀が運営し、運行はすべて日本海観光バスへ委託されている。北鉄加賀バス加賀温泉駅バス停（1番乗り場）温泉片山津線：片山津温泉・石川病院行き温泉大聖寺線：かが交流プラザさくら行き吉崎線：塩屋行き北鉄加賀バス加賀温泉駅バス停（2番乗り場）温泉山中線：山中温泉・栢野行き京福バスJR加賀温泉駅バス停永平寺おでかけ号＜予約制＞キャン・バス加賀温泉駅前・アビオシティ加賀バス停海まわり線山まわり線小松空港線片山津・橋立循環線（バスターミナル外の別乗り場を発着）北鉄加賀バス温泉駅北口バス停温泉大聖寺線：加賀温泉駅行き／かが交流プラザさくら行き
Title: 加賀温泉駅 (Kagaonsen Station)
Section: バス路線
Subsection: 高速バス

日本海観光バスブルーライナー北陸便：ユニバーサル・スタジオ・ジャパン行き中日本ツアーバス東京ディズニーランド行き
Title: 加賀温泉駅 (Kagaonsen Station)
Section: バス路線
Subsection: 乗合タクシー

加賀市のりあいタクシー「のりあい号」デマンドタクシーで、利用できるのは市内在住者のみ。運行はすべて加賀第一交通へ委託されている。
Title: 加賀温泉駅 (Kagaonsen Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 北陸新幹線小松駅 - 加賀温泉駅 - 芦原温泉駅IRいしかわ鉄道■IRいしかわ鉄道線大聖寺駅 - 加賀温泉駅 - 動橋駅
Title: 回基駅 (Hoegi station)
Section: abstract

回基駅（フェギえき）は、大韓民国ソウル特別市東大門区徽慶洞にある韓国鉄道公社（KORAIL）の駅。慶熙大前という副駅名がある。
Title: 回基駅 (Hoegi station)
Section: 駅名の由来

駅の近くに李氏朝鮮の第10代国王・燕山君の生母である廃妃尹氏の墓地「懐墓(회묘)」がある。墓地名は元々「尹氏之墓（윤씨지묘）」だったが、1504年に燕山君が尹氏を「斉献王后(제헌왕후)」に復位させ「懐陵（회릉）」になることで周りの地域名は「懐陵洞（회릉동）」になった。しかし1506年に中宗が彼女の諡号「斉献王后」を剥奪するとともに彼女の墓地名を「懐墓（회묘）」に格下げすることで地域名は「懐墓洞（회묘동）」になった。その以後、画数の多い「懷」を「回」に変え、意味の悪い「墓」を純化して「基」に変えることで「回基」という名が誕生した。
Title: 回基駅 (Hoegi station)
Section: 利用可能な鉄道路線

韓国鉄道公社 1号線（京元電鉄線） - 駅番号は123 京義・中央線 - 駅番号はK118 京春線 - 駅番号はK118
Title: 回基駅 (Hoegi station)
Section: 歴史

1980年4月1日 - 韓国国鉄（当時）首都圏電鉄1号線（京元電鉄線）開業。2005年頃 - ホーム改良工事竣工。1面2線から2面4線となり、駅構内にエスカレーターとエレベーターを設置。2005年1月1日 - 韓国国鉄が韓国鉄道公社に改称。12月16日 - 中央電鉄線中浪駅 - 徳沼駅間開業に伴い乗換駅となる。龍山 - 城北間系統廃止。2010年12月1日 - ホームドア設置。2013年1月16日 - 副駅名の慶熙大前併記開始。2016年9月26日 - 京春線電車が乗り入れ開始。
Title: 回基駅 (Hoegi station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。西側1面2線を1号線が、東側1面2線を京義・中央線が使用している。両線共にフルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。出入口は1番と2番がある。
Title: 回基駅 (Hoegi station)
Section: 利用状況

両路線の改札は共用となっているため、集計は1号線と京義・中央線の合計となっている。近年の一日平均乗車人員推移は下記の通り。
Title: 回基駅 (Hoegi station)
Section: 駅周辺
Subsection: 1番出口

慶熙大学校 ソウルキャンパス慶熙大学校医療院中小企業銀行 回基駅支店ハナ銀行 徽慶洞支店徽慶洞郵便局CU 回基駅店GS25（コンビニエンスストア） 新回基駅店バーガーキング 回基店アウトバック・ステーキハウス 慶熙大店
Title: 回基駅 (Hoegi station)
Section: 駅周辺
Subsection: 2番出口

ソウル市立大学校三育医療院ソウル病院（旧ソウル衛生病院）外換銀行 徽慶洞支店ファミリーマート 徽慶幸福店
Title: 回基駅 (Hoegi station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社 1号線（京元電鉄線）急行・緩行外大前駅 122 - 回基駅 123 - 清凉里(ソウル市立大入口)駅 124 京義・中央線中央急行清凉里駅 K117 - 回基駅 K118 - 上鳳駅 K120龍山急行・緩行清凉里駅 K117 - 回基駅 K118 - 中浪駅 K119 京春線（清凉里-忘憂間は京義・中央線）急行清凉里駅 K117 - 回基駅 K118 - 上鳳駅 K120緩行清凉里駅 K117 - 回基駅 K118 - 中浪駅 K119
Title: 銅雀駅 (Dongjak station)
Section: abstract

銅雀駅（トンジャクえき）は、大韓民国ソウル特別市銅雀区銅雀洞に位置する、ソウル交通公社とソウル市メトロ9号線の駅である。顕忠院という副駅名がある。
Title: 銅雀駅 (Dongjak station)
Section: 利用可能な鉄道路線

ソウル交通公社 4号線 - 駅番号は(431)ソウル市メトロ9号線 9号線 - 駅番号は(920)
Title: 銅雀駅 (Dongjak station)
Section: 駅構造
Subsection: ソウル交通公社

銅雀大橋と直結するため高架駅となっている。ホームは3階にある。相対式2面2線を有しており、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。改札口は2階にあり、二村側と総神大入口側の2ヶ所ある。ホーム行きエレベータは総神大入口側の改札内に設置されている。化粧室は二村側の改札内に1ヶ所、出口は1番から4番まである。9号線との乗り換え通路は長さが230mもある。
Title: 銅雀駅 (Dongjak station)
Section: 駅構造
Subsection: ソウル交通公社

=のりばの番号は存在しない。
Title: 銅雀駅 (Dongjak station)
Section: 駅構造
Subsection: ソウル市メトロ9号線

9号線の駅は顕忠路の真下に位置している地下駅である。ホームは地下3階にある。島式2面4線を有しており、内側2線は急行電車用ホーム、外側2線は一般電車用ホームと分けられている。フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。改札口または4号線との連絡通路に繋がる階段はホーム1面につき3ヶ所、エレベータはホーム1面につき2基ある。改札口は地下2階にあり、1ヶ所ある。4号線との連絡通路も地下2階にあり、先述のとおり長さが230mもある。化粧室は改札内と改札外に1ヶ所ずつある。出口は5番から9番まである。
Title: 銅雀駅 (Dongjak station)
Section: 駅構造
Subsection: ソウル市メトロ9号線

=のりばの番号は存在しない。
Title: 銅雀駅 (Dongjak station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
Title: 銅雀駅 (Dongjak station)
Section: 駅周辺

国立ソウル顕忠院盤浦総合運動場梨水交差点漢江市民公園 盤浦地区漢江洪水統制所銅雀大橋ポラメ病院
Title: 銅雀駅 (Dongjak station)
Section: 歴史

1985年10月18日 - 4号線開業。2009年7月24日 - 9号線が開業し当駅に接続。2022年8月8日 - 9号線が集中豪雨のために冠水して閉鎖。翌日にかけて復旧工事が行われた。
Title: 銅雀駅 (Dongjak station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 4号線二村駅 (430) - 銅雀駅 (431) - 総神大入口駅 (432)ソウル市メトロ9号線 9号線        急行鷺梁津駅 (917) - 銅雀駅 (920) - 高速ターミナル駅 (923)一般（各駅停車）黒石駅 (919) - 銅雀駅 (920) - 旧盤浦駅 (921)
Title: ユニオン駅 (Union (Dubai Metro))
Section: abstract

ユニオン駅 (ユニオンえき / Union Station, Union Terminal, Union Depot)北米において、複数の鉄道会社が長距離列車路線の発着のために共同で設けた鉄道駅に一般的に用いられる名称。共同使用駅。上記に由来して、アメリカ合衆国では、"union station"を複数の鉄道会社路線が乗り入れる乗換駅（英語: transfer station, interchange station）の概念としても用いる。イギリス英語の"joint station"に相当。北米ユニオン駅 (アレクサンドリア)ユニオン駅 (インディアナポリス) - 全米最古のユニオン駅ユニオン駅 (ウースター)ユニオン駅 (エリー)ユニオン駅 (エルパソ)ユニオン駅 (カンザスシティ)ユニオン駅 (シカゴ)ユニオン駅 (ジャクソン)ユニオン駅 (セントポール)ユニオン駅 (ダラス)ユニオン駅 (デンバー)ユニオン駅 (ナッシュビル) - 2016年現在、旅客営業はしていない。ユニオン駅 (ニューヘイブン)ユニオン駅 (ピッツバーグ)ユニオン駅 (ポートランド)ユニオン駅 (メリディアン)ユニオン駅 (ユーティカ)ユニオン駅 (ロサンゼルス)ユニオン駅 (ローリー)ユニオン駅 (ワシントンD.C.)ユニオン駅 (トロント)その他アル・イッティハード駅 - ドバイメトロの駅。英語名がUnionである。
Title: 金沢八景駅 (Kanazawa-hakkei Station)
Section: abstract

金沢八景駅（かなざわはっけいえき）は、神奈川県横浜市金沢区瀬戸にある、京浜急行電鉄（京急）・横浜シーサイドラインの駅である。駅名は近隣の景勝地金沢八景に因む。京急の関係者や地元住民の間では、「八景」とも呼ばれている。
Title: 金沢八景駅 (Kanazawa-hakkei Station)
Section: 乗り入れ路線

京浜急行電鉄 - 駅番号「KK50」 本線 逗子線横浜シーサイドライン - 駅番号「14」 金沢シーサイドライン
Title: 金沢八景駅 (Kanazawa-hakkei Station)
Section: 歴史

1930年（昭和5年）4月1日 - 湘南電気鉄道（現在の京急本線・逗子線）の駅が開業。1941年（昭和16年）11月1日 - 湘南電気鉄道と京浜電気鉄道が合併、京浜電気鉄道の駅となる。1942年（昭和17年）5月1日 - 京浜電気鉄道が東京横浜電鉄へ合併。東京急行電鉄（大東急）の駅となる。1948年（昭和23年）6月1日 - 京浜急行電鉄が発足、京浜急行電鉄の駅となる。1989年（平成元年）7月5日 - 横浜新都市交通（現・横浜シーサイドライン）の駅が開業。1999年（平成11年）7月31日 - 京急線の白紙ダイヤ改正により京急蒲田 - 新逗子（当時）間の急行を廃止。2008年（平成20年）12月22日 - 京急線のホームに接近メロディを導入。「道」が採用される。2010年（平成22年）5月16日 - 京急線でダイヤ改正が実施され、快特、京急ウィング号および新設されたエアポート急行の停車駅となる。2019年（平成31年）1月26日 - 橋上駅舎改札口の供用開始。3月26日 - 駅前広場の供用を開始。3月31日 - 横浜シーサイドライン駅舎を仮駅舎から本駅舎に移転、新ホーム供用開始。2020年（令和2年）2月28日 - 駅ナカ商業施設「ウィングキッチン金沢八景」が開業。2021年（令和3年）2月14日 - シーサイドラインの1番線の供用開始。6月19日 - 橋上改札口とホームを結ぶエレベーターが供用開始。地上改札口閉鎖。2024年（令和6年）2月17日 - 京急線ホーム1番線にホームドア設置2月23日 - 京急線ホーム2番線にホームドア設置4月13日 - 京急線ホーム3番線にホームドア設置4月20日 - 京急線ホーム4番線にホームドア設置、京急線ホーム1、2番線のホームドア運用開始6月22日 - 京急線ホーム3、4番線のホームドア運用開始
Title: 金沢八景駅 (Kanazawa-hakkei Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅および周辺の再開発

駅周辺では金沢八景駅東口土地区画整理事業が計画されており、駅前ロータリー等が整備される予定であった。そのため、金沢シーサイドラインの駅舎とバスターミナルは仮設のものとなっていた。また金沢シーサイドラインの延伸に合わせ京急駅を橋上駅舎化して連絡通路を設けることになったが、京急駅舎部分の工事についても横浜シーサイドラインが第三セクターであることから国土交通省の鉄道駅総合改善事業による事業主体となり、実際の工事は京急が受託する形で行われた。当初は2016年度の事業完了を目指していたが、駅舎工事と再開発を同時に行うことになったため2018年度に変更された。1986年（昭和61年） 都市計画および事業計画が決定。1987年（昭和62年）5月 金沢八景駅東口地区土地区画整理審議会が設立。1995年（平成7年）11月 金沢八景まちづくり協議会設立1999年（平成11年）10月 マイタウン金沢八景が設立2002年（平成14年）11月 金沢八景まちづくり協議会とマイタウン金沢八景が、金沢八景まちづくり協議会に統一される。2006年（平成18年）3月 都市計画変更2007年（平成19年）3月 事業計画変更（バスターミナルが当初計画より京急駅舎寄りに変更された）2010年（平成22年）9月 用途地域等の変更、地区計画の決定2016年（平成28年）6月 金沢シーサイドラインの延伸に着工2019年（平成31年）3月 駅周辺の再開発事業が完了2021年（令和2年） 2月 金沢シーサイドラインの延伸部分が全面供用開始
Title: 金沢八景駅 (Kanazawa-hakkei Station)
Section: 駅構造
Subsection: 京浜急行電鉄

島式ホーム2面4線を有する地上駅である。駅番号はKK50。上りホームには2006年（平成18年）3月上旬に、下りホームには同年3月下旬にエレベーターが設置された。2019年1月には橋上駅舎改札口の供用が開始され、従来の改札はエレベーター専用改札口（地上改札口）となり、従来の階段はホーム間の乗り換え専用階段となった（改札外には出られない）。2021年6月に橋上改札口とホームを結ぶエレベーターが供用開始に伴い、地上改札口は閉鎖された。かつては、逗子線の列車の発着番線のみを表示する反転フラップ式発車標および列車通過時にチャイムが鳴動する警告表示があったが、2007年（平成19年）4月より列車入線時に『6つのレントラー舞曲』（2008年12月22日に『道』に変更。詳細は後述）、通過時にチャイムが鳴動する京三製のLED式発車標に更新された。この発車標は、早朝・深夜と日中で発着番線が異なる逗子・葉山行きの場合、スクロール表示で案内され、早朝・深夜に逗子・葉山行きが4番線から発車する場合は、発着番線部分が常に点滅する。かつては、「次の逗子・葉山行きは4番線から発車します。」という表示があったが、現在は無表示となっている。日中の平常運転時は、お知らせ等がスクロールされることはほとんどなく、逗子・葉山行きの発車案内がスクロール表示される。発車標の更新後は、本線系統の列車の発車時刻等も表示されるようになった。なお、発車標は京急線の他駅と同様に発車時刻になる（進行の指示する信号を現示する）と表示が点滅するが、発車順序の関係により、まれに次発列車の欄が先発列車の欄より先に点滅する場合がある。すべてのホームに発車ベル・ブザー（電子電鈴装置）が設置されている。1・2番線発下り列車と4番線発逗子・葉山行きがベル、3・4番線発上り列車がブザーである。1・2番線発下り列車のベルの音程は行先ごとに分けられており、横須賀方面行き発車時は1番線の電子電鈴装置が、逗子・葉山行き発車時は2番線の電子電鈴装置が使用されている。4番線発逗子・葉山行き発車時は、京急川崎駅下りホームと同じ音程の電子電鈴装置が使用されている。上り列車は、ホームごとで分けられており、3番線発が低音のブザー、4番線発が高音のブザーが鳴動する。2008年（平成20年）8月までに、ホームの改良工事が施工され、あまり使用されることのなかった車椅子乗降装置「ラクープ」は撤去された。隣の金沢文庫駅までは京急で唯一の複々線区間となっている。追浜方では本線と逗子線が平面交差の形で分岐する。4番線には総合車両製作所横浜事業所から横須賀線逗子駅までの狭軌回送線を併設しており、三線軌条となっている。4番線浦賀寄りに隣接して、湘南電気鉄道開業時以来の瀬戸変電所の建物が残る。
Title: 金沢八景駅 (Kanazawa-hakkei Station)
Section: 駅構造
Subsection: 京浜急行電鉄

=1番線からは逗子線に入線できないため、逗子線への列車は原則として2番線から発車する。早朝のみ、逗子線の列車は当駅折返しとなるため、4番線から発車する。また、ダイヤの乱れにより、本線〜逗子線間の直通運転を中止する場合も、4番線発着で折り返し運転を行う。本線下り列車の発着番線は金沢文庫駅での発着番線に左右される。下り本線の特急列車は、基本的には2番線から発車するが、2番線に停車中の逗子・葉山行きの列車に接続する場合は、1番線から発車する。また、逗子・葉山行きが4番線から発車する時間帯は、本線下り列車はすべて2番線から発車する。早朝の4番線発逗子・葉山行きは、本線列車と接続して発車する。金沢文庫駅発着の逗子線直通の普通の一部は、本線普通と接続をとり、普通が普通を追い抜く現象を見ることができる。なお、平日朝のラッシュ時は、乗り換え客などで混雑する。これに伴う混雑緩和のため上り特急列車は同時間帯、京急富岡まで先着する普通列車が発車してからドアを開ける措置をとっている。また、日中、快特の発車が遅れて逗子線発の普通電車が入線してきた場合、後者は前者の発車後にドアが開く。上り電車は、原則として本線からの列車は3番線、逗子線からの列車は4番線を使用する。ただし、平日朝の一部の特急は4番線から発車する。また、かつて運転されていた、金沢文庫で快特に増結する本線普通列車も4番線を使用した。
Title: 金沢八景駅 (Kanazawa-hakkei Station)
Section: 駅構造
Subsection: 京浜急行電鉄

=EXILEのリーダーのHIROが最寄りの横浜市立金沢高等学校出身であることにちなみ、2008年（平成20年）12月22日から、同グループの楽曲「道」をアレンジしたものを接近メロディとして使用している。メロディはスイッチの制作で、編曲は塩塚博が手掛けた。なお、接近メロディ導入と同時に、通過列車接近時の警告音の音程が変更されている。
Title: 金沢八景駅 (Kanazawa-hakkei Station)
Section: 駅構造
Subsection: 横浜シーサイドライン

島式ホーム1面2線を有する高架駅である。駅番号は14。かつて、2011年から「関東学院大学前」の副駅名が付いていた。当駅は開業以来、京急の金沢八景駅から東に200メートルほど離れた仮設駅での営業を行っていた。このため金沢シーサイドラインは全線複線だが、当駅構内のみ単線になっており、片側の線路部分にホームを設置して利用していた。のりばが1線しかないことから、当駅では案内上ののりば番号は設定されていなかった。2004年（平成16年）3月30日に駅と歩道橋を連絡するエレベーター（11人乗りウォークスルータイプ）が軌道の先に設置された。2010年（平成22年）9月になって「金沢八景駅東口地区土地区画整理事業」の具体的な計画が決定。この際、当初計画では京急の駅の直上にホームを設ける予定だったが、乗り換え距離の短縮や東西自由通路の整備を図るため、京急の駅の手前に位置するよう計画変更された。2019年3月31日に路線を0.2 km延伸し、京急の駅前に位置する本設駅が開業。この時点では2番線側のみの供用で、その後仮設駅の撤去工事が実施され、完了後の2021年2月14日に1番線側を含む全面供用が開始された（当初は2019年度中の供用開始予定だったが、新杉田駅での逆走事故の影響で延期）。仮設駅時代
Title: 金沢八景駅 (Kanazawa-hakkei Station)
Section: 駅構造
Subsection: 横浜シーサイドライン

=
Title: 金沢八景駅 (Kanazawa-hakkei Station)
Section: 駅構造
Subsection: 横浜シーサイドライン

=2番線の接近メロディと発車メロディは、仮駅舎時代の2014年7月1日より使用されていた。当初は小田和正「たしかなこと」が使用されたが、2016年4月18日から同路線のプロモーションソング「Seaside Line 〜わたしのお気に入り〜」に変更され、新駅舎移行後の2019年4月13日より新たなプロモーションソング「進め、みらいへ!」に再び変更された。2021年に使用開始した1番線についてはオフコースの「言葉にできない」が使用されている。
Title: 金沢八景駅 (Kanazawa-hakkei Station)
Section: 利用状況

京浜急行電鉄 - 2022年度の1日平均乗降人員は54,113人（乗車人員：27,088人、降車人員：27,025人）である。2020年度の京急線全72駅の中では京急蒲田駅に次いで第9位。横浜シーサイドライン - 2022年度の1日平均乗降人員は18,503人である（乗車人員：9,352人、降車人員：9,151人）である。同社の中では新杉田駅に次いで第2位。
Title: 金沢八景駅 (Kanazawa-hakkei Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

近年の1日平均乗降人員は下記の通り。
Title: 金沢八景駅 (Kanazawa-hakkei Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（1980年 - 2000年）

近年の1日平均乗車人員は下記の通り。
Title: 金沢八景駅 (Kanazawa-hakkei Station)
Section: 駅周辺

国道16号瀬戸神社琵琶島神社六浦陣屋跡 - 跡地の一部は駅の敷地にもなっている。横浜市立大学金沢八景キャンパス関東学院大学金沢八景キャンパス横浜市立金沢高等学校横浜創学館高等学校 - 徒歩約15分、隣駅の追浜駅からも徒歩圏内である。総合車両製作所本社・横浜事業所東洋テルミー横浜工場イオン金沢八景店（旧：金沢八景プランタン→ダイエー金沢八景店）京急ストア 金沢八景店京急サニーマートウィングキッチン京急金沢八景 - 駅直結型商業施設横浜市立金沢地区センター・金沢図書館金沢区総合庁舎金沢区役所横浜市金沢消防署金沢公会堂神奈川県金沢警察署横浜金沢郵便局ゆうちょ銀行横浜金沢店横浜金沢八景郵便局（旧）金沢八景ビル - かつて金沢区瀬戸2-5に存在。外壁の巨大なレリーフは池田満寿夫、靉嘔によるデザイン。1967年設立。駅周辺再開発（後述）により2016年に解体。
Title: 金沢八景駅 (Kanazawa-hakkei Station)
Section: バス路線

京浜急行バスと神奈中バスにより運行されている。駅に整備されたバスターミナル内の「金沢八景駅」及び、国道16号上に設置されている「金沢八景」が最寄りバス停である。かつて仮設のバスターミナルが竣工する前は駅前の細い路地に大型バスが進入していた。また以前は神奈中の路線は駅前ターミナルに乗り入れず、国道16号上の「金沢八景」バス停を「金沢八景駅」バス停としてそこを起終点としていたが、2019年3月26日の11時頃から駅前のバスターミナルに乗り入れを開始するようになり、以前の「金沢八景駅」バス停は「金沢八景」バス停へと名前を変更された。なお、シーサイドライン運休時の代行バスなどは、横浜市営バス等が当駅に来ることがある。発着する路線の詳細は、京浜急行バス追浜営業所・京浜急行バス鎌倉営業所・京浜急行バス能見台営業所・神奈中バス横浜営業所を参照。金沢八景駅1番乗り場京浜急行バス八8 - 関東学院循環 ※休日運休2番乗り場京浜急行バス八21 - 三信住宅行3番乗り場A神奈川中央交通船08 - 大船駅行金24 - 上郷ネオポリス（庄戸経由）金25 - 上郷ネオポリス行（八軒谷戸経由） ※平日のみ・12時台まで金28 - 本郷車庫行 ※平日朝夜・土休日夜のみ3番乗り場B京浜急行バス鎌24 - 鎌倉駅行金沢八景北方向京浜急行バス4 - 磯子駅・金沢文庫駅行（君ヶ崎経由） ※金沢文庫駅行は平日夜1本文5 - 金沢文庫駅西口行（東急車輛経由） ※平日朝のみ南方向京浜急行バス4 - 追浜車庫・追浜駅行 ※追浜駅行は平日のみ文6 - 金沢文庫駅西口行（白山道経由） ※平日2本八21 - 三信住宅行鎌24 - 鎌倉駅行神奈川中央交通船08 - 大船駅行金24 - 上郷ネオポリス（庄戸経由）金25 - 上郷ネオポリス行（八軒谷戸経由） ※平日のみ・12時台まで金28 - 本郷車庫行 ※平日朝夜・土休日夜のみ
Title: 金沢八景駅 (Kanazawa-hakkei Station)
Section: 隣の駅

京浜急行電鉄 本線□「イブニング・ウィング号」停車駅（座席指定券不要）■快特金沢文庫駅 (KK49) - 金沢八景駅 (KK50) - 横須賀中央駅 (KK59)■急行金沢文庫駅 (KK49) - 金沢八景駅 (KK50) - （逗子線）■特急・■普通金沢文庫駅 (KK49) - 金沢八景駅 (KK50) - 追浜駅 (KK54) 逗子線■特急・■急行（ともに逗子線内は各駅に停車）・■普通（本線金沢文庫方面） - 金沢八景駅 (KK50) - 六浦駅 (KK51)横浜シーサイドライン 金沢シーサイドライン野島公園駅 (13) - 金沢八景駅 (14)
Title: 金沢八景駅 (Kanazawa-hakkei Station)
Section: 登場した作品

書籍はまじあき原作の漫画『ぼっち・ざ・ろっく!』において、作中に登場するガールズバンドのボーカルである廣井きくりと主人公の後藤ひとりが出会うシーンで登場する。
Title: ルスタヴェリ駅 (Rustaveli (Tbilisi Metro))
Section: abstract

ルスタヴェリ駅（ルスタヴェリえきグルジア語: რუსთაველი、グルジア語ラテン翻字: Rustaveli）は、ジョージアのトビリシムタツミンダ地区にあるトビリシ地下鉄1号線の駅である。地下60メートルというトビリシ地下鉄で最も深い場所に位置する駅である。ルスタヴェリ大通りの北端にあるルスタヴェリ広場のすぐ近く位置する。1966年1月にルスタヴェリ広場駅（グルジア語: რუსთაველის მოედანი、グルジア語ラテン翻字: Rustaveli Moedani）として開業した。駅名の由来は、駅の出入口が同広場に面していたことによる。
Title: ルスタヴェリ駅 (Rustaveli (Tbilisi Metro))
Section: 歴史

1966年1月11日 - トビリシ地下鉄の終着駅、ルスタヴェリ広場駅として開業。1967年11月6日 - アフメテリ＝ヴァルケティリ線が300アラグヴェリ駅まで延伸したことで中間駅となる。
Title: ルスタヴェリ駅 (Rustaveli (Tbilisi Metro))
Section: 駅構造

駅の入口には、彫刻家のエルグジャ・アマシュケリによって作られたショタ・ルスタヴェリと「タイガー・スキナー」をテーマにした像がある。ホームには虎と召使いのレリーフが飾られている。
Title: ルスタヴェリ駅 (Rustaveli (Tbilisi Metro))
Section: 駅周辺

ルスタヴェリ広場第一共和国広場ジョージア国立オペラ劇場ルスタヴェリ劇場ジョージア国立科学アカデミーカシヴェティ教会ジョージア美術館シモン・ジャナシア記念ジョージア博物館
Title: タブリーズ駅 (Tabriz railway station)
Section: abstract

タブリーズ駅（ペルシア語：ايستگاه راه اهن تبریز; Istgah-e Rah Ahan-e Tabriz; イーストガーヘ・ラアハーニ・タブリーズ）はイラン東アーザルバーイジャーン州タブリーズ群タブリーズにある、イラン・イスラーム共和国鉄道（IRI鉄道）の駅。
Title: タブリーズ駅 (Tabriz railway station)
Section: 概要

タブリーズの中央駅であり、ヨルファ、ラーズィー、テヘラン、サルマス、マシュハドなどのイラン国内の長距離列車・ローカル列車が停車するほか、アゼルバイジャン鉄道運行のナヒチェヴァン-マシュハド間の国際列車、トルコのヴァン-タブリーズ間の国際列車（週1回）も停車する。
Title: タブリーズ駅 (Tabriz railway station)
Section: 歴史

タブリーズまで伸びる鉄道は第一次世界大戦中にロシア人によって建設され、1916年に駅が開業した。タブリーズへの一番列車は1916年3月にヨルファからやってきた。1958年にはタブリーズからテヘランまで鉄道が延線開業した。
Title: タブリーズ駅 (Tabriz railway station)
Section: 駅構造

現在の駅舎はパフラヴィー朝時代に建てられたものである。駅舎はアール・デコ様式で、フランス人建築家のフェルディナンド・プイヨンとイラン人建築家のハイダル・ギアイにより設計され、1950年代に建設された。
Title: タブリーズ駅 (Tabriz railway station)
Section: 駅周辺

道路運輸省（اداره کل راه و ترابری）タレカーニ病院（بیمارستان طالقانی）食品医薬品局代理法医学機関誌（اداره پزشکی قانونی）イラン鉄道産業開発会社（IRICO）（駅裏側）
Title: タブリーズ駅 (Tabriz railway station)
Section: バス路線

 タブリーズ市内・郊外バス BRT1  ラアハーン - Basij(بسيج) 108  サードルード 120  シャヒード・ベヘシュティー 124  カラマレック 132  Shahrak-e Andisheh 134  Kuy-e Laleh 145  コジャバード - バギ・マルフ 164  エスファラン 173  サハンド
Title: タブリーズ駅 (Tabriz railway station)
Section: 隣の駅

アーザルバーイジャーン通勤鉄道タブリーズ-ヨルファ間、タブリーズ-サルマス間タブリーズ駅 - サハラン駅タブリーズ-Tarbiat-e Mo'allem間タブリーズ駅 - ゼライー駅イラン・イスラーム共和国鉄道（IRI鉄道）タブリーズ-マシュハド間タブリーズ駅 - マラーゲ駅テヘラン-タブリーズ間アジャブシール駅 - タブリーズ駅タブリーズ-ラーズィー間タブリーズ駅 - シャラフカーネ駅アゼルバイジャン鉄道ナヒチェヴァン-マシュハド間ヨルファ駅 - タブリーズ駅 - マラーゲ駅
Title: 平塚駅 (Hiratsuka Station)
Section: abstract

平塚駅（ひらつかえき）は、神奈川県平塚市宝町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東海道本線の駅である。駅番号はJT 11。東京駅発着系統と、新宿駅経由で高崎線に直通する湘南新宿ライン、東京駅・上野駅経由で宇都宮線・高崎線に直通する上野東京ラインが停車する（運転形態の詳細については「東海道線 (JR東日本)」を参照）。湘南地域県政総合センターおよび湘南自動車検査登録事務所の最寄駅である。
Title: 平塚駅 (Hiratsuka Station)
Section: 歴史

1887年（明治20年）7月11日：官設鉄道が旧 横浜駅と国府津駅間に延伸されたことに伴い、国有鉄道の駅（一般駅）として開業する。1898年（明治31年）5月15日：専用線（後述）の供用を開始する。1906年（明治39年）7月1日：平塚支線が開通する。1909年（明治42年）10月12日：線路名称が制定され、東海道本線所属となる。1923年（大正12年）9月1日：関東大震災による液状化現象に伴い、馬入川鉄橋が崩壊する。1924年（大正13年）4月1日：平塚支線が廃止される。1959年（昭和34年）4月1日：西口が開設される。1971年（昭和46年）9月25日：客貨分離により、新設の相模貨物駅に貨物取扱業務を移管する。1972年（昭和47年）4月1日：みどりの窓口の営業を開始。1973年（昭和48年）6月26日：駅ビル「ラスカ平塚」が完成する（日本で最初の国鉄出資駅ビルであった）。7月2日：旅行センターの営業を開始。1986年（昭和61年）11月1日：荷物取扱を廃止する。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の、当駅における供用を開始する。2003年（平成15年）12月12日：エキスト湘南平塚（後のラスカ平塚南館）開業。2009年（平成21年）：平塚市の事業により、北口駅前広場がバリアフリー化される。2013年（平成25年）7月5日：童謡「たなばたさま」が駅の発車メロディに採用される。東海道線東日本区間でのご当地メロディ導入は、品川駅に次いで2駅目。2013年（平成25年）10月31日：平塚市の事業により、平塚駅西口にエレベーターが設置され、バリアフリー化される。2014年（平成26年）6月12日：駅ビル「ラスカ平塚」がリニューアル。2019年（平成31年・令和元年）3月28日：この日を中心に、駅ビル「ラスカ平塚」がリニューアル。8月31日：びゅうプラザの営業を終了。2022年（令和4年）7月6日：北口下りエスカレーターが完成し、北口のバリアフリー化が進んだ。
Title: 平塚駅 (Hiratsuka Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を持つ地上駅で、橋上駅構造となっている。東口と西口が設けられており、このうち中央口の役割を持つ東口には、北口に駅ビル「ラスカ平塚」が、南口に「ラスカ平塚南館」がそれぞれ併設されている。なお、西口は駅舎と改札口のみである。湘南・相模統括センター管内の直営駅として運営されており、大磯駅を管理している。東口には自動改札機・自動券売機・指定席券売機・みどりの窓口・NewDaysが、西口には自動改札機・自動券売機・NewDaysがそれぞれ設置されている。西改札口にはお客さまサポートコールシステムが導入されており、朝の一部時間帯を除き、インターホンによる対応となる。また、エスカレーターは東口のみ設置されている。湘南ひらつか七夕まつりの開催期間中は、通常使用されている東口改札口の北側に、出口専用の臨時改札口が設けられる。
Title: 平塚駅 (Hiratsuka Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）主本線は1・4番線である。2・3番線は特急・快速などの通過・接続待ちを行う列車や当駅折り返しの横浜方面の列車が使用する。特別快速や特急「湘南」の前を走る下り普通のほとんどは当駅で待ち合わせする。また一部の上り普通列車も当駅で待ち合わせする。一部の普通では特急の通過待ちや増解結も行われる。2007年3月18日のダイヤ改正より上りホームにSuicaグリーン券券売機が設置された。また、この当時に特急で唯一停車していた「東海」はこのダイヤ改正で廃止された。2021年3月13日ダイヤ改正では、通勤ライナーに代わって特急「湘南」の運転が開始され、下りは全列車、上りは一部の列車が停車している。ごく一部、当駅始発・終着の特急「湘南」がある。並行する東海道貨物線にはホームがない。
Title: 平塚駅 (Hiratsuka Station)
Section: 専用線

かつての平塚駅には東西に専用線が伸びていた。一つは駅構内北側を西へ出てすぐに北進して築堤で追分へ向かう通称第二海軍火薬廠線で、廃止後は市内の開発により築堤を失い、駅から旧東海道付近のみが市道・錦町1号線として再利用されている。もう一方は構内南側から分岐して本線南側に沿って東進、相模川の川岸で急カーブを描いて南北に分岐する線形で、南側は久領堤（くりょうづつみ）の横須賀海軍工廠造機部平塚分工場へ、北側は天沼の日本国際航空工業へ向かっていた。これらは戦後も民間利用が続き、南側は東洋工機平塚工場、北側は日産車体湘南工場をはじめ、横浜ゴム平塚製造所や相模石油平塚油槽所へ続く専用線が途中から分岐していた。その他、駅周辺のセントラル石油瓦斯系のセントラルガス湘南営業所や日本たばこ産業平塚工場へ続く専用線もあった。これらの路線は当駅の客貨分離により相模貨物駅分岐扱いとなったが、線形は変わらなかった。日産車体・横浜ゴム線は1975年頃、日本たばこ産業線とセントラルガス線は1985年頃まで、馬入ふれあい公園の北にあった平塚油槽所へ続く相模石油線は1996年9月まで使用されていた。油槽所跡地は1998年4月より相模石油経営の「F.ドリーム平塚」というカート場になっている。
Title: 平塚駅 (Hiratsuka Station)
Section: 駅ビル

ラスカ平塚（ラスカひらつか）とは、神奈川県平塚市の平塚駅北口・南口双方に所在する、JR横浜湘南シティクリエイトが運営する駅ビル。1973年（昭和48年）に開業し、湘南ステーションビルが他の3駅（熱海駅・小田原駅・茅ケ崎駅）にも展開する駅ビルのブランド「ラスカ」の元祖となった。
Title: 平塚駅 (Hiratsuka Station)
Section: 駅ビル
Subsection: 構成

=地上7階 地下1階。7階 - 湘南デンタルクリニック6階 - 屋上庭園・サロン・フロント5階 - 飲食4階 - 雑貨・ファッション3階 - 雑貨・ファッション2階 - 雑貨・ファッション1階 - 菓子・雑貨・ファッション地下1階 - 食品1973年の開業時は将来の6階への増築を見込みながら地上4階地下1階として建設された。その後、6層への増築が行われた。
Title: 平塚駅 (Hiratsuka Station)
Section: 駅ビル
Subsection: 構成

=地上4階。4階3階QBハウス（ヘアカット）湘南薬品（ドラッグストア）2階ケンジアネッタ（美容）麻布茶房（甘味）ニチイキッズ平塚ラスカ保育園1階デリド（スーパーマーケット）
Title: 平塚駅 (Hiratsuka Station)
Section: 駅弁

2017年ごろまでは、東華軒などが主な駅弁として下記を販売していた。
Title: 平塚駅 (Hiratsuka Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は55,356人である。1995年度（平成7年度）以降の推移は下表の通り。
Title: 平塚駅 (Hiratsuka Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 主な企業

神奈川中央交通（グランドホテル神奈中平塚と同一地内）湘南ケーブルネットワーク湘南平塚コミュニティ放送（FM湘南ナパサ）
Title: 平塚駅 (Hiratsuka Station)
Section: 駅周辺
Subsection: ホテル

グランドホテル神奈中平塚東横INN湘南平塚駅北口1・2ホテルリブマックスBUDGET平塚駅前ルートイン平塚駅北口
Title: 平塚駅 (Hiratsuka Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 学校

平塚市立江陽中学校平塚市立崇善小学校平塚市立松原小学校
Title: 平塚駅 (Hiratsuka Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 寺社

平塚八幡宮
Title: 平塚駅 (Hiratsuka Station)
Section: バス路線
Subsection: 北口

バリアフリー化工事により、2009年6月26日から乗り場が大幅に変更された。その他東京駅、新宿駅からの深夜急行バスも北口に到着する。湘南ひらつか七夕まつり期間中には平塚駅北口 - 浜見平団地、平塚駅北口 - 本厚木駅南口（直行）等の臨時系統が運行される他、通常系統の区間運行が行われることもある。かつては、北口から用田、桜ヶ丘駅、さがみ野駅、寒川神社までの路線バスも運行していた。なお、寒川神社行のバスは廃止後も初詣シーズンのみ運行されていたが、近年は運行されていない。
Title: 平塚駅 (Hiratsuka Station)
Section: その他

湘南ひらつか七夕まつり期間中には平塚駅南口 - 河川敷駐車場シャトルバスが運行される。ツインシティ計画相模鉄道が湘南台駅（藤沢市）から平塚駅まで相鉄いずみ野線を延伸する免許を保有している。ただし、2020年の時点では当駅近辺における具体的な延伸計画は立てられていない。
Title: 平塚駅 (Hiratsuka Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 東海道線特急「湘南」一部停車駅（下りは全列車停車、1・2号は当駅発着）■特別快速（湘南新宿ライン経由）茅ケ崎駅 (JT 10) - 平塚駅 (JT 11) - 国府津駅 (JT 14)■普通（東京方面発着）・■快速（湘南新宿ライン経由、下り列車は戸塚駅から「普通」扱い）茅ケ崎駅 (JT 10) - 平塚駅 (JT 11) - 大磯駅 (JT 12)
Title: 西井里駅 (Seojeongni station)
Section: abstract

西井里駅（ソジョンニえき）は、大韓民国京畿道平沢市西井洞にある、韓国鉄道公社（KORAIL）の駅。「国際大学」という副駅名を持つ。乗り入れている路線は、線路名称上は京釜線1路線のみであるが、当駅に停車するムグンファ号やヌリロ号、京釜電鉄線（首都圏電鉄1号線）電車の一部が他路線に直通する。京釜電鉄線の駅番号は(P163)。
Title: 西井里駅 (Seojeongni station)
Section: 駅構造

島式ホーム4面6線を有する地上駅。外側の2つのホームを京釜電鉄線が、内側の2つのホームを京釜線がそれぞれ使用している。2番線と3番線、6番線と7番線は京釜電鉄線と京釜線で線路を共用している。出口は1番から3番までの3ヶ所ある。
Title: 西井里駅 (Seojeongni station)
Section: 利用状況

近年の一日平均乗車人員推移は下記の通り。首都圏電鉄
Title: 西井里駅 (Seojeongni station)
Section: 駅周辺

国際大学校平沢市庁 松炭出張所中央洞住民センター古徳面西井市場中央洞住民センター西井里初等学校中小企業銀行西井里駅支店平沢中央洞郵便局
Title: 西井里駅 (Seojeongni station)
Section: 歴史

1905年1月1日 - 開業。1932年12月31日 - 旧駅舎竣工。1971年9月10日 - 無煙炭貨物到着駅に指定。1994年1月1日 - 小貨物取り扱い中止。2004年 - 新駅舎竣工。2005年1月20日 - 京釜電鉄線開業。2009年6月1日 - ヌリロ号が停車するようになる。
Title: 西井里駅 (Seojeongni station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社京釜線ITX-セマウル・セマウル号通過ムグンファ号・ヌリロ号烏山駅 - 西井里駅 - 平沢駅●京釜電鉄線A急行・B急行烏山駅 (P160) - 西井里駅 (P163) - 平沢駅 (P165)緩行松炭駅 (P162) - 西井里駅 (P163) - 平沢芝制駅 (P164)
Title: モデナ駅 (Modena railway station)
Section: abstract

モデナ駅（Stazione di Modena） はイタリア、モデナの鉄道駅。
Title: モデナ駅 (Modena railway station)
Section: 概要

モデナの中心に位置し、フェッロヴィーエ・デッロ・スタート（イタリア国鉄）傘下のトレニタリアが、ミラノやボローニャ、ローマなどとの間を結んでいる。なお「レジョナーレ・ヴェローチェ」や「レッジョナーレ」などのローカル列車が中心で、「フレッチャアルジェント」や「フレッチャビアンカ」などの特急列車の停車数は少ない。
Title: モデナ駅 (Modena railway station)
Section: 設備

駅構内にはクレジットカードの利用が可能な自動販売機の他に、有人の乗車券販売ブースもある。また売店やタクシー乗り場、バス停なども設けられている。
Title: 大阪阿部野橋駅 (Ōsaka Abenobashi Station)
Section: abstract

大阪阿部野橋駅（おおさかあべのばしえき）は、大阪府大阪市阿倍野区阿倍野筋一丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）南大阪線の起点駅。駅番号はF01。駅長配置駅である。略称あべの橋駅。
Title: 大阪阿部野橋駅 (Ōsaka Abenobashi Station)
Section: 概要

近鉄南大阪線のターミナル駅である。近鉄の駅の中で最大の利用者数を誇る。日本では第2位の高さである超高層複合商業ビルであるあべのハルカスと直結している。あびこ筋を挟んでJR西日本やOsaka Metroの天王寺駅と隣接し、徒歩での乗り換えが可能である。一時期、近鉄の本社が置かれていたこともあった（1943年-1969年、現在は大阪上本町駅付近に移転）。
Title: 大阪阿部野橋駅 (Ōsaka Abenobashi Station)
Section: 駅名について

旅客営業制度上は「大阪阿部野橋」で乗車券類などは以前からそのように記載されており、列車行先表示板ももともとは「阿部野橋」と記されていた。当駅付近を走行する大阪シティバスと近鉄バスは、高速路線を含めて「あべの橋」（大阪シティバスでは正式には「阿倍野橋」）を停留所名としている。なお、かつての吉野特急の行先表示板・方向幕は「あべの」表記だった。
Title: 大阪阿部野橋駅 (Ōsaka Abenobashi Station)
Section: 駅名について
Subsection: 由来

1889年に大阪鉄道が湊町 - 柏原間を開通させた際、上町台地の掘割部に架けられた阿倍野橋が駅名の由来である。地名ではなく橋梁名であるのは、阿倍野駅（上町線）が先に開業していたことによる。
Title: 大阪阿部野橋駅 (Ōsaka Abenobashi Station)
Section: 駅名について
Subsection: 阿倍野と阿部野

阿倍野橋や阿倍野区など、現在見られる表記の大半は「阿倍野」であるが、当駅は「阿部野」と異なる。他には阿部野神社などがある。「阿部野」は、中近世において主流であった表記で、江戸時代の東成郡阿部野村などがこの表記であった。明治以降に同郡天王寺村の大字となってからも「阿部野」表記であったが、1925年の大阪市編入の際に「阿倍野」表記へ変更された。このような経緯から近現代において主流となった「阿倍野」表記ではあるが、地名の由来として最も有力な説とされる阿倍寺やその建立者である阿倍氏に基く表記であり、正誤・新旧の分別があるわけではない。当駅は1923年に天王寺村大字天王寺に大阪天王寺駅として開業し、同年中に大阪阿部野橋駅に改称されているが、大阪市編入以前のこの時期は表記が現在よりも混在していた。他にも現在ではほとんど見かけなくなった「安倍野」や「安部野」表記も混在していた中で、阿倍野橋北詰に阿倍野橋駅を設けていた大阪市電は早い段階から方向幕に平仮名表記を採用しており、後の大阪市営バス（現・大阪シティバス）に継承されている。
Title: 大阪阿部野橋駅 (Ōsaka Abenobashi Station)
Section: 歴史

1923年（大正12年）4月13日：大阪鉄道大阪天王寺駅 - 布忍駅間開通時に「大阪天王寺駅」として開業。5月10日：「大阪阿部野橋駅」に改称。1937年（昭和12年）11月：阿部野橋ターミナルビル開業（後の本館西側（旧館）部分の北半分）。1943年（昭和18年）2月1日：関西急行鉄道が大阪鉄道を合併。関西急行鉄道天王寺線の駅となる。同時に上本町より本社が移転。1944年（昭和19年）6月1日：戦時統合により関西急行鉄道が南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身。後に再独立）と合併。近畿日本鉄道南大阪線の駅となる。これにより至近距離にある上町線の天王寺駅前停留場、天王寺支線の天王寺駅との徒歩連絡を開始（ただし1947年6月1日付で会社分離により両駅と本駅との徒歩連絡を廃止）。1945年（昭和20年）3月14日：大阪大空襲でターミナルビルの2階以上を焼失。同年12月から復旧工事を行い、1948年4月までに全館が復旧し、営業を再開。1956年（昭和31年）2月：ターミナルビルを南側に増床する工事を着工。翌1957年4月に竣工、同年12月に北側部分と外装を統一した上で、全館オープン（この時点で本館西側（旧館）部分が完成）。1963年（昭和38年）5月18日：構内で電車正面衝突事故。1966年（昭和41年）3月：穿孔式定期券用自動改札機の試用開始。1969年（昭和44年）12月4日：この日をもって同駅付近に位置していた近鉄本社の業務を終了。近鉄本社は翌5日より再度上本町に戻った。1971年（昭和46年）4月1日：磁気方式の定期券専用自動改札機を設置。1987年（昭和62年）7月1日：庚申街道を地下通路化。9月21日：東口改札開設。1988年（昭和63年）11月11日：阿部野橋ターミナルビル新館（百貨店本館東側（現・ウイング館）部分）が開業。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。2009年（平成21年）3月19日：阿部野橋ターミナルビルの本館西側（旧館）部分を、建て替えのため閉鎖。3月20日：西口改札を橿原神宮前寄りに35m移設し、当駅 - 河堀口間0.1km短縮。これにともない、1・2番線の有効長が最大7両編成までに短縮。2013年（平成25年）6月13日 - あべのハルカス・タワー館（西側の低層階（地上14階 - 地下2階）部分）が先行開業（ウイング館（東側部分）の一部（9階など）を含む）。10月10日 - あべのハルカス・ウイング館の地上4階の一部 - 地上8階部分が、第2期分として開業。2014年（平成26年）2月22日 - あべのハルカス・ウイング館の地下2階 - 地上4階の残り部分が、第3期分として開業。これにより、ウイング館が全面開業。また、あべのハルカス開業にあわせ、駅構内店舗が「Time’s Place（タイムズ プレイス）あべの」としてリニューアルオープン。「クロワッサンの店」「プロント」など18店で展開。3月7日 - あべのハルカスが展望台等を含め、グランドオープン。2016年（平成28年）3月15日：駅放送をリニューアル。2018年（平成30年）1月13日：可動式ホーム柵を4番のりばの4両目部分に試験で設置。9月1日：可動式ホーム柵の本格設置工事開始。これに伴い試験で設置された可動式ホーム柵は一時撤去される。12月15日：3番のりばに可動式ホーム柵を設置。2019年（平成31年）2月初旬：4番のりばに可動式ホーム柵を設置。
Title: 大阪阿部野橋駅 (Ōsaka Abenobashi Station)
Section: 利用可能な他の鉄道路線

以下の駅とは横断歩道、歩道橋、地下道などを通じて乗り換えが可能である。西日本旅客鉄道（JR西日本）- 天王寺駅 関西本線（大和路線） 大阪環状線 阪和線Osaka Metro - 天王寺駅、阿倍野駅 御堂筋線 谷町線阪堺電気軌道 - 天王寺駅前駅上町線
Title: 大阪阿部野橋駅 (Ōsaka Abenobashi Station)
Section: 駅構造

櫛形6面5線のホームを持つ地上駅である。これは頭端式ホームとしては大阪上本町駅と並び日本3位タイである。改札口は頭端部の西口地上改札、百貨店地下売り場正面の地下中央改札、南北連絡地下道に面した地下東改札の3ヶ所で、地下コンコースと各ホームの間にはエスカレーターがある。有効長は1・2番のりばは7両編成分、3 - 6番のりばは8両編成分である。駅全体が建物内にある構造上、特急車両の喫煙室は当駅停車中は使用禁止となる。
Title: 大阪阿部野橋駅 (Ōsaka Abenobashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

5・6番のりばは同じ線路を共有しており、特急到着時には6番のりばを乗車用、5番のりばを降車用として扱う。それ以外の種別の場合はこの逆となる。
Title: 大阪阿部野橋駅 (Ōsaka Abenobashi Station)
Section: 利用状況

2023年11月7日の1日乗降人員は140,110人である。近畿日本鉄道全駅中、最多の乗降人員となっている。なお南大阪線では当駅がターミナル駅となっており、南大阪線の中では当駅の利用者が突出して多い。一方、大阪線・奈良線（難波線）の大阪市内のターミナル駅は、鶴橋駅・大阪難波駅に分散している。このため調査年度によって乗降客数最多の駅は、当駅と大阪難波駅や鶴橋駅に入れ替わることがある。近年における1日乗降人員の推移は下表の通り。
Title: 大阪阿部野橋駅 (Ōsaka Abenobashi Station)
Section: 駅周辺

2007年8月8日、近鉄は阿部野橋ターミナルビル旧館を建て替え、高さ約300m、60階建てのあべのハルカス（タワー館）を建設すると発表。2012年8月30日に高さ300mに達し、日本で一番高いビルとなった。（それまで日本で一番高いビルであった横浜ランドマークタワーの高さは296.33m）。2013年6月13日のタワー館（西側の低層階）・ウイング館（東側部分）の一部開業以降、建設は順調に進み、2014年2月22日 にウイング館が全面開業。3月7日、展望台等を含めグランドオープンに至った。周辺の詳細に関しては天王寺駅#駅周辺も参照のこと。
Title: 大阪阿部野橋駅 (Ōsaka Abenobashi Station)
Section: その他

第2回近畿の駅百選に選定されている。駅長は大阪南管区支配人を兼務している。副駅長が配置されている。駅長としての管轄は当駅から矢田駅間の各駅である。2007年11月28日近畿日本鉄道は、鉄道向け自動改札機システムの開発・実用化に関して、電気電子学会 (IEEE) より、「IEEEマイルストーン」に認定され、同システムを共同で研究・開発してきた、大阪大学・オムロン・阪急電鉄と共に受賞したと発表した。前述の歴史欄にも示したように、かつて自動改札機の試験導入が行われた、同駅の地下東改札口には、受賞記念の銘板が設置されている。阪急電鉄の大阪梅田駅、天神橋筋六丁目駅とともに、大阪環状線より外側にある数少ない私鉄のターミナル駅となっている。
Title: 大阪阿部野橋駅 (Ōsaka Abenobashi Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道F 南大阪線□特急発着駅■急行・■区間急行大阪阿部野橋駅 (F01) - 古市駅 (F16)■準急大阪阿部野橋駅 (F01) - 河内松原駅 (F10)■普通大阪阿部野橋駅 (F01) - 河堀口駅 (F02)
Title: 松本駅 (Matsumoto Station)
Section: abstract

松本駅（まつもとえき）は、長野県松本市深志一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・アルピコ交通の駅である。