shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 東管頭南駅 (Dongguantounan station)
Section: abstract

東管頭南駅（とうかんとうなんえき）とは中華人民共和国北京市豊台区に位置する北京地下鉄房山線の駅である。
Title: 東管頭南駅 (Dongguantounan station)
Section: 歴史

2020年12月31日 - 房山線が開業。2022年12月31日 - 16号線が開業。
Title: 東管頭南駅 (Dongguantounan station)
Section: 駅構造

2路線ともに島式ホーム1面2線を有する地下駅。
Title: 東管頭南駅 (Dongguantounan station)
Section: 駅周辺

浜水文化公園
Title: 東管頭南駅 (Dongguantounan station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■16号線紅蓮南路駅 - 東管頭南駅 - 豊台駅■房山線首経貿駅 - 東管頭南駅
Title: 水沢駅 (Mizusawa Station)
Section: abstract

水沢駅（みずさわえき）は、岩手県奥州市水沢東大通り1丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）東北本線の駅である。
Title: 水沢駅 (Mizusawa Station)
Section: 歴史

1890年（明治23年）11月1日：日本鉄道の駅として開業。一般駅。1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化。1909年（明治42年）10月12日：線路名称を制定し、東北本線所属駅となる。1936年（昭和11年）：駅舎を改築。1976年（昭和51年）10月7日：鉄筋コンクリート造平屋建ての駅舎に改築。1986年（昭和61年）11月1日：荷物の取り扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本・JR貨物の駅となる。1993年（平成5年）3月：キャタピラー式車いす用階段昇降機を配備。2001年（平成13年）3月15日：跨線橋に車いす対応エスカレーターを設置。2006年（平成18年）7月20日：貨物駅の改良工事が完成し、新ホームの使用を開始。2008年（平成20年）12月1日：「水沢駅旅行センター」が「びゅうプラザ水沢駅」に格上げ。2010年（平成22年）2月：指定席券売機を設置。2015年（平成27年）4月16日：「びゅうプラザ水沢駅」が閉鎖。7月1日：観光案内所が無人化。12月1日：業務委託化。水沢駅長が廃止され、一ノ関駅長管理下となる。陸中折居駅と当駅の管理業務は一ノ関駅へ、金ケ崎駅の管理業務は北上駅へ移管。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 水沢駅 (Mizusawa Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。跨線橋には車いす対応エスカレーターが設置されている。貨物駅併設のため、安全上の理由で改札止め（列車別改札）が行われている。このため、停車する旅客列車の到着10分前から発車直後以外はホームにいることができない。一ノ関駅が管理し、JR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅である。2015年（平成27年）11月30日までは直営駅（駅長・営業助役配置）であり、管理駅として、陸中折居駅と金ケ崎駅を管理していた。平屋建ての駅舎には、みどりの窓口、自動券売機、指定席券売機、NewDays（JR東日本クロスステーション営業）がある。かつては奥州市観光物産協会の観光案内所が設けられていたが、2015年（平成27年）5月をもって案内スタッフの常駐が終了し、同年7月に簡素な無人案内コーナーに移行した。
Title: 水沢駅 (Mizusawa Station)
Section: 貨物駅

JR貨物の駅は旅客駅の東側にあり、1面のコンテナホーム、1本のコンテナ荷役線がある。かつては入換作業に小型ディーゼル機関車（スイッチャー）を使用していたが、2006年（平成18年）7月に構内改良工事が竣工し、本線牽引機が直接入換作業を行うようになっている。また、駅事務所は旅客駅舎の中に入っている。かつては住友大阪セメント水沢サービスステーションの荷役設備へ続く専用線があったが、すでに廃止されている。取り扱う貨物の種類は、コンテナ貨物（12フィートコンテナ）のみである。また、産業廃棄物・特別管理産業廃棄物の取扱許可を得ている。停車する貨物列車は高速貨物列車で、下り列車が1日2本（仙台貨物ターミナル駅発盛岡行きと名古屋貨物ターミナル発東青森行きが各々1本ずつ）、上り列車（盛岡発仙台行き）が1日1本停車する。2007年（平成19年）3月のダイヤ改正より名古屋貨物ターミナル駅発の列車が新たに停車するようになり、同駅と西浜松駅からのコンテナ直通輸送が行われている。このほか、六原駅のオフレールステーション化に伴い、当駅と六原ORSの間で1日2往復のトラック便が運行されている。
Title: 水沢駅 (Mizusawa Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は1,592人である。なお、2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 水沢駅 (Mizusawa Station)
Section: 駅周辺

水田地帯に急遽開かれた水沢江刺駅とは違い、当駅周辺は昔から商都として発展したこともあり、ビジネスホテルなどの宿泊施設や飲食店が数多く存在する。なお、当駅と水沢江刺駅とは車で15分ほどかかり、徒歩での乗り換えは不適である。
Title: 水沢駅 (Mizusawa Station)
Section: バス路線

駅前バス停および水沢駅通りバス停に停車するバスは、岩手県交通と野口が運行している。水沢駅通りバス停は、駅前から約300メートル西進した駅通り（岩手県道113号水沢停車場線上）にある。美山病院線・美希病院線が停車する水沢駅東口バス停は、駅前（正面口の南側）から東西地下連絡通路を経由し国道4号方面へ160メートルほど進んだ場所にある。これとは別に、岩手県交通の水沢駅東口バス停が東口ロータリーより交差点を渡った付近にある。また、奥州市コミュニティバス（Zバス）の水沢駅口バス停が、駅前から130メートルほど離れた岩手銀行水沢支店北側の市道上にある。
Title: 水沢駅 (Mizusawa Station)
Section: その他

1962年（昭和37年）より夏の恒例になっている駅ホームの南部鉄器風鈴装飾は、日本の音風景100選にも選ばれている。約700個の風鈴が下りホームに飾られる。
Title: 水沢駅 (Mizusawa Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■東北本線陸中折居駅 - 水沢駅 - 金ケ崎駅
Title: 鶴ケ丘駅 (Tsurugaoka Station)
Section: abstract

鶴ケ丘駅（つるがおかえき）は、大阪府大阪市阿倍野区西田辺町二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号はJR-R23。
Title: 鶴ケ丘駅 (Tsurugaoka Station)
Section: 概要

長居公園の北西角に位置し、同公園内にある長居陸上競技場（ヤンマースタジアム長居）・長居球技場（ヨドコウ桜スタジアム）の最寄り駅となっており、ここを本拠地とするJリーグ・セレッソ大阪のロゴやチームカラー、所属選手の写真を使った装飾が2009年から行われている。改装費はセレッソ大阪の運営会社である大阪サッカークラブが負担した。地上時代の鶴ケ丘駅の所在地は東住吉区山坂五丁目だった。鶴ケ丘駅周辺では、阪和線は東住吉区と阿倍野区の境界線に沿って走っている（長居公園は東住吉区に所在）が、高架化工事のために造られた線路や駅舎は阿倍野区側にあるため、高架化に伴って駅の住所も阿倍野区に変更された。
Title: 鶴ケ丘駅 (Tsurugaoka Station)
Section: 歴史

1938年（昭和13年）5月22日：阪和電気鉄道の南田辺停留場（現在の南田辺駅） - 臨南寺前駅（現在の長居駅）間に阪和鶴ケ丘停留場として開業。1940年（昭和15年）12月1日：南海鉄道への吸収合併。同鉄道山手線の停留場となる。1941年（昭和16年）8月1日：南海鶴ケ丘停留場に改称。1944年（昭和19年）5月1日：戦時買収により国有化され、運輸通信省（後の日本国有鉄道）阪和線所属となる。同時に駅に昇格し鶴ケ丘駅となる。1966年（昭和41年）12月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1993年（平成5年）7月1日：阪和線運行管理システム（初代）導入。1998年（平成10年）4月23日：自動改札機を設置し、供用開始。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2004年（平成16年）10月16日：上り線が高架ホームに移行。2006年（平成18年）5月21日：下り線が高架ホームに移行。2013年（平成25年）9月28日：阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。2024年（令和6年）11月30日：みどりの窓口の営業を終了。
Title: 鶴ケ丘駅 (Tsurugaoka Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する高架駅で、ホーム長は6両分だが、待避線の長さは阪和線の最大両数である9両分ほどある。かつては相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、2004年10月16日に上り線が高架化、2006年5月21日に下り線が高架化された。地上駅時代は普通の特急や快速の通過待ちを上下線とも隣の長居駅で行っていたが、高架後はこの駅で行うようになった。堺市駅が管轄している直営駅で、JRの特定都区市内制度における「大阪市内」に属している。高架化完成前は、ジェイアール西日本交通サービスによる業務委託駅であった。ICカード「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。堺市駅より地区駅長が配属されている。
Title: 鶴ケ丘駅 (Tsurugaoka Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

内側2線（2・3番のりば）が本線、外側2線（1・4番のりば）が待避線である。
Title: 鶴ケ丘駅 (Tsurugaoka Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の一日平均乗車人員は3,974人である。長居公園の最寄り駅であり、園内にある大阪市長居陸上競技場（長居スタジアム）でスポーツなどのイベントが行われる際にはかなりの混雑になる。各年度の1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 鶴ケ丘駅 (Tsurugaoka Station)
Section: 駅周辺

地上時代は駅の北側の南港通、西側のあびこ筋が阪和線を横断していたが、電車が頻繁に通過していたため、踏切の遮断時間がかなり長く、「開かずの踏切」とも呼ばれるくらいの深刻な状態に陥っていた。遮断機を無理矢理上げて強引に踏切を渡り、結果痛ましい事故になるケースは後を絶たなかった。このため、この踏切に起因する周辺道路の混雑緩和などを目的として高架化工事が行われ、2006年5月21日に工事が完成し、駅周辺の踏切は廃止された。長居公園ヤンマースタジアム長居（長居スタジアム）・ヤンマーフィールド長居（長居第二陸上競技場）ヨドコウ桜スタジアム（長居球技場）大阪市立長居ユースホステル大阪市立南田辺小学校大阪市立田辺中学校シャープ旧本社Osaka Metro御堂筋線 西田辺駅ライフ 西田辺店日本郵便 東住吉鶴ヶ丘郵便局大阪発達総合療育センター（南大阪小児リハビリテーション病院）ニトリ西田辺店
Title: 鶴ケ丘駅 (Tsurugaoka Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 阪和線■関空快速・■紀州路快速・■快速・■直通快速・■区間快速通過■普通南田辺駅 (JR-R22) - 鶴ケ丘駅 (JR-R23) - 長居駅 (JR-R24)長居陸上競技場で大規模イベントが開催される場合、通常4両で運転される普通電車が6両に増結されたり、区間快速が臨時停車することがある。
Title: 小北駅 (Xiaobei station)
Section: abstract

小北駅（しょうほくえき、仮名転写：シアオベイえき）は、中華人民共和国広東省広州市越秀区環市中路にある広州地下鉄5号線の駅である。
Title: 小北駅 (Xiaobei station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面2線を有する地下駅。開業当初からホームドア設置。
Title: 小北駅 (Xiaobei station)
Section: 駅周辺

小北路北秀ビル肇慶ビル環市中路麓景路童心路怡東ビル
Title: 小北駅 (Xiaobei station)
Section: 駅周辺
Subsection: 路線バス

6 黄沙-天河北公交総駅10 昌崗路-恒福路30 站南路-竜洞(広東金融学院)76 東山-集賢苑教師新村76A 農耕所-竜帰永興村93 赤崗-麓景路109 中山八路-天平架110 文化公園-天平架111 黄石路-天平架184 横枝崗-大塘189 瑶台-南方医科大学中西医結合医院190 大塘-麓景路191 福場路-華景新城219 黄沙-南方医院220 動物園-南箕路225 五羊新城- 機務段233 広州東駅-窖口客伝駅256 広州東駅-珠島花園271 流花車駅-広州東駅278 車陂-匯橋新城280 広州東駅-風崗545 同得囲-花城会展中心549 大坦沙-場桃公園550 広州火車駅-東圃珠村810 広州東駅-白雲高爾夫花園810A 広州東駅-心谊路833 広衛路-太和
Title: 小北駅 (Xiaobei station)
Section: 歴史

2009年12月28日 - 5号線が開業。
Title: 小北駅 (Xiaobei station)
Section: 隣の駅

広州地下鉄■5号線広州火車站駅 - 小北駅 - 淘金駅
Title: JR五位堂駅 (JR Goidō Station)
Section: abstract

JR五位堂駅（ジェイアールごいどうえき）は、奈良県香芝市五位堂六丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）和歌山線の駅である。
Title: JR五位堂駅 (JR Goidō Station)
Section: 概要

元々は、駅間距離が比較的長い香芝駅 - 高田駅間 (4.9km) の中間付近に行き違い施設を設けるために五位堂信号場として開業した。地元住民から初めて新駅設置の要望が出されたのは1968年のことであり、香芝市が駅設置の負担金として2億円あまり（周辺整備費用を含めると5億円あまり）の予算を計上し、2004年に旅客駅に格上げされた。駅名の由来は、香芝市から五位堂の地名を生かした駅名とするように要望があり、近鉄大阪線の五位堂駅と区別するため、JRを冠している。
Title: JR五位堂駅 (JR Goidō Station)
Section: 歴史

1940年（昭和15年）2月8日：鉄道省和歌山線の五位堂信号場として開設。1949年（昭和24年）7月15日：五位堂信号場が廃止。1955年（昭和30年）12月27日：五位堂信号場を再び設置。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）に承継。2004年（平成16年）3月13日：旅客駅としてJR五位堂駅が開業。2023年（令和5年）9月30日：みどりの窓口の営業を終了。
Title: JR五位堂駅 (JR Goidō Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する、交換設備を備えた地上駅。駅本屋側ホームに王寺方面、跨線橋を渡った反対側のホームに高田方面への列車が停車する。王寺駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅である。ICカード乗車券「ICOCA」を利用でき（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）、王寺方面行きのホームにのみ自動券売機および簡易式の自動改札機が設置されている。
Title: JR五位堂駅 (JR Goidō Station)
Section: 利用状況

2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は623人である。「奈良県統計年鑑」によると各年度の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: JR五位堂駅 (JR Goidō Station)
Section: 駅周辺

駅周囲は畑が多く、工場が点在する。近畿日本鉄道 五位堂駅 - 約1 km近畿日本鉄道 五位堂検修車庫日本郵便 香芝五位堂郵便局
Title: JR五位堂駅 (JR Goidō Station)
Section: バス路線

香芝市デマンド交通市内約280か所に設定された乗降場所（官庁関連施設・銀行・郵便局・商業施設・医療施設・駅など）のほか、利用登録者の自宅にも直接向かう。利用登録済の香芝市民のみ乗車可能。土曜・休日運休。香芝市コミュニティバス鎌田ルート：総合福祉センター香芝五位堂郵便局西方の交差点（当駅から北西に800メートル）付近に五位堂停留所が設置されている。木曜と一部の祝日および年末年始（12月27日から翌年1月4日）を除き、1日5便が運行されている。大和高田市コミュニティバス きぼう号西部線：市民交流センター当駅から南東に700メートルの大樹会（老人福祉施設）付近に、出屋敷停留所が設置されている。第一・第三月曜を除き、1日3往復が運行されている。
Title: JR五位堂駅 (JR Goidō Station)
Section: その他

当駅ではカメがポイントに挟まって不転換を起こす事例がJR西日本管内で最多となるほど頻発しており、原因を同社と須磨海浜水族園とで調査した結果、付近の踏切からレールの間に入り込んだカメがポイントまで移動した結果挟まっていることが判明し、対策としてポイント手前にU字溝を埋設してここからカメを線路下に落とすようにしたことでこの事象は発生しなくなったという。
Title: JR五位堂駅 (JR Goidō Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 和歌山線■快速（大和路線直通）・■普通香芝駅 - JR五位堂駅 - 高田駅
Title: ドゥラス駅 (Durrës railway station)
Section: abstract

ドゥラス駅(アルバニア語: Stacioni hekurudhor i Durrësit) は、アルバニア共和国で2番目に人口の多い都市、アルバニア中央部の港湾都市ドゥラスにサービスを提供する主要鉄道駅である。市内中心部の地元の港の近く、ルルガ アドリアとルルガ エグナティアの交差点に位置している。駅舎前には都市間バスの停留所もある。 この駅はアルバニアの鉄道網のハブであり、ティラナの首都、ヴロラ、エルバサン、シュコダルなどアルバニアの他の都市と鉄道で接続されている。 ドゥラス港の近くの市内中心部に位置している。
Title: ドゥラス駅 (Durrës railway station)
Section: 歴史

モダニズムの建物は、1940年から1949年にかけて建てられた。この駅の設置とアルバニア最大の港への鉄道接続は、第二次世界大戦中にイタリア占領政権によってすでに予見されていた。それは紛争の終結後に実施された。この駅は 1947 年に開業し、アルバニア初の標準軌鉄道であるドゥラスからペチンまでの鉄道線が開通した。 この国初の全長鉄道区間が完成する前に。公式運用は 1949 年 2 月 23 日に行われ、ティラナ駅とドラチと首都ティラナ間の路線が開業した。 2014 年に駅のファサードが再建され、一部のサービスが近代化された。
Title: ドゥラス駅 (Durrës railway station)
Section: こちらも参照

ドゥラス-ティラナ鉄道ドゥラス-ヴロラ鉄道
Title: 荒尾駅 (Arao Station (Kumamoto))
Section: abstract

荒尾駅（あらおえき）荒尾駅 (岐阜県) - 岐阜県大垣市にある東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線（美濃赤坂支線）の駅。荒尾駅 (熊本県) - 熊本県荒尾市にある九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅。
Title: 軍浦駅 (Gunpo station)
Section: abstract

軍浦駅（クンポえき）は、大韓民国京畿道軍浦市軍浦1洞にある、韓国鉄道公社（KORAIL）の駅。乗り入れている路線は、線路名称上は京釜線であるが、当駅には電車線を走る京釜電鉄線（首都圏電鉄1号線）電車のみが停車する。駅番号はP150。
Title: 軍浦駅 (Gunpo station)
Section: 歴史

1905年1月1日 - 軍浦場駅（군포장역）として開業。1938年4月1日 - 軍浦駅に改称。5月1日 - 駅舎新築竣工。1974年8月15日 - 京釜電鉄線が開業。1980年2月1日 - 貨物取り扱い中止。1988年12月10日 - 現在の駅舎新築竣工。1999年6月1日 - この日をもって京釜線一般列車の停車が停車しなくなる。2009年12月1日 - 副駅名（韓世大前、한세대앞）削除。2014年10月31日 - 無配置簡易駅に格下げ。
Title: 軍浦駅 (Gunpo station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する地上駅。内側2線（2・3番線）は京釜電鉄線A急行や京釜線の列車の通過線としても使用される。出口は1番（駅西側）と2番（駅東側）の2ヶ所ある。
Title: 軍浦駅 (Gunpo station)
Section: 利用状況

近年の一日平均乗車人員推移は下記の通り。
Title: 軍浦駅 (Gunpo station)
Section: 駅周辺

東側は工場街、西側は住宅地となっている。軍浦1洞住民センター軍浦2洞住民センター軍浦中学校軍浦治安センター新羅テクノビル
Title: 軍浦駅 (Gunpo station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社 京釜電鉄線急行通過緩行衿井駅 (P149) - 軍浦駅 (P150) - 堂井駅 (P151)
Title: 白子駅 (Shiroko Station)
Section: abstract

白子駅（しろこえき）は、三重県鈴鹿市白子駅前にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE31。
Title: 白子駅 (Shiroko Station)
Section: 概要

鈴鹿市南東部に位置し、中心市街地のひとつである白子地区の中心駅である。当駅は市内で最も利用客の多い駅だが、名古屋線が市役所のある神戸地区を避けて通っているため、『鈴鹿市』の名は市役所最寄り駅の近鉄鈴鹿線・鈴鹿市駅に譲った形となっている。市内の近鉄の駅では唯一の特急停車駅である。2010年（平成22年）から当駅西口の駅前広場で再開発整備事業が実施された。駅前広場の拡幅工事やバス乗り場の改良、キスアンドライドのための駐車スペースの設置、広場への接続道路の改良がなされた。2015年（平成27年）4月1日に白子駅西自転車駐車場が開設され、一連の事業は完了した。
Title: 白子駅 (Shiroko Station)
Section: 歴史

1915年（大正4年）9月10日：伊勢鉄道の当駅 - 一身田町（現在の高田本山）間開通と同時に開業。開業当初の終着駅でもある。1916年（大正5年）1月12日：伊勢鉄道の当駅 - 千代崎間延伸により、途中駅となる。1926年（大正15年）9月11日：社名変更により伊勢電気鉄道の駅となる。1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。1967年（昭和42年）12月20日：特急停車駅に追加。名伊乙特急の一部が停車するようになる。1976年（昭和51年）3月18日：特急の停車列車を拡大。名阪乙特急および名伊乙特急の全列車が停車するようになる。1979年（昭和54年）3月20日：橋上駅化。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
Title: 白子駅 (Shiroko Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を持つ待避可能な地上駅で、橋上駅舎を有する。ホーム有効長は8両分。改札口は1ヶ所のみ。駅出入口は東西双方に1ヶ所ずつある。トイレは改札内橋上駅舎内にあり、男女別の水洗式。車椅子にも対応したものもある。
Title: 白子駅 (Shiroko Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

内側2線（2番線と3番線）が主本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線である。4番のりばからは津方面への出発が可能。始発列車（普通伊勢中川行き）がその対象となる。
Title: 白子駅 (Shiroko Station)
Section: 特徴
Subsection: 停車列車

名伊甲特急・観光特急「しまかぜ」以外の全定期営業列車が停車しており、名阪甲特急「ひのとり」も1本（621列車：大阪難波駅21時00分発、当駅22時34分着（土休日22時33分着））のみ停車する。日中時間帯は乙特急、急行列車がそれぞれ毎時3本、普通列車が毎時2本停車している。全時間帯で特急・急行と普通列車の緩急接続が行われており、普通列車は接続と列車待避が連続する場合は当駅で10分ほど停車することがある。本数は少ないものの、急行が当駅で特急の待避・緩急接続を行うことがある。早朝、朝ラッシュ時当駅を始発とする列車が設定されている。名古屋方面へは、平日朝に当駅始発の近鉄名古屋行き急行が1本設定されているが、名古屋発当駅終着の急行は臨時や緊急時を除いてない。伊勢中川方面へは、早朝に当駅始発の伊勢中川駅行きの普通列車が1本設定されている。この普通は前夜に白塚駅から送り込み、当駅4番のりばで夜間滞泊を行う車両を充当する関係で当駅4番のりばから発車する。また、平日早朝に当駅始発の鳥羽駅行きの急行列車が設定されており、こちらも白塚駅から車両を送り込む関係で当駅4番のりばからの発車となる。鈴鹿サーキットでF1日本グランプリが開催される時は当駅発着の臨時特急・臨時急行が運転される。同じ市内にある鈴鹿サーキットでイベントが開催されるときは、とても多くの人が駅を利用するため、駅で入場制限がかけられることもある。かつて近鉄難波（現在の大阪難波）発近鉄名古屋行き特急に併結されていた湯の山温泉行き特急（湯の山特急）は当駅で切り離された（分岐点の近鉄四日市駅の湯の山線ホームが6両分しか有効長がない上、有効長の長い名古屋線ホームから湯の山線へ直接入線できないため）。同様に、毎日午後に設定されていた湯の山温泉駅始発の難波行き特急も当駅で近鉄名古屋駅始発の難波行き特急と併結されていた。
Title: 白子駅 (Shiroko Station)
Section: 特徴
Subsection: 駅設備・営業面

PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されており、改札内トイレ付近にICカード入金機も単独で設置されている（千円札のみ対応）。窓口および専用の券売機で特急券・定期券の購入が可能。当駅には駅長が置かれており、長太ノ浦駅 - 白塚駅間と、鈴鹿線の各駅を管理している。なお、駅長室は営業所を併設している。
Title: 白子駅 (Shiroko Station)
Section: 当駅乗降人員

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。2023年11月7日：11,751人2022年11月8日：11,608人2021年11月9日：11,241人2018年11月13日：14,563人2015年11月10日：14,764人2012年11月13日：13,095人2010年11月09日：13,825人2008年11月18日：13,569人2005年11月08日：13,392人
Title: 白子駅 (Shiroko Station)
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。白子駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 白子駅 (Shiroko Station)
Section: 駅周辺

白子駅西口ランドマークエリア - 2014年の大会以降、F1日本グランプリの上位3人の選手の手形を刻んだ記念碑が毎年1基ずつ設置されている。国道23号三重県道6号四日市楠鈴鹿線三重県道551号白子停車場線鈴鹿警察署白子交番鈴鹿市南消防署AGF鈴鹿体育館（鈴鹿市立体育館）鈴鹿市立図書館江島分館白子港白子郵便局三重県立白子高等学校鈴鹿市立白子小学校勝速日神社コンフォートホテル鈴鹿そよら鈴鹿白子（白子ショッピングタウンサンズ跡、2024年3月28日オープン）
Title: 白子駅 (Shiroko Station)
Section: バス路線

※三重交通、C-BUSのバス停名は白子駅西。※ベイラインエクスプレス、ジャムジャムエクスプレスのバス停名は白子駅西口。
Title: 白子駅 (Shiroko Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道E 名古屋線□特急停車駅■急行伊勢若松駅 (E29) - 白子駅 (E31) - 江戸橋駅 (E38)■普通千代崎駅 (E30) - 白子駅 (E31) - 鼓ヶ浦駅 (E32)
Title: 浜田山駅 (Hamadayama Station)
Section: abstract

浜田山駅（はまだやまえき）は、東京都杉並区浜田山三丁目にある、京王電鉄井の頭線の駅である。井の頭北管区所属。駅番号はIN11。
Title: 浜田山駅 (Hamadayama Station)
Section: 年表

1933年（昭和8年）8月1日：帝都電鉄の駅として開設。1940年（昭和15年）5月1日：小田原急行鉄道と合併、同社帝都線の駅となる。1942年（昭和17年）5月1日：小田急電鉄が東京急行電鉄（大東急）に併合。1948年（昭和23年）6月1日：東急から京王帝都電鉄が分離、同社井の頭線の駅となる。1996年（平成8年）：ホーム延伸、駅舎地下化。
Title: 浜田山駅 (Hamadayama Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。渋谷側、吉祥寺側の両側に歩行者専用踏切がある。1995年（平成7年）に実施された1000系20m車5両編成導入のためのホーム延伸に伴う駅舎地下化までは構内踏切が存在していた。改札口は地階にあるが、出入口は線路北側のみ設置されており、駅南側からの利用は吉祥寺側踏切を経由する必要がある。そのため杉並区は利便性や安全性から、2022年度（令和4年度）より南北自由通路整備計画を進めることを決定、2024年度（令和6年度）完成を目指している。
Title: 浜田山駅 (Hamadayama Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は26,853人である。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 浜田山駅 (Hamadayama Station)
Section: 駅周辺

周辺は住宅地である。名所・旧跡・公共施設など井ノ頭通り松本清張邸杉並区浜田山会館柏の宮公園塚山公園浜田山公園文教施設杉並区立高井戸図書館東京都立豊多摩高等学校東京都立杉並総合高等学校杉並区立高井戸中学校商業・金融機関など西友 浜田山店コモディイイダ浜田山店成城石井浜田山店杉並浜田山郵便局SMBC日興証券浜田山支店
Title: 浜田山駅 (Hamadayama Station)
Section: 路線バス

浜田山駅バス停すぎ丸（京王バス）けやき路線 - 善福寺川緑地・杉並区役所前経由阿佐ケ谷駅行永福町行 （入庫系統、夜間のみ）浜田山駅南バス停すぎ丸（京王バス）さくら路線 - 柏の宮公園入口・桜上水駅入口経由下高井戸駅入口行
Title: 浜田山駅 (Hamadayama Station)
Section: 隣の駅

京王電鉄 井の頭線■急行通過■各駅停車西永福駅 (IN10) - 浜田山駅 (IN11) - 高井戸駅 (IN12)
Title: 鮫洲駅 (Samezu Station)
Section: abstract

鮫洲駅（さめずえき）は、東京都品川区東大井一丁目にある京浜急行電鉄（京急）本線の駅である。駅番号はKK05。隣の青物横丁駅との駅間距離は0.5 kmと近接している。
Title: 鮫洲駅 (Samezu Station)
Section: 歴史

1904年（明治37年）5月8日 - 開業。1944年（昭和19年）5月1日 - 横浜寄りに約160m移転。1966年（昭和41年）6月16日 - 待避設備および跨線橋の使用開始。4両編成対応でいわゆる新幹線型のホームであった。1977年（昭和52年）12月 - ホーム有効長を6両編成分に延伸。1981年（昭和56年）6月 - 跨線橋が廃止され、仮設の地下道となる。1989年（平成元年）6月25日 - 上り線が高架化。1990年（平成2年）12月2日 - 下り線が高架化。1991年（平成3年）12月21日 - 高架駅舎使用開始。2011年  (平成23年)  11月6日 - 京急グッズショップ「おとどけいきゅう」鮫洲店がオープン。2020年（令和2年）3月14日 - 副駅名に鮫洲運転免許試験場が追加される。
Title: 鮫洲駅 (Samezu Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の外側に通過線を2線を有する高架駅。ホーム有効長は6両編成分である。時間によっては、普通列車が後続の優等列車や回送などを複数まとめて待避するため、7 - 10分程度停車することがある。品川駅を出てから初めての列車待避が可能な駅である。外気に晒される高架かつ島式のホームでの長時間待避が常態化しているため、利用客からの意見を受けて、2008年3月22日に京急本線のホームで初めて待合室が設置された。以前は、戸閉半減を用いて停車中の電車の一部ドアを閉鎖していた。地平時代の鮫洲駅は、間に本線を挟む相対式ホームの待避駅であった。
Title: 鮫洲駅 (Samezu Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の1日平均乗降人員は9,348人である。京急線全72駅中57位。近年の1日平均乗降・乗車人員は下記の通り。
Title: 鮫洲駅 (Samezu Station)
Section: 駅周辺

駅西方にはマンションが立ち並び、東方には古い民家と低いビルの混在する雑然とした町並みが広がっている。東方100メートルほどの所に旧東海道があり、立会川駅とともに土佐藩屋敷があった周辺として歴史上の史跡もいくつか存在するが、品川宿として整備されている青物横丁以北ほどは未だ整備されていない。また当駅のすぐ北の地下をりんかい線が交差し、駅北東に品川シーサイド駅があるが、りんかい線と京急本線の直接の接続駅は設けられていない。
Title: 鮫洲駅 (Samezu Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 官公庁・公共施設

東京運輸支局本庁舎鮫洲運転免許試験場大井消防署
Title: 鮫洲駅 (Samezu Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 教育機関

産業技術大学院大学東京都立産業技術高等専門学校
Title: 鮫洲駅 (Samezu Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 郵便局・金融機関

品川鮫洲郵便局
Title: 鮫洲駅 (Samezu Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 史跡・自然

鮫洲公園
Title: 鮫洲駅 (Samezu Station)
Section: 駅周辺
Subsection: ランドマーク

東京ナイル（365戸）
Title: 鮫洲駅 (Samezu Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 店舗

おとどけいきゅう鮫洲店
Title: 鮫洲駅 (Samezu Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 交通

国道15号（第一京浜）京急交通品川営業所
Title: 鮫洲駅 (Samezu Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

最寄バス停留所は、駅からやや離れた大井消防署前または南品川三丁目となる。どちらの停留所も以下の路線バスが京浜急行バスにより運行されている。井19系統 大森駅行、レジャーランド平和島行、大井町駅行都営バスの東京工科専門学校前停留所、鮫洲運転免許試験場前停留所も、同程度の距離がある。
Title: 鮫洲駅 (Samezu Station)
Section: 隣の駅

京浜急行電鉄 本線■エアポート快特・■快特・■特急・■急行通過■普通青物横丁駅 (KK04) - 鮫洲駅 (KK05)  - 立会川駅 (KK06)
Title: 秋川駅 (Akigawa Station)
Section: abstract

秋川駅（あきがわえき）は、東京都あきる野市油平にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）五日市線の駅である。駅番号はJC 83。あきる野市の代表駅、東京サマーランドの最寄り駅である。あきる野市の中部、旧秋川市の西部に位置する。
Title: 秋川駅 (Akigawa Station)
Section: 歴史

当駅は開業当初西秋留駅を名乗っており東秋留駅と対を成していたが、秋川市の代表駅であったことから、市名に合わせて秋川駅と改称された。同市はのちに合併によりあきる野市となったが、当駅は引き続き市の代表駅となっている。
Title: 秋川駅 (Akigawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1925年（大正14年）4月21日：五日市鉄道 拝島 - 武蔵五日市間開通と同時に西秋留駅（にしあきるえき）として開業する。旅客および貨物の取り扱いを開始する。1940年（昭和15年）10月3日：南武鉄道への合併により同社の駅となる。1944年（昭和19年）4月1日：南武鉄道が戦時買収私鉄指定による国有化により、運輸通信省五日市線の駅となる。1961年（昭和36年）4月15日：貨物の取り扱いを廃止する。1971年（昭和46年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）3月31日：秋川駅（あきがわえき）に改称する。4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1997年（平成9年）2月15日：自動改札機を設置し、供用開始。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2006年（平成18年）3月16日：この日をもってみどりの窓口の営業を終了し、「もしもし券売機Kaeruくん」を設置する。2012年（平成24年）2月20日：「もしもし券売機Kaeruくん」を廃止、多機能券売機を設置。2014年（平成26年）12月12日：指定席券売機を設置。
Title: 秋川駅 (Akigawa Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。橋上駅舎を有しており、その周りにはスロープが設置されている。改札内にはエスカレーター（1番線 - コンコース間は上り、2番線 - コンコース間は下り）とエレベーター（コンコース - ホーム間）が設置されている。トイレは改札外（北口スロープ下）にある。以前は直営駅であったが、現在はJR東日本ステーションサービスが業務を受託する業務委託駅で、拝島駅が当駅を管理している。駅舎内には自動券売機3台と自動改札機・自動精算機などがある。2006年3月16日にみどりの窓口が廃止され、その代替としてもしもし券売機Kaeruくんが設置されたが、2012年2月20日で撤去され、新たに多機能券売機（黒色）が設置され、また、2014年12月12日からは指定席券売機も設置された。改札外のエレベーターは長らく未設置であり、バリアフリーに対応していなかったことから、自由通路の北口と南口にエレベーターを設置するための工事をおこない、2020年7月までに完了する予定が発表された。このうち、北口には2020年4月1日に稼働を開始し、南口は、7月稼働開始予定である。また、下りホームエスカレーター付近が狭く、降車客が多い場合など滞留が起きて危険であると駅構造上の問題を指摘する声もあり、市議会でも取り上げられた。なお2013年現在下りホームエスカレーター付近が狭い状況はJRの設備部屋が撤去され改善がされ通路が広くなった。かつては上下ホームともフェンスの業務用門扉の外側にインターホンが設置してあり、階段利用が困難な利用者は駅係員を呼ぶことにより入場可能としていた。
Title: 秋川駅 (Akigawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 秋川駅 (Akigawa Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は5,900人である。1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は下表の通り。
Title: 秋川駅 (Akigawa Station)
Section: 駅周辺

名所・旧跡など東京サマーランド（西東京バス八王子方面行バスで所要5分）大塚古墳公共施設あきる野市役所秋川キララホールあきる野市中央図書館福生警察署秋川駅前交番秋川消防署秋留台消防出張所文教施設東海大学菅生高等学校・中等部明治大学付属中野八王子中学校・高等学校あきる野市立秋多中学校あきる野市立南秋留小学校商業施設などあきる野ショッピングシティあきる野とうきゅうツルハドラッグABCマートしまむらニトリあきる野ルピアあきる野商工会金融機関・宿泊施設などあきる野郵便局りそな銀行あきる野支店多摩信用金庫あきる野支店西武信用金庫秋川支店青梅信用金庫秋川支店秋川農業協同組合本店東横INN東京秋川駅北口
Title: 秋川駅 (Akigawa Station)
Section: バス路線

北口にロータリーがあり、西東京バスの路線が発着している。早朝・深夜に運行する路線駅および周辺を経由する路線には、五日市線の営業時間外（早朝・深夜）に運行する路線バスが複数ある。2010年4月1日、拝島駅行（早朝は毎日、深夜バスは平日のみ運行）および武蔵五日市駅方面行（深夜バスを平日のみ運行）の運行を開始した。
Title: 秋川駅 (Akigawa Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 五日市線東秋留駅 (JC 82) - 秋川駅 (JC 83) - 武蔵引田駅 (JC 84)
Title: アングレーム (Angoulême station)
Section: abstract

アングレーム（Angoulême）は、フランス・シャラント県のコミューン。
Title: アングレーム (Angoulême station)
Section: 地理

シャラント川の湾曲部を見下ろす高台の上にアングレームはある。
Title: アングレーム (Angoulême station)
Section: 歴史

アングレームは古代ローマ以前から知られていた地である。墓地からの発掘物によって、丘の上にはオッピドゥムがあり、イクリスマ（Iculisma）という名であったことがわかっている。ローマ詩人アウソニウスは、イクリスマはローマの主要街道に面しておらず、小さな町だとみなしていた。ローマ時代の記念物はないが、パックス・ロマーナ時代、イクリッシマはシャラント川の水上貿易で繁栄していた。川を見下ろす岩の露頭は戦略的要所とみなされ、3世紀終わりから4世紀にかけての時期にチヴィタスの地位に格上げされた。最初に築かれた砦はローマ時代末期のものである。アングレーム初代司教となったのは、3世紀の聖オーソヌである。行政都市としての重要性から、6世紀には宮廷がおかれたこともあった。アリウス派を信仰する西ゴート族に占領された後、ヴイエの戦いを制したクローヴィス1世は507年にイクリスマを包囲して落とした。848年、ヴァイキングの首領ハスティング（fr）がアングレームを略奪した。896年または930年にもヴァイキング来襲があったが、アングレーム伯ギヨーム1世の抵抗が功を奏した。この戦いで、ギヨーム1世は見事な一撃（magistral coup de taille）で、ヴァイキング首領ストニウスの兜と胸当て、腰を切断した。彼はタイユフェル（Taillefer）の別名を得て、ジョン王妃イザベラ・オブ・アングレームに至るまでの子孫は全員タイユフェルの名を名乗った。中世にはアングレーム伯領の中心都市であり、アングーモワ州の中心でもあった。1204年5月18日にイングランド王ジョンから都市としての特許状を得た。2004年には800年祭が行われた。1308年、最後のアングレーム領主ギー・ド・リュジニャンが死ぬと、アングレームはフランス王領となった。中世にはまた、フランス王家親王采地の一つであり、同地を治めていたヴァロワ家傍系のヴァロワ＝アングレーム家出身のフランソワ1世が国王として即位した後、アングレーム領主は伯爵から公爵に昇爵された。のちのフランス王アンリ3世は幼少時にアングレーム公爵を称した。またルイ16世とマリー・アントワネットの娘であるマリー・テレーズは従兄のアングレーム公ルイ・アントワーヌと結婚し、アングレーム公爵夫人と称された。フランス革命期、コミューンは名称をモンターニュ＝シャラント（Montagne-Charente）と改名させられた。
Title: アングレーム (Angoulême station)
Section: 人口統計

参照元:1999年までEHESS、2004年以降INSEE
Title: アングレーム (Angoulême station)
Section: アングレーム出身の人物

マルグリット・ド・ナヴァル - ナバラ王国の王妃シャルル・ド・クーロン - 物理学者モーリス・デュヴェルジェ - 学者アマンジーヌ・ブルジョワ - 歌手アドリエン・シウバ - サッカー選手
Title: アングレーム (Angoulême station)
Section: 姉妹都市

 バリー、イギリス シクティミ、ケベック州、カナダ ゲレンジク、ロシア ヒルデスハイム、ドイツ ホフマンエステイツ、イリノイ州、アメリカ合衆国 セグー, マリ共和国 トゥルダ、ルーマニア ビトリア＝ガステイス、スペイン
Title: 神泉駅 (Shinsen Station)
Section: abstract

神泉駅（しんせんえき）は、東京都渋谷区神泉町にある、京王電鉄井の頭線の駅である。井の頭南管区所属。駅番号はIN02。
Title: 神泉駅 (Shinsen Station)
Section: 歴史

1933年（昭和8年）8月1日：帝都電鉄の駅として開設。1940年（昭和15年）5月1日：小田原急行鉄道と合併、同社帝都線の駅となる。1942年（昭和17年）5月1日：小田急電鉄が東京急行電鉄（大東急）に併合。1948年（昭和23年）6月1日：東急から京王帝都電鉄が分離、同社井の頭線の駅となる。1995年（平成7年）9月28日：ホーム延長、2車両ドア締切解消。1996年（平成8年）12月2日：旧駅舎解体後、駅構造を大幅に改良して現在の駅ビルがオープン。2000年（平成12年）6月：第4回「関東の駅百選」に選定。選定理由は「渋谷の繁華街の隣とは思えない静かでトンネルの合間の小駅」。2024年（令和6年）2月18日：ホームドアの使用を開始。
Title: 神泉駅 (Shinsen Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。橋上駅舎を備える。駅本体の殆どが神泉トンネル内にあるため、地下駅の趣がある。渋谷駅からの直線距離は500m程度であるが、渋谷駅との間の道玄坂一帯が起伏に富んだ地形となっていることと、他の鉄道路線の駅がこの一帯にないため一定の利用需要がある。かつてはホーム有効長が18m車3両分しかなく、一部列車通過措置を取っていた時期があった後、吉祥寺寄り2両についてドアカットが行われていた。ドアカットが行われていた時代には、トンネル内のドア前に当たる箇所に「ここではドアがあきません」の文字があった。当時は駅舎自体も渋谷側の踏切方面地上部に非常に簡易改札があるだけで、売店も松濤側への出入口も設置されていなかったが、保安度向上のため両側に出口が整備され、構内踏切が廃止された。その後、20m車である1000系電車営業運転開始に当たり、神泉トンネル延伸工事によるホーム延伸を行い、1995年（平成7年）9月28日に、全車のドアが開くようになった。1995年（平成7年）の神泉トンネル工事と併せて、駅構造自体の大々的な改良工事が行われ、1996年（平成8年）12月2日に現駅舎がオープンした。上下線ホームと改札口間にはエレベーターが設置されている。トイレは2階改札口内にある。ユニバーサルデザインの一環として「だれでもトイレ」も設置されている。
Title: 神泉駅 (Shinsen Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は10,870人である。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 神泉駅 (Shinsen Station)
Section: 駅周辺

駅周辺には坂が多い。道玄坂上交差点と山手通りを結ぶ裏渋谷通り（旧称・「渋谷三業通り」、また「神泉仲通り」とも。甲州街道の滝坂（調布）で合流することに由来し、江戸時代には「滝坂道」と呼ばれた）が駅やや南方を横切り、沿道には小規模飲食店が多い。道玄坂上交差点からは「渋谷マークシティ」WEST（西棟）に入ることが可能。駅東側地域は円山町であり、北部にはラブホテルや風俗店が多い。他にも昔ながらの旅館や小料理屋が見られる他、2000年代に入ってからは若者向けのクラブやライブハウスが数多く作られている。南西側や北側には閑静な住宅街が広がる。東急百貨店本店や道玄坂上方面へは渋谷駅より近いこともあり、朝のラッシュ時は上りの降車客が非常に多いが、夕方のラッシュ時は下り方向の乗客は渋谷駅から乗る場合が多いため、全体で降車客の方が多い。南平台町にある東急本社、神泉町にある東急電鉄本社（東急本社の所在地より独立）とパルコ本社（登記上の本店は豊島区）の最寄駅。2019年（令和元年）4月に開学したヤマザキ動物看護専門職短期大学および既存のヤマザキ動物専門学校の最寄駅ともなっている。
Title: 神泉駅 (Shinsen Station)
Section: 隣の駅

京王電鉄 井の頭線■急行通過■各駅停車渋谷駅 (IN01) - 神泉駅 (IN02) - 駒場東大前駅 (IN03)
Title: 八卦嶺駅 (Bagualing station)
Section: abstract

八卦嶺駅（はっけれいえき、中文表記: 八卦岭站、英文表記: Bagualing Station）は、中華人民共和国深圳市福田区に位置する深圳地下鉄7号線（西麗線）の駅である。
Title: 八卦嶺駅 (Bagualing station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅である。
Title: 白河駅 (Shirakawa Station)
Section: abstract

白河駅（しらかわえき）は、福島県白河市郭内（かくない）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。事務管コードは▲411027を使用している。
Title: 白河駅 (Shirakawa Station)
Section: 歴史

1887年（明治20年）7月16日：日本鉄道の駅として開業。同年8月19日にあった皆既日食の観測が国家事業と位置付けられ、これに間に合わせるため、突貫工事で開通させての開業となった。1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が鉄道国有法により国有化。1909年（明治42年）10月12日：線路名称の制定により、東北本線の所属となる。1916年（大正5年）10月8日：白棚鉄道が開業。1920年（大正9年）10月10日：白坂駅 - 当駅間の経路変更により、移転。1921年（大正10年）6月10日：現在の駅舎の使用を開始。1938年（昭和13年）10月1日：白棚鉄道が国に借り上げられる。1941年（昭和16年）5月1日：白棚鉄道が国有化。鉄道省白棚線となる。1944年（昭和19年）12月11日：白棚線が不要不急線として営業を休止。省営自動車白棚線が開業。1959年（昭和34年）7月1日：黒磯駅 - 当駅間が交流電化される。1968年（昭和43年）10月1日：特急「あいづ」が当駅に停車することになり、それまで急行のみの停車だったものから特急停車駅となる。1985年（昭和60年）3月14日：荷物の取り扱いを廃止。1986年（昭和61年）11月1日：貨物の取り扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。1993年（平成5年）12月1日：特急「あいづ」、急行「八甲田」廃止により、当駅に停車する優等列車が消滅する。2002年（平成14年）：東北の駅百選に選定される。2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災により、営業を休止。3月24日：新白河駅 - 須賀川駅間において代行バスの運行を開始。4月16日：代行バスの運行を終了。4月17日：黒磯駅 - 安積永盛駅間の運転再開に伴い営業再開。
Title: 白河駅 (Shirakawa Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線と木造駅舎を有する地上駅である。郡山駅が管理し、JR東日本東北総合サービスが駅業務を受託する業務委託駅である。みどりの窓口が設置されている。
Title: 白河駅 (Shirakawa Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は587人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 白河駅 (Shirakawa Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は城下町として栄えた白河市の中心部であり、古い建物が多く残っている。新白河駅周辺と並んで白河ラーメンの店舗が多く立地している。
Title: 白河駅 (Shirakawa Station)
Section: その他

日本国有鉄道（国鉄）時代、管轄の鉄道管理局は仙台・高崎・東京北の順に変わった。かつては、駅本体だけで職員が千人を越え白河機関区をはじめとする主要な設備や施設が併設されていた。当駅を始発とする急行列車も設定されていた主要な駅であったが、新幹線開業後は閑散としたローカル駅である。ただし、当駅始発の通勤通学用短距離列車が設定されていることなどにより、駅員は常駐している（駅長は配置していない）。「ステンドグラスのある赤瓦の屋根の大正ロマン漂う駅舎」として、東北の駅百選に選定された。2009年（平成21年）9月19日に、待合室の場所に「えきかふぇSHIRAKAWA」がオープンした。このカフェは、国の認定を福島県内で初めて受けた白河市中心市街地活性化基本計画の白河駅舎活用事業である。かつてこのカフェの場所は、伯養軒の構内食堂であった。駅近くには伯養軒白河営業所もあり、駅弁製造を手掛け当駅でも発売していた。定番の幕の内弁当のほか、当地名物のだるまにちなんだ「だるま弁当」などもあった。営業所末期の駅弁は新白河駅のみの発売だった。団体改札とされる改札口は、かつての白棚高速線専用乗継改札口の跡である。鉄道代替路線であることから、普通のバス路線とは別格扱いだった。駅周辺にあった宝酒造白河工場は2003年（平成15年）に廃止され更地になっていたが、東日本大震災後は福島第一原子力発電所事故により、双葉郡双葉町から避難した町民の敦内応急仮設住宅団地となっている。2020年（令和2年）11月から放送開始されたダイハツ・ムーヴキャンバスのテレビCM「COLORING LIFE 駅」篇では、当駅がロケ地として使用された。
Title: 白河駅 (Shirakawa Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■東北本線新白河駅 - 白河駅 - 久田野駅