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Title: 是政駅 (Koremasa Station)
Section: 駅周辺

多摩川線南側に平行する多摩川沿いには工場と河川敷に野球場と親水公園がある。駅北口は小さな商店街となっており、道路の拡張延伸工事により、マンションとスーパーマーケットが目立つようになってきた。北は、府中是政郵便局、マインズ農業協同組合是政支店や是政八幡神社があり、約1km離れた所には是政文化センター、中央自動車道府中バスストップがある。なお、日本中央競馬会が公式に最寄駅としていた東京競馬場の南門は、2023年9月に閉鎖することが発表された。駅西側を南北に走るのは府中街道であり、南へ向かい多摩川の是政橋を渡れば、約1kmでJR東日本南武線南多摩駅に至る。この周辺は渋滞が激しかったが、2011年の是政橋拡張と2014年春の南武線高架化により改善された。駅から西に進むと、府中市郷土の森博物館や、市民総合体育館、サントリー武蔵野ビール工場、大東京綜合卸売センター、京王線中河原駅などがある。
Title: 是政駅 (Koremasa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅前に「是政駅」停留所、府中街道沿いに「是政」停留所があり、以下の路線が京王バスにより運行されている。是政駅ちゅうバス是政循環：府中駅是政府61：府中駅 / 稲城市立病院（平日1本、土休日は運休）ちゅうバス是政循環：府中駅
Title: 是政駅 (Koremasa Station)
Section: 隣の駅

西武鉄道 多摩川線競艇場前駅 (SW05) - 是政駅 (SW06)
Title: 西場駅 (Xichang station)
Section: abstract

西場駅（せいじょうえき、仮名転写：シーチャンえき）は、中華人民共和国広東省広州市茘湾区環市西路と東風西路にある広州地下鉄5号線の駅である。
Title: 西場駅 (Xichang station)
Section: 利用可能な鉄道路線

広州市地下鉄道総合公司■5号線
Title: 西場駅 (Xichang station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。開業当初からホームドア設置。
Title: 西場駅 (Xichang station)
Section: 歴史

2009年12月28日 - 5号線が開業。
Title: 西場駅 (Xichang station)
Section: 隣の駅

■広州地下鉄5号線中山八駅 - 西場駅 - 西村駅
Title: 璧山駅 (Bishan station (Chongqing Rail Transit))
Section: abstract

璧山駅（へきさん-えき）は、中華人民共和国重慶市璧山区にある重慶軌道交通1号線と璧銅線の駅で、駅番号は1/25である。
Title: 璧山駅 (Bishan station (Chongqing Rail Transit))
Section: 歴史

2019年12月30日 開業
Title: 璧山駅 (Bishan station (Chongqing Rail Transit))
Section: 駅構造

1面2線の島式ホームである当駅は両ホームともそのまま折り返すため分岐が必要だが 当駅付近にはなく 尖頂坡駅にあるホーム終点側は璧山車両基地に繋がっている
Title: 海雲台駅 (Haeundae station)
Section: abstract

海雲台駅（ヘウンデえき）は、大韓民国釜山広域市海雲台区にある、釜山交通公社2号線の駅。駅番号は203。
Title: 海雲台駅 (Haeundae station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。
Title: 海雲台駅 (Haeundae station)
Section: 駅周辺

かつては韓国鉄道公社（KORAIL）東海南部線の海雲台駅と隣接しており乗り換えが可能だったが、2013年12月2日に同駅が北東へ約3km移転（移転後の2016年12月30日に新海雲台駅に改称）したため乗り換え駅ではなくなった。現在、新海雲台駅へは当駅よりも萇山駅の方が近い（ただし萇山駅からも約1.5km離れているため、乗り換え駅とはなっていない）。CGV 海雲台海雲台区庁海雲台市外バスターミナル海雲台海水浴場（海雲台ビーチ）海雲台市場セーブゾーン海雲台店釜山機械工業高等学校駅前治安センター佑1洞住民センター東横INN釜山海雲台2
Title: 海雲台駅 (Haeundae station)
Section: 歴史

2002年8月29日 - 開業。
Title: 海雲台駅 (Haeundae station)
Section: 隣の駅

釜山交通公社 2号線中洞駅 (202) - 海雲台駅 (203) - 冬柏駅 (204)
Title: 西郷駅 (Xixiang station)
Section: abstract

西郷駅（さいごうえき）は、長崎県雲仙市瑞穂町西郷辛にある、島原鉄道島原鉄道線の駅である。
Title: 西郷駅 (Xixiang station)
Section: 歴史

1912年（大正元年）10月10日：開設。1966年（昭和41年）8月1日：業務委託駅化。1968年（昭和43年）3月31日：貨物取扱廃止。2000年（平成12年）4月1日：業務委託廃止に伴い無人駅化。
Title: 西郷駅 (Xixiang station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。2つのホームは互い違いに設置されており、南側ホームが神代町方、北側ホームが大正方にややずれている。2つのホームは構内中ほどの構内踏切（遮断機・警報機無し）で結ばれている。なお、構内は全体的にカーブしている。南側ホーム大正方の端に接して駅舎が、北側ホームには待合所が、設置されている。駅舎は平屋建てであり、内部にはトイレ、待合所及び駅事務室がある。無人駅であり、事務室の窓や集札口にはブラインドが下ろされている他、出札口はシャッターが閉じたままの状態となっている。
Title: 西郷駅 (Xixiang station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※案内上ののりば番号は割り当てられていない。
Title: 西郷駅 (Xixiang station)
Section: 利用状況

2018年度の年間乗車人員は23,530人、降車人員は23,074人であった。近年の年間乗車人員、降車人員の推移は以下の通り。
Title: 西郷駅 (Xixiang station)
Section: 駅周辺

周辺は住宅が多い。駅付近には商店等の他、小さな医院や薬局も立地する。雲仙市 瑞穂総合支所（旧・瑞穂町役場）雲仙市 瑞穂浄化センターみずほ温泉千年の湯ワコールマニュファクチャリングジャパン（旧：九州ワコール製造）長崎工場瑞穂郵便局金光教肥前瑞穂教会国道251号長崎県道220号野田道西郷港線島鉄バス西郷駅前停留所
Title: 西郷駅 (Xixiang station)
Section: 隣の駅

島原鉄道■島原鉄道線大正駅 - 西郷駅 - 神代駅
Title: 筑後吉井駅 (Chikugo-Yoshii Station)
Section: abstract

筑後吉井駅（ちくごよしいえき）は、福岡県うきは市吉井町にある、九州旅客鉄道（JR九州）久大本線の駅である。うきは市の中心駅で、特急「ゆふいんの森」を除く全ての列車が停車する。
Title: 筑後吉井駅 (Chikugo-Yoshii Station)
Section: 歴史

1928年（昭和3年）12月24日：鉄道省（国有鉄道）の駅として開業。一般駅。1984年（昭和59年）2月1日：貨物および荷物の取り扱い廃止。2月15日：無人化（その後再び有人化）。この年、跨線橋設置。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道に継承。2022年（令和4年）9月23日：久留米駅発の最終列車の運転区間が当駅までに短縮。2023年（令和5年）10月1日：JR九州サービスサポートによる業務委託駅から九州旅客鉄道本体による直営駅へと変更される。
Title: 筑後吉井駅 (Chikugo-Yoshii Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅になっている。1番線が下りホーム、2番線が上りホーム、3番線が上下ホームとなっている。互いのホームは跨線橋で連絡している。直営駅だが駅長配置はない。かつてはJR九州サービスサポートが駅業務を行う業務委託駅だった。自動券売機が設置されている。駅前には、岩石園と噴水を伴う池があった。
Title: 筑後吉井駅 (Chikugo-Yoshii Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

久留米駅 - 当駅間の折り返し列車が設定されており、久留米駅発の最終列車は当駅止まりとなっている。最終列車は旅客扱い終了後、夜間滞泊は行わずに久留米駅に回送する。
Title: 筑後吉井駅 (Chikugo-Yoshii Station)
Section: 利用状況

鳥越製粉本社（現・吉井工場）に隣接しており、かつては工場で製造された約2万tの小麦粉や飼料、米麦、こけしの貨物取り扱いを行っていた。1974年（昭和49年）の1日平均乗降客は約1,500人、2020年度の1日平均乗車人員は367人である。
Title: 筑後吉井駅 (Chikugo-Yoshii Station)
Section: 駅周辺

旧・吉井町および現・うきは市の中心部に近い。また、駅前の道路から国道210号線へ出たところに、西鉄バスの「吉井駅前」バス停がある。
Title: 筑後吉井駅 (Chikugo-Yoshii Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■久大本線特急「ゆふ」停車駅田主丸駅 - 筑後吉井駅 - うきは駅
Title: 中延駅 (Nakanobu Station)
Section: abstract

中延駅（なかのぶえき）は、東京都品川区にある、東急電鉄・東京都交通局（都営地下鉄）の駅である。駅所在地は東急が中延四丁目、都営地下鉄が東中延二丁目となっている。
Title: 中延駅 (Nakanobu Station)
Section: 乗り入れ路線

以下の2社2路線が乗り入れ、相互間接続駅となっている。東急電鉄： 大井町線 - 駅番号「OM04」都営地下鉄： 浅草線 - 駅番号「A 03」
Title: 中延駅 (Nakanobu Station)
Section: 歴史

1927年（昭和2年）7月6日：目黒蒲田電鉄（現・東京急行電鉄）大井町線の駅が相対式ホームの地上駅として開設。1954年（昭和29年）7月：大井町線中延駅高架化工事に着手。1957年（昭和32年）7月11日：大井町線中延駅高架化工事竣工。これは荏原町 - 戸越公園間の地上線北側に新たに高架橋および盛土を構築し、線路をそっくり移設するものである。工事延長は1,020 m、事業費は3億円、計9か所の踏切が廃止された。1968年（昭和43年）11月15日：都営1号線中延駅開設。1978年（昭和53年）7月1日：都営1号線が浅草線へ改称。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」が利用可能となる。
Title: 中延駅 (Nakanobu Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

大井町線開通時の駅所在地が荏原郡荏原町大字中延であったため、地名から採ったもの。「中延」の由来は明らかにされていないが、古代の平塚郷中心地であったからと言う説や荏原郡中心地であったと言う説などがある。
Title: 中延駅 (Nakanobu Station)
Section: 駅構造

両線駅出口は道路を挟んで50m程離れており、乗換には公道を横断する必要がある。
Title: 中延駅 (Nakanobu Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東急電鉄

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。改札と各ホーム間を連絡するエレベーターが設置されている。改札階には多機能トイレが設置されている。サービス係「専門社員」導入駅のため大井町駅より遠隔監視している。
Title: 中延駅 (Nakanobu Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東急電鉄

=
Title: 中延駅 (Nakanobu Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京都交通局

島式ホーム1面2線を有する地下駅。改札口は2箇所。自動定期券発売機は東急中延駅方面改札口に設置されている。中延4丁目方面改札口は朝夕のみ係員が配置され、それ以外の時間帯は遠隔対応となっている。大門駅務管区五反田駅務区管轄。東京都営交通協力会へ委託されている。
Title: 中延駅 (Nakanobu Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京都交通局

=（出典：都営地下鉄:駅構内図）
Title: 中延駅 (Nakanobu Station)
Section: 利用状況

東急電鉄 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は20,487人である。都営地下鉄 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は26,456人（乗車人員：13,315人、降車人員： 13,141人）である。
Title: 中延駅 (Nakanobu Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

近年の1日平均乗降人員の推移は以下の通り。
Title: 中延駅 (Nakanobu Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（1920年代 - 1930年代）

各年度の1日平均乗車人員は下表の通りである。
Title: 中延駅 (Nakanobu Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

近年の1日平均乗車人員の推移は下表の通り。備考
Title: 中延駅 (Nakanobu Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 官公庁・公共施設

品川区立源氏前図書館
Title: 中延駅 (Nakanobu Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 教育機関

品川区立源氏前小学校朋優学院高等学校
Title: 中延駅 (Nakanobu Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 郵便局 ・ 金融機関

品川豊郵便局
Title: 中延駅 (Nakanobu Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 交通

国道1号（第二京浜）東日本旅客鉄道（JR東日本）横須賀線、湘南新宿ライン、相鉄線直通列車 西大井駅：当駅より南東側へ徒歩約20分程度。東急バス荏原営業所
Title: 中延駅 (Nakanobu Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 店舗

中延スキップロード：当駅より池上線荏原中延駅まで続く商店街。オーケー戸越店文化堂荏原店
Title: 中延駅 (Nakanobu Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

最寄バス停留所は、第二京浜上にある中延駅前となる。以下の路線バスが乗入れ、東急バスにより運行されている。反01系統：五反田駅行 / 多摩川大橋・遠藤町経由 川崎駅ラゾーナ広場行反02系統：五反田駅行 / 西馬込駅前経由 池上警察署行
Title: 中延駅 (Nakanobu Station)
Section: 隣の駅

東急電鉄 大井町線■急行通過□各駅停車（二子新地・高津は通過）・■各駅停車（二子新地・高津に停車）戸越公園駅 (OM03) - 中延駅 (OM04) - 荏原町駅 (OM05)東京都交通局（都営地下鉄） 都営浅草線馬込駅 (A 02) - 中延駅 (A 03) - 戸越駅 (A 04)
Title: フィレンツェ・リフレディ駅 (Firenze Rifredi railway station)
Section: abstract

フィレンツェ・リフレディ駅(伊:Stazione di Firenze Rifredi)は、イタリアのフィレンツェに存在する鉄道駅である。ボローニャ方面へ向かうボローニャ＝フィレンツェ線の途中に位置し、ピサ方面へ向かうレオポルダ線が当駅の北方で分岐している。また、フィレンツェ＝ローマ線へフィレンツェの中央駅（ターミナル駅）であるフィレンツェ・サンタ・マリア・ノヴェッラ駅（当駅から3km,1駅南に位置する）を経由せず直通できる連絡線が当駅の南方で分岐しており、さらに2009年12月にはボローニャとフィレンツェの間を結ぶ高速鉄道線（TAV線）であるボローニャ＝フィレンツェ高速線が当駅の1つ北隣のフィレンツェ・カステッロ駅において分岐する形にして開業したため、当駅はフィレンツェ周辺における鉄道拠点駅の一つとして機能している。中央駅のサンタ・マリア・ノヴェッラ駅（SMN駅）は頭端式ホームを採用しており、そのため同駅を経由する列車は方向転換を強いられ、停車時間のロスが生じる。そのためフィレンツェを経由する一部の列車は、SMN駅ではなく当駅かフィレンツェ・カンポ・ディ・マルテ駅に停車するダイヤを組み、折り返し時間のロスを省いている。かつて、最優等列車であるユーロスター・イタリアもその理由で当駅に停車していたことがあったが、現在ではユーロスター・イタリアのフィレンツェにおける停車駅はSMN駅かカンポ・ディ・マルテ駅のいずれかとなっており、リフレディ駅に停車する優等列車は都市間列車であるインターシティないしそれに準ずる列車の一部のみとなっている。
Title: 中勝駅 (Zhongsheng station)
Section: abstract

中勝駅（ちゅうしょう-えき、中文表記: 中胜站、英文表記: Zhongsheng Station）は、中華人民共和国江蘇省南京市建鄴区。にある、南京地下鉄の駅である。7号線と10号線が乗り入れ、両路線の接続駅となっている。
Title: 中勝駅 (Zhongsheng station)
Section: 利用可能な鉄道路線

■10号線
Title: 中勝駅 (Zhongsheng station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅。
Title: 中勝駅 (Zhongsheng station)
Section: 駅周辺

空き地が広がっている。
Title: 中勝駅 (Zhongsheng station)
Section: 沿革

2005年8月12日 - 開業。2014年5月31日 - 終電後、安徳門駅-奥体中心駅間運行中止、10号線への編入工事開始。2014年7月1日 - 10号線安徳門駅-雨山路駅間開通。
Title: 中勝駅 (Zhongsheng station)
Section: 隣の駅

南京地下鉄■10号線小行駅 - 中勝駅 - 元通駅
Title: 西小山駅 (Nishi-koyama Station)
Section: abstract

西小山駅（にしこやまえき）は、東京都品川区小山六丁目にある、東急電鉄目黒線の駅である。品川区最西端の駅である。駅番号はMG04。
Title: 西小山駅 (Nishi-koyama Station)
Section: 歴史

1928年（昭和3年）8月1日 - 開業。1995年（平成7年）10月4日：当駅を含む目黒駅 - 洗足駅間の連続立体交差事業に事業着手。1999年（平成11年）6月5日：改良工事に伴い、仮橋上駅舎となる。2000年（平成12年）8月6日 - 目蒲線が目黒線と東急多摩川線に分割され、当駅は目黒線の駅となる。2001年（平成13年）7月29日 - ホームドアの使用を開始。2006年（平成18年）7月2日 - 地下化。2008年（平成20年）4月10日 - 駅ビル完成。2009年（平成21年）5月 - 駅前広場完成。
Title: 西小山駅 (Nishi-koyama Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

小山八幡神社のある小高い山の西側に位置していることに由来するといわれている。
Title: 西小山駅 (Nishi-koyama Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。改札口は地上1階にある。2006年7月2日に、盛土高架上の1面2線から地下1面2線へと移設された。駅は立会川（周辺は暗渠化されている）流域の窪地にあるため、地上駅時代は駅の前後で勾配が出来る（到着時には下り勾配、発車時には上り勾配となり加速・減速に影響する）のを避ける目的で既存の線路の路盤を盛土で嵩上げして設置した。出改札口は高架下に設置されていたが、桁下2.75mと低かった。地上時代のホームは目黒との間で折返し運転を行うため、目黒寄りを切欠式としてY字状に1両分の折返し線を設置した。折返運転が廃止後も切欠は残されていたが、のちの4両化により切欠はなくなった。ホームは地下2階に相当する。ホーム上には待合室がある。1階改札口からは階段・エスカレーターで地下1階に一旦下りたあと、目黒寄りのエスカレーターと日吉寄りの階段（エスカレーターを下りてUターン）にてホームに下りる。エレベーターは改札奥から地下1階を経てホームまで設置されている。トイレは1階エレベーター脇にあり、多目的トイレも設置する。2008年4月10日に3階建の駅ビルが完成し、1階が出改札、2階に東急ストア、3階にサイゼリヤなどが入店している。また駅ビル完成に合わせ、1階駅改札に隣接していた売店「toks」は閉店し、駅構内にローソンが出店していたが、2013年1月に閉店した。2013年3月21日、同じ駅構内の場所に文教堂が出店したが、2020年現在はタリーズコーヒーになっている。
Title: 西小山駅 (Nishi-koyama Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は31,458人である。目黒線内では5位、そのうち急行通過駅では1位である。また、一部の急行停車駅よりも1日平均乗降人員が多い。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 西小山駅 (Nishi-koyama Station)
Section: 駅周辺

当駅の西側には品川区と目黒区の区境が走っている。駅の両側に商店街が広がり、その周辺は住宅地となっている。地上線跡は駅ビル、駐輪場のほか洗足駅との間に品川区が遊歩道「西小山緑道」を整備した。品川区側西小山駅ビル西小山パテオ（商店街）サミットストア西小山店品川小山五郵便局品川区立荏原第六中学校品川区立小山小学校東京消防庁荏原消防署小山出張所品川区荏原第二地域センター昭和大学病院目黒区側業務スーパー西小山店西小山にこま通り商店街 [1]西小山ニコニコ通り商店街目黒区立中央体育館立会川緑道 - 桜の名所。品川区側にもまたがる碑文谷八幡宮円融寺目黒原町郵便局目黒区立碑小学校目黒区立向原小学校目黒区立原町小学校2009年5月、駅前広場が新設され（タクシーのりばも設置）、品川区と目黒区により都市計画道路補助30号線が整備中である。目黒区側においては木造住宅が密集しており、地震などの災害対策を目的として新たな街づくりが計画されている。路線バスは駅前や近隣に発着しておらず、両隣の武蔵小山駅、洗足駅を利用することになる。
Title: 西小山駅 (Nishi-koyama Station)
Section: 隣の駅

東急電鉄 目黒線■急行通過■各駅停車武蔵小山駅 (MG03) - 西小山駅 (MG04) - 洗足駅 (MG05)
Title: 新藤原駅 (Shin-Fujiwara Station)
Section: abstract

新藤原駅（しんふじわらえき）は、栃木県日光市藤原（ふじはら）にある、野岩鉄道・東武鉄道の駅である。
Title: 新藤原駅 (Shin-Fujiwara Station)
Section: 概要

野岩鉄道の会津鬼怒川線と、東武鉄道の鬼怒川線が乗り入れている。前者は当駅が起点、後者は当駅が終点である。当駅は両社の共同使用駅であり、野岩鉄道の管轄駅である。東武鉄道ならびに大手私鉄では最北端の駅である。駅番号は東武鉄道に対してのみ付与されており、TN 58である。SL列車およびほとんどの特急列車は2駅手前の鬼怒川温泉駅で折り返しており、当駅まで運転される特急列車は、朝の当駅発1本（当駅止まりの特急はない）と、野岩鉄道直通の「リバティ会津」のみである。かつては東武 - 野岩鉄道を直通する列車も多く、2社の分界駅ではあるが、途中駅としての性格が強かった。野岩鉄道会津鬼怒川線は2両編成が原則のため、東武線下今市方面から運転される4両編成の普通列車は当駅で折り返していた。しかし、2022年3月12日のダイヤ改正で、両社の直通は「リバティ会津」ならびに2往復の鬼怒川温泉駅発着列車（うち1往復は快速「AIZUマウントエクスプレス」）のみに縮小され、当駅を跨いで利用する場合は、前述の列車を除いて乗換が必要となった。合併前の藤原町および大字の読みは「ふじはら」であり、駅名と異なる。
Title: 新藤原駅 (Shin-Fujiwara Station)
Section: 歴史

1919年（大正8年）12月28日 - 下野軌道藤原駅として開業。1921年（大正10年）6月6日 - 下野軌道が下野電気鉄道に改称、下野電気軌道の駅となる。1922年（大正11年）3月19日 - 現在地に移転し新藤原駅に改称。1943年（昭和18年）5月1日 - 東武鉄道が下野電気鉄道を買収。東武鉄道の駅となる。1986年（昭和61年）10月9日 - 野岩鉄道会津鬼怒川線開業、駅の管理が東武鉄道から野岩鉄道へ移管される。2012年（平成24年）3月17日 - 東武鉄道の駅ナンバリング（TN 57）を導入。2017年（平成29年）4月21日 - 東武ワールドスクウェア駅の開業に先立ち、東武鉄道の駅ナンバリングをTN 58に変更。
Title: 新藤原駅 (Shin-Fujiwara Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面3線を有する地上駅。駅舎は1・2番線ホームと直結し、1番線ホームは駅舎側に車止めがある。駅舎と3・4番線ホームは構内踏切により連絡している。2番線ホームと3番線ホームは同一線路を共有する。下今市方に当駅で増解結を行う車両を留置する留置線が2線存在する（4番線のみ直接留置線に繋がっている）。東武用の簡易PASMO改札機が設置されている（野岩鉄道ではICカードを利用できない）。乗車券類は野岩鉄道・東武とも出札窓口で発売しており、東武の特急券も取り扱う。
Title: 新藤原駅 (Shin-Fujiwara Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上記の路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。
Title: 新藤原駅 (Shin-Fujiwara Station)
Section: 利用状況

両社とも相互直通人員を含んだ値である。減少傾向が続いており、特に東日本大震災が発生した2011年度は両社とも前年度比20%以上の減少を記録した。東武鉄道 - 2023年度の一日平均乗降人員は514人である。野岩鉄道 - 2021年度の一日平均乗車人員は211人である。近年の一日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通りである。
Title: 新藤原駅 (Shin-Fujiwara Station)
Section: 駅周辺

鬼怒川国道121号新藤原簡易郵便局野岩鉄道本社
Title: 新藤原駅 (Shin-Fujiwara Station)
Section: バス路線

最寄りのバス停はは日光交通が「藤原」停留所、日光市営バスが「新藤原駅前」停留所（上りは降車専用、下りは乗車専用）である。国道121号（会津西街道）沿いにあり、2事業者とも同じ場所にポールが設置されている。
Title: 新藤原駅 (Shin-Fujiwara Station)
Section: 隣の駅

野岩鉄道■会津鬼怒川線■特急「リバティ会津」停車駅□快速「AIZUマウントエクスプレス」・■普通（普通列車は1往復を除いて東武鬼怒川線には入らない）鬼怒川公園駅（東武鬼怒川線） - 新藤原駅 - 龍王峡駅東武鉄道 鬼怒川線■特急「リバティきぬ」一部始発駅、■特急「リバティ会津」停車駅■普通鬼怒川公園駅 (TN 57) - 新藤原駅 (TN 58)
Title: 弁天島駅 (Bentenjima Station)
Section: abstract

弁天島駅（べんてんじまえき）は、静岡県浜松市中央区舞阪町弁天島にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅である。駅番号はCA37。浜名湖上の弁天島に設置されている。運行形態の詳細は「東海道線 (静岡地区)」を参照。
Title: 弁天島駅 (Bentenjima Station)
Section: 歴史

弁天島の歴史上、舞阪町と新居町との土地争いのため、御料地として扱われていた。1899年（明治32年）に地元に払い下げられたが、御料地になる前の状態で払い下げられた（1881年以降の問題）ため、再度紛争となる。1890年（明治23年）の地図では、現西浜名橋相当の現3番鉄橋中央西が、新居町（現湖西市）と舞阪町（現浜松市）となっている。1926年（大正15年）に新居町の弁天島の半分は、現在の新弁天との交換が、浜名郡の指示のもと、両町は異議なしをもって、1942年（昭和17年）に新居町の弁天島部分が舞阪町に編入になった。また、新居町駅が出来た時点から実質的には、舞阪中心の客、また、1916年（大正5年）の駅舎建設に伴っては、舞阪町側が負担（現在は3代目）。このころから、実質舞阪町の中心駅であった。弁天島の歴史については弁天島、舞阪町を参照。
Title: 弁天島駅 (Bentenjima Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1906年（明治39年）7月11日：国鉄東海道線（1909年に東海道本線に改称）の舞坂（現・舞阪）－鷲津間に、弁天島駅（初代）開業。海水浴客のための駅。9月11日：廃止。1907年（明治40年）6月15日：弁天島仮停車場（仮駅）として再開業（夏季のみの営業の臨時駅）。1916年（大正5年）9月1日：駅に昇格、弁天島駅（2代目）開業（通年営業開始）。荷物の取扱を開始。1972年（昭和47年）4月1日：荷物の取扱を廃止。5月1日：駅舎改築。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。2008年（平成20年）3月1日：TOICAのサービス開始。
Title: 弁天島駅 (Bentenjima Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する高架駅。ホーム幅が広く、ホーム上に駅舎及び改札口、待合所がある。駅の出口は国道301号に面している。JR東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅で、鷲津駅が当駅を管理している。早朝・深夜は無人となる。JR全線きっぷうりば設置駅。2013年まで毎年7月上旬に弁天島海開き花火大会が開催された際には、当駅始発・終着の臨時列車が多数運転された。当駅には折り返し設備がないため、浜松方面発着の列車は当駅西隣の新居町駅まで、豊橋方面発着の列車は当駅東隣の舞阪駅まで回送されて折り返した。現在でもHAMANAKO HaNaBi BENTENJIMA GATEWAY Festivalなど弁天島海浜公園でのイベントの際に臨時列車が運行されることがある。
Title: 弁天島駅 (Bentenjima Station)
Section: 利用状況

「静岡県統計年鑑」によると、2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員は564人である。1993年度（平成5年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 弁天島駅 (Bentenjima Station)
Section: 駅周辺

名所・史跡・施設民間施設、医療機関、金融、一部宿泊施設、学校、交番は除く。道路・鉄道路線バス2路線及びシャトルバス、タクシーはいずれも、駅出口にてキヨスクの反対方向へ、歩道沿いに歩くと一般車を含めた駐車帯（発着場）がある。国道301号静岡県道323号舘山寺弁天島線（二番鉄橋下 - 中ノ島大橋）東海道新幹線（駅のすぐ側を通過する）
Title: 弁天島駅 (Bentenjima Station)
Section: その他公共交通機関

舘山寺温泉シャトルバス小型船舶（定期運航）このほか、近隣に弁天島海浜公園駐車場・渚園駐車場・乙女園公園駐車場がある。
Title: 弁天島駅 (Bentenjima Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 東海道本線■特別快速・■新快速・■快速・■区間快速・■普通（快速は上りのみ、新快速は下りのみ運転）舞阪駅 (CA36) - 弁天島駅 (CA37) - 新居町駅 (CA38)
Title: スラサック駅 (Surasak BTS station)
Section: abstract

スラサック駅（スラサックえき、タイ語:สถานีสุรศักดิ์）は、タイ王国のバンコク都バーンラック区にある、バンコク・スカイトレインシーロム線の駅である。駅番号は「S5」。
Title: スラサック駅 (Surasak BTS station)
Section: 概要

相対式ホーム2面2線の高架駅である。
Title: スラサック駅 (Surasak BTS station)
Section: 駅構造

サートン通り上に高層化された駅舎を持つ。
Title: スラサック駅 (Surasak BTS station)
Section: 駅周辺

バンコククリスチャン大学セントルイス看護大学バチカン大使館タイCCタワーDee Staff
Title: マルジャニシヴィリ駅 (Marjanishvili (Tbilisi Metro))
Section: abstract

マルジャニシヴィリ駅（マルジャニシヴィリえき、グルジア語: მარჯანიშვილი、グルジア語ラテン翻字: Marjanishvili）は、ジョージアのトビリシ地下鉄1号線の駅である。1966年1月11日に開業。旧称、マルジャニシヴィリ広場駅（マルジャニシヴィリひろばえき、მარჯანიშვილის მოედანი、Marjanishvili Square）。駅は建築家G・メルカゼ（გ. მელქაძე）、T.ミカシャビゼ（თ. მიქაშავიძე）、N.クヴァルツハヴァ（ნ. ქვარცხავა）、I.カブラシビリ（ი. ყავლაშვილი）によって、建設工事はトビルメトロムシェンによって行われた。駅構内には、磨かれた黒い花崗岩の床と灰色の大理石で覆われたアーチが、白いアーチと壁と対照的に設計されている。待合ホールの端の壁には、駅名の由来となったジョージアの演劇監督であるコテ・マルジャニシヴィリの胸像がある。
Title: 大甲駅 (Dajia railway station)
Section: abstract

大甲駅（だいこうえき）は、台湾台中市大甲区にある、台湾鉄路管理局海岸線の駅。海線では最も大きな駅となり、自強号、莒光号、区間快車、区間車の全列車が停車。
Title: 大甲駅 (Dajia railway station)
Section: 歴史

1912年（明治45年）7月1日 - 北港製糖（大日本製糖の前身）月眉製糖工場（月眉糖廠）大甲線後里庄（現・后里）～大甲旅客取扱開始に伴い大甲駅開業。1922年（大正11年）10月11日 - 総督府鉄道海岸線大甲駅開業。1937年（昭和4年） - 糖業線大甲駅が海岸線駅の西側（戦後の光明路）に旅客業務を移転。戦後は大日本製糖大甲線は台湾糖業后甲線になり、総督府鉄道は台鉄に接収された。1966年2月 - 台鉄新駅舎供用、構内は跨線橋から地下道に切り替わる。1970年（民国59年）9月1日 - 台糖后甲線営業停止。11月 - 台糖后甲線正式廃止。光明路の駅舎跡地は豊原客運のバス営業所となった。
Title: 大甲駅 (Dajia railway station)
Section: 駅構造

単式・島式ホーム2面3線を有す地上駅。
Title: 大甲駅 (Dajia railway station)
Section: 駅周辺

大甲鎮潤宮大安渓大甲区公所台中市立大甲工業高級中等学校私立致用高級中学台中市立大甲高級中等学校
Title: 大甲駅 (Dajia railway station)
Section: 隣の駅

台湾鉄路管理局海岸線（海線）日南駅 - 大甲駅 - 台中港駅
Title: 日向住吉駅 (Hyūga-Sumiyoshi Station)
Section: abstract

日向住吉駅（ひゅうがすみよしえき）は、宮崎県宮崎市大字島之内にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。1917年（大正6年）から1929年（昭和4年）までは住吉村営人車軌道が接続していた。
Title: 日向住吉駅 (Hyūga-Sumiyoshi Station)
Section: 歴史

1913年（大正2年）12月15日：次郎ヶ別府駅（じろがびゅうえき）として宮崎県営鉄道が開設。1914年（大正3年）8月1日：住吉村営人車軌道開業。1917年（大正6年）9月21日：宮崎県営鉄道が国有化され鉄道院妻軽便線が所管。1920年（大正9年）9月11日：宮崎本線所属に変更。1929年（昭和4年）：住吉村営人車軌道廃止。1935年（昭和10年）10月1日：日向住吉駅に駅名改称。1962年（昭和37年）9月20日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。2011年（平成23年）3月12日：ダイヤ改正により特急「ひゅうが」の一部が停車開始。2015年（平成27年）11月14日：ICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。2021年（令和3年）3月12日：この日をもって特急「ひゅうが」の停車を終了。2022年（令和4年）4月1日：宮崎支社の発足により、鹿児島支社から同支社へ移管。簡易委託駅となる。
Title: 日向住吉駅 (Hyūga-Sumiyoshi Station)
Section: 駅構造

1線スルー構造の島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。木造駅舎を有するが改装されている。地元のシルバー人材センターが駅業務を行う簡易委託駅であり、きっぷうりばが設置されている。IC乗車カード「SUGOCA」の利用が可能で（相互利用可能ICカードはSUGOCAの項を参照）、簡易SUGOCA改札機が設置されている。SUGOCAの販売は行なっていない。ICカードチャージ機が設置されている。
Title: 日向住吉駅 (Hyūga-Sumiyoshi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

特急待避のない上り列車は1番線、それ以外は2番線を使用する。なお、2021年3月12日まで当駅に停車していた特急「ひゅうが」は全て2番線に停車していた。
Title: 日向住吉駅 (Hyūga-Sumiyoshi Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は1,035人である。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 日向住吉駅 (Hyūga-Sumiyoshi Station)
Section: 駅周辺

日章学園中学校・高等学校宮崎日本大学学園住吉郵便局宮崎市フェニックス自然動物園国道10号宮崎県道11号宮崎島之内線
Title: 日向住吉駅 (Hyūga-Sumiyoshi Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■日豊本線佐土原駅 - 日向住吉駅 - 蓮ヶ池駅
Title: 伊賀神戸駅 (Iga-Kambe Station)
Section: abstract

伊賀神戸駅（いがかんべえき）は、三重県伊賀市比土にある、近畿日本鉄道（近鉄）・伊賀鉄道の駅である。両社で構内を共用する共同使用駅であり、近鉄が駅を管理している。駅番号は近鉄がD52。近鉄の大阪線と、伊賀鉄道の伊賀線が乗り入れる。伊賀線は当駅が終点である。
Title: 伊賀神戸駅 (Iga-Kambe Station)
Section: 歴史

当駅の開業前、その前身として庄田駅（しょうだえき）が当駅付近に開設されていたため、同駅についてもあわせて記述する。
Title: 伊賀神戸駅 (Iga-Kambe Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1922年（大正11年）7月18日：伊賀鉄道（旧）の庄田駅が上野町 - 名張（のちの西名張）間開通時に開業。場所は現在の伊賀神戸駅から西名張方向に600メートル進んだ地点であった。1926年（大正15年）12月19日：伊賀鉄道（旧）の社名変更により伊賀電気鉄道の駅となる。1929年（昭和4年）3月31日：伊賀電気鉄道の会社合併により大阪電気軌道伊賀線の駅となる。1930年（昭和5年）10月10日：参宮急行電鉄榛原 - 伊賀神戸間開通時に伊賀神戸駅が開業、大軌伊賀線にも同駅が設けられ共同使用駅となる。同時に庄田駅が廃止。11月19日：参宮急行電鉄の伊賀神戸 - 阿保間開業。1931年（昭和6年）9月30日：伊賀線が大阪電気軌道より参宮急行電鉄に譲渡され、参宮急行電鉄単独駅となる。1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道と参宮急行電鉄の会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。1945年（昭和20年）6月1日：伊賀線の伊賀神戸 - 西名張間が休止。1946年（昭和21年）3月15日：伊賀線の伊賀神戸 - 西名張間が営業再開。1959年（昭和34年）12月23日：大阪線の美旗 - 伊賀神戸間複線化。1961年（昭和36年）8月21日：大阪線の伊賀神戸 - 阿保間複線化。1964年（昭和39年）10月1日：伊賀線の伊賀神戸 - 西名張間廃止。伊賀線の終着駅となる。2007年（平成19年）4月1日：大阪線PiTaPa使用開始。10月1日：伊賀線が伊賀鉄道（新）に移管、同社と近鉄の共同使用駅となる。2019年（平成31年）2月28日：伊賀鉄道に多言語対応の自動券売機を導入。2020年（令和2年）2月頃：接近・発車の案内放送が更新される。2024年（令和6年）3月9日：伊賀鉄道でICOCA導入。
Title: 伊賀神戸駅 (Iga-Kambe Station)
Section: 駅構造

合計3面3線のホームを持つ地上駅。駅舎は伊賀鉄道側にある。駅舎側に単式ホーム1面1線の伊賀鉄道ホームがある。かつては島式1面2線だったが、駅舎改良工事に伴う2007年7月9日の伊賀線のダイヤ変更により、6番線が廃止され、跡地は改札口から伊賀鉄道ホームへの通路となった。その奥に相対式ホーム2面2線の近鉄ホームがある。かつては単式・島式併用の2面3線で、下りホームが島式であったが、伊賀鉄道側の線路はロープが張られて使用停止の後、駅舎改良工事時に柵が設置され線路も撤去された。青山町寄りに引き上げ線と大阪線本線上に逆方向の片渡り線が設置されていたが、駅舎改良工事の際に廃止され、保線車両の留置線に転用された。なお、現在はその留置線も廃止され、すべて剥がされている。伊賀鉄道では券売機で乗車券を販売しているが、改札および集札は車内で行われる。
Title: 伊賀神戸駅 (Iga-Kambe Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項1・2番のりばの有効長は10両。5番のりばの有効長は2両。1・2番乗り場のレールは標準軌。
Title: 伊賀神戸駅 (Iga-Kambe Station)
Section: 特徴
Subsection: ダイヤ面

近鉄大阪線快速急行以下の全一般列車が停車し、一部の乙特急も停車している。停車する特急列車の詳細：阪伊乙特急については、日中は大阪難波駅発着の列車が上下共に毎時1本停車し、7時台と18時以降の下り松阪方面および大阪方面行きは毎時2本の列車が停車している。早朝には当駅始発の大阪方面行き（平日1本）も設定されているが、当駅終着の列車は設定されていない。名阪乙特急「アーバンライナー」については、大阪方面行きは平日朝2本（土休日は1本）と18時以降の全列車、名古屋方面行きは平日・土休日共に朝3本の列車が停車する。従来、名古屋方面行きの名阪乙特急は全列車通過していたが、現在は早朝の名張駅発と大阪難波駅6時台と7時台発の2本が停車する。一般列車は日中は毎時3本、朝夕は毎時3 - 6本の停車本数となる。伊賀鉄道線終日、20 - 40分間隔で運行されている。
Title: 伊賀神戸駅 (Iga-Kambe Station)
Section: 特徴
Subsection: 駅設備・営業面

名張駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。なお、伊賀鉄道側は自動改札機が導入されておらず、自動券売機は近鉄と伊賀鉄道で別々に設置されている。定期券・特急券は窓口にて購入可能。トイレは改札内にある。長らく汲み取り式のものが2番のりば裏にあったが、2015年に改札付近へ移設・水洗化された。また、2020年度に多目的トイレが設置された。伊賀鉄道は車内改札を行っている。
Title: 伊賀神戸駅 (Iga-Kambe Station)
Section: 特徴
Subsection: 備考

近鉄では駅名標で旧国名の部分が「大和八木」のように小さく表示されることが多いが、当駅は「伊賀」の部分も「神戸」と同じサイズで書かれている。なお、当駅は2004年に近鉄全線で駅名表記を正式なものに改める前から「伊賀」を省略せず案内していた（伊勢若松駅と同様）。かつては現在の鈴鹿市駅が「伊勢神戸」を名乗っていたため、区別する意味合いもあった。
Title: 伊賀神戸駅 (Iga-Kambe Station)
Section: 当駅乗降人員
Subsection: 近鉄大阪線

近年における当駅（近鉄大阪線）の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。2023年11月7日：3,572人2022年11月8日：3,382人2021年11月9日：3,143人2018年11月13日：4,420人2015年11月10日：4,671人2012年11月13日：4,758人2010年11月9日：5,455人2008年11月18日：5,770人2005年11月8日：2,892人（伊賀線分離前）
Title: 伊賀神戸駅 (Iga-Kambe Station)
Section: 当駅乗降人員
Subsection: 伊賀鉄道

近年における当駅（伊賀鉄道）の1日乗降人員の調査結果は以下の通りで、利用者数が最も多くなっている。2021年11月9日：1,841人（乗車：912人、降車：929人）2018年11月13日：2,431人（乗車：1,243人、降車：1,188人）2015年11月10日：2,734人（乗車：1,378人、降車：1,356人）2012年11月13日：2,881人（乗車：1,464人、降車：1,417人）2010年11月9日：3,550人2008年11月8日：3,883人
Title: 伊賀神戸駅 (Iga-Kambe Station)
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。伊賀鉄道は当初年度より、近鉄は2010年度より両社での乗り継ぎ人員を含んでいる。伊賀神戸駅の利用状況の変遷は下表の通り。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位: 人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意のこと。2007年までは伊賀線も近鉄直轄路線であり、大阪線と伊賀線相互の乗換客を計上していないので比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。伊賀鉄道線
Title: 伊賀神戸駅 (Iga-Kambe Station)
Section: 駅周辺

駅から三重県道57号線を結ぶ道路沿いには駐車場（月極・一時預かり）が連なるように設けられているが、その途中には病院（整形外科）がある。その道路を道なりに進むと「朝日ケ丘町」という住宅街に至る。駅南側には山林があるが、舗装された道路がある。そこを通り抜けると伊賀ゴルフコースの裏口を経て高瀬神社と蓮花寺に至るが、神社と寺は駅からやや離れた所にある。天理教錦神分教会比土桃山道地蔵石仏清正公碑国道422号三重県道57号上野名張線
Title: 伊賀神戸駅 (Iga-Kambe Station)
Section: バス路線

青山行政バス伊賀神戸線青山複合施設アオーネ 行平日のみ運行。ただし、年末年始（12月29日 - 翌年1月3日）を除く。神戸地区地域運行バス「かんべ北斗号」西ルートコメリ青山店 行、丸山駅 行東ルートコメリ青山店 行、領主谷公民館 行ともに、火曜・金曜のみ運行。ただし、年末年始（12月29日 - 翌年1月3日）を除く。送迎バスメナード青山リゾート（予約制）
Title: 伊賀神戸駅 (Iga-Kambe Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道D 大阪線□特急一部停車駅■快速急行・■急行・■普通美旗駅 (D51) - 伊賀神戸駅 (D52) - 青山町駅 (D53)伊賀鉄道■伊賀鉄道線比土駅 - 伊賀神戸駅
Title: 伊賀神戸駅 (Iga-Kambe Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

近畿日本鉄道伊賀鉄道線（廃止区間）伊賀神戸駅 - 美旗新田駅
Title: 冠岳駅 (Gwanak station)
Section: abstract

冠岳駅（クァナクえき）は、大韓民国京畿道安養市万安区石水1洞にある、韓国鉄道公社（KORAIL）の駅。「安養芸術公園」という副駅名を持つ。乗り入れている路線は、線路名称上は京釜線であるが、当駅には電車線を走る京釜電鉄線（首都圏電鉄1号線）電車のみが停車する。駅番号は(>P146)。
Title: 冠岳駅 (Gwanak station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する地上駅で、橋上駅舎を有する。出口は1番（駅西側）と2番（駅東側）の2ヶ所ある。
Title: 冠岳駅 (Gwanak station)
Section: 利用状況

近年の一日平均乗車人員推移は下記の通り。
Title: 冠岳駅 (Gwanak station)
Section: 駅周辺

駅名の由来となった冠岳山へは、東側の市街地の外れから登山道が伸びている（山頂までは約5km）。石水1洞住民センター三聖初等学校京仁教育大学校京畿キャンパス安養芸術公園安養虎岩初等学校石水2洞住民センター石水体育公園鳶峴村石水市場第二京仁高速道路 石水インターチェンジ
Title: 冠岳駅 (Gwanak station)
Section: 歴史

1973年11月16日 - 駅舎新築着工。1974年7月5日 - 駅舎新築竣工。1974年8月15日 - 首都圏電鉄（京釜電鉄線）開通と共に配置簡易駅として開業。1983年8月6日 - 運転簡易駅に変更。1998年1月1日 - 無配置簡易駅（乙種委託販売所）に変更。2005年6月10日 - 冠岳駅-光明駅間の直通シャトルバス運転開始。2009年7月1日 - 副駅名（安養芸術公園）制定。2012年6月30日 - 冠岳駅-光明駅間の直通シャトルバス運転終了。
Title: 冠岳駅 (Gwanak station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社京釜電鉄線急行通過緩行石水駅 (P145) - 冠岳駅 (P146) - 安養駅 (P147)
Title: 松江駅 (Matsue Station)
Section: abstract

松江駅（まつええき）は、島根県松江市朝日町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅。島根県県庁所在地・松江市の中心駅。特急や寝台列車を含めた全旅客列車が停車する。事務管コードは▲640734。2023年（令和5年）3月11日から島根県で唯一のみどりの窓口設置駅となっている。
Title: 松江駅 (Matsue Station)
Section: 歴史

1908年（明治41年）11月8日：官設鉄道安来駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開設。旅客・貨物取扱開始。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、山陰本線所属となる。11月7日：山陰本線当駅 - 宍道駅間延伸、途中駅となる。1953年（昭和28年）：駅舎を鉄筋コンクリートに改築（民衆駅第13号）。1973年（昭和48年）4月1日：高架駅化工事着工に伴い貨物取扱業務を東松江駅に移管。6月25日：旅行センター営業開始。1977年（昭和52年）3月10日：高架駅化。1次切替に伴い、高架2面3線で暫定的に使用開始。1978年（昭和53年）3月：当駅 - 東松江駅間複線化。シャミネ松江開業。11月22日：線路2次切替に伴い、2面4線の高架駅完成、使用開始。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。2015年（平成27年）12月12日：シャミネ松江が新装開業。2016年（平成28年）11月5日：自動改札機使用開始。12月17日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2017年（平成29年）6月22日：TWILIGHT EXPRESS 瑞風停車開始。2021年（令和3年）3月13日：みどりの券売機プラスの利用を開始。2023年（令和5年）3月21日：駅の発車メロディーを一部列車に限り（特急列車及び朝夕の普通列車）、Saucy Dogの楽曲「優しさに溢れた世界で」に2024年3月までの期間限定で導入 したが、現在も一部の列車で使用中。
Title: 松江駅 (Matsue Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する高架駅。隣の東松江駅までは複線区間である。改札口は1ヶ所のみ。駅長が配置された直営駅 であり、管理駅として安来駅 - 田儀駅間の各駅を管轄しているが、末端部は出雲市駅を地区駅として管理業務を分担している。みどりの窓口・みどりの券売機・みどりの券売機プラス設置。駅構内には旅行会社の他、コンコースを挟み東西に分かれて 、商業施設シャミネ等がある。
Title: 松江駅 (Matsue Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項内側2線（2・3番のりば）が本線、外側2線（1・4番のりば）が待避線である。1・4番のりばは上下双方の入線・発車・折返しに対応しており、特急接続待ちを行う列車や、当駅での折返し列車が使用するが、2010年3月改正時点では、1番のりばから出雲市方面への折返し列車設定は無い。特急は下りは3番のりば、上りは2番のりばから発車する。
Title: 松江駅 (Matsue Station)
Section: 利用状況

2022年度の1日平均乗車人員は3,388人である。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 松江駅 (Matsue Station)
Section: 駅弁

主な駅弁は下記の通り。
Title: 松江駅 (Matsue Station)
Section: バス路線

バスのりばは北口にある。
Title: 松江駅 (Matsue Station)
Section: バス路線
Subsection: 駅北口構内

構内は島式バスターミナルとなっており、バスはバスターミナル北側に進入口と退出口があり、構内は時計回りで走行する。バスターミナル北側から時計回りに11番、1 - 3番、7 - 9番の各乗り場があり、1 - 3番乗り場北側に1 - 3番乗り場と並行する形で4 - 6番の各乗り場がある。2・3番と4 - 6番乗り場は松江市バスと一畑バスとの共用となっている。10番は降車専用で、松江駅止めの便と時間調整が必要な便が使用する。一畑電車北松江線の松江しんじ湖温泉駅へのバスは一部の路線を除き、島根県民会館周辺を経由するため、15分程度掛かる。一畑電車早朝便が出発する時間帯はバスが運行開始前のため、バスでの乗継が出来ない。7番のりばの前にある松江勤労者総合福祉センター（松江テルサ）1階のアトリウムを高速バス・空港リムジンバス・隠岐汽船接続バス待合所として利用可能。