shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 海南駅 (Kainan Station)
Section: バス路線

和歌山バス南海和歌山市駅行JR和歌山駅行マリーナシティ行大十バス登山口行＜紀美野町方面＞高野マリンライナー 高野山奥の院行き（季節限定で土日祝運行）有田鉄道（平日運行）和歌山市駅前行川原河（美山）行＜有田川町（旧吉備町）・日高川町（旧美山村）方面＞海南市コミュニティバス明光バス・西武観光バス（共同運行）大宮営業所行 ＜神奈川県・東京都・埼玉県方面＞かつては定期観光周遊バスが発着があった。
Title: 海南駅 (Kainan Station)
Section: その他

紀三井寺の観桜など行楽期を中心に紀州路快速が「ぶらり海南」や「紀三井寺桜まいり号」として当駅まで延長運転されることがあった。第1回近畿の駅百選に選定されている。毎年、2月中旬から3月にかけて、雛人形の大雛壇が展示されていた。1992年より毎年8月のお盆に西側駅前周辺道路を用い「ふるさと海南まつり」を開催する。紀州漆器の職人により製作された漆塗りの駅名板が、駅出入口付近に設置されている。
Title: 海南駅 (Kainan Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） きのくに線（紀勢本線）特急「くろしお」停車駅■快速加茂郷駅 - 海南駅 - 黒江駅■普通（阪和線内で直通快速または紀州路快速となる列車を含む）冷水浦駅 - 海南駅 - 黒江駅
Title: 海南駅 (Kainan Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

南海電気鉄道和歌山軌道線野上電車前駅 - 海南駅前駅
Title: 松川駅 (Matsukawa Station)
Section: abstract

松川駅（まつかわえき）は、福島県福島市松川町字原にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）東北本線の駅である。
Title: 松川駅 (Matsukawa Station)
Section: 歴史

1887年（明治20年）12月15日：日本鉄道の駅として開業。一般駅。1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化され、官設鉄道の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称が制定され、東北本線所属駅となる。1926年（大正15年）3月1日：川俣線が開業。1943年（昭和18年）9月1日：川俣線を休止。1946年（昭和21年）4月20日：川俣線が再開。1949年（昭和24年）8月17日：駅北方3キロメートル地点で松川事件が発生。1950年（昭和25年）3月21日：松川事件で殉職した機関士の殉職之碑が建てられる。1972年（昭和47年）5月14日：川俣線を廃止し、代替の国鉄バス川俣線が開業。1978年（昭和53年）9月10日：専用線発着の車扱貨物以外の貨物の取り扱いを廃止。1982年（昭和57年）11月1日：専用線発着の車扱貨物を廃止。1987年（昭和62年）3月31日：専用線発着の車扱貨物の取り扱いを再開。4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2005年（平成17年）4月1日：JRバス東北川俣線を廃止。代替として福島市・飯野町・川俣町の共同出資による自治体バス、川俣松川線が運行を開始。2009年（平成21年）3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2015年（平成27年）3月20日：駅舎建替工事が完了し、新駅舎の営業を開始。同年3月29日に完成式典を実施。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 松川駅 (Matsukawa Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線、単式ホーム1面1線、計2面3線のホームを有する地上駅である。1・3番線が本線、2番線が待避線（副本線）となっている。駅舎と互いのホームは跨線橋で連絡している。福島統括センター（福島駅）管理の業務委託駅（JR東日本東北総合サービス委託）である。構内には窓口、自動券売機、簡易Suica改札機などがある。夜間留置は行わず、当駅止まりの最終列車は福島駅まで回送で戻る。
Title: 松川駅 (Matsukawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 貨物取扱・専用線

JR貨物の駅は車扱貨物の臨時取扱駅となっており、定期貨物列車の発着はない。しかし、大物車で変圧器などを輸送する特大貨物輸送列車がまれに発着することがあり、特大貨物が発着する北芝電機天王原工場へ続く専用線が駅に接続している。この専用線は、かつての川俣線の線路の一部が残されたものである。東北新幹線開業前までは、当駅でも定期貨物の扱いがあった。
Title: 松川駅 (Matsukawa Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は852人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 松川駅 (Matsukawa Station)
Section: バス路線

「松川駅前」停留所にて、福島交通（福島支社）や川俣町福島市自治体バスが運行する路線が発着する。福島交通医大・水原線：水原 - 日曜・祝日・年末年始は運休川俣町福島市自治体バス（カネハチタクシー委託）川俣松川線：川俣高校前
Title: 松川駅 (Matsukawa Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■東北本線安達駅 - 松川駅 - 金谷川駅
Title: 大濠公園駅 (Ōhorikōen Station)
Section: abstract

大濠公園駅（おおほりこうえんえき）は、福岡県福岡市中央区大手門一丁目に所在する福岡市地下鉄空港線の駅。副駅名は「福岡市美術館口」、駅番号はK06。駅のシンボルマークは福岡市出身のグラフィックデザイナー、西島伊三雄がデザインしたもので、大濠公園や舞鶴公園付近に多数植えられている桜の花である。天神駅が管理し、西鉄ステーションサービスが駅業務を受託する業務委託駅である。
Title: 大濠公園駅 (Ōhorikōen Station)
Section: 歴史

1980年（昭和55年）7月19日：開業へ向けた試運転に先立ち開始式を当駅にて実施。1981年（昭和56年）7月26日：開業。2014年（平成26年）4月1日：業務委託駅となる。
Title: 大濠公園駅 (Ōhorikōen Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地下駅である。
Title: 大濠公園駅 (Ōhorikōen Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗車人員は10,861人である。近年の1日平均乗車人員の推移は下表のとおりである。
Title: 大濠公園駅 (Ōhorikōen Station)
Section: 駅周辺

隣の赤坂駅からオフィス街が続いている。大濠郵便局大手門会館福岡縣護国神社金光教荒戸分館天理教教務分館大濠公園能楽堂荻野歯科医院藤崎歯科すの子公園大濠公園福岡簡易保険事務センター福岡市美術館（案内放送あり）福岡教育大学附属福岡小学校・中学校  （唐人町駅とほぼ同距離）福岡大学附属大濠中学校・高等学校福岡大学附属若葉高等学校 （唐人町駅とほぼ同距離）厚徳会大日保育園みぎわ幼稚園西公園光雲神社福岡城跡（舞鶴公園）福岡管区気象台平和台陸上競技場ふくおかフィナンシャルグループ本社福岡銀行湊町支店西日本シティ銀行港町支店NHK福岡放送局西鉄バス「荒戸一丁目」停留所
Title: 大濠公園駅 (Ōhorikōen Station)
Section: 駅名

仮称は「荒戸駅」であり、1号線（空港線）では唯一仮称と異なる駅名となった。2019年3月21日に福岡市美術館がリニューアルオープンするのを機に、副駅名として「福岡市美術館口」を設定した。福岡市地下鉄の駅に副駅名が設定されるのは初めてのことである。
Title: 大濠公園駅 (Ōhorikōen Station)
Section: 隣の駅

福岡市交通局 地下鉄空港線唐人町駅 (K05) - 大濠公園駅 (K06) - 赤坂駅 (K07)
Title: 黒部駅 (Kurobe Station)
Section: abstract

黒部駅（くろべえき）は、富山県黒部市天神新にある、あいの風とやま鉄道線・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅。2015年3月14日の北陸新幹線開業による経営移管までは、西日本旅客鉄道（JR西日本）北陸本線の駅であった。
Title: 黒部駅 (Kurobe Station)
Section: 歴史

1910年（明治43年）4月16日：国有鉄道北陸本線の魚津駅 - 泊駅間延伸に伴い、三日市駅（みっかいちえき）として開業する。1956年（昭和31年）4月10日：黒部駅に改称する。1961年（昭和36年）9月29日：当駅 - 魚津駅間に片貝信号場が開業する。1965年（昭和40年）8月25日：富山操車場 - 泊駅間が交流電化する。10月：当駅に初めて急行黒部が停車する。12月10日：当駅 - 生地駅間が複線化する。1967年（昭和42年）8月3日：2代目の現駅舎に改築する。鉄筋コンクリート平屋建で、旧駅舎の1.5倍の広さを有する。1969年（昭和44年）6月17日：当駅 - 片貝信号場間が複線化し、片貝信号場が廃止される。10月1日：営業範囲を改正し、手荷物及び小荷物の配達取扱を廃する。1972年（昭和47年）：駅前に浦山一雄制作のブロンズ像「詩」設置。1974年（昭和49年）10月1日：営業範囲を改正し、旅客、荷物及び車扱貨物の取扱を行う駅となる。1978年（昭和53年）10月：当駅に初めて特別急行が停車する。1984年（昭和59年）2月1日：営業範囲を改正し、一般の車扱貨物の取扱を廃止して、貨物の取扱を専用線発着車扱貨物に限る。1985年（昭和60年）3月14日：営業範囲を改正し、荷物の取扱を廃止する。1986年（昭和61年）3月31日：当駅に初めてみどりの窓口を開設する。1987年（昭和62年）2月5日：営業範囲を改正し、荷物（但し新聞紙に限る）の取扱を開始する。3月26日：駅前ロータリー北側の市有地（国鉄官舎跡地）686m2の敷地に400台収容の駐輪場が完成。4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。1994年（平成6年）3月21日：日本貨物鉄道（JR貨物）の駅において営業範囲を改正し、専用線発着コンテナ貨物及び車扱貨物の取扱を開始する。1996年（平成8年）3月16日：日本貨物鉄道（JR貨物）の駅において営業範囲を改正し、専用線発着コンテナ貨物及び車扱貨物の取扱を廃して、駅頭に広告した期間に限って車扱貨物を取扱う駅となる。2015年（平成27年）3月14日：北陸新幹線金沢延伸開業に伴い、JR西日本の駅はあいの風とやま鉄道へ移管される。3月26日：あいの風とやま鉄道の駅でICカード「ICOCA」供用開始。
Title: 黒部駅 (Kurobe Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。単式ホーム（1番線）は駅舎に接し、島式ホーム（2・3番線）とは跨線橋で連絡している。エレベーターやエスカレーターは設置されていない。ホーム西側には側線が数本残っている。駅舎内には待合室と便所がある。かつては売店もあった。JR西日本時代は富山地域鉄道部管理の直営駅で、みどりの窓口を有し、マルス端末やみどりの券売機を備えた。あいの風とやま鉄道への経営移管後も、同社の直営駅として運営されており、みどりの窓口も引き続き設置されている。
Title: 黒部駅 (Kurobe Station)
Section: 駅構造
Subsection: 到着メロディ

2017年（平成29年）3月の新旅客案内システム導入に伴い、生地駅と共通で、公共交通の利用促進を目的に黒部ワンコイン・プロジェクト実行委員会が2016年（平成28年）に制作した「公共交通のうた」（高原兄作曲）のアレンジが到着メロディとして使用開始された。
Title: 黒部駅 (Kurobe Station)
Section: 貨物取扱

JR貨物の駅は車扱貨物の臨時取扱駅となっているが、貨物列車の発着は無く、貨物設備や専用線も当駅には接続していない。ただし、『鉄道要覧 平成28年度』所収の路線図からは当駅の記述が削除されている。1987年（昭和62年）4月1日のJR貨物発足当時は専用線発着車扱貨物のみを取扱う駅であったが、1994年（平成6年）3月21日より営業範囲を改正して、専用線発着車扱貨物に加えて専用線発着コンテナ貨物の取扱を開始した。その後、1995年（平成7年）に当駅に接続していた日鉱亜鉛三日市製錬所（現・JX金属三日市リサイクル）専用線が廃止され、1996年（平成8年）3月16日に専用線発着貨物一切の取扱を廃し、車扱貨物臨時取扱駅となった。1951年（昭和26年）12月15日付『鉄道公報』第732号通報「専用線一覧について（営業局）」別表によると、当駅接続の専用線は次の通りであった。北日本鉱業線（動力：手押、作業粁程：0.3粁）1953年（昭和28年）10月10日付『鉄道公報』第1254号通報専用線一覧別表掲載中、当駅接続の専用線は次の通りであった。日窒鉱業線（第三者使用：日本通運、動力：手押、作業粁程：0.3粁）1970年（昭和45年）10月1日現在における当駅接続の専用線は以下の通りであった。日本鉱業線（通運事業者：日本通運、動力：日本通運所有機関車、作業粁程：0.4粁、総延長粁程：1.1粁）1983年（昭和58年）4月1日現在における当駅接続の専用線は以下の通りであった。日本鉱業線（通運事業者等：松井運輸、動力：私有機関車、作業粁程：0.4粁、総延長粁程：1.3粁）
Title: 黒部駅 (Kurobe Station)
Section: 利用状況

2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は1,016人である。各年度の1日平均乗車人員は以下の通りである。備考
Title: 黒部駅 (Kurobe Station)
Section: 駅周辺

黒部市の中心市街地からはやや西へ外れており、地鉄本線の電鉄黒部駅は当駅から1kmほど離れている。市営駐輪場とパークアンドライド駐車場が整備されている。YKK牧野工場YKK「K-TOWN」店舗や交流施設が少ない黒部駅前を活性化させるため、YKKが工場従業員向け単身寮にイベント用ホール（K-HALL）を併設。コンビニエンスストアや飲食店も誘致し、2017年8月に開業。JX金属黒部ガルバ（JXTGグループ）JX金属三日市リサイクル（JXTGグループ）国土交通省黒部工事事務所ホテルアクア黒部黒部市農業協同組合（JAくろべ）黒部市民病院富山地方鉄道（路線バス）「黒部駅前」停留所富山地方鉄道本線 - 当駅の東側で立体交差する。
Title: 黒部駅 (Kurobe Station)
Section: 隣の駅

※「あいの風ライナー」（平日のみ運転）の隣の停車駅は、あいの風ライナーの項を参照のこと。あいの風とやま鉄道■あいの風とやま鉄道線魚津駅 - 黒部駅 - 生地駅
Title: 黒部駅 (Kurobe Station)
Section: 富山地方鉄道 黒部駅（廃止）
Subsection: 歴史

1922年（大正11年）11月5日：黒部鉄道の三日市 - 下立駅間開業に伴い、省線三日市駅に隣接する三日市駅が開業する。1930年（昭和5年）4月10日：黒部鉄道の三日市 - 石田港間（1.7 km）が開業する。1939年（昭和14年）12月8日：黒部鉄道が富山電気鉄道に対し三日市 - 石田港駅間の譲渡申請を行う。1940年（昭和15年）2月29日：富山電気鉄道が黒部鉄道石田港線の譲渡申請を認可する。3月27日：富山電気鉄道線と並走する黒部鉄道線の石田港駅 - 三日市駅間を富山電気鉄道に譲渡する。5月23日：富山電気鉄道石田港線の廃止許可を受ける。6月1日：富山電気鉄道が石田港線を廃止する。1943年（昭和18年）1月1日：会社統合により、富山県内の全ての鉄道会社が富山電気鉄道を中心とする富山地方鉄道（地鉄）に統合され、旧黒部鉄道は黒部線となる。同時に三日市駅から西三日市駅までが富山地方鉄道本線の支線となり、三日市 - 宇奈月駅間を黒部線とする。1943年（昭和18年）11月11日：旧黒部鉄道の路線の600Vから1500Vへの昇圧およびプラットホーム改修などの工事が完了し、電鉄富山駅 - 宇奈月駅間において直通運転が開始される。それに伴い、国鉄線から地鉄線で宇奈月温泉方面へ向かう乗客の乗換駅となったほか、後に地鉄のバスターミナルとして発展する西三日市駅への乗換駅ともなった。1956年（昭和31年）4月10日：黒部駅に改称する。1969年（昭和44年）8月17日：地鉄の電鉄桜井駅（現在の電鉄黒部駅） - 黒部駅間（黒部支線）と地鉄黒部駅が廃止。廃線の際、黒部市は「通勤客に打撃を与え、黒部峡谷の玄関口だった黒部駅の地位が低くなる」と異論を唱え、宇奈月町（当時）も「観光客、貨物輸送に不便となる」と反対したが、富山地方鉄道の合理化策に押し切られる形で廃止となった。
Title: 黒部駅 (Kurobe Station)
Section: 富山地方鉄道 黒部駅（廃止）
Subsection: 隣の駅

富山地方鉄道黒部支線（1969年廃止）電鉄桜井駅 - 黒部駅富山電気鉄道石田線（石田港線、1940年廃止）堀切駅 - 三日市駅
Title: 日立木駅 (Nittaki Station)
Section: abstract

日立木駅（にったきえき）は、福島県相馬市赤木字上原田（かみはらだ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。
Title: 日立木駅 (Nittaki Station)
Section: 歴史

1922年（大正11年）8月15日：鉄道省の駅として開業。当時は相馬郡日立木村だった。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道が発足。1962年（昭和37年）4月1日：貨物の取り扱いを廃止。1975年（昭和50年）10月1日：荷物の扱いを廃止。1977年（昭和52年）3月1日：駅員無配置駅となる（駅前商店への簡易委託化）。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。1993年（平成5年）：簡易委託を廃止し、無人化。2009年（平成21年）3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2011年（平成23年）3月11日：東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）の影響により、休止。5月23日：代行バスの運行を開始。ただし、駅には乗り入れず、道の駅そうま内の臨時バス停で乗降する。12月20日：原ノ町駅 - 相馬駅間で代行バスの運転を終了。12月21日：当駅の営業および原ノ町駅 - 相馬駅間で運転を再開。2022年（令和4年）3月16日：福島県沖地震の発生により、ホームの一部が崩れる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 日立木駅 (Nittaki Station)
Section: 駅構造

原ノ町統括センター（原ノ町駅）管理の無人駅で、簡易Suica改札機と乗車駅証明書発行機が設置されている。単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅であるが、東日本大震災以降、3番線は使用停止中となっている。駅舎との間は跨線橋で連絡しており、ホーム上に待合室がある。駅前に公衆電話、郵便ポスト、自動販売機（Suica対応）などが設置されている。
Title: 日立木駅 (Nittaki Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

3番線は柵が設置されているため、使用停止中である。
Title: 日立木駅 (Nittaki Station)
Section: 利用状況

「福島県統計年鑑」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 日立木駅 (Nittaki Station)
Section: 駅周辺

駅舎より海側（東）を中心に、集落が存在する。施設道の駅そうま日下石川二ノ宮神社日立木郵便局相馬市立日立木小学校道路福島県道34号相馬浪江線福島県道121号日下石新沼線福島県道164号鹿島日下石線福島県道270号山上赤木線福島県道271号磯部日下石線国道6号 - 日立木駅より1キロメートルほど海側を通っている。
Title: 日立木駅 (Nittaki Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■常磐線鹿島駅 - 日立木駅 - 相馬駅
Title: 油坊橋駅 (Youfangqiao station)
Section: abstract

油坊橋駅（ゆぼうきょうえき）は中華人民共和国江蘇省南京市建鄴区西善橋街道油坊社区にある、南京地下鉄の駅である。2号線とS3号線が乗り入れ、両路線の接続駅となっている。
Title: 油坊橋駅 (Youfangqiao station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅。地下一階が改札階で地下二階にホームがある。総建築面積は5686平方メートル。
Title: 油坊橋駅 (Youfangqiao station)
Section: 歴史

2010年5月28日 - 開業。
Title: 油坊橋駅 (Youfangqiao station)
Section: 隣の駅

南京地下鉄■2号線螺塘路駅 - 油坊橋駅 - 雨潤大街駅■S3号線賈西駅 - 油坊橋駅 - 永初路駅
Title: 社頭駅 (Shetou railway station)
Section: abstract

社頭駅（しゃとうえき）は、台湾彰化県社頭郷に位置する、台湾鉄路管理局縦貫線の駅。一部の莒光号と区間快車も停車するが、彰化発着の集集線直通の区間快車は2往復とも停車しない。
Title: 社頭駅 (Shetou railway station)
Section: 歴史

1905年3月26日 - 開業。
Title: 社頭駅 (Shetou railway station)
Section: 駅構造

単式・島式ホーム2面3線を有す地上駅。
Title: 社頭駅 (Shetou railway station)
Section: 利用状況

年別利用客数推移は以下のとおり。
Title: 社頭駅 (Shetou railway station)
Section: 駅周辺

社頭同仁社 - 県指定古蹟。彰化県立社頭国民中学彰化県社頭郷立社頭国民小学社頭郷公所福井食堂 - 駅弁スタイルの食堂。鉄道関連の備品がインテリアとして飾られている。高鉄彰化駅 - 員集路の「市場」停留所から員林客運の6700路・6701路・6702路でアクセス可能。
Title: 社頭駅 (Shetou railway station)
Section: 隣の駅

台湾鉄路管理局縦貫線南段永靖駅 - 社頭駅 - 田中駅
Title: 中原駅_(新北市) (Zhongyuan metro station)
Section: abstract

中原駅（ちゅうげんえき）は台湾新北市中和区にある台北捷運環状線の駅。板南路と中山路一段の交差点南西側に位置する。ホーム以外に設定される駅空間のテーマカラーは「■貯存（藍、Pantone542C）」。
Title: 中原駅_(新北市) (Zhongyuan metro station)
Section: 歴史

2011年5月25日 - 着工2019年12月 - 開業予定。2020年1月19日 - 時間帯限定で無料試乗開始1月31日 - 開業（10時式典、14時運行開始、2月末までは無料）。2023年1月30日、台北捷運公司が請け負っていた環状線西環段の運営委託契約が満了し、翌日付で資産は新北市側に移転（2期延伸時に改めて全区間の運営権がどちらかに一本化されるまでの暫定処置）したが、本路線の移管には交通部の承認が必要なため、実際の移管完了にはさらに半年程度を要することとなった。5月23日、環状線西環段の運営権について、台北捷運公司から新北捷運公司への移管作業が正式に完了し、交通部の承認も下った。
Title: 中原駅_(新北市) (Zhongyuan metro station)
Section: 駅構造

2層式単式ホーム2面2線の高架駅。フルスクリーンタイプのホームドア設置駅。板新里と中正路交差点の東側、路面幅20メートルの板南路上、新店渓支流の板南2号橋付近25メートルの高さに幅9.06メートル、全長121.8メートルの駅舎があり、ホーム長は約80メートル。出口は北側に1ヶ所が共同開発ビルと一体化して設置される。
Title: 中原駅_(新北市) (Zhongyuan metro station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅出口

出口1：板南路
Title: 中原駅_(新北市) (Zhongyuan metro station)
Section: 駅周辺

新北市政府警察局保安警察大隊新北市政府中和区戸政事務所員山弁事処新北市政府中和区消防隊員山分隊中和区MIT国際科学園區中和区元隆捷運雙星園區Micro-Star International（MSI、微星科技）LOPIA新北中和店YouBike（新北市公共自転車）捷運中原駅
Title: 中原駅_(新北市) (Zhongyuan metro station)
Section: 隣の駅

新北捷運 環状線橋和駅 Y13 - 中原駅 Y14 - 板新駅 Y15
Title: バーンプルータールアン駅 (Ban Phlu Ta Luang railway station)
Section: abstract

バーンプルータールアン駅（バーンプルータールアンえき、タイ語:สถานีรถไฟบ้านพลูตาหลวง）は、タイ王国の中部チョンブリー県サッタヒープ郡にある、タイ国有鉄道東本線サッタヒープ支線の駅である。
Title: バーンプルータールアン駅 (Ban Phlu Ta Luang railway station)
Section: 概要

バーンプルータールアン駅は、タイ王国中部チョンブリー県の人口16万人が暮らすサッタヒープ郡にある、タイ国有鉄道東本線サッタヒープ支線の駅である。国道331号線が駅正面の直近を南北に走り、その反対側には町（タムボン）の役場がある。やや離れた位置の南北には主要道として国道3号線（スクムウィット通り）と国道332号線が東西に走り、共に駅から2 kmほどの位置で331号線と交わる。当駅は、長らく東本線サッタヒープ支線の旅客駅としての終着駅であり、以降の末端区間は貨物専用線となっていたが、2023年11月のダイヤ改正にてチュックサメット駅まで列車運行区間が延伸したことで途中駅となった。改正後も旅客列車の本数は据え置かれ、利便性はバスに比して劣るが、運賃の安さは他の交通機関を大きく引き離している。当支線が属する東本線は旅客輸送の衰退をよそに、貨物輸送を重視した近代化が進められている。一例として、フアマーク駅 - レムチャバン駅間は複線区間（フアマーク駅 - チャチューンサオ駅間は3線）となった。南東に位置するウタパオ国際空港（ラヨーン県）最寄り駅のひとつであるが、連絡交通機関は整備されていない。
Title: バーンプルータールアン駅 (Ban Phlu Ta Luang railway station)
Section: 歴史

1908年1月24日に、東本線のクルンテープ駅 - チャチューンサオ駅が開業した。約81年後の1989年7月14日に、当駅を含むサッタヒープ駅まで延伸開業した 。1908年1月24日【開業】クルンテープ駅 - チャチューンサオ駅 (60.99km)1989年7月14日【開業】チャチューンサオ駅 - サッタヒープ駅 (134.51km)
Title: バーンプルータールアン駅 (Ban Phlu Ta Luang railway station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線をもつ地上駅であり、駅舎はホームに面している。広い駅構内には長大な貨物列車を交換可能な待避線や車両修繕設備も併設されているが、一角には長期留置中の車両が多くみられる。
Title: バーンプルータールアン駅 (Ban Phlu Ta Luang railway station)
Section: 運行列車

2024年現在、普通列車が毎日1往復走るのみであるが、週末運転の特急（1往復）が、上下列車とも停車する。
Title: バーンプルータールアン駅 (Ban Phlu Ta Luang railway station)
Section: 駅周辺

駅の西方に標高300 m程度の低い山々を望み、東方にはチョンブリー県とラヨーン県の境でもあるバーンパイ川（別名クローンバーンパイ（泰）คลองบางไผ่、バンコク郊外の同名運河とは異なる）が南北に流れる。県境付近ということもあって当地は繁華街から離れており、未開発の山林も多く残るが、農地転換による新しい分譲住宅地が次々と出現している。主要道沿いを中心にロードサイド店舗や商店も点在するが、駅前は閑散としている。チョンブリー県を含むタイ東部は政府主導の経済政策「東部経済回廊」（EEC)と位置付けられ、なかでも当駅付近のタイランド湾沿岸一帯は近年インフラ整備が重点的に進められている。2020年には高速道7号線がマープタープット工業団地まで延伸し、空港付近にインターチェンジが設置された。ちなみに同空港は3空港高速鉄道によってバンコクと結ばれる計画である（未着工、2029年以降完成予定）。ウタパオ国際空港 （南東、約4 km）海軍航空博物館（南東、約3 km）サッタヒープ・バスターミナル（西南西、約9 km）
Title: 潟町駅 (Katamachi Station)
Section: abstract

潟町駅（かたまちえき）は、新潟県上越市大潟区潟町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の駅である。
Title: 潟町駅 (Katamachi Station)
Section: 歴史

1897年（明治30年）5月13日：北越鉄道の駅として開設。1900年（明治33年）3月16日：電報取扱開始。1907年（明治40年）8月1日：北越鉄道が国有化、帝国鉄道庁の駅となる。1971年（昭和46年）12月1日：貨物取扱廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物取扱廃止。11月：棒線駅化。1986年（昭和61年）3月3日：無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。2015年（平成27年）3月14日：直江津駅のえちごトキめき鉄道への移管に伴い、地区管理駅を長岡駅に変更。3月：駅舎リニューアル工事完工。4月12日にセレモニーを開催。2017年（平成29年）11月30日：この日限りで窓口業務終了。2018年（平成30年）12月1日：終日無人駅化。
Title: 潟町駅 (Katamachi Station)
Section: 駅構造

単式ホーム2面2線を有する地上駅である。島式内側の中線に当たる部分は架線・レール共に全て撤去され、使用されていない。ホーム間は跨線橋で結ぶ。柏崎駅管理の無人駅。有人駅時代は業務委託駅（JR新潟ビジネス（JNB）受託）で、営業時間は7:10 - 17:10となっていた。駅舎には乗車駅証明書発行機・自動販売機・化粧室等がある。全盛期は売店もあったが、リニューアル前に閉店している。なお当駅には、3 - 11月にかけて主に週末に運転される臨時快速列車「越乃Shu*Kura」（ゆざわShu*Kura、柳都Shu*Kuraを含む）が停車する。JR新潟支社では2015年（平成27年）の「春の観光キャンペーン」実施に合わせ、「人魚の家」をモチーフとした駅舎の改修を実施した。内外装は地元の伝説や観光をイメージしており、駅北部の雁子浜に伝わる「人魚伝説」や、駅東部の新潟県立大潟水と森公園にある鵜ノ池の「河童伝説」等がデザインに取入れられている。
Title: 潟町駅 (Katamachi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 潟町駅 (Katamachi Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2000年度（平成12年度） - 2016年度（平成28年度）の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 潟町駅 (Katamachi Station)
Section: 駅周辺

鵜の浜温泉上越市立上越体操場ジムリーナ上越市 大潟区総合事務所（旧・大潟町役場）潟町郵便局八十二銀行潟町支店新潟県立大潟水と森公園朝日池（ため池百選）米山水源カントリークラブ新潟県道120号潟町停車場線国道8号
Title: 潟町駅 (Katamachi Station)
Section: 隣の駅

※「越乃Shu*Kura」の停車駅についてはこちらを参照。東日本旅客鉄道（JR東日本）■信越本線■快速（夕方下り1本のみ停車）・■普通土底浜駅 - 潟町駅 - 上下浜駅
Title: 教大駅 (National University of Education station)
Section: abstract

教大駅（キョデえき）は、大韓民国にある駅。教大駅 (ソウル特別市) - ソウル特別市瑞草区にあるソウル交通公社2号線・3号線の駅。教大駅 (釜山広域市) - 釜山広域市蓮堤区にある韓国鉄道公社東海線・釜山交通公社1号線の駅。教大駅 (大邱広域市) - 大邱広域市南区にある大邱都市鉄道公社1号線の駅。
Title: 新川駅 (Sincheon station (Daegu Metro))
Section: abstract

新川駅（しんかわえき、にっかわえき、シンチョンえき）は日本国内、あるいは大韓民国の駅名。
Title: 新川駅 (Sincheon station (Daegu Metro))
Section: 一覧
Subsection: 日本国内

新川駅 (軽石軌道) - 北海道札幌郡手稲村（現在の札幌市手稲区）にあった軽石軌道の駅。新川駅 (北海道) - 北海道札幌市北区にある北海道旅客鉄道（JR北海道）札沼線の駅。新川駅 (群馬県) - 群馬県桐生市にある上毛電気鉄道上毛線の駅。新川停留場 - 愛知県豊橋市にある豊橋鉄道東田本線の停留場。新川駅 (兵庫県) - 兵庫県神戸市兵庫区にあった日本国有鉄道（国鉄）山陽本線貨物支線の駅。宇部新川駅 - 山口県宇部市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）宇部線の駅。新川駅 (愛媛県) - 愛媛県伊予市にある伊予鉄道郡中線の駅。
Title: 新川駅 (Sincheon station (Daegu Metro))
Section: 一覧
Subsection: 大韓民国

新川駅 (大邱広域市) - 大韓民国大邱広域市東区にある大邱都市鉄道公社1号線の駅。新川駅 (京畿道) - 大韓民国京畿道始興市にある西海線の駅。大韓民国ソウル特別市松坡区にあるソウル交通公社2号線の蚕室セネ駅の旧称。
Title: 上月谷駅 (Sangwolgok station)
Section: abstract

上月谷駅（サンウォルゴクえき）は大韓民国ソウル特別市城北区上月谷洞にある、ソウル交通公社6号線の駅である。駅番号は642。韓国科学技術研究院という副駅名がある。
Title: 上月谷駅 (Sangwolgok station)
Section: 歴史

2000年8月7日 - ソウル特別市都市鉄道公社（当時）6号線の駅として開業。2017年5月31日 - ソウル特別市都市鉄道公社とソウルメトロが統合され、ソウル交通公社の駅となる。
Title: 上月谷駅 (Sangwolgok station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面3線の地下駅。中央の線は未使用で、両側にホームがある。
Title: 上月谷駅 (Sangwolgok station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 上月谷駅 (Sangwolgok station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。なお、2000年は開業日の8月7日から12月31日までの147日間の平均である。
Title: 上月谷駅 (Sangwolgok station)
Section: 駅周辺

月谷中学校ソウル月谷初等学校ソウル施設公団韓国科学技術研究院 (KIST)
Title: 上月谷駅 (Sangwolgok station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 6号線月谷駅 (641) - 上月谷駅 (642) - トルゴジ駅 (643)
Title: 玉之江駅 (Tamanoe Station)
Section: abstract

玉之江駅（たまのええき）は、愛媛県西条市石田にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はY35。
Title: 玉之江駅 (Tamanoe Station)
Section: 歴史

1963年（昭和38年）2月1日：国鉄の駅として開設。旅客のみ取扱う無人駅。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道の駅となる。
Title: 玉之江駅 (Tamanoe Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅。
Title: 玉之江駅 (Tamanoe Station)
Section: 駅周辺

吉井郵便局西条市立吉井小学校中山川国道196号
Title: 玉之江駅 (Tamanoe Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■予讃線伊予小松駅 (Y34) - 玉之江駅 (Y35) - 壬生川駅 (Y36)
Title: 近鉄弥富駅 (Kintetsu Yatomi Station)
Section: abstract

近鉄弥富駅（きんてつやとみえき）は、愛知県弥富市鯏浦町西前新田にある近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE11。近鉄線では愛知県最西端の駅である。海抜ゼロメートル地帯にある。
Title: 近鉄弥富駅 (Kintetsu Yatomi Station)
Section: 歴史

1938年（昭和13年）の関西急行電鉄の開通に伴い開業。1994年（平成6年）のわかしゃち国体を契機に、橋上駅化と北口の整備が行われた。1938年（昭和13年）6月26日：関西急行電鉄の桑名 - 関急名古屋（現・近鉄名古屋）間開通時に関急弥富駅として開業。1940年（昭和15年）1月1日：参宮急行電鉄が関西急行電鉄を合併、参宮急行電鉄の駅となる。同時に参急弥富駅と改称。1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道が成立。線路名称の改定により名古屋線所属駅となる。同時に関急弥富駅に改称。1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道の南海鉄道との合併に伴い、近畿日本鉄道の駅となる。同時に駅名を近畿日本弥富駅とする。1970年（昭和45年）3月1日：近鉄弥富駅に改称。1976年（昭和51年）3月18日：急行の停車駅に追加される。1993年（平成5年）7月12日：橋上駅舎化に着手。1994年（平成6年）9月23日：橋上駅化。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
Title: 近鉄弥富駅 (Kintetsu Yatomi Station)
Section: 駅構造

待避可能な島式2面4線のホームを持つ橋上駅である。改札口は1ヶ所のみ。出入口は南北双方に1ヶ所ずつとなっている。
Title: 近鉄弥富駅 (Kintetsu Yatomi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

内側2線（2番線と3番線）が主本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線である。
Title: 近鉄弥富駅 (Kintetsu Yatomi Station)
Section: 特徴
Subsection: 停車列車

特急以外の全一般列車が停車する。日中は急行が毎時3本、準急（近鉄蟹江駅 - 近鉄四日市駅間各駅停車）が毎時2本、普通列車が毎時1本発着している。夕方ラッシュ時には伊勢中川方面への全ての急行が、当駅で準急・普通に連絡する。名古屋線急行の待避可能駅の一つであるが、伊勢中川方面への急行は当駅で特急列車を待避しない場合、近鉄四日市駅か塩浜駅まで待避不可となっている（桑名駅と近鉄富田駅は駅構造の関係で待避不可、近鉄四日市駅は早朝と夜間を除いて準急・普通列車の特急・急行待避および緩急接続に使用しているため）。伊勢中川方面への急行は、近鉄名古屋駅を急行の4分 - 7分後に発車する特急（主に25分発名伊・名阪甲特急、夕方の15分発および45分発名伊乙特急）の待避を行う。。名古屋方面への急行は、近鉄蟹江駅と桑名駅でも特急待避は可能であるが、両駅とも普通列車の特急・急行待避に使用している。しかし、日中は塩浜駅や江戸橋駅にて乙特急を待避した後に続行して急行が運転されるダイヤであるため、当駅における急行の特急待避はほとんどない。ただし、平日夜間および土休日（主に甲特急の増発時間帯）を中心に、当駅にて特急待避を行う列車が一部存在する。
Title: 近鉄弥富駅 (Kintetsu Yatomi Station)
Section: 特徴
Subsection: 営業面・駅設備関係

近鉄名古屋駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。定期券・特急券自動発売機にて特急券及び定期券の購入が可能。
Title: 近鉄弥富駅 (Kintetsu Yatomi Station)
Section: 特徴
Subsection: その他

1967年（昭和42年）の富吉検車区開業前は、名古屋方面からの普通列車は原則として当駅または近畿日本蟹江駅（現在の近鉄蟹江駅）で折り返していた。その後は1983年（昭和58年）まで早朝・深夜に当駅始発・終着列車が存在したが、現在では異常時を除いて運転されることはない。1997年（平成9年）、南口ロータリーに「八一三（やとみ）の塔」というモニュメント（高さ8.13 m）が建てられた。塔の上部には時計が据え付けられているほか、側面にはキンギョのデザインが施されている。
Title: 近鉄弥富駅 (Kintetsu Yatomi Station)
Section: 当駅乗降人員

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
Title: 近鉄弥富駅 (Kintetsu Yatomi Station)
Section: 利用状況

近鉄弥富駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人 / 年度である。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 近鉄弥富駅 (Kintetsu Yatomi Station)
Section: 駅周辺

弥富市役所弥富郵便局JR東海関西本線・名鉄尾西線 弥富駅イオンタウン弥富ヨシヅヤ弥富店生鮮館やまひこ 弥富店川崎重工業弥富寮ヤマナカパディー店百五銀行 弥富支店JA愛知厚生連海南病院
Title: 近鉄弥富駅 (Kintetsu Yatomi Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道E 名古屋線■急行近鉄蟹江駅 (E08) -  近鉄弥富駅 (E11) - 桑名駅 (E13)なばなの里ウインターイルミネーション開催期間中の土日祝日は一部近鉄長島駅(E12)に臨時停車。■準急・■普通佐古木駅 (E10) - 近鉄弥富駅 (E11) - 近鉄長島駅 (E12)括弧内は駅番号を示す。
Title: 臨平路駅 (Linping Road station)
Section: abstract

臨平路駅（りんぺいろえき）は上海市虹口区に位置する上海地下鉄4号線の駅である。
Title: 臨平路駅 (Linping Road station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線と相対式ホーム1面1線を有する地下駅。以前は藍村路駅まで区間列車が運行されていたが、2006年1月29日付で廃止された。
Title: 臨平路駅 (Linping Road station)
Section: 歴史

2005年12月31日 - 開業。
Title: 臨平路駅 (Linping Road station)
Section: 隣の駅

上海軌道交通■4号線海倫路駅 - 臨平路駅 - 大連路駅
Title: 新高島平駅 (Shin-takashimadaira Station)
Section: abstract

新高島平駅（しんたかしまだいらえき）は、東京都板橋区高島平七丁目にある、東京都交通局（都営地下鉄）三田線の駅である。駅番号はI 26。
Title: 新高島平駅 (Shin-takashimadaira Station)
Section: 概要

東武免許時代の仮名称は志村団地駅、都営地下鉄に免許移管後は高島平七丁目駅という駅名が検討されていた。現在の駅名は、高島平駅より後に出来たことから名付けられた（西高島平駅も同日開業）。元々、三田線は高島平駅（当時は志村駅）から東武東上線の和光市駅（計画時は大和町駅）に連絡し、相互直通運転をする予定であったため、当駅は東武鉄道が建設する予定であった。しかし、東武側が有楽町線と直通運転を行う方針に変更したためその計画は取り消され、高島平 - 西高島平間の免許は東武から東京都交通局に1973年4月28日に譲渡され、東京都によって建設された。
Title: 新高島平駅 (Shin-takashimadaira Station)
Section: 年表

1976年（昭和51年）5月6日：都営6号線の駅として延伸開業。都営地下鉄初めての自動改札機が試験設置される。1978年（昭和53年）7月1日：6号線を三田線に改称。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。4月8日：エレベーターが完成。2015年（平成27年）3月24日：1番線ホーム上の待合室を使用開始。2023年（令和5年）2月4日：発車メロディ（発車サイン音）を都営地下鉄共通のものに変更。
Title: 新高島平駅 (Shin-takashimadaira Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の高架駅。エスカレーター（1番線側は上り・2番線側は下り）とエレベーターが設置されている。駅構造は西隣の西高島平駅とよく似ている。改札横の歩道橋は、高島通りを越えて高島平団地への近道になる。
Title: 新高島平駅 (Shin-takashimadaira Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：都営地下鉄:駅構内図）
Title: 新高島平駅 (Shin-takashimadaira Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は9,044人（乗車人員：4,565人、降車人員：4,479人）である。都営地下鉄の全駅の中で最も乗降人員が少ない駅である。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。
Title: 新高島平駅 (Shin-takashimadaira Station)
Section: 駅周辺

高島平緑地高島平三丁目団地（分譲）東京都立高島高等学校東京都立高島特別支援学校板橋区立高島平第三中学校板橋区立高島平第三小学校巣鴨信用金庫 新高島平支店乗蓮寺（東京大仏）東京都中央卸売市場 板橋市場新河岸水再生センター新河岸陸上競技場高島通り
Title: 新高島平駅 (Shin-takashimadaira Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 路線バス

板橋区コミュニティバス「りんりんGO」（国際興業運行委託）が当駅前に乗り入れている。板橋市場を通るルートと下赤塚駅方面へ向かうルートで、停留所の位置が異なっている。
Title: 新高島平駅 (Shin-takashimadaira Station)
Section: 隣の駅

東京都交通局（都営地下鉄） 都営三田線高島平駅 (I 25) - 新高島平駅 (I 26) - 西高島平駅 (I 27)
Title: 鳥致院駅 (Jochiwon station)
Section: abstract

鳥致院駅（チョチウォンえき）は、大韓民国世宗特別自治市鳥致院邑にある、韓国鉄道公社（KORAIL）の駅。
Title: 鳥致院駅 (Jochiwon station)
Section: 利用可能な鉄道路線

京釜線と忠北線の2路線が乗り入れ、分岐駅となっている。
Title: 鳥致院駅 (Jochiwon station)
Section: 歴史

1905年1月1日 - 京釜線が開通と同時に開業。1921年11月1日 - 忠北線が開通し、当駅に接続。1999年10月 - 現在の駅舎を新築。2005年7月 - グループ代表駅に指定される。2008年11月21日 - 駅舎増築。（切符売り場を2階に移転。）2014年5月17日 - ITX-セマウル停車開始。
Title: 鳥致院駅 (Jochiwon station)
Section: 駅構造

地上駅で、駅舎は「鳥」をイメージした形となっている。ホームは島式2面4線と単式1面1線の計3面5線を有する。貨物の扱いもしており、ホーム西側に貨物用のスペースがある。ホームと駅舎は跨線橋及び地下通路で結ばれている。
Title: 鳥致院駅 (Jochiwon station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

配線図
Title: 鳥致院駅 (Jochiwon station)
Section: 利用状況

2010年度の1日平均乗車人員は4,800人、1日平均乗降人員は9,701人である。
Title: 鳥致院駅 (Jochiwon station)
Section: 駅周辺

鳥致院総合バスターミナル世宗高等学校鳥致院中学校鳥致院女子高等学校鳥致院女子中学校鳥致院新凰初等学校鳥致院明東初等学校大東初等学校砧山公園
Title: 鳥致院駅 (Jochiwon station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社京釜本線ITX-青春天安駅 - 鳥致院駅 - 大田駅ITX-セマウル天安駅 - 鳥致院駅 - 大田駅/西大田駅（湖南線）ムグンファ号全義駅 - 鳥致院駅 - 芙江駅ヌリロ号天安駅 - 鳥致院駅 - 新灘津駅忠北線ムグンファ号新灘津駅（京釜線直通） - 鳥致院駅 - 五松駅
Title: 大坪駅 (Daping station)
Section: abstract

大坪駅（だいへい-えき）は、中華人民共和国重慶市渝中区に位置する重慶軌道交通1号線と2号線の駅である。駅番号は107と209。
Title: 大坪駅 (Daping station)
Section: 駅構造

地下駅。地下1階に改札口、地下2階にホームがある。ホームの形状は島式1面2線。出口はA～Dの4箇所ある。
Title: 大坪駅 (Daping station)
Section: 駅周辺

万友康年大酒店百盛購物中心新世紀超市山城超市電信大楼康定大厦大坪正街九坑子大坪医院六十七中六十六中大坪小学
Title: 大坪駅 (Daping station)
Section: 歴史

2005年6月18日 - 2号線が開業。2011年7月28日 - 1号線が開業。
Title: 大坪駅 (Daping station)
Section: 隣の駅

重慶軌道交通■1号線鵝嶺駅 (106) - 大坪駅 (107) - 石油路駅 (108)■2号線仏図関駅 (208) - 大坪駅 (209) - 袁家崗駅 (210)
Title: 市光路駅 (Shiguang Road station)
Section: abstract

市光路駅（しこうろ-えき）は上海市楊浦区に位置する上海地下鉄8号線の駅である。
Title: 市光路駅 (Shiguang Road station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅。出口は4箇所ある。
Title: 市光路駅 (Shiguang Road station)
Section: 駅周辺

共青森林公園
Title: 市光路駅 (Shiguang Road station)
Section: 歴史

2007年12月29日 - 開業。
Title: 市光路駅 (Shiguang Road station)
Section: 隣の駅

■上海地下鉄8号線市光路駅 - 嫩江路駅
Title: 清津青年駅 (Chongjin Chongnyon station)
Section: abstract

清津青年駅（チョンジンチョンニョンえき）は、朝鮮民主主義人民共和国咸鏡北道清津市に位置する朝鮮民主主義人民共和国鉄道庁平羅線の駅である。
Title: 清津青年駅 (Chongjin Chongnyon station)
Section: 概要

1916年11月5日に清津駅（せいしんえき）として開業した。開業当初は清津駅の隣の輸城駅でスイッチバックをしないと清津駅に進入できない構造となっていたが、1940年（昭和15年）7月1日に改良工事が行われ、清津駅は場所を移転し、スイッチバックなしで南北を行き来することが可能となった。なお、この時に古い清津駅は清津港駅と改称され、1943年（昭和18年）6月1日からは更に清津埠頭駅と改称された。戦後、清津埠頭駅は廃止され、清津駅は清津青年駅と改称された。清津青年駅の近隣には清津港があり、主要工業地区から輸送される中継貨物の取扱量は多く、貨車や各種鉄道部品を生産する清津鉄道工場とも隣接している。
Title: 仁川駅 (Nigawa Station)
Section: abstract

仁川駅（にがわえき）は、兵庫県宝塚市仁川北三丁目にある、阪急電鉄今津線の駅。阪神競馬場の最寄り駅でもあり、競馬開催日（特に終了時）は混雑する。駅番号はHK-25。
Title: 仁川駅 (Nigawa Station)
Section: 歴史

1923年（大正12年）12月28日：阪神急行電鉄（のちの阪急電鉄）西宝線の小林駅 - 甲東園駅間に新設開業。1926年（大正15年）12月18日：西宝線が今津線に改称。1972年（昭和47年）：降車用の臨時ホームを新設。1977年（昭和52年）：宝塚寄りに地下道を増設。2013年（平成25年）12月21日：駅ナンバリング(HK-25)が導入される。
Title: 仁川駅 (Nigawa Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線と、上り線（西宮北口方面）の宝塚寄りに降車用の単式1面の臨時ホームを有する地上駅。宝塚側に引き上げ線があるため、停留所ではない。各ホーム間は南北2か所の地下道により連絡している。競馬開催時に混雑するため前記の降車用臨時ホームのほか、臨時改札口などが設置されている。かつては配布用ポケット時刻表にも臨時ホームを使用する可能性のある列車を記載していたこともある。改札口は東西2か所設置されている。メインとなるのは東改札口で、窓口、自動券売機、売店、トイレが設置されている。競馬場方面の出口でもあるので、多数の自動改札機が設置されているが、競馬場が開場していない日は、窓口寄りの5基のみ使用している。東改札口付近には券売機が3台しか設置されていないが、競馬場へ向かう地下通路に券売機コーナーが設置されており、競馬客は主に地下通路で乗車券類を求めるようになっている。西改札口は駅員無配置で、自動券売機が2台設置されている。2002年にバリアフリー対応工事が完成し、南側地下道とホームを連絡するエレベーターが2機設置された。両改札口から、いずれのホームへも階段なしでアクセス可能となっている。元々は現在の東改札口が臨時改札口で、南側の連絡地下道にあった地下改札口がメインであった。また、北側の連絡地下道は競馬開催日のみ使用されていた。その後、東改札口前が再開発され駅前ロータリーが整備され路線バスが直接乗り入れるようになるなどしたため、東改札口がメインとなった。西宮北口駅方面、阪神競馬場方面の改札口近くには、ローソンHA阪急仁川店(6:30~18:00)が営業している。
Title: 仁川駅 (Nigawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

実際には構内にのりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「阪急沿線ナビ TOKKアプリ」の発車案内機能では、宝塚方面が1号線、西宮北口方面が2号線と表示されている。競馬開催時の際に使用された降車用の臨時ホーム（上り線のみ）が宝塚寄りにある。