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Title: ユニオン駅_(メリディアン) (Union Station (Meridian, Mississippi))
Section: 概要

オリジナルのユニオン駅（地元では、メリディアンマルチモーダル交通センターやユニオン駅と呼ばれる）は、スパニッシュ・ミッション様式で1907年に完成した。メリディアンダウンタウン歴史地区の一部であり国家歴史登録財に登録されている。当初、駅舎は通りに沿って中央塔と東と西の翼で構成されていたが、塔は1940年に取り壊された。市はアムトラック、グレイハウンドバス、およびメリディアントランジットシステムを収容するためにユニオン駅を再構築し、施設の可能性を調査するためにマルチモーダルトランジット調査委員会を設置した。約700万ドルの費用が掛かる歴史的な復興プロジェクトのために連邦政府の総合陸上交通効率化法 (ISTEA)やミシシッピ州運輸省の補助金が510万ドル供与され、地方債から140万ドル、アムトラックから431,000ドルが充てられた。改装なった駅舎は1997年12月11日に開業した。
Title: ユニオン駅_(メリディアン) (Union Station (Meridian, Mississippi))
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。ニューヨークとニューオーリンズ間の夜行長距離列車クレセント号…1日1往復停車
Title: ハッケシャー・マルクト駅 (Berlin Hackescher Markt station)
Section: abstract

ハッケシャー・マルクト駅 (ドイツ語: Bahnhof Berlin Hackescher Markt) は、ベルリン中心部のミッテ区にある鉄道駅である。Sバーンの5号線、7号線、75号線が停車する。トラムの停車駅でもあり、ベルリンにある2つの夜行バスの拠点のうちの1つが、駅近くにある。
Title: ハッケシャー・マルクト駅 (Berlin Hackescher Markt station)
Section: 歴史

1882年に開業した。開業当時の駅名は、証券取引所駅 (Bahnhof Börse) であった。東ベルリン時代には、マルクス=エンゲルス広場駅 (Bahnhof Marx-Engels-Platz) と改名されていた。1992年に現行の駅名となった。ベルヴュー駅とともに、開業当初の面影をそのまま残す駅舎である。
Title: ハッケシャー・マルクト駅 (Berlin Hackescher Markt station)
Section: 駅周辺

ムゼウムスインゼルペルガモン博物館ボーデ博物館旧博物館新博物館国立絵画館ベルリン大聖堂ルストガルテンハッケシェ・ヘーフェ
Title: 行天宮駅 (Xingtian Temple metro station)
Section: abstract

行天宮駅（こうてんきゅうえき）は台湾台北市中山区にある、台北捷運中和新蘆線の駅。駅番号は新荘線はO09。将来は民生汐止線が乗り入れる予定。
Title: 行天宮駅 (Xingtian Temple metro station)
Section: 歴史

2010年11月3日 - 新荘線開業。
Title: 行天宮駅 (Xingtian Temple metro station)
Section: 駅構造

地下3階に島式ホーム1面2線がある地下駅。ホーム上には開業時からフルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。出口は4つある。
Title: 行天宮駅 (Xingtian Temple metro station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅出口

出口1：民生東路 出口2：救国団出口3：行天宮出口4：康華ホテル
Title: 行天宮駅 (Xingtian Temple metro station)
Section: 駅周辺

行天宮行天宮商場市立大同高中中国広播公司松江ビル中山区行政中心松江市場志清ビル中央通訊社栄民工程公司長栄海運ビルレオフーホテル（六福客棧）（本駅と松江南京駅の間）栄星公園福全病院全聯福利中心中山松江店（スーパーマーケット）全聯福利中心吉林店YouBike（台北市公共自転車）捷運行天宮駅（1号出口）捷運行天宮駅（3号出口）
Title: 行天宮駅 (Xingtian Temple metro station)
Section: 隣の駅

台北捷運 中和新蘆線中山国小駅 (O10) - 行天宮駅 (O09) - 松江南京駅 (O08)
Title: 狎鴎亭駅 (Apgujeong station)
Section: abstract

狎鴎亭(現代百貨店)駅（アックジョン(ヒョンデひゃっかてん)えき）は、大韓民国ソウル特別市江南区狎鴎亭洞にある、ソウル交通公社3号線の駅。駅番号は336。
Title: 狎鴎亭駅 (Apgujeong station)
Section: 駅構造

ホーム階は地下2階にあり、相対式ホーム2面2線を有している。保安用にホームドアシステム（フルスクリーンタイプ）を装備する。改札階は地下1階にある。改札口は北側（玉水寄り）と南側（新沙寄り）の2ヶ所あるが、両方共ホーム別々に設置されており、改札内でのホーム間の移動はできない。南側の改札のみホームへの連絡エレベーターが設置されている。化粧室は改札外にある。出入口は1番から6番の計6ヶ所ある。
Title: 狎鴎亭駅 (Apgujeong station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 狎鴎亭駅 (Apgujeong station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
Title: 狎鴎亭駅 (Apgujeong station)
Section: 駅周辺

狎鴎亭も参照現代百貨店 狎鴎亭本店新鴎中学校新鴎初等学校現代マンションKT 新沙支社狎鴎亭ロデオ通り島山公園狎鴎亭洞住民センター狎鴎亭治安センター狎鴎亭初等学校狎鴎亭中学校狎鴎亭高等学校旧現代アパート現代高等学校新現代アパートミソンアパート新沙中学校
Title: 狎鴎亭駅 (Apgujeong station)
Section: 歴史

1985年10月18日 - ソウル特別市地下鉄公社3号線（当時）の駅として開業。2005年1月1日 - ソウル特別市地下鉄公社がソウルメトロに改称。
Title: 狎鴎亭駅 (Apgujeong station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 3号線玉水駅 (335) - 狎鴎亭駅 (336) - 新沙駅 (337)
Title: 金沢文庫駅 (Kanazawa-bunko Station)
Section: abstract

金沢文庫駅（かなざわぶんこえき）は、神奈川県横浜市金沢区谷津町にある、京浜急行電鉄（京急）本線の駅である。駅番号はKK49。付近に位置する神奈川県立金沢文庫という鎌倉時代を中心とした歴史博物館が駅名の由来。京急の関係者や地元住民の間などでは、「文庫」と呼ぶ場合がある。かつては電車の方向幕にも単に「文庫」と書かれていたが、現在は正式名称通り「金沢文庫」と表記されている。
Title: 金沢文庫駅 (Kanazawa-bunko Station)
Section: 歴史

1930年（昭和5年）4月1日 - 開業。1941年（昭和16年）11月1日 - 湘南電気鉄道と京浜電気鉄道が合併、京浜電気鉄道の駅となる。1942年（昭和17年）5月1日 - 京浜電気鉄道が東京横浜電鉄へ合併。東京急行電鉄（大東急）の駅となる。1948年（昭和23年）6月1日 - 京浜急行電鉄が発足、京浜急行電鉄の駅となる。1980年（昭和55年）11月11日 - 橋上駅となる。1999年（平成11年）7月31日 - 白紙ダイヤ改正により京急蒲田 - 新逗子間の急行を廃止。2008年（平成20年）12月22日 - 接近メロディを導入。「my home town」が採用される。2010年（平成22年）5月16日 - ダイヤ改正により新設されたエアポート急行の停車駅となる。
Title: 金沢文庫駅 (Kanazawa-bunko Station)
Section: 駅構造

全営業列車が停車する。駅の東西を結ぶ自由通路に面した橋上駅舎を持ち、有効長12両編成対応の島式ホーム2面4線を有する地上駅。上り線側には横浜方・浦賀方それぞれに複数の引き上げ線があり、始発および増結用車両の待機などに使用される。駅南方には金沢検車区があり、その入・出区駅となっている。本線の列車運行拠点の一つであるため、運行ダイヤが乱れている時などは当駅始発の臨時列車が運行されることが稀にある。当駅が始発・終点となる列車や車両の連結・切り離しが多数設定されているほか、一部の急行・普通電車では車両交換も行われ、その際は、原則同一ホームで乗り継ぎできるようになっている。また、南隣の金沢八景駅との間は京急唯一の複々線区間である。発車標はホームの階段前に上下2箇所ずつある。2003年ごろからは停車駅案内とお知らせ・列車接近表示部電光掲示板付き反転フラップ式発車標（その前は初代の反転フラップ式）で、この発車標には当駅止まりや入れ替え列車が表示されていなかった。2016年3月下旬に上り・下りホーム共にフルカラーLED式電光掲示板へ交換された。下りホームの1番線、2番線にホームドアが設置されることが決定した。設置工事開始予定日は、1番線：2024年1月20日（土）、2番線：2024年1月27日（土）。運用開始予定は、2024年3月下旬(予定)。
Title: 金沢文庫駅 (Kanazawa-bunko Station)
Section: 駅構造
Subsection: 構内施設

2006年2月下旬にエレベーターを上下ホームに各1基、東口・西口出入口にエスカレーターを各1基の合計4基が完成し、同年3月18日より使用が開始された。その後、2008年4月から5月にかけて、音声案内装置が各階段・エスカレーター、改札前・トイレ前・きっぷ売り場前に設置された。2012年時点では上りホームの拡幅工事と合わせてエスカレーター増設工事も行われている。
Title: 金沢文庫駅 (Kanazawa-bunko Station)
Section: 駅構造
Subsection: 接近メロディ

2008年12月22日から、駅前のすずらん通り商店街が出身地の小田和正が、生地を思い歌った楽曲「my home town」をアレンジしたものを接近メロディとして使用している。メロディはスイッチの制作で、編曲は塩塚博が手掛けた。
Title: 金沢文庫駅 (Kanazawa-bunko Station)
Section: 列車の発着・待避

常時待避・緩急接続を実施するほか、12両編成対応のホームが当駅以北にしかないため車両の増解結が実施される。2010年5月15日までは増解結が多く見られたが、現行ダイヤでは増解結を行う電車は少なくなっている。同日まで夕方ラッシュ時には12両編成に対応する有効長を活かし、1番線の前方に普通・浦賀行き、後方に普通・新逗子行きの2列車（いずれも最大6両編成）を縦列停車させ、2番線に停車する快特ならびにウィング号といった優等列車の待避を同時に行ういわゆる縦列待避が行われていた。これにより優等列車からいずれの列車にも乗り換え（緩急接続）が出来るようになっており京急における奇抜な列車運用のひとつとして名物となっていたが、5月16日のダイヤ改正で金沢八景駅が快特ならびにウィング号の停車駅となり、前方に停車させていた普通・浦賀行きは優等列車の待避ならびに緩急接続を次駅の金沢八景駅で実施して、当駅では縦列停車・縦列待避を行わない。上り快特・特急はすべて8両編成で入線するが、平日朝夕ラッシュ時および土曜の朝はこの駅で前後に空車を増結、12両編成となる列車が存在する。。平日朝ラッシュ時は、都営線直通特急は前部に増結、「B快特」「C特急」は後部に増結する。12両編成での運転は品川までで、泉岳寺方面への列車は再び8両編成となる。列車の発着は、普通は速達列車との接続がある場合は4番線から、接続がない列車は3番線から発車する。ただし、例外として平日夕方から夜間にかけてと土休日の朝に3番線で接続待ちを行った後に発車する列車がある。速達列車は、構内の配線の関係上基本的に8両編成の場合と8両編成で到着し進行方向後方に4両編成を連結する場合は3番線から、8両編成で到着し前方に4両編成を連結する場合は4番線から発車する。かつては前方に4両編成を連結する場合も、3番線から発車して事例もみられた。上り普通は、平日の朝ラッシュ時は京急富岡駅で後続の特急・快特の通過を待つ。この時間帯の上り普通は混雑緩和のため、当駅では特急が到着する前に発車する。特急は前に4両編成を増結するため、4番線から発着することは前記した。少しでも遅れが発生すると特急が先着する場合は、当駅で特急を待避させ、普通電車は京急富岡まで先行する。当駅の車両連結を再現した「快特品川ゆき・快特羽田空港ゆき 連結でGO!」と称する玩具が京急ステーションコマースから発売された。
Title: 金沢文庫駅 (Kanazawa-bunko Station)
Section: 列車の発着・待避
Subsection: 平日朝ラッシュ時の優等列車について

平日の朝ラッシュ時に通勤・通学客で混雑する当駅では、上り優等列車の増結車両を利用する利用客にホーム上の混雑を緩和するため、朝ラッシュ時は3列での整列乗車を呼びかけている。都営線直通の特急は4番線品川方に、品川行きは3番線浦賀方に車両を連結するため、それぞれの場所に増結列車用の乗車位置がホーム上・ホーム上屋の軒下に表示されている。左側（3番線は右側）から「先発列車」→「次発列車」→「次次発列車」の順に表示されており、増結車両を利用する乗客は、それぞれの位置に合わせて3列に整列し、増結車両を利用する。平日朝ラッシュ時の上り特急品川行きのうち、横浜駅に7時29分から8時25分までに到着する6本は先頭車両を「女性専用車両」としている。これらの列車が発車する時間帯は3番線ホーム品川方のロードコーンに「先頭車は女性専用車両です。」と掲示し、女性専用車両の運転が終了すると撤去する。神奈川新町駅下りホームは有効長が8両編成分であるために、下り優等列車は8時台まですべて特急か急行で、8両編成で到着する。
Title: 金沢文庫駅 (Kanazawa-bunko Station)
Section: 利用状況

横浜市統計書によると2022年度の1日平均乗降人員は58,440人（乗車人員：29,218人、降車人員：29,222人）である。2020年度の1日平均乗降人員は51,120人である。利用者数は京急線全72駅中5位で、上大岡より南にある駅では最も多い。近隣に大規模な住宅地が立地し、周辺住民による利用が中心である。また、沿岸部にある工業団地への通勤目的の利用も多い。快特停車駅として特に利用客が多いわけではないが、快特・特急は当駅で増解結や緩急接続を実施し、それに伴う乗り換え客が多く存在するために当駅を境に乗客数が大きく変動する。近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通りである。
Title: 金沢文庫駅 (Kanazawa-bunko Station)
Section: 駅周辺

当駅は金沢区の中心部に立地する。西方の釜利谷などに大規模な分譲住宅地があるほか、金沢自然公園や横浜市立金沢動物園、駅名の由来となった神奈川県立金沢文庫などの観光名所への最寄り駅となっている。金沢検車区をはじめ、京急の事業用施設が多数設置されている。
Title: 金沢文庫駅 (Kanazawa-bunko Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 京浜急行電鉄関連施設

金沢文庫信号扱い所金沢文庫乗務区金沢文庫保線区土木工事区建築工事区金沢文庫電力区金沢文庫通信区金沢検車区
Title: 金沢文庫駅 (Kanazawa-bunko Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

京急メモリアル 金沢文庫斎場京急キッズランド金沢文庫保育園景翠会金沢病院ユニオンセンター横浜南公共職業安定所（ハローワーク横浜南）金沢区総合庁舎金沢区役所横浜市金沢消防署金沢公会堂神奈川県金沢警察署金沢警察署金沢文庫駅前交番横浜金沢郵便局ゆうちょ銀行 横浜金沢店横浜金沢文庫郵便局NTT横浜金沢ビル三井住友銀行金沢文庫支店・金沢八景支店りそな銀行上大岡支店金沢文庫出張所称名寺金沢文庫国道16号（横須賀街道）
Title: 金沢文庫駅 (Kanazawa-bunko Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

アピタ金沢文庫店オーケー 金沢文庫店総合車両製作所 本社・横浜事業所横浜市立釜利谷東小学校横浜市立金沢中学校金沢文庫駅前郵便局みずほ銀行金沢文庫支店三菱UFJ銀行金沢文庫支店・金沢文庫駅前支店横浜銀行金沢文庫支店ハックドラッグ金沢文庫病院
Title: 金沢文庫駅 (Kanazawa-bunko Station)
Section: バス路線

京浜急行バスと大新東バスにより運行されている。西口と東口にバスターミナルを持つほか、国道16号上に「金沢文庫」停留所がある。発着する路線の詳細は京浜急行バス能見台営業所・京浜急行バス追浜営業所・大新東バスレイディアントシティ営業所を参照。
Title: 金沢文庫駅 (Kanazawa-bunko Station)
Section: バス路線
Subsection: 金沢文庫駅西口

主に駅の西側に点在する住宅地や学校、大学や自然公園への路線が発着する。大新東バス専用乗り場かつては大新東の路線は駅前ターミナルへの乗り入れができず、駅（徒歩2分ほどの場所にある旧道沿いのフレンド金沢文庫保育園（高野ビル、旧 ローソン跡地）前に停留所を設置していた。2016年（平成28年）11月19日より駅前ターミナル改修により4番バス停に乗り入れることとなった。
Title: 金沢文庫駅 (Kanazawa-bunko Station)
Section: バス路線
Subsection: 金沢文庫駅（東口）

駅の東方、金沢シーサイドライン沿線の工業団地などへの路線が発着する。
Title: 金沢文庫駅 (Kanazawa-bunko Station)
Section: バス路線
Subsection: 金沢文庫（国道）

駅の東を走る国道16号上に設置されている。東口発着路線に加え、駅前ターミナルに乗り入れない南北方向に延びる路線が発着する。以下の表では金沢文庫駅東口発着は記載しない（ただし平日の21時-22時の4系統は東口発着）。
Title: 金沢文庫駅 (Kanazawa-bunko Station)
Section: 駅ビル構想

1980年代から京浜急行電鉄では、金沢文庫駅に駅ビルを、すずらん通り商店街などの地元地権者で構成する「金沢文庫五・六街区再開発推進委員会」（1988年4月28日で解散し「金沢文庫東口地区再開発組合」を設立）と共同で建設する計画が練られていた。当初の計画では地上11階建て。京急側が「京急ニュータウン金沢能見台」の建設を進めており同ニュータウンの入居者の購買力に対応するため大型のショッピングセンターとした。延床面積は35,000m²。売場面積が約14,000m²の京急系のショッピングセンターの「ウイング金沢文庫」を核とし、地元商店を含んだ多数のテナントで構成。280台収容可能の駐車場に分譲住宅を設けるというものであった。建設費は組合施設部分込みで約110億円。開業すれば従来のウイング店舗を上回る大きさであった。1989年（平成元年）1月に横浜商工会議所に建設のための三条申請を行い、早ければ同年半ばに建設を開始し、1991年（平成3年）4月の開業を目指していた。調整途中で地上14階・地下1階の規模にすることを決定するも、パートナーの組合側から猛反対に合い、計画は暗礁に乗り上げ頓挫した。2012年現在、この計画は法改正により実現が困難となっている。2006年から社会情勢の変化を背景にした新たな再開発プランを視野に、地元住民や地権者、そして京急や横浜市が話し合いを重ねてプランを決定していくこととなった。当初の駅ビル構想フロア図
Title: 金沢文庫駅 (Kanazawa-bunko Station)
Section: 隣の駅

京浜急行電鉄 本線□「モーニング・ウィング号」（乗車専用）、□「イブニング・ウィング号」（座席指定券不要）停車駅■快特・■特急上大岡駅 (KK44) - 金沢文庫駅 (KK49) - 金沢八景駅 (KK50)■急行・■普通能見台駅 (KK48) - 金沢文庫駅 (KK49) - 金沢八景駅 (KK50)
Title: 草橋駅 (Caoqiao station)
Section: abstract

草橋駅（そうきょうえき）は中華人民共和国北京市豊台区新村街道にある、北京地下鉄10号線および大興機場線の駅。
Title: 草橋駅 (Caoqiao station)
Section: 歴史

2012年12月30日 - 10号線の駅が開業。2019年9月26日 - 大興機場線が開業。2021年12月31日 - 19号線が開業。
Title: 草橋駅 (Caoqiao station)
Section: 駅構造

鎮国寺北街の真下にある地下駅で、島式ホーム1面2線を有する。出口はAとBの2箇所ある。駅構内北側には《花样年华》と題するアートウォールが設置されている。
Title: 草橋駅 (Caoqiao station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 草橋駅 (Caoqiao station)
Section: 駅周辺

当駅は鎮国寺北街（東西方向）と草橋西路（南北方向）が交わる交差点の東側に位置する。ABC外語学校北京市豊台区草橋小学草橋欣園四区1/2/10/12/13/14世界花卉大観園
Title: 草橋駅 (Caoqiao station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄 10号線角門西駅 - 草橋駅 - 紀家廟駅■大興機場線草橋駅 - 大興新城駅
Title: ブルジュマーン駅 (BurJuman (Dubai Metro))
Section: abstract

ブルジュマーン駅（ブルジュマーンえき、アラビア語: محطة برجمان、アラビア語発音: [burdʒumaːn]）はアラブ首長国連邦ドバイにある、ドバイメトロの駅である。
Title: ブルジュマーン駅 (BurJuman (Dubai Metro))
Section: 沿革

レッドラインの初期開業区間（ラシディヤ-ナヒール・ハーバー&タワー間）開通と同時に2009年9月9日に「ハリード・ビン・アル・ワリード駅」（アラビア語: خالد بن الوليد）という駅名で開業した。2012年末にブルジュマーン・ショッピングセンターにちなんで「ブルジュマーン駅」に改名した。
Title: ブルジュマーン駅 (BurJuman (Dubai Metro))
Section: 駅構造

隣のユニオン駅と同様、レッドラインとグリーンラインの乗換駅であるため、他の駅と比べて複雑な構造をしている。レッドラインはシェイク・ハリーファ・ビン・ザヤード・ロードの地下に並行し、グリーンラインはハリード・ビン・アル・ワリード・ロードの地下に並行している。両線とも相対式ホームを有している。
Title: ブルジュマーン駅 (BurJuman (Dubai Metro))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は両線共に設定されていない。
Title: ブルジュマーン駅 (BurJuman (Dubai Metro))
Section: 利用状況

開業して以来、1561万1千人以上の利用客がおり、ドバイメトロで2番目に混雑した駅となっている。
Title: ブルジュマーン駅 (BurJuman (Dubai Metro))
Section: 駅周辺

ドバイの歴史的街区に位置し、駅南側には名前の由来となったブルジュマーンショッピングセンターがある。また、カナダ、エジプト、インド、イギリスを含むいくつかの領事館が近接している。
Title: ブルジュマーン駅 (BurJuman (Dubai Metro))
Section: 隣の駅

ドバイメトロ■レッドラインアル・イッティハード (19) - ブルジュマーン駅 (20) - ADCB駅 (21)■グリーンラインアル・ファヒディ駅 (25) - ブルジュマーン駅 (26) - アウド・メサ駅 (27)
Title: ニュー・ドープ駅 (New Dorp station)
Section: abstract

ニュー・ドープ駅（ニュー・ドープえき、英語：New Dorp）は、スタテンアイランドのニュー・ドープにあるスタテンアイランド鉄道の駅である。
Title: ニュー・ドープ駅 (New Dorp station)
Section: 駅構造

2面の相対式ホームで構成され、壁はオレンジである。北行プラットホームには、20フィート（6.1メートル）のコンクリート壁があり、南行きプラットホームの横には丘がある。北口はニュー・ドープ・レーン、南口はローズ・アベニューへ通じている。南口は、ローズ・アベニューの南側に北行きの出口があり、北側に南行きの出口がある。
Title: ニュー・ドープ駅 (New Dorp station)
Section: バス接続

S57、S76、S86
Title: 山形駅 (Yamagata Station)
Section: abstract

山形駅（やまがたえき）は、山形県山形市香澄町1丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線（山形線）の駅である。
Title: 山形駅 (Yamagata Station)
Section: 乗り入れ路線

当駅に乗り入れている路線は、線路名称上は奥羽本線のみである。当駅は奥羽本線上を走るミニ新幹線である山形新幹線の停車駅であり、一方、奥羽本線の在来線としての愛称として「山形線」が設定されている。また、羽前千歳駅を終点とする仙山線、北山形駅を起点とする左沢線の列車も当駅まで乗り入れている。この両路線は軌間1,435ミリメートルの標準軌の線路を使用する山形新幹線および山形線とは異なり、一般的なJR在来線と同様に軌間1,067ミリメートルの狭軌であるため、両路線の列車は当駅 - 北山形駅 - 羽前千歳駅間では標準軌と並行して設けられた狭軌の単線を走行する。
Title: 山形駅 (Yamagata Station)
Section: 歴史

1901年（明治34年）、官設鉄道が米沢駅から延伸された際に、終着駅として旧・山形城三の丸内に開業駅舎として設置され、1916年（大正5年）には2代目駅舎が完成した。戦後、山形駅前土地区画整理事業に則り、老朽化していた2代目駅舎を取り壊し、民衆駅として改築する計画が策定された。新駅舎は1966年（昭和41年）に総工費約5億円余りを投じ着工され、翌年地下1階地上2階の山形民衆駅が完成した。また新駅舎の延床面積の80%部分には店舗として山形ステーションデパートが開業した。その後、山形新幹線の開業にあわせ、橋上駅舎の新築と山形駅ビルの改築そして東側の既存都市部と西地区の新都心地区を結ぶ自由通路の建設が策定され、山形新幹線の開通時に橋上駅舎および旅行センターであるびゅうプラザ山形駅が開業した。橋上駅舎の建設費は21億円で、そのうちの51%を自治省の承認を受け、山形市がJR東日本に負担（寄付）した。また、1993年（平成5年）には、総工費約130億円で建設した地下1階地上11階の「ホテルメトロポリタン山形」と地上5階のショッピングセンターである「メトロプラザ」（現・S-PAL山形）の開業によって新駅ビルは全面オープンした。駅ビルの建設に沿って、バス・タクシー・自家用車乗降場などを備えた東口駅前広場、駐輪場や駐車場のほか店舗、交番、山交バス案内所を設けた地上4階5層の山形駅東口交通センター、および駅ビルと橋上駅舎のほぼ中央部を貫通して駅東口と西口新都心地区を結ぶ全天候型の東西自由通路「アピカ」も整備されている。また、2002年（平成14年）に駅東口のペデストリアンデッキが完成した。2020年（令和2年）には駅周辺の宿泊需要に対応させるため、「ホテルメトロポリタン山形」の増築棟として南館を開業し、併せて立体駐車場を整備している。
Title: 山形駅 (Yamagata Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1901年（明治34年）4月11日：官設鉄道（のちに日本国有鉄道）奥羽南線が上ノ山駅（現・かみのやま温泉駅）から延伸した際の終着駅として開業、一般駅。8月23日：奥羽南線が楯岡駅（現・村山駅）まで開通、中間駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称の制定に伴い、奥羽本線の駅となる。1965年（昭和40年）5月19日：コンテナの取り扱いを開始し、始発式を挙行。1967年（昭和42年）7月20日：民衆駅として改築。3代目駅舎供用開始。駅業務部分が開業。8月1日：「山形ステーションデパート」の営業を開始。1970年（昭和45年）12月20日：旅行センターが開業。1978年（昭和53年）4月：電報の取り扱いを廃止。1985年（昭和60年）7月1日：秋鉄局の直営特産品売店「紅花」が開店。1986年（昭和61年）11月1日：荷物の取り扱いを廃止。12月20日：オレンジカード対応券売機を設置。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道・日本貨物鉄道の駅となる。1991年（平成3年）7月5日：橋上駅舎建設工事に伴い、仮駅舎にて営業を開始。1992年（平成4年）7月1日：山形新幹線の福島 - 山形間が開業し、橋上駅舎の供用を開始。1993年（平成5年）7月21日：全天候型の東西自由通路「アピカ」が供用を開始し、開通式を挙行。11月27日：4代目駅舎の供用開始。新駅ビルが全面営業を開始し、「ホテルメトロポリタン山形」「エスパル山形」が営業を開始。1994年（平成6年）5月27日：東口駅前広場整備事業が完成、オープニングセレモニーを挙行。6月1日：東口バスターミナルの供用を開始。7月20日：東口交通センターがオープンし、落成式を挙行。1996年（平成8年）3月16日：コンテナ輸送を貨物列車からトラック便に転換（自動車代行駅化）。1999年（平成11年）5月20日：山形新幹線改札口に自動改札機を導入。12月4日：山形新幹線が新庄駅まで延伸。2002年（平成14年）4月1日：JR貨物山形駅が廃止され、代替として山形コンテナセンターが設置される。12月19日：東口にペデストリアンデッキが完成。2005年（平成17年）3月25日：在来線に自動改札機を導入（Suica非対応）。2014年（平成26年）4月1日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。10月1日：新幹線乗換口が業務委託化。2017年（平成30年）10月13日：駅ビル「エスパル山形」の4階がリニューアル。11月17日：駅ビル「エスパル山形」の1・2階がリニューアルし、グランドオープン。2020年（令和2年）3月14日：新幹線eチケットサービス開始。11月12日：「ホテルメトロポリタン山形 南館」が開業。2021年（令和3年）3月13日：タッチでGo!新幹線のサービスを開始。12月28日：びゅうプラザの営業を終了。2022年（令和4年）2月10日：びゅうプラザ跡に駅たびコンシェルジュ山形が開業。3月12日：山形駅、米沢駅、山形運輸区を統合した山形統括センター管理下となる。山形地区センターの一部業務を山形統括センターに移管。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 山形駅 (Yamagata Station)
Section: 駅構造

計3面7線を有する地上駅である。橋上駅舎を有する。新幹線ホームは単式・切欠きホーム1面2線（1・2番線）で、1番線の新庄方が行き止まりであり、新庄発着列車は2番線を使用する。ホームの長さはどちらも山形新幹線7両分である。ホームの新庄寄りに新幹線乗換改札口がある。なお、2002年（平成14年）ごろにこの新幹線乗換改札口は在来線改札の南に設置され、そこから在来線改札にわたって在来線利用客と新幹線利用客を分ける仕切りが存在したが、2004年（平成16年）夏までに撤去され、現在の状態に戻った。在来線ホームは2面5線である。3・4番線は島式ホーム1面2線で、標準軌の奥羽本線（山形線）が使用する。5 - 7番線は島式・切欠きホーム1面3線で、狭軌の左沢線・仙山線が使用しているが、2020年（令和2年）3月のダイヤにおいて5番線を発車する定期列車はなく（到着する定期列車はある）、臨時列車の発着に利用されている。6番線は、5番線新庄方面の一部を切り欠いたものである。3・4・7番線ホームの長さは、在来線10両分ある。発車メロディに花笠音頭が使用されている。この発車メロディには1992年（平成4年）の山形新幹線開業時からオルゴール調の電子音（約15秒）が使用されていたが、2023年（令和5年）10月15日から山形交響楽団オーケストラによるフルオーケストラの新音源（約25秒）となった。山形統括センター管理下の直営駅である。管理駅として、奥羽本線・羽前中山駅 - 袖崎駅間、仙山線・面白山高原駅 - 楯山駅間の各駅を管理している。なお、新幹線乗換口・遺失物取扱業務についてはJR東日本東北総合サービスに業務委託されている。駅舎内部には、みどりの窓口、駅たびコンシェルジュ、自動券売機、指定席券売機、自動改札機（Suica、えきねっとQチケ対応）、駅レンタカー（駅西口）が設置されている。お客様相談室は、仙台支社管内の他駅同様、2012年（平成24年）1月31日をもって廃止された。売店は改札外のタクシープール前にNewDays、待合室内に土産店と駅弁売店、新幹線ホームにNewDaysがある。また、新幹線乗換口前で森弁当部が駅弁の販売をしている。各ホームにエレベーターとエスカレーターが設置されている。また、新幹線ホームには、LED式の乗車位置案内表示器が1番線・2番線ともに設置されている。2014年（平成26年）4月から5月にかけて、山形デスティネーションキャンペーンに合わせて改札と周辺が改装され、観光案内所や物産店が開業した。
Title: 山形駅 (Yamagata Station)
Section: 駅弁

もりべんなどが販売する主な駅弁は下記の通り。
Title: 山形駅 (Yamagata Station)
Section: 利用状況
Subsection: 1日平均乗車人員

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は9,652人である。山形新幹線はあくまで在来線扱いのため、以下の1日平均乗車人員は奥羽本線（山形線）などのいわゆる「一般的な在来線」と「山形新幹線」の合算で公表されている。新幹線の乗車人員も分けて公表される、新青森駅や仙台駅などのフル規格新幹線駅の公表方法とは異なる。なお、1935年度（昭和10年度）および1994年度（平成6年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 山形駅 (Yamagata Station)
Section: 利用状況
Subsection: 対東京年間輸送人員

JR東日本によると、コロナ禍の影響が無かった2018年度（平成30年度）の東京 - 山形間の年間輸送人員は、新幹線が約259万人（シェア96%）、航空機が約9.6万人（シェア4%）、新幹線と航空機の合計は約268.6万人である。東京 - 山形間における新幹線の輸送人員は、公表されている中では東京 - 仙台間の約1080.9万人、東京 - 盛岡間の約262.1万人、東京 - 青森間の約262万人に次いで東北4位となっている。また、新幹線と航空機を合わせた輸送人員は、東京 - 仙台間の約1080.9万人、東京 - 青森間の約336.8万人に次いで東北3位となっている。JR東日本によると2024年（令和6年）3月現在、新幹線の所要時間は最速2時間22分、運賃（通常期）は11,450円、1日16往復運行されている。また、航空機の所要時間は約2時間35分、1日2往復運行されている。
Title: 山形駅 (Yamagata Station)
Section: 駅周辺

山形市の中心市街地は、第二次世界大戦において空襲による被災を経なかったことから城下町特有の隘路が残存され、道路交通上の問題が指摘されていた。加えて山形駅前地区においては、木造低層商店、倉庫等が密集し、都市災害の危険性だけではなく地区発展の妨げともなっていた。1961年度（昭和36年度）には山形市によって山形駅前土地区画整理事業（17.6ヘクタール）の施行が着手されるが、1968年（昭和43年）に制定された都市計画法によって、防災建築街区造成事業も早期に完成させることも要求されたため、山形駅前土地区画整理事業は土地区画整理事業と防災建築街区造成事業を合併して施行することとなった。土地区画整理事業に伴って1967年（昭和42年）に駅舎が改築され、同時に駅前広場も従来比の2倍に拡張され整備されたほか、1969年度（昭和44年度）には駅周辺住民の利便性確保のため新設された駅前と駅裏を結ぶ幅員4.8メートル、延長141メートルの地下道が完成している。1970年（昭和45年）12月に施行地における第1号の建物として大宝ビルが完成したのを皮切りにスーパーやホテルなどを中核テナントとしたビルが続々と建てられた。1976年（昭和51年）には土地区画整理事業が完了し、駅前大通りなども拡幅されたことから駅周辺は県都の表玄関として近代化され、駅前大通りに面した幸町、香澄町、十日町は商業集積も高まり、七日町と匹敵する商業地へと変貌を遂げた。しかし、市郊外における量販店やロードサイド店の出店攻勢によって、2000年代に入り売り上げ不振に陥った山形ビブレの撤退や、山交ビルの中核を担っていたダイエー山形店の撤退など、駅周辺の商業環境も時代の波に洗われている。一方、山形駅西地区は鉄道輸送と連携して、1928年（昭和3年）に山形市の誘致企業である鉄興社（現：東ソー）が工場の操業を始めた。また、国鉄官舎や山形機関区のほか、民家も立地する雑然とした地域であった。しかし、山形新幹線や高速道路の開通によって山形駅周辺を利用する人も飛躍的に増加したことから、山形の顔として機能拡大を求められていたことに鑑み、山形駅西口地区に新たな都市機能を導入し新都心地区として整備することを目的に、1993年度（平成5年度）から山形市によって総事業費約340億円を投じ、山形駅西土地区画事業（約29.9ヘクタール）の施行が着手され、2002年度（平成14年度）に事業は完了している。再開発によって、霞城セントラル（官民複合型ビル）や山形テルサ（複合施設）等ができ、市街地は駅西に拡大した。このほか施行地にはホテルやマンションの立地が進んだ。東口西口
Title: 山形駅 (Yamagata Station)
Section: バス路線

バス乗り場は山形駅前ターミナル（山形駅東口の北側）と山交ビルバスターミナルに置かれている。山交ビルバスターミナルは山形駅東口から東へ徒歩5分ほどの所にあり、ほとんどの便が山形駅前を経由する。また、西口の霞城セントラル前にもバス乗り場があり、主に山形市西部方面行きバスが乗り入れている。
Title: 山形駅 (Yamagata Station)
Section: その他

「平成13年に100周年を迎える県都の玄関口の駅」として、2002年（平成14年）に東北の駅百選に選定された。以前はSuicaエリア外だったため、仙山線で仙台方面からSuicaで入場して乗り越して来る旅客が多く、駅構内の階段、改札口、自動券売機に「Suicaエリア外」の旨の注意ポスターなどが貼ってあった（乗越して来た場合は有人改札口で現金精算。精算証明書をもらい、後でSuicaエリア内の駅で出場処理が必要であった）。2014年（平成26年）4月より山形駅でもSuicaの利用が可能となったが、Suicaの発売、払い戻し、Suica定期券の発売は行っていなかった。2020年（令和2年）3月の新幹線eチケットサービスの開始に伴い、みどりの窓口にてSuicaの発売、再発行、払い戻しの取り扱いが開始されたが、一部対応駅扱いであるため、Suica定期券の発売は従来通り行わなかった。2024年（令和6年）3月16日より山形都市圏Suicaエリア拡大に伴い在来線における全てのSuicaサービスを開始した。
Title: 山形駅 (Yamagata Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■山形新幹線かみのやま温泉駅 - 山形駅 - 天童駅■山形線（奥羽本線）蔵王駅 - 山形駅 - 北山形駅■仙山線（羽前千歳 - 当駅間は奥羽本線）□快速・■普通北山形駅 - 山形駅■左沢線（当駅 - 北山形間は奥羽本線）山形駅 - 北山形駅
Title: ジョン・D・ディンゲル・トランジット・センター (John D. Dingell Transit Center)
Section: abstract

ジョン・D・ディンゲル・トランジット・センター（英語：John D. Dingell Transit Center）は、ミシガン州ディアボーン ミシガン・アヴェニュー21201にある駅。 全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。
Title: ジョン・D・ディンゲル・トランジット・センター (John D. Dingell Transit Center)
Section: 概要

当駅（センター）は2014年12月10日に旧ディアボーン駅が西に3.2kmほど移動し、当駅の開業に伴い廃駅となったグリーンフィールド・ビレッジ駅を吸収する形で交通の結節点として開業した。グリーンフィールド・ビレッジ駅に代わりヘンリー・フォード博物館が徒歩圏内となり最寄駅となった。建物は広さ約1,500平方メートルの当センターは、大きなガラスに伝統的な赤レンガを組み合わせてあり、切妻屋根の時計塔が配されている。2階建ての待合室には、背の高い丸いアーチ型の窓だけでなく、ルーフライン下の正方形の窓が含まれている。十分な自然光が一日を通して内部に入り込む。乗客は、無料のWi-Fiを利用でき、敷地内レストランもある。当センターは太陽電池の設置、エネルギー効率の高い照明や地中熱空調システムが備わり環境に配慮されている。当駅（センター）は、ミシガン州選出で1955年から2015年まで米連邦議員として最長の在任記録を持ち、対日強硬派として知られた民主党元下院議員ジョン・D・ディンゲルにちなんで命名された。
Title: ジョン・D・ディンゲル・トランジット・センター (John D. Dingell Transit Center)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。シカゴとポンティアック間の昼行中距離列車ウォルバリン号… 1日2往復発着
Title: ジョン・D・ディンゲル・トランジット・センター (John D. Dingell Transit Center)
Section: 外部リンクアムトラック：ディアボーン駅(英語)

グレート・アメリカン・ステーションズ：ディアボーン駅 (英語)サバーバン・モビリティ・地域交通局 (英語)
Title: ポルト・ド・パンタン駅 (Porte de Pantin station)
Section: abstract

ポルト・ド・パンタン駅 (ポルト・ド・パンタンえき、仏：Porte de Pantin) は、フランス・パリの19区にあるメトロ5号線 (地下鉄) の駅。
Title: ポルト・ド・パンタン駅 (Porte de Pantin station)
Section: 概要

ポルト・ド・パンタン駅は、パリの地下鉄メトロ5号線の駅。パリ北東部の19区東境に近く、ジャン＝ジョレス大通り沿いに位置している。1942年10月12日、5号線の駅として開業した。駅名は、付近にあったパンタン門 (ポルト・ド・パンタン) にちなんで名付けられた。
Title: ポルト・ド・パンタン駅 (Porte de Pantin station)
Section: 歴史

1942年10月12日、メトロ5号線の駅として開業。
Title: ポルト・ド・パンタン駅 (Porte de Pantin station)
Section: 駅構造

相対式1面、島式1面の2面3線。中線は夜間留置に使われる。
Title: ポルト・ド・パンタン駅 (Porte de Pantin station)
Section: 駅周辺

音楽博物館 (Musée de la Musique)パリ国立高等音楽・舞踊学校 （コンセルヴァトワール、パリ音楽院） （Conservatoire National Supérieur de Musique et de Danse de Paris）シテ・ドゥ・ラ・ミュージック (Cité de la Musique)フィラルモニ・ド・パリラ・ヴィレット公園 (Parc de la Villette)
Title: ポルト・ド・パンタン駅 (Porte de Pantin station)
Section: 隣の駅

 パリメトロ■5号線オッシュ駅 （Hoche） - ポルト・ド・パンタン駅 - ウルク駅 （Ourcq）
Title: サンダウン公園駅 (Sandown Park railway station, Melbourne)
Section: abstract

サンダウン公園駅（サンダウンこうえんえき、Sandown Park railway station）は、オーストラリアのヴィクトリア州にある、パッケナム線およびクランボーン線の鉄道駅。メルボルン南東のスプリングヴェイルに位置する。1889年に「オークリー競馬場駅」として開業し、1892年に現在の「サンダウン公園駅」に改称。この駅はサンダウン競馬場へのアクセスのために設置され、信号扱所1か所と切符売場1か所が設けられた。また2本の本線に加えて、東側にはレース開催日の臨時列車のために全長600メートル超の留置線2本が敷かれた。上り線にはプラットホームがなく、下り線のみが島式ホームと接する形であった。そして下り線の島式ホームの東側は留置線と面していた。この駅は競馬開催日にのみ使用され、1955年5月に閉鎖となった。1965年6月、サンダウン公園駅は一般旅客向けに、島式ホーム1面を使用して営業再開した。この駅にはプラットホームの端に2番目の出入口と地下道が存在していたが、後に閉鎖されて埋め潰された。駅の南側にあったコーリガン・ロードとの踏切は、2018年に撤去された。
Title: サンダウン公園駅 (Sandown Park railway station, Melbourne)
Section: プラットホーム

サンダウン公園駅は1面2線の島式ホームを備えており、メトロ・トレインズ・メルボルンのパッケナム線およびクランボーン線が営業している。1番ホームパッケナム線: フリンダースストリート方面の普通列車および特急列車が停車する。クランボーン線: フリンダースストリート方面の普通列車および特急列車が停車する。2番ホームパッケナム線: パッケナム方面の普通列車および特急列車が停車する。クランボーン線: クランボーン方面の普通列車が停車する。
Title: 汝矣島駅 (Yeouido station)
Section: abstract

汝矣島駅（ヨイドえき）は、大韓民国ソウル特別市永登浦区汝矣洞に位置するソウル交通公社とソウル市メトロ9号線の駅。汝矣島にある駅のひとつ。
Title: 汝矣島駅 (Yeouido station)
Section: 利用可能な鉄道路線

ソウル交通公社 5号線 - 駅番号は526ソウル市メトロ9号線 9号線 - 駅番号は915
Title: 汝矣島駅 (Yeouido station)
Section: 歴史

1996年8月12日 - ソウル特別市都市鉄道公社（当時）5号線カチ山-汝矣島区間の開通とともに開業。2009年7月24日 - 9号線開花-新論峴区間の開通とともに開業し、当駅に接続。2017年5月31日 - ソウル特別市都市鉄道公社とソウルメトロが統合され、5号線はソウル交通公社の駅となる。
Title: 汝矣島駅 (Yeouido station)
Section: 駅構造

改札口は5号線・9号線共に地下1階にある。5号線の改札口は新吉側と汝矣ナル側の2ヶ所あり、9号線の改札口は国会議事堂側とセッ江側の2ヶ所ある。化粧室は改札外にある。この駅は建設当初から9号線の開通を考慮して建てられた。
Title: 汝矣島駅 (Yeouido station)
Section: 駅構造
Subsection: ソウル交通公社

ホームは地下4階にあり、相対式ホーム2面2線を有する。ホーム新吉寄りに新吉側の改札口、汝矣ナル寄りに汝矣ナル側の改札口に繋がる階段がある。改札階行きエレベーターは上りホームは新吉側の改札口に繋がっていて、下りホームは汝矣ナル側の改札口に繋がっている。ホーム中程に9号線との連絡通路に通じる階段がホーム1面につき2ヶ所ある。
Title: 汝矣島駅 (Yeouido station)
Section: 駅構造
Subsection: ソウル交通公社

=
Title: 汝矣島駅 (Yeouido station)
Section: 駅構造
Subsection: ソウル市メトロ9号線

ホームは地下2階にあり、相対式2面2線を有する。フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。ホーム国会議事堂寄りに国会議事堂側の改札口に、ホームセッカン寄りにセッカン側の改札口に通じる階段があり、ホーム中程に5号線との連絡通路がある。改札階行きエレベータは上下ホームとも国会議事堂側の改札口のみ繋がっている。
Title: 汝矣島駅 (Yeouido station)
Section: 駅構造
Subsection: ソウル市メトロ9号線

=
Title: 汝矣島駅 (Yeouido station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。なお、9号線の2009年は開業日の7月24日から12月31日までの161日間を基準にしたものである。
Title: 汝矣島駅 (Yeouido station)
Section: 駅周辺

全経連金融監督院金融委員会大韓教職員共済会私学年金会館セッカン総合生態公園汝矣島公園汝矣島百貨店汝矣島郵便局汝矣島総合展示場汝矣島乗換センター輪中中学校ソウル輪中初等学校バンディ・アンド・ルニス中小ベンチャー企業振興公団韓国取引所韓国放送公社 (KBS)SK証券有進投資証券ハナ金融投資東洋証券裕和証券教保証券新韓金融投資証券グッドモーニング新韓証券
Title: 汝矣島駅 (Yeouido station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 5号線新吉駅 (525) - 汝矣島駅 (526) - 汝矣ナル駅 (527)ソウル市メトロ9号線 9号線急行堂山駅 (913) - 汝矣島駅 (915) - 鷺梁津駅 (917)一般（各駅停車）国会議事堂駅 (914) - 汝矣島駅 (915) - セッカン駅 (916)
Title: アンダイエ駅 (Hendaye station)
Section: abstract

アンダイエ駅（アンダイエえき、フランス語: Gare d'Hendaye, バスク語: Hendaiako geltokia）はフランスのアキテーヌ地域圏ピレネー＝アトランティック県アンダイエにある鉄道駅である。フランス国鉄のボルドー＝サン＝ジャン-イルン線とレンフェの100号線の2路線が乗り入れている。当駅にTGV、Lunéa、アンテルシテ、TERの4種別が停車する。軌間がフランス国内は1435mmの国際標準軌、スペイン国内は1668mmのイベリア軌間となっているため、スペインに行き来する列車はゲージを変える必要がある。電圧もフランス国内は直流1500V、スペイン国内は直流3000Vで異なるため、当駅-イルン駅間の走行中に切り替わる。近隣にメトロ・ドノスティアルデアのアンダイエ駅がある。
Title: 町田駅 (Machida Station (Tokyo))
Section: abstract

町田駅（まちだえき）は、東京都町田市原町田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・小田急電鉄の駅である。
Title: 町田駅 (Machida Station (Tokyo))
Section: 概要

町田市の中心駅であり、JR横浜線と小田急小田原線が乗り入れる、多摩地域における主要駅の1つである。JR横浜線は全ての営業列車、小田急小田原線は一部特急「ロマンスカー」を除く全ての営業列車が停車する。小田急線では3番、横浜線では1番の乗降客数を誇り、2社を合算した1日平均乗降人員は約45万人と多摩地域で最も多い。小田急とJRの駅は徒歩で5分程距離が離れており、両駅間を連絡するペデストリアンデッキは乗換客や買い物客で人通りが非常に多い。南多摩地域拠点駅として機能しており、駅周辺は百貨店や専門店、飲食店などが集積する首都圏屈指の繁華街として発展しているため、市内のみならず神奈川県県央地域からも多くの買い物客を集める。小田急の駅舎は小田急百貨店町田店と直結している。路線バスの拠点でもあり、多くの神奈中バスが当駅を発着する。神奈川県相模原市との都県境付近に位置しており、JR線の南口駅前一部住所は相模原市南区上鶴間本町となる。また両鉄道路線共に一度神奈川県を経由しないと東京都の他の自治体に向かうことができない。
Title: 町田駅 (Machida Station (Tokyo))
Section: 概要
Subsection: 乗入路線

JR東日本横浜線と、小田急小田原線の2路線が乗り入れ、接続駅となっている。また、各路線ごとに駅番号が付与されている。JR東日本： 横浜線 - 駅番号「JH 23」小田急電鉄： 小田原線 - 駅番号「OH 27」