shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 丸岡駅 (Maruoka Station)
Section: 駅周辺

駅名は「丸岡」となっているものの、旧丸岡町ではなく旧坂井町に位置する。坂井市内で最も人口が多い地域ながら鉄道路線の廃止から久しい旧丸岡町にある丸岡バスターミナル（本丸岡駅跡地）へは次小節の路線バスの利用で約13分となるが、平日10本、土曜9本で休日・年末年始は運休と、路線バスは約50 - 60分かかるものの福井駅（福井市）からのほうが日中毎時2本運行かつ運休日なしと多い状況にある。坂井市役所福井県立坂井高等学校坂井市立坂井中学校坂井市立東十郷小学校坂井郵便局PLANT-2 坂井店
Title: 丸岡駅 (Maruoka Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

※ いずれも休日・年末年始運休。京福バス 丸岡駅停留所48系統（三国丸岡線） 三国駅行き、霞の郷行き82系統（丸岡永平寺線） 永平寺口駅（永平寺町）行き
Title: 丸岡駅 (Maruoka Station)
Section: 隣の駅

ハピラインふくい■ハピラインふくい線春江駅 - 丸岡駅 - 芦原温泉駅
Title: 丸岡駅 (Maruoka Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

京福電気鉄道丸岡線新福島駅 - 丸岡駅 - 東長田駅
Title: 追分駅 (Oiwake Station (Hokkaido))
Section: abstract

追分駅（おいわけえき、ジュイフェンえき）追分駅 (北海道) - 北海道勇払郡安平町にある北海道旅客鉄道室蘭本線・石勝線の駅。追分駅 (秋田県) - 秋田県秋田市にある東日本旅客鉄道奥羽本線・男鹿線の駅。追分駅 (滋賀県) - 滋賀県大津市にある京阪京津線の駅。追分駅 (三重県) - 三重県四日市市にある四日市あすなろう鉄道内部線の駅。追分駅 (台中市) - 台湾台中市大肚区にある台湾鉄路管理局縦貫線の駅。その他安曇追分駅 - 長野県安曇野市にある東日本旅客鉄道大糸線の駅。信濃追分駅 - 長野県北佐久郡軽井沢町にあるしなの鉄道線の駅。美作追分駅 - 岡山県真庭市にある西日本旅客鉄道姫新線の駅。追分口駅 - 福井県福井市にあるえちぜん鉄道勝山永平寺線の駅。廃止された駅旭川追分駅 - 北海道旭川市にあった旭川電気軌道東川線・東旭川線の駅。石狩追分駅 - 北海道雨竜郡雨竜町にあった日本国有鉄道札沼線の駅。東追分駅 - 北海道勇払郡安平町にあった北海道旅客鉄道石勝線の駅。 → 東追分信号場追分駅 (静岡市) - 静岡県静岡市にあった静岡電気鉄道静岡清水線の駅。追分駅 (浜松市) - 静岡県浜松市にあった遠州鉄道奥山線の駅。追分停留場 - 群馬県高崎市にあった東武高崎線の停留場。改称された駅新宿追分駅 - 東京都四谷区にあった京王電気軌道の京王新宿駅の旧称。追分駅 (神奈川県) - 神奈川県伊勢原市にある大山観光電鉄大山鋼索線の大山ケーブル駅の旧称。追分駅 (山梨県) - 山梨県南巨摩郡富士川町にあった山梨交通電車線の甲斐青柳駅の旧称。追分駅 (愛知県東春日井郡) - 愛知県瀬戸市にある名古屋鉄道瀬戸線の瀬戸市役所前駅の旧称。追分駅 (愛知県丹羽郡) - 愛知県犬山市にあった名古屋鉄道小牧線の楽田原駅の旧称。追分駅 (中国) - 中華人民共和国黒竜江省にある中国鉄路総公司図佳線の申家店駅の旧称。
Title: 喜多方駅 (Kitakata Station)
Section: abstract

喜多方駅（きたかたえき）は、福島県喜多方市町田下（まちだした）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の駅である。2024年（令和6年）5月17日付けでの会津若松駅から当駅間の電化廃止までは、郡山からの交流電化区間は当駅までで、新津方面は非電化区間となっていた。また、郡山から当駅までの各駅の管轄は東北本部であり、当駅以西は新潟支社に変わる。かつては日中線が接続していた。
Title: 喜多方駅 (Kitakata Station)
Section: 歴史

1904年（明治37年）1月20日：岩越鉄道・若松駅 - 当駅間開業の際に開設。1906年（明治39年）11月1日：岩越鉄道が国有化。1910年（明治43年）12月15日：岩越線・当駅 - 山都駅間が延伸開業。1938年（昭和13年）8月18日：日中線・当駅 - 熱塩駅間が開業し全通。1947年（昭和22年）8月18日：昭和天皇の戦後巡幸があり、お召し列車が福島駅発 - 喜多方駅着で運転。1958年（昭和33年）8月2日：駅舎を改築。改築費全額分の利用債を地元が負担した。1972年（昭和47年）9月1日：自動券売機を設置。1984年（昭和59年）4月1日：日中線が全線廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物の扱いを廃止。1986年（昭和61年）10月21日：貨物の取り扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2002年（平成14年）：東北の駅百選に選定される。2005年（平成17年）7月2日：駅舎を外壁をなまこ壁風、内装を木目調に改装。2014年（平成26年）4月1日：会津若松方面でICカード「Suica」の利用が可能となる。2017年（平成29年）10月1日：業務委託化。2024年（令和6年）10月1日：会津若松方面でえきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 喜多方駅 (Kitakata Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅である。互いのホームは跨線橋で結ぶ。国鉄時代は1番線ホームの新潟側（現在の駐車場の部分）に切欠きの4番線があり、朝・晩に日中線の列車がここから発着していた。また、転車台や給水塔などの設備も駅西側の日中線沿いに存在していた。旧4番線ホームは現存しており、駅名標が残されているほか、一部の線路が保線基地に転用されている。あいづ統括センター（会津若松駅）が管理し、JR東日本東北総合サービス（LiViT）が受託する業務委託駅である。喜多方駅は新潟支社と東北本部の境界駅の機能を持ち、当駅から先の会津豊川方面が東北本部、山都から先が新潟支社の営業エリアである。業務委託化までは直営駅（駅長・助役配置）で、管理駅として、塩川駅、姥堂駅、会津豊川駅の3駅を管理していた。コンクリートブロック造平屋建ての駅舎には、みどりの窓口、自動券売機のほか、簡易Suica改札機、待合室、自動販売機、トイレなどを置いている。このほか、テナントとして観光案内所（約30平方メートル）がある。
Title: 喜多方駅 (Kitakata Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

3番線の線路は山都方の一部が撤去され、車止めがある。最終列車は夜間滞泊せずに会津若松駅まで回送される。これは、翌朝に再度当駅まで送り込む運用となっている。
Title: 喜多方駅 (Kitakata Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は642人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 喜多方駅 (Kitakata Station)
Section: 駅周辺

喜多方市は蔵の町、ラーメンの町として知られ、駅周辺には多くの蔵や喜多方ラーメンの店が建ち並ぶ。
Title: 喜多方駅 (Kitakata Station)
Section: バス路線

会津バス（駅より約150メートルの喜多方営業所発着。一部喜多方駅前発着）夢街道会津号：王子駅・池袋駅東口・バスタ新宿（新宿駅）方面（JRバス関東と共同運行）高速バス「喜多方・郡山線（喜多方ラーメンバス）」：郡山駅方面塩川・会津アピオ入口・会津医療センター・若松駅・西若松駅・米代方面会津坂下町方面三ノ倉高原方面 ※8月の特定日のみ運行喜多方 - 裏磐梯線：大塩・裏磐梯方面
Title: 喜多方駅 (Kitakata Station)
Section: その他

「蔵とラーメンで有名な喜多方市の玄関口」として、東北の駅百選に選定された。当駅は、磐越西線における仙台近郊区間、Suicaの仙台エリアの最西端である。
Title: 喜多方駅 (Kitakata Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■磐越西線臨時快速「SLばんえつ物語」停車駅会津鉄道直通運転臨時快速「AIZUマウントエクスプレス」1号終着駅■普通塩川駅 - *姥堂駅 - *会津豊川駅 - 喜多方駅 - 山都駅*:姥堂駅・会津豊川駅は一部列車のみ停車
Title: 喜多方駅 (Kitakata Station)
Section: 隣の駅
Subsection: 廃止路線

日本国有鉄道日中線喜多方駅 - 会津村松駅
Title: 我孫子町駅 (Abikochō Station)
Section: abstract

我孫子町駅（あびこちょうえき）は、大阪府大阪市住吉区我孫子三丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅。駅番号はJR-R25。
Title: 我孫子町駅 (Abikochō Station)
Section: 歴史

大聖観音寺（我孫子観音）への参詣輸送のため阪和電気鉄道が新設した。当初は臨時駅として開業したためホーム・出札所は木造、待合所、駅員詰所はテント張りという簡素な設備だったが、使用期限延長を経て通年営業の駅となり停留場として改築された。節分詣や大晦日、元旦には終夜運転が実施された。
Title: 我孫子町駅 (Abikochō Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1929年（昭和4年）12月10日：阪和電気鉄道が臨南寺前駅（現在の長居駅） - 杉本町停留場（現在の杉本町駅）間に臨時停留場設置工事施工認可申請（12月16日認可）。1930年（昭和5年）1月1日：我孫子観音前臨時停留場として開業。使用期限は2月10日まで。2月24日：同年12月31日まで使用延長申請（3月20日認可）。12月2日：正式な停留場へ変更申請。12月6日：停留場として営業開始。1940年（昭和15年）12月1日：南海鉄道への吸収合併により、同鉄道山手線の駅となる。1944年（昭和19年）5月1日：戦時買収により南海山手線は国有化。同時に駅名改称（駅へ昇格）され、運輸通信省（後の日本国有鉄道）阪和線我孫子町駅となる。1966年（昭和41年）12月1日：荷物扱い廃止。1970年（昭和45年）：点字ブロックを日本の鉄道駅で初めてプラットホームに敷設。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1993年（平成5年）7月1日：阪和線運行管理システム（初代）導入。1998年（平成10年）5月19日：自動改札機を設置し、供用開始。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2004年（平成16年）10月16日：上り線が高架ホームに移行。2006年（平成18年）5月21日：下り線が高架ホームに移行。2013年（平成25年）9月28日：阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。2014年（平成26年）6月1日：ジェイアール西日本交通サービス（現在のJR西日本交通サービス）による業務委託駅となる。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
Title: 我孫子町駅 (Abikochō Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ高架駅である。分岐器のない棒線駅の構造であるが、踏切長時間鳴動対策のために駅前後の信号機が絶対信号機に変更されたため、停留所ではない。改札口は1ヶ所のみ。堺市駅が管理しているJR西日本交通サービスによる業務委託駅で、JRの特定都区市内制度における「大阪市内」に属している。ICカード「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
Title: 我孫子町駅 (Abikochō Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

高架化駅舎開業の際に、通過列車用の入線メロディが別の新しいものに変更されたが、のちに元のメロディに戻された（南田辺駅・長居駅も同様）。
Title: 我孫子町駅 (Abikochō Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の一日平均乗車人員は5,534人である。Osaka Metro御堂筋線あびこ駅とともに、吾彦山大聖観音寺（あびこ観音）への最寄り駅であり、節分の時はかなり混雑する。各年度の1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 我孫子町駅 (Abikochō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 公共機関

住吉区役所・大阪市立住吉図書館住吉郵便局（ゆうちょ銀行住吉店併設）日本郵便 住吉我孫子郵便局大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) あびこ駅大阪シティ信用金庫我孫子支店
Title: 我孫子町駅 (Abikochō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 社寺

吾彦山大聖観音寺（あびこ観音）金光教吾彦（あびこ）教会
Title: 我孫子町駅 (Abikochō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 学校

浪速高等学校・中学校大阪市立大空小学校大阪市立南住吉小学校大阪市立依羅小学校大阪府立大阪南視覚支援学校あびこ幼稚園よさみ幼稚園
Title: 我孫子町駅 (Abikochō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 病院

あびこ病院阪和記念病院
Title: 我孫子町駅 (Abikochō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 商業施設

我孫子町商店街ライフ住吉山之内店サンディ南住吉店ウエルシア住吉我孫子店
Title: 我孫子町駅 (Abikochō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

「JRあびこ町」停留所にて、大阪シティバスの路線が発着する。なお、2月初頭の節分期には近隣のあびこ観音（大聖観音寺）に至る屋台が出る歩行者天国帯が形成されるため、以下の路線が休止・ルート変更となる場合がある。54A号系統：鷹合団地前54B号系統・54D号系統：住吉車庫前63号系統：浅香 / あべの橋
Title: 我孫子町駅 (Abikochō Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 阪和線■関空快速・■紀州路快速・■快速・■直通快速・■区間快速通過■普通長居駅 (JR-R24) - 我孫子町駅 (JR-R25) - 杉本町駅 (JR-R26)
Title: 香梅北駅 (Xiangmei North station)
Section: abstract

香梅北駅（こうばいきた-えき）は中華人民共和国深圳市福田区に位置する蛇口線の駅。
Title: 香梅北駅 (Xiangmei North station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。ホームドア設置。
Title: 香梅北駅 (Xiangmei North station)
Section: 歴史

2011年6月28日 - 開業。
Title: 香梅北駅 (Xiangmei North station)
Section: 隣の駅

■蛇口線香蜜駅 - 香梅北駅 - 景田駅
Title: 東唐津駅 (Higashi-Karatsu Station)
Section: abstract

東唐津駅（ひがしからつえき）は、佐賀県唐津市松南町にある、九州旅客鉄道（JR九州）筑肥線の駅である。駅番号はJK18。1983年（昭和58年）3月22日、現在地に移転された。
Title: 東唐津駅 (Higashi-Karatsu Station)
Section: 歴史

現在の東唐津駅は2代目で、初代駅は現在地より1km程北西の松浦川右岸河口付近の唐津市東唐津に位置していた。筑肥線の開業当初は松浦川の広い河口への架橋が技術的に不可能だったため、筑肥線は当駅でスイッチバックを行い、松浦川の右岸を遡って川を渡り、山本駅で唐津線と接続する線形を取っていた。当時、唐津市の代表駅である唐津駅は唐津線の途中駅に過ぎず、博多駅方面から市の中心部に行く場合は当駅からバスやタクシーを利用するのが一般的だったため、当駅は唐津市の事実上の中心駅として賑わっていたが、1983年に筑肥線が一部電化及びルート変更した際に当駅を含む虹ノ松原駅 - 山本駅間旧ルートが廃止され、虹ノ松原駅 - 唐津駅間の新ルート上に新たに開設したのが現在の当駅である。旧駅跡には現在、Hotel & Resorts SAGA-KARATSUが建っている。「唐津市#筑肥線の電化と新線開業」も参照のこと。
Title: 東唐津駅 (Higashi-Karatsu Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1925年（大正14年）6月15日：北九州鉄道により、当駅 - 新柳町間開業。当駅は現在の東唐津4丁目に開業した。1937年（昭和12年）10月1日：国有化され、鉄道省に移管。1949年（昭和24年）5月22日：東唐津駅発 - 伊万里駅着のお召し列車が運転（昭和天皇の戦後巡幸）。1971年（昭和46年）10月20日：貨物取扱廃止。1983年（昭和58年）3月22日：筑肥線新線開業（旧線廃止）に伴い、現在地に移転。みどりの窓口は唐津駅へ移転する。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR九州に移管。2008年（平成20年）6月：南口ロータリー改良工事完了。ISDN公衆電話、周辺案内板新設。2010年（平成22年）3月13日：ICカード「SUGOCA」の利用を開始。11月1日：エレベータ運用開始。また同時に盲導鈴と多目的トイレ新設等の改良工事が行われた。2014年（平成26年）1月28日：みどりの窓口営業開始。約31年ぶりの復活。2022年（令和4年）3月11日：みどりの窓口が営業終了。3月12日：無人駅化。
Title: 東唐津駅 (Higashi-Karatsu Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する高架駅。改札口からホームまでは階段とエレベータが設置されている。高架下が駅舎・コンコースとなっている。売店は2010年秋頃に閉鎖され、跡地に自動販売機が移設された。無人駅。SUGOCA対応簡易改札機等の設備を備える。初代の当駅は頭端式ホーム1面2線を有するスイッチバック構造の地上駅で、駅弁も売られていた他、みどりの窓口、観光案内所、荷物取扱窓口があり、駅構内には貨物ホームや貨物ヤード、東唐津気動車区（車両所属標記 / 門ヒカラ）、唐津保線区、博多車掌区東唐津支区などが存在していた。
Title: 東唐津駅 (Higashi-Karatsu Station)
Section: 利用状況

2022年度の1日平均乗車人員は669人である。
Title: 東唐津駅 (Higashi-Karatsu Station)
Section: 駅周辺

松浦川の右岸近くに位置しており、対岸は唐津市街地である。駅周辺にはアパート・マンションが多く建てられている。
Title: 東唐津駅 (Higashi-Karatsu Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

河畔病院（医療法人松籟会）佐賀大学海浜台地生物生産研究センター唐津警察署鏡交番佐賀県立唐津東中学校・高等学校唐津競艇場（ボートレースからつ）BOAT KIDS PARKモーヴィからつ（ボートレース敷地内）
Title: 東唐津駅 (Higashi-Karatsu Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

虹の松原自動車学校唐津ビジネスカレッジ虹の松原
Title: 東唐津駅 (Higashi-Karatsu Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 旧東唐津駅周辺

メルキュール佐賀唐津リゾート（旧東唐津駅跡地）佐賀県道347号虹の松原線、唐津街道唐津城（舞鶴公園）唐津警察署東唐津連絡所
Title: 東唐津駅 (Higashi-Karatsu Station)
Section: その他

紀行作家の宮脇俊三は1975年年末に唐津線未乗区間だった唐津駅 - 西唐津駅間に乗車した際、博多駅から乗車した列車が当駅でのスイッチバックと山本駅での接続待ちで時間が掛かることに目を付けて、東唐津駅からタクシーで西唐津駅に移動して唐津線列車に乗り、当駅で一度降りた後筑肥線列車に山本駅で再び乗込む、と言う芸当をやっている。時刻表の愛読者だった宮脇はこのような絶妙な乗継は多く行っていたが、このエピソードは処女作となった「時刻表2万キロ」の第3章で数ページを割いて詳しく書いている。唐津競艇場最寄り駅で、当駅から無料バスが運行されている。また列車片道払戻サービスの対象駅で、競艇従事員に切符を渡しスタンプを押してもらい競艇の窓口へ持参することで、片道分の運賃が返還されていたが、2011年4月限りで廃止された。
Title: 東唐津駅 (Higashi-Karatsu Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州） 筑肥線■快速浜崎駅 (JK16) - 東唐津駅 (JK18) - 和多田駅 (JK19)■普通虹ノ松原駅 (JK17) - 東唐津駅 (JK18) - 和多田駅 (JK19)
Title: 東唐津駅 (Higashi-Karatsu Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

日本国有鉄道筑肥線（旧線）虹ノ松原駅 - 東唐津駅 - 鏡駅
Title: ディロン駅 (Dillon station)
Section: abstract

ディロン駅（英語：Dillon Station ）は、アメリカ合衆国サウスカロライナ州ディロン ノース・レールロード・アヴェニュー100にある駅。 全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。
Title: ディロン駅 (Dillon station)
Section: 概要

レンガ造のディロン駅は、アトランティック・コースト・ライン鉄道によって1905年に建設された。町の名が刻まれた時計は、新しいレンガのプラットホームの導入を含め、改修の一環として2004年に設置された。
Title: ディロン駅 (Dillon station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。ニューヨークとサバンナ間の昼行長距離列車パルメット号…1日1往復停車
Title: 大網駅 (Ōami Station)
Section: abstract

大網駅（おおあみえき）は、千葉県大網白里市南玉（みなみだま）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。
Title: 大網駅 (Ōami Station)
Section: 乗り入れ路線

外房線を所属線としており、東金線を加えた2路線が乗入れている。東金線は当駅が起点である。
Title: 大網駅 (Ōami Station)
Section: 歴史

1896年（明治29年）1月20日：房総鉄道の駅として開設。旅客・貨物取扱開始。なお当時の大網町ではなく隣の山辺村に存在した1897年（明治30年）4月17日：当駅 - 一ノ宮駅（現在の上総一ノ宮）間延伸開業。1900年（明治33年）6月30日：当駅 - 東金間駅延伸開業。1907年（明治40年）9月1日：房総鉄道が買収され、帝国鉄道庁の駅となる。1971年（昭和46年）7月1日：貨物取扱廃止。1972年（昭和47年）5月27日：現在の場所へ移転し、スイッチバック解消。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1995年（平成7年）10月4日：自動改札機を設置し、供用開始。1996年（平成8年）3月：新茂原駅での貨物取扱廃止に伴い、構内短絡線を休止。12月：構内短絡線撤去。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2009年（平成21年）2月：改札と各ホームにLED式発車標を設置。2014年（平成26年）3月14日：外房線2番ホームと東金線3・4番ホームを繋ぐスロープが完成。2022年（令和4年）10月31日：この日限りでみどりの窓口が営業を終了。
Title: 大網駅 (Ōami Station)
Section: 歴史
Subsection: 線形について

当駅開設当初は東金線の福俵駅方面に500 mほど進んだJR東日本大網保線技術センター付近にあり、東金駅方面から千葉駅方面と安房鴨川駅方面の双方向に分岐する線形であった。そのため、当時の房総東線の列車は当駅でスイッチバックが必要であった。同様にスイッチバックが必要であった線形については、千葉駅も参照。1972年（昭和47年）5月に、当駅と房総東線の線路が移設の上高架化され現在の形態となり、その直後に房総東線を今の外房線に路線名を改称した。かつての房総東線の線路は貨物列車用短絡線として1996年（平成8年）まで使われていたが、新茂原駅での貨物取扱終了により撤去された。スイッチバックの解消により、外房線と内房線を経由して房総半島を循環すると蘇我駅で列車編成の向きが逆転するため、このような列車の設定が困難となった。現在、旧駅跡には旧駅前児童公園があり、案内板や腕木式信号機も建っている。
Title: 大網駅 (Ōami Station)
Section: 駅構造

外房線の相対式ホーム2面2線と、東金線の島式ホーム1面2線の計3面4線を有する高架駅である。両線のホームが離れている経緯については当駅の歴史を参照。指定席券売機・コインロッカーが設置されている。茂原統括センターの直営駅であり、管理駅として外房線の永田駅および東金線の福俵駅・東金駅・求名駅を管理している。外房線ホームは全体がカーブしており、列車とホームとの隙間が広くなっている箇所がある。そのため1番線は7両編成以上、2番線は全列車に対して駅員が乗降終了合図を出している。東金線ホーム3番線は線路がホーム先端で途切れており、線内折り返し列車の発着に使用される。これに対して4番線は外房線上り始発列車と東金線と外房線を相互に直通する列車が停車する。3・4番線には、各ホームと駅構内にLED式の発車標が設置されている。東金線ホームの成東寄り（3・4番線分岐器付近）には、旧大網駅跡地を利用した保線用施設がある。
Title: 大網駅 (Ōami Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）1・2番ホームと3・4番ホームの昇降部が20 mほど離れているため、一度改札階(地平部)に降り通路を渡ったあと再度階段等を登る必要がある。2番ホームのみ、3・4番ホームとスロープで結ばれているので昇降せず乗り換えが可能。主本線を発着する場合は通過が可能。ただし成東方面は不可。夜間、3番線に翌朝の成東行普通列車に使用されるE233系5000番台4両編成 が留置される。なお、外房線千葉発23時台終わりの終電は当駅止まりであるが、留置せずに千葉方面に回送で折り返す。* 参考資料：「JR東日本全線【決定版】鉄道地図帳」 第4巻 「水戸・千葉支社管内編」 『学研』 2010年3月
Title: 大網駅 (Ōami Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は8,580人である。JR東日本および千葉県統計年鑑によると、1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 大網駅 (Ōami Station)
Section: 駅周辺

外房線の千葉市外最初の駅である。当駅は大網白里市の中心部から多少西にあり、周辺は駐車場が多い。市役所は駅の東側、700 m程のところにある。新興住宅団地も近接しており、東京都心や千葉市、茂原市のベッドタウンとなっている。駅から1 kmほど南東に国道128号が通っており、道沿いにロードサイド店舗が多く見られる。大網白里市役所日蓮宗法流山本國寺宮谷県庁跡 - 1869年（明治2年）から1871年（明治4年）まで、木更津県に併合されるまで設置されていた。千葉県立大網高等学校大網白里市立大網中学校大網白里市立大網小学校大網郵便局大網みずほ台郵便局千葉銀行大網支店京葉銀行大網支店アミリィ大網白里ショッピングセンターイオン大網白里店ヤマダデンキテックランド大網白里店ケーズデンキ大網白里店トップマート大網店ベイシアFoodsPark大網白里店圏央道大網白里SIC
Title: 大網駅 (Ōami Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■外房線特急「わかしお」停車駅■快速（総武線経由）土気駅 - 大網駅 - 茂原駅■快速（京葉線経由）・■普通（各駅停車）土気駅 - 大網駅 - 永田駅■東金線■普通（各駅停車）（土気駅 -） 大網駅 - 福俵駅※朝ラッシュ時上りと夕ラッシュ時下りに京葉線直通列車が、日中と夜間の一部に千葉始発・終着列車が設定されている。
Title: ウォーターベリー駅 (Waterbury station (Vermont))
Section: abstract

ウォーターベリー駅（英語：Waterbury Station）は、アメリカバーモント州ウォーターベリー パーク・ロウにある駅。 全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。
Title: ウォーターベリー駅 (Waterbury station (Vermont))
Section: 概要

当駅は、もともとセントラル・バーモント鉄道として1875年に建設された。駅はバーモンター号の乗客だけではなく、グリーンマウンテン・コーヒーのカフェやビジターセンターとして使用されている。駅はビクトリア朝の細かい部分や装飾の全てを失ってしまったが、2006年に完成した復元工事では、1875年の外観に復元された。
Title: ウォーターベリー駅 (Waterbury station (Vermont))
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。セントオールバンズとワシントン間の昼行長距離列車バーモンター号…1日1往復停車
Title: 馬川駅 (Macheon station)
Section: abstract

馬川駅（マチョンえき）は大韓民国ソウル特別市松坡区馬川洞にある、ソウル交通公社5号線（馬川支線）の駅。駅番号はP555 。
Title: 馬川駅 (Macheon station)
Section: 歴史

1996年3月30日 - ソウル特別市都市鉄道公社の駅として開業。2017年5月31日 - ソウル特別市都市鉄道公社とソウルメトロが統合され、ソウル交通公社の駅となる。
Title: 馬川駅 (Macheon station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅。出口は2番まである。
Title: 馬川駅 (Macheon station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 馬川駅 (Macheon station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
Title: 馬川駅 (Macheon station)
Section: 駅周辺

天馬山 - ソウル特別市と京畿道河南市の境界に位置する。西側の山すそは市街地化されている。東ソウルカントリークラブ（京畿道河南市）ソウル馬川初等学校馬川1洞住民センター馬川2洞住民センター松坡消防署巨余119安全センター馬川郵便局
Title: 馬川駅 (Macheon station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 5号線（馬川支線）巨余駅 (P554) - 馬川駅 (P555)
Title: 高雄国際機場駅 (Kaohsiung International Airport metro station)
Section: abstract

高雄国際機場駅（たかおこくさいきじょうえき）は台湾高雄市小港区中山四路と大業北路の交差点にある高雄捷運紅線の駅である。駅名は本駅北側にある高雄国際機場（高雄国際空港）から名付けられた。駅番号はR4。本駅は台湾で最初の空港連絡鉄道となる空港接続駅である。駅の名称が長い為、列車内のLED表示器には「高雄國際機場」や「Kaohsiung Int'l Airport」と略して表示される。台北捷運内湖線の南港軟体園区駅と並び台湾では最も長い駅名である。
Title: 高雄国際機場駅 (Kaohsiung International Airport metro station)
Section: 駅構造

3層構造でホームドア付き島式ホーム1面2線の地下駅であり、7箇所の出入口がある。
Title: 高雄国際機場駅 (Kaohsiung International Airport metro station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅出口

出口1は駅南端、出口2は駅東北、出口3,5,7は駅北端にあり、出口1,2,6にはバリアフリーのエレベーターがある。出口1：高雄公園、高雄市立放送大学出口2：空港国内線ターミナル、国内線用駐車場、航空警察署出口3：ゾーンC駐車場出口4：ゾーンB駐車場出口5：ゾーンC駐車場出口6：空港国際線ターミナル出口7：ゾーンC駐車場
Title: 高雄国際機場駅 (Kaohsiung International Airport metro station)
Section: 駅周辺

✈高雄国際空港高雄公園高雄市立空中大学
Title: 高雄国際機場駅 (Kaohsiung International Airport metro station)
Section: 利用状況

統計に関する出典註釈出典
Title: 高雄国際機場駅 (Kaohsiung International Airport metro station)
Section: 歴史

2008年3月9日 高雄捷運紅線の「橋頭駅 - 小港」間が正式に開通した。
Title: 高雄国際機場駅 (Kaohsiung International Airport metro station)
Section: 隣の駅

高雄捷運■紅線草衙駅 - 高雄国際機場駅 - 小港駅
Title: 東風北橋駅 (Dongfeng Beiqiao station)
Section: abstract

東風北橋駅（とうふうほくきょうえき）とは中華人民共和国北京市朝陽区に位置する北京地下鉄14号線の駅である。
Title: 東風北橋駅 (Dongfeng Beiqiao station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。開業当初からホームドア設置。
Title: 東風北橋駅 (Dongfeng Beiqiao station)
Section: 歴史

2014年12月28日 - 北京地下鉄14号線が開業。
Title: 東風北橋駅 (Dongfeng Beiqiao station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■14号線棗営駅 - 東風北橋駅 - 将台駅
Title: 八坂駅 (Yasaka Station (Tokyo))
Section: abstract

八坂駅（やさかえき）八坂駅 (東京都) - 東京都東村山市にある西武多摩湖線の駅。八坂駅 (岐阜県) - 岐阜県郡上市にある長良川鉄道越美南線の駅。
Title: 高座渋谷駅 (Kōza-Shibuya Station)
Section: abstract

高座渋谷駅（こうざしぶやえき）は、神奈川県大和市渋谷六丁目にある、小田急電鉄江ノ島線の駅である。駅番号はOE 07。東京都の渋谷駅とは地名の由来で繋がりがある。
Title: 高座渋谷駅 (Kōza-Shibuya Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1929年（昭和4年）4月1日：開設。同時に「直通」の停車駅となる。なお、各停は新宿駅 - 稲田登戸駅（現・向ヶ丘遊園駅）間のみで運行されていた。1945年（昭和20年）6月：「直通」廃止、各停が全線運行されることとなり、その停車駅となる。1946年（昭和21年）10月1日：準急新設、停車駅となる。1952年（昭和27年）11月25日：桜ヶ丘駅新設に伴い、藤沢寄りへ約600m移設。2002年（平成14年）3月22日：江ノ島線内準急廃止、各停のみ停車となる。2006年（平成18年）4月1日：上り（2番）ホーム相模大野方に西口新設。同時に下り（1番）ホーム側の改札口は東口となった。2012年（平成24年）12月16日：駅東側区画整理で新設されたロータリーに神奈中高01系統新設。2014年（平成26年）12月25日：渋谷小学校北側、国道467号沿いにあった福田交番が駅東口へ移転。2018年（平成30年）6月30日：前日の渋谷南部土地区画整理事業換地処分公告に伴い、住所表記が福田2019から現表記へ変更。
Title: 高座渋谷駅 (Kōza-Shibuya Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

1929年（昭和4年）の開設時、駅所在地の地名が高座郡渋谷村であったことから。東京府（現・東京都）南豊島郡渋谷町（現・渋谷区）の渋谷駅（1885年（明治18年）開設）と区別するため郡名が冠され、「高座渋谷」駅とされた。渋谷村周辺は中世の渋谷庄で、有力武士団渋谷氏発祥の地である。東京の「渋谷」の地名は、この渋谷氏が渋谷区渋谷一帯を領有したことに由来するとされる。したがって、「渋谷」は、地名としては高座渋谷、駅名としては東京の渋谷が先ということとなる。
Title: 高座渋谷駅 (Kōza-Shibuya Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。改札口は両ホーム相模大野方にある。両ホームは跨線橋で連絡しており、エレベーターが併設されている。2012年（平成24年）8月、行先案内表示器が新設された。
Title: 高座渋谷駅 (Kōza-Shibuya Station)
Section: 駅設備

駅構内にはエレベーター2基とオストメイト対応多機能トイレが設置されている。東口は早朝のみ、西口は終日駅員無配置であることから、係員対応用インターホンが設置されている。
Title: 高座渋谷駅 (Kōza-Shibuya Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は24,224人である（小田急線全70駅中42位）。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 高座渋谷駅 (Kōza-Shibuya Station)
Section: 駅周辺

大和市南部土地区画整理事業のため、駅周辺の再開発が現在行われている。それに伴い西口を中心に住宅地の他、スーパーマーケット・飲食店等が建設された。また、西口正面には駅前複合ビル「IKOZA（イコーザ）」が2010年（平成22年）1月29日にオープン。このビルには、デコレーション忠犬ハチ公（通称・デコハチ公）が設置されている。2010年（平成22年）現在は東口周辺の区画整理が本格化している。2014年（平成26年）末時点で駅周辺の再開発は一段落しているものの駅周辺からは昭和時代の面影・建物は駅施設と渋谷小学校以外一掃されている。駅周辺は住宅地で、医療機関や銀行が多く立地する。一方で、郵便局は駅から徒歩10分以上かかる。駅からのバスは大和市コミュニティバスと神奈川中央交通上和田団地 - いちょう団地への三点間往復路線があるが後者新設時に各団地から市北部大和駅や市立病院への便が大幅に廃止削減されたため、バス単体で見ると不便になった面が強い。以前インドシナ難民向け大和定住促進センターがあったことから、いちょう団地（境川東側は横浜市泉区上飯田町）周辺はベトナム系を始めとした多国籍エリアとなっている。駅真下を東海道新幹線が通っており、第二大和トンネルで当駅を潜っている。東京方には新幹線路線としては最短の第一大和トンネル（30m）がある。当地には新駅建設計画も存在した（相模新駅を参照）。毎年春になると、三椏で有名な常泉寺や引地川の桜並木（千本桜）への最寄駅として賑わう。西口ロータリー内には、地名の由来とも言われる渋谷重国の名前を冠した「重国桜」がある。
Title: 高座渋谷駅 (Kōza-Shibuya Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 施設

IKOZA大和市渋谷学習センター大和市立渋谷図書館大和市役所 渋谷分室大和市安全安心ステーション高座渋谷おふろの王様ビッグヨーサン上和田野鳥の森公園日本基督教団 高座渋谷教会常泉寺（別名・花のお寺）大和ゆとりの森大和警察署福田交番イオン大和ショッピングセンタージャスコ株式会社直営店としては関東第一店舗であったとされる。大和市土地区画整備事業に関連して2009年（平成21年）10月20日に閉店、2011年（平成23年）5月28日に再出店した。オーケーニトリ島忠 ホームズ大和店いなげや 高座渋谷店ザ・ダイソーいなげや 高座渋谷店ハードオフ・オフハウス・ホビーオフ高座渋谷店
Title: 高座渋谷駅 (Kōza-Shibuya Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 金融機関・郵便局

横浜銀行 高座渋谷支店きらぼし銀行 高座渋谷支店神奈川銀行 高座渋谷支店さがみ農業協同組合 渋谷支店高座渋谷郵便局大和福田郵便局
Title: 高座渋谷駅 (Kōza-Shibuya Station)
Section: バス路線

高座渋谷駅東口大和市コミュニティバスのろっと 南部ルート：大和駅方面やまとんGO 桜ヶ丘地域ルート：右回りやまとんGO 桜ヶ丘地域ルート：左回り神奈川中央交通東高01：上和田団地 - 高座渋谷駅東口 - いちょう団地高座渋谷駅西口大和市コミュニティバス「のろっと」南部ルート：大和駅方面南部ルート：ゆとりの森方面学校前神奈川中央交通東高01：いちょう団地行高01：上和田団地行（高座渋谷駅東口経由）和06：大和駅行（上和田団地経由）
Title: 高座渋谷駅 (Kōza-Shibuya Station)
Section: 隣の駅

小田急電鉄 江ノ島線■快速急行・■急行通過■各駅停車桜ヶ丘駅 (OE 06) - 高座渋谷駅 (OE 07) - 長後駅 (OE 08)
Title: 醒井宿 (Samegai-juku)
Section: abstract

醒井宿（さめがいしゅく、さめがいじゅく）は、近江国坂田郡にあった中山道（中山道六十九次）61番目の宿場であり、現在の滋賀県米原市醒井に位置する。2015年（平成27年）4月24日に文化庁の「日本遺産」として認定された「琵琶湖とその水辺景観 - 祈りと暮らしの水遺産」の構成文化財に選定されている。
Title: 醒井宿 (Samegai-juku)
Section: 概要

醒井（醒ヶ井、醒が井）は、古代からの交通の要衝であり、ヤマトタケル（倭建命・日本武尊）伝説に登場する『古事記』の「居寤の清泉（清水）」（いさめ〈いざめ〉のしみづ〈しみず〉）ならびに『日本書紀』の「居醒井（居醒泉）」（いさめがい〈いざめのいずみ〉）が地名の由来とされる。関ケ原を越えて東西を結ぶ東山道（中山道）の往還に位置し、その地名は中世、鎌倉時代の日記紀行などより認められる。醒井宿は近世、江戸時代に中山道の宿駅として整備された。天保14年（1843年）の『中山道宿村大概帳』によれば、醒井宿の家数は138軒、うち本陣1軒、脇本陣1軒、旅籠11軒、宿内人口は539人であった。醒井宿の南東に位置する霊仙山からの豊富な湧水があったことが、旅人の休憩場所に最適であったに違いなく、今日も地蔵川の清らかな流れが町並を潤している。
Title: 醒井宿 (Samegai-juku)
Section: 歴史

『古事記』の「居寤清泉」や『日本書紀』の「居醒泉」が醒井の地名の由来といわれる。東近郊の梓地区とともに、古代東山道の「横川駅家（よこかわ〈よかわ〉のうまや）」の比定地の1つとして知られ、一説に、醒井の西側を南北に流れる丹生川（にゅうがわ）を渡る場所とされ、同じく壬申の乱における「息長（おきなが）横河の戦」の地（横川古戦場）ともいわれる。
Title: 醒井宿 (Samegai-juku)
Section: 歴史
Subsection: 中世

醒井は、中世にかけて官道の1つであった東山道の宿駅としての役割を担っていた。応仁2年（1468年）の「大乗院記録」には、京都より鎌倉に至る宿に「佐目伽井」があり、永禄元年（1558年）に興福寺光明院の実暁が記した『実暁記』の東海道六十三宿の宿次次第には「佐目加井」と記されている。鎌倉時代、仁治3年（1242年）8月の京都から鎌倉までの行程を記した『東関紀行』に、「音に聞きし醒が井を見れば、陰暗き木の下の岩根より流れ出づる清水、あまり涼しきまで澄みわたりて、まことに身に沁むばかりなり」などと記され、「道の辺の木陰の清水むすぶとてしばし凉まぬ旅人ぞなき」と歌われている。また、歌人阿仏尼による『十六夜日記』には、弘安2年（1279年）10月18日に通過した際、「醒が井といふ水、夏ならば、うち過ぎましやと思ふに、かち人（徒歩人）は、なほ立ち寄りて汲むめり」とあり、「むすぶ手に濁るこころをすすぎなばうき世の夢や醒が井の水」と詠んでいる。室町時代（南北朝時代）の二条良基による正平8年・文和2年（1353年）の紀行『小島のくちずさみ』には、「かくて行くほどに、松の陰そびえたる岩根より湧き出づる水の流れ、いと清う澄みて、まことに世に知らぬ所と見ゆ。ここは醒が井なるべし。やがてまた棧（かけはし）ありて、小さき堂清げなるに、これも岩根より出づる水、たぐひなし。ひさこといふもの召し出でて、手洗ひなどして過ぐ。いとめでたき水なり」と記され、「今よりや憂かりし夢も醒が井の水の流れて末を頼まむ」と詠まれている。一条兼良の文明5年（1473年）の紀行『藤河の記』（藤川の記）には、「醒が井といふ所、清水、岩根より流る。一筋は上より、一筋は下より流れて、末にて一つに流れ合ふ。まことやらん、「美濃の養老の滝に続きたり」と言へり」として、「夏の日も結べば薄き氷にて暑さややがてさめが井の水」、「岩が根を別れて出る醒が井の流れや終に逢う道の末」と歌われる。また、宗碩の『美濃路紀行』には、「醒井は養老の瀧の流れときき侍れば、さりともあへず、この水を掬びて、掬ぶ手の皺まで伸びむ醒井の老を養う瀧つせの末」とあり、醒井の清水は、養老の滝の伏流水であるとの伝承が認められる。
Title: 醒井宿 (Samegai-juku)
Section: 歴史
Subsection: 近世

中世の東山道の宿駅としての機能は、江戸時代の中山道の宿場に継承され、慶長7年（1602年）、徳川家康による中山道の伝馬制整備に伴い醒井宿が設けられた。享保9年（1724年）までは天領（幕府領）であり、それ以後、郡山藩領の飛地となり、石高は528石余り（528石4斗2合）であった。史料によれば、享保9年（1724年）の人口は913人、享和元年（1801年）の家数は187軒であったが、その後、天保14年（1843年）の『中山道宿村大概帳』においては、539人（男266人、女273人）、138軒となっており、旅籠も享和元年（1801年）の24軒から11軒に推移している。中町に本陣・脇本陣が各1軒あったが、享和元年（1801年）には2軒の脇本陣が認められる。比較的規模の小さい宿であるが、問屋場は、中山道・東海道を通じて一番多く、享和元年（1801年）において7か所（中町6か所・新町1か所）にあり、さらに元禄年間（1688-1704年）の記録には10軒が認められる。醒井宿の御定伝馬と人足は、元禄3年（1690年）の「江州醒井宿御伝馬役人足役家数之覚」には、それぞれ50疋、50人と記される。しかしながら同年、柏原宿は醒井宿とともに宿馬25疋として、合わせて御定伝馬50疋としたことが知られる。ただし、正徳2年（1712年）の「醒井宿明細帳」にも、50疋、50人とあることから、公的には規定通りに記載するが、実際は半数であり、天明8年（1788年）には、原則50疋、50人として、上り方と下り方それぞれ片道25疋、25人としている。天保年間（1830-1844年）にも同様の記載が認められるが、『中山道宿村大概帳』においては、あくまで50疋、50人とされている。宿場の運営に携わる宿役人は、問屋2人、問屋兼年寄5人、年寄2人、馬指（うまさし）2人、人足指2人で、5-10日交代であった。また、問屋役人が寛文年間（1661-1673年）には12人いたとされる。宿場の運営にはほかにもいくつかの役職が認められるが、醒井宿においては公的な運営は庄屋が担っていた。醒井宿の職業は、享保9年（1724年）の明細帳によると、医師2人、はり師1人、家大工3人、桶大工3人、木樵3人、紺屋4人、指物屋1人、檜物屋1人、畳指1人、塗屋1人、酒造屋5人とあり、また、大豆米売9人、銭屋2人、菓子屋1人、古かね屋1人、味噌塩屋2人、木薬屋2人、他国への小間物商売1人が数えられる。ただし、多くは伝馬役や旅籠に従事しながら、農業を営んでいたと考えられる。
Title: 醒井宿 (Samegai-juku)
Section: 歴史
Subsection: 近現代

1889年（明治22年）4月に町村制が実施されると、坂田郡の醒井（郡山藩領）は、同じく一色（宮川藩領）・枝折（しおり、彦根藩領）・上丹生・下丹生・榑ヶ畑（くれがはた）の各村とともに坂田郡醒井村になる。1956年（昭和31年）9月には息郷村（おきさとむら）とともに米原町（まいはらちょう）に合併し、その後、2005年（平成17年）2月14日に山東町・伊吹町と合併して米原市（まいばらし）となった。米原市醒井の人口および世帯数は、2015年（平成27年）10月1日の国勢調査によれば、673人、256世帯となっている。
Title: 醒井宿 (Samegai-juku)
Section: 地理

醒井宿の南には、鈴鹿山脈の北端に位置する霊仙山（標高1094メートル）があり、豊富な水量を有する伏流水が、北麓にある醒井の湧水に始まる地蔵川や、丹生川および宗谷川（旧表記「総谷川」）を形成し、北側を流れる天野川に合流する。また、北には伊吹山地の主峰である伊吹山（標高1377メートル）があり、南麓の醒井には冬季に積雪が見られる。
Title: 醒井宿 (Samegai-juku)
Section: 地理
Subsection: 地蔵川

醒井宿に沿って西方に流れる地蔵川は、居醒の清水を水源として、いくつもの湧水により形成される。川の幅約3メートル、水深0.5メートルで、小川の岸辺に石積みが施され、「かわと」（川戸〈川端、かばた〉）と呼ばれる水際の洗い場に下りる石段が設けられている。江戸時代後期の『近江名所図会』巻4（寛政9年〈1797年〉）ならびに『木曽路名所図会』（文化2年〈1805年〉）の醒井には、「町中に流れありて至って清し、寒暑にも増減なし」と記されている。水道が完備される1962年（昭和37年）まで、井戸水とともに飲料水にされ、かつて宿内の東側（約2割）は井戸を使用するものの、西側（約8割）は水流を利用していた。また、野菜などの洗い場のほか、生け簀、夏季にはスイカなどを冷やす生活用水として利用されている。地蔵川には、水温15度前後の湧水に生長するキンポウゲ科の沈水植物であるバイカモ（梅花藻）が見られる。例年、5月中頃から9月にかけて、小指の先ほどの大きさの花を咲かせる。その清流にはトゲウオ科の希少な絶滅危惧種であるハリヨ（針魚）の生息も知られる。1996年（平成8年）には「地蔵川とハリヨを守る会」の市民活動が開始され、2005年（平成17年）に捕獲禁止、2008年（平成20年）より県の「地蔵川ハリヨ生息地保護区」に指定された。宿内の地蔵川を渡る今日の醒井大橋および居醒橋（いさめばし）は、1997年（平成9年）3月に竣工した。この醒井大橋の辺りには、明治時代、新川通船の船着場が設けられたこともあり、鉄道が敷設されるまでの10年間、地蔵川より天野川の本流と合流し、その河口となる琵琶湖の朝妻湊に至る輸送航路を結んでいた。
Title: 醒井宿 (Samegai-juku)
Section: 地理
Subsection: 宿内町並

地蔵川沿いに宿内の町並は、東より加茂神社や地蔵堂のある新町、本陣や脇本陣があった中町、そして子醒井（児醒が井）町へと続いていた。宿場の両端には見付（番所）が置かれ、東の新町の見付に枡形が設けられており、2度曲折して坂となる。天保14年（1843年）の宿内町並は東西8町2間（0.87km）であり、地蔵川沿いに中町（0.4km）があり、かつてたもとに高札場があった醒井大橋辺りまでが醒井宿の中心であった。醒井宿の3か寺である源海寺（真宗大谷派）、了徳寺（真宗本願寺派）、法善寺（真宗大谷派）は、醒井大橋の東側およそ100メートル以内の南・北やや奥に位置する。本陣（建坪178坪、約587m2）は、かつて中山道の往来の南側を流れる地蔵川側にあり、天保年間の脇本陣（建坪85.5坪、約281m2）は、本陣のやや東、街道の北側にあった。旅籠は、醒井宿の絵図によると全11軒が街道に直接面した北側に位置し、同様に客引きの必要性により、茶屋などの商店の多くも北側にあった。『近江名所図会』（『木曽路名所図会』）には、「此清水の前には茶店ありて常に茶を入れ醒井餅とて名産を商う。夏は心太（ところてん）、素麺を冷やして旅客に出す」と記され、大田南畝による享和2年（1802年）の『壬戌紀行』（じんじゅつきこう）には、「この駅にさめがい餅うる家多し」とある。名物として知られた醒井餅は、およそ幅1寸6分ないし4-5分、長さ4-5寸ほどの薄い短冊形で、黄・白・赤（紅）の3色があったといわれる。かき餅（片餅、へぎもち）と同じく、もち米をついて薄く切り、藁で編み陰干しして作られたといわれ、日持ちする食品として贈答に珍重され、献上品にも使われたことが知られる。問屋場は、南側の地蔵川側に4か所、北側には3か所があった。醒井宿は西側の子醒井町に続き、西端の六軒町（六軒茶屋）に至る。木曽海道六十九次にある歌川広重の画は、この付近の情景を描いたものとされる。