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Title: 十和田市駅 (Towadashi Station)
Section: 歴史

1922年（大正11年）9月5日：三本木駅として開業。1969年（昭和44年）5月15日：十和田市駅に改称。1985年（昭和60年）10月28日：三本木営業所跡地に「とうてつ駅ビル」を建設、駅機能を移転。旧十和田市駅では引き続き貨物取扱を実施。1986年（昭和61年）11月1日：貨物取扱を廃止。これにともない、旧駅舎での駅業務を終了。2002年（平成14年）：東北の駅百選に選定される。2005年（平成17年）：十和田元町ショッピングセンター建設に伴い、旧十和田市駅舎および十和田観光電鉄旧本社社屋を解体。2007年（平成19年）3月31日：駅ターミナル部分・銀行・郵便局を除き、駅ビル内のショッピングセンター「とうてつ 駅ビル店」を閉鎖。2008年（平成20年）3月1日：旧・十和田観光電鉄を「とうてつ」に事業譲渡し、新・十和田観光電鉄に商号変更させた上で新会社による運営に伴い、同駅の管理を新会社に継承。2012年（平成24年）4月1日：鉄道廃止により、廃駅となる。この日から運行が開始された鉄道代替バスは構内に乗り入れず、道路上に新設された十和田市駅停留所から発着する。4月13日：駅構内にあった、十鉄関連のテナントが撤退。構内に乗り入れていた鉄道代替バス以外の十鉄の路線バスもこの日の最終便をもって構内への乗り入れを終了。
Title: 十和田市駅 (Towadashi Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。駅舎は駅ビルとなっており、出札窓口と改札口はビルの2階にあった。駅舎とホームとは稲生川と道路をまたぐ連絡通路で結ばれていた。社員配置駅で、運輸事業部鉄道課（旧・鉄道部）が併設されていた。出札窓口と自動券売機2台が設置されており、窓口では定期乗車券・硬券入場券・記念乗車券などの乗車券類の他に鉄道グッズを発売していた。駅ビルには、ダイエーのFCである「ダイエーとうてつ駅ビル店」を中心として、多くのテナントが入居していた。このことから「ショッピングセンター内にある駅舎」として、東北の駅百選に選定された。その後、同駅ビルの再開発計画が打ち出されたものの一時頓挫、2007年（平成19年）3月31日に閉店した。その後何度か駅ビルの再開発が計画されて建物は解体され、2014年（平成26年）4月までに跡地を保有する不動産開発会社ごと、スーパーマーケットをチェーン展開しているユニバースに買収された（詳細は#駅ビル再開発計画を参照）。バス案内所、十和田電鉄観光社ツーリストサロン（旅行センター）、バスのりば、そばコーナー、売店は1階にある。また、バスターミナル近くにあるタクシー乗り場では、十鉄の子会社であるとうてつ交通が独占的に乗り入れ・待機しており、市内の他のタクシー事業者（青森タクシー・奥入瀬タクシー/八甲タクシー（2社共同配車）・三本木タクシー・十和田タクシー）については乗り入れ・待機はしていなかった。
Title: 十和田市駅 (Towadashi Station)
Section: バス路線

十和田観光電鉄・南部バス（現在は岩手県北自動車南部支社が事業継承）・国際興業バス（夜行高速バスのみ）が乗り入れており、駅廃止からバス停廃止後までの間も停留所名は各社とも「十和田市駅」のままで存続していた。
Title: 十和田市駅 (Towadashi Station)
Section: バス路線
Subsection: 十和田観光電鉄バス（十和田市駅バスターミナル）

2012年4月13日までは、一部系統をのぞき駅ビル1階にあるバスターミナルから発着していた。
Title: 十和田市駅 (Towadashi Station)
Section: バス路線
Subsection: 十和田観光電鉄バス（十和田市駅バスターミナル）

=特急青森線（七戸案内所・みちのく有料道路経由・青森駅・新青森駅方面）七戸・野辺地線（七戸案内所・七戸十和田駅・野辺地駅・まかど温泉方面・一部芋久保経由七戸十和田駅行）上北町線（洞内・立崎・上北町駅方面）十和田湖観光線（十和田市現代美術館・十和田湖支所・焼山・子ノ口・十和田湖方面）※：季節運行イオンスーパーセンター十和田店シャトルバス（100円バス）（途中降車不可）夜行高速バス「シリウス号」（八戸経由池袋駅東口・東京駅日本橋口行十和田観光電鉄・国際興業共同運行）
Title: 十和田市駅 (Towadashi Station)
Section: バス路線
Subsection: 十和田観光電鉄バス（十和田市駅バスターミナル）

=八戸線（六戸・下田駅/下田バイパス・イオンモール下田前・八戸駅・八戸中心街（八日町2番）<・ラピア:ただし1日3本のみ延長運行>方面）六戸高校線赤伏/指久保線（十和田市現代美術館・中央病院・十和田市中央・三高前・小林・藤島・米田・赤伏/指久保方面）十和田市駅発のバスは「赤伏」行の運行となるが、指久保方面へは途中の「四和中」バス停にて接続バスとの乗り換えができる。喜多美町線（十和田市現代美術館・中央病院・十和田市中央・三高前・小林・喜多美町方面）赤沼経由西高校線（十和田市中央・三高通り・赤沼・三日市・西高校方面）日の出町経由三本木営業所行（十和田市中央・三高前・日の出町・三本木営業所方面）一丁目経由三本木営業所行（十和田市中央・一丁目・三本木営業所方面）
Title: 十和田市駅 (Towadashi Station)
Section: バス路線
Subsection: 十和田観光電鉄バス（十和田市駅バスターミナル）

=焼山線（十和田市中央・十和田市現代美術館・中央病院・十和田湖支所・法量・焼山方面）東病院行十和田市中央行
Title: 十和田市駅 (Towadashi Station)
Section: バス路線
Subsection: 十和田観光電鉄バス（十和田市駅バスターミナル）

=十和田市駅バス案内所の入口にはバス乗車券自動券売機が設置されており、八戸線・青森線の往復乗車券や、1,000円以上の高額運賃用に5枚分の金額で6枚綴りとして発売される特殊回数券も購入することが可能である。券売機で購入した乗車券は十和田市駅から十鉄バスに乗車する場合のみ有効で、南部バスには乗車できない（南部バスは回数券のみ有効だが、十和田市駅から発着する系統は運賃が1,000円以下なので実用性は低い）。3番のりばの後方には降車専用で用いられるスペースがあった。2012年（平成24年）4月1日より運行されている廃止代替バスはターミナル内には乗り入れず、道路上に新設されたバス停から発着していた（後述のように、2012年4月14日からは全ての十鉄バスがここから発着していた。）。2016年3月25日にバス停が廃止になってからは近隣の「元町東」が代替のバス停として案内され、十和田市駅バス停を起終点とする便は全て元町東バス停を起終点となるように変更された。ただし、特急青森線は県道45号線（旧国道4号線）から元町東方面に乗り入れるルートから県道45号線を直進するルートに変更され、元町東バス停への乗り入れを廃止するかわりに、近隣の「元町」「十丁目」への停車を開始した。
Title: 十和田市駅 (Towadashi Station)
Section: バス路線
Subsection: 南部バス

南部バスの十和田市駅停留所は駅ビル内のバスターミナルには乗り入れず、隣接する道路側のバス停からの発車していた。なお、南部バスは「十和田市駅」を出ると次の「元町東」には停車せず、その一つ先の「十丁目」に停車する。「元町東」はもともと旧十和田市駅として設置された停留所で、新駅舎移行後は「十鉄本社前」という名称で存続し、旧本社建屋解体の際に名称が変更になった。南部バスの「十和田市駅」停留所と「元町東」停留所は至近距離にあった。なお、十和田市駅バス停廃止後、南部バスは十和田市駅バス停から600メートルほど東にある、折返施設として利用している場所に「東十一番町」バス停を設けたが、引き続き「元町東」バス停での乗降は出来ない。150 五戸線（一丁目・三高前・小林・藤島・一本松・五戸駅方面）
Title: 十和田市駅 (Towadashi Station)
Section: 駅ビル再開発計画

2000年代にダイエーとのフランチャイズ・商品供給契約を打ち切られた「とうてつ」は、三沢店（ビードルプラザ）とともにスーパーマーケット事業からの撤退を表明。2006年（平成18年）12月に仙台市の開発業者「サンシティ」が、十和田市駅を含めた閉鎖後のショッピングセンター全体の再開発計画打ち出したが、土地・建物の価格面で折り合いが付かず、2007年（平成19年）3月30日にサンシティは再開発計画を断念した。このため、後続のテナントが決定しないまま2007年（平成19年）3月31日をもって、駅ターミナル部分・銀行・郵便局部分を除いたショッピングセンター（とうてつ駅ビル店）全体が閉店した（十和田観光電鉄#スーパーマーケット事業も参照）。その後同年10月30日には新たな再開発構想が浮上し、十鉄の親会社である国際興業が新たな開発業者として大和システム（大阪府大阪市）と交渉し、土地と建物の売却契約が結ばれて同社に譲渡された。大和システムは2008年（平成20年）末開業の予定で新たな複合型ショッピングセンターを建設する構想を進めていたが、テナント募集が進まなかったことから2008年（平成20年）1月に 開業予定を一旦2009年（平成21年）下半期に先送りし、その後2008年（平成20年）12月に2010年（平成22年）下半期に再度先送りすることを十和田市側に申し入れたのち、2009年（平成21年）5月15日に再開発計画を凍結する方針を固めたことが表面化した。そして、2010年（平成22年）10月に大和システムが民事再生法の適用を申請してその手続きに入ったことから、この再開計画は事実上白紙撤回された。そこで、地元の不動産業者が受け皿となる不動産開発会社を設立して、2011年（平成23年）3月までに買収交渉を終えて取得し、地場資本による再開発を行う構想を発表した。そして、2012年（平成24年）1月にスーパーマーケットを核店舗として物販・飲食や銀行などのテナントが入居する約8,000 m2の商業施設にアートやイベントなどで活用できる公益的機能を持たせた約1,000 m2の広場を併設した新たな複合商業施設を建設する構想が浮上した。これに伴い、十鉄は建物所有者から2012年（平成24年）3月までに駅ビルから駅舎を撤退するよう求められていることを明らかにしており、沿線市町村に駅舎建て替えも含めた財政支援を求めていたが、支援を受けるのが困難なことや、利用者の低迷などから十和田観光電鉄は2012年（平成24年）3月末をもって鉄道線を廃止することになった。2012年（平成24年）の鉄道線廃止が近づくと解体に向けた動きはさらに進捗し、駅構内に現存するテナントについても撤退や移転が進められた。青森銀行・JAバンク・青い森信用金庫のATMコーナーは2012年（平成24年）3月に撤退。十和田観光電鉄直営で人気のあった駅そば・売店や、バス窓口を含む十和田電鉄観光社の営業所は同年4月13日で構内での営業を終了し、いずれも現本社のある十和田市中央バスターミナルへ移転することになった。またこれに伴い、構内へバスの乗り入れができなくなるため、十和田観光電鉄バスは4月14日始発便からそれまで鉄道代替バスのみが発着していた隣接する道路上の停留所にすべてのバスが発着していたが、バス停自体も2016年（平成28年）3月31日付で廃止され（十鉄バスは3月25日付で廃止）、十和田市の玄関口としての機能を完全に失った形となる（ただし、夜行高速バス「シリウス号」は2013年（平成25年）6月30日付で先行して停車を取りやめている。）。駅ビル内に最後まで入居していた十和田東一番町郵便局は2012年（平成24年）10月29日に近隣の元町東地区へ移転し、「十和田元町郵便局」へ改称された。同様にみちのく銀行（現：青森みちのく銀行）十鉄駅ビル支店も2012年（平成24年）11月5日から敷地内に建設された新店舗へ移転。さらに、2013年（平成25年）2月に市中心部にあった十和田支店 と統合し（十鉄駅ビル支店の建物に十和田支店が移転）、店舗網の整理が行われた。ところが、この不動産開発会社は建物の解体を行ったものの新たな施設を建設する前の段階に留まった状態で、2014年（平成26年）4月までにスーパーマーケットをチェーン展開しているユニバースに会社ごと売却されたため、同社に開発の主体が移る形となった。ユニバースに開発主体が移ってからも2年ほどは工事の進捗がほとんど見られなかったが、2016年（平成28年）11月11日に近隣のユニバース東一番町店を移転する形で敷地内に大型商業施設「ユニバース十和田東ショッピングセンター」を開店し、駅ビル閉店から9年余りの月日を経て同地に商業施設が再設置された。
Title: 十和田市駅 (Towadashi Station)
Section: その他

かつて駅ビル内で営業していた駅そばは「十和田市中央」バス停の前に移転し、「とうてつ駅そば十和田店」として営業している。同店を運営する十和田観光電鉄は2020年（令和2年）8月7日に三沢駅前に支店（「とうてつ駅そば三沢駅前店」）を開店している（※店舗に関する略歴は十和田観光電鉄#飲食・売店業を参照）。
Title: 十和田市駅 (Towadashi Station)
Section: 隣の駅

十和田観光電鉄十和田観光電鉄線ひがし野団地駅 - 十和田市駅
Title: 臥竜湖駅 (Wolonghu station)
Section: abstract

臥竜湖駅（がりゅうこえき）は、南京市溧水区団山東路と秦淮大道の交差点にある、南京地下鉄S7号線の駅である。
Title: 臥竜湖駅 (Wolonghu station)
Section: 駅名

事業着手当初は南京地下鉄集団は「団山路駅」の仮称を用いており、2017年6月21日に「臥龍湖駅」を駅名として第一次公示され、2017年10月11日に第一次公示のより駅名が「臥龍湖駅」に決定したことが発表された。
Title: 臥竜湖駅 (Wolonghu station)
Section: 歴史

2017年6月20日に駅名が第一次公示された。2017年10月11日に駅名が第二次公示された。2018年5月26日S7号線の駅として開業。
Title: 臥竜湖駅 (Wolonghu station)
Section: 駅構造
Subsection: 改札・出入口

1号出入口:秦淮大道の東側2号出入口:エスカレーター・秦淮大道の西側
Title: 臥竜湖駅 (Wolonghu station)
Section: 駅周辺

溧水区実験幼稚園支園
Title: 臥竜湖駅 (Wolonghu station)
Section: 隣の駅

南京地下鉄■S7号線群力駅- 臥竜湖駅- 溧水駅
Title: 榎井駅 (Enai Station)
Section: abstract

榎井駅（えないえき）は、香川県仲多度郡琴平町榎井にある、高松琴平電気鉄道琴平線の駅である。駅番号はK20。
Title: 榎井駅 (Enai Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する構造。ホームは琴平線用18m級大型車の4両編成に対応している。駅入り口は、琴平側階段の入り口と駅待合所脇から羽間側へのスロープ入り口がある。無人駅だが、自動券売機およびIruCa簡易改札機が設置されている。当初は交換可能駅で廃ホームの跡が残る。
Title: 榎井駅 (Enai Station)
Section: 駅周辺

香川県道4号丸亀三好線香川県道282号高松琴平線国道319号いずれも駅からはかなり離れている。駅周辺の道は里道状態であり、駅傍（琴平側）の踏切は警報機も遮断機もない遮断棒だけの簡素なものである。榎井バス停榎井郵便局中国銀行琴平支店 - 2019年11月18日より善通寺支店をブランチインブランチ。琴平町立榎井小学校香川県立農業大学校琴平警察署
Title: 榎井駅 (Enai Station)
Section: 歴史

1927年（昭和2年）3月15日 - 琴平電鉄の駅として開業。1943年（昭和18年）11月1日 - 合併により、高松琴平電気鉄道の駅となる。
Title: 榎井駅 (Enai Station)
Section: 隣の駅

高松琴平電気鉄道■琴平線羽間駅（K19） - 榎井駅（K20） - 琴電琴平駅（K21）
Title: ムアンポン駅 (Mueang Phon railway station)
Section: abstract

ムアンポン駅（ムアンポンえき、タイ語: สถานีรถไฟเมืองพล ）は、タイ王国東北部コーンケン県ポン郡にある、タイ国有鉄道東北線・北線の駅である。
Title: ムアンポン駅 (Mueang Phon railway station)
Section: 概要

ムアンポン駅は、タイ王国東北部コーンケン県の人口8万7千人が暮らすポン郡に位置する。町のやや北側に位置し、駅の正面側は南東向きである。クルンテープ駅（バンコク）より377.66 km 地点に位置し、急行列車利用で7時間程度である。二等駅であり、1日に14本（7往復）の列車が発着しその内訳は、急行2往復、快速1往復、普通3往復である。
Title: ムアンポン駅 (Mueang Phon railway station)
Section: 歴史

タイ最初の官営鉄道であるクルンテープ駅 - アユタヤ駅間が1897年3月26日に開業した。その後当初計画のナコンラチャシーマ駅まで完成すると、北本線、南本線の工事が始まりしばらく東北線の動きはなかった。北本線、南本線の完成後、東北線をウボンラーチャターニーまで延長する事になり1930年4月1日に完成した。その後ようやくウドーンターニー方面への工事が開始され、複数回の延伸開業の後1933年4月1日に当駅を含むコーンケン駅までの完成をみた。1922年5月1日 【開業】ナコンラチャシーマ駅 - タノンチラ駅 (2.63 km)1929年5月1日 【開業】タノンチラ駅 - ノーンスーン駅 (28.80 km)1932年5月1日 【開業】ノーンスーン駅 - ブワヤイ駅 (50.42 km)1933年4月1日 【開業】ブワヤイ駅 - コーンケン駅 (104.25 km)
Title: ムアンポン駅 (Mueang Phon railway station)
Section: 駅構造

2016年より開始されたタノンチラ - コーンケン間の複線化工事に合わせ2019年ごろ本駅は建て替えられ、従来の低床単式ホーム1面1線であったプラットホームも高床単式ホーム及び高床島式3面4線へと近代化された。駅舎と各プラットホームは跨線橋により結ばれている。
Title: 大森駅 (Ōmori Station (Shizuoka))
Section: abstract

大森駅（おおもりえき）は、日本各地の駅名。
Title: 大森駅 (Ōmori Station (Shizuoka))
Section: 一覧

大森駅 (東京都) - 東京都大田区にある東日本旅客鉄道東海道本線の駅。大森駅 (静岡県) - 静岡県湖西市にある天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線の駅。大森駅 (北海道) - 北海道中川郡池田町にあった北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線の駅。愛知県名古屋市守山区にある名鉄瀬戸線の大森・金城学院前駅の旧称。千葉県千葉市中央区にある京成千原線の大森台駅の建設時の仮称。羽後大森駅 - 秋田県平鹿郡大森町にあった羽後交通横荘線の駅。
Title: 石泉サゴリ駅 (Seokcheon Sageori station)
Section: abstract

石泉サゴリ駅（ソクチョンサゴリえき）は、大韓民国仁川広域市南洞区九月洞にある仁川都市鉄道2号線の駅である。
Title: 石泉サゴリ駅 (Seokcheon Sageori station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅である。
Title: 石泉サゴリ駅 (Seokcheon Sageori station)
Section: 駅周辺

石泉交差点仁川石泉初等学校九月中学校九月1洞住民センター仁川サンア初等学校仁川高等学校九月2洞住民センターGSスーパーマーケット九月店
Title: 石泉サゴリ駅 (Seokcheon Sageori station)
Section: 歴史

2015年10月5日 - 石泉サゴリ駅に駅名確定2016年7月30日 - 仁川交通公社2号線開通と同時に営業開始
Title: 石泉サゴリ駅 (Seokcheon Sageori station)
Section: 隣の駅

仁川交通公社●仁川都市鉄道2号線仁川市庁駅 (I221) - 石泉サゴリ駅 (I222) - モレネ市場駅 (I223)
Title: 香炉礁駅 (Xianglujiao station)
Section: abstract

香炉礁駅（こうろしょう-えき）は中華人民共和国遼寧省大連市西崗区に位置する大連地下鉄3号線の駅である。
Title: 香炉礁駅 (Xianglujiao station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。プラットホーム
Title: 香炉礁駅 (Xianglujiao station)
Section: 駅周辺

東北路IKEAMETRO - スーパーマーケット旧貨市場
Title: 香炉礁駅 (Xianglujiao station)
Section: 歴史

2003年5月1日 - 開業。
Title: 香炉礁駅 (Xianglujiao station)
Section: 隣の駅

大連公交客運集団有限公司■大連地下鉄3号線大連駅 - 香炉礁駅 - 金家街駅
Title: 新陽駅 (Sinyang station)
Section: abstract

新陽駅（シニャンえき）は朝鮮民主主義人民共和国平安南道新陽郡に位置する朝鮮民主主義人民共和国鉄道庁平羅線の駅である。
Title: 新陽駅 (Sinyang station)
Section: 歴史

1936年11月1日：東元駅として開業。日時不明：新陽駅に改称。
Title: 新陽駅 (Sinyang station)
Section: 隣の駅

朝鮮民主主義人民共和国鉄道省平羅線長林駅 - 新陽駅 - 仁平駅
Title: 長門湯本駅 (Nagato-Yumoto Station)
Section: abstract

長門湯本駅（ながとゆもとえき）は、山口県長門市深川湯本字三反田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）美祢線の駅である。美祢線で急行列車が運行されていた頃は「さんべ」・「あきよし」の停車駅でもあった。長門湯本温泉、俵山温泉への玄関口となっている。
Title: 長門湯本駅 (Nagato-Yumoto Station)
Section: 歴史

1924年（大正13年）3月23日：美禰線（現・美祢線）於福駅 - 正明市駅（現・長門市駅）間延伸により開業。一般駅。1963年（昭和38年）6月1日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1986年（昭和61年）4月1日：無人駅となる1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道が継承。2010年（平成22年）7月15日：大雨による厚狭川氾濫で橋梁や路盤が流失。全線不通となり、営業休止。2011年（平成23年）9月26日：全線で運転再開により、営業再開。2023年（令和5年）7月1日：大雨による厚狭川増水で橋梁や路盤が流出。全線不通となり、営業休止。4日より代行バスが運行開始。
Title: 長門湯本駅 (Nagato-Yumoto Station)
Section: 駅構造

長門市方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。かつては2面2線の相対式ホームが設けられていたが、駅舎反対側の線路は撤去され、花壇となっている。長門鉄道部管理。駅舎にはかつて駅員が配置されていたが、現在は無人化されている。乗車券の発券は駅前の商店（ふじた商店）に委託されていたが、2012年3月31日をもって販売を終了した。
Title: 長門湯本駅 (Nagato-Yumoto Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 長門湯本駅 (Nagato-Yumoto Station)
Section: 駅周辺

駅自体は長門湯本温泉の温泉街から北へ約500メートル（徒歩で5分程度）のやや離れた所にあるために、駅周辺はあまり温泉街らしさがなく、田園と住宅地が混在している。温泉街へは駅前から徒歩、もしくはバスやタクシーを利用するようになるが、鉄道よりもマイカーや観光バスを利用する温泉客が多いうえ、鉄道利用でも新山口駅などから温泉旅館の送迎サービスなどを利用する旅客も多く、温泉客が当駅を利用することは少ない。駅前を市道（旧国道316号）が通っており、駅南で山口県道34号下関長門線と交差している。大寧寺へは駅から南西へ約2km。
Title: 長門湯本駅 (Nagato-Yumoto Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

サンデン交通「長門湯本駅」停留所長門市駅・仙崎駅方面、俵山温泉・小月駅・下関駅方面※駅前の市道（旧国道316号）に停留所がある。俵山温泉へは当駅でバスに乗り換えとなる。
Title: 長門湯本駅 (Nagato-Yumoto Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本）■美祢線渋木駅 - 長門湯本駅 - 板持駅
Title: 県総合運動場駅 (Pref. Sports Park Station)
Section: abstract

県総合運動場駅（けんそうごううんどうじょうえき）は、静岡県静岡市駿河区栗原にある静岡鉄道静岡清水線の駅。駅番号はS08。
Title: 県総合運動場駅 (Pref. Sports Park Station)
Section: 歴史

1908年（明治41年）12月9日：「運動場前駅」として開業。1991年（平成3年）11月1日：駅名を「県総合運動場駅」に改称。全国高校総体を機に駅が改築され、同時に駅名を改称。2011年（平成23年）10月1日：駅名標・電車内掲出路線案内の英文表記を"Pref. Sports Park"に変更。同時に行われたダイヤ改正によって設定された、新静岡 - 県総合運動場前間の区間列車を平日朝に設定（各駅停車のみ、運転は10月3日から）。2020年（令和2年）4月13日：新型コロナウイルス感染症流行の影響による減量ダイヤにより、新静岡 - 県総合運動場前間の区間列車が休止される（そのまま翌年10月10日のダイヤ改正で設定消滅）。
Title: 県総合運動場駅 (Pref. Sports Park Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線で、静岡清水線で唯一上下線で待避・追越が出来る駅である。2011年から2020年までは、下り急行の停車駅となり（上り通勤急行は通過）、平日朝に当駅 ｰ 新静岡駅間の区間列車が設定されていた。当駅止まりの下り普通列車は急行に接続し、平日早朝の新清水発上り一部普通列車は当駅にて通勤急行の通過待ちを行っていた。ホームと改札口の間は地下通路でつながっている。改札口は2か所あり、駅南側は栗原（草薙総合運動場方面）、駅北側は国吉田三丁目（国立印刷局静岡工場方面）に出る。駅全体が小高い丘の上にあるが、これは静岡清水線古庄駅 - 当駅間に3本の鉄橋と盛土で作られた高架（これは国道1号、大谷川放水路及びJR東海道本線・東海道新幹線・静岡貨物駅を越えるためのものである）があり、当駅はこの高架が地上に降りる直前の位置にあるからである。2番線（下り新清水方面）と3番線（上り新静岡方面）が本線であるが、草薙球場や総合運動場でスポーツイベント等開催の際には、待避線の1番線と4番線に電車を待機させ、乗客が集中した際に臨時便として発車させる事も可能な構造である。駅の新清水側には片渡り線が設置されている。輸送障害時の折り返し他、2011年10月1日のダイヤ改正によって平日の朝に設定された、前述の新静岡駅と同駅を結ぶ区間運転の列車を転線させる目的で使用されている。ただし新清水側に引上げ線設備はないため、1・2番線に停車後、入換信号機によりそのまま前進し、栗原2号踏切を越えた下り本線上の停止位置目標で停車し、エンド交換後、再度入換信号機に従い渡り線を通って4番線、または3番線に入線する。
Title: 県総合運動場駅 (Pref. Sports Park Station)
Section: 利用状況

「静岡市統計書」によれば、2019年度の一日平均乗車人員は1,814人、降車人員は1,833人であった。この乗降人員数は静岡清水線全15駅中7番目である。なお、同統計によれば、近年の乗降人員は以下の通りである。
Title: 県総合運動場駅 (Pref. Sports Park Station)
Section: 駅周辺

静岡栗原郵便局静岡県草薙総合運動場静岡県草薙総合運動場陸上競技場静岡県草薙総合運動場硬式野球場静岡県草薙総合運動場体育館テレビ静岡国立印刷局静岡工場（旧：大蔵省印刷局静岡工場）シャンソン化粧品本社日本レーベル印刷本社ヤマダデンキテックランド静岡国吉田店コジマ×ビックカメラ静岡店・ユニクロ静岡国吉田店
Title: 県総合運動場駅 (Pref. Sports Park Station)
Section: その他

パサールカードには「運動」と印字されていた。静岡清水線で唯一駿河区に設置された駅である。
Title: 県総合運動場駅 (Pref. Sports Park Station)
Section: 隣の駅

静岡鉄道S 静岡清水線古庄駅 (S07) - 県総合運動場駅 (S08) - 県立美術館前駅 (S09)
Title: 中富良野駅 (Naka-Furano Station)
Section: abstract

中富良野駅（なかふらのえき）は、北海道空知郡中富良野町西町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）富良野線の駅。事務管理コードは▲121703。駅番号はF42。
Title: 中富良野駅 (Naka-Furano Station)
Section: 歴史

1900年（明治33年）8月1日：北海道官設鉄道十勝線上富良野駅 - 下富良野駅（現在の富良野駅）開業にともない開業。一般駅。1905年（明治38年）4月1日：鉄道作業局に移管。1909年（明治42年）10月12日：所属路線が釧路線に改称。1913年（大正2年）11月10日：所属路線が富良野線に改称。1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。1982年（昭和57年）11月15日：貨物取扱い廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱い廃止。1986年（昭和61年）11月1日：駅員無配置駅となり、簡易委託化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。1989年（平成元年）11月1日：駅舎改築。2006年（平成18年）8月23日：定期券用紙の一部が所在不明になっていることが発覚し、窓口業務を停止。その後、委託職員が売上金を横領していることが判明し、窓口業務を再開することなく、簡易委託を解除され完全無人化。
Title: 中富良野駅 (Naka-Furano Station)
Section: 駅構造

2面2線の相対式ホームを持つ無人駅。跨線橋はなく構内踏切を渡る。自動券売機設置なし。引き込み線や側線がある。駅舎内に男女別の水洗式便所がある。
Title: 中富良野駅 (Naka-Furano Station)
Section: 利用状況

が判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 中富良野駅 (Naka-Furano Station)
Section: 駅周辺

中富良野町の中心駅であり、周辺には集合住宅や倉庫などが並んでいる。北海道道705号ベベルイ中富良野停車場線国道237号ふらのバス・道北バス・十勝バス・北海道拓殖バス「中富良野」停留所中富良野町役場富良野警察署中富良野駐在所中富良野郵便局旭川信用金庫中富良野支店ふらの農業協同組合（JAふらの）中富良野支所中富良野中学校北星山ラベンダー園/北星スキー場（夏はラベンダー畑、冬はスキー場になる。また、町営索道（リフト）が運行されている。）中富良野神社
Title: 中富良野駅 (Naka-Furano Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■富良野線上富良野駅 (F39) - *西中駅 (F40) - （臨）ラベンダー畑駅 (F41) - 中富良野駅 (F42) - **鹿討駅 (F43) - 富良野駅 (T30)*:一部の列車は西中駅を通過する。**:一部の列車は鹿討駅と学田駅 (F44) を通過する。
Title: 岳南富士岡駅 (Gakunan-Fujioka Station)
Section: abstract

岳南富士岡駅（がくなんふじおかえき）は、静岡県富士市富士岡にある岳南電車岳南鉄道線の駅である。駅番号はGD07。
Title: 岳南富士岡駅 (Gakunan-Fujioka Station)
Section: 歴史

1951年（昭和26年）12月20日：岳南鉄道の駅として開業。2013年（平成25年）4月1日：経営移管に伴い、岳南電車の駅となる。2021年（令和3年）8月21日：駅構内に留置されている電気機関車を展示する「がくてつ機関車ひろば」を開設。同時に「がくてつ機関車ひろば前」の副駅名を設定。
Title: 岳南富士岡駅 (Gakunan-Fujioka Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅で無人駅。かつて、当駅から東海電化工業富士工場 (ADEKA) への専用線があったが現在は撤去されている。また広栄化学工業富士工場（朝日化学工業）の貨物取扱も行われていたが、これも既に廃止されている。駅構内には検修設備の他に側線があり、かつて貨物輸送などで活躍した電気機関車4両（ED291、ED501、ED402・ED403）が留置されている。過去には5000系（元・東急5000系電車）も留置されていたが、2008年（平成20年）7月頃に解体処分された。
Title: 岳南富士岡駅 (Gakunan-Fujioka Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

稀に当駅で岳南江尾行き列車が車両交換を実施する場合があり、この場合入庫する列車が北側ホームに入り、出庫する列車が南側ホームに入る。
Title: 岳南富士岡駅 (Gakunan-Fujioka Station)
Section: 利用状況

『静岡県統計年鑑』によれば、1日平均の乗降人員は以下の通りである。2001年度 - 318人（乗車145人・降車173人）2002年度 - 275人（乗車123人・降車152人）2003年度 - 260人（乗車117人・降車143人）2004年度 - 254人（乗車115人・降車139人）2007年度 - 240人（乗車114人・降車126人）
Title: 岳南富士岡駅 (Gakunan-Fujioka Station)
Section: 1985年時の常備貨車

東海電化工業所有タム8000形（過酸化水素専用）1両タサ5600形（過酸化水素専用）10両タキ1150形（過酸化水素専用）8両タキ22800形（過酸化水素専用）1両日本陸運産業所有タキ9900形（ガソリン専用）1両タキ35000形（ガソリン専用）2両タキ18600形（液化アンモニア専用）4両「昭和60年版私有貨車番号表」『トワイライトゾーンMANUAL13』ネコ・パブリッシング、2004年
Title: 岳南富士岡駅 (Gakunan-Fujioka Station)
Section: がくてつ機関車ひろば

構内に留置されていた電気機関車4両を再塗装し、保存・展示を行っている施設。2021年（令和3年）8月21日に開園した。ED291 - 1927年製造。1993年に引退し、以降予備車扱いで保管されていた。ED501 - 1928年製造。貨物輸送最終日まで活躍していた。ED402 - 1965年製造。貨物輸送最終日まで活躍していた。ED403 - 1966年製造。貨物輸送終了直前に電動発電機が故障し、復旧する事なく廃車。展示にあたり、赤色への再塗装と大昭和製紙のロゴマークの復元が行われた。
Title: 岳南富士岡駅 (Gakunan-Fujioka Station)
Section: 駅周辺

ADEKA 富士工場富士市役所吉永まちづくりセンター富士市立東図書館富士市立吉永第一小学校富士市立吉原東中学校富士市立高等学校湧水公園
Title: 岳南富士岡駅 (Gakunan-Fujioka Station)
Section: その他

当駅付近の踏切の警音機は、岳南江尾駅と同じく電鈴式となっている。
Title: 岳南富士岡駅 (Gakunan-Fujioka Station)
Section: 隣の駅

岳南電車■岳南鉄道線比奈駅 (GD06) - 岳南富士岡駅 (GD07) - 須津駅 (GD08)
Title: パークナムポー駅 (Pak Nam Pho railway station)
Section: abstract

パークナムポー駅（パークナムポーえき、タイ語:สถานีรถไฟปากน้ำโพ）は、タイ王国北部ナコーンサワン県ムアンナコーンサワン郡にある、タイ国有鉄道北本線の駅である。
Title: パークナムポー駅 (Pak Nam Pho railway station)
Section: 概要

パークナムポー駅はタイ王国北部ナコーンサワン県の県庁所在地で、人口約24万人が暮らすムアンナコーンサワン郡にある。駅の正面側は西向きであり、チャオプラヤー川の東側に位置する。クルンテープ駅（バンコク）より250.56km地点に位置し、快速列車利用で4時間30分程度である。駅名こそパークナムポーを名乗っているが、ナコーンサワン市街地には隣のナコーンサワン駅よりはるかに近い。この為本駅をナコーンサワン駅と勘違いされることもある。一等駅であり、1日当たり13列車（上り7列車、下り6列車）が発着しその内訳は、上下列車が快速2往復、普通4往復であり、上り列車のみこれに、ディーゼル特急1列車が加わる。当駅を含むロッブリー駅より終点チエンマイ駅までは、単線区間である。
Title: パークナムポー駅 (Pak Nam Pho railway station)
Section: 歴史

1897年3月26日にタイ官営鉄道最初の区間が、クルンテープ駅 - アユタヤ駅間に開業したが、それから複数回に及ぶ延伸開業をへた8年後の1905年10月31日に当駅まで延長した。開業当初は終着駅であったが、15月後の1907年1月24日にピッサヌローク駅まで延長され中間駅となった。1897年3月26日 【開業】クルンテープ駅 - アユタヤ駅 (71.08km)1897年5月1日 【開業】アユタヤ駅 - バーンパーチー駅 (18.87km)1901年4月1日 【開業】バーンパーチー駅 - ロッブリー駅 (42.86km)1905年10月31日【開業】ロッブリー駅 - パークナムポー駅 (117.75km)1907年1月24日 【開業】パークナムポー駅 - ピッサヌローク駅 (138.66km)
Title: パークナムポー駅 (Pak Nam Pho railway station)
Section: 駅構造

単式及び島式1面の複合型ホーム2面2線をもつ地上駅であり、駅舎はホームに面している。
Title: パークナムポー駅 (Pak Nam Pho railway station)
Section: パークナムポー車輛所

当駅に隣接してナコーンサワン駅側に、パークナムポー車輛所がある。規模は小さいが転車台、扇形機関庫があり、退役したB.B.C.11、B.L.C.24操重車が静態保存されている。また古い貨車が当駅に保管（展示？）されている。
Title: 板持駅 (Itamochi Station)
Section: abstract

板持駅（いたもちえき）は、山口県長門市深川湯本字立野にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）美祢線の駅である。
Title: 板持駅 (Itamochi Station)
Section: 歴史

1958年（昭和33年）7月25日：美禰線（現・美祢線）長門湯本駅 - 正明市駅（現・長門市駅）間に新設開業。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。美祢線各駅の中で最後に開業した駅である。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道が継承。2010年（平成22年）7月15日：大雨による厚狭川氾濫で橋梁や路盤が流失。全線不通となり、営業休止。2011年（平成23年）9月26日：全線で運転再開により、営業再開。2023年（令和5年）7月1日：大雨による厚狭川増水で橋梁や路盤が流出。全線不通となり、営業休止。4日より代行バスが運行開始。
Title: 板持駅 (Itamochi Station)
Section: 駅構造

長門市方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅（停留所）。長門鉄道部管理の無人駅であり、駅舎はなく、ホーム上に待合所が設けられているのみになっている。よって、直接ホームに入る形になっている。また、駅前スペースは狭小で、駐輪場が設けられているのみである。
Title: 板持駅 (Itamochi Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 板持駅 (Itamochi Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は長門市中心部より南側の、住宅団地と田園地帯が混在するエリアにあたる。駅の東側には国道316号が美祢線と並行して通っており、田園地帯の中に店舗や事業所などが建つ。板持簡易郵便局 - 北へ約200メートルながとスポーツ公園 - 東へ約800メートル長門市立向陽小学校 - 南へ約1.2km
Title: 板持駅 (Itamochi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

サンデン交通「板持団地前」停留所長門市中心部・青海島方面、小月駅・下関駅方面※停留所は駅の西側約120メートルの団地内にある。
Title: 板持駅 (Itamochi Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本）■美祢線長門湯本駅 - 板持駅 - 長門市駅
Title: 高家沖駅 (Gaojiachong station)
Section: abstract

高家沖駅（こうかしょうえき）は、中華人民共和国江蘇省南京市浦口区南一路の南側にある、南京地下鉄S3号線の駅である。
Title: 高家沖駅 (Gaojiachong station)
Section: 駅名

駅名については、事業着手当初は南京地下鉄集団は「黄里駅」の仮称を用いており、2014年12月31日に「高家沖駅」を駅名として第一次公示され、2015年1月23日に駅名が「高家沖駅」に決定したことが発表された。
Title: 高家沖駅 (Gaojiachong station)
Section: 歴史

2017年12月6日S3号線の駅として開業。
Title: 高家沖駅 (Gaojiachong station)
Section: 駅構造
Subsection: 改札・出入口

1号出入口：
Title: 高家沖駅 (Gaojiachong station)
Section: 駅周辺

高家沖村南一村
Title: 高家沖駅 (Gaojiachong station)
Section: 隣の駅

南京地下鉄■S3号線林山駅- 高家沖駅 - 茶棚
Title: 中里駅 (Nakasato Station (Iwate))
Section: abstract

中里駅（なかざとえき、なかさとえき、ちゅうりえき、チュンニえき）中里駅 (長崎県) - 長崎県佐世保市にある松浦鉄道西九州線の駅。中里駅 (慶尚南道) - 韓国慶尚南道昌原市にある韓国鉄道公社慶全線の駅。中里駅 (宜蘭県) - 台湾宜蘭県にある台湾鉄路管理局宜蘭線の駅。中里駅 (岩手県) - 岩手県宮古市にあった東日本旅客鉄道（JR東日本）岩泉線の駅。中里駅 (神奈川県) - 神奈川県中郡二宮町にあった湘南軌道の駅。中里駅 (樺太) - 樺太大泊郡千歳村にあった鉄道省樺太東線の駅。羽後中里駅 - 秋田県仙北市にある秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線の駅。越後中里駅 - 新潟県南魚沼郡湯沢町にあるJR東日本上越線の駅。津軽中里駅 - 青森県北津軽郡中泊町（旧:中里町）にある津軽鉄道線の駅。常陸中里駅 - 茨城県那珂郡瓜連村（現在の那珂市）にあった鉄道省水郡線の駅。
Title: 宇野気駅 (Unoke Station)
Section: abstract

宇野気駅（うのけえき）は、石川県かほく市宇野気にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）七尾線の駅である。
Title: 宇野気駅 (Unoke Station)
Section: 歴史

1898年（明治31年）4月24日：七尾鉄道 津幡仮停車場（現在の本津幡駅の前身） - 七尾駅 - 矢田新駅（のちの七尾港駅）間開通と同時に開業（一般駅）。1907年（明治41年）7月1日：七尾鉄道が鉄道国有法により国有化。帝国鉄道庁（国鉄）の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。七尾線の所属となる。1961年（昭和36年）4月1日：貨物の取扱を廃止。1966年（昭和41年）2月：駅舎改築。1972年（昭和47年）3月15日：業務委託化。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1996年（平成8年）12月12日：西口を開設。2021年（令和3年）3月13日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
Title: 宇野気駅 (Unoke Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎を2つ持ち、東口（上りホーム側）はコンクリート平屋建て、西口（下りホーム側）は「宇野気駅西ふれあい館」との併設となっている。互いのホームは跨線橋で連絡している。七尾鉄道部が管理し、東口はJR西日本金沢メンテックが駅務を受託する業務委託駅で、みどりの窓口が設置されている。西口は、無人化された。ICOCAなどの交通系ICカードが利用可能となっており、改札にはICカード専用の簡易改札機が設置されている。
Title: 宇野気駅 (Unoke Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

停車列車は方向別でホームを使い分けるが、1番のりばは下り方面への入線・発車も可能である。
Title: 宇野気駅 (Unoke Station)
Section: 利用状況

2019年（令和元年）度の1日平均乗車人員は1,294人である。「石川県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりである。
Title: 宇野気駅 (Unoke Station)
Section: 駅周辺

かほく市役所（旧宇ノ気町役場）かほく市立宇ノ気中学校かほく市立宇ノ気小学校PFU本社開発センター石川県西田幾多郎記念哲学館 - 宇ノ気出身の哲学者西田幾多郎と哲学についての展示がある。駅から南西徒歩25分。イオンモールかほくのと里山海道 白尾IC石川県道8号松任宇ノ気線石川県道126号宇野気停車場線
Title: 宇野気駅 (Unoke Station)
Section: バス路線
Subsection: 東口

かほく市福祉巡回バス「イオンモールかほく」行き無料シャトルバス
Title: 宇野気駅 (Unoke Station)
Section: バス路線
Subsection: 西口

西口より徒歩5分ほどの「宇の気」バス停から北鉄能登バス高松線（津端中央-本津幡駅-高松駅）が運行されていたが、2009年（平成21年）9月30日限りで廃止となっている。
Title: 宇野気駅 (Unoke Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本）■七尾線能瀬駅 - 宇野気駅 - 横山駅
Title: 楽々園駅 (Rakurakuen Station)
Section: abstract

楽々園駅（らくらくえんえき）は、広島県広島市佐伯区楽々園二丁目にある広島電鉄宮島線の駅である。駅番号はM30。駅名は、1936年に広島電鉄の前身である広島瓦斯電軌が「電車で楽々行ける遊園地」として楽々園遊園地を開園し、その玄関駅となった事に由来する。遊園地は1971年に閉園したが、その後実施された住居表示により「楽々園」の名は地名として残っている。
Title: 楽々園駅 (Rakurakuen Station)
Section: 歴史

当駅が含まれる宮島線の草津駅から広電廿日市駅までの区間は広島瓦斯電軌の手により1924年（大正13年）に開通した。ただしこの時当駅は開業しておらず、付近では三筋川の右岸（己斐町起点5M16C50L≒8.4 km）に隅ノ浜駅（すみのはまえき）が中間駅の一つとして設けられていた。当駅が開業したのは1935年（昭和10年）。まず8月に臨時の停車場「塩浜海水浴場前」が開設され、それを12月に塩浜駅（しおはまえき）と変更したことによって当駅は誕生した。この塩浜駅の開業と同日、隅ノ浜駅は廃止されている。当時の地名に由来する駅名「塩浜」が「楽々園」に改められたのは翌年の9月、広島瓦斯電軌が楽々園遊園地を開園させたのと同日のことである。往時は各地の私鉄事業者が沿線に遊園地を作り旅客の誘致に努めていたが、楽々園遊園地もその例にもれず、広島瓦斯電軌が宮島線に対する需要を掘り起こすために開設した娯楽施設だった。楽々園遊園地は昭和30年代まで広島を代表する遊園地として長きにわたり親しまれたが、レジャーの多様化や競合施設の登場によって客足が落ち込んだ結果、1971年（昭和46年）8月末をもって閉鎖された。駅名は1965年（昭和40年）に楽々園遊園地駅（らくらくえんゆうえんちえき）と改称されていたが、閉園翌日の9月1日には楽々園駅へと戻されている。
Title: 楽々園駅 (Rakurakuen Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1924年（大正13年）4月6日：宮島線の草津町駅 - 廿日市町駅間が開通、隅ノ浜駅が開業。1935年（昭和10年）8月：臨時停車場が「塩浜海水浴場前」の名で開設。12月1日：臨時停車場に代えて当駅が塩浜駅として開業。隅ノ浜駅廃止。1936年（昭和11年）9月8日：楽々園遊園地が開園。合わせて楽々園駅に改称。1965年（昭和40年）7月20日：楽々園遊園地駅に改称。1971年（昭和46年）8月31日：楽々園遊園地が閉園。9月1日：楽々園駅に再度改称。1981年（昭和56年）1月31日：ホームが改良される。1986年（昭和61年）3月31日：楽々園駅ビル竣工。2004年（平成16年）4月：定期券販売窓口での常備券の取扱いを終了。
Title: 楽々園駅 (Rakurakuen Station)
Section: 駅構造

2面2線の地上駅。互いのホーム位置は斜めにずれている。路線の起点から見て手前にあるのが広電西広島（己斐）駅方面へ向かう上りホーム、奥にあるのが広電宮島口駅方面へ向かう下りホーム。両ホームは宮島口寄りにあったものが移されていて、かつてのホームは通路として利用されている。下りホームには駅ビルがあり、定期券販売窓口がある。かつては駅舎が存在したが、1980年（昭和55年）2月に焼失し撤去されている。
Title: 楽々園駅 (Rakurakuen Station)
Section: 利用状況

以下の情報は、広島市統計書に基づいたデータである。1日平均乗車人員データは、年度毎の乗車総数を365（閏年は366）で割った値を小数点2位を丸めて小数点1位の値にした物である。広島電鉄のデータは1,000で丸めて提供されているので、1年毎ではプラスマイナス500の誤差があり、1日当たりでは1.4人程度の誤差が発生する。
Title: 楽々園駅 (Rakurakuen Station)
Section: 駅周辺

戦前は楽々園遊園地の南側に海岸線が迫り、遠浅の砂浜が広がっていた。海水浴場としても利用されていたが、現在は500メートルほど沖合いまで埋め立てられている。1971年に閉鎖された楽々園遊園地の跡地には翌年「ひろでん楽々園ショッピングタウン」が開業した。2024年現在はイオンタウン楽々園およびヤマダデンキテックランド佐伯店、もみじ銀行五日市支店が立地している。
Title: 楽々園駅 (Rakurakuen Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅南側の国道2号（宮島街道）沿いに広電バスの「楽々園」バス停がある。3 東観音台線：五日市駅南口 - 佐伯区役所前 - 楽々園 - 広島工大入口 - 観音台 - 五日市高校 - 東観音台団地4 湯来線：五日市駅南口 - 佐伯区役所前 - 楽々園 - 広島工大入口 - 湯来川角 - （杉並台） - 湯来ロッジ前
Title: 楽々園駅 (Rakurakuen Station)
Section: 隣の駅

広島電鉄■宮島線佐伯区役所前駅 (M29) - 楽々園駅 (M30) - 山陽女学園前駅 (M31)
Title: 宮越駅 (Miyakoshi Station)
Section: abstract

宮越駅（みやこしえき）は、かつて北海道檜山郡上ノ国町字早瀬にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）江差線の駅（廃駅）。事務管理コードは▲141419。
Title: 宮越駅 (Miyakoshi Station)
Section: 歴史

1964年（昭和39年）12月30日：日本国有鉄道（国鉄）江差線の駅として開業。旅客のみ取扱いの無人駅。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道（JR北海道）に継承。2014年（平成26年）5月12日：江差線の木古内駅 - 江差駅間の廃止に伴い廃駅。
Title: 宮越駅 (Miyakoshi Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

地名（所在地の隣の字名）より。地名はもともと立派な松の木が生えていたことから、「松ノ木」という地名であったが、現在の名称に改められた。「宮越」の由来は諸説有り、一説には、木古内への道の途中に神社があり、「宮を越えて行く」ことから名づけられた和名である、というものと、アイヌ語の「イーヤムウシナイ（栗の木の多い沢）」が「ミヤコシ」に訛り、漢字を当てられたという説がある。
Title: 宮越駅 (Miyakoshi Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅で、開業当初から廃止されるまで無人駅だった。駅舎はなく、当初プレハブの小屋が建っていたホーム脇に、1986年（昭和61年）頃に他駅から移設した待合所が設置された。かつてはトイレもあったが、廃止された時点ではなくなっていた。
Title: 宮越駅 (Miyakoshi Station)
Section: 駅周辺

宮越橋天の川宮越内川
Title: 宮越駅 (Miyakoshi Station)
Section: 駅跡

2018年7月現在、プラットホームや待合室、レールなどは全て解体撤去され、道床だけが残っている。函館バスの江差線廃止代替路線「江差木古内線」の停留所「宮越」が駅跡最寄りの北海道道5号江差木古内線上に設置されている。
Title: 宮越駅 (Miyakoshi Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）江差線湯ノ岱駅 - 宮越駅 - 桂岡駅
Title: 東相内駅 (Higashi-Ainonai Station)
Section: abstract

東相内駅（ひがしあいのないえき）は、北海道北見市東相内町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅である。電報略号はヒノ。事務管理コードは▲122527。駅番号はA58。