shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 石地駅 (Ishiji Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。以前は相対式ホーム2面2線となっていたが、1991年に駅付近の線形を改良した際、棒線化された。長岡駅管理の無人駅。1991年（平成4年）に改築された駅舎がある。
Title: 石地駅 (Ishiji Station)
Section: 駅周辺

新潟県道574号寺泊西山線新潟県道48号長岡西山線国道116号＜西山バイパス＞別山郵便局石地海水浴場当駅から車で10分ほど。県内屈指の景勝地でもあり、海水浴シーズンには県内外より多くの人が訪れる。
Title: 石地駅 (Ishiji Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■越後線礼拝駅 - 石地駅 - 小木ノ城駅
Title: 中三依温泉駅 (Nakamiyori-Onsen Station)
Section: abstract

中三依温泉駅（なかみよりおんせんえき）は、栃木県日光市中三依にある野岩鉄道会津鬼怒川線の駅である。
Title: 中三依温泉駅 (Nakamiyori-Onsen Station)
Section: 歴史

1986年（昭和61年）10月9日 - 中三依駅として開業。2006年（平成18年）3月18日 - 中三依温泉駅に改称。開業当初は、当駅始発・終着列車が設定されていた。また紅葉シーズンに臨時列車で当駅折り返し（始発・終着）列車が設定されることがある。
Title: 中三依温泉駅 (Nakamiyori-Onsen Station)
Section: 駅構造

盛土上に島式ホーム1面2線を有する地上駅で、無人駅。
Title: 中三依温泉駅 (Nakamiyori-Onsen Station)
Section: 利用状況

2016年度の年間乗車人員は4,410人である。したがって、同年度の一日平均乗車人員は12人である。近年の年度別乗車人員の推移は下表のとおりである。
Title: 中三依温泉駅 (Nakamiyori-Onsen Station)
Section: 駅周辺

国道121号日光市役所三依支所三依公民館日光市立三依中学校日光市立三依小学校三依郵便局みよりふるさと体験村中三依温泉駅を挟んで南北に位置するキャンプ場で、中三依温泉 男鹿の湯を運営している。冬季は温泉施設・キャンプ場とも休業となる。
Title: 中三依温泉駅 (Nakamiyori-Onsen Station)
Section: 隣の駅

野岩鉄道■会津鬼怒川線■特急「リバティ会津」停車駅□快速「AIZUマウントエクスプレス」・■普通湯西川温泉駅 - 中三依温泉駅 - 上三依塩原温泉口駅
Title: 黄村西大街駅 (Huangcun Xidajie station)
Section: abstract

黄村西大街駅（こうそんせいだいがいえき）とは中華人民共和国北京市大興区に位置する北京地下鉄大興線の駅である。
Title: 黄村西大街駅 (Huangcun Xidajie station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。駅構内には「歓天喜地」と題する装飾が施されている。
Title: 黄村西大街駅 (Huangcun Xidajie station)
Section: 歴史

2010年12月30日 - 開業。
Title: 黄村西大街駅 (Huangcun Xidajie station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■大興線清源路駅 - 黄村西大街駅 - 黄村火車駅
Title: 祖母島駅 (Ubashima Station)
Section: abstract

祖母島駅（うばしまえき）は、群馬県渋川市祖母島にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）吾妻線の駅である。当駅を出ると列車はすぐ吾妻川を渡り岩島までは左岸を走る。
Title: 祖母島駅 (Ubashima Station)
Section: 歴史

1959年（昭和34年）2月10日：国鉄の駅として開設。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。2014年（平成26年）10月1日：東京近郊区間に編入される。
Title: 祖母島駅 (Ubashima Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。渋川駅管理の無人駅。ホーム上に待合室が設置されているが、駅舎は無いため、切符は車掌より購入する。渋川方面の風景を見ると上越新幹線の高架橋が見られる。
Title: 祖母島駅 (Ubashima Station)
Section: 利用状況

群馬県統計年鑑によると、1日平均乗車人員は以下の通り。群馬県内では最も乗車人員が少ない。
Title: 祖母島駅 (Ubashima Station)
Section: 駅周辺

七社神社木の間道祖神道の駅おのこ：第一吾妻川橋梁に併設されている歩道を渡って小野上地区の国道353号線沿いにある。吾妻川群馬県道35号渋川東吾妻線吾妻木質バイオマス発電所渋川タウンバス「祖母島駅入口」停留所
Title: 祖母島駅 (Ubashima Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■吾妻線金島駅 - 祖母島駅 - 小野上駅
Title: 戸田小浜駅 (Todakohama Station)
Section: abstract

戸田小浜駅（とだこはまえき）は、島根県益田市戸田町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。
Title: 戸田小浜駅 (Todakohama Station)
Section: 歴史

1925年（大正14年）3月8日：鉄道省山陰本線石見益田駅（現・益田駅） - 当駅間延伸時に終着駅の石見小浜駅（いわみこはまえき）として開設。客貨取扱開始。11月1日：戸田小浜駅（とだこはまえき）に改称。1927年（昭和2年）6月19日：山陰本線当駅 - 飯浦駅間延伸、途中駅となる。1963年（昭和38年）2月1日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1985年（昭和60年）3月14日：無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。同時に有人駅化1990年（平成2年）3月10日：再度無人駅化。2013年（平成25年）7月28日：豪雨災害に伴い線路が被災、一時益田駅 - 当駅 - 長門市駅間が運休（※益田駅 - 当駅 - 須佐駅については11月9日に運行再開）。
Title: 戸田小浜駅 (Todakohama Station)
Section: 駅構造

単式ホーム2面2線を有する列車交換・待避・折返し可能な地上駅。以前は単式・島式ホーム複合型2面3線を有していた。木造駅舎を備える。長門鉄道部管理の無人駅。自動券売機等の設備は無い。以前の駅事務室部分はコミュニティセンターとして再利用されている。駅舎は下り列車が発着する単式ホーム側にあり、益田方に島式ホームへの跨線橋がある。また駅舎にはJA西いわみ中西支店が入居している。
Title: 戸田小浜駅 (Todakohama Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項案内上ののりば番号は設定されていない。上り列車は、島式ホーム駅舎側の線路を使用し、島式ホーム反対側はホーム付近は線路が存在するが、ポイント付近の線路と転轍機等は撤去されており、実質廃止となっている。
Title: 戸田小浜駅 (Todakohama Station)
Section: 利用状況

2022年度の1日平均乗車人員は15人である。2004年度は26人、1994年度は72人、1984年度は141人であった。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 戸田小浜駅 (Todakohama Station)
Section: 駅周辺

小浜海水浴場益田小浜郵便局益田市立小野中学校国道191号戸田柿本神社（駅には柿本人麻呂生誕の地と言う説明板がある）石見交通「小浜駅口」停留所：小浜江崎線
Title: 戸田小浜駅 (Todakohama Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本）■山陰本線益田駅 - 戸田小浜駅 - 飯浦駅
Title: 六輪駅 (Rokuwa Station)
Section: abstract

六輪駅（ろくわえき）は、愛知県稲沢市平和町須ヶ脇にある、名古屋鉄道尾西線の駅。駅番号はBS02。旧中島郡平和町内にある、唯一の駅である。
Title: 六輪駅 (Rokuwa Station)
Section: 歴史

特急が存在した時代は特急停車駅だった。1899年（明治32年）2月17日 - 尾西鉄道の駅として開業。1925年（大正14年）8月1日 - 尾西鉄道が名古屋鉄道に買収され、尾西線の駅となる。1967年（昭和42年）度 - 貨物営業廃止。1968年（昭和43年）5月12日 - 特急停車駅となる。1969年（昭和44年）7月6日 - 準急停車駅に降格。1970年（昭和45年）12月25日 - 普通停車駅に降格。1974年（昭和49年）3月17日 - 特急停車駅に昇格。1975年（昭和50年）9月16日 - 急行停車駅に降格。1977年（昭和52年） - 普通停車駅に降格。1983年（昭和58年）5月1日 - 無人化。2008年（平成20年）3月14日 - トランパス導入。2011年（平成23年）2月11日 - manaca導入。2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
Title: 六輪駅 (Rokuwa Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線ホームを持つ地上駅。無人駅である。駅舎は上下両ホームにあり、改札内は構内踏切で行き来できる。伊勢湾台風以前、その一帯はウドやフキの栽培が有名で貨物取り扱い駅時代には六輪駅から貨車に積まれて出荷されていた。現在、待避線跡は草むらになっている。名鉄公式HPにはトイレ設置駅と記載されているが、改札外の外側に設置されている。
Title: 六輪駅 (Rokuwa Station)
Section: 利用状況

「移動等円滑化取組報告書」によると、2023年度の1日平均乗降人員は997人である。『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は1,045人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中222位、尾西線（22駅）中17位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は1,158人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中212位、尾西線（23駅）中14位であった。「稲沢の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると1日の平均乗降者数は下記の通りであった。
Title: 六輪駅 (Rokuwa Station)
Section: 駅周辺

ボナンザプラザヨシヅヤ平和店（1996年（平成8年）7月18日開店）国道155号六輪病院六輪小学校六輪幼稚園六輪保育園
Title: 六輪駅 (Rokuwa Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道BS 尾西線（名鉄一宮〜津島）町方駅（BS01） - 六輪駅（BS02） - 渕高駅（BS03）
Title: 志摩神明駅 (Shima-Shimmei Station)
Section: abstract

志摩神明駅（しましんめいえき）は、三重県志摩市阿児町神明にある、近畿日本鉄道（近鉄）志摩線の駅である。駅番号はM92。
Title: 志摩神明駅 (Shima-Shimmei Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1929年（昭和4年）7月23日：志摩電気鉄道の鳥羽 - 真珠港（現在は廃止）間開通時に開業。1944年（昭和19年）2月11日：志摩電気鉄道ほか6社合併により、三重交通志摩線の駅となる。1964年（昭和39年）2月1日：三重交通の鉄道事業の分離譲渡により三重電気鉄道の駅となる。1965年（昭和40年）4月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。1969年（昭和44年）12月10日：改良工事のため営業休止、バス代行を実施。1970年（昭和45年）3月1日：標準軌化し営業再開。1975年（昭和50年）12月：行き違い設備設置。1988年（昭和63年）3月6日：鵜方 - 当駅間が複線化。1990年（平成2年）12月8日：当駅 - 賢島間が複線化。行き違い設備廃止。2015年（平成27年）6月24日：PiTaPa導入。2016年（平成28年）5月21日 - 5月28日：第42回先進国首脳会議（伊勢志摩サミット）の開催に伴い、鵜方 - 賢島間が運休（列車自体は折返しのため、回送扱いで乗り入れた）し、外務省によるシャトルバスが運行された。賢島駅への乗車は外務省発行の識別IDカードが必要だった。シャトルバス発着場は当駅から南東へ約300m離れたところに設置された。
Title: 志摩神明駅 (Shima-Shimmei Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

=1989年の近鉄公式発表では京都線の宮津車庫とともに当駅付近に車庫を設置する計画を表明したが、宮津車庫は計画通り完成したのに対して、神明車庫はその後の輸送需要の変化などから計画は中止された（なお志摩磯部駅に引上線を2本設置している）。
Title: 志摩神明駅 (Shima-Shimmei Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を持つ地上駅。ホーム有効長は2両。駅舎は設けられておらず、直接ホーム賢島寄りからスロープで出入りする形になっている。ホームにはベンチが設置されている。鳥羽駅管理の無人駅。乗車駅証明書発行機が設置されており、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。
Title: 志摩神明駅 (Shima-Shimmei Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

のりば番号は構内の案内サインに記載がなく、列車接近時の自動放送でのみ呼称されている。
Title: 志摩神明駅 (Shima-Shimmei Station)
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。志摩神明駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 志摩神明駅 (Shima-Shimmei Station)
Section: 駅周辺

当駅から海まで約300mである。志摩神明神社志摩市立神明小学校 - 当駅から徒歩約10分、最寄りの津波避難所となっている。
Title: 志摩神明駅 (Shima-Shimmei Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道M 志摩線鵜方駅 (M91) - 志摩神明駅 (M92) - 賢島駅 (M93)
Title: 杉田駅 (Sugita Station (Fukushima))
Section: abstract

杉田駅（すぎたえき）杉田駅 (福島県) - 福島県二本松市杉田町にある東日本旅客鉄道東北本線の駅。杉田駅 (神奈川県) - 神奈川県横浜市磯子区杉田にある京浜急行電鉄京急本線の駅。
Title: 福地駅 (Fukuchi Station)
Section: abstract

福地駅（ふくちえき）は、愛知県西尾市川口町松原にある、名鉄西尾線の駅である。駅番号はGN11。全ての列車が停車する。
Title: 福地駅 (Fukuchi Station)
Section: 歴史

1915年（大正4年）2月13日 - 西尾鉄道が一色口駅を開業。1926年（大正15年）12月1日 - 西尾鉄道が愛知電気鉄道へ合併したため、同社の駅となる。1935年（昭和10年）8月1日 - 愛知電気鉄道が名岐鉄道への合併したことにより名古屋鉄道が発足したため、同社の駅となる。1949年（昭和24年）3月1日 - 福地駅に改称。1962年（昭和37年）度 - 貨物営業廃止。1967年（昭和42年）2月16日 - 無人化。2008年（平成20年）6月29日 - 駅集中管理システム・トランパス導入。同時に行われたダイヤ改正以降、全ての列車が停車する。2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。2023年（令和5年）3月18日 - ダイヤ改正により、特急停車駅に昇格。駅集中管理システム導入以前の福地駅（2005年）
Title: 福地駅 (Fukuchi Station)
Section: 駅構内

4両編成対応の2面2線相対ホームを持つ行違い可能な地上駅。駅集中管理システムが導入された無人駅（管理駅は西尾）である。当駅での行違いは平日朝の3本のみで、それ以外のほとんどは隣の上横須賀駅で行われる。駅舎は駅集中管理システム導入の際に建て替えられた。日中に停車する列車は全て急行であり、毎時2本停車する。朝方と深夜には普通列車が停車し、平日の7時台には下りの特急（全車一般車）が1本停車する。改札口は下りホーム側に1ヶ所あり、付近には自動券売機（継続manaca定期乗車券及び新規通勤manaca定期乗車券の購入も可能ではあるが、クレジットカードでの決済は7:00~22:00の間に限られる）と自動精算機（ICカードへのチャージ等も可能）が1台ずつ設置されている。なお、上りホームへは、吉良吉田寄りにある構内踏切で連絡している。
Title: 福地駅 (Fukuchi Station)
Section: 利用状況

「移動等円滑化取組報告書」によると、2020年度の1日平均乗降人員は1,029人である。『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は1,145人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中211位、 西尾線・蒲郡線（23駅）中11位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は595人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中265位、西尾線・蒲郡線（24駅）中17位であった。
Title: 福地駅 (Fukuchi Station)
Section: 利用状況
Subsection: 平均乗車人員表

近年の1日平均乗車人員は下表の通り。
Title: 福地駅 (Fukuchi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 主な施設

西尾市憩の農園JA西三河福地支店西尾信用金庫福地支店西尾福地郵便局
Title: 福地駅 (Fukuchi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

名鉄東部交通バス名鉄東部交通：「一色線」の路線バス。バス停は福地駅沿いの道路にある。
Title: 福地駅 (Fukuchi Station)
Section: その他

2022年（令和4年）に販売された「6000系ワンマン車両・白帯復刻記念キーホルダー」には「福地」を「福知」と表記する誤記があった。
Title: 福地駅 (Fukuchi Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道GN 西尾線■特急・■急行・■普通西尾駅 (GN10) - 福地駅 (GN11) - 上横須賀駅 (GN12)特急は西尾駅方面ゆきのみ運行。かつては当駅 - 上横須賀駅間に鎌谷駅が存在した。
Title: 石生駅 (Isō Station)
Section: abstract

石生駅（いそうえき）は、兵庫県丹波市氷上町石生字猪ノ尾にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）福知山線の駅である。
Title: 石生駅 (Isō Station)
Section: 歴史

1899年（明治32年）7月15日：阪鶴鉄道の柏原駅 - 福知山南口駅（後の福知駅、現存せず）間延伸により開業。旅客・貨物取扱開始。1902年（明治35年）12月16日：公衆電報取扱開始。1907年（明治40年）8月1日：阪鶴鉄道が国有化。国有鉄道石生駅に。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。阪鶴線の駅となる。1912年（明治45年）3月1日：線路名称改定。阪鶴線の福知山駅以南が福知山線に改称し、当駅もその所属となる。1956年（昭和31年）3月30日：跨線橋完成。1980年（昭和55年）9月3日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1985年（昭和60年）3月14日：駅員無配置駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。1992年（平成4年）4月1日：篠山口鉄道部発足により、その管轄となる。1995年（平成7年）：西口完成。2009年（平成21年）6月1日：篠山口鉄道部廃止に伴い福知山支社直轄に戻され、篠山口駅の被管理駅となる。2011年（平成23年）3月12日：特急「北近畿」（現在の「こうのとり」）の停車取りやめ。2021年（令和3年）3月13日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。4月1日：簡易委託解除、この日より終日無人駅となる。2022年（令和4年）10月1日：組織改正により、全線が近畿統括本部福知山管理部の管轄になり、福知山駅の被管理駅となる。
Title: 石生駅 (Isō Station)
Section: 駅構造

単式・島式の複合型2面3線のホームを持ち、列車交換や待避が可能な地上駅。東口・西口ともに駅舎があり、ホームとの間は実質的に東西自由通路も兼ねた跨線橋で結ばれている。篠山口駅管理の無人駅。2021年3月13日にICOCAなどの交通系ICカードに対応した。駅舎内に自動券売機が設置されている。かつては現・東口に機能の中心があり、駅前にはバス停があり、駅舎内ではキヨスクも営業していたが、西口ができてからはそれらの機能の大半を西口に移した。西口では1階で喫茶店が営業しているが、中2階にあった出札窓口横に存在した丹波市の観光案内所は2016年に閉鎖されている。当駅は駅業務を丹波市が受託する簡易委託駅であったが、2021年3月31日をもって無人化されている。
Title: 石生駅 (Isō Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項2番のりばを上下本線とした一線スルーの配線となっており、通過列車は全て2番のりばを通過する。篠山口・大阪方面行き列車は全て1番のりばから発着する。福知山方面行き列車は2番のりばないし3番のりばいずれかを使用し、通過列車がある場合は3番のりばを使用する。なお、3番のりばは2番のりば同様に上下双方向の発車に対応している。平成26年8月豪雨の復旧期間中、当駅で折り返し運転が行われていた。
Title: 石生駅 (Isō Station)
Section: ダイヤ

日中は篠山口駅発着の普通が1時間に1本停車する。朝晩には大阪駅発着の丹波路快速も設定されている。
Title: 石生駅 (Isō Station)
Section: 利用状況

駅前の駐車場を利用してのパークアンドライドが行われている。しかし駅周辺の人口の減少や、モータリゼーションの影響もあって、利用者は伸び悩んでいる。鉄道利用促進を図るべく、2007年度には近距離利用時の特急料金の一部を自治体が助成する社会実験が行われ、当駅もその対象となった（当時、『北近畿』が停車していたため）。兵庫県統計書によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 石生駅 (Isō Station)
Section: 駅周辺

石生地区は丹波市氷上地域の外れにあるが、商業施設や飲食店等が集中している。住宅地は国道沿いを中心に存在している。パナレーサー本社石生郵便局中兵庫信用金庫石生支店丹波市立東小学校丹波警察署石生駐在所水分れ公園 - 日本で一番低い分水界丹波市立氷上回廊水分れフィールドミュージアム国道175号国道176号
Title: 石生駅 (Isō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

西口のロータリーにある「石生駅西口」停留所から、ウイング神姫（旧神姫グリーンバス）の青垣・野瀬・柏原・山南方面への路線が発着している。
Title: 石生駅 (Isō Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 福知山線■丹波路快速・■普通柏原駅 - 石生駅 - 黒井駅
Title: 門出駅 (Kadode Station)
Section: abstract

門出駅（かどでえき）は、静岡県島田市横岡新田にある大井川鐵道大井川本線の駅である。
Title: 門出駅 (Kadode Station)
Section: 歴史

島田市は市や大井川流域の玄関となる新東名高速道路島田金谷インターチェンジ周辺の開発を計画し、その中で島田市・大井川農業協同組合（JA大井川）・大井川鐵道・中日本高速道路の4社で「賑わい交流拠点」の整備が進められた。交通結節点であることを観光に生かすため、2019年、拠点の一部として大井川本線に新駅を設置することが決まった。拠点の中核施設で農産物直売所やレストランなどで構成される「KADODE OOIGAWA」に直結する形で設計された。JA大井川などが出資する「KADODE OOIGAWA」の運営会社が駅の命名権を取得し、「門出駅」と付けた。同時に、隣の五和（ごか）駅では地域活動団体が駅名をもじって合格駅として地域おこしを行っていたことからこれを「合格駅」に改称し、縁起のいい駅名として発信している。2020年11月12日に「KADODE OOIGAWA」と共に開業した。大井川鐵道大井川本線の新駅は1985年に開業した日切駅以来35年ぶりであった。なお開業以前、2003年（平成15年）8月17日に神尾駅構内で発生した土砂崩れに伴う一部区間不通の際、現在の門出駅のやや南側（新東名高架下付近）に「横岡駅」が仮設されていた。同年10月25日から翌2004年（平成16年）3月18日まで金谷駅と横岡駅の間で折り返し運転が行われた。
Title: 門出駅 (Kadode Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

2019年（令和元年）8月2日：新東名高速道路島田金谷インターチェンジ付近に計画されている賑わい交流拠点「KADODE OOIGAWA」に新駅を設置することに関係者が合意。2020年（令和2年）9月25日：開業日と駅名「門出駅」を発表。11月12日：開業。
Title: 門出駅 (Kadode Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅となっている。長いホームを必要とするSLの停車はしないこととし、ホームの長さを42メートルとした。待合室は隣接する「KADODE OOIGAWA」内にある観光案内所「TOURIST INFORMATION おおいなび」と共用している。
Title: 門出駅 (Kadode Station)
Section: 駅周辺

設置の経緯から農産物直売所やカフェなどで構成される「KADODE OOIGAWA」に隣接する。「KADODE OOIGAWA」にはかつて大井川鐵道で動態保存されていたC11 312が展示されている。新東名島田金谷インターチェンジの周辺にあり、新東名高架下に整備した無料駐車場に駐車して大井川鐵道に乗車すること（パークアンドライド）も想定されている。竹下大井神社横岡宮の段古墳新東名高速道路島田金谷IC国道473号
Title: 門出駅 (Kadode Station)
Section: 隣の駅

大井川鐵道■大井川本線■快速急行（上りのみ）通過■区間急行代官町駅 - 門出駅 - 福用駅■準急（臨時列車として運行）・■普通合格駅 - 門出駅 - 神尾駅
Title: 虹ノ松原駅 (Nijinomatsubara Station)
Section: abstract

虹ノ松原駅（にじのまつばらえき）は、佐賀県唐津市鏡虹町にある、九州旅客鉄道（JR九州）筑肥線の駅である。駅番号はJK17。
Title: 虹ノ松原駅 (Nijinomatsubara Station)
Section: 歴史

1924年（大正13年）7月7日：北九州鉄道の虹の松原駅として開設。当時は西の終点だった。1925年（大正14年）6月15日：（旧）東唐津へ延伸、途中駅となる。1937年（昭和12年）10月1日：北九州鉄道が国有化。鉄道省に移管、同時に虹ノ松原駅に改称される。1961年（昭和36年）12月1日：貨物取扱廃止。1972年（昭和47年）2月10日：荷物扱い廃止。無人駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR九州の駅となる。2010年（平成22年）3月13日：ICカード「SUGOCA」の利用を開始。
Title: 虹ノ松原駅 (Nijinomatsubara Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。旧駅舎を縮小したと思われる簡易駅舎がある。駅前商店による簡易委託駅だったが閉店して、無人駅となっている。自動券売機が設置されている。ICカードSUGOCAは出入場のみ対応。駅舎横に男女別簡易水洗トイレがある。
Title: 虹ノ松原駅 (Nijinomatsubara Station)
Section: 利用状況

2011年度の1日平均乗車人員は142人である。
Title: 虹ノ松原駅 (Nijinomatsubara Station)
Section: 駅周辺

虹の松原鏡山イオン唐津ショッピングセンタードン・キホーテ 唐津店
Title: 虹ノ松原駅 (Nijinomatsubara Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州） 筑肥線■快速通過■普通浜崎駅 (JK16) - 虹ノ松原駅 (JK17) - 東唐津駅 (JK18)
Title: 川奈駅 (Kawana Station (Shizuoka))
Section: abstract

川奈駅（かわなえき）は、静岡県伊東市川奈にある、伊豆急行伊豆急行線の駅である。駅番号はIZ03。普通列車のみ停車する駅だが、フジサンケイレディスクラシック開催日には、一部の特急が停車する。
Title: 川奈駅 (Kawana Station (Shizuoka))
Section: 概要

当初は川奈ホテル付近に設置することも検討されたが、川奈ホテル側が「当ホテルはリゾートホテルの趣旨を理解された、それなりのステータスのお客様を対象としており、それらの方々は自家用車で来られるわけであるから電車で来場する一般客を対象としているわけではなく、そのために騒がしくなることはホテルの趣旨に反する」と断った逸話は有名な話である。その結果、川奈集落へ至る道に面した現在の場所に建設された。開業時周囲にはほとんど建物が無かったが、国道135号が近くを走っていることや、伊東駅まで2駅という利便性から徐々に宅地化が進んだ。また店舗併設駅舎への改築やユニー伊東店（現・アピタ伊東店）の開業などの影響もあって、現在では伊東のベッドタウンとなった。
Title: 川奈駅 (Kawana Station (Shizuoka))
Section: 歴史

1961年（昭和36年）12月10日：開業。1968年（昭和43年）6月18日：当駅構内で列車同士が接触する事故が発生する。1982年（昭和57年）9月14日：当駅構内でポイント故障が原因の脱線事故が発生する。
Title: 川奈駅 (Kawana Station (Shizuoka))
Section: 駅舎

現在の駅舎は1980年代に建設されたもので、2代目にあたる。伊豆急行線の特急通過駅としては珍しく、食料品スーパー（東急ストア）などが駅舎に併設されている。駅前に伊豆急東海タクシーの乗り場がある。
Title: 川奈駅 (Kawana Station (Shizuoka))
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。開業時、ホームと駅舎は構内踏切で結ばれていたが、駅舎改築時に構内踏み切りは廃止され地下道が新設された。また、この際にホーム上屋も延伸されている。トイレは1番ホーム上にある。ホームの富戸寄りには、椿やツツジが多数植えられている。
Title: 川奈駅 (Kawana Station (Shizuoka))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

一線スルー構造になっているため（2番線が本線）、通過列車のほとんどは、上下どちらとも2番線を通る。停車列車は基本的に方向別に停車するが、通過列車を待ち合わせる場合など、逆のホームに入る場合がある。そのため、出発信号機は1、2番線とも上下両側に設置されている。一部の特急列車は、当駅で列車交換をする。（季節によって客扱いをする列車もわずかながら存在している。）
Title: 川奈駅 (Kawana Station (Shizuoka))
Section: 駅構造
Subsection: 構内

SuicaおよびSuicaと相互利用可能なICカード（PASMO等）は、伊豆急行線内全駅で利用可能であり、当駅を含む一部の駅には簡易チャージ機も設置されている。
Title: 川奈駅 (Kawana Station (Shizuoka))
Section: 利用状況

2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は475人である。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
Title: 川奈駅 (Kawana Station (Shizuoka))
Section: 駅周辺

周囲には住宅地が広がっている。観光スポットは車で5分程度の距離に散在している。静岡県立伊東商業高校川奈海水浴場川奈ホテル川奈ホテルゴルフコースサザンクロスカントリークラブ小室山公園伊東市役所川奈出張所国道135号
Title: 川奈駅 (Kawana Station (Shizuoka))
Section: バス路線

「川奈駅」停留所にて、東海バス（伊東営業所）の路線が発着する。I30・I31・I33・I35・I37：伊東駅 ※I35・I37は平日朝2本のみI30：川奈港I31：伊豆海洋公園I35：松ヶ崎I37：蓮着寺口そのほか、「川奈口」停留所から伊豆ぐらんぱる公園・伊豆シャボテン公園・一碧湖方面へのバスが発着する。
Title: 川奈駅 (Kawana Station (Shizuoka))
Section: 隣の駅

伊豆急行 伊豆急行線南伊東駅（IZ02） - 川奈駅（IZ03） - 富戸駅（IZ04）
Title: 仙林湖駅 (Xianlinhu station)
Section: abstract

仙林湖駅（せんりんこえき）は、南京市棲霞区広志路と緯地路の交差点にある、南京地下鉄4号線の駅である。2号線とS5号線が乗り入れ、三路線の接続駅となっている予定。
Title: 仙林湖駅 (Xianlinhu station)
Section: 歴史

2010年5月28日2号線の駅として開業。
Title: 仙林湖駅 (Xianlinhu station)
Section: 隣の駅

南京地下鉄■2号線経天路駅- 仙林湖駅■4号線西崗樺墅駅- 仙林湖駅- 白象駅■S5号線西崗駅- 仙林湖駅- 棲霞駅
Title: パッターニー駅 (Pattani railway station)
Section: abstract

パッターニー駅（パッターニーえき、タイ語:สถานีรถไฟปัตตานี）は、タイ王国南部パッターニー県コークポー郡にある、タイ国有鉄道南本線の駅である。
Title: パッターニー駅 (Pattani railway station)
Section: 概要

パッターニー駅は、タイ王国南部の人口66万人が暮らすパッターニー県にある。駅名こそ「パッターニー」を名乗っているがムアンパッターニー郡ではなく、コークポー郡にある。このためコークポー駅とも言う。駅の正面側（北東側）約80mのところに国道42号線があり、国道沿いに小さな町並みがある。一等駅であり、1日に14本（7往復）の列車が発着しその内訳は、特急2往復、快速3往復、普通2往復である。当駅に発着するバンコク発着の列車は全てクルンテープ駅発着であり、その乗車距離は1025.26kmであり、特急列車利用で18時間程度である。
Title: パッターニー駅 (Pattani railway station)
Section: 歴史

タイ国有鉄道南本線の本格的な工事は北側1カ所（ペッチャブリー駅）、南側2カ所（ソンクラー駅、カンタン駅）の3カ所より開始された。その後南本線はウタパオ駅まで全通し、マレーシアの東海岸線と接続されるべくスンガイコーロック駅に向け工事が開始された。1917年4月1日に、クローンサイ駅まで開通した事に伴い当駅が開業した。1921年9月17日にスンガイコーロック駅まで全通し、南本線が完成した。1917年4月1日 【開業】ウタパオ分岐駅 - クローンサイ駅 (100.27km)1919年11月1日 【開業】クローンサイ駅 - バロ駅 (35.63km)1920年3月1日 【開業】バロ駅 - タンヨンマット駅 (37.8km)1921年9月17日 【開業】タンヨンマット駅 - スンガイコーロック駅 (43.49km)
Title: パッターニー駅 (Pattani railway station)
Section: 駅構造

単式及び島式1面の複合型ホーム2面2線をもつ地上駅であり、駅舎はホームに面している。
Title: 戸田駅 (Heta Station)
Section: abstract

戸田駅（とだえき、へたえき）戸田駅 (埼玉県) （とだえき） - 埼玉県戸田市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線（埼京線）の駅。戸田駅 (愛知県) （とだえき） - 愛知県名古屋市中川区にある近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅。戸田駅 (山口県) （へたえき） - 山口県周南市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅。
Title: 金田駅 (Kanada Station)
Section: abstract

金田駅（かなだえき）は、福岡県田川郡福智町金田にある平成筑豊鉄道の駅である。平成筑豊鉄道の車両基地と本社があり、同社の中心的な駅となっている。伊田線と糸田線との分岐駅のため、乗務員がこの駅で交代することが多い。駅番号はHC10。2009年（平成21年）4月1日より、方城振興開発（当時、福智町内で日帰り温泉施設「ふじ湯の里」を運営）と、財団法人福智町健康交流体験協会（同じく福智町内で「日王の湯温泉」を運営）が共同でネーミングライツを取得し、副駅名付きの駅名がふじ湯の里・日王の湯温泉金田駅（ふじゆのさと・ひのうのゆおんせんかなだえき）となっている。
Title: 金田駅 (Kanada Station)
Section: 歴史

1893年（明治26年）2月11日：九州鉄道の駅として開業。1903年（明治36年）4月1日：（貨）方城駅への貨物支線開業（分岐は金田 - 糒間）。1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道が国有化。官設鉄道の駅となる。1908年（明治41年）3月28日：（貨）金田駅への貨物支線開業（分岐は金田 - 糒間）。1909年（明治42年）1月1日：（貨）堀川駅への貨物支線開業。（貨）金田駅が金田炭坑駅に改称。1927年（昭和2年）6月20日：金田炭坑駅への貨物支線廃止。1929年（昭和4年）2月1日 - 金宮鉄道（現在の糸田線）開業。6月1日 - 金宮鉄道が九州産業鉄道に譲渡。1933年（昭和8年）10月6日：九州産業鉄道が産業セメント鉄道に改称1943年（昭和18年）7月1日：戦時買収私鉄指定により、産業セメント鉄道を国有化。1945年（昭和21年）6月10日：堀川駅への貨物支線廃止、堀川駅を併合。1971年（昭和46年）3月15日：方城駅への貨物支線廃止。1980年（昭和55年）10月1日：門司港駅 - 由布院駅を結んでいた急行「はんだ」を快速に格下げ。これにより当駅に停車することとなる。1984年（昭和59年）2月1日：無人駅となる。1986年（昭和61年）11月1日：「はんだ」廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄の分割民営化により九州旅客鉄道（JR九州）・日本貨物鉄道（JR貨物）に承継。1989年（平成元年）7月21日：平成筑豊鉄道本社が当駅構内に移転。10月1日：平成筑豊鉄道に転換。2004年（平成16年）3月25日：三井鉱山セメント（現・麻生セメント）の専用線廃止により、貨物扱い廃止。2009年（平成21年）4月1日：ネーミングライツにより「ふじ湯の里・日王の湯温泉」の愛称が付く。2016年（平成28年）9月25日：早朝、回送列車2両のうちの1両が脱線、けが人なし。2019年（令和元年）10月1日：駅ナンバリング導入。
Title: 金田駅 (Kanada Station)
Section: 駅構造

駅舎側に単式ホーム1面、反対側は島式ホームに上金田 / 豊前大熊方に切欠きホーム（3番のりば ※使用停止中）が設けられた1面3線（合計2面4線）を有する地上駅である。駅舎がある1番のりばと島式ホーム側の2-4番のりばとは地下連絡通路および跨線橋で繋がっている。1番のりばは駅舎の入口にスロープが併設されているため、車椅子での利用が可能であるが、2-4番のりばは地下連絡通路と跨線橋の両方にエレベーターがなく、完全に非対応である。駅舎には平成筑豊鉄道本社が併設されており、平日のみ出札窓口が営業している。また2-4番のりばの直方寄りには金田運転指令室があり、全線の運転指令業務および金田駅構内の信号取扱い業務を行うほか、乗務員基地にもなっている。なお、駅舎のテナントとして居酒屋が入居している。
Title: 金田駅 (Kanada Station)
Section: 利用状況

各年度の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表のとおり。
Title: 金田駅 (Kanada Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は旧・金田町の中心である。筑豊アクションクラブ(車両基地付近)
Title: 金田駅 (Kanada Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

福智町福祉バス
Title: 金田駅 (Kanada Station)
Section: 隣の駅

平成筑豊鉄道■伊田線人見駅 (HC9)  - 金田駅 (HC10)   - 上金田駅 (HC11)■糸田線金田駅 (HC10)  - 豊前大熊駅 (HC51)
Title: 石見津田駅 (Iwami-Tsuda Station)
Section: abstract

石見津田駅（いわみつだえき）は、島根県益田市津田町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。
Title: 石見津田駅 (Iwami-Tsuda Station)
Section: 歴史

1923年（大正12年）12月26日：鉄道省山陰本線三保三隅駅 - 石見益田駅（現・益田駅）間延伸時に開設。客貨取扱開始。1963年（昭和38年）2月1日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1985年（昭和60年）3月14日：無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。同時に有人駅化1990年（平成2年）3月10日：再度無人駅化。1993年（平成5年）3月頃：乗車駅証明書発行機設置、使用開始。2024年（令和6年）11月2日：大雨災害により、当駅 - 益田駅間の沿線で斜面に亀裂を発見したため、当駅を含む三保三隅駅 - 益田駅間で当面の間運転を取りやめ。11月30日：当駅を含む三保三隅駅 - 益田駅間の運転再開予定。
Title: 石見津田駅 (Iwami-Tsuda Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。駅舎はあるが無人駅（浜田鉄道部管理）である。以前は駅舎内部に乗車駅証明書発行機が設置されていた。以前の駅事務所部分はJA事務所として使用されていた。上りホーム側に駅舎があり、ホーム西端に下りホームへの跨線橋がある。留置線北側ホームの更に北側にある。ホーム上に待合室がある。2018年に駅舎内にパン屋の「H♡T（はぁと）」が開業、2022年2月にはその事業を継承した「駅パンくるくる」がオープンした。
Title: 石見津田駅 (Iwami-Tsuda Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※2017年3月時点で構内にのりば番号標が整備されており、駅舎側（上り）を1番のりばとしている。
Title: 石見津田駅 (Iwami-Tsuda Station)
Section: 利用状況

2022年度の1日平均乗車人員は12人である。2004年度は36人、1994年度は56人、1984年度は96人であった。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 石見津田駅 (Iwami-Tsuda Station)
Section: 駅周辺

津田海岸観音寺津田郵便局国道9号島根県道309号東仙道津田停車場線
Title: 石見津田駅 (Iwami-Tsuda Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 山陰本線鎌手駅 - 石見津田駅 - 益田駅
Title: 湖北駅 (Kohoku Station)
Section: abstract

湖北駅（こほくえき）は、千葉県我孫子市中里にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）成田線（我孫子支線）の駅である。
Title: 湖北駅 (Kohoku Station)
Section: 歴史

1901年（明治34年）4月1日：成田鉄道（初代）成田 - 我孫子間全通時に開設（旅客・貨物取扱）。1920年（大正9年）9月1日：成田鉄道が買収され、鉄道省の駅となる。1962年（昭和37年）11月1日：貨物取扱廃止。1970年（昭和45年）12月：駅舎改築。1973年（昭和48年）10月1日：当駅を含む、成田線我孫子 - 成田間電化完成。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1995年（平成7年）7月25日：自動改札機を設置し、供用を開始。2001年（平成13年）4月1日：南口のエレベーターおよびエスカレーターの供用を開始。11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2007年（平成19年）11月19日：駅ホーム内にエレベーターを設置する。2008年（平成20年）4月：北口のエレベーターおよびエスカレーターの供用を開始。2024年（令和6年）3月11日：みどりの窓口の営業を終了。3月12日：指定席券売機を導入。
Title: 湖北駅 (Kohoku Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

当駅の近隣に「湖」を正式名称とする湖沼は存在しないが、手賀沼の北に位置していることからとされる。
Title: 湖北駅 (Kohoku Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。橋上駅舎を備える。線路は我孫子方ではかなり手前から分岐しており、そこからさらに成田方面行側から側線が分岐している。ホームから見ると上り線奥に側線が2本設置されている。成田統括センターの直営駅で、管理駅として東我孫子駅 - 小林駅間の各駅を管理している。ただし、お客さまサポートコールシステムが導入されており、早朝・深夜の一部時間帯は遠隔対応のため改札係員は不在となる。また、駅舎内には、多機能券売機・指定席券売機・自動改札機が設置されている。
Title: 湖北駅 (Kohoku Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）信号設備上、1・2番線共に両方面からの到着及び出発が可能。何らかの理由で一部運休になった場合に列車が当駅折返しになることがある。ホーム新木寄りにはかつての行商組合が所有していたと思われる「籠載せ台」があり、行商の荷物置き台に利用されている。かつて1番線外側にはホームの無い待避線（0番線）があり成田空港建設資材輸送の貨物列車が待避に使用していた。また、貨物を取扱っていたため、上り（2番線）出発信号機が電車からは見えにくく、中継信号機が設置されている。
Title: 湖北駅 (Kohoku Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は3,682人である。JR東日本及び千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 湖北駅 (Kohoku Station)
Section: 駅周辺

北側は中峠（なかびょう）地区の住宅地、南側はUR都市機構湖北台団地を含む新興住宅地であり商業施設も多い。北側では駅前ロータリーの建設が進んでいる。また、利根川右岸（南側）にありながら茨城県取手市に属する小堀（おおほり）地区は当駅北口から約2キロの距離にあり、徒歩約30分ほどでアクセスできる。小堀地区と取手市中心部の間には、利根川を渡る小堀の渡しが古くから運航されているほか、小堀循環バスも運行されている。
Title: 湖北駅 (Kohoku Station)
Section: バス路線

阪東自動車の路線バスが発着する。湖北駅南口15・16：東我孫子車庫行17・18：天王台駅南口行20・21：我孫子駅行湖北駅北口布73：布佐駅南口行 / 天王台駅北口行
Title: 湖北駅 (Kohoku Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■成田線（我孫子支線）東我孫子駅 - 湖北駅 - 新木駅
Title: 津和野駅 (Tsuwano Station)
Section: abstract

津和野駅（つわのえき）は、島根県鹿足郡津和野町後田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山口線の駅である。「山陰の小京都」と称される観光の町、津和野の玄関口の駅で、蒸気機関車C57 1およびD51 200が牽引する快速「SLやまぐち号」の終着駅である。
Title: 津和野駅 (Tsuwano Station)
Section: 歴史

1922年（大正11年）8月5日：国有鉄道津和野線が徳佐駅から延伸し、その終着駅として開設。三田尻機関庫津和野駐泊所を開設。1923年（大正12年）3月28日：三田尻機関庫津和野駐泊所が三田尻機関庫津和野分庫に昇格。1923年（大正12年）4月1日：津和野線が石見益田駅（現・益田駅）まで延伸し山口線となり、同線の途中駅となる。1928年（昭和3年）：三田尻機関庫津和野機関分庫が津和野機関庫に昇格。1936年（昭和11年）9月1日：津和野機関区に名称変更。1960年（昭和35年）3月20日：統廃合により山口線管理所津和野支所が発足。1965年（昭和40年）3月1日：山口線管理所津和野支所を山口線管理所に組織変更。1974年（昭和49年）1月16日：山口線管理所を廃止し、同所は小郡機関区津和野支区に格下げ。1977年（昭和52年）3月3日：現在の2代目駅舎が竣工。1980年（昭和55年）4月1日：貨物取扱廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1986年（昭和61年）：小郡機関区津和野支区廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）が継承。2013年（平成25年）7月28日：豪雨災害により山口線が被災し、当駅を含む一時全線が運休。（以降8月5日までに地福駅 - 新山口駅間については運行再開）11月16日：益田駅 - 津和野駅間運行再開。およそ4ヶ月ぶりに列車が津和野駅に乗入れるようになる。JRバス中国により、新山口駅 - 津和野駅間でノンストップつわの号の運行が開始した。2014年（平成26年）8月23日：津和野駅 - 地福駅間が運行再開し、山口線全線運転再開。ノンストップつわの号の運行が終了した。2021年（令和3年）11月30日：みどりの窓口が営業を終了。12月1日：この日より終日無人駅となる。2022年（令和4年）8月6日：駅開業100周年イベントを実施。簡易委託化。
Title: 津和野駅 (Tsuwano Station)
Section: 駅構造

津和野町観光協会による簡易委託駅。島式ホーム1面2線を有し、交換設備を有する地上駅。駅舎は上り線東側にあり、そこから跨線橋がホームの益田寄りに繋がっている。構内には蒸気機関車用転車台があり、また、留置線も数線設けられている。駅前には、D51 194が静態保存されている。
Title: 津和野駅 (Tsuwano Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

=1番線は2番線の駅舎寄りに隣接した線路であるが、乗降設備は設けられておらず、列車の留置などで使われている。「SLやまぐち号」は一旦この留置線に客車を留置した後に機関車のみ方向転換のために転車台へ向かう。2・3番線共片方向の入線・出発しか対応しておらず、ホームでの列車の折返しは出来ない。当駅止まりの列車は留置線に入る形となる。2002年1月時点では当駅発の最終は22時で行き違いを行っていた。
Title: 津和野駅 (Tsuwano Station)
Section: 駅弁

昭和40年代から弁当製造会社「くぼた」が駅弁を販売していたが、駅改修工事に伴って2021年5月末に営業を終了。その後、復活の要望があり、2021年7月17日と18日に駅弁販売を実施し、以後は販売日について検討することになった。2022年8月1日現在の駅弁は下記の通りとなっている。幕の内弁当（予約販売）山菜弁当つわぶき（季節弁当：10月1日 - 翌年5月末日までの販売）かしわめし弁当ただし、JTB時刻表 2024年3月号には津和野駅の駅弁の掲載は無い。かつては、JR時刻表に掲載されていた。
Title: 津和野駅 (Tsuwano Station)
Section: 利用状況

2022年度の1日平均乗車人員は130人である。2004年度は411人、1994年度は596人、1984年度は873人だった。近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 津和野駅 (Tsuwano Station)
Section: 駅周辺

旧・津和野町の中心部に立地しており周辺には観光名所や観光客向け店舗・宿泊施設などが多い。駅前を島根県道13号萩津和野線が通り、駅の東側約200メートルを津和野川が山口線に並行して流れ、その川向こうを国道9号が並行する。津和野町津和野伝統的建造物群保存地区 -  城下町の整備された区画が今に残り、幕末から昭和初期の町並みが重要伝統的建造物群保存地区：種別「武家町・商家町」として選定されている。
Title: 津和野駅 (Tsuwano Station)
Section: バスのりば
Subsection: 高速バス

サラダエクスプレス・津和野エクスプレス（夜行、石見交通・阪神バス） - 神戸・大阪行
Title: 津和野駅 (Tsuwano Station)
Section: 隣の駅

快速「SLやまぐち号」の終着駅であるほか、特急「スーパーおき」もこの駅に停車する。いずれも隣の停車駅については各列車記事を参照のこと。西日本旅客鉄道（JR西日本）■山口線船平山駅 - 津和野駅 - 青野山駅
Title: 神代駅 (Jindai Station)
Section: abstract

神代駅（こうじろえき、じんだいえき）神代駅 (秋田県) - 秋田県仙北市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）田沢湖線の駅。神代駅 (山口県) - 山口県岩国市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅。神代駅 (長崎県) - 長崎県雲仙市にある島原鉄道線の駅。神代駅 (兵庫県) - 兵庫県三原郡三原町（現在の南あわじ市）にあった淡路交通の駅。備中神代駅 - 岡山県新見市にあるJR西日本伯備線・芸備線の駅。
Title: 青海川駅 (Ōmigawa Station)
Section: abstract

青海川駅（おうみがわえき）は、新潟県柏崎市大字青海川にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の駅である。
Title: 青海川駅 (Ōmigawa Station)
Section: 概要

同じくJR東日本の駅である鶴見線（海芝浦支線）海芝浦駅・仙石線陸前大塚駅等と共に、「日本一海に近い所にある駅」と言われる。プラットホームから見える、日本海に夕陽が沈む光景は、日本一美しいと謳われる。