shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 小港駅 (Siaogang metro station)
Section: 駅周辺

臨海工業区中国鋼鉄（チャイナスチール）高雄市立小港高中高雄市立二苓国民小学公路客運小港転運站漢民夜市小北百貨 高雄漢民店
Title: 小港駅 (Siaogang metro station)
Section: 利用状況

統計に関する出典註釈出典
Title: 小港駅 (Siaogang metro station)
Section: バス

停留所は『小港転運站』
Title: 小港駅 (Siaogang metro station)
Section: 歴史

2008年3月9日 - 開業。
Title: 小港駅 (Siaogang metro station)
Section: 隣の駅

高雄捷運■紅線高雄国際機場駅 - 小港駅
Title: 北宇和島駅 (Kita-Uwajima Station)
Section: abstract

北宇和島駅（きたうわじまえき）は、愛媛県宇和島市伊吹町にある、四国旅客鉄道（JR四国）の駅である。標高は8.8メートル。
Title: 北宇和島駅 (Kita-Uwajima Station)
Section: 乗り入れ路線

予讃線を所属線としており、予土線を加えた2路線が乗入れる。予土線はこの駅が線路名称上の終点であるが、予土線の列車は全て予讃線経由で宇和島駅まで乗入れている。そのため、この駅を始発・終着とする列車は設定されていない。かつては、駅から少し先の商店で切符を販売する簡易委託駅であったが、伊予石城・立間・二名と同時期に簡易委託が解除されて無人駅となった。予讃線にはU27、予土線はG46の駅番号がそれぞれ設定されている。
Title: 北宇和島駅 (Kita-Uwajima Station)
Section: 歴史

1941年（昭和16年）7月2日：宇和島線（現・予土線）から卯之町駅方面への路線（現・予讃線）が分岐開通したのに伴い開業。1970年（昭和45年）6月1日：貨物取扱廃止。1971年（昭和46年）11月8日：荷物扱い廃止。1983年（昭和58年）11月25日：駅員無配置駅となり、簡易委託化される。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。
Title: 北宇和島駅 (Kita-Uwajima Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。高光駅方・務田駅方の両渡り線で予讃線と予土線が分岐している。駅前商店で近距離乗車券を発売する簡易委託駅。
Title: 北宇和島駅 (Kita-Uwajima Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

駅舎反対側の2番線を1線スルーとした配線であるため、発着番線は一定していない。
Title: 北宇和島駅 (Kita-Uwajima Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗降人員は以下の通り。
Title: 北宇和島駅 (Kita-Uwajima Station)
Section: 駅周辺

宇和島伊吹町郵便局宇和島自動車学校認定こども園八幡幼稚園東禅寺明海寺伊吹八幡神社松山自動車道（宇和島道路）宇和島北IC国道56号須賀川
Title: 北宇和島駅 (Kita-Uwajima Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■予讃線高光駅 (U26) - 北宇和島駅 (U27) - 宇和島駅 (U28)■予土線（当駅 - 宇和島駅間は予讃線）務田駅 (G45) - 北宇和島駅 (G46) - 宇和島駅 (G47)
Title: 北宇和島駅 (Kita-Uwajima Station)
Section: 特記事項

当駅を通過する特急列車で予讃線松山駅方面 - 予土線方面間を利用する場合は、いわゆる分岐駅通過の特例で、宇和島駅の改札口を出場しない場合に限り当駅 - 宇和島駅間を往復可能。
Title: 上北町駅 (Kamikitachō Station)
Section: abstract

上北町駅（かみきたちょうえき）は、青森県上北郡東北町上北北一丁目にある、青い森鉄道青い森鉄道線の駅である。国鉄時代は急行「しもきた」「なつどまり」が、東北新幹線開業後の一時期は、特急「はつかり」1往復が停車していた。
Title: 上北町駅 (Kamikitachō Station)
Section: 歴史

1891年（明治24年）9月1日：日本鉄道東北本線の沼崎駅（ぬまさきえき）として開業。1906年（明治39年）7月1日：日本鉄道が国有化。官設鉄道の駅となる。1959年（昭和34年）10月1日：上北町駅に改称。1972年（昭和47年）3月15日：貨物扱い廃止。昭和40年代には三沢駅長管理下となり、三沢駅所属上北町在勤（駅長・助役配置）として配置されていた。1983年（昭和58年）2月1日：無人化。ただし管理駅派遣により出札は継続。荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2010年（平成22年）12月4日：東北新幹線全線開業に伴い、青い森鉄道に移管。2020年（令和2年）2月10日：トイレの改修工事（水洗・洋式化）が完成し、供用開始。2023年（令和5年）3月1日：自動券売機を設置。3月17日：窓口の営業を終了。3月18日：終日無人化。
Title: 上北町駅 (Kamikitachō Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。木造駅舎を有する。無人駅である（三沢駅管理）。自動券売機が設置されている。トイレは駅舎内に水洗トイレが設けられている。
Title: 上北町駅 (Kamikitachō Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※2番線は待避線であり、2022年3月時点で2番線を使用する定期旅客列車は11時49分発の八戸行きのみ。
Title: 上北町駅 (Kamikitachō Station)
Section: 利用状況

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 上北町駅 (Kamikitachō Station)
Section: バス路線

十和田観光電鉄（十鉄バス）七戸十和田駅行七戸案内所行湖畔桟橋前行三沢駅（小松ヶ丘ニュータウン）行十和田市（三本木営業所）行東北町民バス
Title: 上北町駅 (Kamikitachō Station)
Section: その他

当駅は、かつて七戸町旧中心部の最寄り駅であった。十鉄バスによって七戸町旧中心部と結ばれている。七戸町から三沢駅へ行く便以外は、当駅近くの「湖畔桟橋前」停留所で折り返す。かつて七戸駅と野辺地駅に南部縦貫鉄道が通っていた頃も、同駅と七戸を結ぶ自動車便は存在した。
Title: 上北町駅 (Kamikitachō Station)
Section: 隣の駅

青い森鉄道■青い森鉄道線□快速「しもきた」三沢駅 - 上北町駅 - （一部乙供駅） - 野辺地駅■普通小川原駅 - 上北町駅 - 乙供駅
Title: パロー駅 (Paloh railway station)
Section: abstract

パロー駅 （パローえき、マレー語:Paloh Railway Station） は、マレーシアのジョホール州パローにある、マレー鉄道ウエスト・コースト線の駅である。
Title: パロー駅 (Paloh railway station)
Section: 概要

KTMインターシティの一部の列車が停車する。
Title: パロー駅 (Paloh railway station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線をもつ地上駅である。駅舎は北東側にあり、ホームに面している。南西側に待避線が1線あり列車交換ができる。
Title: パロー駅 (Paloh railway station)
Section: 歴史

1909年7月1日 - スガマッ～ジョホール・バル間開業。
Title: 西長堀駅 (Nishi-Nagahori Station)
Section: abstract

西長堀駅（にしながほりえき）は、大阪府大阪市西区北堀江三丁目および同区新町四丁目にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅。千日前線と長堀鶴見緑地線の2路線が乗り入れる。駅番号は千日前線がS14、長堀鶴見緑地線がN13。
Title: 西長堀駅 (Nishi-Nagahori Station)
Section: 歴史

1969年（昭和44年）4月16日：5号線（現在の千日前線）の野田阪神 - 桜川間開通と同時に開業。1997年（平成9年）8月29日：長堀鶴見緑地線の大正 - 心斎橋間延伸により、同線への乗換駅となる。2010年（平成22年）9月：長堀鶴見緑地線ホームで可動式ホーム柵の使用を開始。2014年（平成26年）11月8日：千日前線ホームで可動式ホーム柵の使用を開始。2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。
Title: 西長堀駅 (Nishi-Nagahori Station)
Section: 駅構造

千日前線は相対式ホーム2面2線、長堀鶴見緑地線は島式ホーム1面2線の地下駅である。千日前線南巽方面行ホーム北寄りから長堀鶴見緑地線ホーム東寄りへ比較的長い連絡通路が設けられている。なお、長堀鶴見緑地線ホームから野田阪神方面行ホームに出入りする際には、一旦南巽方面行ホームを経由しなければならない。このように千日前線ホームが長堀通から南へ離れた場所に位置し、長堀鶴見緑地線との乗り換えが不便なのは、千日前線建設時に長堀川（西長堀川）が流れていたためである。改札口は長堀鶴見緑地線ホーム側に1か所、千日前線ホーム側に南北1か所ずつ、合計3か所。千日前線ホームは天井が非常に高いのが特徴である。当駅は難波管区駅に所属しており、同副管区駅長が、当駅と桜川駅を管轄する。
Title: 西長堀駅 (Nishi-Nagahori Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅のデザインテーマ

長堀鶴見緑地線の当駅のデザインテーマは、「木のぬくもり」に設定されており、千日前線との乗り換え通路には木目調のタイルによる装飾がなされている。長堀鶴見緑地線の当駅付近は、江戸時代に阿波や土佐の材木を扱う問屋が集中していた白髪町（しらがまち）にあたる。
Title: 西長堀駅 (Nishi-Nagahori Station)
Section: 利用状況

2023年11月7日の1日乗降人員は23,956人（乗車人員：12,121人、降車人員：11,835人）である。今里筋線を除くOsaka Metroの地下鉄路線が複数乗り入れる駅では最も少ない。各年度の特定日における利用状況は下表の通りである。なお1969・1995年度の記録については、それぞれ1970・1996年に行われた調査である（会計年度上、表中に記載の年度となる）。1995年度までの数値は千日前線のみ。
Title: 西長堀駅 (Nishi-Nagahori Station)
Section: 利用状況
Subsection: 1998年度の路線別データ

大阪市営地下鉄（現・Osaka Metro）ではかつて複数の地下鉄路線が連絡する駅について路線ごとの乗車人員・降車人員を発表していたが、長堀鶴見緑地線の京橋駅〜心斎橋駅間延伸が行われてから採集された路線別データは1998年度の分のみとなっている。この時点では長堀鶴見緑地線のみの乗降人員は森ノ宮駅に次いで線内で2番目に少なくなっている。
Title: 西長堀駅 (Nishi-Nagahori Station)
Section: 駅周辺

現在の新町3 - 4丁目と北堀江3 - 4丁目のそれぞれ長堀通付近は、江戸時代に広大な蔵屋敷を構えていた土佐藩の影響力が強かった地域で、この地域を指して西長堀の呼称が生じた。現在も長堀通の交差点名として残る「白髪橋」と「鰹座橋」は土佐にちなむ「白髪山」と「鰹」が由来で、土佐出身の岩崎弥太郎が起こした三菱発祥の地でもある。上述の通り千日前線ホームは北堀江側へ寄っているが、長堀通と新なにわ筋の交点である鰹座橋交差点に位置しており、かつて長堀通（当時は末吉橋通）を走っていた大阪市電の停留所名も「鰹座橋」であった。周辺は中層のマンションが多い。長堀通の中央分離帯（約15メートル）に自転車駐輪場が設置されている。
Title: 西長堀駅 (Nishi-Nagahori Station)
Section: バス路線

最寄り停留所は、長堀通にある地下鉄西長堀、あみだ池筋にある白髪橋およびあみだ池となる。以下の路線が乗り入れ、大阪シティバスにより運行されている。地下鉄西長堀84号系統：弁天町駅前・八幡屋三丁目行 / なんば行白髪橋 / あみだ池55号系統：大阪駅前行 / 鶴町四丁目行
Title: 西長堀駅 (Nishi-Nagahori Station)
Section: 隣の駅

大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 千日前線阿波座駅 (S13) - 西長堀駅 (S14) - 桜川駅 (S15) 長堀鶴見緑地線ドーム前千代崎駅（京セラドーム大阪） (N12) - 西長堀駅 (N13) - 西大橋駅 (N14)括弧内の英数字は駅番号を示す。
Title: 河曲駅 (Kawano Station)
Section: abstract

河曲駅（かわのえき）は、三重県鈴鹿市木田町にある、東海旅客鉄道（JR東海）関西本線の駅である。駅番号はCJ14。運行形態の詳細は「関西線 (名古屋地区)」を参照。
Title: 河曲駅 (Kawano Station)
Section: 歴史

本駅は木田信号場として開設したが、鈴鹿市の発展のため同市や市民の要望で「乗り降りできる駅にしてほしい」と国鉄と交渉し、鈴鹿駅として開業する。しかし、駅前には鈴鹿川が流れており周辺の発展ができず、また駅から市役所まで約20分も歩かなければならず、利用は低迷し、1972年（昭和47年）度には1日平均乗車人員が86人にまで減少した。そこで当時、建設中であった国鉄（現：伊勢鉄道）伊勢線で鈴鹿市の中心部である神戸地区に新駅（仮称：鈴鹿本町駅）が設置されることをきっかけに、新駅の名称を鈴鹿駅とし、当駅を旧地名である河曲村から取って河曲駅に改称することとなった。
Title: 河曲駅 (Kawano Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1928年（昭和3年）7月1日：鉄道省関西本線の河原田 - 加佐登間に木田信号場（きだしんごうじょう）として開設。1949年（昭和24年）3月1日：鈴鹿駅（すずかえき）に昇格。旅客・荷物の取扱いを開始。1970年（昭和45年）10月1日：荷物扱いを廃止し、無人駅となる。1973年（昭和48年）7月10日：同年9月1日の伊勢線鈴鹿駅開業に伴い、河曲駅に改称。1986年（昭和61年）2月末頃：駅舎を解体。3月20日：貨物列車の車掌車両（ヨ5000形）を改造した待合所を設置。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。2019年（平成31年）3月2日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
Title: 河曲駅 (Kawano Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホーム間は構内踏切で繋がっている。亀山駅管理の無人駅であり、かつては貨車を改造した待合所が下りホームの手前（構内踏切付近）にあったが、2008年（平成20年）頃に撤去された。
Title: 河曲駅 (Kawano Station)
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 河曲駅 (Kawano Station)
Section: 駅周辺

当駅南側には鈴鹿川、北側には浪瀬川が流れている。川原田公園山辺公園鈴鹿市立神戸中学校鈴鹿市立河曲小学校C-BUS（鈴鹿市コミュニティバス）「JR河曲駅」停留所 - 庄内・神戸線
Title: 河曲駅 (Kawano Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 関西本線■快速・■区間快速・■普通河原田駅 (CJ13) - 河曲駅 (CJ14) - 加佐登駅 (CJ15)
Title: 田んぼアート駅 (Tamboāto Station)
Section: abstract

田んぼアート駅（たんぼアートえき）は、青森県南津軽郡田舎館村にある弘南鉄道弘南線の駅である。駅番号はKK 10。当駅がある田舎館村は、色が異なる稲を植え分けて水田に絵を描く田んぼアートが名物である。当駅は、その第二会場がある道の駅いなかだて（弥生の里）近くに開設された。原則として12月1日から3月31日までの冬期間は営業休止し、全列車が通過する。ただし冬季でも、弥生の里で開かれるイベント「冬の田んぼアート」期間中は乗降が可能である。
Title: 田んぼアート駅 (Tamboāto Station)
Section: 歴史

2013年（平成25年）7月27日：開業。当初予定の8月1日から繰り上げて開業された。2023年（令和5年）10月26日：レール異常のため9月25日から全線運休していた弘南線のうち、弘前駅 - 当駅間で運転を再開。黒石駅方面へは当駅で代行バスへの連絡となる。
Title: 田んぼアート駅 (Tamboāto Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を持つ地上駅。屋根付き待合室のある無人駅である。
Title: 田んぼアート駅 (Tamboāto Station)
Section: 駅周辺

田んぼアート道の駅いなかだて弥生の里公園道の駅に併設された公園。かつて弘南鉄道黒石線で使用されていた気動車3両（キハ2105、キハ2107、キハ2230）が休憩所として静態保存されていたが、老朽化に伴い解体された。田舎館村博物館国道102号ウインズ津軽（中央競馬場外馬券場）垂柳遺跡
Title: 田んぼアート駅 (Tamboāto Station)
Section: 隣の駅

弘南鉄道■弘南線尾上高校前駅（KK 09） - 田んぼアート駅（KK 10） - 田舎館駅（KK 11）12月 - 翌3月は全列車が通過する。また、一部列車は通年で当駅を通過する。
Title: 藤の牛島駅 (Fujino-ushijima Station)
Section: abstract

藤の牛島駅（ふじのうしじまえき）は、埼玉県春日部市牛島にある、東武鉄道野田線（東武アーバンパークライン）の駅である。駅番号はTD 11。
Title: 藤の牛島駅 (Fujino-ushijima Station)
Section: 歴史

1930年（昭和5年）10月1日：総武鉄道野田線清水公園駅 ｰ 粕壁駅（現・春日部駅）開通時に牛島信号所として開設。1931年（昭和6年）3月1日：牛島駅（うしじまえき）へ昇格。3月5日：藤の牛島駅（ふじのうしじまえき）へ改称。1944年（昭和19年）3月1日：陸上交通事業調整法に基づき、東武鉄道が総武鉄道を吸収合併、同社野田線の駅となる。2009年（平成21年）3月23日：発車メロディ導入。12月1日：駅業務を東武ステーションサービスへ委託。2010年（平成22年）12月15日：エレベーター・多機能トイレ新設、使用開始。2015年（平成27年）11月30日：ホーム内方ブロック新設工事完了。2021年（令和3年）10月30日：改札内にセブン銀行のATM新設。
Title: 藤の牛島駅 (Fujino-ushijima Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。駅舎は大宮方面ホーム側にあり、船橋方面ホームとは地下道で連絡している。2010年（平成22年）12月、エレベーター使用開始に伴い、エレベーター専用跨線橋が地下道より船橋側に設置され、地下道と跨線橋が併設される形となった。自動精算機は設置されておらず、改札出口付近に紙幣専用簡易型チャージ専用機が設置されている。下車時の精算及びチャージは有人窓口で行う。駅業務は東武ステーションサービスに委託している。2009年（平成21年）3月23日より、発車メロディが導入された。南桜井駅 - 梅郷駅間各駅と同日に運用開始した。
Title: 藤の牛島駅 (Fujino-ushijima Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は6,789人である。近年の1日平均乗降人員の推移は以下の通り｡
Title: 藤の牛島駅 (Fujino-ushijima Station)
Section: 路線バス

2015年（平成27年）現在、当駅を発着する路線バスは無い。かつては春バス庄和総合支所往復（南部）コースがあったが、2012年（平成24年）3月30日限りで廃止された。
Title: 藤の牛島駅 (Fujino-ushijima Station)
Section: 駅名の由来

開業当時の名称は所在地の「牛島」であった。付近に特別天然記念物である「牛島の藤」にちなむ現駅名に改称されたことから、当駅名は観光最寄駅の意味合いを強調したものとされる。
Title: 藤の牛島駅 (Fujino-ushijima Station)
Section: 隣の駅

東武鉄道 東武アーバンパークライン■急行・■区間急行・■普通春日部駅 (TD 10) - 藤の牛島駅 (TD 11) - 南桜井駅 (TD 12)
Title: 円山公園駅 (Maruyama-Kōen Station)
Section: abstract

円山公園駅（まるやまこうえんえき）は、北海道札幌市中央区南1条西25丁目にある札幌市営地下鉄東西線の駅である。駅番号はT06、副駅名は「マルヤマクラス前」。
Title: 円山公園駅 (Maruyama-Kōen Station)
Section: 歴史

1976年（昭和51年）6月10日：琴似駅 - 白石駅間開業に伴い、設置2009年（平成21年）1月27日：可動式ホーム柵が稼働開始3月18日：「マルヤマクラス」開業に伴い、6番出口の供用開始2024年（令和6年）6月1日：副駅名「マルヤマクラス前」を設定し、駅名標の上に看板が設置された。契約金は約184万円で、掲出から1年間表示される。
Title: 円山公園駅 (Maruyama-Kōen Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

円山公園の近くにあることから。
Title: 円山公園駅 (Maruyama-Kōen Station)
Section: 駅構造

2駅西隣の二十四軒駅から環状通直下を南北方向に進んできた東西線は、当駅の西側でほぼ直角の急曲線により針路を東西方向に変え、以東はバスセンター前駅付近まで大通直下を走行するルートをとる。地下1階に改札口が、地下2階に相対式2面2線のホームがある。改札口は両ホーム別に分かれているため、入場後に反対側のホームと行き来するためには線路の下をくぐるホーム間連絡通路を通る。改札口と円山バスターミナルとの間は約200メートル離れており、地下通路で繋がっている。1～3番出入口がバスターミナルに、4・5番出入口が改札付近に、6番出入口はバスターミナルまでの通路の途中に設けられている。エレベーターは各改札とホーム間にそれぞれ設置されており、地上へのエレベーターはバスターミナル内と6番出入口にある。6番出入口は商業施設「マルヤマクラス」と地下で直結しており、同施設の開業に伴い2009年3月に供用開始されたものである。
Title: 円山公園駅 (Maruyama-Kōen Station)
Section: 利用状況

札幌市交通局によると、2020年度の一日平均乗車人員は10,435人であった。近年の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりである。
Title: 円山公園駅 (Maruyama-Kōen Station)
Section: 駅周辺

いわゆる札幌市中心部として呼ばれるエリアの西端にあたり、「宮の森」や「宮ヶ丘」などの住宅地も近い。駅周辺は住宅を中心に中高層の建物が多い市街地であり、大通に面するところではオフィスや商店も多い。近年では分譲マンションの建設が盛んであり、特に2005年に住友不動産が分譲した「シティタワー円山神宮鳥居前」（28階建・高さ約100m）は街の新たなランドマークとなった。駅名の由来である円山公園は駅の西約300メートルにあるほか、北海道神宮や円山動物園、円山球場などの最寄駅である。北海道神宮北海道神宮第一鳥居円山公園札幌市円山動物園円山総合運動場札幌市円山球場札幌市円山競技場大倉山ジャンプ競技場札幌ウィンタースポーツミュージアム大倉山展望台宮の森ジャンプ競技場札幌聖心女子学院中学校・高等学校札幌市立円山小学校札幌円山郵便局北洋銀行円山公園支店北海道銀行鳥居前支店マルヤマクラス（6番出入口直結）東光ストア円山店札幌フードセンター円山店フルーツケーキファクトリー円山店在札幌米国総領事館北1条宮の沢通環状通
Title: 円山公園駅 (Maruyama-Kōen Station)
Section: バス路線

1976年（昭和51年）6月10日に供用開始、2番出入口直結の「円山バスターミナル」に発着。3番のりばは降車専用。2021年（令和3年）12月の平日1日あたり、スクールバス等の非公示便を除く発着便数は399便（感染症流行による一時運休便を含む）。駅との地下通路に敷き詰められているタイルには、円山動物園をイメージしてさまざまな動物が描かれている。2022年（令和4年）4月1日現在。新千歳空港連絡バスは北都交通、円山線盤渓行は札幌ばんけい、その他はジェイ・アール北海道バス（琴似営業所）。路線詳細は事業者・営業所記事を参照。1番のりば循環円10 ロープウェイ線：界川・伏見町高台・南19条西16丁目方面循環線循環円11・循環円12 ロープウェイ線：南11条西22丁目・南13条西22丁目・南19条西16丁目方面循環線円13・循環円13 旭山公園線：旭山公園前2番のりば円9 西25丁目線・桑8 桑園円山線：啓明ターミナルM 新千歳空港連絡バス：新千歳空港4番のりば円14・循環円14 荒井山線：宮の森シャンツェ円15・循環円15・循環円16 動物園線：円山西町2丁目・円山西町神社前くらまる号 大倉山線：大倉山ジャンプ競技場円山線：盤渓5番のりば桑8 桑園円山線：桑園駅大倉山ジャンプ競技場シャトルバス（競技開催時のみ運行）このほか、円山交番付近に「円山第一鳥居」停留所があり、札樽線のJR札幌駅方面、手稲区方面、小樽市方面（北海道中央バス札樽線を含む）の発着がある。
Title: 円山公園駅 (Maruyama-Kōen Station)
Section: その他

駅スタンプは円山公園駅のイニシャルMの中に円山公園とリス、フクロウが描かれている。
Title: 円山公園駅 (Maruyama-Kōen Station)
Section: 隣の駅

札幌市営地下鉄 東西線西28丁目駅 (T05) - 円山公園駅 (T06) - 西18丁目駅 (T07)
Title: 大袋駅 (Ōbukuro Station)
Section: abstract

大袋駅（おおぶくろえき）は、埼玉県越谷市大字袋山にある、東武鉄道伊勢崎線の駅である。「東武スカイツリーライン」の愛称区間に含まれている。駅番号はTS 23。
Title: 大袋駅 (Ōbukuro Station)
Section: 歴史

当駅は、1926年（大正15年）10月1日に一ノ割駅と同時に開業した駅である。駅名の由来は、開業当時の村名である大袋村から命名された。当駅は昭和40年代に準急（現・区間急行）停車駅となるとされていたが、実現しなかった。2011年（平成23年）7月 - 2013年（平成25年）10月にかけて、橋上駅舎化・西口新設工事に着手し、同時にエレベーター・エスカレーター・多機能トイレ新設など、駅構内バリアフリー化を図った。建設費は20億円で、越谷市が19億1,500万円、東武鉄道が8,500万円負担した。この工事に伴い、越谷市内全駅でバリアフリー化が完了した。現在の東口と西口を連絡する地下歩道は1974年（昭和49年）に新設されたが、こちらは橋上化以降も供用されている。1926年（大正15年）10月1日：開設。1968年（昭和43年）5月：2面4線化。1974年（昭和49年）9月7日：駅東西を連絡する地下歩道新設。1986年（昭和61年）4月：駅舎改築、跨線橋新設。1994年（平成6年）8月2日：北越谷駅の高架・複々線化工事に伴い、外側2線が本線、内側2線が待避線となる。1995年（平成7年）3月：ダイヤ改正に伴い、上り初電が当駅始発となる。1997年（平成9年）3月25日：ダイヤ改正に伴い、上り初電が北春日部駅始発へ改められ、当駅始発電車が廃止。2001年（平成13年）3月28日：北越谷駅までの高架・複々線が完工したことに伴い、2面2線化。本線が内側に戻される。2011年（平成23年）12月8日：発車メロディ導入。2012年（平成24年）3月17日：TS 23の駅ナンバリング導入。4月：改札口を仮設駅舎へ移設。2013年（平成25年）3月16日：ダイヤ改正に伴い、日中の区間準急が廃止。日中は東京メトロ日比谷線直通列車のみ運行となり、浅草駅発着列車は朝と夜の時間帯のみの運行となった。10月26日：仮設駅舎・跨線橋使用終了。同時に橋上駅舎使用開始、西口新設。エレベーター・エスカレーターをそれぞれ4基新設。発車標を更新・増設し、接近チャイムを導入。
Title: 大袋駅 (Ōbukuro Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。橋上駅舎を備える。2013年（平成25年）10月25日以前の駅舎は、1番線ホーム浅草寄りにあり、2番線ホームとは跨線橋で連絡していた。ホームは10両編成対応である。トイレは、改札を入った右側にあったが、橋上化を機に橋上駅舎へ移された。1968年（昭和43年） - 2001年（平成13年）までは上下それぞれに本線と待避線を備える島式ホーム2面4線の形態であり、本線は内側であった。北越谷駅高架改築・複々線化工事に伴い、当駅構内は本線が外側となり、内側の線路内に渡り線を設置した。1994年（平成6年）8月2日の一部改正で、北越谷駅発着の列車を当駅まで回送させ、1995年（平成7年）3月28日から2年間、初電1本のみ設定されていた当駅始発の電車は北越谷 - 当駅間の回送を旅客扱いしたものである。北越谷駅高架改築・複々線化工事が完成したのに伴い、回送列車・夜間留置は廃止され、本線は内側へ戻された。外側にあった旧1番線・旧4番線は撤去され、橋上駅舎化までは改札口と上りホームが直結されていた。旧1・4番線ホーム側には柵が設置され、線路があった場所は新たにレールと車止めが設置され、保守用機械基地線として使用されている。このため、せんげん台駅寄り本線上下線共に乗越分岐器が設置された。
Title: 大袋駅 (Ōbukuro Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上記路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。半蔵門線・東急田園都市線方面直通列車は、準急運転時間帯の朝・深夜帯のみ当駅に停車する。
Title: 大袋駅 (Ōbukuro Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は17,479人である。1990年代ピーク時は乗降人員が2万人を越えていたが、2002年度（平成14年度）に2万人を下回った。2011年度（平成23年度）まで乗降人員は減少傾向が続いていたが、近年は微増傾向へ転じている。近年の1日平均乗降人員の推移は以下の通り｡
Title: 大袋駅 (Ōbukuro Station)
Section: 駅周辺

周辺は越谷市北部の閑静な住宅街である。当駅周辺の地名は袋山であるが、これはかつて元荒川が当駅周辺を袋のような形で囲うような流路となっていたことにちなむ。河川改修は江戸時代に行われたが、その名残として南荻島の一部地域が元荒川で分断された。駅東側に国道4号と草加バイパス、越谷春日部バイパスが交差する下間久里交差点が近接しており、それらの道路沿いにロードサイド店舗が立ち並ぶ。駅西側は橋上化と同じ時期に駅前広場が整備され、都市計画道路大袋駅西口線を1 km程進んだ先で西大袋土地区画整理事業が進捗中である。
Title: 大袋駅 (Ōbukuro Station)
Section: 路線バス

2017年（平成29年）11月に開業、西口駅前広場へ乗り入れる。西大袋土地区画整理事業に伴い整備された地域を経由する。大袋駅西口せんげん台駅西口行（朝日自動車）※平日1本のみ
Title: 大袋駅 (Ōbukuro Station)
Section: 隣の駅

東武鉄道 東武スカイツリーライン■急行・■区間急行通過■準急・■区間準急・■普通北越谷駅 (TS 22) - 大袋駅 (TS 23) - せんげん台駅 (TS 24)
Title: 太平駅 (Taepyeong station)
Section: abstract

太平駅（たいへいえき）は、北海道札幌市北区太平2条5丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）札沼線（学園都市線）の駅である。駅番号はG06。事務管理コードは▲110227。電報略号はタヘ。札沼線（学園都市線）は桑園駅から隣の新琴似駅までが高架区間、当駅から北海道医療大学駅までが地上区間となる。
Title: 太平駅 (Taepyeong station)
Section: 歴史

1986年（昭和61年）11月1日：日本国有鉄道（国鉄）札沼線の太平臨時乗降場として新設。旅客のみ取扱い。駅員無配置駅。当初は線路(単線)の北側にホームがあった。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR北海道の駅となる。同時に駅に昇格し、太平駅となる。1991年（平成3年）3月16日：札沼線に「学園都市線」の愛称を設定。1995年（平成7年）3月16日：札沼線（学園都市線）の当駅 - 篠路駅間が複線化。当駅においては、この際新たに上り線および1番ホームが構築された。1999年（平成11年）7月13日：自動改札機を設置し、供用開始。8月22日：札沼線（学園都市線）の新琴似駅および新琴似駅 - 当駅間の一部が高架化(現上り線)。2000年（平成12年）3月11日：札沼線（学園都市線）の八軒駅 - 当駅間に現下り線が増設され複線化。月日不詳：札沼線（学園都市線）のうち、当駅を含む桑園駅 - 石狩月形駅間に自動進路制御装置 (PRC) を導入。2007年（平成19年）10月1日：駅番号設定（G06）。2008年（平成20年）10月25日：ICカード「Kitaca」使用開始。2012年（平成24年）6月1日：札沼線（学園都市線）のうち、当駅を含む桑園駅 - 北海道医療大学駅間が電化（交流20,000V・50Hz）。
Title: 太平駅 (Taepyeong station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

地名より。
Title: 太平駅 (Taepyeong station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線（ホーム長：135m）を持つ地上駅。桑園駅管理の無人駅である。簡易自動券売機、簡易自動改札機（Kitaca、磁気券ともに対応）が設置されている。Kitacaの利用が可能であるが、カードの販売は行わない。
Title: 太平駅 (Taepyeong station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は845人である。近年の1日平均乗車人員の推移は下記のとおりである。
Title: 太平駅 (Taepyeong station)
Section: 駅周辺

古くからの住宅街である。国道231号（創成川通）北海道中央バス（石狩、新川）「屯田団地橋」停留所創成川（緑地始点）札幌市立太平南小学校主要市道9900号真駒内篠路線（東８丁目篠路通）琴似栄町通北海道中央バス（札幌北）「北49条東4丁目」停留所北海道信用金庫栄町支店北雄ラッキー北49条店DCM北栄店ツルハ北50条店
Title: 太平駅 (Taepyeong station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■札沼線（学園都市線）新琴似駅 (G05) - 太平駅 (G06) - 百合が原駅 (G07)
Title: 狩生駅 (Kariu Station)
Section: abstract

狩生駅（かりうえき）は、大分県佐伯市大字狩生にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。
Title: 狩生駅 (Kariu Station)
Section: 歴史

1953年（昭和28年）ごろから地元より設置運動がなされていたもので、1958年（昭和33年）7月20日に着工した。なお、設置に伴い並行する国道217号は470mにわたって海岸寄りに移された。
Title: 狩生駅 (Kariu Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1959年（昭和34年）4月15日：日本国有鉄道が開設。1972年（昭和47年）3月30日：荷物扱い廃止。無人駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道に継承。2017年（平成29年）9月17日：平成29年台風18号の影響により、宇島駅 - 鹿児島中央駅間が終日運休9月19日：臼杵駅 - 延岡駅間不通のため臼杵駅 - 佐伯駅間で代行バス輸送を開始。12月18日：臼杵駅 - 佐伯駅間で運転再開（代行輸送は前日で終了）。
Title: 狩生駅 (Kariu Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、駅本屋と反対側のホームとは跨線橋で結ばれている。ホームの長さは200mある。駅本屋（床面積66.5m2）は開業当時のもので、日曜の午前中のみ地元の農産品や魚介物の直売所として利用されている。無人駅である。自動券売機は設置されていない。乗車時は車掌乗務列車の場合、車掌より乗車券を購入し、ワンマン列車の場合はそのまま乗車し、着駅で精算する（小倉 - 佐伯間のワンマン列車は車内精算を行っていない）。この形態は同路線の西屋敷駅や竜ヶ水駅にもみられる。
Title: 狩生駅 (Kariu Station)
Section: 利用状況

2015年度の1日平均乗車人員は16人である。（前年度比-2人）
Title: 狩生駅 (Kariu Station)
Section: 駅周辺

西上浦郵便局彦島国道217号狩生鍾乳洞
Title: 狩生駅 (Kariu Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■日豊本線浅海井駅 - 狩生駅 - 海崎駅
Title: 新傍花駅 (Sinbanghwa station)
Section: abstract

新傍花駅（シンバンファえき）は、大韓民国ソウル特別市江西区傍花洞に位置するソウル地下鉄9号線の駅。駅番号は(904)。
Title: 新傍花駅 (Sinbanghwa station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。改札口につながる階段とエレベータはホーム中程にある。改札は上下ホーム別々に設置されており、改札内でのホーム間の移動はできない。改札階空港市場寄りに円形の形をしたコンコースがある。化粧室は改札外に1ヶ所、出口は8番まである。
Title: 新傍花駅 (Sinbanghwa station)
Section: 駅周辺

ソウル地下鉄5号線傍花駅は北へ1km以上離れている。駅の東側は開発されず、田畑がまだ残っている。麻谷開発地区ソウル松花初等学校ソウル航空ビジネス高等学校麻谷中学校
Title: 新傍花駅 (Sinbanghwa station)
Section: 歴史

2009年7月24日 - 開業。
Title: 新傍花駅 (Sinbanghwa station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。なお、2009年は開業日の7月24日から12月31日までの161日間の平均である。
Title: 新傍花駅 (Sinbanghwa station)
Section: 隣の駅

ソウル市メトロ9号線 9号線急行通過一般（各駅停車）空港市場駅 (903) - 新傍花駅 (904) - 麻谷ナル駅 (905)
Title: 山寺駅 (Yamadera Station)
Section: abstract

山寺駅（やまでらえき）は、山形県山形市大字山寺にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）仙山線の駅である。
Title: 山寺駅 (Yamadera Station)
Section: 歴史

1933年（昭和8年）10月17日：仙山西線羽前千歳 - 当駅間開通により開業。1971年（昭和46年）4月1日：貨物の取り扱いを廃止。1983年（昭和58年）4月1日：駅員無配置駅となり、簡易委託化（ただし運転要員は配置継続）。1985年（昭和60年）3月14日：仙山線CTC化に伴い、運転要員の配置を廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。1989年（平成元年）7月8日：駅舎改装セレモニーを挙行。1993年（平成5年）3月1日：直営化、同時にみどりの窓口を開設。2013年（平成25年）10月1日：業務委託化。山寺駅長（山形駅助役待遇）を廃止。2014年（平成26年）4月1日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。転車台が「仙山線鉄道施設群」の一部として土木学会選奨土木遺産に登録された。2023年（令和5年）11月30日：みどりの窓口の営業を終了。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 山寺駅 (Yamadera Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅である。駅舎は木造駅舎で、寺社造りである。山寺の玄関口にふさわしく、寺社造りの駅舎を有するとして、2002年（平成14年）に東北の駅百選へ選定された。山形駅管理の業務委託駅（JR東日本東北総合サービスに委託）で、自動券売機と簡易Suica改札機が設置されている。エレベーターやエスカレーターはなく、改札口からホームへは、階段で移動する。立石寺参拝客のため、コインロッカーが多数設置されている。分岐器は角度がきつく、35 - 40 km/h制限を受けている。かつては夜間に当駅で折り返しの列車（当駅 - 山形駅）も設定（夜間滞泊あり）されていたが、現在は臨時列車を除いて当駅で折り返す列車はない。仙台方にはかつて使用されていた18メートル級のバランスト形上路式の転車台が残されており、以前は不法投棄や草が絡まるなど荒れていたが、保存を望む地元の手によって草刈りなどの整備がなされている。また転車台坑の深さが2メートルあるため、安全のために周囲に柵が設置されている。
Title: 山寺駅 (Yamadera Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

2番線へ通じる上り場内信号機がある。
Title: 山寺駅 (Yamadera Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は414人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 山寺駅 (Yamadera Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■仙山線□快速作並駅 - 山寺駅 - 羽前千歳駅■普通作並駅 - *面白山高原駅 - 山寺駅 - 高瀬駅*:一部の普通列車は奥新川駅および面白山高原駅を通過する。
Title: 港区役所駅 (Minato Kuyakusho Station)
Section: abstract

港区役所駅（みなとくやくしょえき）は、愛知県名古屋市港区港楽1丁目にある、名古屋市営地下鉄名港線の駅である。駅番号はE05。アクセントカラーは、茶色。
Title: 港区役所駅 (Minato Kuyakusho Station)
Section: 歴史

1971年（昭和46年）3月29日：名古屋市営地下鉄2号線名城線の駅として開業する。1999年（平成11年）9月17日：港図書館開館に伴いバリアフリー化され、エレベーターが使用開始。2004年（平成16年）10月6日：4号線の名古屋大学 - 新瑞橋間開業に伴う路線名の改称により、名港線の駅となる。2020年（令和2年）6月8日：可動式ホーム柵使用開始。
Title: 港区役所駅 (Minato Kuyakusho Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線のホームをもつ地下駅で可動式ホーム柵が設置されている。2011年（平成23年）3月27日より、駅業務は日本通運に委託されている。当駅は、名城線南部駅務区金山管区駅が管轄している。
Title: 港区役所駅 (Minato Kuyakusho Station)
Section: 利用状況

2019年（令和元年）度の一日平均乗車人員は、5,114人であった。2017年（平成29年）度までは名港線の駅で最も少なかったが、2018年（平成30年）9月のららぽーと名古屋みなとアクルス開業後は、利用者が増えている。
Title: 港区役所駅 (Minato Kuyakusho Station)
Section: バス路線

当駅最寄りのバス停留所は港区役所。名古屋市営バスが発着する。地下鉄駅の北側に位置する港区役所前交差点周辺に所在しており、2018年（平成30年）9月26日より、〔港巡回〕を除く築地口を経由する系統は港区役所前交差点北東側のバス停（現：東海通方面からの港区役所が終点となるバス用の降車専用バス停）発から、ららぽーと名古屋みなとアクルス敷地内の交通広場発着に変更された。2004年10月まではバス停に隣接して名古屋市営バス港営業所が所在していたため、かつてバス停は港車庫前を名乗っていたが、営業所廃止と前後して現在のバス停名に変更された。旧港営業所跡地のうち北側は名古屋高速4号東海線の用地以外が売却され、南側敷地は回転場（操車場）としての利用を経て、2019年（平成31年）2月に名古屋市営バス港明営業所が開設されている。かつてはイオンモール名古屋みなと行無料バスも港図書館南の江川線（名古屋市道江川線）東側にある自転車置き場付近に発着していたが、営業終了に伴い廃止された。
Title: 港区役所駅 (Minato Kuyakusho Station)
Section: バス路線
Subsection: 港区役所バス停

詳細な経由地は各系統の記事を参照されたし。1番のりば（ららぽーと名古屋みなとアクルス敷地内）幹築地1：野跡駅 行高畑13：八田駅 行名港13：多加良浦 行金山25：金山 行2番のりば（港区役所前交差点北西側）東海11多加良浦 行南陽交通広場 行東海12河合小橋 行南陽交通広場 行日光川公園 行中川車庫前 行高畑18：地下鉄高畑 行名駅19：名古屋駅 行栄22：栄 行港巡回：多加良浦 行中・港：中川車庫前 行港郵便局方面からの港区役所が終点となるバス（2番乗り場に停車後、左折して交通広場内の降車専用バス停へ向かう）。
Title: 港区役所駅 (Minato Kuyakusho Station)
Section: 隣の駅

名古屋市営地下鉄 名港線東海通駅 (E04) - 港区役所駅 (E05) - 築地口駅 (E06)
Title: 羽後亀田駅 (Ugo-Kameda Station)
Section: abstract

羽後亀田駅（うごかめだえき）は、秋田県由利本荘市松ヶ崎高野（たかや）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。
Title: 羽後亀田駅 (Ugo-Kameda Station)
Section: 歴史

1920年（大正9年）7月30日：国鉄の駅として由利郡松ヶ崎村に開業。1969年（昭和44年）10月1日：貨物取扱を廃止。1981年（昭和56年）10月15日：荷物扱いを廃止。駅員無配置駅となり、簡易委託化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2023年（令和5年）3月18日：すべての普通列車が1番線（駅舎側）への発着に統一。由利本荘市による乗車券委託販売（簡易委託）の受託を解除し、終日無人化。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 羽後亀田駅 (Ugo-Kameda Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。行き止まりの横取り線も1線有し、1番線の酒田方より進入できる。2023年（令和5年）3月18日より、跨線橋の利用解消による利便性向上を目的に、すべての普通列車が1番線への発着に統一された。なお、特急「いなほ」や貨物列車は、本線である2・3番線を通過する。羽後本荘駅管理の無人駅である。
Title: 羽後亀田駅 (Ugo-Kameda Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 羽後亀田駅 (Ugo-Kameda Station)
Section: 駅周辺

由利本荘市役所亀田出張所亀田郵便局松ケ崎郵便局日本海東北自動車道 松ヶ崎亀田インターチェンジ
Title: 羽後亀田駅 (Ugo-Kameda Station)
Section: バス路線

「羽後亀田駅」停留所にて、以下の路線が発着する。羽後交通松ヶ崎線由利本荘市コミュニティバス（岩城地域）岩城線南沢線
Title: 羽後亀田駅 (Ugo-Kameda Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■羽越本線羽後岩谷駅 - *折渡駅 - 羽後亀田駅 - （二古信号場） - 岩城みなと駅*:一部の列車は折渡駅に停車しない。
Title: 矢吹駅 (Yabuki Station)
Section: abstract

矢吹駅（やぶきえき）は、福島県西白河郡矢吹町中町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。
Title: 矢吹駅 (Yabuki Station)
Section: 歴史

1887年（明治20年）7月16日：日本鉄道の駅として開業。1906年（明治39年）11月1日：鉄道国有法により、国有化。1912年（明治42年）10月12日：線路名称の制定により、東北本線の所属となる。1947年（昭和22年）8月12日：昭和天皇の戦後巡幸があり、お召し列車が郡山駅発 - 矢吹駅着、矢吹駅発 - 黒磯駅着で運転。1966年（昭和41年）10月1日：急行「あづま」の停車駅となる。1978年（昭和53年）9月10日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。1985年（昭和60年）3月13日：ダイヤ改正により、急行「あづま」が廃止。以降、定期で優等列車の停車はなくなる。1986年（昭和61年）3月3日：ダイヤ改正により、列車始発駅となる。1987年（昭和62年） 4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。1995年（平成7年）10月1日：新駅舎がオープン。1998年（平成10年）1月21日：駅舎と周辺計画が福島県建築文化賞を受賞。2009年（平成21年）3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる（郡山方面のみ）。2023年（令和5年）1月31日：みどりの窓口の営業を終了。
Title: 矢吹駅 (Yabuki Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅である。鉄骨造2階建ての橋上駅舎で、東西自由通路を有している。駅舎は正面が特徴的なもので、1996年度（平成8年度）にグッドデザイン賞、1998年度（平成10年度）に福島県建築文化賞を受賞している。JR東日本東北総合サービスが駅業務を受託する業務委託駅で、Suica対応自動券売機と簡易Suica改札機が設置されている。
Title: 矢吹駅 (Yabuki Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

当駅始発・終着は2番線に発着。
Title: 矢吹駅 (Yabuki Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は1,004人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 矢吹駅 (Yabuki Station)
Section: その他

当駅は東北本線における仙台近郊区間およびSuica仙台エリアの最南端にあたる。町内に御料場が存在したため、昭和初期まで、駅内に貴賓室が設けられていた。2011年（平成23年）3月11日に発生した東日本大震災では、駅南方の線路上で普通列車が脱線、乗客に対し、地元の住民が避難所の提供、暖房器具や寝具の貸与といった支援活動を行った。これに伴い、町と地元の住民に対し、JR東日本から感謝状が贈られた。
Title: 矢吹駅 (Yabuki Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■東北本線泉崎駅 - 矢吹駅 - 鏡石駅
Title: 丸岡駅 (Maruoka Station)
Section: abstract

丸岡駅（まるおかえき）は、福井県坂井市坂井町上新庄にある、ハピラインふくいハピラインふくい線の駅である。坂井市の中心駅であるが、無人駅である。かつては京福電気鉄道の丸岡線が接続していた。
Title: 丸岡駅 (Maruoka Station)
Section: 歴史

1897年（明治30年）9月20日：官設鉄道が福井駅から小松駅まで延伸された際、新庄駅（しんじょうえき、一般駅）として開業。1902年（明治35年）2月15日：丸岡駅に改称。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、北陸本線の駅となる。1915年（大正4年）6月22日：丸岡鉄道線の駅が上新庄駅として開業。1930年（昭和5年）10月12日：丸岡鉄道線が上新庄駅を廃止して国有鉄道丸岡駅に乗り入れ。1944年（昭和19年）12月1日：丸岡鉄道線が京福電気鉄道に吸収合併され、同社の丸岡線となる。1948年（昭和23年）6月28日：福井地震により駅舎全壊。12月8日：本屋その他復旧工事竣工。1968年（昭和43年）7月10日：京福電気鉄道丸岡線の駅が廃止。1980年（昭和55年）9月25日：貨物の取扱を廃止（旅客駅となる）。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取扱を廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。2010年（平成22年）5月22日：駅舎改修が完了し、完成式典が行われる。2018年（平成30年）9月15日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2022年（令和4年）3月1日：無人化。2024年（令和6年）3月16日：北陸新幹線の金沢駅 - 敦賀駅延伸開業に伴い、ハピラインふくいの駅になる。
Title: 丸岡駅 (Maruoka Station)
Section: 駅構造

元々は単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅であったが、中央の線路（島式ホーム側）が撤去（その後柵で封鎖）され、現在は単式ホーム2面2線を有する地上駅。撤去された線路の一部は保線車両の引上線として再利用されている。また、2面2線になって以降も場内・出発信号機は残されており、閉塞の境界となっている。上りホーム（1番のりば）側に駅舎があり、下りホーム（2番のりば）へは跨線橋で連絡している。駅舎は1948年の福井地震後に再建されたもので、木造である。駅長室と宿直室を改修し、多目的ホールや展示コーナーが設置された。北陸新幹線敦賀延伸まではJR西日本金沢支社の福井地域鉄道部が管理する無人駅であった。ICカード専用の簡易改札機が設置されている。券売機あり。
Title: 丸岡駅 (Maruoka Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

長らくのりば番号が設定されていなかったが、ICOCA導入までに改めて設定された。なお撤去された中線はカウントから外されている。
Title: 丸岡駅 (Maruoka Station)
Section: 利用状況

「福井県統計年鑑」によると、2019年（令和元年）度の1日平均乗車人員は1,047人である。近年の1日平均乗車人員は以下の通り。