shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 天満駅 (Temma Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1895年（明治28年）10月17日：大阪鉄道の駅として開業する。一般駅。1900年（明治33年）6月6日：関西鉄道が大阪鉄道の路線を承継し、関西鉄道の駅となる。1907年（明治40年）10月1日：関西鉄道が国有化され、国有鉄道の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称が制定され、当駅は城東線所属となる。1929年（昭和4年）3月15日：貨物の取り扱いを廃止。1933年（昭和8年）：高架化される。1961年（昭和36年）4月25日：城東線が大阪環状線に編入され、当駅も同線所属となる。1967年（昭和42年）：現在の1番のりばが増設される。1986年（昭和61年）3月3日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1997年（平成9年）10月18日：自動改札機を設置し、供用開始。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2008年（平成20年）3月15日：関空快速・紀州路快速の全列車が停車するようになる。2009年（平成21年）10月4日：大阪環状・大和路線運行管理システム導入。2015年（平成27年）3月22日：発車メロディを導入。曲はaikoの「花火」。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入される。
Title: 天満駅 (Temma Station)
Section: 駅構造

単式ホーム2面2線を有する高架駅で、分岐器や絶対信号機がない停留所に分類される。改札・コンコースは1階、ホームは2階にある。改札口は1箇所のみ設置されている。1933年の高架化より島式1面2線で現在の2番のりばに当たる部分しかホームはなかったが、1967年に現在の1番のりばが造られた。有効長は、1番線は10両編成分だが、10両編成の1号車と10号車部分は柵で仕切られ、立ち入りできない。2番線は8両編成分である。
Title: 天満駅 (Temma Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

「大阪環状線改造プロジェクト」の一環として、2015年3月22日から大阪出身のaikoの楽曲「花火」が発車メロディとして使用されている。大阪天満宮で夏に開かれる天神祭に因んでいる。
Title: 天満駅 (Temma Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は24,563人で、JR西日本の駅の中では六甲道駅に次いで第31位である。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
Title: 天満駅 (Temma Station)
Section: 駅周辺

駅北側には天満市場があり、天満市場と天神橋筋商店街の間に商店が密集しており、駅周辺は大規模な商店街となっている。また、飲食店も数多く存在しており、庶民的な市場・盛り場となっている。カンテレ扇町スクエア関西テレビ放送キッズプラザ大阪（児童館・科学館）扇町公園八重垣大明神i-Mall医誠会国際総合病院扇町ミュージアムキューブ与力町公園大阪市北区役所・北区民センター日本年金機構 天満年金事務所地下鉄堺筋線扇町駅（天神橋4丁目）国労大阪会館（国労会館）北野病院ぷららてんま大阪天満卸売市場（天満市場）天神橋筋商店街天五中崎通商店街松乃木神社夫婦橋正善院八紘寺関西テレビ電気専門学校大阪建設専門学校メディカルエステ専門学校正道会館総本部東洋ショー劇場扇町出入口（阪神高速12号守口線）阪急オアシス同心店
Title: 天満駅 (Temma Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 大阪環状線■大和路快速・■区間快速・■関空快速・■紀州路快速・■快速・■直通快速・■普通桜ノ宮駅 (JR-O09) - 天満駅 (JR-O10) - 大阪駅 (JR-O11)
Title: 御着駅 (Gochaku Station)
Section: abstract

御着駅（ごちゃくえき）は、兵庫県姫路市御国野町御着にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）山陽本線の駅である。駅番号はJR-A83。「JR神戸線」の愛称区間に含まれている。
Title: 御着駅 (Gochaku Station)
Section: 歴史

1900年（明治33年）4月18日：山陽鉄道の阿弥陀駅（現在の曽根駅） - 姫路駅間に新設開業。旅客営業のみ。1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道の国有化により官設鉄道（国鉄）の駅となる。1935年（昭和10年） - 現駅舎竣工。1961年（昭和36年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「JR神戸線」の愛称を使用開始。1995年（平成7年）1月17日：阪神・淡路大震災により、営業休止。1月18日：西明石駅 - 姫路駅間の復旧により、営業再開。1997年（平成9年）3月8日：JR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」導入。1998年（平成10年）2月12日：自動改札機を設置し、供用開始。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2006年（平成18年）10月1日：JR京都・神戸線運行管理システム導入。2007年（平成19年）3月18日：駅自動放送を更新。2008年（平成20年）10月29日：改札内にエレベーターが設置され、供用開始。2015年（平成27年）2月15日夜：2番線（上下待避線）有効長延長工事開始に伴い2番のりばの上り方分岐器の使用停止、材料線として運用。3月12日：入線警告音の見直しに伴い、接近メロディをJR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」の音質見直し版に再び変更する。3月13日：みどりの窓口の営業を終了。3月14日：みどりの券売機プラスを導入。2016年（平成28年）1月17日夜：2番線（上下待避線）有効長延長工事完了に伴い、2番のりばの使用を開始。3月26日：日本貨物鉄道（JR貨物）による貨物の取り扱いを開始。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。2022年（令和4年）8月31日：みどりの券売機プラスを撤去。
Title: 御着駅 (Gochaku Station)
Section: 駅構造

単式・島式の複合型2面3線のホームを持つ地上駅になっている。駅舎は単式の1番ホーム側にあり、島式の2・3番ホームへはエレベーターを併設した跨線橋で連絡している。上り本線は1番のりば、下り本線は3番のりばであり、2番のりばは上下線共用の待避線（中線）で有効長は597 m、1,300t貨物列車に対応している。また、1番線の北側には短い留置線がある。停車場で直営駅であるが駅長は配置されておらず、姫路駅が当駅を管理している。アーバンネットワークエリアに属しており、ICOCA及びその相互利用対象ICカードが利用できる。
Title: 御着駅 (Gochaku Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。東姫路駅開業による普通列車の所要時間延伸によるダイヤの影響を少なくするため、2016年に2番のりばの有効長が529 m（1,100t貨物列車対応）から597 m（1.300t貨物列車対応）に延伸されている。2016年3月26日のダイヤ改正から、2番のりばは平日朝夕ラッシュ時における新快速・特急列車の通過待ちに使われている。朝ラッシュ時間帯は三ノ宮・大阪方面の普通（6:17〜7:49発の全列車）、夕ラッシュ時間帯は姫路・播州赤穂方面の普通（19:06〜20:23発の全列車）が2番のりばから発着する。これは東姫路駅開業に伴って加古川 - 姫路間で普通が新快速から逃げきれなくなったためである。また、貨物列車も定期的に入線する。なお、ダイヤが乱れた時などで折返し列車が停車することもある。姫路駅の播但線・姫新線ホームが地平だった頃は、朝ラッシュ時に播但線で運用された221系の網干総合車両所への折り返しにも使われていた。駅西側には、姫路新幹線保線区への引込み線が存在し、交換用の線路の運搬に使用される。2番のりばには、レール輸送用の列車が停車している場合があり、JR貨物による車扱貨物取り扱い駅となった2016年のダイヤ改正では、北九州貨物ターミナル駅からの高速貨物列車の停車が設定されている。保線区の一部は在来線・新幹線両方の線路に対応した三線軌条となっている。
Title: 御着駅 (Gochaku Station)
Section: 駅構造
Subsection: ダイヤ

日中時間帯（11〜15時台）は1時間に2本（約30分間隔）が停車する。朝夕時間帯は本数が多くなる。三ノ宮・大阪方面の上りは、一部を除いて加古川駅で新快速に乗り換えできる。列車種別は大半が西明石駅から快速であるが、22・23時台には西明石行きの普通列車が設定されている。下り列車は、大半が姫路行きもしくは網干行きであるが、毎日夜間には上郡行き、平日朝及び毎日夜間には赤穂線直通の播州赤穂行きが少ないながら設定されている。
Title: 御着駅 (Gochaku Station)
Section: 駅構造
Subsection: かつての接続路線

姫路市白浜町付近に設置された陸軍砲兵工廠姫路白浜製造所までの専用線（白濱鉄道）が敷設されていた。第二次世界大戦後、大蔵省所管となっていた当路線を運輸省に移管の上、貨物用路線として復活することが国会で請願されていた。
Title: 御着駅 (Gochaku Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は2,548人である。近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 御着駅 (Gochaku Station)
Section: 駅周辺

2015年（平成27年）3月に改定した「姫路市都市計画マスタープラン」において、当駅周辺は「主核」たる姫路駅に対する、姫路市東部地区における「地域核」として位置づけられている。
Title: 御着駅 (Gochaku Station)
Section: バス路線

最寄りのバス停は国道2号沿いにある「御着駅前」停留所である。
Title: 御着駅 (Gochaku Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） JR神戸線（山陽本線）■新快速通過■普通（西明石から快速）ひめじ別所駅 (JR-A82) - 御着駅 (JR-A83) - 東姫路駅 (JR-A84)
Title: 与野本町駅 (Yonohommachi Station)
Section: abstract

与野本町駅（よのほんまちえき）は、埼玉県さいたま市中央区本町東二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。駅番号はJA 24。当駅に乗り入れている路線は、線路名称上は東北本線（支線）であるが、運転系統上は埼京線として案内される。
Title: 与野本町駅 (Yonohommachi Station)
Section: 歴史

1985年（昭和60年）9月30日：開業。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1989年（平成元年）3月8日：駅ビル「アルカード与野本町」がオープン。1991年（平成3年）11月15日：駅ビルを「ビーンズ与野本町」に改称。1993年（平成5年）8月31日：自動改札機を設置し、供用開始。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2015年（平成27年）4月10日：みどりの窓口の営業を終了。2023年（令和5年）8月25日：キヨスクの営業を終了。
Title: 与野本町駅 (Yonohommachi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する高架駅である。出口は東口と西口がある。浦和西営業統括センター管理で、JR東日本ステーションサービスが業務を受託する業務委託駅である。ただし、お客さまサポートコールシステムが導入されており、早朝および一部の日中時間帯は遠隔対応のため改札係員は不在となる。また、指定席券売機、自動改札機、エレベーターが設置されている。
Title: 与野本町駅 (Yonohommachi Station)
Section: 駅構造
Subsection: ステーションカラー

埼京線北赤羽駅 - 北与野駅間の各駅には、駅ごとに異なる色が設定されている。当駅のカラーはフレッシュ（■）である。
Title: 与野本町駅 (Yonohommachi Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は14,124人である。JR東日本および埼玉県統計年鑑によると、開業以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。備考
Title: 与野本町駅 (Yonohommachi Station)
Section: 駅周辺

さいたま市中央区役所をはじめとして、多くの行政・公共サービス機関が当駅周辺（特に北側）に置かれている。駅高架下に平屋建ての駅ビルや店舗（ジェイアール東日本都市開発が賃借）を擁するほかには、駅周辺に商店は少ない。東口前にはパチンコ店が2店舗立地するほかは住宅地が広がっている。当駅の東を鴻沼川が流れ、さらに約1.2キロメートル離れて与野駅がある。近年、旧与野市の商業の中心地区は、新しく開発されたさいたま新都心および北与野駅周辺へ移りつつあり、歴史的な与野宿に近い当駅周辺は主に住宅街となっている。駅ビルビーンズ与野本町ショッピングセンター - 南側（小売店・飲食店など）フードガーデン与野本町駅店 - 北側高架下店舗南側 - さいたま市営与野本町駐輪場・立ち食いそば店・歯科・ビッグエコー・保育園・スーパーソフトボックスなど北側 - 各種飲食店東口西口
Title: 与野本町駅 (Yonohommachi Station)
Section: バス路線

「与野本町駅」停留所にて、国際興業バスが運行する路線バスが発着する。与本04：白鍬電建住宅行き与本05：陣屋方面（循環）以前は、志木駅行き（国際興業）、北浦和駅行き／大宮駅行き（西武バス）などの路線も発着していた。
Title: 与野本町駅 (Yonohommachi Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 埼京線■通勤快速通過■快速・■各駅停車南与野駅 (JA 23) - 与野本町駅 (JA 24) - 北与野駅 (JA 25)
Title: 石越駅 (Ishikoshi Station)
Section: abstract

石越駅（いしこしえき）は、宮城県登米市石越町南郷（みなみごう）字西門沖（にしもんおき）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。JR東日本東北本部管内はここまでとなる。当駅と油島駅の間で県境を跨ぐが、その盛岡方の最初の踏切の付近（下原田踏切、東京起点425キロメートル地点）にJR東日本盛岡支社との境界が置かれている。2007年（平成19年）3月31日までくりはら田園鉄道線の起点であった。
Title: 石越駅 (Ishikoshi Station)
Section: 歴史

1890年（明治23年）4月16日：日本鉄道（のちの東北本線）の駅として開業。1921年（大正10年）12月20日：栗原軌道（のちのくりはら田園鉄道）が開業。1947年（昭和22年）8月6日：お召し列車が石越駅発 - 藤根駅着で運行（昭和天皇の戦後巡幸）。1954年（昭和29年）12月10日：国鉄バス石越線が開業する。1984年（昭和59年）2月16日：国鉄バス石越線が休止となる。1985年（昭和60年）3月14日：荷物の扱いを廃止。1986年（昭和61年）10月21日：貨物の取り扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、国鉄の駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2001年（平成13年）4月1日：くりはら田園鉄道石越駅が無人化。2007年（平成19年）4月1日：くりはら田園鉄道線が廃止となる。2009年（平成21年）4月1日：助役を含む社員配置（小牛田駅所属石越在勤）を廃止し、JR東日本東北総合サービスへ業務委託する。2011年（平成23年）7月31日：新駅舎の使用を開始。2024年（令和6年）3月15日：みどりの窓口の営業を終了。3月16日：終日無人化。10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 石越駅 (Ishikoshi Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。なお構内は複々線となっており、1線にはホームがない。駅舎は南北に走る線路の西側にあり、出入口はこの1か所のみである。無人駅（小牛田駅管理）で、自動券売機が設置されている。また、改札内の単式ホーム上に水洗トイレが設置されている。前述のとおり2011年（平成23年）に駅舎の建て替えが行われており、旧駅舎内ではキオスクが営業していた。かつては駅の北西部に留置線があり、栗原電鉄線から直通する貨車などが留置されていた。
Title: 石越駅 (Ishikoshi Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=2番線は当駅始発列車と、昼の上り一部列車が使用する。
Title: 石越駅 (Ishikoshi Station)
Section: 駅構造
Subsection: くりはら田園鉄道

単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。駅舎は木造一階建てで、JR東日本の駅とは小さな駅前広場を挟んで北西に位置していた。末期には無人駅となっていて、定期券などの発売が近くの理髪店カナザワに委託されていた。改札内には汲み取りトイレが設置されていた。くりはら田園鉄道の廃止時には、留置線は撤去されていて東北本線とつながっていなかったが、かつて両路線は駅前広場の北側にあった留置線を通じて連絡しており、栗原電鉄と国鉄との間で貨車の授受が行われていた。栗原電鉄の最盛期には、仙台から栗原電鉄線へ直通する気動車列車が運行されたこともあった。
Title: 石越駅 (Ishikoshi Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 石越駅 (Ishikoshi Station)
Section: 駅周辺

駅付近は農村地帯となっているが、民家が点在する。駅裏側には米穀を扱う会社の営業所兼工場がある。駅前から西へ宮城県道・岩手県道184号線（宮城県道4号線の支線）が延び、1つ目の信号付き交差点で宮城県道4号線の本線と合流する。西へ進むと工場や商店があるが、その途中に栗原市との市境がある。反対方向は南へ迂回し、駅南側にある石越跨線橋で東北本線を越えて東（登米市中田町方面）へ向かう。東側にはチャチャワールドいしこしがあるが、同施設は駅からやや離れた所にある。石越郵便局佐沼警察署石越駅前駐在所石越病院 - 1962年（昭和37年）4月に開設した、精神科の病院。東北イノアック若柳工場スエオカ・ハーベスト東北支店・東北工場宮城県道4号中田栗駒線宮城県道・岩手県道184号石越白崖線 - 宮城県道4号線の支線。
Title: 石越駅 (Ishikoshi Station)
Section: バス路線

登米市民バスと栗駒山紅葉号の停留所は駅前から30メートルほど進んだ右側のミヤコーバス所有地にあり、同社のバスが発着・折返し待機を行っている。以前は石越車庫として業務を行っていたが、現在は車庫は取り壊され、平日用待合室と乗務員休憩所のみとなっている。栗原市民バスの停留所は駅前ロータリー北側に設置している。いずれの停留所も名称は「石越駅前」である。栗原市民バスくりはら田園線：細倉荒町行き ※グリーン観光バス運行委託若柳線：栗原中央病院行き ※ミヤコーバス築館営業所運行委託登米市民バス（ミヤコーバス佐沼営業所運行委託）東西循環線（西回り循環線）・石越線：佐沼営業所行き石越線：登米総合産業高校前行き／迫桜高校前行きミヤコーバス栗駒山紅葉号：いわかがみ平（栗駒山登山口）行き
Title: 石越駅 (Ishikoshi Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■東北本線新田駅 - 石越駅 - 油島駅
Title: 石越駅 (Ishikoshi Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

くりはら田園鉄道くりはら田園鉄道線石越駅 - 荒町駅
Title: 大連路駅 (Dalian Road station)
Section: abstract

大連路駅（だいれんろ-えき）は上海市楊浦区に位置する上海地下鉄4号線、12号線の駅である。
Title: 大連路駅 (Dalian Road station)
Section: 駅構造

4号線は島式ホーム1面2線を有する地下駅。開業当初からホームドア設置。
Title: 大連路駅 (Dalian Road station)
Section: 駅周辺

西門子上海中心提籃橋監獄霍山公園摩西会堂市東中学
Title: 大連路駅 (Dalian Road station)
Section: 歴史

2005年12月31日 - 4号線の駅が開業。2013年12月29日 - 12号線の駅が開業。
Title: 大連路駅 (Dalian Road station)
Section: 隣の駅

上海地下鉄■4号線臨平路駅 - 大連路駅 - 楊樹浦路駅■12号線提籃橋駅 - 大連路駅 - 江浦公園駅
Title: 上尾駅 (Ageo Station)
Section: abstract

上尾駅（あげおえき）は、埼玉県上尾市柏座一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）高崎線の駅である。
Title: 上尾駅 (Ageo Station)
Section: 歴史

上尾は中山道の宿場町であったが、沿道の他の宿場と比べると小さかった。1883年（明治16年）に、日本で3番目の鉄道である日本鉄道（現・高崎線）の開業とともに上尾駅が開業した。県内では浦和駅・鴻巣駅・熊谷駅と並んで古い駅となっている。中山道が駅の東を通っていたため、出口はこの東に向けて設けられた。記録に残る最古の利用者数は、1885年（明治18年）の一日141人であった。1960年（昭和35年）の利用者数は一日平均13,996人であった。この頃から駅西側の宅地開発が始まり、利便性を高めるため、駅の北に東西を結ぶ宏栄橋が1971年（昭和46年）9月18日 に架けられた。1967年（昭和42年）に駅自体の橋上化工事が始まり、1968年（昭和43年）2月に東西を結ぶ自由通路が完成し、同年6月10日に新駅舎での営業が開始された。1973年（昭和48年）には日本国有鉄道（国鉄）の労働組合による遵法闘争に怒った乗客が暴動を起こし、駅舎や電車を破壊するという騒動が起きている（上尾事件）。国鉄分割民営化により、夕ラッシュ時に停車駅を減らした快速「タウン」（後に通勤快速）の運転が開始されたが、当駅は通過となった。そのため、上尾市は同じく通過駅となった桶川駅を有する桶川市とともに、JRに対して通勤快速の停車を長年要望し続け、2004年（平成16年）10月のダイヤ改正によって、下り2本に限って2駅への停車が実現した。
Title: 上尾駅 (Ageo Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1883年（明治16年）7月28日：日本鉄道により開業。当駅は県内および高崎線内で浦和駅・鴻巣駅・熊谷駅と並び最も古い駅となっている。1896年（明治29年）：駅構内に跨線橋が築造される1906年（明治38年）11月1日：鉄道国有化にともない官設鉄道の駅となる。1911年（明治44年）7月23日：駅構内に庭園が築造され、開園式を挙行する。1923年（大正12年）：関東大震災が発生し駅舎が一部罹災したため修繕される。1935年（昭和10年）2月12日：駅舎が改築され、駅舎の営業開始。なお、落成祝賀式は同年4月7日に駅前広場にて挙行された。1960年（昭和35年）6月1日：駅構内の跨線橋が架け換えられ、祝賀会が挙行される。1967年（昭和42年）8月：橋上化の工事開始。1968年（昭和43年）6月10日：新駅舎の営業開始。1969年（昭和44年）12月8日：新駅舎完成。1973年（昭和48年）3月13日：上尾事件発生。1980年（昭和55年）8月21日：貨物の取り扱いを廃止。1983年（昭和58年）9月：東口再開発事業が完了。商業施設群『アリコベール』完成。自由通路と上下ホーム幅が拡幅される。1985年（昭和60年）3月14日：新特急の停車開始。荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。同時に旅行センター開設。1995年（平成7年）2月：西口にペデストリアンデッキが完成。3月2日：自動改札機を設置し、供用開始。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2002年（平成14年）3月：「JR上尾駅改修等に係る研究会」発足（官民各団体20名）。2003年（平成15年）3月24日：研究会が「JR上尾駅改修等に係る提言書」を市に提出。2004年（平成16年）10月16日：通勤快速の一部停車開始。2007年（平成19年）4月19日：臨時市議会で駅舎改修の工事委託契約を承認。6月23日：3年6か月の期間で駅舎改修工事着工。総工費は40億6,600万円（上尾市負担額 36億5,100万円）。2010年（平成22年）3月14日：E'site上尾が開業。6月1日：発車メロディが「上尾市歌」に変更。2011年（平成23年）：駅舎改修工事完成。東西自由通路が8 mから20 mに拡張。2017年（平成29年）3月4日：特急草津号（当時。現在の「草津・四万」号）の停車駅から除外される。2021年（令和3年）3月13日：当駅通過の通勤快速廃止にともない、すべての快速列車の停車駅となる。
Title: 上尾駅 (Ageo Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線（1番線）と島式ホーム1面2線（2・3番線）の計2面3線のホームを持つ地上駅で、橋上駅舎を有する。各ホームとコンコースを連絡するエスカレーター、エレベーターが設置されている。高崎支社所属熊谷統括センター管轄の直営駅（管理駅）で、宮原駅、北上尾駅、桶川駅を管理下に置く。みどりの窓口・指定席券売機、自動改札機が設置されている。改札内にはKIOSK・そば店がある。駅舎は東西自由通路と一体化し、東西両駅前広場のペデストリアンデッキと連結しており、バスターミナルや商業施設群と連絡する。発車メロディは、2010年6月1日より「上尾市歌」のサビの部分をアレンジしたものが使用されている。それ以前は櫻井音楽工房が制作した曲、2002年4月以前は五感工房が制作した曲が使用されていた。
Title: 上尾駅 (Ageo Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）特急「あかぎ」の一部と湘南新宿ラインの列車は新宿方面に発着する。湘南新宿ラインの列車は新宿駅を経由して大船駅から東海道線へ直通する。上野東京ラインの列車は上野駅を経由して東京駅から東海道線へ直通する。2番線は、一部の下り列車が特急・快速の接続・通過待ちを行う。上り線路からも発着可能だが、2024年現在で上り定期の列車発着はなく、旅客向け案内では上り方面の記載は削除されている。ダイヤ乱れ時は折り返し運転に使用されることがある。下りホームには夕方ラッシュ時における降車客対策を目的としてホームから旅客を分離する空中回廊が設置されていたが、駅舎改修工事のため閉鎖・解体された。
Title: 上尾駅 (Ageo Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は38,032人である。高崎線の駅では大宮駅に次ぐ2位であり、高崎線の単独駅または高崎支社の管轄駅では最多である。上越新幹線との乗換駅である熊谷駅や高崎駅よりも1万人程度乗車人員が多い。1988年度（昭和63年度）以降の1日平均乗車人員の推移は下表のとおりである。年度全体の乗車人員を365（閏日が入る年度は366）で除して1日平均乗車人員を求めており、計算で生じた小数点以下の値は切り捨てているため、定期外と定期の和は必ずしも合計と一致しない。
Title: 上尾駅 (Ageo Station)
Section: 駅周辺

高崎線は南東から北西に走っており、北東側を東口、南西側を西口としている。両側とも駅前広場があり、東西自由通路と連結したペデストリアンデッキが設置されている。
Title: 上尾駅 (Ageo Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

アリコベール - 丸広百貨店・上尾東武ホテル旧中山道（埼玉県道164号鴻巣桶川さいたま線）上尾市役所上尾市図書館上尾宮本町郵便局ベルーナ本社埼玉りそな銀行上尾支店武蔵野銀行上尾支店東和銀行上尾支店国道17号（中山道）埼玉県道133号上尾停車場線 - 駅前通り
Title: 上尾駅 (Ageo Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

上尾市役所上尾駅出張所上尾郵便局上尾柏座郵便局上尾中央総合病院上尾ショーサンプラザ - イトーヨーカドーみずほ銀行上尾支店三菱UFJ銀行上尾支店埼玉りそな銀行上尾西口支店大光銀行上尾支店モンシェリー（アーケード商店街）
Title: 上尾駅 (Ageo Station)
Section: バス路線

東武バスウエスト大宮営業事務所（東口）・東武バスウエスト上尾営業所（西口）・朝日自動車菖蒲営業所・丸建つばさ交通「けんちゃんバス」の路線が発着し、上尾市内循環バス「ぐるっとくん」（東武バスウエスト・協同観光バス・朝日自動車に運行委託）も発着する。かつては東武バスが一円に路線網を保有していたが、東口では基幹路線を除いて朝日自動車に移管された。その他、降車専用であるが国際興業バスの深夜中距離バス「ミッドナイトアロー上尾・鴻巣」も当駅東口を経由する。路線の詳細は各事業者・営業所の記事を参照。
Title: 上尾駅 (Ageo Station)
Section: バス路線
Subsection: 西口

1番乗り場（東武バスウエスト）尾11・尾12：西上尾車庫行尾13：西上尾第一団地行2番乗り場（東武バスウエスト）尾21：西上尾第一団地行3番乗り場（東武バスウエスト）尾31：西上尾第二団地行尾32：リハビリセンター行（上尾市運行バス）5番乗り場（東武バスウエスト・ぐるっとくん）扇02：秀明英光高校行大石領家北上尾線大石桶川線平方丸山公園線平方小敷谷循環6番乗り場（東武バスウエスト）尾61：リハビリセンター行尾62：平方行尾63：丸山公園行川越06：埼玉医大行、川越駅行扇02：指扇駅行空港連絡バス（上尾駅・桶川駅 - 羽田空港線）：羽田空港行駐輪場前乗り場（ぐるっとくん）大谷循環原市瓦葺線※4番乗り場は欠番だが、3番乗り場と5番乗り場の間にUDトラックス上尾工場行の通勤バス乗り場がある。
Title: 上尾駅 (Ageo Station)
Section: バス路線
Subsection: 東口

1番乗り場（東武バスウエスト）大51：大宮駅東口行2番乗り場（東武バスウエスト）尾52：吉野町車庫行佐野プレミアム・アウトレット行（注：不定期運行ツアー扱い、予約制、片道のみの利用不可）3番乗り場（朝日自動車）AG81・AG82：平塚循環線AG91〜AG93：羽貫駅・伊奈学園方面4番乗り場（朝日自動車）AG71〜AG73：がんセンター・伊奈役場方面HO21・HO22：東大宮駅行（上尾市運行バス）5番乗り場けんちゃんバス5・7：蓮田駅西口行埼玉アイスアリーナ・県立武道館行（直行シャトル便）- 土・日・祝日運行。ぐるっとくん原市平塚循環上平菅谷北上尾線上平箕の木循環6番乗り場送迎バス・臨時バス乗り場。
Title: 上尾駅 (Ageo Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■高崎線特急「あかぎ」・■特別快速・■快速「アーバン」大宮駅 (JU 07・JS 24) - 上尾駅 - 桶川駅■普通宮原駅 - 上尾駅 - 北上尾駅
Title: 和泉砂川駅 (Izumi-Sunagawa Station)
Section: abstract

和泉砂川駅（いずみすながわえき）は、大阪府泉南市信達牧野にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号はJR-R48。
Title: 和泉砂川駅 (Izumi-Sunagawa Station)
Section: 概要

泉南市の代表駅で、快速列車は全列車が停車し、特急列車も一部列車が停車する。大雨などで大阪府と和歌山県の府県境が不通になった時、当駅〜和歌山駅間で運転を取りやめ、折り返し運転をすることがある。
Title: 和泉砂川駅 (Izumi-Sunagawa Station)
Section: 歴史

1930年（昭和5年）6月16日：阪和電気鉄道の和泉府中駅 - 阪和東和歌山駅（現在の和歌山駅）間延伸時に、信達駅（しんだちえき）として開業。1932年（昭和7年）：阪和砂川駅（はんわすながわえき）に改称。1933年（昭和8年）3月16日：裏駅舎新設願届出。1937年（昭和12年）上半期：ホーム延長。時期不詳：東口開設。1940年（昭和15年）12月1日：阪和電気鉄道が南海鉄道に吸収合併され、南海山手線の駅となる。1941年（昭和16年）8月1日：砂川園駅（すながわえんえき）に改称。1944年（昭和19年）5月1日：戦時買収により国有化され、運輸通信省（国鉄）阪和線の駅となる。同時に和泉砂川駅に改称。1981年（昭和56年）11月1日：貨物の取り扱いが廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1993年（平成5年）7月1日：阪和線運行管理システム（初代）導入。1998年（平成10年）6月20日：自動改札機を設置し、供用開始。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2011年（平成23年）3月12日：一部の特急列車について当駅停車が新たに設定される2013年（平成25年）9月28日：阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。2019年（平成31年）3月31日：この日をもって東口のみどりの窓口の営業を終了。2022年（令和4年）3月18日：この日をもって西口のみどりの窓口の営業を終了。3月19日：みどりの券売機プラスが稼働。
Title: 和泉砂川駅 (Izumi-Sunagawa Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を持つ、待避設備を備えた地上駅になっている。西口・東口双方に、古くこぢんまりした駅舎があり、ホームへは日根野寄りの跨線橋で結ばれている。東口の駅舎は阪和電気鉄道に特徴的な三角屋根を持っており、その多くが姿を消した中では貴重な現存例である。バリアフリー対応として、各ホームにエレベーターと駅舎内に多目的トイレが設置されている。直営駅であり、ICカード「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
Title: 和泉砂川駅 (Izumi-Sunagawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

当駅始発の日根野・天王寺方面行きの列車は、4番のりばから発車する。2番・3番のりばが本線、1番・4番のりばが待避線である。
Title: 和泉砂川駅 (Izumi-Sunagawa Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は3,622人である。天王寺方面への中距離通勤・通学利用が多く、当駅に停車する特急「くろしお」で天王寺方面へ向かう利用者もいる。また隣接している和歌山県岩出市からの利用者も多い。各年度の1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 和泉砂川駅 (Izumi-Sunagawa Station)
Section: 駅周辺

関西の大手私鉄各社は戦前から、宝塚ファミリーランド（阪急）、阪神パーク（阪神）、ひらかたパーク（京阪）など、沿線開発にと挙って遊園施設を開業したが、阪和電鉄も遊園地を経営していたことがある。この駅周辺にあった砂川遊園がそれにあたり、現在のほんみち泉南神殿、泉南支部のあるあたりから砂川公園団地、砂川台団地一帯に広がる大遊園地であった。大花壇のほか「砂川テント村」と呼ばれるキャンプ場や貸しボートなどがあったが、砂川遊園最大の目玉だったのが「砂川奇勝」である。これは洪積期に海の底の砂や粘土が積み重なったものが隆起し丘陵となったもので、園内に高く聳えたっていた。この丘陵は雨水によって削られ変形していき、砂が流れる川のようにみえたことから、「砂川」の名がつけられ、そのまま駅名にもなった。現在も砂川奇勝の一部が団地内の公園に保存されている。また、かつて阪和電鉄が発行した同地の案内パンフレットにミッキーマウスが使われたこともあった。マツゲン 和泉砂川店海会寺跡泉南市立信達中学校大阪府立泉南支援学校大阪府立すながわ高等支援学校古代史博物館長慶寺林昌寺往生院一岡神社岡中鎮守社厩戸王子跡市場稲荷神社池田泉州銀行泉南支店（旧泉州銀行店舗）泉南ショッピングセンターラ・ムー泉南店御旅所跡（小さな公園に大きな鳥居が立っている）和泉南病院（9:00～11:30に無料送迎バスあり）
Title: 和泉砂川駅 (Izumi-Sunagawa Station)
Section: バス路線

「砂川駅前」停留所にて、以下の路線バスやコミュニティバスが発着する。南海ウイングバスイオン砂川線（763・764）：イオンモールりんくう泉南和歌山バス那賀岩出樽井・りんくう線（特急）：樽井駅前 / 岩出駅前（岩出りんくう線のりんくうタウン駅前行きに乗車することは可能だが、樽井駅前までしか乗車できない。そのため、バス停時刻表や行先表示は樽井駅前となっている）泉南市コミュニティバス（さわやかバス）岡田A・B回り一丘A・B回り新家A・B回り砂川A・B回り山回り南A・B回り朝・一丘回り朝・新家回り（第3便のみ）
Title: 和泉砂川駅 (Izumi-Sunagawa Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 阪和線特急「くろしお」一部停車駅■快速・■直通快速（平日朝上りのみ運転）・■紀州路快速（朝の下りの一部）日根野駅 (JR-R45) - 和泉砂川駅 (JR-R48) - 紀伊駅 (JR-R51)■紀州路快速（上記以外の列車）・■区間快速（平日のみ運転）・■普通新家駅 (JR-R47) - 和泉砂川駅 (JR-R48) - 和泉鳥取駅 (JR-R49)
Title: セッカン駅 (Saetgang station)
Section: abstract

セッカン駅（セッカンえき）は、大韓民国ソウル特別市永登浦区汝矣島洞に位置するソウル地下鉄9号線とソウル軽電鉄新林線の駅。駅番号は9号線が(916)、新林線がS401。汝矣島の南側に位置する。「セッカン」とは汝矣島の南側を流れる漢江の支流で、「間の川」という意味。
Title: セッカン駅 (Saetgang station)
Section: 駅構造
Subsection: 9号線

ホームは地下3階にあり、相対式ホーム2面2線と、その中間に通過線2線の計2面4線を有する。フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。改札口に通じる階段はホーム汝矣島寄りと中程にホーム1面につき1ヶ所ずつあり、エレベーターはホーム汝矣島寄りにホーム1面ごとに1基ずつある。改札階は地下2階で、改札口は1ヶ所ある。改札外には円筒の形をした開放的なコンコースがある。化粧室は改札外にある。出口は4番まである。
Title: セッカン駅 (Saetgang station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: セッカン駅 (Saetgang station)
Section: 駅構造
Subsection: 新林線

相対式ホーム2面2線の地下駅。
Title: セッカン駅 (Saetgang station)
Section: 歴史

2008年9月18日 -  セッカン駅に駅名が確定。2009年7月24日 - 開花駅から新論峴駅間が開業。2022年5月28日：ソウル軽電鉄新林線開通とともに乗り換え駅になる。
Title: セッカン駅 (Saetgang station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。なお、9号線の2009年は開業日の7月24日から12月31日までの161日間を基準にしたものである。
Title: セッカン駅 (Saetgang station)
Section: 駅周辺

韓国放送公社別館アンカラ公園大方駅 ‐ 汝矣橋を渡り、南へ450m歩いたところにある。輪中初等学校輪中中学校セッカンセッカン生態公園汝矣橋汝矣島聖母病院63ビルイーマート 汝矣島店
Title: セッカン駅 (Saetgang station)
Section: 隣の駅

ソウル市メトロ9号線 9号線急行通過一般（各駅停車）汝矣島駅 (915) - セッカン駅 (916) - 鷺梁津駅 (917)ソウル軽電鉄新林線 新林線セッカン駅 (S401) - 大方駅 (S402)
Title: 海芝浦駅 (Umi-Shibaura Station)
Section: abstract

海芝浦駅（うみしばうらえき）は、神奈川県横浜市鶴見区末広町二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）鶴見線（海芝浦支線）の駅。海芝浦支線の終着駅である。JRの特定都区市内制度における「横浜市内」の駅として扱われている。駅番号はJI 52。東芝の事業子会社である東芝エネルギーシステムズの京浜事業所に隣接し、改札口は会社の出入り口にもなっている。同社の社員や子会社の東芝プラントシステムなど、会社が認定した関係者でないと、事業所の構内に立ち入ることはできない。駅ホームが京浜運河に面しており、ホーム内に隣接して「海芝公園」が併設されている。
Title: 海芝浦駅 (Umi-Shibaura Station)
Section: 歴史

1940年（昭和15年）11月1日：鶴見臨港鉄道の駅として開業（旅客営業のみ）。1943年（昭和18年）7月1日：鶴見臨港鉄道の国有化により鉄道省鶴見線の駅となる。1971年（昭和46年）3月1日：無人駅となる。自動券売機を設置。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。2000年（平成12年）：関東の駅百選に選定される。選定理由は、「近くに鶴見つばさ橋、遠くに横浜ベイブリッジを望むことのできる景観抜群な海に一番近い駅」であることから。2002年（平成14年）3月22日：ICカード「Suica」供用開始。2016年（平成28年）9月30日：自動券売機での切符の販売、ICカードへのチャージの取り扱いを終了。
Title: 海芝浦駅 (Umi-Shibaura Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

東芝の前身である「芝浦製作所」と、駅が海に接していることから名づけられた。
Title: 海芝浦駅 (Umi-Shibaura Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。終点側の端に改札口があり、簡易Suica改札機のみが置かれている。東芝エネルギーシステムズ京浜事業所の敷地内（私有地）にあり、駅の出口はそのまま工場の門になっている。駅舎も東芝エネルギーシステムズの建物の一部である。駅がある埋立地は全体が業務区域としての東芝エネルギーシステムズの敷地で、基本的に以下の者しか駅から出ることはできない。東芝・東芝エネルギーシステムズおよび子会社の社員で、京浜事業所への入場を認められたIC入り社員証または入門許可証を所持している者その他許可を受けた者そのため、事業所への外訪者は新芝浦駅で下車し、京浜事業所の正門に回るように守衛から誘導される。また、鶴見駅構内の鶴見線乗り換え改札口にある柱にも、海芝浦駅構内は私有地のため、改札口から外へは出られない旨の掲示がなされている。一般客は駅の外に出られないため、IC乗車カードや普通乗車券で海芝浦駅で折り返し乗車する場合は、往復で運賃が必要になるため、簡易Suica改札機で改札を行うか、切符回収箱に行きの切符を投入し、帰りは乗車駅証明書発行機で乗車証明書を受け取り、下車有人駅で精算を受ける必要がある。ICカード類のチャージはできない。かつて自動券売機が稼動していた時代は守衛に申し出て、改札外の守衛詰め所の出口側すぐ脇にある券売機で折り返しの切符を購入する必要があった。駅改札付近の屋根付きの小屋が、駅ホームと東芝門、海芝公園を連絡する空間である。付近にトイレと飲料自動販売機が設置されているが、他に一般客が利用可能な販売施設はない。事業所利用者を想定しているため、2023年現在のダイヤでは全日9 - 16時台には1 - 2時間に1本の設定、終電も平日は22時台、土日祝は21時台である。
Title: 海芝浦駅 (Umi-Shibaura Station)
Section: 利用状況

2008年度の1日平均乗車人員は3,250人である。無人駅のため、2009年度以降の乗車人員は公表していない。近年の1日平均乗車人員推移は下記の通り。
Title: 海芝浦駅 (Umi-Shibaura Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 海芝公園

海芝公園（うみしばこうえん）は、海芝浦駅に隣接する私設公園。東芝が当駅の待合客に憩いの場を提供したいとの考えから、東芝エネルギーシステムズ京浜事業所が敷地の一部を整備し「海芝公園」と名づけ運営・管理し、一般客に開放している。1995年（平成7年）5月29日に開園。2006年現在、入園無料、開園時間は9時 - 20時30分。ただし、元日は初日の出を拝む客のために、始発電車の到着時に開園する。2003年（平成15年）3月、東芝のグループ会社である東芝プラントシステムが開発したマイクロ風力発電システム「ウインドフラワー」の商用一号機が設置され稼動している。2006年（平成18年）5月、横浜市が2005年（平成17年）に提唱した「京浜の森づくり末広地区協働緑化宣言」に同社が賛同したことによる活動の一環として、海芝公園の拡張整備を行った。2007年9月の台風9号で大きな被害を受けたため一時閉鎖され、同年10月20日より再開されている。この場所からの眺望は、東京湾が一望でき鶴見つばさ橋など見晴らしがよいこともあり、地域住民の散歩・見学の場となっていたり、小学校の写生に使用されたりしているほか、2000年代には女性・カップル・家族連れが来訪することも多かった。。
Title: 海芝浦駅 (Umi-Shibaura Station)
Section: メディアによる紹介

特徴的な要素を持つ駅であることから、メディアで何度か話題に取り上げられた。テレビ番組でも度々採り上げられ、フジテレビ系列で放送されていた「交通バラエティ 日本の歩きかた」で紹介されたり、NHKの番組「列島縦断 鉄道乗りつくしの旅〜JR20000km全線走破〜」で紹介された際、旅人の関口知宏は本来入れない東芝工場の敷地内に入って説明を受けていた。また、書物にも取り上げられている。笙野頼子の芥川賞受賞作『タイムスリップ・コンビナート』は「誰だかよくわからない人」からの電話で呼び出されて電車に乗って海芝浦駅へ向う様子を描写したものである。鉄道紀行文作家・宮脇俊三は、『時刻表2万キロ』の旅で初めてこの駅を訪れた後、「どこか旅へ行ってみたいが遠くへ行く時間のない人は、海芝浦駅へ行ってみると良い」とたびたび書いていた。西村京太郎は『運河の見える駅で』という題名で小説を書いている。内容は、日曜日に海芝浦駅を訪れたカップルが事件に巻き込まれる、というもの。1958年公開の日活映画『獣のいる街』では、駅前、駅舎、ホームが撮影に使用されている。2012年公開の『僕達急行 A列車で行こう』では、小玉健太とその父が鉄工所について話しているときのシーンに使われた。2014年に放送されたアニメ『RAIL WARS!』の第3話では作中にて事件が発生した場所として先述の特徴的な要素がトリックとして採用された。2019年6月29日に放映されたNHKの番組「NHKスペシャル東京ミラクル2 巨大鉄道網 秒刻みの闘い」の中で車や徒歩で行けず電車だけで行ける駅として紹介された。2022年『鉄道ファンがガチで選ぶ駅総選挙』（テレビ朝日）にて20位に選ばれた。
Title: 海芝浦駅 (Umi-Shibaura Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 鶴見線（海芝浦支線）新芝浦駅 (JI 51) - 海芝浦駅 (JI 52)
Title: 笠寺駅 (Kasadera Station)
Section: abstract

笠寺駅（かさでらえき）は、愛知県名古屋市南区立脇町2丁目にある、東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）・名古屋臨海鉄道の駅である。駅番号はCA64。JR東海道本線。JR東海・JR貨物の東海道本線と、名古屋臨海鉄道の貨物線である東港線が乗り入れる。旅客営業上は東海道本線単独駅の扱いを受ける。運行形態の詳細は「東海道線 (名古屋地区)」を参照。
Title: 笠寺駅 (Kasadera Station)
Section: 歴史

1933年（昭和8年）頃より笠寺駅新設要望が出るようになり、地元土地整理組合による誘致運動へと発展した。その後、日中戦争勃発に伴い名古屋南部で稼働する軍需工場への輸送需要が高まったため、 1943年（昭和18年）に笠寺駅として新設された。戦時中は1日約4万人が当駅を利用した。なお、当駅の開業前は、名鉄豊橋線（現在の名古屋本線）の本笠寺駅が「笠寺駅」を名乗っていた。終戦後も名古屋市南部の工業地帯における貨物輸送の拠点駅となり、昭和40年 - 50年代には当駅から八田貨物駅（仮称、後に名古屋貨物ターミナル駅として開設）に至る南方貨物線が建設が始まる。しかし、国鉄末期の改革の一環で建設は凍結され、未成線となった。2023年3月現在、南区役所・南警察署・名古屋南郵便局の最寄駅であり、周辺には住宅の他に工場や物流倉庫も立ち並んでいる。また、日本ガイシスポーツプラザ（名古屋市総合体育館）への観客・利用者輸送の中心駅であり、大物アーティストのコンサート等のイベント開催時には名古屋方面へ臨時列車の運転、快速電車の臨時停車などが行われる。
Title: 笠寺駅 (Kasadera Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1942年（昭和17年）4月10日：笠寺仮信号場設置。1943年（昭和18年）6月1日：駅に昇格し笠寺駅開業。1944年（昭和19年）8月3日：名古屋市電笠寺延長線笠寺駅前電停開業。ただし駅前ではなく、前浜通交差点付近に存在した。1945年（昭和20年）5月17日：名古屋大空襲により初代駅舎焼失。1949年（昭和24年）2月：2代目の駅舎を建設。1951年（昭和26年）：駅西側の用地買収が完了し、貨物取扱設備を新設。1962年（昭和37年）：コンテナ設備を新設。1964年（昭和39年）5月：東海道新幹線建設に伴い、3代目の駅舎に改築。1965年（昭和40年）8月20日：名古屋臨海鉄道東港線が開業。1966年（昭和41年）7月6日：自動車輸送基地開設。1974年（昭和49年）4月1日：笠寺駅前電停廃止。1980年（昭和55年）10月1日：自動車輸送基地廃止。1981年（昭和56年）3月15日：専用線発着を除く車扱貨物の取り扱いを廃止。1986年（昭和61年）4月1日：みどりの窓口（民営化後の「JR全線きっぷうりば」）を設置。11月1日：荷物の取り扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）が継承。1988年（昭和63年）4月8日：橋上駅舎を建設。1992年（平成4年）6月27日：自動改札機を導入。1996年（平成8年）頃：当駅発着の貨物列車が廃止される。2006年（平成18年）11月25日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
Title: 笠寺駅 (Kasadera Station)
Section: 駅構造
Subsection: ホーム・配線

島式ホーム1面2線と単式ホーム2面2線、合計3面4線のホームを持つ地上駅である。ホームは単式ホームが島式ホームを挟むように配置され、中央の島式ホームが上下待避線となっている。なお昼間の待避線は旅客ホームとしては使われず貨物列車の待避が行われることがある。また、4番線の西側には貨物列車用の着発線が5本、仕分線（側線）が6本、保線車両の留置線（側線）が敷設されている。また東側には東海道新幹線が通る。
Title: 笠寺駅 (Kasadera Station)
Section: 駅構造
Subsection: ホーム・配線

=（出典：JR東海:駅構内図）
Title: 笠寺駅 (Kasadera Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅舎・施設

駅舎がホーム上空に設置された橋上駅である。駅舎とホームは階段で接続し、全ホームにおいてエレベーターが使用可能である。駅舎と地上を結ぶエレベーターは営業時間外は使用できない。駅舎内にはJR全線きっぷうりば、自動券売機（TOICA対応タッチパネル式）、自動精算機（TOICA非対応）ならびにTOICAチャージ機が設置されている。業務委託駅であり、旅客に関する業務はJR東海交通事業の社員が担当する。管理駅は大府駅である。また、ペデストリアンデッキによって駅舎と名古屋市総合体育館の各建物が結ばれている。
Title: 笠寺駅 (Kasadera Station)
Section: 列車ダイヤなど

基本的に1時間に4本運転される普通列車のみの停車であるが、近くに南区役所や日本ガイシホール（旧・レインボーホール）などがあり利用者は両隣の熱田駅・大高駅より多く、日本ガイシホールでのイベント時には臨時に新快速や快速も停車する。2024年（令和6年）3月現在、名古屋方面から当駅終着の普通列車が平日・土休日に1本ずつ設定されている。2009年（平成21年）3月までは、2番線から当駅始発の名古屋方面行き列車が設定されていた。2009年（平成21年）3月13日まで停車していた下り「ムーンライトながら」は、4番線ホームが8両分の有効長しかないため、3番線（副本線）に発着していた。日本ガイシホールでのイベント終了時には名古屋方面の混雑を緩和するため、臨時停車の快速が4番線に発着する。
Title: 笠寺駅 (Kasadera Station)
Section: 貨物取扱

1981年（昭和56年）まで一般向けの車扱貨物を、1996年（平成8年）まで専用線発着の車扱貨物を取り扱っていたが廃止され、現在は臨時車扱貨物のみを取り扱っている。当駅で荷役作業を行う貨物列車は無く、荷役設備や専用線は存在しない。かつては鉄道貨物輸送の拠点駅の一つであり、駅西側に有蓋車用貨物ホームや車運車用自動車荷役ホームが存在した。また、大同特殊鋼星崎工場や三井東圧化学（現在の三井化学）名古屋工場、住友セメント（現在の住友大阪セメント）サービスステーション、帝人名古屋工場へ続く専用線があった。なお名古屋臨海鉄道に継走する貨物列車の発着があり、機関車交換も行われている。
Title: 笠寺駅 (Kasadera Station)
Section: 利用状況

2018年度（平成30年度）の乗車人員は合計2,826,114人であり、1日あたりの乗車人員は7,743人と算出できる。乗車人員は、名古屋市内にあるJR東海の13駅の中では6番目に多い。
Title: 笠寺駅 (Kasadera Station)
Section: 駅周辺

日本ガイシスポーツプラザ（名古屋市総合体育館）日本ガイシホール（レインボーホール）日本ガイシアリーナ（レインボーアイスアリーナ・レインボープール）日本ガイシフォーラム（サン笠寺）笠寺病院名古屋市スポーツ振興会館名古屋市南区役所名古屋市南保健センター名古屋市南土木事務所愛知県南警察署名古屋南郵便局日本年金機構 笠寺年金事務所あいち銀行 笠寺中央支店・大江支店岡崎信用金庫 笠寺支店名古屋笠寺ホテル・湯〜とぴあ宝愛知県立名古屋南高等学校国道1号名四国道（国道23号）環状線（名古屋市道名古屋環状線）名古屋高速3号大高線名鉄名古屋本線 本笠寺駅