shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: ウォンウィアン・ヤイ駅 (Wongwian Yai railway station)
Section: タイ国有鉄道　メークローン線（マハーチャイ線）
Subsection: 概要

タイ国有鉄道メークローン線は、民営鉄道（私鉄）として開業した歴史を持ち、現在の当駅付近を含む東側区間のクローンサーン - マハーチャイ間（マハーチャイ線）が1905年1月4日にターチーン鉄道として、西側区間のバーンレーム - メークローン間が1907年7月12日にメークローン鉄道として、それぞれ開通している。1926年2月12日から1955年までの間はクローンサーン駅- バーンボーン停車場間が電化されており、電車の運行も行われていた。内燃化後も東側区間については運行本数は多く、時間帯により最短30分間隔での列車運行が行われている。開業以来、マハーチャイ線は、チャオプラヤー川右岸に面したクローンサーン駅をバンコクのターミナルとしていた。しかし、1960年代にバンコク市街地の踏切による交通渋滞を緩和する目的で、タークシン通りとの平面交差地点以東の区間が廃止された。それ以来、タークシン通りの西側に面した当駅が起終点となっており、バンコクから郊外南西部を結ぶマハーチャイのターミナル駅として機能している。
Title: ウォンウィアン・ヤイ駅 (Wongwian Yai railway station)
Section: タイ国有鉄道　メークローン線（マハーチャイ線）
Subsection: 歴史

1905年1月4日  【開業】ウォンウィアン・ヤイ駅- マハーチャイ駅 (31.22km)1908年10月6日 【合併】メークローン鉄道とターチーン鉄道が合併1926年2月12日 【電化】クローンサーン駅- ワットサイ停車場1927年            【電化】ワットサイ停車場- ワットシン駅1931年            【電化】ワットシン駅- バーンボーン停車場1942年1月26日 【軍事指揮下】メークローン鉄道軍事指揮下に入る1945年10月25日 【民営化】メークローン鉄道軍事指揮下解除1946年5月8日  【国有化】国がメークローン鉄道を200万バーツで購入1955年            【電化廃止】クローンサーン駅- バーンボーン停車場1961年1月1日  【廃止】クローンサーン駅-ウォンウィアン・ヤイ駅
Title: ウォンウィアン・ヤイ駅 (Wongwian Yai railway station)
Section: タイ国有鉄道　メークローン線（マハーチャイ線）
Subsection: 駅構造

片面ホーム1面1線の地上駅。小規模な駅ではあるものの有人駅であり、ホーム上の切符売り場で乗車券を発売する他、運転取扱の駅員も配置されており、到着列車入線時の停止位置現示、出発時の合図等を手信号により行っている。かつては機回しのための施設や、工場入出場車両の回送線があったが撤去された。ホーム上には多数の露店が並ぶ他、線路を挟んだホームの反対側にセブン-イレブンがある。
Title: ウォンウィアン・ヤイ駅 (Wongwian Yai railway station)
Section: タイ国有鉄道　メークローン線（マハーチャイ線）
Subsection: その他

メークローン線東側区間（マハーチャイ線）の閉塞区間配置ウォンウィアン・ヤイ駅 - ワット・シン駅 - ランポー駅 - バーンナームジュード停車場 - コークワイ停車場 - マハーチャイ駅
Title: ウォンウィアン・ヤイ駅 (Wongwian Yai railway station)
Section: バンコク・スカイトレイン　シーロム線
Subsection: 概要

バンコク・スカイトレインシーロム線の延伸により、タークシン通りの東側に建設され、2009年5月15日に開業した。国鉄マハーチャイ線のウォンウィアン・ヤイ駅は、タークシン通りを挟んだ南東側のやや離れた場所に立地しているが、徒歩での連絡が可能であり、メークローン線沿線地域とバンコク都心部とのアクセスが大幅に改善された。開業より3年8ヶ月ほどは終着駅であったが、2013年1月12日にポーニミット駅まで延伸開業したことにより中間駅となった。駅番号は「S8」。運賃はここから西向きバンワーまでは一律15バーツ、中心部方面へは区間制となる。
Title: ウォンウィアン・ヤイ駅 (Wongwian Yai railway station)
Section: バンコク・スカイトレイン　シーロム線
Subsection: 歴史

2009年5月15日  【開業】サパーンタークシン駅 - ウォンウィアン・ヤイ駅2013年1月12日  【開業】ウォンウィアン・ヤイ駅 - ポーニミット駅
Title: ウォンウィアン・ヤイ駅 (Wongwian Yai railway station)
Section: バンコク・スカイトレイン　シーロム線
Subsection: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する、高架駅である。
Title: ウォンウィアン・ヤイ駅 (Wongwian Yai railway station)
Section: バンコク・スカイトレイン　シーロム線
Subsection: 駅構造

=
Title: 領航駅 (Linghang metro station)
Section: abstract

領航駅（りょうこうえき、リンハンえき）は台湾桃園市大園区にある桃園機場捷運（桃園捷運機場線）の駅。駅番号は(A17)である。普通車が停車する。悠遊卡・一卡通はじめ各種IC交通カード・電子マネーが利用可。
Title: 領航駅 (Linghang metro station)
Section: 利用可能な鉄道路線

桃園捷運■機場線（桃園機場捷運）
Title: 領航駅 (Linghang metro station)
Section: 駅構造

ホームは地上2階にある。島式ホーム2面4線の高架駅。ホームドア設置駅。出口は南側、領航北路四段に1つ設けられている。外側の線路は台北方で青埔機廠との入出庫線とも分岐している。
Title: 領航駅 (Linghang metro station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅出口

出口1:領航北路四段、大園国際高中
Title: 領航駅 (Linghang metro station)
Section: 駅周辺

桃園捷運青埔機廠桃園捷運公司社屋五権国小大園国際高中桃園航空城公司
Title: 領航駅 (Linghang metro station)
Section: 歴史

2017年2月2日 - 桃園機場捷運（桃園捷運機場線）暫定開業（当駅での入出場は扱わない）。2月16日 - 当駅での整理券方式による無料体験試乗を開始（日中8-16時のみで、利用者数も1日の上限がある）。3月2日 - 正式開業（4月1日までの1ヶ月は半額）。
Title: 領航駅 (Linghang metro station)
Section: 隣の駅

桃園捷運機場線（桃園機場捷運）■直達車通過■普通車横山駅 (A16) - 領航駅 (A17) - 高鉄桃園站駅 (A18)
Title: 新祝園駅 (Shin-Hōsono Station)
Section: abstract

新祝園駅（しんほうそのえき）は、京都府相楽郡精華町大字祝園小字長塚にある、近畿日本鉄道（近鉄）京都線の駅。駅番号はB21。関西文化学術研究都市の中心的な駅の1つである。
Title: 新祝園駅 (Shin-Hōsono Station)
Section: 当駅からの接続路線

西日本旅客鉄道片町線（学研都市線） - 祝園駅当駅西側に隣接しており、連絡通路で繋がっている。当駅の他にも学研都市線の駅が近接する駅がいくつかあるが、車掌による放送で乗換駅としてアナウンスされているのは当駅のみである（但し、JR側の放送では京田辺駅で、「近鉄線（新田辺駅）はお乗り換えです」と放送されている）。当駅までけいはんな線を延伸する構想があるが、高の原駅に延伸する計画もあり、まだはっきりとしていない（将来のリニア新幹線駅との兼ね合いもあるため）。そこで、精華町議会はアクセス向上を目指し、当駅まで近鉄けいはんな線を延伸させるよう求める決議を、全会一致で可決した。
Title: 新祝園駅 (Shin-Hōsono Station)
Section: 歴史

当初は準急（1994年に消滅）と普通しか停車しなかったが、2000年（平成12年）のダイヤ改正以降急行も停車するようになった。
Title: 新祝園駅 (Shin-Hōsono Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1928年（昭和3年）11月3日：奈良電気鉄道の桃山御陵前 - 西大寺（現・大和西大寺）間開通時に開業。1963年（昭和38年）10月1日：会社合併により近畿日本鉄道京都線の駅となる。1994年（平成6年）9月14日：橋上駅舎化。1996年（平成8年）3月15日：待避線使用開始。2000年（平成12年）3月15日：急行の停車駅に追加される。2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」使用開始。
Title: 新祝園駅 (Shin-Hōsono Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。ホーム有効長は6両編成分である。改札口は1か所のみで、駅舎の出入口は東西両方に設けられている。新田辺駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）、ICカード専用改札機が設置されている。
Title: 新祝園駅 (Shin-Hōsono Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

内側2線（2番線と3番線）が主本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線である。
Title: 新祝園駅 (Shin-Hōsono Station)
Section: 利用状況

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。2022年11月13日：13,272人2022年11月13日：13,276人2021年11月10日：12,803人2018年11月13日：14,793人2015年11月10日：14,984人2012年11月13日：12,936人2010年11月9日：12,418人2008年11月18日：12,251人2005年11月8日：11,535人
Title: 新祝園駅 (Shin-Hōsono Station)
Section: 駅周辺

精華町役場精華町立図書館 - 当駅改札口前にも図書返却ポストが設置されている。せいかガーデンシティ精華町国民健康保険病院精華町立精華中学校祝園郵便局社会福祉法人相楽福祉会 相楽作業所 - 当駅から精華くるりんバス利用で、かしのき苑下車。京都府道22号八幡木津線けいはんなオープンイノベーションセンター（旧・私のしごと館）京都府立大学精華キャンパス
Title: 新祝園駅 (Shin-Hōsono Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道B 京都線■急行新田辺駅 (B16) - 新祝園駅 (B21) - 高の原駅 (B24)■普通狛田駅 (B20) - 新祝園駅 (B21) - 木津川台駅 (B22)括弧内は駅番号を示している。
Title: 竜華駅 (Longhua station (Shanghai Metro))
Section: abstract

竜華駅、龍華駅（りゅうかえき）は、中華人民共和国にある駅。竜華駅 (深圳市) - 広東省深圳市宝安区にある深圳地下鉄竜華線の駅。竜華駅 (上海市) - 上海市徐匯区にある上海地下鉄11号線・12号線の駅。竜華駅 (河北省) - 河北省衡水市にある中国国鉄石徳線の駅。龍華駅 (長沙市) - 湖南省長沙市にある長沙地下鉄6号線の駅。
Title: 幡ヶ谷駅 (Hatagaya Station)
Section: abstract

幡ヶ谷駅（はたがやえき）は、東京都渋谷区幡ヶ谷一丁目にある、京王電鉄京王線（京王新線）の駅である。京王東管区所属。駅番号はKO03。
Title: 幡ヶ谷駅 (Hatagaya Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1913年（大正2年）11月11日：京王電気軌道の駅として開設。当時は地上駅であった。1944年（昭和19年）5月31日：陸上交通事業調整法に基づき。東京急行電鉄へ吸収合併。同社京王線の駅となる。1948年（昭和23年）6月1日：大東急解体に伴う再編に伴い、京王帝都電鉄が分離独立。同社京王線の駅となる。1978年（昭和53年）10月31日：新宿駅 - 笹塚駅間複々線化に伴い、線増部（京王新線）側へホームが移設され、現在の地下駅となる。相模原線直通快速・通勤快速が京王新線経由となり、当駅も停車駅となる。京王線側にあったホームは廃止され、京王線新宿発着は各停含む全列車が通過となる。1980年（昭和55年）3月16日：都営新宿線岩本町駅 - 新宿駅間開通、京王線・京王新線との相互直通運転開始。1983年（昭和58年）7月17日：初台駅 - 当駅付近の京王線側が地下化、連続立体交差事業竣工。1992年（平成4年）5月28日：ダイヤ改正に伴い、東京競馬開催時における臨時列車であった特急新宿行が急行へ振替えられ、その一部が新線新宿行として運転されるようになる。同時に当駅もこの臨時急行の停車駅となる。2001年（平成13年）3月27日：京王新線に定期急行列車新設、当駅も停車駅となる。2013年（平成25年）2月22日：KO03の駅ナンバリング導入。
Title: 幡ヶ谷駅 (Hatagaya Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

駅開設当時の地名「東京府豊多摩郡代々幡村大字幡ヶ谷」より命名される。「幡ヶ谷」の歴史は古く、後三年の役に出征する途中の源義家が、源氏の白旗をこの地の池（旗洗池）で洗ったという伝説が由来とされている。なお、当駅周辺には1889年（明治22年）まで幡ヶ谷村が存在していた。
Title: 幡ヶ谷駅 (Hatagaya Station)
Section: 駅構造

駅は国道20号（甲州街道）の地下にあり、ホームは地下2Fにある。中柱のある相対式ホーム2面2線構造となっており、改札への上り階段・エスカレーターは笹塚駅寄りにある。改札は地下1Fで、改札内にトイレが併設されている。トイレは2005年（平成17年）夏 - 秋にかけて改装され、ユニバーサルデザインの一環として車椅子やオストメイトなどの利用にも対応した「だれでもトイレ」が新設された。京王新線建設（京王線初台駅 - 笹塚駅間連続立体交差事業含む）と首都高速4号新宿線工事が重なったことから、建設工事は首都高速道路公団（当時）へ委託した。当駅のトンネルは、首都高の高架橋（橋脚）と一体構造となっている。かつては改札の直ぐ傍に売店「A LoT 幡ヶ谷店」があったが、2021年（令和3年）4月21日を限りで閉店している。改札を出た先は地下自由通路になっており、右に行けば甲州街道の北側（幡ヶ谷二丁目）に、左に行けば南側（幡ヶ谷一丁目）に出る。地下通路はいくつかのビルと直結している。1978年10月31日、新宿駅 - 笹塚駅間複々線化により甲州街道直下の線増部（京王新線）側にホームが移設された。この際に相模原線直通の快速・通勤快速が新線新宿発着となり、当駅も停車駅となる。一方、新宿駅1 - 3番線発着となる京王線側は初台駅と同様に各駅停車を含む全列車が通過となった。この段階では京王線側は地上だったが、複々線化後の1983年（昭和58年）7月17日、初台駅 - 当駅付近の京王線側も地下化され、連続立体交差事業が竣工した。そのため、初台駅と異なり京王線のトンネル内にホームはない。2004年（平成16年）より駅改修工事を開始、エレベーター新設やホーム除く床・壁・天井に至るまでほぼ全て張り替え、または上から貼るなど改修、従来の圧迫感のある暗いイメージから脱却した。2008年（平成20年）10月頃、ホーム初台寄りに非常階段を新設した。地上出口は1・2番線共に国道20号の中央分離帯の中、首都高速4号新宿線の高架下で、幡ヶ谷出入口のほぼ真下にある。地上駅時代は18m級6両編成対応相対式ホームを有し、各停のみが停車していた。当時の改札口は現在南口となっている京王幡ヶ谷ビルがある位置にあり、そこから初台方面に向かってホームが伸びていた。現在ではホームは撤去されているが、駅東側にある「京王コインパーク」内に地上駅時代に使われていた鉄道柵が残されており、当時の面影を偲ぶことが可能。なお、当駅より代々木上原駅へ至る都市計画道路（補助211号線）が計画されており、ホームがあった場所の一部は道路となっている。
Title: 幡ヶ谷駅 (Hatagaya Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

区間急行と快速・急行の一部は新線新宿から先の都営新宿線内では各停として運行。なお急行は都営新宿線内で急行運転を行う列車もある。
Title: 幡ヶ谷駅 (Hatagaya Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は29,540人である。京王新線開通に伴う地下化以降減少傾向にあったが、最近では微増へ転じている。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 幡ヶ谷駅 (Hatagaya Station)
Section: 駅周辺

道路国道20号（甲州街道）首都高速4号新宿線商店幡ヶ谷商店街幡ヶ谷六号通り商店街六号坂通り商店街西原商店街ダイエー 幡ヶ谷店ライフ 幡ヶ谷店サンディ 幡ヶ谷店まいばすけっと 幡ヶ谷2丁目店三徳 幡ヶ谷店成城石井 幡ヶ谷店幡ヶ谷ゴールデンセンター：駅地下。シルク 京王幡ヶ谷店：駅地下。施設東京消防庁消防学校東京消防庁消防技術安全所消防試験研究センター 中央試験センター国際協力機構 東京国際センター製品評価技術基盤機構渋谷区役所 西原出張所渋谷区役所 笹塚出張所渋谷区立西原図書館渋谷区立スポーツセンター代々木郵便局ゆうちょ銀行代々木店幡ヶ谷南郵便局渋谷幡ヶ谷郵便局三井住友銀行 幡ヶ谷支店きらぼし銀行 幡ヶ谷支店西武信用金庫 幡ヶ谷支店野村證券 幡ヶ谷支店ガールスカウト日本連盟幡ヶ谷第一公園幡ヶ谷第二公園幡ヶ谷第三公園幡ヶ谷駅前公園幡ヶ谷新道公園幡ヶ谷ひだまり公園6号通り公園7号通り公園代々木大山公園企業テルモオリンパスグッドコンディション教育機関渋谷区立代々木中学校渋谷区立中幡小学校渋谷区立西原小学校帝京短期大学東京大学教育学部附属中等教育学校その他東京博善 代々幡斎場
Title: 幡ヶ谷駅 (Hatagaya Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅傍に「幡ヶ谷駅」（都営バスは「幡ヶ谷駅前」）停留所が設置されている。都営バス渋66：渋谷駅前行 / 阿佐ヶ谷駅前行・杉並車庫前行京王バス渋63：渋谷駅行 / 中野駅行渋66：渋谷駅行 / 阿佐ヶ谷駅行・方南八幡通り行小田急バス宿44：新宿駅西口行 / 吉祥寺駅中央口行（休日1本）系統番号なし：新宿駅西口行 / よみうりランド行（季節運行）
Title: 幡ヶ谷駅 (Hatagaya Station)
Section: 隣の駅

京王電鉄 京王新線■急行・■区間急行・■快速・■各駅停車初台駅 (KO02) - 幡ヶ谷駅 (KO03) - 笹塚駅 (KO04)なお、1945年（昭和20年）7月24日以前の新宿駅 - 幡ヶ谷駅間には多くの駅が存在したが、初台駅を残していずれも廃止している。詳しくは、京王線の新宿駅付近の廃駅を参照。
Title: 新豊駅 (Sinpung station)
Section: abstract

新豊駅新豊駅 (新竹県) - 台湾鉄路管理局縦貫線の駅。新豊駅 (南投県) - 台湾南投県草屯鎮にかつて存在した台湾糖業鉄道中濁線の駅。新豊駅 (ソウル特別市) - ソウル交通公社7号線の駅。新豊駅 (全羅南道) - 韓国鉄道公社全羅線の駅
Title: 東名駅 (Tōna Station)
Section: abstract

東名駅（とうなえき）は、宮城県東松島市野蒜ケ丘三丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）仙石線の駅である。
Title: 東名駅 (Tōna Station)
Section: 概要

仙石線の駅であり、1958年（昭和33年）以降は無人駅として営業していたが、2011年（平成23年）3月11日に発生した東日本大震災（津波）によって激しく被災した。以降は当該線区とともに営業停止となっていたが、震災翌年、不通となっていた区間のうち陸前大塚駅から陸前小野駅までについては線路を内陸部に約500メートル移設して復旧することが決定し、ここに含まれる東名駅についても内陸部に新設されることが発表された。2015年（平成27年）5月30日に内陸側に移設した新線上へ移転のうえ、営業を再開した。
Title: 東名駅 (Tōna Station)
Section: 歴史

1931年（昭和6年）12月1日：宮城電気鉄道の駅として開業。1944年（昭和19年）5月1日：宮城電気鉄道の国有化により、運輸通信省の駅となる。1958年（昭和33年）10月1日：無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2003年（平成15年）10月26日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2011年（平成23年）3月11日：東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）で発生した津波により、駅施設などに甚大な被害を受けた。2015年（平成27年）3月14日：営業再開に先立ち、この日より営業キロを移設後のものに変更。5月30日：従来の位置より内陸に移設して営業を再開。ただし、仙石東北ラインの列車は停車しない。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 東名駅 (Tōna Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。石巻駅管理の無人駅で、ホーム入口には簡易Suica改札機、待合室内には乗車駅証明書発行機が設置されている。
Title: 東名駅 (Tōna Station)
Section: 駅構造
Subsection: 震災前の旧駅舎

移設前の旧駅は、現在と同様に単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。矢本駅管理の無人駅で、ホーム入口には簡易Suica改札機、待合室内には簡易自動券売機が設置されていた。2012年（平成24年）時点ではプラットホームのみが残されていたが、2014年（平成26年）4月時点ではホームも撤去されており、更地になっている。2015年（平成27年）5月29日まで松島海岸駅と矢本駅を結んでいた代行バス停留所は、旧駅前を通る県道上に設置されていた。
Title: 東名駅 (Tōna Station)
Section: 駅周辺

野蒜郵便局（2018年〈平成30年〉4月16日移転）宮城県道27号奥松島松島公園線東名運河東名郵便局（東日本大震災の影響により休止中）東名浜海岸ショッピングプラザ 森の風森の風内ファーマライズ薬局のびるが丘店
Title: 東名駅 (Tōna Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■仙石線■普通陸前大塚駅 - 東名駅 - 野蒜駅■■仙石東北ライン全列車通過
Title: 馬込駅 (Magome Station)
Section: abstract

馬込駅（まごめえき）は、東京都大田区北馬込二丁目にある、東京都交通局（都営地下鉄）浅草線の駅である。駅番号はA 02。
Title: 馬込駅 (Magome Station)
Section: 年表

1968年（昭和43年）11月15日：都営1号線の駅として開業。1978年（昭和53年）7月1日：都営1号線を浅草線に改称。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2013年（平成25年）4月1日：業務委託化。
Title: 馬込駅 (Magome Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。改札口とホームの間にエスカレーターとエレベーターが設置されている。トイレはホームの中延寄り先端に設置されている。かつては定期券売り場が設置されていたが、2008年2月15日に営業を終了した。現在はピンク色の自動券売機が設置され、ここで定期券を購入できるようになっている。2008年8月20日から2010年5月22日にかけて、エレベーターの新設を含むバリアフリー対応工事や防災対応工事のために、A3出入口が一時閉鎖されていた。工事開始前までは、中延寄りの改札前の空間に「パノラマオアシス」という名称が付けられ、5300形をあしらった本棚である「浅草線馬込文庫」が設置されていたが、改良工事などの関係で2009年に撤去された。さらに、2011年度にはホーム側壁の改装工事が行われ、白とピンクの壁面に改装された。五反田駅務区が管轄し、業務を東京都営交通協力会に委託している。
Title: 馬込駅 (Magome Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：都営地下鉄:駅構内図）2010年リニューアル前の様子
Title: 馬込駅 (Magome Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は25,129人（乗車人員：12,819人、降車人員：12,310人）である。近年の1日平均乗降人員および乗車人員の推移は下表の通り。
Title: 馬込駅 (Magome Station)
Section: 駅周辺

大田区立馬込図書館朋優学院高等学校環七通り(都道318号)第二京浜（国道1号）環七通りと第二京浜が交差する松原橋交差点は、日本初の立体交差点である。その交差点の下にA1出入口がある。リコー本社品川区立冨士見台中学校大田区役所馬込特別出張所大田区立馬込第三小学校おおたみんなの家（認可保育所）南馬込第二保育園（認可保育所）長野計器本社銀座山形屋馬込店山王草堂記念館
Title: 馬込駅 (Magome Station)
Section: バス路線

最寄り停留所は、第二京浜と環七上にある「馬込駅前」停留所となる。東急バスにより運行されている。馬込駅前（第二京浜）反01：五反田駅行 / 川崎駅ラゾーナ広場行反02：五反田駅行 / 池上警察署行馬込駅前（環七）森06・森07：上池上循環 大森駅行森91：大森操車所行 / 新代田駅前行
Title: 馬込駅 (Magome Station)
Section: 隣の駅

東京都交通局（都営地下鉄） 都営浅草線西馬込駅 (A 01) - 馬込駅 (A 02) - 中延駅 (A 03)
Title: 菊間駅 (Kikuma Station)
Section: abstract

菊間駅（きくまえき）は、愛媛県今治市菊間町浜にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はY45。
Title: 菊間駅 (Kikuma Station)
Section: 歴史

かつては一部の急行列車が停車しており、1988年4月ダイヤ改正時点では、下り「うわじま」1号と「いよ」3号が停車していた（上りは全列車通過）。
Title: 菊間駅 (Kikuma Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1925年（大正14年）6月21日：鉄道省によって開設。1950年（昭和25年）3月18日：昭和天皇のお召し列車が5分間停車。駅前奉迎が行われた（昭和天皇の戦後巡幸）。1971年（昭和46年）11月8日：貨物取扱廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。1988年（昭和63年）3月：駅員を再配置し、有人駅となる。1990年（平成2年）11月21日：土日祝日の駅員配置を取止め。2010年（平成22年）10月1日：再度、無人駅化。
Title: 菊間駅 (Kikuma Station)
Section: 駅構造

北側から1番線が上下副本線、2番線が上下本線（今治駅方制限速度85km/h、松山駅方制限速度100km/h）で相対式ホーム2面2線を有する地上駅。2つのホームは跨線橋で結ばれている。1番のりば側に駅舎があり、2番のりば側にも駅南側に通じる階段がある。2番のりばには待合室が備えられている。
Title: 菊間駅 (Kikuma Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

特急などの通過列車は上下線共原則2番線を通過するが、停車列車は上下線とも駅舎側の1番のりばを優先的に使用する。
Title: 菊間駅 (Kikuma Station)
Section: 駅周辺

瓦のふるさと公園旧菊間町は四国の瓦の発祥の地。そのアピールのため、1997年に菊間駅のすぐ南の小さな山が「瓦のふるさと公園」として整備された。山の上に出来た時計台には「瓦の町」の文字が刻まれ、夜はライトアップされる。駅からも見える、菊間のシンボルとなっている。かわら館（同公園内）「瓦のふるさと公園」の開園と同時に瓦制作を体験出来る「かわら館」がオープンした。駅から徒歩3分。歌仙の滝今治市役所菊間支所国道196号愛媛県道168号菊間停車場線太陽石油四国事業所今治市立菊間小学校今治市立菊間中学校
Title: 菊間駅 (Kikuma Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■予讃線伊予亀岡駅 (Y44) - 菊間駅 (Y45) - 浅海駅 (Y46)
Title: 朝日駅 (Asahi Station (Mie))
Section: abstract

朝日駅（あさひえき）は、三重県三重郡朝日町大字柿にある、東海旅客鉄道（JR東海）関西本線の駅である。駅番号はCJ08。運行形態の詳細は「関西線 (名古屋地区)」を参照。
Title: 朝日駅 (Asahi Station (Mie))
Section: 歴史

1966年（昭和41年）から陳情が出され続け、建設費7300万円全額を地元が負担して建設された請願駅である。1983年（昭和58年）8月8日：国鉄関西本線の朝明信号場 - 富田駅間に新設開業。旅客取扱いのみ。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により東海旅客鉄道（JR東海）が継承。2006年（平成18年）11月25日：TOICA導入。
Title: 朝日駅 (Asahi Station (Mie))
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。当初から無人駅として開業したため駅舎などの設備は一切ない。桑名駅が管理している。列車が停車し車掌が降りた所が出入口となっており、上下線で出入り口の位置がずれている。これは車掌が切符を回収しやすいようにするためである（ただしワンマン運転の場合は出入口の前の扉は開かない）。
Title: 朝日駅 (Asahi Station (Mie))
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 朝日駅 (Asahi Station (Mie))
Section: 駅周辺

朝日町役場朝日町体育館東芝三重工場近鉄名古屋線伊勢朝日駅旧東海道和菓子屋若松園
Title: 朝日駅 (Asahi Station (Mie))
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 関西本線■快速「みえ」・■快速通過■区間快速・■普通桑名駅 (CJ07) - （朝明信号場） - 朝日駅 (CJ08) - 富田駅 (CJ09)
Title: 出屋敷駅 (Deyashiki Station)
Section: abstract

出屋敷駅（でやしきえき）は、兵庫県尼崎市竹谷町二丁目35にある、阪神電気鉄道本線の駅。駅番号はHS 10。
Title: 出屋敷駅 (Deyashiki Station)
Section: 歴史

1905年（明治38年）4月12日：阪神本線の開業と同時に開業。1929年（昭和4年）4月14日：今津出屋敷線の一部として尼崎海岸線（当駅 - 東浜間1.7km）開業。1951年（昭和26年）7月19日：尼崎海岸線の高洲 - 東浜間（0.7km）が運転休止。1962年（昭和37年）12月1日：国道43号（第二阪神国道）建設にあたり尼崎海岸線全線（1.0km）廃止。その補償として尼崎センタープール前駅を常設化、待避線設置。1990年(平成2年)駅直結商業ビル「リベル」が高架化に先立だちオープン。1994年（平成6年）1月23日：尼崎市内連続立体交差事業により高架化（下り線は1991年（平成3年）7月29日より）。2009年（平成21年）3月20日：本線準急の設定消滅により、全優等列車通過駅となる。2014年（平成26年）4月1日：駅番号導入。
Title: 出屋敷駅 (Deyashiki Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。改札口は2階でホームは3階にあり。ホームは線路部分も含め完全に天井に覆われている。改札口は東西に各1か所。駐車場が駅屋上にある。
Title: 出屋敷駅 (Deyashiki Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※実際には構内にのりば番号表記はないが、公式サイトの構内図では上りホームが1番のりば、下りホームが2番のりばとされている。ホーム有効長は阪神車両8両編成分で、近畿日本鉄道車両の6両編成は停車可能。ただし停車する営業列車は6両編成のみである。
Title: 出屋敷駅 (Deyashiki Station)
Section: 利用状況

2023年11月平均の乗降人員は11,449人である。各年度の11月平均利用状況は下表の通り。
Title: 出屋敷駅 (Deyashiki Station)
Section: 利用状況
Subsection: 尼崎市統計書より

市の統計書によると、近年の年次別平均利用状況と11月特定日の利用状況は下表の通り。
Title: 出屋敷駅 (Deyashiki Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅前広場

駅北側の広場の正式名称は「出屋敷駅北緑地」である。1990年に尼崎市が市有地（約2800m2）に噴水などを設置して整備された。設備の老朽化が問題になっていたが、個人から1億円相当の工事の寄付を受ける珍しい形で改修されることになった。2022年2月から改修工事に着手し、タイルをオレンジ色に一新し、ベンチやステージが新設され、同年7月27日に尼崎市に引き渡された。
Title: 出屋敷駅 (Deyashiki Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 商店街

当駅から東方の尼崎駅にかけては尼崎市の中心部であり、駅北の「出屋敷商店街」は、1990年に再開発され阪神本線が高架化されるまでは、尼崎駅まで線路際に露天商が立ち並び、駅周辺は南部工業地帯の労働者向けの簡易宿所や飲み屋、パチンコ店など歓楽施設が雑居する、アーケードつきの商店街であった。1980年代に入るまでの最盛期は、南部工業地帯の労働者に支えられ、深夜まで人通りが絶えなかった。1990年の再開発後は、ほとんどの商店は立ち退き、バスロータリーとなった。残る商店は後段の「リベル」に入居したが、2000年代以降も営業している店舗は一割程度である。立ち退きにかからなかった商店によって、規模は縮小したものの北・東方へ商店街が残存し、尼崎中央・三和・出屋敷商店街として繋がっている。ただし、当駅周辺は不況と商店主の高齢化でシャッター通り化が著しく進んでいる。
Title: 出屋敷駅 (Deyashiki Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 主な施設

リベル - 当駅付近の連続立体交差事業と並行して、出屋敷商店街の再開発事業で建設された複合商業ビル。駅高架化に先立ち、1990年3月21日に商業施設がオープンした。その後、核テナントであったダイエーが2005年10月31日に閉店するなど、専門店の大半が撤退したが、空フロアにはエディオン（旧ミドリ電化尼崎店からの移転）が2006年10月20日に開店、(2017年12月31日に閉店)続いて関西スーパーが2008年4月26日に開店したほか、一部フロアは事務所に改装されている。尼崎天満座 - 駅南で営業していた大衆演劇劇場が、1980年代に駅北の映画館跡へ移転。1990年代に再び駅南のビルへ移転したが、2004年に阪神尼崎駅方面へ移転した。尼宝館 - 駅南にあった、選抜高校野球・全国高校野球選手権大会の出場校御用達の老舗旅館（2010年廃業）。出屋敷公園貴布禰神社尼崎市消防局 中消防署三和分署尼崎出屋敷郵便局尼崎竹谷郵便局サンゲツ関西支社竹谷小学校MonotaRO本社（リベル4階
Title: 出屋敷駅 (Deyashiki Station)
Section: バス路線

北口ロータリー内に阪神バスが発着。阪神線である尼崎スポーツの森線を除きすべての路線が尼崎市内線。停留所名は「阪神出屋敷」。尼崎スポーツの森線のみ、南口の路上にある「出屋敷」停留所にも停車する。
Title: 出屋敷駅 (Deyashiki Station)
Section: 隣の駅

阪神電気鉄道本線■直通特急・■特急・■区間特急・■快速急行・■・■区間急行通過■普通尼崎駅 (HS 09) - 出屋敷駅 (HS 10) - 尼崎センタープール前駅 (HS 11) 急行 尼崎駅(HS 09)-出屋敷駅(HS 10)
Title: 出屋敷駅 (Deyashiki Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

阪神電気鉄道尼崎海岸線出屋敷駅 - 高洲駅
Title: 高の原駅 (Takanohara Station)
Section: abstract

高の原駅（たかのはらえき）は、奈良県奈良市朱雀三丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）京都線の駅。駅番号はB24。
Title: 高の原駅 (Takanohara Station)
Section: 概要

平城ニュータウン建設に伴い、1972年（昭和47年）11月に開業。駅名は、万葉集に詠われた佐紀丘陵の古称とされる地名「高野原」にちなんで名づけられた。現在は関西文化学術研究都市の玄関口となっている。
Title: 高の原駅 (Takanohara Station)
Section: 歴史

1972年（昭和47年）：平城駅から2.6km、山田川駅から1.6kmの地点に新駅が計画される。7月：着工。勾配が急なため、既設線路東側に約900mの複線を敷き、上下線共通の95mのホームと線路上に架かる歩道橋に沿う駅舎を建設。11月22日：平城ニュータウンの入居日（同年11月25日）に合わせるため、予定地より約50m南に仮駅で開業。普通・準急が停車し、乗降客は1日およそ750人。1973年（昭和48年）5月16日：跨線歩道橋に沿うように造られた橋上駅が完成。本開業。RC+S造で、延床面積は1,204m2。開業時のホーム有効長は大型車4両分（95メートル）であったが、大型車10両分の用地が確保され、旧本線用地へのホーム増設が考慮されていた。1976年（昭和51年）12月5日：新たに上下待機線を敷設し、ホームを増設。2面4線となる。1977年（昭和52年）1月18日：急行の停車駅に追加される。1986年（昭和61年）12月9日：高の原駅列車運行自動制御開始、高の原変電所が竣工。1994年（平成6年）4月21日：「第5回全国みどりの愛護のつどい」のため奈良入りした皇太子夫妻が高の原駅で下車し、柿本善也奈良県知事や大川靖則奈良市長らが駅前で出迎える。1999年（平成11年）3月16日：特急の停車駅に追加。下りの京橿・京奈特急が一部停車するようになる。2001年（平成13年）4月：平城ニュータウンの自治連合会・万年青年クラブなどからエレベーター設置の要望の署名が、近鉄及び奈良県と奈良市に提出される。2004年（平成16年）10月22日：駅制御装置更新。2005年（平成17年）6月1日：KOSMOS稼働開始。2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」使用開始。2011年（平成23年）3月17日：様々なスイーツの人気店が期間限定で出店する「MeetsSweets高の原店」がオープン（現在は閉店）。2012年（平成24年）3月20日：特急の停車時間帯を拡大。朝に上り特急が停車するようになる。2020年（令和2年）11月5日：インターホン対応定期券・特急券発売機導入により窓口閉鎖。
Title: 高の原駅 (Takanohara Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線をもつ地上駅で橋上駅舎を有する。外側の線路が先発・通過の電車用になる。ホーム有効長は6両。改札口は1ヵ所のみである。京都寄りに折り返し列車および回送列車用の引き上げ線が、2番線から大和西大寺方面に延びる留置線がある。後者は保線用車両のみに使われており、また2020年までは下り線にもつながっていた。開発によってやや変化したものの、当駅周辺の地形はすり鉢状になっており、橋上の駅舎に出入口が設けられている。また、当初は構造上大規模な工事になることから設置が難しいとされたエレベーターも現状では設置されている。
Title: 高の原駅 (Takanohara Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

外側2線（1番線と4番線）が主本線、内側2線（2番線と3番線）が待避線である。
Title: 高の原駅 (Takanohara Station)
Section: 特徴

ダイヤ面特急以外の全一般列車が停車しており、一部の特急も停車する。停車する特急列車の詳細：12:30発までの京都方面行きと、当駅15:36発以降の大和西大寺方面行き特急（観光特急「あをによし」を除く）が停車する。なお、下り1本と上り3本は京伊特急が含まれる。年末年始の終夜運転では2011年まで特急は下りを含めて全て通過していたが、2012年以降は上下ともに停車するようになった。平日朝に1本のみ、当駅始発の京都行き急行が設定されていたが、2021年7月3日のダイヤ改正で橿原神宮前始発になり、当駅始発の急行が廃止された。当駅は1999年ダイヤ変更より特急一部停車駅となっているが、2003年ダイヤ変更まで京都線に設定されていた快速急行は通過していた。設備・営業面大和西大寺駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。特急券・定期券は専用の自動販売機にて購入可能、2020年11月5日までは一部時間帯で窓口での発券にも対応していた。なお、特急停車駅になる前からも可能であった。京都線では当駅から大和西大寺寄りの各駅にて、大阪難波駅経由の阪神電鉄線連絡乗車券が購入可能で、阪神電鉄線からの近鉄連絡乗車券も、当駅までしか購入できない。近鉄丹波橋駅経由の京阪電車の連絡切符も発売されている。近鉄リテーリングが運営する有人売店（ファミリーマート近鉄高の原駅改札内橋上店）設置駅に指定されている。本店舗では、本来は販売エリア外となる京都新聞を取り扱っている。
Title: 高の原駅 (Takanohara Station)
Section: 利用状況

近年における特定日の、当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通りで、近年の1日平均乗車人員は下記の通り。
Title: 高の原駅 (Takanohara Station)
Section: 駅周辺

平城・相楽ニュータウンや付近の学校への玄関口としての性格が強い。ホームも含め奈良県に位置しているが、引込線が奈良県奈良市と京都府木津川市の府県境にまたがる。駅前には駅名の由来となった万葉歌の歌碑があり、「秋さらば 今も見るごと 妻ごひに 鹿鳴かむ山ぞ 高野原の上万葉集巻第一・八四長皇子」と刻まれている。2022年（令和4年）11月に平城・相楽ニュータウンが入居開始から50周年となり、「平城・相楽ニュータウン」まちびらき50周年記念事業でまちの愛称を「高の原」と定め、2023年（令和5年）3月19日に駅前の広場に「高の原」の記念碑が設置された。
Title: 高の原駅 (Takanohara Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東側

JR西日本大和路線平城山駅（南東約2.5km）国道24号（奈良バイパス）奈良県道751号ならやま研究パーク渋谷川平城浄化センター歌姫近隣公園（歌姫西瓦窯跡）音浄ヶ谷公園（音如ヶ谷瓦窯跡）高の原駅前団地高の原駅東団地平城朱雀住宅平城左京団地三井佐保山住宅地
Title: 高の原駅 (Takanohara Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西側

駅前広場平城ニュータウン完成記念樹「センペルセコイア」サプライズィング下水道奈良交通高の原駅のりばタクシーターミナル万葉歌碑サンタウンプラザすずらん館サンタウンプラザひまわり館イオンモール高の原(サンタウンプラザこすもす館)イオン高の原店（前：高の原サティ）近鉄高の原駅前交番高の原中央病院関西文化学術都市研究センター奈良県道52号（大和中央道）石のカラト古墳高の原駅西団地平城右京団地平城第1団地平城第2団地平城第2ショッピングセンター奈良右京郵便局
Title: 高の原駅 (Takanohara Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南側

ならやま大通り奈良大学東大寺学園中学校・高等学校関西文化芸術学院奈良県立奈良高等学校奈良市北部会館奈良市役所北部出張所北福祉センター市民文化ホール奈良市立北部図書館関西学研医療福祉学院ならやまコミュニティスポーツ会館県営平城住宅
Title: 高の原駅 (Takanohara Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北側

京奈和自動車道国道163号京都府道22号京都府道327号京都府道328号兜谷公園京都府立南陽高等学校・附属中学校木津川市立相楽台小学校土師山公園ハイタッチ・リサーチパーク大里公園池谷公園コンフォール兜台団地
Title: 高の原駅 (Takanohara Station)
Section: バス路線

停留所は駅の西側に少し離れたサンタウン寄りに所在する。
Title: 高の原駅 (Takanohara Station)
Section: その他

2006年3月に開業した近鉄けいはんな線を当駅まで延伸する構想があり、駅前にはこれの早期開業を求める看板が設置されていたが、2020年9月に白く塗りつぶされた。近鉄学研奈良登美ヶ丘駅は将来の延伸に対応できるよう考慮されて建設されたが、2021年現在でも事業化はされていない。若木民喜作の漫画作品『神のみぞ知るセカイ』に登場するキャラクター・高原歩美の由来となっている。近鉄は、2014年9月23日から11月30日まで、当駅のトレーディングカード型特製入場券を発売した。有効日は2015年5月2日で、高原歩美の誕生日だった。
Title: 高の原駅 (Takanohara Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道B 京都線□特急一部停車駅（朝の上りと夕方以降の下りのみ停車）■急行新祝園駅 (B21) - 高の原駅 (B24) - 大和西大寺駅 (B26/A26)■普通山田川駅 (B23) - 高の原駅 (B24) - 平城駅 (B25)奈良競輪開催日（一部日程を除く）には急行の一部が平城駅に臨時停車する事がある。括弧内は駅番号を示している。
Title: 香西駅 (Kōzai Station)
Section: abstract

香西駅（こうざいえき）は、香川県高松市香西東町にある、四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はY01。普通列車以外は通過となるため、瀬戸大橋線系統の列車は停車しない。
Title: 香西駅 (Kōzai Station)
Section: 歴史

日本国有鉄道（国鉄）時代は仮乗降場同然の扱いで普通列車もほとんどが当駅を通過していた。そのため隣接する高松駅の駅名標では「きなし（こうざい）」と隣駅が2段書きされ、当駅は括弧書きという扱いで表記されているものもあった。それでも、1日1往復しか停車しない八十場駅・讃岐府中駅や1往復半だけの讃岐塩屋駅などよりは若干多くの列車が停まっていた。またその頃の当駅は、駅舎どころか上屋もなく、特に高松方面（上り）ホームは整備が行き届いているとは言いがたい状態であった。線路側と反対側の面は、緩やかな斜面で隣接の畑と溶け込み、その境目にはソテツが数本植えてあるような状態であり、また、ホームの先端も境目が犬走りと同化しているような有様だった。なお、1967年（昭和42年）に端岡駅までの区間が複線化されるまでは、当駅が複線区間の最西端であり、行き違い列車の待ち合わせのため、相当な本数の列車が運転停車していた時期もある。その後、複線化が西進すると、再びほとんどの列車が通過する駅になってしまった。JR化直前の電化完成後は停車列車が大幅に増えた。非電化時代の気動車に比べ、機動性の高い電車の導入により生まれた余裕時分を振り向けて、より多くの駅に停車するようにしたためである。また讃岐鉄道時代に香西仮停車場が1899年（明治32年）3月10日より1900年（明治33年）12月まで設置されていた。
Title: 香西駅 (Kōzai Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1952年（昭和27年）1月27日：国鉄予讃本線の駅として開業。旅客駅。1956年（昭和31年）11月19日：交換設備が完成し、2面2線となる。1967年（昭和42年）9月22日：当駅 - 鬼無駅間が複線化され、無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、四国旅客鉄道（JR四国）の駅となる。1995年（平成7年）3月19日：自動券売機を設置。2014年（平成26年）3月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
Title: 香西駅 (Kōzai Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。無人駅である。国鉄末期の予讃線電化と前後して、それぞれのホームに設置された上屋と、民営化後に設置された自動券売機小屋が坂出方面ホーム入口脇にある。1996年（平成8年）に初めて、自動券売機小屋と券売機 が設置されたのは高松方のホームだった。かつてホームは2両分の長さしか無く、進行方向後寄り2両のみドアを開閉し、前寄り1 - 2両は締切扱いとされていた。4両分の長さまでホームが延伸される までは、土讃線阿波池田駅発着の気動車列車はドア締切りができないため、当駅を通過していた。
Title: 香西駅 (Kōzai Station)
Section: 利用状況

1日平均の乗車人員は以下の通り。
Title: 香西駅 (Kōzai Station)
Section: 駅周辺

周辺は高松の市街地となっている。国鉄時代の長い間は、当駅に停車する列車が少なかったこともあり、当駅周辺は田畑が広がり数軒の民家が点在するだけであった。その後、産業道路（香川県道176号檀紙鶴市線）が開通した影響もあり、徐々に企業事務所や倉庫の建設、宅地の開発は始まっていたが、マンションや住宅が林立し市街地化したのは、列車の停車本数が飛躍的に増えた2000年代以降のことである。ちなみに、当駅西側に隣接するオレンジハイツ香西は、JR四国傘下のよんてつ不動産最初期の分譲物件の1つである。高松貨物ターミナル駅（JR貨物）は当駅から南西へ離れた所を流れる本津川の対岸にある。
Title: 香西駅 (Kōzai Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■予讃線■快速「マリンライナー」・■快速「サンポート」通過■普通高松駅 (Y00) - 香西駅 (Y01) - （高松貨物ターミナル駅） - 鬼無駅 (Y02)
Title: 早口駅 (Hayaguchi Station)
Section: abstract

早口駅（はやぐちえき）は、秋田県大館市早口字弥五郎沢（やごろうさわ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。
Title: 早口駅 (Hayaguchi Station)
Section: 歴史

1900年（明治33年）10月7日：官設鉄道の一般駅として北秋田郡早口村に開業する。1903年（明治36年）12月11日：早口電信取扱所を開設。公衆電報の取扱を開始。1909年（明治42年）10月12日：線路名称を制定し、奥羽本線の駅となる。1968年（昭和43年）10月：ヨン・サン・トオダイヤ改正で、急行「むつ」（1・4号のみ）の停車駅となる。1969年（昭和44年）10月1日：同日から急行「千秋」（1・2号）の停車駅となり、2往復4本の急行列車が停車する様になった。1978年（昭和53年）9月20日：貨物の取り扱いを廃止。1983年（昭和58年）1月1日：火災により、駅舎半焼。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱いを廃止。3月19日：簡易委託化。5月15日：小荷物取扱再開。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2002年（平成14年）12月1日：同日実施のダイヤ改正で、特急「かもしか」の停車がなくなった上、急行「よねしろ」が快速に格下げされたことから、優等列車の停車がなくなる。2016年（平成28年）3月26日：同日実施のダイヤ改正で、すべての快速列車が停車駅となる。2018年（平成30年）12月1日：大館駅の業務委託化に伴い、東能代駅に管理駅が変更となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 早口駅 (Hayaguchi Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。東能代駅管理の簡易委託駅（大館市委託、改札業務実施駅）である。
Title: 早口駅 (Hayaguchi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

3番線は上下共用の待避線であり、定期旅客列車は使用しないが、貨物列車などが使用する。
Title: 早口駅 (Hayaguchi Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は59人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 早口駅 (Hayaguchi Station)
Section: 駅周辺

旧・田代町の中心地。国道7号早口郵便局大館市立田代図書館秋田県信用組合田代支店大館市役所田代総合支所
Title: 早口駅 (Hayaguchi Station)
Section: バス路線

「早口駅前」停留所にて、以下の路線バスやコミュニティバスが発着する。秋北バスイオン大館店前方面大館駅前方面イオンタウン鷹巣方面大館市田代地域コミュニティバス「たしろたけのこ号」 - 秋北タクシー委託中谷地方面大石渡方面赤川・下川沿駅前方面
Title: 早口駅 (Hayaguchi Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■奥羽本線□快速鷹ノ巣駅 - 早口駅 - 大館駅■普通鷹ノ巣駅 - *糠沢駅 - 早口駅 - 下川沿駅* 一部の列車は糠沢駅に停車しない。
Title: カルモナ (Carmona station)
Section: abstract

カルモナ（Carmona）は、スペイン語圏の姓、および地名。
Title: カルモナ (Carmona station)
Section: 姓

アンソニー・カルモナ - トリニダード・トバゴの政治家。大統領を務める。アントニオ・オスカル・カルモナ - ポルトガルの軍人、政治家。大統領を務めた。カルロス・カルモナ - チリ出身のサッカー選手。チャンゴ・カルモナ - メキシコ出身のプロボクサー。バウテル・カルモナ - ブラジルの柔道選手。
Title: カルモナ (Carmona station)
Section: 地名

カルモナ (スペイン) （en:Carmona, Spain)
Title: 布施屋駅 (Hoshiya Station)
Section: abstract

布施屋駅（ほしやえき）は、和歌山県和歌山市布施屋に所在する、西日本旅客鉄道（JR西日本）和歌山線の駅である。