shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 塩崎駅 (Shiozaki Station)
Section: abstract

塩崎駅（しおざきえき）は、山梨県甲斐市下今井にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅である。駅番号はCO 45。昭和初期からの駅新設運動が戦後に具体化し、建設費を地元負担の請願駅として建設された。駅名は開業当時の村名である、山梨県北巨摩郡塩崎村に由来する。
Title: 塩崎駅 (Shiozaki Station)
Section: 歴史

1951年（昭和26年）12月25日：国鉄の駅として新設。旅客営業と小荷物のみ取扱い。1961年（昭和36年）10月1日：行き違い設備を設置し、供用開始。1972年（昭和47年）2月1日：荷物扱い廃止。無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。時期不明：「ジェイショップ塩崎」開店、同時に業務委託駅化に伴い再度有人駅化。2004年（平成16年）10月16日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に編入される。2007年（平成19年）：ジェイショップ塩崎閉店。2014年（平成26年）10月8日：新駅舎の供用を開始。
Title: 塩崎駅 (Shiozaki Station)
Section: 駅構造

JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託している甲府駅管理の業務委託駅。相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホームは嵩上げされていない。ホームは築堤の上に置かれ、駅舎などから見ると高い位置にある。二つのホームは跨線橋や構内踏切では繋がっておらず、連絡は一旦駅を出てから線路をくぐる公道に寄る。かつては上りホームには駅舎は設置されていなかった。業務委託駅になった後、公道から階段を上った所に券売機が1台設置された券売機小屋が設置された。一時期上りの券売機が2台設置されていたことがあった。開業当時の駅舎が下りホーム側にあり、無人駅化後に解体されたが、国鉄末期に旧駅舎跡地にコンビニエンスストア「ジェイショップ塩崎」が開業し、同時に業務委託駅となった。その後、山梨県甲斐市とJR東日本は協働で新駅舎を建設し、2014年（平成26年）10月8日に使用を開始した。ホームと駅前広場の高低差を解消すべくスロープを新設した他、ホーム嵩上げにより車両とホームの段差を解消するなど、バリアフリーに配慮した駅舎となっている。駅舎外観は南北それぞれの周辺環境に配慮し、南口駅舎は曲面の壁と塔を強調した西洋的なイメージ、北口駅舎は柱とひさしを強調した日本的なイメージと、それぞれ異なる雰囲気に仕上げている。発車メロディは五感工房製の曲を使用している。
Title: 塩崎駅 (Shiozaki Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）※現地の案内標では「中央本線」ではなく「中央線」と表記されているが、あくまで略称としての意味である。
Title: 塩崎駅 (Shiozaki Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は1,016人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下の通り。
Title: 塩崎駅 (Shiozaki Station)
Section: 駅周辺

住宅地の中にある駅である。山梨県唯一の滑走路のある日本航空高等学校の最寄り駅となる。
Title: 塩崎駅 (Shiozaki Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

「塩崎駅」停留所にて、山梨交通韮崎営業所が運行する路線バスが発着する。08：甲府駅 / 韮崎駅
Title: 塩崎駅 (Shiozaki Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 中央本線竜王駅 (CO 44) - 塩崎駅 (CO 45) - 韮崎駅 (CO 46)
Title: 舞木駅 (Mōgi Station)
Section: abstract

舞木駅（もうぎえき）は、福島県郡山市舞木町字平にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越東線の駅である。難読駅として知られている。
Title: 舞木駅 (Mōgi Station)
Section: 歴史

1914年（大正3年）7月21日：舞木駅（もうきえき）として開業。1950年（昭和25年）1月16日：読みを（もうぎえき）に改称。1972年（昭和47年）9月1日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。1989年（平成元年）3月11日：磐越東線全線CTC化に伴い無人化。ただし、乗車券の発売は郡山駅から派遣にて継続。1993年（平成5年）3月19日：郡山駅からの駅員派遣を中止。完全無人化。2009年（平成21年）3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2016年（平成28年）4月1日：三春駅の業務委託化により、管理駅を郡山駅に変更。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 舞木駅 (Mōgi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。列車交換が可能な構造ではあるが、定期列車の列車交換は行われていない。そのため、原則として駅舎側のホームに停車する。互いのホームはいわき方の構内踏切で連絡している。郡山駅管理の無人駅である。乗車駅証明書発行機（自動精算機対応）と簡易Suica改札機が設置されている。
Title: 舞木駅 (Mōgi Station)
Section: 利用状況

「福島県交通年鑑」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 舞木駅 (Mōgi Station)
Section: 駅周辺

舞木郵便局福島県理工専門学校国道288号福島県道298号阿久津舞木停車場線福島交通「舞木駅前」停留所
Title: 舞木駅 (Mōgi Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■磐越東線三春駅 - 舞木駅 - 郡山駅
Title: 西青山駅 (Nishi-Aoyama Station)
Section: abstract

西青山駅（にしあおやまえき）は、三重県伊賀市伊勢路字青山にある、近畿日本鉄道（近鉄）大阪線の駅である。駅番号はD55。
Title: 西青山駅 (Nishi-Aoyama Station)
Section: 歴史

1930年（昭和5年）12月20日：参宮急行電鉄の阿保（現・青山町）- 佐田（現・榊原温泉口）間開通時に開業（位置）。1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。1967年（昭和42年）10月19日：三軒家信号所（伊賀上津駅の伊勢中川寄りに存在）から当駅まで複線化。1975年（昭和50年）11月23日：当駅から垣内東信号所（榊原温泉口駅の名張寄りに存在）まで複線化。新青山トンネルを経由する新線に切り替えられ、駅が西に1.1キロメートル移転。これにより大阪線は全線の複線化が完了した。1997年（平成9年）：無人駅となる。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。2012年（平成24年）3月20日：快速急行の停車駅から除外・通過となる。
Title: 西青山駅 (Nishi-Aoyama Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ高架駅。ホーム有効長は6両。出入口は国道165号寄りに駅舎がある南側1箇所のみである。かつては駅舎から国道を跨ぐ歩道橋が設置されており、国道の北側にも出入口があったが、2017年までに撤去されている。かつて設置されていたトイレは閉鎖・解体された。
Title: 西青山駅 (Nishi-Aoyama Station)
Section: 特徴
Subsection: ダイヤ面

急行（桜井駅 - 榊原温泉口駅間各駅停車）・普通列車 （名張駅・青山町駅 - 伊勢中川駅間の運転）が停車する。日中は急行列車の毎時1本の列車が停車するが、急行は朝6時台 - 夜22時台まで（大阪方面直通は7時台 - 21時台まで）の運転であり、それ以外は全て普通列車のみの停車となる。
Title: 西青山駅 (Nishi-Aoyama Station)
Section: 特徴
Subsection: 駅設備・営業面

名張駅管理の無人駅で、自動改札機は導入されておらず、PiTaPa・ICOCA専用の簡易改札機による対応となっている。なお、自動券売機や乗車駅証明書発行機も導入されていない。緊急時に伊賀神戸駅へ連絡できるインターホンが各ホームに設置されている。
Title: 西青山駅 (Nishi-Aoyama Station)
Section: 特徴
Subsection: その他特記事項

大阪統括部（旧・上本町営業局）と名古屋統括部（旧・名古屋営業局）の区界が、この駅すぐ東側（大阪上本町起点84.048km地点）に存在する。駅の東側は、近鉄最長の新青山トンネル（5,652m）となっている。
Title: 西青山駅 (Nishi-Aoyama Station)
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。西青山駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位: 人）である。近畿日本鉄道の乗降客数は、当駅が最も少ない。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 西青山駅 (Nishi-Aoyama Station)
Section: 駅周辺

国道165号青山高原乗馬クラブ・クレイン三重（旧駅を使用。当駅到着時に電話連絡の後、マイクロバスにて随時送迎、約5分）
Title: 西青山駅 (Nishi-Aoyama Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道D 大阪線■快速急行通過■急行・■普通伊賀上津駅 (D54) - 西青山駅 (D55) - 東青山駅 (D56)括弧内は駅番号を示している。東青山駅との駅間距離（営業キロ）は 7.7km で、2018年3月17日現在、同社所有の鉄道路線で最長距離となっている。
Title: 東比恵駅 (Higashi-Hie Station)
Section: abstract

東比恵駅（ひがしひええき）は、福岡県福岡市博多区東比恵二丁目に所在する福岡市地下鉄空港線の駅。駅番号はK12。駅のシンボルマークは福岡市出身のグラフィックデザイナー、西島伊三雄がデザインしたもので、比恵遺跡群に因み「ひ」の字を土器に見立てたものである。また、「ひ」の両端の円はそれぞれ博多と福岡空港を表している。博多駅が管理し、JR九州サービスサポートが駅業務を受託する業務委託駅である。
Title: 東比恵駅 (Higashi-Hie Station)
Section: 歴史

1993年（平成5年）3月3日：開業。2017年（平成29年）4月1日：業務委託駅となる。2021年（令和3年）3月22日：平日朝ラッシュ時限定の臨時改札口（ICカード専用・出口専用）の供用開始。
Title: 東比恵駅 (Higashi-Hie Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。コンコースが地下1階、ホームが地下2階となっている。通常の改札口とは別に、平日朝ラッシュ時（7時 - 9時）限定のICカード専用・出口専用改札口が6・7番出入口付近に新設され、福岡市地下鉄初の簡易型ICカード専用改札機が設置されている。出入口は7ヶ所あり、地上との連絡エレベータは5番出入口、エスカレーターは3番出入口に設置されている。
Title: 東比恵駅 (Higashi-Hie Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗車人員は11,441人である。近年の1日平均乗車人員の推移は下表のとおりである。
Title: 東比恵駅 (Higashi-Hie Station)
Section: 駅周辺

博多駅と福岡空港の中間点に位置する。駅は東比恵交差点付近の百年橋通り直下に設置されている。東比恵交差点を挟んで北西と北東へ国道3号、南東へは旧国道3号の県道112号、南西へは県道555号が延びている。地下鉄の線路は北東から南西へ通じる国道3号-県道555号（百年橋通り）の下を通っている。西日本シティ銀行比恵支店福岡銀行比恵支店東福岡自彊館中学校・東福岡高等学校アプライド本社 - 6番出口が本社ビルの片隅に位置している。博多年金事務所博多市民センター山王公園博多体育館アパホテル博多東比恵駅前プレナス福岡本社福岡市立東光中学校福岡市立東光小学校第一自動車大学校西鉄バス「東比恵一丁目」「比恵」「東光小学校」各停留所サニー東比恵店マルキョウ 空港通豊店ヤマダデンキ テックランド博多本店
Title: 東比恵駅 (Higashi-Hie Station)
Section: 隣の駅

福岡市交通局 空港線博多駅 (K11) - 東比恵駅 (K12) - 福岡空港駅 (K13)
Title: 東千葉駅 (Higashi-Chiba Station)
Section: abstract

東千葉駅（ひがしちばえき）は、千葉県千葉市中央区要町（かなめちょう）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）総武本線の駅である。佐倉駅から成田線に乗入れる列車も停車する。駅番号はJO 29。
Title: 東千葉駅 (Higashi-Chiba Station)
Section: 歴史

1963年（昭和38年）4月28日：房総東線のスイッチバック解消のため千葉駅を西千葉寄りに0.8 km移転。1965年（昭和40年）12月20日：移転以前の旧千葉駅構内の銚子側に国鉄の駅として東千葉駅新設、旅客のみ取扱。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1995年（平成7年）6月27日：自動改札機を設置し、供用開始。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2008年（平成20年）3月18日：南口にエレベーター設置。12月25日：北口にエレベーター設置。2019年（令和元年）9月9日：令和元年房総半島台風（台風15号）による強風の影響で、駅舎の屋根が破損する被害を受ける。
Title: 東千葉駅 (Higashi-Chiba Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を備える。南口と北口間は自由通路となっており、南口と北口両方にエレベーターが設置されている。千葉統括センター（千葉駅）管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービス受託）で、多機能券売機・自動改札機が設置されている。駅員は改札業務のみを行い、出札窓口は無い。
Title: 東千葉駅 (Higashi-Chiba Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）ホーム有効長は10両編成分あるが、定期列車では佐倉寄り2両分は使用していない。このため総武快速線・横須賀線直通列車は通過する。当駅から船橋・東京方面に向かう場合は次の千葉駅で乗換える必要がある。2番線の脇には広大な留置線が設置されている。留置線は当駅を含め全て千葉駅構内であり、以前は千葉駅にある信号扱所で制御されていた。一部の貨物列車は、当駅を通らず留置線（千葉駅東1番線・東2番線）から直接発着していたが、現在は出発信号機・分岐器共に撤去されたため、千葉駅を通過する特急列車同様当駅を通過する。自転車専用観光列車「B.B.BASE」は2019年以降千葉駅を通過して当駅に停車する。これは千葉駅構内では自転車を解体しての移動の必要が生じるためで、同様の理由で津田沼駅も通過となっている。
Title: 東千葉駅 (Higashi-Chiba Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は2,763人である。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 東千葉駅 (Higashi-Chiba Station)
Section: 駅周辺

南口椿森陸橋（国道126号）への通路千葉県道40号東千葉停車場線千葉市民会館千葉東税務署動力車会館千葉市立院内小学校ライフケア千葉会堂千葉院内郵便局栄町通り・千葉神社オーケー 千葉中央店ドン・キホーテ 千葉中央店北口千葉公園国立病院機構千葉医療センター関東財務局千葉財務事務所日本たばこ産業千葉支店千葉都市モノレール千葉公園駅
Title: 東千葉駅 (Higashi-Chiba Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）※臨時快速「BOSO BICYCLE BASE」の停車駅は当該記事を参照のこと。■総武本線・■成田線（成田線は佐倉駅まで総武本線）■快速通過■■普通（各駅停車）千葉駅 (JO 28) - 東千葉駅 (JO 29) - 都賀駅 (JO 30)
Title: 阿波中島駅 (Awa-Nakashima Station)
Section: abstract

阿波中島駅（あわなかしまえき）は、徳島県阿南市那賀川町赤池にある、四国旅客鉄道（JR四国）牟岐線の駅。駅番号はM11。
Title: 阿波中島駅 (Awa-Nakashima Station)
Section: 歴史

1936年（昭和11年）3月27日：阿波中島（あわなかじま）駅開業。10月15日：阿波中島（あわなかしま）に改称。1970年（昭和45年）4月1日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR四国の駅となる。1992年（平成4年）7月23日：契約社員による業務委託駅となり、午後と日曜・祝日は駅員不在となる。2010年（平成22年）9月1日：無人化。2021年（令和3年）7月30日：この日の正午をもって自動券売機の営業を終了。8月6日頃：駅舎の建て替えが完了。8月中旬頃：旧駅舎を解体。
Title: 阿波中島駅 (Awa-Nakashima Station)
Section: 駅構造

単式1面1線のホームを持つ無人駅。かつては旅客用島式1面2線、貨物用（材木搬出用）単式1面1線の時代もあった。駅舎は地上駅舎で、1992年からJR四国の契約社員による直営駅であったが、2010年9月1日をもって無人化された。駅舎は2021年8月頃に解体され、簡易的な待合室のみの駅舎に建て替えられている。かつては駅長官舎も併設されていた。自動券売機が1台設置されていたが、2021年8月頃から撤去されている。駅舎前に郵便ポストがある。改札内のトイレ、駅舎内のごみ箱、駅舎前の公衆電話は、2021年（令和3年）の初代駅舎取り壊し時に撤去された。わたしの旅スタンプがあった。無人駅化後、当駅の記念スタンプは阿南駅に移設された。
Title: 阿波中島駅 (Awa-Nakashima Station)
Section: 利用状況

1日平均乗車人員は下記の通り。
Title: 阿波中島駅 (Awa-Nakashima Station)
Section: バス路線

付近にバス停が2ヵ所あるため、まとめて解説する。
Title: 阿波中島駅 (Awa-Nakashima Station)
Section: バス路線
Subsection: 一般路線バス

「阿波中島駅前」停留所徳島バス阿南循環線（ナカちゃん号）※徳島県道278号線沿い。「西回り」と「東回り」を運行。
Title: 阿波中島駅 (Awa-Nakashima Station)
Section: バス路線
Subsection: 高速バス

「阿南那賀川」停留所（当駅より約1.8kｍ）※国道55号阿南道路沿い。昼行高速バス徳島バス室戸・生見・阿南大阪線（上り）高速舞子・ハービスOSAKA・なんば高速バスターミナル方面※乗車専用室戸・生見・阿南大阪線（下り）阿南駅・橘営業所・生見・室戸方面※降車専用海部観光大阪線（上り）大阪駅・大阪国際空港方面※乗車専用大阪線（下り）阿南スマイルホテル（阿南駅）・阿南津乃峰（阿南営業所）方面※降車専用夜行高速バスジェイアール四国バス・ジェイアールバス関東（夜行）※乗車専用ドリーム阿南・徳島号（上り）池尻大橋駅・バスタ新宿（新宿駅）・東京駅・東京ディズニーランド方面ドリーム阿南・徳島号（下り）阿南駅方面※降車専用※特定日のみ運行。海部観光東京線（上り）バスタ新宿（新宿駅）・バスターミナル東京八重洲（東京駅）方面※乗車専用東京線（下り）阿南スマイルホテル・阿南津乃峰方面※降車専用
Title: 阿波中島駅 (Awa-Nakashima Station)
Section: その他

駅の誘致に尽力した「山田隆二」の石碑が駅前に設置されている。牟岐線は羽ノ浦駅から古庄駅経由で富岡方面に抜ける予定だった。羽ノ浦駅から古庄駅前商店街に続く安全道路がその名残である。アゴヒゲアザラシのナカちゃんが出没した中州に近く、2005年11月18日に近くの保育園児が制作した紙製の人形が駅に置かれた。2006年に那賀川町が阿南市に編入されたことから、6月14日に市代表駅の阿南駅に引っ越した。
Title: 阿波中島駅 (Awa-Nakashima Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■牟岐線■普通西原駅 (M10) - 阿波中島駅 (M11) - 阿南駅 (M12)
Title: シーナカリン駅 (Srinagarindra BTS station)
Section: abstract

シーナカリン駅（シーナカリンえき、タイ語:ศรีนครินทร์）は、タイ王国のサムットプラーカーン県ムアンサムットプラーカーン郡にあるスクムウィット通り上の高架線にあるバンコク・スカイトレイン（BTS）の駅。駅番号は「E20」。2018年12月6日にサムロン駅 - ケーハ駅の延伸開業と同時に開業。また、同区間に限り、2019年3月頃まで無料で乗車できるとしていたが、同年5月時点でも無料が継続されている。
Title: シーナカリン駅 (Srinagarindra BTS station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。可動式ホーム柵によるホームドア設置駅。
Title: 泥窪駅 (Niwa station)
Section: abstract

泥窪駅（でいわえき）とは中華人民共和国北京市豊台区に位置する北京地下鉄10号線の駅である。
Title: 泥窪駅 (Niwa station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。
Title: 泥窪駅 (Niwa station)
Section: 駅周辺

華康中医院
Title: 泥窪駅 (Niwa station)
Section: 歴史

2013年5月5日 - 開業。
Title: 泥窪駅 (Niwa station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■10号線豊台駅 - 泥窪駅 - 西局駅
Title: 泰安駅 (Tai'an railway station (Shandong))
Section: abstract

泰安駅（たいあんえき）泰安駅 (台湾) - 台湾鉄路管理局台中線新線の駅。泰安駅 (山東省) - 中国鉄路総公司京滬高速鉄道の駅。泰安旧駅 - 台湾鉄路管理局縦貫線（旧山線）にかつて存在した駅。中国鉄路総公司京滬線泰山駅の旧名。
Title: 大輪田駅 (Ōwada Station (Nara))
Section: abstract

大輪田駅（おおわだえき）は、奈良県北葛城郡河合町大字大輪田にある、近畿日本鉄道（近鉄）田原本線の駅。駅番号はI42。
Title: 大輪田駅 (Ōwada Station (Nara))
Section: 歴史

1918年（大正7年）4月26日：大和鉄道新王寺 - 田原本（現在の西田原本）間開通時に開業。1948年（昭和23年）6月15日：標準軌に改軌、電化。1961年（昭和36年）10月1日：会社合併により信貴生駒電鉄の駅となる。1964年（昭和39年）10月1日：会社合併により近畿日本鉄道田原本線の駅となる。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。2011年（平成23年）10月1日：終日無人駅化。
Title: 大輪田駅 (Ōwada Station (Nara))
Section: 駅構造

島式1面2線のホームを持つ行違い可能な盛土高架駅。ホーム有効長は3両分。トイレはホーム上にある。（新王寺方）王寺駅管理の無人駅（かつて改札口はホームから新王寺寄りの階段を降りた場所にあったが、駅無人化に伴い閉鎖）で、自動改札機は導入されておらず、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。佐味田川寄りに構内踏切が存在し、駅から出入りすることが可能である。ただし、改札やきっぷ売り場は存在しないため、新王寺寄りの階段を降りた場所まで行ってきっぷを買う必要がある。当駅では昼間時に列車交換がある。なお、かつては新王寺 - 当駅間の区間列車もあり、現在でも車両の方向幕に「普通｜大輪田」の表示が残されている。
Title: 大輪田駅 (Ōwada Station (Nara))
Section: 当駅乗降人員

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。2023年11月7日：1,997人2022年11月8日：2,062人2021年11月9日：1,893人2018年11月13日：2,264人2015年11月10日：2,378人2012年11月13日：2,428人2010年11月9日：2,922人2008年11月18日：2,900人2005年11月8日：3,225人
Title: 大輪田駅 (Ōwada Station (Nara))
Section: 利用状況

大輪田駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 大輪田駅 (Ōwada Station (Nara))
Section: 駅周辺

大輪田簡易郵便局西和警察署西大和ニュータウン西大和学園中学校・高等学校大和大学白鳳短期大学部社会福祉法人白鳳会西大和保育園イオン(旧サティ)西大和店 - 2021年7月31日閉店イオンシネマ(旧ワーナー・マイカル・シネマズ)西大和 - 2022年8月21日閉館サンディ奈良上牧店セブン-イレブン近鉄大輪田駅前店
Title: 大輪田駅 (Ōwada Station (Nara))
Section: バス路線

河合町巡回ワゴン「豆山すな丸号」西ルート北ルート※ いずれの路線も1日5便の運行となっている。また、月曜と年末年始（12月28日～1月4日）は運休する。運賃は無料である。奈良交通※ 1日1便、朝ラッシュ時に北葛城郡上牧町の片岡台三丁目バス停を始発とする大輪田駅行きのものが存在する。（［9］系統）大輪田駅を始発とするバスは存在しない。駅から最寄りの、徒歩約5分のところにある中山台二丁目バス停を利用すればよい。
Title: 大輪田駅 (Ōwada Station (Nara))
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道I 田原本線佐味田川駅 (I41) - 大輪田駅 (I42) - 新王寺駅 (I43)
Title: 合戦場駅 (Kassemba Station)
Section: abstract

合戦場駅（かっせんばえき）は、栃木県栃木市都賀町合戦場にある東武鉄道日光線の駅である。駅番号はTN 13。
Title: 合戦場駅 (Kassemba Station)
Section: 歴史

1929年（昭和4年）4月1日 - 杉戸駅（現・東武動物公園駅）から新鹿沼駅まで開通と同時に開業。1943年（昭和18年）1月19日 - 不要不急線として、当駅 - 東武日光間を単線化。1973年（昭和48年）7月20日 - 当駅 - 新鹿沼間を再度複線化。日光線全線が複線となる。9月1日 - 駅無人化（簡易委託開始）。2006年（平成18年）3月18日 - ホームを南側に延伸、有効長を4両編成対応から6両編成対応とする。2007年（平成19年）5月 - 新駅舎供用開始。その後開業以来の木造駅舎は解体。2012年（平成24年）3月17日 - TN 13の駅ナンバリングを導入。
Title: 合戦場駅 (Kassemba Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

1523年（大永3年）に宇都宮忠綱と皆川宗成両軍が当地で合戦をした河原田合戦に由来する。
Title: 合戦場駅 (Kassemba Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎は浅草方面ホーム側にあり、東武日光方面ホームとは跨線橋により連絡している。東武日光方面ホーム側にも出入口がある。無人駅となっている。かつては簡易委託駅で、乗車券は駅前の自転車預かり所で発売されていたが、2022年3月で終了。乗車駅証明書発行機、IC乗車券用の簡易改札機設置。
Title: 合戦場駅 (Kassemba Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上記の路線名は旅客案内上の名称で表記している。
Title: 合戦場駅 (Kassemba Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は316人である。近年の1日平均乗降人員の推移は下表の通り。
Title: 合戦場駅 (Kassemba Station)
Section: 駅周辺

合戦場郵便局栃木市立合戦場小学校栃木県南自動車学校グリーンテニスクラブ磐根神社ふれあいバス「合戦場郵便局前」停留所たいらや 栃木都賀店ヤオハン 川原田店
Title: 合戦場駅 (Kassemba Station)
Section: 隣の駅

東武鉄道 日光線■急行通過■普通新栃木駅 (TN 12) - 合戦場駅 (TN 13) - 家中駅 (TN 14)
Title: 八幡前駅 (Hachimanmae Station (Wakayama))
Section: abstract

八幡前駅（はちまんまええき）八幡前駅 (京都府) - 京都府京都市左京区にある叡山電鉄鞍馬線の駅。八幡前駅 (和歌山県) - 和歌山県和歌山市にある南海加太線の駅。八幡前駅 (北海道) - 北海道白糠郡音別町（現在の釧路市）にあった雄別鉄道尺別鉄道線の駅。東京都府中市にある京王電鉄京王線の東府中駅の旧称。大分県中津市にあった大分交通耶馬渓線の駅。#駅一覧を参照
Title: 福工大前駅 (Fukkōdai-mae Station)
Section: abstract

福工大前駅（ふっこうだいまええき）は、福岡県福岡市東区和白丘一丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。駅番号はJA06。
Title: 福工大前駅 (Fukkōdai-mae Station)
Section: 歴史

1915年（大正4年）6月1日：鉄道院が新宮信号場を開設。現在の位置より300 m門司港寄りであった。1920年（大正9年）10月1日：新宮信号場を300 m博多寄りに移設し筑前新宮駅（ちくぜんしんぐうえき）へ改称・昇格。1961年（昭和36年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）3月23日：駅舎改築。4月1日：国鉄分割民営化によりJR九州が継承。2000年（平成12年）2月17日：自動改札機導入。2001年（平成13年）3月3日：ダイヤ改正により、快速列車停車駅となる。2003年（平成15年）5月28日：駅ビルが完成し駅本屋が移転。2008年（平成20年）3月15日：福工大前駅に改称。2009年（平成21年）3月1日：ICカードSUGOCAの利用を開始。2022年（令和4年）4月1日：JR九州サービスサポートによる業務委託駅になる。2023年（令和5年）10月1日：駅体制の見直しに伴い、九州旅客鉄道本体による直営駅へと変更される。
Title: 福工大前駅 (Fukkōdai-mae Station)
Section: 駅名の由来

旧駅名は当駅から至近たる糟屋郡新宮町に由来するが、駅自体（駅本屋）は福岡市に存在しており、駅移転前までは下りホームの一部だけ新宮町に含まれていた。なお、前身である新宮信号場は新宮町内にあった。この地は住吉神社の鎮座地で、博多の住吉神社が本宮を称しているのに対してこちらは新宮と称したのが由来である。駅昇格当時、紀勢本線に新宮駅が設けられていたことから「筑前新宮駅」と命名された。
Title: 福工大前駅 (Fukkōdai-mae Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する地上駅で、橋上駅舎を備える。以前は相対式ホーム2面2線と中央に上り線の通過線1線を有する地上駅で、普通列車のみ停車とそれに伴う快速・特急待避（上り列車のみ）を行っていたが、利用者増加のために2001年3月3日のダイヤ改正より全快速列車が停車し、間もなく駅舎の駅ビル化、ホームの島式化、駅周辺の再開発工事が開始された。以前は駅舎が福岡市東区ホームは東区と新宮町にまたがっていたが、工事完了により現在は駅舎・ホームとも東区内に収まる形となった。駅ビルのある北口と福工大口の二つの出入り口があり、自由通路で結ばれている。駅ビル内に商店街「福工大前駅ビル」、公共施設「コミセンわじろ」が入居している。なお、福工大口の一部は福岡工業大学関係者用の通路であり、関係者以外は通行禁止となっている（この通路部分が学園内にあるため）。また、福工大口は時間帯によりシャッターが下りて通行止めとなる場合があるため、注意が必要である。JR九州本体による直営駅で、みどりの窓口が設置されている。JRの特定都区市内制度における「福岡市内」の駅であり、鹿児島本線では最も東になる。
Title: 福工大前駅 (Fukkōdai-mae Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅構内の施設

ドラッグイレブンJR福工大前店ファミリーマートJR福工大前店
Title: 福工大前駅 (Fukkōdai-mae Station)
Section: 利用状況

2022年度の1日平均乗車人員は10,458人である。
Title: 福工大前駅 (Fukkōdai-mae Station)
Section: 駅周辺

駅を出て200 m程度歩くと新宮町の中心市街地に入る。駅正面出口真正面にはマンションが建っている（以前はマルティグラスの工房であった）。三苫駅 - 西鉄貝塚線福岡県道515号筑前新宮停車場線福岡工業大学 - 福工大口と直結している。福岡工業大学附属城東高等学校西日本シティ銀行新宮支店福岡銀行新宮支店国道495号福岡工大前郵便局レインボーモータースクール福岡（自動車学校、自動二輪車免許教習校）ハローデイ新宮店（旧寿屋新宮店）メガセンタートライアル新宮店
Title: 福工大前駅 (Fukkōdai-mae Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 路線バス

「JR福工大前駅」停留所（駅前）新宮町コミュニティバス - 新宮町役場・西鉄新宮駅・相島渡船乗り場方面、立花山登山口・佐屋方面「福工大前駅入口」停留所（駅から徒歩3分、国道495号沿い）西鉄バス26・26A - 天神方面、赤間営業所・津屋崎・光陽台六丁目・新宮中央駅・IKEA前方面
Title: 福工大前駅 (Fukkōdai-mae Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州） 鹿児島本線■快速・■区間快速古賀駅 (JA09) - 福工大前駅 (JA06) - 香椎駅 (JA04)■普通新宮中央駅 (JA07) - 福工大前駅 (JA06) - 九産大前駅 (JA05)
Title: モスコフスカヤ駅_(サンクトペテルブルク地下鉄) (Moskovskaya (Saint Petersburg Metro))
Section: abstract

モスコフスカヤ駅（モスコフスカヤえき、ロシア語: станция Московская）は、サンクトペテルブルク地下鉄2号線の駅である。
Title: モスコフスカヤ駅_(サンクトペテルブルク地下鉄) (Moskovskaya (Saint Petersburg Metro))
Section: 接続

プルコヴォ空港へ向かう39番、39Э番バスと接続する。
Title: モスコフスカヤ駅_(サンクトペテルブルク地下鉄) (Moskovskaya (Saint Petersburg Metro))
Section: 歴史

1969年12月25日：開業。
Title: モスコフスカヤ駅_(サンクトペテルブルク地下鉄) (Moskovskaya (Saint Petersburg Metro))
Section: 隣の駅

サンクトペテルブルク地下鉄■2号線（モスクワ・ペトログラード線）ズビョージュナヤ駅 - モスコフスカヤ駅 - パールク・パベーディ駅
Title: 延吉中路駅 (Middle Yanji Road station)
Section: abstract

延吉中路駅（えんきつちゅうろえき）は上海市楊浦区延吉中路に位置する上海地下鉄8号線の駅である。
Title: 延吉中路駅 (Middle Yanji Road station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。ホームドア設置駅。出口は7箇所ある。
Title: 延吉中路駅 (Middle Yanji Road station)
Section: 歴史

2007年12月29日 - 開業。
Title: 延吉中路駅 (Middle Yanji Road station)
Section: 交通

バスは28、60、103、103区間、115、137、145、515、522、577、812、813、841、863、868、874、934、大橋五線で乗れる。
Title: 延吉中路駅 (Middle Yanji Road station)
Section: 隣の駅

上海地下鉄■8号線黄興公園駅 - 延吉中路駅 - 黄興路駅
Title: 上野尻駅 (Kami-Nojiri Station)
Section: abstract

上野尻駅（かみのじりえき）は、福島県耶麻郡西会津町上野尻にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の駅である。
Title: 上野尻駅 (Kami-Nojiri Station)
Section: 歴史

1914年（大正3年）11月1日：鉄道院岩越線・野沢駅 - 津川駅間開通の際に新設。年月日不詳：待避線と駅舎側の下り線を撤去し、棒線化。1972年（昭和47年）9月1日：貨物の取り扱いを廃止。1983年（昭和58年）2月28日：荷物の扱いを廃止。駅員無配置駅となり、簡易委託化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2021年（令和3年）4月1日：乗車券委託販売（簡易委託）の受託を解除し、終日無人化。
Title: 上野尻駅 (Kami-Nojiri Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。かつては島式ホーム1面2線で、待避線もあった。新津駅管理の無人駅である。ホームの西側に接して駅舎が置かれている。駅舎内には自動販売機と待合室がある。2008年（平成20年）までは、JA会津いいで群岡支所が併設されていた。
Title: 上野尻駅 (Kami-Nojiri Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2019年度（令和元年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 上野尻駅 (Kami-Nojiri Station)
Section: 駅周辺

福島県道370号上野尻停車場線福島県道338号上郷下野尻線国道49号群岡郵便局旧柴崎橋東北電力上野尻ダム（柴崎橋）、上野尻発電所、第二上野尻発電所
Title: 上野尻駅 (Kami-Nojiri Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■磐越西線野沢駅 - 上野尻駅 - 徳沢駅
Title: 江湾体育場駅 (Jiangwan Stadium station)
Section: abstract

江湾体育場駅（こうわんたいいくじょう-えき）は中華人民共和国上海市楊浦区に位置する上海地下鉄10号線の駅である。駅番号はL10/25。ステーションカラーは   翠緑色が設定されている。
Title: 江湾体育場駅 (Jiangwan Stadium station)
Section: 歴史

2010年4月10日 - 開業。
Title: 江湾体育場駅 (Jiangwan Stadium station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。保安用に、ホーム上にフルスクリーンタイプのホームドアを有する。
Title: 江湾体育場駅 (Jiangwan Stadium station)
Section: 駅周辺

江湾体育中心百総又一城生活広場
Title: 江湾体育場駅 (Jiangwan Stadium station)
Section: バス路線

8、55、59、60、61、90、99、102、133、139、140、168、187、307、325、329、405、406、453、537、538、559、713、749、758、812、817、819、842、850、854、910、937、942、960、966、991、大橋三線、大橋五線、机場四線
Title: 江湾体育場駅 (Jiangwan Stadium station)
Section: 隣の駅

上海地下鉄■10号線三門路駅 (L10/26) - 江湾体育場駅 (L10/25) - 五角場駅 (L10/24)
Title: 阿波半田駅 (Awa-Handa Station)
Section: abstract

阿波半田駅（あわはんだえき）は、徳島県美馬郡つるぎ町半田字中藪にある、四国旅客鉄道（JR四国）徳島線の駅である。駅番号はB19。標高70.0 m。
Title: 阿波半田駅 (Awa-Handa Station)
Section: 歴史

1914年（大正3年）3月25日：開業。1950年（昭和25年）3月29日：昭和天皇のお召し列車が5分間停車。駅前奉迎が行われた（昭和天皇の戦後巡幸）。1983年（昭和58年）2月1日：直営駅から業務委託駅となり、駅業務を日交観に委託する。1985年（昭和60年）2月1日：業務委託駅から無人駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。2021年（令和3年）：駅舎が改築され、簡易駅舎となる。
Title: 阿波半田駅 (Awa-Handa Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては島式ホーム1面2線を有したが、駅舎側の線路を撤去し今は交換不能駅である。駅舎は阿波池田に向かって左側。こちらも以前あった古い木造駅舎が取り壊されて前述の通り建て替えられ、簡素な待合スペースのみとなっている。簡易委託駅。乗車券類を駅舎の向かいにある雑貨店で販売している。
Title: 阿波半田駅 (Awa-Handa Station)
Section: 利用状況

1日平均乗車人員は下記の通り。
Title: 阿波半田駅 (Awa-Handa Station)
Section: 駅周辺

つるぎ町立半田病院国道192号徳島県道159号阿波半田停車場線徳島県道126号半田貞光線吉野川
Title: 阿波半田駅 (Awa-Handa Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■徳島線■普通貞光駅 (B18) - 阿波半田駅 (B19) - 江口駅 (B20)
Title: 広電廿日市駅 (Hiroden-hatsukaichi Station)
Section: abstract

広電廿日市駅（ひろでんはつかいちえき）は広島県廿日市市廿日市二丁目にある広島電鉄宮島線の駅である。駅番号はM32。
Title: 広電廿日市駅 (Hiroden-hatsukaichi Station)
Section: 歴史

1923年（大正12年）に己斐町駅から草津町駅までの区間が開通した宮島線は、1924年（大正13年）にさらに路線を延伸させた。当駅はこの延伸に際し、路線の終点として開業した駅である。駅名については当初、近くの山に天満宮が祀られていたことから天神下駅と命名される予定であったが変更され、廿日市町駅（はつかいちまちえき）として開業した。開業の翌年には当駅からさらに路線が延伸し、地御前まで開通。路線が全通したのは1931年（昭和6年）のことであり、当駅は全通と同じ日に電車廿日市駅（でんしゃはつかいちえき）とその名を改めている。宮島線は全線複線にて開通したが、太平洋戦争下の1944年（昭和19年）には当駅から電車宮島駅までの区間で下り線のレールが撤去され単線に変更された。これは当時広島市内で建設中だった皆実線用のレールを資材不足の中調達する必要があったためで、利用者が比較的僅少であった同区間のレールを流用することで皆実線は同年末の開通へとこぎつけている。線路は戦後の1950年（昭和25年）に複線へと戻された。1961年（昭和36年）には、国鉄（当時）廿日市駅と区別するため駅名が広電廿日市駅に変更される。1960年代、70年代には上り線ホームに面して側線があった。開業以来、駅には木造駅舎が併設されていたが、駅前の整備事業によりホームが移設されることを受けて2012年（平成24年）に解体された。解体前の同年9月には駅舎の「さよならイベント」が有志により執り行われた。駅前の整備事業は北にある廿日市駅周辺地区の再開発に合わせて進行し、翌2013年（平成25年）8月には駅南側にロータリーが完成。ホームは約50メートル東に移され、新たに待合室が設けられた。
Title: 広電廿日市駅 (Hiroden-hatsukaichi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1924年（大正13年）4月6日：宮島線の草津町 - 廿日市町間が開通し、廿日市町駅として開業。駅舎が設置される。1925年（大正14年）7月15日：宮島線の廿日市町 - 地御前終点間が開通。1931年（昭和6年）2月1日：電車廿日市駅に改称。1944年（昭和19年）7月21日：皆実線敷設のため、電車廿日市 - 電車宮島間の下り線を撤去し、当駅以西が単線となる。1950年（昭和25年）7月24日：宮島線全線複線に戻る。1961年（昭和36年）6月1日：広電廿日市駅に改称。1981年（昭和56年）1月31日：ホームを改良。1988年（昭和63年）5月15日：朝ラッシュ時を除き、無人駅となる。1999年（平成11年）8月17日：朝ラッシュ時の当駅折り返し電車の設定が廃止となる。2004年（平成16年）4月：定期券窓口での常備券の取扱いを終了。2005年（平成17年）12月1日：定期券窓口を閉鎖。2009年（平成21年）10月26日：ダイヤ改正により、平日ダイヤを中心に土曜ダイヤ・休日ダイヤにも朝ラッシュ時の折り返し電車が再び設定される。2012年（平成24年）9月8日：旧駅舎のさよならイベントが開催される。10月15日：旧駅舎の解体および新駅の工事作業が開始。2013年（平成25年）8月：駅南側にロータリーが新設される。12月2日：廿日市さくらバス東循環佐方ルートが乗り入れ開始。同時に待合室も利用が開始される。2022年（令和4年）3月22日：広島駅前発広電宮島口駅行きの終電が当駅までに短縮される。
Title: 広電廿日市駅 (Hiroden-hatsukaichi Station)
Section: 駅構造

2面2線の地上駅。路線の起点から見て左側に広電宮島口駅方面へ向かう下りホーム、右側に広電西広島（己斐）駅方面へ向かう上りホームがある。駅構内は全面バリアフリーとなっており、南口（下りホーム側）にはトイレと待合室が設置されている。待合室は鉄骨平屋で、壁面には廿日市市内で産出した杉材を使用する。駅の南北には無料の駐輪場が設置されている。山陽女学園前駅寄りの線路にはポイントがある。2012年までは駅舎が存在した。板張りと漆喰の壁、黒瓦の屋根を備えた木造平屋の駅舎で、開業から戦前の改修工事を経て88年間にわたり使用された。広島電鉄で最後まで残された木造駅舎で、窓口業務が2005年に終了した後も出札窓口や改札口は往時のまま残されていたが、駅周辺の整備事業に伴い解体。解体前に開催されたさよならイベントでは写真パネルが展示され、記念の入場証明券が発行された。
Title: 広電廿日市駅 (Hiroden-hatsukaichi Station)
Section: 廿日市変電所

当駅の上りホーム裏には広島電鉄の廿日市変電所がある。廿日市変電所はもともと駅の北側、広電西広島方向に150メートルほどの線路沿いにあり（北緯34度21分27.5秒 東経132度20分14.4秒）、宮島線が開業した1922年（大正11年）8月より宮島線の電車に電力を供給してきた。開業当初は宮島線の己斐町駅 - 草津町駅間に給電し、以後宮島線の延伸に合わせてその範囲を広げ、1931年（昭和6年）2月には宮島線全線へ給電するようになった。1945年（昭和20年）8月6日に広島に原爆が投下された際、広島市内を走る広島電鉄の路面電車が壊滅的な被害を受けながらも早期に運転を再開することができたのは、廿日市変電所が爆心地より15キロメートルほど離れた郊外にあって大きな被害を受けなかったからである。廿日市変電所からの送電によって、市内電車は被爆から3日後には一部区間で運転を再開させることができた。煉瓦造の変電所は1922年の開設以来長きにわたり使用されたが、老朽化が進んだことにより2009年（平成21年）に解体され、跡地は駐車場となった。上りホーム裏にある新しい変電所は旧来の変電所の解体に先んじて2008年（平成20年）3月より稼働を開始している。
Title: 広電廿日市駅 (Hiroden-hatsukaichi Station)
Section: 利用状況

「廿日市市統計書」または「移動等円滑化取組報告書（鉄道駅）」によると、近年の1日平均乗降人員は以下の通りである。
Title: 広電廿日市駅 (Hiroden-hatsukaichi Station)
Section: 駅周辺

南口には周辺道路に接続するロータリーが整備され、自動車の乗り入れが可能となっている。付近は住宅街であり、北へ徒歩5分の距離には西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の廿日市駅がある。当駅は市名と同じ「廿日市」を名乗ってはいるが、行政機関などが集まる市の中心部へは隣の廿日市市役所前（平良）駅のほうが近い。南にしばらく行くと国道2号があり、店舗が立ち並ぶ。さらに南下すると瀬戸内海が見える。海沿いは工業地帯となっている。廿日市港木材港廿日市警察署廿日市市立廿日市小学校中央公民館廿日市天満宮サクラオブルワリーアンドディスティラリー
Title: 広電廿日市駅 (Hiroden-hatsukaichi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 路線バス

廿日市市が運行するコミュニティバス「廿日市さくらバス」の停留所がロータリーに設けられている。廿日市さくらバス佐方ルート 佐方・月見台団地方面経由、ゆめタウン廿日市、廿日市市役所前駅行き
Title: 広電廿日市駅 (Hiroden-hatsukaichi Station)
Section: 隣の駅

広島電鉄■宮島線山陽女学園前駅 (M31) - 広電廿日市駅 (M32) - 廿日市市役所前（平良）駅 (M33)
Title: 餅原駅 (Mochibaru Station)
Section: abstract

餅原駅（もちばるえき）は、宮崎県北諸県郡三股町大字餅原にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。
Title: 餅原駅 (Mochibaru Station)
Section: 歴史

1965年（昭和40年）4月1日：日本国有鉄道の駅として開業。旅客のみを取り扱う無人駅。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。2022年（令和4年）4月1日：宮崎支社の発足により、鹿児島支社から同支社へ移管。
Title: 餅原駅 (Mochibaru Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎はなく、ホーム上に小さな待合所が設置されている。無人駅となっている。
Title: 餅原駅 (Mochibaru Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 餅原駅 (Mochibaru Station)
Section: 駅周辺

かくれ念仏洞（都城市山之口町）
Title: 餅原駅 (Mochibaru Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■日豊本線山之口駅 - 餅原駅 - 三股駅
Title: ヌールッタ駅 (Nurlutta railway station)
Section: abstract

ヌールッタ駅 (英語:Nurlutta railway station)は、オーストラリア南オーストラリア州ソールズベリー市にあるアデレード・メトロゴーラー線の駅である。アデレード駅より21.5キロメートル (13.4 mi)離れている。
Title: ヌールッタ駅 (Nurlutta railway station)
Section: 周辺

駅周辺にはペンフィールドゴルフクラブやソールズベリー高校、北ソールズベリーR-7小学校が存在する。
Title: ヌールッタ駅 (Nurlutta railway station)
Section: 歴史

ヌールッタ駅は1950年に開通した。当初駅には全長91mのプラットフォームと小さい待合室が供えられていた。1976年までヌールッタ駅は、アデレードの鉄道の中で踏切の両側にプラットフォームのある唯一の駅であった。線路と交差するコマーシャル通りの"開かずの踏切"状態を防ぐために、現在ゴーラー線の列車はヌールッタ駅に停車する前に踏切を渡しきるよう指導されている。この工夫はキルバーン駅やムノーパラ駅でも適用されている。
Title: 上条駅 (Kamijō Station (Niigata))
Section: abstract

上条駅（かみじょうえき）上条駅 (新潟県) - 新潟県魚沼市にあるJR東日本 只見線の駅。上条駅 (長野県) - 長野県下高井郡山ノ内町にある長野電鉄長野線の駅。
Title: スオイティエンバスターミナル駅 (Suối Tiên Terminal station)
Section: abstract

スオイティエンバスターミナル駅（ベトナム語：Ga Bến xe Suối Tiên / Ga 𡔖車𤂬仙?）はベトナム社会主義共和国ビンズオン省ジーアン市に位置するホーチミン地下鉄の駅である。
Title: スオイティエンバスターミナル駅 (Suối Tiên Terminal station)
Section: 路線

ホーチミン地下鉄1号線
Title: スオイティエンバスターミナル駅 (Suối Tiên Terminal station)
Section: 隣の駅

ホーチミン地下鉄1号線国家大学駅 - スオイティエンバスターミナル駅
Title: 鶴形駅 (Tsurugata Station)
Section: abstract

鶴形駅（つるがたえき）は、秋田県能代市鶴形字草沢にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。
Title: 鶴形駅 (Tsurugata Station)
Section: 歴史

1949年（昭和24年）12月：仮乗降場として開業、上り3本、下り3本の計6本が停車。5日に開通式。1952年（昭和27年）1月25日：国鉄の駅として山本郡鶴形村に開業する。1971年（昭和46年）10月1日：荷物扱いを廃止。駅無人化。ただし、翌年3月31日までは（日曜・祝日を除く）6時から15時半まで旅客扱い要員を1名配置する。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。