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Title: 鷺ノ宮駅 (Saginomiya Station (Tokyo))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

かつては1番ホームが上り主本線、2番ホームが下り主本線、3番ホームが下り待避線だったが、2013年2月7日頃からは1番線と3番線が逆になった。日中は、下りの全列車が当駅で急行と各駅停車の緩急接続（毎時1本は、特急列車の通過待ち合わせを含む）を行う。上りは全列車が終点の西武新宿まで先着する。
Title: 鷺ノ宮駅 (Saginomiya Station (Tokyo))
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は29,582人であり、西武鉄道全92駅中30位。急行停車駅でありながら1日平均乗降人員が3万人程度に留まっており、池袋線で各停のみ停車する江古田駅や中村橋駅よりも乗降人員が少ない。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通りである。
Title: 鷺ノ宮駅 (Saginomiya Station (Tokyo))
Section: 駅周辺

中野区鷺宮地域事務所・鷺宮区民活動センター中野区立鷺宮図書館中野区鷺宮すこやか福祉センター中野区鷺宮高齢者福祉センター・鷺宮地域包括支援センター鷺宮スポーツ・コミュニティプラザ（旧称 中野区立鷺宮体育館）野方警察署鷺ノ宮駅前交番八幡神社福蔵院妙正寺川中野区立鷺の杜小学校新青梅街道中杉通り（東京都道427号瀬田貫井線）鷺ノ宮駅前郵便局中野白鷺郵便局みずほ銀行鷺宮支店西武鷺ノ宮フィットネスクラブ鷺宮商店街オーケー 中杉店オーケー 鷺宮店
Title: 鷺ノ宮駅 (Saginomiya Station (Tokyo))
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

最寄り停留所は駅前の中杉通り上にある「鷺ノ宮駅」で、関東バスにより運行される以下の路線が発着する。なお、のりば番号については同社公式サイト「関東バスナビ」で表示されている便宜上の番号であり、実際は何も表記されていない。のりば1（南口側）阿01・荻06：中村橋駅行荻07：中村橋駅経由練馬駅行のりば2（北口側）阿01・阿03：阿佐ヶ谷駅行荻06・荻07：荻窪駅行阿佐谷営業所行
Title: 鷺ノ宮駅 (Saginomiya Station (Tokyo))
Section: 隣の駅

西武鉄道 新宿線■拝島ライナー(土休日は下りのみ運転)・■快速急行（下りのみ運転）通過■通勤急行（上りのみ運転）・■急行・■準急高田馬場駅 (SS02) - 鷺ノ宮駅 (SS09) - 上石神井駅 (SS13)■各駅停車都立家政駅 (SS08) - 鷺ノ宮駅 (SS09)  - 下井草駅 (SS10)当駅と下井草駅との間にはかつて西鷺宮駅が存在していた。
Title: 下総中山駅 (Shimōsa-Nakayama Station)
Section: abstract

下総中山駅（しもうさなかやまえき）は、千葉県船橋市本中山二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）総武本線の駅である。運行系統としては緩行線を走行する総武緩行線が停車する。駅番号はJB 29。
Title: 下総中山駅 (Shimōsa-Nakayama Station)
Section: 概要

当駅は関東の日蓮宗大本山として知られる中山法華経寺の門前町へつながる船橋市の駅である。当初は駅を八幡町に建設する予定であったが、法華経寺および有志の奔走の結果、現位置に変更された。東日本旅客鉄道（JR東日本）の総武本線（緩行線）を走行する中央・総武緩行線（総武線各駅停車）が乗り入れ、近傍には京成中山駅、鬼越駅、東中山駅、原木中山駅が位置している。駅北口から進み京成中山駅を越えると法華経寺まで続く参道に位置する門前町へつながる。参道では定期的に歩行者天国も実施しており、また正月や節分の際は大勢の参拝客でにぎわう。
Title: 下総中山駅 (Shimōsa-Nakayama Station)
Section: 歴史

1895年（明治28年）4月12日：総武鉄道の中山駅（なかやまえき）として開業。旅客・貨物取扱開始。1907年（明治40年）9月1日：鉄道国有法により買収され、国有鉄道の駅となる。1913年（大正2年）：東葛人車鉄道が中山駅前まで延伸開業。1915年（大正4年）9月11日：下総中山駅に改称する。1918年（大正7年）10月3日：東葛人車鉄道廃止。1925年（大正14年）9月15日：改築。1933年（昭和10年）8月23日：改築。1945年（昭和20年）6月10日：空襲による被害を受ける。1969年（昭和44年）4月21日：貨物扱い廃止。1972年（昭和47年）7月15日：高架駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1996年（平成8年）7月20日：駅構内に盲導鈴を設置。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2005年（平成17年）4月1日：下総中山駅長を廃止、西船橋駅長管理下となる。2013年（平成25年）2月4日：みどりの窓口の営業を終了。2014年（平成26年）4月1日：業務委託化。2021年（令和3年）12月20日：スマートホームドアの使用を開始。千葉県内の総武線の駅で初。
Title: 下総中山駅 (Shimōsa-Nakayama Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する高架駅。駅舎は高架下（地上階）にあり、北口と南口をつなぐ自由通路を挟んで、千葉方に改札口がある。1972年の高架化および複々線化以前は中線があり、当駅折り返しの列車が設定されていた。JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託している船橋営業統括センター（西船橋駅）管理の業務委託駅。自動改札機、指定席券売機設置駅。2018年2月3日からは、始発から午前6時40分までの間は遠隔対応（インターホン対応は船橋駅が行う）のため改札係員は不在となり、一部の自動券売機のみ稼働している。地上階とホームとの間（東京方階段）には上りと下りのエスカレーターが併設されているほか、千葉方階段脇には、エレベーターも設置されている。
Title: 下総中山駅 (Shimōsa-Nakayama Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 下総中山駅 (Shimōsa-Nakayama Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は21,724人である。駅舎は船橋市にあるが、ホームの端は市川市との境まで40 m程の場所にあり、市川市民の利用も多い。JR東日本および千葉県統計年鑑によると、1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 下総中山駅 (Shimōsa-Nakayama Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（1890年代 - 1930年代）

年度 全体の乗車人員を365（閏日が入る年度は366）で除して1日平均乗車人員を求めている。
Title: 下総中山駅 (Shimōsa-Nakayama Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

備考
Title: 下総中山駅 (Shimōsa-Nakayama Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅舎内の施設（駅ナカ）

改札外NewDays・いろり庵きらく・VIEW ALTTE（ATM）指定席券売機高架下西友 下総中山店・文教堂・ガスト
Title: 下総中山駅 (Shimōsa-Nakayama Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

「下総中山駅」停留所にて、京成バスシステムが運行する路線バスが発着する。中山01：西船橋駅 / 保健医療福祉センター / 市営霊園
Title: 下総中山駅 (Shimōsa-Nakayama Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 総武線（各駅停車）本八幡駅 (JB 28) - 下総中山駅 (JB 29) - 西船橋駅 (JB 30)
Title: 可部駅 (Kabe Station (Hiroshima))
Section: abstract

可部駅（かべえき）は、広島県広島市安佐北区可部二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）可部線の駅である。駅番号はJR-B14。
Title: 可部駅 (Kabe Station (Hiroshima))
Section: 歴史

当初は終着駅であり、1936年の延伸に伴い途中駅となるものの、可部線電化区間と非電化区間の境界駅であった。その後非電化区間が2003年（平成15年）11月30日限りで廃止され、一時終着駅となった。しかし、2017年（平成29年）3月4日に可部線当駅 - あき亀山駅間延伸に伴い、再度途中駅となった。
Title: 可部駅 (Kabe Station (Hiroshima))
Section: 歴史
Subsection: 年表

1911年（明治44年）7月13日：大日本軌道広島支社線（当時）が太田川橋停留場（現・上八木駅） - 当駅間延伸時に終着駅である可部駅として開設。一般駅。日付不詳：可部町駅（かべちょうえき）に改称。1919年（大正8年）3月11日：大日本軌道広島支社線が可部軌道へ譲渡され、同社の駅となる。1926年（大正15年）5月1日：可部軌道が広島電気に合併され、同社の駅となる。1928年（昭和3年）11月9日：線路改軌・電化工事に伴い、営業休止。1929年（昭和4年）12月2日：営業再開。1931年（昭和6年）7月1日：広島電気線が広浜鉄道へ譲渡され、同社の駅となる。1933年（昭和8年）4月20日：広浜可部駅（こうひんかべえき）に改称。1936年（昭和11年）9月1日：広浜鉄道国有化、鉄道省可部線の可部駅となる。10月13日：可部線が安芸飯室駅まで開通。途中駅となる。1972年（昭和47年）9月1日：国鉄（→JR）特定都区市内制度が広島市に導入されたが、当駅は「広島市内」の駅から除外。1973年（昭和48年）5月1日：国鉄（→JR）特定都区市内制度における「広島市内」の駅となる。1984年（昭和59年）1月1日：貨物取扱廃止。2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）2月1日：みどりの窓口営業開始。4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。2003年（平成15年）12月1日：当駅 - 三段峡駅（非電化区間）間廃止、67年振りに終着駅となる。2006年（平成18年）7月1日：当駅構内に設置されていた可部鉄道部が廃止。2007年（平成19年）9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2014年（平成26年）8月20日：平成26年8月豪雨に伴い、広島市で土砂災害発生。緑井駅 - 当駅間で8月31日まで運転を見合わせた。2016年（平成28年）12月1日：東西自由通路使用開始。12月18日：旧1・2番のりば使用停止、新2番のりば使用開始。3番のりばを1番のりばへ改番。2017年（平成29年）3月4日：当駅 - あき亀山駅間延伸、再度途中駅となる。このダイヤ改正で当駅始発・当駅止まりの運用が消滅した。2021年（令和3年）11月1日：管理駅業務を当駅から横川駅に移転。また、業務委託駅となる。2022年（令和4年）1月31日：みどりの窓口営業終了。2月1日：みどりの券売機プラス導入。
Title: 可部駅 (Kabe Station (Hiroshima))
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。1・2番のりばはそれぞれ改札口が独立しており、改札内での行き来は不可。改札外あき亀山方にエレベーターを併設した跨線橋（自由通路）があり、ここを経由して東西の往来が可能となっている。横川駅管理の、業務委託駅（JR西日本中国交通サービス受託）。ICOCA対応自動改札機、みどりの券売機プラスが設置されている。駅構内には可部線全線の保守・運営を管轄していた可部鉄道部があったが、2006年（平成18年）7月に廃止された。JR特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。
Title: 可部駅 (Kabe Station (Hiroshima))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

当駅 - あき亀山間延伸までは2番のりばからも横川方面列車が発車し、夜間留置が行われていた。
Title: 可部駅 (Kabe Station (Hiroshima))
Section: 駅構造
Subsection: かつての構造

2016年（平成28年）12月のホーム改良前は、電車用行止まり線路とホーム（いわゆる「櫛形ホーム」）の1番2番線（現在廃止）と、三段峡方面に伸びる3番線（現：1番線）・側線（現：2番線）があった。
Title: 可部駅 (Kabe Station (Hiroshima))
Section: 駅構造
Subsection: 延伸計画に伴う駅改良

2013年（平成25年）2月、広島市とJR西日本は、2015年（平成27年）春を目標に旧河戸駅方面へ再度延伸（事実上の電化復活）することで合意した。その後、踏切設置調整や駅建設用地取得手続きに手間取ったことで、延伸予定が2度延期されており、2017年（平成29年）3月の開業の予定となった。JR西日本は同年11月に許可申請を行い、2014年（平成26年）2月に事業許可を取得した。延伸時には旧1・2番のりばを廃止し、旧3番のりば（=現1番のりば）と、旧側線部分に新設されるホーム（＝現2番のりば）を使用した相対式ホームに改良されることとなった。そのホーム改良に合わせて従来の西口への通路は封鎖され上下線分離駅となり、東西間の自由通路を設置すると2015年（平成27年）2月に発表した。これらの改良工事については延伸開業に先駆ける形で、2016年（平成28年）12月に東西自由通路やホーム改良がそれぞれ完成し、使用開始した。
Title: 可部駅 (Kabe Station (Hiroshima))
Section: 利用状況

以下の情報は、「広島県統計年鑑」、「広島市統計書」及び「広島市勢要覧」に基づいたデータである。以上の1日平均乗車人員は、乗車数と降車数が同じであると仮定し、年度毎総数を365（閏年が関係する1971・1975年は366）で割った後で、さらに2で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にした物である。1994年に大町駅が開業するまでは、可部線で最も利用者が多い駅だった。
Title: 可部駅 (Kabe Station (Hiroshima))
Section: 駅周辺

駅舎は複数の河川が山からの土砂を運び堆積させた沖積平野にあり、西側を太田川、東側を大田川支流の根谷川に挟まれている。これは水害が起こりやすい地形であり駅近くの品窮寺には1928年6月の水害を記録する石碑が残る。広島市が作成したハザードマップでは治水対策が施された2020年代でも太田川、根谷川氾濫時には駅周辺で最大3mの浸水が予想されている。旧市街地は駅東側にあり歴史ある醸造所、石州街道、県道に格下げされた以前の国道も皆東側にある。駅西側は1960年代までは水田が多かったが、その後開発が進み可部鋳物の関係で大和重工本社工場を始めとする鉄工・鋳造メーカー工場が立地するようになった。旧市街地を迂回する形での国道拡幅と線形改良も駅西側を通ることで行わた。2003年の可部線北部区間の廃止以後、代替バスと列車との連絡改善のため等として、国道に近い西口広場再開発と整備が進めれ2008年に開業した。
Title: 可部駅 (Kabe Station (Hiroshima))
Section: バス路線

「可部駅前」バス停は、可部駅西口広場にある勝木・大林方面の1 - 4のりばと、国道上に設置された広島方面のりばの計5ヶ所のりばがあり、広島交通 と広電バス が発着している。2007年（平成19年）12月に使用開始。これに伴い、下り便は、元「可部駅前」停留所に停車する代わりに、一度国道183号を右折して、全便がこの停留所に停車するようになった。また、可部線廃止区間の代替バス（広電バス・広島交通）もここから発着しているが、広島・三段峡直行便は高速道路を経由するため可部駅には入らない。路線は、おおむね5方面に分けられており、会社を問わず同じ方面のバスが同一のりばまたは隣接のりばに到着するように振り分けられている。1番のりば：国道54号経由便2番のりば：国道54号北上便3番のりば：国道191号経由便4番のりば：国道191号西行便国道上のりば：広島方面過去の路線に関して以前広電バスが今井田駅経由で三段峡まで行く便があったが、廃止された。以前備北交通が上根バイパス・志屋・向原駅・吉田口駅経由で吉田まで行く便があったが、2022年5月6日ダイヤ改正で安佐市民病院（現在は可部南五丁目）発着から北部医療センター発着（河戸帆待川駅経由）に変更されたため廃止された。以前中国JRバスが千代田IC経由で大朝まで行く便があったが、2023年4月1日ダイヤ改正で廃止された（広島交通・大朝交通に移管）。
Title: 可部駅 (Kabe Station (Hiroshima))
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 可部線中島駅 (JR-B13) - 可部駅 (JR-B14) - 河戸帆待川駅 (JR-B15)
Title: 可部駅 (Kabe Station (Hiroshima))
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

西日本旅客鉄道（JR西日本）可部線可部駅 - 河戸駅
Title: 子供大公園駅 (Children's Grand Park station)
Section: abstract

子供大公園駅（オリニ・テゴンウォンえき）は大韓民国ソウル特別市広津区華陽洞にある、ソウル交通公社7号線の駅。駅番号は726。世宗大の副駅名がある。
Title: 子供大公園駅 (Children's Grand Park station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅。かつて障害物検知装置が設置されていたが、実効性がなかったことからフルスクリーンタイプのホームドアに置き換えられた。改札口は上下ホーム別々に設置されており、改札内でのホーム間の移動はできない。化粧室は改札外にある。出入口は1番から6番までの合計6ヶ所ある。
Title: 子供大公園駅 (Children's Grand Park station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 子供大公園駅 (Children's Grand Park station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
Title: 子供大公園駅 (Children's Grand Park station)
Section: 駅周辺

ソウル子供大公園陵洞子供会館陵洞119安全センター世宗大学校世宗サイバー大学校建国大学校ソウル長安初等学校ソウル華陽初等学校華陽洞天主教会ソウル市民安全体験館広津消防署ソウル広津警察署（臨時庁舎）
Title: 子供大公園駅 (Children's Grand Park station)
Section: 歴史

1996年10月11日 - 開業。
Title: 子供大公園駅 (Children's Grand Park station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 7号線君子駅 (725) - 子供大公園駅 (726) - 建大入口駅 (727)
Title: 花橋駅 (Huaqiao metro station (Kunshan))
Section: abstract

花橋駅（かきょうえき）花橋駅 (上海地下鉄) - 中華人民共和国江蘇省蘇州市崑山市にある上海軌道交通11号線の駅。花橋駅 (滬寧都市間鉄道) - 中華人民共和国江蘇省蘇州市崑山市にある滬寧都市間鉄道の駅。花橋駅 (長沙市) - 中華人民共和国湖南省長沙市雨花区にある長沙地下鉄6号線の駅。
Title: カールスプラッツ駅 (Karlsplatz station (Vienna U-Bahn))
Section: abstract

カールスプラッツ駅（Karlsplatz）は、オーストリア、ウィーンの都心の南部にある駅である。ウィーン地下鉄1号線(U1)、ウィーン地下鉄2号線(U2)、ウィーン地下鉄4号線(U4)、ウィーン地方鉄道 (WLB, Wiener Lokalbahnen) 等が停車する。
Title: カールスプラッツ駅 (Karlsplatz station (Vienna U-Bahn))
Section: 旧駅舎

かつてウィーン地下鉄4号線(U4)の前身であるシュタットバーンに用いられていたカールスプラッツ旧駅舎は、アール・ヌーヴォー様式の建築の代表例として著名である。これらの建築は、当時流行したウィーン分離派に含まれる。この駅舎を建設したのはオットー・ワーグナー、ヨゼフ・マリア・オルブリッヒであり、当時建設された19世紀末としては、世界で一番近代的な都市の1つとされていたウィーンにおいて、最も近代的な建築とされた。旧駅舎は1899年の開業であるが、シュタットバーンが1981年、ウィーン地下鉄4号線(U4)に転換されたとき、使われなくなり撤去される予定であった。しかし存続を要求する人々の声があり、旧駅舎は残ることになった。そして改築を経て、ウィーン美術館の展示空間の一部及びカフェとして、引き続き活用されている。
Title: 谷町九丁目駅 (Tanimachi Kyūchōme Station)
Section: abstract

谷町九丁目駅（たにまちきゅうちょうめえき）は、大阪府大阪市天王寺区生玉前町にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅。
Title: 谷町九丁目駅 (Tanimachi Kyūchōme Station)
Section: 利用可能な鉄道路線

Osaka Metro 谷町線 - 駅番号はT25。 千日前線 - 駅番号はS18。この他、連絡通路を通じ以下の路線にも乗換可能。近畿日本鉄道 - 大阪上本町駅A難波線（奈良線に直通）D大阪線
Title: 谷町九丁目駅 (Tanimachi Kyūchōme Station)
Section: 歴史

1968年（昭和43年）12月17日：2号線（現在の谷町線）の谷町四丁目駅 - 天王寺駅間延伸時に開業。1969年（昭和44年）7月25日：5号線（現在の千日前線）の当駅 - 今里駅間が開業、乗換駅及び同線の終着駅となる。1970年（昭和45年）3月11日：千日前線が当駅から桜川駅まで延伸し野田阪神まで直結、途中駅となる。2014年（平成26年）8月30日：千日前線ホームで可動式ホーム柵の使用を開始。2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化に伴い、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。
Title: 谷町九丁目駅 (Tanimachi Kyūchōme Station)
Section: 駅構造

谷町線は地下1階で相対式ホーム2面2線、千日前線は地下2階で可動式ホーム柵が設置されている島式ホーム1面2線となっている。谷町線のホームの直下を近鉄難波線が通っている。後述のアンダーパスが駅の直上に位置する関係で、谷町線の相対式ホームの上下線の間を開けて電気室・機械室としている。谷町線ホーム中央付近に千日前線ホームなんば寄りにつながる連絡階段があり、千日前線ホームなんば寄りは谷町線ホームの改札内連絡通路を兼ねるほか、野田阪神行きの列車が停車する（2013年12月21日初発から。前日までは南巽行きの列車と同じく、東改札寄りに停車していた）。改札外にも連絡通路がある。改札口は谷町線ホーム双方に1か所ずつ、千日前線ホーム中央付近に1か所、合計3か所ある。トイレは改札外に2か所に設置されている。谷町線南行きホームは、改札を隔てて近鉄大阪上本町駅連絡通路と同一フロアであるが、北行きホームは千日前線ホームを経由する必要がある。隣の日本橋駅となんばウォークも、これらと同様な構造となっている。当駅は、平野管区駅に所属しており、駅長が配置され、当駅および谷町六丁目駅を管轄する。千日前線ホームの東端（近鉄大阪上本町駅側）に使用されていない階段と改札口用地があるが、仮囲いで閉鎖されている。また、谷町線ホーム北側に閉鎖された階段が存在し、走行中の列車から見ることができる。
Title: 谷町九丁目駅 (Tanimachi Kyūchōme Station)
Section: 利用状況

2023年11月7日の1日乗降人員は67,702人（乗車人員：33,213人、降車人員：34,489人）である。谷町線が乗り入れる駅では天王寺駅・東梅田駅・谷町四丁目駅・天満橋駅・南森町駅に次ぐ第6位、千日前線が乗り入れる駅では難波駅・日本橋駅に次ぐ第2位の乗降人員である。各年度の特定日利用状況は下表の通り。なお1969・1995年度の記録については、それぞれ1970・1996年に行われた調査である。
Title: 谷町九丁目駅 (Tanimachi Kyūchōme Station)
Section: 利用状況
Subsection: 路線別の内訳（1998年度まで）

最新の路線別データである1998年調査によると、谷町線のみの乗降人員は東梅田駅・天満橋駅・天王寺駅に次ぐ4位で、近鉄と谷町線を乗り継ぐ利用者が多いこともあり谷町四丁目駅を上回る。一方、同程度の規模を持つ日本橋駅ほどではないが、千日前線側の利用者はあまり多くない。1981年度の千日前線は、乗車人員と降車人員に2倍近い差がある。また他の年度においてもどちらかに偏っているケースが散見される。
Title: 谷町九丁目駅 (Tanimachi Kyūchōme Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 谷町9交差点

当駅は谷町筋と千日前通の交点である谷町9交差点の地下に位置する。谷町9交差点では、谷町筋は上下線とも左折1・直進1・右折1・直進2（アンダーパス）の片側5車線、千日前通は上下線とも左折1・直進2・右折2の片側5車線となっている。谷町筋のアンダーパスは、千日前通を通っていた大阪市電九条高津線が谷町9交差点を横断していた昭和40年代前半に、交差点付近の交通量が飽和状態に達したため、地下鉄駅と一体で整備されたものである。谷町9交差点のすぐ西側には阪神高速15号堺線高津入口がある。
Title: 谷町九丁目駅 (Tanimachi Kyūchōme Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 谷九・上六

谷町筋の谷町6交差点 - 天王寺警察署西交差点間は長らく未改良区間だったため市電の敷設がなく、谷町九丁目電停は東西路線の九条高津線単独の、南北路線と接続のない停留所だった。そのため、南北方向の移動では市電の路線網が充実した上町筋に位置する上本町六丁目電停へ出る必要があったが、市電廃止と地下鉄開通によって上町筋と谷町筋の形勢が逆転。上六（うえろく）のターミナル性は低下し、谷九（たにきゅう）の略称が普及するようになった。
Title: 谷町九丁目駅 (Tanimachi Kyūchōme Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 商業施設

うえほんまちハイハイタウン近鉄百貨店 上本町店シェラトン都ホテル大阪上本町YUFURA
Title: 谷町九丁目駅 (Tanimachi Kyūchōme Station)
Section: 駅周辺
Subsection: その他

村本建設 本社パイン 本社生長の家 大阪教化部会館
Title: 谷町九丁目駅 (Tanimachi Kyūchōme Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

最寄停留所は谷町九丁目および生國魂神社となる。以下の路線が乗り入れ、大阪シティバスにより運行されている。また、近接する大阪上本町駅の周辺には上本町六丁目・上本町六丁目南などの停留所や、近鉄バス・空港リムジンバス・高速バスが発着する停留所が設置されている。谷町九丁目73号系統：出戸バスターミナル行 / なんば行生國魂神社22号系統：諏訪神社前行 / あべの橋行
Title: 谷町九丁目駅 (Tanimachi Kyūchōme Station)
Section: 駅周辺
Subsection: ホテル街

駅の南側は、江戸時代から生國魂神社の周囲に形成されていた茶屋街で、現在も大阪有数のラブホテル街となっている。数十件のホテルが集まっており、このホテル街を指して谷九、生玉（いくたま）、上六などと呼ばれることがある。
Title: 谷町九丁目駅 (Tanimachi Kyūchōme Station)
Section: 隣の駅

大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 谷町線谷町六丁目駅 (T24) - 谷町九丁目駅 (T25) - 四天王寺前夕陽ヶ丘駅 (T26) 千日前線日本橋駅 (S17) - 谷町九丁目駅 (S18) - 鶴橋駅 (S19)括弧内は駅番号を示す。
Title: チャーチ・ストリート・トラム駅 (Church Street tram stop)
Section: abstract

チャーチ・ストリート駅（英語:Church Street tram stop）は、グレーター・ロンドンクロイドンにある西行きのトラムリンクの駅である。クロイドンの中央に位置する。当駅はクロイドン・ループ上にあり、このループ上を走行する全列車は右回りで回る。ルート1とルート2はループを右回りし、ルート3は西にあるウィンブルドン方面へ走行する。
Title: チャーチ・ストリート・トラム駅 (Church Street tram stop)
Section: 隣の駅

ロンドン交通局■トラムリンク■ルート1セントラル駅（ウェルズレイ・ロード駅方面） - チャーチ・ストリート駅 - ジョージ・ストリート駅（一方通行(運行)）■ルート2セントラル駅（ウェルズレイ・ロード駅方面） - チャーチ・ストリート駅 - ジョージ・ストリート駅（一方通行(運行)）■ルート3ワンドル・パーク駅（ウェルズレイ・ロード駅方面） - チャーチ・ストリート駅 - ジョージ・ストリート駅（一方通行(運行)）
Title: 大牟田駅 (Ōmuta Station)
Section: abstract

大牟田駅（おおむたえき）は、福岡県大牟田市不知火町一丁目および久保田町二丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）・日本貨物鉄道（JR貨物）・西日本鉄道（西鉄）の駅である。
Title: 大牟田駅 (Ōmuta Station)
Section: 概要

中部有明地域の主要都市である大牟田市の中心駅で、全列車が停車する。JR九州の鹿児島本線と、西鉄の天神大牟田線が乗り入れており、両線がともに乗り入れるのは当駅のみである。福岡県の最南端に位置する駅である。またJRグループ以外の鉄道会社が自社線内のみで運行する特急列車の停車駅および特別料金不要の特急列車の停車駅、更には大手私鉄の駅としても、当駅が日本で最南端に位置する。九州新幹線（新大牟田駅）の開業に伴い、JR線の特急列車は段階的に運行本数が削減され、2021年3月のダイヤ見直しによる有明（平日の朝、上り1本のみ）の廃止によりすべて消滅した。また、2018年3月からは、日中の時間帯においてJR線の当駅から博多駅方面への快速列車が無くなったため、当駅から福岡市への日中の直通列車は西鉄特急のみとなっている。
Title: 大牟田駅 (Ōmuta Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1891年（明治24年）4月1日：九州鉄道（初代）の駅として開業。1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道国有化、国有鉄道（当時は帝国鉄道庁）の駅となる。1911年（明治44年）2月：現在位置に移転。1939年（昭和14年）7月1日：九州鉄道（2代目）大牟田線（後の西鉄天神大牟田線）の大牟田駅が開業。1942年（昭和17年）9月22日：九州鉄道（2代目）が合同合併し西日本鉄道成立により同社大牟田線となる。1945年（昭和20年）7月26日：大牟田大空襲被災により駅本屋を含め大牟田駅構内が焼失。1950年（昭和25年）：駅舎をバラック造で再建。1955年（昭和30年）：西口駅舎改築。1963年（昭和38年）12月19日：現4代目駅本屋（東口）完成。1986年（昭和61年）11月1日：荷物の取扱を廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、国鉄の駅は九州旅客鉄道（JR九州）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。1990年（平成2年）10月1日：西口駅舎が10m南に移転改築。10月6日：大牟田駅連絡橋開通。1996年（平成8年）3月16日：専用線発着を除くコンテナ輸送を、貨物列車からトラック輸送に転換。久留米駅との間にトラック便運行開始。1999年（平成11年）4月1日：西鉄が自動改札機を導入。JR九州への委託業務を廃止。2000年（平成12年）11月1日：JRが自動改札機を設置し、供用開始。2001年（平成13年）1月：三井化学専用鉄道で海上コンテナ輸送開始。2006年（平成18年）3月18日：トラック便の発着駅を久留米駅から鳥栖貨物ターミナル駅に変更。2017年（平成29年）2月1日：西鉄駅に駅ナンバリングを導入。2018年（平成30年）3月30日：大牟田駅旅行センターが営業終了。9月28日：JR駅に駅ナンバリングを導入。2021年（令和3年）3月20日：JR駅の連絡橋口改札が供用を開始。従来の西口改札は前日の営業終了をもって使用停止。3月31日：大牟田駅連絡橋改修工事完了。2024年（令和6年）4月23日：JR駅1番ホーム上に屋根材の一部が落下しているのが見つかる。負傷者なし。腐食が原因とみられている。2024年（令和6年）9月10日：西鉄駅にてクレジットカードなどのタッチ決済実証実験を開始。
Title: 大牟田駅 (Ōmuta Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

開業当時の地名（三池郡大牟田町）から。「大牟田」は、近世以来の地名。「大きなムタ（湿地）」の意。
Title: 大牟田駅 (Ōmuta Station)
Section: 駅構造など

JR九州のりばがある東口駅舎と、西鉄のりばがある西口駅舎がある。また、両駅舎の南側には大牟田駅連絡橋（歩行者専用連絡橋・大牟田市道、東口側・西口側の双方にエレベーター設置）があり、2021年（令和3年）3月にはJRの跨線橋と連絡橋とを直結する改札口（連絡橋口・終日駅員無配置）が新設された。かつては西鉄が両駅舎での改札業務をJRに委託しており、両駅舎の改札口からJR・西鉄双方ののりばへ入出場することができたが、1999年（平成11年）4月に西鉄がよかネットカードの発行開始に合わせて自動改札機を導入したことに伴い委託業務が廃止され、東口から西鉄のりばへの入出場ができなくなるとともに、西口でもJRと西鉄の改札口が分離され、改札内でのJR・西鉄相互の乗換ができなくなった。また、前述の連絡橋口新設に伴いJRの西口改札が使用停止となり、西口からJRのりばへの入出場や改札内での東口・西口相互移動もできなくなった。東口駅舎は鉄筋コンクリート造一部2階建て構造となっている。当初3階建て民衆駅で設計されていたが、石炭産業の斜陽化に伴い民衆駅の設置を断念し、国鉄の負担で建設されることとなった（ただし、総工費6774万円のうち、西鉄が896万円、鉄道弘済会が208万円を分担している）。ファミリーマート（JR大牟田駅店）などが入居している。西口駅舎は平屋建て構造となっている。ファミリーマート（大牟田駅西口店）がある。
Title: 大牟田駅 (Ōmuta Station)
Section: 駅構造など
Subsection: JR九州

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。駅番号はJB27。跨線橋には1番のりば、2・3番のりばそれぞれに1基ずつエレベーターが設置されている。西口改札が使用停止となる前までは跨線橋が西口まで延びていたが、西口側は階段のみであったため、車椅子等を利用して西口と2・3番のりばとを相互移動する場合は連絡橋とJRの跨線橋のエレベーター4基すべてを使う必要があったが、前述の連絡橋口新設により、連絡橋の西口側エレベーターとJRの2・3番のりばのエレベーターの2基だけで相互移動することができるようになった。朝夕の時間帯には、博多駅方面からの快速および普通列車、熊本駅方面からの普通列車のそれぞれ一部が当駅で折り返している。なお、博多・小倉方面から来る快速・普通列車の一部は、当駅で熊本・八代方面へ向かう普通列車に同じホーム（1番のりば）で乗り換えできる。直営駅で、みどりの窓口が設置されている。駅自動放送が導入されている。1番線熊本方に存在するホーム屋根の基礎に使われている中古レールの刻印は、八幡製鉄所製皇紀表記の珍品。JR駅と西鉄駅の間には留置線が5線（4番線～8番線）ある。2020年5月までは、大牟田貨物が入替などで使っていたときもあった。夜間には荒尾駅発の回送列車が1本入線し、そのまま夜間留置となる。入換信号機および一部の線には出発信号機も設置されているが、後述のオフレールステーション化と西日本鉄道への甲種輸送の終了により、現在は4番線と5番線の2線のみの使用となっている。他の留置線では、線路はそのまま残されてはいるものの入換信号機は使用停止措置が行われている。なお、2番線への留置車と合わせて夜間滞泊の列車が2本設定されている。
Title: 大牟田駅 (Ōmuta Station)
Section: 駅構造など
Subsection: JR九州

=
Title: 大牟田駅 (Ōmuta Station)
Section: 駅構造など
Subsection: 西鉄

頭端式ホーム3面3線を持つ地上駅。駅番号はT50。現在でも駅舎・改札分離前と同様、西鉄天神大牟田線はJR鹿児島本線の1・2・3番のりばに続く形で4・5・6・7・8番のりばとなっている。そのため、1・2・3番のりばは欠番である。主に特急は7・8番のりば、普通は4番のりばに発着する。5・6番のりばに発着する列車は朝の少数に限られる。改札口との間に段差がないため、エレベーター等は設置されていない。天神大牟田線の終点駅であり、西鉄特急の発着駅である。また、2019年3月より、新観光列車"THE RAIL KITCHEN CHIKUGO"の発着駅（「ランチの旅 (CHIKUGO LUNCH COURSE)」の到着駅・「ディナーの旅 (CHIKUGO DINNER COURSE)」の出発駅）となった。レンタサイクルのサービスがある。
Title: 大牟田駅 (Ōmuta Station)
Section: 駅構造など
Subsection: 西鉄

=
Title: 大牟田駅 (Ōmuta Station)
Section: 貨物駅

JR貨物の駅は、コンテナ貨物と車扱貨物の取扱駅となっている。駅のフロント（大牟田オフレールステーション）で取り扱うコンテナ貨物については1996年（平成8年）3月よりトラック便による代行輸送となっている。車扱貨物については、2020年（令和2年）3月14日改正現在でも貨物列車による輸送となっている。
Title: 大牟田駅 (Ōmuta Station)
Section: 貨物駅
Subsection: 大牟田オフレールステーション

駅東口の南側には、当駅に属するコンテナ集配基地の大牟田オフレールステーション（略称：大牟田ORS・北緯33度1分44.7秒 東経130度26分37.8秒）がある。貨物列車代替のトラック便が、ここと鳥栖貨物ターミナル駅との間に1日10往復運行されている。取扱貨物は、12フィートコンテナのみとなっている。なお、「オフレールステーション」の通称は2006年（平成18年）4月より使用されている。以前は駅フロントでも車扱貨物の取扱があり、南四日市駅よりタンク車で輸送された、三菱ガス化学佐賀製造所向けの過酸化水素水の取扱があったが、2003年（平成15年）3月にタンクコンテナ化された際に着駅が変更された。
Title: 大牟田駅 (Ōmuta Station)
Section: 貨物駅
Subsection: 仮屋川操車場・専用鉄道

大牟田駅から1.5 kmほど北側の大牟田市下白川町に、仮屋川操車場と呼ばれる当駅構内扱いの施設があった。ここは旧・三池鉄道の旭町駅で、ここから南へ向かい三井化学大牟田工場に至る同社の専用鉄道が分岐していた。専用鉄道には、南延岡駅発送の液体塩素が専用タンクコンテナで、黒崎駅発送の濃硝酸が専用コンテナで到着していた。また、一時期海上コンテナの取扱いもあり、輸出コンテナが北九州貨物ターミナル駅を経由して北九州港から発送され、空コンテナが同港から到着していた。これらを輸送する貨物列車は、北九州貨物ターミナル駅経由で南延岡駅との間に1日1往復運行されていた。駅構内・操車場内の入換作業用のため、同駅にはHD300形ハイブリッド機関車が常駐していた。三菱ケミカル福岡事業所が濃硝酸製造を中止したことにより、2020年5月7日の運行を以て専用鉄道の運行は終了。操車場の使用も終了した。
Title: 大牟田駅 (Ōmuta Station)
Section: 駅弁

唯一の販売業者であった大牟田駅弁が2007年12月廃業して以降、当駅での駅弁販売は行われていない。なお、廃業直前に販売されていた弁当は以下の通り。御料理たいらぎ寿し
Title: 大牟田駅 (Ōmuta Station)
Section: 利用状況

旅客JR九州 - 2021年度の1日平均乗車人員は1,911人である。西日本鉄道 - 2022年度の1日平均乗降人員は7,856人であり、西鉄の駅としては第18位である。貨物2011年度発送 - コンテナ貨物：33,842トン、車扱貨物：0トン到着 - コンテナ貨物：43,013トン、車扱貨物：0トン2009年12月から車扱貨物は、タンクコンテナ化。
Title: 大牟田駅 (Ōmuta Station)
Section: 駅周辺

JR側駅舎（駅東口）の前を国道208号が鹿児島本線に並行する形で通っている。駅周辺は大牟田の行政の中心である。
Title: 大牟田駅 (Ōmuta Station)
Section: バス路線

東口に大牟田駅前バス停留所、西口に大牟田駅西口バス停留所があり、それぞれ西鉄バス大牟田の以下の路線が乗り入れている。東口の大牟田観光プラザ前乗り場には、かつては九州産業交通の快速みいけ号も発着していた。
Title: 大牟田駅 (Ōmuta Station)
Section: 特記事項

西鉄が新車両を導入する際は、JR線を通って大牟田駅まで回送（甲種輸送）され、構内で西鉄線に移し変えられていたが、1999年（平成11年）に導入された6050形6157編成以降は新門司港から筑紫車庫へ直接陸送するようになった（新門司港までは阪九フェリーで海上輸送）。太平洋戦争末期の大牟田大空襲により駅舎が全焼、駅史も焼失したため、1945年（昭和20年）以前に大牟田駅に勤務していた一般職員は元より駅長助役の氏名不明者も多数存在する。旧九州鉄道（西鉄）は旧国鉄（JR）へ間借りする形で大牟田延長をしたため、駅舎は東口・西口ともJRの保有となっている。また、銀水 - 大牟田間の鹿児島本線と天神大牟田線の並走区間も、踏切構造はJRの基準に合わせられている。JR九州と西鉄はかつて連絡運輸取決めを結んでいて、当駅を乗換駅として鹿児島本線の荒尾駅 - 熊本駅間の各駅と、天神大牟田線の新栄町駅以外の特急停車駅および太宰府線太宰府駅間の相互区間の連絡乗車券が購入できた。その場合、JRの規則が適用され、JRと西鉄の区間を合わせた通算キロが101km以上になると通常のJRの乗車券と同様に有効期間が2日間となり、途中下車も可能であった。なお、西鉄の乗車券の購入は両社とも上記区間の駅のみで可能で、JRのマルス券は西鉄の自動改札には対応していなかったが、西鉄の自動券売機で発行した乗車券はJRの自動改札に対応していた。なお、この連絡運輸は、当初は鹿児島本線熊本駅 - 西鹿児島駅（現在の鹿児島中央駅）間および三角線も対象であったが、2004年3月の九州新幹線部分開業に伴って前述の区間に短縮され、2014年3月31日をもって廃止された。
Title: 大牟田駅 (Ōmuta Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州） 鹿児島本線■快速瀬高駅 (JB22) - 大牟田駅 (JB27) - 荒尾駅 (JB28)■区間快速瀬高駅 (JB22) - （一部銀水駅 (JB26)） - 大牟田駅 (JB27) - 荒尾駅 (JB28)■普通銀水駅 (JB26) - 大牟田駅 (JB27) - 荒尾駅 (JB28)西日本鉄道■天神大牟田線■特急・■急行・■普通新栄町駅 (T49) - 大牟田駅 (T50)
Title: 合井駅 (Hapjeong station)
Section: abstract

合井駅（ハプチョンえき）は、大韓民国ソウル特別市麻浦区西橋洞・合井洞にあるソウル交通公社の駅。
Title: 合井駅 (Hapjeong station)
Section: 利用可能な鉄道路線

ソウル交通公社 2号線 - 駅番号は238 6号線 - 駅番号は622
Title: 合井駅 (Hapjeong station)
Section: 歴史

1984年5月22日 - ソウル特別市地下鉄公社（当時）2号線の駅が開業。1990年代半ば - 6号線工事のため、旧1番出口と旧6番出口を閉鎖。1996年12月31日 - この駅と堂山駅との間に架かる堂山鉄橋（漢江に掛かる鉄道用橋梁）で欠陥が発覚したため、午後11時から1999年11月21日まで運休、橋梁の架け替え工事を実施。期間中は弘大入口駅 - 合井駅 - 堂山駅で代行バスが運転された。1997年1月1日から2月14日までいったん駅の営業を休止し、折り返し設備を設けた。1997年2月15日から1999年8月31日までは、弘大入口方面からの列車がこの駅で折り返し運転された。架け替え工事完了の約2ヶ月前の1999年9月1日からまた駅の営業を休止し、折り返し設備を撤去し、11月16日に営業を再開した。2000年12月15日 - ソウル特別市都市鉄道公社（当時）6号線の駅が開業。2005年1月1日 - ソウル特別市地下鉄公社がソウルメトロに改称。2006年6月16日 - 2号線のホームドア稼働開始。2017年5月31日 - ソウル特別市都市鉄道公社とソウルメトロが統合され、2号線・6号線はソウル交通公社の駅となる。
Title: 合井駅 (Hapjeong station)
Section: 駅構造

2号線・6号線共に地下駅となっている。2号線のホーム階は地下2階で、相対式ホーム2面2線を有する。フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。6号線に乗り換える場合、ホーム南端（堂山寄り）にある連絡通路を利用することができる。6号線のホーム階は地下4階で、相対式ホーム2面2線を有する。フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。エレベーター・エレベーターが設置されているが、下りホームにあるエレベーターは地下3階までしか行かず、地下3階で改札階 - 上りホーム間のエレベーターに乗り換える必要がある。2号線に乗り換える場合、地下3階にある連絡通路を利用することができる。改札階は地下1階に3ヶ所ある。2号線直上にある2ヶ所の改札口は内回り・外回り別々に設置されている。化粧室は改札外にある。
Title: 合井駅 (Hapjeong station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 合井駅 (Hapjeong station)
Section: 利用状況

近年の1日平均利用人員推移は下記のとおり。
Title: 合井駅 (Hapjeong station)
Section: 駅周辺

KEBハナ銀行 合井駅支店西橋洞住民センター西橋郵便局ソウル特別市ヌルプルン女性情報センター城山中学校ソウル城山初等学校漢江中央教会合井洞住民センター極東放送YGエンターテインメントNANTA弘大劇場切頭山殉教博物館外国人墓場楊花大橋C9エンターテインメントスター帝国B2Mエンターテインメントロッテシネマ合井日本食街 - 同駅から弘益大学校への道は日系飲食店が多くある
Title: 合井駅 (Hapjeong station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 2号線堂山駅 (237) - 合井駅 (238) - 弘大入口駅 (239) 6号線望遠駅 (621) - 合井駅 (622) - 上水駅 (623)
Title: エントレ・カンポス駅 (Entre Campos Station)
Section: abstract

エントレカンポス駅（ポルトガル語: Estação Entrecampos）またはエントレ・カンポス駅（ポルトガル語: Estação Entre Campos）は、ポルトガルリスボンアヴェニーダス・ノーヴァス地区にある鉄道駅。
Title: エントレ・カンポス駅 (Entre Campos Station)
Section: 乗り入れ路線

ポルトガル鉄道（リスボン近郊鉄道・フェルタグス含む）とリスボンメトロが乗り入れており両駅の間は300mほど離れているが、レプブリカ通り下の地下道で接続されている。ポルトガル鉄道 エントレカンポス駅路線上はシントゥラ線の単独駅である。2015年夏ダイヤ現在、平日昼間の主な運行路線及び発着頻度は次の通り高速列車 アルファ・ペンドゥラールファロとポルト間の列車（1日2本）インターシティリスボン＝オリエンテとエヴォラ間の列車（1日5本）ほか アザンブジャ線アザンブジャとアルカンタラ＝テラ間の列車（1時間に2本） シントラ線オリエンテ駅とシントラ間の列車（1時間に5本）アルバーカとシントラ間の列車（1時間に2本） フェルタグス運行会社はGrupo Barraqueiroでポルトガル鉄道ではないが、駅施設をInfraestruturas de Portugalから拝借している。ローマ・アレエイロとセトゥーバル間の列車（1時間に1本）、ローマ・アレエイロとコイナ間の列車（1時間に2本）リスボンメトロ エントレ・カンポス駅黄色線が乗り入れる。2014年冬ダイヤ現在、黄色線の平日昼間の運行間隔は5分50秒から11分40秒、朝の通勤時間帯には最短4分20秒間隔、夕方の通勤時間帯には最短4分40秒間隔で運行されている。
Title: エントレ・カンポス駅 (Entre Campos Station)
Section: 沿革

1888年5月20日にシントゥラ線ベンフィカ-サンタ・アポローニャ開通と同時に駅開業。 1999年7月にはフェルタグスの運行が開始し停車駅となった。一方、リスボンメトロ黄色線の駅は1959年12月29日に開業。2023年11月29日、駅に常設ピアノの落成式が行われた。 この取り組みは駅周辺にある企業のクリティカル・ソフトウェアが近隣への恩返しの手段として設置されたものである。
Title: エントレ・カンポス駅 (Entre Campos Station)
Section: 駅構造
Subsection: ポルトガル鉄道

島式ホーム2面4線を有する高架駅。
Title: エントレ・カンポス駅 (Entre Campos Station)
Section: 駅構造
Subsection: リスボンメトロ

相対式ホーム2面2線を有する地下駅。駅出入口用の階段は9箇所、エレベータは2基ある。
Title: エントレ・カンポス駅 (Entre Campos Station)
Section: 駅周辺

レプブリカ通りクリティカル・ソフトウェアテレパフォーマンス・ポルトガル・シティセンターコンチネンテ・ボン・ジア（Continente Bom Dia） - スーパーマーケットカンポ・ペケーノ闘牛場
Title: エントレ・カンポス駅 (Entre Campos Station)
Section: 隣の駅

ポルトガル鉄道アルファ・ペンドゥラールピニャル・ノーヴォ - エントレカンポス駅 - オリエンテ駅インテルシダーデ、インターレギオナル、CPレギオナルセッテ・リオス駅 - エントレカンポス駅 - オリエンテ駅 アザンブジャ線、 シントラ線セッテ・リオス駅 - エントレカンポス駅 - ローマ・アレエイロ駅Grupo Barraqueiro フェルタグスセッテ・リオス駅 - エントレカンポス駅 - ローマ・アレエイロ駅リスボンメトロ 黄色線シダーデ・ウニヴェルシタリア駅 - エントレ・カンポス駅 - カンポ・ペケーノ駅
Title: ムゼウム駅 (Muzeum (Prague Metro))
Section: abstract

ムゼウム駅（ムゼウムえき、Muzeum、チェコ語発音: [ˈmuzɛ.um]）は、プラハ地下鉄の駅で、A線とC線の乗換駅、国立博物館の下車駅となっている。ヴァーツラフ広場の上端に位置している。
Title: ムゼウム駅 (Muzeum (Prague Metro))
Section: 概要

プラットホームは、バリアフリーでアクセスできるようになっている。C線の部分は、1974年に開通した。駅のホールはひとつだけで、長さが194メートル (636 ft)、深さは10メートル (33 ft)しかない。2基のエスカレーターと1本の階段が改札口につながっている。A線の部分は、1978年に開通した。この部分は3本の掘削トンネルで作られた駅であり、短い69-メートル (226 ft)の中央トンネルがある。長さは108メートル (354 ft)、深さは34メートル (112 ft)である。A線の施設は、2002年の洪水の被害を受け、C線は終点駅となった。
Title: ムゼウム駅 (Muzeum (Prague Metro))
Section: 近傍の施設

国立博物館ヴァーツラフ広場
Title: 只見駅 (Tadami Station)
Section: abstract

只見駅（ただみえき）は、福島県南会津郡只見町大字只見字上ノ原にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）只見線の駅である。2013年3月16日ダイヤ改正で、西隣の田子倉駅（臨時駅）が廃止になったため、以後福島県ならびに東北地方で最も西に位置する駅となった。
Title: 只見駅 (Tadami Station)
Section: 歴史

1957年（昭和32年）12月：電源開発専用鉄道が開業。1961年（昭和36年）12月：電源開発専用鉄道の貨物輸送を終了。1963年（昭和38年）8月20日：専用鉄道の施設を利用して開業。一般駅。1971年（昭和46年）8月29日：当駅・大白川間が延伸開業。只見線が全通。1982年（昭和57年）8月1日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取り扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、 東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2008年（平成20年）9月26日：大白川方が特殊自動閉塞化される。2011年（平成23年）7月30日：新潟福島豪雨により、営業を休止。11月1日：会津川口 - 当駅間でバス代行を開始2012年（平成24年）10月1日：当駅 - 大白川駅間の復旧に伴い、小出方面営業再開。2019年（令和元年）6月1日：管理駅が会津坂下駅から会津若松駅に変更。2022年（令和4年）10月1日：只見線の全線運転再開に伴い、会津若松方面で営業を再開。定期列車は駅舎とは反対側の上り本線発着となる。2023年（令和5年）12月1日：会津若松 - 只見間のCTC化に伴い、駅舎側の下り本線が使用停止。また、駅社員配置時間が終日から午後の数時間のみとなる。