shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 徳重駅 (Tokushige Station)
Section: abstract

徳重駅（とくしげえき）は、日本国内の駅名。徳重駅 (名古屋市) - 愛知県名古屋市緑区にある名古屋市営地下鉄桜通線の駅。愛知県北名古屋市（当時は西春日井郡西春町）にある名古屋鉄道犬山線の徳重・名古屋芸大駅の旧称。改称後も略称で徳重駅と呼ばれる。
Title: 浜北駅 (Hamakita Station)
Section: abstract

浜北駅（はまきたえき）は、静岡県浜松市浜名区沼にある遠州鉄道鉄道線の駅。駅番号はET13。
Title: 浜北駅 (Hamakita Station)
Section: 歴史

1924年（大正13年）7月1日から1937年（昭和12年）10月6日まで、浜北駅と同じ地点に西遠鉄道（西遠軌道）の貴布禰駅が所在しており、現在の天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線（日本国有鉄道二俣線）宮口駅の南側にあった西遠鉄道宮口駅までの4.8 kmを結んでいた。国鉄二俣線の開業が決まったことにより廃止となった。
Title: 浜北駅 (Hamakita Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

開業当時の地名は浜名郡北浜村大字沼だったため仮駅名は沼駅（ぬまえき）だったが、沼よりも大きな集落だった隣の貴布祢への最寄り駅として貴布禰駅（きぶねえき）と命名された。その後、北浜村が1956年に浜北町に町制施行し、さらに1963年に浜北市に市制施行したため、駅名も1977年に現在の浜北駅（はまきたえき）に変更された。「貴布祢」は1875年に当時の木船村と木船新田村が合併したときに誕生した地名で、この時に「木船」を「貴布祢」に改めて貴布祢村としている。その後誕生した「浜北」は、「浜名郡の北部に位置する町」が由来となっている。
Title: 浜北駅 (Hamakita Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1909年（明治42年）12月6日：貴布禰駅として開業。1923年（大正12年）4月1日：遠州貴布禰駅に改称。1924年（大正13年）7月1日：西遠軌道貴布禰駅が同じ地点に開業。1926年（大正15年）2月9日：日清紡績浜松工場専用線開通（貴布禰 - 日清紡間）。1937年（昭和12年）10月6日：西遠鉄道線廃止。1973年（昭和48年）10月1日：貨物営業廃止。1977年（昭和52年）8月1日 浜北駅に改称。8月14日 貨物側線・貨物ホーム・上屋など駅構内遊休地に駅舎併設の浜北駅ビル（2階建て・鉄骨モルタル・テナント23店）オープン。1979年（昭和54年）：5月1日 新浜松駅 - 浜北駅間の区間列車（1往復）廃止。2003年（平成15年）：12月25日 浜北駅ビル改築。2005年（平成17年）：ホーム改築。2015年（平成27年）4月1日：遠鉄トラベル浜北駅店 オープン。2018年（平成30年）2月11日：バリアフリー化ホーム供用開始。
Title: 浜北駅 (Hamakita Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地上駅。直営駅である。昼夜問わず列車交換が行われる。かつて側線が1本設置されていたが、バリアフリー化工事のため取り壊された。発車標はLCD式とLED式が設置されている。一番東側に存在した線路（側線）とホームはかつてで1往復設定されていた新浜松 - 浜北間の区間列車用のホームの名残だった。区間運転廃止後は留置のために稀に使用されるのみで、旅客扱いは行われなかった。但し、「浜北夏祭り」等のイベント開催時に新浜松 - 浜北間の臨時列車を運転した際に使用した実績がある。近年は廃車となった車両を遠州西ヶ崎駅で解体する際に、解体場所確保の為に移動する機関車と貨車の疎開留置に使用されることもあった。前述通りバリアフリー化に伴うホーム改良工事のため、取り壊された。駐輪場（収容320台）は駅の西側に存在する。かつての駅舎は2階建てでテナントが数店舗入っており、遠鉄の駅としては最大規模の駅ビルだったが老朽化により取り壊され、現在の駅は待合室を含め駅舎のみとなっている。旧駅ビルのテナントの一部は駅前の再開発ビル「なゆた・浜北」に移転して営業を継続している。2015年4月1日には待合室に遠鉄トラベル浜北駅店がオープンしたが2020年1月30日に閉店済、店舗機能は遠鉄ストアきらりタウン店に移転。跡地には2021年1月に焼き芋店が入居した。また、かつては駅の北西にあった日清紡績浜松工場（1997年閉鎖）への専用線が分岐しており、繭や綿花、生糸などの貨物輸送を行っていたが1973年に廃止された。現在、工場跡地には大型商業施設のプレ葉ウォーク浜北が建っている。
Title: 浜北駅 (Hamakita Station)
Section: 利用状況

2019年度（令和元年度）の乗車人員は631,909人（全18駅中3位）、降車人員は658,798人（同2位）である。主として通学・通勤用に利用される。1980年度（昭和55年度）以降の乗車人員および降車人員は次の表のとおりである。
Title: 浜北駅 (Hamakita Station)
Section: 駅周辺

道路二俣街道静岡県道363号高薗貴布祢線静岡県道391号細江浜北線公共系施設なゆた・浜北（浜北駅前再開発ビル）なゆたホール浜松市浜名区役所浜松市立浜北図書館浜松市浜北文化センター浜松市保健所浜北保健センター浜北公共職業安定所一般財団法人浜松まちづくり公社浜北事務所金融関連浜北郵便局静岡銀行浜北支店静岡県労働金庫浜北支店医療・教育関連協立十全病院（駅から無料送迎バス5分）浜松市立北浜小学校静岡医療科学専門学校（駅から無料送迎バス5分）専門学校浜松医療学院秀英予備校浜北校佐鳴予備校浜北校流通・商業店舗プレ葉ウォーク浜北マックスバリュ浜北店サンストリート浜北エブリィビッグデー 浜北店その他浜北商工会沼八幡宮貴布祢神社
Title: 浜北駅 (Hamakita Station)
Section: バス路線

のりばは駅前ロータリーにあり、バス停名は、遠鉄バスは「浜北駅」、浜松市浜北コミュニティバスは「なゆた浜北」、十全病院シャトルバスは「浜北駅」、ジャムジャムエクスプレスは「浜北駅前」だが、同一の場所に並んでいる。
Title: 浜北駅 (Hamakita Station)
Section: 隣の駅

遠州鉄道■ET 鉄道線遠州小松駅（ET12） - 浜北駅（ET13） - 美薗中央公園駅（ET14）
Title: ハイフォン駅 (Haiphong station)
Section: abstract

ハイフォン駅(ベトナム語：Ga Hải Phòng / 𥩤海防?)はベトナムのハイフォンにあるベトナム鉄道ハノイ・ハイフォン線の駅である。フランス植民地時代の1902年に、フランスの技術による狭軌型の路線として開通した。
Title: ハイフォン駅 (Haiphong station)
Section: 隣の駅

ベトナム鉄道ハノイ・ハイフォン線トゥオンリー駅 - ハイフォン駅
Title: クビンカI駅 (Kubinka I)
Section: abstract

クビンカI駅（ロシア語：Станция Кубинка I）はロシア連邦モスクワ州オジンツォフスキー市街地クビンカにある、ロシア鉄道の駅。モスクワ・スモレンスク鉄道とモスクワ大環状線が交わる駅で、エレクトリーチカ（近郊列車）が停車する。また、モスクワ・スモレンスク鉄道のクビンカ戦車博物館・パトリオット公園方面への支線が当駅から分岐しており、国際軍事技術展示会開催時のみ旅客列車が運行する。
Title: クビンカI駅 (Kubinka I)
Section: 沿革

1870年に駅開業。1899年から1900年にかけて、建築家ストルコフ・イワン・イワノビッチにより現在のレンガ造りの駅舎が建てられた。
Title: クビンカI駅 (Kubinka I)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の他、駅舎に低床ホーム1面が隣接している地上駅。島式ホームは駅舎の外にある跨線橋を介して連絡している。改札口は設けられていない。
Title: クビンカI駅 (Kubinka I)
Section: 駅周辺

クビンカビアトル（ショッピングセンター）
Title: クビンカI駅 (Kubinka I)
Section: 隣の駅

ロシア鉄道モスクワ・スモレンスク鉄道本線レックスエクスプレスゴリツィノ駅 - クビンカI駅 - トゥチコヴォ駅エレクトリーチカ（各駅停車）ポルトノフスカヤ駅 - クビンカI駅 - チャパエフカ駅モスクワ・スモレンスク鉄道支線国際軍事技術展示会時限定列車クビンカI駅 - チェフニーチェスキー・ツェントル駅モスクワ大環状線エレクトリーチカクビンカII駅 - クビンカI駅 - 211km駅
Title: 羅州駅 (Naju station)
Section: abstract

羅州駅（ナジュえき）は、大韓民国全羅南道羅州市松月洞にある、韓国鉄道公社（KORAIL）の駅である。
Title: 羅州駅 (Naju station)
Section: 利用可能な路線

韓国鉄道公社KTX (湖南高速鉄道)湖南線
Title: 羅州駅 (Naju station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線の地上駅。
Title: 羅州駅 (Naju station)
Section: 駅周辺

羅州市庁
Title: 羅州駅 (Naju station)
Section: 歴史

1913年7月1日 - 開業。2001年7月10日 - 高速複線化・線路移設に伴い、旧・羅州駅と旧・栄山浦（ヨンサンポ）駅を統合して現在地に移転。
Title: 羅州駅 (Naju station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社湖南高速鉄道KTX（高速線経由）光州松汀駅 - 羅州駅 - 木浦駅湖南線光州松汀駅 - (老安駅) - 羅州駅  - 多侍駅
Title: 和食駅 (Wajiki Station)
Section: abstract

和食駅（わじきえき）は、高知県安芸郡芸西村和食甲にある、土佐くろしお鉄道（TKT）ごめん・なはり線の駅である。駅番号はGN31。なお、本項目では1974年4月1日に廃止され、同位置にあった土佐電気鉄道安芸線にあった同名駅についても記述する。
Title: 和食駅 (Wajiki Station)
Section: 歴史

2002年（平成14年）7月1日：土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線の駅として開設。
Title: 和食駅 (Wajiki Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な高架駅。1番線を上下主本線、2番線を上下副本線とした1線スルーとなっており、設備も両方向の入線・発車が想定されているが、全定期列車が停車するため、ホームは方向別に使い分けられている。無人駅。駅舎は無く、地上から直接ホームへ上がる形となっている。
Title: 和食駅 (Wajiki Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※上表路線名は、旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
Title: 和食駅 (Wajiki Station)
Section: 駅周辺

駅からやや北方を国道55号が走っている。駅南方から太平洋を見渡すことが可能。
Title: 和食駅 (Wajiki Station)
Section: バス路線

芸西村営バス久重・国光方面
Title: 和食駅 (Wajiki Station)
Section: イメージキャラクター

名称は「わじき カッパ君」。村内を流れる和食川に河童伝説があることから、河童をモチーフとしたキャラクターである。なお、このキャラクターモニュメントは駅前駐輪場付近に設置されている。
Title: 和食駅 (Wajiki Station)
Section: 隣の駅

土佐くろしお鉄道■ごめん・なはり線■快速（下記以外）夜須駅 (GN33) - 和食駅 (GN31) - 球場前駅 (GN28)■快速（安芸行1本のみ）・■普通西分駅 (GN32) - 和食駅 (GN31) - 赤野駅 (GN30)
Title: 和食駅 (Wajiki Station)
Section: 土佐電気鉄道和食駅

和食駅（わじきえき）は、かつて高知県安芸郡芸西村にあった、土佐電気鉄道安芸線の駅。同線廃止に伴い廃駅となった。
Title: 和食駅 (Wajiki Station)
Section: 土佐電気鉄道和食駅
Subsection: 歴史

ガソリンカー導入で新設された駅である。1944年頃に一度廃止されたが、戦後に復活した。1974年（昭和49年）4月1日：安芸線廃止に伴い、廃駅。
Title: 和食駅 (Wajiki Station)
Section: 土佐電気鉄道和食駅
Subsection: 駅構造

木造駅舎を備える地上駅であった。安芸線唯一の委託駅で、土佐電鉄退職者が夫婦で駅務を受託していた。
Title: 和食駅 (Wajiki Station)
Section: 土佐電気鉄道和食駅
Subsection: 隣の駅

土佐電気鉄道安芸線西分駅 - 和食駅 - 赤野駅
Title: 鳴石駅 (Naruishi Station)
Section: abstract

鳴石駅（なるいしえき）は、佐賀県伊万里市山代町峰にある、松浦鉄道西九州線の駅である。
Title: 鳴石駅 (Naruishi Station)
Section: 歴史

1990年（平成2年）3月10日：松浦鉄道西九州線の駅として新設。
Title: 鳴石駅 (Naruishi Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅。駅舎は無いが、待合室・トイレ・公衆電話があり、入口には自動販売機が2台設置されている。
Title: 鳴石駅 (Naruishi Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 鳴石駅 (Naruishi Station)
Section: 駅周辺

住宅がやや多い。伊万里市立山代東小学校西田病院老人ホーム鳴石国道204号
Title: 鳴石駅 (Naruishi Station)
Section: 隣の駅

松浦鉄道■西九州線楠久駅 - 鳴石駅 - 久原駅
Title: 風早駅 (Kazahaya Station)
Section: abstract

風早駅（かざはやえき）は、広島県東広島市安芸津町風早にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）呉線の駅である。駅番号はJR-Y22。
Title: 風早駅 (Kazahaya Station)
Section: 歴史

1935年（昭和10年）2月17日：鉄道省三呉線（現・呉線）竹原駅 - 三津内海駅（現・安浦駅）間延伸時に開設。11月24日：三原駅 - 海田市駅間全通。線路名称改定に伴い、呉線所属となる。1953年（昭和28年）5月26日：構内踏切を乗客が横断中、列車が接近していることに気付いた駅長が助けようとしたが、死亡する事故が発生。1956年（昭和31年）11月19日：当駅に停車していた急行「早鞆」廃止。1960年（昭和35年）7月1日：貨物取扱廃止。1970年（昭和45年）10月1日：簡易委託駅化。荷物扱い廃止。1978年（昭和53年）：駅舎改築。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1995年（平成7年）10月1日：管轄が広島支社の直轄（呉管理駅）から三原地域鉄道部に変更。2006年（平成18年）3月18日：ダイヤ改正に伴い、臨時快速「瀬戸内マリンビュー」の停車駅となる。2007年（平成19年）8月：ICOCA専用改札機（カードリーダー）設置。9月1日：ICカード「ICOCA」が利用可能となる。2010年（平成22年）7月14日：平成22年梅雨前線豪雨に伴い呉線内で複数の土砂崩れが発生、三原駅 - 呉駅間が不通となる。11月1日：竹原駅 - 安浦駅間運行再開。2011年（平成23年）3月12日：ダイヤ改正に伴い、臨時快速「瀬戸内マリンビュー」の通過駅に戻る。2016年（平成28年）6月22日：平成28年梅雨前線豪雨に伴い安登駅 - 安芸川尻駅間で土砂崩れが発生し、三原駅 - 広駅間が不通となる。6月27日：三原駅 - 安浦駅間で運転再開。2018年（平成30年）6月1日：三原地域鉄道部廃止に伴い、三原駅の被管理駅となる。7月5日：平成30年7月豪雨に伴い、不通となる。12月15日：三原駅 - 安浦駅間復旧、営業再開。
Title: 風早駅 (Kazahaya Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。呉方面行きホームに駅舎があり、反対側の三原方面行きホームへは跨線橋で連絡している。改札外に男女共用汲取り式便所が設置されている。無人駅。ICOCAが利用可能である（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。ICカードは専用カードリーダーで処理する。また、自動券売機が駅舎内に設置されている。以前は、簡易委託駅であり、非電化時代は直営駅であった。
Title: 風早駅 (Kazahaya Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項実際には上記ののりば番号標は無い。上記番号は列車運転指令上の番線番号である。
Title: 風早駅 (Kazahaya Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。特記の無いものは「統計でみる東広島」による。
Title: 風早駅 (Kazahaya Station)
Section: 駅周辺

駅前には1953年に発生した事故の慰霊碑が建立されている。JA芸南農産物直売所『ふれあい市』（ふれあい安芸津店）広島県立豊田高等学校安芸津市民グラウンド国道185号広島県道206号風早停車場線
Title: 風早駅 (Kazahaya Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 呉線安芸津駅 (JR-Y23) - 風早駅 (JR-Y22) - 安浦駅 (JR-Y21)
Title: 清荒神駅 (Kiyoshikōjin Station)
Section: abstract

清荒神駅（きよしこうじんえき）は、兵庫県宝塚市清荒神一丁目にある、阪急電鉄宝塚本線の駅。駅番号はHK-55。開業より清荒神清澄寺への参拝に利用され、駅は清荒神の参詣道に直結している。
Title: 清荒神駅 (Kiyoshikōjin Station)
Section: 歴史

1910年（明治43年）3月10日：箕面有馬電気軌道（阪急の前身）開通と同時に開業。阪急では最古の駅のひとつである。2013年（平成25年）12月21日：駅番号導入。
Title: 清荒神駅 (Kiyoshikōjin Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。駅舎は大阪梅田方面ホーム側にあり、反対側の宝塚行ホームとは地下道で連絡している。宝塚行ホームの宝塚寄りには臨時改札口があり、正月等の多客時に使用されていたが、2005年末に改装され常時使用されることとなった。これにより、地下道を通らずとも宝塚行ホームで直接乗降することが可能になった。上りホームには行灯式の発車標が設置されているが、通常は使用されず、主に正月3が日（1月1日 - 1月3日）のみ使用する。
Title: 清荒神駅 (Kiyoshikōjin Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※実際には構内にのりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「阪急沿線ナビ TOKKアプリ」の発車案内機能では、宝塚方面が1号線、大阪梅田方面が2号線と表示されている。
Title: 清荒神駅 (Kiyoshikōjin Station)
Section: ダイヤ

毎時6本が発車する。急行は豊中まで、準急（平日朝ラッシュ時のみ運転）は曽根まで各駅に停車する。
Title: 清荒神駅 (Kiyoshikōjin Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）の通年平均の乗降人員は6,946人である。阪急電鉄の駅では牧落駅に次いで第79位。阪急宝塚本線の駅では最も乗降人員が少ない。2019年（令和元年）のある特定日における1日の乗降人員は8,212人である。各年度の特定日における1日の乗車・乗降人員推移は下表の通り。
Title: 清荒神駅 (Kiyoshikōjin Station)
Section: 駅周辺

清荒神清澄寺大林寺宝塚市立中央図書館宝塚市立文化施設ベガ・ホール - パイプオルガンを備える。宝塚清荒神郵便局宝塚旭町郵便局兵庫県宝塚警察署兵庫県阪神北県民局宝塚総合庁舎関西学院初等部（ただし生徒の通学駅としては使えないことになっている）
Title: 清荒神駅 (Kiyoshikōjin Station)
Section: 隣の駅

阪急電鉄■宝塚本線■急行・■準急・■普通（準急は大阪梅田行きのみ運転）売布神社駅 (HK-54) - 清荒神駅 (HK-55) - 宝塚駅 (HK-56)
Title: 出戸浜駅 (Detohama Station)
Section: abstract

出戸浜駅（でとはまえき）は、秋田県潟上市天王字北野にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）男鹿線の駅である。カップルがいます。
Title: 出戸浜駅 (Detohama Station)
Section: 歴史

1950年（昭和25年）7月25日：南秋田郡天王村に国鉄の出戸仮乗降場として開設、切符の販売も行う。1951年（昭和26年）12月25日：駅に昇格し、出戸浜駅として開業。1970年（昭和45年）10月1日：荷物扱いを廃止。無人化。1985年（昭和60年）6月：旧駅舎が取り壊され、貨車を改造した駅舎が建てられる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2006年（平成18年）2月：新駅舎完成。2010年（平成22年）4月1日：追分駅から土崎駅に管理駅が変更となる。2023年（令和5年）5月27日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 出戸浜駅 (Detohama Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。かつては相対式2面2線であり、旧上りホームが現在でも残っている。土崎駅管理の無人駅である。簡易Suica改札機と乗車駅証明書発行機が設置されている。
Title: 出戸浜駅 (Detohama Station)
Section: 駅周辺

出戸浜海水浴場桜庭商店出戸浜簡易郵便局潟上市立出戸小学校 出戸幼稚園北日本自動車学校秋田県道123号出戸浜停車場出戸浜線秋田県道56号秋田天王線
Title: 出戸浜駅 (Detohama Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■男鹿線追分駅 - 出戸浜駅 - 上二田駅
Title: 庄内駅 (Shōnai Station (Osaka))
Section: abstract

庄内駅（しょうないえき）庄内駅 (大阪府) - 大阪府豊中市にある阪急宝塚本線の駅。庄内駅 (大分県) - 大分県由布市にある九州旅客鉄道（JR九州）久大本線の駅。筑前庄内駅 - 福岡県飯塚市にあるJR九州後藤寺線の駅。日向庄内駅 - 宮崎県都城市にあるJR九州吉都線の駅。※阪急電鉄の庄内駅以外は全て九州地方にある。
Title: 忠州駅 (Chungju station)
Section: abstract

忠州駅（チュンジュえき）は、大韓民国忠清北道忠州市鳳方洞にある韓国鉄道公社（KORAIL）忠北線および中部内陸線の駅である。
Title: 忠州駅 (Chungju station)
Section: 駅構造

島式ホーム3面6線の地上駅。
Title: 忠州駅 (Chungju station)
Section: 歴史

1928年12月25日 - 開業。1980年3月12日 - 忠北線の複線化に伴い、現在地に移転。2021年12月31日 - 中部内陸線開業。2024年11月30日 - 中部内陸線の忠州駅～聞慶駅間が開業、途中駅となる。
Title: 忠州駅 (Chungju station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社忠北線達川駅 - 忠州駅 - 牧杏駅中部内陸線仰城温泉駅 - （金加信号場） - 忠州駅 - 乷味駅
Title: 矢田駅 (Yada Station)
Section: abstract

矢田駅（やだえき、やたえき）矢田駅 (愛知県) - 愛知県名古屋市東区にある名鉄瀬戸線の駅。矢田駅 (大阪府) - 大阪府大阪市東住吉区にある近鉄南大阪線の駅。矢田駅 (富山県) - 富山県高岡市にあった加越能鉄道伏木線の駅（停留場）。備前矢田駅 - 岡山県和気郡佐伯町（現在の和気町）にあった同和鉱業片上鉄道の駅。ナゴヤドーム前矢田駅 - 愛知県名古屋市東区にある名古屋市営地下鉄名城線、名古屋ガイドウェイバスガイドウェイバス志段味線の駅。
Title: ノイバウガッセ駅 (Neubaugasse station)
Section: abstract

ノイバウガッセ駅は、ウィーンの6区と7区の境界にある、ウィーン地下鉄3号線の駅。駅は、3階建構造となっている。駅名は、ノイバウガッセのショッピング通りにちなみ、名付けられた。キアシェンガッセとノイバウガッセの間に延びる駅には、上下に配置された2つのトンネルのチューブにまたがるサイドプラットフォームがある。 ノイバウガッセ駅は、地下鉄U3線の第2セクション(フォルクスシアターからウエストウエストバンホフ間)とともに開業され、ウィーンの地下鉄駅の中でも、最も間隔の広い入口と出口がある駅の1つとなっている。これらの出入り口は、一つは中二階を経由して、マリアヒルファー通りに続き、もう一つはキアシェンガッセとマリアヒルファー通りの角にあるゲアンゴース百貨店の地下に続く。ウィーンでも一番高利益なショッピング通りに位置するため、利用客が多いが、その反面、近年では、物乞い、麻薬の売買や使用現場に接触することも少なくない。 駅の近くには、ハウス・デス・メアレス(水族館、de:Haus des Meeres)がある。 2027年までには、市庁舎からマツラインツドーファープラッツまでの、地下鉄U2線の南方延長プロジェクトの一環として、本駅にU2線のプラットフォームが建設される予定。
Title: 柿平駅 (Kakidaira Station)
Section: abstract

柿平駅（かきだいらえき）は、愛知県新城市豊岡字葭ヶ滝（よしがたき）にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。
Title: 柿平駅 (Kakidaira Station)
Section: 概要

愛知県の豊橋駅と長野県の辰野駅を結ぶ飯田線の中間駅（途中駅）の一つである。新城市の北東部に位置する。利用者はごく僅か（1999年度時点で乗車人員は1日平均約20人）であり、一部普通列車も通過する。開業は1950年（昭和25年）のことで、日本国有鉄道（国鉄）によって新設された。1987年（昭和62年）にJR東海に移管されて現在に至っている。なお現在の駅は2代目で、鳳来寺鉄道時代に初代柿平駅が存在した。
Title: 柿平駅 (Kakidaira Station)
Section: 歴史

当駅には初代と2代目がある。初代は1929年（昭和4年）5月、現在のJR飯田線中南部に当たる大海 - 三河川合間を当時運営していた鳳来寺鉄道によって開設された。正規名称を「柿平停留場」といった。1943年（昭和18年）8月に鳳来寺鉄道の鉄道路線が買収・国有化されて国鉄飯田線の一部とされた際、この柿平停留場は廃止された。2代目の駅は、初代駅廃止から7年後の1950年2月に、国鉄によって新設された。初代廃止前は小学校児童の利用があり、戦後になって新制中学校生徒の利用も見込めることから再開設の必要性が高まり、そのため当時の長篠村が隣村の七郷村の協力を得て1947年（昭和22年）6月より再開設を求める陳情を行っていた。用地と経費は地元が寄付している。2代目も初代同様新設当初から旅客営業のみの旅客駅で、貨物は取扱っていなかった。大きな変化がないまま1987年4月の国鉄分割民営化を迎え、JR東海に移管された。
Title: 柿平駅 (Kakidaira Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1929年（昭和4年）5月5日：鳳来寺鉄道の柿平停留場として開設。1943年（昭和18年）8月1日：鳳来寺鉄道が飯田線として国有化された際に廃止。1950年（昭和25年）2月15日：国鉄飯田線の柿平駅として再開設。当時は、東海道本線浜松 - 名古屋間の各駅、飯田線の各駅、中央本線の上諏訪 - 塩尻間の各駅と、篠ノ井線松本駅を発着する旅客のみ取扱った。1952年（昭和27年）12月2日：旅客取扱制限撤廃。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海が継承。
Title: 柿平駅 (Kakidaira Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。ホーム豊橋寄りに出入口が設置されている。無人駅（駅員無配置駅）であり、管理駅（駅長配置駅）である豊川駅の管理下に置かれている。
Title: 柿平駅 (Kakidaira Station)
Section: 駅周辺

駅があるのは柿平と言う、豊川の支流宇連川（三輪川）の右岸に位置する集落である。駅前に宇連川を渡る橋があり、それを渡ると国道151号（別所街道）へと出る。国道を西へ向かうと三河槙原駅南東にある名越と言う集落へ抜け、東へ向かうと名号と言う集落へ出る。
Title: 柿平駅 (Kakidaira Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 飯田線臨時急行「飯田線秘境駅号」停車駅（下りのみ）■快速通過■普通（一部の列車は通過）三河槙原駅 - 柿平駅 - 三河川合駅
Title: 堀内公園駅 (Horiuchikōen Station)
Section: abstract

堀内公園駅（ほりうちこうえんえき）は、愛知県安城市堀内町前山にある、名鉄西尾線の駅である。駅番号はGN04。また、駅名の由来となっている堀内公園の最寄駅でもある。
Title: 堀内公園駅 (Horiuchikōen Station)
Section: 歴史

2006年（平成18年）4月に名鉄から当駅の廃止が示唆された。これは駅集中管理システムおよびストアードフェアシステム（トランパス）導入のため、駅施設整備費用の軽減を考慮したことによるもので、廃止対象とされた「1日当りの乗降客数が300人以下の駅」に当駅が該当していたためである。しかし、駅舎の改修費（全体で1億3千万円）を安城市が負担することと地元住民による署名活動により名鉄側が駅存続に合意したため、当駅の廃止は回避された。
Title: 堀内公園駅 (Horiuchikōen Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1926年（大正15年）7月1日 - 碧海電気鉄道線の開通に際して碧海堀内駅（へきかいほりうちえき）として開業。1953年（昭和28年）5月18日 - 無人化。2007年（平成19年）11月8日 - 新駅舎完成。11月14日 - トランパス導入。2008年（平成20年）6月29日 - 駅名を堀内公園駅へ変更。2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
Title: 堀内公園駅 (Horiuchikōen Station)
Section: 駅構造

4両編成対応の単式1面1線のホームを持つ地上駅で、駅集中管理システム導入の無人駅。以前は駅舎はなく直接ホームに入る形になっていたが、2007年度に駅集中管理システム導入の際に、駅舎の設置と駅周辺の整備が行われた。駅施設としてのトイレは設置されていない。ただし、隣接する公園には公衆トイレが設置されており、男女別・ユニバーサル対応の水洗式。
Title: 堀内公園駅 (Horiuchikōen Station)
Section: 利用状況

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は486人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中263位、 西尾線・蒲郡線（23駅）中18位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は276人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中303位、西尾線・蒲郡線（24駅）中22位であった。『愛知県統計年鑑』『安城の統計』各号によると、年間および一日平均の乗降人員の推移は以下の通りである。斜体の値は千人単位（千人未満四捨五入）* 千人単位からの概算値
Title: 堀内公園駅 (Horiuchikōen Station)
Section: 駅周辺

堀内公園（駅に隣接）二子古墳（国指定史跡、前方後方墳）
Title: 堀内公園駅 (Horiuchikōen Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道GN 西尾線■特急・■急行通過■普通碧海古井駅 (GN03) - 堀内公園駅 (GN04) - 桜井駅 (GN05)
Title: 渡瀬駅 (Watarase Station)
Section: abstract

渡瀬駅（わたらせえき、わたぜえき）渡瀬駅 (群馬県) - 群馬県館林市にある東武佐野線の駅。渡瀬駅 (福岡県) - 福岡県みやま市にある九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅。西鉄渡瀬駅 - 福岡県大牟田市にある西鉄天神大牟田線の駅。旧称および通称「渡瀬駅」。
Title: 南永山駅 (Minami-Nagayama Station)
Section: abstract

南永山駅（みなみながやまえき）は北海道旭川市永山10条3丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅である。駅番号はA31。
Title: 南永山駅 (Minami-Nagayama Station)
Section: 歴史

開業前の仮称は「豊永」であった。
Title: 南永山駅 (Minami-Nagayama Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1986年（昭和61年）11月1日：日本国有鉄道の南永山臨時乗降場として開業。旅客のみを取扱う無人駅。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。同時に駅に昇格。
Title: 南永山駅 (Minami-Nagayama Station)
Section: 駅構造

1面1線のホームをもつ地上駅。駅舎を有する。旭川駅管理の無人駅。自動券売機設置なし。便所は設置されていない。
Title: 南永山駅 (Minami-Nagayama Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 南永山駅 (Minami-Nagayama Station)
Section: 駅周辺

北海道道90号旭川環状線パワーズ（ショッピングセンター）あさひかわラーメン村（パワーズ内）北海道旭川永嶺高等学校道北バス「永山10条3丁目」停留所
Title: 南永山駅 (Minami-Nagayama Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道■石北本線□特別快速「きたみ」（下りのみ停車）・■普通新旭川駅 (A30) - 南永山駅 (A31) - 東旭川駅 (A32)
Title: 顕忠院駅 (National Cemetery station)
Section: abstract

顕忠院駅（ヒョンチュンウォンえき）は、大韓民国大田広域市儒城区にある大田広域市都市鉄道公社1号線の駅。駅番号は118。ハンバッ大の副駅名がある。
Title: 顕忠院駅 (National Cemetery station)
Section: 歴史

2007年4月17日 - 1号線政府庁舎 - 2013年2月間の延伸開業に伴い開業。
Title: 顕忠院駅 (National Cemetery station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅。のりば
Title: 顕忠院駅 (National Cemetery station)
Section: 駅周辺

国立大田顕忠院ハンバッ大学校国土交通部衛星航法中央事務所
Title: 顕忠院駅 (National Cemetery station)
Section: 隣の駅

大田広域市都市鉄道公社●1号線九岩駅 (117) - 顕忠院駅 (118) - ワールドカップ競技場駅 (119)
Title: 平石駅 (Hiraishi Station (Akita))
Section: abstract

平石駅（ひらいしえき）は、かつて秋田県横手市山内土渕（さんないつちぶち）字平石上段（ひらいしじょうだん）にあった、東日本旅客鉄道（JR東日本）北上線の駅（廃駅）である。開設当初から無人駅で、山内村が建設費200万円を全額負担して作られた請願駅である。
Title: 平石駅 (Hiraishi Station (Akita))
Section: 歴史

1963年（昭和38年）7月15日：日本国有鉄道（国鉄）の駅として平鹿郡山内村に新設。気動車の旅客のみ取扱う無人駅1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。2016年（平成28年）12月1日：冬季期間（12月1日 - 翌年3月31日）、全列車通過となる。2022年（令和4年）3月12日：ダイヤ改正に伴い廃止。ダイヤ改正時点で冬季休業中であり、2021年（令和3年）11月30日が実質的な最終営業日となった。
Title: 平石駅 (Hiraishi Station (Akita))
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホーム上に待合室があった。横手駅管理の無人駅。
Title: 平石駅 (Hiraishi Station (Akita))
Section: 駅周辺

駅のすぐ脇に民家が一軒あるが（駅全景画像参照）、それ以外は駅の至近に建物は無い。但し、徒歩圏には民家が点在する。秋田県道273号外山落合線国道107号道の駅さんない
Title: 平石駅 (Hiraishi Station (Akita))
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■北上線小松川駅 - 平石駅 - 相野々駅
Title: 西高屋駅 (Nishitakaya Station)
Section: abstract

西高屋駅（にしたかやえき）は、広島県東広島市高屋町中島にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-G11。現在は橋上駅舎化工事が行われている（仮駅舎使用）。
Title: 西高屋駅 (Nishitakaya Station)
Section: 歴史

1917年（大正6年）7月13日：鉄道院山陽本線白市駅 - 西条駅間に西高屋信号場として開設。1926年（大正15年）10月1日：西高屋駅に昇格。旅客・貨物取扱開始。1974年（昭和49年）3月21日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1989年（平成元年）9月：みどりの窓口営業開始。2005年（平成17年）4月1日：みどりの券売機の稼動に伴い、みどりの窓口営業時間短縮。営業時間中に閉鎖時間帯が設定される。2007年（平成19年）6月18日：ICカード「ICOCA」対応自動改札機使用開始。広島県立広島中学校・高等学校、近畿大学附属広島高等学校・中学校東広島校生徒専用改札口にICOCA専用機導入。9月1日：ICカード「ICOCA」が利用可能となる。2018年（平成30年）7月6日：平成30年7月豪雨に伴い、営業休止。8月21日：白市駅 - 八本松駅間で暫定的な部分運転を実施。9月9日：白市駅 - 瀬野駅間で運転再開。2019年（平成31年）4月1日：業務委託駅化。2020年（令和2年）9月：駅ナンバリング導入、使用開始。2022年（令和4年）2月：橋上駅舎化工事開始。11月25日：この日限りでみどりの窓口営業終了。11月26日：仮駅舎使用開始。みどりの券売機プラス導入。2025年（令和7年）3月21日：橋上駅舎供用開始予定。
Title: 西高屋駅 (Nishitakaya Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。両ホームは跨線橋で連絡している。上下線間にホームの無い中線があるが、工臨停車や試運転電車・機関車折返しに使用される程度である。業務委託駅（JR西日本中国交通サービス受託）である。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
Title: 西高屋駅 (Nishitakaya Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅舎概要

木造地上平屋方式1959年
Title: 西高屋駅 (Nishitakaya Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅舎コンコース内

一般客用改札口近畿大学附属広島高等学校・中学校東広島校及び広島県立広島中学校・高等学校生徒用改札（朝のみ・ICOCA使用開始同時にIC専用カードリーダー使用開始）みどりの券売機プラスセブンイレブンハートイン西高屋店トイレ1箇所（2007年に新しい物を設置）
Title: 西高屋駅 (Nishitakaya Station)
Section: 利用状況

「統計でみる東広島」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 西高屋駅 (Nishitakaya Station)
Section: 駅周辺

広島県道59号線との並行区間にあり、駅北東側には住宅地がある。駅北側には商業施設（商店を含む）や金融機関の支店が点在する。駅北西側には新興住宅地（東広島ニュータウン）があるが、駅からやや離れた所にある。入野川は駅から少し離れた南側を流れており、その対岸には寺院・中学校・住宅地がある。
Title: 西高屋駅 (Nishitakaya Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅北側のロータリー内に芸陽バスの「西高屋駅前」停留所とタクシー乗り場がある。同停留所を経由する路線バスは下記を参照。一般路線（芸陽バス）高美が丘循環線（西高屋駅 - 高美が丘・近畿大学）※右回り・左回りが混在高美が丘・近畿大学－西条駅前線（西高屋駅 - 高美が丘 - 近畿大学 - 東広島記念病院 - 西条駅）豊栄 - 高美が丘 - 西条線（豊栄 - 久芳 - 高美が丘 - 西高屋駅 - 河尻 - 西条駅）白市線（白市駅 - 白市 - 西高屋駅 - 西条駅）実証運行路線として高速バスの広島 - 高美が丘・豊栄線（広島バスセンター方面）が芸陽バスによって運行されていた。2023年3月26日までの土曜・日曜・祝日のみ運行。
Title: 西高屋駅 (Nishitakaya Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 道路

広島県道59号東広島本郷忠海線 - 国道375号・山陽自動車道西条IC方面 / 白市駅・国道432号・広島空港・三原市本郷町方面広島県道194号西高屋停車場線 - 国道375号方面国道375号 - 東広島市西条町・東広島市役所方面 / 東広島市福富町・東広島市豊栄町方面高屋JCT・IC山陽自動車道 - 福山方面 / 広島方面東広島呉自動車道 - 山陽新幹線東広島駅・阿賀IC（呉市）方面
Title: 西高屋駅 (Nishitakaya Station)
Section: その他

駅名に『西』と付いているのは、山陽本線が開通した当時の行政区域が賀茂郡西高屋村であったことに由来する。そのため、英語表記は「Nishi-takaya」では無く、ハイフンの無い「Nishitakaya」となっている。また、「高屋」や「東高屋」が名前の駅は周辺に存在しない（但し、高屋駅は山形県戸沢村に存在する）。朝は西条・広島方面へ通勤・通学する客も多いが、駅近辺には2つの中高一貫校と1つの大学があるため、特に学生の利用客で賑わう。一般利用客との混雑を避けるため県立広島中・高校、近大東広島中・高校生徒用改札口を設置している。
Title: 西高屋駅 (Nishitakaya Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 山陽本線白市駅 (JR-G12) - 西高屋駅 (JR-G11) - 西条駅 (JR-G10)
Title: 御嵩口駅 (Mitakeguchi Station)
Section: abstract

御嵩口駅（みたけぐちえき）は、岐阜県可児郡御嵩町中茶園原にある名古屋鉄道広見線の駅。駅番号はHM09。当駅ではmanacaが使用できない。本項ではかつて駅に併設されていた御嵩検車区（みたけけんしゃく）についても記述する。
Title: 御嵩口駅 (Mitakeguchi Station)
Section: 歴史

かつては当駅が御嵩駅を名乗っていたが、1952年に現在の御嵩駅まで延伸された際に御嵩口駅に改称された。貨物営業（亜炭の積み出し）時の名残で、構内はかなり広く、現在もホームが残っている。なお、現在の御嵩駅は開業時より旅客専用駅であったため、貨物列車は廃止まで引き続き当駅発着で運行された。現在当駅は可児郡御嵩町に所在するが、駅名が御嵩だった頃は可児郡中町に所在した。1920年（大正9年）8月21日：東濃鉄道（初代）の御嵩駅として開業。当時は終着駅。1926年（大正15年）9月24日：東美鉄道へ営業譲渡。1943年（昭和18年）3月1日：名古屋鉄道が東美鉄道を合併。1952年（昭和27年）4月1日：現在の御嵩駅まで延伸。同時に御嵩口駅に改称。1963年（昭和38年）度：貨物営業廃止。1963年（昭和38年）10月1日：無人化。
Title: 御嵩口駅 (Mitakeguchi Station)
Section: 駅構造

1面1線ホーム（2両対応）の地上駅。無人駅。駅舎はなく、ホーム中央に屋根のみの簡素な待合室がある。2008年（平成20年）6月29日のダイヤ改正で当線区がワンマン化されたことに合わせ、出入口付近に自動券売機が1台設置された。故障時などに使うインターホンは犬山駅につながる。6000系によるワンマン運転が行われているため、ホーム両端にはバックミラーがある。かつてホームの長さを超える編成(4両編成)が停車する場合は、締切を行い前2両のみ乗客の乗降を行っていた。
Title: 御嵩口駅 (Mitakeguchi Station)
Section: 利用状況

「移動等円滑化取組報告書」によると、2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は257人であった。『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は336人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中270位、広見線（11駅）中10位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は405人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中283位、広見線・八百津線（16駅）中10位であった。『岐阜県統計書』『御嵩町統計書』および名鉄広見線活性化協議会の資料、名鉄の移動等円滑化取組報告書によると、年間乗車人員、年間乗降人員、一日平均乗降人員の推移は以下の通りである。斜体の値は千人単位（千人未満四捨五入））名鉄の駅ではこどもの国駅、顔戸駅に次いで利用者が少ない。
Title: 御嵩口駅 (Mitakeguchi Station)
Section: 御嵩検車区

東美鉄道が東濃鉄道（太多線の前身。現在の東濃鉄道とは別）より引き継いだ路線を電化した頃、当時終点だった当駅に車庫が設けられた。名古屋鉄道となった後も広見線と八百津線の検車を担当していたが、1952年（昭和27年）に小牧駅にあった小牧車庫に編入された（小牧車庫は小牧線昇圧に伴って1964年（昭和39年）に廃止された）。
Title: 御嵩口駅 (Mitakeguchi Station)
Section: 駅周辺

中山道御嶽宿にまつわる史跡・文化財は当駅周辺にも散在する。
Title: 御嵩口駅 (Mitakeguchi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

御嵩町ふれあいバス「名鉄御嵩口駅」バス停みたけE-COバス
Title: 御嵩口駅 (Mitakeguchi Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道HM 広見線（新可児〜御嵩）顔戸駅（HM08） - 御嵩口駅（HM09） - 御嵩駅（HM10）
Title: 釜ヶ淵駅 (Kamagafuchi Station)
Section: abstract

釜ヶ淵駅（かまがふちえき）は富山県中新川郡立山町寺坪にある富山地方鉄道立山線の駅である。駅番号はT49。
Title: 釜ヶ淵駅 (Kamagafuchi Station)
Section: 歴史

1921年（大正10年）3月19日：開業。1960年（昭和35年）7月25日：駅舎を改築。1969年（昭和44年）8月1日：貨物営業を廃止。1974年（昭和48年）：2面2線から1面1線に変更。1997年（平成9年）8月1日：無人駅化。2010年（平成22年) 11月26日：パークアンドライド用無料駐車場完成式典(県補助金利用)。2021年（令和3年）3月3日：開通100周年を記念し駅構内にナツツバキの苗木を植樹。
Title: 釜ヶ淵駅 (Kamagafuchi Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を持つ地上駅。木造駅舎が現存するが、駅員は配置されていない。かつては2面2線の相対式ホームで列車交換ができた。
Title: 釜ヶ淵駅 (Kamagafuchi Station)
Section: 利用状況

「富山県統計年鑑」と「統計たてやま」によると、2019年度の1日平均乗降人員は246人であった。近年の1日平均乗降人員は以下の通り。
Title: 釜ヶ淵駅 (Kamagafuchi Station)
Section: 駅周辺

周辺は水田が多い。釜ヶ淵保育所立山町立釜ヶ渕小学校釜ヶ淵郵便局
Title: 釜ヶ淵駅 (Kamagafuchi Station)
Section: 隣の駅

富山地方鉄道■立山線■アルペン特急・■特急・■快速急行通過■普通下段駅 (T48) - 釜ヶ淵駅 (T49) - 沢中山駅 (T50)
Title: 春木場駅 (Harukiba Station)
Section: abstract

春木場駅（はるきばえき）は、岩手県岩手郡雫石町大字上野にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）田沢湖線の駅である。
Title: 春木場駅 (Harukiba Station)
Section: 歴史

1964年（昭和39年）9月10日：日本国有鉄道橋場線雫石 - 赤渕間延伸に伴い開業。旅客のみ取扱う無人駅。1966年（昭和41年）10月20日：路線の改編に伴い、田沢湖線の駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2018年（平成30年）4月1日：雫石駅の業務委託化に伴い、管理駅が盛岡駅に変更。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 春木場駅 (Harukiba Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。駅舎はないが、ホーム上に待合所が設置されている。盛岡駅管理の無人駅である。
Title: 春木場駅 (Harukiba Station)
Section: 駅周辺

御明神郵便局雫石町立御明神小学校国道46号（雫石バイパス）
Title: 春木場駅 (Harukiba Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■田沢湖線雫石駅 - 春木場駅 - 赤渕駅
Title: 滝の茶屋駅 (Takinochaya Station)
Section: abstract

滝の茶屋駅（たきのちゃやえき）は、兵庫県神戸市垂水区城が山1丁目にある、山陽電気鉄道本線の駅。駅番号はSY 09。
Title: 滝の茶屋駅 (Takinochaya Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1917年（大正6年）4月12日：兵庫電気軌道の塩屋（現・山陽塩屋） - 明石（初代）間延伸時に開業。1927年（昭和2年）4月1日：宇治川電気により合併され、同社の駅となる。1932年（昭和7年）12月10日：開業時の海岸沿いの併用軌道上から、山側の専用軌道上の駅へ移転。1933年（昭和8年）6月6日：宇治川電気の鉄道部門が分離され、山陽電気鉄道の駅となる。1969年（昭和44年）7月13日：橋上駅舎となる。1987年（昭和62年）12月13日：この日より新設された通勤特急（現在のS特急）の停車駅となる。1995年（平成7年）1月17日：阪神・淡路大震災で山陽電鉄本線が不通となり、当駅も一時営業中止。1月30日：当駅 - 霞ヶ丘間運転再開に伴い営業再開。翌日から姫路からの特急の暫定的な折り返し駅となる。6月16日：須磨浦公園 - 当駅間運転再開。2001年（平成13年）3月10日：上り朝と下り夕方以降に運転される特急・直通特急の停車駅となる（現在は直通特急に統一）。
Title: 滝の茶屋駅 (Takinochaya Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

駅の西に滝がかかっており、江戸時代にはこの滝が直接海に落ちていた。この滝は当時数少ない、船用の真水の水場であり、その上の古山陽道に茶屋があったとされる。ちなみにこの滝は、万葉集で志貴皇子（しきのみこ）に詠まれている「岩ばしる垂水の上のさわらびのもえいづる春になりにけるかも」の「垂水（＝滝）」の地名の元になったものといわれている。
Title: 滝の茶屋駅 (Takinochaya Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の橋上駅。傾斜面上にあり、山側にのみ出入口がある。改札口は1ヵ所のみ。駅構内にはフレンズショップがあった（2017年8月をもって閉店）。2011年春にバリアフリー化工事が完了し、駅内外にエレベーター3基が設置された。なお、近くにある視覚特別支援学校では、非常時の対策を強化している。
Title: 滝の茶屋駅 (Takinochaya Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※のりば番号が設定されておらず「下り線」「上り線」と呼称される。特記事項当駅の下り線ホームからの眺望が良く、ホームからは明石海峡や淡路島が一望出来るほか、生駒山地まで見渡すことができる。そのため、ホームからの眺望を撮影するためだけに、当駅で下車する人も見られる。
Title: 滝の茶屋駅 (Takinochaya Station)
Section: 利用状況

1日あたりの乗車人員 2,553人（2022年度）神戸市内の山陽電鉄本線の駅の中では、板宿駅、垂水駅、月見山駅に次いで4番目に乗客数が多い。以下に各年の乗車人員を示す。
Title: 滝の茶屋駅 (Takinochaya Station)
Section: 駅周辺

平磯緑地の埋め立てが進む以前は、浜手側は山陽本線と国道2号以外に大阪湾が広がるのみの駅だった。
Title: 滝の茶屋駅 (Takinochaya Station)
Section: 滝の茶屋駅関連の作品

映画『ホームレス中学生』（2008年、古厩智之監督・小池徹平主演）主人公の家出先のロケ地として使われた。東側から見た駅舎と、滝の茶屋駅前商店街などが登場。主人公の兄が当駅から上り電車に乗車している。小説『ともだち同盟』（2010年、森田季節・角川書店刊）第二章のタイトルであり、ヒロイン・千里の最寄り駅。駅から見える海や滝の茶屋駅前商店街が描写され、駅名の由来も語られる。サンテレビ『趣味バカ』（2013年～2018年）テーマ面のロケ地として使われている。神戸新聞社 CM 『この街が好き。この街で生きる。』(2019年) （能年玲奈/のん出演）CMの1シーンに登場する。漫画『空が灰色だから』（2012年初版発行、阿部共実・秋田書店刊）漫画の一コマに滝の茶屋駅のホームが登場する。