shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 馬車道駅 (Bashamichi Station)
Section: abstract

馬車道駅（ばしゃみちえき）は、神奈川県横浜市中区本町五丁目にある、横浜高速鉄道みなとみらい線の駅である。駅番号はMM04。副名称は「横浜市役所（よこはましやくしょ）」。当駅周辺地区（関内地区）は、横浜市における都心（ツインコア）の一つである「横浜都心」に指定されている。
Title: 馬車道駅 (Bashamichi Station)
Section: 歴史

2004年（平成16年）2月1日：みなとみらい線の開通と同時に開業。2019年（令和元年）9月14日：可動式ホーム柵の使用を開始。2020年（令和2年）6月6日：副名称「横浜市役所」を追加。
Title: 馬車道駅 (Bashamichi Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名称について

計画段階での仮称は「北仲」であった。一方、地元からは早い時期より「馬車道駅」とするよう要望され、1991年に最初の正式な要望がなされた。野毛地区住民からは旧東横線桜木町駅廃止に伴う代替として、みなとみらい線で桜木町に最も近い当駅の名を「新桜木町」とするよう要望もあったが、大岡川を挟み、当駅設置場所の町名も本町となるため混乱を招くとして、却下された。2020年6月以降は後述する横浜市役所移転に伴い供用開始となったさくらみらい橋とJR根岸線桜木町駅新南口、および市役所を介して桜木町駅へ直接連絡可能となっている。2020年6月1日に横浜市役所が当駅最寄りの北仲通南地区に移転し当駅から新市庁舎へ1c出口で接続したことから、当駅の副名称として『横浜市役所』が同月6日より付与された。
Title: 馬車道駅 (Bashamichi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅である。改札階は地下2階、ホーム階は地下3階で、エレベーターとエスカレーターが設置されている。当駅は、みなとみらい地区と歴史的建造物が多く残る（残っていた）地区の間に建設されたことから、「過去と未来の対比と融合」をコンセプトにデザインされている。このコンセプトから、ホームから出入口までを含めた駅の壁全体には本物のレンガを使用、特に改札内のレンガは大正以前の古レンガを使用している。吹き抜けには、横浜銀行旧本店で使用されていた金庫扉や壁画を譲り受けた上で埋め込んでいる。2019年に設置されたホームドアもレンガに合わせた配色とする事で、コンセプトを崩さないよう配慮がなされている。線内の他駅の駅名標はゴシック体であるのに対し、当駅では明朝体が使用されている。駅の位置はかつて横浜銀行旧本店があった場所の真下にあたる。本店のみなとみらい地区への移転後、4番出入口の上にあった旧本店の玄関部分はアイランドタワーの一部として横浜市認定歴史的建造物として残されており、テレビドラマなどのロケーション撮影にも使われている。ホームには透明なベンチを使用する他、天井も新しく設計された物を使用するなどしている。改札口部分の巨大なドーム空間は、地下とは思えない空間を演出している。出入り口野毛・桜木町口（b: アイランドタワー連絡口、c: 横浜市役所連絡口）汽車道口（a: 横浜北仲ノット連絡口）博物館口横浜ハンマーヘッド・万国橋口馬車道口赤レンガ倉庫口本町通り口
Title: 馬車道駅 (Bashamichi Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は41,286人である。みなとみらい線の駅では横浜駅、みなとみらい駅、元町・中華街駅に次ぐ第4位である。開業以来の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通りである。備考
Title: 馬車道駅 (Bashamichi Station)
Section: 駅周辺

馬車道桜木町関内伊勢佐木町横浜市役所国道133号（本町通り）神奈川県立歴史博物館日本郵船 横浜支店日本郵船歴史博物館横浜本町郵便局第四北越銀行 横浜支店大光銀行 横浜支店きらぼし銀行 横浜支店北仲通地区横浜アイランドタワー横浜第二合同庁舎横浜第2合同庁舎内郵便局YOKOHAMA KITANAKA KNOT（横浜北仲ノット）ザ・タワー横浜北仲（超高層マンション）オークウッドスイーツ横浜（長期・短期滞在型宿泊施設）KITANAKA BRICK&WHITE（北仲ブリック&ホワイト）Billboard Live（ビルボードライブ）YOKOHAMA文化芸術拠点「BankART KAIKO（バンカートカイコ）」北仲BRICK（旧帝蚕倉庫事務所） - シェアオフィス「ニサンカイ」などに活用リンコス 横浜馬車道店万国橋新港埠頭（みなとみらい新港地区）横浜赤レンガ倉庫横浜ワールドポーターズ横浜ハンマーヘッド新港ふ頭客船ターミナルインターコンチネンタル横浜Pier 8MARINE & WALK YOKOHAMA安藤百福発明記念館 横浜（カップヌードルミュージアム 横浜）よこはま新港合同庁舎国際協力機構 (JICA) 横浜国際センター横浜海上防災基地海上保安庁 第三管区海上保安本部横浜海上保安部海上保安資料館 横浜館（工作船展示館）神奈川中小企業センター神奈川中小企業センター内郵便局横浜メディア・ビジネスセンターテレビ神奈川 (tvk)神奈川新聞アパホテル&リゾート〈横浜ベイタワー〉桜木町駅新南口（JR根岸線） - 徒歩5分、横浜市営地下鉄ブルーライン桜木町駅へは徒歩10分関内駅（横浜市営地下鉄ブルーライン） - 徒歩5分 、JR根岸線関内駅へは徒歩10分日ノ出町駅（京急本線） - 徒歩15分
Title: 馬車道駅 (Bashamichi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

横浜市役所前（旧馬車道駅前、横浜市営バス・神奈川中央交通・京浜急行バス・相鉄バス）北方向乗り場<8・26> 横浜駅前行（桜木町駅前・花咲橋経由）（市営）<109> 横浜駅前行（桜木町駅前・ぴあアリーナMM経由）（市営）<20・21・58・113・158・ピアライン> 桜木町駅前行（市営）<横43・横44・港61> 横浜駅東口行（桜木町駅前・花咲橋経由）（神奈中）<11・船20・戸45> 桜木町駅前行（神奈中）<110> 横浜駅行（桜木町駅前・花咲橋経由）（京急）<旭4> 桜木町駅行（相鉄）南方向乗り場<8> 本牧車庫前行（中華街入口・みなと赤十字病院入口経由）（市営）<21> 市電保存館前行（吉浜橋・麦田町・旭台経由）（市営）<26> 海づり桟橋・横浜港シンボルタワー・本牧車庫前・本牧ポートハイツ前・港湾カレッジ前・本牧TOC行（大さん橋入口経由）（市営）<58> 磯子車庫前行（中華街入口・みなと赤十字病院入口経由、平日16本のみみなと赤十字病院も経由）（市営）<109> 横浜駅前行（流通センター経由）（市営）<113> 滝頭・磯子車庫前行（羽衣町経由）（市営）<158> 滝頭行（浦舟町経由）（市営）<ピアライン> ハンマーヘッド・大さん橋客船ターミナル方面行（市営）<11> 保土ヶ谷駅東口行（中華街入口・港の見える丘公園前経由） （神奈中）<船20> 大船駅行（羽衣町・上大岡駅経由）（神奈中）<横43> 戸塚駅東口行（羽衣町経由）（神奈中）<横44> 戸塚駅東口行（羽衣町・こども医療センター経由）（神奈中）<戸45> 戸塚駅東口行（羽衣町・南区総合庁舎前・こども医療センター経由）（神奈中）<港61> 港南台駅行（羽衣町・上大岡駅経由）（神奈中）<110> 杉田平和町行（羽衣町・浦舟町経由）（京急）<旭4> 美立橋行（羽衣町・保土ヶ谷駅東口経由、平日7本のみ南区総合庁舎前も経由）（相鉄）馬車道駅前（旧横浜第二合同庁舎、横浜市営バス・京浜急行バス・京成バス）北方向乗り場<26> 海づり桟橋・横浜港シンボルタワー・本牧車庫前・本牧ポートハイツ前・港湾カレッジ前・本牧TOC行（大さん橋入口経由）（市営）<あかいくつCルート> 赤レンガ倉庫・中華街・港の見える丘公園方面行（市営）<ピアライン> ハンマーヘッド・大さん橋客船ターミナル方面行（市営）南方向乗り場<26> 横浜駅前行（市営）<あかいくつCルート/Mルート・ピアライン>桜木町駅前行（市営）<高速バス> 東京ディズニーリゾート行（京急・京成）<空港リムジン> 羽田空港行（京急）他にも馬車道と称するバス停がある。馬車道バス停は馬車道商店街を通り抜けた先、徒歩5分強の国道16号上にあり、馬車道駅の最寄りではない（バス路線が異なる）。馬車道バス停はみなとみらい線が開通する以前からあり、横浜市営地下鉄関内駅の最寄りとなっている。
Title: 馬車道駅 (Bashamichi Station)
Section: 馬車道SubwayMusic

横浜を中心に活動しているインディーズミュージシャンによる音楽イベント。当駅構内で毎月2回の土曜日に行われ、8組前後のミュージシャンが出演し、4曲披露する。2006年頃からCHURU-CHUW・マイクロニクル・leaf of reasonの3組が試験的にイベントを行い、2007年から正式に「馬車道SubwayMusic」として始まった。同年9月2日には、横濱開港150周年記念イベントの一つとして、西隣のみなとみらい駅のみらいチューブで「SubwayMusic Festival at みらいチューブ」が開催された（2011年2月19日開催の第8回まで開催）。2011年3月26日開催分が東日本大震災の影響で中止になり、以降は開催されていない。
Title: 馬車道駅 (Bashamichi Station)
Section: 隣の駅

横浜高速鉄道 みなとみらい線■特急通過□通勤特急・■急行・■各駅停車みなとみらい駅 (MM03) - 馬車道駅 (MM04) - 日本大通り駅 (MM05)
Title: 用賀駅 (Yōga Station)
Section: abstract

用賀駅（ようがえき）は、東京都世田谷区用賀二丁目にある、東急電鉄田園都市線の駅である。駅番号はDT 06。副駅名は「GMOインターネットTOWER前」。
Title: 用賀駅 (Yōga Station)
Section: 歴史
Subsection: 東急玉川線・用賀停留場時代

新玉川線（現・田園都市線）の開通前、1969年（昭和44年）までは、現在の上りホーム先端付近の地上に東急玉川線（玉電）の用賀停留場があった。用賀の前後区間600メートルの専用軌道上にあった停留場には相対式ホーム2面が存在した。上りホームには出札窓口を備えた駅舎があり、上下ホームの間には構内踏切があった。駅南方には渡り線があり、渋谷駅からの折返し列車も設定されていた。そして、上りホーム南端からは新玉川線車両基地予定地への側線・引込線が敷かれていた。新玉川線起工式もこの予定地で実施されたが、着工後に同線直通先が営団地下鉄（現・東京地下鉄）銀座線から半蔵門線へと規格変更され敷地面積が不十分となったことから、車両基地は建設されることなく後に世田谷ビジネススクエアの用地となっている。
Title: 用賀駅 (Yōga Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1907年（明治40年）4月1日：玉川電気鉄道（後の東急玉川線）用賀停留場開設。1969年（昭和44年）5月10日：玉川線廃線に伴い、用賀停留場廃止。1977年（昭和52年）4月7日：新玉川線の駅として開設。11月16日：日中に田園都市線直通快速運行開始。1978年（昭和53年）8月1日：半蔵門線開通に伴い、相互直通運転開始。1979年（昭和54年）8月12日：各停も含め、終日に渡り半蔵門線と相互直通運転開始。1993年（平成5年）：世田谷ビジネススクエア竣工に合わせ北口を改良。エスカレータ・エレベーター・バスターミナルが整備される。1994年（平成6年）1月17日：用賀中町通り - 当駅間の東京都道427号瀬田貫井線（旧・玉電専用軌道）開通に伴い、用賀中町通りを経由するバスの当駅バスターミナルへの乗入開始、同時に用賀付近のバス路線再編成実施。2000年（平成12年）8月6日：新玉川線が田園都市線へ編入。2001年（平成13年）3月：下りホームエレベーター使用開始。10月：上りホームエレベーター使用開始。2006年（平成18年）6月22日：東京地下鉄8000系電車使用上り急行電車が当駅を通過する際、10両編成中4両の車体とホームが接触、車体とホーム双方に傷が付いた。通過速度を通常の時速75kmから時速50kmへ抑制。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」が利用可能となる。4月5日：上記事故を契機として発覚した、梶が谷駅でのホームと電車の接触事故に対する処置完了に合わせ、前年より続けられた当駅での速度制限を解除。2009年（平成21年）10月1日：管内再編に伴い、当駅は三軒茶屋管内から二子玉川管内へ移管。2018年（平成30年）3月11日：ホームドアの使用を開始。2022年（令和4年）4月19日：副駅名を「世田谷ビジネススクエア前」から「GMOインターネットTOWER前」へ改称。
Title: 用賀駅 (Yōga Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

駅名は「用賀」の地名に由来する。この地名は仏教や禅とも関わりの深い「ヨーガ」 (Yoga) に由来するとの説がある。
Title: 用賀駅 (Yōga Station)
Section: 駅構造

東京都道427号瀬田貫井線の地下に相対式ホーム2面2線を有する地下駅である。地上の道路の形状に合わせ、ホームは下り線から見て進行方向の左側へカーブする部分に設置されている。上りホーム渋谷方・二子玉川方と下りホーム二子玉川方にそれぞれ非常出口が設けられており、渋谷方の非常口からは直接地上に、また二子玉川方の非常口からは南口につながる地下通路に出られる。各ホームに発車標が設置されている。ホーム階から改札階まで、改札階から地上までの間でそれぞれエスカレータとエレベーターが設置されており、利用し移動することが可能。改札階改札内には発車標が設置されている。定期券は専用の自動券売機のみで発売している。非常用に、二子玉川駅方に渡り線を設けている。この渡り線の使用例としては、二子玉川周辺で実施される世田谷区と川崎市の花火大会時に長津田方面からの臨時列車折返し（但し、客扱いは二子玉川まで）に使用された例や2005年7月23日に発生した千葉県北西部地震に伴い、渋谷駅から先の東京メトロ半蔵門線が不通となり、二子玉川行となった電車が当駅で折返したと言うものがある。そのほか事故や荒天の折り返し、深夜の試験列車の転線に使われた事例がある。開業以来、左分岐の片渡り線であったが、2018年（平成30年）3月27日に発表された東急の2018年度を初年度とする中期3カ年経営計画の中で、渡り線増設（両渡り化）が発表され、両渡り化された。トイレは改札口を出て正面にあり、多機能トイレも設置されている。駅カラーは「みず色」で、ホーム壁の一部にみず色の線が引かれている。ただし、実際に使用されている色は、日本産業規格（JIS）が定めたJIS慣用色名での水色 (■) よりも青色に近くなっている。ホームの階段に近いほど壁に塗装してある駅カラーの幅は太くなり、ホームの端に行くほど白のタイルの割合が多くなる。これは、渋谷を除く旧・新玉川線地下駅共通のデザイン（駅カラーは各駅異なる）で、旅客の乗降の利便性向上のため、階段がどこに設置されているのかを表している。当駅は北口・東口・南口の3か所の出入口があり、北口は世田谷ビジネススクエアと用賀駅バスターミナルに、東口は用賀商店街に、南口は平成ビル用賀へ繋がっている。駅の地下1階は世田谷ビジネススクエア地下1と直結している。上りホーム非常口地上出口はほぼ旧玉川線用賀駅駅舎があった位置で、地域団体により玉電用賀駅跡の石標が脇に設置されている。2013年（平成25年）末（公式には2014年（平成26年）1月1日）に「世田谷ビジネススクエア前」と言う副駅名標広告がホーム駅名標に掲出された。さらに2022年（令和4年）4月19日より「GMOインターネットTOWER前」に改称されている。
Title: 用賀駅 (Yōga Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は63,244人である。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。備考
Title: 用賀駅 (Yōga Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 官公庁・公共施設

世田谷区役所用賀出張所世田谷区玉川台区民センター世田谷区玉川台児童館世田谷区玉川台図書館用賀自転車等駐車場：区営有料。玉川警察署用賀交番東京消防庁玉川消防署用賀出張所陸上自衛隊用賀駐屯地海上自衛隊上用賀基地（東京音楽隊）
Title: 用賀駅 (Yōga Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 教育機関

駒澤大学高等学校三田国際学園中学校・高等学校東京都立桜町高等学校日本体育大学医療専門学校
Title: 用賀駅 (Yōga Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 郵便局・金融機関

世田谷用賀郵便局世田谷瀬田郵便局世田谷信用金庫用賀支店
Title: 用賀駅 (Yōga Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 史跡・自然

砧公園区立世田谷美術館馬事公苑
Title: 用賀駅 (Yōga Station)
Section: 駅周辺
Subsection: ビジネス

世田谷ビジネススクエア（GMOインターネットTOWER）用賀駅前郵便局東急コミュニティー本社キャタピラージャパン本社クロックスジャパン本社エフエム世田谷
Title: 用賀駅 (Yōga Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 交通

首都高速3号渋谷線用賀出入口東名高速道路東京インターチェンジ用賀パーキングエリア：上り線の渋滞時に高速バスから下車が可能。当駅まで徒歩数分。瀬田交差点玉川通り（国道246号）環八通り（東京都道311号環状八号線）東京都道427号瀬田貫井線用賀プロムナード
Title: 用賀駅 (Yōga Station)
Section: バス路線

周辺は世田谷区の中核的拠点の1つであり、旧・新玉川線の中間5駅では唯一、バスターミナルを備えている。上用賀・世田谷通り・用賀中町通り・駒沢通り方面への輸送を担うバス路線が当駅を中心に形成されている。全路線が東急バスにより運行され、担当の営業所は渋22系統・恵32系統・用賀駅 - 弦巻営業所系統が弦巻営業所、それ以外は全て瀬田営業所である。
Title: 用賀駅 (Yōga Station)
Section: その他
Subsection: 東名高速方面からの高速バス乗継

2010年（平成22年）5月21日より6か月間、東名ハイウェイバスなどの東名高速道路からの各ルートの上り便で、駅に近接する首都高速3号渋谷線用賀PAより当駅へ徒歩で乗換え、田園都市線上り方向へ乗継が出来る実証実験を行った。用賀パーキングエリアに降車専用のバス停を設置し、そこから徒歩で当駅まで行き、田園都市線で渋谷方面へ向かうことによる、東京都心方面への到達時間短縮を期待したものである。この実験では、当駅から渋谷駅までの田園都市線が通常大人200円・ICカード195円のところ、大人・小児とも100円で乗車することが出来た。但し、夜行バスについては対象外となっていた。この実証実験は、首都高速道路では2008年（平成20年） - 2009年（平成21年）にかけて実施され、本施策は2011年10月13日から本格運用に移行した。本乗継策は八潮パーキングエリア→首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス八潮駅への乗継に次いで2例目となる。用賀パーキングエリアでの乗継乗車券販売は2019年（令和元年）9月30日限りで終了したが、販売終了後も渋滞時における用賀パーキングエリアでの降車は引き続き可能となる。
Title: 用賀駅 (Yōga Station)
Section: 隣の駅

東急電鉄 田園都市線■急行通過■準急・■各駅停車桜新町駅 (DT05) - 用賀駅 (DT06) - 二子玉川駅 (DT07)
Title: 三元里駅 (Sanyuanli station)
Section: abstract

三元里駅（さんげんりえき、仮名転写：サンユェンリーえき）は、中華人民共和国広東省広州市白雲区にある広州地下鉄2号線の駅である。
Title: 三元里駅 (Sanyuanli station)
Section: 利用可能な鉄道路線

広州地下鉄■2号線
Title: 三元里駅 (Sanyuanli station)
Section: 駅周辺

三元里バスターミナル三元里抗英記念碑中央酒店利華酒店
Title: 三元里駅 (Sanyuanli station)
Section: 歴史

2002年12月29日 - 開業。
Title: 三元里駅 (Sanyuanli station)
Section: 隣の駅

広州地下鉄■2号線広州駅 216 - 三元里駅 217 - 飛翔公園駅 218
Title: 家地川駅 (Iejigawa Station)
Section: abstract

家地川駅（いえぢがわえき）は、高知県高岡郡四万十町家地川にある四国旅客鉄道（JR四国）予土線の駅である。駅番号はG28。標高は185.5 mで予土線の駅ではもっとも標高が高い。JR四国最南端の駅になる。
Title: 家地川駅 (Iejigawa Station)
Section: 歴史

1974年（昭和49年）3月1日：日本国有鉄道の駅として開業。駅員無配置駅。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により四国旅客鉄道に承継。
Title: 家地川駅 (Iejigawa Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。外部から駅へは、短い階段を上って至る。駅舎はなく、ホーム上に待合所が設置されている。無人駅となっている。
Title: 家地川駅 (Iejigawa Station)
Section: 駅周辺

駅北側は田畑が広がり、民家が点在する。駅のすぐ北に森林があり、その中には神社がある。北へ進むと「集落活動センターけやき」に至るが、この施設は「四万十町立家地川小学校」（2011年（平成23年）3月廃校）として使われたものを再活用したものである。駅西側には取水堰（家地川ダム）があり、その近くには家地川公園がある。この公園は桜の名所であり、見頃の時期を迎えると「家地川桜まつり」が催される。河内神社集落活動センターけやき高知県道329号秋丸佐賀線四万十交通「家地川駅前」停留所家地川公園四万十川佐賀取水堰（家地川ダム）
Title: 家地川駅 (Iejigawa Station)
Section: その他

固有名詞「家地川」をかな表記する場合、内閣告示「現代仮名遣い」表記の慣習による特例の項に示されるとおり、通常「いえじがわ」の表記を用いて書くが、当駅のかな表記は「いえぢがわ」である。
Title: 家地川駅 (Iejigawa Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■予土線若井駅 (G27) - （川奥信号場） - 家地川駅 (G28) - 打井川駅 (G29)
Title: 沢駅 (Sawa Station (Nagano))
Section: abstract

沢駅（さわえき）は、長野県上伊那郡箕輪町大字中箕輪にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。
Title: 沢駅 (Sawa Station (Nagano))
Section: 歴史

1909年（明治42年）12月28日：伊那電車軌道（1919年に伊那電気鉄道へ改称）松島（現・伊那松島） - 辰野（後の西町）間開業時に沢停留場として開設。1923年（大正12年）3月16日：伊那松島 - 辰野間が軌道から鉄道への移行に伴い新線に切り替えられ、旧線上の沢停留場廃止。新線上に沢駅が開業。一般駅。なお、旧線沢停留場と、新線沢駅は、別駅として扱われている。1943年（昭和18年）8月1日：伊那電気鉄道線が飯田線の一部として国有化、鉄道省（後の日本国有鉄道）の駅となる。1971年（昭和46年）4月1日：貨物・荷物扱い廃止（旅客駅化）。1983年（昭和58年）2月24日：CTC化に伴い、無人駅化。1980年代（年月不明）：ホーム延長（4両編成列車はホームより長く、一部車両のドアが開けられないために実施したが、同年に3両編成運行が開始された）。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。1996年（平成8年）1月頃：駅舎解体、待合所新築。2008年（平成20年）9月14日：下り線ホーム廃止、棒線駅化。
Title: 沢駅 (Sawa Station (Nagano))
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。待合所は旧上り線側（東側）にある。伊那市駅管理の無人駅である。なお、2008年9月13日までは2面2線の交換可能駅であったが、下り線側が廃止された。
Title: 沢駅 (Sawa Station (Nagano))
Section: 利用状況

「長野県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。2007年度 - 314人2009年度 - 330人2010年度 - 320人2011年度 - 309人2012年度 - 285人2013年度 - 300人2014年度 - 313人2015年度 - 325人2016年度 - 344人2017年度 - 326人2018年度 - 352人
Title: 沢駅 (Sawa Station (Nagano))
Section: 駅周辺

周辺には住宅地帯が広がる。沢簡易郵便局が駅前にある。国道153号箕輪バイパス箕輪町立箕輪北小学校箕輪ひまわりクリニック
Title: 沢駅 (Sawa Station (Nagano))
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

箕輪町「みのちゃんバス」（伊那バス委託）東コース
Title: 沢駅 (Sawa Station (Nagano))
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 飯田線■快速（「みすず」含む）・■普通伊那松島駅 - 沢駅 - 羽場駅
Title: 繁藤駅 (Shigetō Station)
Section: abstract

繁藤駅（しげとうえき）は、高知県香美市土佐山田町繁藤にある、四国旅客鉄道（JR四国）土讃線の駅である。駅番号はD35。JR四国の駅の中で最も高い標高347 mに位置し、ここから高知方面に向けて一気に下っていく。
Title: 繁藤駅 (Shigetō Station)
Section: 歴史

1930年（昭和5年）6月21日：土佐山田駅 - 角茂谷駅間開業に伴い、天坪駅（あまつぼえき）として開業。1963年（昭和38年）10月1日：繁藤駅に改称。1969年（昭和44年）10月1日：配達の取扱を廃止。1970年（昭和45年）10月1日：駅員無配置駅となり、同時に手荷物の取り扱いを廃止し小荷物の取り扱いを到着小荷物（特別扱新聞紙に限る。）に限定。簡易委託駅となる。1972年（昭和47年）7月5日：昭和47年7月豪雨の影響で駅前の山が地すべり性崩壊を起こし、死者60名の被害を出す（繁藤災害）。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR四国の駅となる。
Title: 繁藤駅 (Shigetō Station)
Section: 駅構造

ホームは2面3線。改札口側に単式ホーム1線、跨線橋を渡ると島式ホーム2線があり、待避や行き違いが可能である。2009年春に長年続けられていた簡易委託による乗車券発売が終了し、現在は完全に無人駅化されている。特急通過駅ではあるが、行き違いのために運転停車することがある。
Title: 繁藤駅 (Shigetō Station)
Section: 駅周辺

香美市繁藤出張所繁藤郵便局甫喜ヶ峰森林公園穴内川ダム
Title: 繁藤駅 (Shigetō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

嶺北観光自動車医大病院 / 田井 ※元日運休香美市営バス鏡野中学校前 ※土休日運休不寒冬 ※月水金運転西又 ※火木運転
Title: 繁藤駅 (Shigetō Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■土讃線■普通角茂谷駅 (D34) - 繁藤駅 (D35) - *新改駅 (D36) - 土佐山田駅 (D37)*一部の普通列車は新改駅には停車しない。
Title: バルーンさが駅 (Balloon Saga Station)
Section: abstract

バルーンさが駅（バルーンさがえき）は、佐賀県佐賀市嘉瀬町大字荻野にある、九州旅客鉄道（JR九州）長崎本線の駅（臨時駅）。
Title: バルーンさが駅 (Balloon Saga Station)
Section: 概要

嘉瀬川河川敷を主会場として毎年行われる佐賀インターナショナルバルーンフェスタ観覧客のために設けられる臨時駅で、10月下旬から11月上旬のうち1週間程度の開催期間のみ営業を行う。バルーンフェスタ期間中は、朝から19時頃（夜間係留開催日は21時頃）までの普通列車とバルーンフェスタ期間中に運転される、臨時列車「バルーンフェスタ号」と一部の特急列車が停車する。2016年度は5日間の営業で99,592人の乗車利用があり、営業日1日あたり平均乗車人数19,918人は、佐賀県内で最も乗車人数の多い佐賀駅の1日当たり平均乗車人数（12,341人）の約1.6倍に相当する。
Title: バルーンさが駅 (Balloon Saga Station)
Section: 歴史

1989年（平成元年）11月18日：開設。2020年（令和2年）：新型コロナウイルス感染拡大に伴う佐賀インターナショナルバルーンフェスタの開催自粛に伴い、本年の営業を中止。2021年（令和3年）：佐賀インターナショナルバルーンフェスタは無観客開催とされたため、本駅営業は2年連続で中止。2022年（令和4年）：佐賀インターナショナルバルーンフェスタが3年ぶりの有観客開催。本駅も3年ぶりに営業される（11月2日 - 6日）。2024年（令和6年）10月3日：ICカード「SUGOCA」の利用可能エリアとなる。11月1日 - 4日：大雨予報に伴い、会場が冠水する恐れがあることから、佐賀インターナショナルバルーンフェスタが全日程中止となったため、本駅も11月1日 - 4日の期間で閉鎖されることとなった。（フェスタ初日の10月31日のみの営業となった）
Title: バルーンさが駅 (Balloon Saga Station)
Section: 駅構造

通路を挟んで上り下り単式ホーム1面1線ずつを有する地上駅。特急列車にも対応するため、最大8両編成が停車出来るようになっている（長さ165m×幅3m×2面）。ホームの有効長の関係から「かもめ」と「みどり」「ハウステンボス」が併結されて運行していた2011年3月のダイヤ改正以前は、9両編成以上となる「かもめ・みどり」「かもめ・みどり・ハウステンボス」の併結列車は停車しなかった。「ハウステンボス」の前身列車である「オランダ村特急」は停車したことがない。この区間は上り線と下り線の高さが異なっており、島式ホームでは無く、両線間にそれぞれのホームと駅舎がある。このため、ホームはいずれも列車進行方向を向いて右側になる（上空から見るとホーム部分とそれを繋ぐ連結通路が大文字のAあるいは先細りのHのような形をなしている）。ホームは嘉瀬川東岸を上る築堤上にあり、駅舎は駅西側の河川敷に設けられる。営業期間外には駅舎・ホーム共に撤去されていたが、2002年（平成14年）、設置作業を行っていた作業員が列車にはねられて死亡する事故が発生したこともあり、2003年（平成15年）からはホームのみ恒久的な施設として設置されている。
Title: バルーンさが駅 (Balloon Saga Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は田畑が広がっているのみで、民家は殆ど無い。バルーンフェスタ期間中は駅前の河川敷が会場となり、多くの観客で賑わう。国道34号佐賀バイパス - 駅の北側約700メートルを長崎本線に並行して通る。嘉瀬川防災ステーション・佐賀市水防センター - 駅北側にある防災施設。
Title: バルーンさが駅 (Balloon Saga Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■長崎本線・■唐津線（唐津線は佐賀駅 - 久保田駅間長崎本線に乗り入れ）鍋島駅 - バルーンさが駅 - 久保田駅
Title: 今伊勢駅 (Imaise Station)
Section: abstract

今伊勢駅（いまいせえき）は、愛知県一宮市今伊勢町宮後壱丁野にある、名古屋鉄道名古屋本線の駅である。駅番号はNH51。
Title: 今伊勢駅 (Imaise Station)
Section: 歴史

1935年（昭和10年）4月29日 - 開業。1952年（昭和27年）10月5日 - 移転。1967年（昭和42年）2月22日 - 無人化。1987年（昭和62年）3月24日 - 跨線橋供用開始。3月30日 - 駅改修工事完工。上下線ホーム上屋完成。2005年（平成17年）3月15日 - トランパス導入。2011年（平成23年）2月11日 - ICカード「manaca」の利用が可能となる。秋頃 - 自転車置き場が拡張。2012年（平成24年）2月29日 - トランパスの使用を終了。2018年（平成30年）2月28日 - ホーム改良工事竣工。
Title: 今伊勢駅 (Imaise Station)
Section: 駅構造

2面2線の相対式ホームを持つ地上駅で、停車するのは普通列車だけである。ホームの長さは80m（4両分）。駅集中管理システム（管理駅は名鉄一宮駅）を導入した無人駅で、券売機・精算機・改札機がある。トイレは未設置。岐阜方面の1番線ホーム側に駅舎（改札口）がある。一宮・名古屋駅方面の2番線ホームへは跨線橋を渡る必要がある。旧駅舎が撤去されてからはホームのみとなっていたが、駅集中管理システム導入時に現在の駅舎が新設された。2番線ホームは隣接するJR東海道本線との間にあるため、ホームが非常に狭い。そのため当該ホーム利用時は停車する列車が到着するまで、跨線橋で列車を待ったほうが安全である。当駅付近から名鉄岐阜駅までの区間には、名古屋 - 岐阜間特急運転開始に当たって新設および整備された1935年（昭和10年）当時のトラス組み架線柱が現在も多く残っている。
Title: 今伊勢駅 (Imaise Station)
Section: 利用状況

「移動等円滑化取組報告書」によると、2020年度の1日平均乗降人員は3,034人であった。『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は2,905人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中147位、名古屋本線（60駅）中40位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は2,020人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中170位、 名古屋本線（61駅）中40位であった。愛知県の統計によれば1日平均の乗車人員は平成19年度1,202人、平成20年度1,228人である。愛知県内の名古屋本線の駅では、55駅中37位。
Title: 今伊勢駅 (Imaise Station)
Section: 駅周辺

一宮市立今伊勢中学校いまいせ心療センター（旧・一宮市立市民病院今伊勢分院）日本毛織一宮工場ニッケコーナンプラザ（ショッピングセンター）コーナン一宮今伊勢店アオキスーパー 今伊勢店西友ピア・タウン店尾西信用金庫今西支店
Title: 今伊勢駅 (Imaise Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道NH 名古屋本線□ミュースカイ・□快速特急・■特急・□快速急行・■急行・■準急通過■普通名鉄一宮駅（NH50）- 今伊勢駅（NH51） - 石刀駅（NH52）
Title: 伊那田島駅 (Ina-Tajima Station)
Section: abstract

伊那田島駅（いなたじまえき）は、長野県上伊那郡中川村片桐にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。
Title: 伊那田島駅 (Ina-Tajima Station)
Section: 歴史

1920年（大正9年）11月22日：伊那電気鉄道の上片桐 - 高遠原間延伸時に伊那田島停留場として開設。旅客駅。1943年（昭和18年）8月1日：伊那電気鉄道線が飯田線の一部として国有化され、鉄道省（後の日本国有鉄道）に移管。同時に'伊那田島駅駅に昇格し、となる。当時は、東海道本線浜松 - 名古屋間の各駅や飯田線の各駅、中央本線上諏訪 - 塩尻間の各駅、松本駅を発着する旅客のみ利用出来た。1954年（昭和29年）12月1日：東京都区内の各駅や長野駅を発着する旅客も利用可能となる。1971年（昭和46年）4月1日：旅客発着駅制限撤廃。12月1日：業務委託終了。無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。
Title: 伊那田島駅 (Ina-Tajima Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。保線車両用留置線がある。伊那市駅管理の無人駅で駅舎は無く、ホーム上に待合所がある。
Title: 伊那田島駅 (Ina-Tajima Station)
Section: 利用状況

「長野県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。2007年度 - 27人2009年度 - 21人2010年度 - 13人2011年度 - 14人2012年度 - 16人2013年度 - 18人2014年度 - 12人2015年度 - 7人2016年度 - 6人2017年度 - 8人2018年度 - 9人
Title: 伊那田島駅 (Ina-Tajima Station)
Section: 駅周辺

中川村にある唯一の駅だが、市街地からは少し離れているため利用客は少ない。駅の南側には一面の果樹園が広がる。
Title: 伊那田島駅 (Ina-Tajima Station)
Section: バス路線

のっチャオ（中川村営巡回バス）巡回南回り線午後バス南部線
Title: 伊那田島駅 (Ina-Tajima Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 飯田線臨時急行「飯田線秘境駅号」の延長運転時に当駅への停車実績がある。■快速「みすず」通過■普通上片桐駅 - 伊那田島駅 - （大沢信号場） - 高遠原駅
Title: 東海学園前駅 (Tōkai-Gakuen-mae Station)
Section: abstract

東海学園前駅（とうかいがくえんまええき）は、熊本県熊本市東区渡鹿九丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）豊肥本線の駅である。駅名の通り東海大学熊本キャンパスの敷地に隣接しており、東区内で唯一のJR鉄道駅である。開業にあたり九州東海大学が建設費の一部を負担している。
Title: 東海学園前駅 (Tōkai-Gakuen-mae Station)
Section: 歴史

1986年（昭和61年）11月1日：日本国有鉄道（国鉄）豊肥本線の竜田口 - 水前寺間に新設開業。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。2005年（平成17年）10月3日：駅舎を設置し、業務委託駅化。2012年（平成24年）12月1日：交通系ICカードSUGOCA導入。2022年（令和4年）3月12日：無人化。
Title: 東海学園前駅 (Tōkai-Gakuen-mae Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎は隣接する東海大学熊本キャンパスの敷地内に設置されている。ホームから大学へは踏切を渡る必要がある。開業当時から無人駅であったが、朝のラッシュ時の混雑が酷い状態が続き、また大学生が通過列車にはねられ死亡する事故が発生したことから、混雑緩和と安全管理を目的として、2005年（平成17年）より駅舎を九州東海大学（当時）構内に設置した。これはホームのすぐ側を道路が並行しており、道路側に駅舎を設置する余地がなかったためである。なお、2022年（令和4年）に再度無人駅となり、駅舎は現在使用されていない。
Title: 東海学園前駅 (Tōkai-Gakuen-mae Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は1,755人である。各年度の1日平均乗車人員は下表の通り。2016年度までについては、各年度総計のデータから該当年度の日数を除算し、小数点以下を四捨五入したもの。
Title: 東海学園前駅 (Tōkai-Gakuen-mae Station)
Section: 駅周辺

周辺は住宅街で学生向け低層アパートも点在する。東側は東海大学、東海大学付属熊本星翔高等学校の敷地が占めている。熊本東海学園前郵便局東海大学熊本キャンパス東海大学付属熊本星翔高等学校熊本刑務所国道57号熊本東バイパス熊本県道145号瀬田熊本線
Title: 東海学園前駅 (Tōkai-Gakuen-mae Station)
Section: バス路線

最寄りのバス停留所は、駅北東側の熊本県道145号線上にある東海学園前バス停である。産交バス桜町バスターミナル行き東熊本第二病院行き光の森産交行き
Title: 東海学園前駅 (Tōkai-Gakuen-mae Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■豊肥本線■普通竜田口駅 - 東海学園前駅 - 水前寺駅
Title: 閔行開発区駅 (Minhang Development Zone station)
Section: abstract

閔行開発区駅（びんこうかいはつく-えき）は中華人民共和国上海市閔行区に位置する上海地下鉄5号線の駅である。
Title: 閔行開発区駅 (Minhang Development Zone station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の高架駅。
Title: 閔行開発区駅 (Minhang Development Zone station)
Section: 歴史

2003年11月25日 - 開業。
Title: 閔行開発区駅 (Minhang Development Zone station)
Section: 隣の駅

■上海地下鉄5号線文井路駅 - 閔行開発区駅
Title: 坂城駅 (Sakaki Station)
Section: abstract

坂城駅（さかきえき）は、長野県埴科郡坂城町大字坂城にあるしなの鉄道・日本貨物鉄道（JR貨物）しなの鉄道線の駅である。日中の快速電車は停車するが、朝夕の快速と「しなのサンライズ号・しなのサンセット号」は通過する。北陸新幹線開通前は、特急「あさま」の一部も停車した。
Title: 坂城駅 (Sakaki Station)
Section: 歴史

1888年（明治21年）8月15日：官設鉄道信越線の駅として開設。1978年（昭和53年）9月22日：専用線発着を除く車扱貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本・JR貨物の駅となる。1997年（平成9年）10月1日：北陸新幹線開通に伴う経営分離に伴い、JR東日本の駅がしなの鉄道に移管。2002年（平成14年）3月23日：石油輸送高速貨物列車新設。2013年（平成25年）3月29日：169系S51編成（クモハ169-1＋モハ168-1＋クハ169-27）を当駅側線での展示が決定。2022年（令和4年）4月1日：土曜・休日を無人化。
Title: 坂城駅 (Sakaki Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。構内北側の駅舎とホームの間はエレベーター付きの跨線橋で連絡している。坂城町が業務を受託する簡易委託駅である。木造駅舎を有する。なお、当駅には発車ベルが設置されており、スピーカーによって音色や速度が異なる。
Title: 坂城駅 (Sakaki Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：しなの鉄道:駅構内マップ）
Title: 坂城駅 (Sakaki Station)
Section: 駅構造
Subsection: 貨物取扱・専用線

JR貨物の駅は、専用線発着車扱貨物取扱駅となっている。駅南側にある、ENEOS北信油槽所の荷役設備へ続く専用線があり、当駅では油槽所に到着する石油取扱いがある。石油を輸送する貨物列車は1日2往復、根岸駅との間に設定されている。うち1往復は高速貨物列車、残りの1往復は専用貨物列車である。
Title: 坂城駅 (Sakaki Station)
Section: 利用状況
Subsection: 旅客

「坂城町統計書」によると、2021年度（令和3年度）の乗車人員は663人である。2002年度（平成14年度）以降の推移は以下の通り。
Title: 坂城駅 (Sakaki Station)
Section: 利用状況
Subsection: 貨物

「坂城町統計書」によると、当駅発着の貨物量の推移は以下の通り。
Title: 坂城駅 (Sakaki Station)
Section: 駅周辺

ENEOS北信油槽所坂城町役場長野県坂城高等学校国道18号鉄の展示館坂木宿葛尾城
Title: 坂城駅 (Sakaki Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

最寄り停留所は、坂城駅前となる。坂城町循環バス（信州観光バスに運行を委託）が乗入れている。
Title: 坂城駅 (Sakaki Station)
Section: 隣の駅

しなの鉄道■しなの鉄道線特別快速「軽井沢リゾート号」一部停車駅（下りのみ）、観光列車「ろくもん」停車駅□快速（一部は当駅通過）上田駅 - 坂城駅 - 戸倉駅■普通テクノさかき駅 - 坂城駅 - 戸倉駅
Title: 中関村駅 (Zhongguancun station)
Section: abstract

中関村駅（ちゅうかんそんえき）は中華人民共和国北京市海淀区に位置する、北京地下鉄4号線の駅。
Title: 中関村駅 (Zhongguancun station)
Section: 歴史

2009年9月28日 - 開業。
Title: 中関村駅 (Zhongguancun station)
Section: 駅構造

地下1階が改札階、地下2階がホーム階の地下駅。ホームは長さ179.9m、幅22.5mの島式1面2線を有する。ホーム北端（安河橋北方面側）にトイレが設けられている。北側に留置線があり、緊急時は当駅で折り返しが可能である。地上への出口はA1,A2,B,C1,C3,D,Eの7箇所ある。また、改札階コンコースの西側では中関村西区地下通道（地下街）と直接繋がっている。
Title: 中関村駅 (Zhongguancun station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 中関村駅 (Zhongguancun station)
Section: 駅周辺

中関村科貿電子城海龍大厦中関村互総网教育創新中心鼎好電子大厦中関村広場方正国際大厦北四環西路北京大学五四体育活動中心北京大学附属中学中関村第二小学中関村医院中国科学院第三幼稚園海淀区中関村第一小学
Title: 中関村駅 (Zhongguancun station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄 4号線海淀黄荘駅 - 中関村駅 - 北京大学東門駅
Title: 赤沙駅 (Chisha station)
Section: abstract

赤沙駅（せきさえき）は、中華人民共和国広東省広州市海珠区に位置する広州地下鉄11号線の駅である。
Title: 赤沙駅 (Chisha station)
Section: 歴史

2024年12月28日：開業。
Title: 赤沙駅 (Chisha station)
Section: 隣の駅

広州地下鉄■11号線龍潭駅 - 赤沙駅 - 琶洲駅
Title: 薊門橋駅 (Jimen Qiao station)
Section: abstract

薊門橋駅は、2016年12月に建設が開始された建設中の北京地下鉄12号線と昌平線の乗換駅である。この駅は北京市海淀区太平庄北街と花園路街の交差点、北三環西路、北三環中路、西土城路の交差点、薊門橋の東側に位置する。
Title: 薊門橋駅 (Jimen Qiao station)
Section: 位置

薊門橋駅は、北三環路と西土城路の交差点、薊門橋の東側の地下にある。12号線の駅は東西方向に配置され、昌平線の駅は南北方向に配置されている。
Title: 薊門橋駅 (Jimen Qiao station)
Section: 駅の設計

12号線の駅は長さ237.3mの島式プラットホームが地下3階にあり、昌平線の駅は長さ218.8mの島式プラットホームが地下2階にある。換気口が4組、出入口が5か所、避難口が5か所ある。両線のプラットホームはT字型に配置されている。
Title: 薊門橋駅 (Jimen Qiao station)
Section: 駅の設計
Subsection: アート作品

薊門橋駅の2つのパブリックアート作品は薊門烟樹をテーマにしている。そのうち、駅ホールの無料エリアの壁はアートガラス「烟樹長寧」で飾られており、金属の彫刻「烟樹長寧-2」は、駅ホールの2本の柱の間に配置されている。
Title: 農林駅 (Nonglin station)
Section: abstract

農林駅（のうりんえき、中文表記: 农林站、英文表記: Nonglin Station）は、中華人民共和国深圳市福田区に位置する深圳地下鉄7号線（西麗線）の駅である。
Title: 農林駅 (Nonglin station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅である。
Title: 農林駅 (Nonglin station)
Section: 隣の駅

■7号線安托山駅 - 農林駅 - 車公廟駅
Title: 北高崎駅 (Kita-Takasaki Station)
Section: abstract

北高崎駅（きたたかさきえき）は、群馬県高崎市大橋町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の駅である。
Title: 北高崎駅 (Kita-Takasaki Station)
Section: 歴史

1885年（明治18年）10月15日：高崎駅 - 横川駅間の鉄道開通と同時に飯塚駅（いいづかえき）として開業。1919年（大正8年）8月1日：北高崎駅に改称（九州の飯塚駅との同名回避のため）。1981年（昭和56年）10月21日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1985年（昭和60年）3月14日：無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。有人化。1997年（平成9年）：北口駅舎が開業。従来からの駅舎は南口となる。2001年（平成13年）3月：南口駅舎が2代目駅舎に改築。2009年（平成21年）3月14日：東京近郊区間に編入。ICカード「Suica」の利用が可能となる。
Title: 北高崎駅 (Kita-Takasaki Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。1番線横川方に南口、2番線高崎方に北口と2つの駅舎が設置されている。当駅付近の線路は東南東から西北西に向けて通っているため、南口よりも北口のほうが若干南側にある。双方共に駅員が配置されているが北口は平日・土曜日の日中時間帯のみの営業で、営業時間外は閉鎖される。高崎駅管理のJR東日本ステーションサービス受託の業務委託駅である。簡易Suica改札機設置。
Title: 北高崎駅 (Kita-Takasaki Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 北高崎駅 (Kita-Takasaki Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は1,606人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 北高崎駅 (Kita-Takasaki Station)
Section: 駅周辺

ウニクス高崎ヤオコー 高崎飯塚店高崎商科大学附属高等学校新島学園短期大学高崎警察署高崎市総合福祉センター総合文化センター群馬県道25号高崎渋川線群馬県道29号あら町下室田線（旧高崎榛名線）
Title: 北高崎駅 (Kita-Takasaki Station)
Section: バス路線

南口先の幹線道路上に「北高崎駅前」停留所、北口側には東に200メートルほど歩いたところに「飯塚三叉路」停留所がある。いずれの路線も高崎駅を発着する。当駅と高崎駅との間のバスは信越線の列車より本数が多い。北高崎駅前群馬バス - 伊香保温泉・箕郷・榛東・榛名湖方面関越交通 - 渋川駅方面飯塚三叉路高崎市内循環バスぐるりん - 大八木線
Title: 北高崎駅 (Kita-Takasaki Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■信越本線高崎駅 - 北高崎駅 - 豊岡だるま駅（事業中） - 群馬八幡駅
Title: 矢本駅 (Yamoto Station)
Section: abstract

矢本駅（やもとえき）は、宮城県東松島市矢本字河戸にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）仙石線の駅である。
Title: 矢本駅 (Yamoto Station)
Section: 歴史

1928年（昭和3年）11月22日：宮城電気鉄道の駅として開業する。1944年（昭和19年）5月1日：宮城電気鉄道が国有化され、運輸通信省の駅となる。1955年（昭和30年）3月：駅本屋を改築する。1971年（昭和46年）4月1日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2003年（平成15年）6月26日：自動改札を導入。10月26日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。11月1日：管理区分見直しにより、管理駅となる（以前は石巻駅長管理下）。2011年（平成23年）3月11日：東北地方太平洋沖地震とそれに伴う大津波の影響により、全線で不通となる。7月16日：当駅 - 石巻駅間で運転を再開。当駅を出入口とするスタフ閉塞式を施行するため、運転要員を配置する（当務駅長＝運転担当社員1名および日勤の窓口担当社員1名の出面）。2番線のみ使用再開する（のちに1番線も使用再開）。2012年（平成24年）3月17日：当駅 - 陸前小野駅間で運転を再開。これに伴い陸前小野駅 - 石巻駅間を一閉塞とし、石巻駅を起点とするスタフ閉塞式となったことから、当駅での閉塞扱いはなくなる。ただし、当駅の前後に踏切があり、当駅折り返しと陸前小野駅までの列車では取り扱いが異なることから、引続き運転担当社員の配置を継続。交換設備は使用を停止する。11月下旬：陸前小野駅 - 陸前山下駅間の自動閉塞式（特殊）の使用を再開。当駅の交換設備も再び使用出来るようになる。運転担当社員の配置は終了する。2015年（平成27年）5月30日：同日運行開始の仙石東北ラインの全列車停車駅となる。10月1日：業務委託化に伴い、矢本駅長を廃止する。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 矢本駅 (Yamoto Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅である。ホームへは構内踏切で連絡している。貨物列車が走っていた名残から、他の仙石線の駅と比べて副本線が長い。石巻駅が管理する業務委託駅（JR東日本東北総合サービスが受託）である。直営駅時代は管理駅として、陸前大塚駅 - 陸前赤井駅の各駅を管理していた。みどりの窓口、自動券売機、自動改札機（Suica、えきねっとQチケ対応）が設置されている。また、駅待合室に図書コーナーがある。かつては当駅の石巻方から航空自衛隊松島基地へ至る専用線が分岐していた。跡地は遊歩道として整備されている。東日本大震災に伴う不通時、全線開通前は松島海岸行きの代行バスとは当駅で連絡していた。普通乗車券・回数券を利用して鉄道とバスを乗り継ぐ場合は有人通路を利用することになっていた。バス誘導や旅客案内の業務は東北総合サービス（矢本駅代行バスセンター）に委託していた。
Title: 矢本駅 (Yamoto Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

1番線は対向列車がある場合に使用する。