shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 水貝駅 (Shuibei station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。ホームドア設置。
Title: 水貝駅 (Shuibei station)
Section: 歴史

2011年6月22日 - 開業。
Title: 水貝駅 (Shuibei station)
Section: 隣の駅

深圳地下鉄■竜崗線草埔駅 - 水貝駅 - 田貝駅
Title: 中洲駅 (Zhongzhou railway station)
Section: abstract

中洲駅（ちゅうしゅうえき／なかすえき）は、台湾台南市仁徳区にある台湾鉄路管理局縦貫線と沙崙線の駅。二等駅であるが、区間車のみが停車する。本駅から分岐する沙崙線を利用することにより、台湾高速鉄道へ乗り継ぐことができる。本駅は台南市で最南端の駅であり、二仁渓付近に位置する。
Title: 中洲駅 (Zhongzhou railway station)
Section: 歴史

1901年12月11日 - 台湾総督府鉄道の中州庄乗降場（当時「州」と「洲」は区別していなかった）として開業。1902年6月1日 - 中州庄停車場と改称。1920年10月1日 - 全台湾の地名改革により、中洲駅（当時の表記は中洲驛）と改称。2011年1月2日 - 沙崙線が開業。
Title: 中洲駅 (Zhongzhou railway station)
Section: 駅構造

島式・単式ホーム2面5線の地上駅。沙崙線の需要に応えるため、高架第三ホームが建設された。豊盟麺粉公司への貨物専用線を持つ。
Title: 中洲駅 (Zhongzhou railway station)
Section: 利用状況

年別利用推移は以下のとおり。
Title: 中洲駅 (Zhongzhou railway station)
Section: 駅周辺

二仁渓台南監獄豊盟麺粉公司台南市仁徳区依仁国民小学仁徳区体育公園
Title: 中洲駅 (Zhongzhou railway station)
Section: 隣の駅

台湾鉄路管理局縦貫線南段仁徳駅 - 中洲駅 - 大湖駅沙崙線中洲駅 - 長栄大学駅
Title: チャーターズ・タワーズ駅 (Charters Towers railway station)
Section: abstract

チャーターズ・タワーズ駅（英語：Charters Towers railway station ）は、オーストラリアクイーンズランド州チャーターズ・タワーズ エンタープライズ・ロード3-5にあるクイーンズランド鉄道マウント・アイザ線の駅。
Title: チャーターズ・タワーズ駅 (Charters Towers railway station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

クイーンズランド鉄道トラベルトレインの停車する列車は下記の通り。タウンズビルとマウント・アイザ間の夜行長距離列車ジ・インランダー号 …タウンズビル方面 金・月、マウント・アイザ方面 水・土 停車
Title: 江漢路駅 (Jianghan Road station (Wuhan Metro))
Section: abstract

江漢路駅（こうかんろえき）は湖北省武漢市江漢区の武漢地下鉄2号線、6号線の駅。
Title: 江漢路駅 (Jianghan Road station (Wuhan Metro))
Section: 駅構造

2号線、6号線ともに島式ホーム1面2線の地下駅。
Title: 江漢路駅 (Jianghan Road station (Wuhan Metro))
Section: 駅周辺

江漢路（江漢路歩行街）万達広場王府井百貨店
Title: 江漢路駅 (Jianghan Road station (Wuhan Metro))
Section: 歴史

2012年12月28日 - 2号線の駅が開業。2016年12月28日 - 6号線の駅が開業。
Title: 江漢路駅 (Jianghan Road station (Wuhan Metro))
Section: 隣の駅

武漢地下鉄■2号線循礼門駅 - 江漢路駅 - 積玉橋駅■6号線大智路駅 - 江漢路駅 - 六渡橋駅
Title: 伊予大平駅 (Iyo-Ōhira Station)
Section: abstract

伊予大平駅（いよおおひらえき）は、愛媛県伊予市大平にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はU07。下り方の次駅・伊予中山との間に、JR四国において最長となる犬寄トンネル（6,012m）が存在する。
Title: 伊予大平駅 (Iyo-Ōhira Station)
Section: 歴史

1986年（昭和61年）3月3日：日本国有鉄道の駅として開業。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。
Title: 伊予大平駅 (Iyo-Ōhira Station)
Section: 駅構造

単式1面1線ホームを持つ盛土駅。
Title: 伊予大平駅 (Iyo-Ōhira Station)
Section: 利用状況

伊予大平駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗降人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 伊予大平駅 (Iyo-Ōhira Station)
Section: 駅周辺

伊予市立南山崎小学校国道56号
Title: 伊予大平駅 (Iyo-Ōhira Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■予讃線向井原駅 (U06) - 伊予大平駅 (U07) - 伊予中山駅 (U08)
Title: 道川駅 (Michikawa Station)
Section: abstract

道川駅（みちかわえき）は、秋田県由利本荘市岩城道川字井戸の沢にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。
Title: 道川駅 (Michikawa Station)
Section: 歴史

1920年（大正9年）2月22日：国鉄の駅として由利郡道川村に開業。1971年（昭和46年）10月1日：貨物取り扱いを廃止。1972年（昭和47年）12月1日：荷物扱いを廃止。駅員無配置駅となり、簡易委託化。1973年（昭和48年）12月27日：駅舎に岩城町商工会が運営する「ステーションマーケット」が開業。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2000年 (平成12年) 12月：現在の駅舎に改築。時期不詳：簡易委託廃止、完全無人化。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 道川駅 (Michikawa Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅である。駅舎（西側）とホームは跨線橋で連絡しており、さらに東口に通じている。羽後本荘駅が管理する無人駅である。駅舎は待合室の機能のみを持つ。乗車駅証明書発行機、トイレなどがある。
Title: 道川駅 (Michikawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

2021年（令和3年）3月13日のダイヤ改正までは、秋田方面に当駅始発の列車が1本存在した。
Title: 道川駅 (Michikawa Station)
Section: 駅周辺

旧岩城町中心部（由利本荘市役所岩城総合支所）は岩城みなと駅の開業後、そちらが最寄り駅となっている。
Title: 道川駅 (Michikawa Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■羽越本線岩城みなと駅 - 道川駅 - 下浜駅
Title: ロットン・パーク・ロード駅 (Rotton Park Road railway station)
Section: abstract

ロットン・パーク・ロード駅（ロットン・パーク・ロードえき、Rotton Park Road railway station）は、かつてイングランドにあった鉄道駅で、ハーボーン鉄道によって建設され、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道 (London and North Western Railway, LNWR) によって1874年から1934年まで運用されていた。この駅の利用圏はバーミンガムのエジバストン地域の一部で、駅はロットン・パーク・ロード (Rotton Park Road) とジロット・ロード (Gillott Road) の交差点の近くに位置していた。当初は1面1線であったが、運行本数の増加に伴い、1903年に交換線が設けられて島型の1面2線となり、プラットホームへ向かうための跨線橋も設けられた。しかし、20世紀初頭には、道路交通の発達、特にバーミンガム・コーポレーション・トラムウェイズ (Birmingham Corporation Tramways) による路面電車網の発達により、利用する乗客数は減少した。1934年にハーボーン鉄道は旅客営業を廃止したため駅も廃止された。その後も1963年まで貨物営業が継続されたが、ロットン・パーク・ロード駅の交換線は旅客営業の廃止後程なくして撤去され、棒線化がなされた。今日では跡地にも駅があった痕跡はほとんど残っていない。駅を通過していた線路敷の跡は、ハーボーン自然歩道 (the Harborne Nature Walk) の一部となっている。
Title: ロットン・パーク・ロード駅 (Rotton Park Road railway station)
Section: 隣の駅

ハーボーン鉄道（廃線）ハグリー・ロード駅 - ロットン・パーク・ロード駅 - イックニールド・ポート・ロード駅
Title: 長尾駅 (Nagao Station (Osaka))
Section: abstract

長尾駅（ながおえき）長尾駅 (大阪府) - 大阪府枚方市にあるJR西日本 片町線の駅。長尾駅 (香川県) - 香川県さぬき市にある高松琴平電気鉄道長尾線の駅。福岡県嘉穂郡桂川町にあるJR九州筑豊本線・篠栗線桂川駅の旧称。
Title: ゴルゴンゾーラ駅 (Gorgonzola (Milan Metro))
Section: abstract

ゴルゴンゾーラ駅 (Gorgonzola) は、ミラノ地下鉄Linea 2の駅の一つである。駅は、1972年に開業し、1985年にジェッサーテまで路線延長されるまで、Linea 2（2号線）の終点として機能した。駅は、ゴルゴンゾーラのコムーネ内にある。地上駅となっている。駅はミラノ地下鉄の市内区間の外となっており、郊外料金が適用される。
Title: ゴルゴンゾーラ駅 (Gorgonzola (Milan Metro))
Section: 蘊蓄

ゴルゴンゾーラが終点だった時代の1972年から1978年までは、ミラノ - ヴァプリオ・ダッダ間の郊外路面電車が残っていて供用していた。チミアーノ - ゴルゴンゾーラの区間は1968年にアッダ急行線（アッダ路面電車の高速版）として作られた。1972年からは（1969年からはチミアーノ - ゴッバ間）Linea 2により全日使用されることとなった。
Title: ピカユーン駅 (Picayune station)
Section: abstract

ピカユーン駅（英語：Picayune Station）は、アメリカ合衆国ミシシッピ州ピカユーン ハイウェイ11・サウス200にある駅。 全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。
Title: ピカユーン駅 (Picayune station)
Section: 概要

当駅は車寄せや待合室を含む古典的な20世紀初期の旅客駅の様式で建てられた。当駅を建設するための費用、875,000ドルの80パーセントは連邦交通管理局からの助成金であり、残りの20パーセントは市の予算で賄われた。テープカットとグランドオープンは2008年10月16日に行われた。
Title: ピカユーン駅 (Picayune station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。ニューヨークとニューオーリンズ間の夜行長距離列車クレセント号…1日1往復停車
Title: 北新横浜駅 (Kita Shin-Yokohama Station)
Section: abstract

北新横浜駅（きたしんよこはまえき）は、神奈川県横浜市港北区北新横浜一丁目にある、横浜市営地下鉄ブルーライン（3号線）の駅である。駅番号はB26。当駅周辺地区は、横浜市における都心（ツインコア）の一つである「新横浜都心」に指定されている。あざみ野方面から横浜国際総合競技場（日産スタジアム）へはこの駅で降りると近い。
Title: 北新横浜駅 (Kita Shin-Yokohama Station)
Section: 概要

駅の両側を、地下鉄の建設とともに整備された都市計画道路宮内新横浜線に挟まれ、東側は農業振興地域、西側は準工業地域で中小の工場とともに住宅が混在する地域に位置する。駅の東側約300mのところに新羽車両基地がある。駅のデザインは、道路に面していることから壁面で圧迫感を感じさせないようにするために屋根をアーチ状にして低く見せると同時に、建物全体の柔らかみを出している。コンコースに面する部分は、連続したガラス面を多用し建物の開放感を持たせている。プラットフォームは、天井の仕上げに曲線を使用し、柱・壁の仕上げに明るい色調の材料を使用することにより、明るく温かみのある空間としてデザインされている。また改札内の壁面には、ガラスを用いたパブリックアート「透明な光と影」（趙慶姫 作）が設置されている。これは開業当時、駅の近くに資生堂リサーチセンターがあった縁で、資生堂から寄贈されたものである。
Title: 北新横浜駅 (Kita Shin-Yokohama Station)
Section: 歴史

1993年（平成5年）3月18日 - 新横浜北駅（しんよこはまきたえき）として開業。1999年（平成11年）8月29日 - 北新横浜駅に改称。2007年（平成19年）4月21日 - ホームドアの使用を開始。2012年（平成24年）4月20日 - docomo Wi-Fiによる公衆無線LANサービス開始。
Title: 北新横浜駅 (Kita Shin-Yokohama Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名について

開通前の計画段階での仮称は「南新羽」だったが、「新横浜の名前を使用したい」という地元の要望により、新横浜の北に位置することから「新横浜北駅」と命名された。しかし、あざみ野方面からの乗客が新横浜駅と間違えて下車する事態が多発したため、当駅が新横浜駅でないことを示す貼り紙の掲出や車内アナウンスで注意を呼びかけるなどしたがあまり効果はなかった。そこで、開業から6年後の1999年、戸塚 - 湘南台間の延伸と同時に後ろにあった『北』を前に持って来る措置が採られた。その後、駅所在地の地名も再開発による町域分割に伴い新羽町から北新横浜へ変更された。
Title: 北新横浜駅 (Kita Shin-Yokohama Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。ホームのあざみ野寄りは掘割構造で、横浜市営地下鉄の地下駅としては浅く、地下1階にある。そのため、外光を取り入れることができる構造となっている。駅舎は都市計画道路の宮内新横浜線の上下線に挟まれた地上部にある。
Title: 北新横浜駅 (Kita Shin-Yokohama Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で記載している。
Title: 北新横浜駅 (Kita Shin-Yokohama Station)
Section: 利用状況

2022年度の1日平均乗降人員は11,850人（乗車人員：5,903人、降車人員：5,947人）であり、年々微増傾向にある。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通り。備考
Title: 北新横浜駅 (Kita Shin-Yokohama Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

最寄りのバス停留所は宮内新横浜線上の北新横浜駅、または西へ徒歩5分程神奈川県道13号横浜生田線上の専念寺前になる。いずれも東急バスが運行している。
Title: 北新横浜駅 (Kita Shin-Yokohama Station)
Section: 隣の駅

横浜市営地下鉄 ブルーライン（3号線）■快速通過■普通新横浜駅 (B25) - 北新横浜駅 (B26) - 新羽駅 (B27)
Title: 北余目駅 (Kita-Amarume Station)
Section: abstract

北余目駅（きたあまるめえき）は、山形県東田川郡庄内町平岡にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。余目駅から乗り入れる陸羽西線の列車も停車するが、2022年（令和4年）5月以降はバス代行となっている。代行バスについては「陸羽西線#バス代行輸送」を参照。
Title: 北余目駅 (Kita-Amarume Station)
Section: 歴史

1964年（昭和39年）2月1日：日本国有鉄道（国鉄）羽越本線余目 - 砂越間に新設開業。無人駅。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2022年（令和4年）5月14日：高屋道路の（仮称）高屋トンネル建設関連工事に伴い、陸羽西線ならびに同線からの羽越本線直通列車が運行休止、バス代行となる。代行バスのりばは平岡農村公園付近に設置。2023年（令和5年）3月13日：代行バスのりばを約900メートル南に移設。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 北余目駅 (Kita-Amarume Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。ホーム上に待合室が設置されている。酒田駅管理の無人駅で、乗車駅証明書発行機が1番線は待合室内に、2番線はホーム階段脇にそれぞれ設置されている。
Title: 北余目駅 (Kita-Amarume Station)
Section: 利用状況

「山形県の鉄道輸送」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 北余目駅 (Kita-Amarume Station)
Section: 駅周辺

周りは田んぼが広がっている。山形県道360号砂越余目線（庄内こばえちゃライン）平岡簡易郵便局JR羽越本線脱線事故慰霊碑
Title: 北余目駅 (Kita-Amarume Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■羽越本線・■陸羽西線（余目駅 - 酒田駅間は羽越本線）余目駅 - 北余目駅 - 砂越駅
Title: 開花山駅 (Gaehwasan station)
Section: abstract

開花山駅（ケファサンえき）は大韓民国ソウル特別市江西区傍花洞にある、ソウル交通公社5号線の駅である。駅番号は511。
Title: 開花山駅 (Gaehwasan station)
Section: 歴史

1996年3月20日 - ソウル特別市都市鉄道公社（当時）5号線の駅として開業。2017年5月31日 - ソウル特別市都市鉄道公社とソウルメトロが統合され、ソウル交通公社の駅となる。
Title: 開花山駅 (Gaehwasan station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅。
Title: 開花山駅 (Gaehwasan station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 開花山駅 (Gaehwasan station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
Title: 開花山駅 (Gaehwasan station)
Section: 駅周辺

開花山空港高等学校ソウル傍花初等学校開花治安センターソウル開花初等学校傍花中学校漢西高等学校仁川国際空港高速道路金浦空港インターチェンジ
Title: 開花山駅 (Gaehwasan station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 5号線傍花駅 (510) - 開花山駅 (511) - 金浦空港駅 (512)
Title: 歇台子駅 (Xietaizi station)
Section: abstract

歇台子駅（けつだいし-えき）は、中華人民共和国重慶市九竜坡区に位置する重慶軌道交通1号線と5号線の駅である。
Title: 歇台子駅 (Xietaizi station)
Section: 駅構造

両路線とも島式1面2線である
Title: 歇台子駅 (Xietaizi station)
Section: 歴史

2011年7月28日 1号線開業2023年11月30日 5号線開業
Title: 枕崎駅 (Makurazaki Station)
Section: abstract

枕崎駅（まくらざきえき）は、鹿児島県枕崎市東本町にある、九州旅客鉄道（JR九州）指宿枕崎線の駅。JRグループ日本最南端の路線である同線の終着駅であり、駅には「本土最南端の始発・終着駅」の碑が設置されている。夜間滞泊設定駅である。かつては鹿児島交通の枕崎線が乗り入れており、2006年までの駅舎は鹿児島交通の所有であった。
Title: 枕崎駅 (Makurazaki Station)
Section: 歴史

先に建設された南薩鉄道（現 鹿児島交通）の駅として開業したことから、駅舎や敷地は2006年3月の解体まで一貫して同社が所有管理していた。日本国有鉄道（国鉄）は同社の駅に乗り入れて開業したため、鹿児島交通枕崎線の廃線までは駅施設などの使用料を支払っており、国鉄の駅数にも計上されていなかった。その後、枕崎線の廃線にともない、正式な国鉄の駅となったため、国鉄はホーム部分のみの管理に移管され、実質的には駅舎が無い駅であり、JR九州に引き継がれた後もそのままであった。駅舎内は引き続き国鉄の社員は配置されず鹿児島交通のバス部門の職員が配置され、バスターミナルとしての機能がより強かった。2006年に再開発事業で駅敷地が地元スーパーマーケットのタイヨーに売却されたため、駅舎は解体され駅自体も鹿児島寄りに約100m移設された。駅舎跡地には店舗（タイヨー・ミドリ薬品）が建設されたが、旧駅舎の前に設置されていた「日本最南端の終着駅枕崎」と書いた灯台を模したモニュメントはそのまま残されている。移設後の駅には駅舎が設けられなかったが、市民の寄付により2013年4月に新たな駅舎が落成した。この駅舎は2013年にグッドデザイン賞を受賞している。駅舎の「枕崎駅」の相撲文字は立行司の第36代木村庄之助（枕崎市出身）のものである。
Title: 枕崎駅 (Makurazaki Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1931年（昭和6年）3月10日：南薩鉄道の駅として開業。1935年（昭和10年）10月6日：省営自動車山川線（山川港 - 枕崎間）開業1949年（昭和24年）2月11日：駅舎が再建される。1963年（昭和38年）10月31日：国鉄指宿枕崎線が延伸開業し、南薩鉄道所有の駅設備を国鉄が間借りする形ではあるが、2路線が共用する駅となる。1964年（昭和39年）9月：大隅半島が地盤のバス事業者である三州自動車（初代）が南薩鉄道を吸収合併し、鹿児島交通に社名を変更する。1983年（昭和58年）6月21日：集中豪雨により鹿児島交通枕崎線（旧 南薩鉄道線）が運休。1984年（昭和59年）3月17日：鹿児島交通枕崎線が廃止。国鉄の単独駅となるが、駅舎部分の所有者は変わらず。3月18日：駅員無配置駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR九州の駅となる。2006年（平成18年）5月1日：鹿児島交通が所有していた旧駅舎の敷地譲渡に伴い、指宿方面に100メートル移設される。2009年（平成21年）12月26日：駅前広場に市営の観光案内所を開設。2013年（平成25年）4月15日：新駅舎完成。同月28日に開業。
Title: 枕崎駅 (Makurazaki Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅である。駅舎は市民の寄付によって建設され、中には山幸彦の像、外はかつお節行商の像がある。乗車券の券売機は設置されておらず、列車乗車時は整理券を取り、下車時は車内で精算する。
Title: 枕崎駅 (Makurazaki Station)
Section: 利用状況

2015年度の1日平均乗車人員は25人である。
Title: 枕崎駅 (Makurazaki Station)
Section: 駅周辺

枕崎市の中心市街地に位置する。片平山公園・文化資料センター南溟館（なんめいかん） - 駅の東側に所在。枕崎市役所 - 駅の西側に所在。枕崎市立病院 - 駅の東側に所在。枕崎漁港 - 駅の南西に所在するが、比較的離れている。南薩地域地場産業振興センター枕崎市かつお公社枕崎お魚センターまちの湯ひとっ風呂（旧 枕崎温泉京湯） - 駅の南西に所在。枕崎住吉郵便局 - 駅の西側に所在。枕崎郵便局 - 駅の西側に所在。駅からは住吉郵便局が比較的近い。国道225号 - 駅の西側約500 mの場所にある市民会館下交差点から出入りできる。国道226号 - 鹿児島県道266号枕崎停車場線の終点である中央交差点から出入りできる。東西に延びており中央交差点の東側は指宿枕崎線に並行している。鹿児島県道266号枕崎停車場線 - 当駅前を起点とし、南に約600 m延びている。鹿児島県立枕崎高等学校
Title: 枕崎駅 (Makurazaki Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅から路地を出た場所に、鹿児島交通のバス乗り場がある（川辺・鹿児島線、なんてつ線（加世田・伊集院方面）、知覧線、鹿児島空港線など）。かつては、JR九州バス（山川線：枕崎駅 - 山川駅）が当駅前に乗り入れていた。
Title: 枕崎駅 (Makurazaki Station)
Section: エピソード

日本国内における通常の鉄道では日本最南端の終着駅であることから、紀行などをテーマとした多くの作品で取り上げられている。紀行文『最長片道切符の旅』（宮脇俊三 著）の終着駅である。テレビ番組『列島縦断 鉄道乗りつくしの旅〜JR20000km全線走破〜 春編』（NHK）の始発駅となった。
Title: 枕崎駅 (Makurazaki Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■指宿枕崎線■普通薩摩板敷駅 - 枕崎駅
Title: 枕崎駅 (Makurazaki Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

鹿児島交通枕崎線鹿篭駅 - 枕崎駅
Title: 河内堅上駅 (Kawachi-Katakami Station)
Section: abstract

河内堅上駅（かわちかたかみえき）は、大阪府柏原市大字青谷にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）関西本線の駅である。駅番号はJR-Q29。「大和路線」の愛称区間に含まれている。
Title: 河内堅上駅 (Kawachi-Katakami Station)
Section: 歴史

1911年（明治44年）11月5日：鉄道院関西本線の王寺駅 - 柏原駅間に、当駅の前身である青谷信号所を開設。1922年（大正11年）4月1日：青谷信号場に改称。1927年（昭和2年）4月19日：旅客駅に格上げする形で、河内堅上駅として開業。1973年（昭和48年）10月1日：荷物の取り扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「大和路線」の愛称を使用開始。1998年（平成10年）7月21日：自動改札機を設置し、供用開始。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2009年（平成21年）10月4日：大阪環状・大和路線運行管理システム導入。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
Title: 河内堅上駅 (Kawachi-Katakami Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、分岐器や絶対信号機がない停留所に分類される。ホーム有効長は6両編成分。王寺方面行きホームに接して駅舎があり、反対側の天王寺方面行きホームへは跨線橋で結ばれている。トイレは汲み取り式である。八尾駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅である。早朝・夜間時間帯（17時から翌日8時）は無人となる。駅舎内には窓口と簡易型自動改札機が設置されており、ICカード乗車券「ICOCA」が利用可能（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
Title: 河内堅上駅 (Kawachi-Katakami Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
Title: 河内堅上駅 (Kawachi-Katakami Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の一日平均乗車人員は285人である。大阪府・奈良県境の山間部に駅があるため利用客数は少なく、大和路線にある駅では最少。各年度の1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 河内堅上駅 (Kawachi-Katakami Station)
Section: 駅周辺

下りホーム沿いの土手には桜が植樹されており、開花の時期は夜間にライトアップされる。1970年代半ばまで、大和川対岸の砕石工場からベルトコンベアで運ばれた砕石の積載用施設があり、本線に渡り線と引込み線もあって入換作業も行われていた。コンベアの支柱コンクリートが遺構として長年放置されていたが、2008年（平成20年）4月に撤去作業が行われた。
Title: 河内堅上駅 (Kawachi-Katakami Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 大和路線（関西本線）■大和路快速・■直通快速・■快速・■区間快速通過■普通三郷駅 (JR-Q30) - 河内堅上駅 (JR-Q29) - 高井田駅 (JR-Q28)なお三郷駅と当駅の間には、稲葉山仮停車場（王寺駅から路線延伸した際の暫定的な終着）と亀瀬仮停車場（柏原駅から路線延伸した際の暫定的な終着）が、奈良・湊町間全通までの間、それぞれ存在していた。詳細は亀ノ瀬トンネルの項を参照のこと。
Title: 砂田橋駅 (Sunadabashi Station)
Section: abstract

砂田橋駅（すなだばしえき）は、愛知県名古屋市東区にある、名古屋市営地下鉄の駅および名古屋ガイドウェイバスの停留場である。
Title: 砂田橋駅 (Sunadabashi Station)
Section: 概要

名古屋市営地下鉄名城線とガイドウェイバス志段味線（ゆとりーとライン）が乗り入れている。 砂田橋という駅名は、現在の砂田橋交差点付近にあった橋の名前に由来する。橋のかかっていた大幸川は、名古屋市道大幸線の拡幅整備とともに、道路下の暗渠（現在の大幸線南側歩道地下）となったため、砂田橋という名の橋は現存しない。駅は、旧大幸川河道に北側で隣接する。その後、昭和50年代に、住居表示の実施により、旧東区大幸町の東半分を中心とした地域に、砂田橋という町名を新設したことから、現在でも町名としては残っている。駅近隣には、学校などの教育施設が数多く存在するため、当駅付近の学校に通学する生徒が、当駅を利用することが多く17時ごろはホームが学生で埋め尽くされている。名城線本山・八事方面とゆとりーとライン小幡緑地方面を行き来する場合、当駅で乗り換えとなる。また、大曽根・栄方面とゆとりーとライン小幡緑地方面を行き来する場合でも区間によっては当駅での乗り換えが最も安くなる。
Title: 砂田橋駅 (Sunadabashi Station)
Section: 名古屋市営地下鉄
Subsection: 歴史

名城線大曽根からの東方への延伸区間は、当初、大曽根駅から新瑞橋駅までの区間の一部として、名古屋大学駅まで一気に開通させる予定であった。しかし、ナゴヤドームが1997年（平成9年）に開業することが決まると、それに合わせて大曽根駅 - 砂田橋駅間を先行開通させることになった。開業当時は、1番線で折り返し運転を行い、2番線は折り返し回送電車となる終着列車の降車専用ホームとしてのみ使われていた。また、当時、現在の2番出口はなく、ゆとりーとライン開業後しばらくは、地下鉄からゆとりーとラインへの乗り換えは、1番出口から地上を経由する必要があった。その後、2番出口の完成により、地下鉄駅コンコースからゆとりーとライン小幡緑地行きホームに直結するエレベーターも整備され、利便性が増した。
Title: 砂田橋駅 (Sunadabashi Station)
Section: 名古屋市営地下鉄
Subsection: 年表

2000年（平成12年）1月19日：開業。2003年（平成15年）12月13日：名古屋大学駅までの延伸区間が開業。2020年（令和2年）11月2日：可動式ホーム柵使用開始。
Title: 砂田橋駅 (Sunadabashi Station)
Section: 名古屋市営地下鉄
Subsection: 駅構造

相対式2面2線のホームを持つ地下駅。駅番号はM14。アクセントカラーはライムグリーン。当駅は、名城線南部駅務区名古屋大学管区駅より名城線運転区に移管された。2003年（平成15年）の名古屋大学延伸、2004年（平成16年）の名城線環状化後もナゴヤドーム前矢田側に両渡り線がそのまま残っている。
Title: 砂田橋駅 (Sunadabashi Station)
Section: 名古屋市営地下鉄
Subsection: 駅構造

=1・3番出口はそれぞれ愛知教育大学附属名古屋中学校、名古屋中学校・高等学校の敷地を一部削る形で設置されている。
Title: 砂田橋駅 (Sunadabashi Station)
Section: 名古屋ガイドウェイバス
Subsection: 歴史

2001年（平成13年）3月23日：開業。
Title: 砂田橋駅 (Sunadabashi Station)
Section: 名古屋ガイドウェイバス
Subsection: 停留場構造

相対式2面2線ホームを持つ高架駅。駅員は配置されていない。駅番号はY03。北出口、南出口ともホームから地上までのエレベーターが設置され、バリアフリー化が図られている（北出口のエレベーターは地下鉄駅コンコースにもつながっており、地下1階から地上3階の1番ホームまで一度に上昇できる 開業後に設置）。また、上り2番ホームに設置されているエスカレーターは大曽根駅を除く中間駅においては唯一下り専用となっている。駅舎2階にトイレが設置されている。
Title: 砂田橋駅 (Sunadabashi Station)
Section: 名古屋ガイドウェイバス
Subsection: 停留場構造

=
Title: 砂田橋駅 (Sunadabashi Station)
Section: 利用状況

※ 乗車人員（人 / 日）は、年度別乗車人員を、その年度の暦日で除したもの（小数点以下四捨五入）。
Title: 砂田橋駅 (Sunadabashi Station)
Section: バス路線

名古屋市営バス「砂田橋」バス停幹砂田1：大森車庫 - 砂田橋 - 池下名駅15：名古屋駅 - 砂田橋- 茶屋ヶ坂千種11：千種駅前 - 砂田橋茶屋12：池下 - 砂田橋 - 猪子石団地・汁谷東東巡回：大曽根 - 砂田橋 - 茶屋ヶ坂森・新：大森車庫→砂田橋→大曽根→新守山駅※ 地下鉄名古屋大学開通前は、多数の系統が数多く運転されていたため、駅北方に広い面積のバスの転回場があった。現在は少なくなったためにその面積が半減したものの転回場そのものは残っている。
Title: 砂田橋駅 (Sunadabashi Station)
Section: 隣の駅

名古屋市営地下鉄 名城線ナゴヤドーム前矢田駅 (M13) - 砂田橋駅 (M14) - 茶屋ヶ坂駅 (M15)名古屋ガイドウェイバス■ガイドウェイバス志段味線ナゴヤドーム前矢田駅 (Y02) - 砂田橋駅 (Y03) - 守山駅 (Y04)
Title: 稲田駅 (Inada Station)
Section: abstract

稲田駅（いなだえき）は、茨城県笠間市稲田にある東日本旅客鉄道（JR東日本）水戸線の駅である。当駅は笠間市西部に位置し、同市の景勝地、石切山脈・西念寺・稲田神社の最寄駅である。
Title: 稲田駅 (Inada Station)
Section: 歴史

稲田御影石を輸送するため石材業者鍋島彦七郎が地元民の協力の下用地を日本鉄道に提供して、1897年に貨物駅として開業したのを始まりとする。翌年からは旅客の取扱いもするようになったが主力は石材輸送であり、最盛期の大正時代には1日平均貨車30両以上の発送があった。石材運搬に必要な設備が設けられ、駅北側には石材を積出すための稲田人車軌道も敷設されていた。駅舎は1898年（明治31年）12月に竣工したものが長らく残っていたが、老朽化により建て替えられた。現駅舎は2012年（平成24年）10月に着工、2013年（平成25年）3月6日に供用開始された。地元の稲田石を使った木造平屋建て49.6平方メートルの駅舎で、2014年には隣接して市営の石の展示施設「石の百年館」が開館している。
Title: 稲田駅 (Inada Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1897年（明治30年）6月5日：水戸鉄道の貨物駅として開設。8日より営業開始。1898年（明治31年）5月8日：普通停車場として営業開始。12月：駅舎竣工。1906年（明治39年）11月1日：国有化。1907年（明治40年）：構内を大拡張。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により、水戸線の駅となる。1917年（大正6年）4月7日：2番線に計重台（秤量30トン）を新設。1922年（大正11年）9月26日：石材積込の車の往来が多いため、街道踏切に踏切番舎を新設。1931年（昭和6年）2月14日：第1ホームにガントリークレーン（能力3トン）を新設。1936年（昭和11年）2月10日：第3ホームに簡易門型クレーン（能力3t）を新設。10月12日：第2ホームにガントリークレーン（能力3トン）を新設。1958年（昭和33年）12月19日：貨車移動機（加藤製作所ディーゼル）を配備。1976年（昭和51年）1月9日：貨車移動機（10t機）連動付車を配備。1984年（昭和59年）2月1日：貨物取扱廃止、無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2001年（平成13年）11月18日：ICカードSuica供用開始。2009年（平成21年）3月14日：発車メロディ導入。2013年（平成25年）3月6日：新駅舎使用開始。2014年（平成26年）3月30日：駅前に「石の百年館」開設。2024年（令和6年）8月1日：笠間市による乗車券委託販売（簡易委託）の受託を解除し、終日無人化。
Title: 稲田駅 (Inada Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。両ホームは跨線橋で連絡している。駅舎は1番線に面している。水戸統括センター（友部駅）管理の無人駅。簡易Suica改札機が設置されている。
Title: 稲田駅 (Inada Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 稲田駅 (Inada Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は134人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下の通り。
Title: 稲田駅 (Inada Station)
Section: 駅周辺

西念寺稲田神社普門寺国道50号筑波銀行稲田支店（旧・関東つくば銀行店舗）市営稲田駅前駐車場市営稲田駅前自転車駐車場石の百年館：地元の石材・稲田石等についての資料館で、2014年（平成26年）3月30日に当駅前に移転・開館茨城交通「稲田駅入口」停留所
Title: 稲田駅 (Inada Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■水戸線福原駅 - 稲田駅 - 笠間駅
Title: 南橋本駅 (Minami-Hashimoto Station)
Section: abstract

南橋本駅（みなみはしもとえき）は、神奈川県相模原市中央区南橋本二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）相模線の駅である。
Title: 南橋本駅 (Minami-Hashimoto Station)
Section: 歴史

1932年（昭和7年）11月1日：相模鉄道の大河原停留場（おおかわらていりゅうじょう）として開業。1940年（昭和15年）：相模町停留場（さがみまち停留場）に改称。1941年（昭和16年）4月1日届出：駅に昇格、相模町駅（さがみまちえき）となる。1944年（昭和19年）6月1日：戦時買収により国有化、運輸通信省（後の日本国有鉄道）相模線の駅となる。同時に南橋本駅に改称。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道・日本貨物鉄道の駅となる。1992年（平成4年）7月6日：駅構内の橋本寄りの分岐器上で貨物列車牽引のディーゼル機関車と貨車数両が脱線。1996年（平成8年）3月13日：貨物列車発着の最終日。三菱セメントの包装所や施設への専用線があり、セメント貨物輸送を行っていた。1997年（平成9年）3月4日：自動改札機を設置し、供用開始。7月1日：JR貨物の駅が廃止され、貨物の取扱いを終了。2000年（平成12年）11月：当駅 - 宿河原駅（南武線）間の運賃表示に誤りがあることが発覚（JR運賃誤表示問題の発端）。これを受けた運輸省（現・国土交通省）の調査によると、全国の鉄道事業者800駅以上でも同様の表示ミスが判明した。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」供用開始。2006年（平成18年）10月1日：東西自由通路開通。10月3日：橋上駅舎供用開始。2007年（平成19年）11月15日：有人改札側から4番目（東端）の改札口を、Suica専用機に置き換え。2008年（平成20年）3月：駅周辺整備工事完成。2012年（平成24年）2月29日：みどりの窓口の営業を終了。
Title: 南橋本駅 (Minami-Hashimoto Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅で、東西自由通路のある橋上駅舎を備える。ホームの茅ケ崎寄りの端部・1号車先頭ドア付近に階段が、ホーム中央・3号車茅ケ崎寄り付近にエスカレーターが、ホーム中央・2号車付近にエレベーターが設置され、ホームと駅舎を連絡している（4両編成のうち茅ケ崎寄りが1号車、橋本寄りが4号車）。駅舎は2006年10月に改築されたもので、それ以前には木造の地平駅舎であった。これについては後述する。その他、改札内にはトイレがエスカレーターとエレベーターの間にあり、手前から順に男子トイレ、多機能トイレ、女子トイレの順で並んでいる。西口・東口の出口にそれぞれエスカレーターおよびエレベーターが設置されている。西口・東口のエスカレーターはともに上りのみ。またエレベーターは手前のドアから乗って奥のドアから降りる、ウォークスルータイプを使用している。橋本駅管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託）で、自動券売機・多機能券売機・自動改札機を設置している。お客さまサポートコールシステムが導入されており、早朝および夜間の一部時間帯は遠隔対応のため改札係員は不在となる。また、駅構内には売店や公衆電話などはないが、自動販売機がホームと駅舎内に1台ずつ設置されている。東口はロータリーとなっており、タクシー乗り場と交番がある。東口階段の下には公衆トイレが設置されている。
Title: 南橋本駅 (Minami-Hashimoto Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）相模線の電化前は当駅 - 橋本間の区間列車が設定され、側線を有したが、のちに全て撤去されている。
Title: 南橋本駅 (Minami-Hashimoto Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅舎改築について

かつては橋本方西側に平屋建ての駅舎を有し、ホームとは跨線橋で連絡していた。しかし階段だけでエスカレーターやエレベーターはなく、バリアフリーの観点から問題があった。また東西自由通路がなく至近の踏切も1か所しかないことから、線路東側の住民が不便を強いられ、街が東西に分断されていた。このような状況を解消すべく、橋上駅舎と東西自由通路の建設が決定された。本来は1991年3月16日の相模線電化開業と同時に新駅舎に移行するとされていたが、東側にマンションが次々に建設されるものの、セメント包装所と貨物設備が障害となって計画は進まなかった。21世紀を前にして建設予定地に位置したセメント包装所、貨物設備が撤去された際にようやく駅が改築されると住民も期待し、実際にJR東日本側も着工予定とその2年後の完成予想図を発表したが、着工はどんどん遅れていった。その後、駅用地として確保した土地を駅前スーパーの駐車場とし、しばらくのあいだ駅建設可能な状態を維持したまま数年の停滞が続いた。それらを経て、交通バリアフリー関連の法律施行にも後押しされ、ようやく工事が開始された。橋上駅舎の工事は2005年に着工した。2006年10月1日に東西自由通路の使用を開始。2日後の10月3日には駅舎部分の使用を開始した。『タウンニュース』（2005年の記事）や相模原市の公式サイトによると、駅舎・東西自由通路・駅周辺工事の総工費は約14億円で、90%以上を相模原市が負担した。東西自由通路開業当日の2006年10月1日には地元の盆踊りや西口でのテープカットなど、相模原市による式典が行われた。新駅舎の開設に伴って、旧駅舎および跨線橋は閉鎖され、その後撤去された。2008年には駅前広場が完成した。
Title: 南橋本駅 (Minami-Hashimoto Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は5,295人である。1975年度（昭和50年度）以降の1日平均乗車人員の推移は下表の通りである。
Title: 南橋本駅 (Minami-Hashimoto Station)
Section: 駅周辺

国道16号や国道129号といった幹線道路に程近く、1950年代に市が行った工場誘致政策もあって、駅周辺には大手企業の工場が集まっている。駅東側には多くのマンションが建ち並んでいる。1990年に京王相模原線が橋本駅まで開通し、相模原市北部の利便性が格段に向上。さらに1991年には相模線の電化が実現した。1990年代以降は、駅東側を中心に工場の撤退・移転・縮小が相次ぎ、跡地を利用したマンション建設により人口が急増した。夏の風物詩、南橋本夏祭りは「ふれあい広場」で開催されている。駅西側には多くの居酒屋・飲食店などが集積し、南橋本商店街を形成している。「みなはし (3784) 商栄会」では「味彩まつり」としてサンバパレードなどを催している。
Title: 南橋本駅 (Minami-Hashimoto Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅周辺の主な施設

東口西口
Title: 南橋本駅 (Minami-Hashimoto Station)
Section: バス路線

当駅最寄りのバス停留所は、大河原（東口、国道16号沿い）と昭和電線前（東口）であり、神奈川中央交通東により運行される以下の路線が発着する。大河原相31：相模原駅南口行、峡の原車庫行相32：相模原駅南口行、相模原協同病院行昭和電線前相36：相模原駅南口行、下九沢団地行
Title: 南橋本駅 (Minami-Hashimoto Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■相模線上溝駅 - *作ノ口駅 - 南橋本駅 - 橋本駅*打消線は廃駅
Title: 北宇智駅 (Kitauchi Station)
Section: abstract

北宇智駅（きたうちえき）は、奈良県五條市住川町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）和歌山線の駅である。第2回近畿の駅百選に選定されている。
Title: 北宇智駅 (Kitauchi Station)
Section: 歴史

1896年（明治29年）10月25日：南和鉄道の葛駅（現在の吉野口駅） - 五条駅 - 二見駅（のちの川端駅）間延伸により開業。1904年（明治37年）12月9日：南和鉄道の路線を関西鉄道が承継し、同社の駅となる。1907年（明治40年）10月1日：関西鉄道が鉄道国有法により国有化され、帝国鉄道庁の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称が制定され、和歌山線の所属となる。1963年（昭和38年）7月1日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。10月20日：無人駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。2006年（平成18年）3月18日：スイッチバック運行時の運行方式を変更。2007年（平成19年）3月18日：スイッチバック解消。仮設ホームを設置し、1面1線の棒線駅となる。7月25日：ホームの工事が完成。2018年（平成30年）3月17日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
Title: 北宇智駅 (Kitauchi Station)
Section: 駅構造

五条方面に向かって右側に、単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。駅舎はログハウス風待合室があるだけのごく簡素なもので、その中に直立式自動券売機が設置されている。バリアフリー化されており、駅入口にはスロープや手すりの設備も整っている。ICOCAは簡易ICOCA改札機による対応である。王寺駅が管理している無人駅である。トイレは、駅舎横に設置されている。後述のスイッチバックの解消に伴って新しい駅舎とホームが建設され、旧ホーム付近の跨線橋および架線は撤去された。そのほかの設備は10年近く撤去されることなく残っていた（旧駅内および入換線は柵で囲われ立入禁止）が、2017年になって旧駅舎と信号機器室が解体されている。
Title: 北宇智駅 (Kitauchi Station)
Section: スイッチバック（現在は解消）

当駅は2007年3月18日まで、駅に停車するためにスイッチバックが必要な構造となっており、関西2府4県では唯一の例であった。最急勾配こそ20パーミル程度だが、開業時は蒸気機関車の牽引する列車ばかりだったため必須の設備であった。その後に蒸気機関車は廃止となり、やがて電化されたためにスイッチバックの必要性は薄れたが、設備は残されていた。その当時は相対式ホーム2面2線を有し、列車の交換を行うことができた。駅舎側が1番線、向かいが2番線で、それぞれ五条方面ゆきと王寺方面行きであった。五条方面から当駅に停車する場合には、まず引上線に入り、そこからスイッチバックして駅に入線した。王寺方面からはこれと逆の行程である。なお、列車が当駅を通過する場合にはスイッチバックをする必要はなく、駅構内および引上げ線に入らずそのまま渡り線を通ることができた。また、スイッチバックによる入換作業中は4分程度遮断機が下りたままになるため、駅北方にある踏切道にはその旨が書かれた看板が立てられていた。スイッチバックをする際、運転士は運転席を移動せずに車掌の無線による誘導で上半身を運転席から外に乗り出して後退していたが、2006年3月18日のダイヤ改正以後、運転席を移動するようになった。しかし、2006年3月23日および27日に運転士のATSの入れ忘れ事故が立て続けに発生したため、事故防止策としてスイッチバックを廃止することとなった。2007年3月17日22時頃 - 3月18日9時頃は全列車が北宇智駅を通過。3月18日9時頃 - 17時30分頃は吉野口駅 - 五条駅間を運休として線路の切替え作業が行われ、この間は吉野口駅 - 五条駅間で代行バスが運行された。このスイッチバックの解消に伴い、吉野口駅 - 五条駅間の営業キロが0.4km短縮され、区間によっては運賃が値下げとなった。
Title: 北宇智駅 (Kitauchi Station)
Section: 利用状況

「奈良県統計年鑑」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 北宇智駅 (Kitauchi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: タクシー路線

五條市コミュニティバスゴーちゃんタクシー北宇智方面コース駅周辺と五条駅方面を結ぶエリアタクシー（要予約）。※かつてはコミュニティバス（県営南和団地 行、JR五条駅 行、県立五條病院 行）を運行していたが、2021年に廃止された。
Title: 北宇智駅 (Kitauchi Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 和歌山線■快速（大和路線直通）・■普通吉野口駅 - 北宇智駅 - 五条駅
Title: 川戸駅 (Kawado Station)
Section: abstract

川戸駅（かわどえき）は、島根県江津市桜江町川戸にあった、西日本旅客鉄道（JR西日本）三江線の駅（廃駅）である。2018年（平成30年）4月1日に、三江線の廃止に伴い廃駅となった。
Title: 川戸駅 (Kawado Station)
Section: 歴史

1930年（昭和5年）4月20日：三江線の石見江津駅（現在の江津駅） - 当駅間が開通、終着駅（有人駅）として新設。当時の所在地表示は島根県邑智郡川戸村川戸であった。1931年（昭和6年）5月20日：三江線が当駅から石見川越駅まで延伸され、途中駅となる。1954年（昭和29年）4月1日：桜江村成立に伴い、所在地表示が島根県邑智郡桜江村川戸になる。1955年（昭和30年）3月31日：三江南線の開業に伴い、それまでの三江線が三江北線に改称され、当駅も同線所属の駅となる。1956年（昭和31年）1月1日：町制施行に伴い、所在地表示が島根県邑智郡桜江町川戸になる。1975年（昭和50年）8月31日：当駅を含む江津駅 - 三次駅間が全通したため三江北線が現行の三江線の一部となり、当駅も同線所属の駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道へ承継。1999年（平成11年）3月13日：3月12日午後0時半から江津 - 口羽駅間を運休して、列車交換設備を撤去。周辺では同時に、川平・因原・石見簗瀬の各駅でも交換設備が撤去されたため、江津駅 - 浜原駅間では列車交換が可能な駅が石見川本駅のみとなった。2004年（平成16年）10月1日：桜江町が江津市に編入され、所在地表示が島根県江津市桜江町川戸になる。2018年（平成30年）4月1日：三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。
Title: 川戸駅 (Kawado Station)
Section: 駅構造

浜原方面に向かって左側に、単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）であった。かつては2面2線の相対式ホームで行き違い設備を持っており、江津寄りに1本と三次寄りに2本の側線を含む5線を有していたが、駅舎側の線路以外は撤去され、使われなくなったホームなどが残されていた。かつては駅員が常駐していたが、廃止時には浜田鉄道部が管理する無人駅となっていた。また、平成の初め頃まで切符などの販売を行う駅務室として使用されていた部屋にはNPO法人「結まーるプラス」の事務所が入っていた。なお、自動券売機などは設置されなかった。
Title: 川戸駅 (Kawado Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。なお、1994年度は171人、1984年度は265人だった。