shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 板橋駅 (Banqiao station (Wuhan Metro))
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅である。指定席券売機、自動改札機が設置されている。2018年（平成30年）7月にエスカレーターの利用が開始され、旧通路が工事作業のため閉鎖された。駅は盛土構造になっており、周辺市街地を分断しているが、ホームの十条側に地下通路が、また改札外のホーム中ほどにはトンネル状の自由通路があり、駅の東西をつないでいる。板橋区などの要望により、2015年（平成27年）度から駅構内のバリアフリー化に伴うエスカレーター・エレベーターの設置などの工事が開始され、2020年（令和2年）7月3日に「JR板橋東口ビル」が開業している（併設されるスポーツ施設「ジェクサー・フィットネス＆スパ板橋」は同年10月2日開業）。なお、同ビルは当初2020年（令和2年）6月11日の開業が予定されていたが、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の拡大防止を理由に延期されていた。また、2019年（平成31年）に東口と西口の改札が統合した。以前は、改札口が分かれていたが、1つにまとまったことによって、駅構内の移動で東口と西口の行き来が可能になった。
Title: 板橋駅 (Banqiao station (Wuhan Metro))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

西口コンコースと大宮方面線路の間には、かつての貨物用側線を転用した「板橋訓練所」があり、レール、警報機、信号機が設置されていたが、上記の駅構内バリアフリー化工事のため、現在は撤去されている。池袋方面線路のさらに東側にも貨物用側線があり一部側線が残っていたが、2019年（平成31年）よりこの跡地を活用し、埼京線車両の夜間留置などの留置線が3線設置された。これに伴い、池袋方に留置線に入線するための渡り線が増設されている。2021年（令和3年）3月15日より、相鉄12000系が回送でこの留置線に入線する。
Title: 板橋駅 (Banqiao station (Wuhan Metro))
Section: 地理

正式な所在地を北区内に置き、北区滝野川・板橋区板橋・豊島区上池袋の境に存在する。東口（滝野川口）が北区に、西口（板橋口）が板橋区に、ホームの大半は豊島区にある。なお、板橋区の鉄道駅では最東端および最南端の駅で、豊島区の鉄道駅では最北端の駅（ただし、板橋区は西口（板橋口）とホーム、豊島区はホームのみなので、駅の正式所在地が板橋区の場合は、都営三田線新板橋駅、豊島区は東武東上線下板橋駅）である。
Title: 板橋駅 (Banqiao station (Wuhan Metro))
Section: 貨物取扱

開業時から旅客、貨物両用の駅であった当駅は、国有化、国鉄分割民営化後も連綿と貨物取扱が行われ、当駅を起点とした貨物列車が最盛期には1日4往復運行されていた。当駅の池袋駅寄り東側には、住友セメント（現・住友大阪セメント）の工場（池袋包装所）があり、当駅からの引き込み線（0.3 km）を介してセメントや砕石・砂利の輸送が行われていた。また、池袋駅寄り西側には、日本食糧倉庫が、赤羽駅寄りには、紙倉庫があり、それらの専用線が設置され、それらに普通貨物列車として1日3往復運行されていた。ホームからは、牽引機関車（EF65形など）や、当駅までの牽引及び構内入換に使用するDD13形（→DE10形）、専用線には、有蓋車や私有のセメントタンク車などの国鉄運用の貨車や、東武鉄道や西武鉄道から乗り入れる貨車などを見ることができ、ときには東武の電車を出搬入する際にも当駅を使用していたことがあった。1984年（昭和59年）2月のダイヤ改正以降、国鉄の貨物輸送システム再構成による、直行列車体系の再編成などから、板橋駅への貨物列車が、セメント輸送と砕石・砂利輸送のみとなったため、普通貨物列車は廃止された。砕石・砂利輸送は、東武鉄道向けと西武鉄道向けから、後年は初狩駅へのトキ25000形が専用列車として運行された。その後、当駅の貨物列車はセメント輸送だけが残り、東武会沢線上白石駅にあった住友セメント栃木工場からのタキ1900形のセメント専用貨物列車が1日1往復のみ運行されていたが、1996年（平成8年）3月16日に運行を終了した。折しも、隣の池袋駅では列車増発のための線形改良事業が構想されていたが、貨物列車の運転終了により同線の勾配に関する制約が緩和されたことから、当初は池袋駅の南側で当線と山手貨物線が立体交差する構想を、同駅の北側で交差する構造に変更した。この事業の完了に伴い、両線の平面交差支障解消および、埼京線と湘南新宿ラインの同一方向同一ホーム化が実現した。 貨物列車が発着していた2番線隣接部は、貨物取扱廃止後に一部のレールが撤去されたが、側線の一部やクロッシングポイントの一部、入換用の表示機など設備の一部が残されていた（2012年〈平成24年〉2月時点）。この跡地が電留線として活用されることになる。これは品川駅改良工事に伴うもので、同駅の山手線電留線を廃止し、電留線を利用していた山手線車両の一部は池袋駅の電留線（池袋運輸区）を使用することになった。このため本来池袋駅電留線に留置されていた埼京線・川越線車両のための留置線が必要となり、池袋駅から近く土地が空いていた板橋駅の貨物取扱跡地が活用されたものである。この電留線は先述の品川駅電留線廃止に伴い、2019年（平成31年）3月ダイヤ改正から使用が開始された。
Title: 板橋駅 (Banqiao station (Wuhan Metro))
Section: 利用状況
Subsection: 旅客

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は31,852人である。1990年度（平成2年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 板橋駅 (Banqiao station (Wuhan Metro))
Section: 利用状況
Subsection: 貨物

JR貨物の貨物取扱停止までの推移は以下のとおりである。
Title: 板橋駅 (Banqiao station (Wuhan Metro))
Section: 駅周辺

板橋駅板橋口地区第一種市街地再開発事業（板橋駅西口とその周辺の再開発事業）が2019年（令和元年）に東京都により認可され、進められている。
Title: 板橋駅 (Banqiao station (Wuhan Metro))
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 埼京線■通勤快速・■快速・■各駅停車池袋駅 (JA 12) - 板橋駅 (JA 13) - 十条駅 (JA 14)
Title: 三里駅 (Misato Station (Mie))
Section: abstract

三里駅（みさとえき）は、三重県いなべ市大安町平塚にある、三岐鉄道三岐線の駅である。ナンバリングはS10。
Title: 三里駅 (Misato Station (Mie))
Section: 歴史

かつては宇賀渓への三岐鉄道バス（宇賀渓線）が当駅を発着していたことから宇賀渓口駅と名乗っていた。バスはその後大安駅からの発着に変更されたため、以前の三里駅に戻されたが、現在はバスの運行を休止している。
Title: 三里駅 (Misato Station (Mie))
Section: 歴史
Subsection: 年表

1931年（昭和6年）7月23日：三里駅として開業。1968年（昭和43年）6月1日：宇賀渓口駅に改称。1986年（昭和61年）3月25日：再度三里駅に改称。2004年（平成16年）3月24日：駅舎改築。2階に「博物館 三岐鉄道車輌大図鑑」が開館する（※日曜のみ営業）。2006年（平成18年）3月26日：2階で営業した、「博物館 三岐鉄道車輌大図鑑」が閉館する。2012年（平成24年）11月8日：構内で脱線事故が発生。
Title: 三里駅 (Misato Station (Mie))
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を持つ地上駅。駅舎とホームは構内踏切で結ばれている。
Title: 三里駅 (Misato Station (Mie))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※案内上ののりば番号は割り当てられていない。
Title: 三里駅 (Misato Station (Mie))
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。主として通学・通勤用に利用される。三里駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 三里駅 (Misato Station (Mie))
Section: 駅周辺

駅付近は路地が入り組んでおり、それに沿って民家が建つ。所々に田畑があり、駅西側には森林もある。駅東側には商業施設や高速道路のインターチェンジがあり、その東側を員弁川が流れる。ちなみに、かつての駅名の由来となった宇賀渓（渓谷）は駅西側にあるが、駅からはやや遠い。※当駅に乗り入れるコミュニティバスはいなべ市街方面へ向かうため宇賀渓は経由しない。なお、宇賀渓へ向かう路線バス（三岐鉄道バス宇賀渓線）は長きにわたって休止路線となっている（先述）。
Title: 三里駅 (Misato Station (Mie))
Section: 隣の駅

三岐鉄道S 三岐線大安駅(S09) - 三里駅(S10) - 丹生川駅(S11)
Title: 的場町停留場 (Matoba-cho Station)
Section: abstract

的場町停留場（まとばちょうていりゅうじょう、的場町電停）は、広島県広島市南区的場町一丁目にある広島電鉄本線・皆実線の路面電車停留場。両線の乗り換え停留場でもある。駅番号は本線がM3、皆実線がH3。
Title: 的場町停留場 (Matoba-cho Station)
Section: 歴史

的場町停留場には本線と皆実線の2路線が乗り入れているが、このうち先に開業したのは本線である。本線は1912年（大正元年）に広島駅前から紙屋町までの区間が開通し、同日に当停留場も開設されている。皆実線が開通したのは太平洋戦争下の1944年（昭和19年）のことで、当時軍事上の拠点であった広島港への輸送力増強のために敷設された。しかし翌年、原爆投下により広島電鉄の市内路線は全線が不通となる。それでも同年10月には当停留場を含む本線の広島駅前 - 山口町が運行を再開、3年後の1948年（昭和23年）には皆実線も全線が通じ復旧を果たした。
Title: 的場町停留場 (Matoba-cho Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1912年（大正元年）11月23日：本線の開通に伴い開業。1944年（昭和19年）12月27日：皆実線が開通し、同線の停留場が開業。1945年（昭和20年）8月6日：原爆投下により休止。10月11日：本線の広島駅 - 山口町間が営業再開。1948年（昭和23年）7月1日：皆実線が復旧し、運行を再開。1982年（昭和57年）1月30日：皆実線のりばの比治山下寄りに渡り線を設置。開業時の停留場名を「的場」とし、1960年（昭和35年）3月30日に「的場町」に改称されたとする資料も存在するが、それ以前に停留場名を「的場町」としている資料もあり、表記には揺れが見られる。
Title: 的場町停留場 (Matoba-cho Station)
Section: 停留場構造

広島電鉄の市内線はほぼすべての区間で道路上に軌道が敷かれた併用軌道であり、当停留場も道路上に設けられている。本線と皆実線の乗り場は離れて存在し、相生通りと比治山通りが交わる的場交差点の紙屋町寄りに本線、比治山下寄りに皆実線の乗り場がある。両線ともホームは低床式で上下2面あり、2本の線路を挟み込むように配置された相対式ホームである。広島駅に向かう電車の乗り場は本線と皆実線のそれぞれにあるが、広島駅まで近い（約500メートル）こともあり、どちらのホームが先発電車となるかなどの案内表示は特に設けられていない。軌道は交差点の猿猴橋町寄りにポイントがあり、両乗り場の手前で本線から皆実線が分岐する構造となっている。1955年（昭和30年）11月にはポイント操作を無人で行うためのトロリーコンタクターが設置された。皆実線の乗り場の広島港（宇品）側には、1982年（昭和57年）1月30日に設置された上り線（広島駅方面）から下り線（宇品方面）への渡り線がある。
Title: 的場町停留場 (Matoba-cho Station)
Section: 停留場構造
Subsection: 運行系統

当停留場には広島電鉄で運行される系統のうち1号線、2号線、5号線、6号線、それに0号線が乗り入れる。当停留場を経由し本線と皆実線を結ぶのは5号線で、それ以外の系統は本線のみを使用する。
Title: 的場町停留場 (Matoba-cho Station)
Section: 停留場周辺

猿猴川の右岸に位置し、当停留場から西側の一帯には高層ビルが立ち並ぶ。南へ徒歩5分の距離には大衆演芸場の清水劇場があり、下町風情を味わえる街でもある。荒神橋ホテルセンチュリー21広島ウインズ広島西京銀行広島支店
Title: 的場町停留場 (Matoba-cho Station)
Section: 停留場周辺
Subsection: バス路線

比治山通り沿いに「的場町」バス停があり、広電バス・広島バス・広島交通が停車する。的場町 バス停（段原方面）4（広電バス） 仁保車庫前・向洋新町車庫方面302,322,332,342 まちのわループ 右回り（広電バス・広島バス・広島交通） 大学病院前・旭町・県病院前方面312 みなと新線（広島バス） 大学病院前・広島港方面的場町 バス停（広島駅方面）4（広電バス） 広島駅・県庁前方面301,321,331,341 まちのわループ 左回り（広電バス・広島バス・広島交通） 広島駅方面311 みなと新線（広島バス） 広島駅方面
Title: 的場町停留場 (Matoba-cho Station)
Section: 隣の停留場

広島電鉄■本線猿猴橋町停留場 (M2) - 的場町停留場 (M3) - 稲荷町停留場 (M4)■皆実線（猿猴橋町停留場 -） 的場町停留場 (H3) - 段原一丁目停留場 (H4)
Title: 中新湊駅 (Naka Shinminato Station)
Section: abstract

中新湊駅（なかしんみなとえき）は、富山県高岡市姫野にある万葉線の駅。高岡市と射水市の境界付近に位置し、射水市新湊地区（旧：新湊市）の中心市街地に近い駅の1つである。2021年まではJTB時刻表で射水市の代表駅として扱われていた。
Title: 中新湊駅 (Naka Shinminato Station)
Section: 歴史

1932年（昭和7年）11月9日：越中鉄道の東新湊駅 - 庄川口間開業により開設。所在地は富山県射水郡新湊町放出津。1943年（昭和18年）1月1日：合併により富山地方鉄道射水線の駅となる。1959年（昭和34年）4月10日：駅舎を改築。1966年（昭和41年）4月5日：路線譲渡により加越能鉄道の駅となる。1971年（昭和46年）11月15日：新湊港線のワンマン化に伴い、駅員無配置化。定期券・回数券などの売札業務を駅前の「吉堀たばこ店」に委託化。2002年（平成14年）4月1日：事業譲渡により万葉線 (企業)の駅となる。2004年（平成16年）頃：乗車券類売札の委託先が「富山呉西トラベル」となる。2011年（平成23年）1月：大雪の影響で越ノ潟行きの電車が駅手前のポイントで脱線する2回目の事故が発生（1回目は2005年（平成20年）12月）。スプリングポイントに雪が詰まり完全に閉じていなかったのが原因だった。事故後ようやく下り場内信号機が設置された。2018年（平成30年）7月21日：この夏の記録的猛暑の影響で構内の線路が歪み、越ノ潟行電車が脱線する事故が発生。
Title: 中新湊駅 (Naka Shinminato Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地上駅。もともとは島式ホーム2面4線の貨物取り扱い駅であった。少し越ノ潟方面に行くと、短い側線（貨物側線跡）があったが2015年（平成27年）10月に撤去された。これにより射水線時代の貨物側線跡は完全に姿を消した。なお、電車は進行方向左側の扉で客扱いをするため、当駅では右側通行となる。付記事項朝・夜に当駅を始発・終着とする電車がある。2008年（平成20年）3月15日のダイヤ改正で平日の日中の当駅止まりの電車は越ノ潟行きに統一された。かつては2階建ての駅舎があり、駅員が配置され、売店も営業していた。駅舎があった当時は利用客で賑わった。なお、2階には地区公民館があった。現在はマンションが建っている。駅舎があった頃は、ホームは高岡市にあり、駅舎は新湊市にあるという特徴的な形になっていた。
Title: 中新湊駅 (Naka Shinminato Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 中新湊駅 (Naka Shinminato Station)
Section: 駅周辺

富山地方鉄道バス・射水市コミュニティバス中新湊駅前バス停中新湊商店街 - 駅前から北方向に続く商店街。1996年（平成8年）頃、道路拡張とともに再整備され、電柱が地中化された。射水市立放生津小学校国道415号
Title: 中新湊駅 (Naka Shinminato Station)
Section: 隣の駅

万葉線■万葉線（新湊港線）新町口駅 - 中新湊駅 - 東新湊駅
Title: 馬各荘駅 (Magezhuang station)
Section: abstract

馬各荘駅（ばかくそうえき）は北京市房山区に位置する北京地下鉄燕房線の駅である。
Title: 馬各荘駅 (Magezhuang station)
Section: 駅構造

地上駅。
Title: 馬各荘駅 (Magezhuang station)
Section: 歴史

2017年12月30日 - 開業。
Title: 馬各荘駅 (Magezhuang station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■燕房線大石河東駅 - 馬各荘駅 - 饒楽府駅
Title: 劉家ハ駅 (Liujiaba station)
Section: abstract

劉家垻駅（りゅうかは-えき）は、中華人民共和国重慶市大渡口区にある重慶軌道交通2号線の駅である。 駅番号は2/22。
Title: 劉家ハ駅 (Liujiaba station)
Section: 歴史

2014年12月30日 開業
Title: 劉家ハ駅 (Liujiaba station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線である
Title: 杜家坪駅 (Dujiaping station)
Section: abstract

杜家坪駅（とかへいえき）は、中華人民共和国湖南省長沙市雨花区にある長沙地下鉄4号線の駅である。
Title: 杜家坪駅 (Dujiaping station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面
Title: 杜家坪駅 (Dujiaping station)
Section: 駅周辺

許光達故居
Title: 御厨駅 (Mikuriya Station (Nagasaki))
Section: abstract

御厨駅（みくりやえき）御厨駅 (静岡県) - 静岡県磐田市にある東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅。御厨駅 (長崎県) - 長崎県松浦市にある松浦鉄道西九州線の駅。旧称：肥前御厨（ひぜんみくりや）駅。
Title: 碧沙湖駅 (Bishahu station)
Section: abstract

碧沙湖駅（へきさこえき）は、中華人民共和国湖南省長沙市天心区にある長沙地下鉄4号線の駅である。
Title: 碧沙湖駅 (Bishahu station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面
Title: 碧沙湖駅 (Bishahu station)
Section: 歴史

2019年5月26日に開通した。
Title: 碧沙湖駅 (Bishahu station)
Section: 駅周辺

天心区第一中学保利國際広場
Title: 行波駅 (Yukaba Station)
Section: abstract

行波駅（ゆかばえき）は、山口県岩国市行波にある錦川鉄道錦川清流線の駅。
Title: 行波駅 (Yukaba Station)
Section: 歴史

1971年（昭和46年）4月1日：日本国有鉄道（国鉄）の行波仮乗降場として開業。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道が承継。同時に駅に昇格。7月25日：錦川鉄道に移管。
Title: 行波駅 (Yukaba Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線のみの地上駅（停留所）。無人駅で駅舎は無く、ホーム上に屋根付きの待合所を備える。単式ホームの岩国方先端部に1カ所、出入口を備える。トイレ、売店（自動販売機含む）の類は無い。駅前後部分（特に前記駅ホーム出入口付近）の軌道面が駅のすぐ側にある道路面より高くなっているため、駅ホームもそれに合わせて高い位置につくられている《掲載写真画像〔行波駅の出入口（階段）およびホーム（山手側道路からの風景）〕参照》。
Title: 行波駅 (Yukaba Station)
Section: 駅周辺

岩国「行波の神舞」関連荒玉社 - 当駅の南西ないし西南西方向に位置し、駅への階段入口から50メートル程度。境内前に階段あり。錦川の河原 - 7年に1度の願舞の年に、神舞の全演目が奉納される場所。当駅のホームから見える「岩国行波の神舞」の看板の向こう側にある。距離は駅への階段入口から200メートル程度。岩国行波の神舞伝承館 - 「行波の神舞」の伝承を目的とする岩国市立施設。駅への階段入口から南方向に30メートル前後。龍雲寺 - 約300メートル。前出の岩国行波の神舞伝承館を通り過ぎた先にある。観音寺岩国市中央公民館北河内分館北河内幼稚園北河内郵便局介護老人保健施設桜の園エディオン北河内店
Title: 行波駅 (Yukaba Station)
Section: バス路線

当駅からほぼ東南東の方向の、当駅とは錦川を挟んで反対側を走る国道187号に「行波駅入口」バス停が存在する。駅への階段入口から錦川を越えて500メートル程の所にある。2017年11月25日時点で、いわくにバスが毎日4往復（「岩国駅前 - 北河内駅」間2往復、「錦帯橋 - 北河内駅」間2往復）運行させている。なお、現在のバス停名称「行波駅入口」について、2016年3月25日以前には「北河内」の名称で運用されていた。
Title: 行波駅 (Yukaba Station)
Section: 隣の駅

錦川鉄道■錦川清流線南河内駅 - 行波駅 - 北河内駅
Title: 井野駅_(千葉県) (Ino Station (Chiba))
Section: abstract

井野駅（いのえき）は、千葉県佐倉市ユーカリが丘七丁目にある、山万ユーカリが丘線の駅である。
Title: 井野駅_(千葉県) (Ino Station (Chiba))
Section: 歴史

1983年（昭和58年）9月22日 - 開業。2024年（令和6年）6月15日 - 改札に顔認証乗車システム（ユーカリPASS）を導入。
Title: 井野駅_(千葉県) (Ino Station (Chiba))
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。トイレは設置されていない。
Title: 井野駅_(千葉県) (Ino Station (Chiba))
Section: 利用状況

2022年度の1日平均乗車人員は123人である。山万ユーカリが丘線の駅では、6駅中3位。中学校駅の次に利用者が多い。近年の1日平均乗車人員推移は下記の通り。
Title: 井野駅_(千葉県) (Ino Station (Chiba))
Section: 駅周辺

佐倉市立井野小学校井野学童保育所井野南作公園井野外山東公園井野西谷津公園井野っ子山公園井野長割遺跡グランフォート・ユーカリが丘壱番館グランフォート・ユーカリが丘弐番館
Title: 井野駅_(千葉県) (Ino Station (Chiba))
Section: 隣の駅

山万■ユーカリが丘線公園・ユーカリが丘方面への一方向のみ運行中学校駅 → 井野駅 → 公園駅
Title: 郭山駅 (Kwaksan station)
Section: abstract

郭山駅（クァクサンえき）は朝鮮民主主義人民共和国平安北道郭山郡にある、朝鮮民主主義人民共和国鉄道省平義線の駅である。郭山郡の中心駅であり、1905年に開業した。
Title: 郭山駅 (Kwaksan station)
Section: 隣の駅

朝鮮民主主義人民共和国鉄道省平義線下端駅 - 郭山駅 - 路下駅
Title: 西観音町停留場 (Nishi-kanon-machi Station)
Section: abstract

西観音町停留場（にしかんおんまちていりゅうじょう、西観音町電停）は、広島市西区西観音町にある広島電鉄本線の路面電車停留場である。駅番号はM17。なお、ここでは当停留場が開業する前に存在していた都町停留場（みやこまちていりゅうじょう）についても取り扱う。
Title: 西観音町停留場 (Nishi-kanon-machi Station)
Section: 歴史

西観音町停留場は1964年（昭和39年）、本線の天満町 - 己斐間の軌道が平和大通り上の新線に移設された際に開業した。開業日である9月1日は下り線が新線に移設された日で、上り線は6日後の9月7日に移設されている。軌道が新線に移設し西観音町停留場が開設される前、旧線の天満町 - 福島町間には都町停留場が存在した。この停留場は1960年（昭和35年）に福島病院前停留場（ふくしまびょういんまえていりゅうじょう）として開業、都町停留場に改称されたのは2年後の1962年（昭和37年）のことである。停留場が置かれた場所は太田川放水路の造成工事の一環で誕生した埋め立て地で、かつては福島川が流れており、本線は軌道専用橋にて渡河していた。都町停留場は天満町 - 己斐間の軌道が上下とも新線に移設した1964年（昭和39年）9月7日をもって廃止されている。
Title: 西観音町停留場 (Nishi-kanon-machi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1960年（昭和35年）2月10日：旧線上に福島病院前停留場が開業。1962年（昭和37年）2月12日：都町停留場に改称。1964年（昭和39年）9月1日：下り線が新線に移設され、西観音町停留場が開業。9月7日：上り線が新線に移設。都町停留場は廃止される。1979年（昭和54年）5月11日：安全柵が設置される。
Title: 西観音町停留場 (Nishi-kanon-machi Station)
Section: 停留場構造

本線はほぼすべての区間で軌道が道路上に敷かれた併用軌道であり、当停留場も道路上にホームが置かれている。ホームは低床式で上下2面あり、2本の線路を挟み込むように向かい合って配置されている（相対式ホーム）。線路の北側に広島駅方面の上りホーム、南側に広電西広島（己斐）駅方面の下りホームがある。1979年（昭和54年）には乗り場の安全性を確保するため、安全柵の設置が行われた。上屋は単車が停車したときの乗車口あたりにしかない。
Title: 西観音町停留場 (Nishi-kanon-machi Station)
Section: 停留場構造
Subsection: 運行系統

本線には広島電鉄が運行するすべての系統が乗り入れているが、当停留場にはこのうち2号線、3号線、それに0号線が乗り入れる。
Title: 西観音町停留場 (Nishi-kanon-machi Station)
Section: 停留場周辺

停留場は平和大通り上に位置する。通りに面してビルや店舗も点在するが、周辺はおおむね住宅街となっている。南西には広島工業大学専門学校が立地する。広島中央保健生活協同組合総合病院福島生協病院広島市西消防署また、現在の本線は当停留場を出ると広島駅方面に向けて北に左折するが、平和大通りを東へ向かって直進する新路線を敷設する構想がある。
Title: 西観音町停留場 (Nishi-kanon-machi Station)
Section: 隣の停留場

広島電鉄■本線観音町停留場 (M16) - 西観音町停留場 (M17) - 福島町停留場 (M18)
Title: プラチャンタカーム駅 (Prachantakham railway station)
Section: abstract

プラチャンタカーム駅（プラチャンタカームえき、タイ語:สถานีรถไฟประจันตคาม）は、タイ王国の中部プラーチーンブリー県プラチャンタカーム郡にある、タイ国有鉄道東本線の駅である。
Title: プラチャンタカーム駅 (Prachantakham railway station)
Section: 概要

プラチャンタカーム駅は、タイ王国中部プラーチーンブリー県の人口5万5千人が暮らすプラチャンタカーム郡にある東本線の駅である。クルンテープ駅（バンコク）からは137.65km地点に位置し、普通列車利用で3時間程度である。町のほぼ中心部に位置し、駅の正面側は北向きである。駅前を700m程行くと国道33号線が走っている。三等駅で1日に8本の列車（4往復）の発着があり、いずれも普通列車である。
Title: プラチャンタカーム駅 (Prachantakham railway station)
Section: 歴史

1908年1月24日に、東本線のクルンテープ駅 - チャチューンサオ駅(60.99km)が開業した。その17年後の1925年1月1日に、当駅を含むカビンブリー駅までの延伸工事が完了しそれに伴い当駅も開業した。1908年1月24日【開業】クルンテープ駅 - チャチューンサオ駅(60.99km)1925年1月1日 【開業】チャチューンサオ駅 - カビンブリー駅 (100.27km)
Title: プラチャンタカーム駅 (Prachantakham railway station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を持つ地上駅であり、駅舎はホームに面している。
Title: 立町停留場 (Tate-machi Station)
Section: abstract

立町停留場（たてまちていりゅうじょう、立町電停）は、広島県広島市中区基町および八丁堀にある広島電鉄本線の路面電車停留場である。駅番号はM8。
Title: 立町停留場 (Tate-machi Station)
Section: 歴史

本線が1912年（大正元年）に開通した際、当地に停留場は設けられておらず、当停留場が開業したのは1952年（昭和27年）のことである。開設当時の停留場名は郊外バス前停留場（こうがいばすまえていりゅうじょう）で、その名のとおり停留場の北西には広電バスの郊外バス八丁堀営業所が隣接していた。このバスターミナルは広電バスが1949年（昭和24年）に開所したもので、拡大していた自社の郊外バス路線を束ねる拠点としての役割を持っていた。当停留場はこのバスターミナルを利用する客の便宜を図るために開設されたものである。しかし1957年（昭和32年）7月29日に紙屋町交差点に接する場所に広島バスセンターが開所、郊外バス路線はこちらに発着するようになった。これを受けて同日に停留場名は立町に改称されている。
Title: 立町停留場 (Tate-machi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1952年（昭和27年）6月10日：郊外バス前停留場として開業。1957年（昭和32年）7月29日：広島バスセンターの開業により立町停留場に改称。2013年（平成25年）2月15日：9号線の運行が八丁堀から江波まで延長され、当停留場にも乗り入れる。
Title: 立町停留場 (Tate-machi Station)
Section: 停留場構造

本線はほぼすべての区間で道路上に軌道が敷設された併用軌道で、当停留場も道路上にホームが設けられている。ホームは低床式で上下2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟み込むように配置されている。ただし互いのホーム位置は斜向かいにあり、東に広島駅方面の上りホーム、西に広電西広島（己斐）駅方面の下りホームが置かれている。1988年（昭和63年）には上屋が設置された。通常は無人駅であるが、とうかさん開催時は集札員が配置される。
Title: 立町停留場 (Tate-machi Station)
Section: 停留場構造
Subsection: 運行系統

本線には広島電鉄が運行するすべての系統が乗り入れているが、当停留場にはこのうち1号線、2号線、6号線、9号線、それに0号線が乗り入れる。
Title: 立町停留場 (Tate-machi Station)
Section: 利用状況

立町停留場の1日平均の乗降人数は7,579人である。（平成11年度）
Title: 立町停留場 (Tate-machi Station)
Section: 停留場周辺

広島市の中心街に位置し、金融機関が多く集積するビジネス街の趣もある。広島本通商店街広島市中の棚商店街袋町裏通り広島金座街商店街ハンズ広島店広島銀行八丁堀支店山陰合同銀行広島支店りそな銀行広島支店三菱UFJモルガン・スタンレー証券広島支店広島YMCA国際文化センターWILLER EXPRESS 広島八丁堀バス停
Title: 立町停留場 (Tate-machi Station)
Section: 隣の停留場

広島電鉄■本線八丁堀停留場 (M7) - 立町停留場 (M8) - 紙屋町東停留場 (M9)
Title: 小窯湾駅 (Xiaoyaowan station)
Section: abstract

小窯湾駅（しょうようわん-えき）は中華人民共和国遼寧省大連市金州区に位置する大連地下鉄3号線の駅である。
Title: 小窯湾駅 (Xiaoyaowan station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地上駅。
Title: 小窯湾駅 (Xiaoyaowan station)
Section: 駅周辺

金石路小窯湾
Title: 小窯湾駅 (Xiaoyaowan station)
Section: 歴史

2006年12月18日 - 開業。
Title: 小窯湾駅 (Xiaoyaowan station)
Section: 隣の駅

大連公交客運集団■大連地下鉄3号線双D港駅 - 小窯湾駅 - （黄海大道駅） - 金石灘駅
Title: 大城駅 (Ōki Station)
Section: abstract

大城駅（おおきえき）は、福岡県久留米市北野町乙丸にある西日本鉄道（西鉄）甘木線の駅。駅番号はA07。
Title: 大城駅 (Ōki Station)
Section: 歴史

1921年（大正10年）12月8日：三井電気軌道の駅として開業。旧北野町発刊の『北野町史誌』によると開業当初は交換可能駅だったとのこと。1924年（大正13年）6月30日：九州鉄道に合併。同社の駅となる。1942年（昭和17年）9月19日：九州電気軌道に合併。同社の駅となる。9月22日：九州電気軌道が西日本鉄道に社名変更。1989年（平成元年）9月：有人化に伴い、駅舎設置。2008年（平成20年）5月18日：ICカードnimoca供用開始。2017年（平成29年）2月1日：駅ナンバリングを導入。2021年（令和3年）4月1日：駅集中管理システムの導入に伴い、終日無人化。
Title: 大城駅 (Ōki Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線ホームを持つ地上駅。ホームには上屋・扉付きの待合室がある。
Title: 大城駅 (Ōki Station)
Section: 利用状況

2022年度の1日平均乗降人員は668人である。各年度の1日平均乗車および乗降人員は下表のとおり。
Title: 大城駅 (Ōki Station)
Section: 駅周辺

福岡県道740号上高橋善導寺停車場線に面している。「大城駅」バス停 - よりみちバス「コスモス号」（北野猪口タクシー・安全タクシー運行）大城簡易郵便局久留米市立大城小学校大城保育所大城診療所
Title: 大城駅 (Ōki Station)
Section: 隣の駅

西日本鉄道■甘木線北野駅 (A08) - 大城駅 (A07) - 金島駅 (A06)
Title: 東宿郷停留場 (Higashi-Shukugo Station)
Section: abstract

東宿郷停留場（ひがししゅくごうていりゅうじょう）は、栃木県宇都宮市東宿郷にある宇都宮ライトレール宇都宮芳賀ライトレール線の停留場。
Title: 東宿郷停留場 (Higashi-Shukugo Station)
Section: 歴史

仮称は「宿郷町」であった。2021年（令和3年）4月23日：停留場名決定。2023年（令和5年）8月26日：開業。特別列車の運行に合わせ、ダイワロイネットホテル前から当停留場までの区間でパレードが開催された。
Title: 東宿郷停留場 (Higashi-Shukugo Station)
Section: 停留場構造

千鳥式ホーム2面2線を有する地上駅。東宿郷交差点に併設され、交差点の東側に芳賀・高根沢工業団地方面のプラットホームを、西側に宇都宮駅東口方面のプラットホームを配置する。停留場の新築工事はマスケンが担当した。
Title: 東宿郷停留場 (Higashi-Shukugo Station)
Section: 利用状況

2024年2月時点での1日平均乗降人員は平日約900人・休日約400人である。2024年（令和6年）11月第2週の1日平均乗降人員は平日約910人・休日約430人である。
Title: 東宿郷停留場 (Higashi-Shukugo Station)
Section: 停留場周辺

近隣はオフィス街であり、飲食店が点在する。南北へ抜けると民家が点在する。北へ抜けると奥州街道に至る。アパホテル〈宇都宮駅前〉宇都宮市立今泉小学校スカイブリッジ - 遊歩道（横断歩道橋）東雲通りヨークベニマル簗瀬店たいらや 城東店
Title: 東宿郷停留場 (Higashi-Shukugo Station)
Section: 隣の停留場

宇都宮ライトレール■宇都宮芳賀ライトレール線快速（平日朝下りのみ運転）通過各停宇都宮駅東口停留場 (01) - 東宿郷停留場 (02) - 駅東公園前停留場 (03)
Title: ナムポーン駅 (Nam Phong railway station)
Section: abstract

ナムポーン駅（ナムポーンえき、タイ語: สถานีรถไฟน้ำพอง ）は、タイ王国東北部コーンケン県ナムポーン郡にある、タイ国有鉄道東北線・北線の駅である。
Title: ナムポーン駅 (Nam Phong railway station)
Section: 概要

ナムポーン駅は、タイ王国東北部コーンケン県の人口11万4千人が暮らすナムポーン郡に位置する。ほぼ町の中心部に位置し、駅の正面側は北北西向きである。クルンテープ駅（バンコク）より484.21km地点に位置し、急行列車利用で8時間30分程度である。二等駅であり、1日に12本（6往復）の列車が発着しその内訳は、急行3往復、快速1往復、普通2往復である。
Title: ナムポーン駅 (Nam Phong railway station)
Section: 歴史

タイ最初の官営鉄道であるクルンテープ駅 - アユタヤ駅間が1897年3月26日に開業した。その後当初計画のナコンラチャシーマ駅まで完成すると、北本線、南本線の工事が始まりしばらく東北線の動きはなかった。北本線、南本線の完成後、東北線をウボンラーチャターニーまで延長する事になり1930年4月1日に完成した。その後ようやくウドーンターニー方面への工事が開始され、複数回の延伸開業の後1941年6月24日に当駅を含むウドーンターニー駅までの完成をみた。1922年5月1日 【開業】ナコンラチャシーマ駅 - タノンチラ駅 (2.63km)1929年5月1日 【開業】タノンチラ駅 - ノーンスーン駅 (28.80km)1932年5月1日 【開業】ノーンスーン駅 - ブワヤイ駅 (50.42km)1934年4月1日 【開業】ブワヤイ駅 - コーンケン駅 (104.25km)1941年6月24日 【開業】コーンケン駅 - ウドーンターニー駅 (119.09km)
Title: ナムポーン駅 (Nam Phong railway station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線をもつ地上駅であり、駅舎はホームに面している。近年ホームに並行して側線が増設された。
Title: 瑞源駅 (Ruiyuan railway station)
Section: abstract

瑞源駅（ずいげんえき）は台湾台東県鹿野郷にある台湾鉄路管理局台東線の駅。三等駅で、自強号を除く各級の列車が停車する。
Title: 瑞源駅 (Ruiyuan railway station)
Section: 歴史

1922年4月20日 - 「大原駅」（当時の表記は「大原驛」）として開業。1945年 - 戦後に「瑞源駅」と改名した。2017年 - 駅舎改築。
Title: 瑞源駅 (Ruiyuan railway station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地上駅。
Title: 瑞源駅 (Ruiyuan railway station)
Section: 駅周辺

鹿寮渓卑南渓
Title: 瑞源駅 (Ruiyuan railway station)
Section: 隣の駅

台湾鉄路管理局台東線瑞和駅 - 瑞源駅 - 鹿野駅
Title: 舟入川口町停留場 (Funairi-kawaguchi-cho Station)
Section: abstract

舟入川口町停留場（ふないりかわぐちちょうていりゅうじょう、舟入川口町電停）は、広島市中区舟入川口町にある広島電鉄江波線の路面電車停留場である。駅番号はE4。
Title: 舟入川口町停留場 (Funairi-kawaguchi-cho Station)
Section: 歴史

舟入川口町停留場は1944年（昭和19年）6月、江波線の舟入本町 - 舟入南町（現在の舟入南）間の開通と同日に開設された。しかし、開業から1年も経たない1945年（昭和20年）2月には営業を休止する。半年後の同年8月6日には広島市に原爆が投下され、江波線をはじめ広島電鉄の市内電車は全線が不通となった。江波線が被爆から復旧したのは2年後の1947年（昭和22年）のことで、当停留場もこのとき営業を再開している。
Title: 舟入川口町停留場 (Funairi-kawaguchi-cho Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1944年（昭和19年）6月20日：江波線の舟入本町 - 舟入南町間が開通、同時に開業。1945年（昭和20年）2月1日：営業休止。1947年（昭和22年）11月1日：営業再開。2008年（平成20年）3月：ホームの延長工事が行われ、連接車両に対応した長さになる。2013年（平成25年）2月15日：9号線の運行が八丁堀から江波まで延長され、当停留場にも乗り入れる。3月18日：停留場の改修工事が完了する。
Title: 舟入川口町停留場 (Funairi-kawaguchi-cho Station)
Section: 停留場構造

江波線の軌道は道路上に敷かれた併用軌道であり、当停留場も道路上にホームが置かれている。ホームは低床式で2面あり、南北方向に伸びる2本の線路を挟み込むように向かい合って配置された相対式ホームである。線路の東に江波方面へ向かう下りホームが、西に土橋方面へ向かう上りホームがある。ホームはいずれも連接車両に対応した長さを持つ。広島市立舟入高等学校が近くにあることから利用客は多く、2013年（平成25年）には改良工事により上屋が20メートルほど延長され、ホームも拡幅された。
Title: 舟入川口町停留場 (Funairi-kawaguchi-cho Station)
Section: 停留場構造
Subsection: 運行系統

当停留場には広島電鉄で運行されている系統のうち、6号線、8号線、9号線が乗り入れている。
Title: 舟入川口町停留場 (Funairi-kawaguchi-cho Station)
Section: 停留場周辺

付近は西を天満川、東を旧太田川（本川）に囲まれた地区で、そのほとんどが住宅街である。広島市立舟入高等学校広島市立舟入小学校もみじ銀行舟入支店舟入第二公園広島舟入川口郵便局
Title: 舟入川口町停留場 (Funairi-kawaguchi-cho Station)
Section: 隣の停留場

広島電鉄■江波線舟入幸町停留場 (E3) - 舟入川口町停留場 (E4) - 舟入南停留場 (E5)
Title: 四十万駅 (Shijima Station)
Section: abstract

四十万駅（しじまえき）は、石川県金沢市四十万4丁目にある、北陸鉄道石川線の駅である。駅番号はI10。
Title: 四十万駅 (Shijima Station)
Section: 歴史

1915年（大正4年）6月22日：開業。
Title: 四十万駅 (Shijima Station)
Section: 駅構造

単式1面1線のホームを持つ地上駅。無人駅である。かつては交換設備が存在した島式1面2線のホームを持つ地上駅であったが、1965年（昭和40年）に大額駅が額住宅前駅へ改称した際に交換設備が額住宅前駅へ移り、現在の構造となった。当時の様子は国土地理院の空中写真（1963年）などで確認できる。
Title: 四十万駅 (Shijima Station)
Section: 駅周辺

金沢市立四十万小学校池田病院ホームセンタームサシ金沢南店同名の北鉄バス「四十万」バス停も存在するが、駅からは徒歩15分ほどかかる場所にある。同駅の利用者の多くが旧鶴来町（熱野、富光寺、桑島）の住民であったため、鶴来町が同駅用に自転車置き場を整備したことがある。
Title: 四十万駅 (Shijima Station)
Section: 隣の駅

北陸鉄道■石川線乙丸駅 (I09) - 四十万駅 (I10) - 陽羽里駅 (I11)
Title: 中津幡駅 (Naka-Tsubata Station)
Section: abstract

中津幡駅（なかつばたえき）は、石川県河北郡津幡町字津幡にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）七尾線の駅である。当駅と津幡駅との間にデッドセクション（交流・直流）が設置されている。
Title: 中津幡駅 (Naka-Tsubata Station)
Section: 歴史

1960年（昭和35年）2月10日：日本国有鉄道（国鉄）七尾線の津幡駅 - 本津幡駅間に新設開業（旅客駅）。建設費全額を地元が負担して建設された請願駅で、鉄道弘済会が駅業務を行う業務委託駅であった。1972年（昭和47年）3月15日：無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1991年（平成3年）9月1日：七尾線が直流電化され、当駅 - 津幡駅間にデッドセクションが設けられる。2021年（令和3年）3月13日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
Title: 中津幡駅 (Naka-Tsubata Station)
Section: 駅構造

線路西側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）で無人駅。当駅を含む七尾線の各駅は七尾鉄道部の管轄となっている（津幡駅はIRいしかわ鉄道の管轄）。駅舎は津幡駅寄りに設置されている。定期券利用者は監視カメラが設けられた台の上に定期券を掲示してからホームに行く形式になっている。ICOCAなどの交通系ICカードが利用可能となっており、当駅にはIC専用の簡易改札機が設置されている。
Title: 中津幡駅 (Naka-Tsubata Station)
Section: 利用状況

「津幡町統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下のとおりである。
Title: 中津幡駅 (Naka-Tsubata Station)
Section: 駅周辺

当駅は周辺にある高等学校などの通学者の便宜を図るために開設され、これらの通学者が主な駅利用者となっている。石川県立津幡高等学校石川工業高等専門学校津幡町立津幡小学校津幡町立津幡中学校津幡郵便局石川県森林公園国道159号石川県道59号高松津幡線石川県道218号莇谷津幡線
Title: 中津幡駅 (Naka-Tsubata Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本）■七尾線津幡駅 - 中津幡駅 - 本津幡駅
Title: 東塘駅 (Dongtang station)
Section: abstract

東塘駅（とうとうえき）は、中華人民共和国湖南省長沙市天心区にある3号線の駅である。
Title: 東塘駅 (Dongtang station)
Section: 駅構造

1号線：島式ホーム1面
Title: 東塘駅 (Dongtang station)
Section: 駅周辺

瀟湘映画製片場湖南省人民代表大会湖南中医薬大学湖南中医薬大学第一付属医院
Title: 三津駅 (Mitsu Station)
Section: abstract

三津駅（みつえき）は、愛媛県松山市三杉町（三津浜地区）にある伊予鉄道高浜線の駅である。駅番号はIY04。伊予鉄道発足当初は当駅が終点であった。衣山駅・古町駅と共に高浜線の交通結節点に指定されている主要駅で、駅前にはループバスが乗り入れている。緊急時の区間運転では折り返し駅となる。
Title: 三津駅 (Mitsu Station)
Section: 歴史

古町駅・松山市駅とともに、四国で最初に開設された鉄道駅の一つである。しばしば「四国最初の駅」とされる丸亀駅・多度津駅・善通寺駅・琴平駅よりも開業は早い。夏目漱石の小説『坊っちゃん』では、四国に着いた「坊っちゃん」はこの駅（三津停車場）から「マッチ箱のような汽車」と表現した「坊っちゃん列車」に乗っている。
Title: 三津駅 (Mitsu Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1888年（明治21年）10月28日：開業。
Title: 三津駅 (Mitsu Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面と単式ホーム1面を組み合わせた2面2線を持つ地上駅で有人駅。かつては2面3線の形態であったが、3代目駅舎建て替え時に島式ホームを拡張し、単式ホームと同じ線路に面する現在の構造に変更された。単式ホームは通常は閉鎖されており、三津浜花火大会などで臨時使用される。山西駅寄りに渡り線があり、高浜線において人身事故や信号トラブルなどが発生した場合、当駅または古町駅での折り返し運転を実施する。
Title: 三津駅 (Mitsu Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅舎の改築

旧三津駅舎は老朽化していることに加え、耐震性強化やバリアフリー対応、さらに駅前広場にバスの乗り入れを可能とする改良工事の必要性が高かった。そのため、伊予鉄道では当駅を交通結節点に指定し改築工事を計画したが、歴史的価値の高い旧駅舎の保存を求める声が付近の住民を中心に高まり、一時は旧駅舎の保存を求める署名が2500名分集まる住民運動に発展した。2005年6月、伊予鉄道・地元住民と松山市、それに学識経験者などをメンバーとした「三津駅舎検討ワークショップ」が発足し、同年12月に「現駅舎のイメージを残して改築」という方向で合意した。建築基準法や駅前広場の整備との関係で保存が困難であったことが要因である。その後、伊予鉄道は2007年5月の「検討ワークショップ」で改築プランを公開し、2008年夏に始まった改良改築工事を経て、2009年2月5日に新駅舎が完成した。
Title: 三津駅 (Mitsu Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅舎の改築

=初代駅舎は、開業時から昭和初期（昭和3年頃）まであったとされる。このことは、当時の三津浜町役場が作成した『三津の面影』（昭和4年刊行、昭和3年執筆著書）に掲載されている写真により推測されている。
Title: 三津駅 (Mitsu Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅舎の改築

=2008年（平成20年）に解体された旧駅舎は、昭和初期の建築とされ（建築年不詳）、アール・ヌーヴォー風のエントランスや半木骨造と呼ばれる独特の建築様式が利用者や市民に親しまれていた。1931年（昭和6年）頃に高浜線が全線電化・複線化され、この頃の建築とする説がある。
Title: 三津駅 (Mitsu Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅舎の改築

=2008年4月から工事を始め、2009年（平成21年）2月5日竣工した。総工費は、208,000,000円。従来の西口に加え、東口を新設。トイレの水洗化および多目的トイレの設置など、全体的にバリアフリー化が図られている。鉄筋平屋（屋根は木造）建てで、建築面積は約120 m2。前駅舎より2まわりほど小さくなった。前駅舎の存続を希望する声に配慮して、前駅舎の木材を一部利用したり、デザインの特徴であったアール・ヌーヴォー風のエントランスなど、2代目駅舎の雰囲気を残す建物となっている。
Title: 三津駅 (Mitsu Station)
Section: 利用状況

1998年時点では2,700人/日の発着人員があり、松山市駅を除く高浜線内では1位であった。その後の利用者数は減少が続いていたが、現在はリニューアル工事完成前の2007年のおよそ1,900人と比べて増加に転じている。
Title: 三津駅 (Mitsu Station)
Section: 駅周辺

四国旅客鉄道（JR四国）予讃線 三津浜駅 - 東へ約800 m。バスで4分。三津浜港 - 防予フェリー、周防大島 松山フェリー、中島汽船により運航されるカーフェリー航路が発着する。西へ約1 km。松山市役所 三津浜支所松山市消防局 西消防署松山市立三津浜図書館松山市三津浜公民館松山住吉郵便局伊予銀行 三津浜支店セブンスター 三津店ホテルAZ 愛媛松山西店ラ・ムー松山西店
Title: 三津駅 (Mitsu Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

3代目駅舎の新築と同時に東口が新設され、駅前にはバスロータリーが設置された。当駅と病院、太山寺やJR三津駅前を結ぶ三津ループバス（伊予鉄バス）が開設され発着している。なお、このバス路線の新設により高浜線（鉄道線）と平行していた伊予鉄バス高浜線が運休になるなど、一部バス路線が再編された。
Title: 三津駅 (Mitsu Station)
Section: 隣の駅

伊予鉄道■高浜線港山駅 (IY03) - 三津駅 (IY04) - 山西駅 (IY05)
Title: 西田平駅 (Nishi-Tabira Station)
Section: abstract

西田平駅（にしたびらえき）は、長崎県平戸市田平町荻田免にある松浦鉄道西九州線の駅である。田平天主堂の最寄駅であり、駅付近にはたびら昆虫自然園がある自然豊かな地であることから「田平天主堂と昆虫の里」の愛称が松浦鉄道によって付けられている。
Title: 西田平駅 (Nishi-Tabira Station)
Section: 歴史

1989年（平成元年）3月11日：開業。2015年（平成27年）5月11日：駅愛称が「田平天主堂と昆虫の里」に決定。
Title: 西田平駅 (Nishi-Tabira Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線の地上駅である。無人駅で駅舎は無いが、待合所とトイレがある。駅ホームは築堤上の斜面に建てられており、出入りはホームたびら平戸口寄り端に取付けられた階段による。
Title: 西田平駅 (Nishi-Tabira Station)
Section: 利用状況

1日平均乗車人員は以下の通り。