shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 梅小路京都西駅 (Umekōji-Kyōtonishi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

2015年（平成27年）2月2日：JR西日本と京都市が新駅設置の事業化を発表。2月27日：近畿運輸局長に対し新駅設置に関する事業基本計画の変更を申請。国土交通大臣に対し東海道線 梅小路駅 - 丹波口駅間（東海道本線貨物支線）の第一種鉄道事業の廃止を届出。2016年（平成28年）2月28日：新駅建設に支障するため、梅小路駅 - 丹波口駅間の東海道本線貨物支線を廃止。8月12日：JR西日本が新駅のデザインなどを発表。9月19日：起工式を開催。2017年（平成29年）9月30日 - 10月1日：新駅建設に伴い、高架橋架替工事が行われる。2018年（平成30年）3月26日 - 4月27日：京都市が駅名の公募を実施。7月20日：JR西日本が駅名を「梅小路京都西駅」に決定。2019年（平成31年）3月16日：山陰本線（嵯峨野線）の京都駅 - 丹波口駅間に新設開業。
Title: 梅小路京都西駅 (Umekōji-Kyōtonishi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ高架駅で、改札内にはバリアフリー対応のトイレや飲料自販機・自動精算機が設置されている。嵯峨野線の駅では初めてホームドアを設置した。同駅設置工事にともなって廃止された短絡線に屋根を設け、横断歩道橋として活用することで七条通り北側への回遊性向上を狙うとしている。
Title: 梅小路京都西駅 (Umekōji-Kyōtonishi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
Title: 梅小路京都西駅 (Umekōji-Kyōtonishi Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 梅小路京都西駅 (Umekōji-Kyōtonishi Station)
Section: 駅周辺

梅小路公園京都鉄道博物館京都水族館京都市中央卸売市場第一市場（愛称「京朱雀市場」）龍谷大学大宮キャンパス龍谷大学付属平安中学校・高等学校西本願寺興正寺七条通商店街さんこうじ整形外科京都貨物駅梅小路ハイライン（廃線となった梅小路短絡線を利用したイベントスペース）
Title: 梅小路京都西駅 (Umekōji-Kyōtonishi Station)
Section: バス路線

京都市営バス・京阪京都交通の「梅小路公園・JR梅小路京都西駅前」停留所と、京都市営バスの「梅小路公園・京都鉄道博物館前」停留所が至近。このほか、京都市営バス・京阪京都交通・西日本ジェイアールバスの「七条大宮・京都水族館前」停留所も近い。
Title: 梅小路京都西駅 (Umekōji-Kyōtonishi Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 嵯峨野線（山陰本線）■快速通過■普通京都駅 (JR-E01) - 梅小路京都西駅 (JR-E02) - 丹波口駅 (JR-E03)
Title: 東仁川駅 (Dongincheon station)
Section: abstract

東仁川駅（トンインチョンえき）は、大韓民国仁川広域市中区仁峴洞にある、韓国鉄道公社（KORAIL）京仁線（首都圏電鉄1号線）の駅。駅番号は「160」。富平方面からの急行電車の運転は当駅までである。
Title: 東仁川駅 (Dongincheon station)
Section: 歴史

1899年9月18日 - 杻峴駅 (축현역)として開業。1926年4月25日 - 上仁川駅 (상인천역)へ改称1948年6月1日 - 杻峴駅へ改称。1955年7月1日 - 東仁川駅 (동인천역)へ改称。1974年8月15日 - 首都圏電鉄1号線が開業。2005年12月21日 - 当駅までの複々線が開通。2017年 7月7日 : 京仁線特急の運行を開始。
Title: 東仁川駅 (Dongincheon station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線の半高架駅。
Title: 東仁川駅 (Dongincheon station)
Section: 利用状況

近年の1日平均利用人員推移は下記のとおりである。
Title: 東仁川駅 (Dongincheon station)
Section: 駅周辺

駅は市街地の中央に位置しており、隣の仁川駅が中華街や月尾島に近いのに対し、実質的に市街地の駅として機能しているのは当駅である。地下商街聖公会内洞聖堂仁川自由公園沓洞聖堂仁一女子高等学校仁聖初等学校仁聖女子中学校仁聖女子高等学校仁川情報産業高等学校仁川広域市学生教育文化会館内里教会水道局山タルトンネ博物館
Title: 東仁川駅 (Dongincheon station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社 京仁線（首都圏電鉄1号線）特急朱安駅 (156) - 東仁川駅 (160)急行済物浦駅 (158) - 東仁川駅 (160)緩行桃源駅 (159) - 東仁川駅 (160) - 仁川駅 (161)
Title: 機場第二航廈駅 (Airport Terminal 2 metro station)
Section: abstract

機場第二航廈（空港第2ターミナル）駅（きじょうだいにこうかえき、くうこうだい2ターミナルえき）は台湾桃園市大園区にある、桃園機場捷運（桃園捷運機場線）の駅。駅番号は「A13」。
Title: 機場第二航廈駅 (Airport Terminal 2 metro station)
Section: 概要

桃園機場捷運が当駅に乗り入れる。台北車站駅からの直達車（急行）は当駅までの運行だが、建設中の機場第三航廈駅まで回送し、そこで折り返す。桃園国際空港の第3ターミナルが完成後は機場第三航廈駅始終着となる。また、台北でのITCI（インタウンチェックイン）で受託した出国旅客の手荷物はここで卸され、空港内のベルトコンベアーに自動搬送される。
Title: 機場第二航廈駅 (Airport Terminal 2 metro station)
Section: 歴史

2017年2月2日 - 桃園機場捷運（桃園捷運機場線）暫定開業（当駅での入出場は扱わない）。2月16日 - 当駅での整理券方式による無料体験試乗を開始（日中8-16時のみで、利用者数も1日の上限がある）。3月2日 - 正式開業（4月1日までの1ヶ月は半額）。2018年3月1日 - 一部の直達車が環北方面へ延伸。
Title: 機場第二航廈駅 (Airport Terminal 2 metro station)
Section: 駅構造

ホームは地下3階にある。相対式ホーム2面2線の地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアを有する。出口は1つある。
Title: 機場第二航廈駅 (Airport Terminal 2 metro station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅出口

出口1：台湾桃園国際空港第2ターミナル
Title: 機場第二航廈駅 (Airport Terminal 2 metro station)
Section: 利用状況

開業1年半時点の2018年9月での1日平均利用客数（降車客含む）は線内では台北に次ぐ17,715人。
Title: 機場第二航廈駅 (Airport Terminal 2 metro station)
Section: 駅周辺

桃園国際空港第2ターミナル桃園国際空港第2ターミナル駐車場桃園国際空港スカイトレイン
Title: 機場第二航廈駅 (Airport Terminal 2 metro station)
Section: バス路線

詳細は 客運バス（台湾桃園国際空港） を参照のこと。統聯客運705 高鉄桃園駅 - 桃園国際空港706 台鉄桃園駅 - 桃園国際空港1623 台中市 - 国道1号 - 桃園国際空港1627 中壢服務区 - 桃園国際空港1661宜蘭（礁渓・宜蘭転運站・羅東転運站） - 桃園国際空港（2018年11月新設）三重客運（廃止）986 捷運徐匯中学駅 - 桃園国際空港葛瑪蘭客運（廃止）1356B 捷運圓山駅 - 桃園国際空港国光客運1819 台北車站（東三門） - 桃園国際空港1840 台北（松山空港） - 桃園国際空港1841 台北（松山空港） - 南崁 - 桃園国際空港1842 台北（松山空港） - 大園1843 台北（南港駅 - 南港展覧館） - 桃園国際空港1860 桃園国際空港 - 台中大有巴士1960 市府転運站（市政府駅） - 桃園国際空港1961 台北車站 - 桃園国際空港1962 板橋 - 桃園国際空港1968 新店 - 桃園国際空港桃園客運5059 桃園 - 桃園国際空港（南崁経由）5089 中壢 - 桃園国際空港（大園経由）長栄国際儲運（廃止）5201 台北市 - 桃園国際空港5202 台北市 - 桃園国際空港 - 桃園市大園区5203 台北市 - 桃園国際空港 - 桃園市大園区（蘆竹区中山路経由）建明客運（廃止）5502 台北市 - 桃園国際空港5503 台中市 - 桃園国際空港
Title: 機場第二航廈駅 (Airport Terminal 2 metro station)
Section: 隣の駅

桃園捷運機場線（桃園機場捷運）■環北行直達車機場第一航廈駅 (A12) - 機場第二航廈駅 (A13) - 高鉄桃園站駅（A18）■直達車機場第一航廈駅 (A12) - 機場第二航廈駅 (A13)■普通車機場第一航廈駅 (A12) - 機場第二航廈駅 (A13) - 機場旅館駅（A14a）
Title: みなとみらい駅 (Minatomirai Station)
Section: abstract

みなとみらい駅（みなとみらいえき）は、神奈川県横浜市西区みなとみらい三丁目にある、横浜高速鉄道みなとみらい線の駅である。駅番号はMM03。当駅周辺地区（みなとみらい地区）は、横浜市における都心（ツインコア）の一つである「横浜都心」に指定されている。
Title: みなとみらい駅 (Minatomirai Station)
Section: 歴史

2004年（平成16年）2月1日：みなとみらい線の開通と同時に開業。2018年（平成30年）3月31日：可動式ホーム柵の使用を開始。
Title: みなとみらい駅 (Minatomirai Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

建設時の仮称は「みなとみらい中央駅」であった。仮称に異論はなかったものの、他に「みなとみらい」を名乗る予定の駅もなく、ことさら「中央」を付ける必要もなかったことから「みなとみらい駅」と命名された。
Title: みなとみらい駅 (Minatomirai Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅である。馬車道方面はクイーンズスクエア横浜の直下にあり、地下4階のホームから地上フロアまで吹き抜け構造となっている。改札口は2か所存在する（クイーンズスクエア方面の改札が地下3階、美術館方面の改札がそれより高いフロアとなる）。また、出入口は以下の7か所ある。出入口グランモール口いちょう通り口美術館口国際大通り口けやき通り口クイーンズスクエア連絡口マークイズ連絡口1 - 4番出口は美術館方面の改札、それ以外はクイーンズスクエア方面の改札が近い。ホームと美術館方面の改札の間は、ホーム1号車付近に上下両方向のエスカレーター（上下合わせて3台）が存在する。ホームとクイーンズスクエア方面の改札の間は、上下両方向のエスカレータと階段が平行したものが2組とエレベーターが1台存在する。
Title: みなとみらい駅 (Minatomirai Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

駅構内の乗り場案内では、路線名は明記されていない。有料座席指定列車「S-TRAIN」は、土曜・休日ダイヤのみみなとみらい線に入線し、当駅にも停車する。なお、当駅からみなとみらい線内のみの乗車はできない（東横線内のみの乗車や自由が丘駅 - 当駅といった区間は乗車可）。
Title: みなとみらい駅 (Minatomirai Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は82,564人である。みなとみらい線の駅では横浜駅に次ぐ第2位である。開業以来の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通りである。備考
Title: みなとみらい駅 (Minatomirai Station)
Section: 駅周辺

クイーンズスクエア横浜（直結）みなとみらい東急スクエア（2017年10月に旧アット!と旧クイーンズイーストを統合）クイーンズスクエア横浜郵便局横浜みなとみらいホール横浜ベイホテル東急横浜ランドマークタワースカイガーデン（展望フロア）ドックヤードガーデン（重要文化財）ランドマークプラザ横浜ランドマークタワー郵便局パシフィコ横浜国際会議場ヨコハマグランドインターコンチネンタルホテル横浜美術館MARK IS みなとみらい（直結）ローソン・ユナイテッドシネマ STYLE-S みなとみらい（映画館）みなとみらいセンタービル（直結）MMパークビル（直結）みなとみらいビジネススクエア（直結）オーシャンゲートみなとみらいけいゆう病院三菱重工横浜ビル三菱みなとみらい技術館横浜コネクトスクエアぴあアリーナMMみなとみらいグランドセントラルタワー横浜メディアタワー横浜銀行本店ビル日石横浜ビルコレットマーレグランモール公園臨港パーク日本丸メモリアルパーク日本丸 (初代)横浜みなと博物館ぷかりさん橋万葉倶楽部（温泉施設）横浜ワールドポーターズイオンシネマみなとみらい（映画館）よこはまコスモワールドコスモクロック21（大観覧車）安藤百福発明記念館 横浜（カップヌードルミュージアム 横浜)横浜赤レンガ倉庫
Title: みなとみらい駅 (Minatomirai Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 路線バス

クイーンズスクエア
Title: みなとみらい駅 (Minatomirai Station)
Section: その他

自動券売機でPASMOの利用履歴を印字した場合、当駅は乗車駅・降車駅欄ともに全角で「MM」と印字される。かつてパスネットで自動改札機を利用した時のカード裏面への印字も同様であった。クイーンズスクエア連絡口は、クイーンズスクエアの営業店舗がすべて閉店する時刻とともに閉鎖される。
Title: みなとみらい駅 (Minatomirai Station)
Section: その他
Subsection: みらいチューブ

地下3階改札口横にあるアーチ状の空間のことである。柱がないため、イベントや待ち合わせ場所として使われる。また、パブリックメディア技術により、みらいチューブのアーチ部分に広告や時報などの映像が流れる。
Title: みなとみらい駅 (Minatomirai Station)
Section: その他
Subsection: 折り返し乗車について

横浜駅から渋谷方面に向かう客が、正規運賃を支払わず当駅で折り返し乗車をする例が多発している。みなとみらい線を運営する横浜高速鉄道はポスター等で告知を行っているが効果が薄いため、ある一定の期間で折り返し乗車をする乗客を対象に検札を行い、悪質な場合には増運賃を徴収する対策を実施している。
Title: みなとみらい駅 (Minatomirai Station)
Section: 隣の駅

横浜高速鉄道 みなとみらい線□S-TRAIN停車駅（西武秩父方面は乗車のみ、元町・中華街行きは降車のみ）■特急（Fライナー含む）横浜駅 (MM01) - みなとみらい駅 (MM03) - 元町・中華街駅 (MM06)□通勤特急・■急行（馬車道方当駅から各駅に停車）横浜駅 (MM01) - みなとみらい駅 (MM03) - 馬車道駅 (MM04)■各駅停車新高島駅 (MM02) - みなとみらい駅 (MM03) - 馬車道駅 (MM04)
Title: 上星川駅 (Kamihoshikawa Station)
Section: abstract

上星川駅（かみほしかわえき）は、神奈川県横浜市保土ケ谷区上星川一丁目にある、相模鉄道相鉄本線の駅である。駅番号はSO07。
Title: 上星川駅 (Kamihoshikawa Station)
Section: 歴史

現在の橋上駅舎になる前は木造の駅舎を持っていた。改札口は木製で、待合室と売店があり、手小荷物も扱っていた。改札を出ると構内踏切があった。1926年（大正15年）12月1日：神中鉄道の星川駅（初代）として開業。1927年（昭和2年）5月31日：当駅 - 北程ヶ谷駅（現・星川駅）間が開業、中間駅となる。1933年（昭和8年）4月1日：上星川駅に改称。1972年（昭和47年）11月22日：橋上駅舎化。1991年（平成3年）10月10日：相模鉄道初の自動改札機設置（入場用×3基、出場用×2基）。2024年（令和6年）9月29日：ホームドアの使用を開始。
Title: 上星川駅 (Kamihoshikawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

駅所在地の地名「上星川」から（なお、星川の地名の由来については「星川 (横浜市)#沿革」を参照のこと）。
Title: 上星川駅 (Kamihoshikawa Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有する。駅舎は自由通路を兼ねている。かつては下り線側に待避線が設けられていた。バリアフリー対応工事が進んでおり、2007年（平成19年）2月から2008年（平成20年）末頃まで、電車とホームの隙間を減らすホーム改良工事を行った。これに伴い、駅舎からホームおよび地上部とを連絡するエレベーターが設置された。また、2009年（平成21年）6月から、新しいサインシステムへの交換を進めている。また待合室も設置されている。駅のホーム西側付近を東日本旅客鉄道（JR東日本）東海道本線の貨物支線（通称・羽沢線）の高架橋が相鉄線を跨ぐ形で横切っているが、同線に駅は設置されておらず、また高架橋全体を防音シェルターで覆われているため、走行する列車を見ることはできない。また、駅構内には相模鉄道上星川保線区が設置され、架線点検用の高所作業車の軌陸車が配置されている。また保線区の事務所の隣には1966年（昭和41年）11月22日に当地に遷座した鹽田稲荷神社があり、相模鉄道の電車の乗務員室に貼られているお守り札の授与元はこの神社である。また交通安全祈願の祭祀もここで行われている。なお保線区の敷地内に建立されているため、関係者以外は神社に立ち入ることはできない。
Title: 上星川駅 (Kamihoshikawa Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は22,484人である。相鉄線全27駅中第15位。相鉄線における各駅停車のみ停車する駅の中では最大の利用者数ではある。近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下記の通り。
Title: 上星川駅 (Kamihoshikawa Station)
Section: 駅周辺

駅の周辺は帷子川の流れる谷の底で南北ともに丘陵地帯となっている。すぐ北側には国道16号（八王子街道）が並走している。国道16号を超えて北に進むと横浜国立大学や横浜羽沢駅（JR貨物）及び羽沢横浜国大駅（相鉄・JR東日本）などが続く。南側は商店街などが発達しているほか、銭湯が多く立地する。北口国道16号城南信用金庫上星川支店横浜市立保土ヶ谷中学校横浜市立常盤台小学校横浜国立大学JCHO横浜保土ケ谷中央病院聖ヶ丘教育福祉専門学校南口帷子川モリヤマビル天然温泉 満天の湯ゴールドジム横浜上星川そうてつローゼン 上星川店アネックス アリオスクリニックステーション横浜上星川郵便局クリエイトSD上星川駅前店サミットストア 上星川店上星川浴場黄金湯陣ヶ下渓谷（徒歩15分）横浜市西谷浄水場・横浜水道記念館（徒歩15分）麒麟堂（古本屋）横浜市立坂本小学校
Title: 上星川駅 (Kamihoshikawa Station)
Section: バス路線

最寄りの停留所は3つあり、北口前の「上星川駅」と北口側の国道16号上にある「上星川」、南口を出て帷子川を渡った先の「坂本町」である。「上星川駅」と「坂本町」は相鉄バスにより運行するバス路線のみ乗り入れているが、「上星川」は相鉄バスに加えて横浜市交通局（横浜市営バス）と神奈川中央交通・神奈川中央交通東により運行されるバス路線も乗り入れている。なお、「上星川駅」に乗り入れているバス路線のみ起終点となっているが、駅前のスペースが狭く回転ができないため、前後に待機所が設置されている。
Title: 上星川駅 (Kamihoshikawa Station)
Section: バス路線
Subsection: 上星川駅

浜11・浜13：横浜駅西口行／横浜車庫行
Title: 上星川駅 (Kamihoshikawa Station)
Section: バス路線
Subsection: 上星川（国道16号八王子方向）

横浜市営バス92（急行）：笹山団地中央行神奈川中央交通・神奈川中央交通東1・横51・横52：中山駅行5：若葉台中央行62（急行）：千丸台団地行／千丸台集会所行121：新横浜駅前行横04：鶴間駅東口行相鉄バス旭10：よこはま動物園行深夜急行バス：海老名駅行（※現在運休中）
Title: 上星川駅 (Kamihoshikawa Station)
Section: バス路線
Subsection: 上星川（国道16号横浜方向）

横浜市営バス92（急行）：横浜駅西口行神奈川中央交通・神奈川中央交通東1・5・62（急行）・横04・横51・横52：横浜駅西口行121：保土ヶ谷駅西口行相鉄バス旭10：横浜駅西口行
Title: 上星川駅 (Kamihoshikawa Station)
Section: バス路線
Subsection: 坂本町

星川駅方向浜16・浜19：星川駅行／横浜駅西口行市沢町方向浜16：西原住宅行／鶴ヶ峰駅南口行浜19：新桜ヶ丘団地行
Title: 上星川駅 (Kamihoshikawa Station)
Section: 隣の駅

相模鉄道 相鉄本線■特急・■通勤急行（平日上りのみ運転）・■快速通過■各駅停車和田町駅 (SO06) - 上星川駅 (SO07) - *新川島駅 - 西谷駅 (SO08)*打消線は廃駅
Title: 尾頭橋駅 (Otōbashi Station)
Section: abstract

尾頭橋駅（おとうばしえき）は、愛知県名古屋市中川区尾頭橋四丁目にある東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅である。駅番号はCA67。運行形態の詳細は「東海道線 (名古屋地区)」を参照。
Title: 尾頭橋駅 (Otōbashi Station)
Section: 概要

中央本線と並走区間にあるが、東海道本線のみに設置された駅である。通常は普通列車のみ停車するが、JRA（日本中央競馬会）場外馬券売場「ウインズ名古屋」の最寄り駅であることから、GI競走（日本ダービー・有馬記念等）開催日には30分に1本の間隔で快速や新快速が臨時停車する。1996年（平成8年）3月から2009年（平成21年）3月まで定期運行していた下り「ムーンライトながら」は豊橋駅と大垣駅間のほとんどの駅に停車していたが、当駅と三河塩津駅は通過していた（ドアカット#車両にドアカット機能がないことから停車できずに通過していた例）。当駅開設から約1年間は前身の「大垣夜行」であったが、これも通過していた。また1999年（平成11年）までは、名古屋発大府行の最終普通列車は当駅を通過していた。当駅を含む金山駅 - 名古屋駅は東海道本線と中央本線の重複区間であるため、この区間を含む定期乗車券であれば中央本線経由であっても当駅で乗降することは可能。
Title: 尾頭橋駅 (Otōbashi Station)
Section: 歴史

当駅は日本中央競馬会（JRA）が構想し、地元住民の要望という体裁で開業に至った請願駅である。尾頭橋1丁目にあるウインズ名古屋（場外馬券売り場）は競馬ブームの隆盛に伴い入場客数が順調に伸びていたが、最寄駅の金山駅から徒歩15分という立地からマイカー利用が多く、道路の渋滞や路上の違法駐車が問題となっていた。対策としてJRAは年間約9000万円をかけて名鉄バスセンター・愛知県庁方面などに無料送迎バスを運行していたが、来場者の一割程度の利用に留まっていた。そこでJRAはウインズ名古屋の改装を機に鉄道駅の新設を計画。徒歩2、3分ほどの場所に位置する東海道本線の盛土の法面を垂直にして用地を確保し、駅を設置する構想を打ち立てた。東海旅客鉄道（JR東海）もナゴヤ球場のアクセス駅にもなり得る立地から新駅を有望と見ていたが、請願駅方式の通例から「地元からの要望があってから検討することで今は白紙」と表明。JRAも地元住民の意見の必要性を認め、八熊学区の代表者に構想を説明し、請願書の提出を呼びかけた。当初、名古屋市はJRAの計画を「地域の活性化よりは利潤追求が先の構想」と評し、静観の立場を取っていた。その後、JR東海は請願書の提出を受けて駅設置を改めて検討。東海道本線を通して岐阜・豊橋両方面からの誘客が見込めることから、駅設置を決定した。建設事業費は約23億4000万円で、内約20億円をJRAが負担した。JRAの負担金は競馬振興事業の一環であり、請願駅という建前から「地元の環境整備」という名目で支出された。なお、ナゴヤ球場へのアクセス駅としては以前よりナゴヤ球場正門前駅が東海道本線の貨物支線（通称「名古屋港線」）上に臨時駅として存在していたが、尾頭橋駅の開業に伴ってその役目を終えることになった。当駅の建設が決定した時点で、中日ドラゴンズの本拠地球場はナゴヤドームに移転することが決定していたが、上記の通りウインズ名古屋の最寄り駅としてJRAも建設費を負担した上で設置されている（ナゴヤ球場自体も、2軍の本拠地球場として引き続き使用されている）。
Title: 尾頭橋駅 (Otōbashi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1990年（平成2年）1月19日以前：日本中央競馬会が地元住民に新駅計画を提示、協力を要請。1992年（平成4年）1月29日：東海旅客鉄道（JR東海）が企画会議で尾頭橋駅（仮称）の建設を決議。1995年（平成7年）3月16日：尾頭橋駅開業。2006年（平成18年）11月25日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。2009年（平成21年）3月13日：エレベーター1基および多目的トイレが新設され、使用を開始する。
Title: 尾頭橋駅 (Otōbashi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する高架駅であり、改札口・駅舎は高架下にある。元々盛土であったところを高架に作り替えて建設された。有効長は8両編成分。1番線が上り岡崎方面、2番線が下り名古屋方面で駅本屋は西側（南側、2番線側）にある。ホームは曲線上にあるため、列車はカント（線路の高低差）の関係で傾いて停車する。高架駅ではあるものの、東側に中央本線・名鉄名古屋本線の高架線路が低い位置にあるため（加えて中央本線は東海道本線と名鉄線の高架橋をくぐるために一段低くなっている）、西側のみに出入口があり、駅から直接東側に出ることはできない。JR東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅で、金山駅が当駅を管理している。そのため、窓口が閉じられることがある。但し集中旅客サービスは非導入である。駅舎内部にはJR全線きっぷうりばや自動改札機（一部TOICA専用）、自動券売機（TOICA対応）、自動精算機（TOICA対応）などが置かれている。改札口とホームを繋ぐエレベーターは2009年（平成21年）に新設された。エレベーター設置と同時に、多機能トイレも整備されている。混雑時に備えて臨時きっぷ売場も設置されている。JRの特定都区市内制度における「名古屋市内」の駅である。
Title: 尾頭橋駅 (Otōbashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東海:駅構内図）
Title: 尾頭橋駅 (Otōbashi Station)
Section: 利用状況

「名古屋市統計年鑑」によると、当駅の一日平均乗車人員は以下の通り推移している。利用者はそれほど多くない。ナゴヤ球場へはナゴヤ球場正門前駅（現在は跡地）よりは遠いものの名鉄山王駅より若干近いため野球終了後は混雑することがある。
Title: 尾頭橋駅 (Otōbashi Station)
Section: 駅周辺

駅前は閑静な住宅地である。尾頭橋の街の中心は駅からやや離れた尾頭橋商店街になる。駅の東側を江川線（名古屋市道江川線）が通っている。この江川線の上を名古屋市電下江川線が1971年（昭和46年）まで敷設されており、「尾頭橋」停留場も設置されていた。駅名にある「尾頭橋」は駅の南東、堀川を渡る佐屋街道（愛知県道115号津島七宝名古屋線）の橋である。駅前を発着するバスはない。
Title: 尾頭橋駅 (Otōbashi Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 東海道本線■特別快速・■新快速・■快速・■区間快速通過（中央競馬GI競走開催日のみ一部臨時停車）■普通金山駅 (CA66) - 尾頭橋駅 (CA67) - 名古屋駅 (CA68)
Title: 赤岩駅 (Akaiwa Station)
Section: abstract

赤岩駅（あかいわえき）赤岩駅 (福島県) - 福島県福島市にあった東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線（山形線）の駅。赤岩駅 (長野県) - 長野県中野市にあった長野電鉄河東線（木島線）の駅。
Title: 高田駅 (Takada Station (Nara))
Section: abstract

高田駅たかだえき高田駅 (新潟県) - 新潟県上越市にあるえちごトキめき鉄道妙高はねうまラインの駅高田駅 (奈良県) - 奈良県大和高田市にあるJR西日本和歌山線・桜井線の駅会津高田駅 - 福島県大沼郡会津美里町にあるJR東日本只見線の駅越前高田駅 - 福井県福井市にあるJR西日本越美北線の駅美濃高田駅 - 岐阜県養老郡養老町にある養老鉄道養老線の駅大和高田駅 - 奈良県大和高田市にある近鉄大阪線の駅豊後高田駅 - 大分県豊後高田市にあった大分交通宇佐参宮線の駅たかたえき高田駅 (神奈川県) - 神奈川県横浜市港北区にある横浜市営地下鉄グリーンラインの駅高田駅 (香川県) - 香川県高松市にある高松琴平電気鉄道長尾線の駅高田駅 (福岡県) - 福岡県朝倉郡筑前町にある甘木鉄道甘木線の駅陸前高田駅 - 岩手県陸前高田市にあったJR大船渡線の駅こうだえき高田駅 (長崎県) - 長崎県西彼杵郡長与町にあるJR九州長崎本線の駅肥後高田駅 - 熊本県八代市にある肥薩おれんじ鉄道線の駅
Title: 注葉駅 (Juyeop station)
Section: abstract

注葉駅（チュヨプえき）は大韓民国京畿道高陽市一山西区注葉洞にある、韓国鉄道公社（KORAIL）一山線の駅である。駅番号は310。
Title: 注葉駅 (Juyeop station)
Section: 歴史

1996年1月30日 - 韓国国鉄（当時）一山線の駅として開業。2005年1月1日 - 韓国国鉄の上下分離とともに公社化され、韓国鉄道公社の駅になる。2014年12月27日 - 元興駅の開業により駅番号が311から310に変更。
Title: 注葉駅 (Juyeop station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅。
Title: 注葉駅 (Juyeop station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
Title: 注葉駅 (Juyeop station)
Section: 駅周辺

一山新都市注葉洞、獐項洞一円に造成された東洋最大規模の人工湖公園「一山保水公園」がある。京義・中央線一山駅グランド百貨店一山店注葉1洞住民センター注葉初等学校注葉高等学校漢水初等学校漢水中学校降仙初等学校文村初等学校高陽新一初等学校京畿映像化学高等学校鉢山中学校一山国際コンベンション高等学校注葉子供図書館ロッテシネマ注葉店ロッテハイマート注葉店現代百貨店キンテックス店ホームプラスキンテックス店イーマートタウンキンテックス店イーマートキンテックス店イーマートトレーダーズキンテックス店エレクトロマートキンテックス店一山消防署注葉119安全センターEBSデジタル統合社屋新韓銀行一山中央支店国民銀行注葉駅支店
Title: 注葉駅 (Juyeop station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社 一山線大化駅 (309) - 注葉駅 (310) - 鼎鉢山駅 (311)
Title: プラス・モンジュ駅 (Place Monge station)
Section: abstract

プラス・モンジュ駅（プラス・モンジュえき、仏: Place Monge）は、フランス・パリの5区にあるメトロ（地下鉄）7号線の駅。
Title: プラス・モンジュ駅 (Place Monge station)
Section: 概要

パリ5区の中心に位置し、エスカレーターのある出入口とナヴァール通りに面する出入口の2か所を持つ。駅の名前はフランス高等師範学校の建設を認可しエコール・ポリテクニークを設立した数学者のガスパール・モンジュにちなんで命名されたプラス・モンジュ地区に由来する。
Title: プラス・モンジュ駅 (Place Monge station)
Section: 歴史

1930年2月15日、10号線の駅として開設された。これは現在の7号線のうち、プラス・モンジュ〜プラス・ディタリーの区間は10号線オデオンからの延伸区間として暫定的に開業したためである。当駅と10号線カルディナル・ルモワールの間には連絡線があり、ここを介してオデオン方面への運行が行われていた。1931年4月26日、セーヌ川を渡るトンネルの建設が完了し、それまで7号線の南端であったポン・シュリー駅（現在のシュリー・モルラン駅）から当駅まで延伸が行われた。これに伴い10号線として運行されていた当駅以南の区間は7号線に移管された。なお10号線もこれに伴い現在のオステルリッツへ東進する路線に付け替えられている。
Title: プラス・モンジュ駅 (Place Monge station)
Section: 利用状況

2011年の乗車人員は2,927,184人、2年後の2013年には3,057,167人にのぼり、メトロ303駅のうち175番目となる乗車人員を記録した。
Title: プラス・モンジュ駅 (Place Monge station)
Section: 利用可能な鉄道路線

 パリメトロ7号線
Title: プラス・モンジュ駅 (Place Monge station)
Section: 駅周辺

パリ植物園アレーヌ・ド・リュテスムフタール通り
Title: プラス・モンジュ駅 (Place Monge station)
Section: バス路線

パリ交通公団 (RATP) の路線バス47系統が通っており、夜間にはノクティリアン（フランス語版）の深夜バスN15系統・N22系統も運行される。
Title: プラス・モンジュ駅 (Place Monge station)
Section: 隣の駅

 パリメトロ7号線ジュシュー駅 （Jussieu） - プラス・モンジュ駅 - サンシエ・ドバントン駅（Censier - Daubenton）
Title: TGVオート・ピカルディ駅 (TGV Haute-Picardie station)
Section: abstract

TGVオート・ピカルディ駅(TGVオート・ピカルディえき、フランス語:Gare TGV Haute-Picardie)はLGV北線(LGV北ヨーロッパ線)のリール・パリ間にあるTGVの駅で、サン・カンタンとアミアンの間に位置している。建設時、マスコミからどちらの町からも、利用するには遠すぎて不便であると批判された。駅周辺には甜菜畑が広がっているため、しばしば「甜菜(てんさい)の根の駅」'gare des bettraves'というあだ名で呼ばれている。当駅は接続される鉄道路線よりも幹線道路の近くに位置しているという不便な場所ではあるが、2019年の利用客は年間37万人ほどにのぼっている。ほとんどの高速新線上にある駅はプラットホームから列車を見るのに何らかの障害があるが、本線からたった数mしか離れていない当駅のプラットホームは300km/hで通過する両方向の列車を見るのには絶好の場所である。なお、当駅はホーム数は2本、線路数は4本である。
Title: TGVオート・ピカルディ駅 (TGV Haute-Picardie station)
Section: 隣の駅

フランス国鉄■TGVLGV北線、LGV東連絡線シャルル・ド・ゴール空港第2TGV駅 - TGVオート・ピカルディ駅 - アラス駅(オフピーク時)またはリール・ユーロップ駅
Title: アミール・ティムール・ヒヨボニ駅 (Amir Temur Xiyoboni (Tashkent Metro))
Section: abstract

アミール・ティムール・ヒヨボニ駅（ウズベク語: Amir Temur xiyoboni bekati）はウズベキスタンのタシュケントミルザ・ウルグベク地区にある、タシュケント地下鉄チランザール線の駅。
Title: アミール・ティムール・ヒヨボニ駅 (Amir Temur Xiyoboni (Tashkent Metro))
Section: 沿革

1977年11月6日に開業した。当駅-サビル・ラヒモフ（後のアルマザール駅）間が開通と同時に開業。当時はタシケント地下鉄の北端側の終着駅であったが、1980年8月31日にさらに北のマクシム・ゴーリキー（後のブユク・イパク・ユーリ）まで延伸された。開業時の駅名は「オクトーバー・インキロビ」(ウズベク語: October inkilobi、意味：十月革命）であったが、1992年5月1日に「マルカジイ・ヒヨボニ」（ウズベク語: Markaziy xiyoboni、意味：中央広場）に改名。1993年8月1日に現在の駅名となった。2001年10月26日にユヌサバード線のユヌス・ラジャビィ駅が開業し当駅と接続。乗換駅となる。
Title: アミール・ティムール・ヒヨボニ駅 (Amir Temur Xiyoboni (Tashkent Metro))
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。プラットホームはシャローコラム構造であり、建設にはプレキャストコンクリートが使用された。プラットホームの照明器具は梁に埋め込まれており、柱はヌラタウ山で採石した白い大理石で覆っており、壁はガズガン産の赤い大理石で覆っている。ホームから出口への階段はホーム両端にあり、改札口も別個に設置されている。改札口は入口・出口で分けられており、入口側はセキュリティチェックがある。ユヌサバード線のユヌス・ラジャビィ駅への乗り換えはホーム中程にある下り階段を経由する。
Title: アミール・ティムール・ヒヨボニ駅 (Amir Temur Xiyoboni (Tashkent Metro))
Section: 駅周辺

アミール・ティムール広場独立大通りアミール・ティムール大通り国際フォーラムパレスホテル・ウズベキスタンタシケント州立法科大学アミール・ティムール博物館ウズベキスタン外務省ウズベキスタン共和国法務省
Title: アミール・ティムール・ヒヨボニ駅 (Amir Temur Xiyoboni (Tashkent Metro))
Section: 隣の駅

タシュケント地下鉄 チランザール線ハミッド・オリムジョン駅 - アミール・ティムール・ヒヨボニ駅 - ムスタキリク・マイドニ駅
Title: 蒲黄楡駅 (Puhuangyu station)
Section: abstract

蒲黄楡駅（ほこうゆえき）は北京市豊台区に位置する北京地下鉄5号線、14号線の駅。駅番号は両線とも非公開。
Title: 蒲黄楡駅 (Puhuangyu station)
Section: 歴史

2007年10月7日 - 5号線開業。2015年10月17日 - 14号線との乗り換えできるため改造工事を開始。5号線は11月20日まで運営を一時停止。2015年12月26日 - 14号線開業。
Title: 蒲黄楡駅 (Puhuangyu station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■5号線劉家窯駅 - 蒲黄楡駅 - 天壇東門駅■14号線景泰駅 - 蒲黄楡駅 - 方荘駅
Title: 南延岡駅 (Minami-Nobeoka Station)
Section: abstract

南延岡駅（みなみのべおかえき）は、宮崎県延岡市構口町一丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）・日本貨物鉄道（JR貨物）日豊本線の駅である。
Title: 南延岡駅 (Minami-Nobeoka Station)
Section: 歴史

1922年（大正11年）2月11日：開業。1945年（昭和20年）8月10日：延岡大空襲により、駅本屋構内が全焼。1978年（昭和53年）4月5日：現3代目駅舎竣功。1985年（昭和60年）3月14日：専用線発着コンテナ貨物の取扱を開始。荷物の取扱を廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR九州・JR貨物の駅となる。1996年（平成8年）6月1日：宮崎総合鉄道事業部発足により、大分支社から鹿児島支社に移管。1999年（平成11年）：併設する南延岡運輸センター廃止。2002年（平成14年）3月23日：寝台特急「彗星」が停車開始。2006年（平成18年）9月17日：台風13号による竜巻のため、特急「にちりん9号」が延岡側手前400mで脱線し、前2両横転。詳細はJR日豊本線脱線転覆事故を参照。2022年（令和4年）4月1日：宮崎支社の発足により、鹿児島支社から同支社へ移管。2023年（令和5年）8月：貨物取扱終了。2023年（令和5年）10月1日：JR九州サービスサポートによる業務委託駅から、九州旅客鉄道本体による直営駅へと変更。
Title: 南延岡駅 (Minami-Nobeoka Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを有する地上駅。留置線・側線を11本有し、うち東側の5本は旅客用、西側の6本は貨物用となっているが、2017年12月時点では旅客用は車止めが置かれ使用停止となっている。1本の跨線橋で駅舎2階とホーム連絡しており、橋上駅となっている。駅舎は鉄筋コンクリート2階建てで、改札外に待合所がある。JR九州本体による直営駅であり、みどりの窓口が設置されている。
Title: 南延岡駅 (Minami-Nobeoka Station)
Section: 駅構造
Subsection: 貨物取扱・専用線

JR貨物の駅としては専用線発着のコンテナ貨物と専用線発着の車扱貨物の取扱駅となっていた。旭化成（旧旭化成ケミカルズ工場）へ続く専用線があり、コンテナ車とタンクコンテナを使用した液化塩素の発送が行われていた。大牟田駅に接続する三井化学大牟田工場向けの輸送が主体となっていたが、同工場の鉄道輸送は2020年5月に終了した。その北側から、旭化成愛宕工場へ続く専用線が分岐しており、こちらもコンテナ車が入線していた。2019年3月改正時点では、以下の高速貨物列車が発着していた。出発8076列車 北九州貨物ターミナル駅 着到着4071列車 北九州貨物ターミナル駅 発これらの輸送は、2023年8月に終了した。
Title: 南延岡駅 (Minami-Nobeoka Station)
Section: 駅構造
Subsection: 貨物取扱・専用線

=旭化成工業所有タキ5000形（塩酸専用）1両タキ1400形（カセイソーダ液専用）6両タキ1650形（カセイソーダ液専用）3両タキ2600形（カセイソーダ液専用）12両タキ2800形（カセイソーダ液専用）3両タキ4200形（カセイソーダ液専用）8両タキ7750形（カセイソーダ液専用）16両タム2300形（液化塩素専用）26両タム8500形（液化塩素専用）20両タキ5400形（液化塩素専用）2両タキ5450形（液化塩素専用）16両タキ5450形（液化塩素（航送用）専用）9両タキ10700形（希硝酸専用）4両タキ7500形（濃硝酸専用）1両タキ10450形（濃硝酸専用）3両タキ29100形（濃硝酸専用）5両西井所有タキ5050形（塩酸、アミノ酸専用）1両タキ7750形（カセイソーダ液専用）3両日新興業所有タキ5450形（液化塩素専用）1両タキ7750形（カセイソーダ液専用）3両「昭和60年版私有貨車番号表」『トワイライトゾーンMANUAL13』ネコ・パブリッシング、2004年
Title: 南延岡駅 (Minami-Nobeoka Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は811人である。延岡の都市構造上、当駅から市内の旭化成工場への列車通勤が想定されず、人口や産業構造の割には利用が少なくなっている。宮崎方面の中距離客が多く、特急列車の発車時刻20分前くらいには客が集まる。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 南延岡駅 (Minami-Nobeoka Station)
Section: 駅周辺

当駅は延岡市の市街地の内、旧恒富村の部分にあたる川南地区の南端付近にあり、延岡市主要部の南側玄関口にあたる。駅前広場にはタクシーが停まっていることが多い。駅前の西側方向には愛宕山が迫っており、駅と愛宕山の間にある狭い平らな土地に旧国道10号の商店街がある。そのためこの地区は夕方を前にして日が隠れる。駅東側は海まで約1キロメートルでおおむね平坦な低地である。田園地帯などを転用して住宅開発が成され、国道10号（延岡バイパス）沿いにはロードサイド店舗があるなど、郊外の地域である。駅周辺のおよそ1キロメートル圏内には一戸建てを中心とする住宅団地（一部集合住宅）が多いが、鉄道を使った市内通勤が割合少ないため、当駅と関連付けされることが少ない。一方で、駅前商店街が「南延岡商店街」（正式名称も「南延岡商店街振興組合」）、駅付近の支店名が「南延岡（支）店」であったりするなど、単なるランドマークを超越しほぼ通称地名になっている。地元では、南延岡駅自体は俗に「南駅」（みなみえき）と呼ぶ。
Title: 南延岡駅 (Minami-Nobeoka Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西側（駅出入口側）

駅前の旧国道10号を約1キロメートル北上すると市街地（川南地区）および隣接する旭化成工場などに出られる。
Title: 南延岡駅 (Minami-Nobeoka Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東側（駅裏側）

駅裏側へ行くには、駅入口から駅の直ぐ南の浜町、または駅北方向の別府町（びゅうまち）にある踏切を渡る必要がある。ただし聖心ウルスラ学園聡明中学校・聖心ウルスラ学園高等学校、聖心ウルスラ学園短期大学など南方向はこの限りではない。旭化成レオナ繊維工場、延岡工業高校方面へは徒歩でおよそ15分くらいである。当駅から乗車できるバス便はあるが遠回りの経路である。
Title: 南延岡駅 (Minami-Nobeoka Station)
Section: バス路線

付近を通る旧国道10号上、駅前の信号付近に「南延岡駅前」バス停がある。北方向（市街地方面）は横断歩道を渡って右折、南方向（雷管・片田団地・一ヶ岡・土々呂方面）は横断歩道を渡らずに左折したところに乗り場がある。全て宮崎交通が運行。市街地方面へは日中毎時4 - 6本程度運転。なお、「南延岡」バス停は南隣にある別のバス停（旧南営業所前）である。2番のりば（北方向・市街地方面）延岡駅方面延岡駅前バスセンター延岡駅レーヨン桜ケ丘今山ニュータウン延岡学園前東海（とうみ）・川口宮野浦保健福祉大学イオン多々良経由 延岡駅1番のりば（南方向）南延岡 - 1つ隣のバス停止まり雷管片田団地（片田回転場）南一ヶ岡（みなみひとつがおか）土々呂方面イオンタウン日向日向高校前東細島・宮ノ上平田病院赤水（外浦）一ヶ岡経由 イオンタウン日向（深夜）
Title: 南延岡駅 (Minami-Nobeoka Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■日豊本線特急「にちりん」「にちりんシーガイア」「ひゅうが」停車駅延岡駅 - 南延岡駅 - 旭ケ丘駅
Title: 函南駅 (Kannami Station)
Section: abstract

函南駅（かんなみえき）は、静岡県田方郡函南町大竹にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅である。駅番号はCA01。運行形態の詳細は「東海道線 (静岡地区)」を参照。
Title: 函南駅 (Kannami Station)
Section: 概要

函南町の北東の外れに位置し、函南町の中心部から離れた場所にある。静岡県内にある東海道本線の駅としては唯一、町に所在する駅である。丹那トンネルの西口にあり、このトンネルが開通した1934年（昭和9年）12月に駅は開業した。現在の停車列車は普通列車のみである。1996年（平成8年）3月に特急列車に格上げされるまでは、急行「東海」1号・4号が停車していた。
Title: 函南駅 (Kannami Station)
Section: 歴史

丹那トンネル建設計画が発表された際、この地への駅の設置予定は無かったが、運転上重要な場所であるため信号場が設置されることになった。しかし、函南村（函南町の前身）が請願を行った結果、信号場では無く駅が開設された。
Title: 函南駅 (Kannami Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1934年（昭和9年）12月1日：鉄道省東海道本線熱海 - 沼津間新線（丹那トンネル経由）開通に伴い開業、旅客・貨物営業開始。1971年（昭和46年）10月1日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。2008年（平成20年）3月1日：ICカード「TOICA」の利用範囲が当駅まで拡大。ただし静岡方面のみ利用可能で、熱海駅との間は使用出来ない。2014年（平成26年）3月24日：バリアフリー整備が完了し、新たにエレベーターと多機能トイレの設備が使用開始。2021年（令和3年）3月13日：熱海駅方面においてICカード「TOICA」の利用が可能となる。
Title: 函南駅 (Kannami Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。ホームの無い待避線（副本線）も上下1本ずつ敷設されている。また保線車両用の側線が上り線北側に設けられている。三島方・熱海方それぞれに渡り線も設置されており、工事臨時列車や軌道検測車の折り返しに使われている。駅舎は構内南側にあり、木造平屋建てで開業当時からのものだが、リニューアルされている。駅舎内には、JR全線きっぷうりばや自動券売機、ICチャージ機、待合室、自動改札機設置。旅客列車・貨物列車を問わず列車本数が多いため、運転業務を取扱う運転取扱駅となっている。また、駅員が終日配置される直営駅（駅員配置駅）であるが、三島駅の管理下にあり、管理駅長は配置されず地区駅長が配置される。
Title: 函南駅 (Kannami Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東海:駅構内図）
Title: 函南駅 (Kannami Station)
Section: 利用状況

「統計書かんなみ」「静岡県統計年鑑」によると、2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員は1,304人である。1993年度（平成5年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 函南駅 (Kannami Station)
Section: 駅周辺

駅の周辺は函南市街の北東の外れである。駅近くには無料の駐輪場がある他、多くの月極有料駐車場があり、通勤・通学客に利用されている。駅前からは伊豆箱根バスなどのバスや、伊豆箱根鉄道系列の伊豆箱根タクシー、函南タクシーといったタクシーが発着する。また駅から1kmほど南西に行った函南町上沢には「新幹線」という地名がある（北緯35度06分13秒 東経138度57分36秒）。その由来は一帯が東海道新幹線建設の際の作業員居住地区であったからだと言われる。また、その周辺には「幹線上」「幹線下」という名の伊豆箱根バスのバス停留所もある。駅の東側にはすぐ丹那トンネルの坑口がある。坑口近くにはトンネル工事の犠牲者の碑もある（丹那隧道工事殉職者慰霊碑）。この他、駅周辺にある施設や史跡を以下に示す。三島警察署 大竹警察官駐在所函南駅前郵便局JA三島函南大竹支店北条宗時・工藤茂光の墓かんなみ仏の里美術館
Title: 函南駅 (Kannami Station)
Section: バス路線

駅前には「函南駅」停留所があり、以下のバスが運行されている。伊豆箱根バス（三島営業所）函11・函12：畑毛温泉函21・函22：大場駅東海バス（沼津営業所）ダイヤランド別荘地無料送迎バス・スクールバスNTT東日本伊豆病院伊豆平和病院・伊豆函南病院静岡県立韮山高等学校駅前には伊豆箱根タクシー、函南タクシーが停泊している。
Title: 函南駅 (Kannami Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 東海道本線熱海駅 (CA00) - 函南駅 (CA01) - 三島駅 (CA02)
Title: 双門駅 (Ssangmun station)
Section: abstract

双門駅（サンムンえき）は、大韓民国ソウル特別市道峰区倉1洞にある、ソウル交通公社4号線の駅。駅番号は413。
Title: 双門駅 (Ssangmun station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。改札口は倉洞寄り（北東側）と水踰寄り（南西側）の2ヶ所ある。化粧室は水踰寄りの改札内に1ヶ所ある。出入口は1番から4番までの4ヶ所ある。
Title: 双門駅 (Ssangmun station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

のりばの番号は存在しない。
Title: 双門駅 (Ssangmun station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
Title: 双門駅 (Ssangmun station)
Section: 駅周辺

道峰区民会館双門交差点倉北中学校企業銀行 双門駅支店倉洞市場天主教倉洞教会KT道峰電話局KT&G北部支社双門3洞事務所漢陽アパート錦湖アパート道峰区選挙管理委員会東明アパート倉洞高等学校新道峰中学校正義女子中学校正義女子高等学校楚安山近隣公園
Title: 双門駅 (Ssangmun station)
Section: 歴史

1985年4月20日 - 開業。
Title: 双門駅 (Ssangmun station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 4号線倉洞駅 (412) - 双門駅 (413) - 水踰駅 (414)
Title: 天満駅 (Temma Station)
Section: abstract

天満駅（てんまえき）は、大阪府大阪市北区錦町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）大阪環状線の駅である。駅番号はJR-O10。駅シンボルフラワーは「梅の花」である。
Title: 天満駅 (Temma Station)
Section: 概要

直営駅で、京橋駅の管理下にあるが、地区駅として駅長が配置されており、当駅は桜ノ宮駅を管理している。アーバンネットワークエリアに含まれており、IC乗車券「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能なICカードはICOCAの項を参照）。また、JRの特定都区市内制度における「大阪市内」に属する駅である。天神橋筋商店街や天満市場の最寄り駅である。接続する鉄道路線として、Osaka Metro堺筋線扇町駅（徒歩5分）のほか、阪急千里線・Osaka Metro谷町線天神橋筋六丁目駅（天六駅、徒歩10分）も比較的近い。なお、後者については運賃の節約などの目的から当駅との相互間で乗り継ぐ利用実態が往々にしてあり、当駅寄りの改札口には地理案内も掲示されている。
Title: 天満駅 (Temma Station)
Section: 歴史

現在の大阪環状線の東半分となる区間は、大阪鉄道 (初代) の本線（現在の関西本線）と官設鉄道東海道本線の間を結ぶために建設されたが、その玉造駅 - 梅田駅（現在の大阪駅）間開業時に、京橋駅と共に設置されたのが天満駅であった。駅名は、駅南方一帯の地名「天満」（大阪天満宮に由来）に因んだものである。