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Title: 羽後本荘駅 (Ugo-Honjō Station)
Section: 歴史

1922年（大正11年）6月30日：鉄道省（国鉄）陸羽西線の一般駅・羽後本荘駅として由利郡本荘町に開業。駅舎は木造平屋建て。8月1日：横荘鉄道の横荘鉄道西線が当駅から前郷駅まで開業。1924年（大正13年）4月20日：羽越線（後の羽越本線）に所属線を変更。1937年（昭和12年）9月1日：横荘鉄道西線が国有化され国鉄矢島線となる。1947年（昭和22年）8月15日：昭和天皇の戦後巡幸のお召し列車が停車。昭和天皇が下車して水害に遭った周辺の首長に「お言葉」をかけた。1961年（昭和36年）：秋田機関区羽後本荘支区を開設。1972年（昭和47年）10月15日：秋田機関区羽後本荘支区を廃止。1981年（昭和56年）5月22日：駅舎建て替えのため仮駅舎の使用を開始。5月23日：初代駅舎の解体工事開始。12月6日：鉄筋コンクリート造一部二階建ての2代目駅舎を使用開始。1984年（昭和59年）2月1日：コンテナ貨物の取扱を開始。1985年（昭和60年）本荘追分ブロンズ像を設置。10月1日：国鉄矢島線が第三セクター化、由利高原鉄道鳥海山ろく線となる。1986年（昭和61年）11月1日：荷物・貨物の取扱を廃止。羽後本荘コンテナセンターを設置。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、国鉄の駅はJR東日本の駅となる。羽後本荘コンテナセンターはJR貨物に継承。2006年（平成18年）4月1日：羽後本荘コンテナセンターが羽後本荘オフレールステーションに改称。2007年（平成19年）3月25日：JR線乗り場の自動改札機が稼働開始。2010年（平成22年）4月1日：本楯駅 - 上浜駅間各駅の管理が象潟駅から当駅に変更となる。2015年（平成25年）9月30日：びゅうプラザの営業を終了。2018年（平成30年）6月30日：キオスクの営業を終了。2019年（令和元年）6月15日：駅舎改築に伴い、仮駅舎での営業を開始。2021年（令和3年）8月4日：みどりの窓口の営業を終了。8月5日：橋上駅舎が供用開始。話せる指定席券売機を導入。2023年（令和5年）3月18日：秋田営業統括センターと統合し、傘下となる。羽後本荘駅長は秋田営業統括センター副所長兼務となる。4月1日：駅の東西に有料駐車場備えた広場が完成（2018年度〈平成30年度〉からの駅の整備が完了）。2024年（令和6年）10月1日：JR東日本（羽越本線）でえきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 羽後本荘駅 (Ugo-Honjō Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有し、その上に橋上駅舎を有する地上駅で、東口と西口は東西連絡自由通路「ごてんまりロード」で結ばれている。JRは、1・2番線（第1ホーム）、3番線（第2ホーム）を使用する。由利高原鉄道は、4番線（第2ホーム）を使用している。通路と陸橋はJR・由利高原鉄道で共用しているが、改札口・出札口は、待合室を挟んで、JRと由利高原鉄道のものが別々にあり、乗降する会社のものを使用することになる。国鉄末期には1・2番線ホーム中間に森川弁当部が売店を営業していた（キオスク受託運営＆駅弁そばうどんを販売）。また、4番線ホームにはトイレが設置されていた。JRの駅は直営駅である。秋田統括センターの管理駅として、本楯駅 - 道川駅間の各駅を管理する。2021年（令和3年）8月に橋上駅舎となり、駅舎には自動券売機、話せる指定席券売機、自動改札機（えきねっとQチケ対応）、待合室が設置され、西口の1階には由利本荘市の観光情報発信施設が入っている。なお、2015年（平成27年）9月までびゅうプラザが、2018年（平成30年）6月までキヨスクが営業していた。由利高原鉄道の駅は直営駅だが、改札口・出札口とも日中のみ営業する。営業時間外は改札口も閉鎖され、JRの有人改札を利用する。なお、駅員がいる時間帯も羽後本荘駅で下車する際は車内精算となっている。
Title: 羽後本荘駅 (Ugo-Honjō Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

別に留置線が敷設されているが、電化されていないため使われていない。夜間滞泊列車は3番線を使う。また、当番線を発着する全て列車はホームの酒田方面側に停車する。由利高原鉄道4番線のすぐ隣に羽越本線3番線秋田方と由利高原鉄道をつなぐ側線があり、由利高原鉄道がメーカーからの車両を搬入するときにだけ使用されている（通常は途中に簡易車止めが置かれ、由利高原鉄道の保守用車が留置）。
Title: 羽後本荘駅 (Ugo-Honjō Station)
Section: 羽後本荘オフレールステーション

羽後本荘オフレールステーション（略称、羽後本荘ORS・北緯39度23分17.4秒 東経140度3分28.9秒）は、駅の東側にあるJR貨物のコンテナ集配基地（オフレールステーション）。線路は敷設されていないため貨物駅ではなく、貨物列車の発着もない。秋田貨物駅との間で列車代替のトラック便が1日3往復運行されていたが、2021年（令和3年）3月の時点では『貨物時刻表』の「オフレールステーション・新営業所時刻表」頁に当施設発着のトラック便時刻は掲載されていない。ただ、取扱拠点としては存続しており貨物取扱駅コードも付与され、2023年（令和5年）3月改正時点でも『貨物時刻表』の「貨物取扱駅コード図表」頁及び「コンテナ取扱駅一覧」頁に掲載されている。取扱貨物は、コンテナ貨物のみで、12フィートコンテナを取り扱っている。1986年（昭和61年）に駅での貨物取扱が廃止され、代替として羽後本荘コンテナセンターが設置された。その後、2006年（平成18年）の名称整理の際に羽後本荘オフレールステーションに改称した。
Title: 羽後本荘駅 (Ugo-Honjō Station)
Section: 利用状況
Subsection: JR東日本

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は916人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 羽後本荘駅 (Ugo-Honjō Station)
Section: 駅周辺

西口側は由利本荘市（旧・本荘市）の中心部である一方、東口側は国道105号線本荘東バイパスの開通以降、宅地や商業地の開発が進んだ地域である。当駅東口へアクセス道路である停車場東口線（市道）の幅員は3.0 - 5.1メートルと狭隘な道路で問題になっていた。2023年（令和5年）4月1日に駅の東西に整備されていた広場が完成し、24時間利用可能な有料駐車場も東西に配置され、屋根付きの歩道が整備されるとともにバリアフリー化された。
Title: 羽後本荘駅 (Ugo-Honjō Station)
Section: バス路線

羽後交通の路線バスが、西口側において連絡する。実質的なバスターミナルは、当駅からやや離れた場所にある、羽後交通本荘自動車営業所となっている（循環バスも、「羽後交通前」の停留所名で停車する）。なお、西口駅前広場の整備期間中、待合所は仮設のプレハブ小屋となっていた。また、バス停の位置も暫定的なものとなっていたが、一部整備終了に伴い、乗り場はこれまでの位置に戻り、降り場は仮バス停の位置になった。
Title: 羽後本荘駅 (Ugo-Honjō Station)
Section: 本荘追分踊る銅像

「本荘追分」と呼ばれる民謡が本荘には存在している。本荘ロータリークラブの設立25周年を記念し、1985年（昭和60年）に設置された。その後、2021年（令和3年）に設立60周年を記念し、お色直しが行われた。
Title: 羽後本荘駅 (Ugo-Honjō Station)
Section: その他

踊る銅像が人々を迎える駅であるとして、2002年（平成14年）に、東北の駅百選に選定された。
Title: 羽後本荘駅 (Ugo-Honjō Station)
Section: 隣の駅

※東日本旅客鉄道の特急「いなほ」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。東日本旅客鉄道（JR東日本）■羽越本線西目駅 - 羽後本荘駅 - 羽後岩谷駅由利高原鉄道■鳥海山ろく線羽後本荘駅 - 薬師堂駅
Title: 船岡駅 (Funaoka Station (Miyagi))
Section: abstract

船岡駅（ふなおかえき）船岡駅 (宮城県) - 宮城県柴田郡柴田町にある東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅。船岡駅 (京都府) - 京都府南丹市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅。因幡船岡駅 - 鳥取県八頭郡八頭町にある若桜鉄道若桜線の駅。
Title: ムーステク駅 (Můstek)
Section: abstract

ムーステク駅（ムーステクえき）は、プラハ1区新市街にある、プラハ地下鉄A線、B線の駅である。本頁では、乗換駅指定されている、プラハ市電のヴァーツラフ広場停留所についても記載する。
Title: ムーステク駅 (Můstek)
Section: 駅構造（地下鉄）
Subsection: ホーム

A線ホーム・B線ホームそれぞれが1面2線(島式)、合わせて2面4線の地下駅。
Title: ムーステク駅 (Můstek)
Section: 駅構造（地下鉄）
Subsection: ダイヤ

A線・B線とも、平日5分間隔、土曜日7.5分間隔、休日午前10分間隔、休日午後7.5分間隔で運行する。
Title: ムーステク駅 (Můstek)
Section: 駅構造（路面電車）

停留所名は「ヴァーツラフ広場」である。
Title: ムーステク駅 (Můstek)
Section: 駅構造（路面電車）
Subsection: ホーム

2面2線、相対式ホーム。
Title: ムーステク駅 (Můstek)
Section: 駅周辺

プラハ新市街の中心的な駅であるが、旧市街のB線最寄駅でもある。カレル橋（A線旧市街駅の方が近い）旧市街広場（A線旧市街駅の方が近い）ティーン聖母教会（A線旧市街駅の方が近い）ヨゼフォフ（A線旧市街駅の方が近い）旧新シナゴーグ（A線旧市街駅の方が近い）聖ヤコブ教会（B線共和国広場駅の方が近い）カレル大学本部
Title: ムーステク駅 (Můstek)
Section: 隣の駅

プラハ地下鉄A線旧市街駅 - ムーステク駅 - 博物館駅B線国民大通り駅 - ムーステク駅 - 共和国広場駅
Title: 別内ビョルガラム駅 (ByeollaeByeolgaram station)
Section: abstract

別内ビョルガラム駅（ピョルネビョルガラムえき）は大韓民国京畿道南楊州市別内洞にある、ソウル交通公社榛接線の駅。駅番号は408。ビョル（별）は「星」を、ガラム（가람）は「川」を意味する固有語であり韓国語としての漢字表記は存在しない。隣の梧南駅までは7.7 km離れており、ソウル交通公社で最も駅間距離が長い。
Title: 別内ビョルガラム駅 (ByeollaeByeolgaram station)
Section: 歴史

2014年12月10日 - 着工。2021年8月6日 - 駅名が正式決定。2022年3月19日 - 開業。
Title: 別内ビョルガラム駅 (ByeollaeByeolgaram station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社榛接線梧南駅 (406) - 別内ビョルガラム駅 (408) - 仏岩山駅 (409)
Title: 別内ビョルガラム駅 (ByeollaeByeolgaram station)
Section: その他

ソウル交通公社8号線は将来的に当駅まで延伸する予定がある。
Title: 友愛駅 (Yau Oi stop)
Section: abstract

友愛駅（ゆうあいえき）は、香港新界屯門区友愛邨友愛路にある、香港鉄路（港鉄MTR）軽鉄の駅である。駅の番号は275。
Title: 友愛駅 (Yau Oi stop)
Section: 概要

ホームの前の線路は友愛路の併用軌道である。今でも終点にしている。かつて、系統506、612、720などが使用され、系統506がバス代行にされており、系統612が720に変更され、系統720が751に変更されている。
Title: 友愛駅 (Yau Oi stop)
Section: 利用可能な系統

香港鉄路軽鉄■751系統
Title: 友愛駅 (Yau Oi stop)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。
Title: 友愛駅 (Yau Oi stop)
Section: 駅周辺

友愛邨香港九龍塘基督教中華宣道会陳瑞芝紀念中学順徳聯誼総会譚伯羽中学伊斯蘭学校
Title: 友愛駅 (Yau Oi stop)
Section: 歴史

1988年9月18日 - 開業。
Title: 友愛駅 (Yau Oi stop)
Section: 隣の駅

香港鉄路■751系統市中心駅 (280) → 友愛駅 (275) → 安定駅 (270)
Title: 竹田駅 (Jukjeon station)
Section: abstract

竹田駅（たけだえき、たけたえき、ちくでんえき、チュクチョンえき）竹田駅 (京都府) - 京都府京都市伏見区にある近鉄京都線・京都市営地下鉄烏丸線の駅。竹田駅 (兵庫県) - 兵庫県朝来市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）播但線の駅。丹波竹田駅 - 兵庫県丹波市にあるJR西日本福知山線の駅。旧称「竹田駅」。豊後竹田駅 - 大分県竹田市にある九州旅客鉄道（JR九州）豊肥本線の駅。国外竹田駅 (両江道)- 朝鮮民主主義人民共和国両江道金亨稷郡にある朝鮮民主主義人民共和国鉄道庁北部内陸線の駅。竹田駅 (京畿道) - 大韓民国京畿道龍仁市水枝区にある韓国鉄道公社盆唐線の駅。竹田駅 (大邱広域市) - 大韓民国大邱広域市達西区にある大邱都市鉄道公社2号線の駅。竹田駅 (屏東県) - 台湾屏東県竹田郷にある台湾鉄路管理局屏東線の駅。台湾花蓮県富里郷新興村にある台湾鉄路管理局台東線の東竹駅の旧称。
Title: 普門駅 (Bomun station)
Section: abstract

普門駅（ポムンえき）は、大韓民国ソウル特別市城北区普門洞にあるソウル交通公社と牛耳新設軽電鉄の駅である。
Title: 普門駅 (Bomun station)
Section: 利用可能な路線

ソウル交通公社 6号線 - 駅番号は「637」牛耳新設軽電鉄 牛耳新設線 - 駅番号は「S121」
Title: 普門駅 (Bomun station)
Section: 歴史

2000年12月15日 - ソウル特別市都市鉄道公社（当時）6号線の駅が開業。2017年5月31日 - ソウル特別市都市鉄道公社とソウルメトロが統合され、6号線はソウル交通公社の駅となる。9月2日 - ソウル軽電鉄牛耳新設線の駅が開業。
Title: 普門駅 (Bomun station)
Section: 駅構造
Subsection: ソウル交通公社

島式ホーム1面2線の地下駅。
Title: 普門駅 (Bomun station)
Section: 駅構造
Subsection: ソウル交通公社

=案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 普門駅 (Bomun station)
Section: 駅構造
Subsection: 牛耳新設軽電鉄

相対式ホーム2面2線の地下駅。
Title: 普門駅 (Bomun station)
Section: 駅構造
Subsection: 牛耳新設軽電鉄

=案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 普門駅 (Bomun station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。なお、2000年は開業日の12月15日から12月31日までの17日間の平均である。
Title: 普門駅 (Bomun station)
Section: 駅周辺

城北区庁ソウル城北警察署普門治安センター誠信女子大学校ソウル安岩初等学校普門現代アパート
Title: 普門駅 (Bomun station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 6号線昌信駅 (637) - 普門駅 (638) - 安岩駅 (639)牛耳新設軽電鉄 ソウル軽電鉄牛耳新設線誠信女大入口駅 (S120) - 普門駅 (S121) -  新設洞駅 (S122)
Title: 常陸多賀駅 (Hitachi-Taga Station)
Section: abstract

常陸多賀駅（ひたちたがえき）は、茨城県日立市多賀町一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）常磐線の駅。特急「ひたち」の一部列車、特急「ときわ」の全列車が停車する。
Title: 常陸多賀駅 (Hitachi-Taga Station)
Section: 概要

日立市南部に位置し、同市多賀地区の中心市街地、河原子海水浴場の最寄駅である。事務管コードは▲421121。当駅は、1897年（明治30年）2月に下孫駅として開業、1939年（昭和14年）10月に現駅名に改称。駅名改称は前年の1938年（昭和13年）4月、河原子町、鮎川村、国分村が合併し、多賀町が誕生したことによる。
Title: 常陸多賀駅 (Hitachi-Taga Station)
Section: 歴史

1897年（明治30年）2月25日：日本鉄道磐城線の下孫駅（しもまごえき）として開業。1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化され、官設鉄道の所属となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により常磐線の所属となる。1939年（昭和14年）10月1日：常陸多賀駅に改称。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道が発足。1951年（昭和26年）4月1日：日立製作所国分工場への専用線が接続。1955年（昭和30年）：現在の駅舎が完成1984年（昭和59年）2月1日：貨物の取扱を廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）3月31日：貨物の取扱を再開。4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本・JR貨物の駅となる。1998年（平成10年）3月4日：自動改札機を設置し、供用開始。2004年（平成16年）時期不詳：エレベーターを設置。10月16日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2011年（平成23年）2月：「常陸多賀駅前広場再整備工事」着工。2012年（平成24年）6月27日：「常陸多賀駅前広場再整備工事」竣工。駅前ロータリーの通行方法をラウンドアバウト方式に変更。一般車乗降場（送迎用スペース）を設置。2018年（平成30年）9月1日：業務委託化。2020年（令和2年）3月：日立市が「常陸多賀駅周辺地区整備計画」を策定。2022年（令和4年）4月：常陸多賀駅周辺地区整備事業デザイン監修者選定委員会が、「常陸多賀駅周辺地区整備事業デザイン監修者選定プロポーザル」を実施。デザイン監修者を株式会社 マウントフジアーキテクツスタジオ一級建築士事務所に決定。2023年（令和5年）3月17日：みどりの窓口の営業を終了。2023年秋に開催される「茨城デスティネーションキャンペーン」に合わせて、地域の特色に合わせた駅名標に装飾される。8月：日立市と東日本旅客鉄道株式会社が、「自由通路・駅舎の整備に関する基本協定」を締結。12月15日：常陸多賀駅周辺地区整備事業に関連する都市計画道路を変更。2024年（令和6年）7月1日：日立市が「常陸多賀駅周辺地区まちづくりグランドデザイン」を策定。
Title: 常陸多賀駅 (Hitachi-Taga Station)
Section: 駅構造

2面3線のホームを持つ地上駅である。勝田営業統括センター管理のJR東日本ステーションサービス受託の業務委託駅で、Suica対応自動改札機、指定席券売機が設置されている。バリアフリー対応のため1番線と2・3番線を結ぶ跨線橋の両端にエレベーターが設置された。
Title: 常陸多賀駅 (Hitachi-Taga Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）3番線は上り待避線。1日5本の使用。
Title: 常陸多賀駅 (Hitachi-Taga Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

2005年（平成17年）11月から発車メロディに地元出身の作曲家・吉田正の楽曲を使用している。上り：いつでも夢を（吉永小百合・橋幸夫）下り：公園の手品師（フランク永井）
Title: 常陸多賀駅 (Hitachi-Taga Station)
Section: 貨物取扱

現在は、専用線発着の臨時車扱貨物のみを取り扱っており、定期貨物列車の発着はない。しかし、本線東側に沿って北上し日立製作所国分工場へ至る専用線があり、まれにそこから変圧器を輸送する特大貨物輸送列車が運行されている。かつては上記の専用線を使用した有蓋車による貨物輸送が行われていたほか、駅舎の東側に貨物ホームが設置されていた。これらは1984年に全廃されている。
Title: 常陸多賀駅 (Hitachi-Taga Station)
Section: パークアンドライド

かつて、貨物ホームがあったスペースを利用して駅の東側と西側に有料駐車場が併設されている。当駅で上野駅または仙台駅より先まで特急で往復する乗車券類を購入すると、この駐車場が無料で利用できる（最大2日間）。通常の駐車場としても利用可能で、料金は1日あたり最大500円（2023年1月現在）。改札時の手続きは不要のため、JRを利用しない場合でも駐車可能。2017年10月31日をもって無料化は終了した。
Title: 常陸多賀駅 (Hitachi-Taga Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は5,619人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおり。
Title: 常陸多賀駅 (Hitachi-Taga Station)
Section: 駅周辺

行政機関日立市役所多賀支所工場日立製作所電力ビジネスユニット日立事業所国分工場日立多賀テクノロジー日立アプライアンス多賀事業所郵便局多賀郵便局日立鮎川一郵便局金融機関常陽銀行多賀支店筑波銀行多賀支店多賀駅前支店水戸信用金庫多賀支店海水浴場河原子海水浴場学校茨城県立多賀高等学校大型店鋪ケーズデンキ日立本店（北東）ワンダーグー日立中央店アエラホーム 日立店湯楽の里日立店宿泊施設多賀ステーションホテルホテルルートイン日立多賀史跡・景勝暇修館跡相馬碑道路国道6号国道245号
Title: 常陸多賀駅 (Hitachi-Taga Station)
Section: バス路線

常陸多賀駅発着の路線バスは茨城交通が運行。東京駅行き高速バスはJRバス関東、茨城交通が運行。1番のりば日立駅行神峰営業所行多賀総合病院行堂平団地行山崎工場行2番のりばひたちBRT：おさかなセンター行ひたちBRT：河原子・大甕駅東口・大甕工場行聖麗メモリアル病院行日立南営業所行台原団地・金沢団地行大甕工場行き大甕駅行平和台霊園行塙山団地行中丸団地行3番のりば高速バス：東京駅日本橋口行（茨城交通、JRバス関東）大甕駅行神峰営業所行上田沢アパート前行
Title: 常陸多賀駅 (Hitachi-Taga Station)
Section: 下孫停車場記念碑

開通翌年の明治31年（1898年）に駅前に建立された記念碑で野口雨情の伯父で政治家だった野口勝一が撰文している。当時は鉄道敷設について地元住民の理解が得られず反対に遭うことが多かったが、下孫駅は地元有志が寄付するなど尽力したことが記されている。磐城線の開通記念碑は水戸駅、いわき駅にもあったが昔のまま残っているのはこの記念碑のみとなっている。
Title: 常陸多賀駅 (Hitachi-Taga Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■常磐線（■上野東京ライン）特急「ひたち」「ときわ」一部停車駅■普通大甕駅 - 常陸多賀駅 - 日立駅
Title: 児島駅 (Kojima Station)
Section: abstract

児島駅（こじまえき）は、岡山県倉敷市児島駅前一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・四国旅客鉄道（JR四国）本四備讃線（瀬戸大橋線）の駅。
Title: 児島駅 (Kojima Station)
Section: 概要

倉敷市の南東部に位置する児島地域の中心駅である。本州と四国を結ぶ瀬戸大橋の本州側の起点であり、全旅客列車が停車する。1990年末に下津井電鉄線が廃止された後は、岡山県では最南端の駅である。JR西日本が管轄する直営駅であり、管理駅として宇野線の茶屋町駅 - 宇野駅間各駅と本四備讃線の植松駅・木見駅・上の町駅を管轄している。JR西日本とJR四国の会社境界駅となっており、会社境界標は宇多津駅方の場内信号機付近にある。2013年時点では、旅客列車の乗務員はすべて当駅で交代する。駅施設の保有と駅業務一切をJR西日本が担当している一方、3・4番線ホーム上にはJR四国乗務員専用の詰所が存在する。JR西日本の駅としての駅番号はJR-M12。JR四国では当駅のみ駅番号を付与していない。かつては、JR西日本の乗務員がJR四国の多度津駅まで乗務するほか、JR四国の乗務員がJR西日本の岡山駅まで乗務していた時期もあった。これは当時、瀬戸大橋上での騒音が問題となり、特に騒音の大きい気動車特急列車（キハ181系、キハ185系）を65km/hに減速する代わりに、当駅を通過することによる。その後、2000系に置き換えられた特急列車については、瀬戸大橋上での減速が解消され、当駅に停車するようになった。2019年3月16日のダイヤ改正以降、岡山方面からの普通列車は当駅発着に統一され、四国方面は快速「マリンライナー」と特急のみの運転となる。このため、宇野線・瀬戸大橋線の普通列車のみが停車する駅と四国方面を行き来する場合は、当駅で乗り換える必要がある。当駅は乗車カード「ICOCA」岡山地区のサービスエリアに含まれている。同カードはJR西日本が発行しているものであり、当駅以南（JR四国の路線）はサービスエリアに含まれていなかったが、2014年3月1日より「香川エリア」（高松 - 観音寺(予讃線)、高松 - 琴平(土讃線)間）が設定され使用が開始されたことにより、香川方面への利用も可能になった。国産ジーンズ発祥の地である児島をアピールする為に駅構内の様々な箇所にジーンズの柄をラッピングしている。2015年6月、駅名に「ジーンズステーション」（JEANS STATION）の愛称が付けられた。2017年春に公開された、近隣の下津井地区が舞台の映画「ひるね姫」宣伝のため改札口近くのテレビにて数十秒程度の予告を放送している。駅構内のコンビニ、デイリーイン児島店は一時期休業していたが、2017年11月9日にセブンイレブンハートインJR児島駅店として再開した。
Title: 児島駅 (Kojima Station)
Section: 歴史

1988年（昭和63年）3月20日：本四備讃線の茶屋町駅から当駅間の営業開始に伴い開業。瀬戸大橋の開通を記念した「瀬戸大橋博'88・岡山」が同日より開催されており、観客輸送のための先行開業であった。4月10日：瀬戸大橋の開通、本四備讃線の営業開始に伴い途中駅となる。2007年（平成19年）1月：ホームのかさ上げ工事が完成。7月：ICカード「ICOCA」対応の自動改札機を導入する。9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2015年（平成27年）6月：駅名に「ジーンズステーション」の愛称が付けられる。2023年（令和5年）2月23日：みどりの窓口の営業を終了。2月24日：みどりの券売機プラスを導入。
Title: 児島駅 (Kojima Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する高架駅で、ホーム有効長が長く取られている。定期客車列車の運転が廃止されたことにより、2007年1月までにホームのかさ上げ工事が施工された。茶屋町方に両渡り線がある。高架ホームの4番下り待避線外側に1線分のレールが敷設できるスペースが取られているが、2019年8月現在、レール等の設置はされていない。ホームは8両まで対応している。かつて、8両以上の寝台特急瀬戸はホームをはみ出して停車した。駅構内には、自動券売機、みどりの券売機、みどりの券売機プラスが設置されている。各ホームにエレベーターが設置されている。
Title: 児島駅 (Kojima Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項内側2線（2番・3番のりば）が本線、外側2線（1番・4番のりば）が待避線であるが、種別ごとにホームを使い分けている。当駅始発の岡山方面行き普通列車は基本的に1番のりばから発車するが、一部の時間帯には4番のりば始発の列車もある。4番のりばは本来下り待避線であり、公式サイトでも四国方面のホームとして案内されているが、2019年3月改正で多度津方面への普通列車の設定が廃止されて以降、定期旅客列車は岡山方面行き普通列車のみ使用している。当駅は夜間留置の設定駅でもある。
Title: 児島駅 (Kojima Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 児島駅 (Kojima Station)
Section: 駅周辺

当駅は、児島旧市街地沖の野﨑浜と呼ばれた塩田跡に建設され、駅周辺は新たな市街地として整備された。この街開きのイベントでもあったのが瀬戸大橋架橋記念博覧会（瀬戸大橋博'88・岡山）であり、その会場（現在の児島駅前一丁目・四丁目の大部分）でもあった。現在は多くの店舗が進出し商業地区となっている。2008年2月より、西口のバス乗り場を含む駅前ロータリー等の改修工事を実施し、同年12月末に完成する予定であったが、工事の進捗の遅れから工期が延び、2009年3月27日に完成した。駅正面にあったペデストリアンデッキは当該工事に伴い撤去されるとともに、横断歩道および信号機が同じ場所に新設された。見所として、北西の旧市街地に江戸時代に塩田開発を進め、野﨑浜の由来となった塩田王・野﨑武左衛門が建てた野﨑家旧宅がある。南方には児島競艇場があり、レース開催時には競艇場への観客で駅が賑わう。児島半島の南端にある鷲羽山には、絶叫マシンやバンジージャンプがある遊園地鷲羽山ハイランドもある。
Title: 児島駅 (Kojima Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 四国新幹線予定地

駅の開業以来、市街地（西）側の「表口」にある広場が駐車場やバス待機場として使用されているのは、四国新幹線が新線で建設された場合の予定地とされているためである。
Title: 児島駅 (Kojima Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 下津井電鉄の駅跡

かつては当駅から西に約700m離れた場所に下津井電鉄下津井電鉄線の児島駅があったが、モータリゼーションの進行による乗客の減少のため、1991年1月1日に下津井電鉄線とともに廃止された。廃止後も、駅舎は下津井電鉄の旅行センターとして活用され残っている。
Title: 児島駅 (Kojima Station)
Section: バス路線

当駅前を発着する路線バスは、瀬戸大橋線を除くほぼ全てが下電バス（下津井電鉄）により運行されている。また一般路線のほか、観光地への周遊バス、児島競艇場への送迎バスも発着している。かつては東京・新宿への夜行高速バス「ルミナス号」も発着していたが、2021年11月18日からの路線再編に伴い、当駅前発着は廃止となった。倉敷駅への路線は3路線4系統ある。倉敷駅までの運賃はどの路線でも同じで、JR（岡山駅経由）よりも20円安いが、所要時間は1時間ほどかかる。
Title: 児島駅 (Kojima Station)
Section: 隣の駅

特急「しおかぜ」・「南風」・「うずしお」、寝台特急「サンライズ瀬戸」停車駅。西日本旅客鉄道（JR西日本） 瀬戸大橋線（本四備讃線）■快速「マリンライナー」本州内では停車駅が列車によって異なっている。 ※詳しくは、マリンライナーを参照。■普通上の町駅 (JR-M11) - 児島駅 (JR-M12)四国旅客鉄道（JR四国）■瀬戸大橋線（本四備讃線）■快速「マリンライナー」（岡山方面 -） 児島駅 (JR-M12) - （宇多津駅 (Y09)（全列車通過）） - 坂出駅 (Y08)予讃線坂出駅方面への直通列車のうち、快速「マリンライナー」は宇多津駅構内の短絡線を通過するが、特急「うずしお」は宇多津駅に停車してスイッチバックする。当駅から宇多津駅へ直接向かう列車は、特急列車のみである。
Title: 松岸駅 (Matsugishi Station)
Section: abstract

松岸駅（まつぎしえき）は、千葉県銚子市長塚町五丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。総武本線を所属線としており、成田線を加えた2路線が乗り入れている。当駅は線路名称上での成田線の終点であるが、成田線列車は全て総武本線を通じて銚子駅まで乗入れる。特急列車は当駅を通過するが、旅客営業取扱基準規程第151条に定める、分岐駅を通過する列車に乗車する場合に乗車券区間外を往復出来る特例の中に、当駅 - 銚子駅間は含まれていない。
Title: 松岸駅 (Matsugishi Station)
Section: 歴史

1897年（明治30年）6月1日：総武鉄道成東駅 - 銚子駅間延伸に伴い開業。1907年（明治40年）9月1日：総武鉄道が国有化、帝国鉄道庁の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、総武本線の駅となる。1933年（昭和8年）3月11日：成田線が笹川駅から当駅まで延伸、接続駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2009年（平成21年）3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組込まれる。
Title: 松岸駅 (Matsugishi Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する地上駅。ホームは嵩上げされていない。互いのホームは跨線橋で連絡している。単式ホームの北側に接して駅舎が建てられていて、内部には待合所や窓口がある。木造駅舎を備える。改札口付近には精算所があるが、現在は使用されていない。成田統括センター（銚子駅）管理のJR東日本ステーションサービスが駅業務を行う業務委託駅で、自動券売機、簡易Suica改札機が設置されている。窓口の営業時間外は自動券売機の代わりに乗車駅証明書発行機を利用することとなる。
Title: 松岸駅 (Matsugishi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

この駅は駅舎側のホームが3番線となっており、駅舎から一番遠いホームが1番線である。（出典：JR東日本:駅構内図）後述のように、2番線は総武本線の下り主本線、3番線は成田線の主本線となっているが、下り列車については乗客が跨線橋を渡らずに済むように、総武本線経由・成田線経由ともに3番線に発着するのを基本としている。2番線は特急列車の通過のほか、成田線上り列車との行き違いがある場合や、成田線経由下り列車が総武本線上り列車と接続する場合に使用される。主本線を発着する場合は通過が可能。1番線上り出発側、3番線下り出発側に安全側線が設けられており、上下列車の同時進入が可能。安全側線が無い2番線は同時進入出来ない。
Title: 松岸駅 (Matsugishi Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は419人である。JR東日本および千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 松岸駅 (Matsugishi Station)
Section: 駅周辺

銚子市の郊外にあたり、銚子駅付近から市街地が続いている。駅の北側に駅前広場が整備されており、タクシー会社や商店、食堂などがある。駅の北約200メートルのところを、国道356号（利根水郷ライン）が東西に走っている。南側は田園地帯となっている。銚子ちぢみ伝統工芸館千葉県立銚子商業高等学校海洋校舎（旧千葉県立銚子水産高等学校）銚子市立銚子西中学校ネッツトヨタ東都 銚子店ホンダカーズ東総 銚子松岸店銚子市立海上小学校セイミヤ 銚子四日市場店カワチ薬品 銚子北店銚子松岸郵便局自動車教習所トヨタカローラ千葉 銚子松岸店ダイハツ千葉 銚子店ドコモショップ 銚子店ほっともっと 銚子長塚町店千葉交通「松岸駅前」停留所 - 豊里ニュータウン線ウエルシア 銚子松岸店銚子商工信用組合 松岸支店カスミ 銚子松岸店ココス 銚子松岸店セブン-イレブン 銚子松岸店業務スーパー 銚子店ケンタッキーフライドチキン 銚子松岸店熟成焼肉いちばん 銚子長塚店
Title: 松岸駅 (Matsugishi Station)
Section: その他

猿田駅 - 当駅間・椎柴駅 - 当駅間は強風の影響を受けやすく、しばしば速度規制や運転中止になる。
Title: 松岸駅 (Matsugishi Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■総武本線猿田駅 - 松岸駅 - 銚子駅■成田線（当駅 - 銚子駅間は総武本線）椎柴駅 - 松岸駅  - 銚子駅
Title: 岡本駅 (Okamoto Station (Hyōgo))
Section: abstract

岡本駅（おかもとえき）
Title: 岡本駅 (Okamoto Station (Hyōgo))
Section: 一覧

岡本駅 (栃木県) - 栃木県宇都宮市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線（宇都宮線）の駅。岡本駅 (兵庫県) - 兵庫県神戸市東灘区にある阪急神戸本線の駅。岡本駅 (香川県) - 香川県高松市にある高松琴平電気鉄道琴平線の駅。岡本駅 (三重県) - 三重県津市に存在した安濃鉄道の駅。安濃鉄道を参照。
Title: 城野駅 (Jōno Station (JR Kyushu))
Section: abstract

城野駅（じょうのえき）は、福岡県北九州市小倉南区にある駅。2つの駅が異なる場所に存在する。城野駅 (JR九州) - 九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線・日田彦山線の駅。城野駅 (北九州高速鉄道) - 北九州高速鉄道小倉線の駅。両駅はどちらも城野地区にあるが約1kmほど離れており、連絡はしていない。
Title: 雲西駅 (Unseo Station)
Section: abstract

雲西駅（ウンソえき）は、大韓民国仁川広域市中区にある空港鉄道（A'REX）の駅である。駅番号はA08。
Title: 雲西駅 (Unseo Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地上駅。のりば
Title: 雲西駅 (Unseo Station)
Section: 駅周辺

ロッテマート永宗島店雲西洞郵便局仁川空港初等学校仁川空港中学校仁川空港高等学校仁川三木初等学校永宗青少年修練院仁川科学高等学校仁川国際高等学校仁川永宗高等学校仁川ハヌル高等学校国民銀行仁川空港新都市支店新韓銀行仁川空港新都市出張所KEBハナ銀行仁川空港新都市出張所KT仁川空港支社仁川雲西洞郵便局
Title: 雲西駅 (Unseo Station)
Section: 歴史

2007年3月23日 - 開業。開業当初からホームドア設置。
Title: 雲西駅 (Unseo Station)
Section: 隣の駅

空港鉄道●仁川国際空港鉄道直通通過一般（各駅停車）永宗駅 (A072) - 雲西駅 (A08) - 空港貨物ターミナル駅 (A09)
Title: 客村駅 (Kecun station)
Section: abstract

客村駅（かくそんえき）は、中華人民共和国広東省広州市海珠区に位置する広州地下鉄8号線、3号線の駅である。
Title: 客村駅 (Kecun station)
Section: 概要

2003年6月28日に2号線（三元里駅- 暁港駅－客村駅－琶州駅）の駅として開業する。2010年9月25日に8号線の文化公園駅-暁港駅間が開通した際、暁港駅-万勝囲駅間が2号線から8号線に編入され、客村駅も8号線の駅となった。
Title: 客村駅 (Kecun station)
Section: 利用可能な鉄道路線

広州地下鉄■3号線■8号線
Title: 客村駅 (Kecun station)
Section: 駅周辺

国家海洋局南海分局中国海監南海総隊広州職業技能監定站新市頭赤崗変電所広州杰賽科技通信設計院信息産業部電子七所広州通信研究所移動通信国家工程中心広州通信研究所科技交流中心
Title: 客村駅 (Kecun station)
Section: 歴史

2003年6月28日 - 2号線開業。2005年12月26日 - 3号線開業。（3号線は当時終着駅）2006年12月30日 - 3号線客村駅 - 番禺広場駅間開通で、途中駅となる。2010年9月25日 - 2号線の暁港駅-万勝囲駅間が8号線に編入され、当駅も8号線の駅となった。
Title: 客村駅 (Kecun station)
Section: 隣の駅

広州地下鉄■3号線広州塔駅 309 - 客村駅 308 - 大塘駅 307■8号線赤崗駅 824 - 客村駅 823 - 鷺江駅 822
Title: 青木駅 (Ōgi Station (Hyōgo))
Section: abstract

青木駅（おおぎえき）は、兵庫県神戸市東灘区北青木三丁目にある、阪神電気鉄道本線の駅。駅番号はHS 22。平日朝ラッシュ時上りのみ運行される区間特急の停車駅、区間急行の始発駅であるが、下りは当駅に停車する定期列車の優等列車は設定されていない（臨時特急であるらくやんライナーは当駅が終着駅）。
Title: 青木駅 (Ōgi Station (Hyōgo))
Section: 歴史

1905年（明治38年）4月12日：阪神本線の開通と同時に開業。1995年（平成7年）1月17日：阪神・淡路大震災で被害を受け、阪神本線は不通となり、当駅も一時営業中止。1月26日：甲子園駅 - 当駅間復旧により営業再開。阪神間を結ぶ路線の中では、震災後最も早く神戸市内までの運転復旧を行ったため、一時は「被災地の玄関駅」の役割を果たすこととなり、当時の青木駅は大混雑を呈していた。単なる中間駅で、かつ難読駅であった青木駅は、この出来事により広く関西在住者に知られるようになった。2月11日：当駅 - 御影駅間復旧（その後同年6月26日に全線復旧）。2001年（平成13年）3月10日：区間特急、快速急行、急行が全列車停車となる（それまでは一部時間帯に急行が停車していたのみ。一時期快速急行が片道のみ停車していた時期もあった）。2007年（平成19年）3月4日：2月6日に当駅周辺のマンション建設現場で発見された不発弾処理のため、本線西宮駅 - 御影駅間が区間運休となる。2009年（平成21年）3月20日：この日の改正をもって快速急行の停車が取りやめられ（同時に急行は乗り入れ中止）、当駅に停車する優等列車は区間特急（新ダイヤでの実際の運行開始は3月23日から）のみとなる。4月18日：高架化工事の進捗に伴い上り線が仮線に切り替えられる。2010年（平成22年）10月2日：高架化工事の進捗に伴い下り線が仮線に切り替えられる。2015年（平成27年）12月12日：下り線が高架に切り替えられる。2019年（令和元年）11月30日：上り線が高架に切り替えられる。2020年（令和2年）3月14日：平日朝ラッシュ時上り2本の急行が区間急行に置き換えられる事に伴い、同列車の始発駅となった。2022年（令和4年）12月23日：臨時有料特急らくやんライナーの運転に伴い、13年ぶりに下り優等列車が停車（当駅止まり）。
Title: 青木駅 (Ōgi Station (Hyōgo))
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する高架駅で、待避設備を備える。コンコースと改札口は2階にあり、出入口は東側（大阪梅田方面）に1か所のみとなっている。ホーム有効長は21m級の近鉄車6両編成対応の130mである。高架化とともに、大阪梅田方面にあった3・4番線から上り線への渡り線は無くなり、神戸三宮方面に近鉄車6両編成に対応した引き上げ線が1本新設された。
Title: 青木駅 (Ōgi Station (Hyōgo))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

1番線が上り待避線、2番線が上り本線、3番線が下り本線、4番線が下り待避線である。1番線は主に平日朝の区間特急の待避や普通と当駅始発の区間急行の接続に使用され、4番線は回送列車または臨時列車が通過列車を待避する際に使用される。平日朝以外の営業列車は2番線と3番線のみ使用する。平日朝に当駅始発の大阪梅田行き区間急行2本と普通1本が設定されている。現行ダイヤでは区間特急は1番線から、区間急行は2番線から発車する。阪神甲子園球場でのプロ野球等のイベント開催時には回送列車が1番線に待機し、イベント終了後に甲子園駅へ移動して大阪梅田行きの臨時列車として運行される。
Title: 青木駅 (Ōgi Station (Hyōgo))
Section: 利用状況

2023年11月の1日平均乗降人員は14,390人で、本線33駅中18位（17位=春日野道駅、19位＝姫島駅、西隣：魚崎駅＝8位、東隣：深江駅＝14位）である。
Title: 青木駅 (Ōgi Station (Hyōgo))
Section: 駅周辺

神戸青木郵便局瀬戸公園小寄公園（旧：本山交通公園） - 神戸市電の「1155号」と石原産業の蒸気機関車「S108号」が保存されている。神戸市立東灘体育館市営青木南住宅八坂神社公的機関神戸市役所 保健福祉局 児童福祉部児童家庭課 北青木児童館教育機関神戸市立本庄中学校神戸市立本庄小学校神戸市立魚崎中学校法人・店舗新明和工業宝酒造 灘工場六甲金属三浦工業 神戸支店みなと銀行 青木支店スポーツデポ サンシャインワーフ神戸店阪急オアシス 本山南店サンシャインワーフ神戸 - 旧東神戸フェリーセンター。かつて四国・九州方面への航路が発着していた。ヤマダデンキテックランドサンシャイン神戸店（南東へ徒歩10分）はま寿司 43号阪神青木店
Title: 青木駅 (Ōgi Station (Hyōgo))
Section: 隣の駅

阪神電気鉄道本線■直通特急・■特急・■快速急行通過■区間急行芦屋駅 (HS 20) ← 青木駅 (HS 22)■区間特急（平日朝ラッシュ時、大阪梅田行きのみ運転）・■普通深江駅 (HS 21) - 青木駅 (HS 22) - 魚崎駅 (HS 23)
Title: 陵谷駅 (Neunggok station)
Section: abstract

陵谷駅（ヌンゴクえき）は、大韓民国京畿道高陽市徳陽区土堂洞にある、韓国鉄道公社（KORAIL）の駅である。
Title: 陵谷駅 (Neunggok station)
Section: 乗り入れ路線

乗り入れている路線は、線路名称上は京義線、郊外線と西海線の3路線である。京義線は、広域電鉄の京義・中央線と西海線電車が停車する。京義・中央線の駅番号はK321、西海線の駅番号はS12。
Title: 陵谷駅 (Neunggok station)
Section: 駅構造

島式ホーム4面8線の地上駅で、そのうち京義・中央線は外側の1・2番線と7・8番線を使用しており、西海線は内側は3 - 6番線を使用している。外側の1・2・7・8番線はかつてソウル郊外線の旅客列車が使用しており、その後平和列車（DMZ-train）用ホームに転用されたが、2017年5月17日以降は未使用となっている。2023年8月26日に西海線が開通した後からは京義・中央線でも使用している。
Title: 陵谷駅 (Neunggok station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。なお、2009年は開業日の7月1日から12月31日までの184日間の平均である。
Title: 陵谷駅 (Neunggok station)
Section: 駅周辺

駅の東側は市街地化され、アパートも多数建設されている。西側は未開発地域。農協ハナロマート 陵谷駅支店陵谷高等学校陵谷中学校土堂初等学校陵谷総合商店街陵谷伝統市場陵谷洞住民センターKT 陵谷支社国民銀行陵谷支店幸州洞住民センター
Title: 陵谷駅 (Neunggok station)
Section: 歴史

1906年4月3日 - 京義線敷設完成。1908年4月1日 - 一般営業開始。1961年7月10日 - ソウル郊外線開業。1978年8月8日 - 旧駅舎竣工。2004年4月1日 - ソウル郊外線の旅客取り扱い休止。2006年5月1日 - 貨物取り扱い中止。2009年6月27日 - 新駅舎に移動。7月1日 - 京義電鉄線開業。2023年7月1日 - 西海線の大谷駅 - 素砂駅間延長開通、西海線の駅として発足。
Title: 陵谷駅 (Neunggok station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社京義線●京義・中央線B急行・A急行・大谷急行通過緩行幸信駅 (K320) - 陵谷駅 (K321) - 大谷駅 (K322)●西海線大谷駅 (S11) - 陵谷駅 (S12) - 金浦空港駅 (S13)ソウル郊外線通過
Title: 多良駅 (Tara Station)
Section: abstract

多良駅（たらえき）は、佐賀県藤津郡太良町大字多良にある、九州旅客鉄道（JR九州）長崎本線の駅である。
Title: 多良駅 (Tara Station)
Section: 概要

江北駅方面からの普通列車の一部が当駅で折返す。通常は普通列車のみ停車するが、2019年（平成31年）3月まではカニのシーズンを中心に一部特急「かもめ」が臨時停車することがあった。なお、国鉄時代末期からJR初期は一部の特急「かもめ」が停車していた。なお、当駅の存在する町名は読みは同じ「たら」だが、旧多良町と旧大浦村の合成地名であるため「太良」と表記する。
Title: 多良駅 (Tara Station)
Section: 歴史

1934年（昭和9年）4月16日：鉄道省の駅として開設。1982年（昭和57年）11月15日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1985年（昭和60年）1月20日：一旦無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。2019年（平成31年）3月31日：特急冬季臨時停車が終了。2020年（令和2年）4月1日：終日無人駅化。肥前鹿島駅から係員が巡回する形になる。2022年（令和4年）3月12日：窓口営業が終了し完全無人駅化。9月23日： 観光特急「ふたつ星4047」が運行を開始し、停車駅となる。 当駅を含め、肥前浜駅 - 長崎駅間が非電化となる。2024年（令和6年）4月：旧3番線を廃止12月12日：西側（山側）からの出入口（多良岳口）が新設され、完成式典が開催される。
Title: 多良駅 (Tara Station)
Section: 駅構造

単式ホーム2面2線の地上駅。上り線（2番のりば）を通過線とする1線スルー配線構造で、二つのホームは跨線橋（屋根無し）で結ばれている。駅舎は東側の単式ホームに面しており、古くからの木造駅舎であるがリニューアルされ、内部には待合所と改札口がある。2022年9月22日まで入線していた817系に合わせて2両分のホームがかさ上げされている。2024年（令和6年）12月、駅の東側に加えて、西側にも駅への出入口が新設された（多良岳口）。西側の出入口が設けられる前まで、当駅は、単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線の配線であった。2022年9月23日以降、列車本数減少に伴い3番線を発着する列車設定は無くなり、廃止された。元々はJR九州サービスサポートが駅業務を行う業務委託駅であったが、2020年（令和2年）4月1日から無人駅化された。
Title: 多良駅 (Tara Station)
Section: 利用状況

2016年（平成28年）度の1日平均乗車人員は323人である。
Title: 多良駅 (Tara Station)
Section: 駅周辺

太良町の中心部となっており、駅周辺は多良川などいくつかの河川の河口部分にあたる。なお、多良岳登山口へはかつては当駅より祐徳バス中山線が運行されていたが、2019年（令和元年）10月に廃止された。太良町役場佐賀県立太良高等学校太良町立多良小学校太良町立多良中学校国道207号 - 東側の海沿いを並行して通る。佐賀県道232号多良停車場線多良川エレナ太良店
Title: 多良駅 (Tara Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

祐徳バス「多良駅前」バス停 - 佐賀県道232号多良停車場線上（国道より手前）鹿島バスセンター - 中川 - 浜駅前 - 道の駅鹿島前 - 道の駅太良前 - 多良駅前 - 糸岐本町 - 大浦駅前 - 竹崎港太良町コミュニティバス「多良駅前」バス停（曜日限定運行）伊福・片峰線中山線端月・川北線中尾線広谷・多良線今里・多良線
Title: 多良駅 (Tara Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■長崎本線■普通肥前飯田駅 - 多良駅 - （里信号場） - 肥前大浦駅
Title: 新居町駅 (Araimachi Station)
Section: abstract

新居町駅（あらいまちえき）は、静岡県湖西市新居町新居にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅である。駅番号はCA38。駅名と地名の読みが異なり、地名の読みは「あらいちょう」である（「新居町 (静岡県)」参照）。運行形態の詳細は「東海道線 (静岡地区)」を参照。
Title: 新居町駅 (Araimachi Station)
Section: 歴史

1915年（大正4年）1月10日：国鉄東海道本線の弁天島（当時は仮停車場） - 鷲津間に新設開業。1974年（昭和49年）4月6日：貨物の取扱を廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取扱を廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。2008年（平成20年）3月1日：TOICAのサービス開始。2010年（平成22年）1月19日：バリアフリー設備全面使用開始。2013年（平成25年）3月15日：駅構内のキヨスク閉店。2015年（平成27年）11月21日 - 23日：浜松市西区（当時。現：中央区）の渚園で開催されたゆるキャラグランプリの開催にあたり特急「ふじかわ」を甲府から新居町まで19年ぶりに延長運転。2024年(令和5年) 10月26日 東急の「THE ROYAL EXPRESS」が11月8日の運行に向け試運転のため入線。
Title: 新居町駅 (Araimachi Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。単式ホームが1番線（副本線）、島式ホームが2・3番線（本線）となっている。2つのホームは跨線橋で連絡している。駅本屋は南側にあり、北側には浜名湖競艇開催時（無観客開催時を除く）のみ使用される出改札口がある。簡易型自動改札機、JR全線きっぷうりばが設置されている。JR東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅である。鷲津駅が当駅を管理する。早朝・深夜は無人となる。エレベーター3基、多機能トイレ1箇所のバリアフリー設備がある。2009年3月と12月に一部機能の利用を開始した後、2010年1月19日に全面使用開始された。
Title: 新居町駅 (Araimachi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東海:駅構内図）2015年3月改正ダイヤでは7時台に下り列車2本が1番線に入線していたが、2021年3月改正ダイヤ時点では1番線を発着する定期列車は設定されていない。浜名湖競艇開催時などに1番線から折り返しの上り列車が発車することがある。また下り列車では、非常時または臨時列車の発着や、貨物列車・工事車両・回送列車の待避・留置に使われることがある。
Title: 新居町駅 (Araimachi Station)
Section: 利用状況

「静岡県統計年鑑」によると、2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員は1,667人である。浜名湖競艇開催日は賑わう。1993年度（平成5年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 新居町駅 (Araimachi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

湖西市コミュニティバス「コーちゃんバス」：鷲津駅行2002年9月30日までは駅の脇にJR東海バスの新居町営業所があり、白須賀を経由して鷲津駅、白須賀・二川駅を経由して豊橋駅までの路線（こちらも浜名線と称した）が存在した。