shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 熊取駅 (Kumatori Station)
Section: 歴史

1930年（昭和5年）6月16日：阪和電気鉄道の和泉府中駅 - 阪和東和歌山駅（現在の和歌山駅）間延伸により開業。泉州地域一帯で盛んであるタオルを中心とした繊維産業の発展とともに人口が増えた。1940年（昭和15年）12月1日：阪和電気鉄道が南海鉄道に吸収合併され、南海山手線の駅となる。1944年（昭和19年）5月1日：戦時買収により国有化され、運輸通信省（国鉄）阪和線の駅となる。1950年（昭和25年）9月：ジェーン台風により、ホームの上屋や駅名標が倒壊するなどの被害を受ける。1965年（昭和40年）3月1日：快速停車駅となる。1976年（昭和41年）7月1日：貨物の取り扱いを廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1993年（平成5年）7月1日：阪和線運行管理システム（初代）導入。1997年（平成9年）10月5日：橋上駅化。自動改札機を導入。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2013年（平成25年）9月28日：阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。2020年（令和2年）2月29日：この日をもってみどりの窓口が営業を終了。3月1日：みどりの券売機プラスの利用を開始。
Title: 熊取駅 (Kumatori Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線で待避設備を持つ地上駅で、橋上駅舎を有する。改札口は1ヶ所設けられている。なお橋上駅化に伴い、阪和線では初めてバリアフリーに対応した駅となった。阪和電気鉄道特有の三角屋根をもった木造平屋の駅舎であったが、大阪府で開催される国民体育大会を契機に1997年10月5日に橋上化された。1980年ごろまでは貨物ホームがあったが、現在は撤去されている。関西空港駅が管理している直営駅で、ICカード「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。なお関西空港駅から地区駅長が配属されている。
Title: 熊取駅 (Kumatori Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

2・3番のりばが本線、1・4番のりばが待避線である。天王寺方面に向かう列車のうち、当駅始発（折り返し）は1番のりばを使用する。
Title: 熊取駅 (Kumatori Station)
Section: ダイヤ

すべての普通・快速列車が停車する。当駅で快速列車と普通（時間帯によっては区間快速）の緩急接続や特急列車の通過待ちが行われている。また、当駅折り返し列車も設定されている。2022年3月のダイヤ改正では日根野駅発着の区間快速が一部列車を除いて当駅折り返しとなった。
Title: 熊取駅 (Kumatori Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は9,557人である。阪和線・関西空港線の途中駅では三国ケ丘駅・鳳駅・和泉府中駅・堺市駅・東岸和田駅についで第6位の利用者数である。JR西日本全駅でも特に定期率の高い駅の1つでもある。各年度の1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 熊取駅 (Kumatori Station)
Section: 駅周辺

熊取郵便局（徒歩約10分）万代 熊取店泉佐野市立佐野台小学校スーパーホテル関空・熊取駅前
Title: 熊取駅 (Kumatori Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 教育機関

大阪体育大学大阪観光大学関西医療大学
Title: 熊取駅 (Kumatori Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 重要文化財

降井家書院（昭和27年指定）中家住宅（昭和39年指定）来迎寺本堂（昭和24年指定）
Title: 熊取駅 (Kumatori Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 住宅地

くまとりニュータウン南海つばさが丘府営熊取団地府営佐野台住宅（泉佐野市）山の手台
Title: 熊取駅 (Kumatori Station)
Section: バス路線

南海ウイングバス南海熊取ニュータウン線府営熊取団地線熊取山手線和歌山バス那賀粉河熊取線 特急バス
Title: 熊取駅 (Kumatori Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 阪和線■関空快速・■紀州路快速・■快速・■直通快速東岸和田駅 (JR-R40) - 熊取駅 (JR-R44) - 日根野駅 (JR-R45)■区間快速・■普通東佐野駅 (JR-R43) - 熊取駅 (JR-R44) - 日根野駅 (JR-R45)
Title: 馬堀駅 (Umahori Station)
Section: abstract

馬堀駅（うまほりえき）は、京都府亀岡市篠町馬堀六ノ坪にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。駅番号はJR-E10。「嵯峨野線」の愛称区間に含まれている。当駅から線路沿いに東方500メートルの地点に嵯峨野観光鉄道嵯峨野観光線のトロッコ亀岡駅がある。
Title: 馬堀駅 (Umahori Station)
Section: 歴史

1935年（昭和10年）7月20日：鉄道省山陰本線の松尾山信号場（現在のトロッコ保津峡駅） - 亀岡駅間に新設開業。京都 - 福知山間の各駅と大阪駅に発着する旅客のみ取扱い。1949年（昭和24年）10月15日：同日より手荷物・小荷物の取り扱いを開始し、旅客取扱区間の制限を撤廃。1963年（昭和38年）7月：駅舎改築。1971年（昭和46年）12月1日：荷物扱い廃止。1973年（昭和48年）4月19日：午前7時25分ごろ馬堀駅を出発しようとした亀岡発京都行き気動車9連の運転士が信号を見落として出発し、引込み線に進入、車止めに衝突、前2両が脱線した。復旧は午前9時30分までかかり朝の通勤通学輸送に大きく影響、また特急4本・急行5本・貨物列車4本が運休した。1975年（昭和50年）4月：利用客のタバコの不始末により、駅舎が半焼。1976年（昭和51年）4月14日：鉄筋コンクリート造の駅舎に改築。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「嵯峨野線」の愛称を使用開始。1989年（平成元年）3月5日：嵯峨駅（現在の嵯峨嵐山駅）から当駅まで複線の新線に切り替え。旧駅の北側になる現在の場所に移転。1992年（平成4年）11月1日：みどりの窓口営業開始。1998年（平成10年）9月22日：自動改札機を設置し、供用開始。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2008年（平成20年）12月14日：当駅から亀岡駅まで複線化。交換設備廃止。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。2024年（令和6年）11月30日：みどりの窓口の営業を終了。
Title: 馬堀駅 (Umahori Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。2008年12月に亀岡駅までの複線化が完成したことに伴い、分岐器や絶対信号機がない停留所となった。改札口は南側にある駅本屋内に1か所。駅本屋側が2番のりばであり、1番のりばへは跨線橋で連絡している。跨線橋とホームはエレベーター、階段で連絡している。駅舎への出入口は駅前広場に面した南側に設けられている。トイレは2番のりば西寄りの跨線橋と改札口の間にあり、男女別・車椅子対応で水洗式。ホームには周囲に桜並木が植樹されており春には桜の花で構内を彩っている。亀岡駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅である。かつては無人駅であったが、周辺の1960年代からの宅地開発に伴う利用客数の増加に伴い有人駅化されている。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
Title: 馬堀駅 (Umahori Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
Title: 馬堀駅 (Umahori Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は3,929人である。京都などのベッドタウンである場所柄、駅規模に比較して利用客が非常に多く時間帯によっては京都方面への列車は相当な混雑になる。また、最寄りに嵯峨野観光線の終点トロッコ亀岡駅があるため観光客の利用も多く、周辺住民からは快速の停車を希望する声が少なくない。
Title: 馬堀駅 (Umahori Station)
Section: バス路線

京阪京都交通34系統：穴太寺前35系統：南つつじヶ丘循環36系統：亀岡駅亀岡市コミュニティバス（篠地区）C300系統：亀岡市立病院C300系統：牧田C301系統・C302系統：牧田方面循環
Title: 馬堀駅 (Umahori Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 嵯峨野線（山陰本線）■快速通過■普通保津峡駅 (JR-E09) - 馬堀駅 (JR-E10) - 亀岡駅 (JR-E11)
Title: 京急大津駅 (Keikyū Ōtsu Station)
Section: abstract

京急大津駅（けいきゅうおおつえき）は、神奈川県横須賀市大津町一丁目にある、京浜急行電鉄本線の駅である。駅番号はKK62。
Title: 京急大津駅 (Keikyū Ōtsu Station)
Section: 歴史

1930年（昭和5年）4月1日 - 湘南大津駅として開業。1941年（昭和16年）11月1日 - 湘南電気鉄道と京浜電気鉄道が合併、京浜電気鉄道の駅となる。1942年（昭和17年）5月1日 - 京浜電気鉄道が東京横浜電鉄へ合併。東京急行電鉄（大東急）の駅となる。1948年（昭和23年）6月1日 - 京浜急行電鉄が発足、京浜急行電鉄の駅となる。1963年（昭和38年）11月1日 - 京浜大津駅に改称。1987年（昭和62年）6月1日 - 京急大津駅に改称。
Title: 京急大津駅 (Keikyū Ōtsu Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎と改札口は1番線の馬堀海岸方にあり、ホーム中ほどに両ホームを連絡する跨線橋がある。駅の馬堀海岸方には京急大津第1踏切がある。かつて、跨線橋の竣工前はホーム浦賀方に構内踏切が存在していた。駅舎は古い木造で、内部には自動券売機と自動改札機が設置されているほか、窓口と売店、さらに堀ノ内方にトイレがある。その他、駅構内には金沢文庫保線区大津保線班も置かれている。
Title: 京急大津駅 (Keikyū Ōtsu Station)
Section: 利用状況

2021年（令和3年）度の1日平均乗降人員は4,160人であり、京急線全72駅中69位。近年の1日平均乗降人員と乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 京急大津駅 (Keikyū Ōtsu Station)
Section: 駅周辺

周辺は住宅街となっている。埋め立てで遠ざかってはいるものの海岸も近く、500mほど北へ進むと大津漁港がある。駅舎の脇には大津宿守稲荷が鎮座する。1713年（正徳3年）創建といわれ、祭神は宇迦魂命。京急建設や京浜急行電鉄が奉納した鳥居があるほか、毎年初午に執り行われる祭礼には、当駅の職員も参加するという。また駅の南には、坂本龍馬の妻・楢崎龍の墓があることで知られる信楽寺が所在する。横須賀大津郵便局横須賀市役所大津行政センター横須賀市立大津小学校横須賀市立大津中学校神奈川県立横須賀大津高等学校ドン・キホーテ横須賀店
Title: 京急大津駅 (Keikyū Ōtsu Station)
Section: バス路線

駅前に乗り入れるバス路線はないが、駅北部徒歩3分程の県道上に設置されている「大津」が最寄りバス停。発着する路線の詳細は京浜急行バス久里浜営業所を参照。東方向須22 - 防衛大学校行堀23 - 立野団地循環須24 - 観音崎行（走水経由）須26 - かもめ団地行（浦賀駅経由）須28 - 観音崎自然博物館行 ※休日日中のみ西方向須22・須24・須25・須26・須28 - 横須賀駅行（米ヶ浜経由） ※18時台まで須22・須24 - 横須賀駅行（日ノ出町経由） ※18時台以降堀23 - 堀内駅行
Title: 京急大津駅 (Keikyū Ōtsu Station)
Section: 隣の駅

京浜急行電鉄 本線■特急・■普通堀ノ内駅 (KK61) - 京急大津駅 (KK62) - 馬堀海岸駅 (KK63)
Title: 洛西口駅 (Rakusaiguchi Station)
Section: abstract

洛西口駅（らくさいぐちえき）は、京都府京都市西京区川島六ノ坪町にある、阪急電鉄京都本線の駅。駅番号はHK-80。所在地は駅舎があるホーム北側の地名となっているが、ホームの南側は向日市寺戸町にまたがっている。
Title: 洛西口駅 (Rakusaiguchi Station)
Section: 歴史

終戦翌年の1946年（昭和21年）、東向日駅 - 桂駅間に物集女駅（もずめえき）が設置された。駅名は西に隣接する集落「物集女」（旧乙訓郡向日町物集女、現向日市物集女町）に由来するもので、戦時中、この物集女の東側一帯の農地（現陸上自衛隊桂駐屯地・京都府立桂高等学校など）に軍需工場が建てられ、その最寄り駅として物集女駅が新設されたが、開業時にはすでに終戦を迎えており、わずか2年で廃止された。その後、桂駅周辺の道路事情と地域の再開発にあわせて再び駅が設置される運びとなり、2003年（平成15年）に洛西口駅が開業した。阪急電鉄では、1973年に千里線山田駅が開業して以来30年ぶりの新駅開業とあって、開業の際には京都線の一部車両に開業記念のラッピングや特製ヘッドマークが施され、また自動券売機限定も含めて9種もの開業記念ラガールカードが発行された。駅が完成した後、周囲の開発が急速に進みマンションなどが立ち並ぶようになった結果、開業後、約20年後の2022年現在で人口が10倍以上となった地区も現れ、駅利用客も増加傾向を見せている。
Title: 洛西口駅 (Rakusaiguchi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1946年（昭和21年）2月1日：物集女駅開業。1948年（昭和23年）3月1日：物集女駅廃止。2002年（平成14年）7月：駅設置工事着工。2003年（平成15年）3月16日：洛西口駅開業。2008年（平成20年）3月：高架化工事着工。2010年（平成22年）9月11日：初発より下り線ホームが従来線東側の仮線上に移設。12月11日：初発より上り線ホームが従来線東側の仮線上に移設。2013年（平成25年）10月26日：初発より上り線ホームが高架化。12月21日：駅番号導入。2016年（平成28年）3月5日：下り線ホームが高架化。2018年（平成30年）10月22日：「TauT阪急洛西口」第1期エリアがオープン。2020年（令和2年）1月29日：「TauT阪急洛西口」第2期エリアがオープン。2021年（令和3年）2月1日：「TauT阪急洛西口」第3期エリアがオープン。
Title: 洛西口駅 (Rakusaiguchi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。ホームは高架だが、改札口・コンコース・トイレは地上にあり、改札口は河原町寄りに1ヶ所設置されている。コンコースとホームとの間には、上下線ホームともエレベーター1基・エスカレーター2基が設置されている。開業当時の駅舎は、この付近の立体交差化が近く開始されることが既に決まっていたため、簡素な作りの駅舎であり、地下道や跨線橋なども設置されず、それぞれのホームに改札口が作られていた。下り線（大阪方面行き）ホームが高架化されるまでは、前述の理由から改札内で相互のホームを行き来することはできなかった。駅舎入口の駅名標やホームでは竹をイメージした装飾が施されている。当駅のイメージキャラクターは「洛姫ちゃん」（らっきーちゃん）である。隣の桂駅の構内配線の関係上、桂車庫からの出庫を兼ねた当駅始発の大阪梅田行きがあり、平日朝と夕に普通がそれぞれ2本と1本、土休日朝に準急が1本設定されている（2022年12月現在）。
Title: 洛西口駅 (Rakusaiguchi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※ 地上駅時代はのりば番号は設定されていなかったが、高架以後は行先表示に1号線・2号線と表記されている。
Title: 洛西口駅 (Rakusaiguchi Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）の1日あたりの通年平均乗降人員は12,033人で、阪急電鉄全線では60位。
Title: 洛西口駅 (Rakusaiguchi Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年次別利用状況

各年次の乗降人員の推移は下表の通り。
Title: 洛西口駅 (Rakusaiguchi Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別利用状況

近年の各年度の利用状況は下表の通り。京都府および京都市統計書のデータ（単位：千人）を日数で除した数値を記載している。
Title: 洛西口駅 (Rakusaiguchi Station)
Section: 駅周辺

TauT阪急洛西口 - 当駅高架下にある商業施設。2018年10月22日開業。陸上自衛隊桂駐屯地京都府道201号中山稲荷線淳和天皇御火葬所向日物集女郵便局物集女城跡向日回生病院イオンモール京都桂川西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線（JR京都線）の桂川駅までは600メートル程である。
Title: 洛西口駅 (Rakusaiguchi Station)
Section: バス路線

駅西側に洛西口駅前停留所、東側南に阪急洛西口駅前停留所、東側北には川島六ノ坪町停留所がある。当駅開業以前は、いずれの停留所名も川島六ノ坪町で同一の停留所としての扱いであった。当駅開業による市バスダイヤ改正により、洛西口駅前停留所が新設された。2011年（平成23年）3月26日の市バスダイヤ改正より、69系統も洛西口駅前に停車するようになった。2019年10月1日に向日市コミュニティバス「ぐるっとむこうバス」の運行が開始され、駅西側の京都府道201号沿いに阪急洛西口西停留所が新設された。1年後の2020年10月1日ダイヤ改正により、駅東側南の市道沿いに阪急洛西口駅前停留所が新設された。2020年12月31日までは下記のほか阪急バス（阪急東向日方面など）も乗り入れていた。洛西口駅前京都市バス42系統：（JR桂川駅前・東寺経由）京都駅前行69系統：（上桂駅前・四条大宮経由）二条駅西口行／（JR桂川駅前経由）桂駅東口行70系統：（JR桂川駅前・梅津段町経由）太秦天神川駅前行／小畑川公園北口（洛西営業所）行西4系統：（境谷センター経由）洛西バスターミナル行／JR桂川駅前行特西4系統：（南福西町・東新林町経由）洛西バスターミナル行／JR桂川駅前行ヤサカバス1号系統：（西桂坂経由）桂坂中央行／JR桂川駅前・JR向日町行2号系統：（竹の里循環内回り）西竹の里方面／JR桂川駅前行3号系統：（竹の里循環外回り）福西竹の里方面／JR桂川駅前行6号系統：（東桂坂経由）花の舞公園方面・桂坂中央行／JR桂川駅前行7号系統：（新林循環内回り）東新林町方面／JR桂川駅前行8号系統：（新林循環外回り）新林池公園方面／JR桂川駅前行京阪京都交通11A・12A系統：京都成章高校行／JR桂川駅前行22B系統：JR桂川駅前行阪急洛西口駅前向日市コミュニティバス「ぐるっとむこうバス」※平日1日7便の運行北ルート：物集女・寺戸・向日市役所東向日別館前（東向日駅）・向日町駅方面川島六ノ坪町京都市バス特南1系統：（JR桂川駅前・中久世経由）久世工業団地行／（桂駅東口・下桂経由）桂高校前行
Title: 洛西口駅 (Rakusaiguchi Station)
Section: 隣の駅

阪急電鉄■京都本線■快速特急・■特急・■通勤特急・■準特急・■急行通過■準急・■普通東向日駅 (HK-79) - 洛西口駅 (HK-80) - 桂駅 (HK-81)
Title: サラッ・スラタン駅 (Salak Selatan Komuter station)
Section: abstract

サラッ・スラタン駅（サラッ・スラタンえき、マレー語:Stesen Komuter Salak Selatan）はマレーシアのクアラルンプールサラッ・スラタンにある、マレー鉄道KTMコミュータースレンバン線の駅。
Title: サラッ・スラタン駅 (Salak Selatan Komuter station)
Section: 歴史

1995年11月20日 - KTMコミューター クアラルンプール - カジャン間延伸運行開始。
Title: サラッ・スラタン駅 (Salak Selatan Komuter station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線をもつ地上駅である。ホームに面した上下線の線路2本の間に、通過線が2本ある。
Title: サラッ・スラタン駅 (Salak Selatan Komuter station)
Section: 駅周辺

ミッドフィールズ・コンドミニアム
Title: サラッ・スラタン駅 (Salak Selatan Komuter station)
Section: 隣の駅

マレー鉄道1 スレンバン線スプテ駅 (KA03) - サラッ・スラタン駅 (KB04) - バンダル・タシッ・スラタン駅 (KB05)
Title: グラマン駅 (Grumman station)
Section: abstract

グラマン駅（グラマンえき、英: Grumman）とはかつて存在したロングアイランド鉄道の本線の駅であり、1942年2月2日にグラマン・ベスページ空港のグラマン航空 (Grumman Aviation) の従業員のために開業された。木造の屋根付きの小屋 (shelter sheds) が、1951年にサウス・オイスターベイ・ロードが延長された滑走路のために再調整された時移転された駅に建設された。その駅は最終的に1985年に閉鎖された。かつての空港は現在のナッソー郡警察ヘリポートである。旧駅が現存するという証拠はない。
Title: 警察病院駅 (National Police Hospital station)
Section: abstract

警察病院駅（キョンチャル・ピョンウォンえき）は大韓民国ソウル特別市松坡区可楽本洞にある、ソウル交通公社3号線の駅。駅番号は351。
Title: 警察病院駅 (National Police Hospital station)
Section: 駅構造

ホーム階は地下3階で、相対式ホーム2面2線を有している。保安用にホームドアシステム（フルスクリーンタイプ）を装備する。また、大韓民国で初めて稼働ステップ（Gap-Zero）が装備されている。改札階は地下1階で、改札口は1ヶ所ある。化粧室は改札内と改札外に1ヶ所ずつある。エレベーター・エスカレーター完備。出入口は1番から4番までの計4ヶ所あり、その内3番出入口は雨や雪が降るとセンサーが感知してせり上がる屋根を搭載している。
Title: 警察病院駅 (National Police Hospital station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 警察病院駅 (National Police Hospital station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
Title: 警察病院駅 (National Police Hospital station)
Section: 駅周辺

警察病院労働部ソウル東部支庁可楽近隣公園新加初等学校石村中学校可楽2洞住民センターソウル東部拘置所ロデ五叉路コンノマル公園八角亭公園可楽本洞住民センターKT可楽支店MARIAプラス病院
Title: 警察病院駅 (National Police Hospital station)
Section: 歴史

2009年10月29日 - 駅名決定。2010年2月18日 - 開業。
Title: 警察病院駅 (National Police Hospital station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 3号線可楽市場駅 (350) - 警察病院駅 (351) - 梧琴駅 (352)
Title: アラニ・ヤーノシュ通り駅 (Arany János utca metro station)
Section: abstract

アラニ・ヤーノシュ通り駅（-どおりえき）とは、ハンガリー共和国ブダペスト県ブダペスト市5区に位置するブダペスト地下鉄3号線の駅である。
Title: アラニ・ヤーノシュ通り駅 (Arany János utca metro station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有す地下駅。深さ24.02m地点に存在する。
Title: アラニ・ヤーノシュ通り駅 (Arany János utca metro station)
Section: 駅周辺

聖イシュトヴァーン大聖堂
Title: アラニ・ヤーノシュ通り駅 (Arany János utca metro station)
Section: 歴史

1981年12月30日 - 開業。
Title: アラニ・ヤーノシュ通り駅 (Arany János utca metro station)
Section: 隣の駅

ブダペスト地下鉄■3号線ブダペスト西駅 - アラニ・ヤーノシュ通駅 - デアーク・フェレンツ広場駅
Title: 白馬駅 (Hakuba Station)
Section: abstract

白馬駅（はくばえき）は、長野県北安曇郡白馬村大字北城四ッ谷にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）大糸線の駅である。駅番号は「13」。事務管コードは▲510628。
Title: 白馬駅 (Hakuba Station)
Section: 歴史

かつては長野市の南長野駅（廃駅） - 当駅間を結ぶ予定であった善光寺白馬電鉄線の計画が存在した。1932年（昭和7年）11月20日：国鉄大糸南線 神城駅・信濃森上駅間の開通と同時に、信濃四ツ谷駅（しなのよつやえき）として開業。旅客・貨物の取扱を開始。1959年（昭和34年）7月17日：信濃大町駅 - 当駅間を電化。1967年（昭和42年）10月1日：貨物の取扱を廃止。1968年（昭和43年）10月1日：白馬駅に改称。1970年（昭和45年）12月：駅舎改築落成。小規模の平屋駅舎から横長で箱形の駅舎になり、改築落成記念入場券が発売される。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。1996年（平成8年）12月14日：駅舎改修工事が完成し、駅舎2階部分にホテル・フォルクローロ白馬が開業。2006年（平成18年）9月30日：ホテル・フォルクローロ白馬が営業終了。2014年（平成26年）11月22日：長野県神城断層地震により信濃大町駅 - 糸魚川駅間運休。11月25日：信濃大町駅 - 当駅間の運転を再開。12月7日：当駅 - 南小谷駅間の運転を再開。2020年（令和2年）11月30日：みどりの窓口の営業を終了。12月1日：話せる指定席券売機を導入。2025年（令和7年）3月15日：特急あずさの当駅 - 南小谷駅間への運行取りやめ。当駅が特急あずさの終着駅になる。
Title: 白馬駅 (Hakuba Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線（1番線）と島式ホーム1面2線（2・3番線）、2面3線のホームを持つ地上駅。互いのホームは跨線橋（階段のみ）で連絡している。かつては3番線の外側（東側）に電化された留置線が1線存在したが2005年に撤去された。直営駅であり、管理駅として白馬村に位置する4駅（南神城駅・神城駅・飯森駅・信濃森上駅）を管理している。話せる指定席券売機・自動券売機が設置されている。長野オリンピック開催決定をきっかけに1996年に駅舎の改修が行われ、それまでの箱形の外観をもつ駅舎から、北アルプスの景観に合わせた三角屋根を持つロッジ風の駅舎となった。また駅舎の2階部分には改修前より登山客向けの簡易宿泊施設「エステル」が営業しており、改修後はJR東日本ホテルズの長期滞在型ホテル「フォルクローロ白馬」としてリニューアルされたが、2006年に営業を終了した。
Title: 白馬駅 (Hakuba Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

通常は両方面ともに1番線を発着し、列車交換において先行列車が2番線に停車する。3番線は通常使用されず、臨時列車の運行期間中に使用される。
Title: 白馬駅 (Hakuba Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は271人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 白馬駅 (Hakuba Station)
Section: 駅周辺

白馬村の市街地の東端に位置し、周辺には図書館や役場などの公共施設、商店やホテルが駅周辺に集積、点在している。白馬村役場長野県白馬高等学校姫川国道148号国道406号アルピコ交通（通称・川中島バス）白馬営業所（白馬町） - 新宿行き高速バスなどスノーピーク ランドステーションハクバ
Title: 白馬駅 (Hakuba Station)
Section: バス路線

アルピコ交通の路線が駅前ロータリーから発着している。白馬 - 新宿線はアルピコ交通白馬営業所に発着する。一般路線バス白馬八方バスターミナル・猿倉栂池高原・白馬コルチナ方面高速バス・特急バス長野・松本・成田空港・羽田空港方面白馬乗鞍行き、長野駅東口行き
Title: 白馬駅 (Hakuba Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■大糸線特急「あずさ」・「はくば」停車駅快速神城駅 (15) - 白馬駅 (13) - （一部信濃森上駅 (12) ） - 南小谷駅 (9)普通飯森駅 (14) - 白馬駅 (13) - 信濃森上駅 (12)
Title: 白馬駅 (Hakuba Station)
Section: 隣の駅
Subsection: 未成線

※駅名は計画当時の駅名善光寺白馬電鉄善光寺白馬電鉄線田頭駅 - 信濃四ツ谷駅
Title: 遠東大道駅 (Yuandong Avenue station)
Section: abstract

遠東大道駅（えんとうだいどう-えき）は、中華人民共和国上海市浦東新区に位置する上海地下鉄2号線の駅である。2010年4月8日に開業した。
Title: 遠東大道駅 (Yuandong Avenue station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する高架駅。のりば
Title: 遠東大道駅 (Yuandong Avenue station)
Section: 駅周辺

バス停华州路（森林村）大众超市 （小さなスーパー）佛罗伦萨小镇（アウトレット）
Title: 遠東大道駅 (Yuandong Avenue station)
Section: バス路線

川沙3路1040路佛罗伦萨小镇接驳线
Title: 遠東大道駅 (Yuandong Avenue station)
Section: 歴史

2010年4月8日 - 開業。
Title: 遠東大道駅 (Yuandong Avenue station)
Section: 隣の駅

上海地下鉄■2号線凌空路駅 - 遠東大道駅 - 海天三路駅
Title: 丹波橋駅 (Tambabashi Station)
Section: abstract

丹波橋駅（たんばばしえき）は、京都府京都市伏見区桃山筒井伊賀西町にある、京阪電気鉄道京阪本線の駅。本稿では奈良電気鉄道（並びに近畿日本鉄道）との共用時代についても記す。駅番号はKH30。
Title: 丹波橋駅 (Tambabashi Station)
Section: 接続する鉄道路線

近畿日本鉄道京都線 - 近鉄丹波橋駅
Title: 丹波橋駅 (Tambabashi Station)
Section: 歴史

京阪線の開通から2ヶ月遅れて桃山駅として開業、1913年に現在の駅名に変更された。現在の駅名の由来は、この付近に「桑野丹波守」の屋敷があり、かけられた橋『丹波橋』と言われている。太平洋戦争中の1943年3月8日に奈良電気鉄道との乗り入れ準備のために駅を移設、京阪が阪神急行電鉄と合併し、京阪神急行電鉄となった翌年の1944年8月に着工。嵐山駅（現阪急嵐山駅）のポイント・信号設備を転用して太平洋戦争終了後の1945年12月に完成。奈良電堀内駅を当駅に統合し、ここに奈良電と京阪神急行の直通運転（奈良電の一部列車はさらに近鉄へも乗り入れ、京阪神急行 - 奈良電 - 近鉄の3社直通運転）が実現した。その後京阪と分離し、奈良電が近鉄に吸収合併され近鉄京都線となっても継続して相互直通運転を行っていた。当時は現在の2番線と4番線を奈良電の電車が使用していた。駅構内大阪側の平面交差が列車ダイヤ作成や増発の差し支えとなり、近鉄京都線の架線電圧1500V昇圧（1969年実施）と大型車導入、京阪本線ATS設置（1967年より順次実施）を契機に、1968年12月20日に相互乗り入れによる直通運転が廃止された。それに合わせて近鉄京都線の駅は近畿日本丹波橋駅（1970年3月1日より近鉄丹波橋駅）として独立し、近鉄線との連絡線は撤去されている（駅北側の駐輪場周辺や、駅南側の分岐線跡地にその名残が見られる）。相互直通運転廃止から約10年間は、双方の駅に相手駅の列車の発車案内装置が設置されていた。また、当時は丹波橋駅-中書島駅間（約1.4 km）の高架化が計画されたが、具体化することなく現在に至っている。1987年6月1日のダイヤ改正で急行の8連化に伴い、それまであった北口の構内踏切を地下道にしてホームを北側に延長した。併せて、それまでは北口の出入り口は西側にしかなかったが、東側にも出入口が造られ、翌1988年には出入口を兼ねた2つの駅ビルが竣工した。平成に入り南口の橋上駅舎の拡張と、エスカレーター・エレベーター・多目的トイレの設置などの改良工事が行われ、その後、拡張部分にはジューサーバーや本屋などが造られた。また非常渡り線も撤去された。
Title: 丹波橋駅 (Tambabashi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1910年（明治43年）6月20日：京阪本線の伏見（現・伏見桃山） - 墨染間に、桃山駅として開業。1913年（大正2年）7月29日：丹波橋駅と改称。1943年（昭和18年）10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄の駅となる。1944年（昭和19年）7月16日：急行の停車駅となる。8月16日：奈良電気鉄道（現在の近鉄京都線）との連絡線工事着工1945年（昭和20年）12月21日：奈良電気鉄道・堀内駅を統合。奈良電との共同駅となり、相互乗り入れ開始。1949年（昭和24年）12月1日：会社分離により京阪電気鉄道の駅となる。1967年（昭和42年）3月29日：南口の橋上駅舎および近鉄が旧堀内駅跡に設置した専用ホーム（現・近鉄丹波橋駅）との連絡通路使用開始。1968年（昭和43年）12月20日：近鉄京都線との相互乗り入れ廃止。同時に近鉄専用ホームは近畿日本丹波橋駅として分離される。1972年（昭和47年）3月22日：南口駅舎から西側に出る出口を追加。1987年（昭和62年）3月10日：8両連結に対応するために構内踏切を廃止してホーム延長、北口改札を地下化。1988年（昭和63年）8月1日：「京阪丹波橋東ビル」オープン。9月9日：「京阪丹波橋西ビル」オープン。1991年（平成3年）7月1日：上下線の各ホームの待合室に冷房化使用開始。1995年（平成7年）11月10日：南口に通り抜け型エレベーター2基設置。1996年（平成8年）12月21日：南口橋上駅に身障者対応の多目的トイレ設置。1997年（平成9年）1月19日：駅事務所橋上駅へ移設。1月21日：橋上駅舎とホーム間に上下エスカレーター4基設置使用開始。3月31日：橋上駅舎とホーム間にエレベーター2基設置、駅舎拡張工事竣工。8月25日：改札内に書店『ブックスK』開業。9月1日：コンコース拡張工事竣工。1998年（平成10年）7月15日：駅構内に京都みやこ信用金庫（現・京都中央信用金庫）のATM設置、使用開始。2000年（平成12年）7月1日：特急終日停車駅となる。※その後、近鉄丹波橋駅も特急終日停車駅となった。2004年（平成16年）6月30日：駅構内に京都銀行のATM設置。2007年（平成19年）3月9日：橋上駅舎に「けいはんインフォステーション」を新設、コンシェルジュを配置。7月9日：自動定期券発行機の導入により定期券うりばを廃止。2009年（平成21年）4月：駅北西側の近鉄との連絡線跡地に機械式自転車置き場（有料）新設。2010年（平成22年）9月24日：橋上駅舎の構内店舗のリニューアル工事竣工、営業開始。期間限定スイーツショップ『SWEETS BOX』がコンコースに出店。2016年（平成28年）3月15日：事故情報などをリアルタイムに知らせる「旅客案内ディスプレー」を設置。3月19日：ダイヤ改正で日中の普通電車の運用が無くなり、準急・特急のみ停車する時間帯が生まれた。2019年（平成31年・令和元年）4月26日：駅トイレリニューアル工事竣工。男女とも個室は洋式トイレに、簡易型オストメイト対応を1か所づつ設置。5月31日：多目的トイレ竣工。
Title: 丹波橋駅 (Tambabashi Station)
Section: 駅構造

島式2面4線のホームを持つ待避可能駅。北口は地下駅舎となっている。南口は橋上駅舎となっており、全てのホームにエスカレーター・エレベーター、出口にはエレベーターが設置されている。近鉄京都線の近鉄丹波橋駅とは南口から連絡通路で結ばれており、乗り換え可能である。北口は以前は地上駅舎で、ホームとは構内踏切で結ばれていた。
Title: 丹波橋駅 (Tambabashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項内側2線（2番線と3番線）が主本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線である。待避線への分岐がきつく、優等列車に連絡する鈍行列車が大きな音できしみながらゆっくり発車する様子が見て取れる。ほぼ終日に渡って優等列車（特急・快速急行など）と鈍行列車（準急・普通など）が、緩急接続を行う。発車メロディが導入されている。自動改札機は、オムロン製が設置されている。全てPiTaPa・ICOCA対応。
Title: 丹波橋駅 (Tambabashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅構内店舗

南口橋上駅舎内にはアンスリー、マツモトキヨシ、JTB京阪トラベル（旧京阪交通社）、SWEETS BOX、カスカード、麺座の店舗が営業している。このうち、麺座は「比叡」として系列店の中では最初（1974年10月）にオープンした。
Title: 丹波橋駅 (Tambabashi Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の1日平均乗降人員は35,978人である。京阪の京都府内の駅の中では利用者が多い駅であり、最多の祇園四条駅に並ぶ。近年の1日あたり乗降・乗車人員は下記の通り。
Title: 丹波橋駅 (Tambabashi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バスのりば

京阪丹波橋駅には、バス路線は乗り入れていない。最寄りのバス停は駅の東側、国道24号の丹波橋。西側は竹田街道沿いの西丹波橋が最寄りだが、少し距離がある。東側京都市営バス 丹波橋停留所南8号系統：竹田駅東口行（藤森神社経由） / 横大路車庫前行近鉄バス 丹波橋停留所09番 七瀬川町・竹田駅東口 行10番 向島駅前 行京阪バス 丹波橋駅東停留所直通9号経路：京都橘大学行西側京都市営バス 西丹波橋停留所81号系統、特81号系統：京都駅行（竹田街道経由） / 横大路車庫前行
Title: 丹波橋駅 (Tambabashi Station)
Section: 隣の駅

京阪電気鉄道京阪本線■快速特急「洛楽」通過□ライナー（平日のみ運転）・■特急・■通勤快急（平日下りのみ運転）・■快速急行中書島駅 (KH28) - 丹波橋駅 (KH30) - 七条駅 (KH37)■急行中書島駅 (KH28) - 丹波橋駅 (KH30) - 伏見稲荷駅 (KH34)■通勤準急（平日下りのみ運転）・■準急・■普通伏見桃山駅 (KH29) - 丹波橋駅 (KH30) - 墨染駅 (KH31)括弧内は駅番号を示す。
Title: ウィスコンシン・デルズ駅 (Wisconsin Dells station)
Section: abstract

ウィスコンシン・デルズ駅（英語: Wisconsin Dells station）は、アメリカ合衆国ウィスコンシン州ウィスコンシン・デルズ ラクロス・ストリート100にある駅。 全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。
Title: ウィスコンシン・デルズ駅 (Wisconsin Dells station)
Section: 概要

現在の駅舎は1989年に建設された。
Title: ウィスコンシン・デルズ駅 (Wisconsin Dells station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。シカゴとシアトル / ポートランド間の夜行長距離列車エンパイア・ビルダー … 1往復 発着※当駅にはシカゴ - シアトル間、シカゴ - ポートランド間の編成とも停車。ワシントン州のスポケーン駅にて連結および切り離しを行う。
Title: 吉野駅 (Yoshino Station (Nara))
Section: abstract

吉野駅（よしのえき）
Title: 吉野駅 (Yoshino Station (Nara))
Section: 鉄道駅

吉野駅 (奈良県) - 奈良県吉野郡吉野町にある近鉄吉野線の駅。吉野駅 (福岡県) - 福岡県大牟田市にある九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅。奈良県吉野郡大淀町にある近鉄吉野線の六田駅の旧称。愛媛県北宇和郡松野町にある四国旅客鉄道（JR四国）予土線の吉野生駅の旧称。台湾花蓮県吉安郷にある台湾鉄路管理局台東線の吉安駅の日本統治時代の旧称。
Title: 吉野駅 (Yoshino Station (Nara))
Section: 地方自治体

吉野駅 - 神奈川県津久井郡に存在した自治体。1913年に「吉野町」となる。
Title: 巨堤駅 (Geoje station)
Section: abstract

巨堤駅（コジェえき）は、大韓民国釜山広域市蓮堤区巨堤洞にある、韓国鉄道公社（KORAIL）・釜山交通公社の駅。韓国鉄道公社東海線と釜山交通公社3号線の接続駅となっている。韓国鉄道公社はムグンファ号などの優等列車は停車せず、近郊電車である東海線広域電鉄のみが停車する。駅番号は韓国鉄道公社がK112、釜山交通公社が306。
Title: 巨堤駅 (Geoje station)
Section: 歴史

韓国鉄道公社1989年8月16日 - 鉄道庁東海南部線の南門口駅として開設。当初は臨時駅で、場所は現在の教大駅に近い巨堤1洞だった。2005年1月1日 - 韓国鉄道公社の駅となる。2011年10月5日 - 休止。2014年11月5日 - 高架線路に移設。2016年12月30日 - 広域電鉄の開業と共に巨堤2洞へ移転、巨堤駅へ改称した上で営業再開。同時に東海線の駅となる。釜山交通公社2005年11月28日 - 開業。
Title: 巨堤駅 (Geoje station)
Section: 駅構造
Subsection: 韓国鉄道公社

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。
Title: 巨堤駅 (Geoje station)
Section: 駅構造
Subsection: 韓国鉄道公社

=
Title: 巨堤駅 (Geoje station)
Section: 駅構造
Subsection: 釜山交通公社

相対式ホーム2面2線を有する地下駅で、フルスクリーン型のホームドアが設置されている。出入口は8箇所に設けられている。
Title: 巨堤駅 (Geoje station)
Section: 駅構造
Subsection: 釜山交通公社

=
Title: 巨堤駅 (Geoje station)
Section: 利用状況

近年の一日平均乗車人員推移は下記の通り。
Title: 巨堤駅 (Geoje station)
Section: 駅周辺

国立農産物品質管理所ロッテ製菓釜山支店釜山高等法院釜山地方法院釜山家庭法院釜山高等検察庁釜山地方検察庁蓮山5洞行政福祉センター巨堤2洞行政福祉センター巨堤教会
Title: 巨堤駅 (Geoje station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社（KORAIL）東海線ムグンファ号通過●東海線広域電鉄巨堤ヘマジ駅 (K111) - 巨堤駅 (K112) - 教大駅 (K113)釜山交通公社 3号線蓮山駅 (305) - 巨堤駅 (306) - 総合運動場駅 (307)
Title: 堺筋本町駅 (Sakaisuji-Hommachi Station)
Section: abstract

堺筋本町駅（さかいすじほんまちえき）は、大阪府大阪市中央区船場中央一丁目にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅。中央線と堺筋線の2路線が乗り入れる。駅番号は中央線がC17、堺筋線がK15。
Title: 堺筋本町駅 (Sakaisuji-Hommachi Station)
Section: 歴史

1969年（昭和44年）12月6日：堺筋線の天神橋筋六丁目駅 - 動物園前駅間および、中央線の本町駅 - 谷町四丁目駅間の開通と同時に開業。本町駅が先に開業していたため、堺筋を冠している。2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。2020年（令和2年）2月29日：堺筋線ホームの可動式ホーム柵の使用を開始。同年：船場センタービル、大阪市道築港深江線、阪神高速道路、Osaka Metro中央線の本町駅と共に「ビル・高架道路・地下鉄駅の一体整備」として、土木学会選奨土木遺産に選ばれる。2024年（令和6年）4月6日：中央線ホームの可動式ホーム柵の使用を開始。
Title: 堺筋本町駅 (Sakaisuji-Hommachi Station)
Section: 駅構造

中央線は島式ホーム1面2線、堺筋線は相対式ホーム2面2線を有する地下駅である。ただし、中央線ホームは中央大通沿いに船場センタービルの地下階が立地しているため、島式ホームとはいえ1番線と2番線がやや離れており、この間隔は隣の本町駅まで続いている。谷町四丁目駅寄りホームからの上下線の行き来は比較的容易であるが、本町駅寄りのホームからは階段を上らなければならない。堺筋線ホーム天下茶屋駅寄りの一つ下のフロアに中央線ホームがあり、中央線ホームからは本町駅寄りの階段で連絡している。改札口は堺筋線の両ホーム（同一フロア）にそれぞれ3箇所ずつ、加えて中央線ホームの谷町四丁目駅寄りに1箇所が設置されている。中央線ホームの両端に便所がある。便所は北改札外の地下2階上下線連絡通路にもある。当駅は、堺筋本町管区駅に所属しており、同管区駅長により当駅および北浜駅を管轄されている。2011年9月末に、船場ブランド復権を願う市民の要望を受け、駅名標に「船場東 」が副名称として追加された（東は黒地に白抜きである）。なお、隣の本町駅にも「船場西 」が副名称として追加されている。
Title: 堺筋本町駅 (Sakaisuji-Hommachi Station)
Section: 利用状況

2023年11月7日の1日乗降人員は102,225人（乗車人員：49,545人、降車人員：52,680人）である。Osaka Metroの全107駅中第10位。中央線が乗り入れる駅では本町駅に次ぐ第2位、堺筋線が乗り入れる駅では第1位である。各年度の特定日利用状況は下表の通り。なお1969・1995年度の記録については、それぞれ1970・1996年に行われた調査である（会計年度上、表中に記載の年度となる）。
Title: 堺筋本町駅 (Sakaisuji-Hommachi Station)
Section: 利用状況
Subsection: 1998年度までの路線別データ

最新の路線別データである1998年調査によると、中央線のみの乗降人員・堺筋線のみの乗降人員ともにそれぞれの線内で第1位となっている。特に中央線側については本町駅を大幅に上回る数字となっており、御堂筋線などからの乗り換え客が中央線側で多数乗り降りしているものと考えられる。一方堺筋線側については、最多であるものの2位の北浜駅や3位の日本橋駅とそれほど大きな差はない。
Title: 堺筋本町駅 (Sakaisuji-Hommachi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

最寄停留所は堺筋本町となる。大阪バス御堂筋線（1・3系統：大阪駅行き）が乗り入れる。
Title: 堺筋本町駅 (Sakaisuji-Hommachi Station)
Section: 隣の駅

大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 中央線本町駅 (C16) - 堺筋本町駅 (C17) - 谷町四丁目駅 (C18) 堺筋線北浜駅 (K14) - 堺筋本町駅 (K15) - 長堀橋駅 (K16)括弧内は駅番号を示す。
Title: ハバー駅 (Havre station)
Section: abstract

ハバー駅（英語:  Havre station）は、アメリカ合衆国モンタナ州ハバー メイン・ストリート235にある駅。 全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。
Title: ハバー駅 (Havre station)
Section: 概要

駅舎は1904年にグレート・ノーザン鉄道によって建設された。駅構内にグレート・ノーザン鉄道 S-2形蒸気機関車の静態保存機とジェームズ・ジェローム・ヒルの銅像がある。
Title: ハバー駅 (Havre station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。シカゴとシアトル / ポートランド間の夜行長距離列車エンパイア・ビルダー … 1往復/日 発着※当駅にはシカゴ - シアトル間、シカゴ - ポートランド間の編成とも停車。ワシントン州のスポケーン・インターモーダル駅にて連結および切り離しを行う。
Title: 南方駅 (Minamikata Station (Osaka))
Section: abstract

南方駅（みなみかたえき）南方駅 (大阪府) - 大阪府大阪市淀川区にある阪急京都本線の駅。西中島南方駅 - 上記の駅の近隣にある大阪市高速電気軌道御堂筋線の駅。読みは「にしなかじまみなみがたえき」。南方駅 (宮崎県) - 宮崎県宮崎市にあるJR九州日南線の駅。
Title: 室蘭駅 (Muroran Station)
Section: abstract

室蘭駅（むろらんえき）は、北海道室蘭市中央町4丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）室蘭本線（支線）の駅で、室蘭支線の終着駅。駅番号はM36。電報略号はムロ。事務管理コードは▲130354。
Title: 室蘭駅 (Muroran Station)
Section: 歴史

1891年（明治24年）2月：北海道炭礦鉄道がエトスケレップに仮桟橋を400メートル設置。鉄道機材陸揚。1892年（明治25年）上期：エトスケレップ仮桟橋を長さ657メートル、最大幅12メートルの正規桟橋に整備。8月1日：北海道炭礦鉄道室蘭線の初代・室蘭駅（もろらんえき）が輪西村字ベシボッケ（現在の室蘭市仲町）に開業。同時に、現在の御崎駅に近い位置に海運用の貨物駅が設置される。近傍海面の埋立整備と新桟橋建設を計画するが、海軍から鎮守府予定区域の理由により却下（後に室蘭への鎮守府計画は廃止）。なお、移転地域の運用ができるまでエトスケレップ桟橋と移転地域に作られた仮桟橋を使用して石炭船積みを行う。1893年（明治26年）10月1日：日本郵船が青森港 - 函館港 - 室蘭港の3港連絡定期航路を開設。1897年（明治30年）7月1日：2代目・室蘭駅移転開業。仏坂下に停車場および駅舎（初代駅舎）設置。1898年（明治31年） 上期：機関車庫が新設。それまでは輪西駅の設備を流用。1903年（明治36年）：同構内の海岸町に貨物駅が置かれ、仏坂下の2代目・室蘭駅が旅客駅となる。1904年以前：駅名読みを「むろらん」に変更。1904年（明治37年）2月1日：同構内の海岸町に駅付属の船車連絡待合所が設置。乗船切符発売など、日本郵船の連絡船との連帯輸送強化を図る。7月20日：同構内の海岸町の貨物駅手前に旅客ホーム及び駅舎移転（2代目駅舎）。改キロ。1906年（明治39年）10月1日：北海道炭礦鉄道の鉄道路線国有化（鉄道国有法）により、官設鉄道に移管。1904年の函館駅 - 小樽駅間鉄道開通により運用上のメリットが薄れたため、3港連絡定期航路をやめて青森 - 室蘭定期航路に変更。1911年（明治44年）11月：石炭船積用の高架桟橋（長さ579メートル、満潮水面高19メートル、幅上部17メートル）を設置。1912年（明治45年／大正元年）：海岸町内で駅舎移転新築（現在の旧室蘭駅舎・3代目駅舎）。1913年（大正2年）6月2日：室蘭機関庫を設置（北海道鉄道管理局の事務上制定）。1914年（大正3年）11月：扇形機関庫を新設。1915年（大正4年）4月1日：青蘭定期航路から日本郵船が撤退し、室蘭有志の陳情により北日本汽船会社の運用に変更。1934年（昭和9年）12月7日：第1期水陸連絡設備工事が竣工。陸上高架桟橋、1号・2号貯炭場、トランスポーター（橋形クレーン）、ローダー等石炭船積設備を設置。1936年（昭和11年）2月：高架桟橋を撤去。9月26日 - 昭和天皇の北海道巡幸。室蘭駅発 - 旭川駅行のお召し列車が運行。1950年（昭和25年）2月10日：室蘭客貨車区を設置。1953年（昭和28年）4月27日：中央埠頭（市営）への引込線増設（中央埠頭拡張整備の一環）。1959年（昭和34年）3月31日：第2期水陸連絡設備工事が竣工。高架桟橋跡にドルフィン及び3号貯炭場設置。1960年（昭和35年）5月10日：当駅 - 西室蘭駅間の貨物支線（公共臨港線）が開業。1969年（昭和44年）11月：石炭貨物の取り扱いを廃止。1970年（昭和45年）11月20日：室蘭客貨車区を廃止。1971年（昭和46年）：石炭荷役機械設備撤去が完了。1977年（昭和52年）7月22日：貨物の取り扱いを廃止。1979年（昭和54年）3月：3代目駅舎が改修。1982年（昭和57年）3月9日：構内石炭埠頭跡地を売却。1985年（昭和60年）3月14日：当駅 - 西室蘭駅間の貨物支線が廃止。荷物の取り扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道（JR北海道）に継承。1997年（平成9年）9月30日：駅レンタカー営業所が営業を終了。10月1日：駅舎を1.1キロメートル東側の現在地（仏坂下の初代駅舎の置かれていた位置とほぼ同じ位置）に移転新築（4代目）。1998年（平成10年）：旧駅舎が室蘭市に譲渡され、観光協会が入居。1999年（平成11年）7月：旧駅舎が国の「登録有形文化財」登録。2001年（平成13年）4月1日：駅業務を「日交観北海道」（現在の北海道ジェイ・アール・サービスネット）に委託。2008年（平成20年）4月30日：キヨスクが閉店。2009年（平成21年）3月15日：売店がオープン。2010年（平成22年）10月：旧駅舎が「準鉄道記念物」に指定。2019年（令和元年）5月：旧駅舎を含む「炭鉄港」が日本遺産に認定される。2020年（令和2年）9月30日：売店が閉店となる。2024年（令和6年）9月30日：みどりの窓口の営業を終了。10月1日：終日無人化。