shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 加平駅 (Gapyeong station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。なお、京春線の2010年は開業日の12月21日から12月31日までの11日間の平均、ITX-青春の2012年は開業日の2月28日から12月31日までの308日間の平均である。
Title: 加平駅 (Gapyeong station)
Section: 駅周辺

南怡島船着場（冬のソナタロケ地） タクシーで約10分加平高等学校加平消防署加平警察署加平郡立図書館加平邑事務所英連邦戦跡記念碑加平教育支援庁加平郡庁加平中学校加平初等学校
Title: 加平駅 (Gapyeong station)
Section: 歴史

1939年7月25日 - 開業。1997年12月12日 - 旧駅舎竣工。2010年12月21日 - 首都圏電鉄京春線開業に伴い移転開業。
Title: 加平駅 (Gapyeong station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社●京春線ITX-青春清平駅 (P132) - 加平駅 (P134) - 江村駅 (P137)急行清平駅 (P132) - 加平駅 (P134) - 江村駅 (P137)緩行上泉駅 (P133) - 加平駅 (P134) - 屈峰山駅 (P135)
Title: イリリア駅 (Elyria station)
Section: abstract

イリリア駅（英語：Elyria Station）は、オハイオ州イリリアイースト・リバー・ロード410にある駅 。
Title: イリリア駅 (Elyria station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。シカゴとニューヨーク・ボストン間の夜行長距離列車レイクショア・リミテッド号…1日1往復停車（当駅にはシカゴ-ニューヨーク間・シカゴ-ボストン間の編成とも停車  オールバニ・レンセラー駅にてニューヨーク編成&ボストン編成と 連結/切り離し）シカゴとワシントン間の夜行長距離列車キャピトル・リミテッド号…1日1往復停車
Title: 吉音駅 (Gireum station)
Section: abstract

吉音駅（キルムえき）は大韓民国ソウル特別市城北区吉音1洞にある、ソウル交通公社4号線の駅。駅番号は417。
Title: 吉音駅 (Gireum station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。改札口は弥阿サゴリ寄り（北側）・中程・誠信女大入口寄り（南側）の3ヶ所ある。化粧室は弥阿サゴリ寄りの改札内に1ヶ所ある。出入口は1番から10番までの合計10ヶ所ある。
Title: 吉音駅 (Gireum station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

のりばの番号は存在しない。
Title: 吉音駅 (Gireum station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
Title: 吉音駅 (Gireum station)
Section: 駅周辺

開運初等学校吉音2洞住民センター敦岩サムソンアパート敦岩1洞住民センター同徳女子大学校ソウル鍾岩警察署城北消防署吉音市場ミアリテキサス現代百貨店開運公園
Title: 吉音駅 (Gireum station)
Section: 歴史

1985年4月20日 - 開業。
Title: 吉音駅 (Gireum station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 4号線弥阿サゴリ駅 (416) - 吉音駅 (417) - 誠信女大入口駅 (418)
Title: 多摩川駅 (Tamagawa Station (Tokyo))
Section: abstract

多摩川駅（たまがわえき）は、東京都大田区田園調布一丁目にある、東急電鉄の駅である。
Title: 多摩川駅 (Tamagawa Station (Tokyo))
Section: 乗り入れ路線

東急電鉄 東横線 - 駅番号は「TY09」 目黒線 - 駅番号は「MG09」 東急多摩川線 - 駅番号は「TM01」線路名称上で当駅に乗り入れているのは、東横線と東急多摩川線の2路線である。ただし東横線には、田園調布駅 - 日吉駅間の複々線を利用して目黒線の列車も乗り入れており、それぞれ別路線として案内されている。そのため、当駅は東横線・目黒線・東急多摩川線の3路線の接続駅として案内されている。
Title: 多摩川駅 (Tamagawa Station (Tokyo))
Section: 歴史

1923年（大正12年）3月11日 - 目黒蒲田電鉄・目黒 - 丸子駅（現・沼部）間開通と同時に多摩川駅として開業。1926年（大正15年）1月1日 - 目黒寄りに移転し、駅名を丸子多摩川駅に改称し、3面4線の駅となる。2月14日 - 東横線が開業する。1931年（昭和6年）1月1日 - 近くにある「多摩川園遊園地」の名前を取って駅名を多摩川園前駅に改称。1935年（昭和10年）7月 - 構内踏切が廃止となり、地下道になる。1977年（昭和52年）12月16日 - 駅名を多摩川園駅に改称。その多摩川園遊園地は1979年（昭和54年）6月に閉園した。1988年（昭和63年）11月 - 田園調布 - 多摩川間改良工事に着手。1994年（平成6年）11月27日 - 目蒲線が地下ホームの使用を開始。1995年（平成7年）12月17日 - 東横線上りが高架ホームに切り替わる。1996年（平成8年）2月4日 - 東横線下りが仮設ホームから本設高架ホームに切り替わる。同日から目蒲線地下ホームが1・2番線、東横線の地上仮設ホームが3・4番であったものを、現行の東横線地上ホームを1・4番線（2・3番線は未共用）、目蒲線地下ホームを5・6番線に変更した。1997年（平成9年）1月14日 - 駅務室ならびに改札口を本設に切り替え。6月 - 改良工事が完成。2000年（平成12年）8月6日 - 目蒲線の目黒線・東急多摩川線への分割とともに、駅名を再び多摩川駅に改称。東横線の急行停車駅となる。
Title: 多摩川駅 (Tamagawa Station (Tokyo))
Section: 歴史
Subsection: 駅舎改良

1988年11月から1997年6月にかけて、東横線複々線化事業の一環として田園調布 - 多摩川（旧・多摩川園）間改良工事が行われた。それに伴い、当駅についても駅舎の大規模改造工事が行われた。閑静な住宅街の中での工事で夜間工事はできないため、長期にわたる難工事となった。改良工事前までは開業当時からの駅舎であり、改札口は現在の南口にしかなかった。現行の駅舎は旧駅の面影を全く留めていない。東横線と目蒲線は別線で、田園調布と多摩川（当時・多摩川園）の両駅間の土塁を複々線で走っており、田園調布駅とともに3面4線の形態であったが、改良工事着手後は2面4線に改められた。目蒲線は当駅から沼部方面になだらかに坂を下って多摩川第一踏切で平面となり、駅を出てすぐの所に多摩川園への入口となるコンクリート製のガードがあった。東横線は横浜方面のホームが多摩川橋梁への急カーブにかかっており、下り横浜方面の線路はホームと車両が離れているのでカントが付けられず、上り線よりカーブが外側にも位置するにもかかわらず駅を通過する急行は徐行運転を余儀なくされていた。また上り線は最後尾車両が傾いたまま停車するため、朝ラッシュ時にはドアが開くと人が降ってくるような状況で、いずれにせよ乗降に危険な駅であった。複々線化事業に伴い目蒲線は当駅で分断され、目黒方面は東横線と同方向・同一ホーム2面4線の高架ホームとして50mほど田園調布寄りに移動して急曲線ホームを解消させた他、蒲田方面は新たに1面2線の地下ホームでの営業となった。目蒲線の地下への線路付け替え工事は終電後始発電車までの間に行われ、一夜にして切り替わった。また、多摩川橋梁の所で交差する東京都道11号大田調布線（多摩堤通り）のガードの高さが3.3mしかなく、トラックが衝突して死亡事故も発生していたため嵩上げされ、当駅も旧駅より高くなった。当初は田園調布駅とともにエレベーターを設置する予定はなかったが、地元住民の運動により設置が決定され、その後の日本の鉄道駅の本格的なバリアフリー化の嚆矢となった。この工事は多摩川橋梁架替・増設工事（1997年12月完成）と新丸子⇔武蔵小杉間線増工事（2000年9月完成）に先行して行われたため、2000年8月6日の目黒線営業開始までの間、目蒲線は新しい地下駅を利用し、そこから田園調布方面に直通していた。この線路はその後も連絡線として使われており、田園調布駅から当駅に向かってすぐ、地下へのトンネルを見ることができる。なお、目黒線開業までは現・目黒線に線路が敷設されていなかった。
Title: 多摩川駅 (Tamagawa Station (Tokyo))
Section: 駅構造

東横線、目黒線ホームは高架に島式ホーム2面4線、東急多摩川線ホームは地下に島式ホーム1面2線がそれぞれ設置されている。東横線・目黒線ホームにはホームドアが設置されている。トイレは改札内にあり、多機能トイレも設置されている。エレベーターはホームの横浜・蒲田寄りに設置され、高架ホームから地下ホームまで直結する。高架下に駅舎があり、改札は1か所であるが、東口、西口、南口の3方向から出入りすることが可能である。東横線、目黒線ホームはカーブの途中にあるため、電車とホームの間が広く開く。また、東急多摩川線の両渡り線はホームから大きく離れた地上部の丸子橋付近に設置されているため、駅南側に1か所ある踏切では単線並列に近い形態で電車が通過する。
Title: 多摩川駅 (Tamagawa Station (Tokyo))
Section: 駅構造
Subsection: 構内施設

LAWSON + toks（駅売店・駅ナカコンビニ） - 改札外および3・4番線ホーム梅もと（立ち食いそば・うどん店） - 改札内神戸屋（ベーカリー） - 改札内
Title: 多摩川駅 (Tamagawa Station (Tokyo))
Section: 利用状況

各線の2023年度の1日平均乗降人員は以下の通りである。東横線 - 12,816人目黒線 - 3,825人東急多摩川線 - 3,388人東横線・目黒線の急行停車駅で、東急の3路線が集結するが、各線とも乗降人員は少ない。これは主な利用形態が各路線（主に東横線・目黒線 - 東急多摩川線）相互間の乗り換えであり、改札を通らないことから乗降人員に数えられていないためである。仮に、これを含むと実際の利用客数はかなり多くなる。東急線相互の乗換人員を含んだ、2017年度の路線別1日平均乗降人員は以下の通りである。東横線 - 78,586人 - 同線内では渋谷駅、横浜駅、自由が丘駅、中目黒駅、武蔵小杉駅、日吉駅、菊名駅、綱島駅に次ぐ第9位。目黒線 - 24,859人 - 同線内では目黒駅、大岡山駅、日吉駅、武蔵小山駅、武蔵小杉駅、田園調布駅、西小山駅、不動前駅に次ぐ第9位。急行通過駅の西小山駅、不動前駅よりも少ない。東急多摩川線 - 88,753人 - 同線内では蒲田駅に次ぐ第2位。
Title: 多摩川駅 (Tamagawa Station (Tokyo))
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

近年の1日平均乗降人員・乗換人員の推移は下表の通り。
Title: 多摩川駅 (Tamagawa Station (Tokyo))
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員

近年の1日平均乗車人員の推移は下表の通り。
Title: 多摩川駅 (Tamagawa Station (Tokyo))
Section: 駅周辺

駅周辺は田園調布一丁目に当たり、公園に囲まれた第一種低層住居専用地域と第2種風致地区の住宅地であり、大規模な小売店などはない。多摩川台公園亀甲山古墳（田園調布古墳群の一つ）田園調布せせらぎ公園（多摩川園遊園地・多摩川園ラケットクラブ跡地）多摩川浅間神社田園調布郵便局警視庁田園調布警察署（田園調布一丁目）多摩川緑地広場硬式野球場（旧・巨人軍多摩川グラウンド）丸子橋東京都道2号東京丸子横浜線（中原街道）
Title: 多摩川駅 (Tamagawa Station (Tokyo))
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅前の道路が狭隘で、折り返し場や駅前広場も確保できないため、南口より先の多摩堤通り交差点近辺の旧東急スイミングスクール駐車場前に広場があり、停留所名も「多摩川園」を名乗っていたが、多摩川駅への改称に伴い「多摩川駅」となった。東急バスが運行している路線バスが乗り入れている。玉11 - 東急ゴルフパークたまがわ前経由 二子玉川駅行 / 瀬田営業所行 / 小杉駅東口行多摩01 - 雪が谷・奥沢駅・緑が丘駅・都立大学駅前経由東京医療センター行
Title: 多摩川駅 (Tamagawa Station (Tokyo))
Section: 多摩川アートラインプロジェクト

2007年11月3日から同年11月11日まで実施された多摩川アートラインプロジェクトでは、蒲田駅とともに本部が設置された。また、アートが施された駅では最も多く施された。逢坂卓郎「Rainbow Steps - 虹の階段」アトリエ・ワン+山崎徹也「インフォトンネル」内田繁「山居」枯山水サラウンディング「八水響」渡辺元佳「多摩川“猿” たまがわえん」
Title: 多摩川駅 (Tamagawa Station (Tokyo))
Section: 隣の駅

東急電鉄 東横線■特急・□通勤特急通過■急行田園調布駅 (TY08) - 多摩川駅 (TY09) - 武蔵小杉駅 (TY11)■各駅停車田園調布駅 (TY08) - 多摩川駅 (TY09) - 新丸子駅 (TY10) 目黒線■急行田園調布駅 (MG08) - 多摩川駅 (MG09) - 武蔵小杉駅 (MG11)■各駅停車田園調布駅 (MG08) - 多摩川駅 (MG09) - 新丸子駅 (MG10) 東急多摩川線多摩川駅 (TM01) - 沼部駅 (TM02)
Title: 東伏見駅 (Higashi-Fushimi Station)
Section: abstract

東伏見駅（ひがしふしみえき）は、東京都西東京市東伏見二丁目にある、西武鉄道新宿線の駅。駅番号はSS15。
Title: 東伏見駅 (Higashi-Fushimi Station)
Section: 歴史

西武鉄道の上保谷の開発計画は早稲田大学の誘致運動から始まる。まだ鉄道も開通していない1925年（大正14年）、西武鉄道（旧）は早稲田大学に対して上保谷に所有していた土地約2,500坪の寄付の申し出をし、その土地を大学は総合運動場として各体育部に利用させることに成功した。さらに1927年（昭和2年）に上保谷（東伏見）駅が開業すると同時に分譲地の販売を開始した。分譲地は1区画100坪から300坪の間で3年 - 10年の月賦払いで販売し、入居してから1年間は鉄道の無料パスを進呈したという。なお、ここは長者園と呼ばれていた。そして次に行ったのが伏見稲荷神社の勧請である。東伏見稲荷神社には西武鉄道所有の約7,000坪の土地の無償貸与と移転にかかる費用のうち3万円を提供し、御祭神には貴賓車を仕立てた特別列車を運行した。西隣の西武柳沢駅と比較してみると、1928年（昭和3年）度は18,840人と28,335人で西武柳沢駅の方が多かったが、1929年（昭和4年）度以降は東伏見駅が逆転し、1933年（昭和8年）度には113,860人と22,631人になっている。
Title: 東伏見駅 (Higashi-Fushimi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1927年（昭和2年）4月16日 - 上保谷駅として開業。1929年（昭和4年）11月20日 - 東伏見稲荷神社の設立により、東伏見駅に改称。1983年（昭和58年）3月24日 - 島式ホーム2面3線を島式ホーム2面4線に変更。同日、橋上駅舎使用開始。1993年（平成5年）6月11日 - 自動改札機の使用を開始。2003年（平成15年）9月30日 - バリアフリー化完成。2012年（平成24年）6月30日 - ダイヤ改正による見直しで昼間時間帯の準急が急行へ格上げされた事に伴い、優等列車はデータイム通過駅となる。
Title: 東伏見駅 (Higashi-Fushimi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線の地上駅で橋上駅舎を有している。外側2線（1番・4番ホーム）が待避線となっている。元々は田無駅と同様に、上下線の間に待避線1線を設けた2面3線の形態であった。待避線では各停・準急・回送が上位優等列車の通過を待避し、緩急接続はしない。各ホームと改札内コンコース、南口・北口地上部と改札外コンコースをそれぞれ連絡するエスカレーター・エレベーターが設置されている。トイレは改札内コンコース部にあり、多機能トイレを併設する。構内店舗としてコンコース部にTOMONY、ゆうちょ銀行ATMがあり、南口地上部にはクリーニング店がある。駅の高架化計画があり、高架化後も島式ホーム2面4線となる予定。
Title: 東伏見駅 (Higashi-Fushimi Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は21,285人であり、西武鉄道全92駅中47位。練馬区と西東京市の市区境付近に立地するために、練馬区側からの利用もある。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通りである。
Title: 東伏見駅 (Higashi-Fushimi Station)
Section: 駅周辺

駅周辺はおおむね閑静な住宅街である。大規模なマンションは立地していないが、2000年代以降はITなどのインフラを整備した学生向けアパートの建設も進んでいる。また、かつてのSEIBUプリンス ラビッツの本拠地として、地元商店街はのぼりなどで応援している。
Title: 東伏見駅 (Higashi-Fushimi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

西東京市東伏見ふれあいプラザ保谷富士町郵便局新青梅街道（東京都道245号杉並田無線）富士街道（東京都道8号千代田練馬田無線）きらぼし銀行 東伏見・保谷支店東京三協信用金庫 東伏見支店
Title: 東伏見駅 (Higashi-Fushimi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

東伏見稲荷神社 - 京都府の伏見稲荷大社の分祀。ダイドードリンコアイスアリーナ（東伏見アイスアリーナ）武蔵関公園都立東伏見公園下野谷遺跡公園石神井川早稲田大学 東伏見キャンパス・東伏見グラウンド・東伏見スポーツホールNTT武蔵野研究開発センタ（通称：電気通信研究所）・NTT技術史料館青梅街道（東京都道4号東京所沢線・東京都道5号新宿青梅線）田無警察署 東伏見交番保谷東伏見郵便局オーケー 東伏見店（2024年3月13日オープン、西武柳沢駅のほうがやや近い）
Title: 東伏見駅 (Higashi-Fushimi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

西武バス（上石神井営業所、滝山営業所）と関東バス（武蔵野営業所）により運行される以下の路線が発着する。かつては南口に武蔵境駅行きのバス（境01：西武バス）が朝夕に数本発着するのみだった。
Title: 東伏見駅 (Higashi-Fushimi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

=1番のりば吉66：武蔵関駅入口経由 吉祥寺駅行き ※ 西武バス保02：西武車庫行き ※ 西武バス吉66・保02：保谷駅南口行き ※ 西武バス西東京市はなバス第2ルート：保谷庁舎行き / 保谷庁舎経由 ひばりが丘駅行き ※西武バスが受託運行2番のりば鷹15：武蔵野営業所経由 三鷹駅行き（休日運休） ※ 関東バス
Title: 東伏見駅 (Higashi-Fushimi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

=西東京市はなバス第3ルート：田無駅行き ※ 西武バスが受託運行
Title: 東伏見駅 (Higashi-Fushimi Station)
Section: 隣の駅

西武鉄道 新宿線■拝島ライナー・■快速急行・■通勤急行・■急行通過■準急・■各駅停車武蔵関駅 (SS14) - 東伏見駅 (SS15) - 西武柳沢駅 (SS16)
Title: 北浦和駅 (Kita-Urawa Station)
Section: abstract

北浦和駅（きたうらわえき）は、埼玉県さいたま市浦和区北浦和三丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。駅番号はJK 44。
Title: 北浦和駅 (Kita-Urawa Station)
Section: 概要

乗り入れている路線は、線路名称上は東北本線であるが、当駅には電車線を走る京浜東北線電車のみが停車し、旅客案内では「東北（本）線」とは案内されない。
Title: 北浦和駅 (Kita-Urawa Station)
Section: 歴史

1936年（昭和11年）9月1日：鉄道省の駅として開業。1968年（昭和43年）10月：現駅舎が建築される。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1992年（平成4年）12月15日：自動改札機を設置し、使用開始。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2004年（平成16年）3月29日：この日をもってびゅうプラザが営業を終了。2019年（平成31年・令和元年）2月1日：業務委託化。12月7日：ホームドアの使用を開始。2022年（令和4年）8月31日：この日をもってみどりの窓口の営業を終了。
Title: 北浦和駅 (Kita-Urawa Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。JR東日本ステーションサービスが駅管理を受託する浦和駅管理の業務委託駅である。自動改札機、指定席券売機を設置している。プラットホームと改札階、および東口、西口と改札階を連絡するエレベーターのほか、プラットホーム・東口階段・西口階段には上り方向のみエスカレーターが設置されている。
Title: 北浦和駅 (Kita-Urawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 北浦和駅 (Kita-Urawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

2007年10月1日から、2番線の発車メロディにさいたま市歌『希望（ゆめ）のまち』が使用されている。
Title: 北浦和駅 (Kita-Urawa Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は47,163人である。JR東日本管内の駅では新横浜駅に次いで第93位。JR東日本および埼玉県統計年鑑によると、1981年度（昭和56年度）以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 北浦和駅 (Kita-Urawa Station)
Section: 駅周辺

当駅周辺では駅のすぐ西側を国道17号と国道463号（併用区間）が、東側を旧中山道（埼玉県道65号さいたま幸手線）がそれぞれ鉄道に並行して南北に走っており、それぞれの周囲に近隣型の商業地区が形成されている。東側には埼玉県立浦和高等学校やさいたま市立浦和中学校・高等学校、青山学院大学系属浦和ルーテル学院小学校・中学校・高等学校が立地、西口からは埼玉大学・埼玉県立常盤高等学校・埼玉県立浦和北高等学校などの教育機関方面へのバス路線が発着しており、これらの学校へ通う生徒、学生の利用も多い。また、それらの生徒向けの学習塾なども多く立地する。西口から国道17号を南下するとほどなく埼玉りそな銀行本店やさいたま市役所に到達し、当駅西側の商店街は浦和駅西側の商業地区、官庁街と連続していると見ることもできる。さいたま市立病院へは東口バスターミナルから頻繁にバスが運行されている。西口のロータリー端に西口開設記念碑があり、第4代日本国有鉄道総裁・十河信二の名前が刻まれている。西口から徒歩すぐに立地する北浦和公園は、大規模な音楽噴水で有名なスポットである。
Title: 北浦和駅 (Kita-Urawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

北浦和ターミナルビルクイーンズ伊勢丹さいたま市立北浦和図書館北浦和駅前郵便局さいたま市水道局本庁舎さいたま市北浦和インフォメーションセンター（レッズスクエア） - 北浦和駅市民の窓口、観光案内所、市民サロンを設置。浦和元町シティ浦和総合運動場さいたま市営浦和球場さいたま市駒場スタジアムさいたま市青少年宇宙科学館浦和駒場体育館埼玉県立浦和高等学校青山学院大学系属浦和ルーテル学院小学校・中学校・高等学校さいたま市立浦和中学校・高等学校さいたま市立北浦和小学校さいたま市立針ヶ谷小学校さいたま市立木崎小学校さいたま市立本太小学校さいたま市立本太中学校北浦和ゴルフセンター埼玉県道65号さいたま幸手線埼玉県道164号鴻巣桶川さいたま線ビッグ・エー さいたま元町店
Title: 北浦和駅 (Kita-Urawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

埼玉メディカルセンター北浦和公園埼玉県立近代美術館埼玉りそな銀行本部・さいたま営業部（旧埼玉銀行本部・本店営業部）北浦和西口支店テクノシティ浦和日本年金機構浦和年金事務所国際交流基金日本語国際センターNTT東日本さいたま新常盤ビルイオン北浦和店オーケー 与野店二木屋国道17号（中山道）国道463号（埼大通り）埼玉県道155号さいたま武蔵丘陵森林公園自転車道線（森林公園自転車道）さいたま市立常盤中学校さいたま市立常盤北小学校さいたま市立常盤小学校さいたま市立仲町小学校さいたま市立大戸小学校埼玉大学教育学部附属幼稚園浦和常盤十郵便局ハローワーク浦和（公共職業安定所）埼玉県浦和合同庁舎
Title: 北浦和駅 (Kita-Urawa Station)
Section: バス路線

以下の路線バスが乗り入れ、国際興業バス、西武バス、東武バスウエストによって運行されている。
Title: 北浦和駅 (Kita-Urawa Station)
Section: バス路線
Subsection: 東口

0番のりばは駅前ロータリー内に、8番のりばは北浦和駅東口交差点の先（モスバーガー向かい）に、1・3・5番のりばは東口ロータリーから約100 m以上東へ離れた埼玉県道65号さいたま幸手線沿いにある、クイーンズ伊勢丹が入居する北浦和ターミナルビルの外周部にあるバスターミナルから発着している。国際興業バスは、始発 - 9時台および16時台 - 終車までは0番のりばを使用するが、10時台 - 15時台までは3番のりばを使用するため駅前ロータリーへは乗り入れない。もともと、北浦和ターミナルビルは東武バスの「北浦和駅停留所」として埼玉県道64号さいたま岩槻線を経由する系統の平地の折返場であったが、1998年頃より周辺の再開発が行われ、北浦和ターミナルビルと隣接する高層マンション「ハイムプラザ北浦和」が2001年12月に竣工した。このため、停留所名は、東武バスは旧来からの北浦和駅、国際興業バスは北浦和駅東口と区別するため北浦和ターミナルビルとなっている。
Title: 北浦和駅 (Kita-Urawa Station)
Section: バス路線
Subsection: 西口

1・2・3番のりばは駅前ロータリー内に、5番のりばは北浦和駅入口交差点手前に、7番のりばは北浦和駅入口交差点の先（北浦和公園前）にある。
Title: 北浦和駅 (Kita-Urawa Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 京浜東北線■快速・■各駅停車与野駅 (JK 45) - 北浦和駅 (JK 44) - 浦和駅 (JK 43)
Title: 北浦和駅 (Kita-Urawa Station)
Section: その他

1978年（昭和53年）9月22日、西口ロータリーで暴走車が逆走する事件が発生、客待ちしていたタクシーや路線バスに体当たりを続けた。駅前には100人以上の乗降客らがいたが、やむなく警官が発砲の上、暴走車の運転手を取り押さえた。警官を含め2人が負傷。
Title: 較場口駅 (Jiaochangkou station)
Section: abstract

較場口駅（かくじょうこう-えき）は、中華人民共和国重慶市渝中区に位置する重慶軌道交通1号線、2号線の駅である。駅番号は1号線が103、2号線が201。
Title: 較場口駅 (Jiaochangkou station)
Section: 歴史

2005年6月18日 - 2号線の駅が開業。2011年7月28日 - 1号線の駅が開業。
Title: 較場口駅 (Jiaochangkou station)
Section: 駅構造

地下1階に改札口、地下2階にホームがある。ホームの形状は島式1面2線（1号線）と相対式2面2線（2号線）で、ホームドアは設置されている。
Title: 較場口駅 (Jiaochangkou station)
Section: 駅周辺

在重慶日本国総領事館解放碑中央商務区（解放碑CBD）解放碑日月光中心広場聚隣万豪国際大厦得意世界重慶日報報業集団銀泰百貨合景·聚融広場八一路好吃街市歌刷院重慶大轟炸遺址
Title: 較場口駅 (Jiaochangkou station)
Section: 隣の駅

重慶軌道交通■1号線小什字駅 (102) - 較場口駅 (103) - 七星崗駅 (104)■2号線較場口駅 (201) - 臨江門駅 (202)
Title: 豊田駅 (Toyoda Station)
Section: abstract

豊田駅（とよだえき）は、東京都日野市豊田四丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅である。駅番号はJC 21。当駅西方に豊田車両センターがあることから、当駅発着列車が数多く設定されている。当駅を含む区間は、運行系統上は「中央線」と案内される。運転形態の詳細については該当記事を参照のこと。
Title: 豊田駅 (Toyoda Station)
Section: 歴史

1901年（明治34年）2月22日：甲武鉄道の駅として開設。旅客・貨物取扱開始。当時は、現在の南口に改札口のあるだけの小さな駅だった。1906年（明治39年）10月1日：甲武鉄道国有化により官設鉄道の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により中央東線（1911年から中央本線）の所属となる。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道発足。1958年（昭和33年）12月10日：貨物取扱廃止。1964年（昭和39年）10月1日：荷物扱い廃止。1966年（昭和41年）11月10日：駅構内に豊田電車区を開設。1971年（昭和46年）6月29日 - 多摩動物公園を視察する天皇、皇后のお召し列車が発着。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1993年（平成5年）5月21日：自動改札機設置。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2007年（平成19年）11月25日：駅構内の豊田電車区を豊田車両センターに改称。2010年（平成22年）1月23日：発車メロディを童謡「たきび」に変更。2014年（平成26年）3月15日：むさしの号の停車駅となる。2021年（令和3年）2月28日：みどりの窓口の営業終了。3月1日：話せる指定席券売機を導入。
Title: 豊田駅 (Toyoda Station)
Section: 駅構造

直営駅であり、豊田統括センターの拠点駅。島式ホーム2面4線を有する地上駅で、橋上駅舎を備える。崖線に沿って立地しているため、崖下側になる南口へは自由通路の階段を下り、崖上になる北口へは自由通路階段を上って外へ出る。改札口は1ヶ所。自由通路に直結している。自動改札機・指定席券売機（話せる指定席券売機を併設）が設置されている。各ホームに2基ずつエスカレーターが備えられている（いずれも高尾寄り階段）。トイレは改札の内側の橋上部分にあり、車椅子対応トイレも設置されている。KIOSKは改札口を出て左手すぐにある。2008年（平成20年）には1・2番線、3・4番線ホームに待合室が設置された。中央線では八王子駅・高尾駅に次いで3番目である。
Title: 豊田駅 (Toyoda Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）下り本線は2番線、上り本線は4番線である。高尾方に豊田車両センターがあり、東京方面の通勤電車を中心に当駅が始発・終点となる列車が設定されている。下りの当駅始発の列車は2024年（令和6年）現在では平日朝のみ高尾行1本があるほか、午前中の大月行1本、および夕方の松本行1本、甲府行1本の計3 - 4本だけで、それ以外は始発駅の八王子駅・高尾駅または立川駅まで回送される。当駅で折返す通勤電車は3番線発着だが、当駅止まりの下り列車で基地へ回送される場合は1・2番線に到着する。また八王子・高尾止まり列車が基地へ回送される場合は3番線で折り返すが、出庫の兼ね合いの関係で、日野駅と当駅の間にある中線まで回送し、そこで折り返した上で1番線に入線し、基地へ入庫するパターンがある。一部の列車は当駅で乗務員が交代する。夜間滞泊の運用がある。JR中央線は、2020年代前半（2021年度以降の向こう5年以内）を目途に東京駅 - 大月駅間のオレンジ帯で運行する列車に2階建てグリーン車を2両連結させ12両編成運転を行う。そのため当駅構内の改築工事（ホーム12両編成対応化・線路配置変更等）が実施され、2024年10月12日までにこれらの工事を全て完了し、翌日10月13日より快速電車における12両編成の運転が開始された。
Title: 豊田駅 (Toyoda Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

=2010年（平成22年）1月23日より、童謡「たきび」が発車メロディとして使用されている。これは曲の作詞者である巽聖歌が、駅の近隣である日野市旭が丘に住んでいたことによるものである。上り・下りホームでそれぞれ音程が異なる。なお、2015年（平成27年）10月より、使用されている音程が入替わっている。
Title: 豊田駅 (Toyoda Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は31,226人である。多摩平・旭が丘・西平山地区から東京都心方面への通勤通学客の利用が多い。北口のすぐ近くにあるイオンモール多摩平の森への通勤客や買い物客、当駅が最寄となるコニカミノルタ・富士電機・ファナック・GEヘルスケア・ジャパン・日野自動車等への通勤客や訪問客、東京都立大学日野キャンパス・東京薬科大学・東京都立八王子東高等学校・東京都立日野台高等学校の学生も利用が多い。1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 豊田駅 (Toyoda Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

駅前ロータリーがあり、ロータリー内および周辺に京王電鉄バスの発着場およびタクシー乗り場がある。
Title: 豊田駅 (Toyoda Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

日野市立中央図書館 - 1970年建造。設計・鬼頭梓。日本の公共図書館における先進的モデルとなった建物。多摩信用金庫豊田支店豊田駅前郵便局東京消防庁日野消防署豊田出張所スーパーアルプス 豊田南店
Title: 豊田駅 (Toyoda Station)
Section: バス路線

路線バス、日野市ミニバスは京王電鉄バス、かわせみGOは南観光交通により運行される。首都大、中大へは路線バスのアクセスとなる他、コニカミノルタ・日本ビクターや東京薬科大学・帝京大学中学校・高等学校など、当駅及び周辺道路を乗降場所とする企業、学校の送迎バスも多く、特に朝夕は活気にあふれている。
Title: 豊田駅 (Toyoda Station)
Section: その他

当駅 - 八王子駅間の線路南側に「西豊田駅早期実現を」という大きな看板があり、日野市がJRに新駅設置の要請を計画していたが、2019年11月、日野市は計画を断念することを明らかにした。
Title: 豊田駅 (Toyoda Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 中央線■通勤特快通過■中央特快・■通勤快速（下りのみ）・■快速・■普通・■むさしの号日野駅 (JC 20) - 豊田駅 (JC 21) - 八王子駅 (JC 22)
Title: 烏山駅 (Osan station)
Section: abstract

烏山駅（からすやまえき）は、栃木県那須烏山市南二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）烏山線の駅である。烏山線の終着駅である。栃木県内におけるJRの駅としては最東端に位置する。
Title: 烏山駅 (Osan station)
Section: 歴史

1923年（大正12年）4月15日：開業。1979年（昭和54年）6月1日：貨物の取り扱いを廃止。7月22日 - 23日：日本国有鉄道が企画したミステリー列車「銀河鉄道999号」の終着駅となり、「アンドロメダステーション」の装飾が施された。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅になる。2009年（平成21年）3月14日：東京近郊区間に編入される。2011年（平成23年）10月：駅構内が棒線化。2013年7月31日：みどりの窓口の営業を終了。8月1日：業務委託化。2014年（平成26年）3月15日：新駅舎の供用を開始。2025年（令和7年）3月14日：券売機の営業を終了（予定）。3月15日：終日無人化（予定）。
Title: 烏山駅 (Osan station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅（夜間滞泊あり）。かつては対向式ホーム2面2線で、通常は現在でも使用されている駅舎側のホームのみで乗降が行われていた。東側にあったホーム、レールは使用されておらず、山あげ祭などの臨時客車列車における機関車の機回し作業に用いられる程度であった。2012年2月に、開発が進められていた蓄電池駆動電車システム用車両の充電設備が設けられ、そのスペース確保としてレールが撤去され、1面1線構造となった。なお、東側ホームは放置されている。充電設備は、2014年3月からJR東日本EV-E301系電車の定期運用開始に伴い、運用を開始した。宇都宮営業統括センター（宝積寺駅）管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託）となっている。かつてはみどりの窓口が設置されていたが、2013年に営業を終了し、代わりに指定席券売機が設置されている。旧駅舎内の待合室は広く、多くの椅子が設置されていた。このほか、隣接して臨時の待合室と改札があり、この臨時改札には「無事カエル」という蛙の置物が設置されていた。駅舎入口付近には、当駅でかつて使用されていた腕木式信号機が記念として設置されている。
Title: 烏山駅 (Osan station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車予告メロディー

朝・昼・夕・夜のそれぞれの時間帯で発車3分前から以下の発車「予告」メロディーが流れる。JR北海道の函館駅・池田駅などでは既に実用化されているが、JR東日本の駅では唯一の事例となっている。音源は防災行政無線や学校などのチャイム用途に使われるTOAのメロディクスによるもので、通常の発車メロディーとは放送機材が全く異なる。朝：「エーデルワイス」昼：「恋はみずいろ」夕：「夕焼け小焼け」夜：「ふるさと」なお、2019年より那須烏山市の「山あげ祭り」の開催に合わせて、期間限定で発車予告メロディーを「山あげ祭」の定番曲であるお囃子に変更され、2022年7月1日から通年化された。
Title: 烏山駅 (Osan station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は446人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 烏山駅 (Osan station)
Section: 駅周辺

駅の周辺は民家が多く、所々に商店がある。駅舎は栃木県道102号線側にあり、国道から東へ少し離れた所を那珂川が流れる。
Title: 烏山駅 (Osan station)
Section: バス路線

那須烏山市営バス - 高部・市塙方面那珂川町コミュニティバス - 那珂川町方面
Title: 烏山駅 (Osan station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■烏山線滝駅 - 烏山駅
Title: マンサロヴァー公園駅 (Mansarovar Park metro station)
Section: abstract

マンサロヴァー公園駅（英語 Mansarovar Park。ヒンディー語 मानसरोवर पार्क）は、インドデリーにあるデリー・メトロレッドラインの駅である。
Title: 一本松駅_(埼玉県) (Ippommatsu Station (Saitama))
Section: abstract

一本松駅（いっぽんまつえき）は、埼玉県鶴ヶ島市大字中新田にある、東武鉄道越生線の駅である。駅番号はTJ 41。
Title: 一本松駅_(埼玉県) (Ippommatsu Station (Saitama))
Section: 歴史
Subsection: 年表

1934年（昭和9年）12月16日：開業。
Title: 一本松駅_(埼玉県) (Ippommatsu Station (Saitama))
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

当駅より少し西北に行った所に五差路「一本松交差点」があり、ここの傍ら（地図で見ると北側）に生えていた一本の松の木に由来する。この松は見事な松だったと言われ、江戸時代には日光裏街道を行く旅人たちが振り返ってその松を眺めたことから「見返りの松」と言われていたという。この松は晩年は商店の前、地蔵の隣に立っていたが、1964年の東京オリンピックを控えた頃に交差する県道74号線、県道114号線それぞれの道路拡張計画が持ち上がり、これに合わせて切り倒されたということである。
Title: 一本松駅_(埼玉県) (Ippommatsu Station (Saitama))
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、列車交換が可能。自動改札機設置。駅舎は坂戸方面ホーム北端に立地し、越生方面ホームとの間は跨線橋で連絡している。トイレは坂戸方面ホーム側に設置されている。係員が終日配置されているが、窓口が閉まることがある。その際、係員と話したり呼び出せるよう、窓口横にインターフォンが設置されている。備考最初は単式ホーム1面1線の構造であり、下り・越生方面行きホームと列車交換設備は後から設置された。
Title: 一本松駅_(埼玉県) (Ippommatsu Station (Saitama))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

坂戸駅から先の東上本線は、坂戸駅で乗り換えとなる。
Title: 一本松駅_(埼玉県) (Ippommatsu Station (Saitama))
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は4,246人である。近年の1日平均乗降人員の推移は下表のとおりである。
Title: 一本松駅_(埼玉県) (Ippommatsu Station (Saitama))
Section: 駅周辺

坂戸市との境界に近く比較的閑散としているが、駅前の道路は東武越生線の南北を行き交いする抜け道となっているため、朝夕に主として交通量が多いのに対して道路幅が狭いなどの問題を抱えている。また、駅の南側は当駅南口開設を目論んだ土地区画整理事業がなされ新興住宅地となっているが、南口開設については未定である。坂戸市立大家公民館坂戸市役所大家出張所坂戸市立図書館 大家分館坂戸市立大家小学校鶴ヶ島市西公民館鶴ヶ島市立図書館 西分室埼玉県立鶴ヶ島清風高等学校鶴ヶ島市立西中学校鶴ヶ島市立新町小学校鶴ヶ島下新田郵便局坂戸森戸郵便局浅羽ビオトープ（駅より徒歩約25分）
Title: 一本松駅_(埼玉県) (Ippommatsu Station (Saitama))
Section: バス路線

最寄りのバス停は「一本松駅入口」停留所と「一本松駅南口」停留所であり、下記の各路線が発着する。一本松駅入口（さかっちバス）： 駅から北に約200 m、セブン-イレブン坂戸一本松店付近のお地蔵さん辺り一本松駅南口（つるワゴン）： 南側ロータリー
Title: 一本松駅_(埼玉県) (Ippommatsu Station (Saitama))
Section: 隣の駅

東武鉄道 越生線坂戸駅 (TJ 26) - 一本松駅 (TJ 41) - 西大家駅 (TJ 42)
Title: 佐伯駅 (Saiki Station)
Section: abstract

佐伯駅（さいきえき）は、大分県佐伯市駅前二丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。事務管コードは▲920544。佐伯市の代表駅で全列車が停車し、当駅始終着で博多駅まで運行される特急「ソニック」が1往復設定されている。
Title: 佐伯駅 (Saiki Station)
Section: 歴史

1916年（大正5年）10月25日：佐伯駅（さえきえき）として国有鉄道（鉄道院）が開設。1949年（昭和24年）6月7日：昭和天皇の戦後巡幸があり、お召し列車が停車。駅前奉迎が行われた。1962年（昭和37年）1月15日：駅名の読みを「さいきえき」に変更。1966年（昭和41年）10月24日：昭和天皇、香淳皇后が第21回国民体育大会に合わせて県内を行幸啓。別府駅 - 佐伯駅間でお召し列車が往復運転。1979年（昭和54年）6月10日：現2代目駅本屋完成。1985年（昭和60年）3月14日：貨物取扱廃止。1986年（昭和61年）11月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道（JR九州）が継承。1992年（平成4年）3月14日：この日行われたダイヤ改正により、上り列車の大半を駅舎に接する1番のりば発着とする。2017年（平成29年）9月17日：台風18号の影響で駅構内が冠水。当日より休止。9月19日：臼杵駅 - 当駅間および、当駅 - 延岡駅間で代行バス運転。9月20日：延岡駅 - 市棚駅間の運転再開に伴い、延岡方面との代行バス輸送を市棚駅までに短縮。また、特急停車駅のみ停車する代行バス輸送を延岡駅 - 臼杵駅間で運転開始。9月25日：当駅 - 市棚駅間で運転再開。バス代行のうち、特急停車駅のみ停車する便の輸送終了。12月18日：臼杵駅 - 当駅間で運転再開（代行輸送は前日で終了）。2021年（令和3年）3月19日：上下線ホームを結ぶ跨線橋にエレベーターを設置。
Title: 佐伯駅 (Saiki Station)
Section: 駅構造

鉄筋コンクリート造りの駅舎に接した単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の合計2面3線とホームの無い4番線から7番線までの留置線4本（7番線は廃枕木により進入防止措置がされており、使用停止中。）を有する地上駅で、ホーム間の連絡には跨線橋を使う。ホームには廃止された「彗星」・「富士」・「日南」の号車案内が残っている。1番ホームについてはバリアフリー化工事の際に、上記号車案内は消滅してしまったが、2番・3番ホームには残されている。また、上記バリアフリー化工事にあわせて、ホームの大分方面にフェンスが設置され、ホーム端に行くことができなくなってしまっている。留置線では早朝に複数の列車が入換作業をする。2022年5月現在、夜間滞泊を行う車両は出発順に415系（大分行）・787系（延岡行）・415系（中山香行）・885系（ソニック12号博多行）・815系（亀川行）である。（415系は運用により番台区分は一定していない。）3番ホームからそのまま発車する815系以外は、すべて上岡駅方へ引きあげた後に1番ホームへ転線し出発する。かつて、現在佐伯駅に隣接するビジネスホテルであるルートイン佐伯や九州電力佐伯営業所の敷地には貨物側線があり、さらに上岡駅方には興人（興人ライフサイエンスを経て、現三菱商事ライフサイエンス）佐伯工場専用線への分岐が存在した。国道217号線を横断し、駅南東方向の東浜地区まで到達していた。もともとは、佐伯海軍航空隊の施設に至る軍事路線を転用したものである（途中野岡町一帯に海軍施設が存在していた。また、現在興人の用地となって地区は、佐伯海軍航空隊の飛行場があった。戦後に転用とともに延伸したものである）。1984年に廃止され、現在は遊歩道となっているため容易に廃線跡を辿ることができる。途中にある橋の橋脚には鉄道時代のものがそのまま使われている。直営駅でみどりの窓口を設置している。待合室内のキヨスクで地元業者「かわなみ」が製造する柿の葉寿しを販売していたが、2017年9月に閉店している。待合室には廃校になった佐伯市立上入津小学校から寄贈された黒板を利用した伝言板、テレビと飲料水自動販売機が設置されている。駅正面横にはかつて佐伯市出身の幕内力士「嘉風」ののぼり旗が数本掲揚されていた。
Title: 佐伯駅 (Saiki Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗車人員は710人である。
Title: 佐伯駅 (Saiki Station)
Section: 駅周辺

駅は中心市街地の北端にあり、佐伯港に近い。商業地区の中心は駅から南へ1 - 2キロほど離れた地域に広がっている。駅前にはロータリーが整備されておりバスやタクシーが発着する。
Title: 佐伯駅 (Saiki Station)
Section: バス路線

佐伯駅を発着する路線バスの内、市内路線は2021年10月以降佐伯市コミュニティバスとして運行されている（運行委託先は大分バス）。佐伯市内と大分市内を結ぶ急行バス（伯大線）については、引き続き大分バスによって運行されている。佐伯駅バス停を発着する路線については、委託先である大分バスの車両によって運行されているため、コミュニティバス化後も引き続き交通系ICカードの利用が可能となっている。一般路線バス豊南高校、大手前方面、葛港方面（旧佐伯市内方面）海崎駅・浪太・浅海井・津井・蒲戸・大浜入口方面（旧上浦町方面）大手前・門前・久保（床木）方面（旧弥生町東部方面）大手前・番匠・畑木・風連鍾乳洞・野津南・犬飼久原・戸次・大分県立病院・大分方面（旧弥生町中心部・臼杵市野津方面）大手前・番匠・畑木・波寄・小半鍾乳洞・虫月・上津川方面（旧本匠村方面）大手前・番匠・直見駅・直川駅・横川・重岡駅・小野市方面（旧直川村・旧宇目町方面）大手前・地松浦・広浦・梶寄方面（旧鶴見町方面）大手前・土井・浦代・小浦・宮野浦方面（旧米水津村方面）大手前・土井・畑野浦・尾浦・西野浦・蒲江方面（旧蒲江町方面）大手前・川井・青山・山口・蒲江・丸市尾・波当津方面（旧蒲江町方面）大分市内方面急行（旧弥生町方面、10号線経由）県南高速リムジンバス：大分空港（大分バス・大分交通との共同運行）
Title: 佐伯駅 (Saiki Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■日豊本線特急「にちりん」「にちりんシーガイア」停車駅、「ソニック」発着駅海崎駅 - 佐伯駅 - 上岡駅
Title: 磯原駅 (Isohara Station)
Section: abstract

磯原駅（いそはらえき）は、茨城県北茨城市磯原町磯原にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。北茨城市の代表駅である。事務管コードは▲421127。
Title: 磯原駅 (Isohara Station)
Section: 概要

当駅は北茨城市の中心駅であり、磯原温泉、野口雨情記念館、二ツ島、花園渓谷の最寄駅である。
Title: 磯原駅 (Isohara Station)
Section: 歴史

1897年（明治30年）2月25日：日本鉄道の駅として 開業。1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化され、官設鉄道の所属となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により常磐線の所属となる。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道が発足。1974年（昭和49年）7月20日：貨物の取り扱いを廃止。1976年（昭和51年）5月24日：第27回全国植樹祭に出席した天皇皇后両陛下のお召し列車が磯原駅発、土浦駅着で運転。1978年（昭和53年）10月：駅西土地区画整理事業起工。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。1992年（平成4年）11月：駅東まちなみ整備事業完工。1997年（平成9年）10月：橋上駅舎竣工。11月1日：橋上駅舎供用開始。2002年（平成14年）5月24日：発車メロディが『七つの子』になる。2009年（平成21年）3月14日：東京近郊区間拡大に伴い、ICカード「Suica」サービス開始。2019年（平成31年）3月：ホーム内にエレベーター設置、共用開始された。2019年（令和元年）10月31日：みどりの窓口の営業を終了。2024年（令和6年） 5月10日：この日の終電後にエスカレーターが廃止された。
Title: 磯原駅 (Isohara Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅になっている。橋上駅舎を持つ。JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託する業務委託駅。指定席券売機設置駅。
Title: 磯原駅 (Isohara Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 磯原駅 (Isohara Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は1,459人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 磯原駅 (Isohara Station)
Section: 駅周辺

国道6号磯原工業団地北茨城市市役所：駅西口から市民バスで7分、徒歩30分北茨城郵便局茨城県立磯原郷英高等学校野口雨情記念館磯原温泉マルトSC磯原店筑波銀行磯原支店
Title: 磯原駅 (Isohara Station)
Section: バス路線

「磯原駅西口」停留所にて、北茨城市巡回バスの路線が発着する。なお、土休日は運休となる。大津線：富士ケ丘行華川線：磯原駅西口行石岡線：石岡スポーツ広場行中郷線：南中郷駅行
Title: 磯原駅 (Isohara Station)
Section: その他

当駅の発車メロディは、北茨城市にゆかりのある野口雨情が作詞した「七つの子」が使用されている。なお、フルコーラスが64秒と大変長く、車掌の裁量で鳴らすため途中で切られることが多い。(ワンマン列車の場合運転士が扱い車両のスピーカーから流れるが、仕様上アナウンスのみか15秒ほど流れるかのいずれかである。)
Title: 磯原駅 (Isohara Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■常磐線特急「ひたち」一部停車駅■普通南中郷駅 - 磯原駅 - 大津港駅
Title: ボーモント駅 (Beaumont station)
Section: abstract

ボーモント駅 （英語： Beaumont Station ）は、アメリカ合衆国テキサス州ボーモント ウェスト・シダー・ストリート2555にある駅。全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。