shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 北長瀬駅 (Kitanagase Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

=北長瀬駅前にある、大和リースによる「ブランチ」ブランドのショッピングセンター。主要テナントは以下の通り。天満屋ハピーズ北長瀬店マツモトキヨシ ブランチ岡山北長瀬店キャンドゥ ブランチ岡山北長瀬店アカチャンホンポブランチ北長瀬店その他の店舗については、ブランチ岡山北長瀬の公式サイトを参照
Title: 北長瀬駅 (Kitanagase Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

=ジェームス西岡山店ザグザグ北長瀬店岡山ドーム岡山西部総合公園（建設中）総合病院岡山市立岡山市民病院タリーズコーヒー岡山市民病院店その他、処方箋薬局が立ち並んでいる。問屋町（徒歩約10分)岡山県卸センター・問屋町テラス
Title: 北長瀬駅 (Kitanagase Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

南口と違い住宅や小規模の工場等が密接し商店は無く、少し離れると田畑が広がる長閑な風景となる。北へ山陽新幹線高架をくぐり10分程歩くと県道川入巌井線に当たり、沿線は岡山西警察署・岡山市西消防署とロードサイド店が集積する。北へ1km強進むと、吉備線（桃太郎線）大安寺駅がある。南口の駐輪場は有料であるのに対し、北口の駐輪場は無料である。北口は簡易駐輪場であるため路面の舗装は成されているものの屋根が無く、自転車専用となっている。
Title: 北長瀬駅 (Kitanagase Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

=岡山県立岡山大安寺中等教育学校JR西日本岡山電車区JR西日本博多総合車両所岡山支所
Title: 北長瀬駅 (Kitanagase Station)
Section: バス路線

南口ロータリーに以下の路線バスが乗入れる。岡電バス002：平田・大元駅法務局入口・市役所・岡山駅（当バス停が始発）023：平田・大元駅法務局入口・市役所・岡山駅・天満屋（当バス停が始発）平日20時台、土日祝19時台以降の出発便は岡山駅や天満屋には行かず、途中の大元駅法務局入口バス停が終点となる。岡電バス・両備バス・下電バス（共同運行）054・E54：中庄駅E12：倉敷駅001・E12・E54・E84：天満屋・岡山駅E56：イオン・岡山駅県道162号岡山倉敷線経由の2路線は北長瀬駅を経由しない便が多く、経由しない便を利用する際は同県道上にある中仙道バス停を利用する必要がある。
Title: 北長瀬駅 (Kitanagase Station)
Section: その他

北長瀬駅南口ロータリーの中にある有料駐車場（駐車開始20分間は無料）は、2017年12月16日から公開開始した映画「8年越しの花嫁 奇跡の実話」（岡山県の劇場のみ12月9日から先行公開された）の中に病院の駐車場として登場する。
Title: 北長瀬駅 (Kitanagase Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 山陽本線・ 伯備線（伯備線は倉敷駅まで山陽本線）岡山駅 (JR-W01/JR-V01) - （貨）岡山貨物ターミナル駅 - 北長瀬駅 (JR-W02/JR-V02) - 庭瀬駅 (JR-W03/JR-V03)
Title: 守口駅 (Moriguchi Station (Osaka))
Section: abstract

守口駅（もりぐちえき）は、大阪府守口市京阪本通二丁目にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 谷町線の駅。駅番号はT12。
Title: 守口駅 (Moriguchi Station (Osaka))
Section: 歴史

1977年（昭和52年）4月6日：谷町線都島 - 当駅間延伸時に開業。当初は終着駅であった。1983年（昭和58年）2月8日：大日までの延伸に伴い中間駅となる。2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。
Title: 守口駅 (Moriguchi Station (Osaka))
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅で、改札口は1か所のみである。出入口は大日寄りに1・2号出入口、東梅田寄りに3・4号出入口がある。詳細は外部リンク先を参照のこと。当駅は東梅田管区駅の所属で、大日駅が管轄している。
Title: 守口駅 (Moriguchi Station (Osaka))
Section: 特徴

大日駅の配線の関係上、平日のラッシュ時には、大日検車場から出庫した車両による当駅始発の喜連瓜破行きと文の里行きの列車が設定されている。ただし、『守口』の行き先表示幕は用意されているものの、当駅止の旅客列車は、途中駅となった1983年以降はダイヤが乱れた時以外は運行されていない。定期券売り場は、2006年（平成18年）12月24日の今里筋線開通の際に、太子橋今市駅に移転した。
Title: 守口駅 (Moriguchi Station (Osaka))
Section: 利用状況

2023年11月7日の1日乗降人員は17,983人（乗車人員：9,228人、降車人員：8,755人）である。
Title: 守口駅 (Moriguchi Station (Osaka))
Section: 駅周辺
Subsection: 公共施設

守口市役所 - 三洋電機本社があった守口第一ビルを買収・移転した。移転前の市役所は現在よりも駅寄りにあった。大阪府守口警察署守口郵便局守口市門真市消防組合守口消防署守口市教育センター守口市中央公民館守口市民会館（さつきホールもりぐち）
Title: 守口駅 (Moriguchi Station (Osaka))
Section: 駅周辺
Subsection: 学校

大阪府立淀川工科高等学校（旧：大阪府立淀川工業高等学校）大阪府立芦間高等学校守口市立第一中学校守口市立守口小学校大阪府立守口東高等学校
Title: 守口駅 (Moriguchi Station (Osaka))
Section: 駅周辺
Subsection: その他

パナソニック本社国道1号シティホール守口（守口玉姫ビル）マックスバリュ太子橋店京阪百貨店守口店万代 太子橋店京阪電気鉄道の守口市駅へは直線距離で260メートルほどである。
Title: 守口駅 (Moriguchi Station (Osaka))
Section: バス路線

最寄り停留所は、地下鉄守口となる。以下の路線が乗り入れ、京阪バスにより運行されている。東行のりば1号経路：寝屋川市駅 行（八番・大久保・仁和寺・寝屋川車庫経由一部寝屋川車庫行き有り）3号経路：寝屋川市駅 行（八番・点野経由）4号経路：寝屋川市駅 行（パナソニック前・地下鉄大日南口・仁和寺経由一部大日駅（広場）を経由する便有り）西行のりば1号経路：京阪守口市駅・土居 行3,4号経路：京阪守口市駅 行
Title: 守口駅 (Moriguchi Station (Osaka))
Section: 隣の駅

大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 谷町線大日駅 (T11) - 守口駅 (T12) - 太子橋今市駅 (T13)( ) 内は駅番号を示す。
Title: 四佳亭駅 (Sagajeong station)
Section: abstract

四佳亭駅（サガジョンえき）は大韓民国ソウル特別市中浪区面牧洞にある、ソウル交通公社7号線の駅。駅番号は(722)。
Title: 四佳亭駅 (Sagajeong station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。改札階は地下1階、ホーム階が地下4階にあり、エレベータが設置されている。ただし、上り方面ホームにあるエレベータは地下3階までしか行かず、地下3階で改札階 - 下りホーム間のエレベータに乗り換える必要がある。改札口は階段専用とエレベータ専用に分かれている。化粧室は改札外にある。出入口は1番から4番までの合計4ヶ所ある。
Title: 四佳亭駅 (Sagajeong station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 四佳亭駅 (Sagajeong station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
Title: 四佳亭駅 (Sagajeong station)
Section: 駅周辺

面牧3・8洞住民センター面牧3治安センター面牧郵便局ソウル面東初等学校緑色病院ロデオマダン中浪区リサイクルセンター斗山アパート面牧7治安センター面牧市場斗山2次アパート斗山3次アパート面牧7洞住民センターソウル面南初等学校中浪文化体育館ホームエバー面牧店（元・カルフール面牧）
Title: 四佳亭駅 (Sagajeong station)
Section: 歴史

1996年10月11日 - 開業。2006年7月28日 - 3・4番出入口を開設。
Title: 四佳亭駅 (Sagajeong station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

徐居正の号である『四佳亭』から。
Title: 四佳亭駅 (Sagajeong station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 7号線面牧駅 (721) - 四佳亭駅 (722) - 龍馬山駅 (723)
Title: 高速長田駅 (Kōsoku Nagata Station)
Section: abstract

高速長田駅（こうそくながたえき）は、兵庫県神戸市長田区北町一丁目にある、阪神電気鉄道（阪神）神戸高速線の駅。駅番号はHS 38。
Title: 高速長田駅 (Kōsoku Nagata Station)
Section: 概要

当駅前後の区間は、神戸高速鉄道が第三種鉄道事業者の「東西線」として施設を保有しており、阪神電気鉄道が第二種鉄道事業者として営業を行っている。2010年の駅案内板等のリニューアル以後、駅出入口の案内板等では神戸高速鉄道の文字は一切なく、「阪神 神戸高速線 (HANSHIN KOBEKOSOKU LINE) 」と表記されている。同時にリニューアル前のホーム駅名標に記載されていた長田神社前という副駅名は表示を取りやめ、駅入り口の標記や駅到着時のアナウンスのみとしている。
Title: 高速長田駅 (Kōsoku Nagata Station)
Section: 概要
Subsection: 接続路線

当駅は下記の路線との乗り換えが可能となっている。なお、神戸電鉄の長田駅も長田区にあるが、当駅より大きく離れた位置にあるためこの路線へ乗り換えることはできない。神戸市営地下鉄西神・山手線 - 長田駅（副駅名：長田神社前）
Title: 高速長田駅 (Kōsoku Nagata Station)
Section: 歴史

1968年（昭和43年）4月7日：神戸高速鉄道の開通と同時に開業。当駅開業前日までは、当駅から約100 m西側の地上に、山陽電気鉄道本線の長田駅があった。1986年（昭和61年）12月31日：自動改札機導入。1995年（平成7年）1月17日：阪神・淡路大震災により被災。営業休止となる。6月18日：当駅 - （山陽）西代駅間運転再開に伴い営業再開。8月13日：新開地駅 - 当駅間が開通し、神戸高速全線の運転が再開となる。1999年（平成11年）12月1日：地元住民の長年の要求を受けて、「長田神社前」という副駅名を追加（同日、市営地下鉄長田駅でも同様の処置がなされる）。2009年（平成21年）6月1日：バリアフリーに対応した東コンコース・東出口が完成し、使用を開始。同時に既設のコンコース・出口を西コンコース・西出口に改称。2010年（平成22年）10月1日：この日までに駅名標を阪神電気鉄道が採用しているデザインに変更（これにより副駅名「長田神社前」の表記を廃止）。あわせて山陽電気鉄道と阪急電鉄の第二種鉄道事業廃止。山陽電気鉄道の列車の乗り入れおよび同社乗務員の阪神車への乗務は継続。2014年（平成26年）4月1日：駅ナンバリングが導入される。
Title: 高速長田駅 (Kōsoku Nagata Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅である。改札口・コンコースは地下1階、ホームは地下2階にある。改札口は東コンコースと西コンコースの計2か所。なお、神戸市営地下鉄長田駅とは西コンコースから続く改札外の地下連絡通路でつながっているが、双方の改札口まで200 m程あり、地下鉄への乗り換えは山陽電気鉄道区間に入った板宿駅の方が容易である。ただし、高速神戸駅方面と地下鉄名谷駅方面の場合は当駅で乗り換えた方が運賃は割安である。上記の通り、1968年4月6日までは位置的に当駅に相当する長田駅と板宿駅～姫路駅の各駅間は山陽の運賃のみで利用出来たが、神戸高速鉄道開業後は西代駅を境に会社間を跨ぐ形となった為、現在の運賃は山陽の運賃+神戸高速の初乗り運賃と割高である。国土交通省の計画のもと、2006年末から、エレベーターやオストメイト対応多機能トイレを設置するバリアフリー化工事が開始され、2009年6月1日に上記を備えた東コンコース、東出口が完成し使用を開始した。当駅は、従来プラットホームからの避難経路が1か所しかなく防災上問題のある地下駅だったことから、既存のコンコース（現・西コンコース）のやや東よりに東コンコースを新設することで、バリアフリー化と出火対策を解決することとなった。なお、この工事は阪神・淡路大震災で陥没した大開駅の復旧工事を除けば、神戸高速線内ではじめての大規模な改良工事となった。同時に、従来対応していなかった阪神なんば線九条 - 大阪難波間の連絡乗車券が東コンコースのタッチパネル式自動券売機で発券できるようになり、後に西コンコースでもタッチパネル式自動券売機に置き換えられたため大阪難波駅までの乗車券が購入できるようになった。
Title: 高速長田駅 (Kōsoku Nagata Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※のりば番号は構内に設置された駅構内図や、スマートフォン向けアプリ「阪神アプリ」の行先表示機能で記載されているのみである。
Title: 高速長田駅 (Kōsoku Nagata Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員は下表のとおりである。
Title: 高速長田駅 (Kōsoku Nagata Station)
Section: 駅周辺

長田神社高速長田ステーションビル - 駅の東改札口へのエレベーターが設置されている。山陽長田ビル - 駅の西改札口へのエレベーターが設置されている。エレベーターは1FとBFのみで2F以上は入居が無いため通過。現在はコメダ珈琲しか入居していない。公的施設など学校医療機関商業施設金融機関姫路信用金庫神戸西支店その他神戸長田出入口
Title: 高速長田駅 (Kōsoku Nagata Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

神戸市バス 地下鉄長田駅前停留所3名倉町・夢野回り吉田町方面3和田岬回り吉田町方面4大日丘住宅前4兵庫駅前経由神戸駅前6重池町・房王寺町経由夢野方面6兵庫駅前経由松原通5丁目9大学病院経由神戸駅前9吉田町13板宿経由新長田駅#バス路線13兵庫駅前17新長田駅・駒ヶ林町経由二葉町17しあわせの村95西代・新長田駅経由神戸駅前96兵庫駅前・七宮町経由神戸駅前96東尻池2丁目経由新長田駅
Title: 高速長田駅 (Kōsoku Nagata Station)
Section: 特記事項

自動体外式除細動器 (AED) が設置されている。
Title: 高速長田駅 (Kōsoku Nagata Station)
Section: 隣の駅

阪神電気鉄道神戸高速線■直通特急（種別幕が赤）新開地駅 (HS 36) - 高速長田駅 (HS 38) - 板宿駅 (SY 02)■直通特急（種別幕が黄■（神戸三宮駅 - 板宿駅間の各駅に停車））・■特急・■S特急・■普通大開駅 (HS 37) - 高速長田駅 (HS 38) - 西代駅 (HS 39)
Title: 中渓駅 (Junggye station)
Section: abstract

中渓駅（チュンゲえき）は、大韓民国ソウル特別市蘆原区中渓3洞にあるソウル交通公社  7号線の駅。駅番号は 714。
Title: 中渓駅 (Junggye station)
Section: 駅構造

ホーム階は地下3階である。島式ホーム1面2線を有する地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。改札階に通じる階段は2ヶ所、エレベータは1基ある。改札階は地下2階で、改札口は2ヶ所ある。化粧室は改札外（地下1階）にある。出入口は1番から6番までの合計6ヶ所ある。
Title: 中渓駅 (Junggye station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 中渓駅 (Junggye station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
Title: 中渓駅 (Junggye station)
Section: 駅周辺

ソウル蘆原警察署蘆原区民体育センター蘆原青少年修練館ノヘ近隣公園大真女子高等学校ロッテマート中渓店マドゥル総合社会福祉館仏岩中学校ソウルIT高等学校子供自転車安全体験場仁済大学校 上渓白病院中原中学校中渓グリーンアパート中渓近隣公園中渓老人総合福祉館中渓建栄2次アパート中渓ムジゲアパート中原初等学校清渓初等学校青岩中学校青岩高等学校韓国聖書大学校永信女子高等学校永信看護ビジネス高等学校
Title: 中渓駅 (Junggye station)
Section: 歴史

1996年10月11日 - 開業。
Title: 中渓駅 (Junggye station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 7号線蘆原駅 (713) - 中渓駅 (714) - 下渓駅 (715)
Title: 渡瀬駅 (Wataze Station)
Section: abstract

渡瀬駅（わたらせえき、わたぜえき）渡瀬駅 (群馬県) - 群馬県館林市にある東武佐野線の駅。渡瀬駅 (福岡県) - 福岡県みやま市にある九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅。西鉄渡瀬駅 - 福岡県大牟田市にある西鉄天神大牟田線の駅。旧称および通称「渡瀬駅」。
Title: 大和田駅 (Ōwada Station (Saitama))
Section: abstract

大和田駅（おおわだえき、おわだえき）大和田駅 (埼玉県)（おおわだえき） - 埼玉県さいたま市見沼区にある東武野田線の駅。大和田駅 (静岡県)（おわだえき） - 静岡県島田市にある大井川鐵道大井川本線の駅。大和田駅 (大阪府)（おおわだえき） - 大阪府門真市にある京阪本線の駅。大和田駅 (北海道)（おおわだえき） - 北海道留萌市にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）留萌本線の駅。大和田駅 (阪神) - 大阪府大阪市西淀川区にかつて存在した阪神本線の駅。千船駅を参照。京成大和田駅 - 千葉県八千代市にある京成本線の駅。旧称および通称「大和田駅」。
Title: 唐木田駅 (Karakida Station)
Section: abstract

唐木田駅（からきだえき）は、東京都多摩市唐木田一丁目にある、小田急電鉄多摩線の駅であり、同線の終着駅である。駅番号はOT 07。
Title: 唐木田駅 (Karakida Station)
Section: 歴史

当駅が開設された経緯については、多摩線小田急多摩センター駅から相模原方面への延伸構想ルート上の駅と位置付けられるが、多摩ニュータウン建設計画の中で清掃工場等に地域の土地を提供した開発前の地元住民らからの請願が実現したものである。清掃工場の位置については、出来るだけ人家より離れた場所に設置が求められ、決定までに紆余曲折があったが、低公害の最新設備を導入することにより現行の場所となった。また、小田急電鉄側も車庫用地確保の必要性の絡みから駅の併設を合意することとなった。
Title: 唐木田駅 (Karakida Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1990年（平成2年）3月27日：多摩線延伸時に小田急電鉄69番目の終着駅として開設。各停の停車駅となる。2000年（平成12年）12月2日：特急ロマンスカー「ホームウェイ」と急行の多摩線での運行が開始され、停車駅となる。2002年（平成14年）3月23日：多摩急行運行開始、停車駅となる。2004年（平成16年）12月11日：区間準急運行開始、停車駅となる。2008年（平成20年）3月20日：特急ロマンスカー「メトロホームウェイ」運行開始、その終着駅となる。2016年（平成28年）3月26日：当駅着特急ロマンスカー「ホームウェイ」・「メトロホームウェイ」および区間準急が全廃。また、JR東日本E233系が入線開始。2018年（平成30年）3月17日：土休日に1本だけ運行されていた急行新宿行が平日・土休日の広い時間帯に運行されるようになる。快速急行・通勤急行が新設され、準急・千代田線直通急行・多摩急行は廃止。ただし、小田急多摩センター始発急行・通勤急行が設定されたため、当駅の急行などの優等列車本数は減便されている。
Title: 唐木田駅 (Karakida Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

駅所在地南西の地名から。駅名は「唐木田」であるが、ホーム北端 - 南端までの大部分は多摩市中沢地区にある。ただし、駅事務室や駅舎内の店舗敷地は唐木田地区にある。
Title: 唐木田駅 (Karakida Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線（1番ホーム）と島式ホーム1面2線（2・3番ホーム）の計2面3線を有する地上駅。橋上駅舎を備える。改札へ連絡する階段は南端にしかないため、多くの発着列車では階段付近の車両に乗客が集まる。喜多見検車区唐木田出張所があることから回送列車発着が多いが、配線の都合上、喜多見検車区唐木田出張所からスイッチバックせずに進入出来るのは2・3番ホームのみである。
Title: 唐木田駅 (Karakida Station)
Section: 利用状況

2022年度（令和4年度）の1日平均乗降人員は13,716人である。小田急線全70駅中55位。多摩線優等列車停車駅では最も少ない駅となっている。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。備考
Title: 唐木田駅 (Karakida Station)
Section: 駅周辺

駅構内横浜銀行 多摩センター支店小田急唐木田駅出張所駅前小田急電鉄喜多見検車区 唐木田出張所警視庁多摩中央警察署 唐木田駅前駐在所唐木田駅前郵便局マルエツ 唐木田駅前店DCM 唐木田店アコースティックアベニュー （楽器 製造・輸入・販売）ボーズ・サービスセンター （総合音響機器メーカー）東京エレクトロン（各種熱風乾燥器製造・販売）駅東側からきだ菖蒲館（唐木田コミュニティセンター・市立唐木田図書館）多摩ニュータウン環境組合（多摩清掃工場）一部事務組合（構成市 八王子・町田・多摩）多摩市総合福祉センターアクアブルー多摩（多摩市立室内温水プール）東京国際カントリークラブ多摩市立大松台小学校多摩市立鶴牧中学校多摩市立南鶴牧小学校駅西側大妻女子大学 多摩キャンパス大妻多摩中学校・高等学校大和証券研修センター三菱UFJ銀行情報センター全労済情報センタージェームス 唐木田店関東三菱自動車販売株式会社・多摩ニュータウン店三菱自動車・多摩デザインセンター唐木田公園唐木田稲荷神社からきだの道東急ドライビングスクールぐりーんうぉーく多摩
Title: 唐木田駅 (Karakida Station)
Section: バス路線

路線バスは、特記以外は京王バスにより運行されている。なお、当駅周辺のバス停には「バス停番号」が付与されていない。路線詳細は京王バス多摩営業所、神奈川中央交通町田営業所を参照。唐木田駅唐木田駅改札前のりば永52系統 『多摩市ミニバス東西線（右循環）』多摩センター駅経由 永山駅行DCM前のりば永53系統 『多摩市ミニバス東西線（左循環）』豊ヶ丘四丁目経由 永山駅行唐木田駅東 - 都道158号 唐木田駅入口交差点の北側に設置多43系統 多摩センター駅行多43系統 日大三高行検証運行 多摩南部地域病院行 ※降車専用（神奈川中央交通）検証運行 小山田桜台行 ※乗車専用（同上）長坂公園 - 都道158号 唐木田駅入口交差点の南側に設置多43系統 上落合経由 多摩センター駅行多45系統 鶴牧西公園経由 多摩センター駅行多43・45系統 日大三高行
Title: 唐木田駅 (Karakida Station)
Section: その他

多摩線を当駅より町田市小山田・神奈川県相模原市方面へ延伸する計画がある。
Title: 唐木田駅 (Karakida Station)
Section: 隣の駅

小田急電鉄 多摩線□快速急行・□通勤急行・■急行・■各駅停車（通勤急行は平日朝上りのみ、いずれの種別も小田急永山までは各駅に停車）小田急多摩センター駅 (OT 06) - 唐木田駅 (OT 07)
Title: 守口市駅 (Moriguchishi Station)
Section: abstract

守口市駅（もりぐちしえき）は、大阪府守口市河原町にある、京阪電気鉄道京阪本線の駅。駅番号はKH11。
Title: 守口市駅 (Moriguchishi Station)
Section: 歴史

京阪開業と同時に駅が開業、電車に送電する変電所も併設された。大正時代・駅の京都側に網島より車庫と車両工場が移設され、昭和初期には「野江の七曲り」と言われた守口-野江間の直線への付け替えと立体交差化、さらに複々線化が実施された。この間、1931年には大阪市電都島守口線が守口市に乗り入れている（1969年廃止）。戦後は守口（1971年に守口市に改称）- 寝屋川信号所間の高架複々線化が1970 - 1980年代に実施され、それに伴い車庫と車両工場は寝屋川市の寝屋川車庫に移転統合された。それらの施設の跡地に京阪百貨店や駅前広場「カナディアンスクエア」が整備された。この時期には平行路線として大阪市営地下鉄谷町線（現・Osaka Metro谷町線）が延長されている。
Title: 守口市駅 (Moriguchishi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1910年（明治43年）4月15日：京阪本線開通と同時に守口駅として開業。1918年（大正7年）3月1日：当駅の京都側に守口車庫が竣工。1931年（昭和6年）10月14日：当駅から蒲生（現在の京橋）駅まで専用軌道化。1933年（昭和8年）12月29日：当駅から蒲生信号所まで複々線化。1934年（昭和9年）9月21日：室戸台風で、隣接する守口車庫の木造検車庫が半壊（修復に桂車庫の検車庫を移築）。1943年（昭和18年）10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄（現・阪急電鉄）の駅となる。1944年（昭和19年）7月16日：急行停車駅となる。1946年（昭和21年）2月15日：大戦末期廃止されていた急行運転が再開、しかし急行通過駅となる。1949年（昭和24年）12月1日：会社分離により京阪電気鉄道の駅となる。1955年（昭和30年）11月15日：拡張工事竣工。1964年（昭和39年）4月1日：京阪守口ビル竣工。8月12日：橋上駅舎完成。1971年（昭和46年）6月20日：守口市駅に改称。1972年（昭和47年）2月2日：隣接していた守口工場・守口車庫が廃止、車庫線の一部は留置線として高架化まで使用された。11月28日：土居 - 寝屋川信号所間の高架複々線化工事着工、守口市駅を京都側の守口車庫の跡地に仮駅建設工事着手。1976年（昭和51年）8月22日：守口車庫跡地に造られた仮駅舎使用開始。1979年（昭和54年）4月15日：京都行きホーム高架化。1980年（昭和55年）3月23日：朝夕を除いて急行・準急が停車するようになる。6月8日：大阪行きホーム高架化。1982年（昭和57年）3月29日：高架化工事竣工。1985年（昭和60年）10月1日：途中下車指定駅に（1995年11月で途中下車指定駅制度が廃止）。10月6日：駅前バスターミナルが完成、京阪バスが乗り入れ開始。10月12日：守口工場・守口車庫跡地に京阪百貨店1号店開業、残り用地は駐車場に使用。12月7日：「エル守口」営業開始。1990年（平成2年）7月1日：上下各ホームにある待合室を冷房化。1993年（平成5年）7月31日：「エル守口・グルメスクエア」営業開始。1994年（平成6年）11月：駅事務所でコインFAXに因るファクシミリサービス開始。1998年（平成10年）9月：東口・西口のトイレに「多目的トイレ」を設置。10月22日：京都行きプラットホームに売店が開店。12月2日：西口に直結する京阪守口ビル1F2Fにグルメゾーン「QUONE」オープン。12月18日：改札内にATM設置（旧大和銀行）。12月21日：東口前にコンビニ4号店「アンスリー守口」開業。2004年（平成16年）12月：ホーム東口側に車イス対応エレベーター2基・コンコース地上間に1基を設置。2005年（平成17年）12月3日：「けいはんインフォステーション」新設。2006年（平成18年）3月17日 - 駅構内に『ユニクロ京阪守口店』開店。12月：ホーム異常通報装置を設置。12月21日：継続定期のみ利用可能な自動定期券発行機を試験導入、翌年2月1日より使用開始。2007年（平成19年）2月1日：自動定期券発行機を使用開始。7月9日：新規購入も可能な自動定期券発行機を導入、使用開始。2008年（平成20年）6月26日：改札内に週代わりスイーツ販売店「SWEETS BOX」開業。10月19日：新たに設定された快速急行の停車駅となる（通勤快急は通過）。急行が深夜急行との分離に伴い終日停車となる。準急が通勤準急との分離に伴い終日停車となり、これにより平日朝ラッシュ時に区間急行より停車駅の少ない種別が停車しない状態が上りのみ解消される。2016年（平成28年）3月15日：事故情報などをリアルタイムに知らせる「旅客案内ディスプレー」を設置。8月：関西で初めて駅構内に宅配便受け取りロッカーを設置。
Title: 守口市駅 (Moriguchishi Station)
Section: 歴史
Subsection: 電力設備

開業時に電車線専用の変電所が守口駅の側に建設され、1932年（昭和7年）12月に守口変電所に1000kWの蓄電池が設置、使用開始した。が翌年の室戸台風で守口車庫や駅が破損して新京阪線のように電力会社からの送電再開前に電車を走らせることはできなかった。戦後、旅客の増加に併せて1961年（昭和36年）3月17日に守口変電所が更新され、京阪初のシリコン整流器で直流化された（それまでは回転変流器か水銀整流器で直流化）。その後の複々線高架化で移設され、2018年現在、高架区間の耐震補強に併せて2020年完成を目指して守口市駅の京都側で変電所の更新移設工事が行われている。
Title: 守口市駅 (Moriguchishi Station)
Section: 歴史
Subsection: 高架複々線化工事

現在では守口市駅は高架化されているが、1933年12月に蒲生信号所から守口駅までが複々線立体交差化された時点では地上駅で大阪側には踏切も存在した、また完成時期が世界恐慌の真っ最中で新京阪線（現阪急京都線）の待避線・ポイントを撤去して転用したといわれている。1970年3月に守口（現・守口市）駅 - 新門真（現・門真市）駅間の複々線高架化の認可申請をした段階では守口駅の京都側から高架化される計画で1972年（昭和47年）の高架化工事着工時にも守口市駅の高架化の認可はなされていなかった。しかし守口市が守口市駅の高架化を前提に再開発計画を立てていたため、翌1973年4月11日付けで萱島駅の設計変更と共に高架化が認可された。また高架工事に伴い移設された仮駅舎は1975年の夏にはほぼ完成していたが、仮駅前のバスターミナルへの進入路の借地交渉が纏まらず約1年間使用できなかった。このため高架化工事が約2年間遅延し、守口市駅下り線（大阪行き）の高架化工事の完成をもって土居駅-寝屋川信号所間の複々線高架化は竣工した。また守口市駅の京都側には車庫への出入庫線のほかに京阪本線の中央部に引き上げ線が設置され淀屋橋駅 - 守口市駅間の普通が折り返しに使用していたが1980年の3月のダイヤ改正で運転区間が萱島駅まで延長されたため引き上げ線は廃止撤去され、同年6月8日に下り線も高架化され、ようやく淀屋橋駅 - 寝屋川信号所間約14kmが連続立体交差化された。その後も付帯工事が続けられ1982年3月に竣工した。
Title: 守口市駅 (Moriguchishi Station)
Section: 駅構造

2015年8月、駅構内の耐震補強工事が行われ、2016年3月末に終了した。当駅は3層構造の高架駅であり、改札・コンコースは2階、ホームは3階に位置する。所属の京阪本線は東西に走っている。改札口は東西1ヶ所ずつ設けられ、東改札には京阪百貨店が隣接し、エレベーターが設置されている。当駅は京阪本線の複々線区間に位置しており、島式2面4線のホームによって、快速急行・準急等の速達列車と普通列車との緩急接続を可能としている。早朝の一部を除いて、内側2線の2・3番線（A線）に快速急行・急行・準急が発着し、外側2線の1・4番線（B線）に区間急行・普通が発着する。ホームはいずれも8両編成の列車が停車可能である。退避可能駅のため、発車メロディも導入されている。駅構内にはエル守口と呼ばれるショッピングエリア・Plag-in（旧・アンスリー）・ユニクロなどの商業施設が並んでいる（一部は京阪百貨店の店舗）。
Title: 守口市駅 (Moriguchishi Station)
Section: ダイヤ
Subsection: 緩急接続について

平日朝ラッシュ時の下りを除き、ほぼ終日に渡って、快速急行・準急と普通列車との緩急接続を図っている。
Title: 守口市駅 (Moriguchishi Station)
Section: ダイヤ
Subsection: 当駅発着列車について

京都方面から当駅まで運転される最終の普通列車は、当駅が終点である。2016年のダイヤ改定までは、その列車は4番線で夜間滞泊され、翌朝に当駅始発中之島行き普通列車として運転されていたが、同日のダイヤ改定で翌朝の当駅始発中之島行き普通列車が廃止された関係上、到着後に折返し寝屋川信号所まで回送するダイヤに変更されたため、同改定以降夜間滞泊は廃止されている（このため、2番線と3番線間にある京都方の渡り線は毎日使用されることになった）。この他、早朝には2番線から発車する上り普通が設定されていた（土曜・休日ダイヤのみ）。
Title: 守口市駅 (Moriguchishi Station)
Section: ダイヤ
Subsection: 朝ラッシュ時の当駅通過列車について

平日朝ラッシュ時の下りは快速急行・準急の運転がなく、代わって当駅を通過する通勤快急・通勤準急が運転されている。そのため同時間帯下りは優等列車が区間急行のみとなり、3番線から発着する列車はない。この区間急行は京橋駅 - 当駅間で急行線を、当駅 - 萱島駅間は各駅に停車するため緩行線を走行する。そのため、当駅の土居方の渡り線で転線を行う。ただし、平日朝ラッシュ時の下りには京橋駅 - 当駅間でも緩行線を走行する区間急行が設定されており、この場合は転線を行わない。近年は当駅への急行・準急の停車時間帯が拡大傾向にある（現在、当駅を通過する急行は深夜急行、準急は通勤準急に改称され、通勤快急ともども片道のみの設定）。その反面、それらの通過時間のカバーの役割をになっていた区間急行は減少傾向にあったが、2006年4月16日のダイヤ改定で準急に代わって昼間時にも運転されるようになった。しかし、2011年5月28日のダイヤ変更により昼間時の区間急行は消滅した。2008年10月に設定された快速急行は当駅に停車することになったが、平日朝ラッシュ時下りは代わりに当駅通過となる通勤快急が運転される。
Title: 守口市駅 (Moriguchishi Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度のある特定日における1日乗降人員は30,980人（乗車人員：15,887人、降車人員：15,093人）である。近年の特定日における1日乗降・乗車人員は下表の通りである。
Title: 守口市駅 (Moriguchishi Station)
Section: バス路線

駅東口ロータリー内に京阪バス（寝屋川営業所）の路線が発着する。停留所名は「京阪守口市駅」。主に寝屋川市内へ向かう路線が発着しているが、現行ダイヤでは日中は摂南大学行きが1時間に1本乗り入れるのみとなっており、守口市内南部へ向かう路線と合わせてこの時間帯は1時間に2本しかバスが発着しない。かつては3・4のりばから発着する路線もあったが、運転士不足から2023年度に廃止され、現状では1・2・5のりばのみの使用となっている。6のりばは関西空港交通・大阪シティバスと共同運行の関西空港行きリムジンバスのりばとなっている。ただし現在は運休中。駅西口付近には「守口市駅西口」停留所もあり、こちらからは土居方面へ向かう1号経路と守口南部線の駅ロータリー行きが経由する。国際花と緑の博覧会（花の万博）開催期間中は、当駅から会場まで京阪バスが多数運行されていた。
Title: 守口市駅 (Moriguchishi Station)
Section: エピソード

江戸川乱歩は1924年（大正13年）、当駅から大阪毎日新聞社へ通勤していた。帰宅中に線路沿いの古枕木を使用した柵の向こう側の風景が歩くと次々現れては隠れるのを見て、明智小五郎が初登場する「D坂の殺人事件」の棒縞の浴衣と格子戸のトリックを思いついた。当時乱歩が書斎として使っていた家が、「江戸川乱歩寓居の跡」のプレートを掲げて2010年まで地下鉄守口駅付近に残っていた。グリコ・森永事件の犯人グループによる森永製菓脅迫事件の際、1984年9月18日に犯人側は当駅の東口を最終的な現金の受け渡し場所に指定したが、結局犯人は現れなかった。
Title: 守口市駅 (Moriguchishi Station)
Section: 隣の駅

京阪電気鉄道京阪本線■快速特急「洛楽」・□ライナー・■特急・■通勤快急・■通勤準急通過■快速急行・■急行京橋駅 (KH04) - 守口市駅 (KH11)  - 寝屋川市駅 (KH17)■準急京橋駅 (KH04) - 守口市駅 (KH11) - 萱島駅 (KH16)■区間急行（当駅から西三荘方の各駅に停車）京橋駅 (KH04) - 守口市駅 (KH11)  - 西三荘駅 (KH12)■普通土居駅 (KH10) - 守口市駅 (KH11) - 西三荘駅 (KH12)括弧内は駅番号を示す。
Title: 上牧駅 (Kammaki Station)
Section: abstract

上牧駅上牧駅 (群馬県) （かみもくえき） - 群馬県利根郡みなかみ町にあるJR東日本上越線の駅。上牧駅 (大阪府) （かんまきえき） - 大阪府高槻市にある阪急京都本線の駅。
Title: 金指駅 (Kanasashi Station)
Section: abstract

金指駅（かなさしえき）は、静岡県浜松市浜名区引佐町金指にある、天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線の駅である。
Title: 金指駅 (Kanasashi Station)
Section: 歴史

当駅は浜松軽便鉄道の駅として開業した。同社線は1914年に当駅 - 元城駅間が開通し、南は遠鉄浜松駅、北は奥山駅まで路線を延長した。1915年に浜松軽便鉄道は浜松鉄道に社名を変更し、その後遠州鉄道と合併し、路線は奥山線となった。しかし奥山線は1964年に全線廃止された。1938年に鉄道省二俣西線（後に二俣線に改称）が当駅に乗入れ、浜松鉄道と交差することとなった。このような場合、通常は新たに開通した線が昔からの線をガード等で跨ぐのだが、二俣線が東海道本線の非常時迂回線と考えられていたためか、浜松鉄道がガードを作って二俣線を越えることとなった。このガードはコンクリート製のもので、奥山線廃止後も2021年に撤去されるまで当駅西方に残っていた。
Title: 金指駅 (Kanasashi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

=1914年（大正3年）11月30日：浜松軽便鉄道（後の浜松鉄道）の駅が開設。1915年（大正4年）12月28日：当駅 - 気賀駅（後の気賀口駅）間延伸。1947年（昭和22年）5月1日：遠州鉄道が浜松鉄道を吸収合併、同社奥山線の駅となる。1964年（昭和39年）11月1日：奥山線の遠鉄浜松 - 気賀口間廃線に伴い廃止。
Title: 金指駅 (Kanasashi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

=1938年（昭和13年）4月1日：二俣西線（後の二俣線）が三ヶ日駅から延伸、終着駅としてが開業。一般駅。1985年（昭和60年）3月14日：貨物取扱廃止。1987年（昭和62年）3月15日：二俣線が第三セクター鉄道に転換され、天竜浜名湖鉄道の駅となる。2011年（平成23年）1月26日：高架貯水槽、ホーム上屋及びプラットホームが登録有形文化財に登録。
Title: 金指駅 (Kanasashi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。北西寄りに駅舎がある。駅南側には保線車両等を留置する側線があり、駅西側で分岐する。1964年までは南寄りに、遠州鉄道奥山線（前述）ホームがあり、連絡する跨線橋も存在した。夜間滞泊運用もある。有人駅。高架貯水槽、ホーム上屋及びプラットホームが、国の登録有形文化財に登録されている。
Title: 金指駅 (Kanasashi Station)
Section: 貨物取扱

以前駅北側の山を通り抜けた引佐町井伊谷に磐城セメント（その後住友セメント→住友大阪セメント）浜松工場へ続く専用線（工場跡地はスズキ精密工業→スズキ部品製造）が分岐していた。ここからは製造品であるセメントが、佐久間ダム等の天竜川水系ダム資材として発送されていた。また、駅南東にはJA静岡経済連のサイロ施設への専用線が続いており、こちらには知多駅、食品南駅から飼料が到着していた。いずれの専用線も1985年（昭和60年）までに廃止となり同時に貨物の取扱も廃止となった。二俣線内では最後まで貨物取扱を行っていた。
Title: 金指駅 (Kanasashi Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 金指駅 (Kanasashi Station)
Section: 駅周辺

駅の周辺は住宅地である。富士通ゼネラル浜松事業所スタンレー電気浜松製作所静岡県立浜松湖北高等学校引佐郵便局金指関所趾バロー引佐店国道257号国道362号遠鉄バス43引佐線・45奥山線「金指」バス停：駅から北に150m程歩いた国道362号上にある。43・45浜松駅行（平日日中のみ、聖隷三方原病院経由あり）、43気賀駅前行、45奥山行。浜松市自主運行バス いなさみどりバス「つつじ線（事前登録・事前予約要）」金指駅バス停 - 竹平バス停で新城市営バス本長篠駅行に接続「なおとら線」金指駅バス停（事前登録・事前予約要）
Title: 金指駅 (Kanasashi Station)
Section: 隣の駅

天竜浜名湖鉄道■天竜浜名湖線常葉大学前駅 - 金指駅 - 岡地駅遠州鉄道奥山線（廃線）祝田駅 - 金指駅 - 岡地駅
Title: 張自忠路駅 (Zhangzizhong Lu station)
Section: abstract

張自忠路駅（ちょうじちゅうろえき）は中華人民共和国北京市東城区に位置する北京地下鉄5号線の駅。
Title: 張自忠路駅 (Zhangzizhong Lu station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。ホームドア完備。
Title: 張自忠路駅 (Zhangzizhong Lu station)
Section: 駅周辺

北京富麗華賓館平安府賓館
Title: 張自忠路駅 (Zhangzizhong Lu station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

116番 竜潭公園-城鉄柳芳駅684番 宋家荘枢紐駅-恵新東橋南13番 小営公交場駅-西城三里河106番 北京南駅-東直門枢紐駅664番 地鉄西二旗駅-地鉄苹果園公交場駅夜10内 東直門-東直門
Title: 張自忠路駅 (Zhangzizhong Lu station)
Section: 歴史

2007年10月7日 - 開業。
Title: 張自忠路駅 (Zhangzizhong Lu station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■5号線東四駅 - 張自忠路駅 - 北新橋駅
Title: 浜町駅 (Hamacho Station)
Section: abstract

浜町駅（はまちょうえき）は、東京都中央区日本橋浜町二丁目にある、東京都交通局（都営地下鉄）新宿線の駅である。中央区最東端の駅。駅番号はS 10。明治座前（めいじざまえ）の副駅名があるが、現在は車内自動放送のみで用いられる。
Title: 浜町駅 (Hamacho Station)
Section: 歴史

新宿駅寄りの一部は、並行する単線シールドトンネル間をパイプルーフ（水平鋼管圧入）工法による特殊な切り拡げ工法を使用した（後述、めがね形シールド駅）ほかは、すべて開削工法で建設した。建設中の1976年、当駅付近でナウマンゾウの化石が発見され、「浜町標本」と名づけられた。
Title: 浜町駅 (Hamacho Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1978年（昭和53年）12月21日：開業。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
Title: 浜町駅 (Hamacho Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。改札口は地下1階、ホームは地下3階にある。駅ホームは半径510 mの曲線上にある。
Title: 浜町駅 (Hamacho Station)
Section: 駅構造
Subsection: 建設概要

当駅部は「浜町工区」にあたり、清洲橋通り橘町交差点から浜町公園を横切った隅田川手前付近まで、延長552.5 mの工区である。都営浅草線との交差部を含む馬喰横山駅寄り117.0 mは開削工法、それ以外は単線シールドトンネル2本で278.0 mを施工したが、浜町公園の地下に開削工法で構築する当駅停留場部は延長157.5 mのみで、10両編成に対応した210.0 mの有効長が確保できない。このため、本線シールドトンネル間（トンネル外径 7.5 m・ホーム幅員約10 m）を延長62.5 mにわたって切り拡げることで島式ホームとしたものである（めがね形シールド駅）。ただし、当工区は軟弱な地盤地帯であり、さらに施工場所は多数の建物の直下に位置し、注意を払わないと地上建物に大きな影響を及ぼす厳しい条件下となった。建設にあたっては、地上建物20棟に薬液注入による地盤改良またはアンダーピニング（基礎受け替え）など防護工の施工が行われた。切り拡げ部は、シールドトンネル掘削後に切り拡げ部の地山（トンネル上部）に鋼管を圧入し、支保工（鋼管支持壁）で支持しながらシールドトンネル間の掘削を行う「パイプルーフ工法（水平鋼管圧入工法）」を採用した。太さ約1.2 m（厚さ19 mm）の鋼管14本を、切り拡げ区間上部の水平方向に、施工区間62.5 mに余裕を持たせた延長75.0 m（8 m長の鋼管を9本繋げる）にわたって油圧ジャッキで圧入する。強度を高めるため、14本中10本の鋼管内に中詰めコンクリートを打設（残り4本は上床版コンクリート打設後に実施）、シールドトンネル底面にインバートコンクリートの打設とシールドトンネル間に掘削用の切り梁を圧入する。シールドトンネル内は切り拡げ部のセグメントを取り外す必要から、内部に支保工を架設した。並行するシールドトンネル間に、水平鋼管を支える支持壁を5基構築し、切り拡げ区間を5ブロックに分けて、ブロック間を1つ置きに掘削した。掘削完了後、下床版コンクリート（プラットホーム基礎）打設、駅の柱となる鋼管柱建て込み、水平鋼管と駅構築上部間に上床版コンクリートを打設する。すべてのブロック掘削完了後、トンネル内の支保工と支持壁を解体、プラットホームコンクリート打設、駅内装工事を施工した。当工区で使用したシールドマシンは手掘り式（作業員が人力で掘削する）の開放形で、軟弱地盤に対応できるブラインドシールド対応型である。この切り拡げ区間のセグメントブロックは、駅構築として使用する箇所は鋳鉄（ダクタイル）セグメントを、切り拡げ時に撤去する箇所は軽量な鋼製セグメント（混成リングセグメント）を使用した。
Title: 浜町駅 (Hamacho Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：都営地下鉄:駅構内図）
Title: 浜町駅 (Hamacho Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は20,676人（乗車人員：10,281人、降車人員：10,395人）である。都営新宿線では最も少なく、急行停車駅である両隣駅の馬喰横山駅・森下駅と比較すると半分未満の数値である。各年度の1日平均乗降・乗車人員数の推移は下表の通り。
Title: 浜町駅 (Hamacho Station)
Section: 駅周辺

駅は浜町公園内にある。周囲は、日本橋浜町（一丁目 - 三丁目） である。駅周辺にある施設は、各町の記事を参照されたい。なお、駅出入口はA1・A2の2か所ある。至近距離に人形町駅もある。
Title: 浜町駅 (Hamacho Station)
Section: バス路線

最寄りのバス停留所は、清洲橋通り上にある久松町と浜町駅(明治座前)、浜町二丁目明治座前であり、共に同じ位置に設置されている。以下の路線バスが乗り入れ、東京都交通局、日立自動車交通、日の丸自動車興業により運行されている。久松町都営バス秋26系統：葛西駅行浜町駅（明治座前）日立自動車交通江戸バス北循環：中央区役所行浜町二丁目明治座前日の丸自動車興業メトロリンク日本橋Eライン（無料巡回バス）：地下鉄水天宮前駅・東京駅八重洲口方面
Title: 浜町駅 (Hamacho Station)
Section: バス路線
Subsection: 備考

2013年3月1日より2016年4月8日まで、A2出口近くに水天宮が日本橋蛎殻町より遷座していた。
Title: 浜町駅 (Hamacho Station)
Section: 隣の駅

東京都交通局（都営地下鉄） 都営新宿線■急行通過■各駅停車馬喰横山駅 (S 09) - 浜町駅 (S 10) - 森下駅 (S 11)
Title: 長与駅 (Nagayo Station)
Section: abstract

長与駅（ながよえき）は、長崎県西彼杵郡長与町吉無田郷にある、九州旅客鉄道（JR九州）長崎本線（長与支線）の駅である。駅名標デザインは中尾城公園。長崎本線旧線（長与支線）ルートを通る普通列車（長与行き以外）は浦上・喜々津以遠各駅の時刻表や発車標で「長与経由」と表記される。ちなみに、新線を通る列車は発車標で「市布経由」と表記される。
Title: 長与駅 (Nagayo Station)
Section: 歴史

1897年（明治30年）7月22日：開設。1962年（昭和37年）2月15日：貨物取扱廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR九州に移管。1997年（平成9年）2月12日：橋上駅舎化工事に着手。11月1日：現駅舎竣工。2012年（平成24年）12月1日：ICカード「SUGOCA」の利用を開始。2022年（令和4年）3月11日：この日限りでみどりの窓口が営業終了。2023年（令和5年）9月1日：構内にGOOOOOOOD STATIONがオープン。なお長崎 - 当駅間開業から、長崎本線が現在の大村線・佐世保線ルートで全通するまでの約1年間は、ここから3kmばかり離れた舟津港（長与港）より早岐駅までの間を大村湾連絡船で繋いだ。2013年1月末までは長与港から長崎空港まで高速船（大村湾観光汽船により運航）がつながっていた（同年2月より運休）。現在、長崎空港へは、バスで時津町まで抜けた上で、時津港から別の高速船航路（安田産業汽船により運航）で向かうことが出来る。終戦時期は長崎市内が被爆したため、長崎本線は当駅で抑止されていた（後に長崎駅方面が復活し救護列車が運行された）。古くは旧字体の長與の表記も見られた。
Title: 長与駅 (Nagayo Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。橋上駅舎を備える。駅舎は1997年11月に橋上化され、蝶が羽根をひろげ飛び立つ様子をモチーフに作られた。窓ガラスにステンドグラスがはめ込んである。2つ諫早寄りにある大草駅と同じく、長崎本線旧線上にある数少ない交換可能駅である。長崎駅や浦上駅と当駅との間を行き来する利用者も多いため、長崎駅から来た一部列車が折返している。JR九州サービスサポートが駅業務を行う業務委託駅。2022年（令和4年）3月、窓口販売を終了し、駅員の配置を正午までに短縮した。2023年（令和5年）9月1日、長与町の社会福祉法人「ながよ光彩会」が駅構内にカフェ「グッドステーション」を開設し、JR九州と業務委託契約を結び駅舎の清掃や集改札のサポートなども行うことになった。
Title: 長与駅 (Nagayo Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR九州駅情報一覧）エレベーターは改札内外に計4基設置されている。1番のりばの長崎寄りが一部欠取られているが、現在は使用されていない。列車が到着すると、自動放送（西浦上駅や浦上駅でも使われている、簡易タイプ）が流れる。ホームはかつて多くの優等列車が行き交っていた名残で、かなり長くなっている。列車の停車する部分（4両分程度）のみ、嵩上げされている。国鉄時代、現在の2番のりばの反対側にもホームが存在していた。民営化と同時に廃止となり、ホームは埋め立てられた。当初はホームがあった名残もあったが、現駅舎建て替えと同時に行われた区画整理で当時の面影は残っていない。
Title: 長与駅 (Nagayo Station)
Section: 利用状況

2015年度の1日平均乗車人員は1,979人である。2019年度の1日平均乗車人員は1,917人である。
Title: 長与駅 (Nagayo Station)
Section: 駅周辺

長与駅コミュニティホール（駅舎内、改札前にある）地上駅時代に使われていた駅名標や絵画などが展示されている。
Title: 長与駅 (Nagayo Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口（公園口）方面

当駅から「原爆救援列車」が出発して負傷者救援に当たったことにちなみ、東口駅前に国鉄C57形蒸気機関車100号機の車輪が展示されている。これは、かつて長崎市中央公園に設置されていた機関車の車輪を老朽化に伴う解体撤去後に長崎市から寄贈されたものである。吉無田公園長与町役場中尾城公園長与町民文化ホール陶芸の館
Title: 長与駅 (Nagayo Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口（大学口）方面

駅出入口からそのまま歩道橋で道路の反対側へ繋がっている。長崎県道33号長崎多良見線（長崎県道45号東長崎長与線重複）長与町立長与第二中学校長崎県立大学シーボルト校（旧・県立長崎シーボルト大学）長与ニュータウンイオンタウン長与