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Title: 京成上野駅 (Keisei Ueno Station)
Section: 駅構造

2019年ダイヤ改正前は京成を省いて「上野」と駅名表記、案内されることがあった一方、従来より正式駅名で表記される標識類も多く見られた京成の駅の1つである。島式ホーム2面4線を有する地下駅で京成本線のターミナル駅である。上野恩賜公園の真下に立地する。地下2階建の構造となっており、地下1階がコンコース、地下2階がプラットホームである。駅改装工事に際して、各階段にエスカレーターが設置されたほか、バリアフリー対応のため、正面口の階段横および、コンコースとホームと連絡するエレベーターも設置されている。またコンコース改札内にバリアフリー対応のトイレが設置されている。コンコース上の発車標は、他の駅と同じLED式（それ以前は幕式）を使用していたが、成田空港線（成田スカイアクセス）開業を迎えた2010年からはフルカラーLCD式が使用されている。初代の自動改札機は1976年に設置された。1990年代に更新・増設された時は、中央の有人通路がAE100形先頭車をモチーフとした「スカイライナー」専用改札口とされた。その後専用改札はなくなり、通常自動改札機へ変更された。現在では幅広型自動改札機を中央右側に2台設置している（写真参照）。NTTBPの公衆無線LAN設備が設置されており、docomo Wi-Fiが利用可能。またUQコミュニケーションズの公衆無線LAN設備が設置されており、Wi2の公衆無線LANサービスが利用可能。開業時の駅本屋は、現在の当駅正面口から中央通りを隔てて対面になる位置に建設され「京成聚楽ビル」「上野京成ビル」などの名称があった。設計は久野節が手掛けた。同ビルは全階に大日本食堂（現：聚楽）の運営する飲食店が入居していた（戦前の古絵葉書には「京成聚楽」と共に「食堂・デパート」の看板がある）が、戦後は京成電鉄本社として機能し、その後1969年 - 1977年まで「上野京成ホテル」として使用された。末期にはヨドバシカメラ上野駅前店や飲食店等のテナントが入居し、ビル内の駅出入口も「アメ横口」として残されていたが、老朽化に伴い2006年に解体された。跡地にはヨドバシカメラのビルが建設され、ヨドバシカメラ マルチメディア上野となっている。京成電鉄は2017年4月に駅リニューアルに着手し、2019年3月に完成した。「スカイライナー」に乗り降りする訪日外国人が多いことから、改札外コンコースに観光案内所を設け、大きなスーツケースを持った旅行客が通りやすい幅広自動改札機を増設。駅内は「上野の杜（もり）」をイメージして木や石を多用したデザインにし、トイレの改修、飲食・物販店の増設などにより利便性を高めた。ホーム上の発車標はフルカラーLED式のものが設置されており、日暮里駅や空港第2ビル駅・成田空港駅同様に英語放送も実施されている。駅長配置駅で当駅のみの単駅管理。
Title: 京成上野駅 (Keisei Ueno Station)
Section: 駅構造
Subsection: 出口・連絡通路

地上出口と外部への連絡通路は計6か所ある。正面口JR線（不忍口）、バス（上野公園山下バス停、京成上野駅バス停）、上野公園（西郷隆盛像）方面池の端口（2ヶ所）上野公園（不忍池）方面京成上野駅駐車場通路京成上野駅駐車場（上野公園や動物園通りに出られる徒歩出口が3カ所ある）、タクシーのりば方面東京メトロ線連絡通路東京メトロ線、JR線（正面玄関口）、上野中央通り地下歩道（上野広小路駅・上野御徒町駅）、上野マルイ方面アメ横方面連絡通路（22時閉鎖）ヨドバシカメラマルチメディア上野、アメヤ横丁方面過去には、旧本屋にアメ横口、朝日生命ビル前に広小路口、上野公園内駅直上に公園口が設置されていたが、いずれも現在はない（公園口のみ非常口として現存）。上野中央通り地下歩道建設前まで、以前当駅コンコースとアメ横口を結んだ地下通路には「京成上野ステーションギャラリー」が存在し、通路の壁をガラス空間にして写真や絵画などの展示スペースとしていた。正面口の右側の壁一面には、こいのぼりと風車をモチーフにした陶板壁画「風月延年」（メキシコの著名な日系人壁画家であるルイス・ニシサワの作）が設置されている。1981年9月26日に駅構内で設置され始め、後年現在地へ移設されている。当駅と上野駅を一つの接続駅とした連絡運輸が実施されており、JR東日本線連絡定期乗車券が購入できる。駅構内乗換案内表示ではJR線・銀座線・日比谷線に加えて都営大江戸線（上野御徒町駅接続）が表記されているが、こちらとの連絡運輸は行っていない。
Title: 京成上野駅 (Keisei Ueno Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表路線名は成田空港線開業後の旅客案内名称に基づいている。ラッシュ時は列車種別による発車番線振分けは特にないが、日中時間帯は、1・4番線は普通、2番線は「スカイライナー」、3番線は特急・快速特急が発着する。「スカイライナー」「イブニングライナー」「シティライナー」到着時には、乗車に関する注意事項や車内清掃などの案内放送が流れる。「スカイライナー」「シティライナー」は京成上野 - 日暮里駅間のみの利用は出来ない。また、「スカイライナー」については京成上野 - 青砥駅間のみの利用もできない。2019年3月19日から全てのホームで発車メロディが導入されている（発車ベルと併用）。
Title: 京成上野駅 (Keisei Ueno Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅構内施設

全て改札外に設置されている。ファミリーマート 京成上野駅店（am/pm転換店舗）みずほ銀行・セブン銀行ATMKEISEI GIFT JAPANESE SOUVENIER 京成上野駅構内店外貨両替専門店「トラベレックス」京成上野店東京観光情報センター 京成上野支所 - 成田空港に到着した外国からの旅行者が最初に訪れる東京都内の駅の一つであることから、設置されている。デリフランス 京成上野駅店マツモトキヨシ京成上野駅店地下タクシー乗り場京成上野駅手荷物カウンター
Title: 京成上野駅 (Keisei Ueno Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は45,083人で、京成線全69駅中8位。隣駅である日暮里駅（94,963人）の半分以下である。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通りである。
Title: 京成上野駅 (Keisei Ueno Station)
Section: 駅周辺

北東にJR東日本、東に東京メトロの上野駅があり、当駅は上野公園と繁華街の間にある。JR東日本・東京メトロ上野駅上野恩賜公園（上野公園） - 当駅はこの公園の南端の地下にある。（公園内施設である文化施設等については、上野恩賜公園を参照）アメヤ横丁アメ横センタービル鈴本演芸場お江戸上野広小路亭下町風俗資料館ヨドバシカメラマルチメディア上野上野マルイ上野駅前郵便局松坂屋上野店上野広小路駅（東京メトロ銀座線）・上野御徒町駅（都営地下鉄大江戸線） - 地上経由で出入口まで徒歩約5分。当駅から両駅までを結ぶ上野中央通り地下歩道と地下駐車場が建設され、2009年3月16日に完成した。この地下歩道で御徒町駅や仲御徒町駅まで移動することも可能。東京メトロ千代田線湯島駅南西方向徒歩約7分東京芸術大学東京都立上野高等学校東京芸術大学音楽学部附属音楽高等学校旧岩崎邸庭園東京大学大学院医学系研究科・医学部東京大学医学部附属病院
Title: 京成上野駅 (Keisei Ueno Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

正面口付近に「京成上野駅」と「上野公園山下」の2つの停留所が立地する。このほか上野駅・御徒町周辺にバス停が散在する。詳細は上野駅#バス路線を参照。
Title: 京成上野駅 (Keisei Ueno Station)
Section: 隣の駅

京成電鉄 本線■「スカイライナー」発着駅、■「モーニングライナー」終着駅、■「イブニングライナー」始発駅■快速特急・■アクセス特急・■特急・■通勤特急・■快速・■普通京成上野駅（KS01） - 日暮里駅（KS02）大晦日や正月などの特定日には、■「シティライナー」も発着する。当駅 - 日暮里間にはかつて博物館動物園駅（2004年廃止）と寛永寺坂駅（1953年廃止）が存在していた。当駅（京成上野駅）から隣の日暮里駅までの停車間距離最高速度（種別毎に定められた駅同士の間の最高速度）は全列車共通で50 km/hだが、地下区間を含めて急カーブが連続して続き40 km/hの速度制限があるため、2.1 kmを4分近くかけて走っている。
Title: ハートヤイ駅 (Hat Yai Junction railway station)
Section: abstract

ハートヤイ駅（ハートヤイえき、タイ語สถานีรถไฟชุมทางหาดใหญ่）は、タイ王国南部ソンクラー県ハートヤイ郡にある、タイ国有鉄道南本線の駅である。ハジャイ駅と表記されることも多い。
Title: ハートヤイ駅 (Hat Yai Junction railway station)
Section: 概要

1914年、タイ国鉄南本線の一部区間ソンクラー - カンタン間の開通によりハートヤイ地区を経由する鉄道が建設され、その後、南方への鉄道分岐点の整備・ハートヤイ市街地の建設に伴い、1924年に当駅が開業（建設の経緯についてはハートヤイ郡及び謝枢泗を参照）。南本線は当駅で、半島東海岸沿いにヤラー県、ナラティワート県を貫いてス・ンガイ・コーロックへ向かう本線と、マレー半島西岸側へ通じ、パダン・ブサールでマレー鉄道ケダ線に接続する支線（ハートヤイ＝パダンブサール線）が分岐する。タイ～マレーシア間の国境を跨いで運行される3つの国際列車、すなわちバンコクとマレーシアプルリス州にあるパダン・ブサール駅を結ぶ寝台特急第45，46列車（タイ国鉄による運行）、同じくパダン・ブサール駅を結ぶ短距離列車第947，948，949，950列車（タイ国鉄による運行）。かつてはソンクラーへの支線も当駅から分岐していたが、同支線は自動車との競合による利用客の激減のため1979年に廃止となった。バンコク方面への長距離直通列車やマレー鉄道への直通列車（上述）の他、南部地域各線のローカル普通列車も運行されており、1日28本の列車が発着する。長距離列車はこの駅で編成の分割・併合を行うものも多い。当駅は南本線南部の運行拠点として機能しており、駅構内に隣接して大規模な機関区・客車区が設けられている。
Title: ハートヤイ駅 (Hat Yai Junction railway station)
Section: 歴史

タイ国有鉄道南本線の本格的な工事は北側1カ所（ペッチャブリー駅）、南側2カ所（ソンクラー駅、カンタン駅）の3カ所より開始された。当駅はソンクラー駅側からの第一期工事により1913年1月1日に開業した。開業当時の駅名はウータパオ駅であったが1924年に現在の地に移動後ハートヤイ駅となった。1913年1月1日 【開業】パッタルン駅 - ソンクラー駅 (26.68km)1917年4月1日 【開業】ウタパオ分岐駅 - クローンサイ駅 (100.27km)
Title: ハートヤイ駅 (Hat Yai Junction railway station)
Section: 駅構造

単式及び島式2面の複合型ホーム2面3線をもつ地上駅であり、駅舎はホームに面している。
Title: ハートヤイ駅 (Hat Yai Junction railway station)
Section: 駅周辺

タイ国政府観光庁ハートヤイ事務所タイ王国観光警察（ツーリストポリス）分駐所ロビンソン（スーパーマーケット） (100m)ハートヤイ国際空港 (15km)
Title: ハートヤイ駅 (Hat Yai Junction railway station)
Section: 駅周辺
Subsection: 蒸気機関車

当駅駅前に、退役した蒸気機関車244号機（1928年Baldwin製、製造番号60410）が静態保存されている。
Title: 九龍湾駅 (Kowloon Bay station)
Section: abstract

九龍湾駅（きゅうりゅうわんえき）は香港九龍観塘区に位置するMTR観塘線の駅である。
Title: 九龍湾駅 (Kowloon Bay station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の高架駅。
Title: 九龍湾駅 (Kowloon Bay station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅構内施設

DelifranceMrs Fields美心西餅セブンイレブン恒生銀行恒生銀行ATM中国銀行ATM「iCentre」免費上網服務
Title: 九龍湾駅 (Kowloon Bay station)
Section: 駅周辺

当駅は觀塘道に沿って位置する。港鉄総部大楼徳福広場徳福花園恒生中心港鉄九龍湾車廠九龍湾貿区MegaBox香港国際展貿中心企業広場牛頭角下邨淘大花園淘大商場彩盈邨香港城市大学機電工程署総部大楼香港輔警総部九龍湾室内運動場啓業邨九龍湾公園臨興街牛頭角下邨医療中心宏天広場DON DON DONKI Amoy Plaza店（2022年1月20日オープン）
Title: 九龍湾駅 (Kowloon Bay station)
Section: 歴史

1979年10月1日 - 開業。2010年7月 - ホームドア設置予定。
Title: 九龍湾駅 (Kowloon Bay station)
Section: 隣の駅

香港MTR■観塘線彩虹駅 - 九龍湾駅 - 牛頭角駅
Title: ベスページ駅 (Bethpage station)
Section: abstract

ベスページ駅（英: Bethpage Station）とはロングアイランド鉄道の本線の駅である。この駅はニューヨーク州ベスページにあるスチュアート・アベニューとジャクソン・アベニューとの交差点に位置し、ロンコンコマ支線の列車が利用できる。セントラル支線を走行する列車もこれらの線路を使用するが、1本も停車しない。ロングアイランド鉄道 (LIRR) の線路は1841年に現在と同じ位置に完成した。当初はここには停車せず、「ベスページ」の名は、東隣のファーミングデール駅に関連する"late Bethpage"という表記中に現れるのみである。1854年までに、LIRRは「エルサレム・ステーション (Jerusalem Station)」と呼ばれる現地の駅 (local station) に停車した。現地の郵便局は1857年1月29日に「エルサレム・ステーション」という名前で開業した。LIRRの時刻表もまたその駅を単に「エルサレム (Jerusalem)」と称していた。1867年、住民は現地の郵便局の名前を「セントラル・パーク (Central Park)」に変更することを票決し、1936年までそれと「エルサレム」がLIRRの時刻表に現れた。1936年10月1日にその駅とその郵便局は「ベスページ (Bethpage)」と改名された。1959年には、その駅は全焼し置き換えられた。1987年に電化された。近くの2駅もまた名前の中に「ベスページ」を含んでいた。ベスページ・ジャンクション駅（英: Bethpage Junction）は現在の駅の東側への接続点であり、1873年に建設されたLIRRが「ロング・アイランド・セントラル鉄道」と交差する場所であった。プラットホームは乗客が乗り換えを行うことができるようにするために建設された。これは現在のセントラル支線が本線からベス信号場 (Beth Interlocking) で分岐する場所（ベスページ駅の1マイル南東、バビロン駅およびモントーク支線へ向かう途中）にある。LIRRは1925年にベス信号場に手動転轍器に代えてBタワー (B-Tower) を設置した。ベスページ駅（英: Bethpage）もまた、かつてベスページ・ジャンクションから現在オールド・ベスページと呼ばれるコミュニティ（1936年まではベスページと呼ばれた）にあった旧ベスページ煉瓦工場まで続いていたベスページ支線の北の終点の名前であった。1873年から1876年まで、「ロング・アイランド・セントラル鉄道」は「セントラル・パーク」という名前の定期的に予定された停車場 (regularly scheduled stop ) をプレインエッジにあるスチュアート・アベニューとモーター・レーンの交差点付近（現在の駅の約0.75マイル南）に所有していた。サービスはLIRRによりその場所で1924年ごろまで続けられた。
Title: ベスページ駅 (Bethpage station)
Section: 駅構造

この駅は2線および高床の相対式ホーム2面を有し、どちらも有効長は12両である。1番線と隣接する北側のプラットホームは通常西行きまたはニューヨーク行き列車が使用する。2番線と隣接する南側のプラットホームは通常東行き列車が使用する。
Title: 王府井駅 (Wangfujing station)
Section: abstract

王府井駅（おうふせい-えき、簡体字: 王府井站）は中華人民共和国北京市東城区にある、北京地下鉄1号線と8号線の駅。駅番号は「118」。
Title: 王府井駅 (Wangfujing station)
Section: 歴史

1999年9月28日 - 当時復八線（後の1号線の一部）として開業。2000年6月28日 - 西単駅 - 天安門西駅間開通で、1号線の駅となる。2017年7月23日 - 可動式ホーム柵の併用開始。2021年12月31日 - 8号線が延伸開業。
Title: 王府井駅 (Wangfujing station)
Section: 駅構造

東西に伸びる東長安街の地下に位置する地下駅。地下2階が改札階、地下3階がホーム階となっている。駅全体は黄色を基調としており、“欣欣向荣”のテーマがある。プラットホームは島式ホーム1面2線を有し、可動式ホーム柵が設けられている。
Title: 王府井駅 (Wangfujing station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 王府井駅 (Wangfujing station)
Section: 利用状況

2016年の国慶節の時期には16.85万人の利用客があった。
Title: 王府井駅 (Wangfujing station)
Section: 駅周辺

中華人民共和国国家安全部北京市人民政府中国共産党北京市委員会東来順飯荘中国照相館北京飯店北京貴賓樓飯店王府井古人類文化遺址博物館東方広場工美大厦中華人民共和国商務部中国人民対外友好協会
Title: 王府井駅 (Wangfujing station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄 1号線天安門東駅 (117) - 王府井駅 (118) - 東単駅 (119) 8号線金魚胡同駅 - 王府井駅 - 前門駅
Title: 台南駅 (Tainan HSR station)
Section: abstract

台南駅（たいなんえき）は、台湾台南市東区にある、台湾鉄路管理局縦貫線の駅である。かつては台湾糖業鉄道関廟線が接続していた。台南市の市中心部に位置する。台南の玄関口として市を代表する中心駅であり、縦貫線の全列車が停車する。台湾最西端の駅。
Title: 台南駅 (Tainan HSR station)
Section: 利用可能な鉄道路線

台湾鉄路管理局縦貫線沙崙線（台湾高速鉄道へのアクセス路線。開通に伴い本駅へも乗り入れ、一部の無料シャトルバスが廃止された。）台湾糖業鉄道関廟線（廃止）
Title: 台南駅 (Tainan HSR station)
Section: 歴史

1900年（明治33年）5月15日 - 初代駅舎（台南停車場）が竣工。11月29日 - 台湾総督府鉄道打狗駅（現在の旧高雄港駅） - 当駅間開業により設置。1936年（昭和11年）3月15日 - 2代目の現駅舎（前站）が落成（設計：宇敷赳夫、施工：池田組）。同25日には市内で落成式典が行われた。1998年12月18日 - 国定古蹟に指定。2011年1月2日 - 沙崙線が開業し、本駅へも乗り入れを開始。2019年11月29日 - 地下化の工事着手（C212工区）。2021年4月8日 - 地下化事業に伴い後站（西口）の臨時駅舎供用。2024年6月 - 地下化計画の竣工予定。
Title: 台南駅 (Tainan HSR station)
Section: 歴史
Subsection: 2代目駅舎（国定古蹟）

かつて2階に鉄道ホテル（戦後は台南鉄路飯店）とレストランが営業していたが、1965年にホテル、1986年にレストランが休止され、現在は閉鎖されている。2022年6月、修復中のホテルエリアで、元の建材が撤去されていることが判明。修復事業では外壁の煉瓦は88.47%がオリジナル、残り約11%がレプリカ、窓枠は23.45%がレプリカ、8.65%が再利用、残り67.9%を補修で賄う計画だったが、外壁部は28.54%がオリジナル、63.15%がレプリカ、補修8.31%、窓枠は97.53%がレプリカ、でオリジナルが2.47%と、オリジナルの比率が大幅に低下する見通しになったため、工事は中断された。
Title: 台南駅 (Tainan HSR station)
Section: 駅構造

地平島式・単式複合型ホーム2面3線の地上駅。南北に延びる路線の地上駅であるため、乗客以外は駅舎の中を東西方向に横切ることはできないが、駅をくぐる地下通路がある。前站構内にはセブンイレブン エクスプレス、持ち帰り寿司店が営業、出口には觀光案內所が設置されている。2009年に交通部鉄道局が策定した台南市区鉄路地下化計画（台南計画）により、台南駅を挟んだ南北8.23kmの地上路線を地下路線に切り替えることとなっている。このうち台南駅の地下化はC212工区の一部として2019年11月に工事着手しており、2面4線となる地下駅は2024年6月に竣工予定である。台南市の東西方向の交通を阻害していた台鉄縦貫線の地上路線を除却するとともに、市内に新駅を新設して都市交通としての利用価値を高める「台鉄捷運化」の達成も目的とされている。また、現在の前站駅舎などの一部施設は保存、2階部分の鉄道ホテルは復元される見通しである。
Title: 台南駅 (Tainan HSR station)
Section: 利用状況

かつて収入は台湾鉄路管理局が管理する駅の中で、台北と高雄に次ぐ第3位であったが、台湾高速鉄道の開通に伴い、第2位になる。（高雄駅は第7位になった。）年別利用推移は以下のとおり。
Title: 台南駅 (Tainan HSR station)
Section: 駅周辺

前站（西口）と後站（東口）は改札内地下通路の南に設置された、地下自由通路で往来できる。
Title: 台南駅 (Tainan HSR station)
Section: 駅周辺
Subsection: 前站（西口）

いわゆるダウンタウンであり、また古都としての多くの史跡がある。Focus時尚流行館（Focus SQUARE）新光三越百貨店台南中山店ホテル台南（台南大飯店）衛生福利部台南医院台湾高等法院台南分院中華日報本社台南公園国立台南第二高級中学民生緑園文化園区湯徳章紀念公園旧嘉南大圳組合事務所国立台湾文学館（旧台南州庁）台南市美術館1館（旧台南警察署）旧台南合同庁舎台湾土地銀行台南支店（旧日本勧業銀行台南支店）旧台南測候所
Title: 台南駅 (Tainan HSR station)
Section: 駅周辺
Subsection: 後站（東口）

広大な敷地の大学などがある。シャングリ･ラ  ファーイースタン 台南メガシティ台南大遠百成功店国立成功大学国立成功大学医学部附属病院国立台南第一高級中学旧台南県知事官邸
Title: 台南駅 (Tainan HSR station)
Section: 舞台となった作品

カミカゼ野郎 真昼の決斗（1966年）- 駅前のロータリーで主人公（千葉真一）とヒロイン（白蘭）が、正体不明の敵に追いかけられ、逃走するシーン
Title: 台南駅 (Tainan HSR station)
Section: 隣の駅

台湾鉄路管理局縦貫線南段大橋駅 - 台南駅 - 林森駅 - 南台南駅（建設中）- 保安駅
Title: 明治神宮前駅 (Meiji-jingumae Station)
Section: abstract

明治神宮前駅（めいじじんぐうまええき）は、東京都渋谷区神宮前にある、東京地下鉄（東京メトロ）の駅である。旅客案内上は「明治神宮前〈原宿〉駅」（めいじじんぐうまえ はらじゅくえき）と呼称される。
Title: 明治神宮前駅 (Meiji-jingumae Station)
Section: 概要

千代田線・副都心線が乗り入れる。駅番号は、千代田線がC 03、副都心線がF 15となっている。また、東日本旅客鉄道（JR東日本）山手線の原宿駅の至近にあり、乗り換え駅として案内されるほか、千代田線を経路とする定期券では連絡運輸が実施されている（副都心線については対象外で渋谷駅経由での取り扱いとなる）。駅名の通り明治神宮に近接しているが、明治神宮にはJR原宿駅の方が近い。2010年3月に行われた山括弧付きの「〈原宿〉」の併記は、人気地区である原宿にあることを強調し、特に休日の利用者を増加させることを意図している。副都心線は開業当初、各駅停車のみの停車であったが、2010年のダイヤ改正で土休日ダイヤの急行停車駅に加わり、2016年改正からは平日ダイヤの急行、2023年改正からは通勤急行も停車するようになった。当駅は、「表参道駅務管区明治神宮前地域」として近隣の駅を管理している。
Title: 明治神宮前駅 (Meiji-jingumae Station)
Section: 歴史

1962年（昭和37年）：都市交通審議会答申第6号において、東京8号線が規定される。1964年（昭和39年）12月6日：建設省（現在の国土交通省）告示3379号で、第6号答申の東京8号線は東京9号線として確定し、原宿駅（仮称）の設置が正式に決定。1972年（昭和47年）10月20日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）千代田線の霞ケ関 - 代々木公園間開業により開業。同時に日本国有鉄道（現・東日本旅客鉄道）原宿駅と乗り換え業務を開始。従来は銀座線に「神宮前駅」が存在したが、当駅開業に合わせて表参道駅に改称した。当駅建設中に、ナウマンゾウの化石1頭分が発掘された。1973年（昭和48年）11月1日：定期券発行機を導入。中野坂上駅、国会議事堂前駅と同時に導入された。2002年（平成14年）夏：駅冷房を開始。2004年（平成16年）4月1日：営団地下鉄民営化に伴い、当駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2008年（平成20年）6月14日：副都心線の駅が開業。副都心線駅構内は当初より駅冷房を導入。2010年（平成22年）3月6日：案内状の表示を「明治神宮前〈原宿〉駅」に変更。副都心線のダイヤ改正により、土曜・休日ダイヤにおいて急行の停車を開始。2016年（平成28年）3月28日：副都心線のダイヤ改正により、平日ダイヤにおいて急行の停車を開始。2018年（平成30年）10月27日：千代田線ホームに発車メロディを導入。2023年（令和5年）3月18日：副都心線のダイヤ改正により、通勤急行の停車を開始。この改正より、S-TRAINを除く全ての列車が当駅に停車することとなった。2024年（令和6年）4月26日：定期券うりばの営業を終了。
Title: 明治神宮前駅 (Meiji-jingumae Station)
Section: 駅構造

千代田線と副都心線は、千代田線ホームの1層下の地下4階に設置される連絡通路により、改札内での乗り換えが可能である。千代田線は島式ホーム1面2線を有する地下駅で、表参道の直下、明治通りと原宿駅の間に位置する。平日朝ラッシュ時の北千住方面からの列車の一部は当駅止まりとなり、代々木公園の地下にある留置線に入庫する。なお、留置線から出庫する場合は始発駅の代々木上原駅まで回送される。副都心線は島式ホーム1面2線を有する地下駅で、明治通りの直下、千代田線の下部に位置する。改札階は地下4階、ホーム階は地下5階となる。新宿三丁目駅や渋谷駅と同様、ホームに吹き抜けを設けている。
Title: 明治神宮前駅 (Meiji-jingumae Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：東京メトロ:構内図）千代田線ホームは代々木上原寄りのホームがカーブしているため、終日駅員による立ち番がいる。
Title: 明治神宮前駅 (Meiji-jingumae Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

全ホームでスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。
Title: 明治神宮前駅 (Meiji-jingumae Station)
Section: 駅構造
Subsection: 改札内設備

改札口は地下1階西側の代々木公園方面出入口1 - 3側、地下2階東側の明治通り方面出入口4 - 6側、地下4階の副都心線コンコース部の合計3か所である。売店（METRO'S）は千代田線ホーム（地下3階）にある。トイレは改札口付近に合計3か所。すべて多機能トイレを併設している。副都心線改札内のトイレは一部便器に温水洗浄便座が設置されている。エレベーターは以下の3か所に設置されている。千代田線代々木上原側改札口 - 千代田線ホーム間千代田線綾瀬側改札口 - 千代田線ホーム - 副都心線乗り換え通路間副都心線改札口 - 副都心線ホーム間エスカレーターは、ホームと改札階を連絡する階段部のすべてと、千代田線ホーム - 副都心線乗り換え通路間の、合計7か所に設置されている。
Title: 明治神宮前駅 (Meiji-jingumae Station)
Section: 駅構造
Subsection: 改札外設備

定期券売り場が1番出口そばにある。エレベーターは合計3か所で、地下1階と2番出入口、地下2階と6番出入口、地下4階と神宮前交差点北東角（GAPのある側）を連絡している。エスカレーターは合計3か所で、地下1階と2番出入口、地下2階と5番出入口、地下2階と地下4階、地下4階と7番出入口を連絡している。
Title: 明治神宮前駅 (Meiji-jingumae Station)
Section: 利用状況

東京メトロ - 2023年度の1日平均乗降人員は96,345人である。東京メトロ全130駅の中で恵比寿駅に次いで第33位。この値は千代田線⇔副都心線間の乗換人員を含まない。千代田線⇔副都心線間の乗換人員を含んだ、2018年度の路線別1日平均乗降人員は以下の通りである。千代田線 - 118,966人 - 同線内では綾瀬駅、北千住駅、代々木上原駅、大手町駅、表参道駅、西日暮里駅、日比谷駅に次ぐ第8位。副都心線 - 82,336人 - 同線内では渋谷駅、小竹向原駅、新宿三丁目駅、池袋駅に次ぐ第5位。
Title: 明治神宮前駅 (Meiji-jingumae Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

近年の1日平均乗降人員は下表の通り。
Title: 明治神宮前駅 (Meiji-jingumae Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

近年の1日平均乗車人員の推移は下表の通り。備考
Title: 明治神宮前駅 (Meiji-jingumae Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 1番出入口

かつてはコクド・プリンスホテル本社が入居していたコクドビルに直結していたが、解体時に閉鎖され、その後出入口が再建された。国立代々木競技場NHK放送センターNHKホール
Title: 明治神宮前駅 (Meiji-jingumae Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 2番出入口

JR東日本山手線原宿駅明治神宮代々木公園
Title: 明治神宮前駅 (Meiji-jingumae Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 3番出入口

渋谷区立原宿外苑中学校
Title: 明治神宮前駅 (Meiji-jingumae Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 4番出入口

渋谷区役所神宮前出張所・渋谷区神宮前区民会館・渋谷区神宮前敬老館神宮前六郵便局ワールド・ハイビジョン・チャンネル本社
Title: 明治神宮前駅 (Meiji-jingumae Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 6番出入口

ヴェロックスビル
Title: 明治神宮前駅 (Meiji-jingumae Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 7番出入口

コロンバン原宿本社原宿リハビリテーション病院
Title: 明治神宮前駅 (Meiji-jingumae Station)
Section: 駅周辺
Subsection: エレベーター専用出入口

東急プラザ表参道原宿YMスクウェア表参道ヒルズ伊藤病院渋谷区立神宮前小学校
Title: 明治神宮前駅 (Meiji-jingumae Station)
Section: バス路線

最寄りのバス停留所は原宿駅前、表参道、原宿駅入口、明治神宮、明治神宮前駅となる。以下の路線が乗り入れ、都営バス、京王バス、東急バスにより運行されている。原宿駅前都営バス早81：早大正門行き / 渋谷駅東口循環表参道都営バス早81：早大正門行き池86：池袋駅東口行き / 池袋サンシャインシティ行き / 渋谷駅東口循環原宿駅入口京王バスハチ公バス春の小川ルート：渋谷区役所行き東急バスハチ公バス神宮の杜ルート：渋谷駅ハチ公口行き / 表参道駅・千駄ケ谷駅・参宮橋・代々木駅方面行き明治神宮東急バスハチ公バス神宮の杜ルート：渋谷駅ハチ公口行き/表参道駅・千駄ヶ谷駅・参宮橋・代々木駅方面行き明治神宮前駅東急バスハチ公バス神宮の杜ルート：表参道駅・千駄ヶ谷駅・参宮橋・代々木駅方面行き
Title: 明治神宮前駅 (Meiji-jingumae Station)
Section: 隣の駅

東京地下鉄（東京メトロ） 千代田線代々木公園駅 (C 02) - 明治神宮前〈原宿〉駅 (C 03) - 表参道駅 (C 04) 副都心線■急行・■通勤急行新宿三丁目駅 (F 13) - 明治神宮前〈原宿〉駅 (F 15) - 渋谷駅 (F 16)■各駅停車北参道駅 (F 14) - 明治神宮前〈原宿〉駅 (F 15) - 渋谷駅 (F 16)
Title: セント・オールバンズ駅 (St. Albans station (LIRR))
Section: abstract

セント・オールバンズ駅 (英語: Saint Albans station)セント・オールバンズ駅 (LIRR) - ニューヨーク市クイーンズ区にあるロングアイランド鉄道の駅セント・オールバンズ駅 (アムトラック) - バーモント州セントオールバンスにあるアムトラックの駅
Title: シングル・フィクス駅 (Syngrou–Fix station)
Section: abstract

シングル・フィクス駅 (Syngrou Fix station, Συγγρού-Φιξ) は、アテネ地下鉄2号線とアテネ・トラム4号線、5号線の乗換駅である。トラム駅は、フィクス駅 (Fix) として知られている。地下鉄駅は、ダフニ駅までの延長に伴い、2000年11月16日に開業し、トラム駅は、2004年7月19日に開業した。
Title: 飯能駅 (Hannō Station)
Section: abstract

飯能駅（はんのうえき）は、埼玉県飯能市仲町にある、西武鉄道池袋線の駅である。駅番号はSI26。管区長配置駅であり、「飯能駅管区」として武蔵藤沢駅 - 高麗駅間の各駅を管理している。
Title: 飯能駅 (Hannō Station)
Section: 概要

折り返し形のスイッチバック方式に線路が配置されていることや、かつて貨物の取り扱いが盛んであったことから広い構内となっている。セメント輸送が無くなり線路や設備はある程度整理され、駅西側には貨物の取り扱いをしていた頃に機関車などが使った機回し線が長らく残存していたが、撤去されて消防署の敷地の一部となっている。北口側には西武飯能ステーションビルが建設され、西武プロパティーズが運営するショッピングモール「西武飯能ぺぺ」（飯能PePe）などがある。以前は「飯能プリンスホテル」もあったが、現在は「ホテル・ヘリテイジ飯能sta.」となっている。また、南口が追設され利便性が向上した。駅の構造の関係から列車のかなりの本数が当駅折り返しであるが、当駅 - 吾野間も池袋線である。東京地下鉄（東京メトロ）有楽町線・副都心線からの直通運転は、最遠で当駅までとなる（土休日の「S-TRAIN」及び回送列車は除く）。
Title: 飯能駅 (Hannō Station)
Section: 歴史

1915年（大正4年）4月15日 - 開業。1929年（昭和4年）9月10日 - 吾野までの開業により途中駅となる。1988年（昭和63年）12月5日 - 池袋線飯能 - 吾野間を運行系統上分割。池袋方面および西武秩父方面の起・終点となる。1989年（平成元年）12月11日 - 橋上駅舎化により新たに南口を開設。同時に従来の駅出入口は北口と称することになる。1992年（平成4年）5月28日 - 南北自由通路使用開始。10月23日 - 西武飯能ステーションビル開業。1998年（平成10年）3月 - 笠縫信号場（二代目） - 当駅間複線化、路線図上では池袋 - 飯能間複線化（但し、当駅構内に単線部分残存）。2001年（平成13年） - 改札口の有人通路をオープンカウンター式に変更。12月6日 - 当駅構内に残存していた単線部分350mを複線化、池袋 - 飯能間完全複線化。2019年（平成31年）3月9日 - リニューアルが完了。
Title: 飯能駅 (Hannō Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線、島式ホーム2面3線に駅南側に側線3線を有する地上駅であり、橋上駅舎である。南口側から1番ホーム・2番ホームの順に付番され、北口側が特急専用の5番ホームである。西武秩父方面の列車が主に入線する2・3番ホームは1本の線路の両側に位置しており、車両両側の扉を開けることで1・4番ホームに入線する池袋方面の列車と対面乗り換えができるように工夫されている。駅東側の線路配線は池袋・西武秩父方面の列車が同時到着・発車ができるように改良された。かつての貨物輸送に使用した側線や引き上げ線が駅南側や西側に残されているが、引き上げ線との境にあった「久下稲荷踏切」は撤去されている。改札内コンコースの5番ホーム側には中間改札があり、ここで特急券の所持をチェックしている。5番ホーム入口の係員に特急券（のみ）を見せて通過（ホームに入場）する形式となっている。特急券チケットレスサービスSmoozの場合は係員に購入履歴画面を提示して通過する。中間改札手前にも特急券の券売機があり、コンコースでも特急券を購入することができる。トイレは改札内コンコースにある。ユニバーサルデザインの一環として多機能トイレも併設されている。多機能トイレ内に非常用の係員呼び出しボタンは設置されていない。有料座席指定列車「S-TRAIN」は、土曜・休日ダイヤのみ当駅に入線し、上下列車とも停車する。また、1往復分は当駅発着となる。
Title: 飯能駅 (Hannō Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：西武鉄道:駅構内図）2001年（平成13年）12月14日までは1 - 5番ホームの付番が逆（特急ホームが1番ホーム）だった。なお全ホームとも10両編成までの入線に対応している。2022年ダイヤ改正より副都心線直通は朝夕のみの設定である。特急列車は、大半が5番ホーム発着となるが、2022年ダイヤ改正以降は西武秩父方面との接続を図る関係で、一部列車が4番ホームに到着し、折り返しは回送となる。また土曜・休日ダイヤに運転されているS-TRAINは、西武秩父行きのみ特急ホームの5番ホームへ発着する。5番ホーム及び1番ホームに隣接する側線は、不定期で運転する武蔵丘車両検修場への入場・出場列車や回送列車にも用いられる。
Title: 飯能駅 (Hannō Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅ビル・構内店舗

構内店舗の詳細は西武プロパティーズ公式サイト「飯能駅の店舗情報」を参照。飯能ステーションビル西武飯能PePe - 出店店舗の詳細は公式サイト「フロアガイド」を参照。ヘリテイジ・リゾーツ飯能（旧・飯能プリンスホテル）飯能プリンスホテルの飲食部門が2010年に熊谷市でホテルを経営するヘリテイジに移管され、ヘリテイジ・リゾーツ飯能となったのに続き、宿泊部門についても2012年10月にヘリテイジに移管され、ヘリテイジ・リゾーツ飯能と併せ「ホテル・ヘリテイジ飯能」となった。TOMONY飯能店飯能市役所 飯能駅サービスコーナースポルト飯能ボウル日高屋 飯能駅南口店
Title: 飯能駅 (Hannō Station)
Section: 利用状況

西武鉄道 - 2023年度の1日平均の乗降人員は27,530人である。西武鉄道全92駅中33位。2005年度 - 2009年度はおおむね34,000人台で推移していたが、2010年度は大きく減少した。乗換駅である東飯能駅より多い。近年の1日平均乗降人員および乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 飯能駅 (Hannō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

東飯能駅 (徒歩約10分)飯能警察署飯能駅交番飯能銀座商店街 - 商店街が一体となって、さまざまなキャンペーンが行われている。飯能市立図書館飯能市中央公民館飯能市立こども図書館飯能市市民会館飯能市郷土館みずほ銀行飯能支店埼玉りそな銀行飯能支店飯能信用金庫飯能中央支店武蔵野銀行飯能支店東和銀行飯能支店Jトラストグローバル証券飯能支店飯能郵便局飯能八幡郵便局丸広百貨店飯能店 - 2009年9月11日から東飯能駅前に移転し、新「飯能店」として開業。スーパーバリュー飯能店ヤオコー飯能店メッツァ飯能河原埼玉県道70号飯能下名栗線（通称:名栗街道）東京都道・埼玉県道218号二本木飯能線埼玉県道228号飯能停車場線国道299号国際興業バス飯能営業所大川学園医療福祉専門学校大川学園高等学校聖望学園中学校・高等学校
Title: 飯能駅 (Hannō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

東京都道・埼玉県道218号二本木飯能線入間川埼玉西部消防組合飯能日高消防署稲荷分署飯能中央病院デルパラ5飯能店（旧：サビア飯能）飯能駅南口郵便局 - デルパラ飯能店2階駿河台大学自由の森学園中学校・高等学校
Title: 飯能駅 (Hannō Station)
Section: バス路線

西武バス・国際興業バス・イーグルバスの路線が発着する。
Title: 飯能駅 (Hannō Station)
Section: 付記

笠縫信号所（2代目）付近から東飯能駅へ直接乗り入れる連絡線の計画があり、用地は確保され、所沢方面⇔西武秩父方面への貨物列車や直通特急が通過できるように考えられていた。同時に西武グループの「武蔵丘分譲地」計画による新駅「武蔵丘」（武蔵丘信号場の位置）の設置も構想された。しかし、貨物列車はすでに廃止され、特急の本数も少なく、飯能市などの通過反対意見も根強いことや、景気の後退と地元の反対による分譲地計画の中止もあり、工事は中断されている。ただし、西武鉄道としては「将来、武蔵丘車両基地や武蔵丘車両検修場との回送や工場の入・出場往来のメリットがある」として、あくまで「工事は『休止』」と表明している。かつては元加治までの間にある八高線との交差付近に笠縫信号所（信号場）が設けられており、ここから飯能側が単線であった。これは八高線の橋脚間の広さが単線分しかなかったためである。その後、八高線の橋梁改築や複線化用地確保によって西武線の複線区間が延伸し、同信号所は1988年9月当駅寄りに移設された。1998年3月、複線・単線を繋ぐ線路設備は再度移設され場所は飯能駅構内となり、当信号場は廃止された。沿線に民家が建て込み単線分の敷地しかなかったため、2001年12月までは飯能駅構内（下り基準で飯能駅第一場内信号機と同第二場内信号機との間350m）に単線部分が残っていた。最新版（2022年現在）の『会社要覧2022』の「年譜」では、「2001.12.6 笠縫～飯能間複線運転開始」とあり、飯能駅構内の単線部分の両端を「笠縫」「飯能」と表記している。宮沢湖周辺でムーミンのテーマパーク「メッツァ」が建設されることに伴い、最寄りとなる当駅では駅内装のリニューアル工事が実施される。2019年3月9日に竣工。
Title: 飯能駅 (Hannō Station)
Section: 隣の駅

西武鉄道 池袋線■特急「ちちぶ」・□S-TRAIN停車駅、■特急「むさし」発着駅■快速急行（当駅から西武秩父側は定期列車の設定なし。設定上は当駅 - 西武秩父駅間の各駅に停車）入間市駅 (SI23) - 飯能駅 (SI26)■各駅停車（定期列車では当駅を境に元加治方・東飯能方双方に折り返し）元加治駅 (SI25) - 飯能駅 (SI26) -  東飯能駅 (SI27)■急行・■通勤急行（上りのみ運転）・■快速・■準急元加治駅 (SI25) - 飯能駅 (SI26)小手指以西の通勤準急の定期運用は2008年6月14日のダイヤ改正をもって休止され、2013年3月16日の改正をもって停車駅表からも削除された。芝桜鑑賞期間と秩父夜祭開催時には、臨時列車として東飯能側へも急行・準急が延長運行されることがある。この場合、東飯能方面も各駅に停車する。
Title: 土合駅 (Doai Station)
Section: abstract

土合駅（どあいえき）は、群馬県利根郡みなかみ町湯檜曽にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）上越線の駅である。
Title: 土合駅 (Doai Station)
Section: 概要

群馬県内の普通鉄道の駅としては最北端に位置する。当駅までが高崎支社管轄であり、上り線の清水トンネルの出口付近に新潟支社との境界が設置されている。当駅に停車する普通列車は新潟支社の担当で、高崎支社の担当は、隣の湯檜曽駅とともに施設管理のみとなっている。下り線ホームは新清水トンネル内の地下深くにあり、地上の駅舎から486段の階段（標高差82m、長さ338m）を10分ほどかけて下りないと到達できないことから、「日本一のモグラ駅」として親しまれている。「関東の駅百選」認定駅の1つ。
Title: 土合駅 (Doai Station)
Section: 歴史

1931年（昭和6年）9月1日：上越線水上駅 - 越後湯沢駅間開通とともに、信号場として開設。1932年（昭和7年）12月17日：スキー季節中に限り、旅客営業を開始。1935年1月の例では、下りだけでも4本の定期列車が臨時停車していたほか、3本の臨時スキー列車が停車していた。1936年（昭和11年）12月19日：駅に昇格。1940年（昭和15年）5月1日：車扱貨物の取り扱いを開始。1961年（昭和36年）10月1日：車扱貨物の取り扱いを廃止。1967年（昭和42年）5月：駅舎改築に着手。9月28日：新清水トンネル開通により、湯檜曽駅 - 土樽駅間が複線化。同トンネル内の下りホームを運用開始。10月：改築駅舎が完成。1975年（昭和50年）4月14日：雪融けによる土砂崩れが発生し、湯檜曽駅 - 当駅間の上り線が不通。4月16日：水上駅 - 当駅 - 越後中里駅の下り線を単線使用として上下線で運転再開。4月20日：土樽駅に渡り線を設置して、単線運転区間を水上駅 - 当駅 - 土樽駅間に短縮。5月26日：湯檜曽駅 - 当駅間の上り線が復旧し、全線複線での運転を再開。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1985年（昭和60年）3月14日：信号扱いを越後湯沢駅からの遠隔（RC）化し、無人駅化。その後、特別改札で1990年代中頃まで駅業務を継続。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1998年（平成10年）8月29日：集中豪雨による土砂崩れで、上り線構内が被災。復旧作業のため約1か月にわたり、水上駅 - 土樽駅間で下り線を使用した単線運行を実施。2000年（平成12年）：関東の駅百選に認定される。2004年（平成16年）10月23日：新潟県中越地震により、水上駅 - 当駅 - 宮内駅間が不通となる。11月2日：水上駅 - 当駅 - 六日町駅間の運行再開。2017年（平成29年）：駅内連絡通路を含む「土合駅構内土合斜坑」は「JR上越線清水トンネル関連施設群」の一部として、土木学会選奨土木遺産に選ばれる。2020年（令和2年）2月12日 - 3月22日：JR東日本とJR東日本スタートアップによるグランピング場運営の実証実験を実施。8月8日：駅舎内に喫茶「mogura」がオープン。11月14日：グランピング施設「DOAI VILLAGE」がグランドオープン。
Title: 土合駅 (Doai Station)
Section: 駅構造

山間部にあり、上り線が地上駅、下り線が地下駅となっている。平常時は無人駅で常駐する駅員はおらず、自動券売機も設置されていないため、旧改札口のところに乗車駅証明書発行機が設置されている。なお、臨時列車の運転時には、管理駅である水上駅から駅員が派遣されて臨時窓口が設けられることもある。駅舎内には待合室がある。トイレは改札外に1か所ある（下り線ホームのトイレは使用停止）。駅舎は山小屋をイメージしたデザインで、1968年10月に完成した。外壁には新清水トンネル掘削時に出てきた石英閃緑岩が使われている。2020年2月12日から3月22日にかけて、JR東日本とJR東日本スタートアップによるグランピング場施設「DOAI VILLAGE」の実証実験が行われ、同年8月8日にかつての駅務室に喫茶「mogura」がオープンし、同年11月14日の「DOAI VILLAGE」の開業をもってグランドオープンした。当駅待合室内では、寝泊まり（STB）をする登山客らが食事用にガスコンロなどを使用する事例が相次ぎ、2016年4月には待合室が一時閉鎖された。その後再開放されているが、定期的にJR職員や警察が巡回を行っている。当駅最大の特徴は、上下のホーム間が大きく離れていることである。これは、上越線の複線化の際に下りホームを地下70 mの新清水トンネル内に設置したことによるもので、上りホームや駅舎のある地上と下りホームの間には81 mもの高低差がある。下りホームから駅舎に行くには、ほぼ一直線に伸びる462段の階段（長さ338 m）を上り、次いで湯檜曽川と国道291号を跨ぐ143 mの連絡通路に設けられた計24段の階段を上る必要がある。改札口から下りホームまでは徒歩10分程度を要するため、駅員が配置されていた時代には、下り列車については改札が発車10分前に打ちきられ、市販の時刻表にもその旨が記載されていた。階段の中間部付近にはベンチが設置されている。462段の階段横にはエスカレーターの設置スペースが確保されているが、現在まで設置の予定はない。下りホームは単式1面1線の構造である。かつては通過線（本線）と副本線が設けられており、副本線にホームが設置されていたが、2008年5月から10月にかけてホーム改良工事が行われ、ホームが副本線から本線へと移され、同時に嵩上げが行われた。なお、この工事では旧副本線部分は完全に埋められておらず、却ってホーム幅は狭くなったほか、実質的なホーム有効長は6両分に短縮されている。待合室は旧ホーム側に設置されている。かつてはトイレも旧ホーム側に設置されていたが、2022年12月1日に閉鎖された。このほか、年間を通じて気温が15℃程度とほぼ一定であることから、2020年からは元運転事務室だった部屋を利用し、みなかみ町のクラフトビール製造者「OCTONE Brewing」と提携してビールの熟成を行っている。上りホームは単式1面1線で、駅舎に面する地上部にある。かつては上下で1本のホームを共用する島式ホームだったが、複線化の際に旧下りホームは待避線となり、優等列車の通過待ちに使われた。その後、駅舎側の線路が撤去され1面1線となっている。ホームは駅舎に近い4両分のみが嵩上げされており、それ以外の部分は通常使用されていない。
Title: 土合駅 (Doai Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 土合駅 (Doai Station)
Section: 利用状況

群馬県統計年鑑公式サイトによると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。夏季や秋季には谷川岳などへの登山客を中心として一定数の利用客がある。また、下り地下ホームを目当てに訪れる観光客も増えている。かつては多くのハイカー達による乗降客で賑わった時期もある。例えば1960年の谷川岳山開きの日には、上野駅発の夜行列車から降りる客でホームが埋め尽くされ、改札口には長い行列ができる混雑ぶりだった。下り地下ホーム完成当時、工事関係者が「谷川岳に登るのに、これぐらいの階段で疲れるようじゃだめだろう」と語り、登山客の一部がウォーミングアップとして階段を駆け上がる競争を行なっていたこともある。2001年頃までは、ゴールデンウィーク時期に新宿駅発当駅着の臨時夜行快速が運行されていた。しかし、1982年の上越新幹線開業や1985年の関越自動車道開通の影響を受けて乗降客が減少したことにより、1985年3月から無人駅化した。現在、関越自動車道の水上インターチェンジが車で20分程度の距離にあることや、この区間の定期普通列車の本数が少ないこと、またこの付近で最も主要な観光ポイントである谷川岳ロープウェイの駅まで若干の距離があることなどから、ハイカーや登山客は自家用車か、水上駅や上毛高原駅から谷川岳ロープウェイまでの路線バス（旅客列車より本数が多い）を利用することが多く、あえて当駅を利用する人は少なくなっている。
Title: 土合駅 (Doai Station)
Section: 駅周辺

駅前を通る国道291号は県境の清水峠付近が車両通行不能（点線国道）となっているため、ここから車で直接、新潟県方面に行くことはできない。谷川岳への登山口（駅の標高663 m） - 徒歩約20分の所に谷川岳ヨッホ by 星野リゾート（旧谷川岳ロープウェイ）の土合口駅があり、天神平駅までを結んでいる。白毛門笠ヶ岳高倉山谷川岳山岳資料館谷川岳天神平スキー場関越交通「土合駅前」バス停留所
Title: 土合駅 (Doai Station)
Section: その他

菊池直恵（原作：横見浩彦）の『鉄子の旅』で取り上げられた。地上ホームは携帯電話3社通信可能、地下ホームはNTTドコモのFOMAとXiのみ利用可能（au、SoftBank、Y!mobileは利用不可）である。2000年には『第20回全国高等学校クイズ選手権』（日本テレビ系）の全国大会に使用された。2009年12月10日のおもいッきりDON!の「ニッポン勝手にランキング! 〜群馬県 BEST5〜」で紹介された。横山秀夫著「クライマーズ・ハイ」また、同作品の映画、原田眞人監督の「クライマーズ・ハイ」のオープニングで同駅が登場した。しろの漫画『ヤマノススメ』およびTVアニメ『ヤマノススメ セカンドシーズン』二十一合目で、谷川岳への登山の際に登場した。2022年5月2日の「鉄道ファンがガチ投票!駅総選挙」（テレビ朝日）で、秘密基地のような地下のトンネル駅として紹介された。順位は19位。
Title: 土合駅 (Doai Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■上越線湯檜曽駅 - 土合駅 - 土樽駅
Title: 弘前駅 (Hirosaki Station)
Section: abstract

弘前駅（ひろさきえき）は、青森県弘前市大字表町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）・弘南鉄道の駅である。弘前市の代表駅に指定されており、特急「つがる」の停車駅の一つである。
Title: 弘前駅 (Hirosaki Station)
Section: 乗り入れ路線

JR東日本・JR貨物の奥羽本線（JR東日本が第一種鉄道事業者、JR貨物が第二種鉄道事業者）と、弘南鉄道の弘南線が乗り入れる。弘南線は当駅が起点である。JR東日本については、奥羽本線川部駅を起点とする五能線の全列車が当駅発着で運行されており、事実上2路線3方向の列車が利用できる。