shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 富士山駅 (Mt. Fuji Station)
Section: 隣の駅

富士山麓電気鉄道■富士急行線■特急「富士回遊」「フジサン特急」「富士山ビュー特急」停車駅■普通（JR中央線内で中央特快・通勤快速・快速となる列車を含む）月江寺駅 (FJ15) - 富士山駅 (FJ16) - 富士急ハイランド駅 (FJ17)
Title: ダンベリー駅 (Danbury station)
Section: abstract

ダンベリー駅（Danbury）は、コネチカット州フェアフィールド郡ダンベリーにあるメトロノース鉄道の駅。
Title: ダンベリー駅 (Danbury station)
Section: 概要

メトロノース鉄道のダンベリー支線の駅である。この駅からニューヨーク州にあるグランド・セントラル駅に行ける。ダンベリー支線の最終駅である。
Title: ダンベリー駅 (Danbury station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

メトロノース鉄道：■ダンベリー支線
Title: ダンベリー駅 (Danbury station)
Section: 隣の駅

メトロノース鉄道■ダンバリー支線ベセル - ダンベリー
Title: 本町駅 (Hommachi Station)
Section: abstract

本町駅（ほんまちえき）は、大阪府大阪市中央区船場中央四丁目にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅である。
Title: 本町駅 (Hommachi Station)
Section: 乗り入れ路線

大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 御堂筋線 - 駅番号はM18。 中央線 - 駅番号はC16。 四つ橋線 駅番号はY13、1969年（昭和44年）までは信濃橋駅であった。
Title: 本町駅 (Hommachi Station)
Section: 歴史

1933年（昭和8年）5月20日：1号線（御堂筋線）梅田駅（仮） - 心斎橋駅間が開通し、本町駅開業。1945年（昭和20年）6月10日- 10月3日：軍用資材置き場として供出され、旅客駅としての機能を休止。1964年（昭和39年）10月31日：4号線（中央線）弁天町駅 - 本町（仮）駅間が延伸開業。当初は終着駅であり、1号線本町駅とは改札外連絡であった。1965年（昭和40年）10月1日：3号線（四つ橋線）西梅田駅 - 大国町駅間が延伸され、信濃橋駅が開業。1967年（昭和42年）10月1日：4号線の電車が止まり切れずに車止めに衝突。24人が負傷。1969年（昭和44年）7月1日：4号線（中央線）本町駅の本駅完成により1号線と4号線の改札外連絡が解消。同時に3号線（四つ橋線）の信濃橋駅が本町駅に改称して乗換駅となり、3路線の総合駅となる。12月6日：中央線が当駅から谷町四丁目駅まで延伸し深江橋駅まで直結、中間駅となる。1984年（昭和59年）3月31日：御堂筋線南口改札口に自動改札機が設置・供用開始され、地下鉄・ニュートラム全駅の全改札口が自動改札となる。2015年（平成27年）：四つ橋線と中央線の連絡線が完成。2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、所属事業者・管轄が大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) に変更。2020年（令和2年）：船場センタービル、大阪市道築港深江線、阪神高速道路、Osaka Metro中央線の堺筋本町駅と共に「ビル・高架道路・地下鉄駅の一体整備」として、土木学会選奨土木遺産に選ばれる。2021年（令和3年）10月2日：御堂筋線ホームで可動式ホーム柵の使用を開始。2022年（令和4年）4月7日：駅のリニューアルが発表された。デザインコンセプトは「インターセクション」。2024年（令和6年）1月28日：四つ橋線ホームで可動式ホーム柵の使用を開始。4月20日：中央線ホームで可動式ホーム柵の使用を開始。
Title: 本町駅 (Hommachi Station)
Section: 駅構造

御堂筋線と中央線は島式ホーム1面2線、四つ橋線は相対式ホーム2面2線の地下駅である。駅の東側から中央大通沿いに隣の堺筋本町駅にかけて船場センタービルが立地しているため、中央線ホームの東側は上下線の間隔が広くなっており、この間隔も堺筋本町駅まで続いている。東西に延びる中央線ホームの東側に御堂筋線ホーム、西側に四つ橋線ホームが接しており、コの字のような構成になっている。四つ橋線の四ツ橋寄りと中央線の阿波座寄りが連絡線を介して繋がっており 、森之宮検車場と緑木車両工場の間で車両を回送するときなどに使われる。それぞれ南北に延びる御堂筋線と四つ橋線のホームは離れているため、両線の相互の乗り換え案内はなされていない。似たような構造の東京地下鉄（東京メトロ）大手町駅では東西線 - 半蔵門線や札幌市営地下鉄の大通駅では南北線 - 東豊線などで乗り換え案内がなされているのとは対照的だが、この付近で四つ橋線と御堂筋線はほぼ平行に走っており、相互の乗換は両線の駅がより接近している梅田駅 - 西梅田駅や大国町駅で乗り換えを行うのが通常である。当駅は、御堂筋線部分、中央線部分が本町管区駅に所属しており、同管区駅長(副駅長駐在)により当駅のみの単駅管理となっている。四つ橋線部分は大国町管区駅に所属しており、四ツ橋駅が当駅を管轄する。なお御堂筋線のうち、最初に開業した梅田駅 - 心斎橋駅間の各駅ではアーチ型の高天井を採用したが、この本町駅だけは天井こそ高いものの、中央が高くなった平天井を用いており、支柱で支える形態を用いている。また、通路天井の照明が「HOMMACHI」となっている部分がある。2011年10月に、船場ブランド復権を願う市民の要望を受け、駅名標に「船場西」が副名称として追加された(西は黒地に白抜きである）。ただし、船場ではなく西横堀川（阪神高速1号環状線北行き）以西の下船場に位置している四つ橋線ホームの駅名標には追加されていない。なお、隣の堺筋本町駅にも「船場東」が副名称として追加されているが、両駅とも副駅名としての扱いではないので案内放送では呼称されていない。
Title: 本町駅 (Hommachi Station)
Section: 利用状況

2023年11月7日の1日乗降人員は200,963人（乗車人員：99,715人、降車人員：101,248人）である。Osaka Metroの駅では梅田駅・難波駅・天王寺駅に次ぐ第4位の乗降人員であり、他社線との乗り換えがない同社の駅では最多である。四つ橋線が乗り入れる駅としては難波駅に次ぐ第2位の乗降人員である。中央線が乗り入れる駅としては最も乗降人員が多い。各年度の特定日における利用状況は下表の通りである。なお1969・1995年度の記録については、それぞれ1970・1996年に行われた調査である（会計年度上、表中に記載の年度となる）。1968年度までのデータは御堂筋線・中央線のみの合計。
Title: 本町駅 (Hommachi Station)
Section: 利用状況
Subsection: 路線別の内訳（1998年度まで）

最新の路線別データである1998年調査によると、御堂筋線のみの乗降人員は梅田駅・難波駅・淀屋橋駅・天王寺駅に次ぐ5位。現在のOsaka Metro全線・全駅の乗降人員ランキングとほぼ変わらないことからも、当駅の利用者が御堂筋線側に大きく偏っていることが分かる。また四つ橋線のみの乗降人員は西梅田駅・肥後橋駅・難波駅に次ぐ4位となっている。一方、中央線については御堂筋線との乗り継ぎ利用者は多いもののデータ上の乗降人員はやや少なくなっている。最新データでは堺筋本町駅・弁天町駅に次いで3位だが、年度によっては市内中心部に位置する阿波座駅・森ノ宮駅や郊外の朝潮橋駅・深江橋駅より少ないこともあった。特に堺筋本町駅や阿波座駅については御堂筋線などからの乗り換え客が中央線側で多数乗り降りしているものと考えられる。
Title: 本町駅 (Hommachi Station)
Section: 利用状況
Subsection: 路線別の内訳（1998年度まで）

=当駅に統合されるまでに発表されていた信濃橋駅の利用状況は下表の通り。元データである大阪府統計年鑑では駅の乗車人員・降車人員と1・4号線との乗換人員がそれぞれ別で記載されているが、改札外乗り換えのためここでは合算して記載する（既出の御堂筋線・中央線についても同様の扱いとしている）。
Title: 本町駅 (Hommachi Station)
Section: 駅周辺

付近は淀屋橋と並んで大阪最大のオフィス街となっている。「淀屋橋 - 本町間（いわゆる北船場）の会社に就職すること」がステータス・シンボルといわれる傾向がある（東京の「丸の内」に匹敵するブランド・イメージ）。日本を代表する大企業が数多く集中するほか、地方銀行の大阪支店も多くが当駅付近に集中している。
Title: 本町駅 (Hommachi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 神社・仏閣

浄土真宗本願寺派 津村別院（北御堂）浄土真宗大谷派 難波別院（南御堂）坐摩神社火防陶器神社難波神社
Title: 本町駅 (Hommachi Station)
Section: バス路線

最寄停留所は、「本町」と、「信濃橋」である。以下の路線が乗り入れ、大阪シティバスにより運行されている。本町停留所8号系統：なんば 行（なんば到着後、大阪駅前行きとして引き続き運行）信濃橋停留所8号系統：大阪駅前 行
Title: 本町駅 (Hommachi Station)
Section: 隣の駅

大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 御堂筋線淀屋橋駅 (M17) - 本町駅 (M18) - 心斎橋駅 (M19) 中央線阿波座駅 (C15) - 本町駅 (C16) - 堺筋本町駅 (C17) 四つ橋線肥後橋駅 (Y12) - 本町駅 (Y13) - 四ツ橋駅 (Y14)( ) 内は駅番号を示す。
Title: ハノイ駅 (Hanoi railway station)
Section: abstract

ハノイ駅（ハノイえき、ベトナム語: Ga Hà Nội）は、ベトナムのハノイに位置するベトナム鉄道の駅である。
Title: ハノイ駅 (Hanoi railway station)
Section: 概要

ハノイ駅は、ベトナムの首都であり人口650万人が暮らすハノイ市のドンダー区にある。1902年のフランス植民地時代に設立された、ルネッサンス様式の駅であったが、1972年にベトナム戦争による爆撃を受け中央部が破壊された。破壊された中央部はソビエト様式で再建され、爆撃を免れた駅両側の部分との組み合わせにベトナムの歴史がしのばれる。根幹路線である南北線を始めとする4支線の列車が発着する、ターミナル駅である。ゴクホイから当駅を経由してイエンヴィエンに至るまでの区間にハノイ・メトロ1号線を建設する計画が存在する。
Title: ハノイ駅 (Hanoi railway station)
Section: 利用可能な路線

ベトナム鉄道南北線（統一鉄道）ハノイ・ラオカイ線ハノイ・クアンチエウ線ハノイ・ドンダン線ハノイ・ハイフォン線
Title: ハノイ駅 (Hanoi railway station)
Section: 歴史

1902年 【開業】1972年 【駅舎爆撃】1976年 【駅舎再建】
Title: ハノイ駅 (Hanoi railway station)
Section: 駅構造

3面5線の地上駅。なお、ホームは嵩上げされておらず、線路のある高さとあまり変わらない。構内は石畳で舗装されており併用軌道のようになっている。また、駅付近の本線路にも併用軌道区間が存在する。実は西側にも駅舎があり、こちらは通称ハノイB駅、あるいはTran qui cap駅とも呼ばれている。南北鉄道はハノイ駅であるが、ハノイ以北に行く場合にはハノイB駅を使用するよう指示される。
Title: ハノイ駅 (Hanoi railway station)
Section: 隣の駅

ベトナム鉄道南北線（統一鉄道）ハノイ駅 - ザップバット駅ハノイ・ラオカイ線ハノイ駅 - ロンビエン駅ハノイ・クアンチエウ線ハノイ駅 - ロンビエン駅ハノイ・ドンダン線ハノイ駅 - ロンビエン駅ハノイ・ハイフォン線ハノイ駅 - ロンビエン駅
Title: メドフォード駅 (Medford station)
Section: abstract

メドフォード駅（英: Medford）とはニューヨーク州メドフォードという村落にあるロングアイランド鉄道の本線（グリーンポート支線）の駅である。メドフォード駅はニューヨーク州道112号線のうちペコニック・アベニューとロングアイランド・アベニューに挟まれた区間にある。その車道は以前はオハイオ・アベニューが2007年にペコニック・アベニューの北で閉鎖されるまでオハイオ・アベニューの交差点と接続していた。オレゴン・アベニューの北端からもアクセスできるが、メドフォード消防署が実地訓練 (drills) やその他の練習 (exercises) のために定期的にオレゴン・アベニューの連絡道路を封鎖する。
Title: メドフォード駅 (Medford station)
Section: 歴史

メドフォード駅は当初、本線がヤップハンク駅の東の旧カーマンズ・リバー駅で終端となった際に、1844年6月26日に開業した。1863年8月20日、その駅は全焼したが1889年まで再建されることはなかった。このバージョンはロングアイランド鉄道 (LIRR) で最も危険な踏切の1つと考えられたNY 112との踏切付近にあった2階建ての建物である。橋を求める声は1920年代と1930年代の間ずっと無視された。政府職員の親類が1940年にその踏切で死亡したときにのみ、州道112号線を越える橋を建設するあらゆる努力があった。線路が高架化された時、駅は旅客待合室を最上階に、REA Express の貨物駅を地上の駐車場付近に有する築堤沿いにある2階建ての駅舎として再建された。隙間が少ない (low clearance) 12フィート9インチのニューヨーク州道112号線を横断する橋は2線用に設計されたが、2本目の線路は1960年代初頭に断念された。その駅舎は1958年に閉鎖され、1階は塞がれ、2階は1964年に取り壊されホコリで埋めつくされた。小さい木造の待合所が1988年にプラットホームに追加され、その後プレキシガラスのものに置き換えられた。1990年代後期にはその駅は、乗降に高床のプラットホームを必要とする、新しく保有車両となったダブルデッカーの客車のため、および将来の同線の電化のために再度再建された。再建の中で、かつての地平のプラットホームが高架化され、同時に新しい階段や駐車場からの車椅子アクセスランプを有するようになり、小さな待合所がプラットホームと同じ高さに建設された。メドフォード駅の駐車場は無料で無制限であり、他の多くのLIRRの駅での状況と明確な対照にある。貨物支線が線路の築堤に沿って駐車場の中に存在する。これはすぐ近くの建築製品の工場のために建設され、LIRRがこの街を通り過ぎてからメドフォードにある多数の支線 (spurs) および側線の1つである。ホルツヴィル駅が1998年3月16日に閉鎖された時、ホルツヴィルからの通勤者はメドフォードとロンコンコマの両駅を使用するように助言されたが、より多くがロンコンコマを利用している。また、その駅はアメリカ同時多発テロ事件による犠牲者への記念碑も含む。
Title: メドフォード駅 (Medford station)
Section: LIRRの2番目の展示圃場

ウェイディング・リバー支線でのロングアイランド鉄道の展示圃場 (Long Island Rail Road Demonstration Farm) の成功により、2番目の展示圃場が1907年から1927年の間メドフォードの東に開業した。この場所はメドフォード繁栄農場 (Medford Prosperity Farm) としても知られており、農場の敷地の残りはロングアイランド・アベニューを跨ぐホース・ブロック・ロード (Horse Block Road) の橋付近に見ることができる。セオドア・ルーズベルト元大統領は彼の1910年のホイッスル・ストップ・ツアー（鉄道による地方遊説）でその農場を訪れた。
Title: メドフォード駅 (Medford station)
Section: 駅構造

この駅は線路の南側に高床の単式ホームを1面有し、有効長は1両半である。上記の側線を除き、本線はこの場所に1線を有する。
Title: 西院駅 (Saiin Station)
Section: abstract

西院駅（さいいんえき、さいえき）は、京都府京都市右京区と中京区にある阪急電鉄の駅および京福電気鉄道の停留場。駅名の漢字による表記は同じだが、阪急が「さいいん」、京福が「さい」と読む。
Title: 西院駅 (Saiin Station)
Section: 概要

阪急京都本線と京福電気鉄道嵐山本線の2路線が乗り入れている。阪急の駅は地下にあり、その地上付近に京福の停留場がある。
Title: 西院駅 (Saiin Station)
Section: 概要
Subsection: 利用可能な鉄道路線

阪急電鉄京都本線（さいいん、駅番号「HK-83」）京福電気鉄道嵐山本線（さい、駅番号「A2」）
Title: 西院駅 (Saiin Station)
Section: 駅名

かつて所在地一帯は淳和院が置かれていた地域だが、淳和院の別称である西院が地名となり、駅名に採用されている。現在の地名の読みは「さいいん」である。小沢嘉三『西院の歴史』（西院の歴史編集委員会、1983年）によると、元来は「さいいん」と読み、平安時代から鎌倉時代（12 - 13世紀頃）の文書では「さいゐん」であり、弘安10年（1287年）の文書に初めて「さゐ」の呼称が出現しており、なまって「さい」と呼ぶようになったのではないかと考察されている。江戸時代のこの一帯の名は「西院（さい）村」。戦国時代に記された上杉本洛中洛外図屏風にも、この付近にあった西院城（西院小泉城）が「さい（こいずみ）のしろ」と明記されている。また近代に入っても、地元の発音は依然として「さい」が使われていた。近代に入り、地元民の呼称とは別に、当時の自治体名（西院村）の読み方は「さいいん」で、軍隊では点呼の際に「さいいん」と呼ぶことが厳命されるなど、公称としては「さいいん」が優位になり、1934年に京都府の告示により正式に「さいいん」が公称化された。また、公的文書による裏付けはないものの、京福の駅名は当初「さいん」であったものが1933年（昭和8年）頃に「さい」に変更した、という地元在住者による証言を収録した書籍もある。
Title: 西院駅 (Saiin Station)
Section: 歴史
Subsection: 京福電気鉄道

1910年（明治43年）3月25日：嵐山電車軌道の停留場として開業。1918年（大正7年）4月2日：会社合併により京都電燈が経営する嵐山電鉄の停留場となる。1942年（昭和17年）3月2日：路線譲渡により京福電気鉄道の停留場となる。2017年（平成29年）3月25日：嵐山方面行きホーム移設。
Title: 西院駅 (Saiin Station)
Section: 歴史
Subsection: 阪急電鉄

1928年（昭和3年）11月1日：新京阪鉄道が高槻町駅（現：高槻市駅）から延伸し、その終着として京都西院駅として開業。1930年（昭和5年）9月15日：会社合併により京阪電気鉄道新京阪線の駅となる。1931年（昭和6年）3月31日：地下化され、同時に西院駅に改称。同時に新京阪線が京阪京都駅（現：大宮駅）まで延伸し、中間駅となる。1943年（昭和18年）10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄（現：阪急電鉄）の駅となる。1949年（昭和24年）12月1日：京阪神急行電鉄から京阪電気鉄道が分離。新京阪線は京阪神急行電鉄（現：阪急電鉄）の路線となり京都本線に改称、当駅もその所属となる。1972年（昭和47年）10月1日：特急、急行の8両化に伴い、列車が8両の場合最後尾車両のドアカットを開始。1973年（昭和48年）4月1日：社名変更により阪急電鉄の駅となる。1986年（昭和61年）7月1日：10両編成対応のホーム延伸が完成し、ドアカット運用を取りやめる。2013年（平成25年）12月21日：駅番号を導入する。2017年（平成29年）3月25日：北・南改札の供用を開始。2019年（令和元年）6月1日：西改札を地下1階に移設。
Title: 西院駅 (Saiin Station)
Section: 駅構造
Subsection: 阪急電鉄

相対式2面2線のホームを有する地下駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。地上の西大路四条交差点の南西角には駅舎と西改札口が設けられている。トイレも西改札口側にある。そのほか、東側には、2017年に下記の経緯により建設された改札口として、京都河原町方面ホームと接続する北改札口と、大阪梅田方面ホームと接続する南改札口がある。現在の駅舎を建設する際、大阪梅田方面ホーム東端付近（地下）から京福西院駅前（地上）までの地下通路と改札口が新たに計画され整備されていたが、地元商店街の反対により使用中止となった経緯がある。そのため、地下通路へ通じる出入口は閉鎖されていた。2019年現在では四条通の東側に避難用の階段が設置（改修工事中の一時期は平日7:20 - 9:00の間、出口専用階段とされていた）されている。しかし、2013年に直結する計画が再浮上し、駅ビル建て替えと同時に西側にしか無かった改札口を東側に2ヶ所新設した（詳細は下記）。京都本線は当駅のすぐ西で地下に潜り、当駅以東は四条通の直下を走る。地下線は関西では初の歴史のあるもので、土木学会選奨土木遺産に指定されており、坑口上の額には、当時の京阪電気鉄道社長太田光熈が揮毫した「天人併其功」の扁額が掲げられている。地下路線建設時につくられた鷲のレリーフが、運行の安全を見守っているとされている。トンネル坑口付近の勾配は10‰と緩いが、十三寄りに曲線があるため、通過列車は75km/h以下（京都河原町行きは60km/h以下）まで減速する。開業当初は新京阪鉄道の暫定的なターミナル駅としての位置付けで、櫛形ホームの地上駅だった。暫定的なターミナル駅として開業した背景には、1928年に京都で執り行われる昭和天皇の即位の礼に間に合わせるために開業を急いだという事情がある。京阪電気鉄道と合併後の1931年に京阪京都駅（現在の大宮駅）まで延伸された際に地下化された。1986年6月まではホームの有効長が7両分しかなかったため、8両編成の列車は上り・下り共に進行方向最後尾1両のみドアカットをおこなっていた。
Title: 西院駅 (Saiin Station)
Section: 駅構造
Subsection: 阪急電鉄

=
Title: 西院駅 (Saiin Station)
Section: 駅構造
Subsection: 京福電気鉄道

相対式2面2線のホームを有する地上停留場。嵐山・帷子ノ辻方面のりばは阪急の北改札口に、四条大宮行きのりばは阪急の南改札口に直結している。従来の乗り継ぎは、元々あった西改札口から四条通を北に約260メートル歩くなどして約5分ほどかかっていた。トイレは設置されていない。当停留場より北に50メートル程進んだところには車庫があり、早朝・深夜を中心に当停留場を始発・終着とする列車が設定されている。停留場近くの四条通と交差する踏切は第3種に分類されるもので、遮断機がなかった（京阪神地区で唯一現存しているタイプ）が4月1日より遮断機が追加設置された。警報機も電鐘式であり現存する。
Title: 西院駅 (Saiin Station)
Section: 駅構造
Subsection: 京福電気鉄道

=
Title: 西院駅 (Saiin Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅改良工事

地上で京福が通る部分の地下に阪急の北・南改札口を新設し、京福の四条大宮方面ホームを直結させ、さらに新設の改札付近に京福の嵐山方面ホームを移設し直結させる計画と、既存の阪急改札口を改修して新たに駅ビルを設置する計画が発表された。工事は国土交通省の鉄道駅総合改善事業における「形成計画事業」として行われ、事業主体は京都市・阪急・京福らの法定協議会『西院駅周辺地域整備協議会』となり、2015年度に着工され2017年3月25日に使用開始した。これと同時に阪急側も車内放送にて「嵐電・京福線はお乗り換え下さい。」と案内するようになった。(東隣の大宮駅も嵐電との接続駅だが、乗り換えの放送はない。)
Title: 西院駅 (Saiin Station)
Section: 利用状況

阪急電鉄 - 2022年の通年平均の乗降人員は33,247人である。阪急電鉄全駅では、第21位。京福電気鉄道 - 2022年の1日平均乗降人員は5,999人（年間2,190千人、京都市統計書より推定）である。近年の1日平均乗降人員・乗車人員は下記の通り。
Title: 西院駅 (Saiin Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

阪急西院駅の西改札口前に西大路四条（阪急・嵐電西院駅）停留所が設けられており、京都市営バス・京都バス・京阪京都交通が乗り入れている。京都市営バス（のりば案内図）Aのりば特27号系統 : 西大路五条 西京極駅 行き75号系統 : 西大路五条 京都駅 行き202号系統：西大路通 九条車庫 方面快速202号系統 : 西大路通 九条車庫 行き205・快速205号系統 : 京都駅・九条車庫 行きBのりば3号系統 : 百万遍 北白川仕伏町（上終町京都造形芸大前） 行き8号・13号・特13号・臨13号・27号・29号・91号・臨時系統 : 四条烏丸 行き11号系統 : 四条河原町 三条京阪 行き26号系統 : 四条烏丸 京都駅 行き28号系統 : 堀川通 京都駅 行き67号系統 : 堀川通 上賀茂神社 行き69号系統 : 四条大宮・二条駅西口 行き71・特71号系統 : 東寺 京都駅八条口 行き203号系統 : 祇園・錦林車庫 方面Cのりば13号系統 : 西大路通・久世橋 久世工業団地 行き特13号系統 : 西大路通・久世橋 久我石原町 行き臨13号系統 : 西大路通・吉祥院長田町 上鳥羽馬廻 行きDのりば3号・67号・71号・臨時系統 : 京都外大 松尾橋 行き8号系統 : 太秦天神川駅前 高雄・栂ノ尾 行き28号系統 : 嵐山・大覚寺 行き29号系統 : 国道中山 洛西バスターミナル 行き69号系統 : 物集女 桂駅東口 行きEのりば202号系統 : 西ノ京円町・熊野神社 方面203号系統 : 今出川通 銀閣寺道・錦林車庫 方面205号系統 : 西大路通 金閣寺・北大路バスターミナル 方面快速立命館系統 : 西大路通 立命館大学前 行き臨時系統 : 府立体育館・立命館大学前 行きFのりば11号系統 : 嵯峨・嵐山・山越中町 行き26号系統 : 西大路通 御室・山越中町 行き27号系統・特27系統 : 馬塚町 太秦天神川駅・京都外大前 行き75号系統 : 映画村・山越中町 行き91号系統 : 丸太町通・映画村 大覚寺 行き京都バス（時刻表）72系統 : 帷子辻・阪急嵐山駅 清滝 行き73系統 : 帷子辻・阪急嵐山駅 苔寺・すず虫寺 行き75系統 : 帷子辻 有栖川 行き76系統 : 帷子辻 阪急嵐山駅 行き77系統 : 帷子辻 嵯峨小学校前 行き72・73・75・76・77系統 : 四条烏丸 京都駅 行き
Title: 西院駅 (Saiin Station)
Section: 隣の駅

阪急電鉄■京都本線■快速特急・■特急通過■通勤特急・■準特急（いずれも当駅から大宮方の各駅に停車）桂駅 (HK-81) - 西院駅 (HK-83) - 大宮駅 (HK-84)■急行(下りは平日のみ)・■準急・■普通西京極駅 (HK-82) - 西院駅 (HK-83) - 大宮駅 (HK-84)京福電気鉄道（嵐電）■嵐山本線四条大宮駅 (A1) - 西院駅 (A2) - 西大路三条駅 (A3)1971年（昭和46年）7月11日までは、四条大宮駅と当駅の間に壬生駅が設置されていた。
Title: キャピタル・エリア・マルチモーダル・ゲートウェイ (Capital Area Multimodal Gateway)
Section: abstract

キャピタル・エリア・マルチモーダル・ゲートウェイ（英語：Capital Area Multimodal Gateway）は、ミシガン州イーストランシング サウス・ハリソン・ロード1240にある駅。 全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。
Title: キャピタル・エリア・マルチモーダル・ゲートウェイ (Capital Area Multimodal Gateway)
Section: 概要

当駅（センター）は地域の交通拠点として2016年に営業開始された。地域交通のキャピタルエリア交通局が乗り入れている。中長距離バスはグレイハウンドとインディアン・トレイルズに乗車することができる。
Title: キャピタル・エリア・マルチモーダル・ゲートウェイ (Capital Area Multimodal Gateway)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。シカゴとポートヒューロン間の昼行中距離列車ブルー・ウォーター号… 1日1往復停車
Title: 小湊駅 (Kominato Station)
Section: abstract

小湊駅（こみなとえき）は、青森県東津軽郡平内町大字小湊字下夕田（しただ）にある、青い森鉄道青い森鉄道線の駅である。平内町の中心駅である。かつて、国鉄・JR時代には、特急「はつかり」の一部や夜行急行「八甲田」「十和田」、昼行急行「深浦」が停車していた。
Title: 小湊駅 (Kominato Station)
Section: 歴史

1889年（明治22年）：延伸工事資材輸送のため、小湊港貨物支線の貨物駅として暫定開業。1891年（明治24年）9月1日：東北本線盛岡青森間延伸と同時に開業。1893年（明治26年）3月16日：電報取扱い開始。1943年（昭和18年）12月：青函連絡船小湊函館航路の関連施設の建設を開始。1946年（昭和21年）7月1日：青函連絡船小湊函館航路（貨物専用）を開設。1949年（昭和24年）7月15日：青函連絡船小湊函館航路（貨物専用）の運行を中止。1973年（昭和48年）3月31日：貨物の取り扱いを廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2002年（平成14年）12月1日：東北新幹線八戸延伸に伴い、特急「はつかり」廃止、当駅に停車する定期優等列車は無くなる。2004年（平成16年）4月1日：業務委託化（1990年代後半から業務委託化までは野辺地駅から駅員が派遣されていた）。2010年（平成22年）12月4日：東北新幹線全線開業に伴い、青い森鉄道に移管。2021年（令和3年）3月13日：ダイヤ改正に伴い、快速「しもきた」の乗り入れを取りやめ。
Title: 小湊駅 (Kominato Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。野辺地駅管理の直営駅。出札窓口のほか、自動券売機が設置されている。JR時代は野辺地駅管理の業務委託駅（ジャスター委託）で、駅員は2名配置、駅長はジャスター浅虫温泉駅長が兼務していた。駅舎にはみどりの窓口、自動券売機が設置されていた。
Title: 小湊駅 (Kominato Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項2番線は待避線であるが、定期旅客列車の発着はなく、夏期間のねぶた祭りにおける当駅止、当駅始発の臨時列車のみ使用することがある（冬期間は2番線の線路の除雪が行われないため、ほぼ使用停止状態に近い）。
Title: 小湊駅 (Kominato Station)
Section: 利用状況

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 小湊駅 (Kominato Station)
Section: バス路線

平内町民バス（下北交通）浅虫温泉線：浅虫温泉行狩場沢線：野辺地駅行東田沢線：東田沢漁協前行茂浦線：稲生行童子・松野木線：清水川駅行よごしやま環状線：よごしやま温泉行
Title: 小湊駅 (Kominato Station)
Section: バス路線
Subsection: 当駅から接続する温泉地・観光地

よごしやま温泉 - 平内町民バス狩場沢行・よごしやま温泉行乗車約10分、「よごしやま温泉」下車。浅所海岸（白鳥飛来地） - 平内町民バス東田沢行乗車約10分、「浅所駐在所前」下車。
Title: 小湊駅 (Kominato Station)
Section: 隣の駅

青い森鉄道■青い森鉄道線清水川駅 - 小湊駅 - *西平内駅 - 浅虫温泉駅*560M列車は西平内駅を通過する。
Title: トッテンヴィル駅 (Tottenville station)
Section: abstract

トッテンヴィル駅（トッテンヴィルえき、英: Tottenville）はスタテンアイランド鉄道の終着駅で、スタテンアイランドトッテンヴィル地区のメイン・ストリートとアーサー・キル・ロードの近くにある。また、ニューヨーク市、ひいてはニューヨーク州で最南端に位置する駅となっている。
Title: トッテンヴィル駅 (Tottenville station)
Section: 歴史

1860年6月2日に開業した。1880年代までは複数の造船所が近くに存在した。また、開業時から1885年までは機関車の整備を付近の造船所で行っていた。また、1867年から1948年までは駅の付近からパースアンボイへのフェリーも発着していた。その後、1929年9月3日には近隣火事の影響で駅は全焼、第三軌条などに大きな被害を与えた。再建には20万ドルも使用した。休止期間中は隣のアトランティック駅を発着していた。
Title: トッテンヴィル駅 (Tottenville station)
Section: 歴史
Subsection: 事故

2008年12月26日の朝ラッシュ時に当駅の車止めに列車が衝突した。この運転士は家族でのクリスマス祝いのため深夜遅くまで起きており、そのために運転中眠っていたことで発生した。2014年5月29日、2008年に発生した同じ箇所で回送列車による衝突事故が発生し、運転士と車掌は怪我を負った。
Title: トッテンヴィル駅 (Tottenville station)
Section: 駅構造

駅は島式ホーム1面2線の構造だが、東側に留置線を3線備える。5本の線路は南側の車止めで終わっている。
Title: トッテンヴィル駅 (Tottenville station)
Section: 駅構造
Subsection: 出入口

出入口は以下の2箇所である。南側にはスロープがあり、ベントリー・ストリートに繋がる。このスロープはADAに準拠している。北側にはアーサー・キル・ロードへ通じるが、跨線橋を渡らなければならない。出入口はメイン・ストリートとエリス・ストリートの間に存在する。
Title: 大垣駅 (Ōgaki Station)
Section: abstract

大垣駅（おおがきえき）は、岐阜県大垣市高屋町一丁目にある、東海旅客鉄道（JR東海）・樽見鉄道・養老鉄道の駅である。
Title: 大垣駅 (Ōgaki Station)
Section: 概要

JR東海の東海道本線、樽見鉄道の樽見線、養老鉄道の養老線が乗り入れている。JR東海道本線に関しては本線と美濃赤坂駅までの支線（通称：赤坂支線）、関ケ原駅までの支線（通称：新垂井線）との分岐駅となっている。樽見線は当駅を起点としている。樽見線は1984年までは東海道本線とともに日本国有鉄道（国鉄）の路線であり、樽見鉄道へ転換されて以降も同線の駅はJR（旧国鉄）との共同使用駅となっている。JR東海の駅にはCA77、樽見鉄道の駅にはTR01の駅番号が設定されている。大垣駅の事務管コードは、▲530126である。以下、東海道本線美濃赤坂駅までの支線については、案内上の名称である「美濃赤坂線」と、関ケ原駅までの支線については通称名の「新垂井線」と記述する。
Title: 大垣駅 (Ōgaki Station)
Section: 歴史
Subsection: JR東海

1884年（明治17年）5月25日：官設鉄道（のちの国鉄・JR）関ケ原駅 - 当駅間延伸に伴い、駅開業。一般駅。1887年（明治20年）1月21日：官設鉄道が当駅から加納駅（現在の岐阜駅）まで延伸。1891年（明治24年）10月28日：濃尾地震により本屋全壊1895年（明治28年）4月1日：線路名称制定。東海道線（1909年に東海道本線に改称）の所属となる。1940年（昭和15年）：国鉄駅舎改築。1958年（昭和33年）12月27日：北口を開設。1983年（昭和58年）4月1日：国鉄のホーム案内放送を自動化。1984年（昭和59年）1月10日：車扱貨物を近畿日本鉄道線連絡のものに限定。なお、オーミケンシ・帝国繊維・東邦テナックスの大垣工場への専用線はこの頃まであった。12月7日：駅舎改築工事のため、仮駅舎を使用開始。1985年（昭和60年）12月7日：橋上駅化。これに伴い、それまで北改札口と南改札口とを結んでいた跨線橋が、北口と駅本屋とを結ぶ自由通路となり、また駅前南側のロータリーも作り直された。それまでの北口改札の建物は『PIER BURGER』など数回店舗が入居するもやがて倉庫となる。なお、ほぼ同時期に養老線駅舎も改築。1986年（昭和61年）3月19日：駅ビル「アピオ」開業。11月1日：荷物の取り扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道の駅となる。1992年（平成4年）5月30日：JR東海の改札口に自動改札機を設置2006年（平成18年）11月25日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。2009年（平成21年）9月19日：バリアフリー設備を備えた新しい南北自由通路が開通（愛称「水都ブリッジ）。2012年（平成24年）4月：旧発車ベルの使用停止。9月16日：北口広場が全面完成。2016年（平成28年）3月26日：1日3往復のJR西日本車（221系・223系・225系）の大垣乗入れが廃止。姫路方面への直通列車がなくなり、すべての下り普通列車が米原駅にて乗り換えとなった。また、「しなの」の大阪直通終了（当駅は通過）に伴い、当駅を経て米原駅以遠の東海道本線に直通する旅客列車は「ひだ」と「サンライズ瀬戸」「サンライズ出雲」のみとなった。2018年（平成30年）8月31日：駅ビル「アピオ」の営業を終了。2019年（平成31年）4月25日：飲食店やコンビニ、ドラッグストアなどが入居する複合駅ビル「アスティ大垣」が開業。
Title: 大垣駅 (Ōgaki Station)
Section: 歴史
Subsection: 樽見鉄道

1956年（昭和31年）3月20日：国鉄樽見線が当駅 - 谷汲口駅間で開業。1984年（昭和59年）10月6日：国鉄樽見線が樽見鉄道に移管。2006年（平成16年）3月28日：当駅 - 本巣駅間の貨物列車の運行を終了。
Title: 大垣駅 (Ōgaki Station)
Section: 歴史
Subsection: 養老鉄道

1913年（大正2年）7月31日：養老鉄道（初代・後の近鉄養老線）養老駅 - 池野駅間の開通に伴い、駅開業。1922年（大正11年）6月13日：養老鉄道（初代）が揖斐川電気（現在のイビデン）に合併。同社の駅となる。1928年（昭和3年）4月6日：揖斐川電気の鉄道事業分社化により養老電気鉄道が設立。同社の駅となる。1929年（昭和4年）10月1日：養老電気鉄道が伊勢電気鉄道に合併。同社の駅となる。1936年（昭和11年）5月20日：伊勢電気鉄道が養老線を分社化し養老電鉄が設立。同社の駅となる。1940年（昭和15年）8月1日：養老電鉄が参宮急行電鉄に合併。同社の駅となる。1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道と参宮急行電鉄が合併し関西急行鉄道が設立。同社の養老線の駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道（現在の南海電気鉄道、のちに分社化）と合併し近畿日本鉄道が設立。同社の養老線の駅となる。2007年（平成19年）10月1日：近鉄が養老鉄道に路線を譲渡。同社の駅となる。
Title: 大垣駅 (Ōgaki Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東海・樽見鉄道

単式ホーム1面1線（1番線）と島式ホーム2面4線（2・4・5・7番線）、および4番線ホームの西側にある切欠きホーム1面1線（3番線）、5番線ホームの東側に作られた切欠きホーム1面1線（6番線）、合計3面7線のホームを有する地上駅である。2・4番線が東海道線の本線、7番線が樽見線の本線となっている。このほかのホームがある4線は副本線で、7番線の北側にもホームのない副本線が1本、その北側に側線3線が引かれている。また構内東側には保線基地も置かれている。6番線は樽見鉄道の気動車しか使わないため、架線が張られていない。当駅のアナウンス（駅員）は、東海道線上りを「岐阜・名古屋方面」（上り 名古屋方面と放送される場合あり）、下りを「垂井・関ケ原方面」、美濃赤坂線を「荒尾・美濃赤坂方面」（美濃赤坂は省略の場合あり）と放送される。JR東海と樽見鉄道は共同の橋上駅舎を使用する。駅ビルは6階建（床面積約13,000m2）で商業施設「アスティ大垣」が入居しており、2階部分に改札口が設けられている。東海道本線（美濃赤坂支線を除く）利用時にTOICAおよびTOICAと相互利用可能なICカード（対象カードはTOICAを参照）が利用できる。JR東海の駅は駅長・駅員配置駅（直営駅）である。管理駅として、垂井駅 - 醒ケ井駅間の各駅および美濃赤坂支線の2駅（荒尾駅・美濃赤坂駅）を管理している。JR全線きっぷうりば、自動券売機、自動精算機（改札内）、自動改札機が設置されている。エスカレーターは北口・南口ともに設置がある。エレベーターは北口、愛称:「水都ブリッジ」のみ設置（南口からは駅ビル「アスティ」のエレベーターを利用）。
Title: 大垣駅 (Ōgaki Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東海・樽見鉄道

=（出典：JR東海:駅構内図）
Title: 大垣駅 (Ōgaki Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東海・樽見鉄道

==美濃赤坂線の列車はすべて3番線（切欠きホーム）で折り返すが、名古屋方面からの直通列車があった頃は1番線や2番線からの発車設定もあった。現在でも多くの快速列車が起終点とする名古屋都市圏の西端に位置するターミナル駅であり、当駅を境に運行本数が変わる。運行形態の詳細は「東海道線 (名古屋地区)」を参照。
Title: 大垣駅 (Ōgaki Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東海・樽見鉄道

==樽見鉄道線の列車は6番線（切欠きホーム）を使用するが、ごく一部は7番線を発着する。当駅で南北自由通路の工事が行われた際に7番線のホーム切下げ（※ホームの高さを車両の出入口の高さに合わせる）と柵の設置、6番線手前に駅事務所（切符売り場として使用。営業時間は8時00分 - 16時00分）の設置が行われた。
Title: 大垣駅 (Ōgaki Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東海・樽見鉄道

==樽見鉄道の改札ではTOICAの処理はできない。当駅までTOICAで乗車した後、樽見鉄道に乗り換える場合は一度改札口を出て樽見鉄道の乗車券を自動券売機（Kiosk左隣の一台のみ、JR東海の券売機と共用）で購入するか、乗車駅からの運賃を現金で支払い証明書を受け取り次回のTOICA使用時に入場状態を解除してもらう必要がある。樽見鉄道を無人駅から乗車し、当駅で降車する場合は車内で運賃を精算した上で運転士から出場証を受け取り、改札口で駅員に渡すか自動改札機に入れることになる（JRへの乗り換えの際は車掌に見せて切符を購入するか、最終的な下車駅で大垣駅からの運賃を精算する。美濃赤坂線のワンマン列車に乗り換えの際は下車駅でJRの運賃とともに出場証を運賃箱に入れる）。
Title: 大垣駅 (Ōgaki Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東海・樽見鉄道

==1969年10月のダイヤ改正以来、2009年3月まで「大垣夜行」の愛称で知名度のあった、東京からの定期夜行普通列車（1996年より快速「ムーンライトながら」、2009年4月より臨時快速になり2020年3月まで運転）の終着駅であった。青春18きっぷを利用することができる期間の早朝には、「ムーンライトながら」から米原方面へ乗り継ぐ旅行者で混雑し、始発下り列車に乗り換えるために一斉に走ることを「大垣ダッシュ」と呼ばれることもあった。このため、改札前や階段に「構内10km/h以下」と構内の乗客に向けて注意を喚起する看板が掲げられていた時期があったが後に撤去され、「危険 走らないでください」という表示に変更された。以前は当駅では輸送社員が列車の停車、通過を含めて終日立ち会いを行っており、停車する営業列車においては発車ベル扱いおよび停車する営業列車、非営業列車（主に当駅を発車する回送列車）ともにブザー式出発合図（ワンマン列車）または出発指示合図（ツーマン列車）を行っていたが、2015年2月以降、それらは行われなくなった。1999年12月3日以前は快速系統の各列車を含む大半の普通列車が当駅を起終点としていた。翌4日のダイヤ改正で快速系統の各列車を除く大半の普通列車の起終点が岐阜に変更されたが、朝晩に運行される普通列車のごく一部は当駅を起終点とする。大垣駅はTOICAエリアの駅であるため、ICOCAエリアである米原以遠京都、大阪方面または長浜、近江塩津方面などからICOCAなどの交通系ICカードで乗車してくることはできない（逆も同様、ただし定期券を除く）。そのため改札口近辺にはその旨を記載した掲示が至るところにされている。また美濃赤坂線はエリア外となる。東海道本線は美濃赤坂駅への支線である「美濃赤坂線」および関ケ原駅までの支線である「新垂井線」との分岐駅であるが、実際の分岐は大垣駅 - 垂井駅間の南荒尾信号場である。また、垂井方面にJR東海の車両基地（大垣車両区、かつての大垣電車区・大垣機関区）がある。当駅を跨いで運行される快速系統（臨時列車を除く）と普通列車の運転士および車掌は、ごく一部の例外を除き当駅で交代する（2021年時点）。
Title: 大垣駅 (Ōgaki Station)
Section: 駅構造
Subsection: 養老鉄道

養老鉄道は独立した地上駅舎を持つが、ホームは中間改札を挟んでつながっている。頭端式ホーム1面2線を有する地上駅で、桑名方面から揖斐方面へはスイッチバックとなる。だが渡り線が片方向であるため、1番線は桑名方面からの出入りしか対応していない。ダイヤ上では当駅を跨いで直通運転する営業列車はなく、それぞれの方面へは乗り換えが必要である。また、出口付近には精算券の券売機がある。無人駅から乗車した場合はこの券売機で精算券を購入し、乗車駅で発行された乗車票と一緒に改札係員に渡して出場することになる。
Title: 大垣駅 (Ōgaki Station)
Section: 駅構造
Subsection: 養老鉄道

=
Title: 大垣駅 (Ōgaki Station)
Section: 駅構造
Subsection: 養老鉄道

=有人駅であり、きっぷうりば（出札窓口）がある。きっぷうりばでは、往復乗車券・回数乗車券・定期乗車券（養老鉄道線内相互間及び大垣接続のJR東海との連絡定期）を発売している。
Title: 大垣駅 (Ōgaki Station)
Section: 駅構造
Subsection: 連絡改札口

JR大垣駅の1番線、米原・美濃赤坂方の養老鉄道への乗換通路上には連絡改札口が設置されている。この連絡改札口は2段階で設置されており、JR東海側は自動改札機（無人改札）、養老鉄道側は有人改札口となっている。なお、この連絡改札口には自動券売機・自動精算機などが設置されていない。また、下記に該当する場合はこの連絡改札口を利用することができないため、アスティ大垣2階のJR東海改札口へ向かうことになる。連絡改札口を利用することができない例JR東海から養老鉄道へ乗り継ぐ場合で、乗車券の乗り越し精算が必要な場合。複数枚の乗車券で乗車の場合で、それが自動改札機に対応していない場合。東海道線美濃赤坂方面や樽見鉄道樽見線など、無人駅から乗車して乗車券を所持していない場合。TOICAなどのIC乗車券を利用の場合でチャージが不足している場合、同じくIC乗車券を利用の場合で、大垣駅が含まれるTOICAエリア以外(米原駅以遠)から乗車している場合。養老鉄道の乗車券を所持していない場合や、養老鉄道からJR東海または樽見鉄道へ乗り継ぐ場合で、JR線や樽見線の乗車券を所持していない場合。青春18きっぷなど、自動改札機に対応していない乗車券を所持している場合。
Title: 大垣駅 (Ōgaki Station)
Section: 利用状況

3社を合計すると、岐阜県の鉄道駅では（JR）岐阜駅に次いで利用者数が多い。
Title: 大垣駅 (Ōgaki Station)
Section: 利用状況
Subsection: JR東海・樽見鉄道

「大垣市統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 大垣駅 (Ōgaki Station)
Section: 利用状況
Subsection: 養老鉄道

調査によると、近年1日の平均乗降人員は以下の通りである。1972年までは年の平均乗車人員※降車人員は含まれていない1982年からは1日の乗降人員
Title: 大垣駅 (Ōgaki Station)
Section: 駅周辺

大垣城大垣城郷土博物館大垣城ホール常葉神社大垣市役所大垣市守屋多々志美術館大垣法務合同庁舎岐阜地方検察庁大垣支部大垣区検察庁岐阜地方裁判所大垣支部岐阜家庭裁判所大垣支部大垣簡易裁判所大垣税務署大垣郵便局ゆうちょ銀行大垣店大垣車両区 - JR東海の車両基地。ヤナゲン大垣本店 - 2019年8月31日閉店。閉店後は建物が残されたままだが、取り壊して再開発する計画がある。アクアウォーク大垣アピタ大垣店大垣日本大学高等学校大垣市立北中学校大垣市立北小学校大垣市北公園大垣市北公園野球場イオンタウン大垣ハローワーク大垣大垣平野学園大垣文化総合専門学校ラ・ムー大垣店アパホテル〈大垣駅前〉スーパーホテル大垣駅前くれたけイン プレミアム大垣駅前
Title: 大垣駅 (Ōgaki Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅周辺の整備計画状況

人口およそ40万人（後に30万人）の大型中核都市となるはずだった合併構想が破綻したために、駅の高架化計画が不透明になっている。当駅北口周辺では、オーミケンシの工場内の遊休地を利用し、岐阜県内のサティでは初のシネマコンプレックス型となる大垣サティを建設する予定があったものの、南口の商店街や当時駅近くにあった東宝映画館、グランドタマコシなどの反対運動が起こり、運営会社のマイカルそのものも経営不振に陥ったことで中止となった。これにより、サティと共同で計画していた北口ロータリーの整備計画も棚上げとなり、その後もこの問題が長引いたために、整備は行われるものの北口ロータリーの整備面積を縮小する予定となった。2008年1月頃に南北自由通路の付け替えに関する看板が立てられ、看板には北口完成イメージイラストが描かれているとともに、2008年度に着工した工事の状況を携帯サイトからもわかるようにとQRコードも掲載されていた。2009年9月19日に南北自由通路が開通した（愛称『水都ブリッジ』）。北口ロータリーは2012年4月より歩道部分のみ使用開始、9月16日に自噴水を活用した親水広場『水都北口 オアシス（名称は公募により決定）』の運営開始により、全面完成となった。縮小したオーミケンシ大垣工場の一部敷地利用については、ユニー（アピタ）が進出することになり、建設は2006年9月に大垣市からの許可が下り、2007年1月に着工、アクアウォーク大垣として同年10月23日にプレオープン、同年10月27日にグランドオープンした。そして2009年9月19日、『水都ブリッジ』の開通と同時に当駅北口とアクアウォーク大垣を連絡する高架通路『アクアブリッジ』が開通した。徳洲会病院の建設は2006年7月に着工、2008年4月1日に大垣徳洲会病院として開院した。なお、残った敷地でプリント基板製造を行っていたオーミケンシ大垣EP事業場は、2009年9月に閉鎖された。2012年09月にオーミケンシが、跡地約6万m2を大手住宅メーカーの積水ハウス、パナホームの計2社に譲渡すると発表した。2社は分譲住宅用地として開発を計画している。さらに、オーミケンシ跡地南部には2014年2月に「大垣駅北ショッピングモール（仮称）」の整備計画が進んでいることが明らかとなった。岐阜県初出店となるディスカウントストアの大黒天物産（ラ・ムー大垣店、本社・岡山県倉敷市）、家電量販店大手のヤマダ電機（本社・群馬県高崎市）、衣料品販売のAOKI（本社・神奈川県横浜市）、スポーツクラブの東祥（本社・愛知県安城市）の4社がそれぞれ出店。2014年4月より着工をはじめ、10月9日にラ・ムー大垣店がオープンした以降、他店舗も順次オープンする。
Title: 大垣駅 (Ōgaki Station)
Section: バス路線

大垣駅南口・北口から名阪近鉄バスの路線バスが発着している。
Title: 大垣駅 (Ōgaki Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海）特急「ひだ」「しらさぎ」停車駅、「ホームライナー大垣」始発駅終着駅 東海道本線■特別快速・■新快速・■快速・■区間快速・■普通（上り優等列車・貨物列車も経由）穂積駅 (CA76) - 大垣駅 (CA77) - （南荒尾信号場） - 垂井駅 (CA78) 東海道本線（新垂井線）（下り列車専用、下り優等列車・貨物列車のみ経由）穂積駅 (CA76) → 大垣駅 (CA77) → （南荒尾信号場）→ (旧・新垂井駅) → 関ケ原駅 (CA79)■東海道本線（美濃赤坂支線、全列車が各駅に停車）大垣駅 (CA77) - （南荒尾信号場） - 荒尾駅樽見鉄道■樽見線大垣駅 (TR01) - 東大垣駅 (TR02)養老鉄道■養老線西大垣駅 - 大垣駅 - 室駅
Title: パヤータイ駅 (Phaya Thai station)
Section: abstract

パヤータイ駅（パヤータイえき）は、タイ王国のバンコク都ラーチャテーウィー区にある、タイ国有鉄道（SRT）、エアポート・レール・リンク（ARL）及びバンコク・スカイトレイン（BTS）の駅である。
Title: パヤータイ駅 (Phaya Thai station)
Section: 乗り入れ路線

タイ国鉄の東本線、エアポート・レール・リンクの路線、バンコク・スカイトレインのスクムウィット線の合計3路線が乗り入れ、接続駅となっている。スクムウィット線の駅には「N2」、エアポート・レール・リンクの駅には「A8」の駅番号が付与されている。
Title: パヤータイ駅 (Phaya Thai station)
Section: タイ国有鉄道
Subsection: 概要

タイ国鉄による正式分類上では「駅」より格下の「停車場」である。このためパヤータイ停車場が正式名称となる。旅客線としては東本線が乗り入れており、ホームが設置されている。このほか、当駅の西方で北本線の駅に短絡する貨物線が乗り入れており、デルタ線となっている。当駅を含めた周辺区間は複線で敷設されたが、エアポート・レール・リンクの建設に際しては、マッカサン駅の西方で本線から短絡線が分岐するように改められ、並行していた二線のうち一線分がフアマーク駅まで撤去され、撤去により空いた用地を利用してエアポート・レール・リンクの高架橋が建設されている。そのため、当駅の旅客線は単線で、上り列車と下り列車が同一ホームに発着している。