shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 幕張本郷駅 (Makuharihongō Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（1981年 - 2000年）

近年の1日の平均乗車人員の推移は以下の通りである。
Title: 幕張本郷駅 (Makuharihongō Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

備考
Title: 幕張本郷駅 (Makuharihongō Station)
Section: 駅周辺

当駅至近（1キロメートル圏内）に千葉市花見川区と美浜区の区域（幕張西地区の一部）、習志野市の市境（花咲・屋敷地区の一部）が存在する。
Title: 幕張本郷駅 (Makuharihongō Station)
Section: バス路線

京成バスによる免許センター・海浜幕張駅・幕張メッセ・千葉マリンスタジアム（ZOZOマリンスタジアム）・イオンモール幕張新都心方面へのバス便がある。バスの一部は、日本では数少ない連節バスで運行される。この路線は京成線の路線図にも乗換先として記載されていたが、現在では記載されていない。また、千葉シーサイドバス・平和交通の2社が、千葉銀行幕張本郷支店前近くにそれぞれバス停を設置している。当駅からのバス路線は、両社とも平日のみの運転である。
Title: 幕張本郷駅 (Makuharihongō Station)
Section: バス路線
Subsection: バス乗り場

当駅のバス乗り場は、0, 1, 4, 5, 6, 7と、千葉シーサイドバスと平和交通が使用する番号を持たないバス乗り場の7つある。2, 3番は欠番である。当駅から発車する路線バスのうち京成バスが運行する一部の路線バスは、時間により乗り場が変わる。新都心幕張線は、平日朝7時30分から9時31分までは幕01の急行を除きすべて0番乗り場から、それ以外の曜日・時間帯はすべて1番乗り場から発車する。また、イオンモール幕張新都心方面へのバスは、朝8時20分まで7番乗り場から、それ以降の時間帯は5番乗り場から発車する。
Title: 幕張本郷駅 (Makuharihongō Station)
Section: バス路線
Subsection: バス乗り場

=幕張本郷駅のバス乗り場は、平日朝とそれ以外の時間帯で様相が大きく異なるため、本項では2つを別々に解説する。
Title: 幕張本郷駅 (Makuharihongō Station)
Section: バス路線
Subsection: バス乗り場

==平日朝7時30分から9時31分は#平日朝ラッシュ時を参照。
Title: 幕張本郷駅 (Makuharihongō Station)
Section: バス路線
Subsection: バス乗り場

==平日朝7時30分から9時31分の間は、新都心幕張線で急行バスが運行される。同時間帯は新都心幕張線の乗り場が変更されるため、以下に特記する。この時間帯は、幕張新都心線の急行バスを中心に利用客が集中する。特に、幕01急行の乗車待ち列は1番乗り場から交番のあたりにかけてつづら折りになって続くことが多く、日によってはJRの改札前まで伸びることもある。この時間帯は1番乗り場手前に臨時改札口が設置され、幕01急行の運賃支払いを乗車前に済ませるほか、多数の案内係を配置するなど、多数の利用客をさばく工夫がなされている。
Title: 幕張本郷駅 (Makuharihongō Station)
Section: バス路線
Subsection: バス乗り場

=
Title: 幕張本郷駅 (Makuharihongō Station)
Section: バス路線
Subsection: バス乗り場

==ZOZOマリンスタジアムで野球の試合やイベントが催される際は同スタジアム行き、幕張メッセでイベントが催される際は幕張メッセ中央行きの直通バスが、京成バス新都心営業所により運行される。運行時には案内係が派遣されることが多い。直通便は基本的に1番乗り場から発車するが、高校野球の千葉県大会などの際に直通便の運行される時間帯が急行運転の時間帯と重なった場合には、0番乗り場の前方から発車することもある。また、土休日などにはイオンモール幕張新都心への買い物客需要に対応するため、幕張豊砂駅（イオンモール幕張新都心エキマエモール）行きの臨時バスが運行されることがある。定期便とは異なり、幕張西二丁目には停車しない。この臨時便も京成バス新都心営業所が担当するが、案内係は派遣されないことが多い。5番乗り場から発車する。
Title: 幕張本郷駅 (Makuharihongō Station)
Section: バス路線
Subsection: バス乗り場

==当駅のロータリーには、JR津田沼駅のような企業送迎用のバス乗り場がないため、企業や施設の送迎バスは路線バスの乗り場やロータリーの空きスペースを利用する。市町村アカデミーへの送迎バス市町村アカデミーの入寮日などには7番のりばから市町村アカデミー行き直通バスが運行される。なお、神田外語大学を経由する京成バスの各系統も市町村アカデミーを経由するため、バスがない時間帯はこれらバスまたはタクシーの利用を勧める告知がバス停に掲出されている。企業の送迎バス臨海工業団地に工場をもつ企業の中には、当駅への送迎バスを運行している会社も存在する。先述の通り当駅のロータリーには企業送迎バス専用の乗り場が存在しないため、7番乗り場やその後方、8番乗り場、送迎車乗降場の前方などで乗降を扱う。
Title: 幕張本郷駅 (Makuharihongō Station)
Section: バス路線
Subsection: 幕張本郷駅周辺における交通の将来像

千葉県企業庁と千葉市では、幕張本郷駅 - 新都心間に新交通システムやLRTを導入する構想があり、2000年に出された運輸政策審議会答申第18号では「今後整備について検討すべき路線」(B) として答申路線の中に盛り込まれていたが、県や市の財政難もあり具体的な計画は進んでいない。2016年の交通政策審議会答申第198号では、該当路線については答申に含まれていない。また、千葉都市モノレールを穴川駅から稲毛駅や幕張新都心地区などを経由して、当駅まで延伸させる構想も存在したが、千葉駅への乗り入れを優先させることや国鉄が延伸予定区間に並行している貨物線を旅客営業も行うことで方針転換し、京葉線として開業したことから、この構想は中止となった。
Title: 幕張本郷駅 (Makuharihongō Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 総武線（各駅停車）津田沼駅 (JB 33) - 幕張本郷駅 (JB 34) - 幕張駅 (JB 35)京成電鉄 千葉線京成津田沼駅 (KS26) - 京成幕張本郷駅 (KS52) - 京成幕張駅 (KS53)
Title: ホリス駅 (Hollis station)
Section: abstract

ホリス駅（英: Hollis）とは、アメリカニューヨーククイーンズ区ホリスの193丁目とウッドハル・アベニューの交差点にあるロングアイランド鉄道本線の駅である。ヘンプステッド支線の列車のみが停車する。 当初、この駅はイースト・ジャマイカ（英: East Jamaica）として1885年5月に建設され、同年9月にホリスへ改称された。この駅は1915年に勾配解消計画 (grade elimination project) の一環として改築された。駅舎は1967年11月2日に放火により破壊され、新しい駅舎が1990年代初頭に再建された。この駅は高床の相対式ホームを2面持ち、どちらも有効長は4両である。3番線と隣接する北側のプラットホームは通常西行きまたはニューヨーク行き列車が使用する。4番線と隣接する南側のプラットホームは通常東行き列車が使用する。この駅において本線は4線である。どのプラットホームとも隣接していない中央の2線は通過列車が使用する。南側のプラットホームの南にある5番目の線路はヒルサイド車両基地東端に通じている。
Title: フローラル・パーク駅 (Floral Park station)
Section: abstract

フローラル・パーク駅（英: Floral Park）とは、ニューヨーク州フローラル・パークのチューリップ・アベニューとアトランティック・アベニューの交差点にあるロングアイランド鉄道 (LIRR) の本線およびヘンプステッド支線の駅であり、両線の分岐点の直ぐ西にある。列車の大半はヘンプステッド発着だが、数本のポートジェファーソン支線の列車が平日の朝に停車する。2012年現在、平日に62本の列車が停車する — 各方向に31本。ヘンプステッド支線は平日各方向に28本を占める。この駅は車椅子が利用できない。
Title: フローラル・パーク駅 (Floral Park station)
Section: 歴史

最初のフローラル・パーク駅は1878年の10月から11月の間に、LIRR本線とロング・アイランド・セントラル鉄道 (CRRLI) のジャンクション、「スチュアート・ジャンクション ("Stewart Junction")」としてアレクサンダー・ターニー・スチュアートによって建設された。なお、5年前にCRRLIはLIRRと橋で接続しており、この駅は両線が接続する場所として使用されていた。連絡線は駅にある南西方向へ向かう橋の曲がり角と、駅の西にある北西方向へ向かう橋の曲がり角から利用できた。この駅は1879年にクリードムーア支線にあった同名のCRRLIの車庫を廃止して「ヒンズデール (Hinsdale)」に改名し、1887年に「ヒンズデール (East Hisndale)」に再改名した。同年、この駅に「47番タワー ("Tower #47")」として知られるcontrol towerが設置された。ジョン・ルイス・チャイルズという花屋の存在により、この駅は1890年までに「フローラル・パーク ("Floral Park")」と改称したらしい。1904年には47番タワーが「FKタワー ("FK Tower")」に交換された。駅自体は1909年に取り壊され、同年7月に2番目の駅が再建・移転された。1924年、LIRRはFKタワーをパークタワー (Park Tower) と交換し、1946年に再び建て替えた。3番目で現在の高架構造物は1960年に建設され、2番目のそれは同年の10月20日に取り壊された。
Title: フローラル・パーク駅 (Floral Park station)
Section: 駅構造

この駅は4線に沿って高床ホーム3面を有する。各プラットホームの間には2本の線路が敷かれている。本線の列車（数本のみが停車する）は最北端の2線を使用し、ヘンプステッド支線の列車は最南端の2線を使用する。プラットホームA（最北端）は本線の1番線に隣接する有効長8両の相対式ホームであり、通常ニューヨーク行きの西行き列車が使用する。プラットホームBは有効長10両の島式ホームであり、通常本線の2番線を走行する東行き列車（このホームの北側）とヘンプステッド支線の1番線を走行する列車（このホームの南側）を利用するために使用される。プラットホームC（最南端）は有効長10両の相対式ホームであり、通常ヘンプステッド支線のニューヨーク発の東行き列車が使用する。
Title: サウスベンド駅 (South Bend station)
Section: abstract

サウスベンド駅（英語：South Bend Station）は、インディアナ州サウスベンド ウェスト・ワシントン・ストリート2702にある駅 。バスの乗り換えが出来る。もとはシカゴ・サウスショア・アンド・サウス・ベンド鉄道（サウスショアー線）が1970年に建設した駅であり、同線は1992年までこの駅に乗り入れていた。
Title: サウスベンド駅 (South Bend station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。シカゴとニューヨーク・ボストン間の夜行長距離列車レイクショア・リミテッド号…1日1往復停車（当駅にはシカゴ-ニューヨーク間・シカゴ-ボストン間の編成とも停車  オールバニ・レンセラー駅にてニューヨーク編成&ボストン編成と 連結/切り離し）シカゴとワシントン間の夜行長距離列車キャピトル・リミテッド号…1日1往復停車1992年まではシカゴのランドルフ・ストリート駅（現：ミレニアム駅）から伸びるインターアーバンのサウスショアー線も乗り入れ同線の終着駅となっていたが、同年のサウスベンド国際空港への短縮開業時に乗り入れが中止された。
Title: ヴェンティミーリア駅 (Ventimiglia railway station)
Section: abstract

ヴェンティミーリア駅（ヴェンティミーリアえき、イタリア語: Stazione di Ventimiglia）は、イタリアリグーリア州インペリア県ヴェンティミーリアにある、レーテ・フェッロヴィアーリア・イタリアーナ（RFI）の鉄道駅。
Title: ヴェンティミーリア駅 (Ventimiglia railway station)
Section: 概要

ジェノヴァ＝ヴェンティミーリア線・タンド線・マルセイユ・ヴェンティミーリア線の3路線が乗り入れる。マルセイユ・ヴェンティミーリア線は当駅以西でフランス国境を越境する。駅のランクはゴールド。
Title: ヴェンティミーリア駅 (Ventimiglia railway station)
Section: 歴史

駅は1871年末に開業した。その後1882年にインテルナツィオナーレ駅（イタリア語: internazionale）と呼ばれるようになり、1883年には駅舎が建設された。 ただし後に、建築家ロベルト・ナルドゥッチによって設計された現在の駅舎に取って代わられた。現在の駅舎はヴェンティミーリアの他の公共施設（市庁舎など）と調和した、ファシスト建築様式を反映している。1901年にはヴェンティミーリア-ボルディゲーラ間の路面電車が駅周辺のカヴール通りに開業した。しかし路面電車は1936年に廃止された。
Title: ヴェンティミーリア駅 (Ventimiglia railway station)
Section: 隣の駅

トレニタリアインターシティヴェンティミーリア駅 - ボルディゲーラ駅インターシティ・ノッテ マントン駅 - ヴェンティミーリア駅 - ボルディゲーラ駅レギオナルトレイン（ジェノヴァ、サント・ステーファノ・ディ・マグラ方面）ヴェンティミーリア駅 - ヴァッレクロージア駅レギオナルトレイン（フォッサーノ方面）ベヴェラ駅 - ヴェンティミーリア駅SNCFTER PACA 4 マントン・ガラヴァン駅 - ヴェンティミーリア駅
Title: ニューデリー駅 (New Delhi metro station)
Section: abstract

ニューデリー駅（ニューデリーえき、英語：New Delhi railway station）は、インドの首都ニューデリーにある同国の主要駅。
Title: ニューデリー駅 (New Delhi metro station)
Section: 概要

18のプラットフォームがあり、毎日300を超える列車が発着する。デリーの中心地であるコンノートプレイスより北側約2kmに位置している。デリーより同国の北行き、東行きの列車のほとんどが発着する。またデリーメトロの発着駅でもある。現在、2010年にデリーで開催されるコモンウェルスゲームズに合わせて、建築家のテリー・ファレルの設計により、2007年から改装、拡張などの大規模な近代化が行われている。
Title: 国会議事堂前駅 (Kokkai-gijidō-mae Station)
Section: abstract

国会議事堂前駅（こっかいぎじどうまええき）は、東京都千代田区永田町一丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）の駅である。
Title: 国会議事堂前駅 (Kokkai-gijidō-mae Station)
Section: 概要

駅名の通り国会議事堂の最寄駅。丸ノ内線（駅番号：M 14）と、千代田線（駅番号 ：C 07）が乗り入れている。銀座線と南北線が乗り入れる溜池山王駅とは改札内通路でつながっており、運賃計算上は同一の駅として扱われる。そのため、当駅発着の乗車券類で溜池山王駅の改札（およびその逆）を利用することができる。
Title: 国会議事堂前駅 (Kokkai-gijidō-mae Station)
Section: 歴史

1959年（昭和34年）3月15日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）丸ノ内線の霞ケ関駅 - 新宿駅間開業により、同線の駅として開業する。1972年（昭和47年）10月20日：営団地下鉄千代田線の霞ケ関駅 - 代々木公園駅間開業により、同線の駅が開業、丸ノ内線との乗換駅となる。1973年（昭和48年）11月1日：定期券発行機を導入。1979年（昭和54年）夏：駅冷房を開始。1997年（平成9年）9月30日：営団地下鉄南北線の四ツ谷駅 - 溜池山王駅間と銀座線の同駅開業により、両線との乗換駅となる。2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、当駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2018年（平成30年）10月27日：千代田線ホームに発車メロディを導入。
Title: 国会議事堂前駅 (Kokkai-gijidō-mae Station)
Section: 駅構造

丸ノ内線ホームは国会議事堂の敷地真下に東西に延びる。千代田線ホームも東西に伸び、丸ノ内線ホームの西側と千代田線ホームの東側を連絡するコンコースがある。また、千代田線ホームの西側と溜池山王駅の南北線ホームの北側と、南北線ホームの南側と銀座線ホームの西側はそれぞれコンコースにより連絡している。千代田線ホームの上には、丸ノ内線の複線シールドトンネルがある。この結果、4つのホームがそれぞれ端部でつながり、全体として折れ線状に連結している。これは、南北線が開通した際に、当駅とは離れた位置にある銀座線に溜池山王駅を新設し、南北線ホームを介することで当駅と連絡したためである。丸ノ内線は相対式ホーム2面2線を有する地下駅（地下2階）である。2番線ホームと千代田線の乗り換えは、一旦改札内コンコースを経由して1番線ホームを経由することになる。丸ノ内線のコンコースとホームは2007年に壁面がモルタル塗りから白色基調の人造石貼りに改装された。千代田線は島式ホーム1面2線を有する地下駅（地下6階）である。ホームと線路が合わせて1本のシールドトンネルになっており、壁が湾曲している。単線シールド工法で建設したため、各ホーム間を結ぶ通路が6か所ある。ホームも湾曲しているため、常時駅員がおり、発車時に合図を出す。地上からの深さは37.9 mあり、東京メトロの駅では一番深い場所にある。開業から40年以上が経ち、ホーム壁面の随所に漏水が見られたため、壁面の内装材を一部交換した時期もあったが、2008年2月から2014年9月までの間、漏水を止めて壁面と天井の補修工事を行った。この時に発車標の移設も行われた。補修工事後は、線路側が灰色基調の人造石貼り、ホーム側が木目タイル貼りの壁面となった。丸ノ内線の駅は当初から国会議事堂の敷地直下にあったのではない。国会議事堂竣工当時の敷地は野球のホームベースのような形状（参考）をしており、当時存在した敷地境界斜辺部の一辺に沿った外側の公道の真下に建設されたためで、後に議事堂の敷地拡張により敷地内直下となった。1番出口は拡張前の道路形状に合わせて設置されており、上から見ると現在の道路に対してハの字のような配置になっている。5番出口は、千代田線の駅が開業した時に設置されたが、溜池山王駅の開業を機に駅舎を建て替え、同駅と共用するようになった。
Title: 国会議事堂前駅 (Kokkai-gijidō-mae Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：東京メトロ:構内図）
Title: 国会議事堂前駅 (Kokkai-gijidō-mae Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

全ホームでスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。
Title: 国会議事堂前駅 (Kokkai-gijidō-mae Station)
Section: 駅構造
Subsection: 改札周辺設備

改札口は地下1階に3か所ある。なお、千代田線赤坂寄りの改札口は溜池山王駅と共用しているが、同駅の開業直前まで自動改札機が導入されていなかった。売店は地下1階の改札外と地下2階の改札内に1店舗ずつある。トイレは改札外に2か所ある。また、溜池山王駅側改札内にもトイレがある。エレベーターは丸ノ内線2番線ホーム⇔改札口（地下1階）、千代田線ホーム（綾瀬寄り）⇔丸ノ内線1番線ホーム⇔改札口（地下1階）、改札口（地下1階）⇔地上をそれぞれ連絡している。地上側の出入口は国会議事堂西側の道路に面している。エスカレーターは改札外に3番出口⇔地下1階、1番出口途中⇔地下1階を連絡するものが設置されている。改札内には丸ノ内線側に地下1階⇔丸ノ内線1番線ホーム（地下2階）を連絡するものがあり、千代田線側には地下1階⇔地下3階⇔地下5階⇔地下6階を連絡する3本が連続している。さらにこれと並行して、丸ノ内線1番線ホームから千代田線への乗り換え用に地下2階⇔地下3階を連絡するものも設けられている。千代田線ホームから南北線へ連絡する階段には車椅子専用の昇降機があり、南北線側に抜けられる。かつては千代田線の霞ケ関寄り改札口付近に定期券売り場が設置されていたが、2011年1月28日で営業を終了した。その後、改札口付近に継続定期券発売機が設置されたが、現在は多機能券売機に置き換えられている。
Title: 国会議事堂前駅 (Kokkai-gijidō-mae Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅の封鎖権

丸ノ内線の駅は衆議院の敷地内に当たるため、衆議院より「本院の警備上必要あるときは一時閉鎖を指示できる」という貸与条件が付けられている。この権限は衆議院の判断で行使できることとなっており、過去には実際に行使もされている。60年安保闘争が激しさを増し、連日のように警官隊と学生との間で衝突が発生していた1959年（昭和34年）12月10日と1960年（昭和35年）4月23日には、当時丸ノ内線だけの国会議事堂前駅が封鎖された。1960年の封鎖時は通過駅の取り扱いとなり、電車は駅に一旦停車したものの、ドアを開けずにそのまま発車（すなわち運転停車）していた。近年では2012年（平成24年）、毎週金曜日に首相官邸前で定期的に発生した反原発デモのため、安全確保を名目に、夕方に限り一部出入口が封鎖されたことがある。
Title: 国会議事堂前駅 (Kokkai-gijidō-mae Station)
Section: 利用状況

東京メトロ - 2023年度の1日平均乗降人員は113,161人である。東京メトロ全130駅中市ケ谷駅に次いで20位。駅構造上、溜池山王駅の乗降人員も含まれる。東京メトロ線同士の乗換人員を含んだ、2018年度の路線別1日平均乗降人員は以下の通りである。溜池山王駅の銀座線、南北線との間の乗換人員も含む。丸ノ内線 - 46,241人 - 丸ノ内線全28駅中第20位。千代田線 - 82,563人 - 千代田線全20駅中第12位。
Title: 国会議事堂前駅 (Kokkai-gijidō-mae Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

近年の1日平均乗降人員推移は下表の通り。
Title: 国会議事堂前駅 (Kokkai-gijidō-mae Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

近年の1日平均乗車人員の推移は下表の通り。備考
Title: 国会議事堂前駅 (Kokkai-gijidō-mae Station)
Section: 駅周辺

国会議事堂国会内郵便局国立国会図書館国会分館りそな銀行 参議院支店・衆議院支店国会前庭憲政記念館日本水準原点国立国会図書館（東京本館）総理大臣官邸総理大臣公邸議員会館 - 1番出入口に隣接して衆議院第一議員会館への地下連絡通路がある。国会記者会館内閣府ザ・キャピトルホテル 東急 - 解体・建て替え前の旧名称は「キャピトル東急ホテル」。秀和永田町TBRビル東京都立日比谷高等学校日枝神社（山王日枝神社）山王パークタワー山王パークタワー内郵便局NTTドコモ本社永田町駅（東京メトロ有楽町線・半蔵門線・南北線） - 当駅からは1・2番出口が近い。
Title: 国会議事堂前駅 (Kokkai-gijidō-mae Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

都営バスの橋63系統（新橋駅 - 小滝橋車庫）が乗り入れる「国会議事堂前」バス停が最寄り。このバス停は国会議事堂の北側に位置しているが、当駅よりも永田町駅の1・2番出口が最も近い。
Title: 国会議事堂前駅 (Kokkai-gijidō-mae Station)
Section: 隣の駅

東京地下鉄（東京メトロ） 丸ノ内線赤坂見附駅 (M 13) - 国会議事堂前駅 (M 14) - 霞ケ関駅 (M 15) 千代田線赤坂駅 (C 06) - 国会議事堂前駅 (C 07)  - 霞ケ関駅 (C 08)
Title: ブルノ本駅 (Brno main railway station)
Section: abstract

ブルノ本駅（チェコ語: Brno hlavní nádraží）は、チェコ・南モラヴィア州の州都ブルノにある主要鉄道駅である。チェコの鉄道駅では一番古い駅の一つで、1839年に開業している。現在の駅舎は1904年に完成したアール・ヌーヴォー調の華麗な建物であるが、過去の改修工事で内装は改変されている。ブルノ本駅は州都ブルノへの玄関口としての役割だけでなく、鉄道路線上の拠点としても重要な駅でチェコ国内の幹線(ジェチーン-プラハ-パルドゥビツェ-ブルノ-ブジェツラフ)の列車やドイツやスロバキア、ハンガリーなど周辺国へ向かう国際列車が経由する。首都プラハやオーストリアのウィーンへはチェコ鉄道が誇るペンドリーノ車両によるスーパーシティが運行されている。現在、ブルノ本駅は容量限界から拡張が計画されているが周辺部が歴史的な地区であることから、そのままでは無理なため、離れた場所に新しい駅の建設が計画中である。
Title: 嘉義駅 (Chiayi railway station)
Section: abstract

嘉義駅（かぎえき）は、台湾嘉義市西区にある台湾鉄路管理局と阿里山森林鉄路と嘉義BRTの駅。110/133次の普悠瑪号を除き、台鉄の全ての列車が停車する。
Title: 嘉義駅 (Chiayi railway station)
Section: 利用可能な鉄道路線

台湾鉄路管理局嘉義駅縦貫線阿里山森林鉄道阿里山線 嘉義駅嘉義公車捷運（嘉義BRT）台鉄嘉義站後站駅7211系統 嘉義公園－嘉義県立体育館（BRT1、市内線、本線、朴子線直通運転）7212系統 嘉義駅－高鐵嘉義駅（BRT2、本線）
Title: 嘉義駅 (Chiayi railway station)
Section: 歴史

1902年4月20日 - 台湾総督府鉄道の駅として開業。1910年10月1日 - 阿里山森林鉄道阿里山線が開業。2007年1月1日 - 嘉義BRTの駅として開業。
Title: 嘉義駅 (Chiayi railway station)
Section: 駅構造

台湾鉄路管理局が単式・島式ホーム2面4線、阿里山森林鉄路が単式ホーム1面1線を有する地上駅である。駅舎は共用している。前站南側に行李房があり、手荷物の一時預かりも行っている。台鉄の高架化事業完了後は島式・単式ホーム3面5線となる。出口は西口と東口がある。日本では、外観がJR北海道の小樽駅とよく似ていることで知られている。
Title: 嘉義駅 (Chiayi railway station)
Section: 利用状況

各年の利用状況は以下の通り
Title: 嘉義駅 (Chiayi railway station)
Section: バス路線

バス乗り場は嘉義駅前ターミナル（嘉義駅東口にある。山線へのバス停は駅側の斜向こうにある）、嘉義市先期交通転運中心（嘉義駅西口ターミナル）、嘉義客運嘉義駅前バス停(嘉義駅前ターミナルの南側にあり、火車站というバス停、切符売り場があり)と嘉義客運中山站(中山バスターミナル)に置かれている。嘉義客運中山站は嘉義駅東口から中山路に沿って東へ徒歩5分程の所にあり、嘉義客運海線への便が嘉義駅前ターミナルと嘉義駅前バス停を経由する。
Title: 嘉義駅 (Chiayi railway station)
Section: 駅周辺

鉄道芸術村（傲頭厝Live house）嘉義文化創意産業園区（元嘉義酒造場）国立嘉義大学嘉義市立美術館駅前商圏(仁愛路、中山路など)嘉義客運中山站嘉義之心願景館光南大批発 嘉義店 （ディスカウントストア）大潤発嘉義店（ハイパーマーケット）カルフール嘉義店スターバックス争鮮（回転寿司新光三越嘉義垂楊店文化路夜市
Title: 嘉義駅 (Chiayi railway station)
Section: 隣の駅

台湾鉄路管理局縦貫線南段嘉北駅 - 嘉義駅 - 水上駅阿里山森林鉄路阿里山線嘉義駅 - 北門駅嘉義公車捷運本線自由友愛駅 - 台鐵嘉義站後站駅市区街接線台鐵嘉義站後站駅 - 新光三越遠東駅
Title: スカボロー駅_(ニューヨーク州) (Scarborough station (Metro-North))
Section: abstract

スカボロー駅（Scarborough）は、ニューヨーク州ウエストチェスター郡ブライヤー・クリフ・マナーにあるメトロノース鉄道の駅。
Title: スカボロー駅_(ニューヨーク州) (Scarborough station (Metro-North))
Section: 概要

メトロノース鉄道のハドソン線の駅である。この駅からニューヨーク州にあるグランド・セントラル駅に行ける。オフピーク時は主に1時間に1本。グランド・セントラル駅までは最速で42分、各駅停車で61分ぐらいかかる。
Title: スカボロー駅_(ニューヨーク州) (Scarborough station (Metro-North))
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

メトロノース鉄道：■ハドソン線
Title: スカボロー駅_(ニューヨーク州) (Scarborough station (Metro-North))
Section: 駅構造

2面4線（2単式）のホームを持つ地上駅である。
Title: スカボロー駅_(ニューヨーク州) (Scarborough station (Metro-North))
Section: 駅周辺

パーキング442台の車だけが駐車できる
Title: スカボロー駅_(ニューヨーク州) (Scarborough station (Metro-North))
Section: 隣の駅

メトロノース鉄道■ハドソン線フィリップス・マナー -  スカボロー - オシニング
Title: アショク・パーク・メイン駅 (Ashok Park Main metro station)
Section: abstract

アショク・パーク・メイン駅（英語 Ashok Park Main。ヒンディー語：अशोक पार्क मेन）は、インドデリーにあるデリー・メトログリーンラインにある駅で、デリーの西部に位置している。この駅は、高架駅であり、2010年4月2日に開業した。
Title: アショク・パーク・メイン駅 (Ashok Park Main metro station)
Section: 拡張

当駅は、グリーライン支線によって、ブルーラインのキルティ・ナガー駅に接続されている。当駅 - キルティ・ナガー駅間の分岐線は、2011年8月27日に開業した。
Title: ルーヴル＝リヴォリ駅 (Louvre–Rivoli station)
Section: abstract

ルーヴル＝リヴォリ駅（仏: Louvre - Rivoli）は、フランスのパリメトロ1号線の駅である。1900年開業。ルーヴル宮殿及びルーヴル通りに近いことから、ルーヴル駅として開業した。開業当時はルーヴル美術館の最寄り駅となっており、プラットホームはルーヴル美術館に合わせて古代美術で飾られている。しかし、1989年、ルーヴル美術館（ミュゼ・デュ・ルーヴル）の新しいメイン・エントランスから離れてしまったことなどから、この駅を現駅名に変更するとともに、隣のパレ・ロワイヤル駅の駅名をパレ・ロワイヤル＝ミュゼ・デュ・ルーヴル駅に変更した。現在では、美術館に行くには後者で下車するのが一般的である。なお、現駅名のうち「リヴォリ」の部分は、当駅が、リヴォリの戦いでの戦勝を記念したリヴォリ通りの地下に存することにちなむ。この駅の2011年の乗客数は、258万2023人であった.
Title: ルーヴル＝リヴォリ駅 (Louvre–Rivoli station)
Section: 駅周辺

ルーヴル宮殿（ルーヴル美術館）第1区役所(パリ)
Title: ルーヴル＝リヴォリ駅 (Louvre–Rivoli station)
Section: 隣の駅

パリメトロ■1号線パレ・ロワイヤル＝ミュゼ・デュ・ルーヴル駅(Palais Royal - Musée du Louvre) - ルーヴル＝リヴォリ駅 - シャトレ駅(Châtelet)
Title: ルーヴル＝リヴォリ駅 (Louvre–Rivoli station)
Section: 位置情報

北緯48度51分39.89秒 東経2度20分25.02秒
Title: 赤坂見附駅 (Akasaka-mitsuke Station)
Section: abstract

赤坂見附駅（あかさかみつけえき）は、東京都港区赤坂三丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）の駅である。港区最北端の駅であり、千代田区（永田町）との区界付近に位置している。駅名の赤坂見附とはかつて存在した同名の江戸城の城門（江戸城三十六見附の一つ）に由来している。
Title: 赤坂見附駅 (Akasaka-mitsuke Station)
Section: 概要

銀座線と、丸ノ内線の2路線が乗り入れ、各路線ごとに駅番号が与えられている。丸ノ内線で港区に立地する唯一の駅でもある。なお、駅構内の一部（山王下方面改札）は境界を跨いだ千代田区に位置している。東京メトロ 銀座線 - 駅番号はG 05。 丸ノ内線 - 駅番号はM 13。また、有楽町線・半蔵門線・南北線が乗り入れる永田町駅（千代田区永田町に立地）とは改札内で連絡しており、運賃計算上は同一の駅として扱われる。そのため、当駅発売の乗車券で永田町駅の改札からの入場も可能で、その逆も可能である。また、定期券の場合は当駅発着の定期券で永田町駅からの入・出場も可能である。また、当駅・永田町駅と、隣接する溜池山王駅・国会議事堂前駅間（銀座線・丸ノ内線・南北線、当駅と永田町駅と同様同一駅扱い）、青山一丁目駅間（銀座線・半蔵門線）、四ツ谷駅間（丸ノ内線・南北線）を含む定期券は、それぞれ当該区間に限り連続して並走するどの路線でも乗車することができる。なお、当駅と永田町駅を合わせると、東京メトロの路線が1つの駅に5路線乗り入れることになり、これは同社の駅としては最多である。当駅の南側には東京メトロ千代田線単独駅の赤坂駅が所在しており、乗り換え案内はされていないが徒歩圏内である。
Title: 赤坂見附駅 (Akasaka-mitsuke Station)
Section: 歴史

1938年（昭和13年）11月18日：東京高速鉄道（現在の東京メトロ銀座線）の駅として開業。12月23日：当駅を発車した渋谷行電車が、過負荷継電器の作動により33‰の上り勾配上で停車後、後退してホームに停車中の後続列車に衝突、さらに場内信号機外方に停車していた後続列車にも衝突し二重衝突事故となった。1941年（昭和16年）9月1日：陸上交通事業調整法により東京高速鉄道が帝都高速度交通営団（営団地下鉄）に再編、営団地下鉄の駅となる。1959年（昭和34年）3月15日：丸ノ内線の駅が開業し、乗換駅となる。1979年（昭和54年）9月21日：半蔵門線の永田町駅が開業し、乗り換え業務を開始。同時に有楽町線とも乗り換え業務開始。1997年（平成9年）9月30日：南北線の永田町駅が開業し、乗り換え業務を開始。2004年（平成16年）4月1日：営団地下鉄の民営化に伴い、東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。6月19日：丸ノ内線ホームの可動式ホーム柵運用開始。2010年（平成22年）8月28日：山王下方面改札口及び11番出入口の供用を開始。2018年（平成30年）7月27日：銀座線ホームに発車メロディを導入。2023年（令和5年）1月27日：定期券発売所が営業を終了。
Title: 赤坂見附駅 (Akasaka-mitsuke Station)
Section: 駅構造

銀座線渋谷方面行と丸ノ内線荻窪方面行ホームが地下1階、銀座線浅草方面行と丸ノ内線池袋方面行ホームが地下2階にある。いずれも島式ホーム形状のため、同一方向の乗り換えは同一ホームで可能となっている。当駅は東京高速鉄道時代に新宿方面への路線（丸ノ内線の前身）の建設を想定して、上下2層構造の同一方向ホームとして建築されていた。しかし、戦後に改めて丸ノ内線を建設することになると、当時の規格では狭すぎるため、主に丸ノ内線側の構築を改造することとした。ホーム幅員4.85 m、ホーム延長80 mからホーム幅員8 - 11 m、ホーム延長は銀座線側96 m、丸ノ内線側120 mに改築した。丸ノ内線側の旧構築は約1年かけて取り壊し、新構築を施工した。この拡張工事にあたって、下水溝が約120 mに渡って駅構築に支障することから、下水溝の移設作業も同時施工した。両線のホームには可動式ホーム柵が設置されている。当駅の溜池山王・国会議事堂前寄りに、上下層とも銀座線から丸ノ内線へ車両が転線できる連絡線が設けられている。ただし、車両の寸法は丸ノ内線車両の方が大きいため、この連絡線を通って相手側に乗り入れられるのは銀座線車両のみである。この連絡線は丸ノ内線中野車両基地や小石川車両基地への銀座線車両の回送時に使用されるほか、イベント時には銀座線から丸ノ内線直通の臨時列車が経由した事例もある。出入口はベルビー赤坂に直結しており、エスカレーターを併設しているほか、赤坂地下歩道を介して港区元赤坂・千代田区紀尾井町方面からも直接行くことができる。また、丸ノ内線ホームの四ツ谷寄りにはエレベーターが設置されている。
Title: 赤坂見附駅 (Akasaka-mitsuke Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：東京メトロ:構内図）
Title: 赤坂見附駅 (Akasaka-mitsuke Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

=
Title: 赤坂見附駅 (Akasaka-mitsuke Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

全ホームでスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。
Title: 赤坂見附駅 (Akasaka-mitsuke Station)
Section: 駅構造
Subsection: 永田町駅との連絡

当駅と永田町駅の間は、当駅地下2階（銀座線浅草方面・丸ノ内線池袋方面ホーム）と半蔵門線ホームの西端を結ぶ上り・下り数回を要する地下通路（長さ約200 m）を介して接続されている。このため、当駅から有楽町線または南北線へ乗り継ぐには、半蔵門線ホーム（長さ約200 m）を経由することになる。改札内乗り換え通路には斜行エレベーターが設置されている。*：改札外乗り換え、◎：最も至便な駅
Title: 赤坂見附駅 (Akasaka-mitsuke Station)
Section: 駅構造
Subsection: 改良工事

改正火災対策基準に基づく火災対策として避難誘導設備と排煙設備を整備する駅改良工事が行われ、2010年8月28日より山王下方面改札口及び11番出入口の供用を開始した。火災時の避難経路を2つ確保するため、新たに、溜池山王・国会議事堂前寄りの地下3階（ホーム下）に改札口（山王方面口）・コンコース・トイレを設置し、プルデンシャルタワー敷地内に出入口が、外堀通り西側歩道上にエレベーター専用出入口が、それぞれ設置された。また、増設された改札口と各ホーム間を連絡する階段およびエレベーターも設置された。さらに、これらの工事と併せて、ホーム・ホーム側壁・既設改札口のリニューアル工事も行われており、2011年春に完成した。なお、丸ノ内線ホームには更新工事に合わせて広告（テレビCM）を流す液晶ディスプレイが設置された。
Title: 赤坂見附駅 (Akasaka-mitsuke Station)
Section: 利用状況

東京メトロ - 2023年度の1日平均乗降人員は86,493人である。東京メトロ全130駅の中では神谷町駅に次いで第41位。この値は東京メトロ線同士の乗換人員を含まない。東京メトロ線同士の乗換人員を含んだ、2018年度の路線別1日平均乗降人員は以下の通りである。永田町駅の有楽町線、半蔵門線、南北線との乗換人員も含む。銀座線 - 185,488人 - 同線内では新橋駅、日本橋駅、渋谷駅、表参道駅に次ぐ第5位。丸ノ内線 - 204,121人 - 同線内では池袋駅、新宿駅、東京駅に次ぐ第4位。
Title: 赤坂見附駅 (Akasaka-mitsuke Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

近年の1日平均乗降人員推移は下表の通り。
Title: 赤坂見附駅 (Akasaka-mitsuke Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（1956年 - 2000年）

近年の1日平均乗車人員推移は下表の通り。1959年度以前と1963年度以降（1968年 - 1973年を除く）の値には、各線内の乗換人員を含まない。
Title: 赤坂見附駅 (Akasaka-mitsuke Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

備考
Title: 赤坂見附駅 (Akasaka-mitsuke Station)
Section: 駅周辺

衆議院議長公邸参議院議長公邸駐日メキシコ大使館赤坂警察署港区役所赤坂地区総合支所港区赤坂区民センターみなと保健所保健サービスセンター東京都立日比谷高等学校山脇学園中学校・高等学校赤坂見附前田病院赤坂見附址迎賓館赤坂離宮皇居外堀（弁慶濠）- 計画では当駅から弁慶濠までの工事が予定されていたが、後に中止となった。豊川稲荷東京別院草月ホール（草月会館） - いけばな草月流の一般財団法人草月会本部が入居。赤坂御用地日枝神社（山王日枝神社）清水谷公園赤坂一ツ木通郵便局ホテルニューオータニニューオータニ美術館赤坂エクセルホテル東急・赤坂東急プラザホテルモントレ赤坂東京ガーデンテラス紀尾井町ザ・プリンスギャラリー 東京紀尾井町東急エージェンシープルデンシャルタワー山王グランドビル山王グランドビル内郵便局れいわ新選組党本部鹿島建設本社住友電気工業本社赤坂サカスTBS放送センターTBSホールディングスTBSテレビTBSラジオBS-TBS赤坂Bizタワー赤坂BLITZ赤坂ACTシアターWOWOW本社東京電業会館東京電業協会日本電気工事士協会日本電設工業協会アパグループ本社大沢事務所ベルビー赤坂ビックカメラ赤坂見附駅店スギ薬局赤坂見附店弁慶フィッシングクラブ国道246号（青山通り）東京都道405号外濠環状線（外堀通り）東京メトロ千代田線赤坂駅
Title: 赤坂見附駅 (Akasaka-mitsuke Station)
Section: バス路線

最寄りバス停留所は、赤坂見附駅前、赤坂エクセルホテル東急、東京ガーデンテラス紀尾井町、ザ・プリンスギャラリー東京 紀尾井町となる。以下の路線が乗り入れ、フジエクスプレス、東京空港交通、西武観光バスにより運行されている。赤坂見附駅前フジエクスプレスちぃばす 赤坂ルート：青山一丁目駅前・檜町公園・六本木ヒルズ方面ちぃばす 青山ルート：青山一丁目駅前・表参道駅・六本木ヒルズ方面赤坂エクセルホテル東急東京空港交通空港連絡バス：成田空港行・羽田空港行（東京空港交通）東京ガーデンテラス紀尾井町 / ザ・プリンスギャラリー東京 紀尾井町東京空港交通空港連絡バス：成田空港行・羽田空港行西武観光バス高速バス：軽井沢駅行都営地下鉄大江戸線の全線開業（2000年12月12日）より前においては、東京都交通局により四80系統、茶81系統、四92系統が運行されており、当地には赤坂見附停留所が青山通りおよび外堀通りに設置されていた。
Title: 赤坂見附駅 (Akasaka-mitsuke Station)
Section: その他

1980年（昭和55年）公開の映画『地震列島』（監督：大森健次郎、特技監督：中野昭慶）において、地下鉄のトンネル崩壊と水の流入による構内水没シーンの舞台として、当駅構内（主に銀座線側）および周辺が描かれたが、当時の営団から「耐震構造は基準を充足しており、あのような事態は起こり得ない」とクレームがついた。ただし、映画公開から13年後に発生した平成5年台風第11号では、大雨で当駅構内が冠水し、丸ノ内線と銀座線が運休した事態が発生している。映画『交渉人 真下正義』にも当駅が登場した。ロケ地は横浜市営地下鉄ブルーライン関内駅。
Title: 赤坂見附駅 (Akasaka-mitsuke Station)
Section: 隣の駅

東京地下鉄（東京メトロ） 銀座線青山一丁目駅 (G 04) - 赤坂見附駅 (G 05) - 溜池山王駅 (G 06) 丸ノ内線四ツ谷駅 (M 12) - 赤坂見附駅 (M 13) - 国会議事堂前駅 (M 14)
Title: レンヌ駅 (Rennes station)
Section: abstract

レンヌ駅(レンヌえき、フランス語: Gare de Rennes)はフランス・ブルターニュ地域圏レンヌにある主要鉄道駅である。1日あたり54本のTGVと180本のTERが発着し、18,000人の旅客が利用している。レンヌ駅の開業は1857年で、1992年には建築家T・ル・ベールによるTGV乗り入れに備えた駅施設の改装が完成し、地下鉄やバスとの接続が改善されている。駅はレンヌ中心部の南側に位置し、今日では大規模な再開発が進んでいる。
Title: インス (Ince & Elton railway station)
Section: abstract

インス (Ince) 英語圏の姓。イングランドの地名に由来する。ジョン・インス - アメリカの映画監督。トーマス・H・インス - アメリカの映画監督。トム・インス - イングランドのサッカー選手。ポール・インス - イングランドのサッカー選手・指導者。ラルフ・インス - アメリカの俳優。トルコ人の姓。トルコ語本来では İnce と表記して「インジェ」となる。カムラン・インス - トルコ出身のアメリカの作曲家。
Title: 利東駅 (Lei Tung station)
Section: abstract

利東駅（りとうえき、レイトンえき）は香港香港島南区にあるMTR南港島線東段の駅である。
Title: 利東駅 (Lei Tung station)
Section: 概要

香港島から香港仔海峡を渡った鴨脷洲にある最初の駅。玉桂山の山麓に位置し、出入口は片方は地底トンネルで水平移動のみで可能だが、もう一方はエレベーターによる垂直移動となる。駅識別カラーは「オレンジ」。省人化のため有人窓口（客務中心）はなく、タッチパネル式の自助客務機（セルフ式精算機・チャージ機）やオペレーター通話機能を備えた資訊台が代用として設置される
Title: 利東駅 (Lei Tung station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。
Title: 利東駅 (Lei Tung station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅出口

A1出口：鴨脷洲大街A2出口：鴨脷洲橋道B出口：利東邨
Title: 利東駅 (Lei Tung station)
Section: 利用状況

平日はラッシュ時3分20秒間隔、日中4分30秒間隔、土曜日は日中4分30秒間隔、夕方4分間隔、日祝日は日中4分30秒間隔で3両編成の無人運転列車が運行される。
Title: 利東駅 (Lei Tung station)
Section: 駅周辺

鴨脷洲大街悦海華庭深湾軒鴨脷洲市政大廈鴨脷洲中心鴨脷洲邨鴨脷洲海浜長廊鴨脷洲風之塔公園鴨脷洲公園利東邨利東商場漁安苑南湾香港真光書院聖伯多禄天主教学校香港仔浸信会呂明才書院鴨脷洲街坊会学校利安福音堂利東邨総合バスターミナル
Title: 利東駅 (Lei Tung station)
Section: 歴史

2011年5月18日 - 行政府が南港島線東段財務計画批准。2011年5月 - 起工。2016年12月28日 - 開業。
Title: 利東駅 (Lei Tung station)
Section: 隣の駅

香港鉄路 (MTR)■南港島線 (東段)黄竹坑駅 - 利東駅 - 海怡半島駅
Title: 筲箕湾駅 (Shau Kei Wan station)
Section: abstract

筲箕湾駅（そうきわんえき）は、香港香港島東区筲箕湾にある香港鉄路（港鉄（MTR））港島線の駅である。
Title: 筲箕湾駅 (Shau Kei Wan station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。ホームドア設置駅。
Title: 筲箕湾駅 (Shau Kei Wan station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅コンコース

駅商店と自動サービス
Title: 筲箕湾駅 (Shau Kei Wan station)
Section: 接続交通一覧

鉄道香港トラム筲箕湾総駅バス2、2X、8H、9、14、18X、77、81、81A、82、82X、85、85A、99、102、102P、106、106P、110、389、606、606X、608、613、682、682A、682B、682P、694、720、720A、A12專線ミニバスTemplate:港島專線ミニバス列表
Title: 筲箕湾駅 (Shau Kei Wan station)
Section: 歴史

1985年5月31日 - 開業。
Title: 筲箕湾駅 (Shau Kei Wan station)
Section: 隣の駅

香港鉄路■港島線西湾河駅 - 筲箕湾駅 - 杏花邨駅
Title: 東銀座駅 (Higashi-ginza Station)
Section: abstract

東銀座駅（ひがしぎんざえき）は、東京都中央区銀座四丁目にある、東京都交通局（都営地下鉄）・東京地下鉄（東京メトロ）の駅。都営地下鉄の浅草線と、東京メトロの日比谷線が乗り入れる。駅番号は浅草線がA 11、日比谷線がH 10。
Title: 東銀座駅 (Higashi-ginza Station)
Section: 歴史

1963年（昭和38年）2月28日：都営地下鉄1号線と営団地下鉄日比谷線の東銀座駅が同時に開業。営団地下鉄と都営地下鉄が出札業務の共同使用を開始。1978年（昭和53年）7月1日：都営1号線を浅草線に改称。2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、日比谷線の駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2019年（平成31年）3月9日：浅草線ホームで発車メロディの使用を開始する。2020年（令和2年）2月7日：日比谷線ホームで発車メロディの使用を開始する。
Title: 東銀座駅 (Higashi-ginza Station)
Section: 駅構造

浅草線の駅は昭和通りの直下に位置する地下駅。相対式ホーム2面2線の構造を有するが、駅の構造上、線路の間に地下道（昭和通り三原橋交差点のアンダーパス）や駐車場があるため、ホームの向かい側は全面が壁となっており、対向の線路やホームを見ることはできない。ホーム間の連絡通路は改札外にあり、改札内での上下ホームの行き来はできない。これまで都営地下鉄の駅の中でバリアフリーの対応がなかったが、2010年10月26日に地上とA1・A2出入口改札外コンコースを連絡するエレベーターが設置された。日比谷線の駅は島式ホーム1面2線を有する地下駅。壁面に歌舞伎の定式幕をイメージしたカラーパネルが使用されている。晴海通りの直下に位置しており、浅草線の駅の下部にある。また、北千住側に非常用の渡り線がある。日比谷線当駅の地下1階、北千住寄りには「東銀座変電所」がある。このため、地下2階の中目黒方面ホーム（A線）の壁面には、変電所の機器搬出入用の立坑（通常はシャッターで閉じられている）がある。当駅は、都営地下鉄（浅草線）と東京メトロ（日比谷線）のホーム番号を連番で設定している。同一駅でも企業体が異なれば連番とはしないことが多い中では珍しいケースといえる。当駅・銀座駅・日比谷駅の3駅はトンネル上層の地下道によって直結している。さらに、これらの駅から先、有楽町駅・二重橋前駅・大手町駅・東京駅まですべて地下通路により連絡が可能である。浅草線押上方面改札にあるメトロ券売機は都営地下鉄の管理となっており、メトロ券売機での発売できる乗車券類に制限がある。またメトロ券売機でのチャージができないため、代替で都営のチャージ機が設置されている（ただし紙幣のみの対応のため、10円単位のチャージには対応していない）。逆に浅草線西馬込方面改札にある都営券売機は東京メトロの管理となっており、都営券売機で発売できる乗車券類に制限がある（以前は都営券売機でのチャージが不可だったが、券売機置き換え後は可能となった）。東京メトロ東銀座駅は、「銀座駅務管区東銀座地域」として近隣の駅を管理している。
Title: 東銀座駅 (Higashi-ginza Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：東京メトロ:構内図・都営地下鉄:駅構内図）
Title: 東銀座駅 (Higashi-ginza Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

全ホームで発車メロディ（発車サイン音）を使用している。都営浅草線ホームでは、2019年3月9日から都営地下鉄共通のメロディを使用している。日比谷線ホームでは、2020年2月7日からスイッチ制作のメロディを使用している。
Title: 東銀座駅 (Higashi-ginza Station)
Section: 利用状況

都営地下鉄 - 2023年度の1日平均乗降人員は79,058人である（乗車人員：39,071人、降車人員： 39,987人）。浅草線全20駅第7位。エアポート快特通過駅では最多で、停車駅の東日本橋駅、浅草駅よりも多い。東京メトロ - 2023年度の1日平均乗降人員は76,513人である。東京メトロ全130駅の中では第47位。
Title: 東銀座駅 (Higashi-ginza Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

近年の1日平均乗降人員の推移は下表の通り。
Title: 東銀座駅 (Higashi-ginza Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

近年の1日平均乗車人員の推移は下表の通り。備考