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Title: 四谷三丁目駅 (Yotsuya-sanchōme Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅。地下1階にホームおよび改札口があり、地上と連絡するエレベーターは2番線側に設置されているが、エスカレーターの設備はない。その後、1番線側もエレベーターとスロープの設置によってバリアフリー化されている。
Title: 四谷三丁目駅 (Yotsuya-sanchōme Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：東京メトロ:駅構内図）荻窪側に非常時用の渡り線がある。
Title: 四谷三丁目駅 (Yotsuya-sanchōme Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

ワンマン運転開始に伴い、スイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）が導入されている。曲は1番線が「トレインライト」（福嶋尚哉作曲）、2番線が「cielo azur（碧空）」（三留研介・若林剛太作曲）である。
Title: 四谷三丁目駅 (Yotsuya-sanchōme Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は41,217人であり、東京メトロ全130駅中84位。近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通り。
Title: 四谷三丁目駅 (Yotsuya-sanchōme Station)
Section: 駅周辺

国道20号（甲州街道・新宿通り）と東京都道319号環状三号線（外苑東通り）が交差する同名の交差点の直下にある。東京消防庁 四谷消防署消防博物館警視庁 四谷警察署駐日韓国大使館 韓国文化院四谷税務署新宿区四谷保健センター新宿歴史博物館東京おもちゃ美術館四谷通二郵便局みずほ銀行  四谷支店三菱UFJ銀行  四谷支店ホテルウィングインターナショナルプレミアム東京四谷錦松梅本店NTT四谷ビル創価学会本部太田プロダクションサンミュージックプロダクション河田町ガーデン津の守坂通り都営地下鉄新宿線 曙橋駅東日本旅客鉄道（JR東日本）中央・総武線（各駅停車） 信濃町駅（外苑東通り経由、徒歩約10分）
Title: 四谷三丁目駅 (Yotsuya-sanchōme Station)
Section: バス路線

四谷三丁目品97：信濃町駅・青山一丁目駅・西麻布・高輪警察署前経由 品川駅高輪口行 / 新宿三丁目経由 新宿駅西口行（都営バス）早81：東京女子医大経由 早大正門行 / 千駄ヶ谷駅・原宿駅経由 渋谷駅東口行（都営バス）深夜中距離バス：吉祥寺駅北口行 / 三鷹駅北口行（関東バス）2000年12月11日までは、都営バスの都03系統の新宿駅西口 - 晴海埠頭間、田70系統の新宿駅西口 - 港区スポーツセンター間、四97系統の四谷駅前 - 品川車庫間が乗り入れ、深夜中距離バスも都営バスと関東バスで共同運行していた。なお、都03系統の新宿駅西口行のバス停は、現在深夜中距離バスの乗り場として使用している。
Title: 四谷三丁目駅 (Yotsuya-sanchōme Station)
Section: 隣の駅

東京地下鉄（東京メトロ） 丸ノ内線新宿御苑前駅 (M 10) - 四谷三丁目駅 (M 11) - 四ツ谷駅 (M 12)
Title: 武蔵中原駅 (Musashi-Nakahara Station)
Section: abstract

武蔵中原駅（むさしなかはらえき）は、神奈川県川崎市中原区上小田中六丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）南武線の駅である。駅番号はJN 08。
Title: 武蔵中原駅 (Musashi-Nakahara Station)
Section: 歴史

1927年（昭和2年）3月9日：南武鉄道川崎駅 - 登戸駅間開通時に開設。1944年（昭和19年）4月1日：南武鉄道が国有化され、運輸通信省南武線の駅となる。1961年（昭和36年）1月16日：貨物取扱廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。1988年（昭和63年）11月27日：下り線高架化。1990年（平成2年）12月20日：高架化に伴い、武蔵小杉方に0.2km移転。2000年（平成12年）9月8日：駅高架下にショッピングセンター「アルカード武蔵中原」がオープン。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」供用開始。2005年（平成17年）10月2日：自動放送が東海道型からATOSに変更される。2011年（平成23年）4月9日：復活した南武線快速の停車駅となる。当初は3月12日から実施予定だったが、震災による計画停電の影響により延期。5月30日：駅のショッピングセンターであるアルカード武蔵中原がビーンズ武蔵中原にリニューアルオープン。2013年（平成25年）1月24日：発車メロディを川崎フロンターレ応援歌に変更。2021年（令和3年）3月18日：駅ナカシェアオフィス「STATION WORK」のブース型「STATION BOOTH」が開業。2023年（令和5年）6月30日：1・4番線ホームでスマートホームドアの使用を開始。2024年（令和6年）2月14日：みどりの窓口の営業を終了。2025年内：2・3番線ホームでスマートホームドアの使用を開始（予定）。
Title: 武蔵中原駅 (Musashi-Nakahara Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

中原街道もしくは橘樹郡中原町の名称から採っている。既に省線長崎本線に中原駅（なかばる-）が存在するため、省線と連絡運輸を行う南武鉄道側が配慮して、旧国名である「武蔵」を冠称した。なお、中原町の前身である中原村が成立する前には、駅周辺に「中原」と言う地名は存在しなかった。
Title: 武蔵中原駅 (Musashi-Nakahara Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する高架駅である。主に外側の線路が本線、内側の線路が鎌倉車両センター中原支所への出入庫線・快速の待避線として用いられる。エレベーターと、上下方向ともにエスカレーターが設置されている。ただし、構造上の関係で、改札階とホームは直接の行き来はできず、いずれも踊り場での乗り換えが必要となる。高架化される前は上り線が相対式ホーム、下り線が島式ホーム1面2線の計2面3線だった。川崎統括センターの直営駅（管理駅）で、武蔵新城駅を管理している。
Title: 武蔵中原駅 (Musashi-Nakahara Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

車庫があるため、早朝・午前・午後・夜間には、当駅が始発・終点となる電車がある。また、南武支線で運転される車両も当駅から入出庫する。尻手駅 - 当駅間は回送扱いである。また、鶴見線の車両は鎌倉車両センター中原支所で検査を受けることとなっているため、その際に当駅に入線し、入出庫を行う。南武線・南武支線内は回送扱いとなる。2014年（平成26年）3月15日のダイヤ改正から2015年（平成27年）3月13日まで、一部上り各停が2番線で快速の待ち合わせをしていた。2017年（平成29年）3月4日ダイヤ改正より、土休日ダイヤの一部下り各停が3番線で快速の待ち合わせをするようになった。しかし、2019年（平成31年）3月16日のダイヤ改正で快速との接続は平日夕方川崎方面のみになった。
Title: 武蔵中原駅 (Musashi-Nakahara Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディー

2013年（平成25年）1月24日より、川崎フロンターレの協力の下で発車メロディがフロンターレの応援歌に変更されている。
Title: 武蔵中原駅 (Musashi-Nakahara Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅構内設備

多機能券売機指定席券売機自動改札機gallery ooto - 川崎市立大戸小学校の児童の図画作品が飾られている。ビューカードATM「ビューアルッテ」改札外正面STATION WORK「STATION BOOTH」改札内売店等NewDays武蔵中原店 - 改札外正面
Title: 武蔵中原駅 (Musashi-Nakahara Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は26,234人である。1995年度（平成7年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 武蔵中原駅 (Musashi-Nakahara Station)
Section: 駅周辺

高架下には2011年5月30日にリニューアルしたショッピングセンター「Beans武蔵中原」が出店し飲食店や食料品店、書店、100円ショップ、郵便局などがある。改札口からは駅前のエポックなかはら（川崎市総合福祉センター・旧「中原会館」）に直結する歩道橋が整備されている。
Title: 武蔵中原駅 (Musashi-Nakahara Station)
Section: バス路線
Subsection: 北口

「中原駅前」停留所にて、川崎市交通局、東急バス、川崎鶴見臨港バスが運行する路線バスが発着する。
Title: 武蔵中原駅 (Musashi-Nakahara Station)
Section: バス路線
Subsection: 南口

「中原」停留所にて、川崎市交通局、東急バス、川崎鶴見臨港バスが運行する路線バスが発着する。
Title: 武蔵中原駅 (Musashi-Nakahara Station)
Section: その他

4両編成と6両編成の列車が混在していた時代には、当駅で増解結されることが多かった。夕方の上り電車に増結する場合には、立川方（後ろ寄り）に空車2両を連結していた。2009年の夏に行われた「横浜ディスティネーションキャンペーン」の時から、駅スタンプが設置されている。内容は、最寄にあるJリーグ川崎フロンターレのホームスタジアム「等々力陸上競技場」と駅名の描かれたスタンプ。なお、駅スタンプは常時設置はしていないため、係員に申し出る必要があった。
Title: 武蔵中原駅 (Musashi-Nakahara Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 南武線■快速・■各駅停車武蔵小杉駅 (JN 07) - 武蔵中原駅 (JN 08) - 武蔵新城駅 (JN 09)
Title: 新越谷駅 (Shin-Koshigaya Station)
Section: abstract

新越谷駅（しんこしがやえき）は、埼玉県越谷市南越谷一丁目にある、東武鉄道伊勢崎線の駅である。「東武スカイツリーライン」の愛称区間に含まれる。駅番号はTS 20。
Title: 新越谷駅 (Shin-Koshigaya Station)
Section: 歴史

1973年4月1日に国鉄（現・JR）武蔵野線の府中本町駅 - 新松戸駅間が開業し、県南部を横断して東西方向の交通が便利になった。東武伊勢崎線と交差する箇所に南越谷駅が開業したが、開業当初は東武伊勢崎線の駅がなかったため、乗換客は約1キロメートル離れた蒲生駅からの徒歩連絡を余儀なくされた。これは越谷市と東武鉄道の間で駅舎の用地買収に関する交渉が難航していたことによる。用地交渉の結果、越谷市の市有地のうち複々線用地を東武鉄道に譲渡してそれ以外は東武鉄道が買収することで決着し、1974年7月23日に武蔵野線との乗換駅として当駅、新越谷駅が開業した。開業当初に想定されていた一日平均乗降人員は25,000人であり、普通列車のみの停車駅となった。武蔵野線は開通当初から高架駅だったのに対し、東武伊勢崎線は地上駅だったために街は東西に分断された。沿線開発が進むにつれて列車の本数が増え、踏切による交通渋滞が絶えなかった。その問題を解決するために1989年に都市計画に基づく高架複々線化工事が着工となり、1993年に下りホームが、1994年に上りホームが高架となり、踏切が除却された。1997年に草加駅 - 越谷駅間の複々線化が完成し、この時に実施したダイヤ改正で準急停車駅となった。1998年に梶建築設計事務所設計による5階建ての新駅舎が竣工し、駅ビル「新越谷ヴァリエ」がオープンした。
Title: 新越谷駅 (Shin-Koshigaya Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1973年（昭和48年）4月1日 - 日本国有鉄道（国鉄）武蔵野線の府中本町駅 - 新松戸駅間の開業に伴い、南越谷駅が設置。1974年（昭和49年）7月23日 - 東武鉄道により新越谷駅（当駅）が開業し、南越谷駅との乗り換え機能を果たす。1987年（昭和62年）11月 - 蒲生駅 - 北越谷駅間を高架複々線化する埼玉県の都市計画事業が計画決定。1989年（平成元年）7月 - 都市計画に基づく高架複々線化工事着工。1993年（平成5年）10月8日 - 下りホームが高架化。エスカレーター2基が供用開始。1994年（平成6年）11月2日 - 上りホームが高架化。12月3日 - 西口のエスカレーター2基が供用開始。1995年（平成7年）1月21日 - 改札口が3階に移動し、改札外のエスカレーター2基が供用開始。9月23日 - 下りホームのエレベーター1基と改札外のエレベーター1基が供用開始。1996年（平成8年）7月26日 - エレベーター1基とエスカレーター2基が供用開始。1997年（平成9年）3月24日 - 東口のエスカレーター2基が供用開始。3月25日 - 越谷駅以南の高架複々線化完了に伴うダイヤ改正で、当駅は準急停車駅となり、当駅以南のみを速達運転する区間準急が新設され、停車駅となる。このダイヤ改正以前は各駅停車のみしか停車しない駅であり、武蔵野線との乗り換えの利便性や、周辺部の開発による人口増加などから準急停車の要望が高まっていた。当時は越谷で準急から各駅停車に乗り換える当駅利用客と北千住・日比谷線方面の各駅停車利用客が重なり、平日の朝のラッシュ時の混雑が激しかった。1998年（平成10年）3月26日 - 5階建ての新駅舎が竣工し、駅ビル「新越谷ヴァリエ」が開業。2002年（平成14年）12月 - 「尾瀬夜行」「スノーパル」の停車駅となる。2003年（平成15年）3月19日 - 帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄）半蔵門線直通列車（通勤準急・区間準急）の運行および停車開始。2006年（平成18年）3月18日 - ダイヤ改正により、通勤準急・準急・区間準急（押上行き及び半蔵門線直通）が名称変更され、急行・区間急行・準急の停車駅となる。2010年（平成22年）12月20日 - 発車メロディを導入、越谷駅・せんげん台駅とともに運用を開始。2012年（平成24年）3月17日 - TS 20の駅番号が設定される。2015年（平成27年）8月1日 - 第31回南越谷阿波踊りに合わせて、8月31日までの期間限定で発車メロディを阿波踊りの囃子をイメージしたメロディに変更。2016年（平成28年）以降も8月1日から8月31日までの期間限定で変更。2020年（令和2年）6月6日 - ダイヤ改正により、THライナーの停車駅となる。2021年（令和3年）2月27日 - 1・4番線でホームドアの使用を開始。3月7日 - 2・3番線でホームドアの使用を開始。
Title: 新越谷駅 (Shin-Koshigaya Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する高架駅。内側2線は緩行線、外側2線は急行線である。元々は、当地で交差する武蔵野線が地上を走る伊勢崎線を跨いでいた。後の同線の高架化に伴い、武蔵野線の高架橋の上を伊勢崎線がさらに跨ぐ形となった。そのため、当駅は5階建てのビル程度の高さにあり、駅を挟んで南北に急勾配区間が存在する。なお、当駅建設当時は地上に2面2線のホームがあり、武蔵野線高架の南側に橋上駅舎が存在していた。その後高架工事の際に1面2線のホームに変更された。東武鉄道は、複々線化後も地平ホームで当駅を運用する予定であったが、地上路線による地域分断を避けたい越谷市をはじめとする地元の強い要望によって、武蔵野線の上を跨ぐ形での立体交差となった。
Title: 新越谷駅 (Shin-Koshigaya Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上記の路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。春日部方面への準急・区間準急は当駅から各駅に停車する（北越谷までは複々線外側の急行線を走る）。ラッシュ時は2駅先の北越谷止まりの各駅停車が多いため、それを補う形となっている。駅ビル「ヴァリエ」が駅を包み込むように立地する。改札口は駅ビル3階へ向かう小さいものと西口方面への大きいものとがある。南越谷駅への乗り換えは改札口を出て、屋根のある地上の連絡通路を通る。両駅とも高架駅ではあるが、相互乗り換えの際は両駅ともエスカレーターやエレベーター等が設けられてはいるが一旦地上に降りる必要があるため、乗り換えには若干時間を要する。特急は全列車が通過するが、浅草駅発の臨時夜行列車「尾瀬夜行」「スノーパル」は当駅に停車する。日比谷線直通では、2020年6月6日に有料座席指定列車「THライナー」の運転を開始し、当駅も停車駅となる。当駅では朝の恵比寿行きが乗車のみ、夕方以降の久喜行きは降車のみ取り扱いとなり、東武スカイツリーライン・伊勢崎線内のみの乗車はできない。それに合わせる形で、当駅を発着する普通列車は一部を除き日比谷線直通となったため、浅草駅方面への行き来をする場合は北千住駅もしくは西新井駅・草加駅・当駅などで乗り換える必要がある。ホームの天井は北越谷駅同様2番線と3番線の間にある柱で支えられており、ホーム上には柱がほとんどない。駅名標の隣接駅名表記は草加駅と西新井駅と同様急行線と緩行線で分かれている。同じ急行停車駅である越谷駅と北千住駅については、前者は下り方の準急・区間準急が各駅に停車するため、後者は全ホーム普通列車が発着できる構造のため緩行線の駅名となっている。
Title: 新越谷駅 (Shin-Koshigaya Station)
Section: 駅構造
Subsection: バリアフリー対応

自動券売機点字対応車椅子未対応駅入口 - 改札口間連絡状況エレベーター有改札口 - ホーム間連絡状況エレベーター有トイレ多機能トイレ有（オストメイト対応）
Title: 新越谷駅 (Shin-Koshigaya Station)
Section: 利用状況

2023年度の一日平均乗降人員は139,076人である。伊勢崎線内では北千住駅に次ぐ第2位である。東武鉄道全体でも、2012年度に柏駅を上回り、北千住駅、池袋駅、和光市駅、朝霞台駅に次ぐ第5位となった。開業当初、当駅周辺は田園地帯であり、乗換駅としても乗降人員が少なかった。しかし、駅周辺の開発が進んだことにより、1985年度からは準急停車駅の越谷駅を、1988年度からは春日部駅を上回る乗降人員となった。1993年度以降は一時期減少したものの、当駅に準急が停車するようになった1997年度は増加に転じた。それ以降、現在に至るまで増加傾向が続いている。開業以降の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り｡
Title: 新越谷駅 (Shin-Koshigaya Station)
Section: 駅周辺

武蔵野線の交点である当地に駅が開業してからは交通の要衝として栄え、伊勢崎線の複々線化後はさらに大規模な商業施設が急速に集積した。また周囲の住宅地開発も進行する一方で、これらも乗降客数増加の一因となっている。乗換駅南越谷駅 - 東日本旅客鉄道（JR東日本）武蔵野線行政日本郵政グループ事業所新越谷郵便局南越谷郵便局越谷柳田郵便局越谷登戸郵便局金融機関商業施設病院獨協医科大学埼玉医療センター（旧獨協医科大学越谷病院）南越谷病院越谷動物愛護病院新越谷病院学校CAD製図専門学校越谷市立富士中学校越谷市立南越谷小学校小池学園専門学校埼玉東萌短期大学予備校東進衛星予備校 新越谷駅東口校その他越谷貨物ターミナル駅越谷市科学技術体験センターミラクル越谷市立登戸保育所
Title: 新越谷駅 (Shin-Koshigaya Station)
Section: その他

駅名は開業当時に越谷市内で一番新しくできた東武鉄道の駅であることから「新越谷」と命名されているが後年越谷市内の鉄道駅では2008年（平成20年）3月15日、JR武蔵野線に越谷レイクタウン駅が開業しており、当駅が最も新しいわけではない。2016年（平成28年）には当駅の西側に「新越谷」の地名が誕生している。新越谷駅の隣駅で1.0 km浅草方（南側）にある蒲生駅は、1899年（明治32年）12月20日の開業時から1908年（明治41年）12月25日の移転までは現在地より1.2 km久喜方（北側）に設置され、現在の新越谷駅に極めて近い位置で営業しており、現在の新越谷駅周辺地区においては66年間の空白の後に東武鉄道の駅が再び設置されたこととなる。
Title: 新越谷駅 (Shin-Koshigaya Station)
Section: 隣の駅

東武鉄道 東武スカイツリーライン□THライナー停車駅（久喜行きは降車のみ、恵比寿行きは乗車のみの取扱い）■急行・■区間急行・■準急・■区間準急（準急・区間準急は越谷方当駅から各駅に停車）草加駅 (TS 16) - 新越谷駅 (TS 20) - 越谷駅 (TS 21)■普通蒲生駅 (TS 19) - 新越谷駅 (TS 20) - 越谷駅 (TS 21)
Title: 平城山駅 (Narayama Station)
Section: abstract

平城山駅（ならやまえき）は、奈良県奈良市佐保台一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）関西本線の駅。「大和路線」の路線愛称設定区間に含まれている。線路名称上では関西本線単独駅であるが、運転系統上は木津駅を起終点とする奈良線の列車も乗り入れている。加えて早朝・深夜に奈良駅まで乗り入れる片町線（学研都市線）の列車も停車する。駅番号は関西本線（大和路線）がJR-Q37、奈良線がJR-D20。
Title: 平城山駅 (Narayama Station)
Section: 歴史

総工費3億円を全額地元が負担して建設された請願駅である。
Title: 平城山駅 (Narayama Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1985年（昭和60年）12月1日：国鉄の駅（旅客駅）として、関西本線の木津駅 - 奈良駅間に新設開業。1986年（昭和61年）7月：奈良市が土地区画整理事業に着手。総事業費27億9000万円をかけ、駅の西側13.3haにはバスターミナルや駐車場を備える約4000平方メートルの駅前広場、道路、公園、約1300人分の住宅地などを整備し、合わせて国道24号線から駅前広場を経て、トンネルで佐保山住宅地へ通じる都市計画道路を新設する計画。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「大和路線」の愛称を使用開始。1998年（平成10年）7月30日：自動改札機を設置し、供用開始。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2016年（平成28年）7月12日：みどりの窓口の営業終了。7月13日：みどりの券売機プラスの利用開始。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
Title: 平城山駅 (Narayama Station)
Section: 駅構造

ホーム有効長170m（8両編成分）相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を持つ。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。山肌に造られているため、上りと下りでホームの高さが異なっている。奈良駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅である。早朝・夜間時間帯は無人となる。かつてはみどりの窓口の営業が行われていたが2016年7月12日をもって閉鎖され、みどりの券売機プラス（稼働時間7:30～19:30）が設置された。ICカード乗車券「ICOCA」の利用エリアに含まれている。当駅の駅自動放送は、2009年10月4日の大阪環状・大和路線運行管理システム導入後も、大和路線内では唯一システム対応の放送に更新されず、簡易型放送のままとなっている。大和路線のほかの駅に導入された接近メロディも、当駅のみ導入が見送られた。
Title: 平城山駅 (Narayama Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（「大和路線」と「学研都市線」は愛称）で表記している。
Title: 平城山駅 (Narayama Station)
Section: 利用状況

2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は1,064人である。「奈良県統計年鑑」と「統計なら」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 平城山駅 (Narayama Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 概要

平城ニュータウンの東部にあるが、住宅地とを結ぶバスの発着はほとんどなく、開発も進んでいない（※バスの運行に関する情報は後述）。平城山駅 - 高の原駅間の系統については、かつて朝ラッシュ時3本、夕刻時3本の計6本を運行していたが、一時期は1本（改正毎に時刻が変わる）のみの実質、免許維持路線状態となった。駅前ロータリーには、バス専用駐車場が閉鎖されつつ残っている。しかし、2010年3月19日のダイヤ改正から以前よりこの付近を走行していた高の原駅 - 梅美台五丁目間の系統の梅美台からのバスが朝3本、梅美台へのバスが夕方と夜6本経由するようになった（土日祝日はそれぞれ朝2本、夜4本となっている）。一方、高の原駅へは入線しないコースとして奈良交通が2005年3月から左京朱雀循環平城山駅行と、青山住宅行を実験運行していたが、2007年3月18日から西日本JRバスと共同で本格運行を開始した。しかし利用低迷が続き、2008年3月と10月のダイヤ改正で大幅に減便され、2009年3月13日をもって廃止となった。駅周辺は南北に連なる谷のような地形で（両側の佐保山などの総称を「平城山」と呼ぶ。「平城山」は歌にも詠まれたところで、大和の国と山城の国を隔てる低い丘のような地形）JR大和路線と平行し国道24号線が通る。駅から見て東側にある住宅地が「佐保台（奈良市佐保台）」西側にある住宅地が「左京住宅（奈良市左京）」である。左京住宅の東端には、奈良市環境清美公社の清掃工場がある。その北には京奈和自動車道の木津インターチェンジがある。「左京住宅」を直接つなぐ道路はなく、駅南側を走るならやま大通り（奈良外環状線）と、国道24号線の下をくぐるトンネル、さらに国道24号を歩道橋で渡ることで移動できる。「佐保台住宅」へは、奈良電車区をまたぐ長大な歩道橋とならやま大通り及びトンネルで接続している。ならやま大通りは奈良盆地北部の丘陵地に開発されたニュータウンを東西に走り、西端では生駒市と大阪府四條畷市の境付近で国道168号線（磐船街道）に接続する。ならやま大通りは谷に沿って走るJR大和路線と国道24号線を平城大橋で越えている。
Title: 平城山駅 (Narayama Station)
Section: バス路線

駅西口のロータリー内に「平城山駅」停留所、駅東口のロータリー内に「平城山駅東口」停留所があり、奈良交通の路線が発着する。しかし、「平城山駅東口」停留所のバスの運行は朝2本しか設定されていない。平城山駅30系統高の原駅 / 梅美台三丁目平城山駅東口130系統JR奈良駅西口朝6時台のみ運行。備考以前は西日本ジェイアールバスが平城山線（愛称は「JRならやまえきバス」）を運行していたが、2007年3月に路線が廃止された。
Title: 平城山駅 (Narayama Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 大和路線（関西本線）（学研都市線直通電車含む）■大和路快速・■快速・■区間快速・■普通木津駅 (JR-Q38） - 平城山駅 (JR-Q37) - 奈良駅 (JR-Q36) 奈良線（木津駅までは関西本線）■みやこ路快速・■快速通過■区間快速・■普通木津駅 (JR-D19) - 平城山駅 (JR-D20) - 奈良駅 (JR-D21)当駅と奈良駅の間には佐保信号場がある。
Title: 五井駅 (Goi Station)
Section: abstract

五井駅（ごいえき）は、千葉県市原市五井中央西と五井中央東にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・小湊鉄道の駅である。
Title: 五井駅 (Goi Station)
Section: 概要

所在地はJR東日本が五井中央西二丁目、小湊鉄道が五井中央東一丁目である。市原市の中心部・五井地区に位置し、市原市の代表駅ともなっている。内房線内の中間駅では最大の利用客を誇り、特に朝ラッシュ時の内房線上り列車は当駅で満員状態となり、当駅 - 蘇我間で非常に混雑する。市原市内にはゴルフ場が多く存在するため、東口広場は朝の時間帯にゴルフ場の送迎バスで混雑する。JR東日本の内房線と小湊鉄道の小湊鉄道線が乗り入れており、接続駅となっている。小湊鉄道線は当駅が起点である。当駅は両社の共同使用駅となっており、JR東日本が駅を管理している。
Title: 五井駅 (Goi Station)
Section: 歴史

JR東日本の駅は、1912年（明治45年）3月28日の木更津線蘇我駅 - 姉ケ崎駅間開通と同時に開業した。同線は安房北条駅（現在の館山駅）まで開通した1919年（大正8年）5月24日に北条線と改称し、1929年（昭和4年）4月15日に房総線に編入、1933年（昭和8年）4月1日に房総西線として分離した後、1972年（昭和47年）7月15日に内房線に改称された。その後、国鉄分割民営化を経て現在に至る。一方、小湊鉄道の駅は1925年（大正14年）3月7日に当駅 - 里見駅間開通と同時に開業した。1926年（大正15年）9月1日に月崎駅まで延伸し、1928年（昭和3年）5月16日には上総中野駅まで全通した。
Title: 五井駅 (Goi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1912年（明治45年）3月28日：開業。1925年（大正14年）3月7日：小湊鉄道線が開業。1974年（昭和49年）10月1日：貨物取扱廃止。1975年（昭和50年）4月16日：みどりの窓口の営業を開始。1978年（昭和53年）8月26日：橋上駅舎完成。1982年（昭和57年）11月15日：特急停車駅となる。1986年（昭和61年）3月3日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、国鉄の駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1994年（平成6年）12月17日：自動改札機を設置し、供用開始。1999年（平成11年）3月：JR東日本の駅にホームとコンコースを結ぶエスカレーターを2基新設2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。2009年（平成21年）3月14日：JR線と小湊鉄道線の乗り換え口に簡易Suica改札機を設置。2011年（平成23年）11月14日：改良工事に伴い、コンコースのトイレを改修。2014年（平成26年）：芸術祭「いちはらアート・ミックス」に際し、JR線と小湊鐡道線との乗換階段の片方（JR改札側）に出札窓口と中間改札が設けられる。2015年（平成27年）10月1日：老朽化により君津寄りの連絡跨線橋が供用停止となる。2016年（平成28年）11月18日：小湊鉄道の五井機関区機関庫及び鍛冶小屋が国の登録有形文化財に答申される。2017年（平成29年）5月2日：小湊鉄道の五井機関区機関庫及び鍛冶小屋が国の登録有形文化財に正式登録される。2022年（令和4年）10月31日：この日をもってみどりの窓口が営業を終了。
Title: 五井駅 (Goi Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名改称運動

当駅の所在地である市原市には、市の名前そのものを冠した駅がないことから、五井駅を「市原駅」「市原中央駅」「市原五井駅」のいずれかに改称しようという運動が何度も起こっている。2010年に市原市が3年に一度実施している「市民意識調査」の結果によると、「駅名変更をすべきか」という問いに「思う」は25.4%に対して「思わない」は63.7%となり、「思う」の回答は前回調査から2.7%下がったことから、自治体から駅名改称への具体的な動きは中止することになった。「市原駅」に関しては、地名としての「市原」（旧市原町）に近い八幡宿駅でも「市原駅」に改称しようという運動がある。また、島野地区（五井 - 姉ケ崎間）への新駅設置運動の中で「島野駅」と並んで新駅の名称候補に挙がったこともある。なお、かつては兵庫県の鍛冶屋線に市原駅が存在しており、京都市左京区には叡山電鉄の市原駅が存在する。
Title: 五井駅 (Goi Station)
Section: 駅構造

JR東日本と小湊鉄道がそれぞれ島式ホーム1面2線を有し、計2面4線を有する地上駅で橋上駅舎を備える。のりばに付けられた番号は、西口方向から見て順番に1番線・2番線・3番線・4番線となっている。ホームはJRが15両編成対応、小湊鉄道は4両編成対応となっている。JR東日本の木更津統括センターの直営駅であり、自動改札機・自動券売機（小湊鉄道線の普通乗車券も購入可能、指定席券売機を併設）が設置されている。また、管理駅として内房線の浜野駅・八幡宿駅・姉ケ崎駅を管理している。2009年1月15日に改札口と1・2番線ホームに発車標が設置された（3・4番線ホームには設置されていない）。ホームの柱下部は、ジェフユナイテッド市原・千葉のコーポレートカラーである緑・赤・黄の3色に塗られている。小湊鉄道のホームへは駅舎から跨線橋が伸びる。小湊鉄道ホーム入口にはSuica（相互利用できるIC乗車券を含む）で小湊鉄道線へ乗り換える乗客のために簡易Suica改札機が設置されている。このほか、構内南側にも旧駅舎時代のものをそのまま使用したJR線・小湊線を結ぶ連絡跨線橋があったが、老朽化により2015年9月30日をもって閉鎖された。この跨線橋のJRホーム側にも、簡易Suica改札機が設置されていた。現在、JR東日本と小湊鉄道は改札を共有しているが、国土交通省関東運輸局の業務監査報告書によると、将来、改札分離を実施する予定がある。東側に小湊鉄道五井機関区の側線が多数あり、夜間滞泊やラッシュ時向けの車両などが留置している。この様子はホームから見ることができる。小湊鉄道線独自の割引乗車券類や乗り換え客向きの乗車券は連絡跨線橋上の食券型自動券売機および出改札窓口（夜間不在）で発売しており、跨線橋下にある五井車掌区事務所の窓口では小湊鉄道線の定期乗車券・グッズ等の発売をしている。
Title: 五井駅 (Goi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 五井駅 (Goi Station)
Section: 利用状況

JR東日本 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は16,907人である。内房線の途中駅では最も多い。小湊鉄道 - 2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員は987人である。同社の駅では1番利用者数が多い。
Title: 五井駅 (Goi Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

2001年度（平成13年度）以降の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 五井駅 (Goi Station)
Section: 駅周辺

市原市の中心地に位置し、駅西口周辺はオフィスビルやマンションなどが多数ある。ペデストリアンデッキはサンプラザ市原とつながっている。東口は2007年から五井駅東口開発により、大型複合商業施設、高層住宅地、上総更級公園（総合公園）などの整備が行われ、2013年に完成した。駅東西にはタクシー乗り場とバスターミナルがある。市原市役所は小湊鉄道線の上総村上駅が最寄り駅となっているが、徒歩約20分と距離があるため、当駅からのバス（国分寺台方面行）でのアクセスが便利である。当駅からは徒歩約40分。発着が多い小湊バスはおよそ2年に一度ほどダイヤ改正を行っており、発着口変更や廃止が伴うため利用には注意が必要である。特に2022年度からはコロナウイルス感染によるダイヤの乱れを避けるために乗務員の勤務調整を行なっており便数が減っている。商業・複合施設サンプラザ市原 - 1995年（平成7年）7月1日オープン。せんどう五井中央店カインズ市原店PC DEPOT 市原インター店TSUTAYA市原五井店ケーズデンキ市原五井店ジェイクエスト市原五井店アリオ市原オリックスレンタカー五井駅前店こみなと待合室スタジアム市原緑地運動公園臨海競技場（ゼットエーオリプリスタジアム）市原臨海球場学校千葉県立京葉高等学校市原中央高等学校（スクールバス利用）東海大学付属市原望洋高等学校（スクールバス利用）市原市立五井小学校行政・公共関連施設サンプラザ市原市原市市民会館市原市役所 五井支所市原市立中央図書館YOUホール千葉県立市原高等技術専門校関東安全衛生技術センター銀行・郵便局みずほ銀行五井支店千葉銀行五井支店千葉興業銀行五井支店京葉銀行五井支店千葉信用金庫五井支店市原五井郵便局市原五井東郵便局市原郵便局ホテル市原マリンホテル五井グランドホテル五井パークホテル市原イン ソーシャル五井ビジネスホテル 五井ヒルズ五井キャピタルホテル
Title: 五井駅 (Goi Station)
Section: バス路線
Subsection: 東口

高速バスと路線バスの乗り場があり、小湊鉄道・京浜急行バスによって運行されている。1番のりば小湊鉄道・京浜急行バス高速バス：羽田空港行 / 横浜駅東口行2番のりば小湊鉄道高速バス：バスタ新宿（新宿駅）行3番のりば小湊鉄道中央武道館（埋蔵文化財センター）行ちはら台駅行ちはら台団地行関東安全衛生技術センター行4番のりば小湊鉄道国分寺台行京葉高校行
Title: 五井駅 (Goi Station)
Section: バス路線
Subsection: 西口

姉崎・八幡宿方面などへの路線バスが発着し、小湊鉄道によって運行されている。市原臨海競技場への臨時バスも発着する。1番のりば姉ケ崎駅西口行山倉こどもの国行2番のりば姉崎（別荘下）行3番のりば八幡宿駅西口行
Title: 五井駅 (Goi Station)
Section: その他

時刻表上では駅弁販売駅ではないが、午前8時半から売り切れまで小湊鉄道連絡橋上で地元商店（やり田）による弁当・惣菜などの食品の販売がある（第3日曜日定休）。
Title: 五井駅 (Goi Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■内房線特急「さざなみ」停車駅■快速（京葉線経由）・■快速（総武線経由）・■普通（各駅停車）八幡宿駅 - 五井駅 - 姉ケ崎駅小湊鉄道■小湊鉄道線里山トロッコ発着駅五井駅 - 上総村上駅
Title: タユマン駅 (Tayuman station (LRT))
Section: abstract

タユマン駅（タユマンえき、英語 : Tayuman LRT Station）は、マニラ市の中心地区の1つであるサンタクルーズ地区にあるマニラ・ライトレール・トランジット・システム (Manila LRT)  LRT-1線（グリーンライン）の駅であり、リザール (Rizal Avenue) と、タユマン通り (Tayuman Street) の交差点付近にある。
Title: タユマン駅 (Tayuman station (LRT))
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。
Title: タユマン駅 (Tayuman station (LRT))
Section: 駅周辺

買い物SM City San Lazaro病院San Lazaro Hospital学校聖トマス大学 (英語：University of Santo Tomas)その他Dangwa flower marketEspiritu Santo ChurchAvida Towers San LazaroCeladon Manila Park and ResidencesVertex BPO Towers
Title: ヴィーナー・ノイシュタット中央駅 (Wiener Neustadt Hauptbahnhof)
Section: abstract

ヴィーナー・ノイシュタット中央駅（独: Wiener Neustadt Hauptbahnhof）は、オーストリアのヴィーナー・ノイシュタットにある鉄道駅。1841年6月20日に開業した。
Title: ヴィーナー・ノイシュタット中央駅 (Wiener Neustadt Hauptbahnhof)
Section: 概要

一日に約700の列車が往来する。乗降客は約25000人。各地域を結ぶ乗換駅でもあり、観光地シュネーベルクへ至る列車や、ウィーン方面、マッテルスブルク方面、グラーツ方面、またハンガリーのショプロンへと向かう列車などが発着する。1番線から9番線までと、それとは別に21番線が存在する。21番線はマッテルブルクへ向かう列車が発着する。2003年に駅舎の改築が行われ、バリアフリーなどの設備が整った。
Title: クアラ・クブ・バル駅 (Kuala Kubu Bharu railway station)
Section: abstract

クアラ・クブ・バル駅（クアラ・クブ・バルえき、マレー語:Stesen keretapi Kuala Kubu Bharu）はマレーシアのセランゴール州クアラ・クブ・バルにある、マレー鉄道ウエスト・コースト線とポート・クラン線の駅。
Title: クアラ・クブ・バル駅 (Kuala Kubu Bharu railway station)
Section: 概要

KTMコミューター（ポート・クラン線）の運行区間拡大にともない駅が移転、新築された。移転以前は、クアラ・クブ・ロード駅 (Kuala Kubu Road Railway Station) と称していた。KTMインターシティの一部の列車が停車する。
Title: クアラ・クブ・バル駅 (Kuala Kubu Bharu railway station)
Section: 歴史

1894年10月6日 - 駅開業。（クアラ・クブ～スレンダ間開業にともなう。）1900年8月1日 - カルンパン～クアラ・クブ間開業。2008年1月5日 - KTMコミューターがラサ～クアラ・クブ・バル間延伸運行開始。2009年6月1日 - KTMコミューターがクアラ・クブ・バル～タンジュン・マリム間延伸運行開始。
Title: クアラ・クブ・バル駅 (Kuala Kubu Bharu railway station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線をもつ地上駅である。駅舎は東側にあり、下りホームに面している。上りホームとは構内の跨線橋で結ばれている。
Title: クアラ・クブ・バル駅 (Kuala Kubu Bharu railway station)
Section: 隣の駅

マレー鉄道ETSシルバー（ETS Silver）タンジュン・マリム駅 - クアラ・クブ・バル駅 - バタン・カリ駅2 ポート・クラン線タンジュン・マリム駅 - クアラ・クブ・バル駅 - ラサ駅
Title: タルマッジ・ヒル駅 (Talmadge Hill station)
Section: abstract

タルマッジ・ヒル駅（Talmadge Hill）は、コネチカット州フェアフィールド郡ニュー・カナーンにあるメトロノース鉄道の駅。
Title: タルマッジ・ヒル駅 (Talmadge Hill station)
Section: 概要

メトロノース鉄道のニュー・カナーン支線の駅である。この駅からニューヨーク州にあるグランド・セントラル駅に行ける。
Title: タルマッジ・ヒル駅 (Talmadge Hill station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

メトロノース鉄道：■ニュー・カナーン支線
Title: タルマッジ・ヒル駅 (Talmadge Hill station)
Section: 駅構造

1面1線（単式）のホームを持つ地上駅である。
Title: タルマッジ・ヒル駅 (Talmadge Hill station)
Section: 隣の駅

メトロノース鉄道■ニュー・カナーン支線スプリングデール - タルマッジ・ヒル - ニュー・カナーン
Title: シーロム駅 (Si Lom MRT station)
Section: abstract

シーロム駅（シーロムえき、タイ語:สถานีสีลม）は、タイ王国のバンコク都バーンラック区にある、バンコク・メトロの駅である。駅番号は「BL26」。バンコク・スカイトレインシーロム線のサラデーン駅と乗り換え通路がある。
Title: シーロム駅 (Si Lom MRT station)
Section: 歴史

2004年7月3日 【開業】ブルー・ライン線（フワランポーン - バーンスー） (20.8 km)
Title: シーロム駅 (Si Lom MRT station)
Section: 駅構造

フルスクリーンタイプのホームドアがあり、上下方向別単式ホーム2面2線の地下駅である。改札口が地下1階にあり、地下2階にバンスー方面、地下4階にフワランポーン方面のプラットホームがあり、三重構造となっている。なお、サームヤーン - 当駅 - ルンピニー間で上下線の乗り場が大幅に離れているのは、その間にバンコク都が管理する大きな水道トンネルがあるため。この影響で、1番線・フワランポーン方面のホームは地上入口から30メートルも深く、当駅がタイで最も深い鉄道駅となっている。各種の制約をクリアするため、新工法である鋼製地中連続壁工法が日本国外で初めて採用された。
Title: シーロム駅 (Si Lom MRT station)
Section: 駅周辺
Subsection: ラーマ4世通り

ルンピニー公園ラマ6世像チュラコンローン病院ロビンソンBTSスカイトレイン・シーロム線 サラデーン駅 - 連絡歩道で直結デュシタニ・バンコク（ホテル）将軍（日本料理）チャーン・イサラビル1江戸屋味里ラマランドビルHITACHI
Title: シーロム駅 (Si Lom MRT station)
Section: 駅周辺
Subsection: シーロム通り

CPタワーANAリバティ・スクエアシミコ証券カモンスコソンビルパッポン通りヤダビルシーロム・コンプレックス東京堂書店
Title: シーロム駅 (Si Lom MRT station)
Section: 駅周辺
Subsection: タニヤ通り

有馬温泉築地東海牛野家すし幸魚ふくまとい寿司桃太郎あろい（焼肉）
Title: シーロム駅 (Si Lom MRT station)
Section: 駅周辺
Subsection: タニヤ通り

=2F味楽れんが家3Fこぞう寿司4FWorld23FPA&CA
Title: シーロム駅 (Si Lom MRT station)
Section: 駅周辺
Subsection: タニヤ通り

=2F大創産業、青りんご3F大戸屋4Fニュー東洋トラベル10Fワールド・コングレス
Title: 復興崗駅 (Fuxinggang metro station)
Section: abstract

復興崗駅（ふっこうこうえき）は、台湾台北市北投区にある、台北捷運淡水信義線の駅。駅番号は「R23」。駅名は当駅の北側に存在する政治作戦学院のキャンパスの名称“復興崗”から命名された。この付近の古い地名“嗄嘮別”は、原住民の信仰の対象である。かつて存在した台湾鉄路管理局淡水線（捷運淡水線の前身）においては、当駅の付近に臨時駅として「省運会駅」が設置されていた。
Title: 復興崗駅 (Fuxinggang metro station)
Section: 歴史

台鉄省運会駅1954年10月25日 - 31日まで第九回台湾省運動会（省運会）会期中の25-31日に大会への参加利便性を考慮し、臨時駅（省運会駅）が設置された。台北駅から省運会駅までの切符は片道新台幣2元で販売され、1往復分のほかに期間中の全日程をカバーできるよう7往復分の切符も販売された。臨時駅は、大会終了後直ちに廃止された。台北捷運復興崗駅1997年3月28日 - 淡水線淡水～中山の正式開通に伴い開業。2018年9月30日 - 可動式ホーム柵の供用を開始。2020年12月14日 - 上下線ホームの跨線橋にエスカレーター増設。
Title: 復興崗駅 (Fuxinggang metro station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。改札・出口は淡水方面（上り）ホームに隣接しており、象山方面（下り）ホームとは跨線橋により連絡している。トイレは改札内にある。
Title: 復興崗駅 (Fuxinggang metro station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅出口

出口は当駅の北側に位置する。南側には北投機廠の職員専用出入り口がある。出口：（中央北路の南側）職員専用出口：北投機廠（北投機廠の北側）
Title: 復興崗駅 (Fuxinggang metro station)
Section: 駅周辺

当駅は中央北路のそばのロータリーに面している。捷運北投機廠国防大学政治作戦学院桃源原生植物公園中影公司製片廠台北市立桃源国民小学YouBike（台北市公共自転車）捷運復興崗駅
Title: 復興崗駅 (Fuxinggang metro station)
Section: 路線バス

当駅のそば、中央北路沿いに「捷運復興崗站」バス停がある。
Title: 復興崗駅 (Fuxinggang metro station)
Section: 隣の駅

台北捷運 淡水信義線忠義駅 (R24) - 復興崗駅 (R23) - 北投駅 (R22)
Title: 鳳駅 (Ōtori Station)
Section: abstract

鳳駅（おおとりえき）は、大阪府堺市西区鳳東町一丁にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。
Title: 鳳駅 (Ōtori Station)
Section: 概要

堺市西区の中心駅で、吹田総合車両所日根野支所鳳派出所（2012年5月31日までは日根野電車区鳳派出所、その前は車両基地としての鳳電車区であった）および乗務員区所としての鳳電車区も併設されており、阪和線における拠点駅の一つである。鳳派出所は現在でも留置線として使用され、夜間滞泊運用があるため、当駅が始発・終点となる列車が終日設定されている。2011年3月11日までの日中には当駅が始発・終点となる列車はなく早朝・朝ラッシュ時、および夜間にのみ設定されていた。当駅は阪和線の本線と、東羽衣駅への阪和線支線との分岐駅となっている。この支線も正式には阪和線の一部であるため、線路名称上では当駅は阪和線単独駅である。駅番号については本線部のみが対象となっており、JR-R33が付与されている。しかし、路線案内上では本線部分のみを「阪和線」、東羽衣支線を「羽衣線」と表記している。以下では本項でもこの形式に従う。
Title: 鳳駅 (Ōtori Station)
Section: 歴史

1929年（昭和4年）7月18日：阪和電気鉄道が阪和天王寺駅（現在の天王寺駅） - 和泉府中駅間および当駅 - 阪和浜寺駅（現在の東羽衣駅）間開業時に、その本線と支線の接続駅として設置。1933年（昭和8年）9月1日：車庫洗車台増築願届出。10月26日：留置線増強願届出。1935年（昭和10年）3月12日：機関庫増築願届出。1937年（昭和12年）上半期：ホーム延長。1939年（昭和14年）上半期：当駅付近への梅鉢車両の工場移転に伴う側線延長。1940年（昭和15年）12月1日：吸収合併により、南海鉄道山手線の駅となる。1944年（昭和19年）5月1日：戦時買収により国有化され、運輸通信省（国鉄）阪和線の駅となる。1985年（昭和60年）3月14日：貨物の取り扱いを廃止。12月12日：駅舎改築、橋上駅化。総工費6億円。1986年（昭和61年）11月1日：特急「くろしお」の停車駅となる。荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1993年（平成5年）7月1日：阪和線運行管理システム（初代）導入。1998年（平成10年）5月23日：自動改札機を設置し、供用開始。2002年（平成14年）：6番のりばを廃止。2003年（平成15年）11月1日 ：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2010年（平成22年）3月13日：ダイヤ改正により「くろしお」「スーパーくろしお」の停車が取りやめとなる。2011年（平成23年）3月12日：ダイヤ改正により日中時間帯の普通は天王寺駅 - 当駅間での運転となり、当駅 - 日根野駅間は区間快速に置き換わる形で廃止される。2013年（平成25年）9月28日：阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。2018年（平成30年）3月17日：羽衣線の4両運転開始に伴い、5番のりばのホーム有効長が1両分延長され供用開始。また、駅ナンバリングが導入される。2019年（令和元年）9月23日：駅前バスターミナルが供用開始。これに伴い旧「鳳駅前」停留所は「西堺警察署前」に改称。
Title: 鳳駅 (Ōtori Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム2面4線、計3面5線のホームを持つ地上駅で、橋上駅舎を有する。出入口は東口・西口の2か所がある。ホーム有効長は、本線部は8両編成分、羽衣線5番のりばは4両編成分。くろしお号の一部の電車が停車していた頃は9両編成も含まれていたが、9号車天王寺寄りと、1号車和歌山寄りには扉はなく、ホーム有効長内に客用扉が収まっていたため、扉カットは実施していなかった。現在は2番のりばの和歌山方と4番のりばの天王寺方にくろしお号用の停車位置目標があるが、定期列車で使われることはない。改札口は1ヶ所のみ。駅コンコースは自由通路を兼ね、東口・西口ともにエレベーターが設置されている。東羽衣方面のホームはややカーブしており、かつて6番のりばだった部分は線路が撤去され柵で仕切られた。また、5番のりばの天王寺寄りには本線への渡り線の他に安全側線が設置されていたが、4両化工事に伴い撤去された。駅舎のバリアフリー対応は2008年3月竣工。エレベーターが各ホームに1機ずつ設置されている。エスカレーターは、和歌山・関西空港方面（1番のりば・2番のりば）ホームおよび天王寺・大阪方面（3番のりば・4番のりば）ホームに上りと下りの2本ずつ、羽衣線ホームは上り1本のみ設置されている。2013年9月に阪和線の運行管理システムが更新されたのに伴い、ホームやコンコースに設置されている電光掲示板の表示が一新された。駅長が配置された直営駅であり、管理駅として百舌鳥駅・上野芝駅・津久野駅・富木駅・東羽衣駅の5駅を管轄している。みどりの券売機・定期券自動発行機が設置されている。ICカード「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。駅構内には、コンビニエンスストアのセブンイレブンハート・イン、うどん店の「麺家」、紀陽銀行ATMなどがある。
Title: 鳳駅 (Ōtori Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

駅掲示時刻表の路線名は、和歌山方面・天王寺方面は「阪和線・関西空港線」、東羽衣方面は「羽衣線」となっている。朝4時台の天王寺方面行き普通電車は2番のりばを使用する。かつて天王寺方面からの鳳駅折り返し列車は3番のりばにしか入線出来なかったが、列車の運行障害時に柔軟な折り返し運転が行えるように2013年12月に列車折り返し設備が増設され、3番のりばのみならず1・2番のりばでも天王寺方面からの折り返し運行が可能となった。また、従前は不可能だった和歌山方面からの折り返し運行が2・3番のりばで可能となった。