shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 東区庁駅 (Dong-gu Office station)
Section: 隣の駅

大邱交通公社●1号線東大邱駅駅（135） - 東区庁駅（136） - 峨洋橋駅（137）
Title: 沼部駅 (Numabe Station)
Section: abstract

沼部駅（ぬまべえき）は、東京都大田区田園調布本町にある、東急電鉄東急多摩川線の駅である。駅番号はTM02。
Title: 沼部駅 (Numabe Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1923年（大正12年）3月11日：目黒蒲田電鉄（現・東急電鉄）の丸子駅（まるこえき）として開設。1924年（大正13年）4月1日：武蔵丸子駅（むさしまるこえき）へ改称。1926年（大正15年）1月1日：沼部駅（ぬまべえき）へ改称。2000年（平成12年）8月6日：目蒲線が東急多摩川線と目黒線へ分割、当駅は東急多摩川線の駅となる。
Title: 沼部駅 (Numabe Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

駅所在地が古来丸子荘であったことに因み、「丸子駅」と名付けた。後に旧国名を冠称して「武蔵丸子駅」とされ、さらに地名から「沼部駅」とされた。改称当時の所在地は荏原郡調布村大字下沼部であった。
Title: 沼部駅 (Numabe Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。両ホームに改札が設置されているが、跨線橋等は設置されていないため改札内でのホーム間移動は不可。トイレは2番線側にあり、多機能トイレも併設している。また、多摩川方面行列車は、終点多摩川でのドアが開く方向をアナウンスする。かつて駅舎と改札口は蒲田方面ホーム側にしかなく、両ホームは構内踏切で連絡していた。
Title: 沼部駅 (Numabe Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は9,937人である。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 沼部駅 (Numabe Station)
Section: 駅周辺

東京都立田園調布高等学校大田区立大田図書館田園調布本町郵便局桜坂：福山雅治の楽曲「桜坂」で有名となった桜の名所。丸子橋品鶴線 多摩川橋梁多摩川多摩川緑地東急池上線 御嶽山駅：約1km。
Title: 沼部駅 (Numabe Station)
Section: 隣の駅

東急電鉄 東急多摩川線多摩川駅 (TM01) - 沼部駅 (TM02) - 鵜の木駅 (TM03)
Title: 八浜駅 (Hachihama Station)
Section: abstract

八浜駅（はちはまえき）は、岡山県玉野市八浜町大崎にある西日本旅客鉄道（JR西日本）宇野線（宇野みなと線）の駅である。駅番号はJR-L13。
Title: 八浜駅 (Hachihama Station)
Section: 歴史

1910年（明治43年）6月12日：宇野線開通と同時に設置。当時の所在地表示は岡山県児島郡八浜町大崎であった。1955年（昭和30年）2月1日：八浜町が玉野市に編入され、所在地表示が岡山県玉野市八浜町大崎になる。1960年（昭和35年）10月1日：宇野線電化完成。電車の運転開始。駅舎の改良工事開始。1961年（昭和36年）4月：国道30号線開通。駅前広場の改良工事開始。8月21日：貨物の取り扱いを廃止。9月1日：宇野線の単線自動化。1970年（昭和45年）4月5日：宇野線CTC化完成。4月30日：宇野線の手小荷物運搬電車運転終了（茶屋町駅 - 宇野駅間の途中駅での荷物扱い廃止）。5月1日：荷物扱い廃止。無人駅となり、駅前の商店に簡易委託化。1987年（昭和62年）3月23日：当駅を含む岡山駅 - 宇野駅間に213系電車を使用した快速「備讃ライナー」の運転開始。4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）に承継。日本貨物鉄道が宇野線全線の第二種鉄道事業者となる。1988年（昭和63年）4月10日：瀬戸大橋開通。本四備讃線が開業し快速「マリンライナー」などが運転開始。同時に岡山駅 - 宇野駅間の快速「備讃ライナー」、宇高連絡船やホバークラフトは廃止され高速艇のみ存続され、岡山行の直通列車は減少する。2002年（平成14年）4月1日：日本貨物鉄道が「茶屋町駅 - 宇野駅間」の第二種鉄道事業廃止。自動券売機の稼動開始。2016年（平成28年）3月：第3回瀬戸内国際芸術祭の出展作品（「JR宇野みなと線アートプロジェクト」）として、駅舎の塗装がエステル・ストッカー（イタリアの画家）がデザインしたものに変わる。2019年（平成31年）3月16日：始発列車より茶屋町駅 - 宇野駅間でも「ICOCA」などの全国相互利用対象のIC乗車カードが利用できるようになり、全線がIC乗車カード「ICOCA」のエリアとなっている。よって、当駅も簡易型ICカード改札が設置された。
Title: 八浜駅 (Hachihama Station)
Section: 駅構造

 相対式ホーム2面2線を持ち、交換設備を有する地上駅。駅舎といえるものはなく、直接ホームに入る形になっている。出入口は両ホームの中央付近に1か所ずつあり（表口は上りホーム側）、上下ホームは陸橋で結ばれている。下り線側が一線スルーの線路配置で安全側線あり。瀬戸大橋開通以前は通過列車の関係で発着番線はまちまちであったが、現在は上下線ごとにホームを分けている。児島駅管理の無人駅でトイレは上りホーム側にあり、男女兼用の水洗式。
Title: 八浜駅 (Hachihama Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上記の路線名は旅客案内上の呼称（愛称）で表記している。なお、のりば番号標は一時期無かったが、後にホーム上の待合所に付けられている。
Title: 八浜駅 (Hachihama Station)
Section: 駅構造
Subsection: 往年の名残

現在は普通列車のみの運転となっているが、宇高連絡船が現役であった頃には優等列車や四国への貨物列車が運転されていた名残で線路有効長が長く、また下り線側が1線スルーの線路配置になっており、列車交換や通過列車待避のために両方向に出発信号機がある。有人駅時代の駅舎の跡地や、1970年（昭和45年）まで貨物扱いをしていた名残の引込線跡分岐器も上りホーム岡山側に残っている。
Title: 八浜駅 (Hachihama Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 八浜駅 (Hachihama Station)
Section: 駅周辺

岡山県立玉野光南高等学校玉野市立大崎小学校トンボ 玉野本社工場（登記上の本店所在地）岡山県児島湖流域下水道浄化センター岡山県道405号山田槌ヶ原線硯井天満宮※駅前にはバス・タクシー乗り場、駐車場、駐輪場、公衆電話がある。
Title: 八浜駅 (Hachihama Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

八浜駅前バス停留所玉野市コミュニティーバスシーバス小型シーバス線
Title: 八浜駅 (Hachihama Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 宇野みなと線（宇野線）常山駅 (JR-L12) - 八浜駅 (JR-L13) - 備前田井駅 (JR-L14)
Title: 舟入南停留場 (Funairi-minami Station)
Section: abstract

舟入南停留場（ふないりみなみていりゅうじょう、舟入南電停）は、広島市中区舟入南四丁目・五丁目にある広島電鉄江波線の路面電車停留場である。駅番号はE5。
Title: 舟入南停留場 (Funairi-minami Station)
Section: 歴史

1943年（昭和18年）12月に土橋から舟入本町までの区間が開通した江波線は、その半年後の1944年（昭和19年）6月に舟入本町から延伸、当停留場はこのとき路線の終点として開業した。開業時の停留場名は舟入南町停留場（ふないりみなみまちていりゅうじょう）である。しかしその翌年の1945年（昭和20年）8月6日には広島市に原爆が投下され、江波線をはじめとして広島電鉄の市内電車は全線が不通となる。江波線が被爆から復旧したのは1947年（昭和22年）11月のことである、このとき停留場名は江波口停留場（えばぐちていりゅうじょう）へと改称された。路線はその後1954年（昭和29年）には当停留場から延長され、新たに江波口停留場（現在の江波停留場）が開業、このころ当停留場はグランド口停留場（ぐらんどぐちていりゅうじょう）へと改称された。この「グランド」は西区観音新町にある広島県総合グランドを指す。その後、1960年（昭和35年）ころには開業時の舟入南町へと再改称された。舟入南停留場に改称したのは2019年（改称当時は平成31年）のことで、広島電鉄は改称の理由を「名称の由来となった所在町名の変更のため」としている。
Title: 舟入南停留場 (Funairi-minami Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1944年（昭和19年）6月20日：江波線が舟入本町から延伸、舟入南町停留場として開業。1945年（昭和20年）8月6日：原爆投下により、市内電車は全線不通となる。1947年（昭和22年）11月1日：江波線が運転再開、江波口停留場に改称。1954年（昭和29年）1月：軌道が延長され、新たに江波口停留場が開業。このころ、代わってグランド口停留場に改称。1960年（昭和35年）頃：舟入南町停留場に再改称。2002年（平成14年）：舟入南6丁目交差点の改修工事に伴い、上りホームが広島市道霞庚午線北側に移設、下りホームは拡張され上屋が設置された。2013年（平成25年）2月15日：9号線の運行が八丁堀から江波まで延長され、当停留場にも乗り入れる。2014年（平成26年）2月：舟入南6丁目交差点 - 広電江波終点前交差点間の道路拡幅工事に伴い、下りホームがリニューアル。ホームが拡張され、上屋がホーム全体に延長された。2019年（平成31年）4月1日：舟入南停留場に改称。
Title: 舟入南停留場 (Funairi-minami Station)
Section: 停留場構造

江波線の軌道は道路上に敷かれた併用軌道であり、当停留場も道路上にホームが設けられている。ホームは低床式で2面あり、南北方向に伸びる2本の線路を挟んで配置されている。ただし互いのホームは斜向かいに位置していて、北に土橋方面へ向かう上りホームが、南に江波方面へ向かう下りホームがある。かつては両ホームが線路を挟んで向かい合う相対式ホームであった。両ホームともに、連接車両に対応した長さを持つ。
Title: 舟入南停留場 (Funairi-minami Station)
Section: 停留場構造
Subsection: 運行系統

当停留場には広島電鉄で運行されている系統のうち、6号線、8号線、9号線が乗り入れている。
Title: 舟入南停留場 (Funairi-minami Station)
Section: 停留場周辺

広島県立広島商業高等学校広島市立江波中学校舟入神社広島県総合グランド広島ヘリポート（旧広島西飛行場）マリーナホップボートパーク広島
Title: 舟入南停留場 (Funairi-minami Station)
Section: 停留場周辺
Subsection: バス路線

舟入南電停の周辺には「舟入南」バス停があり、広電バスと広島バスが停車する。舟入南バス停（舟入通り南行き 江波方面）6（広電バス） 江波営業所・江波三菱前方面舟入南バス停（舟入通り北行き 舟入本町方面）6（広電バス） 加古町・市役所前・本通り方面舟入南バス停（西行き 観音新町1丁目方面）50 東西線（広島バス） 庚午住宅入口・アルパーク方面舟入南バス停（東行き 吉島西方面）50 東西線（広島バス） 御幸橋・平塚町方面
Title: 舟入南停留場 (Funairi-minami Station)
Section: 隣の停留場

広島電鉄■江波線舟入川口町停留場 (E4) - 舟入南停留場 (E5) - 江波停留場 (E6)
Title: 安比高原駅 (Appi-Kōgen Station)
Section: abstract

安比高原駅（あっぴこうげんえき）は、岩手県八幡平市安比高原にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。
Title: 安比高原駅 (Appi-Kōgen Station)
Section: 歴史

1960年（昭和35年）に旧型客車の廃車体を流用した宿泊施設龍ヶ森ヒュッテが開業。1970年（昭和45年）ごろから始まったSLブームの時は、8620形蒸気機関車の三重連をカメラに収める鉄道ファンが全国から当駅周辺に集まり、「龍ヶ森銀座」と呼ばれた（花輪線の蒸気機関車営業運転は1971年〈昭和46年〉9月30日に終了）。
Title: 安比高原駅 (Appi-Kōgen Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1926年（大正15年）11月10日：国有鉄道の信号場として龍ヶ森信号場（初代）が岩手郡松尾村に開設。1952年（昭和27年）8月：龍ヶ森信号場（初代）廃止。1955年（昭和30年）3月1日：気象庁の竜ヶ森(鉄道)信号所 観測所設置。1957年（昭和32年）1月3日：龍ヶ森仮乗降場開設。1959年（昭和34年）：龍ヶ森信号場（2代）開設。1960年（昭和35年）12月25日：山小屋営業開始1961年（昭和36年）12月28日：旅客営業開始。龍ヶ森駅となる。駅員無配置駅。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。1988年（昭和63年）3月13日：安比高原駅に改称。1998年（平成10年）12月：安比高原駅長が廃止され無人化、交換設備撤去（無人後数年間はスキーシーズンのみ大更駅員が派遣されていた）。2018年（平成30年）6月1日：大更駅の業務委託化に伴い、盛岡駅に管理駅が変更となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 安比高原駅 (Appi-Kōgen Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。かつては社員配置駅で、島式ホーム1面2線の列車交換可能駅であったが、花輪線CTC化前に棒線化・無人化された。盛岡駅管理の無人駅である。
Title: 安比高原駅 (Appi-Kōgen Station)
Section: 駅周辺

国道282号東北自動車道安比高原ゴルフクラブ竜ヶ森ハロウインターナショナルスクール安比ジャパン
Title: 安比高原駅 (Appi-Kōgen Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■花輪線松尾八幡平駅 - 安比高原駅 - 赤坂田駅
Title: おゆみ野駅 (Oyumino Station)
Section: abstract

おゆみ野駅（おゆみのえき）は、千葉県千葉市緑区おゆみ野南三丁目にある、京成電鉄千原線の駅である。駅番号はKS64。駅舎と駅前広場はGK設計が景観設計し、2002年（平成14年）に土木学会デザイン賞の優秀賞を受賞した。
Title: おゆみ野駅 (Oyumino Station)
Section: 歴史

1995年（平成7年）4月1日：千葉急行電鉄千葉急行線の駅として開業。1998年（平成10年）10月1日：千葉急行電鉄の京成電鉄への事業譲渡により、京成電鉄千原線の駅となる。2016年（平成28年）12月23日：改札コンコースとホームを結ぶエレベーターを供用開始。
Title: おゆみ野駅 (Oyumino Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する高架駅。将来の千原線複線化の際には相対式ホーム2面2線とすることが可能な構造であるが、上り線側にあたるホームは閉鎖されており線路も未敷設である。駅の前後ではホーム延伸が可能な余地を残している。学園前駅管理。かつては改札外に売店があった。
Title: おゆみ野駅 (Oyumino Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

京成千原線は、京成千葉線（京成千葉・京成津田沼方面）、京成本線（京成船橋・京成上野方面）との直通運転も一部実施している。駅ホームの案内標には、京成千原線との直通運転の設定がない「成田空港」「新京成線」も行先として表記されている。成田空港方面（京成本線）および新京成線方面には京成津田沼駅にて乗換が必要となる。
Title: おゆみ野駅 (Oyumino Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は5,382人である。京成線全69駅中53位。近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通り。備考
Title: おゆみ野駅 (Oyumino Station)
Section: 駅周辺

駅北側と南側には駅前ロータリー交差点が整備されている。ニュータウンであるおゆみ野地区の南部に位置する。当駅から続くおゆみの野遊歩道（四季の道・おゆみの道）はJR外房線の鎌取駅(徒歩約25分)まで伸びており、区域内の移動だけでなく、駅前へも歩行者専用道路だけでの移動が可能である。
Title: おゆみ野駅 (Oyumino Station)
Section: バス路線

最寄り停留所はおゆみ野駅である。以下の路線が乗り入れ、小湊鉄道と平和交通、西岬観光により運行されている。路線バス鎌取駅南口行（扇田小学校入口経由、泉谷南経由＜小湊鉄道と千葉中央バスの共同運行＞） / イオンタウンおゆみ野行千葉駅行 / 農業センター行高速バス東京駅八重洲口・銀座駅（数寄屋橋）・東雲イオン前行（マイタウンライナー）＜平和交通と西岬観光の共同運行＞
Title: おゆみ野駅 (Oyumino Station)
Section: 隣の駅

京成電鉄 千原線学園前駅 (KS63) - おゆみ野駅 (KS64) - ちはら台駅 (KS65)
Title: 津守駅 (Tsumori Station)
Section: abstract

津守駅（つもりえき）は、大阪府大阪市西成区津守一丁目にある、南海電気鉄道高野線（汐見橋線）の駅。駅番号はNK06-2。
Title: 津守駅 (Tsumori Station)
Section: 歴史

1913年（大正2年）2月21日：高野登山鉄道の木津川 - 阿部野（現・岸里玉出）間に仮駅として設置。1915年（大正4年）4月30日：社名変更により大阪高野鉄道の駅となる。1916年（大正5年）3月27日：一般駅に格上げ。1922年（大正11年）9月6日：会社合併により南海鉄道の駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。
Title: 津守駅 (Tsumori Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅であり、無人駅である。駅舎は汐見橋行きホームの岸里玉出寄りにあり、岸里玉出行きホームへ行く際には構内踏切を渡る必要がある。トイレは改札内の岸里玉出方面ホーム側にあり、男女共用の水洗式便所となっている。
Title: 津守駅 (Tsumori Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項のりば番号は設定されていない。駅舎の少し北寄りにはホームに直接通じる階段が設置されているが、現在はホーム部分が柵で覆われているため、道路から直接ホームに向かうことはできない。
Title: 津守駅 (Tsumori Station)
Section: 利用状況

2019年（令和元年）次の1日平均乗降人員は774人（乗車人員：387人、降車人員：387人）である。汐見橋線の駅（岸里玉出駅を含む）としては6駅中2位である。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下のとおり。
Title: 津守駅 (Tsumori Station)
Section: 駅周辺

駅前にある西成公園と西成高校は、かつての大日本紡績木津川工場跡地で、当駅は工場の最寄り駅として工員が数多く利用した。工場の関連施設や商店なども建ち並び、駅前は現在では考えられないほど賑わっていた。少し歩くと阪堺電鉄（後の大阪市電三宝線）の鶴見橋通駅（現・大阪シティバス鶴見橋通停留所）もあり、乗り換えができた。駅南の踏切を渡った先には津守商店街があり、鶴見橋商店街へ続いている。なお、鶴見橋商店街を経由してOsaka Metro四つ橋線の花園町駅へは徒歩15分程度、南海高野線の萩ノ茶屋駅へは徒歩20分程度で行くことが可能である。公共施設西成津守郵便局大阪市津守下水処理場（つつじ一般公開）教育・福祉大阪市立北津守小学校大阪市立松之宮小学校大阪市立鶴見橋中学校大阪府立西成高等学校総合就労支援福祉施設 にしなりWing社寺・公園津守神社極楽寺法祐寺西成公園商業津守商店街鶴見橋商店街西口企業ダイゾー木津川工場池田冷蔵交通新なにわ筋（大阪府道29号大阪臨海線）阪神高速道路15号堺線 津守出入口落合上渡船場（落合上ノ渡）・落合下渡船場
Title: 津守駅 (Tsumori Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

最寄停留所は鶴見橋通となる。以下の路線が乗り入れ、大阪シティバスにより運行されている。29号系統：なんば行 / 地下鉄住之江公園行
Title: 津守駅 (Tsumori Station)
Section: 隣の駅

南海電気鉄道 高野線（汐見橋線）木津川駅 (NK06-3) - 津守駅 (NK06-2) - 西天下茶屋駅 (NK06-1)括弧内は駅番号を示す。
Title: 原木駅 (Baraki Station)
Section: abstract

原木駅（ばらきえき）は、静岡県伊豆の国市原木にある、伊豆箱根鉄道駿豆線の駅である。駅番号はIS07。
Title: 原木駅 (Baraki Station)
Section: 歴史

1898年（明治31年）5月20日：三島町（現・三島田町） - 南條（現・伊豆長岡）間開業と同時に、当駅開業。1971年（昭和46年）5月1日：無人駅となる。
Title: 原木駅 (Baraki Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎は2番線ホームに面しており、1番線ホームとのアクセスには構内踏切を使用する。列車接近時には国鉄型（永楽初期タイプ）の接近放送が流れる。かつては1番線ホームに隣接する側線があったが長年使用されておらず、やがて架線が撤去され、2013年には側線そのものが撤去された。現在、側線に隣接した側のホームにはフェンスが設置されている。無人駅であるが、タッチパネル式の自動券売機とインターホンがある。インターホンは伊豆長岡駅につながる。
Title: 原木駅 (Baraki Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

構内踏切の遮断を避けるため、当駅で列車交換を行わない下り列車は2番線を発着する。
Title: 原木駅 (Baraki Station)
Section: 利用状況

2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は250人である。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
Title: 原木駅 (Baraki Station)
Section: 駅周辺

駅西側は住宅地であり、駅の近くを国道136号が通る。商店は少ないが、駅前に喫茶店がある。駅東側は農地となっているが、その一角に幼稚園があり、付近には住宅が建っている。なお、かつては駅付近に「原木駅南」停留所があり、東海バスの路線（奈古谷温泉口 - 韮山循環）が学校登校日に運行されていたが、2018年に廃止された。国清寺毘沙門堂観音堂NOSAI静岡（静岡県農業共済組合）東部地域センター伊豆の国市立富士美幼稚園ジュンサンベリーファーム - いちご農園国道136号静岡県道137号原木停車場線
Title: 原木駅 (Baraki Station)
Section: ロケが行われた作品

映画『少林少女』 - 駅前でロケが行われた。GReeeeN『旅立ち』 - プロモーションビデオ撮影に使われた。スマイル (テレビドラマ) - 第8話のロケが行われた。駅名は「富士長岡」に変えられていた。あいくるしい - ロケが行われた。駅名は変えられていない。
Title: 原木駅 (Baraki Station)
Section: 隣の駅

伊豆箱根鉄道 駿豆線伊豆仁田駅 (IS06) - 原木駅 (IS07) - 韮山駅 (IS08)
Title: 江西区庁駅 (Gangseo-gu Office station)
Section: abstract

江西区庁駅（カンソグチョンえき）は、大韓民国釜山広域市江西区にある釜山交通公社3号線の駅である。駅番号は315。
Title: 江西区庁駅 (Gangseo-gu Office station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の高架駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。
Title: 江西区庁駅 (Gangseo-gu Office station)
Section: 歴史

2005年11月18日 - 開業。
Title: 江西区庁駅 (Gangseo-gu Office station)
Section: 駅周辺

江西区庁釜山広域市農業技術センター大渚1洞住民センター大渚初等学校江西高等学校
Title: 江西区庁駅 (Gangseo-gu Office station)
Section: 隣の駅

釜山交通公社 3号線亀浦駅 (314) - 江西区庁駅 (315) - 体育公園駅 (316)
Title: 米津駅 (Yonezu Station)
Section: abstract

米津駅（よねづえき）は、愛知県西尾市米津町桜道にある、名鉄西尾線の駅である。駅番号はGN07。
Title: 米津駅 (Yonezu Station)
Section: 歴史

1926年（大正15年）7月1日 - 碧海電気鉄道線の開通に際して開業。1962年（昭和37年）度 - 貨物営業廃止。1985年（昭和60年）2月16日 - 無人化。2007年（平成19年）11月14日 - トランパス導入。それに合わせて駅舎を改築し駅集中管理システムを導入。2008年（平成20年）6月29日 - 特急の停車を取りやめ、快速急行停車駅に格下げ（現在は急行停車駅。同時に自動券売機でのミューチケットの発売も中止となる）。2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
Title: 米津駅 (Yonezu Station)
Section: 駅構造

4両編成対応の相対式2面2線ホームの行違い可能な地上駅。駅舎は設けられているものの、駅集中管理システム（西尾駅管理）導入の無人駅となっている。上下ホーム側に各1箇所ずつ出入口が設けられている。構内踏切で2つのホームはつながっている。
Title: 米津駅 (Yonezu Station)
Section: 利用状況

「移動等円滑化取組報告書」によると、2020年度の1日平均乗降人員は1,500人である。『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は1,612人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中189位、 西尾線・蒲郡線（23駅）中9位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は1,471人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中194位、 西尾線・蒲郡線（24駅）中9位であった。『愛知県統計年鑑』によると2010年度の1日平均乗車人員は741人である。近年の1日平均乗車人員は下表の通り。
Title: 米津駅 (Yonezu Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 主な施設

西尾市立米津小学校西尾市立米津保育園JA西三河米中支店西尾信用金庫米津支店米津橋梁（矢作川）：当駅と同橋梁の間に33.3‰の当線最急勾配が存在する。愛知県道12号豊田一色線愛知県道44号岡崎西尾線
Title: 米津駅 (Yonezu Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

六万石くるりんバス
Title: 米津駅 (Yonezu Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道GN 西尾線■特急通過■急行・■普通南桜井駅 (GN06)  - 米津駅 (GN07) - 桜町前駅 (GN08)
Title: 日出塩駅 (Hideshio Station)
Section: abstract

日出塩駅（ひでしおえき）は、長野県塩尻市大字宗賀日出塩にある、東海旅客鉄道（JR東海）中央本線の駅である。
Title: 日出塩駅 (Hideshio Station)
Section: 歴史

1913年（大正2年）9月10日：中央本線の洗馬 - 贄川間に日出塩信号所として開設。1926年（大正15年）12月21日：日出塩信号所が駅に格上げされ、日出塩駅として開業。旅客営業のみ。1932年（昭和7年）：下りホームに待合室完成。1941年（昭和16年）4月1日：貨物の取扱を開始。1960年（昭和35年）6月1日：貨物の取扱を廃止。1978年（昭和53年）9月14日：当駅 - 贄川間の新線に掛け替え。1982年（昭和57年）2月26日：業務委託駅となる。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。10月1日：業務委託駅から無人駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。2009年（平成21年）末：駅舎改築。
Title: 日出塩駅 (Hideshio Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。両側のホームに待合室がある。互いのホームは跨線橋で連絡している。駅は高台にある。開業当時からの木造駅舎が存在していたが、2009年に改築工事が行われ、切符回収箱のみが設置されている待合室に建て替えられるとともにトイレが撤去された。また、下り線側に昭和初期からの待合室が設置されている。木曽福島駅管理の無人駅である。
Title: 日出塩駅 (Hideshio Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員は以下の通りとなっている。
Title: 日出塩駅 (Hideshio Station)
Section: 駅周辺

駅は集落よりやや高台にある。駅前の広場は狭い。旅客を対象としない信号場として設置された経緯から本山宿からは洗馬駅寄りに離れている。長泉院本山宿奈良井川国道19号是より南木曽路の碑（贄川方向）
Title: 日出塩駅 (Hideshio Station)
Section: バス路線

塩尻市地域振興バス 長泉院バス停 - 駅前から道路へ出て北へ約160mに位置。元々宗賀線のみの停留所であった。2018年4月1日から楢川線としてのバスも停車するようになる。また当駅から南にある日出塩上（ひでしおかみ）バス停も近い（南へ約200mに位置）。宗賀線はここが終点。
Title: 日出塩駅 (Hideshio Station)
Section: その他

映画『男はつらいよ 寅次郎夢枕』（1972年）の冒頭（主人公の車寅次郎が夢から覚めた場所）に使われた。D51の重連貨物列車が通過する様子が描かれている。
Title: 日出塩駅 (Hideshio Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 中央本線洗馬駅 - 日出塩駅 - 贄川駅
Title: 木野山駅 (Kinoyama Station)
Section: abstract

木野山駅（きのやまえき）は、岡山県高梁市津川町今津にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）伯備線の駅である。 駅番号はJR-V13。
Title: 木野山駅 (Kinoyama Station)
Section: 歴史

1926年（大正15年）6月20日：鉄道省伯備南線（現・伯備線）美袋駅 - 木野山駅間延伸時に、終着駅として開業。1927年（昭和2年）7月31日：伯備南線当駅 - 備中川面駅間延伸、途中駅となる。1928年（昭和3年）10月25日：伯備南線が伯備線の一部となり、当駅もその所属となる。1963年（昭和38年）4月1日：貨物取扱廃止。1971年（昭和46年）10月1日：荷物扱い廃止、無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。2010年（平成22年）4月1日：簡易委託解除、完全無人駅化。2021年（令和3年）3月13日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
Title: 木野山駅 (Kinoyama Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。1線スルー化はされておらず、通過列車は大きく減速する。駅舎は上りホーム側にあり、下りホーム側に勝手口がある。両ホームは跨線橋で繋がっていて、構内立入禁止と言う看板があるが、殆ど無視され駅構内を通り抜けて反対側に渡る人が少なくない。ホーム上には桜の木が植えられ、花見シーズンになると、花見客や、写真撮影に訪れる人がいる。新見駅管理の無人駅。以前は駅前の商店で乗車券販売を行う簡易委託駅であったが、2010年3月31日限りで委託は解除された。自動改札機・自動券売機は設置されていないが、ICOCAが利用可能。
Title: 木野山駅 (Kinoyama Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※以前はのりば番号が設定されていなかったが、2020年時点では設定されている。駅舎側が1番のりばである。
Title: 木野山駅 (Kinoyama Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 木野山駅 (Kinoyama Station)
Section: 駅周辺

国道180号沿いにあるが、駅舎はその反対側にある。駅舎側は民家や田畑が混在し、駅の北側には木野山カムカム公園、駅の東側には木野山神社や小学校・幼稚園がある。国道側にはJA晴れの国岡山の支店・直売所・選果場がある。高梁木野山郵便局高梁警察署 津川駐在所木野山神社高梁市立津川小学校高梁市立津川幼稚園JA晴れの国岡山木野山支店高梁総合センター - 選果場高梁グリーンセンター - 直売所木野山カムカム公園 - 公園名の由来は高梁市津川町出身の平川唯一氏にちなんだものである。国道180号国道313号備北バス「木野山駅」停留所 - 国道180号沿い高梁川有漢川
Title: 木野山駅 (Kinoyama Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 伯備線備中高梁駅 (JR-V12) - 木野山駅 (JR-V13) - 備中川面駅 (JR-V14)
Title: サイマー駅 (Sai Ma MRT station)
Section: abstract

サイマー駅（サイマーえき、タイ語: สถานีไทรม้า）は、タイ王国、ノンタブリー県ムアンノンタブリー郡サイマー町にあるバンコク・メトロパープルラインの駅。駅番号はPP07。
Title: サイマー駅 (Sai Ma MRT station)
Section: 概要

パープルラインの開通に伴い、2016年8月6日に同時開業した駅。
Title: サイマー駅 (Sai Ma MRT station)
Section: 駅構造

高架式3層構造となっておりラッタナーチベット通りに沿って設置されている。2階の連絡通路から1階（地平部）歩道、バス乗り場に行くことができる。各階段にはエスカレーターも併設されている。北側に1、2番、南側に3、4番出入口があり、1、3番出入口にはエレベーターも用意されている。2階は連絡通路、改札口・コンコースが、3階に島式1面2線のパープルラインのホームがある。ホームには可動式ホーム柵によるホームドアを設置。
Title: 矢島駅 (Yashima Station (Akita))
Section: abstract

矢島駅（やしまえき）は、秋田県由利本荘市矢島町七日町字羽坂にある、由利高原鉄道鳥海山ろく線の駅。同線の終着駅となっている。社員配置駅。
Title: 矢島駅 (Yashima Station (Akita))
Section: 歴史

1938年（昭和13年）10月21日：鉄道省（後の国鉄）矢島線羽後矢島駅として由利郡矢島町に開業。高徳線の屋島駅と区別するため、旧国名の「羽後」が冠された。同日付けで秋田機関区羽後矢島支区を開設。1961年（昭和36年）4月20日：旅客列車無煙化により、秋田機関区羽後矢島支区を廃止し、同支区の機能を新設の羽後本荘支区に移管。1981年（昭和56年）3月10日：専用線発着の貨物取り扱い廃止。同時に矢島線の貨物列車設定廃止。構内に本荘運輸倉庫の専用線があり、近隣で採れた木材や穀物などの貨物輸送を行っていた。跡地は由利高原鉄道の車庫になった。1985年（昭和60年）10月1日：由利高原鉄道に転換、同時に矢島駅に改称。1986年（昭和61年）7月15日：駅舎内に直営の「由利高原鉄道旅行センター」を開設。2000年（平成12年）9月25日：2代目駅舎に移転して営業開始。初代駅舎は倉庫として存続。2002年（平成14年）：近代的な木造建築の駅舎を有するとして、東北の駅百選に選定。2011年（平成23年）8月：初代駅舎が老朽化と駅前整備のため解体される。
Title: 矢島駅 (Yashima Station (Akita))
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。車両基地が隣接し、夜間停泊がある。駅舎には出札窓口、直営の旅行センター（びゅう商品等取扱）、個人経営の売店「まつ子の部屋」がある。東日本旅客鉄道（JR東日本）との連絡運輸を取り扱う（秋田駅・新屋駅まで及び羽後亀田駅～象潟駅までの各駅分を発売）。由利高原鉄道の本社が併設されている。
Title: 矢島駅 (Yashima Station (Akita))
Section: 駅周辺

由利本荘市役所 矢島総合支所由利高原鉄道・本社秋田銀行矢島支店秋田しんせい農業協同組合矢島支店マックスバリュ矢島店（イオン東北運営）秋田県立矢島高等学校由利本荘市立矢島中学校由利本荘市立矢島小学校八森城址矢島郵便局天寿（酒蔵）佐藤酒造店（酒蔵）秋田県道32号仁賀保矢島館合線秋田県道58号象潟矢島線秋田県道70号鳥海矢島線
Title: 矢島駅 (Yashima Station (Akita))
Section: バス路線

駅前ロータリーに「矢島駅前」停留所があり、下記の路線が発着する。羽後交通本荘・伏見線矢島総合支所前 行、鳥海菜らんど 行本荘営業所 行由利本荘市コミュニティバス桃野線寿康苑 行桃野 行※月曜・木曜・土曜運転（ただし、祝日および年末年始（12月29日から翌年1月3日）を除く）
Title: 矢島駅 (Yashima Station (Akita))
Section: 隣の駅

由利高原鉄道■鳥海山ろく線川辺駅 - 矢島駅
Title: 東雲駅 (Shinonome Station (Kyoto))
Section: 日本

東雲駅 (東京都)（しののめえき）- 東京都江東区にある東京臨海高速鉄道りんかい線の駅。東雲駅 (京都府)（しののめえき）- 京都府舞鶴市にある京都丹後鉄道宮舞線の駅。東雲駅 (北海道)（とううんえき）- 北海道上川郡上川町にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅。
Title: 東雲駅 (Shinonome Station (Kyoto))
Section: 韓国

東雲駅 (全羅南道)（トンウンえき）- 大韓民国全羅南道にある韓国鉄道公社全羅線の駅。
Title: 青浦新城駅 (Qingpu Xincheng station)
Section: abstract

青浦新城駅（せいほしんじょう）は中華人民共和国上海市青浦区に位置する上海地下鉄17号線の駅である。
Title: 青浦新城駅 (Qingpu Xincheng station)
Section: 歴史

2017年12月30日 - 開業。
Title: 青浦新城駅 (Qingpu Xincheng station)
Section: 隣の駅

上海軌道交通■17号線匯金路駅 - 青浦新城駅 - 漕盈路駅
Title: 玉川駅 (Tamagawa Station (Iwate))
Section: abstract

玉川駅（たまがわえき）玉川駅 (岩手県) - 岩手県九戸郡種市町にあるJR東日本 八戸線の駅。玉川駅 (大阪府) - 大阪府大阪市福島区にある大阪市高速電気軌道千日前線の駅。東京都世田谷区にある二子玉川駅の旧称（玉川電停）。玉川駅 (北海道) - 北海道芦別市にあった三井芦別鉄道の停留場。
Title: 大歳駅 (Ōtoshi Station)
Section: abstract

大歳駅（おおとしえき）は、山口県山口市朝田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山口線の駅である。
Title: 大歳駅 (Ōtoshi Station)
Section: 概要

1908年（明治41年）10月15日に大日本軌道山口支社（現・山口線の前身）新町駅（現・新山口駅付近） - 山口駅（現・亀山公園付近）間開通時に、当時の吉敷郡大歳村の玄関口となる大歳駅（おおとしえき）として開設。大日本軌道時代は現住所東側（現・山口市立大歳小学校付近） に駅が設置されていた。
Title: 大歳駅 (Ōtoshi Station)
Section: 歴史

1908年（明治41年）10月15日：大日本軌道山口支社新町駅（現・新山口駅付近） - 山口駅（現・亀山公園付近）間開通時に開設。一般駅。1913年（大正2年）2月20日：大日本軌道山口支社国有化、鉄道院の駅として現住所に移転。1961年（昭和36年）6月6日：貨物取扱廃止。1971年（昭和46年）8月10日：荷物扱い廃止。1984年（昭和59年）2月1日：無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。2009年（平成21年）3月14日：ダイヤ改正に伴い、快速「通勤ライナー」（2023年3月17日廃止）の停車駅となる。2011年（平成23年）3月末：第66回国民体育大会「おいでませ!山口国体」に合わせて、駅舎改修。
Title: 大歳駅 (Ōtoshi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅本屋は上り線側（駅南側）にあり、そこから跨線橋がホーム益田寄りへ連絡している。新山口駅管理の無人駅。駅舎内に自動券売機が設置されている。山口線新山口駅 - 山口駅間で唯一列車交換可能な駅であるため、快速「SLやまぐち号」や特急「スーパーおき」が運転停車を行う場合がある。また、以前の貨物用側線には保線機械が時折留置されている。
Title: 大歳駅 (Ōtoshi Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 大歳駅 (Ōtoshi Station)
Section: 駅周辺

旧大歳村の中心地区に当たり、古くからの住宅と都市化進展に伴い建設された新興住宅が混在する地域である。山口県立山口総合支援学校山口市大歳地域交流センター（旧・山口市役所大歳出張所、大歳公民館）大歳郵便局維新百年記念公園（維新公園）：駅から約700m（徒歩約10分）の県道宮野大歳線（旧国道9号）沿いにある。維新百年記念公園陸上競技場：駅から約1km（徒歩約12分）。競技場をホームスタジアムとするJリーグ・レノファ山口FCは本駅を最寄駅として案内している。なお、維新公園を管理する（一財）山口県施設管理財団は、隣の矢原駅を最寄駅として案内している。山口県立西京高等学校：駅から南東に2km、椹野川を渡った先にあるパナソニック エレクトロニックデバイスジャパン アルミキャパシタ ディビジョン（旧・山口松下電器）山口宇部道路 朝田ICハイパーモールメルクス山口フジグラン山口ミスターマックス 山口店
Title: 大歳駅 (Ōtoshi Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本）■山口線仁保津駅 - 大歳駅 - 矢原駅
Title: 十日市町停留場 (Tokaichi-machi Station)
Section: abstract

十日市町停留場（とうかいちまちていりゅうじょう、十日市町電停）は、広島市中区十日市町一丁目にある広島電鉄の路面電車停留場。本線と横川線の2路線が接続する。駅番号は本線がM12、横川線がY1。一般的に「十日」は「とおか」と表記するが、当停留場名および周辺の町名は「とうかいちまち」と表記される。
Title: 十日市町停留場 (Tokaichi-machi Station)
Section: 歴史

十日市町停留場は1917年（大正6年）、横川線の開通と同日に開設された。当時本線と横川線が分岐していたのは隣の左官町で、本線は十日市町を経由せずに南回りで土橋へと向かう経路をとっていた。十日市町は横川線内の一停留場にすぎなかったが、1943年（昭和18年）に土橋を起点にして江波線が開通すると、土橋と十日市町を短絡し横川線と江波線を直結させるような線路が計画されるようになる。従来本線の軌道が通じていた南回りの経路は狭隘な道路上にあり、半径の小さいカーブが連続していて運行上のボトルネックとなっていたため、これを解消して電車の円滑な運行を図ったのである。結局この線路は翌年の1944年（昭和19年）に完成、左官町から当停留場を経由して土橋に至る経路が新しく通じ、こちらが本線に組み込まれた。十日市町を経由せずに左官町と土橋を結んでいた経路はこのとき廃止され、横川線と本線が分岐する駅の座は左官町から十日市町に移っている。1945年（昭和20年）8月6日、原爆投下により路線は休止されるが、己斐方面から順次路線が復旧し、同年中には本線・横川線ともに運行再開を果たした。
Title: 十日市町停留場 (Tokaichi-machi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1917年（大正6年）11月1日：横川線の左官町 - 三篠間が開通した際に開業。1944年（昭和19年）6月10日：いったん休止。12月26日：営業再開。十日市町 - 土橋間の新線開通により十日市町を経由して左官町と土橋を結ぶ経路が本線に編入、本線と横川線の分岐点となる。1945年（昭和20年）8月6日：原爆投下により休止。8月21日：本線の土橋 - 十日市町間が復旧。8月23日：本線の十日市町 - 左官町間が復旧。12月26日：横川線の十日市町 - 別院前間が復旧。1971年（昭和46年）5月6日：横川駅と広島駅を結んでいた7号線が廃止。のちに横川線と本線上り方面を結ぶ短絡線が撤去される。2002年（平成14年）8月10日：短絡線が復活。この年の太田川花火大会開催時に横川駅 - 日赤病院前間で臨時便が運行される（7号線の試験運行）。2003年（平成15年）4月20日：7号線が横川駅 - 広電本社前にルートを変えて復活。2013年（平成25年）2月15日：9号線の運行が八丁堀から江波まで延長され、当停留場にも乗り入れる。資料によっては1917年（大正6年）に開業した際の停留場名を「十日市」とし、1944年（昭和19年）に営業を再開した十日市町停留場とは別の停留場として扱うものがある。
Title: 十日市町停留場 (Tokaichi-machi Station)
Section: 停留場構造

広島電鉄の市内線はほぼすべての区間で道路上に軌道が敷かれている併用軌道であり、当停留場も相生通りと寺町通りが交わる十日市交差点の上に軌道が敷かれている。交差点から東と南方向へ本線が、北方向へ横川線が通じ、2つの路線はこの3方向を相互に結びデルタ線を形成する。ホームは低床式で各方向に1面ずつの計3面があり、交差点の東に広島駅方面へ向かう本線上りホーム、南に広電西広島（己斐）駅方面へ向かう本線下りホーム、北に横川駅方面へ向かう横川線ホームが置かれている。互いのホームは100メートルほど離れていて、いずれのホームとも片側のみが線路に面している。このようなホームの配置のため、車両は3方向（広島駅方面・横川駅方面・西広島方面）とも交差点を通過してからホームへ入線する。ホームの配置がこのように変更されたのは2003年の改良・移設工事からで、この改良工事までは現・横川駅方面ホーム及び広島駅方面ホーム向かいに下り線ホームがもう一つずつ存在したが、2002年に現在の下り線ホームが新設されて横川方のホームが廃止され、広島駅方のホームは1年ほど旧ホーム・新ホームの2つに停車していた期間があった。工事にあたって、残るホームの全長にわたって屋根が取り付けられた。いずれのホームも連接車に対応した長さを持つ。南側（土橋停留場寄り）には渡り線があり、8月6日の広島平和記念式典開催時に臨時便が運転される場合の折り返しや、貸切電車の折り返しに使用される。
Title: 十日市町停留場 (Tokaichi-machi Station)
Section: 停留場構造
Subsection: 運行系統

十日市町停留場には広島電鉄が運行する9つの系統のうち、1号線、5号線を除く7つの系統が乗り入れる。当停留場を経由して横川線と本線を相互に結ぶ系統はこのうち7号線と8号線で、それ以外は本線のみを使用する。「乗換え指定電停」に指定されている。7号線はかつて横川駅 - 八丁堀 - 広島駅というルートで設定された系統であったが、1971年に一度廃止された。廃止によりデルタ線の一辺、横川線と本線の紙屋町方面を結ぶ短絡線も、交差点中央付近の一部を残して撤去されたが、2002年までに復活し、翌年4月からは、横川駅 - 本通 - 広電前というルートに変更した上、運行を再開した。
Title: 十日市町停留場 (Tokaichi-machi Station)
Section: 停留場周辺

十日市交差点の南西角には電車のポイントを切り替えるための信号所があり、その形状から「鳥の巣」と称される。かつてはこの信号所内で手動によりポイント切り替えが行われていたが、1955年（昭和30年）5月より切り替えは自動化されている。自動化されたあとも信号所は残され、自動進路制御装置（ARC）が備え付けられていたが、老朽化や機器更新に伴い2021年9月に解体された。
Title: 十日市町停留場 (Tokaichi-machi Station)
Section: バス路線

十日市町停留場の周辺には「十日市」バス停があり、広電バス・広島バス・広島交通・ボンバスが停車する。1 十日市 バス停（電停前 相生通り東行き 紙屋町方面）22 横川線（広島バス） 紙屋町方面11H,14H,17H ボン・バス（エイチ・ディー西広島） 紙屋町方面2 十日市 バス停（十日市交差点西側 西行き 西区役所前方面）52,53（広電バス） 広電西広島（己斐）駅 己斐・西広島バイパス方面3 十日市 バス停（相生通り西行き 西区役所前方面）11,14,17 ボン・バス（エイチ・ディー西広島） 高須台・大迫団地・広電己斐団地方面4 十日市 バス停（交番前 寺町通り南行き 紙屋町方面）22 横川線（広島バス） 紙屋町方面70H （広電バス） 紙屋町方面71H,72H,73H（広島交通） 紙屋町方面5 十日市 バス停（寺町通り北行き 横川駅・広島バスセンター方面）22 横川線（広島バス） 三滝観音方面52,53（広電バス） 広島バスセンター方面70 （広電バス） 横川駅方面71,72,73 （広電バス・広島交通） 横川駅方面
Title: 十日市町停留場 (Tokaichi-machi Station)
Section: 隣の停留場

広島電鉄■本線本川町停留場 (M11) - 十日市町停留場 (M12) - 土橋停留場 (M13)■横川線（本川町停留場 / 土橋停留場 -） 十日市町停留場 (Y1) - 寺町停留場 (Y2)
Title: ラムプーン駅 (Lamphun railway station)
Section: abstract

ラムプーン駅（ラムプーンえき、タイ語:สถานีรถไฟลำพูน）は、タイ王国北部ラムプーン県ムアンラムプーン郡にある、タイ国有鉄道北本線の駅である。
Title: ラムプーン駅 (Lamphun railway station)
Section: 概要

ラムプーン駅はタイ王国北部ラムプーン県の県庁所在地で、人口約14万人が暮らすムアンラムプーン郡にある。町の中心部よりやや北側に位置し、駅の正面側（西側）が市街地である。 東側には大きな工業団地があり日系企業もある。当駅は首都バンコクから729.21km地点にある。クルンテープ駅から、特急列車利用で10時間程度である。一等駅であり、全列車が停車する駅でもある。1日に14本（7往復）の列車が発着しその内訳は、ディーゼル特急2往復、特急2往復、急行1往復、快速1往復、普通1往復である。また当駅を含むロッブリー駅より終点チェンマイ駅までは、単線区間である。
Title: ラムプーン駅 (Lamphun railway station)
Section: 歴史

1897年3月26日にタイ官営鉄道最初の区間が、クルンテープ駅 - アユタヤ駅間に開業した。1900年12月21日に当初計画のナコンラチャシーマ駅まで完成した。この頃北本線をチエンマイまで整備することなり、少しずつ延伸開業の後、最後の工事区間が1922年1月1日に完成した。これに伴い当駅も開業した。1922年1月1日 【開業】クンターン駅 - チェンマイ駅 (68.28km)
Title: ラムプーン駅 (Lamphun railway station)
Section: 駅構造

単式および島式1面の複合型ホーム2面2線をもつ地上駅であり、駅舎はホームに面している。
Title: ラムプーン駅 (Lamphun railway station)
Section: 駅周辺

北部工業団地 (2km)ハリプンチャイ国立博物館 (2.5km)ラムプーンバスターミナル (3.5km)ワット・チャーマテーウィー (4km)
Title: 石才駅 (Ishizai Station)
Section: abstract

石才駅（いしざいえき）は、大阪府貝塚市石才にある水間鉄道水間線の駅。地元の人は「石才」を「いっさい」と読むことが多く、この駅も「いっさいえき」と呼ばれることが多い。自動車教習所「関西自動車学院」の最寄り駅であり、教習所利用者など乗降客は水間線の中でも比較的多い駅である。
Title: 石才駅 (Ishizai Station)
Section: 歴史

1925年（大正14年）12月24日：開業。2015年（平成27年）12月7日：駅舎解体。
Title: 石才駅 (Ishizai Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を持つ地平駅である。駅員無配置駅。駅員が配置されていた当時の駅舎が、そのまま残っていたが、2015年12月に駅舎が取り壊された。駅にはスロープを通って直接ホームに入る。なお、2009年（平成21年）6月1日のPiTaPa対応・全車ワンマン化に伴い、当駅には、平日朝ラッシュ時間帯（祝日を除く）に限り運用されるICカード専用乗車リーダー・タッチパネル付降車用運賃箱が設置されている。平日朝ラッシュ時の貝塚行きのみ全てのドアが開く。2020年（令和2年）6月15日からは、平日朝ラッシュ時の水間観音駅行きと、それ以外の時間帯は他の無人駅同様、精算には車内の機器を使用する。
Title: 石才駅 (Ishizai Station)
Section: 利用状況

「大阪府統計年鑑」によると、2019年（令和元年）次の1日平均乗降人員は432人（乗車人員：228人、降車人員：205人）である。近年の1日平均乗降人員推移は下記の通り。
Title: 石才駅 (Ishizai Station)
Section: 駅周辺

関西自動車学院（自動車教習所）パナソニック オートモーティブ&インダストリアルシステムズ社 二次電池事業部 貝塚地区松源貝塚鳥羽店大阪府道30号大阪和泉泉南線大阪府道40号岸和田牛滝山貝塚線
Title: 石才駅 (Ishizai Station)
Section: 隣の駅

水間鉄道■水間線近義の里駅 - 石才駅 - 清児駅
Title: バーンタークリー駅 (Ban Takhli railway station)
Section: abstract

バーンタークリー駅（バーンタークリーえき、タイ語:สถานีรถไฟบ้านตาคลี）は、タイ王国北部ナコーンサワン県タークリー郡にある、タイ国有鉄道北本線の駅である。