shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 小幡駅 (Obata Station (Aichi))
Section: 利用状況

「移動等円滑化取組報告書」によれば、2020年度の1日平均乗降人員は11,054人である。『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は12,084人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中29位、瀬戸線（20駅）中4位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は13,092人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中28位、瀬戸線（19駅）中4位であった。『名鉄 1983』によると、1981年度当時の一日平均乗降人員は12,170人であり、この値は名鉄全駅中30位であった。「名古屋市統計年鑑」によると、当駅の一日平均乗車人員は以下の通り推移している。2004年度：5,530人2005年度：5,692人2006年度：5,564人2007年度：5,613人2008年度：5,749人2009年度：5,527人2010年度：5,545人2011年度：5,555人2012年度：5,746人2013年度：6,000人2014年度：6,097人2015年度：6,271人2016年度：6,447人2017年度：6,650人2018年度：6,727人2019年度：6,616人※ 瀬戸線の駅では栄町駅、大曽根駅に次いで3番目に利用客が多い。年度によっては4番目の大森・金城学院前駅と逆転することがある。
Title: 小幡駅 (Obata Station (Aichi))
Section: 隣の駅

名古屋鉄道ST 瀬戸線■急行・■準急（準急は当駅以東各駅に停車）大曽根駅（ST06） - 小幡駅（ST10） - 喜多山駅（ST11）■普通瓢箪山駅（ST09） - 小幡駅（ST10） - 喜多山駅（ST11）
Title: 上州富岡駅 (Jōshū-Tomioka Station)
Section: abstract

上州富岡駅（じょうしゅうとみおかえき）は、群馬県富岡市富岡にある上信電鉄上信線の駅である。富岡市の代表駅。上信電鉄の中では高崎駅、吉井駅、下仁田駅とともに主要駅で、常時2名の駅員が配置されている。当駅発着の列車も設定されている。
Title: 上州富岡駅 (Jōshū-Tomioka Station)
Section: 歴史

1897年（明治30年）7月7日：富岡駅として開業。1921年（大正10年）：上州富岡駅に改称。1970年（昭和45年）8月24日：2代目駅舎に建替え。2013年（平成25年）3月13日：3代目駅舎建替新築工事開始。2014年（平成26年）3月17日：3代目駅舎開業。
Title: 上州富岡駅 (Jōshū-Tomioka Station)
Section: 駅構造

島式ホームおよび単式ホーム2面3線の地上駅である。駅事務室には上信電鉄の他、上信ハイヤーの事務室が併設されており、駅前ロータリーからは乗合タクシーの発着が可能となっている。駅構内にはインフォメーションスペースが設置されており、富岡製糸場を含めたまちの観光案内などが掲示されている。公共スペースには駐輪場、公衆トイレ、自動販売機が設置されている。道路を挟んだ向かいの駐車場を含めた交流広場や敷地と隣接した環境広場も駅舎や駅前広場と一体的にデザインされている。
Title: 上州富岡駅 (Jōshū-Tomioka Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

単式ホームには番線表示が設置されていない。
Title: 上州富岡駅 (Jōshū-Tomioka Station)
Section: 駅舎

2014年3月17日に供用開始した3代目駅舎は、煉瓦壁で作られた富岡製糸場への玄関口という点を考慮し、等間隔に配された鉄骨柱に煉瓦壁が巻きつくデザインとなっている。富岡製糸場の煉瓦を引き立たせる為、製糸場の煉瓦とは異なる色（薄茶色）の煉瓦を使用している。駅舎は、壁で完全に囲まれた部分がない開放的な構造で、屋根は全長約90 m、高さ約6.5 mである。この屋根は細めの鉄柱群で支えられ、壁や床面は煉瓦を使う鉄骨煉瓦積造（鉄骨造と煉瓦積造の混構造）である。壁は煉瓦のみでなく中に鉄筋や筋交いが埋め込んであり、柱も溶接されたブレース（筋交い）を煉瓦で挟み込み、強い耐震性を備えている。こうした構造は、富岡製糸場の木骨煉瓦積造にちなんでいる。煉瓦は富岡製糸場と同じ、長辺と短辺を交互に並べる「フランス積み」を基本としつつも、筋交いを収容できるように長辺が連続する箇所を設けた「富岡積み」となっている。煉瓦のみかけはやや黄色みがあり、汚れが目立たないようにしてあるほか、冬場の凍害を防ぐため吸水率を抑えた。駅構内及び駅舎周辺広場のサイン計画はイヤマデザインが担当している。建替に伴い2010年に上州富岡駅舎デザイン検討委員会を設置し、2011年に上州富岡駅舎設計提案競技を実施。全国から施設提案を一般公募し、応募総数359件から、武井誠+鍋島千恵／TNA（ティー・エヌ・エー）の提案が採用された。2011年から2013年にかけて群馬県、富岡市、上信電鉄、観光まちづくり団体、地元市民、設計者等を交えた「駅まち会議」で建替えの方向性の議論が行われた。2013年3月に着工し、2014年3月17日に3代目駅舎の開業式を迎えた。受賞歴第12回ブルネル賞2014年度グッドデザイン賞2015年度日本建築学会賞第56回BCS賞特別賞
Title: 上州富岡駅 (Jōshū-Tomioka Station)
Section: 駅舎
Subsection: 旧駅舎

1897年（明治30年）に完成した初代駅舎について、当時は路線バスの発着場も併設されていた。
Title: 上州富岡駅 (Jōshū-Tomioka Station)
Section: 利用状況

朝夕のラッシュ時には沿線へ通学する高校生でにぎわう。1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 上州富岡駅 (Jōshū-Tomioka Station)
Section: バス路線

安中市と富岡市が民間業者に委託し、2014年（平成26年）7月13日から12月21日まで毎週日曜日に横川駅行きの臨時バスが運行され、同日に運行されるJR信越線の授記機関車（SL）などとの連携を採ることで観光客の招致を目指すことになった（一部の便は磯部駅を経由）。
Title: 上州富岡駅 (Jōshū-Tomioka Station)
Section: 隣の駅

上信電鉄■上信線東富岡駅 - 上州富岡駅 - 西富岡駅
Title: 上州富岡駅 (Jōshū-Tomioka Station)
Section: その他

駅舎建替に伴い、2013年2月には「現駅舎お別れ記念入場券セット」が発売された。頻繁に地元中学生の職場体験を受け入れている。
Title: 私市駅 (Kisaichi Station)
Section: abstract

私市駅（きさいちえき）は、大阪府交野市私市山手三丁目にある、京阪電気鉄道交野線の駅。交野線の終着駅である。駅番号はKH67。難読駅名の一つである。
Title: 私市駅 (Kisaichi Station)
Section: 歴史

1929年（昭和4年）7月10日：信貴生駒電鉄枚方線の終着駅として開業。1939年（昭和14年）5月1日：路線譲渡により交野電気鉄道の駅となる。1945年（昭和20年）5月1日：会社合併により京阪神急行電鉄の駅となる。1949年（昭和24年）12月1日：会社分離により京阪電気鉄道の駅となる。1979年（昭和54年）10月13日：新駅舎完成、使用開始。1992年（平成4年）9月12日：当駅から河内森駅の先の森信号所まで複線化。併せて駅舎改築、ホーム屋根延伸される。2002年（平成14年）9月20日：第3回「近畿の駅百選」に認定される。
Title: 私市駅 (Kisaichi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、三角屋根の駅舎が特徴である。駅舎は車止め側にある。改札口は1か所のみ。車椅子対応スロープが設置されている。トイレは2番線ホーム上にある。当駅から南へ生駒方面まで延長（生駒で現在の近鉄生駒線に接続）する計画があったため、駅構造や駅前の地割にその痕跡が残っている。
Title: 私市駅 (Kisaichi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項当駅からの列車は交野線内のみの運行である。京阪本線と大阪・京都市内に向かう場合は終点の枚方市駅で乗り換える必要がある。ホーム有効長は5両編成分で、平日ダイヤの一部列車が1番線からの発車となる以外はすべて2番線から発車する。発車メロディの導入駅。かつて平日朝に設定されていたK特急の発車時には、普通列車とは異なるメロディが使用されていた。
Title: 私市駅 (Kisaichi Station)
Section: 利用状況

2019年（令和元年）度のある特定日における1日の乗降人員は3,121人である。京阪線系統では最も乗降人員の少ない駅である。
Title: 私市駅 (Kisaichi Station)
Section: 駅周辺

当駅は北側を流れる土生川と南側を流れる尺治川の間にある。この2つの川は駅の南西側で天野川と合流する。駅付近は住宅街となっているが、その南側と東側には山がそびえる。駅から西へ進むと植物園や総合病院（星田南病院）に、南へ進むと小学校やほしだの森（大阪府民の森）に、東へ進むと獅子窟寺やくろんどの森（大阪府民の森）に至る。駅南側、ほしだの森（大阪府民の森）方面は同園のアクセスマップを参照。大阪公立大学附属植物園交野市立私市小学校星の里いわふね（交野市立いわふね自然の森スポーツ文化センター）大阪陸軍造兵廠・枚方製造所第五製造所地下疎開工場跡 - 「私市地下トンネル群」とも呼ばれる。国道168号
Title: 私市駅 (Kisaichi Station)
Section: バス路線

2023年12月時点では当駅および付近を経由する路線バス・コミュニティバスの各路線は設定されていない。なお、2023年9月3日までは国道168号沿いに京阪バスの「京阪私市」停留所があり、18号経路（田原線）が経由していたが、同年9月9日に実施したダイヤ改正で路線そのものが廃止となった。過去には田原地区を経由して大和田駅（京阪）へ向かう京阪バスの路線（田原線）と東生駒駅（近鉄）へ向かう奈良交通の路線（私市線）があったが、こちらはそれよりも前に廃線となっている。
Title: 私市駅 (Kisaichi Station)
Section: 七夕伝説

2003年秋のダイヤ改正から、京阪本線との直通列車が運転されるようになり、平日朝にK特急「おりひめ」・平日夕方に準急「ひこぼし」という七夕伝説にあやかった愛称がつけられた。通常は同一の時間帯に運転されない両列車だが、2004年から2006年までは毎年7月7日の夕方に私市発天満橋行きの臨時K特急「おりひめ」を運行し、午後7時過ぎに一夜だけ両列車が当駅に並ぶ「ひらかた☆かたの 七夕伝説」というイベントが実施された。なお、2007年の7月7日は4年目で初の土休日ダイヤ適用日になったため、両列車ともに運転されずヘッドマークを掲げた状態で長時間展示される編成とヘッドマークを掲出した線内列車が並ぶ形となり、そのため回数は複数回に及んだ。なお、2008年は普通列車に「おりひめ」のヘッドマークを装着させ、準急「ひこぼし」と並ぶ形態をとった。2008年秋のダイヤ改正からは、「おりひめ」は中之島線中之島行の通勤快急に変更され、「ひこぼし」は中之島線中之島発の快速急行に変更された。2009年以降は、2008年のダイヤ改定により「ひこぼし」の運転時間帯が夕ラッシュから深夜に変更され、夕刻でのイベントが開催不可能になったことから、2007年の時と同じように交野線普通列車にヘッドマークを掲出して七夕イベントを開催することになった。しかし、2011年以降は開催されていない。しかしながらその「おりひめ」「ひこぼし」は、2013年3月16日に実施された京阪線系統の一部ダイヤ変更で廃止され、設定以来9年半の歴史に幕を降ろした。
Title: 私市駅 (Kisaichi Station)
Section: 隣の駅

京阪電気鉄道交野線河内森駅 (KH66) - 私市駅 (KH67)括弧内は駅番号を示す。
Title: 天王駅 (Tennō Station (Akita))
Section: abstract

天王駅（てんのうえき）は、秋田県潟上市天王字道合（みちあい）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）男鹿線の駅である。
Title: 天王駅 (Tennō Station (Akita))
Section: 歴史

1956年（昭和31年）11月26日：日本国有鉄道（国鉄）の駅として南秋田郡天王村に開業。開業当初から無人駅。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR東日本の駅となる。2010年（平成22年）4月1日：追分駅から土崎駅に管理駅が変更となる。2023年（令和5年）5月27日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 天王駅 (Tennō Station (Akita))
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。駅舎はなく、待合所のみが設置されている。土崎駅が管理する無人駅である。簡易Suica改札機と乗車駅証明書発行機が設置されている。
Title: 天王駅 (Tennō Station (Akita))
Section: 駅周辺

秋田県道104号男鹿昭和飯田川線東湖八坂神社天王漁港潟上市立東湖小学校東湖簡易郵便局国道101号 - 距離が近いだけで、実際は隣の二田駅・船越駅の近くまで迂回する必要がある。
Title: 天王駅 (Tennō Station (Akita))
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■男鹿線二田駅 - 天王駅 - 船越駅
Title: 競馬場前駅 (Keibajōmae Station)
Section: abstract

競馬場前駅（けいばじょうまええき）は、その名の通り競馬場の前にある駅である。同名の駅が複数存在する。
Title: 競馬場前駅 (Keibajōmae Station)
Section: 単なる競馬場前駅

競馬場前停留場 - 北海道函館市にある函館市電湯の川線の停留場。競馬場前駅 (福岡県) - 福岡県北九州市小倉南区にある北九州高速鉄道小倉線の駅。競馬場前駅 (栃木県) - 栃木県足利市にあった東武伊勢崎線の臨時駅。東武伊勢崎線#廃駅を参照。競馬場前駅 (岐阜県) - 岐阜県各務原市にあった名鉄各務原線の駅。鹿児島県鹿児島市の鹿児島市電谷山線の南鹿児島駅前停留場の旧称。山梨県中巨摩郡竜王町（現在の甲斐市）にあった山梨交通電車線の農林高校前駅の旧称。臨時競馬場前駅 - 東京都府中市にあった京王線の駅。東府中駅に統合。
Title: 競馬場前駅 (Keibajōmae Station)
Section: 特定の競馬場名を冠する駅

大井競馬場前駅 - 東京都品川区にある東京モノレール羽田空港線の駅。船橋競馬場駅 - 千葉県船橋市にある京成本線の駅。中山競馬場前駅 - 船橋市にあった京成本線の臨時駅。現在は常設の東中山駅となっている。中京競馬場前駅 - 愛知県名古屋市緑区にある名鉄名古屋本線の駅。名古屋競馬場前駅 - 愛知県名古屋市港区にあった名古屋臨海高速鉄道西名古屋港線（あおなみ線）の駅。現在は港北駅に改称している。東京競馬場前駅 - 東京都府中市にあった日本国有鉄道（国鉄）中央本線（下河原線）の駅。府中競馬正門前駅 - 東京都府中市にある京王競馬場線の駅。東京競馬場の通称にちなむ。
Title: 長門本山駅 (Nagato-Motoyama Station)
Section: abstract

長門本山駅（ながともとやまえき）は、山口県山陽小野田市大字小野田字三の奈良原にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）小野田線支線（通称：本山支線）の駅。同支線の終着駅である。
Title: 長門本山駅 (Nagato-Motoyama Station)
Section: 歴史

1937年（昭和12年）1月21日：宇部電気鉄道の路線として現在の本山支線に当たる区間の開業時に、本山駅（もとやまえき）として開設。1941年（昭和16年）12月1日：宇部鉄道に合併。同時に長門本山駅（ながともとやまえき）に改称。1943年（昭和18年）5月1日：宇部鉄道が国有化され、鉄道省の駅になる。1963年（昭和38年）10月1日：貨物取扱廃止。1971年（昭和46年）10月1日：荷物扱い廃止。無人駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）に継承。
Title: 長門本山駅 (Nagato-Motoyama Station)
Section: 駅構造

車止めに向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅。来た列車がそのまま折返すだけの構造となっている。宇部新川駅管理の無人駅であり、自動券売機等の設備は無い。かつては駅舎があったが取り壊され、待合室とホームのみとなった。かつて汲取り式男女共用トイレがあったが、現在は閉鎖されている。列車は朝と夕方しか発着が無いが、2002年（平成14年）3月22日までは22時台まで列車が設定されていた。
Title: 長門本山駅 (Nagato-Motoyama Station)
Section: 利用状況

1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 長門本山駅 (Nagato-Motoyama Station)
Section: 駅周辺

山陽小野田市南端部の周防灘沿いに位置する。駅前を山口県道354号妻崎開作小野田線が通っている。駅周辺は住宅地となっている。海の向こう側の大分県が見える。旧本山炭鉱斜坑口（市指定文化財)：宇部炭鉱も参照。竜王山竜王山公園きららビーチ焼野浜河内緑地公園山陽小野田市立本山小学校山陽小野田市本山公民館本山ドリーム体育館小野田本山郵便局きらら交流館きららガラス未来館本山岬
Title: 長門本山駅 (Nagato-Motoyama Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅前に「本山駅」バス停があり、本山岬行きおよび小野田駅、船木方面行きの船木鉄道のバスが1時間に1本程度ある。
Title: 長門本山駅 (Nagato-Motoyama Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本）■小野田線（本山支線）浜河内駅 - 長門本山駅
Title: 柴崎体育館駅 (Shibasaki-Taiikukan Station)
Section: abstract

柴崎体育館駅（しばさきたいいくかんえき）は、東京都立川市柴崎町六丁目にある多摩都市モノレール線の駅。駅番号はTT10。
Title: 柴崎体育館駅 (Shibasaki-Taiikukan Station)
Section: 歴史

2000年（平成12年）1月10日：立川北駅 - 多摩センター駅間の開通と同時に開業。
Title: 柴崎体育館駅 (Shibasaki-Taiikukan Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。
Title: 柴崎体育館駅 (Shibasaki-Taiikukan Station)
Section: 利用状況

2020年度の1日平均乗車人員は1,699人である。中央線沿線および京王線沿線への通勤通学客が多く利用している。近年の1日平均乗車人員推移は下記の通り。
Title: 柴崎体育館駅 (Shibasaki-Taiikukan Station)
Section: 駅周辺

立川市柴崎市民体育館（徒歩3分[1]）立川公園多摩川立日橋東京都立立川高等学校星槎国際高等学校立川学習センター日本年金機構 立川年金事務所キッチンコート 立川店
Title: 柴崎体育館駅 (Shibasaki-Taiikukan Station)
Section: バス路線

最寄りの停留所は「柴崎町六丁目」で、以下の路線が発着する。ただし乗り換え案内の放送は流れない。北方向立71：立川駅南口（西武バス・立川バス）南方向立71：富士見町操車場（立川バス）立71：富士見町降車場（立川バス）立71：新道福島（西武バス）系統番号は同一だが運行区間が異なり、富士見町操車場（降車場）は立川バスのみ、新道福島は西武バスのみ運行される。
Title: 柴崎体育館駅 (Shibasaki-Taiikukan Station)
Section: 駅名の由来

当初、地名から取った柴崎駅として計画・建設されていたが、付近に立川市柴崎市民体育館があることや、すでにそう遠くない調布市に柴崎駅（京王線）が存在することから、混乱を招かないようにこの名称となった。
Title: 柴崎体育館駅 (Shibasaki-Taiikukan Station)
Section: 隣の駅

多摩都市モノレール 多摩都市モノレール線立川南駅 (TT11) - 柴崎体育館駅 (TT10) - 甲州街道駅 (TT09)
Title: 大学城駅 (Daxuecheng station (Tianjin Metro))
Section: abstract

大学城駅（だいがくじょう-えき）大学城駅 (深圳市) - 広東省深圳市に位置する地下鉄環中線の駅。大学城駅 (天津市) - 天津市に位置する地下鉄3号線の駅。大学城駅 (重慶市) - 重慶市に位置する地下鉄3号線の駅。大学城駅 (昆明市) - 昆明市に位置する地下鉄1号線で建設中の駅。
Title: 久々原駅 (Kuguhara Station)
Section: abstract

久々原駅（くぐはらえき）は、岡山県都窪郡早島町前潟にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）宇野線の駅である。宇野方面に向かう「宇野みなと線」と、本四備讃線に直通する「瀬戸大橋線」の、双方の愛称区間に含まれている。駅番号は宇野みなと線がJR-L07、瀬戸大橋線がJR-M07。普通列車のみ停車する。
Title: 久々原駅 (Kuguhara Station)
Section: 歴史

1952年（昭和27年）3月20日：宇野線の早島駅 - 茶屋町駅間に新設開業。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。2007年（平成19年）7月15日：「ICOCA」対応の簡易型自動改札機導入。9月1日：「ICOCA」の利用が可能となる。2009年（平成21年）1月25日：複線化完成に伴い、下りホームを新設し2面2線化。
Title: 久々原駅 (Kuguhara Station)
Section: 駅構造

2009年（平成21年）1月25日より相対式ホーム2面2線を有する地上駅となった。岡山駅管理の無人駅で駅舎はなく、直接ホームに入る形になっている。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。上りホームは側面部に出入口があり、入口付近に乗車券回収箱が、上り待合所内に簡易型自動改札機がある。下りホームはホーム茶屋町寄りに簡易駅舎があり、集札箱付きの簡易型自動改札機がある。トイレは無い。また、建設コスト削減のため、以前からあった踏切を活用する形で上下ホームを結ぶ跨線橋は設置されていない。なお、当駅と茶屋町駅の間の高架橋の手前からは、茶屋町駅まで再び単線となるが、単線区間に入るポイントまでが当駅の構内として扱われており、上り場内信号機もこのポイントの茶屋町方に設けられている。駅南側の踏切が通る道路が早島町と倉敷市の境界となっているため、当駅は正確にはこの両市町にまたがっていることになる。かつては無人駅でありながら接近メロディの「瀬戸の花嫁」が列車の到着･通過時に流れていたが、現在はJR西日本標準メロディのみ流れる。
Title: 久々原駅 (Kuguhara Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

なお、岡山駅 - 茶屋町駅間では、児島方面発着系統が「瀬戸大橋線」、宇野発着系統が「宇野みなと線」と案内される。
Title: 久々原駅 (Kuguhara Station)
Section: 駅構造
Subsection: 複線化に伴う施設変動

瀬戸大橋高速鉄道保有株式会社による当駅と備中箕島駅間の複線化工事が2006年（平成18年）完成をめどに計画が立てられたが、環境アセスメントを盛り込まず計画したミスが発見され、2008年（平成20年）度に完成することとなった。2009年（平成21年）1月25日に備中箕島 - 茶屋町間の複線区間の使用を開始、同時に現在のホームの東側に下りホームが新設され、2面2線化された。新設された下りホームは全長145メートルで7両編成対応、自動改札機と待合室が設置されている。
Title: 久々原駅 (Kuguhara Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 久々原駅 (Kuguhara Station)
Section: 駅周辺

住宅地と田園の中に在り、周囲に商業施設などは無い。岡山県道152号倉敷妹尾線
Title: 久々原駅 (Kuguhara Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 宇野みなと線（宇野線）・ 瀬戸大橋線（本四備讃線直通）■快速「マリンライナー」・■快速（岡山 - 茶屋町）通過■普通早島駅 (JR-L06/JR-M06) - 久々原駅 (JR-L07/JR-M07) - 茶屋町駅 (JR-L08/JR-M08)
Title: 夏井駅 (Natsui Station)
Section: abstract

夏井駅（なついえき）は、福島県田村郡小野町大字夏井字町屋にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越東線の駅である。
Title: 夏井駅 (Natsui Station)
Section: 歴史

1917年（大正6年）10月10日：開業。1962年（昭和37年）3月15日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。1986年（昭和61年）4月1日：駅員無配置駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。2016年（平成28年）4月1日：三春駅の業務委託化により、管理駅を郡山駅に変更。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 夏井駅 (Natsui Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線をもつ地上駅である。かつては、島式ホーム1面2線を有していたが、無人化された際に駅舎側の1線が撤去された。郡山駅管理の無人駅。かつては簡易委託駅で、駅舎内で近距離乗車券を発売していた。しかし、委託廃止後駅舎は取り壊され、今は広い駅前広場を残すのみとなっている。
Title: 夏井駅 (Natsui Station)
Section: 利用状況

「福島県統計年鑑」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 夏井駅 (Natsui Station)
Section: 駅周辺

駅前広場はやや広く、商店が数軒ある。夏井郵便局夏井の千本桜夏井川諏訪神社諏訪神社の翁スギ媼スギ（国の天然記念物）
Title: 夏井駅 (Natsui Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

「夏井駅前」停留所があり、新常磐交通が小野新町駅・川内方面、上三坂方面に運行している。
Title: 夏井駅 (Natsui Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■磐越東線川前駅 - 夏井駅 - 小野新町駅
Title: 港北駅 (Kōhoku Station (Aichi))
Section: abstract

港北駅（こうほくえき）は、愛知県名古屋市港区正保町5丁目にある、名古屋臨海高速鉄道あおなみ線の駅である。駅番号はAN07。
Title: 港北駅 (Kōhoku Station (Aichi))
Section: 歴史

2004年10月のあおなみ線の開業と同時に「名古屋競馬場前駅」（なごやけいばじょうまええき）として開業した。あおなみ線の駅名で最も長かった。計画時の仮称は「名古屋競馬場駅」であったが、開業に先立つ2003年3月に開業時の名称が決定した。2022年3月の名古屋競馬場の弥富市への移転に伴い、「港北駅」に改称した。あおなみ線では初めての駅名の改称で、学識経験者や地元住民の代表を交えた懇談会を経て駅名を決定した。駅名決定の理由として、名古屋市が名古屋競馬場跡地周辺地域を「港北エリア」の名称でまちづくりを検討していることなどが挙げられた。
Title: 港北駅 (Kōhoku Station (Aichi))
Section: 歴史
Subsection: 年表

2004年（平成16年）10月6日：名古屋競馬場前駅として開業。2022年（令和4年）3月12日：港北駅に改称。9月1日：この日以降、荒子川公園駅とともに駅係員が終日不在となる。
Title: 港北駅 (Kōhoku Station (Aichi))
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する高架駅。1番・2番線のホームに安全対策として可動式ホーム柵を設置。バリアフリーの対応としてエレベーターを1基配置。通常は無人駅で、中島駅が当駅を管理している。
Title: 港北駅 (Kōhoku Station (Aichi))
Section: 利用状況

2021年度の乗車人員は1,003,010人、同年度の1日平均乗車人員は2,748人である。あおなみ線の中では名古屋駅に次ぐ第2位である。北隣にある有人駅の中島駅よりも多い。近年の年度別乗車人員の推移は下表のとおりである。
Title: 港北駅 (Kōhoku Station (Aichi))
Section: 駅周辺

当駅はかつて存在した土古競馬場の名で愛着のある旧名古屋競馬場の北西に位置する。駅周辺は住宅街で駅南側は名古屋市営住宅の「泰明荘」などが占める。サンアール名古屋（旧名古屋競馬場）名古屋出入国在留管理局土古商店街ピアゴ ラ・フーズコア 正保店スギ薬局 正保店正保公園名古屋市立正保小学校中部鋼鈑東海通（名古屋市道東海橋線）名古屋市立成章小学校
Title: 港北駅 (Kōhoku Station (Aichi))
Section: バス路線

名古屋市営バスの港北駅停留所がある。2022年4月2日の名古屋市営バスのダイヤ改正により、「名古屋競馬場前駅」から「港北駅」へ停留所名の変更が行われた。西隣の「土古（どんこ）」停留所とさほど距離に大きな差はないため、河合小橋・多加良浦・中川車庫前方面始発のバスの乗り換え案内では「土古」が乗り換え指定になっている。ただし、当駅に掲示されている駅周辺の地図には「土古」バス停は記載されていないほか、同じく掲示されているバス時刻表も「港北駅」停留所のもののみになっている。幹神宮1：熱田区役所行、多加良浦行、河合小橋行、中川車庫前行東海12：六番町行、港区役所行、河合小橋行、南陽交通広場（イオンモール名古屋茶屋）行、日光川公園行、中川車庫前行
Title: 港北駅 (Kōhoku Station (Aichi))
Section: 隣の駅

名古屋臨海高速鉄道■あおなみ線中島駅 (AN06) - 港北駅 (AN07) - 荒子川公園駅 (AN08)() 内は駅番号を示す。
Title: 神野駅 (Kanno Station)
Section: abstract

神野駅（かんのえき）は、兵庫県加古川市神野町西条にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）加古川線の駅である。
Title: 神野駅 (Kanno Station)
Section: 歴史

1913年（大正2年）4月1日：播州鉄道が加古川町駅（現在の加古川駅） - 国包駅（現在の厄神駅）間で開業した際に、同線の停留場として設置。旅客営業のみ。1923年（大正12年）12月21日：路線譲渡により播丹鉄道の停留場となる。1929年（昭和4年）8月23日：停留場から駅に昇格。1943年（昭和18年）6月1日：播丹鉄道の国有化により、鉄道省加古川線の駅となる。1948年（昭和23年）3月：駅舎改築。1973年（昭和48年）10月1日：荷物の取り扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1990年（平成2年）6月1日：加古川鉄道部発足により、その管轄となる。2009年（平成21年）7月1日：加古川鉄道部廃止に伴い神戸支社直轄へ変更され、加古川駅の被管理駅になると同時に、ジェイアール西日本交通サービス（現在のJR西日本交通サービス）による業務委託駅となる。2010年（平成22年）10月2日：北口駅舎使用開始2016年（平成28年）3月26日：ICカード「ICOCAの利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。2022年（令和4年）3月11日：みどりの窓口の営業を終了。4月1日：無人化。
Title: 神野駅 (Kanno Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持ち、行き違い設備を有する地上駅になっている。当駅は無人駅である。線路はほぼ東西に走っている。加古川方面の線路が直線となっているが、出発信号機が片方向にしか付けられていないため、逆線発車はできない。その他加古川方面の線路の日岡側に安全側線があるが、これは加古川線の電化に際し新たに設けられたものである。厄神側は上下線の線路が合流するまでの距離が比較的長く、十分な過走距離が取れることから安全側線は設けられていない。加古川方面ホームと厄神方面ホームとは屋根つきの跨線橋で連絡している。かつて、改札口は、南側のみであったが、北側にも住宅が多く、2010年10月に駅舎が新設された。北口駅舎は、JR西日本と加古川市が共同で2010年3月に着工したもので、2010年10月2日に供用開始された。ひさしの曲線が加古川の流れを表現し、地場産業である建具を反映した木材が壁面の一部に使われている。総床面積は約65平方メートルである。隣接して加古川市のコミュニティー施設も建設されている。従来、南側駅舎に設置されていたみどりの窓口が移転した。南口駅舎は、北口駅舎の供用開始後、改築された。旧駅舎は、1948年（昭和23年）建築の木造平屋建で、瓦葺の大きな屋根が特徴的な建物となっていた。
Title: 神野駅 (Kanno Station)
Section: 利用状況

「兵庫県統計書」によると、2021年（令和三年）度の1日平均乗車人員は887人であり、加古川線内の途中駅では粟生駅に次いで第2位の利用者数である。長らく当駅が線内の途中駅で一番利用が多かったが、2020年に粟生駅に抜かれた。近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 神野駅 (Kanno Station)
Section: 駅周辺

加古川市北部の住宅街として発展している。駅の周辺には数多くの史跡がある。
Title: 神野駅 (Kanno Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

「神野駅前」停留所にて、かこバスミニの路線が発着する。なお、以前は神姫バスが乗り入れていたが、廃止された。中河原 / 高岡会館広尾東 / 磐西 ※磐西行は1日1便のみ
Title: 神野駅 (Kanno Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 加古川線日岡駅 - 神野駅 - 厄神駅
Title: 八栗駅 (Yakuri Station)
Section: abstract

八栗駅（やくりえき）は、香川県高松市牟礼町牟礼にある、高松琴平電気鉄道志度線の駅である。駅番号はS08。IruCa取り扱い窓口・IruCa定期券窓口がある。庵治石（あじいし）で有名な牟礼町や庵治町への最寄駅であり、駅敷地内に庵治石のオブジェが飾られている。
Title: 八栗駅 (Yakuri Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線ホームの地上駅である。途中下車指定駅。駅舎に近いホームが2番線で、かつては上り方面にも信号機が設置されており、折り返し列車が存在した。のりば
Title: 八栗駅 (Yakuri Station)
Section: 駅構造
Subsection: 直前駅出発通知

志度方面からの電車が直前の駅である六万寺を発車すると、『次の電車は六万寺を発車しました』との表示が1番乗り場において点灯する。また瓦町方面からの電車が直前の駅に当る古高松を発車すると、『次の電車は古高松を発車しました』との表示が2番乗り場において点灯する。駅名の部分だけ光る構造である。
Title: 八栗駅 (Yakuri Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗降人員は以下の通りである。
Title: 八栗駅 (Yakuri Station)
Section: 駅周辺

ことでんバス「ことでん八栗駅前」バス停、八栗バス停八栗ケーブル - 八栗登山口駅まで当駅から北東へ徒歩約20分、タクシー利用だと約5分。八栗寺 - 四国第八十五番霊場。八栗ケーブル八栗山上駅下車。高松市立石の民俗資料館 - 牟礼町特産の庵治石の歴史など展示。八栗登山駅近くイサム・ノグチ庭園美術館 - 当駅から北へ徒歩約20分。古高松南駅 - 四国旅客鉄道高徳線むれ源平 石あかりロード洲崎寺 - 当駅から北へ徒歩約10分王墓（おうはか） - 古高松駅方の踏切の先の交差点名の元となった遺跡。景行天皇の王子で讃岐の国造の始祖神櫛王の墓所、との旧牟礼町教育委員会の看板がある。宮内庁管理である。百十四銀行八栗支店（・同庵治出張所・古高松支店）香川銀行屋島支店（・同源平通出張所・潟元支店）香川県道36号高松牟礼線香川県道155号牟礼中新線（旧11号線） - 当駅近くの王墓交差点から高松町交差点まで県道36号重複。香川県道150号屋島停車場屋島公園線国道11号
Title: 八栗駅 (Yakuri Station)
Section: 歴史

1911年（明治44年）11月18日 東讃電気軌道の駅として開業。1943年（昭和18年）11月1日 高松琴平電気鉄道志度線の駅となる。1945年（昭和20年）1月26日 当駅～琴電志度間休止、終着駅となる。1949年（昭和24年）10月9日 当駅～琴電志度間営業再開、再び中間駅となる。
Title: 八栗駅 (Yakuri Station)
Section: 隣の駅

高松琴平電気鉄道■志度線古高松駅（S07） - 八栗駅（S08） - 白羽駅  - 六万寺駅（S09）
Title: 長門大井駅 (Nagato-Ōi Station)
Section: abstract

長門大井駅（ながとおおいえき）は、山口県萩市大井字呑石にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。
Title: 長門大井駅 (Nagato-Ōi Station)
Section: 歴史

1929年（昭和4年）4月24日：鉄道省美禰線（現・山陰本線）東萩駅 - 奈古駅間延伸時に開設。客貨取扱開始。1933年（昭和8年）2月24日：当駅を含む美禰線一部区間が山陰本線に編入され、同線所属となる。1963年（昭和38年）2月1日：貨物取扱廃止。1980年（昭和55年）8月31日：集中豪雨の影響に伴い、奈古駅 - 長門大井駅間で斜面崩壊が発生し不通となる。10月9日：斜面崩壊から一旦復旧する。10月24日：土砂崩壊が発生、再度不通となる。1981年（昭和56年）3月5日：厚さ2mの落石覆い設置、土砂崩壊から復旧する。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1985年（昭和60年）3月14日：無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。2013年（平成25年）7月28日：豪雨災害により線路が被災し、一時当駅を含む益田駅 - 長門市駅間が運休（※当駅を含む奈古駅 - 長門市駅間については8月4日に運行再開）。
Title: 長門大井駅 (Nagato-Ōi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。駅舎がある方が下りホームで、ホーム中央部に上りホームへ通じる跨線橋がある。雨量計が設置されている。木造駅舎を備える。長門鉄道部管理の無人駅。駅舎が「カネコ理容」と言う理髪店として利用され、以前乗車券（常備券のみ）の発券も行う簡易委託駅であった。なお、月曜は理髪店が休業するのでその日は窓口も終日休業であった。
Title: 長門大井駅 (Nagato-Ōi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 長門大井駅 (Nagato-Ōi Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 長門大井駅 (Nagato-Ōi Station)
Section: 駅周辺

大井浦港萩市役所 大井出張所大井郵便局萩市立大井中学校萩市立大井小学校円光寺穴観音古墳国道191号山口県道315号吉部下萩線
Title: 長門大井駅 (Nagato-Ōi Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本）■山陰本線奈古駅 - 長門大井駅 - 越ケ浜駅
Title: 浦三路駅 (Pusan Road station)
Section: abstract

浦三路駅（ほさんろえき）は中華人民共和国上海市浦東新区三林鎮に位置する上海地下鉄11号線の駅。
Title: 浦三路駅 (Pusan Road station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅。ホームドア設置。
Title: 浦三路駅 (Pusan Road station)
Section: 駅周辺

上海三林中学
Title: 浦三路駅 (Pusan Road station)
Section: 歴史

2013年8月31日 - 開業。
Title: 浦三路駅 (Pusan Road station)
Section: バス路線

東泰林路浦三路784路
Title: 浦三路駅 (Pusan Road station)
Section: 隣の駅

上海地下鉄■11号線康恒路駅 - 浦三路駅 - 三林東駅
Title: 西湖公園駅 (Xihu Park station)
Section: abstract

西湖公園駅（せいここうえんえき）は、中華人民共和国湖南省長沙市岳麓区にある長沙地下鉄2号線の駅である。
Title: 西湖公園駅 (Xihu Park station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面
Title: 西湖公園駅 (Xihu Park station)
Section: 駅周辺

西湖公園
Title: 興宣駅 (Heungseon station)
Section: abstract

興宣駅（フンソンえき）は、大韓民国京畿道議政府市議政府洞にある議政府軽電鉄の駅である。駅番号は(U115)。
Title: 興宣駅 (Heungseon station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。
Title: 興宣駅 (Heungseon station)
Section: 駅周辺

議政府警察署議政府西中学校議政府西小学校佳陵小学校佳陵2洞住民センター
Title: 興宣駅 (Heungseon station)
Section: 歴史

2012年7月1日 - 議政府軽電鉄が開業。
Title: 興宣駅 (Heungseon station)
Section: 隣の駅

議政府軽電鉄●議政府軽電鉄議政府市庁駅 (U114) - 興宣駅 (U115) - 議政府中央駅 (U117)
Title: 宝珠山駅 (Hōshuyama Station)
Section: abstract

宝珠山駅（ほうしゅやまえき）は、福岡県朝倉郡東峰村大字福井にある、JR九州バスが運行を行っている日田彦山線BRT（BRTひこぼしライン）のバス停留所である。九州旅客鉄道（JR九州）日田彦山線の鉄道駅でもあるが、2017年（平成29年）に発生した九州北部豪雨の影響により、鉄道駅は休止中の扱いである。 鉄道駅は九州で唯一プラットホームが県境をまたいでいる駅であり、ホームの3分の1が大分県、残りが福岡県にあった（後述）。
Title: 宝珠山駅 (Hōshuyama Station)
Section: 歴史

1937年（昭和12年）8月22日：彦山線夜明駅 - 当駅間の開通に伴い、開業。1946年（昭和21年）9月20日：彦山線当駅 - 大行司駅間が開通。1960年（昭和35年）4月1日：日田線が日田彦山線と改称し、区間を変更。1971年（昭和46年）2月20日：貨物取扱廃止。3月16日：荷物扱い廃止。無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。2017年（平成29年）7月5日：平成29年7月九州北部豪雨の影響により鉄道路線ごと休止。2023年（令和5年）8月28日：日田彦山線BRTが開業。鉄道敷やプラットホームなどを撤去して整備した専用道上の乗降場を発着する。
Title: 宝珠山駅 (Hōshuyama Station)
Section: 駅構造

駅舎に面した鉄道ホームの跡地にBRTのりばが設けられている。日田方面は駅舎に隣接して乗降場が設けられ、添田方面は対向側に待合ブースが設けられている。待合ブースには、駅付近の桜並木が木材と桜色の透過パネルの組み合わせで表現されている。彦山駅から当駅まではBRT専用道区間であり、当駅が専用道終端となる。当駅から日田駅方面は一般道走行区間となるため、大肥川の橋を渡って東側にある国道211号に合流する。専用道のゲートは駅の北側に設けられている、駅の敷地のうち、県境をまたぐ部分や大分県側はBRTの用地としては使用されておらず、県境の表示もそのまま残されている。プラットホーム跡に現存する県境には東峰村の特産である小石原焼の陶板が埋め込まれている。鉄道駅は単式ホーム1面1線を有する地上駅であったが、かつては島式ホーム1面2線であった。1971年（昭和46年）2月10日から無人駅化されていた。駅舎は旧駅舎の外観デザインをほぼ踏襲する形で1998年（平成10年）に建て替えられた。現存する待合所およびトイレと、駅の旧施設などのほか、地元の集会所（福井コミュニティーセンター）が入っている。九州北部豪雨による休止後、代行バスは駅から橋を渡って東方に150メートル離れた、国道211号沿いに設けられた代行バス停留所より発着していた。
Title: 宝珠山駅 (Hōshuyama Station)
Section: 駅周辺

東峰村の南端部に立地しており、村の中心地や村役場へは隣の大行司駅のほうが近い。駅前を大肥川が流れ、その川の向こうに国道211号が日田彦山線に並行して通っている。福井神社アンジュ
Title: 宝珠山駅 (Hōshuyama Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅舎前の広場に西鉄バスの宝珠山停留所がある。大行司 → 宝珠焼前 → 塔の元 → 小石原大行司 → 宝珠焼前 → 塔の元 → 松末 → 杷木
Title: 宝珠山駅 (Hōshuyama Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■日田彦山線（休止中）大行司駅 - 宝珠山駅 - 大鶴駅JR九州バス・九州旅客鉄道（JR九州）■日田彦山線BRT（BRTひこぼしライン）大行司駅 - 宝珠山駅 - 吉竹駅
Title: 西和田駅 (Nishi-Wada Station)
Section: abstract

西和田駅（にしわだえき）は、北海道根室市西和田にある北海道旅客鉄道（JR北海道）根室本線（花咲線）の駅である。電報略号はニシ。事務管理コードは▲110452。
Title: 西和田駅 (Nishi-Wada Station)
Section: 歴史

1920年（大正9年）11月10日：鉄道省釧路本線（→根室本線）厚床駅 - 当駅間延伸に伴い開業、一般駅。1921年（大正10年）8月5日：当駅 - 根室駅間延伸開業。給水所及び機関車方向転換用のY線（デルタ線）設置。1931年（昭和6年）4月1日：簡易駅（旅客駅）となる。1935年（昭和10年）10月1日：一般駅に戻る。1962年（昭和37年）1月15日：車扱貨物取扱い廃止。1974年（昭和49年）10月1日：貨物取扱い廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱い廃止。3月1日：無人駅化。1986年（昭和61年）10月13日：駅舎改築に伴い、既存駅舎の公開入札を実施。月日不明：駅舎を貨車駅に改築。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。
Title: 西和田駅 (Nishi-Wada Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

開設当時の所在自治体名（和田村）に「西」を冠したもの。現在は所在地の字名となっている。「和田」の名称は、同地が1886年（明治19年）に福井県、石川県、新潟県、山形県、鳥取県の士族220戸1,083人からなる屯田兵第2大隊第1中隊によって開拓された際、当時の大隊長・和田正苗の姓にちなんで命名されたものである。その後、第2大隊第1中隊は増員により第4大隊へ格上げ・改組され、和田地区東部に第1中隊、西部に第2中隊を置おいた。これにより前者が「東和田」、後者が「西和田」と称されるようになり、地名となった。当駅はその「西和田」に所在する。
Title: 西和田駅 (Nishi-Wada Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては交換設備を備えた。車掌車改造の待合所が設置されている。根室駅管理の無人駅。
Title: 西和田駅 (Nishi-Wada Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 西和田駅 (Nishi-Wada Station)
Section: 駅周辺

北海道道142号根室浜中釧路線北海道道780号花咲港温根沼線和田簡易郵便局屯田記念館根室市立和田小学校和田屯田兵村の被服庫（北海道指定文化財）3kmほど離れたところにラジオNIKKEI根室送信所がある。
Title: 西和田駅 (Nishi-Wada Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）根室本線（花咲線）□快速「ノサップ」通過□快速「はなさき」昆布盛駅 - 西和田駅 - 東根室駅■普通（下りの一部は当駅通過）落石駅 - *昆布盛駅 - 西和田駅 - **花咲駅 - 東根室駅*:上り列車の一部は昆布盛駅を通過する。**:打消線は廃駅。
Title: 愛野駅 (Aino Station (Nagasaki))
Section: abstract

愛野駅（あいのえき）愛野駅 (静岡県) - 静岡県袋井市にある東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅。愛野駅 (長崎県) - 長崎県雲仙市にある島原鉄道島原鉄道線の駅。
Title: 長門三隅駅 (Nagato-Misumi Station)
Section: abstract

長門三隅駅（ながとみすみえき）は、山口県長門市三隅下にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。事務管コードは▲640786。
Title: 長門三隅駅 (Nagato-Misumi Station)
Section: 歴史

1924年（大正13年）11月3日：国有鉄道美禰線（現・山陰本線）正明市駅（現・長門市駅） - 間延伸時に終着駅として開設。客貨取扱開始。1925年（大正14年）4月3日：美禰線当駅 - 萩駅間延伸、途中駅となる。1932年（昭和7年）12月12日：駅事務室から出火、駅舎全焼。1933年（昭和8年）2月24日：当駅を含む美禰線一部区間が山陰本線に編入され、同線所属駅となる。1977年（昭和52年）3月31日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1985年（昭和60年）3月14日：無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。2013年（平成25年）7月28日：豪雨災害に伴い線路が被災、一時当駅を含む益田駅 - 長門市駅間が運休（※当駅を含む奈古駅 - 長門市駅間については同年8月4日に運行再開）。2014年（平成26年）4月1日：簡易委託解除、完全無人駅化。簡易委託駅時代は駅前の個人商店に近距離切符（常備券のみ）販売が委託されていた。
Title: 長門三隅駅 (Nagato-Misumi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。木造駅舎を備える。駅舎は上りホーム側に設置されている。反対側のホームにも直接出入り出来る小道がある。ホーム中程に、上下線ホームを連絡する跨線橋がある。長門鉄道部管理の無人駅。
Title: 長門三隅駅 (Nagato-Misumi Station)
Section: のりば

付記事項構内にはのりば番号標はないが、駅掲示時刻表では上記の番号で案内されている。平日登校日の朝6時台に当駅始発長門市・滝部行きの区間列車（逆はない）が設定されている。
Title: 長門三隅駅 (Nagato-Misumi Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。当駅を利用するのは主に萩方面への通学客が多い。
Title: 長門三隅駅 (Nagato-Misumi Station)
Section: 駅周辺

住宅の他、田畑もある。村田清風記念館（西へ車で5分）湯免温泉（東へ車で5分）香月泰男美術館（東へ車で5分）三隅郵便局長門市立三隅中学校長門市立明倫小学校国道191号山口県道285号野波瀬港線山口県道287号長門三隅線：旧・国道191号。駅との間は市道（旧・山口県道284号長門三隅停車場線）で約100m程。
Title: 長門三隅駅 (Nagato-Misumi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

最寄停留所は、山口県道287号長門三隅線にある三隅駅前である。以下の路線が防長交通により運行されている。青海大橋落志畑 / 秋芳洞 / 東萩駅
Title: 長門三隅駅 (Nagato-Misumi Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本）■山陰本線飯井駅 - 長門三隅駅 - 長門市駅
Title: 趙巷駅 (Zhaoxiang station)
Section: abstract

趙巷駅（ちょうこうえき）は中華人民共和国上海市青浦区に位置する上海地下鉄17号線の駅である。
Title: 趙巷駅 (Zhaoxiang station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の高架駅。
Title: 趙巷駅 (Zhaoxiang station)
Section: 歴史

2017年12月30日 - 開業。
Title: 趙巷駅 (Zhaoxiang station)
Section: 隣の駅

上海軌道交通■17号線嘉松中路駅 - 趙巷駅 - 匯金路駅
Title: 下溝駅 (Shimomizo Station)
Section: abstract

下溝駅（しもみぞえき）は、神奈川県相模原市南区下溝にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）相模線の駅である。
Title: 下溝駅 (Shimomizo Station)
Section: 歴史

1931年（昭和6年）4月29日：厚木 - 橋本間の開通時に、相模鉄道の駅として開業。1944年（昭和19年）6月1日：国有化、運輸通信省（後の日本国有鉄道）相模線の駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2001年（平成13年）11月18日：ICカードSuica供用開始。2014年（平成26年）12月26日：出札窓口の営業を終了。2016年（平成28年）3月13日：橋本駅の遠隔管理の下で無人化を実施。8月5日：駅舎リニューアル工事が完了し、新駅舎を供用開始。