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Title: 打出駅 (Uchide Station)
Section: 駅周辺

当駅の所在町名は「芦屋市打出小槌町」（うちでこづちちょう）で、「打出の小槌」伝説ゆかりの地とされる。1982年5月に芦屋市から当地域に住居表示実施の方針が発表された際には、周囲の旧・打出村の（＝現在の芦屋市の元になる『精道村』が成立して以降の『大字打出』に相当する）地域内の各町と同様に、住居表示実施と同時に「打出」を地名から外して(芦屋市では、一例として、阪神打出駅及び阪神本線の線路を挟んで打出小槌町の南側に所在する旧『打出若宮町(うちでわかみやちょう)』が、1968年5月の住居表示実施と同時に『若宮町(わかみやちょう)』と町名変更した前例があるので、今回もそれに倣って)、翌1983年2月1日を以て当地の町名を『小槌町(こづちちょう)』に変更する方向で事業を進行しようと試み、同年10月発行の市の広報紙にも、町名を巡る意見が多い（これがその後、後述の『住民運動』に発展する）件を含めて再度その旨を周辺各町の事例と共に掲載したが、当地区の住民から「『打出の小槌伝説』(前述)に基づく由緒ある地名を守らねばならぬ」との激しい住民運動の展開が長期間（約5年9ヶ月）にわたってなされた結果、1988年2月1日に『打出小槌町』の地名を維持したままで住居表示が実施された。駅の南側には商店街があり、コンビニや飲食店などが立ち並ぶ。打出天神社金津山古墳芦屋市打出教育文化センター芦屋市立図書館打出分室 - 明治時代に建てられた銀行を移築したもので、登録有形文化財となっている。打出公園 - 2010年頃までタイワンザルなど小動物が飼育されていた。芦屋打出小槌郵便局 - 1999年11月1日に芦屋打出郵便局から改称。打出商店街芦屋市立宮川小学校富田砕花旧居以下に挙げる項目は、駅から500ｍ以上離れている。芦屋南宮郵便局兵庫県立海洋体育館（芦屋マリンセンター）芦屋海浜公園プール兵庫県立国際高等学校兵庫県立芦屋国際中等教育学校阪神高速3号神戸線 芦屋出入口
Title: 打出駅 (Uchide Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

阪急バス 阪神打出停留所 - 駅から少し離れた道路上にある。北行61・63系統：JR芦屋・阪急芦屋川行き62系統：JR芦屋・阪急芦屋川・甲南高校前・芦屋病院前方面行き南行61・62系統：浜風町・芦屋浜営業所前行き63系統：芦屋浜営業所前・中央公園前行き
Title: 打出駅 (Uchide Station)
Section: その他

1998年に2回、2015年に1回、『ザ!鉄腕!DASH!!』（日本テレビ）の「リレー対決!○○ VS TOKIOシリーズ」企画において、TOKIOの5人が当駅から芦屋駅側の250m区間でジェットカー（1998年は5500系、2015年は5700系）と対決したことがある。
Title: 打出駅 (Uchide Station)
Section: 隣の駅

阪神電気鉄道本線■直通特急・■特急・■快速急行・■区間急行通過■区間特急（梅田行きのみ運転）・■普通香櫨園駅 (HS 18) - （堀切信号場） - 打出駅 (HS 19) - 芦屋駅 (HS 20)1907年まで、西宮駅と当駅の間に戎駅が存在していた（当時、香櫨園駅は未開業）。
Title: ペルミII駅 (Perm II railway station)
Section: abstract

ペルミII駅（ペルミにえき、Станция Пермь II）はロシア連邦ペルミ地方のペルミにある鉄道駅である。
Title: ペルミII駅 (Perm II railway station)
Section: 概要

1899年にザイムキ駅（Станция Заимки）として開業し、1909年にペルミ・ザイムキ駅（Станция Пермь-Заимки）、1910年に現在の駅名に改称された。
Title: 西荻窪駅 (Nishi-Ogikubo Station)
Section: abstract

西荻窪駅（にしおぎくぼえき）は、東京都杉並区西荻南三丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅である。運転系統としては、急行線を走る中央線快速電車、及び緩行線を走る中央・総武線各駅停車の2系統が停車する。但し、中央線快速電車は平日ダイヤ時のみ停車する（「中央線快速#快速停車駅について」も参照）。駅番号は中央線快速電車がJC 10、中央・総武線各駅停車がJB 03。杉並区およびJRにおける東京23区最西端の駅。また、中央本線内では特定都区市内制度における「東京都区内」エリアおよび首都圏本部管内の最西端の駅である。「東京都区内」のJR駅では中心駅（運賃計算上の基準駅）である東京駅から最も遠い。
Title: 西荻窪駅 (Nishi-Ogikubo Station)
Section: 歴史

1922年（大正11年）7月15日：鉄道省の駅として開設。当時この地にあった井荻村村長である、内田秀五郎が誘致運動を起こしたと言われる。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道発足。1967年（昭和42年）10月29日：高架化される。1969年（昭和44年）4月1日：荷物扱い廃止。4月6日：複々線化。4月8日：中央・総武線（各駅停車）及び営団地下鉄東西線直通電車が荻窪から三鷹まで延長され、当駅にも停車するようになる。1975年（昭和50年）9月29日：快速線ホームにエスカレーターを設置。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1994年（平成6年）12月3日：従来の日曜祝休日に加え土曜も快速通過となる。1995年（平成7年）5月31日：緩行線ホームにエスカレーターを設置（これ以前に快速線ホームにはエスカレーターが設置済）。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2021年（令和3年）：中央線快速ホーム新宿方で、グリーン車導入に伴うホームの延長工事が開始される。2022年（令和4年）3月18日：みどりの窓口の営業を終了。
Title: 西荻窪駅 (Nishi-Ogikubo Station)
Section: 駅構造

急行線・緩行線それぞれ島式ホーム1面2線、計2面4線を有する高架駅である。直営駅で、指定席券売機が設置されている。お客さまサポートコールシステムが導入されており、早朝はインターホンによる案内となる。ホーム屋根上の色は赤色である。高架下に駅ナカ商業施設「Dila西荻窪」が入居していたが、2017年3月19日限りで閉店。同年6月13日に「Daily Table KINOKUNIYA 西荻窪駅店」が入居。エスカレーター・エレベーター・多機能トイレを併設している。
Title: 西荻窪駅 (Nishi-Ogikubo Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）土・休日は中央線（快速）の全列車が通過するため、3・4番線ホームは閉鎖される。2020年3月14日ダイヤ改正以降、早朝・深夜に設定されていた東京駅発着各停が消滅した。JR中央線は、2020年代前半（2021年度以降の向こう5年以内）をめどに快速電車に2階建てグリーン車を2両連結させ12両編成運転を行う。そのため、ホームの12両編成対応の改築工事などが実施され、2024年10月12日までに12両編成対応のホームの延伸を完了し、翌日10月13日より快速電車における12両編成の運転が開始された。
Title: 西荻窪駅 (Nishi-Ogikubo Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は41,629人である。JR東日本全体では駒込駅に次いで99位。1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 西荻窪駅 (Nishi-Ogikubo Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は道が狭く、南口は駅前広場も十分とは言えない広さである。しかし、その狭小振りが西荻窪の独特な街の空気を醸成しているとも言える。アンティークショップや古書店が多い。商店街は駅の北と南に広がるが、北口の方が多種多様な業種の商店街であるのに対し、殆どが飲食店の集積である南口は、商店街と言うよりは飲食店街に近い。南口の全蓋式アーケード街である「仲通街」には大きなピンクのゾウのモニュメントが吊るされている。新宿方面の高架下には、マイロードと言う商店街がある。
Title: 西荻窪駅 (Nishi-Ogikubo Station)
Section: バス路線

すべて関東バス（一部西武バスと共同運行）により運行されている。なお、「荻40」荻窪駅北口行は始発1便を除いてのりばから離れて停車する。また、立教女学院から運行される青梅街道営業所行は「荻40」荻窪駅北口行と同じ場所に停車する。
Title: 西荻窪駅 (Nishi-Ogikubo Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 中央線（快速）■特別快速「ホリデー快速おくたま」・■通勤特快・■中央特快・■青梅特快・■通勤快速（以上は全列車）・■快速（土曜・休日）通過■快速（平日、下り高尾方面は「各駅停車」扱い）荻窪駅 (JC 09) - 西荻窪駅 (JC 10) - 吉祥寺駅 (JC 11) 中央・総武線（各駅停車）・ 東西線直通荻窪駅 (JB 04) - 西荻窪駅 (JB 03) - 吉祥寺駅 (JB 02)
Title: 東能代駅 (Higashi-Noshiro Station)
Section: abstract

東能代駅（ひがしのしろえき）は、秋田県能代市鰄渕（かいらげふち）字下悪戸（しもあくど）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。
Title: 東能代駅 (Higashi-Noshiro Station)
Section: 概要

米代川南岸に位置し、能代市の中心部からは離れている。奥羽本線と五能線の2路線が乗り入れ、接続駅となっている。所属線は奥羽本線であり、五能線は当駅が起点となる。JR貨物は奥羽本線のみ第二種鉄道事業免許を有しており、当駅は同社の貨物駅でもあるが、現在はトラック便も含めて定期便の発着はない。
Title: 東能代駅 (Higashi-Noshiro Station)
Section: 歴史

1901年（明治34年）11月1日：国鉄の能代駅（のしろえき）として山本郡扇淵村に開業。1903年（明治36年）12月11日：能代電信取扱所を開設。公衆電報の取扱を開始。1908年（明治41年）7月1日：能代町貨物取扱所まで路線が延伸。1909年（明治42年）11月1日：機織駅（はたおりえき）に改称。同時に能代町駅が能代駅に改称。1943年（昭和18年）6月15日：東能代駅に改称。1962年（昭和37年）6月10日：特急「白鳥」が停車となる。1986年（昭和61年）11月1日：荷物の取り扱いを廃止。12月23日：みどりの窓口を開設。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。1992年（平成4年）3月14日：コンテナ貨物の取扱を開始。1998年（平成10年）3月14日：貨物列車の発着が廃止され、自動車代行駅となる。2006年（平成18年）4月1日：東能代オフレールステーションを開設。2011年（平成23年）3月30日：自動改札機の稼働を開始。2013年（平成25年）3月16日：トラック便の発着がなくなり、東能代オフレールステーションの営業を終了。JR貨物の駅は定期便設定なしの貨物駅となる。2015年（平成27年）10月1日：鯉川駅および鹿渡駅の管理が土崎駅から当駅に変更となる。2018年（平成30年）12月1日：大館駅業務委託化に伴い、前山駅 - 陣場駅間の管理が当駅に変更となる。2020年（令和2年）3月26日：1番線ホームの跨線橋階段に「天空の不夜城」のラッピングが行われる。4月1日：能代駅の業務委託化に伴い、能代駅 - 岩館駅間の管理が当駅に変更となる。6月30日：みどりの窓口の営業を終了。7月1日：話せる指定席券売機を導入。2022年（令和4年）2月24日：キオスクがこの日から無人化。営業時間が短縮されたほか、支払方法はキャッシュレスのみとなり、現金・商品券は使用不可となった。また、駅弁や酒・たばこ・カウンターコーヒーの取り扱いを終了した。3月12日：東能代駅（県北地区連携室を含む）と東能代運輸区を統合した東能代統括センターを設置。東能代駅長は東能代統括センター所長（県北地区駅長兼務）となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 東能代駅 (Higashi-Noshiro Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを有する地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。なお、跨線橋は2020年（令和2年）3月26日より、階段に「天空の不夜城」をモチーフとしたラッピングがなされている。構内南側に鉄筋駅舎を備える。直営駅であり、自動改札機（Suica非対応、えきねっとQチケ対応）、自動券売機、話せる指定席券売機、無人KIOSKが設置されている。東能代統括センター所在駅で秋田支社県北地区の地区駅となっている。また管理駅として奥羽本線の鯉川駅 - 陣場駅間、五能線の能代駅 - 岩館駅間の各駅を管理している。1番線のホーム上にはバスケットボールのゴールポストが設置されている。2・3番線のホーム上には「リゾートしらかみ」で使用される「くまげら」編成を模様した待合室が設置されている。また、待合室内にはキハ58系気動車第23編成の運転席が設置されており、椅子に座ることができる。構内には東能代統括センター乗務ユニットがあり、転車台が設置されている。また、夜間滞泊も行われている。
Title: 東能代駅 (Higashi-Noshiro Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

臨時快速「リゾートしらかみ」は2番線から発着する。
Title: 東能代駅 (Higashi-Noshiro Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅弁

過去には下記の駅弁をKIOSKで取扱っていた。いずれも大館駅「花善」謹製。KIOSKの無人化に伴い取扱を終了した。比内地鶏の鶏めし鶏めし
Title: 東能代駅 (Higashi-Noshiro Station)
Section: 東能代オフレールステーション

東能代オフレールステーション（略称、東能代ORS）は、かつて旅客駅の北側にあった、JR貨物東能代駅に属するコンテナ集配基地である。12フィートのコンテナ貨物を取扱っており、貨物列車代替のトラック便が秋田貨物駅との間で1日2往復運行されていた。元々東能代駅は貨物列車が発着していたが、1998年（平成10年）にトラック代行輸送に転換され自動車代行駅となった。その後2006年（平成18年）の名称整理の際にオフレールステーションとなった。しかし、2013年（平成25年）のダイヤ改正でそのトラック便も廃止され、東能代オフレールステーションの営業は終了した。同時に、JR貨物東能代駅は、貨物列車・トラック便ともに定期便の設定がない車扱臨時取扱駅となった。そのほか、駅北側にある秋木工業（現 アキモクボード）を通って米代川に向かう専用線も存在した。専用線敷設当時は米代川の砂利輸送を行っていたが、後に秋木工業の木材輸送として使われるようになった。この秋木工業専用線は1993年（平成5年）に廃止されたが、専用線の跡地は大半が道路や駐車場に転用されているものの、踏切跡や鉄橋跡など一部の跡地は線路が撤去されずに残っている。
Title: 東能代駅 (Higashi-Noshiro Station)
Section: 利用状況
Subsection: 旅客

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は462人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 東能代駅 (Higashi-Noshiro Station)
Section: 利用状況
Subsection: 貨物

「能代市の統計」によると、2000年度（平成12年度）- 2012年度（平成24年度）の貨物輸送の推移は以下のとおりであった。なお、2001年度（平成13年度）- 2004年度（平成16年度）の統計は公表されていない。
Title: 東能代駅 (Higashi-Noshiro Station)
Section: 駅周辺

特急列車停車駅ではあるが、乗換駅としての性格が強く、駅前も商店などは少ない。能代市街地（能代市役所）は五能線・能代駅が最寄り駅である。
Title: 東能代駅 (Higashi-Noshiro Station)
Section: バス路線

秋北バス能代駅前・能代バスステーション方面二ツ井・藤琴方面能代駅前 - 東能代地区連絡コミュニティバス「ではるん」 - 秋北タクシー委託
Title: 東能代駅 (Higashi-Noshiro Station)
Section: その他

仙台・東京方面への往復JRきっぷを購入した乗客が無料で利用できる「こまち駐車場」がある（46台分）。待合室内にはかつて秋田車両センター（現・秋田総合車両センター南秋田センター）に所属していたキハ58-23の運転台が設置されている。以前は水槽も設置されており、地元の名産であるハタハタが飼育されていた。
Title: 東能代駅 (Higashi-Noshiro Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■奥羽本線特急「スーパーつがる」・「つがる」・臨時快速「リゾートしらかみ」停車駅□快速森岳駅 - 東能代駅 - 二ツ井駅■普通北金岡駅 - （南能代信号場） - 東能代駅 - 鶴形駅■五能線臨時快速「リゾートしらかみ」停車駅□快速（上りのみ）・■普通東能代駅 - 能代駅
Title: 1918年12月1日駅 (1 Decembrie 1918 metro station)
Section: abstract

1918年12月1日駅（1 Decembrie 1918）は、ルーマニアブカレスト第3地区にあるブカレスト地下鉄M3号線の駅である。2008年11月20日に開業した。
Title: かしわ台駅 (Kashiwadai Station)
Section: abstract

かしわ台駅（かしわだいえき）は、神奈川県海老名市柏ケ谷一丁目にある、相模鉄道相鉄本線の駅である。駅番号はSO17。座間市、綾瀬市との市境に近い。以前はかしわ台管区として、相模大塚 - 当駅間を管理していた。現在、旧かしわ台管区は全駅海老名管区となっている。
Title: かしわ台駅 (Kashiwadai Station)
Section: 歴史

1967年（昭和42年）4月9日：後にかしわ台駅が設置される地にかしわ台工機所（現・かしわ台車両センター）完成。1975年（昭和50年）8月17日：当地の相模大塚方に存在した大塚本町駅のさがみ野駅への改称・移転と同時に、300メートルほど海老名方に新設する形でかしわ台駅として開業。移転前の大塚本町駅の駅舎がかしわ台駅の東口駅舎、ホームが連絡通路として活用されることとなった。その後東口駅舎は全面建て替えとなった。1997年（平成9年）3月20日：東口新駅舎完工。2013年（平成25年）9月16日：かしわ台管区が廃止となり、海老名管区に統合される。2021年（令和3年）12月5日：3・4番線ホームでホームドアの使用を開始。12月19日：1・2番線ホームでホームドアの使用を開始。2024年（令和6年）9月30日：柏ケ谷地区での住居表示実施に伴い、所在地表記が柏ケ谷1026番地から現表記に変更される。
Title: かしわ台駅 (Kashiwadai Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

当駅所在地の「柏ケ谷（かしわがや）」に由来する。なお、柏ケ谷の地名の由来については「柏ケ谷#地名の由来」を参照のこと。
Title: かしわ台駅 (Kashiwadai Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する地上駅。改札口は西口と東口の2箇所がある。西口は橋上駅舎であり、エレベーター・エスカレーターが設置されている。東口はかつての大塚本町駅（現・さがみ野駅）のものを活用したもので、ホームから駅舎まで350メートル程の長い通路で連絡している。駅構内には、相模鉄道の車両基地および車両検修施設であるかしわ台車両センターがある。その関係で、横浜発の最終電車は当駅止まりである。
Title: かしわ台駅 (Kashiwadai Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

1・3番線が主本線で、2・4番線は待避線（副本線）である。2番線から発車する定期旅客列車は、2023年3月18日現在は存在しない。4番線から発車する定期旅客列車は、2023年3月18日現在は平日早朝2本、夕方1本、土休日早朝1本のみとなっている。上記以外で2・4番線を使用する列車は基本的に車両センターへ入出庫する回送列車のみであるが、まれに臨時列車や車両交換で使用する場合もある。
Title: かしわ台駅 (Kashiwadai Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅構内店舗

すべて西口改札外に所在する。ファミリーマート相鉄かしわ台駅店海老名市役所 かしわ台駅連絡所ATM - 横浜銀行
Title: かしわ台駅 (Kashiwadai Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は17,194人である。相鉄線全27駅中第18位。近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下記の通り。
Title: かしわ台駅 (Kashiwadai Station)
Section: 駅周辺

かしわ台スクエアそうてつローゼン かしわ台店ゆめみ処おふろの王様 海老名店（スーパー銭湯）クリエイトSD かしわ台スクエア店コスモ石油 セルフピュアかしわ台店クリエイトSD えびなかしわ台店（かしわ台スクエアとは別の箇所にある。）ウェルパーク 海老名かしわ台店ファッションセンターしまむら かしわ台店ダイソー 海老名かしわ台店湘陽かしわ台病院 - 2007年7月17日に座間中央病院から移転開院北部公園海老名市消防署北分署かしわ台駅前郵便局大塚本町郵便局海老名市立柏ケ谷小学校工場関係パブコ 本社 - トラックの荷台部分などを製造日立産機システム 相模事業所（旧・トキコ）ホーム食品 - 豆腐の製造メーカー
Title: かしわ台駅 (Kashiwadai Station)
Section: バス路線

かしわ台駅前ロータリー海老名市コミュニティバス（相鉄バス）<国分ルート> 緑苑経由海老名駅行<上今泉ルート> 上今泉五丁目北経由海老名駅西口行綾瀬市コミュニティバス「かわせみ」（相鉄バス）<1号車> 綾瀬高校経由綾瀬市役所行かしわ台駅神奈川中央交通東<海03> 県営団地入口経由海老名駅東口行海老名市コミュニティバス（相鉄バス）<国分ルート> 緑苑経由海老名駅行<上今泉ルート> 上今泉五丁目北経由海老名駅（ビナガーデンズ）行かしわ台駅入口座間市コミュニティバス<さがみ野コース> 立野台公園前経由座間市役所行 / さがみ野駅入口経由東原コミュニティセンター行かしわ台駅前ロータリーバス停は駅西口に隣接、かしわ台駅バス停は駅西口より徒歩1分、かしわ台駅入口バス停は東口にある。
Title: かしわ台駅 (Kashiwadai Station)
Section: 隣の駅

相模鉄道 相鉄本線■特急通過■通勤急行（平日上りのみ運転）・■快速・■各駅停車さがみ野駅 (SO16) - かしわ台駅 (SO17) - （相模国分信号所） - 海老名駅 (SO18)当駅 - 海老名駅の駅間距離は2.8 kmであり、相鉄本線では最も長い。
Title: 雫石駅 (Shizukuishi Station)
Section: abstract

雫石駅（しずくいしえき）は、岩手県岩手郡雫石町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）田沢湖線の駅である。当駅は田沢湖線上を走るミニ新幹線である秋田新幹線の停車駅となっており、「こまち」の一部が停車する。盛岡からの田沢湖線普通列車のうち約半数は当駅折り返しとなる。秋田新幹線の停車駅で唯一町に所在する駅でもある。事務管コードは▲210205。
Title: 雫石駅 (Shizukuishi Station)
Section: 歴史

1921年（大正10年）6月25日：鉄道省（のちに日本国有鉄道）橋場軽便線の終着駅として開業。1922年（大正11年）7月15日：当駅 - 橋場間延伸開業。中間駅となる。9月2日：路線名の改称に伴い、橋場線の駅となる。1944年（昭和19年）10月1日：不要不急線指定区間の当駅 - 橋場間が休止。再び終着駅となる。1964年（昭和39年）9月10日：当駅 - 赤渕間が延伸開業し、中間駅に戻る。1966年（昭和41年）10月20日：路線の改編に伴い、田沢湖線の駅となる。1974年（昭和49年）7月20日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1996年（平成8年）7月10日：駅舎改築工事に着手。1997年（平成9年）3月17日：現駅舎と自由通路の使用を開始。3月22日：秋田新幹線が開業。新幹線停車駅となる。2002年（平成14年）：東北の駅百選に選定される。2018年（平成30年）4月1日：業務委託化。雫石駅長が廃止され、盛岡駅長管理下となる。2020年（令和2年）3月14日：新幹線eチケットサービスを開始。2021年（令和3年）3月13日：タッチでGo!新幹線のサービスを開始。2023年（令和5年）5月27日：田沢湖線・盛岡方面においてICカード「Suica」の利用が可能となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 雫石駅 (Shizukuishi Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅で、橋上駅舎を有する。秋田新幹線の列車は基本的には1番線に停車し、対向列車との行き違いがある場合には、下り列車は2番線に停車する。田沢湖線の普通列車は主に2・3番線から発車するが、1番線から発車する列車もある。折り返し列車は3番線から発車する。盛岡駅が管理し、JR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅である。かつては駅長配置の直営駅で、管理駅として、大釜駅 - 赤渕駅間の各駅を管理していた。改札口には秋田新幹線「新幹線eチケットサービス」「タッチでGo!新幹線」「えきねっとQチケ」用改札機と、田沢湖線用の簡易Suica改札機がそれぞれ設置されている。「えきねっとQチケ」を利用する場合は、秋田新幹線では改札機にQRコードをかざす一方、田沢湖線では改札窓口にいる係員へQRコードを提示する必要がある。駅舎は秋田新幹線開業に合わせて雫石町とJR東日本が建設した合築駅舎で、1階に観光案内所・食堂、2階に駅事務室・みどりの窓口・自動券売機・指定席券売機・カフェおよび売店・待合室のほか、駅南北を結ぶ自由通路が設置されている。また、1階には図書室も設置されていた。
Title: 雫石駅 (Shizukuishi Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は452人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 雫石駅 (Shizukuishi Station)
Section: その他

「宮沢賢治をテーマにしたファンタジックな駅」として、東北の駅百選に選定された。雫石町内を運行するデマンドバスのあねっこバスが発着している。
Title: 雫石駅 (Shizukuishi Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■秋田新幹線盛岡駅 - 雫石駅 - 田沢湖駅■田沢湖線小岩井駅 - 雫石駅 - 春木場駅
Title: 雫石駅 (Shizukuishi Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

鉄道省橋場線小岩井駅 - 雫石駅 - 橋場駅
Title: 京成大久保駅 (Keisei Ōkubo Station)
Section: abstract

京成大久保駅（けいせいおおくぼえき）は、千葉県習志野市本大久保三丁目にある、京成電鉄本線の駅である。駅番号はKS27。
Title: 京成大久保駅 (Keisei Ōkubo Station)
Section: 歴史

1926年（大正15年）12月9日 - 大久保駅として開業。1931年（昭和6年）11月18日 - 京成大久保駅に改称。2020年（令和2年）11月26日 - 駅舎建替え工事に伴い、上り線仮駅舎の供用を開始。ほぼ同時に上り線で6両編成の先頭車の停車位置が東側に36m程度ずれ、構内の自動放送も更新。2023年（令和5年）3月31日 - 駅舎建て替え、リニューアル工事が完成。
Title: 京成大久保駅 (Keisei Ōkubo Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である（八千代台駅管理）。出入口は北口、南口の2か所と臨時口（入場専用）がある。それぞれ京成津田沼寄りに改札口があるが、ホーム間の連絡通路などはない。かつては構内踏切があったが廃止され、上下線別改札となった。構内踏切があった当時は駅本屋は上りホーム側にあった。南口（1番線ホーム）の改札は切符売り場の裏手にあり、実籾寄りに6時10分から9時のみ供用される入場専用改札口（臨時改札口）が併設されている。なお、この改札口は駅舎建替え工事のため、2020年（令和2年）11月26日から2022年（令和4年）2月16日までの間一時閉鎖されていた。
Title: 京成大久保駅 (Keisei Ōkubo Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は成田空港線開業後の旅客案内の名称に基づいている。
Title: 京成大久保駅 (Keisei Ōkubo Station)
Section: 利用状況

2023年度の一日平均乗降人員は34,389人で、京成線内69駅中第11位である。京成本線の特急通過駅では最も乗降人員が多い。近年の一日平均乗降人員および平均乗車人員推移は下表の通りである。
Title: 京成大久保駅 (Keisei Ōkubo Station)
Section: 駅周辺

教育施設の集まる文教地区となっており、駅前から日本大学や東邦大学までの区間（ゆうロード）の大久保商店街は学生街を形成し、学生向けの飲食店も多い。また、東邦大学付属東邦中学校・高等学校の最寄り駅でもあり、朝夕は学生の利用が非常に多い。さらに、両隣の駅から離れているため、商業店舗も多い。
Title: 京成大久保駅 (Keisei Ōkubo Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

駅北側には千葉県道69号長沼船橋線が通り、船橋市との市境がある。習志野市消防本部 東消防署藤崎出張所習志野市市民プラザ大久保日本大学津田沼キャンパス（生産工学部）実籾キャンパス（生産工学部）東邦大学習志野キャンパス（薬学部・理学部）東邦大学付属東邦中学校・高等学校東邦大学薬学部薬用植物園習志野市立第二中学校船橋市立三田中学校習志野市立大久保小学校習志野市立大久保東小学校習志野市立藤崎小学校習志野市立藤崎幼稚園習志野市立大久保東幼稚園千葉県済生会習志野病院（旧国立習志野病院）習志野大久保東郵便局習志野藤崎郵便局三井住友銀行 習志野支店千葉興業銀行 習志野支店アコレ 本大久保1丁目店マルエツ 大久保駅前店ビッグ・エー 習志野大久保店ヤオコー 船橋三山店キリン住宅 本社ショールームサカエヤ学生堂 大久保本店大和屋書店 本店千葉テレビ放送 船橋三山送信所誉田八幡神社藤崎森林公園旧大沢家住宅
Title: 京成大久保駅 (Keisei Ōkubo Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

駅南側には約1.5 kmの位置に東日本旅客鉄道（JR東日本）・京成電鉄の幕張本郷駅がある。千葉県習志野健康福祉センター（習志野保健所）習志野警察署 京成大久保駅前交番プラッツ習志野習志野市立図書館 中央図書館（旧大久保図書館）中央公民館（旧大久保公民館および勤労会館）習志野市民ホール（旧市民会館）習志野市中央公園（大久保グラウンド等）習志野市屋敷公民館習志野市シルバー人材センター千葉県立実籾高等学校習志野市立第六中学校習志野市立屋敷小学校習志野市立屋敷幼稚園習志野市立杉の子こども園習志野大久保郵便局習志野屋敷郵便局京葉銀行 大久保支店生活協同組合コープみらい ミニコープ屋敷店屋敷近隣公園実籾本郷公園旧鴇田家住宅習志野市梅林園
Title: 京成大久保駅 (Keisei Ōkubo Station)
Section: バス路線

最寄り停留所は、京成大久保駅、京成大久保駅北口、京成大久保駅南口 となる。以下の路線バスが乗り入れ、京成バスにより運行されている。京成大久保駅北口（駅北側）習志野市ハッピーバス 京成大久保駅ルート - 新津田沼駅北口 / 東部保健福祉センター京成大久保駅南口（駅南側）津62：津田沼駅 / 幕張本郷駅 / 幕張西五丁目津65：津田沼駅幕66：幕張本郷駅習志野市ハッピーバス 京成大久保駅ルート - 新津田沼駅北口 / 東部保健福祉センター京成大久保駅（南口より少し西に離れている）津61・津62・津65：津田沼駅
Title: 京成大久保駅 (Keisei Ōkubo Station)
Section: 隣の駅

京成電鉄 本線■快速特急・■特急・■通勤特急通過■快速・■普通京成津田沼駅 (KS26) - 京成大久保駅 (KS27) - 実籾駅 (KS28)
Title: 多気駅 (Taki Station (Mie))
Section: abstract

多気駅（たきえき）は、三重県多気郡多気町多気にある、東海旅客鉄道（JR東海）の駅である。
Title: 多気駅 (Taki Station (Mie))
Section: 乗り入れ路線

当駅の所属線である紀勢本線から、参宮線が分岐する。交通の要衝として、特急「南紀」を含む全ての列車が停車する。線路名称上は参宮線の起点駅であるが、紀勢本線松阪方面からの特急以外の列車については当駅から参宮線に直通するものが多く、運転系統上では紀勢本線新宮方面への普通列車の多くが当駅始発となっている。分岐駅においては、本線の方がまっすぐ伸びており、支線の方が大きく曲がる形で分岐するのが通常であるが、当駅は例外で、本線である紀勢本線のほうが大きく曲がっており、支線である参宮線のほうがまっすぐになっている(JR東海では岐阜駅や大府駅なども同様)。これは、亀山駅から参宮線の外城田方面が初めにあって、紀勢本線の相可方面が後から建設されたという歴史的経緯による。列車の最高速度も支線である参宮線の方が高く（亀山方面と変わらず快速は100km/hのまま）、本線である紀勢本線新宮方面は85km/hにまで落ちる。
Title: 多気駅 (Taki Station (Mie))
Section: 歴史

1893年（明治26年）12月31日：参宮鉄道 津駅 - 宮川駅間の開通時に相可駅（初代）として開業。当時は現在でも多気町の中心的集落となっている相可村への入口としての役割が強かった。1907年（明治40年）10月1日：参宮鉄道の国有化。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。参宮線所属駅となる。1923年（大正12年）3月20日：紀勢東線が栃原駅まで開通。相可駅（2代目）開業により相可口駅に改称。1951年（昭和26年）11月22日：昭和天皇のお召し列車が停車。駅前奉迎が行われた（昭和天皇の戦後巡幸）。1959年（昭和34年）7月15日：多気駅に改称。同時に参宮線の当駅から亀山方と紀勢東線が紀勢本線に編入され、紀勢本線所属に変更。1971年（昭和46年）11月：この頃、ダイヘン三重事業所への専用線が運用開始。1984年（昭和59年）2月1日：貨物取扱を廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）3月31日：貨物取扱を、変圧器などに限り再開。4月1日：国鉄分割民営化により東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。2016年（平成28年）4月1日：亀山駅 - 鵜殿駅間貨物営業廃止に伴い、日本貨物鉄道の駅廃止。
Title: 多気駅 (Taki Station (Mie))
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する地上駅である。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。駅長・駅員配置駅（直営駅）である。管理駅として、紀勢本線で相可駅 - 阿曽駅間の各駅、および参宮線の外城田駅を管理している。JR全線きっぷうりばが設置されているが、係員が駅構内の入換係員と兼務のため、窓口が閉鎖されている時間帯が一日数回ある。自動券売機の設置はなく、乗車券類はすべて窓口のマルス端末での発行となる。自動改札機は設置されていない。駅構内に乗務員区所である伊勢運輸区がある。ホームにLED発車標が設置されている。
Title: 多気駅 (Taki Station (Mie))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東海:駅構内図）上りは2番線、下りは4番線を本線としているため、快速や特急は全てこのホームを使用する。副本線である1・3番線は始発列車の発車に使われることが多いが、例外もある。
Title: 多気駅 (Taki Station (Mie))
Section: 駅構造
Subsection: 貨物取扱・専用線

当駅では、かつて臨時車扱貨物のみを取り扱い、定期貨物列車の設定はなかったが、2016年（平成28年）4月1日の亀山駅 - 鵜殿駅間貨物営業廃止に伴い、貨物取り扱いは廃止された。参宮線の東側に沿ってダイヘン三重事業所へ続く専用線があり、そこを発着する変圧器などを輸送する特大貨物輸送列車が年に数回ほど運行されることがあった。貨物取扱量各年版『三重県統計書』による。単位はt。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 多気駅 (Taki Station (Mie))
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。多気駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 多気駅 (Taki Station (Mie))
Section: 駅周辺

駅名のみならず、所在地も「多気郡多気町多気」となっているが、役場をはじめとした町の中心的施設はほぼ全てが相可（隣駅の紀勢本線相可駅周辺）にあるため、当駅周辺には若干の市街地が広がっているものの、目立った施設があるわけではない。松阪市、多気郡明和町との境界に近く、松阪市法田町、明和町岩内等が利用圏に入っている。
Title: 多気駅 (Taki Station (Mie))
Section: バス路線

以前は 三重交通の路線バスが乗り入れていたが現在は廃止されており、五桂池ふるさと村やVISONなどへは、以下記載のでん多を利用することになる。多気町町営バス幹線バス： 下河田、波多瀬公民館、大石予約運行型小型バス（でん多）1系統（西相鹿瀬線） 相可駅2系統（西池上・下佐奈線） 相可駅
Title: 多気駅 (Taki Station (Mie))
Section: その他

紀勢本線の当駅 - 御坊駅間（283.8 km）はJRやその他の鉄道事業者の鉄道路線に接続する乗換駅が存在しない。これは日本においては最長である。
Title: 多気駅 (Taki Station (Mie))
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海）■紀勢本線特急「南紀」停車駅■快速「みえ」松阪駅 - 多気駅 - （参宮線 伊勢市方面）■普通徳和駅 - 多気駅 - 相可駅■参宮線■快速「みえ」（紀勢線 松阪方面） - 多気駅 - （一部外城田駅または田丸駅） - 伊勢市駅■普通（徳和駅 -） 多気駅 - 外城田駅
Title: 長清路駅 (Changqing Road station)
Section: abstract

長清路駅（ちょうせいろ-えき）は中華人民共和国上海市浦東新区に位置する上海地下鉄7号線の駅である。
Title: 長清路駅 (Changqing Road station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。ホームドア設置駅。出口は4ヶ所ある。
Title: 長清路駅 (Changqing Road station)
Section: 駅周辺

上海国際博覧会7号門出入口
Title: 長清路駅 (Changqing Road station)
Section: 歴史

2009年12月5日 - 開業。
Title: 長清路駅 (Changqing Road station)
Section: 隣の駅

上海地下鉄■7号線後灘駅 - 長清路駅 - 耀華路駅
Title: バーンパーチー駅 (Ban Phachi Junction)
Section: abstract

バーンパーチー駅（バーンパーチーえき、タイ語:สถานีรถไฟชุมทางบ้านภาชี）は、タイ王国中部アユタヤ県パーチー郡にある、タイ国有鉄道北本線の駅である。
Title: バーンパーチー駅 (Ban Phachi Junction)
Section: 概要

バンコクの北方89.95km地点に位置する。バンコク都市圏に含まれ、当駅を始発終着とするバンコク方面の通勤列車も設定されている。当駅でタイ国鉄北本線から東北本線が分岐する。北本線の当駅以南は主要幹線二線が共用し、列車設定の最も輻輳する区間であることから1942年に複線化され、1990年代初めまでタイ国鉄唯一の複線区間となっていた。その後更に、1994年から2004年にかけて実施された改良工事で、北本線のロップブリー駅まで複線区間が延伸され、当駅以南については、ランシット駅（バーンスー分岐駅の北方約21km）から当駅までの区間の三線化が行われている。当駅では小さなカップにストローを挿した手作りアイスクリームが売られており、名物となっているが、一方では児童労働の現場にもなっており問題視する声も挙がっている。
Title: バーンパーチー駅 (Ban Phachi Junction)
Section: 歴史

タイ最初の官営鉄道であるクルンテープ駅 - アユタヤ駅間が1897年3月26日に開業した。その後ナコンラチャシーマに向け路線を延伸し、1897年5月1日に本駅を含むケンコーイ駅 まで開通したことにより本駅が中間駅として開業した。1900年12月21日には当初計画のナコンラチャシーマ駅まで完成した。その後新たにチエンマイまでの路線を北本線として整備する事なり、本駅が分岐駅に選ばれ、1901年4月1日にロッブリー駅まで完成した。その後の1922年1月1日に、チエンマイ駅までの全通完成を見た。1897年3月26日 【開業】クルンテープ駅 - アユタヤ駅 (71.08km)1897年5月1日 【開業】アユタヤ駅 - ケンコーイ駅 (54.02km)1901年4月1日 【開業】バーンパーチー駅 - ロッブリー駅 (42.86km)
Title: バーンパーチー駅 (Ban Phachi Junction)
Section: 駅構造

島式4面6線のプラットホームを持つ地上駅であり、駅舎はホーム上にある。
Title: バーンパーチー駅 (Ban Phachi Junction)
Section: 駅構内

プラットホーム上に、退役した蒸気機関車177号機（1919年N.B.L.Co.Hyde.Park製、製造番号21759）が静態保存されている。
Title: 七里駅 (Nanasato Station)
Section: abstract

七里駅（ななさとえき）は、埼玉県さいたま市見沼区大字風渡野にある、東武鉄道野田線（東武アーバンパークライン）の駅である。駅番号はTD 05。
Title: 七里駅 (Nanasato Station)
Section: 歴史

1929年（昭和4年）11月17日：北総鉄道野田線粕壁駅（現・春日部駅） - 大宮（仮）駅間開通時に開設。駅名は当時の所在地である七里村による。11月22日：北総鉄道が総武鉄道へ社名変更。1944年（昭和19年）3月1日：陸上交通事業調整法に基づき、東武鉄道が総武鉄道を吸収合併、同社野田線の駅となる。1955年（昭和30年）1月1日：指扇村・馬宮村・植水村・片柳村・七里村・春岡村が大宮市へ編入合併、所在地が大宮市となる。1988年（昭和63年）：1番線（大宮方面）大宮寄りホームスペース拡張工事実施。跨線橋の階段にエスカレーター新設。当時はまだエスカレーターなどのバリアフリー設備は新設途上であり、野田線全体でも未設置駅が多かった中、当駅はかなり早い時期に設置された。1994年（平成6年）：自動改札機導入。2001年（平成13年）5月1日：浦和市・大宮市・与野市が合併、所在地がさいたま市となる。2003年（平成15年）4月1日：さいたま市が政令指定都市へ移行、所在地がさいたま市見沼区となる。2007年（平成19年）：PASMO導入に伴い、ICカードチャージ機新設、自動改札機をPASMO対応機へ更新。2008年（平成20年）4月1日：発車メロディ導入。2009年（平成21年）駅舎リニューアル工事実施。多機能トイレ・スロープおよび跨線橋部へのエレベーター新設、駅構内案内板のピクトグラムを用いたデザインへの一新などが実施された。12月1日：駅業務を東武ステーションサービスへ委託。2021年（令和3年）12月4日：橋上駅舎化工事に伴い、仮駅舎・仮跨線橋使用開始。同時に旧駅舎閉鎖。2024年（令和6年）2月10日：新駅舎使用開始。但し、北口には仮囲いが設置され使用出来ず、南口のみ利用となる。同時に仮駅舎閉鎖。3月31日：北口使用開始。
Title: 七里駅 (Nanasato Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。橋上駅舎を備える。自動券売機・自動改札機・エスカレーター・エレベーターが設置されている。駅業務は東武ステーションサービスに委託している。旧駅舎は大宮方面ホーム側（南側）にあり、船橋方面ホームとは跨線橋で連絡していた。
Title: 七里駅 (Nanasato Station)
Section: 駅構造
Subsection: 七里駅南北自由通路

駅舎改修事業に伴い整備された南北自由通路は、さいたま市の都市計画道路「七里駅南北自由通路（ななさとえきなんぼくじゆうつうろ）」である。2020年（令和2年）5月1日に都市計画決定され、橋上駅舎の一部として建設が進められた。2024年（令和6年）2月10日の新駅舎使用開始に伴い、起点側である北口側の階段部分を除く形で暫定供用され、同年3月31日に北口側の階段部分が使用開始されたことに伴い、全面開通した。延長は100 m、幅員は4.6 mで、種別は特殊街路とされている。
Title: 七里駅 (Nanasato Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は17,728人である。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 七里駅 (Nanasato Station)
Section: 駅周辺

駅南側は駅前にタクシーや病院への送迎バスのりばがあるが、路線バス停留所は駅からやや離れた道路上にある。周辺は住宅地が広がり、道路沿いに店舗も多いが、駅からやや離れると農地も見られる。近年は宅地開発が盛んに行われている。駅北側は長らく一面雑木林であったが、さいたま市土地区画整理事業に伴いすべて伐採され、道路整備や宅地の造成が進められている。
Title: 七里駅 (Nanasato Station)
Section: 隣の駅

東武鉄道 東武アーバンパークライン■急行・■区間急行通過■普通大和田駅 (TD 04) - 七里駅 (TD 05) - 岩槻駅 (TD 06)1931年（昭和6年）から1950年（昭和25年）まで、七里駅 - 岩槻駅間に「加倉駅」が存在した。この区間は野田線の中でも比較的駅間距離が長いため、加倉駅復活の要望があった。大宮市時代には都市計画に新駅「宮ヶ谷塔駅（仮称）」設置の構想があった。これは当時の大宮市が主体となって行われた計画であるため、駅の位置は加倉駅のあった現在の岩槻区加倉地区よりやや西の、見沼区宮ヶ谷塔付近である。
Title: 薮内駅 (Sunae station)
Section: abstract

薮内駅（スネえき）は大韓民国京畿道城南市盆唐区薮内洞にある、韓国鉄道公社（KORAIL）水仁・盆唐線の駅。駅番号は「K229」。
Title: 薮内駅 (Sunae station)
Section: 歴史

1994年9月1日 - 水西-梧里区間の開通とともに「草林駅」（초림역（チョリムヨク））として開業。2002年9月25日 - 所在地の草林洞が薮内洞への統合で廃止され、それにあわせて現在の名前に改称。2012年3月 - 副駅名「韓国ジョブワールド」追加。2013年11月30日 - 盆唐線の急行の運行開始とともに急行停車駅になる。2020年9月12日 - 水仁線の水原延伸により路線名が盆唐線から水仁・盆唐線に変更。2023年6月8日 - 当駅でエスカレーター逆走事故。14名がけが。
Title: 薮内駅 (Sunae station)
Section: 駅構造

ロッテ百貨店盆唐店の真下に駅施設を有する、相対式ホーム2面2線の地下駅。渡り線を持ち、列車の折り返しが可能。改札口は書峴側と亭子側と二つある。ホーム行きエレベーターは書峴側の改札内にある。切符売り場と化粧室（改札外）は駅構内のほぼ真ん中に位置する。出口は4番までとロッテ百貨店連絡口があるが、外部の構造が2階構造になっていてややこしい。
Title: 薮内駅 (Sunae station)
Section: 利用状況

近年の一日平均乗車人員推移は下記の通り。
Title: 薮内駅 (Sunae station)
Section: 駅周辺

当駅はロッテ百貨店の真下に位置する。駅付近はオフィスビルが多く建ち並んでいる。駅の北西には炭川があり、この先を越えると板橋新都市が見える。駅の南東には城南大路があり、この先にはアパートが多く建ち並んでいる。韓国ジョブワールドロッテ百貨店盆唐店マル公園盆唐高等学校盆唐区庁盆唐中央公園セビョクワールド教会HUNUSエンターテインメント城南薮内洞郵便局城南自転車運転免許試験場薮内1洞事務所薮内2洞事務所薮内3洞事務所草林初等学校ヘス児童青少年相談クリニック
Title: 薮内駅 (Sunae station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社 水仁・盆唐線急行・緩行書峴駅 (K228) - 薮内駅 (K229) - 亭子駅 (K230)
Title: 峨嵯山駅 (Achasan station)
Section: abstract

峨嵯山駅（アチャサンえき）は、大韓民国ソウル特別市広津区陵洞にある、ソウル交通公社5号線の駅である。駅番号は545。子供大公園後門という副駅名がある。
Title: 峨嵯山駅 (Achasan station)
Section: 歴史

1995年11月15日 - ソウル特別市都市鉄道公社（当時）5号線の駅として開業。2017年5月31日 - ソウル特別市都市鉄道公社とソウルメトロが統合され、ソウル交通公社の駅となる。
Title: 峨嵯山駅 (Achasan station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅（曲線半径は400R）。出口は5番まである。
Title: 峨嵯山駅 (Achasan station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 峨嵯山駅 (Achasan station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
Title: 峨嵯山駅 (Achasan station)
Section: 駅周辺

ソウル子供大公園 - 駅前に同公園の東口に当たる後門がある。九宜野球公園峨嵯山配水池体育公園峨嵯山仙和芸術高等学校仙和芸術中学校景福初等学校ソウル広津警察署世宗サイバー大学校イーマート24峨嵯山駅支店
Title: 峨嵯山駅 (Achasan station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 5号線君子駅 (544) - 峨嵯山駅 (545) - クヮンナル駅 (546)
Title: 藍本駅 (Aimoto Station (Hyōgo))
Section: abstract

藍本駅（あいもとえき）は、兵庫県三田市藍本字ふけにある、西日本旅客鉄道（JR西日本）福知山線の駅である。駅番号はJR-G65。アーバンネットワークおよび「JR宝塚線」の愛称区間に含まれている。
Title: 藍本駅 (Aimoto Station (Hyōgo))
Section: 歴史

1899年（明治32年）3月25日：阪鶴鉄道の三田駅 - 篠山駅（現在の篠山口駅）間延伸により開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。1901年（明治34年）10月10日：松茸狩列車の運転を開始（大阪駅 - 当駅間）1907年（明治40年）8月1日：鉄道国有法により阪鶴鉄道が国有化。帝国鉄道庁の駅になる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。阪鶴線所属駅となる。1912年（明治45年）3月1日：線路名称改定。阪鶴線の福知山駅以南が福知山線に改称し、当駅もその所属となる。1960年（昭和35年）12月15日：貨物の取り扱いが廃止。1973年（昭和48年）4月1日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。運転扱い要員は継続配置。1986年（昭和61年）：駅舎改築。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「JR宝塚線」の愛称を使用開始。1992年（平成4年）4月1日：篠山口鉄道部発足により、その管轄となる。1995年（平成7年）12月25日：福知山線藍本駅脱線事故が発生。1999年（平成10年）1月19日：自動改札機を設置し、供用開始。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。簡易型自動改札機で対応。2009年（平成21年）6月1日：篠山口鉄道部廃止に伴い福知山支社直轄に戻され、篠山口駅の被管理駅となる。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。2022年（令和4年）10月1日：組織改正により、全線が近畿統括本部福知山管理部の管轄になり、福知山駅の被管理駅となる。
Title: 藍本駅 (Aimoto Station (Hyōgo))
Section: 駅構造

2面2線の相対式ホームを持つ地上駅で、停留所に分類される。元は2面3線で、その名残として大阪方面行きホームは島式であるが、2番線の反対側にあった線路は撤去されている。また、ホーム間の移動には跨線橋を使う。駅舎の本屋は西側（1番線側）にあるが、東側にも国道176号からのアクセス道路ができ、出入口が設置されている。国鉄時代から篠山口駅が管理する無人駅だが、1980年代前半に信号設備がCTC化されるまでは、ポイント切り替えの業務に携わる係員が常駐していた。ICOCA（および相互利用対象のICカード）が利用可能で、自動券売機（高額紙幣やオレンジカードが使用できない簡易型）および自動改札機（ICOCA対応、集札機能のない簡易型）が設置されている。トイレは駅構内にはなく西側駅前に多目的トイレ併設の公衆トイレがある。
Title: 藍本駅 (Aimoto Station (Hyōgo))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
Title: 藍本駅 (Aimoto Station (Hyōgo))
Section: ダイヤ

日中は1時間あたり2本が停車する。朝晩は本数が1時間あたり3〜5本となり、JR東西線経由の電車もある。
Title: 藍本駅 (Aimoto Station (Hyōgo))
Section: 利用状況

兵庫県統計書及び三田市統計書によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。