shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 日登駅 (Hinobori Station)
Section: 歴史

1932年（昭和7年）12月18日：鉄道省木次線木次駅 - 出雲三成駅間開通時に開設。当時の所在地表示は島根県大原郡日登村寺領であった。1959年（昭和34年）11月：業務委託駅化。1961年（昭和36年）9月23日：貨物取扱廃止。1971年（昭和46年）10月1日：荷物扱い廃止。簡易委託駅化。11月：駅業務委託先を板持土木（建設業）に変更。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。2018年（平成30年）5月：駅舎改修工事完了、記念式典開催。
Title: 日登駅 (Hinobori Station)
Section: 駅構造

備後落合方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。木次鉄道部管理の簡易委託駅。駅事務室は板持土木（建設業）事務所となっている。平日及び一部土曜勤務時間内は常備券できっぷを発売している。当駅には木造駅舎が残っている。2018年に改修工事が完了し、トイレは駅舎正面右側に移設された。
Title: 日登駅 (Hinobori Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。なお、1994年度は22人、1984年度は34人だった。
Title: 日登駅 (Hinobori Station)
Section: 駅周辺

周囲は田畑や林に囲まれているが、所々に民家がある。駅舎側を島根県道45号安来木次線が並行し、その反対側を久野川が流れる。郵便局・駐在所・小学校・業務用厨房機器メーカー工場は駅西側にあり、広域農道は駅東側を通る。駅から北へ進むと奥出雲葡萄園に至るが、当駅からはやや離れている。
Title: 日登駅 (Hinobori Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 木次線木次駅 - 日登駅 - 下久野駅
Title: 作草部駅 (Sakusabe Station)
Section: abstract

作草部駅（さくさべえき）は、千葉県千葉市稲毛区作草部二丁目にある、千葉都市モノレール2号線の駅である。駅番号はCM05。
Title: 作草部駅 (Sakusabe Station)
Section: 歴史

1991年（平成3年）6月12日：開業。2009年（平成21年）3月14日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2019年（平成31年）2月：トイレの改修工事（洋式化）完了。
Title: 作草部駅 (Sakusabe Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。
Title: 作草部駅 (Sakusabe Station)
Section: 利用状況

2019年度の一日平均乗車人員は2,030人である。千葉都市モノレール18駅中8位。近年の一日平均乗車人員推移は下記の通り。
Title: 作草部駅 (Sakusabe Station)
Section: 駅周辺

駅舎は千葉市稲毛区作草部二丁目に位置しているが、駅南側を通る「ゆりの木通り」を境に北側が稲毛区、南側が中央区となっている。駅直下を国道126号が通っており、駅西側から約1キロメートル（km）進むとJR総武本線（総武緩行線）の西千葉駅がある。駅周辺は閑静な住宅街が広がっており、当駅および隣駅の天台駅から西千葉駅方面にかけては、千葉大学をはじめ多くの学校が林立する文教地区として知られる。
Title: 作草部駅 (Sakusabe Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西側

当駅西側出入口方面。千葉市轟公民館千葉大学 西千葉キャンパス（最寄りは北門）学校法人千葉経済学園千葉経済大学千葉経済大学短期大学部千葉経済大学附属高等学校千葉県立千葉東高等学校千葉市立轟町中学校千葉市立轟町小学校千葉作草部郵便局千葉公園（千葉競輪場）
Title: 作草部駅 (Sakusabe Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東側

当駅東側出入口方面。千葉北警察署 作草部交番千葉市都賀公民館国立病院機構千葉医療センター千葉市立都賀中学校千葉市立都賀小学校千葉市立千草台東小学校千葉信用金庫 作草部支店佐原信用金庫 作草部支店ヤオコーマーケットプレイス 作草部店タイヨー 千葉店生活協同組合コープみらい コープ東寺山店マツモトキヨシ 千葉作草部店マツモトキヨシ 東寺山店ヤックスドラッグ 作草部店スギドラッグ 作草部店AOKI 千葉東寺山店ビバホーム 作草部店作草部市民の森
Title: 作草部駅 (Sakusabe Station)
Section: 隣の駅

千葉都市モノレール 2号線千葉公園駅（CM04） - 作草部駅（CM05） - 天台駅（CM06）
Title: 中土駅 (Nakatsuchi Station)
Section: abstract

中土駅（なかつちえき）は、長野県北安曇郡小谷村大字中小谷字池原下にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）大糸線の駅である。2015年（平成27年）3月14日の谷浜駅のえちごトキめき鉄道移管以降、JR西日本の自社管轄駅で最も東に位置する。
Title: 中土駅 (Nakatsuchi Station)
Section: 歴史

1957年（昭和32年）の大糸線全通までは当駅が大糸南線の終着駅であった。
Title: 中土駅 (Nakatsuchi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1935年（昭和10年）11月29日：国有鉄道大糸南線が信濃森上駅から当駅まで開通し、開業。一般駅。1957年（昭和32年）8月15日：当駅から大糸北線小滝駅までの区間が開業し、松本駅 - 糸魚川駅間が全線開通、大糸線と改称。同時に途中駅となる。1978年（昭和53年）9月22日：貨物営業を廃止。1983年（昭和58年）3月25日：荷物扱いを廃止し、駅員無配置駅となる。その後、簡易委託駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。1995年（平成7年）7月11日：7･11水害により姫川が増水し氾濫で駅舎に浸水。2014年（平成26年）11月22日：長野県神城断層地震により信濃大町駅 - 糸魚川駅間が不通となる。11月26日：南小谷駅 - 平岩駅間復旧により営業再開。
Title: 中土駅 (Nakatsuchi Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

駅周辺の集落名である「中谷」と「土谷」の頭文字を合わせた地区名に由来する。中土村も参照。
Title: 中土駅 (Nakatsuchi Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。北陸広域鉄道部管理の無人駅である。2005年（平成17年）頃までは列車交換設備を有していた。1935年から1957年まで22年間、当駅が大糸南線の終端駅だったこともあって蒸気機関車の転車台が南小谷方に設けられており、全線開通後も転車台は残されていた。駅舎は、待合室の隣に以前出札口と事務室として使用されていた部屋がある。またホームの向かいに乗務員・保線要員が利用していた鉄道建物がある。
Title: 中土駅 (Nakatsuchi Station)
Section: 利用状況

「長野県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。2007年度 - 8人2009年度 - 4人2010年度 - 2人2013年度 - 3人2014年度 - 2人2015年度 - 3人2016年度 - 2人2017年度 - 1人2018年度 - 1人2019年度 - 1人2020年度 - 0人
Title: 中土駅 (Nakatsuchi Station)
Section: 駅周辺

姫川下里瀬温泉姫川第二発電所、姫川第三ダム小谷村営バス「中土駅前」停留所
Title: 中土駅 (Nakatsuchi Station)
Section: その他

当駅は北陸おでかけパスフリーエリアの南端である。
Title: 中土駅 (Nakatsuchi Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本）■大糸線南小谷駅 - 中土駅 - 北小谷駅
Title: 緑が丘駅 (Midorigaoka Station (Hyōgo))
Section: abstract

緑が丘駅（みどりがおかえき）緑が丘駅 (北海道) - 北海道旭川市にある北海道旅客鉄道（JR北海道）富良野線の駅。緑が丘駅 (東京都) - 東京都目黒区にある東急大井町線の駅。緑が丘駅 (兵庫県) - 兵庫県三木市にある神戸電鉄粟生線の駅。八千代緑が丘駅 - 千葉県八千代市にある東葉高速鉄道東葉高速線の駅。
Title: 経塚駅 (Kyozuka Station)
Section: abstract

経塚駅（きょうづかえき）は、沖縄県浦添市前田にある、沖縄都市モノレール線（ゆいレール）の駅である。駅番号は17。
Title: 経塚駅 (Kyozuka Station)
Section: 歴史

浦添市の提案したルート案では「国際センター前駅」の仮称が使用されていた。
Title: 経塚駅 (Kyozuka Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

2012年（平成24年）1月26日：経塚駅（仮称）を含む延伸区間の軌道事業特許が認可。2013年（平成25年）11月2日：経塚駅（仮称）を含む延伸区間の起工式を実施。2014年（平成26年）12月26日：駅名を「経塚駅」に決定する。2019年（令和元年）10月1日：首里駅 - てだこ浦西駅間延伸開業に伴い開業。2020年（令和2年）3月10日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
Title: 経塚駅 (Kyozuka Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する高架駅である。エスカレータ・エレベーター設置。
Title: 経塚駅 (Kyozuka Station)
Section: 利用状況

2022年度の1日平均乗車人員は703人である。開業後の1日平均乗降人員および乗車人員の推移は下記の通り。備考
Title: 経塚駅 (Kyozuka Station)
Section: 駅周辺

所在地こそ前田地区となるが、駅の西側にある浦添市経塚地区への玄関口となる駅である。
Title: 経塚駅 (Kyozuka Station)
Section: バス路線

国際センター入口バス停47番・てだこ線（沖縄バス）87番・赤嶺てだこ線（沖縄バス）
Title: 経塚駅 (Kyozuka Station)
Section: その他

駅到着時の車内チャイムは、組踊の演目「二童敵討」で演奏される「はべら節」を編曲したもの。組踊を創始した玉城朝薫の墓が駅近くにあることから設定された。
Title: 経塚駅 (Kyozuka Station)
Section: 隣の駅

沖縄都市モノレール■沖縄都市モノレール線（ゆいレール）石嶺駅 (16) - 経塚駅 (17) - 浦添前田駅 (18)
Title: 北中路駅 (Beizhong Road station)
Section: abstract

北中路駅（ほくちゅうろえき）は中華人民共和国上海市浦東新区北蔡鎮、北中路と蓮渓路の交差点に位置する上海軌道交通18号線の駅である。
Title: 北中路駅 (Beizhong Road station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅で、出口は3箇所ある。
Title: 北中路駅 (Beizhong Road station)
Section: 駅出口

1号出口 - 蓮渓路、北中路2号出口 - 蓮渓路、蓮安東路3号出口 - 蓮渓路
Title: 北中路駅 (Beizhong Road station)
Section: 隣の駅

上海軌道交通 18号線芳芯路駅 - 北中路駅 - 蓮渓路駅
Title: 柏陽駅 (Hakuyō Station)
Section: abstract

柏陽駅（はくようえき）は、北海道北見市並木町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅である。駅番号はA61。高架駅としては、日本最北端かつ最東端に位置する駅である。
Title: 柏陽駅 (Hakuyō Station)
Section: 歴史

1957年（昭和32年）12月1日：日本国有鉄道の柏陽仮乗降場として開業（局設定）。旅客のみ取扱い。旧駅は北海道道943号北見環状線交点（【北緯43度49分13秒 東経143度54分44秒】）に位置していた。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。同時に駅昇格。1990年（平成2年）3月10日：営業キロ設定。1992年（平成4年）10月1日：高架化により愛し野方に600 m移設。
Title: 柏陽駅 (Hakuyō Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

北海道北見柏陽高等学校の校名から。なお、開業時の駅名は「柏陽高校前」であった、とする資料も存在している。
Title: 柏陽駅 (Hakuyō Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する高架駅である。北見駅管理の無人駅。
Title: 柏陽駅 (Hakuyō Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 柏陽駅 (Hakuyō Station)
Section: 駅周辺

北見市の住宅街となっており、商店なども多い。国道39号北海道北見柏陽高等学校北見市立小泉小学校北見工業大学日本赤十字北海道看護大学コープさっぽろ きたみ春光店ツルハドラッグ北見警察署小泉駐在所北見春光郵便局遠軽信用金庫東支店北海道北見バス「柏陽高校」「小泉7号」停留所コーチャンフォー北見スーパーセンタートライアル北見並木店業務スーパー北見小泉店遠軽信用金庫 東支店
Title: 柏陽駅 (Hakuyō Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■石北本線北見駅 (A60) - 柏陽駅 (A61) - 愛し野駅 (A62)
Title: 幸谷駅 (Kōya Station (Chiba))
Section: abstract

幸谷駅（こうやえき）は、千葉県松戸市新松戸にある流鉄流山線の駅である。駅番号はRN2。付近にJR東日本の新松戸駅がある。
Title: 幸谷駅 (Kōya Station (Chiba))
Section: 歴史

松戸市新松戸に所在するが、駅名の「幸谷」は開業当時の地名から採られている。それに対して、後に設けられたJR新松戸駅の所在地は松戸市幸谷であり、両駅の地名と駅名が逆転している。開業当時新松戸駅の設置はおろか新松戸の住宅地開発も行われておらず、当駅が幸谷集落の最寄り駅であった。当時からの集落はJR常磐線よりも東側、福昌寺（幸谷観音）界隈であり、この位置関係もまた逆転している。1961年（昭和36年）2月3日 開業。当時は新幸谷橋付近（流山線5号踏切付近）に存在した。1982年（昭和57年）1月10日 流山方に300m移設。新松戸駅に近づけ、国鉄（現在のJR）線との乗り換え利便を図った。2013年（平成25年）11月5日 入口にバリアフリー対応のスロープを設置。
Title: 幸谷駅 (Kōya Station (Chiba))
Section: 駅構造

単式1面1線ホームの地上駅。駅舎は集合住宅「流鉄カーサ新松戸」の一階にある。旅客部分は、出札口など駅事務室前の小さなコンコースと集札口、ホームのみ。なお、流山線ではどの駅でも改札（入鋏）は行われない。当駅の集札は列車到着直後のみ集札口に係員が立って行う仕組みとなっている。上下合わせると列車の発着間隔は最短で5分、最大で20分程度と短いため、改札内は常時開放されている。新松戸駅からは駅前広場の横断歩道と広場に面するハンバーガーチェーン店「ロッテリア新松戸駅前店」（松戸市幸谷1070-3）裏の路地経由で連絡する。このルートは丁度JR武蔵野線高架下であり、高架を屋根として活用している。路地先の踏切を渡った西側に駅出入口がある。現在は目立った案内誘導標識が置かれていない。流鉄・JR間で「当駅接続の連絡運輸」は行われていないが、馬橋駅接続の連絡運輸でも当駅発着は除外（新松戸駅発着も同様）されているため、両社において近接駅として認識されていることがうかがえる。
Title: 幸谷駅 (Kōya Station (Chiba))
Section: 利用状況

2015年（平成27年）度の一日平均乗車人員は2,246人である。近年は減少傾向にあり、特に2005年から2006年にかけてはつくばエクスプレス開業の影響で大きく落ち込んでいる。当駅以上に馬橋、流山両駅の減少幅が大きかった結果、流鉄6駅の中では最も利用客数が多い駅となった。近年の1日平均乗車人員は下記の通り。
Title: 幸谷駅 (Kōya Station (Chiba))
Section: 駅周辺

大規模新興住宅地「新松戸」の東端部に位置する。駅周辺は「幸谷駅前」というよりも「新松戸駅前」として商店やマンション、雑居ビルが林立する。当駅近傍は沿線で最も変化が著しい。新松戸駅との間には「パオ」という名称の公衆トイレ、「あかりのボックス」という名称の赤色鳥居調鉄骨のオブジェがある。なお、新松戸駅は当駅に向かい合う西側一箇所にしか出口がないため、JR常磐線東側の旧来の幸谷集落（福昌寺<幸谷観音>、市水道部）方面へは、水戸方にある同線をくぐる地下歩道で連絡する（この案内はない）。1980年代頃は幸谷に「新松戸スターランド」、新松戸（現在のイオンがある場所）に「新松戸アイスアリーナ」の二大スケートリンク（前者は冬のみ）があり、関東地方東部のアイススケート文化を支え、選手も輩出していた。新松戸駅松戸市役所新松戸支所新松戸市民センター、市立図書館新松戸分館新松戸駅前郵便局新松戸中央総合病院日本年金機構松戸年金事務所流通経済大学新松戸キャンパス日本国際工科専門学校松戸市立新松戸南中学校松戸市立馬橋北小学校イオンフードスタイル新松戸店生活クラブ生活協同組合千葉新松戸デポー業務スーパー 新松戸店ハローマート 新松戸店 (閉店。2023年現在は、跡にスギ薬局が出店）アコレ 新松戸3丁目店マツモトキヨシ本社関さんの森福昌寺（幸谷観音）松戸市水道部 - 旧・小金町地域で地下水資源の水道水を供給する地方公営企業
Title: 幸谷駅 (Kōya Station (Chiba))
Section: 隣の駅

流鉄 流山線馬橋駅 (RN1) - 幸谷駅 (RN2) - 小金城趾駅 (RN3)
Title: カジェウル駅 (Gajaeul station)
Section: abstract

カジェウル駅（カジェウルえき）は、大韓民国仁川広域市西区佳佐洞にある仁川都市鉄道2号線の駅。駅番号はI216。「カジェウル」とは当駅が立地する佳佐洞 （カジュアドン）の朝鮮語の固有語名である。
Title: カジェウル駅 (Gajaeul station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面2線を有する地下駅。
Title: カジェウル駅 (Gajaeul station)
Section: 歴史

2016年7月30日 開業。
Title: カジェウル駅 (Gajaeul station)
Section: 隣の駅

仁川交通公社●仁川都市鉄道2号線仁川佳佐駅 (I215) - カジェウル駅 (I216) - 朱安国家産団駅 (I217)
Title: 河辺の森駅 (Kawabe-no-mori Station)
Section: abstract

河辺の森駅（かわべのもりえき）は、滋賀県東近江市建部下野町にある近江鉄道本線（湖東近江路線）の駅である。駅番号はOR14。
Title: 河辺の森駅 (Kawabe-no-mori Station)
Section: 歴史

2002年（平成14年）春に完成した「河辺いきものの森」の最寄り駅として八日市市が請願した駅である。駅前整備を含めた事業費は約7000万円で、費用のほとんどを八日市市が負担して建設された。キャッチフレーズは「エコステーション」で、太陽光発電による照明の電力供給や、リサイクル素材を活用した駅前整備など、環境教育拠点である河辺いきものの森の理念に沿った駅づくりが進められた。
Title: 河辺の森駅 (Kawabe-no-mori Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

2001年（平成13年）6月：市民団体「遊林会」が駅設置を八日市市議会に請願。12月：八日市市、近江鉄道および専門家、地元自治会、地元小学校長により構成される「エコステーション設置検討市民会議」が発足。2003年（平成15年）12月：着工。2004年（平成16年）3月13日：開業。
Title: 河辺の森駅 (Kawabe-no-mori Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅であり、無人駅となっている（車イス用スロープあり）。棒線駅であるが、八日市寄りには信号機が両方向に設置されている。平屋の駅舎内には待合室とバリアフリー対応トイレ（男女別）が設けられ、屋根には太陽光発電装置が取り付けられている。
Title: 河辺の森駅 (Kawabe-no-mori Station)
Section: 利用状況

近年の一日平均乗車人員の推移は下記のとおり。(東近江市統計書より)
Title: 河辺の森駅 (Kawabe-no-mori Station)
Section: 駅周辺

周辺は田園風景が広がる。駅前にはビオトープが造られている。河辺いきものの森箕作山正福寺箕山小松寺山王神社牛王神社苗村神社二之宮滋賀県道52号栗見八日市線御代参街道
Title: 河辺の森駅 (Kawabe-no-mori Station)
Section: 隣の駅

近江鉄道■本線（湖東近江路線）五箇荘駅（OR13） - 河辺の森駅（OR14） - 八日市駅（OR15）
Title: 田立駅 (Tadachi Station)
Section: abstract

田立駅（ただちえき）は、長野県木曽郡南木曽町田立にある、東海旅客鉄道（JR東海）中央本線の駅。長野県最西端の駅である。
Title: 田立駅 (Tadachi Station)
Section: 歴史

1929年（昭和4年）12月3日：国有鉄道中央本線の三留野（現・南木曽） - 坂下間に田立信号場として開設。1948年（昭和23年）9月1日：駅に昇格、田立駅として開業。旅客・荷物営業のみ。1973年（昭和48年）5月25日：複線化により、旧位置よりも1.5km坂下駅寄りの現在地に移転し、駅員無配置駅となる。同時に荷物の取扱いを廃止。6月25日：簡易委託駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道の駅となる。
Title: 田立駅 (Tadachi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。北側のホームに出入口があり、南側のホームとは跨線橋で繋がっている。ホーム上に待合所があり、ホームから階段を登った駅前広場に面して駅舎（町営待合室）や便所が独立して建っている。中津川駅管理の無人駅である。
Title: 田立駅 (Tadachi Station)
Section: 利用状況

「長野県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。2007年度 - 82人2009年度 - 89人2010年度 - 81人2011年度 - 80人2012年度 - 76人2013年度 - 78人2014年度 - 75人2015年度 - 69人2016年度 - 60人2017年度 - 60人2018年度 - 56人
Title: 田立駅 (Tadachi Station)
Section: 駅周辺

田立郵便局木曽川田立の滝岐阜県道・長野県道6号中津川田立線国道19号（駅南側、木曽川の向こうに見えるが、直線的に結ぶ橋は架かっていない。上述の県道経由で2km程）道の駅賤母（上述の県道、および国道19号賤母大橋を経由）
Title: 田立駅 (Tadachi Station)
Section: その他

国鉄時代、塩尻駅から田立駅までが長野鉄道管理局の管轄だった。
Title: 田立駅 (Tadachi Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 中央本線南木曽駅 (CF23) - 田立駅 - 坂下駅
Title: 十二兼駅 (Jūnikane Station)
Section: abstract

十二兼駅（じゅうにかねえき）は、長野県木曽郡南木曽町読書にある、東海旅客鉄道（JR東海）中央本線の駅である。
Title: 十二兼駅 (Jūnikane Station)
Section: 歴史

1929年（昭和4年）12月3日：国有鉄道中央本線の野尻 - 三留野（現・南木曽）間に十二兼信号場として開設。1948年（昭和23年）9月1日：駅に昇格、十二兼駅として開業。旅客営業および荷物扱いのみ。1982年（昭和57年）2月26日：業務委託駅となる。1984年（昭和59年）10月1日：業務委託駅から無人駅となる。荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道の駅となる。1992年（平成4年）：現駅舎に改築される。
Title: 十二兼駅 (Jūnikane Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。盛土上にあり、ホームまでは階段を上る必要がある。ホーム間は跨線橋で連絡している。中津川駅管理の無人駅であるが、待合室と簡易水洗式便所が有る。当駅から名古屋駅までは複線となるため、交換可能駅でもある。
Title: 十二兼駅 (Jūnikane Station)
Section: 利用状況

「長野県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。2007年度 - 20人2009年度 - 20人2010年度 - 21人2011年度 - 20人2012年度 - 18人2013年度 - 20人2014年度 - 20人2015年度 - 20人2016年度 - 20人2017年度 - 20人2018年度 - 10人
Title: 十二兼駅 (Jūnikane Station)
Section: 駅周辺

柿其渓谷柿其水路橋（日本の重要文化財に指定されている）中山道国道19号二又橋（通称：十二兼の吊り橋）木曽熊野神社中山観音（通称：イボ取り観音）
Title: 十二兼駅 (Jūnikane Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 中央本線野尻駅 - 十二兼駅 - 南木曽駅 (CF23)
Title: 東総社駅 (Higashi-Sōja Station)
Section: abstract

東総社駅（ひがしそうじゃえき）は、岡山県総社市総社二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）吉備線（桃太郎線）の駅である。駅番号はJR-U09。
Title: 東総社駅 (Higashi-Sōja Station)
Section: 歴史

1904年（明治37年）11月15日：中国鉄道吉備線開通時に、総社駅（そうじゃえき・初代）として開設。1925年（大正14年）2月17日：湛井駅までの旧線が廃止され、一時的に吉備線の終着駅となる。8月7日：鉄道省伯備南線（現・伯備線）西総社駅（現・総社駅）までの新線が開通、再度途中駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：中国鉄道鉄道部門が国有化、国鉄吉備線の駅となる。1959年（昭和34年）10月1日：東総社駅（ひがしそうじゃえき）に改称。この1ヶ月後の11月1日に、西総社駅が総社駅（2代目）に改称されている。1962年（昭和37年）3月1日：貨物取扱廃止。1980年（昭和55年）2月25日：駅舎改築。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。2004年（平成16年）4月1日：業務委託駅から無人駅化。2007年（平成19年）7月29日：ICOCA対応簡易型自動改札機設置。9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
Title: 東総社駅 (Higashi-Sōja Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。駅舎は総社行ホーム側にあり、両ホームは跨線橋で連絡している。倉敷駅（管理駅）管理・総社駅（地区駅）傘下の無人駅であるが、繁忙期にはごく稀に総社駅から係員が出張する形で窓口が開設されることがある。ICOCA利用可能駅であり、ICOCAの相互利用対象であるPiTaPa（スルッとKANSAI協議会）や、その他相互利用対応の交通系ICカードも利用可能。ICOCA対応の簡易型自動改札機が設けられている。自動券売機設置。
Title: 東総社駅 (Higashi-Sōja Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上記の路線名は旅客案内上の呼称（愛称）で表記している。長らくのりば番号が存在しなかったが、路線愛称制定に合わせて設定された。駅舎側（下り）の方が2番のりばとなっている。
Title: 東総社駅 (Higashi-Sōja Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 東総社駅 (Higashi-Sōja Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 桃太郎線（吉備線）服部駅 (JR-U08) - 東総社駅 (JR-U09) - 総社駅 (JR-U10)
Title: 東総社駅 (Higashi-Sōja Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

中国鉄道吉備線（旧線）（服部駅 -） 総社駅（現・東総社駅） - 湛井駅
Title: 茂山駅 (Musan station)
Section: abstract

茂山駅（ムサンえき）は朝鮮民主主義人民共和国咸鏡北道茂山郡にある朝鮮民主主義人民共和国鉄道庁茂山線と白茂線の駅である。
Title: 茂山駅 (Musan station)
Section: 歴史

1929年11月15日：開業。
Title: 瓦ヶ浜駅 (Kawaragahama Station)
Section: abstract

瓦ヶ浜駅（かわらがはまえき）は、滋賀県大津市中庄一丁目にある、京阪電気鉄道石山坂本線の停留場。駅番号はOT05。
Title: 瓦ヶ浜駅 (Kawaragahama Station)
Section: 歴史

1914年（大正3年）1月17日：大津電車軌道別保駅（現・粟津駅）移設と同時に開業。開業以前は当停留場付近に別保駅が存在した。1927年（昭和2年）1月21日：会社合併により琵琶湖鉄道汽船の停留場となる。1929年（昭和4年）4月11日：会社合併により京阪電気鉄道石山坂本線の停留場となる。1943年（昭和18年）10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄（現・阪急電鉄）の停留場となる。1944年（昭和19年）8月15日：一時休止。1945年（昭和20年）12月1日：営業再開。1949年（昭和24年）12月1日：会社分離により改めて京阪電気鉄道の停留場となる。
Title: 瓦ヶ浜駅 (Kawaragahama Station)
Section: 停留場構造

千鳥式配置の2面2線のホームを持つ地上駅。公道の踏切を挟んで東側に坂本方面行ホーム、西側に石山寺方面行ホームがある。いずれのホームも改札窓口がなく、直接ホームに入る形になっている。無人駅である。PiTaPa（ICOCA）利用時には専用のカードリーダーにかざして出入りする。
Title: 瓦ヶ浜駅 (Kawaragahama Station)
Section: 停留場構造
Subsection: のりば

ホーム有効長は2両。のりば番号は設定されていない。
Title: 瓦ヶ浜駅 (Kawaragahama Station)
Section: 隣の停留場

京阪電気鉄道▼石山坂本線粟津駅 (OT04) - 瓦ヶ浜駅 (OT05) - 中ノ庄駅 (OT06)
Title: 道法寺駅 (Dōhōji Station)
Section: abstract

道法寺駅（どうほうじえき）は、石川県白山市道法寺町にある北陸鉄道石川線の駅である。駅番号はI13。
Title: 道法寺駅 (Dōhōji Station)
Section: 歴史

1915年（大正4年）6月22日：開業。1921年（大正10年）8月1日：改軌、電化。
Title: 道法寺駅 (Dōhōji Station)
Section: 駅構造

島式1面2線のホームを持つ地上駅。無人駅である。ホームへの移動は、構内踏切を利用する。北陸鉄道の道法寺変電所が隣接する。
Title: 道法寺駅 (Dōhōji Station)
Section: 利用状況

「白山市統計書」によると、近年の1日平均乗降人員は以下の通りである。
Title: 道法寺駅 (Dōhōji Station)
Section: 駅周辺

石川県道179号野々市鶴来線（鶴来街道）北鉄白山バス「道法寺」停留所
Title: 道法寺駅 (Dōhōji Station)
Section: 隣の駅

北陸鉄道■石川線曽谷駅 (I12) - 道法寺駅 (I13) - 井口駅 (I14)
Title: 蘭留駅 (Ranru Station)
Section: abstract

蘭留駅（らんるえき）は、北海道上川郡比布町北9線14号にある北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅である。電報略号はラン。事務管理コードは▲121808。駅番号はW36。
Title: 蘭留駅 (Ranru Station)
Section: 歴史

1898年（明治31年）11月25日：北海道官設鉄道天塩線永山駅 - 当駅間延伸開業にともない設置。一般駅。1899年（明治32年）11月15日：当駅 - 和寒駅間延伸開業。1905年（明治38年）4月1日：鉄道作業局に移管。1912年（大正元年）9月21日：宗谷線に線名を改称。1919年（大正8年）10月20日：宗谷本線に線名を改称。1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。1961年（昭和36年）8月：上下乗降場昇降段をコンクリート舗装。12月：構内改良工事。1962年（昭和37年）3月：地元農協・森林組合・木材業者他で組織される「蘭留駅貨物取扱運動期成会」から当駅の貨物取扱存続の陳情。11月：車扱貨物を比布駅に集約。1966年（昭和41年）2月：構内信号機を腕木式から色灯式に変更。1968年（昭和43年）1月：通票閉塞から連鎖閉塞に変更。1972年（昭和47年）：小口貨物を比布駅に集約。1974年（昭和49年）10月1日：貨物取扱い廃止。1975年（昭和50年）：当駅での補助機関車連結が終了。1980年（昭和55年）11月：構内転轍機・信号関係を電動化。1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱い廃止。11月10日：駅員無配置駅となり、出改札業務廃止（連査閉塞運転要員はそのまま配置）。1986年（昭和61年）11月1日：電子閉塞化により無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。1989年（平成元年）10月：駅舎改築。1999年（平成11年）：同年までに高速化工事に伴い構内改良。分岐器を両開きから片開き弾性分岐器に変更し、1線スルー化。2019年（令和元年）12月3日：JR北海道が沿線自治体に対し、宗谷本線活性化推進協議会を通じて当駅含む29駅について、自治体による維持管理もしくは費用負担による存続か、2021年（令和3年）3月での廃止かの方針を2020年3月までに報告するよう要請。2020年（令和2年）2月22日：当駅の存廃について住民説明会。当駅の廃止について反対意見が多かったことによるもので、席上で比布町長の村中一徳は町の費用での存続検討を表明。3月9日：同日招集の令和2年度第1回比布町議会定例会にて示された町政執行方針にて、「今後も通学利用などが想定される」として当駅の比布町による維持管理を表明。2021年（令和3年）4月：比布町による維持管理に移行。
Title: 蘭留駅 (Ranru Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

地名より。アイヌ語で「下る・道」を意味する「ランル（ran-ru）」に由来する。今の塩狩峠から峠道が下ってくることから名付けられた。
Title: 蘭留駅 (Ranru Station)
Section: 駅構造

構内踏切で結ばれた2面2線の相対式ホームを持つ。1993年（平成5年）時点では、駅舎のある稚内方に向かって右手（1番線）が上り本線、対向（2番線）が下り本線であったが、遅くとも1999年（平成11年）6月までには高速化工事に伴い旧下り本線を本線とした一線スルー構造となっている。駅舎は1989年（平成元年）10月改築のものが使われ、比布町が管理する。無人駅。
Title: 蘭留駅 (Ranru Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

2番線は列車交換時のみ使用
Title: 蘭留駅 (Ranru Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 蘭留駅 (Ranru Station)
Section: 駅周辺

国道40号道央自動車道・旭川紋別自動車道比布ジャンクション旭川紋別自動車道比布北インターチェンジ旭川中央警察署蘭留駐在所蘭留簡易郵便局道北バス「蘭留」停留所
Title: 蘭留駅 (Ranru Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■宗谷本線□快速「なよろ」（2・5号のみ停車）・■普通比布駅 (W34) - *北比布駅 (W35) - 蘭留駅 (W36) - 塩狩駅 (W37)*:打消線は廃駅
Title: 梨園寮駅 (Liyuanliao railway station)
Section: abstract

梨園寮駅（りえんりょうえき,リーユェンリャオえき）は、台湾嘉義県梅山郷にある阿里山森林鉄路阿里山線の駅。標高904メートルの無人駅。開業間もなく駅のそばに見晴台が設置されて森林浴の拠点となっている。蔣介石や皇太子時代の昭和天皇もここの眺望を愛でたと言われ、見晴台にはそのことを記したプレートが阿里山風景区管理処によって設置されている。標高800メートルを超えたこの駅付近から気候が変わり、植生も熱帯林から温帯林になる。
Title: 梨園寮駅 (Liyuanliao railway station)
Section: 駅名

清朝末期に駅のある大興村は「苓仔寮」または犁園寮と呼ばれていた。かつて外部から数人がここで樹木を伐採し、鋤(犁)の製造を始め茅葺き小屋を建てて暮らすようになったことに由来。その後同音の字をあてた梨園寮が駅名に採用された。以前は梨も栽培されていたが、現在は筍が名産で、加工製品は日本にも輸出されている。
Title: 梨園寮駅 (Liyuanliao railway station)
Section: 駅構造

上下列車が交換できるよう、副本線1線をもち、ステップ式の簡易な仮設台のみ備えている地上駅。ホームから見て左側が事務室、右側が待合室という隣の独立山駅と同じ構成。
Title: 梨園寮駅 (Liyuanliao railway station)
Section: 歴史

1912年10月1日 - 開業。1985年 - 無人化する
Title: 梨園寮駅 (Liyuanliao railway station)
Section: 隣の駅

阿里山森林鉄路■阿里山線独立山駅 - 梨園寮駅  - 交力坪駅
Title: アンティマノ駅 (Antímano station)
Section: abstract

アンティマノ駅（アンティマノえき、Estación Antímano）は、ベネズエラのカラカスにあるカラカス地下鉄二号線の地下鉄駅である。首都地区リベルタドル市アンティマノ区にある。
Title: アンティマノ駅 (Antímano station)
Section: 駅の構造

改札と切符売り場が地下1階、相対式2面2線のホームが地下2階にある。出口は南東側に2か所。
Title: アンティマノ駅 (Antímano station)
Section: 駅の周辺

南東の駅前を、フランシスコ・ファハルド自動車道  が走り、グアイレ川が北東に向かって流れる。駅の裏をインテルコムナル・デ・アンティマノ通りが通る。駅前からは、南東側にアンドレスベジョ・カトリック大学に通じる歩道橋がある。歩道橋の入り口に受付があり、南東方面への通行はこの歩道橋しかないため、一般人の大学近辺への通行手段はない。北西側には山が迫り、その山の上まで人民居住区（バリオ）が広がる。
Title: アンティマノ駅 (Antímano station)
Section: 歴史

1987年10月4日 二号線開通とともに開業。
Title: アンティマノ駅 (Antímano station)
Section: 隣の駅

カラピタ駅 - アンティマノ駅 - マメラ駅
Title: 西袋駅 (Nishibukuro Station)
Section: abstract

西袋駅（にしぶくろえき）は、山形県東田川郡庄内町西袋にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。
Title: 西袋駅 (Nishibukuro Station)
Section: 歴史

信号場時代から旅客の取り扱いを行っていたが、1950年（昭和25年）に正式に駅に昇格した。
Title: 西袋駅 (Nishibukuro Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1944年（昭和19年）6月1日：南余目信号場として開設。1950年（昭和25年）3月15日：駅に昇格、西袋駅開業。1972年（昭和47年）9月1日：荷物扱いを廃止。無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 西袋駅 (Nishibukuro Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、酒田駅管理の無人駅となっている。ホーム間は跨線橋で結ばれている。1番線側に簡易駅舎（男女共用トイレあり）を備える。2番線側に木造の待合室（1950年3月竣工）が設置されており、2番線にも駅の出入口がある。自動券売機の設置はなく、乗車駅証明書発行機が1番線、2番線それぞれに設置されている。
Title: 西袋駅 (Nishibukuro Station)
Section: 利用状況

「山形県の鉄道輸送」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 西袋駅 (Nishibukuro Station)
Section: 駅周辺

周辺にはショウナイキンギョの養魚場が数件あり、直売にも応じている。田んぼが多い。西袋簡易郵便局県道342号
Title: 西袋駅 (Nishibukuro Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■羽越本線藤島駅 - 西袋駅 - 余目駅
Title: 黒坂駅 (Kurosaka Station)
Section: abstract

黒坂駅（くろさかえき）は、鳥取県日野郡日野町黒坂字上堀にある西日本旅客鉄道（JR西日本）伯備線の駅である。
Title: 黒坂駅 (Kurosaka Station)
Section: 歴史

1922年（大正11年）11月10日：鉄道省伯備北線（現・伯備線）根雨駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開設。1923年（大正12年）11月28日：伯備北線当駅 - 生山駅間延伸、途中駅となる。1928年（昭和3年）10月25日：伯備北線が伯備線の一部となり、当駅もその所属となる。1963年（昭和38年）2月1日：貨物取扱廃止。1971年（昭和46年）2月1日：業務委託駅化（日本交通観光社受託）。同時に跨線橋を設置。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1985年（昭和60年）3月14日：簡易委託駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。2006年（平成18年）4月1日：簡易委託解除、終日無人駅化。
Title: 黒坂駅 (Kurosaka Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。以前は単式・島式ホーム複合型2面3線であったが、島式ホームの駅舎から遠い方の線路は撤去されている。1線スルー化はされていないが、高速通過（100km/h）可能なY字ポイントが整備されている。駅舎は元々単式であった上りホーム側にあり、下りホームへは跨線橋で連絡している。米子駅管理の無人駅。以前は簡易委託駅であったが付近の高校が移転したため、無人駅化された。自動券売機は無い。以前は乗車駅証明書発行機が駅舎内に設置されていた。便所は改札外に男女別の水洗式。ICOCA等の交通系ICカードは利用不可。
Title: 黒坂駅 (Kurosaka Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※2017年3月時点でホームにのりば番号標が整備されており、列車運転指令上の番線番号同様に駅舎側（上り）を1番のりばとしている。
Title: 黒坂駅 (Kurosaka Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗降人員の推移は以下の通り。
Title: 黒坂駅 (Kurosaka Station)
Section: 駅周辺

鳥取県立日野高等学校黒坂施設黒坂警察署黒坂郵便局滝山公園（龍王滝・つつじの名所）黒坂城址・不動ガ嶽城址国道180号国道183号
Title: 黒坂駅 (Kurosaka Station)
Section: バス路線

駅前に「黒坂駅前（くろさかえきまえ）」停留所があり、以下へ向かうバスが発着する。日野町営バス下菅・日野病院・根雨駅前上菅駅前・生山駅前
Title: 黒坂駅 (Kurosaka Station)
Section: その他

2004年（平成16年）6月15日 関口知宏の「列島縦断 鉄道12000キロの旅 〜最長片道切符でゆく42日〜」で当駅で10,000kmを達成した。
Title: 黒坂駅 (Kurosaka Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 伯備線上菅駅 - 黒坂駅 - 根雨駅
Title: 大場駅 (Daiba Station (Shizuoka))
Section: abstract

大場駅（だいばえき）は、静岡県三島市大場にある、伊豆箱根鉄道駿豆線の駅である。駅番号はIS05。北側に伊豆箱根鉄道の本社及び車両基地（大場工場）があるため、朝には当駅始発の列車もある。
Title: 大場駅 (Daiba Station (Shizuoka))
Section: 歴史

1898年（明治31年）5月20日：三島町（現・三島田町） - 南條（現・伊豆長岡）間開業と同時に、当駅開業。1937年（昭和12年）6月10日：大場駅貨物線工事完成。1940年（昭和15年）5月4日：共立水産株式会社大場工場への引込み線建設竣成。1964年（昭和39年）9月21日：貨物営業廃止。1978年（昭和53年）8月20日：大場駅下りホーム拡幅、上屋改築工事完成。2001年（平成13年）4月6日：静岡県立三島南高校の移転に伴い、大場駅東口開設。2005年（平成17年）3月31日：新駅舎竣工。
Title: 大場駅 (Daiba Station (Shizuoka))
Section: 駅構造

単式ホーム・島式ホーム計2面3線を有する地上駅。東口駅舎は1番線ホームに、西口駅舎は2番線ホームに、それぞれ面しており、各ホームへ行くには構内踏切を使用する。現在は早朝、夜間を除き1番線が修善寺行、2番線が三島行の発着となっている。 3番線は頭端式ホームのため、大場始発三島方面行き普通列車・三島発大場行きの最終電車・大場工場への入庫列車・出庫列車のみに使用されるが、日中の車両故障時に代替車輌への乗り継ぎに使用されることもある。大場工場でイベントの時はこのホームに1日中電車が留置されることもある。西口、東口ともに自動改札機を設置している。駅窓口は西口にある。 以前は西側にしか改札がなく、東側の1番線（修善寺行の列車が発着）に降りた乗客は構内の踏切を使って西側ホームに渡らねばならなかったが、2001年に県立三島南高校が大場地区に移転したことに伴い、東側のホーム南寄りに東口が増設された。当初は朝のラッシュ時のみ使用されたが、2005年の駅舎改築時に東口にも自動改札、券売機が設けられ午前7時から午後9時まで利用できるようになった。 現在西口の自動券売機2台、また東口の自動券売機1台もがタッチパネル式に置き換えられた。2006年末より、発車ベルが、鎌田信号機製の電子音のものに変更された（3番線を除く）。発車ベルは踏切に連動しており駅員が発車ベルのボタンを押すと踏切が作動し一定のタイミングで発車ベルが一定の時間鳴る。駅の南の踏切から東口に通じる道路は、かつて駅東部に存在した森永製菓の専用線の跡地である。
Title: 大場駅 (Daiba Station (Shizuoka))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

特急「踊り子」の停車駅のため、1番線と2番線のホーム有効長は5両、3番線のホーム有効長は3両である。
Title: 大場駅 (Daiba Station (Shizuoka))
Section: 利用状況

2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は1,841人である。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
Title: 大場駅 (Daiba Station (Shizuoka))
Section: 駅周辺

駅付近は民家が多く商店が点在するが、駅東側には田園がある。大場川は駅から少し離れた西側を流れており、すぐ南で御殿川と合流する。駅のすぐ南にある踏切以南は函南町であり、伊豆箱根鉄道とその関連会社（伊豆箱根バス・伊豆箱根交通）の本社および営業所は三島市である駅北側、バイパス道路のインターチェンジと町役場および町営施設（文化センター・図書館など）は駅東側にある。
Title: 大場駅 (Daiba Station (Shizuoka))
Section: 隣の駅

※特急「踊り子」の隣の停車駅は列車記事を参照。伊豆箱根鉄道 駿豆線三島二日町駅 (IS04) - 大場駅 (IS05) - 伊豆仁田駅 (IS06)
Title: 上石見駅 (Kami-Iwami Station)
Section: abstract

上石見駅（かみいわみえき）は、鳥取県日野郡日南町中石見字寺ノ前にある西日本旅客鉄道（JR西日本）伯備線の駅である。伯備線の駅の中で最も標高が高いことから、「にちなん高原の駅」の愛称を持つ。鳥取県で最南端、かつ伯備線において最も南にある米子支社管内の駅であり、隣の新郷駅からは岡山支社管轄に変わる（営業キロ上の境界は新郷駅）。但し、当駅に停車する列車及び、通過する特急については米子支社側の乗務員が新見駅まで運行を担当する。
Title: 上石見駅 (Kami-Iwami Station)
Section: 歴史

1924年（大正13年）12月6日：鉄道省伯備北線（現・伯備線）生山駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開設。1926年（大正15年）12月1日：伯備北線当駅 - 足立駅間延伸、途中駅となる。1928年（昭和3年）10月25日：伯備北線が伯備線の一部となり当駅もその所属となるが、同日より当駅から足立駅方面の列車運行が休止。11月25日：当駅以南の運行再開。1970年（昭和45年）12月1日：貨物取扱廃止。1971年（昭和46年）2月1日：荷物扱い廃止、無人駅化（但し、3月10日まではスキー客対応のため駅員配置）。同時に跨線橋新設。その後、簡易委託駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。2017年（平成29年）4月：簡易委託解除、完全無人駅化。2018年（平成30年）7月5日：豪雨に伴い当駅を含む区間で運転を見合わせ。7月9日：米子方面への運転を再開。8月1日：岡山方面への運転を再開。
Title: 上石見駅 (Kami-Iwami Station)
Section: 駅構造

単式・島式ホーム複合型2面3線を有する列車交換・待避可能な地上駅。駅舎はレストランと一体化している。2017年3月までは窓口で乗車券を発券する簡易委託駅となっていた。その駅舎は単式1番のりば側にあり、島式2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。米子駅管理の無人駅。
Title: 上石見駅 (Kami-Iwami Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項上り本線は1番のりば、下り本線は2番のりば。3番のりばは両方向の入線・発車に対応した上下副本線である。2015年11月20日現在は新見・岡山方面行で特急通過待ちを行う列車が使用する。2018年7月の集中豪雨に伴い米子方面からの電車は折返し運転を行っていたが、8月1日から折返し運転を廃止した。
Title: 上石見駅 (Kami-Iwami Station)
Section: 駅周辺

上石見郵便局鳥取県道8号新見日南線鳥取県道211号猪子原上石見停車場線
Title: 上石見駅 (Kami-Iwami Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 伯備線新郷駅 - 上石見駅 - （下石見信号場） - 生山駅
Title: 田丸駅 (Tamaru Station)
Section: abstract

田丸駅（たまるえき）は、三重県度会郡玉城町佐田にある、東海旅客鉄道（JR東海）参宮線の駅である。玉城町にある唯一の駅である。快速「みえ」は、参宮線内各停となる夜間の伊勢市行と、名古屋行2・4号のみ停車する。
Title: 田丸駅 (Tamaru Station)
Section: 歴史

1893年（明治26年）12月31日：参宮鉄道津駅 - 相可駅（現・多気駅） - 宮川駅間開通時に開設。1907年（明治40年）10月1日：国有化、帝国鉄道庁の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、参宮線所属となる。1912年（大正元年）頃：現駅舎（木造平屋）完成。1983年（昭和58年）1月：跨線橋新設、同年1月19日より使用開始。12月21日：荷物の取扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。2012年（平成24年）10月1日：業務委託駅から無人駅化。2024年（令和6年）4月、駅舎を兼ねた交流施設「田丸駅交流施設」が完成。
Title: 田丸駅 (Tamaru Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。両ホームは跨線橋で連絡している。2番線を本線とした1線スルー構造であり、当駅を通過する快速列車は上下共に2番線を通過する。一時期は停車列車についても2番線を使用していたが、現在は原則として方向別にホームを使い分けている（通過列車との行違いの場合は上下線共に駅舎側1番線に停車）。2番線ホーム南側にもロータリーがあるが、出入口が無く、ホームへ出入りすることは不可。伊勢市駅管理の無人駅。以前は業務委託駅（東海交通事業（TKJ）受託）で、JR全線きっぷうりばも設置されていたが、2012年10月1日に無人駅化された。旧駅舎は1912年築の木造平屋で、筆で書かれた駅名看板や赤い柱等、レトロな雰囲気が住民ら駅の利用者に親しまれた。駅は小津安二郎監督の映画『浮草』（1959年）のラストシーンのロケ地としても使われた。しかし、2021年度に玉城町が実施した耐震診断の結果、大地震で倒壊する危険性があるとされ保存は困難と判定された。そのため2023年に旧駅舎は解体された。2024年4月、玉城町がJR東海から土地を借り、駅舎を兼ねた交流施設「田丸駅交流施設」が整備された。田丸駅交流施設は木造瓦ぶき平屋建てで、延床面積は約107平方メートル。朱色の柱など旧駅舎の特徴を残し、看板や木の扉、レンガの一部などを再利用している。