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Title: 舞子駅 (Maiko Station)
Section: ダイヤ

日中時間帯は1時間に8本（快速・普通が4本ずつ）停車する。朝ラッシュ時は本数が多くなる（三ノ宮・大阪方面は普通電車のみの設定）。昼間の快速電車は上りは瀬田駅または栗東駅まで（後続の新快速が湖西線経由の場合は終着駅まで）先着、京都駅到着までに新快速に追い抜かれ、下りは東姫路駅または網干駅まで（加古川発着の場合は終着駅まで）先着する。昼間の普通電車は上りは立花駅まで（尼崎で乗り換えると塚本まで）、下りは西明石駅まで先着する。昼間の普通電車については概ね10〜14時台に当駅を発着する便はJR東西線直通方面しかない。その他の時間帯はJR京都線方面からの便は西明石まで運行される。
Title: 舞子駅 (Maiko Station)
Section: 利用状況

「兵庫県統計書」によると、2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は15,424人である。「神戸市統計書」（神戸市企画調整局総合計画課・編）及び「兵庫県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 舞子駅 (Maiko Station)
Section: 駅周辺

舞子公園駅（山陽電気鉄道本線）高速舞子バスターミナル（神戸淡路鳴門自動車道上）Tio舞子（超高層ビル） - 山陽電鉄線、JR神戸線と神戸淡路鳴門自動車道に囲まれており、当駅および舞子公園駅と連絡通路で結ばれている。シーサイドホテル舞子ビラ神戸舞子ホテル兵庫県立舞子公園 - 駅の南側、明石海峡大橋下。舞子公園駅より当駅の方が舞子公園に近い。孫中山記念館橋の科学館明石藩舞子台場跡（舞子砲台跡、国指定史跡）旧木下家（国の登録有形文化財）明石海峡大橋舞子海上プロムナード
Title: 舞子駅 (Maiko Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

「舞子駅前」停留所にて、神戸市バス（垂水営業所）や山陽バスの路線が発着する。なお、乗り場は系統毎に分かれている。ただし、「52」と「191」は同じ乗り場から発車する。51：県商前・学園都市駅前方面52：朝霧駅前53・54：学園都市駅前方面59：垂水駅191：西部障害者センター・掖済会病院前方面「高速舞子」については当該記事を参照。
Title: 舞子駅 (Maiko Station)
Section: ホーム転落事故
Subsection: 概要

2010年12月17日、快速電車（姫路発米原行き、12両編成）から下車した直後の女性（当時32歳）が車両連結部付近でホームから線路に転落。転落を目撃したほかの乗客により非常停止ボタンが押され報知灯が作動したが、当該電車の車掌は転落に気付かず列車はそのまま発車。その後ハンカチを振って知らせる乗客に気付き、車掌は電車を非常停止させたが電車は既に約50m走行し、女性は電車に轢かれその場で死亡が確認された。また、この際に救出しようとした友人の女性（当時28歳）が負傷した。
Title: 舞子駅 (Maiko Station)
Section: ホーム転落事故
Subsection: 原因

事故を防ぐことの出来なかった主な要因は以下の通り。女性が転落した部分は、4両目と5両目の間の先頭車両同士が連結された部分のため、通常の連結部に設置されている転落防止幌が設置されていなかった。現場のホームは直線であることからホーム上には終日駅員が配置されていなかった。非常停止ボタンを押してもホーム上全ての報知灯及び警報ブザーが作動する訳では無く、押されたボタンの直上に設置された物のみが作動する仕組みであった。また事故当時に作動した報知灯は車掌の位置からはホーム上の支柱や番線表示の照明に隠れて視認出来なかった。その後の対策2011年1月末に、当駅の先頭車両同士の連結部が停車する可能性のある3ヶ所のうち、車掌から最も遠い1ヶ所に金属製の固定柵（幅約2.5m、高さ約1.2m）が設置された。当駅のホーム上の非常報知灯が14個から21個に増設された。転落防止のため、連結部分に当たる運転席の室内灯を終日点灯させる取組みを始めたが、効果が薄いため一部の車種や他社線に乗入れる列車を除き連結部分の前照灯を終日点灯とすることに改められた。207系1編成（3両+4両）の先頭車に転落防止カバーを試験的に取り付け、半年間効果を検証するとしている。視覚障害者向けには先頭部に音声警報装置を取り付け。287系2編成および前述の転落防止カバーを取り付けた207系1編成ですでに実施。207系（編成中間となる先頭車、体質改善工事が未施工の編成を含む）・221系（併結運用がない奈良支所の6・8両編成を除く）・223系（JR四国に乗り入れる5000番台を除く）・225系・521系に先頭車間転落防止幌を取付。225系2次車（併結運用が無い日根野支所5100番台6両編成を除く）・521系3次車・227系は新製当初から設置。なお、227系の愛称「Red Wing」は、この転落防止幌が翼に見えることが由来である。参考文献2010年12月18日付 朝日新聞朝刊・夕刊
Title: 舞子駅 (Maiko Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） JR神戸線（山陽本線）■新快速・■快速（列車線経由、朝の上りのみ運転）通過■快速（電車線経由）垂水駅 (JR-A70) - 舞子駅 (JR-A71) - 明石駅 (JR-A73)■普通（JR東西線・学研都市線内で区間快速となる列車を含む）垂水駅 (JR-A70) - 舞子駅 (JR-A71) - 朝霧駅 (JR-A72)
Title: センター北駅 (Center-Kita Station)
Section: abstract

センター北駅（センターきたえき）は、神奈川県横浜市都筑区中川中央一丁目にある、横浜市交通局（横浜市営地下鉄）の駅。ブルーラインとグリーンラインの2路線が乗り入れる。駅番号はブルーラインがB30、グリーンラインがG05。副駅名はモザイクモール港北前。港北ニュータウンの北部に位置する。当駅周辺地区（港北NTセンター）は、横浜市における主要な生活拠点（旧:副都心）に指定されている。グリーンラインに設定されているステーションカラーは、観覧車など市民の人気スポットがあることからかわいらしさをイメージしてピンク（ベビーピンク）   。
Title: センター北駅 (Center-Kita Station)
Section: 概要

港北ニュータウン第1地区の核となるタウンセンターの中心に位置し、周辺は商業地域で横浜市歴史博物館もあることから、歴史遺産を生かした文化的かつ近代的な街づくりが推進されている。駅の西側には地下駐車場を持つ駅前広場が設置されている。当駅は高低差13mの2つの地区を機能的に結ぶ通路を取り込み、改札口はアッパータウンと同じ高さの3階に設置され、グリーンラインとは改札内で乗り換えが可能な構造になっている。また2階にプラットフォームが、1階に自由通路が設置されている。 将来の増築を想定し、6階建てにできるように設計されている。駅のデザインは、「駅は、街の顔であり、玄関であり、ロビーである」という考えに基づき、自然に入っていける吹き抜け空間を持った門構えによるゲート性、人々が交歓しあえる居心地のいい内部スペースを持った内部空間によるロビーとしての役割が表現されている。また改札内コンコースの天井に採光と換気を兼ねた円形のトップライトを2カ所設け、センター南駅の三角形のトップライトと対比させるとともに、コンコース・プラットフォームの外壁に連続したガラス窓を多用して、自然の光を取り入れた明るい駅舎として作られた。また、『BG〜身辺警護人〜』などテレビドラマのロケ地としてもよく使用されている。
Title: センター北駅 (Center-Kita Station)
Section: 歴史

1993年（平成5年）3月18日 - 横浜市営地下鉄3号線新横浜 - あざみ野間開通に伴い、開業。1998年（平成10年） - 関東の駅百選に選定される。選定理由は「地下1、2階を吹き抜けにしガラス製の天窓から自然光を取り入れたショッピングモールのある駅」。2007年（平成19年）4月14日 - ホームドア使用開始。2008年（平成20年）3月15日 - グリーンライン（4号線）開業に先立ち、3号線の番線表示を変更。3月30日 - グリーンラインの駅が開業。3号線のブルーラインの呼称開始。2012年（平成24年）4月10日 - docomo Wi-Fiによる、公衆無線LANサービス開始。2015年（平成27年）7月18日 - ブルーラインのダイヤ改正により運転を開始した快速の停車駅に設定される（新羽駅からあざみ野方面は各駅に停車）。
Title: センター北駅 (Center-Kita Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

港北ニュータウンのタウンセンター地区（「中央地区」とは異なる）の第1地区側（北側）に立地することに由来する。
Title: センター北駅 (Center-Kita Station)
Section: 駅構造

地形の都合で、駅北側はトンネル内、駅南側は高架となっている。ホームは2階、改札口は3階にある。それぞれの路線で島式1面2線のホームを持つ。駅長所在駅。センター北管区駅として当駅 - 中山間を管理している。ブルーラインは、1993年（平成5年）の駅開業から2004年（平成16年）10月のダイヤ改正まで、土曜・休日ダイヤにおいて最終1本のみ新横浜方面からの当駅止まりの列車が存在していた。ブルーライン・グリーンラインとも、センター南寄りに留置線が設けられており、グリーンラインは平日のみ朝6時台に当駅始発日吉行きが1本設定されている。
Title: センター北駅 (Center-Kita Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で記載している。当駅 - センター南駅間はブルーラインとグリーンラインが並走する区間であるが、線路別複々線のため、両路線のホームは独立している。  このため、当駅と同様、センター南駅でブルーラインとグリーンラインを相互に乗り換える場合も階段やエスカレーターを上り下りしてホームを移動する必要がある。
Title: センター北駅 (Center-Kita Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅構内施設

デイリーヤマザキ（改札内）ケンタッキーフライドチキン（両側）IT’S DEMO（改札外）セブンイレブン（グリーンライン高架下）ペットエコ（ブルーライン高架下）セブンイレブン（グリーンライン高架下）上記店舗は併設するショッピングタウンあいたいの店舗一覧からは除外されている。
Title: センター北駅 (Center-Kita Station)
Section: 利用状況

各線の2023年度の1日平均乗降人員は以下の通りである。ブルーライン：39,911人（乗車人員：19,160人、降車人員：20,751人）グリーンラインが開業すると、ブルーラインを利用してあざみ野経由で東京都内へ向かっていた乗客の一部がグリーンラインに移乗してきたため、2008年度の乗車人員は大きく減少したが、翌2009年度からは再び増加傾向にある。グリーンライン：35,291人（乗車人員：17,569人、降車人員：17,722人）
Title: センター北駅 (Center-Kita Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

近年の1日平均乗降人員推移は下記の通り。
Title: センター北駅 (Center-Kita Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（1992年 - 2000年）

近年の1日平均乗車人員推移は下記の通り。
Title: センター北駅 (Center-Kita Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

備考
Title: センター北駅 (Center-Kita Station)
Section: 駅周辺

ショッピングタウンあいたい（駅ビル）横浜センター北駅前郵便局JA横浜都筑中川支店ノースポート・モールYOTSUBAKOモザイクモール港北（都筑阪急） - 屋上に観覧車がある。そうてつローゼン モザイク港北店港北みなもルララこうほくブックオフスーパーバザール大塚・歳勝土遺跡 - 横浜市歴史博物館を併設。吾妻山公園サレジオ学院中学校・高等学校（最寄り駅は北山田）中央大学附属横浜中学校・高等学校横浜国際プール（同上）みなきたウォーク横浜市北部夜間急病センターテュフ ラインランド ジャパン テクノロジーセンター TUV Rheinland Japanオーケー 港北中央店
Title: センター北駅 (Center-Kita Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

当駅は、一般路線は東急バスが、羽田空港行き直行便には東急バスと京浜急行バス、高速バスの御殿場プレミアム・アウトレット、河口湖駅行きには東急トランセとフジエクスプレス、三井アウトレットパーク木更津行きには小湊鉄道が乗り入れる。鷺04は、フレルさぎ沼に買物に行く人が多い。
Title: センター北駅 (Center-Kita Station)
Section: 隣の駅

横浜市営地下鉄 ブルーライン（3号線）■快速・■普通センター南駅 (B29) - センター北駅 (B30) - 中川駅 (B31) グリーンライン（4号線）センター南駅 (G04) - センター北駅 (G05) - 北山田駅 (G06)
Title: 深江駅 (Fukae Station)
Section: abstract

深江駅（ふかええき）深江駅 (兵庫県) - 兵庫県神戸市東灘区にある阪神本線の駅。深江駅 (長崎県) - 長崎県南島原市にあった島原鉄道の駅。深江駅 (大阪府) - 大阪府東大阪市にある近畿日本鉄道大阪線・奈良線の布施駅の旧称。筑前深江駅 - 福岡県糸島市にある九州旅客鉄道（JR九州）筑肥線の駅。新深江駅 - 大阪市東成区にある大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）千日前線の駅。瀬野深江駅 - 長崎県南島原市にあった島原鉄道の駅。
Title: 汝矣ナル駅 (Yeouinaru station)
Section: abstract

汝矣ナル駅（ヨイナルえき）は大韓民国ソウル特別市永登浦区汝矣洞にある、ソウル交通公社5号線の駅である。駅番号は527。
Title: 汝矣ナル駅 (Yeouinaru station)
Section: 概要

汝矣島にある駅のひとつ。「ナル (나루)」とは朝鮮語で渡し船やその渡船場のことを指す固有語であるため、漢字が当てられなかった（中国語案内における表記は「汝矣渡口」）。この駅の標高は-27.55mで、韓国の首都圏電鉄で最も低いところにある駅である。
Title: 汝矣ナル駅 (Yeouinaru station)
Section: 歴史

1996年12月30日 - ソウル特別市都市鉄道公社（当時）5号線の駅として開業。2017年5月31日 - ソウル特別市都市鉄道公社とソウルメトロが統合され、ソウル交通公社の駅となる。
Title: 汝矣ナル駅 (Yeouinaru station)
Section: 駅構造

ホームは地下5階に位置し、深さは47mもある。島式ホーム1面2線構造。地下2階の改札口から地下1階までの階段に隣接して、斜行エレベーターが設置されている。
Title: 汝矣ナル駅 (Yeouinaru station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
Title: 汝矣ナル駅 (Yeouinaru station)
Section: 駅周辺

LGツインタワー（LGグループ各社の本社が入居）漢江市民公園汝矣島純福音教会漢江遊覧船船着場63ビル（旧称: 大韓生命63ビル）麻浦大橋汝矣島中学校汝矣島高等学校国会議事堂The Hyundai Seoul（デパート）コンラッド・ソウル
Title: 汝矣ナル駅 (Yeouinaru station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 5号線汝矣島駅 (526) - 汝矣ナル駅 (527) - 麻浦駅 (528)
Title: 大曲駅 (Ōmagari Station (Akita))
Section: abstract

大曲駅（おおまがりえき）・大曲仮乗降場（おおまがりかりじょうこうじょう）大曲駅 (秋田県) - 秋田県大仙市にあるJR東日本秋田新幹線・奥羽本線・田沢湖線の駅大曲駅 (青森県) - 青森県上北郡六戸町にあった十和田観光電鉄の駅大曲仮乗降場 (北海道網走市) - 北海道網走市にあった国鉄湧網線の仮乗降場大曲仮乗降場 (北海道幌加内町) - 北海道雨竜郡幌加内町にあった国鉄深名線の仮乗降場
Title: エカテリンブルク駅 (Yekaterinburg railway station)
Section: abstract

ロシア連邦エカテリンブルクにあるエカテリンブルク駅と呼称される鉄道駅は、次の駅がある。エカテリンブルク旅客駅 - 主要な列車が停車する駅で、エカテリンブルクの中央駅である。エカテリンブルク操車場駅（ロシア語: Екатеринбург-Сортировочный）
Title: サンティエ駅 (Sentier station)
Section: abstract

サンティエ駅（―えき、Sentier）は、フランス・パリ2区にあるパリメトロ3号線の駅。
Title: サンティエ駅 (Sentier station)
Section: 歴史

1904年11月20日、開業。
Title: サンティエ駅 (Sentier station)
Section: 隣の駅

 パリメトロ■3号線ブルス駅（Bourse） - サンティエ駅 - レオミュール＝セバストポル駅（Réaumur - Sébastopol）
Title: 山手駅 (Yamate Station)
Section: abstract

山手駅（やまてえき）は、神奈川県横浜市中区大和町二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）根岸線の駅。駅番号はJK 08。
Title: 山手駅 (Yamate Station)
Section: 歴史

山手を名乗る駅は、国鉄の当初の計画では山手地区の近くに設置する駅を「山手町駅」として予定していたが、同駅は石川町の住民の運動により石川町駅となった。結果当駅が「山手駅」という名称となった（当初計画では「大和町駅」となる予定だった）。1971年に山手線の行先表示を「山手 YAMATE」から「山手線 YAMANOTE-LINE」に変更し、読み方を「やまてせん」から「やまのてせん」に統一することになったきっかけの一つに、山手線と並行する京浜東北線の直通先に当駅が開業したことにより、山手線の列車を「山手駅行きの（横浜方面へ行く）列車」と勘違いするという事例が発生したことがある。元来の山手町は当駅より北側の、石川町駅寄りにあり、駅周辺とは全く別の地区である。当駅所在地はかつての久良岐郡根岸村であり、周辺の町名は、立野・竹之丸・仲尾台・矢口台・豆口台など多くは根岸村字（あざな）に由来する。開港時における外国人居留地としての歴史と伝統を持つ山手町の最寄り駅ではなく、むしろかつての根岸の一部ではあるが、横浜市街の山手（やまのて）となった地区の最寄り駅である。駅名が決まった際には、山手地区の山手東部町内会が、山手に来る人々が当駅で間違えて降りてしまう危険性があることを理由として、当駅を山手にしないよう国鉄に請願を出したという。当駅ができる前、この辺りの人々の交通はもっぱら横浜市電に頼っていただけに、当駅の開業は画期的なことであった。反面、駅の北東にある大和町の商店街は、駅の南西の豆口方面からの人々が市電に乗りに行く途中にあって栄えていたため、当駅が開業すると一転して寂れることとなった。
Title: 山手駅 (Yamate Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1964年（昭和39年）5月19日：国鉄根岸線 桜木町駅 - 磯子駅間の開通時に開業。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。1993年（平成5年）8月6日：自動改札機を設置し、供用開始。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」供用開始。2013年（平成25年）3月23日：みどりの窓口の営業を終了。3月24日：新駅舎への移転が完了。7月1日：業務委託化。2022年（令和4年）3月25日：ホームドアの使用を開始。
Title: 山手駅 (Yamate Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。石川町方の第2竹之丸トンネル（約61メートル）と根岸方の矢口台トンネル（約612メートル）に挟まれた500mにも満たない地上空間に位置する。駅の下を何本もの道路が通り、ガードが造られている。近隣駅とは全く違う風景が広がっているのが特徴的である。開業当時に作られた旧駅舎は横浜方の高架下にあり、各ホームの横浜方の端から階段で連絡していた。構造上のネックのためにエレベーターやエスカレーターは設置されてこなかったが、2011年からバリアフリー化工事が始まった。駅舎を大船方に約50m移し、上下線ホームに1基ずつエレベーターを、大宮方面ホームにはエスカレーターを設置。新駅舎は2013年3月24日に開業した。旧駅舎は解体され、現在は駐輪場が整備されている。業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託）。駅舎内部には自動券売機・自動改札機などが設置されているが、新駅舎移転後も指定席券売機は設置されておらず、指定券類を購入する場合は隣接する根岸駅又は新杉田駅利用を呼びかける案内がある。みどりの窓口は、旧駅舎での営業終了とともに閉鎖された。売店は旧駅舎の改札外にレッツキヨスク山手1号店があるが、2013年3月29日をもって閉店した。現在はニューデイズがある。JRの特定都区市内制度における「横浜市内」の駅である。
Title: 山手駅 (Yamate Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 山手駅 (Yamate Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は16,480人であり、根岸線内では最少。当駅の周りには聖光学院中学校・高等学校、神奈川県立横浜緑ケ丘高等学校や横浜国立大学教育学部附属横浜小学校など電車で通学してくる児童・生徒を多数抱える学校が散在しているため、特に朝ラッシュ時には大変混雑する。1991年度（平成3年度）以降の推移は下記の通り。
Title: 山手駅 (Yamate Station)
Section: 駅周辺

周辺は住宅地。駅前は狭く、周辺の道はほとんどが狭い路地。横浜の山手地区は港の見える丘公園や外国人墓地などを有する観光スポットだが、これらの最寄り駅はJR石川町駅とみなとみらい線元町・中華街駅である。駅は北側が大和町二丁目、中央東側が立野、南側が矢口台に位置し、西側は仲尾台と、複雑にまたがっている。史跡・観光名所根岸森林公園・馬の博物館横浜外国人墓地山手公園郵便局・金融機関横浜大和郵便局横浜北方郵便局横浜山元町郵便局教育機関横浜市立立野小学校横浜市立仲尾台中学校横浜国立大学教育学部附属横浜小学校聖光学院中学校・高等学校神奈川県立横浜緑ケ丘高等学校
Title: 山手駅 (Yamate Station)
Section: バス路線

駅前広場は狭く、バスロータリーなどは設けられていない。駅の改札を出て正面の横断歩道を渡るとバスのりばが二つ設けられており、ここに横浜市営バスが運行する路線バスが発着している。なお、バス停留所名は『山手駅前』である。1番のりば222：山手駅 / 本牧和田2番のりば20：桜木町駅前 / 山下ふ頭 / 元町入口
Title: 山手駅 (Yamate Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 根岸線■快速・■■各駅停車石川町駅 (JK 09) - 山手駅 (JK 08) - 根岸駅 (JK 07)
Title: 桃谷駅 (Momodani Station)
Section: abstract

桃谷駅（ももだにえき）は、大阪府大阪市天王寺区堂ケ芝一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）大阪環状線の駅である。駅番号はJR-O03。駅シンボルフラワーは「桃の花」である。
Title: 桃谷駅 (Momodani Station)
Section: 歴史

1895年（明治28年）5月28日：大阪鉄道 (初代) 天王寺駅 - 玉造駅間延伸により、桃山駅として開業。1900年（明治33年）6月6日：会社合併により関西鉄道の駅となる。1905年（明治38年）3月1日：桃谷駅に改称。この年2月8日に奈良鉄道が関西鉄道に事業を譲渡して奈良線の桃山駅が加わったため、21日間は同じ会社に2つの「桃山駅」が併存していた。1907年（明治40年）10月1日：関西鉄道が国有化。帝国鉄道庁の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により、城東線の所属となる。1931年（昭和6年）5月1日：貨物の取り扱いを廃止。1932年（昭和7年）：高架化。1942年（昭和17年）4月1日：荷物の取扱開始。1961年（昭和36年）4月25日：線路名称変更により城東線が大阪環状線に編入され、当駅もその所属となる。1986年（昭和61年）3月3日：荷物扱いを終了。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1997年（平成9年）9月28日：自動改札機を設置し、供用開始。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2009年（平成21年）10月4日：大阪環状・大和路線運行管理システム導入。2015年（平成27年）3月22日：発車メロディを導入。曲は河島英五の代表曲「酒と泪と男と女」。2016年（平成28年）8月31日：高架下商業施設「ビエラ桃谷」開業。北改札口の利用開始。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入される。2019年（令和元年）9月1日：業務委託化。2022年（令和4年）9月24日：この日を以ってみどりの窓口の営業を終了。9月25日：みどりの券売機プラス稼働開始。
Title: 桃谷駅 (Momodani Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅で、分岐器や絶対信号機がないため、停留所に分類される。改札口は南口と北口の2ヶ所にある。鶴橋駅が管理しているJR西日本交通サービスによる業務委託駅。アーバンネットワークエリアに入っており、ICOCAが利用できる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。また、JRの特定都区市内制度における「大阪市内」に属する駅である。2015年から2016年にかけて、JR西日本が手掛ける「大阪環状線改造プロジェクト」の一環として当駅構内および駅周辺のリニューアル工事が行われた。その後、同年8月31日に高架下のエリアに商業施設「ビエラ桃谷」が開業し、同日には駅コンコースとビエラ桃谷との利便性を向上するために、駅北側に新たに改札口が新設された。
Title: 桃谷駅 (Momodani Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

長らくのりば番号が存在しなかったが、2006年9月中にのりば番号が付与された。
Title: 桃谷駅 (Momodani Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

「大阪環状線改造プロジェクト」の一環として、2015年3月22日から、付近でライブハウスBeeHouse（現在は居酒屋・カラオケ 乾杯）を経営していたというゆかりのある河島英五の代表曲「酒と泪と男と女」が発車メロディとして使用されている。
Title: 桃谷駅 (Momodani Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は16,066人である。近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 桃谷駅 (Momodani Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 公共機関

天王寺区役所天王寺税務署大阪市立天王寺図書館生野桃谷郵便局天王寺堂ヶ芝郵便局
Title: 桃谷駅 (Momodani Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 医療機関

第二大阪警察病院（旧・NTT西日本大阪病院）大阪警察病院湯川胃腸病院 - 湯川秀樹の妻、湯川スミの実家。夏目漱石が一時期入院していたことでも知られる。大阪府歯科医師会館大阪府看護協会 桃谷センター
Title: 桃谷駅 (Momodani Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 学校

神戸医療福祉大学 大阪天王寺キャンパス大阪府立夕陽丘高等学校大阪府立桃谷高等学校大阪市立大阪ビジネスフロンティア高等学校プール学院中学校・高等学校大阪偕星学園高等学校大阪府歯科医師会附属歯科衛生士専門学校大阪電子専門学校大阪情報コンピュータ高等専修学校大阪府立生野聴覚支援学校大阪市立勝山中学校大阪市立桃陽小学校大阪市立鶴橋小学校大阪市立東桃谷小学校
Title: 桃谷駅 (Momodani Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 企業・商業施設

デサント旧本社ビルゼット 本社カトープレジャーグループ 本社大阪シティ信用金庫 生野支店万代 桃谷駅前店阪急オアシス 真法院店桃谷駅前商店街マツモトキヨシ 桃谷店御幸通商店街（生野コリアタウン）
Title: 桃谷駅 (Momodani Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 名所・旧跡

桃谷公園（いかるが乳業牧場跡）つるのはし跡公園 - 「鶴橋」の地名の由来となった「つるのはし」の跡地。御勝山古墳五條宮御幸森天神宮豊川稲荷大阪別院 - 観音寺（堂ヶ芝廃寺）天理教 大阪教務支庁妙道会教団 大聖堂大阪弟子教会
Title: 桃谷駅 (Momodani Station)
Section: バス路線

最寄停留所は桃谷駅前、JR桃谷駅となる。以下の路線が乗り入れ、大阪シティバスおよび近鉄バスにより運行されている。桃谷駅前大阪シティバス22号系統：諏訪神社前 / あべの橋73号系統：出戸バスターミナル / なんばJR桃谷駅近鉄バス66番：近鉄上本町駅 ※土曜・日曜・祝日、12月30日 - 1月4日は運休このほか、駅前商店街を抜けた先の疎開道路には大阪シティバスの18号系統が停車する桃谷駅筋停留所がある。
Title: 桃谷駅 (Momodani Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 大阪環状線■大和路快速・■区間快速・■関空快速・■紀州路快速・■快速・■直通快速・■普通寺田町駅 (JR-O02) - 桃谷駅 (JR-O03) - 鶴橋駅 (JR-O04)
Title: ハッティズバーグ駅 (Hattiesburg station)
Section: abstract

ハッティズバーグ駅（英語：Hattiesburg Station）は、アメリカ合衆国ミシシッピ州ハッティズバーグ ニューマン・ストリート308にある駅。 全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。
Title: ハッティズバーグ駅 (Hattiesburg station)
Section: 概要

広さ約1,300平方メートルのレンガ造の当駅はサザン鉄道の駅として1910年に完成した寄棟屋根でイタリア・ルネッサンス様式の駅舎であり、現在使用しているミシシッピ州の旅客駅では大きい駅舎のひとつである。1998年初頭ハッティズバーグ市は駅を購入するためノーフォーク・サザン鉄道と交渉を始めた。新しい屋根と大規模な構造体修理からなる改修工事の第一段階は2003年夏に完成した。改修工事の第二段階は一貫輸送センターとして使用するための転用工事、外部および装飾用石膏、オリジナルのフローリング、およびその他の歴史的特徴の復元工事、特に大ホールの修復が含まれている内部の修復を完了し、2007年4月21日に復元工事の完成が祝われた。
Title: ハッティズバーグ駅 (Hattiesburg station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。ニューヨークとニューオーリンズ間の夜行長距離列車クレセント号…1日1往復停車
Title: 亀川駅 (Kamegawa Station)
Section: abstract

亀川駅（かめがわえき）は、大分県別府市亀川浜田町にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。事務管コードは▲920522。
Title: 亀川駅 (Kamegawa Station)
Section: 歴史

1911年（明治44年）7月16日：鉄道院が開設。1942年（昭和17年）3月3日：別府大分電鉄の亀川 - 亀川駅前間開業。1966年（昭和41年）8月9日：日豊本線の当駅 - 東別府駅間の複線化が完成。10月22日：昭和天皇、香淳皇后が第21回国民体育大会に合わせて県内を行幸啓。亀川駅発、高城駅着のお召し列車が運転。1972年（昭和47年）4月5日：大分交通別大線全線廃止。1984年（昭和59年）2月1日：貨物の取り扱いを廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。1989年（平成元年）3月10日：「みどりの窓口」を設置。2010年（平成22年）7月10日：新駅舎供用開始。2011年（平成23年）2月4日：自由通路完成。2012年（平成24年）4月：駅前広場が完成。12月1日：ICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。2023年（令和5年）10月1日：JR九州サービスサポートによる業務委託駅から九州旅客鉄道本体による直営駅へと変更される。かつては当駅を朝の5時台に出発し南宮崎に昼前の11時台に到着する普通電車が存在した。
Title: 亀川駅 (Kamegawa Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅になっている。ほかに留置線が設置されている。旧駅舎は開業時に建築された木造駅舎であったが、駅周辺の整備事業に伴って駅前広場を拡張するため駅舎を移転させる必要が生じ、バリアフリーの観点から橋上駅舎に建替えられ、改札口は2階に設けられている。その後、2011年にはエレベーター付きで東西を結ぶ自由通路が開通、2012年に駅前広場が完成して一連の事業が完了した。JR九州本体が運営する直営駅であるが、駅長の配置はなく、収受要員のみの配置となる。みどりの窓口が設置されている。ICカードSUGOCAのエリア内であり、SUGOCA定期券の発売も行っている。
Title: 亀川駅 (Kamegawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項3番のりばは特急の通過待ちと当駅始発の大分方面行きが使用する。2 - 3時間に1本、特急が停車する。大分方面からの折り返し列車が朝と夕方以降に設定されている。これは利用者が多い当駅 - 別府駅 - 大分駅間において、通勤時間帯の運行間隔を短くするために設定された列車である。当駅の始発は5時台であるが、23時頃に当駅で折り返す列車がある。
Title: 亀川駅 (Kamegawa Station)
Section: 利用状況

1965年（昭和40年）度には乗車人員が342,634人（定期外:97,007人、定期:245,627人）、降車人員が346,161人で、手荷物（発送:1,820個、到着:2,659個）や小荷物（発送:18,136個、到着:17,222個）も取り扱っていた。2016年（平成28年）度の乗車人員は564,402人、降車人員は550,862人である。※1日平均乗車人員の数値は各年度版「大分県統計年鑑」による年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。2016年度以降は数値が非公表となった為、九州旅客鉄道が公表する「駅別乗車人員」の数値を用いた。
Title: 亀川駅 (Kamegawa Station)
Section: 駅周辺

駅前には一般車とタクシー用、それに路線バス専用のロータリーがそれぞれ設けられている。また、駅名にあやかって亀の親子をモチーフとしたベンチやキッコウチク（亀甲竹）が植えられている。
Title: 亀川駅 (Kamegawa Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■日豊本線特急「にちりん」一部停車駅特急「ソニック」一部停車駅豊後豊岡駅 - 亀川駅 - 別府大学駅
Title: スハレフスカヤ駅 (Sukharevskaya (Moscow Metro))
Section: abstract

スハレフスカヤ駅（スハレフスカヤえき、ロシア語: Сухаревская）は、モスクワ地下鉄6号線の駅。
Title: スハレフスカヤ駅 (Sukharevskaya (Moscow Metro))
Section: 歴史

1972年1月5日に開業した。
Title: 松島駅 (Matsushima Station)
Section: abstract

松島駅（まつしまえき）は、宮城県宮城郡松島町松島字小梨屋にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。塩釜駅 - 当駅間の駅間距離は東北本線全体で最も長い。この記事では、岩切駅 - 品井沼駅間の旧線に存在していた、初代の松島駅についても記述する。
Title: 松島駅 (Matsushima Station)
Section: 歴史

東北本線を建設した私鉄であった日本鉄道が、1890年（明治23年）4月16日にこの区間を開業した際には、岩切駅 - 小牛田駅間は山沿いのルート（現在の利府駅経由、利府駅は1894年開業）で開業し、この区間に初代の松島駅が置かれていた（北緯38度23分57.4秒 東経141度3分22.2秒）。その後、1913年（大正2年）3月20日に利府駅 - 当駅間に赤沼信号所、1918年（大正7年）8月16日に当駅 - 鹿島台駅間に幡谷信号所が設置され、これらは1922年（大正11年）4月1日に名称改正で信号所から信号場とされた。そして幡谷信号場は1932年（昭和7年）12月26日に駅に昇格し、品井沼駅となった。利府駅・初代当駅を経由する東北本線は、最大16.7パーミルの勾配を抱える区間であった。このために補助機関車の連結を必要としていた。第二次世界大戦中に、輸送力増強の必要性から海岸周りの勾配の緩い路線を建設することになり、1944年（昭和19年）11月15日に開業した。旧線は山線、新線は海線と通称された。ただし当初、海線は貨物列車専用であった。2代目の松島駅は、この海線上に新松島信号場として、路線開業と同日に開設された（北緯38度22分47.4秒 東経141度3分58秒）。第二次世界大戦後になると、距離は山線が21.2キロメートル、海線が21.6キロメートルと海線の方が400メートル長いものの、勾配が緩く曲線半径も大きいなど線形が良いことから、海線の方に旅客列車が運転されるようになっていった。また、海線にあるトンネルは複線対応で掘られており、用地も多くが複線で確保されていたこともあり、複線化に際して海線の方が選択されることになった。この方針が固まったことから、1956年（昭和31年）7月9日に新松島信号場が新松島駅へ昇格した。複線化工事が進展し、1962年（昭和37年）4月15日には陸前山王駅 - 新松島駅間が、4月20日には新松島駅 - 品井沼駅間が複線化された。これにより、山線の松島駅 - 品井沼駅間が4月20日に、利府駅 - 松島駅間が7月1日にそれぞれ廃止となった。山線の岩切駅 - 利府駅間は、利府に代替交通がないとの理由で存続し、現存している。初代松島駅廃止に伴い、同日新松島駅が改称されて2代目の松島駅となった。また、初代松島駅と2代目松島駅の距離が離れていたことから、初代松島駅に近い海線上に同日愛宕駅が開設された（北緯38度23分50.4秒 東経141度3分54.2秒）。（初代）松島駅の駅舎は松島町に払い下げられ、今は松島町健康館の建物として利用されている。また、宮城電気鉄道（現・JR仙石線）の運営会社が設立された1922年（大正11年）に、（初代）松島駅前から松島海岸まで松島電車という路面電車が開通したが、1927年（昭和2年）に仙台市街と直結する宮電・松島公園駅（後のJR仙石線・松島海岸駅。北緯38度22分6.4秒 東経141度3分31.4秒）が開業すると業績不振に陥り、1938年（昭和13年）に運行休止し、1944年（昭和19年）に廃止された。現・松島駅は松島電車の松島高城停留所と新富山停留所の間に位置している。
Title: 松島駅 (Matsushima Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1890年（明治23年）4月16日：日本鉄道により、山線上に初代松島駅が開業。1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化し、国有鉄道の駅となる。1944年（昭和19年）11月15日：海線の開業により、新松島信号場（しんまつしましんごうじょう）が開業。1956年（昭和31年）7月9日：新松島信号場が新松島駅（しんまつしまえき）に昇格。1962年（昭和37年）4月15日：陸前山王駅 - 新松島駅間が複線化。4月20日：新松島駅 - 品井沼駅間が複線化。山線の松島駅 - 品井沼駅間が廃止。7月1日：山線の利府駅 - 松島駅間が廃止、同日新松島駅を改称して2代目松島駅とする。1971年（昭和46年）11月30日：貨物の取り扱いを廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。2003年（平成15年）3月6日：自動改札機を導入。10月26日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2009年（平成21年）11月30日：駅舎建替工事に伴い、キオスク松島店が閉店。12月6日：始発列車から仮駅舎での営業を開始。2010年（平成22年）3月28日：新駅舎の供用を開始。2013年（平成25年）10月1日：直営駅（松島海岸駅所属松島駅在勤）から業務委託駅（JR東日本東北総合サービス）となる。2015年（平成27年）5月30日：当駅から高城町駅までの支線が開業。2021年（令和3年）12月1日：松島海岸駅の業務委託化に伴い、管理駅が仙台駅に変更。2023年（令和5年）10月31日：みどりの窓口の営業を終了。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 松島駅 (Matsushima Station)
Section: 歴史
Subsection: 仙石線との接続線設置

2011年（平成23年）の東日本大震災で不通となっていた仙石線の高城町駅 - 陸前小野駅間の復旧工事の終了に時期をあわせて当駅付近と高城町駅付近の間に接続線を設け、仙石線の石巻駅方面からの列車を東北本線に乗り入れ仙台駅まで直通させることが計画され、2015年（平成27年）5月30日から営業運行を開始した。当駅は線路名称上の接続線分岐駅となるが、実際の分岐点は塩釜駅 - 当駅間に設けられるため、当駅に接続線経由列車の乗降設備は置かれない。ただし、経由列車は当駅を経由するものとして扱われるため、塩釜駅 - 当駅間に区間外乗車の特例が設定されている。このほか、仙石東北ラインの列車がない時間に同路線を経路に含む101キロメートル以上の乗車券（仙台近郊区間完結を除く）や定期券（主に愛宕方面から手樽方面結ぶ区間）で、松島駅で途中下車して、高城町駅から再び乗車する方法もある（その逆も可）。また、仙石東北ラインを経路に含む定期券・回数券（ただし、回数券は途中下車は認められない）で松島駅にて乗下車することもできる。いずれの場合も部分放棄となるが、部分的な払い戻しは行われない。
Title: 松島駅 (Matsushima Station)
Section: 駅構造

地上駅である。駅舎側から、単式ホーム1面1線（1番線）と島式ホーム1面2線（2・3番線）、計2面3線のホームを有する。ホームはカーブしている。互いのホームは跨線橋で連絡している。また、1番線と2番線の間に横取線が1線あり、保線用車両の留置に利用されている。仙台駅管理の業務委託駅（JR東日本東北総合サービス委託）である。お客さまサポートコールシステムが導入されており、一部の時間帯はインターホンによる案内となる。また、自動券売機と自動改札機（Suica、えきねっとQチケ対応）が設置されているほか、通常の改札口の隣に臨時改札口を備えており、8月17日の松島灯籠流し花火大会で使用されることがある。ただし、臨時改札口には出改札機器は設置されていない。2009年（平成21年）12月から駅舎老朽化等のため仮駅舎を設置しての建て替えが行われた。新駅舎は、「日本三景松島」に合わせた和風建築でホームの段差（50センチメートル）を解消しバリアフリー化を図っており、2010年（平成22年）3月に供用が開始された。仙石線・東北本線接続線は、当駅ホームの塩釜寄り手前で分岐（この分岐点は当駅構内扱い）し、すぐに仙石線に合流する形となっている。かつてはほぼ同じ位置に仙石線との渡り線（工事車両用の横取線）が設けられており、構造上は当駅から松島海岸駅方面に直通する形となっていたが、接続線建設に伴い撤去された。
Title: 松島駅 (Matsushima Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

当駅始発は2番線を使用。夜間留置は設定されておらず、最終列車到着後はそのまま折り返し回送となる。
Title: 松島駅 (Matsushima Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は674人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 松島駅 (Matsushima Station)
Section: 駅周辺

海からやや離れた場所にあり、松島・五大堂などの観光地へは仙石線の松島海岸駅の方が近い。高城町駅は当駅から1キロメートルほどの距離である。中心市街地は高城町駅の方が近い。
Title: 松島駅 (Matsushima Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■東北本線臨時快速「湯けむり号」停車駅塩釜駅 - 松島駅 - 愛宕駅
Title: 松島駅 (Matsushima Station)
Section: 隣の駅
Subsection: 施設上の隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線支線（仙石線・東北本線接続線）松島駅 - 高城町駅仙石東北ラインの列車は、当駅で旅客扱いを行わない。
Title: 松島駅 (Matsushima Station)
Section: 隣の駅
Subsection: 初代松島駅の隣の駅

日本国有鉄道東北本線（山線・1950年9月30日時点）利府駅 - （赤沼信号場） - 松島駅 - 品井沼駅
Title: トンブリー駅 (Thon Buri railway station)
Section: abstract

トンブリー駅 （トンブリーえき、タイ語:สถานีรถไฟธนบุรี）は、タイ王国の首都バンコク都バーンコークノーイ区にある、タイ国有鉄道南本線の鉄道駅である。歴史的経緯により、バンコク・ノーイ駅とも呼ばれた。便宜上、当項では旧トンブリー駅についても記述する。
Title: トンブリー駅 (Thon Buri railway station)
Section: 概要

新駅再開発計画により、約900m西方の車両基地に併設する形で新駅が設置された。タイ南部および西部方面のローカル列車が発着する。当駅自体は他の鉄道路線と接続していない。鉄道でアクセスする場合、MRTバーンクンノン駅（ BL04 ）が徒歩圏内。旧駅バンコクの王宮地域のチャオプラヤー川対岸に位置し、フワランポーン駅に次ぐバンコク第2の駅とされた。目前の川岸にはチャオプラヤー・エクスプレスのターロッファイ乗船所(鉄道駅の港、の意。（泰）ท่ารถไฟ、N11）がある。
Title: トンブリー駅 (Thon Buri railway station)
Section: 概要
Subsection: 整備計画

タリンチャン -トンブリー間は将来的に電化路線ライトレッドライン支線として整備する計画が公表されている。その中で当駅に相当する新駅はシリラート駅と呼称されており、旧バンコク・ノーイ駅構内に建設予定のシリラート病院新病棟ビル地上1階部分にライトレッドライン支線、地下2階にオレンジラインが乗り入れ、接続駅となる予定。
Title: トンブリー駅 (Thon Buri railway station)
Section: 歴史

タイ国有鉄道南本線は東北本線、北本線に次ぐ3番目の幹線として1899年に着工された。南本線は前記2線とは異なり始めから1,000mm軌間を採用して敷設された。（前記2線は当初は標準軌間である1,435mmで敷設されたがその後1,000mm軌間に改軌された）1903年6月19日に初代駅開業。この時点では旧駅のさらに北側、バンコク・ノーイ運河（英語版）に面する一角にあり、（旧）バンコク・ノーイ駅と名付けられた。南本線のバンコクにおけるターミナルであったが、南本線はマレー鉄道と直通運行が可能な反面、他のタイ国鉄幹線区と接続しない分離線区となっていたことから、他線区との接続のため、1927年に、タリンチャン駅で南本線から分岐し、ラーマ6世橋でチャオプラヤー川を渡って北本線バーンスー分岐駅へ至る連絡線が建設された。連絡線の開通以降、南本線の主要列車の多くは北本線方面へ直通運行されるようになり、当駅発着列車はローカル列車が主体となった。但し現在でもタイ国鉄では、公式には当駅を南本線の起点としており、南本線の営業キロ程も当駅（旧トンブリー駅）を起点としている。第二次世界大戦中、バンコク空襲でラーマ6世橋が被爆し、連絡線が不通となっていた期間は一時的にターミナルとして活用されたが、戦後はラーマ6世橋が復旧され、主要列車は再び連絡線経由となっている。バンコク空襲では当駅も被害を受けた。開業以来、チャオプラヤー川右岸に面した位置に立地していたが、2003年10月4日に西方にあった旧貨物扱施設の位置へ0.87km移転し、一帯は再開発された（後述）。1903年6月19日 【開業】（旧）バンコク・ノーイ - ペッチャブリー駅 (150.49km)1927年1月1日ラーマ6世橋（英語版）開通。一部の列車がクルンテープ駅発着となる。1944-1945年第二次世界大戦下、バンコク空襲による被害を受ける。1945年2月ラーマ6世橋が再び爆撃により大破、渡河が不可能となった南本線の列車が当駅発着となる。1950年二代目駅舎が開設。同時に、（旧）トンブリー駅に改名。1953年12月修復されたラーマ6世鉄橋が開通。次第に主要列車の発着が減少する1999年頃再開発計画の本格化により、（新）バンコク・ノーイ駅開業。2003年10月4日 【移転】旧トンブリー駅閉鎖。（新）バンコク・ノーイ駅は（新）トンブリー駅へ改名。2015年10月1日当駅発着で唯一残った優等列車、177/178列車（トンブリー - ランスワン）が運休。
Title: トンブリー駅 (Thon Buri railway station)
Section: 駅構造

新駅単式及び島式1面の複合型ホーム2面2線をもつ地上駅であり、駅舎はホームに面している。
Title: トンブリー駅 (Thon Buri railway station)
Section: 駅周辺

新駅駅前には大きな市場がある。裏手にはトンブリー機関区があり、動態保存されているタイ国鉄の蒸気機関車のうち元・日本国鉄C56形はここで整備される。旧駅跡地バンコク・ノーイ運河に面していた。運河の対岸にはモスク（（泰）มัสยิดหลวงอันซอริซซุนนะห์、（英）The Ansorissunnah Royal Mosque）が建つ。これは、初代バンコク・ノーイ駅を建設するにあたり、一帯に居住していたイスラム系住民に対する土地交換の交渉材料として建設されたものと伝わる。駅構内の鉄道用地は病院（南側に隣接するシリラート病院の関連病院）に転用されたが、駅舎は現存しており博物館（（泰）พิพิธภัณฑ์ศิริราชพิมุขสถาน、（英）Siriraj Bimuksthan Museum）として開放されている（見学は有料）。なお、博物館前には日本製のシャム国鉄DX50形蒸気機関車950号機が静態保存されている。
Title: トンブリー駅 (Thon Buri railway station)
Section: 作品

『メナムの残照』 - トムヤンティ著の恋愛小説。当駅も舞台として登場する。
Title: ルドリュ＝ロラン駅 (Ledru-Rollin station)
Section: abstract

ルドリュ＝ロラン駅（ルドリュ＝ロランえき、フランス語: Ledru-Rollin）は、パリのメトロ8号線の駅。駅名は、駅のあるルドリュ＝ロラン大通りにちなむ。大通りの名の由来となったアレクサンドル・ルドリュ＝ロラン（Alexandre Ledru-RollinあるいはAlexandre Auguste Ledru[1807-1874]）は、弁護士で、7月王政下で共和的民主勢力の指導者となり、新聞「ラ・レフォルム」（La Réforme/改革）を創刊したほか、第二共和政で内務大臣となった政治家。
Title: ルドリュ＝ロラン駅 (Ledru-Rollin station)
Section: 駅付近の名所

アリーグル市場（12区内）
Title: 磐田駅 (Iwata Station (Shizuoka))
Section: abstract

磐田駅（いわたえき）は、静岡県磐田市中泉にある、東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）東海道本線の駅である。駅番号はCA31。
Title: 磐田駅 (Iwata Station (Shizuoka))
Section: 歴史

1889年（明治22年）4月16日：中泉駅（なかいずみえき）として、官設鉄道 静岡 - 浜松間開通時に開業。一般駅。当時は、駅舎が現在よりもやや西にあったとされている。1895年（明治28年）4月1日：線路名称制定。東海道線（1909年に東海道本線に改称）の所属となる。1909年（明治42年）：中泉軌道が開業。1915年（大正4年）6月：2代目の駅舎に改築。1928年（昭和3年）11月20日：光明電気鉄道の新中泉駅が開業。1930年（昭和5年）：5月30日 - 昭和天皇が静岡県内を行幸。中泉駅発-浜松駅着のお召し列車が運転。中泉軌道営業休止（1932年廃止）。1935年（昭和10年）1月21日：新中泉駅営業停止（翌年7月20日正式廃止）。1942年（昭和17年）10月10日：磐田駅に改称。1957年（昭和32年）10月25日：3代目の鉄筋2階建駅舎に改築。1986年（昭和61年）11月1日：荷物の取扱を廃止。1987年（昭和62年）2月22日：みどりの窓口開設。4月1日：国鉄分割民営化によりJR東海・JR貨物が継承。1992年（平成4年）11月14日：自動改札機を導入。1996年（平成8年）2月26日：貨物列車発着の最終日。2000年（平成12年）1月30日：4代目の橋上駅舎に改築。2006年（平成18年）4月1日：南口バスターミナル使用開始。2008年（平成20年）3月1日：TOICAのサービス開始。2016年（平成28年） 3月12日：北口広場が完成。
Title: 磐田駅 (Iwata Station (Shizuoka))
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持ち、橋上駅舎を備える地上駅。構内は北側から単式ホーム（1番線・副本線）、島式ホーム（2・3番線本線）の順に並んでいる。ただし、コンコースにも1番線への案内はなく、1番線への通路も通常はシャッターが閉じられている。2014年3月ダイヤ改正時点で1番線に発着する定期旅客列車の設定はない。駅長・駅員配置駅（直営駅）である。管理駅として、御厨駅と豊田町駅を管理している。JR全線きっぷうりばがある。駅舎横に本駅で1915年(当時は中泉駅)から1986年7月まで使用されていた跨線橋の鋳鉄柱が保存展示されている。「明治四十四年」「鉄道院」「川崎造船所兵庫分工場鉄道部製造」の刻印がある。製造から設置まで間があるが、理由は不明。また、平成23年（2011年）度より北口広場の整備事業が始まり、2016年（平成28年）3月12日に完成を記念する式典が行われた。バス・タクシー・自家用車のロータリーが整備された。