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Title: 片浜駅 (Katahama Station)
Section: 歴史

1987年（昭和62年）3月21日：国鉄東海道本線の沼津 - 原間に新設開業。旅客営業のみ。総工費2億7500万円全額を地元が負担した請願駅。4月1日：国鉄分割民営化によりJR東海が継承。2007年（平成19年）2月28日：エレベーター設置。2008年（平成20年）3月1日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。2025年（令和7年）6月ごろ：お客様サポートサービスおよびサポートつき指定席券売機を導入し、無人化（予定）。
Title: 片浜駅 (Katahama Station)
Section: 駅構造
Subsection: ホーム

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。北側のホームは上り列車が停車する1番線、南側のホームは下り列車が停車する2番線である。ホームの有効長は10両編成分であり、2004年（平成16年）10月のダイヤ改正まで当駅を発着していたJR東日本から直通の11両編成の列車は、最後尾の車両をドアカットにしていた。（出典：JR東海:駅構内図）
Title: 片浜駅 (Katahama Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅舎・設備

駅舎はホームの上空に設けられた橋上駅舎で、北口と南口の2つの出入口がある。駅舎とホームの間や駅舎と出入口外の間は階段で繋がっている。また、2007年（平成19年）に駅構内にエレベーターが2基設置され、ホームから駅の外へ渡されていた車椅子用スロープは撤去された。エレベーターは安倍川駅と同様の仕組みで、北口・駅舎間用と駅舎・1番線間用を兼ねるものと、南口・駅舎間用と駅舎・2番線間用を兼ねるものがある。駅舎内部にはJR全線きっぷうりばや自動券売機があり、改札内にはトイレが設置されている。改札口には扉が省略された簡易型の自動改札機が導入されているが、有人の出札窓口もある。当駅は沼津駅が管理する業務委託駅であり、駅業務は委託先のJR東海交通事業の係員が担当している。ただし、夜間は係員が配置されない無人駅となっている。
Title: 片浜駅 (Katahama Station)
Section: 利用状況

2021年（令和3年）度の1日平均乗車人員は2,003人である。近年の推移は以下のとおりである。
Title: 片浜駅 (Katahama Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は沼津市郊外の住宅地である。北側の出口を出ると小さな路地に出る。今沢団地へは北側の出口が近い。南側の出口を出ると整備された駅前広場に出る。駅前広場にはバスなどが発着するほか、交番（沼津警察署片浜交番）がある。駅前広場を出ると旧東海道（旧国道1号線）があり、すぐそばには西友松長店がある。また少し離れるが片浜市民窓口事務所もある。
Title: 片浜駅 (Katahama Station)
Section: バス路線

「片浜駅」停留所にて、富士急シティバスが運行する路線バスが発着している。1番乗り場943 東海道線（原線）：東田子浦駅H42 沼津市コミュニティバスららぽーと・原団地・原駅線：原駅K47 片浜・柳沢線：柳沢2番乗り場943・944 東海道線（原線／沼津駅・片浜駅線）：沼津駅H42 沼津市コミュニティバスららぽーと・原団地・原駅線：ららぽーと沼津
Title: 片浜駅 (Katahama Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 東海道本線■快速（臨時列車扱い、下りのみ運転）・■普通沼津駅 (CA03) - 片浜駅 (CA04) - 原駅 (CA05)
Title: ハンブルク＝ベルゲドルフ駅 (Hamburg-Bergedorf station)
Section: abstract

ハンブルク＝ベルゲドルフ駅 (ドイツ語: Bahnhof Hamburg-Bergedorf) はドイツ・ハンブルク市ベルゲドフル区 (Bezirk Bergedorf) にある鉄道駅である。近くにはバスステーションやショッピングセンターCCBなどがある。ハンブルクSバーンのS21、S2が乗り入れる他、ドイツ鉄道運行のレギオナルエクスプレスや一部のインターシティ等の長距離列車が停車する。Sバーンの電車は3 - 5番線を使用し、ドイツ鉄道の列車は1、2番線を使用している。また、駅前のバスステーションからはハンブルク南西部へ向かう路線バス等に接続している。ベルゲドルフ駅は1846年12月15日のベルリン-ハンブルク線 (Berlin-Hamburger Bahn) の開通により開業した。2008年4月より、ベルゲドルフ駅の駅舎と中央バスステーション(zentraler Omnibusbusbahnhof)の建て替え工事が行われている。鉄道の築堤に沿ってある古い建物は取り壊され、新しいバスステーションは線路寄りに設置される。また、ショッピングセンターの拡張や駐車場の再整備が行われる。
Title: グランド・フォークス駅 (Grand Forks station)
Section: abstract

グランド・フォークス駅（英語:  Grand Forks station）は、アメリカ合衆国ノースダコタ州グランドフォークス デマーズ・アベニュー5555にある駅。 全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。
Title: グランド・フォークス駅 (Grand Forks station)
Section: 概要

グランド・フォークスの駅舎は、1982年に建設された。その年代に建てられた他のアムトラックの駅舎と同様な様式を持つ。
Title: グランド・フォークス駅 (Grand Forks station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。シカゴとシアトル / ポートランド間の夜行長距離列車エンパイア・ビルダー … 1往復 発着※当駅にはシカゴ - シアトル間、シカゴ - ポートランド間の編成とも停車。ワシントン州のスポケーン駅にて連結および切り離しを行う。
Title: 信濃町駅 (Shinanomachi Station)
Section: abstract

信濃町駅（しなのまちえき）は、東京都新宿区信濃町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅。駅番号はJB 13。中央本線において起点の神田駅（東京駅）から起算して乗換の無い最初の単独駅でもある。当駅には、緩行線を走る中央・総武線各駅停車のみが停車する。また、特定都区市内制度における「東京都区内」及び「東京山手線内」に属する。駅舎は信濃町に立地するが、ホームは信濃町と南元町にまたがっており、千駄ケ谷駅寄りは信濃町、四ツ谷駅寄りは南元町となる。
Title: 信濃町駅 (Shinanomachi Station)
Section: 歴史

1894年（明治27年）10月9日：新宿駅 - 牛込駅間開通時に甲武鉄道の駅として開設。旅客・貨物取扱開始。1906年（明治39年）10月1日：甲武鉄道国有化により国有鉄道の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により中央東線（1911年から中央本線）の所属となる。1941年（昭和16年）2月1日：貨物取扱廃止。1963年（昭和38年）12月1日：荷物扱い廃止。1980年（昭和55年）6月11日：駅舎改築。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1991年（平成3年）11月23日：自動改札機を設置し、使用開始。1993年（平成5年）2月26日：JR信濃町ビルオープン。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2008年（平成20年）2月20日：みどりの窓口の営業終了。2019年（平成31年）2月1日：駅遠隔操作システム（現・お客さまサポートコールシステム）導入に伴い、早朝無人化。2020年（令和2年）6月22日：ホームドア使用開始。2021年（令和3年）2月1日：「アトレヴィ信濃町」が「アトレ信濃町」へリニューアルオープン。
Title: 信濃町駅 (Shinanomachi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。ホームの上に駅ビルの「JR信濃町ビル」（1993年2月竣工・開業）があり、駅ビル1階部分が改札口となっている。駅ビルは地上6階地下2階建て延べ床面積20,260平方メートルで、上層階にはオフィスが入っている。当駅は地上駅だが、明治神宮外苑側の標高が高いことから、ホームから階段等で上った場所にある改札口が外に段差無く直結している。すぐ南側を首都高速4号新宿線が並走する。駅ビル完成（1992年10月）までは西隣の千駄ケ谷駅と同様に臨時ホームが下り線南側にあった。臨時ホームは、1980年頃までは、明治神宮野球場で東京六大学野球等が開催される土曜日・日曜日を中心に使用されていたが、次第に使用されなくなった。駅ビル完成直後も四ツ谷寄りにホームの一部が残っていたが、後に撤去された。かつてはみどりの窓口が設置されていたが、2008年2月20日限りで営業を終了した。2019年2月1日より、駅遠隔操作システム（現・お客さまサポートコールシステム）が導入され、早朝時間帯は、遠隔対応（インターホン対応は四ツ谷駅が行う）のため改札係員は不在となり、一部の自動券売機のみが稼働する。駅ビル1・2階には「アトレヴィ信濃町」があり、5店舗が入居している。2021年2月1日に「アトレ信濃町」としてリニューアルした。近隣の国立競技場等が会場となった2020年東京オリンピック・パラリンピックに向け、トイレ拡幅やエレベーター増設、ホームドア整備が行われた。
Title: 信濃町駅 (Shinanomachi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）2020年3月14日ダイヤ改正以降、早朝・深夜に設定されていた東京駅発着各駅停車が消滅した。
Title: 信濃町駅 (Shinanomachi Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は21,327人である。1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 信濃町駅 (Shinanomachi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

外苑東通り上、駅を南北に挟んで位置する信濃町駅前（1・2番のりば）と信濃町駅南口（3・4番のりば）が最寄りバス停である。いずれのバス停も、東京都交通局（都営バス）の以下の路線が発着する。品97系統：品川駅高輪口行 / 新宿駅西口行
Title: 信濃町駅 (Shinanomachi Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 中央・総武線（各駅停車）四ツ谷駅 (JB 14) - 信濃町駅 (JB 13) - 千駄ケ谷駅 (JB 12)
Title: 南与野駅 (Minami-Yono Station)
Section: abstract

南与野駅（みなみよのえき）は、埼玉県さいたま市中央区鈴谷二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。駅番号はJA 23。当駅に乗り入れている路線は、線路名称上は東北本線（支線）であるが、運転系統上は埼京線として案内される。
Title: 南与野駅 (Minami-Yono Station)
Section: 歴史

1985年（昭和60年）9月30日：開業。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1993年（平成5年）8月4日：自動改札機を設置し、供用開始。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2007年（平成19年）10月31日：みどりの窓口の営業を終了。2017年（平成29年）11月4日：ATACSの導入により、進入速度が65 km/hに向上した。2019年（令和元年）11月30日：ダイヤ改正により、快速電車の停車駅となる。
Title: 南与野駅 (Minami-Yono Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を持つ高架駅である。外側2線が通過線となっており、平日の朝夕ラッシュ時に当駅で通勤快速の通過待ちを行う各駅停車が存在する。ただ、同様の構造を持つ戸田公園駅よりは少なく、特に夕方以降は上りの1本のみである。快速通過駅のころは快速も通過線を走行していた。浦和西営業統括センター管理で、JR東日本ステーションサービスが業務を受託する業務委託駅である。ただし、お客さまサポートコールシステムが導入されており、早朝および一部の日中時間帯は遠隔対応のため改札係員は不在となる。また、指定席券売機と自動改札機が設置されている。なお、みどりの窓口は指定席券売機の設置に伴い、2007年（平成19年）10月31日をもって廃止された。ATCのシステム上、当駅に停車する上り電車はホーム進入前に25 km/h以下に減速してから再加速し分岐器を通過するため、車内が大きく揺れたが、ATACSの導入で進入速度が65 km/hまで向上した。
Title: 南与野駅 (Minami-Yono Station)
Section: 駅構造
Subsection: ステーションカラー

1985年（昭和60年）9月30日開業の埼京線の各駅（北赤羽駅 - 北与野駅間）には、駅ごとに異なるステーションカラーが付けられている。現在も引き継がれている。当駅のカラーは常盤色（■）である。
Title: 南与野駅 (Minami-Yono Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は18,494人である。JR東日本および埼玉県統計年鑑によると、開業以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。備考
Title: 南与野駅 (Minami-Yono Station)
Section: 駅周辺

埼玉大学の最寄駅である。かつては鉄道が建設されるまで、駅西側一面は農耕地であった。1990年代までには、小規模な工場や駐車場・休耕地に変わっていったが、与野本町駅や中浦和駅と異なり、駅前から住宅地が広がる地域ではなかった。駅周辺は東口側の線路に沿う市道を除いて、生活道路と鉄道建設時に敷かれた狭道ばかりで、大型車の駅前への乗り入れは困難であった。そのため2003年（平成15年）からは、さいたま市により17 ヘクタールに上る「南与野駅西口土地区画整理事業」が着手され、坂道など高低差がある部分には盛り土によって地盤が底上げのうえ整地され、2007年（平成17年）に鈴谷西公園と連接させるかたちで駅西口に交通ロータリーの設置と、国道463号を結ぶ2車線道路の敷設が完了し、路線バスの駅前乗り入れが実現した。再開発地区の区画では、マンションやアパート、商業施設の建設が行われている。かつては台地と低地のはざまにあるため水が溜まることもあったが、嵩上げによって水害は発生していない。東口の鈴谷東公園地下にも貯水槽が整備されている。2000年（平成12年）に、駅前高架下にジェイアール東日本都市開発により富士ガーデンが入居する「南与野駅ビル」が、2006年（平成18年）には東口隣接の高架下に埼京線の駅としては初となる「南与野駅医療モール」が開業している。公共施設さいたま市保健所与野鈴谷郵便局与野大戸郵便局学校埼玉大学（バス利用）さいたま市立与野南中学校さいたま市立鈴谷小学校さいたま市立中島小学校さいたま市立与野南小学校商業施設道路国道463号（埼大通り）道場三室線（建設中）
Title: 南与野駅 (Minami-Yono Station)
Section: バス路線

バス停は、西口駅ロータリーと駅北側徒歩5分ほどの場所にある国道463号（埼大通り）上にある。南与野駅西口1番のりば西武バス・国際興業バス南与01：埼玉大学行き国際興業バス南与02：下大久保行き志03-3：志木駅東口行き北朝02：北朝霞駅行き南与野駅北入口1番のりば西武バス・国際興業バス北浦03：埼玉大学行き2番のりば西武バス・国際興業バス北浦03：北浦和駅西口行き
Title: 南与野駅 (Minami-Yono Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 埼京線■通勤快速通過■快速・■各駅停車中浦和駅 (JA 22) - 南与野駅 (JA 23) - 与野本町駅 (JA 24)
Title: 薬院駅 (Yakuin Station)
Section: abstract

薬院駅（やくいんえき）は、福岡県福岡市中央区白金一丁目にある西日本鉄道（西鉄）・福岡市地下鉄の駅。西鉄の天神大牟田線と地下鉄の七隈線の2路線が乗り入れるほか、天神大牟田線から博多駅・六本松方面へのバス乗換え駅として機能するなど交通の結節点となっている。
Title: 薬院駅 (Yakuin Station)
Section: 歴史

1927年（昭和2年）6月1日：九州鉄道（現西鉄）薬院駅開業。1927年3月26日に開業した九州水力電気（後の福博電車）城南線の城東橋電停に接続。1968年（昭和43年）：駅舎改築。1975年（昭和50年）11月2日：西鉄福岡市内線城南線廃止。1985年（昭和60年）11月：高架化工事着工。1995年（平成7年）3月25日：福岡 - 平尾間の高架化工事完成に伴い高架化。全列車の停車駅となる。1996年（平成8年）3月：現駅舎完成。2005年（平成17年）2月3日：地下鉄七隈線薬院駅開業。開業時から業務委託駅。2011年（平成23年）3月2日：地下鉄薬院駅に駅ナンバリングを導入。2017年（平成29年）2月1日：西鉄薬院駅に駅ナンバリングを導入。
Title: 薬院駅 (Yakuin Station)
Section: 駅構造
Subsection: 西日本鉄道

相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。全列車が停車する。駅番号はT02。ホーム有効長は10両分ある。
Title: 薬院駅 (Yakuin Station)
Section: 駅構造
Subsection: 西日本鉄道

=
Title: 薬院駅 (Yakuin Station)
Section: 駅構造
Subsection: 福岡市地下鉄

島式ホーム1面2線を有する地下駅。城南線の地下に位置する。エレベーターは七隈線の改札階から西鉄の改札階まで直通している。駅番号はN14。駅のシンボルマークは空港線・箱崎線のシンボルマークをデザインした西島伊三雄が2001年に死去したため、それ以前に描かれていた原案を元に、息子で同じくグラフィックデザイナーの西島雅幸が完成させた。モチーフは「薬院」に因んだ乳鉢と乳棒。天神南駅が管理し、JR九州サービスサポートが駅業務を受託する業務委託駅である。
Title: 薬院駅 (Yakuin Station)
Section: 利用状況

西日本鉄道 - 2023年度の1日平均乗降人員は39,786 人であり、西鉄の駅では3番目に多い。当駅は2012年度に西鉄久留米駅を抜いて2番目の乗降人員となったが、2020年度に入って大橋駅に抜かれ、順位を一つ落とした。2023年度現在、大橋駅を抜いて2番目に浮上した。福岡市交通局 - 2023年度の1日平均乗車人員は13,368人であり、七隈線の駅では博多駅、天神南駅に次いで3番目に多い。
Title: 薬院駅 (Yakuin Station)
Section: 連絡定期券の取り扱い

西鉄天神大牟田線と地下鉄七隈線では連絡定期券が発売されており、両社の定期券を1枚として購入できる。当駅を乗換え駅とする経路のほか、天神〔西鉄福岡（天神）駅と地下鉄天神南駅〕を乗換え駅とする経路の連絡定期券も購入できる。通勤定期券のみならず通学定期券についても同様の取扱いとなっている。
Title: 薬院駅 (Yakuin Station)
Section: 駅周辺

天神の南側に位置する。駅名の「薬院」は駅周辺にある地区名であるが、駅そのものは白金地区に位置しており、駅前の道路（城南線）を約50m西側に進んで橋を渡った先が薬院地区となる。駅自体が西鉄薬院駅ビルとして、書店や喫茶店などが入居している。周辺は大規模な店舗は少なく、事業所、事務所、大手企業の支店などが比較的多い。交通城南線高宮通り（県道31号）渡辺通り（県道602号）西鉄バス「薬院駅前」停留所ホテルクインテッサホテル福岡天神南グランドキャビン天神南福岡東映ホテルホテルニューガイア薬院ホテルエルビー福岡なお、福岡市初のシティホテルとして1968年（昭和43年）に開業したタカクラホテル福岡は、2020年以降、新型コロナウイルスの流行の影響により稼働率が低下し、2021年1月末で自主廃業となった。企業等NTTドコモ 九州支社（元NTTドコモ九州 本社）河合塾福岡校キューサイ本社九州電力小学館福岡ビルジャパネットたかた福岡コールセンタートーハン九州支店凸版印刷西日本事業本部飛島建設九州日本基督教団福岡渡辺通教会日本出版販売九州支店西鉄旅行西鉄国際ビジネスカレッジPL教団福岡中央教会福岡天神医療リハビリ専門学校レベルファイブ本社商店にしてつストア薬院店
Title: 薬院駅 (Yakuin Station)
Section: その他

当駅と平尾駅の間は直上高架化で対応したが、当駅と西鉄福岡（天神）駅の間は、西鉄イン天神や天神バスセンター及びソラリアターミナルビル駐車場に繋がるスロープ部分が旧地平時代の線路跡である。西鉄福岡市内線廃止前は城南線と平面交差しており、デッドセクションがあった。この平面交差部分が、タモリを鉄道ファンの道へと引き込んだ契機（「線路に興味を持つきっかけ」）であったと、本人がタモリ倶楽部内で告白している（2007年4月13日放送「来てよし!見てよし!休んでよし!今夜決定!三ツ星ステーション」）。なお、最寄り電停は城東橋電停。西鉄天神大牟田線の上り線は、次の駅が終点でしかも距離が800mしか離れていないためか、乗車のために利用する人はあまり多くはない。上りホームには、電光掲示板は設置されていない。西鉄天神大牟田線の全列車が停車するようになったのは1995年のダイヤ改正時からであるが、これは、福岡（天神）駅の工事がきっかけで、混雑を緩和し乗客を分散させる狙いがあった（ただし、それ以前にも朝の上り列車は全停車していた）。天神の重心が南下した影響も加わり、工事が終わった今も従前同様に乗客を分散し、且つ地下鉄七隈線や博多駅方面行きバス利用客への利便を図るため、引き続き全列車が停まる。吉田初三郎の鳥瞰図ではやくゐんと表記している。
Title: 薬院駅 (Yakuin Station)
Section: 隣の駅

西日本鉄道■天神大牟田線■特急・■急行西鉄福岡（天神）駅（T01） - 薬院駅（T02） - 大橋駅（T05）■急行（平日朝上り）西鉄福岡（天神）駅（T01） ← 薬院駅（T02） ← 西鉄平尾駅（T03）■普通西鉄福岡（天神）駅（T01） - 薬院駅（T02） - 西鉄平尾駅（T03）福岡市地下鉄 七隈線薬院大通駅（N13） - 薬院駅（N14） - 渡辺通駅（N15）
Title: 抜海駅 (Bakkai Station)
Section: abstract

抜海駅（ばっかいえき）は、北海道（宗谷総合振興局）稚内市抜海村字クトネベツにある北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅である。事務管理コードは▲121849。電報略号はハツ。駅番号はW78。2022年（令和4年）時点で無人駅、また木造の駅舎を有する駅としては日本最北に位置する。なお、2025年（令和7年）3月15日のダイヤ改正により廃止となる予定で、廃止後は日本最北の無人駅が1駅隣の勇知駅、木造の駅舎を有する駅が兜沼駅に変更される予定。
Title: 抜海駅 (Bakkai Station)
Section: 歴史

1924年（大正13年）6月25日：鉄道省天塩北線稚内駅（現・南稚内駅） - 兜沼駅間開通に伴い開業。一般駅。1926年（大正15年）9月25日：天塩南線と天塩北線を統合して線路名を天塩線に改称、それに伴い同線の駅となる。1930年（昭和5年）4月1日：天塩線を宗谷本線に編入、それに伴い同線の駅となる。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道に移管。1977年（昭和52年）5月25日：貨物取扱い廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱い廃止。11月10日：出札・改札業務を停止し旅客業務について無人駅化（但し閉塞扱いの運転要員は継続配置）。1986年（昭和61年）11月1日：電子閉塞化に伴い完全無人化。完全無人化前の職員数は2人だった。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。2019年（令和元年）12月3日：JR北海道が宗谷本線沿線自治体に、当駅含む29駅について、自治体による維持管理もしくは費用負担による存続か、2021年（令和3年）3月での廃止かの方針を2020年3月までに報告するよう要請。2020年（令和2年）3月27日：宗谷本線活性化推進協議会が当駅の廃止を容認。当初2021年（令和3年）3月ダイヤ改正時での廃止を予定。6月3日：同日付「北海道新聞」にて、稚内市と当駅住民との協議が続いている旨の報道。7月28日：稚内市が地元住民に対して説明会を実施。市は廃駅になっても駅舎は残る見通しやスクールバスや乗り合いタクシーでの運行による代替案を示した。これに対して、地元住民からは「スクールバスは買い物などとの時間があわず現実的でない」「相乗りも予約が必要で不便だ」と反発や観光への打撃を懸念する声があがった。8月12日：稚内市とクトネベツ町内会が意見交換会を開催。稚内市は駅の利用状況や代替交通手段などを示したが、町内会側は「宗谷線が存続する限り廃止は賛成できない」といった声が挙がった。その後抜海・クトネベツの両町内会は稚内市長の工藤広に対し当駅存続の要望書や観光への利活用に関する提案を提出。9月24日：同日の稚内市定例市議会にて、工藤が「合意がなければ何も決められないということはない」「どの道を選択するかは私に与えられた使命」と存廃の判断は地元住民の合意がなくても可能との考えを示す。12月7日：同日の稚内市定例市議会一般質問への答弁にて、工藤が「そう遠くないうちに（引用注：抜海駅の存廃を）判断する」「駅を残したいがゆえに無理をして何かをするということでは長続きしない」「お互いに可能な限りの時間をこの問題に費やしたい」と述べる。12月9日：JR北海道が、2021年度より地元自治体（稚内市）による維持管理に移行することを発表。稚内市はこれについて「地元住民との協議の継続が必要で、当面維持管理費を負担せざるを得ない」とした。その後稚内市は2021年度当初予算案に、維持管理費として約101万円を計上。2021年（令和3年）4月：稚内市による維持管理に移行。この時点で、稚内市は翌年度以降の維持費を負担する予定はなく、「2021年度の地元の駅存続への取り組みを評価した上で判断する」とした。5月1日：地元町内会がレンタサイクルの営業を開始。9月24日：同日の稚内市定例市議会一般質問への答弁にて、工藤は当駅の存続について次年度まで結論を保留すると答弁。2022年（令和4年）2月：稚内市が約1か月間にわたって抜海・クトネベツ地区のほか、上勇知・下勇知・夕来地区を経由して市街地へ向かう乗合タクシーの実証実験（1日1往復）。抜海地区から利用なし。6月7日：稚内市が市費負担での駅維持を同年度で終了する意向を抜海・クトネベツ両町内会役員に伝える。判断理由について市企画調整課は「生活利用が少ない」とした。6月21日：稚内市が市費での駅の維持を今年度をもって止めることを決定。この判断について、後日7月19日と23日に行われた抜海・クトネベツ両町内会での説明会にて、工藤は「これ以上いくら話をしても時間がかかるだけだと思い」判断したと回答。代替交通の具体案は示さず。一方で、報道陣の取材に対し、住民による存続活動は妨げない考えを示した。関連して住民はクラウドファンディングを用いた維持費用調達を計画しているとしたが、のちにJR北海道から「駅は自治体管理が原則。民間に維持管理を任せた前例はない」と回答されている。8月11日：稚内市が地元町内会向けに報告会を開催。存廃の判断を2023年（令和5年）5月ごろまで先延ばしし、2023年（令和5年）度中は市費により駅を維持することを決定。この判断について稚内市の幹部は「協議が不十分で、市と地域との間で認識の隔たりが大きかった」と述べ、年内に代替交通の実証実験を行う方針も示した。2023年（令和5年）3月13日：同日から17日にかけ、稚内市が再び抜海・クトネベツ地区と市街を結ぶ乗り合いタクシー（住民のほか観光客が利用可）を実証運行。対象地域を限定して所要時分を短縮し、市街方面2本、抜海方面3本に増便。併せて、試験運行後に抜海駅の存廃について地元と協議し、6月にも結論を出すとした。7月14日：稚内市が抜海町内会に対し、2024年（令和6年）度末での廃止とその間の市費による維持、代替交通の形態・ダイヤについてのさらなる検討を表明。翌15日にはクトネベツ町内会にも説明。2024年（令和6年）6月23日：地元住民らによる開業100周年記念式典と記念碑の披露を実施。6月28日：同日付で稚内市がJR北海道に対し、当駅の維持管理を当年度限りで終了すると正式に回答。9月24日：名寄駅 - 稚内駅間運行管理システムの更新に伴い、同日より2番線の使用を停止。2025年（令和7年）3月15日：同日のダイヤ改正で廃止（予定）。
Title: 抜海駅 (Bakkai Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

当駅の所在する地名より。抜海市街の外れに、現在は「抜海岩」と呼ばれている子供を負ぶっているように見える大岩があり（後述）、そのアイヌ語名である「パッカイぺ（pakkai-pe）」（子を背負う・もの）」から地名がついた。なお、駅自体は抜海市街から離れたクトネベツ地区に所在するが、このクトネベツは現在のクトネベツ川のアイヌ語名に由来しているとされ、山田秀三は「クトゥネペッ（kutu-ne-pet）」、「中空の管・になっている・川」あるいは「地層の露出している崖・になっている・川」という意ではないかと解釈している。また、永田方正による「クトゥネ（kutune）」は「大きな『クッタㇽ（kuttar）』（イタドリ）」のことだ、とする解釈もある。
Title: 抜海駅 (Bakkai Station)
Section: 駅構造

地上駅。2024年（令和6年）9月23日までは構内踏切で結んだ相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能駅であったが、翌9月24日より駅舎対向の2番線（上り本線）の使用を停止し、旧下り本線であった1番線ホームのみの単式ホーム1面1線で供用されている。ホーム上の花は、1990年（平成2年）ごろから地元住民が世話をしている。1983年（昭和58年）4月時点では2番線の旭川方から分岐し対向側ホーム横までの行き止まりの側線を1線有していた。この側線は1993年（平成5年）3月までには撤去された。稚内市管理の無人駅となっている。駅舎は開業時に建築された木造駅舎が改修されながら使われており、構内の西側に位置し1番線ホーム中央部分に接している。正面出入口部分の形状は改築され二重扉になっている。ホーム側には貝殻を貼り付けた文字を利用した駅銘板が掲示されている。トイレを有する。2025年の廃駅を前に、JR北海道は同駅のホーム上屋の柱に設置されていた、「ばっかい」と表記されたホーロー製の駅名標4枚を全て撤去した。JR北海道は撤去の理由について、各地の無人駅で駅名標の盗難が相次いだことを受け、2021年6月9日に4枚のうち2枚を撤去。2024年8月には隣駅の勇知駅で駅名標が盗難被害に遭ったため、残りの2枚も撤去したとしている。これに対し、地元住民や鉄道ファンらからは、再設置を求める声が上がっている。
Title: 抜海駅 (Bakkai Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 抜海駅 (Bakkai Station)
Section: 駅周辺

当駅は海岸沿いの抜海市街（稚内市抜海村字バッカイ）から離れた内陸の丘陵上のクトネベツ地区に所在する。駅前には道路以外は雑草が生い茂り、数戸の朽ちた住宅や小屋などがあるだけで店舗などは無い。駅付近には北海道道510号抜海兜沼停車場線が通過しており牧草地が広がる。南下すると勇知市街、西進すると海岸沿いを走行する北海道道106号稚内天塩線（日本海オロロンライン）に通じている。抜海の市街地は海岸沿いに出てから道道106号を天塩町方面に2.0kmほど下った抜海漁港付近にある。駅には5月 - 10月のみ地元町内会が運営するレンタサイクルがある。抜海郵便局（約2.1km）稚内市立抜海小中学校（約1.7km） - 2007年3月に廃校。抜海市街地（約2km）抜海漁港・稚内漁業協同組合抜海支所（約2.4km）冬季にゴマフアザラシの群れが見られることがある。旅人宿ばっかす（約2.1km）抜海岩（約2.5km） - 前述の地名の由来となっている岩。稚内市指定文化財。抜海原生花園（約1km）稚内西海岸原生花園 - 駅から西に約6km。抜海岬（約2.7km）
Title: 抜海駅 (Bakkai Station)
Section: その他

当駅はしばしば映像作品のロケーション撮影に用いられている。映画『南極物語』（1983年）テレビドラマ『少女に何が起ったか』（1985年）映画『北の桜守』（2018年）…当駅を石北本線「白滝駅」の代役としてロケが行われた。
Title: 抜海駅 (Bakkai Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■宗谷本線勇知駅 (W77) - 抜海駅 (W78) - 南稚内駅 (W79)
Title: 竹橋駅 (Takebashi Station)
Section: abstract

竹橋駅（たけばしえき）は、東京都千代田区一ツ橋一丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）東西線の駅である。駅番号はT 08。副駅名は毎日新聞社前。皇居（旧江戸城）の内堀に架かる竹橋という橋梁が駅名の由来である。
Title: 竹橋駅 (Takebashi Station)
Section: 歴史

1966年（昭和41年）3月16日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）東西線、九段下 - 当駅間延伸に伴い開業。当駅には折り返し設備がないことから、九段下駅の中野駅寄りにある両渡り分岐器を使用して、単線並列運転を行っていた。10月1日：当駅 - 大手町間延伸により中間駅となる。2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、当駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2015年（平成27年）5月27日：発車メロディを導入。
Title: 竹橋駅 (Takebashi Station)
Section: 駅構造

中柱のある相対式ホーム2面2線を有する地下駅である。改札口は地下1階に2か所（西側竹橋方面に出入口1a・1b用、東側大手町方面に出入口2 - 4用）、ホームは地下2階にある。売店「METRO'S」は地下1階西側、トイレは地下1階両側にある。待合室はない。エレベーターはないが、地下1階西側と1番線ホームを連絡するエスカレーターが設置されている。
Title: 竹橋駅 (Takebashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：東京メトロ:構内図）
Title: 竹橋駅 (Takebashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

2015年5月27日から向谷実作曲の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。曲は1番線が「A Day in the METRO」、2番線が「Beyond the Metropolis」である（詳細は東京メトロ東西線#発車メロディを参照）。
Title: 竹橋駅 (Takebashi Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は40,940人であり、東京メトロ全130駅中85位。近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通り。
Title: 竹橋駅 (Takebashi Station)
Section: 駅周辺

大手町合同庁舎（自衛隊大規模接種会場）最寄り駅の一つとして案内されている。東西線の場合は大手町駅よりも当駅が近い。東京消防庁本庁丸の内消防署大手町政府刊行物サービス・センター国立公文書館東京法務局神田税務署神田警察署千代田区千代田保健所学校法人共立女子学園共立女子大学共立女子短期大学共立女子中学校・高等学校正則学園高等学校錦城学園高等学校東京国立近代美術館科学技術館学術総合センター国立大学協会国立情報学研究所国際企業戦略研究科皇居東御苑北の丸公園神田錦町郵便局大手町カンファレンスセンター日本経済新聞本社（日経ビル・日経ホール）JAビル経団連会館パレスサイドビルディング毎日新聞東京本社マイナビ本社パレスサイドビル内郵便局NTT一ツ橋ビルNTTコミュニケーションズ竹橋合同ビル国際協力銀行KKRホテル東京住友商事竹橋ビル丸紅本社神田古書店街如水会館学士会館日本教育会館一ツ橋ホール竹橋（駅名の由来となった橋梁）平川門日本橋川首都高速道路竹橋JCT内堀通り（東京都道301号白山祝田田町線・東京都道401号麹町竹平線）
Title: 竹橋駅 (Takebashi Station)
Section: バス路線

駅直結のバス停留所はないが、周辺から利用できる路線バスがいくつかある。日経ビル（4出口・同ビル玄関前）丸の内シャトル：郵船ビル・東京会館・日比谷方面（日の丸自動車興業） - 無料巡回バス一ツ橋停留所（1B出口・北東側白山通り沿い）都02乙：池袋駅東口（都営バス） - 平日朝3便・土曜朝2便のみちよだプラットフォームスクエア入口（3B出口北側・錦町河岸交差点北）風ぐるま 内神田ルート：千代田区役所方面（日立自動車交通）
Title: 竹橋駅 (Takebashi Station)
Section: 隣の駅

東京地下鉄（東京メトロ） 東西線（東陽町以西は全列車が各駅に停車）九段下駅 (T 07) - 竹橋駅 (T 08) - 大手町駅 (T 09)
Title: サン＝プラシッド駅 (Saint-Placide station)
Section: abstract

サン＝プラシッド駅（ーえき、Saint-Placide）は、フランス・パリ6区にあるパリメトロ4号線の駅。1910年開業。
Title: サン＝プラシッド駅 (Saint-Placide station)
Section: 立地

レンヌ通りとヴォージラール通りの交差点の地下に位置する。サン＝シュルピス駅とモンパルナス＝ビヤンヴニュ駅のちょうど中間地点付近にあり、近くには12号線のレンヌ駅もある。
Title: サン＝プラシッド駅 (Saint-Placide station)
Section: 駅付近

レンヌ通りパリ・カトリック大学
Title: サン＝プラシッド駅 (Saint-Placide station)
Section: 隣の駅

 パリメトロ■4号線サン＝シュルピス駅 （Saint-Sulpice) - サン＝プラシッド駅 - モンパルナス＝ビヤンヴニュ駅 （Montparnasse - Bienvenüe)
Title: 永安里駅 (Yong'anli station)
Section: abstract

永安里駅（えいあんり-えき）は、中華人民共和国北京市朝陽区に位置する北京地下鉄1号線の駅。駅番号は121。
Title: 永安里駅 (Yong'anli station)
Section: 歴史

1999年9月28日 - 当時復八線として開業。2000年6月28日 - 西単駅～天安門西駅間開通で、1号線の駅となる。2016年7月18日 - 可動式ホーム柵の設置。2017年7月9日 - 可動式ホーム柵の稼働開始。
Title: 永安里駅 (Yong'anli station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅で、保安用として可動式ホーム柵を有する。
Title: 永安里駅 (Yong'anli station)
Section: 駅周辺

北京人民放送局貴友大厦建国飯店中国国際広告公司
Title: 永安里駅 (Yong'anli station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■1号線建国門駅  (120) - 永安里駅 (121) - 国貿駅 (122)
Title: 黄木崗駅 (Huangmugang station)
Section: abstract

黄木崗駅（こうぼっこうえき、中文表記: 黄木岗站、英文表記: Huangmugang Station）は、中華人民共和国深圳市福田区に位置する深圳地下鉄7号線（西麗線）の駅である。
Title: 黄木崗駅 (Huangmugang station)
Section: 駅構造

2層単式ホーム2面2線の地下駅である。
Title: 黄木崗駅 (Huangmugang station)
Section: 隣の駅

■7号線華新駅 - 黄木崗駅 - 八卦嶺駅
Title: 長岡京駅 (Nagaokakyō Station)
Section: abstract

長岡京駅（ながおかきょうえき）は、京都府長岡京市神足（こうたり）にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線の駅である。駅番号はJR-A35。「JR京都線」の愛称区間に含まれている。
Title: 長岡京駅 (Nagaokakyō Station)
Section: 概要

1931年に開業。当時は乙訓郡新神足村に所在していたことから「神足駅」（こうたりえき）と名乗っていた。神足駅時代に使われていた駅名標が、現在市内の神足公民館前で保存されている。その後、新神足村は合併を経て長岡町となり、1972年10月1日に単独で市制施行して長岡京市が成立した。当駅は市内で唯一のJR駅であることから、1995年に市名から取られた現駅名に改称した。市中心部からはやや離れてはいるものの、企業への通勤客を中心に利用客がいる。また、京都府運転免許試験場（当駅下車後、西口から阪急バスまたは東口から京都市営バス利用）への利用がある。同じ長岡京市の中でも、より中心部に近い阪急電鉄長岡天神駅のほうが利用者が多かったが、現在は逆転している。ただし、停車本数は相変わらず長岡天神駅のほうが多い。長岡天神駅とは異なり、隣接する京都市伏見区西部の住民の利用者も多い特徴がある。早朝から朝通勤時間帯（おおむね5 - 7時台）においては、快速電車は京都 - 西明石間において快速運転を行うが、当駅はこの電車の京都 - 高槻間の途中駅で唯一の停車駅となっている。
Title: 長岡京駅 (Nagaokakyō Station)
Section: 歴史

1931年（昭和6年）8月1日：日本国有鉄道東海道本線の向日町駅 - 山崎駅間に神足駅（こうたりえき）として開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。1945年（昭和20年）7月19日：連合国戦闘機の機銃掃射により、駅前にあった日本輸送機の女子工員1名が死亡。付近で農作業などの5名が重軽傷を負った（神足空襲）。1972年（昭和47年）10月1日：市政施行により、所在地が長岡京市となる。1985年（昭和60年）3月14日：日中時間帯の快速停車により、電車線（現・内側線）のホームが12両編成停車対応に増設される。11月1日：貨物の取り扱いが廃止。小畑川の東側にあった住友セメントのサービスステーションへ専用線が続き、貨物輸送を行っていた。1987年（昭和62年）2月：橋上駅舎に改築。4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「JR京都線」の愛称を使用開始。1995年（平成7年）6月12日：京都駅以西通過運転の快速の一部が停車となる。9月1日：長岡京駅に改称。平日の全ての快速が停車となる。1996年（平成8年）3月16日：ダイヤ改正に伴い、快速が全列車停車となる。1997年（平成9年）6月22日：自動改札機を設置し、供用開始。2002年（平成14年）7月29日：JR京都・神戸線運行管理システム導入。2003年（平成15年）11月1日：ICカード乗車券「ICOCA」の利用が可能となる。2005年（平成17年）4月20日：西口に再開発ビル「バンビオ」が完成。5月：西口のペデストリアンデッキ、バスロータリー、駐車場などの工事が完成。2007年（平成19年）3月18日：駅自動放送を更新。2010年（平成22年）3月13日：ダイヤ改正に伴い、当駅に停車する列車は内側線走行の列車のみとなる。5月15日：1・4番のりばにステンレス製の安全柵を設置。2015年（平成27年）3月12日：入線警告音の見直しに伴い、接近メロディ導入。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用開始。
Title: 長岡京駅 (Nagaokakyō Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する地上駅（12両編成対応）で、通常の乗降は内側線ホームのみを使う。場内・出発信号機を有し、停車場に分類される。駅舎は橋上駅舎であり、改札外の通路は長岡京市の自由通路を兼ねている。自転車は地下通路を通行することで駅の東西の行き来が可能である。各ホームにエレベーターが設置されているが、エスカレーターの設置はない。改札口は1か所設けられている。出入口は東口と西口の2か所あり、いずれもエレベーターと上りエスカレーターが整備されている。西口は商業施設などが入居しているビル「バンビオ」の2階部分とペデストリアンデッキで直結している。直営駅であるが駅長は配置されておらず、高槻駅が当駅を管理している。
Title: 長岡京駅 (Nagaokakyō Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。1995年8月31日までは朝夕の普通と日中の高槻 - 京都間各駅停車の快速のみ停車しており、外側線ホームには柵があったが、翌9月1日のダイヤ改正に伴い柵が撤去された。2010年3月13日より当駅に停車する定期列車が再び内側線経由に統一された。ダイヤ乱れにより快速が外側線経由に変更される場合もあるため、外側線ホームはロープによる封鎖のみだったが、同年5月15日から外側線ホームの柵が再設置され、同時に黄色い点字ブロックや乗車位置表示も撤去されて非常時以外は乗降が不可能になった。ただし、外側線の駅自動放送は数年後まで残存しており、ホームの発車標も外側線表示可能なものが残存している。
Title: 長岡京駅 (Nagaokakyō Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は16,703人である。京都府内のJRの駅では京都駅、山科駅に次いで3番目に多い。各年度の乗車人員は下表の通り。
Title: 長岡京駅 (Nagaokakyō Station)
Section: 駅周辺

JRでは長岡天満宮への最寄駅であるが、長岡京市中心部には阪急長岡天神駅のほうが近く、当駅周辺の建物の密度は低い。長岡天神駅へは西口から徒歩約13分。東口駅前広場には、車掌車ヨ8000形貨車が展示されているほか、新幹線0系とD51形蒸気機関車の車輪が展示されている。
Title: 長岡京駅 (Nagaokakyō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

長岡天神駅に向けて延びる通り沿いに商店が続く。長岡京駅西駐車場
Title: 長岡京駅 (Nagaokakyō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

=西口に存在する再開発ビル。主要テナントは以下の通り。 1番館長岡京総合交流センター（主に以下の施設が入居）生涯学習センター行政サービスコーナー長岡京市立図書館 資料返却コーナー市民活動サポートセンター観光情報センター総合生活支援センター男女共同参画センター英会話のNOVAFMおとくに焼き鳥の大吉2番館コ・ス・パ長岡京ドコモショップファミリーマートフレンドマート
Title: 長岡京駅 (Nagaokakyō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

村田製作所本社国道171号勝竜寺城公園ヌヴォトンテクノロジージャパン（旧パナソニックセミコンダクターソリューションズ）三菱ロジスネクスト本社（旧日本輸送機）三菱電機京都製作所向日町警察署神足交番村田機械総合グラウンド西濃運輸京都南支店
Title: 長岡京駅 (Nagaokakyō Station)
Section: バス路線

西口と東口にバスのりばが設置されている。
Title: 長岡京駅 (Nagaokakyō Station)
Section: バス路線
Subsection: 西口

阪急バスと京都京阪バスが乗り入れる。京都京阪バスについては阪急バスと共同運行の1路線のみ（当該路線の備考参照）。停留所名は「JR長岡京駅（西口）」。このほか、阪急バスが委託を受け運行する長岡京市のコミュニティバス、長岡京はっぴぃバス（北コース・西コース）も乗り入れている。
Title: 長岡京駅 (Nagaokakyō Station)
Section: バス路線
Subsection: 東口

阪急バスのほか、京都市営バスが発着する。停留所名は「JR長岡京駅（東口）」。
Title: 長岡京駅 (Nagaokakyō Station)
Section: バス路線
Subsection: 東口

=1・3系統はこの後西口にも乗り入れるため、備考については西口を参照。
Title: 長岡京駅 (Nagaokakyō Station)
Section: バス路線
Subsection: 東口

=竹田駅からの路線が乗り入れている。
Title: 長岡京駅 (Nagaokakyō Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） JR京都線（東海道本線）■新快速通過■快速（京都駅 - 西明石駅間で快速。朝のみ運転）京都駅 (JR-A31) - 長岡京駅 (JR-A35) - 高槻駅 (JR-A38)■普通（高槻駅 - 西明石駅間は快速となる列車を含む）向日町駅 (JR-A34) - 長岡京駅 (JR-A35) - 山崎駅 (JR-A36)
Title: 安養駅 (Anyang Station)
Section: abstract

安養駅（アニャンえき）は、大韓民国京畿道安養市万安区安養1洞にある、韓国鉄道公社（KORAIL）の駅。乗り入れている路線は、線路名称上は京釜線1路線のみであるが、当駅に停車するムグンファ号やヌリロ、京釜電鉄線（首都圏電鉄1号線）電車の一部が他路線に直通する。京釜電鉄線の駅番号は(P147)
Title: 安養駅 (Anyang Station)
Section: 駅構造

当駅の駅舎は民間事業者が運営する民資駅舎で、ロッテ百貨店安養店、ロッテシネマ安養、新韓銀行安養支店が併設している。ホームは島式2面4線を有しており、ホーム北方はムグンファ号などが停車する低床ホーム、ホーム南方は電鉄が停車する高床ホームとなっている。出口は1番（駅西側）と2番（駅東側）の2ヶ所ある。
Title: 安養駅 (Anyang Station)
Section: 利用状況

近年の一日平均乗車人員推移は下記の通り。
Title: 安養駅 (Anyang Station)
Section: 駅周辺

大林大学校安養駅ショッピングモール万安治安センター安養市外バスターミナル硏成大学校安養科学大学安養工業高等学校安養大学校安養女子中学校安養女子高等学校安養川安養治安センター安養1洞住民センター安養2洞住民センター安養4洞住民センター安養1番街安一初等学校養明高等学校養明女子高等学校イーマート 安養店中央治安センター安養市外バスターミナル
Title: 安養駅 (Anyang Station)
Section: 歴史

1905年1月1日 - 京釜線開通と同時に普通駅として営業開始。1951年1月26日 - 朝鮮戦争で駅舎焼失。1956年6月23日 - 駅舎竣工。1974年8月15日 - 首都圏電鉄（京釜電鉄線）運転開始。1992年3月27日 - 貨物取り扱い開始。1994年1月11日 - 貨物取り扱い中止。2001年12月 - 民資駅舎完工。2005年1月20日 - 京釜電鉄線急行列車が停車するようになる。2009年6月1日 - ヌリロ号運転開始。2010年 - ホームドア設置。
Title: 安養駅 (Anyang Station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社京釜線ITX-セマウル・セマウル号通過ムグンファ号・ヌリロ永登浦駅 - 安養駅 - 水原駅京釜電鉄線急行加山デジタル団地駅 (P142) - (衿川区庁駅 (P144)平日ラッシュ時のみ) - 安養駅 (P147) - 衿井駅 (P149)緩行冠岳駅 (P146) - 安養駅 (P147) - 鳴鶴駅 (P148)
Title: 狭山市駅 (Sayamashi Station)
Section: abstract

狭山市駅（さやましえき）は、埼玉県狭山市入間川一丁目にある、西武鉄道新宿線の駅である。駅番号はSS26。
Title: 狭山市駅 (Sayamashi Station)
Section: 歴史

1895年（明治28年）3月21日 - 入間川駅（いるまがわえき）として開業。駅名は当時の所在自治体（入間川町）による。元は川越鉄道の駅で、西武鉄道全駅の中で国分寺駅、小川駅、東村山駅（旧久米川仮駅）に次いで古い。同時に開業した駅には所沢駅、入曽駅、川越駅（現・本川越駅）がある。1975年（昭和50年）3月 - 東口を開設。1979年（昭和54年）3月25日 - 改装新駅舎の供用を開始し、駅名を狭山市駅に改称。同時に当駅を発着する路線バスの系統名も「入川××」から「狭山××」に改称された。池袋線入間市駅発着のバス系統名が「入××」や「入間××」ではなく「入市××」と称しているのはこの名残りである。同年4月27日、駅ビル「西武狭山ステーションビル」開店。1999年（平成11年）3月16日 - 狭山市が駅東口に「狭山市駅市民サービスコーナー」を開設。2008年（平成20年）11月 - 再開発事業に伴う駅舎改築のため、旧駅舎および旧西武狭山ステーションビルの建物の解体作業が始まる。2010年（平成22年）3月25日 - 西口広場での再開発事業のまち開きを開催。3月26日 - 新駅舎と東西自由通路の一部を供用開始。同時に発車メロディを童謡「たなばたさま」に変更。2011年（平成23年）6月8日 - Emio狭山市開業。