shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 東灘駅 (Dongtan station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅。中央に通過線（本線）2線がある。ホームは地下6階に位置し、高速通過時の列車風対策としてフルスクリーンタイプのホームドアが設置されている（高速鉄道駅での設置は韓国初）。待合室は地下5階である。また、地下3階までは駐車場である。SRTのりばの外側には首都圏広域急行鉄道A路線（GTX-A）のホームが設置されている。地下1階には、付近を通過する京釜高速道路を地下化、直線化するための東灘トンネルが通っている。
Title: 東灘駅 (Dongtan station)
Section: 駅周辺

京釜高速道路 器興東灘IC烏山川治東川東灘新都市東灘1新都市華城東灘郵便局（華城郵便局管轄）露雀公園新羅ステイ東灘（新羅ホテルグループ）ラマダ東灘ホテル東灘メタポリスサムスン電子華城事業所翰林大学付属東灘聖心病院東灘保健所華城消防署東灘119安全センター東灘2新都市リベラCC（ゴルフ場）
Title: 東灘駅 (Dongtan station)
Section: 隣の駅

SR水西平沢高速線SRT水西駅 - 東灘駅 - 平沢芝制駅首都圏広域急行鉄道A路線駒城駅 (X110) - 東灘駅 (X111)
Title: 内湖駅 (Neihu metro station)
Section: abstract

内湖駅（ないこえき）は台湾台北市内湖区に位置する台北捷運内湖線（文湖線）の駅。駅番号はBR19。
Title: 内湖駅 (Neihu metro station)
Section: 歴史

2009年7月4日 - 内湖線開業。
Title: 内湖駅 (Neihu metro station)
Section: 駅構造

地上3階に上下別のコンコースと相対式ホーム2面2線を有する高架駅。4階がホーム間跨線橋という構造になっている。開業時点からホームドアが設置されている。
Title: 内湖駅 (Neihu metro station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅出口

出口1：金竜路、CITYLINK 出口2：金湖路
Title: 内湖駅 (Neihu metro station)
Section: 駅周辺

シティリンク内湖店（2018年3月開業）TSUTAYA書店日湖生活百貨湖光市場碧湖国民小学康寧国民小学清白公園中国医薬大学附属病院台北分院米国在台湾協会台北事務所新庁舎金龍禅寺碧山厳開漳聖王廟YouBike（台北市公共自転車）成功金龍路口捷運內湖駅（1号出口）
Title: 内湖駅 (Neihu metro station)
Section: 隣の駅

台北捷運内湖線大湖公園駅 B20 - 内湖駅 BR19 - 文徳駅 BR18
Title: 東中野駅 (Higashi-Nakano Station)
Section: abstract

東中野駅（ひがしなかのえき）は、東京都中野区東中野にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東京都交通局（都営地下鉄）の駅である。中野区最東端の駅でもある。この駅から立川駅まで、中央本線は長い直線区間となる。
Title: 東中野駅 (Higashi-Nakano Station)
Section: 乗り入れ路線

JR東日本の中央本線（緩行線を走る中央・総武線各駅停車のみが停車）、東京都交通局の都営地下鉄大江戸線が乗り入れ、接続駅となっている。JR東日本： 中央・総武線（各駅停車） - 駅番号「JB 08」東京都交通局： 都営大江戸線 - 駅番号「E 31」JR東日本の駅は特定都区市内制度における「東京都区内」に属する。
Title: 東中野駅 (Higashi-Nakano Station)
Section: 歴史

1906年（明治39年）6月14日：甲武鉄道の柏木駅（かしわぎえき）として開業。旅客営業のみを行う（現在の東口のみ開設）。10月1日：甲武鉄道の国有化により官設鉄道の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により中央東線（1911年から中央本線）の所属となる。1914年（大正3年）12月20日：荷物扱いを開始。1917年（大正6年）1月1日：東中野駅に改称する。1928年（昭和3年）：乗客増に対応する為に東口駅舎を改修。西口を開設。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道発足。1962年（昭和37年）：開かずの踏切となっていた東口駅前の桐ケ谷踏切の渋滞緩和策として、60m東側に線路下をくぐる迂回路と歩行者用階段を建設。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取り扱いを廃止する。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1988年（昭和63年）12月5日：駅構内で列車同士が追突する事故（東中野駅列車追突事故）が発生し、2名が死亡する。この事故が契機となって、JR首都圏地域ではATS-P型の整備を促進することになった。1991年（平成3年）9月21日：自動改札機を設置。1997年（平成9年）12月19日：都営地下鉄12号線の駅が開業する。2000年（平成12年）4月20日：都営地下鉄12号線が大江戸線に名称変更される。2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。2007年（平成19年）3月18日：都営地下鉄でICカード「PASMO」の利用が可能となる。2012年（平成24年）8月31日：商業施設「アトレヴィ東中野」が開業。2015年（平成27年）3月1日：西口駅前広場が完成。2018年（平成30年）3月20日：JR東日本の西口が業務委託化。これに伴い業務委託駅となる。2019年（平成31年）3月1日：JR東日本の東口が駅遠隔操作システム（現・お客さまサポートコールシステム）導入に伴い終日無人化。2023年（令和5年）12月16日：JR東日本でスマートホームドアの使用を開始。
Title: 東中野駅 (Higashi-Nakano Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

複々線の緩行線側（南側）のみに島式ホーム1面2線を有する地上駅である。西口・東口それぞれに橋上駅舎を有している。JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託している中野駅管理の業務委託駅。
Title: 東中野駅 (Higashi-Nakano Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=（出典：JR東日本:駅構内図）2020年3月14日のダイヤ改正以降、早朝・深夜に設定されていた東京駅発着の各駅停車が消滅した。
Title: 東中野駅 (Higashi-Nakano Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=改札口は東口と西口の2か所がある。東口はお客さまサポートコールシステムが導入されており、終日インターホンによる案内となる。西口の出札には指定席券売機が併設されている。バリアフリー対応設備として西口改札内コンコース階とホームを連絡するエレベーターはホーム10号車付近、エスカレーターはホーム9号車付近に設置されている。階段は西口とホーム10号車付近、東口とホーム2・4号車付近をそれぞれ結んでいる。西口はバリアフリー対応施設に近いところにある。KIOSKは西口改札外右側にある。待合室はない。
Title: 東中野駅 (Higashi-Nakano Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

==南側・北側ともに改札前の通路の突き当たりに階段がある。南側の階段には駅前から改札階への上りエスカレーターがある。北側に大江戸線・山手通りとを連絡する通路があり、階段を使わずに駅へ出入りが可能である。
Title: 東中野駅 (Higashi-Nakano Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

==2019年3月1日より駅遠隔操作システム導入し終日無人化された（インターホン対応は同駅西口が行う）。南側・北側ともに改札前の通路の突き当たりに階段がある。
Title: 東中野駅 (Higashi-Nakano Station)
Section: 駅構造
Subsection: 都営地下鉄

島式ホーム1面2線を有する地下駅である。東京都営交通協力会が受託する業務委託駅。隣駅の中井駅や中野坂上駅とともに、首都高速中央環状線山手トンネルの下にホームが設置されている。本駅は、東京の地下鉄全駅の中でも2番目に深い38.8 mに位置する。東京都交通局の資料において、「駅の深さ」とは駅中心位置の地表からホーム面までの距離を示す。乗降人員の増加による混雑緩和のために、2009年10月3日よりA3番出入口が供用開始した。
Title: 東中野駅 (Higashi-Nakano Station)
Section: 駅構造
Subsection: 都営地下鉄

=（出典：都営地下鉄:駅構内図）
Title: 東中野駅 (Higashi-Nakano Station)
Section: 利用状況

JR東日本 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は35,805人である。都営地下鉄 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は24,189人（乗車人員：11,921人、降車人員：12,268人）である。
Title: 東中野駅 (Higashi-Nakano Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

2003年度（平成15年度）以降の1日平均乗降人員数は下表の通り（JRを除く）。
Title: 東中野駅 (Higashi-Nakano Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（1900年代 - 1930年代）

各年度の1日平均乗車人員は下表の通りである。
Title: 東中野駅 (Higashi-Nakano Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

備考
Title: 東中野駅 (Higashi-Nakano Station)
Section: 駅周辺

中央線の駅西方の山手通りに架かる桜川橋の先、明大中野高校寄り（北側：急行線側）の線路沿いに桜並木があり、線路の土手には菜の花が咲いている。それぞれの開花時期には好撮影地となり、それを目的とした多くの人が来訪する。東京都区内の中央線では市ケ谷 - 飯田橋間と並ぶ桜の名所であり、JR駅に設置されている駅スタンプの意匠もこれにちなんだものとなっている。
Title: 東中野駅 (Higashi-Nakano Station)
Section: バス路線

2015年に西口駅前広場が整備されたことにより、バスロータリー内に西武バスと関東バスが「東中野駅西口」停留所を設置した。併せて、それまで駅周辺に設置されていた停留所の名称変更も行われ、西武バスは山手通り沿いに「東中野」停留所を、関東バスが駅北側を通る道路沿いに「東中野駅大江戸線口」「東中野駅入口」「東中野駅東口」停留所を設置している。東中野駅西口（西武バス・関東バス）宿20・宿20-2：新宿駅西口行（池袋方面は通過）百01：高田馬場駅行東中野（西武バス）宿20・宿20-2：西武百貨店（池袋駅東口）行／新宿駅西口行大江戸線の駅が開業するまでは、都営バスの宿62系統（新宿駅西口 - 大泉学園駅）も乗り入れていた。東中野駅大江戸線口・東中野駅入口・東中野駅東口（関東バス）百01：高田馬場駅行
Title: 東中野駅 (Higashi-Nakano Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 中央・総武線（各駅停車）大久保駅 (JB 09) - 東中野駅 (JB 08) - 中野駅 (JB 07)東京都交通局（都営地下鉄） 都営大江戸線中野坂上駅 (E 30) - 東中野駅 (E 31) - 中井駅 (E 32)
Title: シカンダルプァー駅 (Sikanderpur metro station)
Section: abstract

シカンダルプール駅（英語 Sikandarpur。ヒンディー語 सिकंदरपुर）は、インドデリーにあるデリー・メトロイエローラインの駅である。
Title: 学則路駅 (Xuezelu station)
Section: abstract

学則路駅（がくそくろ-えき）は中華人民共和国江蘇省南京市棲霞区仙林大道の北側にある、南京地下鉄の駅である。
Title: 学則路駅 (Xuezelu station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の高架駅。総建築面積は5109平方メートル。
Title: 学則路駅 (Xuezelu station)
Section: 駅周辺

南京師範大学仙林キャンパス応天職業技術学院亜東城
Title: 学則路駅 (Xuezelu station)
Section: 歴史

2010年5月28日 - 開業。
Title: 学則路駅 (Xuezelu station)
Section: 隣の駅

南京地下鉄■2号線仙鶴門駅 - 学則路駅 - 仙林中心駅
Title: 渋沢駅 (Shibusawa Station)
Section: abstract

渋沢駅（しぶさわえき）は、神奈川県秦野市曲松一丁目にある、小田急電鉄小田原線の駅である。駅番号はOH 40。
Title: 渋沢駅 (Shibusawa Station)
Section: 概要

標高163 mで、小田急線で最も標高が高い所に立地する駅である。さらに西隣の新松田駅との駅間距離は6.2 kmで、小田急線で最も距離が長い。小田急ロマンスカーのCMでは、渋沢 - 新松田間で撮影された風景が多用されている。丹沢山地への登山口に近いため、隣の秦野駅と共に土休日には登山客で賑わう。
Title: 渋沢駅 (Shibusawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1927年（昭和2年）4月1日：開設。「直通」の停車駅となる。なお、各停は新宿駅 - 稲田登戸駅（現・向ヶ丘遊園駅）間運行であり、当駅までの運行はなかった。1945年（昭和20年）6月：従来、新宿駅 - 稲田登戸駅間運行の各停が全線運行されることとなり、停車駅となる。同時に「直通」は廃止される。1946年（昭和21年）10月1日：準急新設、停車駅となる。1949年（昭和24年）10月1日：急行復活、停車駅となる。1955年（昭和30年）3月25日：通勤急行新設、停車駅となる。1960年（昭和35年）3月25日：通勤準急新設、停車駅となる。1993年（平成5年）2月17日：山小屋風橋上駅舎・南北自由通路完成、使用開始。その際、合わせて「丹沢高原駅」と改称する案が出されたが、採用には至らなかった。2004年（平成16年）年内：バリアフリー化推進に伴うエレベーター・多目的トイレ増築工事完了。12月11日：快速急行・区間準急新設、停車駅となる。2007年（平成19年）3月25日：南口ロータリー完成、同年3月26日より使用開始。2012年（平成24年）3月17日：本厚木以西での区間準急設定消滅、停車駅より除外。2014年（平成26年）1月：OH 40の駅ナンバリング導入、使用開始。2014年（平成26年）12月23日：接近メロディにZARDの曲「揺れる想い」「負けないで」を採用。秦野市がボーカルの坂井泉水の出身地。2018年（平成30年）3月17日：伊勢原以西での準急設定消滅、停車駅より除外。3月29日：半年間の予定で、駅構内BGM試験導入。
Title: 渋沢駅 (Shibusawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

駅所在地が「中郡西秦野村大字渋沢（当時）」であったことによる。なお、「渋沢」とは、柴の生えている沢の「柴沢」が転訛したものとも、一面に渋柿の木が生えていた沢から転じたものとも、「しぼんだ沢」が転じたものとも言われている。
Title: 渋沢駅 (Shibusawa Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。橋上駅舎を備える。改札階 - ホーム階間はエレベーターおよびエスカレーターが設置されている。2014年度（平成26年度）設備投資計画で行先案内表示器新設が盛り込まれた。2014年（平成26年）12月23日より、秦野市の制60周年記念事業の一環で、接近メロディに秦野市にゆかりのあるZARDの楽曲を使用開始した。上り線は「負けないで」、下り線は「揺れる想い」である。
Title: 渋沢駅 (Shibusawa Station)
Section: 利用状況

小田急電鉄 - 2022年度の1日平均乗降人員は22,683人である。小田急線全70駅中43位。近年の乗降人員・乗車人員の推移は下表の通り。
Title: 渋沢駅 (Shibusawa Station)
Section: 駅周辺

秦野市立西公民館秦野市立渋沢公民館秦野市消防署 西分署渋沢駅前郵便局秦野曲松郵便局小田原百貨店 渋沢店マックスバリュ 渋沢店ロピア 渋沢店ヤオマサ 渋沢店国道246号静岡中央銀行 渋沢支店
Title: 渋沢駅 (Shibusawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 路線バス

全路線が神奈川中央交通西により運行されている（後述の廃止代替路線を除く）。以前は箱根登山バスのバス路線も乗り入れ、新松田駅への路線も存在した。渋沢駅北口1番乗り場秦08：桜土手・日立経由 秦野駅行秦18：日立・畑中経由 秦野駅行秦54：戸川台経由 秦野駅行秦55：土橋経由 秦野駅行渋05：戸川台経由 高砂車庫前行2番乗り場渋02：大倉行秦12：上河原経由 秦野駅行秦51：菩提経由 秦野駅行秦53：菩提経由 高砂車庫前行乗り場番号なし上地区乗合自動車「行け行けぼくらのかみちゃん号」湯の沢線：湯の沢終点行みくるべ線：みくるべ循環柳川・八沢線：柳川経由 八沢沢ノ下行湘南神奈交バスが運行していた神02 - 神04系統廃止に伴い、地域および市による「上地区公共交通協議会」が組織され協議の結果、廃止翌日の2011年（平成23年）10月1日より同協議会が運行主体となり愛鶴タクシーが受託する実証運行が開始された。ワゴンタクシーを使用し、以上の3路線を当所を始発・終着点として運行している。なお、土曜・休日・年末年始は運休となる。渋沢駅南口渋03：峠行 / 千村台行渋04：千村台行
Title: 渋沢駅 (Shibusawa Station)
Section: 隣の駅

小田急電鉄 小田原線■快速急行・■急行・■各駅停車秦野駅 (OH 39) - 渋沢駅 (OH 40) - 新松田駅 (OH 41)
Title: 新龍山駅 (Sinyongsan station)
Section: abstract

新龍山駅（シニョンサンえき）は大韓民国ソウル特別市龍山区漢江路2街にある、ソウル交通公社4号線の駅。駅番号は429。アモーレパシフィックという副駅名がある。
Title: 新龍山駅 (Sinyongsan station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。改札口は三角地側と二村側の2ヶ所あるが、どちらも上下ホーム別々に設置されており、改札内でのホーム間の移動はできない。改札階とホーム階を繋ぐエレベータは二村側の改札内にある。化粧室は改札外に1ヶ所、出入口は1番から6番までの計6ヶ所ある。また、当駅と龍山電子商街を結ぶ「新龍山地下歩道」がある。
Title: 新龍山駅 (Sinyongsan station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

のりばの番号は存在しない。
Title: 新龍山駅 (Sinyongsan station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
Title: 新龍山駅 (Sinyongsan station)
Section: 駅周辺

龍山駅 - すぐそばにあるが乗り換え業務は行われていない。龍山アイパークアイパークモールイーマート 龍山店CGV 龍山龍山イスポーツスタジアム世界日報龍山工業高等学校ウリィ銀行漢江路支店国民銀行漢江路支店NH農協銀行新龍山支店ハナ銀行新龍山支店龍山電子商街鉄道建設本部漢江路洞住民センターソウル龍山郵便局龍山区民会館ソウル税務署龍山雇用安全センタードラゴンヒルスパ
Title: 新龍山駅 (Sinyongsan station)
Section: 歴史

1985年10月18日 - 開業。
Title: 新龍山駅 (Sinyongsan station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 4号線三角地駅 (428) - 新龍山駅 (429) - 二村駅 (430)
Title: スルダン駅 (Serdang railway station)
Section: abstract

スルダン駅（スルダンえき、マレー語:Stesen keretapi Serdang）はマレーシアのセランゴール州スリ・ケンバンガンにある、マレー鉄道KTMコミュータースレンバン線の駅。
Title: スルダン駅 (Serdang railway station)
Section: 歴史

1995年11月10日 - マレー鉄道の駅開業。KTMコミューター クアラ・ルンプール～カジャン間運行開始。
Title: スルダン駅 (Serdang railway station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線をもつ地上駅である。ホームに面した上下線の線路2本の間に、通過線が2本ある。
Title: スルダン駅 (Serdang railway station)
Section: 駅周辺

スンガイ・ブシ高速道路ザ・マインズ・ショッピング・モールマインズ2
Title: スルダン駅 (Serdang railway station)
Section: 隣の駅

マレー鉄道1 スレンバン線バンダル・タシッ・スラタン駅 (KA04) - スルダン駅 (KB05) - カジャン駅 (KB06)
Title: ナパニー駅 (Napanee station)
Section: abstract

ナパニー駅（英語：Napanee train station ）は、カナダオンタリオ州ナパニー ジョン・ストリート301にある駅。カナダ各地を結ぶVIA鉄道が乗り入れている。
Title: ナパニー駅 (Napanee station)
Section: 概要

当駅は無人駅である。
Title: ナパニー駅 (Napanee station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

VIA鉄道の停車する列車は下記の通り。トロントとオタワ間の昼行中距離列車コリドー号 …オタワ方面 1本/日 停車（平日）アルダーショット / トロントとキングストン / モントリオール間の昼行長距離列車コリドー号 …トロント方面 1本/日、モントリオール方面 1本/日 停車（平日）
Title: 岩宿駅 (Iwajuku Station)
Section: abstract

岩宿駅（いわじゅくえき）は、群馬県みどり市笠懸町阿左美にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）両毛線の駅である。
Title: 岩宿駅 (Iwajuku Station)
Section: 歴史

開業当時は大間々駅（おおままえき）と称した。駅の設置された場所は新田郡笠懸村であり、山田郡大間々町からは30町ほど離れていた。これを疑問に思った村民に対して両毛鉄道の社長である田口卯吉からの回答書が残されている。それによると、計画当初は大間々南方に設置予定であったが、実際は位置がさらに南方になってしまった。駅名は「大間々」で許可されており、今さら変更できない。また大間々の方が都会で知名度があり、それに他でもそのような例があるので事情を酌んでほしいと弁解し、了承を求めている。その後1911年（明治44年）4月に足尾鉄道（現・わたらせ渓谷鐵道わたらせ渓谷線）が開業した際、線内に大間々町駅が設置され、当駅はその翌月に現駅名へ改称された。
Title: 岩宿駅 (Iwajuku Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1889年（明治22年）11月20日：両毛鉄道の大間々駅（おおままえき）として開設。1897年（明治30年）1月1日：日本鉄道に譲渡。1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道国有化。官設鉄道に移管。1911年（明治44年）5月1日：岩宿駅（いわじゅくえき）に改称。1936年（昭和11年）3月：駅舎改築。1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体日本国有鉄道（国鉄）発足に伴い、その所属となる。1961年（昭和36年）10月1日：貨物扱い廃止。1968年（昭和43年）10月：跨線橋完成。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2001年（平成13年）11月18日：ICカードSuica供用開始。
Title: 岩宿駅 (Iwajuku Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する列車交換可能な地上駅。木造駅舎を備える。電車とホーム間の段差が大きいため、足元に十分注意する必要がある。JR東日本ステーションサービス受託の業務委託駅（桐生駅管理）。簡易Suica改札機が設置されている。改札口は北側のみ。駅舎横に跨線橋が設置され、駅南側に駅前広場と国道50号に至る道路が整備されている。
Title: 岩宿駅 (Iwajuku Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）上り定期列車は主に2番線から発着。3番線は上下双方発着に対応している。
Title: 岩宿駅 (Iwajuku Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は1,167人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下の通り。
Title: 岩宿駅 (Iwajuku Station)
Section: 駅周辺

みどり市役所や桐生大学の最寄り駅であるが、桐丘学園のスクールバスは隣の桐生駅を発着している。また、桐生競艇場への無料バスが発着している。JRではみどり市内にある唯一の駅であり、JTB時刻表ではみどり市の代表駅となっているが、みどり市中心街の最寄り駅は、東武鉄道・上毛電気鉄道赤城駅若しくはわたらせ渓谷鉄道大間々駅である。
Title: 岩宿駅 (Iwajuku Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■両毛線桐生駅 -（下新田信号場）- 岩宿駅 - 国定駅1987年（昭和62年）までは国定駅との間に間野谷駅があった。
Title: 官橋駅 (Guanqiao station)
Section: abstract

官橋駅（かんきょう-えき）は、中華人民共和国広東省広州市番禺区に位置する広州地下鉄4号線の駅である。この駅は未開業である。
Title: 官橋駅 (Guanqiao station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の高架駅。
Title: 官橋駅 (Guanqiao station)
Section: 隣の駅

■広州地下鉄4号線新造駅 - 官橋駅 - 石碁駅
Title: 高円寺駅 (Kōenji Station)
Section: abstract

高円寺駅（こうえんじえき）は、東京都杉並区高円寺南四丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅である。運転系統としては、急行線を走る中央線快速電車、及び緩行線を走る中央・総武線各駅停車の2系統が停車する。但し中央線快速電車は平日ダイヤ時のみ停車する（「中央線快速#快速停車駅について」も参照）。また、中野駅から乗入れる地下鉄東西線も停車する。駅番号は中央線快速電車がJC 07、中央・総武線各駅停車がJB 06。特定都区市内制度における「東京都区内」に属する。
Title: 高円寺駅 (Kōenji Station)
Section: 歴史

1922年（大正11年）7月15日：鉄道省の駅として開設。旅客駅。1945年（昭和20年）5月25日：東京大空襲による被害で駅舎焼失。その後応急復旧する。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道発足。1952年（昭和27年）：応急復旧した駅舎を全面改築する。1962年（昭和37年）4月16日：荷物扱い廃止。1964年（昭和39年）9月22日：複線のみ高架化する。1966年（昭和41年）4月3日：高架複々線化工事が完了する。4月28日：中央・総武線（各駅停車）が中野から荻窪まで延長するとともに、営団東西線との乗入開始。1975年（昭和50年）9月29日：快速線ホームにエスカレーターを設置。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1992年（平成4年）1月21日：自動改札機設置、使用開始。1994年（平成6年）12月3日：従来の日曜祝休日に加え、土曜も快速通過となる。1995年（平成7年）6月20日頃：緩行線ホームにエスカレーターを設置（これ以前に快速線ホームにはエスカレーターが設置済み）。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2004年（平成16年）8月1日：緩行線ホームで阿波踊りの囃子をアレンジした発車メロディの使用を開始（8月中のみ）。2016年（平成28年）8月1日：緩行線ホームの阿波踊りの発車メロディの使用を通年化。2022年（令和4年）3月18日：みどりの窓口の営業を終了。
Title: 高円寺駅 (Kōenji Station)
Section: 駅構造

急行線・緩行線それぞれに島式ホーム1面2線、計2面4線を有する高架駅である。直営駅で指定席券売機が設置されている。地平部に1ヶ所改札口を備えており、改札口は駅の北側・南側両方と行き来出来る通路に面している。また、お客さまサポートコールシステムが導入されており、早朝はインターホンによる案内となる。ホームと改札階（1階）との間にはエレベーターとエスカレーターが設置されている。多機能トイレを併設したトイレは改札内にあり、その入口には阿波踊りのシルエットが描かれている。ホーム下の改札外には、Dila高円寺を中心とする飲食・物販店等が設置されている。駅北口はホテルメッツ高円寺などが入るビルと一体化している。
Title: 高円寺駅 (Kōenji Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）2面ある島式ホームは、快速と各駅停車がそれぞれ1面ずつ使用している（線路別複々線）。土曜・休日は中央線（快速）の全列車が通過するため、3・4番線ホームは閉鎖される。2020年3月14日のダイヤ改正以降、早朝・深夜に設定されていた東京駅発着各停が消滅した。中央線快速は、2020年代前半（2021年度以降の向こう5年以内）をめどに快速電車に2階建てグリーン車を2両連結させ12両編成運転を行う。そのため今後12両編成の列車が停車できるようにホームを延長する工事などが実施され、2024年10月12日までに12両編成対応のホームの延伸を完了し、翌日10月13日より快速電車における12両編成の運転が開始されたが、この時は土曜・休日ダイヤで運転され全列車が当駅を通過したことから、実際に当駅へ12両編成の列車が停車したのは平日ダイヤの10月15日からである。
Title: 高円寺駅 (Kōenji Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

駅周辺で毎年8月に「東京高円寺阿波おどり」が開催されていることにちなみ、1・2番線では2004年から阿波踊りの囃子をアレンジした発車メロディを使用している。当初は8月中限定であったが、2016年8月1日からはアレンジを変更の上、通年で使用されている。2016年から使用されているバージョンはジーアングル制作で、編曲は松本健が手掛けた。3・4番線では日本電音制作の汎用メロディを使用している。
Title: 高円寺駅 (Kōenji Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は46,069人である。JR東日本管内の駅では新大久保駅に次いで第96位。1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 高円寺駅 (Kōenji Station)
Section: 駅周辺

住宅街が広がっており、駅周囲には多くの大規模商店街がある。北口には高円寺純情商店街、南口には高円寺パル商店街、高円寺ルック商店街などがある。下北沢ほどではないが個性的な古着屋が集積している。小さなライブハウスも多く、特に休日になると多くの若者で賑わう。この他高円寺駅から中野、阿佐ケ谷駅方向の中央線高架下スペースには、多数の各種店舗や倉庫等が入居している。阿佐ケ谷駅との間の高架下では2020年4月1日、「alːku（アルーク）阿佐ヶ谷」が開業した。
Title: 高円寺駅 (Kōenji Station)
Section: バス路線

運行会社は、高43・60・63・70と赤31-1は関東バス単独、赤31は関東バス及び国際興業バスの共同運行、高45は関東バス及び京王バスの共同運行、中86は京王バス単独、赤31-2は国際興業バス単独である。駅前を発着する以下の路線の他、駅東側の環七通り上に都営バスの「高円寺駅入口」停留所があり（外回り方向は関東バス「高円寺中学」・国際興業バス「高円寺中学校」と共用）、王78（新宿駅西口行・杉並車庫前行 / 王子駅前行・大和町行）が経由している。北口ののりばに関しては関東バス公式サイト「関東バスナビ」で表示されている番号である。
Title: 高円寺駅 (Kōenji Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 中央線（快速）■特別快速「ホリデー快速おくたま」・■通勤特快・■中央特快・■青梅特快・■通勤快速（以上は全列車）・■快速（土曜・休日）通過■快速（平日、下り高尾方面は「各駅停車」扱い）中野駅 (JC 06) - 高円寺駅 (JC 07) - 阿佐ケ谷駅 (JC 08) 中央・総武線（各駅停車）・ 東西線直通中野駅 (JB 07) - 高円寺駅 (JB 06) - 阿佐ケ谷駅 (JB 05)
Title: ル・クレムラン＝ビセートル駅 (Le Kremlin–Bicêtre station)
Section: abstract

ル・クレムラン＝ビセートル駅 (ル・クレムラン＝ビセートルえき、Le Kremlin-Bicêtre 発音例) は、同名のイル・ド・フランス地域圏、ヴァル＝ド＝マルヌ県の地方自治体に位置するメトロの駅。パリメトロ7号線を利用することができる。
Title: ル・クレムラン＝ビセートル駅 (Le Kremlin–Bicêtre station)
Section: 概要

ル・クレムラン＝ビセートル駅は、RATP運営の地下鉄の駅。7号線が利用可能である。パリ左岸側の郊外であるル・クレムラン＝ビセートル内のフォンテーヌブロー大通りAvenue de Fontainebleau, 94270 Le Kremlin Bicêtre沿い、おおよそ98番地付近に昇降口を計4カ所設け、内2カ所はイヴリー＝シュル＝セーヌに属している。1982年12月10日に7号線ヴィルジュイフ＝ルイ・アラゴンVillejuif - Louis Aragon方面分岐の最初の駅として開業した。駅名の「ル・クレムラン＝ビセートル」は、同名の地方自治体 = コミューンを表している。
Title: ル・クレムラン＝ビセートル駅 (Le Kremlin–Bicêtre station)
Section: 駅周辺

パリ第11大学 医学部（Centre hospitalier universitaire Kremlin-Bicêtre）（2年次以降）パリ市営イヴリー墓地（Cimetière parisien d'Ivry）
Title: モリス・ハイツ駅 (Morris Heights station)
Section: abstract

モリス・ハイツ駅（Morris Heights）は、ニューヨーク州ニューヨーク市ブロンクス区にあるメトロノース鉄道の駅。
Title: モリス・ハイツ駅 (Morris Heights station)
Section: 概要

メトロノース鉄道ハドソン線の駅である。この駅からニューヨーク州にあるグランド・セントラル駅に行ける。オフピーク時は1地時間に1本、ピーク時は一時間に2本止まる。グランド・セントラル駅までは17分かかる。
Title: モリス・ハイツ駅 (Morris Heights station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

メトロノース鉄道：■ハドソン線
Title: モリス・ハイツ駅 (Morris Heights station)
Section: 駅構造

1面3線（島式）のホームを持つ地上駅である。ホームが4両分の長さしかなく、すべての電車がドアカットをしている。二番線の隣にホームの無い線がある。
Title: モリス・ハイツ駅 (Morris Heights station)
Section: 隣の駅

メトロノース鉄道■ハドソン線ヤンキース E. 153ストリート - （ハイブリッジ） - モリス・ハイツ - ユニバーシティ・ハイツ
Title: 天神駅 (Tenjin Station)
Section: abstract

天神駅（てんじんえき）は、福岡県福岡市中央区天神二丁目に所在する福岡市地下鉄空港線の駅。九州最大の繁華街である天神に位置し、西鉄天神大牟田線の西鉄福岡（天神）駅との乗換え駅として機能している。駅番号はK08。駅のシンボルマークは福岡市出身のグラフィックデザイナー、西島伊三雄がデザインしたもので、5つの丸を円形に並べたもので天神様（菅原道真）を意味する梅の花をイメージしている。管区駅長所在駅で、天神管区駅として当駅 - 姪浜間を管理している直営駅である。 2019年度をもって姪浜管区駅が廃止され、当管区駅に統合された。
Title: 天神駅 (Tenjin Station)
Section: 歴史

1981年（昭和56年）7月26日：福岡市地下鉄1号線の室見駅 - 当駅間の開業に伴い、終着駅として開設。1982年（昭和57年）4月20日：福岡市地下鉄1号線の当駅 - 中洲川端駅間と同2号線（現在の箱崎線）の中洲川端駅 - 呉服町駅が延伸開業し、途中駅となる。1993年（平成5年）3月3日：福岡市地下鉄1号線の博多駅 - 福岡空港駅間の延伸開業 に伴い、同線に空港線の愛称が付く。2005年（平成17年）2月3日：福岡市地下鉄3号線（七隈線）の橋本駅 - 天神南駅間の開業に伴い、当駅（空港線）と天神南駅（七隈線）が改札外での乗換駅となる。2015年（平成27年）4月1日：唐人町駅の管理が姪浜管区駅から移管される。2019年（平成31年）4月1日：西新駅の管理が姪浜管区駅から移管される。2020年（令和2年）4月1日：姪浜管区駅が廃止され天神管区駅へ統合。藤崎駅・室見駅・姪浜駅の管理が当駅に移管される。2022年（令和4年）11月9日：エスカレーターでの転倒、接触事故等の防止として、2列利用の実現を目指すためのキャンペーンを実施。2023年（令和5年）3月27日：七隈線天神南駅 - 博多駅間開業に伴い、当駅と天神南駅間の改札外乗継制度を廃止。
Title: 天神駅 (Tenjin Station)
Section: 駅構造

明治通りと渡辺通りが交わる天神交差点の直下に位置しており、地下1階に天神地下街と連続するコンコースと改札口、地下2階に島式1面2線のホームがある。地上と地下の出入り口は16箇所ある。当駅付近の設計は福岡市が、実際の工事施工は大林組と若築建設が担当している。改札口は地下街を挟んで東側に東口、西側に中央口と西口の3箇所で、改札機は全部で42機ある。2023年3月26日までは七隈線天神南駅との改札外乗り換えが行われていた（後述）が、その際は緑色の乗り換え対応改札機（写真参照）を通過する必要があった。売店は東口にあったが閉鎖され、西口と中央口の間にファミリーマートがある。赤坂方に渡り線があり、開業当初は折り返し運転に使われていた。また中洲川端方には空港線と箱崎線の分岐器が設置されている。
Title: 天神駅 (Tenjin Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗車人員は64,938人である。2021年度までは空港線の駅として、また福岡市交通局の駅の中で長年1位だったが、2022年度に博多駅に抜かれ第2位となった。近年の1日平均乗車人員の推移は下表のとおりである。
Title: 天神駅 (Tenjin Station)
Section: 駅周辺

前述のとおり天神交差点の直下にあり、九州随一の繁華街である天神の中心部に位置している。但し当駅の南側に位置しており連絡駅となっている西鉄福岡（天神）駅（西鉄天神大牟田線）の改築時の南進や、当駅の南側に商業施設が相次いでオープンしていることなどから、天神の中心と呼ばれるエリアは当駅よりも南下する傾向にある。路線バスは西鉄天神高速バスターミナルに停車する高速バス等を除けば明治通り・渡辺通り・昭和通り・国体道路の路面上に停留所が分散しており、路線によっては乗り換えに時間がかかる（西鉄天神高速バスターミナル#天神地区の一般路線バス停留所参照）。商業施設交通西鉄福岡（天神）駅（ソラリアターミナルビル2階）西鉄天神高速バスターミナル（ソラリアターミナルビル3階）公共機関、サービス等ホテル西鉄グランドホテルソラリア西鉄ホテル福岡ザ・リッツ・カールトン福岡その他
Title: 天神駅 (Tenjin Station)
Section: 七隈線天神南駅との関係

天神地下街を挟んで南側に七隈線天神南駅が存在する。かつては、天神駅の改札内を出場してから120分以内に天神南駅の改札内に入場する場合に限り、天神駅と天神南駅を“同一駅扱い”とし、営業キロを通算した運賃で乗車することができた。ただし、普通乗車券で乗り換える場合は、天神南駅で出場する際に緑色に塗られた乗り換え専用改札機から出場する必要があった（ICカードの場合はどの改札機でも乗換可能であった）。乗り換え時間を利用して買い物や用務などをすることが可能だが、単純に乗り換え目的だけで利用する場合は不便であるとの評価があった。乗り継ぎ客の利便を図るため、天神・天神南の両駅事務所で荷物用カートやベビーカーを貸し出していた。2023年3月27日に七隈線が博多駅まで延伸開業したことに伴い、七隈線への乗り換え駅が当駅から博多駅へ変更されたため、前日の26日をもって当駅と天神南駅の改札外乗継制度を廃止した。
Title: 天神駅 (Tenjin Station)
Section: 隣の駅

福岡市交通局 空港線赤坂駅 (K07) - 天神駅 (K08) - 中洲川端駅 (K09)
Title: 広州塔駅 (Canton Tower station)
Section: abstract

広州塔駅（こうしゅうとうえき、中文表記: 广州塔站、英文表記: Canton Tower Station）は、中華人民共和国広東省広州市海珠区に位置する広州地下鉄の駅である。
Title: 広州塔駅 (Canton Tower station)
Section: 利用可能な鉄道路線

広州地下鉄■3号線■APM線
Title: 広州塔駅 (Canton Tower station)
Section: 駅構造

3号線島式ホーム1面2線の地下駅。APM線
Title: 広州塔駅 (Canton Tower station)
Section: 駅周辺

広州塔赤崗塔利安花園新鴻花園省船舶工業学校
Title: 広州塔駅 (Canton Tower station)
Section: 沿革

2005年12月30日 - 3号線 の赤崗塔駅（Chigang Pagoda Station）として開業。2010年11月28日 - 珠江新城新交通システム線が開業。2013年12月28日 - 広州塔駅（Canton Tower Station）に改名。
Title: 広州塔駅 (Canton Tower station)
Section: 隣の駅

広州地下鉄■3号線珠江新城駅 310 - 広州塔駅 309 - 客村駅 308■APM線海心沙駅 APM02 - 広州塔駅 APM01
Title: ジャヤカルタ駅 (Jayakarta railway station)
Section: abstract

ジャヤカルタ駅（ジャヤカルタえき、インドネシア語：Stasiun Jayakarta）は、インドネシアのジャカルタ首都特別州中央ジャカルタ市サワブサール区にある、KRLコミューターラインの駅。線路としてはインドネシア鉄道会社のジャカルタ線上の駅であるが、路線系統として通勤列車であるKRLコミューターラインのボゴール線が乗り入れる。駅名のジャヤカルタの日本語訳は、「ジャヤ(Jaya)」は『偉大な、勝利の』「カルタ(karta)」は『町』を表している。
Title: ジャヤカルタ駅 (Jayakarta railway station)
Section: 歴史

駅自体の開業年月日は不明。日本の円借款により1993年にジャカルタコタ駅-マンガライ駅間が高架化された時に駅も高架化された。
Title: ジャヤカルタ駅 (Jayakarta railway station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する、2階建ての高架駅。
Title: ジャヤカルタ駅 (Jayakarta railway station)
Section: 駅周辺

Hotel 55 B&Bインドマレット パンゲラン・ジャヤカルタ・センター
Title: ジャヤカルタ駅 (Jayakarta railway station)
Section: 隣の駅

KRLコミューターライン ボゴール線ジャカルタコタ駅 - ジャヤカルタ駅 - マンガブサール駅
Title: メンドータ駅 (Mendota station)
Section: abstract

メンドータ駅（英語：Mendota Station）は、イリノイ州メンドータ メイン・ストリート783にある駅。全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。
Title: メンドータ駅 (Mendota station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックのメンドータ駅に発着する列車は下記の通り。シカゴとロサンゼルス間の夜行長距離列車サウスウェスト・チーフ号…1日1往復停車シカゴとクインシー間の昼行中距離列車イリノイ・ゼファー号…1日1往復停車シカゴとクインシー間の昼行中距離列車カール・サンドバーグ号…1日1往復停車
Title: バーンケン駅 (Bang Khen station)
Section: abstract

バーンケン駅（バーンケンえき、タイ語：สถานีรถไฟบางเขน）はタイのバンコク都チャトゥチャック区にある、タイ国有鉄道北本線及びダークレッドラインの駅。当記事では地上の旧駅と高架新駅について併記する。
Title: バーンケン駅 (Bang Khen station)
Section: 概要

いつ頃開設されたかは定かでないが、以前から1等駅とされている。レッドライン計画の原型であるホープウェル計画でも高架駅の設置が予定されており、ダークレッドライン新駅として実現した。ホープウェル計画の概要当駅を含む北本線ランシット駅以南の区間については、1990年代にBOT方式による鉄道高架化が計画・着工され、当駅構内でも直上高架方式による高架橋構造物が建設されるも、1997年の同計画中止により路線建設は中断された。当駅付近には2022年現在も既設構造物が残置されているが、今後エアポート・レール・リンクの延伸工事に伴い取り壊される見込み。レッドラインその後2000年代になって、北本線沿いにバンコク北方へ向かう路線は「ダークレッドライン（濃赤線）」として円借款を活用して着工された。この計画では、タイ国鉄在来線の乗入れが可能な高架鉄道を建設するものとしており、当駅構内等に残存する高架橋構造物は改修して活用又は撤去することとされていた。しかし既設構造物は要求される安全強度を満たしていないことが判明し、結局取り壊されることとなった。当初、在来線旅客列車もダークレッドライン開業によりすべて高架線経由に移行する計画であったが、諸事情によりしばらくは地上線を走行しており、当駅でも地上の旧駅に停車していた。2023年1月19日、北本線の列車が高架線経由に移行し、地上の旧駅は使用停止となった。当駅は本線列車も高架ホームに停車できる構造となっている（後述）。
Title: バーンケン駅 (Bang Khen station)
Section: 歴史

タイ最初の官営鉄道であるクルンテープ駅 - アユタヤ駅間(71.08km)が1897年3月26日に開業した。この時点で当駅はまだ開業しておらず、その後の開業である。（正確な年月日は不明）2021年8月2日、ダークレッドライン第1期区間のバーンスー - ランシット間で無料運行が開始された。
Title: バーンケン駅 (Bang Khen station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。北本線及び東北本線の線路がホーム間にある。
Title: バーンケン駅 (Bang Khen station)
Section: 配線

前述の通り、高架部は本線が中央寄りの方向別複々線である。当駅の南北両側に片渡り線があり、本線列車は転線してホームに停車後、本線に復帰できるようになっている。逆に、当駅のみ通過線に移ることはできない。本線列車が高架線経由に移行した後に当駅停車便が設定されるかは不明。
Title: バーンケン駅 (Bang Khen station)
Section: 駅周辺

カセサート大学ウィパワーディー病院州電力局本部クロンプレム刑務所ベンチャチンダビルバンコク現代美術館ワナラック幼稚園ワット・テワ・サンソンタイ原子力平和利用事務局農業博物館インシチャンドラサティットスタジアム
Title: バーンケン駅 (Bang Khen station)
Section: 隣の駅

タイ国有鉄道 ダークレッドラインワット・サミアンナーリー駅 (RN03) - バーンケン駅 (RN04) - トゥンソンホン駅 (RN05)
Title: バーンケン駅 (Bang Khen station)
Section: 旧駅

新駅の南側に位置する。なお、両駅間を移動するには地上に降りてガモンワン通り(Ngamwongwan Rd.)を横断する必要がある。
Title: バーンケン駅 (Bang Khen station)
Section: 旧駅
Subsection: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅であった。
Title: 武蔵小山駅 (Musashi-koyama Station)
Section: abstract

武蔵小山駅（むさしこやまえき）は、東京都品川区小山三丁目にある、東急電鉄目黒線の駅である。駅番号はMG03。
Title: 武蔵小山駅 (Musashi-koyama Station)
Section: 歴史

1923年（大正12年）3月11日 - 小山駅として開業。島式ホーム1面2線で貨物用ホームが設置されていた。1924年（大正13年）4月20日 - 武蔵小山駅に改称。1925年（大正14年）11月 - 鉄筋コンクリート造の駅舎に改築。1937年（昭和12年）2月 - 貨物線撤去。1974年（昭和49年）6月1日 - 自動改札機設置。入場用×3基（普通乗車券・定期乗車券兼用）、出場用×1基（定期券専用）。1995年（平成7年）10月4日：当駅を含む目黒駅 - 洗足駅間の連続立体交差事業に事業着手。1997年（平成9年）7月17日：改良工事に伴い、仮橋上駅舎となる。2000年（平成12年）8月6日 - 目蒲線が目黒線と東急多摩川線に分割され、当駅は目黒線の駅となる。2001年（平成13年）6月22日 - ホームドアの使用を開始。2006年（平成18年）7月2日 - 地下化。地上1面2線から地下2面4線に移設。2009年（平成21年）5月 - 駅前広場が完成。2010年（平成22年）9月17日 - 駅ビル開業。
Title: 武蔵小山駅 (Musashi-koyama Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

地名が由来。近隣の小山八幡神社にちなんで「小山」になった説と、この近辺が小高い山であることに由来する「小山」が語源とする説がある。開業当時は「小山駅」だったが、同名駅がすでに東北本線に設置されていた（ただし読みは「おやま」）ため、旧国名「武蔵」を冠して「武蔵小山駅」となった。
Title: 武蔵小山駅 (Musashi-koyama Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する地下駅。目黒側に片渡り線が存在する。目黒線では2006年9月25日から急行運転を開始した。この時点では下りで終日、上りで朝夕ラッシュ時、それぞれの時間帯において当駅で緩急接続を実施していた。日中の上り列車については当駅での緩急接続はなく、目黒駅において急行の前を走る各駅停車目黒行に急行が追い付く形で接続を取っていた。2008年6月22日に目黒線が日吉まで延伸された際、急行の増発とともに日中の目黒折り返し各駅停車の設定は消滅したため、上下線とも終日緩急接続が実施されるようになった。その後、2023年3月18日の東急新横浜線開業に伴うダイヤ改正で、平日朝ラッシュ時の上りについては奥沢駅での追い抜きが中心となったため、当駅での緩急接続は減少した（下りは引き続き終日実施）。地上駅時代は1面2線の島式ホーム構造であり、目黒駅寄りに片渡り線が設置されていた。駅本屋は地下式構造であったが、地下化工事に伴い支障することから仮設の橋上駅舎に変更された。ホームドアは西小山駅と同様に地上駅時代から設置されている。急行運転終了後に当駅まで回送される列車が存在し、夜間留置が行われる他、土曜・休日ダイヤでは深夜の目黒始発列車の一時留置も行われている。なお保線の都合上、夜間留置される番線は一定していない。2010年9月17日に駅ビルが開業した。
Title: 武蔵小山駅 (Musashi-koyama Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※主本線は2番線と3番線であり、1番線と4番線が待避線である。
Title: 武蔵小山駅 (Musashi-koyama Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は51,900人である。目黒駅、日吉駅に次ぎ目黒線中第3位。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 武蔵小山駅 (Musashi-koyama Station)
Section: 駅周辺

当駅の地下化と合わせて、品川区により都市計画道路都道420号線（補助26号線）を整備し、駅前広場を拡張させるとともに、路線バス・タクシー乗り場も新設された。駅周辺も再開発の計画が進められている。武蔵小山駅ビル - 東急ストア武蔵小山駅ビル店、アトリオドゥーエ武蔵小山（フィットネスクラブ）など。武蔵小山商店街「パルム」[1] - 駅の東側にあるアーケード商店街。品川区役所荏原第一地域センター林試の森公園品川区立後地小学校品川区立小中一貫校荏原平塚学園品川区立小山台小学校目黒区立月光原小学校目黒区立向原小学校目黒区立中央体育館東京都立小山台高等学校星薬科大学品川小山三郵便局オオゼキ武蔵小山店
Title: 武蔵小山駅 (Musashi-koyama Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅前広場拡張に伴い武蔵小山駅停留所が新設された 。なお、2009年10月31日までは、補助26号線通り上の武蔵小山停留所が最寄り停留所であった（武蔵小山駅停留所新設後も残存）。羽田空港行きバス路線は東急トランセと京浜急行バス、それ以外のバス路線は東急バスが運行している。武蔵小山駅
Title: 武蔵小山駅 (Musashi-koyama Station)
Section: 隣の駅

東急電鉄 目黒線■急行目黒駅 (MG01) - 武蔵小山駅 (MG03) - 大岡山駅 (MG06)■各駅停車不動前駅 (MG02) - 武蔵小山駅 (MG03) - 西小山駅 (MG04)
Title: 加平駅 (Gapyeong station)
Section: abstract

加平駅（カピョンえき）は、大韓民国京畿道加平郡加平邑達田里にある韓国鉄道公社京春線の駅である。駅番号はP134。
Title: 加平駅 (Gapyeong station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線の高架駅。