shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 能登中島駅 (Noto-Nakajima Station)
Section: バス路線

駅前に七尾市コミュニティバス（中島げんきバス）の「中島駅前」バス停が設置されている。西岸方面（すこやか行き）笠師保方面（すこやか行き）豊川方面（すこやか行き）廃止路線かつて北陸鉄道（北鉄能登バス）が七尾駅 - 中島 - 富来間を1時間に1 - 2本の割合で運行していたバス路線「七富線」が運行され、中島駅 - 七尾間で国鉄七尾線と競合していたが、利用者の減少等に伴い2018年（平成30年）3月末で廃止された。豊川線（三明・萩谷行き）七富線（七尾駅行き）七富線（富来・西谷内行き）
Title: 能登中島駅 (Noto-Nakajima Station)
Section: 隣の駅

のと鉄道■七尾線笠師保駅 - 能登中島駅 - 西岸駅
Title: 上之郷駅 (Kaminogō Station)
Section: abstract

上之郷駅（かみのごうえき）は、三重県志摩市磯部町上之郷にある、近畿日本鉄道（近鉄）志摩線の駅である。駅番号はM87。
Title: 上之郷駅 (Kaminogō Station)
Section: 歴史

1929年（昭和4年）7月23日：志摩電気鉄道の鳥羽 - 真珠港（現在は廃止）間開通時に志摩磯部駅（初代）として開業。1935年（昭和10年）頃：駅舎を建設。1944年（昭和19年）2月11日：志摩電気鉄道ほか6社合併により、三重交通志摩線の駅となる。1950年（昭和25年）9月：行き違い設備設置。1953年（昭和28年）6月：急行の運行を開始、当駅に停車する。1960年（昭和35年）10月：当時の運行本数は上りが普通22本・急行9本の計31本、下りが普通23本・急行8本の計31本、始発が5時59分、終電が22時12分。1964年（昭和39年）2月1日：三重交通の鉄道事業の分離譲渡により三重電気鉄道の駅となる。1965年（昭和40年）4月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。1969年（昭和44年）12月10日：改良工事のため営業休止、バス代行を実施。1970年（昭和45年）3月1日：標準軌化工事が完了、上之郷駅に改称して営業再開。行き違い設備廃止。同時に無人駅となった。1975年（昭和50年）12月：行き違い設備再設置。1993年（平成5年）4月28日：五知 - 上之郷間複線化。2015年（平成27年）6月24日：PiTaPa導入。
Title: 上之郷駅 (Kaminogō Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を持つ地上駅。鳥羽方複線、賢島方単線の行違い可能駅である。ホーム有効長は2両。駅舎（改札口）は設けられておらず、賢島寄りの踏切から直接ホームに入る形になっている。志摩磯部駅を名乗っていた頃にはこげ茶色の三角屋根が特徴的な駅舎があり、旧磯部村の象徴的な建築であった。狭軌時代は2面2線の駅であったが、改軌後しばらくは1面1線となり、1975年に1面2線となった。鳥羽駅管理の無人駅。ワンマン運転の普通列車ではドアカットによる降車時集札が実施され、乗車位置も1ヶ所に限定されていたが、交通系ICカードの導入により現在はすべてのドアが開く。 自動券売機や自動改札機は導入されておらず、乗車駅証明書発行機が設置されており、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。1960年（昭和35年）には7人の駅員が配置されていた。
Title: 上之郷駅 (Kaminogō Station)
Section: 利用状況

開業当時は地域の中心駅で利用者が多かったが、バス発着場が迫間駅の近くに移ってからは徐々に乗降客を迫間駅に奪われ、1970年（昭和45年）には志摩磯部駅の名を迫間駅に譲り、上之郷駅に改称した。2000年代後半の1日の乗降人員は100人前後であった。鳥羽市・伊勢市方面の高等学校へ通学する生徒の利用が中心であり、朝夕は賑わうが日中は静かである。「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。上之郷駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 上之郷駅 (Kaminogō Station)
Section: 駅周辺

志摩磯部駅を名乗っていた頃は、南勢町（現・南伊勢町）五ヶ所浦方面行きの路線バスが発着しており（一部の便は南島町〔現・南伊勢町〕神前まで延長運行）、駅前は乗り換え客向けにうどんやかき氷を売る店があり賑わっていた。伊雑宮国道167号三重県道47号鳥羽磯部線中六（鰻料理店、登録有形文化財）神武参剣道場（登録有形文化財）
Title: 上之郷駅 (Kaminogō Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道M 志摩線沓掛駅 (M86) - 上之郷駅 (M87) - 志摩磯部駅 (M88)
Title: 大山駅 (Dashan railway station)
Section: abstract

大山駅（おおやまえき、だいせんえき、だいさんえき）大山駅 (東京都) - 東京都板橋区にある東武鉄道東上本線の駅。大山駅 (鹿児島県) - 鹿児島県指宿市にある九州旅客鉄道（JR九州）指宿枕崎線の駅。大山駅 (沖縄県) - 沖縄県宜野湾村（現在の宜野湾市）に存在した沖縄県営鉄道嘉手納線の駅。大山駅 (苗栗県) - 台湾苗栗県後龍鎮にある台湾鉄路管理局海岸線の駅。兵庫県丹波篠山市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）福知山線の丹波大山駅の旧称。鳥取県米子市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線・伯備線の伯耆大山駅の旧称。羽前大山駅 - 山形県鶴岡市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅。
Title: 鎌手駅 (Kamate Station)
Section: abstract

鎌手駅（かまてえき）は、島根県益田市西平原町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。事務管コードは▲640770。
Title: 鎌手駅 (Kamate Station)
Section: 歴史

1923年（大正12年）12月26日：鉄道省山陰本線三保三隅駅 - 石見益田駅（現・益田駅）間延伸時に開設。客貨取扱開始。1963年（昭和38年）2月1日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1985年（昭和60年）3月14日：無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。2024年（令和6年）11月2日：大雨災害により、石見津田駅 - 益田駅間の沿線で斜面に亀裂を発見したため、当駅を含む三保三隅駅 - 益田駅間で当面の間運転を取りやめ。11月30日：当駅を含む三保三隅駅 - 益田駅間の運転再開予定。
Title: 鎌手駅 (Kamate Station)
Section: 駅構造

盛土上に相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。駅の下にある国道9号と島根県道308号の交差点前から、下りホームへ上る階段とスロープ、上りホームにつながる地下通路がある。浜田鉄道部管理の無人駅。駅舎は2007年（平成19年）に国道9号拡幅工事に伴って解体されたため、現在は直接ホームに入る形となっている。下りホームには待合室が、上りホームには屋根つきのベンチが設置されている。以前は階段手前に乗車駅証明書発行機が置かれていた。
Title: 鎌手駅 (Kamate Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※2017年3月時点でホームにのりば番号標が整備されている。国道側（下り）が1番のりばとなっており、列車運転指令上の番線番号（上りが1番線）とは逆転している。
Title: 鎌手駅 (Kamate Station)
Section: 利用状況

2022年度の1日平均乗車人員は14人である。2004年度は45人、1994年度は58人、1984年度は119人だった。1999年以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 鎌手駅 (Kamate Station)
Section: 駅周辺

国道9号島根県道308号野地鎌手停車場線石見交通「鎌手駅前」停留所山陰自動車道 鎌手インターチェンジ唐音の蛇岩土田海水浴場鎌手郵便局益田市立鎌手小学校
Title: 鎌手駅 (Kamate Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 山陰本線岡見駅 - 鎌手駅 - 石見津田駅
Title: 梨園駅 (Liyuan station (Beijing Subway))
Section: abstract

梨園駅 (北京市) - 中華人民共和国北京市通州区に位置する北京地下鉄八通線の駅。梨園駅 (武漢市) - 中華人民共和国湖北省武漢市洪山区に位置する武漢地下鉄8号線の駅。
Title: 乙供駅 (Ottomo Station)
Section: abstract

乙供駅（おっともえき）は、青森県上北郡東北町字上笹橋にある、青い森鉄道青い森鉄道線の駅である。日本国有鉄道（国鉄）・東日本旅客鉄道（JR東日本）時代（1984年（昭和59年）2月から）には、特急はつかりが1日1往復停車していた時期もあった。
Title: 乙供駅 (Ottomo Station)
Section: 歴史

1894年（明治27年）1月4日：日本鉄道の駅として開業。1906年（明治39年）7月1日：日本鉄道が国有化。官設鉄道の駅となる。1972年（昭和47年）3月15日：貨物扱い廃止。同時に専用線も撤去。1983年（昭和58年）2月1日：無人化。ただし管理駅派遣により出札は継続（以後、青い森鉄道移管まで駅員派遣が継続）。荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2010年（平成22年）12月4日：東北新幹線全線開業に伴い、青い森鉄道に移管。2023年（令和5年）3月1日：自動券売機を設置。3月17日：窓口の営業を終了。3月18日：終日無人化。
Title: 乙供駅 (Ottomo Station)
Section: 駅構造

単式ホーム2面2線を持つ地上駅である。平成初期までは2面3線で、廃止された中線（2番線）は特急・貨物列車の待避などに使用されていた。現在は架線が撤去され、保守用車両の留置線となっている。互いのホームは跨線橋で連絡している。木造駅舎を有する。無人駅である（野辺地駅管理）。自動券売機が設置されている。
Title: 乙供駅 (Ottomo Station)
Section: 利用状況

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 乙供駅 (Ottomo Station)
Section: バス路線

十和田観光電鉄（十鉄バス）中志行中村行鶴ヶ崎行七戸案内所行東北町民バス
Title: 乙供駅 (Ottomo Station)
Section: その他

当駅は東北新幹線七戸十和田駅の青い森鉄道最寄り駅である(Google マップによると9.3 km)。七戸町役場（旧天間林村中心部）の最寄り駅である。双方とも十和田観光電鉄バスによって結ばれている。
Title: 乙供駅 (Ottomo Station)
Section: 乙供森林鉄道

かつて、乙供駅から上北鉱山までの全長28.4kmを結ぶ軌道が存在していた。正式名は坪川林道。1919年(大正8年)に開業し、鉱山へ向かう人員や上北鉱山の産出物・坪川流域の林産物の運搬を行っていた。物資の集積された乙供駅周辺は製材所が立ち並ぶなど大いに発展した。1960年(昭和35年)に鉱山軌道が撤去されたのち、1963年(昭和38年)に廃止された。現在、軌道跡はその一部が農道や水路に転換されているのみで、面影を残すところは少ない。乙供駅からみどりの大地とロマンの森公園へと向かう道路はその一例である。
Title: 乙供駅 (Ottomo Station)
Section: 隣の駅

青い森鉄道■青い森鉄道線□快速「しもきた」（一部列車のみ停車）上北町駅 - 乙供駅 - 野辺地駅■普通上北町駅 - 乙供駅 - *千曳駅 - 野辺地駅*560M列車は千曳駅通過
Title: 岡花駅 (Okabana Station)
Section: abstract

岡花駅（おかばなえき）は、高知県高岡郡日高村本郷にある、四国旅客鉄道（JR四国）土讃線の駅である。駅番号はK10。
Title: 岡花駅 (Okabana Station)
Section: 歴史

1960年（昭和35年）8月20日：日本国有鉄道の駅として開設。気動車の旅客のみ取扱う駅員無配置駅。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国に承継される。
Title: 岡花駅 (Okabana Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線の地上駅。簡易な片面ホームに短い上屋があるだけである。無人駅。
Title: 岡花駅 (Okabana Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗降人員は以下の通りである。
Title: 岡花駅 (Okabana Station)
Section: 駅周辺

駅のほぼ真上を国道33号の岡花跨線橋が跨ぐ。なお、駅前には岡花公園がある。国道33号日下川村の駅ひだか
Title: 岡花駅 (Okabana Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■土讃線■普通日下駅 (K09) - 岡花駅 (K10) - 土佐加茂駅 (K11)
Title: 浅利駅 (Asari Station (Shimane))
Section: abstract

浅利駅（あさりえき）は、島根県江津市浅利町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。
Title: 浅利駅 (Asari Station (Shimane))
Section: 歴史

1918年（大正7年）11月25日：鉄道院山陰本線仁万駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開設。客貨取扱開始。1920年（大正9年）12月25日：山陰本線当駅 - 都野津駅間延伸、途中駅となる。1975年（昭和50年）7月21日：貨物取扱廃止。1977年（昭和52年）6月20日：業務委託駅化。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止、無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。同時に有人駅化1990年（平成2年）3月10日：再度無人駅化。1993年（平成5年）12月13日：駅から150m離れた場所にあった山陰合同銀行浅利代理店が駅舎内に移転、営業開始。2018年（平成30年）10月1日：駅舎内の山陰合同銀行浅利代理店が、浅利出張所となる。2020年（令和2年）9月7日：駅舎内の山陰合同銀行浅利出張所が江津支店に統合され、閉鎖。
Title: 浅利駅 (Asari Station (Shimane))
Section: 駅構造

益田方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。以前は島式ホーム1面2線であったが、現在は駅舎側の線路が撤去されている。陸側に木造駅舎があり、以前構内踏切であった通路がホーム出雲市寄りに連絡している。浜田鉄道部管理の無人駅。駅舎内の待合室に乗車駅証明書発行機が設置されていたが、現在は撤去されている。1993年に駅事務室であったスペースを改築して、山陰合同銀行浅利代理店が入居した。しかし、2020年に店舗統合に伴い閉鎖された。
Title: 浅利駅 (Asari Station (Shimane))
Section: 利用状況

2022年度の1日平均乗車人員は34人である。2004年度は99人、1994年度は163人、1984年度は174人であった。近年の1日平均乗車人員推移は以下の通り
Title: 浅利駅 (Asari Station (Shimane))
Section: 駅周辺

江津浅利郵便局浅利寺新ニノミヤメタル江津工場日本海信用金庫 浅利支店国道9号島根県道205号浅利停車場線
Title: 浅利駅 (Asari Station (Shimane))
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

「浅利駅口」停留所より、石見交通（大田営業所）の路線が発着する。大田江津線：温泉津温泉口・大田市立病院前 / 済生会江津病院
Title: 浅利駅 (Asari Station (Shimane))
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 山陰本線黒松駅 - 浅利駅 - 江津駅
Title: 滝谷駅 (Takidani Station)
Section: abstract

滝谷駅滝谷駅 (福島県) （たきやえき） - 福島県河沼郡柳津町にあるJR東日本 只見線の駅。滝谷駅 (大阪府) （たきだにえき） - 大阪府富田林市にある南海高野線の駅。越後滝谷駅（えちごたきやえき） - 新潟県長岡市にあるJR東日本 上越線の駅。
Title: 六家駅 (Liujia railway station)
Section: abstract

六家駅（ろっかえき/リュージャーえき）は、台湾新竹県竹北市にある台湾鉄路管理局六家線の駅。台湾高速鉄道の新竹駅と接続し、乗り換え客が多い。区間車のみ運行しており、竹東駅が当駅を管理している。
Title: 六家駅 (Liujia railway station)
Section: 歴史

2011年11月11日 - 開業。
Title: 六家駅 (Liujia railway station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の高架駅。
Title: 六家駅 (Liujia railway station)
Section: 駅周辺

台湾高速鉄道新竹駅新竹県政府中山高竹北交流道台68線経国橋交流道
Title: 六家駅 (Liujia railway station)
Section: 隣の駅

台湾鉄路管理局六家線（内湾線直通）竹中駅 - 六家駅
Title: 大場鎮駅 (Dachang Town station)
Section: abstract

大場鎮駅（だいじょうちんえき）は、中華人民共和国上海市宝山区に位置する上海地下鉄7号線の駅である。計画時の名称は滬太路駅、汶水路駅
Title: 大場鎮駅 (Dachang Town station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。
Title: 大場鎮駅 (Dachang Town station)
Section: 歴史

2009年12月5日 - 開業。
Title: 大場鎮駅 (Dachang Town station)
Section: 隣の駅

上海軌道交通■7号線場中路駅 - 大場鎮駅 - 行知路駅
Title: 伊勢鎌倉駅 (Ise-Kamakura Station)
Section: abstract

伊勢鎌倉駅（いせかまくらえき）は、三重県津市美杉町八知にある、東海旅客鉄道（JR東海）名松線の駅である。
Title: 伊勢鎌倉駅 (Ise-Kamakura Station)
Section: 歴史

家城駅 - 伊勢奥津駅間建設計画が立案された当初、当駅新設予定は無かった。そこで当時の八知村長や村の有力者は建設を所管する鉄道省岐阜建設事務所へ何度も陳情し、駅員を配置しない簡易駅として新設することが認められた。第二次世界大戦中は、各駅からの乗車人数が1日数十人までに制限されたため、駅員がいない当駅に乗車希望者が殺到すると言う事態が発生した。戦後、駅舎を建設し寄付すれば駅員配置を認める決定が成されたため、八知村は1947年（昭和22年）6月に駅舎建設開始、同年8月6日に鉄道省へ引渡した。これを受け駅に電話を引入れ、同年10月1日から駅員2名が配置された。
Title: 伊勢鎌倉駅 (Ise-Kamakura Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1935年（昭和10年）12月5日：鉄道省名松線家城駅 - 伊勢奥津駅間開通時に開設。旅客営業のみ。簡易駅として開設されたため、無人駅であった。当時は、参宮線津駅 - 山田駅（現・伊勢市駅）間及び名松線の各駅を発着する旅客のみ利用可能であった。1947年（昭和22年）10月1日：旅客制限撤廃、荷物扱い開始。駅員2名配置。1951年（昭和26年）12月15日：荷物扱い廃止、無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。2009年（平成21年）10月8日：台風18号により、名松線全面運休。10月15日：家城駅 - 伊勢奥津駅間バス代行に伴い、列車運休。2016年（平成28年）3月26日：家城駅 - 伊勢奥津駅間復旧、列車運行再開。
Title: 伊勢鎌倉駅 (Ise-Kamakura Station)
Section: 駅構造

線路北側に単式ホーム1面1線を有する地上駅。松阪駅管理の無人駅。ホーム上に1998年頃に新築された待合所が設置されている。以前は木造待合所で、比津駅に2007年まであった待合所と似たものであった。
Title: 伊勢鎌倉駅 (Ise-Kamakura Station)
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。なお、2009年度 - 2015年度は、2009年10月 - 2016年3月まで行われていたバス代行輸送分を含んでいる。
Title: 伊勢鎌倉駅 (Ise-Kamakura Station)
Section: 駅周辺

この近辺の山々には美杉地区名産の美杉杉が一面生えている。当駅の主な利用者が住む集落は徒歩10分程伊勢八知駅寄りに離れている。また直線距離にして約2.8km西方に布引峠を始めとしたメナード青山リゾートホテル群があるが、峠とを最短距離で結ぶ道は無い。
Title: 伊勢鎌倉駅 (Ise-Kamakura Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海）■名松線伊勢竹原駅 - 伊勢鎌倉駅 - 伊勢八知駅
Title: ブロッケン (Brocken station)
Section: abstract

ブロッケン（独: Brocken）自然、自然現象ブロッケン山ブロッケン現象架空の存在ブロッケン - 『ウルトラマンA』に登場した超獣。ウルトラマンAの登場怪獣#変身超獣 ブロッケンを参照。ブロッケン伯爵 - 『マジンガーZ』に登場する改造人間。マジンガーZ#地下帝国を参照。ブロッケンマン - 『キン肉マン』に登場する超人。キン肉マンの登場人物#ブロッケンマンを参照。ブロッケンJr. - 『キン肉マン』に登場する超人。ブロッケンJr.を参照。ブロッケン - 『ワールドヒーローズ』に登場するサイボーグ軍人。ワールドヒーローズ#初代から登場を参照。ブロッケン - 『機動警察パトレイバー』に登場するロボット「レイバー」の名前のひとつ。機動警察パトレイバーの登場メカ#ブロッケンを参照。ブロッケン・ギガント（通称ブロッケンG、単にブロッケンとも） - 『爆走兄弟レッツ&ゴー!!』に登場するミニ四駆の車種の一つ。意味は｢ブロッケン山の巨人｣とされる。
Title: 小山田駅 (Oyamada Station)
Section: abstract

小山田駅（おやまだえき）は、岩手県花巻市幸田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）釜石線の駅である。
Title: 小山田駅 (Oyamada Station)
Section: 歴史

花巻と釜石を鉄道連絡することを目指して建設された岩手軽便鉄道により、その最初の開業区間の一部として1913年（大正2年）10月25日に開業した。当初は762ミリメートル特殊狭軌の軽便鉄道であった。1936年（昭和11年）8月1日に国有化されて国鉄の駅となり、その後は国鉄標準の1,067ミリメートル軌間への改軌工事が進められた。1943年（昭和18年）9月20日から1,067ミリメートル軌間での運行が開始されている。
Title: 小山田駅 (Oyamada Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1913年（大正2年）10月25日：岩手軽便鉄道の幸田停留場（こうだていりゅうじょう）として開業。1915年（大正4年）11月23日：小山田駅に改称。1936年（昭和11年）8月1日：岩手軽便鉄道の国有化により国鉄釜石線の駅となる。1943年（昭和18年）9月20日：1,067ミリメートル軌間への改軌工事完成。1944年（昭和19年）10月11日：国鉄釜石東線の開業に伴い、所属の路線名が釜石西線に変更となる。1950年（昭和25年）10月10日：国鉄釜石線の全通により、再び釜石線の駅となる。1961年（昭和36年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。1972年（昭和47年）11月1日：荷物の扱いを廃止。無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR東日本の駅となる。2017年（平成29年）4月1日：花巻駅の業務委託化に伴い、北上駅長管理下となる。12月上旬：駅舎改築工事に着手。2018年（平成30年）2月15日：駅舎改築。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 小山田駅 (Oyamada Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅で、北上駅管理の無人駅である。かつては相対式ホーム2面2線を有し、列車交換が可能であった。平成初期までは使用されなくなったホーム側に線路が残っており、保守用車両が留置されることがあった。現在線路は撤去されている。2018年（平成30年）2月15日に駅舎が改築され、便所が撤去された。
Title: 小山田駅 (Oyamada Station)
Section: 駅周辺

岩手県道286号東和花巻温泉線三郎堤
Title: 小山田駅 (Oyamada Station)
Section: その他

エスペラントによる、「Luna Nokto（ルーナ・ノクト：月夜）」という愛称が付けられている。
Title: 小山田駅 (Oyamada Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■釜石線□快速「はまゆり」通過■普通*矢沢駅 - 新花巻駅 - 小山田駅 - 土沢駅*打消線は廃駅（矢沢駅廃止と同時に新花巻駅が開業）
Title: 備前一宮駅 (Bizen-Ichinomiya Station)
Section: abstract

備前一宮駅（びぜんいちのみやえき）は、岡山県岡山市北区一宮にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）吉備線（桃太郎線）の駅である。駅番号はJR-U04。駅名は、備前国の一宮である吉備津彦神社に由来している。
Title: 備前一宮駅 (Bizen-Ichinomiya Station)
Section: 歴史

1904年（明治37年）11月15日：中国鉄道吉備線開通時に一ノ宮駅（いちのみやえき）として開設。時期不明：一宮駅に改称。1916年（大正5年）2月1日：備前一宮駅（びぜんいちのみやえき）に改称。1944年（昭和19年）6月1日：中国鉄道鉄道部門が国有化、国鉄吉備線の駅となる。1962年（昭和37年）3月1日：貨物取扱廃止。1971年（昭和46年）11月1日：荷物扱い廃止、簡易委託駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。1989年（平成元年）3月1日：業務委託駅化。2004年（平成16年）4月1日：無人駅化。2007年（平成19年）9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2008年（平成20年）10月29日：初代木造駅舎解体。12月：2代目駅舎使用開始。
Title: 備前一宮駅 (Bizen-Ichinomiya Station)
Section: 駅構造

総社方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。以前は交換設備（行き違い設備）があったが撤去されている。よって、総社方面行・岡山方面行双方が同一ホームに発着している。なおホームには駅南側の「吉備の中山」にある石舟古墳から運ばれた石棺の蓋が置かれている。岡山駅管理の無人駅。ICOCA利用可能駅であり、ICOCAの相互利用対象であるPiTaPa（スルッとKANSAI協議会）も利用可能。2008年（平成20年）に初代駅舎を解体し、新駅舎が竣工された。
Title: 備前一宮駅 (Bizen-Ichinomiya Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 備前一宮駅 (Bizen-Ichinomiya Station)
Section: その他

ICOCAの使用履歴について、当駅は「備一宮」と表記されている。隣接する備前一宮駅前自転車等駐車場は、当駅が最寄駅となる岡山県立岡山一宮高等学校生徒や、ベッドタウンである一宮地域から岡山市、総社市、倉敷市等の各地域の学校、職場に向かう人が主な利用者である。駐輪場管理は外部委託されており、係員が在中している。そのため、無人駐輪場しかない備前三門駅が最寄駅である、関西高等学校等の一部生徒も利用する。
Title: 備前一宮駅 (Bizen-Ichinomiya Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 桃太郎線（吉備線）大安寺駅 (JR-U03) - 備前一宮駅 (JR-U04) - 吉備津駅 (JR-U05)
Title: 西中通駅 (Nishi-Nakadōri Station)
Section: abstract

西中通駅（にしなかどおりえき）は、新潟県柏崎市大字山本にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）越後線の駅である。
Title: 西中通駅 (Nishi-Nakadōri Station)
Section: 歴史

1912年（大正元年）11月11日：越後鉄道の荒浜駅（あらはまえき・初代。現在の荒浜駅とは異なる）として開設。1915年（大正4年）7月1日：西中通駅（にしなかどおりえき）に改称。1927年（昭和2年）10月1日：越後鉄道が国有化、鉄道省越後線となる。1973年（昭和48年）12月1日：貨物取扱廃止、無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
Title: 西中通駅 (Nishi-Nakadōri Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。以前は相対式ホーム2面2線となっていたが、現在は交換設備・ホーム共に撤去されている。長岡駅管理の無人駅。駅舎は待合室機能のみ。公衆電話・トイレが設置されている。
Title: 西中通駅 (Nishi-Nakadōri Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は住宅地となっている。柏崎方面には鯖石川が流れている。新潟県道150号西中通停車場線新潟県道369号黒部柏崎線国道8号柏崎西中通郵便局柏崎市立日吉小学校セブンイレブン柏崎豊田橋店ローソン柏崎上原店鯖石川
Title: 西中通駅 (Nishi-Nakadōri Station)
Section: バス路線

駅南側を走る国道8号沿いに越後交通の「山本」バス停があるが、国道へ出る道は複雑なので注意を要する。長岡方面や柏崎駅前方面に向かうバス路線が発着する。各路線の詳細は「柏崎市公共交通ガイドブック」及び「越後交通 柏崎地区時刻表」を参照。
Title: 西中通駅 (Nishi-Nakadōri Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■越後線東柏崎駅 - 西中通駅 - 荒浜駅
Title: 高松駅 (Takamatsu Station (Tokyo))
Section: abstract

高松駅（たかまつえき）高松駅 (香川県) - 香川県高松市にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線・高徳線の駅。琴平電鉄（現在の高松琴平電気鉄道）の瓦町駅の旧称。高松駅 (東京都) - 東京都立川市にある多摩都市モノレール線の駅。高松駅 (石川県) - 石川県かほく市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）七尾線の駅。羽前高松駅 - 山形県寒河江市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）左沢線の駅。備中高松駅 - 岡山県岡山市北区にある西日本旅客鉄道（JR西日本）吉備線の駅。福島高松駅 - 宮崎県串間市にある九州旅客鉄道（JR九州）日南線の駅。高松駅 (新潟県) - かつて新潟県中蒲原郡村松町（現：五泉市）にあった蒲原鉄道線の駅。出雲高松駅 - かつて島根県出雲市にあった西日本旅客鉄道（JR西日本）大社線の駅。かつて和歌山県和歌山市にあった南海和歌山軌道線の駅。#停留所一覧を参照。
Title: 高久駅 (Takaku Station)
Section: abstract

高久駅（たかくえき）は、栃木県那須郡那須町大字高久甲字西久保にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。
Title: 高久駅 (Takaku Station)
Section: 歴史

黒磯駅と黒田原駅の間隔が長かったことから、1914年（大正3年）に列車交換用の高久信号場として開設された。地元では十数年にわたり駅昇格の陳情を繰り返し、1964年（昭和39年）9月1日に高久駅となった。駅昇格を祝い、駅前で理髪店を営んでいた女性が「高久駅新築落成の祝歌」を一晩で作り、翌1965年（昭和40年）10月21日の新駅舎完工記念式典で歌われたとともに、待合室に歌詞が掲示されている。
Title: 高久駅 (Takaku Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1914年（大正3年）6月25日：鉄道院の高久信号場として開設。1964年（昭和39年）9月1日：駅に昇格し高久駅として開業。1965年（昭和40年）10月21日：新駅舎完工記念式典を開催。1985年（昭和60年）3月14日：無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
Title: 高久駅 (Takaku Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。下りホーム（1番線）上に駅舎と待合室があり駅西側の出入口へと続いている。上りホーム（2番線）にも簡易的な待合室があるほか、駅東側構外へ続く階段もある。黒磯駅管理の無人駅で、乗車駅証明書発行機が設置されている。
Title: 高久駅 (Takaku Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 高久駅 (Takaku Station)
Section: 利用状況

栃木県統計年鑑によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 高久駅 (Takaku Station)
Section: 駅周辺

栃木県道211号豊原高久線（駅前の道路）那須チサンカントリークラブ
Title: 高久駅 (Takaku Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■東北本線黒磯駅 - 高久駅 - 黒田原駅
Title: 登亀駅 (Deunggu station)
Section: abstract

登亀駅（トゥングえき）は、大韓民国釜山広域市江西区にある釜山-金海軽電鉄の駅である。駅番号は6。
Title: 登亀駅 (Deunggu station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。大渚寄りに非常用の渡り線がある。
Title: 登亀駅 (Deunggu station)
Section: 歴史

2011年9月9日 - 開業。
Title: 登亀駅 (Deunggu station)
Section: 駅周辺

江西多目的運動場洛東江
Title: 登亀駅 (Deunggu station)
Section: 隣の駅

釜山-金海軽電鉄●釜山-金海軽電鉄徳斗駅（5） - 徳斗駅（6） - 大渚駅（7）
Title: 峰吉川駅 (Mineyoshikawa Station)
Section: abstract

峰吉川駅（みねよしかわえき）は、秋田県大仙市協和峰吉川字半仙（はんせん）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。
Title: 峰吉川駅 (Mineyoshikawa Station)
Section: 歴史

1924年（大正13年）12月20日：仙北郡峰吉川村に国鉄の峰吉信号場として開業。1930年（昭和5年）6月21日：峰吉川駅として旅客駅化。1962年（昭和37年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。1976年（昭和51年）4月1日：荷物の扱いを廃止し、無人化（簡易委託化）。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 峰吉川駅 (Mineyoshikawa Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅であるが、駅舎向かい側のホームのみ使用する。駅舎側のホームは秋田新幹線の通過線のため閉鎖されており、一番奥の線路は撤去されている。神宮寺駅 - 当駅の手前（福島方）まで三線軌条区間となっているため、閉塞上の境界となっており、場内・出発信号機を備える。駅構内全体が大きな急カーブになっており、道床に大きなカントがついている。停車中の普通列車内ではその傾きの大きさが分かる。大仙市が受託する簡易委託駅（大曲駅管理）である。木造駅舎を有する。
Title: 峰吉川駅 (Mineyoshikawa Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は52人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 峰吉川駅 (Mineyoshikawa Station)
Section: 駅周辺

白糸の滝峰吉川駅前簡易郵便局国道13号羽後交通「峰吉川駅前」停留所
Title: 峰吉川駅 (Mineyoshikawa Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■奥羽本線□快速通過■普通刈和野駅 - 峰吉川駅 - 羽後境駅
Title: 弥五島駅 (Yagoshima Station)
Section: abstract

弥五島駅（やごしまえき）は、福島県南会津郡下郷町大字弥五島字寺下にある会津鉄道会津線の駅である。
Title: 弥五島駅 (Yagoshima Station)
Section: 歴史

1934年（昭和9年）12月27日 - 国有鉄道会津線の駅として開業。1942年（昭和17年）9月1日 - 車扱い貨物取り扱い開始。1967年（昭和42年）4月1日 - 貨物取扱廃止。1971年（昭和46年）8月29日 - 荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。ただし、運転要員のみ継続配置。この間 - 無人化1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。7月16日 - 会津鉄道に転換。
Title: 弥五島駅 (Yagoshima Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線の地上駅。待合室があるのみの無人駅である。駅名標には「渓谷大川のしぶき」と書かれている。
Title: 弥五島駅 (Yagoshima Station)
Section: 利用状況

会津鉄道 - 2015年度の1日平均乗車人員は36人であった。
Title: 弥五島駅 (Yagoshima Station)
Section: 駅周辺

弥五島郵便局万願寺福島県道216号弥五島停車場線
Title: 弥五島駅 (Yagoshima Station)
Section: バス路線

駅から約200mの国道上にある「弥五島駅前」が最寄りバス停。
Title: 弥五島駅 (Yagoshima Station)
Section: 隣の駅

会津鉄道■会津線□快速「リレー号」通過□快速「AIZUマウントエクスプレス」・□快速（無愛称の会津若松行き）・■普通（「リレー号」含む）塔のへつり駅 - 弥五島駅 - 会津下郷駅
Title: 寺原駅 (Terahara Station)
Section: abstract

寺原駅（てらはらえき）は、茨城県取手市駒場一丁目にある、関東鉄道常総線の駅である。
Title: 寺原駅 (Terahara Station)
Section: 概要

取手市役所の最寄り駅である。
Title: 寺原駅 (Terahara Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1913年（大正2年）11月1日：常総鉄道開業と同時に設置する。1945年（昭和20年）3月30日：筑波鉄道（初代）との合併により、常総筑波鉄道の駅となる。1965年（昭和40年）6月1日：鹿島参宮鉄道との合併により、関東鉄道の駅となる。1977年（昭和52年）4月7日：取手駅から当駅までが複線化される。1982年（昭和57年）12月8日：当駅から南守谷駅までが複線化される。2009年（平成21年）3月14日：IC乗車カード「PASMO」の供用を開始する。2010年（平成22年）9月1日：一部時間帯（10時から16時）が駅員無配置となる。2013年（平成25年）2月16日：原則として終日、駅員無配置となる。2018年（平成30年）10月1日：南口を新設。既存の駅舎は北口となる。
Title: 寺原駅 (Terahara Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

旧村名の寺原村（1955年取手町に編入）から。なお、寺原と言う地名は1889年（明治22年）4月1日に北相馬郡寺田村と桑原村の合併に伴い命名された合成地名である。
Title: 寺原駅 (Terahara Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、以前は直営駅であったが、現在は無人化されている。下館寄りに構内踏切がある。2003年（平成15年）末に駅施設の改築工事が終了し、同時に自動改札機2台が導入された。2005年（平成17年）にはホームの段差縮小工事が実施され、新たに車椅子対応のスロープが設置された。また、ホームの半分は嵩上げが行われている。
Title: 寺原駅 (Terahara Station)
Section: 当駅における運行形態

上り（取手方面）日中は概ね1時間に3本の普通列車（取手行）が停車する。下り（守谷・小絹・水海道・下妻・下館方面）日中は概ね1時間に3本の普通列車（水海道行、下館行）が停車する。一部列車は、下館行の列車でも水海道駅で乗り換えが必要な列車も設定されてい、一部時間帯には守谷行と夜間には下妻行の列車も設定されている。
Title: 寺原駅 (Terahara Station)
Section: 利用状況

乗車人員は下表のとおりである。
Title: 寺原駅 (Terahara Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス専用踏切

駅前広場は関東鉄道バス待機場構内と連続しており、駅の利用者はバス操車場の中を突っ切る形になる。なお、待機場内にバス停はない。操車場から隣接する県道への取付道路が狭いため、操車場から出るバスは、バス専用踏切をクランク状に渡ってから県道130号線へ出る。このバス専用踏切は、県道の踏切の隣に並ぶようにして設置されているのが特徴的で、遮断機も、列車接近時に閉まる長い腕折れ式の遮断機とともに、バスが通過するときだけ開く赤白縞の遮断機も追加設置されて、二重の遮断機が別個に動作する構造になっている。踏切のある場所やその動作の仕方等が、他ではあまり見られない風変わりな踏切となっている。
Title: 寺原駅 (Terahara Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 周辺の施設

取手市役所東海学院文化教養専門学校（寺原校舎：専修学校高等課程）取手市立取手第二中学校取手市立取手西小学校みどりが丘幼稚園取手郵便局中央労働金庫取手支店立正佼成会取手教会ユニクロ取手店湯楽の里取手店前田建設工業ICI総合センター ICIラボ渡辺甚吉旧邸
Title: 寺原駅 (Terahara Station)
Section: バス路線

駅前に路線バスは乗り入れていないが、近隣を関東鉄道および取手市コミュニティバスの路線が通過しており、踏切の南にある「取手市役所入口」バス停、北にある「寺原」バス停および、コミュニティバスのみ駅の北側にある「寺原駅入口」バス停を経由している。
Title: 寺原駅 (Terahara Station)
Section: バス路線
Subsection: 取手市役所入口バス停

その他、取手市役所に取手コミュニティーバスの [1]中央循環東ルート、[2]中央循環西ルート が乗り入れる。
Title: 寺原駅 (Terahara Station)
Section: 隣の駅

関東鉄道■常総線■快速・■普通西取手駅 - 寺原駅 - 新取手駅
Title: 衡陽駅 (Hengyang railway station)
Section: abstract

衡陽駅（こうようえき）は中華人民共和国湖南省衡陽市珠暉区に位置する中国国鉄広州鉄路集団長沙鉄路総公司直属の駅である。
Title: 衡陽駅 (Hengyang railway station)
Section: 所属路線

中国国鉄京広線：北京西駅より1773km、広州駅まで521km湘桂線：本駅が起点、憑祥駅終点まで1013km衡柳線：本駅が起点、柳州駅終点まで498km
Title: 衡陽駅 (Hengyang railway station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面、島式ホーム3面の地上駅である。地下道は4本ある。南北にある構内の発着線は49本の線路があり、操車場の線路は22本ある。その他に貨物積み込み施設、コンテナ積み降ろし施設を持つ。
Title: 衡陽駅 (Hengyang railway station)
Section: 利用状況

各種別を含め毎日170本余りの旅客列車が発着する。貨物列車は184本が発着する。主要なのは広州駅発着列車と、湘桂線の列車である。年間の発着旅客量は370万人、貨物発送量は73万トンに達する。
Title: 衡陽駅 (Hengyang railway station)
Section: 歴史

1935年10月10日 - 開業した。1950年 - 最初の拡張工事を行った。1964年 - 武昌～衡陽間の複線化に伴い再度拡張した。1989年 - 操車場の衡陽北駅を新設した。1990年～1995年 - 全面的な改装・拡張を行い、新しい駅舎を設けて駅を南側に拡げた。1994年4月15日 - 広州駅との間に83/84次、85/86次の特快列車（521kmを8時間24分で結んだがその後に廃止）運行が始まり、特快列車始発の無い歴史が終わった。1995年5月30日 - 一等駅から特等駅に昇格した。2005年5月19日 - 衡陽北駅、衡陽西駅を管轄する様になった。
Title: 衡陽駅 (Hengyang railway station)
Section: 隣の駅

中国国鉄京広線衡陽北駅 - 衡陽駅 - 周家坳駅湘桂線衡陽駅 - 衡陽西駅衡柳線衡陽駅 - 衡陽南駅
Title: 龍池駅 (Yongji station)
Section: abstract

龍池駅（ヨンジえき）は、大韓民国大邱広域市寿城区にある大邱交通公社（DTRO）3号線の駅である。駅番号は(341)。
Title: 龍池駅 (Yongji station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の高架駅。のりば※のりば番号の設定は無し。
Title: 龍池駅 (Yongji station)
Section: 駅周辺

大邱復明初等学校大邱凡勿初等学校凡一中学校大邱凡勿洞郵便局凡勿1洞住民センター凡勿2洞住民センター寿城区立龍鶴図書館凡勿車両基地
Title: 龍池駅 (Yongji station)
Section: 歴史

2015年4月23日: 3号線の開業とともに開業。
Title: 龍池駅 (Yongji station)
Section: 隣の駅

大邱交通公社●3号線凡勿駅 (340) - 龍池駅 (341)
Title: 羽場駅 (Haba Station (Gifu))
Section: abstract

羽場駅（はばえき）羽場駅 (長野県) - 長野県上伊那郡辰野町にある東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅。羽場駅 (岐阜県) - 岐阜県各務原市にある名鉄各務原線の駅。
Title: 油川駅 (Aburakawa Station)
Section: abstract

油川駅（あぶらかわえき）は、青森県青森市大字羽白字沢田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）津軽線の駅である。
Title: 油川駅 (Aburakawa Station)
Section: 歴史

1951年（昭和26年）12月5日：日本国有鉄道の駅として開業。1970年（昭和45年）7月1日：貨物の取り扱いを廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物の扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。2017年（平成29年）6月6日：駅舎がリニューアルされ、使用を開始。2023年（令和5年）3月18日：終日無人化。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。2025年（令和7年）春ごろ：JR東日本と日本郵便との連携協定に基づき、本駅敷地内に油川駅郵便局（仮称）を開局し、同局が駅の窓口業務を受託（予定）。
Title: 油川駅 (Aburakawa Station)
Section: 駅構造

青森方面に向かって左側にある単式ホーム1面1線のホームを有する地上駅で、青森方に横取線を有する。かつては交換駅で、貨物取り扱い駅でもあったが、後に棒線化された。ホーム向かいにスペースがあるのはこのためである。青森駅が管理する無人駅である。地元にあったイワシの缶詰工場として使用されていた歴史的な背景から西洋館風とし、正面側にアルミルーバーを使用してイワシを表現した駅舎にリニューアルされ、2017年（平成29年）6月6日に使用開始となった。旧駅舎関連
Title: 油川駅 (Aburakawa Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 油川駅 (Aburakawa Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■津軽線青森駅 - （滝内信号所） - （新油川信号場） - 油川駅 - 津軽宮田駅
Title: 曽波神駅 (Sobanokami Station)
Section: abstract

曽波神駅（そばのかみえき）は、宮城県石巻市鹿又字曽波神前にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）石巻線の駅である。
Title: 曽波神駅 (Sobanokami Station)
Section: 歴史

1956年（昭和31年）4月5日：日本国有鉄道（国鉄）石巻線の駅として開業。旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 曽波神駅 (Sobanokami Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。小牛田統括センター（小牛田駅）管理の無人駅である。
Title: 曽波神駅 (Sobanokami Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■石巻線鹿又駅 - 曽波神駅 - 石巻駅
Title: 瀬戸瀬駅 (Setose Station)
Section: abstract

瀬戸瀬駅（せとせえき）は、北海道紋別郡遠軽町瀬戸瀬西町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅である。電報略号はセセ。事務管理コードは▲122518。駅番号はA49。
Title: 瀬戸瀬駅 (Setose Station)
Section: 歴史

1927年（昭和2年）10月10日：鉄道省石北東線の駅として開業。一般駅。1932年（昭和7年）10月1日：新旭川駅 - 野付牛駅間を石北線と線名改称。1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。1961年（昭和36年）4月1日：所属路線が石北本線に改称。1982年（昭和57年）11月15日：貨物取扱い廃止。1983年（昭和58年）1月10日：荷物取扱い廃止。同時にCTC導入により駅員無配置駅となり、簡易委託化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に承継。1988年（昭和63年）：駅舎改築。時期不詳：簡易委託廃止。2016年（平成28年）3月26日：ダイヤ改正により、白滝駅 - 遠軽駅間の普通列車が2往復減便され、当駅に停車する列車は4往復から2往復となる。2019年（平成31年）3月16日：ダイヤ改正により、白滝駅 - 遠軽駅間の普通列車が1往復増便され、当駅に停車する列車は2往復から3往復となる。2021年（令和3年）4月：遠軽町による維持管理に移行。当初は廃止も検討されたが「瀬戸瀬地区から高校への通学者の利用が当面見込まれるため」として存続した。2025年（令和7年）3月15日：同日のダイヤ改正での石北本線輸送体系見直しにより、夜間の網走駅 - 札幌駅間上り特急「オホーツク4号」が旭川駅終着の特別快速「大雪」（号数なし）に変更され、当駅に停車するようになる。
Title: 瀬戸瀬駅 (Setose Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

所在地名より。アイヌ語に由来する下記の2説があるが、はっきりしない。「セッウㇱイ（set-us-i）」〔巣・多い・もの（川）〕の転訛「セタニウシウトゥルコッ（setani-usi-uturu-kot）」〔エゾノコリンゴの木・群生する所・の間の・沢（凹地）〕の前半部「セタニウシ」が「セタウシ」となり、さらに転訛したもの
Title: 瀬戸瀬駅 (Setose Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホーム間の移動は跨線橋を使う。かつては2面3線として運用され、多数の側線を有していたが、側線は撤去され、旧3番線も横取線となった。遠軽町管理の無人駅。
Title: 瀬戸瀬駅 (Setose Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 瀬戸瀬駅 (Setose Station)
Section: 駅周辺

北海道道493号奥瀬戸瀬瀬戸瀬停車場線、北海道道711号社名淵瀬戸瀬停車場線国道333号瀬戸瀬郵便局湧別川ダム遠軽町営バス遠軽丸瀬布線「瀬戸瀬」停留所旭川紋別自動車道遠軽瀬戸瀬インターチェンジ瀬戸瀬温泉 - 市街地より道道493号で約10km。遠軽駅から町営バス瀬戸瀬温泉線があるが、当駅は経由しない。
Title: 瀬戸瀬駅 (Setose Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■石北本線□特別快速「きたみ」通過■普通丸瀬布駅 (A48) - *伊奈牛駅 -  瀬戸瀬駅 (A49)  - *新栄野駅 - 遠軽駅 (A50)*打消線は廃駅
Title: 粕川駅 (Kasukawa Station)
Section: abstract

粕川駅（かすかわえき）は、群馬県前橋市粕川町西田面にある上毛電気鉄道上毛線の駅である。日中は30分毎の定時運行を行っており、一部の列車を除き交換を行う。
Title: 粕川駅 (Kasukawa Station)
Section: 歴史

1928年（昭和3年）11月10日 - 開業。2004年（平成16年）9月 - 旧駅舎（開業当時から使用されていた木造駅舎）が取り壊される。11月30日 - 新駅舎が完成。
Title: 粕川駅 (Kasukawa Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。限定日有人駅である。駅舎側に保守線が1線ある。
Title: 粕川駅 (Kasukawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 粕川駅 (Kasukawa Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗降人員は以下の通りである。