shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 洋光台駅 (Yōkōdai Station)
Section: 歴史

当駅は1970年（昭和45年）3月に開業した。当初は横浜方面からの終着駅であったが、3年後に当駅から大船駅までが開通した。開業以前の駅周辺は「矢部野」という名の小さな農村地区であった。駅の開業と前後して大々的に開発が行われ、同駅開業の3ヵ月後に入居が開始され、現在では横浜や東京への通勤者が生活する住宅密集地の中の駅となった。 開業前の仮称は地名から矢部野駅とされていた。当駅開業後周辺の地名も洋光台に改称され、今日では矢部野の名称は根岸線の中では当駅港南台寄りの「矢部野トンネル」や根岸線の上に架かる洋光台通りの陸橋「矢部野橋」にとどまる。なお、洋光台という地名は東京湾から昇る朝日に因んでいるといわれる。開業からしばらくは現在の1面2線の内、1番線のみの単線（2番線側はスペースのみの未施工）だった時期がある。現在では、閉そく区間内の停留所となり、終着駅だった面影はほとんど見受けられない。
Title: 洋光台駅 (Yōkōdai Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1966年（昭和41年）8月9日：根岸線第2期工事（磯子 ‐ 大船間）の許可が下りる。12月12日：日本住宅公団洋光台団地起工式挙行。1970年（昭和45年）3月17日：国鉄根岸線が磯子駅から当駅まで延伸開業。6月1日：洋光台団地の入居開始。1973年（昭和48年）4月9日：根岸線が大船駅まで延伸し全通。途中駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。1994年（平成6年）2月9日：自動改札機を設置。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」供用開始。
Title: 洋光台駅 (Yōkōdai Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。ホームは切り通し部分に設けられており、ホームの上空に設けられた橋上駅舎は周囲の地面と同じ高さにある。業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託）で、大船駅が当駅を管理しており、自動改札機・多機能券売機・指定席券売機が設置されている。JRの特定都区市内制度における「横浜市内」の駅である。なお、お客さまサポートコールシステムが導入されており、早朝は遠隔対応のため改札係員は不在となる。
Title: 洋光台駅 (Yōkōdai Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典:JR東日本：駅構内図）
Title: 洋光台駅 (Yōkōdai Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は18,049人である。1991年度（平成3年度）以降の推移は下記の通り。
Title: 洋光台駅 (Yōkōdai Station)
Section: バス路線

「洋光台駅」停留所にて、以下の路線バスが発着する。
Title: 洋光台駅 (Yōkōdai Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 根岸線■快速・■■各駅停車新杉田駅 (JK 05) - 洋光台駅 (JK 04) - 港南台駅 (JK 03)
Title: 東寺駅 (Tōji Station)
Section: abstract

東寺駅（とうじえき）は、京都府京都市南区西九条蔵王町にある、近畿日本鉄道（近鉄）京都線の駅。駅番号はB02。現在は特急以外のすべての列車が停車するが、一時期京都線に設定されていた快速急行は通過していた。
Title: 東寺駅 (Tōji Station)
Section: 歴史

1928年（昭和3年）11月15日：奈良電気鉄道京都 - 桃山御陵前間開通時に開業。1939年（昭和14年）3月：大和西大寺方に0.11 km移設し、高架化。1963年（昭和38年）10月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」使用開始。2024年（令和6年）1月10日：終日無人駅化。
Title: 東寺駅 (Tōji Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線のホームを持つ高架駅。ホーム有効長は6両。改札・コンコースは1階、ホームは2階にある。改札口は1か所のみ。過去には京都駅側のホーム途中に非常用渡り線があった。京都駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
Title: 東寺駅 (Tōji Station)
Section: 利用状況

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。2023年11月7日：7,931人2022年11月8日：7,864人2021年11月9日：7,123人2018年11月13日：9,285人2015年11月10日：8,742人2012年11月13日：8,153人2010年11月9日：9,267人2008年11月18日：9,909人2005年11月8日：9,765人
Title: 東寺駅 (Tōji Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

最寄停留所は、駅前の国道1号線（九条通）にある九条近鉄前である。当停留所の「近鉄東寺駅前」ではなく「九条近鉄前」という呼称は、1978年まで九条通を運行していた京都市電の停留所名を引き継いだものである（1963年までは「九条奈良電前」）。市電時代より引き続き、現在においても市バスへの乗り換え拠点として、京都駅における混雑や移動を避けたい向きに利用されている。以下の路線が乗り入れており、京都市交通局、京都京阪バス により運行されている。京都市バス19号系統：京都駅行／中書島 横大路車庫前行71・特71号系統：京都駅八条口行／京都外大 松尾橋行78号系統：京都駅行／久世工業団地行202号系統：東福寺・祇園方面／西大路九条・西ノ京円町方面快速202号系統：北野白梅町・立命館大学前行207号系統：東福寺・祇園方面／四条大宮・祇園方面208号系統：東山七条・京都駅方面／西大路七条・京都駅方面京都京阪バス26号経路：京都駅八条口行／京阪淀駅行
Title: 東寺駅 (Tōji Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道B 京都線■急行・■準急京都駅 (B01) - 東寺駅 (B02) - 竹田駅 (B05)■普通京都駅 (B01) - 東寺駅 (B02) - 十条駅 (B03)1946年まで、京都駅と当駅の間に八条駅が存在した。括弧内は駅番号を示している。
Title: 出雲市駅 (Izumoshi Station)
Section: abstract

出雲市駅（いずもしえき）は、島根県出雲市駅北町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅。隣接する一畑電車北松江線の電鉄出雲市駅（でんてついずもしえき）についてもここで記述する。
Title: 出雲市駅 (Izumoshi Station)
Section: 概要

山陰本線の主な列車が発着する拠点駅であり、岡山方面から伯備線を経由する特急はこの駅で折り返す。2009年3月14日の「はやぶさ」・「富士」の廃止により、定期運転の寝台特急（「サンライズ出雲」）が発着する日本最西端の駅となった。また、当駅には接近放送も導入されており、ご当地接近メロディー「おろち踊り」が導入されている。なお、JR・一畑電車の当駅は松江駅・半高架の出雲科学館パークタウン前駅と並んで島根県内では数少ない高架駅でもある。出雲市駅の事務管コードは▲640741を使用している。
Title: 出雲市駅 (Izumoshi Station)
Section: 歴史
Subsection: 国鉄・JR西日本

1910年（明治43年）10月10日：国有鉄道山陰本線荘原駅 - 当駅間の開通に伴い、同線の終着駅として出雲今市駅（いづもいまいちえき）が開業。1912年（明治45年）6月1日：大社線が大社駅まで開通。1913年（大正2年）11月21日：山陰本線が小田駅まで延伸。1932年（昭和7年）12月12日：大社宮島鉄道線（後の一畑電気鉄道立久恵線）が出雲須佐駅まで開通。1947年（昭和22年）11月30日：昭和天皇のお召し列車が停車。天皇が下車し、ホームで戦災者らに会釈を行う。1957年（昭和32年）4月1日：出雲市駅に改称。1965年（昭和40年）2月18日：一畑電気鉄道立久恵線が全廃。1970年（昭和45年）12月：駅舎改築。1983年（昭和58年）12月31日：貨物の取り扱いを廃止。1985年（昭和60年）4月：出雲市駅付近連続立体交差事業の事業調査採択。1987年（昭和62年）3月31日：貨物の取り扱いを再開。ただし取り扱い実績はなく、貨物列車の設定もない。4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）が継承。1988年（昭和63年）4月：出雲市駅付近連続立体交差事業の事業採択。1990年（平成2年）4月1日：大社線廃止。1991年（平成3年）11月：出雲市駅付近連続立体交差事業の事業認可。1992年（平成4年）9月：出雲市駅付近連続立体交差事業の工事協定締結。1998年（平成10年）3月14日：高架駅化。2006年（平成18年）4月1日：JR貨物が駅を廃止。実績は甲種輸送のみであった。2016年（平成28年）11月5日：自動改札機の利用開始。12月17日：ICカード「ICOCA」のサービス供用開始。2017年（平成29年）6月19日：TWILIGHT EXPRESS 瑞風の停車を開始。2020年（令和2年）3月14日：みどりの券売機プラスの設置 に伴い、みどりの窓口が臨時窓口となる。2021年（令和3年）5月14日：この日をもって、みどりの窓口は臨時窓口としての営業を終える。2024年（令和6年）3月1日：みどりの券売機プラス+AIを設置。2024年（令和6年）3月26日：待合室がリニューアルした。名称は「やくもラウンジ」。設計デザインは273系電車のデザインと同時期にイチバンセンの川西康之が担当した。
Title: 出雲市駅 (Izumoshi Station)
Section: 歴史
Subsection: 一畑電車

1914年（大正3年）4月29日：一畑軽便鉄道（現在の一畑電車）の出雲今市駅が開業。当時は国鉄駅との共同駅。1957年（昭和32年）4月1日：国鉄駅の改称に合わせ出雲市駅に改称。1964年（昭和39年）4月1日：出雲市ターミナルビルに移転し国鉄駅から分離、電鉄出雲市駅に改称。2000年（平成12年）12月9日：高架駅化。これに伴い一畑百貨店出雲店（閉店→改築後、規模を縮小して再開）と分離。2006年（平成18年）4月1日：一畑電気鉄道の持株会社移行に伴い、新設の一畑電車株式会社が鉄道事業を承継。
Title: 出雲市駅 (Izumoshi Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR西日本

島式ホーム2面4線を有する高架駅で、駅舎北口のエントランスは出雲大社をイメージしている。直営駅 で、みどりの券売機プラス+AIならびにみどりの券売機が設置されている。駅北口側にはセブン-イレブン ハートイン JR出雲市駅店（2016年10月7日オープン）がある。通路側に「出雲の国麺屋」がある。出雲市駅では合名会社黒崎が駅構内で蕎麦屋「出雲そば黒崎」を経営するとともに駅弁を販売していたが2018年9月に廃業し、その後、地元の「出雲の国麺屋」（スサノオラーメン・出雲そば等）がテナントに入って開業するとともに松江駅で駅弁を販売している一文字家の委託を受けて駅弁も販売している。なお、駅南口側にレストラン「カフェレストいずも」があったが、2022年8月26日で閉店した。駅構内中央部分の東側に接続して「アトネスいずも」があり、山陰の土産物を中心に扱う西館、さらにその東側に専門店が入る東館が連続している。ICOCAの利用は当駅が西限であり、当駅以西へは利用できない。
Title: 出雲市駅 (Izumoshi Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR西日本

=
Title: 出雲市駅 (Izumoshi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 一畑電車（電鉄出雲市駅）

変形の島式ホーム1面2線を有する高架駅。駅番号は1。有人駅である。定期列車は基本的に2番のりばを使用する。当駅は西日本旅客鉄道の出雲市駅より東に100メートル離れた場所に位置しており、両駅間の乗り換えには一旦改札を出なければならない。なお出雲大社前駅への直通列車は土日祝ダイヤが基本となり、、平日ダイヤでは途中の川跡駅で大社線に乗り換える必要がある場合が多い。
Title: 出雲市駅 (Izumoshi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 一畑電車（電鉄出雲市駅）

=
Title: 出雲市駅 (Izumoshi Station)
Section: 駅弁

松江駅で駅弁を販売している一文字家の駅弁を駅構内に出店している地元の「出雲の国麺屋」（スサノオラーメン・出雲そば等）の店舗で販売している。島根牛みそ玉丼出雲招福ちらしなど以前、出雲市駅で駅弁を販売していた合名会社黒崎は2018年9月に廃業した。出雲市駅で販売されていた主な駅弁は下記の通り。かに寿し出雲そば弁当
Title: 出雲市駅 (Izumoshi Station)
Section: 利用状況

JR西日本 - 2022年度の1日平均乗車人員は2,166人である。一畑電車 - 2022年度の1日平均乗車人員は692人である。各年度の1日平均の利用者数は以下の通り。
Title: 出雲市駅 (Izumoshi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

北口の西側には楽団を模した古代衣装を着たからくり時計のモニュメントがあり、定刻に自動演奏する他、ボタンでそれぞれの楽器の音色を手動で奏でられる。また、柱から水が流れるモニュメントがある。北口を出て徒歩2分の場所に居酒屋、スナック、パブなどが集まる飲食街（代官町・末広町・塚根町）が有り、さらにそこから徒歩2・3分の場所にアーケード街（西方向に扇町、東方向に中町の各商店街だった通り）がある。また北口からは、北方向にくにびき中央通りが国道184号まで続き、そこに出雲市役所が立地している。なお、出雲駅北側に隣接して立地していた一畑百貨店出雲店は2019年2月28日をもって閉店。
Title: 出雲市駅 (Izumoshi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

地上駅時代は工場などが建ち並んでいた。現存する建物や施設の多くは、高架化されてから建設された。
Title: 出雲市駅 (Izumoshi Station)
Section: バス路線
Subsection: 北口

北側に進入口と退出口があり、構内は時計回りで走行する。北側から反時計回りに1 - 3番の各乗り場があり、3番乗り場の手前はJR出雲市駅止めの便や高速バスの降車スペースとして利用されることが多い。出雲大社へは一畑バスで27 - 36分程度。3番のりばの前・東のりばの南にあるツインリーブスホテル出雲1階のアトリウムを高速バス・空港リムジンバスの待合所（6:00 - 22:30）として利用できる。
Title: 出雲市駅 (Izumoshi Station)
Section: バス路線
Subsection: 北口

=
Title: 出雲市駅 (Izumoshi Station)
Section: バス路線
Subsection: 北口

=「オオクニヌシ号」（出雲 - 松江 - 米子 - 鳥取線 → 松江 - 米子 - 鳥取線）は2017年8月4日の運行区間の短縮に伴い、当バスターミナルに乗り入れなくなった。その後、路線自体も2019年2月28日の運行を以って廃止された。
Title: 出雲市駅 (Izumoshi Station)
Section: バス路線
Subsection: 南口（ビッグハート前）

島根県道277号多伎江南出雲線沿いのビッグハート出雲前にあるバス停で、一部の高速バスが停車する。
Title: 出雲市駅 (Izumoshi Station)
Section: バス路線
Subsection: 南口（ビッグハート前）

=
Title: 出雲市駅 (Izumoshi Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 山陰本線特急「スーパーおき」「スーパーまつかぜ」停車駅、特急「やくも」・寝台特急「サンライズ出雲」始発駅観光列車「あめつち」始発駅■普通直江駅 - 出雲市駅 - 西出雲駅一畑電車■北松江線■特急「スーパーライナー」（平日下り1本のみ）・■特急（土休日下り1本のみ）・■急行（平日のみ）電鉄出雲市駅（1）- 大津町駅（3）■普通電鉄出雲市駅（1）- 出雲科学館パークタウン前駅（2）
Title: 出雲市駅 (Izumoshi Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

西日本旅客鉄道（JR西日本）大社線出雲市駅 - 出雲高松駅一畑電気鉄道立久恵線出雲市駅 - 古志町駅
Title: 金馬路駅 (Jinmalu station (Nanjing Metro))
Section: abstract

金馬路駅（きんばろえき）金馬路駅 (南京市) - 中華人民共和国江蘇省南京市にある南京地下鉄2号線の駅。金馬路駅 (大連市) - 中華人民共和国遼寧省大連市にある大連快軌3号線の駅。
Title: 大在駅 (Ōzai Station)
Section: abstract

大在駅（おおざいえき）は、大分県大分市大字政所にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。
Title: 大在駅 (Ōzai Station)
Section: 歴史

1924年（大正13年）11月25日：鉄道省が開設。1943年（昭和18年）：2代目駅舎に改築。1972年（昭和47年）2月25日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。1998年（平成10年）9月14日：駅よりホームに沿って西側踏切へ短絡する通路新設。2003年（平成15年）2月1日：1番線の一線スルー運用開始。2005年（平成17年）3月13日：3代目駅舎に改築し、供用開始。3月21日：南北自由通路となる陸橋が完成し、供用開始。2009年（平成21年）3月14日：当駅に特急「ソニック」（佐伯駅発着）2往復停車開始。2012年（平成24年）12月1日：ICカードSUGOCAの利用を開始。2018年（平成30年）3月17日：当駅停車の特急「ソニック」が1往復となり、代わって上り1本のみ「にちりん」（佐伯始発大分行き）が停車開始。2020年（令和2年）JR大在駅バリアフリー化工事が行われる2023年（令和5年）7月1日：駅遠隔案内システム（Smart Support Station）「ANSWER」の導入に伴い終日無人化。
Title: 大在駅 (Ōzai Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。駅舎は2005年に改築された鉄骨造平屋建（約70 m2）で屋根は波を、窓は泡をイメージしたデザインとなっている。従来より北側に設置されている駅舎から駅南側にある日本文理大学へは大きく迂回する必要があり、駅西側の踏切からホームへ直接出入りする学生がいたため短絡通路を設置していた。その後、3代目駅舎建設時に南北自由通路となる陸橋を建設し、利便性の向上が図られた。無人駅である。2023年6月30日まではJR九州サービスサポートが駅業務を受託する業務委託駅であり、みどりの窓口が設置されていた。2012年12月1日にSUGOCAを導入、発売も行っている。当初は2018年3月17日に牧駅 - 幸崎駅間に駅遠隔案内システム「ANSWER」を導入した上で当駅を無人化する予定であったが、高城駅 - 坂ノ市駅間に関しては「ANSWER」導入は一旦見送られた。その後、2023年7月1日に高城駅・鶴崎駅・坂ノ市駅と共に「ANSWER」が導入された。
Title: 大在駅 (Ōzai Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項1番のりばが一線スルーとなっているため、行違いのない限りは上下線とも1番のりばを使用する。通過列車を待ち合わせる場合には、上下線とも2番のりばを使用する。停車列車同士の行違いの場合は、下りが1番のりば、上りが2番のりばを使用する。3番のりばは定期列車では当駅始発の一部列車が使用する程度であるが、臨時列車、貨物列車の待避に使われることがある。朝・夕方に当駅を始発・終着とする普通列車（平日は上り3本・下り2本、土休日は2往復）が設定されている。
Title: 大在駅 (Ōzai Station)
Section: 駅構造
Subsection: 現存しない構造物

1番線の東側には2本の貨物側線、3番線の南側は3本の留置線が敷設されていた。現在は整地されて駐車場・駐輪場となっている。留置線および貨物側線は同駅から分岐していた朝日珪酸工業専用線および坂ノ市駅手前の王ノ瀬で分岐していた東京第二陸軍造兵廠坂ノ市製造所専用線（現在の旭化成大分工場に至る）に使用されていた設備である。なお、上記専用線が廃止された後の留置線には、ED76形電気機関車, 50系客車等が留置されていた。その後、台車が腐食し現地で解体撤去され、佐伯までの高速化に伴う1番線の一線スルー化の際に、留置線に至る分岐器が撤去された。
Title: 大在駅 (Ōzai Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は1,972人である。
Title: 大在駅 (Ōzai Station)
Section: 駅周辺

新興住宅地が大半を占める。1980年代前半まではススキと葦の埋め尽くす湿地帯が馬刀貝等を採取する人達で賑わう砂浜まで続いていた。現在砂浜は臨海工業地帯に変わり見る影も無い。北西 - 南東方向に走るJR日豊線の北側は駅の表とされ南側は裏側とされる。駅北側タクシー乗り場。車で約5分の所に大分医療センター（旧国立大分病院）があり、それなりに需要もある事から、急な降雨等の場合を除いて常時タクシーが待機している。夜間は大分方面からの電車が到着する時刻には数台が待機している。駅前ロータリー左手には住吉神社があり、古墳から出土した石棺が安置されている。バス路線。大分バス大分・佐賀関線の大在駅前停留所があるが、駅前広場ではなく2分ほど歩いた大分銀行前に設置されている。大分市役所大在支所（徒歩約2分）大在郵便局大分銀行大在支店。豊和銀行大在支店。大分みらい信用金庫大在支店。いずれも徒歩約2分。天然温泉 ホテルトパーズ大在駅前駅南側国道197号が線路と並走しており、表側に延びる旧国道沿いよりも繁華である。行政区画上は隣の坂ノ市になるが丘の上に日本文理大学があり、学生向けのアパート等が林立している。同じ大分県内の大分大学前駅や別府大学駅と違って駅名に大学の名前が無いものの、日本文理大学の最寄り駅である。また、駅前から大学の運行するシャトルバスが発着している。
Title: 大在駅 (Ōzai Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■日豊本線特急「ソニック」停車駅特急「にちりん」一部停車駅■普通鶴崎駅 - 大在駅 - 坂ノ市駅
Title: りんくうタウン駅 (Rinkū-town Station)
Section: abstract

りんくうタウン駅（りんくうタウンえき）は、大阪府泉佐野市りんくう往来北にある、南海電気鉄道・西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。駅番号は南海がNK31、JR西日本がJR-S46。
Title: りんくうタウン駅 (Rinkū-town Station)
Section: 概要

関西国際空港の対岸にあり、同港の開港に合わせて開発された副都心、りんくうタウンの中心部に位置している。南海の空港線と、JR西日本の関西空港線が乗り入れているが、両路線は当駅から関西空港駅まで施設を共用している。ただし、当駅から関西空港駅までの区間においては、南海・JR西日本とも線路を保有しない第二種鉄道事業者となっており、線路を保有している第三種鉄道事業者は新関西国際空港である。当駅は両社の共同使用駅であり、南海の管轄駅である。南海は泉佐野駅が、JR西日本は関西空港駅がそれぞれ当駅を管理している。当駅にはJR西日本のみどりの窓口も設置されているが、業務はJR西日本交通サービスに委託されている。関空特急はるかを除く全列車が当駅に停車する。当駅 - 関西空港駅間は特定運賃が適用されており、南海・JR西日本ともに大人370円・小児180円である。なお、改札口は本駅では共用しているが、関西空港駅では両社で別となっているため、当駅→関西空港駅間の利用に限り、相互の普通乗車券でどちらの改札口でも係員に申告することなくそのまま出場できる制度がある。南海・JR西日本の接続駅で、改札を出ずに乗換が可能な共同使用駅なのは、2023年現在では当駅が唯一である。また、当駅は南海の駅で唯一漢字を一切含まない駅名である。
Title: りんくうタウン駅 (Rinkū-town Station)
Section: 歴史

1994年（平成6年）6月15日：JR関西空港線および南海空港線の開通と同時に、両線の共同使用駅として開業。1995年（平成7年）4月20日：JR関西空港線で関空特快「ウィング」の運転を開始。同列車の停車駅となる（1999年5月10日廃止）。2003年（平成15年）2月22日：南海空港線の開業当初は通過していた特急「ラピートα・β」が停車するようになり、南海空港線を走行する全列車の停車駅となる。11月1日：JR西日本でICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2006年（平成18年）7月1日：南海でICカード「PiTaPa」の利用が可能となる。2012年（平成24年）4月1日：南海で駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。2018年（平成30年）3月17日：JR西日本で駅ナンバリングが導入され、使用を開始。9月4日：台風21号の影響で関西国際空港連絡橋にタンカーが衝突し、連絡橋が損傷したため南海・JRともに不通となり、営業を取り止める。9月8日：日根野駅・泉佐野駅から当駅までの営業を再開。りんくうタウン駅から関西空港までは臨時シャトルバスが運転される体制となる。9月18日：関西空港駅が営業再開し、通常運転に戻る（臨時シャトルバスは前日をもって運行終了）。
Title: りんくうタウン駅 (Rinkū-town Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する高架駅。2階にある改札およびコンコースおよびトイレは、南海とJR西日本とで共用している。自動改札機設置。ホームは3階にあり、外側の2線（1・4番のりば）を南海が、内側の2線（2・3番のりば）をJR西日本が、それぞれ使用している。券売機は南海・JR西日本で別々に設けられている。会社別に改札が分離されている関西空港駅と違い、当駅は改札・ホームともに両社で共用しているため、コンコースにICカード用乗り換え改札機が設置されている。入出場用の改札機は、一時期南海とJR西日本とで利用できる交通系ICカードが異なっていたため、両社それぞれが設置していた時期もあったが、両者とも交通系ICカード全国相互利用サービスに完全対応して以降は、南海が管理する改札機に統一されている。駅名標は南海仕様とJR西日本仕様とが混在している。駅構内のサイン類やホームの自動放送は南海仕様である。前述の通り当駅 - 関西空港駅間では南海・JR西日本ともに同じ線路を使用する。関西空港駅側には上り線から下り線への片渡り線があり、3・4番のりばから関西空港駅方面への出発も可能である。
Title: りんくうタウン駅 (Rinkū-town Station)
Section: 利用状況

南海電気鉄道 - 2019年（令和元年）次の1日平均乗降人員は12,394人（乗車人員：6,263人、降車人員：6,148人）である南海の駅100駅中北助松駅に次いで第24位。JR西日本 - 2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は2,557人である。駅開業後の1日平均乗降・乗車人員推移は以下の通り。
Title: りんくうタウン駅 (Rinkū-town Station)
Section: 駅周辺

りんくう まち処（泉佐野市の観光交流プラザ。外国人観光案内所でもある。）りんくう公園りんくう総合医療センター大阪府泉州救命救急センター市立泉佐野病院感染症センターりんくうパピリオ：りんくうタウン駅ビルの商業施設りんくうプレジャータウンSEACLEりんくうプレミアム・アウトレットスターゲイトホテル関西エアポート関西エアポートワシントンホテル大阪公立大学りんくうキャンパス航空保安大学校SiSりんくうタワー（旧りんくうゲートタワービル）関空アイスアリーナトヨタレンタリース新大阪りんくうタウン駅前店バジェットレンタカー関西空港りんくう駅前店新大阪タクシー泉南営業所
Title: りんくうタウン駅 (Rinkū-town Station)
Section: バス路線

全路線とも駅前のバスターミナルから発着する。過去には関西国際空港への路線バスやアウル交通（ワールドツアーシステム）による船橋方面、杉崎高速バスによる大宮方面の高速バスが運行されていた。1番のりば南海バス深夜バス：関西空港方面泉北・河内長野空港線（Sorae）：泉ヶ丘駅方面（一部便のみ）和歌山バス那賀特急バス：岩出駅方面2番のりば南海ウイングバス761・767・768系統：イオンモールりんくう泉南方面766C系統：りんくうポート北行き762・766・768系統：ワシントンホテル方面関西空港交通りんくうタウン線：関西空港方面高速バスのりば西日本ジェイアールバス白浜エクスプレス大阪号：白浜方面
Title: りんくうタウン駅 (Rinkū-town Station)
Section: 隣の駅

南海電気鉄道 南海空港線■特急「ラピート」停車駅■空港急行・■普通泉佐野駅 (NK30) - りんくうタウン駅 (NK31) - 関西空港駅 (NK32)西日本旅客鉄道（JR西日本） 関西空港線■関空快速・■直通快速・■シャトル（普通）日根野駅 (JR-S45) - りんくうタウン駅 (JR-S46) - 関西空港駅 (JR-S47)
Title: 南阿佐ケ谷駅 (Minami-asagaya Station)
Section: abstract

南阿佐ケ谷駅（みなみあさがやえき）は、東京都杉並区阿佐谷南一丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）丸ノ内線の駅である。駅番号はM 02。
Title: 南阿佐ケ谷駅 (Minami-asagaya Station)
Section: 年表

1961年（昭和36年）11月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）荻窪線の駅として開業。当時は終着駅。1962年（昭和37年）1月23日：当駅 - 荻窪駅間延伸開業により、途中駅となる。1972年（昭和47年）4月1日：荻窪線を丸ノ内線に改称。2003年（平成15年）2月：業務委託駅となる。2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、当駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
Title: 南阿佐ケ谷駅 (Minami-asagaya Station)
Section: 駅構造

青梅街道の直下に相対式ホーム2面2線を有する地下駅。各ホーム間は改札内通路により連絡している（但し階段の昇り降りが必要となる）。改札口は各ホームに直結した形で、2箇所ある。1番出入口、2番出入口ともに、エレベーターが設置されている。ホーム幅員は極めて狭く、改札の数も少ないため、朝のラッシュ時にはB線（池袋方面）ホームが、夜にはA線（荻窪行き）ホームが混雑する。
Title: 南阿佐ケ谷駅 (Minami-asagaya Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：東京メトロ:構内図）
Title: 南阿佐ケ谷駅 (Minami-asagaya Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

ワンマン運転開始に伴い、スイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）が導入されている。曲は1番線が「ひかりの反射」（谷本貴義作曲）、2番線が「夢行きステップ」（福嶋尚哉作曲）である。
Title: 南阿佐ケ谷駅 (Minami-asagaya Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は26,654人であり、東京メトロ全130駅中114位。近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通りである。
Title: 南阿佐ケ谷駅 (Minami-asagaya Station)
Section: 駅周辺

官公署などが集中する、杉並区の中心である。なお、JR阿佐ケ谷駅までは中杉通りを歩いて10分ほどである。杉並区役所警視庁杉並警察署東京消防庁杉並消防署杉並税務署杉並区産業商工会館杉並区立成田図書館東京都杉並都税事務所杉並区立東田小学校杉並区立東田中学校東京都立杉並高等学校須賀神社善福寺川緑地（善福寺川に沿った公園）杉並郵便局みずほ銀行阿佐ヶ谷支店ホテルルートイン東京阿佐ヶ谷ココスナカムラ阿佐ヶ谷店阿佐谷すずらん通り阿佐谷パールセンター青梅街道（東京都道4号東京所沢線・東京都道5号新宿青梅線）中杉通り（東京都道427号瀬田貫井線）
Title: 南阿佐ケ谷駅 (Minami-asagaya Station)
Section: バス路線

駅前の中杉通り、青梅街道上に「杉並区役所」（都営バスは「杉並区役所前」）および「南阿佐ヶ谷駅」（深夜急行バスのみ）の各停留所があり、関東バス・西武バス・京王バス・東京都交通局により運行される下記の路線が発着する。のりば番号については京王バス公式サイト「バスナビ.com」で表示されている便宜上の番号であり、実際は何も表記されていない。のりば1（青梅街道上り）渋66（都営・京王）：渋谷駅前（渋谷駅）行渋66（都営）：杉並車庫前行・和田堀橋行渋66（京王）：堀の内二丁目（堀ノ内二丁目）行のりば2（中杉通り下り）渋66（都営・京王）：阿佐ヶ谷駅前（阿佐ヶ谷駅）行荻15：阿佐ヶ谷駅行（西武バス）阿05：阿佐ヶ谷駅経由 白鷺一丁目行（昼間のみ）（関東バス）すぎ丸けやき路線：阿佐ケ谷駅行（京王バス受託運行）のりば3（中杉通り上り）荻15：荻窪駅・上井草駅・大泉学園駅南口経由 長久保行（西武バス）阿02：荻窪駅経由 白鷺一丁目行（午前のみ）（関東バス）阿05：荻窪駅行（昼間のみ）（関東バス）すぎ丸けやき路線：浜田山駅行（京王バス受託運行）すぎ丸けやき路線：浜田山駅経由 永福町行（夜間のみ）（京王バス受託運行）南阿佐ヶ谷駅（青梅街道下り）深夜急行バス：降車専用（関東バス）
Title: 南阿佐ケ谷駅 (Minami-asagaya Station)
Section: 隣の駅

東京地下鉄（東京メトロ） 丸ノ内線荻窪駅 (M 01) - 南阿佐ケ谷駅 (M 02) - 新高円寺駅 (M 03)
Title: 相模原駅 (Sagamihara Station)
Section: abstract

相模原駅（さがみはらえき）は、神奈川県相模原市中央区相模原一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）横浜線の駅である。駅番号はJH 27。東神奈川駅発着系統や、横浜駅経由で根岸線に直通する列車、快速列車が停車する。
Title: 相模原駅 (Sagamihara Station)
Section: 概要

相模原軍都計画による都市計画区域の中心駅として設置され、1941年4月5日に当駅が開設した後、間もなく（同年4月29日）合併によって発足した高座郡相模原町（現相模原市）の玄関口として「相模原駅」を称した。当時すでに小田原急行鉄道（現小田急電鉄）小田原線に「相模原駅」が開設されていたが、そちらは当駅の開設により「小田急相模原駅」と改称した。区別のため、地元ではJR相模原駅と呼ばれることがある。当駅周辺に宅地開発されるのは1960年代後半以降のことである。人口増加に伴い駅前に商店や金融機関が進出した。当駅は市名を冠する駅であるが、市の中心的な駅ではない。相模原市にはそもそも「ヘソ」がなく、小田急・相模大野駅周辺が市内で最も商業集積している状況にある。開業以来、駅出口は住宅街のある南側にのみ設置され、北側は上り線ホーム際からすぐに在日米軍相模総合補給廠（旧相模陸軍造兵廠）の敷地となっていた。1990年代にその一部の利用が可能となり、橋上化の際に北口が設置された。
Title: 相模原駅 (Sagamihara Station)
Section: 歴史

1941年（昭和16年）4月5日：鉄道省の駅として開業。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1994年（平成6年）9月8日：自動改札機を設置し、供用開始。1996年（平成8年）10月20日：駅舎改築（2代目）により、橋上駅舎となる。北口も開設。1998年（平成10年）3月14日：この日から快速停車駅に追加される（横浜線快速停車駅追加は第2号である）。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2018年（平成30年）7月1日：業務委託化。2023年（令和5年）9月27日：スマートホームドアの使用を開始。
Title: 相模原駅 (Sagamihara Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、南北自由通路と橋上駅舎を有している。JR東日本ステーションサービスが駅管理を受託している橋本駅管理の業務委託駅。みどりの窓口・自動券売機・自動改札機・自動精算機・指定席券売機が設置されている。橋上駅舎化以前は、開設当初以来の木造平屋建ての駅舎が長らく使用されていた。
Title: 相模原駅 (Sagamihara Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 相模原駅 (Sagamihara Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は27,199人である。1975年度（昭和50年度）以降の1日平均乗車人員は下表の通りである。
Title: 相模原駅 (Sagamihara Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

駅ビル「セレオ相模原」（1997年11月1日開業、2013年4月に「NOW」より改称）ライフ 相模原駅ビル店（1997年11月1日開業）相模原市中央区役所相模原駅連絡所「相模原イッツ（its）」成城石井 相模原イッツ店さがみ夢大通り（南側）・国道16号方面三菱UFJ銀行 相模原支店・相模原中央支店・橋本支店（橋本支店は相模原市緑区橋本に所在したが、2022年3月22日にブランチインブランチ方式により同店舗内に移転）横浜銀行 相模原駅前支店きらぼし銀行 相模原支店・相模原法人営業部さがみ夢大通り郵便局イオンフードスタイル相模原店三和相模原中央店（グッディプレイス内）ヤマダデンキ テックランド相模原店さんはぜ通り（東側）・市役所桜通り方面氷川通り（西側）方面氷川神社
Title: 相模原駅 (Sagamihara Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

在日米軍相模総合補給廠相模原スポーツ・レクリエーションパーク総合相模更生病院
Title: 相模原駅 (Sagamihara Station)
Section: バス路線

北口および南口にバスターミナルがあり、神奈川中央交通・神奈川中央交通東（神奈中バス）、および京王バスの路線バスが発着している。南口バスターミナルは、橋上駅舎に改築されたのと同じ時期に現在の施設となったが、それ以前は同一平面にロープや白線などで簡易的に9つののりばが区切られていただけであった。現在の南口バスターミナルはロータリー外周上に1・2・7・8番のりばと降車場、ロータリー内の島式のりばに3・4番と5・6番のりばが設置されている。島式のりばへ行き来する手段はペデストリアンデッキからの階段のみで、エレベーターやエスカレーターは設置されていない。北口バスターミナルは橋上駅舎に改築されたのと同じ時期に供用開始されているが、北口ロータリー自体はそれ以前から存在した。
Title: 相模原駅 (Sagamihara Station)
Section: その他

当駅の開設当時（1941年4月5日）の所在は高座郡相原村。同年4月29日に周辺町村と合併して高座郡相模原町（現・相模原市）となる。小田急多摩線が唐木田駅から当駅を経て上溝駅まで延伸する計画がある（詳細は「小田急多摩線#相模原延伸計画」を参照）。
Title: 相模原駅 (Sagamihara Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 横浜線■快速 (当駅より橋本方は各駅に停車)町田駅 (JH 23) - 相模原駅 (JH 27) - 橋本駅 (JH 28)■各駅停車矢部駅 (JH 26) - 相模原駅 (JH 27) - 橋本駅 (JH 28)
Title: 江湾鎮駅 (Jiangwan Town station)
Section: abstract

江湾鎮駅（こうわんちんえき）は中華人民共和国上海市虹口区に位置する上海軌道交通3号線の駅である。
Title: 江湾鎮駅 (Jiangwan Town station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の高架駅。
Title: 江湾鎮駅 (Jiangwan Town station)
Section: 歴史

2000年12月26日 - 開業。
Title: 江湾鎮駅 (Jiangwan Town station)
Section: 隣の駅

■上海軌道交通3号線大柏樹駅 - 江湾鎮駅 - 殷高西路駅
Title: 徐州駅 (Xuzhou railway station)
Section: abstract

徐州駅（じょしゅうえき）は中華人民共和国江蘇省徐州市泉山区津浦西路に位置する中国鉄路総公司(CR)上海鉄路局が管轄する駅である。京滬、隴海の二大幹線が交差する中国鉄道の要衝である。
Title: 徐州駅 (Xuzhou railway station)
Section: 所属路線

中国鉄路総公司京滬線：北京駅起点より814km、上海駅終点まで649km隴海線：連雲駅起点より223km、蘭州駅終点まで1,536km
Title: 徐州駅 (Xuzhou railway station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面、島式ホーム4面の地上駅である。北側に大規模な操車場のある徐州北駅が隣接し、北駅を含めて環状線が有り各方向へ発着可能である。また、徐州地下鉄1号線が開通しており、当駅は乗り換えが可能となっている。
Title: 徐州駅 (Xuzhou railway station)
Section: 利用状況

各種別を含め毎日190本余りの列車が発着する。
Title: 徐州駅 (Xuzhou railway station)
Section: 歴史

1909年 - 津浦線（後の京滬線）開通に伴い徐州府駅として開業した。1913-14年 - 駅を拡張改造した。1915年5月 - 隴海線の開封～徐州間が開通した。1923年 - 隴海線の徐州～海州（連雲港）が開通した。1927年 - 徐州駅に改名した。1958年 - 津浦線の複線化に伴い駅を拡張した。1990年 - 駅を拡張改造し、立体交差により4方向に通行可能となった。1996年9月 - 新駅舎が完成し、使用開始した。2008年3月 - それまでの済南鉄路局管轄から上海鉄路局管轄となった。2008年9月1日 - 更なる改造計画が開始された。
Title: 徐州駅 (Xuzhou railway station)
Section: 隣の駅

中国鉄路総公司京滬線徐州北駅 - 徐州駅 - 高営駅隴海線大湖駅 - 徐州駅 - 徐州西駅
Title: 新津駅 (Niitsu Station)
Section: abstract

新津駅（にいつえき）は、新潟県新潟市秋葉区新津本町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。
Title: 新津駅 (Niitsu Station)
Section: 乗り入れ路線

信越本線を所属線としており、磐越西線と羽越本線を加えた3路線が乗入れている。磐越西線は線路名称上は当駅が終点であるが、一部列車は信越本線を通して新潟駅まで乗入れる。また、羽越本線も当駅が起点である。いずれの路線もJR貨物の第二種鉄道事業区間にもなっている。新潟近郊区間に含まれ、信越本線当駅 - 新潟駅間普通列車は朝夕ラッシュ時5 - 10分間隔、昼間20分間隔で運転されている。また当駅には、特急列車を含む全定期列車が停車する。以前は駅機能の他、機関区、工場、そして東西南北の4つに分かれた操車場を有し、新潟県下越地方の鉄道要衝として機能する「鉄道の街」であった。2010年代以降の近年も寝台特急「あけぼの」等が発着しており、特に大阪駅 - 札幌駅間を結んでいた寝台特急「トワイライトエクスプレス」は、当駅が本州側最北の停車駅となっており、下り列車は当駅を出ると次の停車駅は北海道の洞爺駅であり、この通過区間は距離・時間友にJRグループ旅客列車では最長であった。(現在は寝台特急サンライズ瀬戸・出雲の下り浜松駅 - 姫路駅間)その後1982年（昭和57年）11月15日には上越新幹線大宮駅 - 新潟駅間開通、更には2015年（平成27年）3月14日の北陸新幹線長野駅 - 金沢駅間延伸等を経て、長距離列車本数は大幅減少したが、一方で新津地区や周辺市町が新潟市中心部勤務者のベッドタウンとして発展を遂げたことから、現在もJR東日本新潟支社管内の拠点駅の一つとして、また新潟市ベッドタウン各方面とを連絡するターミナル駅として機能し続けている。広大な駅構内の北西側には、新潟支社管内の気動車・機関車の基地である新津運輸区がある。磐越西線快速列車「SLばんえつ物語」を牽引する蒸気機関車・C57 180はこの運輸区に所属している。また駅の南西側には、総合車両製作所・新津事業所（旧：JR東日本 新津車両製作所）が隣接する。新津車両製作所時代より私鉄向け甲種車両輸送列車が運行されているため、当駅はJR貨物の駅扱いとなっている。なお、車両輸送列車以外の貨物列車は発着していない。
Title: 新津駅 (Niitsu Station)
Section: 歴史

1897年（明治30年）11月20日：北越鉄道沼垂駅 - 東三条駅間開通時に開設。1907年（明治40年）8月1日：北越鉄道国有化、逓信省の駅となる。1910年（明治43年）10月25日：信越線支線（現・磐越西線）当駅 - 馬下駅間開通。1912年（大正元年）9月2日：信越線支線（現・羽越本線）当駅 - 新発田駅間開通。1913年（大正2年）5月：第一種連動装置竣工。10月1日：新津機関庫（現：新津運輸区）設置。1928年（昭和3年）7月15日：2代目の駅舎に改築。1947年（昭和22年）10月9日：新潟県に昭和天皇の戦後巡幸。新津駅発、村上駅着のお召し列車が運行。1960年（昭和35年）3月：時刻改正に合わせてホーム番線変更、2番線が1番線、1番線が0番線となる。1969年（昭和44年）12月5日：自動券売機4台新設。1980年（昭和55年）10月1日：操車場機能廃止。1985年（昭和60年）3月14日：特急「白鳥」が再度停車するようになる。10月1日：駅脇にドムドムハンバーガー開店。1986年（昭和61年）10月20日：貨物取扱廃止。11月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）3月31日：貨物取扱再開。4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。1988年（昭和63年）8月：駅舎内改装。1998年（平成10年）8月1日：入線警告音（接近メロディ）を導入。2001年（平成13年）5月16日：橋上駅舎化を前に、新津駅東西自由通路先行開通。また東口側では旧職員詰所を転用した仮駅舎での営業を開始し、2代目駅舎解体及び東西自由通路東口側部分建設着手。2003年（平成15年）12月6日：東西自由通路の東口側及び橋上駅舎（3代目現駅舎）竣工、使用開始。2004年（平成16年）9月25日：東口駅前広場にコンビニ「デイリーヤマザキ新津駅前店」開店。12月2日：自動改札機使用開始。2006年（平成18年）1月21日：ICカード「Suica」が利用可能となる（信越本線のみ）。2008年（平成20年）3月15日：羽越本線（新発田駅まで）及び磐越西線（五泉駅まで）でICカード「Suica」が利用可能となる。12月16日：指定席券売機導入。2015年（平成27年）3月14日：新津地区センター新設、地区駅化（当駅駅長が新津地区駅長を兼務）。新潟地区新津駅・長岡地区燕三条駅の管理エリアが新津地区となる。2016年（平成28年）：転車台は「磐越西線鉄道施設群」の一部として、土木学会選奨土木遺産へ選定。2017年（平成29年）4月8日：「エコステ」（ecoste）モデル駅としてリニューアルされる。駅構内の案内標がすべてLED型もしくはecosteと書かれた非電照型に統一され、壁面には石炭や木材を随所に取り入れた構造となった。2019年（平成31年）3月30日：びゅうプラザ閉店。2020年（令和2年）9月30日：新津地区センター廃止（当駅駅長の新津地区駅長兼務廃止）。新津管理駅は新潟地区、燕三条管理駅（吉田駅を含む）は長岡地区へ編入となる。2023年（令和5年）3月1日：新潟営業統括センター発足に伴い、その傘下となる。当駅駅長は新潟営業統括センター副所長兼務となる。2024年（令和6年）2月29日：みどりの窓口の営業を終了。3月1日：話せる指定席券売機を導入。
Title: 新津駅 (Niitsu Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム2面4線、計3面5線のホームを持つ地上駅で橋上駅舎を有する。新潟営業統括センター傘下の直営駅（駅長配置）で、周辺駅を統括管理する管理駅を兼ねており、信越本線羽生田駅 - 荻川駅間、磐越西線山都駅 - 東新津駅間、羽越本線京ケ瀬駅 - 中浦駅間の各駅が当駅管理下にある。2階のコンコースに設けられた改札口には自動改札機が設置されており、有人改札横には自動精算機が設置されている。改札内には屋内待合室・化粧室・自動販売機が、改札外には自動券売機・話せる指定席券売機・コンビニエンスストア「NewDays」等がある。またバリアフリー対策として、改札内コンコースと各ホームを連絡するエレベーター計3基とエスカレーター（上り専用）計3基や多機能トイレが設置されている。また、当駅は早朝夜間が無人となる為、インターフォンが設置されている。
Title: 新津駅 (Niitsu Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

ホームを効率的に運用するため、ホーム方面別の振分けは特に決まっていない。但し、構造上2番線は羽越本線列車発着が不可。当駅では発車メロディは使用されていないが、列車到着前には入線警告音（接近メロディ）が放送される。これは、1998年に新潟県で開催された全国都市緑化フェア「にいがた緑ものがたり'98」の開催に合わせ導入されたもので、導入当時は1番線から5番線まで別々の曲が流されていた。1番線では『あなたに出逢えたこの町で～にいつのうた～』、2・4番線では蒸気機関車の汽笛の音、3・5番線では（旧）小鹿村出身の吉田千秋が作曲した『ひつじ草』 が放送される。1番線と2番線間には中線があり、貨物列車待避等に使用される。また5番線西側には留置線と、新津運輸区及びJ-TREC新津事業所への回送線を兼ねる側線が設置されている。橋上駅舎化前の1番線については、向かい側に新潟・新発田方が頭端式「0番線」があった。主に磐越西線列車が発着していたが、既に廃止され線路・架線共に撤去されており、使用していない。
Title: 新津駅 (Niitsu Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅出入口・自由通路

自由通路（新津駅東西自由通路）は新潟市秋葉区建設課が管理しており、駅舎はこの自由通路に面する2階に設置されている。東口・西口双方の出入口はいずれも、先代2代目駅舎のファサードの三角屋根をモチーフにデザインされている。バリアフリー対策の一環で多機能トイレとエレベーターが東西にそれぞれ設置されている。
Title: 新津駅 (Niitsu Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅出入口・自由通路

=元々出入口が設けられていたのは東口側で、新津旧市街地側に面している。2006年（平成18年）6月末に駅前広場整備完了、路線バス、タクシー等が乗り入れている。北側には2018年からの社会実験によりカーシェア駐車場を兼ねたパークアンドライド用駐車場が設置されている（以前は西口にあった）。東口駅前広場南階段横には秋葉警察署新津駅前交番等がある。反対側の北階段横には新津駅バス停留所（後述）の他、同階段下には新潟市新津鉄道資料館の分館「新津駅中サテライト」（愛称「ていしゃば」）が設けられ、本館所蔵品の一部が展示されているのを始め、本館へのアクセスや区内観光に関する各種案内が行われている。
Title: 新津駅 (Niitsu Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅出入口・自由通路

=西口は、橋上駅舎化事業に先行して2001年（平成13年）に設置された。西口駅前には有料駐車場が設置されている。
Title: 新津駅 (Niitsu Station)
Section: エコステモデル駅への移行

当駅はエコステモデル駅として、2017年3月にリニューアル開業した。工期は2016年8月〜2017年3月までの7ヶ月間 で、省エネや環境調和をコンセプトにリニューアルが計画された。
Title: 新津駅 (Niitsu Station)
Section: 駅弁

当駅駅弁は、神尾商事神尾弁当部が調製を行っている。以前は三新軒の調製もあった。新駅舎竣工後から、当駅では両社共に移動販売を実施している。旧駅舎時代、両社のうち三新軒は当時のキヨスク隣に自社売店「ときの店」を設けていたが閉店し、以後はキヨスクに販売を委託していた。また改築中の仮駅舎では両社とも改札口横で立売りを実施していた。主な駅弁は下記の通り。えんがわ押し寿司（金曜を除き販売）SLばんえつ物語弁当（金曜を除き販売）
Title: 新津駅 (Niitsu Station)
Section: 駅弁
Subsection: 三色だんご

新津駅の駅売りの名物として「三色だんご」が販売されている。これは東口側の新津本町一丁目にある菓子店「羽入（はにゅう）」の調製によるもので、同社創業の1916年（大正5年）に発売開始された
Title: 新津駅 (Niitsu Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は3,786人である。1981年度（昭和56年度）、2000年度（平成12年度）以降の推移は以下の通り。
Title: 新津駅 (Niitsu Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

東口側は古くからの新津の市街地である。駅から東へ250 mほど離れた南北方向の通りには国鉄特急色を模した塗装の片持ち式アーケードが架かる「にいつ鉄道商店街」が形成されており、シャッターアートや踏切警報機、動輪の展示など随所に鉄道にちなんだ要素が見られる。駅のすぐ南側には新潟薬科大学新津駅東キャンパスや後述の新津地域交流センターがある。また、南東へ1 kmほど離れた地域には商業施設「ベルシティ新津」（旧 長崎屋 新津店）や油臭で知られる新津温泉がある。
Title: 新津駅 (Niitsu Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

西口は新興住宅地となっており、南北方向に走る国道403号新津バイパス沿いやその東側には郊外型商業施設のほか、区役所や公共施設などが集中する。J-TREC新津事業所は西口から南側（長岡寄り）へ徒歩約15分の位置にある。同事業所の一般公開イベント（5月の「にいつまるごと鉄道フェスタ」、8月下旬の「『鉄道のまち にいつ』で鉄道三昧」、10月中旬の鉄道の日記念イベント等、年数回実施）の際には、東口もしくは西口発着の無料シャトルバスが運行される。
Title: 新津駅 (Niitsu Station)
Section: バス路線

東口・西口双方のロータリー内にはバス停留所が設置されており、各方面への路線バスとコミュニティバスが発着している。