shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: バッファロー・エクスチェンジ通り駅 (Buffalo–Exchange Street station)
Section: 沿革

バッファロー市にあるエクスチェンジ通りにはニューヨーク・セントラル鉄道の駅が4駅あり、当駅は1880年に3番目の駅として建てられた。しかし、当駅は、1935年11月13日に廃止された。現在の駅の建設は1949年に始まった。ニューヨーク州は高架橋の建設の一部として駅建設に対する資金を提供した。総費用は700万ドルであった。駅は1952年8月2日に開業した。駅はもともとニューヨーク・セントラル鉄道とトロント・ハミルトン・バッファロー鉄道の列車が停車していた。当時の駅は、複線構造であり、跨線橋で結ばれた相対式ホームがあった。駅の盛況は、第二次世界大戦後すぐに衰えた。1962年、ニューヨーク・セントラル鉄道はナイアガラフォールズ駅 (ニューヨーク州)への旅客事業（ナイアガラ・レインボー線）を停止し、当駅の業務も休止した。1977年10月29日には、アムトラックはニューヨーク州のグランド・セントラル駅とトロントユニオン駅間の旅客営業運転を復活させた。それに伴い、駅も再開業したが、線路は単線で1本のプラットホームと跨線橋はなくなっている。
Title: バッファロー・エクスチェンジ通り駅 (Buffalo–Exchange Street station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。トロントとニューヨーク間の昼行国際列車メープルリーフ号…1日1往復停車ニューヨーク州ナイアガラフォールズとニューヨーク間の昼行中距離列車エンパイア・サービス…1日2往復停車（ナイアガラフォールズまで運行する便がバッファロー・エクスチェンジ通り駅に停車）駅はバッファローメトロレールライトレールのエリー・カナル・ハーバー駅とセネカ駅から約2ブロック離れている。 また、ファースト・ナイアガラ・センター駅に近い。毎日コーチUSAバスが、当駅からダンケルクとフレドニアを経由して、バッファローメトロポリタン交通センターとジェームズタウン間を運行している。エリー湖の南東の海岸沿いの地域で運行している。
Title: 景安駅 (Jingan metro station)
Section: abstract

景安駅（けいあんえき）は台湾新北市中和区にある、台北捷運中和新蘆線と環状線の駅。駅番号は中和新蘆線がO02、環状線がY11。
Title: 景安駅 (Jingan metro station)
Section: 歴史

1998年12月24日 - 中和線開業。2011年5月25日 - 環状線起工2012年9月30日 - 新荘線忠孝新生駅～古亭駅間延伸開業に伴い新荘線・蘆洲線との直通運転開始。2016年11月24日 - 中和線のりばで可動式ホーム柵の供用開始。2019年12月 - 環状線開業予定。2020年1月19日 - 時間帯限定で無料試乗開始1月31日 - 開業（10時式典、14時運行開始、2月末までは無料）。2023年1月30日、台北捷運公司が請け負っていた環状線西環段の運営委託契約が満了し、翌日付で資産は新北市側に移転（2期延伸時に改めて全区間の運営権がどちらかに一本化されるまでの暫定処置）したが、本路線の移管には交通部の承認が必要なため、実際の移管完了にはさらに半年程度を要することとなった。5月23日、環状線西環段の運営権について、台北捷運公司から新北捷運公司への移管作業が正式に完了し、交通部の承認も下った。
Title: 景安駅 (Jingan metro station)
Section: 駅構造

中和新蘆線は単式ホーム2面2線の地下駅。地下4階と地下6階にそれぞれ1面1線ずつある。出入口は1箇所。環状線は景安路との交差点東側に位置し、相対式ホーム2面2線を備える高架駅。フルスクリーンタイプのホームドア設置駅。台64線（八里新店快速道路）の高架の更に上空（高さ20メートル）に幅21.3メートル、全長94.9メートルの駅舎があり、ホームは約80メートル。ホーム以外の駅空間に設定される環状線の駅テーマカラーは「■傳訊（橘、Pantone716C）」。出口は中和新蘆線への連絡通路を経て景安路西側に1ヶ所が既存出口兼商業施設と一体化して設置される。
Title: 景安駅 (Jingan metro station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅出口

出口1：景安路（景平路西側）
Title: 景安駅 (Jingan metro station)
Section: 利用状況

各年度の乗車人員は以下の通り。
Title: 景安駅 (Jingan metro station)
Section: 駅周辺

台64線内政部営建署北区工程処新北市政府警察局和平黃昏市場新北市立中和復興国小保健市場（本駅と永安市場駅の間）四面佛中和区公所中和区綜合運動場衛生福利部双和医院YouBike（新北市公共自転車）捷運景安駅
Title: 景安駅 (Jingan metro station)
Section: 隣の駅

台北捷運 中和新蘆線永安市場駅 (O03) - 景安駅 (O02) - 南勢角駅 (O01)新北捷運 環状線景平駅 (Y10) - 景安駅 (Y11) - 中和駅 (Y12)
Title: オモニア駅 (Omonia metro station)
Section: abstract

オモニア駅 (ギリシア語: Σταθμός Ομονοίας) は、ギリシャ、アテネの中心部、オモニア広場に位置するアテネ地下鉄の駅である。アテネ地下鉄1号線とアテネ地下鉄2号線の乗り換え駅になっている。地上のオモニア広場は、アテネ市内の主要な道路結節点であり、この付近は市内各方面へ向かうバスの停留所が集まる地区ともなっている。
Title: パダン・ブサール駅 (Padang Besar railway station)
Section: abstract

パダン・ブサール駅 (マレーシア)パダン・ブサール駅 (タイ)
Title: ボーンビル駅 (Bournville railway station)
Section: abstract

ボーンビル駅（ボーンビルえき、英語:Bournville station）は、イングランド中部バーミンガムの南西郊に位置し、菓子メーカーのキャドバリーとのつながりで知られるボーンビルにある鉄道駅。南方のレディッチから、バーミンガム・ニューストリート駅を経由して北方のリッチフィールドに至るクロス・シティ線上にある。
Title: ボーンビル駅 (Bournville railway station)
Section: 歴史

この駅はバーミンガム・ウェスト・サバーバン鉄道の一時的な南端の終点として1876年に開業した。当時南への延伸を進めていたバーミンガム・ウェスト・サバーバン鉄道は、キングス・ノートン駅でのバーミンガム・ アンド・グロスター鉄道との接続が難工事となっていた。開業時の駅名はスターチリー・ストリート (Stirchley Street) といい、一本のプラットホームだけの施設だったが、開業後に機回し線が追加された。駅用地の所有者ウスター・アンド・バーミンガム運河との当初の賃借契約では、運河と共用の盛土の上を走る軌道が現在のボーンビル・レーン (Bournville Lane) と交わる真上に駅舎が設けられていた。1879年にキャドバリーのボーンビル工場が操業を始めると、翌1880年に駅名はスターチリー・ストリート・アンド・ボーンビル (Stirchley Street and Bournville) と改称された。1885年にキングス・ノートン駅でのバーミンガム・ アンド・グロスター鉄道との接続が実現した後、バーミンガム側でもニューストリート駅への乗り入れが実現し、全線の複線化が進められた。このため南行きのプラットホームを線路と運河の間に建設する必要が生じ、結果として今日もなお狭隘なままのコンコースが作られることになった。1904年には複線化が完成、駅名は現行のボーンビルに改称された。この駅には貨物の取り扱う施設が設けられたことはないが、駅の北には、全長6マイル（およそ10キロメートル）に及ぶキャドバリーの専用鉄道であったボーンビル工場鉄道 (Bournville Works Railway) の引き込み線があり、駅の南には、1895年に開設されたミッドランド鉄道の扇形庫など機関車車庫があったが、1961年に閉鎖に至った。1978年には駅の改築、1993年には電化が実施されている。
Title: ボーンビル駅 (Bournville railway station)
Section: 現在

キャドバリーのチョコレート工場は今も駅に隣接して存在し、駅舎の一部はキャドバリー社のシンボル色である紫に塗装されている。駅の看板には、有名なキャドバリーのロゴが掲げられており、この駅がキャドバリーワールドの下車駅であることを示している。現在、この駅に停車するのはクロス・シティ線の電車（323形を使用）だけである。運行はすべて、ウェスト・ミッドランズ交通局の委託を受けて、ウェスト・ミッドランズ・トレインズがウェスト・ミッドランズ・レールウェイのブランドで行っている。運賃ゾーンは3に属する。ボーンビル駅には、当時のセントラル・トレインズによって2006年に設置された、リアルタイムで運行情報を表示する出発案内板がある。2010年、ボーンビル駅は、マイケル・ポルティーリョがホストを務めるテレビ番組『Great British Railway Journeys』の第18回で取り上げられた。
Title: ボーンビル駅 (Bournville railway station)
Section: 利用状況

2004-05年 - 34万2千人2005-06年 -  37万5千人2006-07年 -  40万6千人2007-08年 -  46万7千人2008-09年 -  77万3千人
Title: ボーンビル駅 (Bournville railway station)
Section: 隣の駅

■ウェスト・ミッドランズ・レールウェイ（ウェスト・ミッドランズ・トレインズ）セリー・オーク駅 - ボーンビル駅 -  キングス・ノートン駅
Title: ラ・モット＝ピケ＝グルネル駅 (La Motte-Picquet–Grenelle station)
Section: abstract

ラ・モット＝ピケ＝グルネル駅 (ラ・モット＝ピケ＝グルネルえき、仏：La Motte-Picquet — Grenelle) は、フランス・パリの15区にあるメトロ (地下鉄) の駅。6号線、8号線及び10号線を利用することができる。
Title: ラ・モット＝ピケ＝グルネル駅 (La Motte-Picquet–Grenelle station)
Section: 概要

ラ・モット＝ピケ＝グルネル駅は、パリの地下鉄メトロの駅。6号線、8号線と10号線が利用可能である。パリ中央部のやや南西寄りに位置しており、ラ・モット＝ピケ大通りとグルネル大通りが交わる付近にある。1906年4月24日、2号南線（詳細は「2号線」参照）の駅として開業した（のちに5号線を経て、6号線に移管）。駅名の「ラ・モット＝ピケ」は、アメリカ独立戦争に従事したフランス海軍提督トゥサン＝ギヨーム・ピケ・ド・ラ・モットにちなんで名付けられた。また、「グルネル」は、1860年にパリ市に編入されたコミューン「グルネル」に由来している。
Title: ラ・モット＝ピケ＝グルネル駅 (La Motte-Picquet–Grenelle station)
Section: 歴史

1906年4月24日、メトロ2号南線の駅として開業。1907年10月14日、メトロ2号南線がメトロ5号線に移管される。1913年7月13日、メトロ8号線の駅が開業。1937年7月27日-29日、メトロ10号線の駅が開業。1942年10月6日、メトロ5号線からメトロ6号線に移管される。
Title: ラ・モット＝ピケ＝グルネル駅 (La Motte-Picquet–Grenelle station)
Section: 駅周辺

サン＝レオン教会 （Église Saint-Léon）モノプリ（スーパーマーケット）
Title: ラ・モット＝ピケ＝グルネル駅 (La Motte-Picquet–Grenelle station)
Section: 隣の駅

 パリメトロ6号線デュプレクス駅 （Dupleix） - ラ・モット＝ピケ＝グルネル駅 - カンブロンヌ駅 （Cambronne）8号線コメルス駅 （Commerce） - ラ・モット＝ピケ＝グルネル駅 - エコール・ミリテール駅 （École Militaire）10号線アヴニュ・エミール・ゾラ駅 （Avenue Emile Zola） - ラ・モット＝ピケ＝グルネル駅 - セギュール駅 （Ségur）
Title: オスナブリュック中央駅 (Osnabrück Hauptbahnhof)
Section: abstract

オスナブリュック中央駅 (オスナブリュックちゅうおうえき、Osnabrück Hauptbahnhof) は、ドイツのニーダーザクセン州の都市であるオスナブリュックの中心となる駅。
Title: オスナブリュック中央駅 (Osnabrück Hauptbahnhof)
Section: 概要

ドイツ有数の鉄道交通の要衝として、多くの人で賑わう。ドイツ鉄道とノルトヴェストバーン（NordWestBahn）が利用できる。優等列車であるICEやIC（インターシティ）、国際優等列車であるEC（ユーロシティ）も停車する。1895年開業。駅には売店やインビス、ビリヤード場などが併設されており、インスタント証明写真機も設置されている。バスターミナルともなっている駅前には郵便局などがある。
Title: オスナブリュック中央駅 (Osnabrück Hauptbahnhof)
Section: 構造

立体交差駅である。上部ホームの1-5番線は長距離列車用、下部ホームの11-14番線は近距離列車用として使用されている。下部ホームには売店があり、また、上部・下部ホームともスナック菓子や飲料の自動販売機が設置されている。
Title: オスナブリュック中央駅 (Osnabrück Hauptbahnhof)
Section: 方面別行き先
Subsection: 東方面

ハノーファー－ブラウンシュヴァイク行きハノーファー－ヴォルフスブルク－ベルリン東駅行きハノーファー－ヴォルフスブルク－ベルリン東駅－シュテッティン（ポーランド）行き国際列車
Title: オスナブリュック中央駅 (Osnabrück Hauptbahnhof)
Section: 方面別行き先
Subsection: 西方面

ライネ行きや、ライネ経由バート・ベントハイム行きが頻発ライネ－バート・ベントハイム－スキポール（オランダ）行き国際列車
Title: オスナブリュック中央駅 (Osnabrück Hauptbahnhof)
Section: 方面別行き先
Subsection: 南方面

ミュンスター行きやビーレフェルト行きが頻発ミュンスター－ドルトムント－ヴッパータール－ケルン－ボン－フランクフルト中央駅－ニュルンベルク－レーゲンスブルク－パッサウ行き（加えて、フランクフルト中央駅やニュルンベルク止まりの列車もある）ミュンスター－ドルトムント－デュッセルドルフ－ケルン－コブレンツ－マンハイム－ハイデルベルク－シュトゥットガルト行き（加えて、コブレンツ止まりの列車もある）ミュンスター－ドルトムント－デュッセルドルフ－ケルン－マンハイム－カールスルーエ－クール (グラウビュンデン州)（スイス）行き国際列車ミュンスター－ドルトムント－デュッセルドルフ－ケルン－マンハイム－カールスルーエ－バーデン＝バーデン－フライブルク－バーゼル（スイス）行き国際列車
Title: オスナブリュック中央駅 (Osnabrück Hauptbahnhof)
Section: 方面別行き先
Subsection: 北方面

ブレーメン－ハンブルク・アルトナ駅行き（加えて、ブレーメン止まりの列車も多い）ブレーメン－ブレーマーハーフェン行きブレーメン－ノイミュンスター－キール行きブレーメン－ズィルト島行きブレーメン－シュヴェリーン－ロストック－シュトラールズント－ビンツ（リューゲン島）行きブレーメン－シュヴェリーン－ロストック－シュトラールズント－グライフスヴァルト行きオルデンブルク－ヴィルヘルムスハーフェン行き
Title: ラインクリフ・キングストン駅 (Rhinecliff station)
Section: abstract

ラインクリフ・キングストン駅（英語：Rhinecliff–Kingston Station）は、ニューヨーク州ラインクリフ ラインクリフ・ロード455にある、ハドソン川の左岸にある駅。駅近くのキングストン・ラインクリフ・ブリッジを渡ると、ハドソン川の右岸にはキングストンとウッドストックの町があり、キャツキル山脈で休暇を過ごす際の基地になっていて、特にまだニューヨーク・ステート・スルーウェイが完成していなかった20世紀前半まで続いた鉄道の黄金時代には、ニューヨーク市民もよく利用した駅である。
Title: ラインクリフ・キングストン駅 (Rhinecliff station)
Section: 停車列車

エンパイア回廊の駅で、アムトラックが停車する列車は下記の通り。トロントとニューヨーク間の昼行国際列車メープルリーフ号…1日1往復停車モントリオールとニューヨーク間の昼行国際列車アディロンダック号…1日1往復停車バーモント州ラトランドとニューヨーク間の昼行中距離列車イーサン・アレン・エクスプレス号…1日1往復停車ニューヨーク州ナイアガラフォールズおよびオールバニとニューヨーク間の昼行中長距離列車エンパイア・サービス…1日9往復停車
Title: 会津若松駅 (Aizu-Wakamatsu Station)
Section: abstract

会津若松駅（あいづわかまつえき）は、福島県会津若松市駅前通りにある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。
Title: 会津若松駅 (Aizu-Wakamatsu Station)
Section: 概要

会津盆地の南東部に位置する、会津地方の中心都市・会津若松市の代表駅であり、開業時の同市市街地の北端に設置された。当駅には磐越西線と只見線が乗り入れており、このうち磐越西線を所属線としている。また、磐越西線はJR貨物の第二種鉄道事業区間でもあり、当駅はJR貨物の貨物駅でもあるが、現在は後述のようにオフレールステーションに移行している。磐越西線においては途中駅であるが、当駅から北東と北西へ線路が走っており、スイッチバック構造をしているほか、当駅から郡山方面のみが電化されている。そのため磐越西線は当駅で系統分離されている。南方向に只見線が分岐し、同線西若松駅を起終点とする会津鉄道会津線の列車も只見線経由で当駅まで乗り入れている。2002年（平成14年）には、「歴史と文化、そして伝統が息づく街の玄関口の駅舎」として、東北の駅百選に選定された。
Title: 会津若松駅 (Aizu-Wakamatsu Station)
Section: 歴史

1899年（明治32年）7月15日：岩越鉄道の若松駅として開業。一般駅で、当時は終着駅。1904年（明治37年）1月20日：岩越鉄道線が喜多方駅まで開通。1906年（明治39年）11月1日：岩越鉄道が国有化。1909年（明治42年）10月12日：線路名称が制定され、磐越西線所属駅となる。1917年（大正6年）5月21日：会津若松駅に改称。1926年（大正15年）10月15日：会津線（現在の只見線）が会津坂下駅まで開通。1961年（昭和36年）5月2日：駅舎を改築。1965年（昭和40年）10月1日：みどりの窓口を設置。1967年（昭和42年）6月1日：会津若松運輸長を配置。1972年（昭和47年）10月1日：会津若松駅旅行センターを開設（日本旅行と提携）。自動券売機を設置。1986年（昭和61年）11月1日：荷物の取り扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本・JR貨物の駅となる。1996年（平成8年）3月16日：貨物列車の設定が廃止され、自動車代行駅となる。2001年（平成13年）4月：鶴ヶ城の修復に合わせて、駅舎を城郭風に改装。2002年（平成14年）10月11日：発車メロディに「AIZU その名の情熱」の使用を開始。2004年（平成16年）3月26日：駅舎を改装。2005年（平成17年）：駅弁調製業者が伯養軒会津若松営業所の撤退に伴い、仁和食産に変更。2006年（平成18年）4月1日：会津若松オフレールステーションを開設。2008年（平成20年）2月1日：駅弁調製業者が仁和食産から、ウェルネス伯養軒郡山支店に変更。2011年（平成23年）3月11日：東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）により扇形庫が被災し、使用不可となる。同時に転車台の見学も不可となる。2014年（平成26年）4月1日：自動改札機の運用を開始。同時にICカード「Suica」が仙台エリアとして利用可能となる（磐越西線のみ）。2016年（平成28年）：転車台が「磐越西線鉄道施設群」の一部として、土木学会選奨土木遺産に選ばれる。2019年（令和元年）6月1日：会津坂下駅の管理業務を引き継ぎ、会津高田駅 - 只見駅間の各駅が当駅管理下となる。9月1日：大湊駅と姉妹駅協定を締結。2020年（令和2年）10月1日：地区駅業務を郡山駅に移管し、会津若松地区センターを廃止。会津若松地区から郡山地区所属駅となり、郡山地区センター会津若松派出（現・郡山統括センター エリア管理会津若松在勤）を設置。2021年（令和3年）3月31日：びゅうプラザの営業を終了。2023年（令和5年）6月1日：会津若松運輸区と融合し、あいづ統括センター発足。会津若松駅長はあいづ統括センター所長が兼務となる。2024年（令和6年）10月1日：磐越西線でえきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 会津若松駅 (Aizu-Wakamatsu Station)
Section: 駅構造

計3面5線のホームを有する地上駅である。1番線は単式ホーム1面1線西若松方を行き止まりにし、留置線を挟み2・3番線島式ホーム1面2線と接続し頭端式ホーム化した形状になっており、連絡通路による平面移動が可能になっている。4・5番線は島式ホーム1面2線となっている。そのほか、ホームのない留置線があるほか、夜間滞泊が設定されている。なお、跨線橋は1番線、2・3番線、4・5番線の各ホームを連絡しており、1番線と2・3番線にはエレベーターが、4・5番線には車椅子専用のリフト（駅員に依頼して利用することができる）が設置されている。あいづ統括センター拠点駅である。直営駅（駅長・管理副長・副長配置）でもあり、管理駅として、磐越西線の上戸駅 - 喜多方駅間、只見線の七日町駅 - 只見駅間の各駅を管理している。みどりの窓口、指定席券売機、自動改札機（Suica、えきねっとQチケ対応）が設置されている。駅舎中央に改札があり、入り口向かって左に土産物店やKIOSK、立ち食いそば「立ちあおい」、NewDaysがあり、駅弁も販売されている。また、改札と入り口左の売店の間には待合所が、改札口の手前にはVIEW ALTTE（改札外）がある。駅構内の広田／堂島方の本線西側に、下路式転車台と扇形庫が配置されている。磐越西線や只見線で使用するキハE120形の車両基地としての役割の他、両路線でのSL運行時にも使用されている。
Title: 会津若松駅 (Aizu-Wakamatsu Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

快速「AIZUマウントエクスプレス」1・4号は4番線発着
Title: 会津若松駅 (Aizu-Wakamatsu Station)
Section: 駅構造
Subsection: 構内配線・信号設備等

* 参考資料：土屋武之「磐越西線会津若松駅」『鉄道ジャーナル』第45巻第2号、2011年2月。 磐越西線はこの駅でスイッチバックする構造となっており、郡山方面・新津方面とも北側から入線する。そのため、両方向とも只見線に向かって線路が続く配線となっている。郡山方面・新津方面の磐越西線はそれぞれ独立しているため、同時発車・並走運転も可能であり、SL列車同士による同時発車・並走運転のイベントも度々行われる。なお、2014年（平成26年）の自動改札機供用開始以前は、有人改札で、改札付近に「あかべぇ」と485系のデザインがかかれていた。
Title: 会津若松駅 (Aizu-Wakamatsu Station)
Section: 会津若松オフレールステーション

会津若松オフレールステーション（略称：会津若松ORS）は、JR貨物会津若松駅に属し、駅東側にあるコンテナ集配基地である。コンテナ貨物（12フィートコンテナのみ）を取り扱っており、貨物列車代替のトラック便が郡山貨物ターミナル駅との間で1日2往復運行されている。会津若松駅は、1996年（平成8年）より貨物列車の発着がない自動車代行駅になり、その後、2006年（平成18年）より一部がオフレールステーションとなっている。
Title: 会津若松駅 (Aizu-Wakamatsu Station)
Section: ライブカメラ

1・2番線の行き止まりにはかつてNTT東日本福島支店のビデオカメラが設置されていた。当駅1・2番線から郡山・喜多方方面の現在の状況をほぼリアルタイムで確認することができたが、このサービスは2017年（平成29年）3月31日で終了している。
Title: 会津若松駅 (Aizu-Wakamatsu Station)
Section: 駅弁

主な駅弁は下記の通り。会津を紡ぐわっぱめし
Title: 会津若松駅 (Aizu-Wakamatsu Station)
Section: 利用状況
Subsection: 旅客

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は2,164人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 会津若松駅 (Aizu-Wakamatsu Station)
Section: 利用状況
Subsection: 貨物

「福島県統計年鑑」によると、2022年度（令和4年度）の発送貨物は6,664トンである。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 会津若松駅 (Aizu-Wakamatsu Station)
Section: 駅周辺

会津若松市役所、中心商店街の神明通りなどの市街地、鶴ヶ城などからは若干離れており、そちらは只見線七日町駅が最寄り駅となる。当駅と七日町駅、西若松駅が会津若松市街を囲みこむような形となっている。近年、当駅付近にはビジネスホテル、大手居酒屋が相次いで進出している。2020年（令和2年）6月12日には、会津若松市が円滑な交通環境実現やまちなか活性化を目指す五つの基本方針に基づき歩行者広場、交通広場、民間利活用用地に三区分して整備することを市議会建設委員会協議会で発表した。その上で、2020年度（令和2年度）にJR東日本とJR貨物との整備に向けた基本協定締結を目指すとしている。事業所会津若松消防署若松駅前郵便局会津若松警察署駅前交番三菱マテリアル若松製作所教育機関金融機関会津信用金庫駅前支店福島銀行会津支店商業施設リオン・ドール駅前店ダイユーエイト会津若松店岩瀬書店会津若松店会津若松駅食品館ピボット観光施設飯盛山（約2キロメートル）鶴ヶ城（約3キロメートル）日帰り温泉富士の湯宿泊施設駅前フジグランドホテル東横INN会津若松駅前ホテルアルファーワン会津若松会津若松ワシントンホテル道路野口英世青春通り神明通り白虎通り
Title: 会津若松駅 (Aizu-Wakamatsu Station)
Section: 駅周辺
Subsection: かつて存在した施設

商業施設会津サティ（マイカル、現：イオンリテール）建物の老朽化や売上減少などを理由に2009年（平成21年）6月30日に閉店した。現在は、建物は解体され、一時的に駐車場になっている。サティの運営会社であったマイカル（現・イオンリテール）や地権者なども協力し、サティ周辺を含めた再開発の構想があったが、協議が難航したため2012年（平成24年）2月に結論が出ないまま協議会が解散となったが、協議は今後も継続するとしている。ヨークベニマル駅前店かつての地場スーパー「マルトミ」の店舗だった。現在は解体され、ホテルアルファーワン会津若松となっている。
Title: 会津若松駅 (Aizu-Wakamatsu Station)
Section: バス路線

当駅発着の一般路線バスは会津乗合自動車と広田タクシー「エコろん号」が運行している。原則として、会津若松市街地各方面のバスは駅前広場から、それ以外のバス（高速含む）は駅前バスターミナルからの発車となる。また、会津乗合自動車が2023年（令和5年）12月から試験運転しているデマンド型交通のMyRideどこでもバスの運行エリアに入っている。
Title: 会津若松駅 (Aizu-Wakamatsu Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■磐越西線臨時快速「SLばんえつ物語」発着駅会津鉄道直通運転臨時快速（下りは「AIZUマウントエクスプレス1号」）停車駅□快速「あいづ」磐梯町駅 - 会津若松駅□快速磐梯町駅  - （一部広田駅） - 会津若松駅■普通広田駅 - 会津若松駅 - *堂島駅 - 塩川駅*:堂島駅・笈川駅は一部列車のみ停車■只見線会津若松駅 - 七日町駅会津鉄道■会津線（当駅 - 西若松駅はJR只見線）□快速（「AIZUマウントエクスプレス」「リレー号」含む）・■普通（「リレー号」含む）会津若松駅 - 七日町駅
Title: 松戸駅 (Matsudo Station)
Section: abstract

松戸駅（まつどえき）は、千葉県松戸市松戸にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・新京成電鉄の駅である。
Title: 松戸駅 (Matsudo Station)
Section: 概要

松戸市の中心駅であり、新松戸駅と並ぶ交通の要所となっている。江戸時代より水戸街道の宿場町として栄えた「松戸宿」に位置する。東日本旅客鉄道（JR東日本）の常磐線を走行する、常磐快速線（上野東京ライン）、常磐緩行線、新京成電鉄の新京成線の2社3路線が乗り入れている。みどりの窓口・自動券売機・指定席券売機・自動改札機・自動精算機などの設置駅。江戸時代より江戸と水戸との間に位置するため、徳川将軍家および水戸徳川家とのつながりが強く、駅南側に位置する松戸神社には水戸藩の2代藩主だった徳川光圀（水戸黄門）ゆかりの銀杏の樹があり、松戸（大字）には水戸藩最後の11代藩主であった徳川昭武が建てた旧徳川家住宅松戸戸定邸がある。廃藩置県後の1878年、東葛飾郡役所が松戸駅（鉄道駅ではなく宿駅）に置かれた。そのため松戸地区には国および県の出先機関が置かれている。駅からの主な動線整備としては、駅西口および駅東口に各主要施設を結ぶ歩行者デッキ（ペデストリアンデッキ）が整備されており、大規模な駅前デッキ網として知られる。近年ではバリアフリー整備工事が進み、2018年度に完成した。駅周辺には東横INN松戸駅東口、松戸グランドホテルなどのホテルがあるため、ビジネス利用や観光拠点としても適している。当駅にはJR東日本グループの駅ビルであるアトレ松戸（旧ボックスヒル松戸店）、西口には商業施設「キテミテマツド」（旧伊勢丹松戸店）、、東口にはピアザ松戸、プラーレ松戸（イトーヨーカ堂松戸店が入居）などの商業施設や商店街が駅周辺に多数林立しているため、昼夜問わず多くの人で賑わう繁華街となっている。繁華街は千葉県内の常磐線の沿線では柏駅に次ぐ規模であるが、2027年にJR駅ビルの開業予定や相模台財務省官舎跡地開発があるなど、利便性が高まりつつある。2017年には、都市開発事業等を通じて緊急かつ重点的に市街地の整備を推進すべき地域として、内閣府が発表した都市再生緊急整備地域の候補地域となったことにより、松戸駅周辺地区（約48ha）を対象に「第20回 まちの活性化・都市デザイン競技」が実施され、新商業施設の開業など都市再開発事業が進んでいる。
Title: 松戸駅 (Matsudo Station)
Section: 歴史

1896年（明治29年）12月25日：日本鉄道の駅として開業。1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により常磐線の所属となる。1936年（昭和11年）12月11日：日暮里 - 松戸間直流電化。近距離列車が電車化（上野 - 松戸間）、近距離電車の始発駅となる。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道（国鉄）が発足。1952年（昭和27年）6月18日：東口駅舎を新設し、供用開始。1955年（昭和30年）4月21日：新京成電鉄新京成線の駅が開業。1966年（昭和41年）12月27日：本線横断中の入換貨物車両と国電が接触事故。死傷者なし。1967年（昭和42年）8月1日：国鉄の貨物取り扱いを廃止。1969年（昭和44年）3月：綾瀬-松戸間の常磐線複々線化第1期工事が完了しテープカットが行われた。松戸-我孫子間の第2期工事を開始した。1970年（昭和45年）5月16日：常磐線の複々線化に伴う駅構内の線路切替工事を実施。1971年（昭和46年）2月24日：新橋上駅舎使用開始。4月20日：国鉄常磐線複々線化と同時に緩行線と営団地下鉄千代田線の相互直通運転開始。3面6線になる。1972年（昭和47年）7月1日：みどりの窓口の営業を開始。1973年（昭和48年）：西口の区画整理が完成。1977年（昭和52年）4月2日：駅ビル「ボックスヒル松戸」が開業。1985年（昭和60年）：東口高架デッキ完成。1986年（昭和61年）8月1日：西口高架デッキ、東西自由通路完成。11月1日：国鉄の荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、国鉄の駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1990年（平成2年）3月：大型からくり時計夢飛行が設置され運用開始。1994年（平成6年）3月19日：JRと新京成の改札分離及び中間改札（ラッチ）を設置。JRの駅ビル西口以外の各改札口および中間改札口に自動改札機を設置。5月28日：JRの駅ビル西口に自動改札機を設置し、供用開始。1996年（平成8年）12月11日：JRの改札口と各ホームを結ぶ3基のエスカレーターが完成。2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。2007年（平成19年）3月18日：新京成でICカード「PASMO」の利用が可能となる。2012年（平成24年）3月16日：駅ビル「ボックスヒル松戸」が「アトレ松戸」へ改称され、グランドオープン。3階 - 6階が全面リニューアル。2014年（平成26年）11月21日：改札階と新京成電鉄7・8番線ホームを連絡するエレベーターが使用を開始。2015年（平成27年）3月14日：上野東京ライン開業。同時に特急列車停車駅から除外される。2018年（平成30年）8月1日：常磐線各駅停車のホームにおいて、一部列車を除いて発車メロディの取り扱いを停止。10月1日：駅ビル北口・駅ビル西口および駅ビル北口側の連絡改札がIC専用化、それに伴い駅ビル北口および連絡改札の券売機・精算機が撤去されICカードのチャージ専用機が設置される。2019年（平成31年・令和元年）3月16日：常磐線各駅停車のホームにおいて、すべての列車の発車メロディの取り扱いを停止。3月30日：びゅうプラザの営業を終了。4月26日：駅ビル「アトレ松戸」の7階レストランフロアがリニューアル。6月18日：駅ビル「アトレ松戸」の8階サービスフロアがリニューアル。11月28日：改札階と5・6番線ホームを連絡するエレベーターが使用を開始。2020年（令和2年）1月15日：改札階と1・2番線ホームを連絡するエレベーターが使用を開始。3月6日：改札階と3・4番線ホームを連絡するエレベーターが使用を開始。3月13日：駅ビル「アトレ松戸」の8階に屋上庭園「ガーデンテラス」がオープン。2024年（令和6年）4月26日：常磐線各駅停車（4 - 6番線）ホームにてホームドアの使用を開始。2025年（令和7年）4月1日（予定）：新京成電鉄の吸収合併に伴い、新京成線の駅は京成電鉄松戸線の駅となる。駅番号をSL01からKS88に変更。2026年（令和8年）春頃（予定）：JR東日本により東西通路拡幅。2027年（令和9年）春頃（予定）：南側に駅ビルが開業。
Title: 松戸駅 (Matsudo Station)
Section: 駅構造

橋上駅舎を有し、東西連絡通路が設けられている。出口は西口と東口があり、駅ビル「アトレ松戸」（旧「ボックスヒル松戸」）に直結する改札口（駅ビル西口）もある。西口・東口から入れる改札口（特別な呼称はないが、以下「中央」・「中央改札」と記す）はJRと新京成で別である。また、IC専用化されるまで設置されていた自動券売機の機能に一部制限があったアトレ改札口（駅ビル北口、JRのみ）も存在する。また、JRの中央改札は集・改札が分離されており、3・4番線ホーム行階段と5・6番線ホーム行階段の間に入場改札口が、1・2番線ホーム行階段と3・4番線ホーム行階段の間に出場改札口（集札口）がある。なお、1994年春にJRと新京成が別々になる前は両社で改札口を共用（JRが管理・代行）していた。JR中央口の自動券売機は入場改札口前の自由通路の先（びゅうプラザとみどりの窓口の間の通路奥の右方）にある。また、自動精算機は中央口に当駅下車専用のものが設置されているが、ICカード専用化以前には駅ビル北口に新京成への乗り継ぎ対応のものが設置されていた。この他、JRと新京成の間には2ヶ所の連絡改札口があるが、これはかつて同一改札内であった名残りである。駅ビル北口と新京成のりばを行き来する場合は一旦JR改札内を経由して連絡改札口を通るが、中間改札機が設置されていないため、駅ビル北口から直接新京成線に乗車する場合は改札機横のボタンを押さなければならない（同様の例は鎌倉駅のJRと江ノ島電鉄線との連絡改札にもある）。なお、新京成→JRのボタン処理とJR→新京成の経由対応は駅ビル北口のみの対応であり、駅ビル連絡口経由でのJR改札で新京成の乗車券類は利用できない。また、中央口で精算して駅ビル口から出場することやその逆、また駅ビル側で購入した乗車券類で中央口から入場することやその逆も可能であった。なお、ICカードで運賃を精算する場合、新京成管理の中央口は不足分チャージとなるが、かつてJR管理の駅ビル側は精算券（精算済証）が発券された。駅ビル北口と駅ビル北口側連絡改札はIC専用化に伴い券売機や精算機が撤去されたが代わりにICカードチャージ専用機が設置された。
Title: 松戸駅 (Matsudo Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

島式ホーム3面6線を有する地上駅である。駅番号は快速と各駅停車でそれぞれ「JJ 06」「JL 22」が付与される。松戸営業統括センターの所在駅で直営駅である。管内には直営駅である常磐線の当駅、新松戸駅と、当駅管理下の業務委託駅である北松戸駅、馬橋駅、新松戸駅管理の北小金駅、武蔵野線の南流山駅があり、これらの駅業務を松戸営業統括センターが統括している。
Title: 松戸駅 (Matsudo Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=当駅は快速線と緩行線の線路別複々線区間内にあり、1・2・3番線が快速線用ホーム、4・5・6番線が緩行線用ホームとなっている。（出典：JR東日本:駅構内図）2番線は上下待避線および取手方面当駅始発列車（上野方面当駅始発列車は4時台の一番列車は3番線、土休日6時台の1本は2番線）。5番線は下り当駅止まり・上り当駅始発用（折り返し含む）、平日朝ラッシュ時は当駅止まりも含めた下り専用となる。朝ラッシュ時の利用状況および3・4番線ホームの構造から、朝ラッシュ時の下り各駅停車は5番線を使用し、この時間帯の当駅止まりの折り返し電車は北松戸寄りの留置線に回送された後、6番線からの当駅始発の千代田線・小田急線方面行になる。構造上の都合により、1・2番線と3番線、4番線と5・6番線では同じ編成でも停車位置が異なる（それぞれ約1両分）。1・3番線に停車する快速は、10両編成の場合でも15両編成と同じ号車位置に停車する（10両編成の快速は上野寄りに詰めて停車する）。次の上り快速が2番線からの発車となる時間帯には、「今度の上野（品川）行は2番線から発車します」というアナウンスが流される。特急列車は現在、当駅に停車する定期列車はない。かつては一部の「ひたち」「フレッシュひたち」が停車していたが、2005年（平成17年）7月9日のダイヤ改正ですべて柏駅停車に統一された。その後も「スーパーひたち7号」（現：「ひたち3号」）のみが当駅に停車していたが、2015年3月14日のダイヤ改正でこちらも柏駅停車に変更されたため、当駅に停車する定期特急列車がなくなった。その他、2015年3月21日から「踊り子」が毎週末に運行されていたが、車両の更新に伴い、2021年2月28日に常磐線区間が取りやめになった。
Title: 松戸駅 (Matsudo Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=
Title: 松戸駅 (Matsudo Station)
Section: 駅構造
Subsection: 新京成電鉄

島式ホーム1面2線を持つ地上駅である。駅番号はSL01。番線表示はJRと連番で設定している。松戸駅管区として、上本郷駅 - 常盤平駅間の各駅を管理下に置いている。
Title: 松戸駅 (Matsudo Station)
Section: 駅構造
Subsection: 新京成電鉄

=（出典：新京成電鉄:駅構内図）2006年（平成18年）12月10日から、京成電鉄千葉線千葉中央駅までの直通運転が開始された。
Title: 松戸駅 (Matsudo Station)
Section: 輸送上の特徴など

JR東日本首都圏本部の中で、常磐線の三河島駅 - 取手駅間は「松戸地区」と呼ばれており、このエリアの拠点となっている。常磐線（快速線のE231系、各駅停車のE233系）の車両基地である松戸車両センター所在駅である。このため出・入庫を兼ねて、当駅始発・終点が設定されている。朝4時台の一番列車（上野行きの快速と北千住行き各駅停車）は当駅始発であり、夜も上野発0時33分と北千住発0時48分に当駅止まりがある（後者は松戸着01時02分であり、1時をすぎて到着する数少ない便である）。我孫子・取手方面においても、一番列車と最終列車で当駅始発・終点が設定されている。なお、各駅停車の当駅止まりは折り返し（朝は留置線へ回送したのち本線へ入線）の設定があるが、快速の当駅止まりは全て車両基地へ回送されるため、折り返しの設定はない。かつては松戸運転区および松戸車掌区の所在地でもあったが2012年3月16日に廃止になっている。上り各駅停車の当駅発最終電車は0時17分発の北千住行である。2015年（平成27年）3月14日改正ダイヤでは、千代田線車両1本が松戸車両センターでそれぞれ運用終了・夜間留置となる「外泊運用」がある。
Title: 松戸駅 (Matsudo Station)
Section: 利用状況

JR東日本 - 2023年度の1日平均乗車人員は88,200人である。同社の駅の中では浦和駅に次ぐ第40位である。千葉県内の駅の中では6位である。千葉県内の常磐線の駅のなかでは柏駅に次ぐ2位である。この人数には各駅停車と快速の相互乗り換えの人数は含まれない。新京成電鉄 - 2023年度の1日平均乗降人員は93,292人である。新京成全24駅の中では第1位である。2005年度以降の1日平均乗降人員の推移は下表のとおりである（JRは除く）。両社とも「松戸花火大会」開催時には、当駅が最寄り駅になるため非常に混雑する。そのため臨時列車の運転を行うことがある。1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員推移は以下の通りである。
Title: 松戸駅 (Matsudo Station)
Section: 駅周辺

南口駅前通りは、かつて旧水戸街道の宿場町、水運で栄えた松戸の町は、江戸川に沿うようにあり、当駅は「相模台」と呼ばれる台地と旧来の市街地の狭間にできた。駅開業後、商業などの中心は駅周辺に移行した。駅東西両方にペデストリアンデッキがあり、西口デッキ下とイトーヨーカドー前にバスターミナルがある。駅直結の駅ビル（アトレ）やイトーヨーカドーなどの総合スーパーがある他、オフィスビルや商業ビルも多く立ち並んでいる。また、市役所付近や相模台地区には国や県の出先機関が複数あり、駅周辺は体も東葛飾地方北部・JR常磐線沿線で柏駅に次ぐ乗降客数であると共に、行政面において同地区の拠点的な役割を果たしているため、相応に賑っている。毎年秋には「松戸まつり」が開催される。西口駅前広場西口バス乗り場（詳細は後述）東口駅前広場タクシー乗り場東口バスターミナル（松戸新京成バス専用・詳細は後述）
Title: 松戸駅 (Matsudo Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅舎内の施設

改札内VIEW ALTTENewdays（2024年5月オープン、キャッシュレス支払いのみの無人店舗）改札外アトレ松戸VIEW ALTTEみどりの窓口指定席券売機
Title: 松戸駅 (Matsudo Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 名所旧跡・スポット

戸定が丘歴史公園（戸定邸）松戸神社松戸中央公園・市民プール
Title: 松戸駅 (Matsudo Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 教育・訓練

千葉大学松戸キャンパス（園芸学部）聖徳大学・聖徳大学短期大学部就労移行支援事業所リンクス松戸
Title: 松戸駅 (Matsudo Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 病院

新東京クリニック・新東京ハートクリニック
Title: 松戸駅 (Matsudo Station)
Section: バス路線

備考東口は、イトーヨーカドー／プラーレ前にある屋外型バスターミナルであり、定期券発売所が設置されている。
Title: 松戸駅 (Matsudo Station)
Section: 構想・計画

運輸政策審議会の答申によると、地下鉄11号線（半蔵門線）が当駅まで延伸する計画があるが、現在のところ計画は具体化されていない。また、東京地下鉄は「副都心線の開業をもって新規建設を終了する」と発表しており、実現する可能性は低いが、南北線品川延伸とと有楽町線住吉延伸は行うため、今後も東京メトロが新線の建設を行わないわけではない。半蔵門線についても、押上駅への延伸を以って全線開業としている。松戸市では、松戸駅周辺を三つのゾーンに分け、駅東口近くの「新拠点ゾーン」に図書館、プラネタリウム等複合施設を建設する方針などを示している。また、「商業・業務ゾーン」は、市街地再開発事業などの導入を促進する。同基本構想は、2014年度末の策定を目指す。JR東日本は、松戸駅の改築を予定しており、2012年10月16日に松戸駅改良計画を発表した。計画案によると、駅改札内の4本のホーム（新京成線も含む）にエレベーターを1基ずつ設置し、エスカレーターも各ホームに1基ずつ増設してバリアフリー化を推進。改札外では二つある通路を統合し利便性向上を図る。また、2年間、常磐線軌道に基礎杭を打ち、その上部に人工地盤建設、仮の駅施設等を設置、上野方面側に売り場面積4500平米六階建の駅ビルを新たに建設する。2014年度10月に建築確認下りた後から本体工事に着手し、2018年（平成30年）度のバリアフリー工事完成、2019年（平成31年）度の駅ビルを含めたすべての工事の完成を予定している。2020年2月14日、JR東日本は東西通路の拡幅、改札内コンコースの拡張、中央改札の統合、南側に駅ビルを建設といった工事に、同年春頃より着手することを発表した。東西通路の拡幅は2026年春頃、南側の駅ビルは2027年春頃の完成が予定されている。
Title: 松戸駅 (Matsudo Station)
Section: 混雑

1971年（昭和46年）4月20日に常磐線の緩急分離による複々線化がなされて、緩行線電車（各駅停車）が帝都高速度交通営団（営団地下鉄、現・東京地下鉄）千代田線に直通を開始した当初、ラッシュ時の緩行線電車はマスコミに取り上げられるほど酷い混雑だった。これは、快速通過駅の利用客の大半が都心に出る際、千代田線でそのまま向かうのではなく松戸乗換えを選び、結果的に北柏 - 北松戸間の7駅の乗客が当駅で乗り換えることになったためである。また、緩行線の綾瀬 - 北千住間は営団地下鉄の管轄であり、なおかつ綾瀬は快速が通過するため、営団でストライキが発生した際、当時の国鉄は綾瀬・亀有・金町の各駅を利用する乗客は松戸を経由して都心に出られるよう特例を設けて対応した。そのため、ただでさえラッシュ時に混雑する松戸が、営団がひとたびストライキに入ると本来営団と無関係である松戸で1kmもの乗り換え客による行列ができた。2000年代以降も、千代田線側でダイヤが乱れると、綾瀬駅まで行っても足止めされることがある。
Title: 松戸駅 (Matsudo Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 常磐線（快速）■特別快速・■■快速北千住駅 (JJ 05) - 松戸駅 (JJ 06) - 柏駅 (JJ 07) 常磐線（各駅停車）金町駅 (JL 21) - 松戸駅 (JL 22) - 北松戸駅 (JL 23)新京成電鉄 新京成線松戸駅 (SL01) - 上本郷駅 (SL02)
Title: ティミショアラ北駅 (Timișoara North railway station)
Section: abstract

ティミショアラ北駅（Gara Timișoara Nord）はルーマニア西部トランシルヴァニア地方のティミショアラにある鉄道駅で、同市の玄関口である。
Title: ティミショアラ北駅 (Timișoara North railway station)
Section: 概要

1897年に荘厳な新古典主義建築で建設された旅客駅だったが、1944年の連合国軍による爆撃で大きく破壊され、その後社会主義古典様式で再建された 。現在は2021年から大規模な改修工事が進行中だが、老朽化した施設を使用し続けている。ルーマニアで最も利用度の高い駅の一つであり、1日に平均174本の旅客列車が運行され、1日あたり約5,530人の乗客が利用している。時代の流れとともに貨物輸送の需要は変化しており、列車編成や入換作業などのニーズは大きく減少しているが、ティミショアラはいまだルーマニアでは鉄道貨物輸送の重要な拠点であり、鉄道での貨物輸送を利用している多くの製造業の企業が存在している。
Title: ティミショアラ北駅 (Timișoara North railway station)
Section: 現況

2017年の時点では、ティミショアラ北駅には国内各都市を結ぶルーマニア鉄道の列車の他、ハンガリー・ブダペストに向かう国際列車など1日174本が発着していた。2017年8月1日にセルビア・ベオグラード行きの列車は廃止された。現在はセルビア方面には、国境から5キロメートルにあるコミューン、モラヴィツァのスタモラ・ジェルマナ村までの運行になっている。 主な路線はルーマニア鉄道の主要路線である900番線（ブカレスト北駅-クラヨーヴァ-カランセベシュ-ティミショアラ北駅）、およびティミショアラ北-アラド-オラデアである。
Title: ティミショアラ北駅 (Timișoara North railway station)
Section: 主要駅との距離
Subsection: 国内

アラド：57 kmバヤ・マレ：370 kmブラショヴ 455 kmブカレスト：533 kmクルジュ＝ナポカ：330 kmコンスタンツァ (ブカレスト経由)：758 kmクラヨーヴァ：324 kmガラツィ：762 kmヤシ (クルジュ＝ナポカ経由)：788 kmヤシ (デヴァ経由)：847 kmオラデア：178 kmシビウ：306 kmスチャヴァ：652 km
Title: ティミショアラ北駅 (Timișoara North railway station)
Section: 主要駅との距離
Subsection: 欧州域内

ベオグラード：178 kmベルリン：1,337 kmブダペスト：310 kmキシナウ：918 kmフランクフルト・アム・マイン：1,337 kmキーウ：1,760 kmヴェネツィア：1,160 kmウィーン：582 km
Title: リトルハンプトン駅 (Littlehampton railway station)
Section: abstract

リトルハンプトン駅（リトルハンプトンえき、英語: Littlehampton railway station）は、イングランドのウェスト・サセックス州リトルハンプトンにある鉄道駅。ゴヴィア・テムズリンク・レールウェイがサザン、テムズリンクの2ブランドで乗り入れている。ウェスト・コーストウェイ線から支線が伸びており、その終点に位置する。
Title: リトルハンプトン駅 (Littlehampton railway station)
Section: 歴史

1846年、ブライトン - ポーツマス線のアランデル・アンド・リトルハンプトン駅として開業した。その後1863年8月に町への支線が開通した直後にこの駅は廃止され、フォード分岐点でポーツマス方面へ接続された。その後1887年に東行きの支線が敷設され、南側の分岐点はリトルハンプトン分岐点、東側の分岐点がアランデル分岐点と命名された。駅舎はアランデル駅と同様のものが建設され、これが1937年まで存続した。しかし第二次世界大戦などで再開発計画は非常に遅れ、ネットワーク・サウスイーストが新コンコースと券売所の建設を始めた1987年まで元の駅舎が原型を留めていた。その後新駅舎は1988年1月に完成した。この路線が電化されたのは1938年で、当時は正式な除幕式も行われた。また1970年までは貨物の取扱いを行っていた。
Title: リトルハンプトン駅 (Littlehampton railway station)
Section: 運行頻度

平日オフピーク時の運行頻度は以下の通り。ロンドン・ヴィクトリア行き：毎時2本ボグナー・リージス行き：毎時1本ポーツマス・アンド・サウスシー行き：毎時1本ピーク時にはテムズリンクによってロンドン・ブリッジ経由ベッドフォード行きが運行される。また日曜日にはポーツマス行きは運行されず、ロンドン行きは毎時1本となる。
Title: リトルハンプトン駅 (Littlehampton railway station)
Section: 駅構造

頭端式4面4線のホームを持つ地上駅。
Title: リトルハンプトン駅 (Littlehampton railway station)
Section: 隣の駅

ナショナル・レール■ サザン（ゴヴィア・テムズリンク・レールウェイ）ブライトン本線直通アンマーリン駅 - リトルハンプトン駅ウェスト・コーストウェイ線リトルハンプトン駅 - フォード駅■ テムズリンク（ゴヴィア・テムズリンク・レールウェイ）アンマーリン駅 - リトルハンプトン駅
Title: パイオニア駅 (Pioneer MRT station)
Section: abstract

パイオニア駅（パイオニアえき、英語:Pioneer MRT Station）は、シンガポールにある、MRT東西線の高架駅。この駅から南洋理工大学行きのシャトルバス（NTU-D系統）が運行されている。
Title: パイオニア駅 (Pioneer MRT station)
Section: 駅構造

島式1面2線のホームを持つ駅。
Title: パイオニア駅 (Pioneer MRT station)
Section: 歴史

2009年2月28日 開業2011年8月24日 ホームドアが運用開始
Title: 尼崎駅 (Amagasaki Station (JR West))
Section: abstract

尼崎駅（あまがさきえき）は、兵庫県尼崎市の鉄道駅。尼崎駅 (JR西日本) - 西日本旅客鉄道が所有する 東海道本線（JR神戸線）、福知山線（JR宝塚線）、JR東西線の駅。尼崎駅 (阪神) - 阪神電気鉄道が所有する阪神本線の駅。両駅は直線距離で2kmほど離れているため、同じ名称であっても乗換駅ではない。尼ヶ崎駅  - 日本国有鉄道尼崎港駅（廃駅）の旧称。