shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 浜野駅 (Hamano Station)
Section: 駅周辺

西口側には京葉臨海鉄道臨海本線の千葉貨物駅があり、新浜町にある千葉港千葉南部地区の埠頭には京葉工業地帯の工場群がある。東口側には館山自動車道が通るが、最寄りの蘇我インターチェンジは蘇我駅付近に位置する。古市場交差点付近に市原市との境がある。
Title: 浜野駅 (Hamano Station)
Section: バス路線

東口は、駅前の交通広場にある浜野駅東口にバスが乗り入れている。一方、西側は千葉県道219号浜野停車場線にある浜野駅前が最寄停留所となる。各路線ともに、小湊鉄道により運行されている。浜野駅東口1番のりば塩田営業所喜多 / ロングウッドステーション菊間団地鎌取駅浜野 / JR千葉駅浜野駅前浜野 / JR千葉駅 / 京成千葉中央駅八幡宿駅西口
Title: 浜野駅 (Hamano Station)
Section: 舞台になった作品

映画ファンキーハットの快男児 二千万円の腕（1961年） - 複数の出演者が利用するシーンで登場
Title: 浜野駅 (Hamano Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■内房線■快速（京葉線経由）・■快速（総武線経由）・■普通（各駅停車）蘇我駅 - 浜野駅 - 八幡宿駅
Title: 三才駅 (Sansai Station)
Section: abstract

三才駅（さんさいえき）は、長野県長野市大字三才字念仏塚にある、しなの鉄道北しなの線の駅である。豊野駅から東日本旅客鉄道（JR東日本）飯山線に乗入れる列車の利用も可能。
Title: 三才駅 (Sansai Station)
Section: 歴史

1958年（昭和33年）1月8日：国鉄の停車場として新設（当初、飯山線普通列車のみ停車し信越本線全列車は通過していた）。気動車の旅客のみ取扱う無人駅。1966年（昭和41年）10月1日：長野工業高等専門学校（1963年開校）の生徒が通学に利用し乗降客が増えたことから、駅に昇格。飯山線、信越本線双方の列車が停車するようになった。1981年（昭和56年）6月29日：長野駅を20時49分に発車した、飯山線下り戸狩駅（現・戸狩野沢温泉駅）行普通列車が駅員のポイント不転換と信号無視が原因で安全側線に進入し、土手に乗上げる事故が発生。1983年（昭和58年）7月11日：業務委託駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2003年（平成15年）：業務委託駅化（JR東日本グループの株式会社しなのエンタープライズ受託）。2009年（平成21年）7月27日：改札外に記念撮影用駅名板新設。これに伴い駅構内に入らず記念撮影をすることが可能となった。2015年（平成27年）3月14日：北陸新幹線金沢延伸開業に伴い、しなの鉄道に移管。駅業務は長野市に委託。
Title: 三才駅 (Sansai Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅で下りホーム側に駅舎が隣接している。単線区間にある駅であり、飯山線乗入もあるため列車交換が頻繁に行われる。長野駅方に構内踏切の跡があり、ホーム同士は地下道を通って移動する。北陸新幹線開通に伴う経営分離に伴いJR東日本からしなの鉄道へ移管される直前までは、みどりの窓口が設置されていた。移管後は長野市管理の業務委託駅である。出札窓口があるが、発券端末が無いため企画券のみの取扱となっており、乗車券・回数券・定期券は自動券売機での購入となっている。また、JR東日本への移管後暫くは軽食を取ることができる出店があった。当駅では駅名にあやかって三歳（三才）を迎えた子供を連れて来る観光客が多く、硬券記念入場券は多い日で100セット以上販売されていた。また、駅前では、土休日を中心に三才駅ウェルカムプロジェクトによる記念撮影の補助やグッズの販売・配布（非公式）が行われている。
Title: 三才駅 (Sansai Station)
Section: 利用状況

「長野市統計書」によると、2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員は1,252人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下の通り。なお、2000年度（平成12年度） - 2014年度（平成26年度）の統計はJR東日本時代のものである。
Title: 三才駅 (Sansai Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は郊外住宅地であるが学校がいくつかあり、朝夕は通学・帰宅途中の学生で賑わう。
Title: 三才駅 (Sansai Station)
Section: バス路線

駅前の県道上に長電バスと長野市営バスの三才駅バス停がある。なお、三才駅始発・終着便は駅前ロータリーに入る。長電バス63・64：長野駅 / 柳原161：浅川西条 / 柳原 ※平日のみ運行162：東長野病院 / 柳原 ※平日のみ運行長野市営バス豊野線：蟻ヶ崎公会堂・川谷 / 上神代公会堂
Title: 三才駅 (Sansai Station)
Section: その他

2008年3月9日には三越名古屋栄店専門店館「ラシック」開業3周年（3歳）と、この三才駅を引っ掛けたラシックの広告が掲載された。
Title: 三才駅 (Sansai Station)
Section: 隣の駅

しなの鉄道■北しなの線・■JR飯山線（長野駅 - 豊野駅間はしなの鉄道北しなの線）北長野駅 - 三才駅 - 豊野駅
Title: グリーンフィールズ駅 (Greenfields railway station)
Section: abstract

グリーンフィールズ駅 (英語:Greenfields railway station)はゴーラー線の駅である。アデレード北部のパラフィールドのパラフィールド空港に隣接していて、アデレード駅から15.5キロメートル (9.6 mi)離れている。
Title: グリーンフィールズ駅 (Greenfields railway station)
Section: 歴史

1969年にグリーンフィールド駅 (Green Field)として開業したが後に現在の名前であるグリーンフィールズ駅 (Greenfields)に改名された。グリーンフィールズ駅は、ゴーラー線の中で歩行者専用地下道がある二つの駅の一つ(もう一つの駅はパラフィールドガーデンズ駅)である。他の駅は安全やヴァンダリズム上の配慮で歩行者専用地下道は閉鎖されている。駅の西にはクリスタルブルックに通ずるオーストラリア基盤整備会社の標準軌の線路がある。
Title: 古間駅 (Furuma Station)
Section: abstract

古間駅（ふるまえき）は、長野県上水内郡信濃町大字富濃にある、しなの鉄道北しなの線の駅である。駅に昇格するまでは、隣の柏原駅（現・黒姫駅）が管理する古間信号所であった。
Title: 古間駅 (Furuma Station)
Section: 歴史

1913年（大正2年）10月1日：鉄道院の古間信号所として新設。1925年（大正14年）5月1日：柏原駅（現・黒姫駅）の管理より独立。1928年（昭和3年）12月23日：古間駅に昇格。1970年（昭和45年）10月1日：貨物取扱廃止1971年（昭和46年）5月11日：業務委託駅となる。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。3月21日：簡易委託駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2001年（平成13年）12月：駅舎改築。2015年（平成27年）3月12日：簡易委託解除、完全無人駅化。3月14日：北陸新幹線金沢延伸に伴い、しなの鉄道に移管。
Title: 古間駅 (Furuma Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。しなの鉄道の駅では唯一交換設備を持たない。以前は単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有していたが、島式ホームは不使用となり、跨線橋も撤去された。現駅舎は2代目で2001年に改築されたコンクリート造のものである。1984年より黒姫駅管理の簡易委託駅で委託販売員が古間発のみの常備券で切符を手売りしていた。2015年の北陸新幹線開通に伴い信越本線がしなの鉄道に移管されることとなったが、しなの鉄道は当駅を無人駅とすることとした。これに先立って3月12日に簡易委託が解除され、無人駅となった。自動券売機が1台設置されたが、駅舎待合室内では無く、ホーム側に設置されている。
Title: 古間駅 (Furuma Station)
Section: 利用状況

「長野県統計書」によると、2020年度（令和2年度）の1日平均乗車人員は118人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下の通り。なお、2000年度（平成12年度） - 2014年度（平成26年度）の統計はJR東日本時代のものである。また、2014年度（平成26年度）と2015年度（平成27年度）の統計は非公表である。
Title: 古間駅 (Furuma Station)
Section: 駅周辺

古間郵便局信越本線旧戸草隧道 - 2013年土木学会選奨土木遺産
Title: 古間駅 (Furuma Station)
Section: 隣の駅

しなの鉄道■北しなの線牟礼駅 - 古間駅 - 黒姫駅
Title: 吉里吉里駅 (Kirikiri Station)
Section: abstract

吉里吉里駅（きりきりえき）は、岩手県上閉伊郡大槌町吉里吉里二丁目にある、三陸鉄道リアス線の駅である。駅の愛称は「鳴き砂の浜」。
Title: 吉里吉里駅 (Kirikiri Station)
Section: 歴史

1938年（昭和13年）4月5日：鉄道省山田線の駅として開業。1965年（昭和40年）3月30日：貨物取扱廃止。1982年（昭和57年）11月15日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となり、簡易委託化。吉里吉里駅長が廃止され、大槌駅長管理下となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1990年代（時期不明）：無人化。2005年（平成17年）4月1日：大槌駅長廃止に伴い、釜石駅長管理下となる。2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災により営業休止。2012年（平成24年）2月：旧駅舎が解体される。2019年（平成31年）3月23日：当駅を含む宮古駅 - 釜石駅間復旧と同時に三陸鉄道に転換、リアス線の駅となる。
Title: 吉里吉里駅 (Kirikiri Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線の地上駅である。ホームは築堤上にあり、階段を十数段上ることになる。かつては有人時代の木造駅舎が残っていたが、営業休止中の2012年2月に老朽化のため解体された。
Title: 吉里吉里駅 (Kirikiri Station)
Section: 駅周辺

吉里吉里郵便局大槌町立吉里吉里小学校大槌町立吉里吉里中学校吉里吉里海岸海水浴場吉里吉里海岸キャンプ場岩手県道231号吉里吉里釜石線国道45号前川善兵衛歴代の墓吉祥寺
Title: 吉里吉里駅 (Kirikiri Station)
Section: 吉里吉里駅と井上ひさし『吉里吉里人』ブーム

1981年（昭和56年）、井上ひさしの小説『吉里吉里人』がベストセラーになり、一大ブームを巻き起こした。小説中の吉里吉里村はこの駅のある大槌町吉里吉里地区ではなく、宮城県・岩手県の県境付近にある東北本線沿線の平野部に設定された架空の村である。しかし「吉里吉里」の地名のもととなった地区であるということで注目され、地域も村おこしを目的に「吉里吉里独立宣言」を発し、独立（ミニ独立国）、観光拠点化した。現在はそのブームも落ち着き、駅構内や集落の何箇所かにその形跡を残すのみである。なお、JR東日本が管理していた当時、釜石線営業所ではエスペラントによる駅愛称を付与しており、当駅は『吉里吉里人』にちなんで「Reĝolando（レジョランド：王国）」という愛称となっていた。なお小説中では、実在の吉里吉里の名が、吉里吉里浜の砂を踏む音から地名が名づけられたことを紹介している。出典は金田一京助であろうが、アイヌ研究の碩学・知里真志保は「実はアイヌ語で白砂のことである」と書いており、主張が分かれている。現在でも諸説ある。
Title: 吉里吉里駅 (Kirikiri Station)
Section: 隣の駅

三陸鉄道■リアス線大槌駅 - 吉里吉里駅 - 浪板海岸駅
Title: 屋島駅 (Yashima Station (Kagawa))
Section: abstract

屋島駅（やしまえき）は、香川県高松市高松町にある四国旅客鉄道（JR四国）高徳線の駅である。駅番号はT23。駅表示パネルのコメントは「源平合戦ゆかりの駅」。
Title: 屋島駅 (Yashima Station (Kagawa))
Section: 歴史

1925年（大正14年）8月1日：鉄道省高徳線の駅として開業。1970年（昭和45年）6月1日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日：業務委託駅となる。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、四国旅客鉄道（JR四国）の駅となる。同時に無人駅となる。1988年（昭和63年）4月：駅員を再配置し、有人駅となる。1992年（平成4年）4月28日：駅舎内にJR四国グループのパン屋ウィリーウィンキーが開店し、同店に駅業務を委託する。2008年（平成20年）12月：地域活動を行うグループによって、土・日・祝日のみ開けられる観光案内所が設置される。2009年（平成21年）7月11日：地域住民でつくる古高松地区コミュニティ協議会による駅の運営管理が開始（※水曜定休）。2020年（令和2年）3月14日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。高松方面のみ利用可能で、徳島方面へは利用できない。
Title: 屋島駅 (Yashima Station (Kagawa))
Section: 駅構造

島式・相対式ホーム2面3線を持つ地上駅。2番のりばが一線スルーになっているが、停車列車は駅舎側の1番のりばを優先的に使用する。自由席特急券の発売が可能な自動券売機が設置されている。かつては、駅舎内にJR四国グループのパン屋ウィリーウィンキーが併設されていた。
Title: 屋島駅 (Yashima Station (Kagawa))
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅前に「JR屋島駅」停留所があり、屋島山上シャトルバス（ことでんバス）が乗り入れる。
Title: 屋島駅 (Yashima Station (Kagawa))
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■高徳線特急「うずしお」一部停車駅■普通木太町駅 (T24) - 屋島駅 (T23) - 古高松南駅 (T22)
Title: 竜田口駅 (Tatsutaguchi Station)
Section: abstract

竜田口駅（たつたぐちえき）は、熊本県熊本市北区黒髪七丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）豊肥本線の駅である。
Title: 竜田口駅 (Tatsutaguchi Station)
Section: 歴史

1914年（大正3年）6月21日：鉄道院（後の日本国有鉄道）宮地軽便線の開通に伴い開業。1928年（昭和3年）12月2日：路線名の改称に伴い、豊肥本線の駅となる。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道（JR九州）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。1990年（平成2年）1月1日：JR貨物の駅が休止、貨物列車の設定廃止。駅付近に日本石油（現在のENEOS）熊本油槽所があり、施設への専用線もあった。鶴崎駅隣接の九州石油大分製油所からここまで、石油送貨物列車が運行されていた。1993年（平成5年）12月1日：JR貨物の駅（貨物の取扱）が廃止。2012年（平成24年）12月1日：交通系ICカードSUGOCA導入。2022年（令和4年）3月12日：無人化。
Title: 竜田口駅 (Tatsutaguchi Station)
Section: 駅構造

木造駅舎と島式ホーム1面2線を有する地上駅。互いのホームは構内踏切で連絡している。木造駅舎を有する。無人駅である。
Title: 竜田口駅 (Tatsutaguchi Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は745人である。各年度の1日平均乗車人員は下表の通り。2016年度までについては、各年度総計のデータから該当年度の日数を除算し、小数点以下を四捨五入したもの。
Title: 竜田口駅 (Tatsutaguchi Station)
Section: 駅周辺

周辺は白川と立田山に挟まれた狭い土地であるが、山に沿うように住宅街が広がっている。熊本大学熊本国際民藝館泰勝寺跡桜山神社浦山横穴群（県指定史跡）国道3号熊本北バイパス熊本県道337号熊本菊陽線
Title: 竜田口駅 (Tatsutaguchi Station)
Section: バス路線

最寄りのバス停留所は、駅前の広場および県道337号上に位置する竜田口駅前（たつだぐちえきまえ）バス停である。熊本市内中心部や楠団地・武蔵ヶ丘・光の森・大津方面の路線が通っている。
Title: 竜田口駅 (Tatsutaguchi Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■豊肥本線■普通武蔵塚駅 - 竜田口駅 - 東海学園前駅
Title: グロム・タハーンラープティ11駅 (11th Infantry Regiment BTS station)
Section: abstract

グロム・タハーンラープティ11駅（グロム・タハーンラープティ11えき、タイ語:สถานีกรมทหารราบที่ 11）はタイ王国バンコク都バーンケーン区にある、バンコク・スカイトレイン（BTS）スクムウィット線の駅。駅番号は「N16」。グロム・タハーンラープティ11は第11歩兵連隊の意味である。
Title: グロム・タハーンラープティ11駅 (11th Infantry Regiment BTS station)
Section: 概要

パホンヨーティン通りの直上、ソイ53付近に位置する。BTSスクムウィット線3期区間として、2020年6月5日に当駅が開業。
Title: グロム・タハーンラープティ11駅 (11th Infantry Regiment BTS station)
Section: 駅構造

高架式2面2線の相対式ホーム。可動式ホーム柵によるホームドア設置駅。
Title: グロム・タハーンラープティ11駅 (11th Infantry Regiment BTS station)
Section: 駅周辺

第11歩兵連隊駐屯地BMTAバーンケーンバスターミナル
Title: バーンケー駅 (Bang Khae MRT station)
Section: abstract

バーンケー駅（バーンケーえき、タイ語: สถานีบางแค ）は、タイの首都・バンコク都バーンケー区にある、バンコク・メトロ（地下鉄）ブルーラインの駅である。駅番号は「BL37」。
Title: バーンケー駅 (Bang Khae MRT station)
Section: 歴史

2019年9月21日 - ブルーライン・バーンワー - ラックソーン間試運転開通と同時に営業開始。9月29日 - フワランポーン - バーンワー - ラックソーン間が正式開業。
Title: バーンケー駅 (Bang Khae MRT station)
Section: 駅構造

ペチャカセム道路上に位置する高架駅。U2階が改札階、U3階がホーム階である。プラットホームは相対式2面2線構造であり、可動式ホーム柵を完備している。
Title: 岡部駅 (Okabe Station)
Section: abstract

岡部駅（おかべえき）は、埼玉県深谷市岡にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）高崎線の駅である。
Title: 岡部駅 (Okabe Station)
Section: 歴史

1909年（明治42年）12月16日：鉄道院の駅として開業。1968年（昭和43年）9月10日：ホームを1面増設し、上下副本線を設置。1972年（昭和47年）7月1日：専用線発着を除く貨物の取扱を廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取扱を廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）と日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2006年（平成18年）2月23日：みどりの窓口の営業を終了。2月24日：「もしもし券売機Kaeruくん」が稼働開始。2012年（平成24年）2月8日：「もしもし券売機Kaeruくん」営業終了。2013年（平成25年）12月10日：指定席券売機の運用開始。2016年（平成28年）3月10日：早朝無人化。
Title: 岡部駅 (Okabe Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する地上駅である。1・3番線が本線、2・4番線が待避線であるが、現在は4番線に入線する定期旅客列車はなく、主に貨物列車の着発線として使用されている。2番線は、主に貨物列車が使用する。かつては2番線は平日の18時台に1本のみ特急「あかぎ」の待避をする列車が使用し、それ以外は主に貨物列車が使用し、下り特急列車の待避も2番線で行っていた。木造駅舎を有する。高崎支社所属熊谷統括センター管轄本庄駅管理で、JR東日本ステーションサービスが受託する業務委託駅。深谷駅委託化前は同駅の被管理駅であった。駅舎内部には、指定席券売機や自動券売機（Suica対応）、自動改札機が設置されている。かつて駅舎出入口横にはキヨスクが営業を行っていた（2017年7月末をもって閉店）。2010年5月までに10両編成対応のホーム屋根、およびエレベーターが設置された。2024年夏、駅舎内にセブン銀行ATMが設置された。かつてはみどりの窓口も設置されていたが、2006年2月24日に「もしもし券売機Kaeruくん」へ置き換えられる形で廃止された。さらに、「もしもし券売機Kaeruくん」も2012年2月3日に多機能券売機に置き換えられる形で営業を終了した。そのため一時当駅で指定券等の購入ができない時期があったが、2013年12月、券売機更新により指定席券売機が導入され、指定券購入が再度可能となった。2016年3月10日より、始発から午前6時30分までの間は遠隔対応のため改札係員は不在となり、一部の自動券売機のみ稼働する。なお、駅改札・駅舎は北口のみで、駅南側（スクールバス等発着のロータリーあり）へは一旦改札を出て陸橋を渡らなくてはならない。2018年度からは、15両編成の入線に対応している。これは、高崎方面での輸送障害時に籠原駅での増解結作業を省略することで、15両編成のままで当駅を経由して本庄駅（あるいは当駅）での大宮方面への折り返し運転をスムーズに実施することを目的としたものである。なお、定期列車で当駅に15両編成で入線する列車の設定はない。
Title: 岡部駅 (Okabe Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）湘南新宿ラインの列車は新宿駅を経由して大船駅から、上野東京ラインの列車は上野駅を経由して東京駅から東海道線へ直通する。
Title: 岡部駅 (Okabe Station)
Section: 駅構造
Subsection: 貨物取扱・専用線

JR貨物の駅は、専用線発着の車扱貨物の取扱駅となっている。2014年3月改正時点で定期貨物列車の発着はないが、駅北側の関東分岐器岡部工場へ続く専用線があり、レール輸送が行われることがある。また、かつて当駅の東側にあったJX日鉱日石エネルギー岡部油槽所へも専用線が続いていた。ここへJX日鉱日石エネルギー根岸製油所のある根岸駅から1日2本の石油輸送列車が運行されていた。専用線内では日本通運が所有するL字型のスイッチャーが入換を担当していたが、このスイッチャーの側面には、新日本石油のブランドマーク「ENEOS」のステッカーが貼られていた。到着する列車はタキ1000形貨車で統一された高速貨物列車であるが、返送列車は専用貨物列車となっていた。なお、このうち1本が2008年（平成20年）3月15日のダイヤ改正より高速貨物列車に格上げされていた。しかし、2012年3月の岡部油槽所の閉鎖に伴い、これらの貨物列車は廃止された。
Title: 岡部駅 (Okabe Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は2,779人である。1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員推移は下表のとおりである。
Title: 岡部駅 (Okabe Station)
Section: 駅周辺

深谷市役所岡部総合支所（旧・岡部町役場）岡部郵便局埼玉工業大学新日本石油（現・ENEOS）岡部油槽所（2012年3月閉鎖）関東分岐器岡部工場リケンテクノス埼玉工場リケンテクノス研究開発センター昭和電工マテリアルズ埼玉事業所道の駅おかべボートピア岡部（開催日は駅前より無料バス運行）
Title: 岡部駅 (Okabe Station)
Section: バス路線

『岡部駅』停留所にて、くるリンの定時定路線バスが発着する。<3. 西部シャトル便> 深谷駅南口 行き深谷市コミュニティバス再編により、岡部シャトル便は2015年（平成27年）度から予約制の岡部デマンドに変更となった。その後、「くるリン」再編計画により2020年（令和2年）度から西循環便が岡部シャトル便（旧岡部シャトル便（17号経由）を一部路線変更）に再編されたことにより岡部駅まで延長され、岡部駅からの定期公共交通が復活した。これに合わせて駅西（駅北西側のボートピア岡部行バスのりばのさらに南西側）にバス停と転回場が新設された。
Title: 岡部駅 (Okabe Station)
Section: その他

岡部駅は深谷市を舞台にした映画SR サイタマノラッパーにも登場している。駅の南側は「希望が岡公園」として整備され、駅舎のある北口と陸橋で繋がっている。南口にはロータリーがあり、主にスクールバス（埼玉工業大学や本庄東高校など）が発着している。
Title: 岡部駅 (Okabe Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■高崎線■特別快速・■快速（「アーバン」を含む）・■普通深谷駅 - 岡部駅 - 本庄駅
Title: 京成幕張駅 (Keisei Makuhari Station)
Section: abstract

京成幕張駅（けいせいまくはりえき）は、千葉県千葉市花見川区幕張町四丁目にある、京成電鉄千葉線の駅である。駅番号はKS 53。
Title: 京成幕張駅 (Keisei Makuhari Station)
Section: 歴史

1921年（大正10年）7月17日 - 幕張駅として開業。1931年（昭和6年）11月18日 - 京成幕張駅に改称。2018年（平成30年） - バリアフリー化工事を実施。
Title: 京成幕張駅 (Keisei Makuhari Station)
Section: 駅構造

1面2線の島式ホームを持つ地上駅で、下り列車から見て右へ大きくカーブしており、北西から南東に長い。駅舎は北西端の西側にあり、乗客は改札口を通ってから構内踏切を渡ってホームに上がる。また、本線路の他に下り線に隣接する形で、保線機器の側線が用意されており、千葉寄りに分岐器が設けられている。かつては、現在地よりも千葉方に相対式ホームを有しており、JR幕張駅から海側に伸びる踏切の脇にあった。当時は、踏切に挟まれる格好でホーム有効長が短く、4両編成の電車は津田沼寄りの車両がホームからはみ出していた。トイレは構内踏切横に設置されており、多機能トイレを併設した男女別の水洗式である。2000年頃までは男女共用の汲み取り式であった。駅の京成幕張本郷寄りには開かずの踏切で有名だった第二木下街道踏切が存在していたが、2004年（平成16年）7月27日に閉鎖され、翌28日から地下道の供用を開始した。
Title: 京成幕張駅 (Keisei Makuhari Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

京成千葉線は、京成本線（京成船橋・京成上野方面）、新京成線（松戸方面）および京成千原線（ちはら台方面）との直通運転も一部実施している。駅ホームの案内標には、京成千葉線との直通運転の設定がない「成田空港」も表記されている。成田空港方面（京成本線）には京成津田沼駅にて乗換が必要となる。
Title: 京成幕張駅 (Keisei Makuhari Station)
Section: 利用状況

2023年度の一日平均乗降人員は7,794人で、京成線内69駅中第41位であった。近年の一日平均乗車人員推移は下表の通り。
Title: 京成幕張駅 (Keisei Makuhari Station)
Section: 駅周辺

東日本旅客鉄道（JR東日本）総武線の幕張駅は当駅の南東に位置している。駅施設自体は非常に近接しているが駅舎は若干離れており、同駅南口まで約300メートルを回り道して通じる。連絡運輸は行われておらず、乗り換え案内もされない。また、約2キロメートルと大きく離れるが、南西方向にあるJR京葉線の海浜幕張駅とは道路1本でほぼ直線的に結ばれている。周辺は住宅地で、商店街は幕張駅南口の正面に形成されている。駅前には千葉県道57号千葉鎌ケ谷松戸線、千葉県道262号幕張八千代線が通る。駅南側には東関東自動車道（湾岸千葉インターチェンジ）、国道14号（千葉街道）、国道357号（東京湾岸道路）が通る。国道14号（千葉街道）を越えて少し進んだ先からは美浜区に入り、幕張新都心文教地区の一部が1キロメートル（km）圏内となる。以下、総武本線より南側の施設等一覧（北側は「幕張駅#駅周辺」を参照）。
Title: 京成幕張駅 (Keisei Makuhari Station)
Section: バス路線

2007年1月5日にバスターミナルが新設された。以下の路線バスが乗り入れ、京成バスによって運行されている。海51：ハイテク通り経由 海浜幕張駅行(平日朝のみ)海52：イトーヨーカドー経由 海浜幕張駅行
Title: 京成幕張駅 (Keisei Makuhari Station)
Section: 隣の駅

京成電鉄 千葉線京成幕張本郷駅 (KS52) - 京成幕張駅 (KS53) - 検見川駅 (KS54)
Title: 達官営駅 (Daguanying station)
Section: abstract

達官営駅（たっかんえいえき）は北京市西城区に位置する北京地下鉄7号線の駅である。2014年12月28日に開業した。
Title: 達官営駅 (Daguanying station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅、出口は5ヶ所である。
Title: 達官営駅 (Daguanying station)
Section: 駅周辺

天虹商場華聯商厦北京市第十四高校中国国家話劇院
Title: 達官営駅 (Daguanying station)
Section: 歴史

2014年12月28日 - 7号線が開業。2022年12月31日 - 16号線が開業。
Title: 達官営駅 (Daguanying station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■7号線湾子駅 - 達官営駅 - 広安門内駅■16号線木樨地駅 - 達官営駅 - 紅蓮南路駅
Title: 野幌駅 (Nopporo Station)
Section: abstract

野幌駅（のっぽろえき）は、北海道江別市野幌町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はA07。電報略号はノツ。事務管理コードは▲130128。かつては夕張鉄道との乗換駅であり、急行「かむい」も停車していた。
Title: 野幌駅 (Nopporo Station)
Section: 歴史

1889年（明治22年）11月3日：官営幌内鉄道の駅（フラグ・ステーション）として開業。12月11日：北海道炭礦鉄道に譲渡。1898年（明治31年）4月1日：北海道炭礦鉄道が野幌煉瓦製造所設置。専用線500 m敷設。1900年（明治33年）7月：停車場類焼（その後駅舎改築）。1906年（明治39年）10月1日：北海道炭礦鉄道の鉄道路線国有化により、国有鉄道に移管。一般駅。1930年（昭和5年）11月3日：夕張鉄道当駅 - 栗山間開業。ホームは旧ホーム2番線の反対側にあった。1936年（昭和11年）10月7日：昭和天皇の北海道巡幸。札幌駅 - 野幌駅間でお召し列車が往復で運行。1967年（昭和42年）11月25日：鉄筋コンクリート造平屋建て駅舎に改築。1968年（昭和43年）8月：函館本線小樽—滝川間電化。1974年（昭和49年）4月1日：夕張鉄道当駅 - 栗山間旅客輸送休止。1975年（昭和50年）4月1日：夕張鉄道貨物輸送廃止により全線廃止。1985年（昭和60年）3月14日：貨物・荷物取扱い廃止。1986年（昭和61年）12月23日：南口開業。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。1998年（平成10年）12月9日：北口に自動改札機を設置し、供用開始。12月25日：南口に自動改札機を設置し、供用開始。2006年（平成18年）3月21日：南口に新型券売機を設置（継続定期券発売対応）。4月1日：南口の出札窓口を廃止。2007年（平成19年）10月1日：駅ナンバリングを実施（A07）。11月17日：高架工事のため、北口駅舎が仮駅舎に移行。2008年（平成20年）10月25日：ICカードKitaca使用開始。2009年（平成21年）5月9日：高架工事のため、南口駅舎が仮駅舎に移行。2011年（平成23年）10月23日：高架新駅舎開業。2014年（平成26年）8月30日：駅構内全面禁煙化。2015年（平成27年）1月31日：キヨスク閉店。11月：駅業務委託化。2019年（平成31年）3月22日：南口広場完成。2022年（令和4年）度：話せる券売機を設置。旧駅舎・仮駅舎時代
Title: 野幌駅 (Nopporo Station)
Section: 駅構造

2面2線の相対式ホームを持つ高架駅であり、北海道ジェイ・アール・サービスネットによる業務委託駅。みどりの窓口、自動券売機、話せる券売機、自動改札機、エレベーター、エスカレーター設置。駅舎デザインはJR北海道と姉妹提携しているデンマーク国鉄（DSB）との共同によって「ひかり」をテーマにしており、江別市の木であるナナカマドをイメージしたレッドカラーをアクセントにしている。なお、地上駅として夕張鉄道が運行されていた頃は2面5線あり、同線廃止などに伴い中線を廃止し、最終的に1番線と2番線の間が大きく開いた2面2線の相対式ホームになっていた。
Title: 野幌駅 (Nopporo Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR北海道：駅の情報検索）
Title: 野幌駅 (Nopporo Station)
Section: 利用状況

「江別市統計書」によると、近年の年度別乗車人員は以下の通りである。
Title: 野幌駅 (Nopporo Station)
Section: 駅周辺

江別市では野幌駅を中心とする約240ヘクタールを都市活動の拠点と位置づけ、連続立体交差事業、土地区画整理事業、街路事業などによって中心市街地に相応しい都市空間の形成を目指す「江別の顔づくり事業」を進めてきた。北口駅前広場のロードヒーティングの熱源には、北海道内の駅前広場としては初めて再生可能エネルギーである地中熱を利用したシステムを取り入れている。南口には民設民営による市民交流施設と宿泊施設がオープンした。北口はイオン江別店、江別市民体育館、イオンタウン江別、江別市ガラス工芸館、錦山天満宮、渓和会江別病院、江別市消防本部、野幌郵便局、江別市情報図書館、南口はËBRI（旧ヒダ工場）、江別RTNパーク、北海道立野幌総合運動公園への最寄口になっている。北口道央農業協同組合（JA道央）野幌支店野幌駅前ビル野幌駅前郵便局野幌病院北海道信用金庫 野幌支店南口ホテルリボーン野幌市民交流施設「ぷらっと」スーパーセンタートライアル野幌店スーパーアークス野幌店ビッグハウス野幌店北海道情報大学
Title: 野幌駅 (Nopporo Station)
Section: バス路線

北口と南口にそれぞれ停留所がある。これらの停留所の1日の平均乗車人員の合計は約570人である。また、エスコンフィールドHOKKAIDOの開業に合わせて、F VILLAGE行きシャトルバスの専用乗り場が設置されている。「野幌駅北口」停留所ジェイ・アール北海道バス新札幌駅（新札幌バスターミナル）方面江別駅前・ゆめみ野東町方面野幌運動公園・北広島駅方面北海道中央バス大麻西町・大麻駅前方面、あけぼの団地方面野幌7丁目方面江別市立病院・江別駅前方面エルム観光バスF VILLAGE行シャトルバス（エスコンフィールドHOKKAIDOでの試合開催日のみ運行）「野幌駅南口」停留所ジェイ・アール北海道バス新札幌駅（新札幌バスターミナル）方面情報大学前・野幌運動公園方面夕張鉄道（夕鉄バス）新さっぽろ駅（新札幌バスターミナル）・札幌大通方面あけぼの団地昭光福祉会・南幌東町方面
Title: 野幌駅 (Nopporo Station)
Section: 特急列車の停車要望

江別市および同市議会は2000年代後半から2010年代前半にかけて、野幌駅に特急列車を停車させるようJR北海道に要望していた。理由としては、江別市より人口の少ない市町村に特急停車駅がある点、道北方面への夜行列車廃止に伴い江別駅停車の特急列車が消滅し、市内から特急停車駅がなくなった点、「江別の顔づくり事業」によって利用客の増加が見込まれる点などを挙げていた。これに対し、当時JR北海道からは札幌周辺では特急列車よりも快速列車の充実を図る企業方針および、2面2線の野幌駅では待避が不可能といった構造的理由から、受け入れは困難との回答が示され、実現には至らなかった。しかし市は、駅周辺への経済効果の波及や市の魅力の向上などに必要として今後も要望を続けていく姿勢を示していた。その後しばらく目立った動きはなかったが、江別市は2020年1月6日の年頭記者会見にて特急列車を野幌駅または江別駅に停車させるよう年内に再度要望する方針を明らかにした。なお要望の理由については以前と異なり、札幌中心部への移動の利便性向上を求める市民のニーズに加え、野幌駅においては「江別の顔づくり事業」により誘致したホテルリボーン野幌（全65室）の開業、江別駅においては駅から約2Kmの場所に複合書店「蔦屋書店」の出店といった駅周辺の環境変化を挙げている。なお、JR北海道はかつて要望を受け入れない理由の一つとしていた快速列車の充実については、快速通過駅（森林公園駅や苗穂駅など）の利用客増加を受け、方針を転換し快速列車（いしかりライナー）を廃止し普通列車に振り替えている。一方で、江別市がかつて特急停車の必要性の理由としていた利用客の増加についても、ほぼ横ばいで達成できていない状況（2007年→2018年）にあり、2020年の再要望では先述のように別の理由を挙げ、その点については言及を避けている。
Title: 野幌駅 (Nopporo Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■函館本線大麻駅 (A06) - 野幌駅 (A07) - 高砂駅 (A08)
Title: 那智駅 (Nachi Station)
Section: abstract

那智駅（なちえき）は、和歌山県東牟婁郡那智勝浦町大字浜ノ宮にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）紀勢本線（きのくに線）の駅である。事務管コードは▲622043。
Title: 那智駅 (Nachi Station)
Section: 概要

紀勢本線の駅の中では那智山（那智滝・青岸渡寺・熊野那智大社）に最も近いが、那智観光への玄関口は紀伊勝浦駅に集約されているため、特急はすべて通過する。ただし、1984年2月までは寝台特急「紀伊」・特急「南紀」（一部）が停車していた。近畿の駅百選の第二回認定駅。
Title: 那智駅 (Nachi Station)
Section: 歴史

1912年（大正元年）12月4日：新宮鉄道が勝浦駅（現在の紀伊勝浦駅） - 三輪崎駅間で開業した際に設置。1934年（昭和9年）7月1日：新宮鉄道が国有化、紀勢中線の駅となる。1936年（昭和11年）12月：2代目駅舎（現在のもの）が竣功。1940年（昭和15年）8月8日：紀伊木本駅（現在の熊野市駅）から和歌山駅（現在の紀和駅）までが紀勢西線とされ、当駅もその所属となる。1959年（昭和34年）7月15日：亀山駅と和歌山駅（現在の紀和駅）の間が紀勢本線とされ、当駅もその所属となる。1961年（昭和36年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。1977年（昭和52年）4月16日：昭和天皇、香淳皇后が第28回全国植樹祭開催に合わせ県内を行幸啓。新宮駅発、那智駅どまりのお召し列車が運転される。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1998年（平成10年）8月3日：駅舎に町営の那智駅交流センターが増設される。2005年（平成17年）12月7日：紀伊勝浦発新宮行き上り普通列車がホームで停止できずに安全側線に進入し、砂利盛りに突っ込んでようやく停止した。この事故で運休やダイヤの乱れが生じたが、人的被害は避けられた。2021年（令和3年）3月13日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
Title: 那智駅 (Nachi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する行違い可能な地上駅。1番のりば側に駅舎があり、ホーム間は地下道で結ばれている。駅の裏手、2番のりばのすぐ裏側は那智丹敷浦（那智海水浴場、別名「ブルービーチ那智」）であり、ホームからも砂浜を眺めることができる。1936年（昭和11年）12月竣功の駅舎は熊野那智大社を模し、社殿風のデザインとなっている。駅舎そのものは無人駅であるためがらんどうであるが、1998年（平成10年）8月、この駅舎に那智勝浦町営の那智駅交流センターが増築された。那智駅交流センターは2階建てで、1階にはくつろぎ広場という、マッサージチェアや飲み物等の自動販売機の設置された休憩室および、地元の農産物を直売する産品販売所や特産品を取り扱う特産品売場などが、2階には町営温泉「丹敷の湯」（入浴料は大人600円、子供300円）がある。前述した通り無人駅で、新宮駅の管理下にある。トイレがある。
Title: 那智駅 (Nachi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
Title: 那智駅 (Nachi Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 那智駅 (Nachi Station)
Section: 駅周辺

那智観光の拠点で、熊野那智大社や那智滝、那智山方面への道が駅前から那智川沿いに延びている。当駅から那智山へは熊野御坊南海バスの路線が利用できる。また、夏は駅裏手の丹敷浦への海水浴客でにぎわう。なお駅前には、国会で紀勢西線建設を訴えかけた山口熊野の頌徳碑と、日本におけるサッカーの普及に尽力した中村覚之助の顕彰碑が建立されている。赤色海岸那智勝浦町立那智中学校補陀洛山寺熊野三所大神社熊野那智大社青岸渡寺那智滝那智山妙法山道の駅なち
Title: 那智駅 (Nachi Station)
Section: バス路線

那智駅（熊野御坊南海バス）新勝線新宮駅方面紀伊勝浦駅方面那智山線那智山方面紀伊勝浦駅方面那智駅（那智勝浦町営バス）色川線籠方面勝浦駅・役場方面宇久井線宇久井駅方面勝浦駅・役場方面太田線勝浦駅・役場・湯川駅・太地駅・小匠方面
Title: 那智駅 (Nachi Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） きのくに線（紀勢本線）宇久井駅 - 那智駅 - 紀伊天満駅
Title: いこいの村駅 (Ikoi-no-Mura Station)
Section: abstract

いこいの村駅（いこいのむらえき）は、熊本県阿蘇市竹原にある、九州旅客鉄道（JR九州）豊肥本線の駅である。
Title: いこいの村駅 (Ikoi-no-Mura Station)
Section: 歴史

1989年（平成元年）3月11日：豊肥本線宮地 - 阿蘇間に新設開業。
Title: いこいの村駅 (Ikoi-no-Mura Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅である。駅舎はなく、また自動券売機も設置されていない。
Title: いこいの村駅 (Ikoi-no-Mura Station)
Section: 駅周辺

駅名となったキャンプ場「いこいの村」は、徒歩20分程度の距離にある。駅前は国道57号が走っているが、周辺の集落は当駅西側で国道57号と交差する道路沿いにある。ヤマダデンキテックランド阿蘇店阿蘇西町簡易郵便局ドラッグストア コスモス阿蘇店ホームワイド阿蘇店阿蘇自動車学校熊本県警察阿蘇警察署ベスト電器阿蘇一の宮店国道57号国道212号
Title: いこいの村駅 (Ikoi-no-Mura Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■豊肥本線■普通宮地駅 - いこいの村駅 - 阿蘇駅
Title: 小森江駅 (Komorie Station)
Section: abstract

小森江駅（こもりええき）は、福岡県北九州市門司区小森江三丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。駅番号はJA30。
Title: 小森江駅 (Komorie Station)
Section: 歴史

1988年（昭和63年）3月13日：九州旅客鉄道によって開設。なお旅客駅の開設は昭和末期だが、1911年（明治44年）から関門トンネル開通直前の1942年（昭和17年）までの間は下関駅まで関門連絡船（鉄道連絡船）の貨物航路が関森航路の名称で開設され、貨車を上下し作業を行っていた。2000年（平成12年）6月7日：自動改札機を設置し、供用開始。2009年（平成21年）3月1日：ICカード「SUGOCA」の利用を開始。2022年（令和4年）3月11日：みどりの窓口の営業を終了。2023年（令和5年）3月18日：終日無人化。
Title: 小森江駅 (Komorie Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。上りホームと駅舎とは門司側にある構内踏切で連絡している。無人駅で、自動券売機が設置されている。SUGOCAの使用が可能である。JRの特定都区市内制度における「北九州市内」の駅である。
Title: 小森江駅 (Komorie Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は1,224人である。JR九州及びとうけい北九州によると、近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 小森江駅 (Komorie Station)
Section: 駅周辺

駅東側（駅舎側）を国道3号が、駅西側（関門海峡側）を国道199号がそれぞれ鹿児島本線に並行して通っており、当駅周辺は2つの国道に挟まれる形の立地となっている。国道3号の東側から矢筈山までの一帯には住宅団地が広がっており、海側には工場や倉庫が多く立地している。駅直下付近を山陽本線関門トンネルが通過しており、ここから北西にカーブして海峡を横断している。北九州市立門司病院九鉄工業本社福岡県警察警備員教育センター北九州市消防局門司消防署HYPER MEDIA SHOPゲオ門司大里店スーパーとみやま門司東町店山田南団地後楽町団地小森江子供のもり公園矢筈山林芙美子生誕地記念文学碑北九州市立門司総合特別支援学校マルショク二十町店
Title: 小森江駅 (Komorie Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

国道3号上にある西鉄バス北九州「市立門司病院前」停留所が最寄り。門司港駅・門司港レトロ・和布刈・田野浦・砂津・小倉中心部・戸畑方面などに運行。
Title: 小森江駅 (Komorie Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州） 鹿児島本線■快速・■区間快速・■普通門司港駅 (JA31) - *（貨）葛葉駅 - 小森江駅 (JA30) - 門司駅 (JA29)*打消線は廃駅（廃止時点は、当駅は未開業）
Title: 龍井駅 (Longjing railway station)
Section: abstract

龍井駅（りゅうせいえき）は、台湾台中市龍井区にある、台湾鉄路管理局海岸線の駅。
Title: 龍井駅 (Longjing railway station)
Section: 歴史

1920年12月25日 - 開業。
Title: 龍井駅 (Longjing railway station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有す地上駅。
Title: 龍井駅 (Longjing railway station)
Section: 利用状況
Subsection: 貨物取扱

1976年に台中港が開港し、同港の石炭埠頭に陸揚げされる輸入石炭の発送が当駅から行われることとなった。当駅から西部幹線を経由し、台湾北部の火力発電所へ向けて多数の運炭列車が運行されてきたが、2000年代以降火力発電所の一部は改修のため運転を長期間休止しており、輸送量は減少している。
Title: 龍井駅 (Longjing railway station)
Section: 利用状況
Subsection: 年別利用者数推移

年別利用客数推移は以下のとおり。
Title: 龍井駅 (Longjing railway station)
Section: 隣の駅

台湾鉄路管理局海岸線（海線）沙鹿駅 - 龍井駅 - 大肚駅
Title: 河堀口駅 (Koboreguchi Station)
Section: abstract

河堀口駅（こぼれぐちえき）は、大阪府大阪市阿倍野区天王寺町南二丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）南大阪線の駅。駅番号はF02。
Title: 河堀口駅 (Koboreguchi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1923年（大正12年）10月16日：大阪鉄道の大阪天王寺（現在の大阪阿部野橋） - 針中野間に新設開業。1943年（昭和18年）2月1日：関西急行鉄道が大阪鉄道を合併。関西急行鉄道天王寺線の駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：戦時統合により関西急行鉄道が南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身。後に再独立）と合併、近畿日本鉄道南大阪線の駅となる。1945年（昭和20年）6月1日：営業休止。1946年（昭和21年）6月1日：営業再開。1987年（昭和62年）12月6日：路線高架化により高架駅となる。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。2024年（令和6年）11月10日 - 終日無人化。
Title: 河堀口駅 (Koboreguchi Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

和気清麻呂が、788年（延暦7年）に上町台地開削工事を行った際、掘りかけた堀川にちなむ。
Title: 河堀口駅 (Koboreguchi Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線ホームを持つ高架駅。ホーム有効長は6両。ホーム中央付近から東側にかけて半径約500mのカーブがある。改札口はコンコース階と大阪阿部野橋方面ホームのエレベーター（出入口兼用のため）手前と古市方面のエレベーターに繋がるコンコース階の3ヶ所。高架のJR阪和線の上を通っているためホームの位置が高い（改札・コンコースが3階、ホームが4階に位置する）。高架化前は阪和線の下を通っていた。無人駅で、駅遠隔監視システムが導入されている（管理駅は大阪阿部野橋駅）。2024年（令和6年）11月9日までは終日有人駅だった。PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機並びに自動精算機（回数券カード及びICカードのチャージに対応）が設置されている。
Title: 河堀口駅 (Koboreguchi Station)
Section: 利用状況

2023年11月7日における1日乗降人員は3,158人である。付近に学校が多く、学生の利用者も多い。近年における1日乗降・乗車人員は下表の通りである。
Title: 河堀口駅 (Koboreguchi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 学校

大阪芸術大学附属大阪美術専門学校大阪府立天王寺高等学校大阪市立工芸高等学校大阪市立第二工芸高等学校大阪市立デザイン教育研究所明浄学院高等学校あべの翔学高等学校大阪市立文の里中学校大阪市立高松小学校
Title: 河堀口駅 (Koboreguchi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: その他

美章園駅（JR阪和線）デイリーカナートイズミヤ 桑津店ホームセンターコーナン天王寺店スポーツDEPO天王寺店桑津天神社源ヶ橋温泉
Title: 河堀口駅 (Koboreguchi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

最寄停留所は天王寺町南二丁目となる。以下の路線が乗り入れ、大阪シティバスにより運行されている。1号系統：出戸バスターミナル行 / あべの橋行5号系統：三宅中行 / あべの橋行
Title: 河堀口駅 (Koboreguchi Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道F 南大阪線■急行・■区間急行・■準急通過■普通大阪阿部野橋駅 (F01) - 河堀口駅 (F02) - 北田辺駅 (F03)括弧内は駅番号を示す。
Title: 院内駅 (Innai Station)
Section: abstract

院内駅（いんないえき）は、秋田県湯沢市上院内字小沢にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。秋田県内の駅としては最も南に位置する。及位駅 - 当駅間の8.6キロメートルは複線区間となっているが、列車本数は2022年（令和4年）3月ダイヤ改正時点で8往復と少ない。当駅で秋田方面に折り返す列車も設定されている（2020年〈令和2年〉現在では2本）。また、当駅以北は秋田支社の管轄になる。
Title: 院内駅 (Innai Station)
Section: 歴史

1904年（明治37年）10月21日：鉄道作業局（国鉄）の駅として雄勝郡院内町（現在は同郡雄勝町を経て湯沢市）に開業。1976年（昭和51年）4月1日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。1986年（昭和61年）11月1日：駅員無配置駅となり、簡易委託化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1988年（昭和63年）2月2日：火事で木造旧駅舎が焼失。9月：合築駅舎の建設に着手。1989年（平成元年）3月11日：駅舎部分の利用を開始。4月8日：「院内銀山異人館」が開業し、合築駅舎が完成。2002年（平成14年）：東北の駅百選に選定される。2009年（平成21年）3月31日：簡易委託解除。2021年（令和3年）4月1日：湯沢駅の業務委託化に伴い、横手駅に管理駅が変更となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。大正初期には院内駅から下院内湯ノ沢の湯ノ沢温泉まで温泉客を輸送するため軽便レールが敷設され人車による輸送が行われており、日進社による馬車鉄道への転換も計画されたがこちらは未成に終わった。
Title: 院内駅 (Innai Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。横手駅管理の無人駅である。駅舎は郷土資料館「院内銀山異人館」を併設した鉄筋コンクリート造2階建てで、明治時代に院内銀山に招聘されていたドイツ人技師の住宅をモデルとし、赤煉瓦調の洋風建築となっている。当時、駅舎の所在していた雄勝町が建設費1億3,400万円を負担して建設された。