shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 五稜郭駅 (Goryōkaku Station)
Section: JR北海道・道南いさりび鉄道 五稜郭駅
Subsection: 利用状況

=乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 五稜郭駅 (Goryōkaku Station)
Section: JR貨物 函館貨物駅

日本貨物鉄道（JR貨物）の函館貨物駅は、旅客駅から2.1kmの非電化路線を経由した函館市港町1丁目35番地（函館港有川埠頭）に位置する。2011年（平成23年）3月12日に「五稜郭駅」から改称された。別名は有川操車場、五稜郭貨物駅など。かつては、貨物駅から旅客駅へ至る現在の線路の他、北側に曲がり五稜郭操車場へ至る路線もあった。その廃線跡の一部は道路となっている。また、1980年代まで、駅南側にかつて存在した日本石油函館油槽所へ続く専用線が存在し、当駅から石油の発送が行われていた。
Title: 五稜郭駅 (Goryōkaku Station)
Section: JR貨物 函館貨物駅
Subsection: 駅構造

駅には3面6線のコンテナホームや、数本の留置線・仕分け線及び転車台を持つ。営業窓口であるJR貨物北海道支社函館営業所や、北海道ジェイアール物流函館支店・五稜郭事業所も構内にある。駅構内は、旅客駅にある一部の着発線を除き電化されていない。構内の入換作業は、本線での列車牽引も行うJR貨物DF200形ディーゼル機関車が間合い運用として担当している。甲種車両輸送によって本州方面から到着したJR北海道向けの鉄道車両は、かつては当駅でJR貨物から引き渡されることが多かったが、JR北海道が回送用のDD51形ディーゼル機関車を全廃した2010年代中頃より車両基地の最寄駅である手稲駅や苗穂駅で引き渡される事例が主流である。
Title: 五稜郭駅 (Goryōkaku Station)
Section: JR貨物 函館貨物駅
Subsection: 取扱う貨物の種類

コンテナ貨物と臨時の車扱貨物の取扱駅である。コンテナ貨物は、JR規格の12フィートコンテナ、20フィート・30フィートの大型コンテナ、ISO規格の20フィート・40フィート海上コンテナを取り扱う。取扱品は、発送貨物では野菜や紙、食料工業品、積合せ貨物（宅配便など）など、到着貨物では積合せ貨物、紙、薬品などが主なもの。駅における産業廃棄物の取扱許可を得ており、それらが入ったコンテナの取り扱いも可能である。
Title: 五稜郭駅 (Goryōkaku Station)
Section: JR貨物 函館貨物駅
Subsection: 貨物列車

2014年3月15日現在、下り列車（長万部駅方面行き）は1日8本、上り列車（木古内駅方面行き）は1日12本の高速貨物列車が当駅に停車し、コンテナ車の連結・解放を行う。また、上りの臨時列車も設定されている。列車の行き先は、下り列車は札幌貨物ターミナル駅のみだが、上り列車は隅田川駅、名古屋貨物ターミナル駅、大阪貨物ターミナル駅、百済貨物ターミナル駅、福岡貨物ターミナル駅などがある。なお、専用貨物列車の発着はない。道南いさりび鉄道線は北西側から函館方面へ南下して当駅へ進入する構造となっているため、全ての貨物列車は当駅にて進行方向が変わる。さらに当駅から東室蘭駅までの区間は非電化となっている事から、全ての貨物列車は当駅にて機関車交換を行う。当駅以北は営業運転の電気機関車が乗り入れない事から、東室蘭以北の電化区間上にある貨物駅は着発線部を含め全て非電化である。
Title: 五稜郭駅 (Goryōkaku Station)
Section: JR貨物 函館貨物駅
Subsection: 利用状況

「函館市統計書」によると、近年の貨物輸送実績は以下のとおりである。
Title: 五稜郭駅 (Goryōkaku Station)
Section: 函館市電 五稜郭駅前停留場

函館市交通局（現・函館市企業局交通部、函館市電）の五稜郭駅前停留場は、1955年（昭和30年）11月27日の鉄道工場前 - 当停留場間の路線延伸の際に開設された停留場である。所属は本線で、湯の川線始発ではない系統（1系統の五稜郭駅前始発、4系統）の始発であった。1978年（昭和53年）11月1日の本線の一部区間（当停留場 - ガス会社前間）廃止に伴い、亀田町・大野新道・鉄道工場前の各停留場と共に廃止され、後に本線は函館駅前までに短縮された。
Title: 五稜郭駅 (Goryōkaku Station)
Section: 函館市電 五稜郭駅前停留場
Subsection: 停留場構造

停留場は、国道5号上に設置され、2面1線のホームを有していた。停留場へ向かうには、中央部に停留場への昇降用階段を備えた横断歩道橋を利用した。廃止後も歩道橋自体は停留場への昇降用階段を撤去した形で使用されていたが、2005年（平成17年）に完了した国道5号の拡幅工事に伴い解体・撤去された。
Title: 五稜郭駅 (Goryōkaku Station)
Section: 駅周辺

五稜郭駅は旧亀田市の代表駅であった。駅前を国道5号が通っており、駅裏側にはポールスターショッピングセンターや市立函館病院が立地している。コジマ×ビックカメラ函館店ヤマダデンキテックランド函館店北海道銀行亀田支店五稜郭駅前郵便局ENEOS オカモトセルフ函館函館バス、北海道バス「五稜郭駅前」停留所スターバックスコーヒー 函館五稜郭駅前店市立函館病院スーパーアークス 港町店
Title: 五稜郭駅 (Goryōkaku Station)
Section: 五稜郭公園へのアクセス

JR・道南いさりび鉄道の駅としては特別史跡の五稜郭に最も近いが、五稜郭駅は五稜郭から北西に2kmほど離れた位置にある。五稜郭公園や五稜郭タワーなどの観光スポットへは、函館駅前から発着する函館市電の五稜郭公園前停留場からが至近となっている。当駅からも五稜郭へは路線バスでアクセスできるが、函館駅からのアクセスと比較すると路線・本数ともに限られる。これらの理由から、当駅に停車するはこだてライナーでは車内自動放送において「五稜郭公園へおいでのお客様は終着の函館駅までご乗車になり、函館駅前から市電や路線バスをご利用いただくのが便利です。」と案内される。
Title: 五稜郭駅 (Goryōkaku Station)
Section: 隣の駅

※特急「北斗」の隣の停車駅については、列車記事を参照。北海道旅客鉄道（JR北海道）■函館本線□快速「はこだてライナー」函館駅 (H75) - 五稜郭駅 (H74) - 新函館北斗駅 (H70)■普通（「はこだてライナー」含む）函館駅 (H75) - 五稜郭駅 (H74) - 桔梗駅 (H73)道南いさりび鉄道■道南いさりび鉄道線（当駅 - 函館駅間JR函館本線）七重浜駅 (sh11) - 五稜郭駅 (H74) - 函館駅 (H75)
Title: 五稜郭駅 (Goryōkaku Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

函館市交通局（函館市電）本線（1978年11月1日廃止）鉄道工場前停留場 - 五稜郭駅前停留場
Title: 蛍池駅 (Hotarugaike Station)
Section: abstract

蛍池駅（ほたるがいけえき）は、大阪府豊中市にある、阪急電鉄（阪急）および大阪モノレールの駅。駅番号は阪急がHK-47、大阪モノレールが12。
Title: 蛍池駅 (Hotarugaike Station)
Section: 概要

阪急に3つある大阪モノレールとの乗換駅の1つで、当駅では宝塚本線と大阪モノレール本線が接続する。1997年に大阪モノレール線が延伸して大阪空港（伊丹空港）に直接乗り入れるようになり、延伸区間内に蛍池駅が開業すると、阪急側の駅も、2003年から急行が停車するなど、他社線との接続駅として線内での重要性を次第に増してきた。具体的には、延伸開業以前は空港連絡バス、路線バス、タクシーなどに頼っていた空港利用者が、当駅で乗り換えてモノレールで空港に向かうことが増えたため、空港へのアクセスルートを構成する駅としても重要性を増している。大阪梅田駅 - 大阪空港駅間の移動において、阪急線と大阪モノレール線を利用するルートは、定時性や頻度、運賃において空港連絡バスより優位に立っており、空港に向かう交通手段として当駅経由のモノレール・阪急線の利用を呼びかける広告も両社に見られる。
Title: 蛍池駅 (Hotarugaike Station)
Section: 歴史

阪急蛍池駅の開業は、宝塚本線開業の約1か月後のことである。駅名は駅の外れにある池の名称に因んでいるが、池としての「蛍池」は駅から北東に約400メートル離れている。当駅付近は古くは麻田藩（→麻田県）青木氏の領地であり、本来なら駅名として「麻田」とするのが適当であるが、「駅名が『麻田』では面白くない」という、阪急の創業者小林一三の意向でより適切な駅名を検討した結果、当時の蛍狩りの名勝、蛍池を駅名に冠することとなったのだという。その後1947年（昭和22年）には駅周辺の地名も駅に倣って「蛍池」となった。当駅から大阪国際空港へは阪急バスの路線バス（空港線）が運行されており、永らく空港連絡バスとしての機能していた。1993年9月時点では、昼間時間帯でおよそ5分間隔（1時間あたり10往復）もの本数が運行されていたが、1997年4月に大阪モノレールが開通すると、新大阪からの便を除き、運行休止となり、空港連絡の輸送手段は大阪モノレールに変わった。当時は普通しか停車しなかったが、大阪モノレール開業6年後の2003年8月30日より急行・快速急行（快速急行は2006年に休止、急行に置き換え）が停車を開始したことで、空港連絡駅としての利便性が向上した。大阪モノレールは大部分で中央環状線に沿うように走っているが、中央環状線から外れる柴原阪大前駅 - 大阪空港間で用地買収が難航したため、大阪モノレールの蛍池乗り入れは大幅に遅れ、1994年9月から約2年半の間は、柴原駅が終着駅であった。大阪モノレール蛍池駅を含む区間が開業したのは当初開業予定の1991年から遅れること6年の1997年4月である。
Title: 蛍池駅 (Hotarugaike Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1910年（明治43年）4月25日：箕面有馬電気軌道（現在の阪急電鉄）の蛍ヶ池駅が開業。1994年（平成6年）9月30日：阪急電鉄の駅が橋上駅舎化される。1997年（平成9年）4月1日：大阪モノレール線が大阪空港駅まで延伸。同時に同線の蛍池駅開業、乗換駅となる。2003年（平成15年）8月30日：快速急行（2006年に休止）・急行の停車駅となる。2013年（平成25年）12月21日：阪急電鉄の駅に駅番号を導入。2015年（平成27年）3月21日：ダイヤ改正により通勤急行廃止。これにより、平日朝ラッシュ時の梅田方面からの当駅通過列車がなくなる。2019年（令和元年）12月7日：大阪モノレールの駅で可動式ホーム柵の使用を開始。2025年（令和7年）春頃 : ホームドアの運用開始を予定。
Title: 蛍池駅 (Hotarugaike Station)
Section: 阪急電鉄

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。橋上駅舎を持ち、駅舎内には改札口が1か所とコンビニエンスストアのローソンがある。ホーム有効長は8両編成分のため、かつて運行されていた10両編成の列車は通過していた。2022年12月17日のダイヤ改正で、唯一10両編成だった通勤特急は8両編成に短縮されたが、当駅には引き続き停車しない。以前は阪急電鉄の停車駅案内や駅名標に「大阪国際空港前」という副駅名が見られた。その後、関西国際空港開港後に一部で「大阪空港前」という案内に変更され、2004年以降は「大阪空港前」というアナウンスもなくなり、大阪空港へはモノレールに乗り換える旨の案内がなされるのみとなっている。2019年9月下旬までは、駅名標には副駅名の表示をテープで隠した跡が残されていたが、隣の駅が「石橋→石橋阪大前」に改称されるのに伴い、駅名標も新しいものに交換されたため、当駅が大阪空港の最寄駅であった痕跡は見られなくなった。1994年の橋上駅舎供用開始以前は、改札内に構内踏切が存在していた。この構内踏切は隣接する一般の踏切との距離が近く、改札内外への不正通行を防ぐため両踏切の間の軌道上には突起状の障害物や注意を促す看板が設置されていた。
Title: 蛍池駅 (Hotarugaike Station)
Section: 大阪モノレール

島式ホーム1面2線を有する高架駅。改札・コンコースは2階、ホームは3階にある。改札口は1か所。阪急の橋上駅舎および複合商業施設「ルシオーレ」とは改札と同じレベルで連絡する。大阪モノレールにおける他社線との乗換駅では、モノレールの駅は接続路線のものに対して直角ないし斜めに配置されることが多いが、当駅は用地の関係もあり阪急蛍池駅と並行したレイアウトになっており、大阪モノレール線内では唯一の例である。コンコースには椅子や机が清涼飲料水の自動販売機と共に置かれている。大阪モノレールではこの設置スペースを「モノドリンク」と称している。
Title: 蛍池駅 (Hotarugaike Station)
Section: 利用状況
Subsection: 阪急電鉄

2023年（令和5年）の通年平均乗降人員は37,721人である。阪急全線では南茨木駅に次いで19位。コロナ禍による影響を受けて減少に転ずる以前は、阪急電鉄の他の駅と比べて乗降客数の増加率が高くなっていた。
Title: 蛍池駅 (Hotarugaike Station)
Section: 利用状況
Subsection: 阪急電鉄

=各年次の乗降人員の推移は下表の通り。2015年までは平日限定、2016年以降は通年平均となっている。
Title: 蛍池駅 (Hotarugaike Station)
Section: 利用状況
Subsection: 阪急電鉄

=「大阪府統計年鑑」によると、各年度のある特定日における1日の利用状況は下表の通り。
Title: 蛍池駅 (Hotarugaike Station)
Section: 利用状況
Subsection: 大阪モノレール

2022年次の1日平均乗降人員は25,072人である。これは大阪モノレールの駅の中では千里中央駅・南茨木駅に次いで3番目に多い。各年度の利用状況は下表の通りである。
Title: 蛍池駅 (Hotarugaike Station)
Section: 駅周辺

駅南方約400メートルの地点には、個人宅のための踏切（蛍池曲線踏切）が存在する。大手私鉄では極めて珍しい。
Title: 蛍池駅 (Hotarugaike Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

=関西国際空港行（大阪（伊丹）空港・阪神高速経由）現在は阪急観光バス・関西空港交通が運行する空港連絡バスが発着するのみで、路線バスは全廃された（過去には阪急バスが豊中・西宮北口・新大阪・千里中央・大阪国際空港方面への路線を運行していた）。
Title: 蛍池駅 (Hotarugaike Station)
Section: 隣の駅

阪急電鉄■宝塚本線■特急「日生エクスプレス」・■通勤特急通過■急行・■準急（大阪梅田行きのみ）・■普通豊中駅 (HK-46) - 蛍池駅 (HK-47) - 石橋阪大前駅 (HK-48)大阪モノレール■本線大阪空港駅 (11) - 蛍池駅 (12) - 柴原阪大前駅 (13)
Title: 都立家政駅 (Toritsu-Kasei Station)
Section: abstract

都立家政駅（とりつかせいえき）は、東京都中野区鷺宮一丁目にある西武鉄道新宿線の駅である。駅番号はSS08。
Title: 都立家政駅 (Toritsu-Kasei Station)
Section: 歴史

1937年（昭和12年）12月25日 - 府立家政駅として開業。1943年（昭和18年）7月1日 - 都立家政駅に改称。1983年（昭和58年）7月28日 - 新駅舎使用開始。1984年（昭和59年）春 - 構内改良工事実施。構内踏切を廃止し、連絡地下道開通。1992年（平成4年）2月21日 - 南口自動改札機使用開始。
Title: 都立家政駅 (Toritsu-Kasei Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

駅名は、「東京府立中野高等家政女学校」（現・東京都立鷺宮高等学校）に由来する。1938年（1938年）に学校が中野区桃園町から現在地に移転するのに先立って、同校の父母と学校長が西武鉄道に新駅の開設を陳情し、地主による土地提供を得て、西武鉄道が「府立家政駅」として新設した。同校は校名変遷を経て現在は「都立家政」という名はなくなっており、当駅についても西武鉄道から「東鷺ノ宮駅」へ改称打診を受けたが、駅前に「家政銀座商店街」が誕生していたことや、地元の愛着もあり、引き続き旧来からの駅名を採用している。
Title: 都立家政駅 (Toritsu-Kasei Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホーム有効長は8両編成分である。各ホーム間は地下道により連絡している。この地下道は1984年春に完成し、使用開始までは構内踏切により連絡していた。現在ある駅横の踏み切りは夕方から夜にかけての時間帯にかけ長時間開かない、いわゆる開かずの踏切りの一つである。駅舎は下りホーム側の南口と上りホーム側の北口の2か所で、いずれもホームの鷺ノ宮寄りに位置する。北口改札は係員を配置していない。北口の開設時間は6:45から21:30までであったが、2010年3月30日より初電から上り終電まで利用可能となった。トイレは南口駅舎改札内に設置されており、多機能トイレも併設されている。鷺ノ宮側のホームがカーブしているため、近年では上り西武新宿行ホームに注意喚起放送が導入されている。鷺ノ宮駅の東側500メートルに位置し、両駅のホーム間はわずか300メートルしか離れておらず、両駅ホームから互いに見ることができる。西武鉄道の10両編成の電車が200メートルであることからも駅間が比較的近いことがわかる。
Title: 都立家政駅 (Toritsu-Kasei Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は17,185人であり、西武鉄道全92駅中55位。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通りである。
Title: 都立家政駅 (Toritsu-Kasei Station)
Section: 駅周辺

新青梅街道 - 東京都道440号落合井草線東京都立鷺宮高等学校 - 旧制東京府立高等家政女学校→東京都立中野高等家政女学校で、駅名の由来となっている。中野若宮郵便局中野鷺宮北郵便局鷺宮製作所本社西武信用金庫 鷺宮支店ウイルソン本社（自動車用品ケミカルメーカー）都立家政商店街 - 西側の踏切を貫いて南北に伸びている。
Title: 都立家政駅 (Toritsu-Kasei Station)
Section: 付記

当駅前にある踏切は「開かずの踏切」の一つであるが、歩行者の円滑な移動を目的として2008年2月4日から2月22日まで、構内通行券の配布実験が行われていた。当駅と鷺ノ宮駅との駅間距離は500mしかなく、これは西武新宿線では一番短い。
Title: 都立家政駅 (Toritsu-Kasei Station)
Section: 隣の駅

西武鉄道 新宿線■拝島ライナー・■快速急行・■通勤急行・■急行・■準急通過■各駅停車野方駅 (SS07) - 都立家政駅 (SS08) - 鷺ノ宮駅 (SS09)
Title: ユーゴ＝ザーパドナヤ駅 (Yugo-Zapadnaya (Moscow Metro))
Section: abstract

ユーゴ＝ザーパドナヤ駅（ユーゴ＝ザーパドナヤえき、ロシア語: Юго-Западная）はモスクワ地下鉄・ソコーリニチェスカヤ線の駅で、プロスペクト・ヴェルナーツコヴォ駅とトロパリョヴォ駅の間にある。
Title: ユーゴ＝ザーパドナヤ駅 (Yugo-Zapadnaya (Moscow Metro))
Section: 歴史

1963年12月30日に開業した。
Title: 菊川駅 (Kikugawa Station)
Section: abstract

菊川駅菊川駅 (東京都) （きくかわえき） - 東京都墨田区にある都営地下鉄新宿線の駅。菊川駅 (静岡県) （きくがわえき） - 静岡県菊川市にあるJR東海 東海道本線の駅。
Title: 九宜駅 (Guui station)
Section: abstract

九宜駅（クイえき）は、大韓民国ソウル特別市広津区九宜1洞にあるソウル交通公社2号線の駅。駅番号は (213)。広津区庁という副駅名がある。
Title: 九宜駅 (Guui station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。改札口は2ヶ所あるが、両方とも内回り・外回りホーム別々に設置されており、改札内でのホーム間の移動はできない。化粧室は改札外にある。エレベーター完備。出入口は1番から4番までの計4ヶ所ある。
Title: 九宜駅 (Guui station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 九宜駅 (Guui station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
Title: 九宜駅 (Guui station)
Section: 駅周辺

広津区庁ソウル広津郵便局東ソウル郵便集中局KT広津支社情報通信部調達事務所東国大学校師範大学付属女子高等学校建大付属中学校・高等学校国民健康保険公団広津支社柴陽1洞住民センター
Title: 九宜駅 (Guui station)
Section: 歴史

1980年10月31日 - 開業。2016年5月28日 - 同駅初の死亡事故が発生。通称、九宜駅ホームドア死亡事故（朝鮮語: 구의역 스크린도어 사망 사고）。
Title: 九宜駅 (Guui station)
Section: 歴史
Subsection: 九宜駅ホームドア死亡事故

2016年5月28日午後5時57分頃、ホームドア整備会社の非正規従業員男性（19歳）が、ホームドアの線路側のセンサーを修理中に、進入してきた列車とホームドアの間に挟まれ死亡した。前年8月に江南駅で同様の死亡事故が起きた際に定められた安全マニュアル（二人一組で作業。運行中の立ち入り禁止。作業の実施を駅側に報告するなど）が遵守されなかったことや、責任を全て被害者に被せようとしたことなどソウルメトロの安全を軽視する体質が問題視された。また、下請け業者の劣悪な労働環境が発覚し社会問題となった。この事故で列車の運行が約26分間停止された。
Title: 九宜駅 (Guui station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 2号線建大入口駅 (212) - 九宜駅 (213) - 江辺駅 (214)
Title: 湯河原駅 (Yugawara Station)
Section: abstract

湯河原駅（ゆがわらえき）は、神奈川県足柄下郡湯河原町宮下にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東海道本線の駅である。駅番号はJT 20。駅舎と駅前広場の設計は隈研吾。
Title: 湯河原駅 (Yugawara Station)
Section: 概要

神奈川県最南端の駅である。湯河原温泉の最寄り駅となっており、特急「踊り子」が一部停車する。かつては、特急「東海」「スーパービュー踊り子」の一部も停車していた。東京圏輸送管理システムによる東海道線の進路・信号・案内放送制御は当駅までとなっている。駅の所在する地点の海抜は、30.1 mとなっている。
Title: 湯河原駅 (Yugawara Station)
Section: 歴史

1924年（大正13年）10月1日：熱海線真鶴駅 - 当駅間の開通と同時に開業。旅客・貨物の取扱を開始。1925年（大正14年）3月25日：熱海線当駅 - 熱海駅間が開通。1934年（昭和09年）12月1日：熱海線所属から東海道本線所属に変更。1982年（昭和57年）11月15日：貨物取扱を終了。有蓋車用の貨物ホームが設置されていた。1985年（昭和60年）1月25日：鉄骨造平屋建て駅舎（延床面積144.4m2）に改築。3月14日：荷物取扱が廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。1995年（平成07年）11月20日：自動改札機を設置し、供用開始。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」供用開始。2017年（平成29年）10月1日：駅前広場整備工事が完成。
Title: 湯河原駅 (Yugawara Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎とホームは地下通路で連絡している。上下線それぞれに電留線が各1本あり、以前は夜間に翌日の「湘南ライナー」4号に使用される185系が留置されていた。Suica対応自動改札機・指定席券売機・みどりの窓口設置駅。小田原・伊豆統括センター管理の社員配置駅。
Title: 湯河原駅 (Yugawara Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 湯河原駅 (Yugawara Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は5,162人である。1995年度（平成7年度）以降の推移は下記の通り。
Title: 湯河原駅 (Yugawara Station)
Section: 駅周辺

公共機関・施設美術館・博物館・植物園神社仏閣金融機関・郵便局医療独立行政法人 地域医療機能推進機構 湯河原病院（旧湯河原厚生年金病院）一般財団法人 生活保健協会 湯河原中央温泉病院医療法人社団 中山会 湯河原胃腸病院教育その他施設
Title: 湯河原駅 (Yugawara Station)
Section: バス路線

「湯河原駅」停留所にて、箱根登山バス、伊豆箱根バス、東海バス、湯河原町コミュニティバスの路線バスが発着する。
Title: 湯河原駅 (Yugawara Station)
Section: 駅弁

「JTB時刻表 2024年3月号」には湯河原駅の駅弁の掲載は無い。かつては、主な駅弁として下記を販売していた。
Title: 湯河原駅 (Yugawara Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 東海道線特急「踊り子」一部停車駅（「サフィール踊り子」は通過）■普通真鶴駅 (JT 19) - 湯河原駅 (JT 20) - 熱海駅 (JT 21)
Title: 帖佐駅 (Chōsa Station)
Section: abstract

帖佐駅（ちょうさえき）は、鹿児島県姶良市東餅田にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。事務管コードは▲940522。特急「きりしま」のうち、一部の列車が停車する。
Title: 帖佐駅 (Chōsa Station)
Section: 概要

旧・帖佐村時代の1926年に開業した。姶良市の中心部に位置し、旧姶良町地域の中心駅である。なお、特急「きりしま」は、同市の加治木駅に9・12号を除く全列車が停車するのに対し、当駅には一部の列車（2021年3月13日改正時点では上りが4・16・18・82号、下りが81・1・3号）のみが停車する。
Title: 帖佐駅 (Chōsa Station)
Section: 歴史

帖佐駅を含む区間が開通したのは1901年（明治34年）のことであったが、当初はこの位置に駅は設置されず、重富駅の次は加治木駅であった。蒸気機関車が牽引する当時の列車では加減速が鈍いため、駅間距離が短いと十分な速度を出すことができず、所要時間短縮の妨げとされたことが一因である。重富 - 加治木間の駅間距離は7.1kmで、国鉄の蒸気機関車時代における平均的な駅設置間隔とされた5kmから7km程度にほぼ沿っている。しかし、これでは不便であるということで当時の帖佐村、山田村（後に重富村を含めて合併し現在の姶良市の旧姶良町地域）、蒲生村（現在の同市旧蒲生町）が共同で停車場設置の請願書を門司鉄道局に提出してようやく着工の運びとなり、1926年2月に完成し4月1日から営業を開始した。開業当日の乗客は522人、運賃収入は122円8銭と記録されている。また、1980年には委託駅化騒動が起こった。これは国鉄職員10人が配置されていた駅を委託駅にする方針に対して町民が猛反発したことによるもので、バス3台で鹿児島鉄道管理局に押しかける騒動となった。結局国鉄側の譲歩により4人の職員が残されたが、姶良町当局が国鉄の利用拡大に協力するという一筆を入れ、その後しばらく町職員の出張は国鉄利用に限定されたという一幕がある。
Title: 帖佐駅 (Chōsa Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1926年（大正15年）4月1日：鉄道省が開設。1950年（昭和25年）：150万円をかけて駅舎改築。1962年（昭和37年）9月20日：貨物取扱廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。1993年（平成5年）3月：駅の下を通り駅南側の地域への地下道が開通。8月6日：平成5年8月豪雨により当駅を含む西都城駅 - 鹿児島駅間が運転見合わせとなる。9月19日：国分駅 - 鹿児島駅間で運転を再開する。2012年（平成24年）12月1日：ICカードSUGOCAの利用を開始。2023年（令和5年）10月1日：JR九州サービスサポートによる業務委託駅から九州旅客鉄道本体による直営駅へと変更される。
Title: 帖佐駅 (Chōsa Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の合計2面3線のホームを有する地上駅。2本のホーム間は跨線橋で連絡している。JR九州本体職員が駅業務を行う直営駅（要員は隼人駅等から派遣）であり、きっぷうりばが設置されている。IC乗車カード「SUGOCA」の利用が可能で（相互利用可能ICカードはSUGOCAの項を参照）、簡易SUGOCA改札機が設置されている。SUGOCAは「無記名式」のみを券売機で販売しており、窓口では販売していない。また、定期券など「記名式」のSUGOCAは購入できない。タッチパネル式のICカード対応自動券売機が設置されており、SUGOCAポイントのチャージやICカードでの特急券の購入などが行える。また、改札内にもICカードチャージ機が設置されていたが、2021年に廃止された。改札内チャージ機の廃止は日豊本線内の複数の駅で実施されている。
Title: 帖佐駅 (Chōsa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上り本線は1番のりば、下り本線は2番のりば。3番のりばは撤去しエレベーターを設置予定。
Title: 帖佐駅 (Chōsa Station)
Section: 利用状況

2020年度の1日平均乗車人員は1,375人である。
Title: 帖佐駅 (Chōsa Station)
Section: 駅周辺

姶良市の中心にあり、姶良市役所の最寄駅である。また、他にも郵便局や銀行、スーパーマーケットなど主要な施設はひと通り揃っている。駅前には蒸気機関車の動輪が設置されている。姶良市役所（姶良庁舎）姶良市立図書館帖佐駅前郵便局姶良市立建昌小学校姶良警察署鹿児島県総合運転免許試験場グラード姶良イオンタウン姶良ヤマダデンキテックランド姶良店帖佐バスストップ（高速バス停留所、九州自動車道上）
Title: 帖佐駅 (Chōsa Station)
Section: バス路線

南国交通東原、重富、磯仙巌園(国道10号線) 方面姶良ニュータウン車庫前鹿児島中央駅イオンタウン姶良、山田口 方面イオンタウン姶良前蒲生・楠田漆上木場鹿児島中央駅(蒲生・教育センター経由)加治木駅、陵南小、下有川 方面加治木支所（姶良市3庁舎巡回バス）鹿児島空港溝部下十文字姶良小循環（帖佐駅 - イオン - 姶良市役所 - 青木水流 - 重富駅 - 森山 - 楠元 - 姶良市役所 - イオン - 帖佐駅）姶良大循環（帖佐駅・重富駅・吉田麓・蒲生・楠田）姶良市ふるさとバス（あいら交通）春花、木津志方面帖佐駅から徒歩5分(帖佐駅前交差点右折)にある帖佐(旧道)バス停からは、鹿児島中央駅方面、隼人・国分方面も多数運行(鹿児島交通)。かつてJR九州バス（加治木線：加治木駅・帖佐駅 - 蒲生町 - 入来町）が運行されていた。
Title: 帖佐駅 (Chōsa Station)
Section: 隣の駅

錦江駅が1986年に開業するまで、東隣の駅は加治木駅であり、姶良駅が1988年に開業するまでの西隣の駅は重富駅であった。九州旅客鉄道（JR九州）■日豊本線特急「きりしま」一部停車駅錦江駅 - 帖佐駅 - 姶良駅
Title: イェマシー駅 (Yemassee station)
Section: abstract

イェマシー駅（英語：Yemassee Station）は、サウスカロライナ州イェマシー レールロード・ストリートおよびオールド・サルクハッチー・ハイウェイにある駅。 全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。
Title: イェマシー駅 (Yemassee station)
Section: 概要

当駅は1955年に、上屋付きホームと駅舎で構成されているチャールストン・アンド・ウェスタンカロライナ鉄道の駅として建設された。イェマシー市はCSXトランスポーテーションから駅を購入して、2010年9月17日に所有権の移転を完了した。また、隣接地の約2,600平方メートルの土地を購入した。
Title: イェマシー駅 (Yemassee station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。ニューヨークとマイアミ間の夜行長距離列車シルバー・メティオ号…1日1往復停車ニューヨークとサバンナ間の昼行長距離列車パルメット号…1日1往復停車
Title: ガブリエル・ペリ駅 (Gabriel Péri station)
Section: abstract

ガブリエル・ペリ駅 (ガブリエル・ペリえき、仏：Gabriel Péri) は、フランス・パリ北西のアニエール＝シュル＝セーヌとジュヌヴィリエの境にあるメトロ13号線 (地下鉄) の駅。
Title: ガブリエル・ペリ駅 (Gabriel Péri station)
Section: 概要

ガブリエル・ペリ駅は、パリの地下鉄メトロ13号線の駅。パリ北西のアニエール＝シュル＝セーヌとジュヌヴィリエの境にあり、両自治体の境界線であるガブリエル・ペリ大通り （Avenue Gabriel Péri）がバ通り （Rue des Bas）から分岐する場所に位置している。1980年5月3日、13号線のガブリエル・ペリ＝アニエール＝ジュヌヴィリエ駅 （Gabriel Péri — Asnières — Gennevilliers）として開業した。2008年6月14日、同線が北方のアニエール＝ジュヌヴィリエ＝レ・クルティーユ駅まで延伸したのに伴い、ガブリエル・ペリ駅に改名した。駅名は、第二次世界大戦中に対独レジスタンス運動に参加して処刑された共産党員ガブリエル・ペリに因んで名付けられた。ペリは処刑前に、次のような手紙を残していた。
Title: ガブリエル・ペリ駅 (Gabriel Péri station)
Section: 歴史

1980年5月3日、メトロ13号線のガブリエル・ペリ＝アニエール＝ジュヌヴィリエ駅として開業。2008年6月14日、メトロ13号線の延伸に伴い、ガブリエル・ペリ駅に改名。
Title: ガブリエル・ペリ駅 (Gabriel Péri station)
Section: 駅周辺

シムティエール・デ・シヤン （Cimetière des Chiens） - 世界最初の動物霊園といわれている。クリシー橋の近くにある。
Title: ガブリエル・ペリ駅 (Gabriel Péri station)
Section: 隣の駅

 パリメトロ■13号線レザニェット駅 （Les Agnettes） - ガブリエル・ペリ駅 - メリー・ド・クリシー （Mairie de Clichy）
Title: 河辺駅 (Kabe Station (Tokyo))
Section: abstract

河辺駅（かべえき）は、東京都青梅市河辺町五丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）青梅線の駅である。駅番号はJC 60。
Title: 河辺駅 (Kabe Station (Tokyo))
Section: 歴史

1927年（昭和2年）2月20日：青梅鉄道（後の青梅電気鉄道）の駅として開業。旅客および貨物の取り扱いを開始。1944年（昭和19年）4月1日：青梅電気鉄道が戦時買収私鉄に指定され国有化。運輸通信省青梅線の駅となる。1972年（昭和47年）12月1日：橋上駅舎完成。1980年（昭和55年）1月1日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1995年（平成7年）12月20日：自動改札機を設置し、供用開始。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2017年（平成29年）2月14日：東京圏輸送管理システム（ATOS）を導入。2021年（令和3年）1月6日：みどりの窓口の営業を終了。2月1日：業務委託化。2023年（令和5年）3月18日：3番線の供用を開始。
Title: 河辺駅 (Kabe Station (Tokyo))
Section: 駅構造

JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託している青梅駅管理の業務委託駅。単式ホーム・島式ホーム2面3線を有する地上駅で、橋上駅舎を持つ。元々は島式ホーム1面2線の構造だったが、中央線・青梅線へのグリーン車導入に伴うホームの12両化に合わせ、3番線ホームを増設する工事が実施され、2023年3月18日のダイヤ改正より増設ホームの供用を開始した。供用開始に先立ち同年1月29日から既存ホームの番号が改番され、上り線が2番線から1番線、下り線が1番線から2番線に変更された、2024年10月13日より快速電車・青梅線における12両編成の運転が一部列車で開始された。出口は北と南にあるが、北口がメインである。北口は三角屋根のファサードを有する堂々とした構えであるのに対し、南口は北口から跨線橋が伸びただけとなっている。南口の旧駅舎は橋上駅移行後は手荷物取扱所として使用されていたが、1990年代に店舗に改装され、マクドナルド、後にロッテリアが営業していた。ロッテリアの閉店後は空き店舗となっている。バリアフリー施設として、エスカレーターとエレベーターが出入口 - 改札外コンコース間及び改札内コンコース - ホーム間を結んでいる。北口にあるペデストリアンデッキにもエレベーターが設置されている。指定席券売機・自動改札機設置駅。
Title: 河辺駅 (Kabe Station (Tokyo))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）平日は朝と夜間、土曜・休日は朝のみに当駅始発の立川方面行きの列車が設定されている。平日に運転されている特急「おうめ」が停車する。留置線も敷設されている。
Title: 河辺駅 (Kabe Station (Tokyo))
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は12,079人である。1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は下記の通りである。
Title: 河辺駅 (Kabe Station (Tokyo))
Section: 駅周辺

駅北側には青梅街道が、南側には奥多摩街道が走っている。
Title: 河辺駅 (Kabe Station (Tokyo))
Section: 駅周辺
Subsection: 再開発事業

北口では、正面にあった住宅展示場と駐車場跡地に、東京都新都市建設公社による河辺タウンビルの建設及び青梅市によるペデストリアンデッキの建設、駅前整備が並行して行われた。河辺タウンビルのA棟には核テナントとしてイオンスタイルが入店、同じくB棟にはドコモショップ、ロッテリアと河辺温泉「梅の湯」がオープンし、2008年3月1日には青梅市中央図書館も開館した。さらに青梅河辺温泉デイサービスセンター湯梅の郷（ゆめのさと）が2011年9月1日に開設し、東京都で初の天然温泉デイサービスセンターとして注目されている。
Title: 河辺駅 (Kabe Station (Tokyo))
Section: 駅周辺
Subsection: 公共施設

青梅警察署（北口）青梅消防署（北口）青梅税務署（南口）東京都青梅合同庁舎（南口）青梅市中央図書館（北口、河辺タウンビル内）青梅市総合体育館（南口）青梅市立総合病院（南口）
Title: 河辺駅 (Kabe Station (Tokyo))
Section: 駅周辺
Subsection: 観光地

塩船観音寺（北口）
Title: 河辺駅 (Kabe Station (Tokyo))
Section: 駅周辺
Subsection: 教育機関

青梅市立霞台中学校青梅市立若草小学校青梅市立河辺小学校
Title: 河辺駅 (Kabe Station (Tokyo))
Section: 駅周辺
Subsection: 商業施設

西友 河辺店（北口）イオンスタイル河辺（北口）オザム 河辺店（北口）
Title: 河辺駅 (Kabe Station (Tokyo))
Section: 駅周辺
Subsection: 金融機関

西武信用金庫 河辺支店青梅信用金庫 河辺支店りそな銀行 河辺支店東京厚生信用組合 青梅支店
Title: 河辺駅 (Kabe Station (Tokyo))
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 青梅線特急「おうめ」停車駅■特別快速「ホリデー快速おくたま」通過（青梅マラソン大会、塩船観音寺「つつじまつり」期間中は臨時停車）■通勤特快（平日上りのみ）・■青梅特快・■通勤快速（平日下りのみ）・■快速・■各駅停車（以上はいずれも青梅線内は各駅に停車）小作駅 (JC 59) - 河辺駅 (JC 60) - 東青梅駅 (JC 61)
Title: 桂陽駅 (Gyeyang station)
Section: abstract

桂陽駅（ケヤンえき）は、大韓民国仁川広域市桂陽区橘峴洞にある仁川交通公社と空港鉄道（A'REX）の駅である。
Title: 桂陽駅 (Gyeyang station)
Section: 利用可能な鉄道路線

仁川交通公社●1号線 - 駅番号はI110空港鉄道●仁川国際空港鉄道 - 駅番号はA06
Title: 桂陽駅 (Gyeyang station)
Section: 駅構造
Subsection: 仁川交通公社

相対式ホーム2面2線の高架駅。仁川都市鉄道で初めてホームドアが設置された駅である。エレベーター・エスカレーター完備。駅西側には留置線が4本ある。改札口は1箇所ある。1号線開通当初は当駅は設置されていなかったが、空港鉄道との連絡を確保するため、延伸・連絡駅設置を決めた。
Title: 桂陽駅 (Gyeyang station)
Section: 駅構造
Subsection: 仁川交通公社

=案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 桂陽駅 (Gyeyang station)
Section: 駅構造
Subsection: 空港鉄道

相対式ホーム2面2線の高架駅。ホームドア・エレベーター・エスカレーター完備。改札口は金浦空港側と黔岩側の2箇所ある。
Title: 桂陽駅 (Gyeyang station)
Section: 駅構造
Subsection: 空港鉄道

=
Title: 桂陽駅 (Gyeyang station)
Section: 駅周辺

周辺は開発制限区域に指定されており、畑や林野が多い。駅の北側では仁川国際空港高速道路と並行している。京仁アラベッキル桂陽中学校（ko:계양중학교）桂陽初等学校長堤路
Title: 桂陽駅 (Gyeyang station)
Section: 歴史

2007年3月16日 - 仁川広域市地下鉄公社（当時）1号線の駅が開業。2007年3月23日 - 仁川国際空港鉄道の駅が開業。2009年10月6日 - 仁川広域市地下鉄公社が仁川メトロに改称。2010年12月29日 - 空港鉄道の改札口を移設。乗換用改札口を設置。2011年12月28日 - 仁川メトロは仁川交通公社に吸収統合され、仁川1号線は仁川交通公社の駅となる。
Title: 桂陽駅 (Gyeyang station)
Section: 隣の駅

仁川交通公社●1号線桂陽駅 (I110) - 橘峴駅 (I111)空港鉄道●仁川国際空港鉄道直通通過一般（各駅停車）金浦空港駅 (A05) - 桂陽駅 (A06) - 黔岩駅 (A07)
Title: エアポート駅 (Dhaka Airport railway station)
Section: abstract

エアポート駅（エアポートえき）エアポート駅 (MARTA) - アメリカ合衆国のアトランタにある駅。エアポート駅 (MAX) - アメリカ合衆国のポートランドにある駅。エアポート駅 (MBTA) - アメリカ合衆国のボストンにある駅。エアポート駅 (OCトランスポ) - カナダのオタワにある駅。エアポート駅 (トランスリンク) - カナダのリッチモンドにある駅。エアポート駅 (MTR) - 中国の香港にある駅。エアポート駅 (ダッカ) - バングラデシュのダッカにある駅。エアポート駅 (ヴァンター) - フィンランドのヴァンターにある駅。エアポート駅 (Rodalies de Catalunya) - スペインのバルセロナにある駅。サットフィン・ブールバード-アーチャー・アベニュー-JFKエアポート駅 - アメリカ合衆国のニューヨークにある地下鉄駅。E系統・J系統・Z系統が停車する。ハワード・ビーチ-JFKエアポート駅 – アメリカ合衆国のニューヨークにある地下鉄駅。A系統が停車する。ホノルル・インターナショナル・エアポート駅 - アメリカ合衆国のホノルルにある駅。YVR-エアポート駅 - カナダのリッチモンドにある駅。チャンギ・エアポート駅 - シンガポールにある地下鉄駅。ロンドン・シティ・エアポート駅 - イギリスのロンドンにある駅。エアポート・メトロ駅 (タイン・アンド・ウィア州) - イギリスのニューカッスルにある駅。アテネ・エアポート駅（プロアスティアコス、アテネ地下鉄） - ギリシャのアテネにある地下鉄駅。スカルノ・ハッタ・インターナショナル・エアポート駅 - インドネシアのタンゲランにある駅。エアロポート駅（エアロポートえき）エアロポート駅 (メトロ) - ロシアのモスクワにある地下鉄駅。
Title: 旧盤浦駅 (Gubanpo station)
Section: abstract

旧盤浦駅（クバンポえき）は、大韓民国ソウル特別市瑞草区盤浦本洞に位置するソウル地下鉄9号線の駅。駅番号は(921)。
Title: 旧盤浦駅 (Gubanpo station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。改札口に通じる階段はホーム1面につき3ヶ所、エレベータはホーム1面につき1基ある。改札口は1ヶ所、化粧室は改札外に1ヶ所あり、出口は3番まである。
Title: 旧盤浦駅 (Gubanpo station)
Section: 歴史

2008年9月18日 -  旧盤浦駅に駅名が確定。2009年7月24日 - 開業。
Title: 旧盤浦駅 (Gubanpo station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名について

駅名は「ソリッケ（서릿개）」を予定していたが、現在は使用されていない古い地名であることや、近隣にある「ソレ村（서래마을）」を混同させてしまうこと、ソリッケのケ（개）を「犬」と思わせてしまうことから、駅名を「旧盤浦駅」か「盤浦本駅」に変更してほしいという著名運動が6,700人余りの近隣住民によって行われた。その結果、ソウル市メトロ9号線は「旧盤浦駅」に変更した。
Title: 旧盤浦駅 (Gubanpo station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。なお、9号線の2009年は開業日の7月24日から12月31日までの161日間を基準にしたものである。
Title: 旧盤浦駅 (Gubanpo station)
Section: 駅周辺

周辺は漢江沿いに住宅団地が並ぶ。盤浦住公アパート世和女子中学校世和高等学校世和女子高等学校ソウル盤浦初等学校盤浦中学校新盤浦中学校ウリィ銀行盤浦支店
Title: 旧盤浦駅 (Gubanpo station)
Section: 隣の駅

ソウル市メトロ9号線 9号線急行通過一般（各駅停車）銅雀駅 (920) - 旧盤浦駅 (921) - 新盤浦駅 (922)
Title: 法隆寺駅 (Hōryūji Station)
Section: abstract

法隆寺駅（ほうりゅうじえき）は、奈良県生駒郡斑鳩町興留九丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）関西本線の駅である。駅番号はJR-Q32。「大和路線」の愛称区間に含まれている。斑鳩町の代表駅であり、世界遺産の1つである法隆寺の玄関にあたる駅である。
Title: 法隆寺駅 (Hōryūji Station)
Section: 歴史

1890年（明治23年）12月27日：大阪鉄道 (初代)が奈良駅 - 王寺駅間を開業した際に、同線の駅（一般駅）として設置。1900年（明治33年）6月6日：大阪鉄道の路線を関西鉄道が承継、同社の駅となる。1907年（明治40年）10月1日：関西鉄道が国有化。官営鉄道の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により、関西本線所属となる。1961年（昭和36年）2月1日：貨物の営業が廃止され、旅客駅となる。1984年（昭和59年）10月20日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「大和路線」の愛称を使用開始。1998年（平成10年）7月25日：自動改札機を設置し、供用開始。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2007年（平成19年）3月10日：橋上駅舎が完成。記念式典開催。2009年（平成21年）10月4日：大阪環状・大和路線運行管理システム導入。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。2020年（令和2年）2月29日：この日をもってみどりの窓口が営業を終了。3月1日：みどりの券売機プラスの利用を開始。2023年（令和5年）10月：特急まほろばの停車駅となる（翌年3月まで）。2024年（令和6年）3月16日：ダイヤ改正に伴い、新設される通勤特急「らくラクやまと」の停車駅となる。
Title: 法隆寺駅 (Hōryūji Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で、分岐器や絶対信号機がない停留所に分類される。出入り口は南北2箇所。改札口は1箇所。2007年（平成19年）3月10日に橋上駅舎化され、エスカレーター・エレベーターが設置された。橋上駅舎化以前は単式・島式の複合型2面3線（上りホームが島式）で、改札口が上下線ホームそれぞれに設置されており、改札内では跨線橋で結ばれていたが、工事が始まったことにより2番のりばを待避線から本線として整備し直し、その後に3番のりばを撤去した。似たような駅改修の例としては、紀勢本線（きのくに線）紀三井寺駅が挙げられる。王寺駅が管理している直営駅である。ICカード乗車券「ICOCA」が利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
Title: 法隆寺駅 (Hōryūji Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
Title: 法隆寺駅 (Hōryūji Station)
Section: 利用状況

2020年度の1日平均乗車人員は5,558人である。各年度の1日平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 法隆寺駅 (Hōryūji Station)
Section: 駅周辺

法隆寺富雄川大和川斑鳩町役場斑鳩町立図書館斑鳩町文化振興センター（いかるがホール）斑鳩町立斑鳩南中学校安堵町役場奈良県立法隆寺国際高等学校法隆寺自動車教習所富本憲吉記念館日本郵便斑鳩興留郵便局奈良中央信用金庫 法隆寺支店国道25号法隆寺インターチェンジ - 西名阪自動車道近畿日本鉄道 佐味田川駅（田原本線）
Title: 法隆寺駅 (Hōryūji Station)
Section: バス路線

「法隆寺駅」停留所にて、奈良交通、安堵町コミュニティバス、斑鳩町コミュニティバスの路線が発着する。1のりば奈良交通66・67・76：かしの木台一丁目70：住江織物安堵町コミュニティバス中通り・南回り：平端駅2のりば奈良交通72号系統：法隆寺参道81号系統：小泉駅 ※土曜・休日に1便のみ斑鳩町コミュニティバス ※各コース1日2便のみAコース・Bコース：斑鳩町役場
Title: 法隆寺駅 (Hōryūji Station)
Section: その他

当駅は、やまとじライナーの停車駅でもあった。2010年は臨時特急まほろば号も停車していた。2019年に運行が開始されたまほろば号は、2023年の春季までは通過していたが、2023年の秋季は、法隆寺の世界遺産登録30周年にあわせて停車する予定。
Title: 法隆寺駅 (Hōryūji Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 大和路線（関西本線）通勤特急「らくラクやまと」停車駅（大阪環状線経由）■大和路快速・■直通快速・■快速・■区間快速・■普通大和小泉駅 (JR-Q33) - 法隆寺駅 (JR-Q32) - 王寺駅 (JR-Q31)
Title: トゥルッ・プライ駅 (Teluk Pulai Komuter station)
Section: abstract

トゥルッ・プライ駅（トゥルッ・プライえき、マレー語:Stesen Teluk Pulai）はマレーシアのセランゴール州トゥルッ・プライにある、マレー鉄道の駅。当駅に乗り入れている路線は、線路名称上はポート・クラン支線であるが、運転系統上はKTMコミューターのポート・クラン線として案内される。
Title: トゥルッ・プライ駅 (Teluk Pulai Komuter station)
Section: 概要

KTMコミューターのスントゥル - ポート・クラン路線の電車が停車する。
Title: トゥルッ・プライ駅 (Teluk Pulai Komuter station)
Section: 歴史

1995年9月29日 - KTMコミューター シャー・アラム - ポート・クラン間運行開始。
Title: トゥルッ・プライ駅 (Teluk Pulai Komuter station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線をもつ地上駅である。駅舎は南側にあり、下りホームに面している。上りホームへは構内の跨線橋で結ばれている。
Title: トゥルッ・プライ駅 (Teluk Pulai Komuter station)
Section: 隣の駅

マレー鉄道2 ポート・クラン線クラン駅 (KD14) - トゥルッ・プライ駅 (KD15) - トゥルッ・ガドン駅 (KD16)
Title: アッシュランド駅 (Ashland station (Virginia))
Section: abstract

アッシュランド駅（英語：Ashland Station ）は、アメリカ合衆国バージニア州アッシュランド ノース・レールロード・ロード112にある駅。 全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。