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Title: 大川寺駅 (Daisenji Station)
Section: 歴史

1929年（昭和4年）6月10日：富山県営鉄道の上滝公園下駅として開業。1943年（昭和18年）1月1日：交通大統合により富山地方鉄道に譲渡され、同社立山線の駅となる。1959年（昭和34年）1月1日：大川寺公園駅に改称。1967年（昭和42年）10月1日：大川寺遊園駅に改称。1968年（昭和43年）5月11日：貨物営業を廃止。1969年（昭和44年）4月1日：南富山 - 岩峅寺間が上滝線として分離され、同線の駅となる。1976年（昭和51年）11月9日：現駅舎が竣工。1989年（平成元年）9月1日：無人駅化。1997年（平成9年）4月1日：大川寺駅に改称。
Title: 大川寺駅 (Daisenji Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する高架駅。山裾を削った場所に立地し、駅全体がコンクリートで覆われている。駅舎は鉄骨造り2階建て延べ134.26m2で、外装は1階がブロック化粧積み、2階が鉄板に焼き付け塗装したスパンドレールを使用し、数寄屋造となっている。出改札、待合室、ホームは2階にあり、雪崩防止のため長さ45.8、高さ5.77mの洞門内にホームがあるのが特徴である。本来、駅舎は現在よりもやや北側に位置していたが、岩峅寺駅側の常願寺川に架かる上滝鉄橋を架け替える際に、線形を山側に追い込む必要が生じたため、1976年（昭和51年）に現在の駅舎の構造となった。ホームおよび線路の上滝駅側寄り数メートルは、常西用水上に面している。かつては駅員が配置されていたが、現在は無人化されている。なお、駅事務室の区画は無人化後に放火に遭い、待合室に改装されたため、かつての面影はない。第二次世界大戦以前は、駅に隣接して千野谷黒鉛鉱山の精錬所があったこと、また常願寺川上流にかけて水力発電所の建設が盛んであったことから、公園下駅（当時）発着の貨物輸送需要も存在した。1935年の貨物の発送は1,963トン、貨物の到着は2,348トンが記録されている。
Title: 大川寺駅 (Daisenji Station)
Section: 利用状況

「富山市統計書」によると、2019年度の1日平均乗車人員は63人である。近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 大川寺駅 (Daisenji Station)
Section: 駅周辺

雄山神社前立社壇（岩峅雄山神社）大川寺遊園 - かつて富山地方鉄道が経営していた遊園地で、1997年に閉園。閉園前、当駅は大川寺遊園駅と称し、不二越・上滝線の愛称（大川寺遊園線）にもなっていた。常願寺川常西用水プロムナード（常西公園）
Title: 大川寺駅 (Daisenji Station)
Section: 隣の駅

富山地方鉄道■上滝線上滝駅 (T69) - 大川寺駅 (T70) - 岩峅寺駅 (T51)
Title: 吉井駅 (Yoshii Station (Gunma))
Section: abstract

吉井駅（よしいえき）
Title: 吉井駅 (Yoshii Station (Gunma))
Section: 一覧

吉井駅 (群馬県) - 群馬県高崎市にある上信電鉄上信線の駅。吉井駅 (長崎県) - 長崎県佐世保市にある松浦鉄道西九州線の駅。筑後吉井駅 - 福岡県うきは市にある九州旅客鉄道（JR九州）久大本線の駅。
Title: 伊勢治田駅 (Ise-Hatta Station)
Section: abstract

伊勢治田駅（いせはったえき）は、三重県いなべ市北勢町東村にある、三岐鉄道三岐線の駅である。ナンバリングはS12。
Title: 伊勢治田駅 (Ise-Hatta Station)
Section: 歴史

1931年（昭和6年）7月23日：開業。
Title: 伊勢治田駅 (Ise-Hatta Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線と貨物本線（1線）を持つ地上駅。線路の南側にある駅本屋とホームの間に構内踏切がある。また、構内の東側には有効長が長い側線（ヤード）が広がっており、貨物列車の時間調整（列車交換を含む）や貨車の留置に使用される。
Title: 伊勢治田駅 (Ise-Hatta Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※案内上のホーム番号は割り当てられていない。
Title: 伊勢治田駅 (Ise-Hatta Station)
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。伊勢治田駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 伊勢治田駅 (Ise-Hatta Station)
Section: 駅周辺

田園地帯となっているが、駅付近は民家などの建物が多い。国道306号は駅から少し離れた西側を南北に通り、東藤原方面で三岐線と立体交差する。小学校・保育園・簡易郵便局・駐在所は駅南西側に集約されている。駅のすぐ西側を通る道路は巡見街道であり、駅構内の西側にある踏切で三岐線と平面交差する。踏切付近には旅館が1軒だけある。※三岐鉄道北勢線の阿下喜駅は、当駅から員弁川を渡って約2 km（徒歩約30分）。
Title: 伊勢治田駅 (Ise-Hatta Station)
Section: 隣の駅

三岐鉄道S 三岐線丹生川駅(S11) - 伊勢治田駅(S12) - 東藤原駅(S13)
Title: 九棵樹駅 (Jiukeshu station)
Section: abstract

九棵樹駅（きゅうかじゅ-えき）は中華人民共和国北京市通州区に位置する北京地下鉄八通線の駅。駅番号はBT10。
Title: 九棵樹駅 (Jiukeshu station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の高架駅。
Title: 九棵樹駅 (Jiukeshu station)
Section: 駅周辺

京通ルーズベルト広場京兵楼飯荘暁竜康楽園
Title: 九棵樹駅 (Jiukeshu station)
Section: 歴史

2003年12月27日 - 開業。
Title: 九棵樹駅 (Jiukeshu station)
Section: 隣の駅

■北京地下鉄八通線果園駅 (BT09) - 九棵樹駅 (BT10) - 梨園駅 (BT11)
Title: 三国が丘駅 (Mikunigaoka Station (Fukuoka))
Section: abstract

三国が丘駅（みくにがおかえき）は、福岡県小郡市三国が丘一丁目にある西日本鉄道（西鉄）天神大牟田線の駅。駅番号はT19。東口に小さいロータリーがある。
Title: 三国が丘駅 (Mikunigaoka Station (Fukuoka))
Section: 歴史

1939年発行の九州鉄道沿線案内図には、津古と三沢の間に駅名の記載されていない空白があり、戦前から駅設置の計画があったようである。
Title: 三国が丘駅 (Mikunigaoka Station (Fukuoka))
Section: 歴史
Subsection: 年表

1992年（平成4年）3月25日：開業。2008年（平成20年）5月18日：ICカード「nimoca」供用開始。2012年（平成24年）3月24日：ダイヤ改正により急行停車駅となる。2017年（平成29年）2月1日：駅ナンバリングを導入。2024年（令和6年）：西鉄では「初音ミク「マジカルミライ」2024」との企画「39TENJINミクテンジントリップ」の一環として、一時的に同駅の駅名表示板を「初音ミクにが丘駅」に変更することとした。期間は7月20日-8月31日。更に、同駅にて初音ミクの声を担当している、藤田咲による構内放送も実施する予定。2024年（令和6年）9月10日：クレジットカードなどのタッチ決済実証実験を開始。
Title: 三国が丘駅 (Mikunigaoka Station (Fukuoka))
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。橋上駅舎を有する。ホーム有効長は8両分ある。
Title: 三国が丘駅 (Mikunigaoka Station (Fukuoka))
Section: 利用状況

2022年度の1日平均乗降人員は5,454人である。駅前周辺の開発がされたこと、急行停車駅に昇格されたことにより、利用客数は年々増加傾向にある。各年度の1日平均乗降人員は下表のとおり。
Title: 三国が丘駅 (Mikunigaoka Station (Fukuoka))
Section: 駅周辺

小郡市の北部に位置し、周辺は小郡・筑紫野ニュータウンとして西鉄と東京急行電鉄（東急）が開発した分譲住宅地が広がっている。
Title: 三国が丘駅 (Mikunigaoka Station (Fukuoka))
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

駅の東側には西鉄の開発した分譲住宅地「三国が丘」がある。小郡三国が丘郵便局
Title: 三国が丘駅 (Mikunigaoka Station (Fukuoka))
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

駅の西口から南側へ約500mの場所に西鉄の開発した住宅地「美鈴の杜」があり、その約1km西側に同じく西鉄の開発した「美鈴が丘」がある。その西隣には東急の開発した「希みが丘」があり、希みが丘から市境を挟んで北側の筑紫野市域には同じく東急の「美しが丘」「光が丘」がある。都心回帰現象にもかかわらず人気は高く、すでに東急開発部分はほぼ完売している。福岡県立小郡高等学校 - 駅西側徒歩1分。小郡市内に2つある県立高校のうちの一つ。久留米地区の他、筑紫野市側からも通学可能。小郡市立三国中学校 - 駅西側、美鈴が丘方面へ徒歩10分。小郡市立のぞみが丘小学校 - 駅西側、希みが丘方面へ徒歩20分。麻生学園小学校 - 駅西側。希みが丘方面へ自動車で5分。私立。アスター幼稚園 - 駅西側。希みが丘方面へ徒歩20分。私立幼稚園。上記東明館と同じく麻生グループ。埋蔵文化財調査センター - 駅西側、美鈴が丘方面徒歩7分。近隣に古墳が多く調査にあたっている。見学も可能。九州歴史資料館 - 駅西側、徒歩10分。埋蔵文化財調査センターに隣接。筑後小郡簡易保険レクセンター - かつて近くに存在したが閉鎖されている。敷地は駅前駐車場と九州歴史資料館に転用された。「美鈴の杜」に隣接してスーパー「レガネット」などの商業施設が存在する。セブン-イレブン小郡美鈴が丘店 - 三国中学校の隣しまむら小郡店 - レガネットの隣ざぶざぶランド - 三国中学校の近く佐賀銀行津古支店福岡志恩病院
Title: 三国が丘駅 (Mikunigaoka Station (Fukuoka))
Section: バス路線

民間のバス路線は全て撤退した。現在は自治会や行政が主体となって運行するコミュニティバスが残るのみである。自治会バス「ベレッサ号」2011年4月から運行開始。毎週水曜日と金曜日に美鈴が丘地区方面へ、毎週火曜日と木曜日に希みが丘地区方面へ運行。いずれも9時から13時まで1時間おきに運行する。小郡市コミュニティバス3：■横隈・津古ルート（三国が丘駅東口バス停） - 津古・光が丘方面 / ふれあい館三国・大保・文化会館・小郡市役所・あすてらす方面両方面1日4便運行4：■下岩田・乙隈ルート（三国が丘駅東口バス停） - 乙隈公民館・立石・松崎・文化会館・小郡市役所・あすてらす方面三国が丘駅東口発、あすてらす方面からの到着ともに1日2便ずつ運行。5：■東野・美鈴が丘ルート（三国が丘駅西口バス停） - 美鈴が丘・希みが丘・小郡市役所・文化会館・あすてらす方面三国が丘駅西口バス停発が1日5便、あすてらす方面から到着するバスが1日4便となっている。朝の到着1便目と最終発便は美鈴が丘・希みが丘地区内（三国が丘駅西口 - 上田町堤）のみ運行。
Title: 三国が丘駅 (Mikunigaoka Station (Fukuoka))
Section: 隣の駅

西日本鉄道■天神大牟田線■特急通過■急行筑紫駅（T17） - 三国が丘駅（T19） - 西鉄小郡駅（T22）■普通津古駅（T18） - 三国が丘駅（T19） - 三沢駅（T20）
Title: 桜台駅 (Sakuradai Station (Fukuoka))
Section: abstract

桜台駅（さくらだいえき）桜台駅 (東京都) - 東京都練馬区にある、西武池袋線の駅。桜台駅 (福岡県) - 福岡県筑紫野市にある、西鉄天神大牟田線の駅。
Title: トロイエシュティナ2停留所 (Raiduzhnyi (Kyiv Light Rail))
Section: abstract

トロイエシュティナ2停留所 (トロイエシュティナ2ていりゅうじょ、ウクライナ語:Троєщина-2) は、ウクライナキーウ特別市ドニプロ区トロイエシュティナ地区にあるキーウ・ライトレール左岸線の駅である。ウクライナ鉄道のトロイエシュティナ2駅と接続している。2024年3月9日に、駅名が「トロイエシチナ2」から「ライドゥジニー」に変更された。
Title: トロイエシュティナ2停留所 (Raiduzhnyi (Kyiv Light Rail))
Section: 歴史

2012年10月24日 - 当停留所までの延伸に伴い開業。
Title: トロイエシュティナ2停留所 (Raiduzhnyi (Kyiv Light Rail))
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する高架駅である。キーウ市電の車両には運転台が片側にしかたく、 折り返すにはUターンをする必要があるため、当駅にはループ線が設置されている。列車はこのループ線を通って方向転換を行う。
Title: トロイエシュティナ2停留所 (Raiduzhnyi (Kyiv Light Rail))
Section: 系統

キーウ市電の4・5系統の列車が発着する。
Title: トロイエシュティナ2停留所 (Raiduzhnyi (Kyiv Light Rail))
Section: 隣の駅

キーウパストランスキーウ・ライトレール左岸線トロイエシュティナ2停留所 - ロマン・シュケヴィチ停留所
Title: 白馬大池駅 (Hakuba-Ōike Station)
Section: abstract

白馬大池駅（はくばおおいけえき）は、長野県北安曇郡小谷村大字千国にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）大糸線の駅である。駅番号は「11」。
Title: 白馬大池駅 (Hakuba-Ōike Station)
Section: 歴史

現在の信濃森上駅 - 南小谷駅間が開通した際に、当地に駅は設けられていなかったが、第二次世界大戦終戦直後に地域住民による新駅設置の期成同盟会が設けられ、東京や新潟の鉄道当局へ直接陳情を行った。結果、当時運輸政務事務次官を務めていた佐藤栄作にも直接陳情を行うことができ、駅設置の許可もとりつけ、まず1947年（昭和22年）に仮乗降場として開業、その後1948年（昭和23年）に正規の駅として開業した。
Title: 白馬大池駅 (Hakuba-Ōike Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1947年（昭和22年）12月1日：国鉄の川内下仮乗降場として開業。当初のホームは現在駅より100mほど松本方に設けられていた。1948年（昭和23年）9月25日：白馬大池と改称して駅に昇格。旅客営業のみ。仮乗降場の名称は地域の名をとり「川内下」としていたが、駅名としては陳腐、として、比較的知名度がある白馬大池（駅西方にそびえる白馬乗鞍岳の山頂付近に所在）から駅名をとった。1967年（昭和42年）12月：同月20日の大糸線南小谷電化に合わせて駅舎改築、現在地に移転。1980年（昭和55年）6月5日：業務委託駅となる。1983年（昭和58年）3月25日：荷物扱いを廃止、駅員無配置駅となる。地元請負の簡易委託によって乗車券の発売を継続。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2000年（平成12年）4月1日：簡易委託終了。2014年（平成26年）11月22日：長野県神城断層地震により信濃大町駅 - 糸魚川駅間を23日まで運休。12月7日：白馬駅 - 南小谷駅間の運転再開により、営業再開。
Title: 白馬大池駅 (Hakuba-Ōike Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。南小谷駅管理の無人駅である。
Title: 白馬大池駅 (Hakuba-Ōike Station)
Section: 利用状況

「長野県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。2007年度 - 15人2009年度 - 8人2010年度 - 10人2011年度 - 9人
Title: 白馬大池駅 (Hakuba-Ōike Station)
Section: 駅周辺

山と川に挟まれた立地にあり住宅はほとんど無い。付近に小谷村と白馬村の境界線が通っている。国道148号姫川栂池高原栂池高原スキー場
Title: 白馬大池駅 (Hakuba-Ōike Station)
Section: バス路線

「白馬大池駅」停留所にて、以下の路線バスが発着する。川中島バス白馬駅前 / 栂池高原小谷村営バス2：南小谷駅前 / 栂池高原 ※土曜休日運休
Title: 白馬大池駅 (Hakuba-Ōike Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■大糸線快速通過普通信濃森上駅 (12) - 白馬大池駅 (11) - 千国駅 (10)
Title: 大蛇駅 (Ōja Station)
Section: abstract

大蛇駅（おおじゃえき）は、青森県三戸郡階上町大字道仏字大蛇にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）八戸線の駅。
Title: 大蛇駅 (Ōja Station)
Section: 歴史

1956年（昭和31年）12月10日：日本国有鉄道の駅として開業。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2015年（平成27年）12月1日：本八戸駅の業務委託化による駅長・助役配置廃止に伴い、八戸駅長管理下となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 大蛇駅 (Ōja Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。八戸駅管理の無人駅である。
Title: 大蛇駅 (Ōja Station)
Section: 駅周辺

駅周辺には小さな集落がある。茨島のトチノキは青森県天然記念物。大蛇漁港階上町立大蛇小学校
Title: 大蛇駅 (Ōja Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■八戸線金浜駅- 大蛇駅 - 階上駅
Title: 備後矢野駅 (Bingo-Yano Station)
Section: abstract

備後矢野駅（びんごやのえき）は、広島県府中市上下町矢多田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）福塩線の駅である。
Title: 備後矢野駅 (Bingo-Yano Station)
Section: 歴史

1938年（昭和13年）7月28日：鉄道省福塩線府中町駅（現・府中駅） - 上下駅間延伸時に開設。当時の所在地表示は広島県甲奴郡矢野村矢多田であった。1961年（昭和36年）11月1日：貨物取扱廃止。1970年（昭和45年）12月10日：荷物扱い廃止。1983年（昭和58年）4月5日：簡易委託駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。2008年（平成20年）4月1日：簡易委託解除、終日無人駅化。
Title: 備後矢野駅 (Bingo-Yano Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有し列車交換が可能な地上駅。駅舎は線路西側にあり、ホームへは府中寄りにある構内踏切で連絡している。三次鉄道部管理の無人駅。自動券売機は設置されていない。駅スタンプあり。駅舎内には民芸店の他、うどん・そばの店「かすりや」では、福塩線の名にかけた「福縁うどん」が売られている。ホームにはこの地方に多い辻堂があり、石仏が祀られている。
Title: 備後矢野駅 (Bingo-Yano Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 備後矢野駅 (Bingo-Yano Station)
Section: 駅周辺

矢多田川沿いにあり、その対岸を国道432号が通る。小学校・城跡・寺院・神社・高速バスの停留所は駅北側にある。矢野温泉は駅西側にあるが、当駅からやや離れた所にある。※以前は駅前から矢野温泉へ向かうバス設定があった。
Title: 備後矢野駅 (Bingo-Yano Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 福塩線備後三川駅 - 備後矢野駅 - 上下駅
Title: 長駅 (Osa Station)
Section: abstract

長駅（おさえき）は、兵庫県加西市西長町にある、北条鉄道北条線の駅である。
Title: 長駅 (Osa Station)
Section: 歴史

1915年（大正4年）3月3日：播州鉄道粟生駅 - 北条町駅間の開通と同時に開業。旅客・貨物の取扱を開始。1923年（大正12年）12月21日：播丹鉄道の駅となる。1943年（昭和18年）6月1日：播丹鉄道の国有化により鉄道省（→国鉄）の駅となる。所属線が北条線となる。1962年（昭和37年）3月1日：貨物の取扱を廃止。1973年（昭和48年）10月1日：荷物扱い廃止。無人駅となる（ただし、1年間のみ日中に限り駅員を一人配置）。1985年（昭和60年）4月1日：国鉄北条線が第三セクター鉄道に転換、北条鉄道の駅となる。2013年（平成25年）9月：トイレを新設。2014年（平成26年）4月25日：駅本屋およびプラットホームが登録有形文化財に登録。
Title: 長駅 (Osa Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅で無人駅である。プラットホームは全長77mの石積みで、木造平屋建の駅舎を有する。駅舎は1915年の開業当時のものが現在も使用されている。この駅舎とプラットホームについて、文化審議会は2013年11月に登録有形文化財とする答申を文部科学大臣に答申（ほかに法華口駅・播磨下里駅も対象）、2014年に官報での告示を経て登録となった。2010年5月から駅舎を使って「駅ナカ英会話in長駅」が行われていたが、現在は駅舎内に結婚相談所「駅ナカ婚活相談所」が設けられている（2015年11月に開設）。また、当駅には2人のボランティア駅長が着任しており、週末には制服を着たボランティア駅長が列車を見送る光景が見られる。
Title: 長駅 (Osa Station)
Section: 駅周辺

田畑が多数存在している。下里川
Title: 長駅 (Osa Station)
Section: 隣の駅

北条鉄道北条線播磨下里駅 - 長駅 - 播磨横田駅
Title: 遠州病院駅 (Enshūbyōin Station)
Section: abstract

遠州病院駅（えんしゅうびょういんえき）は、静岡県浜松市中央区早馬町にある遠州鉄道鉄道線の駅。駅番号はET03。
Title: 遠州病院駅 (Enshūbyōin Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

高架化によって駅舎が移転した当時は駅前に遠州総合病院があったため遠州病院前駅と命名されたが、病院が駅前から少し離れた現在地に移転したため、現在の遠州病院駅に改称された。あわせて、病院名も遠州病院と改称されている。
Title: 遠州病院駅 (Enshūbyōin Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1958年（昭和33年）6月1日：二俣電車線の遠州浜松駅と奥山線の東田町駅を移転統合し、遠鉄浜松駅として開業。（現在、「クリエート浜松」が建っている）旧遠州浜松駅は貨物専用駅に。1964年（昭和39年）11月1日：奥山線が廃止。1979年（昭和54年）7月10日：自動紙幣使用券売機設置。1985年（昭和60年）12月1日：高架化により駅舎移転・新築、遠州病院前駅に改称。1996年（平成8年）4月1日：改札口 - ホーム間のエスカレーター使用開始（上りのみ）（西鹿島方面のみ）。2007年（平成19年）4月1日：遠州病院の移転・改称に伴い、当駅名も現在の遠州病院駅に改称。2015年（平成27年）1月13日：無人駅化。10月31日：バリアフリー設備全面使用開始。
Title: 遠州病院駅 (Enshūbyōin Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の高架駅。駅舎があるが無人駅であり、ラッシュ時には有人集改札が行なわれるものの、定期券等の出札窓口業務は行なわれていない。早朝は列車交換が行なわれる。上りホームには4両編成用の発車ベルがある。新浜松駅から当駅までの区間は、新川を暗渠化した上に位置する。地上駅の遠鉄浜松駅の時代には駅が急カーブ上にある為、車両がホームから大きく離れる場所があり危険なため、1000形（当時の唯一の3扉車）は中扉を締め切るドアカットを行っていた。エレベーター3基、多機能トイレ1箇所を設置するバリアフリー設備の整備が進められ、2015年10月31日に全面使用開始された。改札口がある二階には、かつては「遠鉄浜松駅」時代から営業していた理髪店があったが後に閉店、バリアフリー対応工事に伴い痕跡はなくなっている。
Title: 遠州病院駅 (Enshūbyōin Station)
Section: 利用状況

2019年度（令和元年度）の乗車人員は359,710人（全18駅中14位）、降車人員は374,660人（同13位）である。主として通学・通勤用に利用される。1980年度（昭和55年度）以降の1日平均の乗車人員は次の表のとおりである。なお、1980年度（昭和55年度）〜1984年度（昭和59年度）にあっては、遠鉄浜松駅の数字を掲載している。
Title: 遠州病院駅 (Enshūbyōin Station)
Section: 駅周辺

浜松中央警察署 新川交番遠州病院静岡文化芸術大学ヤマダデンキ テックランド浜松中央店浜松合同庁舎在浜松ブラジル総領事館静岡県浜松総合庁舎裁判所（静岡地方裁判所浜松支部、浜松簡易裁判所、静岡家庭裁判所浜松支部の合同庁舎）クリエート浜松・中部協働センターイーステージ浜松静岡朝日テレビ（SATV）浜松総支社静岡エフエム放送（K-mix）本社浜松城浜松市役所浜松市中央区役所徳川秀忠誕生井戸（秀忠がこの井戸で産湯を使ったと伝えられている）
Title: 遠州病院駅 (Enshūbyōin Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

かつては遠鉄浜松駅の隣接地にバスターミナルが立地しており、浜松駅北口・浜松駅南口と共に3つのターミナルを形成していたが、高架化や浜松駅バスターミナルの完成に伴いターミナルとしての機能は失われ、現在跡地にはクリエート浜松が立地している。遠鉄バス - 常盤町バス停・県総合庁舎バス停少し歩くが尾張町バス停も近い。
Title: 遠州病院駅 (Enshūbyōin Station)
Section: 隣の駅

遠州鉄道■鉄道線第一通り駅（ET02） - 遠州病院駅（ET03） - 八幡駅（ET04）鉄道線旧ルート（廃止）遠州馬込駅 - （遠州浜松信号場） - 遠鉄浜松駅 - 遠州八幡駅奥山線（廃線）遠鉄浜松駅 - 北田町駅
Title: 古村駅 (Gochon station)
Section: abstract

古村駅（コチョンえき）は、大韓民国釜山広域市機張郡にある釜山交通公社4号線の駅である。駅番号は413。
Title: 古村駅 (Gochon station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の高架駅。フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。出入口は4箇所に設けられている。
Title: 古村駅 (Gochon station)
Section: 歴史

2011年3月30日 - 開業。
Title: 古村駅 (Gochon station)
Section: 駅周辺

雲峰総合福祉センター
Title: 古村駅 (Gochon station)
Section: 隣の駅

釜山交通公社 4号線上盤松駅 (412) - 古村駅 (413) - 安平駅 (414)
Title: 大森台駅 (Ōmoridai Station)
Section: abstract

大森台駅（おおもりだいえき）は、千葉県千葉市中央区大森町にある、京成電鉄千原線の駅である。駅番号はKS62。
Title: 大森台駅 (Ōmoridai Station)
Section: 歴史

開業した当時は、千葉急行線（現・千原線）の終着駅であり、建設時の仮称は「大森駅」であった。1992年（平成4年）4月1日：千葉急行電鉄千葉急行線の駅として開業。当時は終着駅。1995年（平成7年）4月1日：ちはら台駅まで延伸開業し、途中駅となる。1998年（平成10年）10月1日：千葉急行電鉄の京成電鉄への事業譲渡により、京成電鉄千原線の駅となる。
Title: 大森台駅 (Ōmoridai Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する千葉市内唯一の地下駅。ただし、駅の前後は半地下構造である。開業当初から複線であり、交換設備がある。千葉寺方面に引き上げ線があり、前後ではホーム延伸が可能な余地を残している。当駅が終着駅だった当時は、2番線のみを使用していた。駅舎はかまぼこ型のドーム屋根が特徴であり内部には電気融雪装置が設置されている。
Title: 大森台駅 (Ōmoridai Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

京成千原線は、京成千葉線（京成千葉・京成津田沼方面）、京成本線（京成船橋・京成上野方面）との直通運転も一部実施している。駅ホームの案内標には、京成千原線との直通運転の設定がない「成田空港」「新京成線」も行先として表記されている。成田空港方面（京成本線）および新京成線方面には京成津田沼駅にて乗換が必要となる。
Title: 大森台駅 (Ōmoridai Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は3,173人である。京成線全69駅中62位。近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通り。
Title: 大森台駅 (Ōmoridai Station)
Section: 駅周辺

駅前の現状はスペースが狭いため、駅の南西側に駅前ロータリー交差点、駐輪場など駅前広場の整備が予定されている。駅西側には京葉道路（松ヶ丘インターチェンジ）・国道16号があり、駅北側に千葉県道20号千葉大網線が通る。
Title: 大森台駅 (Ōmoridai Station)
Section: 隣の駅

京成電鉄 千原線千葉寺駅 (KS61) - 大森台駅 (KS62) - 学園前駅 (KS63)
Title: バーンレーム駅 (Ban Laem railway station)
Section: abstract

バーンレーム駅（バーンレームえき、タイ語:สถานีรถไฟบ้านแหลม）は、タイ王国中部、サムットサーコーン県ムアンサムットサーコーン郡にあるタイ国有鉄道メークローン線の駅である。
Title: バーンレーム駅 (Ban Laem railway station)
Section: 概要

バーンレーム駅は、タイ王国中部サムットサーコーン県の県庁所在地であり、人口24万人が暮らすムアンサムットサーコーン郡に位置する。ターチーン川のすぐ西岸にあり、メークローン鉄道の西側区間の建設の際に、ターチーン川への架橋は見送られ、当駅と対岸のマハーチャイ駅の間は渡し船で連絡することとされた。架橋は現在も実現しておらず、メークローン線は分断区間を渡し船で連絡する形態が続いている。渡し船は、当駅の着発時刻に合わせて運行されている。マハーチャイ駅やメークローン駅とは異なり、当駅の構内では市場はほとんど開かれていない。
Title: バーンレーム駅 (Ban Laem railway station)
Section: 歴史

1907年7月12日に民営メークローン鉄道としてバーンレーム駅 - メークローン駅が開業し、約1年後の1908年10月6日にターチーン鉄道を吸収合併した。1942年-1945年の第二次世界大戦中私鉄のメークローン鉄道は、軍事管理化に入りその後1946年5月8日に国有化されタイ国鉄の駅となった。1907年7月12日 【開業】バーンレーム駅 - メークローン駅 (33.57km)1908年10月6日 【合併】メークローン鉄道とターチーン鉄道が合併1942年1月26日 【軍事指揮下】メークローン鉄道軍事指揮下に入る1945年10月25日 【民営化】メークローン鉄道軍事指揮下解除1946年5月8日  【国有化】国がメークローン鉄道を200万バーツで購入
Title: バーンレーム駅 (Ban Laem railway station)
Section: 駅構造

片面ホーム1面1線の地上駅である。1990年代末頃までは片面ホーム、島式ホーム各1面を有していた他、構内にはメークローン線西側区間の運用車両が滞泊する何本かの側線が設けられていた 。2000年代以降、運用車両の減少により側線は全て撤去され、駅自体も棒線駅に縮小された。1本のみとなった着発線には旅客ホームの前に給油設備が設けられ、西側区間運用車両の給油・点検等が引き続き行われる他、構内の外れにリフティングジャッキが設置され、車両の定期検査時の台車着脱作業等が露天で行われていた（この際は当線全体が運休）。2016年頃、駅南側に側線が再び設けられ、さらに2021年から約2年を費やして建屋が建設された。
Title: バーンレーム駅 (Ban Laem railway station)
Section: 運行列車

1日当たり8列車（4往復）が当駅を発着し、その全てが路線の終点であるメークロン駅との間の運行である。列車は全て普通列車であり、2等車のみの4両編成である。終点であるメークロン駅（33.75km）まで1時間かかり、その運賃は10バーツ（約35円）である。
Title: 桃浦新村駅 (Taopu Xincun station)
Section: abstract

桃浦新村駅（とうほしんそんえき、中文表記: 桃浦新村站）は中華人民共和国上海市普陀区桃浦鎮武威路白麗新村に位置する上海地下鉄11号線の駅。
Title: 桃浦新村駅 (Taopu Xincun station)
Section: 概要

計画段階では白麗新村駅（白丽新村站）と呼ばれていた。
Title: 桃浦新村駅 (Taopu Xincun station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。ホームドア設置。
Title: 桃浦新村駅 (Taopu Xincun station)
Section: 駅出口

1号出口 - 武威路北側、紅棉路西2号出口 - 武威路南側、紅棉路西4号出口 - 武威路北側、白麗路東
Title: 桃浦新村駅 (Taopu Xincun station)
Section: 駅周辺

駅周辺には、百貨店やマクドナルド、ウォルマートがあります。また、屋台などもあり、甘栗などを購入することができます。バス停も近くにあります。バスは赤色です
Title: 桃浦新村駅 (Taopu Xincun station)
Section: 歴史

2009年12月31日 - 開業。
Title: 桃浦新村駅 (Taopu Xincun station)
Section: 隣の駅

上海地下鉄■11号線武威路駅 - 桃浦新村駅 - 南翔駅
Title: ワット・サミアンナーリー駅 (Wat Samian Nari station)
Section: abstract

ワット・サミアンナーリー駅（ワット・サミアンナーリーえき、タイ語:สถานีวัดเสมียนนารี）は、タイのバンコク都チャトゥチャック区にある、タイ国有鉄道（SRT）■ダークレッドラインの駅。駅番号はRN03。
Title: ワット・サミアンナーリー駅 (Wat Samian Nari station)
Section: 概要

2021年のダークレッドライン開業と同時に供用開始した新駅である。レッドライン計画の原型であるホープウェル計画の段階では計画されていなかった。
Title: ワット・サミアンナーリー駅 (Wat Samian Nari station)
Section: 歴史

2021年8月2日 - ダークレッドラインバーンスー - ランシット間で無料運行開始、同時に供用開始。11月29日 - 正式開業
Title: ワット・サミアンナーリー駅 (Wat Samian Nari station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。北本線及び東北本線の線路がホーム間にあるが、全列車が当駅を通過するためホームは設けられていない。地上には複線の本線（旧線）が並行しているが、駅設備はない。
Title: ワット・サミアンナーリー駅 (Wat Samian Nari station)
Section: 配線

前述の通り、高架部は本線が中央寄りの方向別複々線となっている。当駅の南側には地上本線を経由し車両基地に至る連絡線（複線）が設けられ、本線・ダークレッドライン双方とも入線可能な渡り線がある。地上にも別に本線が存在することは前に述べたが、これらに加え、将来はエアポート・レール・リンク延伸区間の高架複々線が当駅東側に建設される見込みである。ただし当地に駅設備の設置予定はない。
Title: ワット・サミアンナーリー駅 (Wat Samian Nari station)
Section: 駅周辺

ワット・サミアンナーリー警察学校ラートヤオ消防署
Title: ワット・サミアンナーリー駅 (Wat Samian Nari station)
Section: 隣の駅

タイ国有鉄道 ダークレッドラインチャトゥチャック駅 (RN02) - ワット・サミアンナーリー駅 (RN03) - バーンケン駅 (RN04)
Title: 二結駅 (Erjie railway station)
Section: abstract

二結駅（にけつえき）は、台湾宜蘭県五結郷にある台湾鉄路管理局宜蘭線の駅。三等駅で区間車のみが停車する。
Title: 二結駅 (Erjie railway station)
Section: 歴史

1919年3月24日 - 開業。
Title: 二結駅 (Erjie railway station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地上駅。
Title: 二結駅 (Erjie railway station)
Section: 利用状況

年別利用推移は以下のとおり。
Title: 二結駅 (Erjie railway station)
Section: 駅周辺

蘭陽渓
Title: 二結駅 (Erjie railway station)
Section: 隣の駅

台湾鉄路管理局宜蘭線宜蘭駅 - 二結駅 - 中里駅
Title: 東桂駅 (Higashikatsura Station)
Section: abstract

東桂駅（ひがしかつらえき）は、山梨県都留市桂町にある富士山麓電気鉄道富士急行線の駅である。駅番号はFJ10。
Title: 東桂駅 (Higashikatsura Station)
Section: 歴史

1929年（昭和4年）6月19日：開業。1971年（昭和46年）6月16日：委託化。2005年（平成17年）12月10日：ダイヤ改正に伴いホーム番号を付加。同時に上下交換が行われない場合は上下線ともに1番線に停車となる。2015年（平成27年）3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2022年（令和4年）4月1日：富士急行の鉄道事業分割に伴い、富士山麓電気鉄道の駅となる。
Title: 東桂駅 (Higashikatsura Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。線路はほぼ東西に走り、駅舎（木造駅舎）は南側に置かれる。二つのホームは互い違いに設置されており、駅舎に接するものが十日市場方、そうでないものが三つ峠方にずれている。駅舎に接するホームの三つ峠方の端から、駅舎から遠いほうのホームの十日市場方の端へ、遮断機・警報機つきの構内踏切がある。各ホームには一つずつ待合所が設置されている。2004年（平成16年）の都留文科大学前駅開業からしばらくは、大月方面から当駅で折り返す列車が存在し、1番線（旧下り線ホーム）に発着していた。かつては駅舎側のホームに河口湖方面の列車が、北側のホームに大月方面の列車が発着していたが、2005年（平成17年）12月10日のダイヤ改定でこれが改められ、二つののりばに駅舎側から1番線、2番線と名前をつけた上で、上下列車の行き違いが行われる場合を除いてすべての列車が1番線に発着するようになった（1番線を主本線とした一線スルー）。上下列車の行き違いが行われる場合、基本的には以前と同じように1番線に河口湖方面、2番線に大月方面の列車が発着する。休日ダイヤでは2番線に河口湖方面の列車が停車することがあったが、2017年3月4日改正時点ではそのような運用は通常なくなっている。停車ホームは東桂駅改札脇の時刻表にのみ記載され、富士急行線各駅に設置されている共通のデザインの時刻表には表記されていない。駅舎は古くからの木造平屋の建築物となっており、簡易Suica改札機を備える。自動券売機はないがICカードチャージ機（早朝・深夜は非稼働）が設置されている。以前は直営駅であったが、1971年（昭和46年）から業務委託駅となっている。2番線ホームの脇には桜が植えられており、毎年春になると花を咲かせる。この季節に運行されているお花見列車は、大月発、河口湖発ともにこの桜を見物後、そのまま折り返して戻っていく。また、かつて運行されていた5000形（トーマスランド号）の車内液晶ディスプレイでは、他の駅に停車中はその駅の駅舎の写真が表示されたのに対し、この駅では満開時の2番線ホームの桜の写真が表示されていた。駅構内南東側に富士山麓電気鉄道東桂変電所がある。
Title: 東桂駅 (Higashikatsura Station)
Section: 利用状況

2013年度（平成25年度）の1日平均乗降人員は506人である。
Title: 東桂駅 (Higashikatsura Station)
Section: バス路線

「東桂駅前」バス停から予約型乗合タクシー「つる〜と東桂」が利用できる（事前に電話予約が必要）。
Title: 東桂駅 (Higashikatsura Station)
Section: 隣の駅

富士山麓電気鉄道■富士急行線十日市場駅 (FJ09) - 東桂駅 (FJ10) - 三つ峠駅 (FJ11)
Title: 小金城趾駅 (Kogane-Jōshi Station)
Section: abstract

小金城趾駅（こがねじょうしえき）は、千葉県松戸市大金平（おおがねだいら）にある、流鉄流山線の駅である。駅番号はRN3。
Title: 小金城趾駅 (Kogane-Jōshi Station)
Section: 歴史

1954年（昭和29年）9月1日に合併するまでは東葛飾郡小金町の区域内であり、駅名は小金城の跡（小金城趾）に由来する。1953年（昭和28年）12月24日 - 開業。1967年（昭和42年）7月1日 - 流山寄りに移転、交換設備新設。2015年（平成27年） - 駅と接続する大金平県営住宅は耐震性の問題により改修が検討されたが、その後解体を行う方針となり、2015年6月下旬から解体、駅舎のみの単独施設となる。
Title: 小金城趾駅 (Kogane-Jōshi Station)
Section: 駅構造

島式1面2線ホームを持つ地上駅。流山線で唯一交換可能な駅である。早朝・深夜の一部列車を除く全ての列車が列車交換を行っている。かつて駅舎は北東側にある大金平県営住宅と一体的な造りであったが、後に駅舎反対側を繋ぐ歩道橋と接続した際に跨線橋の上部で出札・集札が行われるようになった。旧駅舎は駅出口の一つ（大金平側）として使用されていたが、県営住宅は耐震性の問題により2015年（平成27年）に解体されて地上部への階段だけとなり、完全な橋上駅舎となった。1967年（昭和42年）に現在地へ移転するまでは、馬橋寄りの場所（大谷口集落の入口付近）に位置していた。
Title: 小金城趾駅 (Kogane-Jōshi Station)
Section: 利用状況

松戸市統計書によると、2021年（令和3年）度の一日平均乗降人員は、1,499人である。近年の1日平均乗車人員は下記の通り。
Title: 小金城趾駅 (Kogane-Jōshi Station)
Section: 駅周辺

駅前は閑静な住宅街が広がり、一部畑などもある。駅南側に千葉県道280号白井流山線が走り、南西側出入口は、新坂川を跨いだ向こうに出られる歩道橋にのみ接続し、歩道橋の地上口前には広場があるが、どちらの出入口とも駅前の大半が住宅街となっている。
Title: 小金城趾駅 (Kogane-Jōshi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 大金平方面（北東側）

大金平方面の出口は6階建ての大金平県営住宅に接続していた。解体後は現駅舎に階段が直接接続される構造になった。松戸市大金平消防署松戸市立小金北小学校松戸市立殿平賀小学校 - 徒歩約11分、最寄駅は北小金駅松戸大金平郵便局亀有信用金庫 松戸支店小金タクシー本社 - 京成グループ小金交通とは別会社SYSテニスクラブ大谷口歴史公園（小金城趾）大勝院平戸弁天
Title: 小金城趾駅 (Kogane-Jōshi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 横須賀方面（南西側）

国土交通省新坂川機場千葉愛友会記念病院 - 流山市側（鰭ヶ崎方向）にあるが、当駅の方が若干近い。千葉県立小金高等学校松戸市立小金中学校松戸市立横須賀小学校とうかつ中央農業協同組合（JAとうかつ中央）協力の店 - 地元産農産物（旧千葉小金農業協同組合（旧JA千葉小金））アコレ 新松戸北1丁目店（2024年9月より、ビッグ・エーに変わった）スーパークランデール 新松戸店CoCo壱番屋 新松戸店
Title: 小金城趾駅 (Kogane-Jōshi Station)
Section: バス路線

松戸新京成バス幸田線（こうでせん、北小金駅 - 幸田方面）のバス停留所「小金城趾駅入口」が北東約400メートル（徒歩約5分）の場所に位置する。ただし、駅から離れていることや流山線と同じくJR常磐線のフィーダー路線であり、乗り換えで得られるメリットが小さいため乗り換え利用はほぼ見られない。
Title: 小金城趾駅 (Kogane-Jōshi Station)
Section: その他

当駅 - 幸谷駅の中間辺りに警報機・遮断機のない踏切があるため、電車が通過する際は必ず警笛を鳴らし、その音がホームから聞こえることもある。
Title: 小金城趾駅 (Kogane-Jōshi Station)
Section: 隣の駅

流鉄 流山線幸谷駅 (RN2) - 小金城趾駅 (RN3) - 鰭ヶ崎駅 (RN4)
Title: 加茂中駅 (Kamonaka Station)
Section: abstract

加茂中駅（かもなかえき）は、島根県雲南市加茂町加茂中にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）木次線の駅である。
Title: 加茂中駅 (Kamonaka Station)
Section: 歴史

1916年（大正5年）10月11日：簸上鉄道の駅として開設。1934年（昭和9年）8月1日：簸上鉄道国有化、鉄道省木次線の駅となる。1959年（昭和34年）11月：貨物取扱廃止。1971年（昭和46年）10月1日：日本交通観光社が出改札を行う業務委託駅となる。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本に移管。2001年（平成13年）10月1日：CTC化に伴い、簡易委託駅化。
Title: 加茂中駅 (Kamonaka Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅。貨物取扱があった時代は貨物積下線が1番線として存在していた。ホームから木次寄りにある構内踏切を通じて、坂を下った所に木造駅舎が設置されている。駅舎内の窓口で乗車券類を販売する簡易委託駅である。駅管理は木次鉄道部が行っている。
Title: 加茂中駅 (Kamonaka Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。なお、1994年度は166人、1984年度は221人だった。
Title: 加茂中駅 (Kamonaka Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 木次線南宍道駅 - 加茂中駅 - 幡屋駅
Title: 六本松駅 (Ropponmatsu Station)
Section: abstract

六本松駅（ろっぽんまつえき）は、福岡県福岡市中央区六本松四丁目にある福岡市地下鉄七隈線の駅。副駅名は「科学館前」、駅番号はN11。駅のシンボルマークは空港線・箱崎線のシンボルマークをデザインした西島伊三雄が2001年に死去したため、それ以前に描かれていた原案を元に、息子で同じくグラフィックデザイナーの西島雅幸が完成させた。モチーフは地名に因んだ松の木。駅識別カラーは   DIC-2554（系統色名：青みの緑）で、薬院駅・茶山駅と共通。天神南駅が管理し、JR九州サービスサポートが駅業務を受託する業務委託駅である。
Title: 六本松駅 (Ropponmatsu Station)
Section: 歴史

1975年までは地上に路面電車である西鉄福岡市内線の六本松電停があった。なお、七隈線のうち天神南駅から六本松駅まではかつての福岡市内線の路線をトレースする形で建設されている。1999年（平成11年）6月9日 - 2000年（平成12年）2月3日：設計期間（実施設計者：舛本建築設計事務所）2003年（平成15年）3月8日 - 2004年（平成16年）7月31日：施工期間（施工者：鹿島・三井住友・松尾 建設工事共同企業体）2005年（平成17年）2月3日：開業。開業時から業務委託駅。2017年（平成29年）9月26日 - 駅南側の再開発事業により大型複合施設・六本松421の商業エリアが開業したため3番出入口とエレベーターを新設し供用を開始した。2019年（令和元年）10月3日 - 副駅名を「科学館前」に設定。
Title: 六本松駅 (Ropponmatsu Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。出入口は国道202号を挟んで3か所に設けられており、南側（福岡高等裁判所・六本松421側）が1番と3番出口、北側が2番出口である。1番出口と3番出口にはエレベーター、2番出口にはエスカレーターが設けられている。両出口近くに有料駐輪場がある。2番出口側の駐輪場のみ屋根が設けられている。各階の面積は、地上384平方メートル、地下1階3,303平方メートル、地下2階3,235平方メートル。利用者の目に留まる箇所に用いられる「個性化壁」には、ベージュの大理石（トラベルチーノロマーノ、300mm×300mm×厚さ10mm）を使用している。
Title: 六本松駅 (Ropponmatsu Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗車人員は9,029人である。七隈線の駅としては博多駅、天神南駅、薬院駅に次ぐ第4位である。開業以降の1日平均乗車人員の推移は下表のとおりである。
Title: 六本松駅 (Ropponmatsu Station)
Section: 駅周辺

駅の北側には福岡大学附属大濠中学校・高等学校もあり、通学利用者が多い。駅は国道202号の六本松駅前交差点（旧称：六本松九大前交差点）直下に建設されている。南側には九州大学六本松キャンパスがあったが、伊都地区への移転により2009年（平成21年）9月に閉校となった。跡地では大規模な再開発事業が進行中で、分譲マンションや老人ホーム、大型複合施設の六本松421などが完成したため、2017年（平成29年）9月に3番出口が新設された。1,2番出口共通別府橋（樋井川）1番出口西鉄バス六本松バス停（国道202号西方面行き、油山観光道路方面行き各路線）油山観光道路六本松郵便局2番出口城南線福岡銀行六本松支店福岡県警中央警察署六本松交番西鉄バス六本松バス停国道202号沿い、国体道路方面行き各路線（福岡銀行正面）城南線沿い両方向エルショップ（スーパーマーケット）西日本シティ銀行六本松支店（旧福岡シティ銀行六本松支店→西日本シティ銀行草香江支店。2006年10月20日に旧草香江支店が六本松支店に統廃合）親和銀行別府橋支店福岡大学附属大濠中・高等学校福岡市立草ヶ江小学校福岡縣護國神社国体道路福岡武道館福岡管区気象台NHK福岡放送局大濠公園大濠公園日本庭園福岡市美術館福岡城址・舞鶴公園鴻臚館跡展示館福岡市立草香江小学校3番出口六本松421 - 商業施設、福岡市科学館、九州大学法科大学院が一体化した大型複合施設。福岡高地家簡裁庁舎 - 福岡高裁、福岡地裁、福岡家裁など総合司法庁舎。福岡第2法務総合庁舎 - 福岡高検、福岡地検など法務総合庁舎。福岡県弁護士会館六本松公園
Title: 六本松駅 (Ropponmatsu Station)
Section: 隣の駅

福岡市交通局 七隈線別府駅 (N10) - 六本松駅 (N11) - 桜坂駅 (N12)
Title: 植村駅 (Uemura Station)
Section: abstract

植村駅（うえむらえき）は、鹿児島県霧島市横川町中ノにある、九州旅客鉄道（JR九州）肥薩線の駅である。
Title: 植村駅 (Uemura Station)
Section: 歴史

1950年代前半（昭和20年代後半）、鉄道輸送が蒸気機関車から気動車へ転換するのに伴い無人駅を設置する手続きが容易になった。このため1955年（昭和30年）頃から地元住民の間で新駅の設置運動が始まり、1956年（昭和31年）3月には横川町で新駅の建設委員会が設立された。同年11月には国鉄から新駅を設置するとの回答が得られたものの、178.6平方メートルの建設用地、48万円の建設費用、および周辺の道路整備などは全て地元負担との条件が提示された。これに対して用地は地元集落が提供、建設費用は横川町が負担することで話がまとまり新駅の建設が始まった。工事には多くの地元住民が参加した。待合所の建物も立木の伐採から製材、建築まで地元住民の手で行われた。新しい駅は植村駅と名付けられ1957年（昭和32年）7月5日に営業を開始したが、当初は気動車しか停車することができず蒸気機関車が牽引する客車は通過していた。全ての列車が停車するためには5両の客車が収まるようにホームを延長する必要があったが、牧園駅（現在の霧島温泉駅）側に踏切があり、大隅横川駅側も勾配が控えていたため延長は困難であった。窮余の策として5両の客車のうち先頭前方のドアと最後尾後方のドアがホームにかからない状態を認めさせ、1965年（昭和40年）10月1日から客車も停車するようになった。
Title: 植村駅 (Uemura Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1957年（昭和32年）7月5日：開業。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道に継承。
Title: 植村駅 (Uemura Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅で駅舎はなく、小さな待合所が存在する。
Title: 植村駅 (Uemura Station)
Section: 利用状況

2016年度の1日平均乗車人員は5人である。
Title: 植村駅 (Uemura Station)
Section: 駅周辺

まとまった住宅地は無く、日中でも閑散としている。鹿児島県道50号牧園薩摩線天降川万膳川万膳橋横川温泉