shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 新居町駅 (Araimachi Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 東海道本線■特別快速・■新快速・■快速・■区間快速・■普通（快速は上りのみ、区間快速は下りのみ運転）弁天島駅 (CA37) - 新居町駅 (CA38) - 鷲津駅 (CA39)
Title: 鼓楼大街駅 (Gulou Dajie station)
Section: abstract

鼓楼大街駅（ころうだいがい-えき）は中華人民共和国北京市西城区と東城区に跨って位置する、北京地下鉄の駅。
Title: 鼓楼大街駅 (Gulou Dajie station)
Section: 乗り入れ路線

2号線と8号線が乗り入れている。2号線のみ駅番号が導入されており、「217」が割り振られている。
Title: 鼓楼大街駅 (Gulou Dajie station)
Section: 歴史

1984年9月20日 - 2号線が開業。2010年8月23日 - 当時大学生が2号線ホームの線路内に転落し、感電死する事故が発生。2012年12月30日 - 8号線が延伸開業。2014年7月23日 - 2号線外回りホームの線路に女性が転落し死亡する事故が発生。
Title: 鼓楼大街駅 (Gulou Dajie station)
Section: 駅構造

安定門西大街-徳勝門東大街（二環路、東西方向）、旧鼓楼大街-旧鼓樓外大街（南北方向）が交わる交差点の真下に位置する地下駅。2号線は東西方向、8号線は南北方向に伸びていて、地下駅舎全体を真上から見るとTの字をしている。地下1階が改札階コンコース、地下2階が2号線ホーム階、地下3階が8号線ホーム階の構造となっている。ホームは2号線・8号線共に島式1面2線を有する。2号線・8号線間の乗り換えは地下1階改札階コンコースを経由する必要があるが、150m以下の乗り換え距離である。8号線側の駅構内は紅色をベースとしており、太鼓を模した照明デザインは近隣にある鼓楼を表している。また、《晨钟暮鼓》、《雕刻时光》という名のパブリックアートが飾られている。
Title: 鼓楼大街駅 (Gulou Dajie station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

両路線ともに案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 鼓楼大街駅 (Gulou Dajie station)
Section: 駅周辺

工人日報社中央歌舞団鼓楼中医院北京市第一中学北京市第一〇六中学北京市第一七七中学北京市第一八四中学北京雷鋒小学南鑼鼓巷北京鼓楼和鐘楼（鼓楼）北二環城市公園北浜河公園新民菜市場
Title: 鼓楼大街駅 (Gulou Dajie station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄 2号線安定門駅 (216) - 鼓楼大街駅 (217) - 積水潭駅 (218) 8号線安徳里北街駅 - 鼓楼大街駅 - 什刹海駅
Title: くりこま高原駅 (Kurikoma-Kōgen Station)
Section: abstract

くりこま高原駅（くりこまこうげんえき）は、宮城県栗原市志波姫新熊谷（しわひめしんくまや）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北新幹線の駅である。営業キロ数は、当駅から南東に約5.5キロメートル離れた東北本線新田駅を準用し、乗車券部分については、当駅との選択乗車が可能である。
Title: くりこま高原駅 (Kurikoma-Kōgen Station)
Section: 歴史

くりこま高原駅は、東北新幹線開業後に設置された駅であるが、駅の構想は東北新幹線開業前から始まった。この構想を最初に進めたのは築館町である。1979年（昭和54年）に築館町長の白鳥を会長とする「新幹線築館駅誘致期成同盟会」が結成され、築館町における新幹線駅の実現を目指した。しかし、建設が決まっていた東北新幹線の古川駅と一ノ関駅の間で、築館町はそれらの中間地点より古川に片寄った位置にあった。そこで、新駅の場所をそれらの中間の志波姫町に変更した上で、栗原郡や登米郡、さらには気仙沼市など宮城県北部一円を巻き込んだ広域的な新幹線駅誘致運動に移行し、1980年（昭和55年）に1市23町村が「東北新幹線停車駅促進期成同盟会」を結成した。東北新幹線は1982年（昭和57年）6月23日に、大宮駅と盛岡駅の間で開業するが、これとほぼ同時に、期成同盟会は志波姫町の新幹線新駅の仮称を「栗原・登米駅」とした。この新幹線駅構想に対して、日本国有鉄道は技術的にも列車ダイヤ上も問題はないが、もし建設するなら、請願駅として地元が建設費用を負担することになるという見解を表した。次いで議論の的になったのが建設費である。栗原・登米駅建設事業費は概算で46億円と見積もられた。期成同盟会は数度にわたってこれを慎重に検討し、栗原郡町村が18億円を負担することとし、残りの費用のうち20億円の負担を宮城県に要請、4億2000万円を栗原郡内からの民間寄付、3億8000万円を登米郡および本吉郡の町、そして気仙沼市に要請する計画を立てた。募金については、一例として、築館町では一般町民一人当たり6,000円が募金額の目標とされたが、特別会計のためこれは控除対象ともなった。国鉄分割民営化が行われた1987年（昭和62年）、JR東日本は「栗原登米駅」の設置を表明し、この新駅の計画が具体的に協議されるようになった。東北新幹線の請願駅としてすでに開業していた新花巻駅や水沢江刺駅を参考に改めて事業費の試算が行われ、費用をできるかぎり絞り込んだ結果、駅舎整備に約24億円、駅前整備に約8億円、あわせて約32億円が必要とされた。宮城県は駅舎建設費の半額の12億円の負担を決め、これで栗原郡の18億円とあわせて30億円が確保されたが、周辺事業を考慮するとなおも10億円ほどが必要と考えられたため、登米郡や本吉郡、気仙沼市に対して負担金の早期確定が要請された。また、JR東日本が駅の設置を表明したことで募金活動が本格的に行われるようになった。JR東日本は、駅施設の建設について条件を付けた。駅の用地はJR東日本へ無償で譲渡されること、当面はホーム2面および線路2線の配線とするが将来的に4線に拡張できるように土地が確保されること、などである。また、ホーム長は新幹線車両12両編成に対応する長さとされた。他にも、JR東日本は周辺の観光資源の開発や交通網の整備について要望を出した。地元自治体はこれらの条件を受け入れ、1988年（昭和63年）に、宮城県、栗原地域広域行政事務組合、JR東日本の三者によって基本協定書の調印が行われた。次いで工事協定が結ばれ、この年の10月に駅の建設地で安全祈願祭が執り行われた。駅の建設中には駅名が問題となった。1989年（平成元年）にJR東日本は、郡名をつなげた駅名は読みづらいとして、駅名の再考を地元自治体に促した。これを受けて駅名の公募が行われ、「栗原登米駅」、「三陸栗原登米駅」、「奥宮城駅」、「スワン駅」、「伊豆沼駅」の5案がJR東日本へ提示された。しかし、JR東日本はこれらいずれも採用せず、独自に「くりこま高原駅」を決めた。当時、栗原郡内に栗駒町が存在したため、JR東日本の駅名案は特定の町を連想させるものとして地元自治体は反発したが、くりこま高原駅が新駅の駅名として決められた。こうした一連の出来事を経て、1990年（平成2年）3月10日に、くりこま高原駅は開業した。
Title: くりこま高原駅 (Kurikoma-Kōgen Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1990年（平成2年）3月10日：栗原郡志波姫町の駅として開業。1997年（平成9年）3月22日：速達型「やまびこ」の停車を開始。1999年（平成11年）5月26日：自動改札機を設置し、供用を開始。2005年（平成17年）4月1日：市町村合併に伴い、栗原市の駅となる。2020年（令和2年）3月14日：新幹線eチケットサービス開始。2021年（令和3年）3月13日：タッチでGo!新幹線のサービスを開始。2024年（令和6年）1月15日：みどりの窓口の営業を終了。1月16日：話せる指定席券売機を導入。10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: くりこま高原駅 (Kurikoma-Kōgen Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ高架駅である。通過線がないため、ホームが直接本線に面しており、列車が目の前を320km/hで通過することになるため、可動式安全柵を装備している。駅完成当時は、12両編成対応のホームだったが、現在はフル規格10両＋ミニ新幹線規格7両の17両編成対応になっている。小牛田統括センターの直営駅（駅長・副長配置）である。東北新幹線の単独駅であり、管理駅でもあるが、当駅は自駅のみの単駅管理となっている。自動券売機、話せる指定席券売機、自動改札機（新幹線eチケットサービス、タッチでGo!新幹線、えきねっとQチケ対応）、駅レンタカー営業所、待合室、土産屋、観光案内所がある。以前は「びゅう旅センター」が設置されていた。改札階（1階）とホーム（3階）を結ぶエレベーターが設置されている。また、上りエスカレーターが1階と2階の間と2階と3階の間に設置されている（下りエスカレーターはない）。なお、DS-ATC化以前のATC回路は、閉塞信号のみ（場内、出発信号が無い）で、車両にある車上装置が地上装置からのATC信号ならびに自車の走行距離から現在位置を計算して、ATC制御を行っていた。
Title: くりこま高原駅 (Kurikoma-Kōgen Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は880人である。宮城県県北全域から自家用車で当駅へ来て、仙台・東京方面へ向かう旅客が多い。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: くりこま高原駅 (Kurikoma-Kōgen Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は田園風景が広がる。路線バス・タクシー乗り場が西口にある。東口には一般車の無料駐車場がある。駅周辺を含む栗原市内の迫川・二迫川・三迫川流域は「国営付帯県営かんがい排水場」の受益地となっており、2019年（令和元年）までは農業振興地域の除外が不可能であった（農林水産省の同意や承認が必要）。駅開業以降、周辺ではイオンが2006年（平成18年）に部分除外を受けてショッピングセンターを出店したが、これまで大規模な開発はなかった。2016年（平成28年）に発表された栗原市の「第2次市総合計画」で、駅周辺開発構想に触れている。エポカ21（ホテル・レストランなどの総合施設）イオン栗原志波姫ショッピングセンター栗原市役所 志波姫総合支所（旧・志波姫町役場）志波姫郵便局宮城県道250号くりこま高原停車場線宮城県道268号くりこま高原停車場伊豆沼線国道398号
Title: くりこま高原駅 (Kurikoma-Kōgen Station)
Section: バス路線

東日本急行高速「仙台金成線」：仙台駅前・東北大学病院前／金成庁舎前栗原市民バス若柳線：石越駅前／栗原中央病院岩ケ崎線：栗駒病院前築館一関線：有壁駅前／一関駅前花山線：自然薯の館前登米市民バスのりば（ミヤコーバス佐沼営業所運行委託）新田線：ミヤコーバス佐沼営業所／登米総合産業高校前ミヤコーバス栗駒山紅葉号：いわかがみ平（栗駒山登山口）/ 石越駅前
Title: くりこま高原駅 (Kurikoma-Kōgen Station)
Section: その他

東北新幹線内の週末パスのフリーエリアは当駅までである。駅名に「高原」と付くが、当駅所在地の標高は約20メートルである。
Title: くりこま高原駅 (Kurikoma-Kōgen Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）東北・秋田・北海道新幹線古川駅 - くりこま高原駅 - 一ノ関駅
Title: 新神戸駅 (Shin-Kōbe Station)
Section: abstract

新神戸駅（しんこうべえき）は、兵庫県神戸市中央区加納町一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・神戸市交通局（神戸市営地下鉄）の駅である。
Title: 新神戸駅 (Shin-Kōbe Station)
Section: 概要

神戸市の新幹線における玄関駅であり、駅南側市街地の地域名「新神戸」の語源ともなっている。「のぞみ」「みずほ」を含めた山陽新幹線の全営業列車が停車する主要駅の一つである一方で、駅周辺の地形の関係で駅構造は2面2線と非常にコンパクトである（東海道・山陽新幹線の全営業列車が停車する駅としては最も規模が小さい）。当駅は神戸市街地北端の六甲山の山裾に位置し、JRの駅においては新幹線単独駅となっており、JRの在来線の接続は無い。これは新幹線が東西に細長い神戸市街地を避けて、六甲山の麓をトンネルで通過しているためである。長大な六甲トンネルと神戸トンネルの狭間のわずかな地上区間に新幹線のホームがあり、ホームの両端からは両トンネルの坑口が容易に確認できる。なおこの地形上の制約により、待避線を設置することが出来ず本線に直接ホームが設置されている。三宮（JR三ノ宮駅・神戸三宮駅）などの中心市街地へは神戸市営地下鉄西神・山手線や路線バスで連絡しているほか、地下鉄北神線から神戸電鉄有馬線経由で有馬温泉など神戸市北部や三田市といった裏六甲地域とも連絡している。なお、運賃は別扱いである。また淡路島や徳島方面への高速バス（西日本JRバス・JR四国バス・本四海峡バス）と新幹線との乗換駅としての役割を担う。なお、山陽新幹線は当駅を境に新大阪方面は東海道本線、西明石方面は山陽本線の支線扱いとなっている。また、駅から直結で総合商業施設であるコトノハコ神戸にアクセスできる。事務管コードは▲610156を使用している。
Title: 新神戸駅 (Shin-Kōbe Station)
Section: 概要
Subsection: 乗り入れ路線

JR西日本の山陽新幹線、神戸市営地下鉄の西神・山手線、北神線の2社局3路線が乗り入れている。西神・山手線から1駅でターミナルの三ノ宮駅・三宮駅にアクセスが可能である。JR西日本の駅は特定都区市内制度における「神戸市内」に属する。
Title: 新神戸駅 (Shin-Kōbe Station)
Section: 概要
Subsection: 新幹線ダイヤの推移

1972年3月15日に山陽新幹線が開業した当時は、東京駅 - 岡山駅間運転の「ひかり」 が毎時2本停車していた。また、朝晩時間帯を中心に「こだま」が運転される場合もあった。1975年3月10日の山陽新幹線の全線開通に伴い、各列車は広島駅・博多駅まで延長され、列車の増発により停車本数も1時間に3 - 4本に増えた。1985年3月13日までは、「ひかり」の停車本数は姫路駅と同程度であったが、翌14日の改正以後、当駅に停車する「ひかり」が増加する。1996年3月16日改正以降、すべての「ひかり」が停車するようになる。1993年3月18日改正以降、山陽区間での運用を開始した「のぞみ」については、当初は一部列車が停車するのみであったが、2003年10月1日ダイヤ改正によってすべての定期「のぞみ」が停車することとなった。それ以降「のぞみ」をはじめ、九州新幹線に直通するものまで含めすべての営業列車が停車する。
Title: 新神戸駅 (Shin-Kōbe Station)
Section: 概要
Subsection: JR在来線との接続

JRの在来線が乗り入れていないため新幹線と在来線（JR神戸線）とは直接乗り換えすることができないが、神戸市内発着の乗車券に限り当駅および在来線の三ノ宮駅・元町駅・神戸駅・新長田駅では、新幹線と在来線を乗り継ぐための「特別下車」ができることがJRの旅客営業取扱基準規程第145条第2項において定められている。ただし、該当駅間を他の交通機関を利用する場合は、地下鉄・路線バス等の運賃は別途必要となる。当駅の自動改札機は、在来線からの再入場には全ての自動改札機が、在来線への乗り換え出場には専用の黄色い自動改札機が対応している。また在来線の三ノ宮駅・元町駅・神戸駅・新長田駅でも、当駅との接続に関わる途中入出場ともに自動改札機が対応している。途中出場の場合は識別のため四角い穴が開けられる。当駅に自動改札機が設置される以前は菱形の特別下車印が押されていたが、設置後も車内発券・手書き補充券などの自動改札非対応券の場合に使用される。また、途中下車可能な乗車券を所持している場合、選択乗車の特例を利用して以下のパターンで新幹線と在来線を乗り継ぐことが可能である。新大阪駅以遠（東淀川駅または南吹田駅方面） - 新神戸駅 - 三ノ宮駅 - 西明石駅以遠（大久保駅方面）新大阪駅以遠（東淀川駅または南吹田駅方面） - 新神戸駅 - 神戸駅 - 兵庫駅以遠（新長田駅方面）元町駅以遠（三ノ宮駅方面） - 神戸駅 - 新神戸駅 - 西明石駅以遠（大久保駅方面）新大阪駅以遠（東淀川駅または南吹田駅方面） - 三ノ宮駅 - 新神戸駅 - 西明石駅以遠（大久保駅方面）
Title: 新神戸駅 (Shin-Kōbe Station)
Section: 歴史
Subsection: JR西日本

1972年（昭和47年）3月15日：日本国有鉄道山陽新幹線の新大阪 - 岡山間の開通と同時に開業。1980年（昭和55年）12月1日：行政区の合併により駅の所在地が葺合区から中央区となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1995年（平成7年）1月17日：阪神・淡路大震災発生により営業休止。4月8日：新大阪 - 姫路間の復旧により営業再開。1996年（平成8年）3月16日：ダイヤ改正に伴い、「ひかり」が全列車停車となる。2001年（平成13年）10月1日：新幹線「のぞみ」増発、同時に東京発着の「のぞみ」が全列車停車、1時間に「のぞみ」上下各1本の停車駅となる。2003年（平成15年）10月1日：東海道新幹線の品川駅開業に伴うダイヤ改正に伴い、始発・終発の新大阪 - 博多間運行の「のぞみ」停車駅となり、客扱い列車が全列車停車となる。2005年（平成17年）2月21日：自動改札機を導入。このとき1台は神戸市内への在来線の乗り換え用となる。3月1日：ダイヤ改正により岡山発着の「のぞみ」増発、東京方面の「のぞみ」が毎時3本になる。2007年（平成19年）10月12日：駅務スペースの移転等により商業スペースを増床改装。2016年（平成28年）3月9日：発車メロディを導入。曲はゴダイゴの「銀河鉄道999」。2018年（平成30年）8月27日：2番のりばで交換された可動式ホーム柵の使用を開始。2019年（令和元年）7月19日：1番のりばで交換された可動式ホーム柵の使用を開始。
Title: 新神戸駅 (Shin-Kōbe Station)
Section: 歴史
Subsection: 神戸市営地下鉄

1985年（昭和60年）6月18日：神戸市営地下鉄山手線の大倉山駅 - 当駅間が開業。1988年（昭和63年）4月2日：北神急行電鉄北神線の当駅 - 谷上駅間が開業、相互直通運転を開始。1995年（平成7年）1月17日：阪神・淡路大震災発生により神戸市営地下鉄は全線で不通になる。2月16日：神戸市営地下鉄が全線で運行再開。2015年（平成27年）2月25日：神戸市が、新幹線新神戸駅とを結ぶ連絡通路のリニューアルにあたりデザインイメージを発表。2016年（平成28年）11月24日：新幹線新神戸駅とを結ぶ連絡通路のリニューアルセレモニーを開催。2020年（令和2年）6月1日：北神急行電鉄北神線の市営化に伴い、共同使用駅から神戸市営地下鉄の単独駅となる。2022年（令和4年）：ホームドア運用開始。
Title: 新神戸駅 (Shin-Kōbe Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR西日本

地上2階にコンコース、改札口があり、地上3階にホームがある高架駅。改札口は、自動改札機が設置されている。両端からトンネルに挟まれる形でホームがある。相対式ホーム2面2線を有する。 このホームの構造から新大阪駅発着の山陽新幹線内完結列車、九州新幹線直通列車と東海道新幹線京都以東に直通する列車との列車相互間の乗り換えは、時間が僅少でも同一ホームで乗り換えることができるため新大阪駅より利便性が高く、マルス端末やインターネットの乗換案内サービスでも当駅での乗り換えを推奨するケースが多い。先述の通り、地形上の制約のため待避設備がなく、安全のため古くから可動式ホーム柵が設置されている。当時は「ひかり」の多くが新神戸駅を通過していたこともあり、初代の可動式ホーム柵は現在の熱海駅にあるようなホーム端からセットバックした位置に設けられていた。1978年に初代が設置されたが、日本エヤーブレーキ（現：ナブテスコ）によるものである。その後老朽化により、大開口タイプの2代目に交換。全ての営業列車が停車するようになったこともあり、車両寄りのホーム端に設置された。2018年8月27日より2番のりばで、翌2019年7月19日より1番のりばでも使用開始されている。2008年（平成20年）3月15日改正で当駅の始発繰上げのために西明石始発の「のぞみ」を設定したのも、当駅に待避設備がなく、車両の夜間滞泊を行うことが困難であるためと言われることもある。駅部分は半径3,000mのカーブになっており、通過列車は230km/hで通過していた。この曲線区間には長さ485m の緩和曲線が含まれ、 目印となる構造物が極めて少ない六甲、神戸トンネルルートの測量を困難にさせることになり、この付近のルートは当初の計画から数度にわたって細かく変更されている。また、東海道本線（JR神戸線）の灘 - 三ノ宮間及び阪急神戸線の春日野道 - 神戸三宮の車窓から、山側に当駅の駅舎を望むことができる。なお、当駅は傘下の被管理駅こそないものの、管理駅長が配置された直営駅となっている。所在地は三ノ宮駅より東だが、運賃計算は神戸駅と同一と見なして行う。
Title: 新神戸駅 (Shin-Kōbe Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR西日本

=六甲トンネルと神戸トンネルの間の山の斜面に作られ、カーブ内にホームがつくられたため、多少ホームが傾いている。また、諏訪山断層上に位置するため、断層による変位（年1ミリ以内）があっても、駅の位置が調整できるように設計されている。
Title: 新神戸駅 (Shin-Kōbe Station)
Section: 駅構造
Subsection: 神戸市営地下鉄

地下3階にコンコース、改札口があり、地下4階に相対式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の計2面3線を有する地下駅。駅番号はS02。駅は新神戸オリエンタルシティの地下にあり、新幹線の駅と新神戸オリエンタルシティはペデストリアンデッキと連絡地下道で結ばれている。2020年5月31日までは神戸市交通局と北神急行電鉄の共同使用駅（神戸市交通局の管轄駅）であったが、翌6月1日より神戸市交通局の単独駅となった。谷上駅発着の電車は2020年5月31日までは当駅で神戸市交通局と北神急行の乗務員が交代していたが、北神線の神戸市交通局移管後は、終点の谷上駅で接続する神戸電鉄が北神線の運行を受託しており、現在では当駅で神戸市交通局と神戸電鉄の乗務員が交代する。改札口は神戸布引ロープウェイ方面と山陽新幹線方面の2か所に分かれている。北神線は北神急行時代に神戸市営地下鉄とともにPiTaPaに加盟しており、両社局とも全国交通系ICカードの相互利用に対応していた。但し、2013年（平成25年）3月23日から2015年（平成27年）3月2日までは谷上方面へは全国交通系ICカードの相互利用の対象外で、神戸市営地下鉄での利用は可能であったが、2015年（平成27年）3月3日以降は谷上方面へもSuicaやPASMOなど、PiTaPa・ICOCA以外のカードで入場して利用できるように対応がなされた。当駅のイメージテーマは「滝」。
Title: 新神戸駅 (Shin-Kōbe Station)
Section: 駅構造
Subsection: 神戸市営地下鉄

=谷上方面へ繋がっているのは1・2番線のみであるため、谷上始発の電車は2番線を使用する。当駅で折返す電車は原則として3番線から発車するが、朝ラッシュ時には1・2番線で折り返す西神中央方面行き列車もある。夜間滞泊の運用も設定されている。谷上方面への折り返しが可能な配線となっているが、当駅で谷上方面に折り返す列車は定期列車では存在しない。神戸市と阪急電鉄による西神・山手線と阪急神戸線との相互直通構想で、阪急神戸線王子公園駅から地下線を建設して、当駅で接続する案が検討されていた。開業前の仮称は「布引」であり、開業前に神戸市が発行したパンフレットなどにその名称が見られた。2022年からホームドアが運用を開始した。
Title: 新神戸駅 (Shin-Kōbe Station)
Section: ダイヤ

新幹線・地下鉄共に終日全営業列車が停車する。新幹線下り（岡山・広島・博多・鹿児島中央方面）は、最速達タイプの「みずほ」が朝・夕に運行する。速達タイプの「さくら」「のぞみ」は合計毎時4本の運行で、うち1本は広島止まり。他に、各停タイプ中心の「ひかり」が毎時1本運行する。新幹線上り（新大阪・東京方面）は、最速達タイプの「のぞみ」が毎時3本運行する。速達タイプの「ひかり」は毎時1本の運行。「みずほ」「さくら」「こだま」は全て新大阪止まりで、合計毎時2本ほど運行する。地下鉄は、南行（西神中央方面）が毎時8本、北行（谷上方面）が毎時4本運行する。
Title: 新神戸駅 (Shin-Kōbe Station)
Section: 駅弁

主な駅弁は下記の通り。
Title: 新神戸駅 (Shin-Kōbe Station)
Section: 利用状況

JR西日本 - 「神戸市統計書」「兵庫県統計書」によると、2022年度の1日平均乗車人員は8,277人である。神戸市交通局 - 神戸市統計書 によると、2022年度の1日平均乗車人員は40,833人（西神・山手線：24,734人／北神線：16,099人）である。前述の通り2020年6月より北神急行電鉄が「北神線」として市営化されたため、2020年度は前年度と比較し増加している。各年度の1日平均乗車人員は下表の通り。
Title: 新神戸駅 (Shin-Kōbe Station)
Section: 駅周辺

駅南側は神戸市街地の北端にあたる。フラワーロードが三宮と結び、生田川が新幹線駅直下から南へ流れる。駅北側には六甲山が迫る。三ノ宮駅までは徒歩15～20分である。駅南側タクシー乗り場（駅2階東 西側から普通・UD TAXI（JPN TAXI）専用・予約車専用）新神戸オリエンタルシティ（地下鉄駅直結）ANAクラウンプラザホテル神戸（旧：新神戸オリエンタルホテル）コトノハコ神戸（旧：新神戸オリエンタルアベニュー）AiiA 2.5Theater kobe（旧：新神戸オリエンタル劇場）神戸布引ロープウェイハーブ園山麓駅北野町山本通（異人館通り）周辺うろこ美術館神戸北野美術館ハンター坂パールストリート北野遊歩道神戸外国倶楽部港みはらし台神戸北野天満神社ジャイナ教寺院神戸モスク（神戸回教寺院）関西ユダヤ教会神戸バプテスト教会旧神戸ユニオン教会（現・フロインドリーブ本店）神戸芸術センター神戸熊内郵便局駅北側布引公園布引の滝（日本の滝百選）滝山城 (摂津国)神戸市立布引ハーブ園布引五本松ダム雷声寺徳光院熊内八幡神社城山展望公園神戸第一高等学校
Title: 新神戸駅 (Shin-Kōbe Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 山陽新幹線新大阪駅 - 新神戸駅 - 西明石駅神戸市営地下鉄 西神・山手線・■北神線谷上駅 (北神線 S01) - 新神戸駅 (S02) - 三宮駅 (西神・山手線 S03)（）内は駅番号を示す。
Title: 皇崗口岸駅 (Huanggang Checkpoint station)
Section: abstract

皇崗口岸駅（こうこうこうがんえき）は、中華人民共和国深圳市福田区に位置する西麗線の駅である。近隣に皇崗口岸が存在する。
Title: 皇崗口岸駅 (Huanggang Checkpoint station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅である。
Title: 甲浦信号場 (Kannoura Station)
Section: abstract

甲浦信号場（かんのうらしんごうじょう）は、高知県安芸郡東洋町大字河内にある、阿佐海岸鉄道阿佐東線の信号場である。同線の終点。
Title: 甲浦信号場 (Kannoura Station)
Section: 概要

開業当初は鉄道駅の甲浦駅（かんのうらえき）として営業しており、阿佐東線の終着駅となっていた。また、高知県内に属する鉄道駅では最も東に位置していた。2021年の阿佐東線におけるデュアル・モード・ビークル（DMV）運行開始に伴い改修工事が実施され、駅から信号場に変更されるとともに、鉄道モード・バスモードの切り替えを行うモードインターチェンジが設けられた。また、既存の駅ホームは供用廃止となり、代わって駅舎前に設けられたバス停留所（バスモード区間にあるため、阿佐東線の施設ではない）で旅客の乗降を取り扱う形となった。当駅から室戸岬を経て奈半利駅（土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線として開業）までの間には、鉄道敷設法による予定鉄道線路（改正鉄道敷設法別表）により鉄道を敷設する計画が定められていた（未成線）が、国鉄再建法によって事業が凍結されたのち、国鉄分割民営化に伴う法令施行に伴い鉄道敷設法が廃止され、法的な根拠をもった路線計画は消滅した。なお、DMVは系統の1つ（海南室戸線）が室戸岬方面まで運行している。普通鉄道車両運行時代の甲浦駅の駅番号はAK30であった。
Title: 甲浦信号場 (Kannoura Station)
Section: 歴史

1992年（平成4年）3月26日：阿佐東線の終着駅として甲浦駅が開業。2019年（平成31年）1月10日：DMV導入による当駅駅舎ならびに線路改築工事開始のため、利用客駐車場とバス乗り場を50メートル南に移転。2020年（令和2年）10月23日：甲浦駅廃止。同時に阿佐東線が0.1 km延伸され、甲浦信号場が設置。なお、11月30日までは従来通りの駅施設で旅客扱いが行われていた。12月1日：この日からDMV工事完了まで代行バス輸送となり、牟岐方面への乗り換え駅も海部駅から阿波海南駅に変更。2021年（令和3年）12月25日：DMV運行開始により、モードインターチェンジの供用を開始。駅前にDMV「甲浦駅」バス停留所が設置される。
Title: 甲浦信号場 (Kannoura Station)
Section: 信号場構造

阿佐東線の高架上にDMVのモードインターチェンジが設けられており、ここで一旦停車して鉄車輪の出し入れを行う。線路はここで終端となり、モードインターチェンジの先には駅舎前に降りる専用スロープ（道路区間であり阿佐東線には含まれない）が設けられている。DMVは駅前に設置されたバス停留所で旅客の乗降を取り扱う。詳細は後述。DMV乗り入れ以前のホームへの立ち入りはできなくなっているが、ホームに向かう階段には入ることができ、モードチェンジの様子を横から見ることができる。
Title: 甲浦信号場 (Kannoura Station)
Section: 信号場構造
Subsection: DMV乗り入れ前

DMV乗り入れ前は高架上（現在のモードインターチェンジ手前）に単式ホーム1面1線を有する形態（高架駅）であり、「1番線」のホーム番号も設定されていた。ホームと地上は階段で連絡していた。列車の夜間滞泊はなく、最終列車到着後は車庫のある宍喰駅に回送され、翌朝再度同駅から回送され当駅始発列車となっていた。室戸・奈半利方面へ延伸できるような構造となっており、その構造を活かしてDMVのモードインターチェンジが設置された。当時の駅名標には東洋町が観光案内板などで使用しているキャラクターがあしらわれていた。駅舎は線路脇に設置されており、DMV化後も存続している。甲浦婦人会が売店の営業と乗車券の販売を受託していたほか、駅構内にてレンタサイクルの営業も行っている。
Title: 甲浦信号場 (Kannoura Station)
Section: 周辺

行政機関東洋町役場甲浦支所東洋町シルバー人材センター室戸警察署甲浦駐在所教育機関東洋町立甲浦中学校東洋町立甲浦小学校東洋町立甲浦保育園東洋町立甲浦公民館東洋町青少年旅行村金融機関・郵便局日本郵便甲浦郵便局四国銀行甲浦支店高知県農業協同組合東洋支所宿泊施設東洋白浜リゾートホテル（旧名称・白浜ホワイトビーチホテル。白浜海水浴場北側に隣接）その他甲浦港白浜海水浴場道の駅東洋町（白浜海水浴場内に所在）道路国道55号高知県道201号甲浦港線高知県道391号甲浦インター線阿南安芸自動車道海部野根道路甲浦IC（事業中）
Title: 甲浦信号場 (Kannoura Station)
Section: バス路線

阿佐海岸鉄道甲浦信号場から地上におりた場所に甲浦駅バス停が存在する。（上り）〈宍喰〉・〈海部〉・阿波海南駅・阿波海南文化村方面海南宍喰線（下り）海の駅東洋町・道の駅宍喰温泉方面海南室戸線（下り）海の駅東洋町・むろと廃校水族館・室戸岬・海の駅とろむ方面（土休日のみ）※〈〉はDMVの鉄道区間に位置する鉄道駅。徳島バス徳島バスは昼行高速バスが、約1 km離れた甲浦中学校付近の甲浦バス停（徳島バス南部の甲浦口バス停と同位置）に停車する。室戸・生見・阿南大阪線（上り）宍喰・海部・海部高校前・浅川・牟岐・日和佐・由岐・橘営業所・阿南駅・高速舞子・ハービスOSAKA・南海なんば方面室戸・生見・阿南大阪線（下り）生見方面室戸・生見・阿南大阪線（下り）生見・野根・室戸世界ジオパークセンター・岬・室戸方面※阿南駅 - 甲浦間のみ途中乗降可能。その他かつては高知東部交通と徳島バス南部の路線バスが乗り入れていたが、現在はいずれも乗り入れを取り止めている。高知東部交通は2021年12月24日まで乗り入れていたが、翌25日のDMVの運行開始に合わせて乗り入れを終了。以降、阿佐海岸鉄道のDMVとは海の駅東洋町バス停にて接続する形に改められた。徳島バス南部はDMV開業後も暫くは乗り入れを続けていたが、2022年2月1日のダイヤ改正に伴いこちらも乗り入れを終了し、同様に海の駅東洋町バス停での接続に変更された。甲浦信号場に近い高知東部交通や徳島バス南部のバス停は、甲浦学校前バス停・甲浦口バス停・海の駅東洋町バス停などである。
Title: 甲浦信号場 (Kannoura Station)
Section: 隣の駅

阿佐海岸鉄道■阿佐東線※（）括弧内表記はDMVバスモード区間における停留所宍喰駅 - 甲浦信号場（ - 甲浦駅停留所 - 海の駅東洋町停留所）
Title: アストリア駅 (Astoria metro station)
Section: abstract

アストリア駅（-えき）とはハンガリー共和国ブダペスト県ブダペスト市に位置するブダペスト地下鉄2号線の駅である。
Title: アストリア駅 (Astoria metro station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有す地下駅。深さ29.7m地点に存在する。
Title: アストリア駅 (Astoria metro station)
Section: 駅周辺

アストリア
Title: アストリア駅 (Astoria metro station)
Section: 歴史

1970年4月2日 - 開業。
Title: アストリア駅 (Astoria metro station)
Section: 隣の駅

ブダペスト地下鉄■2号線デアーク・フェレンツ広場駅 - アストリア駅 - ブラハ・ルイザ広場駅
Title: 西小倉駅 (Nishi-Kokura Station)
Section: abstract

西小倉駅（にしこくらえき）は、福岡県北九州市小倉北区室町三丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）の駅である。
Title: 西小倉駅 (Nishi-Kokura Station)
Section: 概要

鹿児島本線と日豊本線の線路が分岐する駅で（小倉駅 - 当駅間は両線の重複区間）、普通列車の他に快速・区間快速列車が停車する。このほか、日豊本線城野駅を起点とする日田彦山線の列車はすべて小倉駅始発・終着で運行されているため、当駅からも利用可能である。当駅はもともと日豊本線の単独駅として開業し、鹿児島本線のホームは1987年（昭和62年）に追加された。そのため当駅の所属線は日豊本線となっている。鹿児島本線にはJA27、日豊本線にはJF02、日田彦山線にはJI02の駅番号がそれぞれ設定されている。なお、小倉駅は当初現在の当駅付近に設置され、1958年（昭和33年）に現在の場所に移転した。そのため当駅のホームの一部には旧小倉駅のものが再利用され、改良を重ねている。
Title: 西小倉駅 (Nishi-Kokura Station)
Section: 歴史

1915年（大正4年）4月：鉄道院により小倉駅が当地に移転開業。1958年（昭和33年）3月1日：小倉駅が現在の位置に移転する。1974年（昭和49年）12月14日：日本国有鉄道が当地に西小倉駅を開設。開業当時は日豊本線所属駅だった。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。10月1日：鹿児島本線にホーム新設。1988年（昭和63年）7月1日：「みどりの窓口」設置。2000年（平成12年）4月19日：自動改札機設置。2003年（平成15年）3月29日：橋上駅舎新築、駅舎が鉄道建築協会賞（推薦）受賞。7月7日：日豊本線、鹿児島本線の快速が停車。2009年（平成21年）3月1日：ICカード「SUGOCA」の利用を開始。2022年（令和4年）3月12日：みどりの窓口の営業時間が短縮され、7時30分から19時までの営業となる。2023年（令和5年）10月1日：駅体制の見直しに伴い、これまでJR九州サービスサポートによる駅業務受託となっていた業務委託駅から、再び直営駅へと変更される。
Title: 西小倉駅 (Nishi-Kokura Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム2面4線、計3面5線のホームを有する地上駅。直営駅で、みどりの窓口が設置されている。SUGOCAの使用が可能である。
Title: 西小倉駅 (Nishi-Kokura Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項5番のりばが単式ホームである。日豊本線と鹿児島本線の接続駅として乗換客が多いため、乗換客を含めて当駅の利用客数の値を出すならば、当駅の乗車人員数より大幅に大きくなる。3番のりばには小倉総合車両センターへの出入場線が接続しており、時折出入場車両が停車していることがある。
Title: 西小倉駅 (Nishi-Kokura Station)
Section: 駅構造
Subsection: 小倉駅 - 西小倉駅間の運賃計算の特例

日豊本線の特急「ソニック」「にちりんシーガイア」は、いったん当駅を通過して小倉駅に停車し、小倉駅でスイッチバックをして再度当駅を通過する。このため、「ソニック」「にちりんシーガイア」など、西小倉 - 小倉間を往復運行される列車に小倉駅を跨いで乗車する場合は、小倉駅 - 当駅間の往復分（1.6 km）は運賃・特急料金の計算には含めない。また、小倉駅で「ソニック」「にちりんシーガイア」「きらめき」など西小倉駅を通過する列車を含めた乗り継ぎを行う場合は、小倉駅 - 当駅間の乗り越し分の乗車券は不要である（この場合は特急料金は小倉駅までで計算される）。以前は鹿児島本線の快速列車も当駅を通過していたため同様の特例が適用されていたが、リバーウォーク北九州が開業したこと、信号待避等で停車することがあったことなどから、2003年（平成15年）に客扱停車を始め、非優等列車同士の乗り換えについては西小倉駅で対応することとなった。この結果、現在は小倉駅 - 当駅間の運賃が不要の特例は上記のように、優等列車に通して乗車するか、優等列車と非優等列車を小倉駅で途中下車なしに乗り継ぐ場合のみに適用される。なお、この特例は、西小倉 - 門司港駅間を通過する特急「36ぷらす3」にも適用される。
Title: 西小倉駅 (Nishi-Kokura Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は4,697人であり、JR九州の駅としては第38位である。2003年（平成15年）にリバーウォーク北九州が開業してからは利用客が増加している。JR九州およびとうけい北九州によると、近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 西小倉駅 (Nishi-Kokura Station)
Section: 駅周辺

紫川の右岸近くに位置する小倉駅に対し、当駅は紫川の左岸近くに位置している。北九州市役所や小倉城、リバーウォーク北九州は当駅が最寄り。小倉の中心市街地は小倉駅が最寄りとなる。
Title: 西小倉駅 (Nishi-Kokura Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 周辺地区

小倉西郵便局福岡県立小倉高等学校福岡県立小倉工業高等学校真颯館高等学校小倉裁判所合同庁舎福岡地方裁判所小倉支部福岡家庭裁判所小倉支部小倉簡易裁判所サンリブ西小倉資さんうどん西小倉店ライブスポットワウ(LIVE SPOT WOW!)
Title: 西小倉駅 (Nishi-Kokura Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州） 日豊本線・ 日田彦山線（日田彦山線は小倉駅 - 城野駅間日豊本線）■快速（上りのみ運転）・■普通小倉駅 (JF01/JI01) - （紫川信号場） - 西小倉駅 (JF02/JI02) - 南小倉駅 (JF03/JI03) 鹿児島本線■快速小倉駅 (JA28) - （紫川信号場） - 西小倉駅 (JA27) - （貨）浜小倉駅 - 戸畑駅 (JA25)■区間快速・■普通小倉駅 (JA28) - （紫川信号場） - 西小倉駅 (JA27) - （貨）浜小倉駅 - 九州工大前駅 (JA26)小倉駅 - 当駅間は日豊本線と鹿児島本線の重複区間である。
Title: 徳庵駅 (Tokuan Station)
Section: abstract

徳庵駅（とくあんえき）は、大阪府東大阪市稲田上町1丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）片町線（学研都市線）の駅である。駅番号はJR-H38。駅のすぐ西側の商店街（道路の西側）は大阪市鶴見区であり、駅名も同区の地名に由来する。
Title: 徳庵駅 (Tokuan Station)
Section: 歴史

1895年（明治28年）8月22日：浪速鉄道の四条畷駅 - 片町駅間開通と同時に開業。1897年（明治30年）2月9日：浪速鉄道が関西鉄道に路線譲渡。当駅も同社へ移管。1907年（明治40年）10月1日：関西鉄道が国有化。官営鉄道の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。桜ノ宮線の所属となる。1913年（大正2年）11月15日：線路名称改定。桜ノ宮線が片町線に編入され、当駅もその所属に変更。1981年（昭和56年）：駅舎を橋上化。従前より有った跨線橋を改修した物で、西口は大阪市鶴見区、東口は東大阪市が、設置費用を負担した。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）、日本貨物鉄道（JR貨物）に承継。1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「学研都市線」の愛称を使用開始。1992年（平成4年）11月1日：みどりの窓口営業開始。1997年（平成9年）3月8日：Jスルーを導入。2003年（平成15年）11月1日：ICOCAのサービス供用開始。2006年（平成18年）：西口に有料の駐輪所を設置。2008年（平成20年）3月15日：四条畷駅の被管理駅から、放出駅の被管理駅に変更。2011年（平成23年）3月8日：JR宝塚・JR東西・学研都市線運行管理システム導入。接近メロディ導入。3月26日：エレベーター・多目的トイレが使用を開始。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。11月30日：みどりの窓口の営業を終了。12月1日：みどりの券売機プラスの営業を開始。2022年（令和4年）：東出口にエレベーター設置工事、天井の耐震化工事を開始。
Title: 徳庵駅 (Tokuan Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅で、橋上駅舎を有する。2・3番のりばが島式である。ホーム有効長は、1・2番線は8両編成分、3番線は8号車部分が非常用スロープであるため、7両編成までに留まっている。1番のりばが上り本線、2番のりばが下り本線、3番のりばが下り副本線である。ただし旅客列車が主に停車するのは1番のりばと2番のりばである。3番のりばは回送列車およびダイヤが乱れた場合に京橋方面への折り返し列車が停車する他、同じくダイヤが乱れた場合に四条畷方面からの普通列車が当駅で快速列車の通過待ちに使われるのみである。駅の近くに立地する近畿車輛で製造された車両の試運転やディーゼル車の回送の場合は、3番のりばが使われる場合もある。そのため、3番のりばには両方向から入線できる設備を有する。直営駅（放出駅の被管理駅）かつICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。バリアフリー化の一環として、2011年3月26日にエレベーターと多目的トイレが設置された。
Title: 徳庵駅 (Tokuan Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
Title: 徳庵駅 (Tokuan Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の一日平均乗車人員は9,366人である。各年度の1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 徳庵駅 (Tokuan Station)
Section: 駅周辺

2024年9月以降、駅前ロータリーに路線バスは乗り入れていない。大阪シティバスには「徳庵駅口」という停留所があるが、駅西口から少々離れて設置されている。今津比枝神社大阪市立今津小学校徳庵商連会稲田商店街（稲田プラスロード）コノミヤ 徳庵店フレスポ東大阪近畿車輛本社・車両製作所イチネンケミカルズ大阪支店
Title: 徳庵駅 (Tokuan Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 学研都市線（片町線）■快速・■区間快速通過■普通鴻池新田駅 (JR-H37) - 徳庵駅 (JR-H38) - 放出駅 (JR-H39)
Title: 播州赤穂駅 (Banshū-Akō Station)
Section: abstract

播州赤穂駅（ばんしゅうあこうえき）は、兵庫県赤穂市加里屋にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）赤穂線の駅である。
Title: 播州赤穂駅 (Banshū-Akō Station)
Section: 概要

赤穂市の中心駅。また、赤穂線における列車運用の境界駅で、全列車が当駅で折返す。また、近畿統轄本部における同線列車運行区間は相生駅 - 当駅間であり、当駅以西は中国統括本部が列車運行を行う。このため、アーバンネットワーク・近畿エリアの路線図共に当駅以西は描かれていない。ICOCA等のICカード乗車券は当駅以東で2003年11月に、当駅以西へは2018年9月に利用可能となっている。また、2018年10月からのPiTaPaのJR西日本ポストペイエリアは当駅が終端駅となる。 現駅舎は第3回近畿の駅百選に選定されている。
Title: 播州赤穂駅 (Banshū-Akō Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1951年（昭和26年）12月12日：国鉄赤穂線の終着駅として開設。1955年（昭和30年）3月1日：赤穂線当駅 - 日生駅間延伸。1962年（昭和37年）9月1日：赤穂線相生駅 - 東岡山駅間全通。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1986年（昭和61年）11月1日：貨物取扱廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。1997年（平成9年）3月8日：JR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」導入。1998年（平成10年）12月2日：自動改札機を設置し、供用開始。2000年（平成12年）12月12日：橋上駅舎使用開始。2003年（平成15年）11月1日：相生駅 - 当駅間でICカード「ICOCA」が利用可能となる。2006年（平成18年）10月1日：JR京都・神戸線運行管理システム・電光掲示板導入。2015年（平成27年）3月12日：入線警告音見直しに伴い、接近メロディをJR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」音質見直し版に再度変更。2018年（平成30年） 9月15日：東岡山方面でICカード「ICOCA」が利用可能となる。2024年（令和6年）11月11日：みどりの券売機プラスを導入。11月30日：みどりの窓口の営業を終了。備考以前は、駅東側にあった東洋紡績（現・東洋紡）赤穂工場（現・イオン赤穂店辺り）に貨物線が伸びていた（約0.5km）。なお、国鉄駅開設前の1921年（大正10年）から、国鉄駅開業前日まで赤穂鉄道播州赤穂駅がこの駅の約700m南側（現在のウエスト神姫赤穂営業所）にあった。
Title: 播州赤穂駅 (Banshū-Akō Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名

駅名は当初、長野県の飯田線に赤穂駅（あかほえき、現・駒ケ根駅）が存在したので頭に「播磨国」（兵庫県西部の令制国名）の別称である「播州」を冠したものであるが、国鉄・JRの旧国名を冠した駅の中で正式な国名ではなく別称である「○州」と言う呼び方を採用しているのは当駅のみである。これは別称である「○州」を冠することが国鉄において忌避される傾向が強い（飯山鉄道を戦時買収によって飯山線とした際、一部の駅名に冠されていた「信州」は正式国名の「信濃」に直したりしている）中で例外的なものである。なお、自動車（国鉄バス）線まで目を広げると上州草津駅（現在の草津温泉駅）のようなケースもある。
Title: 播州赤穂駅 (Banshū-Akō Station)
Section: 駅構造

単式・島式ホーム混合2面3線を有する列車交換・折返し可能な地上駅。橋上駅舎を備える。改札口は1ヶ所のみ。ホーム間は跨線橋で連絡する。かつては側線が何本もあったが、すべて撤去され、現在はホームに面する3線のみが存在する。直営駅であり、みどりの券売機プラス設置。また、駅スタンプが設置されている。駅員は常駐するが、客からの問合わせは券売機横と改札に設置しているインターホンでコールセンターが対応する。自由通路により南北を徒歩による通り抜けが可能。観光情報センターが設置されている。 キヨスクが駅開設と同時に営業開始したが、2016年3月に閉店している。
Title: 播州赤穂駅 (Banshū-Akō Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

両方向共に全定期列車が当駅始発である。付記事項本項ではJR西日本公式サイト全域路線図の表記に従い、岡山方面を赤色ので表記している。1番のりばは一部の時間帯に、主に岡山方面の列車との接続のない列車が停車する（岡山方面からは1番ホームへの乗換がある）。また、1番のりばからも岡山方面への発車は可能であるが、現在定期列車は設定されていない。夜間滞泊設定駅。
Title: 播州赤穂駅 (Banshū-Akō Station)
Section: 駅弁

現在は駅弁を発売していないが、以前は相生駅で駅弁を販売していた「エノキ」と言う業者が当駅でも販売を行っていた。「瀬戸のしゃこめし」のほか、地元にゆかりのある忠臣蔵にちなむ「討入太鼓寿司」・「義士弁当」等の商品があった。
Title: 播州赤穂駅 (Banshū-Akō Station)
Section: 利用状況

「兵庫県統計書」によると、2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は3,438人である。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 播州赤穂駅 (Banshū-Akō Station)
Section: 駅周辺

東横INN播州赤穂駅前赤穂市役所兵庫県赤穂警察署赤穂郵便局赤穂城址大石神社花岳寺赤穂市立歴史博物館赤穂市立民俗資料館国道250号ウエスト神姫「赤穂駅」停留所淡陽信用組合赤穂支店イオン赤穂店スーパーセンタートライアル赤穂店エディオン 赤穂店赤穂市立赤穂小学校ビートルズ文化博物館
Title: 播州赤穂駅 (Banshū-Akō Station)
Section: 駅周辺整備
Subsection: 商業棟

赤穂市が土地と建物を所有し、赤穂駅周辺整備株式会社がプラット赤穂を運営している。JR播州赤穂駅周辺整備事業の一環として橋上駅舎化された駅舎とともに、2000年（平成12年）12月1日に開業。シネマコンプレックスプラット赤穂シネマ、うかいや書店赤穂店、ザ・ダイソープラット赤穂店のほか、飲食店・医院・美容院・写真店・携帯電話販売店など25店舗が入居した。しかし、商業棟とともに計画していたホテル棟の建設が中断したこと、テナント誘致を円滑に進めるために通常テナント側が負担する費用まで運営会社側で肩代わりをしたこと、またテナント側に有利な歩合制賃料を導入したことなどで収入が伸び悩む一方、で初期投資に必要な必要の大半を金融機関からの借入金で補ったため当初から赤字経営が続き、2002年度（平成14年度）決算で約1億1,500万円の債務超過に陥った。そのため、2003年（平成15年）10月に運営会社は神戸地裁に民事再生を申し立てた。その後経営再建の結果、単年度で黒字が出るまで改善した。
Title: 播州赤穂駅 (Banshū-Akō Station)
Section: 駅周辺整備
Subsection: ホテル棟

JR播州赤穂駅周辺整備事業の一環として2008年（平成20年）11月11日に開業。東横インが東横イン播州赤穂駅前として管理運営する。当初、5階建て・102室のホテルが計画され、ワシントンホテルが入居する予定で2001年（平成13年）2月から基礎工事が行われていた。しかし、3月下旬にワシントンホテルは出店条件を管理運営委託方式に変更したのに対して建物所有者となる赤穂駅周辺整備事業が同意しなかったため、4月に基礎工事が完了した時点で建設が中断された。その後、赤穂市は2006年（平成18年）5月にワシントンホテルの建設予定地だった市有地約2410平方メートルを市内に本店がある事業者へ公募売却することを決定。入札の結果フジタが落札し、11階建て・215室のホテルを建設、東横インが管理・運営することが決まった。