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Title: ロングブリッジ駅 (Longbridge railway station)
Section: 再開発への動き

ロングブリッジ地区改良の全体計画の一部として、ロングブリッジ駅は近い将来に再開発される可能性があるが、確定的な計画は固まっておらず、様々な提言がなされている。この地域を管轄する旅客輸送局であるウェスト・ミッドランズ交通局は、ロングブリッジ駅付近に立体駐車場の建物などパーク・アンド・ライド関連施設を設ける提案を何度かしているが、住民からの強い要望があるにもかかわらず、具体的な整備は進んでいない。
Title: ロングブリッジ駅 (Longbridge railway station)
Section: 運行状況

平日・土曜日の日中は、ロングブリッジ-バーミンガム・ニューストリート間は10分間隔で電車が運行されており、南側はレディッチ駅とブロムスグローブ駅、北側はバーミンガム・ニューストリート駅を経由してフォー・オークス駅、リッチフィールド・シティ駅、リッチフィールド・トレント・ヴァレー駅の3駅が起終点となっている。日曜日には、電車は30分間隔でレディッチ - リッチフィールド間を往復している。現在運用されている電車は323形である。
Title: ロングブリッジ駅 (Longbridge railway station)
Section: 利用状況

2004-05年 -   29万2千人2005-06年 -  31万6千人2006-07年 -  34万3千人2007-08年 -  37万3千人2008-09年 -  63万5千人
Title: ロングブリッジ駅 (Longbridge railway station)
Section: 隣の駅

■ウェスト・ミッドランズ・レールウェイ（ウェスト・ミッドランズ・トレインズ）ノースフィールド駅 - ロングブリッジ駅 - バーント・グリーン駅
Title: 新百合ヶ丘駅 (Shin-Yurigaoka Station)
Section: abstract

新百合ヶ丘駅（しんゆりがおかえき）は、神奈川県川崎市麻生区万福寺一丁目にある、小田急電鉄の駅である。駅番号はOH 23。駅長所在駅で、町田管区新百合ヶ丘管内として、多摩線（新百合ヶ丘駅 - 唐木田駅）を管理している。小田原線と多摩線の分岐駅で、一部の特急列車を除き小田急電鉄で扱う全ての列車種別が停車する唯一の駅である。駅周辺地域である新百合ヶ丘は「しんゆり」の略称で呼称されることもある。
Title: 新百合ヶ丘駅 (Shin-Yurigaoka Station)
Section: 乗り入れ路線

小田急電鉄 - 駅番号はOH 23 小田原線 多摩線 - 当駅が起点。
Title: 新百合ヶ丘駅 (Shin-Yurigaoka Station)
Section: 歴史

一部の特急ロマンスカーが停車するなど川崎市麻生区の代表駅となっているが、歴史的には新しい駅である。1974年（昭和49年）6月1日 - 開業。カーブ緩和のため南東側に線路を移設して、そこに駅を設置している。開業の経緯は小田急多摩線の歴史を参照。急行・準急・各駅停車（多摩線は各駅停車のみの運転）の停車駅となる。1977年（昭和52年） - 「川崎市都市計画新百合丘駅周辺特定土地区画整理事業」が事業着工し、駅前の開発が始まる。1984年（昭和59年） - 「川崎市都市計画新百合丘駅周辺特定土地区画整理事業」の事業終了。1986年（昭和61年） - バス乗り場が整備される。それまで百合ヶ丘駅発着だった多くの路線バスが当駅発着となり、そのため乗降客数が急増する。2000年（平成12年）12月2日 - 多摩線直通の特急ロマンスカー「ホームウェイ」号の運行開始に伴い、特急ロマンスカー停車駅となる。同時に、多摩線での急行運行も開始。2002年（平成14年）3月23日 - 特急ロマンスカー「サポート」「えのしま」号の停車駅となる。また、多摩急行と湘南急行運転開始に伴い、両種別の停車駅となる。2004年（平成16年）12月11日 - 快速急行と区間準急の停車駅となる。特急ロマンスカーの愛称変更に伴い、「サポート」の代わりに「はこね」「さがみ」号の停車駅となる。2007年（平成19年）11月23日 - エレベーター専用口開設。同時に、エレベーターが使用を開始。2008年（平成20年）3月1日 - 従来より設置されている改札口を中央西改札口に、エレベーター専用口を中央東改札口に改称。同時に、新宿方に新たに設置されたエスカレーターを供用開始。2012年（平成24年）3月17日 - JR御殿場線の御殿場駅まで直通する特急ロマンスカー「あさぎり」(現在のふじさん)号の停車駅となる。2014年（平成26年）1月：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。2018年（平成30年）3月17日 - ダイヤ改正より小田原線に通勤急行と通勤準急の停車駅となる。2020年（令和2年）2月17日 - 駅周辺で小田急がオンデマンド交通「しんゆりシャトル」実証実験運行開始（3ヶ月間限定）。2023年（令和5年）11月15日 - 8両編成の停止位置目標が変更。
Title: 新百合ヶ丘駅 (Shin-Yurigaoka Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

多摩線開業に伴って開設された「新しい駅」であり、隣駅である「百合ヶ丘」の名前が既にニュータウンの町名として定着していたことから、「新百合ヶ丘」となる。
Title: 新百合ヶ丘駅 (Shin-Yurigaoka Station)
Section: 駅構造

島式ホーム3面6線の地上駅で、橋上駅舎を有している。1・2番ホーム、3・4番ホーム、5・6番ホームでそれぞれの島を形成する。
Title: 新百合ヶ丘駅 (Shin-Yurigaoka Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

小田原線は2・5番ホームが主本線、1・6番ホームが待避線になっている。多摩線は3番ホームが主本線、4番ホームが副本線である。多摩線からの小田原線直通電車は5番ホームに発着する。2・3番ホームには多摩線・小田原線両方の電車が入線しており、3番ホームに停車する小田原方面行電車の次の停車駅が町田駅であることから、3番ホームの駅名標の次駅表記には町田が併記されている。また2番ホームの駅名標の次駅表記には五月台が併記されている。平日夕夜間は、スムーズに入線できるように、特急ロマンスカーは3番ホームから発車し、多摩線の各駅停車唐木田駅行に接続する。また急行・快速急行唐木田駅行は小田原線・江ノ島線利用者の利便性向上のため2番ホームからの発車となる。夜間時間帯には小田原線の電車で多摩線ホームに到着する当駅止まりの電車がある。当駅では終日緩急接続が行われる。上記の通り、小田原線は通常1・6番ホームが待避線になっているが、朝ラッシュ時の上り列車は緩急接続を行わず、5・6番ホームで交互発着し、また、夕方ラッシュ時の下りの列車のうち、小田原方面の快速急行・急行を緩急接続する各駅停車・準急の一部は2番ホームで待避し、快速急行・急行は1番ホームで発着を行っている。これは、快速急行・急行の当駅の乗降客が多く、その間に後続の各駅停車・準急が当駅に接近してしまうため、先行の各駅停車・準急を2番ホームで待避し、後続の列車が当駅手前でストップせず1番ホームにスムーズに進入させるためである。なお、多摩線直通列車や特急ロマンスカー・通過列車の待避をする各駅停車・準急に関しては、配線の都合上、全ての列車が1番ホームで待避する。日中は各駅停車と快速急行および急行の接続が行われる。ただし、2016年3月26日ダイヤ改正以降、日中時間帯の上り列車は、町田方向からの急行・快速急行は6番ホームへ入線し、多摩線からの急行は5番ホームへ入線して接続が行われる（この場合、各駅停車は町田駅で急行や快速急行・特急ロマンスカーを待避する）。また、2017年3月4日ダイヤ改正以降の接続は、快速急行は6番ホームへ入線し、急行は多摩線から・町田方面からも共に5番ホームへ入線するパターンに変更された。2018年3月17日ダイヤ改正以前の各駅停車は5番ホームに入線していたが、それ以降は急行が発車した直後に到着するため6番ホームに入線する。下りについてはこれまで通りである。最も外側の1・6番ホームの線路と多摩線は配線の都合上、直接つながっていない。2・3番ホームの発車標は小田原線・多摩線（快速急行、急行は2番ホーム発着）の発着にも使われるようになる為、小田急多摩センター・唐木田・小田原・片瀬江ノ島方面に変更されている。1番ホーム・3番ホーム・6番ホームに8両編成が、新宿方向引き上げ線には10両編成と6両編成がそれぞれ夜間留置される。新宿からの急行唐木田行きは、日中に当駅を境として各駅停車への種別変更を行う。唐木田からの各駅停車新宿行きも、日中は当駅を境に急行への種別変更を行う。（２０２５年ダイヤ改正まで）早朝や夜間にも当駅での種別変更が行われ、小田原線方面の列車の種別変更は早朝・夜間のみである。
Title: 新百合ヶ丘駅 (Shin-Yurigaoka Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅改良工事

2005年9月から2008年まで駅改良工事が行われていた。この改良工事で新宿方面に駅舎を増築し、増築部分にはエレベーターや待合室・エスカレーター・多機能トイレ・商業施設・改札口などが設置された。既存駅舎についても天井や内壁、外壁、床、階段などが改修された。新宿寄りに増築された中央東改札口、各ホームへのエスカレーターについては2008年3月1日に使用を開始した。続いて、同年3月6日には増築部分に小田急マルシェとして工事前にいったん閉店していたOdakyu MART（コンビニエンスストア）、HOKUOが再開店、MINiPLA、TULLY'S COFFEE、THE BODY SHOP、カルディコーヒーファームなどが新規開店した。工事開始前時点では、各ホームに階段3箇所と上りエスカレーター1箇所があり、エレベーターは設置されていなかった。5・6番ホームのみエスカレーターは上り専用1基と時間帯によって進行方向が変わるものが1基存在する。なお工事開始直後には、従来の屋根部分の板が撤去されてむき出しになったことから、当時取りざたされていたアスベスト問題に対する心配が利用客の間で出た。その後「アスベストを使用した断熱材は使用しておりません」という内容の看板が駅構内に掲示された。
Title: 新百合ヶ丘駅 (Shin-Yurigaoka Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は112,951人である。小田急電鉄の駅の中では第10位。2019年度に相模大野駅を上回ったが、2022年度以降は相模大野駅が新百合ヶ丘駅を再び上回っている。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。
Title: 新百合ヶ丘駅 (Shin-Yurigaoka Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 概説

開業当初は丘陵の中にある駅といった状態だったが、その後、川崎市麻生区の拠点または川崎市の北部副都心として発展し、駅開業から20年で利用者が7倍以上にまで増加した。1998年度に建設省（現：国土交通省）の都市景観100選を受賞した。当駅周辺が開発されるようになった経緯には、小田急電鉄による多摩線沿線の開発があった。多摩丘陵の市街化圧力が強まるなか、スプロール化を未然に防止するために、小田急が地元と一体となって1970年代頃に計画され、当駅周辺も「西百合ヶ丘地区」として土地区画整理事業が行われることになった。当初は小田急が主導して区画整理組合が設立される予定であったが、川崎市の「新都心」という位置づけのもと、川崎市が組合を設立し「川崎都市計画新百合丘駅周辺特定土地区画整理事業」が施行されることになった。この土地区画整理事業では、乱開発の防止という目的だけでなく「農家の生活の安定を図るために時代の要請に適応した新しい地域社会を建設する」ことも狙いとしていた。土地区画整理事業の施行後は、しばらく「上物建設マスタープラン」および「商業・業務マスタープラン」を指針としていたが、1987年に商業・業務地区を中心に地区計画が決定された。商業施設としては、発展の途上であった1983年に南口の核テナントとして西武セゾングループの進出が決定され、現行のイオンスタイル新百合ヶ丘が建っている所には西武百貨店を主体としたショッピングセンター、新百合丘OPAが建っている所には西武セゾングループ運営のホテルがそれぞれ建設される予定であったが、バブル崩壊による西武セゾングループの不振や駅周辺の道路整備が十分ではなかったなどの理由で、1994年に進出を撤回した。その後新百合ヶ丘エルミロードと新百合ヶ丘サティ・ビブレ（現在のイオンスタイル新百合ヶ丘）が完成してからは急激に発展し、周辺道路の交通状況は悪化した。2000年代に入り、駅前には多くの施設が進出し、南口のあさひ銀行（現・りそな銀行）グランド跡地には昭和音楽大学が2007年4月1日に厚木市より移転して開校した。北口から3分程歩いた所の丘陵地帯では新たに「万福寺土地区画整理事業」が施行され、2007年に「新百合山手」として街開きし、大規模マンションや住宅、文化・医療施設が次々と建設されている。町内会が街の美化を図っており、駅周辺では風俗営業を禁止している。このため、中規模の商圏を形成する市街地を駅前に擁しているにもかかわらず、遊技場（パチンコ店）は一店のみに留まっている。
Title: 新百合ヶ丘駅 (Shin-Yurigaoka Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 商業施設

イオンスタイル新百合ヶ丘新百合丘OPA（地下1階〜6階）無印良品（3階）ABC-MART（4階）BOOK-OFF（4階）京王アートマン（4階〜5階）UNIQLO（6階）新百合ヶ丘エルミロードイトーヨーカドー（1階〜2階）Odakyu OX MART 新百合ヶ丘店（地下1階）山野楽器（3階）ダイソー（4階）有隣堂（4階）アコルデ新百合ヶ丘ハックドラッグ（南館2階〜3階）マツモトキヨシ（北館3階）ヤオコー 新百合ヶ丘店Odakyu OX 万福寺店ハックドラッグ（2階）
Title: 新百合ヶ丘駅 (Shin-Yurigaoka Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 映画館

イオンシネマ新百合ヶ丘 - イオンスタイル新百合ヶ丘6階
Title: 新百合ヶ丘駅 (Shin-Yurigaoka Station)
Section: 駅周辺
Subsection: ホテル

ホテルモリノ新百合丘 - 中島ビル7階〜9階(新百合丘OPA同ビル上階部分)
Title: 新百合ヶ丘駅 (Shin-Yurigaoka Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 金融機関

SMBC日興証券新百合ケ丘支店横浜銀行新百合ヶ丘支店・百合ヶ丘支店※2021年12月6日より、百合ヶ丘支店が移転し共同店舗となる。三菱UFJ銀行新百合ヶ丘支店・鶴川支店みずほ銀行新百合ヶ丘支店りそな銀行新百合ヶ丘支店三井住友銀行新百合ヶ丘支店・柿生支店※2021年3月1日より、柿生支店が移転し共同店舗となる。三井住友信託銀行新百合ヶ丘支店川崎信用金庫新百合ヶ丘支店JAセレサ川崎新百合ヶ丘支店
Title: 新百合ヶ丘駅 (Shin-Yurigaoka Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 郵便局

麻生郵便局新百合ヶ丘郵便局 - コナミスポーツクラブ新百合ケ丘1F
Title: 新百合ヶ丘駅 (Shin-Yurigaoka Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 公共施設

川崎市麻生区役所麻生文化センター川崎市麻生市民館川崎市立麻生図書館麻生スポーツセンター神奈川県麻生警察署川崎市麻生消防署川崎西合同庁舎川崎西税務署東京出入国在留管理局横浜支局川崎出張所川崎市アートセンターハローワークプラザ新百合ヶ丘 - 新百合トウェンティワン内神奈川県麻生県税事務所
Title: 新百合ヶ丘駅 (Shin-Yurigaoka Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 学校

昭和音楽大学日本映画大学川崎市立麻生小学校川崎市立麻生中学校川崎市立南百合丘小学校かわさき青葉幼稚園
Title: 新百合ヶ丘駅 (Shin-Yurigaoka Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 医療機関

医療法人社団三成会 新百合ヶ丘総合病院
Title: 新百合ヶ丘駅 (Shin-Yurigaoka Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 本社を置く企業

小田急商事株式会社 - Odakyu OX万福寺店内アジア航測株式会社 - 新百合トウェンティワン内
Title: 新百合ヶ丘駅 (Shin-Yurigaoka Station)
Section: 駅周辺
Subsection: その他

TVKハウジングプラザ新百合ヶ丘コナミスポーツクラブ新百合ケ丘ティップネス新百合ヶ丘店 - 新百合ヶ丘エルミロード7階イトマンスイミングスクール新百合ヶ丘校レオーダ新百合ヶ丘
Title: 新百合ヶ丘駅 (Shin-Yurigaoka Station)
Section: バス路線

駅南口ロータリーに乗り入れる路線バスの運行は、小田急バス、川崎市交通局、京浜急行バスの3社局である。2020年4月15日までは空港連絡バスで京成バスが、2023年8月31日までは一般路線で東急バスがそれぞれ乗り入れていた。発着路線の詳細については各営業所記事を参照されたい。市バスの臨時バス「快速ミューザ」は当駅を終点としている（逆方向の川崎駅行きはない）。新百合ヶ丘駅入口駅北口から徒歩5分ほどの路上に設置され、神奈川中央交通東と小田急バスの一部バス路線が停車する。淵24系統 - 淵野辺駅北口行、登戸行 （神奈川中央交通東）※土曜のそれぞれ朝1本のみ新02系統 - 千代ヶ丘一丁目経由 千代ヶ丘行・生田折返場行、新百合ヶ丘駅行（小田急バス）系統なし - 高石経由 生田折返場行、新百合ヶ丘駅行（小田急バス）※生田折返場の出入庫便
Title: 新百合ヶ丘駅 (Shin-Yurigaoka Station)
Section: 将来の計画
Subsection: 複々線化事業

登戸駅から当駅までの複々線化事業が基本計画として構想されているが（登戸から向ヶ丘遊園は現在でも3線）、実現の目処は立っていない。
Title: 新百合ヶ丘駅 (Shin-Yurigaoka Station)
Section: 将来の計画
Subsection: 横浜市営地下鉄ブルーラインの乗り入れ

横浜市営地下鉄ブルーラインには、あざみ野駅から横浜市青葉区のすすき野付近まで延伸し、最終的に新百合ヶ丘駅まで延伸する運輸政策審議会答申第18号計画がある。国土交通省では、あざみ野 - すすき野間を2015年度までに開業すべき路線、すすき野 - 新百合ヶ丘間を同年度までに整備に着手すべき路線として挙げられている。横浜市の交通事業の再建問題との兼ね合いにより具体化は難航していたが、同市の2014年度予算案にブルーラインの延伸調査費が盛り込まれることになった。2018年12月31日、横浜市はブルーラインをあざみ野駅から当駅まで延伸する方針を固めたことが発表された。2030年頃の開業を見込んでおり、完成すると当駅 - 新横浜駅間は、小田急小田原線町田駅乗り換えで約35分かかっていたところを、乗り換えなしで結ばれ約8分程度移動時間が短縮されて28分程度になる見込み。
Title: 新百合ヶ丘駅 (Shin-Yurigaoka Station)
Section: その他

当駅から川崎駅に至る路線として川崎縦貫高速鉄道の開業が計画されていたが、2015年7月16日に計画休止が決定した。パスネットの印字は以下の通りとなっていた。入場時：「新百合丘」出場時：「新百」
Title: 新百合ヶ丘駅 (Shin-Yurigaoka Station)
Section: 隣の駅

小田急電鉄 小田原線□特急ロマンスカー「はこね」「さがみ」「モーニングウェイ」「メトロモーニングウェイ」一部停車駅、「ホームウェイ」「メトロホームウェイ」「えのしま」「ふじさん」全停車駅■快速急行登戸駅 (OH 18) - 新百合ヶ丘駅 (OH 23) - 町田駅 (OH 27)■急行向ヶ丘遊園駅 (OH 19) - 新百合ヶ丘駅 (OH 23) - 町田駅 (OH 27)□通勤急行（平日朝上りのみ運転、小田原・藤沢方面の設定なし）向ヶ丘遊園駅 (OH 19) ← 新百合ヶ丘駅 (OH 23) ← （多摩線）□通勤準急・■準急・■各駅停車（通勤準急は平日朝上りのみ、準急は平日夜下りのみ運転）百合ヶ丘駅 (OH 22) - 新百合ヶ丘駅 (OH 23) - 柿生駅 (OH 24) 多摩線■快速急行登戸駅 (OH 18)（小田原線） - 新百合ヶ丘駅 (OH 23) - 栗平駅 (OT 02)□通勤急行 (平日朝上りのみ運転）・■急行向ヶ丘遊園駅 (OH 19)（小田原線） - 新百合ヶ丘駅 (OH 23) - 栗平駅 (OT 02)■各駅停車百合ヶ丘駅 (OH 22)（小田原線） - 新百合ヶ丘駅 (OH 23) -  五月台駅 (OT 01)
Title: 新百合ヶ丘駅 (Shin-Yurigaoka Station)
Section: エピソード

『太陽にほえろ!』第94話「裏切り」(1974年5月3日放送)で、ゴリさん（竜雷太）が犯人を追跡、格闘の末逮捕するシーンの舞台として、建設途中の本駅が登場している。この回では、横領犯人を江ノ島から新宿まで護送するシーンの撮影にもロマンスカー（3000形SSE車）が登場し、また当時の新原町田駅の様子も収録されている。また、TBSで放映されていた『ひと夏のラブレター』のロケも行われていた。
Title: ハーゲン中央駅 (Hagen Hauptbahnhof)
Section: abstract

ハーゲン中央駅 (ハーゲンちゅうおうえき、ドイツ語: Hagen Hauptbahnhof) はドイツ・ハーゲンにあるターミナル駅である。ルール地方南西部の拠点駅として、長距離列車やローカル列車の乗り継ぎ駅となっている。駅の開業は1848年で、ルール渓谷の数少ない駅の1つであった。駅のホールは1910年までさかのぼる。近年では、駅舎の改修工事が行われている。
Title: ハーゲン中央駅 (Hagen Hauptbahnhof)
Section: 列車

長距離列車の拠点駅としてケルン・ベルリン方面のICEやインターシティ、ユーロシティが発着する。ライン＝ルール運輸連合のエリア内に含まれており、ライン＝ルールSバーンの路線網にも含まれている。
Title: ウォーターフォード (Waterford Plunkett railway station)
Section: abstract

ウォーターフォード（英: Waterford）は、アイルランド南東部に位置する、同国で5番目（北アイルランドを含めれば7番目）に大きいシティ。914年にヴァイキングが建設した国内最古の都市であり、地名も古ノルド語の「羊のフィヨルド」 (Veðrafjǫrðr) または「風のフィヨルド」 (Vedrafjord) という言葉が由来となっている。アイルランド語ではポルト・ラールゲ (Port Láirge)。市議会はウォーターフォード市内とウォーターフォード県に属する近郊を管轄しており、2006年の人口4万9213人のうち4万5748人が前者に、3465人が後者に暮らしている。市街は港の先端に位置する。1497年に当時イングランドの王位継承権を主張していたランバート・シムネルとパーキン・ウォーベックの主張を退けたため、ヘンリー7世から標語「ウォーターフォードは未だ侵されざる街」 (Urbs Intacta Manet Waterfordia) を賜った。クロムウェルのアイルランド侵略では2度包囲され、1649年の第1回包囲では持ちこたえたが、翌年の第2回包囲でヘンリー・アイアトンに降伏した。街のシンボルである「レジナルドの塔」は10世紀の建造で、漆喰を使ったものとしてはアイルランド最古の建造物だと言われている。市街を流れるシュール川は、長きにわたるウォーターフォードの海運史の基礎を形作ってきた。ウォーターフォード港は千年以上前からアイルランドの主要港であり続け、19世紀には造船が花開いた。ネプチューン造船所のオーナーを務めたマルコムソン家は1850年代中頃から1860年代後期にかけ、5隻の大西洋旅客ライナーを含む当時世界最大の鉄製蒸気船を建造・経営した。ガラス細工の「ウォーターフォード・クリスタル」(en) や四角い名物パンであるウォーターフォード・ブラーで知られる。
Title: ウォーターフォード (Waterford Plunkett railway station)
Section: 姉妹都市

 セントジョンズ（カナダ） ロチェスター（アメリカ合衆国、ニューヨーク州） サン＝テルブラン（フランス）
Title: ウォーターフォード (Waterford Plunkett railway station)
Section: 交通
Subsection: 道路

ダブリンからは国道N7、高速道路M7とM9を経由してつながっている。コークへは国道のN25でつながっている。
Title: ウォーターフォード (Waterford Plunkett railway station)
Section: 交通
Subsection: バス

ダブリンからはBus ÉireannとJ. J. Kavanagh & Sonsの二社が長距離バスを運行している。Bus Éireannは他都市とのバスも運行している。
Title: ウォーターフォード (Waterford Plunkett railway station)
Section: 交通
Subsection: 鉄道

ウォーターフォード駅からダブリンのヒューストン駅とキルケニー方面に列車が走っている。鉄道事業者はイルンロード・エールン。
Title: ウォーターフォード (Waterford Plunkett railway station)
Section: 気候

ウォーターフォードの気候は他の地域と同様、西岸海洋性気候に分類される。ただし、アイルランドの他の県と比べると日照時間は長く降水量も少ない。最も暖かくなるのは6月から8月にかけて、雨が振りやすいのは10月から1月にかけてである。
Title: ウォーターフォード (Waterford Plunkett railway station)
Section: 出身者

ギルバート・オサリバン（歌手、シンガーソングライター。出生地）トーマス・フランシス・マハー（政治家、軍人、民族主義者）ダリル・マーフィー（サッカー選手）ジョン・オシェイ（サッカー選手）
Title: シャティヨン＝モンルージュ駅 (Châtillon–Montrouge station)
Section: abstract

シャティヨン＝モンルージュ駅（―えき、Châtillon—Montrouge）は、フランス・モンルージュにあるパリメトロの駅。駅名は近隣の二つのコミューンであるシャティヨンとモンルージュからとられている。13号線の終着駅である。
Title: シャティヨン＝モンルージュ駅 (Châtillon–Montrouge station)
Section: 利用可能な鉄道路線

パリメトロ13号線
Title: シャティヨン＝モンルージュ駅 (Châtillon–Montrouge station)
Section: 歴史

1976年11月9日に開業。
Title: シャティヨン＝モンルージュ駅 (Châtillon–Montrouge station)
Section: 隣の駅

 パリメトロ■13号線マラコフ＝リュ･エティエンヌ･ドレ駅（Malakoff-Rue Étienne Dolet） - シャティヨン＝モンルージュ駅
Title: バッテリー・パーク・シティ・フェリー・ターミナル (Battery Park City Ferry Terminal)
Section: abstract

バッテリー・パーク・シティ・フェリー・ターミナル（英語: Battery Park City Ferry Terminal）は、ニューヨーク州とニュージャージー州の港湾のフェリー、水上バス、遊覧船にスリップを提供している。浮きドックは、ハドソン川に置かれ、マンハッタン区バッテリー・パーク・シティのビージー・ストリートと繋がっている。ターミナルはワールドフィナンシャルセンターに近く、この名を借りてワールド・フィナンシャル・センター・フェリー、WFCフェリー・ターミナルのように開業以来名付けられている。所有するニューヨーク・ニュージャージー港湾公社によって委任されており、施設は、1989年から始まった路線用の波止場と交換するため、2009年にオープンした。ターミナルには、4つの曲がった波止場と2つのスリップがある。単胴船の構造は、世界最大の種類であり、0.75エーカー (0.30 ha)の土地が含まれている。この2つのタワーは、水表面から75フィート以上下の岩盤に錨を降ろしている。ターミナルは、私営の1989年から営業を始めているNYウォーターウェイとリバティ・ウォーター・タクシーによって使用されている。ゴールドマン・サックスは、川の両側にある職場を結ぶため、2隻のフェリーに委任しており、これは、従業員と従業員以外の両方に使用されている。シーストリークは、ラリタン・ベイショアと結ばれる11号埠頭/ウォール街へのシャトル路線をピーク時に運営している。
Title: 淀屋橋駅 (Yodoyabashi Station)
Section: abstract

淀屋橋駅（よどやばしえき）は、大阪府大阪市中央区北浜三丁目にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) と京阪電気鉄道（京阪）の駅である。Osaka Metroの駅番号はM17。京阪電気鉄道の駅番号はKH01。
Title: 淀屋橋駅 (Yodoyabashi Station)
Section: 概要

Osaka Metro御堂筋線と京阪本線の2路線が乗り入れる。京阪本線の起点駅であり、京阪電車においては大阪環状線の乗り換え駅である京橋駅とともに大阪側のターミナル駅である。もともとは2駅東に位置する天満橋駅が京阪本線の起点であったが、1963年に大阪の大動脈である地下鉄御堂筋線に接続する形で地下化・延伸された。駅の北側に架かる淀屋橋という橋梁が駅名の由来であり、当駅周辺の地域名にもなっている。Osaka Metroでは大阪市役所の最寄駅として、大阪市が公式に最寄駅と案内しているが、京阪では京阪中之島線大江橋駅のほうが大阪市役所に近い。駅周辺は中之島・堂島・北浜・船場といった江戸時代から続く大阪の中心市街地が広がり、梅田と並ぶ大阪を代表するビジネス街・中心業務地区（CBD）である。古くから大阪経済の中心地であったことから、日本銀行大阪支店や大阪市中央公会堂、大阪府立中之島図書館、三井住友銀行大阪本店ビル（旧住友ビルディング）など数多くの歴史的な建造物が立ち並ぶ。駅の南西は三井住友銀行大阪本店ビルや住友ビルディングを中心に、住友グループ（旧住友財閥）各社の本社が集積しており、俗に「住友村」と呼ばれている。
Title: 淀屋橋駅 (Yodoyabashi Station)
Section: 歴史

1933年（昭和8年）5月20日：大阪市営地下鉄1号線（御堂筋線）梅田（仮） - 心斎橋間開通と同時に市営地下鉄の淀屋橋駅が開業。1963年（昭和38年）4月16日：京阪本線淀屋橋 - 天満橋間開通と同時に京阪の淀屋橋駅が開業。11月29日：京阪淀屋橋ビル竣工。1964年（昭和39年）7月1日：京阪、ホーム冷房化。なお、地上には1968年（昭和43年）4月30日まで大阪市電の電停があった。1973年（昭和48年）12月15日：京阪駅に改良工事竣工（多能式自動券売機16台新設）。1979年（昭和54年）1月20日：京阪駅に点字運賃表設置。1983年（昭和58年）6月12日：京阪駅に油圧式車止め設置。1988年（昭和63年）9月1日：京阪の駅構内「終日禁煙」を実施。1992年（平成4年）3月1日：京阪コンコース西口（御堂筋線乗り換え口）を北通路を長さ約65 m・幅約3.5 m側へ拡幅工事竣工、併せて駅事務所・駅防災管理室、京阪交通社の淀屋橋営業所も北側に移設。12月1日：京阪、西口コンコース南側通路・北側に移動した施設跡地に「案内所」を設置。12月21日：京阪、西口に御堂筋線への乗り換え分散化を図るため西0号出口と0号階段を新設、使用開始。1993年（平成5年）6月10日：京阪、中央口の階段にエスカレーターを設置、使用開始。9月25日：京阪、1号階段にエスカレーターを設置、使用開始。10月23日：京阪、西改札口（入口専用）に自動改札機設置。1994年（平成6年）3月21日：京阪、事務所にてファクシミリサービスを開始。5月10日：京阪淀屋橋ビル地下街リニューアル工事竣工、15日より営業再開。1997年（平成9年）12月19日：京阪駅に車イス用渡し板を配備。1998年（平成10年）日時不明：京阪の駅構内に富士銀行のATM設置。2000年（平成12年）8月10日：京阪コンコース南側に「けいはんジューサーバー」開店。2004年（平成16年）4月13日：京阪の駅構内に京都銀行のATMを設置・運用開始。2005年（平成17年）3月31日：京阪のコンコース・ホーム間に身障者対応エレベーターを使用開始、併せて専用改札口を設置。2008年（平成20年）6月24日：京阪コンコースに週代わりスイーツ販売店「SWEETS BOX」開業。同年：「心斎橋駅舎他、御堂筋線の地下駅群」として土木学会選奨土木遺産に選ばれる。2010年（平成22年）9月30日：京阪電鉄が「東京建物大阪ビル」を購入、翌年4月1日「京阪御堂筋ビル」と名称変更。このビル内の身障者対応エレベーターが淀屋橋駅コンコースと地上をつなぐバリアフリールートとなっている。2014年（平成26年）12月19日：京阪の駅に「ホーム異常通報装置」を設置。2018年（平成30年）4月1日：大阪市営地下鉄民営化により、御堂筋線の駅は大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。2020年（令和2年）8月29日：京阪駅のトイレが、移設使用開始。バリアフリー化、女子トイレにパウダーコーナーを設置。10月1日：日土地淀屋橋ビルの建て替えに伴い、11・12・13番出入り口閉鎖。2021年（令和3年）10月2日：御堂筋線ホームで可動式ホーム柵の使用を開始。
Title: 淀屋橋駅 (Yodoyabashi Station)
Section: 大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)

島式ホーム1面2線を有する地下駅で、改札口とコンコースは地下1階、ホームは地下2階にある。改札口は北改札、中北改札、中南改札、南改札の4か所である。昇降設備は、北改札内に上りエスカレーター とエレベーターが、中南改札内にエレベーターが、南改札内に上りエスカレーターがあり、1番出入口に上りエスカレーターが、10番出入口にエレベーターがある。
Title: 淀屋橋駅 (Yodoyabashi Station)
Section: 大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
Subsection: 備考

御堂筋線の混雑緩和のため、当駅が絡む定期券であれば、西隣にある四つ橋線の肥後橋駅も利用することができる。ただし、両駅との間に連絡通路はなく、いったん地上に上がり土佐堀通を歩く必要がある。開業時から昭和14年10月まで、駅南側には「淀屋橋検車出張所」と称する車庫があった。これは大阪市営地下鉄として最初の検車場である。京阪中之島線大江橋駅とは徒歩圏内だが、地下通路では接続されていない。当駅は本町管区駅に所属し、同副管区駅長が管轄している。
Title: 淀屋橋駅 (Yodoyabashi Station)
Section: 京阪電気鉄道

島式ホーム1面3線を有する地下駅。3線ながら4番線まであるが、これは1番線と4番線が信号を分割して縦列停車をする形で同じ線路を共有しているためである（列車運転指令上では1番線として扱われている）。3番線と4番線はホームの末端部にある。また、2番線は3番線の切り欠き部にある。改札口とコンコースは地下1階、ホームは地下2階にある。改札口は東側から東2号改札口（2016年3月18日付で廃止）、東1号改札口（平日ラッシュ時のみ使用）、中央改札口、西改札口（平日ラッシュ時は出口専用）があり、西改札口のさらに西には出口専用の0号改札口 もある。他にエレベーター専用改札口もあり、全部で6か所ある。隣の北浜駅とは改札外の連絡通路で結ばれている。京阪では、当駅が大阪市にあることを強調するため「大阪淀屋橋駅」と案内することがある。この呼称は2003年秋のダイヤ改正で一旦使われなくなったが、2017年夏頃から京都府内の主要駅における発車標など一部の案内で「 大阪 淀屋橋 」とした表記が再び使用されるようになった。また、駅名標は2007年に更新されるまで「淀屋橋（御堂筋）」と表記されていた。駅ホームのカラーリングは青。
Title: 淀屋橋駅 (Yodoyabashi Station)
Section: 京阪電気鉄道
Subsection: のりば

付記事項ホーム有効長は、1・3・4番線は8両編成分、2番線は7両編成分ある。普通は、平日のラッシュ時は1 - 4番線のいずれかから、土曜・休日の早朝は2 - 4番線、夜は3・4番線から発車する。区間急行は、平日のラッシュ時は2 - 4番線のいずれかから合計9本、土休日は3番線から7本、4番線から1本発車する。準急・急行は主に3番線から発車。ラッシュ時や土休日は4番線からも発車する。快速急行は3・4番線からの発車。特急は主に4番線から発車。ラッシュ時や土休日の一部の電車は3番線からも発車する。快速特急洛楽は、平日の2本目(8000系)は3番線、平日の1本目と土休日の全て(3000系)は4番線から発車する。ライナーは4番線から発車。2006年4月以後、昼間時間帯に1番線は使用されていない。これは、従来は全ての電車が当駅折り返しだったものを一部天満橋駅（→中之島駅）発着に変更し、ホームの容量に余裕ができたことから、昼間時における8両編成の普通列車への運用がなくなったためである。2008年10月19日の中之島線開業後はその傾向が顕著となり、土曜・休日の1番線の使用は回送列車のみとなった。さらに、2011年5月のダイヤ変更以後、昼間時間帯は2番線も使用されなくなった。このため、現在昼間時間帯において、1・2番線ホームは滅灯され柵で封鎖されており、立ち入ることはできない。2003年9月のダイヤ改正まで、昼間時間帯は、1番線には普通（萱島行き、ラッシュ時には区間急行も）、2番線には普通（出町柳行き）、3番線には急行・準急、4番線には特急（ラッシュ時には急行・準急も）がほぼ固定的に発着していた。また1995年までは早朝時間帯に限り2番線から発着する特急もあった。なお2013年3月16日に実施されたダイヤ改正より、当駅と隣の北浜駅においては、昼間時間帯に普通列車が発着しなくなった（普通電車は毎時6本全てが中之島駅発着に統一され、当駅と隣の北浜駅においては特急毎時6本、急行・準急毎時各3本の計12本にそろえられた）。また、同改正後1番線を使用する定期の列車は平日2本のみにまで減少している。2016年3月19日に実施されたダイヤ改正では、16年ぶりに京橋～七条間ノンストップ特急（快速特急）が復活するとともに、淀屋橋発の快速急行が設定された。同改正後、1番線を使用する定期列車は平日ダイヤの8:36到着の普通のみとなった。この列車は到着後回送となるため、1番線から発車する営業列車は消滅した。2017年2月25日に実施されたダイヤ改正では、17年ぶりに平日の京橋～七条間ノンストップ特急（快速特急）が復活するとともに、特急停車駅（枚方市・樟葉・中書島・丹波橋）の停車の電車数を補うために設定されていた快速急行が急行に、夕方の中之島発快速急行が淀屋橋発に、また淀屋橋発準急が中之島発に、それぞれ変更された。また、前回ダイヤでは唯一の1番線到着列車であった平日朝の普通について、到着後回送になっていたものを普通出町柳ゆきとして折り返すように変更したため、1本のみだが1番線出発列車が復活した。2018年9月15日のダイヤ改正からは従来の普通出町柳行に加え、準急出町柳行のうち1本が1番線から発車するようになった。2024年12月時点のダイヤでは平日8時台の区間急行萱島行き、19時台の普通萱島行きの2本のみが1番線から発車する。
Title: 淀屋橋駅 (Yodoyabashi Station)
Section: 京阪電気鉄道
Subsection: 特徴的な乗客向け案内

乗降分離扱い長い間、特急や快速特急では、当駅到着時に通常の停止位置より手前で停車し乗客を降車させた後、乗車位置まで列車を移動させる乗降分離扱いがなされていた。また、車両を移動する間にはクロスシート車における座席一斉転換などの車内整理 も行っていた。このとき、ホームでは乗車待ちの乗客に対して乗車位置で待つようアナウンスがなされていた。これは当駅がターミナル駅であるにもかかわらず幅の狭い島式ホームであるなど旅客収容能力に余裕がないため、乗降客を円滑にさばく必要があることから整列乗車を促す目的もあった。同様の扱いは平日ラッシュ時における快速急行・急行・準急でも実施されていた。2017年2月25日のダイヤ改正日から淀屋橋・出町柳駅における車内整理のための列車移動が廃止され、直接乗車位置まで列車が来て停車し、車内整理（車内清掃、座席転換等）後にそのまま乗車できる形に変更された。発車メロディー発車メロディは1971年から使用されている。発車時には向谷実作曲によるメロディが流れるが、これは2007年6月17日の運行管理システム更新時から導入されたものである（それ以前は特急列車の場合、童謡の『牛若丸』をアレンジしたものが使用されていた。また、特急列車以外では樟葉駅や出町柳駅などの始発列車が設定されている駅と同じ曲が使用されていた）。4番線への列車の発着の際、必ず1番線を通過する必要があるため、その際当番線上では列車の通過に注意を促す案内放送が専用の接近表示器から流れる。
Title: 淀屋橋駅 (Yodoyabashi Station)
Section: 京阪電気鉄道
Subsection: 備考

開業当初は当駅まで運行できる本数は最大1時間当たり24本であったが、信号設備の変更（進路トリガ構成の変更）を行ったため、現在では最大1時間当たり29本まで設定可能となった。駅構内に、京阪本線の淀屋橋延伸記念碑が設置されている。当駅開業時の最終列車は1時30分発（普通・守口市駅行）であり、現行ダイヤよりも1時間以上遅かった。3・4番線の油圧式車止めと壁の向こう側には同じ高さに御堂筋線が存在するため、当駅からの延伸は（平面交差となることから）大規模な改築を行わない限り物理的に不可能である。なお、地下鉄駅は当駅の終端側に位置しているが、互いに交差しない位置にある。当駅のビルの最上階の看板には「京都・びわ湖へ京阪特急」の表示がある。琵琶湖の近くには京阪大津線が走っている。トイレは西改札口近くの改札外にあり、改札内には存在しない。京阪中之島線のなにわ橋駅は徒歩圏内にあるが大江橋駅同様地下では結ばれていない。なお、なにわ橋駅は北浜駅も徒歩圏内にある。
Title: 淀屋橋駅 (Yodoyabashi Station)
Section: 利用状況
Subsection: Osaka Metro

2023年11月7日の1日乗降人員は199,417人（乗車人員：96,751人、降車人員：102,666人）である。同社の駅では梅田駅、難波駅、天王寺駅、本町駅に次ぐ第5位の乗降人員である。Osaka Metroの1路線の駅では梅田駅に次いで2位、全国の地下鉄の駅でも他路線への直通客を含まない1路線の数としては御堂筋線梅田駅、千代田線北千住駅に次ぐ日本第3位である。各年度の特定日における利用状況は下表の通りである。なお1969・1995年度の記録については、それぞれ1970・1996年に行われた調査である（会計年度上、表中に記載の年度となる）。
Title: 淀屋橋駅 (Yodoyabashi Station)
Section: 利用状況
Subsection: 京阪電気鉄道

2022年（令和4年）度のある特定日における1日乗降人員は88,203人（乗車人員：46,200人、降車人員：42,003人）である。京阪電車の駅では京橋駅に次ぐ第2位の乗降人員である。2007年度調査時の乗降人員は126,934人であったが、中之島線開業後の2009年11月10日の調査では106,225人に減り、中之島 - 大江橋間各駅の合計利用者が24,512人と同線に2万人以上が移行した。各年度の1日あたりの利用状況は下表の通り。特定日利用状況は大阪府の、1日平均乗車人員は大阪市のデータである。
Title: 淀屋橋駅 (Yodoyabashi Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は地域名で淀屋橋と呼ばれる。隣の北浜駅とは地下通路で繋がっている。中之島（北区）側には大阪市役所、日本銀行大阪支店が、北浜・船場（中央区）側には日本生命本社が所在するほか、住友ビルディング（三井住友銀行大阪本店ビル）を中心に住友グループ（旧住友財閥）各社のビルが立ち並ぶ通称「住友村」が広がり、また大阪市の関係機関などのビルが集積しているなど、駅周辺は梅田と並ぶ大阪の代表的なオフィス街・中心業務地区（CBD）である。目抜き通りである御堂筋を中心に多数のオフィスビルが立ち並ぶ。また、橋の南側に位置する淀屋橋交差点に面した土地は、大阪市の中でも非常に高水準の地価となっている。地下鉄淀屋橋駅周辺では、淀屋橋駅東地区都市再生事業（中央日本土地建物所有の「日土地淀屋橋ビル」と京阪ホールディングス所有の「京阪御堂筋ビル」を一体的に再開発。2025年竣工予定）及び淀屋橋駅西地区第一種市街地再開発事業（ミズノ旧本店ビル（1927年完成、後にミズノ淀屋橋店（2021年6月閉店予定））が解体され、2025年までに28階建ての高層ビルが建設される）など再開発が進んでいる。
Title: 淀屋橋駅 (Yodoyabashi Station)
Section: バス路線

大阪シティバスの淀屋橋停留所は、御堂筋の大阪市役所前に淀屋橋（市役所前）、土佐堀通の新・大阪信愛ビル前に淀屋橋（東）、土佐堀通の住友ビル本館前に淀屋橋（西）と3ヶ所に分かれて設置され、それぞれ副称が付けられている。大阪シティバス8号系統では淀屋橋（市役所前）停留所のほか、御堂筋の大阪ガス御堂筋東ビル前に設置されている道修町停留所もOsaka Metro淀屋橋駅（11号出入口）に近接する。大阪シティバスの淀屋橋（西）停留所と同じ場所に、北港観光バスの中之島ループバス「ふらら」が発着していた淀屋橋停留所が設置されているが、2023年7月10日のJR大阪駅西口停留所発着への変更に伴い、中之島ループバス「ふらら」の淀屋橋停留所は休止となっている。
Title: 淀屋橋駅 (Yodoyabashi Station)
Section: 隣の駅

大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 御堂筋線梅田駅 (M16) - 淀屋橋駅 (M17) - 本町駅 (M18)京阪電気鉄道京阪本線（種別を問わず京橋駅まで各駅に停車）■快速特急「洛楽」・□ライナー・■特急・■通勤快急・■快速急行・■急行・■通勤準急・■準急・■区間急行・■普通淀屋橋駅 (KH01) - 北浜駅 (KH02)※通勤快急・通勤準急は到着列車のみ。括弧内は駅番号を示す。
Title: 三鷹駅 (Mitaka Station)
Section: abstract

三鷹駅（みたかえき）は、東京都三鷹市下連雀三丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。
Title: 三鷹駅 (Mitaka Station)
Section: 乗入路線

当駅に乗入れている路線は、線路名称上は中央本線のみであるが、一般列車運転系統としては、当駅以東（新宿駅方面）で急行線を走る特急列車と中央線快速電車、及び緩行線を走る中央・総武線各駅停車（地下鉄東西線直通列車を含む）が停車する。中央・総武線各駅停車は当駅を運転系統の起点及び終点としており、御茶ノ水駅からの中央本線複々線区間は当駅までとなっている。当駅以西（立川駅方面）の複線区間には特急列車及び中央線快速電車のみ乗入れる。大月・甲府方面まで運転される普通列車（中距離電車）は1993年11月30日までは新宿駅・当駅・立川駅に停車していたが、同年12月1日ダイヤ改正以降、定期列車として当駅に停車し新宿駅まで運転するものはホリデー快速等臨時快速列車を除き消滅し、中距離電車は立川駅・八王子駅・高尾駅発着となった。駅番号は中央線快速電車がJC 12、中央・総武線各駅停車がJB 01である。
Title: 三鷹駅 (Mitaka Station)
Section: 歴史

1929年（昭和4年）1月26日：鉄道省の三鷹仮信号場として開設。6月に、現在の三鷹電車区の前身となる「中野電車庫三鷹派出所」が新設され、9月には「三鷹電車庫」として独立した。9月1日：移転して、三鷹信号場となる。1930年（昭和5年）6月25日：三鷹駅に昇格。当初は南口のみ。1941年（昭和16年）：武蔵野口（現在の北口）開設。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道発足。7月15日：三鷹事件発生。無人列車が暴走し、死者6人を出した。1951年（昭和26年）4月14日：当駅 - 武蔵野競技場前駅間が開通。1959年（昭和34年）11月1日：当駅 - 武蔵野競技場前駅間が廃止。武蔵野競技場線（中央本線支線）は、実質的には開通から1年しか運用されておらず、長らく休止状態にあった。廃止後は跡地の一部が遊歩道に利用されている。三鷹駅近くの玉川上水には橋台跡のコンクリートが現在も残されている。1969年（昭和44年）4月6日：橋上駅舎化。4月：朝通勤ラッシュ緩和のための複々線化工事により中央・総武線（各駅停車）および営団東西線からの直通電車が荻窪から当駅まで延長。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1992年（平成4年）7月7日：自動改札機を設置し、使用を開始する。1993年（平成5年）：三鷹駅南口広場第1期工事（前年着工）及び三鷹駅南口駅前再開発地区第六ブロック協同ビル（ネオシティ三鷹・1991年着工）竣工。1999年（平成11年）：三鷹駅南口駅前再開発地区第七ブロック協同ビル（クレッセント三鷹・1997年着工）及び三鷹ロンロン（前年着工、現・アトレヴィ三鷹）竣工。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2006年（平成18年）：三鷹駅南口広場第2期工事竣工。2007年（平成19年）12月16日：駅ナカ商業施設「ディラ三鷹」（第Ⅰ期）開業。2008年（平成20年）3月29日：駅ナカ商業施設「ディラ三鷹」（第Ⅱ期）開業。2009年（平成21年）3月29日：駅ナカ商業施設「ディラ三鷹」（第Ⅲ期）開業。6月25日：駅ナカ商業施設「ディラ三鷹」（第Ⅳ期）開業し、グランドオープン。2010年（平成22年）6月26日：発車メロディを「めだかの学校」に変更。2014年（平成26年）9月11日：駅ナカ商業施設「ディラ三鷹」が「アトレヴィ三鷹」に統合され、リニューアル。2019年（平成31年）3月16日：ダイヤ改正に伴い特急「あずさ」「かいじ」の全列車が通過となり、当駅に停車する特急は「成田エクスプレス」のみとなる。2020年（令和2年）3月14日：ダイヤ改正に伴い当駅停車で東京駅乗入の中央線は全て快速系統となり、中央線各駅停車は全て総武線御茶ノ水駅経由で千葉駅までの直通列車を終日運行するようになる。2021年（令和3年）3月25日：快速線ホーム上に駅ナカシェアオフィス「STATION WORK」のコワーキング型「STATION DESK」が開設。2024年（令和6年）3月16日：ダイヤ改正に伴い特急「成田エクスプレス」の中央快速線直通系統が廃止となり、当駅に停車する特急列車が全廃された。
Title: 三鷹駅 (Mitaka Station)
Section: 駅構造

島式ホーム3面6線を有する地上駅であり、橋上駅舎を備える。直営駅（駅長配置）であり、三鷹営業統括センター所在駅である。当センターは吉祥寺駅 - 国分寺駅を統括管理し、当駅の駅長が三鷹営業統括センターの所長を兼任する。ホーム中央または東京寄りに、全改札に繋がる階段・エスカレーター・エレベーターがある。ホームは1・2番線が緩行線、3 - 6番線が急行線に使用されている。急行線ホームでは、中央特快・青梅特快・通勤快速と快速との緩急接続及び特急・通勤特快通過待ちが行われる。西側に三鷹車両センターが併設されている。
Title: 三鷹駅 (Mitaka Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）各駅停車は当駅で中野・新宿方面へ折返す。当駅より武蔵小金井・立川・八王子・高尾方面は快速が各駅に停車する。2020年3月13日までは当駅より西方面に乗入れるする各停が存在した。上り快速電車は、基本的に当駅が特別快速・特急との緩急接続を行う最後の駅であり、当駅を先に出発した列車が終点東京駅まで先着する。但し、平日朝ラッシュ時や深夜に、中野駅でライナーや通勤特快・特急を通過待ちする快速電車が一部存在する。JR中央線は、2020年代前半（2021年度以降の向こう5年以内）を目途に快速電車に2階建てグリーン車を2両連結させ12両編成運転を行う。当駅の快速線（3 - 6番線）は、線路は三鷹車両センターへE351系夜間留置のため12両編成に対応しているが、ホーム有効長は最大11両分である。そのため、ホーム12両編成対応改築工事等が実施され、2024年10月12日までに12両編成対応のホームの延伸を完了し、翌日10月13日より快速電車における12両編成の運転が開始された。
Title: 三鷹駅 (Mitaka Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

開業80周年を迎えた2010年6月26日より、終戦直後から1951年まで三鷹市で暮らしていた作曲家中田喜直の代表作である「めだかの学校」をアレンジしたものを発車メロディとして使用している。メロディはスイッチの制作で、編曲は塩塚博が手掛けた。アレンジはホームごとに異なっている。
Title: 三鷹駅 (Mitaka Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅構内設備

出入口からコンコースまでエスカレーターとエレベーターが通じている。南口のエスカレーターとエレベーターはアトレヴィ三鷹およびペデストリアンデッキにある。駅の下に玉川上水が流れる。改札改札は全部で2か所あり、共にホーム中央から登った橋上にある。正面に北口・南口につながるコンコースへ通じる大きな改札が、また1・2番線ホームへ続く階段の脇にアトレヴィ三鷹の駅ビル部分に入る小さな改札がある。後者は駅ビル営業日の10:00 - 22:30のみ利用可能で、2020年11月6日以降はICカード専用である。出札コンコース（南北自由通路）の改札口向かい側に自動券売機とみどりの窓口がある。また、かつてはアトレヴィ側改札口脇にも自動券売機があったが、ICカード専用となったため撤去されている。トイレトイレは改札内コンコースの3階北側と4階南側に1か所ずつあり、多機能トイレも設置されている。また、北口・南口共にロータリーに面して地元自治体が設置した公衆トイレがある。駅ナカ駅ナカ商業施設として、『アトレヴィ三鷹』がある。歴史的には、1999年に『三鷹ロンロン』として開業した駅ビル部分と、2007年に『Dila三鷹』として開業したコンコースを中心とした部分に分かれる。旧『三鷹ロンロン』は1999年10月29日に株式会社吉祥寺ロンロン直営の支店として開業。運営会社が株式会社アトレになったことに伴い、2010年4月1日に『アトレヴィ三鷹』に名称を変更した。旧『Dila三鷹』は、株式会社アトレが2007年12月16日（第Ⅰ期）にオープンした。既存の3階コンコース部分を拡張した他、4階を新造した。総面積は1360平方メートル。店舗は第Ⅰ期に15店舗、2008年3月29日（第Ⅱ期）に4店舗、2009年3月29日（第Ⅲ期）に3店舗がオープンした。同年6月25日に全25店舗が揃い、グランドオープンした。店内にはクイーンズ伊勢丹やKIOSKが出店している他、アンテナショップやワゴンセールコーナーを設けている。2014年10月10日、『Dila三鷹』だった部分も『アトレヴィ三鷹』に名称変更及び統合し、両者は一体の施設と言うこととなった。