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Title: 大井町駅 (Ōimachi Station)
Section: 歴史

1901年（明治34年）3月15日：国鉄東海道本線に大井聯絡所を開設。8月1日：大井聯絡所 - 大崎駅間の山手線支線が開通する。1914年（大正3年）12月20日：京浜線（京浜東北線の前身）運行開始に伴い、大井聯絡所を駅に格上げし大井町駅が開業する（旅客駅）。1916年（大正5年）4月16日：大崎駅 - 大井町駅間の山手線支線を廃止する。1927年（昭和2年）7月6日：目黒蒲田電鉄（現・東急電鉄）大井町線大井町 - 大岡山間が開通する。1942年（昭和17年）：東京横浜電鉄（現・東急電鉄）の駅舎を改築。同時に降車ホームを設置する。1957年（昭和32年）7月29日：国鉄西口駅舎が改築される。9月15日：京浜東北線ホームが品川駅方面へ延長され、国鉄の駅と東京急行電鉄（現・東急電鉄）の駅を結ぶ連絡跨線橋が完成する。1972年（昭和47年）3月15日：国鉄駅での荷物の取扱を廃止する。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、国鉄の駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1990年（平成2年）7月5日：JR東日本の駅ビル着工。1991年（平成3年）8月31日：JR東日本の駅で自動改札機を設置し、使用開始。1993年（平成5年）3月11日：駅ビル「アトレ大井町」が完成。東西自由通路の供用開始。発車メロディの使用を開始。なお、現行のメロディに変更されたのは同年7月頃から。2001年（平成13年）11月18日：JR東日本の駅でICカード「Suica」が利用可能となる。2002年（平成14年）11月25日：JR東日本の東口新駅舎の使用を開始する。12月1日：東京臨海高速鉄道りんかい線の駅が開業する。りんかい線の駅で「Suica」の利用が可能となる。2005年（平成17年）3月6日：東急大井町線のホームが拡幅される。2007年（平成19年）3月18日：東急電鉄でICカード「PASMO」の利用が可能となる。2008年（平成20年）3月20日：駅ビル「アトレ大井町」がリニューアル。2011年（平成23年）3月3日：JR東日本の東口新駅舎に駅ビル「アトレ大井町2」がオープン。2012年（平成24年）3月3日：東急大井町線ホームでホームドアの使用を開始。2018年（平成30年）2月14日：京浜東北線ホームでホームドアの使用を開始。3月31日：びゅうプラザの営業を終了。2019年（令和元年）12月1日：JR東日本の駅が業務委託化。2020年（令和2年）2月16日：りんかい線2番線でホームドアの使用を開始。2月24日：りんかい線1番線でホームドアの使用を開始。2021年（令和3年）4月30日：東急電鉄の定期券売り場の営業を終了。2022年（令和4年）10月31日：みどりの窓口の営業を終了。11月1日：話せる指定席券売機を導入。2024年（令和6年）8月中旬：後述の線路切換工事の実施に先行し、京浜東北線・大宮方面の前寄り3両（8 - 10号車）のホームドアを撤去。11月17日：京浜東北線ホームの一部を拡幅する線路切換工事の実施に伴い、京浜東北線・蒲田駅 - 品川駅間が初電 - 16時30分ごろまで運休（予定）。2025年（令和7年）8月ごろ：京浜東北線・大宮方面の前寄り3両（8 - 10号車）にホームドアを再設置（予定）。
Title: 大井町駅 (Ōimachi Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託している品川駅管理の業務委託駅。島式ホーム1面2線を有する地上駅。京浜東北線に並行して東側には東海道線の線路があるが、ホームはない。ホーム中央付近に中央口（アトレ大井町）、品川寄りに東口（アトレ大井町2）と西口（東急大井町駅に隣接）が存在する。品川寄りの東口と西口は線路を挟んですぐそばにある。自動改札機、指定席券売機、話せる指定席券売機設置駅。また、大森方すぐの場所に踏切があるため当駅の京浜東北線の南行きは通過禁止駅に指定されている。
Title: 大井町駅 (Ōimachi Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 大井町駅 (Ōimachi Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=当駅の発車メロディはクラシック音楽が使われている。首都圏では発車メロディ用に作られた曲ではない曲を初めて採用した事例であり、この楽曲が導入された理由は、メロディ導入時の同駅駅長の趣味だったという。メロディを導入したごく初期は、1番線でバッハ作曲『平均律クラヴィーア曲集』の第2巻5番、2番線でベートーヴェン作曲『交響曲第8番』の第1楽章の一部分がそれぞれ使用されていた。
Title: 大井町駅 (Ōimachi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東急電鉄

頭端式ホーム1面2線を有する高架駅である。新玉川線（現・田園都市線渋谷 - 二子玉川間）が開通する前は田園都市線の起点駅だった。1999年から2006年2月まで改良工事を実施し、駅舎とホームが大きく変更され、連絡改札口がなくなった。基本的に各駅停車が1番線、急行が2番線から発着することが多い。ホーム長は6両編成に対応するものであったが延長工事が行われ、2017年11月からは7両編成に対応するものとなった。ホームドアの設置については品川区や国土交通省などを含めた協議がなされ、2011年度までに供用を開始するものとされた。その後、上記のほか東京都による補助金交付を受け事業化され、2012年3月3日から供用を開始している。駅長所在駅であり、「大井町駅管内」として、当駅 - 荏原町駅間の各駅を管理している。東急電鉄最東端の駅である。
Title: 大井町駅 (Ōimachi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東急電鉄

=以前は2番線の反対側に降車ホームがあった。
Title: 大井町駅 (Ōimachi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京臨海高速鉄道

単式ホーム1面1線が二層構造となっている地下駅である。駅部トンネルのうち線路・ホーム部分は2本の単線シールド工法（挿入式拡径親子シールド）で、改札等の駅施設部分は開削工法で構築され、シールド部と開削部がホーム中央部分で連結されている。JRとは品川寄りと大森寄りのそれぞれの駅舎（JR中央口）で、東急とは品川寄りの駅舎のみで連絡している。改札口から品川寄り駅舎へ向かう途中にイトーヨーカドー大井町店の地下1階フロアに直結する出入口がある。JR中央口改札階とりんかい線改札階を連絡するエスカレーターは44 mの長さがある。西隣の大崎駅と異なり、JRとの改札内での乗り換えはできない。ホーム番号や自動券売機も完全に別のものとなっている。当駅から渋谷・新宿・池袋方面へは、りんかい線は大崎駅からJR埼京線に直通することから利便性は高い。ただし、運賃はりんかい線とJR線の合算となるため割高となる。大崎駅まででもりんかい線を使うと210円（IC同額）、JR品川経由では170円（IC：167円）である。2011年公開の映画『GANTZ』は、冒頭の地下鉄シーンのロケが当駅で実施され、都内で初めて線路上に降りての撮影が行われた。
Title: 大井町駅 (Ōimachi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京臨海高速鉄道

=
Title: 大井町駅 (Ōimachi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京臨海高速鉄道

=発車メロディは東洋メディアリンクス製の「Cielo Estrellado」と「Water Crown」を使用しているが、当駅は2010年7月から2021年6月まで劇団四季の専用劇場の四季劇場［夏］およびキャッツ・シアターの最寄り駅であったことから、同劇場でミュージカルが上演されている期間に限り、発車メロディがそのミュージカルのテーマ曲に変更されていた。2011年6月21日から2013年1月27日まで - ミュージカル『美女と野獣』のテーマ曲上り線（新木場方面行き）は「ビ アワ ゲスト（おもてなし）」、下り線（大崎方面行き）は「美女と野獣」が流れていた。2013年10月25日から2017年4月9日まで - ミュージカル『リトル・マーメイド』のテーマ曲上り線（新木場方面行き）は「アンダー・ザ・シー」、下り線（大崎方面行き）は「パート・オブ・ユア・ワールド」が流れていた。2019年3月7日から2021年6月21日10時30分まで - ミュージカル 『キャッツ』のテーマ曲上り線（新木場方面行き）は 「スキンブルシャンクス-鉄道猫」、下り線（大崎方面行き）は「メモリー」が流れていた。
Title: 大井町駅 (Ōimachi Station)
Section: 利用状況

JR東日本 - 2023年度の1日平均乗車人員は84,189人である。同社では四ツ谷駅に次いで第46位。東急電鉄 - 2023年度の1日平均乗降人員は112,975人である。東京臨海高速鉄道 - 2023年度の1日平均乗車人員は33,818人である。りんかい線内8駅中第2位。
Title: 大井町駅 (Ōimachi Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

1995年度以降の1日平均乗降人員の推移は以下の通り（JRを除く）。
Title: 大井町駅 (Ōimachi Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（1910年代 - 1930年代）

各年度の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
Title: 大井町駅 (Ōimachi Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（1953年 - 2000年）

各年度の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
Title: 大井町駅 (Ōimachi Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

各年度の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。備考
Title: 大井町駅 (Ōimachi Station)
Section: 駅周辺

駅周辺には、品川区の公共施設が集中している。JR大井町駅中央口に駅ビルの「アトレ大井町」、JR大井町駅東口駅舎に「アトレ大井町2」がそれぞれ併設されている。東京総合車両センターの出入口が当駅の北側にあるほか、駅周辺には小規模の飲食店が多く立地する。
Title: 大井町駅 (Ōimachi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東側

企業三菱鉛筆本社ビル三愛石油大井町オフィス佐藤製薬品川開発センターミモザ株式会社本社公共機関東京消防庁大井消防署品川区立大井林町高齢者複合施設教育金融機関・郵便局品川郵便局ゆうちょ銀行品川店
Title: 大井町駅 (Ōimachi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西側

ホテル企業行政機関金融機関・郵便局その他今川氏真館跡
Title: 大井町駅 (Ōimachi Station)
Section: バス路線

中央口の東側および西側にそれぞれロータリーが存在している。「東急大井町駅」停留所は道路上に存在している。
Title: 大井町駅 (Ōimachi Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 京浜東北線■快速・■各駅停車品川駅 (JK 20) - 大井町駅 (JK 19) - 大森駅 (JK 18)東急電鉄（東急） 大井町線■急行大井町駅 (OM01) - 旗の台駅 (OM06)□各駅停車（二子新地・高津は通過）・■各駅停車（二子新地・高津にも停車）大井町駅 (OM01) - 下神明駅 (OM02)東京臨海高速鉄道 りんかい線■通勤快速・■快速・■各駅停車（いずれもりんかい線内は各駅に停車）品川シーサイド駅 (R 06) - 大井町駅 (R 07) - 大崎駅 (R 08)
Title: 市政府駅 (Taipei City Hall metro station)
Section: abstract

市政府駅（しせいふえき）市政府駅 (台北市) - 台湾台北市信義区にある台北捷運板南線の鉄道駅。市政府駅 (台中市) - 台湾台中市西屯区にある台中捷運の鉄道駅。市政府駅 (長春市) - 中華人民共和国吉林省長春市南関区にある長春軌道交通1号線の鉄道駅。市政府駅 (フフホト市) - 中華人民共和国内モンゴル自治区フフホト市新城区にあるフフホト地下鉄1号線の鉄道駅。
Title: 成田空港駅 (Narita Airport Terminal 1 Station)
Section: abstract

成田空港駅（なりたくうこうえき）は、千葉県成田市三里塚御料牧場にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）と京成電鉄の駅である。成田国際空港第1ターミナル内に位置し、両社とも「成田第1ターミナル」の副名称を付与している。関東の駅百選に選定されている。
Title: 成田空港駅 (Narita Airport Terminal 1 Station)
Section: 概要

成田国際空港（成田空港）へのアクセス駅の一つで、成田空港第1ターミナルに直結している。JR東日本は成田営業統括センター所属の直営駅で、空港第2ビル駅を管理する。京成電鉄は空港第2ビル駅の被管理駅である。第2ターミナルおよび第3ターミナルへは無料連絡バスが運行されている。当駅には、JR東日本の成田線（空港支線）と、京成電鉄の本線ならびに成田空港線（成田スカイアクセス線）が乗り入れており、いずれも当駅が終点となっている。ただし、JR・京成とも線路を保有しない第二種鉄道事業者であり、線路・設備を保有している第三種鉄道事業者は成田空港高速鉄道である。JR東日本成田線空港支線の駅番号はJO 37、京成本線・成田空港線（成田スカイアクセス線）の駅番号はいずれもKS42である。開業当初の英語表記は Narita Airport であり、一部の案内や路線図で Narita Airport Terminal 1 が使われていたが、2015年4月8日の第3ターミナル開業以降はごく一部を除いて Narita Airport Terminal 1 に統一されている。同様に当駅の中国語・韓国語での駅名表記についても、第1ターミナルを表す語句が含まれている。なお、京成電鉄の行先表示など一部旅客案内では、空港第2ビル駅と当駅の総称として「成田空港 Narita Airport」を用いる場合がある（この場合、駅番号が2つの駅の並立表示となる）。
Title: 成田空港駅 (Narita Airport Terminal 1 Station)
Section: 歴史

現在の京成成田駅 - 駒井野信号場 - 空港第2ビル駅 - 成田空港駅間は、空港建設決定時に京成電鉄の空港新線として計画された区間である。京成電鉄では、現在の空港第2ビル駅と当駅の位置に、当初から「第2ターミナル駅」と「第1ターミナル駅」（いずれも仮称）の建設を計画し、1969年11月7日に空港新線の免許を取得している。しかし、運輸省（当時）は成田空港への鉄道アクセス手段として成田新幹線を計画していたため、新東京国際空港公団が京成の旅客ターミナル直下への乗り入れに難色を示し、翌1970年9月28日に京成成田駅から5.2 km地点までの施工が認可されたものの、旅客ターミナル直下までの施工認可は保留された。その後、最終的に空港公団は京成の乗り入れを認めず、やむなく旅客ターミナルから約1キロメートル（km）離れた場所に（初代）成田空港駅を建設することとなり、1971年3月25日に（初代）成田空港駅までの施工が認可された。しかし、成田新幹線は沿線の反対運動などにより工事が進まず、1986年に計画を断念。第1・第2旅客ターミナル直下に建設されていた新幹線用の路線および駅は在来線用に転用され、JR東日本および京成電鉄の駅として1991年に2代目となる現在の成田空港駅（当駅）が、翌1992年に空港第2ビル駅が開業した。前出の（初代）成田空港駅は、東成田駅と改称し、京成東成田線として営業を継続している。2024年2月、東京都内で行われた有識者会議において、成田国際空港（NAA）は今後予定されている旅客ターミナル再編に併せて、新ターミナルに接続する新駅設置と同時に本駅を廃止する構想を発表した。
Title: 成田空港駅 (Narita Airport Terminal 1 Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1991年（平成3年）3月19日：開業。2000年（平成12年）：関東の駅百選に選定される。選定理由は「世界の空の玄関口として、内外の多くの人々に利用される国際空港ターミナル駅」。2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。2007年（平成19年）3月18日：京成電鉄でICカード「PASMO」の利用が可能となる。2010年（平成22年）7月17日：成田空港線（成田スカイアクセス線）が開業し、当駅の京成本線コンコースに中間改札が設置される。2011年（平成23年）3月11日：東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）発生。京成本線経由の「シティライナー」の当駅への乗り入れはこの日を最後に休止（のちに正式に乗り入れ廃止）。以降、当駅に乗り入れる京成本線経由の有料列車は「モーニングライナー」と「イブニングライナー」のみとなる。2020年（令和2年）3月19日：JR東日本で昇降式ホーム柵の使用を開始。7月11日：京成電鉄の3・5番線でホームドアの使用を開始。9月12日：京成電鉄の1・2・4番線でホームドアの使用を開始。
Title: 成田空港駅 (Narita Airport Terminal 1 Station)
Section: 駅構造

成田空港第1ターミナルの地下1階にある地下駅である。駅改札外のJRコンコースには、ジャパンレールパスの引き換えや訪日外国人向けの旅行サービスを提供するJR東日本訪日旅行センターが設置されている（運営はJR東日本グループのびゅうトラベルサービス）。また、京成コンコースにも訪日外国人向けの旅行サービスを提供する「SKYLINER & KEISEI INFORMATION CENTER」（京成トラベルサービス）が設置されている。このほかスターバックスなどの飲食店、売店などが立地する。JRは島式ホーム1面2線、京成は単式ホームから成田スカイアクセス開業時に改造し、島式ホームと単式ホーム2面3線（うち島式ホームはのりばを4つに分けてある）を有する。改札内での両線ホーム間の行き来はできない。
Title: 成田空港駅 (Narita Airport Terminal 1 Station)
Section: 駅構造
Subsection: セキュリティエリア

空港建設時の経緯から、改札を出た所に「セキュリティエリア」と呼ばれる空港の検問所があり、ここではパスポート若しくは身分証明書の提示を求められるとともに手荷物検査（実際に荷物を開ける）が行われていた。そのため、当駅の開業時には主要駅に新東京国際空港公団（当時）名で、その旨と空港に用のない人は他の駅を使うよう求める旨が書かれた張り紙が掲示された。なお、成田新高速鉄道（京成成田空港線）の開業前をめどに、セキュリティエリアの廃止を検討していることが報じられていたが、開業後も続けられていた。その後、2010年10月以降は再国際化した東京国際空港（羽田空港）との競争の激化を理由に、再び検問廃止を検討しているとも報じられた。そして2015年3月30日の正午をもって、開港以来実施してきた検問が廃止された。
Title: 成田空港駅 (Narita Airport Terminal 1 Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

JRの駅については、かつては成田線のラインカラーである緑（■）は旅客案内ではほとんど使われず、代わりに直通先である総武・横須賀線のラインカラーである青（■）が使用されていたが、2018年3月の駅ナンバリング制定に伴い、駅名標のみ、帯の色が青から緑に変更された。番線はJR側から、JR1・2番線、京成3・5、2・4、1番線となっており、京成3・5番線と2・4番線は同一線路上にある。JRについては原則として、1番線に「成田エクスプレス」、2番線に一般列車が発着する。平日6時57分発のアクセス特急は4番線から発車する。スカイライナーは成田空港 - 空港第2ビル駅間のみの利用はできない。京成本線は中間改札がある。
Title: 成田空港駅 (Narita Airport Terminal 1 Station)
Section: 駅構造
Subsection: 京成線ホームの改修

2010年7月17日ダイヤ改正より成田空港線（成田スカイアクセス線）が乗り入れているが、それに伴い京成線の外側（北ウイング側）に新たに躯体を建設し、成田スカイアクセス線専用のホーム1面（新1番線）を設けた。これによって当駅は京成3線・JR2線の計5線となった。なお、改修工事完了後も京成線の駅前後の線路は単線のままである。躯体工事は成田国際空港株式会社が担当し、その後成田高速鉄道アクセス株式会社が躯体の内部にレールを敷設し、信号機器やエスカレーターなどの諸施設を整備している。成田スカイアクセス線の開業と同時に当駅 - 京成高砂駅間のルートは2通りとなっているが、2つのルートは運賃が異なるので、ルートの特定と運賃の算定を行うため、当駅のホームを成田スカイアクセス線専用ホーム（単式ホーム・1番線）・京成本線専用ホーム（島式ホーム上野方、2・3番線）・スカイライナー専用ホーム（島式ホーム車止め側、4・5番線）に分け、京成本線コンコースに中間改札が設置されている。また京成本線ホームと成田スカイアクセス線ホームとの間に信号機が設けられており、縦列停車も可能である。4・5番線から電車が発着する時は、2・3番線で通過を知らせる放送が流れる。
Title: 成田空港駅 (Narita Airport Terminal 1 Station)
Section: かつて販売されていた駅弁

かつて、日本レストランエンタプライズ（現：JR東日本クロスステーション）が改札外（成田空港内テナント）に駅弁販売店を出店していたが、現在は閉店している。当時販売されていた主な駅弁は下記の通り（新宿駅・いわき駅と同様の駅弁）。鳥めし弁当深川めしチキン弁当30品目のバランス弁当たれカツ重さば蒲焼き風弁当五目わっぱめし
Title: 成田空港駅 (Narita Airport Terminal 1 Station)
Section: 利用状況

JR東日本 - 2023年度の1日平均乗車人員は6,449人である。京成電鉄 - 2023年度の1日平均乗降人員は28,580人である。京成線内69駅中第17位。1992年12月6日の第2ターミナル開業時に多くの主要航空会社の便が第2ターミナル発着とされたため、第2ターミナルに併設される空港第2ビル駅の乗降人員は当駅の2倍近くになった。その後、2006年6月2日より第1ターミナルが拡張され、スカイチームやスターアライアンス加盟航空会社などが第2ターミナルから再び第1ターミナルへ配置換えしたため再度増加している。京成では2010年7月17日に成田スカイアクセス線が開業した後、増加傾向が続いている。しかし、2020年度は新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の世界的流行の影響で大幅な落ち込みとなった。一方で2023年度は京成が2019年度を超える水準にまで回復している。
Title: 成田空港駅 (Narita Airport Terminal 1 Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

近年の1日平均乗降人員の推移は以下の通りである（JRは除く）。
Title: 成田空港駅 (Narita Airport Terminal 1 Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員

開業以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。備考
Title: 成田空港駅 (Narita Airport Terminal 1 Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■成田線（空港支線）特急「成田エクスプレス」発着駅■快速・■普通（各駅停車）空港第2ビル駅 (JO 36) - 成田空港駅 (JO 37)京成電鉄 本線■「モーニングライナー」始発駅、■「イブニングライナー」終着駅■快速特急・■特急・■通勤特急・■快速・■普通空港第2ビル駅 (KS41) - 成田空港駅 (KS42) 成田空港線（成田スカイアクセス線）■「スカイライナー」発着駅■アクセス特急空港第2ビル駅 (KS41) - 成田空港駅 (KS42)※京成の空港第2ビル駅 - 成田空港駅間は、本線と成田空港線の重複区間という扱いである。
Title: パールク・クリトゥールイ駅 (Park Kultury (Koltsevaya line))
Section: abstract

パールク・クリトゥールイ駅（パールク・クリトゥールイえき）は、ロシア・モスクワ地下鉄の駅。「パールク・クリトゥールイ」とは「文化公園」の意で、近くにゴーリキイ記念文化公園があることから名付けられた。パールク・クリトゥールイ駅 (環状線)パールク・クリトゥールイ駅 (ソコーリニチェスカヤ線)
Title: シャンゼリゼ＝クレマンソー駅 (Champs-Élysées–Clemenceau station)
Section: abstract

シャンゼリゼ＝クレマンソー駅（シャンゼリゼ＝クレマンソーえき、Champs-Élysées - Clemenceau）は、フランス・パリ8区にあるパリメトロの駅。駅名は東西に走るシャンゼリゼ通りと、駅のあるクレマンソー広場（元首相ジョルジュ・クレマンソーにちなむ命名）からとられている。
Title: シャンゼリゼ＝クレマンソー駅 (Champs-Élysées–Clemenceau station)
Section: 利用可能な鉄道路線

パリメトロ1号線13号線
Title: シャンゼリゼ＝クレマンソー駅 (Champs-Élysées–Clemenceau station)
Section: 駅周辺

シャンゼリゼ通りグラン・パレプティ・パレエリゼ宮殿（大統領官邸）
Title: シャンゼリゼ＝クレマンソー駅 (Champs-Élysées–Clemenceau station)
Section: 歴史

1900年7月19日、1号線ポルト・マイヨ駅 - ポルト・ド・ヴァンセンヌ駅間開通に伴い、シャンゼリゼ駅（Champs-Élysées）として開業。1931年5月20日、シャンゼリゼ＝クレマンソー駅と改称。1975年2月18日、13号線ミロメニル駅 - シャンゼリゼ＝クレマンソー駅間延伸に伴い、13号線の乗り入れ開始。2018年7月16日、2018 FIFAワールドカップでサッカーフランス代表が優勝したことを記念して、代表が帰国したこの日限定で、代表監督のディディエ・デシャンにあやかり駅名を「デシャンゼリゼ=クレマンソー」（Deschamps-Élysées Clemenceau）に変更。
Title: シャンゼリゼ＝クレマンソー駅 (Champs-Élysées–Clemenceau station)
Section: 隣の駅

 パリメトロ■1号線フランクラン・D・ルーズヴェルト駅（Franklin D. Roosevelt） - シャンゼリゼ＝クレマンソー駅 - コンコルド駅（Concorde）■13号線ミロメニル駅（Miromesnil） - シャンゼリゼ＝クレマンソー駅 - アンヴァリッド駅（Invalides）
Title: フランサ駅 (Barcelona França railway station)
Section: abstract

フランサ駅（フランサえき、カタルーニャ語：Estació de França、スペイン語：Estación de Francia）はスペイン・バルセロナの主要な鉄道駅の一つ。フランサ駅はバルセロナで中距離列車及び長距離列車に於いてバルセロナ・サンツ駅に次いで2番目に列車の発着の多い駅である。しかし、この状況は高速列車AVEのサンツ駅乗り入れ、及び、建設中のラ・サグレラ駅の完成により変わるかもしれない。
Title: フランサ駅 (Barcelona França railway station)
Section: 路線

当駅に乗り入れる路線はマドリード方面の200号線とフランス方面の270号線の2路線であるが、多くの国内外へのレンフェ（スペイン国鉄）の列車が発着する。セルカニアス バルセロナ： R10線バルセロナ中心部 (サンツ駅・Passeig de Gràcia駅) 経由バルセロナ・エル・プラット国際空港行 (30分間隔)中距離列車： Ca1、 Ca3、 Ca4、 Ca6アルビア：マドリード行アルコ：バレンシア行また人気の夜行列車トレンオテル、フランス（パリ）、スイス、イタリア行などの国際列車の発着駅でもある。
Title: フランサ駅 (Barcelona França railway station)
Section: 歴史

駅名が示すようにフランスに向けて出発する列車の駅として1848年に開業した。また北東カタルーニャやコスタ・ブラバへの列車の駅としても使用されている。1929年に開かれたバルセロナ万国博覧会に合わせ建て替えが行われ、駅を構成する2つの巨大な建屋が建築家のペドロ・ムグルサによって設計され、国王アルフォンソ13世によって落成式が行われた。ここ30年間、バルセロナの中心駅の座は地下駅であるサンツ駅に奪われている。バルセロナの他の駅は全て、少なくとも一部地下であり、フランサ駅は唯一の例外である。
Title: フランサ駅 (Barcelona França railway station)
Section: 駅構造

フランサ駅は市内で最も美しいターミナル駅と言われている。歴史的な様式と近代的な様式が融合した落ち着いた建物はそれ自体に見る価値があり、更に大理石・青銅・水晶及びモデルニスモとアール・デコのモチーフによる装飾で仕上げられている。駅は曲線部にあるため、それに合わせてトレインシェッドも湾曲している。寸法は高さ29m、長さ195mである。プラットホームは7面12線を有する。元々の駅舎の一部は現在、フランサ・ビルとしてポンペウ・ファブラ大学によって利用されている。
Title: フランサ駅 (Barcelona França railway station)
Section: 利用状況

2018年の調査では年間2,339,367人が利用した。
Title: フランサ駅 (Barcelona França railway station)
Section: 駅周辺

駅は市内東部のドックと動物園の間に位置する。直接連絡する地下鉄駅は存在しないが、容易にアクセス可能である。バルセロナ中心部（サンツ駅・パセジ・ダ・グラシア駅）からはR13線で直接、地下鉄4号線のバルセロネータ駅から徒歩5分である。 バルセロナ動物園ボルンカルチャーセンター（旧.ボルン市場）サンタ・マリア・ダル・マル教会ピカソ美術館カタルーニャ歴史博物館バルセロネータ市場
Title: 高崎駅 (Takasaki Station)
Section: abstract

高崎駅（たかさきえき）は、群馬県高崎市八島町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）・上信電鉄の駅である。
Title: 高崎駅 (Takasaki Station)
Section: 概要

当駅は古くから交通の要衝として栄え、9路線が乗り入れる県内最大かつ北関東有数のターミナル駅として機能している。新幹線開業前は東京方面から上越線方面と信越本線方面との分岐点として機能していた。長距離輸送の役目を新幹線に譲ったが上越新幹線と北陸新幹線の分岐点となっているほか、在来線においても群馬県内各地へ向かう各路線のターミナル駅としての役割を担っている。事務管コードは▲411416を使用している。
Title: 高崎駅 (Takasaki Station)
Section: 概要
Subsection: 乗り入れ路線

当駅にはJR東日本の新幹線・在来線各線と、上信電鉄上信線が乗り入れている。上信線は当駅を起点としている。JR東日本の新幹線は上越新幹線と北陸新幹線の2路線が乗り入れている。北陸新幹線は当駅が起点であるが、当駅以南は上越新幹線に乗り入れて東京駅まで運転されている。JR東日本の在来線は次の各線が乗り入れている。いずれも第二種鉄道事業としてJR貨物の貨物列車も運行されている。■高崎線：当駅の所属線であるとともに当駅を終点としている。埼玉県や東京都心方面への大動脈であり上野発着の列車と、池袋・新宿・渋谷・大崎などの副都心を経由して横浜から東海道線へ直通運転を行う湘南新宿ラインの列車、上野・東京・品川経由で東海道線へ直通運転を行う上野東京ラインの列車が発着している。また下記の上越線・信越本線と線路が接続されており直通が可能となっているが、現在の定期列車は上越線・両毛線・吾妻線にのみ直通する。（吾妻線への直通は特急のみ）■上越線：当駅を起点とし、新前橋・渋川・沼田・水上・越後湯沢方面へ通じている。当駅発着の普通列車は水上までの運行であり、水上以北の土合・越後中里方面へ向かうには水上で乗り換える必要がある。■信越本線：当駅が起点である。かつてはその名のとおり信越（長野・新潟）方面へ通じていたが、1997年の北陸新幹線（高崎 - 長野間）開業と同時に横川 - 軽井沢間が廃止、軽井沢 - 篠ノ井間は第三セクター「しなの鉄道」に経営移管され、分断された。このため群馬県側の信越本線は横川が終点となり、県内で完結する同区間は旅客案内上「信越線」と表記・呼称されることが多い。正式な線路名称上は以上の3路線だが、上記路線の途中駅から分岐する以下の各線（これらについてはJR貨物は鉄道事業免許を持たない）の列車も当駅へ乗り入れており、前述の3路線を合わせると合計6方面の列車が発着している。■八高線：高麗川方面から北上し、倉賀野から高崎線経由で当駅3番線へ乗り入れる。かつては高麗川以南の拝島・八王子方面への運用もあったが、後に高麗川 - 八王子間の電化により運用区間が高麗川を境に南北に分断され、高崎発の定期運用は高麗川までに限られる。■両毛線：新前橋から上越線経由で乗り入れる。高崎線からも一部列車が「高崎・両毛線」として前橋まで直通運転する。■吾妻線：渋川から新前橋を経て上越線経由で乗り入れる。高崎まで運用せず新前橋で長野原草津口・大前方面へ折り返す列車もあるため、その場合は上越線・両毛線の下り列車が新前橋での乗り換え接続を行う。前述の通り、上野から高崎線・上越線を経由し長野原草津口まで直通する特急がある。
Title: 高崎駅 (Takasaki Station)
Section: 歴史

1884年（明治17年）5月1日：日本鉄道の駅として、新町 - 高崎間開通と同時に開業。8月20日：日本鉄道線が前橋駅間まで開通。1885年（明治18年）10月15日：官設鉄道（現在の信越本線）が横川駅まで開通。1897年（明治30年）5月10日：上野鉄道線（現在の上信電鉄上信線）が福島駅（現在の上州福島駅）まで開通。1900年（明治33年）：二代目駅舎に改築。1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化。1917年（大正6年）7月6日：三代目駅舎改築竣工。1928年（昭和3年）：遺失物取卸駅に指定される。1930年（昭和5年）5月23日：第3ホーム（現5・6番線）を増設。1934年（昭和9年）11月13日：群馬県内で陸軍特別大演習。昭和天皇の乗車のお召し列車が同月17日にかけて発着。1935年（昭和9年）10月6日：北跨線橋増築。1946年（昭和21年）3月25日：昭和天皇の群馬県行幸（昭和天皇の戦後巡幸）。原宿駅 - 高崎駅間でお召し列車が運行。11月18日：東口営業開始。1965年（昭和40年）10月1日：みどりの窓口を設置。1966年（昭和41年）2月3日：第3ホームを上野方面に30メートル延伸。8月20日：旭町の中居里踏切が立体地下道になる。東口6番線に貨物コンテナ基地が完成。12月28日：上信電鉄新設ホーム使用開始。1968年（昭和43年）9月6日：第4ホーム（現7・8番線）を新設。1970年（昭和45年）10月1日：旅行センターオープン。1971年（昭和46年）4月1日：駅レンタカー新設。1973年（昭和48年）3月25日：コインロッカーを設置。11月21日：構内の専売局専用線が廃止される。1975年（昭和50年）9月30日：構内の高崎製紙専用線が廃止される。1976年（昭和51年）2月14日：1番線舗装、軌道を敷設。11月：上越新幹線工事着工。1978年（昭和53年）7月17日：仮8番線使用を開始。1980年（昭和55年）3月1日：中央跨線橋の新設工事着工。8月1日：西口駅前広場の改良工事着工。9月16日：仮駅舎建設工事着工。11月18日：駅ビル新築工事着工。11月29日：業務を仮駅本屋へ移転。12月1日：旧本屋（三代目駅舎）を解体。1981年（昭和56年）2月25日：8番線使用開始および9番線の新設。5月1日：中央跨線橋、使用開始。10月21日：構内の日清・日本製粉の専用線が廃止され、一般貨物の取り扱いが全廃される。1982年（昭和57年）3月1日：新駅舎完成。4月14日：駅ビル高崎モントレーオープン。11月15日：上越新幹線が開業。南跨線橋が自由通路となる。1983年（昭和58年）10月5日：西口広場で陶板壁画「だるまの詩」の払拭会。1985年（昭和60年）4月14日：西口の東西自由通路南側に客車を利用した高鉄局直営の喫茶店「ヴォワチュール」開店。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、国鉄の駅はJR東日本とJR貨物の駅となる。1994年（平成6年）12月3日：貨物列車の設定が廃止。これ以降の貨物列車の発着は、上信電鉄向けの甲種輸送のみとなっている。1995年（平成7年）12月14日：在来線改札口に自動改札機を設置し、供用開始。1997年（平成9年）10月1日：長野新幹線が開業。1998年（平成10年）12月16日：新幹線改札口に自動改札機を設置し、供用開始。2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる（信越本線以外）。12月1日：湘南新宿ライン運行開始。2003年（平成15年）10月12日：上越新幹線でSuica FREX定期券およびSuica FREXパル定期券の利用が可能となる（東京方面のみ）。2004年（平成16年）10月16日：1番線の客扱い廃止。2005年（平成17年）7月3日：東西2箇所の改札口が1箇所に統合。それに伴いみどりの窓口が1箇所になり、上信電鉄との連絡運輸が廃止。9月25日：新幹線直通改札口新設。秋：高崎駅東側にE’siteがオープン。冬：高崎駅ステーションルネッサンス完成。2008年（平成20年）3月15日：モバイルSuica特急券のサービス開始。2009年（平成21年）3月：東口と高崎タワー21を結ぶペデストリアンデッキが完成。3月14日：信越本線でICカード「Suica」の利用が可能となる。北陸新幹線 安中榛名駅および上越新幹線 上毛高原駅までSuica FREX定期券およびSuica FREXパル定期券の利用が可能となる。2010年（平成22年）10月12日：Suica専用改札設置。12月12日：東口駅舎の改築と駅舎前のペデストリアンデッキの工事が完了。E’siteの拡張も完了し名称を「E’site高崎」に変更。2012年（平成24年）3月1日：上信電鉄専用の出入り口が西口ロータリーに新設された。それに伴い、コンコースからの連絡階段・エスカレーターが廃止された。2015年（平成27年）3月14日：北陸新幹線（長野 - 金沢間）開通により、それまでの長野新幹線は北陸新幹線と改称された。2018年（平成30年）4月1日：タッチでGo!新幹線のサービスを開始。2020年（令和2年）3月14日：新幹線eチケットサービス開始。2021年（令和3年）3月19日：「E’site高崎」内に駅ナカシェアオフィス「STATION WORK」のブース型「STATION BOOTH」が開業。3月31日：この日をもってびゅうプラザが営業終了。7月3日：新幹線ホームに布袋寅泰の楽曲をアレンジした発車メロディ（後述）を導入。
Title: 高崎駅 (Takasaki Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

高崎支社高崎統括センターの拠点駅。直営駅（終日社員配置駅）で、管理駅として以下の駅を管理する。高崎線：新町駅、倉賀野駅上越線：高崎問屋町駅、井野駅八高線：毛呂 - 北藤岡間の各駅信越本線：北高崎駅発車標は全ホーム・改札口でLED式のものが使用されているが、在来線改札口そば（改札外）にLCD式の発車標も設置されている。かつては戸閉放送のみ自動放送が流れ、それ以外の接近・到着時は駅員による肉声案内であったが、2020年9月に放送設備を更新し、接近・到着時においても自動放送が流れるようになった。
Title: 高崎駅 (Takasaki Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=在来線は、島式ホーム3面6線と、4番線の倉賀野方を切欠いた切欠きホーム1線、計3面7線を持つ地上駅である。八高線（全列車が3番線を発着）を除き、基本的に路線ごとに発車番線が固定されていない。そのため、2・4・5・6・7番線についてはラインカラーの区別や路線別に分けた表記はせず、コーポレートカラーの緑（■）を用いて方向別に一括して表記している。単式ホームの1番線は、かつて特急列車の発着等に使用されていたが、2004年10月を以てホームを廃止し貨物や回送等の通過線となった。跡地は上信電鉄改札口への通路に転用された。臨時列車及び特急列車は大半が2番線（一部のみ7番線）から発車する。但し「SLぐんま」2種の同時発車イベントが催される場合は「よこかわ」が4番線から、「みなかみ」が5番線から発車する。折り返しの列車はどちらも8番線に到着し、そのまま回送される。2017年5月以降、7・8番線ホームの大宮寄り末端で定期的に一定時間の入場規制が入るようになっている。2021年頃に7番線ホーム上屋に上越線、信越線への出発信号機、発車ベルスイッチ等が設置され、2022年3月ダイヤ改正より、7番線からの上越・両毛線方面への列車が数本設定された。飲食施設としては、5番線・6番線ホームに老舗そばや「すかや」が出店していたことがある。1983年7月、駅弁製造の「たかべん」がホーム上に立ち食いスタイルのそば店を開業し、ホーム上の5番目の店舗だったことから「高崎そば第5売店」と名付けられた。その後は2017年4月にNRE高崎サービス、2022年4月にJR東日本クロスステーションが引き継ぎ2・4番線ホームで営業されてきた。看板には「旅の味」を掲げ、「舞茸天そば」や「かき揚げ天そば」が人気メニューとなっていた。施設の老朽化により2023年7月から休業となっていたが、利用者への感謝として同年9月下旬から週末限定で営業を再開したのち、2023年10月8日で閉店となった。
Title: 高崎駅 (Takasaki Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=新幹線は、島式ホーム2面4線と通過線2線を持つ高架駅。ホームがあるのは副本線で、通過線が本線となっている。全ホームに乗車案内表示器を設置（14番線のものは先発列車のみ）。コンコースには先発列車の編成案内表示器も設置されている。基本的に北陸新幹線は11番線（下り）・14番線（上り）、上越新幹線は12番線（下り）・13番線（上り）から発車する。なお、北陸新幹線の一部列車が本線ではなく14番線を通過することがあり、その際は駅構内前後の分岐器による制限および安全のため減速して通過する。上越新幹線と北陸新幹線の施設上の分岐点は当駅から約4 km北側で、北陸新幹線の下り線はこの分岐点まで上越新幹線の線路を走っている。一方、上り線は当駅構内まで上越新幹線と北陸新幹線の線路が別になっている。この下り線の分岐点には、純日本製で日本最大の「ノーズ可動式38番高速分岐器」が設置されており、分岐側（長野側）へは160 km/hで、直線側（新潟側）へは240 km/h以上での走行が可能である。なお、この分岐器の挿入工事には延べ3日を要し、その間は上越新幹線の部分運休が実施されその代替として上越線の当駅 - 越後湯沢間で「新幹線リレー号」が運転され上沼垂運転区（当時）所属の485系や長野総合車両所（当時）所属の489系、青森運転所（当時）所属の485系と583系などが使用された。このように下り線だけ一部で線路を共用してその先に高速分岐器を配置しながら、上り線では高速分岐器を使用せずに線路を別にしているのは、線路の立体交差と関係している。北陸新幹線の上り線が上越新幹線の上り線に合流するためには最低でも上越新幹線の下り線をまたがなければならず、分岐点では実際に上越新幹線の上下線の上をまたぎこす立体交差になっている。立体交差をした後に、線路を接続できる同じ高さまで降りてくるためにはある程度の距離を必要とするため、この間が別線となり、そのまま駅構内へと接続することになる。また、双方からの列車がほぼ同時に進入してきた際にも分岐点の手前で待たせることなく、同時に駅構内へ入れることができるという利点もある。これに対して下り線側は上越新幹線と北陸新幹線が同時に駅を出発する必要性は薄い上に、他の線路をまたがずに分岐できることから、別線路を敷設する建設費を節約するために実際の分岐点まで線路を共用している。この間に加速した新幹線が分岐点通過に際して減速を強いられるのは不合理であることから、反位側でも160 km/hの高速で通過可能となる38番ノーズ可動式分岐器を配置することになった。ホームの屋根の一部にソーラーパネルが設置されており、ここで発電した電気は駅構内の照明や空調設備に使用されている。
Title: 高崎駅 (Takasaki Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=（出典：JR東日本:駅構内図）上越線・信越本線の下り主本線は1番線で、高崎線の上り主本線は7番線である。
Title: 高崎駅 (Takasaki Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=在来線ホームでは全番線で東洋メディアリンクス制作の「Gota del Vient」を使用している（ただし、八高線のワンマン列車では発車メロディを使用しない）。新幹線ホームでは長らくベルを使用していたが、2021年7月3日に、高崎市出身の布袋寅泰の楽曲をアレンジしたメロディに変更している。これは、布袋が2020年6月に同市内にオープンした群馬コンベンションセンター（Gメッセ群馬）のテーマ曲「Great Messenger」の制作を手掛けたことや、同施設で企画展「HOTEI 40th Anniversary Guitar Exhibition “時代を奏でた40本の愛機たち”」を開催したこと、さらに群馬県のマスコットキャラクター・ぐんまちゃんとのコラボグッズの開発や、ぐんまちゃんが登場する「Great Messenger」のミュージック・ビデオの制作等、施設のイメージ・ブランド力の向上に多大な貢献をしたことがきっかけとなり、群馬県とJR東日本高崎支社が共同で企画したものである。メロディはスイッチの制作で、編曲は福嶋尚哉が手掛けた。
Title: 高崎駅 (Takasaki Station)
Section: 駅構造
Subsection: 上信電鉄

JR旧1番線ホームの南側に頭端式ホーム（0番線）と駅舎がある。常時1名 - 5名の駅員が配置されている。上信線の発着番線はかつて9番線と呼ばれていたが、JRの番線新設にともない9番線から0番線に名称変更された。この0番線ホームおよび通路はJRの所有物であり、上信電鉄がJRと賃貸契約を結んでいる。2005年（平成17年）7月まではJRと改札口を共有していたが、連絡運輸の廃止によりJRと改札口は分離された。分離後は1番線の大部分を通路と改札に使っている。2012年（平成24年）3月までは中央コンコースから直接上信線ホームに降りる通路があった。だが当該通路のエスカレーターの老朽化や施設管轄の関係により、高崎駅西口駅前ターミナルに面して、上信線専用の出入り口が新設された。これに伴って、今までの通路は閉鎖された。2014年の富岡製糸場の世界遺産登録と同時期に高見沢サービス製の自動券売機が導入された。自動券売機で発券されるのは軟券乗車券であるが、窓口では硬券乗車券も発売されている。窓口では各種グッズや記念乗車券、記念入場券類の他、使用済み硬券および軟券古きっぷ、富岡製糸場往復割引乗車券や、一日全線フリー乗車券なども発売されている。発車メロディは、テレサ・テンの『美酒加珈琲』をアレンジしたものが使用されている。
Title: 高崎駅 (Takasaki Station)
Section: 駅構造
Subsection: 上信電鉄

=
Title: 高崎駅 (Takasaki Station)
Section: 駅構造
Subsection: 高崎駅構内の施設

当駅は東口・西口の双方にペデストリアンデッキが整備されており、それぞれのデッキ中央から駅構内への中央コンコースと、南側に東西自由通路（かつて改札が東西に分かれていたころの名残）がある。
Title: 高崎駅 (Takasaki Station)
Section: 駅構造
Subsection: 高崎駅構内の施設

=東西を結ぶ中央コンコースは「シンフォニック・アヴェニュー」と名付けられており、キオスクや駅弁販売店、NewDaysの店舗がある。JR在来線の改札口はコンコースの中央部に存在し、新幹線改札口はコンコース東寄りにある。上信電鉄乗り場（0番線・JR改札外）へはかつてはコンコース西寄りから階段で分かれていたが、2012年3月1日に西口ロータリーに出入り口が新設され、コンコースからの連絡階段は廃止された。0番線への通路は、かつての1番線の大部分が転用されており、そば屋とトイレがある。JR改札口の向かい側には、群馬県観光案内所・高崎市観光案内所と高崎駅インフォメーションセンター、JR東日本お客さま相談室がある。
Title: 高崎駅 (Takasaki Station)
Section: 駅構造
Subsection: 高崎駅構内の施設

=上越新幹線開業と同時にオープンした駅ビル「高崎モントレー」があり、コンコース階のラジオ高崎のサテライトスタジオや各階に商業施設のほか、6階 - 10階にホテルメトロポリタン高崎がある。西口の施設を以下に示す。モントレー内の商業施設などについては、当該記事を参照のこと。1階高崎警察署高崎駅西交番（夜間は無人となり、高崎駅東交番に警察官が常駐している）東和銀行ATMローソンマツモトキヨシモントレー1階通路2階モントレー店舗コンコース階モントレーエントランスラジオ高崎サテライトスタジオ「CoCoA」西口駐輪場（利用可能時間：6時00分 - 終電）3階 - 7階モントレー店舗6階 - 10階ホテルメトロポリタン高崎8階モントレー屋上庭園・貸し菜園
Title: 高崎駅 (Takasaki Station)
Section: 駅構造
Subsection: 高崎駅構内の施設

=東口側にはE’site（イーサイト）高崎が2010年12月12日にオープンし、多数の店舗が入居している。東口の施設を以下に示す。イーサイト内の商業施設などについては、当該記事を参照のこと。1階イーサイト店舗2階（西口の駅ビルモントレーを基準にすると「コンコース階」）イーサイト店舗東口駐輪場通路VIEW ALTTE（JR東日本のATM）3階高崎市市民サービスセンター高崎駅献血ルーム Harmony
Title: 高崎駅 (Takasaki Station)
Section: 貨物取扱

JR貨物の駅は現在、臨時車扱貨物の取扱駅となっており、定期貨物列車の設定はない。ただし、稀に上信電鉄の車両を輸送する甲種輸送列車が発着することがある。1994年9月までは上信電鉄に連絡する貨物列車が設定されていた。また、かつては駅の南側にある日本製粉高崎工場（後のニップン冷食高崎工場。2012年3月閉鎖、跡地は現・高崎アリーナ）へ続く専用線があり、穀物輸送などが行われていたが、1994年3月ごろに廃止された。また、駅北側にあった日清製粉高崎工場（1988年6月閉鎖）への専用線もあり、鶴見線大川駅から穀物輸送が行われていたが、工場の閉鎖に伴い廃止された。
Title: 高崎駅 (Takasaki Station)
Section: 駅弁

当駅の駅弁はすべて高崎弁当の調製である。主な駅弁は下記の通り。かつては毎日朝7時から9時の間のみ100個限定で「上州の朝がゆ」が販売されており隠れた名物として知られていたが、2019年5月頃に販売を終了した。
Title: 高崎駅 (Takasaki Station)
Section: 利用状況

新幹線をはじめ多くの路線が集中する北関東最大のターミナル駅（利用客では宇都宮駅の方が多い）であるため、県庁所在地の中心駅である前橋駅よりも乗車人員は多く、群馬県内の駅で最多となっている。さらに、新幹線の乗車人員は東京都内にある上野駅よりも多く、通過列車の設定がある駅では最多である。JR東日本 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は30,751人である。新幹線の1日平均乗車人員は12,942人である。上信電鉄 - 2022年度（令和元年度）の1日平均乗車人員は1,964人である。JR貨物（貨物取扱量）1993年度 約15,330トン以降は毎年度0トンとなっている。1987年度（昭和62年度）以降の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりである。
Title: 高崎駅 (Takasaki Station)
Section: 駅周辺

当駅を中心として高崎市の中心市街地が展開しており、特に東口周辺の開発が目立つ。高崎駅と周辺の高層ビルや商業施設をつなぐペデストリアンデッキがあり、また、東口に清水建設が長年保有していた土地にヤマダ電機の本社兼大型都市型量販店「LABI1高崎」が2008年7月11日にオープンした。ヤマダ電機は前橋市発祥の企業であるが、交通利便性を理由に高崎駅前に本社を移転した。駅の東西にロータリーがある。西口前にはバスのりばが集中し、駅の2階からペデストリアンデッキが各バスのりばと各方向の歩道を結んでいる。駅の周辺には店舗やオフィスビル、ホテル、マンション、各種公共施設、各官庁出先機関などが立ち並んでいる。郊外型のロードサイド店舗優勢の群馬県において県内随一の駅前繁華街である。
Title: 高崎駅 (Takasaki Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

高崎市の中心街に面していることもあり東口に先立ち再開発が行われ、東口に比べると活気がある。またペデストリアンデッキは再開発によって設置されたアパホテルやワシントンホテルなどの施設とも直結している。以後周辺の開発に合わせ、徒歩1分程度の場所の高島屋高崎店や高崎オーパにもデッキが通じている。「高崎駅西口駅前広場」は、平成6年度手づくり郷土賞を受賞。商業施設高崎モントレー（駅ビル）高崎オーパ高崎高島屋スズラン百貨店高崎店ラ・メルセアニメイト高崎宿泊施設ホテルメトロポリタン高崎 - 2021年3月5日より、駅ナカシェアオフィス「STATION WORK」が利用可能（事前予約制）高崎ワシントンホテルプラザ高崎アーバンホテルアパホテル〈高崎駅前〉長谷川ホテルセントラルホテルパークイン高崎東横イン高崎駅西口（1・2）ルートイン高崎高崎駅前プラザホテルホテルグランビュー高崎ドーミーイン高崎郵便局高崎郵便局（ゆうちょ銀行高崎店併設）高崎駅前通郵便局高崎高松郵便局高崎鶴見町郵便局金融機関群馬銀行高崎北支店、高崎田町支店、高崎西支店東和銀行高崎南支店高崎信用金庫南支店みずほ銀行高崎支店横浜銀行高崎支店足利銀行高崎支店第四北越銀行高崎支店八十二銀行高崎支店公園・史跡高崎城址・高崎城址公園高崎神社諏訪神社高崎公園もてなし広場姉妹都市公園公共施設高崎市役所高崎市美術館シティギャラリー群馬音楽センターシンフォニーホールコアホール高崎アリーナ国立病院機構高崎総合医療センター（高崎病院）高崎市総合保健センター官公署前橋地方検察庁高崎支部高崎区検察庁前橋地方裁判所高崎支部・前橋家庭裁判所高崎支部・高崎簡易裁判所東京出入国在留管理局高崎出張所日本貿易振興機構群馬貿易情報センター（ジェトロ）