shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 塩釜駅 (Shiogama Station)
Section: 歴史

東北本線の前身である日本鉄道は、福島県から宮城県にかけての鉄道建設に当たり、必要な資材を塩竈港へ船で輸送してそこから鉄路を敷設した。そのために福島県の郡山駅から宮城県の塩釜港に至る鉄道路線が形作られ、この区間が1887年（明治20年）12月15日に開通した。この時、鉄道資材が荷揚げされていた塩竈港には塩竈駅が置かれた。この塩竈駅は現在の塩釜駅とは異なるもので、その位置は現在のイオンタウン塩釜がある場所に当たる（北緯38度19分8.4秒 東経141度1分34.1秒）。日本鉄道はさらに青森へ向けて鉄道の建設を進めるが、その際、岩切駅から分岐して北上する経路を採ったために、岩切駅から塩竈駅までの区間は支線となった。のちにこの区間は塩竈線と呼称されるようになる。東北本線を塩竈に引き込もうとする運動は昭和の初めごろから行われていた。塩竈町長を会長とする「岩切松島間鉄道線路変更期成同盟」が結成され、宮城県出身の衆議院議員守屋栄夫がこの件を国会で建議した。これには利府駅および旧松島駅周辺住人の反発があり、この構想はすぐには進展しなかった。太平洋戦争が勃発すると鉄道の輸送力増強が求められるようになり、それに合わせて利府村内にあった東北本線の急勾配の解消が図られることになった。鉄道省は当初これについて、若干の経路変更を含む勾配の切り下げを計画し、測量を行っていた。一方、この時、衆議院議員から初代塩竈市長に転身していた守屋は、鉄道大臣である八田嘉明や、海軍将校である保科善四郎に掛け合って、塩竈を経由する新線の建設をもって鉄道の輸送力増強とするよう協力を求めた。そして、陸前山王駅から塩竈を経由して品井沼駅に至る新路線の建設が1943年（昭和18年）4月に決定、即時に着工された。この新線の建設にあたっては、新線が鹽竈神社の境内の地下をトンネルで通過することについて神社と内務省が難色を示すという一幕があった。守屋が説得に回り、これに合わせて塩竈市は神社に対して市有地6700平方メートルを寄進した。また、塩竈市民が「鉄道建設工事勤報隊」を結成して軌道の砂利を敷くなどの労務を提供し、1944年（昭和19年）にこの新線は開通した。この新線は「東北海岸線」あるいは「海線」と呼ばれた。ただし、この時は線路が開通しただけであり、駅はなく、貨物列車がここを走行した。塩竈市議会は1947年（昭和22年）に「東北海岸線」の複線化と駅の設置を議決し、塩竈市がこの件を仙台鉄道局へ陳情した。1956年（昭和31年）、「東北海岸線」が、「山線」と通称された利府駅回りの旧線に替わって東北本線のメインルートとなることになり、この時に「東北海岸線」に塩釜駅が開設された。これに合わせて、塩竈線の塩竈駅は塩釜港駅と名を変えて旅客扱いを廃止した。一方で「山線」は岩切駅と利府駅の間を残して1962年（昭和37年）に廃止されることになる。塩釜駅開業当時、この駅は市民から「新駅」と呼ばれた。「新駅」は塩竈市中心部から山を越えた先にあって、当時その周辺には田畑が広がっていた。高度経済成長期を経て駅の周辺は住宅地に変貌したが、塩竈市の中心部の地位は、塩釜港に隣接する仙石線の本塩釜駅周辺のままである。東北新幹線開業までは、数多くの特急列車や急行列車が通った東北本線で、塩釜駅は主に急行停車駅だった。1971年（昭和46年）から1975年（昭和50年）にかけては仙台駅と秋田駅を結ぶ特急「あおば」が停車していたことがある。
Title: 塩釜駅 (Shiogama Station)
Section: 歴史
Subsection: 仙石線との接続線設置

2011年（平成23年）の東日本大震災で不通となっていた仙石線の高城町駅 - 陸前小野駅間の復旧工事の終了に時期をあわせて塩釜駅（分岐点は松島駅構内扱い）と高城町駅を結ぶ仙石線・東北本線接続線を設け、仙石線の石巻駅方面からの列車を東北本線に乗り入れ仙台駅まで直通させる計画が持ち上がり、2015年（平成27年）5月30日から仙石東北ラインとして運行を開始した。開業にあたっては、登記上の接続線分岐駅である松島駅に接続線経由列車の乗降設備が設けられないことから、塩釜駅が列車運行上の接続線分岐駅となるが、塩釜駅 - 松島駅間には区間外乗車の特例が設定されている。
Title: 塩釜駅 (Shiogama Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1956年（昭和31年）7月9日：開業。1985年（昭和60年）3月14日：荷物の扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2003年（平成15年）2月27日：自動改札機を導入。10月26日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。11月1日：管理区分見直しにより塩釜駅長を廃止し、本塩釜駅長管理下となる（駅員は本塩釜駅所属塩釜在勤となる）。2008年（平成20年）3月：駅設備更新工事が完成。エレベーター新設、信号・ホーム屋根・駅舎外装などの更新が行われた。5月：駅前広場（面積：3,360平方メートル）の整備事業が着工（工事費：12.6億円）。2014年（平成26年）8月4日：ロータリーの供用を開始。11月29日：駅前広場が完成。2015年（平成27年）4月1日：本塩釜駅の業務委託化に伴い、管理駅機能を塩釜駅に移管。再度、塩釜駅長が配置される。5月30日：仙石東北ラインが開業。仙石東北ラインの列車運行上の東北本線との分岐駅かつ全列車停車駅となる。2018年（平成30年）6月1日：業務委託化。仙石線西塩釜駅 - 陸前浜田駅間の管理業務は多賀城駅へ移管。塩釜駅は岩切駅長管理下となる。2020年（令和2年）12月1日：岩切駅の被管理化に伴い、仙台駅長管理下となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 塩釜駅 (Shiogama Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅である。崖に駅舎があり、ホームは駅舎からやや高いところにある。仙台駅が管理し、JR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅である。ただし、お客さまサポートコールシステムが導入されており、一部の時間帯はインターホンによる案内となる。また、みどりの窓口、自動券売機、多機能券売機、自動改札機（Suica、えきねっとQチケ対応）、自動精算機、NewDaysが設置されている。
Title: 塩釜駅 (Shiogama Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は2,348人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 塩釜駅 (Shiogama Station)
Section: 駅周辺

駅西側は崖である。塩竈市役所などがある塩竈市街地は仙石線本塩釜駅の方が近い。
Title: 塩釜駅 (Shiogama Station)
Section: バス路線

ミヤコーバス - 市内循環（しおナビ100円バス）、魚市場、しらかし台（利府町）方面NEWしおナビ100円バス（ジャパン交通受託運行）大郷町住民バス - 大郷方面
Title: 塩釜駅 (Shiogama Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■東北本線■普通国府多賀城駅 - 塩釜駅 - 松島駅■■仙石東北ライン■特別快速・■快速（赤快速）仙台駅 - 塩釜駅 - 高城町駅■快速（緑快速）国府多賀城駅 - 塩釜駅 - （※） - 高城町駅※：運賃計算上は松島駅を経由する。
Title: 阿波座駅 (Awaza Station)
Section: abstract

阿波座駅（あわざえき）は、大阪府大阪市西区西本町三丁目にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅。中央線と千日前線の2路線が乗り入れる。駅番号は中央線がC15、千日前線がS13。駅は中央大通と新なにわ筋の交差点に位置する。
Title: 阿波座駅 (Awaza Station)
Section: 歴史

1964年（昭和39年）10月31日：4号線（現在の中央線）の弁天町 - 本町（仮）間延伸時に開業。1969年（昭和44年）4月16日：5号線（現在の千日前線）が野田阪神 - 桜川間で開業、同線への乗換駅となる。2014年（平成26年）11月22日：千日前線ホームで可動式ホーム柵の使用を開始。2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。2024年（令和6年）5月11日：中央線ホームで可動式ホーム柵の使用を開始。
Title: 阿波座駅 (Awaza Station)
Section: 駅構造

両路線とも相対式ホーム2面2線の地下駅。中央線ホームコスモスクエア寄り、千日前線ホーム南巽寄りに、両線のホームを結ぶ連絡通路が設けられている。改札口は中央線双方のホームの東西双方1か所ずつ（ホームと同一フロア）と、千日前線ホームの北寄り・中程・南寄りの上層、合計7か所である。また、線内に本格的な車両基地を持たない千日前線の車両の森之宮検車場への入出庫のため、両線の連絡線がある。当駅は阿波座管区駅に所属しており、同管区駅長により当駅を管轄している。
Title: 阿波座駅 (Awaza Station)
Section: 特徴

上述した通り、千日前線車両はこの駅の連絡線を通り、中央線経由で森之宮検車場への入出庫を行う。そのため、千日前線では、車庫送り出しを兼ねた当駅始発列車が設定されている（野田阪神までの3駅だけ客扱いする列車もある）。なお、逆に当駅止まりという列車は設定されておらず、車庫送り込み列車は野田阪神から回送される。車両検査のため、緑木検車場に行き来する回送列車は中央線の谷町四丁目方面からは当駅中央線2番のりばで折り返し四ツ橋方面に、返却の際には四ツ橋方面から当駅中央線1番のりばに逆走到着後、谷町四丁目方面に折り返す（四つ橋線本町駅は通らない）。
Title: 阿波座駅 (Awaza Station)
Section: 利用状況

2023年11月7日の1日乗降人員は45,178人（乗車人員：22,544人、降車人員：22,634人）である。中央線が乗り入れる駅としては本町駅・堺筋本町駅・谷町四丁目駅に次いで、千日前線が乗り入れる駅としては難波駅・日本橋駅・谷町九丁目駅に次いでそれぞれ4番目に多い。各年度の特定日利用状況は下表の通り。なお1969・1995年度の記録については、それぞれ1970・1996年に行われた調査である（会計年度上、表中に記載の年度となる）。1968年度までのデータは中央線のみ。
Title: 阿波座駅 (Awaza Station)
Section: 利用状況
Subsection: 路線別の内訳（1998年度まで）

最新の路線別データである1998年調査によると、中央線側のほうがやや乗降人員が多いが千日前線側との差はそれほど大きくない。千日前線開業後、基本的には年々差が縮まっている。また千日前線のみの乗降人員は線内の地下鉄他路線との連絡駅の中では難波駅に次いで多い。
Title: 阿波座駅 (Awaza Station)
Section: 駅周辺

当駅付近は歴史的に南国の物産を取り扱う薩摩問屋が集積していた薩摩堀と呼ばれる地区である。しかし、1951年に薩摩堀川が埋め立てられ、1960年に実施された町名変更で薩摩堀〇〇町といった旧町名が姿を消した。また、戦災復興都市計画によって薩摩堀地区の多くが中央大通と新なにわ筋の道路用地となり、1961年には廣教寺が豊中市へ移転した。当駅中央線ホームは廣教寺跡の地下に位置している。駅名には東へ離れた地区名の阿波座が採用され、1964年に開業した。駅北西には、大阪では数少ないバイク専用駐輪場が設置されている。
Title: 阿波座駅 (Awaza Station)
Section: バス路線

最寄停留所は、岡崎橋および立売堀三丁目である。どちらとも以下の路線が乗り入れ、大阪シティバスにより運行されている。55号系統：大阪駅前 行、鶴町四丁目 行
Title: 阿波座駅 (Awaza Station)
Section: 隣の駅

大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 中央線九条駅 (C14) - 阿波座駅 (C15) - 本町駅 (C16) 千日前線玉川駅 (S12) - 阿波座駅 (S13) - 西長堀駅 (S14)括弧内は駅番号を示す。
Title: 大渡河路駅 (Daduhe Road station)
Section: abstract

大渡河路駅（だいとがろえき）は上海市普陀区に位置する上海地下鉄13号線、15号線の駅である。
Title: 大渡河路駅 (Daduhe Road station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線（13号線）、島式ホーム1面2線（15号線）の地下駅。
Title: 大渡河路駅 (Daduhe Road station)
Section: 駅周辺

長風公園
Title: 大渡河路駅 (Daduhe Road station)
Section: 歴史

2012年12月30日 - 当駅区間を含む13号線が開業。2014年11月1日 - 開業。2021年1月23日 - 15号線開業。
Title: 大渡河路駅 (Daduhe Road station)
Section: 隣の駅

上海軌道交通 13号線真北路駅 - 大渡河路駅 - 金沙江路駅 15号線梅嶺北路駅 - 大渡河路駅 - 長風公園駅
Title: セーチェーニ温泉駅 (Széchenyi fürdő metro station)
Section: abstract

セーチェーニ温泉駅（-おんせんえき、洪:Széchenyi fürdő）とはハンガリー共和国ブダペスト県ブダペスト市14区に位置するブダペスト地下鉄1号線の駅である。1896年から1973年までは地上駅であった。
Title: セーチェーニ温泉駅 (Széchenyi fürdő metro station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有す地下駅。
Title: セーチェーニ温泉駅 (Széchenyi fürdő metro station)
Section: 駅周辺

セーチェーニ温泉ヴァーロシュリゲット（市民公園）
Title: セーチェーニ温泉駅 (Széchenyi fürdő metro station)
Section: 歴史

1896年5月2日 - 開業。
Title: セーチェーニ温泉駅 (Széchenyi fürdő metro station)
Section: 隣の駅

ブダペスト地下鉄■1号線英雄広場駅 - セーチェーニ温泉駅 - メキシコ通駅1896年から1973年迄は英雄広場駅との間にアラトケルト駅が存在していた。
Title: 新井駅 (Arai Station (Niigata))
Section: abstract

新井駅（あらいえき、にいえき）新井駅 (新潟県) （あらいえき） - 新潟県妙高市にあるえちごトキめき鉄道妙高はねうまラインの駅。新井駅 (兵庫県) （にいえき） - 兵庫県朝来市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）播但線の駅。
Title: 楊高中路駅 (Middle Yanggao Road station)
Section: abstract

楊高中路駅（ようこうちゅうろ-えき）は上海市浦東新区に位置する上海地下鉄9号線、18号線の駅である。
Title: 楊高中路駅 (Middle Yanggao Road station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。ホームドア設置駅。
Title: 楊高中路駅 (Middle Yanggao Road station)
Section: 歴史

2010年4月7日 - 開業。2021年12月30日 - 18号線開業。
Title: 楊高中路駅 (Middle Yanggao Road station)
Section: 隣の駅

上海軌道交通 9号線世紀大道駅 - 楊高中路駅 - 芳甸路駅 18号線民生路駅 - 楊高中路駅 - 迎春路駅
Title: 新高島駅 (Shin-takashima Station)
Section: abstract

新高島駅（しんたかしまえき）は、神奈川県横浜市西区みなとみらい五丁目にある、横浜高速鉄道みなとみらい線の駅である。駅番号はMM02。当駅周辺地区は、横浜市における都心（ツインコア）の一つである「横浜都心」に指定されている。構造設計はTIS & PARTNARSと横山建築構造設計事務所、設備設計は知久設備計画研究所がそれぞれ担当し、施工は清水建設・奥村組・竹中土木JVが行った。
Title: 新高島駅 (Shin-takashima Station)
Section: 歴史

みなとみらい線の建設開始時には当駅の設置計画はなかったが、みなとみらい駅 - 横浜駅間は他に比べて駅間がやや長い事と、東横線廃線に伴い高島町駅の利用機会を失った地元住民の要望を入れ計画の変更が認められ、急遽設置が決まった。そのため、着工後に設計を変更し駅スペースを確保しており、当駅のみ相対式ホームとなっている。東急東横線との共同使用駅である横浜駅を含め、当駅以外は全て島式ホームとなっている。
Title: 新高島駅 (Shin-takashima Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

2004年（平成16年）2月1日：みなとみらい線の開業と同時に開業。2005年（平成17年）10月31日：町区域変更に伴い、駅の住所がみなとみらい五丁目1番1号に変更となる（従前は高島一丁目であった）。2007年（平成19年）4月21日：横浜アンパンマンこどもミュージアム開設を受けて、臨時急行「みなとみらい号」の停車駅となる。2016年（平成28年）8月4日：周辺の再開発に伴い、1番出口（高島口）が一時閉鎖となる。2019年（平成31年・令和元年）2月8日：かつての構内の倉庫を改装して貸し出した文化芸術拠点「BankART Station」が開所。12月27日：閉鎖されていた1番出口（高島口）の供用を再開。2021年（令和3年）11月6日：可動式ホーム柵の使用を開始。これにより、みなとみらい線全駅で可動式ホーム柵の整備が完了した。
Title: 新高島駅 (Shin-takashima Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

計画段階での仮称は「高島駅」であった。明治期、当時は横浜 - 神奈川間にあった湾に鉄道を通すための埋め立て工事を実施し、横浜の発展に貢献した高島嘉右衛門の功績を駅名に残し、なおかつ横浜市営地下鉄ブルーライン高島町駅、また同地点に存在し、みなとみらい線開業と引き換えに廃止になった東急東横線高島町駅と混同させないため、「新高島駅」と命名された。
Title: 新高島駅 (Shin-takashima Station)
Section: 駅構造

前述の通り、相対式ホーム2面2線を有する地下駅である。ホーム有効長は8両分で、駅両端はシールドトンネルと接しているためホーム延伸の余地がなく、10両編成に対応する非常用の通路はトンネル部に差し掛かっている。改札階は地下2階、ホーム階は地下5階でみなとみらい線の駅の中で最も深い位置にある。エスカレーター、エレベーターが設置されている。自動改札機は開業時は2通路であったが、その後に乗降客が増加したため現在では4通路となっている。出入口高島口大通り高島口大通り臨港口臨港パーク口
Title: 新高島駅 (Shin-takashima Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

当駅はみなとみらい線で唯一各駅停車のみが停車する駅であるが、過去には臨時列車（2007年4月以降のみなとみらい号）や臨時ダイヤで運行する特急・急行などが停車する場合もあった。
Title: 新高島駅 (Shin-takashima Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は10,685人である。みなとみらい線の駅では乗降人員が最も少ない。開業以来の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通りである。
Title: 新高島駅 (Shin-takashima Station)
Section: 構内の文化芸術拠点

かつての地下1階倉庫を改装して貸し出しされたスペースに文化芸術（アート）拠点「BankART Station（バンカートステーション）」が2019年2月8日に開所し、ギャラリー・ショップを設置しているほか、定期的に様々なイベントも開催している。また、プロジェクトを推進するBankART1929のオフィスも設置されている。
Title: 新高島駅 (Shin-takashima Station)
Section: 駅周辺

 みなとみらい地区の中でも開発が遅れており、開業当時の当駅周辺はほとんど更地に近い状態だったが、2004年、駅前（同地区53街区）にライブハウスの横浜BLITZ（TBSテレビ運営）やシネマコンプレックスの109シネマズなどを備えたエンターテインメント施設「GENTO YOKOHAMA」が完成。また2007年、付近（同61街区）にJリーグ 横浜F・マリノスのホームタウン（通称「マリノスタウン」）がオープンした。さらに2009年8月には、日産自動車の本社が東京都中央区銀座から当駅付近（同66街区）に完成した日産自動車グローバル本社内に移転しており、その隣接地には2010年4月に富士ゼロックスR&Dスクエア（現・富士フイルムビジネスイノベーション 横浜みなとみらい事業所/同65街区）、2012年5月に横浜三井ビルディング（同67街区）がそれぞれ開業している。なお、GENTO YOKOHAMAとマリノスタウンは共に暫定施設であり、前者は2015年に、後者は2016年に閉鎖された。2010年代半ばに入り、京急グループの本社ビルや資生堂の研究開発拠点「グローバルイノベーションセンター」（同56街区）、清水建設の複合オフィスビル「横浜グランゲート」（同54街区）、大林組などによるオフィス・ホテル等複合開発「横浜シンフォステージ」（同53街区〈前述のGENTO YOKOHAMA跡地〉）、鹿島建設の複合オフィスビル「横濱ゲートタワー」（同58街区）など駅周辺においても恒久施設を中心とする新規開発が続々決まっており、これまで目立っていた空地も大分埋まりつつある。横浜駅東口は徒歩圏であり、駅出入口付近からは横浜スカイビルやそごう横浜店、横浜ベイクォーターが見える。
Title: 新高島駅 (Shin-takashima Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 公園・緑地

グランモール公園高島中央公園高島水際線公園臨港パーク
Title: 新高島駅 (Shin-takashima Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 道路・歩行者通路

みなとみらい大通り（みなとみらい大橋）とちのき通りすずかけ通り国際大通り（みなとみらい橋）みなとみらい歩道橋歩行者動線「キング軸」「グランモール軸」国道1号国道16号首都高速神奈川1号横羽線
Title: 新高島駅 (Shin-takashima Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 路線バス

新高島駅前横浜市営バス86：生麦行
Title: 新高島駅 (Shin-takashima Station)
Section: その他
Subsection: トンネル補強工事

当駅付近のトンネルに変状が確認されたため、長期的な安全性の観点から、2012年8月より2015年3月末までトンネル補強工事（地盤を改良する外部補強と補強材を用いる内部補強）が実施された。
Title: 新高島駅 (Shin-takashima Station)
Section: その他
Subsection: メディアでの使用

2012年4月25日にリリースされたTM NETWORKの「I am」のMVにおいて、木根尚登がスーツ姿でエアギターをしているシーンで登場している。2020年4月3日に配信された坂本真綾の「クローバー」のMVでは、坂本が当駅のホームや改札口を歩く姿が映されている。
Title: 新高島駅 (Shin-takashima Station)
Section: 隣の駅

横浜高速鉄道 みなとみらい線■特急・□通勤特急・■急行通過■各駅停車横浜駅 (MM01) - 新高島駅 (MM02) - みなとみらい駅 (MM03)
Title: 小川町駅 (Ogawamachi Station (Tokyo))
Section: abstract

小川町駅（おがわまちえき）小川町駅 (埼玉県) - 埼玉県比企郡小川町にある東武東上本線・東日本旅客鉄道（JR東日本）八高線の駅。小川町駅 (東京都) - 東京都千代田区にある都営地下鉄新宿線の駅。小川町駅 (岐阜県) - 岐阜県土岐市にかつて存在した東濃鉄道駄知線の駅。→ 東濃鉄道駄知線#駅一覧小川町駅 (長崎県) - 長崎県長崎市にある長崎電気軌道桜町支線の桜町停留場の旧称。
Title: ジョンズタウン駅 (Johnstown station)
Section: abstract

ジョンズタウン駅（英語：Johnstown Station）は、ペンシルベニア州ジョンズタウンウォルナット・ストリート47にある駅。Little Conemaugh川を渡ったジョンズタウン市街の北に位置する。駅舎はKenneth MacKenzie Murchisonによって1916年に建てられた。バスの乗り換えが出来る。
Title: ジョンズタウン駅 (Johnstown station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックキーストン回廊のジョンズタウン駅に停車する列車は下記の通り。ピッツバーグとニューヨーク間の昼行長距離列車ペンシルベニアン号…1日1往復停車
Title: 櫛田神社前駅 (Kushida Shrine Station)
Section: abstract

櫛田神社前駅（くしだじんじゃまええき）は、福岡県福岡市博多区祇園町にある、福岡市交通局七隈線の駅である。駅番号はN17。駅名は当駅北側に位置し、博多の夏の風物詩「博多祇園山笠」が奉納される櫛田神社（博多総鎮守）に由来する。駅シンボルマークは西島雅幸によるデザインで、櫛田神社を象徴する銀杏の葉と博多祇園山笠の「舁き縄」を合わせたもの。駅識別カラーは   DIC-121（系統色名:あざやかな黄赤）で、薬院大通駅・金山駅・橋本駅と共通。天神南駅が管理し、JR九州サービスサポートが駅業務を受託する業務委託駅である。
Title: 櫛田神社前駅 (Kushida Shrine Station)
Section: 歴史

2011年（平成23年）11月7日：2020年度天神南駅 - 博多駅と中間駅が開業予定と福岡市から発表。2013年（平成25年）12月：天神南駅 - 博多駅間着工。2016年（平成28年）11月8日：博多駅前道路陥没事故発生。2019年（令和元年）7月：トンネル掘削工事再開、2年程度の遅れが生じる。2021年（令和3年）7月1日：駅名を決定。2023年（令和5年）3月27日：開業。
Title: 櫛田神社前駅 (Kushida Shrine Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。天神南駅側で那珂川・博多川をくぐり、博多駅も既存のJR博多シティより深い位置に位置する関係上、当駅も地表から約25 mの地下4階にホームが設けられている。改札フロアやホームの床には櫛田神社の石畳参道をイメージした床タイルを採用している。また、地下1階にある改札口には、櫛田神社の奉納神事である博多祇園山笠を表現した縦約2.4メートル、横約4.5メートルの壁面装飾があり、伝統工芸品である博多人形や博多織などが展示されている。改札口は、駅両端と中央付近の3か所にある。地上との出入口は開業当時から7か所が設けられているが、この他に駅西側では国体道路北側への出入口設置が検討、駅東側では民間によるキャナルシティ博多（仮称）新イーストビルに直結する通路が計画されている。
Title: 櫛田神社前駅 (Kushida Shrine Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗車人員は7,105人である。開業以降の1日平均乗車人員の推移は下表のとおりである。
Title: 櫛田神社前駅 (Kushida Shrine Station)
Section: 駅周辺

福岡市道博多駅前線（はかた駅前通り）の地下、国道202号（国体道路）と交差する祇園町西交差点の東側に位置する。中洲川端駅 - 福岡市地下鉄空港線・福岡市地下鉄箱崎線の駅祇園駅 - 福岡市地下鉄空港線の駅キャナルシティ博多櫛田神社萬行寺博多旧市街「博多町家」ふるさと館マックスバリュエクスプレス博多祇園店川端通商店街博多区役所西鉄バス「キャナルシティ博多前」「キャナルシティ博多前（櫛田神社前駅）」停留所
Title: 櫛田神社前駅 (Kushida Shrine Station)
Section: 隣の駅

福岡市交通局 七隈線天神南駅 (N16) - 櫛田神社前駅 (N17)  - 博多駅 (N18)
Title: 北習志野駅 (Kita-Narashino Station)
Section: abstract

北習志野駅（きたならしのえき）は、千葉県船橋市習志野台3丁目にある、新京成電鉄・東葉高速鉄道の駅である。新京成電鉄の新京成線と、東葉高速鉄道の東葉高速線が乗り入れており、接続駅となっている。駅番号は新京成線がSL19、東葉高速線がTR04。
Title: 北習志野駅 (Kita-Narashino Station)
Section: 歴史

1966年（昭和41年）4月11日：新京成電鉄新京成線の駅として開業。1996年（平成8年）4月27日：東葉高速鉄道の駅が開業し乗換駅となる。当駅で同線の開通式が行われた。2007年（平成19年）・2008年（平成20年）：東葉高速鉄道のホームと改札口、改札口と地上をそれぞれ連絡するエレベーターを設置。2008年（平成20年）3月：新京成線の北習志野駅の駅前ペデストリアンデッキと駅舎建替工事（バリアフリー化）開始。2009年（平成21年）3月28日：新京成電鉄の旧駅舎使用終了。3月29日：新京成電鉄の新駅舎使用開始。東葉高速鉄道の改札口と地上を結ぶエレベーターを2階のペデストリアンデッキまで延長。2023年（令和5年）3月2日：新京成電鉄と東葉高速鉄道とののりかえ専用改札での乗車券発売終了。ICカードなどあらかじめ双方に有効な乗車券を所持していないと通過できなくなる。2025年（令和7年）4月1日（予定）：新京成電鉄の吸収合併に伴い、新京成線の駅は京成電鉄松戸線の駅となる。
Title: 北習志野駅 (Kita-Narashino Station)
Section: 駅構造

2009年3月29日に新京成の新駅舎供用を開始し、トイレには多機能トイレも併設された。それに先立つ同年1月27日に、東口ロータリー横に開業した「北習志野駅前ビル」と新駅舎を連絡するペデストリアンデッキ（2階）および地上階・東葉高速鉄道改札口（地下1階）を連絡するエレベーターも設置された。2012年8月1日には駅直結の商業ビル「エキタきたなら」 (EKiTA KITANARA) が開業した。
Title: 北習志野駅 (Kita-Narashino Station)
Section: 駅構造
Subsection: 新京成電鉄

島式ホーム1面2線を有する地上駅（橋上駅）である。駅舎に続くペデストリアンデッキから、後述のT2出口・T3出口・T4出口への階段などがある。コンコースには多機能トイレを併設した男女別の水洗式トイレが設置されている。旧駅舎だった頃は男女共用の水洗式であった。北習志野駅管区として、二和向台駅 - 高根木戸駅間の各駅を管理下に置いている。
Title: 北習志野駅 (Kita-Narashino Station)
Section: 駅構造
Subsection: 新京成電鉄

=
Title: 北習志野駅 (Kita-Narashino Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東葉高速鉄道

島式ホーム1面2線を有する地下駅である。電車進入時の風圧が強いことから、ホームには注意を促す看板が貼られている。番線は新京成線からの連番である。2007年から2008年にかけてはホームから改札口と、改札口から地上部へのエレベーター設置工事が行われた。完成当初はペデストリアンデッキ設置前だったため、エレベーターの2階部分がむき出しになっている時期があったが、ペデストリアンデッキ供用開始後は、地下（東葉高速線改札階） - 地上 - 2階（新京成線改札階）の利用が可能である。出口は5箇所ある。T1出口 - 新京成線より西側にある。T2出口 - 新京成線駅舎脇。バス停留所最寄。T3出口 - ロータリー内、T2出口と道路を1本挟んだ向かい側。タクシー・一般送迎車はここで扱う。T4出口 - ロータリーの外側。銀行脇。T5出口 - 駅より東へ伸びる商店街の中。この出口を利用すれば、東側からロータリーの信号を渡らずに改札口へ行くことができる。また、新京成線と東葉高速線とののりかえ専用改札は東葉高速線側にあり、東葉高速鉄道が管理している。新京成線のホームからは階段・エスカレーターがあり、東葉高速線のホームからは出口へ向かう階段・エスカレーター・エレベーターと共用である。2023年3月2日にのりかえ専用改札での乗車券の発売が終了され、ICカードなどあらかじめ双方に有効な乗車券を所持していないと改札を追加できなくなり、通過できない場合は一旦改札口を出て、乗り換え先の改札口へ向かう必要がある。特に、普通のきっぷを利用している場合、連絡乗車券が発売されていないので注意を要する。なお、改札口でそれまで乗り継ぎ精算機として稼働していた機械が、改修されそのままICカードチャージ機として運用されている。
Title: 北習志野駅 (Kita-Narashino Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東葉高速鉄道

=当駅は「習志野台トンネル」（延長2,366.8 m）内に位置する。当初は全区間を開削工法で計画したが、周辺環境を考慮して大部分をNATM工法で建設した。当駅構築部の半分と次駅の船橋日大前駅部は開削工法、それ以外の区間がNATM工法である。習志野台トンネルの手前に位置する飯山満トンネル（延長176.5 m）との間の地上区間（約94 m）には特殊防音壁覆蓋型（シェルター）を設置する。
Title: 北習志野駅 (Kita-Narashino Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東葉高速鉄道

=臨時列車八千代ふるさと親子祭の開催時には北習志野行の臨時列車が運行される。当駅には折り返し設備がなく折り返しができないため、隣の飯山満駅まで走行し、飯山満駅にある留置線で折り返す。
Title: 北習志野駅 (Kita-Narashino Station)
Section: 利用状況

新京成電鉄 - 2023年度の一日平均乗降人員は42,226人である。新京成線内では第4位である。東葉高速鉄道 - 2022年度の一日平均乗車人員は18,643人である。東葉高速線内では西船橋駅に次いで第2位である。近年の1日平均乗車人員は下表の通り。
Title: 北習志野駅 (Kita-Narashino Station)
Section: 駅周辺

習志野台団地北習志野近隣公園船橋市東消防署船橋市東図書館・習志野台公民館船橋市立高郷小学校船橋東郵便局船橋西習志野郵便局りそな銀行北習志野支店千葉銀行習志野台支店京葉銀行北習志野支店・はざま支店（ブランチインブランチ）西友北習志野店西友新北習志野店日本大学理工学部船橋市総合体育館（船橋アリーナ）
Title: 北習志野駅 (Kita-Narashino Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅前バス停に多くの路線バスが乗り入れている。その他、ふなばしアンデルセン公園へのバスが2007年10月2日から同年11月4日まで運行されていたことがある。運行会社は船橋新京成バス（旧習志野新京成バス含む）および松戸新京成バスが主で、他にも京成グループ他社および市や県が運行するバスがあった。B.LEAGUE試合開催日には船橋アリーナ直行臨時バスを運行することがあり、その運行日は新京成電鉄公式サイトに告知される。千葉日大一高経由朋和産業本社行き直通便有(平日朝2便・土曜朝3便/千葉日大一高方面のみ)
Title: 北習志野駅 (Kita-Narashino Station)
Section: 付記

テレビドラマ『相棒 Season 7』（テレビ朝日、北新宿駅として東葉高速線のみ登場）など、テレビドラマのロケ撮影に使用されている。短編映画『世田谷ラブストーリー』（2015年1月ネット配信）の劇中で「下北茶屋駅」として東葉高速線のみ登場する。映画『ちょっと今から仕事やめてくる』（2017年5月公開）の劇中で四ツ谷駅として登場する（東葉高速線の改札付近）。映画『きらきら眼鏡』の撮影に両路線とも使用された。
Title: 北習志野駅 (Kita-Narashino Station)
Section: 隣の駅

新京成電鉄 新京成線高根木戸駅 (SL18) - 北習志野駅 (SL19) - 習志野駅 (SL20)東葉高速鉄道 東葉高速線（東葉高速線内は全列車各駅に停車）飯山満駅 (TR03) - 北習志野駅 (TR04) - 船橋日大前駅 (TR05)
Title: 黄檗駅 (Ōbaku Station)
Section: abstract

黄檗駅（おうばくえき）は、京都府宇治市五ケ庄にある京阪電気鉄道および西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。両駅は隣接した敷地に所在しているが、両社それぞれに立地し独立した設備となっており、統合駅の体裁にはなっていない。駅番号は、京阪側はKH75、JR側はJR-D08。
Title: 黄檗駅 (Ōbaku Station)
Section: 概要

京阪宇治線とJR西日本奈良線がそれぞれ乗り入れている。両社の駅は敷地が隣接しているが独立した設備であり、乗り換え用の連絡通路などの設備も無く、両社のプラットホームの端同士は目と鼻の先にあるものの改札口は離れている。両駅間を徒歩で乗り換えるためには駅北側および東側の一般道路をL字型に通行することになる。京阪の駅はPiTaPa（および「スルッとKANSAI」対応各種カード）、JR西日本の駅はICOCAの利用エリアに含まれている。両社ともそれぞれで対応するIC乗車券で共通利用が可能である。
Title: 黄檗駅 (Ōbaku Station)
Section: 歴史
Subsection: 京阪電気鉄道

1913年（大正2年）6月1日：京阪宇治線の開業とともに設置され、黄檗山駅として供用を開始する。黄檗山とは、当地にある黄檗宗の大本山、萬福寺の山号である。1926年（大正15年）：黄檗駅に改称する。1943年（昭和18年）10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄の駅となる。1949年（昭和24年）11月1日：駅構内踏切を廃止する。12月1日：会社分離により京阪電気鉄道の駅となる。2019年（平成31年）2月：下りホーム中書島寄りのカーブ部分に列車停止時のホームと車体の間の隙間からの転落事故防止のために櫛状ゴムを取り付け 。
Title: 黄檗駅 (Ōbaku Station)
Section: 歴史
Subsection: JR西日本

1961年（昭和36年）4月21日：日本国有鉄道奈良線の木幡駅 - 宇治駅間に新設開業する。請願駅として建設され、総工費370万円全額を地元が負担した。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1991年（平成3年）3月16日：ダイヤ改正に伴い、交換設備の使用を開始する。1998年（平成10年）10月13日：自動改札機を設置し、供用開始。2003年（平成15年）11月1日：「ICOCA」の利用が可能となる。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入される。2022年（令和4年）5月22日：当駅 - 六地蔵駅間が複線化。12月18日：宇治駅 - 当駅間が複線化。2023年（令和5年）12月19日：みどりの窓口の営業を終了。
Title: 黄檗駅 (Ōbaku Station)
Section: 駅構造
Subsection: 京阪電気鉄道

相対式2面2線のホームを持つ地上駅である。改札口は上下線で別々に設けられており、改札内でホーム同士を行き来することはできない。どちらのホームも中書島寄りに改札があり、中書島方面行きの改札には駅員が配置され企画乗車券の販売にも対応している（早朝深夜を除く）。定期券売り場は設置されていない。物販については2006年6月30日に売店の営業を終了し、以降は飲料や新聞の自動販売機のみ営業している。
Title: 黄檗駅 (Ōbaku Station)
Section: 駅構造
Subsection: 京阪電気鉄道

=ホーム有効長は5両。
Title: 黄檗駅 (Ōbaku Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR西日本

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅である。以前は交換設備を備えた単線区間内の駅であったが、構内配線が一線スルーになっていないため、快速は減速して通過した。開業時は単式1面1線のホームしかなかった（現在の2番のりば）が、奈良線の輸送力増強のために1991年3月16日ダイヤ改正に合わせて相対式のホーム1面1線が新設された（現在の1番のりば）。複線化前には上り出発信号機に対しては安全側線があったが、下りは過走余裕距離が長いため設置されていなかった。日中は上下とも、奈良発着の普通と城陽発着の普通同士が交換していた（2016年3月改正）。宇治駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託している業務委託駅である。宇治市内を走る駅で唯一、エレベーターが設置されていない。そのため駅員を配置していない時間帯に車椅子で1番線に行くことはほぼ不可能であり、隣駅・宇治駅を使う必要がある。
Title: 黄檗駅 (Ōbaku Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR西日本

=
Title: 黄檗駅 (Ōbaku Station)
Section: 利用状況

京都府統計書によると、1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 黄檗駅 (Ōbaku Station)
Section: 駅周辺

駅の東側は山が迫っており、その中腹には中国大陸からこの地に至った隠元隆琦を開祖とする黄檗山萬福寺があるほか、高台を切り拓いた住宅団地「黄檗台」などの住宅地が広く所在している。一方、駅の所在する五ヶ庄地区（駅周辺および西側一帯）は低地に位置しておりたびたび水害が発生している。第2室戸台風で広範囲が浸水したほか、近年では1986年と2008年に床下浸水、2012年8月の集中豪雨では当駅と三室戸駅間にある「京滋バイパス」との交差部が浸水したことに伴い同バイパス不通および、当駅と木幡駅の間で交差する弥陀次郎川が宇治川寄りの天井川の堤防が決壊し住宅8戸全壊・約500戸浸水、翌2013年にも台風18号による浸水被害が発生している。萬福寺 - 黄檗宗大本山許波多神社黄檗台弥陀次郎川京都府道7号京都宇治線 - 駅の東側を南北に並行している。陸上自衛隊宇治駐屯地関西補給処京都大学宇治キャンパス京都芸術高等学校宇治市立東宇治中学校宇治市立黄檗中学校東宇治図書館（徒歩5分）日本郵便宇治五ヶ庄郵便局京都やましろ農業協同組合東宇治支店京都中央信用金庫黄檗支店宇治病院宇治市立南部小学校
Title: 黄檗駅 (Ōbaku Station)
Section: バス路線

停留所名は「JR黄檗駅」である。京都京阪バスが運行し、京阪宇治駅方面および、近隣の住宅地（黄檗台）を循環する系統が設定されている。なお、循環系統を除き京阪宇治駅までは同一経路を運行している。109号経路（左回り・右回り）：黄檗台循環103号経路：京阪宇治駅250号経路・250A号経路：近鉄大久保
Title: 黄檗駅 (Ōbaku Station)
Section: 隣の駅

京阪電気鉄道宇治線木幡駅 (KH74) - 黄檗駅 (KH75)  - 三室戸駅 (KH76)西日本旅客鉄道（JR西日本） 奈良線■みやこ路快速・■快速・■区間快速通過■普通木幡駅 (JR-D07) - 黄檗駅 (JR-D08) - 宇治駅 (JR-D09)括弧内は駅番号を示す。
Title: 湘南海岸公園駅 (Shōnankaigankōen Station)
Section: abstract

湘南海岸公園駅（しょうなんかいがんこうえんえき）は、神奈川県藤沢市片瀬四丁目にある、江ノ島電鉄の駅である。駅番号はEN05。
Title: 湘南海岸公園駅 (Shōnankaigankōen Station)
Section: 歴史

1904年（明治37年）9月1日：西方駅として開業。1958年（昭和33年）12月1日：湘南海岸公園駅に改称。時期不明：南側にあったホームを北側の現在の位置に移転。
Title: 湘南海岸公園駅 (Shōnankaigankōen Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅で終日無人駅である。江の島花火大会の日は、旅客が集中するため、臨時に駅員が配備される。駅入口は鎌倉方藤沢方両方にあり、ICカード簡易改札機とタッチ決済・QR決済のリーダーが設置されている。自動券売機は、鎌倉方にトイレと併設した形で設置されている。プラットホームがカーブ上にあるため、江ノ電では唯一、転落感知シートが装備され、ホームから旅客が転落した際には、列車に対して、発光信号が動作する。
Title: 湘南海岸公園駅 (Shōnankaigankōen Station)
Section: 利用状況

2019年（令和元年）度の1日平均乗降人員は1,976人であり、江ノ電全15駅中12位。近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下記の通り。
Title: 湘南海岸公園駅 (Shōnankaigankōen Station)
Section: 駅周辺

閑静な住宅街が広がっている。海岸までは、駅前を横切る道を直進して約10分ほどである（途中で小田急江ノ島線の踏切を渡る）。また途中に雑貨店等が1〜2軒ある。湘南海岸公園湘南海岸諏訪神社
Title: 湘南海岸公園駅 (Shōnankaigankōen Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅前にバス停はない。500m程東の国道467号上にある「西方」が最寄りバス停。特記以外は全路線江ノ電バスによる運行。北方向F3・F31・F35 - 藤沢駅南口行藤77 - 藤沢駅北口行（神奈川中央交通東） ※季節限定南方向F3 - 江ノ島行F31 - 湘南港桟橋行 ※土休日朝1本藤77 - 辻堂駅南口行（江の島経由、神奈川中央交通東） ※季節限定
Title: 湘南海岸公園駅 (Shōnankaigankōen Station)
Section: 隣の駅

江ノ島電鉄 江ノ島電鉄線鵠沼駅 (EN04) - 湘南海岸公園駅 (EN05) - 江ノ島駅 (EN06)
Title: 土佐上川口駅 (Tosa-Kamikawaguchi Station)
Section: abstract

土佐上川口駅（とさかみかわぐちえき）は、高知県幡多郡黒潮町上川口にある、土佐くろしお鉄道（TKT）中村線の駅である。駅番号はTK34。特急は「「あしずり」1・5・8号の計1.5往復が停車する。
Title: 土佐上川口駅 (Tosa-Kamikawaguchi Station)
Section: 歴史

1970年（昭和45年）10月1日：国鉄中村線土佐佐賀駅 - 中村駅間延伸時に開設。無人駅。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR四国の駅となる。1988年（昭和63年）4月1日：中村線が第三セクター土佐くろしお鉄道へ転換、同社の駅となる。
Title: 土佐上川口駅 (Tosa-Kamikawaguchi Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホーム有効長は3両分しか無いため、増結された際は中村寄り1両をドアカットする。無人駅。駅舎には農協（JA）が併設されている。
Title: 土佐上川口駅 (Tosa-Kamikawaguchi Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗降人員の推移は以下の通り。
Title: 土佐上川口駅 (Tosa-Kamikawaguchi Station)
Section: 駅周辺

黒潮町立上川口小学校上川口郵便局高知県立幡多青少年の家国道56号
Title: 土佐上川口駅 (Tosa-Kamikawaguchi Station)
Section: バス路線

駅から約300m離れた所に「上川口駅通」停留所がある。
Title: 土佐上川口駅 (Tosa-Kamikawaguchi Station)
Section: 隣の駅

土佐くろしお鉄道■中村線特急「しまんと」・「あしずり」一部停車駅■普通有井川駅 (TK33) - 土佐上川口駅 (TK34) - 海の王迎駅 (TK35)
Title: 南小谷駅 (Minami-Otari Station)
Section: abstract

南小谷駅（みなみおたりえき）は、長野県北安曇郡小谷村大字千国乙にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・西日本旅客鉄道（JR西日本）大糸線の駅である。駅番号は「9」。事務管コードは▲510631。
Title: 南小谷駅 (Minami-Otari Station)
Section: 概要

JR東日本が管轄する電化区間と、JR西日本が管轄する非電化区間との境界駅であり、在来線では唯一のJR東日本とJR西日本との境界駅である。JR東日本長野支社が構内施設を保有し、駅業務等を担当している。
Title: 南小谷駅 (Minami-Otari Station)
Section: 歴史

1935年（昭和10年）11月29日：国有鉄道大糸南線の信濃森上駅 - 中土駅間開通に伴い一般駅として開業。1939年（昭和14年）4月21日：午前9時17分姫川右岸風張山が崩壊により当駅 - 信濃森上駅間が不通となる。8月7日：当駅を含む信濃森上駅 - 中土駅間の一般運輸営業を停止。宅扱貨物及び小口扱貨物による生活必需品の運送を同年11月30日まで自動車で代行。1940年（昭和15年）1月19日：同日より再び生活必需品の冬季代行運送を馬橇にて実施する。11月1日：信濃森上駅 - 当駅間が開通し、信濃森上駅 - 中土駅において一般運輸営業を再開する。1945年（昭和20年）7月15日：水害により信濃森上駅 - 中土駅間が被災。当駅以南が18日間、以北が20日間不通となる。1952年（昭和27年）7月1日：当駅 - 中土駅間において築堤が崩壊し、3か月間不通となる。1957年（昭和32年）8月15日：中土駅 - 小滝駅間が開通して全線開通し、所属路線名を大糸線と改称する。この年：行き違い設備を設置。1962年（昭和37年）12月25日：千国駅が開業し、同時に当駅が千国駅の管理駅となる。1967年（昭和42年）5月19日：当駅 - 信濃森上駅間の電化着工。10月1日：営業範囲を改正し、旅客、手荷物、小荷物及び小口扱貨物を取扱う駅となる。12月20日：当駅 - 信濃森上駅間の電化、新宿駅 - 信濃森上駅間の急行列車及び松本駅 - 信濃森上駅間の列車の一部を当駅まで延長する。またこれに合せて、当駅駅舎の改築が竣工する。12月：駅舎改築。1968年（昭和43年）3月29日：当駅に中土方逸走防止乗越転轍機を設置する。12月：跨線橋設置、ホーム上屋増設。1971年（昭和46年）1月30日：営業範囲を改正し、小口扱貨物の取扱を廃止して旅客駅となる。9月15日：営業範囲を改正し、手荷物及び小荷物の配達取扱を廃止。1973年（昭和48年）12月25日：当駅に小谷村村営観光案内所を設置する。1982年（昭和57年）11月15日：当駅への特急「あずさ」の定期乗入れ開始。1983年（昭和58年）3月25日：大糸線全線において列車集中制御装置を導入。当駅が白馬大池駅、中土駅及び北小谷駅の管理駅となる。7月5日：当駅に自動券売機を2台導入する。12月14日：当駅への特急「しなの」の乗入れ開始。1984年（昭和59年）2月1日：営業範囲を改正し、荷物の取扱を廃止。1985年（昭和60年）7月17日：当駅の自動券売機1台を撤去する。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本・JR西日本に継承され、当駅は大糸線の会社境界駅となる。1989年（平成元年）12月：駅舎を白色を基調として改装し、三角屋根の設置等を行う。1995年（平成7年）7月12日：当駅を含む白馬駅 - 根知駅間が集中豪雨（7.11水害）よる土砂崩れや橋梁の崩壊により不通となる。8月1日：白馬駅 - 当駅間が復旧。1996年（平成8年）1月16日：不通区間たる当駅 - 小滝駅間において1995年（平成7年）12月22日に国道148号が全線復旧したので代行バスの運行を開始する。1997年（平成9年）11月28日：同日夜を以て代行バスの運行を終了する。11月29日：当駅 - 小滝駅間の復旧工事が完了、営業再開。同日、当駅においてその記念式典を行う。2006年（平成18年）1月14日：当駅 - 糸魚川駅間に雪崩の危険ありとして同日より同年3月9日まで同区間の運休を行う。2010年（平成22年）8月11日：信州デスティネーションキャンペーンに合わせて駅舎の改装を行い、同日その完成式を挙行する。2014年（平成26年）11月22日：長野県神城断層地震により信濃大町駅 - 糸魚川駅間を23日まで運休。11月26日：当駅 - 平岩駅間復旧により営業再開。不通区間が白馬駅 - 当駅間となる。12月7日：白馬駅 - 当駅間の運転再開により全線が復旧。2025年（令和7年）3月15日：当駅の特急あずさの乗り入れを取りやめ。
Title: 南小谷駅 (Minami-Otari Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線を有する地上駅である。互いのホームは跨線橋（階段のみ）により連絡している。糸魚川方面約600メートルにある上り場内信号機より北は西日本旅客鉄道北陸広域鉄道部（旧：糸魚川地域鉄道部）の管轄下となっており、東日本旅客鉄道と西日本旅客鉄道の社界を示す標柱が立てられている。架線が社界まで伸びていたが2024年時点で既にホームから見えるところまで短縮している。かつては当駅を越えて直通運行される列車の設定もあった。駅舎は2010年（平成22年）8月に改装されたもので、外側は蔵造り建築をモチーフとしたなまこ壁となっており、待合室には畳敷きのスペースがある。また同スペースは冬季には炬燵が設置される。JR東日本の駅としては直営駅であり、管理駅として白馬大池駅、千国駅を管理している。駅舎内にはJR東日本が営業するみどりの窓口が設置されている。冬季には除雪のため数名が増員される。当駅はインターネット予約サービスはえきねっとのみ受け取り可能。
Title: 南小谷駅 (Minami-Otari Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は81人である。1935年度（昭和10年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 南小谷駅 (Minami-Otari Station)
Section: 駅周辺

駅前に食品等を取扱う商店が存在する。小谷村役場南小谷郵便局小谷郷土館国道148号、雨中・月岡バイパス - 事業中松本糸魚川連絡道路（小谷道路） - 事業中姫川
Title: 南小谷駅 (Minami-Otari Station)
Section: バス路線

小谷村営バスの路線が運行されている。詳細は当該記事参照。
Title: 南小谷駅 (Minami-Otari Station)
Section: その他

大糸線内の週末パスフリーエリアは、当駅までである。
Title: 南小谷駅 (Minami-Otari Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■大糸線（松本方面）特急「あずさ」発着駅□快速白馬駅 (13) - （一部信濃森上駅） - 南小谷駅 (9)■普通千国駅 (10) - 南小谷駅 (9)西日本旅客鉄道（JR西日本）■大糸線（糸魚川方面）南小谷駅 - 中土駅
Title: 稲城長沼駅 (Inagi-Naganuma Station)
Section: abstract

稲城長沼駅（いなぎながぬまえき）は、東京都稲城市東長沼字二号にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）南武線の駅である。駅番号はJN 18。