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Title: 南越谷駅 (Minami-Koshigaya Station)
Section: 駅構造
Subsection: 改修工事

2011年4月から2014年2月まで、バリアフリー化・店舗の新設・改札機の移設等を主な内容とする駅改修工事が実施された。開業以来、当駅は南口と北口が個別にあったが、北口駅前は歩車分離のない公道となっており、さらに段差が生じていた。これを解消するため、2011年9月15日をもって従来の北口は閉鎖され、その代替として、駅西側の南北自由通路が東側に拡張された。改修工事終了後は、南北自由通路の南側を南口、北側を北口と称するよう変更されている。ホームの案内サインは、開業時から武蔵野線独自のものが設置されていたが、改良工事の進捗に合わせて2012年末にJR東日本様式のLED式の案内サインに置き換え、駅名標は改良工事前に置き換えられた。2012年11月2日には改札機が西側に移設されたことに伴い、コンコースが拡張された。駅出入口も西側に移設され、新越谷駅との間にあった上屋が増設された。併せて、高架柱の耐震補強工事も行われた。
Title: 南越谷駅 (Minami-Koshigaya Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 南越谷駅 (Minami-Koshigaya Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

当駅では、阿波踊りの囃子の一つである「ぞめき」をアレンジしたものが発車メロディとして使用されている。これは市内で開催される「南越谷阿波踊り」のPRとして2014年に越谷市が企画したもので、1番線では徳島県の阿波踊りグループ「阿呆連」による演奏をシンセサイザーで再現したバージョン、2番線では笛のパートを電子音に置き換えたバージョンを使用している。メロディはスイッチの制作で、編曲は福嶋尚哉が手掛けた。当初はイベントの開催期間に合わせて夏季限定で使用しており、それ以外の期間は従来のテイチク制作の汎用メロディを使用していたが、2023年7月27日からは通年で使用されている。
Title: 南越谷駅 (Minami-Koshigaya Station)
Section: 駅構内設備

みどりの窓口（臨時窓口）指定席券売機（話せる指定席券売機を併設）自動改札機エスカレーター（改札内1階と中2階間に2基、中2階とホーム間に4基）エレベーター（改札内1階とホーム間に2基）点字運賃表コインロッカービューアルッテ駅改装工事に伴い一時閉鎖されていたが、工事終了後に改めて設置された。
Title: 南越谷駅 (Minami-Koshigaya Station)
Section: 駅構内設備
Subsection: 駅構内の店舗

コンビニエンスストア（NewDays・ファミリーマート）飲食店（ちよだ鮨・そば処 味の里）Hearth Brown（山崎製パンのパン製造・小売店）
Title: 南越谷駅 (Minami-Koshigaya Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は70,123である。武蔵野線内では西船橋駅に次ぐ第2位。埼玉県に所在するJRの駅では大宮駅、浦和駅、川口駅に次ぐ第4位で、JR東日本の駅では桜木町駅に次いで第57位である。開業以降より、乗車人員は増加傾向が続いている。特に1984年度（昭和59年度）から1992年度（平成4年度）にかけては急激に増加し、1992年度（平成4年度）に乗車人員が5万人を越えた。それ以降も近年に至るまで緩やかに増加している。
Title: 南越谷駅 (Minami-Koshigaya Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（1973年 - 2000年）

開業以降の1日平均乗車人員の推移は下表の通りである。年度全体の乗車人員を365（閏日が入る年度は366）で除して1日平均乗車人員を求めており、計算で生じた小数点以下の値は切り捨てているため、定期外と定期の和は必ずしも合計と一致しない。
Title: 南越谷駅 (Minami-Koshigaya Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 乗換駅

新越谷駅（東武鉄道伊勢崎線〈東武スカイツリーライン〉） - 屋根付きの連絡通路があり、定期券のみ連絡運輸を行っている。
Title: 南越谷駅 (Minami-Koshigaya Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 行政

越谷市役所南部出張所越谷コミュニティセンター越谷市立図書館南部図書室越谷警察署南越谷駅前交番越谷・松伏水道企業団南部浄水場サンシティイオン南越谷店（旧ダイエー）越谷市民ホール日本年金機構越谷年金相談センター
Title: 南越谷駅 (Minami-Koshigaya Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 金融機関など

新越谷郵便局南越谷郵便局越谷柳田郵便局越谷登戸郵便局埼玉りそな銀行南越谷支店常陽銀行越谷支店群馬銀行越谷支店川口信用金庫南越谷支店いちよし証券越谷支店
Title: 南越谷駅 (Minami-Koshigaya Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 主な商業施設

ヴァリエ（駅ビル）イオン南越谷店（越谷サンシティ内）ピアシティ（フードスクエアカスミ 南越谷店ベルクス 南越谷店ベルク 越谷西方店
Title: 南越谷駅 (Minami-Koshigaya Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 主な商業施設

=ポラス本社
Title: 南越谷駅 (Minami-Koshigaya Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 医療機関

獨協医科大学埼玉医療センター（旧・獨協医科大学越谷病院）
Title: 南越谷駅 (Minami-Koshigaya Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 団地

越谷流通団地明徳団地第二明徳団地
Title: 南越谷駅 (Minami-Koshigaya Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 学校など

埼玉東萌短期大学CAD製図専門学校越谷市立富士中学校越谷市立南越谷小学校登戸保育園
Title: 南越谷駅 (Minami-Koshigaya Station)
Section: 駅周辺
Subsection: その他

越谷貨物ターミナル駅越谷市科学技術体験センターミラクル
Title: 南越谷駅 (Minami-Koshigaya Station)
Section: バス路線
Subsection: 北口

「南越谷北口」停留所が設置されており、朝日自動車が運行する路線バスが発着する。南越01：越谷市立図書館前南越02：花田南越03：越谷駅東口南越04：花田第四公園入口
Title: 南越谷駅 (Minami-Koshigaya Station)
Section: バス路線
Subsection: 南口

「南越谷南口」停留所が設置されており、朝日自動車やジャパンタローズが運行する路線バスが発着する。1番のりば（朝日自動車）越谷ハートフルクリニック / 越谷南体育館 / 草加東高校 / ひのき荘2番のりば（ジャパンタローズ）1・2：東埼玉テクノポリス3：松伏ターミナル / 増林公園（越谷市斎場）その他国際興業バスの新越谷駅西口 - 越谷駅西口 - 東川口駅北口では南越谷駅としても扱っている。
Title: 南越谷駅 (Minami-Koshigaya Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 武蔵野線越谷レイクタウン駅 (JM 21) - （越谷貨物ターミナル駅）- 南越谷駅 (JM 22) - 東川口駅 (JM 23)越谷貨物ターミナル駅は日本貨物鉄道（JR貨物）の貨物駅である。旅客駅ではないため、JR東日本としては信号場と同等の扱いとなる。特急「鎌倉」停車駅
Title: 二俣新町駅 (Futamatashimmachi Station)
Section: abstract

二俣新町駅（ふたまたしんまちえき）は、千葉県市川市二俣新町にある東日本旅客鉄道（JR東日本）京葉線の駅である。駅番号はJE 10。
Title: 二俣新町駅 (Futamatashimmachi Station)
Section: 概要

駅舎は市川市にあるが、駅舎から50メートルほど東にある二俣川は船橋市との境界となっている。西船橋駅まで徒歩30～35分、原木中山駅まで徒歩35分程度。なお、武蔵野線との接続の関係上、当駅で朝夕ラッシュ時の一部の電車が時間調整のため長時間停車することがある。
Title: 二俣新町駅 (Futamatashimmachi Station)
Section: 歴史

1988年（昭和63年）12月1日：開業。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2007年（平成19年）4月1日：業務委託化。
Title: 二俣新町駅 (Futamatashimmachi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する高架駅。駅舎は高架下にある。JR東日本ステーションサービスが駅管理を受託している新浦安営業統括センター(新浦安駅)管理の業務委託駅。国道357号側に自動券売機・自動改札機・自動精算機が設置されている。
Title: 二俣新町駅 (Futamatashimmachi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）なお、列車運行上の番線は以下の通り。主本線を発着する場合は通過が可能。西船橋方面の高谷支線、二俣支線への分岐点も当駅構内で当駅から望める程近いがホームは無い。なお、自動放送装置を搭載している車両は、当駅到着・発車前後にポイント通過で揺れる案内の放送が流される。（出典：祖田圭介（鉄道総合技術研究所）「武蔵野線・京葉線 建設の経緯と線路配線」『鉄道ピクトリアル』第52巻第8号（通巻720号）、電気車研究会、2002年8月1日、55頁、ISSN 0040-4047。 ）
Title: 二俣新町駅 (Futamatashimmachi Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は5,095人で、京葉線内では最も少ない数値である。工場や倉庫の勤務者の利用が目立つため、通勤時間帯以外の駅周辺は非常に閑散としている。京葉線のほとんどの駅は毎年のように平均乗車人員が増えているが当駅は駅前や周辺地域の再開発がされないためかこのような傾向がない。開業後の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。備考
Title: 二俣新町駅 (Futamatashimmachi Station)
Section: 駅周辺

かつて東京エアカーゴシティターミナルがあったことから東京税関東京航空貨物出張所が残るほか、現在も航空貨物フォワーダー各社の倉庫や物流センターが多い。防衛省二俣宿舎跡地には、2019年に東京湾岸地域最大規模の物流施設となるESR市川ディストリビューションセンターが完成。二俣宿舎は、改築・解体の計画に難航していたが、2016年頃に全住民の退去が完了した。
Title: 二俣新町駅 (Futamatashimmachi Station)
Section: バス路線

二俣新町駅入口京成トランジットバス二俣01：本八幡駅二俣新町駅前地下歩道を通り、西船橋方にあるロータリーより発車する。駅の近くにロータリーを設置する土地がなかったため駅から600 mほど離れている。かつてバス停名は「二俣新町駅」となっていたが、駅からの距離は徒歩8分とかなり離れているため改称された。京成電鉄直営時代の1999年までは西船橋駅への二俣線が存在していた。二俣新道京成バスシステム船61・船62・船63：京成船橋駅 / 船橋海浜公園船61・船63：丸善駅の東側にある国道357号二俣交差点より南下した路上にて発着。「京成船橋駅」は、「船橋海浜公園」発と「丸善」発の便で発着場所が異なっている。
Title: 二俣新町駅 (Futamatashimmachi Station)
Section: バス路線
Subsection: 高速バス

桜交通（さくら高速バス）郡山駅・福島駅 / 富山駅・金沢駅 / 東岡崎駅・名古屋南 / 京都駅・天王寺駅・難波駅 / 難波駅・三宮駅駅前に乗り場がある。
Title: 二俣新町駅 (Futamatashimmachi Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 京葉線■快速通過■各駅停車市川塩浜駅 (JE 09) - 二俣新町駅 (JE 10) - 南船橋駅 (JE 11)当駅から西船橋駅へ向かう直通列車が存在しないため、隣の市川塩浜駅か南船橋駅で乗り換えが必要となる。
Title: 北坂戸駅 (Kita-Sakado Station)
Section: abstract

北坂戸駅（きたさかどえき）は、埼玉県坂戸市末広町にある、東武鉄道東上本線の駅である。1973年（昭和48年）8月21日に開業した。駅番号はTJ 27。
Title: 北坂戸駅 (Kita-Sakado Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。改札階とホーム間および改札階と東口地上部を連絡するエレベーター・エスカレーター、西口ペデストリアンデッキと地上部を連絡するエレベーターが設置されている。2017年度の東武鉄道の設備投資計画では、当駅駅舎のリニューアルが予定されていた。
Title: 北坂戸駅 (Kita-Sakado Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は18,107人である。近年の1日平均乗降人員および乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 北坂戸駅 (Kita-Sakado Station)
Section: 駅周辺

当駅は、都市再生機構（開発当時は日本住宅公団）が開発した「むさし緑園都市北坂戸地区」（北坂戸団地）の街開きに伴って開業した駅であることから、駅前には都市機構の高層集合住宅が建ち、西側には集合住宅が建ち並んでいる。西口の方が東口より乗降客が多く、ペデストリアンデッキや地下駐輪場も設けられている。また「むさし緑園都市坂戸西部地区」（坂戸ニューシティにっさい）へのバスも西口から発着する。
Title: 北坂戸駅 (Kita-Sakado Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

坂戸市文化施設「オルモ」坂戸市児童センターホームランドヤサカ（2016年8月21日閉店）埼玉県立坂戸高等学校東和銀行 坂戸支店飯能信用金庫 北坂戸支店ウエルシア 北坂戸店シュープラザ 坂戸店丸広百貨店坂戸店（2022年8月21日閉店）坂戸市文化会館北坂戸水処理センター
Title: 北坂戸駅 (Kita-Sakado Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

西入間警察署 北坂戸駅前交番坂戸市役所 北坂戸出張所（旧あさひ銀行北坂戸支店埼玉りそな銀行のATMコーナーである坂戸支店北坂戸出張所が併設されている）北坂戸団地内郵便局東武ストア 北坂戸店（2016年11月30日閉店）溝端公園サンディ北坂戸店ベルク北坂戸店坂戸自動車教習所日光街道の碑坂戸市立北坂戸小学校（2016年3月泉小学校との統合により廃校）坂戸市立桜小学校（2016年3月まで泉小学校）坂戸市立桜中学校高麗川
Title: 北坂戸駅 (Kita-Sakado Station)
Section: バス路線
Subsection: 路線バス・コミュニティバス

最寄りのバス停は「北坂戸駅西口」停留所と「北坂戸駅東口」停留所であり、下記の各路線が発着する。
Title: 北坂戸駅 (Kita-Sakado Station)
Section: バス路線
Subsection: 送迎バス

東京電機大学スクールバス（9:00 - 9:30の通学時間帯は高坂駅発着のみ）凸版印刷
Title: 北坂戸駅 (Kita-Sakado Station)
Section: 隣の駅

東武鉄道 東上本線■TJライナー・■川越特急通過■快速急行・■急行・■準急・□普通坂戸駅 (TJ 26) - 北坂戸駅 (TJ 27) - 高坂駅 (TJ 28)
Title: 葫洲駅 (Huzhou metro station)
Section: abstract

葫洲駅（こしゅうえき）は台湾台北市内湖区にある台北捷運内湖線（文湖線）の駅。駅番号はBR21。駅名は、当駅所在地の古地名“葫蘆洲”から簡称された。
Title: 葫洲駅 (Huzhou metro station)
Section: 歴史

2009年7月4日 - 内湖線開業。
Title: 葫洲駅 (Huzhou metro station)
Section: 駅構造

地上3階に上下別コンコースと相対式ホーム2面2線を有する高架駅。4階がホーム間跨線橋という構造になっている。開業時点からホームドアが設置されている。
Title: 葫洲駅 (Huzhou metro station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅出口

出口1：康寧医院 出口2：康寧路三段
Title: 葫洲駅 (Huzhou metro station)
Section: 駅周辺

麗湖ホテル康寧医院明湖小学校康寧公園YouBike（台北市公共自転車）捷運葫洲駅（1号出口）
Title: 葫洲駅 (Huzhou metro station)
Section: 隣の駅

台北捷運 内湖線東湖駅 B22 - 葫洲駅 BR21 - 大湖公園駅 B20
Title: 千川駅 (Senkawa Station)
Section: abstract

千川駅（せんかわえき）は、東京都豊島区要町三丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）の駅である。有楽町線・副都心線が乗り入れる。当駅を含む小竹向原駅 - 池袋駅間は、有楽町線が上層を、副都心線が下層を走る形で並走する。このため、当駅においても有楽町線ホームの直下に副都心線のホームがある。駅番号は有楽町線がY 07、副都心線がF 07である。
Title: 千川駅 (Senkawa Station)
Section: 歴史

1983年（昭和58年）6月24日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）有楽町線営団成増駅（現・地下鉄成増駅） - 池袋駅間の開通により開業。2003年（平成15年）2月：業務委託駅となる。2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、当駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2008年（平成20年）6月14日：副都心線の駅が開業（線路は1994年に通過線として開通済み）。2014年（平成26年）2月8日：有楽町線ホームのホームドアと発車メロディの使用を開始。2016年（平成28年）2月14日：当駅 - 小竹向原駅間の有楽町線和光市方面連絡線が完成し、始発から運用が開始される。
Title: 千川駅 (Senkawa Station)
Section: 駅構造

上下2層構造で、各層に島式ホーム1面2線を有する地下駅。要町通りの直下にある。現在の副都心線ホームは有楽町線建設時に既に構築済みであったが、1994年に小竹向原駅 - 池袋駅間が有楽町線新線として開業した時点では未供用（全列車通過）であり、2008年の副都心線開業時に内装整備の上、供用が開始された。副都心線開業までは、有楽町線ホームから副都心線ホームへの階段用スペースは蓋で覆われ、改札口 - ホーム間のエレベーターも有楽町線ホーム階止まりとして運用されていた。また、副都心線開業および有楽町線和光市駅 - 池袋駅間の準急運転開始に伴い有楽町線ホームの放送機器が更新され、編成両数を案内するようになった。ただし、有楽町線内での準急運転は2010年3月で廃止している。なお、有楽町線の各駅では可動式ホーム柵の設置を進めてきたが、2014年2月8日に当駅で設置・使用開始され、これを以て線内すべての駅で設置が完了した。副都心線ホームにも開業時より設置されている。
Title: 千川駅 (Senkawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：東京メトロ:構内図）副都心線は平日朝ラッシュ時に、渋谷方面への当駅始発列車が2本設定されているが、当駅止まりの列車は設定されていない。なお、この列車は小竹向原駅 - 当駅間にある中線（小竹向原駅構内扱い）を使用して折り返した後、当駅から再び営業運転に入る。ただし、ダイヤ乱れの場合は当駅止まりの列車が設定されることがある。有楽町線ホームの小竹向原寄りのA線（新木場方面）及びB線（和光市）上には分岐器が設けられており、分岐の外側からは小竹向原駅の1番線・4番線に発着する列車が連絡線を通る。（前者は2013年から、後者は2016年から）また分岐の内側からは、主に小竹向原駅の2番線・3番線を発着する列車が使用する。なお、かつてこの場所には、保線機器が使用する側線が設けられていたが、現在では、連絡線の小竹向原寄りの起点付近にその場所を移している。B線のうち、西武線直通列車を除く一部の和光市方面行きは、分岐器の連絡線を通る関係上速度制限を受けるため、発車時に揺れる内容の放送が流される。副都心線ホームの小竹向原寄りにも保線機器が使用する側線が設けられている。
Title: 千川駅 (Senkawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

全ホームでスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。
Title: 千川駅 (Senkawa Station)
Section: 利用状況

東京メトロ - 2023年度の1日平均乗降人員は37,251人である。東京メトロ全130駅中95位。
Title: 千川駅 (Senkawa Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

各年度の1日平均乗降人員数は下表の通り。
Title: 千川駅 (Senkawa Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（1983年 - 2000年）

各年度の1日平均乗車人員数は下表の通り。
Title: 千川駅 (Senkawa Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

備考
Title: 千川駅 (Senkawa Station)
Section: 駅周辺

当駅は千川ではなく要町に位置する。付近は高台で、当駅の少し北には板橋区との区境（旧千川上水跡）がある。豊島区役所西部区民事務所豊島区立千早図書館豊島区千早地域文化創造館豊島区立豊島体育館東京都立千早高等学校東京都立豊島高等学校東京都立板橋高等学校豊南高等学校豊島区立明豊中学校せんかわみんなの家（認可保育所、豊島区病後児保育・休日保育所）千川駅前郵便局豊島千川一郵便局豊島千川駅前郵便局つばさ基地SMAお笑い劇場「Beach V」（びーちぶ）東京都道441号池袋谷原線（要町通り）東京都道420号鮫洲大山線ライフ千川駅前店
Title: 千川駅 (Senkawa Station)
Section: バス路線

駅上にある要町通りの千川駅が最寄り停留所となる。国際興業バスにより運行されている以下の路線が発着する。池05 - 日大病院行 / 池袋駅西口行池07 - 江古田二又行 / サンシャインシティ南行池85 - 日大病院行 / 池袋車庫行深夜急行バス - 和光市駅南口行（池袋駅西口発平日のみ運行、下車のみ可）
Title: 千川駅 (Senkawa Station)
Section: 隣の駅

東京地下鉄（東京メトロ） 有楽町線■各駅停車小竹向原駅 (Y 06) - 千川駅 (Y 07) - 要町駅 (Y 08) 副都心線■急行・■通勤急行通過■各駅停車小竹向原駅 (F 06) - 千川駅 (F 07) - 要町駅 (F 08)
Title: 大曽根駅 (Ōzone Station)
Section: abstract

大曽根駅（おおぞねえき）は、愛知県名古屋市東区・北区にある、東海旅客鉄道（JR東海）・名古屋鉄道（名鉄）・名古屋市交通局（名古屋市営地下鉄）の駅および名古屋ガイドウェイバスの停留場である。所在地は名古屋市営地下鉄が北区、その他が東区に位置する。
Title: 大曽根駅 (Ōzone Station)
Section: 乗り入れ路線

JR東海の中央本線、名鉄の瀬戸線、名古屋市営地下鉄の名城線、（2号線・4号線）名古屋ガイドウェイバスのガイドウェイバス志段味線（ゆとりーとライン）が乗り入れている。JRの駅には「CF04」、名古屋鉄道の駅には「ST06」、地下鉄の駅には「M12」、当駅が起点のガイドウェイバスの駅には「Y01」の駅番号が設定されている。なお地下鉄名城線は、線路名称上は金山方面が2号線（当駅が起点）、名古屋大学方面が4号線（当駅が終点）となっている。JRの運行形態の詳細は「中央線 (名古屋地区)」を参照。名古屋市内では名古屋駅、金山駅（金山総合駅）に次ぐ乗り入れ鉄道路線数である。manaca、TOICAの利用履歴はJRが「大曽根」、名鉄が「名鉄大曽」、地下鉄が「市地大曽」と表示、印字される。ゆとりーとラインはバスと同じ扱いであり、GWバスと表示される。各路線の改札は分けられており、連絡改札も存在しないので乗り換えの際は改札外に出る必要がある。
Title: 大曽根駅 (Ōzone Station)
Section: JR東海

事務管理コードは△530520を使用している。
Title: 大曽根駅 (Ōzone Station)
Section: JR東海
Subsection: 歴史

1895年（明治28年）：周辺町村により「大曽根停車場設置期成同盟会」が結成。1900年（明治33年）7月25日：現在の中央本線にあたる国有鉄道、名古屋駅 - 多治見駅間が開業。千種駅 - 勝川駅間に駅の設置なし。1903年（明治36年）：大曽根に駅の設置認可。1904年（明治37年）：城東合資会社設立。1905年（明治38年）：城東合資会社により用地買収完了。1907年（明治40年）：大曽根停車場設置同志会より城東合資会社に対し追加出資。1910年（明治43年）：竣工。1911年（明治44年）4月9日：中央西線の駅として開業。5月1日：線路名称改定。当駅を含む中央西線が中央本線に編入される。1945年（昭和20年）4月7日：駅東の三菱発動機等への空襲により大曽根駅全壊。駅員37名中30名が殉職。爆撃直前にいた乗客100人は、爆撃を避けるため駅員が列車を勝川にむけて出発させたため、全員無事であった。1964年（昭和39年）4月1日：貨物の取り扱いを、専用線発着のものに限定。1982年（昭和57年）11月15日：貨物の取り扱いを廃止。1986年（昭和61年）11月1日：国鉄での荷物の取り扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道（JR東海）が継承。1992年（平成4年）5月16日：自動改札機を設置1999年（平成11年）9月16日：北口高架下の商業施設として「アスティ大曽根」が開業。2006年（平成18年）11月25日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。2022年（令和4年）3月12日：南口を無人化。南口にサポートつき指定席券売機を導入。
Title: 大曽根駅 (Ōzone Station)
Section: JR東海
Subsection: 駅構造

築堤上（一部高架上）に1面2線の島式ホームを有する高架駅。南北に伸びるホームの西側（1番線）を多治見方面行きの下り列車が使用し、ホームの東側（2番線）を名古屋方面行きの上り列車が使用する。他に、ホームのない待避線（副本線）が上下線外側に1本ずつあり、貨物列車や回送列車の待避に（ダイヤ混乱時にはまれに優等列車の追越や普通・快速列車の待避にも）利用されている。改札口は、南改札と北改札の2か所ある。北改札は高架下に位置するが、南改札は築堤の西側に設けられている。南改札には駅舎があったがマンションに建て替えられ、その1階部分に改札口とコンビニエンスストアが入居している。開業時は現在の南改札のみであったが、地下鉄名城線開業に伴って北改札が設けられた。このため、北改札からホームまで100メートル弱の距離がある。南改札はJRにおけるナゴヤドームへの最寄り出口でもあるため、ナゴヤドーム口（バンテリンドーム口）という副称が付けられている。駅員配置駅（直営駅）である。駅長は配置されていないため、千種駅が当駅を管理する。また、混雑時（主にドームイベント終了時）は東海交通事業の職員がホームで案内に当たる。「JR全線きっぷうりば」は北改札にのみある。南改札は2022年3月12日より無人化され、「JR全線きっぷうりば」の代替としてサポートつき指定席券売機が設置されている。北改札、南改札とも自動改札機、自動券売機が設置されているが、エレベーターや多機能トイレは北改札にのみあり、南改札は階段のみである。JRの特定都区市内制度における「名古屋市内」の駅である。特急「しなの」は通過するが、快速、普通と「ホームライナー」が停車する。上り待避線の東側には側線の痕跡が残る。ここに存在した側線から分岐する2本の専用線があったが、1982年（昭和57年）までに廃止された。1本は駅の東に隣接する三菱電機名古屋製作所の専用線で、築堤を下って製作所内へ向かっていた。もう1本は日本専売公社名古屋工場（後の日本たばこ産業名古屋工場、跡地はイオンモールナゴヤドーム前）の専用線で、駅南方へ向かった後、スイッチバックを行い東へ進路を変え、工場へ向かっていた。下り待避線の西側には、瀬戸線に繋がる貨物線があり、瀬戸線との貨物の連絡輸送が行われていた。貨物輸送廃止後は、跡地にJR関連のビルが建設されている。
Title: 大曽根駅 (Ōzone Station)
Section: JR東海
Subsection: 駅構造

=（出典：JR東海:駅構内図）
Title: 大曽根駅 (Ōzone Station)
Section: 名古屋鉄道
Subsection: 歴史

1906年（明治39年）3月1日：瀬戸自動鉄道の駅として開業。1978年（昭和53年）2月15日：瀬戸線での貨物営業廃止。1983年（昭和58年）8月21日：高架化。1996年 (平成8年) 3月：ホームとコンコースを結ぶエレベーターの併用を開始。2011年（平成23年）2月11日：ICカード「manaca」の利用が可能となる。2012年（平成24年）2月29日：トランパスの使用を終了。2020年（令和2年）7月15日：コンコースと地上を結ぶエレベーターの併用を開始。
Title: 大曽根駅 (Ōzone Station)
Section: 名古屋鉄道
Subsection: 駅構造

高架上に6両編成対応の島式ホーム1面2線を有する高架駅。1983年（昭和58年）に地上駅から高架駅となった。高架線およびホームの高さは隣接するJR線よりも高い。終日駅員配置駅であり、瀬戸線内の多くの駅を管理している。南北に伸びるホームの西側（1番線）を下り列車が、東側（2番線）を上り列車が使用する。当駅で折り返す列車がなく、渡り線や引き上げ線、絶対信号機などが存在しないため、停留所に分類される。なお、後述の地上駅時代は普通列車に当駅折り返し列車があったため、6600系は英字入り幕に交換されるまで「普-大曽根」のコマがあった。駅はJR大曽根駅北改札や、名古屋ガイドウェイバス大曽根駅に隣接する。改札口は1か所のみ。自動券売機が2台（継続manaca定期乗車券の購入も可能）、自動改札機が5通路（窓口側の1通路は広幅タイプ）のほか、自動精算機も1台設置されている。2006年（平成18年）8月よりトランパスの導入に伴い、改札口の改修工事が行われ、改札口にもLED2段式の発車案内表示が設置された。以前はホームに行灯式発車案内が設置されていた。なお、かつては南隣に駅前駅があり、大曽根駅南改札とは同駅が連絡していた（1944年休止、1956年廃止）。manaca定期券を作る際、名鉄の定期券と地下鉄の定期券を連絡定期券としてひとつにまとめることができるが、導入当初は名鉄瀬戸線と名古屋市営地下鉄の連絡駅は栄町駅と栄駅のみに限定されており、大曽根を連絡駅とすることはできなかった。しかし、2012年4月21日のmanacaとTOICAの相互利用開始に伴い大曽根駅も連絡駅として追加された。2018年（平成30年）春頃より大曽根駅再開発計画に伴い、大曽根プラザ（大曽根駅舎）に入居していたテナントが全て閉店した。その後、2020年（令和2年）7月15日にμPLAT（ミュープラット）大曽根としてリニューアルオープンした。2021年（令和3年）9月25日には自動改札機が増設され（2通路増えて7通路になった）、概ね入場用と出場用に分けられた。
Title: 大曽根駅 (Ōzone Station)
Section: 名古屋鉄道
Subsection: 駅構造

=
Title: 大曽根駅 (Ōzone Station)
Section: 名古屋鉄道
Subsection: 駅構造

=地上駅時代は駅舎裏に旧国鉄線に繋がる貨物線があり、国鉄との貨物の連絡輸送が行われていた。貨物線の前身は瀬戸電気鉄道以来の車両基地であった大曽根車庫で、1945年（昭和20年）に戦災で焼失し、検車機能が喜多山検車区に移転するまでは、瀬戸線車両の拠点であった。名鉄の6600系電車もこの貨物線を通じて搬入された。高架化に伴い駅は東寄りに移動したが、駅西側の町名の境界（区界）はいまだに地上駅時代の線路に沿ったゆるい曲線で分割されている。
Title: 大曽根駅 (Ōzone Station)
Section: 名古屋市営地下鉄
Subsection: 歴史

1971年（昭和46年）12月20日：開業。当時は栄・市役所方面からの終着駅であった。2000年（平成12年）1月19日：4号線当駅 - 砂田橋間の開業に伴い途中駅となる。2002年頃（平成14年）：  西改札口にエレベーターが設置される。2004年（平成16年）10月6日：4号線環状部全通。前年の名古屋大学延伸と合わせ、名古屋市東部で地下鉄各線と接続を果たし、当駅経由の流動が大きく変化する。2020年（令和2年）10月19日：可動式ホーム柵使用開始。2023年（令和5年）4月1日：組織改正により名城線北部駅務区栄管区駅管轄駅から名城線運転区管轄駅に変更。
Title: 大曽根駅 (Ōzone Station)
Section: 名古屋市営地下鉄
Subsection: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。改札口は2ヶ所、出入口は6ヶ所ある。これらの他にE1出入口が地下街オズガーデン内にある。アクセントカラーは、青紫。ナゴヤドーム前矢田駅側に引き上げ線があり、当駅折り返しの列車が利用する。また、完全な終着駅だった名残で平安通側には片渡り線も残されている。名港線直通列車はほとんど当駅で折り返し（バンテリンドームナゴヤで野球などのイベントが開催される場合はナゴヤドーム前矢田駅まで臨時に一区間延長される）、名城線を走る列車も一部が当駅を終点とする。ここから栄・金山方面は本数が倍増し、平日朝ラッシュ時は3分、昼間は5分、平日夕ラッシュ時は3.5分間隔で運転される（平日朝夕ラッシュは主に名港線方面から右回り列車として当駅を発着後に隣のナゴヤドーム前矢田駅から大曽根行きとなり、名城線を一周した後当駅で左回り列車として折り返し、名城線を一周した後名古屋港行きとして当駅に到着し金山駅から名港線方面へ向かう形になっている）。早朝の一部時間帯や深夜には名古屋港行きは設定されておらず、名城線左回りに乗り金山で乗り換えとなる。なお、当駅から新瑞橋駅周辺へは右回り・左回りのどちらに乗っても所要時間はほとんど変わらない（新瑞橋駅から2駅金山駅寄りの堀田駅で両回りとも所要時間30分となる）。路線上は当駅から名古屋城・栄・金山方面が2号線、本山・八事方面が4号線であり、いずれも当駅が起点となっているが、当駅で右回り方向に折り返す列車はなく、一体に運行されている。開業時にはまだ名古屋市電が走っていたため、1番出口と6番出口は市電矢田四丁目停留場と乗り換えの利便性を考えた位置に開設された。そのため、コンコースは、ホームと引き上げ線の上に、環状線（名古屋市道名古屋環状線）の地下を長く東西に伸びている。現在でも市バスの大曽根（東）停が1番出口と6番出口付近に設置され、環状線東方面の系統、名駅15・吹上11・曽根11・森.新［支］（新守山駅行きのみの運行）が停車している。1976年（昭和51年）には星ヶ丘駅とともに、名古屋市内で初めて、磁気乗車券用自動改札機が導入された。当駅は、名城線運転区が管轄している。
Title: 大曽根駅 (Ōzone Station)
Section: 名古屋市営地下鉄
Subsection: 駅構造

=（出典：名古屋市交通局:駅構内図）
Title: 大曽根駅 (Ōzone Station)
Section: 名古屋ガイドウェイバス
Subsection: 歴史

2001年（平成13年）3月23日：開業。
Title: 大曽根駅 (Ōzone Station)
Section: 名古屋ガイドウェイバス
Subsection: 停留場構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。名古屋ガイドウェイバスで唯一の有人駅であり、ラッシュ時の運賃精算は駅で行われる。ホームの南側に、バスが折り返すための回転場と駐車場が設けられている。回転場・駐車場にガイドレールは設置されていない。高架下はタクシーのりばになっている。名古屋市電矢田四丁目停留場の廃止からゆとりーとラインの開業前は、この場所に名古屋市営バスのバスターミナルがあった。
Title: 大曽根駅 (Ōzone Station)
Section: 名古屋ガイドウェイバス
Subsection: 停留場構造

=乗車ホームには乗車口が2つ存在する（1番のりば：小幡緑地・志段味交通広場行き、2番のりば：高蔵寺・志段味サイエンスパーク経由志段味交通広場行き）。
Title: 大曽根駅 (Ōzone Station)
Section: 利用状況

乗車人員（人/日）は、年度別乗車人員を、その年度の暦日で除したもの（小数点以下四捨五入）である。瀬戸線の駅では栄町駅に次いで20位中2位。名城線の駅では7位。ガイドウェイバス志段味線の駅では1位。
Title: 大曽根駅 (Ōzone Station)
Section: 利用状況
Subsection: 名鉄

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は31,799人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中9位、瀬戸線（20駅）中2位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は23,104人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中15位、瀬戸線（19駅）中2位であった。『名鉄 1983』によると、1981年度当時の一日平均乗降人員は16,401人であり、この値は名鉄全駅中19位であった。『岡崎市戦災復興誌』掲載の統計資料によると、1948年（昭和23年）11月1日 - 1949年（昭和24年）4月30日間の半期における一日平均乗降人員は6,262人であり、この値は名鉄全駅中10位であった。※ 近年では当駅で接続する連絡定期が発売されているため名鉄とJRや地下鉄とを乗り継ぐ利用者も増えている。金山駅や名古屋駅へは地下鉄よりJRの方が早くて安いために利用者数は上回っている。
Title: 大曽根駅 (Ōzone Station)
Section: 駅周辺

ASTY大曽根バンテリンドーム ナゴヤ - JR中央本線の南口から徒歩で約15分。名古屋市営地下鉄名城線・上飯田線 平安通駅 - 隣駅徒歩で約10分。徳川園徳川美術館 ３番出口から徒歩で約15分。名古屋市蓬左文庫 - 名古屋市博物館分館。山田天満宮 - 名古屋市営地下鉄名城線の5番出口から徒歩で向かう。名古屋晴明神社 - JR中央本線の南改札から徒歩で約20分だが実際には基幹バス萱場停下車が至近である。大曽根本通商店街 - オゾンアベニュー。大曽根商店街 - OZモール。メッツ大曽根 - エディオン・ヤマナカ・ユニクロ・ニトリ等の複合商業施設、名古屋市営地下鉄名城線の6番出口から徒歩で向かう。名古屋大曽根駅前郵便局名古屋大曽根郵便局名古屋山田郵便局三菱電機名古屋製作所名古屋市立桜丘中学校名古屋市立六郷小学校愛知県立旭丘高等学校愛知県立旭陵高等学校十六銀行大曽根支店国道19号（下街道）環状線（名古屋市道名古屋環状線）愛知県道15号名古屋多治見線愛知県道216号大曽根停車場線
Title: 大曽根駅 (Ōzone Station)
Section: 駅西口広場

大曽根地区総合整備事業の一環として2006年（平成18年）12月に当駅西側が整備され、地下に集客施設「OZ GARDEN」、駐車場、駐輪場、雨水の調整池の大曽根雨水調整池が、地上には市バスターミナルが完成した。地下鉄コンコースから地上へのエレベーター・エスカレータも設置されている。かつては名鉄の駅前広場の近くに屋台が数件営業していたが、上記の関係で立ち退きをした。
Title: 大曽根駅 (Ōzone Station)
Section: バス路線
Subsection: 路線バス

最寄停留所は大曽根バス停となる。バス停は、始発となる路線のほとんどが2006年（平成18年）12月に供用開始された駅西口広場のバスターミナルに集約されている。その他の路線は、大曽根駅前の愛知県道15号名古屋多治見線、愛知県道216号大曽根停車場線上他にある。各路線ともに名古屋市営バスにより運行されている。幹名駅1・名駅14：名古屋駅名駅15：名古屋駅 / 黒川 / 茶屋ケ坂栄15：栄 / 新守山駅曽根11：緑ケ丘住宅曽根13：如意車庫前吹上11：吹上（振興会館）/ 御器所通東巡回：茶屋ケ坂北巡回：黒川楠巡回：如意車庫前森,新：新守山駅なお、栄15系統と東巡回系統については大曽根駅西バス停も利用可能となっている。古くから交通の要衝であったこともあり、かつては、名鉄バスセンターなどの名古屋駅方面から守山区、瀬戸市や春日井市方面に向かう名鉄バスやジェイアール東海バス、さらには東濃鉄道の多治見駅前行きの路線バスが六郷小学校前にあった東大曽根バス停を経由して多数運行されていたが、その後ゆとりーとライン開通もあり全廃された。また、今池方面に向かう市バスも数多く運行されており、特に市電廃止後は代替バスとして、新瑞橋駅・八事駅方面まで運行されていたが、地下鉄の延伸などにより、現在は吹上11系統等を残すだけとなっている。
Title: 大曽根駅 (Ōzone Station)
Section: バス路線
Subsection: 無料送迎バス

イオンモールナゴヤドーム前行バスターミナルではなく、駅西側に発着する。なおこの場所は元の東大曽根西行きバス停である。
Title: 大曽根駅 (Ōzone Station)
Section: バス路線
Subsection: 高速バス

2006年（平成18年）までは中央道高速バスのうち名鉄バスセンターと飯田市を結ぶ路線が東大曽根バス停を経由していた。
Title: 大曽根駅 (Ōzone Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 中央本線ホームライナー「ホームライナー瑞浪」停車駅■快速勝川駅 (CF06) - 大曽根駅 (CF04) - 千種駅 (CF03)■区間快速・■普通新守山駅 (CF05) - 大曽根駅 (CF04) - 千種駅 (CF03)名古屋鉄道（名鉄）ST 瀬戸線■急行・■準急東大手駅 (ST02) - 大曽根駅 (ST06) - 小幡駅(ST10)■普通森下駅 (ST05) - 大曽根駅 (ST06) - 矢田駅 (ST07)名古屋市営地下鉄 名城線平安通駅 (M11) - 大曽根駅 (M12) - ナゴヤドーム前矢田駅 (M13)名古屋ガイドウェイバス■ガイドウェイバス志段味線大曽根駅 (Y01) - ナゴヤドーム前矢田駅 (Y02)
Title: 相模湖駅 (Sagamiko Station)
Section: abstract

相模湖駅（さがみこえき）は、神奈川県相模原市緑区与瀬にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅である。駅番号はJC 25。相模原市の駅としては最も北に位置する。
Title: 相模湖駅 (Sagamiko Station)
Section: 歴史

1901年（明治34年）8月1日：官設鉄道（後の日本国有鉄道）中央本線八王子駅 - 上野原駅間開通時に与瀬駅（よせえき）として開設。旅客・貨物取扱開始。1947年（昭和22年）7月17日：昭和天皇が相模ダムに行幸（昭和天皇の戦後巡幸）。お召し列車（電車）が発着する。1956年（昭和31年）4月10日：相模湖駅（さがみこえき）に改称。1962年（昭和37年）11月11日：同日付で貨物および配達の取扱を廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1986年（昭和61年）11月1日：中央線快速が高尾駅 - 大月駅間で延長運転を開始、当駅にも停車し、東京駅まで乗換無しで乗車可能となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。1997年（平成9年）2月14日：自動改札機設置、供用開始。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2006年（平成18年）3月14日：みどりの窓口を廃止、もしもし券売機Kaeruくん設置。2012年（平成24年）2月8日：もしもし券売機Kaeruくんが営業終了。2013年（平成25年）9月17日：駅構内で列車脱線事故が発生。高尾 - 大月間が6時間余り運転見合わせとなった。2017年（平成29年）1月末：駅舎外観がリニューアル。3月末：上りホームの待合室、トイレがリニューアル。2019年（平成31年）4月1日：業務委託駅化。
Title: 相模湖駅 (Sagamiko Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する地上駅。この他、上り本線（3番線）の横にホームの無い上り副本線が敷設されており、配給列車や工事列車等の事業用列車待避の際に使用される。2005年に従来からあるホームを結ぶ高架式の連絡通路に付設する形でエレベーターが2基設置された。以前は直営駅であり管理駅として藤野駅を管理していたが、現在はJR東日本ステーションサービスが受託する業務委託駅であり、八王子統括センター（高尾駅）が管理している。自動改札機・自動券売機（多機能券売機を併設）が設置されている。なお、初電から6時10分までは無人扱いとなるため、乗車駅証明書発行機から乗車駅証明書を取って乗車し、着駅で精算する。2006年にみどりの窓口が廃止され、その代替として「もしもし券売機Kaeruくん」が設置されたが、2012年2月8日限りで営業終了し、撤去された。
Title: 相模湖駅 (Sagamiko Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）上・下線共に特急の通過待ちを行う列車が設定されており、中線2番線に停車する列車がかなり多い。また、2番線には貨物列車等が入線する場合もある。毎年8月1日に開催される「さがみ湖湖上祭花火大会」の会場最寄り駅である。そのため、開催前後には高尾駅から当駅または待避設備のある四方津駅までの臨時列車を数本程度運行し、高尾駅で東京方面への列車に乗り継げるよう設定されている。毎年冬には、さがみ湖MORI MORIのイルミネーションへの見物客が多く利用するため、当該期間には一部のかいじ号が臨時停車している。中央本線には、2024年度末を目途に東京 - 大月駅間の中央線快速列車に2階建グリーン車を2両連結させ12両編成運転を行なう計画がある。そのため当駅は、12両編成列車が停車出来るようにホームを延長する各種改良工事等が実施され、2024年10月12日までにこれらの工事を全て完了し、翌日10月13日より快速電車における12両編成の運転が開始された。同駅が属していた相模湖町が2006年に相模原駅前に市役所がある相模原市に編入され、2010年に橋本駅前に区役所がある緑区の一部になると、八王子駅経由で相模原駅や橋本駅と同駅や藤野駅を結ぶ横浜線からの直通列車の運行が相模原市から継続して要望されている。
Title: 相模湖駅 (Sagamiko Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は1,823人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下の通り。
Title: 相模湖駅 (Sagamiko Station)
Section: 駅周辺

以前は駅前広場へ向かう出口脇にKIOSKがあったが、2006年に閉店した。
Title: 相模湖駅 (Sagamiko Station)
Section: バス路線

駅前にバスロータリーがあり、ここにバスが乗入れている。過去には、横浜駅・平塚駅や新宿駅への長距離路線があった他、近年まで上野原や宮ケ瀬方面へ路線が延びていたが、マイカー等の増加により現在では姿を消している。2012年4月には帝京大学相模湖キャンパスが移転・閉鎖され、それに伴い帝京大学行急行バス（湖30）は廃止、湖22系統は大幅減便（休日1本のみ）、後に廃止となっている。下記路線は全て神奈川中央交通西によって運行されている。1番乗り場湖21：三ヶ木2番乗り場八07：八王子駅北口湖28：三ヶ木湖29：高尾山口駅3番乗り場湖23：藤野駅
Title: 相模湖駅 (Sagamiko Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 中央本線■通勤特快（上りのみ）・■中央特快・■通勤快速（下りのみ）・■快速・■普通高尾駅 (JC 24) - 相模湖駅 (JC 25) - 藤野駅 (JC 26)
Title: 155丁目駅 (155th Street station (IRT Ninth Avenue Line))
Section: abstract

155丁目駅（155ちょうめえき、英語: 155th Street）155丁目駅 (INDコンコース線) - マンハッタン区ハーレムとワシントンハイツの境にあるINDコンコース線の駅。155丁目駅 (IND8番街線) - マンハッタン区ハーレムとワシントンハイツ、ハミルトンハイツの境にあるIND8番街線の駅。155丁目駅 (IRT9番街線) - かつてマンハッタン区に存在したIRT9番街線の廃駅。
Title: ロビーナ (Robina railway station)
Section: abstract

ロビーナ（英語: Robina）はオーストラリア・クイーンズランド州のゴールドコーストにあるサバーブ。サーファーズ・パラダイスの南西9kmに位置している。ボンド大学の所在地。大規模な都市計画に基づいて街造りが進められた郊外型の都市である。街の西部にゴールドコースト線の駅であるロビーナ駅があり、近くにロビーナタウンセンターという大型商業施が立地している。さらに、駅の近くにロビーナ・スタジアム（スキルド・パーク）が2008年に完成した。長方形のスタジアムで、ナショナル・ラグビー・リーグ (NRL) のゴールドコースト・タイタンズの本拠地として利用されている。2009年よりサッカーAリーグのゴールドコースト・ユナイテッドのホームスタジアムともなっている。新興住宅地のため海外生まれの住民が多い。日本人の比率も比較的高い街である。2016年の統計によると上位5ヵ国は以下の様になる。ニュージーランド：8.1％イギリス：6.2％中国：2.7％南アフリカ：2.0％日本：1.4％
Title: 新村駅 (Sinchon station)
Section: abstract

新村駅（にいむらえき）新村駅 (長野県) - 長野県松本市にあるアルピコ交通上高地線の駅。新村駅（しんむらえき）遠州新村駅 - かつて静岡県浜松市にあった遠州鉄道鉄道線の駅。新村駅（シンチョンえき）新村駅 (韓国鉄道公社) - 大韓民国ソウル特別市西大門区にある韓国鉄道公社京義線の駅。新村駅 (ソウル交通公社) - 大韓民国ソウル特別市麻浦区にあるソウル交通公社2号線の駅。新村駅（しんそんえき）新村駅 (高雄市) - 台湾高雄市三民区にある台湾鉄路管理局高雄臨港線の駅。高雄臨港線#駅一覧を参照。新村駅 (花蓮県) - 台湾花蓮県花蓮市にある台湾鉄路管理局花蓮臨港線の駅。花蓮臨港線#駅一覧を参照。
Title: 植物園駅 (Botanichesky Sad (Moscow Central Circle))
Section: abstract

植物園駅（しょくぶつえんえき）植物園駅 (愛知県) - 愛知県名古屋市にあった名古屋市交通局協力会東山公園モノレールの駅植物園駅 (台北市) - 台湾台北市中正区にある台北捷運万大中和樹林線の駅（建設中）植物園駅 (北京市) - 中華人民共和国北京市海淀区にある北京地下鉄西郊線の駅植物園駅 (広州市) - 中華人民共和国広東省広州市天河区にある広州地下鉄6号線の駅植物園駅 (成都市) - 中華人民共和国四川省成都市金牛区にある成都地下鉄3号線の駅植物園駅 (西安市) - 中華人民共和国陝西省西安市雁塔区にある西安地下鉄8号線の駅植物園駅 (モスクワ中央環状線) - モスクワ地下鉄14号線中央環状線の駅植物園駅 (デリー・メトロ) - インドデリーにあるデリー・メトロブルーラインの駅
Title: プロクシノ駅 (Prokshino (Moscow Metro))
Section: abstract

プロクシノ駅（プロクシノえき、ロシア語: Прокшино）はモスクワ地下鉄・ソコーリニチェスカヤ線の駅である。
Title: プロクシノ駅 (Prokshino (Moscow Metro))
Section: 歴史

2019年6月20日に開業した。
Title: 道峰山駅 (Dobongsan station)
Section: abstract

道峰山駅（トボンサンえき）は、大韓民国ソウル特別市道峰区道峰2洞にある韓国鉄道公社（KORAIL）とソウル交通公社の駅。ソウル特別市内の駅としては最北端に位置する。
Title: 道峰山駅 (Dobongsan station)
Section: 利用可能な鉄道路線

韓国鉄道公社 1号線（京元電鉄線） - 駅番号は113ソウル交通公社 7号線 - 駅番号は710
Title: 道峰山駅 (Dobongsan station)
Section: 駅構造
Subsection: 韓国鉄道公社

島式ホーム2面4線を有する地上駅。長らく内側2線のみ使用していたが、2008年12月1日のダイヤ改正より京元電鉄線の急行列車の運行区間が拡大されたため、外側の線路を待避線として再整備した。この外側の線路には7号線との連絡線（車両搬入時に使用）がある。改札口に通じる階段はホーム1面につき道峰寄りに1ヶ所ずつあり、ホーム望月寺側の端にある階段を下ると7号線のホーム方面に向かうことができる。エレベータはない。改札口は1ヶ所あり、出口は1番出口のみある。
Title: 道峰山駅 (Dobongsan station)
Section: 駅構造
Subsection: 韓国鉄道公社

=
Title: 道峰山駅 (Dobongsan station)
Section: 駅構造
Subsection: ソウル交通公社

相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。改札口に通じる階段はホーム1面につき水落山寄りに1ヶ所ずつあり、ホーム長岩側の端にある階段を下ると京元電鉄線のホーム方面に向かうことができる。改札口方面に行くエレベータはホーム1面につき水落山寄りに1基ずつ設置されている。長岩駅に隣接する道峰車両事業所への回送線が接続しており、入・出庫列車は当駅始終着となる。改札口は1個所あり、出口は2番出口のみある。
Title: 道峰山駅 (Dobongsan station)
Section: 駅構造
Subsection: ソウル交通公社

=のりばの番号は存在しない。
Title: 道峰山駅 (Dobongsan station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
Title: 道峰山駅 (Dobongsan station)
Section: 駅周辺

楼阮初等学校道峰1洞郵便局道峰山ソウルドソル学校（旧ソウル仁江学校）ソウル暮蒲園道峰高等学校楼阮高等学校