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Title: 亀戸駅 (Kameido Station)
Section: 乗り入れ路線

JR東日本の総武本線（緩行線を走る中央・総武線各駅停車のみが停車）と、当駅を終点とする東武鉄道の亀戸線が乗り入れ、接続駅となっている。JR東日本の駅は特定都区市内制度における「東京都区内」に属する。かつては総武本線支線である越中島貨物線の起点であった。JR東日本： 総武線（各駅停車） - 駅番号「JB 23」東武鉄道： 亀戸線 - 駅番号「TS 44」
Title: 亀戸駅 (Kameido Station)
Section: 歴史

1904年（明治37年）3月29日：総武鉄道（現・総武本線）の駅が開業。4月5日：東武鉄道の駅が開業。1907年（明治40年）9月1日：総武鉄道が鉄道国有法により買収され、国有化。1910年（明治43年）3月27日：東武鉄道から総武本線への旅客列車乗り入れを廃止。1923年（大正12年）9月1日：関東大震災により、損壊。1945年（昭和20年）3月10日：東京大空襲により、全焼。1968年（昭和43年）9月30日：都営トロリーバスが廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、国鉄の駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1999年（平成11年）2月8日：JR東日本の北口側平井駅寄り階段にエスカレーターを設置2月25日：JR東日本の北口側錦糸町駅駅寄り階段に車いす対応エスカレーターを設置。2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。2006年（平成18年）3月24日：駅ビルの名称を「亀戸エルナード」から「アトレ亀戸」に変更する。2007年（平成19年）4月1日：JR東日本の東口が業務委託化。2011年（平成23年）9月15日：駅ビル「アトレ亀戸」が第1期リニューアル。10月25日：駅ビル「アトレ亀戸」の第2期リニューアルに伴い、グランドオープン。2014年（平成26年）9月3日：駅ビル「アトレ亀戸」の地下1階、1階がリニューアル。2019年（令和元年）5月16日：駅ビル「アトレ亀戸」の5階がリニューアル。2020年（令和2年）4月1日：JR東日本の北口が業務委託化。これに伴い、業務委託駅となる。10月18日：JR東日本でスマートホームドアの使用を開始。12月1日：駅ビル「アトレ亀戸」の地下1階がフルリニューアル。2021年（令和3年）3月1日：JR東日本の東口が駅遠隔操作システム（現・お客さまサポートコールシステム）導入に伴い、終日無人化。2022年（令和4年）6月30日：みどりの窓口の営業を終了。
Title: 亀戸駅 (Kameido Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託している錦糸町営業統括センター（錦糸町駅）管理の業務委託駅である。ただし、東口にはお客さまサポートコールシステムが導入されているため、駅員は配置されておらず、終日遠隔対応を行う。また、多機能券売機と指定席券売機が設置されている。このほか、北口にはエスカレーターとエレベーターが、東口は車椅子昇降機が設置されている。島式ホーム1面2線を有する高架駅であり、ホームドアが設置されている。総武本線支線である越中島貨物線は新小岩駅から平井駅までは本線の北側に平行しているが、旧中川を渡った所で高々架となり、当駅のすぐ東側で本線とオーバークロスして南側に移る。貨物線は当駅の西ですぐに、越中島貨物駅へ向かうため南へと離れていく。貨物線を利用して、当駅から旧・小名木川駅まで、さらにはそれ以南に新線を建設して江東区内の南北方向のローカル輸送を担う構想が古くから存在する（江東区LRT事業構想。江東区#交通も参照）。なお、東武の駅の北側の現在マンションが建っている箇所にはかつて国鉄の貨物基地があり、国鉄のSLが亀戸線の線路を跨いで本線へ合流していた。
Title: 亀戸駅 (Kameido Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=
Title: 亀戸駅 (Kameido Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東武鉄道

島式ホーム1面2線を有する地上駅である。ほぼ全ての列車が1番線から発着し、2番線は1日朝1本の列車が発着する他は留置線として使用される。そのためワンマン運転用のホームセンサーは1番線のみに設置されている。改札からホームまではスロープで連絡しており、駅ビル「アトレ亀戸」内に改札がある（JRの東口とは接続していない）。亀戸線開業時点では当時の総武鉄道（現・JR東日本総武本線）両国橋駅まで列車が直通しており、旅客列車の直通運転廃止後も新金貨物線の開通までは貨物列車の直通が行われていた（なお、現在JRと東武の線路は完全に独立している）。東武鉄道全駅中、最も南に位置する。
Title: 亀戸駅 (Kameido Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東武鉄道

=
Title: 亀戸駅 (Kameido Station)
Section: 利用状況

隣駅の錦糸町駅とともに、昭和40年代までは都電の、都電廃止後は路線バスが発着する東京東部地区のターミナルを形成している。駅利用者には地元利用者のほか、バスや東武亀戸線に乗り換えて江東区砂町地区、墨田区向島地区、江戸川区中部地区へと向かう乗客も多い。ただし、墨田区向島地区へは、半蔵門線押上延伸によって人の流れが変わりつつある。
Title: 亀戸駅 (Kameido Station)
Section: 利用状況
Subsection: JR東日本

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は52,857人である。JR東日本管内の駅では、西川口駅に次いで第81位。各年度の推移は以下のとおりである。
Title: 亀戸駅 (Kameido Station)
Section: 利用状況
Subsection: JR東日本

=
Title: 亀戸駅 (Kameido Station)
Section: 利用状況
Subsection: 東武鉄道

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は24,660人である。亀戸線では曳舟駅に次ぐ第2位。各年度の推移は以下のとおりである。
Title: 亀戸駅 (Kameido Station)
Section: 利用状況
Subsection: 東武鉄道

=
Title: 亀戸駅 (Kameido Station)
Section: 利用状況
Subsection: 東武鉄道

=備考
Title: 亀戸駅 (Kameido Station)
Section: 駅周辺

駅ビル「アトレ亀戸」（2006年〈平成18年〉3月に「エルナード」より改名）が併設されている。2か所あるJRの改札のうち、北口改札はアトレ亀戸の1階コンコースに直結している。東武亀戸線の改札も同様に1階コンコースの東側奥に位置する。対して東口改札は京葉道路からはビル一つ隔てた裏路地に位置し、初見ではその所在が分かりにくい。かつて旧平和相互銀行亀戸支店が入居していた改札正面のビルに、京葉道路との自由通路が設けられていたが、現在は飲食店がテナントとして入ったため自由通路はなくなった。ただし自由通路のあったビルのすぐ西側に、京葉道路に通じる狭い路地があり、そこを通ると京葉道路に抜けられる。周辺はいわゆる下町として知られ、また、高度経済成長時代には京浜工業地帯の一翼を担っていた。昭和40年代に大工場が広い敷地を求めて郊外へと移転した後、その跡地に住宅団地や学校が整備され、都心に近い住宅地として変貌を遂げた。下記に示す施設のうち、サンストリート亀戸は、セイコー電子工業（現：セイコーインスツル）の本社・工場跡地が再開発されたものであり、亀戸中央公園も以前は日立製作所の工場だった。亀戸は、隣町の錦糸町（墨田区錦糸・太平・江東橋）と合わせて「錦糸町・亀戸副都心」として東京都から副都心指定を受けている。各企業のオフィスもそれなりに存在しており、ラッシュ時には都心方向からの流動もある。周辺は海抜ゼロメートル地帯である。
Title: 亀戸駅 (Kameido Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

「サンストリート亀戸」は2016年（平成28年）3月31日をもって閉鎖され、跡地には地上6階・地下1階の大型商業施設「カメイドクロック」が2022年（令和4年）4月28日に開業した。亀戸緑道公園 - 亀戸駅東口から竪川を挟んで大島緑道公園につながり大島四丁目の明治通りにまで至る、桜並木の続く歩行者専用道路。都電（城東電車）の専用軌道だったところを遊歩道化したもので、竪川人道橋（2011年撤去）のたもとに路面電車の車輪を模したモニュメントが設置されている。
Title: 亀戸駅 (Kameido Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 郵便局

江東亀戸一郵便局江東亀戸六郵便局
Title: 亀戸駅 (Kameido Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 道路

国道14号（京葉道路）明治通り蔵前橋通り丸八通り浅草通り
Title: 亀戸駅 (Kameido Station)
Section: バス路線

当駅最寄りのバス停留所は、「亀戸駅前」、「亀戸駅通り」、「水神森」（すいじんもり）となる。各バス停を通る路線は異なっている。全路線が都営バスにより運行されている。1968年（昭和43年）9月まで、上野公園 - 今井間の都営トロリーバス101系統が駅前から発着していた。現在は、当駅を境に上26と亀26に分断されている。
Title: 亀戸駅 (Kameido Station)
Section: バス路線
Subsection: 亀戸駅前

駅北口に面したバスのりばである。京葉道路（国道14号）に面していないため、錦糸町駅を経由するバスは錦11系統を除いて発着しない。したがって、これらの系統を利用する場合は、次に述べる亀戸駅通りバス停か水神森バス停から乗車することになる。また日曜日・祝日の12時から17時までの間、明治通りの亀戸駅北口交差点から亀戸四丁目交差点（蔵前橋通りとの交点）までの区間で歩行者天国が実施されるため、この時間帯に当駅から北方面に向かうバスは迂回運行を行う。このため、草24系統と上26系統は実施区間内にある亀戸四丁目バス停を通過する。
Title: 亀戸駅 (Kameido Station)
Section: バス路線
Subsection: 亀戸駅通り

京葉道路と明治通りの交差点付近にあり、京葉道路と明治通りにそれぞれ同名のバス停がある。両方のバス停に停車する系統は存在しない。また、明治通りの西大島駅方面のバス停留所は2つ（13番・14番）に分かれている。京葉道路上（10番・11番）の停留所は自転車道があるため安全地帯となっている。
Title: 亀戸駅 (Kameido Station)
Section: バス路線
Subsection: 水神森

亀戸駅東口最寄りの停留所。京葉道路上、カメイドクロックのほぼ正面にある。
Title: 亀戸駅 (Kameido Station)
Section: エリア放送

江東区の地上一般放送である江東区エリアワンセグ放送の地上一般放送局が設置されていた。
Title: 亀戸駅 (Kameido Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 総武線（各駅停車）錦糸町駅 (JB 22) - 亀戸駅 (JB 23) - 平井駅 (JB 24)東武鉄道 亀戸線亀戸水神駅 (TS 43) - 亀戸駅 (TS 44)
Title: 西新宿駅 (Nishi-Shinjuku Station)
Section: abstract

西新宿駅（にししんじゅくえき）は、東京都新宿区西新宿六丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）丸ノ内線の駅である。駅番号はM 07。副駅名は東京医大病院前。
Title: 西新宿駅 (Nishi-Shinjuku Station)
Section: 歴史

西新宿地区の再開発に伴い新設された駅であるが、路線の建設当時から駅間距離が2キロメートルとやや長い新宿 - 中野坂上間に駅の設置要望があったため、将来の新駅設置を考慮した構造としていた。着工時の仮称駅名は「営団西新宿」であった（「西新宿」は都営12号線都庁前駅の仮称として使用されていた）。
Title: 西新宿駅 (Nishi-Shinjuku Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1992年（平成4年）5月：着工。1995年（平成7年）11月9日：駅名を「西新宿駅」に決定する。1996年（平成8年）5月28日：開業。総工費64億3000万円。丸ノ内線の新駅としては東高円寺駅以来、31年8か月ぶり。2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、当駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
Title: 西新宿駅 (Nishi-Shinjuku Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅。青梅街道沿い西新宿八丁目・六丁目に出入り口がある。両ホームの上部にまたがる形で改札フロアが広がっているため、どちらの出入り口からもそのまま両方のホームへ降りることができる。
Title: 西新宿駅 (Nishi-Shinjuku Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：東京メトロ:構内図）
Title: 西新宿駅 (Nishi-Shinjuku Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

ワンマン運転開始に伴い、スイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）が導入されている。曲は1番線が「ラッキーカード」（塩塚博作曲）、2番線が「ピアノマン」（松澤健作曲）である。
Title: 西新宿駅 (Nishi-Shinjuku Station)
Section: 駅構造
Subsection: 構内店舗

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Title: 西新宿駅 (Nishi-Shinjuku Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は77,992人であり、東京メトロ全130駅中45位。丸ノ内線の単独駅では最も多い。開業後の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通りである。備考
Title: 西新宿駅 (Nishi-Shinjuku Station)
Section: 駅周辺

新宿警察署新宿税務署新宿区立西新宿中学校東京医科大学病院成子天神社西新宿八郵便局北陸銀行新宿支店きらやか銀行東京支店・神田支店（ブランチインブランチ）東京厚生信用組合本店新宿アイランドタワー（新宿アイランド）新宿調理師専門学校新宿アイランド郵便局新宿オークシティ住友不動産新宿オークタワー日土地西新宿ビル新宿区立産業会館住友不動産新宿グランドタワー・<ラ・トゥール新宿グランド>ベルサール新宿グランド イベントホール新宿フロントタワーもとまちユニオン 新宿店西新宿三井ビルディング新宿国際ビルディングヒルトン東京新宿アイタウン新宿アイタウン郵便局ホテルローズガーデン新宿西鉄イン新宿西新宿ナルゲキ（関交協ハーモニックホール）都営地下鉄大江戸線都庁前駅 - 地下連絡通路経由で南に約300m青梅街道（東京都道4号東京所沢線・東京都道5号新宿青梅線）
Title: 西新宿駅 (Nishi-Shinjuku Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

最寄り停留所は「東京医大病院前」となる。東京医大病院前都営バス王78系統：王子駅前行 / 新宿駅西口行宿91系統：新代田駅前行・堀ノ内行・杉並車庫前行 / 新宿駅西口行西武バス宿20系統：西武百貨店（池袋駅東口）行 / 新宿駅西口行
Title: 西新宿駅 (Nishi-Shinjuku Station)
Section: 隣の駅

東京地下鉄（東京メトロ） 丸ノ内線中野坂上駅 (M 06) - 西新宿駅 (M 07) - 新宿駅 (M 08)
Title: 耀華路駅 (Yaohua Road station)
Section: abstract

耀華路駅（ようかろえき）は中華人民共和国上海市浦東新区に位置する上海軌道交通7号線と8号線の駅である。
Title: 耀華路駅 (Yaohua Road station)
Section: 利用可能な鉄道路線

上海軌道交通■7号線■8号線
Title: 耀華路駅 (Yaohua Road station)
Section: 駅構造
Subsection: 7号線

島式ホーム1面2線を有する地下駅。ホームドア設置駅。
Title: 耀華路駅 (Yaohua Road station)
Section: 駅構造
Subsection: 8号線

相対式ホーム2面3線を有する地下駅。ホームドア設置駅。
Title: 耀華路駅 (Yaohua Road station)
Section: 駅周辺

中国館（再公開中）上海国際博覧会会場跡
Title: 耀華路駅 (Yaohua Road station)
Section: 歴史

2007年12月29日 - 8号線開業。2009年7月5日 - 8号線が航天博物館駅（現、沈杜公路駅）まで延伸開業し、途中駅となる。2009年12月5日 - 7号線開通。
Title: 耀華路駅 (Yaohua Road station)
Section: 隣の駅

上海軌道交通■7号線長清路駅 - 耀華路駅 - 雲台路駅■8号線中華芸術宮駅 - 耀華路駅 - 成山路駅
Title: 宋家荘駅 (Songjiazhuang station)
Section: abstract

宋家荘駅（そうかしょうえき）とは、中華人民共和国にある駅。宋家荘駅 (北京市) - 北京市豊台区にある北京地下鉄5号線、10号線、亦荘線の駅。宋家荘駅 (山西省) - 山西省にある同蒲線の駅。
Title: 千駄木駅 (Sendagi Station)
Section: abstract

千駄木駅（せんだぎえき）は、東京都文京区千駄木二丁目にある、東京地下鉄千代田線の駅である。駅番号はC 15。東京都区部のほぼ中心に存する文京区の北東端、JR東日本山手線の内側に位置している。
Title: 千駄木駅 (Sendagi Station)
Section: 概要

当駅が所在する「千駄木」は、隣接する「谷中」、「根津」と合わせ、メディア等で「谷根千」と紹介される事が多い。当駅周辺にはレトロな建物や歴史的建造物、史跡などが比較的残され、昔の建物をリノベーションした店舗等も増えており、Lonely Planetなどの海外の旅行ガイドブックにも紹介されている事から、観光客の姿を多く見かけるエリアである。
Title: 千駄木駅 (Sendagi Station)
Section: 歴史

1969年（昭和44年）12月20日：開業。2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、当駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2014年（平成26年）6月28日：1番線、2番線両ホームと地上改札を一本で結ぶエレベーターが完成。それに伴い、エレベーター専用口が新設、駅事務所がエレベーターで結ばれた2階に移転。2018年（平成30年）10月27日：発車メロディを導入。2019年（平成31年）3月9日：ホームドアの使用を開始。2024年(令和6年)11月22日:1・2番改札口が終日無人化。
Title: 千駄木駅 (Sendagi Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線上下2層構造の地下駅で、1番線ホームの下に2番線ホームが設置されている。駅中心部における地表からレール面までの深さは、1番線が9.6 m、2番線が15.4 mある。開業時からホーム間を結ぶエスカレーターが設置されているが、2014年の駅改良工事で地上とホームを結ぶエレベーターが設置され、同時にエレベーター専用改札口も設置された。他の東京メトロの駅にあるエレベーター専用改札口とは違い、当駅は地上に設置されており、自動券売機や自動精算機も設置されている。
Title: 千駄木駅 (Sendagi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：東京メトロ:構内図）
Title: 千駄木駅 (Sendagi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

2018年10月27日よりスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。曲は1番線が「Retro Urban」、2番線が「古きをたずねて」（いずれも福嶋尚哉作曲）である。
Title: 千駄木駅 (Sendagi Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は27,607人であり、東京メトロ全130駅中111位であった。近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通り。
Title: 千駄木駅 (Sendagi Station)
Section: 駅周辺

文京区立本郷図書館文京区汐見地域活動センター文京区立汐見小学校文京区立第八中学校文京区保健サービスセンター本郷支所台東区谷中防災コミュニティセンター（西部区民事務所谷中分室、谷中区民館、谷中児童館、谷中こどもクラブ、中央図書館谷中分室、防災機能を備えた複合施設）日本医科大学千駄木キャンパス東洋大学白山キャンパス東洋大学国際会館東京藝術大学上野キャンパス東京大学地震研究所東京大学追分インターナショナルハウス早稲田大学市嶋記念千駄木学生寮郁文館中学校・高等学校駒込中学校・高等学校日本医科大学付属病院東京都立駒込病院谷中銀座商店街よみせ通り団子坂文京区立森鷗外記念館（記念館が建つ場所は森鷗外の旧居「観潮楼」跡地）根津神社朝倉彫塑館上野桜木谷中霊園旧安田楠雄邸庭園島薗邸（国登録有形文化財島薗家住宅）ファーブル資料館岩田専太郎コレクション 金土日館（昭和の挿絵画家の第一人者として知られる岩田専太郎作品の原画と共に当時の書籍・雑誌を展示公開）大名時計博物館半床庵（都指定有形文化財）観音寺築地塀（国登録有形文化財）道灌山文京区立須藤公園（江戸時代の加賀藩の支藩の大聖寺藩の屋敷跡）岡倉天心記念公園（岡倉天心の旧居跡）高村光太郎旧居跡（高村光太郎の旧居跡）講談社発祥の地青鞜社発祥の地夏目漱石旧居跡千駄木ふれあいの杜（屋敷森）（江戸時代は太田道灌の子孫である太田摂津守の下屋敷であった。地元住民で構成する「千駄木の森を考える会」が文京区と協定で維持管理を、そして自然観察会といったイベントの企画・運営を行っている）文京千駄木三郵便局みすほ銀行根津支店Sakura Hotel NipporihanareNTT東日本駒込データセンター日本政策金融公庫駒込高風荘サンマルクカフェ東京研修センター日本工業経済新聞社NJS日本住宅新聞社新光ホールディングス株式会社坂入産業ウイニングコシヅカハムHAGI STUDIOREC東京支店不忍通り（東京都道437号秋葉原雑司ヶ谷線）東京都道452号神田白山線
Title: 千駄木駅 (Sendagi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

不忍通りと東京都道452号線の交差点である団子坂下付近にある「団子坂下」が最寄りバス停留所となる。東京都交通局により運行される都営バスの以下の路線バスが発着する。都営バス上58系統：早稲田行 / 上野松坂屋前行草63系統：浅草寿町行 / 巣鴨駅・池袋駅東口行また、日立自動車交通が「千駄木駅」停留所から利用できる。日立自動車交通東西めぐりん（上野公園経由・三崎坂往復ルート）：谷中霊園入口・京成上野駅・上野駅・浅草駅・新御徒町駅方面（循環ルート）東西めぐりん（鶯谷駅経由・日医大回りルート）：根津駅・京成上野駅・上野駅・浅草駅・新御徒町駅方面（循環ルート）Bーぐる 千駄木・駒込ルート：南北線駒込駅・千石駅・文京シビックセンター（春日駅前）方面
Title: 千駄木駅 (Sendagi Station)
Section: 隣の駅

東京地下鉄（東京メトロ） 千代田線根津駅 (C 14) - 千駄木駅 (C 15) - 西日暮里駅 (C 16)
Title: 鹿島サッカースタジアム駅 (Kashima Soccer Stadium Station)
Section: abstract

鹿島サッカースタジアム駅（かしまサッカースタジアムえき）は、茨城県鹿嶋市大字神向寺にある東日本旅客鉄道（JR東日本）・鹿島臨海鉄道の駅である。
Title: 鹿島サッカースタジアム駅 (Kashima Soccer Stadium Station)
Section: 概要

JR東日本鹿島線・鹿島臨海鉄道大洗鹿島線の終点かつ、鹿島臨港線の起点となっている。また、千葉支社の管轄駅としては、最北端に位置する。常時運行される列車は大洗鹿島線（鹿島線直通）の旅客列車と鹿島臨港線の貨物列車のみで、元々貨物駅である北鹿島駅（きたかしまえき）として設置されたこともあり、通常は旅客列車は当駅に営業停車しない（信号扱所、貨物駅の機能のみで、交換のための運転停車を行う場合はあり）。ただし、当駅がJR東日本と鹿島臨海鉄道の会社境界駅であることから、開設以来当駅を（運賃計算上の）連絡駅として運賃計算を行っており、当駅発着の乗車券は常時発売される。当駅に旅客列車が営業停車するのは、駅に隣接する茨城県立カシマサッカースタジアムでサッカーの試合 が開催される場合のみで、旅客駅としての扱いは実質的に臨時駅と同等と言えるが、旅客扱いのない日も運転扱い上の駅（信号場・貨物駅）として機能しており、路線・営業上も両線の境界駅であることから、『JR時刻表』および『JTB時刻表』には臨時駅の表記がない。旅客駅としてはJR東日本成田統括センター（鹿島神宮駅）が管轄する無人駅となっているが、旅客営業時は当日開催される試合の規模に応じ、鹿島臨海鉄道の社員が派遣され改札業務や乗車券販売などを行うことが多い。運転士が用いる時刻表などでは、「鹿島スタ」と略して表示される。2020年3月14日から当駅でSuicaが使えるようになったが、鹿島神宮駅およびその先のJR鹿島線方面のみ利用可能であり、大洗・水戸方面（大洗鹿島線）へは利用できない。営業期間中に限り、当駅 - 鹿島神宮駅間に限ってICを使った大洗鹿島線列車への乗車が可能である。
Title: 鹿島サッカースタジアム駅 (Kashima Soccer Stadium Station)
Section: 歴史

鹿島臨海工業地帯で生産される貨物輸送を目的に、鹿島臨海鉄道臨港線から日本国有鉄道（国鉄）へ乗り入れる旧国鉄鹿島線の貨物駅「北鹿島駅」として1970年（昭和45年）に開業したのが始まりである。1993年（平成5年）に日本プロサッカーリーグ（Jリーグ）人気の高まりから観戦するファンの利便性を向上させるために、JR東日本千葉支社が、茨城県立カシマサッカースタジアム至近で旅客営業が無かった同駅に、鹿島アントラーズホームゲームを観戦するファンの利用が見込まれることから、鹿島町（現鹿嶋市）が予算を拠出して総工費約3億8000万円をかけて旅客用ホームを新設し、翌1994年（平成6年）3月12日から乗降駅として試合開催日に限定して旅客ホームに臨時列車を停車させて供用を開始した。同年3月10日に「鹿島サッカースタジアム駅」と改称して完成した同駅の開業式では、「マリンライナーはまなす」を初停車車両として迎え、地元関係者が見守るなかで行われた。
Title: 鹿島サッカースタジアム駅 (Kashima Soccer Stadium Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1970年（昭和45年）7月21日：鹿島臨海鉄道鹿島臨港線の北鹿島駅（きたかしまえき）として開設。当駅から奥野谷浜駅まで開業。貨物のみ取扱い。11月12日：日本国有鉄道鹿島線鹿島神宮 - 当駅間（貨物線）が開業。1978年（昭和53年）7月25日：鹿島臨海鉄道鹿島臨港線に旅客列車設定。当駅は通過扱いだが、名目上旅客扱い開始。当駅でスイッチバックして鹿島神宮駅まで乗り入れる。1983年（昭和58年）12月1日：鹿島臨海鉄道鹿島臨港線の旅客列車廃止。旅客扱い廃止。1985年（昭和60年）3月14日：鹿島臨海鉄道大洗鹿島線水戸 - 当駅間53.0km開業。名目上旅客扱い再開。1986年（昭和61年）11月1日：駅員無配置駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、鹿島線の駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1991年（平成3年）2月14日：同駅近郊に建設される茨城県立サッカースタジアム（カシマスタジアム）を本拠地にした住友金属のサッカーチーム（後の鹿島アントラーズ）がプロサッカーリーグに1993年度から参加することが決まる。3月22日：当時の鹿島町長（1995年より鹿嶋市）からJR東日本千葉支社に「県立サッカースタジアム建設に伴う交通体系の整備に関する要望」が提出。4月16日：当時の鹿島町長から鹿島臨海鉄道に「県立サッカースタジアム建設に伴う交通体系の整備に関する要望」が提出。11月8日：JR東日本千葉支社・JR貨物関東支社・鹿島臨海鉄道・茨城県・鹿島町による第1回関係者会議が開催。1993年（平成5年）3月：各者間の協議がまとまり、1994年からの旅客営業開始で合意。5月15日：同駅での旅客設備新設工事が着工。なおこの日は日本のJリーグが初めて試合を行った日である（アントラーズは翌日）。5月16日：カシマスタジアムで最初のJリーグ公式戦を開催。同年内の観客輸送は鹿島神宮駅と鹿島大野駅からのバス輸送で対応。1994年（平成6年）3月12日：鹿島サッカースタジアム駅に改称。試合開催日のみ臨時駅として旅客営業開始。2002年（平成14年）6月2日：カシマサッカースタジアムで2002 FIFAワールドカップを開催。臨時列車が鹿島神宮駅や水戸駅と同駅との間で運転。当初はJRの臨時列車が東京駅と同駅の間を直通運転する予定だったが、前年の明石花火大会歩道橋事故を受け、設備が小規模な同駅に観客が集中することでの事故発生を防止するという理由で中止され、鹿島神宮駅での乗換となる。2005年（平成17年）10月16日：大洗鹿島線開業20周年を記念し、国土交通省の特別な許可を得た上で、通常は旅客輸送を行わない鹿島臨港線で、当駅から神栖駅まで鹿島臨海鉄道の6000形気動車2両編成を使用し旅客営業が3往復行われる。旅客営業は当日限定のため、雨天にもかかわらず大盛況に。2006年（平成18年）7月15日：2006JOMOオールスターサッカーをカシマサッカースタジアムにて開催。その際、JR東日本の臨時列車が初めて乗り入れた。2009年（平成21年）3月14日：東京近郊区間に組み込まれる。2020年（令和2年）3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる（JR線のみ）。
Title: 鹿島サッカースタジアム駅 (Kashima Soccer Stadium Station)
Section: 駅構造

旅客駅としては島式ホーム1面2線（幅5メートル、長さ100メートル、5両編成までの列車に対応可能。屋根はカシマサッカースタジアムを意識したデザインを採用する）を有する地上駅。これとは別に鹿島線の留置線、貨物用（鹿島臨港線、大洗鹿島線との授受）の側線、機関車の留置線を有し、ここで機関車の付け替えが行われている。駅構内は一部を除き直流1500Vで電化されており、定期貨物列車として日本貨物鉄道（JR貨物）新鶴見機関区所属のEF210形電気機関車が乗り入れるほか、鹿島線香取方面に使用される電車（E235系など）が夜間留置のため乗り入れる。前記したが、サッカー試合開催時にはJR東日本の電車が営業運転で乗り入れることもあり、ホームには5両編成の特急電車用停止位置目標も用意されている。同駅の跨線橋は歩行者専用の市道となっており、試合開催日には駅の利用者と線路を挟んだ向かい側に点在する民間駐車場からスタジアムまで行く観客との共用である。JR線用の簡易Suica改札機・Suicaチャージ機設置。エレベーターやエスカレーターは設置されていない。
Title: 鹿島サッカースタジアム駅 (Kashima Soccer Stadium Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）主本線を発着する場合は通過が可能。ただし神栖方面は不可。神栖寄りに機関車用の引き上げ線が1本ある。運転1・2番線は鹿島線電車の夜間滞泊に使用される。運転3 - 5番線は貨物列車の機関車付け替えや機関車の留置のほか、大洗鹿島線気動車の夜間滞泊に使用されることがある。運転3 - 6番線は貨物列車の留置に対応するため、線路有効長はかなり長い。運転3番線 - 神栖方、運転3番線 - 引上げ線で使用する渡り線（運転3 - 4番線間）には架線がない。（参考資料：『JR東日本全線【決定版】鉄道地図帳 第4巻 水戸・千葉支社管内編』 学研、2010年3月）
Title: 鹿島サッカースタジアム駅 (Kashima Soccer Stadium Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は286人である。2000年度（平成12年度）以降の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりである。
Title: 鹿島サッカースタジアム駅 (Kashima Soccer Stadium Station)
Section: 駅周辺

元々田園地帯の中にスタジアムが設けられたこともあり、駅から集落までは距離がある。大字神向寺・大字宮中の字界付近にあり、駅ホームは大字宮中に位置している。
Title: 鹿島サッカースタジアム駅 (Kashima Soccer Stadium Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東側

茨城県立カシマサッカースタジアム（鹿島アントラーズのホームスタジアム）カシマサッカーミュージアムカシマスポーツセンター卜伝の郷運動公園国道51号
Title: 鹿島サッカースタジアム駅 (Kashima Soccer Stadium Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西側

カシマサッカースタジアム民間駐車場（試合開催日のみ）茨城県道242号鉾田鹿嶋線（大野街道）
Title: 鹿島サッカースタジアム駅 (Kashima Soccer Stadium Station)
Section: バス路線

駅東のカシマサッカースタジアム敷地内から東京駅行の高速バス「かしま号」が運行され、サッカー開催日には鹿島神宮駅行のシャトルバス（関東鉄道）と東京駅行きの直行便も運行される。また、駅西側・大野街道沿いに池田交通（鹿島コミュニティバス）の「スタジアム駅入口」停留所がある。特記のないものは、試合開催日・当駅営業日に関わらず運行される。
Title: 鹿島サッカースタジアム駅 (Kashima Soccer Stadium Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■鹿島線鹿島神宮駅 - 鹿島サッカースタジアム駅鹿島臨海鉄道■大洗鹿島線荒野台駅 - 鹿島サッカースタジアム駅 - 鹿島神宮駅（鹿島線）□鹿島臨港線（貨物線）鹿島サッカースタジアム駅 - 神栖駅
Title: 一山駅 (Ilsan station)
Section: abstract

一山駅（イルサンえき）は、大韓民国京畿道高陽市一山西区一山洞にある韓国鉄道公社（KORAIL）の駅である。乗り入れている路線は、線路名称上は京義線であるが、当駅には広域電鉄の京義・中央線電車のみが停車する。京義・中央線の駅番号はK326、西海線の駅番号はS07。
Title: 一山駅 (Ilsan station)
Section: 歴史

1906年4月3日 - 京義線敷設完成、普通駅として営業開始。1933年 - 旧駅舎竣工。1994年1月1日 - 小貨物取り扱い中止。2006年12月4日 - 旧駅舎が登録文化財第294号に登録。2007年11月15日 - 京義線複線電鉄化により貨物取り扱い中止。2009年6月29日 - 新駅舎に移動。2009年7月1日 - 京義電鉄線が開業。2023年8月26日 - 西海線の大谷駅 - 一山駅間延長開通により開業。
Title: 一山駅 (Ilsan station)
Section: 駅構造

島式ホーム3面6線を有する地上駅で、橋上駅舎を持つ。出入口は1番（駅南側）と2番（駅北側）の2ヶ所ある。1933年に建設された旧駅舎は、日本統治下時代の建築様式をそのまま残していることもあり、2006年に登録文化財に登録された。
Title: 一山駅 (Ilsan station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。なお、2009年は開業日の7月1日から12月31日までの184日間を基準にしたものである。
Title: 一山駅 (Ilsan station)
Section: 駅周辺

駅の南側は一山新都市の市街地が広がり、駅の北側は古くからの市街地である。大化洞住民センター新一ビジネス高等学校延世大学校三愛キャンパス一山線注葉駅一山国際コンベンション高等学校一山初等学校一山市場一山洞事務所
Title: 一山駅 (Ilsan station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社 京義・中央線B急行白馬駅 (K324) - 一山駅 (K326) - 雲井駅 (K329)A急行白馬駅 (K324) - 一山駅 (K326) - 炭峴駅 (K327)緩行楓山駅 (K325) - 一山駅 (K326) - 炭峴駅 (K327) 西海線一山駅 (K07) - 楓山駅 (K08)
Title: 金台路駅 (Jintai Lu station)
Section: abstract

金台路駅（きんだいろ-えき）は中華人民共和国北京市朝陽区に位置する北京地下鉄6号線と14号線の駅である。駅番号は両線とも非公開。北京地下鉄6号線が2012年12月30日に開業、14号線が2014年12月28日に開業した。
Title: 金台路駅 (Jintai Lu station)
Section: 駅構造

両線とも島式ホーム1面2線の地下駅。
Title: 金台路駅 (Jintai Lu station)
Section: 駅周辺

北京朝陽体育館
Title: 金台路駅 (Jintai Lu station)
Section: 歴史

2012年12月30日 - 6号線が開業。2014年12月28日 - 14号線が開業。
Title: 金台路駅 (Jintai Lu station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■6号線呼家楼駅  - 金台路駅 - 十里堡駅■14号線紅廟駅 - 金台路駅 - 朝陽公園駅
Title: 根府川駅 (Nebukawa Station)
Section: abstract

根府川駅（ねぶかわえき）は、神奈川県小田原市根府川にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東海道本線の駅である。駅番号はJT 18。関東の駅百選認定駅。
Title: 根府川駅 (Nebukawa Station)
Section: 歴史

1896年（明治29年）から1922年（大正11年）までは、人車鉄道・軽便鉄道の豆相人車鉄道（のちの熱海鉄道）も存在していた。同線の「根府川駅」は、当駅よりも高台の位置に設けられていた。1923年（大正12年）9月1日に関東大震災により地すべり（土石流ともいわれる）が発生し、当駅に進入中の真鶴行き下り列車（8両編成、乗客約150名）が客車2両を残して駅舎、ホームもろとも海中に没する。列車に乗車していた約110名とホームに居た二十数名の計約130名が死亡した。駅周辺の住民も多数死傷した（根府川駅列車転落事故も参照のこと）。駅構内に残ったのは車止め一つだけだった。駅は翌年再建されたが、沖合の海底には当時のプラットホームが横たわっている。ホーム跡は漁礁のようになり、スキューバダイビングの潜水ポイントにもなっている。なお、ホーム跡にある駅名標は後に付けられたものである。ホームとともに沈んでいた機関車と客車は1934年（昭和9年）9月23日に地元真鶴町の業者によって海中から引き揚げられた。当時の新聞記事では一部は鉄道省に寄付、一部を地元で鉄屑として処分するつもりとある。直後に鉄道博物館（旧）で牡蠣の殻が大量に付着したバキュームホースと機関車のナンバープレート「977」（960形蒸気機関車）が展示された。現在バキュームホースは所在不明で唯一ナンバープレートのみが残されており、交通博物館から鉄道博物館に引き継がれ展示されている。この事故で娘を亡くした岡野喜太郎（スルガ銀行創業者）によって1932年（昭和7年）に真鶴駅寄りの海に面した場所に慰霊碑が設置され、1973年（昭和48年）には、改札横に根府川駅職員一同によって『関東大震災殉難碑』が設置された。
Title: 根府川駅 (Nebukawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1922年（大正11年）12月21日：国有鉄道熱海線 国府津駅 - 真鶴駅間の開通と同時に開業。旅客・貨物取扱を開始。1923年（大正12年）9月1日 : 当駅付近で根府川駅列車転落事故が発生。1934年（昭和09年）12月1日：熱海線所属から東海道本線所属に変更。1970年（昭和45年）5月20日：貨物取扱を廃止。1972年（昭和47年）3月15日：荷物の取扱を廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。1999年（平成11年）：関東の駅百選に選定される。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」供用開始。
Title: 根府川駅 (Nebukawa Station)
Section: 駅構造

2面3線のホームを有する地上駅。1番線は貨物列車専用のホームだったが1970年頃に撤去されたため、のりばは2番線から4番線となる。3番線は上下線共用の待避線である。高度差が大きいため（ホームの海抜は45メートル）、ホームはがけの下、駅舎はがけの上にある。ホームから上った跨線橋と同じ高さに木造駅舎がある。エスカレーターやエレベーターは設置されていない。駅舎内には乗車駅証明書発行機、簡易Suica改札機、自動券売機（早朝・深夜は稼働しない）、運行情報を伝えるモニターが設置されている。JR東日本管内の東海道本線では唯一の無人駅となっている。なお、当駅以西の東海道本線では愛知県の西小坂井駅まで200km以上にわたって無人駅が存在しないことになる。
Title: 根府川駅 (Nebukawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 根府川駅 (Nebukawa Station)
Section: 利用状況

2008年度の1日平均乗車人員は639人である。東海道本線のJR東日本管轄区間、ならびに15両編成の列車が停車する駅では最も少ない。無人駅であるため、2009年度以降の乗車人員の推移は非公表である。
Title: 根府川駅 (Nebukawa Station)
Section: 駅周辺

根府川付近では箱根火山の溶岩である根府川石が産出されていた。現在では根府川ではなく北側にある米神の谷で採取されている。また、一帯はかつて日本でも有数のみかん栽培地であったが、その後の需要低迷や後継者不足により生産量は減りつつある。小田原湯河原広域農道が農産物の生産・輸送のみならず、防災・周辺の渋滞緩和・観光農業への可能性と、地方創生としても潜在力の大きな道として建設が進められているが、1996年着工で工事開始から20年以上経過している。公共施設小田原市役所 片浦支所小田原市役所 江之浦保育園神奈川県農業技術センター足柄地区事務所根府川分室（元・園芸試験場根府川分場）学校小田原市立片浦小学校郵便局・金融機関JAかながわ 片浦支店根府川郵便局公園根府川みどりの広場神社仏閣寺山神社（「鹿島踊り」は神奈川県指定無形民俗文化財）釈迦堂道路神奈川県道740号小田原湯河原線（旧国道135号）小田原湯河原広域農道国道135号（旧真鶴道路）
Title: 根府川駅 (Nebukawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅前広場に箱根登山バス「根府川駅」バス停留所が設置されている。平日のみ石名坂と小田原駅を結ぶ路線が発着する。
Title: 根府川駅 (Nebukawa Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 東海道線■普通早川駅 (JT 17) - 根府川駅 (JT 18) - 真鶴駅 (JT 19)2021年3月12日まで乗り入れていた快速「アクティー」は、当初通過していたが、 1998年3月14日改正で一部列車が停車、その後の 2004年10月16日改正で全列車が停車するようになった。湘南新宿ラインの特別快速が小田原 - 熱海駅間で延長運転されることがあり、その列車は早川駅と当駅を通過する。
Title: 北伊丹駅 (Kita-Itami Station)
Section: abstract

北伊丹駅（きたいたみえき）は、兵庫県伊丹市北伊丹9丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）福知山線の駅である。駅番号はJR-G53。JR西日本交通サービスによる業務委託駅（宝塚駅の被管理駅）で、アーバンネットワークおよび「JR宝塚線」の愛称区間、ICOCAの利用可能エリアに含まれている（相互利用ICカードはICOCAの項を参照）。登記上の所在地は伊丹市だが、施設の一部（北側）は川西市域にもまたがっている。
Title: 北伊丹駅 (Kita-Itami Station)
Section: 歴史

1944年（昭和19年）4月1日：運輸通信省福知山線の伊丹駅 - 池田駅（現在の川西池田駅）間に、旅客駅として新設開業。戦時体制を受け、従業員が増加した駅西隣の大阪機工（現在のニデックオーケーケー）の通勤用として設置された。同工場の一部は昭和50年代に閉鎖され、その跡地は県立西猪名公園となっている。1966年（昭和41年）9月1日：専用線発着の車扱貨物の取り扱いを開始。一般駅となる。ダイハツ工業の専用線が接続し、同社所有車運車クム2000形（私有貨車）30両の常備駅が川西池田駅から当駅に変更された。この年、南口駅舎が改築される。1978年（昭和53年）10月1日：ダイハツ工業専用線廃止。1979年（昭和54年）7月1日：周辺4駅の貨物の取り扱いを当駅に集約、車扱貨物の取り扱いを開始。1986年（昭和61年）11月1日：貨物の取り扱いが全廃され、旅客駅に戻る。福知山線内では最後まで貨物営業を行っていた。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「JR宝塚線」の愛称を使用開始。1998年（平成10年）1月28日：自動改札機を設置し、供用開始。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2005年（平成17年）4月25日：JR福知山線脱線事故の関係で、みどりの窓口のみ営業。6月19日：福知山線復旧、脱線事故後55日ぶりに列車停車が再開。2007年（平成19年）3月13日：南口にエレベーター新設。2011年（平成23年）3月8日：JR宝塚・JR東西・学研都市線運行管理システム導入。接近メロディ導入。2014年（平成26年）4月1日：北口が朝夕を除き無人化。2016年（平成28年）7月21日：みどりの窓口の営業終了。7月22日：みどりの券売機プラスの利用開始。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
Title: 北伊丹駅 (Kita-Itami Station)
Section: 駅構造

島式1面2線のホームを持つ地上駅。改札口は南北両端に1ヶ所ずつある。南口の方が規模が大きく、みどりの券売機プラスやエレベーターが設置されているほか、駅前にはロータリーがある。北口は一部時間帯を除き無人となっている。当駅の東に位置する大阪国際空港（伊丹空港）の離着陸ルートの真下に当たるため、ホームには列車の通過音が聞き取りにくい旨の注意喚起を記した看板が掲示されている（日本語と英語で片面ずつ記載）。ホームの西側には留置線が2本あり、宝塚駅に到着した終電や新三田駅に到着した一部の快速列車はここまで戻って留置や夜間滞泊を行う。また、駅の東側一帯には宝塚駅や伊丹駅などで行われていた貨物の取り扱いを集約する形で貨物用のホームやヤードが設けられ、1979年7月より営業していたが、国鉄分割民営化の前年となる1986年11月に廃止されている。ホームから離れた駅本屋近くには国鉄時代の駅名標が残されている（大阪市近郊のJR線では貴重な現存例である）。また、当駅を出てすぐ南の踏切には昔の線路の路盤の跡がある。
Title: 北伊丹駅 (Kita-Itami Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
Title: 北伊丹駅 (Kita-Itami Station)
Section: ダイヤ

普通列車のみが停車し、日中時間帯は1時間に4本が停車する。朝ラッシュ時の大阪方面は本数が多くなる。かつては、「普通列車」であっても当駅を通過する列車があった。
Title: 北伊丹駅 (Kita-Itami Station)
Section: 利用状況

2021年（令和3年）度の1日平均乗車人員は4,752人である。乗客は伊丹市・川西市民が中心であるが、少数ながら大阪府池田市の住民も利用している。「兵庫県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 北伊丹駅 (Kita-Itami Station)
Section: 駅周辺

西側には県立西猪名公園があるほか、周囲は工場地帯である。南北に離れると住宅地も広がっている。大阪国際空港（伊丹空港）の滑走路の北端に近い場所に位置するが、空港へ向かう路線バスは当駅周辺には発着しておらず、タクシーも駅前に常駐していないため、当駅からはターミナルビルなどの主要な空港施設へのアクセスには適さない（バス・タクシー共に、伊丹市の中心地に近い南隣の伊丹駅をアクセスの拠点としている）。兵庫県立西猪名公園東久代運動公園伊丹市立ローラースケート場エアフロントオアシス下河原北伊丹郵便局エディオンヤマダデンキコーナンユニ・チャーム 伊丹工場（旧・ユニ・チャームペットケア）ニデックオーケーケー 本社ハウスウェルネスフーズ 本社山崎産業 伊丹工場松谷化学工業 本社ダイハツ工業 本社、ヒューモビリティワールド陸上自衛隊伊丹駐屯地・千僧駐屯地国道171号兵庫県道13号尼崎池田線（産業道路）猪名川
Title: 北伊丹駅 (Kita-Itami Station)
Section: バス路線

伊丹市営バスの「JR北伊丹」バス停が当駅南側の国道171号の側道にある（駅前には乗り入れない）。西行きのバス停は踏切を挟んで東に離れた場所にある。かつては阪急バスも伊丹市営バスと同じ場所にバス停を設けていたが、経由する路線（豊中西宮線）の廃止に伴い、2023年11月5日に廃止された。伊丹市営バス83系統：JR伊丹（大鹿口・阪急伊丹 経由） / 下河原また、西へ約600mの距離にある北村交差点（国道171号と県道13号尼崎池田線・産業道路の交点）付近には「北村」バス停があり、以下の路線が利用できる。阪急バス56系統（尼崎線）：阪神尼崎 / 阪急川西能勢口駅（久代口 経由）60系統（桃源台線）：阪急伊丹（総監部前・伊丹坂 経由）61系統（桃源台線）：阪急川西能勢口駅（総監部前・加茂小学校前 経由）60・61系統は北村バス停を始発・終着としており、61系統は阪急川西能勢口駅行きの片方向のみの運行である。伊丹市営バス31系統：阪急伊丹（北ノ口・JR伊丹 経由） / 山本団地83系統：JR北伊丹バス停に同じ
Title: 北伊丹駅 (Kita-Itami Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） JR宝塚線（福知山線）■丹波路快速・■快速・■区間快速通過■普通伊丹駅 (JR-G52) - 北伊丹駅 (JR-G53) - 川西池田駅 (JR-G54)
Title: 常緑樹駅 (Sangnoksu station)
Section: abstract

常緑樹駅（サンロッスえき）は、大韓民国京畿道安山市常緑区本五洞にある、韓国鉄道公社（KORAIL）安山線の駅。駅番号は(448)。
Title: 常緑樹駅 (Sangnoksu station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する高架駅。平日に運行される、朝の上り急行電車は当駅で各駅停車に連絡する。出入口は1番と2番の2ヵ所ある。
Title: 常緑樹駅 (Sangnoksu station)
Section: 駅周辺

マンションが建ち並ぶ住宅地にあり、駅周辺には飲食店も多く比較的賑わっている。安山市内を走るバス路線の拠点にもなっている。梅花初等学校本五3洞住民センター常緑中学校常緑初等学校安山1大学ニューラソン観光ホテル二洞住民センター安山女子情報高等学校ウリ療養病院安山常緑樹郵便局九龍公園本五公園常緑樹公園
Title: 常緑樹駅 (Sangnoksu station)
Section: 歴史

1988年10月25日 - 開業。
Title: 常緑樹駅 (Sangnoksu station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

日本統治時代に出版された沈熏の小説『常緑樹』の題名から。
Title: 常緑樹駅 (Sangnoksu station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社●安山線急行山本駅 (444) ← 常緑樹駅 (448) ← 中央駅 (450)緩行半月駅 (447) - 常緑樹駅 (448) - 漢大前駅 (449)
Title: 新高円寺駅 (Shin-koenji Station)
Section: abstract

新高円寺駅（しんこうえんじえき）は、東京都杉並区高円寺南二丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）丸ノ内線の駅である。駅番号はM 03。
Title: 新高円寺駅 (Shin-koenji Station)
Section: 年表

1961年（昭和36年）11月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）荻窪線の駅として開業。1972年（昭和47年）4月1日：荻窪線を丸ノ内線に改称。2003年（平成15年）2月：業務委託駅となる。2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、当駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
Title: 新高円寺駅 (Shin-koenji Station)
Section: 駅構造

青梅街道直下に相対式ホーム2面2線を有する地下駅。各ホーム間は改札内通路により連絡している。改札口は各ホームの荻窪寄りにそれぞれホームに直結した形と2012年12月1日に供用開始した池袋方面ホームのエレベーター専用改札の計3か所ある。
Title: 新高円寺駅 (Shin-koenji Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：東京メトロ:構内図）
Title: 新高円寺駅 (Shin-koenji Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

ワンマン運転開始に伴い、スイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）が導入されている。曲は1番線が「Blue sky」（谷本貴義作曲）、2番線が「ハートスタイル」（福嶋尚哉作曲）である。
Title: 新高円寺駅 (Shin-koenji Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は34,052人であり、東京メトロ全130駅中104位。近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通り。