shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 中野栄駅 (Nakanosakae Station)
Section: abstract

中野栄駅（なかのさかええき）は、宮城県仙台市宮城野区栄4丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）仙石線の駅である。JRの特定都区市内制度における「仙台市内」に含まれ、仙石線においては最も東の「仙台市内」の駅である。当駅 - あおば通駅間（仙台市内区間）は仙台市地下鉄との代替輸送（振替輸送）対象路線に指定されており、当駅は荒井駅が代替輸送指定駅とされている。仙石線仙台市内区間が運転見合わせとなった場合は、仙台市地下鉄東西線（青葉通一番町駅 - 荒井駅）への振替乗車が認められる場合がある。
Title: 中野栄駅 (Nakanosakae Station)
Section: 歴史

1981年（昭和56年）4月1日：日本国有鉄道の駅として開業。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2003年（平成15年）1月23日：自動改札を導入。10月26日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2007年（平成19年）：駅前広場（南側ロータリー）の供用を開始。2008年（平成20年）2月1日：発車ベルの使用を開始。2012年（平成24年）10月1日：直営駅（多賀城駅所属中野栄駅在勤）から業務委託駅（東北総合サービス委託）となる。2015年（平成27年）3月21日：改札内エレベーターの使用を開始。3月31日：自由通路南北階段のエレベーターの使用を開始。2022年（令和4年）4月15日：みどりの窓口の営業を終了。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 中野栄駅 (Nakanosakae Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

駅周辺の地名「中野」と「栄」を合成したもの。また、中野地区が栄えるようにとの意味合いもある。元々の地名は「中野字栄」だったが、1976年（昭和51年）10月に新住居表示実施の際「栄1 - 5丁目」とした。開業前の仮称は「陸前中野駅」や「中野駅」だったが、住民の要望や、既に中央本線に中野駅が存在していたため、区別のために「中野」と所在地である「栄」を合成したとも言われる。
Title: 中野栄駅 (Nakanosakae Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、当時東北地方では初であった橋上駅舎を備える。多賀城駅が管理し、JR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅である。お客さまサポートコールシステムが導入されており、一部の時間帯はインターホンによる案内となる。自動券売機、多機能券売機、自動改札機（Suica、えきねっとQチケ対応）、自動精算機が設置されている。2008年（平成20年）2月から、発車ベルの使用を開始した。当初は上りホーム（2番線）のみの使用であったが、程なくして下りホーム（1番線）でも使用されるようになった。以前は、付近にある仙台育英学園高等学校に通学する生徒のため、下りホーム（1番線）の北端に臨時出口を設けて朝の通学時のみ使用しており、自動改札導入を機に使用停止したが、出口設備は現存している。当初は駅前ロータリーが存在しなかったが、仙台市の「アクセス30分構想」に基づき、4.8億円かけて南出口側の空地をロータリーに改修し、現在はバス（宮城交通・ミヤコーバス（仙台うみの杜水族館行）の路線バス）やタクシーが出入りできるようになった。また、道路附属物駐車場「仙台市中野栄駅駐車場」（20分以内無料、100円/時間、24時間営業）が設置された。
Title: 中野栄駅 (Nakanosakae Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は5,187人である。1999年度（平成11年度）以降の推移は以下のとおりである。一日平均乗車人員（単位：人/日）
Title: 中野栄駅 (Nakanosakae Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■仙石線陸前高砂駅 - 中野栄駅 - 多賀城駅
Title: 赤間駅 (Akama Station)
Section: abstract

赤間駅（あかまえき）は、福岡県宗像市赤間駅前一丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。駅番号はJA14。小倉駅と博多駅のほぼ中間に位置する。1961年（昭和36年）6月1日に門司港駅 - 久留米駅間が電化して速度向上が図られると、団地の造成などと相俟って福岡市及び北九州市に通う通勤・通学する居住者が増え、当駅周辺はベッドタウン化が進んだ。快速停車駅で、特急も「きらめき」「リレーかもめ」「かささぎ」「にちりんシーガイア」の全てと、「ソニック」のうち一部の列車が停車する。
Title: 赤間駅 (Akama Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1890年（明治23年）9月28日：九州鉄道（初代）博多駅 - 当駅間の開通に伴い、開業。9月20日：九州鉄道（初代）当駅 - 遠賀川駅間が開通。1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道が国有化。官設鉄道に移管。1909年（明治42年）11月5日：城山トンネル開通に伴い、勾配緩和を図った遠賀川駅 - 当駅間の現行ルートが開通し、新線に切り替え。1910年（明治43年）11月3日：城山トンネルが複線化。1913年（大正2年）4月1日：福間駅 - 当駅間に東郷駅を開設。1921年（大正10年）12月1日：博多駅 - 当駅間が複線化。1961年（昭和36年）6月1日：門司港駅 - 久留米駅間が電化。1974年（昭和49年）7月1日：貨物取扱廃止。1982年（昭和57年）10月8日：橋上駅舎に改築し、使用を開始。10月18日：橋上駅舎の改築落成式を挙行。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）2月5日：みどりの窓口開設。4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。2000年（平成12年）3月11日：自動改札機を設置し、供用開始。2004年（平成16年）3月13日：構内に引き上げ線を設置し、福岡都市圏の東の終着駅化し赤間 - 荒木間の普通列車が毎時1本運行開始。時期不明：南口駅前広場完成。2009年（平成21年）2月25日：北口駅前広場と自由通路などが完成し、供用開始。3月1日：ICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。2012年（平成24年）2月：赤間駅北口土地区画整理事業の完成。
Title: 赤間駅 (Akama Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

開業時の地名（宗像郡赤間町）が由来。古代から宗像氏が領有した地で、古くから宿場町（赤間宿）として栄えた。
Title: 赤間駅 (Akama Station)
Section: 駅構造

1982年（昭和57年）に橋上駅舎となり、2004年（平成16年）に南口駅前広場完成し、2009年（平成21年）2月25日に北口駅前広場と自由通路などが完成して供用開始となった。2009年（平成21年）に完成した自由通路南北線は北口と南口の双方に上りエスカレーターとエレベーターがあるガラス張りの通路で、長さが約110mあり、多目的トイレなども併設されている。島式ホーム2面4線を有する地上駅である。改札口は中央に1ヶ所。駅舎内にはコンビニがある。直営駅で、みどりの窓口・自動改札機・自動精算機が設置されている。トイレは改札内に1つ（改札口より入場して右手）、南口と北口の階段下に1ヶ所ずつ設置されている。
Title: 赤間駅 (Akama Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

1999年（平成11年）度からを進められた「赤間駅周辺整備事業」の一環として自由通路南北線が整備され、南・北口と改札フロアを結ぶ上りエスカレーターとエレベーターが設置された。
Title: 赤間駅 (Akama Station)
Section: 駅弁

東筑軒がうどん店で駅弁も販売。主な駅弁は下記の通り。大名道中駕籠かしわかしわめし
Title: 赤間駅 (Akama Station)
Section: 利用状況

バス路線も多く、快速などの停車駅となっており、次の駅の教育大前駅の方が近い地区でも当駅を利用する場合もあるため、駅勢圏と呼ばれる駅の集客範囲は広めであり、これからも利用者が増加する見込みがある。開業時から明治30年代までは、最多であった1900年（明治33年）度でも1日平均乗車人員は228人と不振であったため、貨物収入で損益の均衡を保った。2020年度の1日平均乗車人員は6,582人であり、JR九州の駅としては第17位である。
Title: 赤間駅 (Akama Station)
Section: 駅周辺

当駅は、筑前二十一宿の一つとして数えられるほど江戸時代に栄えた唐津街道の宿場町・赤間宿の西側にある旧土穴村に開設された。近隣にある生目八幡宮の南側にある低地はかつては入江で船着場となっており、釣川を通じて海とつながる水運の地であった。駅開設時点では1889年（明治22年）の町村制施行時の9村合併により、赤間村の一部となっていた。現在は宗像市の中央部に位置している。当地に駅が開設されたことで、周辺は幹線道路の開設と相俟って、宗像市の中心的な商店地区の1つとなった。しかし、その一方で、旧赤間宿は衰退することになった。1961年（昭和36年）6月の鹿児島本線電化を受けて「宗像森林都市」や製鉄団地等の住宅地の開発が進み、福岡市や北九州市へ通勤する住民が増加した。南口側は、田久地区の約100万坪の用地を取得して「宗像森林都市」が民間企業により開発され、その一角には1966年（昭和41年）4月に東海大学と付属高校が開校した。1999年（平成11年）度から「赤間駅周辺整備事業」が進められ、エレベーターとエスカレーターのある自由通路、北口と南口にバス・タクシー乗降場やロータリーのある駅前広場、駐車場や駐輪場、公園などを整備した。しかし、この間の1999年（平成11年）11月にゆめタウン宗像（現：ビバモール赤間）、2000年（平成12年）11月にくりえいと宗像と大型商業施設の進出が相次いだ。こうした大型商業施設の影響を受け、老朽化が進んでいた北口周辺地区は商業地としての機能が衰退する形となった。そのため、駅周辺整備事業の一環として北口では約3.6haの土地区画整理事業も実施され、道路整備と宅地造成が行われた。
Title: 赤間駅 (Akama Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

赤間駅北口広場公園 - 面積約997m2でイベント開催を考慮して段差のない形で作られており、夏と冬に祭りが開催されている。赤間駅前郵便局福岡県宗像警察署赤間駅前交番宗像市消費生活センター福岡銀行赤間支店くりえいと宗像 - 2000年（平成12年）11月開業。複数の敷地にまたがる建物で構成されている。西日本シティ銀行赤間支店(サンリブ内）北九州銀行宗像店赤間ステーションホテル赤間西コミュニティセンター土穴商店街城山家具ナフコ宗像店以下はバス等の交通機関による連絡増福院（山田地蔵尊）宗像自動車学校宗像大社
Title: 赤間駅 (Akama Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

釣川ビバモール赤間 - 1999年（平成11年）11月19日に「ゆめタウン宗像」として開業。その後2020年（令和2年）12月5日に現名称に改称。徒歩5分。自由ヶ丘 - 森林都市株式会社によって開発された住宅団地。東海大学及び付属高校・幼稚園もその一角である。東海大学付属福岡高等学校 - 1966年（昭和41年）4月1日に開校。東海大学福岡短期大学 - 1966年（昭和41年）4月1日に東海大学福岡校舎として開校。1990年（平成2年）3月3日に東海大学福岡教養部の閉校式を行い、同年4月3日に開学。以下はバス等の交通機関による連絡国道3号日本赤十字九州国際看護大学
Title: 赤間駅 (Akama Station)
Section: バス路線

北口・南口それぞれにバス停があり、ともに駅舎を出てすぐのロータリーで乗降車できる。バスの時刻表は駅構内でも確認することができる。沿線の住宅地をまわる路線で通勤・通学客の利用がある。
Title: 赤間駅 (Akama Station)
Section: かつて存在した路線・未実現路線
Subsection: 石炭運般用ケーブル

宗像郡玄海町池田にあった大和炭鉱から石炭を運び、当駅で貨物列車に積み込んでいた。なお、同炭鉱は1948年（昭和23年）1月に操業を開始し、1956年（昭和31年）から1959年（昭和34年）には月産約3000トンを出炭したが、1960年（昭和35年）には月産約500トンへ減少し、後に閉山となった。
Title: 赤間駅 (Akama Station)
Section: かつて存在した路線・未実現路線
Subsection: 未実現路線

赤間鉄道1896年（明治29年）11月に鉄道免許出願中となっていた福岡県内53社の中で、2社が当駅から吉武村を経由して鞍手郡西川村（現・鞍手町）までの鉄道計画の申請を行っていた。津屋崎鉄道1896年（明治29年）11月に鉄道免許出願中となっていた福岡県内53社の中で、津屋崎町から当駅に至り、途中から先述の赤間鉄道と同じ経路で当駅を通過して鞍手郡宮田村から大隈町までの鉄道計画の申請を行っていた。鞍宗軌道1912年（明治45年）に計画されたもので、当駅から鞍手郡西川村を経由して植木町までの鉄道を目指していた。宗像地方鉄道1926年（大正15年）7月29日に鉄道省から免許を取得したもので、当駅から東郷町と田島村を経由して神湊町までを釣川沿いに伸びる路線を計画していた。
Title: 赤間駅 (Akama Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州） 鹿児島本線特急「きらめき」「リレーかもめ」「かささぎ」「にちりんシーガイア」停車駅特急「ソニック」一部停車駅■快速折尾駅 (JA19) - （一部海老津駅 (JA16)） - 赤間駅 (JA14) - 東郷駅 (JA13)■区間快速海老津駅 (JA16) - （下りの一部教育大前駅 (JA15)） - 赤間駅 (JA14) - 東郷駅 (JA13)■普通教育大前駅 (JA15) - 赤間駅 (JA14) - 東郷駅 (JA13)
Title: 三津浜駅 (Mitsuhama Station)
Section: abstract

三津浜駅（みつはまえき）は、愛媛県松山市会津町にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はY54。駅名標のコメントは「坊っちゃんゆかりのターナー島の駅」。
Title: 三津浜駅 (Mitsuhama Station)
Section: 歴史

1927年（昭和2年）4月3日：鉄道省予讃線伊予北条 - 松山間開業に伴い開設（当時は温泉郡三津浜町）。1982年（昭和57年）11月15日：貨物取扱廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。無人駅化。1987年（昭和62年）2月15日：職員を1人配置し、売店を併設した直営駅に戻る。4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。2010年（平成22年）9月1日：再度無人駅化。
Title: 三津浜駅 (Mitsuhama Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線（1線スルー）を有する地上駅。本屋側（1番のりば）の線路が通過線（制限速度100km/h）となっている。停車列車も含め、上下線共行違いが無い場合は基本的に1番のりばを通行する。かつては2面3線の形態でだったが、3番のりばの線路が撤去され現在の構造になっている。かつての通票閉塞時代の信号扱い所跡や腕木信号用のケーブル跡などが、典型的な単線区間のローカル駅の佇まいを残す。以前は直営駅であり、平日午前中に社員が配備されていたが、2010年に無人駅化された。自動券売機が設置されている他、駅舎の一部でうどん店が営業している。
Title: 三津浜駅 (Mitsuhama Station)
Section: 利用状況

2019年度の1日平均乗降人員は1,092人であった。かつては一部の特急列車が停車していたが、その後停車駅から外れた。地元の高校生達が主な利用客である。また、新田高等学校の受験の日には多くの受験生が利用し、大混雑するという現象が起こる。
Title: 三津浜駅 (Mitsuhama Station)
Section: 駅周辺

松山市三津地区の玄関駅は伊予鉄道三津駅であることから、駅前は閑散としている。当駅から三津駅までは徒歩15分の距離であるが、伊予鉄バスがループバスを運行している。2008年に14階建ての分譲マンションが駅前に建設された後、駐輪場やロータリーなど駅前が整備された。セブンスター三津店松山生協三津店愛媛信用金庫三津浜支店松山内浜郵便局三津浜港（徒歩30分）愛媛県立松山西中等教育学校（徒歩10分）松山少年鑑別所
Title: 三津浜駅 (Mitsuhama Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■予讃線伊予和気駅 (Y53) - 三津浜駅 (Y54) - 松山駅 (Y55)
Title: 郭公荘駅 (Guogongzhuang station)
Section: abstract

郭公荘駅（かっこうそうえき）とは中華人民共和国北京市豊台区に位置する北京地下鉄9号線と房山線の駅である。
Title: 郭公荘駅 (Guogongzhuang station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する地下駅である。
Title: 郭公荘駅 (Guogongzhuang station)
Section: 歴史

2011年12月31日 - 9号線の開業と同時に開業。房山線も大葆台駅から営業区間が延長され、両線の連絡駅となった。
Title: 郭公荘駅 (Guogongzhuang station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■9号線豊台科技園駅 - 郭公荘駅■房山線大葆台駅 - 郭公荘駅 - 白盆窯駅
Title: 長瀬駅 (Nagase Station)
Section: abstract

長瀬駅（ながせえき）は、大阪府東大阪市菱屋西一丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）大阪線の駅である。副駅名は近畿大学前。駅番号はD08。
Title: 長瀬駅 (Nagase Station)
Section: 歴史

1924年（大正13年）10月31日：大阪電気軌道八木線（現在の大阪線）の足代（現在の布施） - 八尾（現在の近鉄八尾）間開通にともない開業する。1941年（昭和16年）3月15日：参宮急行電鉄との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。2007年（平成19年）4月1日：当駅でのPiTaPaの供用を開始する。
Title: 長瀬駅 (Nagase Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線のホームを持つ地上駅。駅舎と改札口はホームごとに独立して設けられており、改札内に互いのホームを結ぶ経路は存在しないものの、改札外には連絡地下道があり、踏切を渡らずに線路の反対側に向かうことはできる。
Title: 長瀬駅 (Nagase Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅設備・営業面

布施駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。特急券と定期券は専用の自動発売機(一部時期は臨時窓口でも)で購入可能。また、1990年代以前は2番線ホーム横に喫茶コーナーと書店があったが、現在は駅構内の店舗はなく飲料の自動販売機のみである。
Title: 長瀬駅 (Nagase Station)
Section: 停車列車

普通列車のみが停車しており、日中時間帯は毎時5本が停車するが、朝の高安方面と夕方の大阪方面は本数が増加する。近畿大学の入試や同大学を会場とする資格試験などが開催される場合は、定期運転の普通列車に加えて6両編成以下で運転する一部の急行・準急・区間準急が当駅に臨時停車している。
Title: 長瀬駅 (Nagase Station)
Section: 利用状況

2022年11月8日における1日乗降人員は27,088人である。これは大阪線のみならず、近鉄全体で準急・区間準急が通過する駅では最多となっている。近年における当駅の1日乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 長瀬駅 (Nagase Station)
Section: 駅周辺

駅東側に近畿大学があり、長瀬駅と大学の間は通称「学園通り（大学通り）」が続き、学生相手の各種商店が並ぶ関西有数の学生街となっている。駅北側にはかつての大和川であった長瀬川が流れている。駅周辺は住宅街である。駅の東側には旧小若江村（現在の東大阪市小若江）、旧上小阪村（現在の東大阪市上小阪、西上小阪）があった。駅の北側には旧横沼村（現在の東大阪市横沼、菱屋西）があった。駅の敷地から真南に長瀬川に沿って、吉松新田があった（現在の東大阪市吉松）。旧小若江村近畿大学を東の端とした駅から近畿大学までのびる旧「大学通り」の南側にあった村。戦前までは農業（都市近郊農業）主体の村。戦後、金偏景気とともに金網製造の町工場が乱立したが、現在は静かな旧村ののどかな風景がある。近隣には近畿大学の学生の住むワンルームマンションが多数見られる。村の神社は神剣（みつるぎ）神社。村の寺は真願寺。庄屋は武村家（現在の武村土地株式会社）。旧上小阪村近畿大学を東の端とした駅から近畿大学までのびる旧「大学通り」の北側にあった村。戦前までは農業（都市近郊農業）主体の村。戦後は次第に宅地化が進んだ。現在は新開地には商店街、マンションが乱立している。旧村は静かな村のたたずまいを見せている。村の神社は上小阪八幡神社。村の寺は常照寺。庄屋は竹中家。旧横沼村長瀬駅北側の長瀬川の西側にある土手下から近鉄大阪線までの間にあった村。戦前までは農業（都市近郊農業）主体の村。戦後は次第に宅地化が進んだ。区画整理後、新開地ができて人口が急増した。旧村の南側に新興住宅地ができた。旧村は東西に長い形であるが雑然としている。村の神社はない。村の寺は究意寺。庄屋は不明。旧吉松新田長瀬駅南側の長瀬川に沿って開発された新田。現在は吉松という町名になっている。旧村は存在しない。旧来は長瀬川の河川敷であり、新田開発後は衣摺村一部であった。
Title: 長瀬駅 (Nagase Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 周辺施設

商業施設スーパーラッキー 長瀬店サンディ 小若江店グルメシティ 長瀬店金融機関などりそな銀行 長瀬支店中河内農業協同組合 長瀬駅前支店東大阪長瀬郵便局大阪近畿大学前郵便局医療機関東大阪生協病院その他彌刀神社東大阪市立長瀬北小学校JR長瀬駅（西へ約700m）東大阪市立長瀬人権文化センター
Title: 長瀬駅 (Nagase Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道D 大阪線■快速急行・■急行・■準急・■区間準急通過（ただし近畿大学入試などの際に急行・準急・区間準急が臨時停車することもある）■普通俊徳道駅 (D07) - 長瀬駅 (D08) - 弥刀駅 (D09)括弧内は駅番号を示す。
Title: 横山駅 (Hengshan metro station)
Section: abstract

横山駅（よこやまえき、おうざんえき、こうざんえき）横山駅 (石川県) - 石川県かほく市にあるJR西日本七尾線の駅横山駅 (兵庫県) - 兵庫県三田市にある神戸電鉄三田線・神戸電鉄公園都市線の駅愛知県瀬戸市にある名鉄瀬戸線新瀬戸駅の旧称。「尾張横山駅」とも称していた。陸前横山駅 - 宮城県登米市にあるJR東日本気仙沼線の駅武蔵横山駅 - 東京都八王子市にあった京王御陵線の駅。開業当初、横山駅と名乗っていた。相模横山駅 - 神奈川県相模原市にあるJR東日本相模線上溝駅の旧称志摩横山駅 - 三重県志摩市にある近鉄志摩線の駅馬喰横山駅 - 東京都中央区にある都営地下鉄新宿線の駅。横山駅 (新竹県) - 台湾新竹県横山郷にある台湾鉄路管理局内湾線の駅横山駅 (桃園市) - 台湾桃園市大園区にある桃園捷運藍線の駅横山駅 (蘇州市) - 中華人民共和国江蘇省蘇州市虎丘区にある蘇州軌道交通3号線の駅。横山駅 (広西チワン族自治区) - 中華人民共和国広西チワン自治区林桂県にある湘桂線の駅。
Title: オペラ駅 (Opera metro station (Budapest))
Section: abstract

オペラ駅オペラ駅 (パリメトロ) - フランス共和国パリ市にあるパリメトロ3号線・7号線・8号線の駅。オペラ駅 (ブダペスト地下鉄) - ハンガリー共和国ブダペスト市にあるブダペスト地下鉄1号線の駅。
Title: 蔵本駅 (Kuramoto Station (Tokushima))
Section: abstract

蔵本駅（くらもとえき）は、徳島県徳島市蔵本町二丁目にある四国旅客鉄道（JR四国）徳島線の駅。全特急列車が停車する。駅番号はB02。
Title: 蔵本駅 (Kuramoto Station (Tokushima))
Section: 歴史

戦前には陸軍歩兵第43連隊の最寄駅として賑わっていたため、中間駅でありながら規模は大きい。1983年（昭和58年）春に徳島県内でも先駆となる自動券売機を設置したものの、1985年（昭和60年）2月1日、合理化により自動券売機も撤去の上、無人駅（簡易委託駅）化された。その後同年4月に当時の四国総局特有の「特殊簡易委託制度（Aタイプ簡易委託）」に移行し、JR四国に継承された後も駅窓口にて乗車券（硬券）類を引き続き発売していたが、1994年（平成6年）頃、再び自動券売機を設置の後、無人駅となった。無人化後しばらくは徳島駅より駅員を派遣して出札業務を行うこともあったが、後に閉鎖された。
Title: 蔵本駅 (Kuramoto Station (Tokushima))
Section: 歴史
Subsection: 年表

1899年（明治32年）9月12日：開業。1983年（昭和58年）4月1日：自動券売機を設置。1985年（昭和60年）2月1日：自動券売機を撤去し、無人駅（簡易委託駅）化。4月：特殊簡易委託制度（Aタイプ簡易委託）に移行。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により四国旅客鉄道が継承。1994年（平成6年）頃：自動券売機を再度設置し、無人駅化。1999年（平成11年）3月13日：徳島線の急行列車「よしの川」廃止に伴い、一部の特急「剣山」が停車するようになる。2001年（平成13年）10月1日：すべての特急「剣山」が停車するようになる。
Title: 蔵本駅 (Kuramoto Station (Tokushima))
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で、阿波池田に向かって左側に古くからの大きな木造駅舎があり、また反対のホームを結ぶ開業以来の古い跨線橋をもつ。前述の理由で広い構内を持ち、ホームの有効長もかなり長い。駅舎の元待合室だった部分にはコンビニビッグキヨスク（四国キヨスク）（営業時間：7時20分-18時10分）があったが2016年5月31日に閉店した。駅舎の西半分は無人化後、JR四国系列の不動産会社「四鉄不動産（現よんてつ不動産）」の事務所となっていたが、その後居酒屋に衣替えした。当初はJR四国子会社『ステーションクリエイト徳島』（現・ステーションクリエイト東四国）が経営の居酒屋「0番線」（1989年12月10日開店）であった。その後テナントとして、個人経営の焼肉店「駒屋」（2007年頃）の入居・撤退に続き、個人経営の居酒屋「俺も居酒屋」（2014年2月4日開店）が入居していたが撤退。2022年からは居酒屋「とんがらし」が近隣地から移転し入居している。駅広場には第二次世界大戦中につくられた湧水・蔵清水があり、1991年（平成3年）10月20日に給水設備が設置された。
Title: 蔵本駅 (Kuramoto Station (Tokushima))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項徳島線の高速化完成当初、特急「剣山」は全て当駅を通過していたため、1番線が一線スルー化された上下本線となっている。かつては公衆電話を設置していたが、2016年5月26日に撤去された。
Title: 蔵本駅 (Kuramoto Station (Tokushima))
Section: 利用状況

1日平均乗車人員は下記の通り。備考県内でも規模の大きな病院の集中する地帯であることから、平日を中心に相当数の利用者が当駅を利用していると見られる。これも2001年10月のダイヤ改正後の特急列車の全停車に繋がっていると考えられる。
Title: 蔵本駅 (Kuramoto Station (Tokushima))
Section: 駅周辺

徳島市西部の中心。徳島大学蔵本キャンパスを中心とした学生の町でもある。駅の近辺はまとまった商業地域となっている。しかし、最近は郊外型の店舗に押されて駅付近のスーパーマーケットや映画館（シネアルテ）の閉鎖が続くなど、少々さびしい状況になっている。
Title: 蔵本駅 (Kuramoto Station (Tokushima))
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■徳島線特急「剣山」停車駅■普通佐古駅 (B01) - 蔵本駅 (B02) - 鮎喰駅 (B03)
Title: 幕張駅 (Makuhari Station)
Section: abstract

幕張駅（まくはりえき）は、千葉県千葉市花見川区幕張町五丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）総武本線の駅である。運行系統としては緩行線を走行する総武緩行線が停車する。駅番号はJB 35。
Title: 幕張駅 (Makuhari Station)
Section: 歴史

1894年（明治27年）12月9日：総武鉄道の駅として開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。1907年（明治40年）9月1日：鉄道国有法により買収され、帝国鉄道庁の駅となる。1969年（昭和44年）10月1日：配達の取り扱いを廃止。1973年（昭和48年）11月1日：貨物の取り扱いを廃止。1978年（昭和53年）7月1日：荷物の取り扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1993年（平成5年）5月15日：自動改札機の使用を開始。1998年（平成10年）11月26日：発車メロディを導入。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2010年（平成22年）7月30日：発車メロディを変更。2013年（平成25年）1月31日：この日をもってみどりの窓口が営業を終了。2018年（平成30年）4月13日：北口に暫定駅前広場が完成し、供用開始する。2023年（令和5年）7月31日：JR幕張駅北口駅前広場開業記念式典。2023年（令和5年）8月1日：北口の暫定駅前広場が封鎖され、新たな駅前広場が供用を開始する。
Title: 幕張駅 (Makuhari Station)
Section: 駅構造

複々線上の緩行線に設けられた島式ホーム2面3線を有する地上駅。駅舎は橋上駅舎で、出入口は線路を挟んで両側にある。以前は北口・南口ともに階段しか設置されていなかったが、現在はエレベーターが設置されている。津田沼統括センター管内の直営駅で、Suica対応自動改札機・指定席券売機設置駅。中線は、かつて本格パイプライン稼働前の成田空港にジェット燃料を暫定輸送していた貨物列車をスイッチバックさせるために設けられたものである。用途としては、毎日早朝に1本当駅始発の電車が設定されているほか、当駅折り返しの電車が設定されていたこともあり、現在も異常時には折り返し電車が設定されることがある。また、その他に両方面で1日1本ずつ中線を発着する電車が存在する。隣接する幕張車両センターに入庫する車両が中線に入線することもある。
Title: 幕張駅 (Makuhari Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）2・3番線は中線を共用している。暫定輸送当時は、過激派からの襲撃防止のために片方のホームにフェンスが張られていた。快速線上にはホームはないが、幕張車両センターとの入出区を行っており、中線が存在するため信号設備上は連動駅である。
Title: 幕張駅 (Makuhari Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

1998年11月26日より東洋メディアリンクス制作の発車メロディを使用していた（一時期、2番線のみ五感工房制作の「JR-SH2-3」を使用していた）が、2010年7月30日にスイッチ制作のメロディに変更されている。
Title: 幕張駅 (Makuhari Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅舎内の施設

NewDaysVIEW ALTTE指定席券売機PUDOステーション（日本国内設置第1号）
Title: 幕張駅 (Makuhari Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は14,778人であり、中央・総武線（各駅停車）の駅としては最も少ない。JR東日本および千葉県統計年鑑によると、1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 幕張駅 (Makuhari Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（1890年代 - 1930年代）

年度全体の乗車人員を365（閏日が入る年度は366）で除して1日平均乗車人員を求めている。
Title: 幕張駅 (Makuhari Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

備考
Title: 幕張駅 (Makuhari Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は閑静な住宅街となっており、南へ進むと幕張新都心の文教地区の一部が1 km圏内となる。駅北口側は、東幕張土地区画整理事業により、駅前広場が完成し、新たに高層マンションなどが建てられた。
Title: 幕張駅 (Makuhari Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 周辺交通

当駅を中心とする以下、概ね半径1.2キロメートル（km）程度範囲内周辺の一般国道・都道府県道・駅連絡道。
Title: 幕張駅 (Makuhari Station)
Section: バス路線

かつては駅前が狭くロータリーがなかったため、バス停留所は駅周辺にある状態であった。しかし、北口から徒歩3分の場所に暫定駅前広場が完成し、2018年5月26日からJR幕張駅バス停が移設された。それまでのJR幕張駅停留所であった東洋バス・千葉シーサイドバス本社脇のスペースは、バス待機場として使用されている。2023年には北口前に駅前広場が完成し、同年8月1日よりバス停とタクシー乗り場が移設され、暫定駅前広場は封鎖された。主な最寄り停留所は、JR幕張駅（北口ロータリー）、京成電鉄幕張駅付近にある京成幕張駅となる。以下の路線が乗り入れ、千葉シーサイドバス、京成バスにより運行されている。また、駅から南にやや離れた幕張駅入口停留所には、平和交通の運行する路線が乗り入れている。
Title: 幕張駅 (Makuhari Station)
Section: バス路線
Subsection: JR幕張駅

駅北口にて、千葉シーサイドバスが運行する路線バスが発着する。
Title: 幕張駅 (Makuhari Station)
Section: バス路線
Subsection: 京成幕張駅

京成バス新都心営業所が運行する路線バスが発着する。海51・海52：海浜幕張駅
Title: 幕張駅 (Makuhari Station)
Section: バス路線
Subsection: 幕張駅入口

平和交通が運行する路線バスが発着する。稲毛・海浜幕張線：海浜幕張駅 / 稲毛駅
Title: 幕張駅 (Makuhari Station)
Section: その他

乗客の中には、駅名から幕張新都心、および美浜区にある幕張周辺施設の最寄り駅であると勘違いして下車するケースがみられるが、本来の最寄り駅である京葉線海浜幕張駅方面へは直線距離でも約2 kmほど離れている。千葉シーサイドバスが当駅北口から幕張メッセ方面（海浜幕張駅）への路線バスを運行しているものの、曜日や時間帯によっては本数が少ないため、高頻度で運行されている隣の幕張本郷駅からの路線バス利用が主流である。このため当駅ホームの階段上り口の案内には「幕張メッセ・自動車運転免許センターへは、幕張本郷駅からバスをご利用になれます。」と表示されている。放送大学本部、幕張総合高等学校看護科、千葉県立衛生短期大学など一部の幕張新都心周辺施設は当駅が最寄り駅となる。2007年1月5日より、京成バスが幕張新都心周遊バス「ポケットバス」を京成幕張駅まで延伸したため、こちらでも海浜幕張駅方面へアクセスできるが、土休日の一部を除き日中時間帯の運行はなく、本数は極端に少ない（バス路線の詳細については上記を参照）。地元市議を中心に快速電車の停車が要望されている。
Title: 幕張駅 (Makuhari Station)
Section: その他
Subsection: 第2木下街道踏切・花立踏切

当駅と隣の幕張本郷駅との間、幕張車両センターの東側には、東京駅 - 千葉駅間（および錦糸町駅 - 御茶ノ水駅間や中央本線（御茶ノ水駅 - 三鷹駅）区間を含めた中央・総武緩行線）で唯一の踏切である「花立踏切」がある。通過する列車が大変多く「開かずの踏切」となっているため、踏切の立体交差化が計画されている。花立踏切から幕張駅寄りに存在した第2木下街道踏切は、2004年7月の通称「幕張昆陽地下道」の開通に伴い廃止された。唯一残った花立踏切でも千葉市による立体交差化事業が進められているが、2006年に東京都内の同様工事で発生した隆起事故の対策のために建設費の見込みが当初計画の1.5倍に増大したことや、先述した幕張昆陽地下道の開通と千葉市道幕張223号線沿いの商店街の衰退により交通量が減少したことにより、2011年に工事が中断され、当初の工事計画が見直された。当初は2016年度からの再開を予定していたが、隆起事故防止のため機械掘削を人力掘削に変更したことや人件費高騰などにより建設費の見込みは当初計画の2倍以上に達した。2017年度末、千葉市は、費用対効果が低く便益を伴わない事業は行わないべきであるとして、事業自体の中断を決定した。これに対して地元自治会からは不満の声が上がったほか、千葉市は鉄道事業者から踏切の安全対策として別に30億円の負担を要求されることとなった。千葉市では現在計画中の「都市計画道路幕張本郷松波線」の整備事業の方が本事業より費用対効果が良く、なおかつ時間が経てば建設技術の進展による本事業の建設費節減も期待できるとして、幕張本郷松波線の建設を先行させる予定だが、当該路線についても通過する途中地点で計画されている「東幕張土地区画整理事業」の花立踏切の周辺を含む美浜長作町線以西における事業開始の目途が立っていないため、予定までに完成するかは不透明となっている。花立踏切については、2022年度以降に改めて再開の検討をすることとなった。事業の長期化が見込まれるため、花立踏切から約250m東方にある「北寺口跨線人道橋」にエレベーターを新設し、事業終了までの代替とする予定である。
Title: 幕張駅 (Makuhari Station)
Section: その他
Subsection: 東幕張土地区画整理事業

幕張駅北口の土地区画整理（「東幕張土地区画整理事業」 事業主体：千葉市都市局都市部東幕張土地区画整理事務所）に伴い、現在用地買収および土木・建築工事を進めている。施行者の千葉市の都市計画によれば、施行期間は平成8年度 - 平成42年度（令和12年度）、施行面積26.1 ha、駅北口に駅前広場を新設し、駅前に接続する新たな都市計画道路（幕張町武石町線）や、もう一つの都市計画道路（幕張本郷松波線）他の区画道路、公園などを建設する予定である。施行地区の区域は、千葉市花見川区幕張町4・5・6丁目、武石町1丁目及び同2丁目の各一部である。
Title: 幕張駅 (Makuhari Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 総武線（各駅停車）幕張本郷駅 (JB 34) - 幕張駅 (JB 35) - 新検見川駅 (JB 36)
Title: 家城駅 (Ieki Station)
Section: abstract

家城駅（いえきえき）は、三重県津市白山町南家城にある、東海旅客鉄道（JR東海）名松線の駅である。
Title: 家城駅 (Ieki Station)
Section: 歴史

1931年（昭和6年）9月11日：鉄道省名松線井関駅 - 当駅間開通時に終着駅として開設。一般駅。1935年（昭和10年）12月5日：名松線当駅 - 伊勢奥津駅間延伸、途中駅となる。1963年（昭和38年）4月1日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。2004年（平成16年）1月26日：この日限りで腕木式信号機使用終了。2009年（平成21年）10月8日：台風18号被害に伴い、名松線が同月15日まで全線運休。当駅 - 伊勢奥津間駅は当分の間代行バス（三重交通が担当）による運行実施。2016年（平成28年）3月26日：当駅 - 伊勢奥津駅間復旧。
Title: 家城駅 (Ieki Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する列車交換・折返し可能な地上駅。構内南側が1番線、反対側が2番線である。駅舎は1番線側にあり、両ホームは構内踏切で連絡している。松阪駅を除くと名松線では唯一の交換可能駅であるが、2009年10月の台風第18号に伴い、伊勢奥津方面が不通となり、その後2016年（平成28年）3月26日に全線復旧となるまでの6年5ヶ月の間は全列車が1番線に入線し転線すること無く当駅で折返し、2番線は使用停止となっていた。伊勢奥津側には枕木を積んだ車止めが設置され、出発信号機も白い✕印が打付けられて使用停止されていた。不通区間復旧に合わせて出発信号機が増設され、1・2番線共に上下両方向へ出発出来るように改修が行われた。また、2両編成のワンマン運転列車に対応したミラーが増設され、1番ホーム構内踏切よりも松阪方、2番ホーム伊勢奥津方の一部に柵が新設され閉鎖された。このため2両より多い編成が停車する場合は、ドアカット等が必要となる。駅長は配置されない駅員配置駅（直営駅）であり、松阪駅が当駅を管理する。名松線所属駅では唯一JR全線きっぷうりばが設置されているが、列車到着から発車までの間は運転扱い業務があるため、その間は乗車券を発売できない。利用時に乗車券を持っていない場合、列車内でワンマン整理券を取って松阪駅で当駅からの乗車券を購入するか松阪駅からの列車の車掌または到着駅で運賃精算となる。また2004年（平成16年）1月26日までは、JR東海管内では最後の腕木式信号機が使用されていた。JR東海発足時点で唯一残っていたこの腕木式信号機は、使命を終えた後三岐鉄道へ譲渡され、同社北勢線阿下喜駅で復元された。
Title: 家城駅 (Ieki Station)
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。なお、2009年度 - 2015年度は、2009年10月 - 2016年3月まで行なわれていたバス代行輸送分を含んでいる。近くに三重県立白山高等学校があり、高校生の利用が大半である。
Title: 家城駅 (Ieki Station)
Section: 駅周辺

三重県立白山高等学校津市白山総合支所家城出張所家城郵便局家城城址航空自衛隊白山分屯基地家城連絡所
Title: 家城駅 (Ieki Station)
Section: バス路線

三重交通12系統 久居駅（高野団地経由）12系統 竹原津市コミュニティバス（白山地域）津市コミュニティバス（美杉地域）
Title: 家城駅 (Ieki Station)
Section: その他

松阪発21時台の下り最終列車は当駅止まり（到着は22時過ぎ）で、この列車に充当された車両は夜間当駅で留置されていた。そのため、夜間は当駅下り線に車両滞泊運用があり、翌日運用に備える体制となっていた（運転士も当駅に宿泊していた）。以前は、最終列車の1本前の伊勢奥津行列車も20時台に伊勢奥津駅まで到着後、当駅まで回送されていた。しかし、2006年（平成18年）8月20日に発生した構内留置車両が本線に逸走する事故（手歯止めの設置不良が原因）と、2009年（平成21年）4月19日に別の原因（手歯止め設置忘れ及びブレーキ圧の自然低下）で発生した2回の逸走事故を受け管理体制の見直しが再検討されていた。その結果、2009年6月1日から伊勢奥津発当駅止まりで回送運転していた列車を、松阪駅まで運転して留置することに変更された。またJR東海は、上記の最終列車に充当され今後も当駅に夜間留置される1両については、別系統予備ブレーキを使用することによって、逸走防止対策を強化すると発表している。この他にも、2009年8月1日より名松線運行を担う運転士を、約70名から約20名に限定することと夜間留置報告義務強化により名松線独自の対策を徹底させる、としている。2016年の全線運行再開後は、始発前に松阪駅 - 伊勢奥津駅間で回送され、終電後は全て松阪駅へ回送されており、長らくの間当駅での車両留置は行われていなかったが、2025年（令和7年）3月15日のダイヤ改正より夜間停泊を再開する予定である。2009年10月8日、台風18号の風水害で名松線が全線運休となり、同月15日に松阪駅 - 当駅間は復旧したが、JR東海は同月29日、復旧困難な当駅 - 伊勢奥津駅間は当分バスでの代行運転とすることとした。運賃は鉄道輸送による金額が適用された。2016年3月26日に全線復旧し、伊勢奥津駅までのバスによる代行運転もこの日限りで運行終了した。
Title: 家城駅 (Ieki Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海）■名松線■普通関ノ宮駅 - 家城駅 - 伊勢竹原駅
Title: 藤沢本町駅 (Fujisawa-Hommachi Station)
Section: abstract

藤沢本町駅（ふじさわほんまちえき）は、神奈川県藤沢市藤沢三丁目にある、小田急電鉄江ノ島線の駅である。駅番号はOE 12。
Title: 藤沢本町駅 (Fujisawa-Hommachi Station)
Section: 概要

藤沢駅が藤沢宿南側に離れて新設されたのに対し、当駅は藤沢宿西端、旧東海道（現・県道43号）の直ぐ北側に開設されている。東京箱根間往復大学駅伝競走（箱根駅伝）コースが当駅近くの県道30号を通ることから、2004年（平成16年） - 2007年（平成19年）1月2・3日に「箱根駅伝応援号」が東京メトロ千代田線大手町駅 - 藤沢駅・箱根湯本駅間で運行され、藤沢行が当駅へ停車した（2006年（平成18年）以降は1月2日の往路のみ）。なお、当駅の駅名は「ふじさわほんまち」と読むが、駅南側の住所は「ほんちょう」と読む。
Title: 藤沢本町駅 (Fujisawa-Hommachi Station)
Section: 歴史

1929年（昭和04年）4月1日：江ノ島線開通時に開設。「直通」の停車駅となる。なお、各停は新宿駅 - 稲田登戸駅（現・向ヶ丘遊園駅）間で運行されていた。1945年（昭和20年）6月：「直通」廃止。各停が全線運行されることとなり、停車駅となる。1946年（昭和21年）10月1日：準急新設、停車駅となる。1991年（平成03年）9月1日：現駅舎完成、使用開始。2006年（平成18年）2月：連絡通路にエレベーター新設。2012年（平成24年）7月：行先案内表示器新設、使用開始。
Title: 藤沢本町駅 (Fujisawa-Hommachi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎・改札口は1番線側にあり、2番線へは跨線橋を利用する。ホーム有効長が4両までであった1970年（昭和45年）頃までは跨線橋がなく、改札口前に2番線へ渡るための構内踏切が存在した。2012年（平成24年）7月頃に、行先案内表示装置が新設された。改札前広場には売店「OX SHOP」が併設されていたが、現在は撤退している。
Title: 藤沢本町駅 (Fujisawa-Hommachi Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は20,230人である（小田急線全70駅中45位）。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 藤沢本町駅 (Fujisawa-Hommachi Station)
Section: 駅周辺

駅改札は西側にはなく東側1か所のみである（改札口は1番ホームの南端に1か所しかない）。そのため西側から東側へ向かうには、藤沢本町1号踏切道を利用するか、伊勢山橋を渡る県道で迂回するルートしかない。藤沢本町1号踏切道については安全面にも課題があり、踏切道改良促進法に基づき2017年に国土交通省から課題のある「改良すべき踏切道」として指定されている。兼ねてより地元では西口側への開設を要望する声があり、藤沢市では当駅西側に並走する市道藤沢652号線改良工事の一環として無料駐輪場に代わる有料駐輪場整備、当駅舎の橋上化を含め検討が進められていた。しかし、橋上化の計画については、現地の道路の構造上、道路勾配が急になることから地上西口改札の整備が検討されることとなった。藤沢市では2013年から地元自治会らと検討会議を設けて検討が行われ、2023年10月に小田急電鉄と踏切道改良に関する基本協定を締結した。藤沢市の計画では藤沢本町1号踏切道を廃止して2032年度までに東西自由通路を整備することとしている。
Title: 藤沢本町駅 (Fujisawa-Hommachi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅周辺の変遷

=当駅開設当時は旧藤沢宿から藤沢駅周辺へと商業の中心が変わりつつあった。当駅の位置は町外れではあるが、旧東海道である国道1号に面し、国道467号線の前身である滝山街道（八王子街道、八王子道とも）、厚木往還（厚木道とも）が分岐する要衝でもあった。開業前から旧制湘南中学（現・湘南高校）が存在してはいたが、街道沿いから少し外れると人家もまばらで、駅北部の白旗川沿いは水田が広がっていた。
Title: 藤沢本町駅 (Fujisawa-Hommachi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅周辺の変遷

=日中戦争時期に日本精工工場進出、大戦末期に藤沢飛行場建設といった変化はあったものの、街道沿い以外は戦後しばらく、田園が広がる状態が続く。神武景気の頃より南側から宅地化が進行し、当駅を飲み込む。1960年（昭和35年）には善行駅が新設され、北側からも宅地化が進む。1963年（昭和38年）に当駅北側をかすめるように藤沢バイパスが開通し、当駅付近の一級国道1号（旧東海道）は県道43号へ格下げとなる。1966年（昭和41年）に善行団地が完成する頃まで駅間の水田がほとんど残っていたが、1970年代に入って間もなく長銀による分譲住宅開発で姿を消した。1975年頃には現在に近い街並みとなる。
Title: 藤沢本町駅 (Fujisawa-Hommachi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 主な施設

白旗神社真源寺三菱電機寮 - 一部の棟はスターハウス構造を持つ伊勢山藤沢御殿跡北向地蔵（藤沢市）神奈川県立湘南高等学校神奈川県立藤沢清流高等学校藤嶺学園藤沢中学校・高等学校聖園女学院中学校・高等学校藤沢市消防局 南消防署本町出張所藤沢市民病院石名坂温水プール藤沢台町郵便局藤沢本町郵便局国道1号（藤沢バイパス）国道467号
Title: 藤沢本町駅 (Fujisawa-Hommachi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 主な本社・事業所

オートフレックス工業：本社・藤沢工場関東航空計器：本社・藤沢工場日本精工藤沢工場・技術センターメルシャン：藤沢工場（ワイン生産量で国内第一位）やまか：本社・本町店
Title: 藤沢本町駅 (Fujisawa-Hommachi Station)
Section: 路線バス

いずれの系統も台町バス停が最寄となるが、藤沢駅北口を出発し県道43号線交差点で右折、市道藤沢652号線藤沢石川線を北上する系統に限りロータリーに乗り入れる。その逆方向となる藤沢駅へ向かう系統を含め、他は全て県道43号線上の停留所を使用する。神奈川中央交通「台町」バス停藤07・藤08系統：茅ケ崎駅行藤09・藤10系統：辻堂駅北口行藤12・藤13系統：駒寄経由湘南ライフタウン行藤34系統：一色上経由湘南台駅西口行藤35・藤45系統：荏原工業団地行藤36・藤46系統：善行駅行藤38系統：老人センター行藤39系統：大辻経由湘南台駅西口行藤40系統：大辻経由湘南ライフタウン行藤34・藤35・藤36・藤38系統：藤沢駅北口行藤07・藤09・藤12・藤34・藤35・藤36・藤38・藤39・藤40系統：南仲通り経由藤沢駅北口行藤08・藤10・藤13・藤45・藤46系統：藤沢市民病院経由藤沢駅北口行
Title: 藤沢本町駅 (Fujisawa-Hommachi Station)
Section: 当駅を舞台とした作品

『君の名は』1953年 - 1954年、映画。駒場本町駅としてロケーション撮影が行われた。
Title: 藤沢本町駅 (Fujisawa-Hommachi Station)
Section: 隣の駅

小田急電鉄 江ノ島線■快速急行・■急行通過■各駅停車善行駅 (OE 11) - 藤沢本町駅 (OE 12) - 藤沢駅 (OE 13)
Title: 加須駅 (Kazo Station)
Section: abstract

加須駅（かぞえき）は、埼玉県加須市中央一丁目にある、東武鉄道伊勢崎線の駅である。駅番号はTI 05。
Title: 加須駅 (Kazo Station)
Section: 年表

1902年（明治35年）9月6日 - 久喜駅から当駅まで開通と同時に開業。1903年 （明治36年）4月23日 - 当駅 - 川俣駅間開業。1985年（昭和60年）11月22日 - 橋上駅舎と駅ビルが完成。2006年（平成18年）3月18日 - ダイヤ改正に伴い準急が区間急行に名称変更され大幅に本数が削減されると同時に日中の運用形態が久喜駅で系統分割され、日中に浅草駅に向かう列車は特急「りょうもう」のみとなった。日中の時間帯は久喜駅－館林駅及び太田駅間を結ぶ普通列車の運用となった。また、区間準急の新たな停車駅となった。2012年（平成24年）3月17日 - TI 05の駅ナンバリングを導入。2013年（平成25年）3月25日 - 発車メロディを導入。2017年（平成29年）4月21日 - 特急「リバティりょうもう」が運用開始され、新たな停車駅となった。
Title: 加須駅 (Kazo Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線と単式ホーム1面1線、計2面3線を有する地上駅。橋上駅舎を備える。1番線ホームには加須市の名産品が展示されたショーウィンドウがある。2番線ホームは上下発着可の待避線で、下り普通列車で特急通過待ちを行う列車が使用する。ダイヤが乱れた場合や試運転列車は折返しに使用することがある。2008年（平成20年）6月27日にLED式発車標、2010年（平成22年）3月24日に多機能トイレ及びエレベーターが設置された。次の南羽生駅までの駅間距離（4.6 km）は伊勢崎線内では最長距離である。
Title: 加須駅 (Kazo Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は12,532人である。市内中心部や騎西地区のほか、鴻巣市川里地区からの利用者も多い。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通り。