shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 淡路駅 (Awaji Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

備考信号機上では、外側の2号線と5号線が主・本線となっている（一般的な阪急各駅は内側の 3・ 4号線の組み合わせが主・本線、外側が待避線となる）。京都本線と千里線は、進行方向ごとにホームを共有している。ただし天神橋筋六丁目駅方面より入る列車は、構造上2号線には進入できないため、原則として、2号線が大阪梅田駅方面から、3号線が天神橋筋六丁目駅方面からの列車が入線する。1号線は欠番で、2号線の向かい（現在駅舎のある場所）にあった。古くは十三駅 - 当駅間が「十三線」と称する支線で、その頃に同線専用のホームとして存在していたが、1954年（昭和29年）に撤去された。番号を修正していないのは、のりばが現行でも4つあり、案内に混乱が発生すること、平面交差（後述）による事故を防止するためとされている。1号線の廃止直後には、P-5形電車2両が事務所の代わりとして留置されていたこともある。快速特急運行時は、先行の特急が5号線から発車中に、4号線へ後続の快速特急が入線する事で、駅手前での信号待ちを減らしている。交互発着を行うのは新幹線以外では関東地方での事例が多く、関西大手私鉄では当駅のほか、京阪本線の枚方市駅・香里園駅程度である。
Title: 淡路駅 (Awaji Station)
Section: 駅構造
Subsection: 平面交差について

京都本線と千里線は、写真のように平面交差している。上・下線共にホーム手前に複雑な分岐があり、駅構内では50km/h（または30km/h）以下の速度制限がかかる。当駅を唯一通過する通勤特急は、カーブが連続する上新庄駅 - 十三駅間でも特に速度を落とさなければならない場所となっており、京都本線のダイヤ上の最大のネックでもある。千里線の列車は、上・下線共に早朝・深夜を除く、ほとんどの列車が京都本線の列車と到着時刻が近接している関係で、本線の列車を先に通すため、交差手前で信号待ちによる停車を余儀なくされている。その一方で、上り同士・下り同士の普通の対面接続が終日行われている。このため、本線と千里線を跨いで移動する場合、乗車駅で直通列車に乗ることができなくても当駅で容易に乗り換えることができる。なお京都本線に最適化された構内配線には改められているものの、駅と路線の成り立ちの関係（#歴史を参照）から、京都本線に千里線が合流し分流する線形ではなく、京都本線の十三駅から千里線の北千里駅へ向かう線路と、京都本線の京都河原町駅から千里線の天神橋筋六丁目駅へ向かう線路とが、それぞれ自然な流れとなる線形となっている。
Title: 淡路駅 (Awaji Station)
Section: 駅構造
Subsection: 自動放送について

阪急電鉄では、通常は丸子由美（女声）が大阪梅田方面行きを、片山光男（男声）が反対の神戸三宮（神戸本線）・宝塚（宝塚本線）・京都河原町方面行きの自動放送を担当している。しかし淡路駅では、ホームが狭く、また同時に入線するダイヤが多いため、外側主本線（2号線・5号線）を片山（男声）が、内側待避線（3号線・4号線）を丸子（女声）が担当している。これは阪急で唯一の例で、従って通常とは逆方向の担当者による放送を耳にすることができる。
Title: 淡路駅 (Awaji Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）の通年平均乗降人員は37,305人である。阪急電鉄全駅中第20位。京都本線の特急停車駅では長岡天神駅に次いで少なく、同じ区内の特急通過駅である上新庄駅よりも少ないが、JRおおさか東線開業以降は阪急全駅の中での順位は上昇傾向にある（それまでほぼ22位を維持していたが、この年以降は南方駅を上回っている）。
Title: 淡路駅 (Awaji Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年次別利用状況

各年次の乗降人員の推移は下表の通り。2015年までは平日限定、2016年以降は通年平均となっている。
Title: 淡路駅 (Awaji Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別利用状況

JRおおさか東線開業以降、千里線を中心に増加傾向にある。各年度の1日あたりの利用状況は下表の通り。特定日の利用者数は大阪府統計年鑑、1日平均乗車人員は大阪市統計書による。
Title: 淡路駅 (Awaji Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別利用状況

=京都本線・千里線それぞれの特定日利用状況は下表の通り。
Title: 淡路駅 (Awaji Station)
Section: 駅周辺

東西共に駅前は商店街で、その周辺に住宅街が形成されている。西日本旅客鉄道（JR西日本）おおさか東線と京都河原町・北千里方の平面交差の北側で立体交差している。同線のJR淡路駅は北へ約 300m（東淡路商店街を通過し、徒歩 5分程度）の距離にある。淡路本町商店街イズミヤ 淡路店マツヤデンキ 淡路店東淀川 淡路郵便局三菱UFJ銀行淡路支店／上新庄支店（※ 淡路支店と共同店舗。）東淡路商店街（※ 土地区画整理事業により移転改築中。）アカシヤ 淡路店（本社を併設。）阪急オアシス 淡路店（阪急ファミリーストアから業態転換）東淀川区役所出張所大阪市立東淀川図書館東淀川区民会館東淀川区老人福祉センター淡路地域福祉・生活支援センター東淀川警察署 淡路駅前交番東淀川 東淡路郵便局池田泉州銀行 淡路支店（旧・池田銀行店舗）大阪市立菅原小学校大阪市立東淡路小学校東淡路公園東淡路南公園スーパーマーケットバロー 淡路店
Title: 淡路駅 (Awaji Station)
Section: 阪急京都線・千里線連続立体交差事業

京都本線の3.3km（崇禅寺駅付近 - 上新庄駅付近）と千里線の 3.8km（柴島駅付近 - 吹田駅付近）にわたる区間を高架化して、当駅構内の両路線の平面交差を解消すると共に、区間内の17箇所の踏切を除去する事業が進められている。事業主体は大阪市。1994年（平成6年）に計画され、当初は2013年（平成25年）に完成する予定になっていた。しかし、着工が遅れて2008年（平成20年）9月に着工。着工当時の予定では高架切替が2017年（平成29年）度末、全体完成が2020年（令和2年）度末とされていたが、2015年（平成27年）に工期の延長が発表され、高架切替が2024年（令和6年）度末、全体完成が2027年（令和9年）度末と改められた。さらにその後、全体の完成が2031年（令和13年）度にずれ込むとの報道があった。さらに2032年（令和14年）まで遅れるとの報道もあった。このように工事が遅れている原因は「用地買収に難航したこと」・「工事中に土壌汚染が見つかったことによる工法の変更など」による新駅舎は 4階建てで、現在の駅より若干南東側に移動する。駅の構造は、2階が改札とコンコース、3階が上りホーム、4階が下りホームとなる。これにより京都本線と千里線は立体交差化され、前述のダイヤ上のネックも解消される。両路線に加えて、当駅の北側に位置する築堤のJRおおさか東線・同線を高架橋で跨ぐ東海道新幹線と立体交差する必要があるため、駅舎は近年に同様の構造で高架化された京急蒲田駅の24mを超える約30mの高さになる。また、通常単一の連続立体交差事業では単一の高架化工法が採られることが多いが、本事業では「直上方式」・「別線方式」・「仮線方式」の 3種類を組み合わせて工事が行われている。さらにこの事業に関連して、大阪市では駅の主に東側周辺で土地区画整理事業を進めている。これは駅周辺に密集した老朽木造建物や狭い道路が多く防災上問題があったため、駅の高架事業を機に周辺を区画整理し、駅前に相応しい街と道路を整備するものである。大阪市の新幹線のターミナル駅である新大阪駅に乗り入れていない阪急は、当駅や神戸本線の「神崎川駅」・「十三駅」から新大阪駅にアクセスする『阪急新大阪連絡線』を構想し、免許を取得していた。しかし、当駅や神崎川駅からの区間については2002年（平成14年）12月6日に免許を失効させた。ただ、地元住民から新大阪へのアクセス改善を望む声が多かったため、阪急バスにより2006年（平成18年）5月から当駅と新大阪駅を結ぶコミュニティバス『あいバス』を運行していたが、「利用者の増加が見込めない状況にある」ことを理由として2008年（平成20年）3月31日で廃止された。同バス以外では、南方駅で降りて、御堂筋線西中島南方駅から乗るか、徒歩（約 700ｍ）という方法が当時の最短アクセスであった。なお、前述の通り2019年（平成31年）3月16日にJRおおさか東線が開通し、JR淡路駅が開業したことで淡路地区から新大阪へのアクセス問題は改善された。また、都市計画道路歌島豊里線の部分開通（淡路駅高架化完成後に全通予定。）により約 1.5kmで移動できるようになったため、近隣住民は徒歩または自転車で新大阪駅へ向かう場合も多い。
Title: 淡路駅 (Awaji Station)
Section: 隣の駅

阪急電鉄■京都本線■通勤特急通過■快速特急十三駅 (HK-03) - 淡路駅 (HK-63) - 桂駅 (HK-81)■特急・■準特急十三駅 (HK-03) - 淡路駅 (HK-63) - 茨木市駅 (HK-69)■急行・■準急南方駅 (HK-61) - 淡路駅 (HK-63) - 上新庄駅 (HK-64)■普通崇禅寺駅 (HK-62) - 淡路駅 (HK-63) - 上新庄駅 (HK-64)■千里線■準急（堺筋準急）天神橋筋六丁目駅 (K11) - 淡路駅 (HK-63) - 上新庄駅（京都本線）(HK-64)■普通柴島駅 (HK-87) - 淡路駅 (HK-63) - 下新庄駅 (HK-88)括弧内の英数字は駅番号を示す。
Title: 杭州駅 (Hangzhou railway station)
Section: abstract

杭州駅（こうしゅうえき）は、中華人民共和国浙江省杭州市上城区にある中国鉄路総公司（CR）上海鉄路局が管轄する駅である。杭州城駅または城站の別名を持つ。駅等級は一等駅。本項では、近接する杭州地下鉄の城站駅（じょうたんえき）についても記述する。
Title: 杭州駅 (Hangzhou railway station)
Section: 概要

杭州駅からは全国各方面に始発列車がある。そのうち、上海、寧波、温州等の周辺地域行きが最も多い。春運期間中は阜陽、合肥等へ臨時列車を運行する。
Title: 杭州駅 (Hangzhou railway station)
Section: 概要
Subsection: 利用可能な鉄道路線

中国鉄路総公司滬杭旅客専用線滬昆線（滬昆緩行線・元滬杭線と元浙贛線）宣杭線杭州地下鉄1号線
Title: 杭州駅 (Hangzhou railway station)
Section: 歴史

1906年に完成した杭州最初の駅の名称は「清泰門駅」であった。杭州駅は1907年8月23日に江墅線の開通とともに開業したが、当時の駅は杭州城から数百メートル離れていたため、城内の住民にとっては不便であった。そのためアメリカから帰って来た学者の馬一浮の提案により杭州城内の駅が計画された。城内の駅は1909年に着工され1910年に完成した。この経緯から現在でも杭州駅は城站（じょうたん）と通称され、杭州市内バスの停留所名「城站火車站」（城站火车站）や杭州地下鉄の駅名にも通称が採用されている。1937年、日中戦争が始まって、杭州駅は10月に日本軍により2度の爆撃を受け破壊された。日本軍は、12月24日に杭州を占領した。1939年、日中合弁の華中鉄道の管理下に置かれた。1941年から1942年にけて駅の再建工事が行われた。その駅舎の外観は日本の奈良時代の寺院風であった。戦後、杭州駅は増え続ける旅客輸送量に対応できなくなり、駅の改築が計画された。1997年に旧駅舎は解体され、1999年に新駅舎が落成、12月28日に供用を開始した。2010年10月26日に滬杭旅客専用線が開通したが、杭州側のターミナル駅に予定されている杭州東駅の改築工事が完成するまで、杭州側のターミナル駅となった。また、すべての動車組編成の行き先が上海南駅から上海虹橋駅に変更された。
Title: 杭州駅 (Hangzhou railway station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1907年8月23日：江墅線の開通に伴い開業。1909年7月：滬杭線の開通に伴い杭州城内へ駅の移設工事を開始。1910年8月：現在の位置（城站）に移転開業。1937年10月15日：日本軍の爆撃により駅舎焼失。1939年4月30日：華中鉄道に所属。1941年3月26日：駅舎の再建を開始。1942年3月21日：駅舎完成。当時の外観は日本の奈良時代の様式を真似た。1949年：駅構内に地下道を新設。1956年8月：一等駅となった。1978年8月1日：杭州 - 北京間の直通急行列車が運転を開始。1997年6月24日：旧駅舎を解体し、新築工事が開始。1999年12月28日：現行の駅舎が完成。
Title: 杭州駅 (Hangzhou railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 中国鉄路総公司

単式ホーム1面、島式ホーム4面の地上駅。1、4、5、6、7番ホームは高いホームであり、中国鉄路高速（動車組）が発着でき、6、7、8、9番ホームは動車組専用ホームとなっている。
Title: 杭州駅 (Hangzhou railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 杭州地下鉄

島式ホーム1面2線の地下駅である。
Title: 杭州駅 (Hangzhou railway station)
Section: 利用状況

旅客乗降数は、2005年の統計で年間2700万余人。
Title: 杭州駅 (Hangzhou railway station)
Section: 駅周辺

浙江大学医学院附属第一医院杭州第二中学
Title: 杭州駅 (Hangzhou railway station)
Section: 隣の駅

中国鉄路総公司滬昆線艮山門駅 - 杭州駅 - 南星橋駅宣杭線艮山門駅 - 杭州駅滬杭旅客専用線余杭駅 - 杭州駅杭州地下鉄1号線婺江路駅 - 城站駅 - 定安路駅
Title: グランド・ラピッズ駅 (Vernon J. Ehlers Station)
Section: abstract

グランド・ラピッズ駅（英語：Grand Rapids Station）は、ミシガン州グランドラピッズ センチュリー・アヴェニュー・サウスウェスト440にある駅。 全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。
Title: グランド・ラピッズ駅 (Vernon J. Ehlers Station)
Section: 概要

当駅はシカゴからのペレ・マルケット号の終着駅となっている。1984年のペレ・マルケット号運転開始した時から使用していた駅舎から2014年10月27日にガラスを多用した現代的建築の現駅舎に移転した。現駅舎建設のため連邦鉄道管理局は最終的に460万ドル拠出し、現在の"Vernon J. Ehlers Station"という駅名は連邦政府補助金を得るために尽力した議員の名前から付けられた。
Title: グランド・ラピッズ駅 (Vernon J. Ehlers Station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。シカゴとグランドラピッズ間の昼行中距離列車ペレ・マルケット号… 1日1往復発着
Title: 大橋頭駅 (Daqiaotou metro station)
Section: abstract

大橋頭駅（だいきょうとうえき）は台湾台北市大同区にある台北捷運新荘線と蘆洲線の駅。駅番号はO12。清朝末期に設置されていた全台鉄路商務総局鉄道（現台湾鉄路管理局縦貫線の前身）の同名駅についても併記する。
Title: 大橋頭駅 (Daqiaotou metro station)
Section: 利用可能な鉄道路線

台北捷運■蘆洲線（中和新蘆線）■新荘線（中和新蘆線）両路線は直通運転を行っている。
Title: 大橋頭駅 (Daqiaotou metro station)
Section: 歴史
Subsection: 清朝

1893年11月30日 - 清朝全台鉄路商務総局鉄道の大橋頭火車碼頭が現大橋派出所付近に設置される。1895年に日本が統治することになり、本路線も復旧されたが、臨時台湾鉄道隊による一般旅客に対する営業再開時（1896年7月5日）に駅は再開されることなくそのまま廃止されている。
Title: 大橋頭駅 (Daqiaotou metro station)
Section: 歴史
Subsection: 捷運

2010年11月3日 - 新荘線当駅 - 忠孝新生駅間、および蘆洲線蘆洲駅 - 当駅間開業。2012年1月5日 - 新荘線輔大駅 - 当駅間開業。
Title: 大橋頭駅 (Daqiaotou metro station)
Section: 駅構造

地下4階に島式ホーム1面2線がある地下駅。ホーム上には開業時からフルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。出口は3つある。
Title: 大橋頭駅 (Daqiaotou metro station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅出口

出口1は駅の西側、出口2は駅の南側、出口3は駅の北側にある。出口1：稲江商職 出口2：民権西路出口3：大橋国小
Title: 大橋頭駅 (Daqiaotou metro station)
Section: 駅周辺

大橋国小民権国中永楽国小太平国小稲江商職台北大橋延三夜市大橋派出所大橋市場台北橋郵便局台湾中油民権西路ガソリンスタンドYouBike（台北市公共自転車）捷運大橋頭駅(2号出口)カルフール
Title: 大橋頭駅 (Daqiaotou metro station)
Section: 隣の駅

台北捷運■蘆洲線三重国小駅 O50 - 大橋頭駅 O12 - 民権西路駅 O11（新荘線に直通）■新荘線台北橋駅 O13 - 大橋頭駅 O12 - 民権西路駅 O11全台鉄路商務総局（劉銘伝鉄道）台北新竹線（廃止）台北駅(初代) - 大橋頭駅  - (淡水橋左岸駅) - 淡水橋駅
Title: カレー・フレタン駅 (Calais-Fréthun station)
Section: abstract

カレー・フレタン駅（カレー・フレタンえき、Gare de Calais-Fréthun）はフランス、カレー郊外のLGV北線上にある国際鉄道駅である。カレーの中心駅はカレー・ヴィル駅だが当駅はカレーにある主要駅のうち郊外の中心駅になっている。
Title: カレー・フレタン駅 (Calais-Fréthun station)
Section: 乗り入れ路線・列車

ユーロスター当駅は大陸側でユーロスター系統の最初の停車駅である。乗客はフランス国鉄のTER路線やTGVに乗換えが出来る。2006年夏よりユーロスターをパリ北駅から当駅までフランス国内だけ利用することが可能になった。しかし、ユーロスター乗車の際は制度上、国際客と同じチェックポイントを通過しなければならない。TGVTGVがフランス国内各都市と地域間の輸送を担っている。TGV車両を利用した高速地域間輸送TER GVのサービスも行われている。リール-アミアン、ブローニュ＝シュル＝メール、アミアンリール-アズブルーク、カレー・ビルリール-ブローニュ＝シュル＝メール(TER GV)
Title: カレー・フレタン駅 (Calais-Fréthun station)
Section: 隣の駅

国際列車■ユーロスターアシュフォード国際駅(CTRL経由) - カレー・フレタン駅 - リール・ウロップ駅フランス国鉄■TER GVリール・ウロップ駅 - カレー・フレタン駅 - カレー・ヴィル駅■TER ノール=パ・ド・カレーカレー・ヴィル駅 - カレー・フレタン駅 - Gare de PihenGare des Fontinettes - カレー・フレタン駅 - カレー・ヴィル駅
Title: 世界之窓駅 (Window of the World station)
Section: abstract

世界之窓駅（せかいのまど-えき）は中華人民共和国深圳市南山区にある、深圳地下鉄1号線と2号線の駅。
Title: 世界之窓駅 (Window of the World station)
Section: 歴史

2004年12月28日 - 1号線の終着駅として開業。2009年9月28日 - 1号線が深大まで延伸し、途中駅となる。2010年12月28日 - 2号線赤湾駅方面が開通。2011年6月28日 - 2号線新秀駅方面が開通し、途中駅となる。
Title: 世界之窓駅 (Window of the World station)
Section: 駅構造

1号線は島式ホーム1面2線、2号線は相対式ホーム2面2線を有する地下駅。駅構内の総面積は9700平方メートルある。
Title: 世界之窓駅 (Window of the World station)
Section: 駅周辺

世界之窓当駅は世界之窓モノレールへの連絡駅となっている。深圳歓楽谷益田假日広場世紀村美加広場世界花園東方花園沙河病院沙河小学
Title: 世界之窓駅 (Window of the World station)
Section: 隣の駅

深圳地下鉄■1号線白石洲駅 - 世界之窓駅 - 華僑城駅■2号線紅樹湾駅 - 世界之窓駅 - 僑城北駅
Title: ブリバール・ロコソーフスカヴァ駅 (Bulvar Rokossovskogo (Sokolnicheskaya line))
Section: abstract

ブリバール・ロコソーフスカヴァ駅（ブリバール・ロコソーフスカヴァえき、ロシア語: Бульвар Рокоссовского）はモスクワ地下鉄・ソコーリニチェスカヤ線の駅である。
Title: ブリバール・ロコソーフスカヴァ駅 (Bulvar Rokossovskogo (Sokolnicheskaya line))
Section: 歴史

1990年8月1日に開業した。開業当初はウーリツァ・ポドベリスコヴォ駅と呼ばれていた。
Title: ブリバール・ロコソーフスカヴァ駅 (Bulvar Rokossovskogo (Sokolnicheskaya line))
Section: 乗り換え

14号線ブリバール・ロコソーフスカヴァ駅
Title: デアーク・フェレンツ広場駅 (Deák Ferenc tér metro station)
Section: abstract

デアーク・フェレンツ広場駅（デアーク・フェレンツひろばえき、ハンガリー語: Deák Ferenc tér(デアーク・フェレンツ・テール)）とは、ハンガリー共和国ブダペスト県ブダペスト市5区に位置するブダペスト地下鉄1号線、2号線、3号線の駅である。単にデアーク広場(Deák tér)駅とも。
Title: デアーク・フェレンツ広場駅 (Deák Ferenc tér metro station)
Section: 駅構造

1号線は相対式ホーム2面2線を地下26m97cm地点に有する駅で建設時に一回掘られた後埋め戻されている。他方、2号線及び3号線は島式ホーム1面2線を地下38m地点に有する地下駅で元から地下に建設された。また、2号線と3号線は180°以上廻る連絡線によって繋がっている。また、4号線が建設されるまではブダペスト地下鉄唯一の乗換駅となっていて、利用客数も多い。
Title: デアーク・フェレンツ広場駅 (Deák Ferenc tér metro station)
Section: 駅周辺

デアーク・フェレンツ広場
Title: デアーク・フェレンツ広場駅 (Deák Ferenc tér metro station)
Section: 歴史

1896年5月2日 - 1号線開業。1970年4月2日 - 2号線開業。1976年12月31日 - 3号線開業。
Title: デアーク・フェレンツ広場駅 (Deák Ferenc tér metro station)
Section: 隣の駅

ブダペスト地下鉄■1号線ヴェレシュマルティ広場駅 - デアーク・フェレンツ広場駅 - バイチ・ジリンスキ通駅■2号線コシュート・ラヨシュ広場駅 - デアーク・フェレンツ広場駅 - アストリア駅■3号線アラニ・ヤーノシュ通駅 - デアーク・フェレンツ広場駅 - フェレンツィエク広場駅
Title: アクシャルダム駅 (Akshardham metro station)
Section: abstract

アクシャルダム駅（英語Akshardham。ヒンディー語：अक्षरधाम）は、インドデリーにあるデリー・メトロブルーラインの駅である。駅の近くにあるアクシャルダム寺院を補完するように設計された。2009年11月12日に完成したこの駅は、デリー・メトロの路線内で最も高いところにある地下鉄の駅です。この駅は、その寺と2010年の連邦競技大会(en:2010_Commonwealth_Games)への移動手段を提供した。
Title: ルビャンカ駅 (Lubyanka (Moscow Metro))
Section: abstract

ルビャンカ駅（ルビャンカえき、ロシア語: Лубя́нка）はモスクワ地下鉄・ソコーリニチェスカヤ線の駅で、チースティエ・プルーディ駅とオホートヌイ・リャート駅の間にある。ロシア連邦保安庁（FSB）本部庁舎の最寄駅であり、前身のソ連国家保安委員会（KGB）の時代からルビャンカの名で呼ばれる。
Title: ルビャンカ駅 (Lubyanka (Moscow Metro))
Section: 歴史

1933年12月に建設開始されたが、当初から極度の土壌条件の悪さが技術者を困惑させた。ルビャンカ広場周辺の土壌はジュラ紀の粘土、その上に流砂および石炭紀の粘土から形成されている。地下鉄駅は石炭紀の土壌の上に設置する計画だったが、ネグリンナヤ川の付近が当初の想定以上に軟弱な地盤であり、かつ空気に触れると膨張する性質があったため、この区間のトンネルは短期間に迅速に建設しなければならなかったほか、駅舎の計画自体も変更を余儀なくされた。また、二層の粘土層の間にある流砂層の存在も工事においては大きな障害となった。これらの難工事にもかかわらず着工からわずか1年半後の1935年5月15日には開業を実現させ、地下鉄の設計を行なったニコライ・ラドフスキーの記念碑がニコルスカヤ通りに建設された。1965年にはルビャンカ駅をタガーンスコ＝クラスノプレースネンスカヤ線との乗換駅にする計画が具体化し、駅の改造が必要になった。1930年代には不可能とされた中央ホールの建設も技術の進歩により可能になったことから実行された。これらの工事は1972年に完成した。2010年には当駅で爆破テロ事件が発生した。（詳細はモスクワ地下鉄爆破テロ (2010年)を参照）
Title: ルビャンカ駅 (Lubyanka (Moscow Metro))
Section: 乗り換え

7号線クズネツキー・モスト駅
Title: 奈良駅 (Nara Station)
Section: abstract

奈良駅（ならえき）は、奈良県奈良市三条本町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。駅番号は大和路線がJR-Q36、奈良線がJR-D21。
Title: 奈良駅 (Nara Station)
Section: 概要

奈良市の中心駅であり、天王寺・京都方面へ向かう快速列車が多数発着している。第3回近畿の駅百選に選定されている。2010年の平城遷都1300年記念事業にあわせて行われた駅周辺の土地区画整理事業に伴って、当駅の高架化事業が行われ、同年3月13日に最後まで地上のりばから発着していた桜井線が高架化された。なお、近鉄奈良線の近鉄奈良駅は、当駅から直線距離で約900mほど東に位置しており（徒歩距離は三条通り経由で約1,100m）、移動に徒歩15分程度を要する。近鉄奈良駅は市中心部や主要観光地に近く、当駅より利用者数が多い。
Title: 奈良駅 (Nara Station)
Section: 概要
Subsection: 乗り入れ路線

当駅には以下の路線が乗り入れている。関西本線 - 当駅の所属線 であり、「大和路線」の愛称区間に含まれている。桜井線 - 当駅を起点としている。「万葉まほろば線」の愛称が設定されている。線路名称上、当駅に乗り入れている路線は以上の2路線であるが、これらに加えて関西本線木津駅を起点・終点とする以下の2路線の列車も乗り入れている。奈良線 - 木津駅を通る全列車が当駅まで乗り入れる。片町線 - 「学研都市線」の愛称がある。早朝・深夜の2往復のみが乗り入れる。
Title: 奈良駅 (Nara Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1890年（明治23年）12月27日：大阪鉄道 (初代) 王寺駅 - 当駅間の開通に伴い、一般駅として開業。1896年（明治29年）4月18日：奈良鉄道木津駅 - 当駅間が開業。1899年（明治32年）5月21日：関西鉄道大仏駅 - 当駅間が開業。10月14日：奈良鉄道京終駅 - 当駅間が開通。1900年（明治33年）6月6日：大阪鉄道が関西鉄道に合併。1905年（明治38年）2月7日：奈良鉄道が関西鉄道に合併。これを以って関西鉄道の単独駅となる。1907年（明治40年）8月21日：関西鉄道加茂駅 - 大仏駅 - 当駅間が廃止。10月1日：関西鉄道が国有化され、官営鉄道の駅になる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により、木津方面と王寺方面（旧・大阪鉄道）が関西本線、京終方面（旧・奈良鉄道）が桜井線となる。1934年（昭和9年）9月11日：寺院風の二代目駅舎が完成。1945年（昭和20年）7月22日：空襲による被害を受ける。1965年（昭和42年）10月：みどりの窓口が設置される。1984年（昭和59年）2月1日：貨物および荷物の営業が廃止され、旅客駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。7月31日：駅舎のライトアップが始まる。1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、関西本線で「大和路線」の愛称を使用開始。1998年（平成10年）8月8日：自動改札機を設置し、供用開始。2000年（平成12年）：西口がオープン2003年（平成15年）9月7日：高架化工事のため仮駅舎に移転。11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2004年（平成16年）5月11日：二代目駅舎を曳家工法で移動。2005年（平成17年）9月11日：高架化工事のため仮線・仮設ホームでの営業を開始（当初は同年5月22日の予定であったが、JR福知山線脱線事故の影響により延期された）。2006年（平成18年）7月7日：構内遺跡の存在が発表される。2008年（平成20年）6月29日：関西本線ホームが高架化。2009年（平成21年）10月4日：大阪環状・大和路線運行管理システム導入。2010年（平成22年）3月13日：桜井線ホームが高架化され、駅機能がすべて高架部に移設。路線愛称の制定により、桜井線の当駅 - 高田駅間で「万葉まほろば線」の愛称を使用開始。10月3日：東西自由通路が開通し、ビエラ奈良が先行オープン。2011年（平成23年）：駅東口デッキに屋根を設置。2012年（平成24年）3月2日：ビエラ奈良が全面開業。2013年（平成25年）3月：連続立体交差事業が完了。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。2024年（令和6年）3月16日：ダイヤ改正に伴い、新設される特急ラクらくやまとの停車駅となる。
Title: 奈良駅 (Nara Station)
Section: 歴史
Subsection: 連続立体交差事業

JR奈良駅周辺は、かつて関西本線（大和路線）と桜井線が地上を走っており、奈良市の新旧市街地を東西に分断していたため奈良市の発展を妨げていた。また、これらと交差する跨線橋も狭く、周辺道路の交通渋滞が著しかった。そこで、街の再生と交通の円滑化を図るため、平城遷都1300年にあたる2010年（平成22年）の高架化完成を目指し、2002年（平成14年）から連続立体交差が進められ、周辺土地区画整理事業（シルクロードタウン）や3箇所の高架橋道路の平坦化が行われた。地上駅時代は乗り換え跨線橋で東西を結んでおり、東西2箇所に改札口があった。
Title: 奈良駅 (Nara Station)
Section: 歴史
Subsection: 2代目駅舎の保存・活用

2003年（平成15年）9月6日まで使われていた2代目駅舎は1934年（昭和9年）に完成したもので、周囲の景観に配慮して方形屋根に相輪を持つ和洋折衷様式が採用されている。大阪鉄道局建築課が京都帝室美術館懸賞設計に応募し落選した設計案を再利用したものだった。高架化に伴い取り壊される予定であったが、その歴史的価値から反対の声は根強かったこともあり、曳家によって元の位置から18m移動された上で保存され、2009年から奈良市総合観光案内所として利用されている。この旧駅舎は、2007年に近代化産業遺産、2011年に土木学会選奨土木遺産となっている。なお、旧駅舎のホールにはなら・シルクロード博覧会に出品されたサモトラケのニケのレプリカ像が飾られていたが、駅舎移設に際して奈良市立一条高等学校に寄贈されている。
Title: 奈良駅 (Nara Station)
Section: 歴史
Subsection: 構内遺跡

高架化工事中の2006年（平成18年）、旧駅ホームの下から謎の遺構が発見されたため奈良県立橿原考古学研究所による発掘調査が行われた結果、明治時代の転車台と判明した。発掘された転車台は高架化工事に支障するため、そのままの形で保存されることなく撤去されたが、一部のレンガなどは同研究所附属博物館が保存し、展示会も行われている。奈良駅には奈良機関区（のち奈良気動車区）が所在していたことから、1980年代後半までは転車台と機関庫が存在しており、1986年（昭和61年）8月に蒸気機関車C56形160号機による「SL大和路号」が運転された際にこの転車台が使用されている。
Title: 奈良駅 (Nara Station)
Section: 駅構造

2010年3月13日に完成した3階建ての駅舎の高架駅で、改札口は高架化を機に2階の1ヶ所に集約し、3階がホーム、2階は駅業務施設と商業施設、1階は商業施設が設けられている。ホームと線路の配置は島式ホーム3面5線の構造である。駅舎ファサードの基本コンセプトは『「奈良らしさの表現」―青丹よし―』であり、3階のホームの側壁には五色のカーテンウォールが設置され、「青丹よし」を現代的に表現している。ホーム部分には寺社の伽藍をイメージした飾り鉄柱を設置、サーモンピンクに塗られている。飾り柱の上には、垂木をイメージした装飾も設置されている。また、2階部分外装は白壁を意識した白塗り、1階部分外装は近隣のなら100年会館のような瓦をイメージした黒タイル張りとなっている。内装は、改札内は無装飾であるが、改札外部分は天井には格天井を意識した装飾が、また柱は吉野杉で美装されており、一部柱には組物を思わせる装飾が施されている。また、柱からは釣灯篭を思わせる照明も吊るされている。駅舎構内には1階・2階部分に幅員20mの自由通路が作られ、西口2階はデッキと接続、東口2階はJR奈良駅NKビルと接続した上で、1階に降りる階段とエスカレーターが設置されている。また、2010年10月3日には、1階自由通路南側には商業施設「ビエラ奈良」が開業し、2012年3月2日に自由通路北側の1・2階部分に「ビエラ奈良」の第2期分が増床オープンした。当駅は駅長が配置された直営駅であり、管理駅として関西本線の他駅も管理している。
Title: 奈良駅 (Nara Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項上記の路線名は旅客案内上の名称（「大和路線」と「万葉まほろば線」と「学研都市線」は愛称）で表記している。1番のりばと同一ホームの反対側は、数字のないのりばとなっている。2番のりばに到着する列車は両側で客扱いを行い、大和路線下り列車と万葉まほろば線の列車が同一ホームで乗り換えることができる。2番のりばへの到着時には、2番のりば側の扉が先に開き、発車時はのりば番号なし側の扉が先に閉まる。なお、数字のないのりばは「こののりば」と自動放送されている。朝ラッシュ時に桜井線（万葉まほろば線）・和歌山線経由でJR難波駅へ向かう快速があるが、大和路線経由の列車と誤乗を防ぐ意味で、「普通 万葉まほろば線経由王寺行き」と案内されている。 3方向すべての入線・発車に対応しているのは3・4番のりばのみである。1・2番のりばは木津・桜井方面からの入線と法隆寺・桜井方面への発車のみ対応しており、5番のりばは法隆寺方面からの入線と木津方面への発車のみ対応している。なお、関西本線の下り本線は2番線、上り本線は5番線である。旅客案内上ののりばと運転取り扱い上の番線1番のりば：1番線番号無しのりば、および2番のりば：2番線（下り本線）3番のりば：3番線4番のりば：4番線5番のりば：5番線（上り本線）
Title: 奈良駅 (Nara Station)
Section: 利用状況

2021年度の1日平均乗車人員は13,826人である。奈良県内のJR西日本の駅では王寺駅（王寺町）に次ぐ2位。奈良市内では近鉄奈良駅、学園前駅、大和西大寺駅、高の原駅に次ぐ5位（4位以上はいずれも近鉄の駅）。ジャパンレールパスやJR West Rail Passの発売が開始された後、奈良を訪問する外国人観光客の利用者は増加している。「奈良県統計年鑑」、「統計なら」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 奈良駅 (Nara Station)
Section: 駅周辺

奈良市の目抜き通りである三条通り商店街の西端に位置する。春日大社参道の始点であり、参道入口を示す常夜灯が駅前広場に立つ。三条通りは歴史ある地元向け老舗店と観光客向けの土産物店などが混在するが、2000年代以降は全国チェーンのレストランやカフェなども増えている。寺社の建ち並ぶ観光地である奈良公園へは、駅を東へ、三条通り商店街を徒歩（約15分）で向かうか、奈良交通の市内循環バスなどの公共交通機関を利用することになる。駅前東側を南北に京都府道・奈良県道754号木津横田線が走る。西側はシルクロードタウン21と称する再開発により、ホテルやショッピングモール、なら100年会館、マンションなどができている。駅東側駅西側
Title: 奈良駅 (Nara Station)
Section: バス路線
Subsection: 一般路線バス

一般路線はすべて奈良交通によって運行されており、ほぼ全ての路線が近鉄奈良駅も経由する。のりばは西口、東口に分かれている。詳細は奈良交通公式サイトの主要なのりばJR奈良駅を参照。なお、かつては近畿日本鉄道や京阪バスの京都駅行など、比較的運行距離が長い路線も発着していた。
Title: 奈良駅 (Nara Station)
Section: バス路線
Subsection: 高速バス・リムジンバス

すべて東口4番のりばから発車する。西日本ジェイアールバス「プレミアムドリーム号」（西日本JRバス・JRバス関東）：東京駅日本橋口・東京ディズニーランド(TDL) 行「青春エコドリーム号」（西日本JRバス・JRバス関東）：バスタ新宿（新宿駅）・東京駅日本橋口行奈良交通「やまと号」奈良新宿線（奈良交通・関東バス）：バスタ新宿（新宿駅）・京王プラザホテル 行「やまと号」千葉線（奈良交通・京成バス）：京成上野駅・東京ディズニーリゾート(TDL)・津田沼駅 行名古屋線（奈良交通・名鉄バス） ：名鉄バスセンター（名鉄名古屋駅） 行関西国際空港線（奈良交通・関西空港交通） ：関西空港第1ターミナル・第2ターミナル 行大阪（伊丹）空港線（奈良交通・阪急観光バス） ：大阪空港 行日本中央バス「シルクライナー」松井田仲町・磯部温泉入口・安中市役所・高崎駅西口・新前橋駅・前橋駅南口・前橋バスセンター行「シルクライナー」さいたま新都心駅東口・館林バスセンター・館林市役所・邑楽町役場・大泉町役場・BUSターミナルおおた・太田駅南口・桐生駅南口・伊勢崎駅南口・前橋バスセンター行東京富士交通「ナイトライナーアルファ」（東京富士交通）：新宿・東京駅行
Title: 奈良駅 (Nara Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 大和路線（関西本線）臨時特急「まほろば」（おおさか東線経由）、通勤特急「らくラクやまと」発着駅（大阪環状線経由）■直通快速奈良駅 (JR-Q36) - 郡山駅 (JR-Q34)■大和路快速・■快速・■区間快速・■普通平城山駅 (JR-Q37) - （佐保信号場） - 奈良駅 (JR-Q36) - 郡山駅 (JR-Q34) 奈良線（木津駅 - 当駅間は関西本線）■みやこ路快速・■快速木津駅 (JR-D19) - 奈良駅 (JR-D21) ← 郡山駅(JR-Q34)■区間快速・■普通平城山駅 (JR-D20) - （佐保信号場）- 奈良駅 (JR-D21) ← 郡山駅(JR-Q34) 万葉まほろば線（桜井線）■快速・■普通奈良駅 - 京終駅
Title: 奈良駅 (Nara Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

関西鉄道大仏駅 - 奈良駅
Title: 清澄白河駅 (Kiyosumi-shirakawa Station)
Section: abstract

清澄白河駅（きよすみしらかわえき）は、東京都江東区白河一丁目にある、東京都交通局（都営地下鉄）・東京地下鉄（東京メトロ）の駅である。都営地下鉄の大江戸線と、東京メトロの半蔵門線が乗り入れる接続駅である。それぞれ駅番号が制定され、大江戸線がE 14、半蔵門線がZ 11である。
Title: 清澄白河駅 (Kiyosumi-shirakawa Station)
Section: 歴史

計画上の仮称は「清澄」であった。2000年（平成12年）12月12日：都営地下鉄大江戸線開通と同時に開業する。2003年（平成15年）3月19日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）半蔵門線が押上まで延伸され、半蔵門線の駅が開業して乗換駅となる。2004年（平成16年）4月1日：営団地下鉄の民営化に伴い、半蔵門線の駅が東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2011年（平成23年）4月23日：都営地下鉄大江戸線の駅でホームドアの供用を開始する。2018年（平成30年）9月13日：半蔵門線の駅に発車メロディを導入する。
Title: 清澄白河駅 (Kiyosumi-shirakawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京都交通局

直営駅。島式ホーム2面3線を有する地下駅である。中線は当駅始発・終着列車用で、両側にホームがある。門前仲町寄りに木場車両検修場への回送線が存在するため、当駅発着の列車が設定されている。当駅で乗務員交替が行われるため、いずれの列車も停車時間が長くとられている。ホーム壁面は樋口正一郎によるパブリックアート「20世紀文明の化石」が全面に設置され、20世紀の高度経済成長期に江東区で多く生産された工業製品のスクラップ再利用物が展示されている。4番線は左からビッグバンに始まる宇宙・銀河系・太陽系・日本列島誕生、東京・江東地区、地下鉄など都市再生、1番線は左から東京の街・公共交通・自動車・工業・金融・コンピュータ・愛と続いて未来の展望、それぞれを表現している。2011年（平成23年）4月23日からホームドアの供用を開始した。発車標は当初ホーム上のみに設置されていたが、2020年（令和2年）からコンコースにも新設された。
Title: 清澄白河駅 (Kiyosumi-shirakawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京都交通局

=（出典：都営地下鉄:駅構内図）2・3番線ホームは線路を共用している。2・3番線ホームには「反対方向の電車に注意」という案内表示がある他、入線時のみ点灯する「2番線に電車がきます」「3番線に電車がきます」という専用の接近表示器が設置されている。
Title: 清澄白河駅 (Kiyosumi-shirakawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ

島式ホーム1面2線を有する地下駅である。ホームは都営大江戸線より深い位置にある。住吉側に折り返し用の引き上げ線がA線（押上方面）とB線（渋谷方面）の間に設けられ、ラッシュ時を中心に当駅で渋谷方面へ折り返す列車が多く設定されている。住吉駅留置線へ回送される場合もある。水天宮前側改札へ向かう出口付近は開削工法、それ以外はシールド工法で建設されている。
Title: 清澄白河駅 (Kiyosumi-shirakawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ

=（出典：東京メトロ:構内図）
Title: 清澄白河駅 (Kiyosumi-shirakawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ

=2018年（平成30年）9月13日からスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。曲は1番線が「カットグラス」、2番線が「万華鏡」（いずれも福嶋尚哉作曲）である。
Title: 清澄白河駅 (Kiyosumi-shirakawa Station)
Section: 利用状況

都営地下鉄 - 2023年度の1日平均乗降人員は38,213人（乗車人員：18,932人、降車人員：19,281人）である。開業当初の乗車人員の見込みは、26,000人であった。東京メトロ - 2023年度の1日平均乗降人員は54,925人である。開業前の予想乗降人員は26,000人であったが、2005年度に予測を超えて以降は漸増して2015年度までは隣駅の住吉駅より多かったが、2016年度に住吉駅の人員が多くなり半蔵門線14駅で最少となる。但し、東京メトロで乗降客数が一番少ない南北線西ケ原駅とは約7倍の差がある。
Title: 清澄白河駅 (Kiyosumi-shirakawa Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

近年の1日平均乗降人員の推移は下表の通り。
Title: 清澄白河駅 (Kiyosumi-shirakawa Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員

開業以後の1日平均乗車人員の推移は下表のとおり。備考
Title: 清澄白河駅 (Kiyosumi-shirakawa Station)
Section: 駅周辺

当駅は、東京都道474号浜町北砂町線（清洲橋通り）と東京都道453号本郷亀戸線（清澄通り）が交差する清澄三丁目交差点付近の地下に立地する。周辺は、清澄、白河、三好、平野、深川となる。駅周辺は清洲橋通りや清澄通りなどに沿って、店舗、マンションなどが建ち並ぶ。2000年代以降は同潤会清砂通アパートの建替として建設されたイーストコモンズ清澄白河をはじめ、付近に高層マンションが多数建設されている。近隣に大江戸線の乗務員基地である清澄乗務管理所が設置されている。清澄庭園（東京都指定名勝）江東区立深川図書館霊巌寺深川江戸資料館江東区役所白河出張所東京都現代美術館木場公園江東区深川老人センター・江東区平野児童館のらくろード - 田河水泡の漫画作品『のらくろ』に由来する商店街。江東区森下文化センター田河水泡・のらくろ館芭蕉稲荷江東白河郵便局コンフォートホテル東京清澄白河
Title: 清澄白河駅 (Kiyosumi-shirakawa Station)
Section: バス路線

最寄りの停留所は、清澄通りおよび清洲橋通りにある清澄白河駅前、清澄通りにある清澄庭園前両バス停である。すべて東京都交通局により運行されている。清澄白河駅前門33系統：豊海水産埠頭行 / 亀戸駅前行秋26系統：葛西駅前行 / 秋葉原駅前行清澄庭園前門33系統：豊海水産埠頭行 / 亀戸駅前行急行06系統（江東区深川シャトル）：日本科学未来館行 / 森下駅前行（土休日のみ運行）
Title: 清澄白河駅 (Kiyosumi-shirakawa Station)
Section: 隣の駅

東京都交通局（都営地下鉄） 都営大江戸線森下駅 (E 13) - 清澄白河駅 (E 14) - 門前仲町駅 (E 15)東京地下鉄（東京メトロ） 半蔵門線水天宮前駅 (Z 10) - 清澄白河駅 (Z 11) - 住吉駅 (Z 12)
Title: 昆明駅 (Kunming railway station)
Section: abstract

昆明駅（こんめいえき/簡体字: 昆明火车站）は、中華人民共和国雲南省昆明市官渡区にある中国国家鉄路集団（CR）昆明局が管轄する駅である。本項では、近接する昆明軌道交通の昆明火車站駅（こんめいかしゃえき）についても記述する。
Title: 昆明駅 (Kunming railway station)
Section: 乗り入れ路線

中国国家鉄路集団南昆旅客専用線:本駅が終点、南寧駅起点より715.8km滬昆線（元貴昆線）：本駅が終点、上海南駅起点より2660km、貴陽駅より639km南昆線：本駅が終点、南寧駅起点より828km成昆線：本駅が終点、成都駅起点より1,100km昆明軌道交通■1号線
Title: 昆明駅 (Kunming railway station)
Section: 歴史

1958年 - 成昆線の建設に伴い建設開始。1966年3月 - 貴昆線が開通した。1970年7月1日 - 成昆線が全線開通した。1997年3月 - 南昆線が開通した。2003年詳細時期不明 - 内昆線が開通した。7月 - 古い駅舎を撤去して新しい駅舎が完成した。2005年3月 - 駅前広場の改造が終了した。2007年1月 - 南側の駅舎が完成し、中国西南部で初めての両面駅舎となった。2014年3月1日 - 暴力テロ事件が発生した。4月30日 - 昆明軌道交通1号線の駅が開業。
Title: 昆明駅 (Kunming railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 中国国家鉄路集団

単式ホーム2面、島式ホーム4面を持ち、12本の線路がある地上駅である。中国の駅にしては珍しく線路を挟んで駅舎が両側にある。
Title: 昆明駅 (Kunming railway station)
Section: 利用状況

本駅は成昆線、貴昆線、南昆線、内昆線の旅客、貨物を扱う一等駅である。2009年3月現在、86本の旅客列車が発着し、その全てが始発列車または終着列車である。
Title: 昆明駅 (Kunming railway station)
Section: 駅周辺

鉄道駅長距離バスターミナル（火車站長途汽車客運站）昆明バスターミナル（昆明汽車客運站）錦江大飯店
Title: 昆明駅 (Kunming railway station)
Section: 隣の駅

中国鉄路総公司南昆旅客専用線昆明西駅 - 昆明駅滬昆線（貴昆線）昆明東駅 - 昆明駅南昆線石林駅 - 昆明駅成昆線昆明西駅 - 昆明駅昆明軌道交通■1号線環城南路駅 - 昆明火車站駅 - 福徳駅■2号線環城南路駅 - 昆明火車站駅 - 南壩駅(未開業)
Title: 長崎駅 (Nagasaki Station)
Section: abstract

長崎駅（ながさきえき）は、長崎県長崎市尾上町にある九州旅客鉄道（JR九州）の駅である。本項では長崎電気軌道（長崎電鉄）の長崎駅前停留場と、近接する日本貨物鉄道（JR貨物）の長崎オフレールステーションについても記述する。
Title: 長崎駅 (Nagasaki Station)
Section: 概要

長崎県の県庁所在地長崎市の中心駅であり、西九州新幹線および長崎本線の終着駅である。長崎県内で最も利用者が多い。新幹線「かもめ」や長崎都市圏及び佐世保市など県北地域を結ぶ快速「シーサイドライナー」、普通列車が発着する。当駅の所属は長崎本線であるが、大村線の大半の列車が当駅まで乗り入れを行っている。かつては本州方面への優等列車が多数運転されていたが、2008年に寝台特急「あかつき」が廃止されて以降は、発着する全ての列車が九州内のみの運転となっている。2013年10月15日より、JR九州のクルーズトレイン「ななつ星 in 九州」が当駅へ乗り入れるようになった。しかし、西九州新幹線が開業してからは乗り入れ先を佐世保駅に変更した。駅前の長崎電鉄の停留所からは路面電車が浜町・銅座などの中心市街地や市内の観光地などを結んでいる。当駅は長崎県主体のJR長崎本線連続立体交差及び西九州新幹線建設事業を経て、2020年3月28日より新駅舎へ移転・高架化された。普通鉄道の駅では長崎県最南端である。また、2022年9月23日に西九州新幹線が開業し、日本最西端の新幹線停車駅となった。
Title: 長崎駅 (Nagasaki Station)
Section: 歴史

1897年（明治30年）、九州鉄道が長崎市内への路線を開通させた際に、「長崎駅」として開設されたのは現在の在来線の隣駅である浦上駅であった。その後、より市街地に近い大黒町への新駅設置と路線延伸が検討され、1905年に路線が市中心部側へ延伸されて現長崎駅が開業し、それまでの長崎駅は浦上駅へと改称された。大正時代に2代目の駅舎としてドイツ風建築の木造駅舎が建てられた。1915年には長崎電気軌道の開業に伴い、長崎駅前停留場が開設される。1945年8月の原爆投下により駅舎は焼失し、1949年にステンドグラスを備えた三角屋根が特徴の3代目駅舎が建てられた。1988年には大規模な改装工事が行われたが、老朽化と新駅舎建設のため1999年に取り壊された。4代目駅舎は2000年に建てられたもので、旧駅舎の三角屋根に代わりドーム状の屋根と多目的広場「かもめ広場」が設けられ、それに併設する形で複合商業ビル「アミュプラザ長崎」「JR九州ホテル長崎」が開業した。高架化前の長い間旅客ホームの線路はすべて車止めが設けられ行き止まりとなっていたが、1930年から1982年までは、当駅から南へ約1.1kmの地点に長崎港駅（ながさきみなとえき）が存在した（通称臨港線）。戦前・戦時中は長崎港へ寄港する日華連絡船へ接続する旅客列車（ボート・トレイン）が乗り入れ、戦後の航路廃止後は貨物列車のみが運行されていたが、1982年に廃止された。2020年3月27日をもって駅全体が高架化され4代目駅舎は供用を終了し、5代目駅舎の併用を開始した。
Title: 長崎駅 (Nagasaki Station)
Section: 歴史
Subsection: 明治・大正

1904年（明治37年）11月16日：長崎港の埋め立て工事（第2期港湾改良工事）が完成し、台場町など24町が新設される。1905年（明治38年）2月：浦上から台場町まで1マイルの臨港路線が延長され、その終点に仮駅舎が設置される。埋め立て工事の完成と日露戦争勃発による軍事物資の輸送の必要性が生じたため。4月5日：九州鉄道の駅として開業。台場町の仮駅舎が「長崎駅（ながさきえき）」となり、浦上にあった従来の長崎駅が浦上駅に改称。1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道の国有化により帝国鉄道庁（九州帝国鉄道）の駅となる。1911年（大正元年）10月21日：2代目の駅舎が完成。駅舎はコテージ式2階建てで、2階は貴賓室にあてられた。1915年（大正4年）11月16日：長崎電気軌道が病院下 - 築町間で開通、長崎駅前停留場開業。1919年（大正8年）12月25日：当停留場から桜町までの区間が開通。1922年（大正11年）11月1日：一等駅に昇格。