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Title: 西尾駅 (Nishio Station)
Section: 歴史
Subsection: 西尾駅の移転

一方、西尾町では1925年（大正14年）3月に花ノ木耕地整理組合が設立され、東郊外の区画整理が計画されていた。西尾駅から天王門駅にかけての市街地区間は曲線が多く、改軌するための路盤拡張のゆとりもなかったため、愛知電気鉄道は西尾町の都市計画と提携し、区画整理された路地に線路を引き直すことにした。ルート変更で急曲線区間の天王門駅は廃止となり、西尾駅も東（現在地）へ移転することになる。西尾駅は2代目駅舎の新築から間もないこともあり、移転に反対する意見もあった。また駅西の本町、須田の商店街からも移転反対の陳情が出されたが、町民の多くは将来を見据えた移転に肯定的であった。西尾駅の移転について、西尾町、花ノ木耕地整理組合、愛電の間で以下10か条の契約が交わされた。1. 西尾駅移転に要する費用57,486円85銭のうち43,000円を西尾町が負担し、工事後2回にわけて愛電に支払う。2. 現在の西尾駅本屋は西尾町に寄付する。3. ルート変更に要する用地買収、家屋移転・撤去等の費用は西尾町が負担し、2ヶ月間のうちに裸地にして愛電に提供する。4. 西尾町は社宅その他の付属建物の敷地として8,000坪を愛電に提供する。5. 西尾町は踏切番小屋三ヶ所分の用地を愛電に提供する。6. 駅舎移転による異議、損害の申立ては西尾町が責を負う。7. 県道西尾吉田線（現・西尾市道）との踏切は1ヶ所とする。8. 西尾町が提供した用地が10ヶ年以内に不要となった場合、愛電は西尾町または花ノ木耕地整理組合に無償で返却する。9. 移転後の駅舎は12,000円以上の費用をかけて建設する。10. 12間道路（現・県道310号）の踏切の幅員は6間（約10.9 m）とする。西尾駅の移転を含む周辺の線形変更は1928年（昭和3年）10月1日に実施された。線形変更によって吉良吉田方面は旧線よりもカーブが緩和されたが、平坂方面は区画整理された地区を出てからカーブする形になったため、旧線よりも急曲線となった。線形変更区間の手前に碧電西尾口駅（仮駅）を置き仮の終着駅としていた碧海電気鉄道（碧電）も、同日に西尾駅まで延伸開業。愛電西尾線との合流地点には西尾口駅（仮駅）が置かれ、西尾口（仮）・西尾間は両社の路線が単線で並走。碧電線は将来の複線化も見据えて2線分の用地が確保されていた。碧電の架線電圧は当初直流1500 V だったが、直流600 Vで電化された愛電西尾線に合わせて降圧を行い、碧電線今村駅 - 西尾駅 - 愛電線吉良吉田駅間の直通運転を開始した。1928年（昭和3年）10月1日時点では岡崎新駅 - 西尾口駅（仮）間が未だ非電化であり、当初は西尾口駅（仮）で乗換えを必要としたが、翌1929年（昭和4年）4月に残区間の電化が完了し、岡崎新駅 - 西尾駅 - 港前駅間の直通運転も開始。西尾駅は4方面の運転拠点となり車庫も新設された。2面4線のホームは駅舎側から順に岡崎新行き、今村行き、吉良吉田行き、港前行き列車が発着し、1935年（昭和10年）頃は毎時53分頃に全方面の列車が西尾駅に集結するダイヤが組まれていた。移転先に作られた3代目駅舎は急傾斜の屋根とドーマーをもつ洋風建築で、食堂や売店を併設していた。区画整理された駅前からは道路が放射状に伸び、新市街地造成の基礎となった。元の位置に残された2代目駅舎は契約通り西尾町に譲渡され、1930年（昭和5年）から西尾警察署となった。1935年（昭和10年）、愛知電気鉄道と名岐鉄道が合併して名古屋鉄道（名鉄）が発足。1944年（昭和19年）には碧海電気鉄道も名鉄に吸収合併され、西尾駅に乗り入れる鉄道会社は全て名鉄となった。この間、西尾駅 - 岡崎新駅間は不要不急線に指定され1943年（昭和18年）に休止されており、その資材は他線区に回された。同区間は休止されたまま1959年（昭和34年）に廃止手続きが取られ、平坂支線となった西尾駅 - 港駅前駅間も翌1960年（昭和35年）に廃止。西尾駅に乗り入れる路線は今村駅 - 西尾駅 - 吉良吉田駅のルートのみとなった（同区間は平坂支線廃止と同日に直流1500 Vに昇圧し、名古屋本線との直通運転を開始した）。
Title: 西尾駅 (Nishio Station)
Section: 歴史
Subsection: 西尾駅の駅ビル化・高架化

1973年（昭和48年）に3代目駅舎は取り壊され、跡地に鉄筋4階建の総合駅ビルが竣工した。4代目となる駅舎は駅ビル1階に置かれ、同年12月10日より使用開始。名鉄ストアーをキーテナントとする駅ビルの店舗は翌12月11日にオープンした。駅ビル完成後、次の計画として西尾駅付近約2.7 kmの高架化が検討され、1974年（昭和49年）9月25日に都市計画決定された。1980年（昭和55年）竣工を目指して1975年（昭和50年）度より一部区間の仮線敷設工事に着手したが、地元との調整に難航して工事は中断、オイルショックの影響もあって工事再開に時間を要し、仮線敷設工事が再始動したのは1986年（昭和61年）のことであった。駅高架化は1989年（平成元年）7月に完成し、13ヶ所の踏切が撤去、21ヶ所で道路と立体交差するようになった。西尾駅周辺は高架化後も単線であったが、西尾駅以北約1.3 kmの高架橋は複線構造で施工された。この高架構造を生かし、2008年（平成20年）6月に西尾駅 - 西尾口駅間が複線化された。高架化後、5代目駅舎が高架下に設けられ、駅機能が駅ビルから移転した。駅舎移転に伴い、駅ビル（当時は名鉄パレ西尾百貨店）の内装も大幅に変更された。その後、名鉄パレ西尾百貨店は2013年（平成25年）に閉店。駅ビルは耐震性の問題から解体され、跡地の再開発が行われた。
Title: 西尾駅 (Nishio Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1911年（明治44年）10月30日 - 西三軌道（後の西尾鉄道）により開業。1926年（大正15年）12月1日 - 愛知電気鉄道が西尾鉄道を吸収合併、同社の駅となる。1928年（昭和3年）10月1日 - 碧海電気鉄道線の開通に際して現在地に移転、共同使用駅となる。1969年（昭和44年）度 - 貨物営業廃止。1973年（昭和48年）12月10日 - 新駅舎供用開始。12月11日 - 駅ビル（鉄筋4階建）供用開始。1989年（平成元年）7月2日 - 高架線供用開始。8月 - 自動改札機設置。1998年（平成10年）4月6日 - ダイヤ改正により一部を除き急行の当駅以南直通運転廃止。6月1日 - 当駅 - 吉良吉田駅間ワンマン運転開始。2005年（平成17年）3月14日 - ホーム・改札階間エレベータおよびホーム上改札使用開始。2006年（平成18年）4月1日 - 駅旅行センター廃止。10月1日 - 旅行センター跡地に西尾市観光案内所「にしおよいとこ 案内処」がオープン。2007年（平成19年）10月4日 - トランパス供用開始。2008年（平成20年）6月14日 - 西尾口駅（駅構内は単線） - 当駅間の約600mが複線化。2011年（平成23年）2月11日 - ICカードmanaca供用開始。2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。2013年（平成25年）9月 - 駅ビル再開発に着手。
Title: 西尾駅 (Nishio Station)
Section: 駅構造

6両編成対応の島式1面2線ホームの高架駅。駅長が配置されており、西尾線及び蒲郡線の各駅を管理する。駅窓口は2階、改札口は2階または3階、ホームは3階という構造である。3階の改札口はエレベーター専用である。エレベータを使う場合、乗車の際には乗車券を購入したあと（manacaなどのICカードや定期乗車券などのきっぷを既に持っている場合は1階から直接向かうことも可）エレベータでホームに上がり、ホーム上に設置されている改札口を通る。逆にエレベータを使用して下車しようとする場合には同じくホーム上にある改札口を通って2階・1階に降りることになる。普通列車は大部分が新安城駅 - 当駅間の運行で、急行が当駅 - 吉良吉田駅間の各駅に停車する。なお、2008年（平成20年）6月29日より当駅で種別変更をする列車や、吉良吉田駅発着の特急は運転されていない。また、6両編成が乗り入れできるのも当駅までとなっている。2023年以降のダイヤでは、6両編成の運行は無い。特急は吉良吉田駅発須ヶ口駅行きの全車一般車が平日1本のみが運転されており、急行と同様に当駅まで各駅に停車する。
Title: 西尾駅 (Nishio Station)
Section: 駅構造
Subsection: 高架線

1989年（平成元年）に連続立体交差事業で完成した高架線は、約800m北隣の西尾口駅の高架も合わせたもので、西尾口駅から北へ200m程過ぎた辺りで線路が地上に降りる。西尾駅からのこの区間の高架橋はあらかじめ複線化に対応して造られ、2008年（平成20年）6月14日に北側600mの区間（西尾口駅手前まで）が複線化された。また、西尾駅から南側（福地駅方）は6両対応の留置線として利用されるため、高架橋の一部分が複線の構造になっているが、あとは単線の構造である。この事業は計画から着工までに時間を要したが、着工が決定したあとは折からのバブル景気の勢いに乗り、予定よりも早く完成した。
Title: 西尾駅 (Nishio Station)
Section: 利用状況

「移動等円滑化取組報告書」によると、2020年度の1日平均乗降人員は7,869人である。『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は9,789人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中39位、 西尾線・蒲郡線（23駅）中2位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は11,859人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中33位、 西尾線・蒲郡線（24駅）中2位であった。『名鉄 1983』によると、1981年度当時の一日平均乗降人員は12,193人であり、この値は名鉄全駅中29位であった。『愛知県統計年鑑』によると2010年度の1日平均の乗車人員は、4,627人である。名古屋本線の駅でもある新安城駅を除けば、西尾線では当駅の利用者が最多で、また駅前にバスターミナルや駐輪場が設置されていることから、西尾市内にある高校への通学利用者も多い。近年の1日平均乗車人員は下表の通り。
Title: 西尾駅 (Nishio Station)
Section: 西尾車庫

愛知電気鉄道が西尾駅を現在地に移転した際、同時に新設したのが西尾車庫である。1960年（昭和35年）に西尾線の架線電圧が1500Vに昇圧されるまで、同線を含む600V線区（西尾線・蒲郡線、平坂支線、安城支線）の車両基地として機能していた。
Title: 西尾駅 (Nishio Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バスターミナル

名鉄東部交通バス：西尾・岡崎間のバスは2系統ありルートが異なる。西尾・東岡崎線西尾・岡崎駅西口線一色線六万石くるりんバス
Title: 西尾駅 (Nishio Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道GN 西尾線（全列車とも当駅から福地方の各駅に停車）■特急（下りのみ運転）桜井駅 (GN05) ← 西尾駅 (GN10) ← 福地駅 (GN11)■急行桜町前駅 (GN08) - 西尾駅 (GN10) - 福地駅 (GN11)■普通西尾口駅 (GN09) - 西尾駅 (GN10) - 福地駅 (GN11)平坂支線（廃止）西尾駅 - 住崎駅
Title: 土佐昭和駅 (Tosa-Shōwa Station)
Section: abstract

土佐昭和駅（とさしょうわえき）は、高知県高岡郡四万十町昭和にある四国旅客鉄道（JR四国）予土線の駅である。駅番号はG31。同じ四万十町内の北琴平町・大正にある高校へと通う学生が主な利用者であるが、夏場は観光客の利用者もある。
Title: 土佐昭和駅 (Tosa-Shōwa Station)
Section: 歴史

1974年（昭和49年）3月1日：日本国有鉄道の駅として開業。駅員無配置駅。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により四国旅客鉄道に承継。
Title: 土佐昭和駅 (Tosa-Shōwa Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。現在は完全無人駅だが、かつては簡易委託駅で駅前の「昭和観光案内所」で切符の販売を受託していた。
Title: 土佐昭和駅 (Tosa-Shōwa Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗降人員は以下の通りである。
Title: 土佐昭和駅 (Tosa-Shōwa Station)
Section: 駅周辺

ふるさと交流センター（キャンプ場）土佐昭和郵便局四万十町立昭和中学校四万十町立昭和小学校国道381号四万十川
Title: 土佐昭和駅 (Tosa-Shōwa Station)
Section: バス路線

「昭和本」停留所にて、以下の路線が発着する。四万十交通道の駅とおわ ※日祝・元日運休四万十町コミュニティバス戸口・戸川線 ※月曜運転地吉線 ※火曜運転北の川・広井線 ※水曜運転野々川線 ※木曜運転小野線 ※木曜運転古城線 ※金曜運転大道線 ※金曜運転
Title: 土佐昭和駅 (Tosa-Shōwa Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■予土線土佐大正駅 (G30) - 土佐昭和駅 (G31) - 十川駅 (G32)
Title: 沙上駅 (Sasang station (Korail))
Section: abstract

沙上駅（ササンえき）は、大韓民国釜山広域市沙上区掛法洞にある、釜山交通公社と釜山-金海軽電鉄の駅。釜山交通公社の2号線から釜山-金海軽電鉄が分岐しており、両線の接続駅となっている。ただし釜山交通公社と釜山-金海軽電鉄の連絡は、約5分ほど改札外の連絡通路を歩く。このため、一回用切符を利用する際は乗換え割引ができない。両事業者共に「西部ターミナル」を副駅名とする。駅番号は2号線が「227」、釜山-金海軽電鉄が「1」。
Title: 沙上駅 (Sasang station (Korail))
Section: 歴史

1999年6月30日 - 2号線開通に伴い開業。2011年9月16日 - 釜山-金海軽電鉄が開業し、接続駅となる
Title: 沙上駅 (Sasang station (Korail))
Section: 駅構造
Subsection: 釜山交通公社

相対式ホーム2面2線の地下駅。フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。出入口は6箇所に設けられている。
Title: 沙上駅 (Sasang station (Korail))
Section: 駅構造
Subsection: 釜山交通公社

=
Title: 沙上駅 (Sasang station (Korail))
Section: 駅構造
Subsection: 釜山-金海軽電鉄

相対式ホーム2面2線の高架駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。
Title: 沙上駅 (Sasang station (Korail))
Section: 駅構造
Subsection: 釜山-金海軽電鉄

=
Title: 沙上駅 (Sasang station (Korail))
Section: 利用状況

近年の一日平均乗車人員推移は下記の通り。
Title: 沙上駅 (Sasang station (Korail))
Section: 駅周辺

韓国鉄道公社沙上駅釜山西部バスターミナル釜山沙上警察署掛法治安センター掛法初等学校西甘初等学校新羅大学校釜山沙上郵便局国民銀行沙上駅支店イーマート沙上店全北銀行釜山外国人ラウンジ沙上高等学校
Title: 沙上駅 (Sasang station (Korail))
Section: 隣の駅

釜山交通公社 2号線甘田駅 (226) - 沙上駅 (227) - 徳浦駅 (228)釜山-金海軽電鉄 釜山-金海軽電鉄沙上駅 (1) - 掛法ルネシテ駅 (2)
Title: 伊那大島駅 (Ina-Ōshima Station)
Section: abstract

伊那大島駅（いなおおしまえき）は、長野県下伊那郡松川町元大島にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。松川町の代表駅。周辺地区名は「もとおおじま（元大島）」や「おおじま（大島）」であるが、駅名は「いなおおしま」と清音表記になっている。
Title: 伊那大島駅 (Ina-Ōshima Station)
Section: 歴史

1922年（大正11年）7月13日：伊那電気鉄道上片桐駅 - 当駅間延伸時に終着駅（一般駅）として開設。1923年（大正12年）1月15日：伊那電気鉄道が山吹駅まで延伸、途中駅となる。1943年（昭和18年）8月1日：伊那電気鉄道線が飯田線の一部として国有化、鉄道省（後の日本国有鉄道）の駅となる。1971年（昭和46年）12月1日：貨物取扱廃止（旅客駅化）。ナシ等、周辺で生産された果物の発送があった。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1986年（昭和61年）11月1日：夜間無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。1994年（平成6年）2月：駅舎改築、売店営業開始。2008年（平成20年）12月10日：売店閉鎖。2013年（平成25年）4月1日：自治体による簡易委託駅となる。
Title: 伊那大島駅 (Ina-Ōshima Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有し、列車交換可能な地上駅。上片桐駅方に側線があり、以前は当駅止まりの下り最終列車の夜間留置に使用されていたが、2017年3月ダイヤ改正以降前述の列車は運行終了後に飯田方面へ折返し回送されるようになったため通常ダイヤで夜間留置設定は無い。ホーム山吹駅側に両ホームを結ぶ構内踏切がある。また上りホーム側に宿泊施設が備えられているが、夜間留置ダイヤ解消に伴い現在は使用されていない。飯田駅管理の簡易委託駅（松川町受託）。2013年3月31日までは東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅で、JR全線きっぷうりばも設置されていた。中央アルプス方面への登山口最寄り駅として駅舎南に登山者休憩用ベンチ、東屋が設置されている。
Title: 伊那大島駅 (Ina-Ōshima Station)
Section: 利用状況

「長野県統計書」によると、1日平均乗車人員は以下の通り。2007年度 - 501人2009年度 - 473人2010年度 - 466人2011年度 - 466人2012年度 - 442人2013年度 - 410人2014年度 - 365人2015年度 - 380人2016年度 - 366人2017年度 - 371人2018年度 - 361人
Title: 伊那大島駅 (Ina-Ōshima Station)
Section: 駅周辺

天竜川河岸段丘の端に位置しており、駅前には断崖がある。タクシー乗り場（松川タクシー）松川町役場松川町立松川中学校松川町立松川中央小学校下伊那赤十字病院大島郵便局八十二銀行松川支店飯田信用金庫大島支店
Title: 伊那大島駅 (Ina-Ōshima Station)
Section: バス路線

伊那バス大鹿線大鹿村大河原行、松川インター行南アルプス登山バス鳥倉線鳥倉登山口行、松川インター行松川町コミュニティバス（まつかわフルーツバス）上片桐・大島通学便上片桐循環大島循環部奈線生田線生田循環：峠部奈線（月・水・金運行）のっチャオ（中川村営巡回バス）巡回南回り線
Title: 伊那大島駅 (Ina-Ōshima Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 飯田線■快速「みすず」市田駅 - 伊那大島駅 - 上片桐駅■普通山吹駅 - 伊那大島駅 - 上片桐駅
Title: 塔のへつり駅 (Tō-no-Hetsuri Station)
Section: abstract

塔のへつり駅（とうのへつりえき）は、福島県南会津郡下郷町大字弥五島字下タ林にある会津鉄道会津線の駅である。
Title: 塔のへつり駅 (Tō-no-Hetsuri Station)
Section: 歴史

1960年（昭和35年）4月29日 - 日本国有鉄道会津線の仮乗降場として新設。行楽時期のみ営業されていた。1969年（昭和44年）11月17日 - 廃止。1988年（昭和63年）4月27日 - 会津鉄道会津線の正式な駅として開業。
Title: 塔のへつり駅 (Tō-no-Hetsuri Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅である。駅名標には「奇岩が招く藤娘」と記されている。下り方向へ向かって左側にホームがあり、ホームの会津若松寄りに出入口がある。駅の建物はホームから出て左側にある。
Title: 塔のへつり駅 (Tō-no-Hetsuri Station)
Section: 利用状況

会津鉄道 - 2015年度の1日平均乗車人員は33人であった。
Title: 塔のへつり駅 (Tō-no-Hetsuri Station)
Section: 駅周辺

塔のへつり徒歩3分。国指定天然記念物。凝灰岩の岸壁が阿賀川（大川）によって侵食され、塔が並んで立っているような景色が作られている。「へつり」（岪）とはこの地方の方言で川にせまった崖や急斜面のことをさす。国道121号
Title: 塔のへつり駅 (Tō-no-Hetsuri Station)
Section: その他

塔のへつりへの最寄駅であるとして、2002年（平成14年）、東北の駅百選に認定された。2008年（平成20年）に放送されたテレビドラマ 鉄道捜査官第9話「会津鉄道車窓に広がる殺人風景!」のロケ地となった。
Title: 塔のへつり駅 (Tō-no-Hetsuri Station)
Section: 隣の駅

会津鉄道■会津線□快速「リレー号」（会津若松行きのみ運転）湯野上温泉駅 ← 塔のへつり駅 ← 会津下郷駅□快速「AIZUマウントエクスプレス」・□快速（無愛称の会津若松行き）・■普通（「リレー号」含む）湯野上温泉駅 - 塔のへつり駅 - 弥五島駅
Title: 沼平駅 (Zhaoping railway station)
Section: abstract

沼平駅（しょうへいえき）は、台湾嘉義県阿里山郷にある阿里山森林鉄路の駅。
Title: 沼平駅 (Zhaoping railway station)
Section: 概要

標高は2,274メートル。現駅舎は日本人建築家の五十嵐信夫が手掛けた「ほぞ接ぎ工法」によるRC構造と木造の組み合わせである。当初は「阿里山駅」として開業したが、現阿里山駅開業とともに、付近の旧地名である沼平が駅名として採用され、眠月線、祝山線起点駅の地位も移っている。
Title: 沼平駅 (Zhaoping railway station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線の地上駅。構内にホームのない側線を備える。
Title: 沼平駅 (Zhaoping railway station)
Section: 利用状況

阿里山線の本線は奮起湖駅 - 神木駅間が八八水害により寸断されており、阿里山駅と当駅間は本線の区間運転列車が沼平線として運転されているほか、祝山線・眠月線との重複区間になっている。眠月線は復旧工事中であるが工事が何度か中断している。また計画中の水山線（旧林場線の一部）も当駅から分岐する
Title: 沼平駅 (Zhaoping railway station)
Section: 駅周辺

沼平公園台湾電力阿里山服務所嘉義県警察局阿里山派出所阿里山閣大飯店
Title: 沼平駅 (Zhaoping railway station)
Section: 歴史

1914年3月14日 - 「阿里山駅」として開業。1976年11月9日 - 付近の集落の火災で駅舎焼損。1981年1月11日 - 本線第4分道付近に現阿里山駅が開業したことに伴い「沼平」に改称。あわせて本線の終着駅ではなくなる。1999年 - 2000年 - 阿里山駅の被災により再度本線終着駅に。2004年 - 現駅舎の設計コンペが日本で開催される。2006年9月 - 現駅舎の設計が「2006年日本建築学会構造設計部門最優秀賞」を受賞。2013年4月21日 - 現駅舎供用。12月12日 - 当駅舎が行政院公共工程委員会より「第13回公共工程金質賞」に選定される。
Title: 沼平駅 (Zhaoping railway station)
Section: 隣の駅

阿里山森林鉄路■阿里山線（沼平線）阿里山駅 - 沼平駅■祝山線阿里山駅 - 沼平駅 - 十字分道駅■眠月線（運休中）阿里山駅 - 沼平駅 - 十字分道駅■水山線（計画中）沼平駅 - 水山駅
Title: 西枇杷島駅 (Nishi Biwajima Station)
Section: abstract

西枇杷島駅（にしびわじまえき）は、愛知県清須市西枇杷島町川口にある、名古屋鉄道名古屋本線の駅である。駅番号はNH39。
Title: 西枇杷島駅 (Nishi Biwajima Station)
Section: 歴史

開業当初、駅舎は現状より須ヶ口駅寄りに位置したが、太平洋戦争後に現在地へ移設された。かつては列車待避設備を備えた準急の標準停車駅であったが、1987年（昭和62年）に待避設備が新設された二ツ杁駅が旧・西枇杷島町の中心駅として整備され、二ツ杁駅の準急停車駅昇格と同時に当駅は普通列車のみの停車駅に降格した。列車待避もホームが狭い当駅ではあまり行われなくなり、2019年（平成31年）3月ダイヤ改正で全廃。プラットホーム改良工事に伴い待避線は撤去された。
Title: 西枇杷島駅 (Nishi Biwajima Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1914年（大正3年）1月23日 - 開業。1920年（大正9年）以前 - 一宮線の枇杷島橋駅 - 下小田井駅間に下砂杁信号場を設置して当駅との間のデルタ線を形成。1940年（昭和15年）頃 - 戦時貨物輸送強化のためデルタ線上に貨物線を増設。1944年（昭和19年） - 戦時中のため旅客営業を休止し貨物駅となる。1949年（昭和24年）8月1日 - 枇杷島橋駅廃止の代替として旅客営業再開。待避線を新設。信号扱い上、下砂杁信号場を統合しデルタ線を駅構内とする。1966年（昭和41年）2月10日 - 貨物営業廃止。1970年（昭和45年）12月25日 - 準急停車駅に昇格。1987年（昭和62年）11月27日 - 隣の二ツ杁駅が準急停車駅となり、当駅は普通停車駅となる。2004年（平成16年）2月28日 - 駅集中管理システム導入。駅員未配置駅化。ただし、運転業務を取り扱うために駅員、および駅長も配属されていた。3月15日 - トランパス導入。2011年（平成23年）2月11日 - ICカード「manaca」の利用が可能となる。2012年（平成24年）2月29日 - トランパスの使用を終了。2019年（平成31年・令和元年）3月16日 - ダイヤ改正により待避線使用停止。11月下旬 - 待避線撤去工事実施2021年（令和3年）1月16日 - 新駅舎供用開始。従来の構内踏切は廃止されたが、北駅舎・ホーム間の構内踏切が新設された。
Title: 西枇杷島駅 (Nishi Biwajima Station)
Section: 駅構造

駅集中管理システムが導入された無人駅（管理元は神宮前駅）。4両編成対応の地上駅で、6両編成の列車が停車するときは後ろ2両がドアカットされる。利用者や停車本数は少ないものの、駅構内には超高密度運行区間の平面交差である枇杷島分岐点があり、安全運行上は非常に重要な駅である。かつては待避線を持つ2面4線の配線構造だったが、2019年（令和元年）度に着工した駅改良工事により上下待避線が撤去され、相対式2面2線に改造された。上り、下りそれぞれのホームに直結する駅舎が建設され、2021年（令和3年）1月16日に供用開始した。新駅舎改札内で互いのホームの行き来はできない。新駅舎の供用開始後も上りホームの裏にある線路は残されており、ホームへは新設された構内踏切で繋がっている。駅舎内には自動券売機（継続manaca定期券および新規通勤manaca定期券の購入も可能。）と自動精算機（ICカードのチャージ等も可能）を備えている。名鉄岐阜方面をJR東海道本線と東海道新幹線の跨線橋、名鉄名古屋方面を愛知県道67号名古屋祖父江線・愛知県道190号名古屋一宮線（美濃街道、岐阜街道、鮎鮨街道、国道22号の旧道）の踏切に挟まれており、ホームの拡張余地はほとんどない。
Title: 西枇杷島駅 (Nishi Biwajima Station)
Section: 駅構造
Subsection: 2面4線時代

全長80m、全幅4mほどの狭小なホームには駅名標と非常通報ボタンしかなく、安全上の理由から停車列車の発着時以外はホーム上に立ち入ることができなかった。列車到着直前時のみ係員の誘導に従ってホームに入ることができたが、この係員は運転担当の要員であり駅出改札業務を行う「駅員」ではなく、駅業務上は無人駅扱いであった。待避線撤去前の駅構造
Title: 西枇杷島駅 (Nishi Biwajima Station)
Section: ダイヤ

準急の標準停車駅であった1980年（昭和55年）当時、西枇杷島駅には普通列車に加え朝夕ラッシュ時に毎時5本、昼間時でも毎時3本の準急が停車していた（1982年3月21日改正で須ヶ口駅 - 鳴海駅間の準急列車が削減され、以後パターンダイヤ上の準急は津島線直通の毎時2本のみとなった）。当時は普通停車駅であった二ツ杁駅の停車本数は少なく、国鉄枇杷島駅も昼間時は毎時1 - 2本程度の停車本数であったため、現在とは対照的に西枇杷島駅の停車本数が町内で最も多く、西枇杷島町の中心駅として機能していた。しかし1987年のダイヤ改正で二ツ杁駅が準急停車駅に昇格すると西枇杷島・二ツ杁両駅の立場が逆転し、当駅の停車本数は激減する。また、枇杷島駅も国鉄分割民営化に先んじて行われた増発で停車本数を（昼間時）毎時3 - 4本に増やしており、周辺駅の利便性向上に逆行した当駅のローカル化が際立つ結果となった。この状況は現在まで続いており、現行ダイヤでも当駅には昼間時上下毎時2本の普通列車しか停車しないのに対し、周辺駅（二ツ杁駅、犬山線下小田井駅、JR枇杷島駅）は毎時4本程度の停車本数が確保されている（2021年改正から2023年改正までの間、一部時間帯の普通列車が増発され停車本数が毎時4本となっていた）。出典：『西枇杷島町史 続編』、名鉄時刻表各号、交通公社の時刻表各号* 名鉄駅の(0) は総数のうち急行・準急の停車本数（1980年は本数不詳）。枇杷島駅は普通列車のみ。* 乗車人員は愛知県統計年鑑各号より一日平均値。
Title: 西枇杷島駅 (Nishi Biwajima Station)
Section: 利用状況

典型的な通勤小駅であるが、駅間距離が短いため他駅（東枇杷島駅、二ツ杁駅、犬山線下小田井駅、JR・TKJ線枇杷島駅）が近接しており、駅勢圏は数百メートルと狭い。移動等円滑化取組報告書によると、2020年度当時の1日平均乗降人員は493人であった。『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は830人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中240位、名古屋本線（60駅）中53位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は1,830人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中179位、 名古屋本線（61駅）中43位であった。『愛知県統計書』、『愛知県統計年鑑』各号によると、一日平均乗車人員の推移は以下の通りである。* 千人単位からの概算値
Title: 西枇杷島駅 (Nishi Biwajima Station)
Section: 駅周辺

駅のすぐ西側をJR東海道本線・東海道新幹線のガードが横切っている。東側の陸橋は、東枇杷島駅付近では高架で跨いだ愛知県道67号名古屋祖父江線・愛知県道190号名古屋一宮線（美濃街道、岐阜街道、鮎鮨街道、国道22号の旧道）である。
Title: 西枇杷島駅 (Nishi Biwajima Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 主な施設

メイエレック 西枇杷島事業所枇杷島駅（JR東海道本線・TKJ城北線）ナカモ 本社工場 - 愛知周辺では著名な味噌メーカー。味噌だれ「つけてみそかけてみそ」が主力商品。清須市立西枇杷島小学校にしびさわやかプラザ旧西枇杷島歩道橋跡 - 日本初の歩道橋
Title: 西枇杷島駅 (Nishi Biwajima Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道NH 名古屋本線□ミュースカイ・□快速特急・■特急・□快速急行・■急行・■準急通過■普通東枇杷島駅（NH38） - （枇杷島分岐点） - 西枇杷島駅（NH39） - 二ツ杁駅（NH40）
Title: 林場駅 (Linchang station)
Section: abstract

林場駅（りんじょうえき）は、中華人民共和国江蘇省南京市浦口区老山林場の近くにある、南京地下鉄3号線の駅である。
Title: 林場駅 (Linchang station)
Section: 歴史

2015年4月1日3号線の駅として開業。
Title: 林場駅 (Linchang station)
Section: 隣の駅

南京地下鉄■3号線南京北駅 - 林場駅 - 星火路駅
Title: 定遠駅 (Dingyuan railway station)
Section: abstract

定遠駅（ていえん-えき）は中華人民共和国安徽省滁州市定遠県に位置する中国国鉄上海鉄路局が管轄する京滬高速鉄道の駅である。「中国高鉄之父」と呼ばれる劉志軍が国務院総理の李克強の機嫌を取るために建設したとも言われる。なお、李克強は安徽省滁州市定遠県の出身である。
Title: 定遠駅 (Dingyuan railway station)
Section: 歴史

2011年6月30日 - 開業2018年1月25日 -高速鉄道車両の火災が発生した。
Title: 定遠駅 (Dingyuan railway station)
Section: 隣の駅

中国国鉄京滬高速鉄道蚌埠南駅 - 定遠駅 - 滁州駅
Title: 富戸駅 (Futo Station)
Section: abstract

富戸駅（ふとえき）は、静岡県伊東市富戸にある、伊豆急行伊豆急行線の駅である。駅番号はIZ04。静岡県内の鉄道駅では最も東に位置する。
Title: 富戸駅 (Futo Station)
Section: 歴史

1961年（昭和36年）12月10日：開業。2021年（令和3年）4月1日：無人化。
Title: 富戸駅 (Futo Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎は1番線ホームに面しており、2番線ホームとのアクセスには構内踏切を使用する。
Title: 富戸駅 (Futo Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

駅舎から遠い方の2番線側が直線となる一線スルー構造になっており、通過列車は原則として2番線を通行する。停車列車は基本的に方向別にホームを使い分けるが、通過列車待避の場合など、逆のホームに停車する列車もある。
Title: 富戸駅 (Futo Station)
Section: 駅構造
Subsection: 構内

SuicaおよびSuicaと相互利用可能なICカード（PASMO等）は、伊豆急行線内全駅で利用可能であるが、当駅は無人化の前にチャージ機が撤去され、チャージサービスには対応していない。
Title: 富戸駅 (Futo Station)
Section: 利用状況

2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は117人である。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
Title: 富戸駅 (Futo Station)
Section: 駅周辺

伊東市富戸出張所富戸漁港JAあいら伊豆富戸支所富戸小学校静岡県道109号伊東川奈八幡野線東海バス「富戸コミュニティーセンター前」停留所 - 伊豆高原駅・伊豆海洋公園方面、伊東駅方面
Title: 富戸駅 (Futo Station)
Section: 隣の駅

伊豆急行 伊豆急行線川奈駅 (IZ03) - 富戸駅 (IZ04) - 城ヶ崎海岸駅 (IZ05)
Title: 高原駅 (Takaharu Station)
Section: abstract

高原駅（たかはるえき）は、宮崎県西諸県郡高原町大字西麓にある、九州旅客鉄道（JR九州）吉都線の駅である。高原町の中心駅。
Title: 高原駅 (Takaharu Station)
Section: 歴史

1913年（大正2年）5月11日：開業。1971年（昭和46年）10月4日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1986年（昭和61年）11月1日：電子閉塞装置導入により職員無配置化。簡易委託駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道の駅となる。2000年（平成12年）4月27日：駅舎改築。
Title: 高原駅 (Takaharu Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎とホームは構内踏切で連絡している。高原観光センター（高原町観光協会）による簡易委託駅である。
Title: 高原駅 (Takaharu Station)
Section: 利用状況

2015年（平成27年）度の1日平均乗車人員は94人である。近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 高原駅 (Takaharu Station)
Section: 駅周辺

高原町役場高原郵便局高原町立高原小学校高原町立病院宮崎自動車道高原ICJAこばやし高原支所国道223号宮崎県道405号西麓小林線宮崎交通「高原駅」停留所
Title: 高原駅 (Takaharu Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■吉都線広原駅 - 高原駅 - 日向前田駅
Title: 日宇駅 (Hiu Station)
Section: abstract

日宇駅（ひうえき）は、長崎県佐世保市日宇町にある、九州旅客鉄道（JR九州）佐世保線の駅である。早岐駅から乗入れる大村線列車も利用が可能であるが、日中の大半の列車が早岐発着若しくは大村線直通であり、佐世保線江北方面へは早岐駅で乗換になることが多い。
Title: 日宇駅 (Hiu Station)
Section: 歴史

1910年（明治43年）12月26日：鉄道院の駅として開設。1949年（昭和24年）11月1日：車扱貨物の扱開始。1962年（昭和37年）2月15日：貨物取扱廃止。1971年（昭和46年）10月20日：荷物扱い廃止。無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。2024年（令和6年）10月3日：ICカード「SUGOCA」の利用を開始。
Title: 日宇駅 (Hiu Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。側線が1本ある。ホームから離れたところに上屋のみの待合所があり、その角にホームに至る地下道への小さな入口がある。無人駅。プラットホーム上に食券式自動券売機が設置されていたが、磁気式自動券売機に交換の上待合所の中に移設された。待合所内部には竹で作った「JR 日本最西端駅から二番目」の記念碑がある。
Title: 日宇駅 (Hiu Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗車人員は445人である。
Title: 日宇駅 (Hiu Station)
Section: 駅周辺

国道35号日宇郵便局佐世保市役所日宇支所十八親和銀行日宇支店日宇川ジャパネットたかた本社長崎県立佐世保南高等学校佐世保工業高等専門学校佐世保市立日宇中学校佐世保市立日宇小学校白岳神社
Title: 日宇駅 (Hiu Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

バス停「日宇駅前」長崎 - 佐世保線長崎県営バス・西肥バス共同運行。一般路線バス西肥バス（させぼバスも含む）運行。幹線と日宇バイパス経由線がここで分岐する。
Title: 日宇駅 (Hiu Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■佐世保線大塔駅 - 日宇駅 - 佐世保駅■大村線（佐世保駅 - 早岐駅間は佐世保線）■快速「シーサイドライナー」・■区間快速「シーサイドライナー」・■普通佐世保駅 - 日宇駅 - 大塔駅
Title: 曽家岩駅 (Zengjiayan station)
Section: abstract

曽家岩駅（そうかがん-えき）は、中華人民共和国重慶市渝中区に位置する重慶軌道交通2号線と10号線の駅である。駅番号は205と1008。
Title: 曽家岩駅 (Zengjiayan station)
Section: 駅構造

両路線ともに相対式ホーム2面2線の高架駅。
Title: 曽家岩駅 (Zengjiayan station)
Section: 駅周辺

当駅は嘉陵江浜江路の真上に位置し、北側には嘉陵江が流れている。人民広場人民大礼堂重慶市際志性建筑物三峡博物館曽家岩50号
Title: 曽家岩駅 (Zengjiayan station)
Section: 歴史

2005年6月18日 - 開業。
Title: 曽家岩駅 (Zengjiayan station)
Section: 隣の駅

重慶軌道交通■2号線大渓溝駅 (204) - 曽家岩駅 (205) - 牛角沱駅 (206)■10号線大礼堂駅 (1007) - 曽家岩駅 (1008) - 鯉魚池駅 (1009)
Title: 長門二見駅 (Nagato-Futami Station)
Section: abstract

長門二見駅（ながとふたみえき）は、山口県下関市豊北町大字神田上字上二見にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。
Title: 長門二見駅 (Nagato-Futami Station)
Section: 歴史

大正期に山陰本線最後の連結区間として、この地域の鉄道敷設が行われた。当時、日本海沿いに敷設される予定であった本線だが、地域の要望や予算等により、滝部駅と特牛駅の2駅が内陸にあるような経路となった。そのため本線は当駅周辺で、ほぼ90度方向転換する。1925年（大正14年）8月16日：鉄道省小串線（現・山陰本線）小串駅 - 滝部駅間延伸時に開設。客貨取扱開始。当時の所在地表示は山口県豊浦郡神玉村大字神田上字上二見であった。1933年（昭和8年）2月24日：小串線が山陰本線に編入、同線所属となる。1955年（昭和30年）4月1日：豊北町成立に伴い、所在地表示が山口県豊浦郡豊北町大字神田上字上二見となる。1961年（昭和36年）8月1日：貨物取扱廃止。1962年（昭和37年）10月10日：当駅構内で小児の置石による旅客列車機関車の脱線事故が発生。1986年（昭和61年）2月1日：荷物扱い廃止。4月1日：無人駅化1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。2005年（平成17年）2月13日：下関市（第2次）成立に伴い、所在地表示が現行のものとなる。2010年（平成22年）8月7日：ホーム上の待合室が不審火により全焼。2023年（令和5年）7月1日：大雨の影響で長門粟野駅 - 阿川駅間の粟野川橋梁が傾斜するなどの被害を受けたため、当駅を含む長門市駅 - 小串駅間で不通となる。7月4日：不通区間で代行バスが運行開始。2024年（令和6年）6月22日：滝部駅 - 小串駅間で運転再開。
Title: 長門二見駅 (Nagato-Futami Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する交換可能な地上駅。長門鉄道部管理の無人駅。自動券売機等の設備は無い。ホームは崖の中腹にあり、駅舎からは地下道経由で階段を上る。ホーム上に待合室がある。駅舎とホーム間に通過線がある。
Title: 長門二見駅 (Nagato-Futami Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 長門二見駅 (Nagato-Futami Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。2022年の年間利用客数は4671人である。
Title: 長門二見駅 (Nagato-Futami Station)
Section: 駅周辺

下関市豊北町の南西部に位置する。山口県道39号粟野二見線が山陰本線に並行して駅前を通っている。当駅の南側で大きくカーブし、国道191号と並行して海沿いに進む。駅前には商店が少しある。二見郵便局二見漁港下関市立二見小学校二見夫婦岩（○○のはなし号の停車スポットから見ることが出来る）ときわ屋（二見饅頭）光輪寺国道191号山口県道39号粟野二見線※土井ヶ浜遺跡・人類学ミュージアム・土井ヶ浜海水浴場のある土井ヶ浜へは当駅よりバスで行くことが出来る。
Title: 長門二見駅 (Nagato-Futami Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

ブルーライン交通：駅前に二見駅バス停がある。土井ヶ浜・特牛港・肥中方面宇賀本郷・湯玉駅・小串駅・豊浦総合支援学校・豊浦病院・川棚駅・川棚温泉方面
Title: 長門二見駅 (Nagato-Futami Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本）■山陰本線滝部駅 - 長門二見駅 - 宇賀本郷駅
Title: 高知商業前駅 (Kōchi-Shōgyō-Mae Station)
Section: abstract

高知商業前駅（こうちしょうぎょうまええき）は、高知県高知市長尾山町にある、四国旅客鉄道（JR四国）土讃線の駅である。駅番号はK04。
Title: 高知商業前駅 (Kōchi-Shōgyō-Mae Station)
Section: 歴史

1986年（昭和61年）11月1日：日本国有鉄道の高知商業前臨時乗降場として開設。無人駅。1987年（昭和62年）3月：常設駅に昇格。高知商業前駅となる。4月1日：国鉄分割民営化によりJR四国の駅となる。
Title: 高知商業前駅 (Kōchi-Shōgyō-Mae Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームがあるだけの簡素な構造で、待合所やトイレは設置されていないが、道路橋の下にあるため雨の日でも濡れにくい。無人駅。
Title: 高知商業前駅 (Kōchi-Shōgyō-Mae Station)
Section: 駅周辺

高知県道・愛媛県道6号高知伊予三島線高知市立高知商業高等学校とさでん交通伊野線・鏡川橋停留場（約400m）県交北部交通「杓田市商前（ひしゃくだししょうまえ）」バス停
Title: 高知商業前駅 (Kōchi-Shōgyō-Mae Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■土讃線■普通旭駅 (K03) - 高知商業前駅 (K04) - 朝倉駅 (K05)
Title: 牧野駅 (Makino Station (Osaka))
Section: abstract

牧野駅（まきのえき）は、大阪府枚方市牧野阪二丁目にある、京阪電気鉄道京阪本線の駅。駅番号はKH23。
Title: 牧野駅 (Makino Station (Osaka))
Section: 概要

枚方市北東部の急行通過駅の1つ。牧野地区からの地元住民のほか、駅周辺に複数の大学が立地している文教地区であることから大学生の利用も多くみられる。北隣の樟葉駅が特急停車駅であり枚方市駅からも近いが、京阪本線の複線区間の急行通過駅では境界駅である萱島駅を除き最も乗降客数の多い駅となっている。
Title: 牧野駅 (Makino Station (Osaka))
Section: 歴史

1910年（明治43年）京阪本線の開通と同時に開業し、駅から京都側約100 mは併用軌道で併用軌道は1931年（昭和6年）7月に分離され専用軌道となった。1969年（昭和44年）2月、牧野駅の大阪側（約700 m）の高架化が着工され同年11月に完成している、これは3ヵ所の踏切の除去だけでなくショートカットによる曲線の緩和（400 R→1000 R）、旧線跡に電車用変電所の建設などもおこなわれた。
Title: 牧野駅 (Makino Station (Osaka))
Section: 歴史
Subsection: 年表

1910年（明治43年）4月15日：京阪本線開通と同時に開業。1911年（大正元年）2月7日：駅が移設される。1917年（大正6年）9月29日 - 10月10日：「大正大洪水」で駅付近浸水、同月14日復旧。1929年（昭和4年）10月13日：改築。1931年（昭和6年）7月21日：京都側の併用軌道が専用軌道に変更される1934年（昭和9年）9月21日：室戸台風が来襲、停電で不通。同月27日運転再開。1935年（昭和10年）8月11日：宇治川氾濫などで、中書島駅 - 枚方東口駅(現・枚方市駅)間が不通。8月13日運転再開。1939年（昭和14年）3月1日：大阪陸軍兵器支廠禁野倉庫の爆発事故により香里園駅 - 樟葉駅間が不通、3月6日駅の使用が再開。1943年（昭和18年）10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄（阪急電鉄）の駅となる。1949年（昭和24年）12月1日：会社分離により京阪電気鉄道の駅となる。1953年（昭和28年）9月25日：台風13号が関西を襲い、淀駅 - 八幡町駅間の築堤流失して送電線が崩壊して停電、不通に。10月1日仮復旧運行再開。1961年（昭和36年）9月16日：第2室戸台風により16時30分より列車運行停止、翌17日午後3時より運転再開。1965年（昭和40年）8月2日：駅改造に伴い構内踏切を廃止。9月1日：駅改造工事竣工。1969年（昭和44年）8月10日：列車接近自動放送装置を新設、使用開始。11月26日：駅・西南側の線路を移設して高架化。旧線の跡地は京阪の変電所や住宅地になっている。1970年（昭和45年）6月14日：地下駅舎・地下道が竣工。10月21日：旧線の跡地に京阪電気鉄道牧野変電所が完成。1975年（昭和50年）11月1日：下りホームに立ち食いうどん店「比叡」が開店。1980年（昭和55年）2月20日 - 21日：2月20日夜に磯島曲線（枚方市駅-御殿山駅間）で発生した京阪電車置石脱線事故の為、事故発生直後から21日の午前中にかけてすべての列車が運休。1989年（平成元年）3月20日：駐輪センター（F・G・H棟）営業開始。1994年（平成6年）8月2日：冷房付き待合室設置。9月1日：バリアフリー対策としてエレベーター3基設置される。2002年（平成14年）3月22日：ホームに異常通報ボタン・14ヵ所（7ヵ所ずつ）設置。2010年（平成22年）9月4日：この日より公開された角川映画『オカンの嫁入り』で映画後半の電車や駅のシーンの撮影に使用された。2012年（平成24年）4月1日：「駅前広場整備工事」が完成、新設されたロータリー使用開始。併せて駅前広場と地下改札口を結ぶエレベーターが設置される。11月30日：この日限りで下りホームの立ち食いうどん店「あじまる亭」が閉店。2017年（平成29年）11月1日：駅前広場に宅配便受け取りロッカーを設置、使用開始。2020年（令和2年）3月30日：大阪行きホームの改良工事が完成。
Title: 牧野駅 (Makino Station (Osaka))
Section: 駅構造

相対式2面2線のホームを持つ地上駅。正確にはホームの京都寄りは穂谷川を跨ぐ鉄橋と堤防上、中央部は地上、大阪寄りの端は高架橋の上に位置している。両ホームとも有効長は8両。改札及びコンコースは地下にあり、自動券売機3台（その内1台はICカード対応）、自動改札機7台（その内4台はICカード対応）、乗り越し精算機（その内1台はICカード対応）が設置されている。2012年現在、駅西側に加え駅東側出入口にもエレベーターが設置され、計4基（両ホーム - 改札口・コンコース - 地上）のエレベーターが設置されている。
Title: 牧野駅 (Makino Station (Osaka))
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度のある特定日における1日乗降人員は19,749人（乗車人員：10,002人、降車人員：9,747人）である。各年度の特定日における1日利用状況は下表の通りである。
Title: 牧野駅 (Makino Station (Osaka))
Section: 駅周辺

枚方市が2006年に駅前広場および市街地再開発事業の都市計画を決定し、2009年から本格的な工事に着手した。2012年3月に完成し、東口にバス乗り場を備えたロータリーが設置された。
Title: 牧野駅 (Makino Station (Osaka))
Section: バス路線

前述の再開発で整備された駅東口ロータリーに京阪バスの路線が乗り入れる。停留所名は「京阪牧野駅前」。枚方営業所の管轄。かつては男山営業所の小型車両も乗り入れていたが2022年12月17日の改正で廃止された。
Title: 牧野駅 (Makino Station (Osaka))
Section: バス路線
Subsection: 京阪バス利用状況

2022年次の1日平均乗降人員は397人（乗車人員：137人、降車人員：260人）。近年の1日平均利用状況は下表の通り。
Title: 牧野駅 (Makino Station (Osaka))
Section: 隣の駅

京阪電気鉄道京阪本線■快速特急「洛楽」・□ライナー・■特急・■通勤快急・■快速急行・■急行通過■通勤準急（平日朝下りのみ運転）・■準急・■区間急行・■普通御殿山駅 (KH22) - 牧野駅 (KH23) - 樟葉駅 (KH24)括弧内は駅番号を示す。
Title: 高田本山駅 (Takadahonzan Station)
Section: abstract

高田本山駅（たかだほんざんえき）は、三重県津市一身田平野にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE37。
Title: 高田本山駅 (Takadahonzan Station)
Section: 歴史

1915年（大正4年）9月10日：伊勢鉄道白子 - 一身田町開通時に一身田町駅（いしんでんちょうえき）として開業。国鉄参宮線一身田駅の南200メートルに位置した。1917年（大正6年）1月1日：一身田町 - 江戸橋 - 津市（のちの部田）間延伸。途中駅となる。1918年（大正7年）11月1日：高田本山駅に改称。1926年（大正15年）9月11日：伊勢鉄道の社名変更により、伊勢電気鉄道の駅となる。1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身）と合併、近畿日本鉄道の駅となる。1955年（昭和30年）7月15日：江戸橋 - 白塚間ルート変更に伴い、東500メートル地点に駅移設。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。2013年（平成25年）12月21日：終日無人駅化。
Title: 高田本山駅 (Takadahonzan Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム有効長は4両。2番ホーム（西側）四日市寄りに駅舎がある。1番ホームとは構内踏切で連絡している。便所は改札内にあり、男女別の水洗式。津駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。