shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: バーンパイ駅 (Ban Phai railway station)
Section: 概要

バーンパイ駅は、タイ王国東北部コーンケン県の人口10万人が暮らすバーンパイ郡に位置する。ほぼ町の中心部に位置し、駅の正面側は東向きである。クルンテープ駅（バンコク）より407.72 km地点に位置し、急行列車利用で7時間30分程度である。二等駅であり、1日に14本（7往復）の列車が発着しその内訳は、急行3往復、快速1往復、普通3往復である。当駅付近に新設される予定の分岐点バーンノーンウェーンライ（บ้านหนองแวงไร่ ）より、マハーサーラカーム、ローイエット、ムックダーハーンを経由し、東北部ラオス国境のナコーンパノムに至る全長355 kmの支線が2027年開通予定である。
Title: バーンパイ駅 (Ban Phai railway station)
Section: 歴史

タイ最初の官営鉄道であるクルンテープ駅 - アユタヤ駅間が1897年3月26日に開業した。その後当初計画のナコンラチャシーマ駅まで完成すると、北本線、南本線の工事が始まりしばらく東北線の動きはなかった。北本線、南本線の完成後、東北線をウボンラーチャターニーまで延長する事になり1930年4月1日に完成した。その後ようやくウドーンターニー方面への工事が開始され、1933年4月1日に当駅を含むコーンケン駅までの完成をみた。1922年5月1日 【開業】ナコンラチャシーマ駅 - タノンチラ駅 (2.63 km)1929年5月1日 【開業】タノンチラ駅 - ノーンスーン駅 (28.80 km)1932年5月1日 【開業】ノーンスーン駅 - ブワヤイ駅 (50.42 km)1933年4月1日 【開業】ブワヤイ駅 - コーンケン駅 (104.25 km)2019年2月14日 複線化事業に伴い、高架駅の供用開始 。
Title: バーンパイ駅 (Ban Phai railway station)
Section: 駅構造

2019年より供用開始した高架新駅は島式2面4線ホームを備える。高架化工事完成に伴い、ホーム高が従来にくらべ約60cmかさ上げとなった結果、乗降に支障が生じたことから、車両側に対し改修が行われることとなった。
Title: 森宮野原駅 (Mori-Miyanohara Station)
Section: abstract

森宮野原駅（もりみやのはらえき）は、長野県下水内郡栄村大字北信にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）飯山線の駅である。長野県最北端に位置する駅であり、新潟県境に近接している 。2010年4月1日付の支社管轄割り当て見直しで、長野支社の管轄エリアも当駅までとなり、当駅以東は新潟支社の管轄となる。
Title: 森宮野原駅 (Mori-Miyanohara Station)
Section: 歴史

1925年（大正14年）11月、飯山鉄道の西大滝駅 - 森宮野原駅間の開通の際に、長野県下水内郡水内村大字北信に開業した。駅名は、下水内郡水内村大字北信字森と、千曲川（信濃川）を渡った先にある新潟県中魚沼郡上郷村大字宮野原（現：津南町上郷宮野原）の、2つの地名に由来している。
Title: 森宮野原駅 (Mori-Miyanohara Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1925年（大正14年）11月19日：飯山鉄道 西大滝駅 - 森宮野原駅間開通にあたり開業。1927年（昭和2年）8月1日：飯山鉄道 森宮野原駅 - 越後外丸駅（現：津南駅）間が延伸開業、終着駅ではなくなる。1944年（昭和19年）6月1日：国有化され、運輸通信省（後の日本国有鉄道）飯山線の駅となる。1982年（昭和57年）10月31日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。1995年（平成7年）3月15日：飯山線CTC化により簡易委託駅となる。2003年（平成15年）9月：初代駅舎の解体と2代目駅舎の建設が始まる。2004年（平成16年）3月30日：2代目駅舎が竣工。4月1日：駅舎オープン。2011年（平成23年）3月12日：長野県北部地震の影響でホームの一部が崩れる被害が起き、また地震の影響で、戸狩野沢温泉 - 十日町駅間の上下線で終日運転を見合わせた。4月29日：運転再開。
Title: 森宮野原駅 (Mori-Miyanohara Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線及び側線、貨物ホーム1面1線（通常不使用）を有する地上駅。駅舎はホームの南側にあり、構内踏切でつながっている。タブレット閉塞が行われた頃は終日社員が配置されていたが、1995年に行われた飯山線のCTC化と同時に簡易委託駅となった。駅の管理は飯山駅が行っている。開業当初からの木造駅舎は小さな平屋建てであったが、2003年から翌2004年にかけて工事が行われ、2004年4月には交流館「ふきのとう」を併設した二代目駅舎が竣工した。夜間滞泊は2本設定されている。当駅では1945年（昭和20年）2月12日に7.85mの積雪を記録し、それを示すメジャーが横倉方面のトンネル寄りのホーム端に立てられていた。1990年1月、新たに構内にJR東日本最高積雪地点を示す標柱が設置された。
Title: 森宮野原駅 (Mori-Miyanohara Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 森宮野原駅 (Mori-Miyanohara Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は13人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 森宮野原駅 (Mori-Miyanohara Station)
Section: 駅周辺

栄村役場栄村震災復興祈念館「絆」（栄村森宮野原駅前複合施設）がんばろう栄村 駅前店 - 休業。国道117号道の駅信越さかえ栄村物産館またたび、さかえミルク工房マテリアーレなどの施設が入居している。角万食堂 - 森宮野原駅の傍中条温泉 トマトの国
Title: 森宮野原駅 (Mori-Miyanohara Station)
Section: バス路線

南越後観光バス《急行》 森宮野原駅＝津南＝清津峡＝越後湯沢線津南＝森宮野原＝百ノ木線
Title: 森宮野原駅 (Mori-Miyanohara Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■飯山線横倉駅 - 森宮野原駅 - 足滝駅
Title: 白井駅 (Shiroi Station)
Section: abstract

白井駅（しろいえき）は、千葉県白井市復にある、北総鉄道北総線の駅である。駅番号はHS10。
Title: 白井駅 (Shiroi Station)
Section: 歴史

1979年（昭和54年）3月9日：北総開発鉄道北総線の駅として開業。1988年（昭和63年）4月1日：線名変更に伴い、北総・公団線の駅となる。2004年（平成16年）7月1日：社名・線名変更に伴い、北総鉄道北総線の駅となる。2010年（平成22年）7月17日：駅番号 (HS10) が付与される。2022年（令和4年）3月25日：副駅名「ときめき 梨の里」を導入。
Title: 白井駅 (Shiroi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地上駅で、橋上駅舎を有する。国道464号線に挟まれる形で建設され、掘割の両側から伸びる橋の中央部分に駅舎がある。駅構内にはエレベーターとエスカレーター（上り）1基が設置されている。1979年（昭和54年）の開業当時より自動改札機が設置されている。2001年（平成13年）10月下旬に南北連絡橋が屋根付のものに架け替えされた。照明は天井から白井市のシンボルの梨をモチーフとした丸型照明灯を多数吊下げたスタイルで構成されている。
Title: 白井駅 (Shiroi Station)
Section: 利用状況

2019年度の1日平均乗降人員は9,790人。北総線では15駅中、西白井駅に次ぎ第7位である。近年の一日平均乗車人員推移は下表の通り。
Title: 白井駅 (Shiroi Station)
Section: 駅周辺

白井市の中心に位置し、千葉ニュータウンとしてベッドタウン化が進んでいる。駅を中心とした計画的な街づくりが行われており、駅周辺はマンションが立ち並ぶなど近代的な街並みが広がっている。
Title: 白井駅 (Shiroi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 周辺交通

国道464号千葉県道59号市川印西線（木下街道）千葉県道189号千葉ニュータウン北環状線千葉県道192号白井停車場線
Title: 白井駅 (Shiroi Station)
Section: バス路線

深夜急行バス 京成成田駅・成田空港行き（成田空港交通）※毎日運行
Title: 白井駅 (Shiroi Station)
Section: その他

京成本線には「京成臼井駅」があるが、「白井（しろい）」と「臼井（うすい）」の漢字は混同しやすいため、「臼井」をひらがなで「うすい」と表記することで誤乗を防いでいる。以前、当駅のトイレには「インド式」と呼ばれる丸型の便器が存在した。しかしバリアフリー工事により、一般の便器に改修された。かつて、駅前のマルエツのビルには水泳教室のNASがあった。1983年開店という早くの開業だった。その後、2014年3月に天井の壁が落ち休業、建物オーナーの判断で復旧せず、6月に閉店した。営業期間は31年間であった。2005年ごろ北口側駅前に建設された10階建てのマンション「ラ・ベルドゥーレ白井駅前」は、東日本住宅が販売し木村建設が建てたマンションであったが、入居直前になって構造計算書偽造問題が発覚したため一旦解体され、2008年に別のマンションが建設された。
Title: 白井駅 (Shiroi Station)
Section: 隣の駅

北総鉄道 北総線■特急・■普通西白井駅 (HS09) - 白井駅 (HS10) - 小室駅 (HS11)※ 成田スカイアクセス線（京成成田空港線）との共用区間ではあるが、当駅には京成電鉄が運行する列車は停車しない。
Title: 南角田駅 (Minami-Kakuda Station)
Section: abstract

南角田駅（みなみかくだえき）は、宮城県角田市角田摺鉢にある阿武隈急行線の駅である。無人駅。キャッチフレーズは、「斗蔵の森」。
Title: 南角田駅 (Minami-Kakuda Station)
Section: 歴史

1986年（昭和61年）7月1日：開業。
Title: 南角田駅 (Minami-Kakuda Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線の地上駅。ホームには階段で出入りする。ホームに待合室がある。
Title: 南角田駅 (Minami-Kakuda Station)
Section: 利用状況

近年の乗車人員は以下の通りである。
Title: 南角田駅 (Minami-Kakuda Station)
Section: 駅周辺

駅の北と南に丘が稜線を伸ばし、角田市街からみるとその丘を隔てて南か南西に位置する。周りには水田が広がる。駅のキャッチフレーズの由来となった斗蔵山は、西へ約4 kmの地点にそびえる。宮城県角田高等学校角田城址
Title: 南角田駅 (Minami-Kakuda Station)
Section: 隣の駅

阿武隈急行■阿武隈急行線北丸森駅 - 南角田駅 - 角田駅
Title: 三雲駅 (Mikumo Station)
Section: abstract

三雲駅（みくもえき）は、滋賀県湖南市三雲荒川にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）草津線の駅である。
Title: 三雲駅 (Mikumo Station)
Section: 歴史

1889年（明治22年）12月15日：関西鉄道の創業路線である三雲駅 - 草津駅間開業により、その終着駅として設置。1890年（明治23年）2月19日：関西鉄道が柘植駅まで延伸し、途中駅となる。1907年（明治40年）10月1日：関西鉄道国有化により、帝国鉄道庁の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。草津線の所属となる。1935年（昭和10年）：駅舎改築。1984年（昭和59年）2月1日：貨物および荷物の取扱廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。1999年（平成10年）1月20日：自動改札機を設置し、供用開始。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2017年（平成29年）4月8日：橋上駅舎および南北自由通路の供用を開始。2019年（令和元年）12月15日：南口駅前広場および北口駅前広場の供用を開始。2022年（令和4年）7月27日：みどりの窓口の営業を終了。8月18日：信号トラブルが発生し、8時30分過ぎから約6時間30分にわたって、草津線の全線で運転を見合わせた。
Title: 三雲駅 (Mikumo Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で、交換可能駅である。現在の駅舎は3代目で、2017年（平成29年）築である。両乗り場ともに8両編成まで停車が可能であるが、橋上駅舎化と同時に行われたホームの嵩上げは一部のみとなっており、ホームの中間部がスロープ状になっている。草津駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅である。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。自動改札機は簡易式のものを3台、自動券売機は定期券購入可能なタッチパネル券売機1台を備えており、トイレは改札外のみ設置されている。
Title: 三雲駅 (Mikumo Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項長らくのりば番号の設定がなかったが、2009年頃にのりば番号標が設置された。2番のりばの南側に引込み線があり、保線車両が使用する。駅前広場は大変狭く、朝夕は送迎の自家用車やコミュニティバス（湖南市および隣接する甲賀市が運行）で大変混雑していたが、駅南側に仮ロータリーが整備されたのに伴い、2016年3月からは一般車進入禁止となり、さらに橋上駅舎化と同時にバス乗り場も北口から南口仮ロータリーに移設された。
Title: 三雲駅 (Mikumo Station)
Section: 利用状況

「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。
Title: 三雲駅 (Mikumo Station)
Section: 駅周辺

北口・南口とも、住宅が多い。北口側はロードサイド店舗が所在し、南口側は寺院が多く所在する。駅から北へ進むと滋賀県道13号線に至るが、駅前の交差点で東海道と交差する。そこから北東へ進むと野洲川を渡り、TOTOなどで構成される工業地に至る。東側には甲賀市（旧甲賀郡水口町）との市町境があり、甲賀市側には商業施設や積水化学工業の工場がある。西（旧甲賀郡石部町方面）へ進むとイオンタウン湖南に至るが、こちらは駅からやや離れた所にある。北口南口
Title: 三雲駅 (Mikumo Station)
Section: バス路線

駅南口のロータリー内に「三雲駅」停留所があり、湖南市コミュニティバスと甲賀市コミュニティバスの各路線が発着する。かつては北口のロータリー内に停留所があり、そこから発着していた。付記事項三雲駅を発着するバスかつては当駅と近江八幡駅（八幡線）・三重県の亀山駅（亀草線）を結ぶJRバスが運行されていた。しかし、2005年までにすべて廃止され、コミュニティバスに置き換えられた。駅付近にあった停留所かつては国道1号沿い（現在の滋賀県道13号線沿い）に「国道三雲」停留所があり、水口方面と草津方面を結ぶ長距離路線（例：［水口町役場前 - 草津駅 / 浜大津 / 京都駅八条口］を結ぶ、滋賀交通の路線バス）が発着していた。デマンドタクシー小型乗合タクシーの「あいのりこなん」（甲西南線エリア）と、柏木地区への乗合タクシー（コミタク柏木エリア）も当駅に乗り入れる（ともに要予約）。
Title: 三雲駅 (Mikumo Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 草津線貴生川駅 - 三雲駅 - 甲西駅
Title: 野牧駅 (Yamok station)
Section: abstract

野牧駅（ヤモクえき）は大韓民国京畿道華城市にある水仁・盆唐線の鉄道駅である。
Title: 野牧駅 (Yamok station)
Section: 歴史

1937年8月5日 - 停車場として営業開始。1964年7月27日 - 配置簡易駅に昇格。1972年7月20日 - 無配置簡易駅に降格。1996年1月1日 - 旅客営業中止。事実上廃止。2015年9月4日 - 鉄道距離簿から削除。正式に廃止。2020年9月12日 - 水仁線漢大前駅 - 水原駅間の首都圏電鉄開業に伴い再開業。
Title: 前之浜駅 (Maenohama Station)
Section: abstract

前之浜駅（まえのはまえき）は、鹿児島県鹿児島市喜入前之浜町にある、九州旅客鉄道（JR九州）指宿枕崎線の駅である。
Title: 前之浜駅 (Maenohama Station)
Section: 歴史

1934年（昭和9年）12月19日：鉄道省指宿線（現・指宿枕崎線）の駅として開設。1962年（昭和37年）8月20日：貨物取扱廃止。1963年（昭和38年）4月1日：業務委託駅となる（日本観光社に委託）。10月31日：指宿線が指宿枕崎線へ改称、同線の駅となる1983年（昭和58年）3月8日：指宿枕崎線CTC化に伴い、無人駅化。荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR九州の駅となる。
Title: 前之浜駅 (Maenohama Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。無人駅。両ホームは跨線橋で連絡している。
Title: 前之浜駅 (Maenohama Station)
Section: 利用状況

2015年度の1日平均乗降人員は148人である。
Title: 前之浜駅 (Maenohama Station)
Section: 駅周辺

国道226号鹿児島市立前之浜小学校貝底橋（明治43年竣工の近代化土木遺産の二重橋）
Title: 前之浜駅 (Maenohama Station)
Section: 駅周辺の交通

鹿児島交通前之浜駅前前之浜郵便局前
Title: 前之浜駅 (Maenohama Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■指宿枕崎線■快速「なのはな」通過■普通喜入駅 - 前之浜駅 - 生見駅
Title: 安田駅 (Yasuda Station (Kōchi))
Section: abstract

安田駅（やすだえき）安田駅 (新潟県) - 新潟県柏崎市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の駅。安田駅 (高知県) - 高知県安芸郡安田町にある土佐くろしお鉄道阿佐線（ごめん・なはり線）の駅。備後安田駅 - 広島県三次市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）福塩線の駅。信濃安田駅 - 長野県飯山市にあった長野電鉄木島線の駅。旧称「安田駅」。
Title: 中岡崎駅 (Naka-Okazaki Station)
Section: abstract

中岡崎駅（なかおかざきえき）は、愛知県岡崎市中岡崎町にある愛知環状鉄道線の駅である。駅番号は03。東口ロータリーを名鉄名古屋本線の岡崎公園前駅と共有しているが、駅同士を結ぶ連絡通路などはなく、一度地上に降りる必要がある。
Title: 中岡崎駅 (Naka-Okazaki Station)
Section: 歴史

1976年（昭和51年）4月26日：日本国有鉄道（国鉄）岡多線岡崎 - 新豊田間の旅客営業開始に伴い、旅客駅として開業する。当時は単式1面1線。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により東海旅客鉄道に継承。1988年（昭和63年）1月31日：愛知環状鉄道が開業。路線と共に愛知環状鉄道へ移管される。同時に、岡崎駅との間に六名駅が設置され、新豊田 - 高蔵寺間が延伸開業される。2001年（平成13年）12月23日：中岡崎 - 北岡崎間複線化。2009年（平成21年）1月5日：窓口の営業時間延長により、終日有人駅に。2009年（平成21年）3月23日：自動改札機を設置。2019年（平成31年）3月2日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
Title: 中岡崎駅 (Naka-Okazaki Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。以前は早朝及び深夜は無人となり、専用の出入り口を使用していたが、2009年1月5日より終日有人駅になった。
Title: 中岡崎駅 (Naka-Okazaki Station)
Section: 利用状況

「愛知県統計年鑑」によると、当駅の一日平均乗車人員は以下の通り推移している。乗車人員は、年々増加している。2005年度のみ前後の年と比べて乗車人員が多いのは、この年に愛知万博が開催された影響と思われる。
Title: 中岡崎駅 (Naka-Okazaki Station)
Section: 駅周辺

カクキューまるや八丁味噌矢作川岡崎城公園・岡崎城岡崎オーワホテル国道1号（龍城通り）国道248号きらり通り松葉通り八帖往還通り八丁蔵通り
Title: 中岡崎駅 (Naka-Okazaki Station)
Section: 隣の駅

愛知環状鉄道■愛知環状鉄道線六名駅（02） - 中岡崎駅（03） - 北岡崎駅（04）
Title: 蘇原駅 (Sohara Station (Gifu))
Section: abstract

蘇原駅（そはらえき）は、岐阜県各務原市蘇原瑞雲町一丁目にある、東海旅客鉄道（JR東海）高山本線の駅。駅番号はCG03。
Title: 蘇原駅 (Sohara Station (Gifu))
Section: 歴史

1942年（昭和17年）6月1日：高山本線の那加駅 - 各務ケ原駅間に新設開業。旅客営業のみ。11月15日：貨物の取り扱いを開始。1978年（昭和53年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1985年（昭和60年）4月1日：無人駅化。ただししばらくの間、鵜沼駅からの出張扱いで乗車券類を発売。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。1997年（平成9年）：駅舎改築。2010年（平成22年）3月13日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
Title: 蘇原駅 (Sohara Station (Gifu))
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを有する地上駅。駅前に各務原市が設置した水洗式便所がある。当駅で特急列車が普通列車を追い越す場合は、1番線と3番線に普通列車が待避し、特急列車が2番線を通過する（上下線とも待避列車がない場合でも）。待避がない場合の普通列車は下りは1番線、上りは2番線に停車する。当駅は航空自衛隊岐阜基地のJR線の最寄り駅であり、航空祭が開催される際は駅員が配置される。また、岐阜駅との間で臨時列車が運転される。
Title: 蘇原駅 (Sohara Station (Gifu))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

岐阜駅管理の無人駅。開業以来の大きな駅舎が残っていたが1997年にコンパクトで待合室機能だけを持つ建物に改築された。TOICA専用の簡易改札機が設置されたが、自動券売機は設置されていない。二つのホームにそれぞれゴミ箱が設置されていたが、2006年（平成18年）12月にセキュリティ強化のため撤去された。
Title: 蘇原駅 (Sohara Station (Gifu))
Section: 利用状況

一日平均の乗車人員は以下の通り。2006年度 - 866人2007年度 - 865人2008年度 - 860人2009年度 - 872人2010年度 - 915人2011年度 - 935人2012年度 - 941人2013年度 - 974人2014年度 - 987人2015年度 - 1,038人2016年度 - 1,036人2017年度 - 1,039人2018年度 - 1,019人名古屋駅へは名鉄で犬山駅や名鉄岐阜駅を経由するより岐阜駅で東海道本線に乗り換える方が早いために利用客は年々増加しているが高山本線の運転本数が少ないため付近にある名鉄三柿野駅には及ばない。JRにおける航空自衛隊岐阜基地への最寄り駅であるため、航空祭の開催日には駅員が臨時に配置され、岐阜駅から臨時列車も数本運行される（開催日でも特急「ひだ」は臨時停車を行わず、通過する）。
Title: 蘇原駅 (Sohara Station (Gifu))
Section: 駅周辺

名古屋鉄道各務原線 - 三柿野駅川崎重工業航空宇宙システムカンパニー岐阜工場航空自衛隊岐阜基地中部電力 蘇原電力所前渡不動尊ホテル ルートイン  各務原各務原警察署 蘇原交番東濃信用金庫 蘇原支店
Title: 蘇原駅 (Sohara Station (Gifu))
Section: バス路線

各務原市ふれあいバス 「JR蘇原駅」バス停蘇原線蘇原中学校南口、各務原市役所前駅方面プリニーの市民会館前、東海中央病院、蘇原第一小学校前、プリニーの野球場前（市民球場前）前方面
Title: 蘇原駅 (Sohara Station (Gifu))
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 高山本線那加駅 (CG02) - 蘇原駅 (CG03) - 各務ケ原駅 (CG04)
Title: 遠江一宮駅 (Tōtōmi-Ichinomiya Station)
Section: abstract

遠江一宮駅（とおとうみいちのみやえき）は、静岡県周智郡森町一宮にある、天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線の駅である。現在唯一「遠江」を冠する駅である。国鉄からの転換時、駅名から旧国名「遠江」は外されたり（遠江桜木駅→桜木駅）、あるいは別表現に変えられたりしているが（遠江森駅→遠州森駅、遠江二俣駅→天竜二俣駅）、当駅はそのまま据置かれた。同一線に「遠江」と「遠州」の駅が並存している。
Title: 遠江一宮駅 (Tōtōmi-Ichinomiya Station)
Section: 歴史

1940年（昭和15年）6月1日：鉄道省二俣線遠江森駅 - 金指駅間延伸時に開設。一般駅。1961年（昭和36年）5月16日：遠州鉄道気動車が、西鹿島駅から当駅経由で遠江森駅まで乗入。1962年（昭和37年）8月21日：貨物取扱廃止（旅客駅化）。1966年（昭和41年）10月1日：遠州鉄道気動車乗入廃止。1970年（昭和45年）6月1日：荷物扱い廃止。同時に無人駅化。1987年（昭和62年）3月15日：二俣線が第三セクター鉄道へ転換、天竜浜名湖鉄道の駅となる。2011年（平成23年）1月26日：駅舎（本屋）が国の登録有形文化財として登録。2022年（令和4年）6月8日：『AKB48✕天浜線』コラボ企画として、AKB48メンバーの谷口めぐが命名した「独り言だよ駅」を副駅名とする（～9月30日（予定））。
Title: 遠江一宮駅 (Tōtōmi-Ichinomiya Station)
Section: 駅画像

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。木造駅舎を備える。無人駅。駅舎（本屋）は国の登録有形文化財として登録されている。駅舎には手打ち蕎麦屋（百々や）が入居している。
Title: 遠江一宮駅 (Tōtōmi-Ichinomiya Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 遠江一宮駅 (Tōtōmi-Ichinomiya Station)
Section: 駅周辺

駅南側は丘、北側に住宅と田んぼがある。一ノ宮郵便局小国神社極楽寺
Title: 遠江一宮駅 (Tōtōmi-Ichinomiya Station)
Section: 隣の駅

天竜浜名湖鉄道■天竜浜名湖線円田駅 - 遠江一宮駅 - 敷地駅
Title: 三潴駅 (Mizuma Station)
Section: abstract

三潴駅（みずまえき）は、福岡県久留米市三潴町田川にある西日本鉄道（西鉄）天神大牟田線の駅である。駅番号はT33。
Title: 三潴駅 (Mizuma Station)
Section: 歴史

1937年（昭和12年）10月1日：開業。1965年（昭和40年）：ホーム延長。1966年（昭和41年）：駅舎改築。2008年（平成20年）5月18日：ICカードnimoca供用開始。2017年（平成29年）2月1日：駅ナンバリングを導入。2021年（令和3年）4月1日：駅集中管理システムの導入に伴い、終日無人化。
Title: 三潴駅 (Mizuma Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅である。三潴 - 大溝間が単線時代の頃は、上りにとって不利な線路配置であった。ホーム有効長は7両分ある。
Title: 三潴駅 (Mizuma Station)
Section: 利用状況

2022年度の1日平均乗降人員は822人である。各年度の1日平均乗車および乗降人員は下表のとおり。
Title: 三潴駅 (Mizuma Station)
Section: 駅周辺

かつての駅前は、すぐそばを県道が通っているだけでほとんど整備されていなかった。その県道も幅員が広いとはいえず、駅利用者を乗用車で送迎するには不便であった。そのため、駅前整備工事が行われ、駐輪場、駅前ロータリー、時計台が設置されて利用しやすくなった。久留米市役所三潴総合支所旧三潴町役場。駐車場は開放されており鉄道利用者も無料で利用できる（夜間 - 早朝を除く）福岡県道84号三潴上陽線久留米市立三潴図書館久留米市立三潴中学校三潴郵便局三潴町農業協同組合本所農機具・家電センター車輌センターたまねぎ・いちご集荷場
Title: 三潴駅 (Mizuma Station)
Section: 城島酒蔵びらき

毎年2月に久留米市城島町で開催される城島酒蔵びらきへの最寄り駅となっており、その際は一部の特急が臨時停車するほか、当駅を拠点として会場までシャトルバスが運行される。
Title: 三潴駅 (Mizuma Station)
Section: 隣の駅

西日本鉄道■天神大牟田線■特急・■急行通過■普通大善寺駅（T32） - 三潴駅（T33） - 犬塚駅（T34）
Title: 美濃川合駅 (Mino-Kawai Station)
Section: abstract

美濃川合駅（みのかわいえき）は、岐阜県美濃加茂市川合町一丁目にある、東海旅客鉄道（JR東海）太多線の駅である。駅番号はCI01。
Title: 美濃川合駅 (Mino-Kawai Station)
Section: 歴史

1952年（昭和27年）12月26日：日本国有鉄道の駅として開業。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東海の駅となる。1989年（平成元年）3月：待合所改築。2010年（平成22年）3月13日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
Title: 美濃川合駅 (Mino-Kawai Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホーム全体が大きくカーブしている。美濃太田駅管理の無人駅。待合所がある。
Title: 美濃川合駅 (Mino-Kawai Station)
Section: 利用状況

2019年（令和元年）度の1日平均乗車人員は442人である。各年度の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 美濃川合駅 (Mino-Kawai Station)
Section: 駅周辺

木曽川飛騨川JR東海美濃太田車両区国道248号関西電力今渡ダム
Title: 美濃川合駅 (Mino-Kawai Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 太多線可児駅 (CI02) - 美濃川合駅 (CI01) - 美濃太田駅 (CI00)
Title: ポートタウン東駅 (Port Town-higashi Station)
Section: abstract

ポートタウン東駅（ポートタウンひがしえき）は、大阪府大阪市住之江区南港中二丁目にある大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 南港ポートタウン線（ニュートラム）の駅。駅番号はP13。
Title: ポートタウン東駅 (Port Town-higashi Station)
Section: 歴史

1981年（昭和56年）3月16日：大阪市交通局南港ポートタウン線（ニュートラム）の住之江公園駅 - 中ふ頭駅間の開通と同時に開業。2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。
Title: ポートタウン東駅 (Port Town-higashi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の高架駅。1階（地上）に改札・コンコース、2階にホームがある。改札口は1か所のみ。当駅は南港運輸事務所に所属し、駅長が配置されている。管轄駅は当駅・ポートタウン西駅・フェリーターミナル駅の各駅である。
Title: ポートタウン東駅 (Port Town-higashi Station)
Section: 利用状況

2023年11月7日の1日乗降人員は12,360人（乗車人員：6,214人、降車人員：6,146人）である。これは、ニュートラムの途中駅の中では1位である。
Title: ポートタウン東駅 (Port Town-higashi Station)
Section: 駅周辺

駅北側にショッピングセンターがあり、その西隣に郵便局がある。南港中央公園は駅東側、南港公園は駅西側にある。南港中央公園は野球場やテニスコートを併設する公園である。阪神高速4号湾岸線は同公園に沿って縦断する。南港ポートタウンショッピングセンター・カリヨンプラザ南港中央公園大阪市南港中央野球場南港公園 - 地区公園住之江南港中郵便局相愛大学大阪市立南港みなみ小学校・大阪市立南港南中学校（咲洲みなみ小中一貫校）慈心会咲洲病院大阪車輌工業本社・工場阪神高速4号湾岸線
Title: ポートタウン東駅 (Port Town-higashi Station)
Section: バス路線
Subsection: 路線バス

大阪シティバス17号系統：コスモスクエア駅前 行南海バス堺南港線：堺東駅前 行
Title: ポートタウン東駅 (Port Town-higashi Station)
Section: バス路線
Subsection: 高速バス

リムジンバス：関西国際空港 行（関西空港交通･近鉄バス･阪神バス）大阪ベイサイドライン：神姫バス三宮バスターミナル 行（神姫バス）
Title: ポートタウン東駅 (Port Town-higashi Station)
Section: 隣の駅

大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 南港ポートタウン線（ニュートラム）ポートタウン西駅 (P12) - ポートタウン東駅 (P13) - フェリーターミナル駅 (P14)( ) 内は駅番号を示す。
Title: 敦煌駅 (Dunhuang railway station)
Section: abstract

敦煌駅（とんこうえき）は中華人民共和国甘粛省敦煌市にある中国鉄路総公司が管理する駅である。長く終着駅であったが、ゴルムド駅までの敦格線が開通し中間駅となった。
Title: 敦煌駅 (Dunhuang railway station)
Section: 歴史

2006年1月1日 - 開業した。同日、それまで敦煌駅を名乗っていた蘭新線の駅名が、元の柳園駅に戻された。2016年1月9日 - 敦煌から粛北までが開通し、まずは貨物列車が運行した。2018年9月30日 - 敦煌から粛北までの客扱いが開始。中間駅となった。2019年12月18日 - ゴルムドまで全線開通。2019年12月30日 - ゴルムド経由西寧までの客車列車の運行が開始。
Title: 敦煌駅 (Dunhuang railway station)
Section: 行先

西安駅、蘭州駅、嘉峪関駅、西寧駅などに便がある。便数は徐々に増えており、高速鉄道の乗り入れも始まった。またウルムチ南駅方面行きの便はないので、一般的には敦煌市内から120kmほど離れた蘭新線の柳園駅か蘭新線第二複線の柳園南駅までバスで移動する。
Title: 敦煌駅 (Dunhuang railway station)
Section: 隣の駅

敦煌線敦煌駅 - 甜水井駅
Title: 敦煌駅 (Dunhuang railway station)
Section: 駅周辺

敦煌市街地から10km以上離れており、市街地の敦煌賓館との間を路線バスが運行している。運賃は2016年3月現在で3元。8時頃から18時頃まで運転。タクシーは片道40元が標準。敦煌空港莫高窟数字展示中心莫高窟鳴沙山月牙泉旧敦煌駅である柳園駅は120km以上離れている。
Title: トマム駅 (Tomamu Station)
Section: abstract

トマム駅（トマムえき）は、北海道勇払郡占冠村中トマムにある北海道旅客鉄道（JR北海道）石勝線の駅である。駅番号はK22。事務管理コードは▲132149。標高537.13 mに位置し、現存し旅客を扱う停車場としては北海道内で最も標高が高い。全旅客列車が停車する。
Title: トマム駅 (Tomamu Station)
Section: 歴史

石勝線のうち現在の占冠駅 - 上落合信号場間にあたる建設線、狩勝線（小出 - 占冠）の建設認可が1966年（昭和41年）に運輸大臣よりなされた際より、当地には「上トマム」の仮称で駅の新設が予定されていたものの、建設中の沿線過疎化により、国鉄側は当初信号場としたい意向であった。しかし、運転保安面から上トマムへの列車監視要員配置の計画が浮上し、付近に小規模な集落（上トマム市街）があることもあって、1975年（昭和50年）の協議からは旅客駅として開業の方向となった。1981年（昭和56年）の石勝線開業にあたって当地への保安要員の配置は結局取りやめとはなったものの、前年の1980年（昭和55年）から、のちの「星野リゾート トマム」の原型となる北海道・占冠村・国鉄が参画した第3セクター方式での「トマムスキー場開発計画」がスタートしており、この開発計画による利用客増加の見込みがあったこともあって、当駅は当面無人駅の形ながら当初予定通り旅客駅として開業することとなった。その後トマムスキー場開発計画は、国鉄が経営悪化により手を引いたものの、代わって関兵精麦が参画、1983年（昭和58年）に「アルファリゾート・トマム」として開業した。その後の運営母体は経営悪化・破綻によって幾度かの変遷を経て現在は星野リゾートに移り「星野リゾート トマム」として営業を続けており、当駅も玄関口としての役割を果たし続けている。
Title: トマム駅 (Tomamu Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1981年（昭和56年）10月1日：石勝線開通時に日本国有鉄道の石勝高原駅（せきしょうこうげんえき）として開業。旅客のみ取扱い、無人駅。開業時から定期普通列車は運行されていないため、当駅を含む新夕張 - 新得間の各駅相互のみで特急・急行列車の普通車自由席（2024年（令和6年）3月16日以降は普通車指定席の空席 ）を利用する場合に限り、特急料金不要の特例が設けられた。1983年（昭和58年）12月：「アルファリゾート・トマム」のうちスキー場とホテルがオープン。前後して「シムカップ・リゾート開発公社」の働きかけでリゾート敷地内インフォメーションセンターと当駅が空中歩道で直結する。ただし、この時点では空中歩道は駅から北海道道136号夕張新得線をまたいでリゾート敷地内につながっているのみで、上りホームへ続く跨線橋となっておらず、少なくとも1987年（昭和62年）時点では跨線橋となっていないことが確認できる。1987年（昭和62年）2月1日：トマム駅に改称。隣接のトマム信号場はホロカ信号場に改称。4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。1991年（平成3年）12月10日：前述のアルファリゾート敷地内のインフォメーションセンターに「トマムトラベルセンター」を開設。2015年（平成27年）9月30日：「トマムトラベルセンター」を廃止。2018年（平成30年）2月24日：当駅構内で貨物列車が脱線。2019年（平成31年）3月16日：冬期間のみ臨時停車していた特急「スーパーおおぞら4号」（当時）が通年で停車するようになり、全ての定期特急列車が停車するようになる。2021年（令和3年）1月21日：「QRコード乗車証明書」（後述）利用開始。2024年（令和6年）ごろ：星野リゾート トマム「ザ・タワー」エントランス内に指定席券売機（クレジットカード専用）を設置。2025年（令和7年）3月15日：同日のダイヤ改正で深夜帯に当駅に停車となる上下最終特急列車（下り「とかち9号」帯広行、上り「おおぞら12号」札幌行）が利用状況を鑑み通過となる（予定）。
Title: トマム駅 (Tomamu Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

計画名称は「上トマム」（かみとまむ）であったが、開業当時「総合レクリエーション施設の計画もあり、行楽地として将来が期待され、地元の要望もあり」、創作地名の石勝高原駅として開業した。しかし1987年（昭和62年）に「地区名及びスキー場名と同一としイメージアップを図りたいことから」、所在地名に由来する「トマム」に改称された。「トマム」（苫鵡）の地名は、アイヌ語で「湿地」を意味する「トマㇺ（Tomam）」に由来する。
Title: トマム駅 (Tomamu Station)
Section: 駅構造

2面2線の相対式ホームをもつ地上駅。一線スルー化はされていない。石勝線の他の単独駅と同様、駅舎の位置にかかわらず、上り線から番線を付番しているため、駅舎と反対側の上り本線（南千歳・札幌方面）が1番線、駅舎側の下り本線（新得・帯広・釧路方面）が2番線となっている。どちらの番線とも両方向への出発が可能であるが、原則として駅構内は左側通行で、安全側線も通常の進入方向となる片側のみ設置されている。また、1番線の安全側線は保線線と兼用する。ホームの移動は駅舎の新得方に設けられた跨線橋を使う。アルファリゾート開業前、跨線橋が完成するまでは札幌側に構内踏切があり、現在でも跡が残っている。駅自体は無人駅（新夕張駅管理）であるが、前述の要員配置計画もあったため、当初より下り本線（2番ホーム）に面して駅舎が設けられている。駅舎は鉄筋コンクリート造一部2階建て（延床面積235.9㎡）で、多雪を考慮して1階の床は高床構造となっている。1階は待合室と便所のほか、駅務室や職員向けの休憩室や浴室、機器室などが設けられた。2階は保線検査班・同休憩室を設けている。また、上り本線側にも待合所が設けられている。
Title: トマム駅 (Tomamu Station)
Section: 駅構造
Subsection: きっぷ類の発売について

国鉄では当駅をさしあたり無人駅として開業させ、リゾート開発計画の進展に応じて要員配置を行う計画としていたが、開業以来営業要員の配置がない状況が続いている。アルファリゾートの開業後、当駅から駅舎を経由せずにリゾート敷地内のインフォメーションセンター（現在は閉鎖）に直結する跨線橋が設けられ、そのインフォメーションセンター内に「トマムトラベルセンター」と称する有人窓口も設けられたが、2015年（平成27年）に閉鎖されている。以後しばらく当駅および近傍でのきっぷ類の発売はなかったが、2024年（令和6年）ごろから星野リゾート トマム ザ・タワーのエントランス内に指定席券売機（クレジットカード専用）が設けられており、乗車券類（当駅発限定）やえきねっと・JR East Train Reservation（海外向け予約サイト）で予約されたきっぷの受取、北海道フリーパスなどの指定席利用可能な企画乗車券を使用しての座席指定が可能である。これ以外の場合は、乗車後に車掌から直接購入する以外に、2021年（令和3年）から「QRコード乗車駅証明書」を使用することが可能である。これはトマム駅で乗車し、南千歳駅・新千歳空港駅・札幌駅で降車する場合に利用可能なサービスで、駅掲示のQRコードを読み取り必要事項を入力し「QRコード乗車駅証明書」を取得、降車する際に精算機にQRコードをかざして切符を購入することで改札口を出場できるサービスである。
Title: トマム駅 (Tomamu Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗降人員は以下の通りである。
Title: トマム駅 (Tomamu Station)
Section: 駅周辺

当駅は市街地から離れた場所に設けられており、占冠村トマムの中心である上トマム地区は約4km東に離れている。当駅が最寄りとなる星野リゾート トマムは北に約1km の地点にエリア中心となる「ザ・タワー」があり、当駅から送迎バスで連絡している。北海道道136号夕張新得線占冠村営バス「トマム駅前」停留所占冠ヘリポート
Title: トマム駅 (Tomamu Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■石勝線占冠駅 (K21) - （東占冠信号場） - （滝ノ沢信号場） - （ホロカ信号場） - トマム駅 (K22) - （串内信号場） - （上落合信号場） - （新狩勝信号場） - （広内信号場） - （西新得信号場） - 新得駅 (K23)
Title: 左通駅 (Sadōri Station)
Section: abstract

左通駅（さどおりえき）は秋田県仙北市西木町上桧木内字左通にある秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線の駅。
Title: 左通駅 (Sadōri Station)
Section: 歴史

1989年（平成元年）4月1日：秋田内陸縦貫鉄道の駅として仙北郡西木村に開業。
Title: 左通駅 (Sadōri Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅で駅舎はないが待合所が設置されている。
Title: 左通駅 (Sadōri Station)
Section: 駅周辺

駅の西側を国道105号が南北に通っている。
Title: 左通駅 (Sadōri Station)
Section: 隣の駅

秋田内陸縦貫鉄道■秋田内陸線□快速（下り列車のみ停車）・■普通上桧木内駅 - 左通駅 - 羽後中里駅
Title: 天応駅 (Tennō Station (Hiroshima))
Section: abstract

天応駅（てんのうえき）は、広島県呉市天応塩谷町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）呉線の駅である。駅番号はJR-Y10。
Title: 天応駅 (Tennō Station (Hiroshima))
Section: 歴史

1903年（明治36年）12月27日：官設鉄道海田市駅 - 呉駅間開通時に開設。1904年（明治37年）12月1日：山陽鉄道に貸渡。1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道国有化、再度官設鉄道の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、呉線所属となる。1963年（昭和38年）2月1日：貨物取扱廃止。1970年（昭和45年）10月1日：業務委託駅化。荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。2004年（平成16年）10月：窓口営業時間中に閉鎖時間帯設定。2007年（平成19年）6月30日：ICOCA対応簡易型自動改札機設置。9月1日：ICカード「ICOCA」が利用可能となる。2018年（平成30年）4月1日：無人駅化。7月6日：平成30年7月豪雨に伴い営業休止。9月9日：広駅 - 坂駅間で運転再開。
Title: 天応駅 (Tennō Station (Hiroshima))
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅。外観は変化しているが、1903年（明治36年）に官設線として開業した時に設置された木造駅舎である。駅舎は線路東側にあり、駅舎からホームへは跨線橋で連絡している。無人駅。自動券売機が設置されている。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）で、自動改札機は開閉式で無い簡易式のものが設置されている。以前は業務委託駅であり、非電化時代は直営駅であった。改札内に男女別水洗式トイレがある
Title: 天応駅 (Tennō Station (Hiroshima))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 天応駅 (Tennō Station (Hiroshima))
Section: 利用状況

「呉市統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 天応駅 (Tennō Station (Hiroshima))
Section: 駅周辺

駅正面に国道31号を挟んで、中国化薬本社がある。その横にある桟橋より江田島工場まで、中国化薬専用船が運航されている。広島呉道路天応東IC呉市役所天応支所広電バス「汐見町」停留所
Title: 天応駅 (Tennō Station (Hiroshima))
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 呉線■快速「通勤ライナー」・■快速「安芸路ライナー」通過■普通かるが浜駅 (JR-Y11) - 天応駅 (JR-Y10) - 呉ポートピア駅 (JR-Y09)
Title: 車折神社駅 (Kurumazaki-Jinja Station)
Section: abstract

車折神社駅（くるまざきじんじゃえき）は、京都府京都市右京区嵯峨中又町にある京福電気鉄道嵐山本線の停留場。駅ナンバリングはA10。
Title: 車折神社駅 (Kurumazaki-Jinja Station)
Section: 歴史

1910年（明治43年）3月25日：嵐山電車軌道の車折神社裏駅（くるまざきじんじゃうらえき）として開業。1918年（大正7年）4月2日：会社合併により京都電燈が経営する嵐山電鉄の停留場となる。1922年（大正11年）6月30日：車折駅（くるまざきえき）に改称。1942年（昭和17年）3月2日：路線継承により京福電気鉄道の停留場となる。2007年（平成19年）3月19日：車折神社駅に改称。
Title: 車折神社駅 (Kurumazaki-Jinja Station)
Section: 停留場構造

相対式ホーム2面2線。柵や柱は車折神社にちなみ朱色に塗られている。出入り口は嵐山方面行きのホーム（南側）に1箇所、四条大宮方面行きホーム（北側）に2箇所ある。
Title: 車折神社駅 (Kurumazaki-Jinja Station)
Section: 停留場周辺

車折神社嵯峨美術大学京都西郵便局きらめいと西京都
Title: 車折神社駅 (Kurumazaki-Jinja Station)
Section: 隣の停留場

京福電気鉄道■嵐山本線有栖川駅 (A9) - 車折神社駅 (A10) - 鹿王院駅 (A11)括弧内は駅番号を示す。
Title: 大久喜駅 (Ōkuki Station)
Section: abstract

大久喜駅（おおくきえき）は、青森県八戸市大字鮫町字大久喜にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）八戸線の駅。
Title: 大久喜駅 (Ōkuki Station)
Section: 歴史

1956年（昭和31年）12月10日：日本国有鉄道の駅として開業。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2015年（平成27年）12月1日：本八戸駅の業務委託化による駅長・助役配置廃止に伴い、八戸駅長管理下となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 大久喜駅 (Ōkuki Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。八戸駅管理の無人駅である。
Title: 大久喜駅 (Ōkuki Station)
Section: 駅周辺

種差海岸八戸市立南浜中学校八戸市立大久喜小学校厳島神社
Title: 大久喜駅 (Ōkuki Station)
Section: バス路線

「南浜中学校前」停留所にて、八戸市営バスの以下の路線が発着する。なお、バス停ポールは金浜小学校方向のみに立てられている。また、いずれも本数は極端に少ない。金浜小学校方面M15・15：金浜小学校前種差海岸通り方面3：旭ヶ丘営業所C5：中心街（朔日町）（1日1本のみ）20：鮫（土曜／休日朝1本のみ）35：市民病院（平日朝1本のみ）
Title: 大久喜駅 (Ōkuki Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■八戸線種差海岸駅 - 大久喜駅 - 金浜駅
Title: 金川駅 (Kanagawa Station (Okayama))
Section: abstract

金川駅（かながわえき）は、岡山県岡山市北区御津金川にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）津山線の駅である。岡山市北区御津地域（旧御津郡御津町）の中心駅である。
Title: 金川駅 (Kanagawa Station (Okayama))
Section: 歴史

1898年（明治31年）12月21日：中国鉄道本線（現在の津山線）開業と同時に設置。1944年（昭和19年）6月1日：中国鉄道の鉄道部門が国有化され、国有鉄道津山線の駅となる。1967年（昭和42年）4月9日：昭和天皇、香淳皇后が第18回全国植樹祭に合わせて県内を行幸啓。金川駅発-中国勝山駅着のお召し列車が運転。1971年（昭和46年）11月15日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。2005年（平成17年）2月1日：駅舎を改築。2021年（令和3年）5月31日：この日をもって切符売場が営業を終了。無人化に伴い、駅スタンプの設置を終了。6月1日：この日より終日無人駅となる。
Title: 金川駅 (Kanagawa Station (Okayama))
Section: 駅構造

岡山駅が管理する無人駅である。かつてはJR西日本岡山メンテックが駅業務を受託する業務委託駅であった。相対式ホーム2面2線を有し、列車交換が可能な地上駅である。かつては開業時に建てられた木造の大きな駅舎があり、手入れも比較的良好であったが、岡山国体の開催を機に2005年（平成17年）2月1日にコンクリート製のものに改築された。またその際に駅舎の位置が岡山方へ約40m移動している。2006年（平成18年）2月に2番のりばのみプラットホームの屋根が完成した。男女別の水洗式便所がある。反対側のホームに待合室がある。ホーム間は跨線橋で繋がっている。通常とは逆に駅舎寄りが2番線であり、跨線橋を渡るホームが1番線となっている。2番線を下り本線、1番線を上り本線とした構造となっているが、岡山方からは2番のりばへの進入も可能である。一方、津山方からは2番のりばにのみ進入可能であり、列車の行き違いがなければ上下列車とも基本的に駅舎側の2番線に停車する。2021年10月1日まで設定されていた当駅始発の岡山行きは、1番のりばから発車していた。
Title: 金川駅 (Kanagawa Station (Okayama))
Section: 利用状況

1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 金川駅 (Kanagawa Station (Okayama))
Section: 駅周辺

駅前の道路はかつての国道53号であり、旧道の東側に金川バイパスが開通したことで現在は岡山県道31号高梁御津線の一部となっている。商店街があり、離れたところにはスーパーやホームセンターもある。駅前ロータリーではタクシーの待ち合いがあるほか、御津・建部コミュニティバスが連絡している。
Title: 金川駅 (Kanagawa Station (Okayama))
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 津山線■快速「ことぶき」福渡駅 - （一部建部駅） - 金川駅 - （一部野々口駅） - 法界院駅■普通（津山駅 - 福渡駅間で快速となる「ことぶき」含む）建部駅 - 金川駅 - 野々口駅