shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 九龍塘駅 (Kowloon Tong station)
Section: abstract

九龍塘駅（きゅうりゅうとうえき、カウロントンえき）は香港九龍九龍城区九龍塘にある、香港MTRの駅である。観塘線と東鉄線の2路線が乗り入れる。東鉄線においては九龍市街地最北端の駅である。
Title: 九龍塘駅 (Kowloon Tong station)
Section: 歴史

1979年10月1日 - 香港地鉄（当時）観塘線の駅として開業。1982年5月4日 - 九広鉄路九広東鉄の駅が開業し当駅に接続。2007年12月2日 - 両鉄合併により九広東鉄の九龍塘駅も香港鉄路（旧香港地鉄）の駅となる。
Title: 九龍塘駅 (Kowloon Tong station)
Section: 駅構造

観塘線は島式ホーム1面2線の地下駅で、ホームドア完備。東鉄線は相対式ホーム2面2線の地上駅で、両ホームは地下に通じる観塘線との乗り換え通路を介して移動ができる。
Title: 九龍塘駅 (Kowloon Tong station)
Section: 利用状況

九龍塘駅は香港MRTの駅の中で5番目の利用客を誇る。
Title: 九龍塘駅 (Kowloon Tong station)
Section: 駅周辺

九龍地区では有数の高級住宅地として名高い。また、大型ショッピングセンターとして知られる「又一城 (Festival Walk)」が当駅と直結している。この「又一城」は、香港城市大学 (Hong Kong City Univ.)のキャンパス入り口とも直結しており、キャンパスがあたかもショッピングセンターと一体化したかのようなユニークな構造となっている。また当駅付近には香港浸会大学(Hong Kong Baptist Univ.)も所在し、文教地区としての顔も併せ持つ。当駅から窩打老道 (Waterloo Road)方面には、結婚写真の撮影スタジオがいくつか存在する。現在はその数を減らしたようではあるが、ラブホテル街としても知られており、俗に「九龍塘にデザートを食べに行く」といえば、すなわちラブホテルに行く事を意味するほどである。このように、当駅周辺は実に多面的な要素を持ったエリアといえる。又一城 (Festival Walk)SK-IIトイザらスワトソンズ香港バプティスト病院
Title: 九龍塘駅 (Kowloon Tong station)
Section: 隣の駅

香港鉄路■東鉄線旺角東駅 - 九龍塘駅 - 大囲駅■観塘線石硤尾駅 - 九龍塘駅 - 楽富駅
Title: ニューリー (Newry railway station)
Section: abstract

ニューリー (Newry) は、イギリス、北アイルランド南東部のニューリー・モーン・アンド・ダウンの中心都市。シティを流れるニューリー川が、アーマー県とダウン県の歴史的な境界であった。ベルファストから55km、ダブリンから108kmの距離に位置している。2001年の国勢調査での人口は2万7433人であった。より広域的なニューリー・アンド・モーン区の人口は87,058人であった。アイルランド共和国との国境に近い。
Title: ニューリー (Newry railway station)
Section: 歴史

1144年、キリスト教の修道院と共に創設されたと信じられているが、一方でそれよりも前の居住の痕跡が、修道院のエリアには残っていて、最初の宗教な組織は聖パトリックによりものであったと信じられている。疑いなく、アイルランドで最も古いタウンの一つである。街はマーケットタウンかつ駐屯地として発展した。1742年、にイギリス、アイルランドにおいて最高レベルの運河によってネイ湖と繋がり、港ができた。2002年、エリザベス2世の在位50周年を記念するゴールデン・ジュビリーにおいて、リスバーンと共にシティのステータスが認められた。
Title: ニューリー (Newry railway station)
Section: スポーツ

ニューリー・シティAFC - サッカークラブ
Title: ニューリー (Newry railway station)
Section: 出身人物

パット・ジェニングス - サッカー選手
Title: ベラルースキー駅 (Moscow Belorussky railway station)
Section: abstract

ベラルースキー駅（ベラルースキーえき、ロシア語:Белорусский вокзал）は、モスクワにある9つのターミナル駅の一つで、モスクワ地下鉄・環状線（5号線）のベラルースカヤ駅及びザモスクヴォレーツカヤ線（2号線）のベラルースカヤ駅に隣接する。ベラルーシや、その先のポーランド、チェコ、ドイツ、フランスなど中欧・西欧諸国への列車が発着する。
Title: ベラルースキー駅 (Moscow Belorussky railway station)
Section: 歴史

1860年代後半、モスクワからスモレンスク、ミンスク、ワルシャワを結ぶ鉄道の建設が開始されたことに伴い、本駅の建設も開始される（建設当時はスモレンスキー駅）。1870年9月17日、モスクワ - スモレンスク間が開通。その後、1871年11月に鉄道がブレストまで延伸されると、本駅もブレスツキー駅に変更される。その後も度々駅名が変わり、1912年5月4日にはアレクサンダー駅に、1922年8月にはベラルスコ・バルチースキー駅となる。1936年5月には現在のベラルースキー駅となる。2009年からはアエロエクスプレスによるシェレメーチエヴォ国際空港との間の直通列車の運行が開始された。
Title: ベラルースキー駅 (Moscow Belorussky railway station)
Section: 隣の駅

ロシア鉄道モスクワ・スモレンスク鉄道ベラルースキー駅 - ベゴヴァヤ駅アエロエクスプレスシェレメーチエヴォ空港線ベラルースキー駅 - シェレメーチエヴォ国際空港
Title: カレッジ駅 (College station (Toronto))
Section: abstract

カレッジ駅、カレッジステーション（英語: College Station）
Title: カレッジ駅 (College station (Toronto))
Section: 鉄道駅

カレッジ駅 (トロント市地下鉄) - トロント市地下鉄ヤング・ユニバーシティ線の駅。カナダオンタリオ州トロントにあり、トロント大学にちなんで名づけられたカレッジ通りに由来する。カレッジ駅 (セントルイスメトロリンク) - メトロリンクレッドラインの駅。アメリカ合衆国イリノイ州セントクレア郡にあるサウスウェスタン・イリノイ・カレッジ付近にある。カレッジ駅 (フィリピン国鉄) - フィリピン国鉄南方本線の駅。フィリピンラグナ州ロス・バニョスにあるフィリピン大学ロス・バニョス校付近にある。
Title: カレッジ駅 (College station (Toronto))
Section: 地名

カレッジステーション (テキサス州) - アメリカ合衆国テキサス州の都市カレッジステーション (アーカンソー州) - アメリカ合衆国アーカンソー州の都市
Title: カレッジ駅 (College station (Toronto))
Section: その他

大学駅
Title: 新木場駅 (Shin-Kiba Station)
Section: abstract

新木場駅（しんきばえき）は、東京都江東区新木場一丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）・東日本旅客鉄道（JR東日本）・東京臨海高速鉄道（TWR）の駅である。
Title: 新木場駅 (Shin-Kiba Station)
Section: 乗り入れ路線

以下の3社3路線が乗り入れ、相互間の接続駅となっている。東京地下鉄（東京メトロ）： 有楽町線 - 当駅が終点。小竹向原駅から西武鉄道西武有楽町線・池袋線、和光市駅から東武鉄道東上本線と相互直通運転を行っている。駅番号は「Y 24」。東日本旅客鉄道（JR東日本）： 京葉線 - 京葉線の列車のほか、西船橋駅から武蔵野線に乗り入れる列車も停車する。また、JRの特定都区市内制度における「東京都区内」に属するが、京葉線が東京駅に延伸されるまでは属していなかった。現時点においてこのような前歴を持つ駅は当駅と葛西臨海公園駅、おおさか東線の新加美駅の3駅のみである。駅番号は「JE 05」。東京臨海高速鉄道（TWR）： りんかい線 - 当駅が起点。大崎駅からJR東日本埼京線・川越線と相互直通運転を行っている。駅番号は「R 01」。
Title: 新木場駅 (Shin-Kiba Station)
Section: 歴史

1988年（昭和63年）6月8日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）有楽町線の新木場駅が開業。12月1日：京葉線の新木場駅が開業し、乗換駅となる（開業当初は当駅が終点）。1990年（平成2年）3月10日：京葉線が東京まで延伸開業、途中駅となる。同時に東京都区内エリアに組み込まれる。1993年（平成5年）12月1日：京葉線の快速が土休日に停車を開始。1996年（平成8年）3月30日：東京臨海高速鉄道臨海副都心線（後のりんかい線）の新木場駅が開業（開業当初は新木場 - 東京テレポート間）。2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。2002年（平成14年）12月1日：東京臨海高速鉄道りんかい線の天王洲アイル - 大崎間の延伸開業・全線開通に伴い、JR埼京線とりんかい線の相互直通運転を開始。りんかい線でも「Suica」の利用が可能となる。2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、有楽町線の駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。10月16日：JR東日本のダイヤ改正に伴い、京葉線の通勤快速が停車を開始。2007年（平成19年）3月18日：東京メトロでICカード「PASMO」の利用が可能となる。3月24日：京葉線ホームに発車メロディを導入。2008年（平成20年）5月3日：地下鉄有楽町線の当駅から小田急小田原線本厚木駅までの臨時特急列車「ベイリゾート」号の運転を開始。2011年（平成23年）9月24日：この日をもって「ベイリゾート」号の運転を休止。2013年（平成25年）6月29日：有楽町線ホームでホームドアの使用を開始。2016年（平成28年）9月25日：京葉線ホームに東京圏輸送管理システム (ATOS) を導入。接近メロディの使用を開始。2022年（令和4年）7月31日：みどりの窓口の営業を終了。
Title: 新木場駅 (Shin-Kiba Station)
Section: 駅構造

JR京葉線ホームが4階、コンコースが3階、東京メトロ有楽町線ホームと東京臨海高速鉄道りんかい線ホームが2階にある。駅の建設にあたり、地元の東京新木場木材商工協同組合などから、木材の町のシンボル駅として木造建築を強く要望されたが、建築基準法や消防法の規制による制約のため、木を化粧材のように利用する形態になった経緯がある。屋根は切妻風とし、柱や梁は浮き出させ、白壁造りの「純木造風建築物」をイメージした外観となっている。駅構内でも階段の笠木（かさぎ）や手すりに木材の集成材を使用しているほか、券売機の腰壁、有楽町線ホームへの階段周囲の腰壁、一部ホームの柱にはヒノキの間伐材を使用し、木の香りと木材特有の暖かさを感じさせるものとした。東京新木場木材商工協同組合の協力により、木材をテーマにした3体の木製レリーフと、木材に江戸文字で書かれた駅名看板が設置されている。駅名看板は、樹齢150年、長さ6メートル、高さ90センチメートル、厚さ23センチメートルの茨城県産ケヤキ材を使用したものである。3体のレリーフは「海とみやこどり」（有楽町線改札付近・現存）、「さざ波と岩」（現存せず）、「荒海」（現存せず）で、木場の街の駅であることを利用者に強くアピールしている。「海とみやこどり」は、ヒバとケヤキを使用し、有楽町線とJR京葉線が当駅で接続された姿をケヤキ丸太（群馬県産・樹齢350年）の結合で表現している。デザインは、日本の木工技術の伝統的な継手を配し、おだやかな波間にユリカモメが舞っている様を表したものとなっている。「さざ波と岩」は、ナラの集成材を使用し、穏やかなさざ波を表現した。海岩・岩のイメージとして御影石を配置し、質感の対比により木材の暖かさを強調している。「荒海」は、ヒノキの間伐材を六面加工し、激しい波を表現した。スギ板と無垢のスギ（秋田スギ・樹齢150年）の流木を、波間に見え隠れさせている。1階部分に当たる高架下には飲食店が軒を連ねている。3社とも1か所のコンコースを共用（管理は東京メトロが担当）しており、改札もそれぞれが隣接している。東京臨海高速鉄道りんかい線は、コミックマーケットをはじめとする年に数回開催される沿線でのイベントに対応するため、混雑時に備えて改札横に臨時出札窓口を数箇所設けている。
Title: 新木場駅 (Shin-Kiba Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ

島式ホーム1面2線を有する高架駅である。駅東側の荒川沿いに新木場車両基地があり、ここに通じる線路が引き上げ線として利用されている。渡り線は引き上げ線側にあるため、ホームで直接和光市方面に折り返すことは不可能であり、新木場駅に到着した列車は全て回送電車として引き上げ線へ入線して折り返しを行う。当駅は、「大手町駅務管区新木場地域」として近隣の駅を管理している。辰巳駅寄りの有楽町線本線沿いの南側には「地下鉄新木場ビル」があり、有楽町線の乗務区、技術区、変電所、モーターカー車庫、信号機器室などが収容されている。新木場変電所部は2階建て、乗務区部は3階建て、技術区部は4階建て構造となっており、技術区部の3階は有楽町線本線と同レベルとなっており、モーターカー庫からの線路が本線と直角に交差している。現在は有楽町線の運転士が所属する新木場運転事務室、有楽町・副都心線工務区、有楽町・副都心線電機区、有楽町・副都心線信通区新木場分室が配置されている。
Title: 新木場駅 (Shin-Kiba Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ

=
Title: 新木場駅 (Shin-Kiba Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ

=2番線のみ、2013年（平成25年）6月29日からスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。曲は「明日はきっと」（塩塚博作曲）である。
Title: 新木場駅 (Shin-Kiba Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

島式ホーム1面2線を有する高架駅である。改札階とホームを連絡する階段は当初は2か所あったが、朝のラッシュ時には不足気味で、改札を抜けるまでに時間がかかることもあった。このため、2020年東京オリンピックを控えて改良工事が行われ、改札内コンコースを東京寄りに拡張して階段とエレベーターを増設し、2019年（令和元年）12月26日に供用開始した。また、改良工事に併せて改札内の駅ナカ店舗の工事が行われ、2019年（令和元年）12月26日にNewDaysが先行開業したほか、BECK'S COFFEE SHOPが2020年（令和2年）6月29日に、いろり庵きらくが同年7月3日に開業した。千葉支社管轄の直営駅で、自動券売機、多機能券売機、指定席券売機、自動改札機、自動精算機が設置されている。管理駅として、潮見駅・葛西臨海公園駅を管理下においている。京葉線の部分開業時には蘇我方にある両渡り線を使用して折り返していたが、当駅 - 東京駅間の開業後は使用停止扱いとされ、当駅での折り返しは不可能となった。しかし、2006年（平成18年）9月28日に発生した東京駅機器室の火災事故に伴い、連動装置を整備し、折り返し機能を復活させた。以後は異常時対応用として、常時使用可能な状態を維持している。蘇我寄りにはりんかい線との連絡線がある。全線開業前は70-000形電車が検査などのために京葉電車区（現・京葉車両センター）や蘇我経由で大井工場（現・東京総合車両センター）へ自力回送していたり、団体臨時列車が運行されたこともあるが、定期列車が運行されたことは一度もない。これについては京葉線#りんかい線との関係も参照のこと。有楽町線への乗り換え客も多く、それまで通過していた京葉線の通勤快速の停車を求める乗客の要望があったため、2004年（平成16年）10月16日のダイヤ改正より停車するようになっている。なお、特急列車が定期的に停車したことはないが、金曜夜の「さざなみ」と土曜・休日の「わかしお」を中心に期間を限定して当駅に臨時停車した実績がある。2009年（平成21年）には3月6日から6月26日（3月20日を除く）までの毎週金曜日および3月19日に「さざなみ21号」が臨時停車していた。
Title: 新木場駅 (Shin-Kiba Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=主本線を発着する場合は通過が可能。ただし大崎方面は不可。（出典：祖田圭介（鉄道総合技術研究所）「武蔵野線・京葉線 建設の経緯と線路配線」『鉄道ピクトリアル』第52巻第8号（通巻720号）、電気車研究会、2002年8月1日、55頁、ISSN 0040-4047。 ）
Title: 新木場駅 (Shin-Kiba Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京臨海高速鉄道

島式ホーム1面2線を有する高架駅である。前記したように、JR京葉線との間に連絡線がある。
Title: 新木場駅 (Shin-Kiba Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京臨海高速鉄道

=
Title: 新木場駅 (Shin-Kiba Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京臨海高速鉄道

=開業当初から東洋メディアリンクス制作の発車メロディを使用している。
Title: 新木場駅 (Shin-Kiba Station)
Section: 利用状況

平日は朝夕に主に通勤・通学客で混雑する。特に、夕方のラッシュ時に快速が運行されていた時期（2024年〈令和6年〉以前）には、乗り換え客がホームに滞留して危険な状態になったこともあった。また、休日は主に東京ディズニーリゾートや葛西臨海公園、お台場などへ向かう行楽客で賑わう。また、幕張メッセや東京ビッグサイトでのイベント開催時にも混雑することがあり、日によって乗降人員に変動がある。
Title: 新木場駅 (Shin-Kiba Station)
Section: 利用状況
Subsection: 東京メトロ

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は91,236人である。東京メトロ全130駅の中では、浅草駅に次いで第37位。利用客は増加傾向であり、2017年度（平成29年度）には乗降客数が10万人を超えた。開業後以降の推移は以下のとおりである。備考
Title: 新木場駅 (Shin-Kiba Station)
Section: 利用状況
Subsection: JR東日本

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は67,206人である。JR東日本全体では、水道橋駅に次いで第60位。また、京葉線内の中間駅の中では舞浜駅に次いで利用客数が多い。開業後以降の推移は以下のとおりである。備考
Title: 新木場駅 (Shin-Kiba Station)
Section: 利用状況
Subsection: 東京臨海高速鉄道

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は28,646人である。りんかい線内8駅中4位。開業後以降の推移は以下のとおりである。
Title: 新木場駅 (Shin-Kiba Station)
Section: 駅周辺

駅周辺には、駅名の通り貯木場や木材関連企業が多数立地する。近年では、スポーツ施設や大手IT企業も存在している。2019年（令和元年）11月7日には、JR東日本ホテルメッツ東京ベイ新木場が開業した。江東区木場に所在する東京メトロ東西線の木場駅は、徒歩圏内ではなく、当駅とは関係ない（4 km）。
Title: 新木場駅 (Shin-Kiba Station)
Section: バス路線
Subsection: 路線バス

東京都交通局（都営バス）の新木場駅前停留所があり、以下の路線が発着している。このうち「錦18」の錦糸町駅前行は、ロータリー内と明治通り上の2つののりばに連続停車する。
Title: 新木場駅 (Shin-Kiba Station)
Section: バス路線
Subsection: 高速バス

周辺には、塩浜にジェイアールバス関東東京支店があり、当駅からお台場（りんかい線利用）、葛西臨海公園・東京ディズニーリゾート・幕張メッセ・千葉マリンスタジアム（いずれも京葉線利用）などへのアクセスが至便なため、2000年代に入ってからJRバス系の高速バス路線が東京駅発着の路線を延長するなどして当駅に乗り入れている。また、2017年（平成29年）には当駅付近にWILLER EXPRESS東京営業所が設置され、同社の高速バスにも当駅発着便が設定されている。各路線とも、当駅発は乗車のみ、当駅着は降車のみの取り扱いとなる。行先・経路は当該記事を参照。上記のほか、WILLER EXPRESS（長野発）が上り便のみ当駅に到着する。下り便は東京駅始発。また、成田空港から浅草・錦糸町・豊洲エリアへの東京空港交通のリムジンバスが当駅にて2便のみ降車可能。
Title: 新木場駅 (Shin-Kiba Station)
Section: 付記

開業前、営団地下鉄有楽町線の計画（当時終点は新富町駅）では「湾岸駅」、京葉線の計画（当時終点は西船橋駅）では「新砂町駅」と仮称されていた。後者の名前の由来は当駅の北側にある「新砂」という地名である。初期の計画時点では京葉線は東京外環状線の一部となる貨物線として、新木場から台場経由で東京貨物ターミナル駅まで延伸する予定があったため、新木場 - 東京間の計画はなかった。新木場 - 東京貨物ターミナル間もトンネルは完成していたが、京葉線が東京駅を目指すことになった後にりんかい線として開業し、東京テレポート - 東臨運輸区間は回送線として利用された。蘇我寄りにある連絡線は、両線が一体の計画であった名残りでもある。当駅およびその周辺の所轄警察署は従来城東警察署であったが、2008年度（平成20年度）から東京湾岸警察署に変更された。
Title: 新木場駅 (Shin-Kiba Station)
Section: 隣の駅

東京地下鉄（東京メトロ） 有楽町線辰巳駅 (Y 23) - 新木場駅 (Y 24)東日本旅客鉄道（JR東日本） 京葉線■快速八丁堀駅 (JE 02) - 新木場駅 (JE 05) - 舞浜駅 (JE 07)■各駅停車（武蔵野線直通含む）潮見駅 (JE 04) - 新木場駅 (JE 05) - 葛西臨海公園駅 (JE 06)東京臨海高速鉄道 りんかい線■通勤快速・■快速・■各駅停車（いずれもりんかい線内は各駅に停車）新木場駅 (R 01) - 東雲駅 (R 02)
Title: コンコルド駅 (Concorde station)
Section: abstract

コンコルド駅（コンコルドえき、Concorde）は、フランス・パリの1区、8区にまたがって存在するパリメトロの駅。コンコルド広場の地下にある。
Title: コンコルド駅 (Concorde station)
Section: 利用可能な鉄道路線

パリメトロ1号線8号線12号線
Title: コンコルド駅 (Concorde station)
Section: 駅周辺

コンコルド広場
Title: コンコルド駅 (Concorde station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東側

テュイルリー庭園オランジュリー美術館ジュ・ド・ポーム国立ギャラリー
Title: コンコルド駅 (Concorde station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西側

シャンゼリゼ通り
Title: コンコルド駅 (Concorde station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南側

コンコルド橋ブルボン宮殿（国民議会（下院）議事堂） - セーヌ川の対岸にある
Title: コンコルド駅 (Concorde station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北側

国防省海軍参謀本部会計監査院在フランス・アメリカ合衆国大使館
Title: コンコルド駅 (Concorde station)
Section: 歴史

1900年8月13日、メトロ1号線の駅として開業。1910年11月5日、南北線A線ポルト・ド・ヴェルサイユ駅 - ノートル＝ダム＝ド＝ロレット駅間開通に伴い、南北線A線の駅が開業。1914年3月12日、メトロ8号線の駅が開業。1930年1月1日、南北線がCMP（現在のパリ交通公団 (RATP) の前身）に買収され、A線はメトロ12号線となる。
Title: コンコルド駅 (Concorde station)
Section: その他

12号線ホームの壁面には、アルファベットの書かれたタイルでフランス人権宣言の文面が綴られている。
Title: コンコルド駅 (Concorde station)
Section: 隣の駅

 パリメトロ■1号線シャンゼリゼ＝クレマンソー駅 (Champs-Élysées - Clemenceau) - コンコルド駅 - テュイルリー駅 (Tuileries)■8号線アンヴァリッド駅 (Invalides) - コンコルド駅 - マドレーヌ駅 (Madeleine)■12号線マドレーヌ駅 (Madeleine) - コンコルド駅 - アサンブレ・ナシオナル駅 (Assemblée nationale）
Title: 北京朝陽駅 (Beijing Chaoyang railway station)
Section: abstract

北京朝陽駅（ペキンちょうようえき）は中華人民共和国北京市朝陽区に位置し、中国国鉄北京鉄路局が管轄する双沙線の駅である。2024年12月15日には北京地下鉄3号線が乗り入れる。
Title: 北京朝陽駅 (Beijing Chaoyang railway station)
Section: 利用可能な路線

中華人民共和国鉄道部(中国国鉄)双沙線京瀋旅客専用線北京地下鉄3号線
Title: 北京朝陽駅 (Beijing Chaoyang railway station)
Section: 歴史

1966年 - 星火駅（せいか-えき）として開業。2020年6月28日 - 北京朝陽駅に名称決定。2021年1月22日 - 京瀋旅客専用線が開業。2024年12月15日 - 北京地下鉄3号線が開業。
Title: 北京朝陽駅 (Beijing Chaoyang railway station)
Section: 隣の駅

中国国鉄双沙線双橋駅 - 北京朝陽駅 - 望京駅北京東駅 - 北京朝陽駅京瀋旅客専用線(北京駅 - )北京朝陽駅 - 順義西駅北京地下鉄■3号線石仏営駅 - 朝陽駅 - 姚家園駅
Title: ダウンタウン・クロッシング駅 (Downtown Crossing station)
Section: abstract

ダウンタウン・クロッシング駅（Downtown Crossing Station）は、アメリカ合衆国マサチューセッツ州ボストンダウンタウンにある、マサチューセッツ湾交通局（MBTA）の駅である。DTXと称されることもある。
Title: ダウンタウン・クロッシング駅 (Downtown Crossing station)
Section: 概要

MBTA（地下鉄）のレッドライン・オレンジラインが乗り入れ、MBTAの４つある「ハブ・ステーション」のうちの１つである。乗車数は、MBTAの駅の中ではサウス駅に次いで２番目に多い。地下鉄の他にも、シルバーラインを含む多くのバス路線が接続している。また、パーク・ストリート駅とはウィンター通りコンコースでつながっており、改札に出ることなく乗り換えることができる。
Title: ダウンタウン・クロッシング駅 (Downtown Crossing station)
Section: 歴史

1908年11月30日にメインライン高架鉄道（現 オレンジライン）の駅として開業。当時は北行きホームはサマー駅（Summer）、南行きホームはウィンター駅（Winter）という別々の名称がついていた。これは買い物客を獲得しようとした周辺の商店の対立を収めるための妥協策であり、サマー駅の入り口はサマー通りに、ウィンター駅の出口はウィンター通りに設置された。1915年４月４日には現在のレッドラインがワシントン駅（Washington）として開業。MBTA発足後の1967年１月23日にオレンジラインの駅が（サマー駅・ウィンター駅ともあわせて）ワシントン駅に改称。1987年５月３日には、ダウンタウン・クロッシング駅に再度改称された。2002年７月24日にはシルバーライン（SL5系統）が乗り入れを開始した。
Title: ダウンタウン・クロッシング駅 (Downtown Crossing station)
Section: 構造

オレンジラインのホームは地下１階に、レッドラインのホームは地下２階に存在する。オレンジライン・レッドラインとも２面２線。シルバーラインを含むバス路線は地上から発車する。
Title: ダウンタウン・クロッシング駅 (Downtown Crossing station)
Section: 隣の駅

  マサチューセッツ湾交通局 (MBTA)■ レッドラインパーク・ストリート駅 - ダウンタウン・クロッシング駅 - サウス駅■ オレンジラインステート駅 - ダウンタウン・クロッシング駅 - チャイナタウン駅 (ボストン)
Title: ダウンタウン・クロッシング駅 (Downtown Crossing station)
Section: バス

当駅から乗車できるバスは以下の通り。シルバーライン（SL5系統）7系統 、501系統 、504系統 、505系統 、553系統、554系統、556系統、558系統
Title: アデレード駅 (Adelaide railway station)
Section: abstract

アデレード駅（アデレードえき、英: Adelaide railway station）は、オーストラリアの南オーストラリア州、アデレードにある鉄道駅である。州都アデレードの中心駅。
Title: アデレード駅 (Adelaide railway station)
Section: 概要

アデレードの近郊線6線を運営するアデレード・メトロのターミナル駅で、頭端式プラットフォームを備えている。乗り場は9番線まであり、1番から4番までは電化されている。駅の南側はアデレードの中心市街地で商業施設やオフィスビル、学校などが集積している。北側は広大な緑地となっており、市民の憩いの場となっている。アデレード駅は近郊線専用のターミナル駅であり、ザ・ガンやインディアン・パシフィックなどの長距離列車はアデレード・パークランズ・ターミナル駅に発着する。アデレード駅は1856年にアデレードと港を結ぶ鉄道のターミナル駅として開業した。シドニーやメルボルンと違い、この鉄道は全額政府の予算で建設された。その後、放射状に路線が建設され、内陸部の農産物の輸送に威力を発揮した。1920年代には手狭となった駅舎の建て替えが計画され、1928年に新古典主義建築の駅舎が完成した。当時、オーストラリア最大級の規模で、地上3階建て、乗り場は地下に構築された。現在、駅舎の一部はカジノになっている。
Title: ワルシャワ東駅 (Warszawa Wschodnia railway station)
Section: abstract

ワルシャワ東駅（わるしゃわひがしえき、Warszawa Wschodnia Osobowa）はポーランドマゾフシェ県ワルシャワにあるポーランド国鉄（PKP）の鉄道駅。
Title: ワルシャワ東駅 (Warszawa Wschodnia railway station)
Section: 駅構造

7面14線の地上駅。
Title: ワルシャワ東駅 (Warszawa Wschodnia railway station)
Section: 駅周辺

プラガ博物館
Title: ワルシャワ東駅 (Warszawa Wschodnia railway station)
Section: 歴史

1866年 - ワルシャワ～テレスポル間（現在の2号線）を結ぶ鉄道の駅として開業。1933年 - 建て替え。第2次世界大戦中 - 破壊される。当分の間仮の駅舎で営業した。1969年 - 現在の駅舎の使用開始。
Title: ワルシャワ東駅 (Warszawa Wschodnia railway station)
Section: 隣の駅

ポーランド国鉄2号線ワルシャワ中央駅 - ワルシャワ東駅 - ワルシャワ・レンベルトゥフ駅7号線ワルシャワ東駅 - Warszawa Olszynka Grochowska駅9号線ワルシャワ西駅 - ワルシャワ・プラガ駅45号線ワルシャワ西駅 - Warszawa Grochów駅448号線ワルシャワ・スタディオン駅 - ワルシャワ西駅 - ワルシャワ・レンベルトゥフ駅452号線ワルシャワ西駅 - Warszawa Grochów駅901号線隣駅情報不明
Title: セント・イノック駅 (St Enoch subway station)
Section: abstract

セント・イノック駅（セント・イノックえき）はスコットランドグラスゴーに位置するグラスゴー地下鉄の駅である。開業当初の駅については、建築家のジェームズ・ミラーによって建築された。
Title: セント・イノック駅 (St Enoch subway station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅。
Title: セント・イノック駅 (St Enoch subway station)
Section: 駅周辺

当駅はグラスゴーの市街地の中心に位置する。グラスゴー・セントラル駅セント・イノック・センター
Title: セント・イノック駅 (St Enoch subway station)
Section: 歴史

1896年12月14日 - 開業。1977年 - 大規模工事開始。1980年 - 大規模工事終了。
Title: セント・イノック駅 (St Enoch subway station)
Section: 利用状況

2005年の1年間の乗車人員は191万人である。
Title: セント・イノック駅 (St Enoch subway station)
Section: 隣の駅

■グラスゴー地下鉄ブキャナン・ストリート駅 - セント・イノック駅 - ブリッジ・ストリート駅
Title: 大崎駅 (Ōsaki Station)
Section: abstract

大崎駅（おおさきえき）は、東京都品川区大崎一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東京臨海高速鉄道（TWR）の駅である。JR東日本と東京臨海高速鉄道の共同使用駅で、JR東日本が駅管理を行う。
Title: 大崎駅 (Ōsaki Station)
Section: 乗り入れ路線

JR東日本の各線（後述）と東京臨海高速鉄道のりんかい線が乗り入れている。りんかい線は当駅を終点としている。このうち、JR東日本の駅には「OSK」のスリーレターコードが付与されている。JR東日本：各線（後述）東京臨海高速鉄道： りんかい線 - 駅番号はR 08。当駅に乗り入れているJR東日本の路線は、線路名称上は山手線のみである。ただし、東海道本線の支線（通称「品鶴線」）と接続する大崎支線と旧蛇窪信号場および旧目黒川信号場までも当駅構内の扱いとなっている。運転系統としては次の4系統が停車し、旅客案内ではそれぞれ別路線として扱われている。 山手線：電車線を走行する環状線としての山手線電車 - 駅番号はJY 24。 埼京線：新宿駅方面の山手貨物線を走行。りんかい線、東海道貨物線経由で羽沢横浜国大駅から相鉄線との相互直通運転を実施 - 駅番号はJA 08。 湘南新宿ライン：山手貨物線と品鶴線武蔵小杉駅方面を直通運転 - 駅番号はJS 17。 相鉄線直通列車：山手貨物線・品鶴線・東海道貨物線を経由し、新宿駅方面と相鉄線とを相互直通運転する系統、当駅から新宿方は埼京線列車の扱いで運行当駅は、JRの特定都区市内制度における「東京都区内」および「東京山手線内」に属している。
Title: 大崎駅 (Ōsaki Station)
Section: 歴史

1894年：後の大崎駅（日本鉄道品川線）と東海道線大井聯絡所（大井町駅）との間を短絡する軍用連絡線が作られた。この連絡線は一般の貨物列車にも使われた。1901年（明治34年）2月25日：日本鉄道品川線の駅として開業。当時は島式ホーム1面2線だった。8月1日：上記の連絡線は品川線の支線となった。1902年（明治35年）10月15日：貨物の取り扱いを開始。1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により山手線の所属となる。1915年：大井工場が開業。1916年：大井町駅との間の連絡線の通常の列車の通行を終了。1934年：東海道貨物線（品鶴線）と山手貨物線を短絡する大崎支線が開通。1945年（昭和20年）5月24日：太平洋戦争中に空襲に遭い、ホーム全焼。1965年（昭和40年）7月：目黒川信号場と蛇窪信号場を、当駅構内に統合。1966年（昭和41年）：橋上駅化。山手線ホームを拡張の上、現在の島式ホーム2面4線とした。1980年（昭和55年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。なお、1970年（昭和45年）頃まで明電舎大崎工場（現・東京事業所）への専用線があり、貨物輸送を行っていた。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1990年（平成2年）11月17日：自動改札機を導入。1996年（平成8年）3月16日：埼京線の運行区間を恵比寿駅まで延長。同駅では折り返しが不可能だったため当駅との間を回送し、当駅で折り返しを実施していた。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2002年（平成14年）12月1日：りんかい線が当駅まで延伸開業。大崎支線のホームが供用開始された事により、埼京線の客扱運転区間が当駅まで延長されてりんかい線との直通運転を開始。湘南新宿ラインの停車駅となる。同時期にコンコースを拡幅し、南改札口を供用開始、従来の改札口は北改札口となる。2010年（平成22年）11月：南連絡通路の拡幅工事が始まる。また、Dilaの整備も進み、ユニクロなどが入居する。2019年（令和元年）11月30日：相鉄線直通列車が運行開始し停車駅となる。2020年（令和2年）10月29日：北改札内に駅ナカシェアオフィス「STATION BOOTH」が開業。2022年（令和4年）3月14日：特急「湘南」の停車を開始。2023年（令和5年）2月28日：みどりの窓口の営業を終了。
Title: 大崎駅 (Ōsaki Station)
Section: 駅構造

島式ホーム4面8線を有する地上駅で、橋上駅舎を有している。相互直通運転している関係でJR東日本・東京臨海高速鉄道で駅舎・改札内・ホーム・着発線を共用している。鉄道資産としてはJR東日本・東京臨海高速鉄道の折半所有であり、両社の財産境界は5 - 8番線の途中に設定されている。TWRりんかい線とJR大崎支線が共に記された終点標が設置されている。ただし駅管理はJR東日本が行っており、駅名標など案内サインはJR東日本タイプのものが使用されている。また、すべての着発線がJR東日本東京圏輸送管理システムの運行管理下にあり、駅務においてもJR東日本首都圏本部が社員を配置して行っている。管理駅として五反田駅の管理も行っている。架空電車線への電力供給は通常JR東日本から行われる。万一JRから給電できなくなった場合に備えて東京臨海高速鉄道から6・7番線に供給できる電線を設けている。そのため、りんかい線はJR線の給電状況に関わらず当駅を含む自社線内の通常運行が継続できる仕組みである。
Title: 大崎駅 (Ōsaki Station)
Section: 駅構造
Subsection: 通路

駅舎は、五反田寄りに北改札口、品川寄りに南改札口を持ち、両コンコースは「Dila大崎」を介してつながっている。品川寄りのコンコースからのJR山手線ホームへのエスカレーターは、設置位置のホームが狭いために1人用である。また、北改札口からの出口は東口と西口が、南改札口からの出口は新東口と新西口があり、東口及び新東口にはゲートシティ大崎などへ、新西口にはThinkParkなどへのペデストリアンデッキがつながっている。
Title: 大崎駅 (Ōsaki Station)
Section: 駅構造
Subsection: 設備

自動精算機でTWR線の乗車券の精算を行うことは可能。精算にはかつてのパスネット（現在は発売終了）は使用できなかった。自動券売機はJR線用のものとTWR線用のものが別に設置されている。なお、乗車券の地紋はJR東日本のもので発行される。JR東日本が営業していたみどりの窓口では、当駅発着のりんかい線の普通乗車券・往復乗車券・定期乗車券も発売していた。
Title: 大崎駅 (Ōsaki Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）山手線電車の保守整備を担当するJR東日本東京総合車両センター（東総セ）が隣接している。このため山手線電車で当駅始発・終点となる設定がある（山手線#運行形態を参照）。1番線ホームの線路の品川寄りの一番反対側には、詰所に直結する運転士交代用のホームが設置されている。主に1・3番線を使用する。2・4番線は東京総合車両センターに出入りする電車が使用する。2012年12月22日より、1・3番線のみ可動式ホーム柵の使用が始まった。環状運転列車は当駅で列車番号を変更する。りんかい線主に線内折り返し（新木場方面行き）列車は6・7番線から、埼京線からの乗り入れは5・6番線から発車する。駅構内自動放送では、線内折り返し・埼京線からの乗り入れを問わず、「りんかい線直通」とアナウンスされる。埼京線主に7・8番線から発車する。駅構内自動放送では、「埼京線」「川越線」とはアナウンスされず、種別と行先のみアナウンスされる。湘南新宿ライン・相鉄線直通列車武蔵小杉駅方面を発着する列車は通常5・8番線のみに発着し、6・7番線は埼京線・りんかい線専用として運用・案内されているが、配線上・有効長上、武蔵小杉駅方面と6・7番線間も連絡可能であり、埼京線や湘南新宿ラインの運転見合わせ時や大幅なダイヤ乱れ時などの緊急時に使用されることがある。工事などで計画的に恵比寿駅方面への運行を全面的に見合わせる場合は、5・6番線をりんかい線、7・8番線を湘南新宿ライン・相鉄線直通列車（武蔵小杉駅方面）のそれぞれ折り返しホームとして使用する。湘南新宿ライン北行については当駅を境に種別案内を変更する列車がある。高崎線直通の快速列車は当駅から先では各駅に停車するため、当駅から北では「普通」として案内される。逆に、宇都宮線直通の普通列車で大宮 - 小山駅間を快速運転する列車については、当駅から北では「快速」として案内される。相鉄線直通列車は当駅でJRとしての路線記号が切り替わる。当駅から新宿方面は埼京線の「JA」、武蔵小杉方面は湘南新宿ラインの「JS」を用いる。また、湘南新宿ライン同様、当駅を境に種別案内を変更する上り列車があり、埼京線の赤羽 - 武蔵浦和（通勤快速は大宮）間を快速運転する列車については、当駅で「各駅停車」から種別表記を切り替える。駅構内の発車標の列車別案内では、「湘南新宿ライン」および「直通」は省略され、それぞれの直通先路線名「東海道線」「高崎線」「横須賀線」「宇都宮線」「相鉄線」で表記されている。
Title: 大崎駅 (Ōsaki Station)
Section: 駅構造
Subsection: 配線図

JR山手貨物線は、駅の北方から構内に向けて品川方面に向かう本線と、西大井方面に向かう大崎支線とに分岐する。本線側の線路にはホームが設けられていない。かつては大崎支線側の線路にもホームはなく通過線と着発線があり、埼京線が恵比寿発着だった頃は、同駅が閉塞内の駅で折り返し設備がなかったため、当駅まで回送してこの着発線を使用して折り返しが行われていた。この大崎支線側の線路には、2002年12月1日からJR埼京線・湘南新宿ライン・東京臨海高速鉄道りんかい線用として5 - 8番線のホームが設置された。JR湘南新宿ライン・相鉄線直通列車は旧蛇窪信号場で横須賀線（品鶴線）と合流するが、北行は信号場手前のポイントを通過する。この事態を解消するため、当駅に近い位置に新たな短絡線を新設する構想がある（大崎支線#短絡線構想を参照）。新宿方面発着の成田エクスプレスは山手貨物線を走行し当駅を通過、旧目黒川信号場で横須賀線（品鶴線）と合流する。
Title: 大崎駅 (Ōsaki Station)
Section: 利用状況

いずれも直通人員を含む数値である。JR東日本 - 2023年度の1日平均乗車人員は134,526人である。同社では立川駅に次いで第15位。埼京線とりんかい線の開業以前は山手線のみ停車する駅で、乗車人員が5万人程度であった。しかし、両線の開業（延長）や湘南新宿ラインの停車開始、次項で記す駅周辺の再開発などもあり、急激に乗車人員が増加している。2018年度（平成30年度）の増加率は前年比5.0%増と、ベスト100ではトップの増加率であり、さらに長らく14位、15位だった有楽町駅、立川駅の2駅を同時に抜き去るなど目覚ましい利用者数増加を果たしている。東京臨海高速鉄道 - 2022年度の1日平均乗車人員は53,416人である。りんかい線内8駅中第1位。
Title: 大崎駅 (Ōsaki Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（1900年代 - 1930年代）

各年度の1日平均乗車人員の推移は下表の通りである。
Title: 大崎駅 (Ōsaki Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

2001年度（平成13年度）以降の1日平均乗車人員推移は下表の通り。備考
Title: 大崎駅 (Ōsaki Station)
Section: 駅周辺

2002年12月以前は山手線の単独駅であり、ソニーや明電舎などの工業地帯に隣接していた。1982年に大崎副都心に指定されると、再開発が進み、2002年12月に埼京線・りんかい線・湘南新宿ラインが利用可能になってからは開発が加速し、再開発と交通利便性の向上により、大規模なオフィスビルが立ち並ぶビジネス街へと発展した。このうち、大崎ニューシティ、ゲートシティ大崎、ThinkPark、NBF大崎ビル、大崎ウエストシティタワーズ、大崎ウィズシティは、ペデストリアンデッキを介して駅と直接つながっている。
Title: 大崎駅 (Ōsaki Station)
Section: バス路線

東急バスは従来東口側の大崎駅停留所に発着していた。品川区によって新たに西口側に大崎駅西口バスターミナルが整備され、WILLER EXPRESSが2015年（平成27年）12月7日夜行便より、東急バスが翌12月8日より乗り入れを開始した。それぞれ以下の路線が乗り入れている。山手線で都営バスが乗り入れていないのは当駅と代々木駅のみ、地下鉄も含めた都営交通全般では当駅が唯一である。
Title: 大崎駅 (Ōsaki Station)
Section: バス路線
Subsection: 大崎駅西口バスターミナル

西口バスターミナルは一般社団法人大崎エリアマネージメントによって運営されている。面積は約1392平方メートルで、バス乗降場は0 - 3番の4バースある。品川区や運営団体では今後以下の路線の他、盛岡・青森、秋田、富山・金沢、鳥取・島根、広島などを発着する路線の乗り入れを目指していく。2016年10月31日からは成田空港・芝山町を結ぶ成田シャトルが運行を開始。
Title: 大崎駅 (Ōsaki Station)
Section: その他

湘南新宿ライン利用で当駅と西大井駅間を含む区間を乗車する場合、運賃・料金計算は品川駅経由として扱われる。1987年以降毎年1回（概ね体育の日の前後に）、当駅発着の山手線ノンストップ一周の団体専用臨時列車「夢さんばし号」が運行されている。りんかい線とJRの接続駅という点に着目し、コミックマーケット参加者に下車・休憩してもらう企画として「大崎コミックシェルター」が実施されている。コミックマーケット期間中は南改札付近にテントを設置し、「戦利品（コミックマーケットで購入した品物）」を見せると飲み物（夏は麦茶、冬はお汁粉）を提供するサービスを行っているほか、期間中の駅構内放送に大崎一番太郎他のキャラクターを起用するなどの企画を行っている。2019年6月、回転すしスシローの「#山手線にスシローつくろーぜ!」キャンペーンにて総計21,055票中3,354票（15.9%）を獲得して第一位に選出された。2020年8月には当駅が開業120周年（2021年2月25日）を迎えるにあたって、ウサギをモチーフとしたオリジナルキャラクター「おうさき」が登場した。字になっている口と、ハの字眉毛の悲しげな表情が特徴。Xでの「#ムカつく電車の行き先選手権」で「大崎止まりの山手線はいらない」「大崎何もない」と挙げられるなど「大崎駅に対して浴びせられた数々の苦情のせいで眉が下がってしまった」という、自虐的な要素が込められたキャラクター設定となっている。2023年6月、「「山手線の駅名」でかわいいと思うのは？」というアンケートにおいて総計816票中193票（23.7%）を獲得して第一位に選出された。
Title: 大崎駅 (Ōsaki Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 山手線品川駅 (JY 25) - 大崎駅 (JY 24) - 五反田駅 (JY 23) 湘南新宿ライン特急「湘南」停車駅■特別快速（東海道線 - 高崎線直通）武蔵小杉駅 (JS 15) - （旧蛇窪信号場） - 大崎駅 (JS 17) - 渋谷駅 (JS 19)■快速（東海道線 - 高崎線直通）武蔵小杉駅 (JS 15) - （旧蛇窪信号場） - 大崎駅 (JS 17) - 恵比寿駅 (JS 18)■普通（横須賀線 - 宇都宮線直通）西大井駅 (JS 16) - （旧蛇窪信号場） - 大崎駅 (JS 17) - 恵比寿駅 (JS 18)宇都宮線内が「快速」となる北行き列車は、当駅まで「普通」表示で運転され、当駅で列車の種別表示が「快速」となる。 埼京線・ 相鉄線直通列車■通勤快速・■快速・■各駅停車（相鉄線直通列車）西大井駅 (JS 16) /（りんかい線） - 大崎駅 (JS 17・JA 08) - 恵比寿駅 (JA 09)（埼京線）東京臨海高速鉄道 りんかい線■通勤快速・■快速・■各駅停車（いずれもりんかい線内は各駅に停車）大井町駅 (R 07) - 大崎駅 (R 08) - （埼京線）
Title: フランコニア・スプリングフィールド駅 (Franconia–Springfield station)
Section: abstract

フランコニア・スプリングフィールド駅（英語：Franconia–Springfield Station）は、バージニア州フェアファックス郡にある駅。５０６９台のパーキングがある。バスの乗り換えが出来る。
Title: ユーノス駅 (Eunos MRT station)
Section: abstract

ユーノス駅（ユーノスえき、英語:Eunos MRT Station）は、シンガポールにある、MRT東西線の高架駅。
Title: ユーノス駅 (Eunos MRT station)
Section: 駅構造

島式1面2線のホームを持つ駅。
Title: ユーノス駅 (Eunos MRT station)
Section: 歴史

1989年11月4日 開業2010年12月16日 ホームドアが運用開始
Title: 京橋駅 (Kyōbashi Station (Osaka))
Section: abstract

京橋駅（きょうばしえき）京橋駅 (東京都) - 東京都中央区にある東京メトロ銀座線の駅。京橋駅 (大阪府) - 大阪府大阪市都島区・城東区にある西日本旅客鉄道（JR西日本）大阪環状線・片町線・JR東西線・京阪本線・Osaka Metro長堀鶴見緑地線の駅。京橋停留場 - 岡山県岡山市北区にある岡山電気軌道東山本線の臨時停留場。桑名京橋駅 - 三重県桑名市京橋町にあった三重交通（現在の三岐鉄道）北勢線の駅。和歌山県和歌山市にあった南海和歌山軌道線の駅。#停留所一覧を参照
Title: ミレニアム駅 (Millennium Station)
Section: abstract

ミレニアム駅(ミレニアムえき、又はミレニアム・ステーション、英語: Millennium Station) ミレニアム駅 (シカゴ) - アメリカ合衆国イリノイ州シカゴの鉄道駅。州内鉄道メトラのME線及びサウスショアー線が乗り入れる。ミレニアム駅 (オーストラリア) - オーストラリア・クイーンズランド州のクイーンズランド鉄道ノース・コースト線の鉄道貨物駅。
Title: クラクフ中央駅 (Kraków Główny railway station)
Section: abstract

クラクフ中央駅（Kraków Główny）は、ポーランドの都市クラクフにおいて中心的役割を果たすポーランド国鉄（PKP）の鉄道駅。全ての種類の列車が停車する。
Title: クラクフ中央駅 (Kraków Główny railway station)
Section: 概要

Aクラス（駅の規模などに準じてランクがつけられる）の駅に分類されている。当駅発の寝台列車によって、チェコのプラハ、オーストリアのウィーン、ハンガリーのブダペスト、ウクライナのリヴィウなどと結ばれている。また、クラクフとワルシャワの間にC.M.K高速線が敷設されたため、両都市間が約3時間弱で結ばれるようになった。国内においても鉄道輸送の要となる駅で、東西南北の主要駅を結んでいる。
Title: クラクフ中央駅 (Kraków Główny railway station)
Section: 駅構造

5面10線の地上駅。
Title: クラクフ中央駅 (Kraków Główny railway station)
Section: 駅周辺

チャルトリスキ美術館クラクフ工業大学聖フロリアン教会ユリウシュ・ スウォヴァツキ劇場フロリアンの門クラクフ・バービカンJ.クルカ公園
Title: クラクフ中央駅 (Kraków Główny railway station)
Section: 歴史

1847年10月13日 - ムィスウォヴィツェを結ぶ鉄道の駅として開業。
Title: クラクフ中央駅 (Kraków Główny railway station)
Section: 隣の駅

ポーランド国鉄8号線クラクフ郊外駅 - クラクフ中央駅91号線クラクフ中央駅 - クラクフ・ザブウォチェ駅133号線クラクフ・ウォブゾフ駅 - クラクフ中央駅948号線Kraków Główny Towarowy駅 - クラクフ中央駅949号線Kraków Główny Towarowy駅 - クラクフ中央駅クラクフ中央-クラクフ・チジニ線クラクフ中央駅 - クラクフ・グジェグシュキ駅クラクフ中央-クラクフ・ボナルカ線クラクフ中央駅 - クラクフ・ズビエジニエツ駅
Title: 尖沙咀駅 (Tsim Sha Tsui station)
Section: abstract

尖沙咀駅（せんさそえき、ツィムサーツイえき）は、香港九龍油尖旺区尖沙咀にある港鉄（MTR）荃湾線の駅である。切符と八達通の利用者を合わせて毎日約50万人の乗客が利用する。当初は、観塘線の駅として1979年に開業した。屯馬線（2004年10月24日開設時点では東鉄線）の尖東駅は、この駅に接続している。現在は、屯馬線との間の乗り換え駅として使用されている。
Title: 尖沙咀駅 (Tsim Sha Tsui station)
Section: 利用可能な路線

港鉄（MTR）■荃湾線■屯馬線（尖東駅）
Title: 尖沙咀駅 (Tsim Sha Tsui station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。