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Title: 経堂駅 (Kyōdō Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1927年（昭和2年）年内：当駅周辺は福昌寺の土地で雑草の茂る野原であったが、村の住民が駅建築費用を寄付し、駅の敷地の一角にあった農家を500 m程引き屋して駅開設を実現した。4月1日：小田原線開通時に開設。各停・直通の停車駅となる。10月15日：急行新設、停車駅となる。1934年（昭和9年）4月：「急行」停車廃止、通過駅となる。1946年（昭和21年）10月1日：準急新設、停車駅となる。1948年（昭和23年）9月：桜準急新設、停車駅となる。1961年（昭和36年）：構内地下道開通、構内踏切廃止。1964年（昭和39年）11月5日：快速準急新設、停車駅となる。同時にラッシュ時のみ運行となった準急は通過となる。1972年（昭和47年）3月14日：平日朝ラッシュ時上り準急を除き、再度準急の停車駅となる。1998年（平成10年）4月16日：高架複々線化事業に伴う駅舎外観デザイン決定。11月1日：上り線高架化。1999年（平成11年）7月17日：上り準急は平日朝ラッシュ時を除き、10両も停車するようになる。2000年（平成12年）6月11日：下り線高架化（仮設ホームで営業）。12月2日：下り準急全列車停車開始。2002年（平成14年）3月10日：1番線が本設ホームへ移設。仮設2番線を待避線として使用開始。3月23日：多摩急行新設、停車駅となる。12月1日：下り線ホームを本設ホームへと移動。2004年（平成16年）10月24日：上り通過線使用開始。12月11日：区間準急新設、停車駅となる。また、同時に平日10:00 - 17:30までの時間帯に当駅を経由する急行・準急と、土休日急行・準急全列車停車開始。但し、千代田線直通急行は通過（平日朝ラッシュ時のみの運行のため）。留置線使用開始。2014年（平成26年）1月：OH 11の駅ナンバリング導入、使用開始。2016年（平成28年）3月26日：当駅へ停車する平日の急行を18:00まで拡大。加えて日中にも千代田線直通急行が運行され、当駅へ停車開始。同時に区間準急廃止。2018年（平成30年）3月17日：通勤準急（2代目・全列車千代田線直通）および千代田線直通各停新設、停車駅となる。準急の全列車が停車するようになるが、当該種別の全列車が千代田線直通となる。平日朝・夜の急行全列車停車開始（平日夕方下り方面は引続き通過）。多摩急行廃止。2019年（平成31年・令和元年）2月21日：「経堂テラスガーデン」に合わせた駅構内緑化装飾実施。3月16日：平日22:00以降の下り急行が停車開始。10月1日：改札内コンコースに個室型コミュニケーションブース「テレキューブ」が設置される。2020年（令和2年）3月14日：平日21:00以降の下り急行停車開始。2021年（令和3年）4月1日：副駅名「東京農業大学 最寄駅」を設定。2022年（令和4年）3月12日：当駅を通過する下り急行全廃、急行全列車停車開始。
Title: 経堂駅 (Kyōdō Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

古来、駅所在地辺りを「経堂在家村」と称したことから、「経堂」と名付けられる。
Title: 経堂駅 (Kyōdō Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面5線を有する高架駅であり、上り線にはホームに接しない通過線と、新宿方向上り緩行線左側に留置線が2線ある（線路は4番ホームや新宿方向下り緩行線以外と繋がっている）。発車標は2004年（平成16年）12月にフルカラーLED式のものが改札口およびホームに新設され2005年（平成17年）1月より使用されており、駅自動放送は列車種別・行先・編成両数等の詳細案内があるタイプが導入されている。朝晩には当駅が始発・終点となる列車が設定されている。また、2012年（平成24年）3月17日ダイヤ改正から、上り列車のみ当駅で種別を各停から準急へ変更する列車も夜間に設定された。長らく当駅で急行・準急が特急を通過待ちするダイヤは設定されなかったが、2016年（平成28年）ダイヤ改正後は午前中に当駅へ停車する急行新宿行1本が特急通過待ちを行うこととなった。複々線完成後の2018年（平成30年）3月17日ダイヤ改正では、朝ラッシュ時7:30頃新宿到着の場合の所要時間が20分から15分へ短縮、7:10分頃代々木上原到着の場合の所要時間が11分から6分へ短縮された。複々線完成前の2017年（平成29年）時点では、昼間に停車する急行に乗車した場合、代々木上原までは複々線完成後と同等の6分、新宿までは複々線完成後の朝ラッシュよりも短い13分程度で到着する一方、各停へ乗車した場合は、朝ラッシュ時同様それぞれ20分、11分程度の時間を要する。平日朝には、千代田線方面通勤準急と千代田線方面各停の緩急接続を行う。通勤準急は代々木上原駅で新宿行快速急行に連絡する。なお、全時間帯において、ロマンスカーを除く千代田線方面直通列車は当駅から緩行線を走行する。高架化前はホーム有効長が短く、10両編成列車は停車することが出来なかったため、千代田線直通準急は通過していた。高架化後は平日朝ラッシュ時上りを除く準急全列車が、2004年（平成16年）12月11日からは平日日中および土休日の終日に急行が停車するようになった。2018年（平成30年）3月17日より、朝ラッシュ時の準急から事実上名称が変更された通勤準急、および狛江・祖師ヶ谷大蔵・千歳船橋にも停車開始した新・準急全列車が当駅にも停車開始した。急行も早朝の全列車が停車するようになったが、朝ラッシュピーク時（当駅発7時頃 - 8時30分頃）上りには急行自体の運行がない。2022年（令和4年）3月12日ダイヤ改正より平日夕方時間帯下りを含め急行が終日停車するようになった。高架下の改札横には、小田急トラベルの旅行代理店やセブンイレブン、スターバックスコーヒー、箱根そばがある。
Title: 経堂駅 (Kyōdō Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※下り東北沢駅 - 登戸駅間、上り向ヶ丘遊園駅 - 東北沢駅間急行線・緩行線は原則として以下の通り使い分けられている。〔急行線〕□特急ロマンスカー・■快速急行・□通勤急行・■急行が使用する。成城学園前駅 - 当駅間のみ□通勤準急も使用する。〔緩行線〕■準急・■各停が使用する。□通勤準急も上記以外の区間で使用する。但し、千代田線直通上り■急行は、当駅以東で緩行線を使用する。当駅では1番ホーム・3番ホーム・留置線1本にそれぞれ10両編成の夜間滞泊が設定されている。
Title: 経堂駅 (Kyōdō Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は79,305人である（小田急線全70駅中14位）。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。
Title: 経堂駅 (Kyōdō Station)
Section: 駅周辺

周辺には学校が多く立地し、朝ラッシュ時はこれら学校に通学する乗客降車も多い。経堂テラスガーデン経堂コルティ（旧・経堂ジョイフル）Odakyu OX 経堂店ピーコックストアライフ経堂店世田谷区立経堂図書館世田谷区役所 経堂出張所東京消防庁世田谷消防署 宮の坂出張所千歳郵便局経堂駅前郵便局東京農業大学 世田谷キャンパス東京農業大学第一高等学校・中等部東京農業大学稲花小学校鷗友学園女子中学校・高等学校恵泉女学園中学校・高等学校学校法人和光学園和光幼稚園・小学校日本大学櫻丘高等学校日本大学文理学部
Title: 経堂駅 (Kyōdō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

最寄停留所は「経堂駅」で、以下の路線が小田急バス若林営業所の路線バス運行を委託している小田急ハイウェイバスにより運行されている。梅01・梅02系統：梅ヶ丘駅北口行梅01・経01系統：千歳船橋駅行渋54系統：渋谷駅行経02系統：八幡山駅行 ※京王バスと共同運行
Title: 経堂駅 (Kyōdō Station)
Section: 隣の駅

小田急電鉄 小田原線■快速急行・□通勤急行通過■急行・□通勤準急（平日朝上りのみ運転）下北沢駅 (OH 07) - 経堂駅 (OH 11) - 成城学園前駅 (OH 14)■準急下北沢駅 (OH 07) - 経堂駅 (OH 11) - 千歳船橋駅 (OH 12)■各駅停車豪徳寺駅 (OH 10) - 経堂駅 (OH 11) - 千歳船橋駅 (OH 12)
Title: 青物横丁駅 (Aomono-yokochō Station)
Section: abstract

青物横丁駅（あおものよこちょうえき）は、東京都品川区南品川三丁目にある、京浜急行電鉄（京急）本線の駅である。駅番号はKK04。隣接の鮫洲駅との駅間距離は500mと短い。
Title: 青物横丁駅 (Aomono-yokochō Station)
Section: 歴史

1904年（明治37年）5月8日 -  開業。開業当時の駅名は青物横町駅だった。1968年（昭和43年）6月21日 - 都営地下鉄1号線と直通運転開始に伴い、特急停車駅になる。1989年（平成元年）6月25日 - 上り線を高架化。1990年（平成2年）12月2日 - 下り線を高架化。1991年（平成3年）12月16日 - 高架駅舎の供用を開始する。1994年（平成6年）10月25日 - 駅構内で発砲事件が発生する。1997年（平成9年）10月4日 - ホームの12両編成対応延長が完了する。2008年（平成20年）12月14日 - 接近メロディを導入。『人生いろいろ』が採用される。2010年（平成22年）5月16日 - エアポート急行（現在は急行に改称）の停車駅となる。2019年（令和元年）7月8日 - 京急グループ120周年記念事業に合わせ、アニメ『ONE PIECE』とのコラボの一環として9月16日まで「青物横チョッパー駅」の駅名看板が掲示される。2024年（令和6年）11月30日 - 1・2番線のホームドアの運用を開始。
Title: 青物横丁駅 (Aomono-yokochō Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

「青物横丁」の名前は、江戸時代に農民がこの地に青物（当時は野菜や山菜のことを指した）を持ち寄って市場を開いたことに由来する。日本の鉄道駅で唯一、駅名に「横丁」が付く駅である。
Title: 青物横丁駅 (Aomono-yokochō Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。バリアフリー施設として、出入口と改札外コンコース、改札内コンコースとホームそれぞれを連絡するエスカレーターとエレベーター、改札内コンコースに多機能トイレが設置されている。2024年9月6日、全番線にホームドアを設置すると発表。1番線が同年9月21日、2番線が9月28日に設置工事を行い、11月30日に運用を開始した。
Title: 青物横丁駅 (Aomono-yokochō Station)
Section: 駅構造
Subsection: 接近メロディ

2008年12月14日から、品川区出身の島倉千代子の代表曲『人生いろいろ』をアレンジしたものを接近メロディとして使用している。メロディはスイッチの制作で、編曲は塩塚博が手掛けた。なお、接近メロディ導入と同時に、通過列車接近時の警告音の音程が変更されている。
Title: 青物横丁駅 (Aomono-yokochō Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の1日平均乗降人員は30,748人で、京急線全72駅中13位。近年の1日平均乗降・乗車人員は下記の通りである。
Title: 青物横丁駅 (Aomono-yokochō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 官公庁・公共施設

品川区役所 品川第二地域センター
Title: 青物横丁駅 (Aomono-yokochō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 教育機関

東京都立八潮高等学校東京都立産業技術高等専門学校 品川キャンパス品川エトワール女子高等学校
Title: 青物横丁駅 (Aomono-yokochō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 郵便局・金融機関

南品川二郵便局
Title: 青物横丁駅 (Aomono-yokochō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 史跡・自然

海雲寺品川寺 - 空海開山の寺。江戸六地蔵の第一番や洋行還りの大梵鐘、樹齢推定300年の大銀杏などで知られる。
Title: 青物横丁駅 (Aomono-yokochō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: ランドマーク

品川シーサイドフォレスト - 徒歩7分程度品川シーサイド駅（東京臨海高速鉄道りんかい線）イオン品川シーサイドショッピングセンター住友不動産品川ビル - 帝産観光バス本社、NECプラットフォームズ
Title: 青物横丁駅 (Aomono-yokochō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: ホテル

東横イン品川青物横丁駅
Title: 青物横丁駅 (Aomono-yokochō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 店舗

青物横丁商店街コナミスポーツクラブ本社・品川本店オーケー青物横丁店
Title: 青物横丁駅 (Aomono-yokochō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

都営バス・東急バス・京浜急行バスが運行している。最寄りバス停留所は都営バスと東急バスが「青物横丁」、京浜急行バスが「青物横丁駅」である。各系統の詳細は都営バス品川営業所 (A)・都営バス港南支所(Y)・京浜急行バス大森営業所・東急バス池上営業所 (I)・東急バス目黒営業所 (M) などを参照。北方向[井50] 高輪ゲートウェイ駅行（東急M）[品94] 品川駅行（東急I）東方向[井96] 天王洲アイル循環（都営Y）[井92] 八潮パークタウン循環（都営A）[井98] 大井水産物埠頭前行（都営Y）南方向[井19] 大森駅・レジャーランド平和島行（京急）西方向[井50] 武蔵小山駅行（東急M）[品94] 蒲田駅行（東急I）[渋41] 大井町駅行（東急M）[井19] 大井町駅行（京急）[井96・井98] 大井町駅東口行（都営A・Y）
Title: 青物横丁駅 (Aomono-yokochō Station)
Section: 隣の駅

京浜急行電鉄 本線■エアポート快特・■快特通過■特急品川駅 (KK01) - 青物横丁駅 (KK04) - 平和島駅 (KK08)■急行品川駅 (KK01) - 青物横丁駅 (KK04) - 立会川駅 (KK06)■普通新馬場駅 (KK03) - 青物横丁駅 (KK04) - 鮫洲駅 (KK05)
Title: 白金台駅 (Shirokanedai Station)
Section: abstract

白金台駅（しろかねだいえき）は、東京都港区白金台四丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）・東京都交通局（都営地下鉄）の駅である。東京メトロの南北線と、都営地下鉄の三田線の重複区間に位置する駅で、両路線の列車が乗り入れている。両社局の共同使用駅であり、駅業務は東京メトロが行っている。駅番号は南北線がN 02、三田線がI 02である。
Title: 白金台駅 (Shirokanedai Station)
Section: 歴史

2000年（平成12年）9月26日：開業。2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、南北線の駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2015年（平成27年）3月12日：発車メロディを変更。
Title: 白金台駅 (Shirokanedai Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

「しろがねだいえき」と読まれる場合がある。しかし、当駅の正しい読み方は「しろかねだいえき」であり、濁音は付かない。駅名そのものは普通に所在地に由来するが、当地区ではシロガネーゼの存在などもあり、もともと濁音を付けて読まれやすい傾向にはある。ただし、地名としての読みのほうも、正式には駅名と同じく濁音のないものとされている。その経緯等に関して、詳しくは「白金 (東京都港区)」の項目も参照。
Title: 白金台駅 (Shirokanedai Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅。南北線においてこの形態のホームを有するのは、当駅と王子神谷駅のみである。当駅は東京メトロ南北線・都営三田線の2路線が駅設備・線路を共用しているが、施設の保有は東京メトロとなっている。隣の目黒駅は東急電鉄管轄駅のため、東京メトロ管轄駅としては当駅が最南端となる。当駅のホーム中間部は世界初の着脱式泥水三連型駅シールド工法という特殊な工法で施工され、ホーム両端部のみ立坑を掘削して地上とホームを繋げた。これは地上を走る道路（目黒通り）の幅員が狭い上に、民家や商店が近接していることや隣接する国立科学博物館附属自然教育園へ流れる地下水への影響を最小限に抑えるために採用された工法である。着工前は元々開削工法で建設する予定であったが、自然教育園への影響を懸念した一部住民らが路線変更などを求める建設反対運動を展開していたため工法を変更した。当駅両端部の立坑は、終端側（白金高輪寄り）は複線シールド機から三連型駅シールド機への改造基地として、始端側（目黒寄り）は三連型駅シールド機から複線シールド機への改造基地として使用した（シールド機は白金高輪方面→目黒方面へ進行）。立坑は延長約43 m、平均掘削幅25 m、平均掘削深さ34 mで、地下4層構造である。シールド機の改造基地として使用後は、駅施設や駅部および駅間のトンネル換気塔として使用している。両端部の改札口への階段・エスカレーターは開放感を感じさせるため天井を高くとり、壁面はベージュ色を基調とし、一定間隔で中世ヨーロッパ風の竹を表現したデザインタイルを配置した。ホーム部の壁面は曲面加工の白色結晶化ガラスを使用し、天井部にはリブ付きクロスヴォールトをイメージした装飾を施した。2番出口側改札内の壁面にはパブリックアート「白金春秋」（原画・監修：大津英敏・協賛：八芳園）が、各ホームの壁面（7か所ずつ）には「窓/白金台の四季・光・風」（協賛：八芳園）が設置されている。自動券売機は東京メトロ線用と都営地下鉄線用の2種類のものが設置されている。ただし、白金高輪駅・目黒駅への乗車券購入は東京メトロ線用と都営地下鉄線用の双方とも利用できる。東京メトロのみ領収書が発行可能である。また、都営地下鉄線用自動券売機ではPASMOまたはSuicaへのチャージができる。早朝夜間の間の2番出口改札係員は不在で、インターホンを使用しての駅事務室係員対応となっている。出口は外苑西通り（プラチナ通り）方面の1番出口と日吉坂・八芳園方面の2番出口があり、それぞれ独立している。23時から翌朝6時までの間は1番出口は閉鎖され、2番出口のみの営業となる。当駅は合計22台のエスカレーターが設置されている。ホームは地下4階にあり、駅中心部における地表からレール面までの深さは28.3 mで、地表からホーム面までの深さは27.2 mである。南北線全駅では後楽園駅（深さ37.5 m）、白金高輪駅（レール面まで 29.8 m・ホーム面まで 28.7 m）に次いで3番目に深い。東京地下鉄全駅では10番目に深く、偶然だが都営地下鉄全駅でも10番目に深い（都営地下鉄大江戸線#駅の深さも参照）。
Title: 白金台駅 (Shirokanedai Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：東京メトロ:駅構内図・都営地下鉄:駅構内図）
Title: 白金台駅 (Shirokanedai Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

開業時から吉村弘作曲の南北線・三田線全駅共通の発車メロディ（発車サイン音）を使用していたが、2015年3月12日にスイッチ制作の当駅オリジナルのメロディに変更されている。曲は1番線が「銀のしずく」、2番線が「テラコッタ」（いずれも福嶋尚哉作曲）である。
Title: 白金台駅 (Shirokanedai Station)
Section: 利用状況

東京メトロ - 2023年度の1日平均乗降人員は16,112人である。目黒駅、東急目黒線方面の乗降人員を含む値である。都営地下鉄 - 2023年度の1日平均乗降人員は9,663人（乗車人員：4,535人、降車人員：5,128人）である。
Title: 白金台駅 (Shirokanedai Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

開業以来の1日平均乗降人員は下表の通り。
Title: 白金台駅 (Shirokanedai Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員

開業以来の1日平均乗車人員推移は下表の通り。備考
Title: 白金台駅 (Shirokanedai Station)
Section: 駅周辺

明治学院大学 白金キャンパス明治学院高等学校東京大学医科学研究所東京大学医科学研究所附属病院八芳園目黒通り（東京都道312号白金台町等々力線）プラチナ通り（外苑西通り）（東京都道418号北品川四谷線）プラチナドン・キホーテ 白金台店いなげや白金台店国立科学博物館附属自然教育園東京都庭園美術館港区白金台児童館・港区白金台いきいきプラザ駐日エリトリア大使館駐日エチオピア大使館台北駐日経済文化代表処港白金台郵便局シェラトン都ホテル東京松岡美術館最正山覚林寺（清正公）旧国立公衆衛生院・港区立郷土資料館
Title: 白金台駅 (Shirokanedai Station)
Section: バス路線

白金台駅前停留所に都営バスおよび東急バスの路線が乗り入れている。都営バス品93 品川駅高輪口経由 大井競馬場行・品川車庫行 / 目黒駅行東急バス東98 赤羽橋駅前経由 東京駅南口行 / 目黒駅前・都立大学駅北口経由 等々力操車所行・清水行このほか、シェラトン都ホテル東京に東京空港交通（リムジンバス）の羽田空港行、成田空港行が発着している。
Title: 白金台駅 (Shirokanedai Station)
Section: 隣の駅

東京地下鉄（東京メトロ）・東京都交通局（都営地下鉄） 南北線・ 都営三田線目黒駅 (I 01・N 01) - 白金台駅 (I 02・N 02) - 白金高輪駅 (I 03・N 03)
Title: テュイルリー駅 (Tuileries station)
Section: abstract

テュイルリー駅（テュイルリーえき、Tuileries、チュイルリー駅）は、フランス・パリ1区にあるパリメトロ1号線の駅。テュイルリー庭園に隣接する。
Title: テュイルリー駅 (Tuileries station)
Section: 駅周辺

テュイルリー庭園カルーセル庭園ヴァンドーム広場司法省
Title: テュイルリー駅 (Tuileries station)
Section: 歴史

1900年7月19日、1号線ポルト・マイヨ駅 - ポルト・ド・ヴァンセンヌ駅間開通に伴い、開業。
Title: テュイルリー駅 (Tuileries station)
Section: 隣の駅

 パリメトロ■1号線コンコルド駅（Concorde） - テュイルリー駅 - パレ・ロワイヤル＝ミュゼ・デュ・ルーヴル駅（Palais Royal - Musée du Louvre）
Title: テュイルリー駅 (Tuileries station)
Section: 位置情報

北緯48度51分52.31秒 東経2度19分46.62秒
Title: 向ヶ丘遊園駅 (Mukōgaoka-Yūen Station)
Section: abstract

向ヶ丘遊園駅（むこうがおかゆうえんえき）は、神奈川県川崎市多摩区登戸にある、小田急電鉄小田原線の駅である。駅番号はOH 19。周辺地域は「ゆうえん」の略称で呼ばれる場合もある。かつては向ヶ丘遊園モノレール線が接続していた。
Title: 向ヶ丘遊園駅 (Mukōgaoka-Yūen Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1927年（昭和2年）4月1日：稲田登戸駅（いなだのぼりとえき）として開設。各停・「直通」の停車駅となる。なお、各停は新宿駅 - 当駅間運行であり、当駅 - 小田原駅間は「直通」のみが運行された。6月14日：当駅 - 向ヶ丘遊園間に豆汽車開通。10月15日：急行新設、停車駅となる。1938年（昭和13年）10月1日：橘樹郡稲田町が川崎市と合併、同市所在となる。1944年（昭和19年）11月：太平洋戦争戦況悪化に伴い、急行運行中止。1945年（昭和20年）6月：従来、新宿駅 - 当駅間のみ運行の各停が全線運行されることとなり、「直通」廃止。1946年（昭和21年）10月1日：準急が設定され、停車駅となる。1948年（昭和23年）9月：桜準急新設、停車駅となる。1950年（昭和25年）3月25日：向ヶ丘遊園への豆汽車が豆電車として復活。1952年（昭和27年）12月：急行の停車駅となる。1955年（昭和30年）3月25日：通勤急行新設、停車駅となる。4月1日：向ヶ丘遊園駅に改称。1957年（昭和32年）この年：夏季のみ運行の「快速急行」新設、停車駅となる。10月：ホーム有効長が6両に対応した110mとなる。1960年（昭和35年）3月25日：通勤準急新設、停車駅となる。1964年（昭和39年）11月5日：快速準急新設、停車駅となる。1965年（昭和40年）：豆電車廃止。1966年（昭和41年）4月23日：向ヶ丘遊園モノレール当駅 - 向ヶ丘遊園正門駅間開通。6月1日：小田急ロマンスカー使用特急「さがみ」号新設、停車駅となる。1972年（昭和47年）4月1日：川崎市政令指定都市移行に伴い多摩区新設、当駅は区役所最寄駅となる。2000年（平成12年）2月13日：向ヶ丘遊園モノレールの全線が休止。2001年（平成13年）2月1日：向ヶ丘遊園モノレール全線廃止。2002年（平成14年）3月23日：多摩急行が新設されるが通過駅となる。同時に湘南急行新設、停車駅となる。3月31日 - 向ヶ丘遊園が閉園。2004年（平成16年）12月11日：区間準急新設、停車駅となる。湘南急行は当駅を通過する快速急行の設定にともない廃止。2011年（平成23年）9月2日：接近メロディ使用開始。2014年（平成26年）1月：OH 19の駅ナンバリング導入、使用開始。2014年（平成26年）10月30日：正午頃、西側に南北自由通路完成、使用開始。同時に向ヶ丘遊園1号踏切使用終了。2016年（平成28年）3月26日：日中時間帯の多摩急行が急行として運行されるようになり、東京メトロ千代田線・JR常磐線への直通列車が日中も停車するようになる。また、平日夕方 - 夜間にかけて、東京メトロ千代田線に直通する準急が1時間1本程度設定され、平日の夕方時間帯も東京メトロ千代田線との直通列車停車開始。区間準急廃止。2018年（平成30年）3月17日：ダイヤ改正に伴い、特急は全列車通過となる。また、通勤急行の停車駅となる。下り準急は平日の夕方ラッシュ時間帯のみ運行となる。2019年（平成31年）4月1日：「ナチュラル・レトロモダン」をコンセプトとしてリニューアルされた南口駅舎が使用開始。2020年（令和2年）4月1日：北口駅舎リニューアル。
Title: 向ヶ丘遊園駅 (Mukōgaoka-Yūen Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

現駅名である「向ヶ丘遊園」は、最寄駅であった遊園地「向ヶ丘遊園」の知名度を上げるために、それまでの「稲田登戸駅」より改称されたもの。向ヶ丘遊園は2002年（平成14年）に閉園となり現存しないが、定着した駅名は変更されずに現在に至る。なお、元となった向ヶ丘（むかいがおか）は本来、当駅付近ではなく、より南東側の地域を指す地名である（詳細は「向ヶ丘 (川崎市)」を参照）。また、旧駅名である「稲田登戸（いなだのぼりと）」は、この駅が開業当時、稲田村大字登戸に設置されたことによる。なお稲田村（後に稲田町）は1938年（昭和14年）に川崎市へ編入された。
Title: 向ヶ丘遊園駅 (Mukōgaoka-Yūen Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する待避可能な地上駅。駅小田原寄りに引上線があり、折返し列車が存在する。この引上線から直進すると急行線の3番ホーム、引上線より左へ分岐すると緩行線4番ホームである。上り本線からは直進すると引上げ線から4番ホーム線へ向かう線路に合流し、右へ分岐すると引上線から3番ホームに向かう線路に合流するという構造である。この構造により、上り列車が3番ホームに進入する際には、分岐器速度制限を受けるため、当駅へ停車しない特急ロマンスカー・快速急行は低速で通過する。2009年（平成21年）3月に、東北沢駅 - 和泉多摩川駅間複々線化工事関連として隣の登戸駅との間で、輸送力増強のため上り線を2線に線増する3線化を完了した。この3線化は、「上り線においては複々線と同じ効果がある」と広報されている。完成後、上り列車は上述した当駅手前の分岐器で急行線（3番ホーム）と緩行線（4番ホーム）に振り分けられ、一部列車を除き緩急接続は隣の登戸駅で実施するようになった。これに先立って2007年（平成19年）9月8日 - 翌9月9日まで登戸駅 - 当駅間で線路切替工事が行われた。これによって下り線ホームの一部位置が変更になり、ホーム形状も改変された箇所がある。駅舎は北口・南口の2か所ある。北口駅舎は歴史的建造物に値するギャンブレル屋根の駅舎であり、開業当初の新原町田駅（現・町田駅）・本厚木駅・大秦野駅（現・秦野駅）・新松田駅と同一の型のものである。また、現駅舎の柱や梁には廃材となったレールが多用されている。2001年（平成13年）に廃止された向ヶ丘遊園モノレール線の駅は、小田原線の駅とは独立した施設で、南口のロータリーを挟んだ道路中央部に位置していた。単式ホーム1面1線を有する高架駅で、地上モノレール駅舎（改札・窓口）との間は屋根のない階段で連絡していた。廃止後の駅跡地は駐輪場（向ヶ丘遊園駅周辺自転車等駐車場第9施設）となっている。
Title: 向ヶ丘遊園駅 (Mukōgaoka-Yūen Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※下りの東北沢 - 登戸間、上りの当駅 - 東北沢間の急行線・緩行線は原則として以下の通り使い分けられている。〔急行線〕□特急ロマンスカー・■快速急行・□通勤急行・■急行が使用する。成城学園前駅 - 経堂駅間の□通勤準急も使用する。〔緩行線〕■準急・■各駅停車が使用する。□通勤準急も上記以外の区間で使用する他、上の 登戸 - 当駅間で□特急ロマンスカー・■快速急行の待避を受ける■急行も使用する。2016年（平成28年）3月25日まで、東京メトロ千代田線・JR常磐線方面の直通列車は、日中多摩急行として1時間に2本（30分間隔）運転されており、当駅を通過していた。平日の朝ラッシュ時のみ急行として運転され当駅に停車していた。翌26日の改正より、千代田線直通は日中にも運転され、間隔が1時間3本（20分間隔）に増え、当駅と経堂駅に停車するようになった。朝ラッシュ時は引き続き経堂駅を通過する。また、千代田線と本厚木駅を結ぶ準急が運転されるようになった。この他、平日ダイヤの上り本厚木始発準急我孫子行き1本は、当駅において始発の各駅停車経堂行き（経堂駅から準急新宿行き）に接続する。2004年（平成16年）12月11日ダイヤ改正で快速急行が設定されてから、上記のダイヤ改正までの間、日中の速達列車は急行が1時間4本のみの停車で、しかも多摩急行が走る時は約20分開くなど、利便性が低下していた（それまでは湘南急行が停車していたが快速急行に置き換えられ、多摩急行がその補完列車となったが当駅は通過していた）。この2016年（平成28年）3月26日改正で、新宿方面・小田原方面ともに1時間に6本（約10分間隔）の速達列車が停車するようになった。しかし、2022年（令和4年）3月12日ダイヤ変更で、日中の急行の半数が当駅発着（東京メトロ千代田線直通）に変更されたため、小田原方面の速達列車停車は1時間3本（20分間隔）に減少した。当駅以西（相模大野・本厚木・伊勢原方面）の準急列車は平日の夕方ラッシュ時間帯のみで、土休日ダイヤの準急は当駅までとなっている。下り線2線化区間は登戸駅で終端となっているため、下りは1番ホームが待避ホーム、2番ホームが主本線となっている。これにより、急行・各停の一部は特急ロマンスカー通過待ちのため、1番ホームへ入線する。一方、当駅 - 登戸駅間上り線2線化前は4番ホームは待避線であったが、線形を引上線から3番ホーム、上り本線から4番ホームへ直進で入る様に変更され、朝ラッシュ時は3番ホームから各停（主に始発）、4番ホームから急行という形で干渉しないように交互発着を実施する場合も多かった。1・4番ホームに8両編成がそれぞれ夜間留置される。土・日・休日は1・3番ホームに留置される。
Title: 向ヶ丘遊園駅 (Mukōgaoka-Yūen Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅改札内設備

各駅舎・各ホームを連絡する跨線橋がある。改札外には小田原側に2014年（平成26年）10月30日より南北を繋ぐ地下連絡通路が使用開始された。空調つき待合室が各ホーム小田原側にある。ホームにはベンチが多く設置されている。トイレは橋上南口側にある。エレベーターは4基あり、1階にある北口駅舎・南口駅舎・上りホーム・下りホームと跨線橋を連絡する。エスカレーターは設置されていない。これまでホーム内に存在していた 「OX SHOP」と「箱根そば」は2010年（平成22年）6月までに全廃され、ホーム上の売店の代わりとして自動販売機が設置されている（下り線にはそれまで売店で取扱っていた品物のうち、特に売れ行きの良かった品物のみを販売する自販機や、新聞専用の自販機も併設。なお新聞専用自販機は後に撤去）。なお、売店は南北両改札口のそれぞれ外にショップ形式の売店が設置されており、立ち食いそば店も既存店舗（南口マルシェ内）に統合する格好で拡幅されている（ホーム上からは有人店舗の類が全廃されたが、その分改札外の設備が充実されている）。
Title: 向ヶ丘遊園駅 (Mukōgaoka-Yūen Station)
Section: 駅構造
Subsection: 接近メロディ

2011年（平成23年）9月3日に多摩区内に藤子・F・不二雄ミュージアムが開館するのを記念して、同日からミュージアム最寄駅である当駅と登戸駅の駅自動放送に藤子・F・不二雄原作アニメ作品主題歌のオルゴール調接近メロディを採用した。上りホームは『ドラえもん』主題歌「ドラえもんのうた」、下りホームは『キテレツ大百科』主題歌「はじめてのチュウ」である。これは小田急では『ウルトラマン』『ウルトラセブン』の楽曲を採用した祖師ヶ谷大蔵駅、いきものがかりの楽曲を採用した海老名駅・本厚木駅に次いで3例目となる。
Title: 向ヶ丘遊園駅 (Mukōgaoka-Yūen Station)
Section: 利用状況

2022年度（令和4年度）の1日平均乗降人員は51,916人である。小田急電鉄全70駅中第18位。乗換路線のない駅では急行通過駅である鶴川駅より少ないが、特急停車駅である伊勢原駅や秦野駅よりは多い。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。
Title: 向ヶ丘遊園駅 (Mukōgaoka-Yūen Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

江戸時代に津久井街道の宿場として発展した登戸地域（旧稲田町）の中心地域であり、現在でも川崎市多摩区の行政中心地として各種公共機関が立地している。JR南武線を挟んで北側に多摩川が流れ、比較的平坦な地形で、かつては梨園（下記参照）などが広がる農村地域だったが、高度経済成長以降は人口が急増し、現在では駅から離れた場所でも住宅地の方が多くなっている。2021年まで駅の改札口を背にすると、西側（左斜め）に向かって登栄会商店街が延び、当駅を起点とする小田急バスはこの通りを行き来していた。2022年4月現在は後述の区画整理に伴い、商店街の店舗が徐々に取り壊されており、新たな道路の開通によって小田急バスの運行経路も変更されている。この通りの先、津久井道の旧道（現在は市道）を渡った所に多摩区総合庁舎（区役所）があり、県道世田谷町田線（津久井道）と直交する。世田谷町田線を南西方向に進むと登戸郵便局、多摩警察署、多摩消防署が立地する。世田谷町田線を渡った北側には神道系の新宗教である丸山教の本部がある。丸山教は当駅の設立の際に土地を提供するなどの貢献があったこともあり、当駅の北口にある売店が同教系列で運営されていた。一方、北東側（右斜め）に向かって中央銀座商店街が延び、同商店街は津久井道の旧道と合流し、登戸駅の東通り商店街につながっていたが、こちらも後述の区画整理によって姿を消している。向ヶ丘遊園駅北口地区では登戸駅西口地域と一体となって1988年から「登戸土地区画整理事業」が行われており、出口右側（北側）に仮設バス乗り場が、左側はタクシー乗り場および、駐輪場と駅西側の踏切へ通じる細い道路がある。かつては出口左手にバス乗り場・タクシー乗り場があり、用地が狭くバスが転回できないため電動のターンテーブルで方向転換していたが、2006年7月に廃止されて出口右手の仮設バス乗り場に移転した。9月ごろには、ターンテーブルを撤去してタクシー専用乗り場として整備された。一方、右手にはマルシェがありコンビニエンスストア・飲食店などが入居していたが、同事業に基づいて撤去され、23階建て高層マンション「アトラスタワー向ヶ丘遊園」が建設された。同駅周辺ではこれが最も高い建築物で、仮設バス乗り場は周囲の緑地部分および駅前バス広場の予定地を流用している。同マンションの1階には2008年11月に東急ストアが進出したが、2023年5月に閉店している。区画整理事業は移転物件の多さなどから長らく難航し、2010年代初頭に至るまで土地使用開始率は計画の半分に満たない状況だったが、その後集団移転の進行により2020年代に掛けて急速に駅周辺の立ち退き等が進み、現在は2025年度の基盤整備完了を予定している。なお、区画整理事業の完成時には小田急線の登戸駅 - 当駅間で複々線分の線路用地が確保される計画だが、2023年時点では着手未定となっている。川崎市多摩区総合庁舎（多摩区役所）多摩警察署川崎市多摩消防署登戸郵便局（ゆうちょ銀行登戸店併設）横浜銀行登戸支店きらぼし銀行登戸支店・稲田堤支店小田急OX向ヶ丘遊園店オーケー登戸店フレスコベンガベンガ 枡形店東京都道・神奈川県道3号世田谷町田線（津久井道）
Title: 向ヶ丘遊園駅 (Mukōgaoka-Yūen Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

=駅舎と駅前の間はほぼ平坦であり、そのため橋が設置されておりエレベーター・階段でのホーム↔改札、ホーム↔ホームの移動ができる。
Title: 向ヶ丘遊園駅 (Mukōgaoka-Yūen Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

北口と比較すると多摩丘陵北端が駅近くまで迫り、特に五反田川南側では傾斜が急となる。旧稲田町時代から行政中心地だった北側より、比較的新しい時期に住宅開発が成された地域でもある。駅南側を県道川崎府中線（府中街道）が通り（小田急線を跨線橋で越え、多摩警察署前で世田谷町田線と交差）。南口からはこの川崎府中線へ片側2車線道路が延び、五反田川を渡った地点で稲生橋交差点となっている。このため自動車でのアクセスは北口より容易である。駅から見て、同交差点を直進すると丘陵地へ入り、岡本太郎美術館や日本民家園などがある生田緑地入口へ向かい、その先は東名高速道路の東京料金所（向ヶ丘（むかいがおか）バスストップ併設）方面へと繋がる。この道路を利用して、2010年（平成22年）より川崎市交通局が溝19系統の試験運行（向ヶ丘遊園駅への乗り入れ）をし、2014年（平成26年）3月より正式に運行開始した。この道路は五反田川手前で登戸駅方面からの市道（小田急線東側を通る道路）と合流し、この道路を通る登戸駅発着バスはその近く、元ダイエー向ヶ丘店前にある「向丘遊園駅入口」バス停からの乗車が可能となっている（下記参照）。駅前道路の中央分離帯上には2000年（平成12年）2月13日まで運転していた小田急向ヶ丘遊園モノレール線の高架橋が建設されていたが、廃線後に撤去され現存しない。丘陵地帯には公園や教育・研究機関が設置され、1934年（昭和9年）には日本女子大学、1949年（昭和24年）には専修大学、1951年（昭和26年）には明治大学が進出して向ヶ丘遊園駅周辺に学生街の要素を加えた。明治大学生田キャンパスの敷地の一部は、1939年（昭和14年）に開設された大日本帝国陸軍の各種兵器開発・技術研究機関である登戸研究所跡地を利用している。明治専修両大学への路線バスは北口より発着して世田谷町田線を経由しているが、徒歩で通学する場合は南口を利用した方が近い。傾斜地のため開発が比較的遅かったこと、自然が多く残るという環境への人気から、北口と比較すると大規模マンションの建設が目立つ。一方、駅東側の平坦地では北口同様に一戸建てなどの低層住宅が多く、以前は果樹園との混在も多く見られた。2002年（平成14年）3月31日まで、バラ苑で知られる向ヶ丘遊園も営業し、小田急の文化観光事業で重要な存在となっていた。遊園の閉鎖後は遊戯施設が撤去されたが、ばら苑は川崎市および地元有志の手により維持され、春と秋の年2回の一定期間内に限り一般公開されている。前述の藤子・F・不二雄ミュージアムは向ヶ丘遊園跡地の一部、府中街道沿いの区画に建設されたが、ミュージアムへのシャトルバスは東口の区画整理事業が完成してバスターミナルが整備された登戸駅からの発着となっている(向ヶ丘遊園駅からもバス（溝06・向01・02）で行くことは可能)。残る森林部分については生田緑地に組入れられる方向で検討されている。五反田川を越えて徒歩5分の所には稲田登戸病院が開設されていたが、改築問題がまとまらずに2006年（平成18年）3月31日限りで閉院となり（跡地にはマンションが建設）、多摩区地域の総合医療業務は同年2月に開業した川崎市立多摩病院へと事実上継承された。専修大学 生田キャンパス明治大学生田キャンパス生田緑地川崎市岡本太郎美術館川崎市立日本民家園川崎市立青少年科学館藤子・F・不二雄ミュージアムライフ向ヶ丘遊園店クロス向ヶ丘（イオンフードスタイルやノジマなどが入る大型商業施設）みずほ銀行 向ヶ丘支店川崎緑地生田国際ゴルフ場神奈川県道・東京都道9号川崎府中線（府中街道）
Title: 向ヶ丘遊園駅 (Mukōgaoka-Yūen Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

=駅舎と駅前歩道間に階段・スロープがある。
Title: 向ヶ丘遊園駅 (Mukōgaoka-Yūen Station)
Section: バス路線
Subsection: 北口

北口の駅前ロータリーに小田急バス・神奈川中央交通東（神奈中バス）の路線が乗り入れる。2022年（令和4年）3月26日までは神奈中バス・川崎市バスが中央銀座商店街路上の乗り場を使用していたが、駅周辺の区画整理に伴って経路変更され、神奈中バスはロータリー内への乗入に変更し、川崎市バスは路線乗入が廃止された。同年4月1日からは小田急バスも経路変更を実施し、ロータリーへの進入路が南側から北側に変更され、それに伴って乗り場変更が実施された。2024年（令和6年）3月9日からは新たなロータリーの仮使用開始に伴い、再度乗り場変更が実施された。向ヶ丘遊園駅
Title: 向ヶ丘遊園駅 (Mukōgaoka-Yūen Station)
Section: バス路線
Subsection: 南口

南口の駅前ロータリーに川崎市交通局（川崎市バス）・東急バス路線が乗り入れる。向丘遊園駅南口（市バス）・向ヶ丘遊園駅南口（東急）登14・溝06系統のうち登戸駅を発車する便には「向丘遊園駅入口」（元ダイエー前、当駅より徒歩3分）から乗車が可能となっている。
Title: 向ヶ丘遊園駅 (Mukōgaoka-Yūen Station)
Section: その他

2018年（平成30年）3月17日改正以前のダイヤでは、当駅は特急ロマンスカーのうち新松田駅にも停車する一部列車が停車していた一方、快速急行・多摩急行は通過しており、一種の逆転現象が生じていた。また、当駅は元々交通至便な駅として川崎市多摩区開発拠点とされ、駅近くに区役所が設けられた経緯があると共に、路線バス発着拠点となっている。登戸寄りに位置する登戸1号踏切は、複々線の終始点に当たることや、当駅に停車する各列車が度々踏切手前で信号待ちをすることから、ラッシュ時にはしばしば開かずの踏切となっていた。この踏切は区画整理事業に伴い2023年（令和5年）6月5日より自転車を除き車両通行止めとなり、2025年（令和7年）には跨線橋に代替される形で廃止となる予定である。かつて生田側（西側）に向ヶ丘遊園1号踏切が存在したが、2014年（平成26年）10月30日正午の南北連絡通路完成に伴い廃止された。この踏切は歩行者二輪車専用であったものの、前述の登戸1号踏切と同様に締切時間が長く、また盛り土上に設置されていたため前後に傾斜があり、更に道幅が狭かった。これにより、二輪車は降りてその車両を引いて歩く姿が多く見受けられた。安全対策として試験的にメロディを流していたこともある。
Title: 向ヶ丘遊園駅 (Mukōgaoka-Yūen Station)
Section: その他
Subsection: 多摩急行問題

神奈川県鉄道輸送力増強促進会議は、2006年度（平成18年度）小田急電鉄向け要望書で、多摩急行当駅停車を要望していた。これに対し小田急電鉄は当時、急行が登戸駅と当駅を連続停車していることから、多摩急行については当駅を通過させて速達性確保を図っていると説明していたが、その後2016年（平成28年）3月26日ダイヤ改正で、多摩急行運行時間帯を縮小し千代田線 - 唐木田発着急行を日中時間帯中心に設定した。この時点では多摩急行自体の停車駅に変更はなく引続き当駅を通過するため、運行時間帯においては優等列車の運転間隔にばらつきがあった。しかし、2年後の2018年（平成30年）3月17日ダイヤ改正で多摩急行は全廃され、当駅を通過する列車は特急ロマンスカーと快速急行のみとなっている。
Title: 向ヶ丘遊園駅 (Mukōgaoka-Yūen Station)
Section: 隣の駅

小田急電鉄 小田原線■快速急行通過□通勤急行（平日朝上りのみ運転）成城学園前駅 (OH 14) ← 向ヶ丘遊園駅 (OH 19) ← 新百合ヶ丘駅 (OH 23)■急行登戸駅 (OH 18) - 向ヶ丘遊園駅 (OH 19) - 新百合ヶ丘駅 (OH 23)□通勤準急・■準急・■各駅停車（通勤準急は平日朝上り、準急は当駅以西は平日夜下りのみ運転）登戸駅 (OH 18) - 向ヶ丘遊園駅 (OH 19) - 生田駅 (OH 20)
Title: 向ヶ丘遊園駅 (Mukōgaoka-Yūen Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

小田急電鉄向ヶ丘遊園モノレール線向ヶ丘遊園駅 - 向ヶ丘遊園正門駅
Title: 加古川駅 (Kakogawa Station)
Section: abstract

加古川駅（かこがわえき）は、兵庫県加古川市加古川町篠原町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。
Title: 加古川駅 (Kakogawa Station)
Section: 概要

加古川市の中心駅であり、当駅の所属線である山陽本線と、当駅を起点とする加古川線との接続駅となっている。このほか1984年までは高砂線が接続していた。山陽本線に関してはアーバンネットワークエリアに属しており、「JR神戸線」の路線愛称設定区間に含まれている。駅番号は山陽本線（JR神戸線）のみJR-A79が付与されている。昭和のころは山陰や九州方面へ向かう急行列車が多数停車していたが、山陽新幹線開業に伴う急行列車廃止後はこの駅に年間を通して停車する優等列車はなくなった。1972年3月15日に姫路駅乗り入れを開始した新快速は設定当初から当駅に停車している。当駅に停車する列車で特別料金が必要なものは、臨時特急の「かにカニはまかぜ号」と、特急「はまかぜ号」の一部の臨時停車のみであったが、2019年3月16日のダイヤ改正より、通勤特急「らくラクはりま」とはまかぜ5号、スーパーはくと13号が定期列車として停車する。駅長が配置された直営駅であり、管理駅として山陽本線（JR神戸線）の土山駅・東加古川駅・宝殿駅・曽根駅の4駅と、加古川線のすべての途中駅を管理している。JR神戸線と加古川線の乗り換えには、中間改札機を通る必要がある。
Title: 加古川駅 (Kakogawa Station)
Section: 歴史

1888年（明治21年）12月23日：山陽鉄道の明石駅 - 姫路駅間の開通と同時に開業。一般駅。1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道の国有化により、官設鉄道の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。山陽本線の所属となる。1913年（大正2年）4月1日：播州鉄道の加古川町駅（かこがわちょうえき）が開業し、播州鉄道線（後の加古川線）の加古川町駅 - 国包駅（現在の厄神駅）間が開業。12月1日：播州鉄道線（後の高砂線）の加古川町駅 - 高砂口駅間が開業。1915年（大正4年）5月14日：加古川町駅を統合し、当駅は国有鉄道・播州鉄道の共同使用駅となる。1923年（大正12年）12月21日：播州鉄道が播丹鉄道に駅を譲渡。1943年（昭和18年）6月1日：播丹鉄道が国有化され、国有鉄道単独駅となる。播丹鉄道線のうち、谷川方面は加古川線、高砂方面は高砂線となる。1984年（昭和59年）2月1日：貨物の取り扱いを廃止。駅構内西側に有蓋車用車扱貨物ホームが設けられていた。12月1日：高砂線が廃止。1986年（昭和61年）11月1日：（新聞紙を除き）荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、山陽本線で「JR神戸線」の愛称を使用開始。1995年（平成7年）1月17日：阪神・淡路大震災により、営業休止。1月18日：西明石駅 - 姫路駅間の復旧により、営業再開。1997年（平成9年）3月8日：山陽本線（JR神戸線）にJR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」導入。1998年（平成10年）2月7日：自動改札機を設置し、供用開始。9月30日：当駅付近の連続立体交差事業に着工。2000年（平成12年）10月30日：山陽本線（JR神戸線）を仮線に切り替える。2003年（平成15年）5月12日：山陽本線（JR神戸線）下り線を高架ホームに切り替える。5月26日：山陽本線（JR神戸線）上り線を高架ホームに切り替える。11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2004年（平成16年）12月19日：加古川線を高架線に切り替えるとともに電化。乗り換え専用改札口の供用開始。2005年（平成17年）3月1日：連続立体交差事業がすべて完成。4番のりばの使用を開始。3月27日：商業施設「ビエラ加古川」がオープン。駅レンタカーの営業を開始。11月7日：かにシーズンに限り、特急「はまかぜ」1往復が停車するようになる。2006年（平成18年）10月1日：JR京都・神戸線運行管理システム導入。2007年（平成19年）3月18日：山陽本線（JR神戸線）で駅自動放送を更新。2008年（平成20年）3月20日：駅北西に、JR加古川駅西NKビルがオープン。3月30日：異常時情報提供ディスプレイが設置される（使用開始は4月1日）。2012年（平成24年）8月6日：自動改札機を新型のものに交換。2015年（平成27年）3月12日：入線警告音の見直しに伴い、接近メロディをJR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」の音質見直し版に再び変更する。2016年（平成28年）3月26日：加古川線の当駅 - 西脇市駅間で「ICOCA」の利用が可能となるため、中間改札の自動改札機をICOCA対応のものに交換。2018年（平成30年）3月17日：山陽本線（JR神戸線）に駅ナンバーが導入され、使用を開始する。2019年（平成31年）3月16日：ダイヤ改正より、通勤特急「らくラクはりま」とはまかぜ5号、スーパーはくと13号が定期列車として停車する。これにより、山陽新幹線開業後の当駅に停車する特別料金が必要な定期列車が復活した。2021年（令和3年）4月1日：みどりの券売機プラスが設置される。
Title: 加古川駅 (Kakogawa Station)
Section: 駅構造

2005年3月1日に連続立体交差事業がすべて完成し、高架駅となった。高架化に伴って取り壊された旧駅舎は、1910年に西成線（現在の桜島線）の桜島駅として建てられたものを1919年に移築したものであった。新しい駅舎の外壁は加古川の流れをイメージしており、新たな加古川の顔として明るさ・清潔さ・近代的な表情を表現している。せり上がる出入り口の庇の形状は地域の躍動と伸び行く将来を象徴し、また上部で「人」の字の形のように交差することで、人とまちの交流を表現している。「ビエラ加古川」の入口の上にある時計の部分は、旧駅舎をモチーフとしている。