shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 上前津駅 (Kamimaezu Station)
Section: 隣の駅

名古屋市営地下鉄 名城線東別院駅 (M02) - 上前津駅 (M03) - 矢場町駅 (M04) 鶴舞線大須観音駅 (T08) - 上前津駅 (T09) - 鶴舞駅 (T10)
Title: 西新井大師西駅 (Nishiaraidaishi-nishi Station)
Section: abstract

西新井大師西駅（にしあらいだいしにしえき）は、東京都足立区江北六丁目にある、東京都交通局日暮里・舎人ライナーの駅である。駅番号はNT 09。北隣の谷在家駅と共に足立区の駅としては最も西にある。駅名の通り、西新井大師の西側に位置するが、徒歩で約20分、道なり距離で1キロメートルほど離れている。西新井大師へは東武大師線大師前駅からの方が近い。
Title: 西新井大師西駅 (Nishiaraidaishi-nishi Station)
Section: 歴史

2008年（平成20年）3月30日 - 開業。
Title: 西新井大師西駅 (Nishiaraidaishi-nishi Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名について

計画段階では駅の南側にある公園に因んだ「上沼田東公園（かみぬまたひがしこうえん）」という仮称だった。しかし足立区による駅名公募で「西新井大師西」が957票を集めて1位となり、122票の2位「上沼田東公園」を大きく離した。また足立区としても西新井大師について「四季折々の花々や様々なイベントによる集客は、日暮里・舎人線沿線の活性化には、欠かせない存在」と評し、「西新井大師西」を第1位で推薦、2006年11月13日に現在の駅名に正式決定した。なお、足立区は「西新井大師西」「上沼田東公園」のほか、公募3位（118票）の「新西新井」も併せて推薦している。
Title: 西新井大師西駅 (Nishiaraidaishi-nishi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する高架駅である。
Title: 西新井大師西駅 (Nishiaraidaishi-nishi Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は11,848人（乗車人員：5,943人、降車人員：5,905人）である。日暮里・舎人ライナー13駅中第5位。開業以来の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通りである。備考
Title: 西新井大師西駅 (Nishiaraidaishi-nishi Station)
Section: 駅周辺

江北六丁目団地足立江北郵便局足立区立鹿浜五色桜小学校足立区立西新井中学校上沼田東公園足立富士見公園土屋鞄製造所本店西新井大師環七通りゲオ西新井大師西店PC DEPOT西新井店ベルクス 西新井西店スギ薬局西新井店かっぱ寿司 足立谷在家店西新井大師西スタジオ瀧野川信用金庫 江北支店
Title: 西新井大師西駅 (Nishiaraidaishi-nishi Station)
Section: バス路線

西新井大師西駅環七北通り東行国際興業バス赤23 - 西新井駅行（西新井車庫経由）東武バスセントラルはるかぜ4号（西05） - 足立区役所（西新井駅東口経由）はるかぜ4号（西06） - 西新井駅東口行環七北通り西行国際興業バス赤23・赤23-2 - 赤羽駅東口行（荒川大橋経由）東武バスセントラルはるかぜ4号（西05・西06） - 鹿浜都市農業公園行江北六丁目団地（都営バスは「江北六丁目団地前」）尾久橋通り北行都営バス里48 - 見沼代親水公園駅行 ※朝夕のみ運行東武バスセントラル西01 - 西新井駅西口（皿沼不動経由）・鹿浜中学校行 ※鹿浜中学校行は平日夜のみ尾久橋通り南行都営バス里48 - 日暮里駅行（西日暮里駅経由）※朝夕のみ運行江北陸橋下環七通り外回り都営バス王49 - 千住車庫・江北駅行王49折返 - 足立区役所行（西新井大師経由）国際興業バス赤27・赤27-2・赤27H - 西新井駅行（西新井陸橋経由）東武バスセントラル西01 - 西新井駅西口行（西新井陸橋経由）王30 - 亀有駅北口行 ※一日2本のみ深夜31 - 西新井駅西口行（西新井駅入口経由） ※平日深夜のみ環七通り内回り都営バス王49・王49折返 - 王子駅行（神谷町経由）王49折返 - 王子駅行（東京女子医大足立医療センター・北区神谷町経由） ※平日日中のみ王49折返 - 王子駅行（東京女子医大足立医療センター・ハートアイランド東経由） ※平日日中のみ国際興業バス赤27 - 赤羽駅東口行（環七経由）赤27H - 赤羽駅東口行（東京女子医大足立医療センター・環七経由）赤27-2 - 赤羽車庫行東武バスセントラル王30 - 王子駅行（東京女子医大足立医療センター・北区神谷町経由） ※一日2本のみ尾久橋通り北行都営バス里48 - 見沼代親水公園駅・江北六丁目団地行 ※朝夕のみ運行里48-3 - 東京女子医大足立医療センター循環・江北駅行 ※平日日中のみ運行尾久橋通り南行都営バス里48 - 日暮里駅行 ※朝夕のみ運行
Title: 西新井大師西駅 (Nishiaraidaishi-nishi Station)
Section: 隣の駅

東京都交通局 日暮里・舎人ライナー江北駅 (NT 08) - 西新井大師西駅 (NT 09) - 谷在家駅 (NT 10)
Title: 美南駅 (Minam station)
Section: abstract

美南駅（ミナムえき）は、大韓民国釜山広域市東萊区にある釜山交通公社の駅である。釜山交通公社の3号線から4号線が分岐している。
Title: 美南駅 (Minam station)
Section: 利用可能な路線

釜山交通公社●3号線 - 駅番号は309。●4号線 - 当駅を起点とする。駅番号は401。
Title: 美南駅 (Minam station)
Section: 駅構造

3号線・4号線共に島式ホーム1面2線の地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。出入口は14箇所に設けられている。
Title: 美南駅 (Minam station)
Section: 歴史

2005年11月18日 - 3号線の駅として開業。2011年3月30日 - 4号線が開業し、3号線との接続駅となる。
Title: 美南駅 (Minam station)
Section: 駅周辺

金剛初等学校温泉2洞治安センター
Title: 美南駅 (Minam station)
Section: 隣の駅

釜山交通公社 3号線社稷駅 (308) - 美南駅 (309) - 万徳駅 (310) 4号線美南駅 (401) - 東萊駅 (402)
Title: 枝川駅 (Edagawa Station)
Section: abstract

枝川駅（えだがわえき）は、高知県吾川郡いの町枝川にある、四国旅客鉄道（JR四国）土讃線の駅である。駅番号はK06。
Title: 枝川駅 (Edagawa Station)
Section: 歴史

1986年（昭和61年）11月1日：日本国有鉄道の枝川臨時乗降場として開設。無人駅。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国に承継。常設駅に昇格。
Title: 枝川駅 (Edagawa Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。簡易なホームと短い上屋のみが設置された無人駅である。
Title: 枝川駅 (Edagawa Station)
Section: 駅周辺

とさでん交通伊野線・枝川停留場 - 200mほど離れた所にある。高知県運転免許センター高知県立伊野商業高等学校
Title: 枝川駅 (Edagawa Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■土讃線■普通朝倉駅 (K05) - 枝川駅 (K06) - 伊野駅 (K07)
Title: 財部駅 (Takarabe Station)
Section: abstract

財部駅（たからべえき）は、鹿児島県曽於市財部町北俣にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。日豊本線の起点（小倉駅）側から見て、鹿児島県内最初の駅であり、鹿児島支社管轄としても最初の駅となる。以前は当駅折り返しの列車が存在したが、現在はない。かつては急行「大隅」が停車していたが、1980年に急行「錦江」と「大隅」が快速へ格下げされると同時に快速停車駅となり、特急「きりしま」の設定に伴う廃止と同時に普通列車のみの停車駅に戻された。
Title: 財部駅 (Takarabe Station)
Section: 歴史

1927年（昭和2年）4月20日：西都城駅より国都線本工事着工。平坦地であったため、全国でも珍しく一人の死亡者も出さず完成した。1929年（昭和4年）4月28日：鉄道省が開設。1931年（昭和6年）11月1日：大隅大川原駅までの国都線開通1932年（昭和7年）12月6日：国都線延伸により鹿児島駅とつながる1952年（昭和27年）：駅舎改築1971年（昭和46年）3月1日：貨物営業廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。無人駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。1993年（平成5年）8月6日：平成5年8月豪雨により当駅を含む西都城駅から鹿児島駅との間が運転見合わせとなる。9月19日：西都城駅から大隅大川原駅との間で運転を再開する。2007年（平成19年）11月：駅舎を解体し合築駅舎とする工事に着手。2008年（平成20年）3月23日：合築駅舎が完成し、落成式が行われる。2022年（令和4年）4月1日：宮崎支社の発足により、五十市駅との間に支社境が設定され、当駅が鹿児島支社管轄駅の東限となった。
Title: 財部駅 (Takarabe Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。以前はモルタルの駅舎があったが、老朽化に伴い解体し改築工事が行われ、2008年（平成20年）3月23日に多目的ホールを併設した木造の合築駅舎「曽於市やまびこ館」として完成した。無人駅である。
Title: 財部駅 (Takarabe Station)
Section: 利用状況

2015年度の1日平均乗車人員は75人である。
Title: 財部駅 (Takarabe Station)
Section: 駅周辺

旧財部町の中心駅で市役所支所など中心施設も近いが都城市の郊外的要素が強く利用者は少ない。駅前には商店がありタクシーの待合もある。曽於市役所財部支所（旧財部町役場）曽於市立財部小学校曽於市立財部中学校城山公園財部中央病院財部郵便局財部町郷土館県境（鹿児島県・宮崎県）
Title: 財部駅 (Takarabe Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■日豊本線五十市駅 - 財部駅 - 北俣駅
Title: 高野山駅 (Kōyasan Station)
Section: abstract

高野山駅（こうやさんえき）は、和歌山県伊都郡高野町大字高野山にある南海電気鉄道鋼索線（高野山ケーブル）の駅。同線の終点である。駅の標高は867 m。駅番号はNK87。「近畿の駅百選」に選定されている。
Title: 高野山駅 (Kōyasan Station)
Section: 歴史

1930年（昭和5年）6月29日：高野山電気鉄道鋼索線開通と同時に開業。1947年（昭和22年）3月15日：社名変更により、南海電気鉄道の駅となる。2000年（平成12年）10月：駅業務を子会社の南海ビルサービスに委託。2012年（平成24年）4月1日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。2014年（平成26年）7月7日：駅舎のリニューアル工事（耐震補強及び改修工事）に着手する。2015年（平成27年）2月20日：駅舎のリニューアル工事を完了。2月22日：リニューアル記念セレモニーを行う。展望室をはじめとした2階をオープン。
Title: 高野山駅 (Kōyasan Station)
Section: 駅構造

頭端式2面1線の階段状のホームである。駅舎は1928年（昭和3年）完成の木造2階建て。洋風建築を基調とする外観で、高野山の玄関駅らしい頂上に宝珠を載せるなど寺院風の宝形造の屋根を持つ。1階がコンコース、2階が待合室である。待合室には慈尊院や高野線の歴代車両の写真などが飾られ、また展望室もある。この駅舎は2005年（平成17年）に国の登録有形文化財に登録された（登録名は、南海電気鉄道鋼索線高野山駅駅舎）。2015年（平成27年）2月22日、駅舎の改修工事が完了し式典が執り行われた。2つのホームは、乗車用と降車用に分かれており、それに対応して、改札口も入口と出口が別になっている。日・時間帯によっては前者のホームを乗車・降車兼用として使うこともあり、さらに車内保温のためにケーブルカー山上側の一番前の扉だけを開放することもある。当駅は、駅長が配置され、下古沢駅 - 高野山駅の各駅を管轄している。自動券売機1台と券売窓口があり、特急券や観光列車「天空」指定券等は窓口で購入・指定券引き換えを行う。
Title: 高野山駅 (Kōyasan Station)
Section: 利用状況

2019年（令和元年）度の1日平均乗降人員は2,010人で、南海の駅（100駅）では67位である。 各年度の1日平均乗降人員数は下表のとおり。
Title: 高野山駅 (Kōyasan Station)
Section: 駅周辺

駅前に、奥の院など高野町中心部へ向かう南海りんかんバスのバス停とタクシー乗り場がある。それ以外の施設はみやげ物店兼食堂一軒とコインロッカーのみであり、高野山へのバス・タクシー連絡所という意味合いが強い。バス停では、バス一日乗り放題の乗車券も発売されている。2011年に高野山がミシュラン・グリーンガイドの3つ星観光地になってからは外国人の乗り換え客が増加したこともあり、シーズンを中心に多くの案内係員が駅前で乗り換えの案内を行っている。
Title: 高野山駅 (Kōyasan Station)
Section: バス路線

2024年8月26日より、バス専用道が通行止めとなっていることによる大門経由での迂回運転が実施されているため、一部系統は括弧内の系統番号で運行されている。一般路線バス高野山駅前(南海りんかんバス)奥の院前行き<一の橋口経由>高野山内線[21]（[41]）奥の院前行き<奥の院口経由>高野山内線[22]（[42]）奥の院口行き高野山内線[23]（[43]）桜峠下行き<奥の院前経由>高野山内線[24]（[44]）大門南駐車場行き<金堂前経由>千手大門線[31]（運休中）大門南駐車場行き<大塔口経由>千手大門線[32]（運休中）金剛峯寺前行き高野山内線[33]（[53]）中之橋霊園行き鶯谷線[34]（[54]）高野山学びの杜行き鶯谷線[55]高野山スカイライン急行バス（要予約）高野山駅前(南海りんかんバス)立里行き<高野龍神スカイライン経由>立里線[11]護摩壇山行き<高野龍神スカイライン経由>高野龍神線[12]なお、南海りんかんバスの他に山内に乗り入れる定期路線バス（野迫川村営バス）は行政施設や土産物屋が揃う南海りんかんバス千手院橋停留所にそれぞれの「高野山」停留所があり、また大十オレンジバス、関西空港交通などの不定期観光路線バスや、その他の団体向け観光バスは大型の駐車場を備える南海りんかんバス奥の院前停留所付近に発着する。
Title: 高野山駅 (Kōyasan Station)
Section: その他

かつて高野線の大運転の下り列車（難波→極楽橋）の行先表示は、高野線の実際の終着駅である極楽橋ではなく、鋼索線を経た「高野山」と表示されていた。後に旅客案内表示の見直しが進められ、現在では「高野山極楽橋」と表示されるようになったが、英字表記は現在でも「KŌYASAN」から変更されていない。鋼索線運休時や電車災害運休時には、南海りんかんバスによる代行バスが橋本駅まで運行される。ケーブルカーに定員を遥かに超える乗客が押し寄せ、いわゆる「積み残し」が発生した場合、約7分後に臨時便が運行される。2009年（平成21年）3月に、降車側のホーム山下寄りに、ケーブルカーのみの駅としては日本初の事例となるエレベーターが新設され、コンコースを結ぶ連絡通路も新設された。日本のケーブルカーのみの駅でエレベーターがあるのは、当駅のみである。駅から高野山中心部へ直接向かう道路は、女人堂の手前（和歌山県道118号高野橋本線交点）まで南海りんかんバス私有の専用道となっており、一般車両や歩行者の通行は禁止されている。この専用道は1933年（昭和8年）6月に、南海りんかんバス高野山上路線の前身である高野山自動車が開設したものである。この駅に一般車両が向かう場合は、大門方面からの国道480号および町道（町道大門高野山駅線。この道も1934年4月に同じく南海りんかんバスの前身のもう一社である高野山大門自動車が開設したもの）を利用する。徒歩で高野山中心部に向かう場合は、極楽橋駅から女人堂方面への登山道（和歌山県道118号高野橋本線、2016年に世界遺産に登録された高野参詣道の京大坂道不動坂）を使用するコース、高野山駅から先述の町道・国道480号を通り、大門を経由するコースとなる。
Title: 高野山駅 (Kōyasan Station)
Section: 隣の駅

南海電気鉄道 鋼索線（高野山ケーブル）極楽橋駅 (NK86) - 高野山駅 (NK87)
Title: 常州駅 (Changzhou railway station)
Section: abstract

常州駅（じょうしゅうえき）は中華人民共和国江蘇省常州市天寧区関河東路に位置する中国国鉄上海鉄路局が管轄する駅である。本駅には滬寧都市間鉄道の駅も設置された。6本の線路と2面のホーム（島式）を設置予定である。常州地下鉄1号線が開業しており、当駅が乗り換えが可能となっている。
Title: 常州駅 (Changzhou railway station)
Section: 所属路線

中国国鉄京滬線：北京駅より1298km、上海駅まで165km滬寧都市間鉄道
Title: 常州駅 (Changzhou railway station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面、島式ホーム2面の地上駅である。
Title: 常州駅 (Changzhou railway station)
Section: 利用状況

本駅は京滬線の旅客、貨物を扱う特等駅で、2010年4月現在、各種別を含め毎日150本弱の旅客列車が発着する。
Title: 常州駅 (Changzhou railway station)
Section: 歴史

1908年4月 - 開業した。その後数度に渡り駅を拡張更新した。2010年7月1日 - 滬寧都市間鉄道が開業した。
Title: 常州駅 (Changzhou railway station)
Section: 隣の駅

中国国鉄京滬線新閘鎮駅 - 常州駅 - 常州東駅滬寧都市間鉄道丹陽駅 - 陵口駅（建設中） - 呂城駅（建設中） - 奔牛東駅（建設中） - 新閘東駅（建設中） - 常州駅 - 戚墅堰駅
Title: 沙鹿駅 (Shalu railway station)
Section: abstract

沙鹿駅（さろくえき）は、台湾台中市沙鹿区にある、台湾鉄路管理局海岸線の駅。海岸線では数少ない二等駅の一つであり、海線経由の全列車が停車する駅であり、同じ台中市に位置する大甲駅とともに海線の主要駅である。
Title: 沙鹿駅 (Shalu railway station)
Section: 歴史

1920年12月25日 - 開業。1997年1月1日 - 二等駅に昇格。
Title: 沙鹿駅 (Shalu railway station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有す橋上駅。
Title: 沙鹿駅 (Shalu railway station)
Section: 利用状況

年別利用客数推移は以下のとおり。
Title: 沙鹿駅 (Shalu railway station)
Section: 駅周辺

台中市沙鹿区沙鹿国民小学台中市立沙鹿国民中学国立中港高級中学国立沙鹿高級工業職業学校静宜大学弘光科技大学台中港台中国際空港光田総合医院童綜合医院
Title: 沙鹿駅 (Shalu railway station)
Section: 隣の駅

台湾鉄路管理局海岸線（海線）清水駅 - 沙鹿駅 - 龍井駅
Title: 千灯湖駅 (Qiandeng Lake station)
Section: abstract

千灯湖駅（せんとうこ-えき）は、中華人民共和国広東省仏山市南海区桂城街道桂瀾路と海五路の間、千灯湖公園の隣にある。駅は計画の時に海五路駅と呼ばれた。
Title: 千灯湖駅 (Qiandeng Lake station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。ホームドア設置駅。
Title: 千灯湖駅 (Qiandeng Lake station)
Section: 歴史

2010年11月3日 - 開業。
Title: 千灯湖駅 (Qiandeng Lake station)
Section: 隣の駅

仏山地下鉄■1号線𧒽崗駅 - 千灯湖駅 - 金融高新区駅
Title: 香山駅 (Fragrant Hills station (Beijing Subway))
Section: abstract

香山駅（こうざんえき）香山駅 (北京市) - 中華人民共和国北京市にある北京地下鉄西郊線の駅。香山駅 (広東省) - 中華人民共和国広東省中山市にある南中珠都市間鉄道（広州地下鉄18号線）の駅。香山駅 (新竹市) - 台湾新竹市香山区にある台湾鉄路管理局縦貫線の駅。
Title: 稲村ヶ崎駅 (Inamuragasaki Station)
Section: abstract

稲村ヶ崎駅（いなむらがさきえき）は、神奈川県鎌倉市稲村ガ崎二丁目にある、江ノ島電鉄の駅である。駅番号はEN10。
Title: 稲村ヶ崎駅 (Inamuragasaki Station)
Section: 歴史

1904年（明治37年）4月1日：開業。2024年（令和6年）3月17日：無人駅となる。
Title: 稲村ヶ崎駅 (Inamuragasaki Station)
Section: 歴史
Subsection: 停留所・駅位置の変遷

（本節の参考文献：吉田克彦 作成「江ノ電駅名変遷」『江ノ電讃歌』p13）1922年（大正11年）：当時は現在の位置より東側に停留所があり、1面1線の停留所であった。1926年（大正15年）：列車交換停留所となる。1930年（昭和5年）：或いは 1931年（昭和6年）- 再び1面1線の停留所に戻る。この頃の停留所は路面電車のようにホームの高さは低かった。その後（時期不明）：西に移動して再び列車交換停留所となってホームの高さが高くなり、改札口のある駅に昇格し、現在に至る。
Title: 稲村ヶ崎駅 (Inamuragasaki Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅で、交換施設を有する。改札口にはPASMO・Suica利用者向けの簡易ICカード改札機とタッチ決済・QRコード決済リーダー機が設置されている。ホームと改札口は構内踏切でつながっている。トイレは改札外で駅舎に隣接する形で設置されている。2017年に駅のバリアフリー化工事が完了し、スロープが設置されている。かつては当駅と極楽寺駅の間にある極楽寺検車区との入出庫のため、当駅を始発・終着とする列車が設定されていたが、2023年3月のダイヤ改正で廃止された。
Title: 稲村ヶ崎駅 (Inamuragasaki Station)
Section: 利用状況

2019年（令和元年）度の1日平均乗降人員は4,309人であり、江ノ電全15駅中7位。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。
Title: 稲村ヶ崎駅 (Inamuragasaki Station)
Section: 駅周辺

駅周辺には小規模ながら商店や住宅が立ち並んでいる。少し南へ行くとサーフィンのメッカとして有名な七里ヶ浜が広がっているが、この海岸は鎌倉時代からの砂鉄の産地としても有名であり、砂浜が黒いのも特徴である。国道134号（湘南道路）稲村ヶ崎稲村ヶ崎温泉
Title: 稲村ヶ崎駅 (Inamuragasaki Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅南の湘南道路上にある「稲村ヶ崎」が最寄りバス停。江ノ電バスによって運行されているが、土休日朝1往復のみの運行。K5 - 七里ヶ浜行 ／ 鎌倉駅行
Title: 稲村ヶ崎駅 (Inamuragasaki Station)
Section: 稲村ヶ崎駅を舞台とした作品

サザンオールスターズの桑田佳祐が監督した映画『稲村ジェーン』はこの駅周辺の海岸が舞台である。1970年代のテレビドラマ『おれは男だ!』にも何度かこの駅が登場する。舟を編む - 作中で当駅を利用する風景が描かれている。ASIAN KUNG-FU GENERATION 『稲村ヶ崎ジェーン』
Title: 稲村ヶ崎駅 (Inamuragasaki Station)
Section: 隣の駅

江ノ島電鉄 江ノ島電鉄線七里ヶ浜駅 (EN09) - 稲村ヶ崎駅 (EN10) - 極楽寺駅 (EN11)
Title: エウル・マリアーナ駅 (EUR Magliana)
Section: abstract

エウル・マリアーナ (EUR Magliana) は、ローマ地下鉄のB線とローマ-リード線の駅の一つである。一般的にはエウルと呼ばれるエウローパ区にある。ローマ-リード線でリードから来た人には地下鉄に乗り換える最初の駅となる。駅は1924年にローマ-リード線の「マリアーナ駅」 (Magliana) として完成し、当時は「トッリーノ」 (Torrino)、「リザーロ」 (Risaro)、「アチリア」 (Acilia)、「オスティア・スカーヴィ」 (Ostia Scavi)、「マリーナ・ディ・オスティア」 (Marina di Ostia)。しばらくして「マリアーナ・オスティエンセ」 (Magliana Ostiense) と命名され、新たに「マリアーナ」に、現在のエウル・マリアーナに至る。駅のアトリウムはアルテメトロ・ローマを受賞したモザイクで飾られている。展示されているモザイクの作者は、アントーニオ・パッサ（イタリア）とLossonczy Tamas（ハンガリー）となっている。それらの写真はここでみられる。駅は何度も改築されている。駅の隣には資材保管用の2本の待避線がある。
Title: エウル・マリアーナ駅 (EUR Magliana)
Section: 周辺

エウローパ区 (Eur)CONIのスポーツ施設 「トレ・フォンターネ」 (Tre Fontane)トレ・フォンターネ修道院 (Abbazia delle Tre fontane)イタリア文明館 (労働文明館または四角いコロッセオ) - ジョヴァンニ・グエッリーニ、エルネスト・ブルーノ・ラ・パドゥーラ、マーリオ・ロマーノによる。Palazzo dei Congressiサンティ・ピエトロ・エ・パオロ教会ローマ文明博物館Obelisco Marconi
Title: エウル・マリアーナ駅 (EUR Magliana)
Section: 施設

駅には以下の施設がある。 切符売場 平面150台、立体962台分の乗り換え用の駐車場 COTRAL主要幹線の始発:via Portuense - アウトストラーダ A91: ローマ・ティブルティーナ線、ポンテ・ガレーリア、フィウミチーノ、フィウミチーノ国内線
Title: 新栃木駅 (Shin-Tochigi Station)
Section: abstract

新栃木駅（しんとちぎえき）は、栃木県栃木市平柳町一丁目にある、東武鉄道の駅である。駅番号はTN 12。日光線と宇都宮線が乗り入れ、宇都宮線は当駅を起点としている。
Title: 新栃木駅 (Shin-Tochigi Station)
Section: 歴史

1929年（昭和4年）4月1日 - 日光線開通と同時に開業。1931年（昭和6年）8月11日 - 宇都宮線開業。1936年（昭和11年）9月15日 - 駅構内で電車と貨物列車が正面衝突。6人死亡、5人重傷。1974年（昭和49年）7月23日 - 特急列車が1日1往復停車を開始する。1985年（昭和60年）8月19日 - 特急の停車本数が増加される。2001年（平成13年）3月28日 - 特急の停車駅が当駅からJR接続駅の栃木駅に変更される。これにより特急は一部を除いて当駅を通過することとなった。2005年（平成17年）7月 - 浅草駅発当駅止まりの急行列車「きりふり」241号が金曜限定で運行開始される。2006年（平成18年）3月18日 - ダイヤ改正により上記の急行「きりふり」241号を発展させる形で、当駅始発・終着列車の「けごん」（早朝上り200号・夜間下り239号）の運行が開始される。また、当駅始発・終着の準急が区間急行に名称変更され、当該列車の本数も減少した。これにより浅草駅方面の運用は特急・快速・新設された区間快速を除き大幅に減少した。2007年（平成19年）3月18日 - ICカード「PASMO」の利用が可能となる。10月31日 - 宇都宮線のワンマン運転に伴い運転士発車案内メロディが導入される。2009年（平成21年）6月6日 - ダイヤ改正に伴い、区間急行の運転区間が当駅までに変更。2012年（平成24年）3月17日 - 駅ナンバリング実施に伴い、『TN-12』が当駅に付番される。2013年（平成25年）3月16日 - ダイヤ改正に伴い、当駅始発・終着の区間急行は1往復のみとなる。2017年（平成29年）4月21日 - ダイヤ改正に伴い、当駅始発・終着列車の「リバティけごん」（早朝上り208号・夜間下り257号）の運行が開始される。また、快速・区間快速と浅草駅 - 当駅間の区間急行が廃止され、一般列車の伊勢崎線（東武スカイツリーライン）直通運用が消滅。2020年（令和2年）6月6日 - ダイヤ改正に伴い、南栗橋駅方面と宇都宮線の間で直通運転開始。同日から2022年（令和4年）3月12日のダイヤ改正まで、日中の日光線普通列車の系統は当駅で分割されていた。2024年（令和6年）3月16日 - ダイヤ改正を機に駅構内の発車案内表示器がフルカラーLED式に交換され、同時に自動放送の運用を開始。
Title: 新栃木駅 (Shin-Tochigi Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線を有する地上駅。島式ホーム上には待合室がある。駅舎は線路の西側にあり、島式ホームとは跨線橋（エレベーター併設）により連絡している。PASMO対応自動改札機設置駅。なお、東口ロータリー側への直接の駅出入口はなく、駅舎隣接の改札外跨線橋（東西自由通路、エレベーター併設）を経由する必要がある。当駅北側に南栗橋車両管区新栃木出張所（旧・新栃木検修区）が所在し、ホーム東側には側線がある。また、2022年3月まで鉄道事業本部営業統括部営業部傘下の北関東営業支社が所在していた。改札口横には隣の栃木駅と同様にセブン銀行のATMが設けられている。
Title: 新栃木駅 (Shin-Tochigi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上記の路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。1番線が下り本線、2番線が上り本線、3番線が待避線という構造だが、当駅が日光線と宇都宮線の乗り換え駅である都合上、配線の関係で1番線から上り列車が発車できないこと以外は柔軟な運用が行われている。特急は当駅始発の「リバティけごん206号」、および当駅止まりの「リバティけごん255号」（共に3両編成）がいずれも2番線に発着し、それ以外は全列車が通過する。その際下り列車は1番線、上り列車は2番線を走行する。下りの東武日光駅行き急行は2本のうち7時39分発が1番線、8時38分発が2番線に発着する。
Title: 新栃木駅 (Shin-Tochigi Station)
Section: 輸送上の特徴

当駅は日光線と宇都宮線の分岐駅であり、南栗橋駅発着の急行も停車するなど輸送上の主要駅として機能している。特急列車は2006年3月18日のダイヤ改正で新設された早朝の当駅始発と深夜の当駅止まりの1往復（2024年3月16日ダイヤ改正時点では「リバティけごん」）のみが停車し、それ以外は通過となる。以前は東武日光駅・鬼怒川温泉駅などを発着する「けごん」「きぬ」の一部が停車していたが、JR両毛線との乗り換えを考慮し2001年3月28日より栃木駅停車に変更された。また、634型車両による観光特急「スカイツリートレイン」や300型・350型車両を使用した特急「きりふり」「ゆのさと」「しもつけ」は臨時列車を含めた全列車が当駅に停車していたが、前者は2017年4月16日、後者は2022年3月6日までに全廃された。2006年3月18日のダイヤ改正で浅草駅 - 当駅・東武日光駅間で運行されていた準急は区間急行に名称変更のうえ朝夕のみの運行となり、代わって南栗橋駅発着の半蔵門線・東急田園都市線直通の急行と接続する南栗橋駅 - 当駅間の普通が1時間2本設定された。同時に1時間1本運転されていた快速の大半が区間快速に格下げされ、当初は日光線全線（東武動物公園駅以北）が各駅停車とされた。さらに2009年6月6日に実施されたダイヤ改正に伴い、区間急行の運転区間が当駅以南のみとなった。2011年、東日本大震災に伴う夏の節電ダイヤ実施時には、平日日中の南栗橋駅 - 当駅間の本数が1時間2本に減便されていた他、一部列車については6両編成から4両編成に減車されていた（当駅発着の1時間2本の普通のうち1本を運休、区間快速は通常通り）。9月に節電ダイヤが終了した後も平日日中のこの区間においては引き続き1時間2本のまま存置されていたが、2012年5月22日に震災前のダイヤに復帰した。2013年3月16日のダイヤ改正で区間快速は各駅停車区間が新大平下駅以北に変更された上で2時間間隔での運転となり、減便分は当駅・栃木駅 - 東武日光駅または鬼怒川温泉方面の普通列車に置き換えられた。同時に南栗橋駅 - 当駅間の普通列車は4両編成に縮小された。また、当駅発着の区間急行は6050系車両による1往復のみ（5時00分発・0時14分着）となり通勤車での運用が廃止された。2017年4月21日のダイヤ改正で当駅発着の区間急行と快速・区間快速が廃止されたため、当駅からの南栗橋駅以南への直通列車は前述した特急1往復のみとなり、一般列車で浅草駅方面へ向かうには南栗橋駅での乗り継ぎが必須になった。2020年6月6日のダイヤ改正より日中の日光線普通列車は当駅で系統が分割され、南栗橋駅方面と宇都宮線の間で直通運転を開始。東武日光駅方面の普通列車は原則として当駅で折り返しとなる。それまでの宇都宮線普通列車は栃木駅発着が基本であったことから、栃木駅 - 当駅間では本数が削減されている。2022年3月12日のダイヤ改正から日光線の下今市駅方でもワンマン運転が開始されたことに伴い、日中の日光線普通列車の当駅を跨いでの運転が再開。南栗橋駅方からの普通列車を、下今市駅方面と宇都宮線に半々ずつ振り分ける形となり、下今市駅方面発着の列車に接続する形で宇都宮線内での折り返し列車が設定されている。また、同改正で当駅を発着する一般列車は朝の下り急行2本を含めて20400型車両によるワンマン列車に統一された。
Title: 新栃木駅 (Shin-Tochigi Station)
Section: 利用状況

2023年度の一日平均乗降人員は3,337人である。1990年代後半から減少傾向が続き、2006年度には4000人台を下回ったものの、近年は回復傾向にあり、2017年度には再び4000人台を記録した。近年の1日平均乗降人員および乗車人員の推移は下記の通り。2008〜2012年の5か年の路線別乗車人員の推移は、下記の通り。
Title: 新栃木駅 (Shin-Tochigi Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は栃木市市街地の北部に当たり、基本的には新興住宅地となっている。栃木郵便局栃木市消防本部（栃木市消防署）ヤオハンアイム店足利銀行 新栃木支店マロニエ医療福祉専門学校新栃木コミュニティ会館ビジネスホテル柳泉ヨークベニマル 栃木平柳店かましん 栃木平柳店ドン・キホーテ 栃木平柳店とちぎコープ生活協同組合コープ栃木店業務スーパー 栃木店
Title: 新栃木駅 (Shin-Tochigi Station)
Section: バス路線
Subsection: 西口

「新栃木駅前」停留所にて、ふれあいバスの路線が発着する。市街地循環線・市街地北部循環線：栃木駅真名子線：栃木駅 / 東武金崎駅 / 真名子介護保険事業所金崎線：栃木駅 / 道の駅にしかた
Title: 新栃木駅 (Shin-Tochigi Station)
Section: バス路線
Subsection: 東口

「新栃木駅東口」停留所にて、栃木市営バスの路線が発着する。大宮国府線：栃木駅 / 国府公民館
Title: 新栃木駅 (Shin-Tochigi Station)
Section: 隣の駅

東武鉄道 日光線■特急「リバティけごん」一部発着駅■急行栃木駅 (TN 11) - 新栃木駅 (TN 12) - 新鹿沼駅 (TN 18)■普通栃木駅 (TN 11) - 新栃木駅 (TN 12) - 合戦場駅 (TN 13) 宇都宮線■普通栃木駅 (TN 11) - 新栃木駅 (TN 12) - 野州平川駅 (TN 31)
Title: 筬島駅 (Osashima Station)
Section: abstract

筬島駅（おさしまえき）は、北海道（上川総合振興局）中川郡音威子府村物満内（ものまない）にある北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅である。電報略号はサマ。事務管理コードは▲121831。駅番号はW62。
Title: 筬島駅 (Osashima Station)
Section: 歴史

1922年（大正11年）11月8日：鉄道省天塩線音威子府駅 - 誉平駅（後の天塩中川駅）間開通に伴い開業。一般駅。1924年（大正13年）6月25日：線路名を天塩南線に改称、それに伴い同線の駅となる。1926年（大正15年）9月25日：天塩南線と天塩北線を統合し線路名を天塩線に改称、それに伴い同線の駅となる。1930年（昭和5年）4月1日：天塩線を宗谷本線に編入、それに伴い同線の駅となる。1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体日本国有鉄道（国鉄）に移管。1977年（昭和52年）5月25日：貨物の取り扱いが終了。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取り扱いが終了。11月10日：駅員無配置駅となり、出改札要員廃止。1986年（昭和61年）11月1日：交換設備を廃止し無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。1980年代後半 - 1990年代前半：駅舎改築、貨車駅舎となる。2012年（平成24年）：駅舎外壁を改修。2016年（平成28年）3月26日：同日のダイヤ改正に伴う普通列車の減便で音威子府駅 - 幌延駅間の普通列車が5往復から3往復となり、全普通列車が停車するようになる。それ以前は夜間の上り普通列車1本が通過した。7月上旬：JR北海道が当駅と南美深駅（美深町）、歌内駅（中川町）を2017年（平成29年）3月のダイヤ改正に合わせて廃止する意向を地元に伝えた旨が報道される。2017年（平成29年）4月：当駅含む上記の3駅について、JR北海道が当面の間自社の費用で存続させる意向であることが報道される。8月5日：同日開催の「北海道命名の地筬島まつり2017」にて開業95周年を記念した硬券入場券を、JR北海道旭川支社の協力を得て、駅近くの「エコミュージアムおさしまセンター BIKKYアトリエ3モア（砂澤ビッキ記念館）」で1050枚限定発売。以降、残部（295番以降）を同年10月31日までの予定で発売（同年10月26日完売）。2020年（令和2年）12月9日：JR北海道が、2021年度より地元自治体（音威子府村）による維持管理に移行することを発表。2021年（令和3年）4月：音威子府村による維持管理に移行。
Title: 筬島駅 (Osashima Station)
Section: 歴史
Subsection: 存続議論

後述の通り、当駅の一日平均乗降者数は、2011年 - 2015年の11月調査日の平均で1人以下となっており、2016年（平成28年）7月上旬、JR北海道では当駅と南美深駅（美深町）、歌内駅（中川町）を2017年（平成29年）3月のダイヤ改正に合わせて廃止する意向を各地元自治体に伝えた。これに対し、音威子府村長の佐近勝は「将来の通学利用が予想される」として廃止反対の意向を示した。駅の存続には、JRが実施してきた年間100万円から200万円のホーム修繕費を音威子府村が負担することが条件とされたが、同年11月25日、実際には修繕工事は行われていないことが判明し、条件面のすり合わせは一旦白紙状態となった。その後音威子府村は、当駅の維持管理費90万円を2017年度一般会計予算に盛り込み、2017年3月末に駅舎管理についてJRと協定を結んだ。しかし、同様な対応をとった美深町と異なり、歌内駅の所在する中川町はJRとの交渉を拒否した。2017年（平成29年）4月以降は、上記の3駅について、JR北海道が当面の間自社の費用で存続させる意向とされており、本駅については他市町村の廃止候補駅との調整が整い次第、村が従来から負担していた駅前の除雪費用に加え、ホーム上の除雪・光熱費等の維持経費を負担し存続することとし、自然災害による損傷・破損については協議の上修繕していくこととしている。その後、2020年12月9日には、JR北海道が、当駅を含む18駅を、2021年度より地元自治体による維持管理に移行することを発表しており、翌2021年4月より音威子府村による維持管理に移行された。
Title: 筬島駅 (Osashima Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

当駅の所在する地域名（字名）より。元来ここの地名は現在でも大字名となっている「物満内（ものまない）」であったが別の名称が使われた。この経緯については1922年（大正11年）8月21日付で北海道鉄道建設事務所長より鉄道大臣に宛てて送られた「新線駅名改称具申文書」に「当所筬島駅は土地の名称をとって物満内駅を考えていたが、2字以上の駅名は事務上煩雑であるので、2字名に改称したい」とあり、これによって「筬島」の名称が決まったとされている。「筬島」の名称はアイヌ語に漢字をあてたものとされているが由来となった語は諸説あり、1973年に国鉄北海道総局が発行した『北海道駅名の起源』では、「砂・の中・川（細い砂浜を通っている川）」を表す「オタニコㇿナイ（ota-nikor-nay）」と「崖・の端・にある・川」を表す「ピラケㇱオマナイ（pira-kes-oma-nay）」の両地名がそれぞれ転訛し、「オサニコンナイ」「ピラケシマナイ」となったものの混成、としている。別説として『駅名の起源』（1939年版）では、「川尻を下るところにある小沢」を意味する「オサシマナイ」という語の上部を採った説。また『音威子府村史』では「オタニコㇿナイ→オタニコンナイ→オサニコンナイ→オサシマンナイとなり、オサシマに漢字の筬島を当てて駅名とした」とした説を示している。
Title: 筬島駅 (Osashima Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。分岐器を持たない棒線駅となっている。かつては相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能駅であり、現在は駅舎のある線路の南西側（稚内方面に向かって左手側、旧下り線）のホームを用いている。音威子府村管理の無人駅となっている。駅舎は無人化後にヨ3500形車掌車を改造したもの（トイレ付き）が旧駅舎の基礎の上に設置されている。
Title: 筬島駅 (Osashima Station)
Section: 利用状況

2017年（平成29年）現在、音威子府村内にある宗谷本線の駅の中でも特に利用が少ないとされている。乗車人員の推移は以下の通り。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで1日平均乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 筬島駅 (Osashima Station)
Section: 駅周辺

エコミュージアムおさしまセンター BIKKYアトリエ3モア - 通称、砂沢ビッキ記念館。旧・筬島小学校をアトリエとして活動拠点とした彫刻家の砂澤ビッキの作品が展示されている。国道40号音威子府バイパス（建設中）筬島IC（事業中、仮称）天塩川筬島大橋国道40号北海道命名之地 - 探検家松浦武四郎が同地のアイヌの古老より聞いた話をもとに「北海道」の名を考案したとされる。筬島大橋を渡り国道40号を佐久方面へ約2km。
Title: 筬島駅 (Osashima Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■宗谷本線音威子府駅 (W61) - 筬島駅 (W62) - *（神路信号場） - 佐久駅 (W63)*打消線は廃止信号場
Title: 国府多賀城駅 (Kokufu-Tagajō Station)
Section: abstract

国府多賀城駅（こくふたがじょうえき）は、宮城県多賀城市浮島一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。松島駅から分岐する支線を経由して仙石線へ直通する仙石東北ラインの列車も、東北本線内各駅停車タイプの快速（緑快速）に限り停車する。多賀城市の請願により設置された（請願駅）。また、駅の建設費の一部は住民の寄附金によるものである。
Title: 国府多賀城駅 (Kokufu-Tagajō Station)
Section: 歴史

古代に陸奥国府と鎮守府が置かれていた多賀城の史跡が駅周辺に存在することから、一般公募によって国府多賀城駅と決められた。なお、事業中の仮称は多賀城政庁駅であった。
Title: 国府多賀城駅 (Kokufu-Tagajō Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1999年（平成11年）2月：駅の設計を開始。2001年（平成13年）9月29日：開業。2003年（平成15年）10月26日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2015年（平成27年）5月30日：同日開業の仙石東北ラインのうち、東北本線内各駅停車タイプの快速の停車駅となる。2021年（令和3年）11月30日：みどりの窓口の営業を終了。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 国府多賀城駅 (Kokufu-Tagajō Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。橋上駅舎を有している。なお、2番線のホームは廃止となった塩釜線の線路跡に建設されている。仙台駅が管理し、JR東日本東北総合サービスが駅業務を受託する業務委託駅である。自動券売機と自動改札機（Suica、えきねっとQチケ対応）が設置されている。また、お客さまサポートコールシステムが導入されており、一部の時間帯はインターホンによる案内となる。駅の南北を結ぶ自由通路は「悠久ロマン回廊」と呼称され、多賀城市が管理している。開業時に開設された、南口（高崎口）のパークアンドライド用駐車場は、東日本大震災の際に一時被災者の仮設住宅用地となった後は空き地となっている。
Title: 国府多賀城駅 (Kokufu-Tagajō Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は1,035人である。開業後の推移は以下のとおりである。
Title: 国府多賀城駅 (Kokufu-Tagajō Station)
Section: 駅周辺

多賀城市の中心市街地（多賀城市役所など）は南に離れた仙石線の多賀城駅が最寄り駅である。当駅周辺には史跡・博物館があるほか、住宅や店舗も増えているが、空き地も多い。
Title: 国府多賀城駅 (Kokufu-Tagajō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

多賀城跡（政庁跡および多賀城碑、国の特別史跡）浮島神社宮城県道35号泉塩釜線「ユーアイバス」多賀城東部線「国府多賀城駅」停留所
Title: 国府多賀城駅 (Kokufu-Tagajō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

多賀城跡（廃寺跡）多賀神社東北歴史博物館多賀城市立高崎中学校多賀城市立城南小学校高崎簡易郵便局
Title: 国府多賀城駅 (Kokufu-Tagajō Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■東北本線・■■仙石東北ライン■特別快速・■快速（赤快速）通過■快速（緑快速）・■普通陸前山王駅 - 国府多賀城駅 - 塩釜駅
Title: 羽前山辺駅 (Uzen-Yamabe Station)
Section: abstract

羽前山辺駅（うぜんやまべえき）は、山形県東村山郡山辺町大字山辺にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）左沢線の駅である。住民からは「のべ駅」と呼ばれたりして長年愛され、親しまれている。なお、町名は「やまのべ」だが、駅名は「やまべ」と読む。
Title: 羽前山辺駅 (Uzen-Yamabe Station)
Section: 歴史

1921年（大正10年）7月20日：開業。1940年（昭和15年）11月：駅舎を改築。1979年（昭和54年）11月1日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。1986年（昭和61年）11月1日：業務委託駅から駅員無配置駅となり、簡易委託駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2019年（平成31年）4月1日：乗車券委託販売（簡易委託）の受託を解除し、終日無人化。2023年（令和5年）9月下旬：駅舎建て替え工事に着手。旧駅舎が解体される。2024年（令和6年）3月16日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。3月23日：新駅舎の使用を開始。10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 羽前山辺駅 (Uzen-Yamabe Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅で、駅舎とホームは跨線橋で連絡している。寒河江駅管理の無人駅で、簡易Suica改札機が設置されている。2019年（平成31年）3月31日までは簡易委託駅であった。
Title: 羽前山辺駅 (Uzen-Yamabe Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2017年度（平成29年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 羽前山辺駅 (Uzen-Yamabe Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■左沢線東金井駅 - 羽前山辺駅 - 羽前金沢駅
Title: 羽村駅 (Hamura Station)
Section: abstract

羽村駅（はむらえき）は、東京都羽村市羽東一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）青梅線の駅である。駅番号はJC 58。
Title: 羽村駅 (Hamura Station)
Section: 歴史

1894年（明治27年）11月19日：青梅鉄道（後の青梅電気鉄道）立川 - 青梅間開通と同時に開業。旅客および貨物の取り扱いを開始。1925年（大正14年）：年間乗降客163,000人（1日平均447人）1944年（昭和19年）4月1日：青梅電気鉄道が戦時買収私鉄に指定され国有化。運輸通信省青梅線の駅となる。1961年（昭和36年）11月16日：貨物の取り扱いを廃止。1971年（昭和46年）2月1日：荷物扱い廃止。1973年（昭和48年）6月1日：橋上駅舎に改築。1984年（昭和59年）4月12日：東口昇降階段を2方向に改築。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1995年（平成7年）11月22日：自動改札機を設置し、供用開始。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2005年（平成17年）3月25日：みどりの窓口の営業を終了し、「もしもし券売機Kaeruくん」を設置。2007年（平成19年）11月3日：西口新駅舎が完成。2012年（平成24年）2月21日：「もしもし券売機Kaeruくん」を廃止。2017年（平成29年）8月：西側増築工事が行われ、キオスクが移転。2020年（令和2年）：改札口改装工事が完了。
Title: 羽村駅 (Hamura Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を持つ。改札内にエレベーター1台エスカレーター2台（福生方に2人用が上り下りともあり、階段は小作方のみ）羽村市管理の自由通路にも東西各出口にエレベーターがあるほか、エスカレーターも東西各出口とも2人用が上り下りとも1台ずつある（東口は小作方が下りで福生方が上り・西口は福生方に上り下りともある）。JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託している青梅駅管理の業務委託駅。駅舎内には自動券売機4台（3台は多機能券売機、1台は指定席券売機）・自動改札機・自動精算機が設置されている。2005年3月25日に有人のみどりの窓口が廃止され、代替として「もしもし券売機Kaeruくん」が設置されたが、2012年2月21日をもって営業終了し撤去された。なお、初電から6:25までは無人扱いとなるため、乗車駅証明書発行機から乗車駅証明書を取って乗車し、着駅で精算する。改札外自由通路の自動改札機対面に売店KIOSKがあったが、2017年8月の増築工事に伴い移転した。西口は2007年11月3日に新駅舎が竣工された。現在は自由通路拡幅等整備事業による工事が行われており、ホーム上に仮囲いが設置されている。また、西口土地区画整理事業が進められている。JR中央線と青梅線立川駅 - 青梅駅間は、2020年代の前半（2021年度以降の向こう5年以内）をめどにオレンジ帯の電車に2階建てグリーン車を2両連結させ12両編成運転を行う。そのため当駅は、ホームの12両編成対応改築工事や信号設備改良・構内配線の一部変更などが実施され、2024年10月12日までにこれらの工事を全て完了し、翌日10月13日より快速電車・青梅線における12両編成の運転が一部列車で開始された。2023年8月にKIOSKが閉店した。KIOSK跡地にはファミリーマートがオープンした。
Title: 羽村駅 (Hamura Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 羽村駅 (Hamura Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は11,988人である。1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 羽村駅 (Hamura Station)
Section: 駅周辺

羽村市の中心駅である。東口には路線バスやタクシーが発着し、西友やビジネスホテルなどの商業施設が多く、また、クルクル回るモニュメント（東口の写真左側）も特徴となっている。また、西口は商店街であるが、現在区画整理事業が行われている途上で、2007年11月3日には新駅舎が完成した。西口の土地区画整理事業については2003年に計画されたが、住民や地権者らと羽村市との間で反対運動と事業計画の見直しが続けられてきた。2019年2月22日には、東京地方裁判所で市による事業計画決定を取り消す判決があった。
Title: 羽村駅 (Hamura Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 街道・河川

羽村取水堰・玉川上水多摩川旧鎌倉街道羽村街道
Title: 羽村駅 (Hamura Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 史跡

まいまいず井戸
Title: 羽村駅 (Hamura Station)
Section: バス路線

1990年代に、羽村市内循環線（羽市1・羽市2系統、立川バス・西東京バス共同運行）が存在していた。当駅付近には羽村駅西バス停に停車していた。