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Title: ほっとゆだ駅 (Hottoyuda Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。以前は単式・島式混合の計2面3線のホームを有していたが、2019年（令和元年）9月現在は2面2線での運用である。なお、互いのホームは構内踏切で連絡している。北上駅が管理し、JR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅である。駅舎にはみどりの窓口、乗車駅証明書発券機、売店がある。現在の駅舎は1989年に建設された木造2階建てのもので、総工費は1億2千万円。このうち、当時の駅の所在地であった湯田町が3分の2を負担し、残りをJR東日本が負担して建設されている。元は国鉄の所有地を当時の湯田町が譲り受け、温泉を掘ったことで町おこしを兼ねて温泉付き駅舎となった。駅舎は「全国的にも珍しい温泉付き駅舎」として、東北の駅百選に選定された。
Title: ほっとゆだ駅 (Hottoyuda Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

3番線に当たるホームは柵が施されており、客扱いはない。
Title: ほっとゆだ駅 (Hottoyuda Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は107人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: ほっとゆだ駅 (Hottoyuda Station)
Section: 駅周辺

西和賀町役場の最寄り駅となっている。岩手県道118号ほっとゆだ停車場線国道107号岩手県道215号湯川温泉線川尻郵便局錦秋湖西和賀町役場北上信用金庫 西和賀支店
Title: ほっとゆだ駅 (Hottoyuda Station)
Section: ほっとゆだ

利用できる時間は早朝 - 夜間（一部を除く）となっている。なお入場は閉館時間の30分前までである。12月31日・1月1日・2日は、利用できる時間が短縮される。休館日は毎月第2水曜日（ただし、当日が休日の場合は翌日に。また、8月については変更あり）となっている。利用料金（2023年〈令和5年〉10月1日時点）入浴料：大人440円（西和賀町居住で65歳以上は350円）、子供（小・中学生）260円（回数券、定期券あり）貸切風呂（夕方前まで利用可）：2,000円効能など効能：動脈硬化・きりきず・やけど・慢性皮膚病1日2回逆洗浄あり。高温のため、加水あり。浴槽の位置西側から、あつめ、ふつう、ぬるめ（子供および寝湯）備考浴場の壁には列車の接近を知らせる信号機が設置されていて、上下線関係なく表示される。これは発車時間が45分前になると「青」、30分前になると「黄」、15分前になると「赤」を点灯。まれに両方向から来る場合は「青」「黄」など2色同時に点灯することもある。
Title: ほっとゆだ駅 (Hottoyuda Station)
Section: バス路線

「ほっとゆだ駅」停留所にて、以下の路線バスが発着する。西和賀町民バス貝沢線：貝沢沢内線：沢内庁舎前湯田おでかけバス：湯田庁舎・湯本地区方面 / さわうち病院方面沢内おでかけバス：沢内庁舎・湯田庁舎・さわうち病院・湯本地区方面山伏線：盛岡バスセンター
Title: ほっとゆだ駅 (Hottoyuda Station)
Section: その他

北上線に特急・急行列車が運行されていた時期は、線内の駅で唯一、特急・急行列車の停車駅となっていた。1996年（平成8年）から翌年までの秋田新幹線工事に伴う約1年間のみの一時的な運行であった特急「秋田リレー」も一部の列車が停車していた。
Title: ほっとゆだ駅 (Hottoyuda Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■北上線□快速・■普通ゆだ錦秋湖駅 - ほっとゆだ駅 - ゆだ高原駅
Title: 小倉駅 (Ogura Station)
Section: abstract

小倉駅（おぐらえき、こくらえき）小倉駅 (京都府) （おぐらえき） - 京都府宇治市にある近畿日本鉄道京都線の駅。小倉駅 (福岡県) （こくらえき） - 福岡県北九州市小倉北区にある西日本旅客鉄道・九州旅客鉄道・北九州高速鉄道の駅。北九州高速鉄道小倉線の平和通駅の旧称。JR小倉駅 （じぇいあーるおぐらえき） - 京都府宇治市にある西日本旅客鉄道奈良線の駅。紀伊小倉駅 （きいおぐらえき） - 和歌山県和歌山市にある西日本旅客鉄道和歌山線の駅。
Title: バスタ新宿 (Shinjuku Expressway Bus Terminal)
Section: abstract

バスタ新宿（バスタしんじゅく、Shinjuku Expressway Bus Terminal ）は、東京都渋谷区千駄ヶ谷五丁目の新宿駅南口地区にある、鉄道駅や高速バスターミナル、タクシー乗降場などを集約した交通ターミナル。正式名称は新宿南口交通ターミナル（しんじゅくみなみぐちこうつうターミナル）。バスタ新宿の開業により、新宿駅西口周辺の19か所に分散していた高速バス乗降場が集約された。開業時点で118社のバス事業者が乗り入れ、1日の発着便数は最大1625便、停車場数は15、行先は39都府県300都市に及び、高速バスターミナルとしては日本最大の規模となる。2013年7月31日より開始された「新高速乗合バス」制度 施行後に開業した高速バスターミナルで、従来の高速乗合バス事業者（旧路線バス系）と、旧ツアーバス系事業者が一堂に会することになり「高速バス新時代」を象徴する施設となった。乗り入れ路線は高速バスのみで、貸切バスツアーは対象外となっている。
Title: バスタ新宿 (Shinjuku Expressway Bus Terminal)
Section: 概要

国土交通省関東地方整備局が事業主体として施行した「新宿駅南口地区基盤整備事業」の一環で整備された交通ターミナルで、国土交通省が東日本旅客鉄道（JR東日本）に委託して工事が進められた。2006年4月8日に起工。2016年春に完成し、同年4月4日に供用を開始した。新宿駅のうち「新南口」と称されていた甲州街道（国道20号）南側部分に建設された人工地盤上に、駅施設や歩行者広場、タクシー乗降場、高速路線バス関連施設を立体的に配置している。建設の経緯から立体道路制度を活用しており、3・4階および進入路については国道20号の一部となっているため、自動車ターミナル法が定めるバスターミナルの対象外となっている。交通機関の乗降機能だけでなく、観光案内所（後述）や土産物店 を含む小売店舗が常設されている。さらに前面で地方物産の販売イベントが開かれることがある。
Title: バスタ新宿 (Shinjuku Expressway Bus Terminal)
Section: 概要
Subsection: 建設の経緯

新宿駅南口・新南口と新宿跨線橋（国道20号）は駅前広場を介さずに直結しているため、新宿跨線橋上でタクシーの客待ちや一般車の乗降が行われ、東西に走り抜ける一般車の通行の妨げになり、渋滞や接触事故が起きやすい状態になっていた。また新宿駅の東西を結ぶ数少ない道路であることから歩道幅員が十分でなく、歩行者であふれてすれ違うことが困難な状況になっていた。また、新宿跨線橋そのものも1925年（大正14年）に架設されてから80年以上が経過して老朽化が進み、首都直下型地震が発生した場合に道路として機能しなくなったり、跨線橋下を通過する列車に多大な影響を与えたりするといったことが懸念されていた。さらに新宿駅周辺の高速バスは運行会社の違いなどから西口を中心にバス停留所が19か所に分散し、利用者にわかりづらいとされていた。特に一部の停留所は新宿駅から遠く離れた道路上にあるため、鉄道からバスに乗り換える場合に長い距離を歩かなくてはならない場合があり、これら複数の交通機関が連携することに課題があった。これらを踏まえ国土交通省が主体となって、新宿跨線橋の拡幅を伴う改築、新宿三丁目駅とJR新宿駅間の地下歩道建設を含めた一連の事業である「新宿駅南口地区基盤整備事業」 を実施。その一環として新宿跨線橋の南側に「新宿交通結節点」を整備し、鉄道駅や高速バス・タクシー乗降場などを1つの建物に集約することとなった。施工手順としては、先に新宿跨線橋の拡幅改築に必要な作業スペースを確保するため、線路上に約1.47ヘクタールの人工地盤の建設を行い、この上にバスターミナルを含めた「新宿交通結節点」の整備が行われた。この事業をモデルに、バスターミナル、鉄道駅、タクシー乗り場などを集約して官民が連携して整備するプロジェクト、「バスタプロジェクト」を国土交通省主導で展開している。
Title: バスタ新宿 (Shinjuku Expressway Bus Terminal)
Section: 概要
Subsection: ターミナルの名称

建設段階では主に「新宿交通結節点」や「新宿南口交通ターミナル」と呼称されていたが、2015年に国土交通省が当ターミナルの愛称を公募により選定することとなった。公募の結果、日本国外からを含む1733件の応募があり、新宿南口交通ターミナル名称選定委員会によって「サウスクロス」「サザンデポ」「バスタ」の3候補に絞られた上で、最終的に愛称が「バスタ新宿」に決定された。「バスタ」という言葉を含む愛称を応募したのは30 - 80代の11人だった。選定理由として「バス・タクシーの乗降場を中心とした立地特性をとらえており、交通の複合ターミナルであることをイメージできる」ことや、「誰からも呼びやすく覚えやすい言葉であり、末永く多くの人々に親しまれ、愛されることが期待できる」ことなどが挙げられた。また、応募者の命名理由として以下のものが挙げられている。誰にでも覚えやすく、なるべく短く、かつ明るいネーミング。直感的にバスターミナルであると理解できる。バスがスター（星）のように各地に放射する。Bus & Taxicab Terminalの略。なお、「バスタ」は既にバイエルクロップサイエンスの除草剤の商標として使われ、発音が近い英語の「バスター」（buster）に「退治する者」の意味があり、スペイン語やイタリア語の「バスタ」（basta）には「いいかげんにしろ」「うんざりだ」といった意味もあるが、国土交通省は「濁音が耳に残り覚えやすいため、『バスタ』にした」と話している。また、ターミナル内における英語・中国語・韓国語の案内表示では「バスタ新宿」に相当する愛称は設定されておらず、「新宿高速バスターミナル」を翻訳した表記（英語はShinjuku Expressway Bus Terminal）を使用している。また名称は「新宿」であるが、行政上の所在地は渋谷区となる。これは付近の国道20号に沿って区境が引かれ、国道20号より南側は渋谷区に属するためである。なお、新宿駅も新南口や甲州街道口などバスタ新宿側にある改札は渋谷区に位置する（向かい側にある新宿駅の大部分を占める南口や西口、東口方面は新宿区である）。
Title: バスタ新宿 (Shinjuku Expressway Bus Terminal)
Section: 概要
Subsection: 年表

1994年（平成6年）度 - 新宿跨線橋の架け替えが事業化。2000年（平成12年）2月15日 - 新宿跨線橋架け替え工事起工。2000年（平成12年）度 - 基盤整備事業が事業化。2006年（平成18年）3月 - 「新宿駅南口地区基盤整備事業に伴う高速バスターミナル設置に関する検討会」が発足。2006年（平成18年）4月8日 - バスタ新宿建設工事起工。2009年（平成21年）9月 - 国土交通省関東地方整備局と日本バス協会が「一般国道20号新宿駅南口基盤整備事業に伴う交通結節点施設の設置に関する基本協定書」を締結。2011年（平成23年）5月11日 - バスタ新宿建設工事の進捗に伴い、新宿駅JR高速バスターミナルが旧・新南口から代々木駅東口（降車場は新宿駅東口）に移転。2012年（平成24年）度 - 新宿跨線橋（取付高架橋）が完成。2014年（平成26年）12月2日 - 高速バスターミナルの運営会社である新宿高速バスターミナル株式会社設立。2015年（平成27年）10月28日〜11月23日 - 国土交通省が当ターミナルの愛称を募集。2016年（平成28年）1月8日 - 施設の愛称が「バスタ新宿」に決定したことを発表。1月28日頃 - バスタ新宿の開業日が未定だったため、新宿地区発着で乗車日の2か月前に発売開始となる高速バス路線の乗車券の発売開始を延期（その後順次発売開始）。2月8日 - 開業日が4月4日に決定したことを発表。3月27日 - オープンプレイベントを開催。4月3日 - オープニングセレモニーを開催。4月4日 - 開業。タクシー乗降場は0時00分、高速バスターミナルは4時00分発の初便、東京観光情報センターは9時30分からそれぞれ供用が開始された。5月8日 - この日をもって京王電鉄バスが運営する新宿高速バスターミナル（ヨドバシカメラ新宿西口本店前）への高速バス発着が終了、45年の歴史に幕を閉じる。5月9日 - 中央高速バスなど、京王グループと共同運行会社の路線の到着便が乗り入れ開始。5月24日 - 国土交通省が購買施設を出店する事業者の入札を開始。6月21日 - 石井啓一国土交通相(当時)がトイレ増設を指示。「増設に向けた検討を指示」...バスタ新宿 女子トイレ問題(2016年6月23日)7月1日 - 同日到着便より、ツアーバスからの転換事業者が運行する路線のうち高速バス西新宿や新宿南側バス駐車場への到着を継続していた便が乗り入れを開始。8月1日 - 購買施設の出店事業者（施設占用者）を決定する入札の結果、ポプラが落札者となったことが公表される。9月5日 - ポプラの出店辞退に伴い、再公募をすると発表。10月7日 - 購買施設の出店事業者（施設占用者）を決定する再入札の結果、ファミリーマートが落札者となったことが公表される。11月18日 - ファミリーマートバスタ新宿店が4階で営業開始。2017年4月27日までは仮店舗（小型店舗）での営業であった。2017年（平成29年）4月28日 - ファミリーマートバスタ新宿店が本店舗での営業開始。本格営業開始は夏頃の予定であったが要望を受けて予定を前倒し、売場面積を約3倍に拡大して開店。5月3日 - この日、バスタ新宿開業後最多の40859人が利用したとの速報が発表される。6月16日 - トイレ増設工事完了。12月21日 - 東京空港交通が車椅子リフト付きバスで運行する羽田空港国際線ターミナル便が発着を開始。当該便は乗降とも3階で取り扱う。2018年（平成30年）4月20日 - 4階のファミリーマート向かいに、フジランドが運営する土産物店「バスタ新宿 THE土産SHOP」が営業開始。2023年（令和5年）5月8日 - 購買施設の出店事業者（施設占用者）変更に伴い、ファミリーマートが閉店。6月23日 - 購買施設の出店事業者（施設占用者）変更に伴い、デイリーヤマザキが開店。
Title: バスタ新宿 (Shinjuku Expressway Bus Terminal)
Section: 建物構造
Subsection: 各階の施設

JR東日本の線路から上の2 - 4階部分が交通ターミナルとなっている。当ターミナル上部の5 - 7階にはJR新宿ミライナタワーの文化施設部分が建てられているほか、2 - 4階では隣接する同タワーの商業施設部分と接続している。各階の施設は以下のとおり。2階バスタ新宿出入口国道20号接続部分JR新宿駅新南改札（旧・新南口）、甲州街道改札（旧・サザンテラス口）、ミライナタワー改札（2016年3月7日新設）3階タクシー乗降場旧・新宿WEバス乗降場高速バス降車場東京観光情報センター4階新宿高速バスターミナル高速バス乗降場発券施設、待合所、管制室店舗デイリーヤマザキ バスタ新宿店バスタ新宿 THE土産SHOP
Title: バスタ新宿 (Shinjuku Expressway Bus Terminal)
Section: 建物構造
Subsection: 各階の施設

=3階にはロータリーがあり、タクシー乗車場が3台分、降車場が2台分、タクシープールが30台分設けられている。これに伴い、国道20号上のタクシー乗車場は廃止された。また、新宿4丁目交差点から西新宿1丁目の間は終日駐停車禁止となり、タクシーの乗降ができなくなった。国道20号上には、新宿4丁目方面からの車両に対しては道路の左側に、西新宿1丁目方面からの車両に対しては中央分離帯に、それぞれタクシープールの満空表示器が設置されており、バスタ新宿に進入する前にタクシープールの空き状況が分かる。また、タクシープールの先頭車両の位置にはモニターがあり、乗車場の状況が確認できる。
Title: バスタ新宿 (Shinjuku Expressway Bus Terminal)
Section: 建物構造
Subsection: 各階の施設

=3階に設けられた新宿区のコミュニティバスである新宿WEバスの乗降場で、停留所名は新宿南口交通ターミナル（バスタ新宿）となっている。これに伴い、国道20号上にあった新宿駅南口停留所は廃止された。当初は新宿WEバスのみが使用していたが、2024年4月1日より京王バスの一般路線（030・050系統）も使用する。新宿WEバスのうち「B 新宿御苑・西新宿循環ルート」が乗り入れていたが、2024年9月30日の運行を最後に路線廃止となった為、以降は京王バスが運行する下記路線のみが乗降場として引き続き使用する。030：永福町行（京王バス）030：バスターミナル東京八重洲行（京王バス）050：バスターミナル東京八重洲行（京王バス）
Title: バスタ新宿 (Shinjuku Expressway Bus Terminal)
Section: 建物構造
Subsection: 各階の施設

=東京都の施設「東京観光情報センター」は都庁第一本庁舎をはじめ都内に5か所あり、うち1つがバスタ新宿3階に設置されている。外国人向けの旅行案内を日本語、英語、中国語、韓国語の多言語で行う ほか、バスタ新宿内の施設では、宅配・手荷物預かり、旅行商品・イベントチケットの販売、外貨両替のサービスを提供している。これらのサービス提供事業者は東京都の募集によって選ばれ、前者は海外配送の実績や長時間のサービス提供ができることなどが評価されて佐川急便が、後者は訪日外国人向けのツアーや扱う外貨の種類の多さなどが評価されてジェイティービーがそれぞれ選ばれた。営業時間は6時30分 - 23時00分。
Title: バスタ新宿 (Shinjuku Expressway Bus Terminal)
Section: 建物構造
Subsection: 歩行者・車両の動線

前述のように当ターミナルはJR新宿駅の改札口と高速バスの乗降場が立体的に配置されていることから、JR線に限ればエスカレーターやエレベーターによる上下方向の移動のみで鉄道と高速バスの乗り換えができる。自動車は2階のJR新宿ミライナタワーの東側にある出入口から進入し、同タワーを囲むようにして車路を登って3階に到達する。4階に発着する高速バスの場合はさらにスロープを登っていく。高速バスの在線管理にはETCを活用しており、車載器に登録されたバス事業者などの情報から4階への進入が可能と判断された場合のみ、スロープの手前にあるゲートが開くようになっている。また、4階の管制室ではETCで捕捉された高速バスの位置情報が確認でき、それを基に適宜発着場所の変更などの指示を出している。当ターミナルと国道20号の接続部分の交差点では新たに信号機が設置され、国道側にはターミナルへの進入用に右左折レーンが設けられた。またターミナル内の車路は、入口レーンは1車線、出口レーンは四谷方面へ出る右折レーンが1車線、初台方面へ出る左折レーンが2車線となっている。3階にはロータリーを走る自動車と4階から下ってきた高速バスが合流する箇所があるが、すべて前者の側にのみ一時停止義務が課せられている。なお、計画段階では送迎用の一般車も受け入れる予定だったが、混乱を避けるため現状では進入禁止となっている。
Title: バスタ新宿 (Shinjuku Expressway Bus Terminal)
Section: アクセス

鉄道各線からのアクセスは以下の通り。新宿駅下車JR線 - 新南改札口より徒歩2分、または南口改札口より徒歩4分西武新宿線 - 高田馬場駅乗り換えJR線小田急線 - 南口改札口より徒歩4分京王線 - 京王百貨店口改札口より徒歩5分京王新線・都営線 - 京王新線口改札口より「出口2」経由で徒歩5分新宿三丁目駅下車「E10」出口経由東京メトロ副都心線 - 新宿三丁目交差点方面改札口より徒歩8分東京メトロ丸ノ内線 - 伊勢丹方面改札口より徒歩10分
Title: バスタ新宿 (Shinjuku Expressway Bus Terminal)
Section: 新宿高速バスターミナル

前述のとおりバスタ新宿の3階の一部と4階は高速バスターミナルとなっている。当バスターミナルには新宿駅周辺に点在していた高速バスや空港リムジンバス事業者の停留所が集約された。そのため、乗り入れるバス事業者数118社、1日の発着便数最多1625便、高速バス用の停留所数15か所（いずれも開業当初） という日本最大規模の高速バスターミナルとなっている。当ターミナルとは、東京都を含めた39都府県が結ばれている。ただし、新宿地区発着の高速バス路線が完全に集約されたわけではなく、一部の便は従前通り新宿駅西口に発着している。
Title: バスタ新宿 (Shinjuku Expressway Bus Terminal)
Section: 新宿高速バスターミナル
Subsection: ターミナル・停留所名称

交通ターミナルの愛称は「バスタ新宿」だが、バスターミナルとしての正式名称は「新宿高速バスターミナル（しんじゅくこうそくバスターミナル、Shinjuku Expressway Bus Terminal ）」である。ただし、時刻表や乗車券の券面表示などでは「バスタ新宿（新宿駅新南口）」 や「新宿南口（バスタ新宿）」 などのように、「バスタ新宿」の文言を用いて表記されることもある。
Title: バスタ新宿 (Shinjuku Expressway Bus Terminal)
Section: 新宿高速バスターミナル
Subsection: ターミナル構造

3階にはタクシー乗降場と共に高速バスおりば（降車場）が3面設けられており、旧・新宿WEバス乗降場の隣に1面、タクシー待機スペースを挟んで南側に2面ある。4階の高速バス・空港バスのりばには、ターミナル・フロア中央部を囲むよう四辺にAからDのエリア表示がある。各エリアにはそれぞれ3か所、合計12か所の乗降場所が設けられている。11台分のバス待機場 も設置されている。各エリアはバスの行き先や種類で集約され、概ね以下のようになっている。Aエリア（A1 - A3）：空港リムジンバス、北関東・千葉・福島方面Bエリア（B4 - B6）：箱根・静岡・山梨方面Cエリア（C7 - C9）：北陸・長野・岐阜方面Dエリア（D10 - D12）：仙台・名古屋・大阪方面、ツアーバスからの転換事業者AエリアとBエリアの間の角（南東角）にインフォメーションカウンターとコインロッカーが、ミライナタワーと直結するBエリアの背後（東側）に待合スペースと発券カウンター・自動券売機が設けられている。発券カウンター・自動券売機はハイウェイバスドットコム・高速バスネット・発車オ〜ライネットの各予約システムとリムジンバスに対応し、これ以外（ツアーバスからの転換事業者など、発車案内の空席表示がネット発売と表示されている便）の発券には対応しない。
Title: バスタ新宿 (Shinjuku Expressway Bus Terminal)
Section: 新宿高速バスターミナル
Subsection: 利用者数と便数

国土交通省が発表した主な期間のバスタ新宿における高速バス利用者数と便数は以下の通りである。開業後1か月間（2016年（平成28年）4月4日 - 5月3日）利用者数はのべ約58万人。1日あたりでは約1200便が発着しており、平均約2万人が利用。2016年お盆期間中（8月11日 - 8月16日）高速バスの便数が最多となったのは8月13日で1624便。利用者数が最多になったのも8月13日で約3万8000人であり、この日の平均利用者数は1便当たり約23人。6日間累計の利用者数は約22万人、1日平均約3万6000人。
Title: バスタ新宿 (Shinjuku Expressway Bus Terminal)
Section: 新宿高速バスターミナル
Subsection: 利用者数と便数

=（出典：）2017年4月14日：累計1,000万人突破2018年3月20日：累計2,000万人突破2019年2月26日：累計3,000万人突破2020年2月7日：累計4,000万人突破2022年10月31日：累計5,000万人突破
Title: バスタ新宿 (Shinjuku Expressway Bus Terminal)
Section: 新宿高速バスターミナル
Subsection: 利用者数と便数

=（出典：）
Title: バスタ新宿 (Shinjuku Expressway Bus Terminal)
Section: 新宿高速バスターミナル
Subsection: 運営会社

当バスターミナルの開業に向けて、日本バス協会およびジェイアールバス関東、京王電鉄バスなど新宿駅周辺に乗り入れる主要バス会社11社の出資により、新宿高速バスターミナル株式会社（しんじゅくこうそくバスターミナル、Shinjuku Expressway Bus Terminal Co., Ltd. ）が2014年（平成26年）12月2日に設立された。資本金2000万円のうち日本バス協会が50%、バス会社11社が残り50%を出資した。同社は発券窓口運営、旅客・交通誘導、乗入ダイヤ調整、利用料の設定、新規乗入の承認といった当バスターミナルの管理・運営を行う。
Title: 中小国駅 (Naka-Oguni Station)
Section: abstract

中小国駅（なかおぐにえき）は、青森県東津軽郡外ヶ浜町字蟹田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅。
Title: 中小国駅 (Naka-Oguni Station)
Section: 概要

JR東日本津軽線と、JR北海道海峡線の施設・資産上の分岐・分界点は当駅と大平駅との間にある新中小国信号場（海峡線・北海道新幹線所属・JR北海道管轄）であるが、新中小国信号場は旅客を扱わない信号場として設置された。このため、当駅に海峡線の起点を置き、新中小国信号場までは海峡線と津軽線の重複区間という扱いとし、運賃計算等の営業上の分岐・分界点は当駅となった。当駅自体は津軽線を所属線としてJR東日本が管轄している。海峡線の定期在来線旅客列車は開業以来、定期運行終了まで当駅を通過し、乗降はできなかった。また、JR東日本とJR北海道の乗務員交替も、本州側で最初に停車する蟹田駅または青森駅で行われていた。加えて、津軽線大平駅以北と海峡線津軽今別駅（→奥津軽いまべつ駅）以北相互間を乗車する場合は、蟹田駅で改札口を出場しない限り当駅 - 蟹田間の運賃は不要であった。当駅は津軽線の電化区間内にあるが、津軽線普通列車の電車による乗り入れは隣の蟹田駅までとなっているため、当駅を発着する列車はすべて気動車での運行である。2022年（令和4年）8月3日より、災害のため当駅に停車する津軽線蟹田 - 三厩間の旅客列車は運転されておらず、当駅は海峡線に直通する団体専用列車や、日本貨物鉄道（JR貨物）の貨物列車が通過するのみとなっている。なお、JR東日本は津軽線の不通区間を廃止する意向を示しているが（「津軽線#存廃問題」を参照）、それに伴う当駅の扱いについては現時点で公表されていない。
Title: 中小国駅 (Naka-Oguni Station)
Section: 歴史

1958年（昭和33年）10月21日：日本国有鉄道（国鉄）津軽線の蟹田駅 - 三厩駅間の開業に伴い、同線の駅として開業。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1988年（昭和63年）3月13日：北海道旅客鉄道（JR北海道）海峡線（津軽海峡線）の開業に伴い、津軽線の青森駅 - 当駅 - 新中小国信号場間が電化（交流20,000V・50Hz）。また、当駅 - 新中小国信号場間が津軽線と海峡線の重複区間とされ、当駅は旅客営業上の分岐駅にして、JR北海道とJR東日本の境界駅となる。2016年（平成28年）3月21日：北海道新幹線開業準備のため、同日をもって海峡線の旅客列車は運転を終了する。3月26日：北海道新幹線開業のため海峡線の定期旅客列車は正式廃止。津軽海峡線の路線愛称もなくなる。2019年（令和元年）6月1日：蟹田駅の業務委託化に伴い、管理駅が青森駅に変更。2022年（令和4年）8月3日：大雨により線路設備に被害が発生し、蟹田駅から三厩駅間が運休となり、それに伴い当駅も休止状態となる。8月22日：同区間で代行バスの運行が開始される。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 中小国駅 (Naka-Oguni Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。青森駅管理の無人駅である。
Title: 中小国駅 (Naka-Oguni Station)
Section: 駅周辺

青森県道12号鰺ケ沢蟹田線下小国会館（公民館）外ヶ浜町循環バス「中小国駅」停留所
Title: 中小国駅 (Naka-Oguni Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■津軽線蟹田駅 - 中小国駅 - （新中小国信号場） - 大平駅北海道旅客鉄道（JR北海道）海峡線（定期旅客列車の運行は無し）中小国駅 - （新中小国信号場） - （大平分岐部） - （奥津軽いまべつ駅（待避設備のみ）） - （竜飛定点） - （吉岡定点） - （湯の里知内信号場） - （木古内分岐部） - 木古内駅
Title: チャイヤー駅 (Chaiya railway station)
Section: abstract

チャイヤー駅 （チャイヤーえき）、タイ語:สถานีรถไฟไชยา）は、タイ王国南部スラートターニー県チャイヤー郡にある、タイ国有鉄道南本線の駅である。
Title: チャイヤー駅 (Chaiya railway station)
Section: 概要

チャイヤー駅は、タイ王国南部スラートターニー県の人口約5万人が暮らすチャイヤー郡にある。駅の正面側は東向きであり、町の中心部に位置する。クルンテープ駅（バンコク）から613.76km地点に位置し、特急列車利用で8時間15分程度である。一等駅であり1日に20本（10往復）の列車が発着し、その内訳は特急2往復、急行2往復、快速5往復、普通1往復である。
Title: チャイヤー駅 (Chaiya railway station)
Section: 歴史

南本線は旧トンブリー駅-ペッチャブリー駅間が1903年6月19日に開業したのを皮切りに南北3か所（ペッチャブリー駅、ソンクラー駅、カンタン駅）より同時に延伸工事が開始され、当駅は南側からの工事分として1916年7月17日に途中駅として開業した。開業して約1箇月後の1916年9月1日に、北側からの工事がチュムポーン駅まで延伸開業し南北からの工事がつながった。 1913年4月1日 【開業】フワイヨート駅 - カンタン駅 (49.26km)1914年1月1日 【開業】トゥンソン分岐駅 - フワイヨート駅 (43.74km)1915年2月14日 【開業】バーンナ駅 - トゥンソン分岐駅 (94.74km)1916年7月17日 【開業】チュムポーン駅 - バーンナ駅 (193.81km)
Title: チャイヤー駅 (Chaiya railway station)
Section: 駅構造

単式及び島式1面の複合型ホーム2面2線をもつ地上駅であり、駅舎はホームに面している。
Title: 市政府駅_(台中市) (Taichung City Hall metro station)
Section: abstract

市政府駅（しせいふえき）は台湾台中市西屯区恵来里にある台中捷運の駅。文心路と台湾大道の交差点南西側に位置する。
Title: 市政府駅_(台中市) (Taichung City Hall metro station)
Section: 利用可能な路線

台中捷運緑線台中捷運藍線（計画中）
Title: 市政府駅_(台中市) (Taichung City Hall metro station)
Section: 沿革

計画時の駅番号はG9だった。2013年3月15日 - 当駅を含む工区起工。2018年6月30日 - 駅名決定。2020年5月 - 駅名変更決定（台中市政府→市政府。ただし英語表記はTaichungを冠したまま維持）。10月10日 - 駅構内を一般公開。11月16日 - 緑線プレ開業（12月15日まで4週間無料）。11月22日 - 車両点検のため全線プレ開業中止。12月19日 - 緑線正式開業予定。2021年3月25日 - 緑線プレ営業再開（4月23日までの30日間はIC無料。4月24日は運休）。4月25日 - 正午に当駅での開業式典を経て、緑線正式開業。
Title: 市政府駅_(台中市) (Taichung City Hall metro station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の高架駅。3階コンコース2階ホーム。高鉄台中方に留置線があり、早朝に当駅始発の列車が運行される。駅舎は長さ118.6メートル、幅26.9メートル、ホーム地上高13メートル。
Title: 市政府駅_(台中市) (Taichung City Hall metro station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅階層

3階の各ホームごとにコンコースがあり、双方のホームの往来は跨線橋を利用する。
Title: 市政府駅_(台中市) (Taichung City Hall metro station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅出口

出口1（西側）：台中市政府出口2（東側）：台湾大道二段
Title: 市政府駅_(台中市) (Taichung City Hall metro station)
Section: 利用状況

プレ営業期間中（3/25-4/23）は利用客数が全体の11%を占め高鐵台中駅に次ぐ多さだった。
Title: 市政府駅_(台中市) (Taichung City Hall metro station)
Section: 駅周辺

七期重画区台中国家歌劇院TopCity台中大遠百眼鏡市場新光三越台中中港店オンデーズ蔦屋書店台中市政店台湾大道市政大楼（総合市庁舎）文心市政大楼（第二市庁舎）新市政公園台中市議会議政大楼行政院財政部中区国税局台中分局滙豐銀行 台中分行DON DON DONKI 台中 Tiger City店（2023年11月9日オープン）
Title: 市政府駅_(台中市) (Taichung City Hall metro station)
Section: 隣の駅

台中捷運緑線（烏日文心北屯線）文心桜花駅 109 - 市政府駅 110 - 水安宮駅 111
Title: 洞涇駅 (Dongjing station)
Section: abstract

洞涇駅（どうけいえき）は上海市松江区に位置する上海地下鉄9号線の駅である。
Title: 洞涇駅 (Dongjing station)
Section: 駅構造

相対式ホーム1面2線を有する高架駅。
Title: 洞涇駅 (Dongjing station)
Section: 歴史

2007年12月29日 - 開業。
Title: 洞涇駅 (Dongjing station)
Section: 隣の駅

上海軌道交通■9号線松江大学城駅 - 洞涇駅 - 佘山駅
Title: 岩屋駅 (Iwaya Station (Hyōgo))
Section: abstract

岩屋駅（いわやえき）岩屋駅 (兵庫県) - 兵庫県神戸市灘区にある阪神電気鉄道本線の駅。岩屋駅 (佐賀県) - 佐賀県唐津市にある九州旅客鉄道（JR九州）唐津線の駅。筑前岩屋駅 - 福岡県朝倉郡東峰村にある九州旅客鉄道（JR九州）日田彦山線の駅。
Title: ヴォルテール駅 (Voltaire station)
Section: abstract

ヴォルテール駅（ヴォルテールえき、仏： Voltaire）は、フランス・パリ11区にあるメトロ（地下鉄）9号線の駅。1933年12月10日に開業した。駅名は、駅のあるヴォルテール広場（1957年以降はレオン・ブルム広場と改称されており、副駅名はこれにちなむ）にちなむ。
Title: ヴォルテール駅 (Voltaire station)
Section: 駅周辺

第11区役所
Title: ヴォルテール駅 (Voltaire station)
Section: 隣の駅

■9号線サンタンブロワーズ（Saint-Ambroise） - ヴォルテール駅 - シャロンヌ （Charonne）
Title: 崇実大入口駅 (Soongsil University station)
Section: abstract

崇実大入口駅（スンシルテイックえき）は大韓民国ソウル特別市銅雀区上道洞にある、ソウル交通公社7号線の駅。駅番号は(738)。サルピジェという副駅名がある。
Title: 崇実大入口駅 (Soongsil University station)
Section: 駅構造

ホーム階は地下6階にある。相対式ホーム2面2線を有する地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。改札階は地下2階にあり、改札口は1ヶ所ある。化粧室は改札外にある。出入口は1番から4番までの合計4ヶ所ある。
Title: 崇実大入口駅 (Soongsil University station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 崇実大入口駅 (Soongsil University station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。なお、2000年は開業日の8月1日から12月31日までの153日間の平均である。
Title: 崇実大入口駅 (Soongsil University station)
Section: 駅周辺

崇実大学校（駅名はこの大学の略称に由来。3番出口を出てすぐ）サルピジェ（冠岳区との境界にある峠）上道中学校上峴初等学校奉峴初等学校上道1洞住民センター青林洞住民センター
Title: 崇実大入口駅 (Soongsil University station)
Section: 歴史

2000年8月1日 - 開業。
Title: 崇実大入口駅 (Soongsil University station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 7号線南城駅 (737) - 崇実大入口駅 (738) - 上道駅 (739)
Title: 由岐駅 (Yuki Station (Tokushima))
Section: abstract

由岐駅（ゆきえき）は、徳島県海部郡美波町西の地東地にある四国旅客鉄道（JR四国）牟岐線（阿波室戸シーサイドライン）の駅である。駅番号はM18。駅の標高は4 m。特急「むろと」を含む全列車が停車する。
Title: 由岐駅 (Yuki Station (Tokushima))
Section: 歴史

1939年（昭和14年）12月14日：開業。1972年（昭和47年）10月1日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR四国の駅となる。1996年（平成8年）7月1日：木造二階建ての駅舎に改築。2010年（平成22年）9月1日：無人化（簡易委託化）。2019年（平成31年/令和元年）4月以降：自動券売機を撤去。2022年（令和4年）4月1日：接続する徳島バスの高速バス「室戸・生見・阿南 - 大阪線」の阿南駅 - 浅川駅間でJR四国との共同経営が開始され、運賃が共通化し、JRの有効な乗車券類で当該区間へのバス乗車が可能となる。2023年（令和5年）5月20日：前述の高速バス「室戸・生見・阿南 - 大阪線」において阿波海南駅至近に「海部高校前」バス停が新設されたことに伴い、共同経営区間が阿波海南駅まで延長される。
Title: 由岐駅 (Yuki Station (Tokushima))
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、海部に向かって左側に駅舎を持つ。跨線橋などはなく、駅舎反対側のホームは構内踏切で連絡している。駅の前後に両開きの分岐器を有する。駅舎は1996年にJR四国初のコミュニティ施設を合築した駅舎に改築された。コミュニティ施設「ぽっぽマリン」1階には展示水槽、特産品売り場、観光案内所が、2階に郷土資料館やイベントスペースがある。駅舎内に自動券売機が設置されていたが、この自動券売機は2019年4月以降に撤去されている。
Title: 由岐駅 (Yuki Station (Tokushima))
Section: 利用状況

1日平均乗車人員は下記の通り。
Title: 由岐駅 (Yuki Station (Tokushima))
Section: 接続交通機関
Subsection: 高速バス

美波町由岐支所前に位置する由岐バス停に停車する。徳島バス室戸・生見・阿南大阪線（上り）橘営業所・阿南駅・高速舞子・ハービスOSAKA・なんば高速バスターミナル方面室戸・生見・阿南大阪線（下り）日和佐・牟岐・浅川・海部高校前・海部・宍喰・甲浦・生見方面室戸・生見・阿南大阪線（下り）日和佐・牟岐・浅川・海部高校前・海部・宍喰・甲浦・生見・野根・室戸世界ジオパークセンター・岬・室戸方面※阿南駅 - 甲浦間途中乗降可能、阿南駅 - 海部高校前間JRの乗車券等で利用可能。
Title: 由岐駅 (Yuki Station (Tokushima))
Section: 接続交通機関
Subsection: タクシー

由岐タクシー
Title: 由岐駅 (Yuki Station (Tokushima))
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■牟岐線特急「むろと」停車駅臨時特急「やくおうじ」停車駅■普通阿波福井駅 (M17) - 由岐駅 (M18) - （臨）田井ノ浜駅 - 木岐駅 (M19)
Title: 中ノ沢駅 (Nakanosawa Station)
Section: abstract

中ノ沢駅（なかのさわえき）は、北海道山越郡長万部町字中ノ沢にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅（廃駅）である。駅番号はH48。電報略号はナワ。事務管理コードは▲140128。2016年まで運行されていた快速「アイリス」の停車駅であった。
Title: 中ノ沢駅 (Nakanosawa Station)
Section: 歴史

1904年（明治37年）10月15日：北海道鉄道の紋別駅（もんべつえき）として開業。一般駅。1907年（明治40年）7月1日：北海道鉄道の国有化に伴い、国有鉄道に移管。1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定に伴い、函館本線の駅となる。1914年（大正3年）10月1日：中ノ沢駅（なかのさわえき）に改称。1934年（昭和9年）9月：駅舎改築。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。1960年（昭和35年）12月：単線自動信号化。1965年（昭和40年）9月27日：函館本線 当駅 - 長万部駅間が複線化。1966年（昭和41年）9月28日：函館本線 国縫駅 - 当駅間のうち、国縫駅 - 函館起点105.911km地点間が複線化。12月25日：函館起点105.911km地点 - 当駅間が複線化され、函館本線 国縫駅 - 当駅間がすべて複線化。1972年（昭和47年）3月15日：貨物取扱い廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱い廃止。1986年（昭和61年）11月1日：無人化。1987年（昭和62年）1月：貨車改造駅舎に改築。4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。2007年（平成19年）10月1日：駅ナンバリングを実施。2023年（令和5年）6月10日：同日付「北海道新聞」で、当駅を翌年春予定のダイヤ改正に併せ廃止する意向がJR北海道から長万部町に伝えられている旨が報じられる。同月中に長万部町ではJR北海道の意向で住民説明会を開いたが、高校生の通学の足を確保することについて要望があったのみで、廃止への反対はなかった。9月7日：長万部町長の木幡正志が当駅の廃止受け入れの方針を定例町議会に報告。2024年（令和6年）3月16日：利用者減少のためダイヤ改正に伴い、廃止。
Title: 中ノ沢駅 (Nakanosawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

旧駅名「紋別」はアイヌ語の「モペッ（mo-pet）」に由来し、1973年（昭和48年）に国鉄北海道総局が発行した『北海道駅名の起源』では「子なる川、すなわち支流」の意と紹介しているが、永田方正や山田秀三は同音の「静かな・川」の意としている。この名称は現在も河川名として残っている。現駅名は、道内に同様の地名が多かったことを理由に改名されたもので、同地がワルイ川（和類川、とも表記）、紋別川の中間にあり、沢を成していることによる。
Title: 中ノ沢駅 (Nakanosawa Station)
Section: 駅構造

地上駅。かつて混合ホーム2面3線であったが、中線が取り払われ、廃止時には単式ホーム2面2線となっていた。ホーム間は構内踏切で接続していた。ヨ3500形車掌車改造の待合所が設置される無人駅（長万部駅管理）であった。
Title: 中ノ沢駅 (Nakanosawa Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下の通り。年間の値のみ判明している年度は日数割で算出した参考値を括弧書きで示す。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 中ノ沢駅 (Nakanosawa Station)
Section: 駅周辺

当駅周辺は1892年（明治25年）に香川県や徳島県から入植が行われたが、農業は不向きな土地であったためさほど振るわず、一方で漁業は一時ホッキ貝の産地として名をあげたこともあった。また、内浦湾沿岸の砂浜や段丘には砂鉄が多く含まれており、中ノ沢駅前でも砂鉄を採取していた。中ノ沢市街国道5号青華堂お菓子の王国はっぴーディアーズ(青華堂のお菓子直売所)ステイタス新函館ゴルフ場跡地旧長万部町立中ノ沢小学校中の沢振興会館函館バス「中ノ沢駅前」停留所旧中ノ沢簡易郵便局
Title: 中ノ沢駅 (Nakanosawa Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■函館本線（廃止時点）国縫駅 (H49) - 中ノ沢駅 (H48) - 長万部駅 (H47)
Title: 景平駅 (Jingping metro station)
Section: abstract

景平駅（けいへいえき）は台湾新北市中和区にある台北捷運環状線の駅。板新路と中山路一段の交差点南西側に位置する。ホーム以外に設定される駅空間のテーマカラーは「■滲透（藍、Pantone542C）」。
Title: 景平駅 (Jingping metro station)
Section: 歴史

2011年5月25日 - 起工2019年12月 - 開業予定。2020年1月19日 - 時間帯限定で無料試乗開始1月31日 - 開業（10時式典、14時運行開始、2月末までは無料）。2023年1月30日、台北捷運公司が請け負っていた環状線西環段の運営委託契約が満了し、翌日付で資産は新北市側に移転（2期延伸時に改めて全区間の運営権がどちらかに一本化されるまでの暫定処置）したが、本路線の移管には交通部の承認が必要なため、実際の移管完了にはさらに半年程度を要することとなった。5月23日、環状線西環段の運営権について、台北捷運公司から新北捷運公司への移管作業が正式に完了し、交通部の承認も下った。
Title: 景平駅 (Jingping metro station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の高架駅。。フルスクリーンタイプのホームドア設置駅。秀明里と秀士里に跨る景平路上、台64線（八里新店快速道路）高架の更に上（ホームは地上から14メートル）にあり、幅21.3メートル、全長92.6メートルの駅舎があり、ホーム長は約80メートル。出口は南側に1ヶ所が商業施設と一体化して設置される。
Title: 景平駅 (Jingping metro station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅出口

出口1：景平路
Title: 景平駅 (Jingping metro station)
Section: 駅周辺

保安警察第二総隊新北市私立智光高級商工職業学校智光黄昏市場新北市立景新国民小学新北市秀山国民小学東森購物大潤発景平店YouBike（新北市公共自転車） 捷運景平駅
Title: 景平駅 (Jingping metro station)
Section: 隣の駅

新北捷運 環状線秀朗橋駅 Y9 - 景平駅 Y10 - 景安駅 Y11
Title: 南今庄駅 (Minami-Imajō Station)
Section: abstract

南今庄駅（みなみいまじょうえき）は、福井県南条郡南越前町南今庄にある、ハピラインふくいハピラインふくい線の駅である。
Title: 南今庄駅 (Minami-Imajō Station)
Section: 概要

北陸本線近代化計画により敦賀駅 - 今庄駅間を北陸トンネル掘削により短絡することになったが、路線変更のためかつての杉津駅経由路線の沿線住民との折衝は慎重に行われた。新保駅・杉津駅は代替駅の建設が地形的に不可能であったが、大桐駅の代替駅としては旧駅より2km今庄寄りになるものの北陸トンネルの出口に設定することになり新線開通に合わせ開業した。ただし、代替バスは今庄 - 大桐間である。最初、地元住民は当時の地名「帰」（かえる）に因んだ「帰山」（かえるやま）または「加比留山」（かひるやま）を駅名にと望んだが、結局は現駅名に落ち着き、当駅開業の翌年1963年に、当駅の所在する大字も「帰」から「南今庄」に改められた。
Title: 南今庄駅 (Minami-Imajō Station)
Section: 歴史

1962年（昭和37年）6月10日：北陸本線の敦賀駅 - 今庄駅間新線切り替え時に、新線上に無人駅として開業（旅客駅）。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。2018年（平成30年）9月15日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2022年（令和4年）8月5日：集中豪雨のため駅周辺の鹿蒜川が氾濫、不通となる。8月8日：不通となった武生駅 - 敦賀駅間で福井県が乗車無料の災害時緊急シャトルバスを（同月10日まで）運行するが、南今庄駅には立ち寄らない経路で運行。2024年（令和6年）3月16日：北陸新幹線の金沢駅 - 敦賀駅間開業に伴い、ハピラインふくいの駅となる。
Title: 南今庄駅 (Minami-Imajō Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ山の斜面を利して築堤を構築し作られた高架駅である。北陸新幹線敦賀延伸までは、JR西日本金沢支社の福井地域鉄道部管理の無人駅で、駅舎はなくホームとホーム中ほどにある待合所が設置されている。駅構内には自動券売機は設置されていないが、ICカード専用の簡易改札機のみ設置されている。ホームは嵩上げされていない。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。出入口は下りホーム敦賀寄りにあり、互いのホームは構内踏切で結ばれている。
Title: 南今庄駅 (Minami-Imajō Station)
Section: 利用状況

「福井県統計年鑑」によると、近年の1日平均乗車人員は以下のとおり。
Title: 南今庄駅 (Minami-Imajō Station)
Section: 駅周辺

北陸トンネルを出てすぐの場所にあり、駅付近は福井県道207号線と並行する（※この県道に関する付記は後述）。ホームそばには「北陸トンネル出口300M」と書いた看板が設置されている。かつては駅裏側に小さなスキー場があったが、現在は営業していない。南今庄休憩所 - 駅前にあり、待合室とトイレが設置されている。パークアンドライド用の駐車場を兼ねる。鹿蒜一里塚跡福井県道207号今庄杉津線鹿蒜川今庄住民利用バス大桐線「JR南今庄駅」バス停留所は2023年（令和5年）5月31日をもって運行を終了し、廃止されている。
Title: 南今庄駅 (Minami-Imajō Station)
Section: その他

下りホーム脇の福井県道207号今庄杉津線は杉津廻りだったころの北陸本線の線路跡となっている。ただし、新旧分岐点はここではなく、今庄駅手前の207号線踏切付近である（県道は廃線上に建てられた建物につきあたるところで東側に折れ北陸本線を踏切で跨ぐが、県道をそのまま北陸本線まで伸ばした地点が分岐点）。隣の敦賀駅とは北陸トンネルを挟んで16.6km離れているが、これはハピラインふくい線内では最長の駅間距離であり、JR西日本時代においては同社の在来線で最も駅間距離が長い区間であった。2024年3月現在では山陽本線の上郡駅-三石駅間（12.8km）が最長。
Title: 南今庄駅 (Minami-Imajō Station)
Section: 隣の駅

ハピラインふくい■ハピラインふくい線■快速通過■普通敦賀駅 - 南今庄駅 - 今庄駅
Title: 伊予桜井駅 (Iyo-Sakurai Station)
Section: abstract

伊予桜井駅（いよさくらいえき）は、愛媛県今治市桜井にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はY38。
Title: 伊予桜井駅 (Iyo-Sakurai Station)
Section: 歴史

かつては一部の急行列車が停車しており、1984年2月ダイヤ改正時点では上りの「いよ」6号・8号が停車していた（下りは全列車通過）。1987年4月の時点では停車はなくなっている。1923年（大正12年）12月21日：開業。1950年（昭和25年）3月18日：昭和天皇のお召し列車が6分間停車。駅前奉迎が行われた（昭和天皇の戦後巡幸）。1971年（昭和46年）11月8日：貨物および荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる（簡易委託化）。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。2024年（令和6年）1月31日：予讃線伊予西条～今治間の開通100周年記念事業の一環として、同記念デザインの駅装飾看板を来年2025年1月31日まで(予定)設置。ほかにも、伊予富田、今治駅でも設置。
Title: 伊予桜井駅 (Iyo-Sakurai Station)
Section: 駅構造

1番線が上下本線（制限速度100km/h）、2番線が上下副本線となっている一線スルーで対向式2面2線の地上駅。行違いがない場合には両方向とも原則として1番のりばを使用する。駅員無配置駅化以降、長らく簡易委託駅で駅前の商店で乗車券を販売していたが、現在は取りやめられている。
Title: 伊予桜井駅 (Iyo-Sakurai Station)
Section: 駅周辺

国道196号今治小松自動車道今治湯ノ浦IC湯ノ浦温泉唐子浜パーク（海水浴場）桜井郵便局桜井総合公園綱敷天滿神社四国霊場第五十九番札所国分寺（駅から約2km）愛媛県立今治東中等教育学校今治市立桜井中学校愛媛県立今治特別支援学校前述の通り駅周辺に愛媛県立今治東中等教育学校があるため、朝夕は多くの通学生で混雑する。
Title: 伊予桜井駅 (Iyo-Sakurai Station)
Section: バス路線

せとうちバス（瀬戸内運輸） 「桜井駅口停留所」（駅から徒歩で約5分、県道38号線沿い）
Title: 伊予桜井駅 (Iyo-Sakurai Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■予讃線伊予三芳駅 (Y37) - 伊予桜井駅 (Y38) - 伊予富田駅 (Y39)