shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 新倉敷駅 (Shin-Kurashiki Station)
Section: 駅構造
Subsection: 在来線

在来線は、地上にある単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線のホーム（橋上駅舎）と、3・4番のりばの間にはホームのない中線（待避線）があり、回送列車や貨物列車が使用している。改札口とホームの連絡は、階段とエレベーターが設置されている。山陽本線の旅客列車は、主に3番のりば（下り本線）と4番のりば（上り本線）が使用される。上りのみ緩急接続が可能となっており、かつて快速「サンライナー」が運行されていた頃は、同列車を待ち合わせる普通列車が5番のりば（上り待避線）を使用していた。過去には通過貨物列車の待ち合わせも設定されていた。入線メロディは以前、3番線が「故郷」、4・5番線が「いい日旅立ち」であったが、2012年3月9日よりJR西日本標準メロディに変更された。さらに2016年5月12日の運行管理システム稼働に伴い、駅自動放送が更新された。付記事項2016年3月26日改正現在、位置関係としては表口である南口から数えて3・4・5・1・2という順番になっている。在来線の運転取扱上では、3番のりばが「1番線」、中線が「2番線」、4番のりばが「3番線」、5番のりばが「4番線」となっている。2022年3月12日の改正で、日中時間帯の運行本数の見直しが行われたが、当駅では客の乗り降りを伴う折り返しができないため、次の金光駅で折り返しとなる。
Title: 新倉敷駅 (Shin-Kurashiki Station)
Section: 駅構造
Subsection: 新幹線ダイヤの変遷

1975年3月10日に山陽新幹線が全線開通した当時は、東京駅 - 博多駅間運転の『ひかり』が毎時1本停車していた。朝晩時間帯を中心に『こだま』と山陽区間内の『ひかり』が運転される場合もあった。1980年10月1日改正以降、停車本数が毎時2本となる時間帯が徐々に増やされた。これは、従来の『ひかり』に加えて新大阪駅 - 博多駅間『こだま』が運行を開始したためである。1986年11月1日改正後、山陽新幹線区間の『こだま』が増発され、『ひかり』の停車本数が順次削減され、1997年11月29日改正をもって、岡山駅での『のぞみ』と『こだま』の接続が改善されたため、『ひかり』の停車はいったん廃止された。以降、基本的に『こだま』のみが毎時1 - 2本停車するが、2008年3月15日改正より早朝時間帯に上り東京行きと、『ひかりレールスター』が1本ずつ停車する形で『ひかり』の停車が復活した。その後のダイヤ改正で停車する本数の変遷を何度か経て、2022年3月現在では東京直通の上り列車が1本と、上り岡山行きの『ひかりレールスター』が1本停車している。
Title: 新倉敷駅 (Shin-Kurashiki Station)
Section: 利用状況

岡山県統計年報によると、2021年の1日平均乗車人員は5,783人である。これは岡山県内においては岡山駅、倉敷駅、中庄駅に次いで4番目に多い人数である。近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 新倉敷駅 (Shin-Kurashiki Station)
Section: バス路線

駅前にバスターミナルがあり、両備バス、井笠バスカンパニー、浅口タクシー（船穂地区コミュニティタクシー）によって運行されている。
Title: 新倉敷駅 (Shin-Kurashiki Station)
Section: その他

2017年（平成29年）5月31日まで、当駅以西の駅は岡山支社内のせとうち地域鉄道部の管轄となっていた。しかし鉄道部制度の見直しでせとうち地域鉄道部が廃止されたため、現在は岡山支社直轄となっている。
Title: 新倉敷駅 (Shin-Kurashiki Station)
Section: 隣の駅

※新幹線の停車駅は各列車記事を参照のこと。西日本旅客鉄道（JR西日本） 山陽新幹線岡山駅 - 新倉敷駅 - 福山駅 山陽本線西阿知駅 (JR-W06) - 新倉敷駅 (JR-W07) - 金光駅 (JR-W08)
Title: フアマーク駅 (Hua Mak station)
Section: abstract

フアマーク駅（フアマークえき、タイ語:สถานีหัวหมาก）は、バンコクの人口約12万人が暮らすスワンルワン区にあるタイ国有鉄道東本線、エアポート・レール・リンク、イースタン・バンコク・モノレールイエローラインの駅である。3駅は近接しており、乗り換えが可能である。
Title: フアマーク駅 (Hua Mak station)
Section: タイ国有鉄道東本線

国鉄フアマーク駅は、クルンテープ駅（バンコク駅）から15.18 km地点に位置しており、普通列車で約40分程度である。一等駅であり1日に28本（14往復）普通列車が発着する。タイ国鉄東本線の当駅からチャチューンサオ駅までの区間は、1994年から2004年にかけて実施された改良工事で三線化され、レムチャバン港 - ラートクラバン内陸コンテナデポ駅（フアタケー駅分岐）間でのコンテナ貨物列車の頻繁運行等に対応するものとなっている。当駅以西の区間については、1990年に開始されたホープウェル計画により、東本線当駅 - ヨムマラート（東本線・北本線の接続予定地点） - 北本線ランシット駅間の高架化が行われる予定であったが、進捗の大幅な遅延のため同計画の事業免許は1997年に取り消され、東本線の高架化は実現しなかった。1990年代には、朝ラッシュ時に当駅 - クルンテープ駅間で多数の通勤列車が運行されていた。しかしながら、バンコク都心部の鉄道高架化がとん挫したことから、2000年代以降、都心部の踏切による道路渋滞緩和を図る目的で、当駅発着の通勤用区間列車はほとんどが廃止され、当駅を発着する旅客列車本数は大きく減少した。エアポート・レール・リンクの開業後は、同線の各駅停車の SA City Line が通勤輸送等の機能を担っている。
Title: フアマーク駅 (Hua Mak station)
Section: タイ国有鉄道東本線
Subsection: 歴史

1908年1月24日に、タイ国鉄東本線第一期工事区間クルンテープ駅（バンコク） - チャチューンサオ間が完成しそれに伴い当駅も開業した。1908年1月24日 【開業】クルンテープ駅 - チャチューンサオ駅 (60.99 km)
Title: フアマーク駅 (Hua Mak station)
Section: タイ国有鉄道東本線
Subsection: 駅構造

島式ホーム2面3線をもつ地上駅であり、駅舎はホームに面している。
Title: フアマーク駅 (Hua Mak station)
Section: エアポート・レール・リンク

2006年9月28日に開港したスワンナプーム国際空港（新バンコク国際空港 New Bangkok International Airport, NBIA とも呼ばれている。）の旅客輸送を主目的として、2010年8月23日にエアポート・レール・リンクが完成し、それに伴い当駅も開業した。シーナカリン通りの東側に位置しており、同通りの西側にある東本線の駅からはやや離れた場所に高架駅として設置された。急行列車のSA Expressが運行されていた当時は、当駅にて各駅停車のSA City Lineが待避を行っていた。
Title: フアマーク駅 (Hua Mak station)
Section: エアポート・レール・リンク
Subsection: 歴史

2010年8月23日 【開業】スワンナプーム駅 - パヤータイ駅(28.6 km)
Title: フアマーク駅 (Hua Mak station)
Section: エアポート・レール・リンク
Subsection: 駅構造

島式ホーム2面4線（うち中央の2線は通過線扱いで、柵がされており乗降はできない）を有する高架駅である。
Title: フアマーク駅 (Hua Mak station)
Section: エアポート・レール・リンク
Subsection: 駅構造

=
Title: フアマーク駅 (Hua Mak station)
Section: イースタン・バンコク・モノレール・イエローライン

2023年のイエローライン開通に伴い開業した。東本線、エアポート・レール・リンクの駅からは500メートルほど離れており、イエローラインの駅から交差部までは陸橋が延長されており末端部ではエレベーターが利用できるが、そこからエアポートレイルリンクの駅までは高架下の側道を数分歩いての接続となる。パヤタイ駅やマッカサン/ペッチャブリー駅での乗り換えよりはかなり歩く。
Title: フアマーク駅 (Hua Mak station)
Section: イースタン・バンコク・モノレール・イエローライン
Subsection: 歴史

2023年6月3日 当駅 - サムロン駅間の公開試運転を開始2023年7月3日 【開業】ラートプラーオ駅 - サムロン駅(30.4 km)
Title: フアマーク駅 (Hua Mak station)
Section: イースタン・バンコク・モノレール・イエローライン
Subsection: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。
Title: 幸田駅 (Kōda Station (Aichi))
Section: abstract

幸田駅（こうだえき）は、愛知県額田郡幸田町大字芦谷（あしのや）字幸田にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅である。駅番号はCA50。幸田町の代表駅である。運行形態の詳細は「東海道線 (名古屋地区)」を参照。
Title: 幸田駅 (Kōda Station (Aichi))
Section: 概要

幸田町の中心部に位置する駅で、幸田町内にある3駅の中で最初に開業した駅である。駅名の読みは「こうだ」だが、地名の読みは「こうた」である。これは地名の読みも「こうだ」だった時の名残である（幸田町は1954年に旧豊坂村と合併した際に読みを「こうた」に改めた）。普通列車及び早朝・深夜のみに運転され豊橋 - 岡崎間の各駅に停車する区間快速のほか、ラッシュ帯には一部の特別快速（下りの朝ラッシュ時のみ）・新快速が、日中を中心に快速の約半数が停車する。日中は上下線とも概ね毎時3本の列車が停車する。また、留置線に貨物列車が停車していることもある。
Title: 幸田駅 (Kōda Station (Aichi))
Section: 歴史

1900年、相見村（現在の幸田町中部）の志賀藤助村長が同志らと村内に駅設置を企画し、設置期成同盟会を結成。同盟会は村内各地区ごとに募金を募り、隣村にも協力を依頼した。相見村の動きを受けて、深溝村（現在の幸田町南部）でも期成同盟会が発足している。1902年、蒲郡駅～岡崎駅間の複線化により、相見村の山本鍬之助村長と、地元選出の県会議員・足立信次郎の要請で新駅設置は実現段階に入った。1906年5月1日に相見村・坂崎村・深溝村の3村が合併して広田村が発足。これを機に、駅設置場所を芦谷信号所北350mとし、1906年6月1日に起工し1908年4月1日に幸田駅として開業した。当時の自治体名は広田村だったが、既に福島県に広田駅が開業していたため、「幸田駅」と命名した。当地は、1906年に坂崎村と相見村、深溝村が合併した際に、村内を流れる広田川から「広田村」となっていた。しかし、駅名をそのまま村名に応用することになり、1908年7月28日に「幸田村」へ改称している。戦後、駅の利用者増加により町は国鉄に駅の改修を要望するが、国鉄は財政難から難色を示したため町が1952年に跨線橋を設置、1953年には開業時のままで老朽化していた駅舎を改築し、国鉄に寄付した。同年には、国鉄がホームに待合室と上屋を設置している。1970年、下り待避線が設置された。また、予てからあった西口設置の要望に対し、1974年に駅の西側を結ぶ地下道を設置した。1982年からは駅業務を民間に委託している。1978年、出雲大社に向かう団体客のため寝台特急出雲が特例として停車することがあった。当時は団体客のためとはいえ特急を臨時停車させることは異例の措置であった。
Title: 幸田駅 (Kōda Station (Aichi))
Section: 歴史
Subsection: 年表

1906年（明治39年）4月：国有鉄道東海道線（1909年に東海道本線に改称）の蒲郡 - 岡崎間に芦谷信号所（あしのやしんごうしょ）として設置。1908年（明治41年）7月28日：駅名をそのまま村名に応用し、「広田村」から「幸田村」へ改称。9月11日：駅に昇格、幸田駅が開業。一般駅。1971年（昭和46年）10月4日：貨物の取扱を廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取扱を廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により東海旅客鉄道の駅となる。1996年（平成8年）10月5日：自動改札機設置。1999年（平成11年）12月4日：ダイヤ改正にて快速・新快速停車駅となる（基本的に三河三谷駅との交互停車）。2008年（平成20年）3月：エレベーターの設置完了。2009年（平成21年）8月：TOICA対応タッチパネル式自動券売機稼動開始。2013年（平成25年）3月15日：待合室の東海キヨスク売店閉店。待合室は自販機のみとなる。2017年（平成29年）9月30日：JR全線きっぷうりばの営業を終了。10月1日：集中旅客サービスシステム（現・お客様サポートサービス）の使用開始に伴い、サポートつき指定席券売機を導入の上、終日無人化。ただし、当駅には周辺駅へ出向く東海交通事業の係員が事務所に常駐。
Title: 幸田駅 (Kōda Station (Aichi))
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を持つ地上駅。下り線側に2本、上り線側に1本留置線がある。駅舎は構内東側にあり、ホームとは跨線橋で連絡している。ホームに待合室が設置されている。2008年3月、跨線橋にエレベーター2基の設置が完了した。お客様サポートサービスの導入された無人駅で、岡崎駅が管理している。駅舎には自動券売機、サポートつき指定席券売機、自動改札機（TOICA対応）が設置されている。改札外に待合室（禁煙）があり、長年東海キヨスクが設置されていたが、現在は撤去され代替の自動販売機が設置されている。また、待合室外での喫煙も禁じられている（一度改札外の植込みでボヤ騒ぎが起きたため）。駅舎北側より線路西側へ出る地下通路（自由通路方式）がある。ただし、歩行者と自転車専用で自動車等の車輌は通行できない。
Title: 幸田駅 (Kōda Station (Aichi))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東海:駅構内図）かつては、駅北東にあった三菱レイヨン幸田工場への専用線が駅から分岐していた。専用線の廃線跡はほとんど残っていない。
Title: 幸田駅 (Kōda Station (Aichi))
Section: 利用状況

「こうたの統計」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。相見駅が開業した2012年度から数年間は減少傾向にあったが、2017年度以降は再び増加傾向にある。
Title: 幸田駅 (Kōda Station (Aichi))
Section: 駅周辺

駅舎が置かれている東側は、幸田町の中心市街地であり、駅前から南にかけて愛知県道483号岡崎幸田線に沿って商店街が広がっている。幸田町は2006年～2022年の予定で約2.9haを対象とした土地区画整理事業を実施。2012年、駅前に屋外型の小規模ショッピングモール「幸田駅前銀座」がオープンしたが、南側の土地は未だ更地状態であり更なる再開発が期待される。一方で、駅西側には駐車場があるが、田園風景が広がっている。
Title: 幸田駅 (Kōda Station (Aichi))
Section: 駅周辺
Subsection: 周辺の施設

幸田郵便局豊川信用金庫幸田支店西尾信用金庫幸田支店幸田町役場スーパーセンターオークワ 幸田店
Title: 幸田駅 (Kōda Station (Aichi))
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅西口に幸田町のコミュニティバス「えこたんバス」の「JR幸田駅西口」停留所が設置されており、中、東西、南ルートの3ルートが乗り入れる。このほか、デンソーなどの町内に工場を置く企業が従業員を運送するバスも運行されている。かつて名鉄バス「岡崎幸田線」の終点「幸田駅前」停留所が設置されていた。岡崎幸田線は2012年の相見駅開業後、高校生の利用減が響き、赤字が拡大。名鉄バスは2014年9月30日、東岡崎駅～幸田駅前のうち、幸田町内を通る区間を廃止した。相見駅開業後、昼間は毎時1本あったバスのうち半数が相見駅までの区間運転となり、幸田駅前～相見駅間の運転は2時間に1本となっていた。
Title: 幸田駅 (Kōda Station (Aichi))
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 東海道本線■特別快速・■新快速・■快速通過■特別快速・■新快速・■快速（一部列車のみ）蒲郡駅 (CA47) - 幸田駅 (CA50) - 岡崎駅 (CA52)■区間快速・■普通三ケ根駅 (CA49) - 幸田駅 (CA50) - 相見駅 (CA51)
Title: 正丸駅 (Shōmaru Station)
Section: abstract

正丸駅（しょうまるえき）は、埼玉県飯能市坂元にある、西武鉄道西武秩父線の駅。駅番号はSI33。当駅の西武秩父駅寄りは正丸トンネルとなっている。
Title: 正丸駅 (Shōmaru Station)
Section: 歴史

1969年（昭和44年）10月14日：開業。2023年（令和5年）3月1日 - 駅係員の常駐を終了し巡回駅へ変更するとともに、窓口および券売機での切符等の販売・ICカードのチャージを終了。
Title: 正丸駅 (Shōmaru Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎はホームより低い場所にあり、ホームと駅舎の間は飯能側にある線路下部の通路により連絡している。トイレは改札外に設置されている。自動改札機は設置されていないが、PASMOやSuica利用者のための簡易改札機が設置されている。
Title: 正丸駅 (Shōmaru Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：西武鉄道:駅構内図）下り2番ホーム側を本線とする1線スルー方式で、特急列車・S-TRAINは必ず2番ホーム側を通過する。そのため、通過列車がある場合、下り列車の発車番線が変更になる。該当列車は、階段上に置かれた看板に記載がある。
Title: 正丸駅 (Shōmaru Station)
Section: 利用状況

西武鉄道 - 2023年度の1日平均乗降人員は167人である。西武鉄道全92駅の中で最も利用者が少ない。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通りである。
Title: 正丸駅 (Shōmaru Station)
Section: 駅周辺

駅前には2021年（令和3年）9月まで正丸駅売店があったが閉店していた。西武リアルティソリューションズは2024年（令和6年）3月3日に旧正丸駅売店を「SHOMARU OASIS SHOP『山小屋』」（ぶな総合企画（飯能市）が運営）としてリニューアルオープンすることになった。国道299号正丸トンネル正丸峠伊豆ヶ岳苅場坂峠正丸峠から山伏峠を通って、旧名栗村方面へ行くこともできる。名栗げんきプラザ（旧 名栗少年自然の家）
Title: 正丸駅 (Shōmaru Station)
Section: 隣の駅

西武鉄道 西武秩父線西吾野駅 (SI32) - 正丸駅 (SI33) - （正丸トンネル信号場） - 芦ヶ久保駅 (SI34)正丸トンネル信号場は、正丸トンネル内に設けられた列車交換施設である。
Title: 伊予三島駅 (Iyo-Mishima Station)
Section: abstract

伊予三島駅（いよみしまえき）は、愛媛県四国中央市三島中央三丁目にある、四国旅客鉄道（JR四国）・日本貨物鉄道（JR貨物）予讃線の駅である。駅番号はY23。駅表示パネルのコメントは「製紙工場の煙突の見える四国初の橋上駅」。
Title: 伊予三島駅 (Iyo-Mishima Station)
Section: 歴史

1917年（大正6年）9月16日：鉄道院の駅として開設。1970年（昭和45年）4月1日：大王製紙専用線開業。1975年（昭和50年）5月25日：橋上駅舎竣工。1982年（昭和57年）11月15日：専用線発着を除く車扱貨物取扱廃止。1986年（昭和61年）11月1日：荷物取扱廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR四国・JR貨物の駅となる。1988年（昭和63年）3月13日：コンテナ貨物取扱開始。2022年（令和4年）12月28日：この日をもって、「伊予三島駅ワーププラザ」の営業を終了。
Title: 伊予三島駅 (Iyo-Mishima Station)
Section: 駅構造

単式1面1線と島式1面2線、計2面3線を有する地上駅。有効長の短い単式3番ホームは、後続の特急列車を待ち合わせる普通列車のみが使用する。四国で初めて建設された橋上駅舎を備える。直営駅で、みどりの窓口がある。
Title: 伊予三島駅 (Iyo-Mishima Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（駅舎側から）
Title: 伊予三島駅 (Iyo-Mishima Station)
Section: 貨物取扱・専用線

JR貨物の駅は、専用線発着コンテナ貨物のみの取扱駅となっている。大王製紙の専用線が駅から分岐しており、三島工場の専用線倉庫が専用線脇に設置されている。この倉庫からコンテナによる紙製品輸送などが行われている。かつては有蓋車による輸送が行われていたが、1988年にコンテナに切替えられた。専用線の分岐点はホーム周辺の側線では無く、駅から東へ1キロメートルほどの本線から分岐している。貨物列車の入換作業はJR四国に全面委託されている。貨物列車は、1日1往復高松貨物ターミナル駅との間に高速貨物列車が運行されている。
Title: 伊予三島駅 (Iyo-Mishima Station)
Section: 利用状況
Subsection: 旅客

1日平均の乗車人員は以下の通り。
Title: 伊予三島駅 (Iyo-Mishima Station)
Section: 利用状況
Subsection: 貨物

2011年度の年間コンテナ発送量は116,866トン、到着量は3,200トンであった
Title: 伊予三島駅 (Iyo-Mishima Station)
Section: 駅周辺

四国中央市役所伊予三島郵便局駅前商店街香川銀行三島支店四国中央市立三島小学校愛媛県立三島高等学校フジ 三島店愛媛信用金庫 三島支店東予信用金庫 三島支店川之江信用金庫 三島支店四国労働金庫三島支店愛媛県四国中央警察署四国中央簡易裁判所伊予三島税務署
Title: 伊予三島駅 (Iyo-Mishima Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅前に「三島駅前」停留所があり、瀬戸内運輸の路線が乗入れる。瀬戸内運輸新居浜 - 川之江線新居浜西バスターミナル / 川之江営業所三島 - 新宮・霧の森線新宮、霧の森
Title: 伊予三島駅 (Iyo-Mishima Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■予讃線特急「しおかぜ」「いしづち」「モーニングEXP高松」停車駅■快速「サンポート」・■普通川之江駅 (Y22) - 伊予三島駅 (Y23) - 伊予寒川駅 (Y24)
Title: ママティド駅 (Mamatid station)
Section: abstract

ママティド駅(フィリピン語: Estasyong Mamatid)はフィリピンのラグナ州カブヤオのママティドにあるフィリピン国鉄南方本線の鉄道駅。地上駅であり、ママティド通りの近くに存在する。
Title: ママティド駅 (Mamatid station)
Section: 歴史

ママティド駅は1909年1月24日に開業した。かつては同州内のカンルバンのカンルバン製糖工場と結ぶ、カンルバン線の分岐駅となっていた。ママティド駅の南に西に延びる三角の分岐線の跡が残る。
Title: 門真市駅 (Kadoma-shi Station)
Section: abstract

門真市駅（かどましえき）は、大阪府門真市にある、京阪電気鉄道・大阪モノレールの駅。駅番号は京阪がKH13、大阪モノレールが24である。
Title: 門真市駅 (Kadoma-shi Station)
Section: 概要

門真市の事実上の中心駅。京阪本線と大阪モノレール本線の連絡利用者のほか、西隣の西三荘駅等と同様付近にパナソニック関連施設が複数立地していることから当駅を目的地とした通勤利用者も多い。複数路線の連絡駅ながら、駅構造の都合で京阪電車の停車種別は普通と守口市駅以東各駅停車の区間急行のみで日中の主力種別の1つである準急は通過している。このため市内にある他の京阪の駅と停車列車の上では変わらない扱いとなっている。準急通過駅では最多の乗降人員である。
Title: 門真市駅 (Kadoma-shi Station)
Section: 歴史

1971年6月20日 京阪本線の門真 - 古川橋間の中央環状線との交差部に「新門真駅」として開業、開業当初より相対式ホーム2面4線で内側2線は通過線だった。門真駅の廃止と西三荘駅の開業に伴い、1975年3月「門真市駅」と改称、以後1976年9月に当駅と守口市駅間が複々線化、1980年3月には当駅から萱島駅が高架複々線化された。1997年大阪モノレールの延伸に伴い乗換え駅として橋上駅舎化される。併せてバリアフリー対策がとられ、第6回「大阪・心ふれあうまちづくり賞」で「大阪府知事賞」を受賞した。
Title: 門真市駅 (Kadoma-shi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1971年（昭和46年）6月20日：京阪本線の新門真駅として開業。1975年（昭和50年）3月23日：門真市駅に改称。1976年（昭和51年）9月12日：天満橋駅から当駅まで複々線化。1980年（昭和55年）3月16日：寝屋川信号所まで複々線化。1997年（平成9年）6月21日：橋上駅舎化、身障者対応エレベーター・車椅子対応やオムツ交換台を備えた多目的トイレなどバリアフリー対策が施される。駅構内にベーカリーショップ「プラパオ」が開店。8月22日：大阪モノレール線の延伸開業と同時に同線の駅開業。1999年（平成11年）12月10日：第6回「大阪・心ふれあうまちづくり賞」で『大阪府知事賞』を受賞。2004年（平成16年）4月13日：京阪の駅構内に京都銀行のATMが設置され、運用を開始する。2010年（平成22年）12月24日：京阪線のホームに異常通報機器を設置。2016年（平成28年）3月15日：京阪駅に事故情報などをリアルタイムに知らせる「旅客案内ディスプレー」を設置。2019年（令和元年）9月14日：大阪モノレールの駅で可動式ホーム柵の使用を開始。
Title: 門真市駅 (Kadoma-shi Station)
Section: 京阪電気鉄道

通過線2本を挟んだ相対式2面2線のホームを持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。改札口は1か所あり、改札内にはコンビニエンスストア（アンスリー）がある。この前後の区間は高架区間となっているが、当駅の付近のみ近畿自動車道および大阪中央環状線の高架（跨線橋）と交差するため、線路は地平に降りている。開業から複々線化完成までは、上下本線のほかに上下副本線を持つ追い抜き可能駅であった。橋上駅化前の地下駅舎は、店舗に転用されている。近畿地方交通審議会答申第8号において優等列車停車が答申されたが、未定である。
Title: 門真市駅 (Kadoma-shi Station)
Section: 京阪電気鉄道
Subsection: のりば

両ホームとも有効長は8両。1・2番線の間に通過線（A線）がある。通過線にホームはなく、複々線の外側2線（B線）にのみホームがある。接近放送は主要駅並みに細かい内容となっており、2008年4月より番線表示が付与された。
Title: 門真市駅 (Kadoma-shi Station)
Section: 大阪モノレール

島式1面2線のホームを持つ高架駅。改札外正面には大阪モノレール直営のコンビニエンスストア（セブン-イレブン モノウェル門真店）がある。
Title: 門真市駅 (Kadoma-shi Station)
Section: 大阪モノレール
Subsection: のりば

列車の折返しは引上線形式となっている（彩都線の彩都西駅も同様）。到着列車は1番ホームで乗客を降ろした後、駅南側の引上線で折り返し、改めて大阪空港方面行として2番ホームに入線する。現在は当駅が終点だが、2029年度開業を目標として瓜生堂駅（仮称、東大阪市）まで8.9kmの延伸が計画されており、将来形を見越して引上線の両側に本線となる予定の軌道が敷設済みである。
Title: 門真市駅 (Kadoma-shi Station)
Section: 利用状況
Subsection: 京阪電気鉄道

2022年（令和6年）度のある特定日における1日乗降人員は24,082人（乗車人員：11,905人、降車人員：12,177人）である。近年の特定日における1日乗降・乗車人員は下表の通りである。
Title: 門真市駅 (Kadoma-shi Station)
Section: 利用状況
Subsection: 大阪モノレール

2022年次の1日平均の乗降人員は18,443人である。大阪モノレールの駅では千里中央駅・南茨木駅・蛍池駅に次いで4番目に利用客が多い。
Title: 門真市駅 (Kadoma-shi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

南口ロータリーに京阪バスが乗り入れる。停留所名は「京阪門真市駅」。3号経路：免許試験場経由 地下鉄門真南行（平日1便のみ運行）
Title: 門真市駅 (Kadoma-shi Station)
Section: 隣の駅

京阪電気鉄道京阪本線■快速特急「洛楽」・□ライナー・■特急・■通勤快急・■快速急行・■急行・■通勤準急・■準急通過■区間急行・■普通西三荘駅 (KH12) - 門真市駅 (KH13) - 古川橋駅 (KH14)大阪モノレール■本線大日駅 (23) - 門真市駅 (24)括弧内は駅番号を示す。
Title: 烏日駅 (Wuri railway station)
Section: abstract

烏日駅（ウーリーえき、うじつえき）は、台湾台中市烏日区にある台湾鉄路管理局（台鉄）台中線と台中捷運緑線の駅。両駅は駅舎同士は約300メートル離れているため、台中線の高架化とともに台鉄駅を捷運駅付近に移設する計画がある。
Title: 烏日駅 (Wuri railway station)
Section: 歴史

台鉄1905年5月15日 - 開業。1970年8月25日 - 新駅舎供用2006年10月26日 - 簡易駅に降格捷運計画時の駅番号はG16だった2013年3月1日 - 当駅を含む工区起工。2020年11月16日 - プレ開業（12月15日まで4週間無料）。11月22日 - 車両点検のため全線プレ開業中止。12月19日 - 正式開業予定。2021年3月25日 - プレ営業再開（4月23日までの30日間はIC無料。4月24日は運休）。4月25日 - 正式開業。
Title: 烏日駅 (Wuri railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 台鉄

島式ホーム1面2線を有す地上駅。
Title: 烏日駅 (Wuri railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 台鉄

=
Title: 烏日駅 (Wuri railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 台中捷運

=相対式ホーム2面2線の高架駅。駅舎は長さ67.2メートル、幅26.2メートル、地上高9.2メートル。3階にコンコース、2階にホームがある。
Title: 烏日駅 (Wuri railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 台中捷運

=出口1（南側）：光日路（台鉄烏日駅）出口2（北側）：建国路
Title: 烏日駅 (Wuri railway station)
Section: 利用状況

台鉄
Title: 烏日駅 (Wuri railway station)
Section: 駅周辺

建国路（市道11号）台湾中油烏日高鉄店烏日区公所烏日区衛生所台中市立烏日国民小学台中市立烏日国民中学台中市政府警察局烏日分局台中市政府消防局第三大隊烏日分隊中華郵政台中烏日郵局台湾鉄路管理局台中工務段、工務養護総隊台湾菸酒公司烏日啤酒廠烏日活動中心運動場台中市烏日社区活動中心烏日観光夜市麻園頭渓渓浜公園建国路市道127号（光日路）平等路
Title: 烏日駅 (Wuri railway station)
Section: 隣の駅

台湾鉄路管理局台中線（山線）大慶駅 - 烏日駅 - 新烏日駅台中捷運■緑線（烏日文心北屯線）九徳駅 117 - 烏日駅 118 - 高鉄台中站駅 119
Title: 野木駅 (Nogi Station (Tochigi))
Section: abstract

野木駅（のぎえき）は、栃木県下都賀郡野木町大字丸林にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。「宇都宮線」の愛称区間に含まれており、上野駅発着系統と、新宿駅経由で横須賀線に直通する湘南新宿ライン、上野駅・東京駅経由で東海道線に直通する上野東京ラインが停車する。栃木県最南端の駅。
Title: 野木駅 (Nogi Station (Tochigi))
Section: 歴史

1963年（昭和38年）2月16日：日本国有鉄道（国鉄）の駅として開業。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。1995年（平成7年）12月22日：自動改札機を設置し、供用開始。2001年（平成13年）11月18日：ICカードSuica供用開始。12月1日：ダイヤ改正により湘南新宿ライン系統の列車が運行開始。2007年（平成19年）3月9日：みどりの窓口営業終了。2015年（平成27年）3月14日：東北本線東京〜上野駅間の列車線が開通。それにより、同日のダイヤ改正で上野東京ライン系統の列車が運行開始。
Title: 野木駅 (Nogi Station (Tochigi))
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅で橋上駅舎を有する。JR東日本ステーションサービスが業務を受託する業務委託駅（小山駅管理）であり、自動券売機・指定席券売機・Suica対応自動改札機が設置されている。西口、東口の両方に自由通路が設けられている。
Title: 野木駅 (Nogi Station (Tochigi))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）湘南新宿ラインの列車は前述のように横須賀線へ直通する。
Title: 野木駅 (Nogi Station (Tochigi))
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は3,778人である 。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 野木駅 (Nogi Station (Tochigi))
Section: 駅周辺

野木町役場野木郵便局野木駅東口郵便局野木ローズタウン足利銀行 野木支店栃木銀行 野木支店足利小山信用金庫 野木支店野木病院旧下野煉化製造会社ホフマン式輪窯野木タクシー渡良瀬遊水地ヤオコー 野木店フードマーケットオータニ野木店TAIRAYA 野木店
Title: 野木駅 (Nogi Station (Tochigi))
Section: その他

1978年10月2日ダイヤ改正まで運行されていた客車による普通列車は当駅と東大宮駅を通過していた。いずれも戦後になって開設された新駅である点が共通している。東北新幹線開業以前は優等列車や貨物列車が多く設定される過密ダイヤであったため、当駅の古河寄り上下線間に、貨物列車待避用の中線が設けられていた。のちに撤去されたが、上下線間に中線跡の細長い空き地が存在する。野木駅に発着する路線バスはない。町内で開催されるひまわりフェスティバルの期間中は、駅と会場を結ぶ無料シャトルバスが運行される。
Title: 野木駅 (Nogi Station (Tochigi))
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■宇都宮線■快速（「ラビット」を含む）通過■普通古河駅 - 野木駅 - 間々田駅
Title: 大倉山駅 (Ōkurayama Station (Kanagawa))
Section: abstract

大倉山駅（おおくらやまえき）大倉山駅 (神奈川県) - 神奈川県横浜市港北区にある東急東横線の駅。大倉山駅 (兵庫県) - 兵庫県神戸市中央区にある神戸市営地下鉄山手線の駅。
Title: 泰陵入口駅 (Taereung station)
Section: abstract

泰陵入口駅（テルンイックえき）は大韓民国ソウル特別市蘆原区孔陵1洞にある、ソウル交通公社の駅。
Title: 泰陵入口駅 (Taereung station)
Section: 利用可能な鉄道路線

ソウル交通公社 6号線 - 駅番号は645 7号線 - 駅番号は717
Title: 泰陵入口駅 (Taereung station)
Section: 歴史

1996年10月11日 - ソウル特別市都市鉄道公社（当時）7号線の駅が開業。1998年5月2日 - 集中豪雨による浸水事故によって営業停止。6号線の開業の遅れの原因となった。2000年8月7日 - ソウル特別市都市鉄道公社（当時）6号線の駅が開業し、乗換駅になる。2017年5月31日 - ソウル特別市都市鉄道公社とソウルメトロが統合され、ソウル交通公社の駅となる。
Title: 泰陵入口駅 (Taereung station)
Section: 駅構造

6号線・7号線共に相対式ホーム2面2線を有する地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。6号線から7号線に乗り換える場合は6号線ホームの東端（花郎台寄り）にある連絡階段を、7号線から6号線に乗り換える場合は7号線ホームの南端（モッコル寄り）にある連絡階段を経由する必要がある。ただし、直接6号線ホームと7号線ホームを結ぶエレベータは設置されていないため、エレベータを使用して乗り換える場合は改札階行きエレベータに乗り、改札外連絡をすることになる。6号線の改札階は地下1階、7号線の改札階は地下3階である。改札口は各線に1ヶ所ずつ設置されており、化粧室は地下1階と地下3階の改札外に1ヶ所ずつ設置されている。出入口は1番から7番までの合計7ヶ所ある。
Title: 泰陵入口駅 (Taereung station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は各線共に設定されていない。
Title: 泰陵入口駅 (Taereung station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記の通り。6号線の2000年利用人員は8月7日（開業日）から12月31日までの147日間の平均利用人員である。
Title: 泰陵入口駅 (Taereung station)
Section: 駅周辺

孔陵市場孔陵郵便局ソウル孔陵初等学校老人雇用安定センター東一路シンドアパート月陵橋泰陵国際総合射撃場泰陵民防衛教育場ソウル漢川初等学校中浪川泰陵マイクロ病院ソウル生活史博物館ロッテシネマ 中浪
Title: 泰陵入口駅 (Taereung station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 6号線石渓駅 (644) - 泰陵入口駅 (645) - 花郎台駅 (646) 7号線孔陵駅 (716) - 泰陵入口駅 (717) - モッコル駅 (718)
Title: 行田駅 (Gyōda Station)
Section: abstract

行田駅（ぎょうだえき）は、埼玉県行田市壱里山町（いちりやまちょう）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）高崎線の駅である。上野駅発着系統と、新宿駅経由で東海道線に直通する湘南新宿ライン、上野駅・東京駅経由で東海道線に直通する上野東京ラインが停車する。当駅は行田市の南西端に位置し、中心市街地にある秩父鉄道の行田市駅とは約5km離れている。
Title: 行田駅 (Gyōda Station)
Section: 歴史

元々「行田駅」は秩父鉄道行田市駅が開業当初名乗った駅名であったが、行田市と旧太井村の合併後、市域に高崎線が通過することになったため、行田市にも国鉄駅の設置要望があり、1966年（昭和41年）7月に当駅が開業した。なお、当駅開業1ヶ月前の1966年（昭和41年）6月1日に秩父鉄道行田駅は「行田市」に駅名変更し、名称を譲る形となった。
Title: 行田駅 (Gyōda Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1966年（昭和41年）7月1日：国鉄の駅として開業。開業時から旅客のみ扱う旅客駅とし、手小荷物及び貨物扱いは行なわなかった。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1995年（平成7年）2月9日：自動改札機を設置し、供用開始。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2006年（平成18年）2月22日：みどりの窓口の営業を終了。2月23日：「もしもし券売機Kaeruくん」が稼働開始。2012年（平成24年）1月31日：「もしもし券売機Kaeruくん」営業終了。2013年（平成25年）10月1日：発車メロディを夢伝説に変更。12月5日：指定席券売機稼働開始。2016年（平成28年）3月10日：早朝無人化。
Title: 行田駅 (Gyōda Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を有している。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。高崎支社所属熊谷統括センター管轄熊谷駅管理で、JR東日本ステーションサービスに委託する業務委託駅。2016年3月10日より、始発から午前6時30分までの間は遠隔対応のため改札係員は不在となり、一部の自動券売機のみ稼働する。自動券売機、指定席券売機、自動改札機、自動精算機、多機能トイレが設置されている。かつてはみどりの窓口も設置されていたが、2006年2月23日に「もしもし券売機Kaeruくん」へ置き換えられる形で廃止された。さらに、「もしもし券売機Kaeruくん」も2012年2月2日に多機能券売機に置き換えられる形で営業を終了し、2013年12月5日に指定席券売機が導入されるまで、当駅で指定席などの購入は不可能となっていた。指定席券売機で扱えないきっぷなどの購入が目的であれば熊谷駅まで無賃で往復できる措置が取られている。
Title: 行田駅 (Gyōda Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 行田駅 (Gyōda Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

2013年10月1日から1番線の発車メロディが、行田市観光大使でありメンバーの根本要が行田市出身のスターダストレビューの代表曲「夢伝説」に変更された。また、2番線には同じく彼らの代表曲である「今夜だけきっと」のサビをアレンジした発車メロディが導入された。しかし、翌2日の15時頃に使用停止となり、1番線と同じ「夢伝説」に変更された（理由は人為的ミス）。いずれもメロディの制作はスイッチで、編曲は塩塚博が手掛けた。
Title: 行田駅 (Gyōda Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は5,734人である。JR東日本および埼玉県統計年鑑によると、1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。行田市域に位置する駅であるが、後述の通り、熊谷市境及び鴻巣市境にも近く、これら2市の住民等の一部も利用する。そのため、駅周辺には行田市営駐輪場のほか、行田・熊谷市境には両市共同運営の駐輪場も所在している。
Title: 行田駅 (Gyōda Station)
Section: 駅周辺

当駅を中心とした半径0.5 km程の範囲が行田市内である。西口から直角に伸びる道路の突き当たりに荒川の堤防が見えるが、その手前にあるマンションから先は熊谷市内である。行田市の市街地を初めとした他地域へは、東口から北東方向に伸びる埼玉県道138号行田停車場線沿いに繋がっている。高崎線線路沿いで言えば、高崎方は当駅ホームを抜けた直後に渡る旧元荒川の小さい橋から先は熊谷市、大宮方も100メートル程（1つ目に越える行田市内唯一の高崎線踏切である「行田市踏切」の少し先）で鴻巣市に入る。東口駅前広場は、2020年-2021年にかけて再整備されており、吹上駅寄りにあった壱里山町公園を閉鎖移転し、ロータリーが全体的に吹上駅寄りに半分ずれた形となった。元は市街地へ向かう県道行田停車場線がロータリーに直結しておらず中間地点で線路に並行する市道にぶつかっており、出入り共に市道経由の右左折が必須となっていたが、移転後はロータリー出入口と県道が直結された（市道側が一時停止に改められている）。旧バスのりばなど熊谷駅寄りの交番前や観光案内所がある側の跡地は広い歩行者空間となった。今後、複合施設の建設や、駅舎改札階からデッキをロータリーを跨いで県道歩道に繋ぎ歩行者経路を直線化する構想もあるが、確定していない。行田市観光案内所（観光レンタサイクル取扱）行田警察署行田駅前交番国道17号行田駅前郵便局岩崎電気株式会社 埼玉製作所埼玉縣信用金庫 熊谷本部・熊谷東支店東京電力 熊谷支社分館ウニクス鴻巣行田総合病院荒川元荒川
Title: 行田駅 (Gyōda Station)
Section: バス路線

東口ロータリーにある『JR行田駅前』停留所にて、行田市内循環バスが乗り入れる。行田市中心部への一般路線バスは、隣の吹上駅から発着する。かつては行田車庫から市街地を経由して当駅を結ぶ東武バスの定期運行便（行02路線）が存在したが、1日数往復に過ぎない運行であったため利用客は少なく、現在は廃止されている。1番のりば：南大通り線コース：工業団地行（朝日自動車加須営業所）2番のりば：西循環コース（忍城バスターミナル行）（朝日自動車加須営業所）3番のりば：観光拠点循環コース（大堰観光バス）臨時のりば：古代蓮の里シャトルバス：古代蓮の里行（朝日自動車加須営業所） ※蓮開花期間のみ停留所は吹上駅寄りの1面に4箇所並んで設置されているが、各定期路線の小型バスだけでも3台縦列で停車できるような長さはなく、実質的に整列乗車目的となっている（2台並んで停車することはある）。参考ながら、北西0.6 km程の場所に熊谷市ゆうゆうバスムサシトミヨ号の久下3丁目停留所が所在する（2025年度に当該路線は当駅西口への乗り入れを計画している）。
Title: 行田駅 (Gyōda Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■高崎線■特別快速・■快速「アーバン」通過■普通吹上駅 - 行田駅 - 熊谷駅
Title: セントラリア駅 (Centralia station (Illinois))
Section: abstract

セントラリア駅（英語：Centralia Station）は、イリノイ州セントラリア サウス・オーク・ストリート110にある駅。全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。
Title: セントラリア駅 (Centralia station (Illinois))
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックのセントラリア駅に発着する列車は下記の通り。シカゴとニューオーリンズ間の夜行長距離列車シティ・オブ・ニューオーリンズ号…1日1往復停車シカゴとカーボンデール間の昼行中距離列車イリニ&サルキ…1日2往復発着
Title: 景田駅 (Jingtian station)
Section: abstract

景田駅（けいでん-えき）は深圳市福田区に位置する蛇口線・梅林線の駅。
Title: 景田駅 (Jingtian station)
Section: 駅構造

単式ホーム2面2線（蛇口線）と島式ホーム1面2線（梅林線）を有する地下駅。ホームドアを設置。
Title: 景田駅 (Jingtian station)
Section: 歴史

2011年6月28日 - 開業。
Title: 景田駅 (Jingtian station)
Section: 隣の駅

■蛇口線香梅北駅 - 景田駅 - 蓮花西駅■梅林線香梅駅 - 景田駅 - 梅景駅
Title: 新綱島駅 (Shin-Tsunashima Station)
Section: abstract

新綱島駅（しんつなしまえき）は、神奈川県横浜市港北区綱島東一丁目にある、東急電鉄東急新横浜線の駅である。駅番号はSH02。
Title: 新綱島駅 (Shin-Tsunashima Station)
Section: 歴史

2015年（平成27年）5月19日：駅の予定地にあった綱島ラジウム温泉 東京園（前身は東京横浜電鉄直営の綱島温泉浴場）が休業。2016年に解体。2016年（平成28年）9月5日：土地区画整理事業等の都市計画を決定。2017年（平成29年）2月15日：土地区画整理事業等の事業計画を決定。2020年（令和2年）8月10日 - 9月6日：駅名の公募を実施。12月21日：東急電鉄が駅名に「新綱島駅」を選定。2022年（令和4年）10月21日：速達性向上計画の変更認定により、駅名が「新綱島駅」に正式決定。2023年（令和5年）3月18日：東急新横浜線開業とともに、当駅開業。
Title: 新綱島駅 (Shin-Tsunashima Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名について

2020年8月10日から同年9月6日まで、港北区在住者などを対象に駅名の公募を実施し、同年12月21日に計画時の仮称と同名の「新綱島駅」が選定された。これは、綱島駅の東側にできる新しい駅・路線の新規性や将来性、東海道新幹線のアクセス拠点である新横浜駅との親和性や、綱島地区の新たな玄関口として、街全体のさらなる発展への期待を込められている。なお、公募は「新綱島」・「東綱島」・自由記入のいずれかを選択する方式であり、結果は1位が「新綱島」、2位が自由記入の「綱島温泉」、3位が「東綱島」であった。
Title: 新綱島駅 (Shin-Tsunashima Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。南側に在る鶴見川を川底トンネルで避けて駅構内に進入するためにホームは地下34.9メートルの深さに位置し、地下5階に相当する。出改札階は地下3階である。両側の壁には「鶴見川」をテーマに水色のラインを入れ、他の壁にも青色や水色を散りばめている。
Title: 新綱島駅 (Shin-Tsunashima Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は11,659人である。近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下記の通り。
Title: 新綱島駅 (Shin-Tsunashima Station)
Section: 駅周辺

綱島駅（東急東横線）神奈川県道2号（綱島街道）神奈川県道102号荏田綱島線神奈川県道106号子母口綱島線新綱島スクエア港北区民文化センター「ミズキーホール」きらぼし銀行新綱島支店おっ母さん食品館 綱島東店大野屋 新綱島店フードワン 綱島店
Title: 新綱島駅 (Shin-Tsunashima Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

新綱島駅南口・新綱島スクエアに隣接する綱島東線上に、2023年12月23日よりバスのりばが新設され、それまで綱島駅を発着していた路線の一部が移転した。以下の路線が乗り入れ、川崎鶴見臨港バス・横浜市交通局・東急バスにより運行されている。なお、駅西側の綱島街道上にある綱島駅入口停留所については「綱島駅#バス路線」を参照のこと（13系統を除き、いずれも新綱島駅を発着する）。
Title: 新綱島駅 (Shin-Tsunashima Station)
Section: 運賃計算

新綱島駅は綱島駅に近接するため、両駅から日吉駅方面の各駅への運賃は同額に設定される（東急新横浜線の加算運賃も新横浜 - 新綱島間にのみ設定される）。また、日吉 - 綱島間を含む定期券での日吉 - 新綱島間の乗車、あるいはその逆も可能となる。ただし同一駅扱いではないため、当駅と綱島駅間の改札外乗り換えはできず（運賃通算対象外）、東横線横浜方面 - 東急新横浜線新横浜方面を利用した場合も、日吉駅乗り換えによる実際の乗車区間に基づいた運賃算出となる（綱島駅・新綱島駅接続とはならない）。
Title: 新綱島駅 (Shin-Tsunashima Station)
Section: 隣の駅

東急電鉄 東急新横浜線■急行・■各駅停車日吉駅 (SH03) - 新綱島駅 (SH02) - 新横浜駅 (SH01)
Title: コリーン駅 (Kolín railway station)
Section: abstract

コリーン駅（コリーンえき、チェコ語: Kolín）はチェコ共和国中央ボヘミア州コリーンにある、鉄道施設管理公団（SŽDC）の鉄道駅。海抜200m地点にある。
Title: コリーン駅 (Kolín railway station)
Section: 駅構造

6面11線の地上駅。
Title: コリーン駅 (Kolín railway station)
Section: 隣の駅

チェコ鉄道010号線コリーン駅 - コリーン・ディールニ駅011号線コリーン・ザスターヴカ駅 - コリーン駅014号線コリーン駅 - コリーン・ミーストニー・ナードラジー駅230号線コリーン駅 - フリーゾフ駅231号線コリーン＝ザーラビー駅 - コリーン駅
Title: 新三河島駅 (Shim-Mikawashima Station)
Section: abstract

新三河島駅（しんみかわしまえき）は、東京都荒川区西日暮里六丁目にある、京成電鉄本線の駅である。駅番号はKS03。
Title: 新三河島駅 (Shim-Mikawashima Station)
Section: 歴史

1931年（昭和6年）12月19日：開設。1971年（昭和46年）：ホーム延伸。
Title: 新三河島駅 (Shim-Mikawashima Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する高架駅。ホームの一部は明治通りにかかっている（1971年（昭和46年）のホーム延伸により、明治通りにかかるようになった）。出入口と改札口は同一階にあるが、改札口 - ホーム間を連絡するエレベーターが設置されている。
Title: 新三河島駅 (Shim-Mikawashima Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表路線名は成田空港線（成田スカイアクセス線）開通後の旅客案内名称に基づいている。現地案内では、2010年7月5日以降直通列車のない「金町」も表記されていたが、2010年代半ばの新サインシステム導入に際し削除された。一方で全列車が通過する成田スカイアクセス線についての表記が入るようになった。
Title: 新三河島駅 (Shim-Mikawashima Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は5,696人である（京成線全69駅中50位）。東京都内にある京成の駅では最も少ない。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 新三河島駅 (Shim-Mikawashima Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は住宅地が広がっている。駅前広場はないが、交差点に近いため交通量が多い。駅東側を東京メトロ千代田線が通っているが、同線に駅はない。三河島駅（常磐線）：徒歩約10分。明治通り帝都自動車交通 日暮里営業所宮地陸橋荒川税務署冠新道商店街マルエツ 西日暮里店まいばすけっと新三河島駅西店肉のきたじま - 北島康介の実家荒川生涯学習センター荒川教育センター荒川五郵便局西日暮里郵便局