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Title: 青森駅 (Aomori Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

駅の東口一帯は、青森市の中心市街地である。
Title: 青森駅 (Aomori Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

=
Title: 青森駅 (Aomori Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

=新町通りでは、毎年ゴールデンウィークに「AOMORI春フェスティバル」が開催される。
Title: 青森駅 (Aomori Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

=駅前公園地下駐車場青森駅前郵便局 - ぱ・る・るプラザ青森廃止に伴い、ぱ・る・るプラザ青森内郵便局を新町一丁目に移転して改称。青森国際ホテル（2020年〈令和2年〉閉館）THREE（旧中三青森本店）青森県警察本部
Title: 青森駅 (Aomori Station)
Section: バス路線
Subsection: 東口

2022年（令和4年）9月現在（一部除く）。備考2010年（平成22年）12月4日に新バスプールが完成し、運用を開始した。従来事業所ごとに分散していたのりばが集約された。集約前の状況は以下のとおり。弘南バス・下北交通停留所は駅前交番付近に設置していたが、駅前広場工事に伴い、市営バス降車場と下北交通停留所は駅前交番付近、市営バス八甲田丸行乗り場と弘南バス停留所はラビナ前へとそれぞれ配置換えされていた。十和田観光電鉄バス停留所は小田島ビル前（旧・十鉄青森総合案内所前）に設置していた。
Title: 青森駅 (Aomori Station)
Section: バス路線
Subsection: 西口

青森市営バス野木和団地線：野木和団地青森観光バスあおもりシャトルdeルートバス「ねぶたん号」：三内丸山遺跡／棟方志功記念館青森観光バス（青森市市バス）孫内線：孫内岡町線：岡町・西部営業所
Title: 青森駅 (Aomori Station)
Section: 東北新幹線新青森開業に向けた取り組み

2010年（平成22年）の東北新幹線の新青森駅延伸で、既存の中心街が衰退することを防ぐため、青森市などによる青森駅前再開発が進められた。再開発の一環として「アウガ」、「ミッドライフタワー」、「青森駅前公園」が整備された。駅前のバスターミナルは、バスプールの集約化、バス・タクシー・自家用車の車の流れを区分する工事、「青森市観光交流情報センター」の開業、駅舎前シェルターの取り付け工事、駅前駐車場の整備、文化観光交流施設「ねぶたの家 ワ・ラッセ」の開業とそれに伴うJRバスのバスプールの移設といった大規模な改良が行われた。駅構内も、みどりの窓口やびゅうプラザの改修、旧待合室跡地への青い森鉄道の窓口の整備、駅舎外にあったNEWDAYSやドトールコーヒーショップを駅舎内に移転させるなどの大規模な改修工事が行われた。
Title: 青森駅 (Aomori Station)
Section: 東北新幹線新青森開業に向けた取り組み
Subsection: 料金特例

東北新幹線新青森開業時より、当駅 - 新青森駅間においては、特急列車の普通車自由席および普通・快速列車の全車指定席列車であっても、空席に乗車する場合に限って特急料金・座席指定料金が不要となる特例が設けられている。2021年（令和3年）11月現在では特急「つがる」3往復と、臨時快速「リゾートしらかみ」「五能線クルージングトレイン」などで適用される。
Title: 青森駅 (Aomori Station)
Section: 駅舎の改築

青森市市長を務めていた佐々木誠造は青森駅の改築に伴い青森市役所の窓口機能を青森駅に移転する計画を模索しており、調査費も2009年度（平成21年度）の青森市の予算に組み込まれていたが、2009年（平成21年）の市長選挙で鹿内博が勝利し市長に就任したため白紙撤回となった。2011年（平成23年）には駅舎の老朽化に伴い、東正面口に公共公益施設を含む複合施設を整備、東西自由通路の整備をする計画を青森市が提案し、JR側も協力姿勢を示していた。その後、2016年（平成28年）になって県・市・JRが「青森駅周辺整備事業」の基本協定を締結。2018年（平成30年）6月には県・市・商工会議所・JRが「青森駅周辺のまちづくりに関する連携協定」を、同年7月には県・市・JRが「青森駅自由通路整備等に関する工事の施行協定」をそれぞれ締結し、同年11月に着工した。総事業費は95億8千万円で、橋上駅舎と東西自由通路に関しては2021年（令和3年）3月27日に供用開始されている。4代目駅舎は2021年（令和3年）4月から解体工事が始まり、同年9月より西口駅前広場の整備に着手し、翌年度に整備が完了した。また前述の通り、4代目駅舎の解体後の跡地には商業施設やホテル、行政施設が入る10階建ての複合施設が建設された。これらの施設は「JR青森駅東口ビル」として、2024年（令和6年）4月26日に商業施設「&ラビナ」と行政施設「青森市民美術展示館」「あおもり縄文ステーション じょもじょも」、同年7月11日にホテル「ReLabo」が開業し、全面オープンした。なお、先行して「JR青森駅東口ビル」内の自由通路は2024年（令和6年）3月30日に供用開始されている。同時に、4代目駅舎に取りつけられていた「あおもり駅」の文字看板は駅舎の解体の際に撤去された後、状態が比較的よかった「駅」の文字をJR東日本青森営業統括センターにて修復し、2022年（令和4年）10月のイベントで展示するなど活用している。
Title: 青森駅 (Aomori Station)
Section: 駅舎の改築
Subsection: 4代目駅舎の営業終了に向けたイベント

前述の通り、橋上駅舎と東西自由通路の供用が開始されることから、JR東日本盛岡支社によって、4代目駅舎の思い出を作ることを目的とするイベントが実施されていた。まず、第1弾として、2020年（令和2年）12月1日 - 2021年（令和3年）1月10日に、4代目駅舎の外観や構内などと家族・友人を映した写真の募集が行われ、東口待合室内にて、2021年（令和3年）2月1日 - 3月末に写真が展示されていた。次に、第2弾として、2021年（令和3年）1月9日 - 3月末に、現駅舎や歴史を掛け紙にデザインした新作駅弁「んろぉ めぇ～どごだげ弁当」が発売されている。そして、第3弾として、現駅舎や青森市の文化や歴史に関連するクイズ（2021年〈令和3年〉2月20日 - 3月31日実施）のほか、青森県立青森北高等学校美術部員や青森市の造形教室「CoBaCo（コバコ）」の生徒らによる旧駅舎の壁や柱に彩色を施す「エキナカアート」（アート制作：2021年〈令和3年〉2月20日 - 3月5日実施、アート展示：2021年〈令和3年〉3月6日 - 3月26日実施）が行われていた。
Title: 青森駅 (Aomori Station)
Section: 滝内信号所

駅構内扱いで、奥羽本線と青森信号場から伸びる貨物支線が合流する地点に通称「滝内信号所（たきうちしんごうじょ）」がある。かつては滝内信号場（たきうちしんごうじょう）だったが、駅構内扱いとなり「信号所」と呼ばれるようになった。所在地は青森県青森市千刈。なお、奥羽本線・津軽線を運転する列車の運転士および車掌の運転時刻表には「滝内1」という名称で当信号所の通過時刻が記載されている。
Title: 青森駅 (Aomori Station)
Section: 滝内信号所
Subsection: 滝内信号所の構造

北側から順に津軽線、青森車両センターへの小運転線、奥羽本線の3線が並ぶ。信号所東側（千刈踏切）で貨物支線と奥羽本線が分岐しており、奥羽本線と青い森鉄道線を通過する貨物列車は青森駅には乗り入れない。青森駅を経由する津軽線と小運転線の間にも津軽海峡線開業と前後して渡り線が設けられており、津軽海峡線方面からの貨物列車は青森駅を経由せず、直接青森信号場に進入することが可能になった。青森駅発の奥羽・津軽線は、それぞれ奥羽貨物支線進入列車が滝内信号所を通過するまで発車できない。そのため青森駅で列車交換をしない場合でも貨物列車の影響で発車が遅れることがある。また奥羽線は、津軽線（津軽海峡線）からの貨物列車が奥羽線の線路を跨いで奥羽貨物支線へと進入するため、津軽海峡線貨物列車が当信号所を通過するまで発車できないことがある。なお当信号所構内にあたる千刈踏切近くに津軽線1キロポストと奥羽貨物支線0キロポストがある。
Title: 青森駅 (Aomori Station)
Section: 滝内信号所
Subsection: 滝内信号所の歴史

1926年（大正15年）10月25日：青森操車場の完成と共に滝内信号場開業。電報略号はキチ。1965年（昭和40年）10月1日：青森駅構内扱いとなる。
Title: 青森駅 (Aomori Station)
Section: 滝内信号所
Subsection: その他

当駅と構内扱いの滝内信号所、青森信号場を頂点とするデルタ線が形成されている。客車時代の特急「はつかり」は、展望車こそ連結されていなかったが、三等車の座席は進行方向に固定されていたため、青森到着後はデルタ線を使った「三角回し」で編成の向きを変えていた。上記のデルタ線のなかで、南側の底辺にあたるのが奥羽本線の貨物支線である。貨物列車はこの線路を通過するため、通常は当駅に貨物列車が入線することはない。貨物列車の機関車交換は、手前の青森信号場で行う。本州と北海道を結ぶ寝台特急「北斗星」・「カシオペア」・「トワイライトエクスプレス」は、青森駅で機関車交換を実施するために運転停車していた。ただし、2006年（平成18年）3月18日から2012年（平成24年）3月16日までの間は青森駅構内で夜間に線路改良工事を行っていたため、「北斗星」・「トワイライトエクスプレス」の機関車交換は青森信号場で行い、当駅を経由していなかった。なお、青い森鉄道線は青森信号場から当駅構内近くまで単線高架化されている。
Title: 青森駅 (Aomori Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■奥羽本線特急「スーパーつがる」・「つがる」・臨時快速「リゾートしらかみ」発着駅□快速・■普通新青森駅 - （滝内信号所） - 青森駅奥羽本線（貨物支線）新青森駅 - （滝内信号所） - （青森信号場）■津軽線青森駅 - （滝内信号所） - （新油川信号場） - 油川駅青い森鉄道■青い森鉄道線筒井駅 - （青森信号場） - 青森駅
Title: 青森駅 (Aomori Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

日本国有鉄道（国鉄）東北本線（旧線）浦町駅 - （青森操車場） - 青森駅北海道旅客鉄道（JR北海道）青函航路（青函連絡船）青森駅 - 函館駅
Title: ワルシャワ中央駅 (Warszawa Centralna railway station)
Section: abstract

ワルシャワ中央駅（わるしゃわちゅうおうえき、Warszawa Centralna）はポーランドの首都ワルシャワにある鉄道駅である。ドイツ、ウクライナ、ベラルーシ、ロシアなどへと至る国際列車が発着する。2005年にポーランド国鉄が制定した国内鉄道駅格付では、Aランク駅である。
Title: ワルシャワ中央駅 (Warszawa Centralna railway station)
Section: 概要

1975年、アルセニウシュ・ロマノヴィッチの設計で現在の駅舎が完成した。ワルシャワ中央駅は地下鉄（地下鉄1号線）とは連絡はしていないが、バス、トラム、各近郊鉄道（ワルシャワ都市高速鉄道（SKM）社、マゾフシェ鉄道（KM）社、ワルシャワ通勤鉄道（WKD）社の、旧国営3社）との接続がある。国際列車によってドイツのベルリン、ロシアのモスクワなどと結ばれている。グダンスク、カトヴィツェ、クラクフなどの主要都市を結ぶICも発着する。ワルシャワからクラクフの間に高速新線が開通したため、両都市間の移動は約3時間と便利になった。
Title: ワルシャワ中央駅 (Warszawa Centralna railway station)
Section: 駅構造

共産党政権下の各国でみられる建築様式である。大きな駅舎だが、乗車ホームは地階にあり、駅の1階と2階には切符売り場や店がある。有人の切符売り場は混雑することが多く、切符購入には時間を要する。地階のホームは4本で、8番線まである。
Title: ワルシャワ中央駅 (Warszawa Centralna railway station)
Section: 駅周辺

文化科学宮殿ズウォティ・タラスィホテル・マリオットオクスフォード・タワーズウォタ44WKDワルシャワ・シルドミエシチェ駅
Title: ワルシャワ中央駅 (Warszawa Centralna railway station)
Section: 歴史

1975年 - 開業。
Title: ワルシャワ中央駅 (Warszawa Centralna railway station)
Section: 隣の駅

ポーランド国鉄1号線ワルシャワ中央駅 - ワルシャワ西駅2号線ワルシャワ中央駅 - ワルシャワ東駅
Title: ランカスター駅 (Lancaster railway station)
Section: abstract

ランカスター駅（英語：Lancaster Station）は、ペンシルベニア州ランカスター マックガバンアヴェニュー53にある駅。
Title: ランカスター駅 (Lancaster railway station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックキーストン回廊のランカスター駅に停車する列車は下記の通り。ピッツバーグとニューヨーク間の昼行長距離列車ペンシルベニアン号…1日1往復停車ハリスバーグとニューヨーク間の昼行中距離列車キーストン・サービス号…1日13往復停車とりわけフィラデルフィアよりランカスターを経てハリスバーグに至る区間はキーストン・サービス号により高速かつ高頻度に列車が運行されている。
Title: トア・パヨ駅 (Toa Payoh MRT station)
Section: abstract

トア・パヨ駅（トア・パヨえき、英語 : Toa Payoh MRT Station）は、シンガポールの中部にある、MRT南北線の地下駅。シンガポールにMRTが初めて開通した際に作られた駅。
Title: トア・パヨ駅 (Toa Payoh MRT station)
Section: 駅構造

島式1面2線のホームを持つ駅。
Title: トア・パヨ駅 (Toa Payoh MRT station)
Section: 歴史

1987年11月7日 開業
Title: トア・パヨ駅 (Toa Payoh MRT station)
Section: 駅周辺

トア・パヨ公共図書館
Title: コルナヴァン駅 (Genève-Cornavin railway station)
Section: abstract

コルナヴァン駅 (フランス語: Gare de Genève-Cornavin) は、スイス・ジュネーヴにある鉄道駅である。駅名標、乗車券並びにスイス連邦鉄道、レマン・エクスプレス及びTGVリリアの時刻表では単に「Genève」又は「GENÈVE」と表記され、フランス国鉄（TERオーヴェルニュ＝ローヌ＝アルプ）の時刻表では「GENÈVE-CORNAVIN」と表記される。1日当たり約40,000人の旅客数があり、スイス国内の主要駅の一つである。コルナヴァン駅はサン＝ジェルヴェ地区、ル＝グロッテ(Les Grottes)地区、ル＝パキ(Les Pâquis)地区の境界に位置している。ジュネーヴ公共交通の拠点として路線バスや路面電車の交通結節点にもなっており（これらの停留所は「Gare Cornavin」と表記）、広場の地下は公共駐車場になっている。また、コルナヴァン駅にはスイス連邦鉄道やフランス国鉄の機関区や車両修繕工場が隣接しており運用の拠点にもなっている。
Title: コルナヴァン駅 (Genève-Cornavin railway station)
Section: 歴史

コルナヴァン駅の場所は19世紀後半にジュネーヴ・リヨン鉄道により計画され、居住者に騒音や公害が及ばないよう、当時としては郊外に設けられた。1858年3月16日から3月18日の3日間に分けて、路線と駅の開業式典が行われコルナヴァン駅は開業した。当時のコルナヴァン駅はパリ＝リヨン＝地中海鉄道により運営され、1873年と1893年の2回、駅の拡張が行われている。1909年2月、火災により駅は焼失するが石壁造りで再建され、1912年からはスイス連邦鉄道(SBB-CFF-FFS)による運営が開始される。1925年には、ジュネーヴ・ローザンヌ間の電化が完成した。1919年4月28日にパリ講和会議において、国際連盟の本部がジュネーヴに決定されるとジュネーヴ市内では再開発が行われた。コルナヴァン駅も建て替えが行われることになり、建築家ユリアン＝フレゲンハイマー(Julien Flegenheimer)とスクルプタン＝ヤッケ＝プロブスト(Skulputen Jacques Probst)により現在ある駅舎が手掛けられた。駅本屋は1929年前半に完成し、残りの部分は1931年に完成している。スイス連邦鉄道では現在、レールシティ(RailCity)と言うコンセプトで鉄道駅を魅力ある新しいサービスを提供する中心地に転換している。この目的のために、2004年からコルナヴァン駅も西側が刷新され、残りの部分に関しても2009年から2012年にかけて完成が予定されている。現在、駅には50を超える店舗、バーやレストラン、警察署などがある。
Title: 浅草駅 (Asakusa Station)
Section: abstract

浅草駅（あさくさえき）は、東京都台東区にある、東武鉄道・東京地下鉄（東京メトロ）・東京都交通局（都営地下鉄）の駅である。台東区最東端の駅である。所在地は東京メトロが浅草一丁目、東武鉄道が花川戸一丁目、都営地下鉄が駒形一丁目である。同じ駅名である首都圏新都市鉄道つくばエクスプレスの浅草駅は、浅草寺を挟んで反対側の国際通り地下にあり、接続駅・乗換駅扱いになっていない。詳細は「浅草駅 (首都圏新都市鉄道) 」を参照。
Title: 浅草駅 (Asakusa Station)
Section: 概要

東京を代表する観光地・浅草の玄関口であり、浅草寺やその門前町の仲見世通り、雷門などの有名な観光地がほど近い。かつては「浅草六区」を中心に劇場や映画館などの興行施設が集積する東京屈指の繁華街であったが、高度経済成長期以降はそれらの施設は衰退し、現在は国内外から多くの観光客が訪れる観光地となっている。1927年（昭和2年）に東洋初の本格的な地下鉄路線である東京地下鉄道（現在の東京メトロ銀座線）当駅 - 上野駅間が開業したことにより、当駅の歴史は始まった。1931年（昭和6年）には東武鉄道の東京側の起点駅として、東武伊勢崎線を現在のとうきょうスカイツリー駅から延伸する形で「浅草雷門駅」として開業した。その際駅ビルとして百貨店の松屋浅草が併設され、これは東京初のターミナル駅直結型の百貨店であった（現・浅草エキミセ）。東武鉄道の浅草駅は駅の構造上の理由で両数の多い編成は入線に制約があり、当駅は通勤列車のターミナル駅としての機能が弱かった。また戦後に新宿・渋谷・池袋など山手線各ターミナルの発展から取り残される形で、浅草は相対的に急速に賑わいを失っていった。そのため、東武は北千住駅から東京メトロ日比谷線に、押上駅から東京メトロ半蔵門線に直通運転することで都心部への通勤客の利便性と輸送力を確保している。そういった経緯から東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン）の起点駅であるにもかかわらず、実質的なターミナル駅は多数の路線が集積している北千住駅がその役割を担っている。なお、日光や鬼怒川温泉、両毛地域に向かう特急列車は地下鉄に直通出来ないため当駅を起点としている。
Title: 浅草駅 (Asakusa Station)
Section: 概要
Subsection: 乗り入れ路線

東京メトロの銀座線、東武鉄道の伊勢崎線（旅客案内上では当該区間の愛称である「東武スカイツリーライン」が使われる）、都営地下鉄の浅草線が乗り入れ、接続駅となっている。銀座線と伊勢崎線は当駅が起点である。また、銀座線に「G 19」、伊勢崎線（東武スカイツリーライン）に「TS 01」、浅草線に「A 18」の駅番号が設定されている。
Title: 浅草駅 (Asakusa Station)
Section: 歴史

浅草における軌道系交通は、1882年（明治15年）に開業した東京馬車鉄道に始まり、1904年（明治37年）からはそれを転換した路面電車（後の都電）が担っていた。しかし大正に入ると、路面電車は渋滞による遅延が頻発し、常に超満員の状態であった。これに代わる交通手段として地下鉄が計画され、1917年（大正7年）に早川徳次が東京軽便地下鉄道を設立し、1919年（大正8年）に免許を取得した。その後、戦後恐慌や関東大震災によって資金繰りが困難となり、東京一の繁華街であった浅草から国鉄のターミナル駅であった上野までの2.2 kmを最初に建設することとした。1925年（大正14年）に着工し、1927年（昭和2年）12月30日に東京地下鉄道の浅草駅が開業した。開通初日は始発前から乗客が各駅に殺到して約10万人が利用した。地下鉄が開業した4年後の1931年（昭和6年）5月25日に、東武鉄道の駅が浅草雷門駅（あさくさかみなりもんえき）として開業した。東武鉄道の浅草延伸にあたっては、隅田川を渡る区間で京成電気軌道（現：京成電鉄）と競合になったが、1928年（昭和3年）に起きた京成電車疑獄事件の影響により、京成電気軌道は浅草への乗り入れを断念した。
Title: 浅草駅 (Asakusa Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1927年（昭和2年）12月30日：東京地下鉄道の駅が開業。1931年（昭和6年）5月24日：東武ビルディングが竣工。5月25日：東武鉄道の駅が浅草雷門駅として開業、乗換駅となる。8月1日：東武鉄道と東京地下鉄道の駅間を結ぶ地下連絡通路が完成。11月1日：松屋浅草店が開店。1941年（昭和16年）9月1日：陸上交通事業調整法により、東京地下鉄道が路線を帝都高速度交通営団（営団地下鉄）に譲渡。1945年（昭和20年）3月10日：東京大空襲により、東武鉄道の駅舎内部が焼失する被害を受ける。10月1日：東武鉄道の駅が浅草駅に改称。1954年（昭和29年）7月19日：東武浅草駅に同社初の機械式自動券売機を設置。1957年（昭和32年）3月：東武浅草駅ホームを増設。1960年（昭和35年）11月8日：営団地下鉄が輸送力増強を目的とした車両増備に対応するため、北側に3線トンネルを約196 m延伸し、31両分の車両の収容が可能となる留置線を建設。12月4日：都営地下鉄1号線の駅が開業。1961年（昭和36年）6月1日：都営地下鉄との連絡運輸開始。1963年（昭和38年）5月1日：都営地下鉄1号線との連絡通路を銀座線1番線ホーム南端に設置。1978年（昭和53年）7月1日：都営地下鉄1号線が浅草線に改称。1991年（平成3年）頃：東武浅草駅に発車メロディを導入。1997年（平成9年）10月14日：「関東の駅百選」に選定。選定理由は、営団地下鉄が「浅草寺を考慮し、浅草の土地柄に馴染んでいる仏閣デザインの地下鉄の長老駅」、東武鉄道が「昭和6年『浅草雷門駅』として開業、駅の上はデパート」。なお、都営地下鉄は対象外。2004年（平成16年）4月1日：営団地下鉄の民営化に伴い、銀座線の駅が東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。2006年（平成18年）3月18日：この日の東武鉄道のダイヤ改正において、準急が区間急行に名称が変更され、当駅発着の準急は廃止となる。当駅を発着する日中の一般列車は新設された区間快速、区間準急、当駅と北千住間を結ぶ普通列車のみとなった。2007年（平成19年）3月18日：東武鉄道・東京メトロ・都営地下鉄でICカード「PASMO」の利用が可能となる。2009年（平成21年）1月頃：東武浅草駅5番線ホームに柵を設置。2010年（平成22年）1月22日：銀座線2番線ホーム中程に雷門・浅草寺方面改札口が新設される。9月頃：東武浅草駅3番線ホームに柵を設置。2011年（平成23年）9月29日：東武浅草駅2番線ホームの下り方2両が立入禁止になり、当該部分のドアカットを開始。2012年（平成24年）5月18日：東武浅草駅の外観リニューアル工事が完了。10月30日：銀座線浅草駅に発車メロディを導入。11月21日：東武浅草駅ビルに商業施設「浅草エキミセ」が開業。2013年（平成25年）3月16日：この日の東武鉄道のダイヤ改正において、特急と快速・区間快速列車を除いた当駅発着の一般列車が日中は普通のみの運行となる。このため日中の一般列車は東京都内で運行を完結する列車のみの運用となった。2017年（平成29年）4月21日：この日の東武鉄道のダイヤ改正において、当駅発着の快速・区間快速列車の運行が取り止められる。6月24日：銀座線ホームにおいてホームドアの使用を開始。2023年（令和5年）7月11日：ACCESS東武浅草駅店がリニューアルオープン。7月15日：東武浅草駅5番線ホームを特急「スペーシアX」専用のりばとして供用開始。合わせてインフォメーションカウンターなどのリニューアル工事が完了。11月17日：東武浅草駅5番線ホームの発車メロディが「passenger」から「スペーシアX 車内チャイムのアレンジ版」に変更。
Title: 浅草駅 (Asakusa Station)
Section: 駅構造

東京メトロ、東武鉄道、都営地下鉄の駅はそれぞれ別構内ではあるが、いずれも浅草地区東部の隅田川に近接する江戸通り前または地下に位置する。東京メトロと東武鉄道の間、東京メトロと都営地下鉄の間にはそれぞれ地下連絡通路がある。東武鉄道と都営地下鉄間の乗り換えは一度地上に出る必要がある。
Title: 浅草駅 (Asakusa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ

相対式ホーム2面2線を有する地下駅。浅草エキミセ（東武鉄道浅草駅）の目の前の地下、吾妻橋西詰に位置している。コンコースは北側（東武線側、5 - 8番出入口）・中央（1 - 4番出入口）・南側（浅草線側、A3 - A5出入口）の3つに分かれており、各コンコースは改札外で行き来できない。このため、改札によって利用可能な出入口や、直結する乗り換え路線が限定される。2020年3月現在、改札は4か所存在する。中央のコンコースから行き来できる、吾妻橋の袂にある4番出入口は浅草観音に因んだ格好の屋根が設置され、通称「赤門」と呼ばれており、近代化産業遺産や登録有形文化財に認定されている。これは、東京地下鉄道が募集した懸賞設計図案の当選図案から採用されたものである。また、北側のコンコース（東武鉄道側）は馬車通り直下の地下商店街である「浅草地下街」に接続しており、新仲見世通りに繋がる6番出入口へは地下街を経由する形となる（8番出入口からも地下街に直接アクセス可能）。2010年（平成22年）1月22日には、2番線ホーム中央から直接出られる雷門・浅草寺方面改札口が新設された。これにより、雷門・浅草寺エリアへ段差なしで行けるようになった。
Title: 浅草駅 (Asakusa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ

=（出典：東京メトロ:構内図）1・2番線共に夜間留置が設定されている。三社祭や隅田川花火大会といった大規模な行事が開催される場合、多くの乗客を捌くことが必要になるため、渋谷駅側の両渡り線を使用せずに留置線側の両渡り線を使用する。そのため、1番線を乗車専用ホーム、2番線を降車専用ホームとしている。当駅の終端側には3本の留置線（折り返し線）があり、夜間留置等に使用されている（「上野検車区#浅草駅構内の留置線について」も参照）。以前は当駅から三ノ輪方面への延伸が計画されており（都市交通審議会答申第10号）、その際は本線として使用する予定だった。開業当初は、東武の浅草雷門駅が開業するまで北側の出入口が未完成だったため、ホーム端64 m手前からA線とB線の間に木製の渡り板を敷設し、A線のみで折り返し運転を行っていた。ホームの構造上、1番線側のみが都営浅草線への連絡通路と結ばれており、また、ホーム階から地上へ直接続くエレベーターは2番線側の浅草寺・雷門方面改札にのみ設置されている（両ホーム間は2台のエレベーターを乗り継いで移動可能）。上野 - 田原町間各駅の浅草方面行ホームにおける接近放送・発車標や、1000系の行先表示器・車内ディスプレイ・自動放送で当駅の到着番線が案内されているのは、このためである。当駅は鉄骨鉄筋コンクリート構造という、地下鉄としては珍しい構造をしている。これは、当時のベルリン地下鉄が同一の構造をしていたので、それに倣ったものであるとされている。
Title: 浅草駅 (Asakusa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ

=2012年（平成24年）10月30日から、瀧廉太郎作曲の「花」をアレンジしたものを発車メロディ（発車サイン音）として使用している。メロディはスイッチの制作で、1番線のバージョンは塩塚博、2番線のバージョンは福嶋尚哉が編曲を手掛けた。
Title: 浅草駅 (Asakusa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東武鉄道

地上7階・地下1階の商業ビル（詳細は「駅ビル」を参照）の2階に位置する頭端式ホームの3面4線構造で、西側の1線は両側にホーム（4・5番線）がある。切符売り場は1階にある。トイレは北口1階改札内と南口2階改札外に設置されている。南口2階改札外には多機能トイレとエレベーターも設置されている。エスカレーターは南口正面に設置されている。隅田川とほぼ平行した駅舎から、すぐに隅田川を直角に横断する隅田川橋梁を渡るという立地の制約上、乗り入れ可能な列車はほぼ6両編成に限定される（1番線のみ8両編成も入線可能だが乗務員を含めて、乗降は浅草方6両に限られる）。朝ラッシュ時に10両編成で運行される列車については、かつては曳舟駅での後部4両の切り離しおよび当時存在した業平橋駅（現・とうきょうスカイツリー駅）地上ホームで折り返すことで対応していた。また、東京メトロ半蔵門線・東急田園都市線直通と北千住以北の列車が10両編成のまま運転され、その他の10両編成の列車は北千住で下り側4両を切り離して当駅との間を6両編成で運行していたが、2013年3月16日のダイヤ改正から区間急行が8両編成による当駅までの運転（1番線着）に変更されたため、北千住駅での切り離し作業は廃止された。東武浅草駅管区として、伊勢崎線の当駅 - 牛田駅間の各駅と亀戸線の各駅を統括管理している。
Title: 浅草駅 (Asakusa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東武鉄道

=日中は曳舟駅における急行・準急との接続を積極的に案内している。3 - 5番線ホームの入口はインフォメーションセンターを兼ねた有人の中間改札が設置されている。5番線ホームは2023年（令和5年）7月15日より特急「スペーシアX」専用の乗車ホームとなっている。それ以前は2017年（平成29年）4月20日まで設定されていた快速・区間快速の乗車ホームとして使用されていた。なお、同ホームにはとうきょうスカイツリー側の北改札口へ通じる階段が設置されていない。3・5番線ホームの伊勢崎方には転落防止柵が設置されている。1990年代までは4・5番線からも一般列車が発車していたが、ドア扱いは4番線ホームのみであった。1・2番線ホームは転落防止を理由に先端へ立ち入りができないためドアカットが行われる。
Title: 浅草駅 (Asakusa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東武鉄道

=地上7階・地下1階の建物は、鉄道省の初代建築課長であった建築家久野節が設立した久野建築事務所が設計、清水組により施工された。初めて利用する人でも迷うことがないように複雑な構造を避け、入口からホームまで一直線に結ぶ構造になっている。3階から7階までを百貨店として設計し、当初は三越などの百貨店を招致したが実現しなかった。そこで、松屋が入居し、浅草駅ビルは1931年（昭和6年）11月に関東では初となる本格的な百貨店併設のターミナルビルとして開業した。その後、1934年（昭和9年）に1階の一部や2階なども松屋に賃借するようになり、同店は規模を拡大することになった。なお、松屋浅草は規模を縮小して地下1階と地上1階から3階までとなり、ビル全体は2012年（平成24年）11月21日に「浅草エキミセ」という名称の商業施設として新装開業した。この改装に伴い、新たに52店舗が出店した。昭和初期を代表するアール・デコ様式による大規模建築物の一つであったが、1974年（昭和49年）には外壁に使用されていたテラコッタタイル（自然の土を固めて素焼きにした）が老朽化で剥がれ始めていたことから、外壁をアルミルーバーと呼ばれる建材で覆う改修工事を実施。建物自体は竣工当時のままながら建設当時の面影は失われることになったが、東武が手掛ける東京スカイツリー開業に伴い、当駅舎についても開業時の姿に復元すると同時に待合室の新設・耐震補強工事の施行を含めたリニューアルが行われ、2012年（平成24年）5月18日に竣工。開業時のシンボルだった大時計も復活した。タイルはGRS（ガラス繊維コンクリート）製を使用している。
Title: 浅草駅 (Asakusa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東武鉄道

=前述した、駅舎と駅を出てすぐに存在する橋梁の位置関係から、駅を出てすぐに半径100 mの急カーブが存在し、ここは15 km/hの速度制限がかかっている。各ホームへの分岐器はカーブ状に設置されているが、両渡り分岐器をカーブの途中に設置することが不可能なため、橋梁上に設置されている。ゆっくりと隅田川を渡る風景は当駅の一つの情緒ともなっているが、車輪とレールの摩擦音による騒音など、いくつかの問題も生じた。しかし最大の問題は、この立地によりホーム先端が急カーブにかかっており、かつこれ以上のホーム延伸が不可能な点である。入線可能な列車は基本的に20 m級車では6両編成までに制限される。例外として1番線のみ8両分の有効長があり、朝夕の時間帯には8両編成の列車が発着する。かつては4両編成2本併結列車の入線が不可能であったが、2009年12月より可能となった。1・2番線ホームは急カーブやホーム上にある柱（正確には浅草エキミセのエレベーター）の関係で、入線部分のホーム幅が極度に狭く、転落事故や1・2番線ホームを発着する電車と乗客とが触車事故を起こす危険性があることから、1番線に発着する8両編成の列車と2番線ホームに発着する6両編成の列車はとうきょうスカイツリー寄りの2両がドアカット扱いとなり、その部分に柵が設置されて立入禁止となっている。また、ホームが急カーブであるため、6両編成がほぼ直線上に停車できるのは1番線のみであり、それ以外のホームのとうきょうスカイツリー方ではホームと車両との間に隙間が生じる。このため、3 - 5番線に入線する特急列車のうち、とうきょうスカイツリー方の車両（約4両分）の乗降口には、転落防止のため駅員によって車両とホームに跨る可搬式の渡り板がかけられる。また、これも急カーブで短編成の列車は信号機の見通しが利かないため、分岐器の手前にある正規の出発信号機に加えて、1番線ホームは6両編成、その他のホームは4両編成の先頭車停車位置（いずれもホームの途中）にも出発信号機を設けている。これは中継信号機的なもので、閉塞を区切る機能はない。急カーブでは左右の車輪の進む距離が極端に異なるため、車輪とレールの摩耗が進みやすく、大きな「きしり音」も発生する。これを軽減するため、曲線部の線路脇には多数の「レール塗油器」が設置されており、レールとバラストはその油で黒々としている。
Title: 浅草駅 (Asakusa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東武鉄道

=2020年ごろまでは、主な駅弁として下記を販売していた。春らんまん御膳（行楽シーズン限定販売）
Title: 浅草駅 (Asakusa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東武鉄道

=大都市内にあってJR･地下鉄以外の民鉄駅と接続も近接もしていないターミナル駅のひとつであり、関東地区では唯一の存在である。発車メロディは1・2番線が標準メロディ、3・4番線が「Passenger」のフェードアウトバージョン、5番線はスペーシアX発車時のみに鳴動する専用タイプである。2012年3月までは全ホームで「Passenger」のフルバージョンが使用されていた。2012年3月までは信号と連動して自動で流れる方式だったが、メロディーの変更後は1・2番線がリモコン操作、3 - 5番線はスイッチ操作に改められている。発車標はかつてブラウン管式モニターを使用していたが、その後LED式に置き換えられた。正面改札口の先、2番線ホームの車止め裏側にもLED式発車標が設置されていたが、後にLCD式のものに交換されている。階段上部には液晶モニターが設置されており、すべての停車駅と接続列車が表示される。当駅は伊勢崎線の起点駅であるが、0キロポストは開業時の起点である北千住駅に設置されており、当駅から北千住駅までは距離がマイナスとなっている。リニューアル工事開始前の当駅正面入口および駅ビル屋上の看板（ネオンサイン）には「東武鉄道」ではなく「東武電車」と表記されていた。かつて本線のPRや車内放送で「東武電車」の呼称を使用していた名残りである。「○○電車」という表記は、その鉄道会社の鉄道・鉄道事業で使われたいわばブランド名であり、現在近畿地方の鉄道会社で多く見られるが（「阪神電車」「京阪電車」など）、関東地方では珍しく、ブランドとして使用しているのは「箱根登山電車」のみである。
Title: 浅草駅 (Asakusa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 都営地下鉄

相対式ホーム2面2線を有する地下駅。駒形橋西詰直下に位置し、東武線・銀座線とはやや離れたところに駅がある。ホーム全体がカーブ上に位置しているため、ドアとホームの間の隙間が広く開く場所がある。北側（銀座線側、A3 - A5出入口）と南側（A1・A2a・A2b出入口）の各コンコースは改札外では接続していない。A2a・A3出入口は22時以降閉鎖される。エレベーターは改札内コンコース - ホーム間およびA2b出入口に、エスカレーターはA4・A5出入口と改札外コンコースを連絡する通路の途中に設置されている。なお、A4・A5出入口の通路上にもエレベーターがあるが、こちらは駅設備ではなく併設されているビルの入居者専用である。かつての副名称は「雷門前」であったが、現在副名称は廃止されている。
Title: 浅草駅 (Asakusa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 都営地下鉄

=（出典：都営地下鉄:駅構内図）
Title: 浅草駅 (Asakusa Station)
Section: 利用状況

東京メトロ - 2023年度の1日平均乗降人員は101,926人である。乗降人員は2003年度まで減少傾向が続いていたが、その後は9万人前後で落ち着き、2012年度には再度10万人を越えた。東武鉄道 - 2023年度の1日平均乗降人員は38,346人である。開業当初は、東武本線系統中最も乗降人員が多い駅であったが、1962年に地下鉄日比谷線との直通運転を開始すると、実質的なターミナルの座を北千住駅に譲った。1997年に北千住駅の改良工事が完成すると、下りの特急列車が同駅に全停車するようになり、当駅を利用する乗客が減少した。さらに、2003年に地下鉄半蔵門線との直通運転を開始したことにより、2006年度以降はとうきょうスカイツリー駅（押上駅を含む）よりも下回った。2012年度は東京スカイツリータウン開業の影響から一転して12,500人程度増加したが、翌年度以降は再び減少傾向が続いている。都営地下鉄 - 2023年度の1日平均乗降人員は56,120人（乗車人員：25,803人、降車人員：30,317人）である。浅草線全20駅中第11位。エアポート快特停車駅であるが、通過駅の東銀座駅、浅草橋駅よりも少ない。
Title: 浅草駅 (Asakusa Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

各年度の1日平均乗降人員は下表の通り。
Title: 浅草駅 (Asakusa Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（1920年代 - 1930年代）

各年度の1日平均乗車人員は下表の通り。
Title: 浅草駅 (Asakusa Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

備考
Title: 浅草駅 (Asakusa Station)
Section: 駅周辺

浅草寺をはじめとする観光地や、興行街の浅草公園六区がある。また、隅田川沿いにある隅田公園の最寄り駅でもあり、墨田区役所とアサヒビール本社のあるリバーピア吾妻橋が吾妻橋の対岸にある。北部には山谷や、風俗街の吉原などがある。
Title: 浅草駅 (Asakusa Station)
Section: バス路線

周辺に交通広場がないため、バス停留所はすべて道路上の広範囲に設置されている。各停留所に以下の路線が乗り入れ、主に東京都交通局により運行されている。それぞれのバス停留所は名称ごとに記載するが、乗り場は方向・系統により異なる場合がある。都営バスのりば都営バス以外ののりばは、以下、停留所名ごとに列記する。浅草松屋西めぐりん（日立自動車交通）北めぐりん（浅草回り）：今戸・清川・三ノ輪・台東病院方面循環浅草雷門有01：浅草寿町行き/亀有駅行き（京成タウンバス） ※土休日のみ新小59：浅草寿町行き/新小岩駅東北広場行き（京成バス・京成タウンバス） ※土休日のみ空01(ST01)（スカイツリーシャトル上野・浅草線）：上野駅公園口方面（東武セントラル） ※土休日のみ成田空港・TDR - 長野線（夜行高速バス）松本・長野行（成田空港交通・アルピコ交通）千葉 - 大津・京都線（夜行高速バス）：鎌取駅行き（千葉中央バス、降車専用）浅草駅前TOKYOサンライズ号：新庄行き（東北急行バス・山交バス）レインボー号：山形行き（東北急行バス）フライングスニーカー号：京都・大阪（あべの橋）行き（東北急行バス・近鉄バス）ままかりライナー：岡山・倉敷行き（東北急行バス・両備ホールディングス）きまっし号：金沢行き（東北急行バス・北日本観光自動車）いわき号：東京駅行き（JRバス関東・新常磐交通・東武バスセントラル、降車専用）浅草駅めぐりん（日立自動車交通）北めぐりん（浅草回り）：今戸・清川・三ノ輪・台東病院方面循環東西めぐりん：新御徒町駅・上野駅・谷中・千駄木・根津方面循環めぐりん（京成バス）ぐるーりめぐりん：田原町駅・大江戸線蔵前駅・鳥越神社前・新御徒町駅・台東区役所・上野駅入谷口・三ノ輪駅方面循環雷門前めぐりん（日立自動車交通）東西めぐりん：新御徒町駅・上野駅・谷中・千駄木・根津方面循環都営浅草駅めぐりん（日立自動車交通）東西めぐりん：新御徒町駅・上野駅・谷中・千駄木・根津方面循環高速バス勝田・東海線：東京駅行き（茨城交通、降車専用）高速バス常陸太田・常陸大宮・大子線：東京駅・バスタ新宿行き（茨城交通、降車専用）浅草花川戸（浅草寺東参道）スカイホップバス（浅草・東京スカイツリーコース）：東京駅丸ノ内三菱ビル方面（日の丸自動車興業）
Title: 浅草駅 (Asakusa Station)
Section: バス路線
Subsection: 水上バス

駅のすぐ東側の隅田川河岸から水上バスが発着している。発着場（船着場）が分かれており、東京都観光汽船および観光汽船興業は吾妻橋横の「浅草」から、東京都公園協会（東京水辺ライン）は東武線隅田川橋梁と言問橋の中間にある「浅草二天門」から発着する。
Title: 浅草駅 (Asakusa Station)
Section: 隣の駅

東京地下鉄（東京メトロ） 銀座線田原町駅 (G 18) - 浅草駅 (G 19)東武鉄道 東武スカイツリーライン■特急「スペーシアX」・■特急「けごん」「きぬ」・■特急「りょうもう」・■特急「リバティけごん」「リバティきぬ」「リバティ会津」「リバティりょうもう」・■特急「スカイツリーライナー」発着駅■区間急行・■区間準急・■普通浅草駅 (TS 01) - とうきょうスカイツリー駅 (TS 02)かつてはとうきょうスカイツリー駅（当時は業平橋駅）との間に隅田公園駅が存在していた。東京都交通局（都営地下鉄） 都営浅草線■エアポート快特東日本橋駅 (A 15) - 浅草駅 (A 18) - 押上駅 (A 20)■エアポート快特以外の列車種別蔵前駅 (A 17) - 浅草駅 (A 18) - 本所吾妻橋駅 (A 19)
Title: マンガライ駅 (Manggarai railway station)
Section: abstract

マンガライ駅 （マンガライえき、インドネシア語：Stasiun Manggarai）はインドネシアのジャカルタ首都特別州南ジャカルタ市テベト区にある、KRLコミューターラインとスカルノ・ハッタ空港鉄道の駅である。
Title: マンガライ駅 (Manggarai railway station)
Section: 概要

線路としてはインドネシア鉄道会社のジャカルタ線とマンガライ-パダララン線上の駅であるが、路線系統として通勤列車であるKRLコミューターラインのボゴール線・チカラン環状線と空港連絡鉄道のスカルノ・ハッタ空港鉄道が乗り入れる。多くの路線が交わり、駅西側からジャカルタコタ駅からの路線とタナアバン駅方面からの路線とインドネシア鉄道会社(PT.KAI)のマンガライ工場の出入庫線繋がり、東側はジャティネガラ駅からブカシ方面とデポック経由ボゴールへの2路線が伸びていて、その間からコミューターラインのブキット・ドゥリ車両基地への引き込み線が出ていて、ジャカルタ南部の主要駅（ジャンクション）となっている。このためホームや渡り線の都合で場内信号での通過待ちなどで朝のラッシュ時を中心に慢性的な遅れが生じていて、長らく駅を高架化して立体交差で列車が駅に出入りできるよう計画されたが具体化せずいたが、2018年末現在「3Fを長距離列車とボゴール線、2Fをコンコース、1Fにチカラン線・環状線・空港連絡列車」にする駅の複層化工事が進行中であり、2022年にボゴール線ホームの高架化が完了した。またボゴール線ジャカルタコタ駅方面は日本のODAで高架化され、チカラン線のジャティネガラ駅方面ブカシ駅までの複々線化が工事中。スカルノ・ハッタ空港鉄道の延伸工事が行われ、2019年10月5日より全列車の始発駅となっている。
Title: マンガライ駅 (Manggarai railway station)
Section: 歴史

建設が完全には完了していなかったが、1918年5月1日にマンガライ駅が開業した。また、第一次世界大戦により駅に使う屋根の一部分の輸送が遅れた。1等の待合室は1910年代当時のまま使用されている。
Title: マンガライ駅 (Manggarai railway station)
Section: 駅構造

元々は5面13線の地上駅だったが、高架化工事が完了したら地上ホーム5面8線、高架ホームが5面10線になる予定である。地上ホームはチカラン環状線とスカルノハッタ空港線が、高架ホームはボゴール線と長距離列車が発着する予定である。駅舎は最も東側にありコンコースと接続している。
Title: マンガライ駅 (Manggarai railway station)
Section: 駅周辺

カリヤグナ職業高校（Sekolah Menengah Kejuruan Karya Guna）マンガライ市場（Pasaraya Manggarai）
Title: マンガライ駅 (Manggarai railway station)
Section: 隣の駅

KRLコミューターライン ボゴール線とナンボ支線チキニ駅 - マンガライ駅 - テベト駅 チカラン環状線スディルマン駅 - マンガライ駅 - マトラマン駅レイリンク スカルノ・ハッタ空港鉄道マンガライ駅 - BNIシティ駅
Title: 金沢駅 (Kanazawa Station)
Section: abstract

金沢駅（かなざわえき）は、石川県金沢市木ノ新保町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・IRいしかわ鉄道の駅である。本項目では、北陸鉄道浅野川線の北鉄金沢駅（ほくてつかなざわえき）についても併せて説明する。
Title: 金沢駅 (Kanazawa Station)
Section: 概要

当駅は石川県の県庁所在地である金沢市の代表駅であり、観光都市である金沢市の陸の玄関口である。JR西日本の北陸新幹線と、IRいしかわ鉄道のIRいしかわ鉄道線が乗り入れている。また七尾線の列車も津幡駅からIRいしかわ鉄道線経由で乗り入れている。IRいしかわ鉄道線は、北陸新幹線が2015年3月14日に当駅まで、2024年3月16日に福井県敦賀市の敦賀駅まで開業した際に、JR西日本から経営分離された北陸本線の「並行在来線」区間である。かつては、大阪・京都方面からの特急「サンダーバード」、名古屋・米原方面からの特急「しらさぎ」など全列車が停車し、「サンダーバード」1往復（七尾線 和倉温泉駅発着）を除く全列車が始発・終着となっていた。このうち北陸新幹線金沢延伸開業前は多くの列車が当駅から富山方面に運転されていた。なお、2024年に北陸新幹線が敦賀駅まで延伸開業後、当駅以南の在来線がIRいしかわ鉄道に移管された。JR金沢駅の事務管理コードは▲541449を使用している。北鉄金沢駅は金沢駅の兼六園口（東口）駅前広場の地下にある。浅野川線の前身である浅野川電気鉄道により「金沢駅前駅」として開業し、北陸鉄道への合併と地下化を経て現在に至る。かつては金沢駅前停留場（金沢市内線）および中橋駅（金石線） と併せ北陸鉄道の駅・停留所が3か所に散在しており、（当時の）国鉄金沢駅を含め、相互に徒歩連絡を行っていた。2001年、JR金沢駅・北鉄金沢駅ともに第3回中部の駅百選に選定。2005年、東口は能楽の鼓をイメージした「鼓門」、ガラス張りで地下広場を備えた「もてなしドーム」が完成。アメリカの旅行雑誌『トラベル＆レジャー』のWEB版にて2011年に、世界で最も美しい駅14選のうち、国内から唯一6位に選出された。 「駅を降りた人に傘を差し出す、もてなしの心」を表現した”もてなしドーム”は、大きな傘をイメージした3,019枚のガラスとアルミ合金からなる巨大な天井ドーム型。そして”鼓門”は金沢の伝統芸能である加賀宝生の鼓をイメージしたもの。この”鼓門”と”もてなしドーム”が伝統が息づく金沢と進化してゆく金沢を象徴している。
Title: 金沢駅 (Kanazawa Station)
Section: 歴史
Subsection: JR西日本・IRいしかわ鉄道

1894年（明治27年）6月：金沢市会が停車場の位置や連絡道路の意見書を可決し、鉄道庁に上申。この時点で候補地は金沢の外港金石とのアクセスを考え、金石往還を駅西大通りとする計画であった。その後、1896年（明治29年）までに宗叔町、三社付近、広岡付近も候補地となった。1896年（明治29年）5月6日：この日までの論議の末、停車場は木ノ新保六番丁（白髪神社辺り）を中心とする同五番丁、七番丁の36,000坪に『三等停車場』として建設されることが決定する。1898年（明治31年）3月：初代東口駅舎（木造洋風建築、建築面積500 m2）が竣工。この時点で西口は無く、畑地に隣接していて、敷地を隔てる柵も無かったという。4月1日：官設鉄道北陸線 小松駅 - 当駅間延伸開業に伴い、終着駅として開業（一般駅）。11月1日：官設鉄道北陸線 当駅 - 高岡駅間延伸開業に伴い、途中駅となる。1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定に伴い、北陸本線所属駅となる。1938年（昭和13年）10月1日：北陸本線 当駅 - 津幡駅間が複線化。1947年（昭和22年）10月28日：石川県内に昭和天皇の戦後巡幸。同月30日にかけてお召し列車が発着。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。1950年（昭和25年）8月1日：金沢鉄道管理局が発足。1954年（昭和29年）7月25日：鉄筋コンクリート造4階建ての駅舎が開業。1階に駅施設、地階にステーションデパートが設けられた。1960年（昭和35年）4月1日：七尾線専用ホームを新設。9月28日：北陸本線 西金沢駅 - 当駅間が複線化。1963年（昭和38年）4月4日：北陸本線 福井駅 - 当駅間が交流電化。1964年（昭和39年）8月24日：北陸本線 当駅 - 富山操車場（現在の富山貨物駅）間が交流電化。1972年（昭和47年）4月1日：旅行センターの営業を開始。1980年（昭和55年）5月30日：高架化工事着工。1985年（昭和60年）3月7日：貨物業務を分離、金沢市高柳町へ移転。1986年（昭和61年）3月：高架本体工事着手。3月16日：金沢駅周辺整備事業の起工式を挙行。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）と日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。この日よりJR西日本金沢支社が発足。1990年（平成2年）6月5日：旅客駅と下り貨物線が高架化（事実上の完成）。駅舎設備を高架下に移転。1991年（平成3年）4月1日：上り貨物線が高架化され、高架化完了。1992年（平成4年）8月27日：新幹線駅の起工式。2002年（平成14年）10月21日：当駅 - 森本駅間の旅客線を旧・貨物線に移設。2003年（平成15年）6月12日：JR貨物の駅が金沢貨物ターミナル駅に改称。2005年（平成17年）3月20日：東口に「鼓門」および「もてなしドーム」が完成。2014年（平成26年）11月1日 ：みどりの窓口が在来線側（金沢百番街ふれあい館とトレンド館の間）から新幹線側（日本旅行TiS金沢支店の跡地の一部区画）へ移転し、営業開始。2015年（平成27年）3月14日北陸新幹線の長野駅 - 当駅間が延伸開業。これに伴い、北陸本線の当駅 - 倶利伽羅駅間がIRいしかわ鉄道に移管され、同社との共同使用駅となる。のりかえ改札口でみどりの窓口とみどりの券売機の営業開始。新幹線改札口とのりかえ改札口で自動改札機の使用開始。北陸新幹線開業に伴い、特急列車が七尾線直通の「サンダーバード」1往復を除き、すべて当駅始発・終着になる。富山方面への特急列車はすべて廃止された。従来の東口を「兼六園（けんろくえん）口」、西口を「金沢港（かなざわこう）口」に改称。2017年（平成29年）4月1日：在来線改札口で自動改札機の使用開始。4月15日：ICカード「ICOCA」の利用が可能になる。2020年（令和2年）3月3日：あんと改札口で自動改札機の使用開始。3月14日：新幹線eチケットサービス開始。これに伴い、前日の3月13日をもってのりかえ改札口の出場用簡易型IC改札機の運用終了。11月1日：みどりの窓口の営業時間を1日あたり4時間50分短縮。12月12日：みどりの券売機プラスを2台導入。2021年（令和3年）3月13日：あんと改札口が無人化。前日の3月12日をもって窓口業務を終了。2024年（令和6年）1月15日：あんと改札口を閉鎖。3月16日：北陸新幹線の当駅 - 敦賀駅間が延伸開業。これに伴い、北陸本線の当駅 - 大聖寺駅間がIRいしかわ鉄道に移管される。第3セクター移管に伴い県庁所在地の駅でありながらJRの在来線が通らない駅となる。
Title: 金沢駅 (Kanazawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 北陸鉄道 北鉄金沢駅

1926年（大正15年）5月18日：浅野川電気鉄道の金沢駅前駅 - 七ツ屋駅間が開業。1945年（昭和20年）10月1日：浅野川電気鉄道が北陸鉄道に吸収合併、同社の浅野川線となる。1949年（昭和24年）8月1日：北鉄金沢駅に改称。1956年（昭和31年）7月5日：金沢駅前広場拡張に伴い移転。1996年（平成8年）12月19日：浅野川線の架線電圧を直流600Vから直流1500Vに昇圧。2001年（平成13年）3月28日：浅野川線 当駅 - 七ツ屋駅間地下化に伴い、地下駅となる。2019年（平成31年）2月12日：金沢市歌の発車メロディの使用開始。