shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 生地駅 (Ikuji Station)
Section: 貨物取扱

当駅における貨物取扱は、1984年（昭和59年）2月1日に廃止された。かつて当駅に接続していた北陸製塩工業専用線は、1961年（昭和36年）4月から工費約1億円を以て中部建設工業により建設され、1963年（昭和38年）3月29日に完成した。専用線建設地となった荒俣部落においては当初用地買収への反対運動が行われたが、北陸製塩工業が部落に通ずる道路を整備し、公民館改築のために資金を提供し、専用線建設に並行して農道や用水の整備に努めたことによって土地改良が進み、結果として地元住民はこの専用線開通を大きく祝ったという。1953年（昭和28年）10月10日付『鉄道公報』第1254号通報専用線一覧別表に当駅接続の専用線は記載されていない。1967年（昭和42年）7月1日現在における当駅接続の専用線は以下の通りであった。北陸製塩工業線（通運事業者：日本通運、動力：日本通運所有機関車、作業粁程：2.0粁）日本塩回送線（動力：日本通運所有機関車、作業粁程：2.2粁、備考：当専用線は北陸製塩工業線に接続する）1970年（昭和45年）10月1日現在における当駅接続の専用線は以下の通りであった。北陸製塩工業線（通運事業者：日本通運、動力：日本通運所有機関車、作業粁程：2.0粁、総延長粁程：3.3粁）日本塩回送線（動力：日本通運所有機関車、作業粁程：2.2粁、総延長粁程：0.3粁、備考：当専用線は北陸製塩工業線に接続する）日本配合飼料線（動力：日本通運所有機関車、作業粁程：0.5粁、総延長粁程：0.2粁、備考：当専用線は北陸製塩工業線に接続する）1983年（昭和58年）4月1日現在における当駅接続の専用線は以下の通りであった。吉田工業線（通運事業者等：日本通運、動力：国鉄動車、作業粁程：0.2粁、総延長粁程：1.0粁）日本配合飼料線（動力：国鉄動車、作業粁程：0.6粁、総延長粁程：0.2粁、備考：当専用線は吉田工業線より分岐する）
Title: 生地駅 (Ikuji Station)
Section: 利用状況

2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は341人である。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。備考
Title: 生地駅 (Ikuji Station)
Section: 駅周辺

YKK 黒部工場黒部市吉田科学館黒部市村椿公民館 - 撤退したJAくろべ村椿支所の建物を利用している。とやまの名水「清水の里」 - 当駅周辺は「黒部川扇状地湧水群」として名水百選に指定されている。生地中橋 - 日本で初めて建設され、世界でも希少な旋回式可動橋。
Title: 生地駅 (Ikuji Station)
Section: 隣の駅

あいの風とやま鉄道■あいの風とやま鉄道線黒部駅 - 生地駅 - 西入善駅
Title: 世博会博物館駅 (World Expo Museum station)
Section: abstract

世博会博物館駅（せはくかいはくぶつかんえき、中文表記: 世博会博物馆站、英文表記: Shanghai World Expo Museum Station）は中華人民共和国上海市黄浦区に位置する上海地下鉄13号線の駅である。
Title: 世博会博物館駅 (World Expo Museum station)
Section: 概要

2010年の上海国際博覧会期間中は盧浦大橋駅として、当駅から馬当路駅までの区間が万博専用線（世博専線）として会場内交通の扱いで先行開業していた。そのため当駅も万博入場者のみ無料で利用可能であった。万博終了後は一時閉鎖され、2015年の13号線正式開業時に当駅も再開業した。
Title: 世博会博物館駅 (World Expo Museum station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面2線の地下駅。先行開業時は上海万博専用線の為、自動改札機、券売機及び手荷物検査機の設置はなかった。
Title: 世博会博物館駅 (World Expo Museum station)
Section: 駅周辺

上海国際博覧会浦西会場跡に隣接する。万博開催中は歩道橋で会場と結ばれていた。
Title: 世博会博物館駅 (World Expo Museum station)
Section: 歴史

2010年4月20日 -盧浦大橋駅として開業。2010年11月1日 - 一時閉鎖。2014年9月18日 - 盧浦大橋駅から世博会博物館駅に改名2015年12月19日  - 再開業。
Title: 世博会博物館駅 (World Expo Museum station)
Section: 隣の駅

■上海地下鉄13号線馬当路駅 - 世博会博物館駅 - 世博大道駅
Title: 西11丁目駅 (Nishi-Jūitchōme Station)
Section: abstract

西11丁目駅（にしじゅういっちょうめえき）は、北海道札幌市中央区大通西11丁目にある、札幌市営地下鉄東西線の駅である。駅番号はT08。隣の大通駅と共に、札幌のシンボルである大通公園の下に位置する。
Title: 西11丁目駅 (Nishi-Jūitchōme Station)
Section: 歴史

1976年（昭和51年）6月10日：琴似駅 - 白石駅間開業に伴い、設置2008年（平成20年）12月18日：可動式ホーム柵が稼働開始
Title: 西11丁目駅 (Nishi-Jūitchōme Station)
Section: 駅構造

大通公園と並行し、国道230号（石山通）と直角にまたぐ形でプラットホームがある。石山通と南大通の交差点の各角に1～4番出入口があり、地下1階にコンコースと改札口、地下2階に1面2線の島式ホームがある。ホームと改札を結ぶエレベーターはホーム中央に、地上へのエレベーターは1番出口に設置されている。ホームと改札を結ぶ階段・エスカレーターは2か所のみで改札階中央部に集約される構造（東豊線栄町駅などと同じ）であるが、改札口は3か所に分かれている。
Title: 西11丁目駅 (Nishi-Jūitchōme Station)
Section: 利用状況

札幌市交通局によると、2020年度の一日平均乗車人員は12,528人であり、東西線では大通駅、新さっぽろ駅に次いで3番目に多い。
Title: 西11丁目駅 (Nishi-Jūitchōme Station)
Section: 駅周辺

第2合同庁舎・第3合同庁舎・裁判所など官公庁が集中する地区であり、その関係で弁護士・司法書士事務所も多い。またコンビニエンスストアや弁当店もよく見られる。札幌市電 中央区役所前停留場大通公園札幌市資料館国道230号（石山通）札幌市中央区役所札幌市中央区民センター札幌市中央保健センター札幌市中央消防署札幌方面中央警察署御幸交番札幌高等裁判所・札幌地方裁判所・札幌家庭裁判所・札幌簡易裁判所札幌高等検察庁・札幌地方検察庁・札幌区検察庁人事院北海道事務局公正取引委員会事務局北海道事務所北海道防衛局札幌保護観察所札幌出入国在留管理局北海道公安調査局札幌中央労働基準監督署札幌西年金事務所北海道難病センター札幌北一条郵便局札幌南一条中郵便局北洋銀行札幌西支店北海道銀行南一条支店札幌プリンスホテルグランドメルキュール札幌大通公園札幌ビューホテル大通公園（旧札幌後楽園ホテル→東京ドームホテル札幌）札幌市教育文化会館ヤマダデンキTecc LIFE SELECT 札幌本店札幌テレビ放送 (STV)北海道文化放送 (UHB)NHK札幌放送局三吉神社市立札幌大通高等学校ボストンベイク南1条西10丁目店ワッツ札幌中央店私立飛鳥未来高等学校駐札幌大韓民国総領事館
Title: 西11丁目駅 (Nishi-Jūitchōme Station)
Section: バス路線

2022年（令和4年）4月1日現在、「西11丁目駅前」停留所に発着する路線は以下の通り。詳細は事業者・営業所記事を参照。じょうてつ南4・南54・南64 真駒内線：真駒内本町・真駒内駅・南町4丁目通勤ライナー号 南沢線：南沢4条3丁目南4：市立病院前南54：大通西4丁目・札幌駅前（札幌駅バスターミナル）南64：札幌駅北口ジェイ・アール北海道バス（琴似営業所）50 啓明線：もいわ山ロープウェイ51・53 啓明線：啓明ターミナル50・51・53：大通西4丁目・JR札幌駅（札幌駅バスターミナル）31 北7条線・37 南新川線：大通西4丁目（31 地下鉄琴似駅前行、37 北25条西15丁目行は「北1条西11丁目」停留所から発車）このほか、「北1条西12丁目」停留所よりジェイ・アール北海道バス札樽線の手稲区方面、小樽市方面高速バス（北海道中央バス札樽線を含む）、「ロイトン札幌」停留所より北都交通と北海道中央バスの新千歳空港連絡バスの発着がある。
Title: 西11丁目駅 (Nishi-Jūitchōme Station)
Section: その他

駅スタンプは西11丁目駅のイニシャルNの中に札幌市資料館が描かれている。
Title: 西11丁目駅 (Nishi-Jūitchōme Station)
Section: 隣の駅

札幌市営地下鉄 東西線西18丁目駅 (T07) - 西11丁目駅 (T08) - 大通駅 (T09)
Title: 中山観音駅 (Nakayama-kannon Station)
Section: abstract

中山観音駅（なかやまかんのんえき）は、兵庫県宝塚市中山寺二丁目にある、阪急電鉄宝塚本線の駅。駅番号はHK-53。安産祈願で知られる中山寺の門前に位置する。また、中山台ニュータウン（中山桜台・中山五月台）への入口駅でもある。
Title: 中山観音駅 (Nakayama-kannon Station)
Section: 歴史

開業時の駅名は「中山寺駅」で、その後「中山駅」と改称され2013年に現在の駅名となった。中山駅と称していたころには「中山観音前」という副駅名があり、車内放送でも案内されていた。
Title: 中山観音駅 (Nakayama-kannon Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1910年（明治43年）3月10日：箕面有馬電気軌道（のちの阪急電鉄）の開通と同時に中山寺駅（なかやまでらえき）として開業。阪急電鉄最古の駅の一つ。時期不詳：中山駅（なかやまえき）に改称。1960年（昭和35年）：地下駅舎が完成。1981年（昭和56年）：地下駅舎の改札部分を約20m東へ移動する改築。1983年（昭和58年）6月20日：地下駅舎化。2013年（平成25年）12月21日：中山観音駅に改称。同時に駅番号導入。
Title: 中山観音駅 (Nakayama-kannon Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。改札・コンコースは宝塚寄りの地下にあるほか、大阪梅田方面ホームの宝塚寄りには地上改札もある。駅西側に自由通路が設置されている。これは1981年の改築前まで使用していた旧改札の跡である。
Title: 中山観音駅 (Nakayama-kannon Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※実際には構内にのりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「阪急沿線アプリ(旧名:阪急沿線ナビ TOKKアプリ)」の発車案内機能では、宝塚方面が1号線、大阪梅田方面が2号線と表示されている。
Title: 中山観音駅 (Nakayama-kannon Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）の通年平均の乗降人員は9,572人である。阪急電鉄の駅では中津駅に次いで第66位。また、2019年（令和元年）のある特定日における1日の乗降人員は11,994人である。各年度の特定日における1日の乗車・乗降人員推移は下表の通り。
Title: 中山観音駅 (Nakayama-kannon Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は住宅地やニュータウンが広がっている。中山寺（中山観音）宝塚中筋郵便局国道176号ダイエー宝塚中山店三井住友銀行ダイエー宝塚中山出張所福知山線（JR宝塚線）中山寺駅は、南東に600メートル。市杵島姫神社宝塚平安祭典会館三菱UFJ銀行宝塚中山支店
Title: 中山観音駅 (Nakayama-kannon Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

北口・南口にそれぞれ停留所があり、阪急バスの路線（宝塚市内線）が乗り入れる。なお、50系統・75系統の宝塚営業所前方面発着便はJR中山寺駅を経由して北口と南口両方に停車する。阪急中山観音駅（北口）のりば68系統：中山台二丁目→桜台四丁目→五月台六丁目方面循環（平日朝のみ）50系統：中山台二丁目→五月台四丁目→五月台六丁目→五月台五丁目→桜台四丁目方面循環75系統：中山台二丁目→五月台三丁目→五月台五丁目 行50系統：宝塚営業所前 行75系統：阪急逆瀬川駅 行阪急中山観音駅（南口）のりば86系統：阪急山本駅 行（JR中山寺駅（北口）・山手四丁目・桜台四丁目・五月台七丁目・宝塚山手台四丁目経由）165系統：山手四丁目・桜台四丁目・五月台五丁目・五月台六丁目方面循環（JR中山寺駅は非経由）167系統：山手四丁目・桜台四丁目・五月台六丁目方面循環（JR中山寺駅は非経由）150系統：山手四丁目・五月台三丁目・桜台四丁目方面循環（JR中山寺駅（北口）経由）50系統：五月台三丁目・五月台六丁目・桜台四丁目方面（JR中山寺駅（北口）・中筋山手二丁目経由）74系統：宝塚営業所前 行（中筋八丁目経由）75系統：五月台五丁目 行（JR中山寺駅（北口）・中筋山手二丁目・五月台三丁目経由）75系統：阪急逆瀬川駅 行（五月台五丁目始発。宝塚営業所・宝塚市立病院（玄関前）・宝塚市役所前経由）50系統・売布循環線：宝塚営業所前行売布循環線：売布ガ丘・泉ガ丘方面循環（阪急売布神社駅経由）、宝塚市立病院（玄関前）行（平日のみ）
Title: 中山観音駅 (Nakayama-kannon Station)
Section: 隣の駅

阪急電鉄■宝塚本線■急行・■準急・■普通（準急は大阪梅田行きのみ運転）山本駅 (HK-52) - 中山観音駅 (HK-53) - 売布神社駅 (HK-54)
Title: 喜連瓜破駅 (Kire-Uriwari Station)
Section: abstract

喜連瓜破駅（きれうりわりえき）は、大阪府大阪市平野区喜連二丁目にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 谷町線の駅。駅番号はT33。難読駅の一つとして知られている。敷津長吉線の終着駅となる予定である。
Title: 喜連瓜破駅 (Kire-Uriwari Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1980年（昭和55年）11月27日：谷町線天王寺 - 八尾南間延伸時に開業する。2005年（平成17年）2月1日：ICカード「PiTaPa」の利用を開始する。2006年（平成18年）11月30日：駅構内の壁面工事が完了する。2008年（平成20年）6月30日：駅の防火工事が完了する。2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。
Title: 喜連瓜破駅 (Kire-Uriwari Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

工事期間中の仮称駅名は喜連駅（きれえき）だったが、当駅が喜連と瓜破の町界（駅北側が平野区喜連2丁目、駅南側が平野区瓜破2丁目）にあたることから瓜破側住人が反発。両者の境が摂津国（旧喜連村）と河内国（旧瓜破村）の国境であること、喜連も瓜破も古くからの由緒ある地名であることも相まって議論は平行線を辿り、結局、『喜連』と『瓜破』を一緒にしてこのような駅名となった。なお、この両町名は難読地名として知られる。
Title: 喜連瓜破駅 (Kire-Uriwari Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅である。改札口は1ヵ所のみ。八尾南方にY形折り返し線があり、平日のラッシュ時には都島行きの始発電車も運転される。夜間にはY形折り返し線に車両が留置される（八尾南から回送）。逆に到着後、八尾車庫へ回送される列車もある。当駅は、平野管区駅に所属しており、駅長が配置され、当駅と出戸駅を管轄している。トイレは改札内のみ。
Title: 喜連瓜破駅 (Kire-Uriwari Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

2006年夏以降に1番線ホームで駅舎壁面の改善工事大規模な工事が行われた。1番線の工事終了後すぐに2番線も工事が開始されたが、完成は当初予定していた2006年9月より2ヵ月遅れとなり、同年11月となった。
Title: 喜連瓜破駅 (Kire-Uriwari Station)
Section: 利用状況

2023年11月7日の1日乗降人員は21,333人（乗車人員：10,738人、降車人員：10,595人）である。
Title: 喜連瓜破駅 (Kire-Uriwari Station)
Section: 駅周辺

谷町線は当駅付近から大阪府道42号・179号線・長居公園通に沿う。前述のように喜連と瓜破の区域境に位置しているが、駅名を地名のように扱い、駅西側の東住吉区住道矢田5丁目付近まで含めて「喜連瓜破（店）」と称する店舗等が少なくない。
Title: 喜連瓜破駅 (Kire-Uriwari Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 商業施設

イオン喜連瓜破ショッピングセンター（ダイヤモンドシティ東住吉ショッピングセンター跡地）ライフ 喜連瓜破店スーパー玉出 喜連店洋服の青山 大阪平野店AOKI 喜連瓜破駅前店ブックオフ 喜連瓜破駅前店喜連瓜破 スポーツクラブ Vivo
Title: 喜連瓜破駅 (Kire-Uriwari Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 学校

大阪府立東住吉総合高等学校大阪市立喜連中学校大阪市立瓜破中学校大阪教育大学附属特別支援学校関西情報工学院専門学校天宗社会福祉専門学校
Title: 喜連瓜破駅 (Kire-Uriwari Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 公共施設

大阪府平野警察署大阪市更生療育センター大阪市職業リハビリテーションセンタークレオ大阪南(大阪市立男女共同参画センター南部館)大阪市立瓜破斎場・瓜破霊園
Title: 喜連瓜破駅 (Kire-Uriwari Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 金融機関

紀陽銀行 平野支店関西みらい銀行 平野支店・喜連支店
Title: 喜連瓜破駅 (Kire-Uriwari Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

最寄り停留所は、地下鉄喜連瓜破となる。以下の路線が乗り入れ、大阪シティバスにより運行されている。「地下鉄喜連瓜破（駅前）」：長居公園通側4号系統：出戸バスターミナル 行 / 地下鉄住之江公園 行14号系統：高野大橋 行 / 出戸バスターミナル 行「地下鉄喜連瓜破（南）」：府道179号線側5号系統：三宅中 行 / あべの橋 行14号系統：高野大橋 行
Title: 喜連瓜破駅 (Kire-Uriwari Station)
Section: その他

現在では設置例の多い地下鉄駅のエレベーターであるが、日本の地下鉄駅で初めてエレベーターが設置されたのがこの喜連瓜破駅である。身障者団体の要望を受ける形で1980年11月27日の駅開業時に設置された。しかし、2016年に高校生が閉じ込められるなど、老朽化に伴う事故も起き、2018年にリニューアルされた。住之江公園駅から当駅までを結ぶ地下鉄の構想路線（敷津長吉線）が存在するが、建設のめどが立たない状態が続いている。
Title: 喜連瓜破駅 (Kire-Uriwari Station)
Section: 隣の駅

大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 谷町線平野駅 (T32) - 喜連瓜破駅 (T33) - 出戸駅 (T34)( ) 内は駅番号を示す。
Title: 大麻駅 (Ōasa Station)
Section: abstract

大麻駅（おおあさえき）は、北海道江別市大麻中町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅。駅番号はA06。電報略号はオア。事務管理コードは▲130142。
Title: 大麻駅 (Ōasa Station)
Section: 歴史

1962年（昭和37年）3月：大麻駅設置促進期成会が陳情書「大麻簡易駅設置について」を江別市議会に提出。大麻・元野幌・新野幌の住民1千人と酪農学園生1500人の利用や大麻周辺の大規模住宅地開発を見込んだ新駅設置を求める。1963年（昭和38年）3月：大麻への本駅設置方針を江別市議会で採択。1964年（昭和39年）3月：町村金五北海道知事が札幌鉄道管理局に陳情書「函館本線厚別-野幌駅間に新駅(旅客駅)設置について」を提出、以降道と江別市が新駅誘致運動を積極的に展開。1965年（昭和40年）9月：札幌鉄道管理局が「駅設置工事概算額4200万円で道が負担する」「駅前広場は道において造成する」「線路南側に対しては人道橋で連絡し裏口駅設置等の要請は行わない」との建設条件を示し、道が受け入れる。1966年（昭和41年）4月 - 札幌鉄道管理局が新駅構想の骨子を決定。厚別駅から4.3km・野幌駅から3.4kmの位置に鉄骨平屋建て駅舎とホーム上下2面180mを建設し1966年12月完成予定とした。7月 - 駅施設着工。12月15日：日本国有鉄道の駅として厚別—野幌間に新設。旅客のみ取扱い。1968年（昭和43年）8月28日：函館本線小樽—滝川間電化。1987年（昭和62年）2月5日：南口開業。レストラン「パル・アーク」（後の「自由人舎 時館」）併設（『鉄道建築協会賞』（推薦）受賞）。4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。時期不詳：大麻駅北口改装。自動販売機移設および正面玄関整備、喫茶「れんが」閉店し跡地にトイレを移設。1989年（平成元年）7月26日：ベーカリー「リトルマーメイド」開店。1998年（平成10年）12月5日：北口に自動改札機を設置し、供用開始。12月19日：南口に自動改札機を設置し、供用開始。1999年（平成11年）3月15日：コンビニとパン屋が一体となった店舗が開業。時期不詳 - 大麻駅北口改装。「リトルマーメイド」跡地にサンクス開店。2001年（平成13年）12月：バリアフリー化工事完成。2003年（平成15年）4月1日：北海道ジェイ・アール・サービスネットによる業務委託駅となる。2005年（平成17年）11月21日：駅ナカBANK（北洋銀行ATM）設置。2007年（平成19年）4月15日：北海道キヨスクによる新業態1号店「コンビニキヨスク大麻店」開店。2008年（平成20年）10月25日：ICカードKitaca使用開始。2009年（平成21年）10月：大麻駅南口改修工事完成（待合スペースの拡張、外装のリニューアル工事など）。2010年（平成22年）3月：「自由人舎 時館」跡地に、複合型賃貸マンション（グランセリオ大麻）完成。11月1日：コンビニキヨスク大麻店（札幌弘栄堂書店）をセブン-イレブン北海道ST大麻店に業務転換。2016年（平成28年）8月：セブン-イレブン北海道ST大麻店閉店。2017年（平成29年）3月18日：6月30日までの間、駅舎の耐震化工事を実施。2022年（令和4年）度：話せる券売機を設置。
Title: 大麻駅 (Ōasa Station)
Section: 駅構造

北海道ジェイ・アール・サービスネットによる業務委託駅。2面2線の相対式ホームがあり、ホーム間は跨線橋（野幌方面にはエスカレーター設置）によって接続している。みどりの窓口、自動券売機、話せる券売機、自動改札機設置。駅南北間を結ぶ自由連絡通路を併設している。
Title: 大麻駅 (Ōasa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR北海道：駅の情報検索）
Title: 大麻駅 (Ōasa Station)
Section: 利用状況

「江別市統計書」によると、年度別乗車人員は以下の通り。
Title: 大麻駅 (Ōasa Station)
Section: 駅周辺

北口は「新住宅市街地開発事業」によって開発した「大麻団地」がある住宅地であり、駅前に公共施設や商業施設が集積している。南口は駅前を国道12号が通っているほか、北海道ジェイ・アール都市開発によるマンション「グランセリオ大麻」が隣接している。また、南口周辺は文教地区になっており、北翔大学・北翔大学短期大学部、札幌学院大学、酪農学園大学、酪農学園大学附属とわの森三愛高等学校、北海道立埋蔵文化財センター、北海道立総合研究機構産業技術研究本部食品加工研究センター、北海道立教育研究所、北海道立図書館などへの最寄口になっている。ラルズストア大麻駅前店北洋銀行 野幌中央支店 大麻出張所道央農業協同組合（JA道央）大麻支店江別市民文化ホール（えぽあホール）・江別市大麻公民館北海道銀行 大麻支店江別市役所大麻出張所江別市大麻体育館江別警察署大麻交番江別大麻郵便局北海道立文書館
Title: 大麻駅 (Ōasa Station)
Section: バス停留所

北口ジェイ・アール北海道バス北海道中央バス南口ジェイ・アール北海道バス夕鉄バス
Title: 大麻駅 (Ōasa Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■函館本線森林公園駅 (A05) - 大麻駅 (A06) - 野幌駅 (A07)
Title: 会津桧原駅 (Aizu-Hinohara Station)
Section: abstract

会津桧原駅（あいづひのはらえき）は、福島県大沼郡三島町大字桧原にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）只見線の駅である。
Title: 会津桧原駅 (Aizu-Hinohara Station)
Section: 歴史

1941年（昭和16年）10月28日：仮停車場の会津檜原駅（あいづひのはらえき）として開業。旅客のみ取り扱い。1942年（昭和17年）6月1日：駅へ昇格。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、 東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1994年（平成6年）12月3日：会津桧原駅に改称。
Title: 会津桧原駅 (Aizu-Hinohara Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅で、会津若松駅管理の無人駅である。ホーム上には待合室が存在する。
Title: 会津桧原駅 (Aizu-Hinohara Station)
Section: 利用状況

「福島県統計年鑑」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 会津桧原駅 (Aizu-Hinohara Station)
Section: 駅周辺

小出方面の列車は当駅から再び只見川に沿う。会津西方駅との中間にある第一只見川橋梁は絶好の撮影ポイントとして有名である。只見川国道252号福島県道366号滝谷桧原線
Title: 会津桧原駅 (Aizu-Hinohara Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■只見線滝谷駅 - 会津桧原駅 - 会津西方駅
Title: 桜駅 (Sakura Station (Aichi))
Section: abstract

桜駅（さくらえき）桜駅 (愛知県) - 愛知県名古屋市南区にある名鉄名古屋本線の駅。桜駅 (三重県) - 三重県四日市市にある近鉄湯の山線の駅。島根県に存在した一畑電気鉄道立久恵線にあった駅。一畑電気鉄道立久恵線#駅一覧を参照さくら駅（さくらえき）井川さくら駅 - 秋田県井川町にある東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅。能登さくら駅 - 石川県穴水町にあるのと鉄道七尾線能登鹿島駅の愛称。
Title: 南美深駅 (Minami-Bifuka Station)
Section: abstract

南美深駅（みなみびふかえき）は、北海道（上川総合振興局）中川郡美深町字美深にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅（廃駅）である。電報略号はミカ。事務管理コードは▲121823。駅番号はW53。
Title: 南美深駅 (Minami-Bifuka Station)
Section: 歴史

地元住民の請願によって仮乗降場として設置された。一部の上り普通列車は当駅を通過していた。
Title: 南美深駅 (Minami-Bifuka Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1956年（昭和31年）7月1日：日本国有鉄道（国鉄）宗谷本線の智恵文駅 - 美深駅間に南美深仮乗降場（局設定）として新設開業。旅客のみ取り扱い。1959年（昭和34年）11月1日：旅客駅に昇格。南美深駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。2016年（平成28年）7月上旬：JR北海道が当駅を2017年（平成29年）3月のダイヤ改正に合わせて廃止する意向を地元に伝える。これに対して、美深町は「南美深は将来有望な地域であり、将来的な活用が想定される」との考えを示し、駅の存続を強く求めた。美深町長の山口信夫も「住民にとって駅は重要」という考えを示し、30万円を美深町の2017年度一般会計予算に盛り込み、JRに対し2017年3月までに維持管理費を一部負担する協定を結んだ。2017年（平成29年）4月：当駅をJR北海道が当面の間自社の費用で存続。同時に廃止が打診されていた上川管内の宗谷本線3駅のうち、筬島駅については、所在する音威子府村が同様の協定を結んだものの、歌内駅の所在する中川町が交渉を拒否したため。2019年（令和元年）12月3日：JR北海道アクションプラン（宗谷線）に基づきJR北海道から宗谷本線活性化協議会に対して、同社が維持できないとする「過去5年間、乗車人員が1日平均3名以下の無人駅」について廃止か自治体での維持管理を行うかの方針を2020年3月までにJR北海道への報告をするよう要請。当駅の存続の可否が検討される。2020年（令和2年）3月25日：同日までに、周辺の地元自治会から駅の廃止に了承が得られたとして、美深町が当駅の廃止を容認。容認理由としては「駅の存続には多額の費用が掛かり、仮に費用を負担しても再度存廃問題が浮上する」「名士バスの路線バス恩根内線が鉄道に代わる交通機関として対応できる」などの理由が挙げられた。2021年（令和3年）3月13日：利用者減少とダイヤ改正に伴い、廃止。7月下旬 - 8月上旬：ホームを撤去。
Title: 南美深駅 (Minami-Bifuka Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

「美深」の南方に位置するため。
Title: 南美深駅 (Minami-Bifuka Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅だった。ホームは線路の北側（稚内方面に向かって右手側）に存在した。分岐器を持たない棒線駅となっていた。開業時からの無人駅（名寄駅管理）で、ホーム北側の出入口から少し離れた位置に待合所を有した。鉄板張りの窓の無い建物であった。出入口上部に「南美深待合所」と記載された駅銘板を掲示していた。ホームは木製デッキ式で、稚内方にスロープを有し駅施設外に連絡していた。トイレは無かった。
Title: 南美深駅 (Minami-Bifuka Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下の通り。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで1日平均乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 南美深駅 (Minami-Bifuka Station)
Section: 駅周辺

数軒の農家があり、田畑となっている。2016年時点で、美深町は「基幹産業は農業であり、高齢化は進んでいるものの、代変わりして若手が農業を担っている。南美深は将来有望な地域」としている。国道40号名寄美深道路美深IC名士バス「美深3線」停留所 - 徒歩10分。
Title: 南美深駅 (Minami-Bifuka Station)
Section: その他

当駅を含む美深町に所在する無人駅3駅が、2021年3月13日に廃止されるのに合わせて、地元若手住民で構成されるグループ「美深廃駅プロジェクト」が、廃止対象3駅を舞台とした記録映像の制作を2021年1月より開始している。同年1月25日には、映像制作費を募集するためのクラウドファンディングを開始させ、駅のイラストが入った返礼品も作成された。駅廃止後の2021年（令和3年）9月時点で、当駅の待合所は美深町内にある農業生産法人の敷地内に移設され、写真などが展示されている。
Title: 南美深駅 (Minami-Bifuka Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■宗谷本線（廃止時点）智北駅 (W52) - 南美深駅 (W53) - 美深駅 (W54)
Title: 都会公園駅 (Metropolitan Park metro station)
Section: abstract

都会公園駅（とかいこうえんえき）は台湾高雄市楠梓区にある高雄捷運紅線の駅。高楠公路及青農路交差点に位置し、駅名の由来は当駅の北側にある高雄都会公園からである。駅番号はR21となっている。
Title: 都会公園駅 (Metropolitan Park metro station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の高架駅であり、3層構造で4箇所の出入口がある。
Title: 都会公園駅 (Metropolitan Park metro station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅出口

出口1、2は駅南側、出口3、4は駅北側にあり、出口1にバリアフリーのエレベーターがある。出口1：高楠公路、青農路口出口2：高楠公路、惠心街口出口3：高楠公路、青埔街口出口4：高雄献血センタービル、都会公園(監理南街口)
Title: 都会公園駅 (Metropolitan Park metro station)
Section: 利用状況

統計に関する出典註釈出典
Title: 都会公園駅 (Metropolitan Park metro station)
Section: 駅周辺

高雄都会公園 - 駅名の由来。高楠公路高雄市監理処高雄献血センター台湾鉄路管理局楠梓駅国立高雄海洋科技大学
Title: 都会公園駅 (Metropolitan Park metro station)
Section: 歴史

2008年3月9日 - 高雄捷運紅線の橋頭〜小港」間開通に合わせて、中間駅として開業。。
Title: 都会公園駅 (Metropolitan Park metro station)
Section: 隣の駅

高雄捷運■紅線青埔駅 - 都会公園駅 - 後勁駅
Title: 石津川駅 (Ishizugawa Station)
Section: abstract

石津川駅（いしづがわえき）は、大阪府堺市西区にある、南海電気鉄道南海本線の駅。駅番号はNK13。
Title: 石津川駅 (Ishizugawa Station)
Section: 歴史

1919年（大正8年）6月1日：南海鉄道の湊駅 - 諏訪ノ森駅間に新設。1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。1983年（昭和58年）7月3日：上り線のみ高架化。1985年（昭和60年）5月7日：高架化完成。2012年（平成24年）4月1日 ：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
Title: 石津川駅 (Ishizugawa Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線のホームを持つ高架駅である。ホームは3階、改札口は1階にある。トイレは設置されている。
Title: 石津川駅 (Ishizugawa Station)
Section: 利用状況

2019年（令和元年）次の1日平均乗降人員は14,488人（乗車人員：7,060人、降車人員：7,428人）であり、南海線内で区間急行以上の種別が停車しない駅では最多。近年の1日平均乗降人員数は下表の通り。
Title: 石津川駅 (Ishizugawa Station)
Section: 駅周辺

駅構内にショップ南海がある。駅西側は大阪府道204号堺阪南線と大阪府道29号大阪臨海線が近接して併走している。阪堺電気軌道阪堺線 石津北停留場阪堺電気軌道阪堺線 石津停留場石津川 - 駅名の由来となった河川。駅から約400m南を西流する。堺泉北臨海工業地帯 - 駅西側のバス・タクシー乗り場から石津西町・築港新町といった同工業地帯の中核を成す埋立地へ道路が伸びている。路線バスに加えて各事業所・工場の送迎バスも発着する。堺浜寺石津郵便局堺市立浜寺石津小学校石津太神社 - 約300m南の紀州街道沿い。石津神社 - 約1km南東の国道26号沿い。臨海ホテル石津店過去には西鉄ライオンズ二軍チームの合宿所が当駅近くにあった。
Title: 石津川駅 (Ishizugawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

南海バス石津川駅前停留所90系統：臨港七区･六区方面循環休日は運休となる（平日14本、土曜10本の運行）。112系統：諏訪ノ森駅前・浜寺公園駅前通・鳳駅前経由 堺市立総合医療センター前行き市立堺病院の移転および高機能化に伴い、既存の91系統を置換して2015年7月1日から運行を開始。また本数も大幅に増加（平日のみ往復4本→平日・土休日とも 駅発11本、病院発9本）している。
Title: 石津川駅 (Ishizugawa Station)
Section: 隣の駅

南海電気鉄道 南海本線■特急サザン・■急行・■空港急行・■区間急行通過■準急（難波行きのみ運転）・■普通湊駅 (NK12) - 石津川駅 (NK13) - 諏訪ノ森駅 (NK14)括弧内は駅番号を示す。
Title: ダボン駅 (Dabong railway station)
Section: abstract

ダボン駅 （ダボンえき、マレー語: Stesen kereta api Dabong） は、マレーシアのクランタン州ダボンにある、マレー鉄道イースト・コースト線の駅である。
Title: ダボン駅 (Dabong railway station)
Section: 概要

KTMインターシティの全列車が停車する。2009年5月3日から運行を開始した Tren Shuttle Tumpat-Dabong-Tumpat の南端駅である。
Title: ダボン駅 (Dabong railway station)
Section: 歴史

1931年9月5日 - グア・ムサン～クアラ・グリス間開業。
Title: ダボン駅 (Dabong railway station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線をもつ地上駅である。駅舎は西側にありホームに面している。行違線があり、列車交換をすることができる。
Title: 蕉門駅 (Jiaomen station)
Section: abstract

蕉門駅（しょうもん-えき）は、中華人民共和国広東省広州市南沙区に位置する広州地下鉄4号線の駅。
Title: 蕉門駅 (Jiaomen station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の高架駅。出口は1箇所ある。
Title: 蕉門駅 (Jiaomen station)
Section: 歴史

2007年6月28日 - 開業。
Title: 蕉門駅 (Jiaomen station)
Section: 隣の駅

■広州地下鉄4号線黄閣駅 - 蕉門駅 - 金洲駅
Title: 青山町駅 (Aoyamachō Station)
Section: abstract

青山町駅（あおやまちょうえき）は、三重県伊賀市阿保（あお）にある、近畿日本鉄道（近鉄）大阪線の駅である。駅番号はD53。
Title: 青山町駅 (Aoyamachō Station)
Section: 歴史

1930年（昭和5年）11月19日：参宮急行電鉄の伊賀神戸 - 当駅間開通時に、阿保駅（あおえき）として開業。12月20日：当駅から佐田駅（現在の榊原温泉口駅）まで路線延伸。1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。1960年（昭和35年）12月27日：当駅から伊賀上津駅まで複線化。1961年（昭和36年）8月21日：伊賀神戸駅から当駅まで複線化。1970年（昭和45年）3月1日：青山町駅に改称。1991年（平成3年）3月19日：駅構内配線変更工事完成。当駅まで10両編成の運転が可能になる。1998年（平成10年）3月17日：青山町車庫が完成。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
Title: 青山町駅 (Aoyamachō Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を持つ、待避可能な地上駅。ホーム有効長は10両。駅舎（改札口）は上り線南側にあり、各ホームへは地下通路で連絡している。
Title: 青山町駅 (Aoyamachō Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

偶数番線（2番線と4番線）が主本線、奇数番線（1番線と3番線）が待避線。
Title: 青山町駅 (Aoyamachō Station)
Section: 特徴

ダイヤ面特急列車を除いた全一般列車が停車しており、伊勢中川方面からの快速急行は当駅から赤目口駅まで各駅に停車するが、通常ダイヤでは上りの快速急行は当駅より以西のみとなっている。大阪線における大阪方面への折り返し拠点であり、当駅折り返し列車が多数設定されている。大阪方面へは、終日にわたって当駅折り返しの快速急行・急行が1時間あたり1本 - 2本、終日当駅折り返しの名張行き普通列車が数本運転されている。伊勢中川方面へは、朝と夕方に当駅折り返し伊勢中川駅発着の列車が運転されている。従来は伊勢中川方面への折り返し普通列車は設定されていなかったが、2012年3月20日ダイヤ変更で快速急行が当駅 - 榊原温泉口駅間で通過運転を行うようになったため、東青山駅折り返し列車を一部延長する形式で当駅折り返しの伊勢中川駅発着列車が設定された。早朝と夕方以降を中心に当駅で特急を待避する列車が設定されており、中には特急待避と当駅始発の急行との接続を同時に行なう普通列車も数本設定されている。朝と夕方以降を中心に、一部の快速急行・急行は当駅にて後部車両の切り離しを行う場合がある。切り離した車両は車庫に入庫または名張駅まで回送されるか、当駅折り返しの普通列車として運転される。早朝に1本当駅始発の五位堂行きが設定されている。当駅には特急列車は停車しないが、平日早朝に当駅始発の回送として発車する伊賀神戸発大阪上本町行き特急1本（2020年ダイヤ変更以前は更に毎日運転の伊賀神戸発大阪難波行き特急1本も含む）に乗車が可能となっている。ただし特急券は当駅では発売されず、乗車には他の特急券発売駅での前売か近鉄特急チケットレスサービスを利用し「伊賀神戸 - 目的地」間の有効な特急券を購入する必要がある。当駅 - 伊賀神戸駅間は臨時特急の扱いで、この特急の時刻は冊子や駅構内の時刻表には掲載されてはいない。駅設備・営業面名張駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および回数券カードおよびICカードのチャージに対応の自動精算機が設置されている。スルッとKANSAI対応カードが使用できるのは当駅以西となる。2009年に近鉄線内での利用を終了したJスルーカードも同様であった。その他2004年11月1日に名賀郡青山町を含む周辺市町村と合併し伊賀市となり、自治体名称として青山町は消滅したが、現在に至るまで駅名は改称されていない。1991年の駅設備改良・配線変更工事前は島式ホーム1面2線の設備であった。上下本線間に上下共用の待避線（中線・折返し用にも使用）を有する配線であったが、中線と上り本線のみホームに接しており、下り本線にはホームがなかったため、当駅折返し列車を当時渡り線と引き上げ線のあった伊賀神戸駅まで一度回送することも行われていた。駅改良後も夜間に大阪方面から運行した列車を榛原駅まで回送して夜間滞泊し、翌朝に引き戻して大阪方面へ折り返し運行する必要が生じたため、青山町車庫を設置して朝の大阪方面への運行に備えることとなった。2024年12月現在、エレベーターやエスカレーターが設置されていないバリアフリー設備が整っていない駅となっており、車椅子の移動は複数の人数の補助がないと移動が出来ない構造にもなっている。一部の駅では液晶ディスプレイ(LCD)が普及してきたが、この大阪線では河内山本駅、高安駅、桜井駅、榛原駅、榊原温泉口駅など当駅を含む一部の駅では未だに液晶ディスプレイに置き換えられていない。
Title: 青山町駅 (Aoyamachō Station)
Section: 当駅乗降人員

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。2022年11月8日：1,236人2022年11月8日：1,344人2021年11月9日：1,259人2018年11月13日：1,808人2015年11月10日：1,983人2012年11月13日：2,275人2010年11月9日：2,434人2008年11月18日：2,853人2005年11月8日：3,312人
Title: 青山町駅 (Aoyamachō Station)
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。青山町駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 青山町駅 (Aoyamachō Station)
Section: 駅周辺

高安検車区青山町車庫年に数回、車両撮影会などのイベントで使用することがある。名張警察署青山町駅前交番日本郵便 青山郵便局青山ガーデンリゾート ホテルローザブランカ (旧名：パーム・ド・夢 ← リゾートパラデュー夢)桜丘中学校・高等学校（旧・日生学園附属中学校・日生学園第一高等学校）愛農学園農業高等学校青山複合施設「アオーネ」伊賀市上野図書館 青山図書室
Title: 青山町駅 (Aoyamachō Station)
Section: バス路線

駅前ロータリーに「青山町駅前」停留所があり、三重交通・青山行政バス・神戸地区地域運行バスの各路線が発着する。三重交通80系統（桐が丘線） - 桐が丘 行 / 羽根東 行※「羽根東 行」は日中時間帯のみ運行。青山行政バス滝線羽根線高尾線霧生線神戸地区地域運行バス「かんべ北斗号」西ルート：丸山駅 行 / コメリ青山店 行東ルート：領主谷公民館 行 / コメリ青山店 行両路線とも、火曜・金曜に1日2往復運行。ただし、年末年始（12月29日から翌年1月3日）を除く。
Title: 青山町駅 (Aoyamachō Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道D 大阪線■快速急行（当駅から伊勢中川方面は下りのみ運転）伊賀神戸駅 (D52) - 青山町駅 (D53) → 榊原温泉口駅 (D57)■急行・■普通伊賀神戸駅 (D52) - 青山町駅 (D53) - 伊賀上津駅 (D54)
Title: 金大中コンベンションセンター駅 (Kim Daejung Convention Center station)
Section: abstract

金大中コンベンションセンター駅（キム・デジュン コンベンションセンターえき）は、大韓民国光州広域市西区馬勒洞にある光州都市鉄道1号線の駅である。駅番号は(114)。
Title: 金大中コンベンションセンター駅 (Kim Daejung Convention Center station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅。ホームドア設置駅。
Title: 金大中コンベンションセンター駅 (Kim Daejung Convention Center station)
Section: 駅周辺

金大中コンベンションセンター - 駅名の由来。金大中にちなんでつけられた名前。全南高等学校5.18自由公園治坪初等学校治平洞住民センター
Title: 金大中コンベンションセンター駅 (Kim Daejung Convention Center station)
Section: 歴史

2008年4月11日 - 開業。
Title: 金大中コンベンションセンター駅 (Kim Daejung Convention Center station)
Section: 隣の駅

光州広域市都市鉄道公社●1号線尚武駅 (113) ‐  金大中コンベンションセンター駅 (114) - 空港駅 (115)
Title: アエロポルト・ソチ駅 (Sochi Airport railway station)
Section: abstract

アエロポルト・ソチ駅 (アエロポルト・ソチえき、ロシア語:Аэропорт Сочи) は、ロシアクラスノダール地方ソチにあるロシア鉄道北カフカース鉄道支社の駅である。アエロポルト・ソチを日本語に訳すとソチ空港となり、その名の通りソチ国際空港に隣接している。
Title: アエロポルト・ソチ駅 (Sochi Airport railway station)
Section: 概要

島式ホーム2面2線を有する高架駅である。2014年のソチオリンピックに向けて2009年に建設が始まり、2012年に開業した。1日5往復の列車が発着する。
Title: アエロポルト・ソチ駅 (Sochi Airport railway station)
Section: 隣の駅

ロシア鉄道北コーカサス鉄道支社アドレル - アエロポルト・ソチ線アドレル駅 - アエロポルト・ソチ駅
Title: 前空駅 (Maezora Station)
Section: abstract

前空駅（まえぞらえき）は、広島県廿日市市前空五丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-R11。
Title: 前空駅 (Maezora Station)
Section: 歴史

1961年（昭和36年）8月21日：現在の前空駅から100m広島寄りの場所に国鉄の賀撫津信号場（がむつしんごうじょう）として新設。12月：賀撫津信号場廃止。2000年（平成12年）3月11日：西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線宮島口駅 - 大野浦駅間に前空駅として新設。2007年（平成19年）6月17日：ICOCA対応簡易自動改札機設置。9月1日：ICカード「ICOCA」が利用可能となる。2023年（令和5年）11月30日：みどりの窓口営業終了。2024年（令和6年）9月1日：当駅での駅員の常駐を廃止し、インターホンでの遠隔対応に変更。
Title: 前空駅 (Maezora Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。橋上駅舎を備える。分岐器や絶対信号機を有さないため、停留所に分類される。駅員は周辺駅を含めて巡回を行うため当駅には常駐せず、改札口付近に設置されているインターホンにて対応を行う。また、簡易自動改札機が設置されており、ICOCAの利用が可能である。
Title: 前空駅 (Maezora Station)
Section: 利用状況

「廿日市市統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 前空駅 (Maezora Station)
Section: 駅周辺

駅北口に駅の名称の由来でもある、前空団地がある。また、北口にはタクシー乗り場とバス乗り場がある。北西方向へ徒歩15分程度行くと広島県立宮島工業高等学校がある。国道2号広島生活習慣病・がん健診センター大野（旧・中国電力 大野研修所別館）ちゅーピーアスレチックSOLAE
Title: 前空駅 (Maezora Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 山陽本線■快速「シティライナー」・■快速「通勤ライナー」通過■普通（呉線内で快速となる列車含む）宮島口駅 (JR-R10) - 前空駅 (JR-R11) - 大野浦駅 (JR-R12)
Title: 光州松汀駅駅 (Gwangju Songjeong station (Gwangju Metro))
Section: abstract

光州松汀駅駅（クァンジュソンジョンえきえき）は、大韓民国光州広域市光山区松汀洞にある、光州都市鉄道1号線の駅である。駅番号は(117)。
Title: 光州松汀駅駅 (Gwangju Songjeong station (Gwangju Metro))
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅。
Title: 光州松汀駅駅 (Gwangju Songjeong station (Gwangju Metro))
Section: 駅周辺

光州松汀駅1913 松汀駅市場光山区庁光山区保健所松汀2洞住民センター松汀中学校光州銀行松汀支店光州マドリードホテル
Title: 光州松汀駅駅 (Gwangju Songjeong station (Gwangju Metro))
Section: 歴史

2008年4月11日 - 松汀里駅として開業。2013年7月25日 - 「光州松汀駅」駅に改称。
Title: 光州松汀駅駅 (Gwangju Songjeong station (Gwangju Metro))
Section: 隣の駅

光州広域市都市鉄道公社●1号線松汀公園駅 (116) - 光州松汀駅駅 (117) - 道山駅 (118)
Title: 蕨岱駅 (Warabitai Station)
Section: abstract

蕨岱駅（わらびたいえき）は、かつて北海道（渡島総合振興局）山越郡長万部町字蕨岱にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅（廃駅）。駅番号はS31であった。電報略号はタイ。事務管理コードは▲140131。当駅は、JRの駅を五十音順に並べたとき最後になる駅であった。
Title: 蕨岱駅 (Warabitai Station)
Section: 歴史

1904年（明治37年）10月15日：北海道鉄道の駅として、二股駅 - 黒松内駅間に新設開業。一般駅。1907年（明治40年）7月1日：北海道鉄道の国有化に伴い、国有鉄道に移管。1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定に伴い、函館本線の駅となる。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。1975年（昭和50年）2月7日：貨物取扱い廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱い廃止。1986年（昭和61年）11月1日：交換設備を廃止、同時に無人化。1987年（昭和62年）1月：旧駅舎撤去、貨車駅舎に改築。4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）に継承。2007年（平成19年）10月1日：駅ナンバリングを実施。2016年（平成28年）6月2日：同じ長万部町の北豊津駅、森町の東山駅、姫川駅、桂川駅と共に、JR北海道から各自治体に対して、2017年（平成29年）3月実施予定のダイヤ改正に合わせて廃止の意向が示されていることが報道される。その後、長万部町は当駅の廃止を容認。2017年（平成29年）3月4日：利用者減少とダイヤ改正に伴い、廃止。
Title: 蕨岱駅 (Warabitai Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

所在地名より。地名は、アイヌ語の「ワルンペフㇽ（warunpe-hur）」（ワラビ・坂）に由来するとされるが、定かではない。この説については、昔、この附近一帯にワラビが繁茂していたことから付けられたとされる。