shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 四平路駅 (Siping Road station)
Section: 駅構造
Subsection: 10号線

島式ホーム1面2線の地下駅。開業当初からホームドア設置。
Title: 四平路駅 (Siping Road station)
Section: 歴史

2007年12月29日 - 8号線開業。2010年4月10日 - 10号線開業。
Title: 四平路駅 (Siping Road station)
Section: 交通

バスは55、61、70、79、123、147、222、307、310、325、576、746、853、910、937、962線で乗れる。
Title: 四平路駅 (Siping Road station)
Section: 隣の駅

上海軌道交通■8号線鞍山新村駅 - 四平路駅 - 曲陽路駅■10号線同済大学駅 - 老西門駅 - 郵電新村駅
Title: 横川駅 (Yokokawa Station)
Section: abstract

横川駅横川駅 (群馬県)（よこかわえき） - 群馬県安中市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の駅。横川駅 (広島県)（よこがわえき） - 広島県広島市西区にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線・可部線の駅。横川駅停留場（よこがわえきでんてい） - 広島県広島市西区にある広島電鉄横川線の停留場。横川駅 (慶尚南道)（フェンチョンえき） - 大韓民国慶尚南道河東郡にある韓国鉄道公社慶全線の駅。大隅横川駅（おおすみよこがわえき） - 鹿児島県霧島市にある九州旅客鉄道（JR九州）肥薩線の駅。旧称「横川駅」。
Title: 女川駅 (Onagawa Station)
Section: abstract

女川駅（おながわえき）は、宮城県牡鹿郡女川町女川2丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）石巻線の駅。同線の終着駅となっている。
Title: 女川駅 (Onagawa Station)
Section: 歴史

1926年（大正15年）7月15日：金華山軌道の女川駅（北緯38度26分24.9秒 東経141度26分30.6秒）が開業。1939年（昭和14年）10月7日：鉄道省石巻線の女川駅（北緯38度26分46秒 東経141度26分45.5秒）が開業。10月29日：金華山軌道が全線休止。1940年（昭和15年）5月3日：金華山軌道が全線廃止。国鉄開業による経営不振と認められ、国から補償を受けた。1947年（昭和22年）8月6日：昭和天皇の戦後巡幸。女川駅発 - 陸前古川駅行のお召し列車が運行。1958年（昭和33年）8月11日：当駅 - 女川港駅間貨物支線開業。1968年（昭和43年）11月1日：貨物の取り扱いを廃止。1980年（昭和55年）8月1日：当駅 - 女川港駅間の貨物支線が廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物の扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。2002年（平成14年）10月14日：「東北の駅百選」の一つに選定される。2011年（平成23年）3月11日：東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）に伴う津波により、駅舎や車両を流失。4月21日：代行バスが石巻駅 - 当駅間で運行を開始（同年5月19日からは「女川運動公園」発着）。2012年（平成24年）3月17日：石巻 - 渡波間の復旧に伴い、代行バス区間が当駅 - 渡波駅間に短縮。2013年（平成25年）3月16日：渡波 - 浦宿間の復旧に伴い、代行バス区間が当駅 - 浦宿駅間に短縮。2015年（平成27年）3月21日：女川町が計画する駅周辺のまちびらきに合わせ、当駅が約200メートル内陸側に移設（北緯38度26分48.3秒 東経141度26分38.3秒）され、浦宿駅 - 当駅間が復旧。2016年（平成28年）8月6日：仙石東北ラインの一部列車が直通運転開始。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 女川駅 (Onagawa Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。小牛田統括センター（石巻駅）が管理し、JR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅である（早朝・夜間のほか、一部の日中時間帯は駅員不在）。窓口と自動券売機が設置されている。ホームの有効長は4両分である。駅舎は震災前より約150メートル内陸に移動し、地盤が約7メートルかさ上げされた場所に女川町が復興のシンボルとして、総工費8億5,086万1,800円をかけて建設された。鉄骨3階建て（屋根は木造）の建物に駅舎と町営の温浴施設「女川温泉ゆぽっぽ」が合築されており（1階：駅施設と温浴施設、2階：浴場と休憩施設、3階：展望フロア）、建築家の坂茂が設計を担当した。羽を広げたウミネコをイメージしたのが特徴的で、白く大きな屋根は、正面性が強いシンメトリーな形態とし、背後の山並みを意識した浅い切妻造を採用している。
Title: 女川駅 (Onagawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東日本大震災被災前

頭端式ホーム1面2線を有する地上駅（主に1番線使用）。駅舎とホームの間には18段の階段があったが、1960年（昭和35年）5月24日のチリ地震津波到来の際に水が達した段には、青いラインが引かれていた。階段横には、車椅子対応型のエレベーターが2011年（平成23年）3月17日の使用開始に向けて設置中だった。2番線側には機回し線が敷設されており、2009年（平成21年）10月10日 - 12日の間に小牛田駅 - 当駅間で運行された「SLホエール号」のC11形蒸気機関車が機関車を付け替えるために使用された。
Title: 女川駅 (Onagawa Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は194人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 女川駅 (Onagawa Station)
Section: 駅周辺

女川湾の湾奥、女川漁港のある女川町の中心部に位置する。震災後に移設された女川駅から女川湾方面へ向かう通路沿いに商店街「シーパルピア女川」が整備された。
Title: 女川駅 (Onagawa Station)
Section: その他

震災前は駅に隣接していた女川温泉ゆぽっぽには、JRより譲り受けた廃車車両（キハ40 519、「望郷山」と命名）があり、首都圏色に塗り直して内装をお座敷に改装し、休憩室として温泉利用者に開放されていた。車両はホームからも見ることができた。浴室内にはほっとゆだ駅と同様に列車の発車時刻を知らせる信号機があった。全国有数の港町である女川の玄関口であるとして、2002年（平成14年）に東北の駅百選へと選定された。東日本大震災被災前は、当駅 - 女川港間貨物支線跡は遊歩道になり同駅から東へ延びていた。また、終点にあった魚市場は、直接貨車へ魚介類の積み込みができるように段差になっており、当時の面影が見られていた。
Title: 女川駅 (Onagawa Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■石巻線・■■仙石東北ライン■快速（赤快速）・■普通浦宿駅 - 女川駅
Title: 女川駅 (Onagawa Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

日本国有鉄道石巻線（貨物支線）女川駅 - （貨）女川港駅
Title: 科苑駅 (Keyuan station (Shenzhen Metro))
Section: abstract

科苑駅（かえんえき）は中華人民共和国深圳市南山区に位置する蛇口線の駅。
Title: 科苑駅 (Keyuan station (Shenzhen Metro))
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。ホームドア設置。
Title: 科苑駅 (Keyuan station (Shenzhen Metro))
Section: 歴史

2010年12月28日 - 開業。
Title: 科苑駅 (Keyuan station (Shenzhen Metro))
Section: 隣の駅

■蛇口線後海駅 - 科苑駅 - 紅樹湾駅
Title: 佐野駅 (Sano Station)
Section: abstract

佐野駅（さのえき）は、栃木県佐野市若松町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東武鉄道の駅である。
Title: 佐野駅 (Sano Station)
Section: 概要

佐野厄除け大師の門前町として栄えた佐野市の代表駅である。JR東日本の両毛線と、東武鉄道の佐野線が乗り入れ、接続駅となっている。橋上化以前の旧駅舎は「関東の駅百選」に選定された昭和初期の洋風木造建築であり、両毛線の他の主要駅にも同様の建築が見られた。また、旧駅舎は駅前広場が存在しない特異な形式であった。
Title: 佐野駅 (Sano Station)
Section: 歴史

1888年（明治21年）5月22日：両毛鉄道の駅として開業。1889年（明治22年）8月10日：安蘇馬車鉄道の駅として両毛鉄道駅南側に佐野駅を開設。1894年（明治27年）3月20日：安蘇馬車鉄道が廃止。佐野鉄道の駅として改めて佐野駅を開業。1897年（明治30年）1月1日：両毛鉄道が日本鉄道に譲渡。1902年（明治35年）9月1日：佐野鉄道佐野駅を佐野町駅に改称1903年（明治36年）6月17日：佐野鉄道佐野駅が日本鉄道駅北側に移転。連絡線を通じて日本鉄道佐野駅に連絡1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道国有化。官設鉄道に移管。1909年（明治42年）10月12日：線路名称が制定され、官設鉄道の駅は両毛線の駅となる。1912年（大正元年）8月12日：東武鉄道が佐野鉄道を合併。同社の佐野線となる。1914年（大正3年）8月2日：館林 - 佐野間が開業。元佐野鉄道の佐野町駅廃止。10月16日：佐野町駅（現在の佐野市駅） - 佐野駅間の現路線が開業。1934年（昭和9年）11月11日：沿線で陸軍特別大演習。昭和天皇乗車のお召し列車が前橋駅 - 佐野駅間で運行。1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体日本国有鉄道（国鉄）発足に伴い、その所属となる。1982年（昭和57年）11月15日：国鉄の貨物扱い廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、国鉄の駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1999年（平成11年）9月17日：1928年（昭和3年）築造の駅舎が昭和初期の洋風木造駅舎として運輸省（現・国土交通省）関東運輸局鉄道部主管「鉄道の日実行委員会」により「関東の駅百選」の一駅に認定される。2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。2003年（平成15年）4月16日：橋上駅舎化、JR東日本の旧1番線廃止。2006年（平成18年）3月：「みどりの窓口」を廃止し、「もしもし券売機Kaeruくん」が稼働開始。2012年（平成24年）2月22日：「もしもし券売機Kaeruくん」を廃止、指定席券売機が稼働開始。2014年（平成26年）3月：東武線の駅に自動改札機を設置。
Title: 佐野駅 (Sano Station)
Section: 駅構造

橋上駅舎を有し、南北を連絡する自由通路が設置されている。北口にはエレベーター、南口にはエレベーターとエスカレーターが設置されている。改札口はJR・東武で分離されている。JR側の改札口は自動改札機が設置されたが、東武側の改札口は2014年3月までは有人通路のみであり、PASMO・Suica利用客用の簡易改札機（読み取り機）が設置されていた。東武の乗車券類には「入鋏省略」と印字され、入場時に改札を受ける必要がなかった。この形態は自動改札機のない東武の多くの有人駅でみられるが、2014年3月に自動改札機が設置され、ICの読み取り機は撤去された。
Title: 佐野駅 (Sano Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

島式ホーム1面2線を有する、列車交換可能な地上駅である。以前は2面3線の複合式ホームだったが、橋上駅舎開業時に1番線を廃止し、島式ホーム旧2・3番線を新1・2番線とした。小山寄りに使われなくなった旧1番線のホームと駅名標が残っている。足利駅管理で、JR東日本ステーションサービス（2015年6月30日まではJR高崎鉄道サービス）が受託する業務委託駅。以前は直営駅（駅長配置）で、岩舟駅を管理していた。指定席券売機が設置されている。駒形駅 - 当駅間は単線、当駅 - 岩舟駅間は複線である。
Title: 佐野駅 (Sano Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=（出典：JR東日本:駅構内図）岩舟方に渡り線があり、小山方面への折り返しは可能である。桐生方面への折り返しも、下り線に桐生方への出発信号機があるため可能である。毎年8月に開催される足利花火大会の多客臨時列車のうち、一部は当駅が始発・終点となっている。
Title: 佐野駅 (Sano Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東武鉄道

島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅である。駅番号はTI 34。特急「リバティりょうもう」の停車駅。2009年（平成21年）6月6日のダイヤ改正で館林駅 - 佐野市駅間の区間列車1往復が当駅まで延長された。2017年（平成29年）4月21日からは当駅止まりの最終列車の運転区間が葛生駅まで延長され、当駅始発のみが残される形となった。
Title: 佐野駅 (Sano Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東武鉄道

=1・2番線とも上り下り両方面に発着できる。1番線のみ6両編成に対応しているが、2022年3月12日のダイヤ改正以降、定期列車での6両編成の発着はない。
Title: 佐野駅 (Sano Station)
Section: 利用状況
Subsection: JR東日本

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は3,253人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 佐野駅 (Sano Station)
Section: 利用状況
Subsection: 東武鉄道

東武鉄道によると、2023年度（令和4年度）の1日平均乗降人員は3,127人である。2006年度（平成18年度）以降の1日平均乗降人員、年間乗車人員の推移は以下のとおりである。
Title: 佐野駅 (Sano Station)
Section: 駅周辺

南口から駅前通り（栃木県道215号佐野停車場線）を200 mほど進むと佐野市役所である。南口は中心市街地側であるが、郊外の国道50号佐野バイパスと東北自動車道佐野藤岡ICの交点付近の佐野新都市エリアに佐野プレミアム・アウトレットやイオンモール佐野新都市などの大型店舗が開業してからは、中心市街地の空洞化が顕著である。城山口はそのまま城山公園へ通じており、毎年4月にはさくら祭りが開催される。また城山口から北西方向徒歩約8分の場所に栃木県立佐野高等学校および栃木県立佐野高等学校附属中学校がある。佐野日本大学高等学校及び佐野日本大学中等教育学校は、佐野駅からは自転車で25分と遠いが、北口から徒歩5分程度の場所にスクールバス乗り場を設けているため、多くの生徒が当駅で下車する。
Title: 佐野駅 (Sano Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 公的施設

佐野市役所佐野市立図書館佐野警察署佐野駅前交流プラザ ぱるぽーと（観光案内所、駅に隣接）城山公園万葉の里城山記念館栃木県立佐野東高等学校
Title: 佐野駅 (Sano Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 郵便局・金融機関

佐野郵便局佐野大和郵便局佐野堀米郵便局佐野信用金庫本店足利銀行佐野支店栃木銀行佐野支店群馬銀行佐野支店東和銀行佐野支店
Title: 佐野駅 (Sano Station)
Section: 駅周辺
Subsection: その他

スーパーホテル佐野藤岡
Title: 佐野駅 (Sano Station)
Section: バス路線

路線バス最寄りのバス停は「佐野駅」停留所であり、下記の各路線が発着する。高速バス高速バスは、当駅前ではなく佐野新都市バスターミナルに発着する。
Title: 佐野駅 (Sano Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■両毛線岩舟駅 - *小野寺駅 - *犬伏駅 - 佐野駅 - 富田駅*打消線は廃駅東武鉄道 佐野線■特急「リバティりょうもう」停車駅■普通佐野市駅 (TI 33) - 佐野駅 (TI 34) - 堀米駅 (TI 35)
Title: 下板橋駅 (Shimo-Itabashi Station)
Section: abstract

下板橋駅（しもいたばしえき）は、東京都豊島区池袋本町四丁目にある東武鉄道東上本線の駅である。駅番号はTJ 03。
Title: 下板橋駅 (Shimo-Itabashi Station)
Section: 歴史

1914年（大正3年）5月1日：東上鉄道池袋 - 田面沢間開通と同時に開業。1935年（昭和10年）3月13日：池袋 - 上板橋間複線化に伴い現在地に移設。1945年（昭和20年）4月13日：東京大空襲により全焼。2022年（令和3年）10月1日：「臨時改札口」が「南改札口」に変更され終日利用できるようになる。
Title: 下板橋駅 (Shimo-Itabashi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。北改札口（本駅舎）は2番ホーム大山側にあり、1番ホームとは改札口そばの地下通路と、エレベーター専用の跨線橋で連絡している。地下通路の途中で南改札口に向かう階段が分岐している。南改札口は従来朝夕ラッシュ時営業の臨時改札口であったが、2022年10月1日より終日営業となっている。当駅は豊島区に所在する（最北端の駅）が、すぐ西方に板橋区との境界があり、旧駅舎は板橋区側にあった（後述）。大山側には留置線（下板橋駅留置線）があり、池袋駅終着で折り返し回送となる電車が入庫する。この場所は開業時から1935年まで当駅があった場所で、現在地への移設後は貨物を取り扱っていた。なお、この留置線は、駅西側と大山方双方に分岐があり、両方向から留置線へ進入することができる。もともと、東上本線の本来の起点は大塚辻町（現在の東京メトロ丸ノ内線新大塚駅付近）を予定して免許を取得していたが、当時の東京市に阻まれ、当駅から開業せざるを得なかった。これにより、当駅 - 川越町駅（現・川越市駅）間は私設鉄道法、当駅 - 池袋駅間は軽便鉄道法の下で敷設された。そのため、東上本線の起点を示す0キロポストは池袋駅ではなくこの留置線内にある。また、東上鉄道発祥の記念碑も留置線内に設置されている。当駅が現在の位置に移設されたのは、当時は大山駅との間に金井窪駅があり、駅間距離が400 m弱と非常に短かったことと、もはや下板橋 - 大塚辻町間の開業が不可能だと判断されたことが大きな原因である。旧駅の所在地は板橋区であるが、移設先の所在地は豊島区である。2006年度と2007年度の東武鉄道の設備投資計画には当駅の構内改良工事が盛り込まれていたが、実際は留置線の配線変更にとどまっている。その後、2008年5月20日に駅舎およびホームを現在地（豊島区池袋本町四丁目）から西方のかつて当駅があった電車留置線付近（板橋区板橋二丁目173番地付近、住居表示では板橋二丁目4番）に移転し、駅上に大学病院を開設するなどの周辺地と一体的な高度医療福祉拠点の実現を日本大学と共同で事業化を検討する（メディカル・トラポリス構想）ことを明らかにした。2009年3月31日より発車メロディの使用を開始した。東武池袋駅管区傘下の駅長配置駅で、北池袋駅を管理する。
Title: 下板橋駅 (Shimo-Itabashi Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は15,274人である。近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下記の通り。
Title: 下板橋駅 (Shimo-Itabashi Station)
Section: 駅周辺

板橋駅（徒歩約10分）新板橋駅（徒歩約10分）東京都立北園高等学校池袋本町三郵便局池袋本町電車の見える公園東武百貨店下板橋商品センターマルエツ 板橋駅前店
Title: 下板橋駅 (Shimo-Itabashi Station)
Section: 隣の駅

東武鉄道 東上本線■TJライナー・■川越特急・■快速急行・■急行・■準急通過□普通北池袋駅 (TJ 02) - 下板橋駅 (TJ 03) - 大山駅 (TJ 04)かつて下板橋駅 - 大山駅間には金井窪駅が存在したが、東京大空襲による駅舎の被災に伴い1945年（昭和20年）4月15日に廃止された。
Title: 朝里駅 (Asari Station (Hokkaido))
Section: abstract

朝里駅（あさりえき）は、北海道小樽市朝里1丁目にある、北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はS12。事務管理コードは▲130118。
Title: 朝里駅 (Asari Station (Hokkaido))
Section: 歴史

1880年（明治13年）11月18日：官営幌内鉄道 開運町（現・南小樽） - 軽川（現・手稲）間が試験開業。11月28日：官営幌内鉄道 手宮駅 - 札幌駅間の仮開業に伴い、同線の駅として開業。当初はフラグ・ステーション（旅客扱いのみ）。1881年（明治14年）10月：貨物扱い開始。1883年（明治15年）：営業休止。1884年（明治16年）：営業再開。1888年（明治21年）4月：官営幌内鉄道が北有社に運輸業務を譲渡。1889年（明治22年）12月11日：北有社の事業譲渡に伴い、北海道炭礦鉄道に移管。1893年（明治26年）3月21日：停車場移転による改キロ（南小樽側に約200 m移転）。1906年（明治39年）10月1日：北海道炭礦鉄道の国有化に伴い、国有鉄道に移管。1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定に伴い、函館本線の駅となる。1910年（明治43年）5月1日：函館本線小樽（現・南小樽） - 当駅間が複線化。1911年（明治44年）6月20日：函館本線当駅 - 銭函間が複線化。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。1968年（昭和43年）8月28日：函館本線のうち、当駅を含む小樽 - 滝川間が電化（交流20,000V・50Hz）。1974年（昭和49年）10月1日：貨物扱い廃止。1978年（昭和53年）10月2日：業務委託駅となる。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。3月31日：駅員無配置駅となり、簡易委託化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、（JR北海道）の駅となる。1993年（平成5年） - 1996年（平成8年）：この間、出札業務を簡易委託から管理駅派遣職員に変更。1999年（平成11年）3月11日：自動券売機の設置に伴い、管理駅派遣による出札業務中止、完全無人化。12月7日：自動改札機を設置し、供用開始。2007年（平成19年）10月1日：駅ナンバリングを実施。2008年（平成20年）10月25日：ICカードKitaca使用開始。
Title: 朝里駅 (Asari Station (Hokkaido))
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホームの移動は跨線橋を使う。かつて存在した中線は撤去された。小樽駅管理の無人駅で、駅舎内（2番線側）には自動券売機と簡易自動改札機（Kitaca・磁気券ともに対応）、1番線側に簡易自動改札機（Kitaca対応）および乗車駅証明書発行機が置かれている。Kitacaは利用可能であるが、カードの販売は行わない。1番線の自動改札機（Kitaca専用）は乗車用のものと降車用のものが屋根付きの簡易待合スペース内に壁に向けて並べて設置されており、改札機の両隣にはベンチが設置されている。
Title: 朝里駅 (Asari Station (Hokkaido))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

駅舎側より記載。
Title: 朝里駅 (Asari Station (Hokkaido))
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下の通り。年間の値のみ判明している年度は日数割で算出した参考値を括弧書きで示す。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 朝里駅 (Asari Station (Hokkaido))
Section: 駅周辺

すぐ近くに海水浴場がある。駅周辺には家などは少ないが、少し南側に進んだところに住宅地がある。国道5号 （約500m）小樽警察署朝里交番朝里郵便局北海道信用金庫朝里支店北海道中央バス（おたもい営業所、真栄営業所、札樽線）、ジェイ・アール北海道バス（札樽線）「朝里町」停留所（国道5号線沿い）
Title: 朝里駅 (Asari Station (Hokkaido))
Section: その他
Subsection: 映画のロケ地として

当駅では1995年（平成7年）の日本映画、「Love Letter」（監督：岩井俊二）のロケーションが行われた。また、同作の監督である岩井は2015年（平成27年）に中国でオムニバス映画「恋愛中的城市（邦題：「恋する都市 5つの物語」）」をプロデュースしているが、この中の5つの作品群のうち、1作目「Honeymoon（蜜月）」は小樽が舞台であり、当駅でもロケーションが行われた。「Love letter」は韓国で2016年に再上映されたことをきっかけに、「恋愛中的城市」は中国・台湾で人気を得たために、ロケ地巡りの観光客が絶えず、迷惑行為が問題視された時期もあった。
Title: 朝里駅 (Asari Station (Hokkaido))
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■函館本線■特別快速「エアポート」通過■快速「エアポート」（一部列車のみ停車）・■快速「ニセコライナー」・■普通小樽築港駅 (S13) - 朝里駅 (S12)  - *張碓駅 - 銭函駅 (S11)* 打消線は廃駅
Title: えちご押上ひすい海岸駅 (Echigo Oshiage Hisui Kaigan Station)
Section: abstract

えちご押上ひすい海岸駅（えちごおしあげひすいかいがんえき）は、新潟県糸魚川市押上二丁目にある、えちごトキめき鉄道日本海ひすいラインの駅である。
Title: えちご押上ひすい海岸駅 (Echigo Oshiage Hisui Kaigan Station)
Section: 概要

当地への駅設置は、国鉄時代の1972年（昭和47年）に県立糸魚川高校が現在地に移転した時から誘致の機運はあったが、近隣に交直流境界のデッドセクション（ここを境に直江津方が直流1500V・糸魚川方が交流20,000V(60Hz)となっている）が設置されており、当該エリアに電車が停車してしまうとデッドセクションを惰性で通過する為の加速力が足りないために実現されなかった。えちごトキめき鉄道と新潟県、沿線の3市では路線の駅間が長い市街地区間について複数個所で新駅設置の検討を行った。そのうち、糸魚川駅 - 梶屋敷駅間にある西海踏切付近の押上駅（仮称）については、糸魚川高校と県厚生連糸魚川総合病院への通学・通院需要が見込めるため費用対効果がより高いとして、先行して整備する方針が示され、2019年（令和元年）9月に「仮称・押上新駅」として認可された。なお、えちごトキめき鉄道移管後、本区間を経由する定期旅客列車は一部を除いて気動車を用いているため、前述の制約は解消されている。新駅整備にあたっては、幹線鉄道等活性化事業費補助（形成計画事業）を活用し、糸魚川市地域公共交通協議会を主体として、国（鉄道・運輸機構経由）および地方公共団体の補助金を財源として事業が進められた。事業費は約6億円で、そのうち3億1,000万円を糸魚川市が拠出した。
Title: えちご押上ひすい海岸駅 (Echigo Oshiage Hisui Kaigan Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

2019年（令和元年）9月12日：北陸信越運輸局が仮称・押上新駅の整備を認可。2020年（令和2年）5月14日：当駅の工事に着手。6月10日 - 7月10日：駅名の公募が行われる。8月9日：駅名を「えちご押上ひすい海岸駅」に決定。2021年（令和3年）3月13日：開業。
Title: えちご押上ひすい海岸駅 (Echigo Oshiage Hisui Kaigan Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

駅名は、糸魚川市が市内に在住もしくは通勤通学している人を対象に、2020年6月10日から同年7月10日に行った駅名の公募で最多だった「押上」（当駅の住所）と市の観光地である「ひすい海岸」などを盛り込み観光的な要素、地域性を含んだものである。
Title: えちご押上ひすい海岸駅 (Echigo Oshiage Hisui Kaigan Station)
Section: 駅構造

長さ約45 m、幅2.5 mの単式ホーム2面2線を有する地上駅。新潟県道221号上町屋釜沢糸魚川線と交差する踏切を挟んで上下別のホームがもうけられている。駅舎は糸魚川駅方面の乗り場に設置され、当駅のある押上地区が元々漁師町であったことから船小屋をイメージしたデザインとしている。駅舎内には、内装に糸魚川市の木材を使用した待合室がある。梶屋敷駅と当駅の間（竹花踏切（国道8号竹ヶ花交差点隣接）- 前川踏切間（国道8号大和川交差点隣接））に交直セクションが設けられており、そこを境に糸魚川寄りが交流区間・直江津寄りが直流区間となっている。ただし、当駅に停車する旅客列車のほとんどは気動車による運行のため、一部を除きセクションの影響を受けない。接近表示器から流れるメロディは、直江津方面が『かっこう』、泊方面に『エリーゼのために』が使用されている。
Title: えちご押上ひすい海岸駅 (Echigo Oshiage Hisui Kaigan Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は115人である。開業後の1日平均乗車人員は以下の通りである。
Title: えちご押上ひすい海岸駅 (Echigo Oshiage Hisui Kaigan Station)
Section: 駅周辺

駅の北側を東西方向に走る新潟県道222号西中糸魚川線は古くからの街道筋であり、間口が狭く奥行きの長い建物が高密度に続いている。一方、線路の南側はもともと一面の農地であったところに高度成長期後に建物が建ち始め、現在では住宅や店舗・事業所と農地が混在する。原信糸魚川東店ヒスイ押上海岸もしもしピットヒスイ海岸糸魚川総合病院糸魚川市多目的交流センターアクアホール糸魚川地域振興局新潟県立糸魚川高等学校糸魚川市立糸魚川東小学校
Title: えちご押上ひすい海岸駅 (Echigo Oshiage Hisui Kaigan Station)
Section: バス路線

駅前に「えちご押上ひすい海岸駅前」バス停があるが、停車しない便が多い。そのため、駅北側へ徒歩約2分の県道222号沿い「押上一丁目」バス停が実質的に最寄りとなっている。以下は2021年3月13日改正時点でのものであり、すべて糸魚川バスによる運行。えちご押上ひすい海岸駅前08 中央大通り線（一部便のみ停車）09 市街地巡回線（一部便のみ停車）押上一丁目01 能生青海線04 今井線05 根知線09 市街地巡回線13 能生線
Title: えちご押上ひすい海岸駅 (Echigo Oshiage Hisui Kaigan Station)
Section: 隣の駅

えちごトキめき鉄道■日本海ひすいライン糸魚川駅 - えちご押上ひすい海岸駅 - 梶屋敷駅
Title: 昭島駅 (Akishima Station)
Section: abstract

昭島駅（あきしまえき）は、東京都昭島市昭和町二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）青梅線の駅である。駅番号はJC 54。元は昭和飛行機工業の従業員のために設置された駅で、同社が駅舎用地を提供し建設費を一部負担した。モリタウンなどの駅北東一帯や「昭和の森」は同社の関連会社が所有し不動産賃貸を行っている。
Title: 昭島駅 (Akishima Station)
Section: 歴史

1938年（昭和13年）1月25日：青梅電気鉄道の昭和前仮停留場として開業。旅客・貨物取り扱いを開始。12月25日：駅に昇格。昭和前駅開業。1944年（昭和19年）4月1日：青梅電気鉄道が戦時買収私鉄指定により国有化。運輸通信省青梅線の駅となる。1954年（昭和29年）5月1日 - 北多摩郡昭和町と拝島村が合併し市制施行、昭島市が発足。1959年（昭和34年）10月1日：昭島駅に改称。1971年（昭和46年）1月1日：貨物取り扱いを廃止。2月1日：荷物扱い廃止。3月：駅舎を改築。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1993年（平成5年）10月8日：自動改札機を設置し、供用開始。2001年（平成13年）11月18日：交通系ICカード「Suica」の利用が可能となる。2016年（平成28年）3月8日：みどりの窓口の営業を終了。2022年（令和4年）3月22日：ブース型シェアオフィス「STATION BOOTH」が開設。
Title: 昭島駅 (Akishima Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を有している。かつての貨物営業の名残りとして側線の一部が残されているが、大半は店舗や駐輪場、緑地に変わっている。ホームの有効長は、2階建てグリーン車2両連結した12両編成運転対応のため、12両編成分ある。バリアフリー対応施設として、出入口と改札外コンコース、改札内コンコースとホームの間にエスカレーターとエレベーターが設置されている他、多機能トイレも設置されている。JR東日本ステーションサービスが業務を行なっている業務委託駅である。駅舎内には指定席券売機・自動改札機が設置されている。
Title: 昭島駅 (Akishima Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 昭島駅 (Akishima Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は22,635人である。1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は下表の通り。
Title: 昭島駅 (Akishima Station)
Section: バス路線
Subsection: 昭島駅北口

1番乗り場昭22：IHI（エステート立川・春名塚経由）昭22-2：IHI（立川七中経由）昭26：春名塚（エステート立川経由）羽田空港行き空港連絡バス2番乗り場昭23：イオンモールむさし村山昭23-2：イオンモールむさし村山（西武立川駅南口経由）昭24：箱根ヶ崎駅東口くるりんバス
Title: 昭島駅 (Akishima Station)
Section: バス路線
Subsection: 昭島駅南口

1番乗り場昭30：田中町団地（昭島市役所経由）昭31：田中町団地循環（昭島市役所経由）昭32：拝島駅（昭島市役所・田中町団地経由）Aバス東ルート：昭島駅南口（松原高齢者センター経由）Aバス西ルート：昭島駅南口（拝島駅経由）Aバス西ルート：昭島駅南口（拝島駅・昭島市役所経由）2番乗り場昭15：西砂川循環（西武立川駅南口経由）昭17：西砂川（西武立川駅南口経由）昭18：西武立川駅南口中02：中神駅北口（西武立川駅南口経由）立81：立川駅北口Aバス東ルート：昭島団地・東中神駅方面Aバス西ルート：昭島駅南口（保健福祉センター経由）Aバス北ルート：中神駅北口
Title: 昭島駅 (Akishima Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 青梅線■特別快速「ホリデー快速おくたま」（土休日のみ）通過■通勤特快（平日上りのみ）・■青梅特快・■通勤快速（平日下りのみ）・■快速・■各駅停車（以上はいずれも青梅線内は各駅に停車）中神駅 (JC 53) - 昭島駅 (JC 54) - 拝島駅 (JC 55)
Title: 川崎大師駅 (Kawasaki-Daishi Station)
Section: abstract

川崎大師駅（かわさきだいしえき）は、神奈川県川崎市川崎区大師駅前一丁目にある、京浜急行電鉄大師線の駅である。駅番号はKK23。
Title: 川崎大師駅 (Kawasaki-Daishi Station)
Section: 歴史

1899年（明治32年）1月21日：大師電気鉄道の大師駅として開業。1925年（大正14年）11月：川崎大師駅に改称。2014年（平成26年）5月1日：接近メロディを導入。2015年（平成27年）4月30日：接近メロディの使用を終了。2027年（令和9年）3月：地下切り替え工事着手予定。2037年（令和19年）度：地下に切り替える予定。開業以来、京浜電気鉄道（大師電気鉄道）、東京急行電鉄、京浜急行電鉄と移行されたが、京浜急行電鉄最古の駅であるとともに、現存する関東最古の電車駅でもある。
Title: 川崎大師駅 (Kawasaki-Daishi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。両ホーム間は地下道で連絡している。エレベーターやエスカレーターは設置されていない。改札口は2007年（平成19年）12月20日より供用を開始した1番線側の「北口」と2番線側の「南口」の2か所がある。初詣などの混雑時には南口横の臨時改札口も使用される。臨時改札口と北口には簡易ICカード改札機も設置済。バリアフリー対応設備としてスロープおよび構内踏切が設置されていたが、北口改札の供用開始とともに構内踏切が廃止された。これにより、1番線ホームより南口方面（川崎大師など）へ車椅子等で向かう場合には、駅構外にある踏切を経由することとなった。トイレは2番線ホームにあり、多機能トイレも併設されている。1997年までは駅西側の味の素川崎工場へ続く狭軌（1067 mm軌間）の専用線が分岐し、下り線側を三線軌条として川崎貨物駅との間の貨物列車が運転されていた。
Title: 川崎大師駅 (Kawasaki-Daishi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 接近メロディ

作曲家の古賀政男が生前、川崎大師の信者であったことにちなみ、2014年5月1日から2015年4月30日まで、古賀の代表作である美空ひばりの「柔」をアレンジしたものを接近メロディとして使用していた。メロディはスイッチの制作で、編曲は塩塚博が手掛けた。
Title: 川崎大師駅 (Kawasaki-Daishi Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の1日平均乗降人員は15,643人で、京急線全72駅中41位。例年、大晦日深夜から正月にかけては初詣客で混雑する。近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下記の通り。
Title: 川崎大師駅 (Kawasaki-Daishi Station)
Section: 駅周辺

平間寺（川崎大師） - 関東三本山の一つ。若宮八幡宮金山神社大師公園大師公園プール瀋秀園川崎区役所大師支所プラザ大師川崎市立川崎図書館大師分館川崎市教育文化会館大師分館川崎市立川中島小学校川崎市消防局臨港消防署藤崎出張所川崎大師郵便局川崎藤崎郵便局誠医会宮川病院味の素川崎工場国道409号
Title: 川崎大師駅 (Kawasaki-Daishi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅前の大師バス停から川崎鶴見臨港バスの路線バスが発着する。大師線の南側を川崎駅方面へ向かう川23系統のほか、平日には国道409号を並行して走る川01系統（1往復のみ）や快速浮島橋行きも運行される。また、正月などは川崎駅前 - 大師間直行の臨時便も運行される。1958年5月13日から1999年7月16日まで、京浜急行バスが羽田空港行き路線バスを運行していた。
Title: 川崎大師駅 (Kawasaki-Daishi Station)
Section: 隣の駅

京浜急行電鉄 大師線鈴木町駅 (KK22) - 川崎大師駅 (KK23) - 東門前駅 (KK24)
Title: 奉天駅 (Bongcheon station)
Section: abstract

奉天駅（ポンチョンえき）は、大韓民国ソウル特別市冠岳区奉天洞にあるソウル交通公社2号線の駅。駅番号は「229」。
Title: 奉天駅 (Bongcheon station)
Section: 歴史

1984年5月22日 - ソウル特別市地下鉄公社2号線（当時）の駅として開業。2005年1月1日 - ソウル特別市地下鉄公社がソウルメトロに改称。2017年5月31日 - ソウルメトロとソウル特別市都市鉄道公社が統合され、ソウル交通公社の駅となる。
Title: 奉天駅 (Bongcheon station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。改札口は東側（ソウル大入口寄り）と中程と西側（新林寄り）の3ヶ所あり、互いにコンコースでつながっている。化粧室は改札外にある。エレベーター完備。出入口は1番から6番までの計6ヶ所ある。
Title: 奉天駅 (Bongcheon station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 奉天駅 (Bongcheon station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
Title: 奉天駅 (Bongcheon station)
Section: 駅周辺

ソウル冠岳初等学校奉林中学校奉一市場ソウル観光高等学校ソウル新奉初等学校永楽高等学校ソウル殿川初等学校善意冠岳総合社会福祉館シルロアム視覚障害者福祉館永林中央市場第一総合市場青龍洞住民センター殿川洞住民センター現代市場将軍峰体育公園
Title: 奉天駅 (Bongcheon station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 2号線ソウル大入口駅 (228) - 奉天駅 (229) - 新林駅 (230)
Title: 南稚内駅 (Minami-Wakkanai Station)
Section: abstract

南稚内駅（みなみわっかないえき）は、北海道稚内市大黒（だいこく）1丁目にある、北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅である。事務管理コードは▲121850。駅番号はW79。特急「宗谷」「サロベツ」を含む全列車が停車し、第二次世界大戦後から天北線が廃止されるまでの間は日本最北の接続駅でもあった。
Title: 南稚内駅 (Minami-Wakkanai Station)
Section: 歴史

当初、旭川駅から浜頓別経由で北上してきた宗谷線（2代）の終点として、稚内駅（初代）という名前で1922年（大正11年）11月1日に開業した。この駅は現在の南稚内駅からは約1kmほど北の旧稚内機関区（現：南稚内駅留置線）の先、稚内港郵便局のあるあたりであった。駅は頭端式で建設され、駅構内には機関庫や客車の留置設備なども設けられた。翌1923年（大正12年）5月1日に、稚内と当時日本領であった南樺太とを結ぶ稚泊連絡船が開設されたが、この時点で稚泊連絡船の発着する桟橋（北防波堤）までは駅から2kmほど離れており、その間を旅客は徒歩、貨物は荷車で連絡しなければならなかった。1924年（大正13年）6月25日には、当駅から分岐し兜沼へ向かう天塩北線が開業し、1926年（大正15年）9月25日には音威子府から幌延経由の天塩線（3代）として全通した。その後、1930年（昭和5年）4月1日付で、幌延経由が宗谷本線（2代）、浜頓別経由が北見線（のちの天北線）となった。1928年（昭和3年）12月26日には宗谷本線が当駅から桟橋に近い稚内港駅まで延伸されたが、当駅は頭端駅であったためにそのまま延伸できず、駅手前から分岐させる形で稚内港まで延長された。このため稚内駅に到着した列車は一旦本線上まで退行し、進路を変更して前進していくことになった。稚内 - 稚内港間は1.5 マイルと設定されていたが、1930年（昭和5年）4月1日のメートル法移行時に、単純にkmに換算した2.4kmにするのではなく1.2kmとした。これは移転などによるものではなく、当初設定のマイルを修正したものであると考えられている。1939年（昭和14年）2月1日には当駅が南稚内駅へ改称され、従来の稚内港駅が稚内駅（2代）となった。1928年（昭和3年）には当駅が現在地点へ移転することが決まり、1952年（昭和27年）11月6日付けで移転した。このときに、南稚内駅以南の各駅との間は、南に移転した分として営業キロが1km短縮されたが、南稚内と稚内間の営業キロはそれよりも長い1.5km増加して2.7kmとなった。これは実キロ（2.5km）よりも長く、廃止されたスイッチバックの往復分を誤って加算したのではないかとの推測があるが、現在に至るまで稚内までの営業キロは2.7kmのままである。移転後の駅舎は当初はバラック建ての建物であったが、翌年に木造モルタル造りの駅舎が完成している。1971年（昭和46年）12月、国道40号のバイパス新設に伴う南稚内駅 - 稚内駅間の高架化事業（全長1.1km）に着手した。総事業費5億円を投入し、1975年（昭和50年）11月、高架0.7kmと盛土0.4kmが完成して開通し、踏切3カ所を解消した。
Title: 南稚内駅 (Minami-Wakkanai Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1922年（大正11年）11月1日：鉄道省宗谷本線（のちの天北線）鬼志別 - 当駅間延伸開業にともない稚内駅（初代）として開業する（一般駅）。稚内機関庫が設置される。1924年（大正13年）6月25日：天塩北線（後の天塩線を経て現在の宗谷本線の前身）の兜沼 - 当駅間が開業する。1928年（昭和3年）12月26日：当駅 - 稚内港駅（現在の稚内駅）間の延伸開業に伴い、途中駅となる。1930年（昭和5年）4月1日：路線呼称を変更。幌延駅経由の天塩線を宗谷本線に編入し、従来の浜頓別駅経由の宗谷本線は北見線（音威子府駅 - 浜頓別駅 -南稚内駅）となる。メートル法施行時に、稚内港との営業距離を1.5マイルから1.2kmに修正する。1939年（昭和14年）2月1日：南稚内駅に改称する。このときから稚内駅長の管理下となる。1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。1950年（昭和25年）2月1日：名寄客貨車区稚内支区が設置される。1951年（昭和26年）8月1日：小口扱い貨物の取り扱いを開始。1952年（昭和27年）11月6日：駅舎が移転し、稚内市街地から宗谷本線・北見線の分岐点近くまで約1 km移動する。これに伴い、抜海との距離は12.7kmから11.7kmに、声問との距離は8.1kmから7.1kmに、稚内との距離は1.2kmから2.7kmに変更される。1953年（昭和28年）：木造モルタル造りの駅舎が完成する。1961年（昭和36年）4月1日：路線呼称が変更され、北見線が天北線となる。1967年（昭和42年）2月1日：稚内駅長の管理下を離れ、再び当駅に駅長が配置となる。1975年（昭和50年）11月：南稚内駅 - 稚内駅間の高架工事（全長1.1km）が完成する。1978年（昭和53年）3月：駅舎増改築工事完了。現在の外観となる。1983年（昭和58年）4月1日：貨物取扱を廃止する。1985年（昭和60年）3月14日：荷物取扱を廃止する。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。1989年（平成元年）5月1日：天北線が廃止される。1991年（平成3年）11月13日：宗谷北線運輸営業所発足。稚内運転所・稚内工務所を統合し、当駅所属となる。2004年（平成16年）3月13日：稚内駅の管理下となる。当駅所属の運転士を宗谷北線運輸営業所に統合する。2005年（平成17年）：南稚内駅長が廃止される。のちに稚内管理駅の業務が移管され、南稚内駅長が復活している。2016年（平成28年）4月1日：当駅所属の工務社員（旧稚内工務所）を名寄保線所稚内保線管理室として分離する。
Title: 南稚内駅 (Minami-Wakkanai Station)
Section: 駅構造

単式ホーム・島式ホーム（片面使用）複合型2面2線を有する交換駅。ホーム間の移動は跨線橋を使う。列車は基本的に駅舎側ホームの1番線に入り、島式ホーム内側の2番線は回送列車を含む列車行き違いがある時のみ使用される。2010年以降、当駅から終点の稚内駅線路終端まで棒線化されたため、転てつ器、出発信号機、場内信号機を設置する駅としては日本最北端となった。稚内方にある遠方信号機は稚内駅が棒線化された際に設置された。また、島式ホーム外側の3番線は乗降部が崩され保線車両の留置線となっている。駅長配置の社員配置駅。出札・改札業務は日中のみだが、入換作業などがあるため輸送担当社員は終日配置されている。みどりの窓口と指定席券売機（クレジットカード専用）が設置されている。また、近距離区間の自動券売機も設置されている。
Title: 南稚内駅 (Minami-Wakkanai Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

2番線は行き違い時のみ使用
Title: 南稚内駅 (Minami-Wakkanai Station)
Section: 駅構造
Subsection: かつての配線

前述のように当初は、現在地点よりも1kmほど北に所在していた頭端駅であった。以下に1924年（大正13年）2月5日時点での配線図を示す。この時点では、浜頓別駅経由の後に天北線となる路線が宗谷本線であり、現在の宗谷本線である幌延駅経由の路線は未開通であった。幌延経由の路線の第一歩となる、天塩北線の稚内 - 兜沼間が開業したのは1924年6月25日のことであるが、この配線図では既に兜沼への線路も描かれている。1928年（昭和3年）12月26日に稚内港駅まで延長されると、この駅は頭端駅であったためスイッチバック構造となった。稚内駅に到着した列車は、一旦本線上へ退行した後に再び前進して稚内港駅への線路へ進んでいた。南稚内駅へ改称された後の1941年（昭和16年）3月時点の配線図を示す。1952年（昭和27年）11月6日付けで南へ1kmほど移転してスイッチバックを解消した。これにより駅は現在地となった。1975年3月時点での配線図を示す。この時点では側線がまだ多数残存しているが、その後の貨物輸送の廃止などに伴い多くは撤去されている。
Title: 南稚内駅 (Minami-Wakkanai Station)
Section: 旧・稚内機関区

当駅と稚内駅の間にある車庫は稚内駅・幌延駅発着の車両を格納する車庫となっているが、かつては「稚内機関区」として利用されていた。現在は特急列車の折り返しのための清掃および整備作業を行っている。この車庫は当駅から入線する形となっており、稚内駅到着後に一旦、当駅まで回送運転する。そのため当駅には終日運転扱いの駅員が配置されている。旧・稚内機関区には車両や運転士も配置されていたが、1986年11月ダイヤ改正で「稚内運転区」に改称され（後に「稚内運転所」に改称）、救援車（オエ61形67号）以外の車両の配置はなくなった。稚内運転区では天北線が廃線となった1989年に廃止された「稚内車掌区」の業務を引き継ぎ車掌業務も行っていたが、宗谷北線運輸営業所（名寄）発足後に車掌は「宗谷北線運輸営業所南稚内駅」の所属となったのち、1993年3月に普通列車のワンマン化のため車掌業務は廃止された（現在、特急列車の車掌業務は旭川車掌所が担当）。稚内運転所が南稚内駅に統合された際に運転士も「宗谷北線運輸営業所南稚内駅」所属となったのち、2004年3月改正で合理化のため宗谷北線運輸営業所に統合された。
Title: 南稚内駅 (Minami-Wakkanai Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「稚内市統計書」を基とする値については窓口乗車券発売人員のみの値であり、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 南稚内駅 (Minami-Wakkanai Station)
Section: 駅周辺

かつては稚内市の郊外だったが、市街地の南・東地区への拡大と人口の移動に伴い、駅周辺も市街地の一部となった。大型商業施設（西條百貨店など）や郊外型の商業施設、ホテル、ファストフード店などが多数立ち並んでおり、チェーン店で日本最北のものも多い。
Title: 南稚内駅 (Minami-Wakkanai Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 交通

国道40号・国道238号宗谷バス「南駅前」停留所※市内線は駅前、郊外線は国道40号沿い
Title: 南稚内駅 (Minami-Wakkanai Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 公共施設など

宗谷合同庁舎宗谷総合振興局稚内保健所稚内警察署旭川地方裁判所稚内支部稚内地方合同庁舎稚内開発建設部稚内税務署旭川地方検察庁稚内支部稚内税関支署旭川地方法務局稚内支局稚内労働基準監督署旭川保護観察所稚内駐在官事務所北海道立稚内水産試験場ホクレン稚内支所北宗谷農業協同組合稚内支所稚内南郵便局稚内信用金庫南支店市立稚内こまどり病院社会医療法人道北勤労者医療協会 宗谷医院
Title: 南稚内駅 (Minami-Wakkanai Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 文教施設

稚内市立図書館北海道稚内高等学校稚内大谷高等学校稚内市立稚内南中学校稚内市立稚内港小学校稚内市立稚内南小学校
Title: 南稚内駅 (Minami-Wakkanai Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 主な商業施設

西條 稚内店ツルハドラッグ 南稚内店紳士服のはるやま 稚内店
Title: 南稚内駅 (Minami-Wakkanai Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 宿泊施設

さかえホテルニューチコウホテルホテル奥田屋ホテル宗谷ホテル大将ホテル御園稚内グランドホテル稚内ユースホステル
Title: 南稚内駅 (Minami-Wakkanai Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■宗谷本線特急「宗谷」「サロベツ」停車駅■普通抜海駅 (W78) - 南稚内駅 (W79) - 稚内駅 (W80)
Title: 南稚内駅 (Minami-Wakkanai Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

北海道旅客鉄道（JR北海道）天北線宇遠内駅 - 南稚内駅
Title: 馬喰町駅 (Bakurochō Station)
Section: abstract

馬喰町駅（ばくろちょうえき）は、東京都中央区日本橋馬喰町一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）総武本線の駅である。駅番号はJO 21。中央区最北端の駅である。