shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 磐田駅 (Iwata Station (Shizuoka))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東海:駅構内図）
Title: 磐田駅 (Iwata Station (Shizuoka))
Section: 貨物取扱

JR貨物の駅は現在、臨時車扱貨物のみを取り扱っており貨物列車の発着はない。1996年（平成8年）2月まで、駅西側にある日本たばこ産業磐田倉庫へ続く専用線が存在した。1995年（平成7年）10月に日本たばこ産業向けの有蓋車による製品輸送は廃止されたが、最後まで日本アルコール産業磐田工場で生産されたアルコールの輸送が行われていた。また国鉄分割民営化のしばらく後まで駅舎東に有蓋車用貨物ホームがあったほか、1980年代まで駅南側にあった遠州日石磐田油槽所や富士製粉（現・日東富士製粉）磐田工場（1990年閉鎖・メルシャン磐田工場東隣）へ続く専用線も存在した。
Title: 磐田駅 (Iwata Station (Shizuoka))
Section: 利用状況

「磐田市統計書」「静岡県統計年鑑」によると、2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員は4,866人である。1993年度（平成5年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 磐田駅 (Iwata Station (Shizuoka))
Section: バス路線

停留所名は、南口は「磐田駅南口」、磐田線は「磐田駅前」、それ以外はすべて「磐田駅」である。
Title: 磐田駅 (Iwata Station (Shizuoka))
Section: 隣の駅

※「ホームライナー静岡」「ホームライナー浜松」の隣の停車駅は東海道線 (静岡地区)を参照のこと。東海旅客鉄道（JR東海） 東海道本線御厨駅 (CA30) - 磐田駅 (CA31) - 豊田町駅 (CA32)
Title: 磐田駅 (Iwata Station (Shizuoka))
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

光明電気鉄道新中泉駅 - 中泉二之宮駅
Title: 十条駅 (Jūjō Station (Tokyo))
Section: abstract

十条駅（じゅうじょうえき）十条駅 (東京都) - 東京都北区にある東日本旅客鉄道（JR東日本）埼京線（赤羽線）の駅。十条駅 (近鉄) - 京都市南区にある近鉄京都線の駅。十条駅 (京都市営地下鉄) - 京都市南区にある京都市営地下鉄烏丸線の駅。近鉄の駅と京都市営地下鉄の駅とは離れた位置にある。
Title: サナームチャイ駅 (Sanam Chai MRT station)
Section: abstract

サナームチャイ駅（サナームチャイえき、タイ語：สถานีสนามไชย）は、タイ王国バンコク都プラナコーン区プラボーロムマハーラーチャワン地区にある、バンコク・メトロ（MRT）ブルーラインの駅。駅番号は「BL31」。
Title: サナームチャイ駅 (Sanam Chai MRT station)
Section: 歴史

2019年7月29日 - ブルーライン・フワランポーン - タープラ試運転開通と同時に営業開始。9月29日 - 正式開業。2020年11月27日 - 駅建設時に発掘された遺物を駅構内で展示開始。
Title: サナームチャイ駅 (Sanam Chai MRT station)
Section: 駅構造

サナームチャイ通りの地下に位置する地下駅。地下1階がコンコース階（改札口）であり、地下2階にあるプラットホームは島式1面2線構造であり、フルハイトタイプのホームドアを完備している。当駅が大王宮の最寄駅であることを表すために、ピンヨー・スワンキリにより初期のラッタナコシン風で設計・デザインされた。コンコース階は大王宮の王座の間連想させるデザインとなっており、このデザインのために金箔が使用されている。側壁はバンコクの旧市街の城壁を連想させるデザインとなっている。換気システムが天井ではなく横側に設置されており、そのため天井は他の地下鉄駅よりも高くなっている。出入口は5箇所あり、その内1番出入口はCH.Karnchang、PLCによって特別に設計された。出口の後ろにあるサイアム博物館の景色を遮らないように、屋根無しの状態でエスカレーターがむき出しとなっている。駅の建設による掘削時にモンクット王やチュラロンコン王治世時代の硬貨など、複数の歴史的遺物が発掘された。これらの遺物は保存と研究の為に芸術局とサヤーム博物館に譲渡された。その後、遺物をコンコース階の1番出入口付近で展示する計画が発表され、2020年11月27日に無料で展示・公開された。
Title: サナームチャイ駅 (Sanam Chai MRT station)
Section: 駅周辺

ワット・ポーサヤーム博物館プラタムナック・スアンクラーブ校大王宮ボロッムピマーン宮殿ワット・プラケーオターティアンマーケット領土防衛司令部サラーンロム公園サラーンロム宮殿ラーチニー学校ヨートピーマン・リバーウォークチャオプラヤー・エクスプレス ラーチニー船着場パーククローン市場
Title: サナームチャイ駅 (Sanam Chai MRT station)
Section: 隣の駅

バンコク・メトロ ブルーラインサムヨード駅 (BL30) - サナームチャイ駅 (BL31) - イサラパープ駅 (BL32)
Title: 崑山南駅 (Kunshan South railway station)
Section: abstract

崑山南駅（こんざんみなみえき）は中華人民共和国江蘇省蘇州市崑山市の黄山路と創業路の交差点南に位置する中国国鉄上海鉄路局が管轄する駅である。既存の崑山駅（京滬線）の1.7km南側にある。
Title: 崑山南駅 (Kunshan South railway station)
Section: 所属路線

中国国鉄京滬高速鉄道：北京南駅より1259km、上海虹橋駅まで43km滬寧都市間鉄道
Title: 崑山南駅 (Kunshan South railway station)
Section: 駅構造

島式ホーム4面の高架駅で、12本の線路を有し、うち6本が京滬高速鉄道で6本が滬寧都市間鉄道であり、面積は71143平方メートルである。駅舎は線路の北側にある。滬寧都市間鉄道の蘇州区間で最大の駅である。
Title: 崑山南駅 (Kunshan South railway station)
Section: 歴史

2008年7月 - 着工した。2010年7月1日 - 滬寧都市間鉄道の開通に伴い開業。2011年6月30日 - 京滬高速鉄道が開通。
Title: 崑山南駅 (Kunshan South railway station)
Section: 隣の駅

中国国鉄京滬高速鉄道蘇州北駅 - 崑山南駅 - 上海虹橋駅滬寧都市間鉄道陽澄湖駅 - 崑山南駅 - 花橋駅
Title: 西馬込駅 (Nishi-magome Station)
Section: abstract

西馬込駅（にしまごめえき）は、東京都大田区西馬込二丁目にある、東京都交通局（都営地下鉄）浅草線の駅である。駅番号はA 01。都営地下鉄の駅では最南端で、東京の地下鉄全体でも最南端に位置する駅である。当駅の南側に、浅草線の車両基地である馬込車両検修場（東京都交通局馬込庁舎）がある。
Title: 西馬込駅 (Nishi-magome Station)
Section: 歴史

1968年（昭和43年）11月15日：都営1号線の駅として開業。1978年（昭和53年）7月1日：都営1号線を浅草線に改称。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2013年（平成25年）3月30日：東口が供用開始。11月25日：南口から1番線への直進通路が開通する。2023年（令和5年）11月18日：ホームドアの運用を開始。交通局が管理する都営地下鉄の駅では、最後の設置駅となった。
Title: 西馬込駅 (Nishi-magome Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅である。2009年度に行われた改装工事で、ホーム側壁と西口改札内コンコースが白色タイル張りとなった。駅長事務室は西口にある。かつては五反田駅務管理所西馬込駅務区として西馬込 - 戸越間の各駅を管理していたが、五反田駅務区に統合された。
Title: 西馬込駅 (Nishi-magome Station)
Section: 駅構造
Subsection: 改札・出入口

ホームは地下3階にあるが、ホームから南口・西口改札へ向かうには一度地下4階へと下りなければならない。東口改札についてはホーム同階に位置しているため、1番線ホームからであれば階段を下りずに改札口へ向かうことが可能である。出入口および改札口は西口・南口・東口の3か所であり、改札は西口と南口がビルの地上1階、東口が地下3階にある。西口にはバリアフリートイレおよび男女別のトイレと上りエスカレーターがある。南口には定期券発売機があり、上りエスカレーターが階段の途中の一部分に設置されている。東口には出入口と改札階を結ぶエレベーターが設置されている。相対式ホームの終着駅だが、どちらのホームも押上方面となっているため、次の列車の発車番線は通路の途中にある発車標で確認する必要がある。また、地上へのエレベーターは前述の通り1番線ホームから直結する東口にのみ設置されているため、2番線ホームからはホーム南端（南口側）のエレベーターを乗り継ぎ、地下4階経由で1番線ホーム側に回る必要があり、時間を要する。このため浅草線各駅の時刻表には当駅での到着番線が表記されている。ホームの南側（川崎方面）には引き上げ線と馬込車両検修場への引き込み線が設置されている。なお、2004年6月まではこの引き上げ線から折り返す形で分岐し、2番線ホームの裏を通って駅北側の旧・馬込車両工場へ続く引き込み線があったが、新検修場への機能移転によって廃止され、トンネル跡地の一部に2番線ホームと南口方面へのコンコースを結ぶエスカレーター・エレベーターが新設されている。
Title: 西馬込駅 (Nishi-magome Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：都営地下鉄:駅構内図）
Title: 西馬込駅 (Nishi-magome Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は42,045人（乗車人員：21,341人、降車人員：20,704人）である。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通りである。
Title: 西馬込駅 (Nishi-magome Station)
Section: 駅周辺

国道1号（第二京浜）池上本門寺池上梅園大田区立郷土博物館龍子記念館立正大学付属立正中学校・高等学校 馬込キャンパス大田区立馬込中学校大田区立大森第十中学校大田区立梅田小学校東京都立大田桜台高等学校馬込八幡神社大田区立熊谷恒子記念館
Title: 西馬込駅 (Nishi-magome Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス

第二京浜上に「西馬込駅前」停留所があり、東急バスが運行を担当する以下の路線が乗り入れる。反01・反02：中延駅前経由 五反田駅行反01：多摩川大橋・遠藤町経由 川崎駅ラゾーナ広場行反02・森01：池上警察署行（平日早朝・深夜のみ運行）森01：大田文化の森・大森駅経由 大森操車所行（平日早朝・深夜のみ運行）
Title: 西馬込駅 (Nishi-magome Station)
Section: 隣の駅

東京都交通局（都営地下鉄） 都営浅草線西馬込駅 (A 01) - 馬込駅 (A 02)
Title: 上新庄駅 (Kami-Shinjō Station)
Section: abstract

上新庄駅（かみしんじょうえき）は、大阪府大阪市東淀川区上新庄二丁目にある、阪急電鉄京都本線の駅。駅番号はHK-64。
Title: 上新庄駅 (Kami-Shinjō Station)
Section: 概要

東淀川区の実質的な中心駅の1つで、乗降人員は区内では特急停車駅である隣の淡路駅を差し置いて最多である。梅田などの大阪市中心部に比較的近いことから利用の多さの割に長らく普通のみが停車する駅であったが、2007年以降は当駅停車の準急がほぼ終日運行されている。ただし当駅から大阪方面については普通と準急の違いは崇禅寺駅または柴島駅への停車の有無しかなく、本数増強としての色が強い。北隣の相川駅同様、学生利用者も多い。
Title: 上新庄駅 (Kami-Shinjō Station)
Section: 歴史

新京阪時代には、当駅から南進して大阪環状線の桜ノ宮駅を経由し、梅田駅（大阪駅）に至る路線が計画されていた。京阪梅田線を参照。
Title: 上新庄駅 (Kami-Shinjō Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1928年（昭和3年）1月16日：新京阪鉄道の淡路駅 - 高槻町駅（現在の高槻市駅）間延伸と同時に開業。1930年（昭和5年）9月15日：会社合併により京阪電気鉄道新京阪線の駅となる。1943年（昭和18年）10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄（現在の阪急電鉄）の駅となる。1949年（昭和24年）12月1日：新京阪線が京都本線に改称され、当駅もその所属となる。1972年（昭和47年）4月22日：立体交差化事業起工。1975年（昭和50年）11月26日：府道大阪内環状線（現在の国道479号）との立体交差化に伴い、当駅を京都（河原町）寄りに移設し高架化。2007年（平成19年）3月17日：ダイヤ改正で新設された準急の停車駅となる。これに合わせて、各ホームにLED式発車案内機を設置（下りホームは反転式から更新）、エレベーター前の接近案内機も行灯式からLED式に更新。2010年（平成22年）3月14日：ダイヤ改正で新設された快速の停車駅となる。2013年（平成25年）12月21日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
Title: 上新庄駅 (Kami-Shinjō Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線のホームを有する高架駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。改札口は北口と南口の2か所にあるが、国道479号（内環状線）を挟んで大きく離れている。南口に「上新庄阪急ビル」という駅ビルを併設している。バリアフリーの一環として、北口には改札口と各ホームを連絡するエレベーターが、南口にはエスカレーターが設置されているが、後者は下りホーム（淡路・梅田・天下茶屋方面）側のみに設けられている。開業当初は地上駅だったが、1975年（昭和50年）に京都河原町寄りにホームを移動し、高架化された。これは、国道479号（当時は「大阪市道新庄大和川線」）との交点にあった島頭踏切が、当時阪急線内で最も自動車交通量が多い踏切であったためで、高架化により渋滞の発生防止に大きく寄与した。
Title: 上新庄駅 (Kami-Shinjō Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

長らくのりば番号が設定されていなかったが、2007年（平成19年）3月17日のダイヤ改正に伴い割り当てられた。
Title: 上新庄駅 (Kami-Shinjō Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）の通年平均乗降人員は42,091人である。阪急電鉄全駅中第12位。京都線の特急通過駅では最多。2006年に区内東部を縦断する今里筋線が開業した影響か、以降5年は若干の減少が見受けられるものの、近年は概ね横ばい傾向にある。
Title: 上新庄駅 (Kami-Shinjō Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年次別利用状況

各年次の乗降人員の推移は下表の通り。2015年までは平日限定、2016年以降は通年平均となっている。
Title: 上新庄駅 (Kami-Shinjō Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別利用状況

各年度の1日あたりの利用状況は下表の通り。特定日の利用者数は大阪府統計年鑑、1日平均乗車人員は大阪市統計書による。
Title: 上新庄駅 (Kami-Shinjō Station)
Section: 駅周辺

北口は閑静な住宅街に面しているが、南口の南東側はスクランブル交差点を擁する小規模な繁華街となっており、多様な飲食店などが集積している。線路は駅南側で緩やかなカーブを描いており、その直上を東海道新幹線の高架が通っている。東淀川区役所大阪府東淀川警察署東淀川郵便局東淀川上新庄郵便局関西大学北陽中学校・高等学校（旧・北陽高等学校）大阪市立新庄小学校北大阪朝鮮初中級学校大阪経済大学（大隅キャンパス）りそな銀行 上新庄支店池田泉州銀行 上新庄支店グルメシティ上新庄駅前店関西スーパー瑞光店コナミスポーツクラブ上新庄 - 旧・阪急スイミングスクール上新庄瑞光寺 - 境内に紀伊国太地の漁師が豊漁の礼に贈った鯨の骨で造ったといわれる雪鯨橋がある。瑞光四丁目駅（Osaka Metro今里筋線） - 徒歩15分程度、大阪経済大学の至近にある。今里筋線は計画段階では上新庄を起点としていた。国道479号（内環状線）
Title: 上新庄駅 (Kami-Shinjō Station)
Section: バス路線

南口に面する道路沿いに「上新庄駅前」停留所、北口付近を走る国道479号（内環状線）沿いに「上新庄駅北口」停留所があり、大阪シティバスにより運行される以下の路線が発着する。全て井高野営業所担当。50号系統と37号系統の井高野車庫前行きは当駅ののりばは異なるが、この先の経由地は同じである。大阪市営バス当時の上新庄駅前停留所は、1998年（平成10年）10月の調査結果で1日の乗車人員（平日）が3,328人を記録し、全停留所中10位であった。
Title: 上新庄駅 (Kami-Shinjō Station)
Section: 隣の駅

阪急電鉄■京都本線■快速特急・■特急・■通勤特急・■準特急通過■急行・■準急淡路駅 (HK-63) - 上新庄駅 (HK-64) - 南茨木駅 (HK-68)■普通淡路駅 (HK-63) - 上新庄駅 (HK-64) - 相川駅 (HK-65)
Title: 天河公園駅 (Tianhe Park station)
Section: abstract

天河公園駅（てんがこうえんえき）は中華人民共和国広東省広州市天河区に位置する広州地下鉄11号線及び21号線の駅である。将来的には13号線も当駅に延伸してきて乗り換えができるようになる見込み。
Title: 天河公園駅 (Tianhe Park station)
Section: 歴史

2019年12月20日：21号線の延伸開業により、同線の途中駅として開業。2024年10月2日：時期が迫った11号線開業への準備の為、当駅〜員村間の営業が休止される。またこの区間は後に、11号線の一部となった。2024年12月28日：11号線が開業。乗り換え駅となった。
Title: 天河公園駅 (Tianhe Park station)
Section: 駅名の由来

駅周辺に位置する、天河公園から名付けられた。
Title: 天河公園駅 (Tianhe Park station)
Section: 出入口

現在、4つの出入口が存在している。
Title: 天河公園駅 (Tianhe Park station)
Section: 隣の駅

広州地下鉄■11号線員村駅 - 天河公園駅 - 華景路駅■21号線天河公園駅 - 棠東駅
Title: 江北駅 (Kōhoku Station (Saga))
Section: abstract

江北駅（こうほくえき）江北駅 (東京都) - 東京都足立区にある東京都交通局日暮里・舎人ライナーの駅。江北駅 (佐賀県) - 佐賀県杵島郡江北町にある九州旅客鉄道（JR九州）長崎本線・佐世保線の駅。江北駅 (吉林省) - 中華人民共和国吉林省吉林市にある中華人民共和国鉄道部吉舒線・長図線の駅。
Title: 大口駅 (Ōguchi Station)
Section: abstract

大口駅（おおぐちえき）は、神奈川県横浜市神奈川区大口通にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）横浜線の駅である。駅番号はJH 14。東神奈川駅発着系統と、横浜駅経由で根岸線に直通する列車が停車する。
Title: 大口駅 (Ōguchi Station)
Section: 歴史

1947年（昭和22年）12月20日：日本大学第四商業学校から譲渡された土地で国鉄の駅として開業。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1994年（平成6年）8月30日：自動改札機を設置し、供用開始。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」供用開始。2006年（平成18年）5月31日：レッツキヨスク閉店。2007年（平成19年）：LED表示システム設置。2012年（平成24年）5月15日：業務委託化。2013年（平成25年）10月25日：東口に駅ビル「Beans Annex（ビーンズアネックス）大口」が開業。2021年（令和3年）7月16日：スマートホームドアの使用を開始。10月7日：みどりの窓口の営業を終了。
Title: 大口駅 (Ōguchi Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

地名の由来は、師岡熊野神社へ詣でる使者が当地で大口袴に着替え、正装したからという説（「横浜の地名」第3版 横浜市市民局他）がある。明治以降の地形図などには「大口谷戸」の地名が記載されている。
Title: 大口駅 (Ōguchi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。西口と東口にそれぞれ独立した駅舎を有しており、西口、1番線、2番線、東口の順に並んでいる。菊名駅管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービスに委託）。東口・西口ともに自動改札機・自動券売機・自動精算機が設置されており、西口のみ指定席券売機が設置されている。なお、東口にはお客さまサポートコールシステムが導入されており、終日無人となっている。JRの特定都区市内制度における「横浜市内」の駅である。2011年4月、当駅ではバリアフリー化工事が行われた。これは、改札内の跨線橋からホーム階まで1か所の階段しかなく、跨線橋から各改札口までも階段のみで横浜線内では隣の菊名駅と同様バリアフリー化が遅れていた。工事の概要は、西口・東口に連絡通路を新設し西口・東口・ホームにそれぞれエレベーターを計3基設置した。
Title: 大口駅 (Ōguchi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）根岸線への直通は日中は横浜駅の一つ先にある桜木町駅までで、桜木町駅から先の磯子・大船方面への直通は朝夕のみである。
Title: 大口駅 (Ōguchi Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は18,220人である。1991年度（平成3年度）以降の推移は下記の通り。
Title: 大口駅 (Ōguchi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

ロータリーがあり、横浜市営バスの31系統と291系統が発着している。かつては38系統（白幡経由鶴見駅西口行）や67系統（鶴見駅入口経由梶山行）も発着していた（その後、38系統は2009年4月1日から横浜駅西口 - 鶴見駅西口便の一部が乗り入れた）。ロータリーの周りには居酒屋・銀行・交番などがある。駅舎に隣接してコンビニエンスストアのファミリーマートができた。また中華料理屋の王将があり、夜になると路上で餃子を販売している（それにより、大口は中華屋が多い街にもなった）。近くには障害者支援施設の「おおぐち工房」がある。西口から少し南の方へ行くと、横浜はじめ病院のほか、横浜最大規模といわれる大口通商店街が国道1号まで続いており、国道1号から先は大口1番街が京急本線の子安駅まで続いている。大規模商店街だけに、夏には2年に一度の神輿パレードや、毎年恒例の縁日が行われる。北側の松見町と内路は、商業施設と閑静な住宅街が共存している。
Title: 大口駅 (Ōguchi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

=横浜大口郵便局大口駅前公園横浜創英中学・高等学校横浜市立神奈川中学校大口通商店街横浜はじめ病院
Title: 大口駅 (Ōguchi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

改札とホームの間に長い廊下がある。線路と並行に伸びている道の線路側には大きな駐輪場がある。2013年（平成25年）10月25日に地上2階建てで店舗面積685m2の小型の駅ビル「Beans Annex（ビーンズアネックス）大口」が開業した。道の反対側には大手スーパー「ユニー」の関東事務所（旧ユニー大口店）がある。2015年3月に建て替えが完了し「ユニーグループ・ホールディングス大口ビル」として、グループ会社の関東事務所を一箇所に集約した。大通りにはユニー・ファミリーマートホールディングスとドンキホーテホールディングス協業1号店となる「MEGAドン・キホーテUNY横浜大口店」（ピアゴ大口店から業態転換）がある。川を挟んで東側には大口東総合病院、川沿いに北へ向かうと公園がある。この公園の桜の木が春には満開になり、東側の水路に花びらを散らす様は見物である。大口にはコンビニエンスストアが多くあったが、現在はドラッグストアが多い。また、2007年3月24日には神奈川マツダ神奈川店の跡地にコジマ横浜大口店がオープンした。徒歩20分程の所に横浜商科大学つるみキャンパスがある。
Title: 大口駅 (Ōguchi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

=ユニー大口ビルMEGAドン・キホーテUNY横浜大口店コジマ×ビックカメラ横浜大口店ライフ大口店大口東総合病院大口駅前郵便局
Title: 大口駅 (Ōguchi Station)
Section: その他

東海道本線の貨物支線（相鉄・JR直通線）が当駅の八王子方で横浜線をオーバークロスしている。大部分がトンネル区間の鶴見駅 - 横浜羽沢駅 - 羽沢横浜国大駅間ではわずかな地上区間だが、この地上区間も大口高架シェルターで覆われているため、外側から走行する列車を見ることはできない。
Title: 大口駅 (Ōguchi Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 横浜線■快速通過■各駅停車東神奈川駅 (JH 13) - 大口駅 (JH 14)  - 菊名駅 (JH 15)
Title: ローマ・ポルタ・サン・パオロ駅 (Roma Porta San Paolo railway station)
Section: abstract

ローマ・ポルタ・サン・パオロ駅（Stazione di Roma Porta San Paolo）は、イタリア ローマのATAC ローマ＝リード線のローマ都心側起点駅である。地下鉄B線 ピラーミデ駅に隣接し、乗客は出場せずに乗換可能である。また、イタリア鉄道 ローマ・オスティエンセ駅との乗換駅でもあり、動く歩道が設置されている地下通路で接続されている。駅舎には切符売り場のほか、売店と喫茶店がある。駅舎西側に隣接してポルタ・サン・パオロ鉄道博物館がある。ポルタ・サン・パオロ駅は、1918年12月30日にイタリア王国第3代国王ヴィットーリオ・エマヌエーレ3世が臨席して起工し、翌1919年から建設工事が始まった。駅舎は建築家マルチェッロ・ピアチェンティーニの設計で、コンコースの内装はGiulio Rossoの手によるものである。1924年8月10日に竣工し、開業初日にはベニート・ムッソリーニ首相が記念列車に乗車し完成を祝った。
Title: ローマ・ポルタ・サン・パオロ駅 (Roma Porta San Paolo railway station)
Section: 周辺

駅前に古代ローマ時代のオスティエンセ街道の起点であったサン・パオロ門（オスティエンセ門）がある。また、紀元前1世紀に建てられた執政官の墓ガイウス・ケスティウスのピラミッドも駅前にある。
Title: ソンバウィ駅 (Seonbawi station)
Section: abstract

ソンバウィ駅（ソンバウィえき）は大韓民国京畿道果川市果川洞にある、韓国鉄道公社（KORAIL）果川線の駅。駅番号は(435)。
Title: ソンバウィ駅 (Seonbawi station)
Section: 駅名

駅名は近隣を流れる良才川にある大きな岩（仙岩）に由来する。当初は仙岩駅となる予定であったが、先に東海線に仙岩駅（現：開雲浦駅）が開業していたことから固有語の駅名に変更された。ただし中国語表記は立岩站となっている。
Title: ソンバウィ駅 (Seonbawi station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅。当駅は左側通行だが、当駅と南泰嶺駅との間で立体交差により左右が入れ替わる。また、果川線の電圧は交流25kV、ソウル交通公社4号線は直流1500Vのため、南泰嶺駅との間にデッドセクションがある。出入口は1番から6番までの6ヵ所ある。
Title: ソンバウィ駅 (Seonbawi station)
Section: 駅周辺

牛眠山の南側に位置し、あまり開発が進んでおらず住宅は少ない。ソウル特別市内と果川市を結ぶ幹線道路沿いに飲食店が立ち並んでいる。今後駅の西側で開発が予定されていて、利用客が増加する見込みがある。果川洞住民センター果川登記所仙岩検問所ソンバウィ公園下水処理場ソンバウィ美術館自然サラン保育園
Title: ソンバウィ駅 (Seonbawi station)
Section: 歴史

1994年4月1日 - 開業。
Title: ソンバウィ駅 (Seonbawi station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社●果川線南泰嶺駅 (434) - ソンバウィ駅 (435) - 競馬公園駅 (436)
Title: 岩見沢駅 (Iwamizawa Station)
Section: abstract

岩見沢駅（いわみざわえき）は、北海道岩見沢市有明町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅である。所属線である函館本線に当駅を終点とする室蘭本線が乗り入れる。電報略号はイワ。駅番号はA13。事務管理コードは▲130133。北海道内で最古の鉄道である幌内鉄道の駅のひとつとして開業し、砂川方面や室蘭方面への延長拠点として発展して来た。幌内鉄道の小樽-岩見沢間がのちの函館本線に組み込まれた後も、残存部が支線となった幌内線や、室蘭本線志文駅から万字線が乗り入れたほか、戦後の高度成長期に増大した貨物輸送量を支えるために、東京以北で最大の操車場であった岩見沢操車場も存在した。幌内線・万字線が廃止された現在でも、隣接するバスターミナルには周辺市町村からのバス路線が集結しており、交通の要衝としての役目を担っている。また、現駅舎（4代目駅舎）は全国初の公募型コンペでデザインを選定し、2009年度グッドデザイン賞大賞を受賞した事でも知られ、2013年からは駅舎ガイドツアーが開催される事もある。こうした駅舎のガイドツアーは大都市圏以外では珍しく、北海道内の駅で開催しているのはこの岩見沢駅が唯一とされる。
Title: 岩見沢駅 (Iwamizawa Station)
Section: 歴史

かつては幌内炭鉱（三笠市）や空知炭鉱（歌志内市）をはじめとする空知地方の石炭を手宮・室蘭・苫小牧の港へ運ぶ貨物列車が多く往来したが現在は炭鉱の閉山により石炭輸送はなくなり、旅客輸送も札幌が中心となった。大和田建樹が1906年に作詞した『鉄道唱歌』北海道編北の巻では、幾春別炭鉱、幌内太炭鉱、幌内炭鉱へのアクセス駅であったことが歌われている。9番「幌向原野（ほろむいげんや）岩見澤眞直（まっすぐ）に行けば幾春別幌内太と幌内と三炭山のありどころ」
Title: 岩見沢駅 (Iwamizawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1882年（明治15年）11月13日：官営幌内鉄道札幌 - 幌内間開通。停車場（駅）は江別、幌内太（→三笠）、幌内の3箇所と、フラグステーションの白石、幌向太（→幌向）の2箇所であり、岩見沢は開設されていなかった。1884年（明治17年）8月15日：岩見沢フラグステーションとして開業。1885年（明治18年）11月：停車場を新築開設。1889年（明治22年）12月11日：北海道炭礦鉄道に譲渡。1891年（明治24年）7月5日：空知線（当駅 - 砂川駅 - 歌志内駅間）延伸開業。北海道炭礦鉄道が岩見沢機関庫設置。1892年（明治25年）上期：駅舎移転、改築。8月1日：室蘭線（当駅 - 室蘭駅間）延伸開業。1898年（明治31年）上期：跨線橋設置。9月：北海道炭礦鉄道が岩見沢製作所設置。1899年（明治32年）1月28日：岩見沢機関庫焼失。機関車2両焼損。11月1日：岩見沢製作所が岩見沢工場へ名称変更。1900年（明治33年）上期：岩見沢機関庫再設置。1904年（明治37年）3月：北海道炭礦鉄道、本社を岩見沢へ移転。1906年（明治39年）10月1日：鉄道国有法により買収、国有化。岩見沢工場は旭川工場の分工場扱いとなる。1907年（明治40年）7月1日：旭川工場岩見沢分工場が岩見沢工場となる。1913年（大正02年）6月2日：岩見沢機関庫設置（事務手続き上）。1914年（大正03年）4月1日：岩見沢検車所設置。1915年（大正04年）8月：岩見沢工場が苗穂工場岩見沢派出所となる。10月11日：苗穂工場岩見沢派出所廃止。これ以後、岩見沢で車両製造及び修繕は行われなくなった。1926年（大正15年）8月15日：駅南西側（札幌方面）に岩見沢操車場完成。1933年（昭和08年）12月24日：3代目となる駅舎に改築。1936年（昭和11年）9月1日：機関庫を機関区に名称変更。1945年（昭和20年）6月22日：岩見沢材修場（レールセンター）設置。1949年（昭和24年）7月2日：跨線橋の改築を竣工、コンクリート製に改める。1950年（昭和25年）2月10日：岩見沢客貨車区設置。1954年（昭和29年）8月11日：昭和天皇、香淳皇后が岩見沢市に行幸啓。岩見沢駅発 - 砂川駅着のお召し列車が運転。1957年（昭和32年）3月：本屋側仕分線群を操車場へ移設。1961年（昭和36年）6月6日：自動券売機設置。10月1日：室蘭本線の岩見沢駅 - 志文駅間の線路容量不足解消のため、操車場より西側の上幌向駅近くから分岐する別線を増設し、使用開始。現在はこちら側が本線となり、かつての本線は撤去されている。（右記の1976年の空中写真には、旧線の線路が残っている。）1962年（昭和37年）3月：操車場の改良工事竣工。これに伴って操車場は4区に分かれ、それぞれ操北ヤード（函館本線下り仕分線群）、操西ヤード（函館本線上り仕分線群）、操東ヤード（室蘭本線仕分線群）、操南ヤード（室蘭本線副本線群）と称される。1966年（昭和41年）11月10日：千葉県館山駅と姉妹駅提携を締結。1968年（昭和43年）8月1日：操車場南西部に第1次電化開業の電気機関車基地として第二機関区開設。同時に既設の機関区を第一機関区と名称変更。1975年（昭和50年）12月14日：室蘭本線、室蘭駅 - 岩見沢駅間で日本で最後の蒸気機関車牽引の定期旅客列車が運行される。1980年（昭和58年）10月1日：貨物ヤード廃止。1985年（昭和60年）3月31日：万字線廃止。1986年（昭和61年）：3月ダイヤ改正や北海道21世紀博覧会に向けて駅舎内外装のリニューアルを実施。外装の木目調化や正面風防室のステンレス化、改札口・ホーム間の傾斜除去や待合室床のタイル貼り化、改札ラッチを3箇所から2箇所に減らし内1箇所を出改札兼用とし出札口を通常閉鎖とした。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。7月13日：幌内線廃止。1989年（平成元年）7月1日：1番線を電化、室蘭本線専用から函館本線兼用とする。1998年（平成10年）12月5日：自動改札機導入。2000年（平成12年）12月10日：漏電による火災で3代目駅舎焼失、以後は24日に完成したプレハブ仮駅舎で営業。2001年（平成13年）3月：跨線橋エレベーター増築竣工。2005年（平成17年）3月5日：岩見沢駅舎建築デザインコンペ最終審査を実施。2006年（平成18年）4月1日：岩見沢レンガプロジェクト刻印レンガの参加者募集開始（9月30日まで）。2007年（平成19年）6月23日：複合駅舎暫定開業。6月29日・30日：「ありがとう！仮駅舎 グランドフィナーレイベント」開催。10月1日：駅番号設定。2008年（平成20年）10月25日：函館本線・江別方面でICカード「Kitaca」の利用が可能となる。12月6日：岩見沢レンガプロジェクト刻印レンガの壁除幕式。2009年（平成21年）3月30日：有明交流プラザ・有明連絡歩道完成により複合駅舎全面開業。11月6日：複合駅舎がグッドデザイン賞大賞を受賞。 ウィキニュースに関連記事があります。JR北海道・岩見沢駅舎が2009年度グッドデザイン大賞を受賞2012年（平成24年）7月19日：複合書店のMUSIC＆MOVIE＆MAGAZINE m'z（エムズ）がオープン。2013年（平成25年）9月4日：m'z店内に観光案内所iWAFO（イワホ）が入居。2014年（平成26年）11月19日：iWAFO拡張工事（同月26日完了）により、m'zが退去。（近隣の岩見沢ポルタで営業する系列書店に統合）2015年（平成27年）4月16日：岩見沢観光協会がiWAFO内に入居。2017年（平成29年）3月18日：ツインクルプラザ（旅行センター）が閉店。3月24日：ふらっと（カフェ・物産展示販売・障害者福祉相談所）閉店。10月31日：北欧JR岩見沢店（パン店）閉店。2018年（平成30年）3月25日：iWAFOが退去（翌4月に観光協会を拡張する形で代替の土産物店が開設）。4月2日：ふらっと跡にいわみざわ農園（軽食販売店）が開店。5月25日：業態転換のためキヨスク閉店（キヨスクで取り扱っていた駅弁は以後、観光協会での販売に移行）。7月18日：セブンイレブン北海道ST岩見沢店開店（キヨスク跡と北欧JR岩見沢店跡と合わせた2店分のスペースを使用）。2024年（令和6年）3月16日：函館本線・旭川方面でICカード「Kitaca」の利用が可能となる。12月9日：いわみざわ農園跡にI Three EIGHT（カフェ）が開店。
Title: 岩見沢駅 (Iwamizawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

「岩見沢市#地名の由来」を参照
Title: 岩見沢駅 (Iwamizawa Station)
Section: 駅構造

単式1面1線と島式2面4線を合わせた計3面5線を有する地上駅だが、跨線橋と駅舎3階の改札口が直結しているため構造的には橋上駅に近い。ホームのない副本線（2・5番線）もあり、2番線は主に貨物列車の発着、5番線は車両の留置などに使用される。夜間滞泊設定駅であり、7番線以降にも多数の側線を有する。社員配置駅。みどりの窓口、自動券売機、話せる券売機、自動改札機、セブンイレブン北海道ST（北海道キヨスク運営）設置。Kitacaは函館本線のみ利用可能で、室蘭本線では利用できない。また、当駅から苫小牧駅方面へ室蘭本線経由で行く場合も利用できない。3・4番ホームには木彫りの「ばんばの像」が設置されている（写真参照）。1980年4月10日に設置され、ばんえい競馬（岩見沢競馬場での開催は2006年をもって終了）をPRする目的で、岩見沢市が彫刻家の中川貞司（旭川市在住）へ依頼し製作された。製作費の250万円と付属のそりは岩見沢市が負担、馬具一式は馬主会長であった松浦慶三より岩見沢駅へ寄贈された。重量は1トンにも及ぶ。岩見沢市は道内でも有数の豪雪地帯となっており、特別豪雪地帯に指定されている。冬季には駅構内の除雪が間に合わず列車に遅れや運休が発生することや、深夜・翌朝の列車を計画的に運休し、夜間の除雪作業を行うことがある。
Title: 岩見沢駅 (Iwamizawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR北海道：駅の情報検索）
Title: 岩見沢駅 (Iwamizawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅舎

1933年建築の3代目駅舎（木造2階建、延床面積1,070平米）は当時道内で由仁駅(2006年改築のため解体)、上白滝駅(2016年廃止)に次ぐ古さだったが、2000年12月10日未明、漏電による火災で全焼した。その後すぐにプレハブの仮駅舎（2階建、延床面積400平方m）を設置したものの、当時は駅前再開発による市街地分断の解消案として鉄道高架化を検討していた時期だったため新築計画の確定に時間を要し、仮駅舎での営業が5年以上も続く事となった。新駅舎の基本計画が市施設・自由通路併設型へ確定した事に伴い、岩見沢市とJR北海道は、駅舎としては全国初の試みとなるデザインの一般公募（岩見沢複合駅舎建築デザインコンペ）を2005年3月5日に実施。応募総数376案の中から有限会社ワークヴィジョンズ・西村浩の案が最優秀賞として採用された。現駅舎は鉄道の南側に建設され、正面から見て中央の岩見沢駅本体・左側の有明交流プラザ・右側の有明連絡歩道という3つのブロックに分かれた構造。2006年7月に着工し、2007年6月23日に岩見沢駅本体が暫定開業。その後、西側の仮駅舎跡地に有明交流プラザ、東側に有明連絡歩道を建設しながら駅舎本体の仮設出入口の封鎖などが行われ、2009年3月30日に全面開業した。なお駅舎建設にあたって、外壁用レンガに自分のイニシャルなどを刻印する「岩見沢レンガプロジェクト（通称・らぶりっく!! いわみざわ）」という企画が行なわれた。そのためプロジェクト参加者が訪れて自分のレンガを探したり、旅行者がレンガの刻印に見入る光景を見られる事がある。また、駅舎の2～3階および自由通路上は大部分がガラス張りとなっており、岩見沢駅前の街並みや駅構内の風景を一望できる。複合駅舎の概要鉄筋コンクリート造3階建高さ12m（地上2.6mまで刻印入りレンガ壁、2.6m以上は窓枠に古レールを用いたガラスカーテンウォール）複合駅舎に関する事業・企画などデザインコンペ作品集の発行駅舎開業記念オレンジカードの発売グッドデザイン大賞受賞記念企画記念リーフレットの発行記念絵はがきの発売記念祝賀会の開催複合駅舎グランドオープン1周年記念オレンジカードの発売複合駅舎完成記念誌の刊行開業10周年記念企画歴代駅舎に関するパネル展およびPowerPointを活用したスライドショー記念タペストリーによる装飾記念ポケットティッシュの配布同年に販売が開始されたご当地入場券への記念ポストカード添付
Title: 岩見沢駅 (Iwamizawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅舎

=岩見沢駅舎の大きな特徴の一つが低コストな設計である。岩見沢駅舎は、内壁で囲まれた駅事務室や市役所サービスセンターと、内壁と外壁の間に挟まれた待合所やセンターホールの、2重に仕切られた構造が基本となっている。室内を2重に仕切るこの構造は、用途に応じた効率的な空調を施し光熱費を低減を図るためのものである。具体的には、服装を外気温に合わせてあり滞留時間も短い一般利用客を想定した、屋外との急激な気温差を作らない最低限のレベルに空調を抑えた空間。そして、季節を問わず制服やスーツを着用し長時間の業務にあたる施設職員を想定した、外気温に左右されない一定の室温を保つための重点的な空調を施す居室である。また、一般的にはいくつものパーツを組み合わせた方式をとる事が多い屋根と天井も、岩見沢駅舎はPCコンクリートを用いて屋根材・梁・天井材などを一度に賄う方式としたため、内装工事の簡略化による建設費の圧縮を実現した。これにより室内には大きな凹凸（強度を増し、冬季の積雪荷重に耐えるための梁の代わり）のあるコンクリートが剥き出しとなったが、この凹凸を利用して間接照明を施したため、コンクリートの冷淡さや圧迫感を抑え、逆に暖かみの感じられる空間を作り出した。もう一つの大きな特徴として、地域性を徹底的に表現したデザインが挙げられる。単なる色や形だけにとどまらず、郷土史と関わりの深い素材を多用しており、中でもガラスカーテンウォールに鉄道のレールを使用する工法は国内初となる。随所に見られるレンガ壁は、レンガ造りの機関庫や整備工場が建ち並ぶ明治期の岩見沢駅周辺をイメージしたものである。そのうち1階外壁に使われている、寄付によって募られた4,777個の刻印入りレンガは、地域住民の想いが駅とともに新しい歴史を歩んでいく事を意味している。これらのレンガ壁は、北海道の伝統的な積み方である「小端空間積み」を再現した工法で積まれている。また内壁の一部には、小端空間積みを応用した独自の工法の「透かし積み」で意図的に隙間が作られ、すりガラスがはめ込まれている。この透かし積みによって、日中は木漏れ日のように日光を室内に取り込み、夜間は行灯のように柔らかい光が屋外へ放たれるようになっている。ガラスカーテンウォールのマリオン（窓枠）にはかつて北海道内で実際に使われていたレールを合計232本使用しており、実際の線路とほぼ同じ1.1m間隔で配置され、鉄道によって発展した岩見沢の歴史を象徴している。また、古レールの使用を強く印象付けるため、独特の錆びた色合いを残す表面処理を施し、製造情報などが入った刻印は白く着色してアクセントとして目立たせ、そのレールを下から見上げられるように配慮して取り付けられた。これらの取り組みによって、2009年11月6日に財団法人日本産業デザイン振興会主催のグッドデザイン賞で大賞（内閣総理大臣賞）を受賞した。また、2010年は建築業界で国内最高峰と言われる「日本建築学会賞」を、2011年には鉄道関連デザインの国際コンペティション「ブルネル賞」をそれぞれ受賞。それ以外にも建築・鉄道関連を中心に多数の表彰を受けているほか、世界の名建築ベスト20の一つとしてライフスタイル誌で取り上げられるなど高い評価を得ている。（出典：）
Title: 岩見沢駅 (Iwamizawa Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。なお、『岩見沢市統計書』を出典とする値について、年間乗車人員は百人単位での記載となっているため、他文献に合わせて末尾の桁数を補足するため100倍した数値を記載する。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 岩見沢駅 (Iwamizawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口（駅前）

駅舎に隣接するバスターミナルから岩見沢市内各所や周辺市町村への路線バス・札幌方面への都市間高速バスが発着している。なお、以前は駅舎正面に路線バスの降車場があったが、バスターミナル開業の際に現在の1条通沿いへ移転した。南口周辺は岩見沢市の中心市街地で、行政・公共施設、保険・金融機関の支店が集積し、小規模ながらビジネスホテルがあるほか、商店街も広がる。しかし商店街においては郊外に大型商業施設が次々と出店した影響で空洞化が見られ、数軒の食品スーパーやドラッグストア、コンビニを除くと営業しているのは個人経営などの小型店がほとんどである。主な施設（複合施設やテナントビルからは主なものを抜粋）
Title: 岩見沢駅 (Iwamizawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口（駅裏/鉄北）

北口周辺は通称「駅裏」「鉄北」とも呼ばれ、南口に比べて商業・業務系の施設は乏しく、鉄道用地を除くと住宅地となっている。ロータリーから北へ伸びる有明北盛通（北口の駅前通りにあたる）を軸に、西側には岩見沢運転所や岩見沢レールセンターなどの鉄道関連施設が建ち並び、東側には宅地が造成されマンションやアパートが建ち始めている。その外周は、北口がなかった時代に形成された住宅街が囲んでおり、1万人以上の人口を抱える。有明北盛通の東側を並行する「東2丁目通（道道6号）」と、西側を並行する「西10丁目通（道道687号）」のそれぞれの沿道に食品スーパーやコンビニなどの生活利便施設が立地している。以前は駅の出入口が南口しかなく、アクセスにはそこから約500m離れた陸橋を利用しなければならなかったが、駅舎の改築に伴って自由通路や連絡道路が整備された事で利便性は大きく向上した。主な施設
Title: 岩見沢駅 (Iwamizawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 中心市街地活性化事業に伴う動向

岩見沢駅周辺を含む中心市街地では、断続的ながら以前より再開発事業が進められている。また駅舎の新築および表彰などをきっかけに、駅舎と街並みの調和を図る景観整備の地区計画および条例が制定されるなど、駅舎を核としたまちづくりの機運が高まりを見せている。その一方で（特に大規模な事業ほど）計画当初よりも遅れたり規模が縮小されたり、そもそも実現に至らず頓挫してしまった事業もあるなど商業環境は依然として厳しい状況に置かれている。駅周辺再開発事業駅前広場整備（完了）駅前通拡幅整備およびそれに伴う建物の建て替え（事業中）1条通（南口駅舎に面し、駅前通と交差する道路）西5～6丁目区間の再整備駅北土地区画整理事業（完了）有明北盛通等の市道整備駅北駅前広場の新設開発用地の造成造成した土地は現在売却中で、民間によるマンションやアパートの建設が進んでいる。市営住宅（北1条団地）の建設
Title: 岩見沢駅 (Iwamizawa Station)
Section: かつて販売されていた駅弁

南口駅舎の1階西側にある観光協会で2023年まで花扇による以下の駅弁が販売されていた。かつてはキヨスクで取り扱っていたが、セブンイレブン北海道STへ業態転換する際に観光協会での販売に切り替えられた。この他（有）岩見沢駅構内立売商会がイクラ弁当やとりめしを販売していたほか、立ち食い形式のおでん店も設けられていた時代もあった。花扇（2023年廃業）とり釜飯えび釜飯ホタテ釜飯
Title: 岩見沢駅 (Iwamizawa Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■函館本線■普通上幌向駅 (A12) - 岩見沢駅 (A13) - 峰延駅 (A14)室蘭本線志文駅 - 岩見沢駅 (A13)
Title: 岩見沢駅 (Iwamizawa Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

北海道旅客鉄道（JR北海道）幌内線岩見沢駅 - 栄町駅
Title: 海倫路駅 (Hailun Road station)
Section: abstract

海倫路駅（かいりんろえき）は中華人民共和国上海市虹口区に位置する4号線と10号線の駅である。
Title: 海倫路駅 (Hailun Road station)
Section: 利用可能な鉄道路線

上海地下鉄■4号線■10号線
Title: 海倫路駅 (Hailun Road station)
Section: 駅構造

4号線、10号線ともに相対式ホーム2面2線の地下駅。
Title: 海倫路駅 (Hailun Road station)
Section: 駅周辺

SNH48劇場
Title: 海倫路駅 (Hailun Road station)
Section: 歴史

2005年12月31日 - 4号線開通。2010年4月10日 - 10号線開通。2012年1月23日 - 地盤沈下のため4号線を閉鎖して修繕工事を行う。本区間は臨時連絡バスが運行された。
Title: 海倫路駅 (Hailun Road station)
Section: バス乗り換え

14、47、55、61、100、123、123区間、147、307、597、848、863、910、962
Title: 海倫路駅 (Hailun Road station)
Section: 隣の駅

上海地下鉄■4号線宝山路駅 - 海倫路駅 - 臨平路駅■10号線郵電新村駅 - 海倫路駅 - 四川北路駅
Title: キニング・パーク駅 (Kinning Park subway station)
Section: abstract

キニング・パーク駅（キニング・パークえき）はスコットランドグラスゴーに位置するグラスゴー地下鉄の駅である。
Title: キニング・パーク駅 (Kinning Park subway station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。
Title: キニング・パーク駅 (Kinning Park subway station)
Section: 歴史

1896年12月14日 - 開業。1977年 - 大規模工事開始。1980年 - 大規模工事終了。
Title: キニング・パーク駅 (Kinning Park subway station)
Section: 隣の駅

■グラスゴー地下鉄シールズ・ロード駅 - キニング・パーク駅 - セスノック駅
Title: 上毛高原駅 (Jōmō-Kōgen Station)
Section: abstract

上毛高原駅（じょうもうこうげんえき）は、群馬県利根郡みなかみ町月夜野にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）上越新幹線の駅である。事務管コードは▲411231。高崎駅以北の駅では唯一の新幹線単独駅で、実キロでは東京駅と新潟駅のほぼ中間に位置している。
Title: 上毛高原駅 (Jōmō-Kōgen Station)
Section: 歴史

1982年（昭和57年）11月15日：上越新幹線の大宮駅 - 新潟駅間開業と同時に、駅開業。1985年（昭和60年）7月19日：ミネラルウォーター「大清水」（現在のFrom AQUA）の取水基地を、当駅高架下に設置。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。同時に旅行センター開設。1998年（平成10年）10月：びゅうプラザを閉鎖。1999年（平成11年）5月19日：自動改札機を設置し、供用開始。2009年（平成21年）3月14日：東京方面でSuica定期券の利用が可能となる。2012年（平成24年）12月14日：駅名改称が、地元からみなかみ町議会に要望される（後述）。2017年（平成29年）7月1日：休憩所「tanigawa hanare」がオープン。2018年（平成30年）4月1日：高崎方面においてタッチでGo!新幹線のサービスを開始。11月22日：情報発信型店舗「みなかみツェルト」がオープン。2020年（令和2年）3月14日：新幹線eチケットサービス開始。2021年（令和3年）3月13日：越後湯沢方面においてタッチでGo!新幹線のサービスを開始。2023年（令和5年）11月30日：みどりの窓口の営業を終了。12月1日：話せる指定席券売機を導入。
Title: 上毛高原駅 (Jōmō-Kōgen Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名について

駅名について、「1982年に建設当時の仮称のままで開業してから40年近く、そのままになっているため『（駅が）どこにあるか分かりにくく、観光を主産業とする町と地域に不利な状況が続いている』」として、みなかみ町の商工会や観光協会などから町議会に対して、駅名変更を求める請願が何度も出される事態になっている。新しい駅名案の候補として、町名である「みなかみ」や群馬県北部の中心都市である「沼田」、全国的に知名度の高い「尾瀬」などといった、町名や地域名を組み合わせた駅名を推す声が出ている。しかし、みなかみ町と周辺自治体では駅名変更を求める運動に温度差があるほか、JR東日本に対しての同意取り付けや駅名変更に関連する費用負担などの問題もあり、容易ではないと指摘する声もある。
Title: 上毛高原駅 (Jōmō-Kōgen Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。中央に通過線（本線）2線があり、ホームは外側の副本線（待避線）のみに設置されている。駅舎は高架下にある。直営駅で、管理駅でもあるが自駅のみの単独管理。自動券売機・指定席券売機・話せる指定席券売機売店・待合室が設置されている。
Title: 上毛高原駅 (Jōmō-Kōgen Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）