shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 大沼駅 (Ōnuma Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

当駅の所在する地名より。地名は、アイヌ語の「ポロ・トー」（大きい沼）の和訳に由来する。大沼のことである。旧駅名の軍川は、アイヌ語の「イクサップ」（渡し守）に由来する。渡し守が住んでいたとのことで、1858年（安政5年）相馬藩がこの地方を開拓した際に付けられた。
Title: 大沼駅 (Ōnuma Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線（1番のりば）と島式ホーム1面2線（2・3番のりば）、計2面3線のホームを有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。木造駅舎を有する。1・2番のりばの間に中線があり、貨物列車（砂原支線から函館方面）の待機線として使われていたが、現在は使用停止となっている。3番のりばの横にも待避線があり、こちらは森方面への貨物列車の待避に現在も使用されている。七飯駅管理（夜間連絡先は五稜郭駅）の無人駅である。無人化される前は社員配置駅（駅長配置。早朝夜間駅員不在。冬季間当直勤務あり）で、みどりの窓口が設置されていた。また、本線（大沼公園駅・赤井川駅）と砂原支線（鹿部駅・渡島沼尻駅）を管理下に置いていた。駅舎は構内の東側（旭川方面に向かって右側）に位置し、単式ホーム中央部分に接している。古い木造平屋建て（一部二階建て）の建物である。駅舎内にトイレを有する。「HOKKAIDO ONUMA」と記載された駅スタンプが設置されている。1993年（平成5年）時点のスタンプには「駒ケ岳」と記載されていた。
Title: 大沼駅 (Ōnuma Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下の通り。年間の値のみ判明している年度は日数割で算出した参考値を括弧書きで示す。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 大沼駅 (Ōnuma Station)
Section: 大沼だんご

駅が開業してからしばらくの1905年（明治38年）より、「沼の家」が製造する元祖大沼だんごが駅で販売されてきた。だんごは、串を刺さないものをみたらしやこしあんとともに駅弁のような折り詰めに入れたもので、製造当日のみの賞味期限であった。駅での売れ行きが落ちたため、1993年（平成5年）頃に駅での立ち売りは打ち切られ、以降は本店でのみの販売となっていた。その後JR北海道から車内での販売を持ち掛けられ、隣接する大沼公園駅から特急列車に積み込んで、1日30個程度を販売してきた。これも2019年（平成31年）のJR北海道の車内販売全廃に伴い、打ち切りとなり、大沼だんごの鉄道とのかかわりが途切れることになった。
Title: 大沼駅 (Ōnuma Station)
Section: 駅周辺

国道5号北海道道43号大沼公園鹿部線北海道道338号大沼公園線七飯町役場大沼出張所新函館農業協同組合（JA新はこだて）大沼支店小沼函館バス「大沼駅前」停留所
Title: 大沼駅 (Ōnuma Station)
Section: 隣の駅

*打消線は廃駅および廃止信号場北海道旅客鉄道（JR北海道）■函館本線（本線）仁山駅 (H69) - *（熊の湯信号場） - *（小沼信号場） - 大沼駅 (H68) - 大沼公園駅 (H67)■函館本線（砂原支線）（本線仁山駅方面/藤城支線） - 大沼駅 (H68) - *池田園駅 (N71) - *流山温泉駅 (N70) - （銚子口信号場） - *（新本別信号場） - 鹿部駅 (N68)■函館本線（藤城支線・下り専用）七飯駅 (H71) → 大沼駅 (H68) → （本線大沼公園駅方面/砂原支線）
Title: 近鉄八尾駅 (Kintetsu Yao Station)
Section: abstract

近鉄八尾駅（きんてつやおえき）は、大阪府八尾市北本町二丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）大阪線の駅である。駅番号はD11。
Title: 近鉄八尾駅 (Kintetsu Yao Station)
Section: 歴史

1924年（大正13年）10月31日：大阪電気軌道八木線（現在の大阪線）の足代（現在の布施） - 当駅間開通時に八尾駅として開業する。1925年（大正14年）9月30日：八木線が恩智駅まで延伸する。1928年（昭和3年）8月：大軌八尾駅に改称。1941年（昭和16年）3月15日：参宮急行電鉄との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。関急八尾駅に改称する。1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。近畿日本八尾駅に改称する。1970年（昭和45年）3月1日：近鉄八尾駅に改称する。1974年（昭和49年）6月：高架化工事着手。1978年（昭和53年）12月17日：高架化とともに伊勢中川方に0.3キロメートル移設する。1995年（平成7年）3月16日：ホーム有効長が10両分に延長。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用を開始する。2020年（令和2年）2月22日：1番線の接近・発車の案内放送が更新。
Title: 近鉄八尾駅 (Kintetsu Yao Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線のホームを持つ高架駅。改札・コンコースは2階、ホームは3階にある。改札口は中央口と西口の2ヶ所。中央口の北側にバスターミナルがある。また、中央口からはLINOASに続く空中連絡通路があり、LINOASを経由してArio八尾ショッピングモールへ連絡することが可能。近鉄八尾駅の1階部分はショッピングセンターや飲食店街となっている。高安駅以西での準急の10両編成運転に対応できるよう、ホームは10両分の有効長が確保されている。
Title: 近鉄八尾駅 (Kintetsu Yao Station)
Section: 特徴
Subsection: 営業・設備面

駅長が置かれ、大阪線の久宝寺口駅 - 大阪教育大前駅間と、信貴線・西信貴鋼索線の各駅を管理している。特急券は専用の自動発売機にて購入可能であり、夕方の一部時間帯に限り駅窓口での発券にも対応している。定期券は黒の券売機で購入が可能で、夕方の一部時間帯に限り窓口による定期券サポートにも対応する。改札外には近鉄リテーリングが運営する有人売店（ファミリーマート近鉄八尾駅中央改札外店）が設置されている。
Title: 近鉄八尾駅 (Kintetsu Yao Station)
Section: 特徴
Subsection: 停車列車

準急以下の一般列車が停車しており、大阪方面からの区間準急は当駅から名張駅まで各駅に停車する。昼間時間帯は区間準急が毎時3本、普通列車が毎時5本停車する。
Title: 近鉄八尾駅 (Kintetsu Yao Station)
Section: 利用状況

2022年11月08日における1日乗降人員は33,559人である。これは大阪線で急行、快速急行が通過する駅では最も多く、八尾市内にある全ての駅でも最も多い。近年における1日乗降・乗車人員は以下の通り。
Title: 近鉄八尾駅 (Kintetsu Yao Station)
Section: その他

毎年8月の最終土曜・日曜日に、当駅前で「八尾河内音頭祭り」が行われてきたが、2012年度からは9月の第一日曜日のみで、久宝寺緑地にて開催されている。
Title: 近鉄八尾駅 (Kintetsu Yao Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 公共施設

八尾市役所八尾市立八尾図書館大阪府八尾警察署八尾市文化会館大阪府中河内府民センター八尾郵便局
Title: 近鉄八尾駅 (Kintetsu Yao Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 神社仏閣

慈願寺常光寺浄源寺真宗大谷派八尾別院大信寺八尾神社
Title: 近鉄八尾駅 (Kintetsu Yao Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 商業施設

周辺一帯は商店街となっている。特に旧駅前である西側に賑わいがある。ペントモール（高架下商店街：1番街、2番街、3番街、ペントプラザ、5番街）ハーベス 近鉄八尾店（高架下）近鉄八尾北商店街新栄商店街ファミリーロード北本町中央通り商店街八尾表通り商店街LINOAS(旧西武八尾店)Ario八尾イトーヨーカドー アリオ八尾店FMちゃおライフ 八尾店万代 八尾店イオン 八尾御坊前店関西スーパー 旭ヶ丘店コノミヤ 近鉄八尾駅前店ユニクロ 八尾青山店コーナン 八尾楠根店・リックス店八尾木材工芸フィットネスクラブ コ・ス・パ 八尾
Title: 近鉄八尾駅 (Kintetsu Yao Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 教育機関

八尾市立八尾幼稚園八尾市立八尾小学校八尾市立用和小学校八尾市立八尾中学校八尾市立成法中学校大阪府立八尾高等学校大阪経済法科大学 八尾駅前キャンパス
Title: 近鉄八尾駅 (Kintetsu Yao Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 金融機関

JA大阪中河内 八尾駅前支店三菱UFJ銀行 八尾駅前支店・八尾支店三井住友銀行 八尾支店（旧河内銀行→住友銀行）三井住友信託銀行 八尾支店みずほ銀行 八尾支店りそな銀行 八尾支店関西みらい銀行 八尾支店・八尾本町支店南都銀行 八尾支店京都銀行 八尾支店大阪シティ信用金庫 八尾営業部・八尾北支店
Title: 近鉄八尾駅 (Kintetsu Yao Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 医療機関

八尾徳洲会総合病院八尾市立病院東朋八尾病院
Title: 近鉄八尾駅 (Kintetsu Yao Station)
Section: バス路線

駅北側ロータリーに「近鉄八尾駅前」（近鉄バス）および「近鉄八尾駅」（大阪バス）停留所が存在する。駅1階から地続きに1番・3番のりばが存在し（2番のりばは1番のりばと3番のりばの間に存在したが現在は廃止）、横断歩道を渡った先に4番・5番のりば、さらに横断歩道を渡った先に6番・7番のりばが存在する。2014年3月31日までは大阪市営バスも7番のりばに乗り入れており、9A号系統（JR平野駅行き、さらに以前はあべの橋・地下鉄動物園前方面）を運行していた。このほか、駅西側の道路上に「八尾駅筋」停留所が存在し、こちらには近鉄バス久宝寺線07番（アリオ八尾 - 八尾駅筋 - JR八尾駅前 - 八尾市立病院前 - JR久宝寺駅）も経由している。近鉄バスかつては、山本駅前（2・3番のりば）、あべの橋や布施駅前（5番のりば）への路線があったほか、門真団地（6番のりば）や愛あいバス（八尾市コミュニティバス、5番のりば）なども発着していた。大阪市営バスの撤退後、2014年5月31日より近鉄バス26番志紀車庫前行が1番のりばから7番のりばへ変更となったが、2017年3月末の路線休止で発着がなくなった。1番のりば現在休止中。2023年9月1日まで高速バスの八尾・京都特急線 京都駅八条口行きが運行されていた。3番のりば高砂線94番：アリオ八尾、緑ヶ丘経由 高砂住宅行き95番：緑ヶ丘経由 高砂住宅行き4番のりば八尾線70番：八尾郵便局、JR八尾駅前、八尾南駅前経由 藤井寺駅行き5番のりば現在休止中。6番のりば萱島線39番：萱振、若江岩田、荒本駅前、JR住道経由 萱島行き36番：萱振、若江岩田、荒本駅前経由 JR住道行き43番：アリオ八尾、萱振、若江岩田、荒本駅前経由 JR住道行き38番：萱振、若江岩田経由 荒本駅前行き大阪バス2016年7月29日（大阪バスの一般路線バス参入時）より乗り入れ。大阪バスの一般路線2路線は近鉄バスがかつて運行していた路線を一部復活させるような形で開設している。7番のりば布施八尾線急行：大蓮北、JR長瀬駅、俊徳道駅経由 布施駅南口行き久宝寺緑地、大蓮北、JR長瀬駅経由 布施駅南口行き久宝寺緑地、長瀬西小学校、JR長瀬駅経由 布施駅南口行き八尾志紀線八尾プリズムホール、曙川コミセン前、アクロスプラザ北口経由 JR志紀駅行きリムジンバス 大阪国際空港行き
Title: 近鉄八尾駅 (Kintetsu Yao Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道D 大阪線■快速急行・■急行通過■準急・■区間準急（区間準急は河内山本方向各駅停車）布施駅 (D06) - 近鉄八尾駅 (D11) - 河内山本駅 (D12)近畿大学入試当日などに区間準急の一部が長瀬駅(D08)に臨時停車することがある。■普通久宝寺口駅 (D10) - 近鉄八尾駅 (D11) - 河内山本駅 (D12)
Title: 出雲大社前駅 (Izumo Taisha-mae Station)
Section: abstract

出雲大社前駅（いずもたいしゃまええき）は、島根県出雲市大社町杵築南にある、一畑電車大社線の駅で、同線の終着駅である。駅番号は26。出雲大社の最寄駅である。
Title: 出雲大社前駅 (Izumo Taisha-mae Station)
Section: 歴史

1930年（昭和5年）2月2日：一畑電気鉄道大社線の川跡駅 - 当駅間が開通、大社神門駅（たいしゃしんもんえき）として駅開業。1970年（昭和45年）10月1日：駅名を出雲大社前駅に改称する。1996年（平成8年）12月20日：国の登録有形文化財に登録される（官報告示は12月26日）。2006年（平成18年）4月1日：一畑電気鉄道の持株会社移行に伴い、傘下に新設した一畑電車が鉄道事業を承継。同社の駅となる。2009年（平成21年）2月6日：近代化産業遺産に認定される。2012年（平成24年）9月：出雲大社大遷宮挙行・「神話博しまね」開催に伴う出雲市・島根県との合同整備事業として行われた駅舎改装が完了。当駅構内にデハニ50形の静態展示スペースを設置、駅舎隣に多目的オープンスペース「縁結びスクエア」が開業。2014年（平成26年）：島根県産木材の利用促進事業の一環として、斐伊川流域林業活性化センターとの協働により、駅改札や売店など構内の内装木質化を行い、4月より使用開始。合わせて島根県木材PRコーナーを設置。2023年（令和5年）10月16日：早朝・夜間の一部時間帯無人化。
Title: 出雲大社前駅 (Izumo Taisha-mae Station)
Section: 駅構造

頭端式ホーム1面2線を有する地上駅で、構内には映画『RAILWAYS 49歳で電車の運転士になった男の物語』で使用されたデハニ50形が展示されている。有人駅で業務委託駅となっている。自動券売機が2台設置されており、うち1台はクレジットカードや交通系ICカード全国相互利用サービス対応の交通系ICカード（通称10カード）に対応している。駅舎は鉄筋コンクリート構造で洋風建築を取り入れているが、これは当駅開業前に開設していた旧大社駅が和風建築を取り入れたのに対抗して建築したとされている。また、壁面にはステンドグラス風の窓がはめこまれている。1996年（平成8年）に国の登録有形文化財として登録、また2009年（平成21年）には近代化産業遺産の「近代化産業遺産群 続33（大衆観光旅行）」に認定されている。かつては駅舎の中央上部に塔があったが撤去された。
Title: 出雲大社前駅 (Izumo Taisha-mae Station)
Section: 利用状況

各年度の1日平均の利用者数は以下の通り。
Title: 出雲大社前駅 (Izumo Taisha-mae Station)
Section: 駅周辺

出雲大社竹野屋旅館（1877年創業の老舗旅館で、竹内まりやの実家）島根県立古代出雲歴史博物館大社文化プレイス（うらら館・大社図書館）出雲市役所大社行政センター旧大社線 大社駅出雲市立大社中学校出雲市立大社小学校島根県道161号斐川出雲大社線
Title: 出雲大社前駅 (Izumo Taisha-mae Station)
Section: 隣の駅

一畑電車■大社線■特急（土休日のみ）川跡駅（5）→ 出雲大社前駅（26）■急行（平日のみ）・■普通浜山公園北口駅（25）- 出雲大社前駅（26）
Title: 和倉温泉駅 (Wakuraonsen Station)
Section: abstract

和倉温泉駅（わくらおんせんえき）は、石川県七尾市石崎町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・のと鉄道の駅である。
Title: 和倉温泉駅 (Wakuraonsen Station)
Section: 概要

能登地方の代表的な温泉である和倉温泉への最寄駅。2015年の有間川駅のえちごトキめき鉄道移管に伴い、JR西日本管内で最も北に位置する駅となり（2023年時点）、中日本のJR線の駅では最北端に位置する。また、同時に寝台特急「トワイライトエクスプレス」が廃止されたため、JR西日本の自社車両が定期運用で乗り入れる駅としても最北端となった。事務管コードは▲541820。JR西日本七尾鉄道部管理の無人駅。1925年に鉄道省七尾線が延伸した際に「和倉駅」として開業した（1928年までは終点駅）。1980年に「和倉温泉駅」に改称され、1987年からJR西日本の駅となった。国鉄時代は貨物の取り扱いもあり、当駅近隣にあるイソライト工業の貨物運送のため陶器車も常備車として在籍していた。同駅から約500mほど枝分かれしたイソライト工業への引込線も貨物取扱廃止時まで営業していて、専用のディーゼル入替機関車が工場と駅を往復していた。1991年に七尾線が当駅まで電化されるのと同時に、路線の北半分がのと鉄道に経営移管され、JR七尾線の終点駅は当駅、のと鉄道七尾線の起点駅は1駅南の七尾駅となり（当駅は国鉄・JRとしては63年ぶりに終点駅に戻ったことになる）、七尾駅 - 当駅間はJRとのと鉄道の共用区間となった。その際、普通列車は七尾駅を境に系統分離して金沢駅 - 七尾駅間はJR、七尾駅 - 穴水駅 - 輪島駅間はのと鉄道が運行することとし、共用区間ではJRは特急列車のみの運行となった。したがって当駅には、金沢駅から七尾線に直通する当駅発着のJRの特急列車と、七尾駅を起点とするのと鉄道の普通列車のみが乗り入れている。かつては、大阪駅、名古屋駅、越後湯沢駅からJRの特急列車が乗り入れていたが、北陸新幹線開業により廃止され、金沢以遠への直通列車は消滅した。
Title: 和倉温泉駅 (Wakuraonsen Station)
Section: 歴史

1925年（大正14年）12月15日：鉄道省（のちの日本国有鉄道）七尾線の七尾駅 - 当駅間延伸により、和倉駅（わくらえき）として開業。一般駅。1928年（昭和3年）10月31日：七尾線が当駅から能登中島駅まで延伸し、途中駅となる。1947年（昭和22年）10月28日：石川県内に昭和天皇の戦後巡幸。金沢駅発、和倉駅着のお召し列車が運行。1976年（昭和51年）8月1日：貨物の取扱を廃止。1980年（昭和55年）7月1日：和倉温泉駅に改称。7月7日：現駅舎が竣工。1983年（昭和58年）5月23日：石川県で開催された全国植樹祭に昭和天皇が行幸。和倉温泉駅発、小松駅着でお召し列車が運行。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1989年（平成元年）4月1日：みどりの窓口営業開始。1991年（平成3年）9月1日：津幡駅から当駅まで直流電化。非電化区間（当駅 - 輪島駅間）は西日本旅客鉄道からのと鉄道に移管。両社の共同使用駅となる。2015年（平成27年）10月3日：当駅を発着する観光列車「花嫁のれん」の運行を開始。2016年（平成28年）5月22日：待合室内の「キオスク」が閉店。2017年（平成29年）3月2日：改修工事終了。2021年（令和3年）3月12日：この日をもってみどりの窓口が営業を終了。3月13日：津幡駅方面においてICカード「ICOCA」の利用が可能となる。3月31日：旧みどりの窓口で行っていたのと鉄道の窓口業務を終了。2022年（令和4年）3月12日：無人駅となる。みどりの券売機プラスを導入。2024年（令和6年）1月1日 - 能登半島地震の影響でホームの一部に亀裂が入る。2月15日- 一部列車を除き、七尾～当駅間運転再開。ただし駅のトイレは使用不可のため、災害用仮設トイレの利用となる。3月15日-北陸新幹線の金沢～敦賀間延伸開業に伴い、特急サンダーバード号の乗り入れが廃止。
Title: 和倉温泉駅 (Wakuraonsen Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持ち、列車交換が可能な地上駅。コンクリート2階建の駅舎を備える。1番のりば側に駅舎があり、2番のりばへは跨線橋で連絡している。JR用の自動券売機、みどりの券売機プラス（七尾線内では唯一えきねっとで予約したきっぷ受け取りが可能）が設置されている。のと鉄道の自動券売機は2022年の駅の無人化に伴い撤去されている。2021年3月13日から七尾・金沢方面のみJRの特急を利用する場合に限りICOCAなどの全国相互利用サービスに対応した交通系ICカードが利用可能となっている。ただし、当駅 - 七尾駅間をのと鉄道の列車では利用できない（七尾駅で乗り換えて徳田駅以遠にまたがってICOCAエリア内を乗車する場合を含む）。
Title: 和倉温泉駅 (Wakuraonsen Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項のと鉄道の普通列車は基本的に上下線とも1番のりばに停車するが、1番のりばに特急列車が停車している間は2番のりばに停車する。また、列車交換を行う場合は七尾行き（上り）が1番のりば、穴水方面（下り）が2番のりばに停車する。入線メロディは七尾線内のほかの駅とは異なり、「和倉音頭」が使用されている。
Title: 和倉温泉駅 (Wakuraonsen Station)
Section: 利用状況

「石川県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 和倉温泉駅 (Wakuraonsen Station)
Section: 駅周辺

駅のロータリーは、石川県道1号七尾輪島線と 石川県道248号和倉和倉停車場線が丁字型に交差する部分にある。石川県道248号和倉和倉停車場線を北に向かい、「和倉温泉東」交差点をさらに進むと 和倉温泉の温泉街に至る。「和倉温泉東交差点」から東に 石川県道47号七尾能登島公園線で能登島大橋をわたると能登島に至る。また、駅から東には石川県道133号石崎港線が伸びている。駅北石崎郵便局七尾市立石崎小学校七尾市立能登香島中学校和倉昭和博物館とおもちゃ館和倉温泉お祭り会館イソライト珪藻土記念館和倉温泉国道249号能登島大橋駅南七尾鹿島消防本部和倉消防署和倉ゴルフ倶楽部田鶴浜道路和倉インターチェンジ
Title: 和倉温泉駅 (Wakuraonsen Station)
Section: バス路線

駅前に北鉄能登バス・能登島交通・丸一観光の「和倉温泉駅前」バス停がそれぞれ設置されている。北鉄能登バス高浜線：七尾中学校 / 志賀中学校和倉線：七尾駅 / 和倉温泉能登島交通曲線：公立能登総合病院 / のとじま臨海公園丸一観光WILLER EXPRESS：バスタ新宿・東京ディズニーランド
Title: 和倉温泉駅 (Wakuraonsen Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本）特急「能登かがり火」、「花嫁のれん」発着駅（停車駅は各列車記事を参照）■七尾線普通列車の設定がないため、施設上の隣の駅を記載する。七尾駅 - （小島信号場） - 和倉温泉駅打消線は廃止信号場のと鉄道■七尾線七尾駅 - 和倉温泉駅 - 田鶴浜駅
Title: 桂林公園駅 (Guilin Park station)
Section: abstract

桂林公園駅（けいりんこうえんえき）は、上海市徐匯区漕宝路桂林路に位置する上海地下鉄12号線の駅。
Title: 桂林公園駅 (Guilin Park station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。ホームドア設置。
Title: 桂林公園駅 (Guilin Park station)
Section: 歴史

2015年12月19日 - 12号線開業。
Title: 桂林公園駅 (Guilin Park station)
Section: 隣の駅

上海地下鉄■12号線虹漕路駅 - 桂林公園駅 - 漕宝路駅
Title: 開浦洞駅 (Gaepo-dong station)
Section: abstract

開浦洞駅（ケポドンえき）は大韓民国ソウル特別市江南区開浦洞にある、韓国鉄道公社（KORAIL）水仁・盆唐線の駅。駅番号はK219。
Title: 開浦洞駅 (Gaepo-dong station)
Section: 歴史

2003年9月3日 - 韓国国鉄（当時）盆唐線の駅として開業。2005年1月1日 - 韓国国鉄の上下分離とともに公社化され、韓国鉄道公社の駅になる。2013年11月30日 - 盆唐線の急行の運行開始とともに急行停車駅になる。2020年9月12日 - 水仁線の水原延伸により路線名が盆唐線から水仁・盆唐線に変更。
Title: 開浦洞駅 (Gaepo-dong station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅。エスカレーター、エレベーター、ホームドア設置駅。プラットホームが曲線を描いていて電車が停車したときには一部電車とホームの間に広く開いている所があるので、当駅に停車する前の車内アナウンスで注意を呼びかけている。出口は8番まである。
Title: 開浦洞駅 (Gaepo-dong station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 開浦洞駅 (Gaepo-dong station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。なお、2003年は開業日の9月3日から12月31日までの120日間を基準にしたものである。
Title: 開浦洞駅 (Gaepo-dong station)
Section: 駅周辺

かつてソウル日本人学校が周辺にあり、日本人が多く住む地域の一つであった。京畿女子高等学校首都電気工業高等学校大峙初等学校開浦初等学校良田初等学校良才川
Title: 開浦洞駅 (Gaepo-dong station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社 水仁・盆唐線急行・緩行九龍駅 (K218) - 開浦洞駅 (K219) - 大母山入口駅 (K220)
Title: 武蔵野台駅 (Musashinodai Station)
Section: abstract

武蔵野台駅（むさしのだいえき）は、東京都府中市白糸台四丁目にある、京王電鉄京王線の駅である。京王中央管区所属。駅番号はKO21。
Title: 武蔵野台駅 (Musashinodai Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1916年（大正5年）10月31日：京王電気軌道（現・京王電鉄）の車返駅（くるまかえしえき）として開設。1944年（昭和19年）5月31日：東急電鉄（大東急）が京王電気軌道を吸収合併、同社京王線の駅となる。1948年（昭和23年）6月1日：東急から京王帝都電鉄が分離、同社の駅となる1959年（昭和34年）6月1日：武蔵野台駅（むさしのだいえき）へ改称。1979年（昭和54年）月日不明：地下道の駅舎完成。1979年（昭和54年）10月3日：駅東側の飛田給11号踏切でトラック（2名乗車）荷台から踏切の線路上に転落した重機と上り急行列車が衝突、重機は上り急行列車との衝突の際、前に押し出されて下り線へはみ出し、さらに今度は下り特急列車が衝突して前2両が脱線転覆、下り特急列車の先頭車両が落下した重機を載せたトラックに衝突した。重機に乗り込んでいたトラック運転手1名が重機ごと電車に轢かれて死亡し、乗員乗客52名が負傷した上、初代5000系にも1両廃車（下り特急列車の先頭車両、クハ5871が廃車。）が生じる事故が発生した。尚、列車二重衝突事故を起こした重機は同駅の駅舎改築（地下道の駅舎完成後に同駅東側の旧駅舎を解体。）に伴う旧駅舎の跡地付近での道路舗装工事に使われており、事故当日は降雨により作業が中止され、重機をトラックに載せて撤収・移送している途中での事故だった。2010年（平成22年）12月5日：橋上駅舎使用開始。2011年（平成23年）9月：駅改良工事竣工。2013年（平成25年）2月22日：ダイヤ改定に伴い、快速停車駅となる。同時にKO21の駅ナンバリングを導入。
Title: 武蔵野台駅 (Musashinodai Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

所在地一帯の地形「武蔵野台地」に因んでおり、町名にはない。同じ府中市内には武蔵台の町名もあるが、当駅からは6㎞程離れているため（武蔵台の最寄駅は西国分寺駅）注意を要する。
Title: 武蔵野台駅 (Musashinodai Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。改札口は橋上駅舎内2Fにある。両ホーム中間部には冷暖房完備の待合室が設置されている。トイレは改札口を入って2F改札内にある。ユニバーサルデザインの一環としての「だれでもトイレ」（オストメイト対応）が設置されている。改札口と各ホーム間、および北口・南口地上間にエスカレーターが設置されている。駅南口には路線バス・タクシー乗り場がある。
Title: 武蔵野台駅 (Musashinodai Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は22,002人である。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 武蔵野台駅 (Musashinodai Station)
Section: 駅周辺

南口は小さなロータリーとなっており、路線バス停留所がある。駅東側に接して公道が線路に直交している。この公道沿いと南口ロータリー沿いが主たる商店街である。この公道を南側へ行くと、都市再生機構車返団地がある。逆に商店街を北側へ行くと、東京都道229号府中調布線（旧・甲州街道）に出る。駅西側（約600m）に西武鉄道多摩川線白糸台駅があり、駅北側に同駅への案内図がある。但し、連絡運輸は行っていない。
Title: 武蔵野台駅 (Musashinodai Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅構内の商業施設の変遷

2011年（平成23年）3月の駅舎改築に伴い、駅構内（改札外）に店舗スペースが設置され、コンビニエンスストアのK-Shopと書籍販売の啓文堂書店が開店したが、2018年（平成30年）9月限りでどちらも閉店した。その後、2019年（平成31年）2月に両店舗の店舗跡を利用して地産地消をテーマにした複合店舗「武蔵野台商店」が開店した。しかし、新型コロナウイルスによる感染症拡大に伴う緊急事態宣言を受けて2020年（令和2年）4月8日より臨時休業していたが、同年5月20日に再開することなくそのまま閉店することが発表された。その後、店舗跡は京王ストアがフランチャイズで運営するドラッグストアマツモトキヨシ武蔵野台駅店が2020年（令和2年）11月27日に開業した。
Title: 武蔵野台駅 (Musashinodai Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 近隣の施設等

八幡山本願寺マインズ農業協同組合 白糸台支店都市再生機構車返団地府中車返団地内郵便局ダイソー 府中車返店オリンピック 武蔵野台店（丸正 武蔵野台駅前店の居抜き）青木屋 武蔵野台店白糸台中部公会堂コープみらい 府中車返店
Title: 武蔵野台駅 (Musashinodai Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 近隣の駅

西武多摩川線白糸台駅（当駅より約600mの所にあるが、白糸台駅への正式な乗換案内は行っていない）
Title: 武蔵野台駅 (Musashinodai Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅南口のロータリーに以下のバスが乗り入れる。武蔵野台駅南口府中市コミュニティバス「ちゅうバス」（京王バスへ運行委託）朝日町ルート 榊原記念病院経由多磨駅行朝日町ルート 東府中駅経由府中駅行押立町ルート 競艇場前駅南口経由府中駅行（当停留所始発）また、当駅南口から徒歩7分程度の所に「車返団地」バス停、徒歩10分程度の所に「車返団地折返場」バス停があり、以下の路線バスが利用可能である（「車返団地」バス停は駅南口からちゅうバス押立町ルートを利用しての乗り換えも可能）。車返団地小田急バス鷹52C 三鷹駅行（当停留所始発）車返団地折返場京王バス調51 調布駅南口行（当停留所始発 朝時間帯のみ）
Title: 武蔵野台駅 (Musashinodai Station)
Section: 隣の駅

京王電鉄 京王線■特急・■急行・■区間急行通過■快速（平日下りのみ運転）・■各駅停車飛田給駅 (KO20) - 武蔵野台駅 (KO21) - 多磨霊園駅 (KO22)
Title: JR総持寺駅 (JR-Sōjiji Station)
Section: abstract

JR総持寺駅（ジェイアールそうじじえき）は、大阪府茨木市庄一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線の駅である。「JR京都線」の愛称区間に含まれている。駅番号はJR-A40。
Title: JR総持寺駅 (JR-Sōjiji Station)
Section: 概要

摂津富田駅から約1.7 km、茨木駅から約2.0 kmの盛土区間（フジテック旧本社跡地付近）に設置された駅である。工事費は約60億円。付近に阪急京都線の総持寺駅があるため駅名に「JR」を冠している。東海道本線では初めてとなる、駅名に「JR」を冠した駅である。開業前年に行われた駅名案募集で最も票が多かったのは安威川で、続く2位がJR総持寺、3位は東茨木だった。なお地名としての総持寺は当駅東側かつJR線以南の一帯である。
Title: JR総持寺駅 (JR-Sōjiji Station)
Section: 歴史

2011年7月29日、JRと自治体および開発事業者との間で基本協定書が締結された。その後、2012年11月29日に駅建設工事が着工し、2018年3月17日に当駅が開業した。なおおおさか東線の衣摺加美北駅とは同日開業であり、この時JR京都線を含めたJR西日本の主要な路線に駅ナンバリングも導入されている。
Title: JR総持寺駅 (JR-Sōjiji Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

2006年（平成18年）4月3日：フジテックの本社が大阪府茨木市から滋賀県彦根市に移転。2011年（平成23年）7月29日：JR西日本と自治体および開発事業者との間で、新駅設置などに関する基本協定書を締結する。2012年（平成24年）11月29日：JR総持寺駅（仮称）の建設工事が開始される。2015年（平成27年）3月21日：新大阪・大阪・三ノ宮方面の下り外側線路を移設。4月5日：高槻・京都方面の上り外側線路を移設。2016年（平成28年）4月19日：新大阪・大阪・三ノ宮方面の下り内側線路を移設。5月7日：高槻・京都方面の上り線路を移設。線路切り替え工事が完成したことにより、駅舎・ホームの工事が開始される。2017年（平成29年）1月11日 - 2月28日：駅名案募集が行われる（最多は「安威川」）。8月8日：駅名を「JR総持寺駅」に決定。2018年（平成30年）3月17日：東海道本線（JR京都線）の摂津富田駅 - 茨木駅間に新設開業。
Title: JR総持寺駅 (JR-Sōjiji Station)
Section: 駅構造

複々線の内側線のみに島式ホーム1面2線が設置され、駅設備は盛土下に設置されている。当初から外側線を走る列車が停車しないことを前提にしており、内側線のみにホームが設置された。開業当初から二重引戸式の可動式ホーム柵が設置されている。ホーム柵は4扉車専用で、3扉車は非常時両端の扉のみの対応となる。ホーム有効長は8両分あるが、停車する電車は全て7両のためホームの大阪寄りが柵で封鎖されている。改札内に旅客用トイレ（多目的トイレ併設）、階段、エスカレーター、エレベーター、待合室が設置されている。直営駅ではあるが駅長は配置されておらず、高槻駅が当駅を管理している。ただし、高槻駅が直接管理しているのか地区駅である茨木駅を介して管理しているかは不明。また、開業時からみどりの窓口は設置されておらず、みどりの券売機プラスが設置されている。駅のデザインコンセプトは「街と街、人と人、時（歴史）と時（未来）をつなぐ新たな駅」としている。2007年（平成19年）3月18日以降に開業したJR京都線・JR神戸線の新駅には、駅独自の接近メロディが導入されていたが、当駅には導入されておらず、大阪駅・島本駅を除くJR京都線内の各駅で使用されている接近メロディが流れる。
Title: JR総持寺駅 (JR-Sōjiji Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
Title: JR総持寺駅 (JR-Sōjiji Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は8,822人である。
Title: JR総持寺駅 (JR-Sōjiji Station)
Section: 利用状況
Subsection: 1日平均乗車人員

各年度の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
Title: JR総持寺駅 (JR-Sōjiji Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年間乗車人員

各年度の1年間の乗車人員は以下の通り。なお下表内の数値の単位は全て「千人」である。
Title: JR総持寺駅 (JR-Sōjiji Station)
Section: 駅周辺

駅の東側を大阪府道126号総持寺停車場線が走っており、それに沿って、南東方向に歩けば 阪急電鉄京都本線総持寺駅に至る（徒歩7分）。
Title: JR総持寺駅 (JR-Sōjiji Station)
Section: バス路線

茨木市駅と追大・花園東和苑方面を結ぶ近鉄バスが開業翌日の2018年3月18日から日中のみ駅前ロータリーに乗り入れている。停留所名は「JR総持寺駅」。朝夕はフジテックビックフィット東側市道沿いの「総持寺口」停留所を利用する。ただし総持寺口停留所の茨木方向については停車位置近辺に信号や横断歩道がないことから、当該時間帯に東和苑方面から当駅を利用する場合北隣の西河原停留所を利用する場合もある。
Title: JR総持寺駅 (JR-Sōjiji Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） JR京都線（東海道本線）■新快速・■快速通過■普通摂津富田駅 (JR-A39) - JR総持寺駅 (JR-A40) - 茨木駅 (JR-A41)
Title: 羽沢横浜国大駅 (Hazawa Yokohama-Kokudai Station)
Section: abstract

羽沢横浜国大駅（はざわよこはまこくだいえき）は、神奈川県横浜市神奈川区羽沢南二丁目にある、相模鉄道（相鉄）・東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅。
Title: 羽沢横浜国大駅 (Hazawa Yokohama-Kokudai Station)
Section: 概要

運輸政策審議会答申第18号の神奈川東部方面線にあたる相鉄・JR直通線と相鉄・東急直通線の建設に伴い、相鉄の相鉄新横浜線とJR東日本の東海道本線貨物支線（相鉄線直通列車）の接続駅として、JR貨物・JR東日本の貨物駅横浜羽沢駅の敷地内に2019年（令和元年）11月30日に開業した。相鉄とJR東日本の共同使用駅で、相鉄が管轄する。このため駅構内の案内についても相鉄仕様となっている。駅番号は相鉄に対してのみSO51が付与されている。鉄道不便地域だった羽沢地域の利便性向上が期待されている。特に近隣住民や横浜国立大学の関係者が当駅を利用すると見込んで、開業時点での乗降客数を1日約1万人、相鉄・東急直通線の開業後には約1.6万人になると予測している。
Title: 羽沢横浜国大駅 (Hazawa Yokohama-Kokudai Station)
Section: 歴史

相鉄本線西谷駅から当駅までの地下新線を建設し、JRと相鉄との相互乗り入れを行う事業計画（相鉄・JR直通線）は2015年（平成27年）の開業を目標に建設が進められていた。しかし接続する東海道貨物線は鉄道貨物輸送の大動脈であるため、横浜羽沢駅構内の配線工事・信号システム切り替え作業に必要な間合い時間が1日で最大2時間程度しか確保できないことが判明した。また大規模な構内配線の切換えには時間がかかるため、貨物列車の運行本数が少ないゴールデンウィークや年末年始に行わなければならないことも分かった。これらの要因により、開業は2018年度内にずれ込む見通しとなった。さらに開業は延びて、2019年11月30日に開業した。その後、当駅から新横浜駅を経て東急新横浜線・日吉駅へ通じる新線（相鉄・東急直通線）も整備され、2023年3月18日に開業した。
Title: 羽沢横浜国大駅 (Hazawa Yokohama-Kokudai Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

2017年（平成29年）12月11日：相鉄が駅名を「羽沢横浜国大駅」に決定（仮称は羽沢駅）。駅名は羽沢地区と駅周辺に立地する横浜国立大学から市への要望により決められた。2019年（平成31年・令和元年）3月28日：相鉄が開業日を2019年11月30日と発表。11月25日：「相鉄・JR直通線発車式」を当駅にて開催。2020年1月15日まで、当駅のほか、横浜・星川・二俣川・大和・海老名・いずみ野・湘南台の各駅にて当駅開業を記念した相鉄全駅入場券を発売。11月30日：相鉄・JR直通線開業に伴い開業。また、JRの駅としては他社管理ながら、令和時代に初めて開業した駅となった。2023年（令和5年）3月18日：当駅から新横浜駅まで相鉄・東急直通線（相鉄新横浜線）が延伸し、東急新横浜線との直通運転を開始。
Title: 羽沢横浜国大駅 (Hazawa Yokohama-Kokudai Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅。改札口は地上階に1か所ある。ホームの東側（東京方向）でJR線新宿方面と新横浜・東急線方面の線路が分岐し、JR線方面の線路はその先で東海道貨物線に合流する構造となる。開業時からホームドアが設置されており、ホームと改札の間にはエレベーター2基、エスカレーター4基が設けられている。また、当駅にて相鉄の乗務員と交代を行うJR東日本新宿統括センター乗務ユニットの乗務員専用の休憩・宿泊スペースが用意されている。
Title: 羽沢横浜国大駅 (Hazawa Yokohama-Kokudai Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

西谷側・新横浜側ともに片渡り線が設けられており、1番線から新横浜・新宿方面、2番線から海老名方面の列車を発車させることもできる。開業当初は早朝・深夜に西谷方面への折り返し列車が設定されていたが、2023年3月18日以降は定期ダイヤにおける営業列車の折り返しはない。輸送障害により直通運転が中止された際、基本的には相鉄は当駅 - 西谷間の折り返し便を運行させ、JRも状況に応じて当駅折り返しの列車を設定する。両番線ともにJR東日本仕様の発車メロディ（スイッチ制作の「キッズステーション」）が導入されており、JR線新宿方面への列車の発車時のみ扱われる。新横浜方面・西谷方面への列車発車時は相鉄仕様のブザー・ベルが鳴動する。
Title: 羽沢横浜国大駅 (Hazawa Yokohama-Kokudai Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅デザイン

駅舎のデザインはデザインブランドアッププロジェクトに基づき、ダークグレーを基調として、鉄・レンガ・ガラスを用いたものになっている。
Title: 羽沢横浜国大駅 (Hazawa Yokohama-Kokudai Station)
Section: 利用状況

以下の値には、いずれも相鉄・JR間の直通人員を含む。相模鉄道：2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は31,622人である。相鉄線全27駅中第10位。JR線との通過人員（24,235人）を含む。JR東日本：2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は16,028人である。
Title: 羽沢横浜国大駅 (Hazawa Yokohama-Kokudai Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

開業後の1日平均乗降人員の推移は以下の通り。
Title: 羽沢横浜国大駅 (Hazawa Yokohama-Kokudai Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員

開業後の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。備考
Title: 羽沢横浜国大駅 (Hazawa Yokohama-Kokudai Station)
Section: 運賃計算の特例（JR）

運賃計算上の隣の駅が（当駅発着の全列車が通過する）鶴見駅となっていることから、後述する運賃計算の特例が新たに設定された。この結果、列車運転上の隣駅である武蔵小杉駅までの運賃（320円）よりも、相鉄線直通列車が通過する鶴見駅や、相鉄線直通列車のルートから外れている国道駅までの運賃（いずれも180円）の方が安いという稀な現象が発生している。なお、当駅 - 鶴見駅間の駅間キロ程は8.8 kmで、これは首都圏のJR電車特定区間内では最長の駅間距離である。当駅と横浜駅以遠（保土ケ谷駅または桜木町駅方面）の各駅との相互間を乗車する場合は、鶴見駅 - 武蔵小杉駅間を折り返して乗車することができる。当駅と鶴見駅・新子安駅・東神奈川駅または川崎駅以遠（蒲田駅または尻手駅方面）、国道駅以遠（鶴見小野駅方面）もしくは大口駅以遠（菊名駅方面）の各駅との相互間を乗車する場合は、鶴見駅・新子安駅・東神奈川駅 - 横浜駅間と鶴見駅 - 武蔵小杉駅間を折り返して乗車することができる。当駅 - 新川崎駅相互間を乗車する場合、武蔵小杉駅 - 新川崎駅間を折り返して乗車することができる。横浜市内発着の乗車券で当駅から（または当駅まで）乗車する場合、途中下車をしなければ鶴見駅 - 武蔵小杉駅間を乗車できる。
Title: 羽沢横浜国大駅 (Hazawa Yokohama-Kokudai Station)
Section: 特記事項

東海道貨物線の横浜羽沢駅に隣接するが、営業上は別駅の扱いとなり、事実上東海道本線支線の終着駅の一つとなっている。貨物線としての横浜羽沢駅の隣駅は東戸塚駅であるが、当駅から東戸塚方面に乗車する場合の運賃計算は横浜羽沢経由ではなく、旅客営業をしている鶴見駅経由で計算される。逆に、貨物線を経由する特急「湘南」などに乗車した場合の運賃・料金計算は横浜駅・鶴見駅経由として計算され、当駅経由とは見なされない。当駅の電報略号は「ワヨ」を使用している。当駅は相鉄の管轄駅であり、JRの窓口は設置されていないため、JRの長距離乗車券や特急券・特別企画乗車券などを購入する場合は、駅係員に申し出て武蔵小杉駅のみどりの窓口までの無賃送迎を利用する必要がある。JR東日本の特定都区市内「横浜市内」の駅となるほか、大都市近郊区間（東京近郊区間）・電車特定区間内に指定されている。特定都区市内で他社管理の駅は常磐線綾瀬駅（東京地下鉄）、南武線八丁畷駅（京浜急行電鉄）に次いで3例目となる。JR東日本の電車特定区間の駅で唯一、JRの駅番号が付与されていない駅である。また相鉄の駅で唯一、神奈川区に立地する。
Title: 羽沢横浜国大駅 (Hazawa Yokohama-Kokudai Station)
Section: 再開発

2023年度中での完成を目指して駅前の再開発工事が進められている。2019年11月30日に開催されたイベント「ハザコクフェスタ」で概要が公開され、2021年10月に住居と商業地区を一体化したタワーマンション「リビオタワー羽沢横浜国大」のデザインが公表された。
Title: 羽沢横浜国大駅 (Hazawa Yokohama-Kokudai Station)
Section: 駅周辺

文教施設横浜国立大学 常盤台キャンパス（北門まで徒歩10分 - 15分）これまで三ツ沢上町駅または和田町駅が、鉄道駅から横浜国立大学への主要なアクセスルートであった。開業に伴い、本駅が新たな最寄駅となった。聖ヶ丘教育福祉専門学校横浜市立上星川小学校交通施設JR貨物 横浜羽沢駅（貨物駅）第三京浜道路羽沢インターチェンジ保土ヶ谷パーキングエリア保土ヶ谷料金所横浜市環状2号線羽沢池辺線（未完成）TOBU PARK 羽沢横浜国大駅第1駐輪場 (民営)羽沢横浜国大駅前駐輪場 (民営)商業施設クリエイトSD 羽沢横浜国大駅前店産業施設佐川急便横浜北支店医療・看護施設JCHO横浜保土ヶ谷中央病院脳神経外科東横浜病院常盤台病院神社・寺院・公園施設等真言宗寺院 良正寺羽沢長谷公園その他駅の北側には、東海道新幹線が通っている。
Title: 羽沢横浜国大駅 (Hazawa Yokohama-Kokudai Station)
Section: バス路線

停留所名は「羽沢横浜国大駅前」で、当駅の開業に伴い「羽沢貨物駅」から改称された。神奈川中央交通が運行する下記の路線が乗り入れる。〔121〕新横浜駅行/保土ケ谷駅西口行〔131〕川島住宅行 ※平日1本のみ保土ケ谷駅西口・川島住宅方面は駅のすぐ傍らに停車するが、新横浜駅方面は歩道橋を渡った先を右折したところで発着する。
Title: 羽沢横浜国大駅 (Hazawa Yokohama-Kokudai Station)
Section: 隣の駅
Subsection: 相模鉄道

 相鉄新横浜線■特急・■通勤特急（平日上り新横浜方面行のみ）・■各駅停車新横浜駅 (SO52) - 羽沢横浜国大駅 (SO51) - 西谷駅 (SO08)
Title: 羽沢横浜国大駅 (Hazawa Yokohama-Kokudai Station)
Section: 隣の駅
Subsection: 東日本旅客鉄道（JR東日本）

■ 相鉄線直通 （東海道貨物線）■各駅停車武蔵小杉駅 (JS 15) -（鶴見駅）- 羽沢横浜国大駅 (SO51) - (相鉄新横浜線)※鶴見駅には停車しないが、運賃計算上の分岐点として掲載する。
Title: 内牧駅 (Uchinomaki Station)
Section: abstract

内牧駅（うちのまきえき）は、熊本県阿蘇市乙姫にある、九州旅客鉄道（JR九州）豊肥本線の駅である。
Title: 内牧駅 (Uchinomaki Station)
Section: 歴史

1918年（大正7年）1月25日：鉄道院（後に日本国有鉄道）宮地軽便線の立野 - 宮地間延伸開業に伴い開業。1928年（昭和3年）12月2日：路線名の改称に伴い、豊肥本線の駅となる。1945年（昭和20年）7月27日：空襲により駅本屋構内被災全焼。1971年（昭和46年）10月1日：貨物取扱廃止。1983年（昭和58年）11月30日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。2016年（平成28年）4月14日：熊本地震によって発生した土砂災害により休止。2020年（令和2年）8月8日：阿蘇 - 肥後大津間の運転再開に伴い営業再開。
Title: 内牧駅 (Uchinomaki Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎とホームは構内踏切で連絡している。旧駅舎は木造建築で天井が高く外部からは二階建てに見えたが、熊本地震により被災し、2016年（平成28年）10月3日より解体された。熊本地震以前は駅舎の中で乗車券を販売する簡易委託駅であった。
Title: 内牧駅 (Uchinomaki Station)
Section: 駅周辺

熊本県道175号内牧停車場線熊本県道176号内牧停車場乙姫線国道57号阿蘇市立乙姫小学校内牧駅前郵便局乙姫保育園阿蘇市役所内牧庁舎内牧温泉
Title: 内牧駅 (Uchinomaki Station)
Section: バス路線

最寄りバス停留所は内牧駅前バス停であり、下記の路線が発着する。産交バス内牧経由阿蘇駅前行き内牧行き
Title: 内牧駅 (Uchinomaki Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■豊肥本線■普通阿蘇駅 - 内牧駅 - 市ノ川駅
Title: 河瀬駅 (Kawase Station)
Section: abstract

河瀬駅（かわせえき）は、滋賀県彦根市南川瀬町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線の駅である。駅番号はJR-A15。「琵琶湖線」の愛称区間に含まれている。
Title: 河瀬駅 (Kawase Station)
Section: 歴史

1896年（明治29年）5月1日：官設鉄道東海道線（1909年より東海道本線）の彦根駅 - 能登川駅間に新設開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。1972年（昭和47年）3月15日：貨物の取り扱いが廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「琵琶湖線」の愛称を使用開始。1998年（平成10年）3月14日：2代目駅舎利用開始。エレベーターの使用を開始。自動改札機導入。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2006年（平成18年）10月1日：JR京都・神戸線運行管理システム導入。2007年（平成19年）3月18日：駅自動放送を更新。2015年（平成27年）3月12日：入線警告音の見直しに伴い、接近メロディ導入。2016年（平成28年）4月1日：ジェイアール西日本交通サービス（現：JR西日本交通サービス）による業務委託駅となる。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入される。2022年（令和4年）7月31日：みどりの窓口の営業を終了。
Title: 河瀬駅 (Kawase Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の計2面3線のホーム、さらに外側に上り待避線を持つ中線式の待避可能な地上駅になっている。1番のりばが単式、2・3番のりばが島式ホームで、下り本線は1番のりば、上り本線は3番のりばとなっており、通常の停車には1番のりばと3番のりばが使われる。中線である2番のりばは便宜上3番のりばと一括で米原方面のホームとして案内されているが、両方向とも停車することができる。なお、1970年の大阪万博開催時の臨時列車は当駅発着で設定された。駅舎は1998年に橋上化され、自由通路が整備されて西口と東口がある。コンコースとホームにはエレベーターと上りエスカレーターが整備されている。JR西日本交通サービスによる業務委託駅（米原駅の被管理駅）。ICOCAが利用可能（相互利用対象ICカードは当該項を参照）。自動券売機、みどりの券売機、自動精算機が設置されている。
Title: 河瀬駅 (Kawase Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。付記事項ダイヤが乱れたときは、2番のりばで折り返す列車が設定されることがある。2番のりばに停車する京都方面行きは、冬場は車内保温のためドア横の開閉ボタンで乗り降りする。備考2・3番のりばの横にはホームのない上り待避線（4番線）があり、上り貨物列車の待避に使われる。1・2番のりばの間には下り待避線があったが、現在は撤去されている。
Title: 河瀬駅 (Kawase Station)
Section: ダイヤ

日中時間帯は1時間2本が停車する。なお、朝と夕方以降は本数が増える時間帯がある。
Title: 河瀬駅 (Kawase Station)
Section: 利用状況

「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。
Title: 河瀬駅 (Kawase Station)
Section: 駅周辺

駅のすぐ近くは住宅地であるが、隣接するように工場が建つ。付近には教育機関や田畑もある。
Title: 河瀬駅 (Kawase Station)
Section: バス路線

湖国バスの路線が駅東口に乗り入れる。なお、「愛のりタクシー」というデマンドタクシー路線は駅西口と駅東口の両方に乗り入れる。河瀬駅西口愛のりタクシーかわせ日夏線：友仁山崎病院 / 豊郷駅河瀬駅東口湖国バス甲良線（61系統）：富之尾愛のりタクシーかわせ河瀬東・豊郷線：市立病院 / 雨降野信号前愛のりタクシーこうら甲良線：市立病院 / 豊郷駅