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Title: 飯田橋駅 (Iidabashi Station)
Section: バス路線

駅から最も近いのが「飯田橋駅前」停留所であり、他に「飯田橋」と「都営飯田橋駅前」停留所、文京区コミュニティバス「Bーぐる」 の「小石川後楽園入口」と「後楽一丁目」停留所も近い。千代田区地域福祉交通「風ぐるま」も利用できる。なお、都営飯田橋駅前停留所については2000年12月11日まで使用していた秋76系統・飯田橋終点停留所と同じ位置に設置されている。飯田橋駅前都営バス飯64：九段下（循環） / 小滝橋車庫前行日立自動車交通風ぐるま 富士見・神保町ルート：千代田区役所行飯田橋都営バス飯62：都営飯田橋駅前行飯64：九段下（循環） / 小滝橋車庫前行都営飯田橋駅前都営バス飯62：小滝橋車庫前行地下鉄飯田橋駅東口日立自動車交通風ぐるま 麹町ルート：千代田区役所行小石川後楽園入口日立自動車交通Bーぐる 目白台・小日向ルート：春日駅方面後楽一丁目日立自動車交通Bーぐる 目白台・小日向ルート：春日駅方面
Title: 飯田橋駅 (Iidabashi Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 中央・総武線（各駅停車）水道橋駅 (JB 17) - 飯田橋駅 (JB 16) - 市ケ谷駅 (JB 15)東京地下鉄（東京メトロ） 東西線（東陽町以西は全列車が各駅に停車）神楽坂駅 (T 05) - 飯田橋駅 (T 06) - 九段下駅 (T 07) 有楽町線□S-TRAIN停車駅（小手指行きは乗車のみ、豊洲行きは降車のみ）■各駅停車江戸川橋駅 (Y 12) - 飯田橋駅 (Y 13) - 市ケ谷駅 (Y 14) 南北線（線内は全列車が各駅に停車）市ケ谷駅 (N 09) - 飯田橋駅 (N 10) - 後楽園駅 (N 11)東京都交通局（都営地下鉄） 都営大江戸線牛込神楽坂駅 (E 05) - 飯田橋駅 (E 06) - 春日駅 (E 07)
Title: ビシャン駅 (Bishan MRT station)
Section: abstract

ビシャン駅（ビシャンえき、英語:Bishan MRT Station）は、シンガポールの中部にある、MRT南北線とMRT環状線の駅。シンガポールにMRTが初めて開通した際に作られた駅。
Title: ビシャン駅 (Bishan MRT station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線のホームを持つ駅。島式1面2線のホームを持つ駅。
Title: ビシャン駅 (Bishan MRT station)
Section: 歴史

1987年11月7日 南北線開業2008年7月27日 南北線のマリーナ・ベイ方面行き新ホームが運用開始2009年5月22日 南北線のジュロン・イースト方面行きホームにてスクリーンドアが運用開始2009年5月28日 環状線開業
Title: 小田原駅 (Odawara Station)
Section: abstract

小田原駅（おだわらえき）は、神奈川県小田原市栄町一丁目および城山一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）・小田急電鉄・小田急箱根・伊豆箱根鉄道の駅である。
Title: 小田原駅 (Odawara Station)
Section: 概要

古くから城下町、東海道の宿場町（小田原宿）として栄えた小田原市の中心駅である。神奈川県西部（西湘地区）のターミナル駅であり、箱根観光の拠点ともなっている。近年は外国人旅行者（インバウンド）も多い。当駅は、1920年10月に国府津駅を起点とする熱海線（現在の東海道本線）の終着駅として開業した。その後、1927年に小田原急行鉄道（現・小田急電鉄）、1935年に大雄山鉄道（現・伊豆箱根鉄道）と箱根登山鉄道（現・小田急箱根）が乗り入れた。さらに1964年には東海道新幹線の開業と同時に駅が設置され、現在は1日約15万人の利用がある。1987年4月の国鉄分割民営化によって、日本国有鉄道（国鉄）の路線であった東海道新幹線と東海道本線は前者がJR東海、後者がJR東日本と別会社による運営となり、また貨物営業はJR貨物に継承された。1956年まで、駅前で箱根登山鉄道の小田原市内線が接続していた。現在は、JR東日本・JR貨物の東海道本線（JR東日本が第一種鉄道事業者、JR貨物が第二種鉄道事業者）、JR東海の東海道新幹線、小田急電鉄の小田原線、小田急箱根の鉄道線（箱根登山電車）、そして伊豆箱根鉄道の大雄山線が乗り入れている。このうち小田急電鉄と小田急箱根は直通運転を行っている。旅客駅のみであるが同一駅構内の乗り入れ鉄道事業者数5社はかつて日本最多であった。各線とも2003年に完成した橋上駅舎によって結ばれている。JR東日本の東海道線の駅には、東京駅発着系統と、新宿駅経由で高崎線に直通する湘南新宿ライン、東京駅・上野駅経由で宇都宮線・高崎線に直通する上野東京ラインが停車する。湘南新宿ラインは原則として当駅までの運転である。なお、運転形態の詳細については「東海道線 (JR東日本)」を参照。東海道新幹線は一部の「ひかり」と「こだま」が停車する。その他はいずれの路線も当駅終着・始発の列車が多い。またJR東日本が発行するフリー切符のうち、休日おでかけパスと、のんびりホリデーSuicaパスは東海道線内当駅までがフリーエリアとなる。JR小田原駅の事務管コードは、▲460126。
Title: 小田原駅 (Odawara Station)
Section: 歴史

もともと、小田原は東海道五十三次9番目の宿場「小田原宿」が設けられるなど、古くから交通の要所として栄えた町であった。だが、東海道本線が1889年（明治22年）に小田原～熱海間の地形が険しいといった理由で現在の御殿場線のルートを取って開業すると、その地位から滑り落ち、110軒を数えたとされる宿が次々と廃業に追い込まれるという衰退を見せた。そのため小田原では、これ以降必死な鉄道誘致が行われることになる。まず、小田原駅が開業する前の1888年（明治21年）に、当時東海道線の終着駅であった国府津駅前より小田原・湯本の間に小田原馬車鉄道が開業した。これは、1900年（明治33年）に小田原電気鉄道の路面電車となったが、その後1920年（大正9年）の熱海線国府津駅 - 小田原駅間開業に伴い、並行区間を廃止して小田原駅前に乗り入れるようになり、1956年（昭和31年）まで存続した。詳しくは箱根登山鉄道小田原市内線の記事を参照。熱海線は、丹那トンネル開削によって勾配のきつい御殿場経由から熱海経由へ東海道本線のルートを切り替え、輸送力の増強を目指したものの内、一部区間が暫定開業したといえるものであった。小田原へ東京・横浜から直接列車が乗り入れるようになったことで、箱根観光や湯治客の拠点として、町は地位を回復するに至ったのである。そのため熱海線の開業日は町を挙げて祝賀行事が催され、路線の一部区間が廃線に追い込まれた小田原電気鉄道でさえも、花電車を走らせてその開業を祝った。昭和に入り、小田原急行鉄道（現、小田急電鉄）小田原線が開業し、さらに丹那トンネルの開通で熱海線が東海道本線に昇格すると、その地位はさらに高まった。
Title: 小田原駅 (Odawara Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1920年（大正9年）10月21日：熱海線国府津駅 - 当駅間開通と同時に開業。旅客・貨物の取扱を開始。1923年（大正12年）9月1日：関東大震災により駅舎一部倒壊。1925年（大正14年）3月25日：熱海線が熱海駅まで全線開通。1927年（昭和2年）4月1日：小田原急行鉄道（現・小田急電鉄）新宿駅 - 当駅間が開通。1934年（昭和9年）12月1日：国鉄駅を東海道本線所属に変更。1935年（昭和10年）6月16日：大雄山鉄道線（現・伊豆箱根鉄道大雄山線）が当駅に乗り入れ。10月1日：箱根登山鉄道が当駅に乗り入れ。1948年（昭和23年）10月：小田急ロマンスカー運行開始。1950年（昭和25年）3月1日：湘南電車運行開始。1956年（昭和31年）5月31日：箱根登山鉄道小田原市内線廃止。1964年（昭和39年）10月1日：東海道新幹線の停車駅となる。1970年（昭和45年）：新幹線のホームが16両対応に延伸される。1973年（昭和48年）5月20日：新設の西湘貨物駅に貨物取扱業務を集約、当駅での取扱を廃止。11月1日：新幹線の上下線ホーム熱海寄りにエスカレーターが1基ずつ設置され、供用開始。1976年（昭和51年）11月：東口広場整備と地下街が完成。1979年（昭和54年）10月1日：大船駅 - 小田原駅間複々線化（東海道貨物線）完成。1980年（昭和55年）7月2日：翌日にかけて昭和天皇、香淳皇后が箱根町へ行幸。原宿駅 - 小田原駅間でお召し列車が往復運転。10月1日：東海道新幹線「ひかり」が停車開始。1986年（昭和61年）11月1日：国鉄駅での荷物取扱を廃止。1987年（昭和62年）3月31日：国鉄駅での貨物取扱を再開。4月1日：国鉄分割民営化により、東海道本線はJR東日本、東海道新幹線はJR東海、貨物取扱業務はJR貨物が継承。1995年（平成7年）11月13日：JR在来線の自動改札機を設置し、供用開始。1998年（平成10年）3月14日：新幹線に自動改札機を設置し、供用開始。2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。2002年（平成14年）12月1日：湘南新宿ライン運行開始。2003年（平成15年）3月30日：新駅舎へ切り替え・東西自由通路暫定開通。エレベーター・エスカレーター・多目的トイレが事業者ごとに設置される。12月20日：東西自由通路完全開通。開通に伴い、新幹線高架下も再整備され飲食店など出店。2005年（平成17年）6月25日：東口に駅ビル（小田原ラスカ）オープン。2006年（平成18年）3月18日：箱根登山鉄道の車両による小田原駅乗り入れが廃止。全列車が小田急電鉄の車両による箱根湯本行きに統一。2008年（平成20年）3月15日：急行の箱根登山鉄道への乗り入れを廃止。準急の新松田以西運行廃止に伴い準急停車駅から外れる。新11番ホーム使用開始。2013年（平成25年）8月19日：東海道線のうち、当駅始発列車において、乗車の際ドアの脇にあるボタンを押して扉を開閉する方式に変更（ただし、遅延等で停車時間が短い場合等、車掌等の判断で実施しない場合もある）。2014年（平成26年）11月1日：JR東日本の発車メロディが「お猿のかごや」に変更される。2018年（平成30年）3月17日：小田急小田原線からの下り各駅停車の箱根登山鉄道への乗り入れを廃止。
Title: 小田原駅 (Odawara Station)
Section: 駅構造

小田原駅ホームの番号設定は、乗り入れている鉄道事業者すべてに通しで振られている。南側から次のようになっている。1・2番線：伊豆箱根鉄道3 - 6番線：JR東日本7 - 11番ホーム：小田急電鉄・小田急箱根（12番ホームは消滅）13・14番線：JR東海高架駅の新幹線以外は地上駅である。JR東日本・小田急電鉄・小田急箱根は地上3階、JR東海は地上1階、伊豆箱根鉄道は地上2階にそれぞれ改札口・駅事務室がある。小田急電鉄と小田急箱根は同一改札内である。2003年3月に橋上駅舎が完成し、同年12月に「アークロード」の愛称を持つ東西連絡通路が完成した。これにより連絡通路が完成し、東口・西口間の通行が可能になった。東西自由通路は16メートルの広い幅の通路でエスカレーター・エレベーターが設置されている。自由通路内には小田原市の観光案内所がある。なお、その時にJR東日本の改札口付近に巨大な小田原提灯が市民団体により設置された。この提灯は令和元年東日本台風（台風19号）で破損したため、市側により一時撤去されたが、修復され2020年8月29日に再設置された。2005年6月には旧東口JR駅舎の跡地に地上5階地下1階の駅ビルが完成し、地上1 - 5階は「小田原ラスカ」としてオープンした。駅ビルの完成に合わせて、東西バスターミナルのレイアウトが変わり、東口にはペデストリアンデッキが設置された。エスカレータ・エレベーター・多目的トイレが構内に設置されている。
Title: 小田原駅 (Odawara Station)
Section: 駅構造
Subsection: 伊豆箱根鉄道

頭端式ホーム2面2線（うち1面は未使用）を使用している。ダイヤ上、列車は1番線と2番線を交互に発着している。駅番号はID01。
Title: 小田原駅 (Odawara Station)
Section: 駅構造
Subsection: 伊豆箱根鉄道

=
Title: 小田原駅 (Odawara Station)
Section: 駅構造
Subsection: 伊豆箱根鉄道

=駅舎は独立した建物になっており、駅の2階に当たる。自動改札機設置駅。コンコース内に多目的トイレがある。売店は改札内にあり、駅3階には系列の旅行会社がある。東西自由通路との連絡通路がある。
Title: 小田原駅 (Odawara Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

直営駅（駅長配置）で国府津駅、小田原駅、真鶴駅、湯河原駅、熱海駅、伊東駅、熱海運輸区を合併した小田原・伊豆統括センターの所在駅であり、東海道線の二宮駅 - 熱海駅 と伊東線内の全駅を統括し、伊東線の運行管理及び旧熱海運輸区の乗務も担当している。地上にある島式ホーム2面4線を使用している。その外側に貨物線2線と留置線2線がホームに平行して通っている。留置線は熱海方にも設置されている。鶴見駅から続く東海道貨物線との複々線区間の終端であり、当駅以西は旅客列車・貨物列車とも同一線路を走行する。駅番号はJT 16。当駅が始発・終着になる列車が多い。朝は当駅始発の特急「湘南」の通勤列車が運行され、夜間は特急「湘南」の終点となっている（快速アクティーは2023年度廃止）。熱海発の上り普通列車が当駅始発の湘南新宿ライン特別快速との接続を取る場合や当駅で先行していた熱海方面の普通列車に後の特別快速が接続する場合がある。一部の普通列車は特急「踊り子」の待避を行う。かつては、当駅で下り普通列車の付属編成切り離しや、上り普通列車の車両連結が行われていた。東京方に、付属編成用の引き上げ線2線が存在するが、使用停止となっている。当駅始発の列車に乗車する場合は、ドアの横にあるボタンで開ける必要がある（空調によって調節された空気を外へ逃がさないため）。なお、発車1分位前になるとすべてのドアが開く。ただし、当駅折り返し列車において遅延が発生している場合など、停車時間が短い場合やその他、車掌などの判断でドアを閉めない場合もある。発車メロディは2014年11月に一般的な電子音のものから『お猿のかごや』に変更された。（V1〜V４まで）
Title: 小田原駅 (Odawara Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=（出典：JR東日本:駅構内図）3・6番線が本線、4・5番線が副本線である。上り方面の列車が4番線を利用することがある。夜間滞泊設定駅である。
Title: 小田原駅 (Odawara Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=エレベーター・エスカレーターはすべてのホームに設置。トイレはコンコース内に多目的トイレがある。売店は、3・4番線の東京方にNewDays KIOSK（2023年に廃止）、5・6番線の東京方にNewDaysがある。JR東海東海道新幹線との連絡通路がある。ホーム有効長は15両編成である。
Title: 小田原駅 (Odawara Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=JR貨物の駅は車扱臨時取扱駅となっている。1984年1月までは小田急電鉄との貨物列車の連絡があり、それ以降も、1994年まで小田急電鉄や箱根登山鉄道（現・小田急箱根）の車両の搬入や搬出が当駅で行われていた（その後松田駅 - 新松田駅を結ぶ連絡線に変更）。2018年現在、定期での貨物列車の発着はないが、伊豆箱根鉄道大雄山線で使用されている車両を検査などで大場工場との間で回送させるため、当駅と三島駅の間で東海道本線を経由して甲種輸送列車が年に数回運行される。三島駅では、大場工場へ通ずる駿豆線に接続している。特筆すべき点として、当駅にはJR線と大雄山線を介する授受線がなく、直接東海道貨物線の本線と大雄山線の線路が渡り線で繋がっているだけである。この間には無架線地帯が存在するため、甲種輸送の際に電気機関車と輸送車両との間に控車となる空のコンテナ車3両（2012年までは有蓋車）を連結し、輸送車両を相手方の線路に押し込み、相手方の機関車もしくは電車がそれを受ける形で授受が行われる。これにより、電気機関車および電車が無架線地帯に侵入することなく授受を行うことができる。ただし、東海道貨物線および大雄山線の線路を長時間ともに支障するため、JR側では貨物列車の時刻変更、伊豆箱根鉄道側では小田原駅を発着する列車の着発線変更および一部運休が実施される。なお、東海道貨物線の上りから大雄山線へ通ずる東海道貨物線下り本線への転線は不可能なため、大場工場を出場して当駅まで輸送される列車については一度相模貨物駅まで運行され、機関車を反対に付け替えたあとに当駅まで輸送される。このため、控車となる貨車は相模貨物駅からの連結となる。小田原駅までの輸送完了後はやはり東海道貨物線上り本線へ転線が不可能なため、沼津駅まで控車を輸送する。
Title: 小田原駅 (Odawara Station)
Section: 駅構造
Subsection: 小田急電鉄・小田急箱根

小田急電鉄・小田急箱根の共同使用駅で、小田急電鉄の管理駅である。駅番号はOH 47。なお両社で通しの駅番号を用いているが、案内表示でのデザインが当駅を境に異なっており（小田急電鉄は青色、小田急箱根は朱色）、当駅では2種類のデザインが併存している。小田急電鉄の駅では最南端に位置する。2008年3月より、島式ホーム1面2線の7・10番ホームの間に、頭端式ホームの8・9番ホームと11番ホームが向かい合う構造となった。これによりすべてのホームは地上でつながって（実質1面4線）、乗換えが容易になっている。7・11番ホームの箱根湯本行では『箱根八里』の発車メロディが流される（放送システム上、フルコーラスは流すことができない）。2006年3月18日以降、当駅 - 箱根湯本駅間の営業列車はすべて小田急電鉄所属車両で運転されている。したがって、強羅方面に行くには箱根湯本駅での乗換が必要となる。また、一部の特急ロマンスカーについては当駅で連結・切り離しが行われる。以前は新宿方面から箱根湯本に直通する料金不要の一般列車も多数運転されていたが、2008年3月15日ダイヤ改正より両線の直通列車は4両編成の各駅停車および特急ロマンスカーのみとなった。その後数度の変遷を経て、2024年3月16日以降のダイヤでは各駅停車の直通は平日上り1本のみとなっている。かつては、特急ロマンスカーの当駅 - 箱根湯本駅間のみを乗車することはできなかったが、2005年10月1日より駅ホームで係員に乗車時に「座席券」を購入することで、座席への着席が可能となった。ただし、対象列車が満席又は満席が想定される場合は「座席券」は発売されない。これは箱根湯本駅から当駅まで特急ロマンスカーを利用する場合も同じである。現在では「特急券」という扱いになり、小田原駅 - 箱根湯本駅間に特急料金が設定されているが、予約購入はできず座席も指定されない。管区長・駅長所在駅であり、「小田原管区」として鶴巻温泉駅 - 当駅間の各駅を、「小田原管区小田原管内」として開成駅 - 当駅間の各駅を管理している。箱根登山鉄道の表示看板やパンフレットでは各駅の標高が示されており、当駅はかつて26 mと表記されていたが、2013年の再調査で14 mに訂正されている。
Title: 小田原駅 (Odawara Station)
Section: 駅構造
Subsection: 小田急電鉄・小田急箱根

=小田原線と鉄道線を直通する列車については、箱根湯本行きが7番ホーム、新宿方面行きが10番ホームを使用する。7番ホームに到着する小田原線の当駅止まり列車は、原則として箱根湯本駅寄りの留置線で折り返し10番ホームに進入するが、そのまま折り返し足柄駅の留置線に回送される列車がある。2022年3月12日のダイヤ改正以降、当駅に乗り入れる快速急行は早朝の下り1本のみとなっている。このほかの快速急行は新松田駅で種別を変更し、新松田駅 - 当駅間を急行として運転する列車（開成駅停車）のみの設定となっている。旧11・12番ホームは1面2線の島式ホームで鉄道線車両用の標準軌専用ホームであったが、2006年3月18日より使用停止（閉鎖）となり改良工事が行われた。これは12番ホームを撤去した上で11番ホームの線路を標準軌から狭軌に改軌するとともに線路を新宿方面へ延伸し、20メートル級車両4両の発着を可能（有効長91メートル）にするもので、延伸にあたっては11番ホームの延長上にあった7・8番ホームの駅長事務室が支障となるために撤去された。11番ホームは2008年3月15日のダイヤ改正から運用を開始し、4両編成の小田急電鉄車両による当駅 - 箱根湯本駅間の往復運転電車の発着に使用されている。かつては鉄道線に乗り入れる急行・準急も存在したが（いずれも最大6両で、大半が小田原線内の途中駅で分割・併合を行い新宿方では10両編成で運行していた）、快速急行は10両編成での運行であるため、登場当初から鉄道線には乗り入れていない。10番ホームに隣接して10両編成対応の側線が1本ある。当駅では、10両編成3本(2番ホーム・3番ホーム・引き上げ線)・6両編成1本(引き上げ線)・4両編成1本(9番ホーム)の夜間留置がある。なお、2006年3月までは、以下の通りであった。
Title: 小田原駅 (Odawara Station)
Section: 駅構造
Subsection: 小田急電鉄・小田急箱根

=エレベーター・エスカレーターはすべてのホームに設置。トイレはコンコース内に多目的トイレがある。売店は、ホームと改札前にセブンイレブンがある。自由通路・コンコースいずれにも面した場所に、系列飲食店がある。待合室は各ホーム箱根板橋寄りにある。ちなみに待合室はドーム屋根下に位置するが、瓦屋根となっており城下町をイメージさせる。以前の狭隘であった改札口も、新駅舎になり広くなった。7 - 10番ホームはすべて10両対応。改札内に自動体外式除細動器 (AED) が設置されている。前述の通り当駅は小田急電鉄の管理駅であり、案内サインも多くが小田急電鉄仕様となっているが、7・10番ホーム付近には小田急箱根仕様の案内サインが設置されている。
Title: 小田原駅 (Odawara Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東海

高架上にある相対式ホーム2面2線を使用している。ホームの間に2線の通過線がある。「こだま」号の大半は、当駅で通過列車を待避する。「ひかり」号の一部列車や「のぞみ」号は停まらない。
Title: 小田原駅 (Odawara Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東海

=（出典：JR東海:駅構内図）
Title: 小田原駅 (Odawara Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東海

=エレベーター・エスカレーターはすべてのホームに設置されている。トイレはコンコース内に多目的トイレがある。各ホーム中央部と東京寄りにKIOSKが、またコンコース2階にある待合室にも売店がある。改札の外（アスティ小田原）には飲食店・コンビニエンスストア・書店がある。JR東日本との連絡通路がある。自由通路の完成前は、JR東海管理の在来線近距離きっぷの自動券売機が設置されていたため、金額式乗車券はJR東海地紋で「海」表記の一方「東日本会社線」表記がある様式だった。
Title: 小田原駅 (Odawara Station)
Section: 駅ビル

ラスカ小田原（ラスカおだわら）は、神奈川県小田原市の小田原駅東口にある、株式会社JR横浜湘南シティクリエイトが運営する駅ビル。ラスカは他に3駅（熱海駅・平塚駅・茅ケ崎駅）に存在する。
Title: 小田原駅 (Odawara Station)
Section: 駅ビル
Subsection: 構成

地上5階建てで、屋上は庭園となっており、2階からは南隣にある商業施設「ミナカ小田原」の3階（金次郎広場）へと専用通路で、また1階からでは小田原地下街「ハルネ小田原」へと専用通路またはエレベーター（どの階からでも乗れる）で直行することができる。屋上/6階 - ラスカスカイガーデンU-meテラス5階 -Cultureスーツセレクト（紳士服）Queensway Light（英国式リフレクソロジー）WAZA屋（伝統工芸品-箱根・小田原木工）Zoff（眼鏡）小田原駅ビル アイクリニック（眼科）エースコンタクト（コンタクトレンズ）ハウスオブローゼ（化粧品）カフェラミル（カフェ）ユニクロ（富水店からの移転）4階 - Casual SelectPLAZA（雑貨）MUJI com（雑貨）（リニューアル）靴下屋（靴下）AMO STYLE BY Triumph（ランジェリー）ポートランド（レディスファッション）マジックミシン（洋服・靴・バッグ修理）バッグのヤマト（バッグ）AURA b HAIR（美容室）アンソレイユ（レディスファッション）ラフィネ（リラクゼーション）ネイルクイック（ネイルサロン）ローリーズファーム（レディスファッション）3階 - Style Selectドトールコーヒーショップトレタッテ（イタリアンカフェ）驛弁屋 和(なごみ)（弁当）アフタヌーンティー・リビング（生活雑貨）LUNA EARTH（ファッション雑貨）ロペピクニック（レディスファッション・雑貨）スリーフォータイム（レディスファッション・雑貨）アースミュージック＆エコロジープレミアムストア（レディスファッション）NATURAL BEAUTY BASIC（レディスファッション）マルタ ジョイ サード（レディスファッション・化粧品）AKaKuRa（レディスシューズ）モストリプラス（服飾雑貨）キタムラK2（バッグ・革小物）SAC'S BAR Jean（バッグ）Biople by Cosme Kitchen（自然派化粧品）ファンケル（化粧品・サプリメント）マリークヮント（化粧品）有隣堂（5階から移転）2階 - Life & Dining (→ミナカ小田原)海鮮茶屋 魚國(うおくに)（海鮮・定食・地酒）FUSION DINING Ｆ（フランス料理）丸亀製麺＆親子丼 国(くに)（うどん・丼）築地銀だこ（たこ焼き）成城石井（スーパーマーケット）ハックエクスプレス（ドラッグストア）白洋舍（クリーニング）ハナマサ（生花）占い ルルドの部屋（占い）アクセスチケット（チケット売買・外貨両替）1階 - Foods Gallery (↓ハルネ小田原)オーブンフレッシュベーカリー ドンク（ベーカリーカフェ）魚力(うおりき)（鮮魚・寿司）魚力食堂（寿司・海鮮丼）ニュー・クイック（精肉）横浜水信（青果）新宿さぼてん（トンカツ）グリーン・グルメ（洋惣菜）中華旬彩料理 東方紅(とうほうこう)（中華惣菜）崎陽軒（シウマイ・弁当）日本一(にほんいち)（惣菜・焼き鳥）五穀市場(ごこくいちば)（惣菜・弁当）たごさく（おこわ・弁当）小田原わっぱや（わっぱ飯弁当）京樽（寿司）つきじ宮川本廛(ほんてん)（うなぎ・弁当）ちん里(り)う本店（梅干・菓子）おつけものの丸越（漬物）小田原 籠淸（かまぼこ）鈴廣かまぼこ伊藤園（茶・海苔）芳甘菓 豆芳(ほうかんか・まめよし)（落花生・豆菓子）フロプレステージュ（洋菓子・洋惣菜）湘南クリエイティブ ガトー 葦(あし)（洋菓子）東京凮月堂(ふうげつどう)（洋菓子）文明堂（カステラ）ステラおばさんのクッキーモロゾフ（チョコレート）ゴンチャロフ（クッキー）伊勢屋（和菓子）正栄堂（和菓子）夢屋・菜の花（和菓子）大雄山 茶屋 天んぐ（和菓子）京都宇治 式部郷(しきぶのさと)（米菓子）ウィークリースイーツ（週替わり菓子販売スペース）サービスカウンター（商品券など）
Title: 小田原駅 (Odawara Station)
Section: 駅弁

東華軒などが販売している。主な駅弁は下記の通り。
Title: 小田原駅 (Odawara Station)
Section: 利用状況

小田原市の中心駅。各社局の利用状況は以下の通りである。JR東日本 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は30,698人である。JR東海 - 2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員は8,955人である。小田急電鉄 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は55,823人である。小田急線全70駅中17位。小田急箱根 - 2021年度（令和3年度）の1日平均乗降人員は10,783人である。箱根登山の駅の中では第1位である。伊豆箱根鉄道 - 2020年度（令和2年度）の1日平均の利用者数は12,796人である。伊豆箱根の駅の中では第1位である。
Title: 小田原駅 (Odawara Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

各年度の1日平均乗降人員は下表の通り（小田急・小田急箱根〈旧・箱根登山鉄道〉のみ）。
Title: 小田原駅 (Odawara Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員

各年度の1日平均乗車人員は下表の通り。
Title: 小田原駅 (Odawara Station)
Section: 利用状況
Subsection: JR貨物

近年の年間発着トン数は下記の通り。
Title: 小田原駅 (Odawara Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口（表口）

駅周辺は、神奈川県の西湘地区を代表する市街地であるが、商業施設の撤退が相次ぎ、市街地の発展に陰りが出ている。市はお城通り地区にて地上8階・地下1階の複合ビル建設を主体とした再開発事業を進めていたが、事業施工者（アーバンコーポレイション）が経営破たんしたことにより、計画は頓挫していた。その後、2016年12月に再開発の事業者を万葉倶楽部に再度選定し、新たな計画が進められることとなった。万葉倶楽部は図書館・コンベンション・ホテルなどが入る地上14階・地下１階の広域交流施設に加えて、宿場町の賑わいを再現した和風の大規模広場を整備する提案を行い、2018年5月の着工後、2020年12月に複合商業施設「ミナカ小田原」として開業を迎えた。東口のバスロータリー地下には地下街の小田原地下街「HaRuNe小田原」がある。この地下街は1976年11月にアミーおだちかとして開業し、2007年6月に一度閉鎖したが、小田原市と地元の経済団体により再生が検討され、2009年4月に「地域資源や情報発信機能などを備える施設として再生を図る」という方針を小田原市が決定し、再生の為の計画・事業を経た上で2014年11月に再開業した。駅開設前の1901年に、この付近に神奈川県第二中学校が開校した。同校は駅開設に伴って、1914年に北西の八幡へ移転し、現在の神奈川県立小田原高等学校となった。駅東口には「小田原高等学校発祥之地」の石碑が建っている。司法横浜地方裁判所小田原支部横浜家庭裁判所小田原支部小田原簡易裁判所行政学校小田原女子短期大学旭丘高等学校観光小田原城址公園小田原城天守閣小田原城歴史見聞館小田原市郷土文化館小田原市立図書館商業施設郵便局・銀行・金融機関その他東日本旅客鉄道小田原保線区松本駅長殉難碑 - 1941年7月の台風で殉職した駅長のために建立された碑である。北条氏政・氏照の墓所東横INN小田原駅東口
Title: 小田原駅 (Odawara Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口（新幹線口）

行政学校国際医療福祉大学小田原キャンパス崎村調理師専門学校神奈川県立小田原高等学校相洋高等学校郵便局小田原城山郵便局企業小田急箱根ビル（小田急箱根本社）その他小田原競輪場国府津運輸区小田原乗務員宿泊所
Title: 小田原駅 (Odawara Station)
Section: バス路線
Subsection: 東口

東口発着路線のうち箱根地区へ乗り入れるバスは、当駅に「101」の停留所番号（バス停ナンバリング）を設定している。
Title: 小田原駅 (Odawara Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 東海道線特急「踊り子」一部停車駅（「サフィール踊り子」は通過）特急「湘南」発着駅湘南新宿ラインの終点・始発点■特別快速（湘南新宿ライン経由）国府津駅 (JT 14) - 小田原駅 (JT 16)（終点）■快速（湘南新宿ライン経由、下り列車は戸塚駅から当駅まで「普通」扱い）鴨宮駅 (JT 15) - 小田原駅 (JT 16)（終点）■普通鴨宮駅 (JT 15) - 小田原駅 (JT 16) - 早川駅 (JT 17)東海道貨物線西湘貨物駅 - 小田原駅東海旅客鉄道（JR東海） 東海道新幹線（のぞみ号通過）新横浜駅 - 小田原駅 - 熱海駅小田急電鉄 小田原線□特急ロマンスカー「スーパーはこね」「はこね」「メトロはこね」「ホームウェイ」停車駅、「さがみ」発着駅、「モーニングウェイ」始発駅■快速急行（早朝下りのみ運転）新松田駅 (OH 41) → 小田原駅 (OH 47)■急行開成駅 (OH 42) - 小田原駅 (OH 47)■各駅停車足柄駅 (OH 46) - 小田原駅 (OH 47)小田急箱根 鉄道線（箱根登山電車）□特急ロマンスカー「スーパーはこね」「はこね」「メトロはこね」「ホームウェイ」「モーニングウェイ」停車駅■各駅停車小田原駅 (OH 47) - 箱根板橋駅 (OH 48)伊豆箱根鉄道 大雄山線小田原駅 (ID01) - 緑町駅 (ID02)
Title: フランクフルト空港駅 (Frankfurt Airport long-distance station)
Section: abstract

フランクフルト空港駅（フランクフルトくうこうえき）はフランクフルト空港に隣接する鉄道駅。ターミナル1に隣接した地下にあり主に近郊列車とSバーンが使用する「近距離駅」と、ターミナル1と連絡通路で結ばれた橋上駅で主にICEなどが使用する「遠距離駅」の2つの駅がある。1999年に「遠距離駅」が開業するまでは現在の「近距離駅」がこの名称であった。フランクフルト空港近距離駅 (de:Frankfurt am Main Flughafen Regionalbahnhof)フランクフルト空港遠距離駅 (de:Frankfurt am Main Flughafen Fernbahnhof)
Title: ティティワンサ駅 (Titiwangsa station)
Section: abstract

ティティワンサ駅（マレー語:Stesen Titiwangsa）はマレーシアクアラルンプールティティワンサにある、ラピドKLの駅。
Title: ティティワンサ駅 (Titiwangsa station)
Section: 乗り入れ路線

アンパン線、スリ・プタリン線、KLモノレールの3路線が乗り入れる乗換駅である。当駅を含むスントゥル・ティモール駅 - チャン・ソウ・リン駅の区間は、アンパン線とスリ・プタリン線が線路を共有している。また、スンガイ・ブロー-スルダン-プトラジャヤ線が工事中であり、2022年7月に開通・当駅に接続予定。ラピドKLは全駅に駅番号を導入している。当駅の駅番号はアンパン線は「AG3」、スリ・プタリン線は「SP3」、KLモノレールは「MR11」。
Title: ティティワンサ駅 (Titiwangsa station)
Section: 歴史

1996年12月16日 - アンパン線開業。1998年7月11日 - スリ・プタリン線専用区間（チャン・ソウ・リン - ブキッ・ジャリル間）開通により、スリ・プタリン線の乗り入れ開始。アンパン線との共用駅となる。2003年8月31日 - KLモノレール開業。2015年3月30日 - KLモノレールの駅で車両が停車した時に黒煙が発生し、利用客を全員避難させ、KLモノレール全線で運転見合わせとなった。ケガ人は無し。
Title: ティティワンサ駅 (Titiwangsa station)
Section: 駅構造

アンパン線、スリ・プタリン線の駅舎はゴンパック川沿いに、KLモノレールの駅舎はトゥン・ラザク通り上にそれぞれ構える高架駅である。互いは連絡線用のペデストリアンデッキにて接続される。アンパン線、スリ・プタリン線のホームは相対式2面2線を有する。KLモノレールのホームは相対式2面1線を有しており、ハーフハイトタイプのホームドアを設置している。
Title: ティティワンサ駅 (Titiwangsa station)
Section: 駅周辺

駅周辺は、郊外近距離バス乗り場があり、朝夕はバスとモノレール、LRTの乗換え客で混雑する。また、ゲンティン・ハイランド行きタクシー乗り場が駅の目の前にある。クアラルンプール病院ティティワンサレイクガーデンゴンパック川夜市(駅前バスターミナル周辺にて毎週火曜日)
Title: ティティワンサ駅 (Titiwangsa station)
Section: 隣の駅

ラピドKL3 アンパン線、4 スリ・プタリン線スントゥル駅 (AG2・SP2) - ティティワンサ駅 (AG3・SP3) - PWTC駅 (AG4・SP4)8 KLモノレールチョウ・キット駅 (MR10) - ティティワンサ駅 (MR11)
Title: 板橋駅 (Banqiao station)
Section: abstract

板橋駅（いたばしえき）は、東京都北区滝野川七丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。駅番号はJA 13。当駅を通る鉄道路線は、線路名称上は赤羽線であるが、運行系統上は埼京線として案内される。特定都区市内制度における「東京都区内」に属する。
Title: 板橋駅 (Banqiao station)
Section: 歴史

1885年（明治18年）3月1日：日本鉄道の駅として開業し、同時に貨物の取り扱いを開始する。1906年（明治39年）11月1日：鉄道国有法により、国有化。1909年（明治42年）10月12日：線路名称の制定により、山手線の所属となる。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道が発足。1972年（昭和47年）7月15日：赤羽線所属の駅となる。1985年（昭和60年）9月30日：埼京線の運行を開始する。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）および日本貨物鉄道（JR貨物）の駅（赤羽線所属）となる。1996年（平成8年）3月16日：貨物列車の設定が廃止される。1999年（平成11年）4月1日：日本貨物鉄道（JR貨物）の駅が廃止される。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2015年（平成27年）度：駅構内のバリアフリー化工事が開始。2016年（平成28年）6月30日：みどりの窓口の営業を終了。2017年（平成29年）度：バリアフリー化工事が完了。2018年（平成30年）8月6日：「板橋駅板橋口一体開発事業」の共同施行予定者を野村不動産に決定。年度内：駅舎の整備が完了（駅事務施設の使用を開始）。2019年（平成31年・令和元年）2月24日：東口と西口の改札が統合。東西自由通路の供用開始。8月22日：東京都都市整備局より、板橋駅板橋口地区第一種市街地再開発事業の施行を認可。2020年（令和2年）7月3日：東口に「JR板橋東口ビル」が開業。
Title: 板橋駅 (Banqiao station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅である。指定席券売機、自動改札機が設置されている。2018年（平成30年）7月にエスカレーターの利用が開始され、旧通路が工事作業のため閉鎖された。駅は盛土構造になっており、周辺市街地を分断しているが、ホームの十条側に地下通路が、また改札外のホーム中ほどにはトンネル状の自由通路があり、駅の東西をつないでいる。板橋区などの要望により、2015年（平成27年）度から駅構内のバリアフリー化に伴うエスカレーター・エレベーターの設置などの工事が開始され、2020年（令和2年）7月3日に「JR板橋東口ビル」が開業している（併設されるスポーツ施設「ジェクサー・フィットネス＆スパ板橋」は同年10月2日開業）。なお、同ビルは当初2020年（令和2年）6月11日の開業が予定されていたが、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の拡大防止を理由に延期されていた。また、2019年（平成31年）に東口と西口の改札が統合した。以前は、改札口が分かれていたが、1つにまとまったことによって、駅構内の移動で東口と西口の行き来が可能になった。
Title: 板橋駅 (Banqiao station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

西口コンコースと大宮方面線路の間には、かつての貨物用側線を転用した「板橋訓練所」があり、レール、警報機、信号機が設置されていたが、上記の駅構内バリアフリー化工事のため、現在は撤去されている。池袋方面線路のさらに東側にも貨物用側線があり一部側線が残っていたが、2019年（平成31年）よりこの跡地を活用し、埼京線車両の夜間留置などの留置線が3線設置された。これに伴い、池袋方に留置線に入線するための渡り線が増設されている。2021年（令和3年）3月15日より、相鉄12000系が回送でこの留置線に入線する。
Title: 板橋駅 (Banqiao station)
Section: 地理

正式な所在地を北区内に置き、北区滝野川・板橋区板橋・豊島区上池袋の境に存在する。東口（滝野川口）が北区に、西口（板橋口）が板橋区に、ホームの大半は豊島区にある。なお、板橋区の鉄道駅では最東端および最南端の駅で、豊島区の鉄道駅では最北端の駅（ただし、板橋区は西口（板橋口）とホーム、豊島区はホームのみなので、駅の正式所在地が板橋区の場合は、都営三田線新板橋駅、豊島区は東武東上線下板橋駅）である。
Title: 板橋駅 (Banqiao station)
Section: 貨物取扱

開業時から旅客、貨物両用の駅であった当駅は、国有化、国鉄分割民営化後も連綿と貨物取扱が行われ、当駅を起点とした貨物列車が最盛期には1日4往復運行されていた。当駅の池袋駅寄り東側には、住友セメント（現・住友大阪セメント）の工場（池袋包装所）があり、当駅からの引き込み線（0.3 km）を介してセメントや砕石・砂利の輸送が行われていた。また、池袋駅寄り西側には、日本食糧倉庫が、赤羽駅寄りには、紙倉庫があり、それらの専用線が設置され、それらに普通貨物列車として1日3往復運行されていた。ホームからは、牽引機関車（EF65形など）や、当駅までの牽引及び構内入換に使用するDD13形（→DE10形）、専用線には、有蓋車や私有のセメントタンク車などの国鉄運用の貨車や、東武鉄道や西武鉄道から乗り入れる貨車などを見ることができ、ときには東武の電車を出搬入する際にも当駅を使用していたことがあった。1984年（昭和59年）2月のダイヤ改正以降、国鉄の貨物輸送システム再構成による、直行列車体系の再編成などから、板橋駅への貨物列車が、セメント輸送と砕石・砂利輸送のみとなったため、普通貨物列車は廃止された。砕石・砂利輸送は、東武鉄道向けと西武鉄道向けから、後年は初狩駅へのトキ25000形が専用列車として運行された。その後、当駅の貨物列車はセメント輸送だけが残り、東武会沢線上白石駅にあった住友セメント栃木工場からのタキ1900形のセメント専用貨物列車が1日1往復のみ運行されていたが、1996年（平成8年）3月16日に運行を終了した。折しも、隣の池袋駅では列車増発のための線形改良事業が構想されていたが、貨物列車の運転終了により同線の勾配に関する制約が緩和されたことから、当初は池袋駅の南側で当線と山手貨物線が立体交差する構想を、同駅の北側で交差する構造に変更した。この事業の完了に伴い、両線の平面交差支障解消および、埼京線と湘南新宿ラインの同一方向同一ホーム化が実現した。 貨物列車が発着していた2番線隣接部は、貨物取扱廃止後に一部のレールが撤去されたが、側線の一部やクロッシングポイントの一部、入換用の表示機など設備の一部が残されていた（2012年〈平成24年〉2月時点）。この跡地が電留線として活用されることになる。これは品川駅改良工事に伴うもので、同駅の山手線電留線を廃止し、電留線を利用していた山手線車両の一部は池袋駅の電留線（池袋運輸区）を使用することになった。このため本来池袋駅電留線に留置されていた埼京線・川越線車両のための留置線が必要となり、池袋駅から近く土地が空いていた板橋駅の貨物取扱跡地が活用されたものである。この電留線は先述の品川駅電留線廃止に伴い、2019年（平成31年）3月ダイヤ改正から使用が開始された。
Title: 板橋駅 (Banqiao station)
Section: 利用状況
Subsection: 旅客

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は31,852人である。1990年度（平成2年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 板橋駅 (Banqiao station)
Section: 利用状況
Subsection: 貨物

JR貨物の貨物取扱停止までの推移は以下のとおりである。
Title: 板橋駅 (Banqiao station)
Section: 駅周辺

板橋駅板橋口地区第一種市街地再開発事業（板橋駅西口とその周辺の再開発事業）が2019年（令和元年）に東京都により認可され、進められている。
Title: 板橋駅 (Banqiao station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 埼京線■通勤快速・■快速・■各駅停車池袋駅 (JA 12) - 板橋駅 (JA 13) - 十条駅 (JA 14)
Title: デン・ハーグ中央駅 (Den Haag Centraal railway station)
Section: abstract

デン・ハーグ中央駅（デン・ハーグちゅうおうえき、蘭: Station Den Haag Centraal）はオランダのハーグにあるオランダ鉄道（NS）の駅。
Title: デン・ハーグ中央駅 (Den Haag Centraal railway station)
Section: 概要

7面12線の頭端式ホームを持つ。その他に路面電車と、ロッテルダム電鉄が運営するメトロが乗り入れている。デン・ハーグ中央駅は1973年、それまでこの場所にあったデン・ハーグ国鉄駅(Den Haag Staatsspoor)にかわる中央駅として開業した。2016年にはガラス製の屋根を持つ新しい駅舎が完成した。ハーグ市内の主要駅としては、他にデン・ハーグHS駅がある。アムステルダム方面からロッテルダム方面に直通する列車は当駅を経由せず、デン・ハーグHS駅に停車する。
Title: デン・ハーグ中央駅 (Den Haag Centraal railway station)
Section: 路線
Subsection: オランダ鉄道（NS）

ライデン中央駅、スキポール空港駅、アムステルダム南駅、ズヴォレ方面Intercity（1時間に2本）・Sprinter（アムステルダム中央駅行き1時間に2本）ライデン中央駅、ハールレム方面Intercity（1時間に2本）・Sprinter（1時間に2本）ロッテルダム中央駅・ブレダ方面Intercity（1時間に2本）・Sprinter（ドルトレヒト行き 1時間に2本）ゴーダ・ユトレヒト中央駅方面Intercity（1時間に4本）・Sprinter（ゴーダ行き 1時間に2本・ユトレヒト中央駅行き 1時間に2本）(2020年現在)
Title: デン・ハーグ中央駅 (Den Haag Centraal railway station)
Section: 路線
Subsection: 路面電車（ハーグ市営交通会社）

2か所の乗り場を持つ。2階のホームからは、2,3,4,6の4つの系統が発着する。3,4系統はランドスタット鉄道の一部として運営されている。地上の乗り場は駅舎の南西側にあり、9,15,16,17の4つの系統が発着する。
Title: デン・ハーグ中央駅 (Den Haag Centraal railway station)
Section: 路線
Subsection: メトロ（ロッテルダム電鉄）

ランドスタット鉄道E線デン・ハーグ中央駅～ロッテルダム中央駅～Slinge駅以前はエラスムス線(Erasmuslijn)と呼ばれていた路線で、2011年にロッテルダム地下鉄のSlinge駅まで延長された。
Title: 33丁目駅 (33rd Street station (PATH))
Section: abstract

33丁目駅（33ちょうめえき）は、ニューヨーク市マンハッタン区またはクイーンズ区にある駅。33丁目駅 (パストレイン) - パストレインの駅。33丁目駅 (IRTレキシントン・アベニュー線) - ニューヨーク市地下鉄レキシントン・アベニュー線の駅。
Title: 北京豊台駅 (Beijing Fengtai railway station)
Section: abstract

北京豊台駅（ペキンほうだいえき）は中華人民共和国北京市豊台区に位置する、中国国家鉄路集団（CR）と北京地下鉄の駅である。2010年6月20日から旅客輸送サービスを停止して、改造が行われている。改造後は北京西駅の補助駅として高速鉄道線が乗り入れる。2021年年末に「北京豊台駅」に改称された。2022年6月20日、旅客輸送サービスが再開した。
Title: 北京豊台駅 (Beijing Fengtai railway station)
Section: 利用可能な鉄道路線

中国国家鉄路集団京広線京滬線京原線豊沙線豊双線京広高速鉄道北京地下鉄■10号線
Title: 北京豊台駅 (Beijing Fengtai railway station)
Section: 歴史

1896年 - 開業。2013年5月5日 - 北京地下鉄10号線開業。2021年 - 「北京豊台駅」に改称。2022年6月20日 - 旅客輸送サービスが再開した。2022年12月31日 - 北京地下鉄16号線開業。
Title: 北京豊台駅 (Beijing Fengtai railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 北京地下鉄

地下1階に43.9米の改札階コンコース、地下2階に長さ224メートル、総面積が2.6平方メートルの島式ホームがある。
Title: 北京豊台駅 (Beijing Fengtai railway station)
Section: 駅周辺

正陽北里農貿市場豊台区興隆中医医院同修堂薬房
Title: 北京豊台駅 (Beijing Fengtai railway station)
Section: 隣の駅

中国国家鉄路集団京広線北京豊台駅 - 長辛店駅京滬線北京南駅 - 北京豊台駅 - 黄土坡駅京原線北京南駅 - 北京豊台駅 - 石景山南駅豊沙線北京南駅 - 北京豊台駅 - 石景山南駅豊双線豊台西駅 - 北京豊台駅北京地下鉄■10号線首経貿駅 - 豊台駅 - 泥窪駅■16号線東管頭南駅 - 豊台駅 - 豊台南路駅
Title: 札幌駅 (Sapporo Station)
Section: abstract

札幌駅（さっぽろえき）は、北海道札幌市北区北6条西4丁目に所在する、北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号は01。電報略号はサツ。事務管理コードは▲130124。
Title: 札幌駅 (Sapporo Station)
Section: 概要

札幌市並びに北海道の代表駅かつJR北海道最大の拠点駅であり、道内各地とを結ぶ特急列車、北海道の空の玄関口である新千歳空港とを結ぶ快速「エアポート」、札幌近郊の通勤・通学輸送を担う普通列車などが多く発着し、JR北海道の駅の中で最も利用客数が多い駅である。駅番号は01とされており、道内各方面への起点と位置付けられている。また、JRの特定都区市内制度における「札幌市内」の駅であり、運賃計算の中心駅となっている。路線上は函館本線の単独駅であるが、列車運行上では2駅東隣の白石駅で分岐する千歳線、1駅西隣の桑園駅で分岐する札沼線（学園都市線）の列車も当駅へ乗り入れており、事実上3路線のターミナル駅となっている。南口駅前広場を挟んで札幌市営地下鉄南北線・東豊線の「さっぽろ駅」（JR駅は漢字、地下鉄駅は平仮名が正式名称）と隣接しており、同駅が代替輸送の指定駅となっている。札幌駅は交通の要衝としての位置付けが強いものの、繁華街・商業集積地としての位置付けは大通・すすきの地区に次ぐ二番手という状態が長らく続いた。しかし、2000年代初頭からは札幌都市圏への人口一極集中に加え、2003年の駅ビル「JRタワー」の開業などの駅周辺地域の再開発に伴い、札幌近郊のみならず道内主要都市や道外からの利用客が増加している他、鉄道利用客に留まらず商業などの集積においても大通・すすきの地区を凌ぐ新たな拠点へと成長した。近年では若年層を中心に「サツエキ」という通称で呼ばれることも多くなっている。当駅では終電が全線同一時刻（23時59分）に発車する。2030年度に予定される北海道新幹線札幌延伸の際に、当駅が始発・終着駅となる予定である。南口広場は、土木学会デザイン賞 2004 優秀賞 受賞。
Title: 札幌駅 (Sapporo Station)
Section: 概要
Subsection: 発着する特急列車

旭川駅発着：特急「カムイ」・「ライラック」稚内駅発着：特急「宗谷」（旭川駅・宗谷本線経由）網走駅発着：特急「オホーツク」（旭川駅・石北本線経由）帯広駅発着：特急「とかち」（千歳線・石勝線・根室本線経由）釧路駅発着：特急「おおぞら」（同上）室蘭駅・東室蘭駅発着：特急「すずらん」（千歳線・室蘭本線経由）函館駅発着：特急「北斗」（同上）
Title: 札幌駅 (Sapporo Station)
Section: 歴史
Subsection: 地上駅（初代 - 3代目）時代

1880年11月28日、手宮 - 札幌間に開通した官営幌内鉄道の終点に札幌停車場として開業した。当初の建物は仮のもので、1881年12月に木造平屋建て211.3坪の新しい駅舎が完成し、翌1882年1月から使用された。同年6月には札幌から江別まで、同年12月には幌内まで、冬季を除く運行が始まった。当初は駅ではなく停車場、その長を場長と称した。民営化によって、札幌駅は1888年の北有社を経て、1889年に北海道炭礦鉄道の手に渡った。冬季の営業中止は廃され、札幌の発展とともに駅舎が増築された。周囲に関連施設も建ち、札幌駅の規模は次第に大きくなった。1907年10月に駅舎が火災を被ったため、1908年に建て替え工事を始め、同年12月に完成した。木造2階建て838坪で、洋風の建築だった。この3代目駅舎は、現在野幌森林公園内にある北海道開拓の村に復元され、同施設の正門を兼ねている。1910年には札幌石材馬車鉄道が北5条通経由で駅前まで延伸され、やがて駅前通にも軌道が敷かれた。1918年には改軌・電化され、札幌電気軌道停公線（のちの札幌市電西4丁目線）が、1927年には同北5条線が開業した。