shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: パヤータイ駅 (Phaya Thai station)
Section: タイ国有鉄道
Subsection: 歴史

1908年1月24日、当駅付近を含むタイ国鉄東本線第1期区間バンコク（クルンテープ駅） - チャチューンサオ間が開通。1936年には、当駅の東方のマッカサン駅と、西方の北本線チットラッダー王室駅との間を短絡する貨物線が開通し、当駅付近では東線の本線と短絡線が並行して敷設されていた。1908年1月24日 【開業】クルンテープ駅 - チャチューンサオ駅 (60.99km)
Title: パヤータイ駅 (Phaya Thai station)
Section: タイ国有鉄道
Subsection: 駅構造

単式ホーム1面2線の地上駅である。かつては相対式ホーム2面2線であったが、エアポート・レール・リンクの建設に伴い縮小され、貨物線側のホームは撤去されている。上屋は無くホーム上に待合室がある。
Title: パヤータイ駅 (Phaya Thai station)
Section: タイ国有鉄道
Subsection: 隣の駅

タイ国有鉄道■東本線ウルポン停車場 - パヤータイ停車場 - ラーチャプラーロップ停車場
Title: パヤータイ駅 (Phaya Thai station)
Section: エアポート・レール・リンク
Subsection: 概要

2010年8月23日に正式開業。バンコク都内からスワンナプーム国際空港へ向かう始発駅である。開業当初は各駅停車の SA City Line のみが発着していたが、2011年6月1日より当駅発着のSA Expressが追加された。ただし2014年に休止し、その後事実上廃止となった。
Title: パヤータイ駅 (Phaya Thai station)
Section: エアポート・レール・リンク
Subsection: 歴史

2010年8月23日 【開業】スワンナプーム駅 - パヤータイ駅 (28.6km)2011年6月1日 【列車種別追加】当駅発着のSA Expressが運用開始。2014年4月14日 【列車種別休止・廃止】SA Express休止。その後再開されることなく廃止。
Title: パヤータイ駅 (Phaya Thai station)
Section: エアポート・レール・リンク
Subsection: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。スカイトレインの高架橋のさらに上をエアポートリンクの高架橋が直交して乗り越すオーバークロス構造になっている。当駅からチャオプラヤ川以東まで延伸される計画があるため、終端部はホームの少し先に設置されている。SA Expressが設けられていた時期はSA ExpressとSA City Lineは改札入口直後で分岐し、SA Express利用者は改札直後に待合スペースが設けられていた。尚、改札には係員が常時待機して誤入場をチェックしていた。バンコク・スカイトレインの駅との間には二階に連絡通路が整備されており、雨天時等の連絡に配慮されている。この連絡通路は開業時にはなく、開業後に建設された。
Title: パヤータイ駅 (Phaya Thai station)
Section: エアポート・レール・リンク
Subsection: 駅構造

=
Title: パヤータイ駅 (Phaya Thai station)
Section: エアポート・レール・リンク
Subsection: 隣の駅

エアポート・レール・リンク■エアポート・レール・リンクラーチャプラーロップ駅 (A7) - パヤータイ駅 (A8)
Title: パヤータイ駅 (Phaya Thai station)
Section: バンコク・スカイトレイン
Subsection: 歴史

1999年12月5日 - スクムウィット線1期区間として、駅が開業。
Title: パヤータイ駅 (Phaya Thai station)
Section: バンコク・スカイトレイン
Subsection: 駅構造

パヤータイ通り（北へ行くとパホンヨーティン通りに繋がる）の直上にある高架駅。U2階がコンコース・改札階、U3階がホーム階である。ホームは相対式2面2線を有している。2014年より可動式ホーム柵（ホームドア）の使用を開始した。
Title: パヤータイ駅 (Phaya Thai station)
Section: バンコク・スカイトレイン
Subsection: 駅構造

=
Title: パヤータイ駅 (Phaya Thai station)
Section: バンコク・スカイトレイン
Subsection: 隣の駅

バンコク・スカイトレイン■スクムウィット線アヌサーワリーチャイサモーラプーム駅 (N3) - パヤータイ駅 (N2) - ラーチャテーウィー駅 (N1)
Title: パヤータイ駅 (Phaya Thai station)
Section: 駅周辺

パヤータイ通りキングパワー免税店シー・アユタヤ通りスアンパッカード宮殿サイアムシティホテルパヤータイ1病院BSVホテルKSLタワーコーンケン・シュガー・インダストリー本社畜産局タイ王国陸軍医療部勉強ラジオ局教育テレビラジオ局パヤータイプラザビル国立教育試験研究所ラクシュミーヴィラース宮殿（閉鎖）タイ王室後援サイジャイタイ財団サンティラートウィタヤライ学校ファヤタイ学校アムヌアイシン学校マヒドン大学薬学部シリピンヨービルディング
Title: シャン・ド・マルス駅 (Champ-de-Mars station (Montreal Metro))
Section: abstract

シャン・ド・マルス駅（Champ de Mars）シャン・ド・マルス駅 (モントリオール) - モントリオール地下鉄の駅パリのシャン・ド・マルス＝トゥール・エッフェル駅の旧称または別称シャン・ド・マルス駅 (パリメトロ) - パリのメトロ8号線にあった駅
Title: カランバ駅 (Calamba station)
Section: abstract

カランバ駅はフィリピンラグナ州カランバに所在するフィリピン国鉄(PNR)南方本線の駅。1909年1月24日に開業した。南方本線の主要駅のひとつで、PNR首都圏通勤線の終着駅であり、現在は運行数が少ないが将来的な輸送能力の拡大が計画されている。現在カランバ以東の南方本線は休止状態であるが、復旧完了後はビコール地方への特急のターミナルとなることも想定されている。また、かつてはバタンガスに向かうカランバ-バタンガス支線のジャンクションとなっていた。近郊の施設にはSMシティカランバ、カランバ中央バス・ジープニーターミナル、カランバ医療センターなどがある。
Title: カランバ駅 (Calamba station)
Section: ハイブリッド・エレクトリック・トレイン

フィリピン科学技術省金属産業研究開発センター(DOST-MIRDC)の製造したハイブリッド・エレクトリック・トレイン(HET)の本部は始発駅であるカランバ駅に置かれており、HETのメイン駅となっている。HETは2012年に計画が始まり、製造は2014年から2015年にかけて行われ、2016年6月に公表された。2019年5月6日にはカランバからサン・パブロ駅まで走行試験が行われた。
Title: 富士駅 (Fuji Station)
Section: abstract

富士駅（ふじえき）は、静岡県富士市本町にある、東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。
Title: 富士駅 (Fuji Station)
Section: 概要

富士駅は、静岡県東部の中心都市の一つである富士市の代表駅である。富士市が製紙の町と呼ばれるだけあって、駅周辺には多数の製紙工場が存在する。富士駅は1909年（明治42年）4月に鉄道院（日本国有鉄道の前身組織）の駅として開業し、富士身延鉄道（身延線）の乗り入れ・同線の国有化を経て、1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化によりJR東海とJR貨物の駅となった。民営化後も東海道本線と身延線が接続する旅客駅として、また富士市周辺の貨物を取り扱う貨物駅として機能している。なお、JR貨物が第二種鉄道事業の免許を有しているのは東海道本線のみであり、身延線での貨物の営業は行われていない。富士駅の事務管コードは、▲520107である。
Title: 富士駅 (Fuji Station)
Section: 概要
Subsection: 乗り入れ路線

東海道本線を所属線としており、同線静岡地区と、当駅を起点とする身延線の2路線が乗り入れる。かつては東海道本線で運行される優等列車が多数停車していたが、東海道新幹線の開業後、その数を減らした。2024年5月現在停車する優等列車は、静岡と甲府を結ぶ「ふじかわ」、東京と出雲市駅・高松駅を結ぶ寝台特急「サンライズ出雲」・「サンライズ瀬戸」の3種類である。東海道本線にはCA08、身延線にはCC00の駅番号がそれぞれ設定されている。
Title: 富士駅 (Fuji Station)
Section: 歴史

東海道本線の沼津 - 静岡間は1889年（明治22年）に開通した。同時に両隣の吉原駅・富士川駅（当時は鈴川駅・岩淵駅）が開業したが、富士駅は開設されなかった。その後、加島村（現・富士市）と地元有志による熱心な誘致活動が行われた結果、路線開通の20年後の1909年（明治42年）に富士駅は開業した。加島村の中央に位置するので「加島駅」と名づけるよう請願があったが、富士山や富士川から「富士駅」と命名された。なお、同時に誘致活動が行われた製紙工場（富士製紙第八工場、後の王子製紙富士工場）も同時期に操業を開始している。駅開設の翌年・1910年（明治43年）には馬車鉄道の富士鉄道が駅前に乗り入れ、東海道本線と大宮町（現・富士宮市）を結ぶ馬車鉄道の乗換駅となった。馬車鉄道は富士身延鉄道に譲渡されたのち1913年（大正2年）に蒸気鉄道に改修され、駅に乗り入れるようになった。富士身延鉄道は1938年（昭和13年）に国に借り上げられ（1941年に正式に国有化）身延線となり、国有鉄道の路線網に組み込まれた。
Title: 富士駅 (Fuji Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1909年（明治42年）4月21日：国有鉄道東海道線（同年に東海道本線に改称）の駅として開業。旅客・貨物営業を開始。1910年（明治43年）4月17日：駅前に富士鉄道（馬車鉄道）が乗り入れ。1913年（大正2年）7月20日：富士身延鉄道の富士駅が開業（一般駅）、同社線（身延線の前身）が富士宮駅まで開通。馬車鉄道は廃止。1927年（昭和2年）6月20日：富士身延鉄道の電化に伴い、富士身延鉄道側の駅構内を電化。1938年（昭和13年）10月1日：富士身延鉄道が国に借り上げられ、身延線に。1941年（昭和16年）5月1日：富士身延鉄道が正式に国有化。1949年（昭和24年）2月1日：沼津 - 静岡間の電化に伴い、駅構内を電化。1951年（昭和26年）8月15日：大昭和製紙（現在の日本製紙）富士工場専用線が運行開始。1964年（昭和39年）11月：2代目の駅舎に改築。1969年（昭和44年）9月28日：身延線富士 - 竪堀（入山瀬）間経路変更・複線化。これにより、それまで駅から東側に向かっていた身延線の線路が、現行の西回りに切り替えられた。1971年（昭和46年）8月1日：コンテナ基地開所。1972年（昭和47年）10月1日：旅行センター開業。1986年（昭和61年）11月1日：荷物の取扱を廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東海・JR貨物が継承。1993年（平成5年）1月30日：自動改札機を導入。2007年（平成19年）3月18日：夜行快速「ムーンライトながら」の上り列車（東京行き）の停車駅から外れる（下りは継続）。2008年（平成20年）3月1日：東海道本線でTOICAのサービス開始。2009年（平成21年）12月4日：ASTY富士がオープン。
Title: 富士駅 (Fuji Station)
Section: 駅構造
Subsection: ホーム・駅構内

地上駅であり、東西方向に伸びる島式ホーム3面6線を有する。乗り場は北側から1番線・2番線の順で、6番線まである。構内北側にある身延線用の1番線・2番線は行き止まり式のホームであり、ホームの吉原駅側（東側）に車止めが設置されている。3 - 6番線は東海道本線用のホームであり、内側の4・5番線が東海道本線の本線、3・6番線が副本線である。また、駅構内には複数の側線や貨物設備がある。駅西方の東海道本線沿いには富士運輸区の電車留置線が広がっている。ここへの路線は、身延線から分岐している。1969年まで身延線は現在とは反対方向に線路が伸びており、富士宮駅まで単線であったが、大石寺へ参詣する東京方面からの団体臨時列車が富士駅構内で貨物列車並みの複雑な入換作業を行って転線する必要があったため、富士市内の立体交差化事業とあわせ、これまでとは逆方向に複線で線路を伸ばす形に改められている。（出典：JR東海:駅構内図）特急「ふじかわ」は両方向とも身延線ホームの2番線に発着する。2024年3月現在で3番線を発着する東海道本線の定期列車は、7:33発熱海行（身延線西富士宮始発）、8:04発沼津行、13:11発三島行（当駅始発）、14:06発三島行（当駅始発）の4本である。。2024年3月現在で6番線を発着する定期列車は、7:11発浜松行と19:41発豊橋行の2本（いずれも土休日運休、ホームライナーを待避）である。2024年3月16日のダイヤ改正以前は、身延線から直通の東海道本線下り普通列車が、東海道本線上りホームの3番線から発車していた。（かつては富士始発の東海道本線下り列車も3番線から発車していた。）下り本線から上りホーム、身延線ホームへと直接転線できないため、熱海方面からの当駅止まり、回送列車は1度富士川駅まで回送され再び回送で当駅まで戻り、身延線、東海道本線上り運用に就く。(かつては5・6番線からの身延線列車および東海道本線上り列車もあったが、2024年3月現在定期運用は存在しない。)2024年3月16日のダイヤ改正以降、3・4番線から発車する東海道本線下りおよび5・6番線から発車する東海道本線上り定期列車は設定されていないが、臨時列車や一部区間の運転見合わせ時は設定されることがある。例として、2014年10月の台風18号で由比－興津間において“のり面”が崩壊し不通となった際、当駅で系統分断の上、3・4番線に蒲原・由比方面行きの臨時列車を、5・6番線に沼津・熱海方面行きの普通列車を発着させ、折り返し運転をさせる運用を暫定的に行った。
Title: 富士駅 (Fuji Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅舎・設備

富士駅の駅舎は南北自由通路を併設する橋上駅舎である。この駅舎は富士駅の駅舎としては2代目のもので、1964年（昭和39年）に建設された。橋上駅舎は1・2番線ホーム上空から3・4番線ホーム上空にかけて設けられている。駅舎からは構内の南北に向かって通路が伸びており、南口と北口が開設されている。改札口は1か所で、自動改札機が導入されている。駅舎内部にはJR全線きっぷうりばや自動券売機の設置がある他、ASTY富士が入居している。駅構内のエレベーターは合計で3基あり、改札口と各ホームを結んでいる。これらのエレベーターは、2002年（平成14年）度から2003年（平成15年）度にかけて新設された。この他、駅舎の北口と南口にもエレベーターが整備されている。富士駅はJR東海による直営駅（駅長・駅員配置駅）である。管理駅として、東田子の浦駅・吉原駅を管理している。1番線・2番線ホームの甲府・富士宮方に、立ち食いそば・うどん店・駅弁販売店がある。
Title: 富士駅 (Fuji Station)
Section: 貨物取扱

2024年現在、富士駅は「コンテナ・車扱取扱駅」となっている。JR貨物の設備として、旅客ホーム北側・駅舎東側に1面2線のコンテナホーム、そのさらに東に1面2線のコンテナホームがある。いずれのホームも有効長が短く、コンテナ車3・4両程度しか荷役作業ができない。また2つのホームの間には10本ほどの仕分け線が敷かれている。線路の多くは電化されておらず、入換作業のためにディーゼル機関車が常駐している。コンテナ貨物は、ホームで荷役を行う12 ftコンテナを取り扱う。近隣に製紙会社の工場が複数あるため、2003年の統計によれば発送品の50 %を紙製品が占める。食品添加物、コーンスターチ、インク、自動車部品、フィルムの発送も行われている。また、産業廃棄物・特別管理産業廃棄物の取扱許可を得ており、それらが入ったコンテナの取り扱いも可能である。変わったところでは、2015年12月に総合車両製作所から静岡鉄道に納入された静岡鉄道A3000形電車を同コンテナホームで取り卸し、陸送によって長沼駅に隣接する車両工場に搬入している。これは静岡鉄道の最寄の貨物駅である静岡貨物駅が着発線荷役方式を採用している駅の構造上、クレーンによる車両の取り卸しが不可能だったためである。車扱貨物については定期列車の発着はない。近年まで日本製紙専用線で有蓋車（ワム80000形）やコンテナを用いて紙を発送していたが、2017年以降は使用されていない。下り線側の側線から東に向かって、東芝キヤリア富士事業所へ続く専用線が分岐しており、その途中から日本製紙富士工場へ続く専用線は分岐していた。東芝キヤリア専用線も既に使用されていない。旅客ホーム北にある側線群からそのさらに北にある王子製紙富士工場や大興製紙工場へ、東芝線から田子の浦港に面する旭化成グループの工場群へ、駅の西側にあった住友セメント富士サービスステーションへの専用線も分岐していた。いずれも既に廃止となっている。
Title: 富士駅 (Fuji Station)
Section: 貨物取扱
Subsection: 貨物列車

（2014年3月15日現在）高速貨物列車下り列車は1日4本、上り列車は1日3本停車する。列車の行き先は、下りが百済貨物ターミナル駅・広島貨物ターミナル駅・福岡貨物ターミナル駅、上りが沼津駅と新座貨物ターミナル駅である。
Title: 富士駅 (Fuji Station)
Section: 駅弁

2017年ごろまでは、主な駅弁として下記を販売していた。駿河ちらし（平日のみ）特選幕の内竹取物語
Title: 富士駅 (Fuji Station)
Section: 利用状況
Subsection: 旅客

「静岡県統計年鑑」によると、2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員は6,264人である。1993年度（平成5年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 富士駅 (Fuji Station)
Section: 利用状況
Subsection: 貨物

「富士市統計書」によると、2021年度（令和3年度）の発送貨物は149,893トン（1日平均：500トン）、到着貨物は100,642トン（1日平均：335トン）である。2011年度（平成23年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 富士駅 (Fuji Station)
Section: 駅周辺

駅周辺の「富士駅周辺地区」は、富士市の中心市街地の一つとして位置付けられている が、一時の活気から衰退が加速し、比例するように駅の利用者も減少している。（詳しくは富士市の商業や富士市の交通を参照）。駅の北口側は駅前広場が整備されており、ペデストリアンデッキが設置されている。北口周辺には富士本町商店街が立地するほか、王子製紙と大興製紙の製紙工場が並んでいる。バス停留所（富士駅前バス停）はペデストリアンデッキの下にあり、富士急静岡バスが運行する路線バスが発着している。南口側も北口側と同様に駅前広場とペデストリアンデッキが整備されている。南口側には東海道新幹線の新富士駅があるが、2kmほど離れている。ペデストリアンデッキの下には富士駅南口バス停があり、高速バスなどが発着する。駅周辺にある主な施設は以下の通りである。
Title: 富士駅 (Fuji Station)
Section: バス路線

「富士駅前（富士急静岡バス）」「富士駅（富士市コミュニティバス）」停留所は駅北口側、「富士駅南口」停留所は駅南口側にある。このほか「富士駅（富士急静岡バス）」停留所が駅北口より東側に約400 m離れたところにある（富士市コミュニティバス「成安寺前」停留所と同じ場所に設置）。特記なき路線は富士急静岡バスが運行。
Title: 富士駅 (Fuji Station)
Section: その他

富士市が構想するデュアル・モード・ビークル (DMV) 導入計画には、新富士駅から当駅を経由し吉原中央駅・岳南電車岳南線方面へ向かう、というものがある。その中では、当駅と新富士駅間の輸送に日本製紙専用線を旅客線として利用するという案がある。2010年3月13日に身延線でも当駅から西富士宮駅までTOICAが利用可能になった。
Title: 富士駅 (Fuji Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 東海道本線寝台特急「サンライズ瀬戸」「サンライズ出雲」、特急「ふじかわ」、「ホームライナー沼津」「ホームライナー静岡」「ホームライナー浜松」停車駅■快速（臨時列車扱い、下りのみ運転）吉原駅 (CA07) → 富士駅 (CA08) → 清水駅 (CA14)■普通吉原駅 (CA07) - 富士駅 (CA08) - 富士川駅 (CA09) 身延線特急「ふじかわ」停車駅■普通富士駅 (CC00) - 柚木駅 (CC01)
Title: サン＝ジェルマン＝デ＝プレ駅 (Saint-Germain-des-Prés station)
Section: abstract

サン＝ジェルマン＝デ＝プレ駅 (サン＝ジェルマン＝デ＝プレえき、仏：Saint-Germain-des-Prés) は、フランス・パリの6区にあるメトロ4号線 (地下鉄) の駅。
Title: サン＝ジェルマン＝デ＝プレ駅 (Saint-Germain-des-Prés station)
Section: 概要

サン＝ジェルマン＝デ＝プレ駅は、パリの地下鉄メトロ4号線の駅。パリ中央部の6区の北寄りにあり、サン＝ジェルマン大通り沿いに位置している。1910年1月9日、4号線の駅として開業した。駅名は、付近にあるサン＝ジェルマン＝デ＝プレ教会にちなんで名付けられた。
Title: サン＝ジェルマン＝デ＝プレ駅 (Saint-Germain-des-Prés station)
Section: 駅周辺

カフェ・ド・フロール （Café de Flore） - サルトルら多くの文化人に愛されてきたカフェ。国立美術学校 （ボザール） （École Nationale Supérieure des Beaux-Arts）サン＝ジェルマン＝デ＝プレ教会 (Église Saint-Germain-des-Prés)ウジェーヌ・ドラクロワ美術館 (Musée National Eugène-Delacroix)パリ第5大学 （デカルト） (Université Paris V (Descartes))フランス学士院 （Institut de France）リップ （Lipp） - 著名人の集う有名なブラッスリー 。レ・ドゥー・マゴ （Les Deux Magots） - カフェ・ド・フロールとともに多くの文化人に愛されてきたカフェ。
Title: サン＝ジェルマン＝デ＝プレ駅 (Saint-Germain-des-Prés station)
Section: 隣の駅

 パリメトロ■4号線オデオン駅 （Odéon） - サン＝ジェルマン＝デ＝プレ駅 - サン＝シュルピス駅 （Saint-Sulpice）
Title: パコ駅 (Paco station)
Section: abstract

パコ駅はフィリピン国鉄南方本線の駅。マニラ首都圏のパコにあり、キリノ通りに面した一番南の駅で、これ以南はセルヒオ・オスメニャ高速道路(現サウス・スーパーハイウェイ)に沿って曲がっている。 もともとの建物はアメリカ統治下時代の1915年にプラザデラオの向かい側に建てられた。しかし、この建物は1996年に隣接地にショッピングモールを建設し始めた業者によって一部取り壊された。モール建設の中止によって解体は完了せず、外観はそのまま現在まで残った。2009年、旧駅は新しい駅とともにキリノ通りとペドロヒル通りの交差点近くに移動せしめられた。2015年、フィリピン運輸通信省は旧パコ駅駅舎の修繕保存計画を開始した。遺産保護協会を含め保護活動家もこの計画を支持した。パコ駅の前の駅はパンダカン地区のパンダカン駅、次の駅はサン・アンドレス・ブキッド地区のサン・アンドレス駅である。LRT-1号線の駅は遠いがペドロ・ジル通りを進めばペドロ・ヒル駅、キリノ通りを進めばキリノ駅がある。
Title: パコ駅 (Paco station)
Section: 歴史
Subsection: 建設

サンタ・メサからビナカヤンやカヴィテ市のカヴィテ駅へ向かう旧カヴィテ線の一部として、サンタ・メサ-パコ間のマニラベルトラインが1908年3月25日に開業した。その後、現在の南方本線であるレガスピ行の路線や、ナイック方面、ナイック駅の分岐線ナイック線が建設されている。駅建設は1912年に始まり、1915年に完工した。
Title: パコ駅 (Paco station)
Section: 歴史
Subsection: 第二次世界大戦

第二次大戦中の米軍のフィリピン奪回に伴うマニラの戦いにおいてパコ地区は日米両軍の激戦区となった。1945年2月7日、米軍第149歩兵連隊は在フィリピンのコモンウェルス陸軍とともにパシグ川を渡河しパンダカンおよびパコの郊外に到達した。駅を防衛する300人の日本兵との間で激しい戦闘となり、連合軍が遭遇した「都市での最初の強い抵抗」であった。記録によれば"日本[兵]は[鉄道]駅周辺中にマシンガンポストを配置しており、それぞれのマシンガンポストを小銃兵のいる壕が囲んでいた。それぞれの角に20mm砲が配置された土嚢の陣地が築かれていた。建物内の一基の大きいコンクリートトーチカには37mm砲が配置されていた。"とされる。2日間にわたる戦闘で、連合軍はこの戦闘に勝利したが、日本軍を掃討し戦闘が集結するまでに335人のアメリカ人と417人のフィリピン人が命を失った。パコの戦いでメキシコ系で技術軍曹のクレト・ロドリゲス、アメリカ先住民の上等兵のジョン・N・リースJrの二人に名誉勲章が授与されており、第149歩兵連隊とともにパンダカンとパコの攻撃に主要な役割を果たした第148歩兵連隊と第37歩兵師団のB中隊の兵であった。
Title: パコ駅 (Paco station)
Section: 近隣施設

駅近隣にはプラザデラオ、パコ市場、サンフェルナンド・デ・ディラオ教会、パコカトリック学校、Colegio de la Inmaculada Concepcion de la Concordia(コンコルディア大学)などがある。プラザデラオにはキリシタン大名高山右近の顕彰碑が建てられている。メトロマニラスカイウェイの第3工区が新旧駅の前を通っている。
Title: ミルフォード駅_(コネチカット州) (Milford station (Connecticut))
Section: abstract

ブミルフォード駅（Milford）は、コネチカット州ニューヘイブン郡ミルフォードにあるメトロノース鉄道の駅。
Title: ミルフォード駅_(コネチカット州) (Milford station (Connecticut))
Section: 概要

メトロノース鉄道のニューヘイブン線の駅である。この駅からニューヨーク州にあるグランド・セントラル駅に行ける。
Title: ミルフォード駅_(コネチカット州) (Milford station (Connecticut))
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

メトロノース鉄道：■ニューヘイブン線
Title: ミルフォード駅_(コネチカット州) (Milford station (Connecticut))
Section: 駅構造

2面2（単式）のホームを持つ地上駅である。
Title: ミルフォード駅_(コネチカット州) (Milford station (Connecticut))
Section: 隣の駅

メトロノース鉄道■ニューヘイブン線ストラトフォード - ミルフォード - ニュー・ヘイブン＝ユニオン
Title: サン・ランベール駅 (Saint-Lambert station)
Section: abstract

サン・ランベール駅（仏語：Gare de Saint Lambert）は、カナダケベック州サン・ランベール アヴニュ・サン・ドニ329にある駅。カナダ各地を結ぶVIA鉄道、モントリオール都市圏の近郊輸送を担うモントリオール大都市圏交通局 (AMT)、そしてニューヨークから国際列車としてアムトラックが乗り入れている。
Title: サン・ランベール駅 (Saint-Lambert station)
Section: 概要

当駅の駅舎は典型的な1980年代の建物のシンプルな建築様式である。この駅は、VIA鉄道が管理している。また、通勤鉄道としてモントリオール大都市圏交通局モン・サン・イレール線の列車が停車する。
Title: サン・ランベール駅 (Saint-Lambert station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

VIA鉄道の停車する列車は下記の通り。モントリオールとハリファックス間の夜行長距離列車オーシャン号…週3往復停車モントリオールとケベック・シティ間の昼行中距離列車コリドー号…1日4往復停車アムトラックの停車する列車は下記の通り。モントリオールとニューヨーク間の昼行国際列車アディロンダック号…1日1往復停車モントリオール大都市圏交通局の停車する列車は下記の通り。モントリオール中央駅とモン・サン・イレール駅間のモン・サン・イレール線…1日7往復停車
Title: サン・ランベール駅 (Saint-Lambert station)
Section: バス

当駅から乗車できるバスは以下の通り。市内交通は、ロングイユ交通ネットワーク (Réseau de transport de Longueuil)が担っている。
Title: リヴィウ駅 (Lviv railway station)
Section: abstract

リヴィウ駅（ウクライナ語: Льві́в-Головни́й）は、ウクライナのリヴィウにある鉄道駅。
Title: リヴィウ駅 (Lviv railway station)
Section: 概要

1904年開業。小規模な旧駅（1862年）に代わるリヴィウの新しい玄関口として建設された。当時のリヴィウはオーストリア＝ハンガリー帝国の一部であり、帝国内で流行していたアール・ヌーヴォーが駅舎のデザインに取り入れられた。第二次世界大戦中、駅は大きな損傷を受けた。特にトレインシェッドは全壊してしまったが、戦後に復興した。近年の改修工事では古典的な様式と調和する範囲で現代的な設備も導入された。ウクライナにおけるヨーロッパへの窓口となっており、ドイツ、ポーランド、ハンガリー、オーストリア方面への国際列車が発着している。駅前にリヴィウ市電の乗り場がある。
Title: レブンワース駅 (Icicle Station)
Section: abstract

レブンワース駅（英語:  Leavenworth station）は、アメリカ合衆国ワシントン州レブンワース キティータス・ストリート1にある駅。 全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。
Title: レブンワース駅 (Icicle Station)
Section: 概要

2009年9月25日、定期旅客営業列車が50年以上ぶりにワシントン州レブンワースに戻った。駅は、コンクリートのホームとシェルターが備わっている。
Title: レブンワース駅 (Icicle Station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。シカゴとシアトル / ポートランド間の夜行長距離列車エンパイア・ビルダー … 1往復/日 発着※当駅にはシカゴ - シアトル間の編成が停車。ワシントン州のスポケーン駅にて連結および切り離しを行う。
Title: 森ノ宮駅 (Morinomiya Station)
Section: abstract

森ノ宮駅（もりのみやえき）は、大阪府大阪市中央区森ノ宮中央一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅である。JR西日本の大阪環状線と、Osaka Metroの中央線・長堀鶴見緑地線の合計2社3路線が乗り入れている。JRの駅は特定都区市内制度における「大阪市内」に属する。JR西日本の駅番号はJR-O06。Osaka Metroの駅番号は中央線がC19、長堀鶴見緑地線がN20。JR西日本の駅シンボルフラワーは「パンジー」である。
Title: 森ノ宮駅 (Morinomiya Station)
Section: 歴史
Subsection: JR西日本

1932年（昭和7年）4月21日：鉄道省城東線（現在の大阪環状線）の玉造駅 - 猫間信号場（1961年廃止）間に新設開業。旅客および荷物の取り扱いを開始。1945年（昭和20年）7月24日：第7回大阪大空襲で爆撃を受け、駅舎が半壊。当駅 - 天王寺駅間の電車運行が一時不通となる。1961年（昭和36年）4月25日：城東線が大阪環状線の一部となり、当駅もその所属駅となる。1964年（昭和39年）7月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1997年（平成9年）10月25日：自動改札機を設置し、供用開始。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2009年（平成21年）10月4日：大阪環状・大和路線運行管理システム導入。2013年（平成25年）3月1日：商業施設「ビエラ森ノ宮」開業。同時に南口を開設。2014年（平成26年）3月15日：大阪環状線改造プロジェクトの一環で、「森のくまさん」を発車メロディとして導入。2015年（平成27年）5月29日：大阪環状線改造プロジェクトの一環で駅舎を改装。外壁の緑化、外回り線ホームの北端に大阪城天守閣を望める城見エリアを開設。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入される。2022年（令和4年）9月24日：みどりの窓口の営業を終了。9月25日：みどりの券売機プラス稼働開始。
Title: 森ノ宮駅 (Morinomiya Station)
Section: 歴史
Subsection: 大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)

1967年（昭和42年）9月30日：大阪市営地下鉄4号線（現在の中央線）谷町四丁目駅 - 森ノ宮駅間開通により同線の駅が開業。当初は終着駅だった。1968年（昭和43年）7月29日：大阪市営地下鉄4号線が当駅から深江橋駅まで延伸、途中駅となる。1996年（平成8年）12月11日：大阪市営地下鉄長堀鶴見緑地線の心斎橋駅 - 京橋駅間延伸により、同線への乗換駅となる。2010年（平成22年）11月8日：長堀鶴見緑地線ホームで可動式ホーム柵の使用を開始。2011年（平成23年）2月12日：不発弾処理のため、西改札やそれにつながる出口を閉鎖する。2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、中央線と長堀鶴見緑地線の駅は大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。2022年（令和4年）4月7日：駅のリニューアルが発表された。デザインコンセプトは「フォレスト」。コンコースにこれまで使用されていた御堂筋線のシャンデリアなどの歴史的価値のあるものを展示するスペースが設けられる。2024年（令和6年）3月9日：中央線ホームで可動式ホーム柵の使用を開始。
Title: 森ノ宮駅 (Morinomiya Station)
Section: JR西日本

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。ホーム有効長は8両編成。1階に改札とコンコース、2階にホームがある。開業以来、京橋寄りの北口のみに改札口があったが、2013年3月1日のビエラ森ノ宮の開業と共に南口が玉造寄りに新設された。当駅自体は分岐器や絶対信号機がない停留所に分類される。北隣の大阪城公園駅に隣接して吹田総合車両所森ノ宮支所があるため、過去には当駅を終着とする内回り列車も設定されていた。しかし、当駅から車庫に直接入ることができないため、当駅止りとなる内回り列車は当駅 - 京橋駅間を回送列車として運転していた。鶴橋駅が管理している直営駅である。ICカード乗車券「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。2015年に、JR西日本が手掛ける「大阪環状線改造プロジェクト」の一環として駅改良工事が行われた。ホームの空きスペースをコミュニケーションスペースとして有効活用、北口の外壁緑化、床の一部木目化、ホームから大阪城を眺望できる「城見エリア」の導入など、後述の発車メロディと同様に「森」を空間構成として行っている。これらの工事は、2015年5月29日にすべて完成した。
Title: 森ノ宮駅 (Morinomiya Station)
Section: JR西日本
Subsection: のりば

長らくのりば番号が存在しなかったが、2006年9月中にのりば番号が付与された。
Title: 森ノ宮駅 (Morinomiya Station)
Section: JR西日本
Subsection: 発車メロディ

大阪環状線改造プロジェクトの一環として、2014年3月15日から駅名の「森」に因んでアメリカ民謡の『森のくまさん』が発車メロディとして使用されている。
Title: 森ノ宮駅 (Morinomiya Station)
Section: 大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)

中央線用に島式・単式の複合型2面3線のホーム、長堀鶴見緑地線用に島式ホーム1面2線を持つ地下駅。改札口は本町寄りの西改札と長田寄りの東改札の2ヵ所。長堀鶴見緑地線ホームへは東改札のコンコースからのみつながっているため、西改札から同線ホームに向かうには中央線ホームを経由する必要がある。当駅の所属は、阿波座管区駅で同副管区駅長が当駅と谷町四丁目駅を管轄している。中央線の車庫である森之宮検車場が近接しているため、この駅を始発・終着とする中央線列車がラッシュ時を中心に設定されている。中央線においては当駅で乗務員交代が行われる。長堀鶴見緑地線の当駅のデザインテーマは「大阪城と公園」であり、コンコースは地上からの光が入るように設計されている。
Title: 森ノ宮駅 (Morinomiya Station)
Section: 大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
Subsection: のりば

中央線の1番線ホームは日中使われないため、その間1編成が留置されている。
Title: 森ノ宮駅 (Morinomiya Station)
Section: 利用状況
Subsection: JR西日本

2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は22,598人である。JR西日本全線では三国ケ丘駅に次ぐ38位。
Title: 森ノ宮駅 (Morinomiya Station)
Section: 利用状況
Subsection: Osaka Metro

2023年11月7日の1日乗降人員は31,338人（乗車人員：16,001人、降車人員：15,337人）である。各年度の特定日における利用状況は下表の通りである。なお1969・1995年度の調査については、それぞれ1970・1996年に行われている（会計年度上1969・1995年度となる）。1995年度までの数値は中央線のみ。
Title: 森ノ宮駅 (Morinomiya Station)
Section: 利用状況
Subsection: 1998年度の路線別データ

大阪市営地下鉄（現・Osaka Metro）ではかつて複数の地下鉄路線が連絡する駅について路線ごとの乗車人員・降車人員を発表していたが、長堀鶴見緑地線の京橋駅〜心斎橋駅間延伸が行われてから採集された路線別データは1998年度の分のみとなっている。この時点では長堀鶴見緑地線のみの乗降人員は線内最少となっている。中央線の数字は堺筋本町駅・弁天町駅・本町駅に次いで線内4位。
Title: 森ノ宮駅 (Morinomiya Station)
Section: 駅周辺

駅西側はオフィスや公共施設が多く、東側は医療機関が集積し大規模団地もある。
Title: 森ノ宮駅 (Morinomiya Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 大阪環状線駅南

ビエラ森ノ宮ロイヤルホームセンター 森ノ宮店ホテルオークスアーリーバード大阪森ノ宮
Title: 森ノ宮駅 (Morinomiya Station)
Section: その他

大阪環状線を走行する列車の一部は、当駅で乗務員交代や時間調整を行う。2016年3月23日から、JR西日本、大阪市高速電気軌道それぞれの改札内に、相手方の運行情報を表示するディスプレイが設置された。JR西日本設置のものは大阪市高速電気軌道、大阪市高速電気軌道設置のものはJR西日本、それぞれの内容が表示されている。大阪市内各所に「森之宮駅」表記の道路案内標識があるが、当駅はJR・Osaka Metroともに開業以来一貫して「森ノ宮駅」であり、誤記である。
Title: 森ノ宮駅 (Morinomiya Station)
Section: その他
Subsection: 新線計画

2022年11月16日に、大阪市高速電気軌道中央線森ノ宮駅から森之宮検車場までの線路を活用し、2025年に大阪公立大学のキャンパスが近隣に開設される計画に合わせた形で、同線の支線を新設して地上に新駅を開業する案が報道され、新駅の仮称として「大阪公立大学前」駅などが挙げられている。
Title: 森ノ宮駅 (Morinomiya Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 大阪環状線■大和路快速・■区間快速・■関空快速・■紀州路快速・■快速・■直通快速・■普通玉造駅 (JR-O05) - 森ノ宮駅 (JR-O06) - 大阪城公園駅 (JR-O07)大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 中央線谷町四丁目駅 (C18) - 森ノ宮駅 (C19) - 緑橋駅 (C20) 長堀鶴見緑地線玉造駅 (N19) - 森ノ宮駅 (N20) - 大阪ビジネスパーク駅 (N21)( ) 内は駅番号を示す。
Title: ファーラー・パーク駅 (Farrer Park MRT station)
Section: abstract

ファーラー・パーク駅（NE8:Farrer Park MRT Station）は、シンガポールにある、MRT北東線の地下駅。
Title: ファーラー・パーク駅 (Farrer Park MRT station)
Section: 駅構造

島式1面2線のホームを持つ駅。
Title: ファーラー・パーク駅 (Farrer Park MRT station)
Section: 歴史

2003年6月20日 開業
Title: ファーラー・パーク駅 (Farrer Park MRT station)
Section: 駅周辺

シティ・スクウェア・モールアディダス牛角QBハウス元気寿司ケンタッキー・フライド・チキンサイゼリヤサブウェイすき家スターバックスダイソーダンキンドーナツ鼎泰豊トイザらスDON DON DONKI シティスクウェアモール店（2019年1月11日オープン)プーママクドナルドモスバーガーユニクロリーバイスワトソンズ
Title: サンタ・メサ駅 (Santa Mesa station)
Section: abstract

サンタ・メサ駅はサンタ・メサ地区内に存在するフィリピン国鉄南方本線の駅。駅名は周辺の地区名からとられている。トゥトゥバン駅から4つ目の駅であり、現在サンタ・メサ地区内で唯一運用されている南方本線の駅である。多くの駅と同じように地上駅である。ラモン・マグサイサイ大通り近くにあり、接続する名前のない独自の駅の間口への道があり、パサイ・ロード駅とともに独自の道がある珍しい駅となっている。また、サンタ・メサ駅は新しいフィリピン国鉄気動車のためにホームの延長とかさ上げを行った3駅(パサイ・ロード、エスパーニャ)の一つである。もともとのプラットホームも特に都市間列車(機関車両)などのコミューターエクスプレスの列車の利用のために維持されているものの、サンタメサはこれらの列車が止まれる駅には指定されていない。かつてはアンティポロ線やその支線のモンタルバン線にも使われアンティポロ駅やモンタルバン駅と接続していた。これらの路線は現在は廃線となっている。
Title: サンタ・メサ駅 (Santa Mesa station)
Section: 歴史

サンタ・メサ駅は1905年12月22日に開業し駅で、もともとは東南東にグアダルーペにむかうサンタ・メサ-マンダルヨン間の路線への駅であった。その後まもなくこの路線から分岐し南西方向に向かう路線が建設された。パシグ川橋によってパシグ川を渡るMRR(現在のPNR)の最初の路線となり、パシグ川の先にあるパンダカン駅や石油貯蔵所、さらにその先のマラカナンへの敷設権を含むその他の支線へ接続する路線であった。これが現在の南方本線となっている。当時は現在は廃線となった多くの路線(ナリック・カルモナ、バタンガス、サンタクルス・パンガシナン、ブントグ)への列車も運用されていた。
Title: サンタ・メサ駅 (Santa Mesa station)
Section: 近隣施設

近隣施設にサンタメサ公設市場、SMシティ サンタ・メサ、フィリピンポリテクニック大学(PUP)メインキャンパス、エウロヒオ・アマン・ロドリゲス科学技術研究所(EARIST)、イエス聖心カトリック学校、慈済基金会フィリピン本部などがある。
Title: サンタ・メサ駅 (Santa Mesa station)
Section: 交通アクセス

マグサイサイ大通りを通るジープニーやバスとアクセスできる。自転車タクシーも駅の近くに停車している。サンタ・メサ駅からの徒歩、トライサイクルによるLRT-2線のプレサ駅と乗り継ぎが可能である。
Title: ウッドリッジ駅 (Wood-Ridge station)
Section: abstract

ウッドリッジ駅（Wood-Ridge）は、ニュージャージー州バーゲン郡ウッドリッジにあるニュージャージー・トランジットの駅。ニュージャージー・トランジットのパスカック・バレー線の駅である。この駅からニュージャージー州ホーボーケン駅までを結んでいる。
Title: 黒磯駅 (Kuroiso Station)
Section: abstract

黒磯駅（くろいそえき）は、栃木県那須塩原市本町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。当駅より宇都宮方面は「宇都宮線」の愛称区間となっている。
Title: 黒磯駅 (Kuroiso Station)
Section: 概要

東北本線は電化時に当駅以南は直流電化（1,500 V）、以北は交流電化（20 kV・50 Hz）されたことなどから、日本国有鉄道（国鉄）時代から運用上の要衝・境界となっている駅である。現在は貨物列車と一部の臨時列車を除き当駅で運転系統を分断しており、昼間は新白河方面は主に5両編成の列車がおよそ1時間間隔、宇都宮方面は主に3両編成（一部は6両編成）の列車が30分間隔で運転されている。また、貨物列車についても乗務員の交代が行われる。当駅より南側の直流区間はJR発足後の1990年（平成2年）に「宇都宮線」の運行名（愛称）が与えられており、正式な路線名の「東北本線」で案内される当駅 - 盛岡駅間とはラインカラーでも区別される。東京近郊区間も当駅までとなっている。Suica首都圏エリアの端にあたる。JR支社境は豊原駅 - 白坂駅間が大宮支社と東北本部の境界となるが、当駅 - 豊原駅間の輸送指令・乗務員は東北本部、運行車両は水戸支社が担当しており、大宮支社は当駅以北の施設管理のみ行う。なお、当駅以南（宇都宮線）の輸送指令は首都圏本部の担当となっている。
Title: 黒磯駅 (Kuroiso Station)
Section: 歴史

1886年（明治19年）12月1日：日本鉄道の駅として開業する。同時に黒磯機関庫、黒磯保線区を開設。1906年（明治39年）11月1日：鉄道国有法により国有化。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により、東北本線の所属となる。1915年（大正4年）1月：駅舎の改築を実施。1921年（大正10年）4月11日：当駅と白河駅間で前年に行われた路線変更と勾配緩和により補助機関車の運用がなくなったことから、黒磯機関庫を白河機関庫黒磯分庫に格下げ。11月14日：黒磯保線区が移転、白河保線区となる。1926年（大正15年）：機関庫・保線区の改廃以前は93人であった駅職員数は40人に減少。1926年（大正15年）7月1日：駅舎と跨線橋・ホームなどを改築し、構内には貴賓室を新設。1936年（昭和11年）9月1日：白河機関庫黒磯分庫を白河機関区黒磯支区に改称。1949年（昭和24年）2月25日：上り4番線と貨物ホームを新設。1959年（昭和34年）3月10日：東北本線の電化工事により黒磯電力支区を新設。3月16日：電化と交直接続に備えての駅構内の線増・留置線新設工事を完了する。5月22日：宝積寺駅 - 当駅間が直流電化される。7月1日：当駅と白河駅間が交流電化され、これに伴い地上切り替え方式の交直接続設備が設置される。10月10日：白河機関区黒磯派出所を新設。1960年（昭和35年）4月1日：白河機関区黒磯派出所を白河機関区黒磯支区に組織変更。1961年（昭和36年）10月1日：サンロクトオと称された白紙ダイヤ改正で、東北本線・奥羽本線に特急「つばさ」が新設され、特急停車駅となる。11月1日：白河機関区黒磯支区を宇都宮運転所黒磯支所に組織変更。1970年（昭和45年）12月2日：みどりの窓口開設。1972年（昭和47年）：同年度の当駅乗車人員が176万2816人となり、開業以来最多の人数を記録。1975年   (昭和50年) : 本駅構内の黒羽街道踏切が閉鎖。1978年（昭和53年）5月12日：東北新幹線建設工事に伴い仮駅舎を新築。1980年（昭和55年）9月9日：現行の駅舎が完成、営業を開始。1984年（昭和59年）2月1日：貨物の取り扱いを廃止、旅客駅化。9月1日：白河保線区が移転、黒磯保線区となる。1985年（昭和60年）3月14日：ダイヤ改正により、夜行・臨時列車以外で当駅に停車する急行列車は全廃。荷物扱いの廃止、黒磯車掌支区開設。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。宇都宮運転所黒磯支所は日本貨物鉄道（JR貨物）に移管し黒磯機関区に改組。1993年（平成5年）12月1日：ダイヤ改正により、特急「あいづ」や急行「八甲田」など、1985年（昭和60年）3月ダイヤ改正以降も当駅に停車していた特急・急行列車の大部分が廃止または臨時列車化される。2003年（平成15年）時期不明：1 - 3番線のホームのかさ上げ工事が完了。2004年（平成16年）10月16日：ICカード「Suica」の利用が可能となる（宇都宮方面のみ）。2008年（平成20年）9月17日：保守点検作業をしていた作業員が、線路上の送電線に誤って触れ、感電死する事故が発生。2010年（平成22年）12月4日：ダイヤ改正により特急「おはようとちぎ・ホームタウンとちぎ」が廃止され、当駅に停車する定期優等列車が消滅する。2011年（平成23年）3月11日：東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）発生により当駅以北・以南の路線とも不通となる。特に以北は線路敷地内への土砂崩れなどが発生した。3月16日：当駅以南の宇都宮線が運行再開。4月17日：当駅以北が運行再開。震災発生から約1か月間は東北新幹線那須塩原以北を含めた鉄道網が不通となっていたため、那須塩原駅から郡山駅までを結ぶ臨時バスが運行していた。2012年(平成24年) :本駅構内の湯街道踏切が閉鎖。2016年（平成28年）3月21日：寝台特急「カシオペア」の上り列車の最後の運用となり、この日の上野駅到着分をもって廃止された。これにより当駅をまたいで運行される一般旅客列車の運用消滅。3月26日：ダイヤ改正に伴うEH500形電気機関車の運用範囲見直しにより、直流電気機関車の乗り入れを終了し、当駅での貨物列車の機関車交換を廃止。2017年（平成29年）6月2日：5番線で当駅発福島行E721系電車の床下機器から発煙が生じる事故が発生した。当駅の駅係員が6番線の貨物列車と誤り5番線の交流普通列車の架線に直流を流し、機器がショートしたことによる。10月14日：電力設備改良工事進捗に伴い、旅客列車の輸送体系を変更。前日をもって当駅への交流電車の乗入れ終了。2018年（平成30年）1月3日：1月1日から同日まで工事を実施し、当駅の北側にデッドセクションを設け、構内を完全直流化。1月2日に地上切替を終了し車上切替に変更。2019年：黒磯駅職員により、黒磯駅オリジナルキャラクター（イラスト）誕生。牛をモチーフの「くろべえ」、九尾の狐をモチーフとした「いそきち」、アルパカをイメージした「なすぱか」の3体で、駅構内でのイラスト掲示や塗り絵の素材として活用。2020年（令和2年）3月14日：ダイヤ改正により黒磯駅 - 新白河駅間の列車がE531系でのワンマン運転に統一される。2021年（令和3年）12月1日：開業135周年を記念し同日より駅スタンプをリニューアル、同月12日にイベント開催し、貴賓室を人数限定で特別公開。2022年（令和4年）3月12日：ダイヤ改正により黒磯駅 - 宇都宮駅間の列車がE131系でのワンマン運転に統一され、グリーン車及び上野東京ライン列車の営業（乗り入れ）が終了。2023年（令和5年）10月19日：東京圏輸送管理システム (ATOS) 使用開始。2024年（令和6年）2月29日：みどりの窓口の営業を終了。
Title: 黒磯駅 (Kuroiso Station)
Section: 駅構造

駅舎側より、単式ホーム1面1線（1番線）、島式ホーム2面4線（2 - 5番線）、合計3面5線の地上駅である。駅舎上部を東北新幹線が通過している。直営駅（管理駅）で、高久駅 - 豊原駅間を管理する。Suica対応自動改札機が設置されている。駅舎内には自動券売機・多機能券売機・指定席券売機・NewDays・空きテナント・待合室・コインロッカー・観光案内所がある。空きテナントの位置にはかつて立食い蕎麦屋「喜多そば」があったが、2015年（平成27年）6月に閉店し、2017年（平成29年）8月にはテナントも撤去された。栃木県内では首都圏Suicaエリアの北限の駅となることや当駅以北はワンマン列車かつ無人駅が多いため、改札内精算所で当駅以外を出発駅とする乗車券をSuicaなどの交通系ICカード残高または現金で購入できる（ICの場合は入場駅取消も購入と同時に処理）。1982年（昭和57年）の東北新幹線開業前には多くの特急・急行列車が停車したことから、かつてはホーム上にも待合室や売店等が設けられていた。これらは新幹線開業後も残存していた優等列車の大部分が廃止された1990年代初頭に全て撤去された。なお、2008年（平成20年）にホーム上の待合室が改めて設けられた。かつては、皇族が那須御用邸に向かう際の最寄り駅としてお召し列車が当駅に発着しており、一般の入口の脇に皇室専用の出入口や待合室が設けられている。しかし、東北新幹線の開業、さらに1989年（昭和64年・平成元年）の昭和天皇崩御後は基本的に隣の那須塩原駅を利用するようになったため、ほとんど使われていない。そのため、以前1番線に存在した、お召し列車到着の際に駅長の立ち位置を示す印は、ホーム嵩上げ等の改良工事により消滅した。そのほかにも国鉄時代は宇都宮鉄道公安室黒磯公安部として鉄道公安職員が常駐しており、お召し列車の運転時以外も駅構内警備や旅客列車への警乗を行っていた。現在でも、栃木県警察鉄道警察隊黒磯駅派遣所が設けられ警察官が常駐している。駅構内の跨線橋は、かつては階段のみが設置されていた。2010年（平成22年）度から翌年にかけて跨線橋が更新されるとともにエレベーターが設置された。下りホームは嵩上げされていない。夜間滞泊は宇都宮・上野方面に4本設定されている。
Title: 黒磯駅 (Kuroiso Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）