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Title: 赤渕駅 (Akabuchi Station)
Section: 今後の予定

当駅の前後は土砂災害、冬季の雪崩災害の多発区間として知られておりルートの変更がたびたび検討されている。直近では平成25年8月秋田・岩手豪雨により駅東方の山津田地区に斜面にある複数の沢で土石流が、西方の山岳地帯では盛土路盤が崩壊する被害が発生し列車が運休した。また、駅西側の山岳地帯では大規模な地すべりが観測されており、国による直轄事業で集水井の設置などの対策が進められている。このうち、西隣との田沢湖駅との間にはトンネルを主体とした新線ルートの計画が前進しつつある。秋田県とJR東日本は、2021年（令和3年）7月26日に新仙岩トンネルを含む新ルートの整備計画に関する覚書を締結した。事業費は約700億円で、工期は着工より約11年を予定している。新ルートが完成すると、東京駅 - 秋田駅間で現行より約7分程度の時間短縮が見込まれている。
Title: 赤渕駅 (Akabuchi Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■田沢湖線春木場駅 - 赤渕駅 -（大地沢信号場）-（志度内信号場）- 田沢湖駅
Title: パッタルン駅 (Phatthalung railway station)
Section: abstract

パッタルン駅（パッタルンえき、タイ語:สถานีรถไฟพัทลุง）は、タイ王国南部パッタルン県ムアンパッタルン郡にある、タイ国有鉄道南本線の駅である。
Title: パッタルン駅 (Phatthalung railway station)
Section: 概要

パッタルン駅は、タイ王国南部パッタルン県の県庁所在地であり、人口12万人が暮らすムアンパッタルン郡にある。町の中心部に位置する為、利便性が良い。駅の正面側（西側）が、市街地である。一等駅であり、1日に22本（11往復）の列車が発着（内2往復は当駅が始発、終着）し、その内訳は、特急3往復、快速2往復、普通6往復である。当駅に発着するバンコク発着の列車は全てクルンテープ駅発着であり、その乗車距離は862.06kmであり、クルンテープ駅から特急列車利用で14時間30分程度である。
Title: パッタルン駅 (Phatthalung railway station)
Section: 歴史

タイ国有鉄道南本線の本格的な工事は北側1カ所（ペッチャブリー駅）、南側2カ所（ソンクラー駅、カンタン駅）の3カ所より開始された。当駅はソンクラー駅側からの工事により1913年1月1日にパッタルン駅 - ソンクラー駅として開業した。この時点では始発駅であったが、その1年9ヶ月後の1914年10月1日にカンタン駅側からの工事により繋がり当駅は中間駅となった。1913年1月1日 【開業】ウタパオ分岐駅-ソンクラー駅 (26.68km)1913年1月1日 【開業】パッタルン駅-ウタパオ分岐駅 (79.79km)1913年4月1日 【開業】カンタン駅-フワイヨート駅 (49.26km)1914年1月1日 【開業】フワイヨート駅-トゥンソン分岐駅 (43.74km)1914年10月1日 【開業】トゥンソン分岐駅-パッタルン駅 (88.93km)
Title: パッタルン駅 (Phatthalung railway station)
Section: 駅構造

単式及び島式1面の複合型ホーム2面2線をもつ地上駅であり、駅舎はホームに面している。
Title: パッタルン駅 (Phatthalung railway station)
Section: 駅周辺

パッタルンバスターミナル (4km)
Title: 池部駅 (Ikebe Station)
Section: abstract

池部駅（いけべえき）は、奈良県北葛城郡河合町池部一丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）田原本線の駅。駅番号はI40。副駅名として「馬見丘陵公園」という名称が与えられている。
Title: 池部駅 (Ikebe Station)
Section: 歴史

1918年（大正7年）4月26日：大和鉄道新王寺 - 田原本（現在の西田原本）間開通時に開業。1948年（昭和23年）6月15日：標準軌に改軌、電化。1961年（昭和36年）10月1日：会社合併により信貴生駒電鉄の駅となる。1964年（昭和39年）10月1日：会社合併により近畿日本鉄道田原本線の駅となる。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。2011年（平成23年）10月1日：終日無人駅化となる。
Title: 池部駅 (Ikebe Station)
Section: 駅構造

単式1面1線のホームを持つ地上駅で、新王寺行きと西田原本行きの双方が同一ホームに発着する（以前は2面2線のホームを持つ交換可能駅だった）。ホーム有効長は3両。王寺駅管理の無人駅（駅舎はホームにあるが改札口は閉鎖された）で、自動改札機は導入されておらず、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。
Title: 池部駅 (Ikebe Station)
Section: 当駅乗降人員

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。2023年11月7日：974人2022年11月8日：1,059人2021年11月9日：990人2018年11月13日：1,186人2015年11月10日：1,216人2012年11月13日：1,263人2010年11月9日：1,917人2008年11月18日：1,128人2005年11月8日：1,151人
Title: 池部駅 (Ikebe Station)
Section: 利用状況

池部駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 池部駅 (Ikebe Station)
Section: 駅周辺

河合町役場河合町立中央体育館河合町立中央公民館河合町立河合第一小学校河合町立河合第一中学校河合町総合スポーツ公園池部簡易郵便局河合町総合福祉会館「豆山の郷」馬見丘陵公園
Title: 池部駅 (Ikebe Station)
Section: バス路線

河合町巡回ワゴン「豆山すな丸号」駅前に「池部駅（役場前）」停留所が設置されている。西ルート東ルート南ルート※ 運賃は無料で、いずれの路線も1日5便の運行となっている。月曜と年末年始（12月28日～1月4日）は運休する。
Title: 池部駅 (Ikebe Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道I 田原本線箸尾駅 (I39) - 池部駅 (I40) - 佐味田川駅 (I41)
Title: 日向北方駅 (Hyūga-Kitakata Station)
Section: abstract

日向北方駅（ひゅうがきたかたえき）は、宮崎県串間市大字串間にある、九州旅客鉄道（JR九州）日南線の駅である。
Title: 日向北方駅 (Hyūga-Kitakata Station)
Section: 歴史

1935年（昭和10年）4月15日：鉄道省志布志線（現・日南線）の駅として開設。1960年（昭和35年）10月1日：貨物取扱廃止。1962年（昭和37年）4月1日：業務委託駅化（日本交通観光社受託）。1963年（昭和38年）5月8日：志布志線志布志駅 - 北郷駅間が日南線へ編入、同線の駅となる。1971年（昭和46年）10月1日：荷物扱い廃止、無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR九州の駅となる。2017年（平成29年）3月4日：快速日南マリーン号停車開始。2022年（令和4年）4月1日：宮崎支社発足、鹿児島支社から同支社へ移管。
Title: 日向北方駅 (Hyūga-Kitakata Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。簡易駅舎を備える。無人駅。以前は立派な木造駅舎があり、駅員も配置されていた。
Title: 日向北方駅 (Hyūga-Kitakata Station)
Section: 利用状況

2015年（平成27年）度の1日平均乗車人員は12人である。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 日向北方駅 (Hyūga-Kitakata Station)
Section: 駅周辺

国道220号串間上町郵便局串間神社
Title: 日向北方駅 (Hyūga-Kitakata Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■日南線■快速「日南マリーン号」（飫肥駅より各駅停車）・■普通日向大束駅 - 日向北方駅 - 串間駅
Title: 古市橋駅 (Furuichibashi Station)
Section: abstract

古市橋駅（ふるいちばしえき）は、広島県広島市安佐南区古市三丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）可部線の駅である。駅番号はJR-B07。
Title: 古市橋駅 (Furuichibashi Station)
Section: 歴史

1910年（明治43年）11月19日：大日本軌道広島支社線（後の広浜鉄道線）が祇園停留場（現存せず） - 当駅間延伸時に終着駅として開設。一般駅。12月25日：大日本軌道広島支社線当駅 - 太田川橋停留場（現・上八木駅）間延伸、途中駅となる。1919年（大正8年）3月11日：大日本軌道広島支社から可部軌道の駅となる。1926年（大正15年）5月1日：可部軌道から広島電気の駅となる。1931年（昭和6年）7月1日：広島電気線から広浜鉄道の駅となる。1936年（昭和11年）9月1日：広浜鉄道国有化、鉄道省可部線の駅となる。1960年（昭和35年）4月1日：貨物取扱廃止（旅客駅化）。1973年（昭和48年）5月1日：国鉄（→JR）の特定都区市内制度における「広島市内」の駅となる。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1991年（平成3年）4月1日：管轄が広島支社直轄（可部管理駅）から可部鉄道部へ変更。11月1日：業務委託駅化。1992年（平成4年）11月1日：みどりの窓口営業開始。1994年（平成6年）8月20日：大町駅（アストラムラインとの乗換駅）新設に伴い、当駅折返し列車を緑井駅折返しに延長。2000年（平成12年）3月：現駅舎に建替え。2006年（平成18年）7月1日：可部鉄道部廃止に伴い、管轄が広島支社直轄へ変更。2007年（平成19年）7月14日：ICOCA対応簡易型自動改札機設置。9月1日：ICカード「ICOCA」が利用可能となる。2023年（令和5年）9月30日：みどりの窓口営業終了。10月1日：終日無人駅化。
Title: 古市橋駅 (Furuichibashi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。駅舎は広島方面行ホーム可部寄りにあり、両ホームは構内踏切で連絡している。簡易型自動改札機が設置されている。無人駅。自動券売機が設置されている。無人駅化前は、業務委託駅（JR西日本中国交通サービス受託）で、みどりの窓口が設置されていた。ICOCA（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）が利用可能。JR特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。
Title: 古市橋駅 (Furuichibashi Station)
Section: 利用状況

以下の情報は、「広島市統計書」及び「広島市勢要覧」に基づいたデータである。以上の1日平均乗車人員は、乗車数と降車数が同じであると仮定し、年度毎総数を365（閏年が関係する1971・1975年は366）で割った後で、さらに2で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にした物である。乗車数グラフアストラムライン開通以前は沿線に高校・大学がある方面へむけて路線バスが多数運行され、ラッシュ時には当駅折返し列車も設定される等、定期利用客が非常に多い駅だった。1994年8月のアストラムライン開通に伴い、その役目を隣駅の大町駅及びアストラムラインに譲り、折返し列車も消滅した。また、2004年10月 - 2012年3月まで夕方ラッシュ時に運行されていた、快速「通勤ライナー」は通過していた。
Title: 古市橋駅 (Furuichibashi Station)
Section: バス路線

当駅隣接の「古市橋駅前」停留所のある広島県道277号古市広島線（旧道）を経由するバス路線は広島交通川内線のみであり、平日日中に大町駅行が1本設定されている他は全て広島駅 - 安佐大橋（矢口駅前）間を往復するバスが運転されている。川内線は「下古市（旧道）」停留所も経由する。駅東側を通る国道183号（可部街道）には「下古市」停留所があり、広島交通・広電バスの複数路線が経由する。古市橋駅前 バス停（安佐大橋方面）71-6 川内線（安佐大橋）（広島交通） 上古市・矢口駅前方面古市橋駅前 バス停（下祗園方面）71H 下祗園方面（広島交通）下古市 バス停（中緑井方面）70 毘沙門台（びしゃもんだい）・サンハイツ線（広島交通） びしゃもん台・サンハイツ方面70 あさひが丘線（広電バス） 上安駅・安佐動物公園・あさひが丘・沼田高校方面72 桐陽台（とうようだい）・大林線（広島交通） 中須・中緑井方面72 南原（なばら）線（中緑井経由）（広島交通） 中須・中緑井方面72 上根・吉田線（広電バス） 中須・中緑井方面73 勝木線（広島交通） 中須・中緑井方面73 豊平・琴谷線（広電バス） 中須・中緑井方面74 南原線（佐東バイパス経由）（広島交通） 中須・佐東出張所口方面74 上原（うえばら）線（佐東バイパス経由）（広島交通） 中須・佐東出張所口方面74 三段峡線（佐東バイパス経由）（広電バス） 中須・佐東出張所口方面75 三段峡線（高速道経由）（広電バス） 古市駅・戸河内方面下古市 バス停（祇園出張所前方面）70,72,73,74,75（広島交通・広電バス） 横川駅前方面下古市（旧道）バス停（安佐大橋方面）71-6 川内線（安佐大橋）（広島交通） 上古市・矢口駅前方面下古市（旧道）バス停（下祗園方面）71H 下祗園方面（広島交通）
Title: 古市橋駅 (Furuichibashi Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 可部線下祇園駅 (JR-B06) - 古市橋駅 (JR-B07) - 大町駅 (JR-B08)
Title: 出雲神西駅 (Izumo-Jinzai Station)
Section: abstract

出雲神西駅（いずもじんざいえき）は、島根県出雲市東神西町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。島根県内のJRの駅としては最も新しい。
Title: 出雲神西駅 (Izumo-Jinzai Station)
Section: 歴史

開業時の駅名は「神西駅」（じんざいえき）。1982年（昭和57年）の山陰本線伯耆大山 - 知井宮（現・西出雲駅）間の電化時に車両基地への用地提供の条件として開業した。1990年（平成2年）に大社線の廃線に伴い大社駅が廃止され、出雲大社の名を冠するJRの駅が無くなったことで、「出雲地域の知名度が薄れ、観光面でのダメージも計り知れない」として出雲市と大社町が駅名変更を要望し、1993年3月に観光振興を目的として駅名を「出雲大社口駅」（いずもたいしゃぐちえき）に改称した。改称費用は1500万円で出雲市が負担した。当初は、当駅から約9 km離れた出雲大社へのバス路線やタクシーの確保を考え、出雲市とJR西日本米子支社との間でもバス路線を開設する覚書を交わしていた。しかし、当駅の乗降客数が少ないことから路線バスで年間数千万円、タクシー常駐でも年間数百万円の損失補填が必要と見込まれたため、いずれも断念された。当駅でタクシーを呼んだ場合5分で来るものの、出雲大社まで2,600円ほどかかり、出雲市駅から一畑電車を利用した場合より2,000円ほど高く掛かっていた。1997年（平成9年）5月に東京から出雲大社へ向かった観光客からの苦情申し立てにより、同年10月9日に中国四国管区行政監察局からJR西日本に対し駅名を変更するか、それができない場合はバス路線を開設するか車内放送の徹底をするよう申し入れをされた。この申し入れは勧告ではないため、法的拘束力はなかったが、JRはこの申し入れを受け、列車の車内放送で出雲大社への最寄り駅として出雲市駅までの利用を案内するようになった。しかしその後も苦情が相次ぎ、地元住民がマイカーで送迎するというケースもあった。その間に発案者と言われる岩國哲人市長の国会議員への転出による市長交代等の諸情勢もあり、1999年（平成11年）春に「出雲神西駅」に改称した。再改称に際して駅名に「出雲」が冠されたが、これは所在地の「出雲市」もしくは令制国名の「出雲国」を表している。このときの改称費用約2580万円のうち約1200万円を出雲市が負担した。
Title: 出雲神西駅 (Izumo-Jinzai Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1982年（昭和57年）7月1日：国鉄山陰本線の知井宮（現・西出雲駅） - 江南間に神西駅として新設開業。旅客営業のみ。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1993年（平成5年）3月18日：出雲大社口駅に改称。1999年（平成11年）3月13日：出雲神西駅に改称。
Title: 出雲神西駅 (Izumo-Jinzai Station)
Section: 駅構造

益田方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。松江駅管理の無人駅であり、ホームの手前に駅舎があるが、待合室と公衆便所のみの機能となっている。乗車駅証明書発行機や自動券売機は設置されていない。
Title: 出雲神西駅 (Izumo-Jinzai Station)
Section: 利用状況

2022年度の1日平均乗車人員は44人である。2004年度は42人、1994年度は28人、1984年度は18人だった。近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 出雲神西駅 (Izumo-Jinzai Station)
Section: 駅周辺

出雲市立神西小学校出雲市立河南中学校JR西日本後藤総合車両所出雲支所 - 正門も西出雲駅より当駅のほうが近い。神西湖国道9号国道431号島根県道277号多伎江南出雲線島根県道337号出雲インター線なお、神西郵便局は江南駅付近にある。
Title: 出雲神西駅 (Izumo-Jinzai Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 山陰本線西出雲駅 - 出雲神西駅 - 江南駅
Title: 原爆ドーム前停留場 (Genbaku Dome-mae Station)
Section: abstract

原爆ドーム前停留場（げんばくドームまえていりゅうじょう、原爆ドーム前電停）は、広島市中区基町にある広島電鉄本線の路面電車停留場である。駅番号はM10。ユネスコの世界遺産に登録された原爆ドームの最寄り停留場であり、日本語のほか英語でも「Atomic Bomb Dome」と車内放送される。また当停留場に停車するときには、慰霊碑の鐘の音をモチーフとした音が車内放送で流れる。
Title: 原爆ドーム前停留場 (Genbaku Dome-mae Station)
Section: 歴史

1912年（大正元年）11月23日に本線が広島駅前から開通した際、その路線は当停留場まで工事が完了していた。しかしトラブルもあって同日実際に営業を開始したのは手前の紙屋町までで、紙屋町から当停留場までの区間の営業開始はそれより2週間後の12月8日のことである。同日、当停留場から先、己斐までの区間も合わせて通じている。開業時の停留場名は櫓下停留場（やぐら（の）したていりゅうじょう）で、これはかつて当地に広島城三番櫓があったことに由来する。線路の北側には櫓下変電所も設けられ、ここから路面電車に電気が供給された。その後、広島市で昭和産業博覧会が開催された1929年（昭和4年）ごろに相生橋停留場（あいおいばしていりゅうじょう）に改称。この停留場名にもなっている相生橋は停留場の西にあり、はじめは軌道と道路とで橋が分けられていたが1932年（昭和7年）に併用橋として架け替えられ、T字型という特徴的な形状となった。太平洋戦争下の1944年（昭和19年）、相生橋停留場は営業を休止する。そして翌年の1945年（昭和20年）8月6日に広島市に原爆が投下された。投下の際、T字型の相生橋は格好の目標になったとされる。爆心地の直近であった当地も甚大な被害を受け、先述の櫓下変電所は瞬時に倒壊、相生橋の下流にあった広島県産業奨励館も破壊された。広島電鉄の市内線も全線が休止されるが、己斐方面から復旧が行われ、1か月後の9月7日には当停留場を含む左官町 - 八丁堀間が運行を再開した。原爆投下により破壊されたものの全壊を免れた広島県産業奨励館は戦後、原爆ドームとして保存されることになった。この原爆ドームおよび広島平和記念公園を訪れる人々への案内のため、1974年（昭和49年）12月に停留場名は相生橋から原爆ドーム前に改称されている。
Title: 原爆ドーム前停留場 (Genbaku Dome-mae Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1912年（大正元年）11月23日：本線が広島駅前から当停留場まで竣工。同時に営業を開始するが、その区間は広島駅前から紙屋町までであった。12月8日：紙屋町から己斐まで路線が開通し、当停留場も櫓下停留場として開業。1929年（昭和4年）ごろ：相生橋停留場に改称。1944年（昭和19年）6月10日：休止する。1945年（昭和20年）9月7日：当停留場を含む左官町 - 八丁堀間が営業を再開。1974年（昭和49年）12月16日：原爆ドーム前停留場に改称。2006年（平成19年）7月31日：施設の改良工事が完了、バリアフリー化される。2012年（平成24年）3月23日：停留場前の軌道が緑化。2013年（平成25年）2月15日：9号線の運行が八丁堀から江波まで延伸、当停留場にも乗り入れる。
Title: 原爆ドーム前停留場 (Genbaku Dome-mae Station)
Section: 停留場構造

本線はほぼすべての区間で道路上に軌道が敷設された併用軌道で、当停留場も道路上にホームが置かれている。ホームは低床式で上下2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟み込むように向かい合って配置されている（相対式ホーム）。線路の北側が広島駅方面の上りホーム、南側が広電西広島（己斐）駅方面の下りホームである。乗り場は広島電鉄が1994年より各所で行った停留場整備の一環で美装化が進み、開放感を旨とした装いに改められたほか、2006年にはバリアフリー化が完了している。ひろしま菓子博の開催を控えた2012年には停留場前の軌道敷に芝生が植生され緑化された。しかしながら、維持管理が難しく芝が枯れやすかったため2023年6月にアスファルトで埋められた。また駅名標などの案内サイン類には、日本語に加え英語、中国語、韓国語の4言語表記が導入されている。紙屋町寄りには渡り線がある。停留場の北側正面に広島市民球場があったころは、ナイター試合終了時にこの渡り線を用いて当停留場始発の臨時電車が運行されていた（電車に設置されている方向幕にも当停留場を終着とするためのものが存在する）。通常は無人駅であるが、ひろしまフラワーフェスティバルおよび、毎年8月6日に行われる広島平和記念式典の開催時などは、臨時の集札員が配置される。また8月6日の原爆投下時刻には、当停留場を被爆電車が営業運行をしながらすれ違う運行ダイヤが組まれる。
Title: 原爆ドーム前停留場 (Genbaku Dome-mae Station)
Section: 停留場構造
Subsection: 運行系統

本線には広島電鉄が運行するすべての路線が乗り入れるが、このうち当停留場には2号線、3号線、6号線、7号線、9号線、それに0号線が乗り入れる。
Title: 原爆ドーム前停留場 (Genbaku Dome-mae Station)
Section: 停留場周辺

原爆ドーム、および広島平和記念公園は停留場の南にある。西隣の本川町停留場との間には旧太田川が流れ、軌道は相生橋にて渡河する。この橋より下流で元安川が旧太田川から分流している。橋の東詰北側には広島商工会議所のビルが立地し、その隣には2010年8月31日をもって閉鎖された旧広島市民球場の跡地がある。球場跡は現在、暫定的に観光バス駐車場やイベント広場として使用されている。広島市中央公園広島県立総合体育館（広島グリーンアリーナ）広島市こども文化科学館・広島市こども図書館広島市立中央図書館・広島市映像文化ライブラリーメルパルク広島おりづるタワー
Title: 原爆ドーム前停留場 (Genbaku Dome-mae Station)
Section: 隣の停留場

広島電鉄■本線紙屋町西停留場 (M9) - 原爆ドーム前停留場 (M10) - 本川町停留場 (M11)
Title: 大野原駅 (Ōnohara Station)
Section: abstract

大野原駅（おおのはらえき）は、埼玉県秩父市大野原にある秩父鉄道秩父本線（秩父線）の駅である。
Title: 大野原駅 (Ōnohara Station)
Section: 歴史

1914年（大正3年）10月27日：開業。2022年（令和4年）3月12日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。同時に無人化。
Title: 大野原駅 (Ōnohara Station)
Section: 駅構造

単式ホーム+島式ホーム2面2線を有する地上駅。無人駅である。簡易PASMO改札機・PASMOチャージ機設置駅。無人化以前は業務委託駅（管理駅:秩父駅）であり、駅係員勤務時間は平日7:00 - 20:00、土休日は7:00 - 19:00となっていた。駅舎は西側の1番線側にあり、2番線とかつての3番線の島式ホームには構内踏切により連絡している。かつての3番線にあたる線路は、現在は撤去されており、ホームにもフェンスが設置されている。便所は、改札内にあり多目的トイレ併設の水洗式便所。
Title: 大野原駅 (Ōnohara Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

かつて、本駅より秩父セメント秩父第二工場（現・秩父太平洋セメント秩父工場）への石灰石輸送用構外側線（貨物線）が敷設されていた。同側線は、電気機関車が貨物車両を押し出す構造であったため、本駅で入れ換え作業が行われていた。なお、同工場に隣接する武州原谷駅（貨物駅）では、現在も石灰石貨物輸送が行われている。
Title: 大野原駅 (Ōnohara Station)
Section: 利用状況

2019年度の1日平均乗車人員は549人である。近年の乗車・降車人員の推移は下表のとおりである。
Title: 大野原駅 (Ōnohara Station)
Section: 駅周辺

荒川秩父橋国道140号国道299号埼玉県道207号大野原停車場線秩父大野原郵便局原谷高篠出張所（消防署）埼玉県立秩父農工科学高等学校埼玉県立秩父特別支援学校愛宕神社聖地公園エディオン秩父店フーコット秩父店マツモトキヨシ秩父大野原店
Title: 大野原駅 (Ōnohara Station)
Section: 隣の駅

秩父鉄道■秩父本線急行「SLパレオエクスプレス」・「秩父路」通過各駅停車和銅黒谷駅(CR 28) - （武州原谷駅） - 大野原駅(CR 29) - 秩父駅(CR 30)
Title: 興南駅 (Xingnan metro station)
Section: abstract

興南駅（こうなんえき、中国語読み:シンナンえき、朝鮮語読み:フンナムえき）興南駅 (咸鏡南道) - 朝鮮民主主義人民共和国咸鏡南道咸興市にある朝鮮民主主義人民共和国鉄道省平羅線、ビナロン線、西湖線の駅。興南駅 (桃園市) - 台湾桃園市中壢区にある桃園捷運機場線の駅。
Title: ルアンパバーン駅 (Luang Prabang railway station)
Section: abstract

ルアンパバーン駅（ラーオ語: ສະຖານີ ຫຼວງພະບາງ）はラオスの都市ルアンパバーンにあるヴィエンチャン・ボーテン線の主要貨客駅である。
Title: ルアンパバーン駅 (Luang Prabang railway station)
Section: 概要

ルアンパバーン中心部より東に12km程の標高約330mの郊外にあり、広さ7,970平方メートルの敷地には対面式プラットホーム2面4線、(中央部2線は通過線)および貨物専用駅が2線の構造となっており、駅舎は1,200人の乗客を収容できる。2021年11月10日、完成した。2021年12月3日、ラオス中国鉄道の全線開業に伴い、運用を開始した。
Title: 武佐宿 (Musa-juku)
Section: abstract

武佐宿（むさしゅく、むさじゅく）は、近江国蒲生郡にあった中山道の66番目の宿場で、現在は滋賀県近江八幡市。
Title: 武佐宿 (Musa-juku)
Section: 特徴

天保14年（1843年）の『中山道宿村大概帳』によれば、武佐宿の宿内家数は183軒、うち本陣1軒、脇本陣1軒、旅籠23軒で宿内人口は537人であった。
Title: 武佐宿 (Musa-juku)
Section: 最寄り駅

近江鉄道八日市線 武佐駅
Title: 武佐宿 (Musa-juku)
Section: 史跡・みどころ

牟佐神社平尾家役人宅脇本陣跡旧八幡警察署 武佐分署庁舎大橋家（商家・役人宅）旅籠中村屋（築200年の屋敷が残っていたが、2010年12月10日に全焼）本陣跡石造道標 「いせ 水口 ひの 八日市 道」 文政四年(1821)建立武佐宿までの史跡・みどころ八幡社（高札所跡）鏡の宿旅籠 亀屋跡・吉野家跡・桝屋跡源義経宿泊の館跡本陣跡鏡神社（本殿等が国の重要文化財）源義経元服之池道の駅竜王かがみの里銅鐸博物館（野洲市立歴史民俗資料館） - 野洲市で出土した銅鐸および野洲の歴史と民俗を展示する。入館料 大人 200円。弥生の森歴史公園桜生（さくらばさま）史跡公園 - 大岩山古墳群（国の史跡）の古墳のうち3基が公園として整備されている。入園無料。三上山外和木の標（朝鮮人街道合流点）行合ふれあい広場（背くらべ地蔵がある）蓮照寺（中山道石碑がある）
Title: 武佐宿 (Musa-juku)
Section: 隣の宿

中山道愛知川宿 - 武佐宿 - 守山宿
Title: 神町駅 (Jimmachi Station)
Section: abstract

神町駅（じんまちえき）は、山形県東根市神町中央一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。「山形線」の愛称区間に含まれている。2000年（平成12年）ごろまでは、駅舎の大部分の地籍が天童市の飛地（天童市大字乱川字西原）であったが、その後、天童市が東根市に無償譲渡した。
Title: 神町駅 (Jimmachi Station)
Section: 歴史

奥羽本線が山形駅から楯岡駅（現在の村山駅）まで開通するのと同時に開業した（当時は山形 - 楯岡間に天童駅と当駅しかなかった）。当駅はかつて東根市の代表駅であった東根駅よりも古く、市内で最も歴史のある駅である。
Title: 神町駅 (Jimmachi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1901年（明治34年）8月23日：奥羽本線山形 - 楯岡間開通と共に開業。1916年（大正5年）2月22日：谷地軌道神町停車場 - 谷地仮停車場が開業。谷地延長は1918年（大正7年）3月11日。1935年（昭和10年）10月1日：谷地軌道が廃止。1946年（昭和21年）7月1日：RTOを設置。1952年3月31日に廃止された。7月9日：米軍キャンプ専用線が完成。11月11日：専用線内の脱線事故により即死3人負傷24人。1947年（昭和22年）8月：駅本屋を改築。1984年（昭和59年）2月1日：貨物および荷物の扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。1996年（平成8年）4月15日：JRバス東北山形営業所が当駅の構内に設置される。1999年（平成11年）12月4日：山形新幹線新庄延伸。さくらんぼ東根駅の設置に伴う交換設備統廃合により、棒線化。2004年（平成16年）4月1日：JRバス東北山形営業所が山形駅前に移転する（現在廃止）。2006年（平成18年）4月：無人化。2017年（平成29年）9月29日：駅舎建て替えのため仮駅舎の使用を開始。2018年（平成30年）2月23日：新駅舎の使用を開始。2024年（令和6年）3月16日：ICカード「Suica」が利用可能となる。10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 神町駅 (Jimmachi Station)
Section: 駅構造

2006年（平成18年）3月までは直営駅であったが、みどりの窓口の設置はなかった。現在は山形駅管理の無人駅である。周辺住宅地との距離が近く、神町駐屯地や工業団地を控え、乗降客が比較的多いため、神町タクシーの客待ちがある。山形新幹線の新庄延伸工事が開始されるまでは、単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線を持っていたが、工事が始まってからは単式ホーム1面1線を残しすべて撤去され、列車の行き違いができなくなった。簡易Suica改札機が設置されている。現駅舎は2018年（平成30年）2月23日に供用が開始された。待合室および男女別トイレを備えている。旧駅舎と比べて小型化・近代化されたが、駅正面の窓に施された模様や「JIMMACHI STATION」の文字が旧駅舎をモチーフとして建設されている。戦前は海軍の神町海軍航空隊基地の最寄り駅として栄えた。戦後も米軍キャンプ（現在の自衛隊神町駐屯地）内へ当駅から約3キロメートルの専用線があった（現在でも神町 - 乱川間の約1キロメートルの線路脇が広いのはその名残である）。当駅には連合軍鉄道運輸司令部事務所（RTO）が置かれていた。2017年（平成29年）9月28日まで使用されていた旧駅舎は、外壁の二階部分に大きく「JIMMACHI STATION」という表示があり、占領時の雰囲気を残していた。一般客用の入口は駅舎に向かって右端にあったが、これよりも大きな正面玄関が駅舎の中ほどにあった。この玄関はRTO事務所への入口であった。この駅舎は木造2階建てで天井が高く、待合所中心部には大きな柱が立ち、駅舎内には出札口・簡易自動券売機および小荷物扱いの受付窓口があった。1996年（平成8年）から2004年（平成16年）まで駅構内にJRバス東北山形営業所が設置された。山形営業所は、同じ山形県内の小国営業所閉鎖後にその代替として設置された。当駅構内が移転先として選ばれた理由は、第一に山形県内に於けるJRバスの貸切免許を維持するため、第二に山あいの小国町よりも営業施策上有利で、鉄道用地が空いているためだった。神町時代の山形営業所は山形新幹線新庄延長工事や左沢線寒河江駅構内改良工事に伴う列車運休の代行バスの基地となった。旧駅舎
Title: 神町駅 (Jimmachi Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2005年度（平成17年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 神町駅 (Jimmachi Station)
Section: 駅周辺

山形空港が近くに位置するが、ターミナルビルが滑走路を挟んだ反対側にあるため、実距離は長い（→山形空港#鉄道）。
Title: 神町駅 (Jimmachi Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■山形線（奥羽本線）乱川駅 - 神町駅 - さくらんぼ東根駅
Title: 建国駅 (Konguk station)
Section: abstract

建国駅（けんこくえき、コングクえき）建国駅 (安徽省) - 中華人民共和国安徽省宣城市にある中国国家鉄路集団宣杭線の駅。建国駅 (平壌直轄市) - 朝鮮民主主義人民共和国平壌直轄市普通江区域にある平壌地下鉄革新線の駅。
Title: 富岡前駅 (Tomioka-mae Station)
Section: abstract

富岡前駅（とみおかまええき）は、愛知県犬山市富岡株池にある名鉄広見線の駅。駅番号はHM01。停車列車は普通列車のみであるが、毎時4本程度停車する。
Title: 富岡前駅 (Tomioka-mae Station)
Section: 歴史

1925年（大正14年）4月24日：開業。2007年（平成19年）8月：無人化。駅集中管理システム導入。8月8日：トランパス導入。
Title: 富岡前駅 (Tomioka-mae Station)
Section: 駅構造

2面2線相対式ホームの地上駅。無人駅であり、駅集中管理システムが導入されている（管理駅は犬山駅）。各ホームには簡易的な屋根とベンチが設けられている。改札口は各ホームの犬山寄りに設けられており、付近には自動券売機（継続manaca定期乗車券及び新規通勤manaca定期乗車券の購入も可能ではあるが、名鉄ミューズカードでの決済は7:00～22:00の間に限られる）及び自動精算機（ICカードのチャージ等も可能）を備えている。改札内には互いのホームを結ぶ跨線橋や構内踏切などはないため、のりばの案内を確認してから改札口を通る必要がある。かつては駅周辺に商店が点在していたが、2025年現在は全てなくなっている(新可児方面行き入口に飲料の自動販売機があるのみ)。トイレも設置されていない。
Title: 富岡前駅 (Tomioka-mae Station)
Section: 利用状況

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は850人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中239位、広見線（11駅）中9位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は1,656人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中185位、広見線・八百津線（16駅）中8位であった。『愛知県統計書』『愛知県統計年鑑』『犬山市の統計』各号によると、一日平均乗車人員および一日平均乗降人員の推移は以下の通りである。* 千人単位からの概算値
Title: 富岡前駅 (Tomioka-mae Station)
Section: 駅周辺

京都大学霊長類研究所城東郵便局城東地区学習等供用施設
Title: 富岡前駅 (Tomioka-mae Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道HM 広見線（犬山〜新可児）□ミュースカイ（平日上りのみ運転）通過■普通犬山駅（IY15） - 富岡前駅（HM01） - 善師野駅（HM02）
Title: 富岡前駅 (Tomioka-mae Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

名古屋鉄道広見線（旧線）東犬山駅 - 富岡前駅
Title: 豊後中川駅 (Bungo-Nakagawa Station)
Section: abstract

豊後中川駅（ぶんごなかがわえき）は、大分県日田市天瀬町合田にある、九州旅客鉄道（JR九州）久大本線の駅である。かつては急行「由布」の一部が停車していた。
Title: 豊後中川駅 (Bungo-Nakagawa Station)
Section: 歴史

1934年（昭和9年）11月15日：鉄道省（国有鉄道）の駅として開業。1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止。1971年（昭和46年）2月20日：業務委託駅となる。1984年（昭和59年）1月20日：荷物扱い廃止。2月15日：天ケ瀬 - 日田駅間のCTC化に伴い、無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。2011年（平成23年）3月29日：待合室を改装。2015年（平成27年）3月14日：新駅舎（待合室）の落成式挙行。
Title: 豊後中川駅 (Bungo-Nakagawa Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。無人駅。かつて2面2線だった頃に使用されていた旧ホームの跡に桜の木が植えられており、桜の開花時期には桜の花のそばを列車が走行する写真が撮影できる撮影スポットとして知られる。また、駅構内には桜のほか、菜の花やアジサイなども植えられている。かつての駅舎には無人駅化に伴いJA（農業協同組合）系のスーパーマーケット・Aコープ等が併設されていたが、2011年に待合室のみとなった。2015年には、駅近郊の出身者のふるさと納税等を資金として老朽化した待合室の改築が行われ、3月14日に新たな駅舎（待合室）の落成式が行われた。新駅舎は木造平屋で、延床面積約33m2。
Title: 豊後中川駅 (Bungo-Nakagawa Station)
Section: 利用状況

1965年度（昭和40年度）には乗車人員が271,112人（定期外:91,864人、定期:179,248人）、降車人員が282,163人で、手荷物（発送:192個、到着:111個）や小荷物（発送:759個、到着:666個）も取り扱っていた。2015年度（平成27年度）の乗車人員は10,046人（定期外:2,301人、定期:7,745人）、降車人員は10,254人である。※1日平均乗車人員の数値は各年度版「大分県統計年鑑」による年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。一日平均乗車人員は年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。
Title: 豊後中川駅 (Bungo-Nakagawa Station)
Section: 駅周辺

旧天瀬町の中心部より北側の山間部にある。国道210号が久大本線に並行して駅前を通る。宇野商店 - 駅舎に併設されていたAコープの跡地にあるコンビニエンスストア兼衣料品店。日田市役所馬原出張所馬原郵便局日田市立東渓中学校日田市立東渓小学校 - 2012年に馬原小学校等4校を統合して旧馬原小学校の校地に開校。高塚愛宕地蔵尊 - 当駅が最寄り駅。バスで約15分。駅前の高塚愛宕地蔵尊入口交差点から大分県道54号線を約5 km進む。国道210号大分県道54号玖珠天瀬線
Title: 豊後中川駅 (Bungo-Nakagawa Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■久大本線豊後三芳駅 - 豊後中川駅 - 天ケ瀬駅
Title: 平洞駅 (Pyeongdong station)
Section: abstract

平洞駅（ピョンドンえき）は、大韓民国光州広域市光山区月田洞にある光州都市鉄道1号線の駅である。駅番号は119。
Title: 平洞駅 (Pyeongdong station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の高架駅。
Title: 平洞駅 (Pyeongdong station)
Section: 駅周辺

玉洞車両基地平洞初等学校平洞産業団地企業銀行平洞工業団地支店光州銀行平洞工業団地支店平洞住民センター
Title: 平洞駅 (Pyeongdong station)
Section: 歴史

2008年4月11日 - 開業。
Title: 平洞駅 (Pyeongdong station)
Section: 隣の駅

光州広域市都市鉄道公社●1号線道山駅 (118) ‐  平洞駅 (119)
Title: 緑地公園駅 (Ryokuchi-kōen Station)
Section: abstract

緑地公園駅（りょくちこうえんえき）は、大阪府豊中市東寺内町にある、北大阪急行電鉄南北線の駅。駅番号はM10。
Title: 緑地公園駅 (Ryokuchi-kōen Station)
Section: 歴史

大阪府のニュータウン建設計画により、ニュータウン内に一駅（桃山台駅）および寺内地区に一駅（当駅）の駅設置が決定された。南北線建設の際、大阪府は駅設置のための道路用地の拡幅が不可能であるとして、当駅を地下駅とすることを提案したが、建設費が高額となるため、現在の半地下構造が採用された。当駅は建設の際、将来的に駅舎を設置出来るように配慮されたが、南北線開通時点では周辺の開発が進んでいなかったため駅開設は行わず、周辺の区画整理の進捗状況に合わせて建設時期を決定することとなった。
Title: 緑地公園駅 (Ryokuchi-kōen Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1972年（昭和47年）1月：駅開設を豊中市から打診。1974年（昭和49年）3月26日：起工。1975年（昭和50年）2月：駅舎工事が完成。3月30日：北大阪急行電鉄南北線の桃山台駅 - 江坂駅間に新設開業。1979年（昭和54年）10月15日：緑地駅ビルが竣工。1984年（昭和59年）8月8日：自動改札機を設置。1987年（昭和62年）2月26日：ホームを9両編成に対応する延伸工事が完了。10月2日：エスカレーターを設置。2004年（平成16年）3月27日：エレベーターを新設。2005年（平成17年）7月29日：西改札口にスロープを設置。2018年（平成30年）2月24日：可動式ホーム柵の使用を開始。
Title: 緑地公園駅 (Ryokuchi-kōen Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線（長さ：1番線が191.7 m・2番線が190.35 m）を有する半地下駅。駅前後では新御堂筋の北行き・南行きの道路が線路を挟む形態であり、駅の部分は掘割状で、ホームの真上は新御堂筋の北行き・南行きの車線となっている。改札口は南口と西口の2か所がある。南口は、各ホームを連絡する地下道部分にあり、新御堂筋の道路面からは2階層下になる。エレベーターは各ホームから地下道に直結する形で一基ずつ、エスカレーターは同様に1基ずつで昇り専用のみ（終電付近はくだり専用）。西口は2番ホーム側に設けられており、駅西側の緑地駅ビルに直結している。西口は開設時間（午前7時から午後11時まで）が限定されている。各ホームに待合室が2つずつ設置されている。「緑地」を意識したためか、駅の壁は薄緑色に塗装されている。
Title: 緑地公園駅 (Ryokuchi-kōen Station)
Section: 利用状況

2023年度の特定日における1日の乗降人員は30,363人（乗車人員：15,226人、降車人員：15,137人）である。近年の特定日における1日乗降・乗車人員は下表の通りである。
Title: 緑地公園駅 (Ryokuchi-kōen Station)
Section: バス路線

阪急バス豊中東西線：イオンモール伊丹（JR伊丹駅東口）行すいすいバスたけのこルート：南千里駅方面行（西口）／千里山駅方面行（東口）
Title: 緑地公園駅 (Ryokuchi-kōen Station)
Section: 隣の駅

北大阪急行電鉄 南北線桃山台駅 (M09) - 緑地公園駅 (M10) - 江坂駅 (M11)( ) 内は駅番号を示す。
Title: ウッタラディット駅 (Uttaradit railway station)
Section: abstract

ウッタラディット駅（ウッタラディットえき、タイ語:สถานีรถไฟอุตรดิตถ์）は、タイ王国北部ウッタラディット県ムアンウッタラディット郡にある、タイ国有鉄道北本線の駅である。
Title: ウッタラディット駅 (Uttaradit railway station)
Section: 概要

ウッタラディット駅はタイ王国北部ウッタラディット県の県庁所在地であり人口16万人が暮らすムアンウッタラディット郡にある、タイ国有鉄道北本線の駅である。クルンテープ駅から485.17km地点にあり、特急列車で6時間30分程度である。町の中心部にあり、ナーン川の西側に位置する。駅の正面側（東側）が、市街地である。駅構内には退役した客車を利用した図書館がある。一等駅で1日当たり20列車（10往復）が発着しその内訳は、特急3往復、急行1往復、快速4往復、普通2往復である。また当駅を含むロッブリー駅より終点チェンマイ駅までは、単線区間である。
Title: ウッタラディット駅 (Uttaradit railway station)
Section: 歴史

1897年3月26日にタイ官営鉄道最初の区間が、クルンテープ駅 - アユタヤ駅間に開業した。1900年12月21日に当初計画のナコンラチャシーマ駅まで完成した。この頃北本線をチエンマイまで整備する事なり、少しずつ延伸開業の後1909年8月15日にパントンプン駅まで完成し、これに伴い当駅も開業した。当駅開業の約13年後の1922年1月1日に、チエンマイ駅までの全通完成を見た。開業時の駅舎はドイツ人建築家が設計したユーゲント・シュティール様式の建物である。第二次世界大戦中に損傷を受け時計塔などが失われた。現在は市の福祉課が入居している。駅の機能は1987年に北側に建てられた駅ビルに移っている。1897年3月26日 【開業】クルンテープ駅 - アユタヤ駅 (71.08km)1897年5月1日  【開業】アユタヤ駅 - バーンパーチー駅 (18.87km)1901年4月1日  【開業】バーンパーチー駅 - ロッブリー駅 (42.86km)1905年10月31日【開業】ロッブリー駅 - パークナムポー駅 (117.75km)1907年1月24日 【開業】パークナムポー駅 - ピッサヌローク駅 (138.66km)1908年11月11日【開業】ピッサヌローク駅 - バーンダーラー分岐駅 (69.03km)1909年8月15日 【開業】バーンダーラー分岐駅 - パントンプン駅 (51.05km)
Title: ウッタラディット駅 (Uttaradit railway station)
Section: 駅構造

単式及び島式1面の複合型ホーム2面2線をもつ地上駅であり、駅舎はホームに面している。
Title: ウッタラディット駅 (Uttaradit railway station)
Section: 駅周辺

ウッタラディットバスターミナル (2km)
Title: ウッタラディット駅 (Uttaradit railway station)
Section: 駅周辺
Subsection: ウッタラディット工場

当駅に隣接して西側に、タイ国有鉄道のウッタラディット工場がある。ディーゼル機関車、気動車、客車、貨車の修理、整備をおこなっており、工場内は常に各種車輛で賑わっている。
Title: 北苑路北駅 (Beiyuanlubei station)
Section: abstract

北苑路北駅（ほくえんろきたえき）は中華人民共和国北京市朝陽区に位置する北京地下鉄5号線の駅である。
Title: 北苑路北駅 (Beiyuanlubei station)
Section: 歴史

2007年10月7日 - 開業。
Title: 北苑路北駅 (Beiyuanlubei station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。ホームドア設置。
Title: 北苑路北駅 (Beiyuanlubei station)
Section: 駅周辺

民机賓館仏林園北辰緑色家園上品+ 奥運村店
Title: 北苑路北駅 (Beiyuanlubei station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

141 世代荘園北站-宋家荘バスターミナル319 南七家-大運村バスターミナル620 新街口豁口-天通北苑415 慧忠里-孫河バスターミナル430 地壇西門-東沙各荘バスターミナル464 和平東橋-回南家園466 地下鉄北苑駅-中関村南484 北医三院-地下鉄北苑駅569 北京会議中心-小営バスターミナル593 環行鉄道-地下鉄北苑路北駅596 清河営バスターミナル-国際展覧中心617 来広営北-地鉄生命科学園駅西695 動物園バスターミナル-時代荘園北駅653 北苑家園-地下鉄海淀五路居駅905 双興苑バスターミナル-地鉄望京西駅夜26 和平東橋-天通北苑快速直達專線183 和平東橋-地下鉄北苑路北駅專37 地下鉄北苑路北駅-来広営西橋東專120 地下鉄北苑路北駅-龍祥家園
Title: 北苑路北駅 (Beiyuanlubei station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■5号線立水橋南駅 - 北苑路北駅 - 大屯路東駅
Title: 礼受駅 (Reuke Station)
Section: abstract

礼受駅（れうけえき）は、北海道（留萌振興局）留萌市礼受町にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）留萌本線の駅（廃駅）である。電報略号はレウ。事務管理コードは▲121511であった。
Title: 礼受駅 (Reuke Station)
Section: 歴史

1921年（大正10年）11月5日：鉄道省留萠線留萠駅 - 増毛駅間開通（留萠線全通）に伴い開業。一般駅。1931年（昭和6年）10月10日：線路名を留萠本線に改称、それに伴い同線の駅となる。1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。1960年（昭和35年）9月15日：貨物取扱い廃止。1962年（昭和37年）4月1日：業務委託化。1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱い廃止。同時に無人化。1980年代後半 - 駅舎改築、貨車駅舎となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。1997年（平成9年）4月1日：線路名を留萌本線に改称、それに伴い同線の駅となる。2016年（平成28年）12月5日：留萌駅 - 増毛駅間の廃止に伴い、廃駅となる。
Title: 礼受駅 (Reuke Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

所在地名より。アイヌ語の「レウケㇷ゚（rewke-p）」（曲がっている・もの）に由来する。付近の岬の突き出て曲がっている地形を指したものとされる。
Title: 礼受駅 (Reuke Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線の地上駅で、ホームは線路の西側（増毛方面に向かって右手側）に存在していた。廃止時点では転轍機を持たない棒線駅だが、かつては駅裏側にホームの無い副本線、留萌側から分岐し駅舎横までの貨物積卸線を有していた。これらは貨物取扱い廃止後に撤去され、ホーム前後の線路は転轍機の名残りで湾曲していた。無人駅となっており、駅舎は構内の西側に位置しホーム中央部分に接している。有人駅時代の古い木造駅舎は取り壊され、旧駅舎の基礎の上にヨ3500形車掌車を改造した貨車駅舎が設置されていた。留萌本線や宗谷本線など旭川支社管内に見られる貨車駅舎と外観は類似し、潮風の直撃を受けるため外壁の塗装は劣化し、塗装全体が傷んで亀甲のようにひび割れさびが浮き、裾の部分には鉄板が継ぎ当てられていた。トイレはない。1983年（昭和58年）4月時点では、ホームは砂利敷きであった。2016年、駅名板が3枚盗難にあったが、「いたちごっこになる」という理由で、新たに取り付けられる事は無かった。
Title: 礼受駅 (Reuke Station)
Section: 利用状況

1992年度（平成4年度）の1日乗降客数は12人。2011年（平成23年）- 2015年（平成27年）の11月の調査日に実施された、乗降人員調査の平均は「1名以下」。
Title: 礼受駅 (Reuke Station)
Section: 駅周辺

漁港の集落。海に近い小高い丘の上にあるため冬季は風が強い。駅は海に比べ小高い位置にあり、駅舎の4つの窓全てから日本海を見渡すことができる。駅裏は小高い山になっている。国道231号（日本海オロロンライン）礼受簡易郵便局旧留萌佐賀家漁場 - 漁場全体が国指定史跡となっている。母屋は江戸末期から明治初期の建築である。関家番屋市営礼受牧場 - 駅の東。日本海 - 駅から0.1km。沿岸バス「礼受第1」停留所かつては「礼受駅」という停留所名だったが、廃駅後の2017年4月1日より現名称に変更された。
Title: 礼受駅 (Reuke Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）留萌本線瀬越駅 - 礼受駅 - 阿分駅瀬越駅 - 当駅間に臨時駅の浜中海水浴場駅が存在した（1989年（平成元年）7月23日開業、1995年（平成7年）8月8日廃止）。