shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 春日居町駅 (Kasugaichō Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホームは嵩上げされていない。駅構造は2駅隣の東山梨駅と良く似ている。当駅東京寄り約150m手前で分岐して当駅の松本方面ホーム手前に至る短い側線が1本ある。この側線終点には保守作業車用の車庫が設置されている。線路はほぼ北東から南西に敷設されており、東京方面ホームが線路の北西に、松本方面ホームが線路の南東にある。当駅には駅舎が無く、各ホーム東京寄りに階段があり、そこに改札（自動改札機は未設置）がある。待合室はないが各ホームに旅客上屋の付いたベンチが設置されている。ホーム間は跨線橋や構内踏切等は無く、一旦改札を出場し、駅に隣接している別田踏切を経由して移動する。甲府駅管理の無人駅で、各ホームの出入り口に簡易Suica改札機および乗車駅証明書発行機が設けられている。以前は自動券売機が東京方面ホームの改札付近に設置されていたが撤去されている。国鉄時代の一時期はホーム有効長が短いため塩山 - 韮崎間のみ運行する区間普通列車（身延線の間合い運用など）のみ停車していたが、2021年時点では全普通列車が停車する。
Title: 春日居町駅 (Kasugaichō Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）※案内上の番線番号は設定されていない。
Title: 春日居町駅 (Kasugaichō Station)
Section: 利用状況

1日平均人員は、「山梨県統計年鑑」の数値を1年の日数で割って算出。
Title: 春日居町駅 (Kasugaichō Station)
Section: 駅周辺

旧・春日居町唯一の鉄道駅で、町域南部平坦地の山梨市寄りに位置する。東京方面ホームの出口脇には観光案内所（案内所内にパンフレットがおかれているのみ）と公衆トイレがあり、松本方面ホーム脇にはロータリーが整備されている。春日居の中心部、笛吹市春日居支所周辺へは直線距離で約800メートルの距離である。笛吹市役所春日居支所笛吹市立春日居小学校春日居郵便局保泉寺国道140号（青梅街道）
Title: 春日居町駅 (Kasugaichō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

『春日居町駅』停留所が設置されており、山梨厚生病院や石和温泉駅へと向かう栄和交通の路線が発着する。なお、いずれの路線も、土日祝日および12月30日 - 1月3日は運休となる。
Title: 春日居町駅 (Kasugaichō Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 中央本線山梨市駅 (CO 39) - 春日居町駅 (CO 40) - 石和温泉駅 (CO 41)
Title: 八幡駅 (Yahata Station)
Section: abstract

八幡駅（はちまんえき、やわたえき、やはたえき）八幡駅 (静岡県) （はちまんえき）- 静岡県浜松市中央区にある遠州鉄道鉄道線の駅。八幡駅 (愛知県) （やわたえき）- 愛知県豊川市にある名古屋鉄道豊川線の駅。八幡駅 (福岡県) （やはたえき）- 福岡県北九州市八幡東区にあるJR九州鹿児島本線の駅。京成八幡駅 - 千葉県市川市にある京成電鉄本線の駅。通称「八幡駅」。加賀八幡駅 - かつて石川県小松市にあった北陸鉄道小松線の駅。三宅八幡駅 - 京都市左京区にある叡山電鉄叡山本線の駅。福岡県福岡市中央区にある西日本鉄道天神大牟田線の「西鉄平尾駅」の旧称。京都府八幡市にある京阪電気鉄道京阪本線の「石清水八幡宮駅」の旧称。滋賀県近江八幡市にあるJR西日本東海道本線（琵琶湖線）の「近江八幡駅」の旧称。東京都品川区にある京浜電気鉄道大森支線（現在の京浜急行電鉄本線）の「大森海岸駅」の旧称。
Title: ローマ・ラツィアリ駅 (Termini-Laziali (Rome–Giardinetti railway))
Section: abstract

ローマ・ラツィアリ駅（Stazione di Roma Laziali）は、イタリア ローマのATACローマ＝ジャルディネッティ線のローマ都心側の起点駅である。イタリア鉄道のローマ・テルミニ駅に隣接しており、ローマ空港行き直通急行レオナルド・エクスプレス等が発着する同駅の南東側プラットホームの先端付近で中央口から400m離れた位置がラツィアリ駅の入口である。
Title: ローマ・ラツィアリ駅 (Termini-Laziali (Rome–Giardinetti railway))
Section: 歴史

1950年、ローマ・テルミニ駅の改築工事でローマ＝ジャルディネッティ線の起点駅であったテルミニ駅のプラットホームが撤去され、400m先に行った所まで路線を短くして設けた新たなプラットホームが、現在のラツィアリ駅である。1983年に、それまで5線あった線路を3線に減じられた（4,5番線の撤去）。
Title: ローマ・ラツィアリ駅 (Termini-Laziali (Rome–Giardinetti railway))
Section: 周辺

駅の南西300mにヴィットーリオ・エマヌエーレ2世広場がある。同公園内には古代ローマ時代の水道施設（カステルム・アクアエ）であるニンファエウム・アレクサンドリがある。また、周辺は中国人を筆頭とした外国人居住者の割合が増えイタリアで最大の華僑コミュニティー（20世紀末時点で約2万人）を形成している。駅の西約100mの場所には、旧ローマ水族館と古代ローマ時代の都市壁であるセルウィウス城壁の跡が残っている。駅の南西100mにはローマ・ラ・サピエンツァ大学の人文学科（Facoltà di Lettere e Filosofia）の東洋研究所（Istituto italiano di Studi orientali）の施設がある。
Title: 薊野駅 (Azōno Station)
Section: abstract

薊野駅（あぞうのえき）は、高知県高知市薊野中町にある、四国旅客鉄道（JR四国）土讃線の駅である。駅番号はD44。後免駅から乗り入れる土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線の列車も停車する。普通列車の朝の上り1本は当駅を通過する。
Title: 薊野駅 (Azōno Station)
Section: 歴史

1952年（昭和27年）4月15日：日本国有鉄道の駅として開業。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR四国の駅となる。2001年（平成13年）2月27日：土佐一宮駅寄りに100m移転し、1面1線から相対式2面2線となる。
Title: 薊野駅 (Azōno Station)
Section: 駅構造

かつてはホーム1本の交換不能駅で国鉄時代からJR初期にかけてはホームは1両分しかなく普通列車でも通過していたが、やがてホームの嵩上げと4両分への延長が施されほとんどの普通列車が停車するようになった。その後JR高知駅高架事業に伴い高知運転所が布師田駅へ移転したことに伴い、車両基地と高知駅間の回送列車が増えるため、元の位置より東方向（高松方面）へ移動し交換設備を備えた相対式ホーム2面2線を持つ地上駅となった。駅舎はなく、直接ホームに入る形となる。入口は2番ホーム側にのみあり、1番ホームへは跨線橋を渡る必要がある。ただ1番ホームの高知寄りにも、入口を作れる構造になってはいる。また、入口付近の小屋の中に自動券売機があり、近距離の乗車券を発売している。また、駅前には駐輪スペースもある。トイレは設置されていない。
Title: 薊野駅 (Azōno Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項線路から見て南側が1番線、北側が2番線となっている。2番線側を本線とした一線スルーの駅で、ホームによる行き先の区別はない。原則として2番のりばが使用されており、1番のりばは対向列車がある場合に使用する。
Title: 薊野駅 (Azōno Station)
Section: 駅周辺

駅入口から出てすぐ北側が高知県道249号後免中島高知線となっている。周囲は住宅が多い。板垣山 - 板垣退助先祖代々墓所掛川神社 - 土佐藩時代は東照宮高知自動車道高知IC高知ぽかぽか温泉沢田マンションとさでん交通「薊野」停留所エーマックス一宮店サニーマートあぞの店高知市立一宮中学校
Title: 薊野駅 (Azōno Station)
Section: その他

高知運転所がこの駅から先（土佐一宮駅の東方）に設置されている関係で、高知駅に出入りするなどの回送列車の通過が多い。中には、回送列車同士の交換のために運転停車が行われることもある。神奈川県にある「あざみ野駅」の東急田園都市線ホームの駅名標に、2009年ごろ中国語（簡体字）表記が追加されたが、この中国語による表記は当駅と同じものとなっている。
Title: 薊野駅 (Azōno Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■土讃線■普通（一部列車は通過）土佐一宮駅 (D43) - 薊野駅 (D44) - 高知駅 (D45, K00)
Title: アスモ前駅 (Asumomae Station)
Section: abstract

アスモ前駅（アスモまええき）は、静岡県湖西市岡崎にある、天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線の駅である。「デンソーのモーター生産地」の副駅名がある。駅名が「明日（あす）も前」と読めることから日本一前向きな駅名として話題になり、縁起ものの駅名キーホルダーも販売されている。
Title: アスモ前駅 (Asumomae Station)
Section: 歴史

駅名は地元の自動車部品メーカーであるアスモ株式会社本社最寄駅であったことに因む。なお、アスモは2018年4月1日に親会社であるデンソーと事業統合し、「アスモ」と言う社名は無くなったが、アスモ・デンソー両社からも改名要望はなく、駅名改称にかかるコストの都合等から当面の間変更しないことになっている。その後、デンソー湖西製作所は当駅のネーミングライツを購入。2024年3月1日から2026年3月31日までの契約で「デンソーのモーター生産地」の副駅名を掲示している。1987年（昭和62年）3月15日：天竜浜名湖鉄道移管時に新設。2024年（令和6年）3月1日：副駅名を設定。
Title: アスモ前駅 (Asumomae Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅。目の前のデンソー湖西製作所に入るためには従業員証が必要。
Title: アスモ前駅 (Asumomae Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: アスモ前駅 (Asumomae Station)
Section: 駅周辺

デンソー湖西製作所（旧・アスモ株式会社本社）
Title: アスモ前駅 (Asumomae Station)
Section: 隣の駅

天竜浜名湖鉄道■天竜浜名湖線大森駅 - アスモ前駅 - 新所原駅
Title: 鰺ケ沢駅 (Ajigasawa Station)
Section: abstract

鰺ケ沢駅（あじがさわえき）は、青森県西津軽郡鰺ヶ沢町大字舞戸町（まいとまち）字下富田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）五能線の駅である。鰺ヶ沢町の中心部に近く、臨時快速「リゾートしらかみ」も停車する。
Title: 鰺ケ沢駅 (Ajigasawa Station)
Section: 歴史

1925年（大正14年）5月15日：開業。1939年（昭和14年）2月1日：電報の取り扱いを開始。1963年（昭和38年）10月31日：電報の取り扱いを廃止。1965年（昭和40年）8月18日：跨線橋が竣工1983年（昭和58年）3月2日：貨物の取り扱いを廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物の扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。1991年（平成3年）2月8日：駅舎を改装。2003年（平成15年）4月1日：業務委託化（弘前ステーションビル）。鰺ケ沢駅長が廃止され、五所川原駅長管理下となる。同時に当直勤務廃止。2011年（平成23年）4月1日：委託先が弘前ステーションビルからジェイアールアトリスに変更される。2015年（平成27年）7月1日：受託子会社がジェイアールアトリスからJR東日本東北総合サービスに変更される。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 鰺ケ沢駅 (Ajigasawa Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。弘前統括センター（五所川原駅）管理し、JR東日本東北総合サービスが駅業務を受託する業務委託駅である。早朝・夜間は駅員が不在となるが、冬期間のみ除雪要員として五所川原駅社員が1人配置される。駅舎にはみどりの窓口と自動券売機がある。構内に車庫があり、翌朝の始発列車が留置される（冬期間は留置するスペースの関係により、弘前まで回送される列車がある）。また、乗務員休憩所も併設されている。列車の入れ換えが行われる際の信号扱いは、弘前統括センターの車掌が行う（五所川原駅社員の場合もあり）。
Title: 鰺ケ沢駅 (Ajigasawa Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は191人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 鰺ケ沢駅 (Ajigasawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 当駅から接続する観光地

長平青少年旅行村ナクア白神ホテル&リゾート（旧・鰺ヶ沢プリンスホテル、鰺ヶ沢スキー場）
Title: 鰺ケ沢駅 (Ajigasawa Station)
Section: 弘南バス鰺ヶ沢駅前案内所

駅舎の一角に弘南バスの出札窓口があったが、2018年（平成30年）5月18日をもって閉鎖された。閉鎖以降、高速バス乗車券などは、鰺ヶ沢営業所で扱う。
Title: 鰺ケ沢駅 (Ajigasawa Station)
Section: 弘南バス鰺ヶ沢駅前案内所
Subsection: 停車路線

弘前バスターミナル・聖愛高校線五所川原営業所線深浦線1・2番のりばがあり、停車路線の指定は特にないが、おおむね2番のりばへ停車する。
Title: 鰺ケ沢駅 (Ajigasawa Station)
Section: 弘南バス鰺ヶ沢駅前案内所
Subsection: 窓口取り扱い乗車券類

定期券回数券往復乗車券津軽浪漫フリーパスワンバケーションパスファイブバケーションパス「ノクターン号」・「キャッスル号」乗車券（電話予約受付後の発券のみ取り扱い）
Title: 鰺ケ沢駅 (Ajigasawa Station)
Section: 観光駅長「わさお」

“ブサかわ犬”としてアルファブロガーによりネット上で紹介されたところからテレビや写真集などでも注目を集め、2011年（平成23年）には映画作品にも主役として登場するまでに至った秋田犬「わさお」が、その主役登場を果たした映画作品『わさお』全国公開の1か月余り後にあたる2011年（平成23年）4月20日に、当駅の観光駅長として委嘱された。当初の任期は1年で、初仕事として、折しも2011年（平成23年）に東北地方を中心に見舞われた東日本大震災の影響で運休していたものの、委嘱を受けてから3日後に運転再開された『リゾートしらかみ』の出迎えなどを務めていた。当初の任期が満了となった後も「わさお」は1年毎に当駅の観光駅長として再委嘱されてきており、2015年（平成27年）4月19日に再委嘱された際には、日本テレビ （県内では青森放送）の『天才!志村どうぶつ園』に於いてその模様などが紹介された。わさおは2014年（平成26年）に妻として秋田犬の「つばき」を迎え入れており、2019年度（令和元年度）まで副駅長に委嘱されていた。つばきは2019年（令和元年）5月に亡くなっている。また、2016年（平成28年）にわさおのファミリーに娘として加わった「ちょめ」も、見習いを経て、2019年度（令和元年度）から営業主任に委嘱されている。2020年（令和2年）4月より、わさおは足腰が弱くなって立ち上がることができない状態が続き、同年6月8日17時54分に、多臓器不全のため亡くなった。わさおの死去後、2020年（令和2年）6月8日 - 8月31日まで、当駅の待合室で追悼記念パネル展が実施された。
Title: 鰺ケ沢駅 (Ajigasawa Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■五能線臨時快速「リゾートしらかみ」停車駅□快速北金ケ沢駅 ← 鰺ケ沢駅 ← 鳴沢駅■普通陸奥赤石駅 - 鰺ケ沢駅 - 鳴沢駅
Title: 江南駅 (Kōnan Station (Aichi))
Section: abstract

江南駅（こうなんえき）
Title: 江南駅 (Kōnan Station (Aichi))
Section: 日本の江南駅（こうなんえき）

江南駅 (愛知県) - 愛知県江南市にある名鉄犬山線の駅。江南駅 (島根県) - 島根県出雲市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅。
Title: 江南駅 (Kōnan Station (Aichi))
Section: 大韓民国の江南駅（カンナムえき）

江南駅 (ソウル特別市) - 大韓民国ソウル特別市江南区と瑞草区にあるソウル交通公社2号線・新盆唐線の駅。
Title: 小坂井駅 (Kozakai Station)
Section: abstract

小坂井駅（こざかいえき）は、愛知県豊川市小坂井町倉屋敷にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。駅番号はCD03。
Title: 小坂井駅 (Kozakai Station)
Section: 概要

豊川市南部小坂井地区（旧宝飯郡小坂井町）に位置する駅である。1日当たり約400人の乗車客があるが、同じ小坂井地区にある東海道本線の西小坂井駅や名鉄名古屋本線の伊奈駅と比較すると少ない。1898年（明治31年）に、私鉄・豊川鉄道の駅として開設した。1943年（昭和18年）の国有化を経て、1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化に伴いJR東海に継承されて現在に至っている。また、1926年（大正15年）から1954年（昭和29年）までは、名鉄伊奈駅から当駅までを結ぶ名鉄小坂井支線が存在し、2つの鉄道路線の乗換駅となっていた。IC乗車券サービスの対応駅の一つであり、「TOICA」や相互利用が可能なその他ICカードの利用が可能である。
Title: 小坂井駅 (Kozakai Station)
Section: 歴史

当駅を開設した豊川鉄道は、現在のJR飯田線南部分に当たる豊橋 - 大海間を運営していた私鉄である。同鉄道線が1897年（明治30年）に豊川まで開通した際、当駅は開設されなかったが、1年後の1898年（明治31年）3月に途中駅として新設された。それから20年以上を経た1926年（大正15年）4月、今度は名古屋方面から豊橋を目指して路線を東へ延ばしていた愛知電気鉄道（名鉄の前身）の豊橋線が小坂井駅に到達した。路線延伸に合わせて愛知電気鉄道は豊川鉄道豊川駅へ直通運転を行ったが、豊橋駅へはこの駅で豊川鉄道への乗換とした。この乗換は翌1927年（昭和2年）6月の豊橋線伊奈駅 - 吉田駅（現・豊橋駅）間延伸・豊橋直通運転開始によって解消され、一方本線の一部であった伊奈 - 小坂井間は小坂井線とされた（後に小坂井支線へ改称）。1943年（昭和18年）8月、豊川鉄道線は国有化され国鉄飯田線が成立、それに伴い当駅は国鉄の駅の一つとなった。一方国有化後も名鉄小坂井支線は維持され、特に正月輸送期間中は名鉄線と豊川稲荷前の豊川駅を結ぶための重要な路線として機能したが、1954年（昭和29年）12月に名鉄豊川線が豊川駅に隣接する新豊川駅（現・豊川稲荷駅）へと達したのと引換えに廃止された。当駅は国鉄単独駅となった後、1979年（昭和54年）の貨物取扱廃止に伴い旅客駅となり、1987年4月の国鉄分割民営化に伴いJR東海に継承された。
Title: 小坂井駅 (Kozakai Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1898年（明治31年）3月13日：豊川鉄道の駅として新設。旅客・貨物を取扱う一般駅であった。1926年（大正15年）4月1日：愛知電気鉄道豊橋線小坂井駅が開設。1927年（昭和2年）6月1日：愛知電気鉄道豊橋線 伊奈 - 吉田（現・豊橋）間開通に伴い、伊奈 - 小坂井間は小坂井線となる。1935年（昭和10年）8月1日：愛知電気鉄道が名岐鉄道と合併したことに伴い、小坂井線は名古屋鉄道（名鉄）小坂井支線となる。1943年（昭和18年）8月1日：豊川鉄道国有化に伴い、運輸通信省（後の日本国有鉄道）飯田線の駅となる。1954年（昭和29年）12月25日：名鉄小坂井支線廃止。1963年（昭和38年）12月17日：国鉄が当駅に信号扱所を設置して平井信号場を構内に統合。1971年（昭和46年）12月1日：取扱う貨物を専用線発着車扱貨物のみへと縮小。荷物の取り扱いについては廃止。1979年（昭和54年）3月31日：車扱貨物取扱廃止。当駅に関する貨物輸送には、隣接するコンクリート工場からのコンクリート製品輸送があった。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。1992年（平成4年）2月1日：夜間無人化。1999年（平成11年）3月1日：無人化。2002年（平成14年）2月19日：新駅舎完成。2010年（平成22年）3月13日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。2018年（平成30年）3月：駅ナンバリング導入、使用開始。当駅には「CD03」が与えられた。
Title: 小坂井駅 (Kozakai Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。番線は東側が1番線、西側が2番線である。また、2番線ホームを挟んで反対側にも線路が1本敷設されている。駅舎は上りホーム（1番線側）にあり、互いのホームを結ぶ跨線橋が設置されている。現在の駅舎はトンボをデザインしたもので、2002年に建設された。かつては駅員の配置があったが1999年以降無人駅（駅員無配置駅）である。管理駅である豊川駅の管理下に置かれている。駅の南方にあり、線路を共有している飯田線と名鉄名古屋本線の分岐点として開設された旧・平井信号場は、1963年（昭和38年）12月に当駅に統合されている。飯田線南部に列車集中制御装置 (CTC) が導入される1984年（昭和59年）までは、この分岐点の操作を当駅で行っていた。
Title: 小坂井駅 (Kozakai Station)
Section: 利用状況
Subsection: 国鉄→JR

=1950年度 - 2017年度の1日平均乗車人員は以下の通り。名鉄小坂井支線が存在していた1953年度に、乗車人員は1日平均2431人（1950年度以降最大値）を記録するが、同線廃止後の1956年度には半分以下の1019人まで減少する。しかし次年度から増加に転じ、1967年度には1日平均1435人（小坂井支線廃止後の最大値）となった。だがこれを境に乗車人員を減少を続け、1985年度にはその半分以下の1日平均549人にまで減少する。この後再度増加に転じて1993年度にはJR発足後最大値の1日平均662人となるが、次年度から減少が続いたため2012年度には1950年度以降の最小値である1日平均371人まで減少するに至った。
Title: 小坂井駅 (Kozakai Station)
Section: 利用状況
Subsection: 国鉄→JR

=1950年度から、取り扱いが廃止された1979年度までの貨物取扱量（発送・到着トン数）は、以下の通りに推移していた。
Title: 小坂井駅 (Kozakai Station)
Section: 利用状況
Subsection: 名鉄

名鉄小坂井駅における、1950年度 - 1953年度までの1日平均の乗車人員は以下の通り。1950年度（※） - 1,179人1951年度 - 1,572人1952年度 - 1,576人1953年度 - 904人※ 1950年度のみ、1949年11月1日から1950年10月31日までの数値である。出典は、国鉄・JRの乗車人員に同じ。
Title: 小坂井駅 (Kozakai Station)
Section: 停車列車

2010年3月改正時点で、普通列車は豊橋行上り列車・豊川方面行下り列車共に1時間当たり概ね3・4本（ラッシュ時はそれ以上）設定されている。また、上りのみに1日2本ある快速列車も停車する。一方、飯田線で運行される特急「伊那路」は通過。2006年10月ダイヤ改正まで、飯田線に東海道本線名古屋方面直通の快速列車（特別快速ないし新快速）が乗入れていたが、このうち下り列車は全て停車していたものの上り（豊橋・名古屋方面行）列車は全て小坂井駅を通過していた。
Title: 小坂井駅 (Kozakai Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 周辺の施設

豊川市小坂井支所カルナ小坂井店Aコープ小坂井店豊川市立小坂井東小学校愛知県立小坂井高等学校菟足神社（うたりじんじゃ）五社稲荷総合青山病院ひまわり農協やすらぎ会館小坂井豊川放水路国道1号国道151号愛知県道385号前芝小坂井停車場線愛知県道496号白鳥豊橋線
Title: 小坂井駅 (Kozakai Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

2008年11月に移転開業した、総合青山病院による無料送迎バスが町内3駅と新・旧青山病院を結んでいる。1975年まで、愛知県道496号線に豊鉄バス小坂井駅前バス停（豊橋駅・御津町方面）があったが、ワンマン化で国道1号に経路変更したため、廃止された。
Title: 小坂井駅 (Kozakai Station)
Section: 隣の駅
Subsection: 現在の路線

東海旅客鉄道（JR東海） 飯田線■快速（上りのみ運転）・■普通（速達列車）豊橋駅 (CD00) - 小坂井駅 (CD03) - 牛久保駅 (CD04)■普通（各駅停車）下地駅 (CD02) - （平井信号場） - 小坂井駅 (CD03) - 牛久保駅 (CD04)
Title: 小坂井駅 (Kozakai Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

名古屋鉄道小坂井支線伊奈駅 - 小坂井駅
Title: 勝沼ぶどう郷駅 (Katsunuma-budōkyō Station)
Section: abstract

勝沼ぶどう郷駅（かつぬまぶどうきょうえき）は、山梨県甲州市勝沼町菱山にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅である。駅番号はCO 36。
Title: 勝沼ぶどう郷駅 (Katsunuma-budōkyō Station)
Section: 歴史

当駅は既にこの地域に開通していた中央本線上に新しく設置された駅である。まず1913年（大正2年）に大日影信号場が新設され、それが駅に昇格する形で同年4月8日に「勝沼駅」として開業した。当時は勾配上にホームを設けるのを避け、通過可能なスイッチバック駅であったが、1968年（昭和43年）にスイッチバックは廃止された。1993年（平成5年）に現在の「勝沼ぶどう郷駅」へ改称された。その後JR東日本には、さくらんぼ東根駅、井川さくら駅など地名と名物を組合わせた駅名が多く登場するが、当駅はその先駆けとなった。
Title: 勝沼ぶどう郷駅 (Katsunuma-budōkyō Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1913年（大正2年）4月1日：鉄道院の大日影信号場として開設。4月8日：勝沼駅（かつぬまえき）に昇格。旅客・貨物取扱開始。1960年（昭和35年）6月11日：貨物取扱廃止。1968年（昭和43年）8月30日：複線化に伴いスイッチバック運転解消。1970年（昭和45年）10月1日：荷物扱い廃止。業務委託駅となる。1980年（昭和55年）10月：現駅舎の使用開始。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1993年（平成5年）4月1日：勝沼ぶどう郷駅（かつぬまぶどうきょうえき）に改称。1998年（平成10年）10月14日：「関東の駅百選」に選定される。選定理由は「四季折々の季節の中で勝沼の町のシンボルとなるぶどうの丘を望む駅」。2004年（平成16年）10月16日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に編入される。2015年（平成27年）3月24日：指定席券売機を設置。
Title: 勝沼ぶどう郷駅 (Katsunuma-budōkyō Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。のりばは駅舎側から1番線、2番線の順。この地域に中央本線が開通した後に開設された駅であり、開業当初はホーム等を急勾配にしないためスイッチバック駅であった。スイッチバック駅とはいっても通過可能な構造で、当駅に停車する列車のみ駅の甲府寄りで本線から分岐した線路を進み当駅に入っていた。スイッチバックが廃止されたのは1968年8月30日のこと。この時からホームは25‰の勾配がある本線上に設けられているが、スイッチバック時代の遺構が残っており、公園として整備されている。日本国有鉄道（国鉄）形式の駅名標「勝沼」を復刻した旧ホームなどの整備が行われており、復刻のため駅名標の隣駅は「甲斐大和」ではなく「初鹿野」になっている。ホームは駅舎より高い位置にあり、駅舎の2階から階段と小さな橋でホーム脇に業務用通路が延びている。駅前には約600本のサクラが植えられている甚六桜公園があり、毎年4月頃に見頃を迎えるが、線路が駅舎や駅前広場より高い位置を通っているため通過する列車の内部からもこの様子を見ることができる。駅舎は1980年に供用を開始したもので、2階建てである。駅舎内部にはコンコースのほか駅事務室や独立した待合所があるほか市の観光案内所をかねたコーヒー店と市営のワインショップが併設されており、特産の甲州ワインの販売がある。塩山駅が管理する業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託）で、みどりの窓口は設置されていないが、日中は改札口に係員がいる。かつては窓口が設置されていたが、2015年3月24日限りで撤去され指定席券売機に置換えられた。これにより、当駅での指定席や割引きっぷ購入、えきねっと受取が可能になった。簡易Suica改札機設置駅。
Title: 勝沼ぶどう郷駅 (Katsunuma-budōkyō Station)
Section: 駅構造
Subsection: 特急列車の停車について

特急列車は原則当駅には停車しないが、主に3 - 11月の観光シーズンにおいて、特急「あずさ」「かいじ」の一部列車が停車する。
Title: 勝沼ぶどう郷駅 (Katsunuma-budōkyō Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 勝沼ぶどう郷駅 (Katsunuma-budōkyō Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は308人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下の通り。
Title: 勝沼ぶどう郷駅 (Katsunuma-budōkyō Station)
Section: 駅周辺

この駅は勝沼を名乗ってはいるが、勝沼中心部から見て東側の笹子峠を下り甲府盆地に入る位置にある。これは笹子峠と甲府盆地との標高差を距離で稼ぐため、盆地の縁に沿って迂回する路線形状を取らざるを得ないことによる。駅を出ると駅前広場の先が崖状になっていて、勝沼の町や甲府盆地、晴れた日には南アルプスも一望出来る。駅前からは勝沼市街へ通じる急な坂が左右に降りている。この駅の所在地は甲州市勝沼町菱山で、開設当初には当時の菱山村がこの駅を菱山駅とするよう求めたと言うエピソードもあるが、この駅は勝沼のぶどうを多く出荷することとなっていたので結局勝沼となった。駅の周りから駅の南4km程の所までが当駅の駅名ともなった勝沼ぶどう郷である。勝沼の中心部までは直線距離でも1.5km程の距離がある。駅近くの鉄道遺産記念公園（改札口を出て左方向に100m弱）には国鉄EF64形電気機関車18号機（東芝製）が静態保存されている。元は、廃車後に塩尻機関区篠ノ井派出構内で留置されていたが、甲州市が日本貨物鉄道（JR貨物）より譲り受け、国道18号・国道141号・国道20号を経由して陸送された。なお、展示に当たって塗色をし直す等の整備が成されている（当機は国鉄、JR貨物時代共国鉄色）。
Title: 勝沼ぶどう郷駅 (Katsunuma-budōkyō Station)
Section: バス路線

甲州市市民バス、富士急バスの路線が発着する。甲州市市民バスぶどうコース・ワインコース：健康福祉センター / 塩山市民病院 / 塩山駅南口富士急バス勝沼周遊バス左回り・勝沼周遊バス右回り：勝沼ぶどう郷駅 ※季節運行
Title: 勝沼ぶどう郷駅 (Katsunuma-budōkyō Station)
Section: 登場作品

テレビアニメ『アサルトリリィ BOUQUET』の第5話「ヒスイカズラ」にて当駅が登場。これに関連し本作品と甲州市観光協会のタイアップで2021年1月から9月まで改札外北口にてフィギュアやサイン色紙の展示を実施している。
Title: 勝沼ぶどう郷駅 (Katsunuma-budōkyō Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）前述の通り、主に3 - 11月の観光シーズンにおいて、特急「かいじ」の一部列車が停車する。 中央本線甲斐大和駅 (CO 35) - 勝沼ぶどう郷駅 (CO 36) - 塩山駅 (CO 37)
Title: 南甲府駅 (Minami-Kōfu Station)
Section: abstract

南甲府駅（みなみこうふえき）は、山梨県甲府市南口町にある、東海旅客鉄道（JR東海）身延線の駅である。身延線の主要駅で、特急「ふじかわ」を含み全ての列車が停車する。定期列車で設定は無いが毎年8月に行われる神明の花火大会や山梨県高校総体の開催日には南甲府駅始発終着の臨時列車が運転される事がある。また甲府駅との間に3往復の回送列車が設定されている。
Title: 南甲府駅 (Minami-Kōfu Station)
Section: 歴史

1928年（昭和3年）3月30日：市川大門 - 甲府間開通時に、富士身延鉄道の甲府南口駅（こうふみなみくちえき）として開設。1938年（昭和13年）10月1日：富士身延鉄道を鉄道省（国鉄の前身）が借り上げ。同時に南甲府駅（みなみこうふえき）に改称。1941年（昭和16年）5月1日：国有化、鉄道省身延線の駅となる。1986年（昭和61年）11月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海・JR貨物の駅となる。1997年（平成9年）10月：貨物列車発着が消滅。2001年（平成13年）3月31日：JR貨物の駅が廃止され、貨物取扱廃止。2025年（令和7年）秋：ICカード「TOICA」の利用が可能となる（予定）。
Title: 南甲府駅 (Minami-Kōfu Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。線路はほぼ北東から南西に走り、駅舎はその北西側に設けられている。のりばは駅舎側から1番線、2番線となっている。ホーム甲斐住吉方は緩やかな坂となっており、これを下ったところから構内踏切（遮断機・警報機付）が駅舎に伸びている。当駅はこの他多数の留置線（営業列車が使用出来るのは1番線の外側1本と2番線の外側1本の2本のみ）を備え、身延線の車両基地となっている。駅舎は身延線の前身である「富士身延鉄道」が1928年（昭和3年）の当駅開設時に建てたものである。当時は富士身延鉄道の本社も入っていたためコンクリート二階建ての大変重みのある建築物となっている。駅舎の内部には待合所と窓口の他に自動券売機が1台と営業していない旅行センターがある。駅長・駅員配置駅（直営駅）である。管理駅として、市川大門駅 - 金手駅間の各駅を管理している。JR全線きっぷうりばも設置され、改札は駅員が行なっている。時間帯によっては窓口休止時間もある。駅北側に線路を東西に貫く地下道があるが、これは昔ホームと改札を繋いでいた地下道を改造して一般開放されたものである。
Title: 南甲府駅 (Minami-Kōfu Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東海:駅構内図）
Title: 南甲府駅 (Minami-Kōfu Station)
Section: 貨物取扱

かつて当駅はJR貨物の駅（国鉄時代は貨物取扱駅）で、最盛期の1970年頃は、身延線で最も貨物取扱量が多い駅であった。取扱品は石炭や石油、飼料、セメント等で、複数の専用線が当駅に接続していた。最後まで使用されていた専用線は宇部三菱セメント甲府サービスステーションへ続く専用線であったが、施設の移転に伴い1997年10月に廃止された。それに伴い、当駅の貨物列車発着は消滅した。また専用線の他にも、駅舎北側に貨物ホーム1面1線が存在していたが、1986年11月1日のダイヤ改正に伴い使用されなくなり撤去された。
Title: 南甲府駅 (Minami-Kōfu Station)
Section: 利用状況

1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 南甲府駅 (Minami-Kōfu Station)
Section: 駅周辺

駅前にはタクシー乗り場、バス乗り場及び交番がある。周辺は甲府の市街地である。また地元企業の石油油槽所が多くあり、ガソリンスタンドへの出荷拠点となっている。線路を挟んで東側地区へつながる地下道が駅舎隣の駐輪場の中に設置されている。甲府市立南中学校南甲府駅前郵便局テレビ山梨本社山梨交通自動車学校山梨交通伊勢町営業所甲斐清和高等学校
Title: 南甲府駅 (Minami-Kōfu Station)
Section: バス路線

南甲府駅山梨交通（伊勢町営業所）10：武田神社12：積翠寺17：塚原10・12・17：伊勢町営業所富士急バス（甲府営業所）上九一色出張所・古関町伊勢小学校入口山梨交通（伊勢町営業所、敷島営業所、甲府営業所）01・02：山宮循環14：HANAZONOホスピタル15：上帯那16：塚原26：羽黒・山宮循環64：甲府駅南口70：敷島団地75：県立中央病院76：敷島営業所78：長塚・双葉リュータウン※上記のうち山梨交通の全路線とも甲府駅を経由する。
Title: 南甲府駅 (Minami-Kōfu Station)
Section: その他

甲府駅と共に甲府市内に2つある「みどりの窓口」設置駅の一つだが、甲府駅と異なりJR東海管轄のため以下の点でJR東日本管轄の駅と異なる。JR東海・JR西日本・JR九州が提供する東海道・山陽・九州新幹線の会員制予約サービスである「エクスプレス予約」、JR西日本が提供するe5489やJR東海特別企画乗車券（休日乗り放題きっぷ）、小田急線内の駅を発駅または着駅とする特急ロマンスカーふじさん号の特急券は甲府市内では当駅のみ購入、発券が可能である。JR東日本の「えきねっと」で予約した指定券発券やJR東日本特別企画乗車券（中央線東京週末フリー乗車券等）発売は行っていない。「ふじかわ号自由席特急回数券」は南甲府、甲府の両駅とも購入可能である。石井輝男監督の、オムニバス映画『ゲンセンカン主人』（1993年）の第4話目『池袋百店会』で甲府駅の替わりに当駅の駅名を書き換えロケに使用された。（出演：佐野史郎、岡田奈々他）
Title: 南甲府駅 (Minami-Kōfu Station)
Section: 隣の駅

※特急「ふじかわ」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。東海旅客鉄道（JR東海） 身延線甲斐住吉駅 - 南甲府駅 - 善光寺駅
Title: 緑橋駅 (Midoribashi Station)
Section: abstract

緑橋駅（みどりばしえき）は、大阪府大阪市東成区東中本一丁目にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅。中央線と今里筋線の2路線が乗り入れる。駅番号は中央線がC20、今里筋線がI20。
Title: 緑橋駅 (Midoribashi Station)
Section: 歴史

1968年（昭和43年）7月29日：中央線（開業当初は「高速電気軌道4号線」）の森ノ宮 - 深江橋間延伸時に開業。2006年（平成18年）12月24日：今里筋線（高速電気軌道8号線）が開業。乗換駅となる。2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、所属事業者・管轄が大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) に変更。2024年（令和6年）8月1日：中央線ホームで可動式ホーム柵の運用を開始。
Title: 緑橋駅 (Midoribashi Station)
Section: 駅構造

中央線・今里筋線とも島式ホーム1面2線の地下駅。改札口は中央線ホーム東西2ヵ所と、今里筋線ホーム側1ヵ所の合計3ヵ所。中央線ホーム西側の改札付近から今里筋線ホームへの連絡通路が延びている。今里筋線ホームから中央線ホームへ向かう連絡通路に動く歩道が設置されている。当駅は、中央線部分が阿波座管区駅に所属し、駅長が配置されている。また、当駅および深江橋駅を管轄している。今里筋線部分は、清水管区駅に所属し、鴫野駅が管轄している。
Title: 緑橋駅 (Midoribashi Station)
Section: 利用状況

2023年11月7日の1日乗降人員は22,001人（乗車人員：11,246人、降車人員：10,755人）である。
Title: 緑橋駅 (Midoribashi Station)
Section: 駅周辺

旧跡・公園・神社学校商業施設などその他東成中本郵便局ボバース記念病院阪神高速13号東大阪線
Title: 緑橋駅 (Midoribashi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

最寄停留所は地下鉄緑橋となる。以下の路線が乗り入れ、大阪シティバスにより運行されている。35号系統：杭全 行 / 守口車庫前 行
Title: 緑橋駅 (Midoribashi Station)
Section: 隣の駅

大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 中央線森ノ宮駅 (C19) - 緑橋駅 (C20) - 深江橋駅 (C21) 今里筋線鴫野駅 (I19) - 緑橋駅 (I20) - 今里駅 (I21)括弧内は駅番号を示す。
Title: 緑橋駅 (Midoribashi Station)
Section: その他

緑橋交差点には、大阪市電森之宮緑橋線および大阪市営トロリーバスの緑橋停留所が、1957年4月1日から1970年6月14日まで存在していた。両路線は同時に開業し、南北に伸びるトロリーバスの乗客を、東西に走る市電が市の中心部に運ぶことが想定されていた。森之宮緑橋線は大阪市電最後の開業路線である。しかし、市電は1964年10月1日に廃止。地下鉄開業から1年11か月のみトロリーバスとの接続駅であった。
Title: 官洲駅 (Guanzhou station (Guangzhou Metro))
Section: abstract

官洲駅（かんしゅう-えき）は、中華人民共和国広東省広州市海珠区に位置する広州地下鉄4号線の駅である。
Title: 官洲駅 (Guanzhou station (Guangzhou Metro))
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。ホームドア設置駅。
Title: 官洲駅 (Guanzhou station (Guangzhou Metro))
Section: 歴史

2005年12月26日 - 開業。
Title: 官洲駅 (Guanzhou station (Guangzhou Metro))
Section: 隣の駅

広州地下鉄■4号線万勝囲駅 - 官洲駅 - 大学城北駅
Title: 4.19民主墓地駅 (April 19th National Cemetery station)
Section: abstract

4.19民主墓地駅（サ.イルグミンジュミョジえき）は、大韓民国ソウル特別市江北区牛耳洞にある牛耳新設軽電鉄牛耳新設線の駅。駅名は四月革命の関連施設の4.19民主墓地に因む。
Title: 4.19民主墓地駅 (April 19th National Cemetery station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅。出口は2箇所ある。
Title: 4.19民主墓地駅 (April 19th National Cemetery station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

のりばの番号は存在しない。
Title: 4.19民主墓地駅 (April 19th National Cemetery station)
Section: 駅周辺

国立4・19民主墓地徳成女子大学ソウルキャンパス牛耳洞住民センター
Title: 4.19民主墓地駅 (April 19th National Cemetery station)
Section: 歴史

2017年3月2日 - 駅名を 「4.19民主墓地駅」に決定。9月2日 - 駅開業。
Title: 4.19民主墓地駅 (April 19th National Cemetery station)
Section: 隣の駅

牛耳新設軽電鉄● ソウル軽電鉄牛耳新設線ソルバッ公園駅  - 4.19民主墓地駅  -  加五里駅
Title: 道ノ尾駅 (Michinoo Station)
Section: abstract

道ノ尾駅（みちのおえき）は、長崎県長崎市葉山一丁目と西彼杵郡長与町高田郷に跨る、九州旅客鉄道（JR九州）長崎本線（長与支線）の駅である。
Title: 道ノ尾駅 (Michinoo Station)
Section: 歴史

1897年（明治30年）7月22日：開設。1925年 - 26年（大正14年 - 15年）度：現駅舎完成。1972年（昭和47年）度：新線（市布経由）開通に伴い交換設備を撤去。1974年（昭和49年）6月11日：貨物取扱廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。2012年（平成24年）12月1日：ICカード「SUGOCA」の利用を開始。2022年（令和4年）3月11日：切符売り場の営業を終了。3月12日：無人化。1945年8月9日の原爆投下時には、浦上駅から当駅まで臨時の救護列車が運転され当駅付近で救護活動が行われていた。
Title: 道ノ尾駅 (Michinoo Station)
Section: 駅構造

駅舎と単式ホーム1面1線を有する地上駅である。開設から1972年（昭和47年）の新線（市布経由）開通までは、当駅の属する長与経由が長崎駅に至る唯一のルートで優等列車も通過していた関係上、列車交換設備を備えた相対式ホーム2面2線であった。新線開通後2番線（東側）の線路は撤去されたものの、ホームはそのまま存置されており、駅付近の線路の線形からもかつての線形がうかがえる。駅舎は1925年（大正14年）、あるいはその翌年の1926年（大正15年）に建てられたと言われる木造平屋造りで、長崎市と長与町に南北方向で跨っている。駅南側の事務所は長崎市、北側の待合室は長与町の町域に立地する。1945年（昭和20年）の原爆投下により被災した被爆遺構である。SUGOCAの利用が可能。2021年6月3日、待合室部分を改装してパン屋がテナントとして入居したが、翌年7月限りで閉店した。
Title: 道ノ尾駅 (Michinoo Station)
Section: 利用状況

2019年度の1日平均乗車人員は1,132人である。
Title: 道ノ尾駅 (Michinoo Station)
Section: 駅周辺

駅は西友 道の尾店（現在はイズミグループのゆめマート熊本が運営）をはじめとするショッピング施設が集積する国道206号から一歩裏に入ったところにある。周辺は以前は静かな住宅地であったが、1990年頃からマンション建設が相次いでいる。また長与町高田地区、長崎市道ノ尾地区の再開発計画により、区画整理が進んでいる。なお、国道と県道沿いにある長崎バス・長崎県営バスのバス停の表記は「道の尾」となっている。道の尾温泉長崎市立岩屋中学校長崎外国語大学長崎市立長崎商業高等学校長崎県立長崎工業高等学校長崎岩屋郵便局長崎ロイヤルチェスターホテル長崎遊覧バス車庫業務スーパー 葉山店MEGAドン・キホーテ 時津店
Title: 道ノ尾駅 (Michinoo Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■長崎本線（長与支線）高田駅 - 道ノ尾駅 - 西浦上駅
Title: 道ノ尾駅 (Michinoo Station)
Section: 参考文献・資料

長崎県教育委員会『長崎県の近代化遺産 長崎県近代化遺産総合調査報告書』長崎県教育委員会〈長崎県文化財調査報告書 第140集〉、1998年3月。 NCID BA43368783。 宮脇俊三、原田勝正 編『国鉄全線各駅停車』 10（九州720駅）、小学館、1983年6月。ISBN 4-09-395110-1。 宮川浩一「南風崎駅，道ノ尾駅をめぐって」『鉄道ピクトリアル』第65巻第9号、2015年、32-39頁、CRID 1521980705300813824。
Title: 下ノ江駅 (Shitanoe Station)
Section: abstract

下ノ江駅（したのええき）は、大分県臼杵市大字田井にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。
Title: 下ノ江駅 (Shitanoe Station)
Section: 歴史

1915年（大正4年）8月15日：鉄道院が開設。1930年（昭和5年）11月3日：駅構内に鳥越稲荷神社を建立。開業後、駅やその周辺で自殺や轢死事故などの災厄が次々と発生するようになったため、駅長や職員が安心して眠れない日々が続いた。これを村人達が「狐のたたりだ」と言い出したため、当時の駅長が別府市の霊媒者に相談したところ、「駅建設時に狐の巣を破壊したために狐が怒っている。稲荷神社を建立して祀るべき」と託宣された。それを駅長が大分保線事務所に確認したところ、下ノ江駅建設時に基盤の土を得る為、駅から北側0.5kmにあった鳥越山を切り崩した際、山に住む狐の巣を破壊してしまったということが判明し、携わった工事業者が交通安全祈願として1930年（昭和5年）11月3日に稲荷神社を建立して供養したところ災厄は起こらなくなった。この駅長は無宗教であったがこの出来事を機に日蓮宗に入信したという。しかし、次代の駅長が繁忙のあまり例祭を怠ったところ、駅構内で貨物列車が脱線し、機関助士が即死、機関士と車掌が重傷を負う大事故が発生してしまった。それ以来、代々の駅長はこの神社の建立日である11月3日を例祭日とし、その時期には例祭を行うこととされている。1972年（昭和47年）2月25日：貨物取扱廃止。3月30日：荷物扱い廃止。無人駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
Title: 下ノ江駅 (Shitanoe Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線と保線用の側線1本を有する地上駅である。古い木造駅舎を有する無人駅で、ホームの待合所に券売機が設置されている。
Title: 下ノ江駅 (Shitanoe Station)
Section: 利用状況

2015年度の1日平均乗車人員は53人（前年度比-1人）である。
Title: 下ノ江駅 (Shitanoe Station)
Section: 駅周辺

古くから造船の町として発展したため、駅付近から川沿いに小規模の入り江から湾岸沿いに造船所が建ち並ぶ。東へ抜けると下ノ江港に至るが、当駅からやや離れた所にある。下ノ江郵便局下ノ江造船国道217号大分県道546号下ノ江港線
Title: 下ノ江駅 (Shitanoe Station)
Section: その他

駅構内に鉄道の安全を祈願した鳥越稲荷神社がある。駅の北側にある下ノ江跨線橋（旧国道217号）は映画『なごり雪』のロケ地で、跨線橋上から見た佐志生方向の線路が作中に登場する。
Title: 下ノ江駅 (Shitanoe Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■日豊本線佐志生駅 - 下ノ江駅 - 熊崎駅
Title: 馬群駅 (Maqun station)
Section: abstract

馬群駅（ばぐんえき）は、南京市棲霞区中山門大街にある、南京地下鉄 2号線とS6号線の駅である。南京麒麟有軌電車が乗り入れ、三路線の接続駅となっている。
Title: 馬群駅 (Maqun station)
Section: 歴史

2010年5月28日2号線の駅として開業。2017年10月31日南京麒麟有軌電車の駅として開業。2021年12月28日12時S6号線の駅として開業。
Title: 馬群駅 (Maqun station)
Section: 駅周辺

鍾山職業技術学院
Title: 馬群駅 (Maqun station)
Section: 隣の駅

南京地下鉄■2号線鍾霊街駅 - 馬群駅 - 金馬路駅■S6号線顧家営駅 - 馬群駅 - 百水橋駅■ 麒麟有軌馬群駅 - 百水橋路駅
Title: 和田岬駅 (Wadamisaki Station)
Section: abstract

和田岬駅（わだみさきえき）は、兵庫県神戸市兵庫区にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・神戸市交通局（神戸市営地下鉄）の駅である。かつては神戸市電の電停も設置されていた。
Title: 和田岬駅 (Wadamisaki Station)
Section: 乗り入れ路線

JR西日本の山陽本線支線（通称・和田岬線）と、神戸市営地下鉄の海岸線が乗り入れている。和田岬線は当駅が終点である。海岸線の駅には駅番号としてK06が付与されているほか、駅名版下広告として「三菱神戸病院前」が併記された期間があった（後述）。和田岬線は、朝晩の通勤旅客向けに特化した路線という性格から、列車は日中の運転はなく、平日は17往復、土曜は12往復、休日は朝と夕方に各1往復のみの計2往復が運転されている（2019年3月ダイヤ改正時点で、JR西日本の京阪神地域で土曜ダイヤがあるのは和田岬線のみである）。そのため、市営地下鉄では和田岬駅でのJR乗り換えの案内はしていない。IC乗車券は、両社・局の駅ともICOCAおよびPiTaPaが利用可能。JRはICOCAエリア、地下鉄はPiTaPaエリアである。JRの駅には改札がない（後述）ため、これらのカードの取扱は兵庫駅の中間改札で行われる。
Title: 和田岬駅 (Wadamisaki Station)
Section: 歴史

1890年（明治23年）7月8日：山陽鉄道の和田崎町駅として開業する。当時は貨物営業のみの貨物駅であった。1895年（明治28年）：和田岬駅に改称する。1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道の国有化により、官営鉄道の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称が制定され、山陽本線の所属となる。1911年（明治44年）11月1日：旅客営業を開始。1924年（大正13年）8月5日：神戸市電和田線が駅前に乗り入れる。1945年（昭和20年）2月：駅舎を移転する。1971年（昭和46年）3月14日：神戸市電が廃止される。1980年（昭和55年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止する。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1999年（平成11年）2月26日：無人化される（Jスルー導入に伴い兵庫駅構内に出改札設備を新設）。2001年（平成13年）7月1日：和田岬線の兵庫駅 - 当駅間が電化される。7月7日：神戸市営地下鉄海岸線の駅が開業する。2003年（平成15年）11月1日：JR西日本でICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2009年（平成21年）7月27日：JR西日本の駅舎を解体する。2011年（平成23年）4月：地下鉄の駅で、この年度より2年間を期限とした駅名板下広告として「三菱神戸病院前」が掲出される（以後、2018年度まで掲出を更新）。2019年（平成31年）3月31日：駅名板下広告の契約期間が終了。