shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 和田岬駅 (Wadamisaki Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR西日本

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。現在は神戸駅管理の無人駅だが、国鉄時代からJR化後にかけての自動改札機が設置されるまでの期間は駅員が配置されており、有人改札口や出札窓口があった。1999年の無人駅化以降は駅内には改札や券売機などはなく、兵庫駅の和田岬線ホームに設置された自動改札機（中間改札）と自動券売機がその役割を代替している。改札がない構造も相まって、ホームの中ほどには敷地外（一般道路）に直接接続する出入口が設けられている。2000年頃までは、降車客が線路に直接降りて目的地に向かう光景も見られた。線路は構内に車止めが設置され、来た列車が折り返すだけの構造であるが、和田岬線の貨物営業が廃止された1980年までは三菱重工業神戸造船所への専用線が続いていた。また、神戸市電が走っていた頃はこの専用線を跨ぐため、路面電車としては比較的珍しい鉄軌道同士の立体交差があった。かつて、1943年完成の木造平屋建て駅舎があったが、2009年8月に解体され、跡地には同年12月22日にファミリーマートJR和田岬駅前店が開業した。和田岬線沿線では兵庫運河を活かした街づくりが始まっており、これに関連して和田岬線の存廃が取り沙汰されている（和田岬線#存廃問題参照）。
Title: 和田岬駅 (Wadamisaki Station)
Section: 駅構造
Subsection: 神戸市営地下鉄

島式ホーム1面2線を有する地下駅。改札口が地下1階、ホームが地下2階にある。日本を代表する造船所や大工場、あるいはそれらを支えた町工場が周辺に集まることから、駅イメージテーマは「ハイテク産業のまち」としている。コンコース壁面や天井に光沢のある金属パネルやラスタータイルを用い、ハイテクなイメージを表現。ホームの対向壁には、周辺の工場で製作され、神戸港を代表する景観の一端を担ったガントリークレーンを抽象的に表現し、神戸港を支えた技術力を感じられるように配慮した。地上出入口は改札口の西側に道路を挟んで1番・2番出口が、東側に3番出口が存在する。海岸線で最も乗降客数が多いため自動改札機の台数も最も多い。プラットホームでの混雑解消の為、将来的な6両編成化の為に用意されていたホーム部分の拡張工事が実施され、2020年9月5日始発より運用を開始している。変更後は、上下線それぞれ進行方向側前方へ停止位置が変更されている。
Title: 和田岬駅 (Wadamisaki Station)
Section: 駅構造
Subsection: 神戸市営地下鉄

=
Title: 和田岬駅 (Wadamisaki Station)
Section: 利用状況

駅周辺は三菱重工業・三菱電機（およびその関連企業）の工場が広がる工場街であり、当駅の利用者も工場への通勤者が多数を占める。西日本旅客鉄道 - 2021年度の1日平均乗車人員は4,001人である。神戸市営地下鉄海岸線の開業後は利用客が大きく減少している。神戸市交通局 - 2022年度の1日平均乗車人員は9,674人である。海岸線の駅では最も乗車人員が多い。2000年度の計画時では、2005年度の予測乗車人員は15,358人であった。2015年に乗車人員が1万人を超えたが、現在も乗車人員は計画時の7割程度に留まっている。各年度の1日平均乗車人員は下表のとおりである。
Title: 和田岬駅 (Wadamisaki Station)
Section: 駅周辺

兵庫津の道三菱重工業神戸造船所和田岬砲台三菱電機神戸製作所、電力システム製作所三菱神戸病院厚生労働省 神戸検疫所兵庫県立兵庫工業高等学校兵庫県立神戸工業高等学校御崎公園球技場（ノエビアスタジアム神戸） - 同スタジアムを管理するヴィッセル神戸は「JR和田岬線はありますが運行本数が限られています」「JR和田岬線 和田岬駅は運行本数が少ないのでご利用いただけない場合があります」などの表現でJR和田岬駅からのアクセスを推奨していない。また、海岸線利用時は隣駅御崎公園駅の方が至近である。和田神社三石神社日本郵便 神戸和田崎郵便局神戸市バス「和田岬」停留所 - 3系統こべっこランド
Title: 和田岬駅 (Wadamisaki Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本）■ 和田岬線（山陽本線支線）兵庫駅 - 和田岬駅神戸市営地下鉄 海岸線中央市場前駅 (K05) - 和田岬駅 (K06) - 御崎公園駅 (K07)括弧内は駅番号を示す。
Title: 冉家ハ駅 (Ranjiaba station)
Section: abstract

冉家垻駅（ぜんかはえき）は、中華人民共和国重慶市渝北区に位置する重慶軌道交通5号線、6号線、環線の駅である。
Title: 冉家ハ駅 (Ranjiaba station)
Section: 歴史

2013年1月20日：6号線の駅として開業。
Title: 冉家ハ駅 (Ranjiaba station)
Section: 隣の駅

重慶軌道交通■6号線大龍山駅 -冉家垻駅 -光電園駅
Title: ピランゴー通り駅 (Pillangó utca metro station)
Section: abstract

ピランゴー通り駅（-どおりえき、洪：Pillangó utca、ピランゴー・ウッツァ）とはハンガリー共和国ブダペスト市に位置するブダペスト地下鉄2号線の駅である。
Title: ピランゴー通り駅 (Pillangó utca metro station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有す地上駅。
Title: ピランゴー通り駅 (Pillangó utca metro station)
Section: 歴史

1970年4月2日 - 開業。
Title: ピランゴー通り駅 (Pillangó utca metro station)
Section: 隣の駅

ブダペスト地下鉄■2号線スタジアム駅 - ピランゴー通駅 - ウルシ・ヴェゼール広場駅
Title: ティラスポリ駅 (Tiraspol railway station)
Section: abstract

ティラスポリ駅（ティラスポリえき、ロシア語: Станция Тирасполь）は、沿ドニエストル共和国の首都ティラスポリにある鉄道駅である。
Title: ティラスポリ駅 (Tiraspol railway station)
Section: 概要

モスクワ、オデッサ、サラトフ、ヴァルナに向かう国際列車が運行されている。
Title: 黒姫駅 (Kurohime Station)
Section: abstract

黒姫駅（くろひめえき）は、長野県上水内郡信濃町大字柏原にある、しなの鉄道北しなの線の駅である。
Title: 黒姫駅 (Kurohime Station)
Section: 歴史

1888年（明治21年）5月1日：柏原駅（かしわばらえき）として開業。1907年度（明治40年度）駅西側より森林鉄道（御巣鷹林道）が開設1927年（昭和2年）2月8日：大雪のため車両2両が旅客列車入換時に駅構内で脱線。1968年（昭和43年）10月1日：黒姫駅に改称。1984年（昭和59年）1月15日：貨物の取り扱いを廃止2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2015年（平成27年）2月28日：この日をもって、KIOSK、立ち食いそば店が閉店。3月14日：北陸新幹線金沢延伸開業に伴い、しなの鉄道に移管され、業務委託駅となる。そば店が同社直営で再開。10月末：そば店休業。11月28日：業務委託先の「信濃町振興局」がそば店再開。
Title: 黒姫駅 (Kurohime Station)
Section: 歴史
Subsection: 信越本線当時

JR東日本の信越本線であった当時、御代田駅から当駅までが長野支社管轄で、妙高高原・直江津方面は新潟支社管内となる境界の駅であった。2005年までは冬季に運行される大阪駅始発のシュプール号の終着駅でもあった。当駅から新井駅（現在はえちごトキめき鉄道妙高はねうまラインの駅）までは特に雪の多い地域であり、この区間が運休となった場合は2番線で長野‐黒姫間の折り返し運転を実施していた。移管直前まで直営駅（駅長配置）であり、管理駅として古間駅を管理していた。またみどりの窓口設置駅であった。
Title: 黒姫駅 (Kurohime Station)
Section: 駅構造

ホームを2面3線有する地上駅で簡易委託駅である。出札窓口はかつてみどりの窓口として営業していたが、移管時にマルス端末は撤去されている。1番線と2・3番線ホームは跨線橋で連絡している。駅舎北側には駅南北を連絡する自由通路がある。駅に併設されて信濃町観光案内所（運営：（一社）信州しなの町観光協会）が設けられている。なお、当駅には発車ベルの設備がある。
Title: 黒姫駅 (Kurohime Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

2017年9月現在、2番線を発着する定期列車はない。以前は1・2番線の間に機回し線があったが撤去されている。長野寄りには転車台が設けられているが使用を停止している。
Title: 黒姫駅 (Kurohime Station)
Section: 利用状況

「長野県統計書」によると、2020年度（令和2年度）の1日平均乗車人員は195人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。なお、2000年度（平成12年度）- 2014年度（平成26年度）の統計はJR東日本時代のものである。また、2014年度（平成26年度）と2015年度（平成27年度）の統計は非公表である。
Title: 黒姫駅 (Kurohime Station)
Section: バス路線

駅前から長電バス・信濃町新交通バス・タングラムバスが発着している。黒姫駅停留所（東口）長電バス国道線：黒姫高原 / いこいの家 / 飯綱病院観光シャトルバス：野尻湖 / 黒姫童話館信濃町新交通バス2：熊坂3：高沢2・3：信濃小中学校4：長水5：石橋東6：高山7：土橋タングラムバス黒姫駅 - タングラム斑尾線：野尻湖・タングラム斑尾黒姫駅西口停留所信濃町新交通バス8：信濃小中学校 / 黒姫保養地
Title: 黒姫駅 (Kurohime Station)
Section: 隣の駅

しなの鉄道■北しなの線特別快速「軽井沢リゾート号」停車駅■普通（長野駅から快速となる列車含む）古間駅 - 黒姫駅 - 妙高高原駅
Title: 大嵐駅 (Ōzore Station)
Section: abstract

大嵐駅（おおぞれえき）は、静岡県浜松市天竜区水窪町奥領家にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。所在地は静岡県浜松市ではあるが、愛知県北設楽郡豊根村富山地区の玄関口とされる。静岡県＝愛知県境から約50m静岡県側にあり、佐久間湖に架けられた鷹巣橋を渡ると富山地区である。豊橋方の大原トンネルは5,063mあり、飯田線で最長のトンネルである。
Title: 大嵐駅 (Ōzore Station)
Section: 歴史

1936年（昭和11年）12月29日：三信鉄道天龍山室駅 - 当駅間延伸時に相対式ホームの終着駅として開設。一般駅。1937年（昭和12年）8月20日：三信鉄道が小和田駅まで延伸し、天竜峡駅までの既存線と直結。途中駅となる。なお、この時開業した区間が、現在の飯田線最後の開業区間である。1942年（昭和17年）9月27日：豪雨に伴い、プラットホームと駅舎が天竜川に崩れ落ちる事故が発生。この復旧の際に島式ホームとなる。1943年（昭和18年）8月1日：三信鉄道線が飯田線の一部として国有化され、鉄道省（後の日本国有鉄道）の駅となる。1955年（昭和30年）11月11日：佐久間 - 大嵐間経路変更に伴い、構内配線を変更。1971年（昭和46年）12月1日：貨物・荷物扱い廃止（旅客駅化）。1984年（昭和59年）2月24日：飯田線CTC化に伴い無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。1997年（平成9年）8月20日：駅舎改築。2002年（平成14年）10月14日：中部の駅百選に選定される。
Title: 大嵐駅 (Ōzore Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線と側線を有する地上駅。警報機の付いた構内踏切が平岡方面にある。中部天竜駅管理の無人駅である。1955年（昭和30年）に、佐久間ダム建設に伴って飯田線佐久間 - 大嵐間経路を変更した際に、従来よりも山側に駅を移設した。これは1942年（昭和17年）9月27日に豪雨でプラットホームと駅舎が天竜川に崩落する事故が発生した経緯があり、ダム湖水位変動の影響も懸念されたことから防災対策として移転されることになったものである。旧駅は大原トンネル出口すぐ川側にあり、新駅同様島式ホームを備えた駅であった。大原トンネル出口から大嵐トンネル入口までは106mしか無く、大原トンネル出口付近64.2mと大嵐トンネル入口付近54.5mを拡幅断面として、トンネル内に分岐器とプラットホームの一部を設ける構造となっている。
Title: 大嵐駅 (Ōzore Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅舎

1997年（平成9年）に富山村が地方交付税等約3800万円を用いて新駅舎を建設した。川上幸男村長が主導して建設が計画され、建設費は富山村の一般会計予算の約5%に当たる。築約60年の旧駅舎が同年4月に解体されると、飯田線全線開通60周年記念日である8月20日に新駅舎完成式が開催され、特別列車等で訪れた観光客らも式典に参加した。JR東海の施設では無く豊根村の施設であるため、厳密には駅舎では無く休憩所と定められており、「みんなの休む処」と言う名称が付けられている。駅舎は東京駅をモチーフとしており、赤レンガを模した不燃パネル等が用いられている。駅舎延床面積は56m2であり、約2万m2ある東京駅の約1/300である。内部には富山郵便局と富山村森林組合が寄贈した木製机や椅子が設置されている。内部には富山村の俳句愛好家が設置した投句箱や、来訪記念ノート等も設置されている。駅舎横にトイレがある。
Title: 大嵐駅 (Ōzore Station)
Section: 利用状況

「静岡県統計年鑑」及び「浜松市統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 大嵐駅 (Ōzore Station)
Section: 駅周辺

駅は静岡県浜松市天竜区にあるが、愛知県北設楽郡豊根村富山地区への玄関駅となっている。駅前にある鷹巣橋（愛知県道426号・静岡県道287号津具大嵐停車場線）を渡ると豊根村富山地区となる。とても山深い場所に位置し駅周辺には商店は無く自動販売機も無い。道路による他地域とのアクセスが非常に不便であるため、新聞輸送や郵便配達に飯田線列車が用いられている。新聞は豊橋駅発の下り始発列車で運ばれ、郵便物は宛先が愛知県側であっても静岡県の日本郵便天竜郵便局によって行われており、社員は郵便物が入ったリュックを背負い、電車から降りると、駅前に停めてあるバイクに積込んで配達に向かう。天竜川静岡県道288号大嵐佐久間線 - 飯田線旧線を転用した道路で、トンネル（夏焼第一隧道・夏焼第二隧道）も残っている。なおトンネルを抜けた先の県道は廃道（供用廃止区間）となっている。愛知県道・静岡県道1号飯田富山佐久間線夏焼集落おでかけ北設（豊根村営バス）「大嵐駅」停留所 - 富山線
Title: 大嵐駅 (Ōzore Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 飯田線臨時急行「飯田線秘境駅号」停車駅（下りのみ）過去には特急「伊那路」の臨時停車実績もある。■快速通過■普通水窪駅 - 大嵐駅 - 小和田駅
Title: 大嵐駅 (Ōzore Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

日本国有鉄道飯田線（旧線）白神駅 - 大嵐駅 （- 小和田駅）
Title: 伏石駅 (Fuseishi Station)
Section: abstract

伏石駅（ふせいしえき）は、香川県高松市太田下町にある、高松琴平電気鉄道（ことでん）琴平線の駅である。駅番号はK04A。IruCa取り扱い窓口・IruCa定期券窓口があり、高松琴平電気鉄道では2つ目の高架駅である。
Title: 伏石駅 (Fuseishi Station)
Section: 概要

近隣のバス路線再編を含めた交通結節点としての駅設置が企図され、高松市総合都市交通計画推進協議会が事業主体となっている。駅舎整備の概算事業費は9.5億円である。当駅は太田下町に所在するが、既存の太田駅（太田上町所在）との混同を防ぐため、太田下町の東側に位置する伏石町から命名した。2021年11月6日には駅東側に駅前広場がグランドオープンし、ことでんバスのレインボー循環バス・伏石駅サンメッセ線と、高速バスの高徳エクスプレス（大川自動車・四国高速バス）が、2022年4月1日からはことでんバスの鹿角線・高松西高線が併設されたバスターミナルに乗り入れを開始した。
Title: 伏石駅 (Fuseishi Station)
Section: 歴史

2016年3月当初、2016年度に基本計画を策定して翌2017年から約2年をかけて駅舎整備を実施する予定だった。2019年（令和元年）11月1日：駅名が決定する。2020年（令和2年）11月28日：開業。2021年（令和3年）4月1日：南口の供用を開始。11月6日：駅前広場が供用開始。
Title: 伏石駅 (Fuseishi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ高架駅。なお有人駅ではあるがホームの構造上乗車券の集札に関しては乗務員による対応を行っている。
Title: 伏石駅 (Fuseishi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 設備

1階は中央南寄りを国道11号高松東バイパスで隔てられている。北側の駅舎に中央口と北口があり、待合室、飲み物の自動販売機、多目的トイレ、自動券売機、エレベーター、IruCa取り扱い窓口・IruCa定期券窓口が設置され、IruCaおよびIruCa定期券に関する手続きが行える。この窓口では改札業務を行わない。IruCa取り扱い窓口正面向かいと待合室に琴電で初めてとなる液晶式発車標が設置されている。南口側は自動券売機のみ設置される。2階は4両編成対応のホームと、ICカード専用簡易型自動改札機、エレベーター、LED発車標、安全確認・乗り遅れ防止を目的とする監視モニターが設置されている。ホームの設置位置は線路勾配の位置を勘案した結果、国道11号バイパス南端から北に道路を跨いで設置され、南北に出入口が設けられている。なお、当駅を含む区間は複線化事業もあわせて実施されている。2020年11月28日の開業時点では駅前広場が未完成だったため、北口が先行で開放され、2021年4月1日より南口も開放された。(ただし、南口ロータリーが工事中だった為、当時は裏道から駐輪場経由での出入りで、さぬき夢街道側の中央口は工事中の為、引き続き利用できなかった)。2021年11月6日より駅前広場が完成した。
Title: 伏石駅 (Fuseishi Station)
Section: 利用状況

移動等円滑化取組報告書によると2022年の一日当たりの利用者数は2404人である。コロナ禍でも利用者数は年々増加している。
Title: 伏石駅 (Fuseishi Station)
Section: 駅周辺

当地には2019年1月20日（返却最終日。閉店日は貸出・販売最終日の同年1月8日付）までゲオ高松東バイパス店があり、建物解体の後、埋蔵文化財調査に同年いっぱいかかったため、本体工事に入ったのは2020年に入ってからとなった。広場にはバスバース（高速バス用・路線バス用それぞれ2台分）・タクシーベイ（2台分）・駐輪場および送迎用駐車場（2台分）が設置されているほか、駐輪場や駐車場は高架下など他の場所にも設置されている。駅前広場の整備事業費は11.5億円で、負担割合は国55%・市45%である。国道11号高松東バイパス（さぬき夢街道）香川県道280号高松香川線香川県道43号中徳三谷高松線別線（伏石街道）高松市道朝日町仏生山線（サン・フラワー通り）ベルコシティホール太田Honda Cars香川高松太田店同店の前にショッピング・レインボー循環バス「ホンダカーズ香川高松太田店前」（路線開設当初は「ホンダクリオ前」）バス停があった。駅前広場供用開始に伴い11月6日（営業最終日）限りで廃止。香川ダイハツモータース高松太田店同店の前にショッピング・レインボー循環バス「香川ダイハツモータース高松太田店前」バス停があった。駅前広場供用開始に伴い11月6日（営業最終日）限りで廃止。高松市立太田小学校高松市立太田南小学校高松市立太田中学校香川銀行三条支店高松伏石郵便局オリックスレンタカー高松フラワー通り店 - 旧ジャパレン店舗。ドン・キホーテ パウ高松店ニトリ高松田村店
Title: 伏石駅 (Fuseishi Station)
Section: バス路線

高徳エクスプレスは大川自動車・四国高速バス・徳島バスが運行。ハローブリッジ号は四国高速バス・西東京バスが運行。それ以外はことでんバスが運行。高松市南部の交通結節点を目指して多くの乗り場が設けられたが、高速バスは共同運行相手であるジェイアール四国バスや県外事業者の理解を得られなかったため、高徳エクスプレス以外の停車は実現せず、2023年11月に松山線と高知線が経路変更で通らなくなったことでこの構想は事実上霧散した。ただし、2024年12月20日よりハローブリッジ号が新たに停車を開始した。1番のりばレインボー循環バス：西廻り鹿角線：ことでん伏石駅経由2番のりば伏石駅サンメッセ線高松西高線3・4・9番のりば高徳エクスプレスハローブリッジ号 (3番のりば)12番のりばレインボー循環バス：東廻り鹿角線：ことでん伏石駅経由
Title: 伏石駅 (Fuseishi Station)
Section: 隣の駅

高松琴平電気鉄道■琴平線三条駅（K04） - 伏石駅（K04A） - 太田駅（K05）
Title: 太美駅 (Futomi Station (Hokkaido))
Section: abstract

太美駅（ふとみえき）は、北海道石狩郡当別町太美町にある、北海道旅客鉄道（JR北海道）札沼線（学園都市線）の駅である。駅番号はG12。電報略号はリミ。事務管理コードは▲130204。
Title: 太美駅 (Futomi Station (Hokkaido))
Section: 歴史

1934年（昭和9年）11月20日：国有鉄道札沼南線桑園駅 - 石狩当別駅（現・当別駅）間の開通に伴い、同線の石狩太美駅（いしかりふとみえき）として開業。一般駅。1935年（昭和10年）10月3日：石狩当別駅 - 浦臼駅間の延伸開業に伴い、札沼南線が札沼北線と統合し、札沼線に改称。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。1979年（昭和54年）2月1日：貨物扱い廃止。1983年（昭和58年）以前：跨線橋設置。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。3月31日：駅員無配置駅となり、簡易委託化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）に継承。1988年（昭和63年）11月：交換設備に安全側線を設置し、交換列車の同時進入を可能とする。1990年（平成2年）11月4日：駅舎改築。1991年（平成3年）3月16日：札沼線に「学園都市線」の愛称を設定。1999年（平成11年）この年：自動券売機導入に伴い、簡易委託廃止。無人駅となる。11月10日：改札口からホームへのエレベーターを設置し、供用開始。12月6日：自動改札機を設置し、供用開始。2000年（平成12年）札沼線（学園都市線）のうち、当駅を含む桑園駅 - 石狩月形駅間に自動進路制御装置 (PRC) を導入。2007年（平成19年）10月1日：駅番号設定（G12）。2008年（平成20年）10月25日：IC乗車券「Kitaca」使用開始。2012年（平成24年）6月1日：札沼線（学園都市線）のうち、当駅を含む桑園駅 - 北海道医療大学駅間が電化（交流20,000V・50Hz）。2022年（令和4年）3月12日：駅名を太美駅に改称。それに先立ち駅舎および北口にスロープ新設など段差解消工事を実施。
Title: 太美駅 (Futomi Station (Hokkaido))
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

駅の開設にあたり、所在する当別太（とうべつぶと）地区と、隣接する美登江（びとえ、現・ビトエ）地区から一字ずつ取って命名した合成地名である。当別太はアイヌ語の「トペップトゥ（topet-putu）」（当別川〔←沼・川〕の川口）に、美登江はアイヌ語の「ピトイ（pit-o-i」（小石・多い・ところ）に由来する。当初は同音の太海駅が千葉県に存在していたため、旧国名の「石狩」を冠したが、2010年代に入って札沼線北海道医療大学駅以北の路線廃止（2020年）に関連し、当別町が「自治体名を石狩市と誤認している町外の方が多い」として、当駅と石狩当別駅の駅名から「石狩」の呼称を削除することをJR北海道と協議し、2022年（令和4年）3月12日実施のダイヤ改正で隣にロイズタウン駅が開業するのに合わせ、改称された。
Title: 太美駅 (Futomi Station (Hokkaido))
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。もとは駅本屋側の下り本線が1番線、対向の上り本線が2番線であったが、後年上り本線側を1番線に振りなおしている。このほか、1番線の北海道医療大学方で分岐し、1番線ホームの途中まで伸びる保守用側線を有する。2つのホームはホームの北海道医療大学方に設けられた跨線橋で結ばれているが、跨線橋は階段のみでエレベーター等の設備は設けられていない。当別駅管理の無人駅。駅舎は当別町がスウェーデン・レクサンド市と姉妹提携していること、周辺にスウェーデンヒルズと称する住宅地があることから、1990年（平成2年）の改築で中央に三角屋根の時計台をつけたスウェーデン風の建築とされており、外装材や窓枠はスウェーデンから輸入された。駅舎内には待合設備のほか、自動券売機・自動改札機、トイレが設けられている。このほか駅舎の半分は当別町の施設となっており、当初は町民センターや町出張所が入居、その後はロイズコンフェクトの直営店「ロイズJR太美駅店」を経て、閉店後の2010年（平成22年）4月3日に当別町観光協会が運営する観光情報プラザ「FIKA」が設置されたが、2023年（令和5年）3月末で閉店し、同年8月からは地元のイタリアンレストランが運営するカフェが入居している。また、駅本屋の反対側である1番線側にも改札口が設けられており、2022年（令和4年）の駅名改称に先立ちスロープや待合設備の新設が行われている。
Title: 太美駅 (Futomi Station (Hokkaido))
Section: 駅周辺

駅周辺は札幌から広がってきた住宅街があり、街ができているが少し離れると農村地帯になる。国道337号当別町役場太美出張所北警察署太美駐在所太美郵便局北石狩農業協同組合（JA北いしかり）西当別支所当別町立西当別小学校当別町立西当別中学校ふとみ銘泉 万葉の湯（万葉倶楽部）スウェーデンヒルズ当別ふれあいバス（あいの里金沢線・西当別道の駅線）「JR太美駅」停留所かつては北海道中央バスも乗り入れていた。
Title: 太美駅 (Futomi Station (Hokkaido))
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■札沼線（学園都市線）あいの里公園駅 (G11) - *ロイズタウン駅 (G11-1) - 太美駅 (G12) - 当別駅 (G13)*:一部列車はロイズタウン駅を通過する。
Title: 黒川駅 (Kurokawa Station (Nagoya))
Section: abstract

黒川駅（くろかわえき、くろごうえき）現存する駅黒川駅 (神奈川県) - 神奈川県川崎市麻生区にある小田急多摩線の駅。黒川駅 (愛知県) - 愛知県名古屋市北区にある名古屋市営地下鉄名城線の駅。黒川駅 (香川県) - 香川県仲多度郡まんのう町にあるJR四国土讃線の駅。黒川駅 (佐賀県) （くろごうえき） - 佐賀県西松浦郡有田町にある松浦鉄道西九州線の駅。廃駅黒川駅 (兵庫県) - 兵庫県川西市にあった能勢電鉄妙見の森ケーブルの駅。黒川駅 (樺太) - 樺太豊栄郡落合町にあった帝国燃料興業会社内淵線の駅。
Title: フェリーターミナル駅 (Ferry Terminal Station)
Section: abstract

フェリーターミナル駅（フェリーターミナルえき）は、大阪府大阪市住之江区南港東四丁目にある大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 南港ポートタウン線（ニュートラム）の駅。駅番号はP14。
Title: フェリーターミナル駅 (Ferry Terminal Station)
Section: 歴史

開業当初は大阪市交通局管内では唯一の、駅名がすべてカタカナ表記の駅であった（現在、大阪市高速電気軌道管内には、表記がすべてカタカナの駅名として当駅の他にコスモスクエア駅も存在する）。
Title: フェリーターミナル駅 (Ferry Terminal Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1981年（昭和56年）3月16日：大阪市交通局南港ポートタウン線（ニュートラム）の住之江公園駅 - 中ふ頭駅間の開通と同時に開業。2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。
Title: フェリーターミナル駅 (Ferry Terminal Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の高架駅。2階に改札・コンコース、3階にホームがある。改札口は1か所のみで、ホームとコンコースを結ぶ階段などはホーム中程に設けられている。当駅は、南港運輸事務所に所属し、ポートタウン東駅の被管理駅である。
Title: フェリーターミナル駅 (Ferry Terminal Station)
Section: 利用状況

2023年11月7日の1日乗降人員は3,652人（乗車人員：1,791人、降車人員：1,861人）である。これは、Osaka Metroの全駅の中でも最下位である（地下鉄各線だけに限れば、今里筋線の清水駅が最下位）。
Title: フェリーターミナル駅 (Ferry Terminal Station)
Section: 駅周辺

当駅は大阪南港フェリーターミナルの東側にあり、駅の上を都市高速道路（阪神高速4号湾岸線）が、駅の下を一般道路（市道浜口南港線）が通る。当駅とフェリーターミナルの間は歩道橋で結ばれている。
Title: フェリーターミナル駅 (Ferry Terminal Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

最寄り停留所は、フェリーターミナル駅前である。大阪シティバス1番のりば15号系統：南港南六丁目 行2番のりば15号系統：地下鉄住之江公園 行南海バス堺南港線：堺東駅前 行（フェリー接続便のみ停車）なお、港大橋（阪神高速）を経由して弁天町バスターミナル（弁天町駅）や、コスモスクエア駅前へ至る路線が発着していた大阪市営バスの南港バスターミナルは2011年3月31日をもって廃止され閉鎖された。
Title: フェリーターミナル駅 (Ferry Terminal Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 空港リムジンバス

停留所名は、南港フェリーターミナルである。関西空港交通関西国際空港 行（朝7時45分発のみ。空港発は21時10分発で近鉄バスが運行）
Title: フェリーターミナル駅 (Ferry Terminal Station)
Section: 隣の駅

大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 南港ポートタウン線（ニュートラム）ポートタウン東駅 (P13) - フェリーターミナル駅 (P14) - 南港東駅 (P15)( ) 内は駅番号を示す。
Title: トンロー駅 (Thong Lo BTS station)
Section: abstract

トンロー駅（トンローえき、タイ語:สถานีทองหล่อ）は、タイ王国のバンコク都ワッタナー区とクローントゥーイ区の境界線上にある、バンコク・スカイトレイン（BTS）スクムウィット線の駅。駅番号は「E6」。
Title: トンロー駅 (Thong Lo BTS station)
Section: 歴史

1999年12月5日 - スクムウィット線1期区間として、駅が開業。2020年10月1日 - 可動式ホーム柵の使用を開始。
Title: トンロー駅 (Thong Lo BTS station)
Section: 駅構造

スクムウィット通りの直上にある高架駅。U2階がコンコース・改札階、U3階がホーム階である。ホームは長さ150mの相対式2面2線を有しており、可動式ホーム柵を完備している。
Title: トンロー駅 (Thong Lo BTS station)
Section: 駅周辺

トンロー地区のメイン通りであるソイ・トンロー（スクムビット・ソイ55、3番出口）があり、トーンローバス（赤バス、7バーツ）でソイの奥まで行ける。この辺りは日本人や西洋人向けの高級コンドミニアムが多く、日本人向けの日本料理店やラーメン屋、レストラン、ショップが多い。郵便局2番出口トンロータイ語学校桂花ラーメンソウルとらや山葵庵極楽グランドラーメン仙台ラーメン もっこり誠屋こころぱぱ吉タイ王室後援タイ製薬協会プリディバノミョン研究所バンコク・マリオットホテル・スクンビットホテル ニッコー バンコクホテルJALシティバンコクフィフティー フィフス トンロー大阪王将トンロー店スクンビット通りソイ49ヴィラ・マーケットサミティウェート病院リトルメープル託児所チンタイバンコクプダオ太鼓アコ画廊ドンキモール・トンロー（シャトルバスあり）DON DON DONKI トンロー店オンデーズ糀美人ダイソーほかBig C
Title: トンロー駅 (Thong Lo BTS station)
Section: 隣の駅

バンコク・スカイトレイン■スクムウィット線プロームポン駅 (E5) - トンロー駅 (E6) - エカマイ駅 (E7)
Title: 車道溝駅 (Chedaogou station)
Section: abstract

車道溝駅（しゃどうこうえき）は中華人民共和国北京市海淀区に位置する北京地下鉄10号線の駅。
Title: 車道溝駅 (Chedaogou station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。
Title: 車道溝駅 (Chedaogou station)
Section: 歴史

2012年12月30日 - 開業。
Title: 車道溝駅 (Chedaogou station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■10号線慈寿寺駅 - 車道溝駅 - 長春橋駅
Title: 中部天竜駅 (Chūbu-Tenryū Station)
Section: abstract

中部天竜駅（ちゅうぶてんりゅうえき）は、静岡県浜松市天竜区佐久間町半場にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。
Title: 中部天竜駅 (Chūbu-Tenryū Station)
Section: 概要

飯田線の要所となる駅であり、同線の静岡県内にある駅では唯一の有人駅である。普通列車は朝を中心に当駅始発の列車が数多く設定されており、特急「伊那路」、快速列車も停車する。かつて運転されていた臨時列車「トロッコファミリー号」の終着駅でもあった。また、二俣線遠江二俣駅（現・天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線天竜二俣駅）から乗入れる「佐久間線」（未成線）の終点に予定されていた。かつては駅構内に鉄道車両を展示する「佐久間レールパーク」が併設されていたが、2009年に閉園した。2012年3月17日より、当駅以南（豊橋方面）を走る一部列車がワンマン化された。ただし当駅以北（飯田方面）へ直通する列車は当駅から車掌が乗務することもある。
Title: 中部天竜駅 (Chūbu-Tenryū Station)
Section: 歴史

駅名は、天竜川を挟んだ対岸の地名、中部（なかっぺ）に由来する。中部は現在の行政地名としては「なかべ」と読む。当初は「なかっぺてんりゅう」という読みであったが途中で現在の読みに変更されている。
Title: 中部天竜駅 (Chūbu-Tenryū Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1934年（昭和9年）11月11日：三信鉄道線が三信三輪駅（現・東栄駅）から延伸した際の終点佐久間駅（さくまえき、初代）として開設。旅客・貨物を共に扱う一般駅であった。1935年（昭和10年）5月24日：中部天竜駅（なかっぺてんりゅうえき）への改称を届出。1936年（昭和11年）11月10日：三信鉄道線が佐久間水窪口停留場（現・佐久間駅）を経て天龍山室駅まで延伸、途中駅となる（ただし佐久間水窪口停留場から先は1955年のルート切り替え時に廃止）。1942年（昭和17年）3月24日：中部天竜駅（ちゅうぶてんりゅうえき）への改称を届出。1943年（昭和18年）8月1日：三信鉄道線が飯田線の一部として国有化され、運輸通信省（後の日本国有鉄道）の駅となる。同時に中部天竜駅（ちゅうぶてんりゅうえき）に改称。1980年（昭和55年）10月1日：専用線発着を除く車扱貨物取扱廃止。1982年（昭和57年）3月31日：車扱貨物取扱全廃。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR東海が継承。1991年（平成3年）4月21日：構内に「佐久間レールパーク」開設。1996年（平成8年）3月16日：特急「伊那路」運転開始。停車駅となる。2009年（平成21年）11月1日：「佐久間レールパーク」閉園。
Title: 中部天竜駅 (Chūbu-Tenryū Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線と側線を有し、列車交換可能な地上駅。駅舎とホームは、ホーム下川合側にある構内踏切で連絡している。駅長配置駅（直営駅）である。管理駅として、飯田線の静岡県内にある各駅（出馬駅 - 小和田駅間）を管理している。JR全線きっぷうりばがあるが、早朝・夜間は無人となる。駅舎内には土産物屋、駅構内には旧中部天竜機関区の施設と留置線を利用した佐久間レールパークがあった。駅南西から天竜川を渡り国道473号に出る細い道路があるが、これはかつて当駅から分岐し佐久間周波数変換所へ向かっていた資材輸送用専用線の廃線跡である。
Title: 中部天竜駅 (Chūbu-Tenryū Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東海:駅構内図）
Title: 中部天竜駅 (Chūbu-Tenryū Station)
Section: 利用状況

「静岡県統計年鑑」によると、2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員は65人である。1993年度（平成5年度）以降の推移は以下の通り。
Title: 中部天竜駅 (Chūbu-Tenryū Station)
Section: バス路線

「中部天竜駅」バス停浦川方面や城西方面、上平山方面、西渡などに至る佐久間ふれあいバスのバス路線が発着。最終便及び土曜日は事前予約が必要。日・祝日及び年末年始は運休。過去かつては国鉄バスが佐久間ダムまでの路線を運行していたが1964年（昭和39年）3月に廃止、廃止後の代替輸送機関として「共益バス」が、共益株式会社（電源開発（Jパワー）グループ、現・JPビジネスサービス）により1984年頃まで運行されていた。佐久間ダムまでの唯一の公共交通機関が消えたことにより、翌1985年に国鉄の一般周遊券における「周遊指定地」から佐久間ダムが削除されている。周遊指定地が削除となった第1号の事例である。
Title: 中部天竜駅 (Chūbu-Tenryū Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 飯田線特急「伊那路」停車駅■快速（上りのみ運転）浦川駅 ← 中部天竜駅 ← 佐久間駅■普通下川合駅 - 中部天竜駅 - 佐久間駅
Title: トラン駅 (Trang railway station)
Section: abstract

トラン駅（トランえき、タイ語:สถานีรถไฟตรัง）は、タイ王国南部トラン県ムアントラン郡にある、タイ国有鉄道南本線カンタン支線の駅である。
Title: トラン駅 (Trang railway station)
Section: 概要

トラン駅は、タイ王国南部トラン県の県庁所在地であり、人口15万人が暮らすムアントラン郡にある。町の中心部に位置する為、利便性が良い。駅の正面側（東側）が、市街地である。バンコクとの間で直通夜行列車2往復（当駅始終着急行1往復、カンタン始終着快速1往復）が運行されている。クルンテープ駅から、急行列車利用で15時間程度である。
Title: トラン駅 (Trang railway station)
Section: 歴史

タイ国有鉄道南本線の本格的な工事は北側1カ所（ペッチャブリー駅）、南側2カ所（ソンクラー駅、カンタン駅）の3カ所より開始された。当駅はカンタン駅側からの工事により1913年4月1日に開業した。1913年4月1日 【開業】カンタン駅 - フワイヨート駅 (49.26km)
Title: トラン駅 (Trang railway station)
Section: 駅構造

旅客ホームは片面ホーム1面のみであるが、長距離旅客列車の折返し整備等を行う車両基地を併設しており、構内は広い。
Title: トラン駅 (Trang railway station)
Section: 駅周辺

トランバスターミナル (1.5km)トラン空港 (6km)
Title: 安田駅 (Yasuda Station (Niigata))
Section: abstract

安田駅（やすだえき）安田駅 (新潟県) - 新潟県柏崎市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の駅。安田駅 (高知県) - 高知県安芸郡安田町にある土佐くろしお鉄道阿佐線（ごめん・なはり線）の駅。備後安田駅 - 広島県三次市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）福塩線の駅。信濃安田駅 - 長野県飯山市にあった長野電鉄木島線の駅。旧称「安田駅」。
Title: 韮崎駅 (Nirasaki Station)
Section: abstract

韮崎駅（にらさきえき）は、山梨県韮崎市若宮一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅である。駅番号はCO 46。韮崎市の代表駅として指定されており、特急「あずさ」の一部が停車する。
Title: 韮崎駅 (Nirasaki Station)
Section: 歴史

1903年（明治36年）12月15日：逓信省中央本線甲府駅 - 当駅間開通時に終着駅として開設。旅客・貨物取扱開始。1904年（明治37年）12月21日：当駅 - 富士見駅間開通。1947年（昭和22年）10月14日：昭和天皇の戦後巡幸のお召し列車が停車。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道に移管。1970年（昭和45年）9月16日：複線化に伴うホーム移転でスイッチバック運転解消。1972年（昭和47年）2月1日：貨物取扱廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2004年（平成16年）10月16日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に編入される。2014年（平成26年）5月：駅前広場がリニューアルされ、雨除け屋根が設置される。2018年（平成30年）3月8日：自動改札機を導入。2021年（令和3年）10月31日：みどりの窓口の営業終了。
Title: 韮崎駅 (Nirasaki Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する築堤上の高架駅。かつてはスイッチバック（現駅舎の奥で本線と離れている）があったが、複線化に際して本線上にホームを設置し、スイッチバックは廃止された。ホームは駅舎等より高い位置にある。ホームから駅舎へ行くには地下道を少し下る。ホームは12両編成相当の長さがある。勾配の区間にホームが設けられているため、小淵沢寄りに向かって線路とホームは緩い上り坂となっている。甲府寄りに階段、小淵沢寄りにエレベーターがある。小淵沢方に引上線が、甲府方に本線と平行に設置された待避線がある。甲府駅 - 当駅間の区間列車が設定されている。甲府方にも小淵沢方にも折返し可能。のりばは駅舎側が1番線、反対側が2番線である。上り線ホーム長さは322mあり、八王子支社の管轄の中では一番長い。駅舎はコンクリート2階建て。2階部分がホームと同じ高さで職員専用の通路が2階からホームに伸びている。旅客の入ることが出来るのは1階のみで、待合所の他に指定席券売機・自動改札機・自動券売機が設置されている。丸政の立ち食い蕎麦屋も駅舎に入居している。観光案内所は駅前にある韮崎市民交流センターに移転した。直営駅（駅長配置）であり、管理駅として新府駅・穴山駅を管理している。発車メロディはテイチク製の曲を使用している。
Title: 韮崎駅 (Nirasaki Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 韮崎駅 (Nirasaki Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は2,373人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下の通り。
Title: 韮崎駅 (Nirasaki Station)
Section: 駅周辺

韮崎市の代表駅であり、駅周辺は韮崎市の中心部である。駅のホームから市役所が見える。駅前には広場が整備され、大規模な商業施設などが進出している。
Title: 韮崎駅 (Nirasaki Station)
Section: バス路線

「韮崎駅」停留所にて、以下の路線が発着する。
Title: 韮崎駅 (Nirasaki Station)
Section: 隣の駅

※当駅に一部が停車する特急「あずさ」（臨時運行の「かいじ」）の隣の停車駅は列車記事を参照。東日本旅客鉄道（JR東日本） 中央本線塩崎駅 (CO 45) - 韮崎駅 (CO 46) - 新府駅 (CO 47)
Title: 西条駅 (Saijō Station)
Section: abstract

西条駅（さいじょうえき、にしじょうえき）
Title: 西条駅 (Saijō Station)
Section: 一覧

西条駅 (長野県) （にしじょうえき） - 長野県東筑摩郡筑北村にある東日本旅客鉄道（JR東日本）篠ノ井線の駅。西条駅 (広島県) （さいじょうえき） - 広島県東広島市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅。伊予西条駅 （いよさいじょうえき） - 愛媛県西条市にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅。
Title: 加布里駅 (Kafuri Station)
Section: abstract

加布里駅（かふりえき）は、福岡県糸島市神在東四丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）筑肥線の駅である。駅番号はJK10。
Title: 加布里駅 (Kafuri Station)
Section: 歴史

1924年（大正13年）4月1日：北九州鉄道の駅として開設。1937年（昭和12年）10月1日：北九州鉄道が買収、国有化。鉄道省筑肥線の駅となる。1972年（昭和47年）2月10日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。3月1日：貨物取扱廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。2010年（平成22年）3月13日：ICカード「SUGOCA」の利用を開始。2016年（平成28年）3月26日：再度無人駅化。
Title: 加布里駅 (Kafuri Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。小さな橋上駅舎を備える。有人駅だったが、2016年3月に無人駅化された。簡易SUGOCA改札機を備え、SUGOCAの使用が可能である。
Title: 加布里駅 (Kafuri Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は623人である。JR九州及び糸島市統計白書によると、近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 加布里駅 (Kafuri Station)
Section: 駅周辺

糸島市立加布里小学校釜塚古墳釜揚げ牧のうどん本社糸島農業協同組合（JA糸島）加布里支店塚本鮮魚店
Title: 加布里駅 (Kafuri Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州） 筑肥線■快速通過■普通美咲が丘駅 (JK09) - 加布里駅 (JK10) - 一貴山駅 (JK11)
Title: 丹竹頭駅 (Danzhutou station)
Section: abstract

丹竹頭駅（たんちくとう-えき）は中華人民共和国深圳市龍崗区に位置する深圳地下鉄龍崗線の駅。
Title: 丹竹頭駅 (Danzhutou station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。ホームドア設置。
Title: 丹竹頭駅 (Danzhutou station)
Section: 歴史

2010年12月28日 - 開業。
Title: 丹竹頭駅 (Danzhutou station)
Section: 隣の駅

深圳地下鉄■龍崗線大芬駅 - 丹竹頭駅 - 六約駅
Title: 菊水駅 (Kikusui Station)
Section: abstract

菊水駅（きくすいえき）は、北海道札幌市白石区菊水2条2丁目にある、札幌市営地下鉄東西線の駅。駅番号はT11、副駅名は「ホシザキ北海道前」。
Title: 菊水駅 (Kikusui Station)
Section: 歴史

1976年（昭和51年）6月10日：琴似駅 - 白石駅間開業に伴い、設置2006年（平成18年）3月22日：エレベータ設置・供用開始2008年（平成20年）11月26日：可動式ホーム柵が稼働開始
Title: 菊水駅 (Kikusui Station)
Section: 駅構造

2面2線の相対式ホームである。行き先別に改札が分かれており、エレベーターもそれぞれに設置されている。出入口が6ヶ所あるが、防犯の都合上、駅事務室から離れている4～6番出入口は22時30分以降閉鎖される。白石方に片渡り式転轍機があり、緊急時に列車を折り返すことが可能。地上へのエレベーターは3番出入口の横、トイレに挟まれた部分に乗り場がある。バスセンター前駅方に豊平川の異常出水の際にホームの水没を防ぐ防水扉が設けられている。
Title: 菊水駅 (Kikusui Station)
Section: 利用状況

札幌市交通局によると、2020年度の一日平均乗車人員は8,854人であった。近年の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりである。
Title: 菊水駅 (Kikusui Station)
Section: 駅周辺

中規模の商業地域。駅に面している通りは南1条通に通じている。国道36号一条大橋白石警察署白石警察署菊水交番札幌菊水三条郵便局北洋銀行菊水支店札幌パリスーパーアークス 菊水店マックスバリュ菊水店国立病院機構北海道がんセンター勤医協札幌病院北海道札幌東高等学校菊水円形歩道橋北海道情報専門学校札幌東年金事務所札幌市役所菊水分庁舎札幌市立幌東小学校札幌市立幌東中学校
Title: 菊水駅 (Kikusui Station)
Section: バス路線

2022年（令和4年）4月1日現在。全ての路線がジェイ・アール北海道バス空知線。バ5・5・菊7・7 米里線：白陵高校前バ5：バスセンター5：JR札幌駅（札幌駅バスターミナル）7：JR札幌駅
Title: 菊水駅 (Kikusui Station)
Section: その他

当駅から白石駅までの間で、6000形試作車を使った試運転が、琴似駅 - 白石駅間開通まで行われていた。地下の施設が広めであることから、ドラバラ鈴井の巣「雅楽戦隊ホワイトストーンズ」(HTB)では菊水駅でもアクションシーンを撮影している。駅スタンプは菊水駅のイニシャルKの中に菊水円形歩道橋が描かれている。
Title: 菊水駅 (Kikusui Station)
Section: 隣の駅

札幌市営地下鉄 東西線バスセンター前駅 (T10)- 菊水駅 (T11) - 東札幌駅 (T12)
Title: 鉄山駅 (Cheolsan station)
Section: abstract

鉄山駅（チョルサンえき）は大韓民国京畿道光明市鉄山洞にある、ソウル交通公社7号線の駅。駅番号は(747)。
Title: 鉄山駅 (Cheolsan station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。改札口は上下ホーム別々に設置されており、改札内でのホーム間の移動はできない。化粧室は改札外に1ヶ所ある。エレベータ完備。出入口は1番から4番までの計4ヶ所ある。
Title: 鉄山駅 (Cheolsan station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 鉄山駅 (Cheolsan station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。なお、2000年は開業日の2月29日から12月31日までの307日間の平均である。
Title: 鉄山駅 (Cheolsan station)
Section: 駅周辺

光明市庁2001アウトレット光明市民運動場鉄山公園鉄山市場光明市法院光明聖愛病院光明警察署光明高等学校光明中学校光成初等学校韓国電力公社安養川
Title: 鉄山駅 (Cheolsan station)
Section: 歴史

2000年2月29日 - 開業。2005年1月3日 - 当駅と加山デジタル団地駅（当時：加里峰駅）の間で列車内での放火事件が発生。
Title: 鉄山駅 (Cheolsan station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 7号線加山デジタル団地駅 (746) - 鉄山駅 (747) - 光明サゴリ駅 (748)
Title: 小宮駅 (Komiya Station)
Section: abstract

小宮駅（こみやえき）は、東京都八王子市小宮町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）八高線の駅である。
Title: 小宮駅 (Komiya Station)
Section: 歴史

1931年（昭和6年）12月10日：国鉄八高南線八王子 - 東飯能間開通と同時に開業。旅客・貨物の取扱を開始（一般駅）。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）と日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。1996年（平成8年）3月16日：八王子 - 高麗川間が電化。1997年（平成9年）3月22日：貨物列車の設定廃止。1998年（平成10年）8月：橋上駅舎化工事に着手。1999年（平成11年）：橋上駅舎が完成。同時に南口が開設される。2000年（平成12年）頃：貨物用側線撤去。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2004年（平成16年）4月1日：JR貨物の駅としては廃止。2008年（平成20年）12月10日：開業記念日のため終日有人化。
Title: 小宮駅 (Komiya Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地上駅で、橋上駅舎を有している。JR東日本ステーションサービスが業務を行う業務委託駅で、八王子統括センター（八王子駅）が当駅を管理している。簡易Suica改札機、多機能券売機、ICカードチャージ機、乗車駅証明書発行機が設置されている。ホーム及び自由通路にはエレベーターと階段が設置されている。
Title: 小宮駅 (Komiya Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）