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Title: 河内永和駅 (Kawachi-Eiwa Station)
Section: 駅周辺

旧布施市の官庁街として栄えたこともあり、駅周辺には公共施設が多い。駅名は駅南側に広がる永和（えいわ）という地名に由来するが、かつては渋川郡永和村（ながにごむら）と呼ばれた。この周囲には荒川村に属する枝郷の三ノ瀬、長堂、横沼が点在していたが、江戸時代より荒川村からの独立を目指して長年争っていた。明治に入り、堺県令の税所篤は各集落の荒川村からの分離要求を受け入れ、三ノ瀬、長堂、横沼をまとめて一村とし、争いを収めて末永く平和であるようにと「永和」と名付け、読み方を「ながにご」とした。後に、長堂は東足代村に、三ノ瀬は荒川村に合併したため、永和村は旧横沼だけになった。1889年（明治22年）4月1日、町村制の施行により永和村などが合併して布施村が発足した際、横沼の北にある大字永和の読みは「えいわ」になった。永和には1928年（昭和3年）にひとのみち教団が本部を置き、1934年（昭和9年）には教団の本殿が落成し、周囲には教団関連施設が立ち並んだが、1937年に解散命令が出された。同年12月、布施市は手狭になった旧布施町役場のかわりに、教団の小学校校舎だった建物を新市役所とし、以後この周囲に公共施設が集中することになる。
Title: 河内永和駅 (Kawachi-Eiwa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 公共施設

東大阪法務合同庁舎東大阪区検察庁大阪法務局 東大阪支局東大阪簡易裁判所東大阪税務署東大阪年金事務所東大阪商工会議所東大阪市立永和図書館布施郵便局ゆうちょ銀行 布施店かんぽ生命保険 東大阪支店小阪病院・小阪病院看護専門学校
Title: 河内永和駅 (Kawachi-Eiwa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 商業施設

ポッポアベニュー（布施駅までの高架下）永和駅前商店街鴨高商店街関西スーパー 永和店サンディ永和店ローソンストア100 河内永和駅前店セブンイレブン近鉄河内永和駅前店関西みらい銀行 東大阪永和支店京都銀行 東大阪支店南都銀行 永和支店大阪信用金庫 永和支店
Title: 河内永和駅 (Kawachi-Eiwa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: その他

大阪樟蔭女子大学 小阪キャンパス大阪そろばん連盟本部JR河内永和駅 - JR西日本おおさか東線
Title: 河内永和駅 (Kawachi-Eiwa Station)
Section: バス路線

大阪バスによって、駅北側のJRおおさか東線高架下付近に「東大阪永和駅」停留所が2021年7月1日より新設された。乗車降車共用となっている。高速バス「東京特急ニュースター号」東京駅・北区王子駅（東京バスとの共同運行）京都特急ニュースター号は2023年8月1日のダイヤ改正により当停留所への乗り入れは休止された。
Title: 河内永和駅 (Kawachi-Eiwa Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道A 奈良線■快速急行・■急行・■準急・■区間準急通過■普通布施駅 (A06) - 河内永和駅 (A07) - 河内小阪駅 (A08)括弧内は駅番号を示している。
Title: セダリア駅 (Sedalia station)
Section: abstract

セダリア駅（英語：Sedalia Station）は、ミズーリ州セダリア パシフィック・ストリートおよびノース・オセージ・アヴェニューにある駅。全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。
Title: セダリア駅 (Sedalia station)
Section: 概要

当駅は1886年に開設された。2011年に現在の姿となる改修工事が完成した。
Title: セダリア駅 (Sedalia station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックのセダリア駅に発着する列車は下記の通り。カンザスシティとセントルイス間の昼行中距離列車ミズーリ・リバー・ランナー号…1日2往復停車
Title: はるひ野駅 (Haruhino Station)
Section: abstract

はるひ野駅（はるひのえき）は、神奈川県川崎市麻生区はるひ野5丁目にある、小田急電鉄多摩線の駅であり、川崎市最西端の駅である。駅番号はOT 04。
Title: はるひ野駅 (Haruhino Station)
Section: 概要

はるひ野地区での新興住宅地開発に伴い、2004年（平成16年）に多摩線に新設された駅である。ユニバーサルデザインに配慮した設計や、風力・太陽光ハイブリッド発電設備が開設時より導入されていたことが特筆される。両ホームを連絡する跨線橋が1つの大きな屋根で覆われていることが外観上の特徴で、2005年（平成17年）の鉄道建築協会賞に入選している。
Title: はるひ野駅 (Haruhino Station)
Section: 概要
Subsection: 駅名の由来

都市基盤整備公団（2004年（平成16年）7月に都市再生機構に改組）開発の分譲地名称が「くろかわはるひ野」であることによる。「黒川」を駅名に入れる案が地元にはあったが、類似駅名は利用者が混乱するとの理由で「はるひ野」とされた。2006年（平成18年）3月13日には住居表示が施行され、都市再生機構開発地域の町名が黒川からはるひ野へ改められた。2009年（平成21年）時点では、小田急の駅で唯一平仮名が入る駅名である。「はるひ野」の地名自体は、2001年（平成13年）4月に開催された地権者と都市基盤整備公団との協議で「はるひ野」・「みずき野」・「万葉の丘」の3案から、独自性を主眼に選ばれた。「はるひ野」は「はる」に新しい街の成長への期待、「ひ」は概ね東向きの斜面に開発された土地であることから温かさを、「野」は広がりを表すものとされている。独自性を維持するため、「はるひ野」は都市再生機構が商標登録していた。なお、2021年時点で特許庁の「特許情報プラットホーム」では「はるひ野」の商標登録が確認出来ないため、初回商標登録から10年目の更新が行われず、2014年（平成26年）12月24日で失効したものと思われる。
Title: はるひ野駅 (Haruhino Station)
Section: 歴史

多摩線建設時には既に当駅周辺の開発計画が存在し、小田急・京王が沿線開発目的で用地取得を行っていたが、地権者の合意が得られずに開発計画が難航し、1977年（昭和52年）に両社とも開発計画を中止した。現在の当駅の位置は、多摩線計画時にも駅の設置場所候補の1つであったとされる。翌1978年（昭和53年）より住宅・都市整備公団（当時、現・都市再生機構）主導による開発構想が再開されたが、当地が三沢川の水源林であったことから自然保護を訴える反対運動が起こり、1982年の計画策定から事業決定までに7年を要した。1991年（平成3年）3月に当駅周辺開発計画が認可され、翌1992年（平成4年）に着工した。数次に渡る計画変更を行いながら周辺開発が進捗する中で、2000年（平成12年）12月頃に小田急が駅の建設計画を表明した。なお、はるひ野開発の正史ともいえる『はるひ野開発と地域の記録』 p33には「都市機構を含め川崎市も地元地権者も（駅建設を）予想していなかった」との記述があり、都市機構や地権者の依頼によらず小田急が独自に新駅を建設したことが窺えるが、小田急の認可申請時の報道発表資料には「都市基盤整備公団から新駅設置依頼を受けてから協議を重ねた」旨の記載があり、駅設置に至る経緯には2説あることになる。その後に地元説明会などを経て、2003年（平成15年）2月に駅設置の認可が申請（実際には小田急電鉄の事業基本計画変更認可申請）され、2003年（平成15年）11月に着工した。小田急設計コンサルタント、篠田義男建築研究所の設計により小田急建設が施工、総工費約25億円を掛け、面積5,300平方メートルの駅が現在地に建設され、2004年（平成16年）12月11日に小田急70番目の駅として開業した。駅の場所は黒川特定土地区画整理事業地内の中央部で、2006年（平成18年）に「はるひ野」の町名で住居表示が実施された。『はるひ野開発と地域の記録』 p29に掲載の初期の土地利用計画図、『はるひ野開発と地域の記録』 p33掲載の最終的な土地利用計画図の双方で、線路沿いに車両が乗り入れ出来る駅前広場を確保出来る場所は実際に駅が建設された場所しかない上に、小田急永山寄り北側の京王相模原線と小田急多摩線に挟まれた土地は三沢川支流の水源地帯として保全されることになった（『はるひ野開発と地域の記録』 p35）ため、駅が建設できる場所は現位置しかなかったことが分かる。都市再生機構、川崎市などの覚書では駅前広場を建設することになっていたが、開業時には都市計画が決定しておらず、都市計画決定を経て駅開業から4年弱たった2008年（平成20年）11月に南口に駅前広場が完成している。駅前広場整備構想時に、周辺バス事業者にはるひ野駅への乗入予定がなかったことから、駅前広場の設計には大型バス乗入が考慮されていない。このため小田急バスの一般路線バスは「はるひ野駅入口」停留所を発着している。2011年（平成23年）3月31日より、稲城市コミュニティバス「iバス」の小型バス（日野・リエッセ）が、南口駅前広場への乗入を開始した。過去のはるひ野駅の画像
Title: はるひ野駅 (Haruhino Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1974年（昭和49年）6月1日：小田急多摩線開通2000年（平成12年）12月頃：小田急が新駅を計画2002年（平成14年）9月：新駅設置の説明会2003年（平成15年）2月14日：小田急が国交省に新駅認可申請11月：着工2004年（平成16年）12月7日：開設12月11日：開業。また、区間準急設定、停車駅となる。2008年（平成20年）11月：南口駅前広場完成2011年（平成23年）3月31日：稲城市コミュニティバス「iバス」が南口へ乗入開始2014年（平成26年）3月15日：ダイヤ改正に伴い、準急停車駅となる。なお、この改正で設定された多摩線準急は平日朝下り1本のみである。2018年（平成30年）3月17日：ダイヤ改正に伴い、準急廃止。各停のみの停車となる。2025年（令和7年）3月15日（予定）：ダイヤ改正に伴い、急行停車駅となる。また、東京メトロ千代田線直通列車の急行が設定され、停車駅となる。
Title: はるひ野駅 (Haruhino Station)
Section: 駅構造

10両編成対応相対式ホーム2面2線を有する地上駅（当駅が建設された2004年（平成16年）の日本国内の新設駅としては珍しい）。両ホームを連絡する跨線橋が通風、採光に配慮し、街のシンボルとなることを意図した1つの大屋根で覆われていることが外観上の特徴である。改札口は北口と南口の2ヶ所、北口は新百合ヶ丘方面ホーム（以下、上りホーム）から数段階段を降りた所に、南口は唐木田方面ホーム（以下、下りホーム）と同一面に設けられている。駅務室は南口に設けられており、駅員は南口にのみ配置される。駅員が配置される時間帯は7時30分から11時と13時から終電までで、それ以外の時間帯は無人となるなお、多摩線では当駅を除く全駅が橋上駅または高架駅で、当駅が着工された2003年時点では全駅が改札口は1箇所のみだった。小田急多摩センター駅の東口改札口設置が2004年11月、新百合ヶ丘駅の中央東改札口設置は2008年3月であったが、当駅のみ開業時から2か所の改札口を備えていた。定格出力400kWの風力発電機10基とこれを補完する定格出力136kWの太陽電池8基とで構成されるハイブリッド型発電システムを日本で初めて導入し、駅設備の電力の一部をまかなっているほか、上りホーム上屋の一部が緑化されている。両ホームと跨線橋を結ぶエスカレーターとエレベーターが設置され、上りホームのエレベーターは北口とも結ばれている。下りホームには車椅子やオストメイト対応の個室トイレが設置され、上りホームにも通常のトイレがある。上りホームには冷暖房装備の待合室が設けられている。2010年度（平成22年度）には行先案内表示器が設置された。当駅は2005年の鉄道建築協会賞に入選している。はるひ野駅各部の画像
Title: はるひ野駅 (Haruhino Station)
Section: 利用状況

2022年度（令和4年度）の1日平均乗降人員は9,001人である。小田急線70駅中62位である。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
Title: はるひ野駅 (Haruhino Station)
Section: 駅周辺

ここでは駅周辺の概ね徒歩10分圏に立地する施設について述べる。1992年（平成4年）11月に宅地開発が着工されるまでは当駅周辺は山林であった。当駅周辺の開発構想は1973年（昭和48年）頃より存在したが、地権者の合意が得られず開発が一旦断念され、開発再開後も反対運動などの影響で開発が長期化、構想から30年を経た2003年（平成15年）11月に居住が始まっている。はるひ野全域が住宅地として開発され、行政商業施設として計画された2区画のうち1区画が集合住宅に転用されたこともあり、南口前の行政商業施設区画に開業した大規模薬局と食品スーパーが入る「はるひ野ショッピングセンター」を除いて大規模な商業施設はない。南口にははるひ野メディカルヴィレッジと呼ばれる小児科、内科、整形外科などの診療所と調剤薬局が入居する区画や、小学校と中学校が合築された 川崎市立はるひ野小学校・はるひ野中学校がある。当初学校の他幼稚園、消防署も駅周辺に誘致する計画であったが、2001年（平成13年）11月に川崎市から公益用地買取を拒否されたのち、数次の計画変更を経て2005年2月に市議会で学校建設が議決され、現位置にPFI方式ではるひ野小学校・はるひ野中学校が建設された。幼稚園は公立としては実現せず、私立の幼児園が南口近くに開業したほか、社会福祉法人運営の保育園2件が同じく南口にある。駅北東を通る県道上麻生連光寺線沿いにはチェーン系飲食店などが並び、京王若葉台ゴルフ練習場も徒歩圏に立地するが、飲食店とも地番としては黒川に属する。県道上麻生連光寺線の坂を下り切った所に京王相模原線若葉台駅があり、北口より徒歩約10分。はるひ野ショッピングセンター：南口より徒歩約2分。スーパークリシマはるひ野店カワチ薬品はるひ野店ロピア若葉台店：北口より徒歩約15分。はるひ野駅周辺の画像
Title: はるひ野駅 (Haruhino Station)
Section: バス路線

バス停留所は前述の通り、当駅より徒歩約5分の県道137号上麻生連光寺線上に「はるひ野駅入口」バス停があり、駅前広場完成により南口駅前広場に「はるひ野駅」バス停が設置された。「はるひ野駅」バス停には、稲城市コミュニティバス「iバス」Cルート（平尾団地 - はるひ野駅 - 南多摩駅）が乗り入れている。「はるひ野駅入口」バス停には「iバス」Cルートと小田急バス 柿24系統（小田急バス新百合ヶ丘営業所#柿生線）が停車する。バス路線
Title: はるひ野駅 (Haruhino Station)
Section: 隣の駅

小田急電鉄 多摩線■快速急行・□通勤急行・■急行通過■各駅停車黒川駅 (OT 03) - はるひ野駅 (OT 04) - 小田急永山駅 (OT 05)
Title: 安心駅 (Ansim station)
Section: abstract

安心駅（アンシムえき）は、大韓民国大邱広域市東区にある大邱交通公社1号線の駅である。駅番号は146。
Title: 安心駅 (Ansim station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。
Title: 安心駅 (Ansim station)
Section: 駅周辺

大邱松亭小学校安心3洞セマウル金庫安心3洞派出所大邱都市鉄道1号線安心車両事業所中央身体検査所大邱慶北兵務庁NH農協銀行東部支店大邱尖端医療複合団地
Title: 安心駅 (Ansim station)
Section: 歴史

1998年5月2日：開業。2003年2月18日：放火事件により営業休止。2003年2月19日：営業再開。2024年12月21日：当駅 - 河陽駅間が開業し、中間駅となる。
Title: 安心駅 (Ansim station)
Section: 隣の駅

大邱交通公社●1号線角山駅（145） - 安心駅（146） - 大邱韓医大病院駅（147）
Title: ベーリング駅 (Bearing BTS station)
Section: abstract

ベーリング駅（ベーリングえき、タイ語:สถานีแบริ่ง）は、タイ王国のバンコク都バーンナー区にあるスクムウィット通り上の高架線にあるバンコク・スカイトレイン（BTS）の駅。2011年8月12日に 前終着駅・オンヌット駅から当駅まで大幅に延長され終着駅（始発駅）となった。サムットプラーカーン県境に近いこともあり、当駅は バンコクの南の玄関口としての役割を持つようになった。2017年4月3日に隣のサムロン駅まで延長された事により中間駅となった。駅番号は「E14」。
Title: ベーリング駅 (Bearing BTS station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。ホームエレベーター設置駅。
Title: ベーリング駅 (Bearing BTS station)
Section: 路線バス

駅直下のスクムウィット通りには、各社路線バスが運行されている。
Title: ベーリング駅 (Bearing BTS station)
Section: 路線バス
Subsection: 路線バス番号

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Title: 三重町駅 (Miemachi Station)
Section: abstract

三重町駅（みえまちえき）は、大分県豊後大野市三重町赤嶺にある、九州旅客鉄道（JR九州）豊肥本線の駅である。豊後大野市の中心駅で、特急列車を含む全列車が停車する。
Title: 三重町駅 (Miemachi Station)
Section: 歴史

1921年（大正10年）3月27日：鉄道省（後に日本国有鉄道）犬飼軽便線（後に犬飼線）が犬飼駅から延伸された際の終着駅として開業。1922年（大正11年）9月2日：犬飼軽便線が犬飼線に改称、同線の駅となる。11月23日：犬飼線が緒方駅まで延伸され、途中駅となる。1928年（昭和3年）12月2日：犬飼線が豊肥本線に改称、同線の駅となる。1966年（昭和41年）10月25日：昭和天皇、香淳皇后が第21回国民体育大会に合わせて県内を行幸啓。三重町を訪問するためのお召し列車が発着。1984年（昭和59年）2月1日：貨物取扱廃止。1985年（昭和60年）2月1日：自動券売機設置。3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。1988年（昭和63年）4月1日：駅舎改築。2023年（令和5年）10月1日：JR九州サービスサポートによる業務委託駅から九州旅客鉄道本体による直営駅へと変更される。
Title: 三重町駅 (Miemachi Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅になっている。互いのホームは跨線橋で連絡している。駅舎は開業時のものだが、1988年に洋風な三角屋根に改装されている。2016年に駅舎の外観の塗装が、茶色とクリーム色に変更された。JR九州本体が駅業務を受託する直営駅であり、みどりの窓口が設置されている。大分方面からの折り返しが7本、豊後竹田方面からの折り返しが2本ある。当駅で豊後竹田方面から大分方面行きの朝の1本、大分方面から豊後竹田方面行きの夕方の1本が乗り換えが必要となる。平日朝6時台には当駅始発・豊後竹田行きが1本ある。2014年（平成26年）3月15日のダイヤ改正で、大分方面からの最終列車が0時14分の到着となり、大分駅・中山香駅・柳ヶ浦駅・臼杵駅・豊後竹田駅、庄内駅と同様に日付が変わってから最終列車が到着する駅となった。
Title: 三重町駅 (Miemachi Station)
Section: 利用状況

2022年度の1日平均乗車人員は660人（前年度比-21人）である。
Title: 三重町駅 (Miemachi Station)
Section: 駅周辺

駅出口正面側（南側）に豊後大野市の中心市街が広がっている。駅周辺は商店街や住宅地になっている。駅正面の県道を700mほど南へ下ると国道326号と交差しており、ここから国道沿いに100mほどの所に官公庁が集中している。駅前通り商店街三重郵便局大分銀行三重支店上赤商店街マルミヤストア三重店ホテルますの井豊後大野市役所大分県豊後大野総合庁舎三重税務署豊後大野労働基準監督署ハローワーク豊後大野大分地方法務局三重出張所大分少年院豊後大野市総合文化センター（エイトピアおおの）豊後大野市三重総合グラウンドフレッシュランドみえ（大原総合体育館）大分県立農業大学校大分県立三重総合高等学校豊後大野市立三重第一小学校JAおおいた三重支店九州労働金庫三重支店大分県信用組合三重支店三重町商店街トキハインダストリー三重店大野竹田バス本社国道326号フレスポ豊後大野
Title: 三重町駅 (Miemachi Station)
Section: バス路線

駅正面に三重駅前バス停が設置されており、以下の路線バスが運行されている。大野竹田バス三重 - 百枝入口 - 高添・犬飼線：監督署前行き/犬飼駅行き三重 - 菅尾駅前 - 犬飼線：犬飼久原行き三重 - 野津市 - 臼杵線：大野竹田バス本社前行き/野津市行き/臼杵駅行き/臼杵港フェリーターミナル行き内田循環線三重 - 向田 - 田中・緒方線：向田団地行き/田中行き/市民病院行き三重 - 内山観音 - 柿木線：大野竹田バス本社前行き/柿木行き臼津交通臼杵駅方面
Title: 三重町駅 (Miemachi Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■豊肥本線特急「九州横断特急」停車駅■普通菅尾駅 - 三重町駅 - 豊後清川駅
Title: アーリー駅 (Ari BTS station)
Section: abstract

アーリー駅（アーリーえき、タイ語:สถานีอารีย์、英語 : Ari）は、タイ王国、バンコク都パヤータイ区にあるバンコク・スカイトレイン(BTS)の駅。パホンヨーティン通り沿いにある。駅番号は「N5」。
Title: アーリー駅 (Ari BTS station)
Section: 概要

相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。
Title: アーリー駅 (Ari BTS station)
Section: 駅周辺

アーリー市場
Title: アーリー駅 (Ari BTS station)
Section: 予定駅について

当駅とサパーンクワーイ駅の間には セーナールアム駅（駅番号：N6）が建設される計画があるが、現在に至ってその詳細は全く不明である。
Title: 高浜駅 (Takahama Station (Ibaraki))
Section: abstract

高浜駅（たかはまえき）高浜駅 (茨城県) - 茨城県石岡市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅。高浜駅 (島根県) - 島根県出雲市にある一畑電車大社線の駅。高浜駅 (愛媛県) - 愛媛県松山市にある伊予鉄道高浜線の駅。若狭高浜駅 - 福井県大飯郡高浜町にある西日本旅客鉄道（JR西日本）小浜線の駅。三河高浜駅 - 愛知県高浜市にある名鉄三河線の駅。高浜市駅 - 愛知県高浜市にあった衣浦臨海鉄道碧南線の駅。能登高浜駅 - 石川県羽咋郡志賀町にあった北陸鉄道能登線の駅。
Title: 天竜二俣駅 (Tenryū-Futamata Station)
Section: abstract

天竜二俣駅（てんりゅうふたまたえき）は、静岡県浜松市天竜区二俣町阿蔵にある、天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線の駅である。天竜浜名湖鉄道の本社も設けられており、天竜浜名湖線の中心的な駅となっている。
Title: 天竜二俣駅 (Tenryū-Futamata Station)
Section: 歴史

開業を機に天竜川の筏（木材流送用）を引き入れるため貯木場が建設された。そして引込線を設け木材の貨物輸送を行っていた。なお、1930 - 1935年にはこの駅からやや離れた二俣本町駅寄りの場所に、光明電気鉄道の二俣口駅が置かれていた。現在もプラットホームの跡が残されている。また同駅より北寄りに離れた場所には、同駅を起点とする予定であった佐久間線（未成線）のトンネルが残されているが、入口は封鎖されている。
Title: 天竜二俣駅 (Tenryū-Futamata Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1940年（昭和15年）6月1日：国有鉄道二俣線遠江森駅 - 金指駅間の開通時に、遠江二俣駅（とおとうみふたまたえき）として開業（一般駅）。同時に遠江二俣機関区を開設。1958年（昭和33年）11月1日：遠州鉄道の気動車が西鹿島駅から当駅まで乗り入れ。1966年（昭和41年）10月1日：遠州鉄道の気動車乗り入れ廃止。1982年（昭和57年）11月1日：貨物の取扱を廃止（旅客駅となる）。二俣線の駅で最後まで貨物の取扱を行っていた。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）3月15日：二俣線が第三セクター鉄道に転換され、天竜浜名湖鉄道の駅となる。同時に天竜二俣駅に改称。1998年（平成10年）12月11日：機関車転車台、機関車扇形車庫、運転区事務室、運転区浴場、運転区休憩所が登録有形文化財として登録される（官報での告示は12月25日）。2011年（平成23年）1月26日：本屋、上り上屋およびプラットホーム、下り上屋およびプラットホーム、敷地内の揚水機室、高架貯水槽が登録有形文化財として登録される。2021年（令和3年）3月：アニメ映画『シン・エヴァンゲリオン劇場版』公開。登場する「第3村」が当駅をモデルにしており、聖地巡礼で来訪するファンが増えたほか、天竜浜名湖鉄道などによるツアーやグッズ販売などのコラボレーション企画が始まる。8月1日 - 9月26日：駅名看板の表記を期間限定で「第3村」に変更。11月17日 - 2022年（令和4年）1月31日：再度、駅名看板の表記を期間限定で「第3村」に変更。2023年（令和5年）3月19日、NHK大河ドラマ『どうする家康』の放送を機に、副駅名を「どうして！？信康」とする。副駅名看板の設置は12月末までの予定。
Title: 天竜二俣駅 (Tenryū-Futamata Station)
Section: 駅構造

2面3線のホームを有する地上駅であり、直営駅で、開業当時からの瓦葺き木造の駅舎がある。駅舎よりの1番線は上り列車専用、2番線は下り列車専用、3番線は主に下り列車が使用するが、上り方にも出発信号機があるため、上下両方向の列車が入線可能な配線となっている。以前は駅舎の東側に1面1線の貨物ホームが設置されていたが、1982年に使用停止となり撤去された。また構内には長い有効長を持つ広い留置線があったが、国鉄時代の貨物輸送廃止や第三セクター移管などによって遊休地となっていたため、車両の留置に必要な部分を残して住宅地として売却されている。改札外で売店・みやげ物屋「てんはまや」とラーメン屋「ホームラン軒」が営業している。てんはまやでは天竜浜名湖鉄道のオリジナルグッズや各種コラボレーショングッズの販売もしている。駅構内で足こぎミニトロッコ（数十メートル乗って走れる）、腕木式信号機やタブレットキャッチャーなどを展示している。「本屋」「上り上屋およびプラットホーム」「下り上屋およびプラットホーム」と、敷地内の「揚水機室」「高架貯水槽」が国の登録有形文化財として登録されている。
Title: 天竜二俣駅 (Tenryū-Futamata Station)
Section: 駅構造
Subsection: 車両基地

駅東側に天竜浜名湖鉄道の車両基地（機関区）を併設しており、夜間滞泊の基地としても使われている。全車が両運転台のディーゼルカーとなった現在でも、蒸気機関車時代の扇形庫と転車台がそのまま使用されている。
Title: 天竜二俣駅 (Tenryū-Futamata Station)
Section: 駅構造
Subsection: 文化財

当駅では以下の施設が文化財などの登録・認定を受けている（車両基地のものも含む）。登録有形文化財駅本屋上り上屋及びプラットホーム下り上屋及びプラットホーム運転区事務室運転区休憩所運転区浴場運転区揚水機室運転区高架貯水槽登録有形文化財・近代化産業遺産機関車転車台 - この転車台と車両基地に併設した鉄道歴史館を巡るツアーが開催されている（転車台・鉄道歴史館はツアー以外では見学不可）。機関車扇形車庫
Title: 天竜二俣駅 (Tenryū-Futamata Station)
Section: 駅弁

主な駅弁は下記の通り。まいたけ弁当（土曜・休日発売）
Title: 天竜二俣駅 (Tenryū-Futamata Station)
Section: 利用状況

『浜松市統計書』によれば、2006年度の乗車人員は1日平均147人で、天竜浜名湖線の駅の中では10番目。近年の乗車人員は以下の通りである。
Title: 天竜二俣駅 (Tenryū-Futamata Station)
Section: 駅周辺

天浜線の拠点駅であるが、天竜区の二俣市街地の南東にあり、住宅・商店が点在する程度である。二俣市街地は隣の二俣本町駅の方が近い。天竜警察署機関車公園 - 駅の北側に位置し、蒸気機関車のC58形389号機を静態保存。阿蔵駅前広場 - 旧国鉄キハ20形気動車とナハネ20形寝台客車を展示。浜松市天竜図書館浜松市秋野不矩美術館
Title: 天竜二俣駅 (Tenryū-Futamata Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

遠鉄バスの「天竜二俣駅」停留所があり、進行方向により駅前ロータリーまたは駅前の道路上にのりばがある。駅前ロータリー：30磐田天竜線二俣・山東行き駅前道路上：30磐田天竜線ららぽーと磐田（一部便は経由無し）・磐田駅行き
Title: 天竜二俣駅 (Tenryū-Futamata Station)
Section: 隣の駅

天竜浜名湖鉄道■天竜浜名湖線上野部駅 - 天竜二俣駅 - 二俣本町駅
Title: クインティリアーニ駅 (Quintiliani)
Section: abstract

クインティリアーニ (Quintiliani) は、ローマ地下鉄のB線にある駅の一つである。ピエトラ・サングイーニャ通りにあり、駅の隣にあったカザーレ・デイ・クインティリアーニから名前が付けられた。駅はB線のテルミニとレビッビア間の使用開始後から実に13年後の2003年6月23日に落成した。2003年まではレビッビア方面の列車はクインティリアーニ駅には止まらずに通過していた。
Title: クインティリアーニ駅 (Quintiliani)
Section: 周辺

カーヴェ・ディ・ピエトララータ通り (via delle Cave di Pietralata)ピエトラ・サングイーニャ通り (via della Pietra Sanguigna)カザーレ・クインティリアーニ通り (via del Casale Quintiliani)
Title: クインティリアーニ駅 (Quintiliani)
Section: 施設

駅には以下の施設がある: 乗り換え用駐車場 障害者を運ぶ設備 エレベーター エスカレーター
Title: クインティリアーニ駅 (Quintiliani)
Section: 略歴

B線開業当初、駅の名前は「ピエトララータ」で、現在のピエトララータ駅は「フェローニア」に決定していた。1990年に駅の名称が変更となるが、この名前の採択は利用者に混乱を生じさせることとなり、現在の名前に決まった後でも閉鎖されたままであった。
Title: ラドシュスキー駅 (Ladozhsky railway station)
Section: abstract

ラドシュスキー駅（ロシア語: Ла́дожский  вокза́л）は、ロシア連邦のサンクトペテルブルクにおける5つのターミナル駅の1つである。モスコーフスキー駅およびフィンリャンツキー駅の補完的な役割を果たしており、モスクワ発着でサンクトペテルブルクを経由して他都市に向かう列車の一部は当駅に発着する。すなわち、単なる「終着駅」ではなく途中駅としての役割も兼ね備えている。
Title: ラドシュスキー駅 (Ladozhsky railway station)
Section: 歴史

最初の計画は1980年代末に立てられたが、ソビエト連邦の崩壊に伴う混乱により棚上げされた。2001年に建設が開始され、2003年に完成した。総建設費は90億ルーブルであり、サンクトペテルブルク300周年に合わせて2003年に開業した。開業式典にはサンクトペテルブルク出身でもあるウラジーミル・プーチン大統領が参加した。
Title: 牛浜駅 (Ushihama Station)
Section: abstract

牛浜駅（うしはまえき）は、東京都福生市牛浜にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）青梅線の駅である。駅番号はJC 56。
Title: 牛浜駅 (Ushihama Station)
Section: 歴史

1940年、立川飛行場の付属飛行場として陸軍多摩飛行場（現在の横田基地）が作られ、周囲に軍関係施設が相次いで開設されたことから、軍の下命により停留場を新設することになった。早急に開設すべきとの要望があったため一時仮停留場として設置し、定期券を所有する軍関係者に限り取り扱うこととした。仮停留場の位置は現在の「牛浜踏切」（ホーム拝島方脇）際にあり、駅事務所は建坪6.6坪、ホームは角材を井桁に積み上げたもので長さ70 mであった。1944年の国有化に合わせて駅舎工事を行ったが、戦時下の物資不足のため当初計画より規模を縮小して2代目駅舎を建設し、本停留場として開業した。
Title: 牛浜駅 (Ushihama Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1943年（昭和18年）3月1日：青梅電気鉄道の牛浜仮停留場として開業。旅客駅。1944年（昭和19年）4月1日：青梅電気鉄道が国有化、運輸通信省青梅線の牛浜駅となる。1961年（昭和36年）3月28日：拝島 - 福生間複線化、橋上駅舎化（3代目駅舎）。ホームを改築。1966年（昭和41年）3月：5両から7両の編成長増大に対応するため、立川寄りにホームを延長。10月：7両編成運転開始。1971年（昭和46年）2月1日：業務委託化。1980年（昭和55年）2月：立川寄りの踏切近くまでホームを延長。1982年（昭和57年）10月：10両編成へ対応のため、青梅寄りにホームを延長。11月15日：10両編成運転開始。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1995年（平成7年）11月10日：自動改札機を設置し、供用開始。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2006年（平成18年）3月2日：みどりの窓口の営業を終了。3月3日：「もしもし券売機Kaeruくん」を設置。2011年（平成23年）10月4日：バリアフリー対応となる4代目駅舎の着工開始。2012年（平成24年）2月6日：「もしもし券売機Kaeruくん」を廃止。10月19日：自由通路の開通式を開催する。10月21日：新駅舎の供用開始（駅舎内エスカレーターおよび自由通路西側エスカレータを除く）。12月14日：西口エスカレータ供用開始。2013年（平成25年）3月25日：ホーム上り専用エスカレーター供用開始。駅舎建て替え工事完了。2020年（令和2年）11月28日 - 11月29日：ホーム延伸に向けた線路切替工事を実施。
Title: 牛浜駅 (Ushihama Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を持つ。旧駅舎の老朽化とバリアフリー化のため、2011年（平成23年）10月から建て替え工事が行われ、2013年（平成25年）3月に、エスカレーター5基、エレベーター3基を備えた新駅舎が竣工した。このうち東西両出入り口には、エレベーター、エスカレーター上下方向のすべてが完備されているが、改札内の駅舎とホームをつなぐ箇所には、エレベーターと昇りエスカレーターのみが設置されていて下りエスカレーターは省略されている。また改札正面の自由通路には足元までの大きなガラス窓が設置され、開放感のあるデザインになっている。現駅舎は旧駅舎を使用中のまま新たに建設された関係上、旧駅舎とは位置がほとんど重複しないよう微妙にずれて建てられている。本体は旧駅舎より福生寄りに建てられていて、東口が線路から離れた場所にあるのも、旧駅舎の東口階段を避けてその外側に新たに建設されたためである。3代目駅舎時代の骨組みには一部古レールが使われていたが、現在もその一部がホーム中央部に残存している。JR東日本ステーションサービスが業務を受託する業務委託駅で、拝島駅が当駅を管理している。駅舎内には自動券売機2台（内1台は多機能券売機）と自動改札機3台、自動精算機1台が設置されている。終電後の時間帯は改札全体と自動券売機部分を覆うシャッターが下りるが、自由通路（延長79.7 m、有効幅員3.4 - 7.1 m）は福生市市道のため夜間も通行でき、エレベーター、エスカレーターも終日使用できる。初電から朝6時半まで有人改札の窓口はシャッターが下りていて、自動券売機も使用できず乗車駅証明書発行機を利用する。また上記を含め初電から終電まで1日7回、合計6時間11分にわたり駅員の休憩のため有人改札通路の窓口はシャッターが下りるが、通路の自動ドアは当然ながら自動開閉し、通路脇には集札箱も設置されている。駅員休憩時間には室内に駅員がいても対応はできないので、精算機で不可能な精算等は自動ドア利用の上、後日申し出るようにとの趣旨の案内がある。また2019年3月ダイヤ改正時よりホーム上の発車予定時刻表が撤去された。これは次発、次々発の列車はホームや改札の電光表示板を見れば分かるためであるが、改札口外側の時刻表は撤去されていない。2020年11月28日夜間 - 11月29日早朝にかけて、2023年度末に予定されている中央線（快速）等のグリーン車サービス開始に向けてのホーム延伸に伴う線路切替工事が実施された。下り線の線路（約160 m）を約60 cm移動させ、後日ホームの拡幅（約40 m）および延伸（約30 m）が行われる予定である。2024年10月12日までにこれらの工事を全て完了し、翌日10月13日より快速電車・青梅線における12両編成の運転が一部列車で開始された。
Title: 牛浜駅 (Ushihama Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 牛浜駅 (Ushihama Station)
Section: 駅構造
Subsection: 3代目駅舎の概況

複線化された1961年に青梅線内では最も早く橋上駅舎として建て替えられた。平成元年ごろ東口の北側階段が増設され東口公衆便所が改修されたのち、自動改札化された。改札とホームとを結ぶ階段は1箇所のみでエスカレーター、エレベーターはなく売店、トイレもなかった。有人のみどりの窓口があったが2006年（平成18年）に閉鎖され、その代替として「もしもし券売機Kaeruくん」（営業時間:6:30 - 22:00）が設置されたものの2012年2月6日20時をもって営業終了し撤去された。代替として多機能券売機1台が設置された。構内は自動券売機3台、自動改札3台、自動精算機1台で、横田基地の日米友好祭やマラソン大会などのイベントがある時は簡易Suicaが設置された。朝6時半まで窓口と自動券売機部分にシャッターが下りていて、乗車駅証明書が改札脇の箱に置いてあった。のちに乗車駅証明書発行機が設置されるようになり、日中はカバーが掛けられていた。東口・西口の階段、通路および改札内外が狭いため、駅周辺でイベントが行われる時は駅員を増員し臨時切符売り場が設けられていた。
Title: 牛浜駅 (Ushihama Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は4,213人である。横田基地第5ゲートの最寄り駅であり、近年は9月の連続する土曜・日曜に行われている「日米友好祭」の開催時は例年10万人以上の人出で大混雑を極め、ICカード普及以前には東口駅前公園に臨時切符売り場が設けられていた。1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 牛浜駅 (Ushihama Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は普通の住宅街だが、東側約600 mの国道16号線沿いに米軍横田基地があることから、この付近にはかつての米軍人向けの米国風貸家「米軍ハウス」やミリタリーショップ、アメリカンフードといった関連の民間施設が並んでいる。東口西口
Title: 牛浜駅 (Ushihama Station)
Section: バス路線

2024年（令和6年）現在は牛浜駅を発着する路線バスは存在せず、当駅近くにある新奥多摩街道と五日市街道が交わる牛浜郵便局前交差点付近に「牛浜駅入口」停留所が存在する。この停留所はかつて「牛浜郵便局」の名称で、1997年まで立83（立川駅北口 - 宮沢 - 拝島営業所 - 福生駅西口）および拝13（拝島営業所 - 福生駅西口）が経由していたが、牛浜駅最寄りの停留所である事は現在でも変わりないものの路線自体は拝島営業所（現：拝島操車場）および拝島駅で分断されている。1982年（昭和57年）頃までは牛浜駅西口発着で牛11（牛浜駅 - 福生団地中央）が発着していた。現在でも牛浜駅西口近くと新奥多摩街道の牛浜駅入口近くの大型通行禁止の標識には「路線バスを除く」という補助標識が付いたまま残されている。
Title: 牛浜駅 (Ushihama Station)
Section: バス路線
Subsection: 牛浜駅入口

北方向立89・拝19：福生営業所南方向立88：立川駅北口（拝島操車場・宮沢経由）拝18：拝島駅（内出東経由）2018年（平成30年）7月の立川バス福生営業所開設によって新設されたが、2022年（令和4年）9月までは牛浜駅入口が終点だった。その後、福生営業所まで延伸されている。なお、系統番号が異なるのは立川駅・拝島駅方向が福生営業所ではなく福生市役所始発のためである。
Title: 牛浜駅 (Ushihama Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 青梅線■特別快速「ホリデー快速おくたま」（土休日のみ）通常は通過（横田基地日米友好祭開催日のみ停車）■通勤特快（平日上りのみ）・■青梅特快・■通勤快速（平日下りのみ）・■快速・■各駅停車（以上はいずれも青梅線内は各駅に停車）拝島駅 (JC 55) - 牛浜駅 (JC 56) - 福生駅 (JC 57)
Title: 平安通駅 (Heian-dōri Station)
Section: abstract

平安通駅（へいあんどおりえき）は、愛知県名古屋市北区平安通1丁目にある、名古屋市営地下鉄の駅である。アクセントカラーはサーモンピンク。
Title: 平安通駅 (Heian-dōri Station)
Section: 乗り入れ路線

以下の2路線が乗り入れ、接続駅となっている。名城線 - 駅番号はM11上飯田線 - 駅番号はK02上飯田線は当駅が起点であり、同線では唯一の名古屋市交通局管轄駅である。また、上飯田線は上飯田連絡線株式会社が第三種鉄道事業者として施設を所有し、名古屋市交通局が第二種鉄道事業者として営業している。
Title: 平安通駅 (Heian-dōri Station)
Section: 歴史

1971年（昭和46年）12月20日：名城線市役所駅（現・名古屋城駅） - 大曽根駅間延伸時に開業。2003年（平成15年）3月27日：上飯田線上飯田 - 当駅間開業。乗換駅となる。2020年（令和2年）10月11日：名城線可動式ホーム柵使用開始。
Title: 平安通駅 (Heian-dōri Station)
Section: 駅構造

名城線は相対式ホーム2面2線、上飯田線は島式ホーム1面2線を有する地下駅で、上飯田線・名城線とも可動式ホーム柵が設置されている。上飯田線は名城線の下を直交している。改札口は2か所、出入口は5か所設置されている。上飯田線開通によって北改札口と5番出入口が追加された。北改札口コンコースは名城線ホームと上飯田線ホームとの間の深さ（地下3階）に位置する。当駅は、名城線運転区が管轄している。
Title: 平安通駅 (Heian-dōri Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上飯田線は、朝のラッシュ時および昼間は行き先に関わらず主として4番線を使用し、夕方以降は犬山行き及び最終の上飯田行きが3番線、小牧行きが4番線を使用している。小牧・犬山方を向いて右側が3番線、左側が4番線である。上飯田線ホームは地上から約20メートルの深さに位置する。引き上げ線はなく、当駅での夜間滞泊も行っていない。
Title: 平安通駅 (Heian-dōri Station)
Section: 利用状況

2019年度における名城線の1日平均乗車人員は5,687人、上飯田線の1日平均乗車人員は585人であり、両線を合算した1日平均乗車人員は6,272人である。この値には両線の乗換人員を含まない。 近年の1日平均乗車人員の推移は下表のとおりである。
Title: 平安通駅 (Heian-dōri Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 道路

環状線（名古屋市道名古屋環状線）平安通（名古屋市道御成線）
Title: 平安通駅 (Heian-dōri Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 学校

名古屋産業大学 平安サテライトキャンパス名古屋ウェディング&フラワー・ビューティ学院鹿島学園高等学校 名古屋東キャンパス名古屋市立若葉中学校名古屋市立名北小学校名古屋市立飯田小学校
Title: 平安通駅 (Heian-dōri Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 施設

消防北消防署飯田出張所医療北区休日急病診療所郵便局名古屋平安通郵便局集会名北コミュニティセンター
Title: 平安通駅 (Heian-dōri Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 商業施設

イオン上飯田店スギ薬局上飯田店
Title: 平安通駅 (Heian-dōri Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 金融機関

銀行あいち銀行大曽根支店
Title: 平安通駅 (Heian-dōri Station)
Section: 駅周辺
Subsection: その他

ジャパンレンタカー大曽根店
Title: 平安通駅 (Heian-dōri Station)
Section: バス停
Subsection: バス路線

名古屋市営バス「平安通」バス停幹名駅1：名古屋駅 - 平安通 - 上飯田・大曽根名駅15：名古屋駅 - 平安通 - 茶屋ケ坂栄14：栄 - 平安通 - 上飯田曽根13：大曽根 - 平安通 - 如意車庫前鶴舞11：鶴舞公園 - 平安通 - 上飯田北巡回：黒川 - 平安通 - 黒川楠巡回：如意車庫前 - 平安通 - 如意車庫前
Title: 平安通駅 (Heian-dōri Station)
Section: 隣の駅

名古屋市営地下鉄 名城線志賀本通駅 (M10) - 平安通駅 (M11) - 大曽根駅 (M12) 上飯田線平安通駅 (K02) - 上飯田駅 (K01)
Title: ガナノクエ駅 (Gananoque station)
Section: abstract

ガナノクエ駅（英語：Gananoque train station ）は、カナダオンタリオ州ガナノクエ ノース・ステーション・ロードにある駅。カナダ各地を結ぶVIA鉄道が乗り入れている。
Title: ガナノクエ駅 (Gananoque station)
Section: 概要

当駅は無人駅である。
Title: ガナノクエ駅 (Gananoque station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

VIA鉄道の停車する列車は下記の通り。トロントとオタワ間の昼行中距離列車コリドー号 …トロント方面 1本/日、オタワ方面 1本/日 停車（平日）
Title: 安達駅 (Adachi Station)
Section: abstract

安達駅（あだちえき）は、福島県二本松市油井字古屋敷にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。
Title: 安達駅 (Adachi Station)
Section: 歴史

1917年（大正6年）7月11日：開業。1974年（昭和49年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。12月1日：無人化。以降、二本松駅の派遣により、出改札業務を継続。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄の分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。有人化。2009年（平成21年）3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2016年（平成28年）1月23日：東西自由通路および東西駅前広場、新駅舎の供用を開始。2017年（平成29年）12月27日：ホームと駅舎を連絡するエレベーターが設置され、供用を開始。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 安達駅 (Adachi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅である。1990年代初めまでは、貨物待避用の上り2番線があった。かつては駅舎とホームが跨線橋で連絡していた。2016年（平成28年）1月に橋上駅化され、自由通路が設置された。改札口や事務室、待合室などがある駅舎主要部は西口にある。また、2017年（平成29年）12月にはホームと昇降するエレベーターが設置された。福島統括センター（福島駅）管理の業務委託駅（JR東日本東北総合サービスが受託）である。構内には窓口、自動券売機、簡易Suica改札機などがある。
Title: 安達駅 (Adachi Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は760人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 安達駅 (Adachi Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■東北本線二本松駅 - 安達駅 - 松川駅
Title: クブンダリ駅 (Gubeundari station)
Section: abstract

クブンダリ駅（クブンダリえき）は大韓民国ソウル特別市江東区明逸洞・千戸洞にある、ソウル交通公社5号線の駅。駅番号は550。江東区民会館前という副駅名がある。クブンダリは「曲がった橋」の意味であり、駅西側の江東区千戸洞の昔の地名の曲橋里（コッキョリ、旧京畿道広州郡九川面）を固有語に換えたものである。クブン（굽은）は曲、ダリ（다리）は橋。
Title: クブンダリ駅 (Gubeundari station)
Section: 歴史

1995年11月15日 - ソウル特別市都市鉄道公社（当時）5号線の駅として開業。2017年5月31日 - ソウル特別市都市鉄道公社とソウルメトロが統合され、ソウル交通公社の駅となる。
Title: クブンダリ駅 (Gubeundari station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅。
Title: クブンダリ駅 (Gubeundari station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: クブンダリ駅 (Gubeundari station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
Title: クブンダリ駅 (Gubeundari station)
Section: 駅周辺

十字星マウル明聲教会新明中学校千戸中学校江東区民会館吉洞公園東ソウル総合市場ホームプラス江東店
Title: クブンダリ駅 (Gubeundari station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 5号線吉洞駅 (549) - クブンダリ駅 (550) - 明逸駅 (551)
Title: 天竜川駅 (Tenryūgawa Station)
Section: abstract

天竜川駅（てんりゅうがわえき）は、静岡県浜松市中央区天龍川町にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅である。駅番号はCA33。運行形態の詳細は「東海道線 (静岡地区)」を参照。
Title: 天竜川駅 (Tenryūgawa Station)
Section: 歴史

実業家の金原明善は木材の輸送を行うため、鉄道局に対して東海道線への停車場の設置を申請した。1892年（明治25年）9月20日に天龍川貨物取扱所が設置され、金原は天龍運輸（1945年合併して日本通運天竜川支店）を創立した。貨物取扱量は増加し順調だった。やがて1898年（明治31年）7月になって天竜川駅が設置され、旅客輸送も行われるようになった。
Title: 天竜川駅 (Tenryūgawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1898年（明治31年）7月10日：国有鉄道東海道線（1909年に東海道本線に改称）の中泉（現・磐田） - 浜松間に新設開業。一般駅。1908年（明治41年）8月3日：天竜運輸専用線（天竜川駅-天竜川岸半場間 2.6キロ）開通1972年（昭和57年）3月15日：専用線発着を除く貨物の取扱を廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物の取扱を廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により東海旅客鉄道・日本貨物鉄道の駅となる。1993年（平成5年）：貨物列車の発着がなくなる。2006年（平成18年）4月1日：JR貨物の駅が廃止され、貨物の取扱が終了。2008年（平成20年）3月1日：TOICAのサービス開始。2016年（平成28年）3月14日：橋上駅舎化に向けて仮駅舎での営業開始。2017年（平成29年）9月23日：翌日の橋上駅舎・南北自由通路の供用開始を記念してセレモニーと一般公開実施。9月24日：橋上駅舎及び南北自由通路の供用開始。
Title: 天竜川駅 (Tenryūgawa Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する地上駅。現在は、橋上駅舎で南北自由通路が設けられているが、以前は南口がなく、駅舎は構内北側にあり、ホームとは跨線橋で繋がっていた。このため、駅南方面からのアクセスは駅舎西側の歩道橋を渡る必要があった。なお、2・3番線が本線で、1・4番線が副本線となっているが、2015年3月改正ダイヤでの定期旅客列車は2・3番線のみを使用している。JR東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅で、浜松駅が当駅を管理している。JR全線きっぷうりばがある。
Title: 天竜川駅 (Tenryūgawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東海:駅構内図）かつては、駅東側の天竜川西岸（浜松市中央区材木町）へ日本通運の専用鉄道（全長2.1km、全線非電化）が伸びていた。晩年は石油輸送に使用されていたが、1993年（平成5年）に廃止された。また、1970年頃まで駅西側のヤマハ天竜工場へ続く専用線、上り本線と平行した駅東側の鈴与専用線、下り本線と並行して天竜川河川敷に至る日本通運の専用線から分岐するソーダニッカの専用線も存在した。長らくソーダニッカ専用線の跡である築堤が残されていたが、一部の築堤が崩されて平地となっている。
Title: 天竜川駅 (Tenryūgawa Station)
Section: 利用状況

「静岡県統計年鑑」によると、2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員は2,392人である。1993年度（平成5年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 天竜川駅 (Tenryūgawa Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は浜松市中央区の東側の住宅地である。駅所在地の地名である天龍川町は、この地域（旧橋羽村）が浜松市に合併した際に、天竜川駅にちなんで命名されたものである。町域は全く河川としての天竜川には接しておらず、この駅から見て1.5キロメートルほどの距離がある。