shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 武里駅 (Takesato Station)
Section: abstract

武里駅（たけさとえき）は、埼玉県春日部市大場にある、東武鉄道伊勢崎線の駅である。「東武スカイツリーライン」の愛称区間に含まれている。駅番号はTS 25。
Title: 武里駅 (Takesato Station)
Section: 年表

1899年（明治32年）12月20日：仮停車場として開設。1913年（大正2年）：現在地へ移転。1969年（昭和44年）：橋上駅舎使用開始。2008年（平成20年）3月24日：エレベーター4基使用開始。2011年（平成23年）12月8日：発車メロディ導入。2013年（平成25年）3月16日：ダイヤ改正に伴い、日中の区間準急廃止。日中は東京メトロ日比谷線直通列車のみ運行となり、浅草駅発着列車は朝と夜の時間帯のみとなった。
Title: 武里駅 (Takesato Station)
Section: 駅構造

10両編成対応相対式ホーム2面2線を有する地上駅。橋上駅舎を備える。トイレは改札階ではなくホーム浅草方に設置されており、ユニバーサルデザインの一環として多機能トイレを併設している。改札階とホーム階を連絡するエレベーターが設置されている。
Title: 武里駅 (Takesato Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上記路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。
Title: 武里駅 (Takesato Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は13,891人である。最ピーク時は2万人台を超えていたものの、1990年代から減少傾向が続き、2002年度（平成14年度）からは隣駅の一ノ割駅を下回っている。近年の1日平均乗降人員の推移は下記の通り｡
Title: 武里駅 (Takesato Station)
Section: 路線バス

武里駅（西口ロータリー）せんげん台駅西口行（朝日自動車）春日部市コミュニティバス「春バス」（朝日自動車）：武里駅 - 豊春駅ルート ※月 - 土運行上野駅・北千住駅からの深夜急行バスは西口へ到着（東武バスセントラル）かすかべ湯元温泉・みくに病院無料送迎バス武里駅入口（東口より南東へ約700 m）せんげん台駅東口行 / 大正大学入口・まつぶし緑の丘公園行（茨城急行自動車）
Title: 武里駅 (Takesato Station)
Section: 隣の駅

東武鉄道 東武スカイツリーライン■急行・■区間急行通過■準急・■区間準急・■普通せんげん台駅 (TS 24) - 武里駅 (TS 25) - 一ノ割駅 (TS 26)
Title: 公州駅 (Gongju station)
Section: abstract

公州駅（コンジュえき）は、大韓民国忠清南道公州市にある韓国鉄道公社（KORAIL）湖南高速線の駅である。公州市と近隣地域である扶余郡には百済時代の観光地が多く分布しているが、長らく鉄道空白地帯となっていた。しかし、湖南高速線の開業により、これらの観光地へのアクセスが大幅に改善された。
Title: 公州駅 (Gongju station)
Section: 歴史

2015年2月13日 - 湖南高速線使用開始の告示2015年4月2日 - 開業。
Title: 公州駅 (Gongju station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線と通過線（本線）2線の合計2面4線を有する。ホームは副本線のみにある。
Title: 公州駅 (Gongju station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社湖南高速鉄道KTX（高速線経由・全羅線直通）※五松方の停車駅は列車により異なる。五松駅 - 公州駅 - 益山駅
Title: 昭和駅 (Shōwa Station (Kanagawa))
Section: abstract

昭和駅（しょうわえき）は、神奈川県川崎市川崎区扇町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）鶴見線の駅である。駅番号はJI 09。
Title: 昭和駅 (Shōwa Station (Kanagawa))
Section: 歴史

1931年（昭和6年）3月20日：鶴見臨港鉄道の昭和停留場として開設（旅客営業のみ）。1943年（昭和18年）7月1日：鶴見臨港鉄道が国有化。同時に昭和駅に昇格し、鉄道省鶴見線の駅となる。1971年（昭和46年）3月1日：無人駅化。自動券売機を設置。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本に移管。2002年（平成14年）3月22日：ICカード「Suica」供用開始。2016年（平成28年）9月30日：自動券売機での切符販売、ICカードへのチャージ等を終了。2017年（平成29年）9月30日：新駅舎供用開始。
Title: 昭和駅 (Shōwa Station (Kanagawa))
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

昭和肥料（後の昭和電工、現：レゾナック・ホールディングス）の工場の最寄り駅であることから、この名前が付けられた。なお、川崎区内には「川崎区昭和」という地名があるが、当駅とは関係はない。
Title: 昭和駅 (Shōwa Station (Kanagawa))
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅施設はレゾナック川崎事業所に隣接している。無人駅で、簡易Suica改札機設置駅。ホームの一部に屋根がある。駅舎は2017年に建て替えられ、自動券売機のスペース等を省いた簡素なものとなっている。トイレは設置されていない。ホームに面している線路に平行してもう一本走る線路は、浜川崎駅と扇町駅を結ぶ貨物線である。浜川崎駅 - 扇町駅間は鶴見線旅客列車の走る電車線とこの貨物線からなる単線並列区間で、複線ではない。またかつては、当駅手前より貨物線から分岐して道路を横断し、東亜石油京浜製油所扇町工場へ続く専用線（浜川崎駅構内扱い）が分岐していたが、2011年（平成23年）9月30日の工場閉鎖後は使用停止となっている。当駅は川崎市内にあるが、JRの特定都区市内制度における「横浜市内」の駅として扱われる。
Title: 昭和駅 (Shōwa Station (Kanagawa))
Section: 利用状況

2008年度の1日平均乗車人員は569人である。鶴見線本線では最も利用客が少ない。また、全線では新芝浦駅に次いで2番目に少ない。近年の推移は以下の通り。※ 無人駅は正確な数が把握できないとして、2009年以降非公表となった。
Title: 昭和駅 (Shōwa Station (Kanagawa))
Section: バス路線

昭和駅前川崎市バス川13：川崎駅行 / 扇町行レゾナック前川崎鶴見臨港バス川22：川崎駅前行 / 三井埠頭行
Title: 昭和駅 (Shōwa Station (Kanagawa))
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 鶴見線浜川崎駅 (JI 08) - 昭和駅 (JI 09) - 扇町駅 (JI 10)
Title: オシリア駅 (OSIRIA station)
Section: abstract

オシリア駅（オシリアえき）は、大韓民国釜山広域市機張郡にある韓国鉄道公社（KORAIL）東海線の駅である。東海線の広域電鉄化によって新設された。駅名は近辺で造成中の「東釜山観光団地」内にある「オシリアテーマパーク」に由来する。
Title: オシリア駅 (OSIRIA station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の高架駅。
Title: オシリア駅 (OSIRIA station)
Section: 駅周辺

釜山-蔚山高速道路東釜山ICロッテモール東釜山ロッテシネマロッテマートロッテプレミアムアウトレット釜山国際外国人学校国立釜山科学館国立水産科学館海東龍宮寺蓮花山薬水庵オシリア観光団地（造成中）ロッテワールド・アドベンチャー釜山
Title: オシリア駅 (OSIRIA station)
Section: 歴史

2016年4月29日 - 路線の東海線への編入と営業距離が告示（施行は開業時）。10月31日 - 電化とともに開業、東海電鉄線運行開始。
Title: オシリア駅 (OSIRIA station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社東海線●東海電鉄線松亭駅 - オシリア駅 - 機張駅
Title: 田中駅 (Tianzhong railway station)
Section: abstract

田中駅（たなかえき）は、長野県東御市田中にあるしなの鉄道しなの鉄道線の駅である。東御市の代表駅である。読む際は『た』にアクセントを置く。
Title: 田中駅 (Tianzhong railway station)
Section: 歴史

当駅は信越線沿線住民及び事業者のみならず、開設時は諏訪地域の蚕糸業者も利用した。彼らは、信越線開通までは甲州街道を利用して甲武鉄道八王子駅まで輸送していたが、当駅開設後は和田峠を越えて当駅まで陸送するようになったことにより、当駅から生糸輸出を行う横浜まで鉄道による直送が可能となった。しかし、諏訪地域から当駅まではなお距離が遠く不便であったことからより近い場所に駅を新設するための陳情が行われた。1896年（明治29年）1月に同駅 - 上田駅間に大家駅が新設されたことに伴い、以降は同駅を利用するようになった。なお、1905年に中央本線が諏訪地域に通じた後、当駅と茅野駅を結ぶ計画の佐久諏訪電気鉄道に1920年路線免許が下付されたが、1933年に免許失効となった。
Title: 田中駅 (Tianzhong railway station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1888年（明治21年）12月1日：官設鉄道信越線の駅として開設（一般駅）。1982年（昭和57年）9月10日：専用線発着を除く車扱貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。1997年（平成9年）10月1日：北陸新幹線開通に伴う経営分離に伴い、JR東日本の駅をしなの鉄道が継承する。1998年（平成10年）4月1日：貨物列車設定廃止。2002年（平成14年）4月1日：JR貨物の駅が廃止、貨物取扱廃止。2009年（平成21年）11月16日：駅南口ロータリー及び南北自由通路の供用を開始する。2018年（平成30年）3月26日：当駅と田中駅 (台湾)との間で姉妹駅協定が締結される。同時にしなの鉄道と台湾鉄路管理局との友好協定も結ばれる。
Title: 田中駅 (Tianzhong railway station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線（上り本線）と島式ホーム1面2線（下り本線と中線）、計2面3線を有する地上駅で、信州とうみ観光協会が受託する簡易委託駅である。駅舎は単式ホーム側（北側）にある。ホームの嵩上げや南口および連絡橋が設置され、利便性が向上した。以前は、駅南側にあったコスモ石油の油槽所へ至る専用線が駅から分岐しており、当駅では四日市駅から到着する石油取扱があった。また、特急「あさま」の一部が停車する駅でもあった。駅舎は、日本の道100選の1つにも選ばれている旧北国街道海野宿、その合宿であった地元の田中宿を擁する地域性から、千本格子や木彫り看板などのある宿場町風の外観となっている。
Title: 田中駅 (Tianzhong railway station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：しなの鉄道:駅構内マップ）2017年10月現在、2番線を発着する定期列車は無い。
Title: 田中駅 (Tianzhong railway station)
Section: 利用状況

「東御市の統計」によると、2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員は955人である。2015年度（平成27年度）以降の推移は以下の通り。
Title: 田中駅 (Tianzhong railway station)
Section: バス路線

しげのマツバタクシーの運行により佐久市方面への久保通線が運行されている。2023年10月1日まで千曲バスグループの東信観光バスの運行だった。東御市定時定路線バス（しげのマツバタクシー）久保通線 北御牧支所前・望月バスターミナル※平日のみ運行（土休日は運休）久保通線 北御牧支所前・望月バスターミナル・東信運転免許センター※毎週水曜日のみ運行（但し、祝日は運休）
Title: 田中駅 (Tianzhong railway station)
Section: エピソード

2011年（平成23年）12月4日、当駅名と同じ姓を持つテレビ番組制作会社の田中匡史が駅構内にて結婚式を執り行った。また、この歳新婦が西日本旅客鉄道（JR西日本）北陸本線に所在する駅名と同じ姓であったことから、当該駅で「嫁入り」セレモニーを同時に執り行っている。
Title: 田中駅 (Tianzhong railway station)
Section: 隣の駅

しなの鉄道■しなの鉄道線特別快速「軽井沢リゾート号」一部停車駅（下りのみ）、観光列車「ろくもん」停車駅□快速小諸駅 - 田中駅 - 大屋駅■普通滋野駅 - 田中駅 - 大屋駅
Title: 志摩横山駅 (Shima-Yokoyama Station)
Section: abstract

志摩横山駅（しまよこやまえき）は、三重県志摩市阿児町鵜方にある、近畿日本鉄道（近鉄）志摩線の駅である。駅番号はM90。
Title: 志摩横山駅 (Shima-Yokoyama Station)
Section: 歴史

1929年（昭和4年）7月23日：志摩電気鉄道の鳥羽 - 真珠港（現在は廃止）間開通時に鵜方口駅（うがたぐちえき）として開業。1944年（昭和19年）2月11日：志摩電気鉄道ほか6社合併により、三重交通志摩線の駅となる。1946年（昭和21年）12月：志摩横山駅に改称。1964年（昭和39年）2月1日：三重交通の鉄道事業の分離譲渡により三重電気鉄道の駅となる。1965年（昭和40年）4月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。1969年（昭和44年）12月10日：改良工事のため営業休止、バス代行を実施。1970年（昭和45年）3月1日：標準軌化し営業再開。1993年（平成5年）6月1日：当駅を含む志摩磯部 - 鵜方間が複線化。2015年（平成27年）6月24日：PiTaPa導入。
Title: 志摩横山駅 (Shima-Yokoyama Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム有効長は2両。駅舎は設けられておらず、双方に設けられた出入口から直接ホームに入る形になっている。鳥羽駅管理の無人駅。ワンマン運転の普通列車ではドアカットによる降車時集札が実施され、乗車位置も1ヵ所に限定されていたが、交通系ICカードの導入により現在はすべてのドアが開く。自動券売機や自動改札機は導入されておらず、乗車駅証明書発行機が設置されており、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。
Title: 志摩横山駅 (Shima-Yokoyama Station)
Section: 当駅乗降人員

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。2023年11月7日：91人2022年11月8日：97人2021年11月9日：95人2018年11月13日：174人2015年11月10日：185人2012年11月13日：148人2010年11月9日：151人2008年11月18日：173人2005年11月8日：187人
Title: 志摩横山駅 (Shima-Yokoyama Station)
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。志摩横山駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 志摩横山駅 (Shima-Yokoyama Station)
Section: 駅周辺

横山展望台（約3km、徒歩約1時間）三重県立志摩病院国道167号
Title: 志摩横山駅 (Shima-Yokoyama Station)
Section: バス路線

駅には乗り入れない。国道167号に横山登山口停留所（※当駅から徒歩1分）があり、三重交通のバスが発着する。なお、この停留所を経由する系統は下記のとおり。60系統 御座港（鵜方駅前経由/大王口経由/志摩病院経由/畔名丸岡経由）60系統 越賀中学校前（志摩病院経由）62系統 御座港70系統 宿浦60･70系統 山田赤十字病院（伊勢市駅前経由）60･70系統 伊勢市駅前（山田赤十字病院経由）60系統 磯部バスセンター（鵜方駅前経由/大王口経由/志摩病院経由/志摩病院・畔名丸岡経由）62系統 山田赤十字病院（山商口経由）70系統 磯部バスセンター、磯部バスセンター（鵜方経由）
Title: 志摩横山駅 (Shima-Yokoyama Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道M 志摩線穴川駅 (M89) - 志摩横山駅 (M90) - 鵜方駅 (M91)
Title: 会津中川駅 (Aizu-Nakagawa Station)
Section: abstract

会津中川駅（あいづなかがわえき）は、福島県大沼郡金山町大字中川字坂下にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）只見線の駅である。
Title: 会津中川駅 (Aizu-Nakagawa Station)
Section: 歴史

1956年（昭和31年）9月20日：開業。旅客のみ取り扱い。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、 東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2011年（平成23年）7月30日：新潟福島豪雨により、営業を休止。8月26日：会津宮下 - 当駅 - 会津大塩間でバス代行を開始。12月3日：会津宮下 - 当駅 - 会津川口間で運転を再開（バス代行終了）。
Title: 会津中川駅 (Aizu-Nakagawa Station)
Section: 駅構造

会津若松駅管理の無人駅で、単式ホーム1面1線を有する地上駅である。木造駅舎を有しており、駅舎内に待合室がある。旧貨物ホーム跡が残っている。
Title: 会津中川駅 (Aizu-Nakagawa Station)
Section: 利用状況

「福島県統計年鑑」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 会津中川駅 (Aizu-Nakagawa Station)
Section: 駅周辺

中川温泉（福祉センターゆうゆう館）中川郵便局金山町町民体育館只見川上田ダム国道252号道の駅奥会津かねやま金山町町営バス「JR会津中川駅前」停留所
Title: 会津中川駅 (Aizu-Nakagawa Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■只見線会津水沼駅 - 会津中川駅 - 会津川口駅
Title: 北伊予駅 (Kita-Iyo Station)
Section: abstract

北伊予駅（きたいよえき）は、愛媛県伊予郡松前町神崎にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はU02。本項目では、日本貨物鉄道（JR貨物）の松山貨物駅についても記述する。
Title: 北伊予駅 (Kita-Iyo Station)
Section: 歴史

1930年（昭和5年）2月27日：予讃線の松山駅 - 南郡中駅（現・伊予市駅）間開業と同時に設置。駅名は当時の北伊予村に由来する。1970年（昭和45年）6月1日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1986年（昭和61年）3月3日：無人駅化（簡易委託駅化）。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。1990年（平成2年）8月：一線スルー運用となる。2015年度（平成27年度）：行き違い設備の増設工事が完了。2019年（令和元年）11月15日：自由通路（愛称：べんてんばし）が開通する。2020年（令和2年）3月14日：同一キロ程にJR貨物の松山貨物駅が開業。かつては当駅付近で分岐し、高知方面へとつなぐ路線（予土線）が構想されたこともあった
Title: 北伊予駅 (Kita-Iyo Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面3線（一線スルー）を有する地上駅で、駅舎はあるが無人駅である。松山運転所が南伊予駅付近へ移転されることに伴い、行き違い設備増強として3番線の復活が計画され、2015年度（平成27年度）に増設工事が完了した。各ホーム間を連絡する跨線橋が設置されている。駅舎側の線路（1番線）が本線（制限速度100km/h）となっており、停車列車も含めて上下線とも行違がない場合は基本的に1番のりばを通行する。2番のりばと3番線は島式ホームである。
Title: 北伊予駅 (Kita-Iyo Station)
Section: 松山貨物駅

松山貨物駅（まつやまかもつえき）は、愛媛県伊予市上三谷にあるJR貨物の貨物駅である。松山駅周辺鉄道高架事業により、松山運転所とともに松山駅から移転・新設された。地理的には北伊予駅から直線距離で南西に約1.5 kmほど離れているが、営業キロは北伊予駅と同一に設定されている。なお、付近にはJR四国の旅客駅として南伊予駅が設けられている。
Title: 北伊予駅 (Kita-Iyo Station)
Section: 松山貨物駅
Subsection: 構造

松山運転所に隣接して貨物1-3番線の3本の線路と13両対応のコンテナホームが設けられている。着発線は松山運転所と共有しており、この着発線から当駅の貨物1-3番線が分岐している。構内は電化されており、架線下着発線荷役を行う。貨物2番線がコンテナホームに接する荷役線となっており、貨物1番線は機回しに使用される。この機回し作業はJR四国に委託されている。構内の信号扱い・進路制御も松山運転所の信号扱所で一括して行われる。
Title: 北伊予駅 (Kita-Iyo Station)
Section: 松山貨物駅
Subsection: 取扱う貨物の種類

コンテナ貨物20 ft大型コンテナを取り扱う。産業廃棄物・特別管理産業廃棄物の取扱許可を得ている。
Title: 北伊予駅 (Kita-Iyo Station)
Section: 松山貨物駅
Subsection: 貨物列車

2020年3月14日改正ダイヤでは、5時03分着、20時30分発の1往復の高速貨物列車が設定されている。この列車の伊予西条駅 - 当駅間の運転業務もJR四国に委託されていたが、2022年3月12日より委託運行を終了し、JR貨物による運行となった。
Title: 北伊予駅 (Kita-Iyo Station)
Section: 駅周辺

北伊予郵便局松前町立北伊予小学校松前町立北伊予中学校愛媛県道16号松山伊予線愛媛県道214号八倉松前線 - 当駅の南方に県道16号との重複区間あり。愛媛県道218号北伊予停車場線
Title: 北伊予駅 (Kita-Iyo Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

「北伊予駅前」停留所にて、伊予鉄バスの路線が発着する。(31) 北伊予線：松山市駅(36) 松前町ひまわりバス：文化センター前 / 役場前
Title: 北伊予駅 (Kita-Iyo Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■予讃線市坪駅 (U01) - 北伊予駅 (U02) - （貨）松山貨物駅 - 南伊予駅 (U02-1)
Title: スフミ駅 (Sukhumi railway station)
Section: abstract

スフミ駅（スフミえき、英: Sukhumi Railway station）は、アブハジア共和国またはアブハジア自治共和国の首都スフミにある駅である。
Title: スフミ駅 (Sukhumi railway station)
Section: 歴史

1930年代初頭に、鉄道がアブハジア（アブハジア社会主義ソビエト共和国〜アブハズ自治ソビエト社会主義共和国）に到達した。1940年に、アブハジア鉄道がイングリからスフミまで開業し、その後の1942年にはスフミ - アドレル線が開業した。1949年に、アブハジア鉄道はトランスコーカシアン鉄道の一部となった。現在の駅舎は、1950年代半ばに建造された。1992年初頭には、スフミ経由の列車が通っている。モスクワ - トビリシモスクワ - チャルトゥボモスクワ - バトゥミモスクワ - スフミモスクワ - エレバンロストフ・ナ・ドヌ - エレバンキエフ - トビリシサンクトペテルブルク - スフミソチ - エレバン2002年12月5日に、スフミ - ソチ列車のためにプソウ川に橋梁が架けられた。2004年に、鉄道（プソウからスフミまで）のアブハジア区間は、ロシア連邦の建設会社によって行われる本格的な復旧作業を開始した。復旧期間中、列車の運行は休止された。同年9月10日に、アブハジア鉄道のスフミ - モスクワ列車が運行開始した。
Title: スフミ駅 (Sukhumi railway station)
Section: 列車

モスクワ - スフミサンクトペテルブルク - スフミベルゴロド - スフミ
Title: 鷲ノ巣信号場 (Washinosu Station)
Section: abstract

鷲ノ巣信号場（わしのすしんごうじょう）は、北海道二海郡八雲町花浦にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の信号場。かつては駅であったが、2016年（平成28年）3月26日に旅客営業を廃止し、信号場となった。駅番号はH53、電報略号はワシ。事務管理コードは▲140123。函館本線は森駅から当信号場まで複線、当信号場から山崎駅まで単線となる。また、現存する北海道内の停車場としては最西端に位置する。
Title: 鷲ノ巣信号場 (Washinosu Station)
Section: 歴史

信号場として設置され、その後仮乗降場、信号場、駅と変遷しているが、1944年（昭和19年）の開設から2016年（平成28年）の旅客扱い廃止まで一貫して旅客取り扱いが行われてきた。
Title: 鷲ノ巣信号場 (Washinosu Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1944年（昭和19年）9月1日：国鉄函館本線の鷲ノ巣信号場として開設。旅客の取り扱いを行う。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。8月1日：信号場として廃止されるが、引き続き旅客の取り扱いを実施。鷲ノ巣仮乗降場となる。1962年（昭和37年）9月30日：再び鷲ノ巣信号場として設置（遠隔制御の無人信号場）。引き続き仮乗降場として旅客の取り扱いを行う。1984年（昭和59年）11月19日：函館本線 八雲駅 - 当駅間が複線化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）に継承。同時に正規の駅となり、鷲ノ巣駅となる。1990年（平成2年）3月10日：営業キロ設定。2007年（平成19年）10月1日：駅番号を設定 (H53)。2014年（平成26年）5月12日：江差線木古内駅 - 江差駅間の廃止に伴い、上ノ国駅に代わって道内最西端の停車場・鉄道駅となる。2016年（平成28年）3月26日：利用者減少とダイヤ改正に伴い、旅客扱いを廃止。再び鷲ノ巣信号場に戻る。
Title: 鷲ノ巣信号場 (Washinosu Station)
Section: 歴史
Subsection: 信号場名の由来

古い地名からとされている。現在の地名は「花浦」となっているが、太田（2004）によると当地にかつて鷲が住んでいたという話が伝わっているという。
Title: 鷲ノ巣信号場 (Washinosu Station)
Section: 構造

前述の通り、当信号場は単線区間と複線区間の境界となっており、長万部方に両開き分岐器（制限速度90km/h。安全側線付帯）が設置されている。鷲ノ巣駅時代は、相対式ホーム2面2線を有する地上駅（八雲駅管理の無人駅）であった。短いホームが互い違いに設置されており、ホーム同士は構内踏切で連絡していた。駅舎はなく、ホーム脇に待合所が置かれていた。同駅の廃止後、待合所やホームは全て撤去され、現在は信号関係の建物のみが残されている。
Title: 鷲ノ巣信号場 (Washinosu Station)
Section: 周辺

北海道道1029号花浦内浦線国道5号函館バス「鷲の巣信号所前」停留所
Title: 鷲ノ巣信号場 (Washinosu Station)
Section: その他

ジャパン・プロフェッショナル・バスケットボールリーグのチーム、レバンガ北海道のマスコット「レバード」（オオワシがモチーフ）の出生地という設定がある。
Title: 鷲ノ巣信号場 (Washinosu Station)
Section: 隣の施設

北海道旅客鉄道（JR北海道）■函館本線八雲駅 (H54) - （鷲ノ巣信号場） - 山崎駅 (H52)
Title: 北湖駅 (Beihu railway station)
Section: abstract

北湖駅（ベイフーえき、ほくこえき）は、台湾新竹県湖口郷にある台湾鉄路管理局（台鉄）縦貫線の駅。台鉄捷運化の一つとして建設された。区間車のみ停車する。仮称は、北湖口駅だった。
Title: 北湖駅 (Beihu railway station)
Section: 沿革

2010年7月22日 - 着工。2012年7月20日 - 竣工。9月28日 - 開業。
Title: 北湖駅 (Beihu railway station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線の地上駅。半地下構造で、改札口は地下にある。基隆方で富岡車両基地へ進入する支線（北湖進廠線）が分岐する。駅舎屋根には太陽光パネルが設置され、構内の空調や照明の電力を賄っている。
Title: 北湖駅 (Beihu railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅出口

東西1ヶ所ずつあり、西側は東興村、東側は中国科大へとアクセスできる。
Title: 北湖駅 (Beihu railway station)
Section: 駅周辺

中国科技大学新竹キャンパス - 副駅名の由来台湾山葉機車新竹工場遠東新世紀湖口紡績工場
Title: 北湖駅 (Beihu railway station)
Section: 隣の駅

台湾鉄路管理局縦貫線北段新富駅 - 北湖駅 - 湖口駅
Title: カレッジ駅 (College station (MetroLink))
Section: abstract

カレッジ駅、カレッジステーション（英語: College Station）
Title: カレッジ駅 (College station (MetroLink))
Section: 鉄道駅

カレッジ駅 (トロント市地下鉄) - トロント市地下鉄ヤング・ユニバーシティ線の駅。カナダオンタリオ州トロントにあり、トロント大学にちなんで名づけられたカレッジ通りに由来する。カレッジ駅 (セントルイスメトロリンク) - メトロリンクレッドラインの駅。アメリカ合衆国イリノイ州セントクレア郡にあるサウスウェスタン・イリノイ・カレッジ付近にある。カレッジ駅 (フィリピン国鉄) - フィリピン国鉄南方本線の駅。フィリピンラグナ州ロス・バニョスにあるフィリピン大学ロス・バニョス校付近にある。
Title: カレッジ駅 (College station (MetroLink))
Section: 地名

カレッジステーション (テキサス州) - アメリカ合衆国テキサス州の都市カレッジステーション (アーカンソー州) - アメリカ合衆国アーカンソー州の都市
Title: カレッジ駅 (College station (MetroLink))
Section: その他

大学駅
Title: 初狩駅 (Hatsukari Station)
Section: abstract

初狩駅（はつかりえき）は、山梨県大月市初狩町下初狩にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）中央本線の駅である。駅番号はCO 33。
Title: 初狩駅 (Hatsukari Station)
Section: 歴史

1908年（明治41年）7月9日：鉄道院の初狩信号所として開設。1910年（明治43年）2月10日：初狩駅に昇格。一般駅。1951年（昭和26年）10月：現駅舎に改築。1968年（昭和43年）10月1日：複線化に伴い旅客ホームを本線上に移転。1970年（昭和45年）10月1日：荷物の取扱を廃止。1972年（昭和47年）4月1日：専用線発着を除く貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）5月26日：駅員無配置駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本・JR貨物の駅となる。1996年（平成8年）3月16日：専用線発着車扱貨物取扱廃止。2004年（平成16年）10月16日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に編入される。2015年（平成27年）4月1日：再び無人化。
Title: 初狩駅 (Hatsukari Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。スイッチバック構造を備え、構内大月寄りで本線から分岐した着発線と側線が駅舎脇、笹子方面（旧ホーム跡）へ伸びている。駅舎は1951年（昭和26年）に竣工した木造建築。駅事務室の一部のみが2階建てになっている。駅舎の内部には駅事務室と待合所がある。自動改札機は未設置で簡易Suica改札機1組が設置されている。無人化直前は大月駅管理のJR東日本ステーションサービスによる業務委託駅であった。工事列車発着時に大月駅からJR東日本社員が派遣され、信号取扱業務や入換業務を行っている。ホームは駅舎等より少し高い位置にあるため、ホームから駅舎へ向かうには、まずホーム中程から階段を下り、その後地下通路を通る。すると側線が残された場所に出るのでそこから構内踏切（旧ホーム跡）を通って到達可能。かつての中央本線にはこの付近だけでも笹子駅や勝沼ぶどう郷駅（旧・勝沼駅）等多数のスイッチバック構造を有する駅が存在したが、当駅のスイッチバック構造は当駅発着の工事列車・貨物列車及び近くの甲州砕石大月営業所へと延びる専用線（バラスト）が発着するために必要な設備として残されているに過ぎない。また、当駅の側線脇には保線基地があり、ここへJR東日本東京レールセンター（越中島貨物駅接続）からの工事資材用レール到着がある。現在では当駅からのJR東日本の砕石（バラスト）輸送列車は廃止され、レール輸送列車の着駅となっているが、既にJR貨物の貨物列車発着は無く、また工事列車自体の編成も短いことから、スイッチバック施設も大部分が遊休化しており、末端部引上線付近が道路拡張によって一部撤去されている。本線と第1折返し・第2折返し・上り1番線を結ぶ線路には車止めと列車停止標識が設置され、関係信号機も使用停止措置(カバー設置)が執られており、設備は存在するもののスイッチバック機能は停止している。なお、同様に砕石輸送がある水郡線西金駅・吾妻線小野上駅とは違い、JR貨物の駅登録が残っている。かつては当駅に停まる旅客列車もスイッチバックを行っていたが、1968年（昭和43年）の複線化の際、勾配のある本線上に新しくホームが設けられ、スイッチバックは行われなくなった。カーブの途中に駅が位置する関係で、電車とホームの間が広く開く（特に1番線）。
Title: 初狩駅 (Hatsukari Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 初狩駅 (Hatsukari Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2012年度（平成24年度）の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 初狩駅 (Hatsukari Station)
Section: 駅周辺

駅の南側をリニア山梨実験線（中央新幹線）が通過しており、南西にはシェルターに覆われた高架橋がある。
Title: 初狩駅 (Hatsukari Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 中央本線大月駅 (JC 32) - 初狩駅 (CO 33) - 笹子駅 (CO 34)
Title: 相生駅 (Aioi Station (Gifu))
Section: abstract

相生駅（あいおいえき）相生駅 (兵庫県) - 兵庫県相生市にある西日本旅客鉄道山陽新幹線・山陽本線・赤穂線の駅。相生駅 (岐阜県) - 岐阜県郡上市にある長良川鉄道越美南線の駅。相生駅 (群馬県) - 群馬県桐生市にあるわたらせ渓谷鐵道わたらせ渓谷線・東武桐生線の相老駅の旧称。讃岐相生駅 - 香川県東かがわ市にある四国旅客鉄道高徳線の駅。北見相生駅 - 北海道網走郡津別町にあった日本国有鉄道相生線の駅。
Title: 区界駅 (Kuzakai Station)
Section: abstract

区界駅（くざかいえき）は、岩手県宮古市区界にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）山田線の駅である。標高は744メートルで、山田線の最高地点であるのと同時に、東北地方では最高所に位置する鉄道駅でもある。
Title: 区界駅 (Kuzakai Station)
Section: 歴史

1928年（昭和3年）9月25日：開業。当時は終着駅。1930年（昭和5年）10月31日：松草まで延伸。途中駅となる。1960年（昭和35年）7月15日：小口扱いを除く貨物の取り扱いを廃止。1970年（昭和45年）10月1日：貨物の取り扱いを完全廃止。1982年（昭和57年）11月15日：荷物の扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。2015年（平成27年）12月11日：土砂流入災害により営業休止。窓口業務は継続。2016年（平成28年）9月30日：この日限りで窓口業務を休止。2017年（平成29年）11月5日：上米内 - 川内の復旧により営業再開。同時に窓口業務を再開。2018年（平成30年）3月25日：盛岡 - 宮古間の特殊自動閉塞化に伴う合理化で交換設備を撤去。上りホームの使用を終了。4月22日：盛岡 - 宮古間のCTC化に伴い、終日無人駅となる。2019年（平成31年）3月16日：ダイヤ改正により、快速「リアス」が全便通過となり、普通列車のみの停車となる。2020年（令和2年）12月中旬：新駅舎の供用を開始。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 区界駅 (Kuzakai Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。CTC化される前は連査閉塞を採っており、当駅が交換可能駅（相対式ホーム2面2線で、ホーム間は構内踏切で連絡）であったことから運転取り扱い業務を要していたため、直営駅となっていた。駅員は5時45分から20時45分までの特殊日勤で、全盛期には駅員が6名（駅長、助役2名を含む）配置され、上米内駅や川内駅へ助勤要員を派遣していた。最末期は3名（駅長を含む）となっていた。CTC化に伴い、現在は終日無人駅となり、上記構造のように棒状単線駅に改築された。かつては当駅から宮古寄りが釜石運輸長管轄となっていた。現在は盛岡統括センター管轄となっている。
Title: 区界駅 (Kuzakai Station)
Section: 利用状況

2017年度（平成29年度）の1日平均乗車人員は1人である。2005年度（平成17年度）にそれまで最下位だったあきた白神駅を下回り、2018年（平成30年）に無人化されるまでJR東日本管内の有人駅で最も利用者数が少なかった。交換駅としての使命が高かったため、利用者は国鉄時代から少ない。もともと区界集落は山間地域で人口が少なく、自動車の所有が顕著なことも利用者が少ない理由の一つだが、それにもかかわらず当駅は1980年代以降急行が夏季と冬季にそれぞれ臨時停車していたことがあり、その後も2019年（平成31年）3月16日に快速「リアス」が全便通過となるまで「リアス」1往復が当駅に停車していた。なお、2000年度（平成12年度）- 2017年度（平成29年度）までの推移は下記のとおりであった。
Title: 区界駅 (Kuzakai Station)
Section: 駅周辺

国道106号道の駅区界高原岩手県北バス・川井地域バス「区界」停留所盛岡市立区界少年自然の家兜明神獄
Title: 区界駅 (Kuzakai Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■山田線□快速「リアス」通過■普通上米内駅 - *大志田駅 - *浅岸駅 - 区界駅 - 松草駅*打消線は廃駅2016年（平成28年）3月26日のダイヤ改正以降、隣駅となった上米内駅との距離25.7キロメートル（営業キロ）は、只見線・只見駅 - 大白川駅間の20.8キロメートル（同）を抜いてJR東日本管内の在来線で最長の駅間距離となっている。
Title: 旭ヶ丘駅 (Asahigaoka Station (Miyagi))
Section: abstract

旭ヶ丘駅、旭ケ丘駅（あさひがおかえき）旭ヶ丘駅 (宮城県) - 宮城県仙台市にある仙台市地下鉄南北線の駅。旭ケ丘駅 (宮崎県) - 宮崎県延岡市にあるJR九州日豊本線の駅。旭ヶ丘駅 (北海道) - 北海道紋別郡興部町にあったJR北海道名寄本線の駅（1989年に廃止）。旭ヶ丘停留場 - 富山県高岡市にある万葉線高岡軌道線の停留場。
Title: 橋頭糖廠駅 (Ciaotou Sugar Refinery metro station)
Section: abstract

橋頭糖廠駅（きょうとうとうしょうえき）は台湾高雄市橋頭区にある高雄捷運紅線の駅。紅線の駅は糖南路右側に位置し、駅番号はR22A。計画中の燕巣線の駅は興糖国小の北側で地下駅となり、駅番号はYC5の予定。駅名は糖廠（製糖工場）から名付けられたが、正式名称は台糖公司高雄廠である。台湾語のでは古い地名である橋仔頭糖廠(Kiô-á-thâu Thn̂g-chhiúⁿ)と放送されている。2020年より野良猫だった「蜜柑（Mikan）」が駅長として常駐している。
Title: 橋頭糖廠駅 (Ciaotou Sugar Refinery metro station)
Section: 駅のテーマ

本駅は古色漂う事をテーマとして、橋頭糖廠にある産業遺産の建物と駅外観を似通わせている。本駅のパブリックアートはステンドグラスを主題としている。
Title: 橋頭糖廠駅 (Ciaotou Sugar Refinery metro station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の高架駅であり、3層構造で3箇所の出入口がある。
Title: 橋頭糖廠駅 (Ciaotou Sugar Refinery metro station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅出口

出口1は駅東側、出口2は駅西側、出口3は駅北側にあり、出口1にはバリアフリーのエレベーターがある。出口1：橋南路出口2：橋頭糖廠出口3：興糖国小、五分車のりば
Title: 橋頭糖廠駅 (Ciaotou Sugar Refinery metro station)
Section: 利用状況

統計に関する出典註釈出典
Title: 橋頭糖廠駅 (Ciaotou Sugar Refinery metro station)
Section: 駅周辺

台糖高雄糖廠 - 駅名の由来。廃止。高雄糖業文化園区台湾糖業博物館台湾糖業鉄道橋頭線捷運橋頭糖廠站 - 土日のみトロッコ列車を運転。台湾糖業鉄道興糖站橋頭老街国立高雄科技大学（高雄科大）橋頭老街高雄市橋頭区興糖国民小学
Title: 橋頭糖廠駅 (Ciaotou Sugar Refinery metro station)
Section: 歴史

2008年3月9日 - 高雄捷運紅線の「橋頭 - 小港」間が正式に開通した。2009年7月25日 - 台湾糖業鉄道五分車が延伸開業。
Title: 橋頭糖廠駅 (Ciaotou Sugar Refinery metro station)
Section: 隣の駅

高雄捷運■紅線橋頭火車站駅 - 橋頭糖廠駅 - 青埔駅台湾糖業鉄道橋頭線捷運橋頭糖廠站 - 興糖駅 - 花卉中心
Title: 安楽駅 (Allak station)
Section: abstract

安楽駅（あんらくえき）は、かつて鹿児島県曽於郡志布志町安楽（現・志布志市志布志町安楽）に存在した、日本国有鉄道（国鉄）志布志線の駅（廃駅）である。志布志線の廃止に伴い、1987年（昭和62年）3月28日に廃駅となった。
Title: 安楽駅 (Allak station)
Section: 歴史

1925年（大正14年）3月30日：一般駅として開業。1949年（昭和24年）6月4日：昭和天皇の戦後巡幸があり、安楽駅発、末吉駅着のお召し列車が運行。1952年（昭和27年）3月25日：鉄筋コンクリート造の駅舎に改築。1960年（昭和35年）5月1日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。無人駅化。1987年（昭和62年）3月28日：志布志線の全線廃止に伴い、廃駅となる。
Title: 安楽駅 (Allak station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する駅であったが、かつては相対式ホーム2面2線を有していたため、棒線化後は廃止されたホームの跡が残っていた。
Title: 安楽駅 (Allak station)
Section: 駅周辺

現在はホームの一部がかろうじて残されているのみ。駅跡地の大部分は、食品製造業者の株式会社萬來（バンライ）の工場となっている。
Title: 安楽駅 (Allak station)
Section: 隣の駅

日本国有鉄道志布志線伊崎田駅 - 安楽駅 - 中安楽駅
Title: 民楽駅 (Minle station (Shenzhen Metro))
Section: abstract

民楽駅（みんらくえき、ミルラクえき）民楽駅 (甘粛省) - 中華人民共和国甘粛省張掖市にある蘭新線第二複線の駅。民楽駅 (深圳市) - 中華人民共和国広東省深圳市にある深圳地下鉄4号線の駅。民楽駅 (成都市) - 中華人民共和国四川省成都市にある成都地下鉄5号線の駅。民楽駅 (釜山広域市) - 大韓民国釜山広域市水営区にある釜山都市鉄道2号線の駅。
Title: 粟生津駅 (Aōzu Station)
Section: abstract

粟生津駅（あおうづえき）は、新潟県燕市下粟生津にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）越後線の駅である。
Title: 粟生津駅 (Aōzu Station)
Section: 歴史

1914年（大正3年）7月20日：越後鉄道の停留場として開設（西吉田 - 地蔵堂間に増設）。1916年（大正5年）6月20日：停車場（駅）に昇格。貨物取扱開始?。1927年（昭和2年）10月1日：越後鉄道が国有化。国鉄越後線となる。1970年（昭和45年）10月1日：貨物取扱廃止。11月13日：新駅舎使用開始。1982年（昭和57年）5月31日：荷物扱い廃止。CTC導入に伴い、無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。時期不明：簡易委託解除、完全無人駅化。
Title: 粟生津駅 (Aōzu Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。以前は島式ホーム1面2線を有していたが、既に交換設備は撤去されている。（撤去時期は不明だが、1981年時点では既に撤去されていた）燕三条駅管理の無人駅。駅舎内は待合室機能のみで、ベンチ、トイレが設置されている。また駅舎横には公衆電話が設置されている。以前は有人駅で、簡易委託駅として営業していたが、無人駅化後に出札窓口は封鎖され、掲示スペースとして使用されている。駅構内にはボタン式簡易型自動券売機が設置されていたが、2016年1月26日限りで撤去され、乗車駅証明書発行機に交換された。
Title: 粟生津駅 (Aōzu Station)
Section: 駅周辺

燕市立粟生津小学校粟生津公民館・粟生津体育文化センター北越工業新潟本社・工場オリロー新潟工場セブンイレブン下越吉田粟生津店国道116号燕市長善館史料館
Title: 粟生津駅 (Aōzu Station)
Section: バス

当駅発着の一般路線バスは運行されていないが、コミュニティバスが1路線あり、燕市が事業を実施している「燕市循環バス」（スワロー号）が2016年1月改正時点では平日5往復運行されている。「粟生津駅」バス停長辰燕三条駅※休日・年末年始は全便運休
Title: 粟生津駅 (Aōzu Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■越後線分水駅 - 粟生津駅 - 南吉田駅
Title: 海南駅 (Kainan Station)
Section: abstract

海南駅（かいなんえき）は、和歌山県海南市名高にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）紀勢本線（きのくに線）の駅である。事務管コードは▲622088。海南市の代表駅である。特急「くろしお」を含むすべての定期列車が停車する。
Title: 海南駅 (Kainan Station)
Section: 歴史

日方地域に最初に出来た駅はこの駅ではなく野上軽便鉄道（後の野上電気鉄道）の日方駅（ひかたえき）である。「日方駅」は野上軽便鉄道の日方駅から野上駅（後に紀伊野上駅に改称）までの開通と共に1916年（大正5年）に開業した。日方地域に次にできた駅がこの駅で、旧来からの「日方駅」とは場所が異なる。当駅は1924年（大正13年）2月、国鉄・紀勢西線の最初の開通区間として和歌山駅（現在の紀和駅）から東和歌山駅（現在の和歌山駅）を経て箕島駅までが開通したと同時に、紀勢西線の日方町駅（ひかたまちえき）として開業した。「日方駅」は当駅の北東に位置していた。国鉄側からの要請で「日方駅」の構内に当駅へ接続するためのホーム（連絡口駅）が設けられた時期は後のことである。「日方駅」のホームに入る手前で列車はこのホームに停車、国鉄線に乗り換える人が下車した。1934年（昭和9年）に海南市が発足したことを受け、1936年（昭和11年）に日方町駅が海南駅（かいなんえき）に改称した。1959年（昭和34年）には今の紀勢本線が全通し、亀山駅と和歌山駅（現在の紀和駅）の間が紀勢本線とされている。1994年（平成6年）には野上電気鉄道が全線廃止となり、日方駅は姿を消した。1998年（平成10年）の海南駅高架化まで野上電鉄が存続していれば、日方駅は海南駅東口に移設される予定であったが実現しなかった。
Title: 海南駅 (Kainan Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1916年（大正5年）2月4日：野上軽便鉄道（後の野上電気鉄道）が日方駅から野上駅（後に紀伊野上駅に改称）まで開通し「日方駅」（ひかたえき）が開業する。1924年（大正13年）2月28日：国鉄紀勢西線の日方町駅（ひかたまちえき）が日方駅の南西に開業する。1928年（昭和3年）9月10日：野上軽便鉄道が野上電気鉄道に社名を変更する。1929年（昭和4年）6月1日：京阪電気鉄道和歌山線（後の南海和歌山軌道線）内海駅（後の海南駅前駅）が開業する。1936年（昭和11年）7月1日：日方町駅が海南駅（かいなんえき）に改称となる。1959年（昭和34年）7月15日：現在の紀勢本線が全通、紀勢本線所属となる。1971年（昭和46年）1月10日：南海和歌山軌道線海南駅前駅 - 和歌浦口駅間廃止。1984年（昭和59年）2月1日：貨物の取り扱いを廃止。1985年（昭和60年）3月14日：ダイヤ改正に伴い、特急「くろしお」の一部の列車の停車駅となる。荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR西日本の駅となる。1994年（平成6年）4月1日：野上電気鉄道の全線（日方駅から登山口駅）が廃止となり「日方駅」も廃止される。1998年（平成10年）10月10日：高架化。2面3線から2面4線となる。1999年（平成11年）3月31日：駅レンタカー営業終了。2005年（平成17年）3月1日：ダイヤ改正に伴い、「くろしお」系統（「オーシャンアロー」2往復を除く）の全列車が停車。2011年（平成23年）3月12日：ダイヤ改正に伴い、「オーシャンアロー」と「スーパーくろしお」の運用差し替えにより、速達タイプのオーシャンアローの一部が停車するとともに一部の「スーパーくろしお」が通過となる。2012年（平成24年）3月17日：ダイヤ改正に伴い、きのくに線系統の特急列車の名前が「くろしお」に統一され、すべての特急が停車するようになる。6月1日：地区駅長制度導入により管理駅から外れ、地区駅長が配置される。2015年（平成27年）8月22日：自動改札機使用開始。8月30日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2016年（平成28年）3月9日：セブン-イレブン ハートインJR海南駅改札口店が開業。2019年（平成31年）3月8日：みどりの窓口の営業を終了。3月9日：みどりの券売機プラスの営業を開始。
Title: 海南駅 (Kainan Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線の待避設備を有する高架駅である。上り本線が先に高架新線に切り替わり、下り本線の工事完成を待って1998年に高架駅となった。駅舎は高架下に位置している。直営駅であり、和歌山駅（管理駅）傘下の地区駅として地区駅長が配置されていた。かつては管理駅として広川ビーチ駅 - 黒江駅間の各駅を管理していた。駅構内はエスカレータ・エレベータが設置されている。コンコースにキヨスク売店を改装増床のうえ2016年に開店した「セブン-イレブン ハートイン」がある。みどりの窓口の向かいに観光案内所と物産店を兼ねた海南市物産観光センターがある。自動体外式除細動器（AED）が設置されている。「こども110番の駅」にも指定されている。西口外壁面と改札内にそれぞれトイレが設置されている。
Title: 海南駅 (Kainan Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。内側の2線（2番・3番のりば）が本線、外側の2線（1番・4番のりば）が副本線（待避線）である。原則として本線が使われる。当駅始発・和歌山方面行きは配線の都合上1番のりばを使用する。朝ラッシュ時には、和歌山方面への当駅始発の特急・快速・普通が設定されている。ダイヤ改正毎で状況に変化があるが、御坊方面に特急列車と普通列車の相互接続が設定されたり、早朝の和歌山方面普通列車が当駅始発の特急列車に接続する（本線停車中の普通列車が信号待ちを行い副本線（待避線）停車中の特急列車が先に発車）ことがある（2015年（平成27年）3月14日改正のダイヤでは御坊方面行きのみ、臨時で特急を先に通す列車の設定があった）。
Title: 海南駅 (Kainan Station)
Section: 利用状況

海南市中心部のやや東側にあり利用者が多い。きのくに線の駅としては、和歌山駅に次いで利用者が多い。各年度の1日平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 海南駅 (Kainan Station)
Section: 駅周辺

海南市中心部のやや東側にある。出入口は東西にあり、中心部に近い西口側には駅前広場やバスターミナルが整備されるなど発展している。これは地上駅時代にはこちら側にのみ駅舎が有ったことによる。一方、東口は宅地や小規模農地などが雑然と入り混じり駅前の整備が遅れていたが、近年整備事業が開始され、2012年3月に駅前広場が供用開始されている。海南警察署海南警察署海南駅前交番海南医療センター海南市立第三中学校海南市立海南中学校海南市立日方小学校海南市立内海小学校海南名高郵便局海南大野郵便局紀陽銀行海南駅前支店シーサイド海南（複合商業施設）ホテルルートインGrand海南駅前