shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 八木原駅 (Yagihara Station)
Section: バス路線

「八木原駅前」停留所から、渋川タウンバスの路線が発着する。渋川温泉 - 渋川スカイランドパーク線：はるな平和墓地 / 渋川温泉北橘循環線：渋川駅
Title: 八木原駅 (Yagihara Station)
Section: その他

渋川市南部の古巻地区（旧・北群馬郡古巻村）、利根川支流の滝沢川北岸に位置する。渋川市内の駅としては最南端に位置している。
Title: 八木原駅 (Yagihara Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■上越線・■吾妻線（高崎駅 - 渋川駅間は上越線）群馬総社駅 - 八木原駅 - 渋川駅
Title: 白浜駅 (Shirahama Station)
Section: abstract

白浜駅（しらはまえき）は、和歌山県西牟婁郡白浜町堅田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）紀勢本線（きのくに線）の駅である。事務管コードは▲622064。
Title: 白浜駅 (Shirahama Station)
Section: 概要

日本三古湯のひとつである白浜温泉の玄関口。特急「くろしお」の全列車が停車し、さらにそのうちおよそ半数が当駅で新大阪・京都方面へ折り返す。コンコース・待合室・こ線橋など駅構内は、社員による季節ごとの装飾を施している。このほか、白浜町内の白良浜が、アメリカ合衆国ハワイ州のワイキキビーチと友好姉妹浜提携をしていることもあり、1984年から夏季（6月1日 - 8月31日）には白浜町の観光業界全体での取り組みとして、駅係員・駅レンタカー社員・キヨスク店員がアロハシャツを着用するなどの試みが実施されており、北陸本線加賀温泉駅と姉妹駅提携がされている。
Title: 白浜駅 (Shirahama Station)
Section: 歴史

1933年（昭和8年）12月、国有鉄道紀勢西線の紀伊田辺駅から紀伊富田駅までの開通と共に紀勢西線の白浜口駅（しらはまぐちえき）として開業し、1965年（昭和40年）3月1日に現在の駅名に改称された。この日には同線の紀伊椿駅（現・椿駅）および紀伊湯浅駅（現・湯浅駅）、阪和線の金岡駅（現・堺市駅）がそれぞれ改称されている。
Title: 白浜駅 (Shirahama Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1933年（昭和8年）12月20日：国鉄紀勢西線の白浜口駅（しらはまぐちえき）として開業。1959年（昭和34年）7月15日：現在の紀勢本線が全通、紀勢本線所属となる。1961年（昭和36年）1月15日：貨物の取り扱いを廃止。1965年（昭和40年）3月1日：白浜駅に改称。1971年（昭和46年）10月26日：第26回国民体育大会に出席するために来県した天皇、皇后が乗車するお召し列車が白浜駅 - 天王寺駅間で運行。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。10月1日：現在の駅舎に改築。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。2009年（平成21年）7月15日：紀勢本線全通50周年記念として亀山駅 - 当駅間でキハ85系による臨時快速列車を運転。なおキハ85系が紀伊勝浦駅 - 当駅間で運転されることは初めてであり、当駅にて紀勢本線全通50周年記念臨時快速キハ85系、くろしお15号381系、オーシャンアロー22号283系が一堂に並べられた。2012年（平成24年）6月1日：地区駅長制度導入により管理駅から外れ、地区駅長が配置される。2016年（平成28年）12月17日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
Title: 白浜駅 (Shirahama Station)
Section: 駅構造

地上駅。単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線に加えて、単式ホームの朝来駅側に切欠きの0番のりばが設けられ、合わせて2面4線の構造となる。跨線橋にはエスカレーターが設置されており新宮側に1番と2番・3番をつなぐ車いす専用スロープがある（専用通路の利用は駅係員の介助が必要）。以前は切欠きホーム部分が1番のりば・単式ホーム本線部分が2番のりば、島式ホームに3番・4番のりばといった番号の割り振りがされていたが、旅客に混乱を招く事態がしばしば起きたことから、2008年3月15日のダイヤ改正で、切欠き部分の呼称が0番のりばに変更された。またそれに伴って以前の2番・3番・4番のりばが、それぞれ1番・2番・3番のりばとなった他、ホームがゆるやかなカーブ状であるので列車入線時は係員が乗客の安全確保と万一の転落事故防止のため、到着・出発監視を行っている。単式ホームに接して建てられた駅舎は1984年（昭和59年）10月に改築・竣工したもので、鉄骨造一部二階建てで延床面積は550m2。国鉄天王寺管理局が2億円をかけて建設した。駅舎内には待合所の他にキヨスク、有料の携帯電話自動充電器や観光案内所もある。直営駅、みどりの窓口設置駅。発売窓口1ヶ所、改札内に精算用の窓口1ヶ所、自動券売機が2台、ICカード専用簡易改札機がそれぞれ設置されているが、自動改札機は設置されていない。トイレは、設置されている。かつては、白浜町内の旅館・ホテルの宿泊手配などの旅行業のほか、アドベンチャーワールド・白浜エネルギーランド入園券および明光バスフリー乗車券の発売受託も行っていたが、現在は駅レンタカー・レンタサイクル業務のみ行っている。自動体外式除細動器 (AED) が設置されている。「こども110番の駅」にも指定されている。直営駅であり、紀伊田辺駅（管理駅）傘下の地区駅として地区駅長が配置されている。かつては管理駅でありながら、被管理駅を持たない単独駅であった。しかし、旧新宮鉄道部の管轄エリア見直しにより2008年11月1日付で紀伊富田・椿・紀伊日置・周参見の各駅が当駅の管轄になった。その後管轄駅エリアの再見直しにより2012年6月1日付けをもって紀伊田辺駅の管理エリアと統合された。隣接する駅には無人駅が多数点在することから、単独駅時代から新宮方面への列車が遅れた場合は無人駅である紀伊富田・椿・紀伊日置・周参見・見老津・江住の各駅へ運行状況の一斉放送なども行っているほか、和歌山方面への列車が当駅を延発した場合は紀伊田辺駅へ連絡し接続列車の出発を遅らせる措置をとっている。
Title: 白浜駅 (Shirahama Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。なお、以下を含め特記なき場合は定期運転の列車について記述する。0番のりばは串本側が行き止まりになった切欠きホームであるため、和歌山方面へ折り返す特急の一部のみが発着する。3番のりばも基本的に和歌山方面への折り返し特急専用として使われているが、1番のりばからの始発特急も設定されている。また、新宮方面のみ当駅で特急に追い抜かれる普通列車が1日1本設定されている。新宮方面から和歌山方面へ向かう列車（特急含む）はすべて1番のりばを使用する。一方、和歌山方面から新宮方面への列車（特急含む）は、時間帯によって1番のりば・2番のりばの双方から発車し、行違いの有無はあまり関係ない。ホームの先の新宮方には引上線があり、特急列車の増解結車両や臨時列車が待機することがある。ただし、夜間滞泊は設定されていない。当駅と紀伊田辺駅の間で回送列車が運行されている。
Title: 白浜駅 (Shirahama Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 白浜駅 (Shirahama Station)
Section: 駅周辺

白浜町の市街地からは約5kmほど離れており、駅の周辺には土産物屋などが若干あるのみとなるが、白浜温泉への玄関口ともなっている。駅前からは白浜温泉・アドベンチャーワールド・南紀白浜空港・紀伊田辺駅・南和歌山医療センター・椿温泉・紀伊日置駅などへのアクセスとして明光バスが路線バスを運行している。また、駅敷地には各社タクシー会社の乗り場や、送迎用車両の無料駐車スペースも設けられている。駅の南西には、中国以外では世界最多の7頭のジャイアントパンダを飼育していることなどで知られる動物園・遊園地複合型施設であるアドベンチャーワールドと、南紀白浜空港(羽田空港への定期便が一日3便)があり、まっすぐ西へ行くと白浜温泉の温泉街がある。また、駅の周辺にはゴルフ場が点在している。堅田漁業協同組合が経営する「とれとれ市場南紀白浜」は、地元で水揚げされた魚などを売る観光のための市場である。駅入口には、ジャイアントパンダのオブジェと「ようこそ白浜温泉へ」と書かれた暖簾がある。
Title: 白浜駅 (Shirahama Station)
Section: その他

2022年3月31日まで、往復特急利用や当駅発着となる特別企画乗車券の利用で天王寺方面の往復の場合は、隣接する「白浜町営駐車場」の利用が48時間以内に限り無料となる「パークアンドライド」を実施していた（当駅にて購入に限り他の駅や旅行会社での購入は除く）。なお、駐車スペースは10台分用意されていた。2011年3月12日よりこれまで使用されていた列車接近自動放送が更新され、自動放送と列車接近メロディによるものに変わった。
Title: 白浜駅 (Shirahama Station)
Section: 隣の駅

※特急「くろしお」の隣の停車駅は、くろしお (列車)を参照。西日本旅客鉄道（JR西日本） きのくに線（紀勢本線）紀伊富田駅 - 白浜駅 - 朝来駅
Title: 芝公園駅 (Shibakoen Station)
Section: abstract

芝公園駅（しばこうえんえき）は、東京都港区芝公園四丁目にある、東京都交通局（都営地下鉄）三田線の駅である。駅番号はI 05。
Title: 芝公園駅 (Shibakoen Station)
Section: 歴史

1973年（昭和48年）11月27日：都営6号線の駅として開業。1978年（昭和53年）7月1日：都営6号線を三田線に改称。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
Title: 芝公園駅 (Shibakoen Station)
Section: 駅構造

中柱のある相対式ホーム2面2線の地下駅であり、ホームは直線である。建設時、当駅の中央（東西方向）に環状3号道路（都道319号）のアンダーパスが計画されていたため、構築は島式ホームではなく相対式ホーム、アンダーパスが分断する関係から三田側、御成門側のホームの端に改札がある。バリアフリー施設として、エスカレーターや多機能トイレに加え、2011年2月11日からエレベーターの供用が開始された。地図上では当駅付近で三田線と大江戸線が交差しているが、大江戸線側に駅はない（当駅構内の案内にも乗り換え駅でない旨の注意書きがある）。
Title: 芝公園駅 (Shibakoen Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：都営地下鉄:駅構内図）当駅と三田駅との間に両渡りの分岐器（シーサスクロッシング）がある。2000年9月25日までは三田線が三田止まりだったため、分岐器と2層式の三田駅の間が並列運転のような形態となり、三田行は当駅で三田駅の3番線と4番線に入る列車を振り分けていた。現在は通常ダイヤでは使用されていないが、2014年度以降は年1回の終夜運転で1本のみ使われる。
Title: 芝公園駅 (Shibakoen Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は26,633人（乗車人員：13,204人、降車人員：13,429人）である。各年度の1日平均乗降・乗車人員数は下表の通り。
Title: 芝公園駅 (Shibakoen Station)
Section: 駅周辺

東京都道409号日比谷芝浦線（日比谷通りと重複区間あり）東京都道319号環状三号線港芝三郵便局国道15号（第一京浜）芝公園増上寺東京タワー港区役所東京慈恵会医科大学慶應義塾大学芝共立キャンパス（旧共立薬科大学）港区立みなと図書館愛宕グリーンヒルズ芝パークホテル七島信用組合 東京支店戸板女子短期大学都営大江戸線赤羽橋駅（西へ徒歩5 - 8分） - 正式な乗り換え駅ではない。東京都済生会中央病院（赤羽橋駅に隣接）三田国際ビルヂング東京グランドホテル・曹洞宗宗務庁セレスティンホテルメタルワン本社ザ・プリンス パークタワー東京芝東照宮社務所首都高速都心環状線 芝公園出口 - 入口は赤羽橋駅寄りにある。岩崎電気 - かつて6300形の次駅案内放送後に最寄り施設案内として使用していた。
Title: 芝公園駅 (Shibakoen Station)
Section: バス路線

最寄りの停留所は次の通り。
Title: 芝公園駅 (Shibakoen Station)
Section: バス路線
Subsection: 芝園橋

都営バス（東京都交通局）都06 大門駅経由 新橋駅行 / 古川橋経由 渋谷駅行
Title: 芝公園駅 (Shibakoen Station)
Section: バス路線
Subsection: 芝公園駅

港区コミュニティバス『ちぃばす』（フジエクスプレス）芝ルート 港区役所・虎ノ門二丁目経由 新橋駅行 / 田町駅東口行
Title: 芝公園駅 (Shibakoen Station)
Section: 隣の駅

東京都交通局（都営地下鉄） 都営三田線三田駅 (I 04) - 芝公園駅 (I 05) - 御成門駅 (I 06)
Title: 東十条駅 (Higashi-Jūjō Station)
Section: abstract

東十条駅（ひがしじゅうじょうえき）は、東京都北区東十条三丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。駅番号はJK 37。乗り入れている路線は線路名称上は東北本線であるが、当駅には電車線を走る京浜東北線電車のみが停車し、旅客案内では「東北（本）線」とは案内されていない。また、JRの特定都区市内制度における「東京都区内」に属する。
Title: 東十条駅 (Higashi-Jūjō Station)
Section: 歴史

1927年（昭和2年）10月：地元の設置請願。1928年（昭和3年）2月：京浜線（現・京浜東北線）が、田端駅から赤羽駅まで運行区間を延長。1929年（昭和4年）5月：全国鉄道局会議にて、下十条駅が設置決定。1930年（昭和5年）12月：駅建設工事が着工。1931年（昭和6年）8月1日：京浜線の赤羽延伸から遅れて、下十条駅（しもじゅうじょうえき）として開業。職員17名。「下十条運転区」の名称はこの名残りである。1957年（昭和32年）4月1日：町名変更により、東十条駅に改称。1966年（昭和41年）10月15日：荷物の扱いを廃止。1967年（昭和42年）10月1日：南行きホームを改築。1969年（昭和44年）12月26日：駅構内で南行き京浜東北線が脱線。7人が負傷。1968年（昭和43年）4月1日：本屋口駅舎を改築。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2005年（平成17年）3月：みどりの窓口を廃止し、指定席券売機を設置。2020年（令和2年）11月28日：1・4番線でスマートホームドアの使用を開始。2023年（令和5年）10月14日：南口にお客さまサポートコールシステムを導入し、終日無人化。
Title: 東十条駅 (Higashi-Jūjō Station)
Section: 駅構造

2面の島式ホームで中線1本をはさむ2面3線の構造の地上駅である。中線である2番線と3番線の線路は共用となっている。改札口は北口、南口（いずれも自動改札機を設置）があり、それぞれホーム両端から階段を上った位置にある。南口はお客さまサポートコールシステムが導入されており、終日インターホンによる対応となる。自動券売機と多機能券売機のほか、北口には指定席券売機が設置されている。トイレは北口改札内にのみ設置され、南口に向かうホーム上には「南口にはトイレはありません」との注意書きが掲出されている。エスカレーター、エレベーターも北口のみの設置であり、車いす利用客、身体障害者等で南口を利用する場合には駅社員の介助が必要になる。
Title: 東十条駅 (Higashi-Jūjō Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

3番線は北行の到着時降車専用ホームとして使用。電留線への出入区以外に、赤羽駅への送り込みの回送電車がある関係で赤羽方面に進出することもできる。また、ダイヤ乱れ時や工事での区間運休時は北行の当駅折り返し始発ホームとして使用される。
Title: 東十条駅 (Higashi-Jūjō Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は22,041人である。京浜東北線の駅の中では上中里駅、高輪ゲートウェイ駅、新子安駅、鶯谷駅に次いで5番目に少ない。1990年度（平成2年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 東十条駅 (Higashi-Jūjō Station)
Section: 駅周辺

東側に隣接して東北新幹線の高架橋と電留線があり、京浜東北線・根岸線の電車が留置されている。西側には東北本線の列車線と貨物線が並行して走り、線路際は武蔵野台地の突端に当たる崖となっている。南口改札はこの崖から低地へ向かって線路群を乗り越す跨線橋に面している。なお、埼京線（赤羽線）十条駅が至近距離にあり、東に約1 kmの国道122号（北本通り）沿いには、東京メトロ南北線王子神谷駅がある。
Title: 東十条駅 (Higashi-Jūjō Station)
Section: バス路線

北口徒歩約7分の環七通りと東本通りが交差する平和橋交差点周辺に「東十条四丁目」停留所が設置されている。
Title: 東十条駅 (Higashi-Jūjō Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 京浜東北線■快速・■各駅停車赤羽駅 (JK 38) - 東十条駅 (JK 37) - 王子駅 (JK 36)
Title: 高井田駅 (Takaida Station (Higashiōsaka))
Section: abstract

高井田駅（たかいだえき）大阪府内の全く異なる2箇所にある。高井田駅 (大阪府柏原市) - 大阪府柏原市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）関西本線（大和路線）の駅。高井田駅 (大阪府東大阪市) - 大阪府東大阪市にある大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）中央線の駅。大阪府東大阪市にあるJR西日本おおさか東線の高井田中央駅の開業前の仮称。
Title: 北赤羽駅 (Kita-Akabane Station)
Section: abstract

北赤羽駅（きたあかばねえき）は、東京都北区赤羽北二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。駅番号はJA 16。一部は浮間三丁目にまたがる。乗り入れている路線は、線路名称上は東北本線（支線）であるが、運転系統上は埼京線として案内される。
Title: 北赤羽駅 (Kita-Akabane Station)
Section: 歴史

1979年（昭和54年）3月27日：国鉄が駅設置を決定。1985年（昭和60年）9月30日：国鉄の駅として開業する。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
Title: 北赤羽駅 (Kita-Akabane Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する高架駅である。ホームは新河岸川上、浮間橋のすぐ隣（南側）にかかっている。改札口は川を挟んで上り赤羽方に「赤羽口」と下り大宮方に「浮間口」の2か所ある。エレベーターとエスカレーター、およびトイレは赤羽口・浮間口ともに設置されている。なお、浮間口にはお客さまサポートコールシステムが導入されており、終日インターホンによる案内となる。JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託する業務委託駅である。自動券売機、多機能券売機、指定席券売機（赤羽口のみ）が設置されている。当駅は首都圏本部に所属している。JRの特定都区市内制度における「東京都区内」に属する。埼京線は厳密には東北本線の一部であるのでキロポストは東京駅起点のものが設置されている（東北本線東京起点で14.7 km）。
Title: 北赤羽駅 (Kita-Akabane Station)
Section: 駅構造
Subsection: ステーションカラー

1985年（昭和60年）9月30日開業の埼京線の各駅（北赤羽 - 北与野間）には駅ごとに色が付けられ、民営化後も引き継がれている。当駅のカラーは藤紫色（■）である。
Title: 北赤羽駅 (Kita-Akabane Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は17,954人である。埼京線の各駅停車のみ止まる駅では最も利用者数が少ない。開業後の推移は以下のとおりである。備考
Title: 北赤羽駅 (Kita-Akabane Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は主に住宅地となっており、10階建て以上のマンションが駅を囲むような形で複数建設されている。当駅に近い荒川や新河岸川周辺には、古くからの町工場や中規模工場などもある。赤羽口側はすぐ近くを環状八号線が通っており、ロータリーで接続している。ロータリーにバス停はなく、タクシー乗り場と身体障害者向け乗降場所がある。浮間口側は都道447号に沿う形で設置されているが、駅前にロータリーはなく、商業施設や住宅施設が隣接している。交通機関・河川東京都道311号環状八号線（環八通り）東京都道447号赤羽西台線赤羽桜並木通り東京水辺ライン（水上バス）小豆沢発着場荒川新河岸川教育機関東京都立桐ケ丘高等学校北区立袋小学校北区立浮間小学校北区立ふくろ幼稚園公共機関赤羽警察署赤羽北交番（赤羽口）北区立赤羽北図書館赤羽北二郵便局医療機関東京北医療センター浮間中央病院商業施設ライフ北赤羽店・アクトピア北赤羽店（浮間口・赤羽口にそれぞれ店舗あり）オーケー北赤羽店島忠ホームズ北赤羽店住宅施設トミンタワー浮間三丁目アクトピア
Title: 北赤羽駅 (Kita-Akabane Station)
Section: バス路線

当駅に接続するバスは、国際興業バスと日立自動車交通が運行している。赤羽口・浮間口それぞれにバス停があり、赤羽口が北赤羽駅入口、浮間口が北赤羽駅浮間口となっている。なお、両停留所共に、実際にはのりば案内が存在しないが、公式ホームページでは下記の通りになっている。
Title: 北赤羽駅 (Kita-Akabane Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 埼京線■通勤快速・■快速通過■各駅停車赤羽駅 (JA 15) - 北赤羽駅 (JA 16) - 浮間舟渡駅 (JA 17)
Title: 壬生川駅 (Nyūgawa Station (Ehime))
Section: abstract

壬生川駅（にゅうがわえき）は、愛媛県西条市三津屋にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はY36。駅案内パネルのコメントは「喜左衛門狸伝説の駅」。
Title: 壬生川駅 (Nyūgawa Station (Ehime))
Section: 歴史

1923年（大正12年）5月1日：開業。1950年（昭和25年）3月18日：昭和天皇のお召し列車が5分間停車。駅前奉迎が行われた（昭和天皇の戦後巡幸）。1966年（昭和41年）4月20日：昭和天皇、香淳皇后が第17回全国植樹祭開催に合わせて県内を行幸啓。壬生川駅発、高松駅着のお召し列車が運転。1982年（昭和57年）11月15日：貨物取扱廃止。1986年（昭和61年）11月1日：新聞紙を除く荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。2015年（平成27年）：駅周辺基盤整備事業完成。2021年（令和3年）11月：みどりの券売機プラスの利用を開始。12月31日：みどりの窓口が営業を終了。
Title: 壬生川駅 (Nyūgawa Station (Ehime))
Section: 駅構造

国鉄型配線の2面3線を有する地上駅。1番線に駅舎本屋があり2・3番線が島式ホームとなっている。伊予西条駅や伊予北条駅など、他の予讃線の主要駅にも多く見られる構造である。1番線を1線スルーにする予定であったが、高松駅方のみ片開き分岐器（制限速度100 km/h）で松山駅方は両開き分岐器（制限速度80 km/h）となっている。これは、停車する列車が増えたためと思われる。
Title: 壬生川駅 (Nyūgawa Station (Ehime))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項原則として上り・下り共1番のりばを使用する。特急同士・普通同士・上り特急と下り普通の行違い時は下り列車が2番のりばに入る。ただ、下り特急しおかぜ27号・いしづち27号と上りの特急いしづち106号の行違いでは、いしづち106号が3番のりばに入る。下り特急と上り普通の行違い時は上り普通列車が3番のりばに入る。また、後続の特急を待避する場合、下り普通は2番または3番のりば、上り普通は3番のりばを使用する。
Title: 壬生川駅 (Nyūgawa Station (Ehime))
Section: 駅構造
Subsection: 駅施設

みどりの券売機プラスリトルマーメイド壬生川店（ベーカリー）待合所
Title: 壬生川駅 (Nyūgawa Station (Ehime))
Section: 利用状況

1日平均の乗車人員は以下の通りである。
Title: 壬生川駅 (Nyūgawa Station (Ehime))
Section: 駅周辺

駅前を愛媛県道13号線が通り、そこから北東へ進むと国道196号に至る。駅から国道へ至る道には「駅前中央通り」という愛称があり、付近には民家が多く建つ。国道から海沿いへ抜けると東予・丹原浄化センターに至るが、駅からやや離れた所にある。反対側には市役所支所や警察署があるが、こちら側は田畑が多い。南西へ進むと温泉施設を経て東予丹原IC（今治小松自動車道）に至るが、ともに駅からやや離れた所にある。西条市 食の創造館 - 駅舎に隣接。食に関する新事業の創出、地元産品を活用した商品開発、食に関する情報収集・発信を目的として誕生した、西条市のふるさと産品の情報集積、発信基地。ぽんぽこ橋 - 駅前と駅西広場をつなぐ連絡橋（全長約50メートル、幅4メートル。2015年3月開通）。多賀地区に「喜左衛門狸」の伝説が伝わっていることが名称の由来となった。西条西警察署駅前交番西条市役所西部支所（旧東予市役所）愛媛県西条西警察署西条市立東予図書館（旧東予市図書館）東予郵便局国道196号愛媛県道13号壬生川新居浜野田線愛媛県道48号壬生川丹原線愛媛県道159号孫兵衛作壬生川線愛媛信用金庫壬生川支店
Title: 壬生川駅 (Nyūgawa Station (Ehime))
Section: バス路線
Subsection: 高速バス

パイレーツ号（瀬戸内運輸･東急トランセ）東京方面行きいしづちライナー（瀬戸内運輸･阪神バス）大阪･神戸方面行き
Title: 壬生川駅 (Nyūgawa Station (Ehime))
Section: バス路線
Subsection: 路線バス

瀬戸内運輸今治方面行小松総合支所方面行せとうち周桑バス保井野線（保井野行）壬生川線（湯谷口行）関屋線（湯谷口行）三芳線（本谷温泉行）備考オレンジフェリーの発着に合わせて、当駅から東予港への無料接続バス（オレンジフェリー連絡バス）の設定がある（この接続バスは瀬戸内運輸が運行するが、乗車整理券（定員制）が必要となる）。
Title: 壬生川駅 (Nyūgawa Station (Ehime))
Section: その他

難読駅名だが、付近に川が多いことから「入川」と呼ばれていたことに由来する（古代、付近で水銀を産出したことから、「丹生川」から転じて、「壬生川」となったとする説もある）。合併前は東予市の中心駅であった。「東予」が愛媛県東部地方全体を指す用語であることに加え、東予市の前は「壬生川町」（合併）であったため、旧東予市全体を指して「壬生川」と呼ぶことも多い。
Title: 壬生川駅 (Nyūgawa Station (Ehime))
Section: 隣の駅

当駅に停車する特急「しおかぜ」「いしづち」「モーニングEXP松山」の隣の停車駅は各列車記事を参照のこと。四国旅客鉄道（JR四国）■予讃線■快速「サンポート」・■普通玉之江駅 (Y35) - 壬生川駅 (Y36) - 伊予三芳駅 (Y37)
Title: 余市駅 (Yoichi Station)
Section: abstract

余市駅（よいちえき）は、北海道余市郡余市町黒川町5丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はS18。電報略号はイチ。事務管理コードは▲130112。余市町唯一の駅であり、かつては特急「北海」、急行「ニセコ」・「らいでん」などの停車駅であった。函館本線のいわゆる「山線」区間の中では小樽駅に次いで乗降客数が多く、小樽駅から当駅折り返しの列車も設定されている。
Title: 余市駅 (Yoichi Station)
Section: 歴史

1902年（明治35年）12月10日：北海道鉄道然別駅 - 蘭島駅間の開通に伴い開業。一般駅。1907年（明治40年）7月1日：北海道鉄道の国有化に伴い、国有鉄道に移管。1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定に伴い、函館本線の駅となる。1933年（昭和08年）5月10日：余市臨港軌道の当駅 - 浜余市駅間開通。1940年（昭和15年）7月25日：余市臨港軌道線廃止。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。1953年（昭和28年）5月3日：駅舎全焼。1954年（昭和29年）3月24日：駅舎再建。8月21日：昭和天皇、香淳皇后のお召し列車が狩太駅発 - 余市駅着で運転。1981年（昭和56年）10月1日：同日のダイヤ改正で特急「北海」停車駅となる。1984年（昭和59年）2月1日：貨物取扱い廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物取扱い廃止。1986年（昭和61年）11月1日：特急「北海」・急行「ニセコ」廃止に伴い、定期優等列車の停車がなくなる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。1996年（平成08年）3月19日：観光物産センター「エルラプラザ」との複合駅舎完成。2007年（平成19年）10月1日：駅ナンバリングを実施。
Title: 余市駅 (Yoichi Station)
Section: 駅構造

単式・島式ホーム混合の2面3線を持つ地上駅。ホーム間の移動は跨線橋で行ない、単式ホームに駅舎が接している。駅舎は1996年（平成8年）に改築された鉄筋コンクリート造2階建てで、スコットランド風の外観である。「余市町観光物産センター」（エルラプラザ）を併設しており、2階には「スキー王国余市展示ホール」がある。また、北海道中央バス余市案内所がある。直営駅で早朝・深夜を除き駅員が配置されている。自動券売機・みどりの窓口設置。函館本線の当駅－銀山駅間を管理下においている。
Title: 余市駅 (Yoichi Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下の通り。年間の値のみ判明している年度は日数割で算出した参考値を括弧書きで示す。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 余市駅 (Yoichi Station)
Section: 駅周辺

駅前は北海道道228号豊丘余市停車場線になっており、余市蒸溜所入口交差点で国道5号・国道229号（リタロード）に接続している。北海道社会事業協会余市病院、北星学園余市高等学校まで車で約10分のアクセスになっている。余市町役場ニッカウヰスキー北海道工場余市蒸溜所余市警察署駅前交番余市観光協会北洋銀行余市支店余市町農業協同組合（JAよいち）北海道信用金庫余市支店北後志消防組合消防本部・余市消防署道の駅スペース・アップルよいち余市宇宙記念館
Title: 余市駅 (Yoichi Station)
Section: バス路線

北海道中央バスの札幌駅発着の高速便（一部除く）とニセコバス各便は、駅から少し離れた「余市駅前十字街」に発着する。それ以外は駅前に発着する。北海道中央バス（余市営業所）小樽駅前・札幌駅前方面古平・美国（積丹町）方面仁木・共和・岩内ターミナル方面仁木・倶知安・ニセコいこいの湯宿いろは方面余市協会病院方面、余市梅川車庫方面ニセコバス小樽駅前方面仁木・倶知安駅・ニセコ駅方面仁木町予約制バス「ニキバス」（仁木・尾根内方面）赤井川村「むらバス」（赤井川・落合・常磐方面）
Title: 余市駅 (Yoichi Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■函館本線■快速「ニセコライナー」・■普通仁木駅 (S19) - 余市駅 (S18) - 蘭島駅 (S17)
Title: 余市駅 (Yoichi Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

余市臨港軌道余市臨港軌道線余市駅 - 黒川町駅
Title: 松内駅 (Songnae station)
Section: abstract

松内駅（ソンネえき）は、大韓民国京畿道富川市素砂区松内1洞にある、韓国鉄道公社（KORAIL）京仁線（首都圏電鉄1号線）の駅。駅番号は150。
Title: 松内駅 (Songnae station)
Section: 歴史

1974年8月15日 - 韓国国鉄京仁線（首都圏電鉄1号線）の駅として開業。2005年1月1日 - 韓国国鉄が韓国鉄道公社に改称。2017年7月7日 - 京仁線特急の運行を開始。
Title: 松内駅 (Songnae station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線の地上駅で橋上駅舎を有しているが、北口は高低差のため高架駅のように見える。
Title: 松内駅 (Songnae station)
Section: 利用状況

近年の1日平均利用人員推移は下記のとおりである。
Title: 松内駅 (Songnae station)
Section: 駅周辺

松内駅乗り換えセンターソラン初等学校ソウル外郭循環高速道路松内IC松内1洞住民センター上1洞住民センター仁川地方検察庁富川支庁仁川地方法院富川支院富仁初等学校富仁中学校韓国産業銀行富川支店国民健康保険公団富川北部支社韓国ポリテクⅡ大学
Title: 松内駅 (Songnae station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社 京仁線（首都圏電鉄1号線）特急・急行富川駅 (148) - 松内駅 (150) - 富平駅 (152)緩行中洞駅 (149) - 松内駅 (150) - 富開駅 (151)
Title: 浅香駅 (Asaka Station (Osaka))
Section: abstract

浅香駅（あさかえき）は、大阪府堺市堺区浅香山町三丁にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号はJR-R27。
Title: 浅香駅 (Asaka Station (Osaka))
Section: 歴史

1937年（昭和12年）5月31日：阪和電気鉄道が杉本町駅 - 阪和堺停留場（現在の堺市駅）間に駅新設届提出。9月3日：阪和浅香山停留場（はんわあさかやまていりゅうじょう）として開業。1940年（昭和15年）12月1日：南海鉄道に吸収合併され、南海山手線の停留場となる。1941年（昭和16年）8月1日：山手浅香山停留場（やまのてあさかやまていりゅうじょう）に改称。1944年（昭和19年）5月1日：戦時買収により国有化され、運輸通信省（国鉄）阪和線の駅となる。同時に駅に昇格し浅香駅に改称。1951年（昭和26年）8月20日：手荷物の取扱いを開始。1966年（昭和41年）12月1日：荷物扱い廃止。1982年（昭和57年）8月3日：台風9号と10号による大雨で西除川が氾濫し、駅構内が冠水した。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1993年（平成5年）7月1日：阪和線運行管理システム（初代）導入。1998年（平成10年）5月21日：自動改札機を設置し、供用開始。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2013年（平成25年）9月28日：阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。2015年（平成27年）4月30日：みどりの窓口営業終了。5月1日：みどりの券売機プラス営業開始。2017年（平成29年）10月22日：台風21号による大雨で付近の雨水が、挟間川の水位上昇で押し返され、行き場を失い流れこみ、駅構内が冠水する事態となった。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
Title: 浅香駅 (Asaka Station (Osaka))
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅であるが、ホームは盛土上にあり改札口はホームの下（東側）にある。分岐器や絶対信号機がない停留所に分類される。有効長は6両編成分。天王寺方のホームの先端は、1級河川大和川の河川敷にかかっている。和歌山寄りの半分はカーブ上にホームがある。2011年3月に改札・ホーム間にエレベーターが設置され、堺市の阪和線7駅のバリアフリー対応が完了した（百舌鳥駅は改札・ホーム間スロープの傾斜緩和、鳳駅はエレベーター・エスカレーター設置、他の5駅はエレベーターのみ設置）。堺市駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅である。ICカード「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。駅北側の大和川橋梁は鉄道写真の撮影スポットとして有名である。
Title: 浅香駅 (Asaka Station (Osaka))
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の一日平均乗車人員は2,021人である。堺市内のJR駅では最少。各年度の1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 浅香駅 (Asaka Station (Osaka))
Section: 駅周辺

大和川西除川堺女子短期大学香ヶ丘リベルテ高等学校堺リベラル中学校・高等学校堺市立浅香山中学校堺市立浅香山小学校堺市立東浅香山小学校堺市立新浅香山小学校浅香山公園浅香山病院堺市立 北老人福祉センター浅香山浄水場（ツツジが有名。例年4月末から5月初旬にかけて一般公開）
Title: 浅香駅 (Asaka Station (Osaka))
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

「浅香」停留所にて、南海バス（堺営業所）の路線が発着する。9系統：堺東駅前 / 河内天美駅前30系統：地下鉄北花田駅前（循環）
Title: 浅香駅 (Asaka Station (Osaka))
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 阪和線■関空快速・■紀州路快速・■快速・■直通快速・■区間快速通過■普通杉本町駅 (JR-R26) - 浅香駅 (JR-R27) - 堺市駅 (JR-R28)
Title: ウェストポート駅 (Westport station (New York))
Section: abstract

ウェストポート駅（英語：Westport Station）は、ニューヨーク州ウェストポート メイン・ストリート6705にある駅。 全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。
Title: ウェストポート駅 (Westport station (New York))
Section: 概要

当駅は1875年から1876年にかけてデラウェア・アンド・ハドソン鉄道（D＆H）の駅として建てられ、1891年と1908年に増築された。1974年に駅はデラウェア・アンド・ハドソン鉄道からウェストポートの町に1ドルで売却され、土地は長期賃貸借された。1974年から1976年の間、ウェストポート歴史協会は駅、特にロビーの主要な修復を開始した。ウェストポート歴史協会の後援により、駅劇場は1979年に設立され、駅の重要な店子となった。
Title: ウェストポート駅 (Westport station (New York))
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。モントリオールとニューヨーク間の昼行国際列車アディロンダック号…1日1往復停車
Title: 土呂駅 (Toro Station)
Section: abstract

土呂駅（とろえき）は、埼玉県さいたま市北区土呂町一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。「宇都宮線」の愛称区間に含まれており、上野駅発着系統と、新宿駅経由で横須賀線に直通する湘南新宿ライン、上野駅・東京駅経由で東海道線に直通する上野東京ラインが停車する。
Title: 土呂駅 (Toro Station)
Section: 歴史

土呂駅の設置を求める運動は、大正時代から行われていた。1964年（昭和39年）発行の郷土誌では、土呂町に関する記述の中で「土呂駅が京浜東北線の延長の暁には完成をみるとすれば…」とある。1966年（昭和41年）3月、当時の大宮市議会で東北本線土呂駅（仮称）設置の各会派共同提案の動議が可決された。1971年（昭和46年）10月20日に完成を迎えた土呂土地区画整理事業では、土呂町内への東北本線新駅開設に備えて駅前広場が造られた。1978年（昭和53年）5月30日、土呂駅（仮称）設置促進連合会が、新駅設置に関する陳情書を当時の大宮市長・大宮市議会議長あてに提出。1979年には、大宮市が地元住民とともに土呂駅設置期成同盟会を設置し、積極的な誘致活動に乗り出した。1982年（昭和57年）2月に日本国有鉄道（国鉄）が土呂駅の設置を承認し、建設工事が始まった。駅舎のコールテン屋根工事は津覇車輌工業が行った。
Title: 土呂駅 (Toro Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1983年（昭和58年）10月1日：日本国有鉄道（国鉄）の駅として開業。土呂駅開業記念事業実行委員会が寄贈した東口駅前広場のブロンズ像「やすらぎ」の除幕式挙行。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2001年（平成13年）西口にエレベーターが設置され、運転開始。11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2003年（平成15年）：東口にエレベーターが設置され、運転開始。2005年（平成17年）：改札内にエレベーターが設置され、運転開始。2007年（平成19年）10月：みどりの窓口が営業終了。2017年（平成29年）4月27日 - 4月30日：さいたま市で「第8回世界盆栽大会 in さいたま」が開催され、会場となったさいたま市大宮盆栽美術館の最寄り駅であることから、改札などへの盆栽の配置や駅構内におけるフラッグや盆栽のモチーフの掲出など、大会に合わせた演出がなされる。2018年（平成30年）3月：ホームの東京寄りに待合室が設置される。
Title: 土呂駅 (Toro Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を有している。ホームの東京寄りには待合室が設けられている。小山営業統括センター（蓮田駅）管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービスが受託）で、多機能券売機、指定席券売機、Suica対応自動改札機が設置されている。なお、お客さまサポートコールシステムが導入されており、一部の時間帯は遠隔対応のため改札係員は不在となる。
Title: 土呂駅 (Toro Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

湘南新宿ラインの列車は前述のように横須賀線へ直通する。その他、ホームはなく当駅の構内扱いでないものの、下り線の西側に大宮駅と大宮総合車両センター東大宮センターを結ぶ回送線が通っている。
Title: 土呂駅 (Toro Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は14,737人である。宇都宮線の普通列車のみが停車する駅としては、さいたま新都心駅に次ぐ乗車人員となっている。駅が所在する北区のほか、芝川を挟んだ見沼区の住民の利用も多い。2015年度（平成27年度）の乗車人員は、2000年度（平成12年度）と比べて50.8%増加しており、宇都宮線ではさいたま新都心駅（269.9%増）、新白岡駅（51.4%増）に次ぐ上昇率となっている。1987年度（昭和62年度）以降の推移は以下のとおり。一日平均乗車人員（単位：人/日）
Title: 土呂駅 (Toro Station)
Section: 駅周辺

東口側西口側
Title: 土呂駅 (Toro Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 道路

埼玉県道35号川口上尾線（産業道路）土呂駅西通り市民の森通り
Title: 土呂駅 (Toro Station)
Section: バス・乗合タクシー

土呂駅東口さいたま市乗合タクシー（運行は見沼交通に委託）さいたま市見沼区大砂土東地区乗合タクシー「みぬま号」：東大宮駅行き - 平日運行さいたま市見沼区片柳西地区乗合タクシー「カワセミ号」：日大前行き - 平日運行土呂駅西口さいたま市コミュニティバス（運行は東武バスウエスト大宮営業事務所に委託）さいたま市北区コミュニティバス：宮原駅西口行き／宮原駅東口行き - 平日運行平成エンタープライズステラタウン無料シャトルバス：ステラタウン行き - 毎日運行ミニストップ前東京富士交通イオンモール上尾無料シャトルバス：イオンモール上尾行き - 土休日運行
Title: 土呂駅 (Toro Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■宇都宮線■快速（「ラビット」を含む）通過■普通大宮駅 (JU 07・JS 24) - 土呂駅 - 東大宮駅
Title: 永和駅 (Eiwa Station)
Section: abstract

永和駅（えいわえき）は、愛知県愛西市大野町郷西（ごうにし）にある、東海旅客鉄道（JR東海）関西本線の駅である。駅番号はCJ04。運行形態の詳細は「関西線 (名古屋地区)」を参照。
Title: 永和駅 (Eiwa Station)
Section: 歴史

駅名は開設当時の「永和村」（のち佐屋町を経て、現在の愛西市）に因んだものである。
Title: 永和駅 (Eiwa Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1927年（昭和2年）6月1日：鉄道省関西本線の蟹江 - 弥富間に善太信号場（ぜんたしんごうじょう）として開設。1929年（昭和4年）2月1日：駅に昇格、永和駅として開業。一般駅。1959年（昭和34年）10月15日：貨物の取扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。1992年（平成4年）11月：JR全線きっぷうりば営業開始。2006年（平成18年）11月25日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。2021年（令和3年）1月31日：JR全線きっぷうりばの営業を終了。2月1日：集中旅客サービスシステム（現・お客様サポートサービス）の使用開始に伴い終日無人化。
Title: 永和駅 (Eiwa Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持ち交換設備を有する地上駅。駅舎側（構内南側）の1番線が下り本線、構内北側の2番線が上り本線となっており、その間に貨物列車待避用で非電化の中線がある。互いのホームは屋根の無い跨線橋で連絡している。お客様サポートサービスに対応した無人駅（桑名駅管轄）である。駅舎内部には自動券売機と扉の無い自動改札機が設置されている。
Title: 永和駅 (Eiwa Station)
Section: 利用状況

愛西市の統計によると、1日の平均乗降人員は以下の通りである。2002年 - 2,032人2003年 - 2,066人2004年 - 2,080人2005年 - 2,152人2006年 - 2,092人2007年 - 2,108人2008年 - 2,116人2009年 - 2,222人2010年 - 2,282人2011年 - 2,280人2012年 - 2,294人2013年 - 2,344人2014年 - 2,344人2015年 - 2,354人2016年 - 2,324人2017年 - 2,384人2018年 - 2,384人
Title: 永和駅 (Eiwa Station)
Section: 駅周辺

周辺は田園地帯である。また津島市との境界にも近い。永和郵便局近鉄名古屋線 富吉駅 - 南へ徒歩で15分程度。名古屋工業高校永和台分校愛西市立永和小学校尾張温泉
Title: 永和駅 (Eiwa Station)
Section: バス路線

愛西市巡回バス佐屋東ルート：1日6便、日曜日・祝日・年末年始（12月28日～1月4日）は運休津島市ふれあいバスBコース（神島田コース）：津島駅行き便数は1日4便となっている。日曜と年末年始（12月29日 - 翌年1月3日）は運休する（祝日は運行）。2020年（令和2年）9月までは当駅にバス停はなく、当駅から北西に600メートルの愛知県道114号線上に「永和駅北口」停留所が設置されていた。
Title: 永和駅 (Eiwa Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 関西本線■快速「みえ」・■快速・■区間快速通過■普通蟹江駅 (CJ03) - 永和駅 (CJ04) - （白鳥信号場） - 弥富駅 (CJ05)
Title: 坂出駅 (Sakaide Station)
Section: abstract

坂出駅（さかいでえき）は、香川県坂出市元町一丁目にある、四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅。駅番号はY08。本四備讃線へ直通する列車も停車し、この系統には「瀬戸大橋線」の愛称が付けられている（詳細は後述）。
Title: 坂出駅 (Sakaide Station)
Section: 概要

岡山発着の「うずしお」を除く特急列車と各停、快速列車、寝台特急が停車する。高松方面から岡山方面に出入りする瀬戸大橋線系統列車は「うずしお」を除いて宇多津駅に停車しないため、当駅が高松方の実質的な分岐駅となっている。ただし、当駅から本四備讃線児島駅方面へ直通する線路は、宇多津駅の構内扱いである。乗車人員は5,355人（2018年度）となっており、高知県の県代表駅である高知駅より乗車人員が多く、JR四国で第4位となっている。近隣に大手企業が集積する番の州工業地帯が広がっており、岡山・高松方面からの通勤客の乗降が多い。朝夕は近隣企業の通勤バスでロータリーが混み合う光景も見られる。かつては、路面電車の琴平参宮電鉄や金刀比羅宮へ向かう琴平急行電鉄なども発着していた。特急列車では「うずしお」2往復4本が全て通過するため、坂出駅から岡山駅行特急列車は寝台特急のみとなる。特急列車は、松山駅行「いしづち」や高知駅行「しまんと」、イベント列車、早朝等に走る特急など、愛媛・高知方面列車しか停車しない。「アンパンマントロッコ」は岡山駅行特急となるが、臨時列車となるため、含めない。構内に子会社が開発・運営する商業施設のCOM坂出が存在する。
Title: 坂出駅 (Sakaide Station)
Section: 歴史

1897年（明治30年）2月21日：讃岐鉄道の駅として、高松 - 丸亀間開通時に開設。1904年（明治37年）12月1日：山陽鉄道に移管。1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道が国有化され、官設鉄道の駅となる。1949年（昭和24年）12月27日：坂出港駅への貨物支線が開通。1960年（昭和35年）5月26日：鉄筋コンクリート造平屋建て駅舎に改築し、同時に跨線橋を設置。1984年（昭和59年）2月1日：坂出港駅への貨物支線が休止。1986年（昭和61年）11月1日：坂出港駅への貨物支線が廃止。車扱貨物・チッキの取り扱いを廃止。特急南風・しおかぜの全列車が停車するようになる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道（JR四国）の駅となる。1992年（平成4年）9月6日：高架化工事に伴い仮駅舎に移転。1993年（平成5年）9月21日：高架化工事に伴う仮線移転と同時に、単線のまま残っていた坂出 - 丸亀間が複線化される。1997年（平成9年）2月26日：高架化。2000年（平成12年）11月17日：高架下に「COM坂出」が開業。2001年（平成13年）3月3日：ダイヤ改正により、うずしおの2往復が岡山駅 - 宇多津駅間で「南風」と併結運転となったためこの日から当駅が通過となる。2012年（平成24年）3月17日：ICOCAの利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。2017年（平成29年）9月：JR四国の駅で初めてホームに非常ボタンを設置。2022年（令和4年）12月28日：この日をもって、「坂出駅ワーププラザ」の営業を終了。
Title: 坂出駅 (Sakaide Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線を有する高架駅。1番線が単式、2・3番線が島式となっている。
Title: 坂出駅 (Sakaide Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（北側から）付記事項2番線は上下線共通の待避線及び折返し線として使われるが、稀に3番線で2番線発着特急を待避するパターンもある。この他、夜間には一部の多度津方面からの高松行列車が2番線に停車し、3番線発着岡山方面行に接続を図っている。2・3番ホームには立ち食いうどん店「かけはし」があったが、2006年4月20日限りで閉店した。客車時代の寝台特急「瀬戸」は一部の車両でドアカットを行っていた。
Title: 坂出駅 (Sakaide Station)
Section: 利用状況

1日平均の乗車人員は以下の通り。
Title: 坂出駅 (Sakaide Station)
Section: 駅周辺

1994年度から2005年まで実施された「坂出駅周辺整備主要プロジェクト」により、駅北口駅前広場、地下駐車場、駅南口、南口駅前広場が整備された。プロジェクト完成を記念したモニュメント「ユニティ」が駅南口ロータリーの南に設置された。2024年9月に坂出市より駅前再開発計画が公表されている。計画によると駅前を「まちのリビング」と位置づけ、2028年度中の供用開始を目指して図書館を核とした複合施設などの整備を行う予定。
Title: 坂出駅 (Sakaide Station)
Section: バス路線

坂出市営バス瀬居町竹浦琴参バス坂出市循環バス：坂出市役所瀬戸大橋線：JR児島駅島田・岡田線：島田 / 琴電岡田駅・NEWレオマワールド島田・岡田線・王越線：坂出営業所王越線：王越・木沢 / 大屋富北坂出綾川線：端（綾川町役場前） ※日曜・祝日のみ運行高松空港リムジンバス：綾川駅・高松空港方面前述の通り、以下の路線はロータリーには入らず、中国銀行前のバス停（琴参バス「京町」、坂出市営バス「坂出駅前通」に併設）に停車する。四国高速バス（括弧内は共同運行会社。いずれも夜行）ハローブリッジ号：横浜駅・バスタ新宿・東京駅（西東京バス）さぬきエクスプレス名古屋：名鉄バスセンターさぬきエクスプレス福岡号：小倉駅・博多バスターミナル・西鉄天神高速バスターミナル（西鉄高速バス）かつては東京方面行や丸亀駅発着京阪神方面行高速バスも坂出駅で客扱いを行っていた。現在は坂出インターチェンジ（坂出インターバスターミナル）で客扱いを行っている。
Title: 坂出駅 (Sakaide Station)
Section: その他

「サンライズ瀬戸」もしくは「マリンライナー」を介して当駅で東海道・山陽新幹線から松山・高知方面に乗り換える際は、四国側特急に乗り継ぎ割引料金が適用されていたが2023年春のダイヤ改正日をもち廃止された。なおこの両列車から丸亀方面へ乗り継ぐ場合（もしくはその逆）は、当駅で出場しない限り、坂出駅 - 宇多津駅間の運賃は不要であった。また、前者の「マリンライナー」は宇多津駅には停車も通過もしないが、正式には「宇多津駅通過」の扱いになった。