shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 津島駅 (Tsushima Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅構内にバスターミナルがある。停留所名は駅名と同じ「津島」であったが、近年「津島駅」に変更されている。名鉄バスは鉄道（津島線）でも通じている名古屋市中心部方面に路線を伸ばすが、津島線よりも南を通り、あま市甚目寺駅など迂回ルートとなる名鉄津島線とは経路が大きく異なる。津島市 - 大治町 - 名古屋市中村区（名古屋市営地下鉄東山線中村公園駅）方面の直線的ルートを通る系統と、それよりもやや南の名古屋市中川区北部・中村区南部（名古屋市営地下鉄東山線岩塚駅）方面を通る系統が設定されている。名鉄バス津島営業所は、津島市大坪町へ1997年（平成9年）に移転するまでは当駅付近に存在した。名鉄バス名鉄バスセンター行名古屋・津島A線【44】安松経由岩塚A線【54】地下鉄岩塚経由栄行名古屋・津島E線【43】安松経由大坪行名古屋・津島C線【45】東神守経由岩塚C線【55】百町経由津島市ふれあいバスAコース：公共施設巡回コースBコース：神島田コースCコース：神守北回りコースDコース：神守南回りコース海津市コミュニティバス（2025年3月31日までの実証実験運行）海津津島線：海津市役所経由駒野駅行（平日のみ運行）海津津島線：海津市役所行海津津島線：海津市役所経由平田支所行（土休日のみ運行）
Title: 津島駅 (Tsushima Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道TB 津島線・尾西線* ■特急停車駅■急行・■準急勝幡駅（TB05） - 津島駅（TB07） - 日比野駅 (TB08)■普通藤浪駅（TB06） - 津島駅（TB07） - 日比野駅 (TB08)BS 尾西線（名鉄一宮〜津島）■普通津島駅（TB07） - 町方駅（BS01）
Title: 安芸長束駅 (Aki-Nagatsuka Station)
Section: abstract

安芸長束駅（あきながつかえき）は、広島県広島市安佐南区長束四丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）可部線の駅である。駅番号はJR-B05。
Title: 安芸長束駅 (Aki-Nagatsuka Station)
Section: 歴史

1928年（昭和3年）11月19日：広島電気線（当時）新庄橋停留場（現存せず） - 長束停留場（初代、後の安芸山本駅。現存せず）間に、大師停留場（だいしていりゅうじょう）として新設。旅客駅。1931年（昭和6年）7月1日：広島電気線が広浜鉄道へ譲渡され、同社の停留場となる。1933年（昭和8年）4月21日：長束停留場（2代目）に改称。同時に長束停留場（初代）は山本停留場に改称している。1936年（昭和11年）9月1日：広浜鉄道国有化、鉄道省可部線の安芸長束駅となる。1949年（昭和24年）：駅舎改築。1972年（昭和47年）9月1日：国鉄（→JR）特定都区市内制度導入に伴い、「広島市内」の駅となる。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1991年（平成3年）4月1日：管轄が広島支社の直轄（可部管理駅）から可部鉄道部に変更される。11月1日：業務委託駅化。1992年（平成4年）11月1日：みどりの窓口営業開始。1998年（平成10年）3月27日：現駅舎完成。2006年（平成18年）7月1日：可部鉄道部廃止に伴い、広島支社直轄へ変更。2007年（平成19年）7月15日：ICOCA対応簡易型自動改札機設置。9月1日：ICカード「ICOCA」が利用可能となる。2015年（平成27年）11月28日：島式ホーム1面2線から単式ホーム2面2線に変更。新ホーム使用開始。2017年（平成29年）11月：西側駐輪場立体化工事開始。2018年（平成30年）5月26日：発車メロディーに「長束音頭」使用開始。2023年（令和5年）11月30日：みどりの窓口営業終了。
Title: 安芸長束駅 (Aki-Nagatsuka Station)
Section: 駅構造

単式ホーム2面2線を有し、列車交換可能な地上駅。線路西側あき亀山寄りに駅舎があり、下りホームへは駅舎から直接階段・スロープで、両ホームは警報機・遮断機付構内踏切で連絡している。業務委託駅（JR西日本中国交通サービス受託）で、自動券売機が設置されている。ICOCA（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）が利用可能。JR特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。駅舎は1998年に改築された鉄骨造平屋建てのもので、付近の天然記念物「長束の蓮華松」をイメージして正十二角形の屋根を備える。
Title: 安芸長束駅 (Aki-Nagatsuka Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項以前は現在の上りホームの両面を使用した島式ホーム1面2線であり、構内踏切は警報機のみで遮断機が無かったが、2013年12月23日に遮断機が新設された。更に2015年11月28日には新下りホーム（緑井・可部方面）が完成し、始発列車より供用を開始した。また、下りホームとして使用されていた箇所は、柵により封鎖され乗降出来なくなった。これらはいずれも、2013年6月に線路を横切る連絡通路を歩いていた女子児童（当時）が電車にはねられ重傷を負った事故に対応したものである。以前は線路有効長はホーム有効長ぎりぎりであり、現在の上りホーム広島側先端も非常に狭かったが、上記改良工事後程無く上り側ポイントが広島寄りに移され、余裕のある構造となった。
Title: 安芸長束駅 (Aki-Nagatsuka Station)
Section: 利用状況

以下の情報は、「広島市統計書」及び「広島市勢要覧」に基づいたデータである。以上の1日平均乗車人員は、乗車数と降車数が同じであると仮定し、年度毎総数を365（閏年が関係する1971・1975年は366）で割った後で、さらに2で割った値を、小数点第2位で四捨五入。小数点一位の値にした物である。乗車数グラフ
Title: 安芸長束駅 (Aki-Nagatsuka Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

安芸長束駅の東側に広島交通の「長束」バス停、西側に「大師橋」バス停がある。71（広島交通）長束バス停：横川駅・新庄橋方面 / 安芸山本・71-6古市橋駅前方面 / 山本小学校前・71-2山本東亜ハイツ方面 / 71-4春日野方面 / 71-5広島経済大学方面71-1 平原線（広島交通）大師橋バス停：横川駅・新庄橋方面 / 広島文化学園大学方面
Title: 安芸長束駅 (Aki-Nagatsuka Station)
Section: その他

ICOCAの使用履歴について、当駅は「アキ長束」と表記されている。2018年から発車メロディに昭和初期から地元に伝わる「長束音頭」を使用している。広島市内の在来線で、発着メロディーが変更されたは初めて。
Title: 安芸長束駅 (Aki-Nagatsuka Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 可部線三滝駅 (JR-B04) - 安芸長束駅 (JR-B05) - 下祇園駅 (JR-B06)
Title: 下市田駅 (Shimo-Ichida Station)
Section: abstract

下市田駅（しもいちだえき）は、長野県下伊那郡高森町下市田にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。
Title: 下市田駅 (Shimo-Ichida Station)
Section: 歴史

1923年（大正12年）3月18日：伊那電気鉄道元善光寺 - 市田間延伸時に下市田停留場として開設。旅客駅。当時の行政区画は長野県下伊那郡市田村である。1943年（昭和18年）8月1日：伊那電気鉄道線が飯田線の一部として国有化、鉄道省（後の日本国有鉄道）に移管。同時に下市田駅に昇格。当時は、東海道本線浜松 - 名古屋間の各駅や飯田線の各駅、中央本線上諏訪 - 塩尻間の各駅、松本駅を発着する旅客のみ利用出来た。1954年（昭和29年）12月1日：東京都区内の各駅や長野駅を発着する旅客も利用可能となる。1957年（昭和32年）7月1日：当駅の所在していた市田村が山吹村と合併、現在の高森町になる。1971年（昭和46年）4月1日：旅客発着駅制限廃止。12月1日：業務委託終了、無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。2011年（平成23年）5月31日：リニア中央新幹線において、JR東海が想定している長野県での駅設置位置が本駅と市田駅周辺、及び南方の農地であると言う報道がされる。
Title: 下市田駅 (Shimo-Ichida Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。飯田駅管理の無人駅で駅舎は無く、待合所やトイレがある。ホームは、元々石積みであったものを覆うようにコンクリートで補強している。ワンマン列車運行に伴いミラーが設置され、ワンマン入口表示が成された以外、長年姿を変えていない。ホーム北側の柵を超えると、すぐに国道へ出る道へ行けることから、危険と言われているにもかかわらずそこから出て行く者が絶えず、地元地区会等では問題な化したこともある。
Title: 下市田駅 (Shimo-Ichida Station)
Section: 利用状況

「長野県統計書」によると、1日平均乗車人員は以下の通り。2007年度 - 60人2009年度 - 60人2010年度 - 52人2011年度 - 45人2012年度 - 42人2013年度 - 49人2014年度 - 50人2015年度 - 59人2016年度 - 62人2017年度 - 76人2018年度 - 64人
Title: 下市田駅 (Shimo-Ichida Station)
Section: 駅周辺

長野県天然記念物に指定されている「下市田のヒイラギ」と言う大木がある。近年では郊外店進出が著しく、天竜川沿いには工業団地の誘致も進んでいる。国道153号長野県警察本部交通機動隊飯田分駐隊キラヤ高森店アメリカンドラッグ高森下市田店モスバーガー高森町店長野県農業大学校南信農業実科・研究科
Title: 下市田駅 (Shimo-Ichida Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 飯田線■快速「みすず」通過■普通元善光寺駅 - 下市田駅 - 市田駅
Title: 博物館動物園駅 (Hakubutsukan-Dōbutsuen Station)
Section: abstract

博物館動物園駅（はくぶつかんどうぶつえんえき）は、かつて東京都台東区上野公園にあった、京成電鉄本線の駅（廃駅）。1933年（昭和8年）の京成本線開通に合わせ、東京帝室博物館・東京科學博物館・恩賜上野動物園や東京音樂學校、東京美術學校・旧制第二東京市立中学校などの最寄り駅として開業した。老朽化や乗降客数の減少が響いたため、1997年（平成9年）に営業休止、2004年（平成16年）に廃止された。駅舎やホームは現存しており、京成電鉄は改修して2018年秋に公開した。
Title: 博物館動物園駅 (Hakubutsukan-Dōbutsuen Station)
Section: 歴史

1933年（昭和8年）12月10日：動物園前停留所として開業。1945年（昭和20年）6月10日 - 9月30日：日暮里駅 - 上野公園駅間、運輸省の接収を受け営業休止。当駅は10月1日以降も休止継続。1953年（昭和28年）5月1日：営業再開。1976年（昭和51年）6月16日 - 12月15日：日暮里駅 - 京成上野駅間、同駅改良工事に伴い営業休止。1997年（平成9年）4月1日：休止。2004年（平成16年）4月1日：廃止。2018年（平成30年）4月19日：駅舎が東京都選定歴史的建造物に選定される。同建造物に鉄道施設が指定されるのは初である。
Title: 博物館動物園駅 (Hakubutsukan-Dōbutsuen Station)
Section: 駅構造

地下駅で、相対式ホーム2面2線を有していたが、同一位置ではなく、上下線で互い違いにホームが設置されていた。改札口は上りホーム側に設置されていた。地上の出入口は、皇室用地だった東京帝室博物館（現・東京国立博物館）の敷地内に建設されたものと、上野動物園旧正門へ続くものの2か所があった。前者は中川俊二設計で、国会議事堂中央部分のような西洋様式の外観が特徴で、国会議事堂よりも建築時期は古く、営業休止時まで供用されていた。後者は、昭和40年代に現行の動物園正門が開設されたことで人の流れが変わり、まもなく閉鎖された。閉鎖後は東京都美術館の資材倉庫として利用されている。駅舎のレリーフは黒田記念館と同じものが使用されている。地下の壁面には東京芸術大学の学生が描いたとされる「ペンギン」「ゾウ」の絵画がある。最後まで木製の改札ラッチが使われていたように、大規模な改修を受けなかったため、昭和初期のレトロな雰囲気を色濃く残していた。また、自動券売機が設置されなかったため、当駅発行の乗車券は駅員による手売りであり、1980年代まで硬券だった。他社線への連絡乗車券は発売されていなかった。ホームや通路は薄暗く、壁はむき出しのコンクリート、さらには戦前、戦中、戦後にかけての長い営みを経て所々で煤けていた。改札からホームへ向かう階段の途中にトイレが設置されていた。当駅の休止にあたって記念乗車券「ありがとう博物館動物園駅 営業休止記念乗車券」が発売された。5枚セットの各硬券乗車券には、ホームや改札、ペンギンの絵画など、当駅の特徴あるイメージが添えられていた。
Title: 博物館動物園駅 (Hakubutsukan-Dōbutsuen Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

当駅は最後まで、のりばの番号が振られていなかった。なお、下りホームには方面案内サインが設置されていた。上り - 京成上野方面下り - 日暮里・京成船橋・京成千葉・成田空港方面
Title: 博物館動物園駅 (Hakubutsukan-Dōbutsuen Station)
Section: 利用状況

営業休止までの1日当たり乗車人員は下表の通り。乗降客数が最も多かったのは、1972年にジャイアントパンダが上野動物園に来園し、その後に起こったパンダブームの頃と言われる。最終年度である1996年度の人数が僅かに増加しているのは、休止直前に鉄道ファンが多数乗降したためである。
Title: 博物館動物園駅 (Hakubutsukan-Dōbutsuen Station)
Section: 休廃止された理由

ホームの有効長が短いため、本線では最も短い4両編成しか停車することができず、その4両編成でさえも先頭車両の端の部分はホームからはみ出している状態だった。はみ出ている部分には列車と壁の隙間に台を設置して対応していた（それでもそこからの乗降は推奨されていなかった）が、このことが安全面で問題になっていた。1981年（昭和56年）以降、普通列車の一部が6両編成になったことで、当駅を通過する普通列車が設定されたため、停車本数が減り、既存の乗降客の多くが南隣の京成上野駅を利用するようになった。当駅からの距離は0.9kmと比較的近い。これにより営業時間が4両編成運転時間帯に限られることになり、休止直前は7時台から18時台までで、日中は停車する列車の間隔が1時間以上開く時間帯があった。そのため、駅構内に周辺施設から利用するための注意書きが掲出されていた。京成本線では将来的に4両編成の列車の運行を取り止める計画もあり、上記の問題を解消するにはホーム延伸工事が必要であるが、地下駅のため多大な費用がかかり、1日乗降人員500人程度の当駅においての実施は費用対効果が低すぎた。開業以来本格的な修繕がなされていないため、老朽化が進んでいた。自動券売機や自動改札機が設置されておらず、改修や維持に大規模な投資が必要だった。地下駅のため保安上の理由から無人化することができなかった。
Title: 博物館動物園駅 (Hakubutsukan-Dōbutsuen Station)
Section: 現状

2004年以降、施設はトンネルの非常用避難路となっており、駅前後のトンネル側壁には「避難口（旧博動駅）」の誘導表示がある。西洋式建物の地上口には、京成上野駅の利用を促す告知が休止後しばらくの間貼付され、廃止となってからは「博物館動物園駅跡 京成電鉄株式会社」のレリーフが掲出された。この地上口は扉こそ閉じられているが、休止前と変わらない佇まいである。一方、動物園旧正門側の地上口も現存し、旧出入口のコンクリート屋根のパラペット部分に右書きで「ケイセイデンシヤ」と書かれた切り文字の痕跡がかろうじて残っている。地下施設のホームや改札も休止前の状態を保っており、列車が通過する際のわずかの間に見ることができる。上下線とも進行方向左側を眺めていると、地下道、地上への階段、案内表示などがそのままであるのが分かる。非常灯が点灯しているが暗めである。
Title: 博物館動物園駅 (Hakubutsukan-Dōbutsuen Station)
Section: 文化的な活用例

1991年頃から「上野の杜芸術フォーラム」（2003年よりNPO法人）を中心に「M in M」（Museum in Metro）と称し、西洋式建物を含めた地下施設の保存・再生を提案している。なお、営業休止以降も西洋式建物については定期的にクリーニングを行っているとしている。また、毎年9月から10月頃にかけて界隈で開催されるイベント「art-Link 上野 - 谷中」にも度々当駅を利用した企画が行われている。1995年・1996年の3月には、駅構内をアート空間として照明・音響・映像などの演出を試みる『光と音のインスタレーション』というイベントが催された。クリストフ・シャルルや池田亮司らが参加していたこともあった。2002年1月には、上野の杜芸術フォーラムの活動をまとめた書籍『M in M project 1991-2001 - 博物館動物園駅の進化と再生』が発刊された。2007年9月から10月にかけては、『PINHOLE PROJECTOR 駅が巨大な針穴写真機になる』というイベントが、西洋様式の地上口建物を使って催された。2010年12月に駅舎取り付けの照明灯が復元された。電球はLEDのものを使用している。2018年、駅施設の一般公開。イベント演出を羊屋白玉が行い、アート作品として地上駅舎内に巨大なアナウサギのオブジェ（サカタアキコ・制作）が設置された。その後の2019年3月に上りホームの旧改札口付近に移されており、車窓から確認することができる。2019年8月、美術展「大洲大作 未完の螺旋」を開催。戦争末期に当駅を含む地下線が接収され、軍需工場や鉄道の司令室となった史実をもとに制作された。2020年2月8日 - 2月24日、「京成リアルミュージアム」として公開された。2022年、東京藝術大学が京成電鉄の協力の元に3Dスキャンおよびフォトグラメトリによって当駅の3Dモデルを制作し、12月16日にソーシャルVRプラットフォームclusterおよびVRChatにてVR空間「デジタル ハクドウ駅」として公開した。一般の見学イベントでは非公開となっている箇所も含めて3Dモデル化されているため、通常立ち入ることのできない改札口周辺やホームも見ることができる。
Title: 博物館動物園駅 (Hakubutsukan-Dōbutsuen Station)
Section: 登場する作品

『サイゴーさんの幸せ』（ふくやまけいこ）心を得て動き出した西郷さんの銅像の物語。劇中では博物館動物園駅はまだ営業しており、物語の重要な舞台となる。『こちら葛飾区亀有公園前派出所』95巻収録「幻!?の博物館動物園駅の巻」（秋本治）日暮里方面から都美へ行く目的で下車する設定。ホームの端やペンギンの絵など当駅を忠実に描写している。『三ツ星カラーズ』「巨大ロボを探せ〜前編〜」（カツヲ）隠された巨大ロボを探すため当該駅を通過する電車に乗る設定。入口の様子が描写されている。『新幹線変形ロボ シンカリオンZ』 第15話「リーダーの資格!怒りのZグランクロス」ダークシンカリオンが停車していた駅として登場。駅舎とホームが描写されている。
Title: 博物館動物園駅 (Hakubutsukan-Dōbutsuen Station)
Section: 隣の駅

京成電鉄本線京成上野駅 - 博物館動物園駅 - 日暮里駅1953年までは、博物館動物園駅と日暮里駅の間に「寛永寺坂駅」があった。
Title: 相武台下駅 (Sōbudaishita Station)
Section: abstract

相武台下駅（そうぶだいしたえき）は、神奈川県相模原市南区新戸にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）相模線の駅である。相模原市内の駅で最も南に位置する。
Title: 相武台下駅 (Sōbudaishita Station)
Section: 歴史

1931年（昭和6年）4月29日：厚木 - 橋本間の開通時に、相模鉄道の座間新戸駅（ざましんどえき）として開業。1935年（昭和10年）8月20日：構内側線1.0kmを延伸開設。1938年（昭和13年）10月1日：陸士前駅（りくしまええき）に改称。1940年（昭和15年）11月1日：座間町駅に改称。11月15日：相武台下駅に改称。1944年（昭和19年）6月1日：国有化、運輸通信省（後の日本国有鉄道）相模線の駅となる。1962年（昭和37年）10月10日：貨物取扱を廃止。駅構内から相模川へ向かう砂利運搬用の専用線や、駅構内から橋本方に沿った後に相模川へ向かう762mm軌間のトロリー線（小田急砂利軌道）が存在した。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。1991年（平成3年）：相模線電化に合わせ、ホームの嵩上げ、跨線橋の設置を行う。2001年（平成13年）11月18日：ICカードSuica供用開始。2004年（平成16年）4月：業務委託化。2014年（平成26年）12月26日：出札窓口の営業を終了。2016年（平成28年）3月13日：橋本駅の遠隔管理の下で無人化を実施。多機能券売機を導入。7月7日：駅舎リニューアル工事が完了し、新駅舎を供用開始。
Title: 相武台下駅 (Sōbudaishita Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

地名の相武台は戦前に陸軍士官学校に対して昭和天皇がその呼称を与えたものである。開設当初の「座間新戸」は、当駅が当時の高座郡座間村（現座間市）と同郡新磯村新戸（現相模原市）との境界付近に位置したことによる。1937年（昭和12年）に近傍に陸軍士官学校が移転してきたことにより1938年（昭和13年）に「陸士前」と改称し、戦時体制が拡大する中、1940年（昭和15年）に「座間町」と再改称し、わずか15日で「相武台下」と再々改称した。近隣の小田急小田原線の相武台前駅と同様に「防諜上の理由」とされる。
Title: 相武台下駅 (Sōbudaishita Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。ホームと駅舎は跨線橋で結んでいる。元々は駅開業当時に建設された木造駅舎が使用されていたが、老朽化に伴って2016年1月から駅舎建替工事が行われ、2016年7月に新駅舎が完成した。駅舎改築に伴ってトイレも建て替えられ、新たに多機能トイレが設置された。ただしエレベーター等のバリアフリー設備は、駅舎改築後も設置されていない。橋本駅管理の無人駅で、多機能券売機・乗車駅証明書発行機・簡易Suica改札機が設置されている。2004年（平成16年）4月から2016年（平成28年）3月12日までJR東日本ステーションサービスが業務を行う業務委託駅となっていた他、2014年12月26日まで営業していた出札窓口では、長距離乗車券や指定券なども発売していた。
Title: 相武台下駅 (Sōbudaishita Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 相武台下駅 (Sōbudaishita Station)
Section: 利用状況

2014年度（平成26年度）の1日平均乗車人員は1,241人である。相模線の駅では入谷駅、下溝駅に次いで3番目に少ない。近年の1日平均乗車人員は下表の通りである。
Title: 相武台下駅 (Sōbudaishita Station)
Section: 駅周辺

新戸スポーツ広場（相模の大凧の会場）在日アメリカ陸軍キャンプ座間・陸上自衛隊座間駐屯地相武台前駅 - 約3 km離れている。相模原市立新磯小学校
Title: 相武台下駅 (Sōbudaishita Station)
Section: バス路線

「相武台下駅」停留所にて、神奈川中央交通東の路線バスが発着する。下02：さがみ野駅北口行台06：相武台前駅行 / 磯部行
Title: 相武台下駅 (Sōbudaishita Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■相模線入谷駅 - *本座間駅 - 相武台下駅 - *上磯部駅 - 下溝駅*打消線は廃駅
Title: 堀田駅 (Horita Station (Meitetsu))
Section: abstract

堀田駅（ほりたえき）は、愛知県名古屋市瑞穂区にある駅。2つの駅が異なる場所に存在する。堀田駅 (名鉄) - 名鉄名古屋本線の駅。堀田駅 (名古屋市営地下鉄) - 名古屋市営地下鉄名城線の駅。
Title: 西木津駅 (Nishi-Kizu Station)
Section: abstract

西木津駅（にしきづえき）は、京都府木津川市相楽川ノ尻にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）片町線（学研都市線）の駅である。駅番号はJR-H19。
Title: 西木津駅 (Nishi-Kizu Station)
Section: 歴史

1952年（昭和27年）12月1日：日本国有鉄道片町線の木津駅 - 祝園駅間に新設開業。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「学研都市線」の愛称を使用開始。1989年（平成元年）3月11日：当駅を含む長尾駅 - 木津駅間電化に伴い、木津方面へ100mの現在地に移転し、簡易駅舎を設置。1999年（平成10年）3月1日：自動改札機を設置し、供用開始。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2010年（平成22年）3月13日：7両編成での運転を開始。これに伴いホームを7両編成対応に延長。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
Title: 西木津駅 (Nishi-Kizu Station)
Section: 駅構造

京橋方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅。このため、木津方面行きと京橋方面行きの双方向が同一ホームに停車する。ホームの長さは4両分だったが、2010年（平成22年）3月13日のダイヤ改正で木津駅 - 京田辺駅間も7両編成の運転を行うため、ホームを延長。工事は早い段階で施工し、2009年（平成21年）7月時点でほぼ完成した。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。無人駅（四条畷駅管理）で、逆U字型ゲート状の簡易駅舎がある。自動券売機および簡易式の自動改札機を設置している。トイレはない。
Title: 西木津駅 (Nishi-Kizu Station)
Section: ダイヤ

毎時1本の快速・区間快速が発着。平日朝ラッシュ時は、毎時3本の快速が発着する。停車する全ての電車は、半自動扱いとなっていたが、2023年6月1日からは停車時間が2分以上の列車のみドアを半自動扱いとしているため、当駅停車中はほとんどの列車が自動扱いとなっている。
Title: 西木津駅 (Nishi-Kizu Station)
Section: 利用状況

「京都府統計書」によると、1日平均乗車人員は以下の通りである。学研都市線では最も少ない。
Title: 西木津駅 (Nishi-Kizu Station)
Section: 駅周辺

山城木津郵便局木津川市立木津中学校木津川市立相楽小学校相楽神社国道163号京都府道751号京都府道801号
Title: 西木津駅 (Nishi-Kizu Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

下記の各路線が「木津中学校前」停留所を発着する（駅から約300メートル）。奈良交通74系統 木津駅行き土曜に1便のみ運行。きのつバス木-1系統 梅谷〜高の原駅コース木-2系統 鹿背山〜高の原駅コース木-3系統 木津川台住宅〜高の原駅コース
Title: 西木津駅 (Nishi-Kizu Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 学研都市線（片町線）■快速・■区間快速・■普通木津駅 (JR-H18) - 西木津駅 (JR-H19) - 祝園駅 (JR-H20)
Title: 姑娘橋駅 (Guniangqiao station)
Section: abstract

姑娘橋駅（こじょうきょうえき）は、中華人民共和国浙江省杭州市蕭山区にある杭州地下鉄ならびに紹興軌道交通の駅。
Title: 姑娘橋駅 (Guniangqiao station)
Section: 沿革

2019年6月24日 - 杭州地下鉄5号線開業に伴い開業。2021年6月28日 - 紹興軌道交通1号線が開通。
Title: 厄神駅 (Yakujin Station)
Section: abstract

厄神駅（やくじんえき）は、兵庫県加古川市上荘町国包にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）加古川線の駅である。
Title: 厄神駅 (Yakujin Station)
Section: 概要

加古川駅が管理する無人駅である。駅舎内部には定期券販売に対応した自動券売機(HT50-2)がある。2008年4月に廃止された三木鉄道との乗換駅であった。三木線が国鉄から第三セクターの三木鉄道に転換してからは、当初は国鉄と三木鉄道との、国鉄分割民営化後はJR西日本との共同使用駅となっていた。日中は、上下線ともに毎時1本が停車する。ただし、土休日の加古川方面は当駅始発の列車が運行され、本数が増える時間帯がある。朝夕のラッシュ時間帯には、加古川方面を中心に毎時2 - 4本が停車する。
Title: 厄神駅 (Yakujin Station)
Section: 歴史

1913年（大正2年）4月1日：播州鉄道開業当初の終着駅である国包駅（初代）として設置。旅客・貨物の取扱を開始。8月10日：播州鉄道が西脇駅まで延伸開業。途中駅となる。1916年（大正5年）11月22日：播州鉄道の支線（三木線の前身）が別所駅まで開業。国包駅（二代目）に名を譲り厄神駅に改称。1923年（大正12年）12月21日：播丹鉄道の駅となる。1943年（昭和18年）6月1日：播丹鉄道の国有化により鉄道省加古川線・三木線の駅となる。1962年（昭和37年）9月1日：貨物の取扱を廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。4月1日：国鉄三木線が三木鉄道に転換。日本国有鉄道と三木鉄道の共同使用駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、国鉄の駅は西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1990年（平成2年）6月1日：加古川鉄道部発足により、その管轄となる。1999年（平成11年）3月13日：橋上駅舎完成。同時に加古川鉄道部も併設される。2008年（平成20年）4月1日：三木鉄道が廃止され、JR単独駅となる。2009年（平成21年）7月1日：組織変更により加古川鉄道部が廃止となり神戸支社直轄へ変更され、加古川駅の被管理駅となる。併設されていた厄神基地も網干総合車両所に統合され、同加古川派出所となる。2016年（平成28年）3月26日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。2022年（令和4年）3月11日：きっぷうりばの営業を終了。4月1日：無人化。
Title: 厄神駅 (Yakujin Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線を持つ行き違い可能駅である。2014年3月14日までは日中に西脇市駅発着・当駅発着の列車が交換を行っていたが、現在は隣の神野駅で行っている。のりばは北西側から1・2番線である。以前は単式・島式複合の2面3線で、3番線は三木鉄道ホームであったが、三木鉄道の廃止後は2面2線で運用している。国鉄時代は加古川線から三木線への直通列車があったが、三セク化後に旧3番線の線路は加古川線から切り離され、直通運転が不可能な状態になっていた。廃止後3番線ホームは使用が停止され、フェンスが張られている。1999年（平成11年）築の橋上駅舎はホームの上空から1番線ホームの北西側にかけて建てられている。出口は駅の北西側に開けているほか駅舎から駅の南側にも2本の通路が延びているため、南側に出ることも可能である。エレベーター（出入口 - 改札外のみ設置、改札内 - ホームは設置なし）が設置されている。駅の構内の市場方にはJR西日本の網干総合車両所加古川派出所（車両基地）があり、列車の滞泊運用がある。三木線の三セク化後に設定された当駅折り返しの加古川行きは1番線あるいは2番線に到着後、そのまま折り返していったが、電化後は、到着後いったん入庫（もしくは基地手前で待機）した後、2番線に出してから発車させるように運用が変更された。
Title: 厄神駅 (Yakujin Station)
Section: 利用状況

「兵庫県統計書」によると、2021年（令和三年）度の1日平均乗車人員は658人である。これは、加古川線内の途中駅で第4位であった。2019年までは第3位だったが、2020年に西脇市駅に抜かれた。三木市から三木鉄道代替バスを使ってこの駅を利用する人も多い。近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 厄神駅 (Yakujin Station)
Section: 駅周辺

概ね住宅地である。北西側出口前にはごくわずか、商店や会社等がある。東側は住宅のみである。国包郵便局加古川宗佐厄神八幡神社 - 当駅の駅名の由来となった神社。かつては厄除大祭の時は直行臨時バスが運行されていたが2024年時点で運行はない。宮山遺跡加古川市立八幡小学校播磨社会復帰促進センター加古川磯病院
Title: 厄神駅 (Yakujin Station)
Section: バス路線

駅北口を出て東約150メートル先のバス乗り場から発着する。三木鉄道代替バス神戸電鉄恵比須駅行（一部は三木鉄道記念公園、神姫バス三木営業所まで）
Title: 厄神駅 (Yakujin Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 加古川線神野駅 - 厄神駅 - 市場駅市場駅とは4.1kmあり、加古川線で最も駅間が長い。
Title: 厄神駅 (Yakujin Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

三木鉄道三木線厄神駅 - 国包駅
Title: 鮎喰駅 (Akui Station)
Section: abstract

鮎喰駅（あくいえき）は、徳島県徳島市南島田町四丁目にある四国旅客鉄道（JR四国）徳島線の駅。駅番号はB03。
Title: 鮎喰駅 (Akui Station)
Section: 歴史

1934年（昭和9年）9月20日：開業。1941年（昭和16年）8月10日：営業停止。1986年（昭和61年）11月1日：臨時乗降場として再開業。無人駅。1934年の開業時には、今より西側の鮎喰町に駅はあった。今の所在地で再開業したが、駅名は当時のままとなった。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国に承継。駅に昇格。
Title: 鮎喰駅 (Akui Station)
Section: 駅構造

阿波池田に向かって右側に簡便なホームがある1面1線、交換不能の地上駅（厳密に言うと、盛土高架駅）である。徳島側から見ると鮎喰川の堤防へ向かって上り坂になっていて、ホーム自体もやや傾斜しているように見える。築堤上のホームへは、道路から階段を30段程登っていくことになる。無人駅で駅舎は無いが、駅の入り口に簡易な小屋があり自動券売機が設置されている。
Title: 鮎喰駅 (Akui Station)
Section: 利用状況

1日平均乗車人員は下記の通り。
Title: 鮎喰駅 (Akui Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は徳島市郊外の住宅地で、徳島線付近が南島田町と庄町の境となっていて、新しい住宅も増えている。また、駅の北側に少し行けば徳島県道30号徳島鴨島線があり、近郊型の店舗も散在する。周囲の人口の増加と共に利用客も増加している。また、駅の南側から1kmほど離れたところに徳島県立城西高等学校があり、同校の生徒の利用もある。
Title: 鮎喰駅 (Akui Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■徳島線■普通蔵本駅 (B02) - 鮎喰駅 (B03) - 府中駅 (B04)
Title: 津軽石駅 (Tsugaruishi Station)
Section: abstract

津軽石駅（つがるいしえき）は、岩手県宮古市津軽石にある、三陸鉄道リアス線の駅である。駅の愛称は「鮭の町」。
Title: 津軽石駅 (Tsugaruishi Station)
Section: 歴史

1935年（昭和10年）11月17日：鉄道省山田線の駅として開業。1973年（昭和48年）1月1日：貨物の取り扱いを廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）3月22日：津軽石駅長が廃止され、宮古駅長管理下となり。無人駅化。4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。2003年（平成15年）4月1日：業務委託化。2011年（平成23年）3月11日：東北地方太平洋沖地震による津波のため、停車中の1647D列車（キハ100-9・12）が脱線するなどの被害を受ける。2019年（平成31年）3月23日：当駅を含む宮古駅 - 釜石駅間復旧と同時に三陸鉄道に移管、リアス線の駅となる。移管後は無人駅となる。
Title: 津軽石駅 (Tsugaruishi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅で、木造駅舎を併設する。互いのホームは構内踏切で連絡している。
Title: 津軽石駅 (Tsugaruishi Station)
Section: 利用状況

「宮古市の統計」によると、2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員は41人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。なお、2000年度（平成12年度）- 2018年度（平成30年度）の三陸鉄道移管前の統計はJR時代のものである。また、2011年度（平成23年度）の統計は非公表である。
Title: 津軽石駅 (Tsugaruishi Station)
Section: 隣の駅

三陸鉄道■リアス線払川駅 - 津軽石駅 - 八木沢・宮古短大駅
Title: ギュムリ駅 (Gyumri railway station)
Section: abstract

ギュムリ駅（ギュムリえき、アルメニア語: Գյումրիի Երկաթգծի Կայարան、英: Gyumri Railway Station）は、アルメニア共和国ギュムリにある駅である。当駅は、ギュムリ市内の主要駅であり、アルメニア共和国では一番古い駅である。
Title: ギュムリ駅 (Gyumri railway station)
Section: 歴史

ギュムリの鉄道ジャンクションは、アルメニア共和国内で最も古く、最大なものである。これは1897年に形成された。グルジアのティフリスと都市を結ぶアレクサンドロポリ（現・ギュムリ）への最初の鉄道連絡は、1899年に完成した。鉄道路線はその後、アレクサンドロポリからエレバン（1902年）、カルス（1902年）、Jolfa（1906年）およびタブリーズまで延伸された。その結果、アレクサンドロポリは重要な鉄道ハブとなった。2013年現在、当駅ではエレバンとバトゥミへの定期的な旅客列車を運行している。南カフカース鉄道は、アルメニア共和国における鉄道部門の現行運営者である。
Title: 苓雅運動園区駅 (Lingya Sports Park metro station)
Section: abstract

苓雅運動園区駅（れいがうんどうえんくえき）は台湾高雄市苓雅区にある高雄捷運橘線の駅。本駅は中正一路と明德街の交差点（高速道路付近）に位置し、駅番号はO9。中山高速公路中正インターチェンジが近く、中正路上から台東、嘉義、雲林、台北、台中、桃園方面への高速バスに乗り換える事ができる。2024年4月25日に技撃館駅（ぎげきかんえき）から改称された。
Title: 苓雅運動園区駅 (Lingya Sports Park metro station)
Section: 駅構造

ホームドア付き島式ホーム1面の地下駅であり、4箇所の出入口がある。
Title: 苓雅運動園区駅 (Lingya Sports Park metro station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅出口

出口1は駅西端北側、出口2は駅西端南側、出口3は駅東端南側、出口4は駅東端北側にある。出口3にはバリアフリーのエレベーターがある。出口1：中正一路、輔仁路、苓雅スポーツセンター(西)、中正小学校出口2：中正一路、明德街、中正ソフトボール場、青少年スポーツ公園、法務部高雄支署、行政院南部地区共同サービスセンター出口3：中正一路、武營路、中正公園 出口4：中正一路、苓雅スポーツセンター(東)
Title: 苓雅運動園区駅 (Lingya Sports Park metro station)
Section: 利用状況

統計に関する出典註釈出典
Title: 苓雅運動園区駅 (Lingya Sports Park metro station)
Section: 駅周辺

高速道路高雄インターチェンジ中正路出口苓雅スポーツセンター高雄市国際標準プール中正公園モスバーガー中正門市店国光客運中正站統聯客運中正站和欣客運中正站
Title: 苓雅運動園区駅 (Lingya Sports Park metro station)
Section: バス情報

中正一路高雄市バス 50系統（五福幹線）東南客運 248系統国光客運統聯客運和欣客運
Title: 苓雅運動園区駅 (Lingya Sports Park metro station)
Section: 歴史

2008年9月14日 - 開通。2008年9月21日 - 開通式典が行われた。2024年4月25日 - 苓雅運動園区駅に改名。
Title: 苓雅運動園区駅 (Lingya Sports Park metro station)
Section: 隣の駅

高雄捷運■橘線五塊厝駅 - 苓雅運動園区駅 - 衛武営駅
Title: 上牧駅 (Kamimoku Station)
Section: abstract

上牧駅上牧駅 (群馬県) （かみもくえき） - 群馬県利根郡みなかみ町にあるJR東日本上越線の駅。上牧駅 (大阪府) （かんまきえき） - 大阪府高槻市にある阪急京都本線の駅。
Title: 有明テニスの森駅 (Ariake-Tennis-no-mori Station)
Section: abstract

有明テニスの森駅（ありあけテニスのもりえき）は、東京都江東区有明一丁目にある、東京臨海新交通臨海線（ゆりかもめ）の駅である。駅番号はU 13。
Title: 有明テニスの森駅 (Ariake-Tennis-no-mori Station)
Section: 歴史

2005年（平成17年）4月28日 - 正式駅名が有明テニスの森駅と決定（仮称：有明北駅）。2006年（平成18年）3月27日 - 開業。
Title: 有明テニスの森駅 (Ariake-Tennis-no-mori Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の高架駅である。
Title: 有明テニスの森駅 (Ariake-Tennis-no-mori Station)
Section: 利用状況

2022年度の1日平均乗車人員は3,210人である。開業以来の1日平均乗車人員推移は下記の通り。
Title: 有明テニスの森駅 (Ariake-Tennis-no-mori Station)
Section: 駅周辺

有明テニスの森公園有明コロシアム有明オリンピック・パラリンピックパーク有明親水海浜公園有明アーバンスポーツパーク（livedoor URBAN SPORTS PARK）有明展示場（有明GYM-EX）有明アリーナSMALL WORLDS TOKYO東武有明フィールド（旧・ディファ有明）有明ガーデン東京ガーデンシアター有明四季劇場ホテル ヴィラフォンテーヌ グランド東京有明シティタワーズ東京ベイかえつ有明中学校・高等学校東京有明医療大学有明教育芸術短期大学有明小学校・中学校有明西学園有明北橋東京臨海副都心
Title: 有明テニスの森駅 (Ariake-Tennis-no-mori Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅直下の環二通り上に東京BRTの有明テニスの森停留施設（ナンバリング：B04）が設けられている。東京BRT 幹線ルート(BRT 1)：国際展示場行・東京テレポート行（土休日のみ） / 新橋行・HARUMI FLAG（晴海五丁目ターミナル）行・虎ノ門ヒルズ行（平日朝のみ）※連節車は京成バスによる運行。また、やや駅から離れるが、南側の道路（台場・有明北連絡道路）上に都営バスの有明二丁目・有明コロシアム前・有明テニスの森停留所がある（有明コロシアム前は門前仲町・東京駅方面のみ停車）。発着路線は以下の通り。海01(KM01)：東京テレポート駅前行・有明一丁目行 / 門前仲町行都05-2：東京ビッグサイト行・有明一丁目行 / 東京駅丸の内南口行深夜13（平日のみ）：有明一丁目行 / 東京駅丸の内南口行東16：東京ビッグサイト行・有明一丁目行 / 東京駅八重洲口行
Title: 有明テニスの森駅 (Ariake-Tennis-no-mori Station)
Section: 隣の駅

ゆりかもめ 東京臨海新交通臨海線有明駅 (U 12) - 有明テニスの森駅 (U 13) - 市場前駅 (U 14)
Title: 三股駅 (Mimata Station)
Section: abstract

三股駅（みまたえき）は、宮崎県北諸県郡三股町大字樺山にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。事務管コードは▲940510。『みまたんえき』（方言で「三股の駅」を意味する）の愛称を持つ。
Title: 三股駅 (Mimata Station)
Section: 歴史

1913年（大正2年）にこの地域で日豊本線の測量が行われた際には、都城駅から山之口駅へ直行する経路が選択され、途中では前目を経由するものとなっていた。当時の郡会議員宮田盛儀と岩切信一の2名が、三股村中心部を経由することが有利であると運動を行い、鉄道当局を説得し上京して関係者と直接面会して説明するなど、村民からの熱心な運動が行われた。この結果三股経由に線路を迂回させることが決定され、地元の林業会社と村で折半する形で土地購入費2,000円を負担した。1914年（大正3年）2月11日に開業となり、これを記念して駅前広場には駅設置記念碑が建てられた。1972年（昭和47年）、都城地区の貨物集約のために貨物扱い施設を拡充した。このときに、全国との貨物輸送の便宜上知名度の高い都城の名前を入れることになり、東都城駅と改称した。西都城駅付近の連続立体交差事業に伴い、西都城駅の貨物扱い施設を移転整備することになり、1977年（昭和52年）5月19日にコンテナ基地が整備された。ところが1984年（昭和59年）2月の貨物輸送大削減により一転して貨物扱いは廃止となり、コンテナ基地は都城駅に移転した。駅所在地の三股町では、駅名を元に戻すように運動を行い、貨物扱い廃止から2年後の1986年に三股の駅名に復した。
Title: 三股駅 (Mimata Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1914年（大正3年）2月11日：開業。1950年（昭和25年）3月30日：駅舎改築完成。1972年（昭和47年）3月15日：東都城駅（ひがしみやこのじょうえき）に改称。1977年（昭和52年）5月19日：コンテナ基地整備。1984年（昭和59年）2月1日：貨物取扱廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。1986年（昭和61年）3月3日：三股駅（みまたえき）に再改称。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。2009年（平成21年）4月4日：駅舎の改築が完了。2022年（令和4年）4月1日：宮崎支社の発足により、鹿児島支社から同支社へ移管。2023年（令和5年）3月10日：駅舎とプラットホームをつなぐ構内踏切とスロープが完成、バリアフリー化。
Title: 三股駅 (Mimata Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。貨物設備の跡が残る。無人駅となっている。1914年（大正3年）2月開業時からの古い木造駅舎があったが、駅舎を三股町が購入し、2008年（平成20年）末から2009年（平成21年）春にかけて徹底的に改築された。これにより日豊本線では南日向駅に続く2番目の自治体経営の駅となった。町運営のコミュニティバス『くいまーる』の事務所と、介護予防教室や健診も開催する多目的室が設置され、更に改築前にはなかった監視カメラと冷暖房が常備された。当駅が都城地区の貨物集約駅であった頃には、駅前広場から見て右側の、後に物産館・商工会・駐車場などとなるスペースにコンテナ基地が、左側に車扱い貨物の扱い所、駅舎と反対側に砂利積み込み基地とプロパンガス積み替え施設の専用線が設けられていた。
Title: 三股駅 (Mimata Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 三股駅 (Mimata Station)
Section: 駅周辺

三股町役場三股町産業会館三股町立三股小学校三股郵便局勝岡温泉都城東高等学校
Title: 三股駅 (Mimata Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

JR三股駅前 - 駅前ロータリー内宮崎交通 - 南九州大学・市立図書館・都城駅・イオンモール都城駅前方面三股町コミュニティバス「くいまーる」（全路線）
Title: 三股駅 (Mimata Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■日豊本線特急「きりしま」一部停車駅餅原駅 - 三股駅 - 都城駅
Title: 美々津駅 (Mimitsu Station)
Section: abstract

美々津駅（みみつえき）は、宮崎県日向市美々津町にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。
Title: 美々津駅 (Mimitsu Station)
Section: 歴史

1921年（大正10年）6月11日：鉄道省が開設。1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止1974年（昭和49年）11月20日：荷物取扱廃止、旅客のみ取扱。1981年（昭和56年）4月14日：業務委託先が日本交通観光社から九鉄開発大分支社に変更。1984年（昭和59年）11月1日：無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR九州の駅となる。1993年（平成5年）3月31日：駅舎が取り壊され、待合室が建てられる。1996年（平成8年）6月1日：宮崎総合鉄道事業部発足により、大分支社から鹿児島支社に移管。2022年（令和4年）4月1日：宮崎支社発足により、鹿児島支社から同支社へ移管。
Title: 美々津駅 (Mimitsu Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の合計2面3線のホームを有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。駅舎はなく木造瓦葺の小さな待合所がある。無人駅である。
Title: 美々津駅 (Mimitsu Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項1番のりばを主本線とする一線スルー構造で、待避列車は下りは主に2番、上りは3番に入る。信号機の配置上2番のりばからは上り列車の発着は出来ない。
Title: 美々津駅 (Mimitsu Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 美々津駅 (Mimitsu Station)
Section: 駅周辺

日向市立美々津中学校この附近から都農駅附近までリニア実験線が日豊本線と並行する。リニア実験センター耳川日向市役所美々津支所美々津郵便局美々津港国道10号
Title: 美々津駅 (Mimitsu Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■日豊本線南日向駅 - 美々津駅 - 東都農駅
Title: 龍港駅 (Longgang railway station)
Section: abstract

龍港駅（りゅうこうえき）は、台湾苗栗県後龍鎮にある台湾鉄路管理局海岸線の駅。
Title: 龍港駅 (Longgang railway station)
Section: 歴史

1922年10月11日 - 公司寮駅（旧仮名遣：こうしりやう）として開業。1952年12月1日 - 龍港駅と改称。1991年6月22日 - 招呼駅に降格。
Title: 龍港駅 (Longgang railway station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有す地上駅。
Title: 龍港駅 (Longgang railway station)
Section: 利用状況

年別利用客数推移は以下のとおり。
Title: 龍港駅 (Longgang railway station)
Section: 駅周辺

後龍渓西湖渓龍港漁港
Title: 龍港駅 (Longgang railway station)
Section: 隣の駅

台湾鉄路管理局海岸線（海線）後龍駅 - 龍港駅 - 白沙屯駅
Title: 五十鈴川駅 (Isuzugawa Station)
Section: abstract

五十鈴川駅（いすずがわえき）は、三重県伊勢市中村町にある、近畿日本鉄道（近鉄）鳥羽線の駅である。副駅名は「内宮前」（ないくうまえ）。駅番号はM75。
Title: 五十鈴川駅 (Isuzugawa Station)
Section: 歴史

1969年（昭和44年）12月15日：鳥羽線の宇治山田 - 当駅間開通時に開業。1970年（昭和45年）3月1日：鳥羽線が当駅から鳥羽駅まで延伸。1971年（昭和46年）12月25日：当駅から宇治山田駅まで複線化。1975年（昭和50年）4月11日：当駅から朝熊駅まで複線化。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。2020年（令和2年）2月28日：人工知能(AI)接客・窓口システム「AIさくらさん」を活用したデジタルサイネージによる、お客さま案内の実証実験を実施（4月26日までの予定だったが、好評のため2021年6月まで実施された）。2022年（令和4年）2月21日：駅付近に五十鈴川列車区が開業。
Title: 五十鈴川駅 (Isuzugawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名問題

近鉄側は、当駅の近くの地名「古市」から古市口駅の駅名を予定していた。その後開業直前の1969年（昭和44年）11月となって、駅名を内宮前駅（ないくうまええき）にしようとした。近鉄には古市駅（大阪府羽曳野市）があり、混同を避けるという意味合いもあった。しかし、駅名を内宮前とすることにより伊勢神宮へ参拝する客のほとんどが伊勢神宮の外宮前（げくうまえ）の駅（伊勢市駅および宇治山田駅）を素通りして直接内宮に行ってしまうことを懸念した伊勢市長が同年11月10日に近鉄側に反対を申し入れ、伊勢市議会も同年11月11日に行われた近鉄対策特別委員会で反対することを決めた。また、伊勢神宮側（神宮司庁）も駅から内宮まで約2kmも離れており、内宮の近くと思って降車した参拝客に迷惑をかけることを理由に反対した。試運転の開始直前まで、近鉄側は駅名変更の調整を続け、同年11月21日に近鉄の副社長が伊勢市長と会談し駅名を「五十鈴川（内宮前）」とすることを伝え、市長の了承を得たため運輸省に届け出ることとなり、駅名問題は決着した。