shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: パホンヨーティン59駅 (Phahon Yothin 59 BTS station)
Section: 駅構造

高架式2面2線の相対式ホーム。可動式ホーム柵によるホームドア設置駅。
Title: パホンヨーティン59駅 (Phahon Yothin 59 BTS station)
Section: 駅周辺

テスコ・ロータスラクシー店
Title: 会津豊川駅 (Aizu-Toyokawa Station)
Section: abstract

会津豊川駅（あいづとよかわえき）は、福島県喜多方市豊川町字一井にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の駅である。朝夕の一部と日中の1本を除き普通列車も通過し、利用できる列車は上下5往復のみである。
Title: 会津豊川駅 (Aizu-Toyokawa Station)
Section: 歴史

1934年（昭和9年）に、気動車が会津地方に投入されて短区間で運転されるようになり、これに伴ってバスへの対抗を兼ねて駅を増設することになり、設置された駅である。この関係で長距離を運行する列車は通過し、区間運転の列車のみが停車する駅である。同様の駅は、戦時中の石油消費規制により気動車が一度廃止された際に一緒に廃止になったり、存続したものでも戦後の運行形態の変化により全列車が停車する通常の駅に変化したりしたが、会津若松 - 喜多方間には当初の運行形態のまま、一部の列車のみが停車する駅が残存している。
Title: 会津豊川駅 (Aizu-Toyokawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1934年（昭和9年）11月1日：鉄道省の駅として開業。1945年（昭和20年）6月10日：休止。1946年（昭和21年）6月10日：再開業。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。2012年（平成24年）3月17日：ダイヤ改正により電車の一部が気動車化に伴い、日中1往復が追加停車する。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 会津豊川駅 (Aizu-Toyokawa Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。駅舎やトイレは設置されていない。あいづ統括センター（会津若松駅）管理の無人駅である。
Title: 会津豊川駅 (Aizu-Toyokawa Station)
Section: 利用状況

「福島県統計年鑑」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。豊川町の集落内にあり駅周辺に多数の民家があるものの、停車する列車が少ないため乗車人員も少ない。
Title: 会津豊川駅 (Aizu-Toyokawa Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■磐越西線（一部列車のみ停車）姥堂駅 - 会津豊川駅 - 喜多方駅
Title: 高野下駅 (Kōyashita Station)
Section: abstract

高野下駅（こうやしたえき）は、和歌山県伊都郡九度山町大字椎出にある南海電気鉄道高野線の駅。標高108 m（橋本駅との高低差は+16 m）。駅番号はNK81。
Title: 高野下駅 (Kōyashita Station)
Section: 歴史

1925年（大正14年）7月30日：南海鉄道が九度山駅から路線延伸した際の終着駅である高野山駅として開業。9月11日：高野下駅に改称。1928年（昭和3年）6月18日：高野山電気鉄道が当駅 - 神谷駅（現・紀伊神谷駅）間で開業。接続駅となる。1932年（昭和7年）4月28日：高野山電気鉄道と南海鉄道高野線の直通運転開始。1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道と高野山電気鉄道の駅となる。1947年（昭和22年）3月15日：高野山電気鉄道が社名変更（南海電気鉄道）。近畿日本鉄道・南海電気鉄道の駅となる。6月1日：旧南海鉄道の路線譲渡により、南海電気鉄道単独の駅となる。2009年（平成21年）2月6日：紀伊清水駅、学文路駅、九度山駅、下古沢駅、上古沢駅、紀伊細川駅、紀伊神谷駅、極楽橋駅、高野山駅、紀ノ川橋梁、丹生川橋梁、鋼索線とともに近代化産業遺産（高野山参詣関連遺産）に指定される。3月30日：2番線ホーム線路際に「花屏風」を設置。2010年（平成22年）12月8日：「こうや花鉄道プロジェクト」及び高野線全線開通80周年を記念し、ホームに「南海思い出ミュージアム」を新設。2012年（平成24年）4月1日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。2013年（平成25年）4月1日：終日駅係員無配置となる。2017年（平成29年）10月22日 - 2018年（平成30年）3月30日：台風21号の影響により上古沢駅構内で道床流出が発生し、当駅 - 極楽橋駅間が運転見合わせ。橋本駅 - 高野山駅間でバス代行輸送を実施。2018年（平成30年）3月31日：列車行き違い機能を上古沢駅から下古沢駅に移設して線路故障の復旧工事が完了。始発から当駅 - 極楽橋駅間の運転を再開。橋本駅 - 高野山駅間の代行バス輸送も終了する。2019年（令和元年）11月2日：駅舎ホテル「NIPPONIA HOTEL 高野山 参詣鉄道 Operated by KIRINJI」が開業する。
Title: 高野下駅 (Kōyashita Station)
Section: 駅構造

交換設備を備えた島式1面2線のホームを持つ盛土駅である。ホーム有効長は17m車4両分。難波駅寄りには事業用車両の留置線があり、西側には昔の貨物ホーム跡が残されている。駅舎はホームの東側にあり、ホームとは構内踏切で連絡している。設置されている自動改札機はスルッとKANSAI及びPiTaPaに対応しているものの、開閉式となっていない。現在は無人駅のため、窓口は閉鎖されている。
Title: 高野下駅 (Kōyashita Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

当駅始発列車の大半は、難波方面行きホームである2番線で折り返す。1番線から難波方面への出発、2番線から極楽橋方面への出発も可能である。2番線に折り返し列車が停車している場合は、難波方面行き列車が1番線に発着する（通過列車も同様）。当駅以南は50‰の急勾配と半径100m以下の急カーブのために最高速度が33km/hまでに抑えられている事から、極楽橋駅までは10.3kmしかないにも拘らず、平均約25分の所要時間である。2009年3月、「こうや花鉄道プロジェクト」の一環として、2番線ホームの線路際に花屏風が設置された。当駅には12種類・約790株の花が植えられている。
Title: 高野下駅 (Kōyashita Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は73人で、南海の駅（100駅）では93位である。
Title: 高野下駅 (Kōyashita Station)
Section: 駅周辺

駅の東を不動谷川が流れている。国道沿いに昔ながらの集落が見られる。駅舎の真下にある道路はかつて存在した高野山森林鉄道の路線を整備したものである。1912-1960年に、この付近から高野山大門まで物資運搬用の高野索道が存在していた。椎出郵便局国道370号高野紙かつて周辺で作られていた。2014年にユネスコの無形文化遺産に登録された埼玉県の細川紙（小川和紙）の起源とされる。椎出厳嶋神社南北朝時代から続くとされる奇祭「鬼の舞」で名高い。毎年8月のお盆の時期に開催される。地蔵寺椎出厳嶋神社の別当寺。日輪寺河根丹生神社の別当寺。県道118号高野橋本線経由で行ける京大坂道（高野参詣道）県道118号高野橋本線経由で行ける槇尾道（新高野街道）玉川峡県道118号高野橋本線、県道102号宿九度山線経由。
Title: 高野下駅 (Kōyashita Station)
Section: 南海思い出ミュージアム

2010年12月8日、「こうや花鉄道プロジェクト」及び高野線全線開通80周年記念事業の一環として、当駅のホームに「南海思い出ミュージアム」が新設された。全国の大手私鉄の駅の中で初の試みである。駅舎の駅名板が昭和初期のデザインに、ホームの駅名標がこうや花鉄道タイプのものにそれぞれ置き換えられた他、展示ツリーと展示ケースが設置された。展示ツリーには、国内外5社の古レールを固定して展示している。また、展示ケースには、レールに固定された犬釘や実際に車両に取り付けられていた社章マークなどを展示している。この他、ホーム上屋に3ヶ所ある古レールを読みやすくするために研磨すると共に、刻印されている内容も表記される様になった。
Title: 高野下駅 (Kōyashita Station)
Section: 隣の駅

南海電気鉄道 高野線■観光列車「天空」通過■快速急行（高野山方面のみ運転）・■急行・■各停九度山駅 (NK80) - 高野下駅 (NK81) - 下古沢駅 (NK82)
Title: 東根駅 (Higashine Station)
Section: abstract

東根駅（ひがしねえき）は、山形県東根市宮崎三丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。「山形線」の愛称区間に含まれている。
Title: 東根駅 (Higashine Station)
Section: 歴史

奥羽本線が山形駅から楯岡駅（現・村山駅）まで開通した当時、現在の東根市にあたる地域には軍の基地の最寄り駅である神町駅しか設けられず、東根の中心部には駅がなかった。そのため中心部に新しく駅を作る要望が生まれたのだが、東根温泉の湧出により東根の中心部よりも温泉により近い場所に駅を作ろうということになり、この東根駅が中心部とは少し離れた場所に開業した。以来、東根市の代表駅として特急「こまくさ」の一部列車が停車していたが、山形新幹線の延伸に伴い、市の中心部に開業したさくらんぼ東根駅に山形新幹線の列車である特急「つばさ」が停車するようになり、代表駅としての地位を譲り渡すこととなった。
Title: 東根駅 (Higashine Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1911年（明治44年）12月5日：開業。1959年（昭和34年）4月：駅舎を新装。1975年（昭和50年）2月1日：貨物の取扱を廃止し、旅客駅となる。1983年（昭和58年）10月19日：簡易委託化。1985年（昭和60年）3月14日：荷物の扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。1999年（平成11年）12月4日：山形新幹線新庄延伸。さくらんぼ東根駅新設に伴う交換設備統廃合により棒線化。2002年（平成14年）4月1日：簡易委託を解除し、無人化。2006年（平成18年）4月1日：西口を開設。2024年（令和6年）3月16日：ICカード「Suica」が利用可能となる。10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 東根駅 (Higashine Station)
Section: 駅構造

東側に駅舎を有する地上駅であり、ホームへは跨線橋で連絡している。無人駅であり、山形駅が管理する。山形新幹線新庄延伸工事が開始されるまでは島式ホーム1面2線を有していたが、工事により西側の1線が撤去され、単式ホーム1面1線となる。使われなくなった線路跡を利用して、2006年（平成18年）に駅西口が開設し、ロータリーや駐輪場も新設された。これにより、同市長瀞地区や国道13号からのアクセスが改善された。ただし、駅東西の行き来は駅構内を通過する形になるため禁止されているほか、終電が通過すると始発まで閉鎖・施錠される。ホーム上に乗車駅証明書発行機と簡易Suica改札機が設置されている。
Title: 東根駅 (Higashine Station)
Section: 利用状況

「山形県の鉄道輸送」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 東根駅 (Higashine Station)
Section: 駅周辺

東根郵便局東根温泉大けやきラ・ラ・ラ通り東根の大ケヤキ - 東根市立東根小学校内。日本一といわれ、国指定特別天然記念物となっている。長瀞城跡
Title: 東根駅 (Higashine Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■山形線（奥羽本線）さくらんぼ東根駅 - 東根駅 - 村山駅
Title: 一本松駅 (Ippommatsu Station (Fukuoka))
Section: abstract

一本松駅（いっぽんまつえき）
Title: 一本松駅 (Ippommatsu Station (Fukuoka))
Section: 一覧

一本松駅 (福岡県) - 福岡県田川郡香春町にある九州旅客鉄道（JR九州）日田彦山線の駅一本松駅 (埼玉県) - 埼玉県鶴ヶ島市にある東武越生線の駅一本松駅 (北海道紋別市) - 北海道紋別市にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）名寄本線の駅一本松駅 (北海道苫小牧市) - 北海道苫小牧市にあった苫小牧港開発の駅一本松駅 (兵庫県) - 兵庫県三原郡三原町（現：南あわじ市）にあった淡路交通鉄道線の駅奇跡の一本松駅 - 岩手県陸前高田市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）大船渡線（BRT区間）の駅
Title: 豊津上野駅 (Toyotsu-Ueno Station)
Section: abstract

豊津上野駅（とよつうえのえき）は、三重県津市河芸町中別保にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE35。
Title: 豊津上野駅 (Toyotsu-Ueno Station)
Section: 歴史

1915年（大正4年）9月10日：伊勢鉄道の白子 - 一身田町（現・高田本山）間開通時に、伊勢上野駅と豊津浦駅が開業。1926年（大正15年）9月11日：伊勢鉄道の社名変更により、両駅とも伊勢電気鉄道の駅となる。1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併。参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。1943年（昭和18年）7月1日：伊勢上野駅と豊津浦駅を廃止し、豊津上野駅開業。1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
Title: 豊津上野駅 (Toyotsu-Ueno Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を持つ、待避可能な地上駅。駅舎は下り（東）側にあり、ホームとは構内踏切で連絡している。ホーム有効長は3両分であるが、4番線は回送列車の待避を考慮して6両編成が停車可能になっている。白子駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
Title: 豊津上野駅 (Toyotsu-Ueno Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

内側2線（2番線と3番線）が主本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線である。2022年12月17日のダイヤ変更より、上り列車については構内踏切が作動しない4番線からの発車が基本となった。
Title: 豊津上野駅 (Toyotsu-Ueno Station)
Section: 当駅乗降人員

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。2023年11月7日：1,019人2022年11月8日：1,040人2021年11月9日：991人2018年11月13日：1,231人2015年11月10日：1,305人2012年11月13日：1,413人2010年11月9日：1,156人2008年11月18日：1,107人2005年11月8日：1,226人
Title: 豊津上野駅 (Toyotsu-Ueno Station)
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。豊津上野駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 豊津上野駅 (Toyotsu-Ueno Station)
Section: 駅周辺

一色、中別保といった海沿いの小さな集落に接する当駅付近は、名古屋線と並行する国道23号沿いにスーパーマーケットや量販店、飲食店、金融機関などが点在しており、また、西方の小高い丘周辺には公的機関が集まるなど旧・河芸町の商業中心地の一つであるとともに業務中心地でもある。山側では道程で1.7km離れたところにある伊勢鉄道・河芸駅の駅勢圏とも重なるが、この地域では停車本数の多い当駅がよく利用されている。近鉄豊津上野駅バス停留所 - 津市コミュニティバス河芸循環ルート（千里方面、三行方面）河芸南・一身田・白塚ルート（総合支所方面、白塚方面）三重県道550号豊津上野停車場線本城山青少年公園（上野城跡）津市 河芸庁舎（旧・河芸町役場）津市 河芸総合支所町民の森公園津市 河芸図書館津市 河芸保健センター津市 河芸公民館津市社会福祉協議会 河芸支部伊勢鉄道 河芸駅河芸郵便局百五銀行 河芸支店イオンタウン津河芸ザ・ビッグエクストラ 津河芸店セリアニトリ津安芸農業協同組合（JA津安芸）河芸中央支店河芸漁港
Title: 豊津上野駅 (Toyotsu-Ueno Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道E 名古屋線■急行通過■普通千里駅 (E34) - 豊津上野駅 (E35) - 白塚駅 (E36)括弧内は駅番号を示す。
Title: 南石下駅 (Minami-Ishige Station)
Section: abstract

南石下駅（みなみいしげえき）は、茨城県常総市大房にある関東鉄道常総線の駅である。
Title: 南石下駅 (Minami-Ishige Station)
Section: 概要

当駅は常総市（旧・石下町）の南部に位置する。
Title: 南石下駅 (Minami-Ishige Station)
Section: 歴史

1931年（昭和6年）11月5日：常総鉄道の駅として開業。1945年（昭和20年）3月30日：筑波鉄道（初代）との合併により、常総筑波鉄道の駅となる。1965年（昭和40年）6月1日：鹿島参宮鉄道との合併により、関東鉄道の駅となる。2009年（平成21年）3月14日：ICカードPASMO供用開始。
Title: 南石下駅 (Minami-Ishige Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線の地上駅で無人駅。駅舎はない。待合室に背を向ける形で自動販売機が設置されている。簡易PASMO改札機が設置されている（オートチャージ対応）。
Title: 南石下駅 (Minami-Ishige Station)
Section: 当駅における運行形態

上り（水海道・守谷・取手方面）日中は概ね1時間に2本の普通列車（取手行、一部守谷行）が停車する。一部列車は、水海道乗り換え取手行も設定されている。下り（石下・下妻・下館方面）日中は概ね1時間に2本の普通列車（下館行）が停車する。夜間には、下妻行の区間列車も設定されている。
Title: 南石下駅 (Minami-Ishige Station)
Section: 利用状況

2022年度の一日平均乗降人員は289人である。近年の一日平均乗車人員の推移は下記のとおり。
Title: 南石下駅 (Minami-Ishige Station)
Section: 駅周辺

住宅と農地が混在している。茨城県立石下紫峰高等学校
Title: 南石下駅 (Minami-Ishige Station)
Section: バス路線

2024年（令和6年）4月より常総市のコミュニティバスであるJOY BUSの「三妻・五箇ルート」が発着している。
Title: 南石下駅 (Minami-Ishige Station)
Section: 隣の駅

関東鉄道■常総線■快速通過■普通三妻駅 - 南石下駅 - 石下駅
Title: 鍾霊街駅 (Zhonglingjie station)
Section: abstract

鍾霊街駅（しょうれいがいえき）は、中華人民共和国南京市建鄴区寧杭公路の北側にある、南京地下鉄2号線の駅である。
Title: 鍾霊街駅 (Zhonglingjie station)
Section: 歴史

2010年5月28日2号線の駅として開業。
Title: 鍾霊街駅 (Zhonglingjie station)
Section: 隣の駅

南京地下鉄■2号線孝陵衛駅 - 鍾霊街駅 - 馬群駅
Title: 越中八尾駅 (Etchū-Yatsuo Station)
Section: abstract

越中八尾駅（えっちゅうやつおえき）は、富山県富山市八尾町福島にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）高山本線の駅である。
Title: 越中八尾駅 (Etchū-Yatsuo Station)
Section: 概要

特急「ひだ」が全て停車し、富山駅 - 当駅間の区間運転普通列車が設定されている。毎年9月1日 - 9月3日の「おわら風の盆」開催に合わせて、当駅を発着する臨時列車（快速列車含む）が運行される。また、コロナ禍前には、当該期間中の始発列車発車前にホームで「見送りおわら」が実施された。
Title: 越中八尾駅 (Etchū-Yatsuo Station)
Section: 歴史

1910年（明治43年）7月3日：鉄道院による路線調査を行っていた下呂温泉滞在中の技師を婦負郡八尾町長西田兵太郎が訪問、飛越線（現・高山本線）建設に際して八尾町に線路を敷設する旨を陳情する。8月27日：飛越鉄道期成婦負同盟会役員はこれを婦負郡古里村長沢まで出迎え、八尾町主催歓迎会を催行し、飛越線の当町通過について協力を要請する。1911年（明治44年）2月：婦負郡の22町村長連署の陳情書を貴族院及び衆議院へ提出。1920年（大正9年）1月：飛越鉄道期成婦負同盟会の熱心な誘致運動を受け、政府提出の飛越線予定線路地図が富山より八尾、笹津、猪谷、古川を経て高山に至る路線に改正される。1922年（大正11年）4月11日：改正鉄道法別表第65号において「富山県八尾ヨリ福光ヲ経テ石川県金沢附近ニ至ル鉄道」の敷設が予定され、これに伴い、分岐点として飛越線八尾通過が最適とされる。1923年（大正12年）6月20日：鉄道省において調査審議を行っていた富山 - 八尾間の建設線路が決定する。1927年（昭和2年）9月1日：鉄道省飛越線当駅 - 富山駅間通時に終着駅として開設。一般運輸営業開始。当駅の位置は当初、婦負郡杉原村黒田への建設が予定されていたが、その場合八尾町中心より一里も離れることとなるので、これを憂慮した八尾町長橋爪秀太郎及び助役渡辺常太郎等が小長谷附近への変更を陳情した。その後諸般の事情を調査した結果、当駅は現在地である婦負郡保内村大字福島に開業することとなった。1929年（昭和4年）10月1日：当駅 - 笹津駅間延伸、途中駅となる。1934年（昭和9年）10月25日：線路名称改定。飛越線が高山本線へ編入、同線の駅となる。1956年（昭和31年）6月1日：当駅 - 笹津駅間に東八尾駅新設。1971年（昭和46年）10月1日：営業範囲改正。貨物取扱廃止。旅客、手荷物及び小荷物を取扱う駅となる。1974年（昭和49年）10月1日：営業範囲改正。旅客及び荷物を取扱う駅となる。1977年（昭和52年）8月17日：駅前に観光案内の看板を掲出する。8月20日：当駅開業50周年紀念式典開催。1979年（昭和54年）8月28日：欅製駅名標（幅2.2m、縦43cm、厚さ4.5cmのケヤキ製）を掲出する。この駅名標は富山県議会議員の橋爪辰男による揮毫で、彫刻は八尾町の上野勉が担当し、塗師は柴田幸治がこれを務めた。1985年（昭和60年）3月14日：営業範囲改正。荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）3月31日：営業範囲改正。荷物（新聞紙に限る）扱い再開。4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1993年（平成5年）8月20日：駅西口と東口を結ぶ跨線橋『町道八尾駅東西線』（延長84m）完成。2002年（平成14年）7月23日：みどりの窓口開設。時期未定：みどりの窓口営業終了（予定）。終日無人駅化（予定）。
Title: 越中八尾駅 (Etchū-Yatsuo Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する地上駅である。島式2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。駅舎は木造駅舎で開業以来のものであり、1925年に七尾駅が移転した後に旧駅舎が移築されたものといわれる。北陸広域鉄道部管理の業務委託駅（JR西日本金沢メンテック受託）。みどりの窓口が設置されている。かつては売店が存在していたが、2015年（平成27年）2月末で撤退した。
Title: 越中八尾駅 (Etchū-Yatsuo Station)
Section: 利用状況

「富山県統計年鑑」・「富山市統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 越中八尾駅 (Etchū-Yatsuo Station)
Section: 駅周辺

八尾の市街地。商店などもある。富山方面に一般通行者用の跨線橋がある。あおば農業協同組合（JAあおば）本店八尾おわら資料館越中八尾観光会館牛岳温泉スキー場富山県立八尾高等学校
Title: 越中八尾駅 (Etchū-Yatsuo Station)
Section: 隣の駅

※特急「ひだ」の隣の停車駅は列車記事を参照。西日本旅客鉄道（JR西日本）■高山本線東八尾駅 - 越中八尾駅 - 千里駅
Title: 明発広場駅 (Mingfaguangchang station)
Section: abstract

明発広場駅（めいはつひろばえき）は、中華人民共和国江蘇省南京市雨花台区卡子門大街高架橋の西側、明城大道の東側にある、南京地下鉄3号線の駅である。
Title: 明発広場駅 (Mingfaguangchang station)
Section: 歴史

2015年4月1日3号線の駅として開業。
Title: 明発広場駅 (Mingfaguangchang station)
Section: 駅構造

地下2層構造の駅で、B1階はコンコース，B2階にホームがある。
Title: 明発広場駅 (Mingfaguangchang station)
Section: 隣の駅

南京地下鉄■3号線大明路駅 - 明発広場駅 - 南京南駅
Title: クローンサーン駅 (Khlong San station)
Section: abstract

クローンサーン駅（クローンサーンえき、タイ語:สถานีรถไฟปากคลองสาน）は、かつてタイ王国バンコク都クローンサーン区に存在した、タイ国有鉄道メークローン線の駅（廃駅）である。
Title: クローンサーン駅 (Khlong San station)
Section: 概要

バンコク都内の渋滞緩和策として1961年1月1日に、クローンサーン駅 - ウォンウィアン・ヤイ駅(1.9km)間が廃止された。廃止後もレールが取り外されることは無く、しばらくは車両をチャオプラヤー川を経由してマッカサン鉄道工場までの輸送の際使用された。現在当駅跡地は「クローンサーン夜市」となり、廃線跡地は「チャルーンラット通り」となっている。なお夜市となった敷地は2021年12月31日までに賃貸借契約が切れることになっており、再開発計画が持ち上がっている。
Title: クローンサーン駅 (Khlong San station)
Section: 歴史

1905年1月4日に民営ターチーン鉄道としてクローンサーン駅 - マハーチャイ駅が開業した。その後1908年10月6日にメークローン鉄道と合併した。1926年2月12日にクローンサン駅- ワットサイ停車場が電化され、その後電化区間はバーンボーン停車場まで延伸したが1955年に電化区間は廃止された。廃止理由は電気設備の故障による。1942年-1945年の第二次世界大戦中には、私鉄のメークローン鉄道は、軍事管理化（国の指揮下）に入り戦後1946年5月8日国有化されタイ国鉄の駅となった。1961年1月1日に、クローンサーン駅-ウォンウィエンヤイ駅間が廃止され、当駅も廃止した。1905年1月4日 【開業】 クローンサーン駅 - マハーチャイ駅1908年10月6日 【合併】 メークローン鉄道とターチーン鉄道が合併1926年2月12日 【電化】 クローンサーン駅 - ワットサイ停車場1942年1月26日 【軍事指揮下】 メークローン鉄道軍事指揮下に入る1945年10月25日 【民営化】 メークローン鉄道軍事指揮下解除1946年5月8日 【国有化】 国がメークローン鉄道を200万バーツで購入1955年 【電化廃止】 クローンサーン駅 - バーンボーン停車場1961年1月1日 【廃止】 クローンサーン駅 - ウォンウィエンヤイ駅
Title: クローンサーン駅 (Khlong San station)
Section: 駅周辺

ミレニアム・ヒルトン・バンコク・ホテル
Title: 川桁駅 (Kawageta Station)
Section: abstract

川桁駅（かわげたえき）は、福島県耶麻郡猪苗代町大字川桁字新町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の駅である。
Title: 川桁駅 (Kawageta Station)
Section: 歴史

1899年（明治32年）8月4日：岩越鉄道の貨物駅として開業。1900年（明治33年）11月3日：旅客営業を開始。1906年（明治39年）11月1日：岩越鉄道が国有化。1913年（大正2年）5月11日：日本硫黄沼尻鉄道（のちの磐梯急行電鉄）開業に伴い、同線の起点駅として開業。1914年（大正3年）3月26日：電報の取り扱いを開始。1968年（昭和43年）10月14日：磐梯急行電鉄が休止。1969年（昭和44年）3月27日：磐梯急行鉄道が廃止。1978年（昭和53年）9月10日：貨物の取り扱いを廃止。1982年（昭和57年）11月15日：急行「いなわしろ」が快速に格下げされ、急行列車の停車がなくなる。1983年（昭和58年）3月10日：磐越西線のCTC化に伴い、駅無人化。荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 川桁駅 (Kawageta Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。列車は原則として、本線である駅舎側の1番線を使用する。通過列車は、郡山方のポイントで50 km/hの速度制限を受ける。かつては、駅舎反対側の下りホームは島式ホームで、3番線まで存在した2面3線の線路配置であった。会津若松駅管理の無人駅である。
Title: 川桁駅 (Kawageta Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

2番線は一部列車のみ使用
Title: 川桁駅 (Kawageta Station)
Section: 利用状況

「福島県統計年鑑」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 川桁駅 (Kawageta Station)
Section: 駅周辺

川桁郵便局猪苗代町立東中学校猪苗代町役場 こども課・さくらこども園リステルスキーファンタジア（スキー場）福島県道203号川桁停車場堅田線福島県道323号野老沢川桁停車場線会津バス「川桁駅」停留所
Title: 川桁駅 (Kawageta Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■磐越西線□快速「あいづ」通過□快速（一部列車のみ停車）磐梯熱海駅 - 川桁駅 - 猪苗代駅■普通関都駅 - 川桁駅 - 猪苗代駅
Title: 川桁駅 (Kawageta Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

磐梯急行電鉄川桁駅 - 白津駅
Title: 大三東駅 (Ōmisaki Station)
Section: abstract

大三東駅（おおみさきえき）は、長崎県島原市有明町大三東丙にある島原鉄道島原鉄道線の駅である。下りホームは有明海に面しており、JR東日本鶴見線海芝浦支線海芝浦駅や同信越本線青海川駅と並び、『日本一海に近い駅』として紹介されることも多い。
Title: 大三東駅 (Ōmisaki Station)
Section: 歴史

1913年（大正2年）5月10日：開設。1964年（昭和39年）9月1日：業務委託駅化。1968年（昭和43年）3月31日：貨物取扱廃止。1980年（昭和55年）2月1日：無人駅化。1983年（昭和58年）9月：駅舎新築。
Title: 大三東駅 (Ōmisaki Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。両ホームは構内踏切で結ばれている。無人駅で、駅舎は簡易なもの。下り線ホーム上には三方を囲まれた屋根付椅子がある。
Title: 大三東駅 (Ōmisaki Station)
Section: 利用状況

2018年度の年間乗車人員は10,999人、降車人員は12,891人であった。近年の年間乗車人員、降車人員の推移は以下の通り。
Title: 大三東駅 (Ōmisaki Station)
Section: 駅周辺

駅からは有明海を望むことが可能。ここの護岸には江崎海岸と書かれている。島原市立大三東小学校東空閑簡易郵便局法華経寺別院妙光院東空閑城跡国道251号島鉄バス 大三東停留所
Title: 大三東駅 (Ōmisaki Station)
Section: 黄色いハンカチ

島原鉄道は2015年度に町おこしプロジェクトとして「しあわせの黄色い列車王国」を立上げた。その一環として当駅の下り線ホーム（海沿いのホーム）にメッセージを記した黄色いハンカチを掲げる企画を行うと好評を得たため、2017年9月30日に「幸せ祈願スポット」が下り線ホームに新設された（※2021年10月22日に取付枠を増設）。なお、当駅に掲げられたハンカチは一定期間掲げた後、神社へ奉納される。ハンカチの販売2019年3月15日：当駅の販売機で無人販売開始（※カプセル入り：ハンカチのみ、缶バッジセット）。2021年6月6日：「おおみさきっぷ リモート祈願編」をインターネット通販で販売。2022年6月1日：当駅の販売機で販売していたハンカチのセット内容を見直し。入場券と島原観光案内（QRコード）付セットに変更。テレビ番組ドキュメント72時間（NHK総合） - 2022年7月22日に放送した「長崎 ハンカチなびく海辺の駅で」で当駅が取り上げられた。
Title: 大三東駅 (Ōmisaki Station)
Section: CMのロケ地

キリンビバレッジ「キリンレモン 無糖」 - 2021年4月放映。出演・歌：上白石萌歌日本マクドナルド「マックシェイク カルピス」 - 2022年6月放映。出演：蒔田彩珠
Title: 大三東駅 (Ōmisaki Station)
Section: 隣の駅

島原鉄道■島原鉄道線有明湯江駅 - 大三東駅 - 松尾駅
Title: 八森駅 (Hachimori Station)
Section: abstract

八森駅（はちもりえき）は、秋田県山本郡八峰町八森中浜にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）五能線の駅である。八峰町の代表駅で、旧八森町の中心に近い。
Title: 八森駅 (Hachimori Station)
Section: 歴史

1926年（大正15年）に椿駅として開業した。1959年（昭和34年）に八森町役場の移転に伴い、まず同年10月1日に隣の八森駅が東八森駅に改称され、同年11月1日に椿駅が八森駅と改称された。なお、この後1965年（昭和40年）に紀勢本線の紀伊椿駅が椿駅に改称している。
Title: 八森駅 (Hachimori Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1926年（大正15年）4月26日：鉄道省（→国鉄）の椿駅（つばきえき）として山本郡八森村に開業。椿機関車駐泊所を設置。11月24日：椿機関車駐泊所を廃止。1959年（昭和34年）11月1日：八森駅に改称。1983年（昭和58年）4月1日：専用線発着の車扱貨物の設定を廃止。駅北西（海側）にあった日本海金属発盛製錬所まで電化した専用線が伸びており、金属製品の輸送を行っていた。当初は軌間762ミリメートルであったものを国鉄との連絡のため1067ミリメートルに改軌し、小型電気機関車が貨車を牽引していたが精錬所の閉鎖に伴い廃止された。跡地は工業団地になったが、その後も駅構内や団地の一部に当時の遺構が残されており、その姿を垣間見ることが出来る。1984年（昭和59年）7月12日：合理化により、駅員無配置駅となり、簡易委託化。1985年（昭和60年）12月1日：八森町商工会館（現・白神八峰商工会）併設した新駅舎竣工。八森町長・八森町議会・国鉄秋田鉄道管理局長・商工会連合会長らを招いて竣工式を挙行した。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。1990年頃：簡易委託を解除し、無人化。2002年（平成14年）：東北の駅百選に選定される。2003年（平成15年）4月1日：岩館駅管理から能代駅管理に変更となる。2020年（令和2年）4月1日：能代駅の業務委託化に伴い、東能代駅管理となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 八森駅 (Hachimori Station)
Section: 駅構造

島式ホームの片面を使用した単式ホーム1面1線を有する地上駅である。元々は島式・単式混合2面3線を有していた。かつては駅脇にあった精錬所への電化された専用線が出ていた（前述）。駅舎は秋田杉で建造されたもので、白神八峰商工会と併設している。東能代統括センター（東能代駅）の無人駅である。かつては簡易委託駅であった。
Title: 八森駅 (Hachimori Station)
Section: 駅周辺

八森郵便局八峰町立八森小学校雄島秋田銀行八森支店八峰町巡回バス「八森駅前」停留所
Title: 八森駅 (Hachimori Station)
Section: その他

「秋田杉で建てられた雰囲気のある駅舎」として、東北の駅百選に選定された。
Title: 八森駅 (Hachimori Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■五能線□快速通過■普通東八森駅 - 八森駅 - 滝ノ間駅
Title: 柏木平駅 (Kashiwagidaira Station)
Section: abstract

柏木平駅（かしわぎだいらえき）は、岩手県遠野市宮守町下鱒沢にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）釜石線の駅。
Title: 柏木平駅 (Kashiwagidaira Station)
Section: 歴史

花巻と釜石を鉄道連絡することを目指して建設された岩手軽便鉄道により1915年（大正4年）7月30日に柏木平 - 鱒沢間延伸と共に開業した。当初は762平方メートル特殊狭軌の軽便鉄道であった。路線中間部分の工事が遅れたため、西線と東線で分断された状態で部分開業し、当駅は開通当初東線の西側の終点駅であった。同年11月23日に当駅から西側の岩根橋まで延伸し、これにより岩手軽便鉄道が全通した。1936年（昭和11年）8月1日に国有化されて国鉄の駅となり、その後は国鉄標準の1,067平方メートル軌間への改軌工事が進められた。1943年（昭和18年）9月20日に花巻 - 柏木平間の1,067平方メートル軌間での運行が開始された。この時点でこの先遠野まで改軌の土木工事が完成していたものの、第二次世界大戦の戦局悪化に伴い労働力や資材が不足して改軌工事は中止となり、当駅で乗換が行われることになった。1948年（昭和23年）9月にアイオン台風によって山田線が大きな被害を受けると、三陸海岸方面への鉄道連絡を早期に回復させるために釜石線の工事が再開されることになり、12月に再着工して1949年（昭和24年）12月10日に遠野までの1,067平方メートルへの改軌工事が完成して、当駅での乗換が解消された。
Title: 柏木平駅 (Kashiwagidaira Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1915年（大正4年）7月30日：岩手軽便鉄道の駅として開業、東線の西側終点駅。11月23日：岩手軽便鉄道の全通により中間駅となる。1936年（大正15年）8月1日：岩手軽便鉄道の国有化により国鉄釜石線の駅となる。1943年（昭和18年）9月20日：花巻 - 柏木平間の1,067平方メートル軌間への改軌工事が完成し、当駅が以東の軽便鉄道への乗換駅となる。1944年（昭和19年）10月11日：国鉄釜石東線の開業に伴い、所属の路線名が釜石西線に変更となる。1949年（昭和24年）12月10日：柏木平 - 遠野間の1,067平方メートル軌間への改軌工事が完成し、当駅での乗換が解消される。1950年（昭和25年）10月10日：国鉄釜石線の全通により、再び釜石線の駅となる。1961年（昭和36年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。1962年（昭和37年）4月1日：荷物の扱いを廃止。旅客のみを取り扱う駅員無配置駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR東日本の駅となる。2018年（平成30年）6月1日：遠野駅の業務委託化に伴い、北上駅長管理下となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 柏木平駅 (Kashiwagidaira Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線の地上駅で、北上駅管理の無人駅である。かつて列車交換可能であったころの遺構が残っており、現ホームの向かい側にはかつてのホーム跡が、付近には給水塔跡が残っている。
Title: 柏木平駅 (Kashiwagidaira Station)
Section: 駅周辺

国道107号国道283号柏木平レイクリゾート
Title: 柏木平駅 (Kashiwagidaira Station)
Section: その他

エスペラントによる、「Glanoj（グラーノイ：どんぐり）」という愛称がついている。
Title: 柏木平駅 (Kashiwagidaira Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■釜石線□快速「はまゆり」通過■普通宮守駅 - 柏木平駅 - 鱒沢駅
Title: 静狩駅 (Shizukari Station)
Section: abstract

静狩駅（しずかりえき）は北海道山越郡長万部町字静狩にある北海道旅客鉄道（JR北海道）室蘭本線の駅である。駅番号はH46。電報略号はシツ。事務管理コードは▲140302。
Title: 静狩駅 (Shizukari Station)
Section: 歴史

1923年（大正12年）12月10日：鉄道省長輪線長万部駅 - 当駅間開通に伴い開業。一般駅。1925年（大正14年）8月20日：線路名が長輪西線に改称、それに伴い同線の駅となる。1928年（昭和3年）9月10日：当駅 - 長輪東線伊達紋別駅間伸延開通、長輪東線と長輪西線を統合し長輪線に改称、それに伴い同線の駅となる。1931年（昭和6年）4月1日：長輪線を室蘭本線に編入、それに伴い同線の駅となる。1972年（昭和47年）3月15日：貨物取扱い廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1986年（昭和61年）11月1日：無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。時期不詳：駅舎改修。
Title: 静狩駅 (Shizukari Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

所在地名より。アイヌ語の「シㇼトゥカリ（sir-tukari）」（山の・手前）に由来し、長万部から海岸沿いに北行すると、当地で礼文華の山塊に行く手を阻まれる様からついた地名である。
Title: 静狩駅 (Shizukari Station)
Section: 駅構造

単式ホーム2面2線を有する地上駅。かつては単式・島式混合の計2面3線のホームを有していたが、島式の南側（駅舎側）の中線は側線扱いを経て2023年3月頃に廃止となり、本線へ接続するポイントが撤去された。互いのホームは構内踏切で連絡する。長万部駅管理の無人駅となっているが、南側（海側）の単式ホームに接した有人駅時代の木造駅舎を有する。駅舎は改築されていないものの、外壁は改修されている。
Title: 静狩駅 (Shizukari Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。1日の平均乗降人員は以下の通りである。
Title: 静狩駅 (Shizukari Station)
Section: 駅周辺

静狩市街国道37号八雲警察署静狩駐在所静狩郵便局(集配は長万部郵便局)内浦湾礼文華（れぶんげ）の奇岩静狩漁港静狩小学校静狩振興会館静狩鳴き砂海岸静狩浄水場ゲートボール場
Title: 静狩駅 (Shizukari Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■室蘭本線長万部駅 (H47) - *旭浜駅 - 静狩駅 (H46) - **小幌駅 (H45) - 礼文駅 (H44)*:打消線は廃駅**:一部列車は小幌駅を通過する。
Title: 群馬大津駅 (Gunma-Ōtsu Station)
Section: abstract

群馬大津駅（ぐんまおおつえき）は、群馬県吾妻郡長野原町大字長野原にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）吾妻線の駅である。
Title: 群馬大津駅 (Gunma-Ōtsu Station)
Section: 歴史

1971年（昭和46年）3月7日：国鉄の駅として開設。無人駅。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。2014年（平成26年）10月1日：東京近郊区間に編入される。当駅開設時既に東海道本線（JR西日本・琵琶湖線）大津駅が開業していたため、県名の「群馬」が冠された。なお、本来の国鉄の慣例に従えば旧国名の「上野」が冠されるはずであるが、上野駅との混同を避けるため県名が使用されている。このような例は、他に吾妻線群馬原町駅、八高線群馬藤岡駅、信越本線群馬八幡駅、上越線群馬総社駅がある。
Title: 群馬大津駅 (Gunma-Ōtsu Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホーム上に待合室が設置されているが、駅舎はない。長野原草津口駅管理の無人駅。
Title: 群馬大津駅 (Gunma-Ōtsu Station)
Section: 利用状況

群馬県統計年鑑によると、1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 群馬大津駅 (Gunma-Ōtsu Station)
Section: 駅周辺

大津地区は長野原町中心集落で、国道406号沿いに民家や商店が並ぶ。長野原郵便局長野原町立中央小学校群馬県警長野原警察署群馬県立長野原高等学校国道406号大津ダム
Title: 群馬大津駅 (Gunma-Ōtsu Station)
Section: バス路線

最寄りのバス停留所は、国道406号上の「堂西」（どうにし）である。駅を出て右（長野原草津口方面）へ進んで坂を上り、国道406号交差点の左すぐの場所にある。いずれも長野原草津口駅発着だが、同駅と異なり列車とバスの接続は行わない。JRバス関東志賀草津高原線：草津温泉ゆき、長野原草津口駅ゆき（各停便のみ経由）草軽交通：北軽井沢ゆき、長野原草津口駅ゆき（各停便）
Title: 群馬大津駅 (Gunma-Ōtsu Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■吾妻線長野原草津口駅 - 群馬大津駅 - 羽根尾駅
Title: 高新駅 (Hi-Tech Zone station)
Section: abstract

高新駅（こうしんえき、中文表記: 高新站、英文表記: Hi-Tech Zone Station）は、中華人民共和国四川省成都市武侯区（高新区)天暉路にある成都軌道交通1号線の駅。駅番号は0114で、2010年9月27日に開業 。
Title: 高新駅 (Hi-Tech Zone station)
Section: 概要

駅名は、近隣にある成都高新技術産業開発区（高新区）管理委員会に因んで名づけられた。建設中の仮駅名は南三環駅（南三环站）であった  。成都地下鉄が正式に着工されてから、最初に建設が開始された駅である。
Title: 高新駅 (Hi-Tech Zone station)
Section: 駅構造

長さ145.2m、幅38mの相対式ホーム2面2線を備える。
Title: 高新駅 (Hi-Tech Zone station)
Section: 出入口

4つの出入口を備える。
Title: 高新駅 (Hi-Tech Zone station)
Section: 路線バス

84路93路115路121路133路298路501路機場専線4号線（空港リムジンバス）
Title: 高新駅 (Hi-Tech Zone station)
Section: 沿革

2005年12月28日、建設開始。2007年1月11日、駅の主要構造物が完成し、トッピング・アウトが行われた。2010年9月27日、正式開業。
Title: 高新駅 (Hi-Tech Zone station)
Section: 隣の駅

■1号線火車南站駅0113 - 高新駅0114 - 金融城駅0115
Title: 西魚津駅 (Nishi-Uozu Station)
Section: abstract

西魚津駅（にしうおづえき）は、富山県魚津市住吉にある富山地方鉄道本線の駅である。駅番号はT22。
Title: 西魚津駅 (Nishi-Uozu Station)
Section: 歴史

1936年（昭和11年）6月5日：富山電気鉄道の駅として開業。1943年（昭和18年）1月1日：会社統合により、富山地方鉄道の駅となる。1997年（平成9年）8月1日：無人駅化。1998年（平成10年）3月30日：ATS設置。
Title: 西魚津駅 (Nishi-Uozu Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。木造駅舎を有する無人駅である。一時期宇奈月温泉駅から当駅の間で折り返す電車が設定されていたが、信号や分岐器の関係でそのまま折り返すことが出来ず、一旦越中中村方の本線部分まで引き上げて転線した上でホームへ据え付けて折り返していた。この電車は運賃収受の関係上、当駅より先へ乗り越す場合一旦下車した形となるため、当駅で後続電車に乗り継ぐと再度運賃が発生してしまうという変わった電車で、手前の有人駅である新魚津駅での乗り継ぎが推奨されていた。
Title: 西魚津駅 (Nishi-Uozu Station)
Section: 利用状況

「魚津市統計書」によると、2017年度の一日平均乗車人員は74人であった。なお、2010～2017年度の乗車人員は以下の通りである。1日の平均乗降人員は以下の通りである。
Title: 西魚津駅 (Nishi-Uozu Station)
Section: 駅周辺

魚津総合公園魚津水族館ミラージュランド魚津市立星の杜小学校（旧魚津市立住吉小学校）北陸職業能力開発大学校MEGAドン・キホーテUNY魚津店満天の湯魚津店新川文化ホール魚津港南地区（魚津補助港）
Title: 西魚津駅 (Nishi-Uozu Station)
Section: 隣の駅

富山地方鉄道■本線■アルペン特急通過■急行（上りのみ運転、当駅まで各駅に停車）滑川駅 (T18) ← 西魚津駅 (T22) ← 電鉄魚津駅 (T23)■普通越中中村駅 (T21) - 西魚津駅 (T22) - 電鉄魚津駅 (T23)
Title: 能登中島駅 (Noto-Nakajima Station)
Section: abstract

能登中島駅（のとなかじまえき）は、石川県七尾市中島町浜田にある、のと鉄道七尾線の駅である。愛称は「演劇ロマン駅」（えんげきロマンえき）。当駅付近に所在する能登演劇堂に由来する。
Title: 能登中島駅 (Noto-Nakajima Station)
Section: 概要

七尾市中島地区の中心駅で、七尾駅方面への通勤・通学に利用されている。また、20時台に当駅で折り返し七尾行きの列車が設定されている。駅舎横には、郵便車（オユ10、2565）が保存されている。かつては駅東側の3番線に保存されていたが、現在は駅舎横の旧貨物用側線に移動されている。この郵便車は能登線の甲駅に保存されていたもので、能登線の廃止に伴って当駅に移動した。2015年（平成27年）4月29日から「のと里山里海号」の運行時には、能登中島駅で10分から15分の停車時間を設定して前述の郵便車を見学できるようにしている。なお、平日の一部時間帯でも見学可能となっている。簡易委託駅で、早朝と夕方以降、土曜・休日は無人となる。事務室の穴水寄り部分を改装して2017年から地元野菜や土産物を販売する売店「駅マルシェ」が営業している。2019年には中島地区でテントなどを扱う企業「株式会社カワテン」に運営者が変更され、店名も「駅マルシェ わんだらぁず」となりグッズ販売や軽食を提供している。
Title: 能登中島駅 (Noto-Nakajima Station)
Section: 歴史

1928年（昭和3年）10月31日：鉄道省（のちの日本国有鉄道）七尾線 和倉駅（現在の和倉温泉駅） - 当駅間延伸と同時に開業。旅客および貨物の取扱を開始。1932年（昭和7年）8月27日：七尾線 当駅 - 穴水駅間が延伸。中間駅となる。1971年（昭和46年）11月10日：貨物の取扱を廃止。1972年（昭和47年）3月15日：業務委託駅化。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1991年（平成3年）9月1日：七尾線 和倉温泉駅 - 輪島駅間がのと鉄道に転換されたことにより同社の駅となる。1999年（平成11年）4月1日：駅業務を委託化。2004年（平成16年）11月17日：甲駅に保存されていた郵便車（オユ10）が構内に移転。
Title: 能登中島駅 (Noto-Nakajima Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。単式の1番ホーム側に駅舎があり、跨線橋で連絡している。駅東側は鉄道公園として整備されており、3番ホームに「鉄道公園口」という出入口が設置されている。
Title: 能登中島駅 (Noto-Nakajima Station)
Section: 利用状況

2019年（令和元年）度の1日平均乗車人員は115人である。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
Title: 能登中島駅 (Noto-Nakajima Station)
Section: 駅周辺

駅前にはタクシーのりば、無料の駐車・駐輪場が整備されている。また、中島商店街があり、ほかにも中島地区の特産品であるカキや中島菜を使った飲食店や水産業者が集中している。西口中島地区コミュニティセンター（旧七尾市役所中島市民センター、旧中島町役場）中島郵便局中島商店街能登演劇堂中島お祭り資料館・お祭り伝承館七尾市立中島保育園七尾市立中島小学校七尾市立中島中学校（コミュニティセンターと併設）七尾市中島学童野球場（旧石川県立中島高等学校）国道249号石川県道23号富来中島線鉄道公園口鉄道公園七尾市中島野球場