shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 宇多津駅 (Utazu Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を持つ高架駅。ホーム有効長は190mで、9両編成まで対応している。付記事項1・4番のりばは本四備讃線につながっていないため、連結・切り離しのある特急を除く高松駅発着列車は基本的に1・4番のりばを使用する。土曜休日は下りの多度津方面の普通がサンライズ瀬戸の通過待ちを行う。かつては瀬戸中央自動車道との交差地点付近までが構内で、坂出駅からここまでが単線のまま残されていた。予讃下り線から瀬戸大橋上り線（瀬戸大橋下り線から予讃上り線）への渡り線がある。岡山駅発着の「うずしお」は、この渡り線を使いスイッチバックする。窓口の営業時間以外は車掌が集札するため、松山方の階段が閉鎖される。2019年3月16日ダイヤ改正以降、当駅における岡山駅発着の普通列車が設定されなくなり、特急のみ乗り入れる形となった。このため、四国内から瀬戸大橋線・宇野線の普通列車停車駅などを行き来する場合、当駅で岡山行きの特急列車に乗車または1つ高松寄りの坂出駅で岡山行きの快速「マリンライナー」に乗車し、児島駅・茶屋町駅で乗り換える必要がある。坂出駅で乗り換える場合、経路上は当駅 - 坂出間を往復することになるが、特定の分岐区間に対する特例により運賃計算上は坂出駅で途中下車しない限り当駅から児島駅に直接向かったものとして取り扱われる。
Title: 宇多津駅 (Utazu Station)
Section: 利用状況

1日平均の乗車人員は以下の通り。
Title: 宇多津駅 (Utazu Station)
Section: 駅周辺

現在の駅は広大な塩田の跡地にできたため、移転当初は当時の宇多津町の中心部からは外れており閑散としていたが、現在は徒歩圏内にイオンタウンを始めとした商業施設や飲食店などが多く建ち並んでいる。
Title: 宇多津駅 (Utazu Station)
Section: バス路線

宇多津駅北口丸亀市コミュニティバス丸亀東線：三谷団地レオマ宇多津線：NEWレオマワールド宇多津駅南口丸亀市コミュニティバス綾歌宇多津線：綾歌市民総合センター / 湯舟道琴参バス高松空港リムジンバス：高松空港宇多津駅南口南琴平バス高速バス：横浜駅・バスタ新宿・東京ディズニーランド方面 / 四日市・名古屋南方面 / HEARTSバスステーション博多方面以下の路線は、本停留所での福岡線との乗り継ぎ専用便のため、単独での利用はできない。愛媛シャトル：三島川之江インター方面（琴平バス）高知シャトル：高知駅方面（琴平バス）
Title: 宇多津駅 (Utazu Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■予讃線特急「しおかぜ」「モーニングEXP高松」「南風」「うずしお」停車駅特急「いしづち」「しまんと」一部停車駅■快速「サンポート」・■普通坂出駅 (Y08) - 宇多津駅 (Y09) - 丸亀駅 (Y10)■本四備讃線（停車列車は特急のみ）特急「しおかぜ」「南風」「うずしお」停車駅当駅に乗り入れる普通列車の設定がないため、施設上の隣の駅を記載する。児島駅 (JR-M12) - 宇多津駅 (Y09)※快速「マリンライナー」は当駅構内の短絡線経由で直接坂出駅へ向かうため、当駅のホームには入らない。このため一般列車の事実上の分岐駅は、「マリンライナー」が停車する坂出駅となる。
Title: 槻木駅 (Tsukinoki Station)
Section: abstract

槻木駅（つきのきえき）は、宮城県柴田郡柴田町槻木新町1丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・阿武隈急行の駅である。
Title: 槻木駅 (Tsukinoki Station)
Section: 乗り入れ路線

JR東日本の東北本線と、阿武隈急行の阿武隈急行線が乗り入れ、接続駅となっている。阿武隈急行線は当駅が終点であるが、朝夕に限り当駅を介して東北本線仙台駅方面へ直通する列車も設定されている。阿武隈急行線は元々は丸森線を名乗り、東北本線ともども日本国有鉄道（国鉄）の路線であったため、当駅は国鉄の単独駅であった。しかし丸森線は第1次特定地方交通線に指定されたため、1986年に阿武隈急行に転換され、当駅は国鉄（後のJR）と阿武隈急行の共同使用駅となった。
Title: 槻木駅 (Tsukinoki Station)
Section: 歴史

1891年（明治24年）1月12日：日本鉄道の駅として開業。一般駅。1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化され、官営鉄道の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称を制定し、東北本線所属駅となる。1941年（昭和16年）：改築により2代目駅舎が竣工。1963年（昭和38年）8月1日：貨物の取り扱いを廃止（旅客駅となる）。1968年（昭和43年）4月1日：国鉄丸森線が開業。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取扱を廃止。1986年（昭和61年）7月1日：国鉄丸森線が阿武隈急行に転換。1987年（昭和62年）3月31日：貨物の取り扱いを戸籍上再開（取り扱い実績や貨物列車の発着はないまま）。4月1日：国鉄分割民営化により、国鉄の駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。1997年（平成9年）4月1日：日本貨物鉄道の駅が廃止。5月：駅舎建て替え工事が開始。7月11日：仮駅舎に移転して営業を開始し、従来の駅舎側ホーム1面、島式ホーム2面に上り本線、上り1番線、阿武隈急行本線、下り1番線、下り本線の5線から、2面3線へと縮小する工事が7月下旬までに実施された。1998年（平成10年）6月27日：新駅舎が完成。2003年（平成15年）7月10日：自動改札を設置。10月26日：JR東日本（東北本線）でICカード「Suica」の利用が可能となる。2013年（平成25年）4月1日：直営駅（船岡駅所属槻木駅在勤）から業務委託駅（JR東日本東北総合サービス）となる（2階改札口は従前より東北総合サービス委託となっている）。2014年（平成26年）10月1日：船岡駅の業務委託化に伴い、管理駅が岩沼駅に変更。2023年（令和5年）3月31日：みどりの窓口の営業を終了。2024年（令和6年）10月1日：JR東日本（東北本線）でえきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 槻木駅 (Tsukinoki Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅である。駅機能はJR・阿武急で共用しているため、阿武急はJR改札内に発着する。駅舎はホームと同一の高さにある。JR側は岩沼駅管理の業務委託駅である（JR東日本東北総合サービスへ委託）。阿武急側の係員配置はない（以前は朝の通勤通学時間帯と夕方の一部時間はホームに改札係員が配置され、到着列車の乗客の運賃精算とJR線から乗換客への乗車券発売を行っていた）。ホーム上には乗換用Suica改札機はないため、SuicaなどIC乗車券でJR線からの乗換時は改札機でIC乗車券で一旦出場してから、券売機できっぷを購入するか、JR有人改札で阿武隈急行線で支払うことを申告して再度改札に入る必要がある。改札口は2か所あり、1階部分のホームに面したものと、跨線橋の2階部分に東西自由通路と直結したものとがある。1階改札口には自動券売機（Suicaカード残高で阿武急区間のみの片道乗車券購入可能）、自動改札機（Suica、えきねっとQチケ対応）、NewDaysが設置されている。2階改札口は柴田町の要望により設置され、自動券売機と簡易Suica改札機が設置されている（2階改札口は土休日は終日閉鎖）。阿武急の企画乗車券（フリーきっぷ）は当駅で購入できないため、有人改札で購入の旨を申告して角田駅・丸森駅・梁川駅・保原駅・福島駅への到着時に購入する形になる。2番線は阿武隈急行乗り場で、到着時に列車内で運転士が運賃収受を行う（仙台直通列車は4両編成で車掌が乗務しており、当駅到着までに車内改札を実施）。その際、定期券・フリーきっぷ・JR連絡券を除き、精算済証を渡されるので、それを有人改札に渡して出場するか、乗り換えた列車内の車掌か到着JR駅の係員に渡して運賃精算してもらうことになる。
Title: 槻木駅 (Tsukinoki Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

阿武隈急行線は、槻木から東北本線の上下線の間を通り（この区間は3線だが、上り線がいったん離れる状態になる）、白石川を橋梁で渡ってから、立体交差で上り線をまたいで分岐する。以前の槻木駅の構内配線は3面5線で、1番線が東北本線上り本線、2番線が東北本線上り1番線（待避線）、3番線が阿武隈急行本線（旧・丸森線）、4番線が東北本線下り1番線（待避線・晩年はほとんど使用されていなかった）、5番線が東北本線下り本線であった。旧・丸森線の分岐駅であったために大掛かりな配線になっていたが、1997年（平成9年）8月の駅舎建て替え工事に先立ち、配線整理が行われ、旧1・2番線が廃止、旧3・4・5番線が1・2・3番線に変更された。このため、列車が槻木駅に進入すると線路が北側にカーブしているのがうかがえる。また、駅南側には旧2番線跡を転用した保守用車留置線がある。阿武隈急行線は、福島を除く各駅にキャッチフレーズを付けている。当駅のキャッチフレーズは「文化の薫る町」。
Title: 槻木駅 (Tsukinoki Station)
Section: 利用状況

JR東日本 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は2,594人である。阿武隈急行 - 2015年度（平成27年度）の1日平均乗車人員は1,195人である。1990年度（平成2年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 槻木駅 (Tsukinoki Station)
Section: 駅周辺

柴田町役場槻木事務所槻木郵便局国道4号柴田町立槻木中学校柴田町立槻木小学校JAみやぎ仙南槻木支店七十七銀行槻木支店山崎製パン仙台工場
Title: 槻木駅 (Tsukinoki Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■東北本線船岡駅 - 槻木駅 - 岩沼駅阿武隈急行■阿武隈急行線東船岡駅 - 槻木駅（ - 岩沼駅）
Title: 中洲川端駅 (Nakasu-Kawabata Station)
Section: abstract

中洲川端駅（なかすかわばたえき）は、福岡県福岡市博多区上川端町にある福岡市交通局（福岡市地下鉄）の駅である。空港線と箱崎線の2路線が乗り入れており、箱崎線は当駅が起点である。駅番号は空港線がK09、箱崎線がH01。駅のシンボルマークは福岡市出身のグラフィックデザイナー、西島伊三雄がデザインしたもので「中」（洲）「川」（端）の2文字を法被模様にデザインしたものである。貝塚駅が管理し、JR西日本中国メンテック福岡支店が駅業務を受託する業務委託駅である。
Title: 中洲川端駅 (Nakasu-Kawabata Station)
Section: 歴史

1982年（昭和57年）4月20日：福岡市地下鉄1号線の天神駅 - 当駅間の延伸開業および同2号線の当駅 - 呉服町駅間の開業に伴い、1号線の終着駅および2号線の始発駅として開設。1983年（昭和58年）3月22日：1号線の当駅 - 博多駅間が延伸開業し、当駅は1号線の途中駅となる。1993年（平成5年）3月3日：1号線の博多駅 - 福岡空港駅間が延伸開業。1号線に空港線、2号線に箱崎線の愛称が付く。2009年（平成21年）4月1日：業務委託駅となる。
Title: 中洲川端駅 (Nakasu-Kawabata Station)
Section: 駅構造

明治通り直下に位置し、地下1階がコンコース、地下2階が箱崎線のホーム、地下3階が空港線のホームとなっている。空港線姪浜方面 - 箱崎線方面が先に開通したため、こちらのホームから番号が振られ本来の本線にあたる空港線姪浜方面 - 福岡空港方面のホームより浅い位置にある。ホーム中央の2箇所に乗り換え用の階段が設置してあり、地下2階では3号車と5号車に、地下3階では2号車と4号車に接続している。地下2階・3階共に天神方に引き上げ線があり、箱崎線内折り返し列車についてはこれを使って折り返すことが多い（一部は中洲川端止まりの列車が呉服町方の渡り線を利用して1番のりばに到着し、そのまま折り返し貝塚行きになる列車もある）。空港線の引き上げ線は輸送障害発生時に使用されることがある。
Title: 中洲川端駅 (Nakasu-Kawabata Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗車人員は17,213人である。このうち、空港線の1日平均乗車人員は14,920人、箱崎線の1日平均乗車人員は2,293人であり、箱崎線のみの乗車人員は同線内で最も少ない。近年の1日平均乗車人員の推移は下表のとおりである。
Title: 中洲川端駅 (Nakasu-Kawabata Station)
Section: 駅周辺

繁華街・歓楽街を形成している。櫛田神社前駅 - 福岡市地下鉄七隈線の駅櫛田神社中洲福岡国際センター川端通商店街大洋映画劇場川上音二郎銅像キャナルシティ博多グランドハイアット福岡福岡県赤十字血液センター（献血ルーム・キャナルシティ）博多リバレインホテルオークラ福岡博多座博多リバレインホール福岡アジア美術館博多リバレインモール西日本シティ銀行博多支店gate's （ゲイツ）JRA有料制場外勝馬投票券発売所エクセル博多競輪会員制場外車券売場サテライト中洲博多川福岡銀行博多支店冷泉公園旧冷泉小学校西鉄イン福岡西鉄バス「川端町・博多座前」「東中洲」停留所ドン・キホーテ 中洲店
Title: 中洲川端駅 (Nakasu-Kawabata Station)
Section: 隣の駅

福岡市交通局 空港線天神駅 (K08) - 中洲川端駅 (K09) - 祇園駅 (K10) 箱崎線天神駅（空港線） - 中洲川端駅 (H01) - 呉服町駅 (H02)
Title: 望京西駅 (Wangjingxi station)
Section: abstract

望京西駅（ぼうけいにしえき）は中華人民共和国北京市朝陽区に位置する北京地下鉄13号線と15号線の駅。駅番号は13号線が(1312)。
Title: 望京西駅 (Wangjingxi station)
Section: 駅構造
Subsection: 13号線

島式ホーム2面4線の高架駅であるが、内側2線のみ使用されている。外側2線は使用されず、線路すら敷かれていないため、実質は相対式ホームとなっている。この外側2線は北京首都国際空港を結ぶ13号線支線が開通した時に使用される予定だったが、13号線支線の建設を中止し、首都機場線を建設したため、使用されることがなくなった。出口は4箇所ある。
Title: 望京西駅 (Wangjingxi station)
Section: 駅構造
Subsection: 15号線

島式ホーム1面2線を有する地下駅。ホームドア完備。
Title: 望京西駅 (Wangjingxi station)
Section: 駅周辺

開発中である。
Title: 望京西駅 (Wangjingxi station)
Section: 歴史

2003年1月28日 - 13号線開業。2010年12月30日 - 15号線開業。乗換駅となる。
Title: 望京西駅 (Wangjingxi station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■13号線北苑駅 (1311) - 望京西駅 1312) - 芍薬居駅 (1313)■15号線関荘駅 - 望京西駅  - 望京駅
Title: 大津宿 (Ōtsu-juku)
Section: abstract

大津宿（おおつしゅく、おおつじゅく）は、東海道53番目（→東海道五十三次）の宿場で、現在は滋賀県大津市。東海道五十三次中最大の宿場。
Title: 大津宿 (Ōtsu-juku)
Section: 車石の敷設

江戸時代、大津と京都を結ぶ旧東海道の区間では牛車の往来をスムーズにするために道に「車石」と呼ばれる花崗岩の石が敷かれた。明治時代に馬車の利用が進むと車石は撤去され、撤去された車石は石垣などに利用された。
Title: 大津宿 (Ōtsu-juku)
Section: 最寄り駅

西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線（琵琶湖線）大津駅京阪京津線 上栄町駅※ 大津宿から三条大橋までは、京阪京津線および京都市営地下鉄東西線が並行している。
Title: 大津宿 (Ōtsu-juku)
Section: 史跡・みどころ

露國皇太子遭難之地 - ロシア帝国皇太子ニコライが警備中の巡査に斬りつけられた大津事件の史跡。司法権の独立を守った判決で歴史に残る。札の辻 - 高札が立てられた場所。東海道と北国街道の分岐点でもあった。本陣跡 - 明治天皇の行幸にも使われ、それを示す石碑が建つ。関蝉丸神社・下社 - 時雨灯籠は国の重要文化財。
Title: 大津宿 (Ōtsu-juku)
Section: 隣の宿

東海道草津宿 - 大津宿 - （髭茶屋追分） -  三条大橋        │        └─── 伏見宿（伏見街道・奈良街道）
Title: 赤塚駅 (Akatsuka Station (Ibaraki))
Section: abstract

赤塚駅（あかつかえき）は、茨城県水戸市赤塚一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。事務管コードは▲421114。昼間時間帯を除いて友部駅から乗り入れる水戸線の列車も停車する。
Title: 赤塚駅 (Akatsuka Station (Ibaraki))
Section: 概要

当駅は水戸市の西部に位置する。特急「ときわ」のうち、朝夕の通勤時間帯に上下線合わせて1日6本が停車する。かつては、茨城交通茨城線の起点駅であり、桂村（現・城里町）まで結ばれていたが、1971年（昭和46年）2月11日に廃止された。
Title: 赤塚駅 (Akatsuka Station (Ibaraki))
Section: 歴史

1894年（明治27年）1月4日：日本鉄道の駅として開業。1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化され、官設鉄道の所属となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により常磐線の所属となる。1926年（大正15年）10月24日：茨城鉄道線（後の茨城交通茨城線）が開通。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道が発足。1971年（昭和46年）2月11日：茨城線が廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。1991年（平成3年）4月1日：貨物列車の設定廃止。かつて駅南側に広がっていた日清製粉、昭和産業水戸工場へ専用線が続いていた。大川駅からホキ2200形を使用する穀物輸送列車が運行されていたが、1990年7月末に工場が閉鎖されたため廃止された。1998年（平成10年）10月9日：駅舎改築工事に着手。1999年（平成11年）4月1日：自由通路が完成。11月21日：橋上駅舎の仮使用開始。2000年（平成12年）3月24日：新駅舎・駅前広場など全面供用開始。10月20日：列車が発着に合わせて運転方向が変わる列車連動型エスカレーターの供用開始。2001年（平成13年）11月18日：ICカードSuica供用開始。2005年（平成17年）12月10日：日本貨物鉄道の駅が廃止。2015年（平成27年）4月1日：JR水戸鉄道サービスが駅業務を受託する業務委託駅となる。7月1日：駅業務受託がJR東日本ステーションサービスへ移管。2024年（令和6年）2月29日：みどりの窓口の営業を終了。
Title: 赤塚駅 (Akatsuka Station (Ibaraki))
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅である。2・3番線ホームには、Suica専用のグリーン券売機がある。2番線は上下両用の待避線で、土休日のみ上り1本が使用する。上りの朝4本と夜時間帯のときわ号が当駅に停車する。橋上駅舎を備える。改札口は一箇所で、南北自由通路により北口・南口に連絡している。改札口横に、改札内外どちらからも利用できるKIOSKが置かれている。北口は小さなデッキになっており、再開発ビルや水戸市営の駐車場・駐輪場と接続している。駅舎改築に合わせてバリアフリー対応がなされ、地上と改札階間、改札階とホーム間とすべてにエレベーターが利用できる。JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託する業務委託駅であり、水戸統括センター（水戸駅）が管理する。ただし、お客さまサポートコールシステムが導入されており、早朝は遠隔対応のため改札係員は不在となる。また、指定席券売機・Suica対応自動改札機が設置されている。
Title: 赤塚駅 (Akatsuka Station (Ibaraki))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）なお、2024年3月現在、上下線ともに2番線を発着する営業列車は存在しない。
Title: 赤塚駅 (Akatsuka Station (Ibaraki))
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は5,765人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 赤塚駅 (Akatsuka Station (Ibaraki))
Section: バス路線
Subsection: 北口

1番のりば茨城交通水戸駅行2番のりば高速バス「みと号」 東京駅日本橋口行（関東鉄道・茨城交通・JRバス関東）名古屋駅行（茨城交通）東京ディズニーリゾート行（関東鉄道）「TMライナー」つくばセンター（TXつくば駅）行（関東鉄道）※土休日のみ停車茨城交通イオンモール水戸内原行河和田団地行 ※土曜休日早朝1便のみ双葉台2丁目行双葉台5丁目行石塚車庫行桜ノ牧高校常北校行3番のりば茨城交通茨大前営業所行水戸駅行
Title: 赤塚駅 (Akatsuka Station (Ibaraki))
Section: バス路線
Subsection: 南口

2019年4月に南口乗り場が再編された。1番のりば茨城交通水戸駅行2番のりば茨城交通水戸駅行関東鉄道水戸駅行けやき台団地行東部工業団地行吉沢車庫行3番のりば茨城交通河和田団地行4番のりば茨城交通県庁バスターミナル行智学館中等教育学校行水戸医療センター行常陸高田行鯉淵営業所行 ※平日夜一便のみ
Title: 赤塚駅 (Akatsuka Station (Ibaraki))
Section: その他

貨物列車が全盛のころは水戸駅寄りの水戸街道踏切は入換のため開かずの踏切になった。廃止になるまで踏切手がいた。ただし末期は警報機が鳴り始めたら安全を確認してボタンを押して遮断機を下げるだけで、電車（列車）が踏切通過後に鳴り終わると自動で上がった。2023年現在も県道177号水戸街道踏切付近に専用線の橋台や枕木，犬釘等が残されている。また，踏切から見て駅側の専用線路盤跡には保守用側線が敷かれている。かつては上り列車は最後部を揃えて停車していたが、7両と11両の最前部の停車位置は設置されずそれぞれ8両と12両の位置を先頭にして停車した。
Title: 赤塚駅 (Akatsuka Station (Ibaraki))
Section: 隣の駅

※特急「ときわ」の隣の停車駅は列車記事を参照。東日本旅客鉄道（JR東日本）■常磐線（■水戸線直通含む）特急「ときわ」一部停車駅■普通内原駅 - 赤塚駅 - *（臨）偕楽園駅 - 水戸駅*偕楽園駅は下り列車のみ停車可能
Title: 赤塚駅 (Akatsuka Station (Ibaraki))
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

茨城交通茨城線赤塚駅 − 東石川駅
Title: 苫小牧駅 (Tomakomai Station)
Section: abstract

苫小牧駅（とまこまいえき）は、北海道苫小牧市表町6丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅である。駅番号はH18。電報略号はトマ。事務管理コードは▲130325。全ての旅客列車が停車する。
Title: 苫小牧駅 (Tomakomai Station)
Section: 概要

苫小牧市の代表駅。室蘭本線を所属線としており、当駅を起点とする日高本線を加えた2路線が乗り入れている。また隣の沼ノ端駅を線路名称上の起点とする千歳線の列車も全て室蘭本線経由で当駅まで乗り入れているため、事実上3路線の接続駅となっている。室蘭本線は当駅で運転系統が分かれており、特急列車の運行についても当駅から室蘭方面・千歳線が一体的に運用される形となっている。室蘭本線岩見沢方面は非電化区間が含まれており、普通列車のみのローカル線となっている。JR北海道のICカード「Kitaca」札幌・旭川エリアの南端にあたる。当駅から隣りの沼ノ端駅を経由して千歳線方面がエリアとなり、その他の方面へは利用ができない。
Title: 苫小牧駅 (Tomakomai Station)
Section: 歴史

1892年（明治25年）8月1日：北海道炭礦鉄道の駅として開業。一般駅。1906年（明治39年）10月1日：北海道炭礦鉄道の鉄道路線国有化（鉄道国有法）により、官設鉄道に移管。1908年（明治41年）8月14日：王子製紙専用鉄道の王子軽便鉄道（通称・山線）が当駅を挟んで工場 - 支笏湖畔の自社発電所建設地（千歳郡烏柵舞）間運行開始。1909年（明治42年）10月12日：線路名称設定により、室蘭本線の駅となる。王子製紙苫小牧工場へ専用線敷設。1911年（明治44年）7月：駅舎改築（2代目）。跨線橋設置。1913年（大正02年）10月1日：苫小牧軽便鉄道（通称・浜線）が佐瑠太駅（現・富川駅）まで開業。当駅表、現・苫小牧市表町4丁目2付近に浜線苫小牧駅開設。1922年（大正11年）：王子軽便鉄道が一般客を受け入れ開始。当駅裏室蘭寄りに山線苫小牧駅開設。1927年（昭和02年）8月1日：苫小牧軽便鉄道線が国有化（鉄道敷設法）。日高線（後の日高本線）となる。苗穂工場苫小牧派出所設置。8月3日：追分機関庫苫小牧分庫設置。1929年（昭和04年）12月9日：苫小牧 - 佐瑠太間の軌間1067mm改軌工事が竣工、直通運転開始。これに伴い、構内を整理（8、9番線、留置3番線を増設。3番線を上り本線から日高線着発線に、4番線を下り本線から上り本線に変更。下り本線を6番線とし、6・7番線間に第2ホームを新設、跨線橋を延長）。浜線苫小牧駅廃止。苗穂工場苫小牧派出所廃止。1934年（昭和09年）10月1日：北海道鉄道 (2代)札幌線（後の千歳線）が当駅へ4往復乗り入れ。1936年（昭和11年）7月：北海道での陸軍特別大演習を機に駅舎改築（3代目）。1950年（昭和25年）2月10日：苫小牧客貨車区設置。1951年（昭和26年）8月31日：王子軽便鉄道廃止。1954年（昭和29年）：構内拡張、駅前広場整備。1954年（昭和29年）8月10日：昭和天皇、香淳皇后が苫小牧市に行幸。登別駅発 - 苫小牧着、苫小牧駅発 - 夕張駅着のお召し列車が運転。1962年（昭和37年）12月1日苫小牧港（西港）建設のため、日高本線の当駅 - 浜厚真駅間の線路を付け替え、改キロ（+9.4km）。これに伴い、勇払駅を北側に移転。苫小牧操車場一部完成、使用開始。1963年（昭和38年）4月1日：苫小牧操車場から石炭埠頭貯炭場の高架桟橋までの公共臨港線（中野臨港鉄道）が運用開始。6月1日：苫小牧操車場全面開業。1965年（昭和40年）10月1日：苫小牧操車場から雑貨埠頭までの公共臨港線（西埠頭臨港鉄道）が運用開始。1968年（昭和43年）12月3日：苫小牧操車場を介して新苫小牧駅-石油埠頭駅間の苫小牧港開発株式会社線開業。1969年（昭和44年）11月1日：追分機関区苫小牧支区を苫小牧機関区に格上げ。1972年（昭和47年）10月：苫小牧東部大規模工業基地開発に伴う、掘り込み水路新設に支障するため、北海道知事から国鉄北海道総局に日高本線の付け替え要請。これにより検討された付け替え路線の案では室蘭本線と別れる沼ノ端駅の手前で現在線と別れ、沼ノ端駅を経由して大きく北に迂回し、浜厚真駅の先で現在線と合流するものが検討されていたが、苫東地区の開発縮小により未成に終わった。1980年（昭和55年）10月：オイル着発線完成。1982年（昭和57年）10月1日：3階RC造・北口および自由通路併設の4代目の現駅舎に改築。10月2日：南口にステーションビル「苫小牧エスタ」開店。1986年（昭和61年）11月1日：荷物の取扱を廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道（JR北海道）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。1988年（昭和63年）11月20日：石炭埠頭公共臨港線が最後の荷受。三井鉱山芦別炭砿からの石炭車10輌をもって廃止。1991年（平成03年）11月4日：JR貨物の駅が移転、着発線荷役方式を導入。1992年（平成04年）3月：オイル着発線廃止。1999年（平成11年）12月8日：自動改札機導入。2001年（平成13年）3月31日：苫小牧港開発株式会社線が全線廃止。2008年（平成20年）10月25日：自動改札機にて「Kitaca」導入。2011年（平成23年）3月12日：貨物駅を苫小牧貨物駅に改称。2016年（平成28年）3月28日：「苫小牧エスタ」閉店。2018年（平成30年）3月17日：ツインクルプラザ苫小牧支店閉店。11月5日：南口と旧商業施設「苫小牧駅前プラザエガオ」を結ぶ空中通路の解体工事を開始。2019年（令和元年）6月12日：駅構内売店「kiosk」閉店。6月28日：セブン-イレブン北海道ST苫小牧店開店。2020年（令和02年）2月8日：特急「スーパー北斗」の車掌が駅に置き去りにされる椿事が発生。この車掌はタクシーを使って同列車を錦岡駅まで追跡し、列車に遅れが生じた。
Title: 苫小牧駅 (Tomakomai Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する橋上駅。乗降用ホームは1番線から4番線の順に並んでおり、最も南側が1番線である。4番線の北側には苫小牧運転所に繋がる側線がある。駅構内からは王子製紙専用線が分岐しており、本線南側に沿って西へ進み、王子製紙苫小牧工場へ至る路線でコンテナ輸送に使用されている。終日社員配置駅。みどりの窓口、自動券売機・話せる券売機・自動改札機を設置している。改札口は駅の北口・南口を結ぶ自由通路に面している。Kitacaは札幌・小樽・新千歳空港方面のみ利用可能であり、室蘭・追分・鵡川方面では利用できない。構内には北海道キヨスクによるセブン-イレブン北海道ST苫小牧店がある。
Title: 苫小牧駅 (Tomakomai Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

主に以下の通りに発着するが、一部例外もある。（出典：JR北海道:駅の情報検索）特急列車は2・3番線に発着する。
Title: 苫小牧駅 (Tomakomai Station)
Section: 駅構造
Subsection: その他

駅南側に苫小牧港開発貨物線による新苫小牧駅があったが、1998年（平成10年）に休止、2001年（平成13年）に廃止された。王子製紙の専用線は現存する物の他に、本線の北側に沿って西進、工場の北側にある貯木場へ至るものもあった。
Title: 苫小牧駅 (Tomakomai Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 苫小牧駅 (Tomakomai Station)
Section: 駅弁

主な駅弁は下記の通り。
Title: 苫小牧駅 (Tomakomai Station)
Section: 駅周辺

苫小牧市の中心市街地であり活性化が課題になっている。苫小牧駅前には1977年（昭和52年）11月に商業施設サンプラザが開業し、2006年（平成18年）3月に苫小牧駅前プラザエガオに改称したが、経営悪化により2014年（平成26年）8月に営業を終了した。このほか王子製紙苫小牧工場が至近距離に立地している。2011年（平成23年）に市が「CAP（まちなか再生総合プロジェクト）」を立ち上げて抜本的な解決を目指している。苫小牧市役所、苫小牧市総合体育館、苫小牧市民文化公園（出光カルチャーパーク）、苫小牧市緑ヶ丘公園などの最寄駅であり、苫小牧市白鳥アリーナ（白鳥王子アイスアリーナ）や苫小牧警察署は南口から徒歩約10分、苫小牧市民会館は南口から徒歩約15分、苫小牧市科学センターは南口から徒歩約20分、苫小牧西港フェリーターミナルは車で約10分に位置している。南口北口
Title: 苫小牧駅 (Tomakomai Station)
Section: バス路線

かつては駅前には苫小牧市営バスのバスターミナルがあり、苫小牧市営バスの路線を引き継いだ道南バスも利用していたものの、2015年10月31日をもって利用を終了した。苫小牧市営バス#バスターミナル（苫小牧駅前）を参照。道南バス（旧苫小牧市営バス路線を含む） - 都市間高速バス、郊外線、苫小牧市内線を参照。北海道中央バス - 札幌市方面、苫小牧西港フェリーターミナル方面（高速とまこまい号）あつまバス - 厚真町方面ジェイ・アール北海道バス - 静内・三石・浦河町・様似町・えりも町方面（特急とまも号）
Title: 苫小牧駅 (Tomakomai Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）特急「すずらん」・「北斗」停車駅■室蘭本線青葉駅 (H19) - 苫小牧駅 (H18) - （貨）苫小牧貨物駅 - 沼ノ端駅 (H17)■千歳線（当駅 - 沼ノ端駅間は室蘭本線）苫小牧駅 (H18) - （貨）苫小牧貨物駅 - 沼ノ端駅 (H17)日高本線苫小牧駅 (H18) - （貨）苫小牧貨物駅 - 勇払駅
Title: 杉田駅 (Sugita Station (Kanagawa))
Section: abstract

杉田駅（すぎたえき）杉田駅 (福島県) - 福島県二本松市杉田町にある東日本旅客鉄道東北本線の駅。杉田駅 (神奈川県) - 神奈川県横浜市磯子区杉田にある京浜急行電鉄京急本線の駅。
Title: ハンティ駅 (Hanti station)
Section: abstract

ハンティ駅（ハンティえき）は大韓民国ソウル特別市江南区大峙洞にある、韓国鉄道公社（KORAIL）水仁・盆唐線の駅。駅番号はK216。
Title: ハンティ駅 (Hanti station)
Section: 歴史

2003年9月3日 - 韓国国鉄（当時）盆唐線・宣陵 - 水西間の開通とともに開業。2005年1月1日 - 韓国国鉄が韓国鉄道公社に改称。2013年11月30日 - 急行の運行開始とともに急行停車駅になる。2020年 9月12日 - 水仁線の水原延伸により路線名が盆唐線から水仁・盆唐線に変更。
Title: ハンティ駅 (Hanti station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

開業前の仮称は「永東（ヨンドン）駅」（영동역）だったが、京釜線永同駅（忠清北道永同郡）と同音となることから、所在地の大峙洞を固有語に置き換えた「ハンティ」に変更された。
Title: ハンティ駅 (Hanti station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅で、エレベーター・エスカレーター・ホームドア設置駅。出口は8ヶ所ある。
Title: ハンティ駅 (Hanti station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: ハンティ駅 (Hanti station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。なお、2003年は開業日の9月3日から12月31日までの120日間の平均である。
Title: ハンティ駅 (Hanti station)
Section: 駅周辺

ロッテ百貨店 江南店大峙4洞郵便取扱所ソウル道谷初等学校大峙4洞住民センター檀国大学校師範大学附属中学校檀国大学校師範大学附属高等学校檀国工業高等学校大峙1洞住民センター大峙1治安センター大道初等学校道谷2洞江南セブランス病院道谷公園駅三中学校駅三2洞住民センター道成初等学校道谷REXLE
Title: ハンティ駅 (Hanti station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社 水仁・盆唐線急行・緩行宣陵駅 (K215) - ハンティ駅 (K216) - 道谷駅 (K217)
Title: 清水五条駅 (Kiyomizu-Gojō Station)
Section: abstract

清水五条駅（きよみずごじょうえき）は、京都府京都市東山区五条大橋東詰にある、京阪電気鉄道京阪本線の駅。旧称五条駅。駅番号はKH38。
Title: 清水五条駅 (Kiyomizu-Gojō Station)
Section: 歴史

当駅は1910年に京阪線の終着駅として開業、五条通の南側の琵琶湖疏水の上に駅舎が造られた。1915年に三条駅まで延伸開業、翌1916年から急行停車駅となったものの、太平洋戦争最中の1944年に急行停車は取りやめとなり、戦後の混乱期には駅の営業自体が休止されるなど、七条～三条間で唯一特急・急行が通過する時代が長く続いた。この当時、四条・七条と違って当駅は京都市電と交差していなかった。また、この当時は鴨川は現在より川底が浅く1934年9月の室戸台風・翌1935年6月の鴨川大洪水では鴨川が氾濫して駅周辺も含め多大な被害を受けたことから、川底の掘り下げ工事が行われた。この工事は太平洋戦争中も継続され、戦後に完成した。駅施設は、太平洋戦争末期（1945年7月）に防火帯とするために強制疎開し更地となった五条通南側の空地と鴨川の間（琵琶湖疏水鴨川運河の上）にあったが、1955年頃に事業化された五条通の拡幅にともない、その障害となる駅施設を五条通の北側に移設のうえ、1959年3月・現在の五条大橋が竣工した。その後、1967年（昭和42年）に大谷本廟の南側から山科を経由して逢坂山の手前で三条通へ接続する五条バイパスが供用されるとともに、国道1号が京阪京津線の走る三条通から五条通に変更され幹線道路の役割を担うようになったこともあり、朝夕の混雑時を中心に踏み切りで慢性的な渋滞が発生するようになった。京阪線（東福寺 - 三条間）の連続立体交差事業が1975年（昭和50年）10月24日に都市計画決定、1977年（昭和52年）6月10日に都市計画事業認可、1979年（昭和54年）3月20日に地下化工事の起工式を行い、1987年（昭和62年）5月に地下化された。その後、付帯工事が継続して行なわれていたが、同年7月の集中豪雨により白川の水が逆流し、仮設堤防を破壊して埋め戻し工事区画から三条駅へ浸水、さらに地下区間の最深部にある五条駅に流れホーム階が約1 m浸水した。なお、付帯工事は1988年5月までに終了し、地上の廃線跡には都市計画道路「川端通」が建設・供用された。
Title: 清水五条駅 (Kiyomizu-Gojō Station)
Section: 歴史
Subsection: 地下化時点の駅施設とその後の経過

改札内には身体障害者対応の多目的トイレのほか、ホームとコンコース間には上下のエスカレーターおよびエレベーターも設置されたが、コンコースと地上の間については建設当初は上りエスカレーターのみが設置されていた。コンコースと地上の間にエレベーターの設置工事は2009年に着工、2010年3月20日より使用開始された。その後コンコースとプラットホーム階を結ぶのエレベーターの更新工事が行われ2018年にはエスカレーターの更新工事が予定されている。また改札の内側に売店が設置されていたが、その後閉店。シャッターが下ろされたままであったが、2008年頃にテーブルと椅子および自動販売機が置かれたミニギャラリーが造られ、駅周辺の観光地の写真が解説文とともに掲出されている。このほか清水寺の最寄駅でインバウンド観光客が多いことから2017年12月22日に12か国の通貨に対応した自動両替機が設置された。
Title: 清水五条駅 (Kiyomizu-Gojō Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1910年（明治43年）4月15日：京阪本線の京都側の終着駅である五条駅として開業。1915年（大正4年）10月27日：京阪本線が三条駅まで延伸し、途中駅となる。1916年（大正5年）4月1日：急行停車駅となる。1935年（昭和10年）6月29日：鴨川大水害・駅ホームが破損、隣接する五条大橋も倒壊流失する。7月3日仮復旧・運行再開。1943年（昭和18年）10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄の駅となる。1944年（昭和19年）2月5日：急行と準急行の停車を廃止。1945年（昭和20年）9月15日：駅休止。1946年（昭和21年）5月3日：駅の営業再開。1948年（昭和23年）7月14日：駅構内で出発した下り急行電車に後続電車が追突、乗客36名軽傷。1949年（昭和24年）12月1日：会社分離により京阪電気鉄道の駅となる。1950年（昭和25年）2月21日：準急行の停車再開1956年（昭和31年)2月10日：五条大橋の架け替え（拡幅）工事に伴い、三条行きホームが五条通南側から北側へ移設。2月27日：五条大橋の架け替え（拡幅）工事に伴い、天満橋行きホームが五条通南側から北側へ移設。1963年（昭和38年）4月15日：旧字体の「五條」を新字体の「五条」に表記変更。1979年（昭和54年）3月20日：地下化工事着手。1982年（昭和57年）10月23日：地下化工事に伴い淀屋橋行きホームを五条通り北側から南側へ移設。1983年（昭和58年）12月26日：駅移設に伴い五条通を横断する仮設地下道を設置。1987年（昭和62年）5月24日：地下駅化。7月15日：浸水被害が発生し、線路からホームの高さまで浸水する。同日は終日運休し、翌日始発より運転を再開。1988年（昭和63年）5月10日：京阪線の地下化工事竣工、地上線路跡に川端通が開通。9月1日：駅構内の終日禁煙を実施。1989年（平成元年）9月27日：鴨東線運行準備のダイヤ改正にともない、45年ぶりに急行停車駅となる。不明：売店が閉店し、跡地にミニギャラリーを設置。2008年（平成20年）10月19日：駅名を「五条」から「清水五条」に改称。2009年（平成21年）1月：車椅子対応トイレに簡易オストメイト対応設備を設置。8月24日 - 10月14日：車椅子対応エレベーター設置工事に着手（これにともない、交差点北東側の4号階段が一時的に閉鎖される）。12月：ホームに異常通報装置を設置。2014年（平成26年）10月15日：ホーム階と改札階を結ぶエレベーターの更新工事で使用停止、同月29日より使用再開。2015年（平成27年）春：駅ホーム・地下コンコースの照明がすべてLED照明に更新される。2016年（平成28年）3月19日：ダイヤ改正で日中の普通電車の運用が無くなり、準急のみ停車する時間帯が生まれた。10月31日：コンコースに旅客案内ディスプレーを設置。2017年（平成29年）3月8日：駅構内トイレのリニューアル工事完成、使用開始。12月22日：駅構内に外貨自動両替機を設置。
Title: 清水五条駅 (Kiyomizu-Gojō Station)
Section: 駅構造

島式1面2線のホームを持つ地下駅である。五条大橋東詰、川端通と五条通の交差点の直下に位置する。地上への出入り口は交差点の四隅（東北・東南・南西・北西）と、川端通り北へ東側の5ヶ所存在する。地下1階が改札及びコンコース、地下2階がホームとなっている。改札口は1ヵ所のみで、コンコースとホームの間にはエレベーターと上下2基のエスカレーターが設置され、コンコースと地上の間には上りエスカレーターとエレベーターが設置されている。トイレは地下化時に男女別の車イス対応でオムツ交換台などを備えた多目的トイレが設置され、その後オストメイト対応設備も取りつけられ、さらに全面改修され、独立した多目的トイレとなった。なお地上駅時代は相対式2面2線のホームで五条通の北側に面しており、下りホーム側に駅舎がある構造だった。四条駅（現・祇園四条駅）と同様に、上りホームの利用者は一旦下りホーム側の駅舎で乗車券を購入した後、上りホームの改札を通る形になっていた。その後地下化工事の進捗に伴い下りホームを駅舎共々五条通の南側に移設して、三条行き・淀屋橋行き共に五条通を渡った所で停車する千鳥配置になっていた時期もあった。駅ホームのカラーリングは青磁色（緑）、五条坂に代表される陶芸の町を表している。
Title: 清水五条駅 (Kiyomizu-Gojō Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上下線のホームとも有効長は8両。10両連結にも対応できるように準備工事が施されている。自動放送における編成長案内は、2007年の列車運行管理システム更新時に2番線のみ挿入され、2008年中に1番線でも実施されるようになった。
Title: 清水五条駅 (Kiyomizu-Gojō Station)
Section: 駅構造
Subsection: モニュメント

駅の地下化時にコンコースフロアーの壁面に幅2.6 m高さ2.6 mの壁画「清水寺絵図」が設置された、これは8000系8800形2階建て特急車の側面（塗装変更以前）や三条駅のコンコースに画かれている時代祭行列図の作者西協友一の作品。
Title: 清水五条駅 (Kiyomizu-Gojō Station)
Section: 駅構造
Subsection: 災害対策

地上から地下への出入り口にはエレベーターをのぞき、水害発生時地下構内への水の浸入を食い止める金属製の床板が起き上がる止水板が設置されている。駅構内はITVによりモニターリングされ駅事務所の防災管理盤に表示される。万が一の火災発生時には防火防煙シャッターの制御・排煙機の運転、避難路確保の為の自動改札機の開放、火災発生表示機の点灯・運転指令所への通報が自動またはワンスイッチでおこなえる。また地下駅の構内でも警察無線や消防無線が使えるように無線通信補助設備や防災電話などが完備されている。
Title: 清水五条駅 (Kiyomizu-Gojō Station)
Section: 駅構造
Subsection: ダイヤ

急行以下の種別が停車するが、急行・通勤準急の運転は一部時間帯のみであるため、準急・普通の停車が主となる。日中は1時間あたり準急（萱島駅 - 出町柳駅間は各駅に停車）が6本停車する。
Title: 清水五条駅 (Kiyomizu-Gojō Station)
Section: 駅構造
Subsection: 接続等

当駅も神宮丸太町駅と同様に、地下線区間内で通過列車の設定があり、上りは三条駅で、下りは丹波橋駅でそれぞれ特急または快速急行と連絡している。
Title: 清水五条駅 (Kiyomizu-Gojō Station)
Section: 利用状況

2009年11月10日の乗降人員は6,853人である。近年の1日あたり利用客数の推移は下記の通り。
Title: 清水五条駅 (Kiyomizu-Gojō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 行事

五条大橋東詰から東大路通にかけての区間で、毎年8月8日 - 10日に「陶器まつり」が開催される。1920年、「六道珍皇寺」にお精霊さんを迎えに行く人々（通称「六道参り」）や大谷本廟（西大谷）へお盆の墓参りに行く人々に向けて、五条坂に店を構える陶器屋や窯元が各々の店舗・工房の前で、登り窯で出た「二番品」を並べ売ったのが起源とされる。
Title: 清水五条駅 (Kiyomizu-Gojō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 違法駐輪対策

駅周辺のうち、国道1号に違法駐輪された自転車については道路管理者（国土交通省）による対策がなされてきたが、7日間程度放置された車両のみを撤去対象としていたため、対策が追いついていない実情があった。このため、2010年9月からは放置期間に関わらず対策を行なう（即時撤去）こととなった。なお、一連の対策については京都市内の他の地点（国道と近接して立地する駅の周辺）でも行なわれ、費用は国費でまかなわれる。
Title: 清水五条駅 (Kiyomizu-Gojō Station)
Section: バス路線

京都市交通局・京阪バス・三重交通・大阪バス・京都観光バス・遠州鉄道のバス停が、五条大橋東詰（五条通と川端通との交差点）東側の五条通沿いに設置されている。五条京阪前バス停（京都市交通局）、五条京阪（清水五条駅）バス停（京阪バス、三重交通、遠州鉄道）東行のりば京都市交通局80号系統：五条坂 経由 祇園・四条河原町行京阪バス82号経路：山科西野・国道大塚 経由 大宅行84・84B・93・95号経路：大石神社 経由 醍醐バスターミナル行84C号経路：大石神社 経由 大宅行86・86B号経路：山科西野・醍醐駅・合場川 経由 大宅行86A号経路：山科西野 経由 蚊ヶ瀬行88B号経路：清水焼団地・醍醐駅 経由 京阪六地蔵行311号経路：山科西野・国道大塚 経由 大宅行312号経路：勧修寺東栗栖野町 経由 醍醐バスターミナル・京阪六地蔵行高速バス京都四日市線：土山バスストップ 経由 近鉄四日市駅・三交新正車庫行（京阪バス、三重交通）京都津線：土山バスストップ 経由 関バスセンター・津駅行（三重交通）京都イーライナー（浜松京都線）：東名三ヶ日 経由 浜松駅行（遠州鉄道）西行のりば京阪バス82号経路：烏丸五条 経由 四条大宮行93・95号経路：烏丸五条・京都市役所前 経由 四条河原町行311・312号経路：烏丸五条・西本願寺前 経由 京都駅八条口行清水五条駅バス停高速バス京都特急ニュースター号：東大阪長田駅・高井田中央駅 経由 東大阪布施駅行（大阪バス・京都観光バス）かつては名神ハイウェイバスの京都駅発着便の一部も停車していた（停留所名は「京阪五条」であった）。また、北陸ハイウェイバスも一部の便が経由していた。
Title: 清水五条駅 (Kiyomizu-Gojō Station)
Section: 隣の駅

京阪電気鉄道京阪本線■快速特急「洛楽」・□ライナー・■特急・■通勤快急・■快速急行通過■急行・■通勤準急（平日朝下りのみ運転）・■準急・■普通七条駅 (KH37) - 清水五条駅 (KH38) - 祇園四条駅 (KH39)括弧内は駅番号を示す。
Title: 西寧駅 (Xining railway station)
Section: abstract

西寧駅（せいねいえき/中国語簡体字：西宁火车站/正体字：西寧火車站）は中華人民共和国青海省西寧市城東区建国路にある中国国鉄青蔵鉄路公司が管轄する駅である。西寧市の中心からは5km離れている。
Title: 西寧駅 (Xining railway station)
Section: 駅構造

単式ホーム2面、島式ホーム7面を持つ地上駅である。駅の南北にヤード、車輌基地を持つ。駅拡大改装工事に合わせて西寧地下鉄1号線建設のためのスペースが確保されている。
Title: 西寧駅 (Xining railway station)
Section: 所属路線

中国国鉄蘭青線：本駅が終点、蘭州駅起点より187.4km青蔵線：本駅起点、ラサ駅終点まで1,956km寧大線：本駅起点、大通県駅終点まで36.7km蘭新線第二複線
Title: 西寧駅 (Xining railway station)
Section: 利用状況

本駅は蘭青線、青蔵鉄道、寧大線の旅客、貨物を扱う一等駅である。2009年3月現在、46本の旅客列車が発着し、17本の始発列車がある。
Title: 西寧駅 (Xining railway station)
Section: 駅周辺

車站賓館富凱賓館美寧賓館中国農業銀行中国工商銀行東昇賓館江浙賓館厦都酒店西寧バスターミナル（建国大街沿い）湟水河
Title: 西寧駅 (Xining railway station)
Section: 歴史

1959年1月 - 建設開始した。1959年10月1日 - 開業した。西寧鉄路局管轄であった。1964年 - 西寧鉄路局が廃止され、蘭州鉄路局管轄になった。1965年 - 青蔵鉄道が海晏まで開通した。1968年 - 大通県支線（寧大線）が開通した。1979年9月 - 青蔵鉄道がゴルムド駅まで開通した。2002年9月3日 - 蘭州鉄路局から青蔵鉄路公司管轄になった。2011年3月10日 - 駅拡張工事のために閉鎖された。閉鎖期間中は西寧西駅が市の代表駅としての機能を果たした。2014年12月25日 - 拡張工事が終わり営業再開された。2014年12月26日 - 蘭新線第二複線が開業した。
Title: 西寧駅 (Xining railway station)
Section: 隣の駅

中国国鉄蘭青線西寧東駅 - 西寧駅青蔵鉄道西寧駅 - 小橋駅（五等駅） - 西寧西駅寧大線西寧駅 - 西寧北駅蘭新線第二複線海東西駅 - 西寧駅 - 大通西駅
Title: 小机駅 (Kozukue Station)
Section: abstract

小机駅（こづくええき）は、神奈川県横浜市港北区小机町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）横浜線の駅。駅番号はJH 17。横浜国際総合競技場（日産スタジアム）の最寄駅であることから「日産スタジアム最寄駅」の副駅名がある。
Title: 小机駅 (Kozukue Station)
Section: 歴史

開業当初、当駅の周辺には田畑が広がるのみで、人家はわずか2・3戸しかなかったという。しかしながら大正時代の末期にようやく当駅附近の開発が始まり、やがて当駅の周辺に家々が立ち並ぶようになった。これによりそれまでは小机城の麓の堀崎にあった小机の中心部も、当駅の近くに移ってきた。
Title: 小机駅 (Kozukue Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1908年（明治41年）9月23日：横濱鐵道（東神奈川駅 - 八王子駅）の開通時に開業。1910年（明治43年）4月1日：鉄道院が借り上げ、八濱線となる。1917年（大正6年）10月1日：国有化され、鉄道院横濱線の駅となる。1923年（大正12年）9月1日：関東大震災で駅舎が倒壊する。その後、大正末期に駅舎が再建される。1949年（昭和24年）：日本国有鉄道発足。国鉄横浜線の駅となる。1968年（昭和43年）2月4日：新横浜駅 - 当駅間複線化。1972年（昭和47年）3月5日：貨物取扱が廃止。1978年（昭和53年）10月2日：当駅 - 中山駅間複線化。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1994年（平成6年）9月1日：自動改札機を設置し、供用開始。1998年（平成10年）10月18日：橋上駅舎が完成。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2008年（平成20年）9月23日：横浜線開業100周年記念イベント開催。車両展示などが行われた。2014年（平成26年）2月2日：横浜線新型車両E233系6000番台導入に先駆け、車両展示会が開催された。2016年（平成28年）1月23日：発車メロディを横浜F・マリノスサポーターズソング「We are F・Marinos」に変更。各番線で異なるアレンジが使われる。2019年（平成31年）1月31日：みどりの窓口の営業を終了。2023年（令和5年）9月19日：1・3番線ホームにてスマートホームドアの使用を開始。