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Title: 明石駅 (Akashi Station)
Section: abstract

明石駅（あかしえき）は、兵庫県明石市大明石町一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-A73。「JR神戸線」の愛称区間に含まれている。明石市の中心機能を持つ駅であるが、隣接する神戸市西区民の利用客もかなり多い。山陽電気鉄道本線の山陽明石駅と隣接している。サンライズ瀬戸・出雲とWEST EXPRESS 銀河を除く全ての特急列車が停車する。
Title: 明石駅 (Akashi Station)
Section: 歴史

1888年（明治21年）11月1日：山陽鉄道の兵庫駅 - 当駅間の開通と同時に開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。12月23日：山陽鉄道が姫路駅まで延伸。途中駅となる。1900年（明治33年）5月14日：開業当初からの駅舎の材料を用いて宝殿駅の駅舎が建築される。1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道の国有化により官設鉄道の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。山陽本線の所属となる。1934年（昭和9年）9月20日：須磨駅 - 当駅間で電気運転を開始。1960年（昭和35年）4月1日：貨物の取り扱いを廃止。1964年（昭和39年）6月28日：旧駅から西に約160ｍ移転され、高架駅が営業開始。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「JR神戸線」の愛称を使用開始。1995年（平成7年）1月17日：阪神・淡路大震災により営業休止。1月23日：須磨駅 - 西明石駅間の復旧により、営業再開。1996年（平成8年）12月1日：エレベーターおよびエスカレーターを設置し、使用開始。1997年（平成9年）3月8日：JR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」導入。11月22日：自動改札機を設置し、供用開始。2002年（平成14年）7月29日：JR京都・神戸線運行管理システム導入。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2006年（平成18年）5月：コンコースの発車標を電光掲示板から液晶ディスプレイに変更。2007年（平成19年）3月18日：駅自動放送を更新。2015年（平成27年）3月12日：入線警告音の見直しに伴い、接近メロディをJR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」の音質見直し版に再び変更する。2016年（平成28年）2月26日：駅前商業施設「ピオレ明石」が全面リニューアルオープン。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバーが導入される。2020年（令和2年）2月1日：3番乗り場に昇降式ホーム柵が設置され、供用開始。3月12日：4番乗り場に昇降式ホーム柵が設置され、供用開始。
Title: 明石駅 (Akashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: ホーム

島式ホーム2面4線（12両編成対応）の高架駅で列車線・電車線にそれぞれ1本ずつプラットホームがある。位置的には駅舎の直上にあたる。列車線・電車線とも分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。このため折り返しや当駅発着の列車は存在しない。直営駅（西明石駅傘下の地区駅で駅長配置）。アーバンネットワークエリアに属しており、ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）である。上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。停車列車のホームは一部異なる場合がある。平日の朝ラッシュ時の大阪方面行きの快速は4番のりば(列車線)に停車する。この快速の次の停車駅は兵庫駅である。これは、舞子駅・垂水駅・須磨駅には、列車線にホームが存在しないためである。最終新快速西明石行きは1番のりば(電車線)に停車する。大阪方面からの快速は当駅 - 加古川駅・姫路駅間の各駅に停車する。下り加古川・姫路方面行きについては、当駅より種別幕も「普通」に変わる。ただし、上り大阪方面行きの種別幕は西明石駅での変更となる。1面に1ヶ所ずつ計2ヶ所の待合室が設けられている。内部の座席はすべて北向きで、一部は車椅子利用者用に折りたためる構造になっている。冷暖房完備。日中の場合、兵庫駅付近で快速は新快速に追い抜かれるため、上りの神戸駅・三ノ宮駅へは新快速が先着列車となる。逆に下りは加古川駅まで普通も先着する。2000年・2001年に運転されていた神戸シーサイドレジャー号も当駅に停車していた。以前はホームに「速さはJRのあかしです」という「証し」と「明石」を掛け合わせた比較広告が山陽明石駅のホームからも見えるように掲げられていたが、その後のダイヤ改正により、若干所要時間が延びたことなどから撤去された。
Title: 明石駅 (Akashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: ダイヤ

日中時間帯は1時間に12本（新快速・快速・普通とも4本）停車する。朝夕は本数が多くなる。
Title: 明石駅 (Akashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: コンコース

駅舎はJR西日本グループのショッピングセンター（JR西日本アーバン開発）、ピオレ明石及び山陽電鉄明石駅と一体化している。ミスタードーナツなどの飲食店も営業している。ミスタードーナツはかつては建物内に2店舗あったが、東側（コンコース側）の店舗の改装を機に西側の店舗は閉店した。また、ステーションプラザ明石は改装工事が行われる為、2015年1月12日で全館閉店した。その後、ピオレ明石（東館・西館・南館）と改称し2016年2月26日に全面リニューアルオープンを果たした。東と西にそれぞれ改札口を有する。西側はピオレ明石西館に通じる改札機が3台あるが券売機は設置されていない。みどりの窓口等の利用や山陽電鉄への乗り換えは東側改札口を利用することのみで行える。2006年5月より、コンコース付近の乗客案内装置（次列車の発車番線などを表示）がLED式から液晶式に交換された。この時、従来方向別に各1台設置していた所をホーム別に1台ずつ設置する方式になり、ホームへ上る階段付近にも各番線毎の発車予定表示を1台ずつ計4枚新規に設置されている。液晶化により、列車種別をフルカラーで表現出来るようになった。ただし、ホーム部分の案内装置はLED表示のままである。駅構内に吉野家と立ち食いそばの飲食店が1店舗ずつ営業している（どちら共、ICOCAでの決済が可能）。また、セブンイレブンが駅舎北隣と駅舎内に各一店舗ずつ設けられている。かつては駅舎南隣にもハートインが存在したが、ステーションプラザ明石の増築の際に土地を明け渡し撤退している。改札内は西側半分が3m程高くなっているが、この段差には階段しか設けられていない。ホームへ上がる手段は階段、エスカレーター（上りのみ）、エレベーターの3種類が存在するが、このうちエレベーターはバリアフリーを考慮して利用者の多い東側の低い部分に備えられている。コンコース内に置かれている信楽焼のタヌキの名前は「明石ポン太」。待ち合わせの目印として利用者から親しまれている。初代は、1981年にタバコポイ捨て防止キャンペーンのために明石セントラルライオンズクラブが寄贈したであったが、泥酔者によって破壊されたため二代目が設置された。二代目は、1995年の阪神・淡路大震災で台座が壊れたため明石市立少年自然の家に移設。しばらく何も置かれなかったが問い合わせが相次いだため、1996年6月に三代目が設置された。この三代目も2019年に後頭部が破壊されゴミ箱のように扱われたため、同年四代目に交代した。四代目は、三代目と同時期に明石市役所に寄贈されていたものを譲り受けたもの。
Title: 明石駅 (Akashi Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は46,507人で、これはJR西日本の駅では第14位である。山陽新幹線が停車する西隣の西明石駅よりも多く、山陽本線の単独駅としては最多であり、山陽本線全体では広島駅、岡山駅、神戸駅、姫路駅に次いで5番目に多い。「明石市統計書」（明石市総務部情報管理課・編）および「兵庫県統計書」によると、年間乗車人数及び1日平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 明石駅 (Akashi Station)
Section: 駅周辺

山陽明石駅（山陽電気鉄道本線）が隣接する。JRから見て、ホームは南側、改札口は東側に位置している。駅周辺は明石市の中心街である。駅南側の国道2号と明石港の間が伝統的な商業地であり、駅前には比較的新しい商業施設や、出入口が回転ゲート式になっている有料駐輪場がある。また駅のすぐ北側には明石城跡があり、各種スポーツ施設がある公園となっている。
Title: 明石駅 (Akashi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: パピオスあかし

駅南側のバスターミナルと国道2号に挟まれた一帯では再開発事業が行われた地区で、2016年12月に開業した。主要テナントは以下の通り。松のやサイゼリヤPARIS MIKIマクドナルド信州そば処 そじ坊ジュンク堂書店ローソンあかし市民図書館
Title: 明石駅 (Akashi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 中央改札南口方面

国道2号以北明石グルメファクトリーアスピア明石（複合ショッピングセンター）駅前商店街喜春商店街東仲ノ町商店街みずほ銀行明石支店（旧・第一勧業銀行）三井住友銀行明石支店・明石洲本法人営業部・明石ローンプラザ（旧・五十六銀行→神戸銀行→太陽神戸銀行→太陽神戸三井銀行→さくら銀行） - 明石市指定金融機関三井住友信託銀行明石支店国道2号以南明石銀座商店街三菱UFJ銀行明石支店（旧・三和銀行→UFJ銀行→三菱東京UFJ銀行）魚の棚商店街本町商店街桜町商店街鍛冶屋商店街らぽす（ショッピングセンター）明石市役所・市民会舘 - 南東約1kmマツヤデンキ明石店
Title: 明石駅 (Akashi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 中央改札北口方面

ピオレ明石東館明石城明石公園明石市立文化博物館神戸大学附属明石中学校・附属明石小学校・附属小学校・附属幼稚園・附属特別支援学校明石市立明石小学校明石市立錦城中学校明石神社明石市立天文科学館 - 東約1km兵庫県自動車運転免許試験場 - 北東約2km
Title: 明石駅 (Akashi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: ピオレ改札

ピオレ明石西館駅南側明石ラ・メール（かつては「明石フォーラス」が入居していたが、現在は飲食店・インターネットカフェなどが入居する雑居ビルとなっている。）喜春商店街明淡商店街明石港淡路ジェノバライン（明石 - 岩屋航路）岩屋神社 - 南西約1kmみなと銀行明石支店但馬銀行明石支店明石郵便局ゆうちょ銀行明石店りそな銀行明石支店（旧・大和銀行）百十四銀行明石支店山陰合同銀行明石支店駅北側兵庫県立明石公園明石城跡 - ホームから巽櫓、坤櫓が見える。明石トーカロ球場陸上競技場球技場兼自転車競技場織田家長屋門（明石市指定文化財）明石市立市民病院 - 北西約1.3km兵庫県立大学明石キャンパス - 北西約1.5km
Title: 明石駅 (Akashi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 周辺の兵庫県道

兵庫県道52号小部明石線兵庫県道60号明石停車場線(指定解除) - 全長は当駅から国道2号交点までの95m。兵庫県道201号明石港線兵庫県道718号明石高砂線
Title: 明石駅 (Akashi Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） JR神戸線（山陽本線）特急「スーパーはくと」「はまかぜ」「らくラクはりま」停車駅■新快速神戸駅 (JR-A63) - 明石駅 (JR-A73) - 西明石駅 (JR-A74)■快速（列車線経由、朝の上りのみ運転）兵庫駅 (JR-A64) ← 明石駅 (JR-A73) ← 西明石駅 (JR-A74)■快速（電車線経由）舞子駅 (JR-A71) - 明石駅 (JR-A73) - 西明石駅 (JR-A74)■普通（JR東西線・学研都市線内で区間快速となる電車を含む）朝霧駅 (JR-A72) - 明石駅 (JR-A73) - 西明石駅 (JR-A74)快速電車の快速運転区間は「高槻駅（または京都駅） - 西明石駅」間となっているが、西明石駅の一駅手前である当駅から実質的に各駅停車区間に入るため、下り（姫路方面）の快速は平日朝ラッシュ時の快速西明石行きを除き当駅で「普通」の表示幕となる。
Title: 名鉄岐阜駅 (Meitetsu Gifu Station)
Section: abstract

名鉄岐阜駅（めいてつぎふえき）は、岐阜県岐阜市神田町九丁目にある名古屋鉄道の駅。駅番号はNH60。築堤高架上の名古屋本線と、地平に設置された各務原線の2つの構内からなる。かつての美濃町線系統には各務原線構内に専用の乗り場があった。名古屋本線と各務原線の各構内は改札内・改札外ともに連絡通路で結ばれている。かつては駅前を通る国道157号の道路上に岐阜市内線の新岐阜駅前駅が存在した。
Title: 名鉄岐阜駅 (Meitetsu Gifu Station)
Section: 歴史

初代新岐阜駅1914年（大正3年）12月26日：美濃電気軌道笠松線（現在の名鉄名古屋本線）の新岐阜駅・新岐阜停留場開業。市内線と連絡。当初は国鉄（現・JR）線との交差部から90°西に最小半径80 mの急カーブと33 ‰の急勾配で下り、国鉄岐阜駅寄りの地平（神田町10交差点付近）に位置していた。この線路跡がほぼ現在の国道157号（加納中通り）となっている。1943年（昭和18年）2月22日：岐阜市内線の新岐阜停留場を駅前停留場に統合。1948年（昭和23年）4月18日：名岐線の新岐阜駅を長住町駅付近へ移転・統合し、長住町駅を新岐阜駅（2代）に改称。長住町駅 → 二代目新岐阜駅1928年（昭和3年）12月28日：各務原鉄道（現在の名鉄各務原線）の長住町駅が開業。1948年（昭和23年）4月18日：新岐阜駅（初代）を統合し新岐阜駅（2代）に改称。1957年（昭和32年）3月5日：駅舎改築。9月13日：現在の1番線を増設、一部を除き広江‐新岐阜間複線化。1965年（昭和40年）度：貨物営業廃止。1967年（昭和42年）4月：岐阜工場が市ノ坪に移転1970年（昭和45年）6月25日：田神線の開通により美濃町線直通列車が設定される。11月20日：駅舎改築。定期券専用自動改札機導入。1982年（昭和57年）3月：5、6番線ホーム延伸（4両→6両対応）、両渡り線移設。市内線との連絡線廃止。1987年（昭和62年）5月：自動改札機設置。1988年（昭和63年）5月27日：東口駅舎の使用を開始。3、4番線ホーム延伸（8両対応）。7月2日：駅総合改良工事竣工。2003年（平成15年）10月18日：駅構内で豊川稲荷発当駅終着の急行（3100系+3500系6両編成）がオーバーランし車止めに衝突（新岐阜駅電車衝突事故）。2005年（平成17年）1月29日：駅名を名鉄岐阜駅に変更。4月1日：美濃町線直通用7番線廃止。7月：美濃町線廃止によって使用停止となっていた7番線を、ホームを撤去のうえ留置線として使用再開。2006年（平成18年）6月24日：新岐阜ビル解体工事及び名鉄岐阜新駅舎建設工事着手。2007年（平成19年）7月14日：新駅舎が完成し、一般利用開始。2009年（平成21年）9月6日：商業施設「ECT (イクト)」がオープン。2011年（平成23年）2月11日：ICカード「manaca」の利用が可能となる。2012年（平成24年）2月29日：トランパスの使用が終了。2022年（令和4年）8月18日：地元のサッカークラブであるFC岐阜とのコラボ企画により、8月25日までの期間限定で駅名看板が名鉄FC岐阜駅に変更。
Title: 名鉄岐阜駅 (Meitetsu Gifu Station)
Section: 駅構造

名古屋本線と各務原線は、路線が完全に分かれており、尚且つ駅舎もそれぞれ少し離れて存在しているが、同一駅として扱われている。離れている駅舎同士は、改札内の連絡通路で結ばれているため、改札内乗換が可能である。なお、名古屋本線と各務原線の線路が当駅では繋がっていない事から、当駅を経由した名古屋本線と各務原線の間での直通運転などは不可能である。名古屋本線1-4番線は櫛形2面4線のホームで8両編成対応、各務原線5-6番線は櫛形1面2線のホームで6両編成対応。各務原線にはかつて美濃町線直通列車用の1面1線の低床ホームがあり7番線（2両編成対応）となっていたが、7番線は2005年4月1日の美濃町線・田神線廃止に伴い廃止された。現在7番線は6両編成対応の留置線となっているが、日中の車両留置はなく、夜間停泊でしか使われていない。2004年12月には2番線に油圧緩衝式車止めが設置された。これは前年に発生した過走衝突事故への対策で、現在では名古屋本線の各ホームについて設置が完了し車止め周辺には安全柵も設置されている。到着列車は分岐器の制限速度35km/h（3番線のみ25km/h）で進入後、ホーム途中から15km/h以下多段階のATSのチェックを受けながら停止する。部分的な改良工事を重ねてきた関係で延伸時に嵩上げされた3・4番ホームよりも1・2番ホームの方が僅かに低い位置にあるほか、1番線のみ線路の終端（改札口に近い側）が更に下がってホームの左右で高低差があったが、2012年3月に中心が電車1両分に亘って柵で仕切られ1番線側が平坦に均された。各務原線ホームも延伸された先端部分は幅が非常に狭い。なお駅構内の枕木は全て木製のままである。1・2番ホーム全体および3・4番ホーム改札寄りの上屋支柱の一部には1897年カーネギー製の古レールが再利用されている。
Title: 名鉄岐阜駅 (Meitetsu Gifu Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

名古屋本線ホームの先にあるJR東海道本線・JR高山本線と立体交差している箇所（名鉄加納陸橋）は単線になっている。単線区間には第2出発信号機が設置されている。1996年までは加納陸橋の下をJR線が通っていたが、岐阜駅付近のJR線の高架化に伴い現在はJR線高架の下を潜る構造となっている。この陸橋はかつて東側を走っていた国道（現国道157号）と一体化した構造になっており、現在も陸橋東側には旧東陸橋の跡である橋台が隣接して残存する。もともと1914年（大正3年）12月に開通した時点ではこの部分も複線であった（茶所 - 新岐阜間のみ複線化されていた）。しかし第一次世界大戦中に資材不足により、岐阜市内線の補修用レールを入手できなかったため、当時の運行状況では単線化しても問題なかったことから、茶所 - 新岐阜間を単線化してレールを転用した。第二次世界大戦前に笠松 - 広江間、第二次世界大戦後に、広江 - 新岐阜間が順次複線化されたが、加納陸橋上のこの区間のみ単線のまま残され、現在に至っている（現在の電車とは車両限界が異なるため、美濃電時代の規格のままでは複線化できない）。名古屋本線と各務原線の両駅舎は改札内の連絡通路で結ばれている。名古屋本線側と各務原線側の双方の駅舎に駅ビルがあり、2000年10月に開業した各務原線側の「名鉄長住町ビル」には、LOFT岐阜店と立体駐車場が入っている。名古屋本線側の駅ビルは老朽化が進んでいたため1990年代初期のバブル期に建て替え工事が検討されていたが、その後の不況により中止。そして2005年12月28日に新岐阜百貨店が閉店したため、これを機に解体・駅舎建て替えを2006年6月24日よりまずは建物北側から始まった。2007年7月14日より新駅舎の一般利用が開始された。なお、2009年9月6日、新岐阜百貨店跡地に商業施設（ECT (イクト)）がオープンし、1階には食品スーパーの「パレマルシェ」、2階には飲食店やファッション関係の店舗など18テナントが入った。名古屋本線へは西側に面した道路（国道157号：長良橋通り）から大階段で昇れるようになっており、上下エスカレータが各1基とエレベータ2基が設置されている。現在、1階はカフェバー「プロント」が営業をしている。また、2017年9月6日からサンクスの跡地にファミリーマートが営業を開始している。名鉄岐阜駅は長住町ビル建設の際にバリアフリー化され、各務原線ホームへはスロープの設置により段差無しでホームに入れるようになった。また名古屋本線ホームへはビルの店舗外スペースにエレベータと上下エスカレータが設置され、改札外連絡通路を通じてホームに入れる様になっている。2007年7月の新駅舎供用開始後は、改札内にも名古屋本線と各務原線を結ぶエレベータが設置された。新羽島方面への時刻表には笠松で竹鼻線列車に連絡する列車の時刻も書かれている（直通列車は早朝(平日3本、土休日2本)と終電（羽島市役所前行き）しかなく、直通列車のない時間帯は笠松で快速特急、特急から接続）。2004年にトランパスが導入された。比較的早くから自動改札機が導入されている。現在、岐阜市等が主体となり、境川橋梁（岐南 - 茶所間）から当駅までの区間の名古屋本線を連続立体交差化する計画がある。1999年に立案されたが、岐阜県と岐阜市の財政難により事実上凍結されていた。2012年には岐阜県都市建築部が構想の概要を発表し、全区間2.9kmのうち約半分に当たる当駅から1.5kmの区間を先行して整備される見通しを立てた。しかし、2014年7月になって再び全区間を一括して整備する方針に転換した。2016年3月に現時点での計画が発表された。各務原線についても高架化の案も有ったが、立ち消えになっている。なお、2022年2月28日付けで名鉄岐阜駅～岐南駅間においての高架化事業の認可を取得、年度内より用地調査を開始し、順調に進めば2036年度に完成予定となっている。また、2016年に公開された資料には、JR線の高架下に存在する単線区間にも手を加える事を示唆する図(東側に仮線の設置)が描かれており、この単線区間にも何らかの手が加えられる事が濃厚である。
Title: 名鉄岐阜駅 (Meitetsu Gifu Station)
Section: 利用状況
Subsection: 乗車人員

『岐阜県統計書』『岐阜市統計書』各号によると、年間乗車人員、一日平均乗車人員の推移は以下の通りである。1992年時点では名鉄名古屋駅（当時新名古屋駅）、金山駅に次いで名鉄では3番目に多かったが近年はJRに利用者が流れており、減少傾向にある（栄町駅と東岡崎駅より下回っている）。岐阜県の鉄道駅では（JR）岐阜駅、大垣駅（JR、樽見鉄道、養老鉄道の合計）、多治見駅に次いで4番目に多く、名鉄の駅だけに限れば最も多い。斜体の値は千人単位（千人未満四捨五入）
Title: 名鉄岐阜駅 (Meitetsu Gifu Station)
Section: 利用状況
Subsection: 一日平均乗降人員

各種資料による一日平均乗降人員の推移は以下の通りである。
Title: 名鉄岐阜駅 (Meitetsu Gifu Station)
Section: 駅周辺

城下町以来の岐阜市街より南、どちらかといえば加納宿に近く、鉄道駅立地として繁華街となっており、商店、銀行、ビジネスホテルなどが軒を連ねる。その範囲はJRの岐阜駅を南端とし、北隣にある当駅を経て歓楽街柳ヶ瀬につながる。衰退傾向にあるとはいえ、岐阜市でもっとも賑わう地区であり終日人通りが絶えない。これは当駅を含む公共交通機関利用客によるところが大きい。旧駅名「新岐阜（駅前）」を支店名に名乗る周辺店舗は少なくとも約10店あり、一方でJR駅からも近いためか「岐阜駅前」を名乗る周辺店舗もある。かつては駅上に新岐阜百貨店、駅前に岐阜パルコ、ダイエーが存在した。ECT (イクト)岐阜バスターミナル長住町ビル岐阜ロフト岐阜ビル新岐阜献血ルーム（2023年3月12日閉所、3月22日にJR岐阜駅隣接のアクティブGに移転）三菱UFJ銀行岐阜支店十六銀行本店JR 岐阜駅 - ペデストリアンデッキ（歩道橋）経由約400m（徒歩5分）。乗換可能であるが、競合することや、名古屋寄りであれば名鉄一宮駅・JR尾張一宮駅が隣接していて乗り換えが楽であるので積極的な案内はない。実際の乗り換えは今伊勢駅以北の名古屋本線の駅や各務原線の駅（JR高山線の駅が近隣に無い場所）と、名鉄の並行路線の無いJR東海道線の穂積・大垣方面との乗り換えというケースとなる。岐阜中央郵便局岐阜駅前中央商店街岐阜キャッスルイン岐阜信用金庫本店東横イン岐阜住ノ江町商店街河合塾岐阜校 - 開業時の名古屋本線（旧）新岐阜駅があった場所
Title: 名鉄岐阜駅 (Meitetsu Gifu Station)
Section: バス路線

かつては当駅併設の岐阜バスターミナル（旧・新岐阜バスセンター）が存在したが、2024年（令和6年）9月30日に廃止。神田町通りの名鉄岐阜停留所（名鉄岐阜のりば）が最寄バス停である。
Title: 名鉄岐阜駅 (Meitetsu Gifu Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道NH 名古屋本線□ミュースカイ名鉄一宮駅 (NH50) - 名鉄岐阜駅 (NH60)□快速特急・■特急・□快速急行・■急行・■準急笠松駅 (NH56) - 名鉄岐阜駅 (NH60)■普通加納駅 (NH59) - 名鉄岐阜駅 (NH60)KG 各務原線■普通名鉄岐阜駅 (NH60) - 田神駅 (KG16)■急行（航空自衛隊岐阜基地航空祭の臨時列車）・■準急（航空自衛隊岐阜基地航空祭の臨時列車）名鉄岐阜駅 (NH60) - 切通駅 (KG14)かつては加納駅 - 当駅間に広江駅、初代加納駅が存在した。また当駅 - 田神駅にも安良田駅、鶴田町信号所があった。
Title: 宝積寺駅 (Hōshakuji Station)
Section: abstract

宝積寺駅（ほうしゃくじえき）は、栃木県塩谷郡高根沢町大字宝積寺にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。当駅の所属線である東北本線と、当駅を起点とする烏山線との分岐駅である。烏山線の一部の列車は当駅から東北本線を経由して宇都宮駅まで直通する。また東北本線は「宇都宮線」の愛称区間に含まれている。
Title: 宝積寺駅 (Hōshakuji Station)
Section: 歴史

1899年（明治32年）10月21日：日本鉄道の駅として開業。1906年（明治39年）11月1日：鉄道国有法により国有化。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により東北本線の所属となる。1923年（大正12年）4月15日：烏山線 当駅 - 烏山間が開通。1942年（昭和17年）11月1日：宇都宮陸軍航空廠線竣工。11月6日：宇都宮陸軍航空廠線列車運行開始。1945年（昭和20年）7月10日：アメリカ軍のF6F-5型艦載機が下車中の乗客を機銃掃射で襲撃し負傷者4人のうち1人死亡、同日夕刻負傷者5人のうちの3人が死亡。11月1日：宇都宮陸軍航空廠線廃止。1984年（昭和59年）2月1日：ダイヤ改正に伴い、丸善石油専用線の使用を終了。荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本・JR貨物の駅となる。2004年（平成16年）10月16日：ICカードSuica供用開始。2006年（平成18年）3月18日：貨物列車の設定を廃止。駅北側にある太平洋セメント宇都宮北サービスステーションへ専用線が続き、セメント輸送を行っていたが、トラック輸送に転換されて廃止された。2007年（平成19年）10月28日：橋上駅舎の供用が開始され、東口の使用を開始。11月1日：指定席券売機稼動開始。2008年（平成20年）3月：西口の通常使用を開始。9月30日：鉄道デザインの国際デザインコンペティション「ブルネル賞」で建築部門の奨励賞を受賞。2019年（令和元年）12月1日：駅開業120周年イベントを開催。2022年（令和4年）3月12日：ダイヤ改正により宇都宮線黒磯駅 - 宇都宮駅間の電車がE131系でのワンマン運転に統一され、グリーン車の営業（乗り入れ）が終了。これに伴い、乗り入れ両数が最大6両になる。
Title: 宝積寺駅 (Hōshakuji Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の合計2面3線のホームを有する地上駅である。直営駅で管理駅でもあり、烏山線内の各駅を管理している。1、2番線は10両編成に対応しているが、現在当駅に停車する最大両数は6両である。駅舎は2008年3月に竣工した橋上駅舎で、駅舎および自由通路は隈研吾建築都市設計事務所によって設計された。改築に伴い東口が新設され、1番線（宇都宮線下り列車）プラットホームは嵩上げ工事が実施された。発車メロディも同時に変更されている。永楽型放送時代には発車ベルであり、ムーンリバーが接近メロディとして使われていたが、発車メロディの導入に伴い消滅した、発車メロディの導入後は別の放送システムに変わり、その後2005年にATOS化された。駅舎改築後も自動改札機は導入されず、Suica簡易改札機が設置されている。また、みどりの窓口と指定席券売機も設けられている。当駅より烏山線（下野花岡駅 - 烏山駅間）に向かう場合はSuicaなどICカード乗車券の利用ができない。烏山線の運転扱いを行うため、輸送係も配置されている。
Title: 宝積寺駅 (Hōshakuji Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）付記事項白河駅方面は黒磯駅で、大宮駅方面は宇都宮駅での乗り換えが必要。2004年3月13日のダイヤ改正以降は湘南新宿ラインの列車が、2022年3月12日のダイヤ改正以降は上野方面（上野東京ライン）の列車は当駅に乗り入れなくなった。
Title: 宝積寺駅 (Hōshakuji Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は2,027人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 宝積寺駅 (Hōshakuji Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■宇都宮線岡本駅 - 宝積寺駅 - 氏家駅■烏山線（宇都宮駅 - 当駅間は東北本線）岡本駅 - 宝積寺駅 - 下野花岡駅
Title: 亦荘駅 (Yizhuang railway station)
Section: abstract

亦荘駅（えきそうえき、中文表記: 亦庄站、英文表記: Yizhuang Railway Station）は中国の北京市通州区にある中国鉄路総公司の駅。
Title: 亦荘駅 (Yizhuang railway station)
Section: 利用可能な鉄道路線

中国鉄路総公司京津都市間鉄道北京地下鉄■亦荘線
Title: 亦荘駅 (Yizhuang railway station)
Section: 概要

島式ホーム1面2線の地下駅である。
Title: 亦荘駅 (Yizhuang railway station)
Section: 歴史

2018年12月30日 - 北京地下鉄亦荘線が当駅まで開業。2024年9月29日 - 中国国鉄亦荘駅開業。
Title: 亦荘駅 (Yizhuang railway station)
Section: 隣の駅

中国鉄路総公司京津都市間鉄道北京南駅 - 亦荘駅 - 永楽駅（未開業） - 武清駅北京地下鉄■北京地下鉄亦荘線次渠駅  - 亦荘駅
Title: 伊予西条駅 (Iyo-Saijō Station)
Section: abstract

伊予西条駅（いよさいじょうえき）は、愛媛県西条市大町にある、四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はY31。
Title: 伊予西条駅 (Iyo-Saijō Station)
Section: 概要

西条市の代表駅であるとともに、普通列車の大部分の運転系統が当駅で分断されるほか、当駅を始終着とする特急が設定されており、さらに、高松運転所所属の6000系電車・7200系電車も当駅以東のみの運用となっているなど、運転上の拠点駅にもなっている。また、夜間帯は早朝・深夜に発着する列車が駅構内に留置されるほか、駅舎にある乗務員宿泊施設にはこれらの列車を担当する乗務員が宿泊している。2021年3月ダイヤ改正で廃止された当駅止まりの「ミッドナイトEXP高松」は、2020年3月14日のダイヤ改正まで、特急としては四国内で最も遅い時間の1時15分着となっていた。駅全体を見ると、電留線や乗務員宿泊施設などもあり相応の規模を持つが、みどりの窓口や待合所など旅客施設は、駅の規模から比較すると比較的こぢんまりとした印象となっている。また、発車標は長年にわたり改札中の列車種別を示す行灯式のものが設置されているのみだったが、2017年に実施されたバリアフリー化工事で、新しく跨線橋が設けられ、フルカラーLED方式の発車標が改札上と各のりばに設置された。列車接近メロディ（列車到着メロディ）は、かつては「瀬戸の花嫁」であったが、2015年3月からは西条市出身のテノール歌手・秋川雅史の「千の風になって」に変更されている。
Title: 伊予西条駅 (Iyo-Saijō Station)
Section: 歴史

1921年（大正10年）6月21日：鉄道省予讃線伊予土居駅 - 当駅間開業に伴い開設。1950年（昭和25年）3月18日：昭和天皇の戦後巡幸があり、お召し列車が当駅発 - 今治駅着で運行された。1968年（昭和43年）12月20日：駅舎改築。1977年（昭和52年）4月1日：みどりの窓口開設。1982年（昭和57年）11月15日：貨物取扱廃止。1986年（昭和61年）11月1日：新聞紙除く荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道の駅となる。2015年（平成27年）3月21日：列車到着メロディに「千の風になって」の使用を開始。2017年（平成29年）9月：バリアフリー化工事が完成。2022年（令和4年）12月28日：この日をもって、「伊予西条駅ワーププラザ」の営業を終了。
Title: 伊予西条駅 (Iyo-Saijō Station)
Section: 駅構造

単式・島式混合2面3線ホームの地上駅。互いのホームはエレベーター付跨線橋で結ばれている。駅前広場にはうちぬきと呼ばれる湧き水がある。かつては2・3番ホームにも設置されていたが、駅バリアフリー工事の際に撤去された。改札前の1番乗り場は上り方面にしか出発信号がなく、下り列車は入線しない。
Title: 伊予西条駅 (Iyo-Saijō Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅施設

みどりの窓口待合所セブンイレブンKiosk伊予西条店うちぬき - 駅前に噴水がある。
Title: 伊予西条駅 (Iyo-Saijō Station)
Section: 利用状況

2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は1,252人である。2000年度以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 伊予西条駅 (Iyo-Saijō Station)
Section: 駅周辺

西条市や市域の海岸沿いに立地する工業地帯および石鎚山への玄関口となっている。西条市役所などが立地する街の中心は北に1 kmほど離れており、市の規模に比して駅前はやや閑散とした雰囲気である。駅前には1967年にロータリーなどが設置されたが、歩道などの老朽化が進んでいたことから、西条市の「まちづくり基盤整備事業」（2004 - 2008年度）の一環として、駅東側にある鉄道歴史パーク in SAIJOなどと合わせ、交通結節点としてだけではなく市域の特色に相応する駅前として再整備がなされた。一連の整備は住民代表や商工業団体のほか、JR四国および日本ナショナルトラストなどを交えて計画が策定された。鉄道歴史パーク in SAIJO四国鉄道文化館 - 日本ナショナルトラストのヘリテイジセンターとして建設された。JR四国が保管していた車両などを展示。十河信二記念館 - 愛媛県尋常中学校東予分校（現愛媛県立西条高等学校）出身の十河信二（第4代国鉄総裁）の遺品などを展示。観光交流センターぽっぽ橋 - 上記の十河信二記念館と駅建物の間に2012年10月に架設された人道橋。自転車も積載可能なエレベーターが設置され、これにより線路で分断されていた駅南方面が繋がった。西条陣屋跡 - 現在の愛媛県立西条高等学校。西条市総合文化会館（約500 m）西条市役所（約1.3 km）フジグラン西条（約1.6 km）
Title: 伊予西条駅 (Iyo-Saijō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅前広場

バス乗り場とタクシー乗り場が設けられている。なお、かつては駐車場が設けられていたが、駅前再整備に伴い営業を休止した。代替施設として、鉄道歴史パーク in SAIJO前の駐車場を利用するよう案内されている。バス乗り場には、主にせとうちバスの各路線が乗り入れている。特に、石鎚ロープウェイ線（石鎚登山ロープウェイのりば方面）は当駅を起終点としており、お山開きの時には臨時バスも運行される。このほか、伊予鉄バスとの共同運行による特急バス「新居浜 - 松山線」や、阪神バスとの共同運行による高速バス「いしづちライナー」も乗り入れている。なお、東京行夜行高速バス「パイレーツ号」は当駅を経由しない。
Title: 伊予西条駅 (Iyo-Saijō Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■予讃線特急「しおかぜ」「いしづち」「モーニングEXP松山」停車駅、特急「しおかぜ」「モーニングEXP高松」始発駅■快速「サンポート」・■普通中萩駅 (Y30) - 伊予西条駅 (Y31) - 石鎚山駅 (Y32)
Title: 隼人駅 (Hayato Station (Kagoshima))
Section: abstract

隼人駅（はやとえき）は、鹿児島県霧島市隼人町内山田一丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）の駅である。事務管コードは▲940520。当駅の所属線である日豊本線と、当駅を終点とする肥薩線の2路線が乗入れ、接続駅となっている。
Title: 隼人駅 (Hayato Station (Kagoshima))
Section: 歴史

1901年（明治34年）6月10日：国分駅（こくぶえき）として鉄道作業局が開設。1903年（明治36年）1月15日：鹿児島線国分 - 横川駅（現・大隅横川）間延伸。1909年（明治42年）11月21日：鹿児島線が鹿児島本線に編入され鹿児島本線所属駅となる。1927年（昭和2年）10月17日：川内本線全通により八代 - 川内 - 鹿児島駅間は鹿児島本線編入され、八代 - 人吉 - 鹿児島駅間は肥薩線として分離改称され肥薩線の所属駅となる。1929年（昭和4年）9月1日：西国分駅（にしこくぶえき）に改称。11月24日：国都西線西国分駅 - 国分駅間開通。1930年（昭和5年）9月15日：隼人駅（はやとえき）に再改称。1932年（昭和7年）12月6日：国都東線が延伸開業し国都西線が全通し、両線を日豊本線に編入したため、日豊本線の所属駅となる。1935年（昭和10年）11月10日：陸軍特別大演習に参加する昭和天皇のお召し列車が鹿児島駅 - 隼人駅、隼人駅 - 都城駅間で運行。1971年（昭和46年）10月4日：貨物取扱廃止。1972年（昭和47年）1月：駅舎改築。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い九州旅客鉄道に継承。1993年（平成5年）8月6日：平成5年8月豪雨により当駅を含む西都城駅 - 鹿児島駅間が運転見合わせとなる。9月19日：国分駅 - 鹿児島駅間で運転を再開する。2004年（平成16年）2月21日：九州新幹線部分開業にあわせ、駅舎を改装。2012年（平成24年）12月1日：ICカードSUGOCAの利用を開始。2022年（令和4年）4月1日：肥薩線（吉松駅 - 隼人駅間）および吉都線（全線）のCTCを吉松駅から移設。
Title: 隼人駅 (Hayato Station (Kagoshima))
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の合わせて2面3線を有する地上駅になっている。また、側線数線（このうち1線は着発収容線）があり深夜に翌朝用の列車が留置されている。駅舎はコンクリート造りの平屋だが、九州新幹線が新八代駅から鹿児島中央駅まで開通した際にドーンデザイン研究所の水戸岡鋭治によるプロデュースでリニューアルされ、竹材で覆われている。屋根上の駅名表の左側に薩摩ゆかりの「島津家」の家紋が付いている。JR九州本体による直営駅で、みどりの窓口が設置されている。IC乗車カード「SUGOCA」の利用が可能（相互利用可能ICカードはSUGOCAの項を参照）で、簡易SUGOCA改札機が設置されている。SUGOCAはみどりの窓口や自動券売機（無記名式のみ）で購入出来る。SUGOCAは日豊本線でのみ利用可能で、肥薩線では利用出来ない。また、肥薩線の起点である八代駅にもSUGOCAが導入されているが、八代駅（福岡・佐賀・熊本・大分エリア）と当駅（鹿児島エリア）では利用エリアが異なるため、肥薩線経由で両エリアを跨ってSUGOCAを利用することは出来ない。タッチパネル式の自動券売機（ICカード対応）、改札内にはICカードチャージ機が設置されている。霧島市が計画している「隼人駅東地区土地区画整理事業」によって東口を設置する予定であるが、駅舎改築の予定はない。
Title: 隼人駅 (Hayato Station (Kagoshima))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項日豊本線の下り本線は3番のりば、上り本線は2番のりばとなっている。当駅 - 国分駅間と吉松駅間に回送列車が設定されている。夜間、2番のりばにキハ47形2両編成を2本縦列駐車させ、3番のりばに817系4両編成（普通列車の川内行き：当駅と国分駅間は回送）、留置線上に787系（特急きりしま81号の国分駅 - 鹿児島中央駅間始発便の車両：当駅と国分駅間は回送）とキハ47形4両が留置されている。肥薩線（吉松駅 - 隼人駅間）および吉都線（全線）のCTCセンターを併設している。
Title: 隼人駅 (Hayato Station (Kagoshima))
Section: 利用状況

近年の1日平均乗降人員は以下の通り。
Title: 隼人駅 (Hayato Station (Kagoshima))
Section: 駅周辺

旧・隼人町の中心部。
Title: 隼人駅 (Hayato Station (Kagoshima))
Section: バス路線

鹿児島交通[68-1]伊敷ニュータウン - 国分営業所(日当山経由)隼人国分循環線加治木本町 - 重久（野久美田経由）医療センター・国分山形屋・霧島市役所 - 上小鹿野（市街地循環バス）隼人駅 - 妙見温泉 - 鹿児島空港（妙見温泉バス）国分営業所 - 中福良小隼人駅 - 鹿児島高専南国交通木之房経由 鹿児島空港※かつてJR九州バス（国分線：隼人駅 - 国分駅・桜島・垂水）が運行されていた。
Title: 隼人駅 (Hayato Station (Kagoshima))
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■日豊本線特急「きりしま」停車駅■普通国分駅 - 隼人駅 - 加治木駅■肥薩線■普通日当山駅 - 隼人駅
Title: 幕張豊砂駅 (Makuharitoyosuna Station)
Section: abstract

幕張豊砂駅（まくはりとよすなえき）は、千葉県千葉市美浜区浜田二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）京葉線の駅である。西船橋駅から武蔵野線に乗り入れる列車も停車する。駅番号はJE 13。
Title: 幕張豊砂駅 (Makuharitoyosuna Station)
Section: 概要

2020年5月15日にJR東日本が工事着手を正式発表し、請願駅として京葉線の新習志野駅と海浜幕張駅（駅間3.4 km）のほぼ中間地点、イオンモール幕張新都心近くに建設され、2023年3月18日に開業した。千葉県内では、2010年7月17日に成田市で開業した成田湯川駅（京成電鉄）以来、京葉線内では、1990年3月10日に開業した八丁堀駅・越中島駅・潮見駅の3駅以来、JR東日本千葉支社管内では1998年3月14日に開業した東松戸駅以来の新駅となった。JR東日本が事業主体となって設計・施工を行い、JR東日本が事業費の1/6、イオンモール・千葉県・千葉市で結成する「幕張新都心拡大地区新駅設置協議会」（以下「協議会」）が5/6（イオンモールが1/2、千葉県と千葉市1/6ずつ）を分担することで基本協定が締結されている。JR東日本は請願駅の建設費については原則応じていなかったが、資金負担をしてでも十分投資に見合うとして負担に合意した。建設計画地は、鉄道用地の他は主に県有地（敷地面積：3,000 m2）と市有地のバスターミナル（敷地面積：15,000 m2）から成る。協議会は新駅の1日平均の利用者数を1万6千人と見込んでいる。同駅の北東には、京葉車両センターがある。
Title: 幕張豊砂駅 (Makuharitoyosuna Station)
Section: 歴史

千葉市美浜区から習志野市にかけての京葉線沿線に広がる幕張新都心は千葉県企業庁（現・千葉県企業局）が主導して造成・開発を行ってきた新都心・ニュータウン地区であるが、最寄り駅が地区の東側にある海浜幕張駅しかなく、加えて同駅の周辺に幕張メッセや千葉マリンスタジアムなどの大規模集客施設が建設され、混雑は年々悪化している状態であった。この状況を受け、千葉県では1991年以降JR東日本に新駅設置を要請、JR東日本は新駅予定地の確保と設置費用の全額負担を前提とした駅設置促進期成同盟の設立を条件としたため、1994年には周辺の進出企業を構成員とした「新駅設置促進期成同盟準備会」を立ち上げてJR東日本と間で協議を続けてきたが、バブル崩壊後の長引く景気低迷で予定地周辺の開発が停滞したことを理由に1998年以降は活動休止状態となり、新駅構想は一旦立ち消えになった。その後、2013年12月20日に幕張新都心西側にイオンモール幕張新都心がオープンしたことや幕張メッセが2020年東京オリンピック・パラリンピックの競技会場に選ばれたこと、若葉住宅地区で居住人口1万人規模の街づくりが計画されることなど将来的に交流・居住人口の増加が見込まれるため「新駅設置促進期成同盟準備会」の再開が検討され、2016年に千葉県企業庁（後に企業土地管理局）・千葉市・習志野市・イオンモールの4者で「幕張新都心拡大地区新駅設置調査会」を設置。同調査会がJR東日本に新駅設置にかかる基本調査を依頼し、2017年1月にJR東日本から「概算事業費約130億円、工期6年（設計・事業認可などに2年半＋駅舎・ホーム工事3年半）」という回答を得た。これを受けて「調査会」の4者は新駅設置費用の負担割合を検討する「幕張新都心拡大地区新駅設置協議会」（以下「協議会」）への移行を検討するが、習志野市が2017年9月に行われた定例議会において「新駅の費用負担はしない」方針を表明したため、習志野市が離脱し、残る3者で「協議会」を設立。2018年1月12日にJR東日本に正式要請を行い、同年4月20日にJR東日本と基本協定書を締結した。当初は概算事業費は126億円程度、2024年度の完成及び開業が予定されていたが、詳細設計が完了した部分から工事に着手するなど施工手順を大幅に見直し、工期の短縮が出来る見通しがたったことから前倒しとされ、2023年3月18日に開業した。事業費についても、駅舎設備の見直し等により、115億円程度まで事業費の縮減を行った。なお、駅の南北を結ぶ自由通路も基本調査と同時に調査を行っており、「概算工事費約50億円・工期約7年（設計等2年半＋自由通路工事4年半）」と見積もられている。自由通路は建設費が高額であり、多くの利用者が見込めないことから、将来的に整備するとして、駅舎と同時期の整備は見送られている。
Title: 幕張豊砂駅 (Makuharitoyosuna Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名について

駅名については、事業着手当初はJR東日本は「幕張新都心拡大地区新駅」の仮称を用いており、複数の報道で「幕張新駅（まくはりしんえき）」の通称を用いていた。正式駅名に関しては当初は一般公募は行わず、協議会の意向を参考にJR東日本が決めるとしていた。その後、JR東日本は2021年6月に千葉市在住または在勤・在学者を対象に駅名を募集することを同年5月28日に発表した。JR東日本から駅名を公募するのは2020年3月14日に開業した高輪ゲートウェイ駅（山手線・京浜東北線）以来2例目となる。募集の締め切り後に駅名としてふさわしい案をJR東日本千葉支社にて選考をした上で、協議会が決定することとしていた。なお、高輪ゲートウェイ駅の駅名公募の時と同様、応募数が一番多い名称がそのまま採用されるとは限らないとしていた。その後、同年10月29日に駅名が「幕張豊砂」に決定したことが発表された。応募総数14,715件、応募種類4,371件の中から選ばれたものだが、「幕張豊砂」は応募数の順位としては13位（104人）であった。なお、「豊砂」は同駅南西側（駅正面）に位置する地名である。
Title: 幕張豊砂駅 (Makuharitoyosuna Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1991年（平成3年）：千葉県企業庁がJR東日本に当駅の設置を要請。1994年（平成6年）：千葉県企業庁と進出企業を構成員として含む「期成同盟準備会」が設立。1998年（平成10年）：「期成同盟準備会」の活動を休止。2013年（平成25年）12月5日：この日開かれた千葉県議会一般質問への答弁で、千葉県企業庁が「新駅設置促進期成同盟準備会」を再開する方針を示す。2015年（平成27年）12月25日：千葉県企業庁と千葉市、習志野市、イオンモールで構成する「幕張新都心拡大地区新駅設置調査会」（以下「調査会」）を設置。2016年（平成28年）1月19日：「調査会」の初会合が行われる。2017年（平成29年）12月25日：千葉県と千葉市、イオンモールで構成する「幕張新都心拡大地区新駅設置協議会」（以下「協議会」）を設置。2018年（平成30年）1月12日：「協議会」がJR東日本に新駅設置について要請。1月31日：「協議会」が駅建設の費用負担割合を決定。3月29日：「協議会」とJR東日本が基本協定書の締結について協議。4月20日：「協議会」とJR東日本が基本協定書を締結。2020年（令和2年）5月15日：当駅の工事に着手することを発表。5月下旬：準備工事に着手。7月下旬：本格工事に着手。2021年（令和3年）6月1日 - 6月30日：駅名の公募を実施。10月29日：JR東日本が駅名を「幕張豊砂駅」に決定。2023年（令和5年）3月18日：京葉線の新習志野駅 - 海浜幕張駅間に新設開業。
Title: 幕張豊砂駅 (Makuharitoyosuna Station)
Section: 駅構造

千葉ステーションビルが駅業務を受託している新浦安営業統括センター（新浦安駅）管理の業務委託駅。ホームは10両編成に対応する長さ約210 mの単式ホーム2面2線を有し、複線の内側に下り線用の地平単式ホームと上り線用の高架単式ホームが設けられた特殊な構造となっている。これは元々京葉線が貨物線として建設され、当駅の南側に貨物駅を設置する予定であったことから、貨物駅に入出場する下り列車が上り線を支障しない構造とするために、上り線のみ高架線として建設されたためである。鉄骨造平屋建ての駅舎（敷地面積：5,069.68 m2、建築面積：823.73 m2、延床面積：931.93 m2）が海側（イオンモール側）に設置される。「ゆったりとした時間が流れる新しい駅」をコンセプトに、明るく開放的かつ幅広い世代が集まる公園をイメージしている。防風壁機能も兼ねた大屋根と部分的に設ける吹き抜け構造を採用し、開放的でおおらかな空間となる予定。日中の照明エネルギーを削減するため、コンコースやホームの屋根は自然光が取り入れられる膜構造とし、再生可能エネルギーを活かして環境に配慮した設計を試みている。内装は千葉県産のスギ材を使用し、構内に設置されているベンチには、2020年東京オリンピック・パラリンピックの選手村で使用された木材を再利用して作られた。駅舎の入口に取り付けられている駅名の看板（アルファベット部分）はJR東日本の通販サイト「JRE MALL」と千葉市へのふるさと納税で権利を購入した23組34人によって、金属製のアルファベットを看板に差し込む作業が行われた。駅北側へと繋がる自由通路は、駅の東側（蘇我駅方面）に駅舎とは独立して設置することが想定されている。
Title: 幕張豊砂駅 (Makuharitoyosuna Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）土曜・休日ダイヤの日中時間帯は、一部の新習志野 - 海浜幕張駅間の区間運転を除き、全列車が京葉線東京 - 海浜幕張駅発着の各駅停車となるため、武蔵野線や蘇我駅発着列車を利用する場合、南船橋駅または海浜幕張駅で乗り換える必要がある。
Title: 幕張豊砂駅 (Makuharitoyosuna Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

1・2番線ともにスイッチ制作の発車メロディを使用している。
Title: 幕張豊砂駅 (Makuharitoyosuna Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は5,830人であり、二俣新町駅、越中島駅に次いで3番目に利用者数が少ない。開業後の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 幕張豊砂駅 (Makuharitoyosuna Station)
Section: 駅周辺

協議会の資料によれば、駅はイオンモール幕張新都心西端のファミリーモールの裏側にある2つのロータリー（うち東側ロータリーはファミリーモール前バスターミナルに隣接）の間に設置される予定とされていた。駅前広場は海側（イオンモール側）に設置され、当駅開業と同時期の利用開始を目指して、千葉市によって整備事業が進められている。JR東日本も千葉市とは別に駅前開発を行うことを明らかにしており、駅開業から1年後になる2024年3月に歩行者ネットワークを設置すると共に、同月25日にはホテル「JR東日本ホテルメッツ プレミア 幕張豊砂」（日本ホテル運営委託）をオープンしている。駅舎の南側にはイオンモールやコストコホールセールなどといった商業施設の他、日本通運千葉中央支店、UDトラックス千葉カスタマーセンターなどの物流や大型自動車の拠点がある。駅西側にはパナソニックが社有地に整備した公園であるさくら広場（幕張）が位置している。一方、京葉線・京葉車両センターを挟んだ北側には千葉運転免許センターや浜田公園、主に中小の運送業を中心とした貨物自動車や商用車の流通拠点がある。なお、現状では当駅付近から北側に抜けられる道路が無く、イオンモールの東端の先・浜田川沿いまで大回りする必要がある。
Title: 幕張豊砂駅 (Makuharitoyosuna Station)
Section: バス路線

駅改札とイオンモール幕張新都心ファミリーモールとの間にコの字型のバスロータリーが整備され、「幕張豊砂駅（イオンモール幕張新都心エキマエモール）」停留所が設置され、京成グループのバスが発着している。1番乗り場京成バスイオン31・イオン35：幕張本郷駅2番乗り場京成バスイオン63・イオン65：海浜幕張駅千葉海浜交通幕張メッセ中央線：稲毛駅ベイタウン線：新検見川駅3番乗り場京成バス津46：津田沼駅
Title: 幕張豊砂駅 (Makuharitoyosuna Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 京葉線■快速通過■各駅停車（武蔵野線直通含む）・■しもうさ号新習志野駅 (JE 12) - 幕張豊砂駅 (JE 13) - 海浜幕張駅 (JE 14)当駅の開業と同時に、海浜幕張駅から千葉みなと駅までの各駅の駅ナンバリングがそれぞれ1つ大きな値に変更された。