shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 長堀橋駅 (Nagahoribashi Station)
Section: 利用状況
Subsection: 1998年度の路線別データ

大阪市営地下鉄（現・Osaka Metro）ではかつて複数の地下鉄路線が連絡する駅について路線ごとの乗車人員・降車人員を発表していたが、長堀鶴見緑地線の京橋駅〜心斎橋駅間延伸が行われてから採集された路線別データは1998年度の分のみとなっている。この時点での長堀鶴見緑地線のみの乗降人員は地下鉄他路線との連絡駅としては多い部類に入り、これらの中では心斎橋駅に次ぐ数字となっている。
Title: 長堀橋駅 (Nagahoribashi Station)
Section: 駅周辺

隣の心斎橋駅、さらにその先の四ツ橋駅との間は、地下街のクリスタ長堀で結ばれている。公共機関など南警察署ミナミクリアウェイセンター大阪市立島之内図書館大阪南郵便局学校大阪市立南中学校大阪市立南小学校大阪バイオメディカル専門学校ヴェールルージュ美容専門学校ホテルアークホテル大阪心斎橋コンフォートホテル大阪心斎橋ドーミーインPREMIUMなんば大阪富士屋ホテルカンデオホテルズ大阪なんばその他大阪維新の会・日本維新の会 本部（三栄長堀ビル）井澤金属 本社住友銅吹所跡（現・三井住友銀行大阪事務センター）堺筋倶楽部国道308号
Title: 長堀橋駅 (Nagahoribashi Station)
Section: バス路線

最寄りの停留所は「長堀橋」になる。以下の路線が乗り入れ、大阪シティバスにより運行されている。85号系統：なんば/杭全
Title: 長堀橋駅 (Nagahoribashi Station)
Section: 隣の駅

大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 堺筋線堺筋本町駅 (K15) - 長堀橋駅 (K16) - 日本橋駅 (K17) 長堀鶴見緑地線心斎橋駅 (N15) - 長堀橋駅 (N16) - 松屋町駅 (N17)括弧内は駅番号を示す。
Title: R._パパ駅 (R. Papa station)
Section: abstract

R. パパ駅（R. パパえき、英語 : R. Papa LRT Station）は、マニラ市の中心地区の一つであるトンド地区にあるマニラ・ライトレール・トランジット・システム (Manila LRT)  LRT-1線（グリーンライン）の駅であり、リザール(Rizal Avenue)と、ラモン・パパ通り(Ramon Papa Street)の交差点付近にある。
Title: R._パパ駅 (R. Papa station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。
Title: R._パパ駅 (R. Papa station)
Section: 駅周辺

マニラ中華墓地南門 (英語：Manila Chinese Cemetery South Gate)ラ・ロマ・カトリック墓地 (英語：La Loma Catholic Cemetery)St. Pancratius ChapelBarrio Obrero Elementary SchoolMarulas Elementary School
Title: 餅店駅 (Byeongjeom station)
Section: abstract

餅店駅（ピョンジョムえき）は、大韓民国京畿道華城市陳雁洞にある、韓国鉄道公社（KORAIL）の駅。「韓神大」という副駅名を持つ。駅番号は(P157)。標準発音では /병점/ と発音されるが、慣用発音では濃音化して /병쩜/ としばしば読まれるため、日本語案内では「ピョンチョム」と表記されることがある。
Title: 餅店駅 (Byeongjeom station)
Section: 乗り入れ路線

当駅に乗り入れている路線は、線路名称上は京釜線と餅店基地線の2路線であるが、京釜線は電車線を走行する京釜電鉄線電車のみが停車する。また餅店基地線は当駅が起点となっているが、餅店基地線西東灘始発の全電車が京釜電鉄線を経由して光云大駅まで直通する。この2路線は首都圏電鉄1号線系統の一部となっている。光云大始発の大半の電車がこの駅で折り返すか、西東灘方面へ運転される。また、ソウル交通公社所属車両の列車は西東灘方面へ運転され、京釜線天安方面へは乗り入れない。
Title: 餅店駅 (Byeongjeom station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する地上駅で、橋上駅舎を持つ。出口は1番（駅西側）と2番（駅東側）の2ヶ所がある。
Title: 餅店駅 (Byeongjeom station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

当駅・西東灘駅始発のソウル方面列車は4番線を発着する。
Title: 餅店駅 (Byeongjeom station)
Section: 利用状況

近年の一日平均乗車人員推移は下記の通り。
Title: 餅店駅 (Byeongjeom station)
Section: 駅周辺

華城東部警察署東部派出所水原科学大学水原大学校龍珠寺隆健陵長安大学校台安派出所協成大学校韓神大学校韓国農水産大学ホームプラス 餅店店花山体育公園
Title: 餅店駅 (Byeongjeom station)
Section: 歴史

1905年1月1日 - 普通駅として開業。1950年7月3日 - 朝鮮戦争により駅舎焼失。1957年5月25日 - 駅舎竣工。1990年2月1日 - 配置簡易駅に格下げ。1990年5月1日 - 旅客取り扱い中止。2003年4月30日 - 1号線（京釜電鉄線）水原 - 餅店間7.2kmの延伸開業に伴い旅客営業を再開。2005年1月20日 - 1号線（京釜電鉄線）餅店 - 天安間47.9kmが延伸開業。2006年9月1日 - 副駅名「韓神大」を制定。2009年9月1日 - 副駅名「韓神大」を再制定。2010年2月26日 - 餅店基地線が旅客営業を開始し、餅店 - 西東灘間2.2km開業。
Title: 餅店駅 (Byeongjeom station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社京釜電鉄線急行水原駅 (P155) - 餅店駅 (P157) - 烏山駅 (P160)緩行細柳駅 (P156) - 餅店駅 (P157) - 洗馬駅 (P158)餅店基地線緩行細柳駅（京釜電鉄線）(P156) - 餅店駅 (P157) - 西東灘駅 (P157-1)
Title: 追浜駅 (Oppama Station)
Section: abstract

追浜駅（おっぱまえき）は、神奈川県横須賀市追浜町三丁目にある、京浜急行電鉄本線の駅である。駅番号はKK54。横須賀市の駅としては最も北に位置する。
Title: 追浜駅 (Oppama Station)
Section: 歴史

1930年（昭和5年）4月1日 - 開業。1941年（昭和16年）11月1日 - 湘南電気鉄道と京浜電気鉄道が合併、京浜電気鉄道の駅となる。1942年（昭和17年）5月1日 - 京浜電気鉄道が東京横浜電鉄へ合併。東京急行電鉄（大東急）の駅となる。1948年（昭和23年）6月1日 - 京浜急行電鉄が発足、京浜急行電鉄の駅となる。1955年（昭和33年）4月末 - 島式ホームから相対式ホームとなり、ホーム有効長が80メートルから120メートルに延伸される。1973年（昭和48年）2月 - 橋上駅舎となる。2018年（平成30年）11月19日 - 接近メロディを「熱き星たちよ」に変更。2020年（令和2年）3月14日 - 副駅名に横須賀スタジアムが追加される。2022年（令和4年）3月19日 - ホームドアの使用を開始。
Title: 追浜駅 (Oppama Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有し、橋上駅舎を持つ地上駅である。東西に出入口があり、東側はペデストリアンデッキに接続し国道16号に面する。西側には湘南病院に通じる階段がある。エスカレータは、バス折返場脇の入口とコンコースの間に1基、各ホームとコンコースの間に2基（上下1基ずつ）設置されているほか、ホームとコンコースを連絡するエレベーターも設置されている。駅構内で線路は大きくカーブしている。
Title: 追浜駅 (Oppama Station)
Section: 駅構造
Subsection: 接近メロディ

2018年11月19日から、横浜DeNAベイスターズの球団歌である「熱き星たちよ」をアレンジしたものを接近メロディとして使用している。これは同球団と京浜急行電鉄及び横須賀市による、同球団のファーム施設「DOCK OF BAYSTARS YOKOSUKA」が追浜公園内に新設されることに伴って締結された連携協定の取り組みの一環として行われたもので、同年11月23日に横須賀スタジアム等で開催された「横浜DeNAベイスターズ ファンフェスティバル2018」の開催に合わせて変更された。メロディはスイッチの制作で、編曲は塩塚博が手掛けた。
Title: 追浜駅 (Oppama Station)
Section: 利用状況

2021年（令和3年）度の1日平均乗降人員は33,914人であり、京急線全72駅中12位。快特通過駅の中では平和島駅に次いで2番目に多い。近年の1日平均乗降人員と乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 追浜駅 (Oppama Station)
Section: 駅周辺

市街地が広がり、商業施設が集まる。東側の東京湾岸には大規模な埋立地があり、工業地域として使用されている。
Title: 追浜駅 (Oppama Station)
Section: バス路線

京浜急行バスと日の出タクシーによる運行。発着する路線の詳細は京浜急行バス追浜営業所を参照。日の出タクシーが運営していた「ハマちゃんバス」は、運行事業者の廃業により、2023年1月5日より運行を停止している。一般路線バスのほか、海洋研究開発機構、やまびこへの送迎バスも発着する。
Title: 追浜駅 (Oppama Station)
Section: 隣の駅

京浜急行電鉄 本線■快特通過■特急金沢八景駅 (KK50) - 追浜駅 (KK54) - 汐入駅 (KK58)■普通金沢八景駅 (KK50)- 追浜駅 (KK54) - 京急田浦駅 (KK55)
Title: 汐科駅 (Xike railway station)
Section: abstract

汐科駅（せきかえき）は、台湾新北市汐止区にある台湾鉄路管理局縦貫線の駅。駅名の由来は「汐止科学園区」の略称であったが、実際には同名の施設はない。区間車が停車。
Title: 汐科駅 (Xike railway station)
Section: 歴史

2005年6月29日 - 台鉄捷運化計画により起工式。計画段階の駅名は汐科園区。2007年6月30日 - 完工。12月30日 - 開業。
Title: 汐科駅 (Xike railway station)
Section: 構造

相対式ホーム2面2線をもつ高架駅。南口（南站）と北口（北站）が二つ設けられたが、いずれもプラットホームまでが遠く、徒歩で約5分ほどを要する。高架橋の勾配にあるため、南口は橋上駅、北口は高架下の地平駅になる。最寄のバス停は下寮橋と昊天嶺であったが、駅開業に伴い汐科站北站と汐科站南站と改称。
Title: 汐科駅 (Xike railway station)
Section: 駅周辺

東方科学園区ビル遠東世界中心ビル汐止ゴルフ練習場
Title: 汐科駅 (Xike railway station)
Section: 隣の駅

台湾鉄路管理局縦貫線北段汐止駅 - 汐科駅 - 南港駅
Title: マルケス・デ・ポンバル駅 (Marquês de Pombal Station)
Section: abstract

マルケス・デ・ポンバル駅（ポルトガル語: Estação Marquês de Pombal）はポルトガルのリスボンサント・アントニオ地区にある、リスボンメトロの地下鉄駅。日本語でポンバル侯爵広場駅と訳されることもある。黄色線と青線が乗り入れる乗換駅である。
Title: マルケス・デ・ポンバル駅 (Marquês de Pombal Station)
Section: 沿革

この駅は1959年12月29日にリスボンメトロが開業した時に設けられた最初の11駅のうちのひとつである。なお、現在の黄色線の駅舎は1995年に黄色線と青線が分離した時に設けられた施設である。
Title: マルケス・デ・ポンバル駅 (Marquês de Pombal Station)
Section: 駅構造

青線は相対式ホーム2面2線の地下駅。青線ホームの線路と線路の間には線路が敷かれていない空間がある。青線の駅施設は建築家フランシスコ・ケイル・ド・アマラルとファルカン・エ・クーニャによって設計され、駅構内のアートは画家マリア・ケイルが手がけた。黄色線も相対式ホーム2面2線の地下駅。黄色線の駅施設は建築家ドゥアルテ・ヌーノ・シモンエスとヌーノ・シモンエスによって設計され、駅構内のアートは画家メネズが手がけた。
Title: マルケス・デ・ポンバル駅 (Marquês de Pombal Station)
Section: 駅周辺

駅の北には、1902年に英国国王エドワード7世が訪問した記念として建設されたエドゥアルド7世公園がある。また、南西方向に向かって幅90mのリベルダーデ大通りが延びている。駅から至近のリベルダーデ大通り沿いには在ポルトガル日本大使館がある。マルケス・デ・ポンバル広場エドゥアルド7世公園リベルダーデ大通り在ポルトガル日本大使館リスボン自治大学サンタ・マリア病院フォーシーズンズホテル リッツ・リスボンポルトガル映画博物館
Title: マルケス・デ・ポンバル駅 (Marquês de Pombal Station)
Section: 隣の駅

リスボンメトロ 青線パルケ駅 - マルケス・デ・ポンバル駅 - アヴェニーダ駅 黄色線ピコアス駅 - マルケス・デ・ポンバル駅 - ラト駅
Title: マル・デル・プラタ (Mar del Plata railway and bus station)
Section: abstract

マル・デル・プラタ、あるいはマルデルプラタ (Mar del Plata)は、アルゼンチン、ブエノスアイレス州の港湾都市。ブエノスアイレスの南西390kmに位置する。人口は約57万人（2015年）。大都市であるとともに国内最大のビーチリゾートである。
Title: マル・デル・プラタ (Mar del Plata railway and bus station)
Section: 経済

観光業が経済に大きな割合を占め、国内から多くの観光客が訪れるほか、漁業、水産加工業も盛んである。また、珪岩の商業採掘が行われている。
Title: マル・デル・プラタ (Mar del Plata railway and bus station)
Section: 軍事

アルゼンチン海軍の基地が存在し、所属潜水艦などの母港となっている。
Title: マル・デル・プラタ (Mar del Plata railway and bus station)
Section: 気候

ケッペンの気候区分では西岸海洋性気候 (Cfb) に属する。
Title: マル・デル・プラタ (Mar del Plata railway and bus station)
Section: 出身人物

オスバルド・ソリアーノ (小説家)エクトール・バベンコ (映画監督)ギリェルモ・ビラス (テニス選手)アストル・ピアソラ (バンドネオン奏者)ヘルマン・ブルゴス (サッカー選手)エミリアーノ・マルティネス (サッカー選手)パズ・レンチャンティン (ア・パーフェクト・サークルベーシスト)フリオ・エルナン・ロッシ (サッカー選手)オラシオ・セバジョス（テニス選手）
Title: マル・デル・プラタ (Mar del Plata railway and bus station)
Section: 姉妹都市

 ビアリッツ、フランス フォートローダーデール、アメリカ合衆国 サン・ベネデット・デル・トロント、イタリア バーリ、イタリア
Title: 浪江駅 (Namie Station)
Section: abstract

浪江駅（なみええき）は、福島県双葉郡浪江町権現堂（ごんげんどう）塚越（つかのこし）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。当駅以南は東京近郊区間に入る。なお、当駅は常磐線系統では東京近郊区間の末端にあたり、東京駅から在来線SuicaのSFが使える営業キロ上では最も遠い駅となっていると同時に首都圏のSuicaエリアで最も北に位置する駅でもある。
Title: 浪江駅 (Namie Station)
Section: 歴史

1898年（明治31年）8月23日：日本鉄道の駅として開業。1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化され、官設鉄道の所属となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により常磐線の所属となる。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道が発足。1976年（昭和51年）：駅舎を改築。1984年（昭和59年）2月1日：貨物および荷物の扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災および福島第一原子力発電所事故により、営業を休止。2017年（平成29年）2月1日：竜田駅 - 原ノ町駅間で運行中の代行バスが当駅へ停車を開始（停留所は浪江町役場前に設置）。4月1日：当駅 - 小高駅間の運転再開により、駅の営業を再開。また、代行バスの停留所は駅前広場に変更。10月21日：竜田駅 - 富岡駅間の運転再開に合わせ、代行バスの運転区間を当駅 - 富岡駅間に変更（一部便は原ノ町駅終着）（2020年〈令和2年〉3月13日まで）。2019年（令和元年）12月18日：当駅 - 富岡駅間の運転再開に向けて、設備確認などを行うための試運転列車の運行を開始。2020年（令和2年）3月14日：当駅 - 富岡駅間の運転を再開。当駅まで東京近郊区間が延長される。ICカード「Suica」の首都圏エリアに編入され、利用が可能となる（いわき方面のみ使用可能）。「Smart Station for EXPRESS」導入に伴い、無人化。2022年（令和4年）2月22日：再生可能エネルギーの使用による陸上養殖の実証実験を開始。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 浪江駅 (Namie Station)
Section: 駅構造

2面3線のホームを持つ地上駅である。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。10両編成の特急列車が停車するため、ホームの有効長は長い。2020年（令和2年）7月にはE531系の乗車口に合わせる形でホームが嵩上げされ、乗降に関してはバリアフリー化された。「Smart Station for EXPRESS」を導入している原ノ町統括センター（原ノ町駅）管理の無人駅である。一部時間帯は券売機（話せる指定席券売機）の稼働が停止しているため、乗車駅証明書を発行した上での乗車となる。震災前までは終日社員配置の直営駅でみどりの窓口を設置していたが、2017年（平成29年）4月1日の再開後はみどりの窓口は設置せず、その代わりに指定席券売機が設置され、2020年（令和2年）3月14日より、多機能券売機、話せる指定席券売機、簡易Suica改札機が設置され無人化された。
Title: 浪江駅 (Namie Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2018年度（平成30年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 浪江駅 (Namie Station)
Section: 駅周辺

浪江町は、浜通り夜ノ森以北の中では、相馬市や南相馬市に次ぐ規模の街であり、駅周辺に商店が広がっている。当駅周辺は福島第一原子力発電所事故以降、2013年（平成25年）4月1日の警戒区域再編により避難指示解除準備区域に移行し自由に立ち入り可能（宿泊禁止）となったのち、2017年（平成29年）3月31日に避難指示を解除された。
Title: 浪江駅 (Namie Station)
Section: バス路線

新常磐交通（北営業所）富岡駅方面FH2R（福島水素エネルギー研究フィールド）方面浪江町生活支援バス二本松市方面南相馬市方面
Title: 浪江駅 (Namie Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■常磐線特急「ひたち」停車駅■普通双葉駅 - 浪江駅 - 桃内駅
Title: 先嗇宮駅 (Xianse Temple metro station)
Section: abstract

先嗇宮駅（せんしょくぐうえき）は台湾新北市三重区にある台北捷運新荘線（中和新蘆線）の駅。駅番号はO16。
Title: 先嗇宮駅 (Xianse Temple metro station)
Section: 歴史

2012年1月5日 - 新荘線伸延開業。
Title: 先嗇宮駅 (Xianse Temple metro station)
Section: 駅構造

地下2階に島式ホーム1面2線がある地下駅。ホーム上には開業時からフルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。出口は3つある。
Title: 先嗇宮駅 (Xianse Temple metro station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅出口

出口1は駅の北側、出口2・3は駅の南側にある。出口1：光復路一段 出口2：中興南街出口3：五谷王南街
Title: 先嗇宮駅 (Xianse Temple metro station)
Section: 駅周辺

湯城園区家楽福（重新店）吉豚屋イケア新荘店新北市三重区興殻国小新北市私立金陵女子高級中学新北市私立清伝高等商業学校重新大橋先嗇宮YouBike（新北市公共自転車）捷運先嗇宮駅(2号出口)
Title: 先嗇宮駅 (Xianse Temple metro station)
Section: 隣の駅

台北捷運■新荘線頭前庄駅 O17 - 先嗇宮駅 O16 - 三重駅 O15
Title: 西東灘駅 (Seodongtan station)
Section: abstract

西東灘駅（ソドンタンえき）は大韓民国京畿道烏山市外三美洞にある、韓国鉄道公社餅店基地線の駅。駅番号は(P157-1)。
Title: 西東灘駅 (Seodongtan station)
Section: 概要

当駅は華城市と烏山市の境界にある餅店車両事業所の内部にある。近くに東灘新都市があり、東灘新都市の住民の利便性のために建設された。ソウル交通公社所属の電車やKORAIL所属の光云大駅始発の列車または一部の光云大駅以南の駅始発の列車は当駅を終着駅としている(例外として平日朝に2本のみ議政府始発当駅終着がある)。2010年2月27日午前11時に行われた開通式に先立って、前日の2月26日の始発から営業を開始した。
Title: 西東灘駅 (Seodongtan station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎はホーム北東側にあり、ホームと跨線橋で結ばれている。出口は1番と2番の2ヶ所ある。
Title: 西東灘駅 (Seodongtan station)
Section: 駅周辺

SRTが発着する水西平沢高速線東灘駅は、当駅から直線距離で約4km離れている。餅店車両事務所
Title: 西東灘駅 (Seodongtan station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

東灘新都市の循環バス路線である701-1番と709番と709-1番がある。
Title: 西東灘駅 (Seodongtan station)
Section: 歴史

2009年10月14日 - 駅名を「西東灘駅」に決定。2010年2月26日 - 開業。
Title: 西東灘駅 (Seodongtan station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名について

当駅は華城市と烏山市の境界にあるので、駅名について両方の自治体間の論争があった。烏山市は駅が属する敷地の大部分が烏山市外美山洞に属しているので「三美駅」にするべきと主張した。これに対し華城市は、事業の推進について烏山市は費用の分担をせず、華城市は負担をしたことから、（総額340億ウォンのうち、 韓国土地住宅公社は200億ウォン 、華城市は140億ウォンの負担をした。）東灘新都市の西側に位置していることから「西東灘駅」にするべきと主張した。韓国鉄道公社は2009年10月14日に華城市の意見を受け入れ、駅名を西東灘駅にすることに決定した。ただし、これに反発する烏山市民は西東灘駅の駅名を取り消してほしいという訴訟を出している。
Title: 西東灘駅 (Seodongtan station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。なお、2010年は開業日の2月26日から12月31日までの309日間の平均である。
Title: 西東灘駅 (Seodongtan station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社餅店基地線緩行餅店駅 (P157) - 西東灘駅 (P157-1)
Title: バレイロ (Barreiro railway station)
Section: abstract

バレイロ （Barreiro [bɐˈʁɐjɾu] ( 音声ファイル)）は、ポルトガル、セトゥーバル県の都市。8つの教区を持つ同名の基礎自治体でもある。テージョ川を挟んで北側にはリスボンがある。
Title: バレイロ (Barreiro railway station)
Section: 歴史

バレイロの発祥は河岸の集落で、レコンキスタ後にサンティアゴ騎士団指揮のもとキリスト教徒の再移住が行われた。バレイロのコイナ川周囲にはかつて、リスボンからインドやブラジルへ向けて出向する船向けにビスケットを供給するオーブンがあった。川岸にはビスケット用の小麦粉を製粉する風車が並んでいた。1861年、ヴェンダス・ノヴァス＝セトゥーバル間の鉄道がバレイロにも敷かれ、産業の発展が始まった。
Title: バレイロ (Barreiro railway station)
Section: 交通機関

リスボン近郊鉄道 サド線 バレイロ駅 ： セトゥーバル方面行きの列車が発着する。平日昼間は30分毎の運行。Soflusa フェリー ： リスボンメトロ 青線のテレイロ・ド・パソ駅行きの高速船で、所要時間約20分で平日昼間は30分毎の運行。
Title: バレイロ (Barreiro railway station)
Section: 出身者

ジョアン・カンセロ - サッカー選手。ニーミアス・クエタ - バスケットボール選手。NBA初のポルトガル人選手。
Title: バレイロ (Barreiro railway station)
Section: 姉妹都市

 ウッチ、ポーランド スタラ・ザゴラ、ブルガリア
Title: 汐止駅 (Xizhi railway station)
Section: abstract

汐止駅（シーズィーえき）は、台湾新北市汐止区にある台湾鉄路管理局縦貫線の駅。ターミナル駅となる七堵駅とともに西部幹線中心に大方の各階級の列車が停車するものの、東部幹線の対号列車は大半が通過し、区間快車も一部のみの停車となるため、かなり両極端な停車となっている。
Title: 汐止駅 (Xizhi railway station)
Section: 歴史

1891年10月20日 - 水返脚火車碼頭として開業。1920年10月1日 - 汐止駅と改称。2006年4月9日 - 高架線、新駅舎供用開始。
Title: 汐止駅 (Xizhi railway station)
Section: 駅構造

島式ホームの2面4線の高架駅。→（側線）□（島式ホーム）→（本線）←（本線）□（島式ホーム）←（側線）
Title: 汐止駅 (Xizhi railway station)
Section: 利用状況

年別利用客数推移は以下のとおり。年別利用客数推移は以下のとおり。
Title: 汐止駅 (Xizhi railway station)
Section: 駅周辺

基隆河新北市立秀峰高級中学新北市立汐止国民中学汐止区行政中心汐止国民運動中心汐止区総合運動場汐止観光夜市マクドナルド汐止南昌店スターバックス汐止大同門市江北大橋汐止老街台湾基督長老教会汐止教会汐止公園新昌公園大同路（台5甲線；車站建築緊鄰此側）新台五路（台5線）国道1号 (台湾)汐止IC劉銘伝鉄道遺跡YouBike（新北市公共自転車）：汐止車站、汐止区綜合運動場站、汐止公園站
Title: 汐止駅 (Xizhi railway station)
Section: バス
Subsection: 市区公車

停留所は《汐止》、《汐止後火車站》、《汐止後車站》に分かれている。台北市市区公車と新北市公車の路線が乗り入れる。
Title: 汐止駅 (Xizhi railway station)
Section: バス
Subsection: 新北市新巴士

住民向けの無料バス（zh:新北市新巴士を参照）
Title: 汐止駅 (Xizhi railway station)
Section: 隣の駅

台湾鉄路管理局縦貫線北段五堵駅 - 汐止駅 - 汐科駅全台鉄路商務総局（劉銘伝鉄道）基隆台北線（廃止）八堵火車碼頭 - 水返脚火車碼頭 - (南港乗降場) - 錫口火車碼頭
Title: 梧木橋駅 (Omokgyo station)
Section: abstract

梧木橋駅（オモッキョえき）は大韓民国ソウル特別市陽川区木1洞にある、ソウル交通公社5号線の駅である。駅番号は521。副駅名は木洞運動場前。
Title: 梧木橋駅 (Omokgyo station)
Section: 歴史

1996年8月12日 - ソウル特別市都市鉄道公社（当時）5号線の駅として開業。2017年5月31日 - ソウル特別市都市鉄道公社とソウルメトロが統合され、ソウル交通公社の駅となる。
Title: 梧木橋駅 (Omokgyo station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅。
Title: 梧木橋駅 (Omokgyo station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 梧木橋駅 (Omokgyo station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
Title: 梧木橋駅 (Omokgyo station)
Section: 駅周辺

駅名は、漢江の支流である安陽川に架かる永登浦路の橋の名に由来している。駅が所在する木洞地区・新亭地区の安陽川左岸一帯は計画的な再開発が行われた地域で、駅周辺には大規模な高層住宅街が広がっている。また、都心部から移転してきた放送局や大規模商業施設、行政機関がある。ソウル出入国・外国人庁（旧 ソウル出入国管理事務所)教保文庫木洞店ヘンボッカン百貨店SBS基督教放送（CBS）現代百貨店 木洞店ホームエバー（旧カルフール）木洞店陽川消防署梨大木洞病院木洞運動場木洞野球場木洞アイスリンク圓音放送パリ公園
Title: 梧木橋駅 (Omokgyo station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 5号線木洞駅 (520) - 梧木橋駅 (521) - 楊坪駅 (522)
Title: 古河駅 (Koga Station (Ibaraki))
Section: abstract

古河駅（こがえき）は、茨城県古河市本町（ほんちょう）一丁目にある東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。「宇都宮線」の愛称区間に含まれており、上野駅発着系統と、新宿駅経由で横須賀線に直通する湘南新宿ライン、上野駅・東京駅経由で東海道線に直通する上野東京ラインが停車する。東北本線で唯一茨城県内に所在する駅である。両隣の駅は所在地がそれぞれ埼玉県と栃木県であるため、隣接する3駅連続で所在県が変わる。駅ビル「VAL古河」が併設されている。茨城県の最西端に位置する駅である。
Title: 古河駅 (Koga Station (Ibaraki))
Section: 歴史

1885年（明治18年）7月16日：日本鉄道（現・東北本線）大宮駅 - 宇都宮駅間の開業と同時に開設。当時利根川の架橋は完了しておらず、この区間には鉄道連絡船が運行され、栗橋駅 - 当駅間の現在の利根川畔には中田仮停車場が設けられて利根川橋梁の開通まで運用された。現在の常磐線・水戸線にあたる路線はまだ開通しておらず、当駅は茨城県内で最初に設置された鉄道駅である。1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が鉄道国有法により国有化。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により東北本線の所属となる。1981年（昭和56年）4月14日：貨物の取り扱いを廃止。1983年（昭和58年）3月28日：上り線高架化。1984年（昭和59年）3月19日：下り線高架化。3月24日：高架下の新駅舎使用開始。4月12日：高架化完成竣工式。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）3月28日：駅ビル「VAL-Koga」開業。4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2007年（平成19年）3月：エレベーター設置。2023年（令和5年）10月26日：みどりの窓口の営業を終了。
Title: 古河駅 (Koga Station (Ibaraki))
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する高架駅。2007年（平成19年）3月にエレベーターが設置された。東北本線大宮駅 - 小山駅間で唯一、上下線別々の列車待避が可能である。自動券売機、多機能券売機、指定席券売機、Suica対応自動改札機が設置されている。1番線が下り副本線（一部上り始発）、2番線が下り本線、3番線が上り本線、4番線が上り副本線である。
Title: 古河駅 (Koga Station (Ibaraki))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）湘南新宿ラインの列車は前述のように横須賀線へ直通する。
Title: 古河駅 (Koga Station (Ibaraki))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

=上り方面では快速・普通の相互接続を行う列車が設定されている。当駅東京方には下り線から上り線・宇都宮方には上り線から下り線への渡り線がある。当駅始発の上野・東京方面行きの上り列車は1番線から発車する。これは2010年12月4日の改正で、日中の1時間に1本が当駅折り返しになったものである。現在では日中、東海道線・上野東京ライン熱海・小田原方面からの当駅止まりが折り返し上野東京ライン東海道線直通方面となり発車する。4番線は宇都宮方面への折り返し運転が可能となっているが、通常ダイヤにおける当駅始発の宇都宮方面行きは設定されていない。下りの当駅止まりの列車は、一部を除いて湘南新宿ライン新宿方面からの小金井・宇都宮方面行き列車に同一ホームで接続するが、上りの当駅始発上野行きは平日朝1本を除き宇都宮・小金井方面からの湘南新宿ライン新宿方面行きと接続せずに発車する。大宮駅では後発の湘南新宿ライン快速に乗り換えることが可能。ホームライナーがあったころはJR西日本の在来線電車が乗り入れる最東端の駅であった。
Title: 古河駅 (Koga Station (Ibaraki))
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は11,304人である 。新型コロナウイルス感染症（COVID-19）流行前の水準では、茨城県内の駅で水戸駅、取手駅、守谷駅、つくば駅、土浦駅に次いで第6位の乗降人数を誇っていた。1997年度（平成9年度）以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 古河駅 (Koga Station (Ibaraki))
Section: 駅周辺

駅前にはスーパーマーケットやビジネスホテルなど、商業ビルが多く立地するが、少し歩けばほとんどが住宅街である。
Title: 古河駅 (Koga Station (Ibaraki))
Section: 駅周辺
Subsection: 西側

西側が旧城下町・宿場町（古河宿）であり、歴史的建造物も存在する。古河の元々の市街地である。古河文学館古河歴史博物館浄円寺古河市役所古河庁舎常陽銀行古河支店筑波銀行古河支店古河郵便局古河横山町郵便局古河台町郵便局茨城県道312号古河停車場線（西口側）野木町煉瓦窯渡良瀬遊水地コモディイイダ古河駅前店
Title: 古河駅 (Koga Station (Ibaraki))
Section: 駅周辺
Subsection: 東側

東口は1953年に開設され、ここから東へ伸びる「十間道路」を中心に比較的整然とした区画の市街が発達し、古河市の中心市街地を成している。栃木銀行古河支店陸上自衛隊 古河駐屯地古河下山郵便局古河簡易裁判所古河公共職業安定所（ハローワーク古河）ショッピングセンターあかやまJOYジェイアールバス関東佐野支店古河営業所イオン古河店茨城県立古河第一高等学校アパホテル〈茨城古河駅前〉ホテルルートイン〈古河駅前〉ホテル古河ヒルズ
Title: 古河駅 (Koga Station (Ibaraki))
Section: バス路線

東口には古河市三和・総和地区、八千代町方面、西口には埼玉県久喜市栗橋地区、茨城県境町方面へのバスが発着する。
Title: 古河駅 (Koga Station (Ibaraki))
Section: バス路線
Subsection: 東口

茨城急行自動車古河営業所KG12：友愛記念病院行KG14・KG17・KG22：八千代町役場行KG11・KG21：北茂呂車庫行KG16・KG23：古河市三和庁舎行ジェイアールバス関東佐野支店古河営業所東古河線31・35：駒羽根循環東古河線51：大綱行古河市「ぐるりん号」古河庁舎・福祉の森コース：友愛記念病院行 / 福祉の森会館行西コース：静町けやき公園行 / 福祉の森会館行通勤通学コース総和庁舎・病院コース：循環北コース：茨城急行自動車古河営業所行
Title: 古河駅 (Koga Station (Ibaraki))
Section: バス路線
Subsection: 西口

朝日自動車境営業所KG01：境車庫行古河市「ぐるりん号」西コース：静町けやき公園行 / 福祉の森会館行南コース：福祉の森会館循環南コース：栗橋駅東口行
Title: 古河駅 (Koga Station (Ibaraki))
Section: その他

東口ロータリーのほぼ中央に鉄骨製のあずまやがある。屋根を支えている4本の柱は地上駅時代に使用していた跨線橋の脚部に用いられていたものである。地上駅時代には貨物扱いがあった関係から構内も広く、高架化後も1985年（昭和60年）3月14日の東北新幹線大宮駅 - 上野駅間開業までは、県内唯一の東北本線の駅として東北地方へ向かう急行「いわて」・「まつしま」・「ばんだい」などが停車していた。2010年12月3日まで運行されていた特急「おはようとちぎ・ホームタウンとちぎ」の前身である急行「なすの」とは異なり、これらの列車は大宮駅 - 小山駅間の停車駅は当駅のみだった。陸上自衛隊第101建設隊の手になる古河駐屯地施設補給処への専用線が存在した。現在では、駅南側から緩やかなカーブで駐屯地方面に至る道路と駐屯地内のホームにその名残を留めている。2011年にUQ WiMAX屋内基地局が設置されたが、サービス終了に伴いWiMAX2+基地局に転用されたかは明らかにされていない。ホームライナー以外では、2010年3月のダイヤ改正より当駅発着の電車が設定された。2015年3月の上野東京ラインの開業に際して当駅止まりの電車の設定本数が増えており、2021年3月のダイヤ改正ではそれまで1日1本のみだった湘南新宿ラインの当駅発着の電車も大幅に設定本数が増えた。栗橋駅 - 当駅間の古河市の旧新郷村内には、かつて昭和20年代に新郷村民の猛運動でできた、出口や改札口、プラットホームもない新郷駅があった。昭和45年発行の『古河市のあゆみ 市制20周年記念』によると、利根川橋梁のカスリーン台風に伴う改修工事中は単線運転になり、現古河市側は中田信号所が設置され、朝ラッシュ時上りと夕ラッシュ時下りの1本ずつが停車したとの記述がある。
Title: 古河駅 (Koga Station (Ibaraki))
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■宇都宮線■快速（「ラビット」を含む）久喜駅 - 古河駅 - 小山駅■普通栗橋駅 - 古河駅 - 野木駅
Title: マウント・プレザント駅 (Mount Pleasant station (Toronto))
Section: abstract

マウント・プレザント駅（Mount Pleasant）は、ニューヨーク州ウエストチェスター郡ホウソーンにあるメトロノース鉄道の駅。
Title: マウント・プレザント駅 (Mount Pleasant station (Toronto))
Section: 概要

メトロノース鉄道のハーレム線の駅である。この駅からニューヨーク州にあるグランド・セントラル駅に行ける。この駅は主に近くにあるマウント・プレザント墓地に行く人のためにあり、通勤客用のパーキングはひとつも無い。しかも、この駅のホームの長さがものすごく短く、電車の一ドア分の長さしかない。この理由から、一日にとまる電車は多くて3本しかない。
Title: マウント・プレザント駅 (Mount Pleasant station (Toronto))
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

メトロノース鉄道：■ハーレム線
Title: マウント・プレザント駅 (Mount Pleasant station (Toronto))
Section: 駅構造

2面2線（2単式）のホームを持つ地上駅である。
Title: マウント・プレザント駅 (Mount Pleasant station (Toronto))
Section: 隣の駅

メトロノース鉄道■ハーレム線バルハラ - マウント・プレザント - ホウソーン
Title: 桜井駅 (Sakurai Station (Nara))
Section: abstract

桜井駅（さくらいえき）
Title: 桜井駅 (Sakurai Station (Nara))
Section: 鉄道駅

桜井駅 (愛知県) - 愛知県安城市にある名鉄西尾線の駅。旧称：碧海桜井駅。桜井駅 (奈良県) - 奈良県桜井市にあるJR西日本桜井線・近鉄大阪線の駅。桜井駅 (大阪府) - 大阪府箕面市にある阪急箕面線の駅。伊予桜井駅 - 愛媛県今治市にあるJR四国予讃線の駅。電鉄桜井駅 - 富山県黒部市にある富山地方鉄道本線電鉄黒部駅の旧称。
Title: 桜井駅 (Sakurai Station (Nara))
Section: その他

南桜井駅 (曖昧さ回避)桜井駅跡 - 大阪府三島郡島本町にある国指定の史跡。桜井駅 (能) - 能の演目。四番目物の侍物。桜井の別れを題材にした作品。桜井駅 (吉備楽) - 吉備楽の演目。上記がモチーフ。桜井駅 - 歌舞伎・浄瑠璃の外題。桜井の別れを題材に取った演目。桜井ノ駅駅 - 阪急電鉄京都本線水無瀬駅 の旧称。箕面線に桜井駅があるために現駅名に改称。上牧桜井ノ駅駅 - 阪急電鉄京都本線上牧駅の旧称。桜井ノ駅駅開業により現駅名に改称。両駅とも桜井駅跡の最寄り駅として開業した。
Title: 木古内駅 (Kikonai Station)
Section: abstract

木古内駅（きこないえき）は、北海道上磯郡木古内町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）・道南いさりび鉄道の駅である。北海道内最南端の駅である。日本国有鉄道・JR北海道における事務管理コードは▲141410。本項目では、木古内駅場内扱いとなる、北海道新幹線・海峡線の共用区間終点木古内分岐部（きこないぶんきぶ）についても述べる。
Title: 木古内駅 (Kikonai Station)
Section: 概要

木古内町の中心駅であり、北海道新幹線「はやぶさ」「はやて」合計13往復のうち、8往復16本が停車する。また、当駅で上下の貨物列車が交換を行っており、下り貨物列車の大半が当駅に運転停車する。在来線は道南いさりび鉄道線、新幹線は北海道新幹線を所属線としており、これらに海峡線を加えた3路線が乗り入れる。当駅は線路名称上での道南いさりび鉄道線・海峡線の終点であるが、海峡線は2016年（平成28年）3月21日をもって定期旅客列車の運行を終了しており、以降は貨物列車と団体専用の臨時列車（四季島）のみの運行となっている。道南いさりび鉄道線の旅客列車は、全て気動車による普通列車として当駅以東でのみ運転される。また、道南いさりび鉄道線にはsh01の駅番号、北海道新幹線 乗換駅の副駅名が導入されている。海峡線を走行する列車は、当駅で自動列車保安装置をATS-SN形とDS-ATCの間で切り替える。
Title: 木古内駅 (Kikonai Station)
Section: 概要
Subsection: 駅名の由来

町名より。アイヌ語に由来し、現在の木古内川が、干満の差が激しく、満潮時に潮が川を逆流することから「リリオナイ（リロナイ）」（波・入れる・川：潮の差し入る川）と呼ばれたためとされる。
Title: 木古内駅 (Kikonai Station)
Section: 概要
Subsection: ダイヤ

北海道新幹線は一部の「はやぶさ」と全ての「はやて」による1日16本が、道南いさりび鉄道は1日9本が発着する。
Title: 木古内駅 (Kikonai Station)
Section: 歴史

官設鉄道江差線の終着駅として、1930年（昭和5年）10月25日に開業した。1935年（昭和10年）12月10日に江差線が湯ノ岱駅まで延伸されると同線の途中駅となり、1937年（昭和12年）10月12日の松前線開業に伴い、江差線と松前線の分岐駅となった。1980年（昭和55年）9月30日まで運行された江差線の急行「えさし」と松前線の急行「松前」の停車駅であり、一部の列車は当駅で解併結作業を行っていた。1987年（昭和62年）4月1日の国鉄分割民営化によりJR北海道に承継される。1988年（昭和63年）2月1日には松前線が廃止となったが、同年3月13日に海峡線が開業すると、当駅は東北新幹線連絡特急「はつかり」の停車駅となった。「はつかり」は2002年（平成14年）12月1日から「白鳥」「スーパー白鳥」と改称し、2008年（平成20年）3月15日からは全ての「白鳥」「スーパー白鳥」が当駅に停車するようになった。2014年（平成26年）5月12日には、江差線の当駅 - 江差駅間が廃止されたため、当駅が再び江差線の終点となった。海峡線が北海道と本州以南との広域輸送に特化した路線であることから、当駅は函館近郊および道内のローカル鉄道輸送という点でも道内最南端の終着駅となった。2016年（平成28年）3月26日には北海道新幹線の駅が設置され、新中小国信号場 - 当駅間の82.1 km区間は三線軌条（標準軌 1,435 mm・狭軌 1,067 mm）による新幹線・在来線の共用区間となる。新幹線開業後、江差線の五稜郭駅 - 当駅間はJR北海道から経営分離され、第三セクター鉄道の道南いさりび鉄道へ移管された。
Title: 木古内駅 (Kikonai Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1930年（昭和5年）10月25日：官設鉄道上磯線の上磯駅 - 当駅間の開通に伴い、同線の駅として開業。一般駅。1935年（昭和10年）12月10日：上磯線の当駅 - 湯ノ岱駅間が延伸開業。1936年（昭和11年）11月10日：上磯線の湯ノ岱駅 - 江差駅間の延伸開業に伴い、上磯線が江差線に改称。1937年（昭和12年）3月10日：函館機関区木古内支区設置。10月12日：国有鉄道福山線の当駅 - 渡島知内駅間が開業。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、公共企業体日本国有鉄道（国鉄）に移管。1953年（昭和28年）11月8日：福山線の渡島大沢駅 - 松前駅間の延伸開業に伴い、福山線を松前線と改称。1960年（昭和35年）10月1日：準急「えさし」の停車駅となる。1961年（昭和36年）8月1日：函館機関区木古内支区が廃止。1963年（昭和38年）12月1日：準急「松前」運行開始。1980年（昭和55年）10月1日：急行「えさし」「松前」廃止により、後の海峡線開業までの間優等列車の停車がなくなる。1982年（昭和57年）11月15日：貨物の取り扱いが廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物の取り扱いが廃止。1987年（昭和62年）3月25日：橋上駅に改築。4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。江差線の五稜郭駅 - 当駅間を自動閉塞化（CTC化）。1988年（昭和63年）2月1日：松前線が廃止。江差線の当駅 - 湯ノ岱駅間を特殊自動閉塞化（CTC化）。3月13日：海峡線（津軽海峡線）開業に伴い、江差線の五稜郭駅 - 当駅間が電化（交流20,000 V・50 Hz）。特急「はつかり」と快速「海峡」の停車駅となる。海峡線は開業当初から全線電化（交流20,000 V・50 Hz）されていたが、軌道は狭軌（軌間：1,067 mm）のみ敷設され、自動列車保安装置はATC-L型を使用した。1990年（平成2年）9月1日：江差線の当駅 - 江差駅間でワンマン運転を開始。1993年（平成5年）10月1日：江差線の五稜郭駅 - 当駅間でワンマン運転を開始。2002年（平成14年）12月1日：特急「はつかり」と快速「海峡」が廃止となり、特急「白鳥」「スーパー白鳥」の停車駅となる。快速「海峡」の廃止に伴い、海峡線を通過する定期普通列車がなくなる（後述）。2008年（平成20年）3月15日：特急「白鳥」「スーパー白鳥」が全て停車するようになる。2012年（平成24年）9月3日：JR北海道が江差線の当駅 - 江差駅間の鉄道営業を2014年（平成26年）度初頭までに廃止することを、木古内町・上ノ国町・江差町に正式に伝達した旨を正式に発表。2013年（平成25年）3月28日：江差線の当駅 - 江差駅間を2014年5月までに鉄道営業を廃止し、バス転換することに、沿線の木古内・上ノ国・江差3町が同意する。5月29日：木古内駅新幹線駅舎建設工事の安全祈願および立柱式挙行。2014年（平成26年）3月15日：海峡線の竜飛海底駅、吉岡海底駅、知内駅が廃止。これにより、津軽今別駅 - 当駅間の駅間距離（営業キロ：74.8 km）が、JR旅客6社の全路線における最長距離となった。5月12日：江差線の当駅 - 江差駅間が廃止。同区間にあった渡島鶴岡駅が廃止されたことにより、道内最南端の駅となる。11月1日：当駅で北海道新幹線の新青森駅 - 新函館北斗駅間のレール締結式開催。2015年（平成27年）7月24日：新幹線の駅舎が完成。7月31日：北海道新幹線の開業に備え、「木古内開業準備駅」設置。2016年（平成28年）1月13日：駅前広場の整備に伴い、新バスターミナル供用開始。同日、隣接する「道の駅 みそぎの郷 きこない」も開業。3月21日：北海道新幹線の新青森駅 - 新函館北斗駅間開業準備に伴い、海峡線の在来線旅客列車運行終了。なお、貨物列車については開業日まで平常通り運行。3月22日：北海道新幹線の新青森駅 - 新函館北斗駅間開業準備に伴い、海峡線の新中小国信号場 - 当駅間の82.1 km区間が三線軌条（標準軌1,435 mm・狭軌1,067 mm）による新幹線・在来線の共用区間となることから、同区間の架線電圧を交流25,000 V・50 Hzに昇圧し、自動列車保安装置をDS-ATCに変更。3月26日：北海道新幹線の新青森駅 - 新函館北斗駅間の開業に伴い、新幹線の駅舎が使用を開始。江差線の五稜郭駅 - 当駅間がJR北海道から経営分離され、道南いさりび鉄道に移管。路線名が同社の道南いさりび鉄道線に変更。在来線の駅は営業上無人化され、駅番号が設定される (sh01) 。2017年（平成29年）10月30日：国道228号方面から駅舎北口方面につながる道路が開通。2020年（令和2年）3月14日：新幹線eチケットサービス開始。2021年（令和3年）度内：話せる券売機を導入。
Title: 木古内駅 (Kikonai Station)
Section: 駅構造

南北にある駅外との出入口と、南側の道南いさりび鉄道駅舎、北側の新幹線駅舎を高架の自由通路（跨線橋）でつなぐ橋上駅。道南いさりび鉄道線ホームとの昇降は階段のみ。他はエレベーター、エスカレーターも併設されている。
Title: 木古内駅 (Kikonai Station)
Section: 駅構造
Subsection: 新幹線（JR北海道）

2面2線の相対式ホームの高架駅。上り線は本線がホームのない通過線となっており、待避線上にホームがある。直営駅。みどりの窓口、指定席券売機、話せる券売機、自動改札機設置。構内には売店などの設備はない。
Title: 木古内駅 (Kikonai Station)
Section: 駅構造
Subsection: 新幹線（JR北海道）

=新幹線駅舎は在来線駅舎とは反対側の線路北側に設置され、高架下に駅本屋1,850平方メートル、ホーム上屋6,410平方メートルがある。デザインコンセプトは「波と森のプロムナード 〜北の交流発信地〜」で、過去から未来につながる町の歴史と、木古内町が面する津軽海峡から打ち寄せる波のリズムを間隔を変えて垂直性を強調したリブ状の壁面で表現する。壁面は高さ約20メートルで、細長いガラスが間隔を変えてはめ込まれている。天井や窓枠などに道南スギ材を多用しており、総工費は22億5750万円とされている。
Title: 木古内駅 (Kikonai Station)
Section: 駅構造
Subsection: 在来線（道南いさりび鉄道）

1面2線の島式ホームが地上部に、待合室やタッチパネル式自動券売機が自由通路と同じ高架部にある橋上駅である。1 - 3番線にはホームが無く、のりばは4・5番線となっている。社員配置駅であるが、輸送社員のみのため出札・改札業務などは一切行われておらず、営業上は無人駅である。JR時代に使われていた窓口は閉鎖され、普通乗車券は自動券売機による発売となっているが、定期乗車券については新幹線側の木古内駅で購入可能となっている。客扱いをしていない1 - 3番線への階段や通路は、封鎖されたのち2017年（平成29年）末までに全て撤去された。1 - 3番線には架線が張られているが、北海道新幹線開業に伴い海峡線 - 当駅函館方（交交セクション）まで架線電圧が新幹線と同様の交流25,000 V・50 Hzに昇圧されたため、海峡線直通に対応したEH800形電気機関車とE001形電車以外の電気車は当駅に入線できない。4・5番線には架線が張られていない。江差方及び松前方の場内信号機（江差線、松前線）は駅からかなり離れており、当駅西方の木古内川橋梁を渡った先の海峡線に合流する手前に設置されていた。江差方面の列車は4・5番線から発車後ポイントを渡り海峡線の下り線を走行後、木古内道道踏切（木古内駅構内扱い）の直前で分岐していた。また、松前線の列車は、4・5番線から発車後ポイントを渡り、現在の海峡線の上り線を走行後、木古内道道踏切（木古内駅構内扱い）を過ぎたところで分岐していた。なお、この踏切は江差線当駅・江差駅間廃止後は、所属が江差線から海峡線に変わり、公道と交わる踏切としても道内最南端となった。
Title: 木古内駅 (Kikonai Station)
Section: 駅構造
Subsection: 在来線（道南いさりび鉄道）

=