shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 台北橋駅 (Taipei Bridge metro station)
Section: 駅構造

地下4階と6階に重層で単式ホーム2面2線がある地下駅。ホーム上には開業時からフルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。出口は1つある。
Title: 台北橋駅 (Taipei Bridge metro station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅出口

出口は駅の南側にある。出口：重新路一段
Title: 台北橋駅 (Taipei Bridge metro station)
Section: 駅周辺

台北大橋三和夜市中央市場三重市農会林栄三文化公益基金会（本駅と菜寮駅の間）天台広場正義国小光興国小全聯福利中心三重天台店（スーパーマーケット）
Title: 台北橋駅 (Taipei Bridge metro station)
Section: 隣の駅

台北捷運■中和新蘆線菜寮駅 O14 - 台北橋駅 O13 - 大橋頭駅 O12台湾総督府全台鉄路商務総局鉄道（劉銘伝鐵道） 台北新竹線（廃止）大橋頭駅 - (淡水橋左岸駅) - 淡水橋駅  - 海山口駅
Title: ドンガン・ヒルズ駅 (Dongan Hills station)
Section: abstract

ドンガン・ヒルズ駅（ドンガン・ヒルズえき、英語：Dongan Hills）は、スタテンアイランドのドンガン・ヒルズにあるスタテンアイランド鉄道の駅である。
Title: ドンガン・ヒルズ駅 (Dongan Hills station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の構造で、屋根はベージュ色である。シービュー・アベニューへ通じる南口は、障害を持つアメリカ人法に基づき、スロープになっている。1933年に、駅の立体交差工事が始められた。北口は、ガレットソン・アベニューへ通じる階段がある。北行ホームの横には、無料の駐車場も設置されている。
Title: 新白島駅 (Shin-Hakushima Station)
Section: abstract

新白島駅（しんはくしまえき）は、広島県広島市中区西白島町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・広島高速交通の駅である。
Title: 新白島駅 (Shin-Hakushima Station)
Section: 概要

2015年（平成27年）3月14日に、JR西日本の山陽本線と、広島高速交通の広島新交通1号線（アストラムライン）が交わる場所に開設された駅で、両路線の乗換駅となっている。山陽本線の駅は快速「シティライナー」を除く山陽本線・可部線の全列車が停車する。駅番号はJRのみ制定されており、山陽本線がJR-R02、可部線がJR-B02。建設費用はJR側が約20億円、アストラムライン側が約32億円、連絡通路・周辺整備が約13億円となっている。JR西日本は新駅をつくる際、地元がほぼ全額負担するのが慣例だが、当駅はJRが総事業費20億円中約2億円を負担している。広島市は需要予測を1日に、JR西日本が約2万人、アストラムラインが約1万人、両駅の相互利用を約8千人としている。なお、JR側の認可書類での住所は山陽本線の線路がある広島市中区白島北町1、アストラムライン側では駅舎予定地である場所の住所は広島市中区西白島町5となっていて町の境界線を跨っている状態だったが、2014年10月10日の駅名決定発表では共に西白島町の住所が与えられており町境を跨っている状態は解消された。JR西日本が広島市中区に駅を設けるのは初めてである。
Title: 新白島駅 (Shin-Hakushima Station)
Section: 概要
Subsection: 建設の経緯

JRとアストラムラインの交点に駅を作る計画は、アストラムラインの建設前に路線や駅位置を検討する新交通システム技術委員会でも議論されたが、多くの問題が挙がり最終的に見送られ、1994年（平成6年）8月20日のアストラムライン開業時から乗り換え駅がない状態が続いていた。しかし建設希望の意見も根強く、2003年（平成15年）11月に、JR西日本、広島高速交通、国土交通省中国地方整備局、国土交通省中国運輸局および広島市の5者による「JR白島新駅設置検討協議会」が設置され、検討が再開された。その後、2009年時点では国土交通省も事業に前向きであったが、財務省の理解が得られておらず、結局は未着工のまま で続いていたが、後に建設が決まり2013年（平成25年）1月8日に着工に至った。着工への転機は、2010年（平成22年）2月に広島市が白島新駅の新設の方針を発表、2012年（平成24年）度中の認可、2014年（平成26年）春の開業を目指すとしたことに始まる。2012年（平成24年）3月8日にはJR西日本が国土交通省中国運輸局に対し、新駅設置に伴う鉄道事業法に基づく事業基本計画の変更認可申請を行い、同年3月29日にその認可が下りている。後に諸事情により開業予定は2015年（平成27年）春へと延期された。2014年12月19日にJR西日本は開業日を2015年3月14日と発表し、同日、広島市と広島高速交通もアストラムラインの新白島駅の開業日をJRと同じ2015年3月14日と発表した。JR西日本は、駅設置認可資料では「白島駅」（はくしまえき）を届け出上の駅名としており、整備主体となる広島市では「白島新駅」（はくしましんえき）の仮称を用いていたが、2014年10月10日にJR西日本・広島高速交通の連名で正式名称「新白島駅」が発表された。
Title: 新白島駅 (Shin-Hakushima Station)
Section: 歴史

2003年（平成15年）11月：国土交通省中国地方整備局、国土交通省中国運輸局、広島市、西日本旅客鉄道、広島高速交通で構成するJR白島新駅設置検討協議会を設置。2010年（平成22年）4月25日・26日：広島市が白島小学校で新駅設置に関する地元説明会を開催。6月18日：広島市が白島新駅設計者選定競技選考委員会を設置。11月3日：広島市が7月15日から公募した白島新駅設計者選定競技の結果、意匠設計をシーラカンスアンドアソシエイツが、詳細設計をパシフィックコンサルタンツが手がけることを発表。2012年（平成24年）2月17日：広島市は白島新駅の連絡通路を簡素化し、工事費を約6億円削減することを市議会総括質問で明らかにした。追加の地盤工事が必要となり、さらに国から排煙対策の不十分さを指摘され総事業費が膨らみ、その抑制に迫られたため。同時に開業予定が2015年（平成27年）春と繰り延べられた。3月8日：JR西日本が、新駅設置について中国運輸局長に鉄道事業法に基づく事業基本計画の変更認可申請。3月29日：国土交通省中国運輸局が山陽線 広島・横川駅間の新駅「白島駅」設置を認可。12月22日：広島市が安田学園の講堂で住民説明会を行った。2013年（平成25年）1月8日：建設着工2014年（平成26年）10月10日：駅名が「新白島駅」となることが発表された。12月19日：広島市、JR西日本、広島高速交通がそれぞれ駅開業日がJRダイヤ改正同日となる2015年3月14日と発表。JR西日本は2015年3月ダイヤ改正内容に含めて発表した。2015年（平成27年）3月14日：新白島駅が開業。開業当初からJR駅にはみどりの窓口が設置される。2022年（令和4年）2月28日：みどりの窓口の営業を終了。3月1日：みどりの券売機プラス稼働開始。
Title: 新白島駅 (Shin-Hakushima Station)
Section: 駅構造

JR山陽本線とアストラムラインの交差する位置にJRの駅が、その南側にアストラムラインの駅が位置する。地形上の関係（後述）からアストラムラインの駅は交差位置からおよそ120m（両駅のホーム間の距離）離れており、それを駅間68.7mの連絡通路でつなぐ。山陽本線の南側にアストラムラインと平行する国道54号の歩道と駅とを繋ぐ歩道橋が設けられ、これが東西間の連絡通路となる。連絡通路のJR南口駅舎近くには公衆トイレが設置され、JR側南口にタクシー、自家用車の乗降場が設けられる。広島市営駐輪場が連絡通路の東西、JR北口駅舎の北に設置され、その内でJR南口駅舎に近い東側の駐輪場が構内最大規模となる。建設工事の入札不調のため、駅開業時点では連絡通路の屋根の建設が遅れており、広島市は2015年夏頃の完成を見込んでいた が、長らく骨組みのままの状態が続いた。工期が2015年11月13日まで延長された後の10月13日には建設用資材がアストラムライン軌道上に落下する事故も起こった。
Title: 新白島駅 (Shin-Hakushima Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR西日本

JR側は構造上は地上駅に分類されるが、この近辺の山陽本線は盛土上を走っており、ホーム等は地上よりも高い位置にあるため広義の高架駅（盛土駅）にも該当する。北口駅舎は地上階に駅舎、ホームは上の階にあるという2階建てとなっており、南口駅舎は山陽本線に沿って駅舎とホームがある1階建て となっている。有効長165 m（8両編成対応）の相対式ホーム2面2線が設けられている。ホームには6両分の旅客上屋が設けられる。敷地の関係から両ホームは約100 mずらした位置に設置されているほか、改札内でホーム間の行き来はできない。南口駅舎と北口駅舎間の行き来は既設の国道歩道トンネルを使うことになる。ICOCA利用可能駅。広島シティネットワークに属し、JRの特定都区市内制度における「広島市内」エリア（）の駅である。JR西日本中国交通サービスによる業務委託駅。南口駅舎にはみどりの券売機プラスが設置され、セブンイレブンキヨスクがある。
Title: 新白島駅 (Shin-Hakushima Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR西日本

=
Title: 新白島駅 (Shin-Hakushima Station)
Section: 駅構造
Subsection: 広島高速交通

アストラムライン側は島式ホーム1面2線 を有する半地下駅（掘割駅）。この場所は、路線建設時に駅建設には至らなかったものの、駅設置を見越して予め水平を確保してあった場所である。その先は城北駅に向かって更に地下に下る坂になっている。この水平部分の反対側の上り坂は山陽本線交点部を超えて高架駅である白島駅直前まで続いている。駅舎は地上にあり、プラットフォームは天井が地上構造物天井までの吹き抜けになっている。PASPY対応。定期券発売駅。既存の駅では7色のステーションカラーが順番に振り分けられたが、当駅開業後は一部を除いてステーションカラーの使用が取りやめられるか、便宜上既存の駅で使用されていない白色で表記されるようになった。新白島開業後のステーションカラーに関する取り扱いについては広島高速交通から公式に明言されていない。
Title: 新白島駅 (Shin-Hakushima Station)
Section: 駅構造
Subsection: 広島高速交通

=
Title: 新白島駅 (Shin-Hakushima Station)
Section: 利用状況

以下の情報は、広島市統計書に基づいたデータである。JRでは「1日平均乗車人員」を、アストラムラインでは「1年毎乗車総数」と「1年毎降車総数」の情報を公開している。アストラムの1日平均乗車人員データは、年度毎の乗車総数を365（開業年度の2014年度は実営業日数の18、閏年は366）で割った値を小数点2位を丸めて小数点1位の値にした物である。アストラムラインのデータは1,000で丸めて提供されているので、1年毎ではプラスマイナス500の誤差があり、1日当たりでは1.4人程度の誤差が発生する。
Title: 新白島駅 (Shin-Hakushima Station)
Section: 駅周辺

城北通り（広島県道84号東海田広島線）の北側、国道54号（祇園新道）沿いに位置する。西隣に県営長寿園高層南アパート2号館があり、北アパート南側も最寄り駅になる（南アパート1号館は城北駅が最寄り、北アパート北側は白島駅が最寄りになる）。また、駅周辺は低層・高層の住宅が建ち並ぶ。駅東側から白島電停（広島電鉄白島線・当駅からは約600メートル離れている）にかけての一帯は白島商店会のエリアに当たる。白島キューガーデン広島城日本郵便中国支店中国放送（RCC）上野学園ホール広島ホームテレビ広島中央警察署基町交番広島市立基町高等学校広島市立白島小学校広島市立基町小学校安田女子中学校・高等学校・安田小学校崇徳中学校・高等学校広島市中央公園エディオンピースウイング広島フジ 白島店
Title: 新白島駅 (Shin-Hakushima Station)
Section: バス路線

アストラムライン駅舎付近に「新白島駅」停留所が駅開業と同時に新設され、祇園新道を経由する路線を運行する広島交通（深川線（30号線・33号線）・桐陽台線（72号線）・勝木線（73号線））・広島電鉄（広電バス）（12号線）・広島バス（30号線（高陽線））・JRバス中国（雲芸南線（30号線・33号線）） が同日から乗り入れ、一部の高速バスが停車する。停車する路線は以下の通り。
Title: 新白島駅 (Shin-Hakushima Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 山陽本線・ 可部線（可部線は横川駅まで山陽本線）■快速「シティライナー」（土休日のみ運転）通過■快速「通勤ライナー」（平日朝上りのみ運転）・■普通（呉線内で快速となる列車を含む）広島駅 (JR-R01/JR-B01) - 新白島駅 (JR-R02/JR-B02) - 横川駅 (JR-R03/JR-B03)広島高速交通■広島新交通1号線（アストラムライン）城北駅 - 新白島駅 - 白島駅
Title: 国家図書館駅 (Guojia Tushuguan (National Library) station)
Section: abstract

国家図書館駅（こっかとしょかんえき）は中華人民共和国北京市海淀区に位置する、北京地下鉄の駅。
Title: 国家図書館駅 (Guojia Tushuguan (National Library) station)
Section: 乗り入れ路線

4号線、9号線、16号線の3路線が乗り入れる乗換駅である。
Title: 国家図書館駅 (Guojia Tushuguan (National Library) station)
Section: 歴史

駅名確定前の仮称は「気象局駅」、「白石橋駅」があった。2009年9月28日 - 4号線開業。2012年12月30日 - 9号線開業。2020年12月31日 - 16号線開業。
Title: 国家図書館駅 (Guojia Tushuguan (National Library) station)
Section: 駅構造

地下1階が改札階、地下2階がホーム階の地下駅。出口はA〜Dの4箇所ある。ホームは島式ホーム2面4線を有する。4号線が外側2線、9号線が内側2線を利用しており、同一方向の乗り換えは同一ホームで可能となっている。駅は藍色を基調としており、永楽大典、四庫全書、趙城金蔵、敦煌文献も模されている。
Title: 国家図書館駅 (Guojia Tushuguan (National Library) station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。駅西側からの線路順で記す。
Title: 国家図書館駅 (Guojia Tushuguan (National Library) station)
Section: 駅周辺

中国国家図書館北京舞踏学院中国空間技術研究院北京市円林古建設計研究院神舟大厦中国気象局中外交流大厦首体網羽中心中国気象局招待所湖北大厦真覚寺首都体育館国家体育総局冬季運営管理中心北京市公園管理中心北京動物園北京新世紀日航飯店紫竹院公園
Title: 国家図書館駅 (Guojia Tushuguan (National Library) station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄 4号線動物園駅 - 国家図書館駅 - 魏公村駅 9号線国家図書館駅 - 白石橋南駅 16号線万寿寺駅 - 国家図書館駅 - 甘家口駅
Title: 三崎口駅 (Misakiguchi Station)
Section: abstract

三崎口駅（みさきぐちえき）は、神奈川県三浦市初声町下宮田にある、京浜急行電鉄（京急）久里浜線の駅。同線の終着駅である。駅番号はKK72。
Title: 三崎口駅 (Misakiguchi Station)
Section: 概要

国道134号に面した場所にあり、三浦市の中心市街地である三崎やマグロで有名な三崎港までは4キロメートルほど離れている。計画当初、久里浜線の終点は三崎、後に油壺を予定していたが、自然保護等を理由に用地取得が困難を極めたため、暫定的なターミナルとしてバスとの連絡に便利な国道134号との交点に当駅が建設された。駅名は三崎への入口という意味合いから付けられたものである。その後、油壺までの延伸については2016年3月16日に行われた決算発表で事実上凍結されている。当駅は京急電鉄ならびに関東地方の大手私鉄では最南端の駅でもある。
Title: 三崎口駅 (Misakiguchi Station)
Section: 歴史

1975年（昭和50年）4月26日 - 開業。2008年（平成20年）12月10日 - 接近メロディを導入。「岬めぐり」が採用された。2011年（平成23年） - 駅舎が改築される。2017年（平成29年）1月13日 - 接近メロディを「城ヶ島の雨」に変更。10月5日 - 「みさきまぐろきっぷ」リニューアル記念キャンペーンの一環として駅名標が「三崎マグロ駅」に掛け替えられる。当初は12月3日までの期間限定であったが、好評なため掲出期間を当面の間延長する。
Title: 三崎口駅 (Misakiguchi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ただし、地形の関係で三浦海岸側は高架、終端側は掘割である。終端側では国道134号をくぐる部分まで線路・架線が敷設されており、隣接して京急の三戸変電所が設置されている。三浦海岸駅までの区間は単線だが、複線分の用地が確保されている。改札は1か所で、ホームへは階段及びエスカレーター、エレベーターで連絡している。
Title: 三崎口駅 (Misakiguchi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

なお、2ドアの2100形電車で到着した場合、座席の方向転換が行われるため、乗客の降車後一旦ドアを閉めて、座席の方向転換終了後に乗車となる。
Title: 三崎口駅 (Misakiguchi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 接近メロディ

2008年12月10日から、三浦市三崎地区が舞台となっている山本コウタローとウィークエンドの楽曲「岬めぐり」をアレンジしたものを接近メロディとして使用していたが、城ヶ島へのアクセスが向上したことを記念して2017年1月13日に、北原白秋が三崎滞在中に作詞した歌「城ヶ島の雨」（梁田貞作曲）をアレンジしたものに変更した。メロディはいずれもスイッチの制作で、編曲は塩塚博が手掛けた。
Title: 三崎口駅 (Misakiguchi Station)
Section: 利用状況

2021年（令和3年）度の1日平均乗降人員は12,642人で、京急線全72駅中47位。近年の1日平均乗降人員と乗車人員は下表の通り。
Title: 三崎口駅 (Misakiguchi Station)
Section: 駅周辺

当駅は丘陵部に位置し、標高は約32 m と京急の駅としては最も高い。周辺にはキャベツやスイカ、大根などの畑作地と雑木林が広がっているが、大規模な宅地開発も行われている。また、商業施設の開発を行う計画もある。京急ニュータウン三浦市役所 初声出張所三浦市初声市民センター三浦市図書館初声分館三浦市総合体育館（潮風アリーナ）神奈川県農業総合研究所 三浦試験場三崎警察署三崎口駅前交番神奈川県立三浦初声高等学校 - 三崎・初声の両校が統合されて三浦臨海高校を新設。その後、平塚農業高校の初声分校を統合し、現校名となる。なお、三崎高等学校の跡地は現在も「ロックの学園」の開催地として有名。初声郵便局神奈川県立三浦ふれあいの村（和田・長浜海岸）国道134号和田義盛旧里碑JA三浦市本店ベイシア三浦店
Title: 三崎口駅 (Misakiguchi Station)
Section: バス路線

京浜急行バスにより、三崎や油壺、横須賀市西部への路線バスが運行されている。駅前はバスターミナルとなっており、当駅を起終点とする系統も多い。路線の詳細は京浜急行バス三崎営業所と京浜急行バス衣笠営業所を参照されたい。なお、元日には初日の出観賞のため、列車と連動して城ヶ島行臨時バスが運転されることがあったが、2021年以降は運行されていない。
Title: 三崎口駅 (Misakiguchi Station)
Section: 隣の駅

京浜急行電鉄 久里浜線□「イブニング・ウィング号」終着駅■快特・■特急三浦海岸駅 (KK71) - 三崎口駅 (KK72)
Title: 阿蘇駅 (Aso Station (Kumamoto))
Section: abstract

阿蘇駅（あそえき）は、熊本県阿蘇市黒川にある、九州旅客鉄道（JR九州）豊肥本線の駅である。ななつ星 in 九州や特急列車を含む全列車が停車する。
Title: 阿蘇駅 (Aso Station (Kumamoto))
Section: 歴史

1918年（大正7年）1月25日：鉄道院（後に日本国有鉄道）宮地軽便線の立野 - 宮地間延伸開業に伴い、坊中駅（ぼうちゅうえき）として開業。1928年（昭和3年）12月2日：路線名の改称に伴い、豊肥本線の駅となる。1931年（昭和6年）11月17日：陸軍特別大演習参加後の昭和天皇が県内を巡幸。お召し列車が坊中駅 - 肥後大津駅間で運行。1961年（昭和36年）3月20日：阿蘇駅に改称。1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1986年（昭和61年）11月1日：駅員無配置駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。2023年（令和5年）10月1日：JR九州サービスサポートによる業務委託駅から九州旅客鉄道本体による直営駅へと変更される。
Title: 阿蘇駅 (Aso Station (Kumamoto))
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。互いのホームは構内踏切で連絡している。国鉄末期の1982年（昭和57年）11月から交換設備の使用が停止され1面1線で運用していた頃があった。JR九州本体による直営駅であり、きっぷうりばが設置されている。また、駅レンタカー営業所がある。楽チャリ設置駅。2013年（平成25年）10月より運行を開始した団体専用列車・ななつ星 in 九州の停車駅である。またななつ星in九州の運行開始と同時に、同列車の利用客に朝食を提供するレストラン「火星」が2番のりばホーム上にオープンした。ななつ星in九州の利用客以外も、有効な乗車券または入場券を所持していれば利用可能である。
Title: 阿蘇駅 (Aso Station (Kumamoto))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

また、駅構内には産交バス阿蘇営業所の事務所も併設されバスの待合施設や案内窓口・自動券売機なども設置されており、阿蘇市内より発着する路線バスの結節点としたバスターミナルとしての機能も持っている（車庫は駅舎とは別の場所にある）。駅舎内には観光案内所と食堂がある。
Title: 阿蘇駅 (Aso Station (Kumamoto))
Section: バス路線

産交バスの阿蘇駅前バス停が設置されており、阿蘇市内やその周辺ならびに小国町へ向かう一般路線バスをはじめ、大分行（やまびこ号）・別府行（九州横断バス）・阿蘇定期観光バス・阿蘇山登山バス・熊本行（やまびこ号または九州横断バス）など多くのバスが発着している。やまびこ号：熊本空港、熊本桜町バスターミナル経由熊本駅行き/朝地駅、中央通り経由大分県庁正門前行き九州横断バス：熊本空港、熊本桜町バスターミナル経由熊本駅行き/由布院駅前バスセンター経由別府駅行き産交バス〔1〕阿蘇内牧線（道尻→宮地）：内牧温泉、道尻、阿蘇中央高校、阿蘇神社、宮地駅経由〔2〕阿蘇内牧線（宮地→道尻）：阿蘇医療センター行〔3〕阿蘇内牧線（山田→宮地）：内牧温泉、山田、阿蘇中央高校、阿蘇神社、宮地駅経由）〔4〕阿蘇内牧線（宮地→山田）：阿蘇医療センター行〔6〕阿蘇小国杖立線：内牧温泉行〔7〕阿蘇小国杖立線：杖立行〔8〕阿蘇火口線：阿蘇山上ターミナル行内牧乙姫線：阿蘇駅前行（内牧駅、内牧温泉経由）
Title: 阿蘇駅 (Aso Station (Kumamoto))
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■豊肥本線特急「九州横断特急」「あそ」「あそぼーい!」「かわせみ やませみ」停車駅■普通いこいの村駅 - 阿蘇駅 - 内牧駅
Title: 凌空路駅 (Lingkong Road station)
Section: abstract

凌空路駅（りょうくうろ-えき）は、中華人民共和国上海市浦東新区川沙鎮に位置する上海地下鉄2号線の駅である。2010年4月8日に開業した。
Title: 凌空路駅 (Lingkong Road station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅。
Title: 凌空路駅 (Lingkong Road station)
Section: 歴史

2010年4月8日 - 開業。
Title: 凌空路駅 (Lingkong Road station)
Section: 隣の駅

上海地下鉄■2号線川沙駅 - 凌空路駅 - 遠東大道駅
Title: ユニオン駅_(ジャクソン) (Union Station (Jackson, Mississippi))
Section: abstract

ジャクソン駅（英語：Union Station ）は、アメリカ合衆国ミシシッピ州ジャクソン ウェスト・キャピトル・ストリート300にある駅。 全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。
Title: ユニオン駅_(ジャクソン) (Union Station (Jackson, Mississippi))
Section: 概要

当駅はジャクソン市街地の高架化工事の後、1927年イリノイ・セントラル鉄道によって建設された。2003年にジャクソン市はカナディアン・ナショナル鉄道（イリノイ・セントラル鉄道の後継）から建物を取得し、2,000万ドルをかけ約5,574平方メートルのレンガ造の建物の改修工事を開始して、交通ターミナルとして再オープンした。アムトラックはグレイハウンドと路線バスのジャクソン・トランジット・システム(Jatran)ともに駅舎の旧貨物取扱所に移転した。旧旅客待合室と切符売り場はオフィススペースに改装した。ジョージアンリバイバル様式の駅舎の改修工事は石工補修、木製窓枠修理、瓦屋根の交換、およびアップグレードが含まれてる。資金は総合陸上交通効率化法（ISTEA）助成金とジャクソン再開発局の資金によるものだった。
Title: ユニオン駅_(ジャクソン) (Union Station (Jackson, Mississippi))
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの発着する列車は下記の通り。シカゴとニューオーリンズ間の夜行長距離列車シティ・オブ・ニューオーリンズ号…1日1往復発着
Title: ユニオン駅_(ジャクソン) (Union Station (Jackson, Mississippi))
Section: バス

当駅から乗車できるバスは以下の通り。中長距離バス：グレイハウンド路線バス： ジャクソン・トランジット・システム (Jackson Transit System)
Title: ブロンクスビル駅 (Bronxville station)
Section: abstract

ブロンクスビル駅（Bronxville）は、ニューヨーク州ウエストチェスター郡ブロンクスビルにあるメトロノース鉄道の駅。
Title: ブロンクスビル駅 (Bronxville station)
Section: 概要

メトロノース鉄道のハーレム線の駅である。この駅からニューヨーク州にあるグランド・セントラル駅に行ける。
Title: ブロンクスビル駅 (Bronxville station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

メトロノース鉄道：■ハーレム線
Title: ブロンクスビル駅 (Bronxville station)
Section: 駅構造

2面3線（2単式）のホームを持つ地上駅である。1,2番線の間にはホームのない線路が1本ある。
Title: ブロンクスビル駅 (Bronxville station)
Section: 隣の駅

メトロノース鉄道■ハーレム線フリートウッド - ブロンクスビル - タッカホー
Title: 石硤尾駅 (Shek Kip Mei station)
Section: abstract

石硤尾駅（せっこうびえき）は、香港九龍深水埗区にある、香港鉄路（港鉄（MTR））観塘線の駅である。
Title: 石硤尾駅 (Shek Kip Mei station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。
Title: 石硤尾駅 (Shek Kip Mei station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅コンコース

駅商店・自動サービス駅商店7-ElevenA1 Bakery鴻福堂健康快線Color自動サービス恒生銀行ATM中国銀行（香港）ATM服務中心自動販売機郵箱 (番号：566)
Title: 石硤尾駅 (Shek Kip Mei station)
Section: 駅周辺

中華基督教会銘賢書院
Title: 石硤尾駅 (Shek Kip Mei station)
Section: 交通

バス九龍バス：2C、2D、6D新世界第一バス：702トンネルバス：104ミニバス專線ミニバス：2、9M、12、30B、32M、41A、41M
Title: 石硤尾駅 (Shek Kip Mei station)
Section: 歴史

1979年10月1日 - 開業。
Title: 石硤尾駅 (Shek Kip Mei station)
Section: 隣の駅

香港鉄路■観塘線太子駅 - 石硤尾駅 - 九龍塘駅
Title: 赤羽岩淵駅 (Akabane-iwabuchi Station)
Section: abstract

赤羽岩淵駅（あかばねいわぶちえき）は、東京都北区赤羽一丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）・埼玉高速鉄道の駅である。駅番号は東京メトロがN 19、埼玉高速鉄道がSR 19。
Title: 赤羽岩淵駅 (Akabane-iwabuchi Station)
Section: 概要

東京メトロの南北線と、埼玉高速鉄道の埼玉高速鉄道線（埼玉スタジアム線）が乗り入れている。この駅は前者の終点かつ後者の起点であるが、両路線は当駅を介して相互直通運転を行っている。そのため、当駅は東京メトロと埼玉高速鉄道の共同使用駅となっており、駅管轄は東京メトロが行っている。また、埼玉高速鉄道の運営する鉄道路線では唯一埼玉県外に所在する駅でもある。東京23区内にある東京メトロの駅及び同社の管轄する駅としては最北端である。なお、当駅では「SR一日乗車券」などの埼玉高速鉄道の企画乗車券は発売していない（当駅からは普通乗車券で乗車した上、着駅窓口で差額を支払い企画乗車券に変更する形となる）。
Title: 赤羽岩淵駅 (Akabane-iwabuchi Station)
Section: 歴史

1991年（平成3年）11月29日：開業。2001年（平成13年）3月28日：埼玉高速鉄道線開業。南北線との相互直通運転を開始。2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、南北線の駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2012年（平成24年）：エレベーター専用出口を新設。2015年（平成27年）3月13日：発車メロディを変更。
Title: 赤羽岩淵駅 (Akabane-iwabuchi Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

隣接する付近の地名、赤羽と岩淵町に由来する。仮称時の駅名は岩淵町駅であった。
Title: 赤羽岩淵駅 (Akabane-iwabuchi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。保安用にホームドアシステムを装備する。南北線・埼玉高速鉄道線は当駅で相互直通運転を行っており、ホームを共用している。そのため、埼玉高速鉄道線で唯一のフルスクリーン式ホームドア設置駅でもある。当駅の志茂駅寄りに両渡り分岐器が設置されており、埼玉高速鉄道線が開業するまでは南北線の折り返し運転に使用されていた。開業後は一部の列車を除いて直通運転を行っていたが、2018年・2019年のダイヤ改正により日中時間帯の鳩ヶ谷駅折り返し列車が当駅折り返しに変更され、下り線から2番線に到着して目黒方面へ折り返すために分岐器が使用されている。当駅の埼玉高速鉄道側には分岐器などの折り返し設備がなく、折り返しは通常南北線側のみしか行われていないが、臨時列車で当駅終着が設定された実績はある。
Title: 赤羽岩淵駅 (Akabane-iwabuchi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：東京メトロ:構内図）埼玉高速鉄道線に直通運転する南北線車両に車両交換の必要が生じた場合は、通例、当該車両同士を2駅隣の王子神谷駅に隣接する王子検車区との間で回送し、当駅で車両交換を行う。その場合には両方のホームに車両を停車させた上で、乗客を南北線から埼玉高速鉄道線に乗り換えさせる措置をとっている。
Title: 赤羽岩淵駅 (Akabane-iwabuchi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

開業時から吉村弘作曲の南北線・埼玉高速鉄道線全駅共通の発車メロディ（発車サイン音）を使用していたが、2015年3月13日にスイッチ制作の当駅オリジナルのメロディに変更されている。曲は1番線が「ティー・スプーン」（福嶋尚哉作曲）、2番線が「リズムガーデン」（山崎泰之作曲）である。
Title: 赤羽岩淵駅 (Akabane-iwabuchi Station)
Section: 利用状況

東京メトロ - 2023年度の1日平均乗降人員は89,097人である。この値には埼玉高速鉄道線との直通連絡人員を含む。埼玉高速鉄道開業前の1999年度までは、1日平均乗車人員が5,000人程度に留まっており、当駅自体の利用者は少ない。埼玉高速鉄道 - 2023年度の東京メトロから埼玉高速鉄道への1日平均直通連絡人員は43,196人である。同社の駅では第1位。この値には当駅から埼玉高速鉄道線へ向かう乗車人員も含む。
Title: 赤羽岩淵駅 (Akabane-iwabuchi Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

開業以降の各年度の1日平均乗降人員は下表の通り。
Title: 赤羽岩淵駅 (Akabane-iwabuchi Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員

開業以降の各年度の1日平均乗車人員は下表の通り。東京メトロのデータは、2000年度以降埼玉高速鉄道との直通人員を含んだものである。埼玉高速鉄道のデータは、当駅の乗車人員と東京メトロ南北線からの直通人員を合算したものである。備考
Title: 赤羽岩淵駅 (Akabane-iwabuchi Station)
Section: 駅周辺

国道122号の赤羽交差点付近に所在し、1972年に廃止された都電の赤羽電停跡地のほぼ直下に位置する。赤羽駅 - 徒歩で10分弱。北本通り（国道122号）東京都道311号環状八号線（環八通り）新荒川大橋荒川・隅田川・新河岸川岩淵水門（青水門）・旧岩淵水門（赤水門）荒川知水資料館「amoa（アモア）」北区赤羽ふれあい館赤羽岩淵駅前郵便局赤羽岩渕病院赤羽病院赤羽東口病院
Title: 赤羽岩淵駅 (Akabane-iwabuchi Station)
Section: バス路線

最寄り停留所は、国道122号赤羽交差点付近にある赤羽岩淵駅と、駅東側の赤羽岩淵駅交差点近くにある赤羽二丁目となる。以下の路線が発着する。赤羽岩淵駅国際興業バス赤20：赤羽駅東口行／川口市立医療センター行赤21：赤羽駅東口行／鳩ヶ谷公団住宅行赤23：赤羽駅東口行／西新井駅行赤23-3：赤羽駅東口行／西新井大師西駅行（深夜バス平日のみ）赤羽二丁目都営バス王57：赤羽駅東口行／豊島五丁目団地行（王子駅経由）
Title: 赤羽岩淵駅 (Akabane-iwabuchi Station)
Section: 隣の駅

東京地下鉄（東京メトロ）・埼玉高速鉄道 南北線・ 埼玉高速鉄道線志茂駅（N 18、南北線） - 赤羽岩淵駅 (N 19・SR 19) - 川口元郷駅（SR 20、埼玉高速鉄道線）
Title: マニトゥー駅 (Manitou station)
Section: abstract

マニトゥー駅（Manitou）は、ニューヨーク州パットナム郡マニトゥーにあるメトロノース鉄道の駅。
Title: マニトゥー駅 (Manitou station)
Section: 概要

メトロノース鉄道のハドソン線の駅である。この駅からニューヨーク州にあるグランド・セントラル駅に行ける。ただし、とまる本数はとても少なく、週末のごく一部の列車しかとまらない。ほとんどの利用客は近くの自然公園でハイキングするためである。プラットホームは低床タイプでドア一つ分の長さしかない。
Title: マニトゥー駅 (Manitou station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

メトロノース鉄道：■ハドソン線
Title: マニトゥー駅 (Manitou station)
Section: 駅構造

2面2線（単式）のホームを持つ地上駅である。
Title: マニトゥー駅 (Manitou station)
Section: 隣の駅

メトロノース鉄道■ハドソン線ピークズキル -  マニトゥー - ギャリソン
Title: 保定駅 (Baoding railway station)
Section: abstract

保定駅（ほていえき）は、中華人民共和国河北省保定市北市区裕華路に位置する中国国鉄北京鉄路局が管轄する駅である。
Title: 保定駅 (Baoding railway station)
Section: 所属路線

中国国鉄京広線：北京駅より152km、北京西駅より146km、広州駅まで2148km保満線：神星駅終点まで35km
Title: 保定駅 (Baoding railway station)
Section: 駅構造

単式ホーム2面、島式ホーム6面の地上駅である。
Title: 保定駅 (Baoding railway station)
Section: 利用状況

各種別を含め毎日120本余りの列車が発着する。
Title: 保定駅 (Baoding railway station)
Section: 歴史

1899年 - 保定府駅として開業した。1937年 - 清苑県駅に改名した。日中戦争時 - 保定駅に改名した。1997年 - 保満線の旅客輸送が停止された。1998年5月 - 改築工事を開始。1999年9月 - 改築工事終了。2009年 - 拡張改造工事の計画が決定した。
Title: 保定駅 (Baoding railway station)
Section: 隣の駅

中国国鉄京広線漕河駅 - 保定駅 -  于家荘駅保満線満城駅 - 保定駅津保線徐水駅 - 保定駅
Title: カンヒヤ・ナガー駅 (Kanhaiya Nagar metro station)
Section: abstract

カンヒヤ・ナガー駅（英語 Kanhiya Nagar。ヒンディー語 कन्हैया नगर）は、インドデリーにあるデリー・メトロレッドラインの駅である。
Title: 知立駅 (Chiryū Station)
Section: abstract

知立駅（ちりゅうえき）は、愛知県知立市栄にある名古屋鉄道（名鉄）名古屋本線・三河線の駅である。駅番号はNH19。2024年現在、当駅は仮ホームで連続立体交差事業が施工中となっている。
Title: 知立駅 (Chiryū Station)
Section: 概要

知立市のやや西に位置し、市の代表駅・玄関口となっている。名古屋本線と三河線の接続駅となっているために利用者が多く、かつては特急列車の一部通過もあったが、現在は全旅客営業列車が停車する（回送列車や試運転列車などの非営業列車や、団体列車は通過する）。三河線は知立駅にてスイッチバックして乗り入れる配線になっている。現在では三河線全線を直通する列車はなく、この駅を境に豊田市・猿投方面の北側区間（山線）と刈谷・碧南方面の南側区間（海線）で運転系統が分かれているが、実際は知立駅に到着した列車がそのまま反対側の区間への始発列車になる設定もあり、この場合は下車をせずに乗り継ぐことができる。2028年（令和10年）度を完成予定とした駅周辺の連続立体交差事業に伴い、2015年（平成27年）2月28日から2・3番線ホームの南側に設置した仮ホームと仮線の供用を開始すると同時に南改札口を新設した。
Title: 知立駅 (Chiryū Station)
Section: 歴史

名古屋本線・三河線の両線は、元は愛知電気鉄道と三河鉄道という別会社が建設した路線である。両線が立体交差する地点にそれぞれ駅（初代知立駅と新知立駅）を設けて連絡し、名鉄合併後に駅名を統一した（2代目知立駅）。しかし、1959年（昭和34年）に名古屋本線に三河線が乗り入れられるよう駅を移設して現在の形（3代目知立駅）となり、2代目知立駅は路線ごとの三河知立駅と東知立駅に分割された。知立付近の線路がこのように複雑な経緯を経たのは、愛知電鉄が岡崎方面に向かって新線を建設する際、三河鉄道の知立駅（1915年開業）に乗り入れる協議がまとまらなかったことに始まる。そこで愛知電鉄では知立駅を迂回するように一部路線を変更し、盛り土高架の立体交差として近くに新知立駅を設けることにした。
Title: 知立駅 (Chiryū Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1923年（大正12年）4月1日 - 現在の知立駅付近に新知立駅（仮駅）が開業。6月1日 - 岡崎線が西岡崎駅（現在の岡崎公園前駅）まで延伸され、新知立駅が三河鉄道との交点の高架上に移転。仮駅廃止。1959年（昭和34年）4月1日 - 現在の知立駅（3代）が開業。旧駅は名古屋本線側を東知立駅、三河線側を三河知立駅に改称して分離。三河線の三河知立駅・重原駅から知立駅までの新線開業。1969年（昭和44年）7月6日 - 知立駅通過の「快速特急」が上下毎時1本設定される。1970年（昭和45年）12月25日 - 快速特急が廃止され、知立駅停車の特急に戻る。1975年（昭和50年） 三河線重原駅 - 三河知立駅間の旧線が廃止され、同区間を走行していた貨物列車が当駅折返し運用に変更される。1987年（昭和62年）5月 - 自動改札機設置。1992年（平成4年）11月24日 - 昼間時間帯、毎時上下1本の特急を再び知立駅通過とする。なお、これ以前から平日朝の下り特急2本は通過していた（かつては座席特急の多くが通過していた名残り）。1999年（平成11年）5月10日 - 知立駅の特急通過を中止。全列車が停車するようになる。2003年（平成15年）10月1日 - トランパス導入。2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。2012年（平成24年）2月29日 - 「トランパス」供用終了。2015年（平成27年）2月28日 - 2・3番線ホームの南側に設置した仮ホームと仮線の供用を開始、同時に南改札口を新設。2016年（平成28年）4月23日 - 名古屋本線下り（名古屋方面）が仮線に切り替え、4・5番線ホームが仮ホームへ切り替え。2018年（平成30年）2月10日 - 名古屋本線上り（豊橋方面）が仮線に切り替え、6番線ホームが仮ホームへ切り替え。2019年（令和元年）12月14日 - 北側駅舎を仮駅舎に切り替え。2023年（令和5年）3月21日 - 名古屋本線の上り（豊橋方面）を高架に切り替え。この時点では将来的に待避線となる8番線のみが造られ、当駅での列車待避は引き続きできない。2025年（令和7年）度 - 名古屋本線の下りを高架に切り替える予定。2027年（令和9年）度 - 三河線を高架に切り替える予定。これにより、全線の切り替えが完了する予定。2028年（令和10年）度 - 連続立体交差事業完了予定。
Title: 知立駅 (Chiryū Station)
Section: 高架化事業
Subsection: 経緯

知立駅周辺は鉄道により市街地が分断されており、鉄道と道路が平面交差していることで慢性的な交通渋滞が発生するなど、長年に渡り生活に及ぼす影響が看過できない事態になっている。そのため、知立市は高齢者や身体障害者などに配慮して、入場券購入費用の補助制度を設けている。また、名古屋本線も神宮前駅から比較的距離があるにもかかわらず、待避線が無いため緩急接続ができなかったり（実際、当駅を含む新安城駅 - 豊明駅間は待避不可）、三河線との乗り換えにも階段を利用しなければならず、バリアフリーの観点から長年改築が望まれていた。このため、愛知県を事業主体に、知立駅を中心とした名鉄名古屋本線と三河線の高架化事業である「知立駅付近連続立体交差事業」が2000年（平成12年）度からすすめられることとなった。知立市は現在、同事業と「知立駅周辺土地区画整理事業」「移設駅周辺整備事業」「知立駅北地区市街地再開発事業」の4つの事業を合わせた「知立駅周辺整備事業」に現在取り組んでいる。
Title: 知立駅 (Chiryū Station)
Section: 高架化事業
Subsection: 概要

建設される高架駅は3階構造の4面8線の駅で、1階に改札や駅業務施設及びコンコースなど、2階に2面4線の名古屋本線ホーム、3階が2面4線の三河線ホームとなる。この三河線ホームは「コ」の字形の頭端式ホームで、通過可能な外側の2線が長いアプローチを経て名古屋本線（名古屋方面）と接続し、「コ」の字の内側に入る2線は知立駅での折り返しとなる。これまでの計画では、総事業費は499億円で2008（平成20）年度まで仮線工事、2009（平成21）年度に仮線切替、2011（平成23）年度に高架本体工事、2013（平成25）年度に高架切替、2014（平成26）年度の完成予定であった。2013年（平成25年）3月から仮駅工事を開始、その後順次南にずらし、2018年（平成30年）2月に仮ホーム移転が完了した。その後、上り線→下り線（本線のみ）→三河線と下り副本線の順番に高架化する。高架移転に伴い、現在の名鉄には存在しない7番線（名鉄岐阜駅にあった名鉄美濃町線ホーム）が復活するほか、名鉄では初となる8番線が設定される。
Title: 知立駅 (Chiryū Station)
Section: 高架化事業
Subsection: 事業費問題

「知立駅付近連続立体交差事業」の総事業費は約610億円。国と名鉄の負担分を除き、愛知県と知立市で1：1となっているが、財政規模が大きくない市にとっては重い負担となっている。これまでに知立市は、愛知県に対し事業費負担割合の1：1から2：1への見直しを、近隣5市へは事業への協力を要請した。しかし受け入れられなかったため、事業費問題の解決には至らなかった。これに対し事業費を圧縮削減する方策も次々と出され、三河線を高架から除外し2階構造とする案、事業で同時に高架化予定の三河知立駅を廃止または高架区間外へ移転する提案などがあった。これについては沿線住民の一部から駅の移転誘致を希望する声が挙がった。また事業計画では、三河線北側（山線）の一部高架区間を単線構造としているため、名鉄が計画している将来の複線化に合わせて複線構造への見直しを求める声も出た。これらは三河知立駅を高架化区間外の知立市山町茶碓山へ移転して2面2線と留置線を持つ地平駅として、当駅から新駅までの間を複線化することで決着した。なお知立市は、愛知県に対し事業費負担割合の1：1から2：1への見直しを引き続き求めている。2009年（平成21年）8月13日、事業主体の愛知県による総事業費の再算定の結果、当初の499億円から615億円に23%増の大幅な増額となることが中日新聞の記事によって明らかとなった。増額の内容は原材料費が約40億円と最も大きく、エレベーター設置等の設計変更や用地補償費増大分を含め全体で116億円もの増加となった。2010年（平成22年）春に予定される名鉄との工事協定の締結を前にした再算定の結果で、事業費の負担割合は国が約260億円、愛知県と知立市がそれぞれ約130億円、名鉄が約95億円となった。これに合わせ事業期間も当初予定の2014（平成26）年度完成から2023年度完成に大幅に延長された。さらに事業の見直しにより、2028年度に延びた。2012年（平成24年）1月23日、林郁夫市長、副市長、知立市議会の正副議長、特別委員会の正副委員長は市長名による書面を持って大村秀章知事と面会し、負担金の減額の要望を行った。1月25日、愛知県は原則1：1の割合は変更しないものの「知立市民のみならず広域利用者の利便性向上になる」として一部の事業については負担軽減を検討していると報道された。2月、県は、130億円のうち23億円を国と県が負担することで知立市の負担を軽減すると回答した。
Title: 知立駅 (Chiryū Station)
Section: 駅構造
Subsection: 仮駅時代（2015年2月 - ）

3面5線の地上駅。2015年（平成27年）2月に南改札口が開設されたほか、従来からある北改札口も2019年（令和元年）12月より仮駅舎に移転した。3つあるホームのうち、2番と3番、4番と5番が島式ホーム、8番が単式ホームである。それぞれのホームはエレベーター付きの跨線橋と連絡通路でつながっている。このほか2・3番線の名古屋方には引き上げ線がある。1・6・7番線は存在しない。2 - 4番線が三河線、5・8番線が名古屋本線用ホームである。日中の三河線はほとんどの場合猿投行きが2番線、碧南行きが4番線から発車する。有効長は、引き上げ線及び2・3番線が4両、他が8両。地上ホームは仮ホームであり、上り（北側）より順次高架化される。2023年3月現在、名古屋本線上りホーム（8番線）のみが高架化されている。名古屋本線は全ての旅客営業列車が停車するにもかかわらず待避線が存在しないため、列車待避は新安城駅または豊明駅（急行の場合は前後駅）で行っている。三河線に関しては当駅から海線が複線（ただし途中の一部区間は高架化工事のため暫定的に単線）、山線が単線になっている。北改札口のきっぷ売り場では定期乗車券、ミューチケット、普通乗車券などを販売している。南改札口は無人となっている。南改札口にある自動券売機でもミューチケットや継続manaca定期乗車券を購入できる。このほか4・5番線ホームには、ミューチケット券売機があった。北改札口近くには知立市の名物「あんまき」の販売店（藤田屋知立駅店）があり、仮駅移行後も営業を続けていたが、2019年（令和元年）7月28日に閉店した。かつて駅ホーム上にあった遍照院の遙拝所は北改札口仮駅舎の外に移設されている。
Title: 知立駅 (Chiryū Station)
Section: 駅構造
Subsection: 地上駅時代（ - 2015年2月）

3面6線の地上駅。旅客ホームの構成は仮駅と同様だが、それに加えて西側に留置線があり、これが1番線となっていた。バリアフリー化前は跨線橋はなく、2・3番線ホーム及び4・5番線ホームへは豊橋寄りの地下通路で繋がっていた。地下通路は仮ホーム移行に従って順次閉鎖された。2010年（平成22年）以降、6番線ホームと改札口の間にスロープが設けられたのち、連続立体交差事業に先行し、ホームを結ぶ仮の跨線橋とエレベーターの工事が着工し、2011年（平成23年）3月23日に利用を開始した。これが完成するまではホームにはエレベーターは無く、車椅子利用者は駅員の補助を受ける必要があり、6番線ホーム以外は改札口を通らず、駅を迂回して専用口から直接ホーム内に入る形になっていた。ホームの上屋根は、名鉄の駅にしては高くなっている。その支柱はすべて古レールを再利用したもので、中には1897年（明治30年）カーネギー（英語版）の文字が読み取れるものもある。駅構内にはサンコス、立ち食いそば・うどん店、軽食店などがあった。また本線上り6番ホームの豊橋寄りには、遍照院の遙拝所があった（北改札口移転後は先述の通り改札外に移設）。
Title: 知立駅 (Chiryū Station)
Section: 駅構造
Subsection: その他

駅舎の2階には、東側の支線を主に担当する知立乗務区が入っている。西尾線直通列車、三河線直通の回送列車は神宮前駅のほかに当駅で乗務員の交代を行うことがある（名古屋本線東岡崎・豊橋方面および豊川線を発着する列車は当駅で乗務員交代を行わない）。
Title: 知立駅 (Chiryū Station)
Section: 利用状況

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013（平成25）年度当時の1日平均乗降人員は32,179人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中8位、 名古屋本線（60駅）中7位、三河線（23駅）中1位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992（平成4）年度当時の1日平均乗降人員は40,990人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線 徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中9位、 名古屋本線（61駅）中8位、三河線（38駅）中1位であった。『名鉄時刻表 1990 Vol.7』によると、1989（平成元）年度下半期の1日平均乗降人員は38,716人であり、この値は名鉄全駅中8位であった。『愛知県統計年鑑』『知立の統計』等によると、年間および一日平均の乗車人員、乗降人員の推移は以下の通りである。
Title: 知立駅 (Chiryū Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

=「知立駅」バス停北改札口前に設置されている。1番のりば（名鉄バス）【11】（快速） 知立駅 - 愛知教育大前【21】知立駅 - トヨタ車体前 - 愛知教育大前【22】知立駅 - トヨタ車体前 - 愛知教育大前 - 愛知教育大学附属高校前【23】知立駅 - トヨタ車体前 - 愛知教育大前 - 祐福寺 - 日進駅【24】知立駅 - トヨタ車体前 - 愛知教育大前 - 三好 - イオン三好店アイモール前【25】知立駅 - トヨタ車体前 - 愛知教育大前 - 祐福寺 - ららぽーと愛知東郷 - 日進駅2番のりば（名鉄バス）【20】知立駅 - トヨタ車体前三河三弘法臨時バス 弘法前（遍照院）行き（毎月旧暦21日のみ）3番のりば知立市ミニバスふれあいバス4番のりば（知多乗合）中部国際空港行き（刈谷駅前・緒川駅前経由）
Title: 知立駅 (Chiryū Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

=高速バス「知多シーガル号・知多ドリーム号」は、駅前には乗り入れず、約300m北（ホテルクラウンパレス知立・リリオコンサートホール前）の「知立駅北」バス停を発着する。