shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 松坡駅 (Songpa station)
Section: 駅周辺

西側には高層アパート団地があり、東側には住宅や学校が多い。松坡2洞住民センター蚕室女子高等学校一信女子商業高等学校一信女子中学校ソウル中垈中学校可楽高等学校ソウル可楽初等学校勤労福祉公団可楽1洞住民センター
Title: 松坡駅 (Songpa station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 8号線石村駅 (815) - 松坡駅 (816) -  可楽市場駅 (817)
Title: 熱郛駅 (Neppu Station)
Section: abstract

熱郛駅（ねっぷえき）は、北海道（後志総合振興局）寿都郡黒松内町字白井川（しろいかわ）にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はS29。電報略号はネツ。事務管理コードは▲140133。函館支社管轄の北端にあたり、次の目名駅から滝川駅までは、北海道旅客鉄道鉄道事業本部管轄となる。
Title: 熱郛駅 (Neppu Station)
Section: 歴史

1903年（明治36年）11月3日：北海道鉄道 森駅 - 当駅間の開通に伴い、同線の熱郛駅（ねっぷえき）として開業。一般駅。1904年（明治37年）10月15日：北海道鉄道 当駅 - 小沢駅間が延伸開業。同時に、歌棄駅（うたすつえき）に改称。1905年（明治38年）12月15日：熱郛駅に再改称。1907年（明治40年）7月1日：北海道鉄道の国有化に伴い、国有鉄道に移管。1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定に伴い、函館本線の駅となる。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。1975年（昭和50年）2月7日：貨物扱い廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1986年（昭和61年）11月1日：簡易委託駅となり、無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。1990年（平成2年）12月15日：駅舎改築。1992年（平成4年）4月1日：簡易委託廃止、完全無人化。2007年（平成19年）10月1日：駅ナンバリングを実施。2016年（平成28年）3月26日：同日のダイヤ改正で、朝の当駅始発長万部行き上り列車1本を倶知安発の始発列車に統合し、当駅始発列車が消滅。国鉄時代、当駅 - 上目名駅間に北海道総局（札幌鉄道管理局。現在のJR北海道本社鉄道事業本部）と青函船舶鉄道管理局（現在のJR北海道函館支社）の境界があったため、長らく当駅始発の区間列車が設定され、一部列車は長万部駅から急行「せたな」として函館駅まで直通した。この当駅始発長万部行きの区間輸送が残っていた理由は、北海道教育委員会が定める高等学校通学区域の特例として、黒松内町の一部（寿都町と境界を接する黒松内町作開地区を除く）が北海道長万部高等学校の通学区域に入っているので、その通学の便を図るためであった、とされている。
Title: 熱郛駅 (Neppu Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

当駅の所在地近辺の地名より。地名は、アイヌ語の「クンネ・ネッ・ペッ」（黒い標木（目印となっている木）の川）の詰まった言葉に由来する。旧駅名の歌棄（うたすつ）は、アイヌ語の「オタ・シュツ」（浜の草原が尽きて砂原に掛かる辺り）に由来する。
Title: 熱郛駅 (Neppu Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、列車交換可能な交換駅となっている。互いのホームは駅舎側ホーム西側と対向側ホーム西側部分を結んだ構内踏切で連絡している。駅舎側（南側）ホームが上下共用の1番線、対向側ホーム（北側）がやはり上下共用の2番線となっている。そのほか2番線旭川方から構内中央部分までの行き止りの側線を1線有している。この側線は1983年（昭和58年）4月時点では1番線の函館方にて合流する中線であった。1983年（昭和58年）4月時点ではそのほか1番線函館方からホーム西側まで戻る形の行き止りの側線（貨物側線）を1線有していた。この側線と中線の函館方転轍機は1993年（平成5年）3月までには撤去されていた。長万部駅管理の無人駅となっている。駅舎は構内の南側に位置しホーム中央部分に接している。有人駅時代の駅舎は改築され、「熱郛ホール」と名付けられた、町民サロンを併設し、出入口に三角屋根の庇と明かり窓を有し、木製板張りの内装の駅舎となっている。周囲の自然豊かな山々をイメージし、雪に備えて基礎を高くして階段を備えた建物である。駅舎内にトイレを有する。また、人形の置かれたショーケースが設置されている。
Title: 熱郛駅 (Neppu Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下の通り。年間の値のみ判明している年度は日数割で算出した参考値を括弧書きで示す。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 熱郛駅 (Neppu Station)
Section: 駅周辺

疎林がどこまでも続いているような場所に位置する。国道5号北海道道265号熱郛白井川線道の駅くろまつない黒松内新道黒松内インターチェンジ黒松内町役場熱郛支所寿都警察署白井川駐在所熱郛郵便局白井川小学校黒松内岳 - 駅の西。標高740m。白井川
Title: 熱郛駅 (Neppu Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■函館本線黒松内駅 (S30) - 熱郛駅 (S29) - *上目名駅 - 目名駅 (S28)*打消線は廃駅
Title: 緑井駅 (Midorii Station)
Section: abstract

緑井駅（みどりいえき）は、広島県広島市安佐南区緑井四丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）可部線の駅である。駅番号はJR-B09。
Title: 緑井駅 (Midorii Station)
Section: 歴史

1910年（明治43年）12月25日：大日本軌道広島支社線（当時）の古市橋駅 - 太田川橋停留場（現・上八木駅）間延伸時に緑井駅として開設。1919年（大正8年）3月11日：大日本軌道広島支社線が可部軌道へ譲渡、同社の駅となる。1926年（大正15年）5月1日：可部軌道が広島電気と合併、同社の駅となる。1931年（昭和6年）7月1日：広島電気線が広浜鉄道へ譲渡、同社の駅となる。1935年（昭和10年）12月1日：停留場に降格、緑井停留場となる。1936年（昭和11年）9月1日：広浜鉄道国有化、鉄道省可部線所属となり、緑井駅に昇格。1948年（昭和23年）5月10日：小手荷物扱い開始。1960年（昭和35年）4月1日：業務委託駅化（日本交通観光社受託）。1973年（昭和48年）5月1日：国鉄（→JR）特定都区市内制度における「広島市内」の駅となる。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1992年（平成4年）11月1日：みどりの窓口営業開始。1994年（平成6年）2月27日：交換設備新設。8月20日：大町駅新設に伴い、当駅折返し列車運行開始。2007年（平成19年）7月26日：ICOCA対応簡易型自動改札機設置。9月1日：ICカード「ICOCA」が利用可能となる。2014年（平成26年）8月20日：平成26年8月豪雨に伴い、広島市で土砂災害発生。当駅 - 可部駅間で8月31日まで運転を見合わせた。2022年（令和4年）4月22日：みどりの券売機を導入し、みどりの窓口の営業を終了。2024年（令和6年）8月1日：当駅での駅員の常駐を廃止し、インターホンでの遠隔対応に変更。
Title: 緑井駅 (Midorii Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎は線路東側広島寄りにあり、ホームへは構内踏切で連絡している。1994年（平成6年）に、大町駅の開業による古市橋駅から大町駅への旅客輸送量移動対応策として、緑井折返し列車新設のために交換設備を整備し、単式ホームから島式ホームになった。それに伴い、狭かった駅前周辺にも大掛かりな開発が及び、大型ロータリーや駐車場、バス停が新設され、100mの場所に緑井天満屋、更に目の前にフジグラン緑井がオープンしている。みどりの券売機が設置されている。駅員は周辺駅を含めて巡回を行うため当駅には常駐せず、改札口付近に設置されているインターホンにて対応を行う。ICOCA（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）が利用可能。JR特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。
Title: 緑井駅 (Midorii Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項基本的は1番のりばに広島方面、2番のりばに可部方面列車が停車する。但し場内信号の関係上、可部方面からは1番線にしか進入出来ない（出発は1・2番線共両方向対応）ため、当駅始発広島方面行は2番のりばを使用し、その間可部方面列車は1番のりばを使用する。交換設備が新設される前は、線路西側（可部方面に向かって左側）に単式ホームを有する駅であったが、駅舎は現在同様、線路東側にあった。駅舎出入口は以前は駅舎南側（妻面）にあったが、現在は駅舎東側（前面）にある。
Title: 緑井駅 (Midorii Station)
Section: 利用状況

以下の情報は、「広島市統計書」及び「広島市勢要覧」に基づいたデータである。以上の1日平均乗車人員は、乗車数と降車数が同じであると仮定し、年度毎総数を365（閏年が関係する1971・1975年は366）で割ったで、更に2で割った値を、小数点第2位で四捨五入。小数点一位の値にしたものである。乗車数グラフ
Title: 緑井駅 (Midorii Station)
Section: 駅周辺

以前は天満屋広島緑井店の最寄駅でもあったが、同店は2022年6月末限りで閉店した。
Title: 緑井駅 (Midorii Station)
Section: バス路線

緑井駅周辺には「中緑井」バス停などがあり、広島交通・広電バス・フォーブルが発着している。中緑井（緑井駅前）バス停・緑井駅バス停70 毘沙門台（びしゃもんだい）線 （広島交通） 毘沙門台方面高陽・毘沙門台線（広島交通） 八木梅林・玖村駅前・高陽方面 平日のみ6本運行緑井・高陽・北部医療センター線（広島交通） 矢口駅前・高陽方面 平日のみ1日3本弘億線（広島交通） 安東駅・弘億団地方面緑井循環バス 南循環（フォーブル） 川内方面緑井循環バス 北循環（フォーブル） 八木方面中緑井バス停（北行 七軒茶屋方面）72 桐陽台（とうようだい）・大林線（広島交通） 八木梅林方面72 南原（なばら）線（中緑井経由）（広島交通） 八木梅林方面72 上根・吉田線（広電バス） 八木梅林方面73 勝木線（広島交通） 八木梅林方面73 豊平・琴谷線（広電バス） 八木梅林方面緑井循環バス 南循環（フォーブル） 緑井駅行き70 毘沙門台線（広島交通） 緑井駅・びしゃもん台方面 1日2-3本緑井・高陽・北部医療センター線（広島交通） 緑井駅前行き 平日のみ1日3本中緑井バス停（南行 中須方面）72,73 （広島交通・広電バス） 下古市・祇園出張所前緑井・高陽・北部医療センター線（広島交通） 矢口駅前・高陽方面 平日のみ1日3本緑井循環バス 北循環（フォーブル） 八木方面緑井五丁目（旧緑井天満屋前）バス停（北行 佐東出張所口方面 佐東バイパス経由）74 上原（うえばら）線（佐東バイパス経由）（広島交通） 中島駅口方面74 南原線（佐東バイパス経由）（広島交通） 中島駅口方面74 三段峡線（佐東バイパス経由）（広電バス） 中島駅口方面緑井五丁目（旧緑井天満屋前）バス停（南行 中須方面）74 （佐東バイパス経由）（広島交通・広電バス） 下古市・祇園出張所前方面
Title: 緑井駅 (Midorii Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 可部線大町駅 (JR-B08) - 緑井駅 (JR-B09) - 七軒茶屋駅 (JR-B10)
Title: 羽後岩谷駅 (Ugo-Iwaya Station)
Section: abstract

羽後岩谷駅（うごいわやえき）は、秋田県由利本荘市岩谷町字川端にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。2005年（平成17年）3月に由利本荘市が発足するまでは、旧・大内町の唯一の駅であった。
Title: 羽後岩谷駅 (Ugo-Iwaya Station)
Section: 歴史

1922年（大正11年）10月16日：国鉄陸羽西線の駅として由利郡岩谷村に開業。1924年（大正13年）4月20日：羽越線（後の羽越本線）に所属線を変更。1971年（昭和46年）10月1日：貨物取り扱いを廃止。1981年（昭和56年）10月15日：荷物扱いを廃止。駅員無配置駅となり、簡易委託駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2000年（平成12年）3月15日：旧・大内町商工会との合築駅舎に改築し、駅部分の供用を開始。4月1日：PR館がオープンし、記念式典を挙行。2023年（令和5年）3月18日：由利本荘市による乗車券委託販売（簡易委託）の受託を解除し、終日無人化。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 羽後岩谷駅 (Ugo-Iwaya Station)
Section: 駅構造

単式ホーム2面2線を有する地上駅である。元々は単式・島式混合の2面3線であったが、2番線の線路は架線が取り払われており、使用されていない。互いのホームは跨線橋で連絡している。羽後本荘駅管理の無人駅である。駅舎は旧・大内町の商工会との合築で、2000年（平成12年）にできたものである。
Title: 羽後岩谷駅 (Ugo-Iwaya Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 羽後岩谷駅 (Ugo-Iwaya Station)
Section: その他

折渡駅方面には、1000分の10の勾配区間が存在する。 1971年（昭和46年）7月8日には、この区間に差し掛かった30両の貨車をけん引する蒸気機関車が勾配を登り切れず、羽後岩谷駅方向へ約1.8キロメートル逆走する事故が発生している。
Title: 羽後岩谷駅 (Ugo-Iwaya Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■羽越本線羽後本荘駅 - 羽後岩谷駅 - *折渡駅 - 羽後亀田駅*:一部の列車は折渡駅に停車しない。
Title: 石下駅 (Ishige Station)
Section: abstract

石下駅（いしげえき）は、茨城県常総市新石下にある関東鉄道常総線の駅である。
Title: 石下駅 (Ishige Station)
Section: 概要

当駅は常総市（旧・石下町）の中心駅であり、石下地区中心市街地、常総市役所石下庁舎、常総市地域交流センター（豊田城）の最寄り駅である。
Title: 石下駅 (Ishige Station)
Section: 歴史

1913年（大正2年）11月1日：常総鉄道開業と同時に設置。1945年（昭和20年）3月30日：筑波鉄道（初代）との合併により、常総筑波鉄道の駅となる。1965年（昭和40年）6月1日：鹿島参宮鉄道との合併により、関東鉄道の駅となる。1991年（平成3年）10月20日：石下町のふるさと創生事業として駅舎を改築。2009年（平成21年）3月14日：ICカードPASMO供用開始。2010年（平成22年）9月1日：一部時間帯（10時から16時）が駅員無配置となる。2013年（平成25年）5月16日：駅員配置時間帯が縮小となり、7時から11時のみ駅員配置となる。2015年（平成27年）9月10日：常総水害の被害を受ける。復旧まで1か月を要した。2021年（令和3年）9月11日：終日無人化。
Title: 石下駅 (Ishige Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地上駅で列車交換が行われる。下館方に構内踏切がある。取手方面のホームは島式の形状になっているが、外側は現在使用されていない。なお、未使用部分に待避線を設け、快速列車の追い越しを可能にする計画がある。出口は駅西側にしか無いが、東側とを結ぶ跨線橋が設置されている。無人駅であり、インターホンにより水海道駅と通話可能。券売機設置（PASMO・Suicaチャージにも対応）。かつて駅舎内に売店があったが閉鎖され、跡地には自動販売機が設置されている。
Title: 石下駅 (Ishige Station)
Section: 当駅における運行形態

上り（水海道・守谷・取手方面）日中は概ね1時間に1-3本の普通列車（取手行、一部守谷行）と、一部時間帯には快速列車が停車する。一部列車は、水海道乗り換え取手行も設定されている。下り（下妻・下館方面）日中は概ね1時間に2本の普通列車（下館行）と一部時間帯には快速列車が停車する。
Title: 石下駅 (Ishige Station)
Section: 利用状況

2022年度の一日平均乗降人員は800人である。近年の一日平均乗車人員の推移は下記のとおり。
Title: 石下駅 (Ishige Station)
Section: 駅周辺

当駅から西の鬼怒川にかけて東西300m、南北1km程度の狭い地域に石下市街地が広がり、金融機関や小規模な飲食店、商店などが点在する。駅徒歩圏には食品スーパーマーケットやホームセンターなども存在する。駅に隣接してパークアンドライド用の駐車場が60台ほど用意されている。常総ひかり農業協同組合（JA常総ひかり） 石下支店常総市役所 石下庁舎常総市地域交流センター（豊田城）総合福祉センター下妻消防署 石下消防分署長塚節生家石下郵便局石下商店街コメリメガセンタートライアル 石下店たいらや
Title: 石下駅 (Ishige Station)
Section: バス路線

関東鉄道（旧関鉄パープルバス）の路線が発着する。本数は極めて少ない。関東鉄道[19] つくばセンター経由土浦駅行き - 3往復下妻駅行き - 冬休みの平日のみ片道1便土浦駅系統は2019年6月まで平日は4往復。かつては茨城観光自動車（茨観）の路線も発着し、駅前通りに独自の待合所を構えていた。現在待合所の建物は自転車預り所となっている。鬼怒中学校前行きが運行されていたが、2024年3月31日に廃止された。2024年（令和6年）4月より常総市のコミュニティバスであるJOY BUSの「玉・豊田ルート」「三妻・五箇ルート」「岡田・飯沼ルート」「北部通勤通学ライナー」が発着している。また、全日本ロードレース選手権などが開催される時は筑波サーキット直行の無料送迎バスが発着する。
Title: 石下駅 (Ishige Station)
Section: 隣の駅

関東鉄道■常総線■快速水海道駅 - 石下駅 - 下妻駅■普通南石下駅 - 石下駅 - 玉村駅
Title: 若松河田駅 (Wakamatsu-kawada Station)
Section: abstract

若松河田駅（わかまつかわだえき）は、東京都新宿区河田町にある、東京都交通局（都営地下鉄）大江戸線の駅である。駅番号はE 03。
Title: 若松河田駅 (Wakamatsu-kawada Station)
Section: 歴史

2000年（平成12年）12月12日：開業。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
Title: 若松河田駅 (Wakamatsu-kawada Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

付近の二つの町名「若松町」と「河田町」から命名された。地名の若松町の「若松」は、江戸時代将軍家へこの地から正月用の若松を献上していたことによるもの。河田町の「河田」は田圃のこと。ここでの「河」は湿地帯の事を指す。古来この辺は川田窪ともいった。駅上の「団子坂」の名も、湿地で人馬が「泥団子」になることに由来する。かつて河田町は市谷河田町という町名だった。1986年（昭和61年）2月、新宿区の住居表示実施に伴い河田町に名称変更。江戸時代、若松町・河田町はともに牛込村域。河田町は市谷村にまで町域が続いているとの理由から市谷河田町と呼ばれているうちに、明治期にそれが正式な町名となった。かつてはこの地区に路面電車の都電13系統（新宿駅前 - 水天宮前間）が走っていたが、1970年（昭和45年）に廃止された。その後、代替の地下鉄の建設は無く、都バスによってカバーされていたが、東京都庁の西新宿移転に伴う新しい地下鉄建設の経路決定にあたり、新宿区の牛込地区ではこの都電13系統の経路を踏襲することになった。当時の若松町停留所と河田町停留所の丁度中間に新駅を建設することになった。二つの町名による合成駅名になったのは、二町に対する配慮もあるが、フジテレビの移転も大きく影響している。河田町は長らくフジテレビの本社所在地として、全国的な知名度を誇ってきたが、1997年（平成9年）3月をもってフジテレビは港区台場に移転し、跡地に都市再生機構の高級賃貸タワーマンション「河田町コンフォガーデン」が建てられた。また、道路を隔てた南東側にはフジテレビ第一別館があったが、これも「フジテレビ新宿支局」として2008年度まで使用された後、解体され、賃貸住宅となった。東京都は、早い段階からこの駅の仮称を「若松町駅」として建設を進めていたが、フジテレビ移転による衰退を懸念した地元商店街（フジテレビ下通り）の声に配慮し、「河田」の名前を駅名に取り入れることになった。しかし仮称と全く異なる駅名にすると混乱も予想されたため、「若松」の名前も残し、新駅は「若松河田駅」という名前を採用することで決着をみた。なお、移転前のフジテレビの最寄り駅は、都営地下鉄新宿線の曙橋駅であった。
Title: 若松河田駅 (Wakamatsu-kawada Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。地上出入口は若松口（東側）と河田口（西側）の2か所で、エレベーターは河田口にある。
Title: 若松河田駅 (Wakamatsu-kawada Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：都営地下鉄:駅構内図）
Title: 若松河田駅 (Wakamatsu-kawada Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は27,802人（乗車人員：13,789人、降車人員：14,013人）である。開業当初の乗車人員の見込みは、21,000人であった。開業以来の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通りである。
Title: 若松河田駅 (Wakamatsu-kawada Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は閑静である。早稲田大学戸山キャンパス（文学部）へは歩いて15分程で、東京地下鉄（東京メトロ）・東日本旅客鉄道（JR東日本）・西武鉄道の高田馬場駅から歩くよりも若干近い。東京女子医科大学東京女子医科大学病院国立国際医療研究センター病院総務省第二庁舎総務省統計局産業遺産情報センター（世界文化遺産「明治日本の産業革命遺産」のガイダンス施設）小笠原伯爵邸月桂寺東京都立戸山公園箱根山国立健康・栄養研究所国立感染症研究所抜弁天新宿区立戸山図書館警視庁第八機動隊大久保通り早稲田大学内藤多仲博士記念館新宿区立余丁町小学校新宿区立子ども総合センター東京韓国学校河田町ガーデン新宿区役所若松町特別出張所ライフ若松河田駅前店全国障害者総合福祉センター戸山サンライズ東京都赤十字血液センター
Title: 若松河田駅 (Wakamatsu-kawada Station)
Section: バス路線

最寄のバス停は、駅直上にある団子坂上にある「河田町」となる。若松口西側・大久保通り方向高71系統：九段下行宿75系統：三宅坂行、東京女子医大前行若松口東側・大久保通り方向宿74系統：新宿駅西口行早81系統：早大正門行若松口西側・抜弁天通り方向宿75系統：新宿駅西口行高71系統：高田馬場駅行若松口東側・抜弁天通り方向早81系統：渋谷駅東口行宿74系統：東京女子医大行
Title: 若松河田駅 (Wakamatsu-kawada Station)
Section: 隣の駅

東京都交通局（都営地下鉄） 都営大江戸線東新宿駅 (E 02) - 若松河田駅 (E 03) - 牛込柳町駅 (E 04)
Title: 飫肥駅 (Obi Station)
Section: abstract

飫肥駅（おびえき）は、宮崎県日南市星倉一丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）日南線の駅である。
Title: 飫肥駅 (Obi Station)
Section: 歴史

1941年（昭和16年）10月28日：鉄道省志布志線（現・日南線）油津駅 - 北郷駅間延伸時に開設。1960年（昭和35年）11月1日：貨物取扱廃止。1963年（昭和38年）5月8日：志布志線志布志駅 - 北郷駅間が日南線へ編入、同線の駅となる。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。2022年（令和4年）2月28日：飫肥杉製駅名標新設。4月1日：宮崎支社発足、鹿児島支社から同支社へ移管。同時に簡易委託駅化。
Title: 飫肥駅 (Obi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線と側線を有する列車交換可能な地上駅。ホームと駅舎は構内踏切で連絡している。木造駅舎は近くにある飫肥城を模して造作されたもの。以前は業務委託駅（JR九州サービスサポート受託）であったが、2022年4月1日より簡易委託駅（日南市受託）となった。自動券売機・きっぷうりばが設置されている。
Title: 飫肥駅 (Obi Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は375人である。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 飫肥駅 (Obi Station)
Section: 駅周辺

飫肥城の城下町、日南市飫肥地区の中心駅であるが、駅は市街地からは約500m程離れた酒谷川対岸に立地している。
Title: 飫肥駅 (Obi Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■日南線特急「海幸山幸」停車駅■快速「日南マリーン号」（当駅より志布志方面は各停）北郷駅 - 飫肥駅 - 日南駅■普通内之田駅 - 飫肥駅 - 日南駅
Title: 和戸駅 (Wado Station)
Section: abstract

和戸駅（わどえき）は、埼玉県南埼玉郡宮代町和戸一丁目にある、東武鉄道伊勢崎線の駅である。駅番号はTI 01。
Title: 和戸駅 (Wado Station)
Section: 歴史

1899年（明治32年）12月20日 - 仮停車場として開業。現在地よりも下り方の日光御成道（現在の埼玉県道65号さいたま幸手線）沿いに開設された。1914年（大正3年）10月 - 駅の拡張および本格的な貨物取り扱いの開始。1915年（大正4年）4月1日 - 現在地に移転。1959年（昭和34年） - 貨物取り扱いの廃止。2006年（平成18年）3月18日 - 東京地下鉄（東京メトロ）半蔵門線・東急田園都市線直通列車が久喜駅までの乗り入れを開始したため、同列車が当駅へ停車開始。2012年（平成24年）3月17日 - TI 01の駅ナンバリングを導入。2013年（平成25年）3月16日 - ダイヤ改正に伴い日中の区間準急が廃止。浅草駅発着の列車は朝と夜の時間帯のみの運行となった。2016年（平成28年）3月31日 - ホームと改札口を連絡するエレベーター2基が供用開始。
Title: 和戸駅 (Wado Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎は上り線側にあり、ホームとは地下道で連絡する。
Title: 和戸駅 (Wado Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上記の路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。当駅は東武スカイツリーライン区間の範囲外であるが、久喜駅までの区間は列車運用上で実質的に東武スカイツリーライン系統の延長線上として扱われているため、上り浅草方面は便宜上直通先の名称で案内されている。
Title: 和戸駅 (Wado Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は3,554人である。東京メトロ半蔵門線・東急田園都市線に直通する急行の停車駅の中では最も乗降人員が少ない。近年の1日平均乗降人員の推移は下表のとおりである｡
Title: 和戸駅 (Wado Station)
Section: 駅周辺

宮代和戸郵便局宮代町立須賀小学校宮代町立須賀中学校大落古利根川備前堀川埼玉県道409号和戸停車場線 - 駅前通り宮代町町内循環バス「和戸駅」停留所なお、東武動物公園の西ゲート周辺施設（東武スーパープールなど）は、距離的には東武動物公園駅よりも当駅が近いものの、当駅から東武動物公園への公共交通機関は存在しない。
Title: 和戸駅 (Wado Station)
Section: 隣の駅

東武鉄道 伊勢崎線■急行・■区間急行・■準急・■区間準急・■普通東武動物公園駅 (TS 30) - 和戸駅 (TI 01) - 久喜駅 (TI 02)
Title: 上海図書館駅 (Shanghai Library station)
Section: abstract

上海図書館駅（シャンハイとしょかんえき）は中華人民共和国上海市徐匯区に位置する上海軌道交通10号線の駅である。
Title: 上海図書館駅 (Shanghai Library station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線
Title: 上海図書館駅 (Shanghai Library station)
Section: 駅周辺

上海図書館
Title: 上海図書館駅 (Shanghai Library station)
Section: 歴史

2010年4月10日 - 開業。
Title: 上海図書館駅 (Shanghai Library station)
Section: 隣の駅

上海軌道交通■10号線陝西南路駅 - 上海図書館駅 - 交通大学駅
Title: 二本木駅 (Nihongi Station)
Section: abstract

二本木駅（にほんぎえき）は、新潟県上越市中郷区板橋にある、えちごトキめき鉄道（ETR）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。新潟県内の鉄道駅において唯一スイッチバック設備を備える駅である。
Title: 二本木駅 (Nihongi Station)
Section: 歴史

1911年（明治44年）5月1日：鉄道院の駅として新設。1971年（昭和46年）12月1日：専用線発着を除く貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本・JR貨物の駅となる。2007年（平成19年）3月30日：貨物列車最終運行日。2015年（平成27年）3月14日：北陸新幹線 長野駅 - 金沢駅間延伸に伴いえちごトキめき鉄道へ移管（直営駅化）。11月8日：旧待合室を改装、使用再開。2018年（平成30年）10月：同年8月より行われていた駅舎外観の修復・一部復元が完了。2019年（平成31年）3月18日：文化庁文化審議会により、7ヶ所の項目において登録有形文化財（建造物）の答申が行われ、登録有形文化財に内定した。4月1日：「地域の活性化や観光振興」を目的に業務委託駅（新井駅管理）化され、出札窓口が閉鎖される。
Title: 二本木駅 (Nihongi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 線路配置

島式ホーム1面2線を有する地上駅。構内東側にある駅舎とは地下通路で連絡している。付近は約25パーミルの急勾配が連続することからスイッチバックが採用され、2007年（平成19年）までは、当駅から隣接する日本曹達二本木工場構内への専用線があった関係上、現在までスイッチバック構造が維持されている。下りの停車列車は下り勾配が続く本線から左側に分岐して水平のホームに入り、発車後は進行方向を変え本線を横切って引上線に入り、再度進行方向を変え、本線へ進む（上り列車はその逆）。現在定期設定は無いが、通過列車は当駅に寄らずそのまま通過することが可能である。
Title: 二本木駅 (Nihongi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅業務

新井駅が管理しており、えちごトキめき鉄道駅員は配置されていない。構内清掃等の駅運営はNPO法人「中郷区まちづくり振興会」に委託されている。公式には「業務委託駅」と称されているが、出札・集改札業務は委託内容に含まれておらず、営業形態としては無人駅同様である。駅舎内にはタッチパネル式自動券売機のほか、飲食店や土産物品店を併設した｢さとまる～む｣ 、かつての駅事務室を転用したコミニュティルームが設置されている。JRからえちごトキめき鉄道に移管されてから4年間は直営駅（社員配置）として運営されていた。直営駅時代は出札窓口を有しており、定期券や企画乗車券などの発券業務も行っていたが、業務委託駅化に伴い取扱を終了している。JR東日本時代はジェイアール新潟ビジネスが受託する業務委託駅で、JR東日本新潟支社の直江津駅が管理していた。有人改札口・出札窓口のほか、自動券売機が設置されていた。
Title: 二本木駅 (Nihongi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅業務

=
Title: 二本木駅 (Nihongi Station)
Section: 駅舎

開業前年の1910年（明治43年）築の駅舎が修繕されながら供用されており、妙高はねうまラインでは唯一路線開業時の駅舎が現存する駅である。駅舎とホームを繋ぐコンクリート造りの地下通路は、1941年（昭和16年）から1942年（昭和17年）にかけて造られたものであり、戦前で地方で造られたものとしては珍しい。また、長野寄りの引込線を覆う木造の｢雪囲い｣は1911年（大正11年）に建築されたもので、明治時代のレールを柱として再利用し、壁や屋根を木の板で構築している。2018年（平成30年）には上越市の補助を受け駅舎外観の復元を行った。これによりサイディングを撤去して古い漆喰壁が復元され、屋根とひさしの間の採光用高窓が復活している。待合室はえちごトキめき鉄道への移管後に一旦閉鎖されていたが、上越市の地域活動支援事業に基づき中郷観光協会が主体となって2015年8月に改修が行われ、2015年11月8日から再び供用を開始した。待合室には二本木駅のスイッチバックを再現した鉄道模型のジオラマが常設されている。
Title: 二本木駅 (Nihongi Station)
Section: 貨物取扱・専用線

JR貨物の駅は、専用線発着のコンテナ貨物・専用線発着の車扱貨物の取扱駅となっている。側線から分岐し、駅西側にある日本曹達二本木工場へ続く専用線があり、コンテナやタンク車による製品・原料輸送が行われ、希少車のタ300形も同工場と浜川崎駅間の列車に使われていた。2006年（平成18年）8月までは、タンクコンテナで製品のメチオニンを本牧埠頭駅へ、原料のアクロレインを大竹駅や北九州貨物ターミナル駅から輸送し、タンク車で原料の青化ソーダを輸送していたが、同工場でのメチオニン製造が終了したためすべて廃止された。それ以降は、苛性ソーダや苛性カリの輸送が小規模に行われていたが、これらも2007年（平成19年）3月30日限りで廃止された。旅客駅がえちごトキめき鉄道に転換された後も、新井駅と同じく、貨物駅の登録抹消は行われていない。
Title: 二本木駅 (Nihongi Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は82人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下の通り。なお、2000年度（平成12年度） - 2014年度（平成26年度）の統計はJR東日本時代のものである。また、2014年度（平成26年度）の統計は非公表である。
Title: 二本木駅 (Nihongi Station)
Section: 駅周辺

駅前には八重桜が植えられており、春を迎えると満開になる。駅周辺は主に住宅が並ぶが、商店や旅館もある。前述のように駅西側には日本曹達 二本木工場がある。新潟県道344号坂本新田新井線新潟県道584号新井中郷線
Title: 二本木駅 (Nihongi Station)
Section: バス路線

2020年4月時点での情報を示す。乗合タクシー90 関山ルート 新井バスターミナル 方面／関山 方面91 岡沢ルート 新井バスターミナル 方面／岡沢 方面
Title: 二本木駅 (Nihongi Station)
Section: 隣の駅

えちごトキめき鉄道■妙高はねうまライン■快速（土休日のみ運転、臨時列車扱い）・■普通関山駅 - 二本木駅 - 新井駅
Title: 玉淀駅 (Tamayodo Station)
Section: abstract

玉淀駅（たまよどえき）は、埼玉県大里郡寄居町大字寄居にある、東武鉄道東上本線の駅である。駅番号はTJ 38。
Title: 玉淀駅 (Tamayodo Station)
Section: 歴史

1934年（昭和9年）4月1日：開設。1943年（昭和18年）12月26日：休止。1947年（昭和22年）8月29日：廃止。1951年（昭和26年）9月7日：200 m寄居寄りの地点で再開設。2020年（令和2年）10月31日：東武竹沢駅 - 男衾駅間のみなみ寄居駅新設に伴い、駅番号をTJ 37からTJ 38へ変更。
Title: 玉淀駅 (Tamayodo Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。みなみ寄居駅新設前までは東上本線唯一の交換設備が無い駅であった。ホームは盛土上にあり、駅舎とは階段で連絡している。自動改札機設置。トイレは駅舎改札内に設置されている。一部時間帯で、駅員不在となる。隣駅の終点寄居駅が秩父鉄道の管理駅であるため、東武鉄道管理の駅としては最西かつ東上線系統中最北にあたる。
Title: 玉淀駅 (Tamayodo Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は507人である。東上本線の駅で最も乗降人員が少ない。近年の1日平均乗降人員の推移は下表の通り。
Title: 玉淀駅 (Tamayodo Station)
Section: 駅周辺

駅は、埼玉県道30号飯能寄居線沿いに広がる寄居町中心商店街入口に位置している。隣の寄居駅とは600 m程しか離れておらず、駅勢圏も一部重複する。埼玉縣信用金庫 寄居支店西念寺荒川玉淀荒川橋梁：駅の直ぐ南側に架かる。鉢形城
Title: 玉淀駅 (Tamayodo Station)
Section: 路線バス

最寄りのバス停は「玉淀駅入口」停留所であり、駅正面、寄居町中心部（西）方面へ進んだ埼玉県道296号菅谷寄居線上にある。玉淀駅入口県北都市間路線バス深谷線：深谷駅行き本庄線：本庄駅南口行き(共通)：寄居車庫行き
Title: 玉淀駅 (Tamayodo Station)
Section: その他

当駅は、かつて運行されていた有料特急「フライング東上」の停車駅であった。 寄居駅との駅間距離はわずか600mで、これは東武東上線では一番短い。
Title: 玉淀駅 (Tamayodo Station)
Section: 隣の駅

東武鉄道 東上本線鉢形駅 (TJ 37) - 玉淀駅 (TJ 38) - 寄居駅 (TJ 39)
Title: 伊予平野駅 (Iyo-Hirano Station)
Section: abstract

伊予平野駅（いよひらのえき）は、愛媛県大洲市平野町野田にある、四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はU16。
Title: 伊予平野駅 (Iyo-Hirano Station)
Section: 歴史

1936年（昭和11年）9月19日：開業。1970年（昭和45年）6月1日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1986年（昭和61年）3月3日：無人駅化（簡易委託化）。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道の駅となる。
Title: 伊予平野駅 (Iyo-Hirano Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。Y字分岐で進入速度は50km/h。留置線を1線有する。無人駅で簡易な待合所が設置されている。
Title: 伊予平野駅 (Iyo-Hirano Station)
Section: 駅周辺

大洲市立平野中学校大洲市立平野小学校大洲市立平野幼稚園大洲平野郵便局八幡浜・大洲地区運動公園
Title: 伊予平野駅 (Iyo-Hirano Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■予讃線西大洲駅 (U15) - 伊予平野駅 (U16) - 千丈駅 (U17)
Title: 松飛台駅 (Matsuhidai Station)
Section: abstract

松飛台駅（まつひだいえき）は、千葉県松戸市紙敷一丁目にある、北総鉄道北総線の駅である。駅番号はHS06。
Title: 松飛台駅 (Matsuhidai Station)
Section: 歴史

駅近くに東京都立八柱霊園が所在することから、八柱霊園という副駅名が付与されている。1991年（平成3年）3月31日 - 開業。建設時の仮称駅名は「新大町・関台」であった。2010年（平成22年）7月17日 - 駅番号 (HS06) が付される。
Title: 松飛台駅 (Matsuhidai Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

駅北側の地名でもある「松飛台」は、旧陸軍が監督した逓信省航空局中央乗員養成所 の飛行場の滑走路が所在した台地に由来する。格納庫等があった東が松戸駐屯地、誘導路があった西が八柱霊園の一部に当たる。
Title: 松飛台駅 (Matsuhidai Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。将来の10両編成化に対応し、大町方にホームを延長することが可能な設計となっている。ホーム階と改札コンコース階を連絡するエレベーターが設置されている。駅舎は市川市大町との境界上に位置し（駅構内に市の境界線が存在）、駅北側が松戸市、南側が市川市となっている。
Title: 松飛台駅 (Matsuhidai Station)
Section: 利用状況

2020年度の1日平均乗降人員は3,903人であり、 北総線15駅の中では新柴又駅に次ぎ第12位。マブチモーター本社の最寄り駅であり、当社への通勤客が多い。近年の一日平均乗車人員推移は下表の通り。
Title: 松飛台駅 (Matsuhidai Station)
Section: 駅周辺

開業当時の駅前は雑木林であったが、その後の造成によりマンションや住宅地となっている。北口側（松戸市側）には松飛台工業団地・八柱霊園があり、南口側（市川市側）には国道464号が走り、住宅地を抜けると梨園が多く点在している。
Title: 松飛台駅 (Matsuhidai Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

行政機関・公共施設・郵便局等松戸市北山市民会館松戸市斎場松戸市立図書館 松飛台分館松戸南郵便局新東京クリニック松飛台（旧新東京病院松飛台）松戸給水場教育施設千葉県立松戸国際高等学校松戸市立松戸高等学校松戸市立牧野原中学校松戸市立松飛台小学校松戸市立東松戸小学校企業マブチモーター（本社）松戸新京成バス 本社営業所（最寄り駅は東松戸駅）JFE機材フォーミング（松飛台工業団地）精工技研観光名所・その他紙敷さくら通り（八柱霊園南側）東松戸ゆいの花公園東京都立八柱霊園（フランス式庭園）松戸霊苑佐渡ヶ嶽部屋 - 大町寄りの高架橋側面に「大江戸直行 北総電車道」という佐渡ヶ嶽部屋に因んだPR看板が設置されている。
Title: 松飛台駅 (Matsuhidai Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

教育施設市川市立大町小学校観光名所・その他大町梨街道（国道464号）市川市少年自然の家市川市動植物園大町公園自然観察園・バラ園大町中里公園大慶園リブレ京成松飛台店
Title: 松飛台駅 (Matsuhidai Station)
Section: バス路線
Subsection: 北口

■松戸新京成バス
Title: 松飛台駅 (Matsuhidai Station)
Section: バス路線
Subsection: 南口

市川市コミュニティバス（京成バス市川営業所に運行委託）北東部ルート
Title: 松飛台駅 (Matsuhidai Station)
Section: 当駅が登場する主な作品

• 映画「電車男」（2006年放映）• 2000年（平成12年）度公開された日本映画『クロスファイア』（矢田亜希子主演、宮部みゆき原作）の重要なシーンの一つに松飛台駅北口の新京成バスの五香駅西口行きの停留所付近が使われている（映画中の重要シーンの場面で登場人物の後ろにマブチモーターの看板が確認できる）。
Title: 松飛台駅 (Matsuhidai Station)
Section: 隣の駅

北総鉄道 北総線■特急通過■普通東松戸駅 (HS05) - 松飛台駅 (HS06) - 大町駅 (HS07)※成田スカイアクセス線との共用区間ではあるが、当駅には京成電鉄が運行する列車は停車しない。
Title: 横堀駅 (Yokobori Station)
Section: abstract

横堀駅（よこぼりえき）は、秋田県湯沢市小野字西堺にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。
Title: 横堀駅 (Yokobori Station)
Section: 歴史

1905年（明治38年）7月5日：帝国鉄道庁（後の国鉄）の駅として雄勝郡小野村に開業。1959年（昭和34年）8月：駅舎が完成。1980年（昭和55年）9月20日：貨物取り扱いを廃止1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱いを廃止。1986年（昭和61年）11月1日：駅員無配置駅となり、簡易委託化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。1998年（平成10年）1月30日：キヨスク営業終了。2021年（令和3年）4月1日：湯沢駅の業務委託化に伴い、横手駅に管理駅が変更となる。2023年（令和5年）4月1日：湯沢市による乗車券委託販売（簡易委託）の受託を解除し、終日無人化。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 横堀駅 (Yokobori Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線のホームを有する地上駅である。以前は、単式・島式混合の2面3線を有しており、旧3番線は上下双方の入線・発車に対応していた。互いのホームは跨線橋で連絡している。横手駅管理の無人駅である。
Title: 横堀駅 (Yokobori Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 横堀駅 (Yokobori Station)
Section: 駅周辺

横堀温泉湯沢市雄勝文化会館 (Ohbion)湯沢市雄勝庁舎（旧・雄勝町役場）横堀郵便局道の駅おがち国道13号
Title: 横堀駅 (Yokobori Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■奥羽本線院内駅 - 横堀駅 - 三関駅
Title: 日吉本町駅 (Hiyoshi-Honchō Station)
Section: abstract

日吉本町駅（ひよしほんちょうえき）は、神奈川県横浜市港北区日吉本町五丁目に位置する、横浜市営地下鉄グリーンライン（4号線）の駅である。駅番号はG09。ステーションカラーは背後に迫る小高い林など、身近な地域の緑をイメージしてきみどり（若葉色）   。
Title: 日吉本町駅 (Hiyoshi-Honchō Station)
Section: 概要

日吉駅の南西側で、古くからの閑静な住宅地の中にある地下駅。ホームは地下1階にあり、1階には駅出入口と駐輪場、2階には日吉本町西町会が管理する地域交流施設「いきいき会館」がある。駅のデザインテーマは「うるおいのひろば」で、地域交流施設を併設することで地域住民に愛される駅を目指して設計された。アール形状のガラスファサードで住宅地に潤いと活気をもたらすとともに、屋上緑化・駅北側の緑を生かして、やさしく親しみやすいデザインになっている。
Title: 日吉本町駅 (Hiyoshi-Honchō Station)
Section: 歴史

2008年（平成20年）3月30日 - 横浜市営地下鉄グリーンラインの中山駅 - 日吉駅間の開通と同時に開業。2012年（平成24年）5月1日 - docomo Wi-Fiによる、無線LANサービス開始。
Title: 日吉本町駅 (Hiyoshi-Honchō Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

周辺地名から採られた。東急線に接続する日吉駅と間違えやすいため、駅員が呼びかけを行っている。
Title: 日吉本町駅 (Hiyoshi-Honchō Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。駅舎上部には地域住民のための多世代交流施設「いきいき会館」が設けられている（一般の利用も可能）。「いきいき会館」の建設にあたっては、日吉本町西町会が約20年かけて近隣商店街などから寄付金を募り、計1億2,500万円の資金を調達した。また市から1,500万円の助成も受けている。
Title: 日吉本町駅 (Hiyoshi-Honchō Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で記載している。
Title: 日吉本町駅 (Hiyoshi-Honchō Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は15,748人（乗車人員：8,053人、降車人員：7,695人）である。開業以来の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 日吉本町駅 (Hiyoshi-Honchō Station)
Section: 駅周辺

住宅街である。横浜市立駒林小学校横浜市立日吉台西中学校横浜市立日吉台中学校金蔵寺（日吉不動尊）西光院西量寺日吉本町鯛ヶ崎公園オーケー日吉店いなげや横浜綱島店なお、駅前を発着する路線バスはないが、以下の路線が近くに運行される。日吉本町駅より約150mの場所に「東芝日吉住宅前」バス停日吉本町駅より約350mの場所に「アリュール日吉本町」バス停日吉本町駅より約350mの場所に「日吉本町」バス停
Title: 日吉本町駅 (Hiyoshi-Honchō Station)
Section: 隣の駅

横浜市営地下鉄 グリーンライン（4号線）高田駅 (G08) - 日吉本町駅 (G09) - 日吉駅 (G10)
Title: 釜戸駅 (Kamado Station)
Section: abstract

釜戸駅（かまどえき）は、岐阜県瑞浪市釜戸町東大島にある、東海旅客鉄道（JR東海）中央本線の駅である。駅番号はCF15。運行形態の詳細は「中央線 (名古屋地区)」を参照。
Title: 釜戸駅 (Kamado Station)
Section: 歴史

1902年（明治35年）12月21日：官設鉄道 多治見 - 中津（現在の中津川）間開通と同時に当時の土岐郡余戸村で開業。一般駅。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。中央西線の所属となる。1911年（明治44年）5月1日：線路名称改定。当駅を含む中央西線が中央本線に編入される。1921年（大正10年）7月1日：土岐郡余戸村分村により当駅は土岐郡釜戸村となる。1954年（昭和29年）4月1日：土岐郡釜戸村を含む合併により瑞浪市が誕生する。1973年（昭和48年）10月1日：専用線発着を除く貨物の取扱いを廃止。1984年（昭和59年）1月10日：貨物の取扱いを全廃。2月1日：荷物の取扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道の駅となる。2006年（平成18年）11月25日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
Title: 釜戸駅 (Kamado Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線を持つ地上駅。1・3番線が本線、2番線が副本線となっている。2016年（平成28年）3月改正ダイヤの時点では、深夜の上り普通列車1本が特急通過待ちのために2番線を使用する。この他にも数本の側線が引かれている。多治見駅管理の簡易委託駅。開業時からの駅舎は構内東側、単式ホーム（1番線）に隣接して置かれている。自動改札機はないが、簡易TOICA改札機が設置されている。駅本屋は中央本線最古のものである。
Title: 釜戸駅 (Kamado Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

かつては駅構内北側に住友セメント釜戸サービスステーションがあり、施設への専用線が敷設されていた。また、名古屋方面からは、当駅止まりの普通列車も設定されていた時期がある。
Title: 釜戸駅 (Kamado Station)
Section: 利用状況

「岐阜県統計書」によると、当駅の一日平均乗車人員は以下の通り推移している。2007年度 - 417人2008年度 - 394人2009年度 - 371人2010年度 - 357人2011年度 - 348人2012年度 - 336人2013年度 - 326人2014年度 - 302人2015年度 - 294人2016年度 - 293人2017年度 - 285人2018年度 - 283人
Title: 釜戸駅 (Kamado Station)
Section: 駅周辺

釜戸の市街地の北東の端に位置する。中山道大湫宿竜吟の滝白狐温泉釜戸温泉瑞浪市役所釜戸コミュニティーセンター（釜戸公民館）東濃信用金庫 釜戸支店瑞浪市立釜戸小学校国道19号下街道瑞浪市コミュニティバス（運行委託先は平和コーポレーション）釜戸＝大湫線釜戸＝平山線
Title: 釜戸駅 (Kamado Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 中央本線■快速・■区間快速・■普通武並駅 (CF16) - 釜戸駅 (CF15) - 瑞浪駅 (CF14)
Title: 小野駅 (Ono Station (Kyoto))
Section: abstract

小野駅（おのえき）小野駅 (長野県) - 長野県上伊那郡辰野町にある東日本旅客鉄道中央本線の駅。小野駅 (滋賀県) - 滋賀県大津市にある西日本旅客鉄道湖西線の駅。小野駅 (京都府) - 京都府京都市山科区にある京都市営地下鉄東西線の駅。小野駅 (兵庫県) - 兵庫県小野市にある神戸電鉄粟生線の駅。小野駅 (長崎県)  - 長崎県諫早市にある島原鉄道線の駅。小野駅 (鹿児島県) - 鹿児島県川辺郡川辺町（現南九州市）にあった鹿児島交通知覧線の駅。小野町駅 - 兵庫県小野市にある西日本旅客鉄道加古川線の駅。陸前小野駅 - 宮城県東松島市にある東日本旅客鉄道仙石線の駅。鶴見小野駅 - 神奈川県横浜市鶴見区にある東日本旅客鉄道鶴見線の駅。小野新町駅 - 福島県田村郡小野町にある東日本旅客鉄道磐越東線の駅。
Title: 上越国際スキー場前駅 (Jōetsu International Skiing Ground Station)
Section: abstract

上越国際スキー場前駅（じょうえつこくさいスキーじょうまええき）は、新潟県南魚沼市樺野沢にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）上越線の駅である。