shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 問寒別駅 (Toikanbetsu Station)
Section: 歴史

1923年（大正12年）11月10日：鉄道省天塩線誉平駅（現・天塩中川駅） - 当駅間延伸開通に伴い開業。一般駅。1924年（大正13年）6月25日：線路名を天塩南線に改称、それに伴い同線の駅となる。1925年（大正14年）7月20日：当駅 - 幌延駅間延伸開通に伴い中間駅となる。1926年（大正15年）9月25日：天塩南線と天塩北線を統合し線路名を天塩線に改称、それに伴い同線の駅となる。1930年（昭和5年）4月1日：天塩線を宗谷本線に編入、それに伴い同線の駅となる。9月10日：殖民軌道問寒別線（後の幌延町営軌道）問寒別駅前停留所 - 上問寒別停留所間開通に伴い同線の問寒別駅前停留所開業1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。1960年（昭和35年）11月：駅舎改築。1971年（昭和46年）6月1日：幌延町営軌道全線廃止。1982年（昭和57年）11月15日：貨物取扱い廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱い廃止。11月10日：出札・改札業務を停止し、旅客関係の駅員を配置しない停留所扱いの無人駅となる。1986年（昭和61年）11月1日：通票閉塞廃止に伴い運転職員無人化、駅長以下4名の職員引き上げ。同月、旧駅舎を解体、貨車駅舎に改築。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。2015年（平成27年）夏：駅舎外壁を改修 。2017年（平成29年）9月8日：構内の琺瑯製第三種駅名標が盗難に遭っていることが判明。2019年（令和元年）12月3日：JR北海道が沿線自治体に対し、宗谷本線活性化推進協議会を通じて当駅含む29駅について、自治体による維持管理もしくは費用負担による存続か、2021年（令和3年）3月での廃止かの方針を2020年3月までに報告するよう要請。2020年（令和2年）3月28日：幌延町が2021年度から、ふるさと納税等を原資とした町による維持管理に移行することを発表。当駅の存続理由について幌延町は「市街地を形成していること」とした。2021年（令和3年）4月：幌延町による維持管理に移行。
Title: 問寒別駅 (Toikanbetsu Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

所在地名より。現在の問寒別川を指すアイヌ語の「トイカムペッ（toy-kamu-pet）」（土・被さる・川）に由来する。食用土が多かったことによる名であるとされる。
Title: 問寒別駅 (Toikanbetsu Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームは線路の北東側（稚内方面に向かって右手側）に存在する。分岐器を持たない棒線駅となっている。かつては相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な交換駅であった。当時は互いのホームは駅舎側ホーム中央部分と対向側ホーム北側を結んだ構内踏切で連絡した。駅舎側（東側）が上下本線（共用）、対向側ホームが下り線となっていた（番線表示なし）。そのほか対向側ホーム外側への副本線を1線有し、また上下本線の旭川方から分岐し駅舎東側のホーム切欠き部分の貨物ホームへの貨物側線を1線とその途中から分岐した側線を1線有していた。側線を含め交換設備運用廃止後は線路は撤去されたが、ホーム前後の線路は分岐器の名残で湾曲していた。幌延町管理の無人駅となっている。駅舎は構内の北東側に位置しホーム中央部分に接している。有人駅時代からの駅舎は改築され、ヨ3500形車掌車を改造した貨車駅舎となっている。旧駅舎の基礎の上に設置されている。出入口には砕石で盛り土をした上にアスファルト敷きのスロープが新たに設置されている。駅舎とは別棟でプレハブのトイレ棟を有する。駅の後方には鉄道林がある。 また以前は当駅から殖民軌道問寒別線（後の幌延町営軌道）が接続していた。
Title: 問寒別駅 (Toikanbetsu Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下の通り。年間の値のみ判明している年度は日数割で算出した参考値を括弧書きで示す。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 問寒別駅 (Toikanbetsu Station)
Section: 駅周辺

北海道道583号上問寒問寒別停車場線道路沿いに植民軌道の橋台が残存する。北海道道541号問寒別佐久停車場線北海道道395号問寒別停車場下国府線幌延町問寒別集落役場を有する幌延市街に次ぐ町内第二の集落幌延町役場問寒別出張所幌延町立問寒別診療所幌延町立問寒別小中学校幌延町立問寒別へき地保育所問寒別生涯学習センター天塩警察署問寒別駐在所問寒別郵便局（無集配）幌延町農業協同組合（JA幌延町）問寒別支所JA幌延町問寒別給油所（ホクレンSS）Qマート問寒別店有限会社問寒別軽送有限会社北栄有限会社CFT株式会社森崎組株式会社土屋建設株式会社本多製作所道北営業所三浦理容室問寒別店日本一しょぼいゲストハウス ウタラといかんバーチャルオフィスCOCOCARA合同会社memo'tock北海道大学天塩研究林天塩川
Title: 問寒別駅 (Toikanbetsu Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■宗谷本線天塩中川駅 (W64) - *下中川駅 - *歌内駅 (W65) - 問寒別駅 (W66) - 糠南駅 (W67)*打消線は廃駅
Title: 浦安駅 (Urayasu Station (Tottori))
Section: abstract

浦安駅（うらやすえき）浦安駅 (千葉県) - 千葉県浦安市にある東京地下鉄 東西線の鉄道駅。浦安駅 (鳥取県) - 鳥取県東伯郡琴浦町にある西日本旅客鉄道 山陰本線の鉄道駅。
Title: 森下駅 (Morishita Station (Aichi))
Section: abstract

森下駅（もりしたえき）森下駅 (東京都) - 東京都江東区にある都営地下鉄新宿線・大江戸線の駅。森下駅 (愛知県) - 愛知県名古屋市東区にある名鉄瀬戸線の駅。森下駅 (福岡県) - 福岡県北九州市八幡西区にある筑豊電気鉄道の駅。森下駅 (岡山県) - 岡山県岡山市にあった西大寺鉄道の駅。
Title: 大谷駅 (Ōtani Station (Wakayama))
Section: abstract

大谷駅（おおたにえき）大谷駅 (和歌山県) - 和歌山県伊都郡かつらぎ町にあるJR西日本和歌山線の駅。大谷駅 (滋賀県) - 滋賀県大津市にある京阪京津線の駅、もしくは同駅に隣接していた東海道本線の駅（1921年8月1日廃止）。大谷駅 (樺太) - 樺太落合町にあった樺太東線の駅。阿波大谷駅 - 徳島県鳴門市にあるJR四国鳴門線の駅。大谷駅（おおやえき）大谷駅 (宮城県) - 宮城県本吉郡本吉町にあるJR東日本気仙沼線・大谷海岸駅の旧称。大谷駅（テゴクえき）大谷駅 (京畿道) - 大韓民国京畿道にある、京義線・一山線・西海線の駅。大谷駅 (大邱広域市) - 大韓民国大邱広域市にある、大邱都市鉄道公社1号線の駅。
Title: 南生駒駅 (Minami-Ikoma Station)
Section: abstract

南生駒駅（みなみいこまえき）は、奈良県生駒市小瀬町にある、近畿日本鉄道（近鉄）生駒線の駅。駅番号はG20。
Title: 南生駒駅 (Minami-Ikoma Station)
Section: 歴史

1926年（昭和元年）12月28日：信貴生駒電鉄の元山上口 - 仮新生駒間延伸時に開業。1964年（昭和39年）10月1日：近畿日本鉄道が信貴生駒電鉄を合併。近鉄生駒線の駅となる。1977年（昭和52年）7月31日：菜畑 - 南生駒間複線化。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。2021年（令和3年）10月1日以降時期不明：終日無人駅化。
Title: 南生駒駅 (Minami-Ikoma Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する駅。王寺方が単線、生駒方が複線の行き違い可能駅である。ホーム有効長は4両。複線化に向け、線路用地が王寺方に確保されている。かつて生駒方の東側に車庫が存在し長い間放置されていたが、現在は撤去され、保線用の引き上げ線のみが残っている。改札・コンコースは地下、ホームは地上にある。改札口は1か所のみである。出入口は両ホームの側面にある。トイレは1番のりばにある。生駒駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
Title: 南生駒駅 (Minami-Ikoma Station)
Section: 利用状況

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。2023年11月7日：4,578人2022年11月8日：4,574人2021年11月9日：4,424人2018年11月13日：5,256人2015年11月10日：5,272人2012年11月13日：5,071人2010年11月9日：5,286人2008年11月18日：5,264人2005年11月8日：5,341人
Title: 南生駒駅 (Minami-Ikoma Station)
Section: 駅周辺

国道308号暗峠竹林寺南生駒郵便局生駒市立生駒南中学校生駒市立生駒南小学校南コミュニティセンターせせらぎ生駒市図書館南分館生駒市消防署南分署業務スーパー南生駒店ダイキ南生駒店
Title: 南生駒駅 (Minami-Ikoma Station)
Section: バス路線

生駒市コミュニティバス「たけまる号」（南生駒駅バス停）※ 2022年3月22日現在西畑線：暗峠行き、南コミュニティセンターせせらぎ行き有里線：むかいやま公園・竹林寺方面行き、南コミュニティセンターせせらぎ行き
Title: 南生駒駅 (Minami-Ikoma Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道G 生駒線一分駅 (G19) - 南生駒駅 (G20) - 萩の台駅 (G21)
Title: 鹿洞駅 (Nokdong station)
Section: abstract

鹿洞駅（ノクトンえき）鹿洞駅 (光州広域市) - 光州広域市東区にある光州広域市都市鉄道公社1号線の駅。鹿洞駅 (慶尚北道) - 慶尚北道奉化郡にある韓国鉄道公社嶺東線の駅。
Title: 人丸前駅 (Hitomarumae Station)
Section: abstract

人丸前駅（ひとまるまええき）は、兵庫県明石市大蔵天神町にある、山陽電気鉄道本線の駅。駅番号はSY 16。駅名は、駅北側の人丸山公園に因り、「人丸」とは柿本人麻呂のことである。第3回近畿の駅百選に選定されている。
Title: 人丸前駅 (Hitomarumae Station)
Section: 歴史

1917年（大正6年）4月12日：兵庫電気軌道の塩屋（現・山陽塩屋） - 明石駅前（現山陽明石） - 明石（のちに廃止）間延伸時に開業。1927年（昭和2年）1月1日：会社合併により、宇治川電気の駅となる。1931年（昭和6年）12月23日：専用軌道への切り替えに伴い、駅移転。1933年（昭和8年）6月6日：宇治川電気の鉄軌道事業事業譲渡により、山陽電気鉄道の駅となる。1991年（平成3年）4月3日：山陽明石駅とともに高架化。1995年（平成7年）1月17日：阪神・淡路大震災で山陽電鉄本線が不通となり、当駅も一時営業中止。1月27日：霞ヶ丘 - 山陽明石間運転再開を以って当駅の営業再開。
Title: 人丸前駅 (Hitomarumae Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の高架駅。各駅停車しか停車しないが有効長は長く、6両編成分に対応している。改札口は地上にあり1ヶ所のみ。窓口は基本的に無人化されている。日本標準時子午線である東経135度線が通過しており、ホーム上やや西寄りに東経135度子午線を示す線が引かれている。
Title: 人丸前駅 (Hitomarumae Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

のりば番号の表記はあるが、アナウンスでは「下り線」「上り線」と呼称される。
Title: 人丸前駅 (Hitomarumae Station)
Section: 利用状況

1日あたりの乗車人員 789人（2021年度）以下に各年の乗車人員を示す。
Title: 人丸前駅 (Hitomarumae Station)
Section: 駅周辺

駅北側を並行して西日本旅客鉄道山陽本線（JR神戸線）が通過し、駅南側の少し離れた所を国道2号（現道）が通る。駅付近は住宅地となっており、天文科学館は駅北側にある。兵庫県自動車運転免許試験場（明石運転免許試験場）も駅北側にあるが、駅からはやや離れている。人丸山公園柿本神社（柿本人麻呂ゆかり）月照寺明石市立天文科学館長寿院 - 松平家（明石藩主）の菩提寺。休天神社両馬川戦跡（源平合戦で平忠度が討たれた場所といわれる）明石子午線郵便局 - 旧・明石大蔵郵便局が移転し、2012年6月11日開局神戸地方裁判所 明石支部国道2号（現道）国道28号西国街道
Title: 人丸前駅 (Hitomarumae Station)
Section: バス路線

国道2号（現道）沿いに休天神前停留所がある。休天神前：国道北側（神姫バス）55系統：明石高校前・免許試験場経由 神戸学院大学行56系統：明石高校前・免許試験場・神戸学院大学・漆山経由 神陵台行56系統：明石高校前・免許試験場・神戸学院大学・漆山・伊川谷高校経由 長坂行・伊川谷駅行57系統：明石高校前・免許試験場・神戸学院大学・伊川谷連絡所（または池上中央公園）経由 伊川谷駅行・学園都市駅行66系統：明石高校前・免許試験場・生田経由 南別府車庫行・伊川谷連絡所行66系統：明石高校前・免許試験場・生田・南別府1丁目・伊川谷連絡所経由 伊川谷駅行83系統：明石高校前経由 自動車試験場前行休天神前：国道南側（神姫バス）55・56・57・66・83系統：アスピア明石前経由 明石駅行
Title: 人丸前駅 (Hitomarumae Station)
Section: 隣の駅

山陽電気鉄道本線■直通特急・■S特急通過■普通大蔵谷駅 (SY 15) - 人丸前駅 (SY 16) - 山陽明石駅 (SY 17)大蔵谷駅と当駅の間に明石高女前駅が1948年まで、当駅と電鉄明石駅（現・山陽明石駅）の間に遊園地前駅が1946年まで、それぞれ存在した。
Title: 江島駅 (Ejima Station)
Section: abstract

江島駅（えじまえき）は、愛知県豊川市東上町丸塚にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。
Title: 江島駅 (Ejima Station)
Section: 概要

豊橋駅（愛知県）と辰野駅（長野県）を結ぶJR飯田線の中間駅（途中駅）の一つであり、豊川市北東部の一宮地区（旧・宝飯郡一宮町域）に位置する。駅名にある「江島」は所在地の地名ではなく駅南側を流れる豊川の対岸にある地名で、当駅は東上駅と同じく東上町に所在する。1926年（大正15年）に豊川鉄道によって開設された。その後国有化を経て、1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化に伴いJR東海経営に移っている。豊川鉄道時代の駅名は江島渡駅（えじまわたしえき）であった。
Title: 江島駅 (Ejima Station)
Section: 歴史

当駅を開設した豊川鉄道は、現在のJR飯田線南部に当たる豊橋 - 大海間を運営していた私鉄である。江島駅を挟む三河一宮 - 新城間は1898年（明治31年）に開通するがその際当駅は無く、20年以上を経た1926年11月に新設された。開業時の駅名は「江島渡停留場」で、旅客専門で貨物営業は行わない駅であった。1943年（昭和18年）8月、豊川鉄道線は買収・国有化され国鉄飯田線が成立する。これに伴い国鉄の駅となり、駅名も現在の江島駅に変更された。以降大きな変化は無く、1987年4月の国鉄分割民営化を迎えてJR東海に継承されている。
Title: 江島駅 (Ejima Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1926年（大正15年）11月10日：豊川鉄道の江島渡停留場として新設。1943年（昭和18年）8月1日：国有化、運輸通信省（後の日本国有鉄道）飯田線の江島駅となる。当時は、東海道本線浜松・名古屋間、飯田線、中央本線上諏訪・塩尻間各駅と松本駅を発着する旅客のみを取扱うと言う制限があった。1954年（昭和29年）12月1日：東京都区内の各駅・長野駅を発着する旅客の取り扱いも開始。1963年（昭和38年）9月1日：旅客の制限を撤廃。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海が継承。2025年（令和7年）3月15日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる（予定）。
Title: 江島駅 (Ejima Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。列車交換は出来ない。起点豊橋駅から見て、最初の棒線駅である。駅員が配置されない無人駅（駅員無配置駅）であり、管理駅（駅長配置駅）である豊川駅管理下に置かれている。かつては駅前の商店に乗車券の販売を委託していた。駅構内にはトイレは設置されていない。
Title: 江島駅 (Ejima Station)
Section: 利用状況

2020年度の乗車人員は1日当たり54人であった。近年では、1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 江島駅 (Ejima Station)
Section: 停車列車

江島駅には、豊橋方面（上り）・飯田方面（下り）の双方とも1時間当たり概ね1・2本（ラッシュ時は最大3本）の列車が停車する。停車種別は普通列車と、上りのみに設定されている快速列車の2種類。特急「伊那路」は通過する。
Title: 江島駅 (Ejima Station)
Section: 駅周辺

駅名の江島は、江島橋を越えた豊川左岸の地名である。江島橋（※かつては駅前から架橋していたが1968年の台風7号による大雨で流され、1970年代末に駅の南東側に新たに掛け直された）JAひまわりグリーンセンター一宮国道151号愛知県道391号金沢江島停車場線
Title: 江島駅 (Ejima Station)
Section: バス路線

江島駅バス停豊川市コミュニティバス 一宮地区地域路線「本宮線のんほい号」東回り江島バス停（駅から約200メートル）豊鉄バス新豊線
Title: 江島駅 (Ejima Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 飯田線■快速（上りのみ運転）・■普通長山駅 - 江島駅 - 東上駅
Title: かぶと山駅 (Kabutoyama Station)
Section: abstract

かぶと山駅（かぶとやまえき）は、京都府京丹後市久美浜町甲山にある、WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）宮津線の駅である。駅番号はT23。「宮豊線」の愛称区間に含まれている。2014年（平成26年）に京丹後市の「駅の愛称選定委員会」で公募を経て決定した愛称は「摩須郎女の里 かぶと山駅」。
Title: かぶと山駅 (Kabutoyama Station)
Section: 歴史

1962年（昭和37年）3月1日：宮津線の丹後神野駅（現・小天橋駅） - 久美浜駅間に甲山駅（こうやまえき）として新設開業。旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1990年（平成2年）4月1日：北近畿タンゴ鉄道への宮津線移管により、同鉄道の駅となる。2015年（平成27年）4月1日：WILLER TRAINSへの移管により、京都丹後鉄道宮豊線の駅となり、同時に駅名をかぶと山駅に改称。
Title: かぶと山駅 (Kabutoyama Station)
Section: 駅構造

豊岡方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅であり、無人駅となっている。分岐器や絶対信号機がないため、停留所に分類される。宮津線では唯一駅舎のない駅となっており、海側の道路から見てやや高い位置にある。
Title: かぶと山駅 (Kabutoyama Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: かぶと山駅 (Kabutoyama Station)
Section: 駅周辺

山間の集落にあり、周囲は田畑が広がる。近隣には消防署分署や造り酒屋がある。駅名の由来となった兜山は北側に位置する。京丹後市消防本部峰山消防署久美浜分署木下酒造国道178号京都府道669号芦原甲山線兜山兜山展望台人喰い岩川上谷川 - 久美浜湾に注ぐ河川の1つ。
Title: かぶと山駅 (Kabutoyama Station)
Section: 隣の駅

WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）■宮豊線（宮津線）快速（「丹後路」含む）通過普通小天橋駅 (T22) - かぶと山駅 (T23) - 久美浜駅 (T24)
Title: 本納駅 (Honnō Station)
Section: abstract

本納駅（ほんのうえき）は、千葉県茂原市本納にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）外房線の駅である。
Title: 本納駅 (Honnō Station)
Section: 歴史

1897年（明治30年）4月17日：房総鉄道の駅として開設。旅客・貨物取扱。1907年（明治40年）9月1日：房総鉄道が買収され、帝国鉄道庁の駅となる。1971年（昭和46年）7月1日：貨物取扱廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1997年（平成9年）6月29日：構内がCTC化。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2010年（平成22年）12月4日：データイムのみ京葉線直通の快速列車が停車を開始。2014年（平成26年）3月31日：この日限りでみどりの窓口の営業を終了。2024年（令和6年）3月：自動改札機が撤去され、簡易Suica改札機が設置。
Title: 本納駅 (Honnō Station)
Section: 駅構造

駅舎の東側に接して単式ホーム1面1線、そのさらに東側に島式ホーム1面2線と、計2面3線を有する地上駅。二つのホームは駅舎の新茂原方にある跨線橋で結ばれている。駅舎は木造駅舎で、基礎部分がレンガ積みとなっているのが特徴的である。内部には広い待合所のほか、自動券売機、簡易Suica改札機が設置されている。その他、トイレ（2008年3月供用開始）と島式ホーム部に締め切り可能な待合所が一棟設置されている。2006年（平成18年）までは直営駅であったが、それ以降はJR千葉鉄道サービスが駅業務を受託する業務委託駅となり、現在はJR東日本ステーションサービスが駅業務を受託している。なお茂原統括センター（茂原駅）が当駅を管理している。2010年（平成22年）2月10日より外房線PRC型自動放送が導入された。
Title: 本納駅 (Honnō Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）上下共に1本ずつ、2番線に発着している。ホームは10両編成までに対応する。停止位置目標はホームを越えて11両、15両のものも設置されている。
Title: 本納駅 (Honnō Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は1,492人である。1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 本納駅 (Honnō Station)
Section: 駅周辺

1972年（昭和47年）に茂原市と合併するまでは、長生郡本納町の中心部であった。
Title: 本納駅 (Honnō Station)
Section: バス路線

「本納駅」停留所にて、以下の路線バスが発着する。小湊鉄道本01：白子車庫行本02：白子中央公民館前行本03：北稜高校行茂原市民バス北部（豊岡）コース：清水集会所行 / 長生病院行
Title: 本納駅 (Honnō Station)
Section: その他

茂原市によりJR東日本へ当駅への快速列車停車、駅舎改築、ホームへの屋根の設置、東口改札の開設が要望されている。かつて、駅待合室に大量の提灯が飾られていたことがあった。
Title: 本納駅 (Honnō Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■外房線■快速（総武線経由）通過■快速（京葉線経由）・■普通（各駅停車）永田駅 - 本納駅 - 新茂原駅
Title: トムスクI駅 (Tomsk-1 railway station)
Section: abstract

トムスクI駅（トムスクいちえき、ロシア語: Станция Томск I）はロシア連邦トムスク州トムスク市キーロフ区に所在するシベリア鉄道トムスク支線の鉄道駅。
Title: トムスクI駅 (Tomsk-1 railway station)
Section: 歴史

トムスク支線の建設の際に、現在のトムスクI駅はメジェニノフカ駅、現在のトムスクII駅はトムスク駅としてつくられた。時が経ち、多くの乗客は、メジェニノフカ駅を利用するようになり、1909年にトムスク市議会はメジェニノフカ駅をトムスク- I、およびトムスク駅をTomsk-IIに駅名を変更することに決定した。ニコラス・メジェニノフカの名は、のちにトムスク支線の起点・タイガ駅から38キロに位置する駅の名前として再使用された（現・メジェニノフカ駅）。
Title: トムスクI駅 (Tomsk-1 railway station)
Section: 駅舎

駅舎は再建されて数倍に拡大した。再建は2001年10月に始まり、トムスク誕生400周年にあたる2004年に完成した。駅舎は広々とした2階建の建物で、出入口は3箇所ある。
Title: トムスクI駅 (Tomsk-1 railway station)
Section: 連絡先

電話番号：+7 (382-2) 54-19-40, 54-19-41.駅の位置: 634012, Россия, Томск, проспект Кирова, 70 (Привокзальная площадь). 駅コード: 2028150
Title: 芦原町駅 (Ashiharachō Station)
Section: abstract

芦原町駅（あしはらちょうえき）は、大阪府大阪市浪速区芦原二丁目にある、南海電気鉄道高野線（汐見橋線）の駅。駅番号はNK06-4。
Title: 芦原町駅 (Ashiharachō Station)
Section: 歴史

1912年（大正元年）11月15日：高野登山鉄道の汐見橋 - 木津川間に仮駅として設置。1914年（大正3年）10月21日：一般駅に格上げ。1915年（大正4年）4月30日：社名変更により大阪高野鉄道の駅となる。同月、女性駅長が就任する。1922年（大正11年）9月6日：会社合併により南海鉄道の駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。2005年（平成17年）10月16日：遠隔管理システムの完成及び導入により、完全無人化。
Title: 芦原町駅 (Ashiharachō Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。遠隔管理を受けた無人駅となっている。駅舎は岸里玉出行きホームの岸里玉出寄りにあり、汐見橋行きホームへ行く際には構内踏切を渡る必要がある。自動改札機および乗車駅証明書発行機が設置されている。便所は改札内にあり、男女別の水洗式。
Title: 芦原町駅 (Ashiharachō Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

のりば番号は設定されていない。
Title: 芦原町駅 (Ashiharachō Station)
Section: 利用状況

2019年（令和元年）次の1日平均乗降人員は226人（乗車人員：111人、降車人員：115人）である。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下のとおり。
Title: 芦原町駅 (Ashiharachō Station)
Section: 隣の駅

南海電気鉄道 高野線（汐見橋線）汐見橋駅 (NK06-5) - 芦原町駅 (NK06-4) - 木津川駅 (NK06-3)括弧内は駅番号を示す。
Title: 平田駅 (Hirata Station (Kōchi))
Section: abstract

平田駅（ひらたえき、へいたえき、ピンティエンえき）平田駅 (滋賀県) - 滋賀県東近江市にある近江鉄道八日市線の駅。平田駅 (高知県) - 高知県宿毛市にある土佐くろしお鉄道宿毛線の駅。平田駅 (長野県) - 長野県松本市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）篠ノ井線の駅。平田駅 (岩手県) - 岩手県釜石市にある三陸鉄道リアス線の駅。平田駅 (貴州省) - 貴州省盤州市にある中華人民共和国鉄道部水紅線（旧盤西線）の駅。雲州平田駅 - 島根県出雲市にある一畑電車北松江線の駅。
Title: 日和田駅 (Hiwada Station)
Section: abstract

日和田駅（ひわだえき）は、福島県郡山市日和田字小堰（こせき）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。
Title: 日和田駅 (Hiwada Station)
Section: 歴史

1897年（明治30年）6月1日：開業。1982年（昭和57年）11月1日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）12月1日：荷物の扱いを廃止し、無人化。ただし、郡山駅からの派遣により乗車券発売は継続。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄の分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。1993年（平成5年）：郡山駅からの駅員派遣中止。完全無人化。2009年（平成21年）3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 日和田駅 (Hiwada Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。かつて上り線は内側に通過線（本線）、外側に1番線（副本線）の構造となっていたため、駅進入・出発時は速度制限を受けていた。これは東北新幹線開業前に多く走っていた優等列車を待避していた名残である。のちに通過線の信号機の運用が停止され、当駅が停留所となったのち、2019年（平成31年）1月1日夜より実施された改良工事により、通過線への分岐器が撤去されるとともに、ホーム進入前後の線路の曲線が緩やかになり、上り線も棒線化された。それにより、同年1月9日から上り貨物列車の高速通過が開始された。郡山駅管理の無人駅である。構内には自動券売機と簡易Suica改札機などがある。
Title: 日和田駅 (Hiwada Station)
Section: 利用状況

「福島県統計年鑑」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 日和田駅 (Hiwada Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■東北本線郡山駅 - 日和田駅 - 五百川駅
Title: 林間田園都市駅 (Rinkanden-entoshi Station)
Section: abstract

林間田園都市駅（りんかんでんえんとしえき）は、和歌山県橋本市三石台一丁目にある、南海電気鉄道高野線の駅。駅番号はNK75。
Title: 林間田園都市駅 (Rinkanden-entoshi Station)
Section: 概要

南海が開発する大規模なニュータウンである南海橋本林間田園都市の玄関口となる駅。高野線の営業列車は全列車が停車する。和歌山県の県庁所在地かつ最大の都市は和歌山市であるが、当駅のほうが大阪市や堺市に近く（難波駅・天下茶屋駅から約30-40分、堺東駅から約20-30分、金剛駅から約10-20分）、深夜急行バスなども充実している。難波方面からの列車は1時間に1本程度当駅で折り返す。また区間急行は当駅までの運転である。快速急行難波行きは当駅で始発の区間急行難波行きに接続する。快速急行は当駅以南（橋本・極楽橋方面）各駅に停車する。すなわち当駅以南では特急以外の全ての列車が各駅に停車する。第4回近畿の駅百選に認定された。
Title: 林間田園都市駅 (Rinkanden-entoshi Station)
Section: 歴史

1981年（昭和56年）5月22日：駅建設工事着工。11月22日：単線区間であった紀見峠駅 - 御幸辻駅間の複線化工事の一環として同区間単線のまま開業。開業当初は上りホーム（現在の3番線ホーム）のみ使用。1983年（昭和58年）6月5日：同区間の複線化工事が完了。1990年（平成2年）7月1日：南海高野線の難波駅 - 橋本駅間の特急（通称「H特急」、特急「りんかん」の前身）停車駅となる。1992年（平成4年）11月10日：特急「こうや」の停車駅となり、全列車停車駅に昇格。2011年（平成23年）3月：バリアフリー化工事が完成。2012年（平成24年）4月1日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
Title: 林間田園都市駅 (Rinkanden-entoshi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線のうち一つの島式ホームの片側に線路が敷設されていない2面3線を有する地上駅で、橋上駅舎を持つ。ホーム有効長は8両。使われていないのりばは柵で封じられている。改札口は1か所のみである。2・3番線が主本線であるが、当駅折返し難波方面列車が2番線に発着するのは、渡り線が2番線の線路につながっているからである。2番線に当駅折り返し列車（または回送列車）が停車している場合は橋本・高野山方面の列車は待避線である1番線に発着する。
Title: 林間田園都市駅 (Rinkanden-entoshi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

当駅始発列車は3番線からも発車するが、これは小原田車庫送り出しを兼ねたものである。駅設備自動券売機（2台）定期券自動券売機（ピンク色の券売機）特急券自動券売機（難波方面・3番線のみ）エスカレーター3台（全て上り。1・2番線ホーム→改札口、3番線ホーム→改札口、改札口外→地上部）トイレ（改札外）公衆電話（グレー色カード式）改札外自動券売機横各ホーム待合室2000年代以降、大阪府内の高野線の駅（三日市町駅・金剛駅・北野田駅・堺東駅）などでは大規模な改修工事（バリアフリー化）が行われている一方、当駅は特急自動券売機と定期券自動券売機が設置された程度で列車案内機やエレベーターは設置されていなかったが、2010年7月から、エレベーター3基（地上から改札階1基、改札階からホーム2基）やLED発車標を設置するバリアフリー工事が行われ、翌2011年3月に完成した。地上部にはレストラン「コロンブス」がある。また、以前は改札外（トイレ入り口横付近）に売店があったが2007年7月31日よりコロンブス横に新店舗がオープンし、旧店舗があったスペースはドリンクコーナー（各種自動販売機を設置）へと改装されたのち、現在は多目的トイレが設置されている。駅舎西出口には三井住友銀行のATM、郵便ポスト、証明写真機、飲料自動販売機がある。2006年2月上旬に新式の駅名標への更新が行われるまでは、当駅の駅名標にはローマ字で「RINKAN DENEN TOSHI」と記載されていた（この表記では「りんかんでねんとし」と誤読される恐れがあった）。更新後は、鉄道掲示基準規程の準則に対応したものに改められ、「RINKANDEN-ENTOSHI」と記載されている。
Title: 林間田園都市駅 (Rinkanden-entoshi Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は6,303人で、南海の駅（100駅）では43位である。各年度の1日平均乗降人員数は下表のとおり。
Title: 林間田園都市駅 (Rinkanden-entoshi Station)
Section: 駅周辺

南海が開発を進めているニュータウンの南海橋本林間田園都市がある。西口には駅前広場・タクシー乗り場・バス乗り場と、専門店街「フォレストはしもと」がある。駅北西にはスーパーマーケットのマツゲン、医薬品や日用品を扱うドラッグストアのサンドラッグ、100円ショップの セリアがある。また、東側には駅に直結したマンション「グリーンコート壱番館」があり、雨に濡れず駅まで行くことが可能である。
Title: 林間田園都市駅 (Rinkanden-entoshi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 学校

橋本市立紀見北中学校紀見東中学校三石小学校城山小学校初芝橋本中学校・高等学校（駅から生徒専用の直行バスあり）
Title: 林間田園都市駅 (Rinkanden-entoshi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 所在施設

フォレストはしもと橋本三石台郵便局マツゲン橋本林間店（旧オークワ橋本林間店跡地）サンドラッグ橋本林間店セリア橋本林間店蓮香寺 城山台分院（橋本市高野口町伏原に本院がある）橋本市立病院（駅から路線バスが運行）吉川こどもクリニック国道371号橋谷大橋
Title: 林間田園都市駅 (Rinkanden-entoshi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 金融機関

紀陽銀行橋本林間支店南都銀行橋本支店 林間駅前出張所
Title: 林間田園都市駅 (Rinkanden-entoshi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス

=南海りんかんバスのりば1 あやの台・車庫前（直行）のりば2 紀見ヶ丘・城野のりば3 城山台・小峰台・初芝橋本高校前・橋本市民病院前・アルバック前・あやの台（橋本市民病院経由）
Title: 林間田園都市駅 (Rinkanden-entoshi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス

=南海バス（運休中）南海深夜急行バス（降車のみ/当バス停が終点）
Title: 林間田園都市駅 (Rinkanden-entoshi Station)
Section: 隣の駅

南海電気鉄道 高野線■特急「こうや」「りんかん」停車駅■快速急行（当駅 - 極楽橋駅間の各駅に停車）美加の台駅 (NK71) - 林間田園都市駅 (NK75) - 御幸辻駅 (NK76)■急行・■各停紀見峠駅 (NK74) - 林間田園都市駅 (NK75) - 御幸辻駅 (NK76)■区間急行（当駅 - 北野田駅間の各駅に停車）紀見峠駅 (NK74) - 林間田園都市駅 (NK75)
Title: 東新津駅 (Higashi-Niitsu Station)
Section: abstract

東新津駅（ひがしにいつえき）は、新潟県新潟市秋葉区滝山町（たきやちょう）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の駅である。
Title: 東新津駅 (Higashi-Niitsu Station)
Section: 歴史

1952年（昭和27年）2月20日：国鉄磐越西線五泉駅 - 新津駅間に新設。 旅客駅。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。1989年（平成元年）2月18日：ホーム延長工事完成、翌月3月9日より使用開始。2001年 （平成13年）1月24日 ：現駅舎へ改築 。2008年（平成20年）3月15日：新潟近郊区間拡大に伴い、ICカード「Suica」が利用可能となる。
Title: 東新津駅 (Higashi-Niitsu Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。新津駅管理の無人駅。駅舎は待合スペース機能のみで、簡易Suica改札機（入出場用各1台）、乗車駅証明書発行機・トイレ（水洗式）等が設置されている。駅舎屋根最上部には蒸気機関車を模した風見鶏が設置されている。
Title: 東新津駅 (Higashi-Niitsu Station)
Section: 利用状況

「新潟市統計書」によると、2010年度（平成22年度）までの年間乗車人員の推移は以下の通り。なお、新潟市合併前の2004年度（平成16年度）以前のデータは非公表となっている。無人駅については、発券データが正確に計上されないとして、2011年度（平成23年度）以降の乗車人員データが非公表となった。
Title: 東新津駅 (Higashi-Niitsu Station)
Section: 駅周辺

新潟市秋葉区、新津中心部南東側の丘陵地に近く、以前駅周辺には油田・製油所が数多くあった。1970年代より徐々に宅地化が進んだ。駅前にある温泉施設も、元々は製油所であった所である。秋葉温泉 花水（かすい）新津滝谷郵便局秋葉公園新潟県立新津高等学校新潟県道7号新津村松線新潟交通観光バス「滝谷」停留所
Title: 東新津駅 (Higashi-Niitsu Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■磐越西線■快速（下りのみ）・■普通新関駅 - 東新津駅 - 新津駅
Title: テフノパルク駅 (Texnopark (Tashkent Metro))
Section: abstract

テフノパルク駅（ウズベク語: Texnopark bekati）はウズベキスタンのタシュケントヤシュナバード地区にある、タシュケント地下鉄環状線の駅。
Title: テフノパルク駅 (Texnopark (Tashkent Metro))
Section: 沿革

駅の建設は2017年10月1日に駅の建設が開始され、2020年2月3日に完了した。同年8月30日に開業。2023年8月まで正式な駅名が無く、暫定で1駅（ウズベク語: 1-Bekat（ビル ベキャット））やドゥストリク2（ウズベク語: Doʻstlik-2（ドゥストリク イッキンチ））と呼ばれていたが、チランザール線の「1駅」（後のチョシュテパ駅）が開業したときに現在の駅名に確定した。
Title: テフノパルク駅 (Texnopark (Tashkent Metro))
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。渡り線は引き上げ線側にあるため、ホームで直接キプチョク方面に折り返すことは不可能であり、テフノパルク駅に到着した列車は全て回送電車として引き上げ線へ入線して折り返しを行う。ホーム間の移動は、引き上げ線方にある跨線橋で連絡している。ホームから出口及びウズベキスタン線ドゥストリク駅へ連絡する階段は乗車専用ホーム（キプチョク方面）の引き上げ線方にあり、降車専用ホームからは前述の跨線橋を経由する必要がある。各階の移動は階段の他にエレベーター完備。
Title: テフノパルク駅 (Texnopark (Tashkent Metro))
Section: 駅周辺

エルベク通りアリムケント通りテクノパーク（テフノパルク）ドゥストリク遊園地
Title: テフノパルク駅 (Texnopark (Tashkent Metro))
Section: 隣の駅

タシュケント地下鉄 環状線テフノパルク駅 - ヤシュナバード駅
Title: 立田駅 (Tateda Station)
Section: abstract

立田駅（たてだえき）は、高知県南国市立田にある、土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線の駅である。駅番号はGN38。
Title: 立田駅 (Tateda Station)
Section: 歴史

2002年（平成14年）7月1日：土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線の駅として開設。
Title: 立田駅 (Tateda Station)
Section: 駅構造

線路北側（安芸方面向かって左側）に単式ホーム1面1線を有する高架駅。無人駅。駅舎は無いため、直接ホームへ上がる形となっている。ホームへ上がる階段には屋根が設置されている。
Title: 立田駅 (Tateda Station)
Section: 駅周辺

高知空港（高知龍馬空港）と距離的に最も近い駅である。開業前には当駅から分岐して空港へ至る路線も検討されたが、採算が合わないとして断念された。現在は宅地化が進行中である。南国市立香南中学校南国市立日章小学校高知工業高等専門学校高知大学農林海洋科学部タマリン館南国厚生病院KBツヅキ高知工場
Title: 立田駅 (Tateda Station)
Section: イメージキャラクター

名称は「たてだ そらこちゃん」。高知空港が駅近くにあることから、航空機の客室乗務員風服装の女の子である。なお、キャラクターモニュメントは駅入口東方に設置されている。またモニュメント裏手には、航空機のプロペラをモチーフとしたトイレも設置されている。
Title: 立田駅 (Tateda Station)
Section: その他

仮称は土佐電気鉄道安芸線に設けられていた駅名と同じ「日章駅」であった。なお、安芸線にはほぼ同位置に立田駅が存在した。
Title: 立田駅 (Tateda Station)
Section: 隣の駅

土佐くろしお鉄道■ごめん・なはり線■快速通過■普通後免町駅 (GN39) - 立田駅 (GN38) - のいち駅 (GN37)
Title: 竹村駅 (Takemura Station)
Section: abstract

竹村駅（たけむらえき）は愛知県豊田市竹町にある、名古屋鉄道三河線の駅である。駅番号はMY04。
Title: 竹村駅 (Takemura Station)
Section: 歴史

駅名は碧海郡竹村に由来する。駅周辺の地名が豊田市竹町になっても名称は変わっていない。1920年（大正9年）7月5日 - 三河鉄道の駅として開業。1941年（昭和16年）6月1日 - 三河鉄道が名古屋鉄道に合併。同社三河線の駅となる。1961年（昭和36年）5月11日 - 貨物営業廃止。1963年（昭和38年）頃 - 駅舎改築。2003年（平成15年）10月1日 - 駅集中管理システム及びトランパスを導入。2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
Title: 竹村駅 (Takemura Station)
Section: 駅構造

島式1面2線の地上駅である。日本の鉄道では通常は進行方向に対して左側に停車するが、この駅は右側に停車する。これは駅進入時に構内踏切を渡る乗客に対して安全性を確保するため、あえて右側通行にしたためである。駅集中管理システムを導入した無人駅であり、豊田市駅から遠隔管理されている。かつてはワンマン運転支援用のセンサーポールがホーム上に設置されていたが、運用変更に伴い撤去された。
Title: 竹村駅 (Takemura Station)
Section: 利用状況

『移動等円滑化取組報告書』によると、2020年度の1日平均乗降人員は2,707人である。『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は2,976人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中143位、 三河線（23駅）中16位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は2,583人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中152位、 三河線（38駅）中15位であった。『愛知県統計書』『愛知県統計年鑑』『豊田市統計書』各号によると、一日平均乗車人員および一日平均乗降人員の推移は以下の通りである。* 千人単位からの概算値
Title: 竹村駅 (Takemura Station)
Section: 駅周辺

駅前には休耕田が広がる。トヨタ自動車堤工場愛知県立豊田工科高等学校愛知県立豊田高等特別支援学校豊田市立竜神中学校豊田市立竹村小学校豊田市立住吉こども園国道155号愛知県道12号豊田一色線愛知県道232号鴛鴨三好線光恩寺
Title: 竹村駅 (Takemura Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道MY 三河線（山線）土橋駅（MY05） - 竹村駅（MY04） - 若林駅（MY03）
Title: 西大路御池駅 (Nishiōji Oike Station)
Section: abstract

西大路御池駅（にしおおじおいけえき）は、京都府京都市中京区西ノ京東中合町にある、京都市営地下鉄東西線の駅。駅番号はT16。西大路御池交差点の直下に設置されている。
Title: 西大路御池駅 (Nishiōji Oike Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

2008年（平成20年）1月16日：京都市営地下鉄東西線の二条駅から太秦天神川駅までの延伸開通に伴い開業する。
Title: 西大路御池駅 (Nishiōji Oike Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の制定経緯

当駅については、仮称は「西大路駅」だったが、駅名を決定するにあたり、駅の直上に位置する交差点名が採用された。なお、2007年（平成19年）2月に行われた駅名の公募では「西大路」が41%を占めており、「西大路御池」は16%だった。
Title: 西大路御池駅 (Nishiōji Oike Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有し、ホームドアが設置されている。改札口は1箇所のみ。東西線の駅は駅ごとにステーションカラーが制定されており、当駅のステーションカラーは■向日葵（ひまわり）色である。
Title: 西大路御池駅 (Nishiōji Oike Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

地上出入口の一部は、ガラス張りのシースルー構造となっている箇所がある。
Title: 西大路御池駅 (Nishiōji Oike Station)
Section: 利用状況

2022年度の1日平均乗降人員は10,247人である。開業以降の1日平均乗降・乗車人員は下表のとおりである。
Title: 西大路御池駅 (Nishiōji Oike Station)
Section: バス路線

最寄りとなる停留所は「西大路御池」であり、下記の路線が経由する。改札外コンコースにはバスロケーションシステムが設置されている。京都市営バス（市バス）26号系統：御室仁和寺・宇多野 山越中町行／四条烏丸 京都駅前行27号系統：西大路四条 四条烏丸行／太秦天神川駅 京都外大前行特27号系統：西大路四条 阪急西京極駅行／太秦天神川駅 京都外大前行75号系統：太秦天神川駅 山越中町行／堀川五条 京都駅前行91号系統：太秦映画村道 大覚寺行／西大路四条 四条烏丸行202号系統：西ノ京円町 熊野神社前方面／西大路駅 九条車庫前方面快速202号系統：北野白梅町 立命館大学前行／西大路駅 九条車庫前行203号系統：四条烏丸・四条河原町 祇園方面／北野白梅町 錦林車庫前 方面205号系統：金閣寺 北大路バスターミナル方面／西大路七条 京都駅前・九条車庫前行快速205号系統：北野白梅町 立命館大学前行／京都駅前・九条車庫前行臨：府立体育館 立命館大学前行
Title: 西大路御池駅 (Nishiōji Oike Station)
Section: 隣の駅

京都市営地下鉄 東西線二条駅 (T15) - 西大路御池駅 (T16) - 太秦天神川駅 (T17)括弧内は駅番号を示す。
Title: 鹿島灘駅 (Kashimanada Station)
Section: abstract

鹿島灘駅（かしまなだえき）は、茨城県鹿嶋市大字大小志崎にある鹿島臨海鉄道大洗鹿島線の駅である。
Title: 鹿島灘駅 (Kashimanada Station)
Section: 歴史

1985年（昭和60年）3月14日 - 大洗鹿島線開業時に開設。
Title: 鹿島灘駅 (Kashimanada Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。無人駅。
Title: 鹿島灘駅 (Kashimanada Station)
Section: 駅構造
Subsection: 当駅における運行形態

上り（大洋・新鉾田・大洗・水戸方面）、下り（鹿島大野・鹿島神宮方面）共に、概ね1時間に1本の普通列車が停車する。
Title: 鹿島灘駅 (Kashimanada Station)
Section: 駅周辺

ヤマト運輸鹿島灘センター国道51号茨城県立鹿島灘高等学校ハマナス自生南限地帯（太平洋沿岸）
Title: 鹿島灘駅 (Kashimanada Station)
Section: バス路線

当駅発着のバス路線は全て、交通系ICカード（Suica・PASMOなど）は利用不可となっている。市内循環「鹿嶋コミュニティバス」（池田交通）「中央線」：大野出張所前・大野駅入口・スタジアム駅入口・鹿島神宮駅 経由 高松緑地公園 行「湖岸海岸線（湖岸回り）」：額賀・鹿島ハイツ・鹿島神宮駅・鹿島病院 経由 鹿島灘駅 行「湖岸海岸線（海岸回り）」：はまなす公園下・鹿島病院・鹿島神宮駅・鹿島ハイツ 経由 鹿島灘駅 行
Title: 鹿島灘駅 (Kashimanada Station)
Section: 隣の駅

鹿島臨海鉄道■大洗鹿島線大洋駅 - 鹿島灘駅 - 鹿島大野駅
Title: 森上駅 (Morikami Station)
Section: abstract

森上駅（もりかみえき）は、愛知県稲沢市祖父江町森上本郷にある、名古屋鉄道尾西線の駅である。駅番号はBS06。稲沢市西部の主要駅であり、旧祖父江町の代表駅である。
Title: 森上駅 (Morikami Station)
Section: 歴史・概要

1943年（昭和18年）発行の名鉄路線案内では萩原駅・丸渕駅と共に尾西線内において準主要駅とされており、特急が存在した時代は特急停車駅であった。現在でも、名鉄株主優待冊子において、主要駅路線図内に駅名が記載されている。かつては、同市内の木曽川沿いにある旧三興製紙（現在の王子マテリア祖父江工場）までの専用鉄道が分岐していた。2007年（平成19年）にはそれまでの駅舎（1939年（昭和14年）5月築）を取り壊し新駅舎が建てられた。2台の自動改札ではICカードmanacaが利用可能。2021年（令和3年）10月30日のダイヤ改正にて名鉄一宮始発・当駅止まり、当駅始発・名鉄一宮止まりの定期列車が日中と夜間時間帯に設定された。また、尾張津島天王祭開催時は当駅始発列車が津島駅発として延長運転の形で数本設定される。2024年（令和6年）4月13日付で終日無人化となり、名鉄一宮 - 津島間での有人駅は無くなった。
Title: 森上駅 (Morikami Station)
Section: 歴史・概要
Subsection: 年表

1899年（明治32年）2月17日 - 尾西鉄道によって開業。1925年（大正14年）8月1日 - 尾西鉄道の買収に伴い、名鉄尾西線の駅となる。1968年（昭和43年）5月12日 - 特急停車駅となる。1969年（昭和44年）7月6日 - 準急停車駅に降格。1970年（昭和45年）12月25日 - 普通停車駅に降格。1974年（昭和49年）3月17日 - 特急停車駅に昇格。1975年（昭和50年）9月16日 - 急行停車駅に降格。1977年（昭和52年） - 普通停車駅に降格。1978年（昭和53年）7月23日 - 専用線貨物営業廃止。2007年（平成19年）12月14日 - トランパス導入。2009年（平成21年）11月16日 - 団体列車いちょう号（名鉄7000系）入線イベントを実施。2011年（平成23年）2月11日 - ICカードmanaca導入。2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。2015年（平成27年）9月 - 駅前広場が完成。11月5日 - 駅前ロータリーに「日本一 銀杏の郷」と書かれた石碑を設置。除幕式挙行 。2021年（令和3年）10月30日 - ダイヤ改正に伴い名鉄一宮発・当駅止まり、当駅始発・名鉄一宮止まりの定期列車が日中と夜間時間帯に設定。2022年（令和4年）2月20日 - 団体列車設定のミュースカイ（2000系）入線イベントを実施。クラブツーリズム初となる名鉄電車貸切企画であった。2024年（令和6年）4月13日 - 終日無人化。