shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 六本木駅 (Roppongi Station)
Section: 隣の駅

東京地下鉄（東京メトロ） 日比谷線（霞ケ関以西は全列車が各駅に停車）広尾駅 (H 03) - 六本木駅 (H 04) - 神谷町駅 (H 05)東京都交通局（都営地下鉄） 都営大江戸線麻布十番駅 (E 22) - 六本木駅 (E 23) - 青山一丁目駅 (E 24)
Title: 兆康駅 (Siu Hong station)
Section: abstract

兆康駅（ちょうこうえき、スィウホンえき）は、香港新界屯門区兆康苑の東に位置する香港鉄路（港鉄MTR）の駅である。軽鉄の駅番号は100。
Title: 兆康駅 (Siu Hong station)
Section: 利用可能な路線

香港鉄路 (MTR)■屯馬線■軽鉄系統■505・■610・■614・■614P・■615・■615P・■751
Title: 兆康駅 (Siu Hong station)
Section: 駅構造
Subsection: 屯馬線

島式ホーム1面2線の高架駅。
Title: 兆康駅 (Siu Hong station)
Section: 駅構造
Subsection: 屯馬線

=
Title: 兆康駅 (Siu Hong station)
Section: 駅構造
Subsection: 軽鉄

単式・三角式ホーム6面6線の地上駅。
Title: 兆康駅 (Siu Hong station)
Section: 駅構造
Subsection: 軽鉄

=
Title: 兆康駅 (Siu Hong station)
Section: 駅周辺

兆康苑兆康苑商場嶺南大学
Title: 兆康駅 (Siu Hong station)
Section: 歴史

1988年9月18日 - 開業。2003年12月20日 - 九広西鉄 (現在の屯馬線)が開業し当駅に接続。
Title: 兆康駅 (Siu Hong station)
Section: 隣の駅

香港鉄路■屯馬線屯門駅 - 兆康駅 - 天水囲駅■軽鉄■系統505 兆康方面麒麟駅 (110) → 兆康駅(100)■系統505 三聖方面青松駅 (120) ← 兆康駅(100)■系統610屯門医院駅 (090) - 兆康駅(100) - 藍地駅 (350)■系統614鳳地駅 (340) - 兆康駅(100) - 藍地駅 (350)■系統614P （614の区間運転）鳳地駅 (340) - 兆康駅(100)■系統615青松駅 (120) - 兆康駅(100) - 藍地駅 (350)■系統615P （615の区間運転）麒麟駅 (340) - 兆康駅(100)■系統751屯門医院駅 (090) - 兆康駅(100) - 藍地駅 (350)
Title: 鎌倉駅 (Kamakura Station)
Section: abstract

鎌倉駅（かまくらえき）は、神奈川県鎌倉市小町一丁目および御成町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・江ノ島電鉄の駅である。
Title: 鎌倉駅 (Kamakura Station)
Section: 乗り入れ路線

JR東日本の各線（後述）と、江ノ島電鉄線の合計3路線が乗り入れる接続駅で、駅番号が付与されている。JR東日本：各線（後述）江ノ島電鉄： 江ノ島電鉄線 - 駅番号「EN15」JR東日本の駅は横須賀線の中間駅で、東京駅経由の総武快速線直通系統と新宿駅経由で宇都宮線に直通する湘南新宿ラインの列車が停車する。土曜・休日は臨時列車も停車する。かつては、一部の「成田エクスプレス」が繁忙期の休日日中を中心に横須賀駅まで延長され、当駅に停車していた（2017年1月まで。） 横須賀線：東海道本線（品鶴線経由）を経て、大船駅より線路名称上の横須賀線を走る。上り列車は多くの列車が東京駅を経由し、総武快速線へ直通する。 - 駅番号「JO 07」 湘南新宿ライン：東海道本線（品鶴線経由）を経て、西大井駅まで横須賀線と同一の線路を使用し、新宿駅経由で宇都宮線へ直通する。 - 駅番号「JS 07」江ノ島電鉄の駅は同線の終着駅である。始発駅の誤解も多いが、始発は藤沢駅である。
Title: 鎌倉駅 (Kamakura Station)
Section: 歴史

1889年（明治22年）6月16日：官設鉄道大船駅 - 横須賀駅の開通時に、鎌倉駅が開業する。開業時は相対式ホーム2面2線である。1909年（明治42年）10月12日：横須賀線所属駅となる。1910年（明治43年）11月14日：江之島電氣鉄道の小町駅が駅東口の旧鎌倉警察署あたり、併用軌道上に開業する（北緯35度19分7.5秒 東経139度33分7秒）。1915年（大正4年）10月18日：江之島電氣鉄道の小町駅が鎌倉駅に改称する。1916年（大正5年）11月23日：鉄道省鎌倉駅、二代目駅舎が落成する。この時に島式ホーム1面2線となり、西口および地下通路設置。時計塔のある駅舎として親しまれた。1930年（昭和5年）：省線の西口駅舎が二代目になる（正確な日時不明）。1936年（昭和11年）8月：省線鎌倉駅、主階段の北鎌倉寄りに階段を増設する。1949年（昭和24年）3月1日：江ノ島電気鉄道の駅が現在地に移転し、社名変更で同年8月1日に路線名を江ノ島鎌倉観光線と改称する。6月1日：日本国有鉄道が発足し、運輸通信省（1943年に鉄道省から改称）の駅は国鉄の駅となる。1962年（昭和37年）4月21日：国鉄駅での貨物取り扱いを廃止する。1968年（昭和43年）12月9日：東西地下連絡通路（地下道）が開通する。1981年（昭和56年）9月1日：江ノ島鎌倉観光が江ノ島電鉄に社名変更し、私鉄鎌倉駅は江ノ島電鉄線の駅となる。江ノ電の二代目駅舎が落成する。1984年（昭和59年）10月3日：国鉄の駅舎を現在のものに改築（三代目）し、駅舎落成記念乗車券が発売される。二代目駅舎時計塔を駅西広場へ移設する。1985年（昭和60年）3月14日：国鉄駅での荷物扱いを廃止する。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、国鉄の駅はJR東日本の駅となる。1993年（平成5年）11月5日：JR東日本の駅に自動改札機を設置。1997年（平成9年）3月18日：江ノ電との連絡改札口に自動改札機を設置。2000年（平成12年）：JR東日本の駅が関東の駅百選に選定される。2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。12月1日：湘南新宿ライン運転開始。2007年（平成19年）3月18日：江ノ島電鉄でICカード「PASMO」の利用が可能となる。10月31日：東口の駅ビル「エキスト鎌倉」が開業する。2013年（平成25年）7月1日：童謡「鎌倉」を駅の発車メロディーとして、2015年（平成27年）6月30日までの期間限定で採用する。2014年（平成26年）3月15日：横浜駅・大船駅発着の「成田エクスプレス」の一部列車が、横須賀駅までの臨時列車として繁忙期の土日祝のみ延長運転を開始し、当駅が停車駅となる。2017年（平成29年）1月：成田エクスプレスの延長運行が休止。3月22日：東口を改装し、駅ビルは「CIAL鎌倉」として新装開業する。2018年（平成30年）3月20日：大船軒駅そば屋が「いろり庵きらく鎌倉店」として新装開業する。
Title: 鎌倉駅 (Kamakura Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

島式ホーム1面2線を有する地上駅で、上下線共に留置線を1本ずつ有する。ホームは盛土の上に設けられ、改札口と江ノ電のりばは横須賀線ホームより低く位置し、改札口東西通路上の線路はガーター橋が使われている。かつて下り線に貨物側線もあったが、1970年代に撤去されて跡地は東急ストア側のトラックターミナルとなり、現在は駐車場である。駅周辺が観光地であるため、土曜・休日は臨時列車が当駅まで運転されることがある。留置線はあるが当駅の折り返しは不可で、下りは折り返し可能な逗子駅あるいは横須賀駅に、留置線内に留まる上りは大船駅まで回送させる場合が多い。夕方も留置場所から当駅まで回送させ、乗客を乗せて出発する。階段部はエレベーターやエスカレーターが設置されている主階段（旧A階段）と、北鎌倉寄りにこれらが設置されていない階段（旧B階段）の二箇所がある。上屋は新旧ある構造で、柱の一部は明治・大正期の古レール製である。Suicaグリーン券専用の自動券売機がホーム上に2台設置されている。構内は東西改札それぞれにトイレおよびエレベーターが設置されている。駅舎の東口は、従来から飲食店を中心とした商店があったが改装され、2007年10月31日に「エキスト鎌倉」として開業した。1階のコンビニエンスストアと鎌倉市の観光案内所以外はすべて飲食関連の商店である。「エキスト鎌倉」は2016年9月30日に閉店して大規模改装し、「CIAL鎌倉（シァル鎌倉）」として2017年3月22日に新装開業した。当駅開設時の土地権利から、改札内はホーム上の加藤売店と大船軒のみである。大船軒の駅そば屋は2017年11月8日に閉店後、2018年3月20日に「いろり庵きらく鎌倉店」として開業した。横浜統括センターの直営駅であり、北鎌倉駅を管理している。東口にみどりの窓口と指定席券売機が設置されている。また、西口にはお客さまサポートコールシステムが導入されており、早朝は遠隔対応のため改札係員が不在となる。
Title: 鎌倉駅 (Kamakura Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 鎌倉駅 (Kamakura Station)
Section: 駅構造
Subsection: 江ノ島電鉄

頭端式ホーム2面2線を有する地上駅である。共同使用駅のため、JRとホーム番線を連番で設定しており、3 - 5番線を使用している。3番線は乗車用、4番線は降車用、5番線は臨時に使用する。なお、場内信号機による運転上の番線表示は3番・4番である。5番線は早朝の一部列車のみが使用するが、正月やゴールデンウィークなどの繁忙期は2線を使った交互発車となる。2023年3月18日のダイヤ改正より、終電前に5番線に回送列車が送り込まれ、夜間留置が行われるようになった。同列車が翌朝の上り一番列車となる運用になっている。共同使用駅であり、構内が繋がっていることから、東口のJRの券売機でも江ノ島電鉄の普通乗車券が購入できるほか、江ノ電の入場券でJR構内へ、JRの入場券で江ノ電の構内へそれぞれ入場が可能である（両社でそれぞれの様式の入場券が発売されているが料金はJRに合わせてあり、江ノ電の最低運賃よりも安い）。トイレは3番ホーム先端に設置され、男性用トイレ横にオストメイト対応の多目的トイレある。改札（西口）からホームまで段差がなく、バリアフリーに対応している。
Title: 鎌倉駅 (Kamakura Station)
Section: 駅構造
Subsection: 江ノ島電鉄

=
Title: 鎌倉駅 (Kamakura Station)
Section: 両社間の連絡改札

構内にJR東日本と江ノ島電鉄との乗り換え改札（中間改札）があるが、両社共に乗り継ぎ精算機は設置されておらず、両社にそれぞれ有効な乗車券か、PASMOやSuicaもしくは、これらと相互利用できる交通系ICカードで利用する。江ノ電のみを利用する場合も、JR鎌倉駅改札からの入出場（西口は入場のみ）が可能となっている。この乗り換え改札はJR所有の自動改札機が設置されているが特別仕様で、江ノ電側から東口に通り抜ける場合のみ、乗車情報を乗車券に認証記録させるために赤い点滅ボタンを押す必要がある。この乗り換え改札は、駅構内の混雑・危険回避のため、正月・ゴールデンウィーク・花火大会などの繁忙期は閉鎖され、東口は江ノ電の乗車券が販売されなくなり、完全に構内を分離する形となる。江ノ電初代駅舎時代は連絡改札はなく、改札を出て国鉄側の改札を通る必要があった。頭端式ホームすぐ前が改札になっており、今の連絡通路やエキナカ施設がある場所は江ノ電不動産の店舗であった。
Title: 鎌倉駅 (Kamakura Station)
Section: 駅弁

大船軒が販売する主な駅弁は下記の通り。
Title: 鎌倉駅 (Kamakura Station)
Section: 利用状況

JR東日本 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は39,593人である。江ノ島電鉄 - 2019年度（令和元年度）の1日平均乗降人員は25,802人である。同社の駅の中では第1位。
Title: 鎌倉駅 (Kamakura Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

2002年度（平成14年度）以降の1日平均乗降人員の推移は下記の通り（JRを除く）。
Title: 鎌倉駅 (Kamakura Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員

1995年度（平成7年度）以降の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 鎌倉駅 (Kamakura Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

住民は「表口」と呼んでいる。駅前の広場はロータリーになっており、バスターミナルがある。広場の北側から鶴岡八幡宮の裏参道（小町通り）が始まる。入口に大鳥居がある。観光ルートとして人通りが多く、車両通行規制時間帯が設けられている。広場から神奈川県道303号鎌倉停車場線がおよそ50メートル直進する。鎌倉停車場線は、終点の鎌倉駅入口交差点で神奈川県道21号横浜鎌倉線と交差する。横浜鎌倉線は鶴岡八幡宮の表参道（若宮大路）になっている。駅から左方向は段葛で1キロメートル (km) 弱で鶴岡八幡宮へ、右方向はおよそ1kmで国道134号へそれぞれ至る。「鎌倉とうきゅう」と飲食店が入居する雑居ビル「グルメプラザ109」がある。 1959年から1973年まで西武百貨店が駅前に出店していたが、第一勧業（みずほ）銀行を経て、建物を2008年に地場和食店「御代川」が購入して営業している。駅舎の右側、北鎌倉寄りに西口方面への地下通路があり、鎌倉市の展示コーナーが設けられている。地下通路の壁画は、地元漫画家の横山隆一による「鎌倉カーニバル」である。
Title: 鎌倉駅 (Kamakura Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

住民は「裏口」および「裏駅」と呼んでいる。西口は大正期の二代目駅舎改築時に開設。現代の西口駅舎はJR、江ノ電ともに二代目（それぞれ1930年、1981年に落成）。駅前広場は三角形になっており、地元では「三角公園」と呼ばれる。ここには二代目駅舎の時計塔が保存してある。この公園の脇から前述の東口への地下道がある。駅前にはタクシー用のロータリーがある。バス路線に関しては、鎌倉駅着のものはあるが鎌倉駅発はなく、徒歩3分先の市役所前から発車する。
Title: 鎌倉駅 (Kamakura Station)
Section: バス路線
Subsection: 東口

駅前に鎌倉駅バスターミナルが整備されている他、若宮大路上にパークアンドライド用バス「フクちゃん号」専用の鎌倉駅入口バス停が設置されている。
Title: 鎌倉駅 (Kamakura Station)
Section: バス路線
Subsection: 西口

前述のように、西口発着路線は鎌倉駅西口着、鎌倉市役所発という形態をとっている。これは、バス開通時に、鎌倉市・バス会社・タクシー会社の意思疎通が上手く働かず、三者とも話が決裂したためである。
Title: 鎌倉駅 (Kamakura Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 横須賀線北鎌倉駅 (JO 08) - 鎌倉駅 (JO 07) - 逗子駅 (JO 06)特急「鎌倉」停車駅（当駅始発） 湘南新宿ライン北鎌倉駅 (JS 08) - 鎌倉駅 (JS 07) - 逗子駅 (JS 06)江ノ島電鉄（江ノ電） 江ノ島電鉄線和田塚駅 (EN14) -  鎌倉駅 (EN15)
Title: ハンティントン駅 (Huntington station (Washington Metro))
Section: abstract

ハンティントン駅（英語：Huntington Station）は、ウェストバージニア州ハンティントン8thアヴェニュー1050にある駅。バスに乗り換えができる。
Title: ハンティントン駅 (Huntington station (Washington Metro))
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。シカゴとワシントン間の夜行長距離列車カーディナル号… 週3往復停車
Title: イエールタウン・ラウンドハウス駅 (Yaletown–Roundhouse station)
Section: abstract

イエールタウン・ラウンドハウス駅（英: Yaletown–Roundhouse Station）は、カナダブリティッシュコロンビア州バンクーバーにある、スカイトレインカナダ・ラインの駅である。
Title: イエールタウン・ラウンドハウス駅 (Yaletown–Roundhouse station)
Section: 歴史

2009年8月17日：カナダ・ラインの駅として開業。2016年1月 - ICカード「コンパスカード」の利用が可能となる。
Title: イエールタウン・ラウンドハウス駅 (Yaletown–Roundhouse station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面1線を有する地下駅である。
Title: イエールタウン・ラウンドハウス駅 (Yaletown–Roundhouse station)
Section: 駅周辺

施設イエールタウンデビッド・ラム公園ジョージ・ウェインボーン公園ヘルマッケン公園クーパーズ公園バス路線
Title: イエールタウン・ラウンドハウス駅 (Yaletown–Roundhouse station)
Section: 隣の駅

■カナダ・ラインバンクーバーシティセンター駅 - イエールタウン・ラウンドハウス駅 - オリンピックビレッジ駅
Title: 新宿三丁目駅 (Shinjuku-sanchōme Station)
Section: abstract

新宿三丁目駅（しんじゅくさんちょうめえき）は、東京都新宿区新宿にある、東京地下鉄（東京メトロ）・東京都交通局（都営地下鉄）の駅である。丸ノ内線では伊勢丹前の副駅名が案内される。
Title: 新宿三丁目駅 (Shinjuku-sanchōme Station)
Section: 乗り入れ路線

東京メトロの丸ノ内線と副都心線、都営地下鉄の新宿線が乗り入れ、接続駅となっている。駅番号は、丸ノ内線がM 09、副都心線がF 13、新宿線がS 02である。
Title: 新宿三丁目駅 (Shinjuku-sanchōme Station)
Section: 歴史

1959年（昭和34年）3月15日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）丸ノ内線の駅が開業。1980年（昭和55年）3月16日：都営地下鉄新宿線の駅が開業。乗換駅となる。2004年（平成16年）4月1日：営団地下鉄民営化に伴い、丸ノ内線の駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2008年（平成20年）6月14日：東京メトロ副都心線の駅が開業。2010年（平成21年）5月21日：暫定的に使用されていた新宿地下歩道が全面開通。E10出入口が供用開始。2019年（令和元年）8月10日：都営地下鉄新宿線の駅でホームドアの使用を開始。
Title: 新宿三丁目駅 (Shinjuku-sanchōme Station)
Section: 駅構造

丸ノ内線の線路上にある地下通路「メトロプロムナード」が広範囲に連絡しており、新宿駅までの徒歩移動が可能である。また、同じ地下通路を通り、新宿サブナードを経由して西武新宿駅と、さらに新宿駅と都庁前駅を経由して西新宿駅まで移動することも可能である。さらに、副都心線の駅を挟んで甲州街道（国道20号）の地下に南北に伸びる地下道を利用すれば、新宿駅南口（JRのほか同一構内の京王線・京王新線・小田急線・都営新宿線・大江戸線を含む）・タカシマヤタイムズスクエア・バスタ新宿・JR新宿ミライナタワーまで移動することができる。ただし、西武新宿駅（副都心線渋谷駅、及び同駅接続東急東横線・田園都市線方面の西武鉄道発売のフリーきっぷのみ）を除き、これらの駅に接続する路線との連絡運輸は行われていない。なお、丸ノ内線と副都心線の改札階はエレベーターとスロープで連絡しており、それぞれの改札階とホームを連絡するエレベーターが設置されている。一方、丸ノ内線・副都心線と新宿線の間には乗り換え用エレベーターが存在せず、エレベーター経由で乗り継ぐ場合は地上を経由する必要がある（ただし、乗り換え通路のエスカレーターは車椅子利用に対応している）。なお丸ノ内線と新宿線の定期乗車券による乗換に関しては、当駅で乗り換える必要がある。隣の新宿駅では、丸ノ内線は新宿西口駅と連絡運輸の取扱を行っているほか、新宿線新宿駅が京王電鉄の管轄駅であることから連絡運輸を行っていないためである。駅施設の大部分は新宿区新宿に所在するが、最も南側に位置しタカシマヤタイムズスクエアの前に出るE8出口とその手前にあるエレベーター専用出口は区境を超え渋谷区千駄ヶ谷に位置する。
Title: 新宿三丁目駅 (Shinjuku-sanchōme Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ

直営駅。丸ノ内線と副都心線は、丸ノ内線ホームの東端と副都心線ホームの北端を結ぶ連絡通路により改札内で乗り換えることが可能である。しかし、ラッシュ時などはこの乗り換え通路が混雑するため、開業後は定期券の乗換客に対してポスターなどで改札外での乗り換えを呼びかけていたが、2012年3月17日から普通乗車券・回数券・PASMO・Suicaでも改札外での乗り換えができるようになった。ただし、他の改札外乗り換えの駅と同様に、定期券や一日乗車券以外で改札外で乗り換える場合は60分の時間制限があるほか、普通乗車券と回数券についてはオレンジ色の乗換専用自動改札機を出る必要がある。東急東横線との相互直通運転開始により、副都心線のさらなる乗客増が見込まれることから、乗換通路の混雑緩和のため、2012年から2013年2月にかけてエスカレーターの増設と専用改札口の新設、切符売り場の増設、および丸ノ内線新宿御苑前方改札口の移設が行われた。なお、新設された専用改札口の自動改札機は東芝製だが、他の改札口と比べて、正面投入口の下部が斜めになっている。2013年（平成25年）3月4日より朝ラッシュ時のみ乗り換えが一方通行化され、同時間帯の丸ノ内線から副都心線への乗り換えに連絡通路が使用できなくなった（改札を出て乗り換える必要がある）。
Title: 新宿三丁目駅 (Shinjuku-sanchōme Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ

=島式ホーム1面2線を有する地下駅。新宿通りの直下、新宿三丁目交差点付近を東端とし、西方に延びている。改札口は地下1階、ホームは地下2階にある。従来、伊勢丹側の階段はホームの東端にあったが、副都心線との連絡通路を設置するスペースを捻出するため、2006年8月13日より新宿方に約30m移動した。改札口もこれに合わせて移動している。さらに2013年3月に移設されたことは前記した。トイレは地下1階改札外東端（副都心線・都営新宿線連絡階段付近）にあり、ユニバーサルデザインの一環として多機能トイレを併設している。新宿側に渡り線があり、早朝深夜に中野坂上方面に折り返す列車が設定されている。2017年（平成29年）4月に、発車標が他駅に先駆けてLCD式の新型へ更新され、あわせて接近放送も変更された。2017年の更新当初、接近放送は日本語のみで案内されていたが、他駅での本格導入が進んだ2019年より他の接近放送更新駅と同様に英語の接近放送が追加され、発車標の行き先表示に中国語・韓国語表示が追加された。
Title: 新宿三丁目駅 (Shinjuku-sanchōme Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ

=島式ホーム1面2線を有する地下駅。明治通りの直下、新宿三丁目交差点から新宿四丁目交差点付近に位置する。明治神宮前駅や渋谷駅と同様に、コンコース階とホーム階の一部に吹き抜けが設置されている。トイレは地下2階北側の改札口内にあり、多機能トイレを併設している。一部の便器には温水洗浄便座が設置されている。既設であった丸ノ内線と都営新宿線の間に作られたが、丸ノ内線を30 cm下でくぐってからホーム自体に勾配をつけつつ都営新宿線のトンネルのわずか11 cm上を越えるという複雑な構造となり、駅の完成までに7年を要している。東新宿寄りに引き上げ線が設置されており、東急東横線・横浜高速鉄道みなとみらい線方面からの当駅終着・始発列車が朝・夕ラッシュ時に設定されている。副都心線開業時のダイヤでは早朝に当駅始発の渋谷行、平日朝ラッシュ時に渋谷から当駅終着の回送列車がそれぞれ設定されていたが、2013年3月16日に東横線・みなとみらい線との相互直通運転が開始されると、当駅始発・終着の列車が大幅に増加した。昼間の時間帯に当駅終着・始発が2本/hの割合で設定されていたが、2017年3月25日のダイヤ改正で、当駅止まりの列車は日中を中心に池袋駅・和光市駅まで延長された。また夜間留置が設定されている。なお、副都心線開業当時からほぼ終日警備員および駅員による立ち番がいる。有料座席指定列車「S-TRAIN」は、土曜・休日ダイヤのみ副都心線に入線し、当駅にも停車する。なお、当駅から東京メトロ線内のみの乗車はできない（西武池袋線石神井公園から当駅まで、また当駅から東急東横線自由が丘までといった区間は乗車できる）。
Title: 新宿三丁目駅 (Shinjuku-sanchōme Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ

=（出典：東京メトロ:構内図）
Title: 新宿三丁目駅 (Shinjuku-sanchōme Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ

=全ホームでスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。
Title: 新宿三丁目駅 (Shinjuku-sanchōme Station)
Section: 駅構造
Subsection: 都営地下鉄

ホームは地下3階、改札口は地下1階にある。島式ホーム1面2線を有する地下駅。ホームは曲線部にあり見通しが悪いため、早朝を除き、係員がホームに常駐している。改札口は1か所のみ。改札口とは別に乗り継ぎのための窓口精算所を設置している。トイレは改札内にある。当駅は新宿通り（国道20号）から民有地を曲線で横断しながら、さらに都道305号を横切ってBYGS（ビッグス）新宿ビルの地下に至る227 mの区間である。当駅は大部分が民有地地下にあり、建設時には開削工事が行われた。BYGS（ビッグス）新宿ビルの地下部（60.6 m）は新宿ゴルフ場跡地で、新宿線建設時には曙橋駅に向かうシールドマシンの発進基地（立坑）として使用された（花園工区・曙橋駅の330 m手前まで単線シールド2本 892.522 m施工）。花園工区は五洋建設が工事を請け負った場所であり、都営新宿線建設時には構築上部に十字型のホテルを建築する計画があった。このため、地下1階・2階には地下鉄の駅施設に加えてホテルの構築が準備されていた。しかし、実際にビルが建築される時期になると、建物はホテルからオフィスビルへと計画が変更となった経緯があり、ビル建設時には地下鉄の施設を維持しながら基礎を造り直すという大規模な工事が行われた。この高層ビルは「BYGS（ビッグス）新宿ビル」と名付けられ、1985年4月15日に日本国内では初めての高層ビル（高さ58.05 m）と地下鉄施設の合築として完成した。駅（所在地・新宿三丁目3-2）の大部分は新宿三丁目にあるが、ホームの西端と一部の出入口（C7・8番出入口）は新宿二丁目にある。都庁前駅務管区市ヶ谷駅務区の管轄。業務委託駅。
Title: 新宿三丁目駅 (Shinjuku-sanchōme Station)
Section: 駅構造
Subsection: 都営地下鉄

=（出典：都営地下鉄:駅構内図）
Title: 新宿三丁目駅 (Shinjuku-sanchōme Station)
Section: 利用状況

東京メトロ - 2023年度の1日平均乗降人員は142,867人である。東京メトロ全130駅の中では飯田橋駅に次いで第16位。この値は丸ノ内線⇔副都心線間の乗換人員を含まない。2008年に副都心線が開業し、さらに2013年に東急東横線と相互直通運転を開始したことを機に利便性が向上し、乗降人員が大幅に増加した。丸ノ内線⇔副都心線間の乗換人員を含んだ、2018年度の路線別1日平均乗降人員は以下の通りである。丸ノ内線 - 175,360人 - 同線内では池袋駅、新宿駅、東京駅、赤坂見附駅、大手町駅に次ぐ第6位。副都心線 - 214,327人 - 同線内では渋谷駅、小竹向原駅に次ぐ第3位。都営地下鉄 - 2023年度の1日平均乗降人員は68,174人（乗車人員：33,272人、降車人員：34,902人）である。新宿線全21駅の中では小川町駅に次いで第9位。
Title: 新宿三丁目駅 (Shinjuku-sanchōme Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

各年度の1日平均乗降人員は下表の通りである。
Title: 新宿三丁目駅 (Shinjuku-sanchōme Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（1958年 - 2000年）

各年度の1日平均乗車人員は下表の通りである。
Title: 新宿三丁目駅 (Shinjuku-sanchōme Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

備考
Title: 新宿三丁目駅 (Shinjuku-sanchōme Station)
Section: 駅周辺

当駅およびメトロプロムナードで連絡している丸ノ内線新宿駅の出入口は非常に多いため、両駅の出入口を一括して、以下の規則に従い「アルファベット（A・B・C・Eのいずれか）+数字」の形式で出口番号を設定している。本項では、両駅間のほぼ中間地点に存在する新宿サブナード地下街（B10出口付近）から新宿三丁目駅側（東側）を中心に記載している。
Title: 新宿三丁目駅 (Shinjuku-sanchōme Station)
Section: 駅周辺
Subsection: A

メトロプロムナードより南側の出入口。A1：三菱丸江ビル・JTB・新宿御苑A2・A3：新宿マルイ本館（A3は閉鎖中）A4：丸井・喜多ビルA5：ビックカメラ新宿東口店A6：中村屋（閉鎖中）A7：新宿高野
Title: 新宿三丁目駅 (Shinjuku-sanchōme Station)
Section: 駅周辺
Subsection: B

メトロプロムナードより北側の出入口。B1：都営地下鉄への階段に割り当てられているB2：三和東洋ビル・映画街・新宿末廣亭B3：伊勢丹新宿本店・新宿文化センターB4：伊勢丹新宿本店B5：三井住友銀行新宿通支店・伊勢丹 新宿本店・新宿三郵便局B6：T&TIIIビルB7：紀伊國屋ビル・新宿区役所B9：新宿マルイカレンB10：新宿サブナード・西武新宿駅B11：歌舞伎町・みずほ銀行
Title: 新宿三丁目駅 (Shinjuku-sanchōme Station)
Section: 駅周辺
Subsection: C

新宿線開業時に設置された出入口。C1：JTB・京王新宿三丁目ビル・新宿三丁目イーストビル（新宿マルイアネックス・新宿バルト9）・世界堂C2：三和東洋ビルC3：東新宿ビル・みずほ銀行C4：京王新宿三丁目第二ビルC5：新宿御苑・要通りC6：新宿区役所・花園神社C7：四谷警察署御苑大通交番・パークシティ伊勢丹・ヨドバシホールディングス本社ビル・東京医科大学・きらぼし銀行新宿本店営業部・静岡銀行新宿支店・全国生活と健康を守る会連合会C8：新宿二丁目・BYGS（ビッグス）新宿ビル・花園通り・東京電力株式会社東京支店・新宿二郵便局
Title: 新宿三丁目駅 (Shinjuku-sanchōme Station)
Section: 駅周辺
Subsection: E

副都心線開業時に設置された出入口。E1：日清食品・新宿区役所 第二分庁舎・新宿明治通郵便局・よしもと東京本部E2：新宿区役所・花園神社・新宿マルイメン・伊勢丹メンズ館E3：コメ兵 新宿店・ユニクロ 新宿三丁目店E4：レインボービレッジビルE5：天龍寺・東京都立新宿高等学校・新宿御苑E6：新四curumuビルE7：レイフラット・ダヴィンチ新宿E8：JR東日本新宿駅新南改札・タカシマヤタイムズスクエアE9：甲州街道（国道20号）・明治通り・WINS新宿（中央競馬場外馬券売場）・IDC大塚家具新宿ショールーム（旧三越新館）E10：JR新宿駅東南口広場・南口・甲州街道改札・JR新宿ミライナタワー・バスタ新宿
Title: 新宿三丁目駅 (Shinjuku-sanchōme Station)
Section: バス路線

最寄りのバス停留所は新宿三丁目・新宿伊勢丹前・新宿追分・新宿五丁目の4停留所である。以下の路線が乗り入れ、東京都交通局・京王バスによって運行されている。この他、新宿地区の高速バスが発着するバスタ新宿は、丸ノ内線・副都心線では当駅が最寄りとなっている。
Title: 新宿三丁目駅 (Shinjuku-sanchōme Station)
Section: バス路線
Subsection: 新宿三丁目

都営バス・京王バスC4出口付近（平日・土曜）・C8出口付近（休日）品97：品川駅高輪口行きC1出口付近（平日・土曜）・C5出口付近（休日）品97：新宿駅西口行き030：永福町行き
Title: 新宿三丁目駅 (Shinjuku-sanchōme Station)
Section: バス路線
Subsection: 新宿伊勢丹前

都営バス明治通りB3出口付近池86：池袋駅東口行き/池袋サンシャインシティ行き早77：早稲田行き明治通りB3出口向かい池86：渋谷駅東口行き
Title: 新宿三丁目駅 (Shinjuku-sanchōme Station)
Section: バス路線
Subsection: 新宿追分

都営バスB5出口付近品97：品川駅高輪口行き（平日・土曜のみ）A4出口付近品97：新宿駅西口行き（平日・土曜のみ）
Title: 新宿三丁目駅 (Shinjuku-sanchōme Station)
Section: バス路線
Subsection: 新宿五丁目

都営バス靖国通り伊勢丹新館向かい白61：練馬車庫前（桜台）・練馬駅行き宿74：東京女子医大前行宿75：東京女子医大前行き/三宅坂行き品97：品川駅高輪口行き（休日のみ）早77：早稲田行き（休日のみ）靖国通り伊勢丹新館・新宿ピカデリー前白61・宿74・宿75・早77・品97：新宿駅西口行き
Title: 新宿三丁目駅 (Shinjuku-sanchōme Station)
Section: バス路線
Subsection: 新宿四丁目

都営バスE5出口付近（新宿四丁目交差点南側）池86・渋88出入：渋谷駅西口・東口行きE6出口北側（新宿四丁目交差点南側・トヨタレンタカー新宿三丁目駅前店前）池86：池袋駅東口行き渋88出入：新宿車庫前行き
Title: 新宿三丁目駅 (Shinjuku-sanchōme Station)
Section: 付記

丸ノ内線の当駅 - 新宿間の駅間距離は営業キロ0.3 kmと、東京メトロの中では最も短い。なお、都営新宿線の当駅 - 新宿間の営業キロは0.8 kmである。営業キロに差が出ているのは、丸ノ内線の新宿駅がJR線の直下にあるのに対し、新宿線の同駅がJR線の西側にあることと、当駅で丸ノ内線の最東端と新宿線の最西端が交差していることによって駅中心の位置に大きな差が発生している事による。当駅を題材にした小説に『丸ノ内線七十秒の壁』（蘇部健一）がある。当駅開業前の1945年（昭和20年）まで、当駅付近に京王電気軌道（後に京王帝都電鉄、現・京王電鉄）のターミナル駅として京王新宿駅が存在していた（「京王線#歴史」も参照）。同駅の跡地は京王帝都電鉄の旧本社ビルとなり、本社移転後も登記上本店・新宿事務所はこの地（京王新宿三丁目ビル）にある。丸ノ内線と副都心線は当駅の他に池袋駅でも接続しているが、丸ノ内線は東京駅を経由する迂回ルートであるのに対し、副都心線はほぼ直進ルートであるため、所要時間は副都心線の方が短い。なお、普通乗車券およびICカードのSF利用では、池袋駅 - 当駅間を丸ノ内線経由で乗車しても運賃は最短経路の副都心線経由で計算される。
Title: 新宿三丁目駅 (Shinjuku-sanchōme Station)
Section: 隣の駅

東京地下鉄（東京メトロ） 丸ノ内線新宿駅 (M 08) - 新宿三丁目駅 (M 09) - 新宿御苑前駅 (M 10) 副都心線□S-TRAIN停車駅■急行・■通勤急行池袋駅 (F 09) - 新宿三丁目駅 (F 13) - 明治神宮前〈原宿〉駅 (F 15)■各駅停車東新宿駅 (F 12) - 新宿三丁目駅 (F 13) - 北参道駅 (F 14)東京都交通局（都営地下鉄） 都営新宿線■急行通過■各駅停車新宿駅 (S 01) - 新宿三丁目駅 (S 02) - 曙橋駅 (S 03)
Title: グローブ・ストリート駅_(パストレイン) (Grove Street station (PATH))
Section: abstract

グローブ・ストリート駅（Grove Street）はニュージャージー州ジャージーシティのグローブ・ストリート、ニューアーク・アベニューおよびレイルロード・アベニューの合流点にあるパストレインの駅である。 1910年9月6日にグローブ-ヘンダーソン・ストリーツ駅（Grove-Henderson Streets）として開業し、ジャージーシティの繁華街中心部にある。ニューアーク-ワールド・トレード・センター線とジャーナル・スクエア-33丁目線が停車する。
Title: デュロック駅 (Duroc station)
Section: abstract

デュロック駅 (デュロックえき、仏：Duroc) は、フランス・パリの6区、7区及び15区の境にあるメトロ (地下鉄) の駅。10号線と13号線を利用することができる。
Title: デュロック駅 (Duroc station)
Section: 概要

デュロック駅は、パリの地下鉄メトロの駅。10号線と13号線が利用可能である。パリ中央部のやや南寄り、6区、7区及び15区の境にあり、アンヴァリッド大通り、モンパルナス大通り及びセーヴル通りが交わるレオン＝ポール＝ファルグ広場に位置している。1923年12月30日、10号線の駅として開業した。駅名は、ナポレオン・ボナパルトのもとで宮廷大元帥を務めたジェラール・クリストフ・ミシェル・デュロックにちなんで名付けられた。
Title: デュロック駅 (Duroc station)
Section: 歴史

1923年12月30日、メトロ10号線の駅として開業。1937年7月27日、旧メトロ14号線の駅が開業。1976年11月9日、旧メトロ14号線の駅がメトロ13号線に移管される。
Title: デュロック駅 (Duroc station)
Section: 駅周辺

ネッケル小児病院 （Hôpital Necker - Enfants Malades）レオン＝ポール＝ファルグ広場 （Place Léon-Paul-Fargue）
Title: デュロック駅 (Duroc station)
Section: 隣の駅

 パリメトロ■10号線セギュール駅 （Ségur） - デュロック駅 - ヴァノー駅 （Vaneau）■13号線サン＝フランソワ＝グザヴィエ駅 （Saint-François-Xavier） - デュロック駅 - モンパルナス＝ビヤンヴニュ駅 （Montparnasse — Bienvenüe）
Title: 香港西九龍駅 (Hong Kong West Kowloon station)
Section: abstract

香港西九龍駅（ホンコンにしきゅうりゅうえき）は香港油尖旺区西九龍にある、香港鉄路有限公司（香港MTR）・中国国家鉄路集団（CR）の駅。
Title: 香港西九龍駅 (Hong Kong West Kowloon station)
Section: 概要

広深港高速鉄道の香港側終着駅。2018年に開業した。西九龍文化区という再開発地区にあり美術館や博物館、劇場などが隣接する。駅の主要施設は地下にあり香港特別行政区内の軌道は全域がトンネル構造となっている。プラットフォームは現在未使用のものを含めると16両対応が9線、8両対応が10線あり余裕をもった造りとなっている。西九龍駅と広州南駅間の所要時間は50分弱となり従来の高速バスと比べて大幅に短縮された。
Title: 香港西九龍駅 (Hong Kong West Kowloon station)
Section: 概要
Subsection: 特徴

香港は一国二制度に基づき中華人民共和国とは異なる行政・法制度下にあるが、本駅には改札とプラットフォームの間にイミグレーションが設置されており、乗客は同一の駅構内で出入境手続きが行える(zh:一地兩檢)。香港の領域内でありながら中華人民共和国の法律が適用される区域が存在する。そのため香港の民主派の一部は香港の自治権が損なわれるとして反発している。2019年8月には、香港のイギリス総領事館に勤務する男性職員が、深圳から香港に向かう高速鉄道に乗った後に警察当局に身柄を拘束されており、西九龍駅の中華人民共和国側管理区域内で拘束された可能性が指摘されている。
Title: 香港西九龍駅 (Hong Kong West Kowloon station)
Section: 概要
Subsection: 乗り入れ路線

広深港高速鉄道：深圳北駅・広州南駅方面中国国家鉄路集団（CR）京広高速鉄道：広州南駅から武広・石武・京石旅客専用線を経由し北京西駅まで直通運行が行われる。滬昆高速鉄道：京広高速鉄道長沙南駅から滬昆旅客専用線を経由し上海虹橋駅・昆明南駅まで直通運行が行われる。貴広高速鉄道：広州南駅から貴陽北駅まで直通運行が行われる。杭福深高速鉄道：深圳北駅から杭深旅客専用線を経由し福州駅まで直通運行が行われる。
Title: 香港西九龍駅 (Hong Kong West Kowloon station)
Section: 概要
Subsection: MTR地下鉄各線との連絡

以下の駅とは歩道橋と地下通路でつながっている。九龍駅（東涌線・機場快線）柯士甸駅（屯馬線）
Title: 香港西九龍駅 (Hong Kong West Kowloon station)
Section: 歴史

2010年4月 - 着工。2018年9月23日 - 広深港高速鉄道香港側の開業に伴い、開業。2020年1月30日 - 新型コロナウィルス対策として、本土との直通列車を暫定停止。2023年1月15日 - 3年ぶりに運行を再開。2024年6月15日 - 北京・上海方面の夜行列車が運行開始した。
Title: 香港西九龍駅 (Hong Kong West Kowloon station)
Section: 駅構造

島式・頭端式ホーム11面19線を有する地下駅。改札口、切符売り場はB1階に配置されている。待合室はB3階に設けられる。プラットホームは、下記のように配置されている。
Title: 香港西九龍駅 (Hong Kong West Kowloon station)
Section: 駅周辺
Subsection: 交通

MTR九龍駅（東涌線・機場快線)MTR柯士甸駅（屯馬線）西九龍駅バスターミナル
Title: 香港西九龍駅 (Hong Kong West Kowloon station)
Section: 駅周辺
Subsection: その他の施設

駅の周辺には巨大高層マンションが立ち並んでいる。西側（西九龍・九龍駅側）圓方（エレメンツ）ユニオンスクエア環球貿易広場ザ・リッツ・カールトン香港ダブリュー・ホテル香港天璽（The Cullinan）漾日居擎天半島君臨天下凱旋門西九龍海浜長廊東側（柯士甸駅・佐敦側）渡船街広東道玉器市場匯翔道龍堡国際ホテル宝霊街広東道官立小学校中港城海港城麗澤中学皇家太平洋ホテル港景峯・港景匯
Title: 香港西九龍駅 (Hong Kong West Kowloon station)
Section: 隣の駅

香港MTR■広深港高速鉄道福田駅 - 香港西九龍駅
Title: 逍遥山駅 (Soyosan station)
Section: abstract

逍遥山駅（ソヨサンえき）は大韓民国京畿道東豆川市上鳳岩洞にある、韓国鉄道公社（KORAIL）の駅。
Title: 逍遥山駅 (Soyosan station)
Section: 概要

京元線の途中駅である。かつては当駅を境に南側は交流電化、北側は非電化と方式が異なっていたが、2023年12月16日に北側に電化区間が漣川駅まで延長された。
Title: 逍遥山駅 (Soyosan station)
Section: 歴史

1964年4月28日 - 龍山起点56km地点で列車を一時停車させて乗客を扱った。同年5月30日まで続いた。1976年1月11日 - 無配置簡易駅として開業。1982年9月21日 - 駅舎新築。2006年5月7日 - 京元電鉄線延伸に向けて駅舎の建て替え工事を開始。そのため臨時駅舎を使用開始。2006年12月15日 - 京元電鉄線が当駅まで延伸開業。駅舎新築。2017年7月1日 - DMZ-trainの停車駅となる。2023年12月16日 - 京元電鉄線が当駅から漣川駅まで延伸開業、同時に高架化。
Title: 逍遥山駅 (Soyosan station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。旧駅時代は相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、1号線は東側の単式ホーム1面1線（高床ホーム）を、京元線一般列車は西側の単式ホーム1面1線（低床ホーム）を使用していた。駅舎はホーム西側にあり、1号線ホームに隣接していた。改札口は一般列車用と1号線用で別々であった。
Title: 逍遥山駅 (Soyosan station)
Section: その他

通勤列車だけが走行していた時期は週末の午後は登山者で大変混雑したが、1号線（京元電鉄線）の開通により混雑が緩和された。また、利用客の数が5倍以上に増加した。
Title: 逍遥山駅 (Soyosan station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。なお、2006年は開業日の12月15日から12月31日までの17日間の平均である。
Title: 逍遥山駅 (Soyosan station)
Section: 駅周辺

逍遥山東豆川消防署逍遥119安全センター逍遥山国民観光地逍遥初等学校自由守護平和博物館
Title: 逍遥山駅 (Soyosan station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社 京元電鉄線緩行青山駅 (100-1) - 逍遥山駅 (100) - 東豆川駅 (101)
Title: スレンバン駅 (Seremban railway station)
Section: abstract

スルンバン駅（スルンバンえき、マレー語:Stesen Keretapi Seremban）はマレーシアのヌグリ・スンビラン州の州都スルンバンにある、マレー鉄道の駅。ウエスト・コースト線とポート・ディクソン支線（貨物列車のみ）の分岐駅で、KTMインターシティ全列車とKTMコミューター（スレンバン線）が停車する。
Title: スレンバン駅 (Seremban railway station)
Section: 歴史

1890年5月6日 - 駅開業。（スルンバン～ポート・ディクソン間の開通に伴う）1995年12月18日 - KTMコミューターが乗り入れ開始。2008年 - ポート・ディクソン支線の石油貨物輸送を停止。
Title: スレンバン駅 (Seremban railway station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線、島式ホーム1面2線をもつ地上駅である。駅舎は北側にあり、単式ホームに面している。島式ホームとは構内の跨線橋で結ばれている。
Title: スレンバン駅 (Seremban railway station)
Section: 駅周辺

スレンバン・プリマ（Seremban Parade）スレンバン広場（Dataran Seremban）スレンバン市役所スレンバン評議会タマン・タシク・スレンバンキング・ジョージ5中学校ラハン小学校
Title: スレンバン駅 (Seremban railway station)
Section: 隣の駅

マレー鉄道ウエスト・コースト線ETSゴールド（ETS Gold）カジャン駅 - スレンバン駅 - タンピン駅1 スレンバン線チロイ駅 (KB12) - スレンバン駅 (KB13) - スナワン駅 (KB14)ポート・ディクソン支線（旅客営業無し）スレンバン駅 - シリアウ駅
Title: 大安駅 (Daan metro station)
Section: abstract

大安駅（だいあんえき、中国語読み：ダーアンえき）大安駅 (三重県) - 三重県いなべ市にある三岐鉄道三岐線の駅。大安駅 (台北市) - 台湾台北市大安区にある台北捷運淡水信義線と文湖線の駅。大安駅 (台中県) - 台湾台中市后里区にある台湾鉄路管理局縦貫線（現旧山線）泰安旧駅の旧称。大安駅 (吉林省) - 中華人民共和国吉林省白城市大安市にある中国国鉄長白線の駅。
Title: ニュー・ハンバーグ駅 (New Hamburg station)
Section: abstract

ニュー・ハンバーグ駅（New Hamburg）は、ニューヨーク州ダッチェス郡ニュー・ハンバーグにあるメトロノース鉄道の駅。
Title: ニュー・ハンバーグ駅 (New Hamburg station)
Section: 概要

メトロノース鉄道のハドソン線の駅である。この駅からニューヨーク州にあるグランド・セントラル駅に行ける。
Title: ニュー・ハンバーグ駅 (New Hamburg station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

メトロノース鉄道：■ハドソン線
Title: ニュー・ハンバーグ駅 (New Hamburg station)
Section: 駅構造

2面2線（2単式）のホームを持つ地上駅である。
Title: ニュー・ハンバーグ駅 (New Hamburg station)
Section: 隣の駅

メトロノース鉄道■ハドソン線ビーコン - ニュー・ハンバーグ - ポキプシー
Title: 石家荘駅 (Shijiazhuang railway station)
Section: abstract

石家荘駅（せっかそうえき、中国語簡体字：石家庄火车站/正体字：石家莊火車站）は中華人民共和国河北省石家荘市橋西区にある中国国鉄北京鉄路局が管轄する駅である。
Title: 石家荘駅 (Shijiazhuang railway station)
Section: 駅構造

単式ホーム2面、島式ホーム11面を持つ地上駅である。
Title: 石家荘駅 (Shijiazhuang railway station)
Section: 所属路線

中国国鉄京広線：北京駅起点より283km（北京西駅から277km）、広州駅終点まで3017km石徳線：本駅起点、徳州駅終点まで181.9km石太線：本駅起点、太原駅終点まで243km石家荘地下鉄2号線3号線
Title: 石家荘駅 (Shijiazhuang railway station)
Section: 利用状況

本駅は京広線、石徳線、石太線の旅客、貨物を扱う特等駅である。2009年4月現在、186本の旅客列車が発着し、33本の始発列車がある。一日に3万輌の車輌を扱い、旅客発送量は3.5万人、貨物発送量は1.28万トンである。なお、石太線に平行する石太旅客専用線は6km離れた石家荘北駅が起点となる。
Title: 石家荘駅 (Shijiazhuang railway station)
Section: 駅周辺

柏林大厦北京華聯商厦匯文大酒店銀泉酒家交通大厦
Title: 石家荘駅 (Shijiazhuang railway station)
Section: 歴史

1902年 - 京漢線（後の京広線）開通に伴い「振頭駅」として開業した。1907年 - 正太線（後の石太線）開業に伴い京漢線石家荘駅に改名した。1939年10月 - 正太線を狭軌(軌間1000mm)から標準軌に改軌して石太線と改名した。京漢線の駅と石太線の駅を一つにした。1941年2月 - 石徳線が開業した。それに伴い駅を拡張した。1957年10月 - 武漢長江大橋開通に伴い京漢線が京広線となった。1979年 - 大規模な操車場を設けた。1987年 - 新駅舎が完成した。2017年6月26日 - 石家荘地下鉄3号線が開業。
Title: 石家荘駅 (Shijiazhuang railway station)
Section: 隣の駅

中国国鉄京広線柳辛荘駅 - 石家荘駅 - 石家荘南駅石徳線石家荘駅 - 土賢庄駅石太線石家荘駅 - 石家荘北駅京広高速鉄道正定空港駅 - 石家荘駅 - 高邑西駅石済旅客専用線石家荘駅 - 石家荘東駅石家荘地下鉄3号線西三教駅 - 石家荘駅
Title: 彰化駅 (Changhua railway station)
Section: abstract

彰化駅（ヂャンホワえき、しょうかえき）は、台湾彰化県彰化市にある、台湾鉄路公司の駅。現役の彰化扇形庫の最寄り駅として知られている。車掌区や区間車の補修基地も存在する。当駅は台中線(山線)と海岸線(海線)の南側の分岐駅となっており、各級の列車が停車するが、山線経由は対号列車が一部通過、海線経由は全列車が停車する。かつては台湾糖業鉄道彰化製糖工場和美線と鹿港線および彰南鉄道株式会社彰南線（1916年7月1日廃止）が接続していた。
Title: 彰化駅 (Changhua railway station)
Section: 利用可能な路線

台湾鉄路公司台中線（山線） (終着駅)海岸線（海線） (終着駅)縦貫線 (起点駅)廃止路線台湾糖業鉄道彰化製糖工場和美線鹿港線彰南鉄道彰南線
Title: 彰化駅 (Changhua railway station)
Section: 歴史

1905年（明治38年）3月26日 - 開業。1958年12月 - 現駅舎落成。1978年1月17日 - 構内跨線橋供用2011年9月26日 - 駅舎北側に東西を結ぶ改札外の陸橋供用。2015年6月30日 - IC乗車カードに対応。2020年末 - 駅舎外壁がガラス張りに改修され、壁時計も撤去された。
Title: 彰化駅 (Changhua railway station)
Section: 駅構造

単式・島式ホーム3面4線を有す地上駅。
Title: 彰化駅 (Changhua railway station)
Section: 駅周辺

台湾大飯店国立彰化女子高級中学八卦山国立彰化師範大学全聯福利中心 長興店（スーパーマーケット）全聯福利中心 彰化自強南店精誠夜市
Title: 彰化駅 (Changhua railway station)
Section: 隣の駅

台湾鉄路台中線（山線）成功駅 - （金馬駅） - 彰化駅海岸線（海線）追分駅 - （金馬駅） - 彰化駅縦貫線南段彰化駅 - （中央駅） - 花壇駅
Title: 八丁堀駅 (Hatchōbori Station (Tokyo))
Section: abstract

八丁堀駅（はっちょうぼりえき）は、東京都中央区八丁堀にある、東京地下鉄（東京メトロ）・東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。