shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 浮孔駅 (Ukiana Station)
Section: 駅周辺

大和高田出簡易郵便局国道165号（大和高田バイパス）国道24号（橿原バイパス）イオンモール橿原（徒歩15 - 20分）
Title: 浮孔駅 (Ukiana Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道F 南大阪線■急行通過■区間急行・■準急・■普通高田市駅 (F24) - 浮孔駅 (F25) - 坊城駅 (F26)
Title: 北秩父別駅 (Kita-Chippubetsu Station)
Section: abstract

北秩父別駅（きたちっぷべつえき）は、北海道（空知総合振興局）雨竜郡秩父別町六条にある北海道旅客鉄道（JR北海道）留萌本線の駅である。電報略号はキヘ。一部の普通列車は通過する（1日に上り4本、下り2本のみの停車）。そのため石狩沼田方面の始発は16時21分と、片方向の始発の時刻としては日本で最も遅い。深川方面の最終が16時とJR北海道で最も早い終電になっている
Title: 北秩父別駅 (Kita-Chippubetsu Station)
Section: 歴史

1956年（昭和31年）7月1日：日本国有鉄道留萠本線の秩父別駅 - 石狩沼田駅間に北秩父別仮乗降場（局設定）として新設開業。旅客のみ取扱い。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。同時に駅に昇格。北秩父別駅となる。1990年（平成2年）3月10日：営業キロ設定。1997年（平成9年）4月1日：路線名を留萌本線に改称。2022年（令和4年）6月16日：留萌本線乗務員が待合所の傾きが大きくなっていることを確認。6月21日：待合所を老朽化による傾きのため閉鎖。
Title: 北秩父別駅 (Kita-Chippubetsu Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

「秩父別」の北方に位置するため「北」を冠した。
Title: 北秩父別駅 (Kita-Chippubetsu Station)
Section: 駅構造

線路の南西側（石狩沼田方面に向かって左手側）に木製の単式ホーム1面1線を有する地上駅であり、転轍機を持たない棒線駅となっている。ホーム深川方はスロープとなって駅の外へ通じている。開業時からの無人駅で駅舎は無いが、ホーム中央部分に秩父別町が管理する待合所（老朽化のため2022年〔令和4年〕6月から閉鎖）を有する。待合所は高さ約2.9メートル、広さ約11.2平方メートルの木造平屋の建物であり、壁面に手書きの駅名標が掲示されている。町の管理とはなっているが、2022年（令和4年）時点でJR北海道・秩父別町どちらの財産でもないことが判明しており、開業時に近隣住民が建てたとみられている。木造待合所撤去後、スロープ下にプレハブの待合所が新設された。
Title: 北秩父別駅 (Kita-Chippubetsu Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下のとおり。「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 北秩父別駅 (Kita-Chippubetsu Station)
Section: 駅周辺

周辺には数軒の農家と田畑しかない。附近の水田には、4月下旬頃に多くの白鳥が飛来する。深川留萌自動車道（深川沼田道路）北海道道282号沼田妹背牛線滝の上自然公園 - 桜の名所。秩父別川空知中央バス「6条3丁目」停留所
Title: 北秩父別駅 (Kita-Chippubetsu Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）留萌本線（一部列車は当駅通過）秩父別駅 - 北秩父別駅 - 石狩沼田駅
Title: 顧戴路駅 (Gudai Road station)
Section: abstract

顧戴路駅（こたいろえき）は、中華人民共和国上海市閔行区顧戴路合川路に位置する上海地下鉄12号線の駅。
Title: 顧戴路駅 (Gudai Road station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。ホームドア設置。
Title: 顧戴路駅 (Gudai Road station)
Section: 歴史

2015年12月19日 - 12号線開業。
Title: 顧戴路駅 (Gudai Road station)
Section: 隣の駅

上海地下鉄■12号線虹莘路駅 - 顧戴路駅 - 東蘭路駅
Title: 二十四軒駅 (Nijūyon-Ken Station)
Section: abstract

二十四軒駅（にじゅうよんけんえき）は、北海道札幌市西区二十四軒にある、札幌市営地下鉄東西線の駅である。駅番号はT04、副駅名は「メディカルスクエア北円山前」。
Title: 二十四軒駅 (Nijūyon-Ken Station)
Section: 歴史

1976年（昭和51年）6月10日：琴似駅 - 白石駅間開業に伴い、設置。1985年（昭和60年）6月1日：車椅子兼用エスカレーター、エレベーターの設置工事開始。1986年（昭和61年）3月25日：車椅子兼用エスカレーター、エレベーターの設置・供用開始。なお、日本国内の地下鉄における車椅子兼用エスカレーターは、横浜駅に次いで2番目となる。2009年（平成21年）2月11日：可動式ホーム柵が稼働開始。2013年（平成25年）12月18日：駅構内エレベーターの改修工事着工。2024年（令和6年）12月1日：副駅名「メディカルスクエア北円山前」を設定し、駅名標の上に看板が設置された。契約金は118万8000円で、掲出から2年半の間表示される。
Title: 二十四軒駅 (Nijūyon-Ken Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

地名・駅名である「二十四軒」は1871年（明治4年）、辛未村（南4条通以南・西7丁目通以東）から24戸がこの地に移り住んだことに由来する。
Title: 二十四軒駅 (Nijūyon-Ken Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線のホームで、行き先別に改札が異なるが、ホーム下のホーム間連絡通路を経由し両ホームの行き来が可能。改札とホームを結ぶエレベーターもそれぞれ設置されている。かつてはエスカレーターが車椅子に対応しており、ホームにある遮断機はその名残である。出入口は6ヶ所。3番出入口がバス乗り場と連絡しており、4番出入口に地上へのエレベーターがある。6番出入口は二十四軒駐車場に隣接するほか、西車両基地への通路（関係者以外立ち入り禁止）がある。
Title: 二十四軒駅 (Nijūyon-Ken Station)
Section: 利用状況

札幌市交通局によると、2020年度の一日平均乗車人員は4,999人であった。東西線ではひばりが丘駅に次いで利用者数が少ない。近年の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりである。
Title: 二十四軒駅 (Nijūyon-Ken Station)
Section: 駅周辺

古くから民家・公務員宿舎・公営住宅など住宅地の他、工場・倉庫・商店などが混在する地域である。近年はマンションブームに乗り、工場・倉庫などを閉鎖・売却しマンション建設が目立つ。
Title: 二十四軒駅 (Nijūyon-Ken Station)
Section: バス路線

1976年（昭和51年）6月10日に供用開始した「二十四軒バス発着場」を設置。2021年（令和3年）12月の平日1日あたり、スクールバス等の非公示便を除く発着便数は、バス発着場・路上停留所を合わせて41便（感染症流行による一時運休便を含む）。2022年（令和4年）4月1日現在。二十四軒バス発着場ジェイ・アール北海道バス（琴似営業所）軒32 北24条線：北24条駅前札幌競馬場で競馬開催時や場外発売開催時は、札幌競馬場までの無料送迎バスが運行されている。路上 5番出入口側 環状通沿い北都交通M 新千歳空港連絡バス：新千歳空港
Title: 二十四軒駅 (Nijūyon-Ken Station)
Section: その他

駅スタンプは二十四軒駅のイニシャルNの中に札幌競馬場が描かれている。
Title: 二十四軒駅 (Nijūyon-Ken Station)
Section: 隣の駅

札幌市営地下鉄 東西線琴似駅 (T03) - 二十四軒駅 (T04) - 西28丁目駅 (T05)
Title: 嵐電天神川駅 (Randen-Tenjingawa Station)
Section: abstract

嵐電天神川駅（らんでんてんじんがわえき）は、京都府京都市右京区太秦下刑部町にある、京福電気鉄道嵐山本線の停留場である。駅ナンバリングはA5。「右京区総合庁舎前」の副駅名を持つ。
Title: 嵐電天神川駅 (Randen-Tenjingawa Station)
Section: 歴史

2008年（平成20年）1月16日に京都市営地下鉄東西線の二条駅 - 太秦天神川駅間が延伸開業し、山ノ内駅 - 蚕ノ社駅間に同線太秦天神川駅との乗り換えのための停留場として設置されることになった。当停留場は東西線の延伸から2か月余り遅れて同年3月28日に開業した。当停留場開業までの期間は、隣の蚕ノ社駅が東西線との乗り換えの役割を担っていた。設置費用の6億4,300万円のうちの6億1,600万円は京都市が負担し、2007年11月中に着工した。嵐山本線にとって既設路線の中間停留場新設は、1956年（昭和31年）開業の鹿王院駅に次いで52年ぶりで2駅目である。また京福電気鉄道としても、1992年（平成4年）に開業した三国芦原線（現在のえちぜん鉄道）の仁愛グランド前駅（臨時駅、一般の乗降不可）に次いで15年ぶりである。東西線の太秦天神川駅延伸時から京阪電気鉄道京津線電車の乗り入れ区間も京都市役所前駅から同駅に延伸したため、嵐電天神川駅の開業で東西線のみならず京津線・石山坂本線沿線から嵐山・嵯峨野へのアクセスが向上した。
Title: 嵐電天神川駅 (Randen-Tenjingawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

2008年（平成20年）3月28日：嵐山本線の山ノ内駅 - 蚕ノ社駅間に駅新設開業。
Title: 嵐電天神川駅 (Randen-Tenjingawa Station)
Section: 停留場構造

相対式ホーム（停留場）2面2線を持つ地上停留場である。併用軌道区間であるが、安全地帯ではなくプラットホームが設置されているほかに、ホーム全体を覆う上屋も設置されている。プラットホームにはベンチも設置されている。また、地下鉄太秦天神川駅の3番出入口から嵐電天神川駅までの通路にも屋根が設置されている。計画当初は、三条通東側歩道に隣接するように設置される予定だったが、その後計画変更により三条通北行き南行き車線の中央に設置されることになった。ホームと三条通両側の歩道はホーム東側の信号機を備えた横断歩道で連絡する。
Title: 嵐電天神川駅 (Randen-Tenjingawa Station)
Section: 停留場周辺

京都市営地下鉄東西線太秦天神川駅 - 地下鉄との連絡通路は四条大宮方面（上り）のホーム側に設置されている。SANSA右京（右京区総合庁舎・右京中央図書館・京都市交通局）大日本印刷太秦工場
Title: 嵐電天神川駅 (Randen-Tenjingawa Station)
Section: その他

嵐山本線では2007年3月19日に駅ナンバリングが導入されたが、その時点では当駅は未開業であったため、前の番号A6は欠番となっていた。
Title: 嵐電天神川駅 (Randen-Tenjingawa Station)
Section: 隣の停留場

京福電気鉄道■嵐山本線山ノ内駅 (A4) - 嵐電天神川駅 (A5) - 蚕ノ社駅 (A6)括弧内は駅番号を示す。
Title: 壬生駅 (Mibu Station)
Section: abstract

壬生駅（みぶえき）は、栃木県下都賀郡壬生町駅東町にある東武鉄道宇都宮線の駅である。駅番号はTN 33。
Title: 壬生駅 (Mibu Station)
Section: 歴史

1984年（昭和59年）1月31日までは思川河川敷へ小倉川砂利線が接続しており、その名残りとして新栃木方には貨物ホーム跡が一部残っており、車内からも確認することができる。なお、野州大塚駅 - 当駅間には、1989年（平成元年）11月まで柳原信号場があり、同じく砂利採取を目的とした東武柳原線が思川河川敷へ延びていた。1931年（昭和6年）8月11日 - 開業。1937年（昭和12年）5月14日 - 小倉川砂利線開業。1984年（昭和59年）2月1日 - 小倉川砂利線廃止。
Title: 壬生駅 (Mibu Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。木造駅舎を有する。駅舎は線路の西側にあり、ホームとは地下道により連絡している。このほか、改札外には東西連絡地下道が設置されている。PASMO対応簡易ICカード改札機設置駅。駅手前には「急行停車」の標識が設置されているが、実際に停車していたのは2006年（平成18年）3月に急行から格上げされ、2020年4月まで運行されていた特急「しもつけ」である。
Title: 壬生駅 (Mibu Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は2,037人である。近年の1日平均乗降人員および乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 壬生駅 (Mibu Station)
Section: 駅周辺

周辺は壬生町の市街地であり、壬生町の行政・公共施設が点在する。壬生町役場城址公園壬生中央公民館壬生町立図書館壬生町立歴史民俗資料館壬生寺縄解地蔵尊興生寺雄琴神社東雲公園壬生町ふれあい交流館栃木県道121号壬生停車場線 - 栃木県道18号小山壬生線（蘭学通り）栃木県立壬生高等学校壬生中央町郵便局
Title: 壬生駅 (Mibu Station)
Section: 路線バス

壬生駅西口のりば壬生町コミュニティバス「みぶーぶ」安塚駅・国谷駅西口経由 壬生町役場行き／カスミ壬生店経由 壬生町役場行き壬生駅東口のりば壬生町コミュニティバス「みぶーぶ」壬生高校行き
Title: 壬生駅 (Mibu Station)
Section: 隣の駅

東武鉄道 宇都宮線野州大塚駅（TN 32） - 壬生駅（TN 33） - 国谷駅（TN 34）
Title: 壬生駅 (Mibu Station)
Section: その他

駅東口にはパークアンドライドを目的とした駐車場が設置されており、駐車後に駅係員へ申し出ると1日300円～500円で利用できる。
Title: 広丘駅 (Hirooka Station)
Section: abstract

広丘駅（ひろおかえき）は、長野県塩尻市大字広丘野村にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）篠ノ井線の駅である。
Title: 広丘駅 (Hirooka Station)
Section: 歴史

1933年（昭和8年）7月10日：国鉄の駅として開業。旅客営業のみ。1979年（昭和54年）7月16日：業務委託駅となる。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。2002年（平成14年）2月：駅周辺整備都市計画決定。2006年（平成18年）9月19日：新駅舎および東西自由通路に着工。11月2日：旧駅舎使用停止に伴い、仮駅舎使用開始。2007年（平成19年）11月：新駅舎使用開始。12月22日：東西自由通路及び東口（国道口）供用開始。2008年（平成20年）2月15日：工事完了。2014年（平成26年）4月1日：東京近郊区間に編入される。2017年（平成29年）4月1日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2025年（令和7年）2月以降：駅番号にSN 02を設定（予定）。
Title: 広丘駅 (Hirooka Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。2007年に東西自由通路をもつ橋上駅舎へと改築された。改築に伴って国道19号側に東口が新設され、地上階や改札階、ホームを結ぶエレベーターの設置、ホームのかさ上げなども行われた。東口には「国道口」、西口には「短歌の里口」の愛称が付けられている。塩尻駅管理の業務委託駅で、ステーションビルMIDORIが駅業務を受託しており、自動券売機・簡易Suica改札機・みどりの窓口・指定席券売機（クレジットカード専用）設置。
Title: 広丘駅 (Hirooka Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 広丘駅 (Hirooka Station)
Section: 利用状況

2000年度（平成12年度）以降の1日平均乗車人員および年間乗車人員の推移は以下のとおりである。
Title: 広丘駅 (Hirooka Station)
Section: 駅周辺

住宅地である。駅の西側（西口）に従来からの商店街が形成され、駅の東側（東口）は国道19号に面している。西口に短歌の里口、東口に国道口とそれぞれ愛称が付与されている。松本市との境界が近く西へ約1kmに松本市との境界が通っている。短歌の里口（西口）塩尻短歌館松本ハイランド農業協同組合広丘支所塩尻市役所広丘支所えんてらす塩尻市立図書館広丘図書館長野県道25号塩尻鍋割穂高線長野県道294号原洗馬停車場線郷原宿塩尻北部公園堅石自由広場笹賀運動広場信州スカイパーク（長野県松本平広域公園）信州まつもと空港国道口（東口）セイコーエプソン広丘事業所国道19号長野県道290号南原広丘停車場線ギャザ広丘消防署野村八幡池八十二銀行広丘支店ラ・ムー広丘店
Title: 広丘駅 (Hirooka Station)
Section: バス路線

東口ロータリーに広丘駅東口バス停が、西口ロータリーに広丘駅バス停が設置されている。なおかつて西口には塩尻市地域振興バスの広丘駅西口バス停も併設されていた。広丘駅東口塩尻市地域振興バス片丘線 - 大宮八幡経由 塩尻駅行き塩尻北部線（2024年3月31日以って廃止）広丘駅循環線（2024年3月31日以って廃止）のるーと塩尻広21広丘駅西口のるーと塩尻広20塩尻市地域振興バス広丘駅循環線（2024年3月31日以って廃止）広丘駅（駅西口）朝日村営バスJR広丘駅（西口）山形村役場⇒JR広丘駅直行バス - 到着のみ
Title: 広丘駅 (Hirooka Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■中央本線・■篠ノ井線□快速（一部は通過）・■普通（いずれも「みすず」含む）塩尻駅 - 広丘駅 - 村井駅
Title: ザーラム駅 (Gia Lâm station)
Section: abstract

ザーラム駅(ベトナム語: Ga Gia Lâm, 中国語: 嘉林站)は、ベトナムのハノイに位置するベトナム鉄道の駅である。標準軌（1,435mm）およびメーターゲージ（1,000mm）の両方の列車が乗り入れるが、中国国境からの標準軌の線路は当駅までであるため、南寧駅から乗り入れるT8701/8702次列車の発着駅となっている。フランス植民地時代の1905年には駅に隣接してザーラム鉄道工場が建設され、ベトナム鉄道公社にも引き継がれた。
Title: ザーラム駅 (Gia Lâm station)
Section: 利用可能な路線

ベトナム鉄道ハノイ・ラオカイ線ハノイ・クアンチエウ線ハノイ・ドンダン線ハノイ・ハイフォン線ゴクホイからハノイ駅および当駅を経由してイエンヴィエンに至るまでの区間にハノイ・メトロ1号線を建設する計画が存在する。
Title: ザーラム駅 (Gia Lâm station)
Section: 駅周辺

ザーラム空港
Title: ザーラム駅 (Gia Lâm station)
Section: 隣の駅

ベトナム鉄道ハノイ・ラオカイ線ロンビエン駅 - ザーラム駅 - イエンヴィエン駅ハノイ・クアンチエウ線ロンビエン駅 - ザーラム駅 - イエンヴィエン駅ハノイ・ドンダン線ロンビエン駅 - ザーラム駅 - イエンヴィエン駅ハノイ・ハイフォン線ロンビエン駅 - ザーラム駅 - カウバイ駅
Title: 信息工程大学駅 (Nanjing University of Information Science and Technology station)
Section: abstract

信息工程大学駅（しんそくこうていだいがくえき）は、中華人民共和国江蘇省南京市浦口区にある、南京地下鉄S8号線の駅である。
Title: 信息工程大学駅 (Nanjing University of Information Science and Technology station)
Section: 駅名

駅名については、事業着手当初は南京地下鉄集団は「盤城駅」の仮称を用いており、開業前に駅名が「信息工程大学駅」に決定したことが発表された。
Title: 信息工程大学駅 (Nanjing University of Information Science and Technology station)
Section: 歴史

2014年8月1日S8号線の駅として開業。
Title: 信息工程大学駅 (Nanjing University of Information Science and Technology station)
Section: 駅構造
Subsection: 改札・出入口

1号出入口：寧六路南・南京信息工程大学2号出入口：寧六路北
Title: 信息工程大学駅 (Nanjing University of Information Science and Technology station)
Section: 駅周辺

南京信息工程大学竜王山
Title: 信息工程大学駅 (Nanjing University of Information Science and Technology station)
Section: 隣の駅

南京地下鉄■S8号線高新開発区駅- 信息工程大学駅-卸甲甸駅
Title: 伊勢田駅 (Iseda Station)
Section: abstract

伊勢田駅（いせだえき）は、京都府宇治市伊勢田町中山にある、近畿日本鉄道（近鉄）京都線の駅。駅番号はB11。
Title: 伊勢田駅 (Iseda Station)
Section: 歴史

1928年（昭和3年）11月3日：奈良電気鉄道の桃山御陵前 - 西大寺（現・大和西大寺）間開通時に開業。1963年（昭和38年）10月1日：会社合併により、近畿日本鉄道京都線の駅となる。1995年（平成7年）6月4日：地下駅舎化。2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」使用開始。2024年（令和6年）1月10日：終日無人駅化。
Title: 伊勢田駅 (Iseda Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線のホームを持つ地上駅。ホーム有効長は6両。改札・コンコースは地下に、ホームは地上に設けられており、駅入口は両ホームにある。無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
Title: 伊勢田駅 (Iseda Station)
Section: 利用状況

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。2022年11月13日：6,265人2022年11月8日：6,453人2021年11月9日：5,946人2018年11月13日：6,933人2015年11月10日：7,340人2012年11月13日：7,392人2010年11月9日：7,229人2008年11月18日：7,404人2005年11月8日：7,766人
Title: 伊勢田駅 (Iseda Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は住宅街。10分ほど歩くと、韓国系住民の集住地域のウトロ地区がある。併走するJR奈良線はこの付近に駅を設けていない。陸上自衛隊大久保駐屯地自衛隊宿舎宇治警察署伊勢田交番宇治市消防本部西消防署宇治市立西宇治中学校ウトロ平和祈念館開地域福祉センター行政サービスコーナー宇治市図書館配本所伊勢田神社MEGAドン・キホーテ宇治店
Title: 伊勢田駅 (Iseda Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道B 京都線■急行通過■準急・■普通小倉駅 (B10) - 伊勢田駅 (B11) - 大久保駅 (B12)括弧内は駅番号を示している。
Title: 西鉄久留米駅 (Nishitetsu Kurume Station)
Section: abstract

西鉄久留米駅（にしてつくるめえき）は、福岡県久留米市東町にある西日本鉄道（西鉄）天神大牟田線の駅である。駅番号はT27。全列車停車駅である。中核市である久留米市の中心駅。九州旅客鉄道（JR九州）にも久留米駅があるが、当駅から2km以上離れている。地元ではバスセンターやレイリア久留米（旧：エマックス・クルメ）を含む、駅と商業施設全体を指して単に「西鉄」と呼ばれることが多く、JR久留米駅と区別する際にもこの呼び方が使われる。
Title: 西鉄久留米駅 (Nishitetsu Kurume Station)
Section: 歴史

1924年（大正13年）4月12日：九州鉄道（2代）の終着駅として開業。1939年（昭和14年）7月1日：九鉄久留米駅に改称届出。1942年（昭和17年）9月22日：西日本鉄道発足により、西鉄久留米駅に改称。1969年（昭和44年）3月1日：駅の高架化。1987年（昭和62年）10月1日：自動改札機導入。1993年（平成5年）12月16日：2階コンコースからホームへのエスカレーター設置。1997年（平成9年）5月24日：ステーションパル（案内係）配置。2008年（平成20年）5月18日：ICカードnimoca供用開始。2015年（平成27年）2月：液晶式列車案内装置の使用開始、案内放送システム更新。2017年（平成29年）2月1日：駅ナンバリングを導入。2022年（令和4年）7月：耐震化工事のため、大牟田方面と福岡方面のホームにつながる下りエスカレーターを一本使用停止中。2024年（令和6年）10月12日：エマックス・クルメをレイリア久留米に改称しグランドオープン。
Title: 西鉄久留米駅 (Nishitetsu Kurume Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を持つ高架駅。1階にバスターミナル、2階に改札口、3階にホームがある。1969年（昭和44年）3月に高架化された。ホーム有効長は1・2番線は7両、3・4番線は8両分ある。ごく少数だが、当駅折り返し列車が設定されている。また、津福までの急行列車は当駅より普通列車に切り替わる。西鉄福岡（天神）方に渡り線が設定されている。
Title: 西鉄久留米駅 (Nishitetsu Kurume Station)
Section: 利用状況

2022年度の1日平均乗降人員は28,355人であり、西鉄の駅の中で4番目に多い。1992年度に過去最高の60,261人を記録して以降、乗降客数は減少傾向にあるものの、JR久留米駅の2倍以上の利用者がある。当駅は長期に渡り、西鉄福岡（天神）駅に次いで第2位の利用者数であった。しかし、利用者数の減少と隣駅である花畑駅の特急停車駅昇格に伴う分散化、更に福岡市内の利用者が増えた為、2012年度から薬院駅に抜かれて第3位に降格。2013年度には大橋駅の乗降人員増加により順位が入れ替り、第4位に降格した。各年度の1日平均乗車および乗降人員は下表のとおり。
Title: 西鉄久留米駅 (Nishitetsu Kurume Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東町交差点

駅のすぐ北側（久留米岩田屋本館横）には国道3号（路線に重複する国道325号を含む）、国道209号、国道322号が交差する東町交差点がある。西鉄久留米駅付近の天神大牟田線が高架構造になる前は、福岡行き国道3号と国道209号が交差点のすぐ脇に踏切が横切るという非常に危険な構造になっていた。現在も駅の東西を行き来する車両に加え、バスセンターへの右折車などで混雑している。日中時は日田方面からの車両を中心に渋滞が生じることが多い。かつては福岡方面の国道3号も時間帯によって渋滞を引き起こしていたが、東櫛原交差点から東町交差点までの4車線改良工事が実施されたことで渋滞がある程度軽減されている。
Title: 西鉄久留米駅 (Nishitetsu Kurume Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

レイリア久留米（駅ビル） - 中央改札から接続西鉄久留米バスセンター久留米警察署西鉄久留米駅前交番くるめりあ六ツ門明治通り一番街地下駐輪場 - 有料西鉄タクシー専用駐車場久留米ワシントンホテルプラザ久留米ホテル エスプリザ・セレクトン久留米
Title: 西鉄久留米駅 (Nishitetsu Kurume Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

東口にはロータリーがあり、帰宅ラッシュ時は迎えの車（キスアンドライド）で混み合う。ペデストリアンデッキもあり、駅の2階に直結している。ほとんどの区域が駐輪禁止となっている。岩田屋久留米店ドン・キホーテ 西鉄久留米店リベール久留米ハイネスホテル久留米川島タクシー営業所全教研久留米本部東横INN西鉄久留米駅東口石橋文化センター（徒歩約10分）久留米学園高等学校五穀神社久留米競輪場シャトルバス、京阪神方面高速バスのりば久留米市農業協同組合本店中央支店デイサービスセンターひかり小規模多機能型介護施設ドゥ・ファミーユひかり24
Title: 西鉄久留米駅 (Nishitetsu Kurume Station)
Section: バス路線

駅1階には8バースを備える西鉄久留米バスセンターが設置され、福岡空港行きの高速バスの他、久留米市内及び近隣の八女市、筑後市、うきは市などへ行く一般路線バスが発着する。飲食店などのテナントも多数入居している。
Title: 西鉄久留米駅 (Nishitetsu Kurume Station)
Section: 隣の駅

西日本鉄道■天神大牟田線■特急西鉄二日市駅（T13） - 西鉄久留米駅（T27） - 花畑駅（T28）■急行宮の陣駅（T25） - 西鉄久留米駅（T27） - 花畑駅（T28）■普通櫛原駅（T26） - 西鉄久留米駅（T27） - 花畑駅（T28）なお、当駅以南に於いては特急・急行は例外なく同一停車パターンとなっている。
Title: 四平東駅 (Siping East railway station)
Section: abstract

四平東駅（しへいひがしえき）とは、中華人民共和国吉林省四平市鉄東区に位置する哈大旅客専用線の駅。
Title: 四平東駅 (Siping East railway station)
Section: 歴史

2012年12月1日開業。
Title: 四平東駅 (Siping East railway station)
Section: 隣の駅

中国鉄路総公司哈大旅客専用線公主嶺南駅 - 四平東駅 - 昌図西駅
Title: 美田園駅 (Mitazono Station)
Section: abstract

美田園駅（みたぞのえき）は、宮城県名取市美田園5丁目にある、仙台空港鉄道仙台空港線（仙台空港アクセス線）の駅。
Title: 美田園駅 (Mitazono Station)
Section: 歴史

2005年（平成17年）8月：仮称の「下増田駅」から「美田園駅」に正式決定。2007年（平成19年）3月18日：仙台空港鉄道仙台空港線の名取駅 - 仙台空港駅間の開通と同時に開業。
Title: 美田園駅 (Mitazono Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する高架駅。快速列車が通過することもあり、一線スルー式となっている。社員配置駅。自動券売機、自動改札機（Suica対応）設置。のりば
Title: 美田園駅 (Mitazono Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員数は1,833人であった。駅周辺の宅地開発が進み、利用者数は増加傾向となっている。
Title: 美田園駅 (Mitazono Station)
Section: 駅周辺

現在、駅周辺には宅地造成地と水田が広がる。宮城県道10号塩釜亘理線増田川名取岩沼農業協同組合美田園支店広浦簡易郵便局まなウェルみやぎ宮城県美田園高等学校宮城県総合教育センター宮城県子ども総合センター宮城県中央児童相談所宮城県リハビリテーション支援センタースーパーホテル美田園・仙台エアポートスーパービバホーム新名取店
Title: 美田園駅 (Mitazono Station)
Section: 隣の駅

仙台空港鉄道仙台空港線（■仙台空港アクセス線）□快速通過■普通仙台空港駅 - 美田園駅 - 杜せきのした駅
Title: 美田園駅 (Mitazono Station)
Section: その他

映画「寝ても覚めても」および「Life線上の僕ら」の撮影に当駅が使われた。2023年9月26日より、期間限定でテレビドラマ「家政夫のミタゾノ」（テレビ朝日）とのコラボで『家政夫のミタゾノ駅』に駅名標が変更され、駅構内のアナウンスも、三田園薫役の松岡昌宏が担当する。ただし、駅名は「美田園」であり役名は「三田園」と漢字表記では一文字異なる。
Title: 郡家駅 (Kōge Station)
Section: abstract

郡家駅（こおげえき）は、鳥取県八頭郡八頭町郡家字石橋にある西日本旅客鉄道（JR西日本）・若桜鉄道の駅である。JRが管轄する両社の共同使用駅。JR西日本の因美線と、若桜鉄道の若桜線が乗り入れている。若桜線は当駅が起点であるが、若桜線の半数の列車はJR因美線に乗入れ、鳥取駅まで運転される。JR西日本が岡山～鳥取間を結ぶ特急「スーパーいなば」と、智頭急行線（上郡～智頭間）を経由して、京都・大阪～鳥取・倉吉間を結ぶ特急「スーパーはくと」が全列車停車する。
Title: 郡家駅 (Kōge Station)
Section: 歴史

2014年（平成26年）4月から駅舎とコミュニティ施設を一体化した建物の建築工事を行い、2015年（平成27年）3月23日に「ぷらっとぴあ・やず」として開業した。
Title: 郡家駅 (Kōge Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1919年（大正8年）12月20日：因美軽便線（当時）鳥取駅 - 用瀬駅間開業時に設置。1922年（大正11年）9月2日：軽便線制度廃止により、因美軽便線が因美線に改称され、当駅もその所属となる。1928年（昭和3年）3月15日：因美南線開業に合わせ、因美線が因美北線に改称され、当駅もその所属となる。1930年（昭和5年）1月20日：若桜線が隼駅まで開通、乗換駅となる。1932年（昭和7年）7月1日：当駅を含む鳥取駅 - 津山駅間全通に伴い、因美北線が現在の因美線の一部となり、当駅もその所属となる。1982年（昭和57年）3月5日：貨物の取り扱いを廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道の駅となる。10月14日：若桜線が若桜鉄道に転換され、同社と西日本旅客鉄道の共同使用駅となる。2015年（平成27年）3月23日：郡家駅舎が新しくなり、愛称を「ぷらっとぴあ・やず」とする。2022年（令和4年）3月11日：みどりの窓口営業終了。3月12日：みどりの券売機稼働開始。
Title: 郡家駅 (Kōge Station)
Section: 駅構造

単式・島式2面3線のホームを持つ地上駅。駅舎側が島式ホーム（1・2番のりば）、駅舎反対側が単式ホーム（3番のりば）という配置で、ホーム間や駅舎とは構内踏切で連絡する。みどりの券売機が設置されている。現駅舎は2015年（平成27年）3月にコミュニティ施設と合築で建てられ、名称は「ぷらっとぴあ・やず」である。延べ床面積は約460平方メートルあり、総工費は約3億6000万円であった。鳥取県産の木材を使用し、大型ガラスを利用した採光を特徴としている。交流ギャラリーや町の観光協会、コンビニエンスストアのポプラが入居し、2階にはプラットホームを眺められる展望室もある。「ぷらっとぴあ」の名前は、駅を連想する「プラットホーム」と理想郷を意味する「ユートピア」を組み合わせたものである。新駅舎ができるまで駅から50mのところにあった「きらめきプラザ八頭」の事実上の移転と思われる。
Title: 郡家駅 (Kōge Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項1987年4月1日時点では、夜間に当駅で切り離しを行う列車があった。鳥取発19時台と21時台の最終が該当していた。因美線に1本のみ、当駅始発の普通列車が存在する。
Title: 郡家駅 (Kōge Station)
Section: その他

郡家駅 - 八頭高校前駅間の運賃は100円だが、郡家駅の入場券は150円で、郡家駅 - 八頭高校前駅間の運賃よりも高い。特急列車利用者専用の駐車場がある。配置されているのはJR西日本の社員のみ。若桜鉄道のみの乗車券、定期券、回数券は併設の観光案内所で発売。
Title: 郡家駅 (Kōge Station)
Section: 隣の駅

※因美線を通る特急「スーパーはくと」「スーパーいなば」の隣の停車駅は各列車記事を参照のこと。西日本旅客鉄道（JR西日本） 因美線東郡家駅 - 郡家駅 - 河原駅若桜鉄道■若桜線（半数程度はJR因美線直通）（東郡家駅 -） 郡家駅 - 八頭高校前駅
Title: 庄内駅 (Shōnai Station (Ōita))
Section: abstract

庄内駅（しょうないえき）庄内駅 (大阪府) - 大阪府豊中市にある阪急宝塚本線の駅。庄内駅 (大分県) - 大分県由布市にある九州旅客鉄道（JR九州）久大本線の駅。筑前庄内駅 - 福岡県飯塚市にあるJR九州後藤寺線の駅。日向庄内駅 - 宮崎県都城市にあるJR九州吉都線の駅。※阪急電鉄の庄内駅以外は全て九州地方にある。
Title: 北大曲駅 (Kita-Ōmagari Station)
Section: abstract

北大曲駅（きたおおまがりえき）は、秋田県大仙市四ツ屋字下新谷地（しもにいやち）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）田沢湖線の駅である。
Title: 北大曲駅 (Kita-Ōmagari Station)
Section: 歴史

1965年（昭和40年）9月4日：日本国有鉄道（国鉄）が同年10月1日に開業することを発表。9月30日：駅舎・ホームが未着工と判明し、開業を取り消し。11月21日：国鉄生保内線に新設開業。旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。1966年（昭和41年）10月20日：生保内線が田沢湖線に編入し、田沢湖線の駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道 （JR東日本）の駅となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 北大曲駅 (Kita-Ōmagari Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。ホーム上に待合所が設置されている。大曲駅管理の無人駅である。
Title: 北大曲駅 (Kita-Ōmagari Station)
Section: 駅周辺

大仙市役所四ツ屋出張所四ツ屋郵便局農業・食品産業技術総合研究機構東北農業研究センター大仙研究拠点国道105号
Title: 北大曲駅 (Kita-Ōmagari Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■田沢湖線羽後四ツ屋駅 - 北大曲駅 - 大曲駅
Title: 三日市町駅 (Mikkaichichō Station)
Section: abstract

三日市町駅（みっかいちちょうえき）は、大阪府河内長野市にある、南海電気鉄道高野線の駅。駅番号はNK70。快速急行以下の種別が停車する。特急りんかんの一部が当駅に臨時停車したことがある。2005年10月16日のダイヤ改正以降は下り区間急行の多くが当駅を終着とするが、上り各駅停車として折り返す列車もあるため、当駅を始発とする上り区間急行は少なくなっている。また、高野線での準急発着駅としては最南端である。河内長野市のニュータウンのターミナル駅であると同時に、河内長野駅と同じ高野街道（三日市宿）の最寄駅で観光地奥河内の玄関口でもある。1973年に駅舎が橋上化された後も長らく設備は遅れていたが、国土交通省の鉄道駅総合改善事業として事業主体となる三日市町駅整備株式会社を設立しリニューアル工事を行い、2007年には設備的にも外見・周辺環境の面からも改善・拡張され、この地域を支える駅の一つとなった。
Title: 三日市町駅 (Mikkaichichō Station)
Section: 歴史

1914年（大正3年）10月21日：高野登山鉄道が長野駅（現・河内長野駅）から延伸した際の終着駅として開業。1915年（大正4年）3月11日：当駅から橋本駅まで路線延伸。途中駅となる。4月30日：社名変更により大阪高野鉄道の駅となる。1922年（大正11年）9月6日：会社合併により南海鉄道の駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。1973年（昭和48年）3月3日：相対式の新ホーム建設のため、千早口方の仮設ホームへ移転。8月5日：橋上駅舎が完成。従来の島式ホームから相対式ホームとなる。1974年（昭和49年）3月24日：河内長野駅から当駅までが複線化される。同時に千早口方に引き上げ線が設置される。1984年（昭和59年）3月11日：ダイヤ改正により、難波からの20m級の大型車が当駅より南への乗り入れを開始。1995年（平成7年）9月1日：ダイヤ改正により、当駅で行われていたズームカーの増解結が主に橋本駅で行われるようになる。2005年（平成17年）7月：駅前ビルフォレスト三日市が完成し、ペデストリアンデッキで駅舎とつながる。2006年（平成18年）9月1日：上下ホームの行先種別表示機が従来のフラップ式からフルカラーLED式に交換。9月6日：従来の東西の自由通路と改札口が閉鎖され、南側に新しい2階改札口が営業を開始。2007年（平成19年）2月15日：エスカレーター、エレベーターの一般利用開始。同時に旅客案内サイン類を更新。3月31日：駅西側に新しいバスターミナルが完成し、1階西側改札口が新設され営業を開始した。これにより駅前再開発が完了。10月3日：踏切を廃止して進めていた高野山駅側へのホームの延伸工事が終了。2012年（平成24年）4月1日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。2013年（平成25年）12月18日 - 12月25日：平日夜の下り「特急りんかん」の一部が臨時停車。
Title: 三日市町駅 (Mikkaichichō Station)
Section: 駅構造

以前の三日市町駅は、1面2線の島式ホームで、北西側に駅舎があった。1972（昭和47）年～1974（昭和49）年に実施された河内長野～三日市町間の複線化に合わせて、三日市町駅は南側（橋本方面）にいったん仮設ホームが建設され、旧ホームを撤去した上で、相対式2面2線の現ホームと橋上駅舎、南側のY線型の半地下式折返し電留線が1本などが建設された。現在のホーム有効長は8両である。1995年まで、林間田園都市駅を越えて、橋本～高野山方面を6両編成以上の列車は当駅で車両増減を行い、当駅以南は4両編成で運転していた。その後、橋本駅に変更時にズームカー・急行10両運転も開始したが、当駅では増結作業を実施せず、次の河内長野駅4番のりばで行うことになった。（2003年に廃止）改札口は駅舎2階と1階の2ヶ所あり、2階改札口には窓口があり、改札機5台（うちICカード専用1台）と券売機2台、精算機1台で、チャージ機は設置されていない。1階改札口は2番線と直接出入りする構造で、駅員が配置されておらず、券売機も1台のみのため乗車駅証明書発行機があり、改札機はICカード対応の2台が設置されている。改札内にエスカレーター・エレベーターがそれぞれ2基、改札外にエレベーター1基が設置されている。
Title: 三日市町駅 (Mikkaichichō Station)
Section: 利用状況

2019年（令和元年）次の1日平均乗降人員は14,454人（乗車人員：7,258人、降車人員：7,196人）で、南海の駅全100駅中21位である。また、2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は、12,166人で、南海の駅全100駅中22位である。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。各年度の1日平均乗降人員数は下表の通り。
Title: 三日市町駅 (Mikkaichichō Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は大規模な新興住宅地が広がっている。駅西側は再開発により駅前ビルフォレスト三日市が2階改札口とペデストリアンデッキでつながれていて、各ニュータウンへつながるバスターミナル（駅前西側交通広場）がある。また、駅東側にもバスロータリーがある。再開発前の駅周辺は古くからの宿場町であったため、大型車両の進入が困難であり駅から徒歩5分ほどのバス転回場（三日市町駅筋バス停）や旧三日市町駅前（三日市町前通り）バス停などで発着していた。2007年の再開発で駅西側に新設されたバスターミナルと従来の東ロータリーに発着点を変更し供用されるようになった。
Title: 三日市町駅 (Mikkaichichō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス

=南海バス ※全て河内長野営業所担当。西側バスターミナル（三日市町駅前）0番のりば412・413・414・436・439系統：河内長野駅前行き1番のりば清見台団地線434・434C系統：清見台回り2番のりば岩湧線412系統：加塩経由 神納行き南青葉台線413・430・480・480C系統：南青葉台方面加塩・南ヶ丘線431系統：加塩経由 南ヶ丘行き加塩・大矢船西町線435系統：加塩経由 大矢船西町行き3番のりば南花台・南ヶ丘線414・432・432C系統：南花台経由 南ヶ丘行き南花台・大矢船西町線433・439系統：南花台経由 大矢船西町行き岩湧線436系統：南花台経由 神納行き加塩・南花台循環437系統：右回り438系統：左回り4番のりばモックルコミュニティバス大阪南医療センター行き（北行き）美加の台駅前行き（南行き）楠ヶ丘地域乗合タクシー くすまる烏帽子台方面東側ロータリー（三日市町駅東）6番のりば南青葉台線（平日の7時台と17時から最終（23時）のみ）413・430・430C系統：南青葉台方面
Title: 三日市町駅 (Mikkaichichō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス

=南海バス南海深夜急行バス（降車のみ/西側に停車）（2024年9月現在運休中）
Title: 三日市町駅 (Mikkaichichō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 商業施設

駅前ビルフォレスト三日市食品スーパーサンプラザ健康支援センター市民ホール乳幼児検診センター美容室アズヘアー他、書店や銀行ATM・飲食店・和菓子屋などの店舗
Title: 三日市町駅 (Mikkaichichō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 金融機関

三日市郵便局
Title: 三日市町駅 (Mikkaichichō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 学校

河内長野市立東中学校河内長野市立南花台中学校河内長野市立加賀田中学校河内長野市立三日市小学校河内長野市立川上小学校河内長野市立南花台小学校河内長野市立加賀田小学校河内長野市立石仏小学校私立清教学園中学校・高等学校
Title: 三日市町駅 (Mikkaichichō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 幼稚園

河内長野市立三日市幼稚園
Title: 三日市町駅 (Mikkaichichō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 大規模住宅地

駅西側南花台（なんかだい）北青葉台（きたあおばだい）南青葉台（みなみあおばだい）南ケ丘（みなみがおか）大矢船（おおやぶね）駅東側清見台（きよみだい）日東町（にっとうちょう）大師町（だいしちょう）
Title: 三日市町駅 (Mikkaichichō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 名所旧跡

高野街道延命寺烏帽子形城址八木家住宅旧三日市交番
Title: 三日市町駅 (Mikkaichichō Station)
Section: 駅名について

1914年（大正3年）の開業時より三日市町駅だが、所在地は当時、南河内郡三日市村だった。「町」を付けた経緯は不明であるが、1910年（明治43年）開業の北陸本線三日市駅（現・黒部駅）への配慮や、高野街道の宿場町であったことなどが考えられる。ちなみに三日市駅（現・黒部駅）の所在地は当時、下新川郡三日市町だった。
Title: 三日市町駅 (Mikkaichichō Station)
Section: 隣の駅

南海電気鉄道 高野線■快速急行・■急行・■区間急行・■各停河内長野駅 (NK69) - 三日市町駅 (NK70) - 美加の台駅 (NK71)■準急（当駅 - 堺東駅間の各駅に停車）河内長野駅 (NK69) - 三日市町駅 (NK70)
Title: 小岩井駅 (Koiwai Station)
Section: abstract

小岩井駅（こいわいえき）は、岩手県滝沢市大釜風林にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）田沢湖線の駅である。
Title: 小岩井駅 (Koiwai Station)
Section: 歴史

1921年（大正10年）6月25日：鉄道省（のちに日本国有鉄道）橋場軽便線の駅として開業。1922年（大正11年）9月2日：路線名の改称に伴い、橋場線の駅となる。1966年（昭和41年）10月20日：路線の改編に伴い、田沢湖線の駅となる。1974年（昭和49年）7月20日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。1986年（昭和61年）11月1日：駅員無配置駅となり、小岩井駅長が廃止され、雫石駅長管理下となる（駅員配置は日交観職員配置により継続）。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2016年（平成28年）10月1日：雫石管理駅からの駅員派遣を廃止し、業務委託化。2018年（平成30年）4月1日：雫石駅の業務委託化により、管理駅が盛岡駅に変更。2023年（令和5年）3月18日：終日無人化。5月27日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 小岩井駅 (Koiwai Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。木造駅舎を備える。盛岡駅管理の無人駅である。無人化される前までは、JR東日本東北総合サービスが委託する業務委託駅であった。簡易Suica改札機が設置されている。駅舎は開業年の1921年（大正10年）に建築された。木造平屋建てで、床面積87平方メートルである。JR東日本盛岡支社では2023年（令和5年）5月以降、大正時代の開業当初の姿を復元する形で待合室の拡張とリニューアル、外壁の塗り替え、屋根の瓦屋根への葺き替え、無人化に伴い不要となった駅事務室のフリースペースへの改装などの工事を行った。同年12月3日に改修が完了し、同時に駅舎は滝沢市に譲渡されている。
Title: 小岩井駅 (Koiwai Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

復元リニューアル前の駅舎
Title: 小岩井駅 (Koiwai Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2000年度（平成12年度） - 2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 小岩井駅 (Koiwai Station)
Section: 駅周辺

小岩井郵便局滝沢市営小岩井運動場国道46号岩手県道131号小岩井停車場線岩手県道219号網張温泉線
Title: 小岩井駅 (Koiwai Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

岩手県交通の盛岡駅、小岩井農場、滝沢方面の路線バスとデマンドバスのあねっこバスが発着する。
Title: 小岩井駅 (Koiwai Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■田沢湖線大釜駅 - 小岩井駅 - 雫石駅
Title: 川島駅 (Kawashima Station)
Section: abstract

川島駅（かわしまえき）は、茨城県筑西市伊佐山にある東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）水戸線の駅である。
Title: 川島駅 (Kawashima Station)
Section: 歴史

明治期には、当駅から真岡・益子・烏山・馬頭を経由し大子（常陸大子）へ至る常野鉄道の計画があり、1896年（明治29年）1月28日に仮免許が下りて着工されたが、資金不足に伴い1902年（明治35年）5月に工事中止を決定し翌年には免許が失効した。後に東野鉄道が同区間免許を取得したが完成しなかった。
Title: 川島駅 (Kawashima Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1889年（明治22年）4月16日：日本鉄道の伊佐山駅（いさやまえき）として開設。5月25日：川島駅（かわしまえき）に改称。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本・JR貨物の駅となる。1996年（平成8年）7月15日：発達した積乱雲に伴ってダウンバーストが発生。待合室のガラスが割れ、2人が負傷する。1997年（平成9年）3月22日：貨物列車設定廃止。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」供用開始。2014年（平成26年）10月：駅舎建替え工事開始。2015年（平成27年）1月17日：新駅舎使用開始。2018年（平成30年）3月16日：みどりの窓口営業終了。
Title: 川島駅 (Kawashima Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。両ホームは跨線橋で連絡している。以前は3番線も存在した。水戸統括センター（下館駅）管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービス受託）。自動券売機・簡易Suica改札機が設置されている。2018年3月までみどりの窓口の営業を行っていた。
Title: 川島駅 (Kawashima Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 川島駅 (Kawashima Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は619人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下の通り。
Title: 川島駅 (Kawashima Station)
Section: 貨物取扱

JR貨物の駅は車扱貨物臨時取扱駅であり、定期貨物列車発着は無い。以前は、駅北方に位置する日本コンクリート工業（分社化に伴い現・NC東日本コンクリート工業）川島工場・日本セメント川島サービスステーションへ「上河原線」と呼ばれる専用線が続き、秩父鉄道武州原谷駅よりセメント輸送貨物列車が1997年3月19日まで運行されていた。主にセメント用ホッパ車が使用され、最盛期には3線ある駅留置線が満杯になる程であった。専用線は電化されていたが、入換には専ら東洋20t機や協三10t半キャブ、協三25t3軸機などが使用されていた。1980年代頃まではさらに北方の鬼怒川河川敷に近い工場敷地内、砕石用ホッパー場まで専用線が続いていた。さらに、かつては駅西方踏切先にある保守用側線が北方の専用線に向かってデルタ線を形成していた。このほか開業当初から第二次世界大戦中までは、駅から鬼怒川に向かって南へ湾曲し、川島河岸を結ぶ引き込み線も存在した。現在は道床跡に境界杭、犬釘等が残る。
Title: 川島駅 (Kawashima Station)
Section: 駅周辺

国道50号鬼怒川NC東日本コンクリート工業川島工場太平洋セメント筑西倉庫レゾナック下館事業所筑西市役所川島出張所川島郵便局川島河岸跡鬼怒緑地公園