shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 安茂里駅 (Amori Station)
Section: バス路線

西河原（駅北の国道19号上）アルピコ交通長野支社25：長野駅 / 小市団地・新橋 ※土曜休日運休26：善光寺大門 / 大原橋・犀峡高校27：善光寺大門 / 高府・初引宮沖団地西（駅南の市道上）アルピコ交通長野支社22：長野駅 / 長野工業高校前
Title: 安茂里駅 (Amori Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■信越本線・■篠ノ井線・■しなの鉄道線（篠ノ井線・しなの鉄道線は篠ノ井駅 - 当駅間JR信越本線）□快速通過■普通（「みすず」含む）川中島駅 - 安茂里駅 - 長野駅
Title: 北永野田駅 (Kita-Naganoda Station)
Section: abstract

北永野田駅（きたながのだえき）は、鹿児島県霧島市霧島永水にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。標高329mに位置し、鹿児島県内および日豊本線では最も高い所に位置する。
Title: 北永野田駅 (Kita-Naganoda Station)
Section: 歴史

駅名に「北」がつけられているのは開設当初は存在していた大隅線の永野田駅と区別を図ったためである。
Title: 北永野田駅 (Kita-Naganoda Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1932年（昭和7年）12月6日：開業。1979年（昭和54年）10月1日：南宮崎 - 鹿児島間CTC導入により、無人化。荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。1993年（平成5年）8月6日：平成5年8月豪雨により当駅を含む西都城駅 - 鹿児島駅間が運転見合わせとなる。10月9日：大隅大川原駅 - 国分駅間で運転を再開し、2か月ぶりに全線開通。
Title: 北永野田駅 (Kita-Naganoda Station)
Section: 駅構造

勾配の途中にある相対式ホーム2面2線を有する地上駅。簡易駅舎を持つが、ホームより高い位置にあるためホームからは階段を上る。無人駅となっている。トイレはない（かつては汲み取り式便所があった）。
Title: 北永野田駅 (Kita-Naganoda Station)
Section: 利用状況

2016年度の1日平均乗車人員は4人である。
Title: 北永野田駅 (Kita-Naganoda Station)
Section: 駅周辺

吉ヶ谷川霧島ふれあいバス（永水方面ゆき）
Title: 北永野田駅 (Kita-Naganoda Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■日豊本線大隅大川原駅 - 北永野田駅 - 霧島神宮駅
Title: 油廠国小駅 (Oil Refinery Elementary School metro station)
Section: abstract

油廠国小駅（ゆしょうこくしょうえき）は台湾高雄市楠梓区にある高雄捷運紅線の駅。左楠路と後昌路の交差点に位置し、駅名は駅の東側にある油廠国小（油廠国民小学）より名付けられた。駅番号はR18である。
Title: 油廠国小駅 (Oil Refinery Elementary School metro station)
Section: 駅構造

4層構造の高架駅で、相対式ホーム2面2線と4箇所の出入口を持つ。
Title: 油廠国小駅 (Oil Refinery Elementary School metro station)
Section: 駅出口

出口1、2は駅北側、出口3、4は駅南側にあり、出口にはバリアフリーのエレベーターがある。出口1：左楠路及び後昌路出口2：左楠路(国光新村方面)出口3：左楠路及び後昌路(中山大学付属中学方面)出口4：左楠路(油廠国小方面)
Title: 油廠国小駅 (Oil Refinery Elementary School metro station)
Section: 利用状況

統計に関する出典註釈出典
Title: 油廠国小駅 (Oil Refinery Elementary School metro station)
Section: 駅周辺

高雄市市立油廠国民小学：油廠国小国立中山大学附属国光高級中学中油高雄煉油總廠（高雄石油精製工場）
Title: 油廠国小駅 (Oil Refinery Elementary School metro station)
Section: 歴史

2008年3月9日 高雄捷運紅線の「橋頭火車駅〜小港」間が正式に開通した。
Title: 油廠国小駅 (Oil Refinery Elementary School metro station)
Section: 隣の駅

高雄捷運■紅線楠梓科技園区駅 - 油廠国小駅 - 世運駅
Title: 七軒茶屋駅 (Shichikenjaya Station)
Section: abstract

七軒茶屋駅（しちけんぢゃやえき）は、広島県広島市安佐南区緑井七丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）可部線の駅である。駅番号はJR-B10。駅名は、以前7軒の茶屋があったことに由来する。
Title: 七軒茶屋駅 (Shichikenjaya Station)
Section: 歴史

1910年（明治43年）12月25日：大日本軌道広島支社線（現・可部線）古市橋駅 - 太田川橋（現・上八木駅）間延伸時に開設（旅客駅）。1919年（大正8年）3月11日：大日本軌道広島支社線が可部軌道へ譲渡、同社の駅となる。1926年（大正15年）5月1日：可部軌道が広島電気に合併、同社の駅となる。1931年（昭和6年）7月1日：広島電気線が広浜鉄道へ譲渡、同社の駅となる。1936年（昭和11年）9月1日：広浜鉄道国有化、鉄道省可部線の駅となる。1960年（昭和35年）4月1日：業務委託駅化（日本交通観光社受託）。1973年（昭和48年）5月1日：国鉄（→JR）特定都区市内制度における「広島市内」の駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。2004年（平成16年）10月：窓口営業時間変更、平日のみ営業となる。また、窓口営業時間中の一部時間帯で窓口閉鎖を開始。2007年（平成19年）7月29日：ICOCA対応簡易型自動改札機設置。9月1日：ICカード「ICOCA」が利用可能となる。2008年（平成20年）3月15日：広島方に約100m移転、ホームが4両編成対応となる。同時に無人駅化。2014年（平成26年）8月20日：平成26年8月豪雨により広島市で土砂災害が発生。緑井駅 - 可部駅間で8月31日まで運転を見合わせた。
Title: 七軒茶屋駅 (Shichikenjaya Station)
Section: 駅構造

可部方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。ホーム北側にある駅舎内には簡易型自動改札機・自動券売機が設置されている。可部線は運行されている列車の多数が2両編成であるが、朝夕ラッシュ時や山陽本線や呉線からの直通列車が可部線に乗入れる場合に4両編成で運行されている。2008年3月14日まではホーム有効長が3両分しか無かったため、4両編成列車では1番広島寄り車両のドアが開かなかったが、現在地へ移転した3月15日からは4両編成列車でも全扉から乗降可能となっている。またこの日より無人駅となった。なお、駅移転後もトイレ（男女共用・水洗式）だけは以前の駅位置に残されている。ICOCA（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）が利用可能。JR特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。
Title: 七軒茶屋駅 (Shichikenjaya Station)
Section: 利用状況

以下の情報は、「広島市統計書」及び「広島市勢要覧」に基づいたデータである。以上の1日平均乗車人員は、乗車数と降車数が同じであると仮定し、年度毎総数を365（閏年が関係する1971・1975年は366）で割った後で、さらに2で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にした物である。乗車数グラフ
Title: 七軒茶屋駅 (Shichikenjaya Station)
Section: 駅周辺

駅舎は太田川支流の古川の右岸（西岸）に位置する。西側には権現山（標高397m）から阿武山（標高586m）へと続く山地が迫っており駅周辺に平野部は少ない。駅西側の住宅地の一部は山に向かって斜面上に立ち並んでいるが、この斜面は過去の土石流による土砂の堆積が繰り返されて形成された扇状地だと見られている。駅東側には可部線に並行して県道および国道が通過している。特に国道沿いはロードサイド型店舗が立地しており主たる商業地となっている。2014年8月には西側の山地の多くの谷で土石流が発生し、危険な扇状地上の住宅街に土砂が流入し多数の死傷者が出た。可部線でも当駅付近から上八木駅付近に至る区間で線路上に土砂が流入した。この災害を受けて見直された広島市のハザードマップでは谷の出口から扇形に土砂災害防止法における土砂災害警戒区域」に指定され、山際の一部はさらに厳しい特別警戒区域に指定された。また、太田川氾濫時には駅周辺が浸水することが予想されている。避難場所として当駅付近では佐東公民館が指定されている。太田川支流 古川国道54号（駅周辺は国道183号、国道261号重複区間）佐東バイパスJRバス中国「佐東出張所前」停留所 - 国道上にあるバス停山陽自動車道 広島インターチェンジ 当駅南東で国道54号に接続する広島県道270号八木緑井線 - かつての国道54号七軒茶屋バス停留所（広島電鉄・広島交通・フォーブル）- 県道上にあるバス停広島緑井郵便局安佐南区役所佐東出張所（佐東公民館に隣接）広島市立城南中学校
Title: 七軒茶屋駅 (Shichikenjaya Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 可部線緑井駅 (JR-B09) - 七軒茶屋駅 (JR-B10) - 梅林駅 (JR-B11)
Title: 臨海駅 (Linhai station)
Section: abstract

臨海駅（りんかい-えき）臨海駅 (深圳市) - 広東省深圳市に位置する地下鉄環中線の駅。臨海駅 (浙江省) - 浙江省台州市に位置する甬台温線の駅。
Title: 西巣鴨駅 (Nishi-sugamo Station)
Section: abstract

西巣鴨駅（にしすがもえき）は、東京都豊島区西巣鴨三丁目にある、東京都交通局（都営地下鉄）三田線の駅である。駅番号はI 16。
Title: 西巣鴨駅 (Nishi-sugamo Station)
Section: 年表

1968年（昭和43年）12月27日：都営地下鉄6号線の駅として開業。1978年（昭和53年）7月1日：都営地下鉄6号線を都営地下鉄三田線に改称。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
Title: 西巣鴨駅 (Nishi-sugamo Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。エスカレーターとエレベーター（A4出口 - 改札階と改札階 - ホーム階の2基）が設置されている。かつては巣鴨寄りにも改札口が存在し、ホームへのエスカレーター、階段で行き来することができた。改札口以外の設備は現在も残っているが、コンコース・ホーム上ともシャッターで塞がれ、非常口として使用されているため、通常はホーム上の階段躯体以外を見ることはできない。当駅の地下1階部は西側は共同溝として使用しており、東側部分のみ駅施設として使用している。
Title: 西巣鴨駅 (Nishi-sugamo Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：都営地下鉄:駅構内図）
Title: 西巣鴨駅 (Nishi-sugamo Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は28,375人（乗車人員：14,391人、降車人員：13,984人）である。各年度の1日平均乗降・乗車人員数の推移は下表の通り。
Title: 西巣鴨駅 (Nishi-sugamo Station)
Section: 駅周辺

都電荒川線（東京さくらトラム） 新庚申塚停留場 - 約250メートル南東にあり、連絡駅として案内されている。大正大学巣鴨中学校・高等学校淑徳巣鴨中学校・高等学校桜丘中学校・高等学校国道17号（白山通り）国道122号（明治通り）東京都道305号芝新宿王子線（明治通り）首都高速中央環状線
Title: 西巣鴨駅 (Nishi-sugamo Station)
Section: バス路線

最寄りの停留所は「西巣鴨」で、東京都交通局により運行されている。1番乗り場王40甲・王40出入・王55・草63・草64 - 池袋駅東口行草63-2 - 東池袋一丁目行（池袋駅東口経由）2番乗り場（全路線王子駅経由）王40甲 - 西新井駅行王40甲・深夜02 - 豊島五丁目団地王40出入 - 北車庫行王55 - 新田一丁目行草64 - 浅草雷門南行（新三河島駅経由）3番乗り場草63 - 浅草寿町行（巣鴨駅・西日暮里駅経由）草63・草63-2・草64 - とげぬき地蔵行
Title: 西巣鴨駅 (Nishi-sugamo Station)
Section: 隣の駅

東京都交通局（都営地下鉄） 都営三田線巣鴨駅 (I 15) - 西巣鴨駅 (I 16) - 新板橋駅 (I 17)
Title: 下湯沢駅 (Shimo-Yuzawa Station)
Section: abstract

下湯沢駅（しもゆざわえき）は、秋田県湯沢市成沢（なりさわ）字上堤（かみつつみ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。
Title: 下湯沢駅 (Shimo-Yuzawa Station)
Section: 歴史

1956年（昭和31年）11月28日：日本国有鉄道の駅として開業。胆振線（廃線）に既に北湯沢駅が存在していたため、同日に開業した上湯沢駅とともに、「北」「南」をつけた駅名ではなく「上」「下」をつけた駅名となった。1967年（昭和42年）12月20日：行き違い設備が完成し、使用を開始。在来線が上り本線、新線が下り本線。1979年（昭和54年）11月1日：荷物の扱いを廃止、無人化。12月1日：身体障害者団体が切符販売と小荷物受託を行う簡易委託駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2009年（平成21年）3月31日：簡易委託解除。2021年（令和3年）4月1日：湯沢駅の業務委託化に伴い、横手駅に管理駅が変更となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 下湯沢駅 (Shimo-Yuzawa Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅である。1番線（上り本線）のポイントは南北両側ともに直線であり、速度制限を受けないが、出発信号機が片方向にしかないため、一線スルー方式ではない。互いのホームは跨線橋で連絡している。木造駅舎を有する。横手駅管理の無人駅である。
Title: 下湯沢駅 (Shimo-Yuzawa Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2007年度（平成19年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 下湯沢駅 (Shimo-Yuzawa Station)
Section: 駅周辺

千年公園（岩崎城址）国道13号
Title: 下湯沢駅 (Shimo-Yuzawa Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■奥羽本線□快速通過■普通湯沢駅 - 下湯沢駅 - 十文字駅
Title: 上三依塩原温泉口駅 (Kamimiyori-Shiobara-Onsenguchi Station)
Section: abstract

上三依塩原温泉口駅（かみみよりしおばらおんせんぐちえき）は、栃木県日光市上三依にある野岩鉄道会津鬼怒川線の駅である。
Title: 上三依塩原温泉口駅 (Kamimiyori-Shiobara-Onsenguchi Station)
Section: 歴史

野岩線建設段階での仮称駅名は「上三依駅」であったが、同線が接続する予定の国鉄会津線（現・会津鉄道会津線）に同音の上三寄駅（現・芦ノ牧温泉駅）が存在したため、開業時の名称は下野上三依駅（しもつけかみみよりえき）であった。ただし、この時点で上三依地区より那須郡塩原町（現・那須塩原市）方面へ抜ける国道400号尾頭トンネルが建設中であり、国道開通後に上三依塩原駅（かみみよりしおばらえき）と改称することが決定されていた。尾頭トンネルは駅開業2年後の1988年に開通し、塩原温泉郷と駅が結ばれたことで予定通り上三依塩原駅に変更された。また、2006年3月のダイヤ改正時には同温泉郷へのアクセス駅であることを強調するため、上三依塩原温泉口駅に改称された。
Title: 上三依塩原温泉口駅 (Kamimiyori-Shiobara-Onsenguchi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1986年（昭和61年）10月9日 - 下野上三依駅として開業。1988年（昭和63年）10月19日 - 尾頭トンネル開通に合わせて上三依塩原駅に改称。行違い設備新設。1998年（平成10年） - 関東の駅百選に選定される。選定理由は「山岳駅をイメージした一際目立つ洋風とんがり帽子の屋根の駅」。2006年（平成18年）3月18日 - 上三依塩原温泉口駅に改称。
Title: 上三依塩原温泉口駅 (Kamimiyori-Shiobara-Onsenguchi Station)
Section: 駅構造

築堤上に島式ホーム1面2線を有する地上駅で、列車交換が可能。1番線は会津高原尾瀬口方から進入し新藤原方への発車が可能となっており、2023年11月には上り臨時列車が上りリバティ会津の退避を行ったことがある。2022年7月1日より当面の間、駅員無配置となっている。
Title: 上三依塩原温泉口駅 (Kamimiyori-Shiobara-Onsenguchi Station)
Section: 利用状況

2021年度の一日平均乗車人員は22人である。近年の一日利用客数の推移は下表のとおりである。
Title: 上三依塩原温泉口駅 (Kamimiyori-Shiobara-Onsenguchi Station)
Section: 駅周辺

日光市上三依水生植物園国道121号国道400号
Title: 上三依塩原温泉口駅 (Kamimiyori-Shiobara-Onsenguchi Station)
Section: バス路線

駅前ロータリーにある「上三依塩原温泉口駅」停留所から那須塩原市営バス（ゆーバス、ジェイアールバス関東に運行委託）が発着する。
Title: 上三依塩原温泉口駅 (Kamimiyori-Shiobara-Onsenguchi Station)
Section: その他

当駅は漢字のみの駅名では、WILLER TRAINS宮福線の福知山市民病院口駅、宇都宮ライトレール宇都宮芳賀ライトレール線の平石中央小学校前停留場と並んで、日本一長い（8字）。当駅より長い駅名は複数あるが、いずれも平仮名や片仮名、もしくは中黒を含んでいる。なお、かつて万葉線新湊港線には当駅と同じ漢字8字の射水市新湊庁舎前駅が存在したが、2016年10月を以て西新湊駅、さらに、2023年に第一イン新湊 クロスベイ前駅に改称している。
Title: 上三依塩原温泉口駅 (Kamimiyori-Shiobara-Onsenguchi Station)
Section: 隣の駅

野岩鉄道■会津鬼怒川線■特急「リバティ会津」停車駅□快速「AIZUマウントエクスプレス」中三依温泉駅 - 上三依塩原温泉口駅 - 会津高原尾瀬口駅■普通中三依温泉駅 - 上三依塩原温泉口駅 - 男鹿高原駅
Title: 善行駅 (Zengyō Station)
Section: abstract

善行駅（ぜんぎょうえき）は、神奈川県藤沢市善行一丁目にある、小田急電鉄江ノ島線の駅である。駅番号はOE 11。縁起の良い駅名として、以前は記念入場券が発売されていた。
Title: 善行駅 (Zengyō Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1960年（昭和35年）10月1日：善行団地開発開始に伴い、開設。各停の停車駅となる。駅建設に当たっては、トンネル藤沢側にするか六会側にするかで、話合いが行われた。1970年（昭和45年）5月：橋上駅舎完成、使用開始。2001年（平成13年）2月：エレベーター新設。2005年（平成17年）：待合室新設。2008年（平成20年）11月19日：駅売店をOX SHOPへ改装。2012年（平成24年）7月：行先案内表示器新設、使用開始。2018年（平成30年）8月：改札横のOX SHOP閉店。
Title: 善行駅 (Zengyō Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

江戸時代初期に「善行寺」という寺があったことから、集落名を善行（寺）という。
Title: 善行駅 (Zengyō Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。橋上駅舎を備える。線路は掘割部にある。上下ホームにそれぞれ待合室が設置されている。エレベーターは東口・西口・各ホームと改札階間を連絡している。トイレはオストメイト対応となっている。
Title: 善行駅 (Zengyō Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は25,800人である（小田急線全70駅中41位）。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 善行駅 (Zengyō Station)
Section: 駅周辺

駅南側（藤沢駅側）には、江ノ島線で唯一のトンネルがある。六会日大前駅にかけては田園風景が広がる。坂が多い場所で、駅は丘陵中央付近に立地するため、どこへ行くにも上り下りが必要である。駅付近の丘陵にはかつて藤沢カントリー倶楽部があったが戦時下、海軍に徴用され藤沢海軍航空隊が新設された。また、現在、荏原製作所などが存在する一帯に海軍藤沢飛行場が建設された。西口神奈川中央交通のバス停があるロータリー中央にはタクシー乗り場、ロータリーを取囲むように有料駐輪場がある。西口より真直ぐ西に向かうと現れる下り坂は、富士山の眺めが良いことから地元では富士見坂と呼ばれる場合があるが、公式な地名ではない。東口東口にもロータリーが存在し、荏原湘南スポーツセンターやマンションの送迎バス発着に使用されている。駅に近接して神奈川県立スポーツセンターや高校などの教育施設がある。
Title: 善行駅 (Zengyō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

最寄停留所は、西口ロータリーにある善行駅となる。以下の路線が乗り入れ、神奈川中央交通により運行されている。
Title: 善行駅 (Zengyō Station)
Section: 当駅を舞台とした作品

ベイビーステップ：当駅周辺が舞台のモデルとなる作品。駅階段や周辺の建物が正確に描かれている。『Just Because!』 2017年、第2話、テレビアニメ：森川葉月の最寄駅が当駅と言う設定。駅改札や駅前等正確に描かれている。「日産火曜劇場・木下恵介アワー『兄弟』」（'69 - '70）。主人公（兄弟）の家の最寄駅。橋上駅舎化直前の様子が見られる。
Title: 善行駅 (Zengyō Station)
Section: 隣の駅

小田急電鉄 江ノ島線■快速急行・■急行通過■各駅停車六会日大前駅 (OE 10) - 善行駅 (OE 11) - 藤沢本町駅 (OE 12)
Title: 三山街駅 (Sanshanjie station)
Section: abstract

三山街駅（さんざんがい-えき）は、中華人民共和国江蘇省南京市秦淮区にある、南京地下鉄1号線の駅である。5号線が乗り入れ、両路線の接続駅となる予定。
Title: 三山街駅 (Sanshanjie station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。出口は5箇所ある。
Title: 三山街駅 (Sanshanjie station)
Section: 駅周辺

中山南路客運站秦準飯店夫子廟
Title: 三山街駅 (Sanshanjie station)
Section: 歴史

2005年8月12日 - 開業。
Title: 三山街駅 (Sanshanjie station)
Section: 隣の駅

南京地下鉄■1号線張府園駅 - 三山街駅 - 中華門駅■5号線朝天宮駅 - 三山街駅 - 夫子廟駅
Title: 上総一ノ宮駅 (Kazusa-Ichinomiya Station)
Section: abstract

上総一ノ宮駅（かずさいちのみやえき）は、千葉県長生郡一宮町一宮にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）外房線の駅である。
Title: 上総一ノ宮駅 (Kazusa-Ichinomiya Station)
Section: 歴史

1897年（明治30年）4月17日：房総鉄道大網 - 当駅間開業時に、一ノ宮駅として開設。旅客・貨物取扱。1899年（明治32年）12月13日：当駅 - 大原間延伸開業。1907年（明治40年）9月1日：房総鉄道が買収され、帝国鉄道庁の駅となる。1916年（大正5年）1月1日：上総一ノ宮駅に改称。駅名の重複を解消するためであり、同じ日にはそれまで当駅と同名を称していた3か所の「一ノ宮駅」も三河一宮駅、尾張一ノ宮駅（現・尾張一宮駅）、長門一ノ宮駅（現・新下関駅）に改称している。1971年（昭和46年）7月1日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2004年（平成16年）10月16日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組み込まれる。2018年（平成30年）12月27日：1・2番線ホームに待合室を整備。2020年（令和2年）7月1日：2020年東京オリンピックのサーフィン競技が最寄りの釣ヶ崎海岸で開催されるのに伴い、東口（ICカード専用改札口）を開設。2022年（令和4年）7月31日：この日限りでみどりの窓口が営業を終了。
Title: 上総一ノ宮駅 (Kazusa-Ichinomiya Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する地上駅。木造駅舎備える。ホーム間はエレベーターを備えた跨線橋で連絡している。改札は西口（駅舎側）と東口（跨線橋上）の2ヶ所あり、東口はICカード専用の改札口（精算機・ICカードチャージ機未設置）である。茂原統括センターの直営駅。
Title: 上総一ノ宮駅 (Kazusa-Ichinomiya Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）2番線は主に蘇我・千葉方面当駅折返し始発に使用することが多い。案内標などには明記はされていないが、夜間の数本の下り列車は、本来上りホームが使用する3番線から発車する。外房線は当駅を境にして運行形態が変化するため、京葉線・総武快速線直通の快速は当駅で折り返す。起点の千葉駅から当駅までは複線区間、当駅から東浪見駅までは単線区間となる。三門駅・浪花駅ホームは10両編成に対応していない。このため当駅より大原よりでは特急を除き、8両以下の編成で運行される。一部列車で車両連結・切離しを行う。担当は幕張車両センター一ノ宮派出所。主本線を発着する場合は通過が可能。八積寄りに短い引上げ線があり、主に分割併合で使用される。東浪見寄りにある電留線（電留0番 - 電留2番線、15両対応）は、各線とも最大3編成留置可能。夜間、2番線に京葉線直通1本、電留線に総武快速線直通2本、京葉線直通1本、ワンマン普通列車（2両）1本が留置される。京葉線直通とワンマン普通列車は、電留0番線に縦列で留置される（手前が京葉線直通、奥がワンマン車両）。
Title: 上総一ノ宮駅 (Kazusa-Ichinomiya Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は2,631人である。1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 上総一ノ宮駅 (Kazusa-Ichinomiya Station)
Section: 駅周辺

一宮町の中心市街地に位置する。当駅は東京・千葉方面からの快速電車終着駅であるため、駅周辺では住宅開発が進みつつある。サーファーの聖地や別荘地としても知られるため、サーフショップやカフェ、宿泊施設などが千葉県道30号飯岡一宮線（九十九里ビーチライン）沿いを中心に点在する。また、木造空き店舗をリノベーションしたサテライト・オフィスSUZUMINE（すずみね）などサーフィンと仕事を両立できる複合施設が整備されている。
Title: 上総一ノ宮駅 (Kazusa-Ichinomiya Station)
Section: その他

Suicaの履歴表示及び一部の案内には、当駅を「上総一宮」と表記される。太平洋戦争中は風船爆弾基地への引き込み線が存在した。
Title: 上総一ノ宮駅 (Kazusa-Ichinomiya Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■外房線特急「わかしお」停車駅■快速（総武線経由、すべて当駅始終着）茂原駅 - 上総一ノ宮駅■快速（京葉線経由、京葉線海浜幕張駅まで各駅に停車）八積駅 - 上総一ノ宮駅■普通（各駅停車）八積駅 - 上総一ノ宮駅 - 東浪見駅
Title: 高輪台駅 (Takanawadai Station)
Section: abstract

高輪台駅（たかなわだいえき）は、東京都港区白金台二丁目にある、東京都交通局（都営地下鉄）浅草線の駅である。駅番号はA 06。
Title: 高輪台駅 (Takanawadai Station)
Section: 歴史

1968年（昭和43年）11月15日：都営地下鉄1号線の駅として開業。1978年（昭和53年）7月1日：都営地下鉄1号線を浅草線に改称。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2009年（平成21年）8月8日：A1番出入口を移設。2013年（平成25年）6月1日：業務委託化。
Title: 高輪台駅 (Takanawadai Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

高輪地区の高台に位置することから。但し、駅所在地の元々の地名は白金猿町（しろかねさるまち）と呼ばれていた。計画当時はこの一帯を二本榎（にほんえのき）と称していることから、駅名の仮称は「二本榎」だった（同名は浅草線の変電所名に採用）。
Title: 高輪台駅 (Takanawadai Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。当駅のホームはシールド工法で建設された2本の単線トンネル内の上下線間に設置されているため、1面2線の島式ホームでありながら、ホームの上下線間はトンネル構造物で遮られており、これを連絡するためにホームの前後に数本の連絡通路が設置されている（似た構造の駅としては東京メトロ千代田線の国会議事堂前駅がある）。また、駅の前後も単線シールドトンネルであって、泉岳寺方の国道15号路面下から逸れ高輪台地の地下を掘り進む処から五反田駅のホーム手前までがシールドトンネル区間である。1973年11月27日に三田線の日比谷 - 三田間が開業する前は、都営地下鉄では最も深い駅 (18.2メートル) であったため、都営地下鉄の駅の中で最初に、改札口⇔ホーム間のエスカレーターが設置された駅でもあり、開業当初から上り用、下り用共に設置されている。2009年度に、A1出口がエレベーター・エスカレーターを併設して移転した他、併せて駅全体の改修工事も行われた。ホームおよびホームの前後にある数本の通路には内壁が装着され、営業が再開されないままとなっていたホーム内の売店施設も撤去された。ホームと改札階を結ぶ階段・エスカレーターは1か所のみで、エレベーターはないが、階段に車椅子用の階段昇降機を備える。このほか、泉岳寺寄りに非常用の通路がある。五反田駅務区が管理し、業務を東京都営交通協力会に委託している。
Title: 高輪台駅 (Takanawadai Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：都営地下鉄:駅構内図）
Title: 高輪台駅 (Takanawadai Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は13,185人（乗車人員：6,454人、降車人員：6,731人）である。都営浅草線の駅では最も利用者が少ない駅である。各年度の1日平均乗降・乗車人員数の推移は下表の通り。
Title: 高輪台駅 (Takanawadai Station)
Section: 駅周辺

JCHO東京高輪病院NTT東日本関東病院グランドプリンスホテル高輪グランドプリンスホテル新高輪ザ・プリンス さくらタワー東京畠山記念館物流博物館（当駅下車徒歩7分）高野山東京別院明治学院大学白金キャンパス東京医療保健大学五反田キャンパス清泉女子大学品川キャンパス明治学院高等学校頌栄女子学院中学校・高等学校駐日エチオピア大使館駐日マラウイ大使館高輪警察署高輪台郵便局ザヒルトップタワー高輪台
Title: 高輪台駅 (Takanawadai Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

最寄り停留所は、桜田通りにある高輪台駅前および白金台二丁目となる。以下の路線が乗り入れ、東京都交通局により運行されている。反94系統：赤羽橋駅行 / 五反田駅行このほか少し離れた所にあるグランドプリンスホテル新高輪前も最寄りバス停として案内されている。いずれも上記反94系統より本数が多い。品93系統：目黒駅行 / 大井競馬場前行品97系統：品川駅高輪口行
Title: 高輪台駅 (Takanawadai Station)
Section: 隣の駅

東京都交通局（都営地下鉄） 都営浅草線五反田駅 (A 05) - 高輪台駅 (A 06) - 泉岳寺駅 (A 07)
Title: 津軽新城駅 (Tsugaru-Shinjō Station)
Section: abstract

津軽新城駅（つがるしんじょうえき）は、青森県青森市大字新城字山田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅。秋田支社管轄の最北端かつ最東端の駅である。東北新幹線の新青森駅乗り入れに備えた2007年（平成19年）の支社管轄エリア見直しにより奥羽本線の秋田支社管轄区間は当駅が北限となった。
Title: 津軽新城駅 (Tsugaru-Shinjō Station)
Section: 概要

青森市西部のベッドタウンである新城に所在する。そのため、利用客の大半は通学・通勤のために当駅を利用している。近隣に青森西高校があるため通学に利用する客も多い。開業当初は単に新城駅であったが、ほかにも「新城」という名称がつく駅があったため、「津軽新城」と改称した。国鉄時代は駅構内にキヨスクがあった。2010年（平成22年）12月4日の東北新幹線延伸に伴い、特急「白鳥」「スーパー白鳥」は、函館駅と新青森駅を結ぶ形となったが、新青森駅には折り返し設備がないため、折り返し設備を有する当駅まで回送されて折り返す事になった。その後2016年（平成28年）3月26日の北海道新幹線開業により白鳥・スーパー白鳥は廃止されたが、これらは新青森・青森駅間のシャトル輸送も兼ねていたため、そのダイヤをほぼ引き継ぐ形で当駅 - 青森駅間の普通列車が設定され、同時に当駅での客扱いを開始した。このため、当駅 - 青森駅間では弘前方面と比べて列車本数が多くなっている。2020年（令和2年）3月14日のダイヤ改正によりみどりの窓口が営業を終了し、終日無人駅となった。
Title: 津軽新城駅 (Tsugaru-Shinjō Station)
Section: 歴史

1894年（明治27年）12月1日：官設鉄道（国鉄）の駅が新城駅（しんじょうえき）として東津軽郡新城村に開業。1915年（大正4年）9月11日：津軽新城駅に改称。1964年（昭和39年）：この年から、1980年代中（昭和50年代末）ごろまで、1963年（昭和38年）に開校した青森西高校（当時は女子高）の通学対策のため、青森発津軽新城行き列車が運行される。1969年（昭和44年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物の扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。2003年（平成15年）4月1日：業務委託化。津軽新城駅長が廃止され、浪岡駅長管理下となる。2010年（平成22年）4月1日：浪岡駅から弘前駅に管理駅が変更となる。2011年（平成23年）4月1日：受託子会社が弘前ステーションビルからジェイアールアトリスに変更。2015年（平成27年）7月1日：受託子会社がジェイアールアトリスからJR東日本東北総合サービスに変更。2016年（平成28年）3月26日：当駅 - 青森駅間の区間列車が運行開始。2020年（令和2年）3月13日：みどりの窓口の営業を終了。3月14日：終日無人化。2022年（令和4年）12月下旬：新駅舎が開業。2023年（令和5年）5月27日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 津軽新城駅 (Tsugaru-Shinjō Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。弘前統括センター（弘前駅）管理の無人駅である。駅舎内には簡易Suica改札機、乗車駅証明書発行機、待合室がある。駅舎は線路北側にあり、青森県道234号津軽新城停車場油川線に面している。踏切をはさみ、南側にバス通りである青森県道247号鶴ケ坂千刈線がある。
Title: 津軽新城駅 (Tsugaru-Shinjō Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2018年度（平成30年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 津軽新城駅 (Tsugaru-Shinjō Station)
Section: 駅周辺

青森県道229号津軽新城停車場線青森県道234号津軽新城停車場油川線青森県道247号鶴ケ坂千刈線青森警察署新城交番青森県信用組合新城支店青森市西部市民センター津軽新城郵便局青森市立新城中央小学校JR東日本弘前工務区津軽新城工務管理室
Title: 津軽新城駅 (Tsugaru-Shinjō Station)
Section: バス路線

駅に近接した県道沿いに「新城駅前」停留所がある。青森市営バス新城線青森市市バス孫内線大釈迦浪岡線岡町線弘南バス五所川原 - 青森線黒石 - 青森線
Title: 津軽新城駅 (Tsugaru-Shinjō Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■奥羽本線□快速浪岡駅 - 津軽新城駅 - 新青森駅■普通鶴ケ坂駅 - 津軽新城駅 - 新青森駅
Title: 五一広場駅 (Wuyi Square station)
Section: abstract

五一広場駅（ごいちひろばえき）は、中華人民共和国湖南省長沙市天心区・開福区・芙蓉区にある長沙地下鉄1号線・2号線の駅である。
Title: 五一広場駅 (Wuyi Square station)
Section: 駅構造

1号線；相対式ホーム2面2号線；島式ホーム1面
Title: 五一広場駅 (Wuyi Square station)
Section: 駅周辺

黄興南路歩行商業街平和堂五一広場店（湖南平和堂本店）王府井皇冠假日酒店2010年、当駅付近の地下鉄工事現場から木簡・竹簡が発見された（五一広場東漢簡）。なお五一広場周辺からは、走馬楼呉簡（1996年）をはじめとした木簡・竹簡の発見が相次いでいる。
Title: コンチリアツィオーネ駅 (Conciliazione (Milan Metro))
Section: abstract

コンチリアツィオーネ駅 (Conciliazione) は、ミラノ地下鉄1号線の駅の一つ。1964年に完成。駅はミラノのコムーネ内のコンチリアツィオーネ広場にある。地下駅になっている。市内区間に入っている。
Title: 春日山駅 (Kasugayama Station)
Section: abstract

春日山駅（かすがやまえき）は、新潟県上越市春日山町三丁目にある、えちごトキめき鉄道妙高はねうまラインの駅である。
Title: 春日山駅 (Kasugayama Station)
Section: 概要

当駅は（旧）高田市（現・上越市春日地区）に所在する駅で、（旧）高田市と（旧）直江津市双方の中心市街地のほぼ中間点に位置する。上越市役所本庁舎（木田庁舎）の最寄り駅で、市街地を挟んだ西側には上杉謙信の居城であった春日山城跡等が所在する春日山がそびえる。新潟駅 - 上越妙高駅・新井駅間特急「しらゆき」4往復のうち、1往復が当駅に停車する。東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の駅であったが、2015年（平成27年）3月14日の北陸新幹線長野駅 - 金沢駅間延伸に際し、並行在来線として経営分離され、えちごトキめき鉄道へ移管された。
Title: 春日山駅 (Kasugayama Station)
Section: 歴史

1928年（昭和3年）10月26日：鉄道省の駅として新設。1961年（昭和36年）7月19日：当駅 - 直江津駅間ルート変更。1984年（昭和59年）1月20日：貨物取扱廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。2002年（平成14年）12月1日：直江津寄り（北側）400mの位置に移転新築、交換設備廃止。2015年（平成27年）3月14日：北陸新幹線長野駅 - 金沢駅間延伸に伴い、えちごトキめき鉄道へ移管。みどりの窓口を廃止。2017年（平成29年）5月1日：JR線の発券システムをビジネスえきねっとからマルス端末に更新。2018年（平成30年）3月17日：ダイヤ改正で新たにあいの風とやま鉄道線・日本海ひすいライン（泊駅 → 新井駅間）からの直通列車が設定された。2023年（令和5年）3月18日：ダイヤ改正で上下1本のみ設定されていたほくほく線への直通列車、ほくほく線からの直通列車が廃止。
Title: 春日山駅 (Kasugayama Station)
Section: 歴史
Subsection: 旧駅舎について

2002年11月末まで運用されていた旧駅舎は、現駅舎南側（妙高高原方）400mの地点に所在していた。相対式ホーム2面2線を備えていたが2002年頃から東側の2番線を使用中止とし、駅舎に面する西側の1番線のみ運用していた。1996年（平成8年）9月段階では特急「あさま」と急行「赤倉」が交換を行っていた。旧駅舎や交換設備の大部分は移設後に撤去されたが、このうち旧2番線の線路は北側（直江津方）に接続する非電化の側線として、事業車両の留置などに運用している。また旧駅舎付近の本線の配線は変更されていないためS字カーブを描いており、付近では60km/hの速度制限が掛けられている。
Title: 春日山駅 (Kasugayama Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。えちごトキめき鉄道が直営駅として管理を行っている。早朝や深夜に発着する一部ワンマン列車では、切符収集・運賃精算は車内で行われることがあるが、通常は改札口で改札業務が実施される。駅構内には、タッチパネル式自動券売機・窓口・有人改札口（いずれも営業時間7:00 - 17:50）が設置されている。窓口ではえちごトキめき鉄道の乗車券・オリジナルグッズが販売されている他、窓口内にはマルス端末が設置されている。2023年現在の駅舎を商工会議所等が入居する3階建てとした上で、東側の上越市役所方面への連絡通路を設置する計画もあるが、着工時期は未定である。列車接近表示器から流れるメロディーは、上下線共に「村の鍛冶屋」旧音源タイプである。
Title: 春日山駅 (Kasugayama Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR時代

直江津駅が管理する業務委託駅で、ジェイアール新潟ビジネス（JNB）が駅業務を受託していた。出札窓口はみどりの窓口として営業していたが、経営移管に伴い廃止されている。
Title: 春日山駅 (Kasugayama Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は727人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。なお、2000年度（平成12年度）- 2014年度（平成26年度）の統計はJR東日本時代のものである。また、2014年度（平成26年度）の統計は非公表である。
Title: 春日山駅 (Kasugayama Station)
Section: 駅周辺

駅舎向かい側（西側）の区画には上越市の交流施設が所在し、周辺の多くは住宅地となっている。駅裏手（東側）は上越市役所などの行政施設や公共施設が集積している。また駅北側の謙信公大通り（新潟県道43号上越安塚浦川原線、都市計画道路中屋敷藤野新田線）沿いにはロードサイド型の商業施設が多数出店している。
Title: 春日山駅 (Kasugayama Station)
Section: バス路線

2020年4月時点での情報を示す。「春日山駅前」バス停頸城自動車7 春日山・佐内線11 謙信公大通り循環線 ※平日のみ運行13 春日山駅・アルカディアシャトル便 ※土休日のみ運行このほか、駅東側の市役所からは1 上越大通り線も利用できる。また、駅から南へ徒歩10分の木田バスストップでは高速バスが利用できる。
Title: 春日山駅 (Kasugayama Station)
Section: 駅スタンプ
Subsection: JR時代のスタンプ

『謙信ゆかり天下無双の春日山城跡』（シヤチハタ式）
Title: 春日山駅 (Kasugayama Station)
Section: 駅スタンプ
Subsection: 移管後のスタンプ

『上杉謙信公 難攻不落の春日山城』（ゴム印）
Title: 春日山駅 (Kasugayama Station)
Section: 隣の駅

えちごトキめき鉄道■妙高はねうまライン特急「しらゆき」一部停車駅■快速（土休日のみ運転、臨時列車扱い）・■普通高田駅 - 春日山駅 - 直江津駅
Title: 磨石駅 (Maseok station)
Section: abstract

磨石駅（マソクえき）は、大韓民国京畿道南楊州市にある韓国鉄道公社京春線の駅である。駅番号はP130。
Title: 磨石駅 (Maseok station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線の高架駅。
Title: 磨石駅 (Maseok station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。なお、京春線の2010年は開業日の12月21日から12月31日までの11日間の平均、ITX-青春の2012年は開業日の2月28日から12月31日までの308日間の平均である。
Title: 磨石駅 (Maseok station)
Section: 駅周辺

ロッテマート磨石店ロッテハイマート磨石店農協ハナロマート磨石店磨石郵便局心石中学校心石高等学校南楊州松羅初等学校松羅中学校和道邑事務所国民銀行磨石支店KEBハナ銀行磨石支店
Title: 磨石駅 (Maseok station)
Section: 歴史

1939年7月25日 - 開業。2010年12月21日 - 首都圏電鉄京春線開業に伴い移転開業。
Title: 磨石駅 (Maseok station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社●京春線ITX-青春坪内好坪駅 (P128) - 磨石駅 (P130) - 清平駅 (P132)急行坪内好坪駅 (P128) - 磨石駅 (P130) - 清平駅 (P132)緩行天摩山駅 (P129) - 磨石駅 (P130) - 大成里駅 (P131)
Title: 天塩川温泉駅 (Teshiogawa-Onsen Station)
Section: abstract

天塩川温泉駅（てしおがわおんせんえき）は、北海道中川郡音威子府村字咲来にある北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅である。駅番号はW59。
Title: 天塩川温泉駅 (Teshiogawa-Onsen Station)
Section: 歴史

1956年（昭和31年）7月1日：日本国有鉄道の南咲来仮乗降場（みなみさっくる）として開業。旅客のみ取扱い。1981年（昭和56年）7月1日：天塩川温泉仮乗降場へと改称。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。同時に仮乗降場から駅へ昇格。1990年（平成2年）3月10日：営業キロ設定。2020年（令和2年）12月9日：JR北海道が、2021年度より地元自治体（音威子府村）による維持管理に移行することを発表。2021年（令和3年）4月：音威子府村による維持管理に移行。2023年（令和5年）3月10日：老朽化により待合室に傾斜が発生したため、同日より待合室を一時閉鎖し、同年5月頃まで改修工事を実施。
Title: 天塩川温泉駅 (Teshiogawa-Onsen Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

もともと咲来駅の南にあるため「南咲来」と命名されたが、1973年（昭和48年）に村営天塩川温泉が当仮乗降場の付近に開湯し、「利用客の利便を図る」などの理由で音威子府村から改称の請願があり、現在の名称に改称された。
Title: 天塩川温泉駅 (Teshiogawa-Onsen Station)
Section: 駅構造

稚内方面に向かって左側に、簡易型の単式ホーム1面1線を有する地上駅。側に小さい待合室がある。音威子府村管理の無人駅。
Title: 天塩川温泉駅 (Teshiogawa-Onsen Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下の通り。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで1日平均乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 天塩川温泉駅 (Teshiogawa-Onsen Station)
Section: 駅周辺

畑地などが広がる。駅から天塩川を渡り、およそ700mの所に天塩川温泉がある。国道40号天塩川天塩川温泉（住民保養センター天塩川温泉） - 送迎バスは音威子府駅発着
Title: 天塩川温泉駅 (Teshiogawa-Onsen Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■宗谷本線（上り最終列車は当駅通過）美深駅 (W54) - *初野駅 (W55) - *紋穂内駅 (W56) - *恩根内駅 (W57) - （豊清水信号場） - 天塩川温泉駅 (W59) - 咲来駅 (W60)*:打消線は廃駅
Title: 瑞芳駅 (Ruifang railway station)
Section: abstract

瑞芳駅（ルイファン/ずいほう えき、英語：Ruifang Station）は、台湾新北市瑞芳区にある、台湾鉄路管理局（台鉄）の鉄道駅。宜蘭線が主線となり、深澳線の乗換駅でもあり、平渓線の全列車の接続駅にもなっている。区間快車は東部幹線では数少ない全部の列車の停車駅となっている。
Title: 瑞芳駅 (Ruifang railway station)
Section: 概要

宜蘭線と深澳線の2路線が乗り入れる。深澳線の列車は宜蘭線・平渓線と直通し、一体的な運行となっている。平渓線においては全部の列車は当駅に必ず乗り入れするようになっている。九份・金瓜石方面に向かうバス路線が走っていることや、全部の平渓線の列車が当駅まで乗り入れることから、周辺観光地に向かうターミナル的な位置づけを持つ。九份へ行く日本人観光客が数多く利用することから、駅には日本語による案内表記があり、日本語ボランティアガイドもいる。なお、当駅は基本的に全等級の列車が停車するが、普悠瑪号と太魯閣号は一部の列車のみが停車する。
Title: 瑞芳駅 (Ruifang railway station)
Section: 歴史

1919年5月5日 - 八堵～瑞芳の開通によって開業。1927年1月27日 - 猴硐まで延伸開業。1967年10月31日 - 深澳線旅客取扱開始。1989年8月21日 - 深澳線旅客営業停止。2007年9月 - 深澳線休止。2014年1月9日 - 深澳線旅客営業再開。2020年12月4日 - 土砂災害により本駅以東猴硐までが10日間不通となり、宜蘭線が折り返し運転となったほか、深澳線も平渓線との直通を取りやめた。
Title: 瑞芳駅 (Ruifang railway station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線（1番・2番ホーム）と単式ホーム1面1線（3番ホーム）の地上駅。駅舎と各ホームは地下連絡通路にて結ばれている。有人改札設置駅。
Title: 瑞芳駅 (Ruifang railway station)
Section: 利用状況

年別利用推移は以下のとおり。
Title: 瑞芳駅 (Ruifang railway station)
Section: 駅周辺

行政施設・公共施設瑞芳区公所（区役所）新北市政府警察局瑞芳分局瑞芳派出所新北市瑞芳区戸政事務所新北市衛生局瑞芳区衛生所新北市立図書館瑞芳分館財政部北区国税局瑞芳服務庁新北市政府税捐稽徵處瑞芳分庁教育機関瑞芳高工瑞芳国中瑞芳国小病院瑞芳礦工病院その他施設YouBike瑞芳火車站瑞芳区公所中華郵政瑞芳郵局（基隆34支局）台電瑞芳服務所明燈路商店街瑞芳第二市場（瑞芳12）基隆河
Title: 瑞芳駅 (Ruifang railway station)
Section: バス路線・タクシー

駅の南側にはタクシーロータリーならびに基隆客運のバス停がある。九份までのタクシー料金は、どのタクシーを利用しても一律の協定価格となる。 （220元※2023年4月現在）
Title: 瑞芳駅 (Ruifang railway station)
Section: 隣の駅

台湾鉄路管理局宜蘭線四脚亭駅 - 瑞芳駅 - 猴硐駅深澳線瑞芳駅 - 海科館駅
Title: 越中大門駅 (Etchū-Daimon Station)
Section: abstract

越中大門駅（えっちゅうだいもんえき）は、富山県射水市北野にある、あいの風とやま鉄道・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。2015年3月14日の北陸新幹線開業による経営移管までは、西日本旅客鉄道（JR西日本）北陸本線の駅であった。