shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 虹橋1号航站楼駅 (Hongqiao Airport Terminal 1 station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 虹橋1号航站楼駅 (Hongqiao Airport Terminal 1 station)
Section: 駅周辺

上海虹橋国際空港 第1ターミナル上海虹橋機場美居酒店上海虹橋機場華港雅閣酒店春秋航空飛行学院部宿舍上海機場国際航空食品有限公司虹橋国際機場貨運
Title: 虹橋1号航站楼駅 (Hongqiao Airport Terminal 1 station)
Section: バス路線

807、1207、機場専線、虹橋空港ターミナル間シャトルバス（虹橋空港1号ターミナル-虹橋空港2号ターミナル）
Title: 虹橋1号航站楼駅 (Hongqiao Airport Terminal 1 station)
Section: 隣の駅

上海軌道交通 10号線虹橋2号航站楼駅 (L10/02) - 虹橋1号航站楼駅 (L10/03) - 上海動物園駅 (L10/04)
Title: 白馬高地駅 (Baengmagoji station)
Section: abstract

白馬高地駅（ペンマゴジえき）は、大韓民国江原特別自治道鉄原郡鉄原邑にある、韓国鉄道公社（KORAIL）京元線の駅。現状では京元線の終着駅となっているが、さらに北側の月井里駅までの延伸も計画されている。駅名は、朝鮮戦争における「白馬高地の戦い」の戦地が当駅北側にあることに由来する。
Title: 白馬高地駅 (Baengmagoji station)
Section: 歴史

本来は鉄原駅まで開業させる予定だったが、旧・鉄原駅が民間人統制線内にあったため、路線をやや西よりに移動した上で当駅を設置し、開業させた。2012年11月20日 - 開業。2019年4月1日 - 京元線東豆川〜漣川の電鉄線化により営業休止。現在は漣川駅より、代行バスが運行されている。
Title: 白馬高地駅 (Baengmagoji station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線の地上駅。
Title: 白馬高地駅 (Baengmagoji station)
Section: 駅周辺

鉄原郡農特産物販売場（駅舎に併設）大馬里マウル会館大馬保健支所畝長小学校白馬高地記念塔鉄原労働党舎安保観光シャトルバス:民間人統制区域内にある、第2南侵トンネルや平和展望台、月井里駅などを見学するバスコース。かつて、新炭里駅より同様のバスがあったが、廃止されていた。このコースは、都羅山駅のDMZツアーと同様、韓国人も自由に参加することができる。
Title: 白馬高地駅 (Baengmagoji station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社京元線通勤列車新炭里駅 - 白馬高地駅
Title: 勿来駅 (Nakoso Station)
Section: abstract

勿来駅（なこそえき）は、福島県いわき市勿来町関田寺下（せきたてらした）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。事務管コードは▲421129。
Title: 勿来駅 (Nakoso Station)
Section: 歴史

駅開業時の所在地は石城郡窪田村大字関田であったが、承応年間に磐城平藩二代目藩主である内藤忠興が定めて以来の勿来関跡を地域の顔にすべく、関田地区住民により駅名に勿来を付与することを関係者に要望したため当駅名が定められた。
Title: 勿来駅 (Nakoso Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1897年（明治30年）2月25日：日本鉄道の駅として開業。1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化され、官設鉄道の所属となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称の制定により、常磐線の所属となる。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道が発足。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道・日本貨物鉄道の駅となる。2003年（平成15年）10月1日：貨物列車の設定を廃止。同時に専用線発着の車扱貨物の取り扱いを廃止。2006年（平成18年）3月20日：みどりの窓口を廃止し、「もしもし券売機Kaeruくん」を設置。4月1日：日本貨物鉄道の駅が廃止され、貨物の取り扱いが正式に終了。2009年（平成21年）3月14日：東京近郊区間拡大に伴い、ICカード「Suica」の利用が可能となる。2012年（平成24年）1月26日：「もしもし券売機Kaeruくん」の営業を終了。1月27日：指定席券売機を導入。2013年（平成25年）3月18日：駅舎のリニューアルが工事竣工。2024年（令和6年）1月11日：簡易Suica改札機に変更。自動改札機を撤去。
Title: 勿来駅 (Nakoso Station)
Section: 駅構造

単式ホーム2面2線のホームを持つ地上駅になっている。木造駅舎を有する。互いのホームは跨線橋で連絡している。JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託するいわき統括センター（いわき駅）管理の業務委託駅である。指定席券売機と簡易Suica改札機が設置されている。駅舎は2013年（平成25年）3月にリニューアルした。勿来の駅をイメージした入口に木目調のシートを貼ったアルミ柵を設置し、待合室を木目調のものとした。
Title: 勿来駅 (Nakoso Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は678人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 勿来駅 (Nakoso Station)
Section: 駅周辺

茨城県との県境に近い。隣の大津港駅は茨城県に位置する。駅前には勿来関にちなんで源義家像と歌碑がある。勿来駅前郵便局いわき市立勿来第二中学校いわき市立勿来第二小学校国道6号・常磐バイパス福島県道56号常磐勿来線
Title: 勿来駅 (Nakoso Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

新常磐交通が運行する路線バスが発着する。1番のりば早稲田川部循環内回り（呉羽病院→植田駅）2番のりば勿来高校川部循環外回り（白米→川部方面）
Title: 勿来駅 (Nakoso Station)
Section: その他

勿来関を思わせる白壁造りの駅舎を有するとして、2002年（平成14年）に東北の駅百選へと選定された。難読駅として有名である。
Title: 勿来駅 (Nakoso Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■常磐線特急「ひたち」一部停車駅■普通大津港駅 - 勿来駅 - 植田駅
Title: 永原駅 (Nagahara Station (Shiga))
Section: abstract

永原駅（ながはらえき）は、滋賀県長浜市西浅井町大字大浦羽部にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）湖西線の駅である。駅番号はJR-B11。
Title: 永原駅 (Nagahara Station (Shiga))
Section: 概要

島式ホーム2面4線を持つ、待避設備を備えた高架駅で、アーバンネットワークエリアの最北端に位置する。西隣のマキノ駅とは7.1 km離れており、湖西線内では駅間距離がもっとも長い。以前は電化方式の違いから、当駅から近江塩津方面へと抜ける普通列車の本数は少なかったが、敦賀駅（福井県敦賀市）までの直流切替工事が終了したため、2006年10月21日に新快速を中心にした直通列車が増発された。当駅より先に行く列車は2・4両編成の列車で、6・8両編成の列車は当駅で折り返している。近畿車輛や川崎重工業（現在の川崎車両）が新造した車両の出場試運転や網干総合車両所または吹田工場（現在の吹田総合車両所）からの試運転も当駅で折り返すことを基本としている。その例として、321系（京阪神緩行線やJR東西線・片町線（学研都市線）・福知山線などで使用）や323系（大阪環状線）や273系（特急やくも）が挙げられる。また、2000年代の一時期は定期列車として201系が当駅まで入線したこともあった。
Title: 永原駅 (Nagahara Station (Shiga))
Section: 歴史

駅名は建設当時の仮称であった「永原」がそのまま採用されたが、地元の要望は「奥琵琶湖」であった。この名称を要望した理由として、永原村と塩津村の合併による旧村意識を温存すること、また近くで建設している奥琵琶湖パークウェイやその関連事業として新しい観光地としての脚光を浴びる目的があった。
Title: 永原駅 (Nagahara Station (Shiga))
Section: 歴史
Subsection: 年表

1974年（昭和49年）7月20日：日本国有鉄道湖西線の開通に伴い、駅開業。旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。2000年（平成12年）1月：永原駅コミュニティハウス「コティ」がオープン。2月1日：駅舎を新築し、使用開始。同時に簡易委託駅となる。2003年（平成15年）10月26日：北陸本線・湖西線の直流電化工事が開始される。2006年（平成18年）10月21日：敦賀駅までの直流化事業完成に伴うダイヤ改正を実施、当駅 - 近江塩津駅・敦賀駅間の運用を大幅に増便。ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2009年（平成21年）7月1日：アーバンネットワーク各駅共通で当駅も終日全面禁煙化（湖西線は当駅までで、近江塩津駅は対象外）。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
Title: 永原駅 (Nagahara Station (Shiga))
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する高架駅（盛土上）である。堅田駅管理の簡易委託駅。駅構内には化粧室・交通系ICカード専用簡易型自動改札機・乗車駅証明書発行機などが設置されている。
Title: 永原駅 (Nagahara Station (Shiga))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項外側2線（1・4番のりば）が本線、内側2線（2・3番のりば）が待避線である。なお、当駅で近江今津・京都方面へ折り返す列車は2番のりばを使用する。内側2線（2・3番のりば）は非常時に限り、貨物列車などが後続列車の発車・通過待ちを行うために停車することがある。当駅付近は豪雪地帯のため、冬期は3番のりばのホーム端（近江今津寄り）に排雪用モーターカーが駐留する。その期間中は3番のりばを発着する列車が設定されない。先述の通り、試運転は当駅で折り返すことを基本としているが、近江今津駅 - 当駅間で試運転を数往復した後、車庫に戻る設定も混在する。なお、湖西線での速度向上試験は日本国有鉄道（国鉄）時代から行われている（詳細は湖西線#沿線概況を参照）。
Title: 永原駅 (Nagahara Station (Shiga))
Section: 利用状況

「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。1日平均の乗車人員数は、2002年に余呉駅と逆転して以降、滋賀県内のJRの駅では最も少ない。また、2019年度の1日平均の乗降人員数は204人となっており、こちらも滋賀県内のJRの駅では最も少ない。
Title: 永原駅 (Nagahara Station (Shiga))
Section: 駅周辺

水田が大きく広がるが、駅付近は森や山に囲まれているため、駅の前後にはトンネルが設けられている。なお、市役所支所や小学校などの各施設は駅東側に集約されている。長浜市役所西浅井支所西浅井まちづくりセンター西浅井運動広場体育館長浜市立永原小学校国道303号滋賀県道557号西浅井マキノ線大浦川 - 駅構内で交差する河川
Title: 永原駅 (Nagahara Station (Shiga))
Section: バス路線

駅舎の前に「永原駅」停留所があり、西浅井コミュニティバス（おでかけワゴン）の路線が発着する。西浅井交通ネットワーク線おでかけワゴン 菅浦線
Title: 永原駅 (Nagahara Station (Shiga))
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 湖西線■新快速・■快速・■普通近江塩津駅 (JR-B10) - 永原駅 (JR-B11) - マキノ駅 (JR-B12)
Title: あおば通駅 (Aoba-dōri Station)
Section: abstract

あおば通駅（あおばどおりえき）は、宮城県仙台市青葉区中央3丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）仙石線の駅である。仙台トンネルの西端に位置する、同線の起点駅である。
Title: あおば通駅 (Aoba-dōri Station)
Section: 歴史

当駅は元々仙台駅の仙石線ホームとして開業する予定であり、仙石線と新幹線・東北本線・仙山線の乗り換えは当駅で行うことが想定されていた。構想段階では現在の仙石線仙台駅付近に「仙台東口駅」を設ける案もあったが、最終的に仙石線の仙台駅を現在地に置くことが決定し、当駅は延伸区間の新駅として別の名前を付与することとなった。当駅は「青葉通」の地下にあるが、駅名決定時に親しみやすさをもたせるために平仮名とした。なお、仙台市地下鉄東西線（2015年〈平成27年〉開業）にも青葉通の地下に「青葉通一番町駅」があるが、両駅の最も近い出口同士でも徒歩7分程度離れている。仙台 - 苦竹間の踏切による交通渋滞問題を解消するために、1985年（昭和60年）に着工した連続立体交差事業（仙台トンネル参照）として、仙石線仙台駅の地下駅として建設された。構想段階では仙台市地下鉄東西線との直通運転を視野に入れており、連続立体交差事業の補助金が下りる区間を長くするために、当駅までをJR区間として建設された。
Title: あおば通駅 (Aoba-dōri Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

2000年（平成12年）3月11日：仙石線の地下化および延伸と同時に開業。2002年（平成14年）12月15日：自動改札機を導入。2003年（平成15年）10月26日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2007年（平成19年）4月1日：びゅうプラザでの海外旅行の取り扱いを廃止。2010年（平成22年）3月：窓口カウンター化、みどりの窓口・びゅうプラザ一体化などのリニューアル工事が完了。4月1日：リニューアルオープンセレモニーを実施。市営地下鉄のりかえ口の業務が東北総合サービスに委託となる。「びゅうプラザ仙台 あおば通店」の管轄が仙台団体旅行センターから仙台駅（びゅうプラザ仙台）となる。2016年（平成28年）9月1日：「びゅうプラザ仙台」のびゅうトラベルサービス移管に伴い、「びゅうプラザ仙台 あおば通店」もびゅうトラベルサービス運営となる。2017年（平成29年）10月1日：駅業務が全てJR東日本東北総合サービスに委託となる。2019年（平成31年）3月30日：びゅうプラザの営業を終了。2022年（令和4年）1月31日：みどりの窓口の営業を終了。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: あおば通駅 (Aoba-dōri Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅である。JRの特定都区市内制度における「仙台市内」の駅である。JR仙台駅とは約400メートルの距離があり、両駅および地下鉄南北線仙台駅は仙台駅東西地下自由通路で連絡している（ホーム東端には、地下鉄南北線仙台駅ホームと直通する改札〈市営地下鉄のりかえ口〉が設置されている）。当駅西方にある青葉通地下道および2015年（平成27年）12月開業の地下鉄東西線青葉通一番町駅とは地下通路による接続は図られていないが、同駅は仙石線仙台市内区間（当駅 - 中野栄駅間）が不通となった場合の代替輸送（振替輸送）指定駅とされている。南町通直下に所在する同じく地下鉄東西線の仙台駅とは、直接接続されておらず、地下鉄南北線ホームを経由する形となっており、階層の上下を繰り返す形になるため、ややアクセスに難がある。仙台駅が管理し、JR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅である。直営駅時代は仙台駅管理下でありながら、駅長が配置されていた。また、営業はあおば通駅在勤の社員と、まれに仙台駅の出札・改札の各部署に所属する社員が担当していた。2つの改札口があるが、このうちの1つは仙台市地下鉄南北線仙台駅と連絡する乗換改札口（市営地下鉄のりかえ口）である。地下1階の直接改札口に、自動券売機、多機能券売機、指定席券売機、自動改札機（Suica、えきねっとQチケ対応）、自動改札機が設置されている。市営地下鉄のりかえ口にはお客さまサポートコールシステムが導入されており、終日インターホンによる案内となる。また、1箇所で一方の出場と他方の入場を同時に処理する形式ではなく、JR・地下鉄各社局の自動改札機がそれぞれ単独で向かい合わせに配置され、両社局の改札の間に各社局の自動券売機が設置されている。さらに、各社局ごとに自動精算機も設置されている。なお、icscaとSuica仙台エリアの相互利用により開始された、地下鉄と仙石線の連絡定期券は、当駅からの乗り継ぎの場合は、駅名が異なるという理由により取り扱っていない（仙石線を含む、JRの仙台駅と地下鉄の仙台駅の間であれば連絡定期券の購入が可能）。かつては改札内コンコースにKIOSKがあったが、撤去されている。
Title: あおば通駅 (Aoba-dōri Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

当駅の発車メロディは、2016年（平成28年）6月まで仙台駅在来線ホームで使用されていたさとう宗幸の『青葉城恋唄』をモチーフにした曲（榊原光裕作曲）をアレンジしたバージョンである。2015年（平成27年）5月29日まで運行されていた快速列車は15時台以降、仙台方面から当駅まで乗車し、そのまま列車から降りずに目的地へ折り返し乗車するという座席確保目的の区間外乗車を防ぐため、降車終了後に一度ドアを閉める措置が取られていた。
Title: あおば通駅 (Aoba-dōri Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は19,792人である。開業後の推移は以下のとおりである。一日平均乗車人員（単位：人/日）JR東日本・東北地区の駅では仙台駅に次ぐ第2位。1999年度（平成11年度）は、開業日である2000年3月11日から同年3月31日までの計21日間を集計したデータ。2011年度（平成23年度）は、東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）の影響から統計値が公表されていない。
Title: あおば通駅 (Aoba-dōri Station)
Section: 駅周辺

駅周辺には都市銀行の支店などが多く立ち並ぶ。上りの「あおば通駅」バス停は当駅開業前から存在するものであり、2015年（平成27年）12月5日までは「仙台駅前」降車場と称した。電力ビルおよび青葉通一番町方面からの仙台駅を終点とする仙台市営バスのみが停車する。下りの「あおば通駅」バス停は霊屋橋・晩翠通方面へ向かう仙台市営バスが停車するほか、東北アクセスの高速バス降車停留所としても利用されている。
Title: あおば通駅 (Aoba-dōri Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■仙石線あおば通駅 - 仙台駅
Title: 本庄駅 (Honjō Station (Saitama))
Section: abstract

本庄駅（ほんじょうえき）は、埼玉県本庄市銀座三丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）高崎線の駅である。上野駅発着系統と、新宿駅経由で東海道線に直通する湘南新宿ライン、上野駅・東京駅経由で東海道線に直通する上野東京ラインが停車する。
Title: 本庄駅 (Honjō Station (Saitama))
Section: 歴史

1883年（明治16年）10月21日：上野から前橋を目指して建設が進められていた、日本鉄道の駅として開業。1906年（明治39年）11月1日：買収により国有化される。1909年（明治42年）10月12日：線路名称設定により高崎線の駅となる。1915年（大正4年）9月20日：本庄電気軌道が開業し、本庄駅前に乗り入れる。1930年（昭和5年）6月1日：本庄電気軌道全線休止。1933年（昭和8年）5月1日：本庄電気軌道全線廃止。1980年代半ばまでは列車別改札が行われていた。1962年（昭和37年）4月1日：1896年に設置された跨線橋を改築。1980年（昭和55年）8月21日：貨物の取扱いを廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1995年（平成7年）12月12日：自動改札機を設置し、供用開始。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2016年（平成28年）3月10日：早朝無人化。
Title: 本庄駅 (Honjō Station (Saitama))
Section: 駅構造

高崎支社所属熊谷統括センター管轄の直営駅（駅長・副長配置）。管理駅として、深谷駅・岡部駅・神保原駅を管理している。単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅で、橋上駅舎を有している。みどりの窓口・自動改札機・指定席券売機設置。改札内にはNewDays KIOSKが営業。1番線ホーム上にのみ駅そば店（改札外のロータリーからも利用可能）が営業し、待合室が設置されている。2016年3月10日より、始発から午前6時30分までの間は遠隔対応のため改札係員は不在となり、一部の自動券売機のみ稼働する。
Title: 本庄駅 (Honjō Station (Saitama))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）2番線は土曜・休日ダイヤで、高崎方面の1本（特急の待ち合わせ）と当駅止まりの特急あかぎ号の降車用ホームとして使われている。当駅止まりの普通列車が夜に1本設定されていたが、2007年（平成19年）3月18日のダイヤ改正で消滅した。当駅停車の普通列車（快速も含む）は全列車10両編成であるが、2018年度から2番線へ大宮方面より15両編成の列車が入線が可能となっている。これは、輸送障害時に籠原駅での増解結作業を省略して、15両編成のままで当駅でスムーズに大宮方面への折返し運転を行うためである。ただし、定期列車で当駅で15両編成のまま入線（終着する）する列車の設定はない。また、当駅より高崎方面の各駅は15両編成には対応していない。
Title: 本庄駅 (Honjō Station (Saitama))
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は8,494人である。JR東日本および埼玉県統計年鑑によると、1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 本庄駅 (Honjō Station (Saitama))
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

本庄市役所はにぽんプラザ(本庄市市民活動交流センター)本庄警察署本庄郵便局NTT本庄ビルフォルテ本庄（スーパーマーケットベルクを核としたショッピングモール）ビバモール本庄店（ホームセンタービバホームを核としたショッピングモール）ビジネスホテル本庄本庄東高等学校・附属中学校東和銀行 本庄支店足利銀行 本庄支店群馬銀行 本庄支店埼玉りそな銀行 本庄支店開善寺(本庄藩小笠原氏菩提寺)本庄城旧本庄警察署旧本庄商業銀行煉瓦倉庫
Title: 本庄駅 (Honjō Station (Saitama))
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

テラスバ本庄（南口直結。観光案内所、物産館、カフェ、貸スタジオ、貸会議室等がある複合施設。）セブン−イレブン本庄南口店本庄早稲田駅（2kmほど離れているので、タクシー又は徒歩、はにぽんシャトル、路線バスでの連絡となる。）MEGAドン・キホーテUNY本庄店埼玉グランドホテル本庄武蔵野銀行 本庄支店埼玉県立本庄高等学校本庄税務署埼玉県本庄地方庁舎
Title: 本庄駅 (Honjō Station (Saitama))
Section: バス路線
Subsection: 本庄駅北口

十王自動車が運行する路線と、スクールバス、送迎バスが発着する。1番のりば（十王自動車）伊勢崎駅行き2番のりば（スクールバス）本庄東高等学校3番のりば伊勢崎オート送迎バススクールバス本庄第一高等学校共愛学園上武大学早稲田大学本庄高等学院
Title: 本庄駅 (Honjō Station (Saitama))
Section: バス路線
Subsection: 本庄駅南口

朝日自動車本庄営業所・武蔵観光が運行する路線バスとコミュニティバスが発着する。1番のりば朝日自動車HJ11・HJ22・HJ24・HJ26：宮本町車庫行武蔵観光バス県北都市間路線代替バス：寄居車庫行早稲田大学スクールバス（朝日自動車に委託）2番のりば（朝日自動車）HJ21〜HJ26：児玉方面3番のりば（朝日自動車）HJ31・HJ32：神泉総合支所行4番のりば本庄市コミュニティバスはにぽんシャトル：本庄早稲田駅北口行（本庄観光に委託）はにぽん号：本庄北・本庄南エリア（朝日自動車に委託） ※ デマンド交通備考2010年まで群馬中央バスも伊勢崎から北口に乗入れていた。本庄市市内循環バスは廃止され、デマンド交通「はにぽん号」「もといずみ号」に移行された。当駅付近では、はにぽん号を本庄駅北口西（ロータリー外）・本庄駅南口から利用できる。十王自動車の路線は東京福祉大学伊勢崎キャンパスのスクールバスを統合した、一般・通学併用路線バスとなっている。同大学の学生・教職員は大学から配布される専用の定期券等の提示で無料、一般乗客は従来通り運賃を支払う。
Title: 本庄駅 (Honjō Station (Saitama))
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■高崎線特急「あかぎ」停車駅（一部列車は当駅発着）■特別快速・■快速（「アーバン」を含む）・■普通岡部駅 - 本庄駅 - 神保原駅
Title: 本庄駅 (Honjō Station (Saitama))
Section: 隣の駅
Subsection: 廃止路線

本庄電気軌道本庄駅 - 七軒町駅
Title: 丸亀駅 (Marugame Station)
Section: abstract

丸亀駅（まるがめえき）は、香川県丸亀市新町にある、四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はY10。臨時列車を除き、特急を含めた全旅客列車が停車する。
Title: 丸亀駅 (Marugame Station)
Section: 歴史

1889年（明治22年）5月23日：讃岐鉄道の駅として、 琴平駅 - 当駅間開通時に開設。1897年（明治30年）2月21日：讃岐鉄道線が高松駅まで延伸。1904年（明治37年）12月1日：山陽鉄道に移管。1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道が国有化され、官設鉄道の駅となる。1982年（昭和57年）5月15日：車扱貨物取扱廃止。1986年（昭和61年）11月1日：荷物扱い廃止。特急停車駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道（JR四国）の駅となる。10月2日：高架化に伴い移転。1993年（平成5年）6月2日：14時54分頃、琴平駅発岡山駅行普通列車が出発信号機が停止現示なのを見落として出発し、安全側線に乗り上げて脱線する事故が発生。1994年（平成6年）5月13日：七尾駅と親善駅となる。2014年（平成26年）3月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。2021年（令和3年）3月22日：丸亀駅前郵便局が当駅構内1階に移転し、丸亀駅内郵便局と改称。2022年（令和4年）12月28日：この日をもって、「丸亀駅ワーププラザ」の営業を終了。
Title: 丸亀駅 (Marugame Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。高架化工事で仮線に切替えられるまでは単式・島式ホーム複合型2面3線であった。ホームは曲線を描いており、線路も通過列車があるためカントが付けてある。みどりの窓口ではMARS端末を2台設置しているほか、みどりの券売機、オレンジカードが使える自動券売機が設置されている。丸亀市の津波避難ビルに指定されている。駅構内に子会社が開発・運営する商業施設、Pico丸亀がある。
Title: 丸亀駅 (Marugame Station)
Section: 利用状況

近年における1日平均の乗車人員は以下の通り。
Title: 丸亀駅 (Marugame Station)
Section: 駅周辺

丸亀港と丸亀城・丸亀市役所のほぼ中間に位置する。丸亀港フェリーターミナル（塩飽諸島航路乗り場）は北に約600m、 丸亀城北隣に位置する丸亀市役所は南に約800mの位置にある。南口駅前広場の西隣には丸亀市猪熊弦一郎現代美術館・丸亀市立中央図書館が位置しているほか、「歴史と文化の香るふれあい広場」で、平成4年度手づくり郷土賞（ふるさとの色と光）を受賞した。
Title: 丸亀駅 (Marugame Station)
Section: バス路線

南口駅前東側に「丸亀駅」停留所があり、琴参バスと丸亀コミュニティバス（ぐるっとバス）、高速バスが停車する。なお、丸亀市総合運動公園内にあるPikaraスタジアムでJリーグ・カマタマーレ讃岐の試合が行われる際に琴参バスが運行するシャトルバスも南口から発車するが、この場合の乗り場は上述のバス停では無く、猪熊弦一郎現代美術館向かいの臨時バス停となる。四国高速バスの発券窓口は、2018年10月15日に一度廃止の後2019年2月1日より営業を再開したが、2020年9月より再び休止している。
Title: 丸亀駅 (Marugame Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■予讃線特急「しおかぜ」「いしづち」「ミッドナイトEXP高松」「モーニングEXP高松」「南風」「しまんと」停車駅■快速「サンポート」・■普通宇多津駅 (Y09) - 丸亀駅 (Y10) - 讃岐塩屋駅 (Y11)
Title: 柏原駅 (Kashiwabara Station)
Section: abstract

柏原駅柏原駅 (滋賀県) （かしわばらえき） - 滋賀県米原市にある東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅。柏原駅 (大阪府) （かしわらえき） - 大阪府柏原市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）関西本線（大和路線）・近鉄道明寺線の駅。柏原駅 (兵庫県) （かいばらえき） - 兵庫県丹波市にあるJR西日本福知山線の駅。長野県上水内郡信濃町にあるしなの鉄道北しなの線の黒姫駅の旧称。読みは「かしわばらえき」。
Title: 上野芝駅 (Uenoshiba Station)
Section: abstract

上野芝駅（うえのしばえき）は、大阪府堺市西区上野芝町三丁にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号はJR-R31。
Title: 上野芝駅 (Uenoshiba Station)
Section: 概要

百舌鳥古墳群の南端のエリアに属し、百済川を隔てた両岸の二つの丘に古墳エリアがある。そのエリアは阪和電気鉄道（現在の阪和線）開通後は住宅地として開発されてきた。駅の西側のエリアは霞ヶ丘、百済川の南側のエリアは向ヶ丘と呼ばれる住宅地となっている。
Title: 上野芝駅 (Uenoshiba Station)
Section: 歴史

1929年（昭和4年）7月18日：阪和電気鉄道の阪和天王寺駅（現在の天王寺駅） - 和泉府中駅間開業時に設置。1940年（昭和15年）12月1日：阪和電気鉄道が南海鉄道と合併、南海山手線の駅となる。1944年（昭和19年）5月1日：南海山手線が国有化され、運輸通信省（国鉄）阪和線の駅となる。年月日不明 - 島式・相対式2面3線のホームを持つ地上駅となる。これによって下り東和歌山方面行きが待避可能となる。1965年（昭和40年）2月1日：貨物の取り扱いを廃止。1967年（昭和42年）頃：普通列車の6両編成化に伴い下りの待避線を廃止しホーム長を延長した。その結果、2面2線ホームの地上駅となる。なお上り線はホーム長を延長したのみ。1972年（昭和47年）4月1日：荷物扱い廃止。1980年（昭和55年）10月1日：新幹線型待避構造の2面2線と通過線2線をもつ橋上駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1993年（平成5年）7月1日：阪和線運行管理システム（初代）導入。1998年（平成10年）5月27日：自動改札機を設置し、供用開始。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2010年（平成22年）4月1日：エレベーターの使用を開始。2013年（平成25年）9月28日：阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。2018年（平成30年）3月7日：みどりの券売機プラスの使用を開始。3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。4月10日：この日をもってみどりの窓口が営業終了。
Title: 上野芝駅 (Uenoshiba Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線とその間に上り下り双方向の通過線があり、待避可能な構造の地上駅で、橋上駅舎を有する。かつては待避線のない相対式2面2線のホームであり、さらに以前は下り線のみ待避線がある構造であった。また駅舎が橋上化される前には天王寺寄りに渡り線が設けられていた。2010年4月に上下ホームおよび南北出口へのエレベーターが計4基設置された。エレベーター設置前は道路からホームへ直接出入りするスロープがあり、車椅子利用客は駅係員をインターフォンで呼び出し、その通路を利用していた。現在この通路は閉鎖されている。鳳駅が管轄している直営駅である。ICカード「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。なお鳳駅より地区駅長が配属されている。
Title: 上野芝駅 (Uenoshiba Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の一日平均乗車人員は7,624人である。2020年度は新型コロナウイルス感染拡大により他の駅と同様かなり利用者数が減少したものの、この年度に限り阪和線の普通列車のみ停車する駅の中では最多の利用者数になった（長らく最多であった杉本町駅の学生利用者の大幅減少による）。各年度の1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 上野芝駅 (Uenoshiba Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 古墳

百舌鳥古墳群履中天皇陵（上石津ミサンザイ古墳）いたすけ古墳文珠塚古墳乳岡古墳
Title: 上野芝駅 (Uenoshiba Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 学校・教育関係

賢明学院幼稚園・小学校・中学校・高等学校堺市立上野芝小学校大阪府立堺支援学校大阪府立堺聴覚支援学校堺市立百舌鳥支援学校堺市立北こどもリハビリテーションセンター
Title: 上野芝駅 (Uenoshiba Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 商業施設

西友上野芝店万代上野芝店松源北条店
Title: 上野芝駅 (Uenoshiba Station)
Section: 駅周辺
Subsection: その他

日本郵便 堺上野芝郵便局大阪府道34号堺狭山線 (泉北1号線)
Title: 上野芝駅 (Uenoshiba Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

南海バスの「上野芝駅前」停留所が最寄りとなるが、方面ごとに乗り場が異なる。駅西口を出てすぐ左側118系統：堀上緑町一丁駅西口を出て泉北1号線側道118系統：堺東駅前駅東側ロータリー内、駅舎隣接側103系統：東山車庫前駅東側ロータリー内、池田泉州銀行前103系統：堺東駅前
Title: 上野芝駅 (Uenoshiba Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 阪和線■関空快速・■紀州路快速・■快速・■直通快速・■区間快速通過■普通百舌鳥駅 (JR-R30) - 上野芝駅 (JR-R31) - 津久野駅 (JR-R32)
Title: 姨捨駅 (Obasute Station)
Section: abstract

姨捨駅（おばすてえき）は、長野県千曲市大字八幡姨捨にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）篠ノ井線の駅である。
Title: 姨捨駅 (Obasute Station)
Section: 概要

標高551mの山の中腹に位置し、全国でも数少ないスイッチバック方式を備える駅である。冠着山に近いが、その山頂は駅舎及びホームからは山襞や樹木に隠れて望見はできない。当駅のホームから見下ろす長野盆地（善光寺平）は、日本三大車窓の一つに数えられる。長野県下にある国指定の名勝5ヶ所のうちの1つでもある「田毎の月」（長楽寺持田である四十八枚田に映る月）が有名。標高が高く眺望の良い手近な場所に当駅が設置されたことにより、観月と風景を楽しむ周辺の観光エリアが広がった。日本経済新聞社の2007年アンケート「足を延ばして訪れて見たい駅」の全国第2位にランクされた（1位はJR九州門司港駅、この時東京駅は4位だった）。また2008年9月6日号の『日本経済新聞』朝刊別刷り「日経プラス1」紙面において、全国に数ある月の名所の中から、当駅周辺が第1位の「お月見ポイント」に選ばれた。日経BPが発行する『日経おとなのOFF』では、「日本三大名月の里」の1つに数えられている。2012年（平成24年）8月1日には日本夜景遺産（自然夜景遺産）に認定された。後述のナイトビュー姨捨も2015年（平成27年）7月27日に日本夜景遺産（施設型夜景遺産）に認定されている。当駅は無人駅ではあるが、こうした風景の良さから旅行者がしばしば立ち寄り、週末には周辺住民有志が来訪者にお茶を振舞う等して来た。後述のように「TRAIN SUITE 四季島」が停車するようになってからは知名度が上がり、住民有志が販売を請負う記念きっぷの販売枚数が2017年は約3600枚と、2016年より1100枚程度増えたと言う。
Title: 姨捨駅 (Obasute Station)
Section: 歴史

1900年（明治33年）11月1日：官設鉄道（後に日本国有鉄道）篠ノ井線篠ノ井 - 西条間開通時に開設。旅客・貨物取扱開始。1934年（昭和9年）：駅舎改築。1950年（昭和25年）2月2日：地すべりによりホームが沈下し、使用不能となったため仮ホームへ移転。1951年（昭和26年）3月30日：復旧作業が終了し、元のホームに戻る。1960年（昭和35年）6月1日：貨物取扱廃止。1972年（昭和47年）3月31日：荷物扱い廃止。無人駅化。1973年（昭和48年）1月20日：簡易委託駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。2010年（平成22年）7月24日：駅舎内駅事務室リニューアルに伴い、記念式典開催。9月7日：2番線ホームの展望台利用開始。2011年（平成23年）7月24日：駅舎外装及び跨線橋リニューアルに伴い、記念式典開催。2012年（平成24年）4月20日：「リゾートビューふるさと」の車両を使用し、長野駅始発で当駅の夜景鑑賞を目的とした臨時快速列車「ナイトビュー姨捨」の運行を開始。8月1日：日本夜景遺産（自然夜景遺産）に認定。2016年（平成28年）5月10日：クルーズトレイン「TRAIN SUITE 四季島」運行開始に合わせて、駅整備を行うことを発表。概要は上りホーム待合室リニューアルと「TRAIN SUITE 四季島」の車両に合わせたホーム嵩上となっている。2025年（令和7年）2月以降：駅番号にSN 13を設定（予定）。3月15日：ICカード「Suica」の利用が可能となる（予定）。東京近郊区間に編入される（予定）。
Title: 姨捨駅 (Obasute Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有するスイッチバック方式の地上駅である。駅付近の本線は、稲荷山付近から冠着トンネルまで最大25 ‰の上り勾配である。また、スイッチバック引上線内も奥へ向かって25 ‰の上り勾配になっていて、水平になっているのは駅の着発線付近のみである。かつては駅の着発線のさらに奥に66.7 ‰の急勾配があり、ブレーキが効かずにオーバーランした車両を受止める避難線となっていた。この線路跡地は、姨捨変電所と駅利用者のための駐車場になっている。本線上にホームは設置されておらず、通過列車は当駅ホームには入線しない。当駅に停車する場合、上り列車は急な上り勾配が続く本線から左側に分岐して水平に行止まりの引上線に入り、そこで進行方向を後ろ向きに変え本線を横切ってホームに入線する。発車時は再び進行方向を前向きに変え、本線へ進む。下り列車は逆に本線から左側に分岐して水平のホームに入線し、発車時は後進し本線を横切って引き上げ線に入った後に改めて前進する。運転士は後進の際、運転台を移動せずそのまま操作を行う（列車によって異なる場合あり）。駅舎は大正デモクラシーの時代の設計であり1934年（昭和9年）に完成したものである。木造で約100平方メートルある。古くは貨物や小荷物も取扱っていたが、1972年（昭和47年）3月に国鉄の駅としては無人駅となった。無人駅化後も、平成初期までは構内にキヨスクがあり、簡易委託駅として硬券の乗車券が販売されていた。しかし店主引退に伴い売店が閉店となり、完全に無人駅となった。駅管理は長野駅によって行われている。乗車駅証明書発行機が設置されている。なお、スイッチバック方式の駅として設置された目的に「蒸気機関車への給水」があったが、1970年（昭和45年）2月に蒸気機関車の運行が行われなくなったため、現在では給水設備は撤去されている。この区間の電化は1973年（昭和48年）3月28日であり、蒸気機関車廃止から電化までの間は気動車（ディーゼル車）による運行がされた。2010年に駅舎リニューアルが行われ、同年7月24日に記念式典が行われた。このリニューアルでは、1934年当時の様子の復元が行われ、手小荷物扱い窓口が再現され、内壁や天井、建具等の修繕が行われた。さらに9月7日には2番線ホームに半径2.5mの展望台が設置された。その後、2011年7月24日に駅舎の外装や跨線橋がリニューアルされ、記念式典が行われた。また、4月 - 11月頃までの土休日は地元有志により「くつろぎの駅」として、駅事務室の開放に加えお茶などのおもてなしなどが行われる。「くつろぎの駅」開設期間を通して、2018年までは硬券の記念入場券を買うことが出来たが、2019年からはこれに代わって「来駅記念券」が販売されている。出札業務は行われていない。さらに、2017年5月から運行が開始されているクルーズトレイン「TRAIN SUITE 四季島」の停車駅となるのに合わせ、ホーム上に新たに展望ラウンジとバーを兼ねた「更級の月」が設営された。
Title: 姨捨駅 (Obasute Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）一駅一名物：松尾芭蕉句碑長楽寺にあやかってのものだが、松尾芭蕉が『更科紀行』で詠んだ「おもかげや姨ひとりなく月の友」の句碑がホームにある。ホーム上に俳句投函箱が設置されている。
Title: 姨捨駅 (Obasute Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2014年度（平成26年度） - 2020年度（令和2年度）の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。無人駅ではあるものの、不定期で窓口営業が行われているため集計対象となっていた。
Title: 姨捨駅 (Obasute Station)
Section: 駅周辺

夜景100選に選ばれている長野自動車道の姨捨サービスエリアまでは当駅から直線距離約200mで、ほぼ同じ眺望を共有する。棚田周辺には小規模ながら古墳が散在する。駅南側の踏切を渡って左側に入った小古墳上からの景観は穴場と言える。眺望ポイントは駅からの他、以下の地点が標高差や方位、時代背景、環境変化と共に推奨されて来た。冠着山（姨捨山） - 当駅名の由来となった山。姨捨棚田（田毎の月）長野自動車道姨捨SA姨捨山放光院長楽寺姨捨孝子観音冠着神社里宮姨捨公園千曲川展望公園桜清水天下一名水縄文遺跡さらしなの里・歴史資料館も千曲市循環バス姨捨駅前バス停
Title: 姨捨駅 (Obasute Station)
Section: その他

土休日に限らず駅周辺では写真を撮影する人が多い。列車や雪景色、桜、新緑、田植、稲刈、紅葉、夜景など四季の景観を合わせた題材が豊富に得られることで人気がある。また元旦には初日の出を期待する人が20 - 30人を数えることもある。近年は姨捨発着の臨時列車の設定が盛んで、2008年5月には豊田車両センターの201系四季彩号を使用した「姨捨フォトトレイン四季彩号」、2009年5月には高崎車両センターの旧形客車を使用した「快速ナイトビュー更科号」が（前年にも「更科ロマン号」として設定実績あり）設定されている。現在は「ナイトビュー姨捨」が土休日を中心に定期的に運行されている。また、しなの鉄道線からの直通運転で同社の観光列車「ろくもん」を「姨捨ナイトクルーズ」として軽井沢駅から同駅まで乗り入れ、長野駅へ向かうツアーを販売している。松本 - 篠ノ井間で保安装置変更が行われ、従来のATS-SNからATS-P型に更新されたが姨捨駅構内はATS-SN型のまま残置され、保安装置の「P」→「S」及び「S」→「P」への切り替えを示す標識が駅手前の本線上や折返し線に取付けられている。
Title: 姨捨駅 (Obasute Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■篠ノ井線臨時快速の停車駅については「リゾートビューふるさと」を参照すること。□快速（一部松本方面行のみ停車）・■普通（「みすず」含む）冠着駅 - 姨捨駅 -（桑ノ原信号場） - 稲荷山駅2009年（平成21年）までは、冠着駅 - 当駅間に羽尾信号場が存在した。
Title: アルコ・ディ・トラヴェルティーノ駅 (Arco di Travertino (Rome Metro))
Section: abstract

アルコ・ディ・トラヴェルティーノ (Arco di Travertino) は、ローマ地下鉄のA線にある駅の一つである。イタリアの首都ローマのムニチーピオXIにある。アッピア・ヌオーヴァ街道 (via Appia Nuova)とトゥスコラーナ街道 (via Tuscolana) につながる、アルコ・ディ・トラヴェルティーノ通り (via Arco di Travertino)にある。
Title: アルコ・ディ・トラヴェルティーノ駅 (Arco di Travertino (Rome Metro))
Section: 周辺

トラヴェルティーノ門、アルコ・ディ・トラヴェルティーノ (Arco di Travertino)トゥスコラーナ街道 (Via Tuscolana)アッピア街道州立公園 - Tombe Latine
Title: アルコ・ディ・トラヴェルティーノ駅 (Arco di Travertino (Rome Metro))
Section: 施設

駅には以下の施設がある: 乗替え用駐車場 418台分。 市バス乗替え。
Title: 宍道駅 (Shinji Station)
Section: abstract

宍道駅（しんじえき）は、島根県松江市宍道町宍道にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。山陰本線を所属線としており、当駅が起点となる木次線を加えた2路線が乗入れる。事務管コードは▲640738。
Title: 宍道駅 (Shinji Station)
Section: 歴史

1909年（明治42年）11月7日：鉄道院山陰本線松江駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開設。旅客・貨物取扱開始。1910年（明治43年）6月10日：山陰本線当駅 - 荘原駅間延伸、途中駅となる。1916年（大正5年）10月11日：簸上鉄道線（後の木次線当駅 - 木次駅間）開通、接続駅となる。1934年（昭和9年）8月1日：簸上鉄道が国有化、鉄道省木次線に編入され、国鉄単独駅に戻る。1983年（昭和58年）12月31日：貨物取扱廃止。以前南宍道駅との間から分岐して、オーエム製作所宍道工場へ資材を搬入するためのオーエム線があった。1986年（昭和61年）11月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。1992年（平成4年）11月1日：みどりの窓口営業開始。2009年（平成21年）11月8日：開設100周年記念式典開催。2015年（平成27年）3月9日：みどりの券売機プラス導入。3月13日：みどりの窓口営業終了。2016年（平成28年）12月17日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。2017年（平成29年）5月18日：TWILIGHT EXPRESS 瑞風運行開始に合わせて、改修完了。6月22日：「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」停車開始。
Title: 宍道駅 (Shinji Station)
Section: 駅構造

単式・島式ホーム複合型2面3線を有する、列車交換可能な地上駅。両ホームは跨線橋で連絡している。直営駅であるが、早朝・深夜の他昼間でも係員が不在となる時間帯がある。単式1番のりば側に駅舎があり、乗車券類はこちらで購入する。旧4・5番のりばは廃止後、隣接する月極駐車場利用者専用の通路となっていたが、現在は跨線橋内にICカードリーダーが設置されており、事実上の南改札口として機能している（但し自由通路としては開放していないため、入場券なしに構内を通過することは認められていない）。2017年（平成29年）6月22日のTWILIGHT EXPRESS 瑞風運行開始に合わせて、内部ホール壁面をガラス化、外観壁白化、床材は来待石で格子・腰壁は木材を活用した改修が同年5月18日に完了した。また、専用入口も新設予定。
Title: 宍道駅 (Shinji Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

のりばは駅舎側から以下の通り。付記事項上り列車でも対向列車が通過列車である場合は2番のりばに入る。停車列車同士の行違いの場合、米子方面行（上り）が1番のりばに、出雲市方面行（下り）が2番のりばに入るが、後者は稀に3番のりばに入ることがある。平日朝のみ当駅始発・出雲市行が設定されている。松江方には留置線があり、木次線列車待機に使われている。3番のりばには架線は張られておらず、気動車のみが乗入れる。
Title: 宍道駅 (Shinji Station)
Section: 利用状況

2022年度の1日平均乗車人員は501人である。近年の1日平均乗車人員はの推移以下の通り。
Title: 宍道駅 (Shinji Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 山陰本線特急「やくも」「スーパーおき」「スーパーまつかぜ」一部停車駅、「サンライズ出雲」停車駅■快速（上りのみ運転）乃木駅 ← 宍道駅 ← （木次線・出雲横田駅始発、木次線内は普通列車）■普通来待駅 - 宍道駅 - 荘原駅 木次線観光列車「あめつち」停車駅（木次線での運転日のみ停車）■普通宍道駅 - 南宍道駅
Title: 江浦公園駅 (Jiangpu Park station)
Section: abstract

江浦公園駅（こうほこうえんえき）は、上海市楊浦区長陽路江浦路に位置する上海軌道交通12号線、18号線の駅。
Title: 江浦公園駅 (Jiangpu Park station)
Section: 駅構造

島式ホーム計2面4線の地下駅。ホームドア設置。
Title: 江浦公園駅 (Jiangpu Park station)
Section: 歴史

2013年12月29日 - 12号線開業。2021年12月30日 - 18号線開業。
Title: 江浦公園駅 (Jiangpu Park station)
Section: 隣の駅

上海地下鉄 12号線大連路駅 - 江浦公園駅 - 寧国路駅 18号線江浦路駅 - 江浦公園駅 - 平涼路駅
Title: 谷津駅 (Yatsu Station (Chiba))
Section: abstract

谷津駅（やつえき）は、千葉県習志野市谷津にある、京成電鉄本線の駅である。駅番号はKS25。
Title: 谷津駅 (Yatsu Station (Chiba))
Section: 歴史

1921年（大正10年）7月17日 - 谷津海岸駅として開業。開業時のホームは単式ホーム千鳥配置の2面2線式（構内踏切を挟んで下りホームが船橋寄り、上りホームが津田沼寄りに出ていた）。1927年（昭和2年）8月21日から1934年（昭和9年）6月22日までは、京成遊園地（後の谷津遊園）のために支線が存在し、その支線上に谷津遊園地駅が存在した。1936年（昭和11年）4月10日 - 支線の廃線に伴い、谷津遊園駅と名称変更。1939年（昭和14年） - 戦時下のため谷津海岸駅と名称変更。1948年（昭和23年）4月1日 - 再び谷津遊園駅と名称変更。1967年（昭和42年） - 改良工事により橋上駅舎化、ホームが現在の形になる。1984年（昭和59年）11月24日 - 1982年（昭和57年）に谷津遊園が閉園したため谷津駅に名称変更。1985年（昭和60年）10月 - 特急の停車駅から外れる。2002年（平成14年）10月12日 - 急行に代わって快速が設定され、快速停車駅から外れたため普通列車のみが停車する駅となる。2009年（平成21年）4月27日 - 駅舎とホームを連絡する車椅子対応エレベーターが設置される。2023年（令和5年）ｰ 改札付近にLCD式発車標が設置される。
Title: 谷津駅 (Yatsu Station (Chiba))
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎は駅ホームの真上にあり、下総台地縁の海食崖上にせり出している。北側の入口は台地面に開いているため、あまり段差がないが、南側の入口はかつての海岸線方向に向いているため、海食崖の足元の地上面と駅舎の間を国道14号（千葉街道）をまたぐ階段で上り下りを行うことになる。こうした駅舎構造から、当駅は、下総台地の台地面に位置する谷津五丁目と、台地の足元の埋立地である谷津四丁目を結ぶ、主要な歩行者通路としても機能している。この階段には2000年代に入ってからエスカレーターとエレベーターが設置されているほか、京成電鉄駅ビルの「谷津スクエア」とも直結している。その他、駅舎とホームを連絡するエレベーターも設置されている。京成本線は当駅より上り方向（西側）は海岸の低地を走っており、下り方向（東側）に向けて、北東に切れ込んだ旧谷津村の谷を経て下総台地の上に乗り上げていくことになる。
Title: 谷津駅 (Yatsu Station (Chiba))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は成田空港線開業後の旅客案内の名称に基づいている。
Title: 谷津駅 (Yatsu Station (Chiba))
Section: 利用状況

1986年（昭和61年）4月に旧・住宅・都市整備公団（現・都市再生機構）による谷津パークタウン壱番街への入居が開始されると、当駅の乗降客数は増加し、さらに谷津パークタウン弐番街・参番街への入居とともに当駅の乗降客数は急激に増加した。しかし、1998年（平成10年）に谷津パークタウン住民がかつてから望んでいたJR津田沼駅 - 谷津パークタウン間のバス路線（京成バス・谷津パークタウン線）が開通したことや、谷津パークタウンの賃貸住宅への入居者が減少したことなどにより当駅の利用者数は一時に比べて減少していたが、2007年（平成19年）より奏の杜地区の土地区画整理事業が進み再び増加傾向にある。地元からは快速停車駅に再昇格させるべく運動も起きている。2023年度の一日平均乗降人員は10,118人で、京成線内69駅中第39位であった。近年の1日平均乗車人員推移は下表の通り。