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Title: 小牧原駅 (Komakihara Station)
Section: 桃花台新交通（廃止）
Subsection: 廃止後の状態

駅廃止後は、駅舎入口の防火シャッターが下ろされ、駅構内にには入れないようにされている。また外光を取り入れるためのガラス窓などは、木材と鉄板で覆われ割られないようにしてある。
Title: 小牧原駅 (Komakihara Station)
Section: 利用状況
Subsection: 名古屋鉄道

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は2,826人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中150位、小牧線（14駅）中10位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は1,459人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中195位、小牧線（14駅）中12位であった。『愛知県統計書』『愛知県統計年鑑』『小牧市統計年鑑』各号等によると、一日平均乗車人員および一日平均乗降人員の推移は以下の通りである。
Title: 小牧原駅 (Komakihara Station)
Section: 利用状況
Subsection: 桃花台新交通（廃止）

『小牧市統計年鑑』各号によると、乗車人員および乗降人員の推移は以下の通りである。
Title: 小牧原駅 (Komakihara Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は住宅街である。国道155号（小牧一宮バイパス、北尾張中央道と呼ばれるバイパス道路）の北側には、大きな工場や配送所などがある。駅近くにコンビニエンスストアがある。
Title: 小牧原駅 (Komakihara Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 主な施設

日本プラスチック工業三ツ山古墳群ヤマダデンキテックランドNew小牧店小牧原クロスロード
Title: 小牧原駅 (Komakihara Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 路線バス

あおい交通が運行する。ピーチバス：小牧駅と桃花台ニュータウンを結ぶ一般路線バス。桃花台線の廃止代替バスでもある。小牧市役所前発着の便が一部ある。こまき巡回バス（15）パークアリーナ小牧・市役所コース：小牧市が運行するコミュニティバス。あおい交通が受託運行する。小牧市役所・小牧駅とパークアリーナ小牧を結ぶ。
Title: 小牧原駅 (Komakihara Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道KM 小牧線小牧駅 (KM06) - 小牧原駅 (KM05) - 味岡駅 (KM04)
Title: 小牧原駅 (Komakihara Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

桃花台新交通桃花台線小牧駅 - 小牧原駅 - 東田中駅
Title: 川井駅 (Kawai Station (Tokyo))
Section: abstract

川井駅（かわいえき）は、東京都西多摩郡奥多摩町川井にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）青梅線の駅である。駅番号はJC 70。
Title: 川井駅 (Kawai Station (Tokyo))
Section: 歴史

1944年（昭和19年）7月1日：運輸通信省青梅線 御嶽 - 氷川（現･奥多摩）間開通と同時に開業。旅客営業のみを行う。1958年（昭和33年）4月10日：手荷物扱い廃止。1971年（昭和46年）2月1日：無人化される。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2002年（平成14年）2月8日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2011年（平成23年）3月1日：現駅舎の供用を開始する。2017年（平成29年）1月24日：自動券売機での切符の発売、ICカードのチャージ等を終了。
Title: 川井駅 (Kawai Station (Tokyo))
Section: 駅構造

青梅駅管理の無人駅であり、単式ホーム1面1線をもつ地上駅である。乗車駅証明書発行機、簡易Suica改札機が設置されている。現駅舎は、2010年（平成22年）11月より建て替え工事が行われ、2011年（平成23年）3月1日に供用開始されたものである。駅施設としてのトイレは設置されていないが、改札外に公衆トイレ（奥多摩町管理）が設けられている。ホーム設置場所の線形は曲率半径が小さくなっていることから、列車とホームの間隔が比較的大きい。1999年（平成11年）10月29日には、旅客が転落したまま電車が発車してしまい死亡するという事故が発生した。その後、転落検知器や照明、監視カメラが整備された。なお青梅線の他の無人駅に比べて防犯カメラの数が比較的多く、ホーム上に多数設置されているのはこのためである。御嶽駅寄りにあった東川井信号場は奥多摩からの石灰石貨物輸送廃止に伴い、2001年（平成13年）3月20日に廃止された。
Title: 川井駅 (Kawai Station (Tokyo))
Section: 利用状況

2010年（平成22年）度の1日平均乗車人員は233人である。近年の推移は下記の通り。
Title: 川井駅 (Kawai Station (Tokyo))
Section: 駅周辺

青梅街道（国道411号）東京都道202号上成木川井線多摩川大丹波川奥多摩大橋川井キャンプ場奥多摩町立古里中学校（平成27年3月で閉校）西東京バス「川井駅」停留所
Title: 川井駅 (Kawai Station (Tokyo))
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 青梅線（東京アドベンチャーライン）■各駅停車御嶽駅 (JC 69) - 川井駅 (JC 70) - 古里駅 (JC 71)
Title: 東長原駅 (Higashi-Nagahara Station)
Section: abstract

東長原駅（ひがしながはらえき）は、福島県会津若松市河東町熊野堂字一本木にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の駅である。
Title: 東長原駅 (Higashi-Nagahara Station)
Section: 歴史

当駅の向かいに東長原事業所が位置する昭和電工が、従業員輸送を目的として全額会社負担により当駅を建設した。また、事業所構内に専用線を引き込む工事も同時に行われ、当駅から2段のスイッチバックにより登っていく構造とされていた。廃止後もその痕跡が確認できる。
Title: 東長原駅 (Higashi-Nagahara Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1940年（昭和15年）12月20日：鉄道省の駅として開業。1972年（昭和47年）9月1日：荷物の扱いを開始。1984年（昭和59年）1月15日：荷物の扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。1993年（平成5年）3月19日：会津若松駅からの駅員派遣を中止。完全無人化。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 東長原駅 (Higashi-Nagahara Station)
Section: 駅構造

単式ホーム2面2線を有する地上駅である。互いのホームは構内踏切で連絡している。あいづ統括センター（会津若松駅）管理の無人駅である。有人駅だったころの駅舎は撤去され、簡易な待合所がある。
Title: 東長原駅 (Higashi-Nagahara Station)
Section: 利用状況

「福島県統計年鑑」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 東長原駅 (Higashi-Nagahara Station)
Section: 駅周辺

東長原郵便局昭和電工東長原事業所 - かつては当駅から専用線が伸びていた。日橋川福島県道337号喜多方河東線
Title: 東長原駅 (Higashi-Nagahara Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■磐越西線□快速「あいづ」通過□快速（一部列車のみ停車）・■普通磐梯町駅 - 東長原駅 - 広田駅
Title: 平岩駅 (Hiraiwa Station)
Section: abstract

平岩駅（ひらいわえき）は、新潟県糸魚川市大字大所字平岩にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）大糸線の駅である。
Title: 平岩駅 (Hiraiwa Station)
Section: 歴史

1957年（昭和32年）8月15日：国有鉄道大糸線 中土駅 - 小滝駅間延伸と同時に開業。旅客・貨物の取扱。1981年（昭和56年）11月20日：貨物の取扱を廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1995年（平成7年）7月12日：7.11水害により、駅構内および姫川に掛かる橋梁が流出。列車の運行が休止状態になる。1996年（平成8年）1月16日：平行する国道148号の復旧に伴い、不通区間のバス代行輸送を開始。1997年（平成9年）11月29日：全線復旧し、夕方から運行を再開。2002年（平成14年）3月23日：無人駅化。6月：平岩簡易郵便局勤務の地元住民が「街の駅長」に就任。時期未詳：駅舎寄りの線路が撤去され、ホームが1面1線の構造となる。2014年（平成26年）11月22日：長野県神城断層地震による信濃大町駅 - 糸魚川駅間の不通により営業休止。11月23日：当駅 - 糸魚川駅間復旧により営業再開。不通区間が信濃大町駅 - 当駅間となる。11月26日：南小谷駅 - 当駅間復旧。
Title: 平岩駅 (Hiraiwa Station)
Section: 駅構造

地上駅で、以前は島式1面2線で列車交換も実施されていたが、駅舎寄りの線路が撤去された。そのため現在はホームは単式1面1線となっているが、糸魚川駅と当駅を結ぶ区間列車が設定されているため、信号管理上閉塞境界としての機能が存置され、場内・出発信号機が設置されている。ホームには列車接近警告機が設置されている。一部の列車は当駅を境に別列車扱いになる。北陸広域鉄道部が管理する無人駅。かつては社員配置駅だったが2002年（平成14年）3月23日以降無人駅となっており、自動券売機も設置されていない。ただし、無人化後の数年は夏の登山シーズンのみ臨時で職員が派遣され、車内補充券発券機で乗車券を発売していた。駅舎はホームより低い所にあり、階段を登って構内踏切を渡ることでホームへ入る形である。当駅の所在地は新潟県糸魚川市であるが、駅舎には長野県小谷村の有線放送電話機が設置されている。
Title: 平岩駅 (Hiraiwa Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 平岩駅 (Hiraiwa Station)
Section: 駅周辺

当駅は新潟・長野の県境付近に位置しており、駅のすぐそばを流れる姫川を渡ると長野県となる。姫川の両岸には姫川温泉が広がっており、新潟県側・長野県側いずれにも湯量豊富な温泉宿が営業している。蓮華温泉行きバスの乗換駅であり、白馬岳登山の入り口でもある。特に夏場は、それらへの玄関駅として賑わう。駅前には平岩簡易郵便局がある(一時閉鎖中)。駅から南へ2-3 kmほどの地域は1995年（平成7年）の7.11水害や翌年の蒲原沢土石流災害で甚大な被害を受けた地域であり、新潟県道375号（旧国道148号）の葛葉峠付近は2016年頃まで通行止めが続いた。被災前は蒲原温泉があった。大糸線は当駅付近で新潟・長野の県境を複数回横断している。当駅から南（北小谷寄り）へ1 km強の地点で県境を横断するほか、当駅の約500メートル北側（小滝寄り）の地点や、さらに北側の鎌倉山トンネル（長さ2 km弱）にも県境を横断する箇所がある。
Title: 平岩駅 (Hiraiwa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 周辺の施設

デンカ 大網発電所デンカ 大所川発電所デンカ 横川第二発電所黒部川電力 姫川第六発電所 取水口白馬大仏木地屋の里 - 当駅より西へ5 kmほどの山間部の集落に位置する。大網農山村体験交流施設・つちのいえ - 当駅より東へ2 kmほどの山間部の集落に位置する。
Title: 平岩駅 (Hiraiwa Station)
Section: バス路線

駅前にある「平岩駅」停留所にて、以下の路線バスや乗合タクシーが発着する。ただし小谷村営バスのみ、北側の県道505号と375号が交わる交差点付近に停車する。糸魚川バス（7 - 10月運転）糸魚川駅 / 蓮華温泉糸魚川市 糸魚川地域乗合タクシー木地屋・平岩診療所線（特定の曜日のみ運行）山之坊・平岩駅線（特定の曜日のみ運行）小谷村営バス北小谷線：大網 / 南小谷駅
Title: 平岩駅 (Hiraiwa Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本）■大糸線北小谷駅 - 平岩駅 - 小滝駅
Title: 来迎寺駅 (Raikōji Station)
Section: abstract

来迎寺駅（らいこうじえき）は、新潟県長岡市来迎寺にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の駅である。
Title: 来迎寺駅 (Raikōji Station)
Section: 乗入路線

以前は信越本線・魚沼線・越後交通長岡線の3路線が接続する交通の要衝であったが、現在は信越本線のみ乗入れている。
Title: 来迎寺駅 (Raikōji Station)
Section: 歴史

1898年（明治31年）12月27日：北越鉄道北条 - 長岡間開通時に開設。1900年（明治33年）3月16日：電報取扱開始。1907年（明治40年）7月1日：北越鉄道が国有化、帝国鉄道庁に移管。1911年（明治44年）9月14日：魚沼鉄道新来迎寺 - 小千谷間（軌間762mm）開通。1921年（大正10年）11月18日：長岡鉄道来迎寺 - 西長岡間が開通。1922年（大正11年）6月15日：魚沼鉄道が魚沼軽便線として国有化、駅舎を統合。同年9月2日、魚沼線に改称。1944年（昭和19年）10月16日：魚沼線が戦時下の不要不急線として、全線休止。1954年（昭和29年）8月1日：魚沼線が全線運行再開、この際に軌間1067mmに改軌。1973年（昭和48年）4月：越後交通長岡線来迎寺 - 西長岡間旅客取扱廃止、同社路線バスに転換。1979年（昭和54年）11月1日：現駅舎完成。1984年（昭和59年）4月1日：魚沼線が特定地方交通線に指定され全線廃止、越後交通の路線バスに転換。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。1995年（平成7年）3月31日：越後交通長岡線が貨物取扱を廃止し、全線廃止。2006年（平成18年）：臨時快速「マリンブルーくじらなみ号」が今シーズンから通過となった。2012年（平成24年）3月17日：定期運用が廃止された急行「きたぐに」が臨時列車となり、快速「らくらくトレイン信越・おはよう信越」が新たに停車。2014年（平成26年）：臨時快速「越乃Shu*Kura」・「ゆざわShu*Kura」・「柳都Shu*Kura」が新たに停車。2015年（平成27年）：快速列車3.5往復が新たに停車。2016年（平成28年）2月3日：現駅舎のリニューアル完成。4月29日：リニューアルセレモニーを開催し本格営業開始。2022年（令和4年）2月28日：この日限りでみどりの窓口が営業終了。
Title: 来迎寺駅 (Raikōji Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、両ホームはエレベーターの無い跨線橋で連絡している。長岡・新潟方面に向かう2番線ホーム上には屋内待合室が別途設けられている。このほか1番線の長岡寄りには頭端式ホーム（切欠き型）0番線があり、国鉄時代は西小千谷方面に繋がる魚沼線ホームであった。なお、2番線側は以前島式ホームで3番線もあり、その北側には廃線となった越後交通長岡線島式ホーム（1面2線）や引込線、側線があったが、現在は全て撤去されて跡地は宅地化されている。駅舎横には駅南北を連絡する地下通路「白山地下道」がある。停車する優等列車のうち、特急列車は全列車通過するが、全席指定快速「信越」を始め、2015年3月ダイヤ改正以降は快速列車が全て停車するようになった。海水浴のシーズンに運転されていた臨時快速「マリンブルーくじらなみ号」が停車していた時期があるが、2006年からは通過駅となっていた。この他急行「よねやま」・「きたぐに」等長距離列車停車駅でもあったが、「よねやま」は上越新幹線の上野駅乗り入れ時のダイヤ改正まで、「きたぐに」は2013年1月に列車自体廃止されている。なお、2002年12月1日に登場した快速「くびき野」は上記の急行列車が停車する駅にもかかわらず、2015年3月の廃止時まで通過駅として設定されていた。長岡駅管理の業務委託駅（JR東日本新潟シティクリエイト（JENIC）受託）。駅員が配置されるのは午前中の短時間のみで、その他の時間帯は無人となる。タッチパネル式自動券売機・屋内待合室・自動販売機・化粧室がある。
Title: 来迎寺駅 (Raikōji Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

南側から、1番線・2番線の配置。（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 来迎寺駅 (Raikōji Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は571人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下の通り。
Title: 来迎寺駅 (Raikōji Station)
Section: 駅周辺

駅前にはごく小規模な商店街が形成されており、商店が並ぶ。2021年夏には鉄骨2階建ての「越路ていしゃば交流施設 ここらて」がオープンし、ホテルやフードコート、地元製菓メーカーの直売店、交流スペース等が設置された。長岡市役所 越路支所長岡市立越路中学校長岡市越路体育館来迎寺郵便局第四北越銀行 来迎寺支店JAえちご中越 こしじ支店越路バスストップ、長岡南越路スマートインターチェンジ朝日酒造本社もみじ園松籟閣巴ケ丘自然公園来迎寺城跡南長岡ガス田 越路原プラント
Title: 来迎寺駅 (Raikōji Station)
Section: バス路線

駅前に伸びる新潟県道112号来迎寺停車場神谷線上（徒歩すぐ）にバス停があり、越後交通の路線バスが運行されている。小千谷方面は魚沼線廃止代替の役割も兼ねる。来迎寺駅前バス停＜急行＞長岡駅前＝前川＝免許センター＝来迎寺＝片貝＝小千谷車庫線長岡駅大手口 行小千谷車庫 行長岡駅前＝飯島＝来迎寺 線長岡駅大手口 行越路中学校前 行越路地域循環バス「雪ぼたる」※以前は駅前ロータリーに路線バスが乗入れていた。
Title: 来迎寺駅 (Raikōji Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■信越本線■快速柏崎駅 - 来迎寺駅 - 宮内駅■普通越後岩塚駅 - 来迎寺駅 - 前川駅
Title: 来迎寺駅 (Raikōji Station)
Section: 隣の駅
Subsection: 廃止路線

日本国有鉄道魚沼線来迎寺駅 - 片貝駅越後交通長岡線来迎寺駅 - 深沢駅
Title: 中央信号場 (Central Signal railway station)
Section: abstract

中央信号場（ちゅうおうしんごうじょう）は台湾屏東県獅子郷にある台湾鉄路管理局南廻線の信号場である。
Title: 中央信号場 (Central Signal railway station)
Section: 駅の構造

鉄道の自動制御設備の建屋があるのみ。この信号場から東側に隣接する中央トンネルを経て古荘信号場までの間が複線になっており、枋寮の側が単線、台東の側が複線になっている。列車の衝突防止のため、安全側線がある。無人信号場であり、枋野駅から遠隔操作されている。
Title: 中央信号場 (Central Signal railway station)
Section: 駅の周辺

南廻線の深山の秘境駅であり、近くに人家はなく、通信も圏外となっている。両側を枋野3号トンネルと中央トンネルに挟まれている。
Title: 中央信号場 (Central Signal railway station)
Section: 歴史

1992年10月5日 - 設置。
Title: 中央信号場 (Central Signal railway station)
Section: 隣の駅

台湾鉄路管理局南廻線枋野駅 - 中央信号場 - 菩安信号場 - 古荘信号場 - 大武駅
Title: 安足間駅 (Antaroma Station)
Section: abstract

安足間駅（あんたろまえき）は、北海道上川郡愛別町字愛山にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅である。電報略号はアマ。事務管理コードは▲122507。駅番号はA41。難読駅名として知られている。
Title: 安足間駅 (Antaroma Station)
Section: 歴史

1923年（大正12年）11月15日：鉄道省石北線愛別駅 - 上川駅間延伸開業に伴い設置。一般駅。1927年（昭和2年）10月10日：所属路線名が石北西線に改称。1929年（昭和4年）11月20日：上川駅 - 中越駅間延伸開業。1932年（昭和7年）10月1日：新旭川駅 - 野付牛駅（現・北見駅）間を石北線と線名改称。1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。1961年（昭和36年）4月1日：所属路線名が石北本線に改称。1975年（昭和50年）12月25日：貨物取り扱い廃止。同年10月に取り扱い休止。1983年（昭和58年）1月10日：CTC化完成に伴い、業務委託駅となる。1984年（昭和59年）2月1日：荷物取り扱い廃止。11月10日：CTC化後第2次合理化の際、無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR北海道に継承。1988年（昭和63年）11月3日：駅舎改築。この日までに当駅の地上設備の改良工事が行なわれ、優等列車の到達時分の短縮に寄与した。
Title: 安足間駅 (Antaroma Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

旧地名より。現在も山や川の名前に残る。アイヌ語の「アンタㇻオマㇷ゚（antar-oma-p）」（淵？・ある・もの）、あるいは「アㇻタオㇿオマㇷ゚（ar-taor-oma-p）」（片側・髙岸・ある・もの）が転訛した「アンタオロマㇷ゚（an-taor-oma-p）」に由来すると推測される。
Title: 安足間駅 (Antaroma Station)
Section: 駅構造

2面2線の相対式ホームをもつ地上駅。駅舎反対側2番線が一線スルーとなっている。簡易駅舎を有する。ホームは跨線橋で連絡する。上川駅管理の無人駅。自動券売機は設置されていない。なお、交換可能駅であるが、普通列車は全て駅舎寄りの1番線に停車する。
Title: 安足間駅 (Antaroma Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 安足間駅 (Antaroma Station)
Section: 駅周辺

国道39号旭川東警察署愛山駐在所愛山郵便局上川中央農業協同組合（JA上川中央）愛山店道北バス「安足間入口」停留所
Title: 安足間駅 (Antaroma Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■石北本線□特別快速「きたみ」通過■普通中愛別駅 (A39) - *愛山駅 (A40) - 安足間駅 (A41) - *東雲駅 (A42) - 上川駅 (A43)*:打消線は廃駅
Title: 板柳駅 (Itayanagi Station)
Section: abstract

板柳駅（いたやなぎえき）は、青森県北津軽郡板柳町大字福野田字実田（みのるた）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）五能線の駅である。
Title: 板柳駅 (Itayanagi Station)
Section: 歴史

1918年（大正7年）9月25日：陸奥鉄道の駅として開業。1927年（昭和2年）6月1日：国有化し、五所川原線（のち五能線）の駅となる。1934年（昭和9年）1月：現駅舎を新築。1984年（昭和59年）2月1日：貨物の扱いを廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物の扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。時期不詳：駅舎内にあったKIOSKおよび立ち食いそば屋が撤退。2003年（平成15年）4月1日：業務委託化。板柳駅長が廃止され、五所川原駅長管理下となる。2019年（平成31年・令和元年）3月31日：みどりの窓口の営業を終了。8月1日：終日無人化。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 板柳駅 (Itayanagi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅である。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。弘前統括センター（五所川原駅）管理の無人駅である。木造駅舎を有する。
Title: 板柳駅 (Itayanagi Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2018年度（平成30年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 板柳駅 (Itayanagi Station)
Section: 駅周辺

駅は板柳町の中心部に位置する。
Title: 板柳駅 (Itayanagi Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■五能線臨時快速「リゾートしらかみ」停車駅□快速（上りのみ）・■普通鶴泊駅 - *掛落林駅 - 板柳駅 - 林崎駅*打消線は廃駅
Title: 大町駅 (Ōmachi Station (Saga))
Section: abstract

大町駅（おおまちえき）大町駅 (千葉県) - 千葉県市川市にある北総鉄道北総線の駅。大町駅 (広島県) - 広島県広島市安佐南区にある西日本旅客鉄道（JR西日本）可部線・広島高速交通広島新交通1号線（アストラムライン）の駅。大町駅 (香川県) - 香川県高松市にある高松琴平電気鉄道志度線の駅。大町駅 (佐賀県) - 佐賀県杵島郡大町町にある九州旅客鉄道（JR九州）佐世保線の駅。大町駅 (神奈川県) - かつて神奈川県鎌倉市に存在した江ノ島電鉄線の駅。信濃大町駅 - 長野県大町市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）大糸線の駅。旭川大町駅 - 北海道旭川市にかつて存在した日本国有鉄道（国鉄）函館本線貨物支線の貨物駅。
Title: 小野新町駅 (Ononiimachi Station)
Section: abstract

小野新町駅（おのにいまちえき）は、福島県田村郡小野町大字谷津作（やつざく）字平館（ひらたて）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越東線の駅である。線内の拠点駅であり、郡山方面からの列車は大部分が当駅で折り返す。
Title: 小野新町駅 (Ononiimachi Station)
Section: 歴史

1915年（大正4年）3月21日：平郡西線（当時）の三春駅から延伸した際に終着駅として開業。1917年（大正6年）10月10日：当駅から平郡東線（当時）小川郷駅までの区間が開業。平（現・いわき）駅 - 当駅 - 郡山駅間が磐越東線となり、当駅もその所属の中間駅となる。1939年（昭和14年）2月1日：電報の取り扱いを開始。1963年（昭和38年）10月31日：電報の取り扱いを廃止。1981年（昭和56年）12月1日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2019年（令和元年）6月：無人駅管理業務を郡山駅に移管。自駅単独管理となる。2021年（令和3年）2月1日：業務委託化。2023年（令和5年）8月31日：みどりの窓口の営業を終了。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 小野新町駅 (Ononiimachi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅である。駅舎とホームは地下通路で連絡している。木造駅舎を有する。郡山駅が管理し、JR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅である。自動券売機が設置されている。
Title: 小野新町駅 (Ononiimachi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

夜間滞泊の設定がある。
Title: 小野新町駅 (Ononiimachi Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は281人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 小野新町駅 (Ononiimachi Station)
Section: 駅周辺

小野町役場（駅から徒歩20分）小町簡易郵便局小町温泉夏井川ふるさと文化の館福島交通小野出張所リカちゃんキャッスル国道349号福島県道41号小野四倉線
Title: 小野新町駅 (Ononiimachi Station)
Section: バス路線

駅周辺に「小野駅前」停留所があり、福島交通（郡山駅、磐城石川駅、小平方面）と新常磐交通（川内、上三坂方面）の路線が発着する。
Title: 小野新町駅 (Ononiimachi Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■磐越東線夏井駅 - 小野新町駅 - 神俣駅
Title: ウェスパ椿山駅 (WeSPa-Tsubakiyama Station)
Section: abstract

ウェスパ椿山駅（ウェスパつばきやまえき）は、青森県西津軽郡深浦町大字舮作（へなし）字鍋石にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）五能線の駅。
Title: ウェスパ椿山駅 (WeSPa-Tsubakiyama Station)
Section: 歴史

2001年（平成13年）12月1日：東日本旅客鉄道の臨時駅として開業。臨時快速「リゾートしらかみ」のみの停車。2002年（平成14年）12月1日：普通列車も停車し、一般旅客駅に昇格。2010年（平成22年）4月1日：深浦駅から五所川原駅に管理駅が変更となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: ウェスパ椿山駅 (WeSPa-Tsubakiyama Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。弘前統括センター（五所川原駅）管理の無人駅である。隣接する物産館コロボックルが駅舎機能を担っており、物販や観光案内も行っている。ホーム北西寄りに8620形蒸気機関車78653号が静態保存されている。これは、2006年（平成18年）に茨城県の神峰公園から譲り受けたものである。
Title: ウェスパ椿山駅 (WeSPa-Tsubakiyama Station)
Section: 駅周辺

駅名になっているウェスパ椿山は駅に隣接していたが、2020年（令和2年）10月に閉鎖された。その後、ウェスパ椿山にあった物産館コロボックルが独立し、2021年（令和3年）7月21日にリニューアルオープンした。みちのく温泉
Title: ウェスパ椿山駅 (WeSPa-Tsubakiyama Station)
Section: その他

2018年度（平成30年度）および2019年度（令和元年度）では、当駅の観光駅長の委嘱状交付後に、臨時快速「リゾートしらかみ」1号の出迎えをする取り組みが実施されていた。列車の到着時刻に合わせて不老ふ死温泉への無料シャトルバスが運行されている（最寄り駅は艫作駅だが、快速の停車するウェスパ椿山駅のほうが便利であるため）。
Title: ウェスパ椿山駅 (WeSPa-Tsubakiyama Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■五能線臨時快速「リゾートしらかみ」停車駅□快速十二湖駅 ← ウェスパ椿山駅 ← 深浦駅■普通陸奥沢辺駅 - ウェスパ椿山駅 - 艫作駅
Title: 磐城駅 (Iwaki Station (Nara))
Section: abstract

磐城駅（いわきえき）は、奈良県葛城市長尾にある、近畿日本鉄道（近鉄）南大阪線の駅。駅番号はF22。
Title: 磐城駅 (Iwaki Station (Nara))
Section: 歴史

1929年（昭和4年）3月29日：大阪鉄道の古市 - 久米寺（現在の橿原神宮前）間開通時に開業。1943年（昭和18年）2月1日：関西急行鉄道が大阪鉄道を合併。関西急行鉄道天王寺線の駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：戦時統合により関西急行鉄道が南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身。後に再独立）と合併。近畿日本鉄道南大阪線の駅となる。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。2013年（平成25年）12月21日：終日無人駅化。
Title: 磐城駅 (Iwaki Station (Nara))
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホーム有効長は4両編成分で、下りホーム側には保守車両用の側線がある。駅舎（改札口）は大阪阿部野橋方面行きホームの尺土寄りにあり、反対側の橿原神宮前方面行きホームへは構内踏切で連絡している。トイレは改札内にある。無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
Title: 磐城駅 (Iwaki Station (Nara))
Section: 当駅乗降人員

近年における1日乗降人員の調査結果は以下の通り。2023年11月7日：1,067人2022年11月8日：1,048人2021年11月9日：1,090人2018年11月13日：1,196人2015年11月10日：1,383人2012年11月13日：1,348人2010年11月9日：1,339人2008年11月18日：1,437人2005年11月8日：1,575人
Title: 磐城駅 (Iwaki Station (Nara))
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 磐城駅 (Iwaki Station (Nara))
Section: 駅周辺

葛城市役所當麻庁舎（旧・當麻町役場）葛城市當麻文化会館葛城市立白鳳中学校長尾神社（磐城駅下車徒歩1分）長尾郵便局国道165号国道166号国道168号
Title: 磐城駅 (Iwaki Station (Nara))
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

葛城市公共バス環状線ルートミニバスB 長尾・疋田ルート
Title: 磐城駅 (Iwaki Station (Nara))
Section: その他

かつて、近鉄御所線は当駅から分岐する計画であった。分岐のための線路も敷設されたが、後に御所線は隣の尺土駅から分岐することになったため、その線路は前述した保守車両用の側線となった。
Title: 磐城駅 (Iwaki Station (Nara))
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道F 南大阪線■急行・■区間急行通過■準急・■普通当麻寺駅 (F21) - 磐城駅 (F22) - 尺土駅 (F23)
Title: 南安城駅 (Minami Anjō Station)
Section: abstract

南安城駅（みなみあんじょうえき）は、愛知県安城市安城町にある、名鉄西尾線の駅である。駅番号はGN02。
Title: 南安城駅 (Minami Anjō Station)
Section: 概要

名鉄の駅では安城市中心部に最も近い駅で、西尾線の全列車が停車する。安城学園高校、安城生活福祉高等専修学校の最寄り駅であり、朝夕は高校生で賑わう。改札と多機能トイレは1階にあり、トイレは中2階にある。バリアフリー化に伴い、駅構内部分が1階まで拡張された。長らくバリアフリー非対応であったが、2019年（平成31年）3月にエレベーター新設、ホームの嵩上げが実施され、待合室も改築された。
Title: 南安城駅 (Minami Anjō Station)
Section: 歴史

1961年までは、当駅から国鉄（現・JR東海）安城駅までを結んでいた名鉄安城支線が分岐していた。1926年（大正15年）7月1日 - 碧海電気鉄道線の開通に際して開業。1961年（昭和36年）7月 - 駅舎を移転。1963年（昭和38年）度 - 貨物営業廃止。1981年（昭和56年）5月1日 - 高架化。西尾線では最初の高架駅となる。同時にホームを4両分から6両分に延伸。1987年（昭和62年）5月 - 自動改札機設置。2007年（平成19年）10月11日 - 無人化｡2007年（平成19年）11月14日 - トランパス導入。2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。2018年（平成30年）度 - バリアフリー化。
Title: 南安城駅 (Minami Anjō Station)
Section: 駅構造

6両編成対応の相対式ホーム2面2線を有する高架駅。駅集中管理システムが導入されている無人駅で、西尾駅が管理している。
Title: 南安城駅 (Minami Anjō Station)
Section: 利用状況

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は4,481人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中94位、 西尾線・蒲郡線（23駅）中3位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は4,724人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中98位、 西尾線・蒲郡線（24駅）中2位であった。『愛知県統計書』『愛知県統計年鑑』『安城の統計』各号によると、年間および一日平均の乗降人員の推移は以下の通りである。斜体の値は千人単位（千人未満四捨五入）* 千人単位からの概算値
Title: 南安城駅 (Minami Anjō Station)
Section: 駅周辺

西側にロータリーがあり、北西のJR安城駅方面に向かって歩道にアーケードが設けられた商店街がのびている。一方、南には愛知県道48号岡崎刈谷線が通っている。
Title: 南安城駅 (Minami Anjō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 主な施設

安城コロナワールドヤマナカ安城フランテ館安城学園高等学校学校法人さくら学園 - 『安城生活福祉高等専修学校』、『慈恵歯科医療ファッション専門学校』安城市歴史博物館上条城跡バロー安城日の出店
Title: 南安城駅 (Minami Anjō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

あんくるバス：安城市が運営するコミュニティバス。0番系統循環線、1番系統安祥線
Title: 南安城駅 (Minami Anjō Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道GN 西尾線■特急・■急行新安城駅 (NH17) - （一部の急行は北安城駅 (GN01)） - 南安城駅 (GN02) - （一部の急行は碧海古井駅 (GN03)） - 桜井駅 (GN05)特急は新安城駅方面ゆきのみ運行。■普通北安城駅 (GN01) - 南安城駅 (GN02) - 碧海古井駅 (GN03)安城支線（廃止）安城駅 - 南安城駅
Title: 土居駅 (Doi Station (Osaka))
Section: abstract

土居駅（どいえき）は、大阪府守口市文園町にある、京阪電気鉄道京阪本線の駅。駅番号はKH10。
Title: 土居駅 (Doi Station (Osaka))
Section: 歴史

土居駅は、1932年（昭和7年）に開設された。400メートルほど南に既に滝井駅があったものの、当駅周辺の方が滝井駅周辺より人口が多かったこともあり、設置を望む声が強く、沿線の土地を寄付する運動もあったという。1966年（昭和41年）に利用客がピークとなり、1日に2万人を超える利用客がいた。しかし人口の流出や近隣での地下鉄の開業もあって、2013年（平成25年）時点では京阪本線で鳥羽街道駅に次ぐ利用客の少なさとなっている。
Title: 土居駅 (Doi Station (Osaka))
Section: 歴史
Subsection: 年表

1932年（昭和7年）6月14日：京阪本線の線路移設により開業。盛り土のまま駅を開業したため、滝井駅と同じく当初から高架駅であった。1933年（昭和8年）12月29日：複々線化。1943年（昭和18年）10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄（現・阪急電鉄）の駅となる。1945年（昭和20年）9月15日：輸送混乱防止のため、使用を中止。1947年（昭和22年）3月11日：営業再開。1948年（昭和23年）12月20日：駅を改築。1949年（昭和24年）12月1日：会社分離により京阪電気鉄道の駅となる。1992年（平成4年）：駅舎の改修と8連化に対応するためのホーム延伸工事が完成。2011年（平成23年）3月5日：身体障害者対応エレベーター使用開始。3月12日：車イス・オストメイト対応してベビーシート、オムツ交換台付き多目的トイレ使用開始。2014年（平成26年）3月29日：プラットホームに異常通報装置を設置。2016年（平成28年）10月31日：コンコースに旅客案内ディスプレーを設置。
Title: 土居駅 (Doi Station (Osaka))
Section: 駅構造

無人駅である。また、改札内にはトイレがある。通過線2本を挟んだ相対式2面2線のホームを持つ盛土駅である。改札口は下りホーム京都寄りの1ヶ所のみ。ホームは2階にある。通過線（A線）にホームはなく、外側2線（B線）にのみホームが設けられている。隣の滝井駅とはわずか400 mしか離れていない。両駅のホームの端から端までの距離は160 mに満たず、京阪電車8両分(150m)より短い程度である。しかし土居駅から滝井駅までは歩きづらいこともあり、2013年（平成25年）11月の調査ではこの間のみを利用する乗客が1日平均23人いたという。上り線側ホームの盛り土には桜の木の並木が植えられている。2011年3月5日、身体障害者対応のエレベーターが完成し使用を開始。オストメイト・車イス対応の多目的トイレも同月12日より使用を開始した。
Title: 土居駅 (Doi Station (Osaka))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

両ホームとも有効長は8両。
Title: 土居駅 (Doi Station (Osaka))
Section: 利用状況

2019年（令和元年）度の特定日における1日乗降人員は5,677人である。京阪本線では、鳥羽街道駅、橋本駅に次ぐ3番目に利用者の少ない駅である。また、普通列車しか停車しない駅としては最も少なくなっている。近年の特定日における1日乗降・乗車人員は下表の通りである。
Title: 土居駅 (Doi Station (Osaka))
Section: 駅周辺

住宅地となっており、国道1号と太子橋今市駅（Osaka Metro）側には「京阪」・「東通」・「中通」・「旭通」の各商店街があり、駅のすぐ近くには土居商店街がある。その反対側には土居駅前通り商店街、小中一貫校、土居公園がある。
Title: 土居駅 (Doi Station (Osaka))
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅から線路沿いを北東に約100 mの地点に京阪バスの京阪土居北口停留所がある。また、駅から北西に約500mの国道1号線上に大阪シティバス・北港観光バス（あさひあったかバス）の守口車庫前停留所がある。京阪土居北口京阪バス1号経路：寝屋川市駅 行守口車庫前大阪シティバス10号系統：地下鉄都島・天満橋 行34号系統：大阪駅前 行35号系統：杭全 行78号系統：大阪駅前 行北港観光バス（あさひあったかバス）生江 方面
Title: 土居駅 (Doi Station (Osaka))
Section: 隣の駅

京阪電気鉄道京阪本線■快速特急「洛楽」・□ライナー・■特急・■通勤快急・■快速急行・■急行・■通勤準急・■準急・■区間急行通過■普通滝井駅 (KH09) - 土居駅 (KH10) - 守口市駅 (KH11)括弧内は駅番号を示す。
Title: 下仁田駅 (Shimonita Station)
Section: abstract

下仁田駅（しもにたえき）は、群馬県甘楽郡下仁田町下仁田甲にある上信電鉄上信線の駅で、同線の終点である。直営駅で終日駅員が配置されている。関東の駅百選に認定されている。
Title: 下仁田駅 (Shimonita Station)
Section: 歴史

かつて当駅からJR小海線の羽黒下駅まで路線を延伸する計画があった。上信電鉄の名も上野と信濃を結ぶことから命名された。延伸に当たっての準備工事や痕跡などは認められない。
Title: 下仁田駅 (Shimonita Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1897年（明治30年）9月8日：開業。1999年（平成11年）：関東の駅百選に選定される。選定理由は「100年の歴史を誇り、妙義山、荒船山の登山客に親しまれる上信電鉄終着駅」
Title: 下仁田駅 (Shimonita Station)
Section: 駅構造

頭端式ホーム1面2線の地上駅で、木造駅舎を有する。貨物営業を行っていたころの名残で構内は比較的広く、側線が4本あり、夜間滞泊の場所として機能している。付帯設備に関して券売機は1台。PJR地紋の非自動化軟券となっている。トイレは水洗式。
Title: 下仁田駅 (Shimonita Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗降人員は以下の通りである。
Title: 下仁田駅 (Shimonita Station)
Section: 隣の駅

上信電鉄■上信線千平駅 - （赤津信号所） - 下仁田駅
Title: 新入駅 (Shinnyū Station)
Section: abstract

新入駅（しんにゅうえき）は、福岡県直方市大字下新入にある、九州旅客鉄道（JR九州）筑豊本線（福北ゆたか線）の駅である。駅番号はJC20。
Title: 新入駅 (Shinnyū Station)
Section: 歴史

1989年（平成元年）3月11日：九州旅客鉄道が開設。2001年（平成13年）1月22日：自動改札機を設置し、供用開始。2009年（平成21年）3月1日：ICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。2017年（平成29年）3月4日：当駅以北の10駅と共に駅遠隔案内システム（Smart Support Station）「ANSWER」の導入に伴い無人化。
Title: 新入駅 (Shinnyū Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは構内踏切で連絡している。駅舎のデザインは、かつて筑豊地区で石炭輸送に使用されていた小舟「五平太舟」をモチーフとしたものである。無人駅であり、簡易自動券売機および簡易SUGOCA改札機が設置されている。SUGOCAの利用が可能であるが、カード販売は行わずチャージのみ取り扱いを行う。
Title: 新入駅 (Shinnyū Station)
Section: 利用状況

2020年度の1日平均乗車人員は285人である。
Title: 新入駅 (Shinnyū Station)
Section: 駅周辺

直方市の北部に位置する。駅の東側を県道27号線が通っている。かつては構内東隣に直方運輸センター（旧・直方気動車区）があったが、電化の際に直方駅構内に移転し撤去されている。直方気動車区が存在していた頃は、気動車区と直方駅との間の乗務員の便乗もよく行われていた。近年、駅周辺ではスーパーマーケットや飲食店等が進出している。福岡県道27号直方芦屋線直方市立直方第三中学校マックスバリュ直方新入店（駅前）サンリブのおがた - 2016年秋、直方駅前より移転した。新入パワータウン
Title: 新入駅 (Shinnyū Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州） 福北ゆたか線（筑豊本線）■快速（下りのみ運転）・■普通筑前植木駅（JC21） - 新入駅（JC20） - 直方駅（JC19）
Title: 環城東路駅 (Huanchengdong Road station)
Section: abstract

環状東路駅は、中華人民共和国上海市奉賢区に位置する上海軌道交通5号線の駅である。
Title: 環城東路駅 (Huanchengdong Road station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を持つ地下駅。
Title: 環城東路駅 (Huanchengdong Road station)
Section: 歴史

2018年12月30日 - 開業。
Title: 環城東路駅 (Huanchengdong Road station)
Section: 隣の駅

上海軌道交通■5号線本線奉浦大道駅 - 環城東路駅 - 望園路駅
Title: 大宝駅 (Daihō Station)
Section: abstract

大宝駅（だいほうえき）は、茨城県下妻市大宝にある関東鉄道常総線の駅である。
Title: 大宝駅 (Daihō Station)
Section: 概要

当駅は下妻市北部に位置し、茨城百景大宝八幡碑の最寄り駅である。
Title: 大宝駅 (Daihō Station)
Section: 歴史

1917年（大正6年）：開業。1945年（昭和20年）3月30日：筑波鉄道（初代）との合併により、常総筑波鉄道の駅となる。1965年（昭和40年）6月1日：鹿島参宮鉄道との合併により、関東鉄道の駅となる。1967年（昭和42年）9月16日：業務委託化。1985年（昭和60年）1月16日：無人化、後に駅舎解体（上屋だけになる）。2005年（平成17年）：駅舎新築。2008年（平成20年）3月6日：列車交換設備の設置完了、2番線使用開始。3月15日：この日のダイヤ改正により、列車交換が再開される。2009年（平成21年）3月14日：ICカードPASMO供用開始。2010年（平成22年）3月13日：この日のダイヤ改正により1線スルー化。
Title: 大宝駅 (Daihō Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅で無人駅。1番線ホームに、待合所だけの小さな駅舎が設置されている。かつては大宝八幡宮の例祭に参拝する大量の客をさばくため、旧駅舎からホームまでの間には異例なほどの広い敷地が確保されており、駅前の広い土地がその名残である。旧駅舎は1983年（昭和58年）まで、現在の駅前広場の東端近くに存在した。1967年（昭和42年）頃までは列車交換設備もあったが、その後取り外されていた（時期不詳）。輸送力増強に伴い、2008年（平成20年）3月6日に列車交換設備が再設置され、同年3月15日のダイヤ改正より、当駅での列車交換が開始された。この列車交換設備設置工事と同時にスロープ設置などのバリアフリー対応工事が実施された。2010年（平成22年）3月のダイヤ改正から、一線スルー方式となり、1番線ホーム下館方および2番線ホーム取手方にも出発信号機が設置された。これにより、快速列車は上り・下りともに1番線ホームを通過し、それまで2番線を徐行して通過していた下り列車は減速せずに通過できるようになり、普通列車も上下列車の同時構内進入が可能になった。
Title: 大宝駅 (Daihō Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

1⃣ 下妻・水海道・守谷・取手方面2⃣下館方面
Title: 大宝駅 (Daihō Station)
Section: 当駅における運行形態

上り（下妻・水海道・守谷・取手方面）日中は概ね1時間に2本の普通列車（取手行、一部守谷行）が停車する。一部列車は、水海道乗り換え取手行も設定されている。下り（下館方面）日中は概ね1時間に2本の普通列車（下館行）が停車する。
Title: 大宝駅 (Daihō Station)
Section: 利用状況

2022年度の一日平均乗降人員は90人である。近年の一日平均乗車人員の推移は下記のとおり。
Title: 大宝駅 (Daihō Station)
Section: 駅周辺

駅の東側は大宝の集落である。大宝八幡宮と大宝城跡をはじめとして、下妻市立大宝小学校などがある。駅の西側は糸繰川沿いに開けた田園地帯となっている。この田園地帯はかつて大宝沼という沼であったが、干拓されて今のようになった。当駅のすぐ下妻方で常総線は糸繰川を渡っている。この川は干拓地の排水路を兼ねている。大宝郵便局LIXIL下妻工場 - 駅の西側
Title: 大宝駅 (Daihō Station)
Section: 隣の駅

関東鉄道■常総線■快速通過■普通下妻駅 - 大宝駅 - 騰波ノ江駅
Title: 松原駅 (Matsubara Station (Nagasaki))
Section: abstract

松原駅（まつばらえき、しょうげんえき）松原駅 (東京都) - 東京都世田谷区にある東急電鉄世田谷線の駅。松原駅 (長崎県) - 長崎県大村市にある九州旅客鉄道（JR九州）大村線の駅。松原駅 (秋田県) - 秋田県秋田市にあった仁別森林鉄道の駅。松原駅 (広島県) - 広島県広島市にあった日本国有鉄道（国鉄）可部線の駅。松原駅 (吉林省) - 中華人民共和国吉林省松原市にある中華人民共和国鉄道部長白線および松陶線の駅。山口県下関市にあった停留場。山陽電気軌道#停留場を参照山口県山陽小野田市にあった停留場。小野田線#廃止区間を参照東京都世田谷区にある京王電鉄京王線・井の頭線明大前駅の旧称。石川県金沢市にあった北陸鉄道金石線三善製紙前駅の旧称。河内松原駅 - 大阪府松原市にある近畿日本鉄道（近鉄）南大阪線の駅。石見松原駅 - 島根県邑智郡美郷町にあった西日本旅客鉄道（JR西日本）三江線の駅。松原団地駅 - 埼玉県草加市にある東武鉄道伊勢崎線（東武スカイツリーライン）獨協大学前駅の旧称。
Title: 甲斐住吉駅 (Kai-Sumiyoshi Station)
Section: abstract

甲斐住吉駅（かいすみよしえき）は、山梨県甲府市住吉二丁目にある、東海旅客鉄道（JR東海）身延線の駅である。
Title: 甲斐住吉駅 (Kai-Sumiyoshi Station)
Section: 歴史

1931年（昭和6年）4月1日：富士身延鉄道の甲府住吉停留場（旅客駅）として開設。1938年（昭和13年）10月1日：鉄道省（国鉄の前身）が借上げ。同時に甲斐住吉駅に昇格。1941年（昭和16年）5月1日：国有化、鉄道省身延線の駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道の駅となる。2025年（令和7年）秋：ICカード「TOICA」の利用が可能となる（予定）。
Title: 甲斐住吉駅 (Kai-Sumiyoshi Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。線路はほぼ北東から南西に走っており、ホームは線路北西側に設けられている。無人駅（南甲府駅の管理）で、駅舎は無くホーム上にブロック造りの待合所と小さな上屋とが設置されている。待合所には以前には扉が設置されていたが後に撤去された。この待合所の柱に流用されている古レールは、1880年代の英国キャンメル社製の古いもので、明瞭に刻印が判読出来る。
Title: 甲斐住吉駅 (Kai-Sumiyoshi Station)
Section: 利用状況

1日平均乗車人員は以下の通り。