shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 東銀座駅 (Higashi-ginza Station)
Section: 駅周辺

中央区銀座区民館中央区築地社会教育会館日本年金機構 中央年金事務所国立がん研究センター中央病院京橋郵便局築地警察署 東銀座歌舞伎座前交番銀座三郵便局銀座六郵便局銀座七郵便局七十七銀行 東京支店 - 地方銀行の東京支店が日本橋以外に立地する数少ない例。コートヤード・バイ・マリオット東京銀座ホテルホテルグレイスリー銀座ホテル銀座ダイエー歌舞伎座・歌舞伎座タワー銀座松竹スクエア銀座MTRビル阪和興業東京本社新橋演舞場東劇ビル松竹本社東京劇場時事通信社電源開発本店電通アドギア本社白鶴酒造東京支社 - 支社ビルの屋上に白鶴銀座天空農園があり、2008年から同農園で自社開発酒米「白鶴錦」の苗を植え、収穫して日本酒の醸造に使われている。
Title: 東銀座駅 (Higashi-ginza Station)
Section: バス路線
Subsection: 東銀座駅

いずれも日立自動車交通による運行。晴海ライナーTYO-01・TYO-03：東京駅八重洲北口方面有楽14(YR-14)：有楽町駅方面中央区コミュニティバス 江戸バス（南循環）：中央区役所行（土休日のみ）※平日は「祝橋」または「築地本願寺」が最寄り停留所となる。
Title: 東銀座駅 (Higashi-ginza Station)
Section: バス路線
Subsection: 築地・銀座（築地市場・歌舞伎座）

6番出口付近に日の丸自動車興業の運行する「スカイホップバス」の「築地・銀座（築地市場・歌舞伎座）」バス停がある。スカイホップバス（お台場コース）（日の丸自動車興業）
Title: 東銀座駅 (Higashi-ginza Station)
Section: バス路線
Subsection: 築地

都営バスの最寄り停留所は、晴海通り上にある築地（9・10番のりば）となる。以下の路線が乗り入れ、 都03系統は品川営業所港南支所、都04系統は有明営業所、それ以外は深川営業所により運行されている。都03系統：四谷駅行 / 晴海埠頭行都04系統：東京駅丸の内南口行 / 豊海水産埠頭行都05-1系統：東京駅丸の内南口行 / 晴海埠頭行・豊洲駅行・深川車庫行都05-2系統：東京駅丸の内南口行 / 有明ガーデン行・有明一丁目行・東京ビッグサイト行業10系統：とうきょうスカイツリー駅行・深川車庫行 / 新橋行深夜13系統：東京駅丸の内南口行 / 有明一丁目行このほか、銀座駅寄り（浅草線押上方面ホーム改札側）からは銀座四丁目（1-4番のりば、発着系統は「築地」と同じ。A1は東京駅・四谷駅・新橋方面、A2は反対各方面）も当駅に近い。
Title: 東銀座駅 (Higashi-ginza Station)
Section: 隣の駅

東京都交通局（都営地下鉄） 都営浅草線■エアポート快特通過■エアポート快特以外の列車種別新橋駅 (A 10) - 東銀座駅 (A 11) - 宝町駅 (A 12)東京地下鉄（東京メトロ） 日比谷線銀座駅 (H 09) - 東銀座駅 (H 10) - 築地駅 (H 11)
Title: 苹果園駅 (Pingguoyuan station)
Section: abstract

苹果園駅（へいかえん-えき）は、中華人民共和国北京市石景山区に位置する北京地下鉄の駅。長らく当駅から福寿嶺駅方面は一般開放されておらず、事実上1号線の起点駅であったが、福寿嶺駅 - 当駅間については一般開放が予定されている。「苹果園」はリンゴ園を意味するが、これは周辺の地名に基づくものである。そのため特に、この駅の周辺にリンゴ園があるという訳ではない。
Title: 苹果園駅 (Pingguoyuan station)
Section: 利用可能な鉄道路線

1号線、6号線、S1線が乗り入れている。1号線のみ駅番号が付与されており、「103」の番号が振られている。苹果園交通ターミナル建設に伴い、1号線は2020年4月18日より営業を休止している。
Title: 苹果園駅 (Pingguoyuan station)
Section: 歴史

1969年10月1日 - 1号線開業。ただし、乗車できるのは公務員のみだった。1977年 - 一般市民に開放。1980年 - 外国人も使用可能になった。2018年12月30日 - 6号線金安橋駅 - 海淀五路居駅間開業。ただし、当駅のホームは未供用。2020年4月18日 - 苹果園交通ターミナル建設に伴い、営業休止。2021年12月31日6号線ホーム供用開始。S1線金安橋駅 - 当駅間開業。2023年末苹果園交通ターミナル完成予定。1号線当駅 - 古城駅間営業再開予定。
Title: 苹果園駅 (Pingguoyuan station)
Section: 駅構造

地上2階にS1線改札口、地上3階にS1線ホーム、地下2階に6号線改札口、地下3階に6号線ホームがある。出口はE〜Jの6ヶ所あるが、G出口は工事中のため利用できない。工事開始前は地下2階に1号線ホームがあり、出口はA〜Dの4ヶ所であった。
Title: 苹果園駅 (Pingguoyuan station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 苹果園駅 (Pingguoyuan station)
Section: 駅周辺

金頂村首鋼医院首鋼職工大学苹果園街道弁事所苹果園小区
Title: 苹果園駅 (Pingguoyuan station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄 1号線（営業休止中）福寿嶺駅 (102、関係者専用駅) - 苹果園駅 (103) - 古城駅 (104) 6号線金安橋駅 - 苹果園駅 - 楊荘駅 S1線金安橋駅 - 苹果園駅
Title: ミッド・バレー駅 (Mid Valley Komuter station)
Section: abstract

ミッド・バレー駅（マレー語:Stesen Mid Valley）はマレーシアのクアラルンプールレンバッ・パンタイにある、マレー鉄道の駅。当駅に乗り入れている路線は線路名称上はウエスト・コースト線であるが、旅客線としてはKTMコミューターのスレンバン線が乗り入れをしている。
Title: ミッド・バレー駅 (Mid Valley Komuter station)
Section: 歴史

2004年8月23日 - 開業。
Title: ミッド・バレー駅 (Mid Valley Komuter station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線をもつ地上駅である。ホーム北端に駅舎がある。
Title: ミッド・バレー駅 (Mid Valley Komuter station)
Section: 駅周辺

ミッドバレーシティミッドバレーメガモールザ・ガーデンズ (The Gardens)クアラルンプール日本人会（旧クアラルンプール日本人学校）シェド・プトラ通りクラン川
Title: ミッド・バレー駅 (Mid Valley Komuter station)
Section: バス路線

全てバスラピドKLの運行。B105 : LRT KLCC - KLセントラル経由ミッドバレーメガモール - LRT KLCCB110 : KLモノレール ブキッ・ビンタン - ミッドバレーメガモール - KLモノレール ブキッ・ビンタンU66 : パサラマコタ - プタリン・ジャヤ経由タマン・メダン（プタリン・ジャヤを経由するのはタマン・メダン方面のみ）U84 : パサラマコタ - クラナ・ジャヤ - パサラマコタU85 : パサラマコタ - SEA Park、SS 2プタリン・ジャヤ（SS 2プタリン・ジャヤまでの運行はSEA Park方面のみ）T631 : LRTユニバーシティ - ミッドバレーメガモール - LRTユニバーシティ
Title: ミッド・バレー駅 (Mid Valley Komuter station)
Section: 隣の駅

マレー鉄道1 スレンバン線KLセントラル駅 (KA01) - ミッド・バレー駅 (KB01) - スプテ駅 (KB02)
Title: トゥール駅 (Tours station)
Section: abstract

トゥール駅（トゥールえき、Gare de Tours）は、フランスのアンドル＝エ＝ロワール県トゥールにあるフランス国鉄の鉄道駅である。開業は1898年で、駅舎は1896年から1898年にかけて、後にオルセー駅（現オルセー美術館）の建設に携わることになる建築家ヴィクトール・ラルーの設計で建てられた。外観の柱や、2つの大きな窓などが特徴的である。2006年には、修復作業が行われた。トゥール駅は1990年に開業したモンパルナス駅からLGV大西洋線経由でやってくるトゥール止まりのTGVや地域鉄道網TERのターミナル駅である。トゥールより先に向かう一部のTGVは頭端式のトゥール駅を経由せず、一つ手前のサン・ピエール・デ・コール駅経由でボルドーやトゥールーズ方面へ向かう。
Title: シテ駅 (Cité station)
Section: abstract

シテ駅（―えき、Cité）は、フランスのパリ地下鉄 4号線の駅である。1910年開業。シテ島にある2つの駅のひとつ（メトロの駅としては唯一。）で、ノートルダム大聖堂などへの最寄り駅である。セーヌ川を潜行するため、地下20メートルと深い場所にある。照明が全体的に緑色がかったものになっている。
Title: シテ駅 (Cité station)
Section: 歴史

この駅は、4号線部分開業の約2年後である1910年12月10日に開業した。4号線自体は1910年1月9日にポルト・ド・クリニャンクール駅-ポルト・ドルレアン駅間が全通したが、駅開業までの間、列車はこの工事中の駅を通過していた。かつては、隣接するパリ警視庁や現在の入口から数十メートル離れたパレ・ド・ジュスティスに通じていたこともあった。パレ・ド・ジュスティス内にあるかつての入口は現在も見ることができるが、安全上の理由で、30年ほど前からはほとんど使われていない。これらの地下通路は、特に第二次世界大戦中に避難のために用いられたともいわれている。
Title: シテ駅 (Cité station)
Section: 駅付近の名所等

ノートルダム大聖堂コンシェルジュリーサント・シャペルパレ・ド・ジュスティスオテル・デューパリ警視庁
Title: シテ駅 (Cité station)
Section: 隣の駅

パリメトロ■4号線シャトレ駅 - シテ駅 - サン＝ミシェル駅
Title: 聖水駅 (Seongsu station)
Section: abstract

聖水駅（ソンスえき）は、大韓民国ソウル特別市城東区聖水洞2街にあるソウル交通公社2号線の駅。駅番号は「211」。
Title: 聖水駅 (Seongsu station)
Section: 歴史

1980年10月31日 - ソウル特別市地下鉄公社2号線（当時）・新設洞〜総合運動場間の途中駅として開業。1983年9月16日 - 聖水～乙支路入口 (8.0km) 開業に伴い新設洞～聖水間(5.4km)は聖水支線として分離され、乗換駅となる。2005年1月1日 - ソウル特別市地下鉄公社がソウルメトロに改称。2017年5月31日 - ソウルメトロとソウル特別市都市鉄道公社が統合され、ソウル交通公社の駅となる。
Title: 聖水駅 (Seongsu station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する高架駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。ソウル交通公社としては珍しくのりばの番号がつけられている。乙支路循環線（本線）は内側2線（1・2番線）を、聖水支線が外側の1線（4番線）を使用し、残り外側1線（3番線）は君子車輌事務所からの出庫列車が使用する。ホームの構造上乙支路循環線の外回りと聖水支線は対面乗り換えが可能。改札口はホーム両端付近に別個に設置されているが、コンコースでつながっている。化粧室は改札外に1ヶ所ある。出入口は1番から4番までの計4ヶ所ある。地上 - 改札階間にはエスカレーター・エレベーター共に設置されているが、改札階 - ホーム階にはエスカレーター・エレベーター共に設置されていない。代わりに車椅子リフトが設置されている。
Title: 聖水駅 (Seongsu station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。2020年以降、聖水洞一帯にポップアップストアの出店が相次ぎ、利用者が2倍以上に急増している。そのため、群集事故が懸念されている。地元では、出口の増設やアクセス道路の改善要求が出されている。
Title: 聖水駅 (Seongsu station)
Section: 駅周辺

京水中学校国民年金公団城東広津支社トゥット市場トゥクソム郵便局ソウル京東初等学校ソウル京水初等学校ソウル聖水初等学校城東税務署聖水2街1洞住民センターCUBEエンターテインメント本社バナナカルチャー本社聖水2街3洞住民センター聖水工業高等学校聖水郵便局聖水地溝帯聖元中学校イーマート聖水店（本店）KT聖水支店中浪川
Title: 聖水駅 (Seongsu station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 2号線乙支路循環線（本線）トゥクソム駅 (210) - 聖水駅 (211) - 建大入口駅 (212)聖水支線聖水駅 (211) - 龍踏駅 (211-1)
Title: カローカン駅 (Caloocan station)
Section: abstract

カローカン駅はフィリピン国鉄北方本線の駅。現在はガバナー・パスカル-FTI間のシャトル運用に利用されている。現在は再建されたものとなっており、サムソン通りの南側の北ルソン高速道路の下に位置している。
Title: カローカン駅 (Caloocan station)
Section: 歴史

元のカローカン駅は現在のカローカン車庫に隣接する場所に位置しており、元の駅舎は歴史的な物であったが、北ルソン高速鉄道のNLEX 10.1 segmentの建設のために一部解体され、路線は一時本線から切り離された。この部分的解体は鉄道愛好家や歴史家からの苦情の的となった。元の駅はNLEX 10.1区間の請負業者となったレイトンビルダーズが所有するサムソン通りと10thアベニュー駅の間の建築用資材保存施設のそばにある。この駅はもともとマニラと北ルソンを結ぶ鉄道路線の駅の一つだったが、メイカウアヤン駅の運用停止になった後の1997年に運用停止になった。しかしフィリピン国鉄南方線と北方線をマニラからパンパンガ州まで一部旧鉄道用地を利用して復旧する計画のために新しい路線に置換されることになっていた。計画は2007年に開始されたが2011年には中断し、キャンセルの結果として請負企業との再交渉や訴訟が多く行われた。2017年になると廃線に位置したカローカンとそのほか16駅がトゥトゥバンからクラークを結ぶ新しく活性化された高架式北方線の計画の一部として再建され、鉄道駅として再び復活することとなった。併せて2018年8月1日、PNRはカローカン駅をカローカン-デラ・ロサ間の地上鉄道の一部として再開した。しかしながら、NLEX10.1区間の建設のための建設のための中継資材置き場がとても近かったためこの駅からの乗客の乗り降りは不能だった。再活動のためには場所を開けるためのDPWHなどとの交渉が必要であり1か月程度の時間が必要であった。デラ・ロサ駅どまりだったシャトル運用がFTI駅にまで延長されると、長年の休止を経てPNRは9月10日に旅客のための駅利用を再開した。駅以北の軌道は解体され、旧北方線計画の標準軌軌道に取り替えられていた。この標準軌軌道もNLEX10.1区間の高架橋を建設するために撤去された。2017年北方線の優先通行権が更新され、クラークにつながる高架鉄道に並行して地上鉄道が再建された。PNRはその後マラボン市、ガバナー・パスカル通りにあったガバナー・パスカル駅(旧アカシア鉄道駅)跡に駅を再建して着実に地上鉄道とサービスを復旧した。サムソン通りの踏切は2018年11月23日に修復完了しこれによりマラボン市への列車の走行が可能になった。2018年12月3日にガバナー・パスカル駅への運行が20年ぶりに再開された。
Title: カローカン駅 (Caloocan station)
Section: 近隣施設

近隣施設にはSMセンターサンガンダン、サンガンダン警察署、カローカン郵便局、カローカン市中央消防署などがあり、学校としてイースト大学カローカン、STI大学カローカンがある。
Title: カローカン駅 (Caloocan station)
Section: 交通アクセス

駅のすぐ近くにあるサムスン通りはC-4の一部であり、SMセンターサンガンダンから、Bonifacio Monumentまで続いている。
Title: 鹿児島中央駅 (Kagoshima-Chūō Station)
Section: abstract

鹿児島中央駅（かごしまちゅうおうえき）は、鹿児島県鹿児島市中央町にある、九州旅客鉄道（JR九州）の駅である。なお、本項では至近に位置する鹿児島市交通局（鹿児島市電）の路面電車停留所「鹿児島中央駅前停留場（かごしまちゅうおうえきまえていりゅうじょう）」についても併せて説明する。
Title: 鹿児島中央駅 (Kagoshima-Chūō Station)
Section: 概要

鹿児島県の県庁所在地である鹿児島市の代表駅。地元での通称は「中央駅」。鹿児島県における都市間移動の拠点駅であり、新大阪駅より当駅に至る山陽・九州新幹線の終着駅である。福岡・熊本両都市圏、本州方面とを結ぶ新幹線の発着駅である他、宮崎・霧島・指宿方面へ向かう新幹線に接続する特急列車や観光列車など在来線においても多数の列車が当駅を始発・終着とするターミナル駅である。事務管コードは▲940125を使用している。鉄道以外では大隅半島や離島航路発着港湾が発着する鹿児島港とのバス路線や鹿児島空港行きのリムジンバスの発着地であり、鹿児島市のみならず鹿児島県全域とのアクセスの拠点である。また駅前の鹿児島中央ターミナルビル1階にも南国交通のバスターミナルが設置され、福岡・熊本・鹿児島空港などへ向かう高速バスが発着する。2004年に九州新幹線が新八代駅 - 当駅間で部分開業することに伴い、「西鹿児島駅」から現在の「鹿児島中央駅」に駅名を変更した。旧称の西鹿児島駅（当時の通称は「西駅」）時代から寝台特急、特急などの優等列車をはじめほとんどの列車が当駅を起終点として発着する運行上の拠点であり、古くから鹿児島市の中心駅としての役割を果たしている。隣駅に鹿児島本線と日豊本線の正式な終点である鹿児島駅が所在するが、駅規模・利用者数において当駅が大きく上回っている。駅敷地内には、駅ビル型ファッションビルの｢アミュプラザ鹿児島」や｢えきマチ1丁目」、「AMU WE」などに大小270を超える店舗が密集しており、駅周辺の店舗と併せて鹿児島中央駅地区と呼ばれる商業エリアを形成し、中心市街地の天文館地区と並ぶ鹿児島市の一大商業地区のひとつである。2004年3月の九州新幹線の部分開業以後、鹿児島中央駅は日本最南端の新幹線停車駅であり、整備新幹線ではこれ以上南への延伸計画はない。
Title: 鹿児島中央駅 (Kagoshima-Chūō Station)
Section: 概要
Subsection: 乗り入れ路線

=九州新幹線および在来線の鹿児島本線、指宿枕崎線の3路線が乗り入れており、このうち九州新幹線は当駅を終点、指宿枕崎線は当駅を起点としている。在来線における所属線 は鹿児島本線である。なお鹿児島本線の正式な終点は隣の鹿児島駅であるが、鹿児島本線の電車は大半が当駅で折り返しており、同じく鹿児島駅を終点とする日豊本線の列車は逆に全ての列車が当駅まで乗り入れているため、当駅は鹿児島本線と日豊本線の事実上の終点としても機能している。鹿児島本線広木駅以遠と日豊本線を直通する列車、および鹿児島駅発着の指宿枕崎線の列車は、当駅で列車番号を変えている。このような運行形態のため、当駅 - 鹿児島駅間を運行する列車は、鹿児島駅発着の列車を除いて、列車番号は慣例とは逆に下りが偶数、上りが奇数となっている。優等列車については、九州新幹線の「みずほ」「さくら」が山陽新幹線新大阪駅まで直通運転を行っており、始発終着駅となっている。また、山陽新幹線に直通する「みずほ」「さくら」は1往復（熊本駅始発）を除き全て当駅発着である。在来線では日豊本線の特急「きりしま」、指宿枕崎線の観光特急「指宿のたまて箱」が乗り入れている。かつてはJRグループの特急列車が発着する日本最南端の駅であったが、2011年3月の「指宿のたまて箱」運転開始に伴い、同列車の終着駅である指宿駅にその座を譲った。在来線に乗り入れている全ての優等列車が当駅発着で運行され、当駅を跨いで運転する優等列車は存在しない。国鉄分割民営化以降、優等列車が当駅を跨いで運転されたのは、1992年（平成4年）の夏期における国分駅始発の上り臨時「つばめ」の1例のみである。
Title: 鹿児島中央駅 (Kagoshima-Chūō Station)
Section: 概要
Subsection: 乗り入れ路線

=鹿児島市電第二期線および唐湊線が乗り入れている。なお、両路線は鹿児島市電2系統として一体的に運行されている。
Title: 鹿児島中央駅 (Kagoshima-Chūō Station)
Section: 歴史
Subsection: 武駅

1913年（大正2年）10月11日に川内線（せんだいせん）として東市来駅から鹿児島駅までの区間が開通したのに伴い、鹿児島市武町に武駅（たけえき）として設置された。なお、現在の鹿児島中央駅の町丁である「中央町」は、1970年に行われた町名整理により武町の一部を分割して設置されたものである。 設置時の初代駅舎は鹿児島駅で使用されていた木造駅舎を移設したものであった。また設置当時、武駅周辺には田園が広がっていたという。川内線開通の2年後には鹿児島電気軌道（現在の鹿児島市電）の高見馬場停留場から武駅付近までが延伸され武駅前に武駅前停留場が設置された。
Title: 鹿児島中央駅 (Kagoshima-Chūō Station)
Section: 歴史
Subsection: 西鹿児島駅

1927年（昭和2年）に川内本線（八代-鹿児島間、1924年に宮之城線が開通したのに伴い川内線から川内本線に改称）が全線開通し、川内本線は鹿児島本線に編入され、同時に武駅は西鹿児島駅（にしかごしまえき）に改称した。駅名改称に伴い、翌1928年（昭和3年）年に鹿児島市電の武駅前停留場も「西鹿児島駅前停留場」へ改称された。1930年（昭和5年）12月7日には指宿線（現在の指宿枕崎線）として西鹿児島駅から五位野駅までの区間が開通し、西鹿児島駅は分岐駅となった。第二次世界大戦中の鹿児島大空襲では駅本屋等が焼失する等の被害を受け、戦災復興事業により1950年（昭和25年）4月に駅舎が完成するまで仮設駅舎が使用され、完成した2代目駅舎は民間の資金による民衆駅として建設されたものであった。1901年（明治34年）に鹿児島まで鉄道が開通して以降、優等列車の発着駅は鹿児島駅であったが、戦後の復興計画により鹿児島駅は貨物の集散駅、西鹿児島駅は旅客の発着駅としての位置付けにより事業が行われ、西鹿児島駅の駅前広場の拡張が行われた。1996年（平成8年）に現在の駅舎（3代目駅舎）に建て替えられ、7月19日から営業を開始した。
Title: 鹿児島中央駅 (Kagoshima-Chūō Station)
Section: 歴史
Subsection: 鹿児島中央駅

2003年度中に新八代駅と西鹿児島駅間の九州新幹線（鹿児島ルート）が開通することが決定し、それに伴い西鹿児島駅駅名選定委員会が2002年8月に新駅名を公募した結果、以下のようになった。上記の駅名の他にも、さつま駅、薩摩駅、鹿児島セントラル駅、桜島駅、さつま鹿児島駅、新かごしま駅といった案もあった。改名する案の他に、西鹿児島駅のまま現状維持とする案もあったが、公募の結果1位であった「鹿児島中央駅」が第2回西鹿児島駅駅名選定委員会で新駅名として採用され、新幹線開通と共に鹿児島中央駅に改称することとなった。2004年（平成16年）3月13日に九州新幹線が新八代駅-鹿児島中央間が開通し、同時に西鹿児島駅から鹿児島中央駅に改称、同時に鹿児島市電の西鹿児島駅前停留場が鹿児島中央駅前停留場に改称した。また、駅名の改称にかかった経費6,600万円については西鹿児島駅駅名改称推進協議会より、JR九州に提供された。また、同年の9月17日にはJR九州の商業施設としてはJR博多シティに次ぐ規模となる複合商業駅ビルであるアミュプラザ鹿児島が駅敷地内に開業した。鹿児島中央駅に駅ビルを建設する計画については昭和40年代ごろには浮上しており、1984年には鹿児島市と当時の日本国有鉄道の協議会が再開発構想を発表し、国鉄分割民営化後の1990年（平成2年）にはJR九州と地元の百貨店山形屋が共同出店構想を打ち出して「ジェイアール九州山形屋」が核テナントとなることまで決定していたが、経済情勢等の理由で白紙撤回され実現されず、JR九州が独自に出店を行うこととなったという経緯がある。2010年2月には翌年の九州新幹線全線開業を見据え、駅コンコースなどを拡張、併せてフレスタ鹿児島をリニューアルした。2012年5月には、桜島口大階段を撤去し、跡地を含む約2,000平方メートルの土地に地上7階建て、延べ床面積8,700平方メートルのアミュプラザ鹿児島の別館（アミュプラザ鹿児島プレミアム館）を建設する計画が発表された。建設地となる桜島口大階段の撤去工事が2013年（平成25年）6月10日より開始し、2013年10月には撤去が完了して建物本体の工事に着手した。大階段は、1996年6月に完成した3代目駅舎とともに建設されたもので、幅36メートル、奥行き20メートル、高さ最大7メートルあったが、アミュ広場が併設されたことで利用が減少していた。2014年9月26日にアミュプラザ鹿児島プレミアム館が開業した。主なテナントとしてハンズなどが入店している。
Title: 鹿児島中央駅 (Kagoshima-Chūō Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1913年（大正2年）10月11日：川内線武駅として国有鉄道（当時・鉄道院）により開設される。1915年（大正4年）12月17日：鹿児島電気軌道（現・鹿児島市交通局）の武駅前駅開設。1927年（昭和2年）10月17日：八代駅 - 鹿児島駅間の川内本線（通称：海岸線）が全通し鹿児島本線に編入され（八代 - 川内間はのちに肥薩おれんじ鉄道に移管）西鹿児島駅に駅名改称。1928年（昭和3年）8月7日：武駅の改称に合わせ鹿児島市電武駅前駅を西鹿児島駅前駅に改称。1930年（昭和5年）12月7日：指宿線（現・指宿枕崎線）の西鹿児島駅 - 五位野駅間が開業。1945年（昭和20年）6月17日：鹿児島大空襲被災により駅本屋構内他焼失。1950年（昭和25年）10月1日：鹿児島市電唐湊線として西鹿児島駅前 - 中洲通間が開業。1959年（昭和34年）4月：西口を開設。1967年（昭和42年）3月7日：構内の工事現場から出火し、コンコースの屋根や天井が焼ける。1971年（昭和46年）：優等列車の発着駅が鹿児島駅から当駅に変更され、中心駅としての機能が移転する。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道（JR九州）が継承。1992年（平成4年）10月17日：3代目駅舎の起工式。1996年（平成8年）6月19日：現3代目駅舎完成。9月下旬より旧駅舎解体開始。2002年（平成14年）9月2日：西鹿児島駅を鹿児島中央駅に改称することで決定。12月7日：JRの駅に自動改札機設置。2004年（平成16年）1月11日：鹿児島市電西鹿児島駅前停留場を駅前広場内に移設。3月13日：九州新幹線の新八代駅 - 当駅間が開業。同時に西鹿児島駅を鹿児島中央駅に、西鹿児島駅前停留場を鹿児島中央駅前停留場にそれぞれ改称。9月17日：駅ビル「アミュプラザ鹿児島」が開業。2009年（平成21年）1月31日：駅構内増床工事のため、西口サンフレスタ営業終了（翌日より該当部分通行不可）。2010年（平成22年）2月：駅舎が赤色の塗装から黒色の塗装にリニューアルされる（駅名の文字色は銀から金へ変更）。2月18日：駅構内「フレスタ鹿児島」が増床し再オープン。2011年（平成23年）3月12日：九州新幹線の全線開業に伴い、「みずほ」「さくら」の新大阪直通運転開始。在来線の最終列車が全線同時発車となる（23時54分）。2012年（平成24年）12月1日：ICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。2013年（平成25年）6月10日：大階段の撤去工事開始。2014年（平成26年）9月26日：駅ビル「アミュプラザ鹿児島プレミアム館」が開業。10月14日：駅構内「フレスタ鹿児島」が「えきマチ1丁目鹿児島」へ名称変更。2019年（平成31年）4月1日：駅構内「えきマチ1丁目鹿児島」が「さつまち鹿児島中央駅 みやげ横丁・ぐるめ横丁」に名称変更。2021年（令和3年）10月3日：「アミュプラザ鹿児島プレミアム館」と「鹿児島中央タワー」間を結ぶペデストリアンデッキの供用開始。2023年（令和5年）4月14日：同年に竣工したJR鹿児島中央ビルと駅構内店舗を含んだ「AMUWE」が開業。
Title: 鹿児島中央駅 (Kagoshima-Chūō Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR九州

ホームは、在来線がほぼ南北方向に敷設された島式ホーム3面6線を有する地上駅、新幹線はその直上に直角の線形で敷設された島式ホーム2面4線を有する高架駅（3階）である。後者は海に向かって行き止まりとなっている。ホームのある着発線以外の留置線はなく、川内駅近隣の留置線（旧・川内新幹線車両センター）がその役割を果たしている。新幹線ホームは8両編成まで対応し（10両分まで延伸可能）、可動式安全柵が設置されている。駅東側の出口を桜島口（東口）、駅西側の出口を西口という。駅本屋は在来線ホームと新幹線ホームの中間にあたる2階部分にあり、桜島口と西口はコンコースで結ばれている。改札外のコンコースにはみどりの窓口、JR九州旅行、コンビニエンスストア（ファミリーマート）、ドラッグイレブン、総合観光案内所などがある。1階・2階部分の商業施設の集まりは「みやげ横丁」「ぐるめ横丁」と称され、土産物品店や飲食店、小売店などをはじめ、様々な商業施設が入居している（詳細は後述）。関連施設として、桜島口側は「アミュプラザ鹿児島プレミアム館」、正面から見て右側（北側）に駅ビル「アミュプラザ鹿児島本館」、左側（南側）に立体駐車場、西口側は正面から見て左側（北側）にJR九州ホテル鹿児島、右側（南側）に立体駐車場が建ち、それぞれ駅構内からの連絡通路が設置されている。改札口は、新幹線・在来線・新幹線と在来線乗換の各改札が1箇所に集中配置され、各改札口とも自動改札機が設置されている。在来線ではJR九州の交通系ICカード「SUGOCA」の利用が可能である。SUGOCAは新幹線（川内駅 - 当駅間含む）では乗車券として利用することはできないが、新幹線・在来線乗換改札口では、新幹線と在来線の乗り継ぎでSUGOCAを含む交通系ICカードを利用することが可能である。ただし無人駅（SUGOCAエリア内の竜ヶ水駅を含む）から乗車した場合の下車精算では、現金のみの取り扱いとなる。2022年6月25日から、新幹線EX-IC/スマートEX（SUGOCA等の交通系10種ICを登録をすることで使用する）が導入された。新幹線改札内には、待合スペース、公衆無線LANスポット、喫煙室の他、ファミリーマート、土産物店、飲食店などの商業施設が入居している。在来線改札内には、新幹線乗車券・自由席特急券券売機、交通系ICカードチャージ機が設置されている他、みどりの窓口も設置されており、在来線から新幹線への乗り継ぎ客が多い週末などの多客期に営業する。新幹線・在来線共に自動放送が導入されている。新幹線ホームのみ向谷実が作曲した発車メロディを導入している。2011年の全線開業前は『風は南から』が使用されていたが、全線開業後は鹿児島県の民謡『鹿児島おはら節』をアレンジした発車メロディを使用している。
Title: 鹿児島中央駅 (Kagoshima-Chūō Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR九州

=在来線の特急列車は、3 - 5番のりばから発着する。在来線の普通列車は、1番のりばが指宿枕崎線専用（日豊本線側に車止めがあり、架線が張られていない）として使用される他は、全てののりばを各線で兼用する。九州新幹線が乗り入れる前にあった旧 1番のりばは、鹿児島本線・日豊本線・指宿枕崎線すべての列車が発着可能であったほか、指宿枕崎線専用の0番のりば（現：1番のりば）があった。前者の跡地については2012年時点で隣接する駐車場の通路として使用されている。3 - 6番のりばの各ホームには、交通系ICカード専用の自由席特急券売機が、1 - 6番のりばの各ホームには交通系ICカードのチャージ機が設置されている。九州新幹線の全線開業から2019年3月15日まで、在来線の最終列車は全線同時発車であったが、2021年3月13日より再び全線同時発車となった。2024年3月16日現在の在来線の終電発車時刻は23時35分となっている。
Title: 鹿児島中央駅 (Kagoshima-Chūō Station)
Section: 駅構造
Subsection: 鹿児島市電

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。かつてはそばを通る県道上に位置していたが、2004年の九州新幹線開業に合わせ、それまで道路の中央部に停留場を設置するセンターリザベーション方式であった停留場を上下線をまとめて道路の片側に寄せるシングルサイドリザベーション方式とし、駅前広場内に移設され利便性が向上した。両のりばに電車接近表示機があり、アナウンスが行われる。また、両のりばともバリアフリーに対応している。
Title: 鹿児島中央駅 (Kagoshima-Chūō Station)
Section: 駅構造
Subsection: 鹿児島市電

=2系統 - 市立病院前・郡元（鹿児島市電）方面2系統 - 天文館通、鹿児島駅前方面
Title: 鹿児島中央駅 (Kagoshima-Chūō Station)
Section: 駅構造
Subsection: さつまち鹿児島中央駅 みやげ横丁・ぐるめ横丁

駅構内の商業施設の総称であり、2012年現在は42店舗が営業をしている。全店でSUGOCAが使用可能である。2011年（平成23年）3月の九州新幹線全線開業に先駆け、2008年（平成20年）から駅構内（フレスタ鹿児島）の増築工事が行われ、2010年（平成22年）2月18日に竣工した。これにより、駅の延べ床面積は8,400m2から1万3,000m2に拡張された。2014年10月14日、フレスタ鹿児島から『えきマチ1丁目鹿児島』へ名称変更。2019年（平成31年）4月から「えきマチ1丁目」の名前は使われなくなり現在は「みやげ横丁」「ぐるめ横丁」を名乗っている。「えきマチ1丁目」の公式サイトからも鹿児島は削除されており、公式サイトのURLも変更されている。店舗面積は7,300m2 であり、そのうちの5,500m2がビックカメラ鹿児島中央駅店となっている。飲食・物販ゾーンは、「みやげ横丁」には27店舗が、「ぐるめ横丁」には県内初出店のシアトルズベストコーヒーなど8店舗が入居している。※入居店舗の詳細は、公式サイト を参照。
Title: 鹿児島中央駅 (Kagoshima-Chūō Station)
Section: 駅構造
Subsection: アミュプラザ鹿児島

アミュプラザ鹿児島は、当駅に隣接する大型複合商業駅ビルであり、本館とプレミアム館がある。本館には187店舗（2014年4月現在）、プレミアム館には19店舗（2014年9月現在）が入居している。
Title: 鹿児島中央駅 (Kagoshima-Chūō Station)
Section: 利用状況

2019年度の1日平均乗車人員は20,271人である。これは鹿児島県内の駅としては最多。またJR九州の駅としては博多駅、小倉駅に次いで第3位である。2015年度の駅取扱収入は133億900万円で、JR九州の駅としては博多駅に次いで第2位である（JR西日本が管轄する山陽新幹線の博多駅・小倉駅は含まない）。2016年3月期にJR九州管轄の駅で同収入が100億円を超えている駅は当駅と、当駅と同じ九州新幹線の主要駅である博多駅と熊本駅のみである。当駅は、九州新幹線の部分開業（2004年）および全線開業（2011年）を契機として利用客を大幅に増やしており、後者については開業年の2011年4月から12月までの1日平均新幹線乗降人員が14,150人（計画比121%）を計上した。
Title: 鹿児島中央駅 (Kagoshima-Chūō Station)
Section: 利用状況
Subsection: JR九州

2003年以前以下に1925年から1991年までの年間の旅客及び貨物の取扱量の変遷を示す。2003年以降以下に1日平均の乗車人員および乗降人員の変遷を示す。
Title: 鹿児島中央駅 (Kagoshima-Chūō Station)
Section: 駅弁

主な駅弁は下記の通り。えびめし極 鹿児島黒豚めし黒豚横丁桜島灰干し弁当
Title: 鹿児島中央駅 (Kagoshima-Chūō Station)
Section: 駅周辺

2011年3月の九州新幹線の全線開業に伴い、駅周辺では再開発が進んでいる。アミュプラザなどの商業施設やホテルなどが集積しており、天文館地区とともに鹿児島市を代表する繁華街である。駅とその周辺は地下通路（つばめロード）が設置されており、地下を通じて鹿児島中央駅西口・桜島口、アミュプラザ鹿児島、キャンセビル、南国センタービル、鹿児島中央駅前停留場と結ばれている。なお、地下通路内には広場や交番が設けられ、安心快適に通行できるよう工夫が成されている。2018年に鹿児島中央駅に隣接する「中央駅一番街」の再開発工事が始まり、再開発ビル「鹿児島中央タワー」が着工した。鹿児島中央タワーは2021年3月30日に竣工し、一部の商業の施設が同年4月23日に開業した。そして同年6月18日に鹿児島中央タワーは全面開業し、駅周辺施設はペデストリアンデッキで結ばれることになった。2023年4月14日、JR鹿児島中央ビル低層階（1階 - 3階）のビックカメラ、ぐるめ横丁、高架下店舗からなる商業ゾーンが新たに「AMU WE（アミュウィー）」としてオープンすることになった。
Title: 鹿児島中央駅 (Kagoshima-Chūō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 桜島口

駅関連施設アミュプラザ鹿児島本館アミュプラザ鹿児島プレミアム館さつまち鹿児島中央駅 みやげ横丁・ぐるめ横丁アミュ広場（パブリックスペース）イオン鹿児島中央店鹿児島中央ターミナルビル（愛称：Reise（ライゼ））2012年（平成24年）4月23日開業。1階に南国高速バスセンター併設。鹿児島中央タワー（Li-Ka1920）公共施設などサンエールかごしま - 生涯学習・男女共同参画推進を目的とした複合施設。鹿児島市立病院鹿児島県医師会館鹿児島中央警察署維新ふるさと館文教施設鹿児島女子短期大学鹿児島県立鹿児島中央高等学校鹿児島県立甲南高等学校鹿児島高等予備校（河合塾提携）北九州予備校鹿児島校山川義塾予備校企業・金融機関など日本銀行鹿児島支店鹿児島中央郵便局鹿児島銀行中央支店（鹿児島中央ターミナルビル内）南日本銀行中央支店南日本放送会館南国センタービル損害保険ジャパン鹿児島支社・鹿児島中央支社アエールプラザ・アエールタワー石原荘（日本料理）イオン鹿児島中央店（旧：ダイエー西鹿児島駅前店 → ダイエー鹿児島中央店）ベスト電器鹿児島本店（閉店）→ エディオン鹿児島本店日本ガス本店宿泊施設ホテルタイセイアネックスB&Bパークホテル鹿児島ホテルガストフかごしま第一ホテル東横INN鹿児島中央駅東口ビジネスホテル すずやソラリア西鉄ホテル鹿児島 - Reise（ライゼ）7F - 14Fシルクイン鹿児島
Title: 鹿児島中央駅 (Kagoshima-Chūō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

駅関連施設JR九州鹿児島支社鹿児島県警察鉄道警察隊公共施設鹿児島労働基準監督署文教施設鹿児島高等学校鹿児島県立鶴丸高等学校樟南高等学校企業・店舗などビックカメラ鹿児島中央駅店タイヨー 武町店タイセイ交通日能研九州鹿児島本部みょうばんの湯宿泊施設ホテルアービック鹿児島ホテルクレスティア鹿児島JR九州ホテル鹿児島東横INN鹿児島中央駅西口アパホテル〈鹿児島中央駅前〉グッドイン鹿児島ジョイフル鹿児島中央店 - グッドイン鹿児島1階に入居。グッドインは新幹線開通以前に開業したが、ジョイフルは開店当初から駅名改称を見越して店名を「鹿児島中央店」とした。なお桜島口側には新幹線開通後に開業したジョイフル鹿児島中央駅前店がある。ホテルユニオンホテルシティー
Title: 鹿児島中央駅 (Kagoshima-Chūō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 若き薩摩の群像

鹿児島中央駅前広場（桜島口広場）には、1982年（昭和57年）に鹿児島市が50万都市達成を記念して建立した、彫刻家の中村晋也による薩摩藩英国留学生の像「若き薩摩の群像」がある。当初は19人中17人の像のみであったが、2020年に薩摩藩出身でなく像がなかった堀孝之と高見弥一の像が追加された。
Title: 鹿児島中央駅 (Kagoshima-Chūō Station)
Section: バス路線
Subsection: 高速バス

東口・西口のバスターミナルから乗車する。このうち南国高速バスセンター（東21番のりば）は、かつてバスターミナルが設けられていた旧南国日本生命ビルの老朽化に伴い2009年（平成21年）5月31日をもって閉鎖され、同ビル跡地には再開発ビルとしてオフィス・飲食店・ホテルなどを兼ね備えた複合施設「鹿児島中央ターミナルビル Reise（ライゼ）」が2012年（平成24年）4月23日に完成し、同ビル1階に設けられたバスターミナルからは高速バス（一部路線を除く）と空港リムジンバスが発着する。なお、旧ビル閉鎖から新ビルが完成するまでの期間は、南国センタービル横の旧サンクス鹿児島中央駅前店跡地をバスターミナルとしていた。鹿児島中央ターミナルビルは鹿児島中央駅と地下道で接続されている。かつては夜行便も乗り入れていたが、すべての路線が廃止されたため、現在は夜行便の発着はない。東21のりば（南国高速バスターミナル）桜島号：福岡（天神、博多）方面きりしま号：熊本（桜町バスターミナル）方面エアポートシャトル・エアポートリムジン：鹿児島空港連絡高速バス東7・西1のりばせんだい号：薩摩川内（川内純心女子大学）方面東7のりばこしきじま号：いちき串木野（串木野新港）方面イオン横（ロータリー外）南九号：博多駅筑紫口方面
Title: 鹿児島中央駅 (Kagoshima-Chūō Station)
Section: バス路線
Subsection: 一般路線バス

乗車は、東口・西口のバスターミナルからである。鹿児島市交通局（鹿児島市営バス）：鹿児島市内各方面鹿児島交通：鹿児島市内（谷山、桜ヶ丘、星ヶ峯、皇徳寺、紫原、西陵、明和、伊敷、花野、郡山、玉里、永吉方面）、指宿市、南さつま市（加世田）、南九州市（知覧・川辺）、枕崎市、薩摩川内市、いちき串木野市、日置市（吹上）、姶良市、霧島市方面、さんふらわあライナー （志布志港）《東7のりば》、大隅半島直行バス《東15のりば》南国交通：鹿児島市内（武岡、西陵、明和、吉野、坂元方面）、姶良市方面JR九州バス（北薩線）：鹿児島駅・鹿児島市内（伊敷、郡山方面）、薩摩川内市（入来）、さつま町（宮之城）方面《東7のりば》
Title: 鹿児島中央駅 (Kagoshima-Chūō Station)
Section: バス路線
Subsection: 定期観光バス

カゴシマシティビュー（鹿児島市営バス、東9のりば）城山・磯コース（日中約30分毎）ウォーターフロントコース（日中75分毎）夜景コース（土曜日のみ2便）鹿児島市内定期観光バス（鹿児島市営バス、東8のりば）かごしま歴史探訪コース（1日2便）桜島自然遊覧コース（1日2便）鹿児島・桜島定期観光バス（JR九州バス）市街・桜島ぐるっと一周コース（1日1便）市街・桜島よかとこ早周りコース（1日2便）指宿・開聞・知覧 定期観光バス（鹿児島交通）指宿・知覧コース（1日1便）
Title: 鹿児島中央駅 (Kagoshima-Chūō Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州） 九州新幹線川内駅 - 鹿児島中央駅■ 鹿児島本線広木駅 - 鹿児島中央駅 - 鹿児島駅■ 日豊本線（鹿児島駅 - 当駅間は鹿児島本線）特急「きりしま」発着駅■普通鹿児島駅 - 鹿児島中央駅■ 指宿枕崎線特急「指宿のたまて箱」発着駅■快速「なのはな」・■普通鹿児島中央駅 - 郡元駅※一部列車は、鹿児島本線鹿児島駅発着（快速「なのはな」は、鹿児島本線内は普通列車）鹿児島市交通局鹿児島市電2系統高見橋停留場 - 鹿児島中央駅前停留場 - 都通停留場
Title: ルシアン・ラリエール駅 (Lucien-L'Allier station (Exo))
Section: abstract

ルシアン・ラリエール駅（ルシアン・ラリエールえき）(Lucien-L'Allier)は、カナダ・ケベック州のモントリオールにある鉄道駅である。
Title: ルシアン・ラリエール駅 (Lucien-L'Allier station (Exo))
Section: 歴史

1887年、カナダ太平洋鉄道(CPR)のウィンザー駅（Gare Windsor）として開業1979年、旅客鉄道の運行がVIA鉄道に移管され、大部分の長距離列車はモントリオール中央駅に移管1986年、アムトラック路線がモントリオール中央駅へ移管し長距離列車の運行停止し、近郊列車のみの運行となる。1993年、ホーム部分が解体され跡地にアイスホッケー場のモルソンセンター（ベル・センター）の建設開始。1996年、モルソンセンターが完成し、隣接する場所に現駅舎が完成。当駅に設置されていたカナダ太平洋鉄道の本社がカルガリーへ移転。1997年、1月より近郊列車の運行開始。2001年、駅名をウィンザー駅から隣接する地下鉄駅と同じルシアン・ラリエール駅に変更かつてはカナダ太平洋鉄道(CPR)のウィンザー駅として長距離列車の発着もあったが、CPRの旅客部門がVIA鉄道に譲渡され、ウィンザー駅から西へ移した場所に駅が移動して、近郊列車のAMTの三つの路線のターミナル駅となった。2001年まではウィンザー駅と呼ばれていたが、地下鉄乗換駅と同じ、ルシアン・ラリエール駅へと改名された。ウィンザー駅の跡地には駅舎と一部のコンコースのみ残され、プラットホームや線路があった場所には1996年にアイスホッケー競技場であるベル・センターが建てられた。ウィンザー駅駅舎は歴史的建造物に指定されている。モントリオールの長距離列車のターミナル駅であるモントリオール中央駅とはモントリオール地下街と一体となっており地下通路で結ばれている。
Title: ルシアン・ラリエール駅 (Lucien-L'Allier station (Exo))
Section: 乗り入れ路線
Subsection: 近郊列車(AMT)

 ■ RTM ヴォードゥルイユ・ハドソン線 ■ RTM サンジェローム線 ■ RTM カディアク線
Title: ルシアン・ラリエール駅 (Lucien-L'Allier station (Exo))
Section: 接続路線
Subsection: 地下鉄

 ■ 地下鉄 オレンジライン(ルシアン・ラリエール駅、ボナヴァンチュール駅）
Title: 広州駅 (Guangzhou railway station)
Section: abstract

広州駅（こうしゅうえき）は、中華人民共和国広東省広州市に位置する、中国国鉄（CR）と広州地下鉄の駅。広州市では最も大きな駅の一つ。
Title: 広州駅 (Guangzhou railway station)
Section: 利用可能な鉄道路線

中国国鉄広州局京広線広深線広茂線広仏肇都市間鉄道広州地下鉄■2号線■5号線
Title: 広州駅 (Guangzhou railway station)
Section: 歴史

広州市中心部には以前複数の駅があり、広深鉄路の終点は大沙頭に、広三鉄路の終点は石囲塘にあった。1951年 - 市内白雲路に移設。1974年 - 現在位置に移転。1979年4月4日 - 港穂直通列車（広九直通列車）が30年ぶりに当駅を始発駅として復活する。1996年 - 広州東駅開業に伴い、港穂直通列車の起終点が広州東駅に変更となる。2002年12月29日 - 広州地下鉄2号線広州駅開業。2009年12月29日 - 広州地下鉄5号線広州駅開業。
Title: 広州駅 (Guangzhou railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 中国国鉄広州局

島式ホーム3面6線と櫛形ホーム2面3線の、合計5面9線の地上駅である。駅舎の上には中央に駅名の「广州站」が、左右に「统一祖国振兴中华」というスローガンがネオンサイン付きで掲げられている。
Title: 広州駅 (Guangzhou railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 広州地下鉄

2号線・5号線共にプラットホームは島式1面2線構造。地下2階に2号線ホーム、地下3階に5号線ホームがある。地下1階は改札階である。
Title: 広州駅 (Guangzhou railway station)
Section: 利用状況

旧正月（春節）のピーク時の乗降客数は約20万人（2007年）に上り、通年でも7～8万人が利用するとされる。
Title: 広州駅 (Guangzhou railway station)
Section: 駅周辺

広東省の地場産業である衣料や靴などの卸売市場がある。旅社やビジネスホテルなどが駅を囲むように集まっており出稼ぎ労働者が多い。駅南側の徒歩10分の所に越秀公園がある。広州バスターミナル省バスターミナル環市路友誼劇院
Title: 広州駅 (Guangzhou railway station)
Section: バス

広州白雲国際空港へのシャトルバスが出ている。その他、市内のバスや長距離バスなどが網目のように走っている。
Title: 広州駅 (Guangzhou railway station)
Section: 隣の駅

中国鉄路総公司京広線棠渓駅 - 広州駅広深線広州駅 - 広州東駅広茂線・広仏肇都市間鉄道広州駅 - 三眼橋駅広州地下鉄■2号線越秀公園駅 215 - 広州駅 216 - 三元里駅 217■5号線西村駅 505 - 広州駅 506 - 小北駅 507
Title: 伊勢崎駅 (Isesaki Station)
Section: abstract

伊勢崎駅（いせさきえき）は、群馬県伊勢崎市曲輪町にある東日本旅客鉄道（JR東日本）・東武鉄道の駅である。JR東日本の両毛線、東武鉄道の伊勢崎線が乗り入れており、伊勢崎線は当駅が終点である。
Title: 伊勢崎駅 (Isesaki Station)
Section: 歴史

1889年（明治22年）11月20日：両毛鉄道の前橋 - 桐生間が開通し、開業。1897年（明治30年）1月1日：日本鉄道が両毛鉄道を買収。1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化され、官設鉄道に移管。1910年（明治43年）7月13日：東武鉄道伊勢崎線の太田 - 当駅間が開通し開業。但し、太田-新伊勢崎間は3月27日に既に開業している。1934年（昭和9年）7月22日：二代目駅舎改築竣工。11月16日：陸軍特別大演習終了後に昭和天皇が県内を巡幸。太田駅 - 伊勢崎駅、伊勢崎駅 - 前橋駅間でお召し列車が運行。1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体日本国有鉄道（国鉄）発足に伴い、両毛線はその所属となる。1968年（昭和43年）9月1日：両毛線の小山 - 前橋駅間が電化。1982年（昭和57年）4月1日：貨物扱いを廃止。1986年（昭和61年）12月28日：みどりの窓口開設。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、両毛線の駅はJR東日本に承継される。同時に旅行センター開設。1998年（平成10年）10月：JR東日本がびゅうプラザを閉鎖。2000年（平成12年）10月：自動改札機稼動開始。2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。2006年（平成18年）3月18日：太田 - 伊勢崎間のワンマン運転開始。朝夕の特急「りょうもう」を除き当駅発着の一般列車は全て当駅 - 太田駅間の運用となった。2007年（平成19年）3月18日：東武鉄道でICカード「PASMO」の利用が可能となる。同時にJR東日本⇔東武連絡用および東武入・出場用の簡易ICカード改札機稼動開始。2010年（平成22年）3月13日：東武鉄道の仮駅舎が使用を開始。これによりJR東日本と東武の改札が別になり、ホームでの乗り換え扱いと簡易ICカード改札機が廃止となる。5月30日：両毛線の高架化工事が完成し、新駅舎（両毛線側）の使用を開始。北口と南口を結ぶ自由通路を設置。2012年（平成24年）3月17日：東武線に駅ナンバリングが導入される。2013年（平成25年）10月19日：東武伊勢崎線高架化工事が完成し、新駅舎（東武伊勢崎線側）の使用を開始。接近チャイムを導入。2022年（令和4年）12月15日：みどりの窓口の営業を終了。12月16日：話せる指定席券売機を導入。
Title: 伊勢崎駅 (Isesaki Station)
Section: 駅構造

伊勢崎駅周辺連続立体工事により、JR部分は2010年5月に高架新駅舎の供用を開始した。この両毛線の高架駅への切り替えに伴い、北口と南口を結ぶ自由通路も設置された。東武部分はJR側と一体的に整備され、2013年10月に高架新駅舎の供用を開始した。高架駅の供用開始後、南口には中央に駅構内の自由通路と繋がる歩行者通路を配置し、その東側部分にバスやタクシー用のロータリー、西側に自家用車など一般車両向けのロータリーを分けて整備する事業が進められている。JR寄りである北口は駅前広場の整備を残している。
Title: 伊勢崎駅 (Isesaki Station)
Section: 駅構造
Subsection: 改札の運営

2010年（平成22年）3月12日まではJR東日本が両社線の出改札業務を行っていた。JR東日本仕様の自動改札機・指定席券売機とJR東日本が営業するみどりの窓口が設置されており、東武線については、乗車券と「りょうもう」の特急券のみの発券となっていた。同日までは同一の改札で、中間改札はなかったが、2007年（平成19年）3月18日のPASMOの運用開始時からSuicaとPASMOの相互利用開始に伴い、JR線 - 東武線連絡用の簡易ICカード改札機が設置され、ICカードで乗車している旅客は同簡易改札機にタッチする必要があった。SuicaやPASMOで連絡用の簡易ICカード改札機にタッチせずにJR線 - 東武線間を乗り換えると、異なる経路（主に北千住経由）の運賃が引き落とされていた。また、本駅から東武線のみを利用する場合は、改札口と乗り換え専用簡易ICカード改札機の2か所でタッチする必要があった。2010年（平成22年）3月13日から、東武専用の仮駅舎開設に伴い改札は分離され、自社による発券業務が行われるようになった。旧駅舎正面には「東武鉄道」の標示がなく、駅構内に入らないとなかった。ただし、東武部分には東武社員が配置されていた。2013年（平成23年）10月19日に東武部分の高架下駅舎が完成した。新駅舎ではJRとの連絡改札口などは特になく、一度改札外に出て乗継となる。