shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 赤平駅 (Akabira Station)
Section: 歴史

空知炭山北側に位置する赤平は芦別と共に豊富な石炭鉱脈があることが知られ、早くから大小の企業による試掘や採掘が行なわれて来た。その中で赤平3山と呼ばれてきたのが、昭和電工の豊里、北炭の赤間、住友の赤平の各炭鉱で、当駅西側に豊里、中央及び空知川対岸に北炭赤間、当駅東側に住友赤平と市街を3分していた。いずれも駅裏山側に大きなズリ山を有し、赤平は3つのズリ山が特徴となっていた程である。昭和30年代後半の最盛期には、これら3つの積込専用線から毎日200両近い石炭車が当駅へ吐き出され、長大貨物列車となって全国へと向かっていった。昭和40年代になり、エネルギー転換政策によって他の産炭地同様に炭鉱が閉山に追い込まれると、当駅の貨物取り扱いは殆ど無くなった。
Title: 赤平駅 (Akabira Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1913年（大正2年）11月10日：国有鉄道の上赤平駅（かみあかびらえき）として開業。1918年（大正7年）4月?：北海道炭礦汽船赤平坑（後の末広炭礦）から駅裏の積込場へ輪車路敷設、及び当駅滝川側からの引込線敷設。1938年（昭和13年）2月：昭和肥料（後の昭和電工）豊里炭鉱積込ポケットまでの専用線敷設。1940年（昭和15年）6月：空知川対岸の北炭赤間炭鉱本坑からの索道完成。駅裏の積込場に選炭工場と積込ポケット設置。12月13日：住友鉱業赤平砿業所の選炭工場積込ポケットまでの専用線2040m敷設。（運用は翌昭和16年1月から。）1942年（昭和17年）7月：北炭赤間炭鉱本坑から空知川の赤間開坑橋を渡り、駅裏選炭工場までの坑外電車軌道（輪車路）が完成し索道廃止。10月21日：駅舎改築。1943年（昭和18年）4月：跨線橋設置。6月15日：赤平駅に改称。1967年（昭和42年）：昭和電工豊里炭鉱閉山。専用線廃止。1973年（昭和48年）2月27日：空知炭礦（旧北炭）赤間炭鉱閉山。専用線廃止。1984年（昭和59年）2月1日：専用線発着を除く車扱貨物の取扱いを廃止。3月31日：業務委託駅となる。1985年（昭和60年）3月14日：荷物の取扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。1989年（平成元年）3月23日：住友石炭赤平炭砿への専用線が撤去。4月1日：JR貨物の駅としては当駅が廃止される。1999年（平成11年）10月17日：駅舎改築。2016年（平成28年）3月25日：みどりの窓口の営業を終了。翌日より簡易委託駅となる。
Title: 赤平駅 (Akabira Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の計2面3線を有する地上駅。ホームの移動は跨線橋を使う。駅舎は「赤平市交流センターみらい」との合築となっている。駅舎から見て反対側には、貨物側線、照明灯、信号機が残されているが、2022年12月現在は使用されていない。滝川駅が管理し、赤平市が駅業務を受託する簡易委託駅（土日祝休業）。乗車券は当駅発の道内在来線各駅まで、特急券・指定券は道内在来線に限り発売する。
Title: 赤平駅 (Akabira Station)
Section: 貨物取扱

かつて、駅南東に住友石炭鉱業赤平鉱業所があり、この工場へ至る専用線が駅から分岐していた。専用線上には、石炭を貨車に積み込むためのホッパーが設置されていた。工場の閉鎖に伴い1989年（平成元年）に専用線が廃止されると、当駅の貨物列車発着はなくなり、駅の登録も抹消された。最終期の1988年（昭和63年）3月時点では、石炭は滝川駅と東室蘭駅へ輸送されていた。また、1960年（昭和35年）度には貨物発送量が梅田駅を抜き日本一であった。
Title: 赤平駅 (Akabira Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 赤平駅 (Akabira Station)
Section: 駅周辺

国道38号赤平市役所赤歌警察署赤平郵便局赤平泉町郵便局北門信用金庫赤平支店北洋銀行赤平支店たきかわ農業協同組合（JAたきかわ）赤平支店北海道赤平高等学校赤平山スキー場あかびら市立病院赤平公園北海道中央バス（滝川営業所、高速ふらの号）「赤平駅前」停留所2008年12月1日より、赤平ターミナルを廃止し駅前にバス停を設けている。
Title: 赤平駅 (Akabira Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■根室本線東滝川駅 (T22) - *（幌岡信号場） - 赤平駅 (T23) - 茂尻駅 (T24)*打消線は廃止信号場
Title: 空港市場駅 (Airport Market station)
Section: abstract

空港市場駅（コンハンシジャンえき）は、大韓民国ソウル特別市江西区空港洞にあるソウル地下鉄9号線の駅。駅番号は903。
Title: 空港市場駅 (Airport Market station)
Section: 歴史

2008年9月18日 - 空港市場駅に駅名が確定。2009年7月24日 - 開業。
Title: 空港市場駅 (Airport Market station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。改札口は1ヶ所、化粧室は改札外に1ヶ所、出口は4番まである。
Title: 空港市場駅 (Airport Market station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。なお、9号線の2009年は開業日の7月24日から12月31日までの161日間を基準にしたものである。
Title: 空港市場駅 (Airport Market station)
Section: 駅周辺

南東へ300メートルほどのところに、ソウル地下鉄5号線の松亭駅がある。空港市場 - 名称は周辺地名の空港洞にあることに由来しており、金浦国際空港と直接関係する施設ではない。空港中学校ソウル松亭初等学校傍花中学校KB国民銀行空港市場駅支店
Title: 空港市場駅 (Airport Market station)
Section: 隣の駅

ソウル市メトロ9号線 9号線急行通過一般（各駅停車）金浦空港駅 (902) - 空港市場駅 (903) - 新傍花駅 (904)
Title: 偕楽園駅 (Kairakuen Station)
Section: abstract

偕楽園駅（かいらくえんえき）は、茨城県水戸市常磐町一丁目にある東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅（臨時駅）である。
Title: 偕楽園駅 (Kairakuen Station)
Section: 概要

偕楽園の梅まつりの時期に合わせて営業する臨時駅である。営業時間中（当該期間の土曜・休日の9時10分頃 - 16時35分頃）の下り列車（水戸方面）のみ停車する。普通列車の他特急列車「ひたち」「ときわ」も停車し、臨時の特急列車（元の指定席連結の快速列車）も停車するものがある。2012年まで、IC乗車カード（Suicaなど）は当駅では利用できなかったが、2013年から簡易Suica改札機が設置された。
Title: 偕楽園駅 (Kairakuen Station)
Section: 歴史

1925年（大正14年）2月2日：鉄道省の公園下仮降車場として開業。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道が発足。1967年（昭和42年）2月1日：偕楽園仮降車場に改称。1969年（昭和44年）10月1日：偕楽園臨時乗降場に変更。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。また、名称を偕楽園駅（臨時駅）に変更。1993年（平成5年）3月27日 - 5月30日：第10回全国都市緑化フェア（グリーンフェア'93いばらき）開催のため、この期間に限り上り線にもホームを設置。また、みどりの窓口を臨時に営業する。2011年（平成23年）3月12日以降：この前日（3月11日）に発生した東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）の影響で常磐線運転見合わせ、偕楽園の休園（水戸の梅まつり中止）等を受け、同年の営業取り止め。2013年（平成25年）2月20日：簡易Suica改札機を設置し、SuicaをはじめとしたIC乗車カードの利用が可能となる。2016年（平成28年）2月20日：以下のとおりリニューアル工事を事前に行い、同年の運用開始。周辺にある千波湖の冠水対策として、ホーム及び線路の高さを高くする。バリアフリー対策として、スロープを設置。2023年（令和5年）2月11日：当駅に営業キロが設定され、当駅発着の乗車券類の販売が開始される。また、これまでは当該期間の土曜・休日の9時10分頃 - 15時30分頃の下り列車が停車していたが、1時間延長され、9時10分頃 - 16時35分頃までとなった。
Title: 偕楽園駅 (Kairakuen Station)
Section: 駅構造

下り線にコンクリートの単式ホーム1面1線が設置された地上駅。当駅は複線区間にあるが、上り線ホームは設置されていないため、上り列車は通過する（上りについては、時刻表にも駅の記載自体がないものがある）。駅の管理は水戸統括センター（水戸駅）が行っている。小山・東京方面へ向かう場合は、一旦水戸方面行き列車に乗車して水戸駅で折り返さなければならず、いわき・日立・勝田方面から当駅へ来るときは、赤塚駅などで降りて下り列車に乗車する必要がある。そのため仙台発の臨時のひたち号は水戸駅から赤塚駅まで行って折り返し当駅に停車して水戸駅に向かう。ホームは11両編成までに対応している。2015年以降、当駅を通る定期列車は最大10両編成のため、ドアカットは行われていない。かつてはE653系の14両編成で運転される特別急行列車「フレッシュひたち」があったため、その場合には後方3両（1号車 - 3号車）をドアカットしていた。
Title: 偕楽園駅 (Kairakuen Station)
Section: 駅周辺

偕楽園茨城県立歴史館常磐神社茨城県護国神社徳川ミュージアム千波湖
Title: 偕楽園駅 (Kairakuen Station)
Section: バス路線

いずれも駅の営業期間にかかわらず運行。水戸市内では主に関東鉄道と茨城交通の路線バスが運行されているが、偕楽園では停留所が関東鉄道・茨城交通で分かれている。下記以外にも、駅から徒歩5分程度の「偕楽園入口」バス停より関東鉄道のバスが運行されており、県庁バスターミナルなどへ行くことが可能である。
Title: 偕楽園駅 (Kairakuen Station)
Section: バス路線
Subsection: 偕楽園（駅前のりば、関東鉄道）

駅前にある。関東鉄道本郷・払沢循環
Title: 偕楽園駅 (Kairakuen Station)
Section: バス路線
Subsection: 偕楽園（常磐神社横のりば、茨城交通）

駅からは、常磐神社・偕楽園東門方面への石段を登る必要がある。茨城交通水戸駅北口行
Title: 偕楽園駅 (Kairakuen Station)
Section: 運賃計算および途中下車

2022年までは当駅には営業キロが設定されておらず、当駅での乗降における運賃計算には、赤塚以遠の駅から当駅まで乗車する場合、発駅から水戸駅までの営業キロ・運賃計算キロに基づく運賃が必要となっていた。また当駅から水戸以遠の駅まで乗車する場合、赤塚駅から着駅までの営業キロ・運賃計算キロに基づく運賃が必要となっていた。一方、上記の運賃計算方法にかかわらず、途中下車の認められた乗車券で当駅での途中下車は可能である。ただし、現在は途中下車が認められない東京近郊区間が拡大し、常磐線浪江以南・水戸線全線・水郡線水戸 - 常陸大子・常陸太田間が対象に含まれるため、これらの駅間の切符では原則途中下車は不可である。2013年より使用可能になったSuicaなどのIC乗車カードにも、途中下車の取り扱いはない。そのため、2022年までは上野方面からの下り列車に水戸駅までの切符で乗車した場合に限り、偕楽園駅で精算済券を受け取ることで、再度偕楽園駅から水戸駅まで乗車可能であった。2023年の開設時から当駅に営業キロが設定されたことにともない、当駅発着の乗車券・特急券・グリーン券が発券出来るようになったものの、当駅は下り線のみの駅のため仙台方面からは赤塚駅 - 当駅間の折り返し乗車が、当駅から東京方面に向かう場合当駅 - 水戸駅間の折り返し乗車が認められている。
Title: 偕楽園駅 (Kairakuen Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■常磐線（■水戸線直通含む、下り列車のみ停車）特急「ひたち」「ときわ」一部列車臨時停車駅赤塚駅 → （臨）偕楽園駅 → 水戸駅
Title: 京成大和田駅 (Keisei Ōwada Station)
Section: abstract

京成大和田駅（けいせいおおわだえき）は、千葉県八千代市大和田にある、京成電鉄本線の駅である。駅番号はKS30。
Title: 京成大和田駅 (Keisei Ōwada Station)
Section: 歴史

1926年（大正15年）12月9日 - 大和田駅として開業。八千代市内で最も古い駅である。1931年（昭和6年）11月18日 - 京成大和田駅に改称。1968年（昭和43年）- ホーム延長、同時に勝田台方に引き上げ線を新設、当駅始発・終着が設定される。2018年（平成30年）3月17日 - バリアフリー化工事が完了。あわせて下り線側の臨時改札口の営業時間を始発から終電に拡大、北改札口となる（上り線側の改札口は南改札口に改称）。
Title: 京成大和田駅 (Keisei Ōwada Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅（勝田台駅管理) 。下り線側ホーム後方には保線機器用の車庫がある。これはかつて待避線があり、追い越し可能駅だった名残で、東側の敷地形状にもその名残がある。 八千代台駅開業後は追い越し不可能になった。勝田台駅寄りに引き上げ線があることから平日朝夕の京成上野方面からの一部電車に当駅始発・終着が設定され、土曜・休日ダイヤも1往復だけ朝時間帯に使用される。1996年（平成8年）ダイヤ改正までは、日中時間帯で40分に1本の割合で当駅折り返し列車が存在したが、2006年（平成18年）12月10日のダイヤ改正で土曜・休日ダイヤの一部電車で当駅始発・終着が再設定された。自動改札機設置の有人駅である。改札口は上り線側の南改札口と下り線側の北改札口がある。北改札口は2018年（平成30年）3月16日までは臨時改札口であり、月曜日 - 土曜日は始発 - 9時および16時 - 終電まで、日曜日・祝日は16時 - 19時のみ利用可能で、それ以外は閉鎖されていた。八千代台寄りにある構内踏切は、安全を確保するため遮断桿の降下・上昇速度が速くなっている。
Title: 京成大和田駅 (Keisei Ōwada Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は成田空港線開業後の旅客案内の名称に基づいている。
Title: 京成大和田駅 (Keisei Ōwada Station)
Section: 利用状況

2023年度の一日平均乗降人員は11,776人でで、京成線内69駅中第36位。近年の一日平均乗車人員推移は下表の通り。
Title: 京成大和田駅 (Keisei Ōwada Station)
Section: 駅周辺

駅東側には国道16号、北側には国道296号、千葉県道201号大和田停車場線、千葉県道262号幕張八千代線が走る。南改札口より東側に進むと、駅前ロータリー交差点（タクシープール、バス停留所）が整備されている。かつて駅南側を中心に小規模スーパーを含む商店街が形成されていたが、1969年（昭和44年）に立案された八千代市による「大和田駅南地区土地区画整理事業」により、線路の南側に位置する商店が立ち退きとなった。換地処分を経て2020年（令和2年）5月19日付で精算が済み、事業立案から50年以上を要した区画事業がようやく完了した。駅前の区画整理で作られた土地は住宅が中心となっている。
Title: 京成大和田駅 (Keisei Ōwada Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

北口より1.5キロメートルの位置に東葉高速鉄道東葉高速線の村上駅が位置する。八千代中央駅へも徒歩で30分強で行くことはできる。八千代市役所八千代警察署八千代市市民会館八千代市保健センター八千代市立図書館 大和田図書館八千代市立八千代中学校八千代市立大和田中学校八千代市立大和田小学校八千代市立大和田南小学校八千代リハビリテーション学院八千代大和田郵便局八千代大和田新田郵便局八千代台北郵便局千葉銀行 大和田支店千葉信用金庫 大和田支店東京東信用金庫 八千代支店中央労働金庫 八千代支店JA八千代市 大和田支店ビッグ・エー 八千代大和田店フードマーケットカスミ 八千代大和田店ヤックスドラッグ 大和田店クリエイトSD 京成大和田店ヨコヤマ（インテリア総合商社）本社小板橋時平神社長妙寺 - 八百屋お七の墓がある。駅スタンプにも京成バラ園とともに図柄として使用されている。八千代総合運動公園八千代市市民体育館桜の広場・テニスコート八千代台北子供の森
Title: 京成大和田駅 (Keisei Ōwada Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

八千代警察署 大和田駅前交番千葉県立柏井高等学校千葉市立柏井小学校鷹ノ台ドライビングスクールスーパーチェーンカワグチ 大和田店鷹之台カンツリー倶楽部大和田南第1公園八千代台近隣公園八千代台東子供の森
Title: 京成大和田駅 (Keisei Ōwada Station)
Section: バス路線

駅の南側にあるロータリーから、京成バスによる路線バスが運行されている。八千13：いきいきプラザ / 草野車庫 / 八千代台駅今は路線バスの本数が5-6往復と少ないが、当駅開業当初（大和田駅時代）は東洋バスや電鉄直営時代の京成バスが多数発着していた。それが、隣の八千代台駅や勝田台駅が開業すると、両者に集中するようになり、1996年4月27日以降になると、前述の東葉高速線が開業した影響で更に路線バスが減り、1999年4月27日に萱田線の廃止で一旦、京成バスが撤退した。2010年8月2日以降、ちばグリーンバスの深夜急行バス「新橋駅 - 京成佐倉駅」のみが停車していた。2014年9月より八千代市コミュニティバス 大和田ルートの試験運行が開始されたものの、利用状況を踏まえて2016年7月31日に廃止となった。
Title: 京成大和田駅 (Keisei Ōwada Station)
Section: 隣の駅

京成電鉄 本線■快速特急・■特急・■通勤特急通過■快速・■普通八千代台駅 (KS29) - 京成大和田駅 (KS30) - 勝田台駅 (KS31)
Title: 会津蒲生駅 (Aizu-Gamō Station)
Section: abstract

会津蒲生駅（あいづがもうえき）は、福島県南会津郡只見町大字蒲生字久保にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）只見線の駅である。
Title: 会津蒲生駅 (Aizu-Gamō Station)
Section: 歴史

国鉄会津線の会津川口駅から只見駅までの開通とともに開業。当時会津川口と只見の間には当駅と会津横田駅しか設けられていなかった。
Title: 会津蒲生駅 (Aizu-Gamō Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1963年（昭和38年）8月20日：開業。旅客のみ取り扱う無人駅。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2011年（平成23年）7月30日：新潟福島豪雨により、営業を休止。11月1日：会津川口 - 当駅 - 只見間でバス代行を開始2022年（令和4年）10月1日：只見線の全線運転再開に伴い、営業を再開。あわせて、バス代行を終了。
Title: 会津蒲生駅 (Aizu-Gamō Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。ホームは列車1両分の長さしかないため、2両以上の編成を持つ列車では、進行方向前側の車両の扉を使っての乗降となる。線路はカーブしながらほぼ東西に走り、その南側に短いホームが添えられている。ホームの只見方の端に階段があり、駅へはこれを使って出入りする。会津若松駅管理の無人駅である。駅舎はないが、ホームに接して開業当初からの小さな待合所が設けられている。待合所の内部には作りつけの長いすがあり、座布団などが置かれているほか、1967年（昭和42年）12月の豪雪の際に、蒲生の住民が除雪作業に協力したことに対する国鉄仙台鉄道管理局からの感謝状が飾られている。
Title: 会津蒲生駅 (Aizu-Gamō Station)
Section: 利用状況

「福島県統計年鑑」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 会津蒲生駅 (Aizu-Gamō Station)
Section: 駅周辺

久保の集落にある。駅の北東にそびえる蒲生岳は標高800メートルほどながらせり立つような山容が特徴的であり、「東北のマッターホルン」などと呼ばれている。蒲生岳の登山口は久保と宮原の二つがあり、うち久保の登山口は当駅の北東にある二荒山神社のすぐそばにあって当駅からは西側にある踏切から北に行くとすぐ近くである。また、「カタクリ」の群生地がほど近いところにあり盛りには只見線の車内からも花畑のように見ることができる。駅は北西から来た蒲生川が只見川に注ぐ地点に近く、久保のほか、駅とは蒲生川の対岸に当たる蒲生の集落や、駅の東側にあり宮原登山口がある宮原の集落の最寄り駅となる。国道252号はほぼ只見線や只見川に沿う形で東西に走り、蒲生・久保・宮原の各集落を結んでいる。そのほか、駅の北すぐのところから小さな坂道を下って蒲生川沿いの低地に出ると、上原清水（かんぱらしみず）と呼ばれる小さな泉がある。
Title: 会津蒲生駅 (Aizu-Gamō Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■只見線会津塩沢駅 - 会津蒲生駅 - 只見駅
Title: 陽川区庁駅 (Yangcheon-gu Office station)
Section: abstract

陽川区庁駅（ヤンチョングチョンえき）は大韓民国ソウル特別市陽川区新亭7洞にある、ソウル交通公社2号線（新亭支線）の駅である。駅番号は234-2。
Title: 陽川区庁駅 (Yangcheon-gu Office station)
Section: 歴史

1992年5月22日 - ソウル特別市地下鉄公社（当時）2号線の駅として開業。開業当初は終着駅。1996年2月29日 - 延伸開業に伴い途中駅になる。2005年1月1日 - ソウル特別市地下鉄公社がソウルメトロに改称。2017年5月31日 - ソウルメトロとソウル特別市都市鉄道公社が統合され、ソウル交通公社の駅となる。
Title: 陽川区庁駅 (Yangcheon-gu Office station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅。コンコース階とホーム階の一部に吹き抜けが設置されている。
Title: 陽川区庁駅 (Yangcheon-gu Office station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 陽川区庁駅 (Yangcheon-gu Office station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
Title: 陽川区庁駅 (Yangcheon-gu Office station)
Section: 駅周辺

陽川区庁陽川区保健所ソウル陽川警察署ソウル葛山初等学校新亭6洞住民センター新亭7洞住民センター鳳永女子中学校木洞高等学校ソウル桂南初等学校ソウル交通公社新亭車両事業所ソウル出入国管理事務所
Title: 陽川区庁駅 (Yangcheon-gu Office station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 2号線（新亭支線）道林川駅 (234-1) - 陽川区庁駅 (234-2) - 新亭ネゴリ駅 (234-3)
Title: 隆徳路駅 (Longde Road station)
Section: abstract

隆徳路駅（りゅうとくろえき、中文表記: 隆德路站）は中華人民共和国上海市普陀区曹家渡曹楊路隆徳路に位置する上海地下鉄11号線と13号線の駅。
Title: 隆徳路駅 (Longde Road station)
Section: 概要

11号線と13号線の乗換駅。
Title: 隆徳路駅 (Longde Road station)
Section: 駅構造

両線共島式ホーム1面2線の地下駅。ホームドア設置。
Title: 隆徳路駅 (Longde Road station)
Section: 駅出口

1号出口 - 曹楊路東側、隆徳路北2号出口 - 駅東側、蘇州河北3号出口 - 曹楊路東側、隆徳路南
Title: 隆徳路駅 (Longde Road station)
Section: 駅周辺
Subsection: 路線バス

01路、13路、44路、54路、62路、63路、136路、316路、321路、323路、562路、737路、740路、742路、765路、838路、923路、941路、948路、951路
Title: 隆徳路駅 (Longde Road station)
Section: 歴史

2009年12月31日 - 開業。
Title: 隆徳路駅 (Longde Road station)
Section: 隣の駅

上海地下鉄■11号線江蘇路駅 - 隆徳路駅 - 曹楊路駅■13号線金沙江路駅 - 隆徳路駅 - 武寧路駅
Title: 神戸駅 (Gōdo Station (Gunma))
Section: abstract

神戸駅（こうべえき、ごうどえき、かんべえき、かんどえき）
Title: 神戸駅 (Gōdo Station (Gunma))
Section: 現存する駅

神戸駅 (群馬県)  - 群馬県みどり市にあるわたらせ渓谷鐵道の駅。（ごうどえき）神戸駅 (愛知県) - 愛知県田原市にある豊橋鉄道渥美線の駅。（かんべえき）神戸駅 (兵庫県)  - 兵庫県神戸市中央区にあるJR西日本 東海道本線・山陽本線の駅。（こうべえき）伊賀神戸駅 - 三重県伊賀市にある近鉄大阪線・伊賀鉄道伊賀線の駅。（かんべえき）高速神戸駅 - 兵庫県神戸市中央区にある阪神電気鉄道・阪急神戸高速線の駅。（こうべえき）
Title: 神戸駅 (Gōdo Station (Gunma))
Section: 旧称・廃駅

遠州神戸駅 - 静岡県榛原郡吉田町にあった静岡鉄道駿遠線の駅。（かんどえき）伊勢神戸駅 - 三重県鈴鹿市にある近畿日本鉄道鈴鹿線の鈴鹿市駅の旧称。（かんべえき）兵庫県神戸市中央区にある阪急電鉄神戸本線・阪神電鉄本線の神戸三宮駅の旧称。（こうべえき）兵庫県神戸市葺合区にあった阪急電鉄神戸本線の上筒井駅の旧称。（こうべえき）兵庫県神戸市生田区にあった阪神電気鉄道本線の滝道駅の通称。（こうべえき）
Title: 神戸駅 (Gōdo Station (Gunma))
Section: その他

神戸駅 (曲) - 2007年のガガガSPのシングル曲。（こうべえき）メンバー全員が兵庫県神戸市出身。
Title: ピティオン駅 (Pythion railway station)
Section: abstract

ピティオン駅（ギリシャ語：Σιδηροδρομικός Σταθμός Πυθίου）はギリシャ東マケドニア・トラキア地方エヴロス県ピティオンにある、ギリシャ国鉄（OSE）の駅。
Title: ピティオン駅 (Pythion railway station)
Section: 概要

アレクサンドルーポリ-スヴィレングラード線と、当駅から分岐するトルコ方面のイスタンブール-ピティオン線の2路線が乗り入れている。2020年現在はアレクサンドルーポリ-オルメニオ間のレギオナルトレインが1日1往復するのみである。2005年7月から2011年2月まではテッサロニキからトルコ・イスタンブールを結ぶフレンドシップエクスプレスが運行されていた。
Title: ピティオン駅 (Pythion railway station)
Section: 歴史

イスタンブールからウィーンまで至る路線上の駅としてオリエンタル鉄道（CO）によって建設され、オスマン帝国統治時代の1873年にクレリブガズ駅（トルコ語：Kuleliburgaz Tren İstasyonu）として開業。1874年にはクレリブガズ（後のピティオン）からデデアサチ（後のアレクサンドルーポリ）までの112kmの支線が開通した。第一次世界大戦中、オスマン帝国・ブルガリア・オーストリア＝ハンガリー帝国は中央同盟国であることから軍隊と装備品の輸送のための重要な地点となった。そのため1916年12月14日に連合軍により駅近くのエヴロス川にかかる鉄道橋を爆撃し、トルコ方面の鉄道アクセスが途絶えた。1923年のローザンヌ条約に基づき、ギリシャとトルコの間の新しい国境がピティオンのすぐ東のエヴロス川に制定されたため、イスタンブールからブルガリアに向かう鉄道はピティオンで一度ギリシャ入国する必要が生じた。この状態は1971年のトルコ-ブルガリア間を直接結ぶペフリヴァンキョイ-スヴィレングラード線が開通するまで続いた。1944年のドイツ軍撤退中に、鉄道ネットワークはドイツ軍とギリシャのレジスタンスの攻防により深刻な被害を受け、1948年頃に通常の鉄道サービスが再開された。1970年に駅施設および線路はギリシャ国鉄（OSE）の保有となる。1990年代初頭にOSEによる農産物や肥料の輸送が終了すると、貨物輸送量は激減した。また、トルコ-ブルガリア間を直接結ぶペフリヴァンキョイ-スヴィレングラード線の開通後はそちらがオリエント急行等が通る幹線となり、当駅自体の需要が低下した。1990年代にOSEはアレクサンドルーポリ-スヴィレングラード線にインターシティサービスを導入した。2001年、OSEの駅・橋・その他ネットワークの保守を担当することになる関連会社GAIAOSEが設立し、当駅の運営が移管された。2005年12月には旅客と貨物事業の分離が行われ、ギリシャ国鉄グループの関連会社のTrainOSE（後のヘレニック鉄道）が発足し当駅を管理するようになった。2009年のギリシャ債務危機により、 OSEの経営陣はネットワーク全体のサービスの削減を余儀なくされた。その結果2011年2月11日、全ての国境を越える路線が閉鎖され、イスタンブール、ソフィアなどへ向かう国際路線の運行・停車が終了した。また、オルメニオ・ディカイア発着の鉄道旅客サービスはバスに置き換えられた。2019年には土砂崩れのため一時運行が停止した。2022年9月に、国境を越えた列車の定期輸送が再開された。
Title: ピティオン駅 (Pythion railway station)
Section: 隣の駅

(2020年現在)ヘレニック鉄道レギオナルトレインペトラデス駅 - ピティオン駅 - ピティオン停車場
Title: プーシキン駅 (Pushkinskaya (Saint Petersburg Metro))
Section: abstract

プーシキン駅（プーシキンえき、ロシア語: Пушкинская станция、プシキンスカヤ・スタンツィヤ）は、ロシアのサンクトペテルブルク市アドミラルチェイスキー区（海軍省区）市外大通りにあるサンクトペテルブルク地下鉄の駅である。駅名は、隣接するヴィチェプスク駅からプーシキン区（ツァールスコエ・セロー）方面への電車が発車することに由来している。
Title: プーシキン駅 (Pushkinskaya (Saint Petersburg Metro))
Section: 接続路線
Subsection: 鉄道

ロシア鉄道ヴィチェプスク線 - ヴィチェプスク駅サンクトペテルブルク地下鉄5号線 - ズヴェニゴロヅカヤ駅地下通路で繋がっているため、改札を通らずに乗換可能である。また、ズヴェニゴロヅカヤ駅の改札を入場後プーシキン駅から電車に乗車すること、あるいはその逆も可能である。
Title: プーシキン駅 (Pushkinskaya (Saint Petersburg Metro))
Section: 接続路線
Subsection: 路面電車・トロリーバス・路線バス・乗合タクシー

ヴィチェプスク駅（ザゴロドヌィ（市外）大通り南側）プロシャチレニナ（レーニン広場）方面：路面電車（16系統）、トロリーバス（3・8・15・17系統）、路線バス（39э系統）、乗合タクシー（15・25・90・124・177・258・338・800・900系統）ヴィチェプスク駅（ザゴロドヌィ（市外）大通り北側）エレクトロシラ方面：トロリーバス（3・8・15・17系統）、路線バス（39э系統）、乗合タクシー（15・25・90・177・338・800・900系統）プリモスルスキー方面：乗合タクシー（124系統）ザゴロドヌィ（市外）大通り（ゴロホヴァヤ（豌豆）通り西側）エレクトロシラ方面：トロリーバス（17系統）、乗合タクシー（187・190・209系統）ゴロホヴァヤ（豌豆）通り（ゴロホヴァヤ（豌豆）通り東側）海軍省方面：トロリーバス（17系統）、乗合タクシー（187・190・209系統）
Title: プーシキン駅 (Pushkinskaya (Saint Petersburg Metro))
Section: 駅構造

地上にコンコース、改札があり、地下57mに島式プラットホームがある地下駅である。東行：ジェヴャトキノ方面西行：ヴェテラノフプロスペクト（退役軍人大通り）方面
Title: プーシキン駅 (Pushkinskaya (Saint Petersburg Metro))
Section: 利用状況

乗車人員は892,078人／月、29,309人／日である。
Title: プーシキン駅 (Pushkinskaya (Saint Petersburg Metro))
Section: 歴史

1956年4月30日開業。
Title: プーシキン駅 (Pushkinskaya (Saint Petersburg Metro))
Section: 隣の駅

サンクトペテルブルク地下鉄■1号線（キーロフ・ヴイボルグ線）工科大学 - プーシキン - ヴラジミル
Title: 菖蒲池駅 (Ayameike Station)
Section: abstract

菖蒲池駅（あやめいけえき）は、奈良県奈良市あやめ池南二丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）奈良線の駅。駅番号はA21。
Title: 菖蒲池駅 (Ayameike Station)
Section: 概要

近鉄が前身の大阪電気軌道のころから開発してきたあやめ池に開設された駅で、あやめ池遊園地、ならびにOSK日本歌劇団の劇場のアクセス駅としても利用された。かつては近鉄自身も遊園地に合わせて駅名を「あやめ池」と表記することが多かったが、2004年に全線で正式な駅名表記に改めてからは「菖蒲池」と書かれるようになった。なお、奈良きたまちには「菖蒲池町」という地名があるが、こちらは「しょうぶいけちょう」と読み当駅とは関係がない。当駅前は「あやめ池北・南」という町名である。
Title: 菖蒲池駅 (Ayameike Station)
Section: 歴史

1923年（大正12年）9月9日開業。近鉄によるあやめ池の開発は前身の大阪電気軌道時代にさかのぼり、乗客の誘致を図るため大阪から芸者を迎え、この地に住まわせ茶屋等を開かせたことが始まりとされる。いわば近鉄の沿線開発のルーツとも呼べるであろう場所である。その後1926年（大正15年）6月11日には当地にあやめ池遊園地が開園。1950年（昭和25年）から大阪松竹歌劇団（のちのOSK日本歌劇団）があやめ池での公演をはじめると1967年（昭和40年）からは劇場を併設し、あやめ池遊園地を同劇団の本拠地とした。当時関西では宝塚市に匹敵する規模の行楽地として関西一円から利用客を集め、大正年間から昭和中期まで当地に人が絶えることは無いとまで言われた。しかしそれ以後、多くの人々の行楽場所として親しまれてきた「あやめ池」は、昭和後期頃から設備投資に目新しさが薄れ、さらに劇団経営の不振や近鉄の業績悪化により2003年（平成15年）に劇団は解散、次いで巨大テーマパークの台頭で利用客数の回復が見込めない等の理由で、2004年（平成16年）6月に遊園地は78年の歴史に幕を閉じた。同年、同じく近鉄の文化事業で上本町ターミナル核事業の一つであった近鉄劇場も閉鎖されている。なお、遊園地跡には2010年（平成22年）4月に近畿大学附属幼稚園・小学校が移転され、2010年4月6日から開校日（平日のみ）には朝の奈良行き快速急行が臨時停車している（8:14発、8:32発）。
Title: 菖蒲池駅 (Ayameike Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1923年（大正12年）9月9日：大阪電気軌道の臨時駅として富雄 - 西大寺（現在の大和西大寺）間に開業。1924年（大正13年）9月：常設駅化。1926年（大正15年）6月11日：あやめ池遊園地が開園。1941年（昭和16年）3月15日：参宮急行電鉄との合併により関西急行鉄道の駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。2004年（平成16年）6月6日：あやめ池遊園地が閉園。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
Title: 菖蒲池駅 (Ayameike Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線のホームを持つ地上駅。改札は上下線で分離されており、構内踏切等の連絡線はない。また、傾斜面上に駅があるため、1番ホーム側改札口とホームへは段差がある。（車いす利用者のためのスロープが設置されている。）大和西大寺駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
Title: 菖蒲池駅 (Ayameike Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

2004年6月までは遊園地の利便性を図るため、一部のシーズンを除いた土休日の朝から夕方の時間に快速急行と急行（天理臨を含むが土曜日の10両編成の列車は通過）を臨時停車させていた。これは1972年以前の無料特急時代から行われていた。
Title: 菖蒲池駅 (Ayameike Station)
Section: 利用状況

近年の1日あたりの乗降・乗車人員は下記の通り。
Title: 菖蒲池駅 (Ayameike Station)
Section: 駅周辺

駅南側の道路は非常に狭く、駅北側の道路は近鉄の私道である。昭和の初め頃までは、秋になると駅周辺でマツタケ狩りが行われた。かつては近鉄あやめ池遊園地の最寄り駅でもあったが、同遊園地は2004年6月に閉園した（先述）。近鉄あやめ池住宅地（遊園地跡地に近鉄不動産が開発）菖蒲上池蛙股池あやめ池神社近畿大学附属小学校・附属幼稚園奈良市立あやめ池小学校東洋民俗博物館中野美術館大和文華館奈良自動車学校ハーベスあやめ池店いそかわ あやめ池店
Title: 菖蒲池駅 (Ayameike Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅南口に「あやめ池駅」バス停がある。こちらは平仮名が正式な表記とされている。奈良交通［36］（あやめ池循環）阪奈菅原方面行き［36］（あやめ池循環）学園前駅（南口）行き
Title: 菖蒲池駅 (Ayameike Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道A 奈良線■快速急行・■急行通過近畿大学附属小学校・幼稚園開校日（平日のみ）には奈良行き快速急行が臨時停車する。■準急・■区間準急・■普通学園前駅 (A20) - 菖蒲池駅 (A21) - 大和西大寺駅 (A26)括弧内は駅番号を示している。
Title: サウスポーツマス・サウスショア駅 (South Portsmouth–South Shore station)
Section: abstract

サウスポーツマス・サウスショア駅（英語：South Portsmouth-South Shore Station）は、ケンタッキー州サウスショア メイン・ストリートUS23にある駅。 無人駅である。
Title: サウスポーツマス・サウスショア駅 (South Portsmouth–South Shore station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。シカゴとワシントン間の夜行長距離列車カーディナル号… 週3往復停車
Title: バックリック・ロード駅 (Backlick Road station)
Section: abstract

バックリック・ロード駅（バックリック・ロードえき、英語: Backlick Road Station）は、バージニア州スプリングフィールドにあるバージニア急行鉄道（VRE）のマナサス線の駅。バスの乗り換えが出来る。無料のパーキングがある。無人駅だが自動販売機で切符を買える。バリアフリーである。
Title: 角門東駅 (Jiaomendong station)
Section: abstract

角門東駅（かくもんひがしえき）は北京市豊台区に位置する北京地下鉄10号線の駅である。
Title: 角門東駅 (Jiaomendong station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。
Title: 角門東駅 (Jiaomendong station)
Section: 歴史

2013年5月5日 - 開業。
Title: 角門東駅 (Jiaomendong station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■10号線大紅門駅 - 角門東駅 - 角門西駅
Title: 虎口浦駅 (Hogupo station)
Section: abstract

虎口浦駅（ホグポえき）は大韓民国仁川広域市南洞区論峴洞にある、韓国鉄道公社（KORAIL）水仁・盆唐線の駅。駅番号はK263。
Title: 虎口浦駅 (Hogupo station)
Section: 歴史

1967年6月5日 - 論峴駅（ノンヒョンえき）として開業。当時は臨時乗降場。1974年6月1日 - 廃止。2012年6月30日 - 水仁線再開業により開業。2020年9月12日 - 水仁線と盆唐線との直通運転に伴い当駅は水仁・盆唐線の駅となる。
Title: 虎口浦駅 (Hogupo station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の高架駅。
Title: 虎口浦駅 (Hogupo station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。なお、2012年は開業日の6月30日から12月31日までの185日間の平均である。
Title: 虎口浦駅 (Hogupo station)
Section: 駅周辺

CJ CGV仁川論峴論峴砲台近隣公園論峴砲台韓国土地住宅公社 仁川地域本部虎口浦近隣公園仁川金融高等学校
Title: 虎口浦駅 (Hogupo station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社 水仁・盆唐線急行通過緩行仁川論峴駅 (K262) - 虎口浦駅 (K263) - 南洞インダスパーク駅 (K264)
Title: 桜島駅 (Sakurajima Station)
Section: abstract

桜島駅（さくらじまえき）は、大阪府大阪市此花区桜島一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）桜島線（JRゆめ咲線）の駅。駅番号はJR-P17。桜島線の終着駅である。
Title: 桜島駅 (Sakurajima Station)
Section: 歴史

桜島駅の元になった天保山駅（てんぽうざんえき）を建設したのは、大阪駅から西九条駅を経由して天保山駅へ至る鉄道を建設した、私鉄の西成鉄道であった。しかし、日露戦争に伴う軍事輸送の増大などもあり、安治川口駅から天保山駅へ至る区間を建設中の1904年（明治37年）12月1日に、西成鉄道の全線を国有鉄道が借り受けて運営するようになった。この借受後、1905年（明治38年）4月1日に安治川口 - 天保山間1.0マイルが開業するが、開業と同時に国有鉄道借受となって営業された。日露戦争後、1906年（明治39年）12月1日に正式に国有化されて、国有鉄道西成線の駅となった。なお、駅所在地は当時すでに築地改め桜島町という町名になっていたが、駅名は安治川対岸にある著名な天保山から採られた。天保山駅は現在の桜島2丁目、ユニバーサル・スタジオ・ジャパンのラグーンのあたりに位置しており、安治川岸からやや離れる天保山駅は船車連絡上不便であった。安治川岸に大阪鐵工所（のちの日立造船）がすでに立地していたためこのような位置での開業となったが、天保山駅開業時はまだ埋立造成中であった現在の桜島3丁目の造成が成ると、天保山駅の側線上約0.3マイル先の地点に新たに桜島駅を1910年（明治43年）4月15日に開設し、天保山駅は廃止となった。頭端を桜島岸壁へ向けた桜島駅の開設後は、岸壁から陸揚げされる石炭・塩・輸入石油類・穀物・木材・肥料などの貨物を発送する拠点として利用されるようになった。1930年（昭和5年）1月には、鉄道省自身が付近に石炭専用岸壁を設置し、国鉄用の配炭基地とした。これにより石炭の輸送量も急増した。この頃には,辺りの岸壁や工場などに多くの専用線が張り巡らされ、一大貨物輸送基地となっていった。大阪港の特性上、各地から大阪港へ到着する貨物を後背地の工場や市場へ送り出す輸送が多く、戦時期をのぞいては,ほぼ一貫して発送量のほうが圧倒的に多い駅であった。第二次世界大戦においては軍事輸送の増大から貨物輸送量が急激に増大したが、戦況の悪化に伴い、1944年（昭和19年）頃からは一転して激減するようになった。1945年（昭和20年）7月24日には空襲を受け、職員16名が死亡し、駅舎などが大きく損壊した。この復旧作業には1947年（昭和22年）5月までかかった。旅客輸送においても、付近の軍需工場への通勤客の増大により、一時は1日5万人を超える乗降客を数えた時期もあった。大戦後は付近の日立造船への通勤客や港湾関係者などが利用し、これによりラッシュ時と閑散時の差が激しい駅であった。こうして大阪港に関する貨物輸送で大きな役割を果たしてきた桜島駅であったが、モータリゼーションが進むにつれて鉄道貨物の凋落が顕著になり、1973年（昭和48年）3月には国鉄貯炭場も廃止となった。桜島駅における貨物取り扱いの廃止は、1986年（昭和61年）9月に国鉄から大阪市に打診され、10月一杯で貨物扱いを廃止した。跡地は日本国有鉄道清算事業団が引き継いで施設の撤去作業を行い、1988年（昭和63年）3月までにすべての用地を大阪市に返還した。
Title: 桜島駅 (Sakurajima Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1905年（明治38年）4月1日：西成鉄道が安治川口駅から延伸し、その終着として天保山駅が開業。1906年（明治39年）12月1日：西成鉄道が国有化。官営鉄道の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称を制定し、西成線の所属となる。1910年（明治43年）4月15日：天保山駅が廃止。西方に桜島駅（一般駅）が開業。1930年（昭和5年）4月1日：メートル法施行により、安治川口駅との営業キロを1.3マイルから2.1 kmに改定。1945年（昭和20年）7月24日：空襲により職員16名死亡、駅舎・施設が損壊。1961年（昭和36年）4月25日：大阪環状線全線開業に伴う線路名称改定により、桜島線の所属となる。1966年（昭和41年）3月1日：東方へ500m、旧・天保山駅付近に移転。安治川口との営業キロは1.6 kmに改定される。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1985年（昭和60年）3月31日：構内の橋はかりを廃止。1986年（昭和61年）11月1日：貨物の取り扱いを廃止。駅西側に広がる大阪港桜島埠頭へ至る多くの専用線が当駅から分岐していた。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。1992年（平成4年）11月1日：みどりの窓口営業開始。1999年（平成11年）4月1日：ユニバーサル・スタジオ・ジャパン（USJ）建設による安治川口駅 - 桜島駅間経路変更のため、100m南方へ移転。自動改札機を設置し、供用開始。移転前は現在のUSJのサンフランシスコエリア付近に駅があった。2001年（平成13年）3月1日：路線愛称の制定により、桜島線の当駅 - 西九条駅間で「JRゆめ咲線」の愛称を使用開始。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2009年（平成21年）10月4日：大阪環状・大和路線運行管理システム導入。2013年（平成25年）12月5日 - 2014年（平成26年）3月：ロープ昇降式ホーム柵の試験が行われる。2015年（平成27年）3月8日：みどりの窓口の営業が終了。3月9日：みどりの券売機プラスが稼働。4月1日：ジェイアール西日本交通サービス（現：JR西日本交通サービス）による業務委託駅となる。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入される。2025年（令和7年）3月中旬 - 10月（予定）：2025年日本国際博覧会（大阪・関西万博）開催に伴い、ホーム終端部に出口専用の臨時改札を設置。
Title: 桜島駅 (Sakurajima Station)
Section: 歴史
Subsection: 将来の予定

2025年日本国際博覧会（大阪・関西万博）では、当駅の駅前に会場へ向かうシャトルバスのターミナルが設置される予定であることから、当駅のホーム終端部に万博開催期間限定の出口専用の臨時改札が設置される予定である。臨時改札にはシースルーLEDパネルが設置され、万博をイメージした映像が投影される予定である。この他、トイレのリニューアル、案内サインの改修、ホーム安全スクリーン・監視カメラの増設と言った改良工事が実施される。京阪中之島線が中之島駅から、大阪港トランスポートシステム北港テクノポート線がコスモスクエア駅からそれぞれ延伸して新桜島駅（仮称）を設置する計画がある。2025年日本国際博覧会へのアクセス手段として検討されていたが、間に合わず桜島駅からのシャトルバスで対応することとなった。一方、万博会場隣接地に統合型リゾート誘致を目指しており、誘致が決定すれば延伸計画が進む見込みである。
Title: 桜島駅 (Sakurajima Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎は1番線の線路を挟んでホームの反対側に位置しており、ホームへは跨線橋で連絡している。また、2009年まで設定されていたユニバーサルシティ駅発着の北陸方面臨時特急は当駅まで回送電車として折り返す形式をとっていた。朝方を除く時間帯は1番のりばの折り返しであり、2番のりばにはシャトル列車が1編成留置している。JR西日本交通サービスによる業務委託駅（西九条駅の被管理駅）で、自動券売機・自動改札機が設置されている。2015年3月にみどりの窓口が営業を終了し、みどりの券売機プラスが稼働した。ICOCA利用可能駅。また、当駅発着の長距離乗車券に際するJRの特定都区市内制度における「大阪市内」に属する駅である。
Title: 桜島駅 (Sakurajima Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。夜間留置が設定されている。
Title: 桜島駅 (Sakurajima Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は13,072人である。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
Title: 桜島駅 (Sakurajima Station)
Section: 駅周辺

天保山大橋 - 安治川に架かる阪神高速道路湾岸線の橋。天保山渡船場 - 安治川を渡る大阪市営の渡船。ユニバーサル・スタジオ・ジャパン (USJ)Zepp Osaka Bayside（Zepp 大阪ベイサイド）ラ・ジェント・ホテル大阪ベイリーベルホテル アット ユニバーサル・スタジオ・ジャパン
Title: 桜島駅 (Sakurajima Station)
Section: バス路線
Subsection: 路線バス

大阪シティバス・北港観光バスの路線が発着する。桜島駅前（大阪シティバス）79号系統：桜島三丁目 / 西九条JR桜島駅前（北港観光バス）舞洲アクティブバス：ロッジ舞洲前
Title: 桜島駅 (Sakurajima Station)
Section: バス路線
Subsection: 空港リムジンバス・高速バス

関西空港交通・大阪バスの路線が発着する。リーベルホテル エントランス（関西空港交通）関西空港リムジンバス：関西国際空港桜島駅（大阪バス）和歌山特急ニュースター号：和歌山駅東口
Title: 桜島駅 (Sakurajima Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） JRゆめ咲線（桜島線）ユニバーサルシティ駅 (JR-P16) - 桜島駅 (JR-P17)
Title: 小俣駅 (Omata Station)
Section: abstract

小俣駅小俣駅 (栃木県) （おまたえき） - 栃木県足利市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）両毛線の駅。小俣駅 (三重県) （おばたえき） - 三重県伊勢市にある近鉄山田線の駅。
Title: 門川駅 (Kadogawa Station)
Section: abstract

門川駅（かどがわえき）は、宮崎県東臼杵郡門川町大字門川尾末にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。事務管コードは▲920558。
Title: 門川駅 (Kadogawa Station)
Section: 概要

門川町の中心駅であり、一部の特急列車が停車する。特急にちりんについては早朝および夜間に一部の列車が停車するのみである。しかし日中は客扱いはしないが、特急同士の交換のため運転停車を行うことが多い。一方、特急ひゅうがについては2013年3月のダイヤ改正以降より、11号を除く全列車が停車するようになった。2023年現在、以下の特急列車が停車し客扱いを行う。「にちりん」2・4・16号20号（小倉行）は2021年3月12日までは博多行き「にちりんシーガイア」24号として停車していた。翌13日以降は「にちりんシーガイア」の停車はない。「ひゅうが」2・4・6・11・13号を除く全列車通過する5本はいずれも2021年3月改正で「にちりん」運転区間短縮により編入されたもので、停車駅も「にちりん」時代に準じたものとなっている。この改正まで唯一通過していた旧11号は列車自体が廃止となった。
Title: 門川駅 (Kadogawa Station)
Section: 歴史

1922年（大正11年）2月11日：鉄道省が開設。1945年（昭和20年）8月12日：門川空襲により駅本屋を含め構内が全焼。1973年（昭和48年）9月26日：貨物取扱廃止。1981年（昭和56年）4月14日：直営駅から業務委託駅となる（委託先は九鉄開発大分支社）。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。11月1日：無人化（簡易委託駅化）。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR九州の駅となる。1994年（平成6年）5月12日：現駅舎完成。1996年（平成8年）6月1日：宮崎総合鉄道事業部発足により、大分支社から鹿児島支社に移管。2022年（令和4年）4月1日：宮崎支社発足により、鹿児島支社から同支社へ移管。