shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 知立駅 (Chiryū Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道NH 名古屋本線□快速特急東岡崎駅 (NH13) - （一部新安城駅 (NH17)）  - 知立駅 (NH19) - 神宮前駅 (NH33)■特急新安城駅 (NH17) - 知立駅 (NH19) - （一部鳴海駅 (NH27)） - 神宮前駅 (NH33)■急行新安城駅 (NH17) - 知立駅 (NH19) - （一部豊明駅 (NH22)） - 前後駅 (NH23)■準急新安城駅 (NH17)  - 知立駅 (NH19) - 豊明駅 (NH22)■普通牛田駅 (NH18) - 知立駅 (NH19) - 一ツ木駅 (NH20)MY 三河線（山線）■普通三河知立駅 (MY01) - 知立駅 (NH19)MU 三河線（海線）■普通知立駅 (NH19) - 重原駅 (MU01)※ かつては牛田駅 - 当駅間に知立信号所、東知立駅が存在した。
Title: ヴィチェプスク駅 (Vitebsky railway station)
Section: abstract

ヴィチェプスク駅（ヴィチェプスクえき、ロシア語: Витебский вокзал、ヴィーチェプスキー・ヴァグザール）は、ロシア第2の都市サンクトペテルブルクにある鉄道駅である。市内に5つあるターミナル駅の1つ。
Title: ヴィチェプスク駅 (Vitebsky railway station)
Section: 概要

開業時の駅名は「ツァールスコエ・セロー」であったが、これは宮殿のあるツァールスコエ・セローへ向かう列車が発車していたことに由来している。現在でも、全普通列車が子供の村駅（ツァールスコエ・セローの表玄関駅）に停車する。その後、ヴィーツェプスクまで延伸され、現駅名になった。ミンスク・キエフ・キシニョフ方面に行く列車が発着する。ロシア最初の鉄道駅として1837年に開業した。現在の駅舎は1904年に建て替えられたルネサンス風の建物である。内装はアール・ヌーヴォーの影響を受けており装飾性が高い。駅舎が特急列車のコンコース、駅舎西隣の広場（屋外）が普通列車用コンコースとなっており、切符売場も特急用と普通用に分かれている。駅舎の入口では手荷物検査を行っている。駅舎は2階立てで、出口は1階に、プラットフォームへの入口は2階にある。
Title: ヴィチェプスク駅 (Vitebsky railway station)
Section: 概要
Subsection: 乗り場

5面8線で、プラットフォームは2階にある。発車線は1～5番が割り振られており、発車線の番号はそれぞれのプラットフォームの右側・左側という形で区別される。
Title: ヴィチェプスク駅 (Vitebsky railway station)
Section: 概要
Subsection: 列車

特急列車は、行き先が主に3方面ある。一番多いのはヴィーツェプスク方面で、キエフ行の「白鳥」号など一日7本前後が発車する。これらの他は、ヴィリニュス・リガ行の特急「バルト」号、およびタリン行の昼行特急がそれぞれ1本ずつあるだけである。また、殆どが夜行列車であるため、夕方に集中している。普通列車は一日約50本発車する。概ね毎時2～3本であるが、平日の午前中は2時間程度列車が発車しない時間帯もある。
Title: ヴィチェプスク駅 (Vitebsky railway station)
Section: 乗り換え
Subsection: 地下鉄

サンクトペテルブルク地下鉄 1号線 - プーシキン駅
Title: ヴィチェプスク駅 (Vitebsky railway station)
Section: 乗り換え
Subsection: 路面電車・トロリーバス・路線バス・乗合タクシー

モスクワ大通りが近く、モスクワ大通りの南北方面への路線が多い。市外大通り南側レーニン広場方面：路面電車（16系統）、トロリーバス（3・8・15・17系統）、路線バス（39э系統）、乗合タクシー（15・25・90・124・177・258・338・800・900系統）市外大通り北側エレクトロシラ方面：トロリーバス（3・8・15・17系統）、路線バス（39э系統）、乗合タクシー（15・25・90・177・338・800・900系統）プリモスルスキー方面：乗合タクシー（124系統）
Title: ヴィチェプスク駅 (Vitebsky railway station)
Section: 隣の駅

ロシア鉄道ヴィチェプスク線特急「白鳥」サンクトペテルブルク・ヴィチェプスク駅 - バチェツキー駅愛称なし特急サンクトペテルブルク・ヴィチェプスク駅 - バチェツキー駅（一部はドノ駅、ソリツィ駅、ウトロゴシュ駅までノンストップ）普通（ノヴゴロド行）サンクトペテルブルク・ヴィチェプスク駅 - クプチノ駅（一部は栄光大通駅に停車）普通サンクトペテルブルク・ヴィチェプスク駅 - ボロヴァヤ駅（ただし、朝・夕方を除き航空公園駅までノンストップ。また、栄光大通駅までノンストップの便もある）ルガ線特急「バルト」サンクトペテルブルク・ヴィチェプスク駅 - ルガ第一駅バルト線特急サンクトペテルブルク・ヴィチェプスク駅 - キンギセップ駅
Title: クロウバラ駅 (Crowborough railway station)
Section: abstract

クロウバラ駅（クロウバラえき、英語: Crowborough railway station）は、イギリス、イースト・サセックス州クロウバラにあるオクステッド線の鉄道駅。
Title: クロウバラ駅 (Crowborough railway station)
Section: 歴史

1868年8月3日、ブライトン・アックフィールド・アンド・タンブリッジ・ウェルズ鉄道により「ロザーフィールド駅」として開業。その後クロウバラ駅、クロウバラ・アンド・ジャーヴィス・ブルック駅と変遷し1980年5月に再びクロウバラ駅に戻った。現在でも隣接する貨物駅への路線が伸びているが、利用はされていない。また駅の南端には信号扱所があったが、1990年1月に閉鎖されている。2016年には10両編成の列車に対応できるようプラットホームが拡張された。
Title: クロウバラ駅 (Crowborough railway station)
Section: 運行頻度

平日オフピーク時の運行頻度は以下の通り。ロンドン・ブリッジ駅行き：毎時1本アックフィールド駅行き：毎時1本ピーク時には両方向とも毎時2本ずつ運行されるが、日曜日には上り線はオクステッド止まりとなる。
Title: クロウバラ駅 (Crowborough railway station)
Section: 駅構造

相対式2面2線のホームを持つ地上駅。改札口は1番ホーム側のみに設置されており、2番ホームとは跨線橋で繋がっている。
Title: クロウバラ駅 (Crowborough railway station)
Section: 隣の駅

ネットワーク・レールオクステッド線■サザン（ゴヴィア・テムズリンク・レールウェイ）イーリッジ駅 - オルドリントン駅 - バクステッド駅
Title: マナサス駅 (Manassas station)
Section: abstract

マナサス駅（英語：Manassas Station）は、バージニア州マナサス ウエスト・ストリート9431にある駅。アムトラックとバージニア急行鉄道マナサス線が乗り入れている。マナサスのバスの乗り換えが出来る。
Title: マナサス駅 (Manassas station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。シカゴとワシントン間の夜行長距離列車カーディナル号…週3往復停車ニューヨークとニューオーリンズ間の夜行長距離列車クレセント号…1日1往復停車ボストンとリンチバーグ間の昼行長距離列車ノースイースト・リージョナル…1日1往復停車バージニア急行鉄道の発着路線は下記の通り。ワシントン・ユニオン駅とブロード・ラン・空港駅を結ぶバージニア急行鉄道マナサス線
Title: カンピ駅 (Kamppi metro station)
Section: abstract

カンピ駅 (フィンランド語: Kampin metroasema, スウェーデン語: Kampens metrostation) はヘルシンキ地下鉄の駅。 ヘルシンキ市中心部にあり、 カンピ地区およびトーロー地区の拠点駅となっている。 2005年に完成した長距離、並びにエスポー方面へのバスターミナルと、 カンピショッピングセンターと直結している。 M1号線、M2号線の全列車が停車する。
Title: カンピ駅 (Kamppi metro station)
Section: 駅構造

出口は東西に2箇所あり、東出口はカンピショッピングセンターと連絡している。どちらの出口にもエスカレーター3機とエレベーターが設置されている。プラットホームは島式の1面2線である。西口に設置されているエスカレーターは65メートルあり、2016年3月にヘルシンキ・ヴァンター国際空港により長いエスカレーターが設置されるまで、フィンランド国内最長のエスカレーターであった。
Title: カンピ駅 (Kamppi metro station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※進行方向は右側通行である。
Title: カンピ駅 (Kamppi metro station)
Section: 歴史

1983年3月1日開業2005年6月2日カンピショッピングセンター開業に伴い、東口開業
Title: 水天宮前駅 (Suitengūmae Station)
Section: abstract

水天宮前駅（すいてんぐうまええき）は、東京都中央区日本橋蛎殻町二丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）半蔵門線の駅である。駅番号はZ 10。副駅名は東京シティエアターミナル前。
Title: 水天宮前駅 (Suitengūmae Station)
Section: 歴史

1990年（平成2年）11月28日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）半蔵門線が三越前駅から延伸された際の終着駅として開設。東京の地下鉄駅で初めて動く歩道（水平部付エスカレーター）を設置。なお、当駅への延伸をもって、半蔵門線の計画の原型となる都市交通審議会答申第10号によって示された「東京11号線」（二子玉川 - 渋谷 - 蛎殻町）及びそれを根拠として営団が取得した11号線の路線免許（渋谷 - 蛎殻町）にあたる区間が全て完成したため、半蔵門線は一旦「全線開業」したこととなった。2003年（平成15年）3月19日：半蔵門線当駅 - 押上間延伸開業に伴い中間駅となる。2004年（平成16年）4月1日：営団地下鉄の民営化に伴い、当駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2018年（平成30年）3月17日：東京メトロ日比谷線・都営地下鉄浅草線人形町駅との乗り換え業務を開始。9月13日：発車メロディを導入。
Title: 水天宮前駅 (Suitengūmae Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名について

開業前の仮称は「蛎殻町」であったが、地元の地名や知名度が高く短くて分かりやすいとして1990年2月13日に営団が駅名を「箱崎」と決定していた。しかし、駅名を巡って営団側と住民側、住民同士で意見が対立したため、営団が「地域を分断するわけにいかないので、地域名を付けられない」とし、同年7月20日に駅名を「水天宮前」に変更した。なお地元からは、駅の一部が隣の日本橋箱崎町にかかっていることから「箱崎」、東京シティエアターミナルに直結していることから「水天宮・エアシティターミナル前」、仮称通りの「蛎殻町」の3つの要望が出ていた。
Title: 水天宮前駅 (Suitengūmae Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅で、ホームは地下3階に立地する。東側（東京シティエアターミナル側）の出入口には動く歩道（スロープ）が設置されている。このため当駅は、間接的な空港アクセス機能も担っている。ホームの側壁には、田原町駅と同様に紋章が施されている。かつては定期券売り場が設置されていたが、押上駅延伸を機に錦糸町駅に移転し閉鎖された。
Title: 水天宮前駅 (Suitengūmae Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：東京メトロ:構内図）開業から押上駅へ延伸するまでは終着駅であり、渋谷側にある両渡り分岐器を使用して折り返し運転が行われた。押上駅までの延伸後も非常用として設置されている。押上発当駅止まりの終電（平日のみ）と、当駅始発中央林間行の初電が設定されている。
Title: 水天宮前駅 (Suitengūmae Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

2018年（平成30年）9月13日からスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。曲は1番線が「川の辺」、2番線が「糸竹の道」（いずれも福嶋尚哉作曲）である。
Title: 水天宮前駅 (Suitengūmae Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は68,185人であり、東京メトロ全130駅中57位。日比谷線との乗換人員を含んだ2023年度の1日平均乗降人員は78,471人である。近年の1日平均乗降・乗車人員は下表の通りである。備考
Title: 水天宮前駅 (Suitengūmae Station)
Section: 駅周辺

東京シティエアターミナル (T-CAT)（駅直結）東京シティターミナル内郵便局ロイヤルパークホテル（駅直結）ホテルヴィラフォンテーヌ日本橋箱崎日本IBM箱崎事業所IBM箱崎ビル内郵便局桃屋本社CAC Holdings本社Daiwaリバーゲート吉野家本社水天宮中央区日本橋区民センター中央区役所 日本橋特別出張所日本橋公会堂中央人形町二郵便局甘酒横丁人形町駅（日比谷線・都営地下鉄浅草線）浜町駅（都営地下鉄新宿線）- 正式な乗換駅ではない。中央区立有馬小学校
Title: 水天宮前駅 (Suitengūmae Station)
Section: バス路線

最寄りバス停留所は、新大橋通りと水天宮通りの交差点付近にある水天宮前・水天宮前駅両バス停、およびロイヤルパークホテル正面玄関ロータリーにある地下鉄水天宮前駅バス停である。東京都交通局と日立自動車交通、および日の丸自動車興業により運行される以下の路線が発着する。水天宮前都営バス錦11：錦糸町駅前・亀戸駅前行き/築地駅前行き秋26：秋葉原駅前行き水天宮前駅日立自動車交通江戸バス 北循環：中央区役所行き地下鉄水天宮前駅日の丸自動車興業メトロリンク日本橋Eライン：東京駅八重洲口方面また、東京シティエアターミナルからは羽田空港や成田空港への空港連絡バスが発着する。詳細は「東京シティエアターミナル#バス路線」を参照。
Title: 水天宮前駅 (Suitengūmae Station)
Section: 隣の駅

東京地下鉄（東京メトロ） 半蔵門線三越前駅 (Z 09) - 水天宮前駅 (Z 10) - 清澄白河駅 (Z 11)
Title: 両国駅 (Ryōgoku Station)
Section: abstract

両国駅（りょうごくえき）は、東京都墨田区横網一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東京都交通局（都営地下鉄）の駅である。墨田区最西端の駅。
Title: 両国駅 (Ryōgoku Station)
Section: 乗り入れ路線

JR東日本の総武本線（支線）、東京都交通局の都営地下鉄大江戸線が乗り入れ、接続駅となっているが、一番近い出口同士でも300メートル余り離れている。JR東日本： 中央・総武線（各駅停車） - 駅番号「JB 21」東京都交通局： 都営大江戸線 - 駅番号「E 12」JR東日本の駅は、定期列車は緩行線を走る中央・総武線各駅停車のみが停車する。この他、千葉方面の快速線に接続している列車ホーム（後述）が存在するが、現在は臨時列車のみに使用される。また、特定都区市内制度における「東京都区内」に属する。
Title: 両国駅 (Ryōgoku Station)
Section: 歴史
Subsection: 総武鉄道

当駅は、千葉県方面への鉄道を建設した私鉄であった総武鉄道が1904年（明治37年）4月5日に「両国橋駅」として開業させた。総武鉄道は市川駅より東側の区間を先に開業させており、そこから西へ東京へ向かって順次建設を進めてきた。そして、本所駅（後の錦糸町駅）から両国橋駅までの区間が都心側で最後に開業した。この当時、本所から両国橋までの沿線はすでに市街地になっており、盛土・高架とすることを条件に免許が出された。会社側は建設費のかかる高架線を避けて、地上の線路に変更しようと画策したが、結局煉瓦造りの橋脚の上に鉄桁を載せた形状の高架橋を約1.5 kmに渡って建設して開業することになった。これは日本の鉄道で最初の高架区間であった。当初は単線で開業したが、最初から橋脚は複線用に準備されており、1906年（明治39年）8月19日に複線化された。この高架橋の関係で、垂れ流し式のトイレからの汚物が沿線に被害を及ぼすことを避けるために、本所より西側ではトイレの使用が禁止されていた。総武鉄道の力では隅田川を渡る橋を建設することが難しかったこともあり、両国橋駅は総武鉄道の都心側のターミナルとして機能するようになった。当初の駅舎建物は駅の西側に建てられており、木造2階建てで面積170坪（約562平方メートル）、建設費は約9,000円であった。また、脇に同じく木造2階建ての総武鉄道本社も建てられていた。プラットホームは全長212メートルあり、その先の東側にも地下道を通じて亀沢町方面への出口が造られていた。隅田川からの運河が構内に掘られ、水運との連絡が行われるようになっていた。貨物営業は1904年（明治37年）9月1日に開始された。また、吾妻橋駅（現在のとうきょうスカイツリー駅）をターミナルとしていた東武鉄道も亀戸線を建設して総武鉄道に乗り入れるようになり、両国橋駅は開業と同時に房総方面だけではなく北関東方面へのターミナルとしても機能するようになったため、吾妻橋駅は一時廃止された。
Title: 両国駅 (Ryōgoku Station)
Section: 歴史
Subsection: 国有化後

1907年（明治40年）9月1日に総武鉄道が国有化されて国鉄となったことにより、1910年（明治43年）3月1日に吾妻橋駅を浅草駅に改称して旅客営業が再開され、同年3月27日に両国橋駅への東武鉄道の列車の乗り入れが廃止された。ただし、貨物列車については、1926年（大正15年）7月1日に小岩駅と金町駅を結ぶ新金貨物線が開通するまで、東武亀戸線を経由して北千住駅で常磐線と連絡する運転が継続された。1923年（大正12年）9月1日に、関東大震災が発生。駅舎は倒壊しなかったが、駅構内の機関車5両、客車94両、貨車48両が延焼により焼失した。高架橋も大きな被害を受けて、復旧して運転を再開したのは同年10月9日のこととなった。バラック立ての仮駅舎を建設して暫定的に営業を行っていたが、増大する旅客・貨物需要を捌ききれなくなったため、1929年（昭和4年）12月30日に新駅舎が営業を開始した。これは現在供用されている西口駅舎である。この時点で行き止まり式の2面4線の構造となった。駅舎の面積は3,034坪（約10,030平方メートル）であった。当時は乗車口と降車口が分離されており、外から駅舎に向かって左側に乗車口、右側に降車口があった。内部には出札口、2等待合室、3等待合室、手荷物カウンターなどが設置されていた。元々隅田川の両岸を両国（17世紀まで隅田川が武蔵国と下総国の境界であったため）と称し、そこに架かる橋を両国橋と呼んでいたことから、橋の近くにある駅を両国橋と名付けたものであったが、次第に隅田川東岸のことを両国と称するようになった。駅名もまた、一般には単に両国駅と呼ばれることが多くなっていた。そこで、1931年（昭和6年）10月1日に正式に「両国駅」へ改称した。この頃、房総方面にあった全部で94の駅の中では、東京側のターミナルであった両国駅は乗降客数と収入の面ではぬきんでた1位であり、貨物取扱量も第2位であった。東京の鉄道駅の中では東京、上野、新宿、横浜、新橋に次ぐ第6位の取扱収入で、当時は渋谷や池袋などよりも収入の大きな駅であった。しかし、両国駅より西側の総武本線の建設が行われると、このターミナルとしての繁栄は次第に凋落していくことになった。関東大震災で焼失した市街地の区画整理が行われたことで線路用地の捻出が可能となり、1932年（昭和7年）7月1日に御茶ノ水までの線路が完成し、総武本線の起点が御茶ノ水に変更された。これにより両国は孤立したターミナルの状態を脱することになった。御茶ノ水と両国の間は電化されて電車が折り返し運転を行うようになり、房総方面への列車の乗換駅となった。これに合わせて、現在も使用されている1・2番線のプラットホームが整備された。地下道で従来の列車用ホームとの連絡がなされ、また電車用のプラットホームへ直接出入りできる改札口が高架下に設けられた。当初は両国より東側はまだ電化されていなかったので、房総方面へは両国駅での乗換を必要としていたが、それでも乗り換えだけの乗客は改札口を通過しないため両国駅の乗降客数や収入は大きく減じることになった。さらに電化が東へ進展して1935年（昭和10年）7月1日に千葉駅まで完成すると、房総方面の列車が同駅で折り返すものが増え、次第に両国駅の列車ホームで発着する列車は減少していくことになった。特に第二次世界大戦後の石炭不足による蒸気機関車牽引列車の減少と房総方面が気動車化の重点線区とされたことで、当駅を始発・終着とする房総方面の列車は2往復まで減少することになった。しかし外房線・内房線とも千葉から先はまだ非電化であり、1958年（昭和33年）7月10日から気動車準急「犬吠」の運転が開始され、その始発・終着駅となった。さらに房総方面の準急・急行は増発され、一部総武緩行線経由で新宿方面へ乗り入れる列車もあったものの、多くの優等列車は当駅始発・終着とされた。これにより再び房総方面へのターミナル駅としての地位が高まることになった。特に毎年夏には房総への海水浴客を輸送するための臨時列車が多数設定されて両国駅の列車ホームは賑わった。後に列車ホームは電化された。次の大きな転機となったのは、1972年（昭和47年）7月15日の総武本線複々線化である。東京駅から錦糸町駅までの地下線で総武快速線が建設され、総武線の快速列車が東京駅へ直通するようになった。183系の特急がこの時より完成した東京地下駅から総武線、内房線、外房線に乗り入れを開始する。この線路は当駅構内の北側を通過してはいるが、急勾配及び急カーブ区間であることから、当駅にホームは設けられなかった。これにより総武快速線の列車は当駅に停まらなくなった。貨物営業も近隣の越中島駅などへ集約されることになり、物流拠点としての役目を終えた。この時点ではまだ房総方面への急行列車の一部など両国駅発着で残存していたが、1982年（昭和57年）11月15日のダイヤ改正により房総方面の急行列車は全廃され、特急「しおさい」「あやめ」「すいごう」が1日1往復だけ当駅に発着する状態となった。1988年（昭和63年）3月13日のダイヤ改正でしおさい・すいごうが、1991年（平成3年）3月16日のダイヤ改正であやめの発着も終了し、当駅は総武線各駅停車のみが停車する駅となって、現在に至っている。一方、東京で進んでいた地下鉄網整備の中で、両国地域を通る路線は長く開業していなかったが、2000年（平成12年）に都営大江戸線の駅が開業し、両国から地下鉄の利用が可能となった。
Title: 両国駅 (Ryōgoku Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1904年（明治37年）4月5日：総武鉄道のターミナル駅として開業。当時は両国橋駅（りょうごくばしえき）と称す。また、東武鉄道の列車も亀戸線経由で当駅に乗り入れ、東京側のターミナルとした。9月1日：貨物の営業を開始。1906年（明治39年）8月19日：本所までの区間が複線化。1907年（明治40年）9月1日：総武鉄道の鉄道国有法に基づく国有化で、国有鉄道の駅となる。1910年（明治43年）3月27日：東武鉄道の浅草駅（現在のとうきょうスカイツリー駅）の営業再開により、東武鉄道の列車の乗り入れを廃止。1923年（大正12年）9月1日：関東大震災で被災し、駅舎が焼失。10月9日：震災の被害を復旧し、運転を再開。1929年（昭和4年）12月30日：現西口駅舎の使用を開始。1931年（昭和6年）10月1日：両国駅に改称。1932年（昭和7年）7月1日：御茶ノ水駅までの電車線が開業。1958年（昭和33年）7月10日：準急「犬吠」の運転を開始。1969年（昭和44年）8月20日：当駅発勝浦行き客221レ蒸気機関車による最終運用。これを最後に東京都23区内発着の蒸気機関車牽引による客車列車が全廃（その後も貨物列車は翌年度まで存続）。10月1日：貨物配達の取り扱いを廃止。1970年（昭和45年）7月1日：貨物の営業を廃止。1972年（昭和47年）7月15日：総武本線複々線化および東京 - 錦糸町間の開業により、総武快速線の運転開始。1982年（昭和57年）11月15日：この日のダイヤ改正により房総方面の急行が全廃され、当駅列車ホームを発車する列車が激減する。特急「しおさい」「あやめ」「すいごう」の各1往復が設定される。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1988年（昭和63年）3月13日：特急「しおさい」「すいごう」の乗り入れ終了、両国発着の特急はあやめ1往復のみとなる。1991年（平成3年）3月16日：特急「あやめ」の乗り入れ終了。これにより、定期旅客列車では総武線各駅停車のみが停車する駅となる。1996年（平成8年）8月2日：旧駅舎を改装し、「ビヤステーション両国」が開業。1998年（平成10年）：「関東の駅百選」に選定される。選定理由は「鉄筋2階建ての駅舎で相撲とともに歩んだ下町の代表となる駅」。2000年（平成12年）12月12日：都営大江戸線の駅が開業。2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。2007年（平成19年）3月18日：東京都交通局でICカード「PASMO」の利用が可能となる。2008年（平成20年）11月29日：列車ホーム（3番線）の改修完了による使用を開始。2010年（平成22年）3月12日：新聞輸送列車の乗り入れを終了。3番線ホームの定期列車の発着がなくなる。2016年（平成28年）11月25日：旧駅舎を再改装し、複合飲食施設「-両国-江戸NOREN」が開業。2018年（平成30年）1月6日：当駅発着のサイクルトレイン「BOSO BICYCLE BASE」が運行開始。同時に道路から改札を通らずに当駅3番線へ直接向かえる「B.B.BASE」専用通路の使用を開始。2021年（令和3年）1月31日：みどりの窓口の営業を終了。3月1日：JR東日本の東口が駅遠隔操作システム（現・お客さまサポートコールシステム）導入に伴い、終日無人化。7月16日 - 9月30日：2020年東京オリンピック・パラリンピック開催に伴い、都営地下鉄の駅において副名称「国技館」および特別接近メロディ（『Make The Beat!』プロジェクトの「2020ビート」のアレンジ）を期間限定で使用。
Title: 両国駅 (Ryōgoku Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

元来、両国とは両国橋を挟んだ隅田川の両岸を指す地名であった（隅田川西岸は旧・日本橋両国）。しかし、総武鉄道は当初隅田川の東岸までの開通に留まったため、両国橋の東、東両国に両国橋駅を開業し、後に両国駅と改称した。駅名の影響に両国国技館の開設も加わり、現在では両国という地名は専ら両国橋の東の地域に対して用いられる。
Title: 両国駅 (Ryōgoku Station)
Section: 駅構造

JRの駅は東西に出入口があり（階段の位置はホームの両端ではなくやや中央寄り）、駅舎は高架下にある。ホーム横にはターミナル駅の面影を残す駅舎とホームが残されている。この旧駅舎コンコースを利用し、居酒屋チェーン「はなの舞」の独自業態「大江戸八百八町・花の舞 両国国技館前店」が営業していたが閉店（後に清澄通り沿い錦糸町方の高架下に「両国八百八町・花の舞 江戸東京博物館前店」として移転）。閉店後の旧駅舎を改装して2016年（平成28年）11月25日に複合飲食施設「-両国- 江戸NOREN」が開業した。都営大江戸線の駅はJR駅の東側を通る清澄通り（東京都道463号上野月島線）の地下に建設され、出口もその両側に設置されている。JR総武線と都営大江戸線の乗り換えはJR駅の東口から乗り換えるが、駅間がかなり離れている。
Title: 両国駅 (Ryōgoku Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

総武線各駅停車用の島式ホーム1面2線の電車ホームと、単式ホーム1面1線の列車ホームを有する高架駅である。電車ホームから一段低い高さに列車ホームがある。当駅北側には、東京駅方面へ直通する総武快速線・総武トンネルの入口がある。千葉支社管轄で錦糸町営業統括センター管内の直営駅で、副所長兼駅長が配置されており、管理駅として浅草橋駅を管理する。なお、東口はお客さまサポートコールシステムが導入されており、駅員は配置されておらず、終日遠隔対応を行う。このほか、西口には、指定席券売機が設置されているほか、バリアフリー施設としてエスカレーターやエレベーターなどを併設している。近くに大相撲興行などが開催される両国国技館があることにちなみ、西口の駅入口にある駅名表示は根岸流の書体で「両国駅」と書かれ、西口改札横には優勝額が展示されている。また、西口改札を入ってすぐの所にはタイルの色が違う所があり、これはよく見ると土俵の形になっている。
Title: 両国駅 (Ryōgoku Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=付記事項1番線の案内の一部に、当駅からは物理的に直通していない東京駅・上野駅の表記があるが、両駅へ行く場合は秋葉原駅での乗り換えが必要となる。3番線は定期列車としては回送列車が1日1本乗り入れるのみで、定期旅客列車の発着はなく、通常は立ち入りができない。なお、新宿方面から総武線千葉方面に乗り入れる特急などはすべて1・2番線を通過する。
Title: 両国駅 (Ryōgoku Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=当駅は開業当初東京都心のターミナル駅の一つとして機能していたことから、総武快速線東京駅（総武トンネル）開業前、長らく房総方面への中・長距離列車の発着ホームとして広い構内設備を持っていた。列車ホームは当初は3 - 6番線の2面4線の櫛型形状であり、その北側に広大な留置線と貨物設備を有していた。この縮小部分には、のちに両国国技館や江戸東京博物館が建設されている。JR発足当初は特急「あやめ」「すいごう」の発着があり、総武快速線の団体列車がここで折り返すことも多かった。また、2010年（平成22年）3月12日までは、旅客以外の定期列車として内房・外房線沿線の新聞販売店や主要駅のキヨスク向けに夕刊を発送する新聞輸送列車が1日1本、3番線ホームから発車していた。1991年（平成3年）3月15日に特急列車の乗り入れが終了した。使われなくなった4 - 6番線は保線基地となった。一方、3番線ホームは2008年（平成20年）秋の観光キャンペーン「ぐるっと ゆめ半島ちば」を機に全面リニューアルされた。同年11月29日発の「快速 ぐるっと ゆめ半島1号」より使用を開始し、列車発着時間帯以外はホーム自体をイベントスペースとして貸し出している。また、2017年（平成29年）から毎年夏に、味の素冷凍食品がイベント「ギョーザステーション」を開催している。なお、2018年（平成30年）1月にはサイクルトレイン「B.B.BASE」専用通路が整備され、道路から直接ホームにアクセスすることが可能となった。また、2020年（令和2年）11月27日 - 11月28日には、特急「成田エクスプレス」で使用されるE259系電車を活用したテレワーク空間の実証実験が実施された（事前予約制）。
Title: 両国駅 (Ryōgoku Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京都交通局

島式ホーム1面2線を有する地下駅である。「江戸東京博物館前」の副名称が設定されている。
Title: 両国駅 (Ryōgoku Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京都交通局

=
Title: 両国駅 (Ryōgoku Station)
Section: 利用状況
Subsection: JR東日本

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は34,415人である。各年度の推移は以下のとおりである。
Title: 両国駅 (Ryōgoku Station)
Section: 利用状況
Subsection: JR東日本

=
Title: 両国駅 (Ryōgoku Station)
Section: 利用状況
Subsection: JR東日本

=備考
Title: 両国駅 (Ryōgoku Station)
Section: 利用状況
Subsection: 東京都交通局

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は32,005人（乗車人員：16,155人、降車人員：15,850人）である。開業前は1日あたり約5,000人の乗車人員が見込まれていたが、当初から予想を上回っており、2013年度（平成25年度）には14,000人を越えた。開業後以降の推移は以下の通りである。備考
Title: 両国駅 (Ryōgoku Station)
Section: 駅周辺

大相撲の興行施設である両国国技館（上の写真の緑の屋根の建物）が駅の近くにあるほか、江戸時代には勧進相撲が執り行われた両国回向院が駅の南側にあり、相撲部屋や力士サイズの服を取り扱う洋品店のほか、ちゃんこ料理店があるなど相撲の街として全国に知られている。1909年（明治42年）竣工の旧・両国国技館は回向院の境内にあったが、第二次大戦後の蔵前国技館使用期を挟んで、1985年（昭和60年）に竣工した現・両国国技館は駅の北側に位置している。駅北側には、国技館に隣接して東京都江戸東京博物館（2022年〈令和4年〉4月1日より長期休館中）がある（江戸東京博物館にはJR駅より都営地下鉄駅の方が近い）。前述の通り、かつては貨物駅があり、総武快速線建設に伴い貨物駅が閉鎖された後には国鉄バスの東京自動車営業所（のちのジェイアールバス関東東京支店）があったが、現在は江東区塩浜の越中島貨物駅周辺に移転し、その跡地に両国国技館が建設されている。国技館の北隣には旧安田庭園および刀剣博物館がある。庭園の西側には隅田川が流れ、川岸に首都高速6号向島線の高架が建設されている。同高速はほぼ南北に伸び、JR駅の西側で総武線の上を通る。旧安田庭園の東側、江戸東京博物館の北側には2004年（平成16年）にNTTドコモ墨田ビルという超高層ビルが竣工した。ここには「NTTドコモ歴史展示スクエア」というショールームがあり、過去のNTTドコモなどの携帯電話端末などを一堂に見ることができる。旧安田庭園の北東側、NTTドコモ墨田ビルの北側、清澄通りと蔵前橋通りに面した角の一角には都立横網町公園がある。ここには関東大震災で多数の犠牲者を出した陸軍本所被服廠跡地で（震災当時は既に「跡地」であった）、都立公園の中でも慰霊を目的とした特異な存在である。敷地内には震災犠牲者や東京大空襲犠牲者などを祀る東京都慰霊堂や震災復興記念館、東京空襲犠牲者追悼碑などが建てられており、毎年3月10日（東京大空襲忌日）と9月1日（関東大震災忌日）には慰霊法要が営まれる。この横網町公園へはJR駅より都営地下鉄の駅の方が近い。JR東口から南に向かって京葉道路（国道14号）を越え、さらに南に少々入った辺りに本所松坂町公園（吉良上野介の屋敷跡・忠臣蔵の討ち入りの舞台）がある。さらにその近くの両国公園には「勝海舟生誕の地」碑がある他、附近には江戸から明治期の著名人の足跡（芥川龍之介生育の地など）が数多くある。また、駅南東側一帯は池波正太郎の小説「鬼平犯科帳」の主要な舞台になったことでも知られている。JR西口から南側に向かうと、京葉道路との交点（両国二丁目交差点）の南側に再開発地域の複合ビル「両国シティコア」があり、内部に劇場「シアターΧ」（シアターカイ）が運営されている。旧・両国国技館はここに位置していた。シティコアの南側に両国回向院があり、そこからさらに南に進むと竪川と首都高速7号小松川線の高架橋が東西方向へ伸びる。同高速は隅田川岸に作られた両国ジャンクションで6号向島線から分離しているが、当駅近辺には両路線とも出入口は設置されていない。
Title: 両国駅 (Ryōgoku Station)
Section: バス路線

最寄りのバス停留所は、JR西口、両国ビューホテル前付近の「両国駅前」「両国駅西口（回向院入口）」、京葉道路沿いの「両国駅入口」、都営大江戸線の駅近辺、清澄通り上の「都営両国駅前」「都営両国駅（江戸東京博物館前）」であり、都営バスと京成バス、東武バスセントラルによって運行されている。都営バスの詳細は江東営業所・江戸川営業所・臨海支所の記事を参照のこと。JR両国駅にバスが乗り入れたのは平23乙系統（現在の上23系統）の頃からである。その後、門33・錦27系統の両国駅行設定（その後錦27系統は全便が当駅までに短縮）墨38系統（東京都リハビリテーション病院行）の新設などによって様々な系統が乗り入れて来るようになる。しかし、ターミナルとしては中途半端であったことも影響して、平23乙系統は1990年（平成2年）11月には上37系統と経路交換のうえ上野松坂屋へ向かうこととなって当駅には来なくなり（上37系統は当駅ではなく隣の錦糸町駅に向かう錦37系統となる）、また、門33系統には豊海水産埠頭からの両国駅前折り返し便が設定され、草28系統も神田駅まで運行していたが、いずれも都営大江戸線の開業により廃止、草28系統も当駅までに短縮、両28系統となった。錦27系統はかつて京成バスと共同で運行していた。一方、「都営両国駅前」停留所は都営大江戸線の開業に伴って改称されたものである。大江戸線の駅が開業する前までは「横網一丁目」、さらに墨田区役所が横網一丁目（現在の国際ファッションセンタービル一帯）から現在地（リバーピア吾妻橋）に移転するまでは「墨田区役所前」を名乗っていた。また、移動も頻繁に行われており、「横網一丁目」時代の停留所の位置は亀戸駅方面が国際ファッションセンター前（現在郵便ポストがある場所）、豊海水産埠頭前方面はそのほぼ向かい（たい焼き屋の斜め前）と、現在の場所よりもかなり北方にあった。なお、京葉道路を経由する両28・錦27系統の東行へ都営大江戸線から乗り換える場合、「両国駅前」よりもA5出口から左に歩いて交差点を左折したところにある「緑一丁目」停留所が最寄りとなる。2008年（平成20年）4月26日から2012年（平成24年）3月19日までは、観光路線バス「東京→夢の下町」（S-1系統）が乗り入れていた。墨38系統は2015年（平成27年）3月31日をもって廃止され、墨田区内循環バス「すみだ百景 すみまるくん・すみりんちゃん」南部ルートが「両国駅西口（回向院入口）」に停車するようになった。
Title: 両国駅 (Ryōgoku Station)
Section: バス路線
Subsection: 水上バス

両国発着場東京水辺ライン
Title: 両国駅 (Ryōgoku Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）臨時快速「B.B.BASE」発着駅 総武線（各駅停車）浅草橋駅 (JB 20) - 両国駅 (JB 21) - 錦糸町駅 (JB 22)東京都交通局（都営地下鉄） 都営大江戸線蔵前駅 (E 11) - 両国駅 (E 12) - 森下駅 (E 13)
Title: 東武日光駅 (Tōbu–Nikkō Station)
Section: abstract

東武日光駅（とうぶにっこうえき）は、栃木県日光市松原町にある東武鉄道日光線の駅。同線の終点である。駅番号はTN 25。国際観光都市・日光の玄関口であり、「けごん」「日光」といった東京（浅草駅・新宿駅）と日光を結ぶ特急列車が多数発着する。東日本旅客鉄道（JR東日本）日光線の日光駅と隣接しており、国鉄時代は東京 - 日光間の観光輸送において激しい競争が繰り広げられた。
Title: 東武日光駅 (Tōbu–Nikkō Station)
Section: 歴史

1929年（昭和4年）10月1日 - 開業。1968年（昭和43年）2月25日 - 東武日光軌道線東武駅前駅が廃止。1979年（昭和54年）10月1日 - 駅舎を現行のアルペン風に改築。1991年（平成3年）頃 - 発車メロディを導入。2000年（平成12年） - 関東の駅百選に選定される。選定理由は「世界遺産日光の玄関駅であり、山小屋をイメージした三角屋根の駅」。2012年（平成24年）3月17日 - TN 25の駅ナンバリングを導入。2023年（令和5年）7月15日：「スペーシアX」運行開始に合わせた待合室などのリニューアル工事が完了。
Title: 東武日光駅 (Tōbu–Nikkō Station)
Section: 駅構造

頭端式ホーム3面5線を有する地上駅。山小屋をイメージした三角屋根の駅舎（開業50周年を記念して1979年に落成）が特徴となっている。駅舎とホームの間には段差があり、階段およびスロープにより連絡している。自動改札機設置駅。発車メロディは、「Stream」（「Crystal Clear River」または「夜のストレンジャー」とも）を使用している。東武日光駅管区として東武日光線合戦場駅以北と鬼怒川線全駅を統括管理し、東武日光駅として上今市駅を管理している。売店およびトイレは改札外にのみ設置されている。また、外国人観光客の利用が増えているため、英語でも対応できる観光案内カウンター（日光市観光協会が運営）を2017年3月24日に開設。同年4月1日には、預かった手荷物を近隣宿泊先へ送るサービスも始めた。
Title: 東武日光駅 (Tōbu–Nikkō Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

現在、3番線は欠番となっている。1・2番線と4 - 6番線はYの字状に分かれており、駅舎側に向かって間が広くなっており、その間には中庭がある。また、5・6番線ホームへは4番線ホームの頭端部から回り込むようにして入る格好となっている。ホーム有効長は1・2番線が4両分、4 - 6番線は6両分である。このため、特急列車は全て4 - 6番線から発着する。 1・2番線は3両分が一体の上屋で覆われている。
Title: 東武日光駅 (Tōbu–Nikkō Station)
Section: 駅弁

当駅構内（改札外）で駅弁が販売されている。。
Title: 東武日光駅 (Tōbu–Nikkō Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は3,137人である。近年の1日平均乗降人員および乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 東武日光駅 (Tōbu–Nikkō Station)
Section: 駅周辺

駅周辺の神社・寺・観光名所については「日光市#観光」を参照。当駅とJRの日光駅が日光市街の東端にあり、西へ進む道（国道119号）が日光山内（二社一寺）へ続く。駅前広場には、かつて日光軌道線で使用された100形109（のちの岡山電気軌道3010）が保存展示されている。
Title: 東武日光駅 (Tōbu–Nikkō Station)
Section: バス路線

当駅は、中禅寺湖（中禅寺温泉）、奥日光（竜頭の滝、光徳温泉、湯元温泉）、霧降高原方面の各路線バスとの結節点であり、東京方面などから東武線で来た多くの観光客が列車からバスへ乗り換えるため通年で賑わっている。当駅発着のバス系統はJR日光駅を始発・終着とするが、全便ではなく、当駅始発・終着の便も存在する。ただしJR日光駅までは歩いてすぐの距離である。バス乗車券は駅舎内の東武日光駅ツーリストセンターで発売している。運賃はバス車内でも精算できるが、「世界遺産めぐり手形」や各種「フリーパス」は車内発売をしないため、当所のみの発売となる。
Title: 東武日光駅 (Tōbu–Nikkō Station)
Section: バス路線
Subsection: 構内バスのりば

東武バス日光、、中禅寺温泉駅までの利用客と、光徳温泉・湯元温泉方面への利用客が分離されるよう、乗り場の分離と近い発車時刻が採用されている。ただし区間便が設定されていない時間帯もある。世界遺産めぐり循環バス日光山内二社一寺方面。例大祭などの混雑時は循環経路ではなくJR日光駅 - 東武日光駅 - 神橋 - 西参道間の往復運行に変更される。清滝行、西参道行、JR日光駅行霧降高原行（夏季）、霧降の滝行（冬季）日光定期観光バス（予約制）日光市営バス、双愛病院行下今市駅行東北急行バス高速バス 東京 - 日光・鬼怒川線 東京駅日本橋口行
Title: 東武日光駅 (Tōbu–Nikkō Station)
Section: バス路線
Subsection: 東武日光駅前

関東自動車は、駅前には乗り入れず、国道119号沿いを走る関東バスの日光東照宮終点は、東武バスの総合会館前付近（西参道バス停の一つ手前）にある。日光東照宮行JR宇都宮駅行
Title: 東武日光駅 (Tōbu–Nikkō Station)
Section: 付記

2006年（平成18年）3月19日に、同年3月18日の東武ダイヤ改正と、同年3月20日の日光市の新設合併を記念したSFとーぶカード（パスネット）が限定販売された。図柄はトレーディングフィギュアシリーズ「鉄道むすめ」のキャラクター「栗橋みなみ」（東武の駅員という設定）が描かれたものである。当駅限定の神橋をデザインしたSFとーぶカードを発売していた時期がある。
Title: 東武日光駅 (Tōbu–Nikkō Station)
Section: 隣の駅

東武鉄道 日光線■特急「スペーシアX」・■特急「けごん」・■特急「リバティけごん」・■JR線直通特急「スペーシア日光」・■「SL大樹ふたら」発着駅■急行（当駅到着のみ、東武日光発の設定なし）下今市駅 (TN 23) → 東武日光駅 (TN 25)■普通上今市駅 (TN 24) - 東武日光駅 (TN 25)
Title: 高新園駅 (Hi-Tech Park station)
Section: abstract

高新園駅（こうしんえん-えき）は深圳市南山区に位置する深圳地下鉄羅宝線の駅。
Title: 高新園駅 (Hi-Tech Park station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。開業当初からホームドア設置。
Title: 高新園駅 (Hi-Tech Park station)
Section: 駅周辺

大沖新村大沖小学南山外国語中学大沖中学長城電脳
Title: 高新園駅 (Hi-Tech Park station)
Section: 歴史

2009年9月28日 - 開業。
Title: 高新園駅 (Hi-Tech Park station)
Section: 隣の駅

深圳地下鉄■羅宝線深大駅 - 高新園駅 - 白石洲駅
Title: 府中駅 (Fuchū Station (Tokyo))
Section: 鉄道駅

府中駅 (東京都)（ふちゅうえき） - 東京都府中市にある京王電鉄京王線の駅。府中駅 (広島県)（ふちゅうえき） - 広島県府中市にあるJR西日本福塩線の駅。府中駅 (徳島県)（こうえき） - 徳島県徳島市にあるJR四国徳島線の駅。府中駅 (京都府)（ふちゅうえき） - 京都府宮津市にある丹後海陸交通天橋立鋼索鉄道の駅。府中駅 (新北市)（ふちゅうえき） - 台湾・新北市板橋区にある台北捷運板南線の駅。和泉府中駅（いずみふちゅうえき） - 大阪府和泉市にあるJR西日本阪和線の駅。讃岐府中駅（さぬきふちゅうえき） - 香川県坂出市にあるJR四国予讃線の駅。府中本町駅（ふちゅうほんまちえき） - 東京都府中市にあるJR東日本南武線・武蔵野線の駅。
Title: 府中駅 (Fuchū Station (Tokyo))
Section: 自治体名

神奈川県北多摩郡府中駅：東京府（のちに東京都）北多摩郡「府中町」の旧称。町村制施行時に「府中駅」の名称のまま町制を敷いた。現在の東京都府中市の一部。
Title: 新埔駅 (Xinpu metro station)
Section: abstract

新埔駅（しんぽえき）新埔駅 (苗栗県) - 台湾苗栗県通霄鎮にある台湾鉄路管理局海岸線の駅。新埔駅 (新北市) - 台湾新北市板橋区にある台北捷運板橋線（藍線）の駅。
Title: スルターンプル駅 (Sultanpur metro station)
Section: abstract

スルターンプル駅（英語 Sultanpur。ヒンディー語 सुल्तानपुर）は、インドデリーにあるデリー・メトロイエローラインの駅である。
Title: マリンドライブ駅 (Marine Drive station)
Section: abstract

マリンドライブ駅（英:Marine Drive Station）は、カナダ・ブリティッシュコロンビア州・バンクーバーにある、スカイトレイン カナダ・ライン の駅である。2009年8月17日に開業した。
Title: マリンドライブ駅 (Marine Drive station)
Section: 歴史

2009年8月17日：カナダ・ラインの駅として開業。2016年1月 - ICカード「コンパスカード」の利用が可能となる。
Title: マリンドライブ駅 (Marine Drive station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面1線を有する高架駅である。
Title: マリンドライブ駅 (Marine Drive station)
Section: 駅周辺

施設アッシュ公園マリン・ゲートウェイバス路線スカイトレインが運行しない深夜には夜行バスN15が運行しており。
Title: マリンドライブ駅 (Marine Drive station)
Section: 隣の駅

■カナダラインランガラ・49番アベニュー駅 - マリンドライブ駅 - ブリッジポート駅
Title: 恵化駅 (Hyehwa station)
Section: abstract

恵化駅（へファえき）は、大韓民国ソウル特別市鐘路区明倫4街にある、ソウル交通公社4号線の駅。駅番号は420。かつてソウル大学校病院という副駅名があった。
Title: 恵化駅 (Hyehwa station)
Section: 歴史

1985年10月18日 - 漢城大入口～舎堂間の開通とともにソウル特別市地下鉄公社（当時）の駅として開業。2005年1月1日 - ソウル特別市地下鉄公社がソウルメトロに改称。2017年5月31日 - ソウルメトロとソウル特別市都市鉄道公社が統合され、ソウル交通公社の駅となる。
Title: 恵化駅 (Hyehwa station)
Section: 駅構造

大学路の真下に位置する地下駅である。ホームは相対式ホーム2面2線を有しており、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。改札階に繋がる階段はホーム1面につき4か所、エレベータはホーム1面につき1基ずつ設置されている。改札口は漢城大入口寄り（北側）と東大門寄り（南側）の2か所ある。化粧室は東大門寄りの改札外に1か所ある。出入口は1番から4番まで合計4か所ある。
Title: 恵化駅 (Hyehwa station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

のりばの番号は存在しない。
Title: 恵化駅 (Hyehwa station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
Title: 恵化駅 (Hyehwa station)
Section: 駅周辺

恵化洞聖堂カトリック大学校聖神キャンパス国立ソウル科学館韓国公演芸術センターアルコ芸術劇場国際教育振興院駱山東星高等学校東星中学校マロニエ公園ソウル大学校蓮建キャンパスソウル大学校病院ソウル大学校師範大学付属女子中学校ソウル大学校師範大学付属初等学校ソウル女子大学校 大学路キャンパスソウル大学校歯科病院成均館大学校人文社会科学キャンパス昌慶宮韓国文化芸術委員会韓国国際協力団韓国文芸振興院韓国放送通信大学校漢城大学校 デザインキャンパス恵化洞ロータリー恵化アートセンター
Title: 恵化駅 (Hyehwa station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 4号線漢城大入口駅 (419) - 恵化駅 (420) - 東大門駅 (421)
Title: 乃木坂駅 (Nogizaka Station)
Section: abstract

乃木坂駅（のぎざかえき）は、東京都港区南青山一丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）千代田線の駅。駅番号はC 05。駅名は赤坂八・九丁目に存在する東京都道413号赤坂杉並線の「乃木坂」に由来する。
Title: 乃木坂駅 (Nogizaka Station)
Section: 歴史

1962年（昭和37年）：都市交通審議会答申第6号において、東京8号線が規定される。1964年（昭和39年）12月6日の建設省告示3379号で、第6号答申の東京8号線は東京9号線として確定し、南青山駅（仮称）の設置が正式に決定。1972年（昭和47年）10月20日：乃木坂駅として開業。2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、当駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2010年（平成22年）12月29日：4番出入り口に隣接する「ホテルはあといん乃木坂（健保会館）」閉館に伴い、出入口閉鎖。これ以降、当駅の4番出入口は欠番となる。2016年（平成28年）3月26日：発車メロディを導入。
Title: 乃木坂駅 (Nogizaka Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。隣の赤坂駅と同様にホームが大きく湾曲しているため常時駅員がおり、列車の発車時に車掌へ合図を出している。2019年秋にホームドアが設置された。当駅の地下1階、代々木上原寄りには「乃木坂変電所」がある。このため、地下2階の代々木上原方面ホーム（A線）の3号車4番ドア前の壁面には、変電所の機器搬出入用の立坑（通常はシャッターで閉じられている）がある。
Title: 乃木坂駅 (Nogizaka Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：東京メトロ:構内図）
Title: 乃木坂駅 (Nogizaka Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

2016年3月26日より、従来のブザーに代わって発車メロディ（発車サイン音）を使用している。曲は乃木坂46の「君の名は希望」で、1番線ではイントロ、2番線ではサビのアレンジを使用している。東京メトロが2015年6月から9月までホームページ上において発車メロディに使用する楽曲のリクエストを募集した結果、約6,400件のリクエストを集め第1位となったのが「君の名は希望」であった。音源は当時乃木坂46のメンバーだった生田絵梨花がピアノで演奏したものを使用している。
Title: 乃木坂駅 (Nogizaka Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は39,229人であり、東京メトロ全130駅中90位。2000年の大江戸線六本木駅開業により利用者が減少したが、2007年の東京ミッドタウンや国立新美術館の開業後は、1990年代前半の水準に回復している。近年の1日平均乗降・乗車人員は下表の通り。