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Title: 東京駅 (Tokyo Station)
Section: 再開発事業
Subsection: 赤レンガ駅舎の復原

=復原工事に先立って2006年（平成18年）3月17日 - 31日に丸の内駅舎内で「東京駅ルネッサンス」が開催され、2007年（平成19年）5月30日より、鹿島・清水・鉄建 建設共同企業体が担当となって、駅舎を本来の姿に近い形態に復原する工事が開始された。この工事では、鉄骨鉄筋コンクリート壁で躯体を増築して建築当初の3階建てに戻した上で、外壁、尖塔、南北両ドームの内外の意匠も再現し、新たに地下1・2階を増築し免震装置を設置した。免震装置には地上部分と地下部分との間に免震ゴムとオイルダンパーを設置した。3階の外壁は、創建当初と同じ仕様の厚さ15 mmの化粧煉瓦を貼った外壁に復原した。戦後の修復で2階に移されていたイオニア式柱頭も当初の3階に移設し、支柱の形状も創建時のものに戻した。失われていた花崗岩の柱頭飾り、銅の高欄はモックアップを用いてディテールや施行方法を検証し、創建当時の意匠に復原した。2階以下は既存の構造煉瓦と同じ厚さ15 mmと45 mmの化粧煉瓦を貼った（下駄っ歯積み）。線路側はコンコース側の壁を撤去し、トップライトから採り入れる自然光で復原された丸の内駅舎を見ることが出来るようにした。ドーム内部の保存と復原の基本方針は部位によって異なり、3階以上の壁面と天井面は、干支や2メートルを超える大きさのワシの彫刻やレリーフが存在した創建時の意匠を忠実に再現し、1階と2階は、3階以上の部分と調和を図りながらも機能性に優れた新しいデザインとした。3階張出部を支えていた装飾付きの鉄骨支柱は、RCで補強され円柱にかわったために、全体としては機能的な装飾のない意匠となった。ドームに施されたレリーフは南北のドームで全く同じである。工事による一時解体に伴い、それまで使用していた雄勝石の屋根材65,000枚は産地でもある宮城県石巻市雄勝町の業者に送られて、選別・清掃・補修した上で倉庫に保管されていた が、東日本大震災による津波で塩害を蒙った。このため、使用可能と判断された45,000枚のみが復原駅舎でも再利用され、不足した2万枚はスペイン産のスレートで補われた。なお、工事全体では約457,000枚のスレートが必要とされていたため、再利用分を除いた残りのうち15,000枚は石巻市の業者が製作したものを使用し、残りはスペイン産で補う計画であったが、この業者の工場も津波によって壊滅し、出荷前の天然石スレートも津波に流された。震災後、流されたスレートは回収・洗浄・検品され、使用可能な7000枚が東京に送られた。ドーム部分の屋根は、建設当時の銅板葺きに戻され、0.4 mmの銅板が合計1トン使用された。時計下の外壁レリーフは2メートル四方の銅板3枚を使って叩き出されたものを使用した。線路側の中央部の屋根はガラス化して、屋根裏をホテルのゲストラウンジにした。外観はどうなっていたかはわかるにしても裏側がどうなっていたかがなかなかわからなかったが、幸いにも写真が見つかり、細部はコンピューター処理で解析をした。復原に際しては屋根裏に残されていたものを一部再利用している（長らく屋根裏に高熱で曲がった鉄骨まで残されていた）。外壁の花崗岩は、中央部御車寄せ周りと1階腰石が北木産花崗岩（北木石）で、その他は全て稲田産花崗岩である。保存・復原工事に際しては、広場側復原部には稲田産花崗岩、線路側は中国産花崗岩をそれぞれ使用したが、国内では職人の数も減り、丸の内駅舎の全ての花崗岩を加工することは難しいことから、中国での加工とした。稲田産花崗岩は日本で切り出し、中国へ運び、中国で加工のうえ、日本へ戻し丸の内駅舎へ取り付けた。タイルレンガの目地には覆輪目地が施工されているが、既に失われた施工方法となっており、職人が3か月間の試行錯誤で、技術と道具を復活させて再現している。窓枠には全て三協立山製のサッシが採用された。新しい窓枠はアルミニウムにフッ素樹脂塗装されたものであるが、大正時代には木製建具が主流であったことから、過去の文献の調査だけでなく辰野金吾が設計した岩手銀行中ノ橋支店を視察するなど試行錯誤の末、色合いを木の風合いにできる限り近づけた「東京駅専用ビル用サッシ」を新たに開発した。また窓の装飾に使われるアルミ製鋳物も三協立山が手掛けた。2012年（平成24年）6月10日に、復原された駅舎の一部（1階部分）が再開業し、同年10月1日に全面再開業した。また、復原工事に伴って2006年（平成18年）4月から営業を休止していた駅舎内の「東京ステーションギャラリー」（東日本鉄道文化財団運営）も全面再開業と同日に拡大再開業し、翌々日の3日には「東京ステーションホテル」も規模を拡大して再開業した。地下には新規にレストランが開業した。さらに、丸の内駅舎の復原工事に併せて、改札内1階に商業施設「Central Street（セントラルストリート）」を開業する工事が行われた。同年8月9日に2店舗が先行開業 し、同年10月1日にグランドオープンした。復原工事費用（約500億円と新聞などで伝えられている）はJR東日本などが「空中権の売買」を行って捻出した（詳細は「特例容積率適用区域制度」参照）。
Title: 東京駅 (Tokyo Station)
Section: 駅弁

当駅では多数の駅弁が販売されている。主な駅弁は下記の通り。このほか、JR東日本クロスステーション（旧NRE）が運営する売店「駅弁屋 踊」「駅弁屋 祭」ではJR東日本管内の主な駅弁も当駅で購入できる。また、JR東海管轄の八重洲口や東海道新幹線ホームではJR東海パッセンジャーズの駅弁売店があり、同社独自の駅弁が販売されている。
Title: 東京駅 (Tokyo Station)
Section: 利用状況
Subsection: JR東日本

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は403,831人である。同社の駅では新宿駅、池袋駅に次ぐ第3位である。1996年度（平成8年度）から2011年度（平成23年度）まではJR東日本での駅別乗車人員が第5位であったが、2011年度（平成23年度）以降は同駅の復原工事と丸の内周辺の再開発が進んだこともあって乗車人員が大幅に増加し、2012年度（平成24年度）に横浜駅を、2013年度（平成25年度）に渋谷駅を上回った。しかし、2020年度（令和2年度）は新型コロナウイルス感染症（COVID-19）流行の影響により急減し、横浜駅と大阪駅（JR西日本）を下回った。なお、この数値にはJR線内の乗換客は含まれていない。2023年度（令和5年度）の新幹線の1日平均乗車人員は65,056人である。同社管轄新幹線の駅では第1位。各年度の推移は以下のとおりである。
Title: 東京駅 (Tokyo Station)
Section: 利用状況
Subsection: JR東日本

=
Title: 東京駅 (Tokyo Station)
Section: 利用状況
Subsection: JR東日本

=備考
Title: 東京駅 (Tokyo Station)
Section: 利用状況
Subsection: JR東海

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は95,000人である。同社の駅では第2位（3位は新大阪駅）だが、東海道新幹線の単独駅の中では第1位である。最繁忙期には、上記JR東日本ともども当駅を利用する客で混雑する。2003年度（平成15年度）以降の推移は以下のとおりである。備考
Title: 東京駅 (Tokyo Station)
Section: 利用状況
Subsection: 東京メトロ

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は186,253人である。同社の駅の中では新宿駅に次ぐ第8位であり（1位は池袋駅）、丸ノ内線の駅としては銀座駅に次いで5番目に多い。1965年度（昭和40年度）にピークを迎えた後は一度減少するものの、1979年度（昭和54年度）から1992年度（平成4年度）にかけて再び増加した。その後は減少傾向であったが、2001年度（平成13年度）から再度増加傾向にあり、2013年度（平成25年度）の乗降人員は過去最高を記録し、さらに2016年度（平成28年度）には乗降人員が20万人を超えた。各年度の推移は以下のとおりである。
Title: 東京駅 (Tokyo Station)
Section: 利用状況
Subsection: 東京メトロ

=
Title: 東京駅 (Tokyo Station)
Section: 利用状況
Subsection: 東京メトロ

=備考
Title: 東京駅 (Tokyo Station)
Section: 駅周辺

丸の内や大手町など当駅周辺は日本最大のビジネス街、中心業務地区（CBD）を形成している。日本屈指の大企業や主要新聞社の本社、メガバンクの本店などが集積している。昼間はサラリーマンで人通りが多いが、夜間は少ないため昼夜間人口比率が非常に高い。東京ステーションシティなどの駅ナカ商業施設は充実しているが、基本的にオフィス街であるため、新宿や渋谷・池袋・銀座などの大規模繁華街に比べると商業施設やアパレル店、飲食店などは少ない。東京駅には地下鉄は東京メトロ丸ノ内線1路線のみであるが、当駅の北西には地下鉄5路線が乗り入れる大手町駅も至近距離に位置しており、利便性が高い。JRの駅を中心とする以下の地下鉄各駅は概ね半径1キロメートル範囲内にあるので、状況によっては徒歩での移動の方が早く到達する場合もある。日本橋や銀座・有楽町（日比谷）などの街も徒歩圏内にある。八重洲口を中心に複数の高速バスターミナルが点在しており、東京では新宿駅のバスタ新宿に次ぐ高速バスの拠点地域となっている。これらのバスのりばは将来的にバスターミナル東京八重洲へ集約される計画がある。大手町駅（東京メトロ丸ノ内線・東西線・千代田線・半蔵門線、都営地下鉄三田線（行幸地下通路で連絡））日本橋駅（東京メトロ銀座線・東西線、都営地下鉄浅草線）三越前駅（東京メトロ半蔵門線〈銀座線のりばへは遠い〉）二重橋前駅（東京メトロ千代田線〈行幸地下通路で連絡〉）日比谷駅（東京メトロ日比谷線・千代田線、都営地下鉄三田線〈行幸地下通路で二重橋前駅経由で連絡〉）有楽町駅（JR山手線・京浜東北線、東京メトロ有楽町線〈京葉線東京駅と山手線・京浜東北線有楽町駅は制度上の乗り換えが可能〉）銀座一丁目駅（東京メトロ有楽町線〈八重洲南口から南進〉）京橋駅（東京メトロ銀座線〈八重洲地下南出入口から国道1号方向へ直進〉）宝町駅（都営地下鉄浅草線〈京橋駅と同様〉）東京駅改札外の地下街（上記の「再開発事業」参照）は、大手町や銀座などに繋がっており、地上に出ず行き来できる。日経MJ紙によると総延長は約20キロメートルで、1,000軒を超える店舗があり、年間売上高は総計1000億円規模と推計されている。
Title: 東京駅 (Tokyo Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 丸の内口

東京駅の表玄関である。駅西側の丸の内地区には、丸の内北口（旧称・降車口）、丸の内中央口（同・中央口）、丸の内南口（同・乗車口）がある。これらに面して、歩行者エリアや植栽などの景観を整備する「丸の内駅前広場」建設をJR東日本と東京都が2014年（平成26年）から進めており、2017年（平成29年）12月7日に全面供用開始された。丸の内側は日本を代表する歴史的なビジネス街である。三菱財閥が丸の内を開発してきた歴史を持ち、現在でも主要な三菱グループ企業の本社ビルが多数立地している。2000年代には丸の内ビルディング（丸ビル）、新丸の内ビルディング（新丸ビル）などの複合商業施設のオープンが相次ぎ、観光スポットともなっている。駅南口に向き合う東京中央郵便局は、日本を代表する郵便局。再開発で一時移転しており、元の敷地に建てられたJPタワー低層階に、旧郵便局の外観を再現する形で再開している。鉄道郵便輸送が日本の郵便を支えていた時代には当駅と同局の間に建設された地下通路を使って多くの郵便物が輸送された。この扱いは1978年（昭和53年）に終了したが、その後も駅構内部分の地下通路は車椅子利用者などのために利用されている。かつては日本国有鉄道本社ビル（1997年〈平成9年〉までは東日本旅客鉄道株式会社本社ビル）もあり、全国に鉄道網を張り巡らせた国鉄（建造当時は鉄道省）のシンボルとなっていた。国鉄分割民営化に伴う長期債務返済のために売却された後、交通公社ビルヂングなどの敷地と合わせて一体的に整備され、オフィスビルおよび複合商業施設の丸の内オアゾが開業している。丸の内中央口から皇居に向かって行幸通りと行幸地下通路が伸びていて、丸の内中央口からも皇居が見える。クリスマスから元日までのシーズンには「東京ミレナリオ」のイルミネーションが有楽町駅方面まで点灯されていたが、丸の内口工事のため2005年（平成17年）末の点灯をもって終了し、現在はこれに類似したイベント「東京ミチテラス」が開催されている。また、クリスマスシーズンには丸の内仲通りでは大手町から有楽町方面にかけてシャンパンゴールドのライトアップが開催される。京葉地下丸の内口からJR有楽町駅、千代田線二重橋前駅、有楽町線有楽町駅（東京国際フォーラム経由）、都営三田線・日比谷線日比谷駅（東京国際フォーラム・地下鉄有楽町駅経由）は比較的近接しており、大手町から丸の内を経て有楽町に至る一帯は「大丸有」と総称されることもある。
Title: 東京駅 (Tokyo Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 八重洲口

主要企業が軒を連ねる京橋・日本橋の玄関口で、外堀通りに面する八重洲口から一直線に伸びる八重洲通りは1964年（昭和39年）の東京オリンピックを機とする建設ラッシュにより有数のオフィス街が形成されている。東京駅東側に隣接するエリアの住所は千代田区丸の内であるが、一般的に東京駅八重洲口・日本橋口に隣接するエリア全体を「八重洲」と呼ぶことが多い。2007年（平成19年）11月の大丸東京店の全面リニューアル、2008年（平成20年）3月の東京キャラクターストリート開業などにより商業スポットとしても注目されるようになった。駅に隣接して東京キャラクターストリートや東京ラーメンストリートなどの区画を有する東京駅一番街、キッチンストリートなどの区画を有する「グラングルメ」（北口）、大丸東京店（北口、グラントウキョウノースタワー内）などの駅ナカまたは駅直結の商業施設がある。その外側に、グラントウキョウの2棟のタワーの間にペデストリアンデッキや商業施設などの機能を持つ「グランルーフ」と駅前広場がある。八重洲口エリアは地下街が発達しており、駅に隣接する商業施設の地下部分から外堀通り・八重洲通りの地下に八重洲地下街が広がっている。八重洲口には、南口の駅前広場内に併設されたJRバスのハイウェイバスのりばをはじめとして、周辺に複数の高速バスの発着拠点が存在する（「東京駅のバス乗り場」を参照）。八重洲南口には、東京ステーションインターナショナルクリニック（Tokyo Station International Clinic）もあり、トラベル外来、ワクチンセンター、クイック検診などを行っている。
Title: 東京駅 (Tokyo Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 日本橋口

JRの駅の北側にあり、丸の内中央ビルの1階部分がゲートになっている。永代通りに面している。正面ロータリーは長距離路線バスの降車場となっており、その先、永代通りの地下は東京メトロ東西線の大手町駅となっている。日本橋口には東京ステーションシティの開発第1弾としてサピアタワー（地上35階・地下4階）が2007年（平成19年）3月8日に竣工した。
Title: 東京駅 (Tokyo Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 京葉線東京駅 地下通路入口

駅の南側、鍛冶橋通りの道路両側にあり、京葉線が近く、JR有楽町駅（京橋口など）から専用の案内書で乗換えも可能。
Title: 東京駅 (Tokyo Station)
Section: 駅長

蒸気機関車の時代から、当駅の駅長は毎朝9時に発車する特急列車を見送る慣例があった。東海道新幹線の開業後は同じく9時発の「ひかり」を見送っていたが、国鉄分割民営化後は在来線、東北・上越・北陸新幹線がJR東日本、東海道新幹線がJR東海の管轄となったため、JR東日本の駅長は在来線の「踊り子」（2010年〈平成22年〉12月4日改正のダイヤでは伊豆急下田・修善寺行「踊り子105号」）の発車を見送っている。2022年（令和4年）10月時点、JR東日本の東京駅長は常務執行役員である。以前は取締役であり、現場職としては唯一の取締役であった。「東京駅長」と言えば、国鉄時代には「現場の最高職」と言われ、駅員や運転士、機関士達の憧れの地位だった。民営化されJRとなり、当駅はJR東日本とJR東海の2人の駅長が置かれることになった。前者に関しては「現場の最高職」という慣習が残っており、後者も慣習は関係ないが、2008年（平成20年）7月時点の駅長は執行役員であった。2018年（平成30年）時点ではJR東海の東京駅長は役員ではない。
Title: 東京駅 (Tokyo Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 東北・山形・秋田・北海道・上越・北陸新幹線東京駅 - 上野駅 東海道線・ 上野東京ライン（宇都宮線・高崎線・常磐線）特急「踊り子」「サフィール踊り子」「湘南」・寝台特急「サンライズ瀬戸」「サンライズ出雲」発着駅、特急「ひたち」「ときわ」停車駅■快速「ラビット」「アーバン」（東海道線内は普通）・■普通・■（常磐線）特別快速・■■（常磐線）快速上野駅 (JU 02) - 東京駅 (JU 01・JT 01) - 新橋駅 (JT 02) 京浜東北線■快速浜松町駅 (JK 23) - 東京駅 (JK 26) - 神田駅 (JK 27)■各駅停車有楽町駅 (JK 25) - 東京駅 (JK 26) - 神田駅 (JK 27) 山手線有楽町駅 (JY 30) - 東京駅 (JY 01) - 神田駅 (JY 02) 中央線（快速）特急「あずさ」「かいじ」一部発着駅、特急「はちおうじ」「おうめ」発着駅■特別快速「ホリデー快速おくたま」・■通勤特快（以上は到着列車のみ）・■中央特快・■青梅特快・■通勤快速（平日下りのみ）・■快速東京駅 (JC 01) - 神田駅 (JC 02) 総武線（快速）・横須賀線特急「成田エクスプレス」停車駅、特急「しおさい」発着駅、特急「湘南」到着駅■快速（横須賀線内は普通）新橋駅 (JO 18) - 東京駅 (JO 19) - 新日本橋駅 (JO 20) 京葉線特急「わかしお」「さざなみ」発着駅■快速・■各駅停車（各駅停車は武蔵野線直通含む）東京駅 (JE 01) - 八丁堀駅 (JE 02)東海旅客鉄道（JR東海） 東海道新幹線東京駅 - 品川駅東京地下鉄（東京メトロ） 丸ノ内線銀座駅 (M 16) - 東京駅 (M 17) - 大手町駅 (M 18)
Title: ニューデリー駅 (New Delhi railway station)
Section: abstract

ニューデリー駅（ニューデリーえき、英語：New Delhi railway station）は、インドの首都ニューデリーにある同国の主要駅。
Title: ニューデリー駅 (New Delhi railway station)
Section: 概要

18のプラットフォームがあり、毎日300を超える列車が発着する。デリーの中心地であるコンノートプレイスより北側約2kmに位置している。デリーより同国の北行き、東行きの列車のほとんどが発着する。またデリーメトロの発着駅でもある。現在、2010年にデリーで開催されるコモンウェルスゲームズに合わせて、建築家のテリー・ファレルの設計により、2007年から改装、拡張などの大規模な近代化が行われている。
Title: ワールド・トレード・センター駅 (World Trade Center station (PATH))
Section: abstract

ワールド・トレード・センター駅 (World Trade Center Station)ワールド・トレード・センター駅 (IND8番街線) - マンハッタン区フィナンシャル・ディストリクトに位置するニューヨーク市地下鉄IND8番街線の駅ワールド・トレード・センター駅 (パストレイン) - マンハッタン区フィナンシャル・ディストリクトに位置するパストレインニューアーク-WTC線・ホーボーケン-WTC線の駅ワールド・トレード・センター駅 (MBTA) - マサチューセッツ州ボストンに位置するマサチューセッツ湾交通局シルバーラインの駅WTCコートランド駅 - マンハッタン区フィナンシャル・ディストリクトに位置するニューヨーク市地下鉄IRTブロードウェイ-7番街線の駅ワールド・トレード・センター駅 (ドバイ) - アラブ首長国連邦ドバイにある地下鉄アフマル線の駅PWTC駅（プトラ・ワールド・トレード・センターLRT駅） - マレーシア・クアラルンプールにあるラピドKLアンパン線の駅
Title: グラスゴー・セントラル駅 (Glasgow Central railway station)
Section: abstract

グラスゴー・セントラル駅（グラスゴー・セントラルえき、英語:Glasgow Central station）は、スコットランド最大の都市グラスゴー市内にあるターミナル駅である。利用者は年間3300万人にも及び、スコットランド国内最大の駅である。ネットワーク・レールが管理する20の駅の1つである。開業は1879年。当初は小規模な駅であったが、1901年から1905年にかけて拡張工事が行われ、現在のような大規模な高架駅に生まれ変わった。この時に、ステーションホテルが入居する駅舎も建てられた。駅はイギリス指定建造物A類に指定される文化財である。イングランド各地へ向かう長距離列車などが多く発着する高架の頭端式プラットホームが15線ある他、地下にもアーガイル線向けに1面2線の島式ホームがあり、総線路数は17線におよぶ。スコットランド国内各都市への列車が発着するクイーンストリート駅とは連絡バスで結ばれている他、徒歩でも10～15分ほどで連絡できる。地下鉄の駅とは接続していないが、セント・イノック駅が徒歩圏内にある。グラスゴー国際空港とを結ぶ直通列車が計画されていたが、計画は中止されている。（グラスゴー・プレストウィック国際空港への列車は、現在すでに運行されている。）
Title: グラスゴー・セントラル駅 (Glasgow Central railway station)
Section: 乗り入れ鉄道会社と路線

アベリオ・スコットレールグラスゴー近郊とスコットランド南西部方面、Shotts/Carstairs経由エディンバラカレドニアン・スリーパー（ロンドン・ユーストン駅、ワトフォード・ジャンクション方面）アヴァンティ・ウェスト・コーストグラスゴー － 湖水地方 － バーミンガム／ロンドン・ユーストン駅（所要約4時間半）ロンドン・ノース・イースタン・レールウェイグラスゴー － エディンバラ － ヨーク － ロンドン・キングス・クロス駅 （イースト・コースト本線経由；所要約5時間半）クロスカントリーグラスゴー － エディンバラ － ヨーク － バーミンガム － イングランド南部（エディンバラからイースト・コースト本線経由；一日数本）トランスペナイン・エクスプレスグラスゴー － 湖水地方 － マンチェスター － マンチェスター空港（一日数本）
Title: グラスゴー・セントラル駅 (Glasgow Central railway station)
Section: 隣の駅

ナショナル・レール■クロスカントリークロスカントリールートマザーウェル駅 - グラスゴー・セントラル駅■アヴァンティ・ウェスト・コーストウェスト・コースト本線マザーウェル駅 - グラスゴー・セントラル駅■ロンドン・ノース・イースタン・レールウェイイースト・コースト本線マザーウェル駅 - グラスゴー・セントラル駅■トランスペナイン・エクスプレストランスペナイン・ノース・ウェストマザーウェル - グラスゴー・セントラル駅■アベリオ・スコットレールアーガイル線アーガイル・ストリート駅 - グラスゴー・セントラル駅 - アンダー・ストーン駅エアシャー・コースト線ペイズリー・ギルモア・ストリート駅 - グラスゴー・セントラル駅インヴァークライド線カードーナルド駅 - グラスゴー・セントラル駅カスカート・サークル線ポロックシールズ・イースト駅またはポロックシールズ・ウェスト駅 - グラスゴー・セントラル駅ペイズリー・カナル線ダンブレイク駅 - グラスゴー・セントラル駅ショッツ線カムバスラング駅 - グラスゴー・セントラル駅ノース・ベリック線マザーウェル駅 - グラスゴー・セントラル駅グラスゴー・サウス・ウェスタン線クロスマイルーフ駅 - グラスゴー・セントラル駅ウィフレット線カーマイル駅 - グラスゴー・セントラル駅■カレドニアン・スリーパーローランド・カレドニアン・スリーパーマザーウェル駅 - グラスゴー・セントラル駅
Title: ベルリン中央駅 (Berlin Hauptbahnhof)
Section: abstract

ベルリン中央駅（ベルリンちゅうおうえき、ドイツ語: Berlin Hauptbahnhof）は、ドイツのベルリンにあるドイツ鉄道の駅である。
Title: ベルリン中央駅 (Berlin Hauptbahnhof)
Section: 概要

2006年5月26日、サッカーのワールドカップ・ドイツ大会開催に合わせる形で開業した。設計はドイツの大手建築事務所、ゲルカン・マルク・アンド・パートナーズ（英語版）による。東西冷戦下で2つに分裂していたベルリンでは、長距離列車の拠点となるターミナル駅も2つに分かれていた。旧東ベルリンのベルリン東駅（Berlin Ostbahnhof）と、旧西ベルリンのベルリン動物園駅（ツォー駅、Berlin Zoologischer Garten）である。本来あるべき都心に立地する当駅に統合されたことで、旅客の利便性は飛躍的に高まった。当駅の位置には、第二次世界大戦直後まで、レールテ駅 (Lehrter Bahnhof) というターミナルが存在したが、1950年代初めに長距離列車の発着が廃止され、ベルリン市街線（ドイツ語版）のSバーン駅 (Lehrter Stadtbahnhof) だけが残されていた。当駅建設に際してはベルリンSバーンの駅も含めて、完全に作り直された。IATA空港コード「QPP」が割り振られている。乗降客数はハンブルク中央駅、フランクフルト中央駅、ミュンヘン中央駅についで4番目に多い駅である。
Title: ベルリン中央駅 (Berlin Hauptbahnhof)
Section: 概要
Subsection: 乗り入れる列車

ICE (トリーア -) シュトゥットガルト – ルール地方 – ハノーファー – ベルリンICE (インスブルック –) ミュンヘン – シュトゥットガルト – フランクフルト –  ブラウンシュヴァイク – ベルリンICE (インターラーケン –) バーゼル – フランクフルト – ブラウンシュヴァイク – ベルリンICE (キール –) ハンブルク (/ ロストック) – ベルリン – ライプツィヒ – ニュルンベルク – ミュンヘンICE コペンハーゲン – ハンブルク – ベルリンICE オーフス – ハンブルク – ベルリンベルリン-ワルシャワエクスプレス ワルシャワ - ポズナン - ベルリン
Title: ベルリン中央駅 (Berlin Hauptbahnhof)
Section: 構造
Subsection: ドイツ鉄道・ベルリンSバーン

高架ホーム地上3階、地上からの高さ10mに位置する。ホームは東西方向に伸びている。島式3面6線を有し、その内1面2線はSバーン用のホームである。地下ホーム地下2階、地上からの高さ-15mに位置する。ホームは南北方向に伸びている。島式4面8線を有する。時刻表では "Berlin Hbf (tief)" (ベルリン中央駅（地下）) と表記されることがある。南北方向の路線は、当駅開業と同時に開業した。
Title: ベルリン中央駅 (Berlin Hauptbahnhof)
Section: 構造
Subsection: ベルリン地下鉄

南北地下ホームに平行して、地下鉄のホーム（2009年8月8日開業）が併設されている。1面2線の地下駅。
Title: ベルリン中央駅 (Berlin Hauptbahnhof)
Section: 隣の駅

ドイツ鉄道ICE10・ICE11・ICE12シュパンダウ駅 - ベルリン中央駅 - ベルリン東駅ICE28・EC27ゲズントブルンネン駅/シュパンダウ駅 - ベルリン中央駅 - ズュートクロイツ駅ICE75・ICE76ハンブルク中央駅 - ベルリン中央駅 - ベルリン東駅EC95 ベルリン-ワルシャワエクスプレスベルリン中央駅 - ベルリン東駅EC99・IC/EC32シュパンダウ駅 - ベルリン中央駅 - ズュートクロイツ駅IC50ゲズントブルンネン駅 - ベルリン中央駅 - ズュートクロイツ駅IC56ヴァンゼー駅 - ベルリン中央駅 - ベルリン東駅RE2ベルリン動物園駅 - ベルリン中央駅 - フリードリヒ通り駅RE3・RE5ゲズントブルンネン駅 - ベルリン中央駅 - ポツダム広場駅RE4ユングフェルンハイデ駅 - ベルリン中央駅 - ポツダム広場駅ベルリンSバーン■5号線・■7号線・■75号線ベルヴュー駅 - ベルリン中央駅 - フリードリヒ通り駅ベルリン地下鉄■5号線ベルリン中央駅 - 連邦議会駅
Title: ユニオン駅_(トロント) (Union Station (Toronto))
Section: abstract

ユニオン駅（ユニオンえき）は、カナダのトロントにある鉄道駅。カナダ最大規模の駅であり、利用者数も最大である。
Title: ユニオン駅_(トロント) (Union Station (Toronto))
Section: 概要

駅の管理はカナディアン・ナショナル鉄道とカナダ太平洋鉄道が共同で行っているが、両者は貨物鉄道である。旅客の長距離列車はVIA鉄道とアムトラック、近郊列車はGOトランジットによって運行されている。乗り場は少し離れているが空港連絡鉄道のユニオン・ピアソン・エクスプレスもユニオン駅をターミナルとしている。駅周辺にはトロント市地下鉄やトロント市電(トロント交通局)、バスターミナルなどの交通機関が集まっており、相互に乗り換えができる。駅の向かいには巨大なロイヤルヨークホテルが聳える。1929年にカナダ太平洋鉄道がステーションホテルとして建設したもので、トロントを代表する高級ホテルのひとつである。ユニオン駅は元々カナダ太平洋鉄道とグランド・トランク鉄道の共同使用駅として建設された。ボザール様式の荘厳な駅舎は高く評価されており、1975年にカナダ国定史跡に登録された。正面のファサードは229mの長さがあり、内部には天井高27mのホールがある。駅は何度も改修工事を受けており、南口や乗り場は現代的な造りである。
Title: エディンバラ・ウェイヴァリー駅 (Edinburgh Waverley railway station)
Section: abstract

エディンバラ・ウェイヴァリー駅（Edinburgh Waverley station）は、スコットランドのエディンバラにあるターミナル駅である。運営は、ネットワーク・レールが行っている。スコットランドの首都エディンバラの中心となる駅で、エディンバラの新市街と旧市街の間の谷にあり、駅の上を跨ぐ陸橋にエントランスが設置されている。駅舎の屋根はガラス張りで、コンコースは自然光が入る明るい空間となっている。年間2200万人以上の利用者があり、スコットランド各地へ向かう列車、および、ロンドン、バーミンガムなどのイングランド主要都市へ向かう長距離列車が発着している。プラットフォームは20番線まであり、3から5は東向き、12から18は西向きの頭端式プラットフォームとなっている。新市街（Princes Street側）出口から少し歩いたところに、エディンバラ・トラムの停留所がある
Title: エディンバラ・ウェイヴァリー駅 (Edinburgh Waverley railway station)
Section: 乗り入れる列車、列車運航会社

カレドニアン・スリーパーロンドン・ユーストン駅からハイランド地方の3都市（インヴァネス、アバディーン、フォート・ウィリアム）を結ぶ夜行列車クロスカントリーバーミンガム・ニューストリート駅を経由しプリマス駅へ向かう列車のほか、グラスゴー・セントラル駅やダンディー、アバディーンへと向かう列車も運行している。スコットレール・トレインズウェイヴァリー駅を発着する列車の大半を運行している。グラスゴーへと至る5路線のほか、ファイフ・サイクル線やノース・ベリック線、さらにスターリングやダンブレイン、パース、ダンバーなどへの路線を運行する。トランスペナイン・エクスプレスウェスト・コースト本線を通ってマンチェスター空港駅まで至る列車を運行する。さらに2019年12月からはニューカッスル、ヨーク、リーズ、マンチェスターを経由しリヴァプール・ライム・ストリート駅へと至る新規ルートの列車運行を開始した。アヴァンティ・ウェスト・コーストバーミンガム・ニューストリート駅を経由しロンドン・ユーストン駅へ至る列車を2時間に1本運行している。ロンドン・ノース・イースタン・レールウェイイースト・コースト本線を通ってロンドン・キングス・クロス駅へ至る列車を30分に1本運行している。ルモイースト・コースト本線を通ってロンドン・キングス・クロス駅へ至る列車を1日に5本運行する。
Title: エディンバラ・ウェイヴァリー駅 (Edinburgh Waverley railway station)
Section: 隣の駅

ナショナル・レール■ ロンドン・ノース・イースタン・レールウェイ特急フライング・スコッツマンエディンバラ・ウェイヴァリー駅 - ニューカッスル駅急行列車エディンバラ・ウェイヴァリー駅 - ニューカッスル駅/ダンバー駅/アルンマウス駅普通列車（ヘイマーケット駅） - エディンバラ・ウェイヴァリー駅 - ベリック＝アポン＝トゥウィード駅■ トランスペナイン・エクスプレストランスペナイン・ノースウェストエディンバラ・ウェイヴァリー駅 - ヘイマーケット駅ノース・トランスペナインエディンバラ・ウェイヴァリー駅 - ダンバー駅/モーペス駅■ クロスカントリークロスカントリールート（ヘイマーケット駅） - エディンバラ・ウェイヴァリー駅 - ダンバー駅/ベリック＝アポン＝トゥウィード駅■ アヴァンティ・ウェスト・コーストウェスト・コースト本線エディンバラ・ウェイヴァリー駅 - ヘイマーケット駅■ スコットレール・トレインズグラスゴー - フォルカーク - エディンバラ線エディンバラ・ウェイヴァリー駅 - ヘイマーケット駅ノース・クライド線エディンバラ・ウェイヴァリー駅 - ヘイマーケット駅ボーダーズ・レールウェイ（ヘイマーケット駅） - エディンバラ・ウェイヴァリー駅 - ブランステイン駅エディンバラ - ダンブレイン線エディンバラ・ウェイヴァリー駅 - ヘイマーケット駅ファイフ・サークル線（ブランステイン駅） - エディンバラ・ウェイヴァリー駅 - ヘイマーケット駅ショッツ線エディンバラ・ウェイヴァリー駅 - ヘイマーケット駅ノース・ベリック線（ヘイマーケット駅） - エディンバラ・ウェイヴァリー駅 - マッセルバラ駅エディンバラ発ダンバー行きエディンバラ・ウェイヴァリー駅 - マッセルバラ駅■ カレドニアン・スリーパーローランド・カレドニアン・スリーパーエディンバラ・ウェイヴァリー駅 - カーステアーズ駅ハイランド・カレドニアン・スリーパー（フォート・ウィリアム発ロンドン行き）グラスゴー・クイーンストリート駅 - エディンバラ・ウェイヴァリー駅 - プレストン駅ハイランド・カレドニアン・スリーパー（インヴァネス発ロンドン行き）フォルカーク・グラハムストン駅 - エディンバラ・ウェイヴァリー駅 - プレストン駅ハイランド・カレドニアン・スリーパー（アバディーン発ロンドン行き）インヴァーキーリン駅 - エディンバラ・ウェイヴァリー駅 - プレストン駅ハイランド・カレドニアン・スリーパー（ロンドン発インヴァネス行き）プレストン駅 - エディンバラ・ウェイヴァリー駅 スターリング駅■ ルモエディンバラ発ロンドン行きエディンバラ・ウェイヴァリー駅 - モーペス駅
Title: バーミンガム・ニューストリート駅 (Birmingham New Street railway station)
Section: abstract

バーミンガム・ニューストリート駅（英語:Birmingham New Street station）は、イギリスのイングランド、バーミンガムの中心部にある主要な鉄道駅である。駅は半地下構造となっており、12線の通過式プラットフォームと1線の切欠きプラットフォームを備えている。バーミンガム中心部には他にスノーヒル駅とムーアストリート駅がある。この駅はウェスト・コースト本線のバーミンガム・ループ上にあり、イギリスの鉄道の主要結節点である。乗降客数はロンドンの外では最大である。現在は、ナショナル・レールのうちクロスカントリー、ウェスト・ミッドランズ・トレインズ、アヴァンティ・ウェスト・コースト、トランスポート・フォー・ウェールズの列車が発着し、ロンドン、リバプール、マンチェスター、グラスゴー、ブリストル、カーディフなど、グレートブリテン島の主要各都市へ列車が多く運行されている。管理・運営は、ネットワーク・レールが行っている。
Title: バーミンガム・ニューストリート駅 (Birmingham New Street railway station)
Section: 歴史

1854年、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道のターミナル駅として開業した。プラットフォームを覆うトレインシェッドは長さ256m、幅64mの大規模なもので、シングルアーチとしては当時世界最大であった。駅舎はイタリア風の建物でステイションホテルが入居していた。駅の設計には著名な鉄道技師ロバート・スチーブンソンが参加していた。1885年、南側にトレインシェッドが増築され、ミッドランド鉄道が使用することになった。1923年、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道とミッドランド鉄道が統合し、1948年には国有化された。1960年代には駅の老朽化が顕著となったため、建て替え工事が実施された。工事は1967年に完成した。2010年から2015年にかけて、再び建て替え工事が実施された。
Title: バーミンガム・ニューストリート駅 (Birmingham New Street railway station)
Section: 発着列車

以下の本数は1時間当たりの列車発着本数を表す。アヴァンティ・ウェスト・コースト3本 ユーストン駅行き（390形）1本 グラスゴー・セントラル駅またはエディンバラ・ウェイバリー駅行き（390形・221形）クロスカントリー1本 ピーターバラ、レスター経由スタンステッド空港行き(170形使用)。1本 カーディフ中央駅行き1本 ダービー経由ノッティンガム行き (170形使用)。1本 リーズ経由エディンバラ・ウェイバリー駅行き1本 プリマス行き2本 マンチェスター・ピカデリー駅行き1本 ボーンマス行き (220形、221形使用)。1本 ブリストル・テンプル・ミーズ駅行き (220形、221形使用)。1本 ドンカスター経由ニューカッスル行き1本 レディング行き (220形、221形使用)。グラスゴー、アバディーン、ギルフォード、ペンザンス方面の一部のサービスは続ける。ウェスト・ミッドランズ・トレインズ3本 ブロムスグローブ行き3本 レディッチ行き6本 フォー・オーク行き (延長時:リッチフィールド行き)2本 ウルヴァーハンプトン行き2本 コヴェントリー/ノーザンプトン行き1本 ヘレフォード行き1本 シュルーズベリー行き2本 ウォルソール行き2本 ルージリー行き1本 クルー行き3本 ノーサンプトン経由ユーストン行き1本 バーミンガム国際行き2本 クルー経由リヴァプール・ライム・ストリート駅行きトランスポート・フォー・ウェールズ1本 バーミンガム国際行き1本 シュルーズベリー経由アベリストウィス/プスヘリまたはホーリーヘッド行き(158形使用)。
Title: バーミンガム・ニューストリート駅 (Birmingham New Street railway station)
Section: 乗降客数

2018年度上位5駅1ウォータールー駅9419万人2ロンドン・ヴィクトリア駅7471万人3リバプール・ストリート駅6948万人4ロンドン・ブリッジ駅6130万人5ニューストリート駅4792万人
Title: バーミンガム・ニューストリート駅 (Birmingham New Street railway station)
Section: 隣の駅

ナショナル・レール■トランスポート・フォー・ウェールズカンブリア線バーミンガム国際駅 -バーミンガム・ニュー・ストリート駅 - ウルヴァーハンプトン駅■クロスカントリーバーミンガム＝ピーターバラ線バーミンガム・ニュー・ストリート駅 - ウォーター・オートン駅またはコールズヒル・パークウェイ駅バーミンガム・ニュー・ストリート駅 - コールズヒル・パークウェイ駅クロス・カントリー・ルートバーミンガム国際駅 - バーミンガム・ニュー・ストリート駅 - ウルヴァーハンプトン駅チェルトナム・スパ駅 - バーミンガム・ニュー・ストリート駅 - タムワース駅ブリストル-マンチェスターチェルトナム・スパ駅 - バーミンガム・ニュー・ストリート駅 - ウルヴァーハンプトン駅レディング-ニューカッスルレミントン・スパ駅 - バーミンガム・ニュー・ストリート駅 - ダービー・ミッドランド駅カーディフ-ノッティンガムユニバーシティー駅 - バーミンガム・ニュー・ストリート駅 - ウォーター・オートン駅■ウェスト・ミッドランズ・トレインズバーミンガム-ヘレフォードバーミンガム・ニュー・ストリート駅 - ファイヴ・ウェイズ駅クロス＝シティ線ファイヴ・ウェイズ駅 - バーミンガム・ニュー・ストリート駅 - ダデストン駅チェイス線バーミンガム・ニュー・ストリート駅 - テーム・ブリッジ・パークウェイ駅ラグビー＝バーミンガム＝スタッフォード線Adderley Park station - バーミンガム・ニュー・ストリート駅 - スメスウィック・ロルフ・ストリート駅■アヴァンティ・ウェスト・コーストウェスト・コースト本線バーミンガム国際駅 - バーミンガム・ニュー・ストリート駅バーミンガム国際駅 - バーミンガム・ニュー・ストリート駅 - サンドウェル・アンド・ダドレー駅
Title: ウェスト・エドモントン・モール (West Edmonton Mall)
Section: abstract

ウェスト・エドモントン・モール（West Edmonton Mall）はカナダアルバータ州・エドモントンにある北米最大、世界で23番目の規模を持つショッピングモール・複合商業施設である。1981年の開業から2004年に金源時代ショッピングセンターが開業するまでは、世界最大のショッピングモールでもあった。
Title: ウェスト・エドモントン・モール (West Edmonton Mall)
Section: 歴史

1981年にオープン。総面積は57万平方メートル。800の専門店と2万台の駐車場、遊園地、映画館、プール、スケート場、ゴルフ場などなど、さまざまな施設がある。
Title: ウェスト・エドモントン・モール (West Edmonton Mall)
Section: 主な施設

ギャラクシーランド（北米最大の屋内遊園地）ワールド・ウォーターパーク（北米最大の屋内プール）アイス・パレス（屋内スケートリンク）ミニゴルフ場スコシア・シアター（映画館）ファンタジーランドホテル屋内ライフル射撃場シーライオン・ロック（アシカショー）ペッティング動物園インターネットカフェラジオ局のサテライトスタジオバーボン・ストリート（ニューオーリンズをイメージしたクラブ・レストラン街）チャイナタウン（アジア系のスーパーマーケットや飲食店など）など
Title: ウェスト・エドモントン・モール (West Edmonton Mall)
Section: アクセス

エドモントン市街地（ダウンタウン）から市バス：♯1、♯100、♯111、♯112系統利用。エドモントン国際空港よりスカイシャトル（空港バス）：ウェスト･エンド･ルート利用。
Title: ウェスト・エドモントン・モール (West Edmonton Mall)
Section: 外部サイト

ウェスト・エドモントン・モール
Title: チューリッヒ中央駅 (Zürich Hauptbahnhof)
Section: abstract

チューリッヒ中央駅（チューリッヒちゅうおうえき、ドイツ語: Zürich Hauptbahnhof、略してZürich HB、1893年まではBahnhof Zürich）は、チューリッヒにあるスイス最大の鉄道駅である。国内の列車と隣接のドイツ、イタリア、フランス、オーストリアとの間で発着する国際列車のターミナルとなっており、1日に2900本以上の列車が出入りする忙しい駅の1つとなっている。
Title: チューリッヒ中央駅 (Zürich Hauptbahnhof)
Section: 歴史

最初の駅は、1847年にグスタフ・アルベルト・ヴェグマンによってスイス北鉄道の終点駅として、チューリッヒの北西側の町外れに建てられた。その当時は単に「チューリッヒ駅」（Bahnhof Zürich）と呼ばれていた。1871年には増大する交通需要に備えてヤコブ・フリードリッヒ・ヴァナーにより同じ地点で駅舎が建て替えられ、現在の姿となった。駅の入口には凱旋アーチがあり、鉄道によって世界に通じる新時代の港となることを示している。アーチ前にはスイスの国会議員であり、スイス北東鉄道 (NOB) とゴッタルド鉄道 (GB) と金融機関の重役でもあった、鉄道パイオニアのアルフレート・エッシャーの像が立っている。豊かに飾られた回廊と中庭を備えた、豪華絢爛たるネオルネッサンスの建物の中にはレストランやホール、スイス北東鉄道の管理部門などが入っていた。鉄骨で支えられたホールの部分は、もともとは6つの番線を備えたホームであった。張り出し窓を備えたホールの石の壁は、シンプルではあるが堂々とした雰囲気を醸し出している。1902年に各ホームは駅前の通りと同じ高さに戻された。ホールの北側にはさらに4つの番線が増設され、レストランと郵便局が設置された。1933年には、メインホールを2セグメント短縮して15の番線を収めた鉄とガラスのプラットホームホールが建設されている。駅からおよそ500メートル線路側に離れた場所に、1963年にコンクリート6階建ての建物が建設され、1966年からチューリッヒ中央信号扱所として使われている。それ以前は駅東部の「嘆きの橋」（Seufzerbrücke）と呼ばれる信号扱所から機械的、あるいは電気機械的な方法で制御していたのを、その当時としては非常に近代的なリレー制御式のものに置き換えている。さらに信号扱所の設備はSバーンの運転開始に備えて近代化され、コンピュータが導入されて平常時は自動制御するようになっている。「中央郵便局駅」地域の信号機と分岐器が電子制御方式のものによって別に操作されているのを除けば、今日も駅構内全地域がこの巨大なリレー制御装置によって管理されており、そのリレーの論理は1966年当時から変わっていない部分すらある。1970年には、"ShopVille"という歩行者通路と商店街を備えた地下街が完成した。この地下街は現在でもチューリッヒ中央駅への主要なアクセス通路として機能している。1990年からは、この商店街は2つの地下Sバーン駅とメインホールをつなぐ役割も果たしている。白と黒の大理石でできた壁と御影石で造られた床が、このスイス最大のショッピングセンターの1つである地下街の一大特徴となっている。 1997年にはプラットホームホールの傷んだコンクリートを支えるために、チューリッヒのメイリ・ペーター（Meili, Peter）設計事務所の設計で斜めの屋根が両側に取り付けられている。2007年には、スイス連邦鉄道（スイス国鉄）とドイツ鉄道の間で、チューリッヒ中央駅とベルリン中央駅の提携協定が結ばれた。これは、同じような巨大駅の運営ノウハウの交換を促進するためのものである。
Title: チューリッヒ中央駅 (Zürich Hauptbahnhof)
Section: 番線配置
Subsection: プラットホームホールの番線（3～18番線）

ターミナル駅の常として、チューリッヒ中央駅は拡張の必要に迫られ続けてきた。このため1902年には既に元のメインホールのコンコースへの列車の発着がなくなり新ホールでの発着になり、さらに1933年には現在のプラットホームホールへと変遷している。プラットホームホールには16の番線が設置されている（1990年以降3～18番線として使用）。プラットホームホールの番線では、スイス各地からの列車の他にユーロシティ、チザルピーノ、TGV、ICE、シティナイトライン等の国際列車の発着を扱っている。常に拡張の必要に迫られながらも、スイス国鉄の建設部局（第3局）は1960年代には地下の通過式配線駅の建設構想を中断している。これは当時が非常にコストに厳しい時勢であったためで、結果として部分的な改良を繰り返すことになり、本質的な改善は図られなかった。バーン2000計画の枠組みの中で、1995年までに3番線から9番線のみが420メートルに延長されている。同時に、3番線から9番線の地下に将来の地下線用のトンネルの一部を先行投資として建設している。歩行者通路の拡張工事の関係で、おそらく2007年の終わり頃までは、プラットホームホールの番線のうち2つは常に閉鎖される予定である。
Title: チューリッヒ中央駅 (Zürich Hauptbahnhof)
Section: 番線配置
Subsection: 博物館通り駅（41～44番線）

1990年に初めての通過式配線である「博物館通り駅」（Bahnhof Museumstrasse）ができている。博物館通りの名前は建設プロジェクトの中で使われていたものであるが、鉄道の運営上はあくまでチューリッヒ中央駅の一部である。21番線から24番線までの4つの番線があり、国立博物館チューリッヒの南の博物館通り地下に位置する。チューリッヒのSバーン輸送の拠点となっている。リマト川とチューリッヒ旧市街の地下をヒルシェングラーベントンネルで通り抜けてシュタデルホーフェン駅へと通じ、さらにそこからチューリッヒ・オーベルラントやヴィンタートゥールへと通じるレヒツフリーゲ・チューリッヒゼー線に繋がっている。スイスでは珍しいことに、博物館通り駅では列車はあらかじめダイヤで決められた番線に発着するのではなく、21・22番線がハルトブリュッケ駅方面、23・24番線がシュタデルホーフェン駅方面と定められているだけである。チューリッヒ中央信号扱所のコンピュータが、列車の駅への到着のおよそ5分前に、その番線が空いているのであれば80km/hで通過できる分岐器の直線側を使って22・23番線に到着するようにし、空いていなければ60km/h制限の曲線分岐側を使って21・24番線に到着するように自動制御している。これに伴って列車の出発表示器も切り替えられるようになっている。
Title: チューリッヒ中央駅 (Zürich Hauptbahnhof)
Section: 番線配置
Subsection: SZU駅（21・22番線）

チューリッヒ中央駅の南側、駅前広場の地下にあたる場所に、ジールタル・チューリッヒ・ユトリベルク鉄道の駅（21・22番線）が所在している。
Title: チューリッヒ中央駅 (Zürich Hauptbahnhof)
Section: 番線配置
Subsection: 中央郵便局駅（51～54番線）（2014年に廃止済み）

3番線より南側に「中央郵便局駅」（Bahnhof Sihlpost）と呼ばれる、51番線～54番線がライオン通り駅が完成する2014年まで設置されていた。これは、交通需要の増加により3～18番線が逼迫していたことから一時的に建設されたものである。なお、本駅はホーム長の増加を図るため、斜めに傾けて建設された。
Title: チューリッヒ中央駅 (Zürich Hauptbahnhof)
Section: 番線配置
Subsection: ライオン通り駅（31～34番線）

「ライオン通り駅」（Bahnhof Löwenstrasse）は、2014年に完成した2番目の地下駅で、「アルトシュテッテン駅 - チューリッヒ中央駅 - オエリコン駅直通線」上に位置している。この路線は長距離列車を通して国土の東西南北の接続を改善する目的で建設された。さらに、この路線の開業により、リンクスフリーゲ・チューリッヒゼー線から来てエリコン方面へ向かう列車のチューリッヒ中央駅でのスイッチバックが解消された。さらに、本駅の建設に伴い、オエリコン方面への全長5kmのヴァインベルクトンネルも建設された。
Title: チューリッヒ中央駅 (Zürich Hauptbahnhof)
Section: 番線配置
Subsection: 前駅

ディエティコンとシュプライテンバッハの間にある新しいリンマッタル操車場が稼動を開始するまで操車場として用いられていた地域は、「前駅」（Vorbahnhof）と呼ばれている。この場所は引き続き鉄道工場として稼動している。さらにバーン2000計画の一環として建設工事が行われ、現在この地域は客車の車両基地として稼動している。さらに機関車基地「F」も所在している。様々な橋やトンネルが付随しているため、交差支障のない列車の出入りが可能となっている。この敷地はアルプス山脈以北で最大のイワカナヘビの生息地となっている。スイス国鉄はその生息地を保護するために敷地の一部を保存している。自然公園とされた地域では他にバッタやハチが保護されている。
Title: チューリッヒ中央駅 (Zürich Hauptbahnhof)
Section: 番線配置
Subsection: ヘルデルン車両基地

「前駅」地区の側線は、多くの高架線やトンネルを建設したために大幅に廃止されてしまい、ハルトブリュッケ駅とアルトシュテッテン駅の間に新しい留置線と検修場を備えた「ヘルデルン車両基地」（Abstellanlage Herdern）が建設された。この車両基地には2本の検修線、1本の洗浄・清掃線と全長約200メートルの電留線23本、全長約400メートルの電留線11本がある。基地はチューリッヒ中央駅の北西側に位置しているため、チューリッヒ中央駅とアルトシュテッテン駅の間で4本の線路を乗り越える高架線を建設している。
Title: チューリッヒ中央駅 (Zürich Hauptbahnhof)
Section: 旅客数

1日36万人の旅客が駅を利用している。2020年までには、乗降客と通過客を合わせれば50万人を超えると予想されている。
Title: チューリッヒ中央駅 (Zürich Hauptbahnhof)
Section: 営業時間

チューリッヒ中央駅は夜間は閉鎖されている。始発の列車は5時少し前で、最終の列車は夜1時頃となっている。金曜日と土曜日の夜には、チューリッヒ地区のSバーンの深夜便がさらに運転される。