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Title: 狩川駅 (Karikawa Station)
Section: 歴史

1914年（大正3年）8月16日：官設鉄道（のちに日本国有鉄道）酒田線が清川駅から延伸した際の終着駅として開業。9月20日：酒田線が余目駅まで延伸され、途中駅となる。1917年（大正6年）11月1日：路線名改称に伴い、陸羽西線の駅となる。1947年（昭和22年）8月16日：昭和天皇の戦後巡幸があり、お召し列車が狩川駅発 - 新庄駅着で運転。1970年（昭和45年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。1986年（昭和61年）11月1日：駅員無配置駅となり、簡易委託化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2021年（令和3年）8月末：新駅舎の新築工事に着手。12月16日：新駅舎の供用を開始。2022年（令和4年）5月14日：高屋道路の（仮称）高屋トンネル建設関連工事に伴う陸羽西線の列車運行休止に伴い、鉄道駅としての営業を休止。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 狩川駅 (Karikawa Station)
Section: 駅構造

かつては島式ホーム1面2線で行き違い設備があったが、現在は単式ホーム1面1線の地上駅で、旧上り線のみ使用している。新庄統括センター（新庄駅）管理の簡易委託駅である。2021年（令和3年）8月末に新駅舎の建築工事に着手し、同年12月16日に供用を開始した。翌2022年（令和4年）3月以降に旧駅舎の撤去工事が着手された。
Title: 狩川駅 (Karikawa Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は37人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 狩川駅 (Karikawa Station)
Section: 駅周辺

駅舎のある駅南側に住宅地がある。駅北側は田圃が広がる。狩川郵便局楯山公園立川ウィンドファーム、ウィンドーム立川前述の陸羽西線列車代行バスは、駅前にバス停が設置されている。
Title: 狩川駅 (Karikawa Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■陸羽西線清川駅 - 狩川駅 - 南野駅
Title: 花畑駅 (Hanabatake Station)
Section: abstract

花畑駅（はなばたけえき）は、福岡県久留米市花畑一丁目にある西日本鉄道（西鉄）天神大牟田線の駅。駅番号はT28。全列車停車駅であり、福岡（天神）方面からの多くの急行列車がここで折り返す。乗務所所在駅の一つ。
Title: 花畑駅 (Hanabatake Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1913年（大正2年）7月18日：三井電気軌道の日吉町 - 福島間開通と同時に花畑停留所が開業。1924年（大正13年）6月30日：三井電気軌道が九州鉄道に合併し、九州鉄道三井線の停留所となる。1933年（昭和8年）10月26日：九州鉄道大牟田線の九鉄久留米 - 試験場前間に新設開業。1942年（昭和17年）9月：九州鉄道が九州電気軌道と合併して西日本鉄道に改称。同社の駅および停留所となる。1948年（昭和23年）11月11日：三井線のうち、日吉町 - 福島間が福島線と改称され、同線の停留場となる。1951年（昭和26年）11月20日：大牟田線西鉄久留米 - 試験場前間複線化。1958年（昭和33年）11月27日：福島線廃止。1967年（昭和42年）4月20日：西鉄久留米駅高架工事に伴い、西鉄久留米駅から緩急接続機能、甘木線電車の留置線を移転、上下副本線が新設（2面4線化）されるとともに、駅西側に3本の留置線を設置。1969年（昭和44年）3月1日：西鉄久留米駅高架化完成により、従来行ってきた特急と普通の緩急結合を廃止。1971年（昭和46年）：駅舎改築。1993年（平成5年）：駅舎改築。1998年（平成10年）9月5日：花畑駅付近連続立体交差事業（事業主:福岡県）の起工式。2004年（平成16年）10月17日：西鉄久留米駅 - 試験場前駅間（2.07 km）高架化完成。駅を新築・高架化。全列車の停車駅となる。2005年（平成17年）：駅付近連続立体交差事業完了。2008年（平成20年）5月18日：ICカードnimoca供用開始。2010年（平成22年）11月27日：周辺区域の住所表記が変わり、住所が「久留米市西町1417」から「久留米市花畑一丁目23-2」に変更。2017年（平成29年）2月1日：駅ナンバリングを導入。2024年（令和6年）9月10日：クレジットカードなどのタッチ決済実証実験を開始。
Title: 花畑駅 (Hanabatake Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を持つ高架駅。2階部分にコンコースと改札口、3階部分にホームがある。当駅で折り返す列車の転線方法は折々のダイヤグラム見直しにより随時変わっている。基本的には、いったん大牟田方下り本線に引き上げた後、渡り線を通って上り線に入る方法をとるが、南隣の聖マリア病院前駅（旧試験場前駅）から単線区間に入る事情もあり、ダイヤ上、下りホームが埋まる場合は福岡方の渡り線を使って直接上り線に入ることもある。付記事項日中の当駅止まりの急行は大牟田方面へ向かう下り普通に接続している。高架工事着工前は2面4線に甘木線の車両の留置線3線を加えた配置であったが、高架工事に伴い留置線は大善寺駅に移設され、仮駅移行時には2面3線となった。ホーム内に鉢植えを設置し、「ガーベラ」、「久留米つつじ」、「コスモス」といった久留米を代表する花の造花を敷き詰めた駅名標を設置するなど、「花畑」の駅名の如く、花があふれた構内となっている。ホーム有効長は8両分ある。
Title: 花畑駅 (Hanabatake Station)
Section: 商業施設

延べ床面積 7,084.65 m2（商業施設部分；駐車場スペース含む） 1階≪ライフゾーン≫食彩館にしてつストア 花畑店100円ショップmeets. にしてつストア 花畑店大賀薬局 花畑店ホームドライ 西鉄花畑店ぱんdeカフェ木村屋2階≪クリニックゾーン≫久留米総合美容外科 美容外科佐々歯科口腔外科 歯科・口腔外科稲田内科クリニック
Title: 花畑駅 (Hanabatake Station)
Section: 利用状況

2022年度の1日平均乗降人員は7,370人であり、西鉄の駅としては第19位である。各年度の1日平均乗車および乗降人員は下表のとおり。
Title: 花畑駅 (Hanabatake Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は駅の高架化に伴って再開発された住宅地となっている。また、西口・東口にロータリーがあり、西口ロータリーにはバス停留所が併設されている。福岡銀行花畑支店筑後信用金庫花畑支店久留米花畑郵便局佐賀共栄銀行NTT西日本久留米梅満ビル内藤病院堀川病院えーるピア久留米（久留米市消費生活センター・男女平等推進センター・生涯学習センター）久留米市埋蔵文化財センター東本願寺大谷会館大谷幼稚園晴明保育園高架化以前には、当駅 - 聖マリア病院前駅間の沿線に、鉄道・軌道車両の修理・改造・整備等を行う西鉄産業（設立時は西日本車両）久留米工場があり、当駅とは引込線で接続していた。
Title: 花畑駅 (Hanabatake Station)
Section: バス

駅前ロータリー内に「花畑（西町）停留所」があり、西鉄バスによって運行されている。「花畑（西町）」停留所（駅前ロータリー内）6花畑→西町→附属校前→十二軒屋→津福今町花畑→広又→西鉄久留米（西鉄久留米駅）30花畑→一丁田→福島→八女営業所32花畑→西町→南町→上津荒木→福島→八女営業所花畑→広又→西鉄久留米→六ツ門・シティプラザ前→市役所前→JR久留米駅55花畑→西町→荒木→西牟田→羽犬塚駅前花畑→広又→西鉄久留米→六ツ門・シティプラザ前→市役所前→JR久留米駅「花畑（福島）」停留所（駅前交差点）30花畑→広又→西鉄久留米→六ツ門・シティプラザ前→市役所前→JR久留米駅快速3花畑→西鉄久留米→六ツ門・シティプラザ前→大学病院
Title: 花畑駅 (Hanabatake Station)
Section: 備考

当駅から西鉄久留米駅とは約900 m、聖マリア病院前駅とは約600 m ほどしか離れておらず、どちらも当駅から駅舎を確認できる。ただし、聖マリア病院前駅との間には大きなカーブがあるため、駅構内までは見えない。当駅 - 聖マリア病院前間の駅間距離は西鉄天神大牟田線でもっとも短い駅間である。
Title: 花畑駅 (Hanabatake Station)
Section: 隣の駅

西日本鉄道■天神大牟田線■特急・■急行西鉄久留米駅（T27） - 花畑駅（T28） - 大善寺駅（T32）■急行（花畑以南で各駅停車になる列車のみ）・■普通西鉄久留米駅（T27）  - 花畑駅（T28） - 聖マリア病院前駅（T29）
Title: 紀伊山田駅 (Kii-Yamada Station)
Section: abstract

紀伊山田駅（きいやまだえき）は、和歌山県橋本市神野々（このの）にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）和歌山線の駅である。事務管コードは▲621815。
Title: 紀伊山田駅 (Kii-Yamada Station)
Section: 歴史

1952年（昭和27年）10月1日：日本国有鉄道（国鉄）和歌山線の橋本駅 - 高野口駅間に新設開業。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。2020年（令和2年）3月14日：ICカード「ICOCA」が利用可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応（出場用のみ）。
Title: 紀伊山田駅 (Kii-Yamada Station)
Section: 駅構造

和歌山方面に向かって左側に配置された単式ホーム1面1線のみの地上駅（停留所）。国道24号と並行しているが、線路は掘割で一段低くなっているため、道路から直接ホームへ降りる構造になっている。駅舎と呼べる構造物はないが、道路と同じ高さにある駐輪場がホームの一部を覆う形となっているため、屋根の役割を果たしている。またホームの入口には上屋もあり、自動券売機が設置されている。橋本駅管理の無人駅。駅の雰囲気を向上させるため、ホームには紀北工業高校の生徒が2004年に寄贈したモザイク調のタイル壁画がある。この中には駅名標もあり、モザイクであるもののJR西日本の駅名標に準じたデザインとなっている。当駅は棒線構造のため、和歌山方面行きと五条方面行きの双方が同一ホームを共有する。2020年3月14日のダイヤ改正で当駅でもICOCA等の交通系ICカードが利用できるようになったが、設置されているのは、車内でタッチができなかった場合に利用できる出場用のICカード専用簡易改札機であり、入場の際には電車内でタッチする必要がある。
Title: 紀伊山田駅 (Kii-Yamada Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗車人員は以下の通りである。通学時の学生利用が多く、2両編成の電車がこの駅で満員になることもある。
Title: 紀伊山田駅 (Kii-Yamada Station)
Section: 駅周辺

照光寺光三宝荒神社和歌山県立紀北工業高等学校ホテルルートイン橋本南海電鉄高野線学文路駅（南へ約2km）
Title: 紀伊山田駅 (Kii-Yamada Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅東の国道24号沿いに「紀伊山田駅前」停留所があり、下記の各路線が発着する。橋本市コミュニティバス東西幹線橋本駅前 行き高野口駅前 行き橋本市デマンドタクシー吉原線吉原、御幸辻駅前経由 御幸辻駅筋 行きやっちょん広場 行き山田・出塔線出塔、御幸辻駅前経由 御幸辻駅筋 行きやっちょん広場 行き
Title: 紀伊山田駅 (Kii-Yamada Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 和歌山線■快速（粉河駅以東各駅停車）・■普通橋本駅 - 紀伊山田駅 - 高野口駅
Title: 駒野駅 (Komano Station)
Section: abstract

駒野駅（こまのえき）は、岐阜県海津市南濃町駒野横道上にある、養老鉄道養老線の駅。
Title: 駒野駅 (Komano Station)
Section: 歴史

1919年（大正8年）4月27日：養老鉄道（旧）桑名 - 養老間延伸時に開業。1922年（大正11年）6月13日：合併により揖斐川電気の駅となる。1928年（昭和3年）4月6日：鉄道事業譲渡により養老電気鉄道の駅となる。1929年（昭和4年）10月1日：合併により伊勢電気鉄道養老線の駅となる。1936年（昭和11年）5月20日：分離譲渡により養老電鉄の駅となる。1940年（昭和15年）8月1日：合併により参宮急行電鉄の駅となる。1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道との合併により関西急行鉄道の駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：南海鉄道（南海電気鉄道の前身）との合併により近畿日本鉄道の駅となる。2007年（平成19年）10月1日：近畿日本鉄道からの経営分離により養老鉄道（新）の駅となる。
Title: 駒野駅 (Komano Station)
Section: 駅構造

単式1面1線・島式1面2線の合計2面3線の構内を有する地上駅。駅舎（改札口）は単式の上りホーム側にあり、島式の下りホームへは大垣寄りの構内踏切で連絡している。トイレは改札内にある。有人駅で出札窓口が設けられており、列車別改札を行っている。また、駅前には駅管理の自転車預かり所がある。かつては駅隣の紡績工場（新内外綿）への引込線が伸びていた（0.1km手押し）。
Title: 駒野駅 (Komano Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

3番線が上下副本線、1番線が下り本線、2番線が上り本線である。3番線は大垣方面からの列車の折返しに使われているが、両方向の入線・出発に対応している。
Title: 駒野駅 (Komano Station)
Section: 利用状況

駒野駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。出典：岐阜県統計書各年度版近鉄広報発行パンフレット「きんてつ」
Title: 駒野駅 (Komano Station)
Section: 駅周辺

海津市文化会館海津市役所城山支所南濃郵便局月見の森羽根谷だんだん公園行基寺海津市立城山小学校海津市立城南中学校岐阜県立海津明誠高等学校（海津校舎）南濃温泉 水晶の湯国道258号養老町オンデマンドバス バス停庭田山頂公園（二之瀬越、三重県いなべ市との県境付近） - 徒歩約90分備考駅前から市内各方面に海津市コミュニティバスが出ているが、本数は少ない。駅周辺は扇状地が広がるほか揖斐川に近接することから特徴的な河川地形が数多く見られ、2011年の東京大学文科地理の問題の題材ともなった。
Title: 駒野駅 (Komano Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線など

養老町オンデマンドバス海津市デマンド交通
Title: 駒野駅 (Komano Station)
Section: 隣の駅

養老鉄道■養老線美濃山崎駅 - 駒野駅 - 美濃津屋駅
Title: サント・フォワ駅 (Sainte-Foy station)
Section: abstract

サント・フォワ駅（仏語：Gare de Sainte-Foy ）は、カナダケベック州ケベック・シティー サント・フォワ、シュマン・ドゥ・ラ・ガール3255にある駅。カナダ各地を結ぶVIA鉄道が乗り入れている。
Title: サント・フォワ駅 (Sainte-Foy station)
Section: 概要

当駅は有人駅で車いすでの利用が可能。
Title: サント・フォワ駅 (Sainte-Foy station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

VIA鉄道の停車する列車は下記の通り。モントリオールとハリファックス間の夜行長距離列車オーシャン号 …ハリファックス方面 水・金・日、モントリオール方面 月・木・土 停車オタワ / モントリオールとケベック・シティ間の昼行中距離列車コリドー号 …ケベック・シティー方面 5本/日、モントリオール方面 5本/日 停車（平日）
Title: 北12条駅 (Kita-Jūni-Jō Station)
Section: abstract

北12条駅（きたじゅうにじょうえき）は、北海道札幌市北区北12条西4丁目にある札幌市営地下鉄南北線の駅である。駅番号はN05。
Title: 北12条駅 (Kita-Jūni-Jō Station)
Section: 歴史

1971年（昭和46年）12月16日：北24条駅 - 真駒内駅間開業に伴い、設置2009年（平成21年）4月1日：エレベータ供用開始2012年（平成24年）9月13日：可動式ホーム柵が稼働開始
Title: 北12条駅 (Kita-Jūni-Jō Station)
Section: 駅構造

地下1階に2面2線の相対式ホームがあり、西側（2番ホーム 麻生方面）に2ヶ所、東側（1番ホーム 真駒内方面）に1ヶ所改札口が設けられている。コンコースはなく、麻生方面南側以外の改札口は地上とホームの中間の深さにある。ホーム間の連絡通路が線路の下を通っている。出入口は2ヶ所あり、地上へのエレベーターは1番ホーム側出口に2基（ホーム～改札口、改札口～地上）、2番ホーム側は南側の改札口に設置されている。コインロッカー・AED・トイレはいずれも1番ホーム側に設置されており、一般のトイレは改札の内側に、身障者対応のトイレは改札の外側にある。
Title: 北12条駅 (Kita-Jūni-Jō Station)
Section: 利用状況

札幌市交通局によると、2020年度の1日平均乗車人員は3,581人であった。これは南北線では自衛隊前駅に次いで少ない数字である。また、市営地下鉄全体でも自衛隊前駅、北13条東駅に次いで3番目に乗車人員が少ない。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
Title: 北12条駅 (Kita-Jūni-Jō Station)
Section: 駅周辺

北海道大学の最寄駅の一つであり、学生向けの飲食店や古本屋などが多く立地する。また札幌駅徒歩圏内という立地でもあることから、業務ビルや集合住宅も立ち並ぶ市街地としての側面も有し家賃も札幌市内の水準と比較すると若干高めである。駅の乗降客数は少ないが、駅周辺は人通りは多い。北海道大学は当駅より西100メートル余のところにあり、当駅より東約400メートルのところを創成川が流れる。創成川以東はめっきり人通りが少なくなる。北海道大学札幌キャンパス北海道大学病院国道5号北区鉄西まちづくりセンター東警察署北中央交番札幌北十二条郵便局札幌北大病院前郵便局北海道中央バス（新川営業所、札樽線）、ジェイ・アール北海道バス（札樽線）「北大病院前」停留所北海道中央バス（札幌東営業所）「北12条西5丁目」停留所コープさっぽろ 北12条店（北13条東駅からのほうが若干近い）
Title: 北12条駅 (Kita-Jūni-Jō Station)
Section: その他

札幌市営地下鉄の駅では最も浅い地下9mにあるが、出入口と改札が直結しているにもかかわらず、地上から階段を下りた場所にある改札とホームの間にもさらに階段があるという構造上、バリアフリー化が最も難しい駅とされていた。駅スタンプは北12条駅のイニシャルKの中に北大総合博物館が描かれている。
Title: 北12条駅 (Kita-Jūni-Jō Station)
Section: 隣の駅

札幌市営地下鉄 南北線北18条駅 (N04) - 北12条駅 (N05) - さっぽろ駅 (N06)
Title: 植物園駅 (Taipei Botanical Garden metro station)
Section: abstract

植物園駅（しょくぶつえんえき）植物園駅 (愛知県) - 愛知県名古屋市にあった名古屋市交通局協力会東山公園モノレールの駅植物園駅 (台北市) - 台湾台北市中正区にある台北捷運万大中和樹林線の駅（建設中）植物園駅 (北京市) - 中華人民共和国北京市海淀区にある北京地下鉄西郊線の駅植物園駅 (広州市) - 中華人民共和国広東省広州市天河区にある広州地下鉄6号線の駅植物園駅 (成都市) - 中華人民共和国四川省成都市金牛区にある成都地下鉄3号線の駅植物園駅 (西安市) - 中華人民共和国陝西省西安市雁塔区にある西安地下鉄8号線の駅植物園駅 (モスクワ中央環状線) - モスクワ地下鉄14号線中央環状線の駅植物園駅 (デリー・メトロ) - インドデリーにあるデリー・メトロブルーラインの駅
Title: 八日市場駅 (Yōkaichiba Station)
Section: abstract

八日市場駅（ようかいちばえき）は、千葉県匝瑳市八日市場イにある、東日本旅客鉄道（JR東日本）総武本線の駅である。
Title: 八日市場駅 (Yōkaichiba Station)
Section: 歴史

総武本線の千葉 - 銚子間をかつて運行していた普通列車（113系）で、佐倉 - 松岸間で総武本線を経由する列車の行先表示に「八日市場回り」と表示されていた。同路線から撤退した211系3000番台、近年導入された209系2000/2100番台は単に「総武本線」表示のみである。
Title: 八日市場駅 (Yōkaichiba Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1897年（明治30年）6月1日：総武鉄道の駅として開設。1907年（明治40年）9月1日：総武鉄道が買収され、帝国鉄道庁の駅となる。1926年（大正15年）12月5日：千葉県営鉄道（後に成田鉄道）多古線開業。1944年（昭和19年）1月11日：多古線が不要不急線として休止（1946年廃止）。1974年（昭和49年）10月1日：貨物取扱廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1989年（平成元年）：駅北口広場完成。1995年（平成7年）3月1日：高速バス「東京 - 八日市場線」運行開始。当駅（八日市場駅前停留所）にも乗入れるようになった。2006年（平成18年）4月1日：「みどりの窓口」が廃止され、「もしもし券売機Kaeruくん」を設置。2007年（平成19年）9月1日：南北自由通路開通。2008年（平成20年）7月30日：南口広場が完成。2009年（平成21年）3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組み込まれる。2012年（平成24年）3月7日：「もしもし券売機Kaeruくん」稼働停止。3月8日：「指定席券売機」稼働開始。時期不明：業務委託駅化。
Title: 八日市場駅 (Yōkaichiba Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。2012年4月頃までは成東駅管理の直営駅であったが、同年4月頃より駅業務がJR千葉鉄道サービス（現在はJR東日本ステーションサービス）へ委託され、業務委託駅となった。成田統括センター管理。簡易Suica改札機が設置されている。みどりの窓口は2006年（平成18年）4月1日に閉鎖され、新たに「もしもし券売機Kaeruくん」が設置された。しかし、「もしもし券売機Kaeruくん」も2012年（平成24年）3月7日限りで廃止され、翌3月8日の初電時刻からは指定席券売機が稼働した。木造駅舎を備える。1990年代後半に駅舎のトイレが汲取り式から水洗式へと変わった。駅舎・改札側（北口）と南口広場を結ぶ南北自由通路が2007年（平成19年）9月1日に完成した。また、匝瑳市により南口広場が整備されて2008年（平成20年）7月に、ロータリーと共に完成した。 以前から匝瑳市（当時は八日市場市）は、JR東日本に対して自動改札導入による南口改札設置を求めていた。しかし南口改札設置は実現せず、現在の駅舎・改札（北口）を一旦出て、跨線橋（南北自由通路）で南側に出るという方式となった。跨線橋と駅舎を繋ぐエレベーターと階段の中央に自転車が乗り降りするスロープが設置された。エレベーターは、改札内の跨線橋と改札外の南北自由通路を兼用する構内外共用型である。改札口付近には精算所があるが、現在は使用されていない。
Title: 八日市場駅 (Yōkaichiba Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

この駅は駅舎側のホームが2番線であり、1番線は反対側のホームに当たる。（出典：JR東日本:駅構内図）ホームは11両編成までに対応する。
Title: 八日市場駅 (Yōkaichiba Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は1,469人である。近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 八日市場駅 (Yōkaichiba Station)
Section: 駅周辺

匝瑳市中心市街地に位置し、駅周辺の本町通りは古くからの商店街となっており中小商店などが並ぶ。国道126号沿いには大型ショッピングセンターや商業施設、飲食店（チェーンストア）などが林立する。国道126号 - 千葉県道212号八日市場停車場線を北へ約100メートル、八日市場駅前交差点千葉県道16号佐原八日市場線千葉県道212号八日市場停車場線匝瑳市役所（旧・八日市場市役所）匝瑳市立八日市場図書館匝瑳市立八日市場公民館匝瑳市商工会匝瑳市保健センター匝瑳市立八日市場児童クラブ千葉県匝瑳警察署千葉地方裁判所八日市場支部・千葉家庭裁判所八日市場支部、八日市場簡易裁判所千葉地方検察庁八日市場支部、八日市場区検察庁、銚子区検察庁八日市場拘置支所千葉県立匝瑳高等学校敬愛大学八日市場高等学校八日市場郵便局千葉銀行八日市場支店千葉興業銀行八日市場支店銚子信用金庫八日市場支店老尾神社熊野神社長徳寺八日市場城跡天神山公園主な商業施設そうさ観光物産センター匝りの里ベイシアフードセンター八日市場店カインズスーパーセンター八日市場店ショッピングセンターチャオ業務スーパーフードマーケットカスミ匝瑳店ケーヨーデイツー八日市場店ケーズデンキ匝瑳店
Title: 八日市場駅 (Yōkaichiba Station)
Section: バス路線

「八日市場駅」停留所が設置されており、JRバス関東東関東支店・匝瑳市内循環バス・千葉交通が運行する路線が発着する。JRバス関東多古本線：JR成田駅 / 多古台バスターミナル匝瑳市内循環バス京成バス・千葉交通高速バス：バスターミナル東京八重洲
Title: 八日市場駅 (Yōkaichiba Station)
Section: 隣の駅

※特急「しおさい」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。東日本旅客鉄道（JR東日本）■総武本線飯倉駅 - 八日市場駅 - 干潟駅
Title: 広神戸駅 (Hiro-Gōdo Station)
Section: abstract

広神戸駅（ひろごうどえき）は、岐阜県安八郡神戸町大字神戸にある、養老鉄道養老線の駅。神戸町の中心駅となっている。
Title: 広神戸駅 (Hiro-Gōdo Station)
Section: 歴史

1913年（大正2年）7月31日：養老鉄道（旧）養老 - 池野間開通時に開業。1922年（大正11年）6月13日：合併により揖斐川電気の駅となる。1928年（昭和3年）4月6日：鉄道事業譲渡により養老電気鉄道の駅となる。1929年（昭和4年）10月1日：合併により伊勢電気鉄道養老線の駅となる。1936年（昭和11年）5月20日：分離譲渡により養老電鉄の駅となる。1940年（昭和15年）8月1日：合併により参宮急行電鉄の駅となる。1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道との合併により関西急行鉄道の駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：南海鉄道（南海電気鉄道の前身）との合併により近畿日本鉄道の駅となる。1992年（平成4年) - 改築。2002年（平成14年）2月：駅員無配置駅となる。2007年（平成19年）10月1日：近鉄からの経営分離に伴い、養老鉄道（新）の駅になる。
Title: 広神戸駅 (Hiro-Gōdo Station)
Section: 駅構造

1面1線の単式ホームを持つ地上駅。棒線駅のため、揖斐行きと大垣行きの双方が同一ホームに発着する。駅舎がホーム手前にあり、以前は終日駅員配置駅であった。駅舎は90年代に改築されている。1970年代半ばまでは行き違いが可能であったため、反対側には揖斐行きに使用していた旧ホームの跡が残っており、旧ホーム東側の線路は撤去されている。旧ホーム西側にも線路があり、一時保線用のモーターカーやトロッコの留置場となっていたこともあった。なお、この駅のやや北方からは1930年代から1970年代半ばまで、当初は豊島紡績への引き込み線として、後に東邦レーヨン（のちの東邦テナックス、現・帝人）からの輸送に転化した貨物線が分岐していた。この貨物線は現在でもその痕跡を残している。無人駅だが、駅前にある「ごうど観光交流館『ひよしの里』」で一部の乗車券類を発売している。かつては駅舎内にも出札窓口があったが、そちらは無人化された。駅前広場のうち南側のかつて貨物駅があったところは、池と日吉神社の7つの神輿をモチーフにしたオブジェが置かれているミニ公園になっている。オブジェは車内からも見える。駅前は、夜間は小さなライトアップなどがなされている
Title: 広神戸駅 (Hiro-Gōdo Station)
Section: 利用状況

広神戸駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 広神戸駅 (Hiro-Gōdo Station)
Section: 駅周辺

ごうど観光交流館「ひよしの里」神戸町立神戸中学校神戸郵便局コダマ樹脂工業日吉神社善学院（神護寺善学院）勧学院神戸町役場 - 約500メートル東神戸町中央公民館神戸町民体育館日比野五鳳記念美術館名阪近鉄バス神戸町役場前停留所 - 約800メートル東（徒歩約10分）※かつては本町通りに名阪近鉄バス神戸本町停留所があったが、2010年（平成22年）9月30日の運行をもって廃止された。なお名古屋近鉄バス時代は広神戸駅乗り入れバスもあった。※かつては池田町コミュニティバス（役場 - 市橋線）の広神戸駅停留所があったが、2023年（令和5年）7月2日の運行をもって廃止された。
Title: 広神戸駅 (Hiro-Gōdo Station)
Section: 隣の駅

養老鉄道■養老線東赤坂駅 - 広神戸駅 - 北神戸駅
Title: 服部川駅 (Hattorigawa Station)
Section: abstract

服部川駅（はっとりがわえき）は、大阪府八尾市服部川七丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）信貴線の駅。駅番号はJ13。
Title: 服部川駅 (Hattorigawa Station)
Section: 歴史

1930年（昭和5年）12月15日：大阪電気軌道信貴線開通と同時に開業。1941年（昭和16年）3月15日：参宮急行電鉄との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。2005年（平成17年）4月15日：ホーム改良工事が終了。供用開始。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
Title: 服部川駅 (Hattorigawa Station)
Section: 駅構造

単式1面1線のホームを持つ地平駅で、信貴山口行きと河内山本行きが同じホームに発着する。駅舎（改札口）はホームの信貴山口寄りにある。トイレは改札内にあり、汲取式。付近は40‰の急勾配区間であるが、ホーム部分は10‰に勾配が抑えられている。近鉄八尾駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
Title: 服部川駅 (Hattorigawa Station)
Section: 利用状況

2018年11月13日における1日乗降人員は2,043人である。近年における1日乗降・乗車人員は以下の通り。
Title: 服部川駅 (Hattorigawa Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は閑静な住宅街となっている。造園業・植木業者の数が多い。八尾市立高安小学校・八尾市立高安中学校（施設一体型小・中学校）
Title: 服部川駅 (Hattorigawa Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道J 信貴線河内山本駅 (J12) - 服部川駅 (J13) - 信貴山口駅 (J14)
Title: 荒砥駅 (Arato Station)
Section: abstract

荒砥駅（あらとえき）は、山形県西置賜郡白鷹町大字荒砥甲にある山形鉄道フラワー長井線の駅である。同線の終点。当駅の構内脇にはフラワー長井線の車両基地が隣接しており、YR-880形が配置されている。
Title: 荒砥駅 (Arato Station)
Section: 歴史

1923年（大正12年）4月22日：長井線鮎貝 - 荒砥間開通と共に開業。1981年（昭和56年）3月10日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。1988年（昭和63年）10月25日：山形鉄道へ移管。1996年（平成8年）4月1日：無人化2002年（平成14年）：東北の駅百選に選定される。
Title: 荒砥駅 (Arato Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線の地上駅。社員配置駅（早朝・夜間と土曜・日曜・祝日は駅員不在）。出札窓口（営業時間9:00 - 18:00、土曜・日曜・祝日は休業）設置。
Title: 荒砥駅 (Arato Station)
Section: 利用状況

2017年度の1日平均乗車人員は157人である。
Title: 荒砥駅 (Arato Station)
Section: 駅周辺

荒砥の中心街は駅から徒歩でおよそ10 - 15分の高台にあり、下記の施設も多くがその周辺にある。白鷹町役場最上川橋梁（明治期の貴重なダブルワーレントラス橋であることを理由に、土木学会選奨土木遺産に選定）長井警察署白鷹東駐在所荒砥郵便局山形県立荒砥高等学校国道287号国道348号
Title: 荒砥駅 (Arato Station)
Section: バス路線

下記の路線が「荒砥駅」停留所を発着する。山交バス山形 - 長谷堂 - 荒砥 - 長井山形市役所前 行、道の駅川のみなと長井 行町営バス（白鷹町）荒砥・大瀬線大瀬 行荒砥・中山線中山スキー場口 行備考山交バスは荒砥車庫廃止に伴い、2013年4月1日より山形市役所前 - 長井市役所前間の路線バスが荒砥駅を経由するルートに変更された。この他、長井市役所前 - 荒砥駅間の便も朝・夕に数便運転されている。なお、従来からの荒砥駅前停留所も駅近くの国道287号に存続しており、山形 - 長井間の便は両方を経由する。
Title: 荒砥駅 (Arato Station)
Section: その他

駅舎内には資料館（正式名称は「荒砥駅資料館」）がある。当駅は「2003年4月にリニューアルオープンした新駅舎」として、東北の駅百選に選定された。
Title: 荒砥駅 (Arato Station)
Section: 隣の駅

山形鉄道■フラワー長井線四季の郷駅 - 荒砥駅
Title: 石川駅 (Ishikawa Station (JR East))
Section: abstract

石川駅（いしかわえき）石川駅 (JR東日本) - 青森県弘前市にあるJR東日本 奥羽本線の駅石川駅 (弘南鉄道) - 青森県弘前市にある弘南鉄道大鰐線の駅上記2駅は離れた場所にある。東京都大田区にある東京急行電鉄池上線の石川台駅の旧称磐城石川駅 - 福島県石川郡石川町にあるJR東日本 水郡線の駅
Title: 播磨高岡駅 (Harima-Takaoka Station)
Section: abstract

播磨高岡駅（はりまたかおかえき）は、兵庫県姫路市西今宿三丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）姫新線の駅である。
Title: 播磨高岡駅 (Harima-Takaoka Station)
Section: 歴史

1930年（昭和5年）9月1日：鉄道省姫津線（当時）姫路駅 - 余部駅間開通時に開設。1934年（昭和9年）11月28日：姫津西線開通に伴い、姫津線が姫津東線に改称され、当駅もその所属となる。1936年（昭和11年）4月8日：姫路駅 - 東津山駅間全通、姫津東線が姫津線の一部となり、当駅もその所属となる。10月10日：姫津線が姫新線の一部となり、当駅もその所属となる。1961年（昭和36年）10月1日：貨物取扱廃止。1971年（昭和46年）3月1日：荷物扱い廃止、無人駅化。1979年（昭和54年）：駅舎改築。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1994年（平成6年）3月21日：交換設備使用開始。2009年（平成21年）：駅前を整備。ロータリーを設置し、駐輪場を新しくした。2016年（平成28年）3月26日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易型自動改札機で対応。
Title: 播磨高岡駅 (Harima-Takaoka Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。元々は単式ホーム1面1線のみで列車交換は出来なかったが、「JR山陽本線等連続立体交差事業」の一環として、平成2年度（1990年度）から平成5年度（1993年度）にかけて交換設備が増設され（プラットホーム1面新設、跨線橋1橋新設）、1994年（平成6年）3月21日ダイヤ改正より使用開始した。構内配線は、北側（国道2号側）が通過線となった1線スルーであり、行違線が後に増設されたものである。安全側線は無い。鉄道信号機は両側に付けられており、逆線入線・逆線発車も可能であるが、実際運用では原則として北側（2番のりば）が姫路方面行ホーム、南側（1番のりば）が佐用方面行ホームとして使用される。両ホームは跨線橋で連絡している。無人駅。北口に簡易駅舎があり、その内部に簡易型自動券売機が設置されている。トイレは男女兼用水洗トイレと小便器がある。改札口は駅舎に設置されているが、南側ホームの跨線橋脇に簡易スロープが設けられ、乗車券回収箱とICカード専用簡易型自動改札機も設置されているため（出口専用簡易型自動改札機はホーム中央付近にも設置）、そちらからも乗降が可能。
Title: 播磨高岡駅 (Harima-Takaoka Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※のりば番号標は存在しないが、駅自動放送では上記のように案内されている。駅舎側が2番のりばである。
Title: 播磨高岡駅 (Harima-Takaoka Station)
Section: 利用状況

「兵庫県統計書」によると、2021年（令和3年）度の1日平均乗車人員は1,525人である。県内の姫新線の駅の中では余部駅（2,055人）、本竜野駅（1,874人）に次いで多い。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 播磨高岡駅 (Harima-Takaoka Station)
Section: 駅周辺

西播自動車教習所秩父山公園グローリー本社・本社工場国道2号飾磨警察署今宿交番姫路市消防局姫路西消防署姫路市休日・夜間急病センター姫路市立高岡小学校姫路市立琴丘高等学校圓山記念日本工藝美術館
Title: 播磨高岡駅 (Harima-Takaoka Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

最寄りのバス停は国道2号沿いにある「西今宿」停留所である。
Title: 播磨高岡駅 (Harima-Takaoka Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 姫新線姫路駅 - 播磨高岡駅 - 余部駅
Title: 播磨高岡駅 (Harima-Takaoka Station)
Section: 参考資料

“兵庫県統計書”.   兵庫県庁企画県民部ビジョン局統計課. 2023年5月29日閲覧。 西日本旅客鉄道株式会社駅別旅客運輸状況（各年）
Title: 新鶴駅 (Niitsuru Station)
Section: abstract

新鶴駅（にいつるえき）は、福島県大沼郡会津美里町立石田（たちいしだ）字下石田甲にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）只見線の駅である。
Title: 新鶴駅 (Niitsuru Station)
Section: 歴史

1926年（大正15年）10月15日：一般駅として開業。1971年（昭和46年）8月29日：貨物の取り扱いを廃止。1986年（昭和61年）2月1日：荷物の取り扱いを廃止。11月7日：無人化（隣にある農協GSで乗車券を販売していた）。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2000年（平成12年）3月：駅舎を改築。
Title: 新鶴駅 (Niitsuru Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。元は相対式ホーム2面2線と貨物ホーム2本を有したが、現在は1面1線と貨物ホームを撤去した。撤去されたホームの脇に鉄道防雪林がある。かつてはこの駅から新鶴名産の新鶴米のほか、木材、枕木、穀類などが出荷された。到着貨物には肥料、セメント、砂利、石炭などが多かった。現在は貨物の扱いは廃止されている。貨物用ホームの車止めが一つと向かいのホームの駅名標やその枠、信号またはポイントを切り替えるためのテコがあった跡がある。会津若松駅管理の無人駅で、2000年（平成12年）築の開放的な駅舎がある。会津高田駅や会津本郷駅などと同じ意匠で、内部には待合所のみがある。
Title: 新鶴駅 (Niitsuru Station)
Section: 利用状況

「福島県統計年鑑」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 新鶴駅 (Niitsuru Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■只見線根岸駅 - 新鶴駅 - 若宮駅
Title: 長沢駅 (Nagasawa Station)
Section: abstract

長沢駅（ながさわえき）は、山形県最上郡舟形町長沢にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）陸羽東線の駅である。
Title: 長沢駅 (Nagasawa Station)
Section: 歴史

1915年（大正4年）11月1日：開業。1962年（昭和37年）12月10日：貨物の取り扱いを廃止。1971年（昭和46年）11月30日：荷物の扱いを廃止。出改札無人化。運転要員のみの配置となる（簡易委託化）。1983年（昭和58年）3月7日：CTC化により完全無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。1999年（平成11年）12月20日：交換施設を撤去。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 長沢駅 (Nagasawa Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。かつては相対式ホーム2面2線であった。2線あるが1線は保線用側線で、列車交換はできない。駅舎はコンクリート製である。新庄統括センター（新庄駅）管理の無人駅である。
Title: 長沢駅 (Nagasawa Station)
Section: 利用状況

「山形県の鉄道輸送」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 長沢駅 (Nagasawa Station)
Section: 駅周辺

駅前には住宅は少ないが、川沿いの谷の方には住宅がある。長沢郵便局舟形町立長沢小学校新庄警察署長沢駐在所
Title: 長沢駅 (Nagasawa Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■陸羽東線東長沢駅 - 長沢駅 - 南新庄駅
Title: 和気駅 (Wake Station)
Section: abstract

和気駅（わけえき）は、岡山県和気郡和気町福富にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-S09。
Title: 和気駅 (Wake Station)
Section: 概要

1991年（平成3年）までは同和鉱業片上鉄道線との接続駅であった。構内には、運転取扱業務に携わるJR西日本岡山支社管内の社員の訓練を行う「岡山総合実設訓練センター」がある。
Title: 和気駅 (Wake Station)
Section: 歴史

1891年（明治24年）3月18日：山陽鉄道三石駅 - 岡山駅間開通時に開設。1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道国有化、官設鉄道の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、山陽本線所属となる。1923年（大正12年）1月1日：片上鉄道（後に複数回合併され、廃止時点では同和鉱業）の駅が開設。1947年（昭和22年）12月10日：和気駅発 - 倉敷駅着のお召し列車が運転（昭和天皇の戦後巡幸）。1971年（昭和46年）8月15日：貨物取扱廃止。1985年（昭和60年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、山陽本線の駅はJR西日本の駅となる。1991年（平成3年）7月1日：同和鉱業片上鉄道線廃止。2007年（平成19年） 9月1日：ICカード「ICOCA」が利用可能となる（岡山方面のみ、姫路方面は2018年9月15日から）。2019年（平成31年・令和元年）2月22日：みどりの窓口営業終了。2月23日：みどりの券売機プラス使用開始。2020年（令和2年）9月：駅ナンバリング導入、使用開始。
Title: 和気駅 (Wake Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する地上駅。駅舎は1番のりば（上り本線）側にあり、島式2（中線）・3番のりば（下り本線）へは神戸方にある跨線橋（階段のみ）で連絡している。また駅構内下関方には保線基地備前保線区和気管理室がある。以前は3番線南側の国鉄（JR西日本）構内に側線2本があり、その南側の同和鉱業構内に片上鉄道線島式ホームが1面あり（4 - 6番のりば。「6番のりば」は5番のりば柵原方にホームを切欠いて設置）、下関・柵原方の地下連絡通路で国鉄側各ホームと連絡していた。また片上鉄道線ホーム南側には片上鉄道線側線群があり、更に柵原方には1960年代に整備された貨物ヤードがあった。片上鉄道線の廃止後は、鉄道施設は全て撤去され、片上鉄道旧構内や貨物ヤード跡は岡山県道703号備前柵原自転車道線（片鉄ロマン街道）の他、和気町がDOWAホールディングスから土地を賃借する形で2009年、駐輪場・駐車場・ロータリーを整備した。またホーム地下連絡通路は山陽本線ホームの階段部を埋め戻して閉鎖した上で、旧片上鉄道ホーム開口部を駅南側出入口とし、駅本屋横に北側出入口を新設した歩行者・自転車用地下道に転用された。この他山陽本線と片上鉄道線間にあったJR側の側線跡には2001年、模擬踏切や信号機を備えた訓練線2線を備える岡山総合実設訓練センターが整備されている。ICカードICOCAの利用が可能。
Title: 和気駅 (Wake Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上り本線は1番のりば、下り本線は3番のりばである。なお、2番のりばは上下共用の待避線（中線）である。当駅発着分に使われる。
Title: 和気駅 (Wake Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 和気駅 (Wake Station)
Section: バス路線

赤磐市広域路線バス（赤磐・和気線）和気町営バス備前市営バス
Title: 和気駅 (Wake Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 山陽本線吉永駅 (JR-S10) - 和気駅 (JR-S09) - 熊山駅 (JR-S08)
Title: 和気駅 (Wake Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

同和鉱業片上鉄道線中山駅 - 和気駅 - 本和気駅
Title: 和気駅 (Wake Station)
Section: 関連記事

日本の鉄道駅一覧
Title: 下小川駅 (Shimo-Ogawa Station)
Section: abstract

下小川駅（しもおがわえき）は、茨城県常陸大宮市盛金（もりがね）にある東日本旅客鉄道（JR東日本）水郡線の駅である。
Title: 下小川駅 (Shimo-Ogawa Station)
Section: 歴史

1925年（大正14年）8月15日：国有鉄道の駅として開業。1962年（昭和37年）10月1日：貨物扱い廃止。1983年（昭和58年）6月1日：水郡線CTC化により無人化。荷物扱い廃止。行き違い設備は存続し、個人商店に乗車券発売を委託した簡易委託駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。1992年（平成4年）7月31日：乗車券の簡易委託発売の受託が解除。2003年（平成15年）：駅舎改築。2004年（平成16年）：駅舎コンパクト化が鉄道建築協会賞（推薦）を受賞。
Title: 下小川駅 (Shimo-Ogawa Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは構内踏切で連絡している。駅舎と道路の間に段差はない。水郡線統括センター（常陸大子駅）管理の無人駅。
Title: 下小川駅 (Shimo-Ogawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）案内上のホーム番号は設定されていない。
Title: 下小川駅 (Shimo-Ogawa Station)
Section: 駅周辺

常陸大宮市立盛金小学校盛金簡易郵便局常陸大宮市家和楽運動公園国道118号久慈川
Title: 下小川駅 (Shimo-Ogawa Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■水郡線中舟生駅 - 下小川駅 - 西金駅
Title: 驫木駅 (Todoroki Station (Aomori))
Section: abstract

驫木駅（とどろきえき）は、青森県西津軽郡深浦町大字驫木字扇田（おうぎた）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）五能線の駅である。
Title: 驫木駅 (Todoroki Station (Aomori))
Section: 歴史

1934年（昭和9年）12月13日：開業。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄の分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。2008年（平成20年）12月：駅舎改修工事が完了。2010年（平成22年）4月1日：管理駅が深浦駅から五所川原駅に変更となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 驫木駅 (Todoroki Station (Aomori))
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を持つ地上駅である。弘前統括センター（五所川原駅）管理の無人駅である。駅舎は1951年（昭和26年）に建てられた木造で、待合室のみである。駅舎内に「驫木駅 思い出ノート」が設置されている。日にち毎のホームから見える夕日の方向を示した「夕焼け暦」と夕日時計がホーム北側部分に設置され、ホームから日本海に沈む夕日が眺められることで知られている。
Title: 驫木駅 (Todoroki Station (Aomori))
Section: 駅周辺

驫木漁港驫木郵便局国道101号
Title: 驫木駅 (Todoroki Station (Aomori))
Section: その他

JRのトクトクきっぷ「青春18きっぷ」の宣伝ポスター（2002年〈平成14年〉春期）に登場した。そのポスターに「日本海が迫る小さくて素朴な駅舎、驫木という名前にも味わいがあり、旅情を誘うたたずまいがある」とのキャッチコピーが記載されていた。2023年（令和5年）のJR東日本のCM「東北へ篇」で驫木駅が登場している。「驫」は日本の駅名に使用されている漢字の中で最も画数が多い（30画）。元々「驫木」は周辺の集落名で、由来は、波の音・瀬の音が轟き、3頭の馬も驚いたというところからだという。ホームには日時計と、夕焼け暦（その日にホームから見える夕日の方角を示したもの）が置かれている。男はつらいよ 奮闘篇（第7作）に、さくら（倍賞千恵子）が驫木駅に降り立つシーンが登場する。マドンナの太田花子（榊原るみ）は驫木出身の設定。花子のシーンでは、1970年（昭和45年）当時の旧駅舎と五能線が登場する。
Title: 驫木駅 (Todoroki Station (Aomori))
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■五能線□快速通過■普通追良瀬駅 - 驫木駅 - 風合瀬駅
Title: 別所駅_(兵庫県) (Bessho Station (Hyōgo))
Section: abstract

別所駅（べっしょえき）は、兵庫県三木市別所町東這田にあった三木鉄道三木線の駅である（廃駅）。
Title: 別所駅_(兵庫県) (Bessho Station (Hyōgo))
Section: 歴史

1916年（大正5年）11月22日：播州鉄道 厄神駅 - 当駅間の開通と同時に開業。旅客営業のみ。1917年（大正6年）1月23日：当駅 - 三木駅間が開通。1923年（大正12年）12月21日：播丹鉄道の駅となる。1943年（昭和18年）6月1日：播丹鉄道の国有化により、鉄道省三木線の駅となる。1947年（昭和22年）6月1日：貨物の取扱を開始。1962年（昭和37年）9月1日：貨物の取扱を廃止。1973年（昭和48年）10月1日：荷物扱い廃止。無人化（ただし、1年間のみ日中に限り駅員を一人配置）。1985年（昭和60年）4月1日：三木鉄道の駅となる。2008年（平成20年）4月1日：三木鉄道廃止により廃駅となる。当駅近くに代替バス「東這田」バス停ができた。2008年（平成20年）11月1日：代替バス「東這田」バス停の名称が「東這田東」バス停に変更される（※「東這田中」バス停ができたことに伴う措置）。
Title: 別所駅_(兵庫県) (Bessho Station (Hyōgo))
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。線路はほぼ東西に走り、ホームは線路の南側に設けられていた。ホームに接して古い木造駅舎が残されており、内部の旅客の立ち入ることができる部分には待合所があった。かつては当駅にも駅員が配置されていたが廃止直前には無人駅となっており、待合所の出札窓口は板で埋められていた。国鉄時代の末期は無人化後も出札口が残り、週に1日程度駅舎内で定期券の販売を行っていた。便所は改札外の西這田方にあり、男女共用の汲取式であるが、個室は閉鎖された。個室には和式全穴便器が設置されていた。