shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 大阪難波駅 (Ōsaka Namba Station)
Section: ダイヤ
Subsection: 特急列車

日中時間帯では、毎時00分発の近鉄名古屋行き甲特急「ひのとり」、6時と7時の5分発及び10時以降の10分発の阪伊乙特急、30分発の近鉄名古屋行き乙特急「アーバンライナー」が発着している。7時と8時代の宇治山田行きと17時～19時台に45分発の阪伊乙特急は大阪上本町駅地上ホームからの発着であるが、6時40分発宇治山田行き特急、土休日9時40分発の鳥羽行き、特急20時 - 22時の毎時50分には当駅から松阪、名張行きの乙特急が運行している。また臨時で運行される阪伊特急は概ね10時と11時代に毎時50分発での運行となっている。夕方以降は奈良行き特急が増発され、伊勢志摩方面へも賢島行き特急の代わりに鳥羽・松阪・名張行きの特急が発車することにより、日中時間帯と同様に近鉄名古屋行きの毎時00分発甲特急と30分発乙特急と合わせて、1時間当たり5 - 6本の発車となる。
Title: 大阪難波駅 (Ōsaka Namba Station)
Section: ダイヤ
Subsection: 一般列車

当駅を境に奈良方面・尼崎方面とも「下り」となる。このため奈良方面から来た列車は上りで、阪神に直通となる列車は下りとなるが、列車番号は隣の桜川駅で変わる。阪神なんば線から来る列車は一部を除いて東花園駅以東へ直通となるが、尼崎方面行きは5時03分当駅始発の一番列車以外は東花園以東からの列車となる。急行は当駅までの乗り入れとなっており、阪神なんば線方面には設定されていない。日中は1時間あたり快速急行が3本、急行3本、区間準急3本、普通が6本発着する。そのうち上りは急行と区間準急は当駅で折り返し、下りは急行と半数の普通が当駅始発電車として設定されている。朝と夕方のラッシュ時は区間準急から準急となり、大半が当駅で折り返す。一部の快速急行が当駅始発電車及び終着として設定されているほか、阪神側からも当駅終着の快速急行が準急、普通に変更して運行する列車や終電帯には当駅終着の普通電車が到着後、回送列車もしくは一晩停泊する電車が設定されている。
Title: 大阪難波駅 (Ōsaka Namba Station)
Section: 利用状況
Subsection: 近畿日本鉄道

2023年11月7日の乗降人員は112,968人である。近鉄全駅では大阪阿部野橋駅・鶴橋駅に次いで第3位。なおこの値には阪神電鉄との直通人員を含まない。大阪市統計書によって公表されている1日平均乗車人員については、阪神なんば線開業以降は同線との直通人員を含んでいる。近年における1日乗降人員の推移は下表の通り。
Title: 大阪難波駅 (Ōsaka Namba Station)
Section: 利用状況
Subsection: 阪神電気鉄道

2023年11月平均の当駅乗降人員は36,293人、近鉄線内への直通人員は34,386人である。当駅乗降人員は阪神全駅中、西九条駅に次ぐ7位。当駅乗降・直通人員を合算すると70,679人となり、これは阪神線内3位の甲子園駅を上回る数値である。各年度の11月平均利用状況は下表の通り。
Title: 大阪難波駅 (Ōsaka Namba Station)
Section: 利用状況
Subsection: 阪神電気鉄道

=大阪府・大阪市それぞれが公表しているデータによると、開業後各年の1日平均（全期間対象）利用状況は下表の通り。2010〜2016年度の府の統計では近鉄直通人員を含んでおり、市の統計及びその他の年度における府の統計では直通人員を含んでいない。
Title: 大阪難波駅 (Ōsaka Namba Station)
Section: その他

広告・宣伝上、当駅はOsaka Metroや南海電気鉄道と同じく平仮名で「なんば」と表記していた時期もあった。2004年に近鉄全線で正式駅名での表記に改めてから、平仮名表記は見られなくなったが、その後「近鉄難波（なんば）」と括弧書きした表記も見られた。近鉄難波駅時代は社名を略して「難波」の部分のみを表記していたが、改称後は順次「大阪難波」の表記に改められている。近鉄において、他社線との中間改札がない共同使用駅を近鉄が管轄しているのはこの駅のみである。この駅で配布される携帯時刻表の表題は「近鉄発車時刻表」となっている。近鉄では最西端の駅である（最東端と最北端は近鉄名古屋駅、最南端は賢島駅）。阪神では最東端の駅である（最西端と最南端は西代駅、最北端は西宮駅）。駅長が置かれ、当駅と近鉄日本橋駅を管理している。列車の発車時には、特急であっても合図のブザーのみで近鉄名古屋駅のようなメロディは流れていないが、名古屋行き甲特急『ひのとり』、火曜以外に1往復設定されている賢島行き『しまかぜ』、木曜以外に1往復設定されている京都行き『あをによし』のみ、専用の発車メロディが流れる（ひのとり・しまかぜの発車メロディは近鉄名古屋駅のショートバージョン）。この発車メロディは近鉄公式YouTubeで公開されている。阪神電鉄で難波を名乗る駅は、1975年まで尼崎市の阪神国道線に難波停留所があった。但し、読みは「なんば」ではなく「なにわ」だった。当駅で終点となる列車は引き上げ線に回送されるが、その際の車内に残った客の有無や忘れ物等の見回りを行うのは駅員ではなく車掌である。
Title: 大阪難波駅 (Ōsaka Namba Station)
Section: 駅周辺

難波新地（現・中央区難波）の概ね中央、御堂筋と千日前通が交わる難波交差点に近接し、大阪ミナミの繁華街が広がっている。東改札側道頓堀戎橋大阪松竹座ニュージャパン観光 (CABANA, LADYS SAUNA, SPA PLAZA)戎橋筋商店街・心斎橋筋商店街蓬萊 本店りくろーおじさんの店 なんば本店宗右衛門町ドン・キホーテ 道頓堀店・道頓堀御堂筋店ナンバヒップスなんばウォーク東宝南街ビルなんばマルイTOHOシネマズ なんば・本館エディオンなんば本店エスカールなんば四海楼 本店髙島屋大阪店御堂筋グランドビルあおぞら銀行 大阪支店百五銀行 大阪営業部ハローワークプラザなんば・関西就職サポートセンターかつては大阪近鉄バファローズ球団事務所もここにあった。また、近鉄不動産本社も同ビルにあったが、2010年8月に上本町YUFURAへ移転した。近鉄難波ビル野村證券 なんば支店南都銀行 大阪支店法善寺西改札側道頓堀大黒橋湊町リバープレイス大阪シティエアターミナル（OCAT）大阪宝くじドリーム館近鉄バスの案内表記では「近鉄なんば駅西口（OCATビル）」と表記している。マルイト難波ビルライフ なんば店ダイキ なんば店ジュンク堂書店 難波店ホテルモントレ グラスミア大阪（山王美術館）グラムール美容専門学校代々木ゼミナール 大阪南校四谷学院 なんば校東京リーガルマインド 難波駅前本校産経新聞大阪本社富永病院近鉄新難波ビル
Title: 大阪難波駅 (Ōsaka Namba Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス停

大阪シティバス賑橋（にぎわいばし）73号系統：桃谷駅前・大池橋・杭全・地下鉄平野 経由 出戸バスターミナル行 / なんば行60号系統：なんば行戎橋（えびすばし）73号系統：桃谷駅前・大池橋・杭全・地下鉄平野経由 出戸バスターミナル行 / なんば行その他、なんば界隈を発着するバスなどは難波駅 (南海)・大阪シティエアターミナル・JR難波駅を参照。
Title: 大阪難波駅 (Ōsaka Namba Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道A 難波線（奈良線）□特急停車駅・発着駅（定期列車は大阪上本町方のみの運転）■快速急行・■準急・■区間準急・■普通（阪神なんば線） - 大阪難波駅 (A01) - 近鉄日本橋駅 (A02)■急行大阪難波駅 (A01) - 近鉄日本橋駅 (A02)阪神電気鉄道阪神なんば線■快速急行・■準急・■区間準急・■普通（近鉄難波線） - 大阪難波駅 (HS 41) - 桜川駅 (HS 42)
Title: 上海松江駅 (Shanghai Songjiang railway station)
Section: abstract

上海松江駅 （シャンハイしょうこうえき、中文表記: 上海松江站、英文表記: Shanghai Songjiang Railway Station）は、中国の上海市松江区にある、中国鉄路総公司（CR）の駅。本項では、近接する上海軌道交通の上海松江駅駅（シャンハイしょうこうえきえき）についても記述する。
Title: 上海松江駅 (Shanghai Songjiang railway station)
Section: 所属路線

中国鉄路総公司滬昆旅客専用線上海軌道交通■上海軌道交通9号線
Title: 上海松江駅 (Shanghai Songjiang railway station)
Section: 歴史

2010年10月26日 - 滬杭旅客専用線が開通。2012年12月30日 - 上海軌道交通9号線が開通。
Title: 上海松江駅 (Shanghai Songjiang railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 中国鉄路総公司

通過線2線の両側に相対式ホーム2面2線のホームを持つ待避可能な地上駅。駅構内施設として、コンビニ・カフェ・書店がある。のりば
Title: 上海松江駅 (Shanghai Songjiang railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 上海軌道交通

島式ホーム1面2線の地下駅である。のりば
Title: 上海松江駅 (Shanghai Songjiang railway station)
Section: 駅周辺を発着するバス

1849路松江106路松江39路※松江南駅の半径500m以内
Title: 上海松江駅 (Shanghai Songjiang railway station)
Section: 隣の駅

中国鉄路総公司滬昆旅客専用線上海虹橋駅 - 上海松江駅 - 金山北駅上海軌道交通■9号線上海松江駅 - 酔白池駅
Title: 永寧駅 (Yongning metro station)
Section: abstract

永寧駅（えいねいえき）は、台湾新北市土城区にある、台北捷運土城線（板南線）の駅。駅番号はBL02。駅名は、当駅所在地の地名“永寧里”から命名された。
Title: 永寧駅 (Yongning metro station)
Section: 歴史

2006年5月31日 - 土城線開業と共に開業。2015年7月6日 - 当駅～頂埔駅間延伸開業に伴い中間駅となる。2018年4月18日 - 可動式ホーム柵の供用を開始。
Title: 永寧駅 (Yongning metro station)
Section: 駅構造

地下2階に島式ホーム1面2線を有する地下駅で出入口は4箇所。
Title: 永寧駅 (Yongning metro station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅階層

2015年までは当駅は土城線の終着駅だった。
Title: 永寧駅 (Yongning metro station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅出口

出口1・2は駅の南側、出口3・4は駅の北側。出口1：中央路三段 出口2：承天路 出口3：金城路一段出口4：中華路二段
Title: 永寧駅 (Yongning metro station)
Section: 駅周辺

紡織産業綜合研究所RT-MART（大潤発）土城店土城工業区中華中学土城国中華南銀行（本駅と土城駅間）承天禅寺YouBike（新北市公共自転車）捷運永寧駅（2号出口）
Title: 永寧駅 (Yongning metro station)
Section: 隣の駅

台北捷運■土城線（板南線）土城駅 BL03 - 永寧駅 BL02 - 頂埔駅 BL01
Title: 栃木駅 (Tochigi Station)
Section: abstract

栃木駅（とちぎえき）は、栃木県栃木市沼和田町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東武鉄道の駅である。
Title: 栃木駅 (Tochigi Station)
Section: 概要

栃木市中部の巴波川西岸に位置する駅で、日光例幣使街道の旧宿場町で「小江戸」と呼ばれる栃木市の代表駅である。
Title: 栃木駅 (Tochigi Station)
Section: 概要
Subsection: 乗り入れ路線

JR東日本の両毛線と、東武鉄道の日光線が乗り入れ、接続駅となっている。東武日光線については、普通列車の概ね半数が、隣の新栃木駅から分岐する宇都宮線へ直通する。また駅番号として「TN 11」が付与されている。
Title: 栃木駅 (Tochigi Station)
Section: 歴史

1888年（明治21年）5月22日：両毛鉄道の駅として開業。1897年（明治30年）1月1日：日本鉄道に譲渡。1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道国有化。官設鉄道に移管。1909年（明治42年）10月12日：線路名称が制定され、両毛線の駅となる。1928年（昭和3年）：洋風建築の駅舎を建築。1929年（昭和4年）4月1日：東武日光線の駅が開業。1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体日本国有鉄道（国鉄）発足に伴い、その所属となる。1984年（昭和59年）2月1日：貨物の取り扱いが廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、国鉄の駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。同時に旅行センター開設。2000年（平成12年）5月17日：東武日光線の駅が高架化。2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。2003年（平成15年）4月4日：JR両毛線の駅が高架化。2006年（平成18年）3月：JR東日本の「みどりの窓口」を廃止し、「もしもし券売機Kaeruくん」が稼働開始。2007年（平成19年）3月18日：東武鉄道でICカード「PASMO」の利用が可能となる。10月：東武宇都宮線でワンマン運転が開始され、これに伴って東武線栃木駅の2番線ホームに運転士発車案内メロディを導入。2018年（平成30年）4月10日：JR両毛線ホームの発車メロディを「栃木市民の歌〜明日への希望〜」に変更。2022年（令和4年）5月1日：旧・栃木市立藤岡第二中学校音楽室のグランドピアノをストリートピアノとして構内に設置。旧駅舎は鉄道高架化のため撤去されたが、民間事業者が部材を引き取り、2004年に開業した栃木市野中町の自動車博物館「魔方陣スーパーカーミュージアム」のエントランスとして再利用している。
Title: 栃木駅 (Tochigi Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な高架駅。地上駅時代は2面3線の形態であった。足利駅管理で、JR東日本ステーションサービス（2015年6月30日まではJR高崎鉄道サービス）が受託する業務委託駅。委託化直前まで管理駅で大平下駅・思川駅を管理していた（管理業務は足利駅に移管）。 Suica対応自動改札機・指定席券売機が設置されている。
Title: 栃木駅 (Tochigi Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 栃木駅 (Tochigi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東武鉄道

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線を有する高架駅。PASMO対応自動改札機設置駅。かつてはJR東日本に駅業務を委託していたが、高架化完成後は自社で業務を行っている。地上駅時代は島式ホーム1面2線の形態であった。東武栃木駅管区として、日光線栗橋駅 - 新栃木駅間および宇都宮線全駅を統括管理する。
Title: 栃木駅 (Tochigi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東武鉄道

=上記の路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。実際の案内では東武動物公園駅も「東武スカイツリーライン」の駅に内包されている。2番線から発車する電車はすべて当駅始発である。1番線に到着後、新大平下寄りの引き上げ線に入ってから折り返し2番線に入線する形態で、配線上新大平下方面から2番線には入線できない。また新栃木から回送される電車は、2番線に直接入線する。かつて2番線は宇都宮線直通を中心にほぼ終日に渡り使用されていたが、2020年（令和2年）6月6日以降は運行形態変更により折り返し列車が削減されたため、2番線の使用頻度も大きく減少している。
Title: 栃木駅 (Tochigi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 改札外の施設

NewDays栃木千年の宴栃木駅店魚民JR栃木駅店栃木市観光案内所
Title: 栃木駅 (Tochigi Station)
Section: 利用状況
Subsection: JR東日本

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は4,388人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は下記の通り。
Title: 栃木駅 (Tochigi Station)
Section: 利用状況
Subsection: 東武鉄道

東武鉄道によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は9,553人である。2001年度（平成13年度）以降の1日平均乗降人員および乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 栃木駅 (Tochigi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

駅前からは蔵の街大通りで約1 kmほど北に離れた市街地へとつながっている。大通り沿道は景観整備が完了し、土曜日・休日には「蔵の街」見物に多くの観光客が沿道を歩く様子が見られる。旧駅舎時代は狭隘な駅前広場であったが、駅周辺の区画整理事業と平行して新駅舎完成後に駅前広場整備が進んだ。2000年の東武栃木駅、2003年のJR栃木駅の高架化に伴いシビックコア重点整備地区として再開発・区画整理事業が行われ、これまでに國學院大学栃木学園教育センターや栃木県立学悠館高等学校、高層マンションなどが複数建設された他、栃木地方合同庁舎やシビックセンターの建設が予定されている。広場には彫刻家前田哲明の「煌樹（こうじゅ）」が、駅前モニュメントとして設置されている。イトーヨーカドー撤退など、区画整理事業後も空き地となっているところが随所に目立っていたが、マンション建設や銀行支店、飲食店等の進出などにより、2005年12月中旬の時点では、高架沿い以外では空地は少なくなっている。また、入舟町にあった栃木市役所は、2014年2月に万町にかつてあった福田屋百貨店栃木店の建物を改装して移設した。新市役所には、1階に東武宇都宮百貨店栃木店も同年3月に開業している（2015年3月に栃木市役所店に改称）。
Title: 栃木駅 (Tochigi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

南口は1984年に栃木県立栃木南高等学校（現・栃木県立栃木翔南高等学校）の通学口として設置された。北口からの続きの市街地となっている。
Title: 栃木駅 (Tochigi Station)
Section: バス路線
Subsection: 北口

=関東自動車・近鉄バス「とちの木号」京都駅八条口・大阪梅田（東梅田駅）・近鉄なんば駅西口（OCAT）・USJ
Title: 栃木駅 (Tochigi Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■両毛線思川駅 - 栃木駅 - 大平下駅東武鉄道 日光線■特急「スペーシアX」・■特急「けごん」「きぬ」・■特急「リバティけごん」「リバティきぬ」「リバティ会津」・■JR線直通特急「スペーシア日光」「きぬがわ」停車駅■急行・■普通新大平下駅（TN 10） - 栃木駅（TN 11） - 新栃木駅（TN 12）
Title: 栃木駅 (Tochigi Station)
Section: 隣の駅
Subsection: 過去の接続路線

鍋山人車鉄道（栃木駅・1960年廃止）
Title: 要町駅 (Kanamechō Station)
Section: abstract

要町駅（かなめちょうえき）は、東京都豊島区要町一丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）の駅である。有楽町線・副都心線が乗り入れる。当駅を含む小竹向原駅 - 池袋駅間は、有楽町線が上層を、副都心線が下層を走る形で並走する。このため、当駅においても有楽町線ホームの直下に副都心線のホームがある。駅番号は、有楽町線がY 08、副都心線がF 08である。
Title: 要町駅 (Kanamechō Station)
Section: 歴史

1983年（昭和58年）6月24日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）有楽町線の営団成増（現・地下鉄成増） - 池袋間の開通により開業。2003年（平成15年）2月：業務委託駅となる。2004年（平成16年）4月1日：営団地下鉄の民営化に伴い、当駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2008年（平成20年）6月14日：副都心線の駅が開業（線路は1994年に通過線として開通済み）。2011年（平成23年）1月8日：有楽町線ホームにてホームドアの使用を開始。2月25日：有楽町線ホームに発車メロディを導入。
Title: 要町駅 (Kanamechō Station)
Section: 駅構造

上下2層構造で、各層に島式ホーム1面2線を有する地下駅。要町通りの直下にあり、山手通り・首都高速中央環状線山手トンネルとも交わる。当駅は「環六ボックス（要町ボックス）」と呼ばれる、道路・地下鉄・ライフラインを一体化した巨大地下構造物の一つである。当駅のホームの方が山手トンネルよりも深い位置にあるが、それは環六ボックスの成立経緯に原因がある（首都高速中央環状線#要町付近の地下化も参照のこと）。なお、副都心線ホームの下には山手トンネルの換気パイプが4本あり、ボックス完成後に新たに敷設されている。副都心線ホームは有楽町線建設時に既に構築済みであったが、1994年に小竹向原駅 - 池袋駅間が有楽町線新線として開業した時点では未供用（全列車通過）であり、2008年の副都心線開業時に内装整備の上、供用が開始された。副都心線開業までは、有楽町線ホームから副都心線ホームへの階段用スペースは蓋で覆われ、改札口 - ホーム間のエレベーターも有楽町線ホーム階止まりとして運用されていた。また、副都心線開業および有楽町線和光市駅 - 池袋駅間の準急（2010年3月に設定廃止）運転開始に伴い同線ホームの放送機器が更新され、編成両数を案内するようになった。副都心線ホームは可動式ホーム柵が開業時より設置され、使用されている。その後有楽町線ホームにも設置され、2011年1月8日から供用を開始した。
Title: 要町駅 (Kanamechō Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：東京メトロ:構内図）
Title: 要町駅 (Kanamechō Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

全ホームでスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。
Title: 要町駅 (Kanamechō Station)
Section: 利用状況

東京メトロ - 2023年度の1日平均乗降人員は38,864人である。東京メトロ全130駅中92位。
Title: 要町駅 (Kanamechō Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

各年度の1日平均乗降人員数は下表の通り。
Title: 要町駅 (Kanamechō Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（1983年 - 2000年）

各年度の1日平均乗車人員数は下表の通り。
Title: 要町駅 (Kanamechō Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

備考
Title: 要町駅 (Kanamechō Station)
Section: 駅周辺

豊島区西部保健福祉センター・豊島区西部高齢者総合相談センター池袋消防署高松出張所西池袋すくすくルーム立教大学池袋キャンパス立教池袋中学校・高等学校立教小学校城西大学附属城西中学校・高等学校豊島区立千川中学校豊島区立要小学校豊島区立熊谷守一美術館豊島要町一郵便局豊島千早郵便局豊島高松郵便局要町ツインビル国際興業バス池袋営業所東都自動車本社東京都道441号池袋谷原線（要町通り）東京都道317号環状六号線（山手通り）首都高速中央環状線高松入口首都高速中央環状線西池袋出入口祥雲寺ライフ池袋三丁目店コモディイイダ池袋立教通り店マルエツ板橋南町店
Title: 要町駅 (Kanamechō Station)
Section: バス路線

最寄り停留所は、山手通りと要町通りの交差点である要町一丁目交差点付近にある要町駅停留所である。国際興業と関東バスにより運行される以下の路線が発着する。1番乗り場池02：熊野町循環 池袋駅西口行（国際）池04：中丸町循環 池袋駅西口行（国際）池20・池20-2：高島平操車場行（国際）池21：高島平駅行（国際）池80：池袋車庫行（国際）池82：熊野町循環 池袋車庫行（国際）池84：中丸町循環 池袋車庫行（国際）2番乗り場池03・池20・池21・池83：池袋駅西口行（国際）池83：池袋車庫行（国際）3番乗り場池03：要町循環 池袋駅西口行（国際）池83：要町循環 池袋車庫行（国際）池05・池85：日大病院行（国際）池07：江古田二又行（国際）4番乗り場池02・池04・池05・池82・池84：池袋駅西口行（国際）池07：サンシャインシティ南行（国際）池82・池84・池85：池袋車庫行（国際）5番乗り場池11：中野駅北口行（国際・関東）
Title: 要町駅 (Kanamechō Station)
Section: 隣の駅

東京地下鉄（東京メトロ） 有楽町線■各駅停車千川駅 (Y 07) - 要町駅 (Y 08) - 池袋駅 (Y 09) 副都心線■急行・■通勤急行通過■各駅停車千川駅 (F 07) - 要町駅 (F 08) - 池袋駅 (F 09)
Title: 石山駅 (Ishiyama Station)
Section: abstract

石山駅（いしやまえき）は、滋賀県大津市粟津町（あわづちょう）にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）東海道本線の駅である。駅番号はJR-A27。「琵琶湖線」の愛称区間に含まれている。
Title: 石山駅 (Ishiyama Station)
Section: 概要

石山駅は瀬田川橋梁のすぐ西側に位置する。大津市南部の拠点であり、大津市の南部地域へのバス路線や京阪石山坂本線との乗換駅になっている。駅周辺には商店街が形成され、工場も多い。定期客が多く通勤や通学での利用が盛んである。
Title: 石山駅 (Ishiyama Station)
Section: 歴史

1889年（明治22年）に東海道線が敷設されたが、石山駅はのちの1903年（明治36年）に開設された。位置は旧膳所町にあたるが、石山駅の名称は石山寺への入口を意識したものと考えられる。開業当初は広い平野の中に小さな駅舎があるのみで、乗降客は少なかった。次第に駅前に茶店や運送店が開店するようになったが、本格的に駅が発展するようになったのは旭絹織（旭ベンベルグ絹絲を経て、現在の旭化成）や東洋レーヨン（現在の東レ）などの工場が操業した大正末期からである。1928年（昭和3年）12月から駅舎の改築補修や駅前の区画整理が行われ、1929年（昭和4年）4月1日に竣工した。この駅舎は木骨コンクリート製で洋風の建築であり、当時は横浜駅・金沢駅でしか導入されていなかった1人ずつ処理する方式の出札口が導入された。石山駅の存在が東レなど工場が立地するきっかけとなり、東海道本線や草津線の広い範囲で労働力を求めることができるようになった。また、工場内への専用線を設置することで、原材料の入荷や製品の出荷に利便が図られた。第二次世界大戦後はさらに多くの企業が進出し、駅周辺が工業の町となり、石山駅を利用する貨客の数は本格的に増加した。なお、石山駅には上下線で工場への専用線があったが、既に廃止されている。1965年（昭和40年）から1970年（昭和45年）にかけて東海道本線草津 - 京都間で複々線化工事が実施されたが、石山駅では駅舎の改築や駅北口の新設、駅前広場の新設・整備が関連工事で行われた。貨物用の待避線が上下線で設置されたほか、3線に対応したホームを改良して2面4線のホームになった。これらの工事が石山駅周辺に平和堂石山店（現在の平和堂石山）や西友石山店（現存しない）が出店するきっかけとなる。
Title: 石山駅 (Ishiyama Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1903年（明治36年）4月1日：官設鉄道東海道線（1909年より東海道本線）の草津駅 - 馬場駅（現在の膳所駅）間に新設開業。旅客扱いのみ。1908年（明治41年）3月15日：貨物の取り扱いを開始。1912年（大正元年）4月1日：跨線橋が設置される。1929年（昭和4年）4月1日：駅舎が改築され、平屋の駅舎が使用開始になる。1930年（昭和5年）4月25日：東海道線石山駅急行列車脱線転覆事故が発生（後述）。1956年（昭和31年）11月19日：東海道本線が電化する。1970年（昭和45年）2月10日：橋上駅になる。3月9日：京都 - 草津間が複々線化する。3月12日：切符の自動販売が開始される。4月17日：北口の使用開始。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「琵琶湖線」の愛称を使用開始。1998年（平成10年）3月7日：自動改札機を設置し、供用開始。2002年（平成14年）7月29日：JR京都・神戸線運行管理システム導入。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2005年（平成17年）2月5日：エレベーター、エスカレーターが使用開始。京都・大阪方面下りホームの上屋を延長。3月31日：京阪石山駅が当駅に隣接する位置に移転。2007年（平成19年）3月18日：貨物列車の設定が廃止される。駅自動放送を更新。2015年（平成27年）3月12日：入線警告音の見直しに伴い、接近メロディ導入。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。2024年（令和6年）11月30日：みどりの窓口の営業を終了。
Title: 石山駅 (Ishiyama Station)
Section: 歴史
Subsection: 東海道線石山駅急行列車脱線転覆事故

1930年（昭和5年）4月25日 、東京発下関行き急行第5列車（14両編成、牽引機C53 30(国鉄C53形蒸気機関車）、乗客約650名）が石山駅に差し掛かり下り本線から中線へのポイントを通過時に脱線転覆し、13名が重軽傷を負った。石山駅はカーブになっており、普段は通らない中線への渡り線も急角度で、そこに遅れを取り戻すため高速で進入した事が原因とされた。木造客車ならば1926年（大正15年）9月23日の山陽本線特急列車脱線事故のように粉砕していた所だが、半鋼製客車だったため被害は少なく済んだ。機関士は100円の罰金刑を受けた。この事故で東京のある新聞が「急行列車脱線転覆、死傷者多数」の号外を出したが、結局誤報となってしまい、物笑いになってしまった。この事故を受けて、山陽本線河内駅構内の配線と速度制限の調査が行われ、誤ったポイント付け替え工事がされた事が、9ヶ月後の山陽線急行列車脱線事故の原因となったという。
Title: 石山駅 (Ishiyama Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線に外側待避線を持つ地上駅で橋上駅舎を有している。改札口の横にキヨスク、旧みどりの窓口の横にセブンイレブン石山店がある。改札外部は北口・南口でエレベーターやエスカレーターが設置されている。直営駅（大津駅の被管理駅）である。自動券売機（定期券の購入が可能）、みどりの券売機、みどりの券売機プラスが設置されている。また、ICOCA利用可能駅であり、ICOCAの相互利用対象カードも利用可能。
Title: 石山駅 (Ishiyama Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で記載している。運転取り扱い上の呼称1番線（ホームなし、下り外側待避線）2番線（1番のりば、下り外側線本線）3番線（2番のりば、下り内側線）4番線（3番のりば、上り内側線）5番線（4番のりば、上り外側線本線）6番線（ホームなし、上り外側待避線）付記事項ホームの有効長は260 mで、現行は12両に対応しているが将来的に16両まで対応できるよう想定されている。待避線（有効長600 m）を有するため、場内信号機・出発信号機を持つ。しかし、駅付近には「外側線→待避線」（逆方向もある）以外の渡り線が設けられていない。上下線のホームでエレベーター・エスカレーターが設置されている。
Title: 石山駅 (Ishiyama Station)
Section: ダイヤ

日中時間帯は1時間に7本（新快速が3本、普通（大阪方面行きは高槻駅から快速）が4本）が停車する。朝夕のラッシュ時は草津線へ直通する普通も運行されるため、本数がやや多くなる（夕方はラッシュ前から草津線に直通する列車の設定がある）。
Title: 石山駅 (Ishiyama Station)
Section: 貨物の取り扱い

2007年まで専用線発着の車扱貨物を取り扱っており、貨物列車の設定があった。現在は臨時車扱貨物のみを取り扱っており、貨物列車の発着は無い。駅北側にある日本電気硝子大津事業所へ関西日本電気が保有する専用線が上り線側から分岐し、石油輸送を行っていた。そのため塩浜駅 - 当駅間に石油輸送貨物列車が運行されていた。駅南側にある東レ滋賀事業場へ専用線が下り線側から分岐し、石油輸送を行っていた。災害時など公共性の面があるため権利だけは残っている。しかし、線路は2009年7月頃にすべて撤去されており、国道1号との平面交差の踏切のレールも外され溝は埋められ、専用線の路盤のみ残存している。なお、京都鉄道博物館で静態保存されている1801号機（鉄道記念物）は、1964年に国鉄に寄贈されるまではこの専用線での入換作業で使用されていた。
Title: 石山駅 (Ishiyama Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗車人員は20,684人である。滋賀県内の駅では草津駅、南草津駅に次ぐ第3位で、JR西日本全体の駅では第45位である。また、大津市内にある駅では最も多い。滋賀県統計書によると、近年の1日平均乗車人員推移は下表のとおりである。
Title: 石山駅 (Ishiyama Station)
Section: 駅周辺

駅南口が表玄関となっており、当駅から国道1号にかけて市街地が形成されている。駅北口側は工場が多いが、住宅地もある。東レ滋賀事業場は駅南側にあり、同工場は当駅から約1 km南を通る東海道新幹線のすぐ手前まで大きく広がる。
Title: 石山駅 (Ishiyama Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

2021年（令和3年）にルネサスエレクトロニクス滋賀工場跡地の内、約6万平方メートルをアーク不動産が購入し開発を進めている。その内の4万7,800平方メートルの敷地に10階建てマンション3棟（約1千戸分）を建設し、商業施設も併設する計画である。造成工事は2025年（令和7年）度の完了を目指している。
Title: 石山駅 (Ishiyama Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

京阪石山坂本線の駅はこちら側にあり、国道1号はそこから南へ少し離れた所を通る。金融機関の支店もこちら側に集中し、近隣には商店街（石山商店街）もある。かつては西友石山店もあった（閉店時期不明。詳細は過去に存在した西友の店舗#滋賀県を参照）。
Title: 石山駅 (Ishiyama Station)
Section: バス路線

駅南口にバスターミナルがあり、京阪バス・近江鉄道バス・帝産湖南交通の路線バスが乗り入れる。付記事項石山駅を発着するバスかつては信楽駅、三条大橋（三条京阪）、宇治田原町、京阪宇治駅方面への路線があった。この当時は国鉄バス（現：西日本ジェイアールバス）や京阪宇治交通（現：京都京阪バス）も当駅に乗り入れていた。駅付近にあった停留所かつては国道1号沿いに「石山駅口」停留所があり、草津方面と大津方面を結ぶ長距離路線（例：［水口町役場前 - 浜大津 / 京都駅八条口］を結ぶ、滋賀交通の路線バス）が発着していた。
Title: 石山駅 (Ishiyama Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 琵琶湖線（東海道本線）特急「はるか」「らくラクびわこ」停車駅■新快速南草津駅 (JR-A25) - 石山駅 (JR-A27) - 大津駅 (JR-A29)■普通（京都駅または高槻駅以西は快速となる列車を含む）瀬田駅 (JR-A26) - 石山駅 (JR-A27) - 膳所駅 (JR-A28)
Title: 赤湾駅 (Chiwan station)
Section: abstract

赤湾駅（せきわん-えき）は中華人民共和国深圳市南山区に位置する2号線・5号線の駅。
Title: 赤湾駅 (Chiwan station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。ホームドア設置。
Title: 赤湾駅 (Chiwan station)
Section: 歴史

2010年12月28日 - 2号線開業。2019年9月28日 - 5号線開業。
Title: 赤湾駅 (Chiwan station)
Section: 隣の駅

■2号線赤湾駅 - 蛇口港駅■5号線赤湾駅 - 荔湾駅
Title: リベルタッド駅 (Libertad station)
Section: abstract

リベルタッド駅（リベルタッドえき、英語 : Libertad LRT Station）は、パサイにあるマニラ・ライトレール・トランジット・システム (Manila LRT)  LRT-1線（グリーンライン）の駅で、タフト通り(Taft Avenue)とアルナイズ通り(Arnaiz Avenue)の交差点付近にある。
Title: リベルタッド駅 (Libertad station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。
Title: リベルタッド駅 (Libertad station)
Section: 駅周辺

買い物ビクトリー・パサイ・モール (英語 :Victory Pasay Mall)マサガナ・シティ・モール (英語 :Masagana Citimall)リベルタッド市場 (英語 :Libertad Market)学校セントメアリー学院 (英語 :St. Mary's Academy – Pasay)パサイ市立大学 (英語 :Pamantasan ng Lungsod ng Pasay)パサイ中華学院 (英語 :Pasay Chung Hua Academy)フィリピン聴覚障害者の学校 (英語 :Philippine School for the Deaf)病院外務省ビル (英語 :Department of Foreign Affairs building)アメリカ大使館新館(英語 :Embassy of the United States (Annex))日本大使館 (英語 :Embassy of Japan)クネタ・アストロドーム (英語 :Cuneta Astrodome)アジア研究所海洋研究 (英語 :Asian Institute of Maritime Studies)HKザン・プラザ (英語 :HK Sun Plaza)
Title: 鶴ヶ島駅 (Tsurugashima Station)
Section: abstract

鶴ヶ島駅（つるがしまえき）は、埼玉県鶴ヶ島市大字上広谷にある、東武鉄道東上本線の駅である。駅番号はTJ 24。池袋 - 寄居間のほぼ中間に位置する。鶴ヶ島市と川越市との境界に位置し、駅の北西が鶴ヶ島市、南東が川越市である。市名を駅名としており、市の代表駅であるが、市中心部である脚折地区や市役所のある三ツ木・藤金地区からは離れており、市役所へは隣の若葉駅または2駅先の坂戸駅の方が近い。
Title: 鶴ヶ島駅 (Tsurugashima Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で、1983年に竣工した橋上駅舎を有している。橋上駅舎化前は現在の東口に駅本屋があった。改札階とホーム、東口・西口との間を連絡するエスカレーターが設置されている。2009年10月時点ではエレベーター・多機能トイレの設置工事とトイレ改修を施工していたが、2010年3月12日にトイレと多機能トイレを、3月26日にエレベーターをそれぞれ使用を開始した。
Title: 鶴ヶ島駅 (Tsurugashima Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は29,734人である。近年の1日平均乗降人員および乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 鶴ヶ島駅 (Tsurugashima Station)
Section: 駅周辺

鶴ヶ島市役所へは、西口から市民バス・乗合タクシーに乗車。徒歩の場合は、隣の若葉駅が最寄りとなる。
Title: 鶴ヶ島駅 (Tsurugashima Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

鶴ヶ島鶴ヶ丘郵便局鶴ヶ島市南公民館鶴ヶ島市立図書館 南分室コモディイイダコナミスポーツクラブ
Title: 鶴ヶ島駅 (Tsurugashima Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

鶴ヶ島駅前郵便局東洋大学川越キャンパス
Title: 鶴ヶ島駅 (Tsurugashima Station)
Section: 路線バス

最寄りのバス停は「鶴ヶ島駅」停留所と「鶴ヶ島駅西口」停留所であり、いずれも西口にある。当駅からは駅郊外に広がる「むさし緑園都市川越鶴ヶ島地区」（川鶴団地）や「むさし緑園都市霞ヶ関地区」（いせはら団地）といった住宅団地に向かうバス路線が発着している。
Title: 鶴ヶ島駅 (Tsurugashima Station)
Section: 隣の駅

東武鉄道 東上本線■TJライナー・■川越特急通過■快速急行・■急行・■準急・□普通霞ヶ関駅 (TJ 23) - 鶴ヶ島駅 (TJ 24) - 若葉駅 (TJ 25)
Title: 雄安駅 (Xiong'an railway station)
Section: abstract

雄安駅（ゆうあんえき）は、中国の河北省保定市雄県昝崗鎮にある、中国鉄路総公司（CR）の駅。
Title: 雄安駅 (Xiong'an railway station)
Section: 概要

雄安新区の交通の重要施設であり、地上3階建てで、建築総面積は47万5千立方メートル、プラットホーム11本と19本の線路を持つ。2024年には地下鉄の雄安軌道交通R1線が開通予定。
Title: 雄安駅 (Xiong'an railway station)
Section: 概要
Subsection: 利用可能な鉄道路線

中国鉄路総公司京雄都市間鉄道
Title: 雄安駅 (Xiong'an railway station)
Section: 歴史

2018年12月1日 - 着工2020年12月27日 - 京雄都市間鉄道の開通に伴い開業
Title: 雄安駅 (Xiong'an railway station)
Section: 利用状況

2021年2月時点で、北京西駅との間に8本の列車が発着していた。2023年8月現在、北京西駅との間に10往復の列車が発着する。
Title: 雄安駅 (Xiong'an railway station)
Section: 隣の駅

中国鉄路総公司京雄都市間鉄道霸州北駅 - 雄安駅
Title: 仁川市庁駅 (Incheon City Hall station)
Section: abstract

仁川市庁駅（インチョンシチョンえき）は、大韓民国仁川広域市南洞区間石洞にある仁川交通公社の駅。
Title: 仁川市庁駅 (Incheon City Hall station)
Section: 乗り入れ路線

仁川交通公社の1号線と2号線が乗り入れ、仁川交通公社の路線同士で乗り換えられる唯一の駅である。1号線のみ21世紀病院という副駅名がある。2路線共に駅番号が導入されている。駅番号は1号線が「I124」、2号線が「I221」。
Title: 仁川市庁駅 (Incheon City Hall station)
Section: 駅構造

1号線、2号線ともに相対式ホーム2面2線の地下駅。
Title: 仁川市庁駅 (Incheon City Hall station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は両線共に設定されていない。 2016年に開業した2号線のホームが、1999年に開業した1号線のホームの上にある。
Title: 仁川市庁駅 (Incheon City Hall station)
Section: 利用状況

近年の一日平均乗車人員推移は下記の通り。
Title: 仁川市庁駅 (Incheon City Hall station)
Section: 駅周辺

間石1洞住民センター九月中学校東仁川中学校上仁川女子中学校仁川慶源初等学校仁川石泉初等学校仁川広域市教育庁仁川広域市庁仁川広域市中央図書館（仁川広域市教育庁による運営）仁川芸術高等学校韓国放送通信大学校仁川地域大学
Title: 仁川市庁駅 (Incheon City Hall station)
Section: 歴史

1999年10月6日 - 1号線が開業。2016年7月30日 - 2号線が開業。
Title: 仁川市庁駅 (Incheon City Hall station)
Section: 隣の駅

仁川交通公社●1号線間石五ゴリ駅 (I123) - 仁川市庁駅 (I124) - 芸術会館駅 (I125)●2号線石バウィ市場駅 (I220) -  仁川市庁駅 (I221) -  石泉サゴリ駅 (I222)
Title: ラ・フルシュ駅 (La Fourche station)
Section: abstract

ラ・フルシュ駅 (ラ・フルシュえき、仏：La Fourche) は、フランス・パリの17区と18区の境にあるメトロ13号線 (地下鉄) の駅。13号線の2つの分岐線は、この駅で合流する。
Title: ラ・フルシュ駅 (La Fourche station)
Section: 概要

ラ・フルシュ駅は、パリの地下鉄メトロ13号線の駅。北西のアニエール＝ジュヌヴィリエ＝レ・クルティーユ駅方面と北東のサン＝ドニ＝ユニヴェルシテ駅方面から進む2つの13号線は、この駅で合流し、パリ中心部へ向かう。パリ北部の17区と18区の境界にあり、クリシー大通りからサントゥアン大通りが分かれる位置にある。駅の開業は、1911年2月26日である。駅名は、クリシー大通りとサントゥアン大通りの分岐点の名前に由来する。
Title: ラ・フルシュ駅 (La Fourche station)
Section: 駅周辺

モンマルトル墓地 (Cimetière de Montmartre)
Title: ラ・フルシュ駅 (La Fourche station)
Section: 隣の駅

 パリメトロ■13号線北西方面からの分岐線と北東方面からの分岐線が、この駅で合流する。北西方面からの分岐線 : ブロシャン駅 （Brochant） - ラ・フルシュ駅 - プラス・ド・クリシー駅 （Place de Clichy）北東方面からの分岐線 : ギー・モケ駅 （Guy Môquet） - ラ・フルシュ駅 - プラス・ド・クリシー駅 （Place de Clichy）
Title: 佐賀駅 (Saga Station)
Section: abstract

佐賀駅（さがえき）は、佐賀県佐賀市駅前中央一丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）長崎本線の駅である。駅番号はJH08。
Title: 佐賀駅 (Saga Station)
Section: 概要

佐賀県の県庁所在地・佐賀市の代表駅である。特急列車を含む全列車が停車する。当駅は路線名称上としては長崎本線の単独駅だが、長崎本線久保田駅を起点とする唐津線列車が全て当駅まで乗入れており、長崎本線と唐津線の接続駅としての機能も有している。なお長崎本線特急列車は久保田駅を通過するため、特急を介して長崎本線江北駅方面と唐津線を乗継ぐ際には一旦、当駅まで行って乗換える必要があるが、分岐駅通過特例により、当駅で途中下車をしなければ乗越区間（当駅 - 久保田駅間往復）運賃は不要である。1987年（昭和62年）までは当駅を起点とする佐賀線が乗入れていた。近年では2022年（令和4年）9月23日開業した西九州新幹線や2024年（令和6年）の国民スポーツ大会・全国障害者スポーツ大会開催が関係し、佐賀駅南口と北口で整備事業を進めて来た。
Title: 佐賀駅 (Saga Station)
Section: 歴史

1891年（明治24年）8月20日：九州鉄道（初代）の駅として開設。1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道が国有化、帝国鉄道庁の駅となる。1935年（昭和10年）5月25日：佐賀線が筑後大川駅まで開通し全通。1976年（昭和51年）2月19日：高架化工事完成により約100 m北側に移転。車扱貨物の取扱を廃止（鍋島駅に移管）。1977年（昭和52年）：北口広場前整備。1986年（昭和61年）11月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）3月28日：佐賀線全線廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR九州に移管。2002年（平成14年）10月5日：自動改札機設置と供用開始。2009年（平成21年）3月1日：長崎本線（佐賀駅 - 鳥栖駅間）でICカード「SUGOCA」の利用を開始。2012年（平成24年）2月29日：西口改札閉鎖。2016年（平成28年）10月21日：改札前コンコースを改装。デジタルサイネージ「TERAビジョン」などを設置。2021年（令和3年）5月10日：佐賀駅北口広場（約2,800m2）の完成。出入口が分離していた北口を1ヶ所に集約。歩行者が信号待ちの際、時間が掛かる難点があった変形交差点から、一度の信号の切替わりで東西南北のどちらにも横断出来るスクランブル交差点を導入。南側にタクシーの乗車場とプール（滞留所）、北側に一般車両の乗車場と駐車場（11台、障害者用1台）、駅舎側には待ち合わせスペース設置。6月1日：南口広場の整備工事が開始。2022年（令和4年）10月8日：ホームに「サガ」シリーズの楽曲を編曲した駅メロディを導入。唐津駅でも同様に導入される。2023年（令和5年）4月26日：旧えきマチ1丁目佐賀西館がサガハツとしてオープンに伴い、西口改札も復活（交通系ICカード専用）。2024年（令和6年）10月3日：長崎本線（佐賀駅 - 江北駅間）でICカード「SUGOCA」の利用を開始。
Title: 佐賀駅 (Saga Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する（1番のりば外側に機回し線がある）高架駅で高架下に駅舎・コンコースがある。なお、駅を真上から俯瞰した場合、駅の高架形状が北側が直線的であるのに対し、南側が曲線的であるのは将来的には北側に沿って新幹線駅の併設と新幹線高架線を考慮した名残である。また、1番のりばの鳥栖方には切込線があるが、これは佐賀線の列車が発着していた名残で、一部であるが鳥栖方面に600メートル程進んだところに佐賀線の高架も残っている。ホームまでのエスカレーター・エレベーターは整備されたが、ホーム嵩上げは唐津線のステップ付気動車が入線するため行われなかった。これは普通電車の場合は20センチメートル弱の段差が生じるためである。2012年にはホーム鳥栖寄り半分の嵩上げ工事が実施され、床も博多駅と似たレンガ調のものになった。一方江北寄りは従来のまま工事は実施されず、唐津線の気動車の停車位置が江北側に移動する形となっていて、駅の放送案内でも、唐津線の列車は待合室付近には停車しないという旨の放送が流れる。今までのようにホーム中央に停車しなくなったので、乗車の際は注意が必要である。運転扱い上は、1番が機回し線、2番が1番のりば、4番が2番のりば（下り本線）、5番が3番のりば、6番が4番のりば（上り本線）となっており、3番はかつての佐賀線用切り欠きホーム（線路は撤去済）で欠番となっている。なお、旧国鉄の高架新駅誕生当初の番号が現在も使用されている。構内にはえきマチ1丁目（旧・デイトス）などの商業施設や佐賀市観光案内所などがあるが、テナントの入替わりも激しい。えきマチ1丁目佐賀は東館と西館に分かれており、2004年（平成16年）に改装が行われた際、西館にはスーパーなどが入居したが、その後スポーツジムが一時期入っていたのを経て、現在はサガハツとしてリニューアルされた。直営駅であり、みどりの窓口・自動改札機が設置されている。また、駅自動放送が導入されている。
Title: 佐賀駅 (Saga Station)
Section: 駅弁

2023年ごろまでは、佐賀駅構内営業有限会社（あら玉）が販売していた。主な駅弁は下記の通り。佐賀名産特製ちらし寿司佐賀みつせ鶏「とりトロ弁当」
Title: 佐賀駅 (Saga Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗車人員は11,722人である。JR九州の駅の中では11位（23年度）で、長崎本線及び佐賀県内の駅の中では最も多い。以前はJR九州の駅別乗車人員で10位より上に入っていたが、福岡都市圏周辺の駅の利用者数の増加により、現在は11位となっている。コロナ禍以前は乗車人員は12,000人程度で、微増傾向であった。福岡方面に行く目的や佐賀市周辺からの通勤通学で利用されている。なお、佐賀 - 博多間の特急列車は西日本鉄道（西鉄）が佐賀 - 福岡間で運行する高速バス「わかくす号」に対して所要時間の面で優位に立っている。上り特急の当駅から博多駅までは、最後部車両を除いた普通車指定席の空いている席に、自由席特急券で乗車可能の特例が設けられていたが、2018年3月16日限りで終了した。
Title: 佐賀駅 (Saga Station)
Section: 駅周辺

佐賀市の中心市街地の北寄りに位置している。佐賀県庁・佐賀城・佐嘉神社などは南へ2 kmに位置している。
Title: 佐賀駅 (Saga Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅北口

公営佐賀駅北第一自転車駐車場（事前契約のみ）を整備。公営佐賀駅北第二自転車駐車場（コイン式）を整備。ドン・キホーテ 佐賀店佐賀信用金庫鳥栖支店佐賀県立佐賀商業高等学校
Title: 佐賀駅 (Saga Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅南口

1980年に寄贈された佐賀県を代表する民俗芸能の「面浮立」の銅像が立つ。合戦・豊作や神事的な踊りを伝承する。サガ・ライトファンタジー期間中、JR佐賀駅南口にグリコのネオン看板（小型の道頓堀の看板）が設置される。1952年（昭和27年）、佐賀に江崎グリコ九州工場を建設（2019年1月に解散）したのと同時に（現在地より200m南にあった）国鉄佐賀駅前広場には高さ18メートルのグリコのランナーの大広告塔が建っていたが、1966年（昭和41年）に交通の障害になった等の事情もあり、屋外広告物条例との関係で撤去されている[1]。2022年11月、佐賀駅前交流広場が設置された。JQパークス佐賀駅南口（駐車場）
Title: 佐賀駅 (Saga Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅東側

佐賀駅バスセンター（西鉄高速・佐賀市営・祐徳・昭和）えきマチ1丁目佐賀（駅構内）佐賀市役所公営佐賀駅東自転車駐車場（自転車・バイク）