shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 東武動物公園駅 (Tōbu-Dōbutsu-Kōen Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

=日光線系統の特急は臨時列車やスカイツリートレイン含めて当駅を通過する。当駅より久喜・南栗橋方面に向かう、準急・区間準急・急行・区間急行は各駅に停車する。下りの当駅始発と上りの当駅止まりが数本ある。日比谷線直通列車は2003年3月19日から設定されていた東武車による朝の南栗橋発中目黒行き上り1本を除き当駅までの運転となっていたが、2013年3月16日のダイヤ改正により、東京メトロとの相互直通運転区間が南栗橋まで延長され、下り列車は東京メトロの車両も南栗橋まで運転されるようになった。しかし、現在も当駅始発と終点の列車が多く設定されている。2020年6月6日より運行される「THライナー」は当駅では朝の恵比寿行きは乗車のみ、夕方以降の久喜行きは降車のみ取り扱いとなる。半蔵門線・田園都市線直通列車にも準急の当駅始発・終着の設定があり、急行も当駅止まりのみ設定されていたが、2013年3月16日から当駅始発も設定された。なお、急行は2024年3月現在再び当駅止まりのみの設定となっている。2006年3月18日から2013年3月15日まで、昼間時に久喜駅発着の区間準急列車は南栗橋駅発着の急行列車の接続を行った。そのため当駅で2分から9分程度停車した。ただし、急行列車に大幅な遅延が発生している場合、区間準急列車は接続をとらず先に発車することがあった。2013年3月16日から昼間時間帯の列車が浅草駅 - 竹ノ塚駅間の普通列車に格下げによりこの措置は廃止されたが、かわりに南栗橋発着の日比谷線直通列車が久喜発着の急行列車の接続を行うようになった。上記時間帯以外にもダイヤにより上り方面は準急以下の列車が区間急行以上の列車を待ち合わせする緩急接続を、下り方面は上記とは逆に久喜方面の列車が南栗橋方面の列車と接続を取る場合がある。日光線下りと伊勢崎線上りが平面交差している関係でどちらかに遅延が発生していると当駅の和戸・杉戸高野台方手前で交差支障が発生することがある。
Title: 東武動物公園駅 (Tōbu-Dōbutsu-Kōen Station)
Section: 利用状況

2023年度の一日平均乗降人員は28,443人である。この数値は、伊勢崎線・日光線との乗り換え客は含まれていない。伊勢崎線内では第19位、日光線内では第1位である。近年の一日平均乗降人員の推移は下表のとおりである｡朝の通勤通学時間帯は、東京都心方面に向かう通勤客と館林方面に向かう通学客で混雑し、特に7時30分から8時にかけての館林行きの混雑が激しい。
Title: 東武動物公園駅 (Tōbu-Dōbutsu-Kōen Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

旧日光街道の宿場である杉戸宿の面影を残す、北葛飾郡杉戸町の中心地がある。国道4号も近くを通る。
Title: 東武動物公園駅 (Tōbu-Dōbutsu-Kōen Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

宮代町の中心市街地が広がる。駅名のもとである「ハイブリッド・レジャーランド東武動物公園」は市街地の先にあり、連絡バスが出ている。駅前は遊休化していた東武鉄道の工場跡地に、2015年に駅前広場、2021年には商業施設が開業するなど再開発が進められている。
Title: 東武動物公園駅 (Tōbu-Dōbutsu-Kōen Station)
Section: バス路線

東口からは朝日自動車、西口からは茨城急行自動車、宮代町町内循環バスの路線が発着する。朝日自動車 - 境・関宿方面茨城急行自動車 - 東武動物公園シャトルバス宮代町町内循環バス
Title: 東武動物公園駅 (Tōbu-Dōbutsu-Kōen Station)
Section: 隣の駅

東武鉄道 伊勢崎線（姫宮方は  東武スカイツリーライン）■特急「りょうもう」・■特急「リバティりょうもう」・□THライナー停車駅（THライナーは久喜行きが降車のみ、恵比寿行きが乗車のみの取扱い）■急行・■区間急行（和戸側は当駅から各駅に停車）春日部駅 (TS 27) - 東武動物公園駅 (TS 30) - 和戸駅 (TI 01)■準急・■区間準急・■普通姫宮駅 (TS 29) - 東武動物公園駅 (TS 30) - 和戸駅 (TI 01) 日光線■急行・■区間急行（杉戸高野台側は当駅から各駅に停車）春日部駅（東武スカイツリーライン） - 東武動物公園駅 (TS 30) - 杉戸高野台駅 (TN 01)■準急・■区間準急・■普通姫宮駅（東武スカイツリーライン） - 東武動物公園駅 (TS 30) - 杉戸高野台駅 (TN 01)
Title: ダービー＝シェルトン駅 (Derby–Shelton station)
Section: abstract

ダービー＝シェルトン駅（Derby–Shelton）は、コネチカット州ニューヘイブン郡ダービーにあるメトロノース鉄道の駅。
Title: ダービー＝シェルトン駅 (Derby–Shelton station)
Section: 概要

メトロノース鉄道のウォーターバリー支線の駅である。この駅からブリッジポート駅に行ける。この駅からニューヨーク州にあるグランド・セントラル駅に行くには、ブリッジポート駅でニューヘイブン本線に乗換える必要である。
Title: ダービー＝シェルトン駅 (Derby–Shelton station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

メトロノース鉄道：■ウォーターバリー支線
Title: ダービー＝シェルトン駅 (Derby–Shelton station)
Section: 駅構造

1面1線（単式）のホームを持つ地上駅である。
Title: ダービー＝シェルトン駅 (Derby–Shelton station)
Section: 隣の駅

メトロノース鉄道■ウォーターバリー支線ストラトフォード - ダービー＝シェルトン - アンソニア
Title: ワセイク駅 (Wassaic station)
Section: abstract

ワセイク駅（Wassaic）は、ニューヨーク州ダッチェス郡ワセイクにあるメトロノース鉄道の駅。
Title: ワセイク駅 (Wassaic station)
Section: 概要

メトロノース鉄道のハーレム線の駅である。この駅からニューヨーク州にあるグランド・セントラル駅に行ける。ハーレム線の最北駅である。
Title: ワセイク駅 (Wassaic station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

メトロノース鉄道：■ハーレム線この駅はハーレム線の列車がとまる。列車の最終駅である。
Title: ワセイク駅 (Wassaic station)
Section: 駅構造

1面1線（単式）のホームを持つ地上駅である。奇数の番号の線は西に位置する。
Title: ワセイク駅 (Wassaic station)
Section: 隣の駅

メトロノース鉄道■ハーレム線テンマイル・リバー - ワセイク駅
Title: 大森駅 (Ōmori Station (Tokyo))
Section: abstract

大森駅（おおもりえき）は、日本各地の駅名。
Title: 大森駅 (Ōmori Station (Tokyo))
Section: 一覧

大森駅 (東京都) - 東京都大田区にある東日本旅客鉄道東海道本線の駅。大森駅 (静岡県) - 静岡県湖西市にある天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線の駅。大森駅 (北海道) - 北海道中川郡池田町にあった北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線の駅。愛知県名古屋市守山区にある名鉄瀬戸線の大森・金城学院前駅の旧称。千葉県千葉市中央区にある京成千原線の大森台駅の建設時の仮称。羽後大森駅 - 秋田県平鹿郡大森町にあった羽後交通横荘線の駅。
Title: 楽富駅 (Lok Fu station)
Section: abstract

楽富駅（らくふえき）は香港九龍黄大仙区にある香港鉄路（港鉄（MTR））観塘線の駅である。
Title: 楽富駅 (Lok Fu station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。ホームドア設置駅。
Title: 楽富駅 (Lok Fu station)
Section: 接続交通一覧

バス專線ミニバス
Title: 楽富駅 (Lok Fu station)
Section: 歴史

1979年10月1日 - 開業。
Title: 楽富駅 (Lok Fu station)
Section: 駅周辺

楽富広場味千ラーメンセブン-イレブン
Title: 楽富駅 (Lok Fu station)
Section: 隣の駅

香港鉄路■観塘線九龍塘駅 - 楽富駅 - 黄大仙駅
Title: ウィリアムズ・ブリッジ駅 (Williams Bridge station)
Section: abstract

ウィリアムズ・ブリッジ駅（Williams Bridge）は、ニューヨーク州ニューヨーク市ブロンクス区ウィリアムズ・ブリッジ地区にあるメトロノース鉄道の駅。
Title: ウィリアムズ・ブリッジ駅 (Williams Bridge station)
Section: 概要

メトロノース鉄道のハーレム線の駅である。この駅からニューヨーク州にあるグランド・セントラル駅に行ける。
Title: ウィリアムズ・ブリッジ駅 (Williams Bridge station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

メトロノース鉄道：■ハーレム線
Title: ウィリアムズ・ブリッジ駅 (Williams Bridge station)
Section: 駅構造

2面4線（2単式）のホームを持つ地上駅である。
Title: ウィリアムズ・ブリッジ駅 (Williams Bridge station)
Section: 隣の駅

メトロノース鉄道■ハーレム線ボタニカル・ガーデン - ウィリアムズ・ブリッジ - ウッドローン
Title: 中山公園駅 (Zhongshan Park station (Shanghai Metro))
Section: abstract

中山公園駅（ちゅうざんこうえんえき）中山公園駅 (上海市) - 上海市長寧区にある上海地下鉄2号線、3号線、4号線の駅。中山公園駅 (武漢市) - 武漢市江漢区にある武漢地下鉄2号線の駅。中山公園駅 (青島市) - 青島市市南区にある青島地下鉄3号線の駅。中山公園駅 (仏山市) - 仏山市禅城区にある仏山地下鉄3号線の駅。中山公園駅 (廈門市) - 廈門市思明区にある廈門軌道交通1号線の駅。中山公園駅 (江陰市) - 中華人民共和国江蘇省江陰市にある錫澄靖城際軌道交通の駅。
Title: トロカデロ駅 (Trocadéro station)
Section: abstract

トロカデロ駅（トロカデロえき、Trocadéro）は、フランス・パリ16区にあるパリメトロの駅。トロカデロ広場（スペイン立憲革命中のトロカデロの戦いにちなむ命名）の地下にある。
Title: トロカデロ駅 (Trocadéro station)
Section: 利用可能な鉄道路線

パリメトロ6号線9号線
Title: トロカデロ駅 (Trocadéro station)
Section: 駅周辺

シャイヨ宮人類博物館国立海洋博物館国立フランス文化財博物館シャイヨ国立劇場トロカデロ庭園パリ水族館パッシー墓地エッフェル塔 - セーヌ川の対岸にある
Title: トロカデロ駅 (Trocadéro station)
Section: 歴史

1900年10月2日、1号線エトワール駅（現在のシャルル・ド・ゴール＝エトワール駅） - トロカデロ駅間延伸に伴い、開業。同区間は1903年に2号南線となり、1907年に5号線、1942年に6号線に編入されて現在に至る。1922年11月8日、9号線エグゼルマン駅 - トロカデロ駅間開通に伴い、9号線の乗り入れ開始。
Title: トロカデロ駅 (Trocadéro station)
Section: 隣の駅

 パリメトロ6号線ボワシエール駅（Boissière） - トロカデロ駅 - パッシー駅（Passy）9号線リュ・ド・ラ・ポンプ駅（Rue de la Pompe） - トロカデロ駅 - イエナ駅（Iéna）
Title: 新沙駅 (Sinsa station)
Section: abstract

新沙駅（シンサえき）は、大韓民国ソウル特別市江南区新沙洞にあるソウル交通公社3号線と新ソウル鉄道新盆唐線の駅。3号線の駅番号は337、新盆唐線の駅番号はD04。
Title: 新沙駅 (Sinsa station)
Section: 利用可能な鉄道路線

ソウル交通公社 3号線 - 駅番号は337新盆唐線(株) 新盆唐線 - 駅番号はD04
Title: 新沙駅 (Sinsa station)
Section: 歴史

1985年10月18日 - ソウル特別市地下鉄公社3号線（当時）の駅として開業。2005年1月1日 - ソウル特別市地下鉄公社がソウルメトロに改称。2017年5月31日 - ソウルメトロとソウル特別市都市鉄道公社が統合され、ソウル交通公社の駅となる。2022年5月28日 - 新盆唐線の駅が開業。
Title: 新沙駅 (Sinsa station)
Section: 駅構造
Subsection: ソウル交通公社

ホーム階は地下2階にあり、相対式ホーム2面2線を有している。保安用にホームドアシステム（フルスクリーンタイプ）を装備する。改札階は地下1階にある。改札口は東側（狎鴎亭寄り）と西側（蚕院寄り）の2ヶ所あるが、西側の改札口は上下ホーム別々に設置されており、改札内でのホーム間の移動はできない。東側の改札のみホームへの連絡エレベーターが設置されている。化粧室は改札外にある。出入口は1番から8番の計8ヶ所ある。
Title: 新沙駅 (Sinsa station)
Section: 駅構造
Subsection: ソウル交通公社

=案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 新沙駅 (Sinsa station)
Section: 駅構造
Subsection: 新盆唐線

ホーム階は地下4階にあり、相対式ホーム2面2線を有している。保安用にホームドアシステム（フルスクリーンタイプ）を装備する。
Title: 新沙駅 (Sinsa station)
Section: 駅構造
Subsection: 新盆唐線

=案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 新沙駅 (Sinsa station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
Title: 新沙駅 (Sinsa station)
Section: 駅周辺

江南大路国民年金公団 江南支社新沙洞住民センター狎鴎亭地溝帯永東市場鶴洞公園韓国籠球連盟漢南大橋漢新新盤浦アパートロッテシネマ ブロードウェイ館新韓銀行 新沙洞金融センター京釜高速道路 漢南インターチェンジ ソウル交通公社7号線 論峴駅
Title: 新沙駅 (Sinsa station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 3号線狎鴎亭駅 (336) - 新沙駅 (337) - 蚕院駅 (338)新盆唐線 新盆唐線新沙駅 (D4) - 論峴駅 (D5)
Title: 三越前駅 (Mitsukoshimae Station)
Section: abstract

三越前駅（みつこしまええき）は、東京都中央区日本橋室町にある、東京地下鉄（東京メトロ）の駅である。
Title: 三越前駅 (Mitsukoshimae Station)
Section: 概要

駅名の由来である三越日本橋本店の地下売場と直結している。駅建設にあたっては三越並びに三井グループが建設費を負担している。日本初の企業名を冠した駅である。また、駅構内にエスカレーターを設置した初めての駅でもある。
Title: 三越前駅 (Mitsukoshimae Station)
Section: 概要
Subsection: 乗り入れ路線

銀座線と半蔵門線が乗り入れ、各路線ごとに駅番号が与えられている。東京メトロ 銀座線 - 駅番号はG 12。 半蔵門線 - 駅番号はZ 09。半蔵門線の列車は東急電鉄と東武鉄道との3社直通運転を行っている。なお、新日本橋駅と連絡しており、連絡通路を経由して東日本旅客鉄道（JR東日本）総武快速線に乗り換えることができる。
Title: 三越前駅 (Mitsukoshimae Station)
Section: 歴史

1932年（昭和7年）4月29日：東京地下鉄道（現・東京メトロ銀座線）三越前駅開業。1941年（昭和16年）9月1日：陸上交通事業調整法により東京地下鉄道が路線を帝都高速度交通営団（営団地下鉄）に譲渡、営団地下鉄の駅となる。1972年（昭和47年）7月15日：日本国有鉄道（国鉄）総武快速線新日本橋駅開業。同時に乗り換え業務を開始。1980年（昭和55年）3月31日：半蔵門線当駅部の土木工事が完成（本石町工区、室町一・二工区と引き上げ線の三工区）。ただし、半蔵門 - 九段下間の建設が反対運動により大幅に遅れたため、当駅への延伸開業も遅れた。1989年（平成元年）1月26日：半蔵門線が開業し、乗換駅となる。2004年（平成16年）4月1日：営団地下鉄の民営化に伴い、東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2018年（平成30年）7月27日：銀座線ホームに発車メロディを導入。9月13日：半蔵門線ホームに発車メロディを導入。
Title: 三越前駅 (Mitsukoshimae Station)
Section: 駅構造

銀座線・半蔵門線のいずれも島式ホーム1面2線を有する地下駅。両線は改札外連絡となり、乗り換えるためには一旦改札を出場し、「夢ロード」と呼ばれる連絡通路を経由する。東京メトロが公表している乗り換え時間の目安は5分となっている。2013年（平成25年）に連絡通路の拡幅工事が完成し、従来の倍以上の幅員となった。銀座線の駅と新日本橋駅の位置はそれほど離れていないが、新日本橋駅が地下深くにあるため、乗り換え時間の目安は4分である。また、半蔵門線の駅と新日本橋駅は銀座線の駅を挟んで反対側にあり、両駅の乗り換え時間の目安は10分とされている。半蔵門線ホームの渋谷寄りから通じる常盤橋方面改札（B1 - B3出入口）はコンコースが完全に独立しており、銀座線や三越方面への通路とは接続していない。トイレは従来半蔵門線の改札内に2か所設置されていたが、2007年4月に銀座線中央改札外コンコースにオストメイト対応設備やベビーシートを設けた多機能トイレや幼児専用トイレが新設された。なお、半蔵門線側の押上側改札口内のトイレには多機能トイレが併設されている。銀座線の開業時は、当駅の浅草寄りに両渡り分岐器を設置して折り返し運転を行っていた。この分岐器は1934年（昭和9年）の銀座駅延伸時に片渡り線に変更された。早朝には神田駅・末広町駅に夜間留置された車両を、浅草方面へ回送するための転線に使用されている。「日本橋駅務管区三越前地域」として近隣の駅を管理している。半蔵門線半蔵門線の当駅は外堀通り（都道405号）の常盤橋交差点から中央通り（国道20号）日本橋北詰交差点間の地下深くに位置し、道路の両側には東京銀行本店・別館、東洋経済ビル、三越百貨店本店新館、日本橋大栄ビル、興亜火災海上ビルなどの高層ビル（ビル名は建設当時のもの）に挟まれた幅員22 mの中央区道下に建設された。駅両端にはシールドマシンの発進・到達立坑が開削工法で建設されており、シールド基地として使用後は駅施設に改装した。渋谷寄り発進立坑が延長36.5 m（掘削深さ32.4 m）、押上寄り到達立坑（後述の引き上げ線シールド機の発進立坑としても使用）が延長97.2 m（掘削深さ30.4 m）、乗降場（ホーム）は地下5階部に位置し、駅部延長385.5 mのうち乗降場（ホーム）と通路となる延長251.8 mをシールド工法で施工した。渋谷方から押上方に向かって、2本の単線シールドトンネル（トンネル外径8.0 m、最下段に掘削機（バックホー）を備えた半機械掘り式シールド機）を掘削後、シールドトンネル間の上部をルーフシールド機（前面に掘削機付き）で掘削し、ホーム延長218.3 m（通路部33.5 m）、幅員9.9 mの島式ホームとしたものである。（めがね形駅ルーフシールド工法）。両側にあるビル群には、シールドマシンによる影響を避けるため、薬液注入による建物防護工事（地盤改良）が行われた。乗降場（ホーム）は中央に半径700 mの曲線が、また押上方面に向かって8‰の上り勾配に位置している。半蔵門線当駅の深さは27.8 mで、半蔵門線全駅では3番目に深い。銀座線の深さは8.5 mと浅い位置を通っている。東京地下鉄における「駅の深さ」とは、駅中心部における地表からレール面までの深さを表す。このほか、押上方面に向かって延長282 mの複線シールドトンネルが同時に建設された。これは1989年（平成元年）の開業時から翌年の水天宮前駅延伸までの期間、両渡り分岐器を設置した折り返し用の引き上げ線として使用するものであり、延伸後は本線となった。このため、現在の4番線を降車専用ホームとして押上方面に引き上げた後、折り返して3番線に始発電車として発車していた。水天宮前延伸開業後、折り返し用の両渡り分岐器は撤去された。半蔵門線ホームの駅名標の周りには、猪熊弦一郎による壁画デザインパネル「21世紀をめざす創造の街」が配置されている。このデザインパネルは36枚すべてが異なるデザインとなっている。
Title: 三越前駅 (Mitsukoshimae Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：東京メトロ:構内図）
Title: 三越前駅 (Mitsukoshimae Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

銀座線ホームでは2018年（平成30年）7月27日から、半蔵門線ホームでは同年9月13日から、スイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。曲は両ホームとも、民謡「お江戸日本橋」をアレンジしたもので、1番線と4番線のバージョンは福嶋尚哉、2番線と3番線のバージョンは塩塚博が編曲を手掛けた。
Title: 三越前駅 (Mitsukoshimae Station)
Section: 利用状況

東京メトロ - 2023年度の1日平均乗降人員は110,666人である。東京メトロ全130駅中東陽町駅に次いで23位。この値は銀座線⇔半蔵門線間の乗換人員を含まない。銀座線⇔半蔵門線間の乗換人員を含んだ、2019年度の路線別1日平均乗降人員は以下のとおりである。銀座線 - 102,335人 - 同線内では第11位。半蔵門線 - 94,665人 - 同線内では第5位。
Title: 三越前駅 (Mitsukoshimae Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

近年の1日平均乗降人員推移は下表の通り。
Title: 三越前駅 (Mitsukoshimae Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（1930年代）

1日平均乗車人員推移は下表の通り。
Title: 三越前駅 (Mitsukoshimae Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

備考
Title: 三越前駅 (Mitsukoshimae Station)
Section: 駅周辺

三越日本橋本店三越劇場日本銀行本店貨幣博物館スルガ銀行 東京支店北海道銀行・北陸銀行東京支店日本橋室町郵便局新日本橋駅前郵便局日本橋MUFGプラザ三井本館三井不動産本社三井住友銀行日本橋支店三井住友信託銀行日本橋営業部三井記念美術館日本橋三井ビル内郵便局日本橋三井タワー（三井新館）東レ東京本社中外製薬本社デンカ本社マンダリン・オリエンタル東京室町東三井ビルディングCOREDO室町室町古河三井ビルディングCOREDO室町2TOHOシネマズ日本橋室町ちばぎん三井ビルディングCOREDO室町3日本橋室町三井タワーCOREDO室町テラスTOKIWAブリッジ東洋経済新報社稲畑産業東京本社長瀬産業東京本社第一三共本社アステラス製薬本社田辺三菱製薬東京本社東京駅日本橋口：B2出口から南へ約200メートルと至近、半蔵門線からは東海道新幹線・東北新幹線などへの実質的な最寄り駅となる。西隣の大手町駅よりも近い。東京メトロ東西線大手町駅日本橋 - 半蔵門線側常盤橋
Title: 三越前駅 (Mitsukoshimae Station)
Section: バス路線

最寄りのバス停留所は、日本橋三越・室町三丁目・地下鉄三越前駅（A2出口）・三井記念美術館（A8出口）・日本橋室町一丁目（A4出口）・本石町一丁目・新日本橋駅（A10出口）・室町二丁目（A4出口）となる。以下の路線がそれぞれの停留所に乗り入れ、東42-1系統は都営バス、メトロリンク日本橋は日の丸自動車興業、中央区コミュニティバスは日立自動車交通によりそれぞれ運行されている。日本橋三越都営バス東42-1：南千住駅西口・南千住車庫前行き/東京駅八重洲口行き室町三丁目都営バス東42-1：南千住駅西口・南千住車庫前行き/東京駅八重洲口行き地下鉄三越前駅・三井記念美術館・日本橋室町一丁目日の丸自動車興業メトロリンク日本橋：JR新日本橋駅方面/東京駅八重洲口方面地下鉄三越前駅日の丸自動車興業メトロリンク日本橋Eライン：地下鉄水天宮前駅方面本石町一丁目・新日本橋駅・室町二丁目日立自動車交通江戸バス 北循環：中央区役所行また、付近に位置するマンダリン・オリエンタル東京（日本橋三井タワー）には東京空港交通により運行されている成田空港行の空港連絡バスが乗り入れている。
Title: 三越前駅 (Mitsukoshimae Station)
Section: 駅名と三越

一説によると、新橋への延伸を目指しながらも資金難に陥っていた東京地下鉄道（現在の東京メトロ銀座線）に対し、目の前の中央通りに本店を構える三越が駅の出入り口と三越の店内を直結させることを条件に、駅の建設資金をほぼ全額（当時の価格で46万3000円）負担して開業させた駅であるとされる。これに関し三越側では、店舗への直通出入口の設置費用を負担したという資料はあるものの、駅の建設費を全額負担したという資料は確認できないとしているが、東京メトロ側は銀座線リニューアル情報サイトにおいて、三越が建設費用を全額負担したと明記している。一方、三井広報委員会によれば、三越が駅の全額負担をしたのは、工事の視察をしていた当時の三井銀行筆頭常務理事であった池田成彬が三越の負担で駅を設置することを提案したためとしている。このことは1934年刊行の「東京地下鉄道史」にも同主旨の記述がある。この経緯から、銀座線ホームの壁面には三越の「三」をモチーフにした赤い3本線が引かれ、輸入タイル・大理石貼りや真鍮製手摺り、日本初の駅構内エスカレーターの設置、それに当駅独自の駅名標など、三越の意向を隅々まで反映して他の駅にない異例に豪華な意匠の内装が施された。また、後年開設された半蔵門線ホームの壁面デザインは三越の包装紙「華ひらく」をデザインした猪熊弦一郎の作品であるが、駅名標は他の営団→東京メトロの駅と同じものである。なお、その後の駅施設の営団→東京メトロ管理部分の改修や、半蔵門線の駅施設の建設は、全額営団→東京メトロ側の費用負担により行われた。東京地下鉄道では上野広小路駅（松坂屋）、日本橋駅（髙島屋・白木屋）、京橋駅（明治屋）、銀座駅（松屋・三越）の5駅が駅上の百貨店等の資金提供を受けて建設されているが、これらは駅名に百貨店等の屋号を入れるまでに至っていない。半蔵門線が三越前駅までの部分開業だった時代、東京急行電鉄（現・東急および東急電鉄）は新玉川線（当時）・田園都市線と半蔵門線の直通運転を行っていたが、自社グループの東急百貨店との競合から、自社線内では「半蔵門線直通電車」や「半蔵門線方面行き電車」など行先を曖昧にしたアナウンスを行い、「三越」と呼ぶことを可能な限り避けた。その後、1990年に半蔵門線が水天宮前駅まで延伸したことで、このアナウンスは解消された。
Title: 三越前駅 (Mitsukoshimae Station)
Section: 隣の駅

東京地下鉄（東京メトロ） 銀座線日本橋駅 (G 11) - 三越前駅 (G 12) - 神田駅 (G 13) 半蔵門線大手町駅 (Z 08) - 三越前駅 (Z 09) - 水天宮前駅 (Z 10)
Title: 府中本町駅 (Fuchūhommachi Station)
Section: abstract

府中本町駅（ふちゅうほんまちえき）は、東京都府中市本町一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。
Title: 府中本町駅 (Fuchūhommachi Station)
Section: 乗入路線

南武線と武蔵野線の2路線が乗入れており、このうち南武線を当駅の所属線としている。武蔵野線の定期旅客列車は当駅が起点となっている。当駅より鶴見側は貨物線（通称「武蔵野南線」）となっている。駅番号は南武線がJN 20、武蔵野線がJM 35。
Title: 府中本町駅 (Fuchūhommachi Station)
Section: 歴史

1928年（昭和3年）12月11日：南武鉄道大丸 - 屋敷分間の開通時に開業。1944年（昭和19年）4月1日：南武鉄道国有化により運輸通信省南武線の駅となる。1962年（昭和37年）8月1日：貨物取扱廃止。1973年（昭和48年）4月1日：武蔵野線当駅 - 新松戸駅間開通。同時に中央本線支線（下河原線）国分寺駅 - 東京競馬場前駅間が廃止され、当駅が東京競馬場駅の機能を事実上代替。1975年（昭和50年）12月1日：みどりの窓口が営業開始。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1993年（平成5年）9月16日：自動改札機を設置し、供用開始。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2011年（平成23年）4月9日：復活した南武線快速の停車駅となる。当初は3月12日から開始予定だったが、東日本大震災の影響により延期となった。6月24日：平日の快速運転を休止。9月12日：平日の快速運転再開。2015年（平成27年）3月14日：快速運転を立川 - 川崎間の全区間へ拡大することに伴い、当駅の快速停車は維持されたまま、隣駅である南多摩駅が快速通過駅となった。2021年（令和3年）11月25日：駅ナカシェアオフィス「STATION WORK」のテレワークブース「STATION BOOTH」が開設。2022年（令和4年）10月31日：みどりの窓口の営業終了。11月1日：話せる指定席券売機を導入。2023年（令和5年）2月17日：南武線（1・4番線）ホームにてスマートホームドアの使用を開始。
Title: 府中本町駅 (Fuchūhommachi Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

鎌倉へ至る鎌倉街道のルート上で経済的にも重要拠点に位置し、中世には当地が「本町」と呼ばれていた。富士山まで見渡せる景勝地でもあることから府中御殿が建築され、その後も本町として発展して来た地であり、それらが当駅名の由来ともなっている（以前は駅前に説明の碑が設置されていたが、現在は本町一丁目公会堂の敷地内に移設されている）。
Title: 府中本町駅 (Fuchūhommachi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線・島式ホーム1面2線、計3面4線を有する地上駅である。南武線は相対式ホーム2面2線で、のりば番号は1・4番線である。武蔵野線の線路を潜るため、1番線ホーム（川崎方面）のみ他ホームと高さがずれている。武蔵野線は島式ホーム1面2線で南武線ホームの間に武蔵野線ホームが挟まれる形になっており、のりば番号は2・3番線である。さらに1番線と2番線、3番線と4番線間にそれぞれ武蔵野貨物線があり当駅を通過する。武蔵野線は貨物バイパス線目的で敷設された事情があり、南武線と武蔵野線間を乗換える利用客はコンコースに出てからホーム間を移動することとなる。コンコースの改札向かい側（南側）に巨大な臨時改札口が設置されており、東京競馬場での競馬開催時（主に土日、パークウインズ含む）のみ営業するが、同競馬場で花火大会等の大きなイベントが行われる際は、その時間帯に合わせて臨時改札口を営業する。立川統括センター管内の直営駅（駅長配置）で、話せる指定席券売機が設置されている。駅カラーは南武線ホーム（1番線）が黒、武蔵野線ホームが水色。
Title: 府中本町駅 (Fuchūhommachi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

特記事項南武線⇔武蔵野線間の旅客列車直通運転を考慮しない構造であるため、以下のような特徴がある。南武線の川崎方面は、武蔵野線の線路の下を交差するトンネル内にホームの半分があり、他のホームから若干ずれている。そのため、武蔵野線への乗り換えに必要な移動距離は長い。武蔵野線の定期旅客列車は当駅が起点で、鶴見駅から当駅まで（通称武蔵野南線）は貨物専用線となっている。北府中方に両渡り線を設置出来ないため、全列車がまず降車専用ホーム（2番線）で客を降ろした後一度引上線に入り、折返して乗車専用ホーム（3番線）に進入する。武蔵野線は上り・下り共ホーム北府中（下り）寄りで武蔵野貨物線の新鶴見方面と分岐し、ホーム上り側は引上線のみ繋がっている。一方、南武線と武蔵野貨物線は上り・下り共南多摩寄りで繋がっている。構造上双方向に直通が可能であるが、臨時列車の当駅停車には以下のような制限がある。南武線立川方面 - 武蔵野線新鶴見方面 - 南武線ホームにて停車可南武線川崎方面 - 武蔵野線西国分寺方面 - いずれのホームも停車不可武蔵野線西国分寺方面 - 武蔵野線新鶴見方面 - いずれのホームも停車不可当駅始発・終着 - 南武線と新鶴見方面は南武線ホーム使用。西国分寺方面は武蔵野線ホーム使用。発車標は2番線以外のホームに設置されており、ATOS形式の表示が行われている。3番線東京行については、「舞浜方面東京」と表示される。武蔵野線開業以前、南武線では当駅を発着する電車が設定されていたが、駅構造変更に伴い、稲城長沼駅発着に変更された。1番線の線路北側には通過線を増設可能な用地がある。
Title: 府中本町駅 (Fuchūhommachi Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は15,597人である。南武線では快速通過駅の矢向駅より少ないが、平日（特に朝夕）は南武線と武蔵野線の乗り換え客が多い。また武蔵野線内では全26駅中北府中駅に次ぐ第22位であり、武蔵野線の乗換駅の中では最下位となっている。JR線を利用して東京競馬場へ行く際の最寄り駅になるため、土・休日等の競馬開催日には混雑する。2016年度（平成28年度）のデータでは駅利用者のうち定期券利用者の比率が南武線・武蔵野線内の駅では最も低い45%となっている。1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
Title: 府中本町駅 (Fuchūhommachi Station)
Section: 駅周辺

駅舎と小さな駅前広場は高架上にあり、線路を横断する高架道路に面している。徒歩でのアクセスは道路上の歩道及び北東と西側からは線路脇の道から階段（府中市によりエレベータ設置）、南東側からは競馬場通路（非開催日は駅舎東側を通って改札口側に回る）を使用。駅前にはイトーヨーカドー府中店が立地していたが、2010年8月22日に閉店し、閉店後はラウンドワンが出店している。駅前ロータリーを出て鎌倉街道を東に向かうと府中街道のT字路となっており、正面が大國魂神社西参道、左は京王府中駅にかけて市役所や商店街など市中心部へ続き、右の南東側は東京競馬場である。駅西側は小規模な商店街がある。その他は主に住宅地である。周辺の駅京王線 東府中駅・府中駅 - 府中駅へは徒歩15分程度京王競馬場線 府中競馬正門前駅行政府中市役所武蔵府中税務署府中市立宮町図書館史跡・公園など郵便局・金融機関府中本町二郵便局三菱UFJ銀行府中支店三井住友銀行府中支店多摩信用金庫府中支店企業サントリー 武蔵野ビール工場商業施設ミッテン府中フォーリスくるる大東京綜合卸売センター府中本町プラザ商店会 / 本町商店会 / 番場商交会公営競技東京競馬場、JRA競馬博物館（最寄駅は府中競馬正門前駅）多摩川競艇場（最寄り駅は西武多摩川線競艇場前駅）道路東京都道18号府中町田線（鎌倉街道、東京都道20号府中相模原線との重複区間）東京都道9号川崎府中線（府中街道）埼玉県道・東京都道17号所沢府中線（同上）
Title: 府中本町駅 (Fuchūhommachi Station)
Section: バス路線

府中本町駅駅前広場西側（改札を出て左）に設置されている。京王電鉄バス多摩川競艇場行（特定輸送・競艇開催時の運行）以前は、西武バス滝山営業所と小平営業所で運行していた。本町二丁目改札を出て左に陸橋を降りた先に設置されている。京王バス、府中市コミュニティバス「ちゅうバス」（京王バス府中営業所）府52：郷土の森総合体育館行 / 府中駅行（京王バス）南町・四谷循環：よつや苑西行 / 府中駅行（ちゅうバス）
Title: 府中本町駅 (Fuchūhommachi Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 南武線■快速稲城長沼駅 (JN 18) - 府中本町駅 (JN 20) - 分倍河原駅 (JN 21)■各駅停車南多摩駅 (JN 19) - 府中本町駅 (JN 20) - 分倍河原駅 (JN 21)かつて、当駅南側の南武線下り線が武蔵野線をアンダークロスする地点に南武是政駅が置かれていた。 武蔵野線北府中駅 (JM 34) - 府中本町駅 (JM 35)武蔵野線（貨物専用区間）（貨）梶ヶ谷貨物ターミナル駅 - 府中本町駅
Title: ノーンカーイ駅 (Nong Khai railway station)
Section: abstract

ノーンカーイ駅（ノーンカーイえき、タイ語：สถานีรถไฟหนองคาย）は、タイ王国東北部ノーンカーイ県ムアンノーンカーイ郡にある、タイ国有鉄道東北本線の駅である。
Title: ノーンカーイ駅 (Nong Khai railway station)
Section: 概要

ノーンカーイ駅はラオスと国境を接しているノーンカーイ県の県庁所在地であり人口約14万人が暮らすムアンノーンカーイ郡に位置しており、ノーンカーイ市街地の中心部からはやや離れている。東北本線開業時のノーンカーイ駅は、現在のノーンカーイ駅より北進したのち、タイ＝ラオス友好橋の手前で東に向きを変え、ノーンカーイ中心部に近い場所に設置されていた。ラオスとの国際線の開業をふまえて新ノーンカーイ駅（当駅）を新設した際、これまでのノーンカーイ駅は当駅に駅名を譲り、タラットノーンカーイ駅（「タラット」は市場の意だが、ノーンカーイ中心部のターサデート市場からは2kmほど離れていた）に改名されたうえで、非公式に1日1往復の普通列車のみが発着していたが、2011年頃に廃止された。（タイ国鉄には、南線スパンブリー支線、同ナムトク支線等にも非公式の営業区間が存在する）
Title: ノーンカーイ駅 (Nong Khai railway station)
Section: 概要
Subsection: ターナレーン駅開業後

2009年のターナレーン駅開業後、ノーンカーイ駅には1日に8本（4往復）の国内線と、4本（2往復）の国際線の旅客列車が発着していた。このうち国際線2往復の列車は、メコン川を隔てた対岸のラオス最初の鉄道駅ターナレーン駅までの間を往復していた。この国際列車の運行区間はわずか1駅間、6.15kmという短さであり、ウッドランズ・トレイン・チェックポイント-JBセントラル駅間を結ぶマレー鉄道の国際列車（運行区間2.1km）が設定されるまでは世界で最も運行区間が短い国際列車であった。列車は当駅を発車すると鉄道道路併用橋であるタイ＝ラオス友好橋を渡って橋上で国境を越え、橋を渡り終えた後1分程度で終着のターナレーン駅に到着した。当駅-ターナレーン駅間の運賃は、急行列車の為3等車でも20バーツであったが、タイ国鉄の他線区で同じ距離を普通列車3等の乗車なら2バーツであった。この国際線列車設立に伴い当駅ホーム上に出入国管理所ができ、列車の発着に合わせて業務を行っている。一方、国内線列車は、同駅を始終着としてバンコクのフワランポーン駅とを結ぶ列車が、座席急行1往復、寝台急行1往復、全車3等座席車の快速1往復発着するほか、ナコン・ラーシャシーマ発着の普通列車が1往復発着する。このうち、バンコクとを結ぶ列車は、早朝6時発の急行第76列車を除いてはすべて夜行である。
Title: ノーンカーイ駅 (Nong Khai railway station)
Section: 概要
Subsection: ヴィエンチャン駅開業後

2024年7月、ヴィエンチャン駅の運用開始に伴い、バンコク（クルンテープ・アピワット中央駅）とヴィエンチャン駅を直通する快速国際列車、ウドーンターニー駅と直通する国際列車が、それぞれ1日1往復運行され、一般利用が開始された。同時に、ターナレーン駅を結ぶ急行列車は廃止された。ノーンカーイ駅のプラットフォーム上にある出入国管理施設が使われ、直通する国際線列車は長時間停車する。
Title: ノーンカーイ駅 (Nong Khai railway station)
Section: 歴史

タイ最初の官営鉄道であるフワランポーン駅-アユタヤ駅間が1897年3月26日に開業した。その後当初計画のナコーンラーチャシーマー駅まで完成すると、北本線、南本線の工事が始まりしばらく東北線の動きはなかった。北本線、南本線の完成後、東北線をウボンラーチャターニーまで延長する事になり1930年4月1日に完成した。その後ようやくウドーンターニーへ向け工事が開始され、1941年6月24日にウドーンターニー駅までの完成を見たが、旧ノーンカーイ駅まで到達したのは、更に17年後の1958年7月31日である。1941年6月24日 【開業】コーンケン駅 - ウドーンターニー駅 （119.09km）1955年9月13日 【開業】ウドーンターニー駅 - ノーンカーイ駅（現：ナーター駅） （49.00km）1958年7月31日 【開業】ナーター駅 - (旧)ノーンカーイ駅 （5.74km）2000年5月28日 【移転】（新）ノーンカーイ駅（旧ノーンカーイ駅はタラットノーンカーイ駅に改称）2009年3月5日 【開業】（新）ノーンカーイ駅 - ターナレーン駅 （6.15km）2011年頃 【廃止】（新）ノーンカーイ駅 - タラットノーンカーイ駅 (2.48km)
Title: ノーンカーイ駅 (Nong Khai railway station)
Section: 駅周辺

ノーンカーイ県庁 (1.5km)タイインドシナ大学ノーンカーイバスターミナル (4.5km)
Title: ノーンカーイ駅 (Nong Khai railway station)
Section: 駅周辺
Subsection: 図書館

駅前に、退役した客車2両を利用した図書館がある。車両は現役時とは異なるクリーム色に塗装されている。
Title: 忠武路駅 (Chungmuro station)
Section: abstract

忠武路駅（チュンムロえき）は大韓民国ソウル特別市中区忠武路4街にある、ソウル交通公社の駅。
Title: 忠武路駅 (Chungmuro station)
Section: 利用可能な鉄道路線

ソウル交通公社 3号線 - 駅番号は(331) 4号線 - 駅番号は(423)
Title: 忠武路駅 (Chungmuro station)
Section: 駅構造

3号線のホームは地下4階にある。島式ホーム1面2線を有する地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。かつては3号線のホームの壁が岩石（人工のもの）でむき出しとなった洞窟のようなデザインであった。2013年に改装工事が行われ、今では他駅と同じような作りとなっている。4号線のホームは地下3階にある。相対式ホーム2面2線を有する地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。改札階は地下1階にあり、改札口は2ヶ所ある。化粧室は地下2階に1ヶ所ある。また、忘れ物センターがある。出入口は1番から8番までの合計8ヶ所ある。
Title: 忠武路駅 (Chungmuro station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

のりばの番号は各線共に存在しない。
Title: 忠武路駅 (Chungmuro station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
Title: 忠武路駅 (Chungmuro station)
Section: 駅周辺

交通放送南山南山ゴル韓屋村大韓劇場東国大学校ソウル中部警察署ソウル特別市都市鉄道公社研修院ソウル特別市建設安全管理本部ソウル市政開発研究院中区庁中部税務署（建替え中）筆洞住民センター韓国の家毎日経済新聞進陽商街第一病院
Title: 忠武路駅 (Chungmuro station)
Section: 歴史

1985年10月18日 -  ソウル特別市地下鉄公社3号線（当時）と ソウル特別市地下鉄公社4号線（当時）の駅が同時に開業。2005年1月1日 - ソウル特別市地下鉄公社がソウルメトロに改称。
Title: 忠武路駅 (Chungmuro station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 3号線乙支路3街駅 (330) - 忠武路駅 (331) - 東大入口駅 (332) 4号線東大門歴史文化公園駅 (422) - 忠武路駅 (423) - 明洞駅 (424)
Title: 朝霞台駅 (Asakadai Station)
Section: abstract

朝霞台駅（あさかだいえき）は、埼玉県朝霞市東弁財一丁目にある、東武鉄道東上本線の駅である。駅番号はTJ 13。
Title: 朝霞台駅 (Asakadai Station)
Section: 歴史

1974年（昭和49年）8月6日：武蔵野線北朝霞駅（1973年4月1日開業）との乗り換えの便宜を図るために開設。開設当初は準急（成増以北各駅停車）と普通のみ停車。1998年（平成10年）3月26日：乗り換え客の利便向上のため、急行の停車駅になる。2007年（平成19年）4月27日：発車メロディ使用開始。2013年（平成25年）3月16日：ダイヤ改正により新設された「快速」の停車駅となる。2014年（平成26年）9月30日：駅南口にあった定期乗車券販売窓口は、東松山駅の定期乗車券販売窓口と共に、営業を終了。2019年（平成31年）3月16日：ダイヤ改正により新設された「川越特急」の停車駅となる。2023年（令和5年）3月18日：ダイヤ改正により快速急行の停車駅となる一方で、快速が廃止。2025年（令和7年）3月28日：エレベーター専用改札口の供用開始（予定）。
Title: 朝霞台駅 (Asakadai Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する地上駅で、ホームは切通し部にある。複々線区間にあり、外側を池袋発着の優等列車が、内側を普通列車および地下鉄線直通列車が走る(東上線の8両編成の乗り入れる駅としては上り電車において唯一の停車位置が前あわせの駅である。そのため女性専用車両の位置も10両のピンクと8両の緑が併用されている)。階段のほか、バリアフリー対応のエスカレーターが設置されている。駅舎は地平よりやや高い位置にあり、改札口は跨線橋に直結した半橋上駅となっているため、駅舎に入るには北口、南口ともに10段程度階段を上る必要がある。この階段部についても、2004年3月頃にエスカレーターが設置された。2009年10月上旬に、ピクトグラムを用いた点字付きの、駅構内案内図・トイレ内案内図を設置した。2010年3月頃には、発車案内表示機が更新された。武蔵野線北朝霞駅が北口側にある。駅舎の北、プラットホームにかかる位置を武蔵野線が高架で越えている。東武川越駅管区傘下の駅長配置駅で、朝霞駅を管理する。
Title: 朝霞台駅 (Asakadai Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

川越特急池袋行は和光市駅を通過する。そのため、有楽町線・副都心線小竹向原方面へは当駅での乗り換えが必要となる。
Title: 朝霞台駅 (Asakadai Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は148,983人である。東上線内では池袋駅、和光市駅に次ぐ第3位である。増加傾向ではあるが、2008年度以降は、同年度に大幅に増加した和光市駅より少なくなっている。東武鉄道全体では北千住駅、池袋駅、和光市駅に次いで4番目に多い。近年の1日平均乗降人員および乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 朝霞台駅 (Asakadai Station)
Section: 駅周辺

乗換駅北朝霞駅 - 東日本旅客鉄道（JR東日本）武蔵野線北口側の駅前広場を共有している。広場の設計は鳳コンサルタント環境デザイン研究所。駅舎は隣接し、連絡通路は屋根で覆われている。駅名は異なるものの、実質同一駅であり乗り換えは便利。開業後、しばらくは周辺に建物も少なく、乗換え目的に特化した駅といった風情であったが、2000年代に入ってからはある程度の商業集積を持つようになっている。公的施設・学校朝霞市役所朝霞台出張所東京都水道局朝霞浄水場埼玉県朝霞県土整備事務所朝霞市産業文化センター朝霞市立図書館北朝霞分館朝霞市博物館朝霞県税事務所東洋大学朝霞キャンパス郵便局・金融機関朝霞三原郵便局朝霞溝沼郵便局朝霞宮戸郵便局りそな銀行朝霞台支店病院朝霞台メディカルモールTMGあさか医療センター商業施設オリンピック朝霞台店サミットストア朝霞台店東武ストアフレッシュ&クイック朝霞台店宿泊施設東横INN北朝霞駅西口
Title: 朝霞台駅 (Asakadai Station)
Section: バス路線

南口側のバス停留所名は朝霞台駅、北口側の停留所名は北朝霞駅である。
Title: 朝霞台駅 (Asakadai Station)
Section: バス路線
Subsection: 南口（朝霞台駅停留所）発着

この他、国際興業バスによる深夜急行バスとして池袋駅西口→朝霞台駅行のバスと池袋駅西口→朝霞台駅（降車のみ）→新座駅行のバスがある。
Title: 朝霞台駅 (Asakadai Station)
Section: バス路線
Subsection: 北口（北朝霞駅停留所）発着

「北朝霞駅#バス路線」を参照。
Title: 朝霞台駅 (Asakadai Station)
Section: 隣の駅

東武鉄道 東上本線■TJライナー通過■川越特急池袋駅 (TJ 01) - 朝霞台駅 (TJ 13) - 川越駅 (TJ 21)■快速急行和光市駅 (TJ 11) - 朝霞台駅 (TJ 13) - 川越駅 (TJ 21)■急行・■準急・□普通朝霞駅 (TJ 12) - 朝霞台駅 (TJ 13) - 志木駅 (TJ 14)
Title: トンプキンスヴィル駅 (Tompkinsville station)
Section: abstract

トンプキンスヴィル駅（トンプキンスヴィルえき、英語：Tompkinsville）は、スタテンアイランドのトンプキンスヴィルにあるスタテンアイランド鉄道の駅である。
Title: トンプキンスヴィル駅 (Tompkinsville station)
Section: 駅構造

ホームは島式ホームとなっており、乗客は陸橋を渡りホームへ行く。北口はヴィクトリー・ブルバード、ベイストリートに、南口はハンナ・ストリートに通じ、駐車場と隣接している。
Title: トンプキンスヴィル駅 (Tompkinsville station)
Section: バス接続

S46、S48、S51、S61、S62、S66、S74、S76、S78、S81、S84、S86、S91、S92、S96及びS98
Title: 新高岡駅 (Shin-Takaoka Station)
Section: abstract

新高岡駅（しんたかおかえき）は、富山県高岡市下黒田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。
Title: 新高岡駅 (Shin-Takaoka Station)
Section: 概要

当駅は2015年（平成27年）3月14日に北陸新幹線の長野駅 - 金沢駅間延伸と同時に開業した。城端線との交点に設けられており、市の代表駅である高岡駅とは城端線で1駅の距離である。城端線としては1956年の林駅以来59年ぶりの新駅設置となった。北陸新幹線の長野駅 - 金沢駅間に新たに設けられた7駅のうち、開業と同時に新設されたのは黒部宇奈月温泉駅と当駅の2駅である。なお、北陸新幹線の延伸開業時に運行開始した定期列車のうち、速達タイプの「かがやき」は当駅を通過するが、停車タイプの「はくたか」と、サンダーバードやしらさぎの代わりとして誕生した、敦賀 - 富山間を運行する「つるぎ」は、いずれも全列車が停車する。なお、「かがやき」に関しては臨時便が追加運行される場合、一部が停車することがある。2017年12月までは平日・土日祝日に関わらず一往復が当駅に停車していたが、平日の利用者が少ないことから、12月以降は主に土日祝日のみの停車とし、通常の平日については通過となった。高岡市などによる「新高岡駅『かがやき』停車実現期成同盟会」がかがやき停車を求めて運動していたが、利用者は一定数以上伸びなかったという。在来線の運行本数は日中1時間に1本である。
Title: 新高岡駅 (Shin-Takaoka Station)
Section: 概要
Subsection: 乗り入れ路線

新幹線の北陸新幹線と在来線の城端線が乗り入れる。
Title: 新高岡駅 (Shin-Takaoka Station)
Section: 歴史

1982年（昭和57年）3月30日：日本鉄道建設公団富山新幹線準備事務所が富山県内の新幹線通過ルートおよび停車駅を黒部、富山、高岡にすることに決定。2009年（平成21年）11月：駅高架部着工。2012年（平成24年）6月：駅高架部完成。9月9日：駅舎着工。2013年（平成25年）6月7日：駅名を「新高岡駅」に決定。2014年（平成26年）8月：駅舎完成。2015年（平成27年）3月10日：駅の開業に先立ち、南口駅前ロータリーに路線バスが乗り入れ開始。3月14日：北陸新幹線の長野駅 - 金沢駅間延伸に伴い開業。2017年（平成29年）4月15日：城端線の高岡駅方面において交通系ICカード「ICOCA」の利用が可能になる。2020年（令和2年）12月24日：ホームに踏み外し防止用のスペースライトを設置し、使用開始。2021年（令和3年）10月：みどりの券売機プラス導入。
Title: 新高岡駅 (Shin-Takaoka Station)
Section: 駅構造

新幹線と在来線は改札外連絡となっている。駅舎のコンセプトは「飛越能の歴史を継承する駅」。外壁の塗色は高岡銅器をイメージさせる茶色系を採用しており、瑞龍寺の回廊や金屋町の古民家などにある縦格子（さまのこ）を駅舎全体に取り入れている。