shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 住吉東駅 (Sumiyoshihigashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅構内改造

かつては4番線裏手に数本の側線と貨物ホームがあったが、年に数日程度しか保線車両が入線しないので、まず2006年3月頃に機回り線部分が撤去された。その後、バリアフリー化の一環として2006年12月にユニバーサルトイレ設置工事が行われ、同時に男女別としたが、この際に機回り線撤去部分が一時的に資材置き場に使われた。のちに、2008年6月頃に4番線に面していた部分と道路に隣接していた線路が、2008年8月頃に貨物ホームが撤去された。その結果、側線は難波寄りにある踏切から約60m分とかつてのポイント部を残すのみとなった。撤去工事が終了後、4番線の柵設置部分に壁が設置された。上屋部分は一部に作り付けの椅子を設置した。跡地は4つに区切られ、北から2つ目の区画は存置された倉庫への搬入口に、一番南の区画は約140台が収容できる駐輪場になった。なお、この駐輪場新設に伴ってすぐそばにあった市営の駐輪場は廃止・撤去された（ただし、窓口は残存）。市営駐輪場撤去跡も含めた残りの区画は、2010年8月ごろから住宅の建設が始まった。
Title: 住吉東駅 (Sumiyoshihigashi Station)
Section: 利用状況

2019年（令和元年）次の1日平均乗降人員は6,586人（乗車人員：3,322人、降車人員：3,264人）で、南海全100駅中45位である。近年の1日平均乗降人員の推移は下表のとおり。
Title: 住吉東駅 (Sumiyoshihigashi Station)
Section: 駅周辺

住吉大社荘厳浄土寺東福寺熊野街道大阪住吉町郵便局大阪急性期・総合医療センター阪堺電気軌道上町線 神ノ木停留場ココカラファイン 住吉東店
Title: 住吉東駅 (Sumiyoshihigashi Station)
Section: 隣の駅

南海電気鉄道 高野線■快速急行・■急行・■区間急行・■準急通過■各停帝塚山駅 (NK51) - 住吉東駅 (NK52) - 沢ノ町駅 (NK53)
Title: 千葉寺駅 (Chibadera Station)
Section: abstract

千葉寺駅（ちばでらえき）は、千葉県千葉市中央区千葉寺町にある、京成電鉄千原線の駅である。駅番号はKS61。
Title: 千葉寺駅 (Chibadera Station)
Section: 歴史

かつて、京成本線のバイパス路線として東陽町から当駅までの新線が計画されていた。計画されていたルートは現在の京葉線に近いものだった。千葉都市モノレール1号線が県庁前駅から延伸する際に当駅で接続する予定であった。しかし、建設費の問題から当駅を通らないルートとなり、その後凍結された。1992年（平成4年）4月1日：千葉急行電鉄千葉急行線の駅として開業。1998年（平成10年）10月1日：千葉急行電鉄の京成電鉄への事業譲渡により、京成電鉄千原線の駅となる。
Title: 千葉寺駅 (Chibadera Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する高架駅。将来の千原線複線化の際には相対式ホーム2面2線とすることが可能な構造であるが、上り線側にあたるホームは閉鎖されており線路も未敷設である。駅前後の高架橋はホーム延伸に備えた形状となっている。
Title: 千葉寺駅 (Chibadera Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

開業時は上下共用ホームを2番線（未使用ホームを1番線）としていたが、2010年代半ばのサインシステム更新の際に旧2番線を「1番線」に改番した。京成千原線は、京成千葉線（京成千葉・京成津田沼方面）、京成本線（京成船橋・京成上野方面）との直通運転も一部実施している。駅ホームの案内標には、京成千原線との直通運転の設定がない「成田空港」「新京成線」も行先として表記されている。成田空港方面（京成本線）及び新京成線方面には京成津田沼駅にて乗換が必要となる。
Title: 千葉寺駅 (Chibadera Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は5,142人である。京成線全69駅中55位。近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通り。備考
Title: 千葉寺駅 (Chibadera Station)
Section: 駅周辺

駅南側に約1キロメートル（km）進むと蘇我駅（JR東日本）がある。当駅との連絡運輸はない。駅西側には京葉道路（松ヶ丘インターチェンジ）・国道16号があり、駅北側に千葉県道20号千葉大網線が通る。
Title: 千葉寺駅 (Chibadera Station)
Section: 隣の駅

京成電鉄 千原線千葉中央駅 (KS60) - 千葉寺駅 (KS61) - 大森台駅 (KS62)
Title: 荒河かしの木台駅 (Aragakashinokidai Station)
Section: abstract

荒河かしの木台駅（あらがかしのきだいえき）は、京都府福知山市にあるWILLER TRAINS（京都丹後鉄道）宮福線の駅である。駅番号はF3。福知山市鉄道利用増進協議会による駅の愛称は「かしの木駅」。
Title: 荒河かしの木台駅 (Aragakashinokidai Station)
Section: 歴史

1988年（昭和63年）7月16日：宮福鉄道（現・北近畿タンゴ鉄道）宮福線開業と同時に設置。2015年（平成27年）4月1日：WILLER TRAINSへの移管により、京都丹後鉄道宮福線の駅となる。
Title: 荒河かしの木台駅 (Aragakashinokidai Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持ち、列車交換が可能な無人駅である。地上駅であるが、ホームは盛土上にある。駅舎は無く、東側から盛土の下の地下道に入り、直接階段でホームへ上ることになる。ホーム上に待合室がある。当駅の福知山方に宮福線の車庫である福知山運転所（旧・福知山運転支区）があり、ここまでの列車も設定されたことがあったが、2007年3月改正で設定が無くなった。ただし、現在も入出庫のため、福知山駅 - 当駅間の回送列車が設定されている。福知山駅からこの駅まで西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線が並行するが、山陰本線上に当駅に対応する駅はない。また駅周辺や構内にトイレはない。
Title: 荒河かしの木台駅 (Aragakashinokidai Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

車庫に繋がっているのは2番線のみであるため、送り込み・送り出し回送列車は両方向とも2番線に発着することになっている。なお、一線スルーにはなっていない。
Title: 荒河かしの木台駅 (Aragakashinokidai Station)
Section: 利用状況

付近に新興住宅地があるが、駅の利用者は極めて少ない。1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 荒河かしの木台駅 (Aragakashinokidai Station)
Section: 駅周辺

駅の西に新興住宅地である「かしの木台」、及びイオン福知山店がある。東側はおおむね下荒河地区（その福知山方が上荒河地区）である。MEGAドン・キホーテ 福知山店
Title: 荒河かしの木台駅 (Aragakashinokidai Station)
Section: 隣の駅

WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）■宮福線快速「大江山」「丹後あおまつ」停車駅福知山市民病院口駅 (F2) - 荒河かしの木台駅 (F3) - 牧駅 (F4)
Title: 孤山駅 (Gosan station)
Section: abstract

孤山駅（こさんえき）孤山駅 (山西省) - 中華人民共和国山西省大同市にある中国国鉄京包線の駅孤山駅 (大邱広域市) - 大韓民国大邱広域市寿城区にある大邱都市鉄道公社2号線の駅
Title: 翁島駅 (Okinashima Station)
Section: abstract

翁島駅（おきなしまえき）は、福島県耶麻郡猪苗代町大字磐根中（いわねなか）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の駅である。
Title: 翁島駅 (Okinashima Station)
Section: 歴史

駅開設当時、所在地が翁島村（おきなじまむら）であったことが駅名の由来。なお、翁島村の名は猪苗代湖にある唯一の島・翁島からとられている。かつて猪苗代湖畔には有栖川宮・高松宮の翁島別邸が設けられ（天鏡閣および現在の福島県迎賓館）が設けられ、翁島駅がその最寄駅であったことから、旧駅舎には貴賓室が設置されていた。駅舎改築にともない、旧駅舎は町営緑の村に移築・保存されている。かつて、上野からの急行「ばんだい」が走っていたころ、1往復臨時停車していたこともあった。
Title: 翁島駅 (Okinashima Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1899年（明治32年）7月15日：岩越鉄道により、開業。一般駅。1906年（明治39年）11月1日：岩越鉄道が国有化。1915年（大正4年）9月：野口英世が一時帰郷。この駅で地元住民の歓迎を受ける。1963年（昭和38年）3月1日：貨物の取り扱いを廃止。1972年（昭和47年）9月1日：荷物の取り扱いを廃止。1983年（昭和58年）3月10日：磐越西線のCTC化に伴い、駅無人化。1984年（昭和59年）9月26日：お召し列車が運転され、昭和天皇夫妻が下車。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2016年（平成28年）：旧本屋（駅舎）は「磐越西線鉄道施設群」の一部として、土木学会選奨土木遺産に選ばれる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 翁島駅 (Okinashima Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。互いのホームは構内踏切で連絡している。あいづ統括センター（会津若松駅）管理の無人駅である。1983年（昭和58年）に、無人化と同時に駅舎をコンクリート製のカプセル型に改築している。
Title: 翁島駅 (Okinashima Station)
Section: 利用状況

「福島県統計年鑑」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 翁島駅 (Okinashima Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■磐越西線□快速「あいづ」通過□快速（一部列車のみ停車）・■普通猪苗代駅 - 翁島駅 - （更科信号場） - 磐梯町駅
Title: 武定門駅 (Wudingmen station)
Section: abstract

武定門駅（ぶていもんえき）は、中華人民共和国江蘇省南京市秦淮区江寧路と長楽路の交差点にある、南京地下鉄3号線の駅である。
Title: 武定門駅 (Wudingmen station)
Section: 歴史

2015年4月1日3号線の駅として開業。
Title: 武定門駅 (Wudingmen station)
Section: 隣の駅

南京地下鉄■3号線夫子廟駅 - 武定門駅 - 雨花門駅
Title: ケーブル八幡宮山上駅 (Cable-hachimangū-sanjō Station)
Section: abstract

ケーブル八幡宮山上駅（ケーブルはちまんぐうさんじょうえき）は、京都府八幡市八幡平ノ山にある、京阪電気鉄道鋼索線（石清水八幡宮参道ケーブル）の駅。駅番号はKH81。標高99.6 m。約3分で京阪本線（石清水八幡宮駅）と接続のあるケーブル八幡宮口駅に着く。但しそこで乗り換えるためには一度改札を出る必要がある。テレビ大阪とBSテレ東の真夜中ドラマとして放送された京阪沿線物語〜古民家民泊きずな屋へようこそのロケ地にもなっている。
Title: ケーブル八幡宮山上駅 (Cable-hachimangū-sanjō Station)
Section: 歴史

1926年（大正15年）6月22日：男山索道の男山駅として開業。1928年（昭和3年）5月28日：社名変更により男山鉄道の駅となる。1944年（昭和19年）2月11日：資材供出のため廃止。1955年（昭和30年）12月3日：京阪電気鉄道鋼索線の八幡宮駅として改めて開業。1957年（昭和32年）1月1日：男山山上駅（おとこやまさんじょうえき）に改称。2019年（令和元年）10月1日：ケーブル八幡宮山上駅に改称。
Title: ケーブル八幡宮山上駅 (Cable-hachimangū-sanjō Station)
Section: 駅構造

櫛形ホーム2面1線を持つが、通常は西側の1面1線しか使用されない。改札口は無人化されており（運転扱いのため係員はいる）、当駅から乗車する場合はケーブル八幡宮口駅での出場時に運賃を精算することになる。
Title: ケーブル八幡宮山上駅 (Cable-hachimangū-sanjō Station)
Section: 駅周辺

男山（鳩ヶ峰）の山上にある駅。八幡宮は南側にあり、付近には展望台や城跡がある。レクリエーションセンターは八幡宮の西側、青少年研修センターは八幡宮の南側にある。石清水八幡宮鳩ヶ峰山頂男山展望台男山城跡男山レクリエーションセンター石清水八幡宮青少年文化体育研修センター清峯殿
Title: ケーブル八幡宮山上駅 (Cable-hachimangū-sanjō Station)
Section: 隣の駅

京阪電気鉄道鋼索線（石清水八幡宮参道ケーブル）ケーブル八幡宮口駅 (KH80)  - ケーブル八幡宮山上駅 (KH81)（）内は駅番号を示す。
Title: 霞ヶ丘駅 (Kasumigaoka Station (Hyōgo))
Section: abstract

霞ヶ丘駅（かすみがおかえき）霞ヶ丘駅 (奈良県) - 奈良県生駒市にある近鉄生駒鋼索線（生駒ケーブル）の駅霞ヶ丘駅 (兵庫県) - 兵庫県神戸市垂水区にある山陽電気鉄道本線の駅霞ヶ丘駅 (愛知県) - 愛知県尾張旭市にかつてあった名鉄瀬戸線の駅
Title: 岩根橋駅 (Iwanebashi Station)
Section: abstract

岩根橋駅（いわねばしえき）は、岩手県遠野市宮守町下宮守にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）釜石線の駅である。
Title: 岩根橋駅 (Iwanebashi Station)
Section: 歴史

花巻と釜石を鉄道連絡することを目指して建設された岩手軽便鉄道により1914年（大正3年）12月15日に晴山 - 岩根橋間延伸と共に終点駅として開業した。当初は762ミリメートル特殊狭軌の軽便鉄道であった。1915年（大正4年）11月23日に柏木平駅まで開通して岩手軽便鉄道が全通し、当駅は中間駅となった。1936年（昭和11年）8月1日に国有化されて鉄道省（国鉄）の駅となり、その後は鉄道省標準の1,067ミリメートル軌間への改軌工事が進められた。1943年（昭和18年）9月20日から1,067ミリメートル軌間での運行が開始されている。
Title: 岩根橋駅 (Iwanebashi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1914年（大正3年）12月15日：岩手軽便鉄道の駅として開業、終点駅。1915年（大正4年）11月23日：柏木平まで延伸開業して中間駅となる、岩手軽便鉄道全通。1936年（昭和11年）8月1日：岩手軽便鉄道の国有化により国鉄釜石線の駅となる。1943年（昭和18年）9月20日：1,067ミリメートル軌間への改軌工事が完成。1944年（昭和19年）10月11日：国鉄釜石東線の開業に伴い、所属の路線名が釜石西線に変更となる。1950年（昭和25年）10月10日：国鉄釜石線の全通により、再び釜石線の駅となる。1982年（昭和57年）11月15日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。1985年（昭和60年）3月14日：無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR東日本の駅となる。2018年（平成30年）6月1日：遠野駅の業務委託化に伴い、北上駅長管理下となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 岩根橋駅 (Iwanebashi Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線の地上駅である。北上駅管理の無人駅で、側線の跡が残る。
Title: 岩根橋駅 (Iwanebashi Station)
Section: 駅周辺

国道283号岩根橋
Title: 岩根橋駅 (Iwanebashi Station)
Section: その他

エスペラントによる、「Fervojponto（フェルヴォイポント：鉄道橋）」という愛称がついている。これは当駅の釜石寄りにあるアーチ形の宮守川橋梁（「めがね橋」の異名でも知られる）に由来している。現在のこの橋は改軌時に建設されたもので、岩手軽便鉄道時代の橋脚が1本だけ隣に現存している。また、同じくアーチ形の達曽部（たっそべ）川橋梁も近くにあり、二つの橋はいずれも2002年（平成14年）に土木学会選奨土木遺産に指定された。
Title: 岩根橋駅 (Iwanebashi Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■釜石線□快速「はまゆり」通過■普通晴山駅 - 岩根橋駅 - 宮守駅
Title: 菰野駅 (Komono Station)
Section: abstract

菰野駅（こものえき）は、三重県三重郡菰野町大字菰野字辰己野にある、近畿日本鉄道（近鉄）湯の山線の駅である。駅番号はK27。
Title: 菰野駅 (Komono Station)
Section: 歴史

1913年（大正2年）6月1日：四日市鉄道の川島村（現在の伊勢川島） - 湯ノ山（現在の湯の山温泉）間の開通時に開業する。1931年（昭和6年）3月1日：会社合併により三重鉄道の駅となる。1944年（昭和19年）2月11日：会社合併により三重交通の駅となる。1964年（昭和39年）2月1日：三重交通が鉄道事業を三重電気鉄道に分離譲渡し、三重電気鉄道の駅となる。3月1日：762mmから1,435mmへの改軌および架線電圧の直流1,500Vへの昇圧完成。1965年（昭和40年）4月1日：会社合併により近畿日本鉄道湯の山線の駅となる。1985年（昭和60年）11月28日：ダイヤ変更により、当駅発着の定期列車が廃止される。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPaの供用を開始、簡易改札機を導入する。2012年（平成24年）12月：終日無人化。
Title: 菰野駅 (Komono Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の行き違い可能な地上駅である。駅舎と改札口は上り側にあり、反対側の下りホームへは構内踏切で連絡している。トイレは改札内にあり、男女別の水洗式である。かつては単式・島式複合型の2面3線で2番線の隣に行き止まり式の3番線が存在しており、1985年のダイヤ変更までは当駅 - 近鉄四日市駅間の定期列車の発着があった以外にも保線機械や回送車両の留置線として使われていたが、2018年度に廃止・撤去された。近鉄四日市駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
Title: 菰野駅 (Komono Station)
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。菰野駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 菰野駅 (Komono Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は菰野町の中心部。スーパー等が多数ある。三重県立菰野高等学校菰野町立菰野中学校菰野町立菰野小学校菰野厚生病院菰野郵便局一号舘菰野店見性寺金渓川国道477号三重県道559号菰野停車場線
Title: 菰野駅 (Komono Station)
Section: バス路線

駅前より菰野町コミュニティバスが運行されている。運転頻度は1日1 - 4本である。菰野駅前1コース 福王山 - 菰野駅前 - 菰野東2コース 尾高駐車場 - 菰野駅前 - 菰野東3コース けやき・菰野町役場 - 小島集落センター - 永井集落センター - 菰野駅前 - けやき・菰野町役場6コース 福王山 - 菰野駅前 - 菰野東7コース 朝上集落センター - 菰野駅前 - 菰野厚生病院9コース 菰野東 - 菰野駅前 - けやき・菰野町役場
Title: 菰野駅 (Komono Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道K 湯の山線桜駅 (K26) - 菰野駅 (K27) - 中菰野駅 (K28)1952年まで、桜村駅（現在の桜駅）と当駅の間に神森駅と宿野駅が存在した（正式に廃止されたのは1969年）。
Title: 日野駅 (Hino Station (Shiga))
Section: abstract

日野駅（ひのえき）日野駅 (東京都) - 東京都日野市にある、JR東日本 中央本線の駅。日野駅 (滋賀県) - 滋賀県蒲生郡日野町にある、近江鉄道本線の駅。日野駅 (長野県) - 長野県須坂市にある、長野電鉄長野線の駅。武州日野駅 - 埼玉県秩父市にある、秩父鉄道秩父本線の駅。西日野駅 - 三重県四日市市にある、四日市あすなろう鉄道八王子線の駅。
Title: 九華山駅 (Jiuhuashan station)
Section: abstract

九華山駅（きゅうかさんえき）は、中華人民共和国江蘇省南京市玄武区北京東路の東側にある、南京地下鉄4号線の駅である。
Title: 九華山駅 (Jiuhuashan station)
Section: 歴史

2017年1月18日4号線の駅として開業。
Title: 九華山駅 (Jiuhuashan station)
Section: 駅構造

地下2層構造の駅である。
Title: 九華山駅 (Jiuhuashan station)
Section: 隣の駅

南京地下鉄■4号線鶏鳴寺駅- 九華山駅- 崗子村駅
Title: 具同駅 (Gudō Station)
Section: abstract

具同駅（ぐどうえき）は、高知県四万十市具同にある、土佐くろしお鉄道（TKT）宿毛線の駅である。駅番号はTK41。
Title: 具同駅 (Gudō Station)
Section: 歴史

1997年（平成9年）10月1日：土佐くろしお鉄道宿毛線開通時に開設。
Title: 具同駅 (Gudō Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する高架駅。階段で地上と連絡している。無人駅。駅舎は無いが、ホーム上に待合所が設置されている。
Title: 具同駅 (Gudō Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗降人員の推移は以下の通り。
Title: 具同駅 (Gudō Station)
Section: 駅周辺

四万十市立具同小学校赤松団地四万十トンボ自然公園中筋川国道56号ヤマダ電機高知中村店四万十ショッピングガーデン：2005年開設の複合店舗集合体。ユニクロ、西松屋等が出店している。フジグラン四万十マルナカ 四万十店幡多信用金庫具同支店
Title: 具同駅 (Gudō Station)
Section: 隣の駅

土佐くろしお鉄道■宿毛線中村駅 (TK40) - 具同駅 (TK41) - 国見駅 (TK42)
Title: 新川駅 (Nikkawa Station)
Section: abstract

新川駅（しんかわえき、にっかわえき、シンチョンえき）は日本国内、あるいは大韓民国の駅名。
Title: 新川駅 (Nikkawa Station)
Section: 一覧
Subsection: 日本国内

新川駅 (軽石軌道) - 北海道札幌郡手稲村（現在の札幌市手稲区）にあった軽石軌道の駅。新川駅 (北海道) - 北海道札幌市北区にある北海道旅客鉄道（JR北海道）札沼線の駅。新川駅 (群馬県) - 群馬県桐生市にある上毛電気鉄道上毛線の駅。新川停留場 - 愛知県豊橋市にある豊橋鉄道東田本線の停留場。新川駅 (兵庫県) - 兵庫県神戸市兵庫区にあった日本国有鉄道（国鉄）山陽本線貨物支線の駅。宇部新川駅 - 山口県宇部市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）宇部線の駅。新川駅 (愛媛県) - 愛媛県伊予市にある伊予鉄道郡中線の駅。
Title: 新川駅 (Nikkawa Station)
Section: 一覧
Subsection: 大韓民国

新川駅 (大邱広域市) - 大韓民国大邱広域市東区にある大邱都市鉄道公社1号線の駅。新川駅 (京畿道) - 大韓民国京畿道始興市にある西海線の駅。大韓民国ソウル特別市松坡区にあるソウル交通公社2号線の蚕室セネ駅の旧称。
Title: 新模範馬路駅 (Xinmofanmalu station)
Section: abstract

新模範馬路駅（しんもはんばろ-えき）は中華人民共和国江蘇省南京市鼓楼区ににある、南京地下鉄1号線の駅である。
Title: 新模範馬路駅 (Xinmofanmalu station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。
Title: 新模範馬路駅 (Xinmofanmalu station)
Section: 駅周辺

玄武湖隧道南京汽車制造廠南京工業大学
Title: 新模範馬路駅 (Xinmofanmalu station)
Section: 歴史

2005年8月12日 - 開業。
Title: 新模範馬路駅 (Xinmofanmalu station)
Section: 隣の駅

南京地下鉄■1号線南京駅 - 新模範馬路駅 - 玄武門駅
Title: 久那土駅 (Kunado Station)
Section: abstract

久那土駅（くなどえき）は、山梨県南巨摩郡身延町三澤にある、東海旅客鉄道（JR東海）身延線の駅である。
Title: 久那土駅 (Kunado Station)
Section: 歴史

富士身延鉄道が1927年（昭和2年）に身延駅 - 市川大門駅間を開通させた当初からの駅である。当駅の設置が駅周辺の集落形成に大きな影響を及ぼしたことは駅周辺の節に後述する。
Title: 久那土駅 (Kunado Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1927年（昭和2年）12月17日：身延・市川大門間開通時に、富士身延鉄道の駅として開設。旅客・貨物の取扱を開始。1938年（昭和13年）10月1日：富士身延鉄道を鉄道省（国鉄の前身）が借り上げ。1941年（昭和16年）5月1日：国有化、鉄道省身延線の駅となる。1972年（昭和47年）9月20日：貨物取扱廃止、業務委託駅化1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。同時に無人駅化。
Title: 久那土駅 (Kunado Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。線路は東西に走り、ホームは線路南側にある。開業時からの木造駅舎は解体され、その代わりとして1999年（平成11年）3月に、ホーム市ノ瀬寄りに待合所が新築された。この待合所の内部には椅子等が設置されているだけで無く、業務用倉庫がある。ホーム上にはこの他、市ノ瀬方から順番に上屋ともう一つの待合所がある。ホームから外部に出るには待合所脇から降りている階段を使用するか、ホーム市ノ瀬方端に近い場所にあるスロープを使用する。開業時から駅員が配置されて来たが、昭和40年代に合理化の一環として日本交通観光による業務委託駅となった。その後無人駅となって現在に至っている。当駅で切符を購入することは出来ない。開業当初から昭和40年代までは現ホームの反対側にホームがあり、構内踏切で結ばれていた。業務委託直前に今のホームの側に移設された。また、その頃までは波高島駅との川砂の貨物輸送があり、現在の無料利用者駐車場に側線があった。最近まで架線を支える鉄骨電柱が駐車場まで伸びていたのはその名残である。身延駅管理。
Title: 久那土駅 (Kunado Station)
Section: 利用状況

1950年の乗車客数は309,018人であった。これを1日平均にするとおよそ847人になる。1980年の乗車客数は339,938人であった。これを1日平均にするとおよそ929人になる。2005年の乗車客数は117,719人であった。これを1日平均にするとおよそ323人になる。2006年の乗車客数は109,165人であった。これを1日平均にするとおよそ299人になる。2007年の乗車客数は108,416人であった。これを1日平均にするとおよそ296人になる。2008年の乗車客数は107,380人であった。これを1日平均にするとおよそ294人になる。2009年の乗車客数は105,625人であった。これを1日平均にするとおよそ289人になる。2010年の乗車客数は99,221人であった。これを1日平均にするとおよそ272人になる。2011年の乗車客数は88,758人であった。これを1日平均にするとおよそ243人になる。
Title: 久那土駅 (Kunado Station)
Section: 駅周辺

身延線の線路は、かつての西八代郡久那土村の村域を、その西側で南北に貫いている。駅は旧久那土村の西側、北の端に近い場所にあり、久那土の中心部はこの駅から近い。駅の南を現在の市川三郷町と身延町の境界にある蛾ヶ岳（標高1280メートル）に水源を発する三沢川が東西に流れている。駅前の広い広場には公衆トイレがある。駅前広場を抜け、山梨県道9号市川三郷身延線に出ると、そこから東側に300m程この県道に沿って商店が立ち並ぶ。この商店街は店向（三澤11組）という地名である。駅の場所は当初計画では500m程市ノ瀬寄りに造ろうとしたが、勾配区間であるため、平坦な現在地に落着いた。店向地区は1927年（昭和2年）に当駅が開設した後、周辺各地域から多くの人々が駅近くで商売をするために移転して出来たものである。この駅前は、北川景子主演の映画「チェリーパイ 」の中にも登場した。なお県道を東へ進むと今度は500メートルほどで大草の集落に入る。大草は久那土の行政における中心地で、身延町立久那土小学校、身延町立久那土中学校、身延町役場の久那土出張所などがある。久那土出張所は古くは久那土村役場だった。久那土村はその後1956年（昭和31年）に古関村、下部町、共和村と合併して西八代郡下部町の一部となった。その下部町も2004年（平成16年）に中富町、身延町と合併して南巨摩郡身延町の一部となったのでこの駅は今は身延町に属している。駅から東へ約200m、店向から南側に折れる道を行くとすぐに山梨県立峡南高等学校(2022年3月閉校）である。かつて当駅は朝夕はこの高校に通う生徒によって混みあっていた。1983年（昭和58年）3月に野球部が選抜高等学校野球大会に出場する際、当時の国鉄は当駅に急行富士川・静岡行を臨時停車させ、球児たちはこのホームで地元からの熱い声援を受けて甲子園へ向け出発した。
Title: 久那土駅 (Kunado Station)
Section: バス路線

「久那土駅」停留所にて、身延町営バスの路線が発着する。なお、日・祝日は全便が運休となる。古関甲斐岩間線：古関 / 甲斐岩間駅古関循環線：古関元々は山梨交通鰍沢営業所の路線だったが、久那土駅から上田原に向かう路線は昭和58年に、久那土駅から古関に向かう路線は昭和60年にそれぞれ移管された。久那土駅から甲斐岩間駅までの路線は平成11年に延長された。
Title: 久那土駅 (Kunado Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 身延線市ノ瀬駅 - 久那土駅 - 甲斐岩間駅
Title: 潮来駅 (Itako Station)
Section: abstract

潮来駅（いたこえき）は、茨城県潮来市あやめ1丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）鹿島線の駅である。
Title: 潮来駅 (Itako Station)
Section: 歴史

1970年（昭和45年）8月20日：日本国有鉄道の駅として開業。旅客のみ取扱い。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1992年（平成4年）4月1日：みどりの窓口営業開始。2009年（平成21年）3月14日：東京近郊区間に組み込まれる。2020年（令和2年）3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。終日無人化。4月1日：簡易委託化。
Title: 潮来駅 (Itako Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する高架駅である。ホームは嵩上げされていない。鹿島神宮駅が管理する簡易委託駅で、水郷潮来観光協会が駅舎管理や切符販売を行なっている。駅舎内には自動券売機、乗車駅証明書発行機、簡易Suica改札機が設置されている。KIOSKなどはないが、改札口を出ると観光案内所などがある。
Title: 潮来駅 (Itako Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）1番線を上下本線とした一線スルー構造であり、1・2番線いずれも両方面からの列車の着発が可能である。列車交換のないときは1番線を通る。停車列車同士でのすれ違いの場合は、上りが1番線、下りが2番線を使う。停車列車と通過列車のすれ違いの場合は、通過列車が1番線、停車列車が2番線を使う。毎年6月のあやめ祭り期間中には、臨時特急あやめ号が停車（土曜・休日）する。非常時には列車が当駅で折り返しとなることがある。ホーム長は230mあり 、11両編成までに対応する。貨物列車行き違いのため、線路有効長は460mとなっている。
Title: 潮来駅 (Itako Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は262人である。特にアヤメ開花時期である6月には休日を中心に多くの観光客で賑わいを見せる。2000年度（平成12年度）以降の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりである。
Title: 潮来駅 (Itako Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

潮来ステーションホテル潮来ホテル潮来釣り具センターセイミヤ潮来店東日本銀行潮来支店潮来郵便局行方警察署潮来地区交番常陸利根川水郷潮来あやめ園前川
Title: 潮来駅 (Itako Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

ビジネスホテルアネックス筑波銀行潮来支店国土交通省関東地方整備局霞ヶ浦河川事務所潮来市役所
Title: 潮来駅 (Itako Station)
Section: バス路線

高速バス・路線バスとも東口から発着。一部の路線バス（池田交通担当便）を除き、交通系ICカードSuica、PASMOが利用可能。潮来駅発着の高速バスは、「あそう号（東京駅・鉾田駅行き）」のみとなり、「あそう号」の運行時間外は、路線バス・タクシーで10分ほどの場所にある水郷潮来バスターミナルから「かしま号」を利用することとなる。関東鉄道高速「あそう号」：東京駅行 / 鉾田駅行潮来・行方広域バス「鹿行北浦ライン」：あそう温泉「白帆の湯」行 / 道の駅いたこ行関東鉄道・池田交通鹿行広域バス「神宮・あやめ・白帆ライン」：チェリオ・イオン行 / 麻生庁舎行
Title: 潮来駅 (Itako Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■鹿島線十二橋駅 - 潮来駅 - 延方駅
Title: 鶴濤路駅 (Hetao Road station)
Section: abstract

鶴濤路駅（かくとうろえき）は中華人民共和国上海市浦東新区航頭鎮、鶴濤路と滬南公路の交差点にある上海軌道交通18号線の駅で、2020年12月26日に開通した。
Title: 鶴濤路駅 (Hetao Road station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅で、出口は4箇所ある。
Title: 鶴濤路駅 (Hetao Road station)
Section: 駅出口

1号出口 - 滬南公路2号出口 - 滬南公路、鶴濤路3号出口 - 滬南公路4号出口 - 滬南公路
Title: 鶴濤路駅 (Hetao Road station)
Section: 隣の駅

上海軌道交通 18号線沈梅路駅 - 鶴濤路駅 - 下沙駅
Title: 越後大島駅 (Echigo-Ōshima Station)
Section: abstract

越後大島駅（えちごおおしまえき）は、新潟県岩船郡関川村大字土沢にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）米坂線の駅である。
Title: 越後大島駅 (Echigo-Ōshima Station)
Section: 歴史

1931年（昭和6年）8月10日：米坂西線・坂町 - 越後下関間開業と共に開業。1972年（昭和47年）10月2日：貨物の扱いを廃止。1975年（昭和50年）12月1日：通年で荷物の扱いを廃止。駅員無配置駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。2006年（平成18年）：駅舎を改築。
Title: 越後大島駅 (Echigo-Ōshima Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線をもつ地上駅である。村上駅管理の無人駅となっている。開業当初からの木造駅舎は解体され、2006年（平成18年）に二代目の駅舎が完成した。
Title: 越後大島駅 (Echigo-Ōshima Station)
Section: 駅周辺

周辺は大島地区の集落である。かつては駅前を国道290号が通っており狭隘区間となっていたが、2018年（平成30年）に大島バイパスが開通し、国道指定から外れた。駅を出て集落を真っ直ぐ進んで突き当たる道路は国道113号で、駅から北東に位置する荒川沿いは桜並木となっている。国道113号越後大島駅前郵便局
Title: 越後大島駅 (Echigo-Ōshima Station)
Section: バス路線

最寄りの停留所は駅前すぐの「大島駅前」またはその1つ隣の「大島」バス停になる。2024年（令和6年）10月1日現在、以下の路線が発着する。下関 - 坂町線下関 - 大島 - 幾地線
Title: 越後大島駅 (Echigo-Ōshima Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■米坂線□快速「べにばな」・■普通越後下関駅 - 越後大島駅 - *花立駅 - 坂町駅*打消線は廃駅
Title: 西日野駅 (Nishihino Station)
Section: abstract

西日野駅（にしひのえき）は、三重県四日市市西日野町字東浦にある、四日市あすなろう鉄道八王子線の駅である。かつては伊勢八王子駅まで路線が延びており途中駅であったが、1974年（昭和49年）に並行する天白川の集中豪雨により当駅 - 伊勢八王子間が営業休止となり、そのまま廃線になったことから終着駅となった。
Title: 西日野駅 (Nishihino Station)
Section: 歴史

1912年（大正元年）8月14日：三重軌道の日永 - 八王子村（のちの伊勢八王子）間が開通。同時に開業。1916年（大正11年）7月19日：三重鉄道に移管。1944年（昭和19年）2月11日：会社合併により三重交通の駅となる。1964年（昭和39年）2月1日：三重交通の鉄道事業分離譲渡により、三重電気鉄道の駅となる。1965年（昭和40年）4月1日：会社合併により近畿日本鉄道（近鉄）の駅となる。1974年（昭和49年）7月25日：日永 - 伊勢八王子間が集中豪雨で不通となり営業休止。1976年（昭和51年）4月1日：日永 - 当駅間復旧により営業再開。当駅は0.1キロ日永方に移設。同時に休止中の当駅 - 伊勢八王子間が廃止され終着駅となる。2015年（平成27年）4月1日：四日市あすなろう鉄道に移管。駅施設は四日市市の所有となる。2021年（令和3年）8月21日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
Title: 西日野駅 (Nishihino Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を持つ地上駅。ホーム有効長は3両分。現在の位置に駅が移設された1976年当時、近鉄のナロー線の列車は電動車が付随車をけん引する方式だったので、終着駅では電動車を反対側に移動させる入換設備が必要だった。しかし、同駅は移設時から入換の出来ない1面1線であり、列車は電動車1両のみ（同駅から先の区間廃止後は、途中駅が2駅しかない短区間運転となり、旅客の輸送量も少ない）、または電動車2両で付随車を挟む編成で運転された。あすなろう四日市駅管理の無人駅であるが、駅舎に自動券売機が設置されており乗車券が購入可能である。ICカードはIC改札機により対応する。駅舎は線路車止め側にある。便所は改札外にある。以前は自転車置き場が駅前になく、停めてはいけない入口に自転車がたくさん置いてある状態だったが、その後、自転車置き場が駅北側に隣接して設置された。
Title: 西日野駅 (Nishihino Station)
Section: 当駅乗降人員

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り（但し、下記は当時全て近畿日本鉄道での集計である）。2012年11月13日：1,965人2010年11月9日：2,881人2008年11月18日：2,565人2005年11月8日：2,548人
Title: 西日野駅 (Nishihino Station)
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。西日野駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 西日野駅 (Nishihino Station)
Section: 駅周辺

天白川のすぐ近くにあり、駅の北側は民家が多くを占めるが、寺院や教育機関もある。北へ抜けると四日市市立常磐西小学校や四日市市立常磐中学校に至るが、当駅からやや離れた所にある。かつての八王子線はこの先、天白川に沿って西へ進み、室山駅を経て伊勢八王子駅に至っていた。この廃線区間内には醤油醸造所（ヤマコ醤油）・造り酒屋（神楽酒造）・郵便局（四日市室山郵便局）がある。西へ抜けると三重県立四日市四郷高等学校の北側に至るが、同校は当駅から3 km離れた所にある。天白川に沿って東へ進むと日永駅（四日市あすなろう鉄道内部線乗換駅）に至る。天白川の対岸を通る笹川通り沿いも住宅が多く建つが、駅の向かい側には公立高校と公立中学校がある。西へ抜けると笹川団地などで構成される大型住宅街を経て三重県立四日市四郷高等学校に至る。この辺りには高花平の住宅街やゴルフ場がある。南へ抜けると白髭神社に、東へ抜けると南日永駅（四日市あすなろう鉄道内部線）に至る。
Title: 西日野駅 (Nishihino Station)
Section: バス路線

天白川に沿って通る道路上に「西日野」停留所、その対岸を通る笹川通り沿いに「笹川中学校前」停留所があり、ともに三重交通の路線が経由する。西日野61系統 JR四日市 / 宮妻口62系統 JR四日市 / 椿大神社63系統 JR四日市 / 小山田病院64系統 JR四日市付記事項水沢（室山）線のみ経由。JR四日市行きは近鉄四日市経由、逆方向は宮妻口経由。64系統は平日早朝に1便のみ運行。笹川中学校前41系統 笹川団地、笹川ジャブ、笹川テニス場46系統 三重団地65系統 近鉄四日市付記事項65系統は水沢（笹川）線、他は三重団地笹川線。65系統（水沢（笹川）線）は平日朝に1便のみ運行。
Title: 西日野駅 (Nishihino Station)
Section: 隣の駅

四日市あすなろう鉄道■八王子線日永駅 - 西日野駅
Title: 西日野駅 (Nishihino Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

近畿日本鉄道■八王子線（廃止区間）西日野駅 - 室山駅
Title: 牛島駅 (Ushinoshima Station)
Section: abstract

牛島駅（うしのしまえき）は、徳島県吉野川市鴨島町牛島にある、四国旅客鉄道（JR四国）徳島線の駅。駅番号はB07。
Title: 牛島駅 (Ushinoshima Station)
Section: 歴史

1899年（明治32年）2月16日：徳島鉄道の牛ノ島駅として開業。1907年（明治40年）9月1日：徳島鉄道が国有化される。年月日不詳：表記を牛ノ島駅から牛島駅に変更。1983年（昭和58年）4月1日：無人駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道の駅となる。1988年（昭和63年）3月1日：業務委託駅から直営駅となる。2010年（平成22年）9月1日：無人化。
Title: 牛島駅 (Ushinoshima Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。旧駅舎は2015年に取り壊され、新しい駅舎が建てられた。かつては平日午前中のみ駅員が配置されていたが、2010年9月1日に完全な無人駅となった。自動券売機が設置されている。
Title: 牛島駅 (Ushinoshima Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

徳島線は佐古 - 鴨島間のみ高速化改良がされており、当駅は石井駅同様2番のりばが一線スルー化されている（制限速度90km/h）。なお、普通列車は原則として駅舎側の1番のりばに入線する。
Title: 牛島駅 (Ushinoshima Station)
Section: 利用状況

1日平均乗車人員は下記の通り。
Title: 牛島駅 (Ushinoshima Station)
Section: 駅周辺

圓通寺國中八幡神社稲垣神社森永乳業徳島工場跡（2011年閉鎖。石井町に属する）国道192号徳島県道154号牛島停車場線徳島県道235号宮川内牛島停車場線徳島バス「上浦北」停留所 - 国道192号沿い飯尾川
Title: 牛島駅 (Ushinoshima Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■徳島線■普通下浦駅 (B06) - 牛島駅 (B07) - 麻植塚駅 (B08)
Title: 大三駅 (Ōmitsu Station)
Section: abstract

大三駅（おおみつえき）は、三重県津市白山町二本木にある、近畿日本鉄道（近鉄）大阪線の駅である。駅番号はD58。
Title: 大三駅 (Ōmitsu Station)
Section: 歴史

1930年（昭和5年）11月19日：参宮急行電鉄の佐田（現・榊原温泉口） - 参急中川（現・伊勢中川）間開通時に開業。1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。1967年（昭和42年）11月1日：当駅から亀谷信号所（当駅の伊勢中川寄りに存在）間まで複線化。1973年（昭和48年）12月18日：垣内東信号所（榊原温泉口駅の名張寄りに存在）から当駅まで複線化。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。2013年（平成25年）12月21日：終日無人駅化。
Title: 大三駅 (Ōmitsu Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム有効長は2両。駅舎と改札口は2番ホーム側にあり、反対側の1番ホームへは構内踏切で連絡している。駅舎内には待合室がある。駅舎と上りホームの間に、保線用側線が設置されている。伊勢中川駅管理の無人駅。自動改札機は導入されておらず、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。なお、乗車駅証明書発行機が設置されている。
Title: 大三駅 (Ōmitsu Station)
Section: 当駅乗降人員

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。2023年11月7日：308人2022年11月8日：326人2021年11月9日：321人2018年11月13日：443人2015年11月10日：441人2012年11月13日：399人2010年11月9日：488人2008年11月18日：512人2005年11月8日：658人
Title: 大三駅 (Ōmitsu Station)
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。大三駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 大三駅 (Ōmitsu Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道D 大阪線■快速急行・■急行通過■普通榊原温泉口駅 (D57) - 大三駅 (D58) - 伊勢石橋駅 (D59)括弧内は駅番号を示す。
Title: 御幸辻駅 (Miyukitsuji Station)
Section: abstract

御幸辻駅（みゆきつじえき）は、和歌山県橋本市御幸辻にある、南海電気鉄道高野線の駅。駅番号はNK76。
Title: 御幸辻駅 (Miyukitsuji Station)
Section: 歴史

かつては、橋本方面の電車に乗ると、進行方向右側に単線時代の廃線跡が確認できたが、一部が国道371号橋本バイパスのルート上になったためレールが剥がされており、現在では見ることができない。1915年（大正4年）3月11日：高野登山鉄道の三日市町 - 橋本間延伸と同時に、高野辻駅として開業。4月30日：社名変更により大阪高野鉄道の駅となる。1922年（大正11年）9月6日：会社合併により南海鉄道の駅となる。1923年（大正12年）4月21日：御幸辻駅に改称。1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。1981年（昭和56年）11月22日：紀見峠 - 当駅間複線化。1992年（平成4年）4月2日：高架化工事のため駅構内が単線化される。1992年（平成4年）11月10日：20m級車両4両編成の乗り入れ開始。これに伴いホームが林間田園都市方に15m延伸される。1994年（平成6年）7月21日：高架化された新下りホームが完成（完成当初はこのホームで上下線とも発着）。有効長も4両編成分 (約90m) から、8両編成分 (176m)に延伸。1995年（平成7年）8月29日：当駅 - 橋本間複線化。同時に新上りホーム、新駅舎が完成。2012年（平成24年）4月1日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。2013年（平成25年）4月1日：終日係員無配置駅となる。2016年（平成28年）：西口にロータリーが完成する。
Title: 御幸辻駅 (Miyukitsuji Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線のホームを持つ高架駅である。ホーム有効長は8両編成分 (176m)。改札・コンコースは1階、ホームは2階にある。コンコースとホームを結ぶエレベーターが設置されている。便所は1階改札内にあり、男女別の水洗式。高架化以前は島式ホーム1面2線の交換可能な地平駅で、駅舎とは構内踏切で連絡していた。その地平駅時代末期（1992年）には複線化工事進捗によりいったん交換不能な棒線駅となり、御幸辻駅 - 橋本駅間複線化開業までこの状態が続いた。
Title: 御幸辻駅 (Miyukitsuji Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は2,416人で、南海の駅（100駅）では64位である。大阪・堺都市圏に通勤・通学するいわゆる"和歌山府民"も利用している。各年度の1日平均乗降人員数は下表のとおり。
Title: 御幸辻駅 (Miyukitsuji Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は閑静な集落となっている一方、南西の山肌に住宅地がある。国道371号和歌山県道105号山田御幸辻停車場線和歌山県道731号二見御幸辻停車場線さつき台（橋本ガーデンタウンさつき台、西口から徒歩7分）橋本紀見郵便局橋本市立紀見小学校杉村公園（西口から徒歩5分）子安地蔵寺（紀州徳川家安産祈願寺、関西花の寺24番「ふじの寺」西口から徒歩約30分）
Title: 御幸辻駅 (Miyukitsuji Station)
Section: バス路線

駅西口に「御幸辻駅前」、駅南側を通る和歌山県道731号線に「御幸辻駅口」の各停留所があり、橋本市コミュニティバスの路線が発着する。御幸辻駅前杉尾線不動山の巨石口山田・出塔線やっちょん広場※ともにデマンドタクシー。平日のみ運行。御幸辻駅口北部線光陽台東車庫前杉尾線御幸辻駅前不動山の巨石口※北部線：コミュニティバス。平日と土曜に運行。
Title: 御幸辻駅 (Miyukitsuji Station)
Section: 隣の駅

南海電気鉄道 高野線■快速急行・■急行・■各停林間田園都市駅 (NK75) - 御幸辻駅 (NK76) - （小原田信号所） - 橋本駅 (NK77)
Title: 陣場駅 (Jimba Station)
Section: abstract

陣場駅（じんばえき）は、秋田県大館市大字長走（ながばしり）字相染台（そうぜんだい）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。
Title: 陣場駅 (Jimba Station)
Section: 歴史

1899年（明治32年）に隣の白沢駅と共に秋田県で最初に開業した駅である。複線化前は矢立峠を上るため、蒸気機関車の補機を連結する基地となっており、多い時で25人以上の駅員がいた。1970年（昭和45年）の奥羽本線陣場駅 - 津軽湯の沢駅間の複線化に際して、現在地に移設された。旧駅のホーム跡は現存している。また、旧線の一部に架線敷設練習施設が設けられており、その部分だけはレールと架線が敷設されている。
Title: 陣場駅 (Jimba Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1899年（明治32年）6月21日：官設鉄道の一般駅として開設。1909年（明治42年）3月21日：電報の取り扱いを開始。10月12日：線路名称制定、奥羽本線の駅となる。1963年（昭和38年）3月31日：電報の取り扱いを廃止。1970年（昭和45年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。11月5日：複線化に伴い、現在位置に移設。1971年（昭和46年）10月1日：荷物の扱いを廃止。駅無人化。ただし、翌年3月31日までは（日・祝日を除く）6時から15時半まで旅客扱い要員を1名配置する。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。2018年（平成30年）12月1日：大館駅業務委託化に伴い、東能代駅に管理駅が変更となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 陣場駅 (Jimba Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線・島式ホーム1面2線、計2面3線を有する地上駅である。ただし、中線は現行ダイヤでの定期旅客扱いがなく、「2番線」の表記はない。互いのホームは跨線橋で連絡している。東能代駅管理の無人駅である。