shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 燕三条駅 (Tsubame-Sanjō Station)
Section: バス路線
Subsection: 高速バス

高速バス停留所はロータリー内ではなく、周辺の道路上に設けられている。旧ツアーバス路線を運行する各社は、三条口側近隣に共同停留所を設置している。「燕三条駅三条口」三条口広場内ではなく、三条口交差点南側の市道上（燕三条駅第二駐車場向かい側）に設けられている。ジャムジャムエクスプレス（JAMJAMライナー）東京駅《鍛冶橋駐車場》WILLER EXPRESSバスタ新宿・川崎・池袋（サンシャインシティ）・東京ディズニーランド・大阪（梅田）・ユニバーサル・スタジオ・ジャパン桜交通（キラキラ号）バスタ新宿・横浜新潟交通・越後交通などが運行する一般の高速路線バスについては当駅出口近くに停留所はなく、高速道路上の三条燕バスストップ（当駅燕口から北へ徒歩約12分）か、三条燕IC出入口周辺の国道289号上の停留所（三条燕インター東、三条燕インター前）が最寄りとなる。ただし、越後交通などが運行する大阪・京都 - 柏崎・長岡・三条線は、当駅周辺には停留所を設置していない。
Title: 燕三条駅 (Tsubame-Sanjō Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）上越新幹線長岡駅 - 燕三条駅 - 新潟駅■弥彦線燕駅 - 燕三条駅 - 北三条駅
Title: 極楽寺駅 (Gokurakuji Station)
Section: abstract

極楽寺駅（ごくらくじえき）は、神奈川県鎌倉市極楽寺三丁目にある、江ノ島電鉄の駅。駅番号はEN11。
Title: 極楽寺駅 (Gokurakuji Station)
Section: 歴史

1904年（明治37年）4月1日：開業。1999年（平成11年）10月14日：関東の駅百選に選定される。選定理由は「緑と静寂のなか古風な雰囲気で風情とやすらぎを感じさせる駅」。2013年（平成25年）1月1日：早朝の5時05分頃にホームと反対側にある法面が法面内の水道管破裂により土砂崩れ。同日20時頃まで、稲村ヶ崎 - 長谷間が不通になった。2014年（平成26年）：「江ノ島電鉄」の一部として土木学会選奨土木遺産に選ばれ、銘板の設置場所4ヵ所のうち1ヵ所となる。2019年（平成31年）1月29日：新駅舎の供用開始。4月：リニューアル工事完工。2022年（令和4年）9月16日：無人駅となる。
Title: 極楽寺駅 (Gokurakuji Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅で、無人駅である。駅舎は二棟あり、旧駅舎はかなり古い木造形式で、1999年10月に関東の駅百選に選ばれた。2019年1月の新駅舎供用開始後はモニュメントとして活用されている一方で、引き続きPASMO・Suica用の簡易改札機とタッチ決済・QRコード決済リーダー機が設置されており、改札口としての機能は維持されている。2019年1月供用開始の新駅舎も木造建築で、券売機や窓口業務機能が移設されたほか、男女別トイレと多機能トイレも新設された。その他、駐輪場の拡張や駅前広場の整備も行われた。広場の石畳は、かつて鵠沼駅前で使用されていた石畳の再活用である。更にその石畳は、過去に江ノ島腰越間併用軌道に使われていた大理石である。駅近くには極楽寺検車区があり、当駅で列車の解放・増結、車両交換を頻繁に行うため、ホームの有効長は約85m（約6両分）ある。当駅は、稲村ヶ崎 - 長谷間の一閉そく区間にある中間駅ではあるが、構内にある車両基地からの出入庫線を構えているため、上下線ともに入換信号機や場内信号機(上り本線、下り第一・下り第二)、誘導信号機、出発信号機が建植されている。通常時は、自動進路制御装置ARCによって、稲村ヶ崎 - 長谷間の進路が開通するようになっているが、先述の車両交換や増解結時の出入庫時、および出発信号機異常の場合は、同区間を稲村ヶ崎 - 極楽寺間と極楽寺 - 長谷間に閉そく区間を二分割し、運転・構内入換が実施される。そのため、他の中間駅と違い、運転取扱いのための装置・機器が装備・配置されている。但し、運転取扱の駅係員は配置されず、専ら、乗務員とCTC司令員の遠隔操作による運転取扱である。
Title: 極楽寺駅 (Gokurakuji Station)
Section: 利用状況

2019年（令和元年）度の1日平均乗降人員は1,764人であり、江ノ電全15駅中13位。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 極楽寺駅 (Gokurakuji Station)
Section: 駅周辺

駅近くには駅名の由来である極楽寺や、成就院があり、観光客の利用も多い。極楽寺極楽寺坂切通し成就院鎌倉市立稲村ケ崎小学校
Title: 極楽寺駅 (Gokurakuji Station)
Section: 極楽寺駅を舞台とした作品

俺たちの朝（1976年製作の日本テレビ放送網テレビドラマ。当駅と周辺がロケ地になった）エルフェンリート（週刊ヤングジャンプに連載されていた漫画。原作およびアニメの第1話で当駅が描かれている）最後から二番目の恋（ドラマ放送後から2016年まで出演者のサインやポスターが窓口の横に飾られていた）海街diary （月刊フラワーズで連載中の漫画。作中で主人公すずを含めた香田家4姉妹が通学・通勤に利用する最寄駅）ふたつのスピカ（コミックフラッパーで連載されていた漫画。第1話に当駅が描かれているほか，作中に江ノ島電鉄沿線，鎌倉，由比ヶ浜の風景が描かれている。）南鎌倉高校女子自転車部（月刊コミックブレイドで連載中の漫画。漫画・アニメのキービジュアルでは，当駅に佇むヒロインたちが描かれている。）亜人ちゃんは語りたい（当駅を利用するシーン他、江ノ電に乗車している風景が描かれている）。ASIAN KUNG-FU GENERATION 『極楽寺ハートブレイク』
Title: 極楽寺駅 (Gokurakuji Station)
Section: 隣の駅

江ノ島電鉄 江ノ島電鉄線稲村ヶ崎駅 (EN10) - 極楽寺駅 (EN11) - 長谷駅 (EN12)
Title: ダイアー駅 (Dyer station)
Section: abstract

ダイアー駅（英語：Dyer Station）は、インディアナ州ダイアーシェフィールド・アヴェニュー913にある駅。バスの乗り換えが出来る。
Title: ダイアー駅 (Dyer station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。シカゴとワシントン間の夜行長距離列車カーディナル号… 週3往復停車シカゴとインディアナポリス間の昼行中距離列車フージャー・ステート号… 週4往復停車（カーディナル号の運休日に運行）
Title: ロイズタウン駅 (ROYCE' Town Station)
Section: abstract

ロイズタウン駅（ロイズタウンえき）は、北海道石狩郡当別町当別太（とうべつぶと）にある、北海道旅客鉄道（JR北海道）札沼線（学園都市線）の駅である。駅番号はG11-1。一部の列車は当駅を通過する。
Title: ロイズタウン駅 (ROYCE' Town Station)
Section: 概要

当別町とチョコレートの製造・販売で知られ町内に工場を置く札幌市の製菓会社ロイズコンフェクト（以下「ロイズ社」）による請願駅であり、駅舎整備費およびプラットホーム建設費約9.3億円はロイズ社、駅前広場整備費約6億円は当別町が負担した。年あたり駅舎維持費約500万円はJR北海道が負担する。開業当時、北海道内の在来線の新駅は2002年（平成14年）開業の函館本線流山温泉駅以来20年ぶり、札沼線（学園都市線）の駅としては1988年（昭和63年）開業の八軒駅以来であった。
Title: ロイズタウン駅 (ROYCE' Town Station)
Section: 歴史

当駅の300 m北のビトエに位置するロイズ社ロイズタウン工場（旧：ふと美工場、駅開業後に改称）の集客機能強化などを目的とした増設工事に関連しての来訪者の利便性向上、周辺での宅地や集客施設開発の民間資本呼び込みを目的に計画された。付近のロイズ社工場の従業員だけで1日約500人の駅利用を見込んでいる。
Title: ロイズタウン駅 (ROYCE' Town Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

2020年（令和2年）1月17日：当別町とロイズ社が新駅設置を求める要望書をJR北海道に提出2月21日：JR北海道、当別町、ロイズ社、北海道運輸局、北海道による協議開始。9月：当別町が新駅建設費用と周辺開発の財源に充てる基金創設を決定。10月：新駅の実施設計開始。10月14日：JR北海道が設置の方針を固める。10月15日：当別町が住民説明会を開催。2021年（令和3年）4月14日：JR北海道が駅名をロイズタウン（英語表記：ROYCE' Town）と発表。5月：駅舎とホームの整備に着手。6月：駅前広場が着工。2022年（令和4年）3月12日：開業 。開業当初より全列車（84本）のうち約9割（75本）の列車が停車する。これは、札沼線（学園都市線）の線路容量が少ないことから、運転間隔を確保するための措置である。12月1日：駅前広場が供用開始。
Title: ロイズタウン駅 (ROYCE' Town Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

整備主体のひとつであるロイズ社の社名から。「本プロジェクトの趣旨やランドマークとなる施設を考慮して」JR北海道が決定した。2025年（令和7年）4月には、ロイズ社ロイズタウン工場周辺の当別太・ビトエの一部を分離させて、地名としても「ロイズタウン」となる予定である。
Title: ロイズタウン駅 (ROYCE' Town Station)
Section: 駅構造

北海道医療大学方へ向かって左手に、長さ135 m、幅2.6 mの単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅である。駅舎外観はロイズ社のコーポレートカラーである青を基調として、ロイズ社の工場をイメージした。駅舎内は当別町の木である白樺を使用し、待合設備のほか、自動券売機・自動改札機が設置されている。駅前広場にはロータリー、駐輪場、トイレが整備されるほか、周辺の町道には、歩道が整備される。このうち、ロータリーと歩道は、国の社会資本整備総合交付金を活用して整備された。
Title: ロイズタウン駅 (ROYCE' Town Station)
Section: 駅周辺

北側と西側は緑地になる見込みである。ロイズコンフェクトロイズタウン工場（旧ふと美工場、無料シャトルバスあり）ロイズタウン工場直売店（旧ふと美工場直売店）ロイズ ローズガーデンふと美国道337号北海道道112号札幌当別線
Title: ロイズタウン駅 (ROYCE' Town Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■札沼線（学園都市線）（一部列車は当駅通過）あいの里公園駅 (G11) - ロイズタウン駅 (G11-1) - 太美駅 (G12)
Title: アドミラルチェイスカヤ駅 (Admiralteyskaya (Saint Petersburg Metro))
Section: abstract

アドミラルチェイスカヤ駅（アドミラルチェイスカヤえき、ロシア語: станция «Адмиралтейская»、スタンツィヤ「アドミラルチェイスカヤ」）は、ロシアのサンクトペテルブルク市ツェントラリヌィ区（中央区）マラヤ・モルスカヤ（小海洋）通りにあるサンクトペテルブルク地下鉄の駅である。地下86ｍに位置し、世界でも屈指の深い場所にある駅となっている。駅名の「アドミラルチェイスカヤ」とは、近隣にある旧海軍省（アドミラルチェイストヴォ）に因んでいる。1997年にこの区間が4号線として開通した際に、既にホームのみ用意されていた。しかし地上駅舎の建設には、大規模な斜坑トンネルの建設工事を伴うため、すでにある建物のいずれかを一旦撤去する必要があるが、この付近の地上はエルミタージュ美術館や旧海軍省などの近隣で歴史的建築物が多いため、反対運動などにより地上駅舎の位置がなかなか決まらず開業まで14年を要した。結局、地上駅舎はそれまであった古い住居用建物の外観を再現して改築することになり、強制収用を経て2009年にようやく地上駅舎とエスカレーター用の斜坑の工事が始まった。ロシアの地下鉄はホームから改札口まで1本のエスカレーターであることが多いが、この駅は地上駅舎の位置が後から決まったため2つのエスカレーターを使い、その乗り換えの際に100メートルを越える水平移動がある。
Title: アドミラルチェイスカヤ駅 (Admiralteyskaya (Saint Petersburg Metro))
Section: 接続路線
Subsection: トロリーバス・バス・乗合タクシー

ネフスキー大通りを東西方面に走る路線の他、ヴァシリエフスキー島など沿岸部方面へのバス・乗合タクシーが発着する。マラヤ・モルスカヤ（小海洋）通り（駅東方、ネフスキー大通り南側）ノヴォチェルカッスク通り方面：トロリーバス（1・7・10・11・17系統）、バス（7・24・100・180・191系統）マラヤ・モルスカヤ通り（駅東方、ネフスキー大通り北側）プリモルスキー方面：トロリーバス（10・11系統）、バス（7・24・180系統）スポーツ宮殿方面：トロリーバス（1・7系統）、バス（191系統）マラヤ・モルスカヤ通り（駅西方、マラヤ・モルスカヤ通り南側）ノヴォチェルカッスク通り方面：トロリーバス（5・22系統）マラヤ・モルスカヤ通り（駅西方、マラヤ・モルスカヤ通り北側）トゥルダ（労働）広場方面：トロリーバス（5・22系統）、バス（3・10・22・27系統）マラヤ・モルスカヤ通り（駅西方、ゴロホヴァヤ（豌豆）通り沿い）トゥルダ広場→プリモルスキー方面：バス（100系統）、乗合タクシー（187系統）スポーツ宮殿方面：乗合タクシー（209・252系統）モスコフスキー（モスクワ）区方面：トロリーバス（17系統）聖イサアク大聖堂（駅西方、ゴロホヴァヤ通りより西）トゥルダ広場→ソスノヴァヤポリャナ方面：トロリーバス（5・22系統）、バス（22・27系統）、乗合タクシー（190・306系統）ボリシャヤ・モルスカヤ（大海洋）通り（駅南方）十月公園方面：バス（22系統）ノヴォチェルカッスク通り方面：バス（27系統）モスクワ区方面：バス（3系統）アドミラルチェイスカヤ（海軍省）大通り（駅西方、アドミラルチェイスカヤ大通り南側）スポーツ宮殿方面：バス（10系統）カザン聖堂方面：バス（100系統）、乗合タクシー（187系統）アドミラルチェイスカヤ大通り（駅西方、アドミラルチェイスカヤ大通り北側）トゥルダ広場→プリモルスキー方面：バス（100系統）バルチースキー駅方面：乗合タクシー（252系統）
Title: アドミラルチェイスカヤ駅 (Admiralteyskaya (Saint Petersburg Metro))
Section: 駅構造

地上にコンコース、改札があり、地下86mに島式プラットホームがある地下駅である。ホームからいったん標高差15.2メートルのあまり長くないエスカレーターに乗り、水平方向に112メートル徒歩移動すると、地上まで続く標高差68.7メートルの長大なエスカレーターがある。この駅にはモザイク画が多く、ホームの奥には「1704年の海軍省の創設」のモザイク画。2つのエスカレーターを結ぶ水平通路の途中には「ネプチューン」が、水平通路が終わり地上までのエスカレーターに乗る場所には「ネヴァ（の女神）」、地上駅舎には「海軍省」の最も巨大なモザイク画がある。プラットホームの柱には歴代提督たちの円形の浮彫がはめ込まれている。西行：コメンダント大通り方面東行：ヴォルコフ方面
Title: アドミラルチェイスカヤ駅 (Admiralteyskaya (Saint Petersburg Metro))
Section: 駅周辺

エルミタージュ美術館・海軍省・聖イサアク大聖堂の最寄駅であり、観光に便利な駅である。旧海軍省（アドミラルチェイストヴォ） ・・当駅名の由来エルミタージュ美術館聖イサアク大聖堂カザン大聖堂血の上の救世主教会ロシア美術館ロストラの燈台柱
Title: アドミラルチェイスカヤ駅 (Admiralteyskaya (Saint Petersburg Metro))
Section: 歴史

2011年12月28日地下鉄5号線サドーヴァヤ～スポルティヴナヤ間に新設開業。
Title: アドミラルチェイスカヤ駅 (Admiralteyskaya (Saint Petersburg Metro))
Section: 隣の駅

サンクトペテルブルク地下鉄■5号線（ネフスキー・ヴァシリー島線）スポルティヴナヤ - アドミラルチェイスカヤ - サドーヴァヤ
Title: 南港軟体園区駅 (Nangang Software Park metro station)
Section: abstract

南港軟体園区駅（なんこうなんたいえんくえき）は台湾台北市南港区に位置する台北捷運内湖線（文湖線）の駅。駅番号はBR23。淡水線の大安森林公園駅、高雄捷運の高雄国際機場駅などと並び台湾では最も長い駅名である。なお、「軟体」は中国語でソフトウェアのことを指す。南港ソフトウェアパーク駅とも言う。
Title: 南港軟体園区駅 (Nangang Software Park metro station)
Section: 歴史

計画段階の仮称は経貿北だった。2009年7月4日 - 内湖線開業と共に開業。
Title: 南港軟体園区駅 (Nangang Software Park metro station)
Section: 駅構造

地上2階にコンコースと相対式ホーム2面2線を有する高架駅。コンコースは片側にしかなくホーム間は跨線橋で往来する。開業時点からホームドアが設置されている。出入口は2箇所。
Title: 南港軟体園区駅 (Nangang Software Park metro station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅出口

2つの出口ともに駅の北側である。出口1は駅の西端、出口2は駅の東端。出口1：南港軟体園区 出口2：経貿一路 中信金融園区出口：經貿二路を渡るスカイウォークがあり、中信金融園区ビルに直結している。
Title: 南港軟体園区駅 (Nangang Software Park metro station)
Section: 駅周辺

南港ソフトウェア園区の員工通勤駅として建設された駅である。園区の整備進捗とどもに、周縁に更地状態のままの未開発地がまだ多い。南港ソフトウェア園区（南港軟体園区） - 駅名の由来。台北捷運内湖機廠（車両基地）YouBike（台北市公共自転車）捷運南港軟体園区駅（2号出口）ららぽーと南港(建設中)
Title: 南港軟体園区駅 (Nangang Software Park metro station)
Section: 隣の駅

台北捷運 内湖線南港展覧館駅 BR24 - 南港軟体園区駅 BR23 - 東湖駅 BR22
Title: 銀座一丁目駅 (Ginza-itchōme Station)
Section: abstract

銀座一丁目駅（ぎんざいっちょうめえき）は、東京都中央区銀座一丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）有楽町線の駅である。駅番号はY 19。
Title: 銀座一丁目駅 (Ginza-itchōme Station)
Section: 歴史

1974年（昭和49年）10月30日：開業。当初は終着駅であった。入場用×1基、出場用×1基の自動改札機が設置された。ただし、一部駅施設の完成が遅れており、当初は池袋寄りからホーム中央部までの仮施設（池袋寄りの140 m強程のホーム）で営業していた。1976年（昭和51年）6月18日：本設ホームが完成。6月19日：駅冷房を開始。1980年（昭和55年）3月27日：当駅 - 新富町間開業により中間駅となる。2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、当駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2012年（平成24年）4月14日：ホームドアの使用を開始。2020年（令和2年）6月6日：東京メトロ銀座線・丸ノ内線・日比谷線銀座駅との乗り換え業務を開始。
Title: 銀座一丁目駅 (Ginza-itchōme Station)
Section: 駅構造

銀座柳通りの直下、中央通りから外堀通りの間に位置する。地上の道幅に駅施設を収めるべく、単式ホーム1面1線の上下2層構造になっている。改札は地下2階にあり、1番線ホーム（新木場方面）は地下3階、2番線ホーム（和光市方面）は地下4階にある。いずれも進行方向の右側にホームが設置されている。地下2階から各のりばへの階段・エスカレーター・エレベーターは独立して設置しており、地下2階から2番線ホーム（地下4階）へは1番線ホーム（地下3階）を経なくても到達できる。同じ有楽町線の麹町駅と同種の構造であるが、当駅には、1番線ホームと2番線ホームを直接行き来できる階段がある点が異なる。銀座線が当駅の上部を通過しているが駅は設置されていない。計画当時、銀座駅との連絡が検討されたが、付近に銀座線や共同溝等が存在しており通路を新設する空間がないため、地下道での連絡ができない構造となった。中央通り上にある当駅の9番出入口と、銀座駅A13番出入口（銀座線側）は約200メートル、また外堀通り上の当駅の4番出入口と銀座駅C6番出入口（丸ノ内線側）は約300メートルの距離であり、2020年6月6日に両駅が乗換駅となってからは、このルートが乗り換え経路として案内されている。このほか、当駅の2番出入口から直結する東京高速道路下の建物（銀座インズ2・銀座インズ1）を経由することで、ほぼ屋根直下で銀座駅C9番出入口（丸ノ内線側）まで移動することもできる。西隣の有楽町駅も連絡通路はないが近接しており、有楽町駅D9番出入口と当駅の1番出入口は東京高速道路を挟んで70メートルほどの距離である。開業当初から中野坂上駅、恵比寿駅とともに自動改札機を設置していた。開業当初の有楽町線では、全駅で磁気化券を発売し、終端駅である銀座一丁目駅と池袋駅の自動改札化に対応したが、他線区から持ち込まれる裏が白い乗車券（非磁気化券）を投入口に入れるトラブルも多発したため、数年で一旦撤去した。その後、1990年からの本格導入時に再設置された。また、2006年4月28日までは定期券売り場を設置していた。
Title: 銀座一丁目駅 (Ginza-itchōme Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：東京メトロ:構内図）開業当時は当駅が終点で、ラッシュ時は1番線と2番線の交互に列車が発着し、それ以外の時間帯は1番線のみを使用していた。列車の転線は当駅ではなく、隣の有楽町駅東側にある両渡り線で行っており、両渡り線から当駅までの間は単線並列運転となっていた。現在でも輸送障害時に、この両渡り線を使用した当駅での折り返し運転が行われる場合がある。なお、この折り返し方法は都営地下鉄三田線の三田暫定開業時にも用いられていた（1973年 - 2000年）。
Title: 銀座一丁目駅 (Ginza-itchōme Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

2012年4月14日からスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。曲は1番線が「花時計」、2番線が「Rolling」（いずれも塩塚博作曲）である。
Title: 銀座一丁目駅 (Ginza-itchōme Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は32,240人であり、東京メトロ全130駅中108位。近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通り。
Title: 銀座一丁目駅 (Ginza-itchōme Station)
Section: 駅周辺

東京駅 - 東日本旅客鉄道（JR東日本）東北新幹線・京葉線ほか、東海旅客鉄道（JR東海）東海道新幹線有楽町駅 - 東京メトロ有楽町線、東日本旅客鉄道（JR東日本）山手線・京浜東北線銀座駅 - 東京メトロ銀座線・丸ノ内線・日比谷線（2020年6月6日より乗り換え業務を開始）京橋駅 - 東京メトロ銀座線銀座柳通り国道15号（中央通り）東京都道405号外濠環状線（外堀通り）東京駅鍛冶橋駐車場（高速バス乗降場）銀座通郵便局佐賀銀行東京支店メルサGinza-2伊東屋銀座本店西銀座デパート銀座インズホテル西洋銀座ル テアトル銀座八重洲富士屋ホテルホテルモントレ銀座ホテルモントレ ラ・スールギンザメルキュールホテル銀座東京国際興業本社警察博物館東京交通会館有楽町センタービル（有楽町マリオン）ルミネ有楽町阪急MEN'S TOKYO有楽町イトシア有楽町マルイプランタン銀座松屋銀座銀座三越銀座和光
Title: 銀座一丁目駅 (Ginza-itchōme Station)
Section: 隣の駅

東京地下鉄（東京メトロ） 有楽町線有楽町駅 (Y 18) - 銀座一丁目駅 (Y 19) - 新富町駅 (Y 20)
Title: 中山国中駅 (Zhongshan Junior High School metro station)
Section: abstract

中山国中駅（ちゅうざんこくちゅうえき）は台湾台北市中山区と松山区の下埤頭に位置する台北捷運木柵線および内湖線の駅。駅番号はBR12。中山中学校駅とも言う。
Title: 中山国中駅 (Zhongshan Junior High School metro station)
Section: 利用可能な鉄道路線

台北捷運■木柵線■内湖線両路線は直通運転を行っている。
Title: 中山国中駅 (Zhongshan Junior High School metro station)
Section: 歴史

1996年3月28日 - 木柵線開業。2009年7月4日 - 内湖線開業。
Title: 中山国中駅 (Zhongshan Junior High School metro station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の高架駅。1階が出入口、3階がロビー・改札・プラットホームという構造になっている。ホームドアが設置されている。
Title: 中山国中駅 (Zhongshan Junior High School metro station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅出口

出口1：復興北路
Title: 中山国中駅 (Zhongshan Junior High School metro station)
Section: 駅周辺

台北市立中山国民中学三民書局復北店台北栄星花園ザ・シャーウッド・台北（台北西華飯店）国立台北大学YouBike（台北市公共自転車）捷運中山国中駅台湾股票博物館
Title: 中山国中駅 (Zhongshan Junior High School metro station)
Section: 隣の駅

台北捷運 木柵線中山国中駅 BR12 - 南京復興駅 BR11 内湖線松山機場駅 BR13 - 中山国中駅 BR12
Title: 関ケ原駅 (Sekigahara Station)
Section: abstract

関ケ原駅（せきがはらえき）は、岐阜県不破郡関ケ原町大字関ケ原にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅である。駅番号はCA79。岐阜県最西端の駅である。南荒尾信号場で分岐していた上り本線・下り本線（通称：垂井線）・新垂井線（東海道本線別線）と呼ばれる単線が当駅で合流する。運行形態の詳細は「東海道線 (名古屋地区)」を参照。なお、ダイヤは後述する。
Title: 関ケ原駅 (Sekigahara Station)
Section: 歴史

1883年（明治16年）5月1日：官設鉄道の長浜駅 - 関ケ原駅間開業時に設置。一般駅当時は、春照駅経由で長浜駅と連絡していた。1889年（明治22年）7月1日：分岐点（後の深谷駅） - 長岡駅（近江長岡駅） - 米原駅 - 馬場駅（現在の膳所駅）間の延長線が開業。分岐点 - 長浜駅間休止。1891年（明治24年）1月12日：長岡駅・長浜駅への分岐点に深谷駅（貨物駅）が開業。深谷駅 - 長浜駅間が貨物線として運行再開。1895年（明治28年）4月1日：路名称制定。東海道線（1909年に東海道本線に改称）の所属となる。1899年（明治32年）10月15日：関ケ原駅 - （柏原駅） - 長岡駅間の勾配緩和新線（現在線）が開業。12月28日：関ケ原駅 - 深谷駅 - 長岡駅および深谷駅 - 長浜駅間が廃線。1944年（昭和19年）10月11日：新垂井駅経由の勾配緩和別線（下り専用）が開業。南荒尾信号場 - 垂井駅 - 関ケ原駅間の下り線が撤去される。1946年（昭和21年）11月1日：下り本線復活。1973年（昭和48年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取り扱いを廃止。1986年（昭和61年）11月1日：新垂井線にあった新垂井駅が廃止。全普通列車が垂井駅経由での運転となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により東海旅客鉄道（JR東海）が承継。1991年（平成3年）10月6日：第1回さわやかウォーキングが当駅で開催される。（コース名:関ケ原古戦場めぐり）日付不明:名古屋発当駅止まりの最終列車の運転と夜間留置を開始。2006年（平成18年）11月25日：名古屋駅方面においてICカード「TOICA」の利用が可能となる。2016年（平成28年）3月26日：ダイヤ改正に伴い、「ホームライナー関ヶ原」が運転区間を大垣までに短縮し、当駅までのホームライナーが消滅。2019年（平成31年）3月2日：当駅以西（醒ケ井駅方面）においてICカード「TOICA」の利用が可能となる。2024年（令和6年）1月31日：JR全線きっぷうりばの営業を終了。2月1日：サポートつき指定席券売機が稼働開始し、お客様サポートサービス導入に伴い無人化。
Title: 関ケ原駅 (Sekigahara Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する地上駅である。駅舎は構内南側にあり、2つのホームとは跨線橋で連絡している。お客様サポートサービスを導入している無人駅であり、大垣駅から遠隔管理されている。2024年1月末までは有人駅であった。サポートつき指定席券売機と自動改札機が設置されている。
Title: 関ケ原駅 (Sekigahara Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

各のりばに関して1番線 - 下り停車列車はすべて垂井駅（垂井線）を経由するため、このホームを使用する。2番線 - 当駅始発及び当駅止まりの列車が使用するが、配線上は上り本線に進入できないため、垂井駅まで垂井線を走行する。そのため、当駅から垂井駅までは単線並列のような状態（※複線区間を逆走するように見えるため）となる。3番線 - 新垂井線からの貨物列車および特急列車が通過するのみである。かつては新垂井駅経由の普通列車が停車していた。しかし、1986年11月改正時に同駅が廃止された後は定期列車の客扱いが行われていない。ただし、臨時列車では新垂井線を経由していた国鉄時代の『近江路』（名古屋鉄道管理局の165系が名古屋駅から京都駅まで直通）、国鉄民営化後の『ナイスホリデー近江路』（JR東海の311系または117系が長浜駅まで直通）や『伊吹ホリデー221』（JR西日本の221系が新快速の延長運転扱いで大垣駅または岐阜駅まで直通）などの臨時快速の下り列車が客扱いを行っていた。4番線 - 上り列車の全列車が垂井駅（東海道本線）を経由するため、このホームを使用する。
Title: 関ケ原駅 (Sekigahara Station)
Section: ダイヤ

各列車は岐阜・名古屋方面へ直通する。なお、当駅から米原駅間の運行本数は東海道本線内で最も少ない。日中時間帯米原 - 大垣を運行する普通が、上下線とも1時間あたり2本停車する。朝米原始発の新快速と当駅始発の新快速・区間快速が運行される。なお、土曜・休日は米原発着の特別快速と米原行きの区間快速も運行される。夕方以降米原発着の特別快速・新快速・快速が運行される。なお、晩は米原行きの区間快速も運行されるほか、当駅止まりの特別快速と区間快速がそれぞれ1本ずつ運行される。
Title: 関ケ原駅 (Sekigahara Station)
Section: 利用状況

「岐阜県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。周辺の高齢化で利用客はあまり多くないが、観光での利用が若干増えている。
Title: 関ケ原駅 (Sekigahara Station)
Section: 駅周辺

出入口は南側にしかなく、小規模ながら関ケ原町の市街地が広がっている。関ヶ原合戦後の陣地跡も駅周辺にも点在している。点在する観光資源を有効活用できるよう拠点として2015年に関ケ原駅前観光交流館が開館した。市街地は出入口と反対側の北側に位置し、踏切で南北を行き来することが出来る。
Title: 関ケ原駅 (Sekigahara Station)
Section: バス路線

「関ケ原駅」停留所にて、以下の路線バスやコミュニティバスが発着する。名阪近鉄バス関ヶ原時線：牧田（上野）・時大垣伊吹山線：伊吹山 / 大垣駅前 ※季節運行関ケ原町ふれあいバス関ケ原コース：やすらぎ（関ケ原診療所）今須コース：貝戸改善センター
Title: 関ケ原駅 (Sekigahara Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道 東海道本線■特別快速・■新快速・■快速・■区間快速・■普通（上り区間快速は当駅始発のみ）垂井駅 (CA78) - 関ケ原駅 (CA79) - 柏原駅 (CA80) 東海道本線（新垂井線）（優等列車・貨物列車のみ）大垣駅 (CA77) → （南荒尾信号場） → 関ケ原駅 (CA79)※1986年（昭和61年）まで、新垂井線の南荒尾信号場と当駅の間に新垂井駅が存在した。
Title: 関ケ原駅 (Sekigahara Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

逓信省鉄道局（官設鉄道）東海道線（旧線）（垂井駅 -） 関ケ原駅 - （貨）深谷駅 - 長岡駅（現・近江長岡駅）
Title: 福寿嶺駅 (Fushouling station)
Section: abstract

福寿嶺駅（ふくじゅれい-えき）は、中華人民共和国北京市石景山区に位置する北京地下鉄1号線の駅。駅番号は「102」。
Title: 福寿嶺駅 (Fushouling station)
Section: 概要

かつては関係者専用駅として、近接する北京地鉄技術学校の通勤・通学用に、平日の朝と夕方に1往復ずつ通勤列車が運行されていた。この列車は2007年5月28日をもって運行休止となり、2008年7月頃には全ての出入口が閉鎖された。長らく一般開放はされておらず関係者以外立入禁止であったが、2020年2月17日、当駅を改修し一般開放する予定であることが北京市政府より発表され、2021年11月25日より改修工事が開始された。
Title: 福寿嶺駅 (Fushouling station)
Section: 駅構造

地下2階にホームがある地下駅。出口は東南口、西南口の2ヶ所が設置される予定。関係者専用駅として営業していた当時は4ヶ所あったが、1ヶ所を除いて封鎖されていた。ホームは相対式ホーム2面2線を有している。
Title: 福寿嶺駅 (Fushouling station)
Section: 駅周辺

福寿嶺村北京地鉄技術学校
Title: 福寿嶺駅 (Fushouling station)
Section: 歴史

1969年10月1日 - 開業。2007年5月28日 - この日をもって、通勤列車の運行が休止される。2021年11月25日 - 一般開放に向けた改修工事開始。
Title: 福寿嶺駅 (Fushouling station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■1号線53号駅 (101、関係者専用駅) - 福寿嶺駅 (102) - 苹果園駅 (103)
Title: ビルバオ＝アチュリ駅 (Bilbao-Atxuri station)
Section: abstract

ビルバオ＝アチュリ駅(スペイン語: Estación de Bilbao-Atxuri)は、スペイン・バスク自治州・ビスカヤ県・ビルバオのイバイオンド区アチュリ地区にある鉄道駅。バスク鉄道（通勤鉄道）のターミナル駅であり、ビルバオ・トラム、ビルボバス、ビスカイバスに乗り換え可能である。ビルバオ・トラムのホームはメインロビーに近く、ホームは1本だけである。バスク鉄道のホームは駅の反対側にあり、4本のホームを持つ。メインロビーには自動券売機やショップなどがあり、バスク鉄道の本社に行くこともできる。アチュリ駅はビルバオの中心市街地から見て南東方向、ネルビオン川の右岸にあり、駅を出て数キロはネルビオン川に沿って走る。北側には旧市街のカスコ・ビエホ地区がある。
Title: ビルバオ＝アチュリ駅 (Bilbao-Atxuri station)
Section: 歴史

1882年に建てられた建物を置きかえ、1913年に現在の駅舎が建設された。駅舎は建築家のマヌエル・マリア・スミスによって設計され、その様式はネオバスコ様式として知られている。バスク鉄道の駅であり、ベルメオやサン・セバスティアンとビルバオを結ぶ路線のターミナル駅である。ビルバオ・トラムのターミナル駅でもある。バスク自治州交通局によって管理されており、駅ビルはバスク鉄道の本社も兼ねている。バスク鉄道の延伸計画が完了すると、バスク鉄道のアチュリ駅は使用されなくなる予定である。この延伸計画ではメトロ・ビルバオのエチェバリ駅とカスコ・ビエホ駅が接続され、アチュリ駅の他にボルエタ駅も使用されなくなる。アチュリ駅はビルバオ・トラム専用の駅となり、トラムがエチェバリ駅でバスク鉄道と接続する予定である。
Title: 平和島駅 (Heiwajima Station)
Section: abstract

平和島駅（へいわじまえき）は、東京都大田区大森北六丁目にある京浜急行電鉄（京急）本線の駅である。駅番号はKK08。
Title: 平和島駅 (Heiwajima Station)
Section: 歴史

1901年（明治34年）2月1日 - 沢田駅として開業。（時期不明） - 学校裏駅に改称。 ただし、沢田駅と学校裏駅を同時に存在した別の駅とする資料もある。1950年（昭和25年）2月 - 待避線完成、2面4線となる。（時期不明）駅をやや北に移転。1961年（昭和36年）9月1日 - 平和島駅に改称。10月30日 - 駅舎を改築し、木造から鉄筋コンクリート造2階建てとなる。同時に構内踏切を廃止して地下道を新設し、プラットホーム有効長を4両から6両に延伸。1970年（昭和45年）1月20日 - 上り線ホーム先行高架化。12月1日 - 下り線ホーム高架化、全面高架駅となる。1997年（平成9年）10月4日 - ホーム有効長を12両編成分に延長。これによって、朝の都営浅草線直通特急が品川まで12両編成で運転されるようになる。2009年（平成21年）2月24日 - 接近メロディを導入。「いい湯だな」が採用される。2010年（平成22年）5月16日 - ダイヤ改正が実施され、エアポート急行（現在は急行に改称）の停車駅となる。2021年（令和3年）3月27日 - 3・4番線でホームドアの使用が開始される。6月26日 - 1・2番線でホームドアの使用が開始される。
Title: 平和島駅 (Heiwajima Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

「沢田」は駅所在地の当時の字であり、付近に沢田通り、沢田交差点などの名を残す。後に改称した「学校裏」は駅所在地が寄木尋常小学校（後の大森第二小学校→開桜小学校）の裏手（西側）にあったため。現駅名の「平和島」は、駅東側にある京浜第2区埋立地の通称から採られた（当駅自体は平和島には所在していない）。なお、同埋立地が大田区に編入され、正式に「平和島」の町名が定められたのは1968年であり、当駅の駅名改称（1961年）はそれよりも先行している（平和島の由来については「平和島#概要」を参照）。
Title: 平和島駅 (Heiwajima Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する高架駅であり、当駅にて通過待避・緩急接続が行われる。内側2線が本線、外側2線が副本線であり、副本線に入線するのは、ほとんどの普通と一部の急行である。また、エアポート特急が設定されていた時期には、エアポート特急が副本線に入線し、快特を待避していた。以前は品川方に渡り線が設置されていた。改札内コンコースとホームを結ぶエスカレーターおよびエレベーターが設置されている。トイレは長らく改札外にあったが、2010年には構内に多機能トイレが新設され、置き換えられた。当駅始発の上り普通品川行きが平日ダイヤの夕方に1本設定されているが、この普通列車は京急蒲田方向から回送され、当駅から営業運転に入る。
Title: 平和島駅 (Heiwajima Station)
Section: 駅構造
Subsection: 接近メロディ

都内の温泉施設の先駆けとなった「平和島温泉クアハウス」（現在の「天然温泉平和島」）があることにちなみ、2009年2月24日から、「いい湯だな」をアレンジしたものを接近メロディとして使用している。メロディはスイッチの制作で、編曲は塩塚博が手掛けた。なお、接近メロディ導入に合わせて、通過列車接近時の警告音の音程が変更されているほか、コンコースには液晶ディスプレイ型発車標、ホームにはLED式発車標が新設された。
Title: 平和島駅 (Heiwajima Station)
Section: 利用状況

2022年（令和3年）度の1日平均乗降人員は38,971人で、京急線全72駅中10位。快特通過駅の中では最も多い。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通りである。
Title: 平和島駅 (Heiwajima Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 官公庁・公共施設

東京消防庁大森消防署大田区役所大森西特別出張所大田区立大森東図書館大田区立平和の森会館東京都水道局大田営業所
Title: 平和島駅 (Heiwajima Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 教育機関

大田区立大森第二中学校大田区立大森東小学校東京都立美原高等学校
Title: 平和島駅 (Heiwajima Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 郵便局・金融機関

大森東一郵便局大森北六郵便局大森西二郵便局
Title: 平和島駅 (Heiwajima Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 史跡・自然

平和の森公園平和島公園大森ふるさとの浜辺公園大森海苔のふるさと館
Title: 平和島駅 (Heiwajima Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 店舗

FINE DAILY MARKET 京急ストア 平和島店BIG FUN平和島
Title: 平和島駅 (Heiwajima Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 競技場

平和島競艇場大田区立大森スポーツセンター
Title: 平和島駅 (Heiwajima Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 法人

タワーレコード本社京急開発株式会社本社京浜急行バス大森営業所
Title: 平和島駅 (Heiwajima Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 交通

国道15号（第一京浜）東京都道318号環状七号線（環七通り）
Title: 平和島駅 (Heiwajima Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

京浜急行バスにより運行されている。各路線の詳細は羽田営業所もしくは大森営業所を参照。1番乗り場[森24] 京浜島循環（京急）[森31・平和41] 流通センター循環（京急）（平日・土曜朝夕・夜間のみ）[森32] 城南島循環（京急）（平日昼間は大田市場経由）[森36・森41] 京浜島・昭和島循環（京急）（平日・土曜のみ）[森43] 大田市場行（京急）（平日・土曜・休日夜間のみ）[森48] 野鳥公園循環（大田市場休場日の平日のみ運行）3番乗り場[森21・森23 - 森26・森31・森32・森36・森43・森48] 大森海岸駅経由 大森駅行（京急）[森27] 八幡通り経由 大森駅行（京急）4番乗り場[森38・平和41・平和54] レジャーランド平和島行（京急）5番乗り場[森56] 大森福祉事務所・八幡通り経由 大森駅行（京急）（平日のみ）6番乗り場[森27] 大森東五丁目行（京急）[森26・56] 北糀谷経由 森ケ崎行（京急）[森21] 北糀谷経由 羽田空港行（京急）[森23] 北糀谷経由 羽田車庫行（京急）なお、平和島駅⇔BIG FUN平和島の無料送迎バスも運行されている。（京急開発による運行、9時台から22時台までの15分～30分間隔）
Title: 平和島駅 (Heiwajima Station)
Section: 隣の駅

京浜急行電鉄 本線■エアポート快特・■快特通過■特急青物横丁駅 (KK04) - 平和島駅 (KK08) - 京急蒲田駅 (KK11)■急行立会川駅 (KK06) - 平和島駅 (KK08) - 京急蒲田駅 (KK11)■普通大森海岸駅 (KK07) - 平和島駅 (KK08) - 大森町駅 (KK09)
Title: 九里駅 (Guri station)
Section: abstract

九里駅九里駅 (京畿道) （クリえき） - 大韓民国京畿道九里市にある韓国鉄道公社中央線（中央電鉄線）の駅。九里駅 (大連) （きゅうりえき） - 中華人民共和国遼寧省大連市にある大連快軌3号線の駅。
Title: 館林駅 (Tatebayashi Station)
Section: abstract

館林駅（たてばやしえき）は、群馬県館林市本町二丁目にある東武鉄道の駅である。駅番号はTI 10。
Title: 館林駅 (Tatebayashi Station)
Section: 概要

伊勢崎線・佐野線・小泉線の3路線が乗り入れており、佐野線と小泉線の起点駅でもある。1998年（平成10年）、「関東の駅百選」に選定された。選定理由は「しゃれた模様の窓がある洋館風の駅舎で小規模ながら歴史を感じさせる駅」である。駅北側に南栗橋車両管区館林出張所（旧・館林検修区）があり、駅南側に津覇車輌工業館林工場（旧・館林機関区跡・貨物列車廃止後及び西新井工場閉鎖後に移転）がある。運転士と車掌の所属組織である館林乗務管区も併設されている。館林駅管区として、伊勢崎線多々良駅 - 野州山辺駅間、佐野線全駅、小泉線の竜舞駅を除く全駅を統括管理している。伊勢崎線は当駅より東武動物公園方面が複線となっており、足利市・太田方面および佐野線・小泉線は単線である。ホーム有効長が10両編成対応であるのも当駅までである。ただし、東京メトロ半蔵門線並びに東急田園都市線からの直通列車は定期ダイヤで乗り入れたことはない（臨時列車での実績はある）。特急「りょうもう」を除き、当駅を境に伊勢崎線列車は浅草駅・久喜駅 - 当駅間がラッシュ時は8両編成、それ以外の時間帯は6両編成、当駅 - 伊勢崎間は3両編成、佐野線・小泉線は2両編成で運行される。かつてラッシュ時の区間急行は太田発の列車で増結を行い8・10両編成で運行されていたが、2013年（平成25年）3月16日のダイヤ改正で当駅始発の8両編成に変更となり増結は廃止された。また、一部の列車で当駅 - 太田駅間のワンマン運転が開始された。2020年（令和2年）6月6日のダイヤ改正で特急「りょうもう」を除く全列車が当駅 - 伊勢崎間のワンマン運転を行うことになり、一般列車で当駅をまたぐ運用が廃止された。当駅始発・終着の「りょうもう」が1往復設定されており、上り列車は伊勢崎線太田発、佐野線佐野発、小泉線西小泉発の初電に、下り列車は伊勢崎線太田行き、佐野線葛生行きの終電に接続する。
Title: 館林駅 (Tatebayashi Station)
Section: 歴史

1907年（明治40年）8月27日 - 川俣駅から足利町駅まで開通と同時に開業。1937年（昭和12年） - 木造駅舎が竣工。1969年（昭和44年）12月9日 - 当駅 - 多々良駅間の踏切で鉄道事故が発生した（踏切事故・現在は跨道橋が設けられている）1990年（平成2年）9月25日 - 当駅より業平橋駅まで上り列車10両編成運転開始。1994年（平成6年）8月2日 - 当駅までの下り列車8両編成運転開始。1997年（平成9年）3月25日 - 当駅までの下り列車および土休日の10両編成運転開始。1998年（平成10年）10月 - 関東の駅百選に選定。2006年（平成18年）3月18日 - ダイヤ改正により準急が名称変更されて区間急行の停車駅となり、新たに区間準急の停車駅となる。日中に運転していた浅草駅発着の準急を久喜駅発着の普通に区間短縮。2007年（平成19年）8月27日 - 開業100周年。写真展開催。2009年（平成21年）12月4日 - 橋上駅舎・東西自由通路が竣工。2012年（平成24年）3月17日 - TI 10の駅ナンバリングが導入。2013年（平成25年）3月16日 - ダイヤ改正により、当駅に乗り入れる10両編成の運用を廃止。3月26日 - 2番線・3番線・5番線に発車メロディを導入。2017年（平成29年）4月21日 - 特急「リバティりょうもう」が運用開始され、新たな停車駅となった。
Title: 館林駅 (Tatebayashi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面5線を有する地上駅。駅構内の改修により橋上駅舎・東西駅前広場連絡通路・エレベーター・多機能トイレが整備された。当初の完成予定は2009年（平成21年）3月であったが、同年12月4日に供用を開始した。ホームは1・2番線ホームと3 - 5番線ホームの二つある。1番線と4番線はホーム中間部の切り欠きであり、位置関係がやや把握しづらいため、大きめの案内標識が設置されている。橋上駅舎完成前は現在のエレベーター付近にあった地下通路によって両ホームを接続していた。1・4番線の入口に「ご案内カウンター」と称する案内所兼中間改札が設置されており、主に精算業務などを行っていたがSuicaやPASMOの普及に伴いほぼ形骸化している。橋上駅舎供用開始までは4・5番線の北にある跨線橋を上がった場所に西口改札があった。1番線は4両編成対応、2・5番線は10両編成対応、3番線は8両編成対応、4番線は2両編成対応になっている。5番線西方には留置線があるが、2007年（平成19年）11月頃から5番線寄りの2本を残して撤去作業が行われている。かつては日清製粉への麦芽輸送が行われていたが、工場の縮小およびトラック輸送への切り替えに伴い廃止された。撤去直前までは運用を離脱した5000系・5050系・5070系や1800系が疎開留置されていた。なお、2021年秋に観光案内所が駅東口から東西駅前広場連絡通路に移転した。駅東口の旧駅前観光案内所は「館林パブリックエントランス」になっている。
Title: 館林駅 (Tatebayashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

当駅止まりの伊勢崎線上りワンマン列車は3・5番線で直接折り返すか、2番線で客扱いをした後に引き上げ線に入り3番線から発車する。
Title: 館林駅 (Tatebayashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 信号開通音

運転士に出発信号機が開通したことを知らせるメロディが流れる。列車発車後も信号が赤に変わるまで流れる。1・4番線は2006年から、2・3・5番線は2013年から使用されている。1番線 - 色・ホワイトブレンド2番線 - ホルディリディア3番線 - デイドリーム4番線 - 黄色いリボン5番線 - メリーさんの羊
Title: 館林駅 (Tatebayashi Station)
Section: 利用状況

2023年度の一日平均乗降人員は9,789人である。この値は東武線間の乗換人員は含まない。2000年以降、約1万人の水準で安定しており、群馬県内の東武線の駅では太田駅に次ぐ第2位である。近年の一日平均乗降人員の推移は下表のとおりである｡2008（平成20）年度の一日乗換人員は5,865人であり、乗換人員を含む一日平均乗降人員は16,116人である。
Title: 館林駅 (Tatebayashi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

日清製粉館林工場製粉ミュージアム正田醤油本社正田記念館館林厚生病院群馬銀行館林南支店館林信用金庫西支店富士幼稚園とりせん 富士見町店クスリのアオキ館林栄町店
Title: 館林駅 (Tatebayashi Station)
Section: 路線バス

かつては館林市内全域に東武鉄道（東武バス）が藤岡駅や古河駅、赤岩方面に路線を運行していたが、1987年（昭和62年）に東武鉄道が撤退し、日本で唯一路線バスの運行がされていない市になった。1993年（平成5年）に代替路線として広域公共路線バスの設定が行われた。年末年始（12/31～1/3）は全線運休日本中央バスが運行する羽田空港、名古屋、奈良、京都、大阪、仙台方面への高速バスは館林市役所に発着する。
Title: 館林駅 (Tatebayashi Station)
Section: 隣の駅

東武鉄道 伊勢崎線■特急「りょうもう」・■特急「リバティりょうもう」停車駅（一部は当駅発着）■区間急行・■区間準急・■普通（久喜方面）茂林寺前駅 (TI 09) - 館林駅 (TI 10)■普通（伊勢崎方面）館林駅 (TI 10) - 多々良駅 (TI 11) 佐野線■特急「りょうもう」停車駅（朝上り・夜下り各1本のみ）■普通館林駅 (TI 10) - 渡瀬駅 (TI 31) 小泉線館林駅 (TI 10) - 成島駅 (TI 41)
Title: 二里溝駅 (Erligou station)
Section: abstract

二里溝駅（にりこうえき）は中華人民共和国北京市海淀区&西城区にある北京地下鉄6号線および16号線の駅である。
Title: 二里溝駅 (Erligou station)
Section: 歴史

2023年3月18日 - 16号線と6号線の乗換駅として同時に開業。
Title: 二里溝駅 (Erligou station)
Section: 駅構造

両線ともに地下駅。
Title: 二里溝駅 (Erligou station)
Section: 駅周辺

新疆ウイグル自治区人民政府駐北京事務所中国建築設計研究院中国城市規制設計研究院中華人民共和国住宅都市農村建設部
Title: 二里溝駅 (Erligou station)
Section: 隣の駅

■6号線白石橋南駅  - 二里溝駅 - 車公荘西駅■16号線国家図書館駅  - 二里溝駅 - 甘家口駅
Title: ノイダ・ゴルフ・コース駅 (Golf Course metro station)
Section: abstract

ノイダ・ゴルフ・コース駅（英語 Noida Golf Course。ヒンディー語 नोएडा गोल्फ कोर्स）は、インドデリーにあるデリー・メトロブルーラインの駅である。
Title: 野田市駅 (Nodashi Station)
Section: abstract

野田市駅（のだしえき）は、千葉県野田市野田にある、東武鉄道野田線（東武アーバンパークライン）の駅である。駅番号はTD 17。