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Title: 国府津駅 (Kōzu Station (Kanagawa))
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

長らく東洋メディアリンクス制作の汎用の発車メロディを使用していたが、2022年5月2日に、童謡「みかんの花咲く丘」をアレンジしたものに変更している。これは地域活性化の取り組みとして国府津商工振興会が企画したもので、同曲が当駅付近を走る列車の車窓から見えたみかん畑の景色にインスピレーションを受けて作曲されたものであることにちなんでいる。同振興会副会長の佐藤基は「地元ゆかりのメロディーに変更することで、駅の利用者や市民、観光客に愛着を深めてほしい」としている。編曲は作曲家の高木文世が手掛けた。アレンジは番線ごとに異なっており、奇数番線は曲の前半部分、偶数番線は後半部分を採用している。高木は変更前日に当駅で行われた記念式典で「『上りホームは明るく、下りは落ち着く感じで、御殿場線はウキウキというイメージで』と提案があり、オルガンをベースにトータルでひとつの曲になるようにした」と解説している。
Title: 国府津駅 (Kōzu Station (Kanagawa))
Section: 駅弁

1888年7月に足柄下郡国府津村で旅館業を営んでいた飯沼ヒデが、国府津停車場構内で販売した「竹の皮に包んだ握り飯に沢庵を添えたもの」が東海道本線最初の駅弁とされる。以後、明治時代には次のような駅弁が売られたという。上等御弁当 - 献立：玉子焼、魚類、蒲鉾、鳥肉、香ノ物三種、ご飯御弁当（並） - 献立：玉子焼、魚類、蒲鉾、黒豆、白タキ、椎茸、香ノ物、ご飯サンドウィッチ小鯵おし寿し御鯛飯洋食御弁当 - 献立：魚フライ、冷やし牛肉、ボイルド・ハム、バター、ポテトチップ、生野菜、ソース、パン1923年（大正12年）4月20日に、守山乳業が製造した「珈琲牛乳」を扱い始める。これは瓶入りのコーヒー牛乳を店頭で販売した初めての例であるという。1933年（昭和8年）には個人営業から法人組織へ移行し、飯沼ヒデは、現在小田原駅などで駅弁を販売するこの「東華軒」（神奈川県小田原市）初代経営者とされる。東華軒は2・3番線ホームの売店で構内営業を行っていたが、2007年に廃止された。JR時刻表の駅弁情報最終掲載号には国府津駅の項に駅弁取扱のマークが付いていたが、売店があるのは改札外（駅前広場向かい）だけとなっている。主な駅弁は下記の通り。ただし、JTB時刻表 2024年3月号には国府津駅の駅弁の掲載は無い。
Title: 国府津駅 (Kōzu Station (Kanagawa))
Section: 利用状況

JR東日本の2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は4,993人である。快速停車駅だが、小田原以東の東海道線内の駅では最も少ない。1995年度（平成7年度）の推移は下記の通り。
Title: 国府津駅 (Kōzu Station (Kanagawa))
Section: 駅周辺

当駅は小田原駅付近から延々と続く市街地の東端に位置している。南側には国道1号線や西湘バイパスが走る。国道1号線沿いの駅前商店街には、洋館や看板建築、「出桁（だしげた）造り」の建物が多く見られたが、商店の衰退とともに姿を消しつつある。駅裏手から御殿場線方面に沿って伸びる丘陵は、みかん栽培が盛んであった。当駅と下曽我駅の中間にはJR東日本の国府津車両センターが広がっている。国府津という地名は、昔大磯町西部（国府本郷・国府新宿付近：異説もあり）に相模国国府があって、それに近い港ということで付けられたといわれる。戦前は湘南避暑避寒の地として海を見下ろす丘陵地を中心に政財界人の別荘が置かれた。文人達もよく訪れたといた。
Title: 国府津駅 (Kōzu Station (Kanagawa))
Section: バス路線

「国府津駅」停留所にて、以下の路線バスが発着する。備考駅前には、箱根登山タクシー、報徳ハイヤーが停泊している。小田原市は2007年度に国府津駅前広場の整備工事を行った。東側にバス専用の進入路を新設して、バスとタクシー・一般車を分離した。しかし、国府津駅前交差点を先頭に起きる渋滞が多発しており、小田原市は、2020年度から混雑緩和対策を開始した。2022年8月23日に完成した。
Title: 国府津駅 (Kōzu Station (Kanagawa))
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 東海道線特急「湘南」一部停車駅（下りは全列車停車）■特別快速（湘南新宿ライン経由）平塚駅 (JT 11) - 国府津駅 (JT 14) - 小田原駅 (JT 16)■普通（東京方面発着）・■快速（湘南新宿ライン経由、下り列車は戸塚駅から「普通」扱い）二宮駅 (JT 13) - 国府津駅 (JT 14) - 鴨宮駅 (JT 15)東海道貨物線相模貨物駅 - 国府津駅 - 西湘貨物駅※ 当駅 - 鴨宮駅間の貨物線上に西湘貨物駅が位置している。東海旅客鉄道（JR東海） 御殿場線国府津駅 (CB00) - 下曽我駅 (CB01)
Title: ポルト・ド・ヴァンセンヌ駅 (Porte de Vincennes station)
Section: abstract

ポルト・ド・ヴァンセンヌ駅（―えき、Porte de Vincennes）とは、フランス・パリ12区と20区に跨って存在するパリメトロ1号線の駅である。
Title: ポルト・ド・ヴァンセンヌ駅 (Porte de Vincennes station)
Section: 駅構造

開業時は2面4線の島式ホームだったが、途中駅となって以降は外側二線を埋め、2面2線の相対式ホームとなった。
Title: ポルト・ド・ヴァンセンヌ駅 (Porte de Vincennes station)
Section: 歴史

1900年7月19日 - 1号線の終着駅として開業。1934年5月 - シャトー・ド・ヴァンセンヌ駅までの延長に伴い途中駅となる。
Title: ポルト・ド・ヴァンセンヌ駅 (Porte de Vincennes station)
Section: 隣の駅

 パリメトロ■1号線ナシオン駅 - ポルト・ド・ヴァンセンヌ駅 - サン＝マンデ駅
Title: 熊本駅 (Kumamoto Station)
Section: abstract

熊本駅（くまもとえき）は、熊本県熊本市西区にある、九州旅客鉄道（JR九州）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。JR九州の駅は春日三丁目に、JR貨物の駅は蓮台寺四丁目にある。本項では熊本市交通局（熊本市電）の熊本駅前停留場についても記述する。
Title: 熊本駅 (Kumamoto Station)
Section: 概要

政令指定都市及び熊本県の県庁所在地である熊本市の代表駅で、熊本における鉄道の拠点・陸の玄関口である。九州新幹線の山陽新幹線新大阪駅まで直通するみずほ・さくらの各列車、九州内を走るつばめや、阿蘇方面への在来線の特急列車や観光列車など全旅客列車が停車するターミナル駅である。また、駅前の熊本市電の停留場からは路面電車が市内中心部の下通・上通（中央区）などの繁華街や東部郊外の住宅地とを結び、駅前バス乗り場からは九州各地を結ぶ高速バスや、熊本空港方面のリムジンバスも発着する。当駅は中心市街地に位置する熊本桜町バスターミナルとともに熊本県の一大交通拠点として機能している。事務管コードは▲930121を使用している。2011年（平成23年）3月12日、九州新幹線の全線開通に伴い車両基地が南に移転した。元々の駅舎である在来線側（東口）を「白川口」、新設された西口を「新幹線口」とした。2018年3月17日に在来線の高架化が完了し、翌年3月16日には現在の駅舎が完成した。表玄関の白川口は建築家の安藤忠雄による設計で、熊本城の石垣である「武者返し」をイメージしたデザインとなっている。線路高架化と前後して周辺で駅前広場などの再開発事業が多数進行しており、その目玉として高架化に伴い生まれた空間に新たに地上12階建ての新駅ビルが建設され、2021年4月23日に駅ビル型商業施設（ファッションビル）の「アミュプラザくまもと」を中核とした「JRくまもとシティ」が開業した。
Title: 熊本駅 (Kumamoto Station)
Section: 概要
Subsection: 乗り入れ路線

JR九州の駅には、九州新幹線と在来線の鹿児島本線と豊肥本線の計3路線が乗り入れている。在来線での当駅の所属線は鹿児島本線である。また、鹿児島本線の宇土駅を起点とする三角線の列車が全て当駅を始発・終着として運行されており、当駅 - 三角駅間には「あまくさみすみ線」の愛称が使用されている。豊肥本線は当駅が終点であるが、列車運行上は当駅を発車する列車が下り、当駅に到着する列車が上りとして扱われる。豊肥本線と鹿児島本線は一部直通運転を行っている。九州新幹線は全列車が停車する。在来線の優等列車は、大分・別府と当駅を結ぶ九州横断特急や、臨時列車として週末や連休、夏休み期間中などに、あそぼーい!や、三角駅までA列車で行こう、鳥栖駅までSL人吉、宮地駅までかわせみ やませみ、吉松駅までいさぶろう・しんぺいなどといった観光列車・特急列車が運転される。過去には肥薩おれんじ鉄道線に直通する快速列車もあったが、2019年3月のダイヤ改正で運転が取りやめになった。熊本市交通局の熊本駅前停留場には幹線と田崎線の2路線が乗り入れている。両路線はA系統として一体運転されている。
Title: 熊本駅 (Kumamoto Station)
Section: 歴史

1891年（明治24年）4月：熊本機関庫設置。7月1日：九州鉄道が高瀬駅（現・玉名駅）から延伸した際の終着駅として、飽田郡春日村（後に春日町）に開業。1894年（明治27年）8月11日：九州鉄道が川尻駅まで延伸され、途中駅となる。1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道の国有化により帝国鉄道庁（後に日本国有鉄道）の駅となる。1914年（大正3年）6月21日：宮地軽便線（現在の豊肥本線）が肥後大津駅まで開通。7月：北側に駅舎を新築して移転（現在地）。1921年（大正10年）6月1日：春日町が熊本市に編入合併され、熊本市内となる。1924年（大正13年）8月1日：熊本市電 熊本駅前 - 浄行寺・水前寺間開業。1945年（昭和20年）7月27日：熊本大空襲により上りホーム上家全焼。駅本屋は被災を免れた。1958年（昭和33年）3月：駅舎改築。1959年（昭和34年）12月24日：熊本市電田崎線開業。1965年（昭和40年）9月10日：鹿児島本線の荒木駅から当駅までが電化。9月24日：みどりの窓口営業開始。1970年（昭和45年）10月1日：旅行センター営業開始。1984年（昭和59年）11月30日：構内の橋はかりを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、国鉄駅はJR九州・JR貨物が継承。1991年（平成3年）4月6日：駅舎を改修。1995年（平成7年）5月31日：九州新幹線の駅舎の工事を着手。1999年（平成11年）10月1日：豊肥本線の当駅から肥後大津駅までが電化。2002年（平成14年）11月2日：1階改札口に自動改札機を5台設置。熊本県内初。2006年（平成18年）9月24日：新幹線高架工事と在来線高架工事に伴うホーム配置大幅改変。2009年（平成21年）3月13日：当駅と東京駅を結ぶ「寝台特急はやぶさ」が廃止。2010年（平成22年）4月26日：市電のサイドリザベーション化のため熊本駅前停留場を移設・リニューアル。2011年（平成23年）3月12日：九州新幹線の博多駅 - 新八代駅間が開業し、停車駅となる。8月：構内のおてもやん通りがブルネル賞奨励賞を受賞。2012年（平成24年）12月1日：ICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。2015年（平成27年）3月：熊本駅新駅ビルの基本構想をJRが表明。3月14日：鹿児島本線北側約4 kmの上下線と熊本駅部約2 kmの上り線が高架化。2017年（平成29年）3月4日：特急（D&S列車）「かわせみ やませみ」が運転開始。11月8日：新駅ビルの施設概要が発表され、地上12階、地下1階建て（JR九州ホテルズの宿泊主体型であるブラッサムブランドをベースにしたホテル、シネマコンプレックス、結婚式場、商業施設）の駅ビルとなることが判明した。2018年（平成30年）3月17日：鹿児島本線の下り線、熊本駅部約2 kmと豊肥本線約1 kmが高架化。高架下商業施設「肥後よかモン市場」がオープン。5月14日：平日の朝通勤時間帯のホーム混雑緩和のため、のりばを変更。6月：貨物駅構内に、発送貨物の一般トラックから鉄道コンテナへの積替え施設「セルフコンテナステーション」を設置し開業。12月21日：熊本駅北ビル（仮称）の計画をJR九州が表明。年度内：熊本駅白川口駅前広場の拡張整備に着手。2019年（平成31年）3月16日：安藤忠雄のデザインによる白川口の新駅舎が完成。2020年（令和2年）12月24日：JR熊本白川ビルが完成。2021年（令和3年）3月5日：JR熊本白川ビルが開業。3月20日：熊本駅白川口駅前広場の拡張整備が完成し、供用開始。4月23日：JR熊本駅ビル「JRくまもとシティ」（「アミュプラザくまもと」及び上層階のホテル「THE BLOSSOM KUMAMOTO」）が開業。
Title: 熊本駅 (Kumamoto Station)
Section: JR九州

在来線は島式ホームにそれぞれ切欠きホームが設けられた2面6線、新幹線は島式ホーム2面4線を有する高架駅である。新幹線ホームは8両編成にまで対応し、可動式安全柵（ホームドア）が設置されている。なお、当駅は16両編成分までのホームの延伸が可能な構造で、当駅以北までは12両編成対応の路盤が準備されている（一部、工事準備）。2018年（平成30年）に高架化が完了したことで白川口と新幹線口とを結ぶ地下通路（改札内・自由通路）は閉鎖され、旧駅舎の解体とともに埋め戻された。旧駅舎の3階以上はJR九州熊本支社をはじめとするJR九州関連企業の業務スペースであったが、解体に伴い付近の高架下へ移転した。また、新幹線改札内にファミリーマートもある。出札及び改札業務は直営駅で、みどりの窓口と指定席券売機がある。駅自動放送が導入されている。SUGOCAは在来線にのみ2012年12月1日に導入された。新幹線は2022年6月よりエクスプレス予約(EX-IC/スマートEX)が導入され専用カード（EX-IC）又はSUGOCA等の交通系ICを登録して、1回の利用（１エリア・１改札・１予約・１決済）で東京駅〜鹿児島中央駅までの全ての新幹線駅に行くことができる。2019年3月16日に、安藤忠雄の手によるデザインの新駅舎が完成した。
Title: 熊本駅 (Kumamoto Station)
Section: JR九州
Subsection: のりば

付記事項2020年7月豪雨の影響で肥薩線八代駅 - 吉松駅間が運休中のため、特急「かわせみ やませみ」は別区間で暫定運行中（かつては特急「いさぶろう・しんぺい」と快速「SL人吉」も同様の措置が取られていたが、「いさぶろう・しんぺい」は2023年10月4日、「SL人吉」は2024年3月29日にそれぞれ運行を終了した）。在来線のホーム番号は東から振られているのに対し、新幹線は西から振られている。
Title: 熊本駅 (Kumamoto Station)
Section: JR九州
Subsection: 高架化事業に伴うのりばの変更

2006年以前の熊本駅は、単式ホーム1面と島式ホーム2面であった。単式ホーム（1番のりば）は改札と繋がっており、さらに八代方に切り込み式ホームを2線設け、それぞれ0番A・Bのりばとしていた。2面の島式ホームは改札手前から順に2・3番のりば、4・5番のりばとしていた。2006年（平成18年）9月24日より新幹線高架工事と在来線高架工事が開始されたため、のりばの変更が実施された。主な変更点は以下の通り。旧4・5番のりば→廃止の上撤去した。旧2・3番のりば→旧2番のりばを3番のりばに、旧3番のりばを5番のりばに変更の上、新3番のりばの八代方に切り込み線を設け、これを新4番のりばとした。1番のりばの南側を一部削り、新3番のりばとの間に簡易ホームを設置し、これを新2番のりばとした。合わせて0・1番のりば、3 - 5番のりばと2番のりばを連絡する跨線橋を設置した。0番A・Bのりばに関しては特に変更なし。2009年（平成21年）1月17日の駅改装により、0番A・Bのりばの奥に0番Cのりばが設置された。2015年（平成27年）3月14日より、在来線の一部高架化により新4 - 6番のりばの供用が開始されたため、のりばの変更と、二階改札の閉鎖が実施されている。主な変更点は以下の通り。旧3・5番のりば→高架化し、4・6番のりばとした。旧4番のりば→高架化し、新4番のりばの八代方に切り込み線を設け、そこを5番のりばとした。主に三角線が発着する。0番A・B・Cのりば、1番のりば、2番のりばに関しては変更なし。
Title: 熊本駅 (Kumamoto Station)
Section: JR九州
Subsection: 肥後よかモン市場

駅高架下の商業施設の名称であり、延床面積：7,500 m2. 店舗面積：3,900 m2. 60店舗が営業をしている。全ての店舗でSUGOCAが使用可能である。全面高架化により増床・リニューアル工事がなされ、名称も「えきマチ1丁目 熊本」から「肥後よかモン市場」へ変更された『増床・リニューアル工事に伴う『えきマチ１丁目熊本西館』休業のお知らせ』（PDF）（プレスリリース）九州旅客鉄道・JR九州ビルマネジメント。オリジナルの2017年9月8日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20170908162646/http://www.jrkyushu.co.jp:80/news/__icsFiles/afieldfile/2017/09/04/ekimachi_kumamo_west.pdf。 。物販・サービスファミリーマートファミリーマート銘品蔵（肥後よかモン市場内、新幹線改札内）ドラッグイレブンキャンドゥヤマト運輸センタージュエルカフェスマホ修理工房ホワイト急便ママのリフォーム宝くじチャンスセンター飲食店ミスタードーナツ吉野家モスバーガーシアトルズベストコーヒートランドールセンターリバーjr炉端焼き酒湊スパゲッティーのパンチョ竹乃屋天草HERO鮨 牛深丸馬肉料理 菅乃屋韓国酒場コッキオ串カツ田中麺場田所商店富喜製麺研究所熊本ラーメン桂花拉麺天外天ラーメン大漁食堂 HERO海天ぷら海鮮串焼き米福お土産・食品iL FORNO del MIGNON ミニヨンおべんとうのヒライお菓子の香梅フジバンビ（黒糖ドーナツ棒）杉養蜂園旬彩館など新幹線改札内にもファミリーマートがあり、お土産や駅弁も扱う。在来線改札口側にはスターバックスコーヒーがある。
Title: 熊本駅 (Kumamoto Station)
Section: 熊本市交通局

停留場番号は3。白川口の駅前広場にあり、2面2線の構造である。駅前の交通量が多いことから、以前から一旦道路から外れ車道と隣りあわせとなった構造であったが、2010年（平成22年）4月26日より当駅から田崎橋への路線がサイドリザベーションとなり、ホームは車道とは全く別になっている。中心市街地方面へのホームは、広場と一体化している。また、JR駅舎から市電上下線の両ホームまでが雲をイメージした1つの白い大屋根で覆われており、その形状から市民により「ビッグしゃもじ」と呼ばれ親しまれていたが、熊本地震を受けて耐久性が問題視され、2019年から2021年にかけて建て替えられた。熊本市は2006年、鹿児島本線・豊肥本線連続立体交差化事業及び東口駅前広場整備に合わせ、JRとの乗り換えの利便性を向上させる目的からJR熊本駅新駅舎に市電を引き込む計画を提起し、同年、熊本県など関係機関と合意。2013年9月に東口駅前広場機能配置案を公表した。同案によると熊本市電田崎線の熊本駅前停留場から直接二本木口停留場方面に向かっている現在のルートから、双方に分岐点を設けて市電が東口駅前広場内を横切り、JR熊本駅新駅舎1階部分に進入、スイッチバック方式で再び東口駅前広場内を横切り本線上に戻るという計画であった。市電の軌道敷は歩行者が自由に往来できるトランジットモール形式を想定していた。ただ歩行者や自転車の往来について安全面の課題があるため、その可否に向けて検討を行い、2014年度中に結論を出すことになった。2015年2月、大西一史熊本市長は熊本市議会本会議において「歩行者・自転車の安全確保や駅前広場の自由な往来が制限されるという課題に解決策が見い出せていない」「（事業計画・日程や今後検討を進める市電そのものの延伸への影響も踏まえ）駅舎乗り入れを諦め、駅前広場計画を見直す」と述べ、計画断念を表明した。今後は市電とバス・タクシーとの乗り換え利便性の向上について検討するという。
Title: 熊本駅 (Kumamoto Station)
Section: 貨物駅

JR貨物の駅は、旅客駅の南方約1.3 kmの熊本市西区蓮台寺四丁目1番13号に位置する。電報略号はマソである。旧・熊本操車場にあり、現在もJR貨物時刻表には熊本（操）と記述される。旅客駅とは別に着発線を備えており、豊肥本線から進入することはできない。コンテナホーム付近は西側から、上り本線、熊本車両センター用地、下り本線、着発線4本、コンテナホームの順に並んでいる。コンテナホームは3面（うち1面は上屋付きホーム）、荷役線は5本あり、最も東側の着発線1本のみ着発線荷役方式（E&S方式）を採用する着発荷役線となっている。また、駅構内には営業窓口のJR貨物九州南部支店も置かれている。
Title: 熊本駅 (Kumamoto Station)
Section: 貨物駅
Subsection: 取り扱う貨物の種類

コンテナ貨物12 ft、20 ft・30 ftの大型コンテナ、20 ftのISO規格海上コンテナを取り扱う。産業廃棄物・特別産業廃棄物の取扱許可を得ている。
Title: 熊本駅 (Kumamoto Station)
Section: 貨物駅
Subsection: 貨物列車

2014年3月改正時点では、高速貨物列車のみ1日6往復停車する。そのうち1往復が当駅終着、1往復が当駅始発となっている。上り列車の行き先は東京貨物ターミナル駅や名古屋貨物ターミナル駅、大阪貨物ターミナル駅など。
Title: 熊本駅 (Kumamoto Station)
Section: 駅弁

主な駅弁は下記の通り。ただし、熊本駅の「栗めし」はJTB時刻表に掲載が無い。
Title: 熊本駅 (Kumamoto Station)
Section: 利用状況

JR九州 - 2023年度の1日平均乗車人員は16,292人。これは、熊本県内の駅としては最多、JR九州の駅としては博多駅、小倉駅、鹿児島中央駅、大分駅に次いで第5位である。JR九州は熊本県内で、熊本市交通局では管内で一番利用者が多い。近年、熊本駅の乗車人員数は減少傾向にあり、一時は10,000人を割ることもあったが、2011年に九州新幹線に全線開通してからは増加に転じている。また、政令指定都市の中心駅としては利用者数が最も低い。駅取扱収入は56億7100万円（2020年度）で、JR九州の駅としては博多駅、鹿児島中央駅に次ぐ第3位（山陽新幹線の博多駅、小倉駅はJR西日本の駅）である。各年度の乗車人員は下表の通り（JR九州駅のみ）。最新年度のみJR九州公式サイト掲載のデータ、それ以外は「熊本市統計書」に基く。乗降人員については、熊本市のホームページに基づく。なお、小数点以下は四捨五入処理を行っている。熊本市交通局 - 2019年度の1日平均乗車人員は3,896人、1日平均乗降人員は7,526人である。1日平均の乗降人員は以下の通り。
Title: 熊本駅 (Kumamoto Station)
Section: 駅周辺

周辺は熊本駅周辺整備事業が進行中である。政令指定都市である熊本市の代表駅となるターミナル駅であるが、中心市街地の下通・上通などの繁華街とは直線距離にて2 kmほど離れており、熊本市電やバスでの移動となる。そのことや、花岡山と坪井川に挟まれた土地という地理的制約もあり、元来、駅周辺は東側に小さな土産物屋等が僅かにあるのみで、都市規模に対して発展しているとは言えなかった。また、新幹線口（西口）はかつて車両基地のあった場所で開発は全くされず、無秩序に家が立ち並ぶ状況であった。2011年に九州新幹線が開業することになり、それにあわせて新幹線の駅舎、ホームが建設、また西口が新設されることになると、駅周辺では開発が一気に進んだ。白川口側では、高層ビル・高層マンション（例として、2007年開業の東横イン熊本駅前、2012年竣工のくまもと森都心におけるザ・熊本タワー）の建設が進み、集積が進んでいる。また、月星化成（ムーンスター）工場の跡地には、九州最大級となる合同庁舎が建設された。2021年には駅ビル型商業施設の「アミュプラザくまもと」が開業した。JR九州が九州各都市の主要駅で展開するアミュプラザシリーズにおいて、当駅ビルは博多駅のアミュプラザ博多（JR博多シティ）に次ぐ規模を誇る。九州新幹線開業を契機に、2010年代より再開発が積極的に行なわれ、熊本駅は熊本市の新都心として都市機能が拡大している。一方、新幹線口側は戸建ての住宅地として開発された。すぐに山があるため、駅裏という印象が強い。こちらもマンション建設などが進み、集積が進みつつあるが、商業施設などはほとんどない。また、在来線高架化とともに都市計画道路が新設されている（詳しくは後述）。
Title: 熊本駅 (Kumamoto Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 白川口

JRくまもとシティアミュプラザくまもとビックカメラ（JR熊本白川ビル）肥後よかモン市場THE BLOSSOM KUMAMOTO（JR九州ホテルズ）ONE STATION HOTEL KUMAMOTO（旧ホテル ニューオータニ熊本→ザ・ニューホテル熊本）東横イン熊本駅前ホテルルートイン熊本駅前くまもと森都心くまもと森都心プラザ肥後銀行熊本駅前支店熊本第一信用金庫熊本駅前支店ザ・熊本タワーくまもと森都心郵便局学校法人大原学園北九州予備校熊本校熊本駅前看護リハビリテーション学院（旧 熊本駅前リハビリテーション専門学校）九州中央リハビリテーション学院坪井川白川熊本朝日放送北岡神社ANAクラウンプラザホテル熊本ニュースカイ（旧 ニュースカイホテル→熊本全日空ホテルニュースカイ）九州労働金庫熊本駅前支店KFGビル九州フィナンシャルグループ本社鹿児島銀行熊本支店九州FG証券本社・熊本支店熊本南警察署熊本駅交番熊本県道28号熊本高森線熊本県道22号熊本停車場線
Title: 熊本駅 (Kumamoto Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 新幹線口

熊本市立春日小学校花岡山北岡自然公園田崎三陽自動車学校田崎本町郵便局岫雲院 (春日寺)
Title: 熊本駅 (Kumamoto Station)
Section: バス路線

白川口・新幹線口にそれぞれバス乗り場が設けられている。
Title: 熊本駅 (Kumamoto Station)
Section: バス路線
Subsection: 白川口

熊本都市圏を運行する路線バスの多くが当駅前より発着しており、自動車ターミナル法上の一般乗合旅客自動車運送事業の用に供する自動車ターミナルには該当しないものの、実質的に熊本桜町バスターミナルに次ぐ熊本県内最大のバスターミナルとしての機能を有する。かつては事業者別にそれぞれ乗り場が異なっていたが、2004年頃において上り・下り各1箇所に統合された。その後、2010年12月8日より熊本駅前周辺再開発事業に伴いバスのりばの移設が行われ、4箇所に分散。2021年4月1日より駅舎ならびに駅周辺再開発工事完了により駅構内白川口駅前広場が整備され、これに伴って広場内にバス乗り場が新設され、乗り場も行先別に細分化されたことにより、現在は下記8箇所（うち1箇所は降車専用）において乗降扱いをおこなっている。以前は九州産交の駅前ターミナルビルも存在し、当ターミナルより発着する路線（快速バス・特急バス・空港リムジンなど）の改札業務等もおこなっていたが、建物老朽化ならびに諸事情等により2004年頃廃止・解体されたのち売却され、跡地には北九州予備校熊本校が所在している。旧九州産交駅前ターミナルは乗り場が3番まであった。熊本空港、大分、延岡、天草、定期観光バス等が乗り入れており、他のバスは発着所前にバス停があった。旧九州産交ターミナルの廃止後、2011年3月12日からはのりば1（ホテルニューオータニ熊本南側）横に九州産交の駅前案内所が設置され、係員による発着時刻・のりば案内や乗車券販売などが実施され、以前に比べると建物は小規模かつ簡素的ながらも当駅前での窓口業務が復活したが、こちらも2017年6月30日をもって終了となった。2004年頃から2010年までにかけて使われていた熊本交通センター（現：熊本桜町バスターミナル）方面行きの熊本駅前バス乗り場（現在の駅前交番前付近）は、元々は熊本市営バス専用のバス停であり、以前は横断歩道の南側（現在の東横イン熊本駅前の位置）に産交バスと熊本電鉄バスのそれぞれ個別にバス停があった。乗客の不便解消と交通渋滞緩和のため、市営バスのバス停1箇所に乗り場が統合された。2010年12月8日より熊本駅前市街地再開発に伴い、バスのりばの大幅な変更・見直しが行われた。これまで使用されたバス停を廃止と同時に3箇所に分散、さらに2012年3月の駅前複合施設「くまもと森都心プラザ」オープンと共にバスのりばも整備され、当駅前バスのりばは4箇所となった。2019年3月末までは、この状態でバスのりばの運用が行われていたが、同年4月1日より駅前再開発工事によって4箇所のうち1箇所の乗り場（東横イン熊本駅前横、九州・本州向け都市間バスと熊本都市バスの一部路線乗り場）が閉鎖され、都市間バスは熊本桜町バスターミナル乗り場と同じ1番乗り場へ変更、熊本都市バスの一部路線に関しては駅構内にロータリー広場が整備され、広場内にバスのりばが設けられた。2021年4月1日からは白川口駅前広場リニューアルに伴って、全ての路線バスは駅広場内に設けられたバス乗り場に移動すると同時に各方面別に7箇所の乗り場に細分化され、従来停車していた北九州予備校前乗り場（天草・西部車庫・熊本港・天水方面）は降車専用ホームとなり、くまもと森都心プラザ前乗り場は廃止され新たに「森都心プラザ前」停留所が別途設置された。高速道路を経由する都市間バス路線は当初はすべて熊本交通センター（現：熊本桜町バスターミナル）を起終点とし熊本駅前に発着するものはなかったが、2009年12月より長崎行と宮崎行が、その後2011年には本州方面行き夜行バス（神戸・大阪・京都行）が停車するようになり、その後も徐々に各路線が乗り入れ始めたことにより、現在では熊本発着のすべての路線が熊本駅前に停車している（福岡行のスーパーノンストップ以外の系統、鹿児島行の鹿児島側運行会社便を除く）。かつては、2013年8月から「新高速乗合バス」制度に伴い従来のツアーバスから移行したロイヤルバスも当駅前に停留所を新設し乗り入れていた（2017年9月末日をもって運行休止）。
Title: 熊本駅 (Kumamoto Station)
Section: バス路線
Subsection: 新幹線口（駅西側）

かつて新幹線口開業時においては一般路線バスも停車していたが、2012年3月31日に乗入れ廃止。最寄バス停は、新幹線口開業前よりあった春日校前（新幹線口から西方へ徒歩3分）停留所を利用する。
Title: 熊本駅 (Kumamoto Station)
Section: 熊本駅周辺再開発事業

2011年に九州新幹線が開業、2019年に在来線の高架化事業の完成と共に、駅やその周辺ではさまざまな再開発事業が計画された。
Title: 熊本駅 (Kumamoto Station)
Section: 熊本駅周辺再開発事業
Subsection: 熊本地方合同庁舎の移転改築

熊本城内を含む熊本市内に分散した国の出先機関の老朽化・狭隘解消ならびに熊本城復元工事の進捗の都合により、熊本駅の東南地区に存在した旧 月星化成熊本工場の工場跡地に移転集約する事業である。計画ではA棟・B棟の2建物を配置し、A棟には九州総合通信局・九州財務局・熊本労働局・九州農政局・熊本営繕事務所ならびに熊本地方気象台が入居、B棟には九州管区行政評価局（熊本行政評価事務所）・熊本国税局・熊本国税不服審判所・熊本西税務署・自衛隊熊本地方連絡部・長崎税関八代税関支所ならびに九州地方環境事務所が入居、計8施設15官署が集約される。移転事業は2007年度に採択されており、2008年7月8日にA棟が起工し2011年9月21日に開所式を迎えた。続くB棟は民主党政権下で一旦は凍結されたものの凍結が解除され、2012年10月1日に着工、2014年10月9日にB棟も開所した。
Title: 熊本駅 (Kumamoto Station)
Section: 熊本駅周辺再開発事業
Subsection: 熊本地方合同庁舎の移転改築

=延べ面積: 26,349  m2階数および構造: 地上12階・地下1階・塔屋1階、鉄骨造（一部鉄骨鉄筋コンクリート造）設計: 安井・シーザーペリ設計JV外構設計協力: 鳳コンサルタント環境デザイン研究所施工: 前田建設工業竣工: 2010年11月（諸元は設計事務所の安井建築設計事務所および光井純 アンド アソシエーツ 建築設計事務所による）
Title: 熊本駅 (Kumamoto Station)
Section: 熊本駅周辺再開発事業
Subsection: 熊本地方合同庁舎の移転改築

=PFI方式により設置。延べ面積: 23,517 m2階数および構造: 地上9階・地下2階、鉄骨造（一部鉄骨鉄筋コンクリート造）事業体: 熊本合同庁舎PFISPC構成企業設計・監理: 佐藤総合計画・西日本技術開発JV施工:建築: 大林組九州支店電気設備: 九電工機械設備: 九電工・菱熱JV竣工: 2014年10月（諸元は国土交通省 九州地方整備局営繕部および、佐藤総合計画による）当初計画では福岡の地方合同庁舎を上回る規模の、2棟で延べ床面積5万2千平方メートルの規模が見込まれていたが、両棟合わせた延べ面積は 49,866 m2 となり、福岡合同庁舎の延べ面積合計よりも少し小さい数値となった。
Title: 熊本駅 (Kumamoto Station)
Section: 熊本駅周辺再開発事業
Subsection: 熊本駅前東A地区第二種市街地再開発事業

森ビル都市企画を代表者とする企業グループによる再開発。通称「くまもと森都心」。熊本駅正面からペデストリアンデッキで結ばれ、情報交流施設、図書館、地元金融機関の支店、熊本の食をテーマにした食料品店、ファッションブランドなどが入居する「くまもと森都心プラザ」（地上6階、地下1階）、地権者が入る権利者棟「春日ヒルズ」（地上2階）、超高層タワーマンションの「ザ･熊本タワー」（地上35階、地下1階）で構成される。その他にも、交流広場や坪井川を利用した親水公園等を含んだ施設がある。2012年3月までにすべて完成した。。
Title: 熊本駅 (Kumamoto Station)
Section: 熊本駅周辺再開発事業
Subsection: 熊本駅舎の改築

2011年の九州新幹線整備に伴い、新幹線駅舎が先行し整備された。また、在来線駅舎は2018年3月の在来線高架化完了により取り壊され、2019年3月16日に建築家の安藤忠雄デザインの駅舎に建て替わった。駅舎デザインは、日本三名城の1つ熊本城の石垣「武者返し」や雄大な自然をイメージしたもので、出入口の門柱は城門、防風壁は長塀を模すなど熊本城の持つ「和」の心をイメージしつつ、ガラス張りの壁を採り入れることで、ホームから熊本の街並みを眺望できるよう配慮されている。2019年度には、駅前広場が現在の1.6倍に拡大し整備された。
Title: 熊本駅 (Kumamoto Station)
Section: 熊本駅周辺再開発事業
Subsection: 高架下商業施設の開業

2018年3月17日に、駅周辺の在来線高架化完了に伴い、高架下に生み出された延床面積7,500 m2の空間に「肥後よかモン市場」を開業した。在来線と新幹線の改札口の正面にあり60店舗が入居。飲食ゾーンに、居酒屋・熊本ラーメン店・すし屋など18店舗、物販ゾーンに、総合土産店・菓子屋・立ち飲み屋スペースを備えた酒屋など33店舗、その他コンビニや観光案内所などを備えている。
Title: 熊本駅 (Kumamoto Station)
Section: 熊本駅周辺再開発事業
Subsection: 新熊本駅ビルの建設

2017年11月、JR九州は地上12階・地下1階建ての新駅ビルを建設し2021年春の開業をめざすことを明らかにし、延床面積は107,000 m2で博多駅ビルに次ぐ規模となる。駅ビル内は、JR熊本シティ運営のファッションビル「アミュプラザくまもと」、JR九州ホテルズが運営するブラッサムの上位ブランド「THE BLOSSOM KUMAMOTO（ザ ブラッサム クマモト）」 やメモリードとセルモの合弁会社であるザ・フォレストテラス運営の「ザ・フォレストテラス熊本」（当初はアルカディア運営の結婚式場だったが 変更になった）、松竹マルチプレックスシアターズによるシネマコンプレックス「熊本ピカデリー」 のほか、熊本らしさをイメージした水と緑の立体庭園が作られる予定である。中核となる「アミュプラザくまもと」はJR九州が九州各都市に展開するアミュプラザシリーズの中では、博多駅のアミュプラザ博多（JR博多シティ）に次ぐ規模を誇る。ビル名は、2020年8月に「JR熊本駅ビル」と正式決定した。2020年10月28日に、開業予定日を2021年4月23日と決定した。
Title: 熊本駅 (Kumamoto Station)
Section: 熊本駅周辺再開発事業
Subsection: 複合ビルの建設

2018年3月、JR九州は新熊本駅ビルとは別の複合ビル「熊本駅北ビル（仮称）」を建設することも発表。白川口に今後整備される駅前広場の北側に当たる同社所有地に地上12階建て、1階から3階は商業施設、4階以上はオフィスの入居を想定した複合ビルの建設を検討していることを明らかにし、熊本駅周辺を新都心に位置づけるとしている。2020年冬開業予定。また、2019年11月には、新幹線口、熊本駅第二駐車場横にオフィスビル「JR熊本駅西ビル（仮称）」も建設することも発表した。この発表のなかで、さらにもう一棟オフィスビルを同じく新幹線口に建設する計画があるとしている。北ビルには、大手家電量販店のビックカメラが熊本では初出店する予定になっている。 ビル名は2020年8月に北ビルの方が「JR熊本白川ビル」、西ビルの方が「JR熊本春日南ビル」と正式決定した。また、2022年4月には地上6階建ての1・2階が店舗・クリニック、3階から6階がオフィスの「JR熊本春日北ビル」建設が発表された。2023年3月竣工予定。このほか、JR主導の開発として数棟のマンション や駐車場といった施設が計画されている。
Title: 熊本駅 (Kumamoto Station)
Section: その他

駅西側にあった熊本鉄道事業部の車両基地、熊本運輸センターの車両倉は煉瓦造りで有名だったが、移転に伴いこれも解体された。近年まで、都道府県庁所在地駅の中で唯一、駅名標が全て旧国鉄型の駅であったが、前述の通り、2006年9月24日に、のりばの変更が実施されたのに伴い、新しくなったのりばには、JR九州仕様の駅名標が設置された。駅名標のイラストは、当駅に設置されている駅スタンプと同様のデザインとなっている。一方、九州新幹線ホームの駅名標は他駅同様青地白文字である。新幹線口には地下水都市を象徴する親水施設がある劇場版「妖怪ウォッチ誕生の秘密だニャン！」公開に併せ、当駅を「毛馬本（ケマモト）駅」に扮装させるイベントが行われた（平成26年12月6日〜平成27年3月1日まで→平成27年3月29日まで延長）。主人公「ケータ」の祖母の故郷「ケマモト村」にある「ケマモト駅」にちなんでおり、駅員の名札・駅名標・ホーム・改札・みどりの窓口等、構内各所で本作品の妖怪が出現した。また、ケマモト村ご当地キャラクターの「ケマモン」も登場した。
Title: 熊本駅 (Kumamoto Station)
Section: 隣の駅

※特急列車等の有料列車については各列車記事を参照のこと。九州旅客鉄道（JR九州） 九州新幹線新玉名駅 - 熊本駅 - 新八代駅■鹿児島本線■区間快速・■普通上熊本駅 - 熊本駅 - 西熊本駅■あまくさみすみ線（三角線直通）臨時観光特急「A列車で行こう」発着駅■普通熊本駅 - 西熊本駅■特急熊本駅 - 宇土駅■豊肥本線特急「九州横断特急」「あそぼーい!」「あそ」「かわせみ やませみ」発着駅■普通平成駅 - 熊本駅熊本市交通局■A系統（田崎線・幹線）二本木口停留場 (2) - 熊本駅前停留場 (3) - 祇園橋停留場 (4)
Title: タンジュン・マリム駅 (Tanjung Malim railway station)
Section: abstract

タンジュン・マリム駅（タンジュン・マリムえき、マレー語:Stesen keretapi Kuala Kubu Bharu）は、マレーシアのペラ州タンジュン・マリムにある、マレー鉄道ウエスト・コースト線とポート・クラン線の駅である。
Title: タンジュン・マリム駅 (Tanjung Malim railway station)
Section: 概要

KTMインターシティの全列車が停車する｡KTMコミューターのポート・クラン線の最北端の終点である。
Title: タンジュン・マリム駅 (Tanjung Malim railway station)
Section: 歴史

1900年11月1日 - 駅開業。（Sempadan Negeri Perak～タンジュン・マリム - カルンパン間の開業による）2009年6月1日 - KTMコミューターがクアラ・クブ・バル - タンジュン・マリム間延伸運行開始。
Title: タンジュン・マリム駅 (Tanjung Malim railway station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線、島式ホーム1面2線をもつ地上駅である。駅舎は北東側にあり、下りホームに面している。上りホームとは構内の跨線橋で結ばれている。
Title: タンジュン・マリム駅 (Tanjung Malim railway station)
Section: 駅周辺

スルタン・イドリス教育大学エコショップ
Title: タンジュン・マリム駅 (Tanjung Malim railway station)
Section: 隣の駅

マレー鉄道ETSプラチナム（ETS Platinum）カンパー駅 - タンジュン・マリム駅 - スンガイ・ブロー駅/バタン・カリ駅ETSゴールド（ETS Gold）タパー・ロード駅/スリム・リバー駅 - タンジュン・マリム駅 - バタン・カリ駅/ラワン駅ETSシルバー（ETS Silver）スリム・リバー駅 - タンジュン・マリム駅 - クアラ・クブ・バル駅2 ポート・クラン線タンジュン・マリム駅 - クアラ・クブ・バル駅
Title: 新烏日駅 (Xinwuri railway station)
Section: abstract

新烏日駅（シンウーリーえき、しんうじつえき）は、台湾台中市烏日区にある台湾鉄路公司台中線の駅。併設されている台中捷運の高鉄台中站駅（こうてつたいちゅうえき）についても本項で述べる。
Title: 新烏日駅 (Xinwuri railway station)
Section: 概要

台湾高速鉄道開業に伴い、高鉄台中駅との乗換駅として開業した駅。ただし、高鉄と台鉄は経営母体が別であるため、高鉄台中駅から乗り換える場合は、一旦高鉄台中駅の改札口を出てから、新烏日駅で新たに乗車券を買わなければならない。台湾鉄路では対号列車はほとんど通過し、区間快車以下の非対号列車は全て停車する程度。当駅から台中駅には区間車にて概ね10～15分程度となる。
Title: 新烏日駅 (Xinwuri railway station)
Section: 歴史
Subsection: 台鉄

2006年10月24日 - 台湾高速鉄道台中駅完工。12月1日 - 三等駅として開業（ただし工事の遅れにより、駅舎のほとんどが工事中の状態での開業となっている）。2007年1月5日 - 台湾高速鉄道が仮営業を開始。3月2日 - 台湾高速鉄道が正式開業。2009年10月27日 - 自強号の停車が始まる。2014年7月31日 - 二等駅に昇格。
Title: 新烏日駅 (Xinwuri railway station)
Section: 歴史
Subsection: 捷運

計画時の駅番号はG17だった2013年3月1日 - 当駅を含む工区起工。2018年6月30日 - 駅名決定。2020年5月 - 駅名変更（台中高鉄→高鉄台中）決定。11月16日 - プレ開業（12月15日まで4週間無料）。11月22日 - 車両点検のため全線プレ開業中止。12月19日 - 正式開業予定。2021年3月25日 - プレ営業再開（4月23日までの30日間はIC無料。4月24日は運休）。4月25日 - 正式開業。
Title: 新烏日駅 (Xinwuri railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 台鉄

島式ホーム2面4線の地上駅 (橋上駅)。
Title: 新烏日駅 (Xinwuri railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 台鉄

=
Title: 新烏日駅 (Xinwuri railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 台湾高速鉄道

台中駅 (台湾高速鉄道)を参照
Title: 新烏日駅 (Xinwuri railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 台中捷運

=島式ホーム1面2線の地上駅。彰化方に引き上げ線がある。駅舎は長さ170.6メートル、幅18.3メートル、地上高2.5メートルコンコースは2階、ホームは地上にある。
Title: 新烏日駅 (Xinwuri railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 台中捷運

=出口1（東側）：高鉄台中駅連絡通路出口2（北側）：高鉄一路出口3（南側）：台鉄新烏日駅連絡通路
Title: 新烏日駅 (Xinwuri railway station)
Section: 駅周辺

台湾高速鉄道台中駅大肚渓筏子渓台湾ビール烏日啤酒廠台中国際展覧館
Title: 新烏日駅 (Xinwuri railway station)
Section: 利用状況

台鉄捷運プレ営業期間中（3/25-4/23）は利用客数が全体の17%を占め、全駅で最多（日曜日の4月11日乗降34,018人）だった。
Title: 新烏日駅 (Xinwuri railway station)
Section: 隣の駅

台湾鉄路台中線（山線）烏日駅 - 新烏日駅 - 成功駅台中捷運■緑線烏日駅 - 高鉄台中站駅
Title: 土瓜湾 (To Kwa Wan station)
Section: abstract

土瓜湾（どかわん、繁体字：土瓜灣、広東語読み：トクワワン、英語名：同じ、To Kwa Wan）は、香港・九龍南部の住宅、商工業地区である。行政区では、九龍城区に属する。
Title: 土瓜湾 (To Kwa Wan station)
Section: 概要

かつて、この地名（土瓜湾）の由来となった同名の湾があったが、埋め立てにより消滅した。紅磡の北方に位置する。街の中を5号幹線道路（高架）が走り、また主要道路として紅磡と九龍城を結ぶ馬頭囲道が南北に走る。町並みはエレベーターのない古びた住宅が並び、香港ローカルの街である沿道は1階が商店、2階から上が住宅というパターンである。街市と市政大厦がある。紅磡・尖沙咀方面へのバス路線が大変多い。2021年6月に屯馬線の土瓜湾駅が開業するまで鉄道が無かったからか、街を行く人は多いものの他の九龍の地域に比べ発展は限定的である。所得水準も、町西側の民間マンションの住民をのぞけば低いほうである。
Title: 成都駅 (Chengdu railway station)
Section: abstract

成都駅（せいとえき/中国語簡体字：成都火车站/正体字：成都火車站）は中華人民共和国四川省成都市金牛区と成華区の境界にある中国鉄路総公司（CR）成都鉄路局が管轄する駅である。成都北駅とも呼ばれる。本項では、近接する成都軌道交通の火車北駅駅（かしゃきたえきえき）についても記述する。
Title: 成都駅 (Chengdu railway station)
Section: 所属路線

中国鉄路総公司成昆線：本駅起点、昆明駅終点まで1,100km成渝線：本駅起点、重慶駅終点まで504km達成線：本駅終点、龍潭寺駅までは成渝線と重複区間、達州駅起点より386km宝成線：本駅起点、宝鶏駅終点まで669km成都市域鉄路成灌線成都軌道交通■1号線：全長23.9km、22駅。駅名は「火車北駅」。天府広場や成都南駅に直接行けるようになった。2010年9月27日開業。■7号線：全長38.5km、31駅。駅名は「火車北駅」。成都初の環状地下鉄路線。2017年12月6日開業。
Title: 成都駅 (Chengdu railway station)
Section: 歴史

1952年 - 成渝線の開通に伴い開業した。初期の旅客数は一日平均二千人であった。1956年 - 宝成線が開通した。1970年 - 成昆線が全線開通した。1982年5月 - 新駅舎建設の為に旧駅舎を撤去した。1984年10月 - 新駅舎が完成した。1997年11月 - 達成線が全線開通した。2009年1月8日 - 5面目のホームが完成し、使用開始した。2010年9月27日 - 地下鉄1号線が開業。2017年12月6日 - 地下鉄7号線が開業。
Title: 成都駅 (Chengdu railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 中国鉄路総公司

単式ホーム2面、島式ホーム4面を持つ地上駅である。5-6面目のホームは乗降面が高いものが新設された。駅の面積は1.64万平方メートルで、待合室は七千人以上を同時に収容出来る。1本の跨線橋と2本の地下道を持つ。
Title: 成都駅 (Chengdu railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 成都軌道交通

地下3階構造で、地下1階が改札階、地下2階が1号線ホーム階、地下3階が7号線ホーム階となっている。ホームは1号線・7号線共に島式1面2線構造。1号線ホーム・7号線ホームは直接階段・エレベータなどで繋がっておらず、乗り換え時には改札階を経由する必要がある。出口はA・C・D・E・F・Hの六ヶ所あり、A・D出口とそれ以外は改札口が別である。
Title: 成都駅 (Chengdu railway station)
Section: 利用状況

本駅は成昆線、成渝線、達成線、宝成線の旅客、貨物を扱う成都鉄路局直属で管内の特等駅である。2009年3月現在、114本の旅客列車が発着し、8本を除き始発列車または終着列車である。旅客数は一日平均3.3万人で、最高は5万人に到達した。
Title: 成都駅 (Chengdu railway station)
Section: 駅周辺

中国工商銀行成都長城大厦海発大厦ケンタッキーフライドチキン - 駅ビルに併設味千ラーメン
Title: 成都駅 (Chengdu railway station)
Section: 隣の駅

中国鉄路総公司成昆線成都駅 - 八里駅成渝線・達成線成都駅 - 成都東駅宝成線成都駅 - 天回鎮駅成都軌道交通■1号線昇仙湖駅 - 火車北駅駅 - 人民北路駅■7号線北站西二路駅 - 火車北駅駅 - 駟馬橋駅
Title: 富士山駅 (Mt. Fuji Station)
Section: abstract

富士山駅（ふじさんえき）は、山梨県富士吉田市上吉田二丁目にある、富士山麓電気鉄道富士急行線の駅。駅番号はFJ16。標高809メートル。富士吉田市の中心駅であり、市内では年間乗降客数が最も多い。沿線住民の通勤・通学のみならず、富士登山や富士山周辺の観光に利用されている。線路名称上は当駅を境に大月駅方が大月線、河口湖駅方が河口湖線となっている。折り返し形のスイッチバック方式に線路が配置されていることから広い構内となっている。
Title: 富士山駅 (Mt. Fuji Station)
Section: 歴史

1929年（昭和4年）6月19日：富士山麓電気鉄道により富士吉田駅として開業。当時は終点であった。1950年（昭和25年）8月24日：河口湖線がスイッチバックの線形で河口湖まで開業。1960年（昭和35年）5月30日：社名変更により、富士急行の駅となる。2011年（平成23年）7月1日：駅名を富士山駅に改称。同時に駅を改装。改装デザインは「富士登山電車」や下吉田駅の改装などを手掛けた水戸岡鋭治が担当。2015年（平成27年）3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2021年（令和3年）3月22日：改札口に自動改札機を導入。2022年（令和4年）4月1日：富士急行の鉄道事業分割に伴い、富士山麓電気鉄道の駅となる。
Title: 富士山駅 (Mt. Fuji Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の改称

開業当時の駅名は富士吉田駅（ふじよしだえき）だった。当駅は富士信仰の面影といえる資産が周辺に多数存在し、また富士山の吉田口登山道を目指す登山者にとっての出発点となっている。こうした背景を受け、富士山の玄関口としてのイメージをさらに高めて国内外から観光客を誘致するとともに、富士登山や富士山観光のターミナルステーションとしての機能の充実を図ることなどを目的として、富士山の2011年（平成23年）の山開きの日にあたる7月1日に駅名を富士山駅に改称した。なお、富士急行は「富士山駅」を商標登録している。
Title: 富士山駅 (Mt. Fuji Station)
Section: 駅構造

頭端式ホーム2面3線の地上駅。大半の列車は河口湖方面が2番線、大月方面が3番線を使用する。1番線は回送、臨時列車のホームとして使用される。ホーム有効長は1番線と2番線が4両編成、3番線が6両編成対応である。このため、JR東日本中央本線直通の5両編成以上の列車（臨時列車など）は、方面にかかわらず必ず3番線に入線する。かつては3番線のホームも4両分の長さしか無く、大月・河口湖寄りの車両がホームから出てしまうためドアカットを実施していた。現駅名への改称と同時に行われた改良工事により延伸され、現在の姿となった。駅ビルは「キュースタ」という名称の6階建てのビルで、1階に駅に進入するための通路がある。その通路の入口に現駅名への改称に合わせて大きな鳥居が建てられ、扁額部分に駅名が書かれている。駅名改称に合わせて構内の改装工事が行われ、改札前にLCD式の発車標が新設された。富士急行線でのSuica導入以来、改札口に設置されていた簡易Suica改札機は、2021年より自動改札機に置き換えられた。なお、改札口脇の待合室を挟んだ裏手にバリアフリー対応用のスロープ通路（駅員申告により利用可能）があり、出入口に簡易Suica改札機を設置している。改札内にはトイレ（多目的トイレあり）が設置されている。
Title: 富士山駅 (Mt. Fuji Station)
Section: 利用状況

2021年度（令和3年度）の1日平均乗降人員は1,034人である。近年の年間乗車人員、乗降人員の推移は以下のとおり。
Title: 富士山駅 (Mt. Fuji Station)
Section: 駅周辺

富士吉田市街にあり、駅ビル「キュースタ」の1階に乗車券窓口や改札口、待合室がある。駅の公衆トイレは、改札内と改札外の駅ビルやバスきっぷ売場にある。駅前にはバスターミナル（高速バス・路線バス）やタクシー乗り場がある。
Title: 富士山駅 (Mt. Fuji Station)
Section: バス路線

駅前にバスターミナルがあり、各方面に向かう高速バスや一般路線バスのほか、周辺の観光地へ向かう周遊バスや富士スバルライン五合目行きの登山バスが発着する。バスターミナル内にはバスきっぷ売場があり、高速バスの乗車券や路線バスのフリー切符・定期券が販売されている。停留所名は高速バス、一般路線バスとも「富士山駅」となっている。