shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 五十鈴川駅 (Isuzugawa Station)
Section: 駅構造

盛土上に待避設備を備えた島式ホーム2面4線を持つ高架駅。ホーム有効長は特急の発着を考慮して10両編成分を確保されている。駅舎は下り線（東北）側にある。改札口は1ヶ所のみである。
Title: 五十鈴川駅 (Isuzugawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

特記事項内側2線（2番線と3番線）が主本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線である。宇治山田寄りに片渡り線が設置されているため、当駅始発上り列車の一部は、本来下りホームである1番・2番のりばから発車する。また、鳥羽寄りにも片渡り線が設置されているため4番のりばからは鳥羽方面への発車も可能であり、1番線が使えない場合は宇治山田方面からの回送列車を中心に渡り線を用いて折り返しを行っている。
Title: 五十鈴川駅 (Isuzugawa Station)
Section: 特徴
Subsection: ダイヤ面

阪伊甲特急・名伊甲特急および観光特急「しまかぜ」を除いた定期旅客列車が停車する。2012年3月20日のダイヤ改正までは宇治山田発名古屋行き特急も存在したが、2012年3月20日より宇治山田を着駅に五十鈴川を発駅に変更したため廃止となった。しかし、臨時列車として名古屋発宇治山田行き特急の折り返しまたは名古屋発宇治山田行き特急を運転するために宇治山田発名古屋行き特急が運転されるケースは存在する。停車する特急列車の詳細：阪伊・名伊乙特急の全列車および京伊特急が停車しており、日中の名伊乙特急はおよそ半数が宇治山田駅終着・当駅始発で設定されている。通常ダイヤでは阪伊甲特急、名伊甲特急は通過するが、臨時で運行される甲特急は停車し、一部は当駅終着、始発列車として運行する。2012年3月20日のダイヤ変更までは京伊特急の中でも大阪難波駅発着の阪伊乙特急に併結しない列車は通過していたが、同変更で単独運転の列車に統一の上で停車駅に追加されることになった。従来は当駅発着の定期特急列車は設定されていなかったが、2014年9月21日のダイヤ変更で日中の宇治山田駅始発・終着だった乙特急のうち、名古屋方面からの列車が当駅始発になった。なお、大晦日の越年終夜運転時には大阪・名古屋・京都方面の大多数の列車が宇治山田駅終着・当駅始発で設定される。大阪上本町駅・近鉄名古屋駅から運転される快速急行・急行の折り返し拠点であり、当駅始発・終着列車が終日設定されている。早朝には当駅始発の名張行き急行が1本設定されている。2011年まで快速急行の当駅終着は臨時列車のみであったが、2012年3月20日変更で休日の下り最終のみ新設され、定期旅客列車として運転されるようになった。2018年3月17日変更時点で快速急行の当駅発着本数は、休日20時台の当駅到着が1本のみ設定されている。当駅に発着する毎時2本 - 3本の普通列車はほとんどが通し運転の列車であるが、早朝と夜間の1往復のみ当駅発着の普通列車が運転されている。当駅始発列車のうち、平日ダイヤの特急2本、急行17本および土休日ダイヤの特急3本、急行16本は1番線始発であり、2番線始発の上り定期列車は、平日6:13発近鉄名古屋行き特急が設定されている（2022年12月17日ダイヤ変更時点）。列車待避や接続も多く行われており、朝と夕方の鳥羽駅発着の急行が当駅にて乙特急と緩急接続する列車や、時間帯によっては当駅折り返しの急行と賢島方面発着の普通列車との接続も行われている。
Title: 五十鈴川駅 (Isuzugawa Station)
Section: 特徴
Subsection: 駅設備・営業面

宇治山田駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードに対応）が設置されている。自動精算機ではICカードへのチャージが可能。特急券は専用の有人窓口にて購入可能であるが、定期券の取り扱いは実施されていない。行先案内表示は液晶ディスプレイ式。
Title: 五十鈴川駅 (Isuzugawa Station)
Section: 当駅乗降人員

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。2023年11月7日：3,406人2022年11月8日：2,840人2021年11月9日：2,215人2018年11月13日：2,603人2015年11月10日：2,323人2012年11月13日：2,122人2010年11月9日：2,251人2008年11月18日：2,091人2005年11月8日：2,229人
Title: 五十鈴川駅 (Isuzugawa Station)
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。五十鈴川駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 五十鈴川駅 (Isuzugawa Station)
Section: バス路線

三重交通1番乗り場44系統  夫婦岩東口（平日のみ。イオン伊勢店、サンアリーナ経由）51系統 宇治山田駅・伊勢市駅・外宮前（徴古館前経由）伊勢二見鳥羽周遊バス（CANばす）2番乗り場51系統  内宮前参宮バス（スカイラインルート、土休日のみ） 山上広苑伊勢市コミュニティバス「おかげバス」鹿海・朝熊ルートいせトピア（朝熊町経由）いせトピア二見ルート松下広場（いせトピア・JR二見浦駅前経由）小木・田尻ルートいせトピア・伊勢赤十字病院（デマンド制・1日3往復の運行）
Title: 五十鈴川駅 (Isuzugawa Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道M 鳥羽線□特急停車駅■快速急行（下りのみ運転）・■急行・■普通宇治山田駅 (M74) - 五十鈴川駅 (M75) - 朝熊駅 (M76)
Title: トルゴジ駅 (Dolgoji station)
Section: abstract

トルゴジ駅（トルゴジえき）は大韓民国ソウル特別市城北区石串洞にある、ソウル交通公社6号線の駅である。駅番号は643。トルゴジとは駅所在地「石串洞」（ソックァンドン）の固有語表現である。
Title: トルゴジ駅 (Dolgoji station)
Section: 歴史

2000年8月7日 - ソウル特別市都市鉄道公社（当時）6号線の駅として開業。2017年5月31日 - ソウル特別市都市鉄道公社とソウルメトロが統合され、ソウル交通公社の駅となる。
Title: トルゴジ駅 (Dolgoji station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅。
Title: トルゴジ駅 (Dolgoji station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: トルゴジ駅 (Dolgoji station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。なお、2000年は開業日の8月7日から12月31日までの147日間の平均である。
Title: トルゴジ駅 (Dolgoji station)
Section: 駅周辺

長位2洞住民センターソウル長位初等学校ソウル石串初等学校石串洞住民センター長位洞郵便局韓国芸術総合学校
Title: トルゴジ駅 (Dolgoji station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 6号線上月谷駅 (642) - トルゴジ駅 (643) - 石渓駅 (644)
Title: 蚌埠南駅 (Bengbu South railway station)
Section: abstract

蚌埠南駅（ほうふみなみ-えき）は中華人民共和国安徽省蚌埠市竜子湖区に位置する中国国鉄上海鉄路局が管轄する京滬高速鉄道および合蚌旅客専用線の駅である。
Title: 蚌埠南駅 (Bengbu South railway station)
Section: 歴史

2011年6月30日 - 京滬高速鉄道の駅として開業。2012年10月26日 - 合蚌旅客専用線が開業。
Title: 蚌埠南駅 (Bengbu South railway station)
Section: 隣の駅

中国国鉄京滬高速鉄道宿州東駅 - 蚌埠南駅 - 定遠駅
Title: 新川橋駅 (Shinkawabashi Station)
Section: abstract

新川橋駅（しんかわばしえき）は、愛知県清須市土器野字北中野にある、名古屋鉄道名古屋本線の駅である。駅番号はNH41。
Title: 新川橋駅 (Shinkawabashi Station)
Section: 歴史

1914年（大正3年）1月23日 - 新川橋駅として開業。1935年（昭和10年） - 駅員配置。1951年（昭和26年）8月 - 駅舎増改築、ホーム延長。1955年（昭和30年）10月 - 台風26号により被災。2002年（平成14年）5月 - 橋梁改築工事に伴いホームを河川上に移動した仮駅舎で営業開始。2004年（平成16年）4月 - 仮駅舎営業終了。ホームが元の位置に戻る。9月15日 - トランパス導入、無人化。周辺の駅より一足遅い導入となった。2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
Title: 新川橋駅 (Shinkawabashi Station)
Section: 駅構造

6両編成対応の相対式2面2線ホームを有する地上駅。駅集中管理システムが導入された無人駅（管理駅は須ヶ口駅）である。ホームは名古屋方を向いて、左にゆるくカーブしているため、ホーム上には安全確認用のモニターテレビが設置されている。改札口は各ホームの須ヶ口寄りにあり、付近には自動券売機（継続manaca定期乗車券及び新規通勤manaca定期乗車券の購入も可能ではあるが、名鉄ミューズカードでの決済は7:00～22:00の間に限られる）と自動精算機（ICカードのチャージ等も可能）を1台ずつ備えている。すぐ脇を流れる新川の堤防改良工事を行う際、名古屋本線の新川橋梁も嵩上げ工事を行うことになったが、橋梁周辺の用地買収が困難なことから、旧橋梁の両側にそれぞれ上り線、下り線の単線仮橋梁を設けて用地を節約した。この経路変更によって橋梁に隣接した当駅の暫定的な移設が必要となったが、河川上にホームを設けることで追加の用地買収を省くことができた。
Title: 新川橋駅 (Shinkawabashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

昼間時間帯は上下とも津島方面発着の毎時2本の普通列車しか停車しない。なお、2021年（令和3年）5月22日から2023年（令和5年）3月17日までは、平日の日中のみ毎時4本停車していた。また、かつて新川で鵜飼がおこなわれていた時、急行が臨時停車していた。
Title: 新川橋駅 (Shinkawabashi Station)
Section: 利用状況

移動等円滑化取組報告書によると、2020年度当時の1日平均乗降人員は725人であった。『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は647人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中250位、名古屋本線（60駅）中55位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は1,452人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中197位、 名古屋本線（61駅）中47位であった。『愛知県統計書』、『愛知県統計年鑑』各号によると、一日平均乗車人員の推移は以下の通りである。* 千人単位からの概算値両隣の二ツ杁駅（準急・一部の急行停車駅）と須ヶ口駅（津島線特急・本線快速急行停車駅）のいずれにも近いうえに優等種別が停車するため、利用者は少ない。そのため堤防改良工事開始の際に廃止も検討されたが、清須市が駅の整備の予算を出すことで存続となった。かつては隣の須ヶ口駅を上回るほどの利用者数を誇っていた時期（1914年当時は両駅ともに年間乗降者数が10万人程度だったのが、西枇杷島町内の工場増加により1921年には42万人以上に達した（対して須ヶ口駅はほぼ横ばい））もあり、1928年10月1日のダイヤ改正で当駅が急行通過駅となると、新川町が（旧）名古屋鉄道と急行停車について交渉し急行の一部特別停車を実現させるといった一幕も見られた。
Title: 新川橋駅 (Shinkawabashi Station)
Section: 駅周辺

清須市役所美濃街道（愛知県道126号給父西枇杷島線）新川橋新川大橋
Title: 新川橋駅 (Shinkawabashi Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道NH 名古屋本線□ミュースカイ・□快速特急・■特急・□快速急行・■急行・■準急通過■普通二ツ杁駅（NH40） - 新川橋駅（NH41） - 須ヶ口駅（NH42）
Title: 新ノ口駅 (Ninokuchi Station)
Section: abstract

新ノ口駅（にのくちえき）は、奈良県橿原市新口町にある、近畿日本鉄道（近鉄）橿原線の駅。駅番号はB38。
Title: 新ノ口駅 (Ninokuchi Station)
Section: 歴史

1923年（大正12年）3月21日：大阪電気軌道畝傍線（現在の橿原線）平端 - 橿原神宮前（初代）間開通時に開業。1941年（昭和16年）3月15日：参宮急行電鉄との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。1967年（昭和42年）12月20日：新ノ口 - 大和八木間に大阪線伊勢中川方面との連絡線完成。2003年（平成15年）4月29日：地下駅舎完成。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。2021年（令和3年）10月1日以降時期不明：終日無人駅化。
Title: 新ノ口駅 (Ninokuchi Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線のホームを持つ地上駅。ホーム有効長は4両分。改札・コンコースは地下、ホームは地上にある。駅入口および改札口は2ヶ所にある。トイレは改札内1番線ホームにあり、男女別の水洗式。駅南方より京都駅 - 賢島駅間直通特急（京伊特急）のための連絡線（新ノ口連絡線）が、大和八木駅大阪線ホームに向かって伸びている。大和八木駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
Title: 新ノ口駅 (Ninokuchi Station)
Section: 利用状況

新ノ口駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 新ノ口駅 (Ninokuchi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東側

新ノ口駅橿原市営駐輪場橿原新口郵便局奈良県運転免許センター橿原中央自動車学校（旧安協自動車学校）ツインゲート橿原樋上病院国道24号
Title: 新ノ口駅 (Ninokuchi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西側

橿原市立耳成西小学校橿原市立橿原中学校善福寺 - 近松門左衛門の『冥途の飛脚』のモデルとなった忠兵衛・梅川の供養碑がある。
Title: 新ノ口駅 (Ninokuchi Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道B 橿原線■急行通過■普通笠縫駅 (B37) - 新ノ口駅 (B38) - 大和八木駅 (B39)
Title: 青柳駅 (Aoyagi Station)
Section: abstract

青柳駅（あおやぎえき）は、長野県茅野市金沢青柳にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅である。
Title: 青柳駅 (Aoyagi Station)
Section: 歴史

1905年（明治38年）11月25日：逓信省中央本線富士見駅 - 岡谷駅間開通時に開設。旅客・貨物取扱開始。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道に移管。1965年（昭和40年）1月21日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。3月21日：無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。2002年（平成14年）：駅舎改築。うだつをデザインした駅舎で鉄道建築協会賞を受賞した。2005年（平成17年）11月25日：開業100周年。10月30日に茅野駅で茅野駅100周年と合わせた記念イベントを開催。2014年（平成26年）4月1日：東京近郊区間に編入される。2017年（平成29年）4月1日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2025年（令和7年）2月以降：駅番号にCO 55を設定。
Title: 青柳駅 (Aoyagi Station)
Section: 駅構造

駅舎に接して単式ホーム1面1線、その奥に島式ホーム1面2線、計2面3線を有する地上駅である。ホームは嵩上げされていない。のりばは駅舎側から順に1・2・3番線となっており、二つのホームは屋根付跨線橋で結ばれている。ホーム長が非常に長く取られているが、通常短編成列車しか停車しない（いずれもすずらんの里駅寄りに停車するのみ）こともあり、茅野駅寄りの大部分は舗装されていない。駅舎は当初木造であったが解体され、2002年（平成14年）にコンクリート造り簡易駅舎が完成した。駅近くにあった金沢宿に因み「うだつ」をモチーフにデザインされており、鉄道建築協会賞を受賞している。駅舎内部には乗車駅証明書発行機・簡易Suica改札機とガラス張りの待合所が、また島式ホーム上には改装済の待合室がそれぞれ設置されている。茅野駅管理の無人駅。
Title: 青柳駅 (Aoyagi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 青柳駅 (Aoyagi Station)
Section: 利用状況

1日平均乗車人員は以下の通り。2007年度 - 257人2009年度 - 274人2010年度 - 238人2011年度 - 208人
Title: 青柳駅 (Aoyagi Station)
Section: 駅周辺

駅正面は広場になっており、駐車場や公衆便所が設けられている。駅は宮川という小川に沿う形で位置しており、そこに架かる青柳橋の先に青柳の集落がある。県道196号に沿って集落を抜けると国道20号に突き当たり、国道を北西方向に500mほど進んだ先に金沢の集落（旧金沢宿）がある。ここには小学校や郵便局、市役所の出張所などの他に「金沢温泉金鶏の湯」という公営施設があり、温泉やサウナが利用できる。
Title: 青柳駅 (Aoyagi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 周辺施設

旧金沢宿中央自動車道 諏訪南インターチェンジコスモス工業南信森林管理署諏訪南森林事務所諏訪南インター林間工業団地セイコーエプソン 富士見事業所（アクセスはすずらんの里駅のほうが便利である）茅野市立金沢小学校信濃金沢郵便局アルピコタクシー「青柳駅前」停留所アルピコ交通「青柳」停留所
Title: 青柳駅 (Aoyagi Station)
Section: その他

2006年（平成18年）までは毎年8月15日に開催される諏訪湖祭湖上花火大会の際は、青柳駅を始終着とする臨時普通列車が設定されたが、2007年（平成19年）では設定が消滅した。なお、9月第一土曜日に開催される新作花火大会の際には青柳を始終着とする列車が設定されている。2番線は旅客列車入線が一切無く事実上貨物列車専用だったが、2008年（平成20年）3月15日ダイヤ改正で「20時38分発甲府行」が特急を待避するようになった。現在は1日に数本の普通列車と貨物列車の特急列車待避に使用されている。
Title: 青柳駅 (Aoyagi Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■中央本線すずらんの里駅 - 青柳駅 - 茅野駅
Title: 枋山駅 (Fangshan railway station)
Section: abstract

枋山駅（ほうざんえき）は、台湾屏東県獅子郷にある台湾鉄路管理局南迴線の駅。台湾の鉄道駅で最南端に位置する。無人駅（乙種簡易駅）で区間車が各上下2往復ずつ停車する。
Title: 枋山駅 (Fangshan railway station)
Section: 歴史

1992年10月5日 - 開業。2006年12月1日 - 招呼站（無人駅）に降格。
Title: 枋山駅 (Fangshan railway station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地上駅。開業後に一旦撤去されていた側線1線は電化時に再設置された。駅舎とホームは地下道で往来する。
Title: 枋山駅 (Fangshan railway station)
Section: 利用状況

年別利用推移は以下のとおり。
Title: 枋山駅 (Fangshan railway station)
Section: 駅周辺

枋山渓
Title: 枋山駅 (Fangshan railway station)
Section: 隣の駅

台湾鉄路管理局南迴線内獅駅 - 枋山駅 - 枋野駅
Title: 伊予北条駅 (Iyo-Hōjō Station)
Section: abstract

伊予北条駅（いよほうじょうえき）は、愛媛県松山市北条辻にある、四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はY48。駅案内パネルのコメントは「野生シカの生息する鹿島の駅」。2005年1月1日に松山市と合併するまでは、北条市の代表駅であった。
Title: 伊予北条駅 (Iyo-Hōjō Station)
Section: 歴史

1926年（大正15年）3月28日：鉄道省によって開設。1971年（昭和46年）11月8日：貨物取扱廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、四国旅客鉄道（JR四国）の駅となる。2021年（令和3年）3月15日：みどりの券売機プラスの利用を開始。4月1日：みどりの券売機プラスのオペレーターとの接続を開始。5月31日：この日をもってみどりの窓口の営業を終了。
Title: 伊予北条駅 (Iyo-Hōjō Station)
Section: 駅構造

単式・島式ホーム複合型2面3線を有する地上駅。1番のりば側の線路は1線スルーの上下本線（制限速度100km/h）、2・3番のりば側の線路は上下副本線である。対向列車の行違いや貨物列車などの待避及び当駅発着で無い限り、両方向共基本的に1番のりばに入線する。
Title: 伊予北条駅 (Iyo-Hōjō Station)
Section: 利用状況

2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は906人である。近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 伊予北条駅 (Iyo-Hōjō Station)
Section: 付記

当駅から伊予市駅までは、1990年（平成2年）に電化された区間であり、当駅始発・終着列車が多く設定されている。また、松山駅からの最終列車は旅客扱い終了後折返し松山行最終列車となる。
Title: 伊予北条駅 (Iyo-Hōjō Station)
Section: 隣の駅

※当駅に停車する「しおかぜ」「いしづち」「モーニングEXP松山」（「しおかぜ」「いしづち」の停車は早朝から朝10時前までと夕方16時以降）の隣の停車駅は各列車記事を参照のこと。四国旅客鉄道（JR四国）■予讃線■快速「サンポート」・■普通大浦駅 (Y47) - 伊予北条駅 (Y48) - 柳原駅 (Y49)
Title: 凌兆新村駅 (Lingzhao Xincun station)
Section: abstract

凌兆新村駅（りょうちょうしんそんえき）は中華人民共和国上海市浦東新区に位置する上海地下鉄8号線の駅である。
Title: 凌兆新村駅 (Lingzhao Xincun station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。
Title: 凌兆新村駅 (Lingzhao Xincun station)
Section: 歴史

2009年7月5日 - 開業。
Title: 凌兆新村駅 (Lingzhao Xincun station)
Section: 隣の駅

上海軌道交通■8号線東方体育中心駅 - 凌兆新村駅 - 芦恒路駅
Title: 大理駅 (Dali railway station (Yunnan))
Section: abstract

大理駅（だいりえき/簡体字: 大理站）は中華人民共和国雲南省大理ペー族自治州大理市下関鎮にある中国国鉄昆明鉄路局が管轄する広大線の終着駅である。また、大麗線（大理北線を経由）・大瑞線（建設中）が接続する。
Title: 小針駅 (Kobari Station)
Section: abstract

小針駅（こばりえき）は、新潟県新潟市西区小針南台にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）越後線の駅である。
Title: 小針駅 (Kobari Station)
Section: 歴史

1960年（昭和35年）6月1日：国鉄越後線寺尾 - 関屋間に新設（旅客駅）。駅舎はブロック造で、建設費全額を地元が負担した。1966年（昭和41年）この年：駅舎改築。10月1日：交換設備完成、使用開始。1984年（昭和59年）4月8日：越後線電化に伴い、業務委託駅化。1986年（昭和61年）7月：駅舎改装。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。また、北口を開設。1998年（平成10年）8月4日：平成10年8月新潟豪雨（8.4水害）に伴い、同駅 - 寺尾駅間線路路盤の一部が流出したことから、復旧までの間、同区間で徐行運転を行う。2005年（平成17年）2月3日：自動改札機使用開始。2006年（平成18年）1月21日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2017年（平成29年）：駅舎のエレベーター設置等のバリアフリー化、耐震化等の駅舎改修に着工。2019年（平成31年）2月2日：改札内外のエレベーターと多機能トイレが供用開始され、バリアフリー化が完成。2022年（令和4年）11月30日：みどりの窓口営業終了。12月1日：指定席券売機導入。
Title: 小針駅 (Kobari Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅舎改修工事

2017年より、駅舎のバリアフリー化、耐震化等の改修工事を行った。主な工事内容は以下の通り。1・2番線間のエレベーター専用跨線橋新設（非常用階段付）南側駅舎と駅前広場との間にある階段の改修、エレベーター新設1番線（内野・吉田方面）でのホーム屋根増設・補強
Title: 小針駅 (Kobari Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。両ホームは跨線橋で連絡している。1番線に面する南側の駅舎、2番線に面する北側の駅舎がある。新潟駅管理の業務委託駅（JR東日本新潟シティクリエイト（JENIC）受託）。
Title: 小針駅 (Kobari Station)
Section: 駅構造
Subsection: 南側

南側駅舎の自動改札機では全3通路でSuica等のICカードが利用可能。改札周辺には電光掲示による発車標、有人改札口、自動券売機（多機能券売機、指定席券売機）、待合室等の他、改札内にはトイレや自動販売機が設けられている。また、駅前広場には整理場（一時駐車場）、2階建ての駐輪場が設けられている。砂丘地の南斜面に位置するため、南口は駅舎と駅前広場（新潟市道 西3-32号線）との間に標高差があり、駅舎正面に階段が設けられている。駅舎改修が終わり周辺整備事業が終了し、駅の構造上坂の途中にあることから高低差を利用し移設された駐輪場から南口まで改めて降りることなくそのまま入れるようになった。また狭隘だったロータリーも拡張する形で完成した。2023年4月現在、小針駅南口に区バスを乗り入れるために1段下がった道路（新潟市道 西3-30号線）から市道小針線との接続道路を改良している。 （完成予想図  [1]） 新潟市報道資料[2] ）南口から接続している道路のうちアパートやマンションを抜けて市道小針線までの道路は新潟市道ではなく私道である。（小針駅周辺 新潟市道情報 [3] ）
Title: 小針駅 (Kobari Station)
Section: 駅構造
Subsection: 北側

北口駅舎は2番線の跨線橋下に設けられている。立地上、建物内部は狭隘だが、駅舎内の自動改札機では全2通路でSuica等のICカードが利用でき、自動券売機（近距離券売機）、精算機等の他、改札内には電光掲示による発車標等が設置されている。北口は住宅地前の幅の狭い市道（新潟市道 西3-29号線）に面しており、広場などはないが、駅舎西側に駐輪場が設けられている。
Title: 小針駅 (Kobari Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 小針駅 (Kobari Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は2,241人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 小針駅 (Kobari Station)
Section: 駅周辺

周辺は住宅地。駅北口側、市道曽和インター信濃町線と市道小針線が交わる小針十字路周辺はかつて「小針銀座」と呼ばれたほど商店があったが、現在ではその面影はほとんどなく跡地には学習塾などが入っている。
Title: 小針駅 (Kobari Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口側

新潟市青山浄水場青山水道遊園JA新潟厚生連 新潟医療センター [4]新潟県立新潟工業高等学校新潟市立小針中学校新潟市立小針小学校新潟縣信用組合 小針支店JA新潟かがやき（旧JA新潟みらい） 小針出張所ATMコーナーコメリホームセンター 小針店セブンイレブン 新潟小針藤山店市営小針住宅リオン・ドール 寺尾店アピタ新潟西店
Title: 小針駅 (Kobari Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口側

新潟西警察署 西小針交番国立病院機構西新潟中央病院第四北越銀行 小針が丘支店・小針支店大光銀行 小針支店ツルハドラッグ 新潟小針西店新潟市道曽和インター信濃町線1号（西大通り）森塾 新潟小針十字路校東進衛星予備校 小針十字路校NSG教育研究会 小針校個別指導スタンダード 小針教室個別指導Axis 小針中央校市営小針第一住宅、小針第二住宅、小針が丘住宅、小針西住宅
Title: 小針駅 (Kobari Station)
Section: バス路線

新潟交通の路線バスと新潟市による区バス坂井輪ルートを旧「Qバス」を継承し（新潟交通が運行受託）運行されている。新潟交通の路線図や時刻表は「路線・のりば（新潟交通）」をQバスは「区バス坂井輪ルート（Qバス） 時刻表・ルート図（新潟市）」をそれぞれ参照。
Title: 小針駅 (Kobari Station)
Section: バス路線
Subsection: 南口

駅前にはバス停は設置されていないが、南口から小路を左手へ出た先の市道小針線にQバスのバス停が位置する。[5]小針駅前（Qバス）小針線沿い【内回り】：済生会病院行【外回り】：小新大通団地行
Title: 小針駅 (Kobari Station)
Section: バス路線
Subsection: 北口

北口より徒歩約3分の西大通り沿いにバス停が位置し、新潟交通の路線が以下のように運行されている。西区バス（旧Qバス）のバス停 [6]小針十字路（西区バス（旧Qバス））第四北越銀行小針支店（小針が丘支店）前【内回り 上山・五十嵐・西区役所方面】：済生会病院行き小針十字路南側・パンRITZ向かい市道小針線沿い【外回り 小針四丁目・小新方面】：小新大通団地行き
Title: 小針駅 (Kobari Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■越後線寺尾駅 - 小針駅 - 青山駅
Title: 笹原駅 (Sasabaru Station)
Section: abstract

笹原駅（ささばるえき）は、福岡県福岡市南区井尻三丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。駅番号はJB02。当駅近辺では鹿児島本線上に博多区との境界があり、東口は博多区諸岡五丁目に所在する。
Title: 笹原駅 (Sasabaru Station)
Section: 歴史

竹下 - 南福岡間は営業キロが4.0 kmあり、住宅地内の路線としては長いことから計画された。鹿児島本線では新駅が多く設置されたが、当駅は他の多くの新駅と異なり、民営化前に開業している。国鉄の駅だったのはわずか23日間だった。開業当初は駅舎も無い無人駅であったが、乗降客が予想以上に多かったため、民営化後の10月に駅舎を設置した。
Title: 笹原駅 (Sasabaru Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1987年（昭和62年）3月9日：日本国有鉄道が臨時乗降場として開設。開業当時はホーム有効長170 m（8両分）の相対式2面2線であった。無人駅。4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。常設駅に格上げ。1997年（平成9年）12月1日：駅舎改築のため、博多駅寄りに200mの位置に仮駅を設置して供用開始。1998年（平成10年）11月21日：駅舎改築。同時に地下道を設置し、構内踏切を廃止。2000年（平成12年）1月29日：自動改札機を設置し、供用開始。2005年（平成17年）3月1日：東口改札を設置。2009年（平成21年）3月1日：ICカードSUGOCAの利用を開始。2022年（令和4年）3月11日：きっぷうりばの営業を終了。
Title: 笹原駅 (Sasabaru Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

所在地は井尻だが、既に西鉄天神大牟田線に井尻駅が設けられていたため、かつてこの地が笹が繁茂していた「笹原」と呼ばれる原野だったことから「笹原駅」と命名された。
Title: 笹原駅 (Sasabaru Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。改札口は東西口双方に設置されている。跨線橋はなく、地下通路で対面ホームへ行ける。博多方面のホームは、バリアフリー工事で改札口からホームまで階段がなくなった代わりにホームまで1両分遠くなっている。ホーム有効長は9両分である。そのため、過去には竹下駅に停車し、笹原駅を通過する南福岡方面の12両編成（415系3編成併結）も見られたが、現在は竹下駅も待避線新設により9両編成までの対応となったことから、現在はこのような列車の設定はない。2023年9月30日まではJR九州サービスサポートが駅業務を行う業務委託駅であった。サポート機能付き指定席券売機のなんでも私に聞いてください！「ど～ぞ」、自動改札機などが設置されている。
Title: 笹原駅 (Sasabaru Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は5,310人であり、JR九州の駅としては第35位である。近年の1日平均乗車人員は下表のとおりである。
Title: 笹原駅 (Sasabaru Station)
Section: 駅周辺

福岡市の南部に立地している。当駅の南方約600 mの場所で鹿児島本線と西鉄天神大牟田線が交差している。周辺地区は井尻駅にも近く、当駅新設前から住宅開発が進められていたが、当駅の開業によりさらにマンションなどの建設が進んだ。井尻駅 - 西鉄天神大牟田線 西に約500 m。バス停留所 - いずれも西鉄バス。井尻駅方面・博多駅方面に運行されており、駅前の踏切を経由して両停留所に停車する。笹原 - 東側に位置。笹原駅入口 - 西側に位置。福岡外環状道路 - 駅南側でアンダーパスしている。福岡市立三筑小学校福岡市立三筑中学校
Title: 笹原駅 (Sasabaru Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州） 鹿児島本線■快速（速達列車）・■区間快速（下り全列車および上りの速達列車）通過■快速（博多駅 - 南福岡駅間各駅停車）・■区間快速（上りの一部の列車のみ停車）・■普通竹下駅 (JB01) - 笹原駅 (JB02) - 南福岡駅 (JB03)
Title: 鳳山西駅 (Fongshan West metro station)
Section: abstract

鳳山西站駅（フォンシャンシーヂャンえき）は台湾高雄市鳳山区にある高雄捷運橘線の駅。青年路一段と自由路の交差点に位置し、計画時の名称は自由市場駅であった。なお、2011年に当地に高雄市議会が移転してきたことから、LED車内案内表示装置では当駅を「鳳山西(市議會)（英文：Fongshan West-City Council）」と表示し、副駅名として（高雄市議會）が加えられた。駅番号はO11。
Title: 鳳山西駅 (Fongshan West metro station)
Section: 駅構造

ホームドア付き島式ホーム1面の地下駅であり、2箇所の出入口がある。
Title: 鳳山西駅 (Fongshan West metro station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅出口

出口1は駅西側、出口2は駅東側にあり、出口2にはバリアフリーのエレベーターがある。出口1：自由路出口2：自由路、青年路一段
Title: 鳳山西駅 (Fongshan West metro station)
Section: 利用状況

統計に関する出典註釈出典
Title: 鳳山西駅 (Fongshan West metro station)
Section: 駅周辺

高雄市鳳山行政中心国立鳳山高級中学自由市場カルフール 鳳山店ららぽーと高雄(建設中)
Title: 鳳山西駅 (Fongshan West metro station)
Section: バス情報

高雄客運：89
Title: 鳳山西駅 (Fongshan West metro station)
Section: 歴史

2008年9月14日 - 開通。2008年9月21日 - 開通式典が行われた。
Title: 鳳山西駅 (Fongshan West metro station)
Section: 隣の駅

高雄捷運■橘線衛武営駅 - 鳳山西站駅 - 鳳山駅
Title: 双岩駅 (Futaiwa Station)
Section: abstract

双岩駅（ふたいわえき）は、愛媛県八幡浜市若山にある、四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はU19。
Title: 双岩駅 (Futaiwa Station)
Section: 歴史

1945年（昭和20年）6月20日：運輸省によって開設。1970年（昭和45年）6月1日：貨物取扱廃止。1971年（昭和46年）11月8日：荷物扱い廃止。無人駅化。運転要員のみ継続として配置。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道の駅となる。
Title: 双岩駅 (Futaiwa Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。2番のりば側の線路が一線スルーの通過線（制限速度80km/h）となっている。但し、停車列車は駅舎に面した1番のりば（上下副本線）を優先的に使用する。無人駅。
Title: 双岩駅 (Futaiwa Station)
Section: 駅周辺

八幡浜市役所 双岩出張所八幡浜双岩郵便局
Title: 双岩駅 (Futaiwa Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■予讃線八幡浜駅 (U18) - 双岩駅 (U19) - 伊予石城駅 (U20)
Title: 韓国航空大駅 (Korea Aerospace University station)
Section: abstract

韓国航空大駅（ハングクハンゴンデえき）は、大韓民国京畿道高陽市徳陽区花田洞にある韓国鉄道公社（KORAIL）の駅である。乗り入れている路線は、線路名称上は京義線であるが、当駅には広域電鉄の京義・中央線電車のみが停車する。駅番号はK318。
Title: 韓国航空大駅 (Korea Aerospace University station)
Section: 歴史

1954年9月1日 - 花田駅として営業開始。（開業時は韓国国鉄の無配置管理駅）1966年9月16日 -  臨時切符売り場設置。1972年2月1日 - 駅を汶山方面に200m移動。1973年3月1日 - 普通駅に昇格。1987年7月10日 - 無配置簡易駅に降格。1993年7月15日 - 普通駅に再昇格。2005年1月1日 - 韓国国鉄が韓国鉄道公社に改称。2009年7月1日 - 京義電鉄線が開業。2011年1月17日 - 韓国航空大学校方面改札口・出入口を新設。2023年11月21日 - 韓国航空大駅に改称。
Title: 韓国航空大駅 (Korea Aerospace University station)
Section: 駅構造

2面2線の相対式ホームが1面2線の島式ホームを挟む形の合計3面4線の地上駅である。駅舎とホームは地下連絡通路で結ばれており、駅舎内の改札口のほかに地下連絡通路南側に韓国航空大学校方面改札口が設置されている。
Title: 韓国航空大駅 (Korea Aerospace University station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。なお、2009年は開業日の7月1日から12月31日までの184日間の平均である。
Title: 韓国航空大駅 (Korea Aerospace University station)
Section: 駅周辺

現代アパート韓国航空大学校花田洞住民センター高陽警察署花田地区隊農協中央会 花田支店徳陽中学校徳陽初等学校
Title: 韓国航空大駅 (Korea Aerospace University station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社 京義・中央線京義急行・龍山急行通過中央急行・緩行水色駅 (K317) - 韓国航空大駅 (K318) - 江梅駅 (K319)
Title: 四十九駅 (Shijuku Station)
Section: abstract

四十九駅（しじゅくえき）は、三重県伊賀市四十九町にある、伊賀鉄道伊賀線の駅である。副駅名はイオンタウン伊賀上野前（イオンタウンいがうえのまえ）。伊賀市街の南の玄関にあたる。なお、隣の桑町駅も同じ四十九町にある。
Title: 四十九駅 (Shijuku Station)
Section: 歴史

開設当時は伊賀鉄道（旧）の駅として開業し、社名変更・会社合併・路線譲渡・戦時合併を経て近畿日本鉄道の駅となった。しかし、第二次世界大戦中の1945年（昭和20年）に営業を休止。24年後の1969年（昭和44年）に廃止した。なお、当時の駅名は「しじゅうく」と呼んでいた。それから42年後の2014年（平成26年）に、四十九町自治会が伊賀鉄道への新駅設置を求めた請願を提出。伊賀市議会で採択され、旧駅の300メートル北にあるイオンタウン伊賀上野の裏に、新駅が建設された。2017年（平成29年）7月に着工。総工費約2億4,600万円をかけて建設した新駅は、2018年（平成30年）3月17日に伊賀鉄道（新）の駅として再開業した。
Title: 四十九駅 (Shijuku Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

旧・四十九駅1922年（大正11年）7月18日：伊賀鉄道（旧）上野町駅（現・上野市駅） - 名張駅（後の西名張駅）間延伸時に四十九駅（しじゅうくえき）として開業。1926年（大正15年）12月19日：社名変更により伊賀電気鉄道の駅となる。1929年（昭和4年）3月31日：会社合併により大阪電気軌道伊賀線の駅となる。1931年（昭和6年）9月26日：路線譲渡により参宮急行電鉄の駅となる。1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、新発足した関西急行鉄道の駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：戦時合併により関西急行鉄道が近畿日本鉄道に改組。同社の駅となる。1945年（昭和20年）6月1日：鍵屋辻駅・広小路駅・市部駅・上林駅・伊賀神戸駅 - 西名張駅間と共に休止。1969年（昭和44年）5月15日：旧・四十九駅が鍵屋辻駅と共に廃止。新・四十九駅2015年（平成27年）12月：伊賀市が伊賀鉄道伊賀線新駅整備基本設置概要を発表。2017年（平成29年）10月3日：駅名を四十九駅（しじゅくえき）に決定。2018年（平成30年）3月17日：旧駅から北へ300メートルの地点に再開業。2019年（令和元年）6月25日：副駅名が「イオンタウン伊賀上野前」となり、除幕式が行われる。
Title: 四十九駅 (Shijuku Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を持つ地上駅で、勾配の途中にあるため標準よりプラットホームを10メートル長い約47メートルとし、自動列車停止装置 (ATS) を設置するなどの対策が行われた。なお、当駅は駅北東側の踏切付近から長さ約34メートルのスロープを線路と並行して歩くとホームに上がれるバリアフリー構造となっている。
Title: 四十九駅 (Shijuku Station)
Section: 利用状況

2019年1月から業務を始める伊賀市役所新庁舎の最寄り駅で、市は1日当たりの利用者を営業初年で片道150人、新庁舎開庁後は同200人と見込んでいる。「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。なお、2017年度の実営業日数は15日である。
Title: 四十九駅 (Shijuku Station)
Section: 利用状況
Subsection: 当駅乗降人員

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は、以下の通りとなっている。2021年11月9日：219人（乗車：107人、降車：112人）2018年11月13日：165人（乗車：81人、降車：84人）
Title: 四十九駅 (Shijuku Station)
Section: 駅周辺

駅西側にショッピングセンターがあり、それに沿って国道422号（青山街道）が通る。国道から南西へ進むと総合病院に至る。駅東側には弁柄を製造する工場があり、近隣に公共職業安定所（ハローワーク）がある。東へ抜けると伊賀市役所や三重県伊賀庁舎に至る。西側国道422号（青山街道）イオンタウン伊賀上野三重県伊賀警察署上野市民病院中日新聞社伊賀支局東側伊賀市役所三重県伊賀庁舎ハローワーク伊賀ゆめぽりす伊賀関東電化ファインテック
Title: 四十九駅 (Shijuku Station)
Section: バス路線

駅付近に停留所が点在する。ここでは「四十九駅」・「イオンタウン伊賀上野」・「本郷口」の各停留所を紹介する。四十九駅上野コミュニティバス（にんまる）内回り循環東コース：上野市駅 行外回り循環東コース：上野市駅 行イオンタウン伊賀上野上野コミュニティバス（にんまる）内回り循環西コース：上野市駅 行外回り循環西コース：上野市駅 行本郷口三重交通諏訪・予野線32系統：諏訪下出 行、上野市駅 行、治田西口 行上野コミュニティバス（にんまる）内回り循環西コース：上野市駅 行外回り循環西コース：上野市駅 行
Title: 四十九駅 (Shijuku Station)
Section: 隣の駅

伊賀鉄道■伊賀線桑町駅 - 四十九駅 - 猪田道駅
Title: 大張野駅 (Ōbarino Station)
Section: abstract

大張野駅（おおばりのえき）は、秋田県秋田市河辺神内（かわべじんない）字四国（しこく）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。
Title: 大張野駅 (Ōbarino Station)
Section: 歴史

1921年（大正10年） 11月10日：河辺郡和田村に国鉄の船岡信号場として開設。1929年（昭和4年）2月25日：大張野信号場に改称。1933年（昭和8年）11月：使用休止となり、閉鎖される。1940年（昭和15年）10月10日：ダイヤ改正に伴い、使用を再開。1950年（昭和25年）2月1日：旅客駅化。大張野駅が開業。1979年（昭和54年）11月1日：荷物の扱いを廃止。駅員無配置駅となる。12月1日：簡易委託化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2006年（平成18年）4月ごろ：駅舎を改築。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 大張野駅 (Ōbarino Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。駅舎側に秋田新幹線の通過線があり、ホームとは跨線橋で連絡する。秋田駅管理の無人駅である。
Title: 大張野駅 (Ōbarino Station)
Section: 駅周辺

神内川秋田中央広域農道鬼子母神社ノースハンプトンゴルフコース（ゴルフ場）「集落」はないが、駅より1段高い台地上に開拓地（大張野開拓）があり、酪農などを手掛ける農家が点在している。
Title: 大張野駅 (Ōbarino Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■奥羽本線□快速通過■普通羽後境駅 - 大張野駅 - 和田駅
Title: 鉢谷駅 (Balgok station)
Section: abstract

鉢谷駅（パルゴクえき）は、大韓民国京畿道議政府市新谷洞にある議政府軽電鉄の駅である。駅番号はU110。
Title: 鉢谷駅 (Balgok station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。西側の1線は使用されていない。
Title: 鉢谷駅 (Balgok station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

のりば番号は未設定。
Title: 鉢谷駅 (Balgok station)
Section: 駅周辺

鉢谷近隣公園鉢谷中学校長岩洞住民センター
Title: 鉢谷駅 (Balgok station)
Section: 歴史

2012年7月1日 - 議政府軽電鉄が開業。
Title: 鉢谷駅 (Balgok station)
Section: 隣の駅

議政府軽電鉄●議政府軽電鉄鉢谷駅 (U110) - 回龍駅 (U111)
Title: 江一駅 (Gangil station)
Section: abstract

江一駅（カンイルえき）は大韓民国ソウル特別市江東区江一洞にある、ソウル交通公社河南線の駅。駅番号は554。ソウル特別市で最東端に位置する駅である。
Title: 江一駅 (Gangil station)
Section: 歴史

2021年3月27日 - 開業。
Title: 江一駅 (Gangil station)
Section: 駅構造

2面2線の相対式ホーム。スクリーンドアが設置されている。
Title: 江一駅 (Gangil station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 河南線上一洞駅 (553) - 江一駅 (554) - 渼沙駅 (555)
Title: 赤井川駅 (Akaigawa Station)
Section: abstract

赤井川駅（あかいがわえき）は、北海道茅部郡森町字赤井川にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線（本線）の駅である。駅番号はH66。電報略号はアカ。事務管理コードは▲140110。
Title: 赤井川駅 (Akaigawa Station)
Section: 歴史

1904年（明治37年）10月15日：北海道鉄道の赤井川駅として開業。一般駅。1907年（明治40年）7月1日：北海道鉄道国有化により、国有鉄道の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定に伴い、函館本線の駅となる。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。1960年（昭和35年）5月25日：貨物扱い廃止。1972年（昭和47年）4月5日：荷物扱い廃止。同時に無人化。1987年（昭和62年）3月：駅舎改築。4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。2000年（平成12年）3月11日：快速「アイリス」の下り列車（函館駅発）が廃止され、普通列車のみの停車駅となる。2007年（平成19年）10月1日：駅ナンバリングを実施。
Title: 赤井川駅 (Akaigawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

所在地名より。アイヌ語の「フレペッ（hure-pet）」（赤い・川）の意訳に由来する。この附近を流れる川水が常に濁っているため、あるいは鉱物を含み赤い川となっていたという意とされる。同じ北海道にある赤井川村とは関係がない。
Title: 赤井川駅 (Akaigawa Station)
Section: 駅構造

単式ホーム2面2線を有する地上駅。列車交換可能な交換駅となっている。単式1面1線を並べたホーム・線路・ホーム・線路の順の配線となっている。互いのホームはホーム中央部分同士を結んだ遮断機を備えた構内踏切で連絡している。そのほか安全側線を上下各1線有する。列車は基本的に駅舎側の1番のりばから発着するが、列車の待避などに利用する場合は2番のりばから発着する。七飯駅管理（夜間連絡先は森駅）の無人駅となっており、有人駅時代の駅舎は改築され、民家風のサイディング張りの駅舎を有する。駅舎は構内の南西側（旭川方面に向かって左側）に位置し、ホーム中央部分に接している。また、別棟にトイレを有する。
Title: 赤井川駅 (Akaigawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

待避列車は2番線から発車
Title: 赤井川駅 (Akaigawa Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下の通り。年間の値のみ判明している年度は日数割で算出した参考値を括弧書きで示す。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 赤井川駅 (Akaigawa Station)
Section: 駅周辺

国道5号北海道道843号宿野辺保養基地線道央自動車道大沼公園インターチェンジ大沼レイクゴルフクラブ森町立赤井川小学校蓴菜沼 - 駅から南に約1.5km。カルデラ湖。円沼赤井川宿野辺川函館バス「赤井川」停留所（国道5号線沿い）
Title: 赤井川駅 (Akaigawa Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■函館本線（本線）普通大沼公園駅 (H67) - 赤井川駅 (H66) - 駒ヶ岳駅 (H65)
Title: 桜山駅 (Sakurayama Station)
Section: abstract

桜山駅（さくらやまえき）は、愛知県名古屋市瑞穂区桜見町1丁目にある、名古屋市営地下鉄桜通線の駅である。駅番号はS11。名古屋市立大学病院が近隣にあることから駅案内板に副駅名称として市立大学病院とも表記されている。アクセントカラーはライムグリーン。
Title: 桜山駅 (Sakurayama Station)
Section: 概要

桜山町は昭和区側の地名であり、かつては昭和区側の桜山交差点に市電の桜山駅が位置していたが、後に設置された地下鉄駅は桜山交差点の直下はコンコースの北端に位置しており、駅機能は瑞穂区側に位置している。なお、8箇所ある出入口のうち1・2・7・8番出入口が昭和区に、3 - 6番出入口が瑞穂区にそれぞれ位置している。コンコースに、かつての風景や敷設されていた市電をしのぶ壁画がある。