shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 新長田駅 (Shin-Nagata Station)
Section: 駅構造
Subsection: 神戸市営地下鉄

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Title: 新長田駅 (Shin-Nagata Station)
Section: 駅構造
Subsection: 神戸市営地下鉄

=地下1階にコンコースと改札、地下2階に1面2線の島式ホームがある頭端式地下駅。当駅のイメージテーマは「活力あるまちの再生」。JRや西神・山手線の駅とは直交する形で、各駅の南側、市道五位ノ池線の地下にあたる位置に設置された。改札内・外どちらも並行して西神・山手線ホーム・改札口と接続する他、商業施設のジョイプラザ（新長田駅前ビル）、ピフレ新長田とも地下通路で連絡する。また、大橋地下道、アスタくにづかを経由することで駒ヶ林駅まで地下通路で歩くことが可能。プラットホーム壁には薄いブルーの地に黄色の波を施し、海岸線の始発駅であることと、これから再生していこうとするまちが内に秘めたうねるエネルギーを表現。また、コンコースは明るく見通しがよく、変化に富む空間になるよう明るい色の仕上材を多用し、周辺の商業地の持つ華やかさを表現。一方で、改札外コンコースの通路とJR駅前広場へ向かうスロープの間の壁の一部には採光を兼ねた小さなショーケースを配し、展示を行えるようなスペースを設けた。夜間滞泊の設定がある。コンコースでは、1日4回『鉄人28号』のテーマソングが流れている。女子フィギュアスケート選手の坂本花織の赤ちゃん時代の手形足形が当駅に飾られている。
Title: 新長田駅 (Shin-Nagata Station)
Section: 駅構造
Subsection: 神戸市営地下鉄

=西神山手線は、上下とも毎時8本の運行。海岸線は、毎時6本の運行。
Title: 新長田駅 (Shin-Nagata Station)
Section: 利用状況
Subsection: JR西日本

「データで見るJR西日本」によると2023年度の1日あたりの乗車人員は20,475人であり、JR西日本の駅で第46位である。「神戸市統計書」（神戸市企画調整局総合計画課・編）及び「兵庫県統計書」によると、1日あたり乗車人員は以下の通りである。
Title: 新長田駅 (Shin-Nagata Station)
Section: 利用状況
Subsection: 神戸市営地下鉄

「神戸市統計書」（神戸市企画調整局総合計画課・編）及び「兵庫県統計書」によると、年間乗車人数は以下の通りである。神戸市営地下鉄（西神・山手線）神戸市営地下鉄（海岸線）
Title: 新長田駅 (Shin-Nagata Station)
Section: 駅周辺

1995年1月17日に発生した阪神・淡路大震災では、駅施設を初め壊滅的な被害を受けた。震災以降、当駅を含む周辺地域は神戸市の再開発重点地区に指定され、特に当駅よりも南側の地区で都市再開発事業が進んだ。その結果、商業施設やホテル・住宅を併設した高層ビル街が形成された。所在地の長田区は焼き物・粉もの料理の街としても有名で、当駅近くにある飲食店が発祥とされる「そばめし」を初めとした多様な飲食店が充実している。また、長田区は漫画家・横山光輝の生地であることから、2007年には『KOBE鉄人PROJECT』と称した街おこしのプロジェクトが立ち上げられ、当駅の西側にある若松公園に横山の代表作『鉄人28号』の実寸大モニュメント（全高18m、但し実際の高さは15m）が設置されたり、さまざまなイベントを開催したりしてPRを推し進めている。新長田駅前ビル東急プラザ新長田（商業施設部分）三菱UFJ銀行新長田出張所（長田支店は中央区明石町の神戸支店内）ピフレ新長田シューズプラザアスタプラザ（ファースト、イースト、ウエスト）アスタくにづか（1 - 6番館）みずほ銀行新長田出張所 - 旧長田支店、現在は中央区の神戸支店内にある。新長田地下鉄ビルみなと銀行大橋支店ホテルウィングインターナショナル神戸新長田駅前（2019年6月1日よりホテル運営事業者変更のため、旧ホテルサーブ神戸アスタからリブランド）神戸市立駒ケ林中学校神戸市立新長田図書館日本郵便 長田郵便局西代寺若松公園（鉄人28号の像）国道2号阪神高速道路湊川ジャンクション湊川出入口（3号神戸線）西代駅（山陽電鉄本線・阪神神戸高速線、北東に約650m）地下鉄と山陽・阪神との乗り換えは、それぞれ隣の板宿駅と長田駅の方が便利である。新長田1番街大正筋商店街本町筋商店街三井住友銀行駒ケ林出張所 - 2003年3月14日まで駒ケ林支店だったが、3月17日に長田支店に統合された。（現在長田支店は兵庫区湊町の兵庫支店・湊川支店内にある。）
Title: 新長田駅 (Shin-Nagata Station)
Section: バス路線

すべて神戸市交通局により運行されている。新長田駅前にはバスロータリーが整備されていないため、市道五位ノ池線を挟んで５つのバス停が設置されている。なお、神戸市都市局により新長田駅前再整備に伴うバスロータリーの整備が計画されている。また、折り返し設備がないため全路線が運用上の起終点が同じ循環路線となっている。ただし、95・96系統では松原営業所からの出庫便が存在する。北行（北から1番目の乗り場）5系統：若草町・妙法寺駅前北行（北から2番目の乗り場）10系統：須磨水族園17系統：ひよどり台・しあわせの村80系統：高尾台北行（北から3番目の乗り場）81系統：須磨一の谷96系統：神戸駅前南行（南から1番目の乗り場）13系統：兵庫駅前95系統：神戸駅前南行（南から2番目の乗り場）10系統：須磨水族園17系統：二葉町過去には、急行9系統の山手経由三宮貿易センター行きや115系統のかるもプール行きが運行されていたが、地下鉄の開業や震災の影響、路線再編などにより廃止された。
Title: 新長田駅 (Shin-Nagata Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） JR神戸線（山陽本線）■新快速・■快速通過■普通（JR東西線・学研都市線内で区間快速となる列車を含む）兵庫駅 (JR-A64) - 新長田駅 (JR-A65) - 鷹取駅 (JR-A66)神戸市営地下鉄西神・山手線長田駅 (S08) - 新長田駅 (S09) - 板宿駅 (S10)海岸線駒ヶ林駅 (K09) - 新長田駅 (K10)括弧内は駅番号を示す。
Title: ブリッジポート駅 (Bridgeport station (SkyTrain))
Section: abstract

ブリッジポート駅（Bridgeport Station）ブリッジポート駅 (スカイトレイン)ブリッジポート駅 (SEPTA)ブリッジポート駅 (コネチカット州) - メトロノース鉄道の駅
Title: 自由が丘駅 (Jiyūgaoka Station (Tokyo))
Section: abstract

自由が丘駅（じゆうがおかえき）は、東京都目黒区自由が丘一丁目にある、東急電鉄の駅である。東横線と大井町線が乗り入れ、両線の乗換駅となっている。駅番号は東横線がTY 07、大井町線がOM 10。目黒区自由が丘と世田谷区奥沢に跨る繁華街として知られる自由が丘地区の中心であり、地名としての定着に大きな役割を果たした駅である。目黒区最西端の駅。
Title: 自由が丘駅 (Jiyūgaoka Station (Tokyo))
Section: 概要

当駅は駅長所在駅である。「自由が丘管内」として当駅および東横線都立大学駅、大井町線緑が丘駅、九品仏駅、尾山台駅、等々力駅、上野毛駅の6駅を管理している。2015年（平成27年）4月時点、駅照明がLED照明などの消費電力の少ない照明器具となっている。これは「〜スマートモデル自由が丘駅あかりプロジェクト〜」における事業で実施したもので、鉄道施設では設置例が少ない照明制御・調光システムを持つLED照明器具が設置されている他、一般照明としては日本初の実用的設置となる次世代照明「有機EL（有機エレクトロルミネッセンス）照明」や薄型のLEDサインも採用されている。
Title: 自由が丘駅 (Jiyūgaoka Station (Tokyo))
Section: 歴史
Subsection: 年表

1927年（昭和2年）8月28日：東京横浜電鉄東横線の九品仏駅（くほんぶつえき）として開設。当初は島式ホーム1面2線であった。1929年（昭和4年）1月：大井町線開通に先立ち、東横線当駅を地上駅から高架化（大井町線と立体交差）。10月22日：自由ヶ丘駅（じゆうがおかえき）に改称。11月1日：目黒蒲田電鉄大井町線開通。1958年（昭和33年）6月13日：東横線ホーム改良工事着手。1959年（昭和34年）11月30日：東横線ホームが島式ホーム2面4線化・改良工事完成。1961年（昭和36年）：駅前ロータリーに女神像新設。1966年（昭和41年）1月20日：自由が丘駅に改称。1968年（昭和43年）2月：券売機と改札機が一体となった「自動券売改札機」を設置。1974年（昭和49年）6月1日：自動改札機新設（入場用×4基・出場用×2基）。
Title: 自由が丘駅 (Jiyūgaoka Station (Tokyo))
Section: 歴史
Subsection: 駅改良工事

東京横浜電鉄九品仏駅として開設した当初は地上駅であったが、大井町線開業時に東横線当駅前後520 mの区間を5.79 m嵩上げし、高架化した。この時点では島式ホーム1面2線構造であった。1958年（昭和33年）6月、当駅を急行列車待避可能な2面4線構造に改良するための工事が開始された。これは東横線急行列車増発のため、日吉駅のみであった待避駅に当駅を加えるものである。改良工事は翌1959年（昭和34年）11月に完成、現状に近い2面4線構造へ改良された。事業費は3億5,000万円を要した。2005年度（平成17年度）よりエレベーター・エスカレータ新設を中心に耐震補強、バリアフリー化を目的とする改良工事を開始した。正面口エレベーター新設に伴い、正面口が狭くなることから、北口改札が完成した。ランキンランキン出店・テコプラザ・定期券売り場移設・トイレ・改札外の交番改装も行われた。2007年（平成19年）10月にコンコース部改良工事が完成した。2005年（平成17年）10月31日：北口改札完成。2006年（平成18年）2月7日：大井町線1番線ホームより、東横線3・4、5・6番線への上昇エスカレーター竣工。3月31日：東横線ホームと大井町線ホームとを結ぶエレベーター4台使用開始。10月：当駅が九品仏駅（旧駅名）から改称して「77周年」を迎えるのを記念し、記念パスネット発売や東横線・大井町線において記念ヘッドマーク付き電車の運転（9000系に各1編成）などが実施された 。12月18日：正面口に切符売り場完成、仮設切符売り場は撤去。12月21日：正面口にインフォメーションセンターおよび定期券売り場供用開始。2007年（平成19年）3月下旬：正面口前と東横線ホームを結ぶエスカレータ4基が竣工。新コンコース開通。2008年（平成20年）3月：同月28日からの大井町線における急行運転開始に向け、6両編成対応ホーム延伸工事完了。2009年（平成21年）3月：東京地下鉄副都心線との相互直通運転開始に向け、特急・通勤特急・急行における10両編成の列車が停車できるようにするためホーム延伸を行うための高架橋補強工事に着手。2012年（平成24年）3月30日：「〜スマートモデル自由が丘駅あかりプロジェクト〜」：東急電鉄の駅では初めてとなる全駅LED照明として、駅構内全てを調光・調色LED照明及びLEDサインとし、さらにシースルー改札と定期券うりばには、一般照明としては日本初の実用的設置となる次世代照明「有機EL（有機エレクトロルミネッセンス）照明器具」を導入。2013年（平成25年）3月16日：ホーム延伸部使用開始。3月31日：「〜スマートモデル自由が丘駅あかりプロジェクト〜」：シースルー改札口と定期券うりばに設置してある、一般照明としては日本初の実用的設置となる次世代照明「有機EL（有機エレクトロルミネッセンス）照明器具」を更新した。
Title: 自由が丘駅 (Jiyūgaoka Station (Tokyo))
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

近隣の古刹である九品仏浄真寺は9体の阿弥陀如来像を安置していることから「九品仏（くほんぶつ）」と呼ばれていたため、駅開設当時はこの最寄り駅として「九品仏駅」とした。大井町線開通に伴い、寺により近い場所に「九品仏駅」が新設されることとなったため、駅所在地が東京府荏原郡碑衾村大字衾（ふすま）にあることから、「衾駅」も新しい駅名候補だった。地元に出来た自由ヶ丘学園に因んだ改称を舞踊家の石井漠ら文化人が運動して「自由ケ丘駅」となり、さらに現在の「自由が丘駅」と言う駅名となった（「年表」参照）。
Title: 自由が丘駅 (Jiyūgaoka Station (Tokyo))
Section: 駅構造

大井町線（1・2番線）は相対式ホーム2面2線を有する地上駅、東横線（3 - 6番線）は島式ホーム2面4線を有する高架駅である。
Title: 自由が丘駅 (Jiyūgaoka Station (Tokyo))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

東横線は2001年（平成13年）3月28日に特急を運行開始して以来、菊名駅同様終日緩急接続を実施するようになった。緩急接続時は外側の副本線3・6番線に各停、内側の主本線4・5番線に特急・通勤特急・急行（本線系統）が入線するが、2023年（令和5年）3月18日ダイヤ改正以降、土曜・休日ダイヤに限り、下り1本（急行湘南台行）のみ当駅でS-TRAIN2号元町・中華街行の待ち合わせを行なう。緩急接続駅であることから、平日朝ラッシュ時の渋谷方面ホームは乗車を待つ行列が伸び、急行・通勤特急は当駅から混雑が激しくなる。2023年（令和5年）8月21日より、当駅を7時20分 - 8時50分頃までに発着する上り列車に限り、朝ラッシュ時遅延軽減策の一環として、各停・急行・通勤特急を問わず5・6番線を交互に発着する形へ変更される。東横線は夜間に元町・中華街駅発当駅終着各停1本が設定されている。到着後は6番線にそのまま夜間留置される。また3番線でも深夜に夜間留置が行われ、渋谷駅から回送で到着、翌朝も回送で出庫する。当駅 - 田園調布駅間には、非常時折返しに備えて渡り線がある。大井町線は九品仏駅寄りに留置線1本（5両編成対応）を有し、回送列車の留置に用いられるほか、平日朝に下り当駅始発列車が1本設定されている。かつては自由が丘検車区が存在しており、その跡地にはトレインチ自由が丘が整備された。駅名標は、2012年（平成24年）3月に実施した「〜スマートモデル自由が丘駅あかりプロジェクト〜」におけるLED化により、薄型のLEDサインに変更された。それまでは、東横線用ホームは現行の標準タイプであるが、大井町線用ホームは旧タイプと現行の標準タイプであった。有料座席指定列車「S-TRAIN」は、土休日ダイヤのみ東横線に入線し、当駅にも停車する。
Title: 自由が丘駅 (Jiyūgaoka Station (Tokyo))
Section: 駅構造
Subsection: 駅構内

正面口定期券うりば、公衆電話、交番、トイレ（目黒区立）南口コインロッカー、公衆電話北口インターホン、公衆電話、コインロッカー、ランキンランキン自由が丘店大井町線上りホームトイレ、toks、テコプラザ自由が丘駅店[1]、公衆電話、スープストックトーキョー自由が丘店大井町線下りホームトイレ、toks、ランキンランキン自由が丘南口店
Title: 自由が丘駅 (Jiyūgaoka Station (Tokyo))
Section: 利用状況

各線の2023年度（令和4年度）の1日平均乗降人員は以下の通り。東横線 - 82,990人大井町線 - 49,429人東横線の乗降人員は、特急通過駅の日吉駅・綱島駅より少ない。東横線⇔大井町線間の乗換人員を含んだ、2018年度（平成30年度）の路線別1日平均乗降人員は以下の通り。東横線 - 279,683人 - 同線内では渋谷駅、横浜駅に次ぐ第3位。大井町線 - 237,587人 - 同線内では第1位。
Title: 自由が丘駅 (Jiyūgaoka Station (Tokyo))
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

近年の1日平均乗降人員の推移は以下の通り。
Title: 自由が丘駅 (Jiyūgaoka Station (Tokyo))
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員

近年の1日平均乗車人員は下記の通り。
Title: 自由が丘駅 (Jiyūgaoka Station (Tokyo))
Section: 駅周辺
Subsection: 施設等

スーパーマーケットフレル・ウィズ自由が丘東急ストアピーコックストア自由が丘店あおば食品館 自由が丘店成城石井 自由が丘店商業施設東急プラザメルサ自由が丘店自由が丘スイーツフォレスト山野楽器自由が丘店ヤマダデンキLABI LIFE SELECT 自由が丘Luz自由が丘飲食店ピーターラビットガーデンカフェ学校自由ヶ丘学園高等学校自由が丘産能短期大学その他目黒線奥沢駅（徒歩10分程度）目黒自由が丘郵便局白樺広小路スクエア魚菜学園マリクレール通り熊野神社 (目黒区)
Title: 自由が丘駅 (Jiyūgaoka Station (Tokyo))
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

いずれも東急バスが運行している。自由が丘駅<自01> 駒大深沢キャンパス前（深沢一丁目・深沢不動前経由） ※休日の15時から18時を除く昼夕運転<自02> 駒大深沢キャンパス前（エーダンモール深沢・深沢不動前経由） ※朝・深夜運転<自12> 東京医療センター（エーダンモール深沢経由） ※昼間運転自由が丘駅入口 - 自01系統と自12系統のバス停表記は自由が丘駅。<渋11> 渋谷駅（八雲高校・東京医療センター前・駒沢大学駅前経由）<渋11> 田園調布駅<自01> 駒大深沢キャンパス前（深沢一丁目・深沢不動前経由） ※休日の15時から18時運転<自12> 東京医療センター（エーダンモール深沢経由） ※休日の15時から18時運転
Title: 自由が丘駅 (Jiyūgaoka Station (Tokyo))
Section: 隣の駅

東急電鉄 東横線□S-TRAIN 停車駅■特急・□通勤特急中目黒駅 (TY03) - 自由が丘駅 (TY07) - 武蔵小杉駅 (TY11)■急行学芸大学駅 (TY05) - 自由が丘駅 (TY07) - 田園調布駅 (TY08)■各駅停車都立大学駅 (TY06) - 自由が丘駅 (TY07) - 田園調布駅 (TY08) 大井町線■急行大岡山駅 (OM08) - 自由が丘駅 (OM10) - 二子玉川駅 (OM15)□各駅停車（二子新地駅・高津駅は通過）・■各駅停車（二子新地駅・高津駅に停車）緑が丘駅 (OM09) - 自由が丘駅 (OM10) - 九品仏駅 (OM11)
Title: 西湾河駅 (Sai Wan Ho station)
Section: abstract

西湾河駅（せいわんがえき）は香港香港島東区西湾河にある、香港鉄路（香港MTR）港島線の駅である。
Title: 西湾河駅 (Sai Wan Ho station)
Section: 歴史

1985年5月31日 - 開業。
Title: 西湾河駅 (Sai Wan Ho station)
Section: 駅構造

金門/Kier/Lilley総営公司と西松建設により建設された地下駅。方向別単式ホーム1面1線の2層構造であり、地下4階が堅尼地城、地下5階が柴湾方面になっている。ホームドア完備。
Title: 西湾河駅 (Sai Wan Ho station)
Section: 接続交通一覧

鉄道香港トラムバス
Title: 西湾河駅 (Sai Wan Ho station)
Section: 隣の駅

香港鉄路■港島線太古駅 - 西湾河駅 - 筲箕湾駅
Title: 南京三民駅 (Nanjing Sanmin metro station)
Section: abstract

南京三民駅（なんきんさんみんえき）は、中華民国（台湾）台北市松山区にある台北捷運松山線の捷運駅。駅番号はG18。住所は台北市松山区南京東路五段237号。駅名は南京東路と三民路の丁字路からとられた。
Title: 南京三民駅 (Nanjing Sanmin metro station)
Section: 歴史

2014年11月15日 - 西門～松山間開通に伴い開業。
Title: 南京三民駅 (Nanjing Sanmin metro station)
Section: 駅構造

地下2階に島式ホーム1面2線を有する地下駅。出入口は4箇所。開業時からフルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。
Title: 南京三民駅 (Nanjing Sanmin metro station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅出口

出口1・2は駅の西端に、出口3・4は駅の東端位置し、バリアフリーのエレベーターが出口1と2にある。1号出口：三民路2号出口：吉祥路3号出口：東興路4号出口：麦帥一橋（第一マッカーサー橋）
Title: 南京三民駅 (Nanjing Sanmin metro station)
Section: 駅周辺

京華城台北市立中崙高級中学台北市松山区西松国民小学台北市立西松高級中学交通部公路総局台北市区監理所民生社区YouBike（台北市公共自転車）捷運南京三民駅(1号出口)捷運南京三民駅(3号出口)南京東興路口
Title: 南京三民駅 (Nanjing Sanmin metro station)
Section: 隣の駅

台北捷運■松山線（松山新店線）松山駅 G19 - 南京三民駅 G18 - 台北小巨蛋駅 G17
Title: オポーレ中央駅 (Opole Główne railway station)
Section: abstract

オポーレ中央駅（Opole Główne）は、ポーランドのオポーレにおいて中心的役割を果たす鉄道駅。ポーランド国鉄（PKP）によって、Aクラス（駅の規模などに準じてランクがつけられる）の駅に分類されている。1899年に開業。1845年、プロイセンの統治時代にオペルン中央駅（Oppeln Hbf）が開業した。ドイツ帝国、ヴァイマル共和国、第三帝国期を経て、第二次世界大戦後にポーランド領となり、ポーランド国鉄（PKP）の鉄道駅となった。ヴロツワフからオポーレを経由して、カトヴィツェ、クラクフ、東部国境のプシェミシルまでを結ぶ列車が運行している。所要時間は、ヴロツワフまで約1時間、カトヴィツェまで約1時間半、クラクフ中央駅まで約3時間、ウクライナ国境に近いプシェミスルまで約7時間弱。また、同じくヴロツワフから発車してオポーレ経由でワルシャワへと向かう列車も運行しており、ワルシャワ中央駅まで約5時間程度。
Title: ニース駅 (Nice-Ville station)
Section: abstract

ニース駅（フランス語: Gare du Nice）はフランスの南東部の都市ニースにある、フランス国鉄（SNCF）の鉄道駅。正式な駅名はニース・ヴィル駅（フランス語: Gare de Nice-Ville、ニース市駅）と言う（乗車券や指定券の駅名表示も、NICE VILLEである）。
Title: ニース駅 (Nice-Ville station)
Section: 概要

1867年開業。当初は郊外に作られたが、現在では都市が拡張したため、中心部と繋がっている。マルセイユより高速新線（LGVプロヴァンス＝アルプ＝コート・ダジュール線）の建設が計画されている。
Title: ニース駅 (Nice-Ville station)
Section: 概要
Subsection: 路線・列車

ニース・ヴィル駅は東西に走るマルセイユ・ヴェンティミーリア線と北東方向へ向かうニース・ブレイユ＝シュル＝ロワイヤ線（タンド線支線）の分岐駅である。パリ・リヨン駅とはTGVや夜行列車コライユ・ルネア（旧青列車）で結ばれている。リール、ストラスブールなどフランス各地へも直通するTGVがあり、またボルドーとの間には在来線の優等列車コライユ・テオズが運行されている。このほかミラノおよびモスクワ行の国際夜行列車やフランス各地への夜行列車（一部不定期）がある。プロヴァンス＝アルプ＝コート・ダジュール地域圏内の各地とはTERの列車により結ばれている。
Title: ニース駅 (Nice-Ville station)
Section: 駅構造

駅構造は通過型の構造となっており、4面7線のプラットフォームを覆うトレインシェッドが架けられている。駅の北半分は車両基地で真上を高架道路が通っている。
Title: ニース駅 (Nice-Ville station)
Section: 駅周辺

ニーストラム（LRT）の停留所は200mほど離れている。また、プロヴァンス鉄道は当駅ではなく、400mほど北にあるプロヴァンス鉄道駅（旧ニース南駅）から発着する（当駅から徒歩10分ほどかかる）。O'Tacosニース・ヴィル店ホテル・ニース・エクセルシオールニース・ホテル・コートダジュールポール・アンプロワ（フランス版ハローワーク） ニースセンターニース・ノートルダム寺院
Title: ニース駅 (Nice-Ville station)
Section: 隣の駅

フランス国鉄TGV inOuiアンティーブ駅 - ニース駅 - モナコ・モンテカルロ駅Ouigo、アンテルシテ・ド・ニュイアンティーブ駅 - ニース駅リヴィエラ・エクスプレスニース駅 - モナコ・モンテカルロ駅TERプロヴァンス＝アルプ＝コート・ダジュールアンティーブ駅/ニース＝サン・トーギュスタン駅 - ニース駅 - ニース＝リキエ/ニース＝ポン＝ミチェル駅
Title: コムナルカ駅_(ソコーリニチェスカヤ線) (Novomoskovskaya (Sokolnicheskaya line))
Section: abstract

コムナルカ駅（コムナルカえき、ロシア語: Коммунарка）はモスクワ地下鉄・ソコーリニチェスカヤ線の駅である。
Title: コムナルカ駅_(ソコーリニチェスカヤ線) (Novomoskovskaya (Sokolnicheskaya line))
Section: 歴史

2019年6月20日に開業した。
Title: コムナルカ駅_(ソコーリニチェスカヤ線) (Novomoskovskaya (Sokolnicheskaya line))
Section: 乗り換え

16号線コムナルカ駅（建設中）
Title: 吾野駅 (Agano Station)
Section: abstract

吾野駅（あがのえき）は、埼玉県飯能市坂石町分にある、西武鉄道の駅である。駅番号はSI31。池袋線の終点で、西武秩父線の起点。西武秩父線開業により中間駅の性格が強くなったが、始発と終着もわずかに設定されている。
Title: 吾野駅 (Agano Station)
Section: 歴史

1929年（昭和4年）9月10日 - 武蔵野鉄道の終着駅として開業。当初駅構造は単式ホーム1面1線。1969年（昭和44年）10月14日 - 西武秩父線開業。事実上中間駅となる。1978年（昭和53年）3月31日 - 貨物営業廃止。1997年（平成9年）4月25日 - 新駅舎使用開始。1999年（平成11年）8月14日夜 - 「弱い熱帯低気圧」による大雨で運転見合わせ中、駅舎裏手の崖で幅200メートル、高さ40メートルにわたり土砂崩れが発生し、駅の半分が埋没。当駅を挟んだ東吾野 - 西吾野間が運休となるが、8月31日に上り線側線路のみ復旧させて運転を再開し、9月15日に全面復旧した。
Title: 吾野駅 (Agano Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅で、上下列車交換設備を持ち、日中は各駅停車の大半が当駅で交換する。ホームの無い側線を有しており、交換と追い越しを同時に行う場合は、特急・S-TRAINを側線に入線させることがある。駅舎は線路の北側に立地し、ホームとは構内踏切により連絡している。自動改札機は設置されていないが、PASMO・Suica利用者のための簡易改札機が設置されている。トイレは改札外の駅舎内（通年開設、男女別）と駅舎から東吾野側に少し離れたところ（多客期専用シーズントイレ、男女共用）にある。多機能トイレは両方に設置されているが、後者は駅係員に申し出ないと使用できない。また、後者の一般トイレは臨時で、多客期以外は閉鎖されている。池袋線最後の58キロポストが構内の池袋寄り（ポイントの手前）に、西武秩父線最初の0キロポストが駅舎付近に、それぞれ設置されている。
Title: 吾野駅 (Agano Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

特急などが通過する場合、原則2番ホームを通過する。（出典：西武鉄道:駅構内図）
Title: 吾野駅 (Agano Station)
Section: 利用状況

西武鉄道 - 2023年度の1日平均の乗降人員は528人である。西武鉄道全92駅中87位。乗降人員は減少傾向である。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通りである。
Title: 吾野駅 (Agano Station)
Section: 利用状況
Subsection: 貨物輸送

埼玉県統計書、埼玉県統計年鑑各年度版
Title: 吾野駅 (Agano Station)
Section: 駅周辺

駅前に「奥武蔵美晴休憩所」という食堂を兼ねた商店がある。駅の北側の江戸秩父道吾野宿の街並みは県の「歴史のみち景観モデル地区」の一つに選定され、3棟の町家が「飯能市景観重要建造物」に指定されている。高麗川国道299号吾野郵便局飯能日高消防署 吾野分署飯能市立奥武蔵中学校飯能市立奥武蔵小学校飯能市立吾野保育所JAいるま野吾野支店顔振峠秩父御嶽神社東郷公園休暇村奥武蔵（送迎バスあり）SKマテリアル吾野鉱業所（旧西武建材。当駅西側 0.5 km 付近に、砕石積出設備を持つ）法光寺観音窟石龕龍崖山城跡岡部屋敷吾野湧水ハイキングコース（顔振峠方面、子ノ権現方面）
Title: 吾野駅 (Agano Station)
Section: 隣の駅

西武鉄道 池袋線・ 西武秩父線東吾野駅（池袋線）（SI30） - 吾野駅（SI31） - 西吾野駅（西武秩父線）（SI32）
Title: 吾野駅 (Agano Station)
Section: その他

当駅は、2024年4月より放送のTVアニメ「終末トレインどこへいく?」第1話の舞台地となっている。
Title: 桃園駅 (Taoyuan station (Shenzhen Metro))
Section: abstract

桃園駅（ももぞのえき）は、三重県津市牧町にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE43。
Title: 桃園駅 (Taoyuan station (Shenzhen Metro))
Section: 歴史

1930年（昭和5年）5月18日：参宮急行電鉄津支線の参急中川（現在の伊勢中川） - 久居間開通時に開業。1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅になる。 路線名が改定され、名古屋線の所属となる。1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅になる。2001年（平成13年）3月1日：無人駅化。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。2018年（平成30年）3月17日：急行の停車駅に追加される。
Title: 桃園駅 (Taoyuan station (Shenzhen Metro))
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム有効長は6両。駅舎（駅入口）は2番ホーム側にあり、反対側の1番ホームへは構内踏切で連絡している。津駅管理の無人駅。自動券売機や自動改札機は導入されておらず、乗車駅証明書発行機が設置されており、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。
Title: 桃園駅 (Taoyuan station (Shenzhen Metro))
Section: 停車列車

特急以外の全一般列車が停車する。当駅に停車する列車の多くは急行（江戸橋駅 - 伊勢中川駅間各駅停車）であり、普通列車はラッシュ時のみの停車となっている。日中は急行が毎時3本、朝と夕方以降は普通列車が加わって毎時4本 - 最大8本の停車本数が確保されている。
Title: 桃園駅 (Taoyuan station (Shenzhen Metro))
Section: 当駅乗降人員

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。2023年11月7日：578人2022年11月8日：559人2021年11月9日：518人2018年11月13日：503人2015年11月10日：342人2012年11月13日：300人2010年11月9日：296人2008年11月18日：326人2005年11月8日：252人
Title: 桃園駅 (Taoyuan station (Shenzhen Metro))
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。桃園駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 桃園駅 (Taoyuan station (Shenzhen Metro))
Section: 駅周辺

津市立桃園小学校津市立久居東中学校桃園幼稚園木造神社
Title: 桃園駅 (Taoyuan station (Shenzhen Metro))
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道E 名古屋線■急行・■普通久居駅 (E42) - 桃園駅 (E43) - 伊勢中川駅 (E61)括弧内は駅番号を示す。
Title: 烏丸御池駅 (Karasuma Oike Station)
Section: abstract

烏丸御池駅（からすまおいけえき）は、京都府京都市中京区虎屋町にある、京都市営地下鉄の駅である。烏丸線と東西線の2路線が乗り入れ、両路線の乗換駅となっている。駅番号は烏丸線がK08、東西線がT13。
Title: 烏丸御池駅 (Karasuma Oike Station)
Section: 歴史

東西線開業前は、単なる通過駅でありビジネス街としての発展度も低かった。東西線開業後は、京都市内唯一の地下鉄の交差する交通至便の場所として駅周辺が発展し始めている。2008年（平成20年）には地下鉄の赤字解消策のひとつとして駅構内における商業利用の本格的な展開を開始し、金融機関のATMや、烏丸線と東西線の連絡通路に飲料水の自動販売機および休憩所をそれぞれ設置した。
Title: 烏丸御池駅 (Karasuma Oike Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1981年（昭和56年）5月29日：烏丸線の北大路駅 - 京都駅間の開通とともに、御池駅（おいけえき）として開業。1997年（平成9年）5月22日：駅名を烏丸御池駅に改称。10月12日：東西線の醍醐駅 - 二条駅間が開通。同時に東西線の駅が開業、乗換駅となる。2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」の利用が可能となる。2008年（平成20年）1月16日：東西線にて、京阪電気鉄道京津線の列車が当駅への乗り入れを開始する。2010年（平成22年）3月19日：当駅で烏丸線・東西線への乗り継ぎ時間の均等化、最終列車の全方向乗り継ぎが可能（交通局では「シンデレラクロス」の名称を使用）となるダイヤ改正を実施。2011年（平成23年）5月16日：Kotochika御池が開業。2014年（平成26年）6月21日：烏丸線ホーム2番のりば（国際会館方面）の列車停止位置を約13m丸太町駅寄りに変更。6月22日：烏丸線ホーム1番のりば（竹田方面）の列車停止位置を約13m丸太町駅寄りに変更。12月20日：始発より烏丸線ホームにてホームドア（可動式ホーム柵）を使用開始。2016年（平成28年）1月16日：Kotochika御池の入居テナントを拡充。
Title: 烏丸御池駅 (Karasuma Oike Station)
Section: 駅構造

地下1階に改札、地下2階に烏丸線のりば、さらにその下の地下3階に東西線のりばが位置する。ホームは、烏丸線ホームが同線で唯一の相対式2面2線（開業時から東西線との乗り換え駅となることを見越しての設計であった）、東西線ホームが島式1面2線となっている。また、ホームドアは東西線が開業当初から、烏丸線が2014年12月に設置されている。東西線の各駅は駅ごとにステーションカラーが設定されており、当駅のステーションカラーは■朱色である。駅の北側に有人改札口があり売店（サービスセンター）もある。有人改札口を入ったところ（改札階から見ると中2階にあたる空間）には「御池駅ギャラリー」があり、地域の情報や美術工芸品が掲示・展示されている。
Title: 烏丸御池駅 (Karasuma Oike Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項烏丸線は駅北北大路方に、東西線は駅東三条京阪方に、上下線の片渡り線が設置されている（東西線のみシーサスクロッシング）。東西線の片渡り線は、2013年9月に起こった台風18号による大雨の影響で御陵駅が冠水し、当駅から小野駅間が運転見合わせとなったとき、当駅と太秦天神川駅を折り返す列車の折り返し用ポイントとして使われた。東西線ホームでは東側階段・同エレベーターが烏丸線の四条・京都・竹田／新田辺・近鉄奈良方面のホームに：西側階段・同エレベーターが烏丸線の北大路・北山・国際会館方面のホームに直結している。2010年のダイヤ改正より、当駅の最終列車ですべての方向の列車に乗り継ぎができるダイヤ（シンデレラクロス）を採用している。2022年3月19日実施のダイヤ改正で、これまでの最終列車に加えて一つ前の列車でもすべての方向に乗り継ぎができるようになった。
Title: 烏丸御池駅 (Karasuma Oike Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の1日平均の乗降人員（改札口を通った人員）は烏丸線、東西線を合わせて44,872人である。この数は京都市営地下鉄の全駅中、京都駅、四条駅に次いで3番目に多い。また、1日平均の烏丸線⇔東西線の連絡（乗換え）人員は47,474人である。当駅を乗降又は乗換えで利用した人員は、この合計で1日平均92,346人となる。
Title: 烏丸御池駅 (Karasuma Oike Station)
Section: 駅周辺

駅周辺はオフィス街を形成している。近年は新風館や文椿ビルヂングなどの複合商業施設ができ、カフェやショップなどの出店も盛んである。中京郵便局（旧京都郵便電信局：国の重要文化財）京都文化博物館別館（旧日本銀行京都支店：国の重要文化財）ニチコン本社新風館保存棟（旧京都中央電話局：京都市登録有形文化財）京都国際マンガミュージアム京都市男女共同参画センター（ウィングス京都）京都市中京青少年活動センターハローワークプラザ烏丸御池京都フィルハーモニー室内合奏団事務局六角堂（頂法寺）吉忠本社御金神社NHK京都放送局京都医健専門学校フレスコ烏丸店
Title: 烏丸御池駅 (Karasuma Oike Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 烏丸御池交差点

駅直上には烏丸御池（からすまおいけ）交差点が存在する。地下に烏丸線が走る烏丸通（国道367号）と、地下に東西線が走る御池通（京都府道37号二条停車場東山三条線）の交通量が多い2つの通りが交差している地点である。また、烏丸御池の名称は交差点周辺の地域を指す名称としても使用されている。
Title: 烏丸御池駅 (Karasuma Oike Station)
Section: バス路線

最寄りのバス停は、烏丸御池である。以下の路線が、京都市営バス（市バス）、京都バス、西日本ジェイアールバス、京阪バスにより運行されている。南行のりば京都市営バス65系統：四条烏丸・祇園方面西日本JRバス高雄・京北線：京都駅行南行のりば（新風館前）hoopバス京都駅八条口行北行のりば京都市営バス65系統：東山通 高野・松ヶ崎・岩倉行51系統：北野天満宮 立命館大学行西日本JRバス高雄・京北線：高雄・周山行東行のりば京都市営バス15・51系統：四条河原町・三条京阪行京都バス62・63・65・66・67系統：四条河原町 三条京阪行京阪バス深夜直Q：松井山手駅経由田ノ口行93・95号経路：大石神社 醍醐バスターミナル行西行のりば京都市営バス15系統：二条駅・円町 立命館大学行京都バス62系統：二条駅・映画村 阪急嵐山駅・清滝行63系統：二条駅・映画村 嵐山・苔寺すず虫寺行65系統：二条駅・映画村 有栖川行66系統：二条駅・映画村 阪急嵐山駅行
Title: 烏丸御池駅 (Karasuma Oike Station)
Section: その他

第2回近畿の駅百選選定駅である。京都市営地下鉄烏丸線は烏丸通に交差する通り名のみを駅名に名づけてきた（例、五条駅、丸太町駅など）。この駅も烏丸線開業当初は「御池」駅であったが、東西線開通を控えて交差点名と同じ「烏丸御池」に改称した。京都市交通局で「烏丸御池」を名乗る鉄道駅は、1974年（昭和49年）3月限りで廃止された京都市電烏丸線の停留所に次ぐ2代目となる。
Title: 烏丸御池駅 (Karasuma Oike Station)
Section: 隣の駅

京都市営地下鉄 烏丸線丸太町駅 (K07) - 烏丸御池駅 (K08) - 四条駅 (K09) 東西線京都市役所前駅 (T12) - 烏丸御池駅 (T13) - 二条城前駅 (T14)括弧内は駅番号を示す。
Title: 北朝霞駅 (Kita-Asaka Station)
Section: abstract

北朝霞駅（きたあさかえき）は、埼玉県朝霞市浜崎一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）武蔵野線の駅である。駅番号はJM 28。この駅から西浦和駅方は大宮支社の管内に入る。
Title: 北朝霞駅 (Kita-Asaka Station)
Section: 歴史

1973年（昭和48年）4月1日：国鉄の北朝霞駅として開業。開業当初に自動改集札機が試験設置された12駅の一つ。1974年（昭和49年）8月6日：東武鉄道の東上本線に朝霞台駅が開業し、乗換駅となる。1980年（昭和55年）8月17日：西浦和駅付近の古タイヤの火災による高架橋損傷により当駅 - 西浦和駅間が約1ヵ月間不通となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2014年（平成26年）12月13日：西浦和駅方へホームを40 m延伸する工事が完成。府中本町方面の列車の停車位置が西浦和駅方へ40 m移動された。2022年（令和4年）9月1日：話せる指定席券売機を導入。みどりの窓口が臨時窓口化。
Title: 北朝霞駅 (Kita-Asaka Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する高架駅。駅本屋の施工は銭高組。浦和西営業統括センター管内の直営駅であり管理駅でもあるが、当駅は自駅のみの単駅管理となっている。2014年にホームを40 m延伸し10両編成分の有効長となってから、上下列車は若干位置をずらして停まる。列車が停車しない部分には、柵が設置されている。みどりの窓口（臨時窓口）・多機能券売機・指定席券売機・話せる指定席券売機・エスカレーター・エレベーター・VIEW ALTTE・コインロッカーが設置されている。トイレは中2階部分に男女とも1箇所あり、多機能トイレを併設している。
Title: 北朝霞駅 (Kita-Asaka Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

発車メロディは、朝霞市内で毎年8月に開催されている市民まつり「彩夏祭」の総踊り曲である「集まれ！踊り人」を使用している。これは朝霞市民まつり実行委員会が2017年に祭りのPRと市制施行50周年を記念するために企画したもので、1番線では前奏、2番線では歌い出しの部分をアレンジしたものを使用している。メロディはスイッチの制作で、編曲は福嶋尚哉が手掛けた。当初は祭りの開催期間に合わせて夏季限定で使用しており、それ以外の期間は従来のテイチク制作の汎用メロディを使用していたが、2023年7月6日からは通年で使用されている。
Title: 北朝霞駅 (Kita-Asaka Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は65,888人で、JR東日本管内では飯田橋駅に次いで第62位である。また、武蔵野線内では西船橋駅、南越谷駅に次いで第3位、埼玉県内では大宮駅、浦和駅、川口駅、南越谷駅に次いで第5位である。開業時の想定乗降人員は2,253人だった。1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は下表のとおりである。年度全体の乗車人員を365（閏日が入る年度は366）で除して1日平均乗車人員を求めており、計算で生じた小数点以下の値は切り捨てているため、定期外と定期の和は必ずしも合計と一致しない。
Title: 北朝霞駅 (Kita-Asaka Station)
Section: 駅周辺

乗換駅朝霞台駅：当駅と乗換駅となっており、駅前の広場を共有している。駅の建物は数十メートル離れているが、乗換ルートにあたる部分には屋根があり、雨天時も両駅間の移動に傘は不要である。行政金融機関店舗・商業施設武蔵野ビルオリンピック朝霞台店サミットストア朝霞台店ヤオコー 朝霞岡店スーパーみらべる北朝霞店（武蔵野線高架下、2022年（令和4年）5月29日開店 - 2024年（令和6年）6月23日閉店）餃子の王将 北朝霞店（武蔵野線高架下）病院TMGあさか医療センター朝霞厚生病院学校東洋大学朝霞キャンパス朝霞第二中学校コミュニティFM放送局すまいるエフエム宿泊施設東横INN北朝霞駅西口
Title: 北朝霞駅 (Kita-Asaka Station)
Section: バス路線

ここでは、北口側に発着するバスを記載する。南口側に発着するバスについては朝霞台駅#バス路線を参照のこと。
Title: 北朝霞駅 (Kita-Asaka Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 武蔵野線■むさしの号大宮駅 (JS 24) - 北朝霞駅 (JM 28) - 新座駅 (JM 29)■各駅停車西浦和駅 (JM 27) - 北朝霞駅 (JM 28) - 新座駅 (JM 29)むさしの号は西浦和駅から分岐する武蔵野線大宮支線を経由して、与野駅から東北本線（東北貨物線）に入るが、西浦和駅には大宮支線用の線路にホームがないため、同駅を通過する。特急「鎌倉」停車駅
Title: ロイヤルオーク駅 (Royal Oak station (SkyTrain))
Section: abstract

ロイヤルオーク駅（英：Royal Oak Station）は、スカイトレインの駅のひとつで、カナダ西部の玄関口バンクーバーの東に隣接するバーナビーにある。ロイヤルオーク通り（Royal Oak Avenue）とベレスフォード通り（Beresford Street）の交差点近くに位置する。1985年12月11日に開業した。
Title: ロイヤルオーク駅 (Royal Oak station (SkyTrain))
Section: 駅構造

島式1面2線の駅。高架ホームは1つのホームをエキスポラインが使用している。
Title: ロイヤルオーク駅 (Royal Oak station (SkyTrain))
Section: 利用可能な路線

エキスポ・ライン
Title: ロイヤルオーク駅 (Royal Oak station (SkyTrain))
Section: 隣の駅

■ エキスポ・ラインメトロタウン駅 - ロイヤルオーク駅 - エドモンズ駅
Title: パーディーズ駅 (Purdy's station)
Section: abstract

パーディーズ駅（Purdy's）は、ニューヨーク州ウエストチェスター郡パーディーズにあるメトロノース鉄道の駅。
Title: パーディーズ駅 (Purdy's station)
Section: 概要

メトロノース鉄道のハーレム線の駅である。この駅からニューヨーク州にあるグランド・セントラル駅に行ける。
Title: パーディーズ駅 (Purdy's station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

メトロノース鉄道：■ハーレム線
Title: パーディーズ駅 (Purdy's station)
Section: 駅構造

1面2線（島式）のホームを持つ地上駅である。
Title: パーディーズ駅 (Purdy's station)
Section: 隣の駅

メトロノース鉄道■ハーレム線ゴールデンズ・ブリッジ - パーディーズ - クロトン・フォールズ
Title: ユングフラウヨッホ駅 (Jungfraujoch railway station)
Section: abstract

ユングフラウヨッホ駅 (Jungfraujoch) は、スイス、ベルナー・オーバーラント地域のユングフラウヨッホに位置する地下駅である。海抜3454mで、これはヨーロッパの鉄道駅で最も高く、アイガー、ユングフラウ、メンヒの頂上にも近い。トンネルの複合体は、鉄道駅とトップ・オブ・ヨーロッパの建物を結んでおり、スフィンクステラスと呼ばれるオープンビューの展望台までエレベーターで接続されている。スフィンクステラスからは、スイスアルプス最大、最長のアレッチ氷河をはじめ、ベルナーアルプスやヴァレーアルプスの山岳景観を見渡すことができる。科学観測所である、スフィンクス天文台もここに位置する。さらに、トンネル経由で、氷河の下にある氷の洞窟、アイス・パレスやアルプス及びユングフラウ鉄道の観光開発史を展示するアルパイン・センセーションにも行くことができる。管轄上では、駅はベルン州のラウターブルンネンとの境界に非常に近いにもかかわらず、ヴァレー州のフィエッシャータールに置かれる。州の境界は、駅の上のユングフラウを横切る分水界に沿って続いている。駅には、インターラーケン、ラウターブルンネン、ヴェンゲン、グリンデルワルトとベルナーオーバーラント鉄道やヴェンゲルンアルプ鉄道で結ばれている、クライネ・シャイデックから走るユングフラウ鉄道が乗り入れる。下記はこの旅客鉄道のデータ。
Title: ドワールカ・セクター14駅 (Dwarka Sector 14 metro station)
Section: abstract

ドワールカ・セクター14駅（英語：Dwarka Sector 13、ヒンディー語：द्वारका सैक्टर १४）は、インドデリーにあるデリー・メトロブルーラインの駅である。
Title: 高山駅 (Takayama Station)
Section: abstract

高山駅（たかやまえき）は、岐阜県高山市昭和町一丁目にある、東海旅客鉄道（JR東海）高山本線の駅である。駅番号はCG25。
Title: 高山駅 (Takayama Station)
Section: 概要

日本有数の観光地で「小京都」とも称される旧・高山市地域の代表駅として、年間を通して賑わいを見せる。すべての特急「ひだ」が停車し、特急の約半数が当駅を始終着としている。また一部列車は当駅で車両の増解結を行う。2001年（平成13年）9月30日までは名古屋鉄道（名鉄）から特急「北アルプス」が「（ワイドビュー）ひだ」（当時）に併結されて当駅まで1日1往復乗り入れていた。
Title: 高山駅 (Takayama Station)
Section: 歴史

1934年（昭和9年）10月25日に高山本線開通に合わせて高山駅として設置された。開業時に建設された駅舎は木造大壁造の2階建ての駅舎で、2014年（平成26年）まで約80年に渡りそのまま使用されてきた。高山市では、高山駅周辺の交通結節点としての機能強化や中心市街地の活性化を目指して、駅東西の一体的な整備を図る「高山駅周辺土地区画整理事業」を1998年（平成10年）度から開始した。2000年（平成12年）にJR東海と高山市の間で新駅舎の建設が合意され、2016年（平成28年）秋までに東西をつなぐ自由通路を備えた駅舎を完成させることになった。新しい駅舎は橋上駅舎で約1200平方メートルあり、エレベーターとエスカレーターを各ホームに備える。また東西自由通路にもエレベーターとエスカレーターを備える。デザイン監修を建築家の内藤廣が、設計を東海旅客鉄道およびジェイアール東海コンサルタンツが行い、総工費は約43.1億円である。2014年（平成26年）11月30日に建て替え前の駅舎の市民への一般公開が行われ、昭和天皇が使った貴賓室などが公開された。翌12月1日から仮駅舎での営業に移行し、旧駅舎は取り壊されることになった。これに対して駅舎の取り壊し・建て替えの必要性に疑問を呈して意見を述べる動きもあった。2016年、新駅舎と東西自由通路が完成し、10月2日に供用を開始した。
Title: 高山駅 (Takayama Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1934年（昭和9年）10月25日：高山本線の飛騨小坂駅 - 坂上駅間開通とともに、駅開業。旅客・貨物営業を開始。1947年（昭和22年）11月2日：高山市内に昭和天皇の戦後巡幸。お召し列車が発着。駅前奉迎には約18万人が詰めかけた。1968年（昭和43年）9月：ホームを延長（上りホームを南へ60メートル延長し、260メートルとした。上、下300メートルとなり12両入る）。10月1日：みどりの窓口を開設。1969年（昭和44年）10月：無煙化に伴い、構内の給炭設備を解体。1972年（昭和47年）11月1日：旅行センターを開業。1980年（昭和55年）5月27日：駅構内にて高山本線電化の起工式を開催。ただし電化工事はその後中止されている。1986年（昭和61年）11月1日：貨物の取扱を廃止。1987年（昭和62年）3月31日：貨物の取扱を再開。ただし実際の取扱いは上枝で行い、高山駅構内では貨物取扱実績はない。4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）と日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。1993年（平成5年）3月：構内の扇形車庫および転車台を解体。12月17日：構内の高架水槽を解体。2000年（平成12年）12月：電子連動装置使用開始。2007年（平成19年）4月1日：JR貨物の駅が廃止され、貨物営業を終了。2014年（平成26年）12月1日：駅舎建て替え工事のために従来の駅舎の使用を終了し、仮駅舎の使用を開始。2016年（平成28年）3月11日：JR高山駅の東西出入口・自由通路の愛称が決定。10月2日：新駅舎と西口（白山口）の使用を開始。