shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 高田本山駅 (Takadahonzan Station)
Section: 当駅乗降人員

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。2023年11月7日：1,269人2022年11月8日：1,288人2021年11月9日：1,343人2018年11月13日：1,851人2015年11月10日：2,093人2012年11月13日：1,829人2010年11月9日：1,961人2008年11月18日：2,178人2005年11月8日：2,399人
Title: 高田本山駅 (Takadahonzan Station)
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。高田本山駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 高田本山駅 (Takadahonzan Station)
Section: 駅周辺

志登茂川の南側に位置する駅の1つ。専修寺の別称「高田本山」を駅名に冠するが、専修寺（駅西側）へはJR紀勢本線の一身田駅が最寄りとなっており、当駅とは1.4キロメートルの距離がある。なお、高田中学校・高等学校と高田短期大学も西側にあるが、ともに駅からやや離れた所にある。駅南側には住宅街があり、「志登茂園団地」という名が付いている。
Title: 高田本山駅 (Takadahonzan Station)
Section: その他

2010年12月中旬、当駅で『鉄道捜査官 伊勢鉄道引き返せない単線列車からの脱出トリック』（沢口靖子主演、テレビ朝日系列で2011年4月30日放送）のロケが行われた。
Title: 高田本山駅 (Takadahonzan Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道E 名古屋線■急行通過■普通白塚駅 (E36) - 高田本山駅 (E37) - 江戸橋駅 (E38)括弧内は駅番号を示す。
Title: 三河知立駅 (Mikawa Chiryū Station)
Section: abstract

三河知立駅（みかわちりゅうえき）は愛知県知立市山町茶碓山にある、名古屋鉄道（名鉄）三河線の駅である。駅番号はMY01。現在の駅は2024年（令和6年）3月16日に移転したもので、移転前は約900 m西方の新地町吉良道東地内にあった。本項では移転前の駅についても詳述する。
Title: 三河知立駅 (Mikawa Chiryū Station)
Section: 歴史
Subsection: 初代知立駅

碧海郡知立町にはじめて鉄道を敷いたのは三河鉄道（三鉄、後の名鉄三河線）であった。碧海軽便鉄道（大浜 - 刈谷駅 - 知立間）と知挙軽便鉄道（知立 - 挙母間）の鉄道敷設免許を継承した三河鉄道だったが、まず碧海軽便鉄道の免許線から着工することになり、1914年（大正3年）に第一期線として大浜港駅 - 刈谷新駅間、1915年（大正4年）に第二期線として刈谷新駅 - 知立駅間が開業、知立駅（初代）は終着駅であった。知立から先の延伸は不況で建設が滞り、土橋駅までの延伸開業が実現したのは1920年（大正9年）のことであった。鉄道開業開始以来、知立駅の営業成績が会社の指標となっていた。その後1920年代に入り、愛知電気鉄道（愛電、後の名鉄名古屋本線）が有松裏駅から岡崎までの鉄道敷設を決めた際、知立町内を走る三鉄線との交差をどうするかが問題となった。当初は既設の知立駅に愛電が乗り入れる計画であったが、両社の利害関係から協議は進展せず、合意の見込みがないとして、愛電は計画を改め三鉄線を立体交差して新知立駅を別に設けることにした。こうして知立駅・新知立駅は両社線の乗換駅として機能し、知立はふたたび交通の要衝となったが、貨物輸送の増加から両社線の接続はやはり必要とされ、後年になって貨物連絡線（後の知立連絡線）が愛電の主導で建設され、貨物業務に限っては愛電の知立駅乗り入れが行われることとなった。
Title: 三河知立駅 (Mikawa Chiryū Station)
Section: 歴史
Subsection: 2代目知立駅→三河知立駅

愛電の貨物乗り入れが始まった頃、三鉄は経営悪化もあって一度両社の間で合併の機運が生まれたが、経理上の不義から不成立に終わった。決裂後は自力再建に努めたが、戦時体制による私鉄統合の国策から名古屋鉄道（愛電と名岐鉄道の合併で成立）との合併が当局より要請され、1941年（昭和16年）に至りついに合併することとなった。合併により知立駅・新知立駅は同一社線の駅として統合され、知立駅（2代）となった。駅統合により両路線ホーム間を結ぶ連絡通路が新設されたが、幅員二間（約3 m）ほどの通路だったため、ラッシュ時は大変な混雑であった。しかしそれ以上の駅構造の変更はなく、依然として2つの駅が並存しているかのような状態だったため、盛土高架ホームの豊橋線知立駅を「A知立」、地上ホームの三河線知立駅を「B知立」と社内では呼び分けていた。ホーム番号もA知立、B知立でそれぞれ1番から振られている。会社統合により両路線間の旅客直通運転も計画され、1950年9月のダイヤ改正ではじめて定期運転化された。これは知立連絡線を介したもので、「大浜港駅 - 三河線知立駅（B知立） - 知立信号所（スイッチバック） - 本線知立駅（A知立） - 名古屋方面」という経路を辿るものであった。そのため知立駅に二度停車する手間や知立信号所での入換作業で8 - 10分程度の時間がかかることがネックとなっていた。駅の老朽化もあり、これら諸問題を解決するため名鉄は新たな駅を西に建設することを知立町に打診した。駅移転に反対する町民の声もあったが、知立町議会は今の知立駅に拡張余地がないことを認め、名鉄の提案を承認するとともに駅周辺の土地区画整理事業を進めることを決めた。また駅の移転による周辺商店街などへの影響を考慮し、従来駅も存続させることになった。こうして1959年（昭和34年）に開業したのが現在の知立駅（3代）である。従来駅は再び路線別に分離され、A知立（本線・盛土高架ホーム）は東知立駅、B知立（三河線・地上ホーム）は三河知立駅となった。別々の駅となったことで連絡通路も撤去された。東知立駅・三河知立駅はともに主要駅である知立駅の駅勢圏と被っており、存続したものの両駅の乗降客数は次第に減少し、名古屋本線の東知立駅は1968年（昭和43年）1月7日に廃止された。一方、三河線の三河知立駅はそのまま営業を続けた。
Title: 三河知立駅 (Mikawa Chiryū Station)
Section: 歴史
Subsection: 開業以来の場所からの移転

知立駅（3代）の連続立体交差事業が計画された際、当初の構想では事業区間に含まれる三河知立駅も高架化される予定であった。しかし巨額の事業費負担を抑えるため、知立市は三河知立駅を高架化区間外の市北部へ移転することを名鉄・愛知県に提案した。この移転で知立駅（3代）との駅勢圏からも離れ、新たに知立市北部の山町・山屋敷町付近を移転駅の駅勢圏とすることができる利点もあった。知立市の提案は承認され、2015年（平成27年）度の都市計画変更により三河知立駅は移設されることになった。移転先は従来駅から東へ約900 m先の山町茶碓山地内（知立市立竜北中学校南側）で、駅北口の駅前整備は知立市が行った。また知立駅（3代）から移転後の現在の駅までの区間が複線化される予定である。
Title: 三河知立駅 (Mikawa Chiryū Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1915年（大正4年）10月28日：三河鉄道が知立駅（初代）開業。終着駅。1920年（大正9年）7月5日：土橋駅まで延伸し、途中駅となる。1923年（大正12年）6月1日：愛知電気鉄道が付近に新知立駅を開設。三河鉄道知立駅と連絡。1926年（大正15年）2月5日：知立駅が電化される。1928年（昭和3年）6月1日：分岐点 - 知立駅間の貨物連絡線（知立連絡線）が開通、愛知電気鉄道が知立駅に乗り入れ（貨物運輸）。1941年（昭和16年）6月1日：名古屋鉄道が三河鉄道を合併。名鉄三河線の駅となる。8月1日：三河線知立駅（初代）と豊橋線新知立駅を統合し、知立駅（2代）に改称。1948年（昭和23年）5月16日：路線名整理により豊橋線が名古屋本線となる。1959年（昭和34年）4月1日：現在の知立駅（3代）が開業。旧駅は名古屋本線側を東知立駅、三河線側を三河知立駅に改称して分離。連絡階段通路を撤去。1965年（昭和40年）9月1日 - 貨物営業廃止1975年（昭和50年）：1970年（昭和45年）：重原駅 - 三河知立駅間の旧線が廃止され、同区間を走行していた貨物列車が知立駅折返し運用に変更される。1982年（昭和57年）9月30日：東岡崎駅の貨物営業廃止により名古屋本線の貨物取扱駅が消滅。知立連絡線の貨物運用がなくなる。1984年（昭和59年）4月1日：知立連絡線および知立信号所廃止。2001年（平成13年）6月16日：駅集中管理システム導入。2003年（平成15年）10月1日：トランパスを導入。2011年（平成23年）2月11日：ICカード乗車券「manaca」供用開始。2012年（平成24年）2月29日：トランパス供用終了。2015年（平成27年）7月24日：知立駅連続立体交差事業の都市計画変更（三河知立駅移設関連）を申請。2016年（平成28年）3月25日：都市計画変更認可。2024年（令和6年）3月16日：山町茶碓山地内に移転。
Title: 三河知立駅 (Mikawa Chiryū Station)
Section: 駅構造

4両編成対応の相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅集中管理システム導入された無人駅（管理駅は豊田市駅）である。改札口は各ホームに1箇所ずつあり、付近には自動券売機（新規manaca通勤定期乗車券及び継続manaca定期乗車券の購入も可能ではあるが、7:00～22:00以外の時間帯は名鉄ミューズカードでの決済は不可能である）と自動精算機（ICカードの積み増し等も可能）を1台ずつ備えている。当駅 - 知立駅間は複線となる予定で、旅客ホームのほかに留置線1線が整備される。駅北側に駅前広場がある。駅南側は歩道が通じるのみで、自動車による進入はできない。
Title: 三河知立駅 (Mikawa Chiryū Station)
Section: 駅構造
Subsection: 移転前の駅構造（-2024年3月15日）

島式ホーム1面2線の地上駅であった。当駅は三河線の他の駅とは異なり、東側（駅舎とは反対側）からホーム番号が振ってある。末期は開業以来の比較的大きな駅舎は取り壊され、シンプルな作りで比較的新しい駅舎が建っていた。駅舎とホームは構内踏切で連絡しており、ホーム上にはワンマン運転支援用のセンサーポールが設置されていた。主要駅の名残で駅構内は広く、保線車両の留置線として使用されていた。1番線に相当する部分に線路と草に埋もれたホームが残るが、末期は使われていなかった。1番線の三河八橋駅方には、かつて名古屋本線と接続していた知立連絡線への分岐器があった。2・3番線とも逆方向に入線・出発できるよう信号機が設置されていたが、通常使われることはなかった。知立駅（2代、「B知立」）時代は3番線が貨物列車、1・2番線が旅客列車の発着に使用されていた。両ホーム間に構内踏切があり、1番線側には名古屋本線の盛土高架ホーム（「A知立」）への連絡口があった。移転に伴い線路も切り替えられたので、現在は旧ホームに電車は通らない。
Title: 三河知立駅 (Mikawa Chiryū Station)
Section: 駅構造
Subsection: 移転前の駅構造（-2024年3月15日）

=
Title: 三河知立駅 (Mikawa Chiryū Station)
Section: 駅構造
Subsection: 移転前の駅構造（-2024年3月15日）

=知立市出身のイラストレーターのウノ・カマキリが、1994年（平成6年）4月に三河知立駅の掲示板に「夢人駅（むじんえき）」と題して「夢人駅漫画展」 を常設した。小学校の同窓会出席で三河知立駅を訪れた際、子供のころの賑わいが失われ寂れた無人駅になった姿を見たウノが「利用する人の気持ちを和ませたい」と名鉄に申し出たのが常設のきっかけで、名鉄側は当初展示物の管理の面から難色を示したものの、ウノが展示物の事故責任は一切不問でよいとしたため実現に至った。漫画展は駅舎解体後も残され、1998年（平成10年）からは隣の知立駅にも「知立（ちりゅう）は知立（ともだち） 夢人画廊（ゆめびとギャラリー）」というイラストの掲示板を出していた。末期は掲示物もなく遺構のみが残されていたが、駅移転関連イベントの一つとして復刻され、「ありがとう！夢人駅漫画展」と題して2024年2月3日から3月15日までの期間限定で再び展示が行われた。
Title: 三河知立駅 (Mikawa Chiryū Station)
Section: 利用状況

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は767人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中245位、 三河線（23駅）中23位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は278人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中302位、 三河線（38駅）中32位であった。『愛知県統計年鑑』『知立の統計』等によると、年間および一日平均の乗車人員、乗降人員の推移は以下の通りである。斜体の値は千人単位（千人未満四捨五入）* 千人単位からの概算値三河線の駅では最も利用客が少ないが、近年は増加傾向にある。駅移転前は知立駅と駅勢圏が近接し、利用客の大幅な増加は見込めない状況にあった。
Title: 三河知立駅 (Mikawa Chiryū Station)
Section: 隣の駅
Subsection: 現存区間

名古屋鉄道MY 三河線（山線）三河八橋駅 (MY02) - 三河知立駅 (MY01) - 知立駅 (NH19)
Title: 三河知立駅 (Mikawa Chiryū Station)
Section: 隣の駅
Subsection: 廃止区間

名古屋鉄道三河線（旧線）三河知立駅 - 重原駅知立連絡線（知立信号所） - 三河知立駅
Title: 飯山満駅 (Hasama Station)
Section: abstract

飯山満駅（はさまえき）は、千葉県船橋市飯山満町二丁目にある、東葉高速鉄道東葉高速線の駅である。駅番号はTR03。
Title: 飯山満駅 (Hasama Station)
Section: 歴史

千葉県の難読駅名の一つとなっている。1995年（平成7年）8月17日：駅名が決定。1996年（平成8年）4月27日：開業。2008年（平成20年）1月15日：ホーム待合室設置工事開始。3月下旬：ホーム待合室供用開始。10月下旬：PASMO専用改札導入。2010年（平成22年）5月10日：ホームと改札口とを結ぶエレベーターの設置工事開始。
Title: 飯山満駅 (Hasama Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ高架駅。中央に北習志野方面にのみ繋がる留置線1線があるが、使用頻度は極めて少ない。道床は4線分敷設されており、将来的には当線の直通先である東京メトロ東西線の原木中山駅や葛西駅と同様の新幹線型配線を想定した構造になっている。ただし、現在は東葉高速線内における優等運転は存在しない。2008年（平成20年）3月17日に八千代緑が丘駅、八千代中央駅に次いで3番目にホーム待合室が設置された。上部は薄群青色、下部は青色。その後同年中にPASMO専用改札機が導入され、全ての改札通路がPASMO対応となった。
Title: 飯山満駅 (Hasama Station)
Section: 利用状況

2019年度の一日の平均乗車人員は10,070人である。
Title: 飯山満駅 (Hasama Station)
Section: 駅周辺

当駅周辺では1992年（平成4年）1月13日から船橋市を施行者として飯山満地区土地区画整理事業が行われている。地権者の反対などで開発が滞り事業が長期化したことから、早期完結を目指すべく現在計画の見直しが進められている。特に駅南側区域は隣接する（仮称）飯山満西部地区の事業化の見通しが立たないことから、一体的な計画を取りやめ単独での事業完結を目指すとしている。駅北側区域は2007年（平成19年）に入って土地の収用が進み、開発が動き出した。同年10月5日に駅と芝山団地を結ぶ駅前道路（都市計画道路3・4・27号前原東飯山満町線の一部）が開通し、10月14日に船橋新京成バス芝山線が当駅まで延伸した。その後駅前ロータリーの整備が行われ、2013年（平成25年）春頃より供用開始している。やがて南側でも開発が始まり、2021年（令和3年）4月時点で引き続き道路・宅地・調整池などの整備が行われている。
Title: 飯山満駅 (Hasama Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

船橋市役所芝山出張所船橋市立新高根公民館船橋市消防局芝山消防署（東消防署 芝山分署から昇格）千葉県立船橋東高等学校千葉県立船橋芝山高等学校船橋市立芝山中学校船橋市立芝山東小学校船橋市立芝山西小学校船橋市立高根東小学校船橋芝山郵便局マミーマート 飯山満駅前店マツモトキヨシ 飯山満駅前店しまむら 飯山満店マツモトキヨシ 船橋芝山店くすりの福太郎 芝山店ウエルシア薬局 船橋新高根店生活協同組合コープみらい ミニコープ芝山店ビバホーム 船橋店芝山団地第3調整池芝山商店街
Title: 飯山満駅 (Hasama Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

船橋市立飯山満公民館東葉高等学校船橋市立飯山満中学校船橋市立飯山満小学校船橋市立飯山満南小学校下総病院医療法人同和会千葉病院船橋二宮郵便局ワイズマートディスカ 飯山満店NTT東日本船橋グラウンド飯山満緑地公園飯山満公園
Title: 飯山満駅 (Hasama Station)
Section: バス路線

2007年（平成19年）10月14日に駅前広場に設置された飯山満駅停留所がある。それまでは芝山団地停留所や、芝山中学校停留所が最寄だった。東葉高速線開業時には新高根線（飯01・飯山満駅 - 高根公団駅、現在廃止）を新設したが、駅前道路は未開通のため飯山満駅停留所は芝山操車場に併設されていた。
Title: 飯山満駅 (Hasama Station)
Section: 備考

駅開業の1996年（平成8年）4月から2010年（平成22年）まで、早朝と夕方に改札付近に顔を出す野良猫のみーすけがおり、駅員や利用客に可愛がられていた。2008年（平成20年）5月17日にはフジテレビの情報番組『めざましどようび』の「どようびのにゃんこ」コーナーで紹介されたほか、同年7月13日の毎日新聞社会面、同年10月31日放送分のテレビ東京『ペット大集合!ポチたま』などでも紹介された。かつては、未開地かつ山奥でありながら米が取れる土地だったことで、「飯が山に満る」が地名の由来となっているという説がある。なお、この駅と同じ文字の「飯山満」という停留所が船橋新京成バス習志野営業所の路線に存在し、こちらの読みは「はざま」である。
Title: 飯山満駅 (Hasama Station)
Section: 隣の駅

東葉高速鉄道 東葉高速線（東葉高速線内は全列車各駅に停車）東海神駅 (TR02) - 飯山満駅 (TR03) - 北習志野駅 (TR04)
Title: えびの飯野駅 (Ebino Iino Station)
Section: abstract

えびの飯野駅（えびのいいのえき）は、宮崎県えびの市大字原田にある、九州旅客鉄道（JR九州）吉都線の駅。
Title: えびの飯野駅 (Ebino Iino Station)
Section: 歴史

1912年（大正元年）10月1日：飯野駅（いいのえき）として開業。1960年（昭和35年）8月26日：駅舎改築。1980年（昭和55年）10月1日：貨物営業廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1986年（昭和61年）11月1日：電子閉塞装置導入により無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道の駅となる。1990年（平成2年）11月1日：えびの飯野駅に改称。
Title: えびの飯野駅 (Ebino Iino Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎とホームは構内踏切で連絡している。無人駅。駅舎は古レールを併用したブロック造平屋建てで、1960年（昭和35年）8月に地元で当時の西諸県郡飯野町が400万円の国鉄利用債を引き受けて作られた建物。
Title: えびの飯野駅 (Ebino Iino Station)
Section: 利用状況

2015年（平成27年）度の1日平均乗車人員は173人である。近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: えびの飯野駅 (Ebino Iino Station)
Section: 駅周辺

えびの第一病院飯野駅前郵便局和光幼稚園双葉保育所宮崎自動車道えびの警察署宮崎県立飯野高等学校※当駅はクルソン峡の最寄り駅でもあるが、同峡谷へはタクシーで約20分を要する。
Title: えびの飯野駅 (Ebino Iino Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■吉都線えびの上江駅 - えびの飯野駅 - 西小林駅
Title: 鷲宮駅 (Washinomiya Station)
Section: abstract

鷲宮駅（わしのみやえき）は、埼玉県久喜市鷲宮中央一丁目にある、東武鉄道伊勢崎線の駅である。駅番号はTI 03。1955年（昭和30年）1月1日から2010年（平成22年）3月22日までは、行政上の「鷲宮町」を「わしみやまち」と読んでおり、「鷲宮」の所在地としての読みと、駅としての読みは異なっていた。
Title: 鷲宮駅 (Washinomiya Station)
Section: 年表

1902年（明治35年）9月6日 - 久喜駅から加須駅まで開通と同時に鷲ノ宮駅として開業。1955年（昭和30年）1月1日 - 同日の町村合併に合わせる形で鷲宮駅に改称。1973年（昭和48年）3月 - 現行の橋上駅舎が完成。2006年（平成18年）3月18日 - ダイヤ改正に伴い準急が区間急行に名称変更され大幅に本数が削減されると同時に日中の運用形態が久喜駅で系統分割され、日中に浅草駅に向かう列車がなくなった。日中の時間帯は久喜駅－館林駅及び太田駅間を結ぶ普通列車の運用となった。また、区間準急の新たな停車駅となった。2012年（平成24年）3月17日 - TI 03の駅ナンバリングを導入。2013年（平成25年）3月25日 - 発車メロディを導入。2024年（令和6年）3月26日 - LED式発車標を導入。
Title: 鷲宮駅 (Washinomiya Station)
Section: 駅構造

単式ホーム並列（複合式ホーム）2面2線の地上駅で橋上駅舎を有する。2010年（平成22年）3月19日より、改札階とホームおよび東口・西口をそれぞれ連絡するエレベーター並びに多機能トイレが新設された。自動精算機は設置されておらず、改札の駅員に申し出て精算する必要がある。以前は単式ホームと島式ホームから構成される2面3線の構造であった。中央の旧2番線は上下両用の待避線であり、朝夕に特急の通過待ちが行われていたが、2006年（平成18年）3月18日の改正で久喜駅で接続待ちを行う形に変わった。不要になった旧2番線は線路や架線の大部分が撤去され、フェンスやエレベーターが設置された。残された線路には保線用の車両が日中に停泊していることが多く、旧3番線が現行の2番線となっている。
Title: 鷲宮駅 (Washinomiya Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上記の路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。
Title: 鷲宮駅 (Washinomiya Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は6,082人である。2006年度には乗降人員が7,401人にまで減少していたが、鷲宮町の町おこしなどもあり、2007、2008年度には上昇に転じた。かつては鷲宮町民（当時）の多くが当駅を利用していた。しかし、旧鷲宮町域の東側を走る東北本線（宇都宮線）に東鷲宮駅が開業した1980年代以降は利用者が次第に転移し、乗降人員は減少基調にある。近年の1日平均乗降人員および乗車人員の推移は下記の通り。2008〜2018年の10か年の乗車人員詳細の推移は、下記の通り。
Title: 鷲宮駅 (Washinomiya Station)
Section: 駅周辺

かつて東武ストアが駅舎に併設されていたが、後に撤退し、駅前は閑散としている。久喜市役所 鷲宮総合支所（旧・鷲宮町役場）葛西用水路 - コスモスふれあいロードがあり、「わしのみやコスモスフェスタ」等が開催される鷲宮郵便局埼玉りそな銀行 鷲宮支店川口信用金庫 鷲宮支店久喜市立鷲宮図書館(1階)・郷土資料館(2階)（旧・鷲宮町立図書館・郷土資料館）（同一の建物）鷲宮神社大酉茶屋わしのみや（現・大酉茶屋田々）埼玉県立鷲宮高等学校ジョイフーズ 鷲宮店カスミ 鷲宮店ニューヤマザキデイリーストア鷲宮駅東口店(営業時間：5時30分～23時00分)
Title: 鷲宮駅 (Washinomiya Station)
Section: 路線バス

最寄りのバス停は「鷲宮駅東口」停留所である。JA支店前にあり、2021年7月1日よりに乗入開始。年末年始は、鷲宮神社関係の交通規制による迂回運行の為、当駅への乗り入れを休止する（2024年-2025年は1月1日から1月5日と1月11日から1月13日まで）朝日自動車HW01・HW02 豊野コミュニティセンター行き／東鷲宮駅西口行き
Title: 鷲宮駅 (Washinomiya Station)
Section: その他

旧・鷲宮町がテレビアニメ『らき☆すた』の舞台の一つとなったことがきっかけで制作された「『らき☆すた』神輿」が2009年（平成21年）4月1日より駅構内に展示されていた（「『らき☆すた』神輿」が催事で使用される時を除く）。2013年（平成25年）7月12日、神輿が強風で倒れて破損したため、2014年（平成26年）現在は展示していない。
Title: 鷲宮駅 (Washinomiya Station)
Section: 隣の駅

東武鉄道 伊勢崎線■区間急行・■区間準急・■普通久喜駅 (TI 02) - 鷲宮駅 (TI 03) - 花崎駅 (TI 04)
Title: 雪が谷大塚駅 (Yukigaya-ōtsuka Station)
Section: abstract

雪が谷大塚駅（ゆきがやおおつかえき、雪谷大塚と書く場合もある）は、東京都大田区南雪谷二丁目にある、東急電鉄池上線の駅である。駅番号はIK09。早朝・夜間を中心に当駅止まり・始発列車が設定されており、朝ラッシュ時には五反田発列車のうち3本に1本が当駅で折返す。池上線、東急多摩川線の車両基地である雪が谷検車区が当駅に隣接している。かつては、目黒蒲田電鉄（現・東急電鉄）新奥沢線が当駅に接続していた。
Title: 雪が谷大塚駅 (Yukigaya-ōtsuka Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1923年（大正12年）5月4日：池上電気鉄道の雪ヶ谷駅（ゆきがやえき）として開設。 当初は現在の石川台1号踏切（当駅より五反田方面へ向かって3つ目の踏切）蒲田寄りに設置されていた。1927年（昭和2年）8月19日：現在の車両基地付近に調布大塚駅が開設。1928年（昭和3年）10月5日：新奥沢線当駅 - 新奥沢駅間開通。これに伴い、雪ヶ谷駅も約150m蒲田寄りへ移転した。1933年（昭和8年）6月1日：雪ヶ谷駅と調布大塚駅とを統合して現在地へ移設、雪ヶ谷駅とする。1935年（昭和10年）11月1日：新奥沢線当駅 - 新奥沢間廃止。1943年（昭和18年）12月：雪ヶ谷大塚駅へ改称。1966年（昭和41年）1月20日：雪が谷大塚駅へ改称。1987年（昭和62年）10月21日：駅ビル建設工事進捗に伴い、改札口が地上から2Fへ移設。ホームも五反田寄りにやや延伸。1989年（平成元年）9月26日：雪が谷大塚駅ビル完成。総事業費は11億3,000万円。2000年（平成12年）7月：改札内エレベーターと改札外エスカレーター使用開始。9月9日：改札内エスカレーター使用開始。2005年（平成17年）1月31日：定期券売り場営業終了。2017年（平成29年）4月：西口エレベーター供用開始。
Title: 雪が谷大塚駅 (Yukigaya-ōtsuka Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

「雪ヶ谷駅」と「調布大塚駅」を統合して開設したため、2駅の駅名より採られた。「雪ヶ谷」は開設当時、その所在地が荏原郡池上村大字雪ヶ谷であったことに由来する。また「調布大塚」は所在地が当時の調布村大字鵜ノ木の飛び地、字大塚だったので、その調布と大塚とを繋げたものである。なお「大塚」は、調布大塚小学校西北の稲荷社にある大塚古墳（正式名は鵜木大塚古墳）から付いた地名である。字大塚は後の1932年（昭和7年）の東京市編入に際して「大森区調布大塚町」となった。そしてさらに1960年（昭和35年）の住居表示実施に際し「大田区雪谷大塚町」と改称したが、同時に町域南側を中原街道で限った。そのため以前の「調布大塚」駅の地点は南雪谷二丁目に入っている。地名に雪の字を冠する経緯は不明だが、以前は柚子（柚木）群生地域であったことから「柚木谷」がなまったと言う説と、この近辺の土壌が白土だったために、遠方から見て雪が積もっているように見える場所を示す「雪谷戸」が「雪ヶ谷」に訛った説、または「雪谷戸」と同じような意味を持つ「雪ヶ谷」がそのまま地名になったという説がある。因みに日本全国の駅で「雪」が付く駅は当駅のみである。
Title: 雪が谷大塚駅 (Yukigaya-ōtsuka Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。橋上駅舎を備える。サービスマネージャー導入駅であるため、旗の台駅より遠隔監視している。また、乗務員を管轄する雪が谷大塚乗務区が当駅構内に設置されている。前述したが、当駅の位置は3度変更されている。1923年（大正12年）5月の初代雪ヶ谷駅は古い事柄で駅の詳細は不明である。1928年（昭和3年）10月に新奥沢線開通に伴い蒲田寄りへ移転、相対式ホームとなる。また新奥沢線用ホームも新設された。
Title: 雪が谷大塚駅 (Yukigaya-ōtsuka Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

ホームは4両分確保されている。五反田寄り1両は回送列車のみの使用の為、柵で入れないようになっている。蒲田側の駅前踏切を渡った先に折り返しや入庫の際に使われる渡り線がある。五反田方面より到着した当駅折返し列車は1番線へ到着後に乗客を全員降車させ、この渡り線を使って雪が谷検車区に向かった後折り返して2番線に当駅始発の五反田行きとして入線する。入庫列車の場合は渡り線を渡ってそのまま雪が谷検車区に向かう。終電後は上下線どちらにも夜間停泊を実施している。その他、五反田側（上り線）と蒲田側（上下線）に車両が留置可能な箇所がある。通常は使用されないが、車両故障やダイヤ乱れでの車両交換や終電後作業などの特別な場合に車両が留置される。
Title: 雪が谷大塚駅 (Yukigaya-ōtsuka Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は21,632人である。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 雪が谷大塚駅 (Yukigaya-ōtsuka Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 公共施設等

鵜木大塚古墳田園調布郵便局ゆうちょ銀行 田園調布店大田南雪谷郵便局警視庁 田園調布警察署東京消防庁田園調布消防署大田区役所調布地域庁舎嶺町特別出張所バーミヤン雪ケ谷店大塚駅前店オオゼキ雪谷店東急ストア雪が谷店オーケー田園調布店アルプスアルパインアストロデザイン武隈部屋中原街道沿いには学習塾が多い。
Title: 雪が谷大塚駅 (Yukigaya-ōtsuka Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

東急バス「雪が谷」停留所蒲12：蒲田駅（池上警察署・蓮沼駅経由）蒲12（入庫）：池上営業所：矢口東小学校交差点で池上方面に左折する。蒲12： 田園調布駅多摩01：多摩川駅多摩01： 東京医療センター（目黒線奥沢駅、大井町線緑が丘駅、東横線都立大学駅経由）
Title: 雪が谷大塚駅 (Yukigaya-ōtsuka Station)
Section: 隣の駅

東急電鉄 池上線石川台駅 (IK08) - 雪が谷大塚駅 (IK09) - 御嶽山駅 (IK10)
Title: 雪が谷大塚駅 (Yukigaya-ōtsuka Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

目黒蒲田電鉄新奥沢線雪ヶ谷駅 - 諏訪分駅
Title: 昌平西山口駅 (Changping Xishankou station)
Section: abstract

昌平西山口駅（しょうへいせいさんこうえき）とは中華人民共和国北京市昌平区に位置する北京地下鉄昌平線の駅である。
Title: 昌平西山口駅 (Changping Xishankou station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線。開業当初からホームドア設置。
Title: 昌平西山口駅 (Changping Xishankou station)
Section: 駅周辺

北京大学昌平キャンパス北京市昌平区十三陵中心小学校（満洲語：ᠪᡝᡤᡳᠩᡥᠣᡨ᠋ᠣᠨᠴᠠᠩᡦᡳᠩᠪᠠᠵᡠᠸᠠᠨᡳᠯᠠᠴᡳᠮᡠᠩᡤᠠᠨᡩ᠋ᡠ᠋ᠯᡳᠮᠪᠠᠠᠵᡳᡤᡝᡨ᠋ᠠᠴᡳᡴᡡ, beging hoton cang ping ba juwan ilaci munggan dulimba ajige tacikū）
Title: 昌平西山口駅 (Changping Xishankou station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

949系統（南口西駅～朝鳳庵村）C117系統（燕磨峪村～昌平北駅）昌68系統（虎峪村南～朝鳳庵村）
Title: 昌平西山口駅 (Changping Xishankou station)
Section: 歴史

2015年9月21日 - 乗客なしの試運転を開始した。2015年12月26日 - 開業。
Title: 昌平西山口駅 (Changping Xishankou station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■昌平線十三陵景区駅 - 昌平西山口駅
Title: 滝駅 (Taki Station (Hyōgo))
Section: abstract

滝駅（たきえき）滝駅 (栃木県) - 栃木県那須烏山市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）烏山線の駅。滝駅 (兵庫県) - 兵庫県加東市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）加古川線の駅。滝駅 (台北県) - 台湾新北市烏来区にある林務局新竹林区管理処烏来台車の駅。滝駅 (石川県) - 石川県羽咋市にあった北陸鉄道能登線の駅。
Title: 小井里駅 (Sojeong-ri station)
Section: abstract

小井里駅（ソジョンニえき）は、大韓民国世宗特別自治市小井面にある、韓国鉄道公社（KORAIL）京釜本線の駅。2017年6月30日をもって旅客取り扱いを中止し、全ての旅客列車が通過している。
Title: 小井里駅 (Sojeong-ri station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する地上駅。
Title: 小井里駅 (Sojeong-ri station)
Section: 利用状況

2010年度の1日平均乗車人員は5人、1日平均乗降人員は13人である。
Title: 小井里駅 (Sojeong-ri station)
Section: 駅周辺

小井初等学校小井面事務所小井面保健支所
Title: 小井里駅 (Sojeong-ri station)
Section: 歴史

1906年1月20日 - 営業開始。1907年9月20日 - 義兵の攻撃により駅舎焼失。1942年 - 駅舎新築。1976年5月20日 - 小貨物取扱中断。1985年10月30日 - 軍の専用線を開設。1993年4月15日 - 乗車券車内取り扱い駅に指定。1999年12月27日 - コンテナヤードの造成完了。2002年8月25日 - 駅舎の改修完了。2004年3月30日 - 漏電が原因の火事により駅舎焼失。2005年1月 - 駅舎を建て替え。2017年6月30日 - 旅客取り扱い中止。
Title: 小井里駅 (Sojeong-ri station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社京釜本線 (全列車通過)天安駅 - 小井里駅 - 全義駅
Title: 松江体育中心駅 (Songjiang Sports Center station)
Section: abstract

松江体育中心駅（しょうこうたいいくちゅうしんえき）は中華人民共和国上海市松江区に位置する上海地下鉄9号線の駅である。建設時の仮称は松江体育場駅だった。
Title: 松江体育中心駅 (Songjiang Sports Center station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。開業当初からホームドア設置。
Title: 松江体育中心駅 (Songjiang Sports Center station)
Section: 駅周辺

松江体育中心
Title: 松江体育中心駅 (Songjiang Sports Center station)
Section: 歴史

2012年12月30日 - 開業。
Title: 松江体育中心駅 (Songjiang Sports Center station)
Section: 隣の駅

■上海地下鉄9号線酔白池駅 - 松江体育中心 - 松江新城駅
Title: 井出駅 (Ide Station)
Section: abstract

井出駅（いでえき）は、山梨県南巨摩郡南部町井出にある、東海旅客鉄道（JR東海）身延線の駅である。
Title: 井出駅 (Ide Station)
Section: 歴史

1929年（昭和4年）3月26日：富士身延鉄道の井出福士停留場（いでふくしていりゅうじょう・旅客駅）が開設。12月28日：井出側線駅が開設（貨物駅）。1931年（昭和6年）9月20日：井出側線駅が井出福士側線駅に改称。12月1日：井出福士側線駅が第二井出福士駅に改称。1936年（昭和11年）6月22日認可：井出福士停留場が井出福士駅に昇格。同時に第二井出福士駅を併合し、貨物取扱を開始。1938年（昭和13年）10月1日：富士身延鉄道を鉄道省（国鉄の前身）が借り上げ。同時に井出駅に改称。1941年（昭和16年）5月1日：国有化され、鉄道省身延線の駅となる。1972年（昭和47年）9月20日：貨物取扱廃止。1983年（昭和58年）4月10日：駅員無配置駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。1994年（平成6年）3月：駅舎改築。
Title: 井出駅 (Ide Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。線路はほぼ北西から南東に向かって走り、ホームは線路の南西側に設けられている。かつてホーム中程で本線から北側に分岐する側線が1本あり、寄畑方面に暫く進んだ後で途切れていた。本線が駅寄畑方で下り勾配となっているのに対し、この側線はほぼ平坦に走っていた。側線の北側に接して大きな広場があり、ここにトイレや駐車場等がある。かつて木造駅舎があったが、1994年（平成6年）にコンクリートを打ち放し、一階建ての小さな建物に改築された。内部には数人が入ることが出来る待合室がある。身延駅管理の無人駅で自動券売機設置は無く、当駅で切符を購入することは出来ない。
Title: 井出駅 (Ide Station)
Section: 利用状況

1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 井出駅 (Ide Station)
Section: 駅周辺

駅前を富士川に並行して走る道は県道10号である。この県道を600m程東に行くとやがて駅名にもなっている井出に至るが、井出は至って小さな集落である。当駅駅前は県道を挟んですぐ富士川となっており、駅前からは富士川の広い河川敷を眺めることが出来るが、その対岸は南部町福士である。福士は大きな集落であり、2003年（平成15年）に南部町と合併して消滅した富沢町の中心部であった上、両町の合併によって新しく出来た南部町の役場もこの地に置かれている。このため当駅利用者は、駅前の県道を北西方向に800mほど進んだ所で富士川を渡る富栄橋を経由して対岸から来るものが多くなっており、また開業当初の当駅は井出と福士両方から名前を取って井出福士駅と名乗っていた。福士には道の駅とみざわ、南部町立富河小学校、中央化学山梨工場等があり、国道52号が走っている。その他、駅周辺にある主要なスポットとして天子湖と佐野川温泉がある。駅の寄畑方で県道から北方向に分岐する小さな道は、竹の沢踏切で当駅の構内を横切り、暫くするとやがて佐野川に沿うようになるが、この道を当駅から9km程行くと、やがて天子湖に着く。また県道を東へ1.5km程行き、佐野川を渡ってすぐの所で北側に分岐する道を行くとやがて700m程で佐野川温泉となる。小さな駅であるが、駅前には列車の到着にあわせてタクシーが客待ちをすることも多い。
Title: 井出駅 (Ide Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

「井出駅」停留所にて、南部町営バスの路線が発着する。陵草線：役場前 / 屋敷平公民館 ※平日運転
Title: 井出駅 (Ide Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 身延線十島駅 - 井出駅 - 寄畑駅
Title: 三咲駅 (Misaki Station (Chiba))
Section: abstract

三咲駅（みさきえき）は、千葉県船橋市三咲二丁目にある、新京成電鉄新京成線の駅である。駅番号はSL15。
Title: 三咲駅 (Misaki Station (Chiba))
Section: 歴史

1949年（昭和24年）1月8日：新京成電鉄新京成線の駅として開業。1987年（昭和62年）4月5日：駅舎橋上化とそれに伴い自動改札機導入。2010年（平成22年）6月15日・16日：エレベーター設置工事に伴い、一部階段を一時閉鎖。12月15日：エレベーター、多機能トイレ供用開始。2014年（平成26年）9月4日：駅構内の売店をセブン-イレブンに転換。2017年（平成29年）8月1日 - 2018年（平成30年）1月16日：新京成電鉄開業70周年記念行事の一環として、船橋市非公認ゆるキャラであるふなっしーで駅構内を装飾するイベントを実施。2022年（令和4年）7月15日 - 2023年（令和5年）3月末：新京成開業75周年とふなっしー地上降臨10周年を記念しふなっしーで駅構内を装飾するイベントを5年ぶりに実施。2025年（令和7年）4月1日（予定）：新京成電鉄の吸収合併に伴い、京成電鉄松戸線の駅となる。
Title: 三咲駅 (Misaki Station (Chiba))
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

明治新政府の手により小金牧・佐倉牧の開墾（小金原開墾）が行われ、開墾地には開墾計画順の地名が付与された。三咲は小金牧の下野牧の一部で三番目にあたるが、明治39年製版の地形図では現在の三咲駅の所在地は二和村となっている。
Title: 三咲駅 (Misaki Station (Chiba))
Section: 駅構造

2面2線の相対式ホームを持つ橋上駅。屋根は京成津田沼寄り6両分しかなく、松戸寄り2両分は柵のみである。1番線側の出入口にエスカレーター、1番線側出入口や各ホームと改札をつなぐエレベーター設置されている。無人の時間帯は管理駅とのインターホンで対応している。
Title: 三咲駅 (Misaki Station (Chiba))
Section: 利用状況

2023年度の1日の平均乗降人員は13,442人であり、新京成線内では第14位である。近年の一日平均乗降・乗車人員推移は下表の通り。
Title: 三咲駅 (Misaki Station (Chiba))
Section: 駅周辺

駅前を千葉県道288号夏見小室線が走り、周辺には住宅地が広がり宅地化が進んでいる。観光梨園が多く散在する。船橋市立三咲公民館船橋市北部福祉会館船橋第一自動車教習所船橋市立三咲小学校船橋三咲東郵便局大島記念嬉泉病院JAいちかわ 三咲支店東京東信用金庫 三咲支店コミュニティークリニックみさきランドロームジャパン 本社土佐工業 本社業務スーパー 三咲店（京成ストアがフランチャイジー）
Title: 三咲駅 (Misaki Station (Chiba))
Section: バス路線

最寄り停留所は「三咲駅」である。
Title: 三咲駅 (Misaki Station (Chiba))
Section: 隣の駅

新京成電鉄 新京成線二和向台駅 (SL14) - 三咲駅 (SL15) - 滝不動駅 (SL16)
Title: 各務原市役所前駅 (Kakamigahara-Shiyakusho-mae Station)
Section: abstract

各務原市役所前駅（かかみがはらしやくしょまええき）は、岐阜県各務原市那加桜町二丁目にある名古屋鉄道(名鉄)各務原線の駅。駅番号はKG08。各務原市役所の北、約200mにあり、JTB時刻表の路線図では各務原市の代表駅と位置付けている。
Title: 各務原市役所前駅 (Kakamigahara-Shiyakusho-mae Station)
Section: 歴史

都心ルネサンス計画（市中心部再生計画）に基づき、整備がすすめられた。2007年（平成19年）3月28日、南側駅舎と駅周辺整備が完成。その後北側駅舎が2008年（平成20年）12月5日に完成したことにより、構内踏切が撤去された。1926年（大正15年）1月21日 - 各務原鉄道の一聯隊前駅（いちれんたいまええき）として開業。1935年（昭和10年）3月28日 - 各務原鉄道が名岐鉄道に合併され、同社の駅となる。8月1日 - 名岐鉄道が名古屋鉄道に合併され、同社の駅となる。1938年（昭和13年）12月1日 - 各務原運動場前駅（かがみはらうんどうじょうまええき）に改称。1949年（昭和24年）12月1日 - 運動場前駅（うんどうじょうまええき）に改称。1960年（昭和35年）11月1日 - 各務原飛行場駅（かがみはらひこうじょうえき）に改称。1965年（昭和40年）10月1日 - 読み方を「かかみがはらひこうじょうえき」に変更。2005年（平成17年）1月29日 - 各務原市役所前駅（かかみがはらしやくしょまええき）に改称。2007年（平成19年）3月6日 - 駅集中管理システム導入。無人化。3月14日 - 共通SFカードシステムトランパス導入。3月28日 - 南側駅舎新築。11月10日 - 駅舎が各務原市都市景観賞を受賞。2008年（平成20年）12月5日 - 北側駅舎新築により構内踏切撤去。2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
Title: 各務原市役所前駅 (Kakamigahara-Shiyakusho-mae Station)
Section: 駅構造

6両編成対応の2面2線の相対式ホームを持つ地上駅。駅集中管理システムが導入された無人駅（管理駅は名鉄岐阜）である。改札口は各ホームの犬山寄りの端に1箇所ずつあり、改札口付近には自動券売機（通勤manaca定期券（新規・継続）および通学manaca定期券（継続のみ）の購入も可能。ただし、名鉄ミューズカードでの決済は7:00～22:00の間に限られる。）および自動精算機（ICカードのチャージ等も可能）を1台ずつ備えている。なお、改札内に各ホームを行き来できる通路はない。駅舎の外観は、建物の下側がレンガ風の壁、上側が白い壁となっていて、濃い茶色の柱や縁どりが全体のデザインを引き締めている。南側の駅舎中央の上部には、三角屋根に丸い時計がつけられ、周辺の緑によく映えた建物となっている。南側駅舎は市役所周辺のまちづくり景観に調和していることが評価され、各務原市が主催する「各務原市都市景観賞」を受賞している。北側の駅舎の新築と同時に両ホームとも嵩上げが行われた。自動販売機が各ホームに1台ずつある。バリアフリー対策として多目的トイレを南側の駅舎の改札口左側（改札外）に設置してある。
Title: 各務原市役所前駅 (Kakamigahara-Shiyakusho-mae Station)
Section: 利用状況

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は3,865人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中111位、各務原線（18駅）中4位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は4,256人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中110位、各務原線（18駅）中5位であった。『岐阜県統計書』『各務原市統計書』『統計書かかみがはら』によると、年間乗車人員、年間乗降人員、一日平均乗降人員の推移は以下の通りである。斜体の値は千人単位（千人未満四捨五入）
Title: 各務原市役所前駅 (Kakamigahara-Shiyakusho-mae Station)
Section: 駅周辺

各務原市役所各務原市産業文化センター各務原市消防本部学びの森KAKAMIGAHARA PARK BRIDGE各務原桜町郵便局ピアゴ各務原店薬師寺（川崎航空機創建）各務原市立各務原特別支援学校航空自衛隊岐阜基地岐阜かかみがはら航空宇宙博物館各務原運動場（現存せず。各務原市役所前駅の旧称「各務原運動場前駅」の名前の由来である。）
Title: 各務原市役所前駅 (Kakamigahara-Shiyakusho-mae Station)
Section: バス路線

岐阜バスイオンモール各務原行き各務原市ふれあいバス那加線イオンタウン前・尾崎バスターミナル・東海学院大学南方面行き稲羽線稲羽コミュニティセンター・航空宇宙博物館・陵南福祉センター・プリニーの市民会館・東海中央病院経由各務西町営業所行き蘇原線蘇原中学校南口・蘇原駅北・プリニーの市民会館・東海中央病院・バロー各務原中央店・各務原団地経由プリニーの野球場行き川島線航空宇宙博物館・内藤記念くすり博物館・松倉公民館・河川環境楽園方面行き
Title: 各務原市役所前駅 (Kakamigahara-Shiyakusho-mae Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道KG 各務原線■普通市民公園前駅 (KG09) - 各務原市役所前駅 (KG08) - 六軒駅 (KG07)■急行（航空自衛隊岐阜基地航空祭の臨時列車）・■準急（航空自衛隊岐阜基地航空祭の臨時列車）新那加駅 (KG10) - 各務原市役所前駅 (KG08) - 六軒駅 (KG07)
Title: 伊賀上津駅 (Iga-Kōzu Station)
Section: abstract

伊賀上津駅（いがこうづえき）は、三重県伊賀市伊勢路にある、近畿日本鉄道（近鉄）大阪線の駅である。駅番号はD54。
Title: 伊賀上津駅 (Iga-Kōzu Station)
Section: 歴史

1930年（昭和5年）12月20日：参宮急行電鉄の阿保（現・青山町）- 佐田（現・榊原温泉口）間が開通。同時に参急上津駅として開業。1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。伊賀上津駅に改称。1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。1960年（昭和35年）12月27日：阿保 - 伊賀上津間複線化。1973年（昭和48年）12月10日：伊賀上津 - 三軒屋信号場間が複線となり、伊賀上津 - 西青山間が全て複線となる。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。2012年（平成24年）3月20日：快速急行が通過となる（急行は停車）。2013年（平成25年）12月21日：終日無人駅化。
Title: 伊賀上津駅 (Iga-Kōzu Station)
Section: 駅構造

築堤上に相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム有効長は6両。駅舎は2番のりば側にあり、反対側の1番のりばへは構内踏切で連絡している。名張駅管理の無人駅。自動改札機は導入されておらず、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。かつて設置されていたトイレは閉鎖・解体された。
Title: 伊賀上津駅 (Iga-Kōzu Station)
Section: ダイヤ面

急行（桜井駅 - 榊原温泉口駅間各駅停車）と普通列車（名張駅・青山町駅 - 伊勢中川駅間の運転）が停車する。日中は急行の毎時1本の列車が停車するが、急行は朝6時台 - 夜22時台まで（大阪方面直通は朝7時台 - 夜21時台まで）の運転であり、それ以外は全て普通列車のみの停車となる。
Title: 伊賀上津駅 (Iga-Kōzu Station)
Section: 当駅乗降人員

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。2023年11月7日：116人2022年11月8日：133人2021年11月9日：97人2018年11月13日：111人2015年11月10日：99人2012年11月13日：203人2010年11月9日：208人2008年11月18日：315人2005年11月8日：211人
Title: 伊賀上津駅 (Iga-Kōzu Station)
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。伊賀上津駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 伊賀上津駅 (Iga-Kōzu Station)
Section: 駅周辺

上津郵便局国道165号三重県道2号伊賀青山線（駅舎前が終点）
Title: 伊賀上津駅 (Iga-Kōzu Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道D 大阪線■快速急行通過■急行・■普通青山町駅 (D53) - 伊賀上津駅 (D54) - 西青山駅 (D55)括弧内は駅番号を示している。
Title: 羽後飯塚駅 (Ugo-Iizuka Station)
Section: abstract

羽後飯塚駅（うごいいづかえき）は、秋田県潟上市飯田川飯塚樋ノ下にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。