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Title: 東大九竜湖校区駅 (Southeast University Jiulonghu Campus station)
Section: 駅構造

地下2層構造の駅である。
Title: 東大九竜湖校区駅 (Southeast University Jiulonghu Campus station)
Section: 駅周辺

東南大学九竜湖キャンパス南京師範大学付属中学江寧支校南京同仁医院
Title: 東大九竜湖校区駅 (Southeast University Jiulonghu Campus station)
Section: 隣の駅

南京地下鉄■3号線誠信大道駅- 東大九竜湖校区駅- 秣周東路駅
Title: 望京駅 (Wangjing station)
Section: abstract

望京駅（ぼうきょうえき）は、中華人民共和国北京市朝陽区にある駅。望京駅 (中国国鉄) - 中国国鉄京包線の駅。望京駅 (北京地下鉄) - 北京地下鉄15号線の駅。
Title: 湘南江の島駅 (Shōnan-Enoshima Station)
Section: abstract

湘南江の島駅（しょうなんえのしまえき）は、神奈川県藤沢市片瀬三丁目にある、湘南モノレール江の島線の駅である。駅番号はSMR8。
Title: 湘南江の島駅 (Shōnan-Enoshima Station)
Section: 歴史

当初の予定では海岸線の近くに駅を建設する計画だったが、江ノ島電鉄や地権者の反対に遭って果たせず、やや内陸よりに造られる結果となった。
Title: 湘南江の島駅 (Shōnan-Enoshima Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1971年（昭和46年）7月1日：開業。1992年（平成4年） 9月：自動改札機が設置される。2012年（平成24年）3月31日：自動改札機が更新される。2018年（平成30年）4月1日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。また、駅ビルリニューアル進捗に伴いエレベーター導入。10月20日：正面江の島口の供用開始。12月1日：新駅ビルとして竣工し正式に運用を開始する。
Title: 湘南江の島駅 (Shōnan-Enoshima Station)
Section: 駅構造

開業当時からの駅舎に耐震補強及び増改築を施した地上5階建ての駅ビルとして、2018年（平成30年）12月に竣工している。2005年（平成17年）に採用された第1次サインシステムを受け継ぐ第2次サインシステムが駅ビル内に全面的に採用されている。江の島口と名付けられた正面玄関並びに藤沢口・鎌倉口の計3か所の出入口が設置され、5階に券売機と改札口（自動改札機と有人改札）、ICチャージ機並びにホームがある。有人駅だが駅係員連絡用インターホンも設置されており、大船駅係員と通話することも可能である。2022年2月時点、1 - 4階にはプロレスラーのKAIRIが経営するフィットネスジムなどテナントが入居している。旅客サービス施設として5階に「ルーフテラス」と命名された展望台が設置されているほか、多機能トイレを含むトイレ、エスカレーター並びにエレベーターが各所に設置されている。ホームは頭端式2面1線で、乗車専用ホームと降車専用ホームに分かれている。増改築前の旧駅舎当時は、エスカレーターは2階から4階までのみの設置に留まっており、エレベーターは未設置であった。2019年4月25日より、東京電力エナジーパートナーと共同でモバイルバッテリーシェアリングサービス「充レン」を大船駅と共に導入された。
Title: 湘南江の島駅 (Shōnan-Enoshima Station)
Section: 利用状況

近年の一日平均乗車人員推移は下表の通り。
Title: 湘南江の島駅 (Shōnan-Enoshima Station)
Section: 駅周辺

下記の路線・駅が徒歩圏にあるが、連絡運輸は行われていない。江ノ島駅（江ノ島電鉄線） - 国道467号を挟んで海側に隣接している。片瀬江ノ島駅（小田急江ノ島線）江の島（神奈川県指定史跡名勝）新江ノ島水族館片瀬東浜海水浴場片瀬西浜・鵠沼海水浴場龍口寺本蓮寺常立寺法源寺 (鎌倉市)藤沢市片瀬山公園仏舎利塔（片瀬山公園内）江の島道（国道467号の旧道）やまかストアー（スーパーマーケット）ハックドラッグ江の島店州鼻（すばな）通り商店街片瀬郵便局藤沢市片瀬市民センター湘南白百合学園小学校片瀬漁港腰越漁港かながわ信用金庫 片瀬支店
Title: 湘南江の島駅 (Shōnan-Enoshima Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅前にある「江ノ島駅前」が最寄りバス停。この他江ノ電併用軌道区間近くにある「竜口寺」「龍口寺」も利用可能。江ノ島駅前江ノ島方面（湘南江の島駅 江の島口前）江ノ電バスF3 - 江ノ島行F31 - 湘南港桟橋行（江ノ島経由） ※土休日朝1本神奈川中央交通東藤77 - 辻堂駅南口行（江の島経由） ※季節限定藤沢駅方面（江ノ島駅入口交差点前）江ノ電バスF3・F31・F35 - 藤沢駅南口行神奈川中央交通東藤77 - 藤沢駅北口行 ※季節限定竜口寺江ノ島方面江ノ電バスF3 - 江ノ島行F31 - 湘南港桟橋行（江ノ島経由） ※土休日朝1本神奈川中央交通東藤77 - 辻堂駅南口行（江の島経由） ※季節限定藤沢駅方面江ノ電バスF3・F31・F35 - 藤沢駅南口行神奈川中央交通東藤77 - 藤沢駅北口行 ※季節限定龍口寺江ノ島方面京浜急行バス鎌6・船6 - 江ノ島行 ※土曜・休日は日中のみ鎌倉山方面京浜急行バス鎌6 - 鎌倉駅行 ※日中のみ船6 - 大船駅行 ※土曜・休日は日中のみ
Title: 湘南江の島駅 (Shōnan-Enoshima Station)
Section: 隣の駅

湘南モノレール■江の島線目白山下駅（SMR7） - 湘南江の島駅（SMR8）
Title: 陽光運動公園駅 (Sunshine Sports Park light rail station)
Section: abstract

陽光運動公園駅（ようこううんどうこうえんえき）は台湾新北市新店区安和里にある新北捷運安坑軽軌（安坑LRT）の駅。駅番号はK7。
Title: 陽光運動公園駅 (Sunshine Sports Park light rail station)
Section: 歴史

計画時の仮称は「石頭厝」だった。2016年4月6日 - 着工。2017年12月6日 - 駅名が正式決定。2023年2月10日 - 開業。
Title: 陽光運動公園駅 (Sunshine Sports Park light rail station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の高架駅。ホーム長は49メートル、ホーム幅は上下各2メートル。出口は西側に1ヶ所。将来的に東側にも出入口を増設することが考慮されている。変電施設も設置されている。
Title: 陽光運動公園駅 (Sunshine Sports Park light rail station)
Section: 駅周辺

YouBike（新北市公共自転車）軽軌陽光運動公園駅安和公園陽光運動公園
Title: 陽光運動公園駅 (Sunshine Sports Park light rail station)
Section: 隣の駅

新北捷運 安坑軽軌安康駅 K6 - 陽光運動公園駅 K7 - 新和国小駅 K8
Title: 新浜松駅 (Shin-Hamamatsu Station)
Section: abstract

新浜松駅（しんはままつえき）は、静岡県浜松市中央区鍛冶町にある遠州鉄道鉄道線の駅である。同線の起点。駅番号はET01。東海旅客鉄道（JR東海）の浜松駅とは5分で行き来ができ、相互乗換が可能。
Title: 新浜松駅 (Shin-Hamamatsu Station)
Section: 概要

遠州地方（静岡県西部）の政令指定都市、浜松市の中心に位置する。乗降客数は遠州鉄道において最多であり、近隣にある東海道新幹線と在来線の東海道本線の浜松駅、浜松駅バスターミナルと共に、静岡県西部（遠州地域）における交通の拠点となっている。
Title: 新浜松駅 (Shin-Hamamatsu Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の高架駅。直営駅で駅舎がある。ホームは3階、改札は2階にあり、2階から連絡橋で遠鉄百貨店本館につながっている。朝・夜を除き、列車の発車時刻は毎時00・12・24・36・48分に統一されており、乗客の利便を図っている。当駅から遠州病院駅までの区間は、新川を暗渠化した上に高架区間が設けられている。また、同駅敷地は高架化される以前の国鉄浜松駅構内跡地となっている。高架化以前は現在のホテルクラウンパレス浜松付近に立地していた。
Title: 新浜松駅 (Shin-Hamamatsu Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

2番線は通常西鹿島駅の車庫容量の関係で運用から外れている編成が待機留置されており、留置車両の入れ替え時や「浜松まつり」開催日などを除き、基本的に使用されない。2番線への通路はエレベーターやエスカレーターの類は設置されておらず、移動手段は階段のみである。上述の通り「浜松まつり」開催日は2番線も使用するが、一方を乗車ホーム、他方を降車ホームとして以下の流れで使用する。どちらを乗車ホームとするかは時間帯により異なる。降車ホームに次発列車が到着乗車ホームから先発列車が発車次発列車が降車ホームから西鹿島方へ引上げ、乗車ホームへ入換1.へ戻る発車メロディが導入されている。曲は遠鉄グループソング「街と生きる」。かつては東武野田線や東武東上線の森林公園駅でも使用されているメロディが使用されていた。2021年11月22日より、同年浜松市で開催された「浜松サウンドデザインフェスティバル」に合わせ、発車メロディが向谷実(元CASIOPEA)作曲のオリジナル発車メロディ「Windy Town」に変更された。当初は使用期間が一ヶ月限定の予定であったが、好評を得た為2022年1月現在も使用継続されている。また後に12月22日より、同発車メロディが西鹿島駅でも使用開始された。
Title: 新浜松駅 (Shin-Hamamatsu Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

元の駅名の「旭町」は地名（浜松市旭町、現在の浜松市中央区旭町）が由来。その後、国鉄に次いで新しい浜松駅として現在の「新浜松」に改められた。
Title: 新浜松駅 (Shin-Hamamatsu Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1927年（昭和2年）9月1日：旭町駅として、国鉄（現JR）浜松駅の北東にあたる浜松市旭町に開業。1929年（昭和4年）10月13日：4月に着工した駅ビルが落成。浜松出身の建築家・中村與資平による設計で、鉄筋コンクリート造りの地上3階・地下1階建ての近代的な建物であった。2階には遠州電気鉄道（当時）の本社も入居し、「遠電ビル」として親しまれた。1945年（昭和20年）6月18日：浜松大空襲により、本社駅ビルの内部を焼失するも、建物は延焼を免れる。1953年（昭和28年）8月1日：新浜松駅に改称。1981年（昭和56年）2月4日：高架化に伴う再開発事業のため、新浜松駅を約100m東の仮駅舎に移転、営業キロが0.1km短縮。3月：本社駅ビル（旧駅舎）解体。1985年（昭和60年）12月1日 ：高架化に伴い、浜松駅の北西に移転。旧駅舎の跡地はのちに浜松名鉄ホテルなどへ再開発された。1987年（昭和62年）12月1日：改札口 - ホーム間の上りエスカレーター使用開始。1988年（昭和63年）9月14日：遠鉄百貨店オープン。同時に当駅との連絡通路も供用開始。2004年（平成16年）4月1日：駅舎改装、バリアフリー化工事が竣工。1階 - 改札口の上りエスカレーターとエレベーター（2基）使用開始。高架下に商業施設「UP-ON」が開業。それ以前はその場所は特に何もなかった。2021年（令和3年）11月8日：『シン・エヴァンゲリオン劇場版』とのコラボ企画で「シン・ハママツ」の駅名表示と駅内にアニメ装飾を実施（2022年5月31日まで）。
Title: 新浜松駅 (Shin-Hamamatsu Station)
Section: 利用状況

2019年度（令和元年度）の乗車人員は3,034,689人、降車人員は3,017,154人であり、乗車、降車ともに同線の全18駅中で最も多い。主として市内もしくは周辺部からの通学・通勤用に利用される。1980年度（昭和55年度）以降の、年度ごとの乗車人員および降車人員は、次の表のとおりである。
Title: 新浜松駅 (Shin-Hamamatsu Station)
Section: 駅周辺

浜松駅 - JR東海（東海道本線・東海道新幹線）駅ビル 「メイワン」ならびに駅ナカ「エキマチ」併設。浜松駅バスターミナル遠州鉄道による一般路線と各社による高速バスが発着する。詳細は当該記事を参照。遠鉄百貨店ビックカメラ浜松店ダイワロイネットホテル 浜松ホテルクラウンパレス浜松プレスタワーザザシティ浜松かじ町プラザアクトシティ浜松浜松アクトタワーオークラアクトシティホテル浜松浜松市楽器博物館浜松市役所 駅前市民サービスセンターFM-Haro! サテライトスタジオ浜松科学館日本生命ビル佐鳴予備校総合教育センタービル
Title: 新浜松駅 (Shin-Hamamatsu Station)
Section: 駅周辺
Subsection: The GATE HAMAMATSU

第一通り駅との間の高架下にはThe GATE HAMAMATSU（ザ・ゲート・ハママツ、鉄骨一部2階建て、延べ床面積約800平方メートル）があった。この建物は2006年に飲食店街「べんがら横丁」として開設され、2015年度以降に市有施設となり情報発信施設「出世の館」や「ザ・ゲート」などとして使用されたが老朽化のため2021年3月に閉館した。
Title: 新浜松駅 (Shin-Hamamatsu Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

一般路線バス - 遠州鉄道バス高速バス - e-wing ・ e-LineR（遠州鉄道バス ほか）、東名ハイウェイバス（ジェイアール東海バス ほか）なお、浜松駅バスターミナル以外にも田町中央通りやかじ町などのバス停も近い。
Title: 新浜松駅 (Shin-Hamamatsu Station)
Section: 隣の駅

遠州鉄道■ET 鉄道線新浜松駅（ET01） - 第一通り駅（ET02）
Title: 新浜松駅 (Shin-Hamamatsu Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

遠州鉄道鉄道線（旧ルート）新浜松駅 - 遠州馬込駅
Title: 宮本武蔵駅 (Miyamoto Musashi Station)
Section: abstract

宮本武蔵駅（みやもとむさしえき）は、岡山県美作市今岡にある、智頭急行智頭線の駅である。
Title: 宮本武蔵駅 (Miyamoto Musashi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1994年（平成6年）12月3日：智頭線開業と同時に設置。日本国有鉄道（国鉄）智頭線として計画された当初は駅設置の予定がなかったが、1987年（昭和62年）の工事再開後に地元の強い要望により設置が決まった。当時の所在地表示は岡山県英田郡大原町今岡であった。2005年（平成17年）3月31日：美作市成立に伴い、所在地表示が岡山県美作市今岡になる。2009年（平成21年）8月10日：台風9号の影響による大雨の被害により、一時的に列車の発着がなくなる。8月29日：智頭線普通列車の全面運転再開により、列車の発着が再開。
Title: 宮本武蔵駅 (Miyamoto Musashi Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

宮本武蔵駅付近一帯が宮本武蔵の生誕地とする説があることから命名された。ただし、宮本武蔵の出生地については諸説があるため、宮本武蔵#出生地も参照のこと。仮に美作国宮本村説が正しくとも、当駅は宮本地区には存在せず隣の今岡地区に存在する。
Title: 宮本武蔵駅 (Miyamoto Musashi Station)
Section: 駅構造

智頭方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する。盛土区間だが、ホームは高架構造である。無人駅であり、自動券売機等の乗車券購入設備はない。地上から階段を上がった所に、待合室程度の駅舎があり、そこを抜けるとホームになる。地上にも待合所があり、自動販売機やトイレが設置されている。
Title: 宮本武蔵駅 (Miyamoto Musashi Station)
Section: 駅周辺

田園と集落が広がっており、西へ少し離れた所を吉野川が流れる。永ちゃん田んぼ（矢沢永吉を表現した田んぼアート）はこの対岸にある。東側を高速道路が並行し、付近にはインターチェンジがある。なお、駅名の由来となった宮本武蔵に関連する施設は南側に集約されており、その総称として「武蔵の里」と呼ばれることがある。
Title: 宮本武蔵駅 (Miyamoto Musashi Station)
Section: 隣の駅

智頭急行■智頭線石井駅 - 宮本武蔵駅 - 大原駅
Title: 奥体中心駅 (Aoti Zhongxin (Olympic Sports Center) station)
Section: abstract

奥体中心駅（おうたいちゅうしんえき）奥体中心駅 (北京市) - 北京市にある北京地下鉄8号線の駅。奥体中心駅 (鄭州市) - 河南省鄭州市にある鄭州地下鉄6号線(未開業)・14号線の駅。奥体中心駅 (洛陽市) - 河南省洛陽市に予定している洛陽軌道交通2号線の駅。奥体中心駅 (瀋陽市) - 遼寧省瀋陽市にある瀋陽地下鉄2号線・9号線の駅。奥体中心駅 (南京市) - 江蘇省南京市にある南京地下鉄10号線の駅。奥体中心駅 (常州市) - 江蘇省常州市にある常州地下鉄1号線の駅。奥体中心駅 (済南市) - 山東省済南市にある済南地下鉄3号線の駅。奥体中心駅 (蕪湖市) - 安徽省蕪湖市に予定している蕪湖軌道交通1号線の駅。奥体中心駅 (杭州市) - 浙江省杭州市にある杭州地下鉄6号線・7号線の駅。奥体中心駅 (寧波市) - 浙江省寧波市にある寧波軌道交通4号線の駅。奥体中心駅 (温州市) - 浙江省温州市にある温州軌道交通S1線の駅。奥体中心駅 (紹興市) - 浙江省紹興市に予定されている紹興軌道交通1号線の駅。奥体中心駅 (南昌市) - 江西省南昌市にある南昌地下鉄1号線の駅。奥体中心駅 (重慶市) - 重慶市にある重慶軌道交通環線の駅。奥体中心駅 (西安市) - 西安市にある西安地下鉄14号線の駅。蘇州奥体中心駅 ‐ 江蘇省蘇州市にある蘇州軌道交通5号線の駅。
Title: 養老駅 (Yōrō Station)
Section: abstract

養老駅（ようろうえき）は、岐阜県養老郡養老町鷲巣白石道にある、養老鉄道養老線の駅である。第2回「中部の駅百選」選定駅。
Title: 養老駅 (Yōrō Station)
Section: 歴史

1913年（大正2年）7月31日：養老鉄道（初代・後の近鉄養老線）当駅 - 池野駅間の開通に伴い、駅開業。1919年（大正8年）4月27日：養老鉄道の桑名駅 - 当駅間の延伸に伴い、途中駅となる。5月：現駅舎に改築。1922年（大正11年）6月13日：養老鉄道（初代）が揖斐川電気（現在のイビデン）に合併。同社の駅となる。1928年（昭和3年）4月6日：揖斐川電気の鉄道事業分社化により養老電気鉄道が設立。同社の駅となる。1929年（昭和4年）10月1日：養老電気鉄道が伊勢電気鉄道に合併。同社の駅となる。1936年（昭和11年）5月20日：伊勢電気鉄道が養老線を分社化し養老電鉄が設立。同社の駅となる。1940年（昭和15年）8月1日：養老電鉄が参宮急行電鉄に合併。同社の駅となる。1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道と参宮急行電鉄が合併し関西急行鉄道が設立。同社の養老線の駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身、のちに分社化）と合併し近畿日本鉄道が設立。同社の養老線の駅となる。2007年（平成19年）10月1日：近鉄が養老鉄道に路線を譲渡。同社の駅となる。
Title: 養老駅 (Yōrō Station)
Section: 駅構造

単式1面1線・島式1面2線の合計2面3線のプラットホームを有する地上駅である。駅舎（改札口）は単式の1番ホーム側にあり、島式の2・3番ホームへは大垣寄りの構内踏切で連絡している。大正時代に建築された現在の駅舎は設立時の養老鉄道の本社が置かれ、駅舎入口の入母屋にはアルファベットのY（養老の「Y」）が刻まれた瓦も使われている。待合室に隣接して喫茶店と売店があったが閉鎖されたため、2015年（平成27年）4月から養老町の情報などの発信を行っているNPO法人ヨロストがその跡地にスタジオを開設した。1番ホームの天井には町特産の瓢箪が吊り下げられている。有人駅で出札窓口が設けられており、列車別改札を行っている。また、駅前に駅管理の一時預かりの駐車場がある。
Title: 養老駅 (Yōrō Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

1番線が下り本線、2番線が上り本線、3番線が上下副本線である。3番線は始発・終着列車の発着に使われる。
Title: 養老駅 (Yōrō Station)
Section: 利用状況

養老駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 養老駅 (Yōrō Station)
Section: 駅周辺

養老公園が駅西側にある。東海環状自動車道の養老ICは駅東側にあるが、駅からはやや離れている。なお、養老町の中心は隣の美濃高田駅周辺である。養老公園養老天命反転地養老寺養老神社孝子神社養老の滝養老ロープウェイ養老ランド初代養老鉄道創立者 立川勇次郎顕彰碑 - 1927年12月14日建立養老公園口郵便局羽倉稲荷神社岐阜県道56号南濃関ケ原線
Title: 養老駅 (Yōrō Station)
Section: バス路線
Subsection: 期間限定バス

養老駅シャトルバス養老町がスイトトラベルに委託して運行。運賃は無料で、冬季は運休となる。養老駅 - 養老天命反転地・こどもの国前 - 養老公園（松風橋） - 養老天命反転地・こどもの国前 - 養老駅
Title: 養老駅 (Yōrō Station)
Section: バス路線
Subsection: デマンドバス

養老町オンデマンドバス養老町内を結ぶバス。利用には事前に利用者登録が必要。
Title: 養老駅 (Yōrō Station)
Section: 隣の駅

養老鉄道■養老線美濃津屋駅 - 養老駅 - 美濃高田駅
Title: 有佐駅 (Arisa Station)
Section: abstract

有佐駅（ありさえき）は、熊本県八代市鏡町下有佐にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。
Title: 有佐駅 (Arisa Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1896年（明治29年）11月21日：九州鉄道（初代）が開設。1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道（初代）が国有化され帝国鉄道庁が所管。1958年（昭和33年）11月1日：日産化学工業鏡工場への専用線が廃止。1984年（昭和59年）2月1日：貨物取扱廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR九州が承継。2012年（平成24年）12月1日：交通系ICカードSUGOCA対応。2014年（平成26年）3月22日：駅舎改築。2023年（令和5年）3月18日：終日無人駅化。
Title: 有佐駅 (Arisa Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

開業時の地名（八代郡有佐村）が由来。「有佐」は古くは「新坂（あらさ）」と読まれており、これが転化したものと言われている。
Title: 有佐駅 (Arisa Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。駅舎は東側にあるが、上り方に地下道が設けられているため西側にも出ることが可能。以前は木造駅舎であったが、シロアリによる被害で老朽化し、2014年に鉄骨造平屋建て駅舎（延床面積76 m2）に建て替えられた。無人駅である。2023年3月17日まではきっぷうりばが設置されていた。かつては駅西側にあった日産化学工業鏡工場に向けて専用線が存在し、貨車により肥料の原料となる過リン酸石灰や製品などの貨物輸送が行われていた。しかし工場閉鎖に伴い1958年11月1日に廃止された。駅構内には専用線や貨車の入れ替えに使われていた貨物側線の跡が空地として残っており、専用線や工場跡地は道路と鏡町郷開工業団地になっている。
Title: 有佐駅 (Arisa Station)
Section: 利用状況

1日平均乗車人員及び乗降人員の推移は以下の通り。2016年からの1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 有佐駅 (Arisa Station)
Section: 駅周辺

周辺は住宅と田畑が混在する地域で、東側約1km程の距離に旧宮原町の中心部が、西側約1 km程の距離に旧鏡町の中心部がある。有佐郵便局八代市立鏡小学校宮原三神宮熊本県立八代農業高等学校熊本県道156号鏡宮原線八代市役所鏡支所（旧・鏡町役場）熊本県八代警察署氷川幹部交番
Title: 有佐駅 (Arisa Station)
Section: バス路線

駅舎を出てすぐ左手側に産交バス有佐駅前バス停がある。6・7：宮原中央※LED行先表示は「宮原中央」では無く、単に「宮原」と表示される。8：種山9：八農分校前7：イオン八代ショッピングセンター※LED行先表示は「イオン八代」と表示される。6：八代駅前※平日朝夕2便のみ8・9：八代市役所前
Title: 有佐駅 (Arisa Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■鹿児島本線■区間快速・■普通小川駅 - 有佐駅 - 千丁駅
Title: 共康路駅 (Gongkang Road station)
Section: abstract

共康路駅（きょうこうろ-えき）は、中華人民共和国上海市静安区に位置する上海軌道交通1号線の駅。
Title: 共康路駅 (Gongkang Road station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の高架駅。
Title: 共康路駅 (Gongkang Road station)
Section: 歴史

2004年12月28日 - 開業。
Title: 共康路駅 (Gongkang Road station)
Section: 隣の駅

上海軌道交通■1号線彭浦新村駅 - 共康路駅 - 通河新村駅
Title: 黒松駅 (Kuromatsu Station (Miyagi))
Section: abstract

黒松駅（くろまつえき）黒松駅 (島根県) - 島根県江津市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅。黒松駅 (宮城県) - 宮城県仙台市泉区にある仙台市地下鉄南北線の駅。
Title: 集集駅 (Jiji railway station)
Section: abstract

集集駅（しゅうしゅうえき）は台湾南投県集集鎮呉厝里にある台湾鉄路管理局集集線の駅。日本統治時代に建設された駅舎があり、有名な観光地になっている。この駅舎は台湾大地震の際に倒壊したが、関係者の尽力により修復された。駅前には土産物屋が多い。
Title: 集集駅 (Jiji railway station)
Section: 歴史

1922年1月14日 - 台湾電力株式会社外車埕線の駅として開業。1927年5月1日 - 台湾総督府の買収により、鉄道部の駅となる。1930年2月2日 - 木造駅舎落成。建材には当時移転した楊梅駅旧駅舎のものが使われた。1991年9月1日 - 招呼駅に降格。1999年9月21日 - 921大地震により全線不通となり。、駅舎も大きな被害を受ける。2001年1月21日 - 集集線全線復旧に伴い営業再開。2月7日 - 駅舎修復工事竣工式典（実際の完工は1月15日）。12月 - 行政院文化建設委員会（文化部の前身）が開催した台湾歴史建築百景に選出。2004年12月21日 - 駅舎が文化資産保存法上の歴史建築に指定。2021年8月 - 沿線での土砂災害およびトンネル崩落とそれに伴う復旧のため8月14日から19日までの6日間と8月26日以降バス代行により本駅以東が運休。期間は翌年4月末までを予定していたが、その後の新たな崩落により2022年8月まで再延期されている。2022年1月14日 - 開業100周年を祝うべく地域の野良猫を猫駅長「龍蕉Sun（ロンチャオサン）」として迎え入れた。式典には高雄捷運の橋頭糖廠駅で同じく駅長を務める「蜜柑」も参列した。
Title: 集集駅 (Jiji railway station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地上駅。
Title: 集集駅 (Jiji railway station)
Section: 利用状況

年別利用推移は以下のとおり。
Title: 集集駅 (Jiji railway station)
Section: 駅周辺

開闢鴻荒石碣清朝統治時代の1887年（光緒13年）に雲林の知事である陳世烈が先住民を討伐し帰順させ、八通関方面への道路を開通させた時の記念として碑文を刻んだ巨石。化及蛮貊碣明新書院「集集鉄路文物館」日本統治時代から台湾大地震の復興に至る集集鎮の歴史を写真パネルなどで紹介。隣接する敷地には蒸気機関車や戦車の実物展示も。棟続きの建物では飲食物や土産物、鉄道グッズを販売。
Title: 集集駅 (Jiji railway station)
Section: 隣の駅

台湾鉄路管理局集集線龍泉駅 - 集集駅 - 水里駅
Title: 柴島駅 (Kunijima Station)
Section: abstract

柴島駅（くにじまえき）は、大阪府大阪市東淀川区柴島二丁目にある、阪急電鉄千里線の駅。駅番号はHK-87。難読駅として知られている。
Title: 柴島駅 (Kunijima Station)
Section: 概要

柴島浄水場を挟んで阪急京都本線崇禅寺駅が至近に存在する。2024年現在、高架化工事中である。後述の「隣の駅」の項目にも記載がある通り、阪急電鉄の支線の中間駅では唯一、通常ダイヤにおける通過列車の設定がある。
Title: 柴島駅 (Kunijima Station)
Section: 歴史

1925年（大正14年）10月15日：新京阪鉄道の天神橋駅（現在の天神橋筋六丁目駅） - 淡路駅間延伸と同時に開業。1930年（昭和5年）9月15日：会社合併に伴い京阪電気鉄道新京阪線の駅となる。1943年（昭和18年）10月1日：会社合併に伴い京阪神急行電鉄（1973年に阪急電鉄に社名変更）の駅となる。1949年（昭和24年）12月1日：新京阪線が京都本線に改称され、当駅もその所属となる。1959年（昭和34年）2月18日：天神橋駅 - 淡路駅間が千里山線に編入され、当駅もその所属となる。1967年（昭和42年）3月1日：千里山線が千里線に改称され、当駅もその所属となる。2013年（平成25年）12月21日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。2023年（令和5年）3月9日：自動改札機のみの西口改札口を供用開始。
Title: 柴島駅 (Kunijima Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。駅舎（2023年3月以降は東口）は天下茶屋方面行ホームにあり、反対側の北千里方面行ホームへは天下茶屋寄りの跨線橋で連絡している。北千里方面行ホームは幅が狭い。
Title: 柴島駅 (Kunijima Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※実際には構内にのりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「阪急沿線ナビ TOKKアプリ」の発車案内機能では、上りが1号線、下りが2号線と表示される。駅舎側のホームが2号線である。基本的に千里線直通の北千里駅発着系統と京都本線直通の高槻市駅発着系統が交互に停車する形となっている。そのため、直通列車に乗車ができなくても、北隣の淡路駅で普通列車同士が対面接続するダイヤが組まれており、同駅乗り換えで目的の方向へ行けるように便宜が図られている。これは南隣の天神橋筋六丁目駅はもちろん、さらには相互乗り入れ先の地下鉄堺筋線各駅についても同様である。
Title: 柴島駅 (Kunijima Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の通年平均乗降人員は4,170人である。阪急電鉄全線では85位で、阪神国道駅に次いで2番目に少ない。京都線系統では最少。
Title: 柴島駅 (Kunijima Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年次別利用状況

各年次の乗降人員の推移は下表の通り。
Title: 柴島駅 (Kunijima Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別利用状況

各年度の1日あたりの利用状況は下表の通り。特定日の利用者数は大阪府統計年鑑、1日平均乗車人員は大阪市統計書による。
Title: 柴島駅 (Kunijima Station)
Section: 駅周辺

住宅地ではあるが、駅前商店街等はない。
Title: 柴島駅 (Kunijima Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

大阪シティバス（旧・大阪市営バス）が運行しており、駅北側の淀川キリスト教病院中央出入口付近に柴島駅淀川キリスト教病院前停留所がある。11号系統：東淀川区役所前 行
Title: 柴島駅 (Kunijima Station)
Section: 阪急京都線・千里線連続立体交差事業

阪急京都本線3.3km（崇禅寺駅付近 - 上新庄駅付近）と阪急千里線3.8km（柴島駅付近 - 吹田駅付近）を高架化し、淡路駅における京都線と千里線の平面交差を解消して17か所の踏切を除去する事業。事業主体は大阪市で、2008年（平成20年）9月から工事に着手している。2028年度末に高架切替予定。新しい柴島駅の駅舎は2階建で、現在の駅より若干西側に移動する。駅の構造は、1階が改札やコンコース、2階がホームとなる予定。
Title: 柴島駅 (Kunijima Station)
Section: その他

大阪市営地下鉄（当時）が2004年7月1日に駅番号を導入した際、天神橋筋六丁目駅の駅名標には柴島駅にK10の駅番号が表示されていた。しかしながら、大阪市営地下鉄の路線図にも、当駅の駅名標にもこの駅番号は明記されず、天神橋筋六丁目駅からも柴島駅の駅番号は消滅した。その後、2013年12月21日に阪急でも駅番号が導入され、当駅の駅番号はHK-87となった。
Title: 柴島駅 (Kunijima Station)
Section: 隣の駅

戦前、当駅と天神橋筋六丁目駅（当時天神橋駅）との間には長柄駅が存在したが、1944年（昭和19年）2月1日に廃止され、その後駅ホームも空襲で焼失したため、戦後に復活することはなかった。阪急電鉄■千里線■準急（堺筋準急）通過■普通天神橋筋六丁目駅 (K11) - 柴島駅 (HK-87) - 淡路駅 (HK-63)括弧内は駅番号を示す。
Title: 寒川駅 (Samukawa Station)
Section: abstract

寒川駅（さむかわえき）は、神奈川県高座郡寒川町岡田一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）相模線の駅である。
Title: 寒川駅 (Samukawa Station)
Section: 歴史

1921年（大正10年）9月28日：茅ケ崎 - 寒川間及び寒川 - 川寒川（貨物駅）間の開通時に相模鉄道の駅として開業。1922年（大正11年）5月10日：四之宮駅への貨物支線（四之宮支線）が開業。1931年（昭和6年）11月7日：川寒川駅への貨物支線が廃止（公示日）。1944年（昭和19年）6月1日：国有化、運輸通信省（後の日本国有鉄道）相模線の駅となる。1971年（昭和46年）9月25日：貨物取り扱いを廃止。1982年（昭和57年）11月：自由通路（さかえばし）が供用開始。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。4月1日：寒川支線廃止。1985年（昭和60年）9月7日：橋上駅舎化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。1997年（平成9年）2月20日：自動改札機を設置し、供用開始。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」供用開始。2006年（平成18年）4月：南口にエスカレーター及びエレベーターを設置。2012年（平成24年）3月：北口にエレベーター及びエスカレーターを設置。2013年（平成25年）7月1日：業務委託化。
Title: 寒川駅 (Samukawa Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を有している。橋上駅舎は1985年に完成したもので、建設費1億5300万円のうち寒川町が5800万円、寒川神社が3000万円を、残りを国鉄が負担して建設された。1984年3月まで、当駅から西寒川駅を経て四之宮駅（1944年廃止）までを結ぶ寒川支線（通称：西寒川支線、相模鉄道時代：四之宮支線）が分岐していた。また、かつては構内に多くの側線があり、当駅から茅ケ崎・西寒川間の区間列車の留置に使用されていたが、寒川支線の廃止に伴いほとんどが撤去されている。茅ケ崎駅管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託）で、みどりの窓口・自動券売機・多機能券売機・自動改札機・自動精算機が設置されている。また、お客さまサポートコールシステムが導入されており、早朝および夜間の一部時間帯は遠隔対応のため改札係員は不在となる。なお、出入口と改札外コンコースを結ぶエスカレーターとエレベーターは南口と北口に設置されている。
Title: 寒川駅 (Samukawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 寒川駅 (Samukawa Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は6,447人で、相模線の乗り換え路線のない駅では最も多く、途中駅では海老名駅についで2番目に多い。1995年度（平成7年度）以降の1日平均乗車人員は下表の通りである。
Title: 寒川駅 (Samukawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

北口周辺は住宅と商店が多くあり、駅北西の寒川町役場周辺には公共施設が集中している。駅前はかつては住宅や商店がひしめき合い、駅前広場もなく、町の玄関口としての機能を十分に有していなかったが、土地区画整理事業が1992年に開始され、2010年前後に駅前広場（バスロータリー）や広場へのアクセス道路、公園などが整備された。
Title: 寒川駅 (Samukawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

南口周辺の一之宮地区は中世において鎌倉幕府の有力御家人であり、源頼朝の最側近として活躍した梶原景時が広大な館（一宮館、一之宮城）を構えていた。また、近世の江戸時代には「町屋村」とも呼ばれ、中原街道と大山街道（田村通り）が交差する交通の要所として発展した。数ある大山街道の内、東海道から分岐し、大山と江の島を直接結ぶ田村通りが最も人出が多く、一之宮はその宿場町として繁栄した。駅南西の相模川沿岸に大型工業団地があるが、第2次世界大戦中は相模海軍工廠が置かれていた。
Title: 寒川駅 (Samukawa Station)
Section: バス路線

北口（「寒川駅」停留所）は駅前広場（バスロータリー）から海老名駅行きのバス（神奈川中央交通、相鉄バス）と寒川町コミュニティバスが発着する。南口は駅前からやや離れた場所に暫定的なバス回転所（「寒川駅南口」停留所）が設置され、茅ケ崎駅行きのバスが発着する。寒川駅海73（神奈中）・綾73（相鉄）：海老名駅行寒川町コミュニティバス「もくせい号」：東ルート、倉見大村ルート、南ルート寒川駅南口茅25・茅53・茅54：茅ケ崎駅行茅26：茅ケ崎駅行 / 文教大学行
Title: 寒川駅 (Samukawa Station)
Section: その他

JRには、当駅の他に2つ「寒川」という名の付く駅がある。この2駅は愛媛県四国中央市寒川町にあるJR四国予讃線の伊予寒川駅と、新潟県村上市寒川にあるJR東日本羽越本線の越後寒川駅である。しかし、3駅すべて「寒川」の読みが違っており、当駅が「さむかわ」なのに対し、前者は「さんがわ」、後者は「かんがわ」である。
Title: 寒川駅 (Samukawa Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■相模線香川駅 - 寒川駅 - 宮山駅
Title: 寒川駅 (Samukawa Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

日本国有鉄道相模線（西寒川支線）寒川駅 - 西寒川駅
Title: 栗林公園北口駅 (Ritsurin-Kōen-Kitaguchi Station)
Section: abstract

栗林公園北口駅（りつりんこうえんきたぐちえき）は、香川県高松市中野町にある、四国旅客鉄道（JR四国）高徳線の駅である。駅番号はT26。
Title: 栗林公園北口駅 (Ritsurin-Kōen-Kitaguchi Station)
Section: 歴史

1986年（昭和61年）11月1日：日本国有鉄道高徳本線の駅として開業。無人駅。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、四国旅客鉄道（JR四国）の駅となる。1995年（平成7年）3月20日：自動券売機を設置。2020年（令和2年）3月14日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
Title: 栗林公園北口駅 (Ritsurin-Kōen-Kitaguchi Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する高架駅。駅舎、トイレはない。ホームに設置されているイラスト付名所案内看板は、2012年9月に香川県立高松工芸高等学校美術科の生徒が制作したものである。無人駅であるが、朝の通勤・通学時には駅員が派遣され、改札を行う。開業当初からホームは4両分あるものの、殆どの普通列車が通過していた時期もあった。
Title: 栗林公園北口駅 (Ritsurin-Kōen-Kitaguchi Station)
Section: 利用状況

1日平均の乗車人員は以下の通り。
Title: 栗林公園北口駅 (Ritsurin-Kōen-Kitaguchi Station)
Section: 駅周辺

栗林公園（北門）にはことでん栗林公園駅よりも近い。当駅のすぐ裏手には稲荷山があり、横手には正一位 稲荷大明神がある。
Title: 栗林公園北口駅 (Ritsurin-Kōen-Kitaguchi Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■高徳線■普通昭和町駅 (T27) - 栗林公園北口駅 (T26) - 栗林駅 (T25)
Title: 雁ノ巣駅 (Gannosu Station)
Section: abstract

雁ノ巣駅（がんのすえき）は、福岡県福岡市東区雁の巣二丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）香椎線の駅である。駅番号はJD03。
Title: 雁ノ巣駅 (Gannosu Station)
Section: 歴史

1904年（明治37年）1月1日：博多湾鉄道（1920年、博多湾鉄道汽船に改称）の奈多駅（なたえき）として開設。1942年（昭和17年）9月19日：博多湾鉄道汽船が西日本鉄道に合併。同社糟屋線の駅となる。1944年（昭和19年）5月1日：戦時買収により国有化。国鉄香椎線の駅となる。同時に雁ノ巣駅（がんのすえき）に改称。1961年（昭和36年）12月21日：貨物取扱廃止。1974年（昭和49年）3月5日：荷物扱い廃止、出改札要員無人化、乗車券発売簡易委託化。1986年（昭和61年）11月1日：電子閉塞化により運転要員無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。2009年（平成21年）3月1日：ICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。2015年（平成27年）3月14日：駅遠隔案内システム（Smart Support Station）「ANSWER」を導入。
Title: 雁ノ巣駅 (Gannosu Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。上下線ホームは海ノ中道駅側の構内踏切で結ばれている。駅の直近に踏切が無く構内に改札も無いため、近隣住民がホームの一部と構内踏切を通り道として利用する。無人駅だが時折下りホームにて派遣された駅員が特別改札することがある。上りホームには近距離きっぷ自動券売機、下りホームには乗車駅証明書発行機が設置されている。SUGOCAの利用が可能であるが、カード販売とチャージ取扱は行わない。
Title: 雁ノ巣駅 (Gannosu Station)
Section: 利用状況

2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は313人であり、JR九州の駅としては第271位である。近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 雁ノ巣駅 (Gannosu Station)
Section: 駅周辺

雁の巣レクリエーションセンター（雁の巣球場、アビスパ福岡練習場等）福岡地区水道企業団海の中道奈多海水淡水化センター（まみずピア）国土交通省航空局 福岡航空交通管制部・航空交通管理センター（ATMC）福岡空港奈多地区（奈多ヘリポート）周辺の地名、最寄りバス停、施設名表記は全て「雁の巣」であり、JR駅のみ「雁ノ巣」である（隣の海ノ中道駅も同様）。
Title: 雁ノ巣駅 (Gannosu Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州） 香椎線海ノ中道駅（JD02） - （中道信号場） - 雁ノ巣駅（JD03） - 奈多駅（JD04）
Title: 落合南長崎駅 (Ochiai-minami-nagasaki Station)
Section: abstract

落合南長崎駅（おちあいみなみながさきえき）は、東京都新宿区西落合三丁目にある、東京都交通局（都営地下鉄）大江戸線の駅である。駅番号はE 33。新宿区最西端かつ最北端の駅。豊島区との境界付近に位置し、一部が同区南長崎に跨っている。
Title: 落合南長崎駅 (Ochiai-minami-nagasaki Station)
Section: 歴史

1997年（平成9年）12月19日：都営12号線の駅として開業。2000年（平成12年）4月20日：都営12号線を大江戸線に改称。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
Title: 落合南長崎駅 (Ochiai-minami-nagasaki Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

東京都新宿区と豊島区の境界線付近に位置しており、新宿区側の地名が西落合、豊島区側の地名が南長崎であることから。なお、仮駅名は「南長崎」だった。
Title: 落合南長崎駅 (Ochiai-minami-nagasaki Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。コンコース・ホームはややカーブしている。開業時は出入口が2か所だったが、2012年3月30日からA2出入口の反対側にA3出入口が開設されて3か所になった。この出入口は商業施設「i Terrace落合南長崎」と直結している。
Title: 落合南長崎駅 (Ochiai-minami-nagasaki Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：都営地下鉄:駅構内図）
Title: 落合南長崎駅 (Ochiai-minami-nagasaki Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は25,931人（乗車人員：13,066人、降車人員：12,865人）である。開業時には、乗車人員は12,400人/日と見込まれていた。開業以来の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。
Title: 落合南長崎駅 (Ochiai-minami-nagasaki Station)
Section: 駅周辺

i Terrace落合南長崎 - A3出入口直結東長崎駅（西武鉄道池袋線） - 徒歩約7分猫地蔵ケンコー・トキナー - 当駅到着時の最寄り施設案内放送で紹介される。関水金属本社・ ホビーセンターカトー - 同上哲学堂公園野方配水塔新青梅街道（東京都道440号落合井草線）新目白通り（東京都道8号千代田練馬田無線）目白通り（東京都道8号千代田練馬田無線）目白大学新宿区立落合第二中学校トキワ荘マンガミュージアムトキワ荘通りお休み処アストロ&バードショップ シュミット
Title: 落合南長崎駅 (Ochiai-minami-nagasaki Station)
Section: バス路線

のりば番号については都営バス公式サイト「tobus.jp」で表示されている便宜上の番号であり、実際は何も表記されていない。のりば1宿02：下落合駅・小滝橋経由 新宿駅西口行（関東バス）池11：椎名町駅北口経由 池袋駅西口行（関東バス・国際興業バス）池65：目白駅前経由 池袋駅東口行（都営バス）のりば3宿02：丸山営業所行（関東バス）池11：新井薬師前駅・中野五丁目・区立体育館経由 中野駅行（関東バス・国際興業バス）池65：江古田二丁目行（都営バス）池65：江古田二丁目経由 練馬車庫前（桜台）行（都営バス）（運転本数少）のりば4白61：江古田二又経由 練馬車庫・練馬駅行（都営バス）練68：練馬総合病院入口・江古田二又・練馬車庫経由 練馬駅行（都営バス）
Title: 落合南長崎駅 (Ochiai-minami-nagasaki Station)
Section: 隣の駅

東京都交通局（都営地下鉄） 都営大江戸線中井駅 (E 32) - 落合南長崎駅 (E 33) - 新江古田駅 (E 34)
Title: 熱田神宮西駅 (Atsuta Jingu Nishi Station)
Section: abstract

熱田神宮西駅（あつたじんぐうにしえき）は、愛知県名古屋市熱田区神宮1丁目にある、名古屋市営地下鉄名城線の駅である。駅番号はM27。アクセントカラーはライムグリーン。
Title: 熱田神宮西駅 (Atsuta Jingu Nishi Station)
Section: 歴史

1974年（昭和49年）3月30日：4号線の「神宮西駅」（じんぐうにしえき）として開業。2003年（平成15年）: バリアフリー化され、エレベーター使用開始。2004年（平成16年）10月6日：4号線を名城線に改称。2021年（令和3年）3月8日：可動式ホーム柵使用開始。2023年（令和5年）1月4日：駅名を「熱田神宮西駅」に改称。
Title: 熱田神宮西駅 (Atsuta Jingu Nishi Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線ホームを持つ地下駅。名鉄やJRの駅が近くにあるため利用者はそれほど多くないが、熱田神宮への初詣参拝客や熱田まつりへの観光客のために臨時出札口が設置されている（臨時改札口には自動改札機はない）。2018年4月より改札口は無人となっているが、インターホンが設置されており異常時には改札内の駅長室より駅員がすぐに駆けつけられるようになっている（同様の例として東海通駅などでも見られる）。当駅は、名城線南部駅務区金山管区駅が管轄している。熱田神宮に最も近い2番出入口は、幅が他の出入口よりも2倍程度広くなっている。この駅の熱田神宮伝馬町駅寄りには非常用の渡り線が設置されている。
Title: 熱田神宮西駅 (Atsuta Jingu Nishi Station)
Section: 利用状況

2019年度の1日当たり平均乗車人員は、4,489人である。普段の利用客は名鉄神宮前駅より少なく、名古屋市営地下鉄全体でもそれほど多くないが、JR熱田駅よりは多い。南隣の熱田神宮伝馬町駅より経由するバスは少ないが、利用客は多い。
Title: 熱田神宮西駅 (Atsuta Jingu Nishi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

最寄停留所は熱田駅西と旗屋町となる。以下の路線が乗り入れ、名古屋市交通局により運行されている。従来は幹神宮2も経由していたが、2022年4月より経路が変更となり、両停留所を経由しなくなった。熱田駅西バス停金山25：金山行、港区役所行、野跡駅行熱田巡回：金山行（右回り・左回り）旗屋町バス停金山25：金山行、港区役所行、野跡駅行
Title: 熱田神宮西駅 (Atsuta Jingu Nishi Station)
Section: 隣の駅

名古屋市営地下鉄 名城線熱田神宮伝馬町駅 (M26) - 熱田神宮西駅 (M27) - 西高蔵駅 (M28)
Title: 津軽二股駅 (Tsugaru-Futamata Station)
Section: abstract

津軽二股駅（つがるふたまたえき）は、青森県東津軽郡今別町大字大川平（おおかわだい）字清川にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）津軽線の駅である。北海道旅客鉄道（JR北海道）北海道新幹線の奥津軽いまべつ駅とは別駅の扱いだが隣接している。
Title: 津軽二股駅 (Tsugaru-Futamata Station)
Section: 歴史

1958年（昭和33年）10月21日：日本国有鉄道（国鉄）津軽線 蟹田駅 - 三厩駅間の開通に伴い、同線の駅として開業。1968年（昭和43年）10月20日：貨物の取り扱いを廃止。1970年（昭和45年）8月1日：簡易委託化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1988年（昭和63年）3月13日：北海道旅客鉄道（JR北海道）海峡線（津軽海峡線）の開通に伴い、当駅と隣接する津軽今別駅が開業。年月日不詳：簡易委託が廃止され、完全無人化、後に駅舎も撤去。1997年（平成9年）4月11日：駅舎跡地に「道の駅いまべつ」がオープンする。2013年（平成25年）11月11日：北海道新幹線開業工事および駅前広場整備工事などのため、「道の駅いまべつ」が営業休止。2015年（平成27年）4月24日：「道の駅いまべつ」が営業再開。2016年（平成28年）3月26日：北海道新幹線の新青森駅 - 新函館北斗駅間開業に伴い、前日に廃止された津軽今別駅に替わり奥津軽いまべつ駅が開業し、新たに当駅との連絡駅となる。2019年（令和元年）6月1日：蟹田駅業務委託化に伴い、管理駅が青森駅に変更。2022年（令和4年）8月3日：大雨により線路設備に被害が発生し、蟹田駅から三厩駅間が運休され、それに伴い当駅も運休となる。8月22日：同区間で代行バスの運行が開始される。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 津軽二股駅 (Tsugaru-Futamata Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。元々は島式ホーム1面2線であった。1970年（昭和45年）8月1日から簡易委託駅であったが、その後、青森駅管理の無人駅となっている。隣接する道の駅いまべつの正面玄関前に当駅（および新幹線開業前の津軽今別駅）の待合室があり、発車時刻表・運賃表もここに掲示されている。隣接する奥津軽いまべつ駅にJR北海道が営業するみどりの窓口や指定席券売機があり、きっぷ類はこちらで購入することもできる。