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Title: 武蔵境駅 (Musashi-Sakai Station)
Section: 駅構造
Subsection: 高架化工事

2003年より2009年にかけて、高架化工事が実施された。工事開始前の時点では、1番線が単式ホーム、2・3番線が島式ホームの計2面3線の地上駅で、橋上駅舎を有していた。工事前は共同使用駅でJR東日本の管轄駅であり、改札内を共用していた。当時は1番線が中央線東京方面、2番線が中央線高尾方面、3番線が西武多摩川線という割り当てになっていた。なお、2・3番線ホームにJR・西武線を分ける中間改札や柵などはなく、そのまま乗換が可能だった。また、西武多摩川線ホームの駅名標もJR東日本仕様でラインカラーが山吹色というデザインだった。また、JRと西武鉄道の線路は東小金井側でつながっており、西武多摩川線車両の検査入場時および転配時はJR線を経由し機関車牽引で甲種輸送されていた（それ以前には旧型国電との併結だった）。このほか、1・2番線の間にホームに接しない待避線が1本あり、西武側には側線があった。その跡は現在だと広場や建物がある。工事開始に伴い改札口は分離され、西武側に新たに駅舎が建設された。この時点では仮設の駅舎だったため、西武の駅には自動改札機は設置されなかった。また、1番線ホームにはバスターミナル付近に抜けられる臨時改札口が設置されていたが、ホーム移設時に廃止された。2006年11月30日から2007年6月30日までの間はJR改札口 - 南口間の経路が変更され、階段とエレベーターを上って高架部分の上を跨ぎ、そこから階段・エスカレーター・エレベーターを下りる経路となった。そのため、JR - 西武の乗り換えには約4分程度かかっていた。2006年12月8日より、西武鉄道のホームが高架に切り替えられた。切り替え直後は新設された4番ホームのみの1面1線で暫定開業で、新たにエレベーターや発車標が設置された。2008年7月19日には3番ホームも高架化され1面2線の島式ホームが完成し、中央線との渡り線も設置された。2007年6月30日から7月1日にかけて、JRの下り線が高架に切り替えられた。この切り替えにより、仮設の南口改札が設置され、高架下通路と上り線地平ホームの連絡路も設置された。南口・西武改札 - JR構内の移動における高架またぎは解消され、2番線からは階段などを一度下りるのみで、1番線からは上下移動をほとんど要さずに南口に出られるようになった。なお、従来の経路は南口 - 北口間の自由通路として残された。2008年9月7日にはJRと西武との連絡改札口が設置された。JR側・西武側ともに乗り継ぎの精算機は設置されず、利用できるのはPASMO・Suica等や連絡乗車券など両社に有効な乗車券類をすでに所持する旅客に限られる。ただし、有人窓口は設置されていないので、非磁気券（硬券や軟券、手書き発券した乗車券、列車内で車掌が発券した補充券など）は連絡改札を利用できず、一度改札外に出て乗り換えとなる。また、輸送障害等でどちらかの駅で入場制限が発生した場合にも連絡改札口が閉鎖される。2009年12月6日、最後まで残っていた上り線も高架に切り替えられ、高架化が完了した。JR駅構内は2面2線に縮小され、隣接する東小金井駅の2面3線化が事実上の代替となった。2012年3月25日、JRの上り線ホームのエスカレーター・エレベーターが設置され、JR改札口が一元化された。2013年5月29日には、この事業に伴い生まれた高架下空間を活用し、商業施設「nonowa（ののわ）武蔵境」（現「nonowa武蔵境WEST」）が開業した。JR東日本グループの株式会社JR中央ラインモールが運営を行っている。2014年には、当駅西側高架下を活用し、「ののみち サカイ西」として、同年4月より順次店舗や施設の開業が行われ、同年11月1日には東小金井駅周辺の高架下で「ののみちヒガコ東・西」のまちびらきが行われ、当駅 - 東小金井駅間の高架下空間が一体となった。その後、2016年6月10日には、東側高架下を活用し、商業施設「nonowa武蔵境EAST」が開業した。
Title: 武蔵境駅 (Musashi-Sakai Station)
Section: 貨物取扱

当駅における貨物取扱は臨時車扱貨物のみで、定期貨物列車の発着はない。臨時車扱貨物は甲種車両輸送列車がまれに運行されるのみである（路線記事を参照）。
Title: 武蔵境駅 (Musashi-Sakai Station)
Section: 利用状況

JR東日本 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は61,426人である。JR東日本管内の駅の中では原宿駅に次いで第65位。西武鉄道 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は27,982人である。西武鉄道の中では全92駅中32位。多摩川線内全6駅の中では最も多い。
Title: 武蔵境駅 (Musashi-Sakai Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

各年度の1日平均乗降人員は下表の通り。
Title: 武蔵境駅 (Musashi-Sakai Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（1880年代 - 1930年代）

各年度の1日平均乗車人員は下表の通り。
Title: 武蔵境駅 (Musashi-Sakai Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

備考
Title: 武蔵境駅 (Musashi-Sakai Station)
Section: 駅周辺
Subsection: nonowa口

2013年5月9日開設。7時から22時までのSuica専用改札口。高架下商業施設「nonowa武蔵境WEST」に接続する。2014年4月以降には当駅西側高架下を活用し、「ののみち サカイ西」が開業した。その後、同年11月1日には東小金井駅周辺の高架下で「ののみちヒガコ東・西」のまちびらきが行われ、当駅 - 東小金井駅間の高架下空間が一体となった。クイーンズ伊勢丹Emio 武蔵境
Title: 武蔵境駅 (Musashi-Sakai Station)
Section: バス路線
Subsection: 北口

駅前の「武蔵境駅」「武蔵境駅北口」停留所に西武バス・関東バス・小田急バスの路線が乗り入れる。2015年8月16日より武蔵境駅バスロータリー改造に伴い、大幅にのりばが変更された。駅東側にはムーバス境・三鷹循環の「五宿」停留所もあり利用可能。
Title: 武蔵境駅 (Musashi-Sakai Station)
Section: バス路線
Subsection: 南口

駅前の「武蔵境駅南口」停留所に小田急バスと京王バスの路線が乗り入れる。
Title: 武蔵境駅 (Musashi-Sakai Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 中央線■特別快速「ホリデー快速おくたま」・■通勤特快・■中央特快・■青梅特快・■通勤快速通過■快速（三鷹発着の「各駅停車」を含む）三鷹駅 (JC 12) - 武蔵境駅 (JC 13) - 東小金井駅 (JC 14)西武鉄道 多摩川線武蔵境駅 (SW01) - 新小金井駅 (SW02)
Title: ミッドウェイ駅 (Midway station (CTA))
Section: abstract

ミッドウェイ駅（Midway Station）ミッドウェイ駅 (アムトラックの駅) - アメリカ合衆国ミネソタ州ラムゼイ郡セントポール市にあるアムトラック社の駅。ミッドウェイ駅 (シカゴ交通局の駅) - アメリカ合衆国イリノイ州クック郡シカゴ市にあるシカゴ交通局オレンジ線の駅
Title: 川口駅 (Kawaguchi Station)
Section: abstract

川口駅（かわぐちえき）は、埼玉県川口市栄町三丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。駅番号はJK 39。
Title: 川口駅 (Kawaguchi Station)
Section: 概要

乗り入れている路線は、線路名称上は東北本線であるが、当駅には電車線を走る京浜東北線電車のみが停車し、旅客案内では「東北（本）線」とは案内されていない。東北本線における埼玉県内最南端の駅であり、当駅から栃木県の豊原駅まで大宮支社の管轄となる。そのため、赤羽駅と当駅の間にある荒川橋梁の埼玉県側端が大宮支社と首都圏本部との境界となっている。
Title: 川口駅 (Kawaguchi Station)
Section: 歴史

1910年（明治43年）9月10日：川口町駅（かわぐちまちえき）として開業。1934年（昭和9年）2月15日：川口町の市制施行により川口駅（かわぐちえき）と改称。この改称に先立って、改称14日前に同じ東北本線に属する川口駅が岩手川口駅（現・いわて銀河鉄道線）へ改称された。1942年（昭和17年）2月28日：駅に停車していた長野行きの旅客列車に大宮行きの省電が追突。6人が死亡、11人が重軽傷。1946年（昭和21年）3月28日：昭和天皇の埼玉県行幸（昭和天皇の戦後巡幸）。鴻巣駅 - 川口駅間でお召し列車が運行。1985年（昭和60年）3月8日・3月9日：国際科学技術博覧会（科学万博）のPR列車「サイエンストレイン エキスポ号」の展示が駅構内で開催される。1986年（昭和61年）11月1日：貨物および荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1992年（平成4年）5月30日：自動改札機を設置し、使用を開始する。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2006年（平成18年）：JR東日本大宮支社初の女性現場長（駅長）が当駅に就任する。2019年（令和元年）6月15日：ホームドアの使用を開始。2020年（令和2年）7月2日：改札外に駅ナカシェアオフィス「STATION BOOTH」を設置。2021年（令和3年）3月6日：改札口、きっぷうりば（自動券売機）、みどりの窓口を統合。話せる指定席券売機を導入。みどりの窓口が臨時窓口化。
Title: 川口駅 (Kawaguchi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を持つ地上駅。橋上駅舎を有し、内部にはコンコースと自由通路がある。駅長配置の直営駅で、びゅうプラザ、指定席券売機（話せる指定席券売機を含む）、短距離自動券売機、自動改札機設置駅。話せる指定席券売機が設置されたことに伴い、みどりの窓口は繁忙期及び話せる指定席券売機では対応不可能な取扱いを行う際に限り臨時に開設される。ホームはカーブしており、電車とホームの間が開いている箇所がある。また、東京方に向かって緩やかな上り勾配になっている。1986年11月まで旅客ホームの東側に貨物ホームが存在していた。その後、貨物ホームは撤去され、南側部分が「キュポ・ラ」として再開発されたが、北側部分は駐車場や保守基地となっている。さらにそこから北側、西川口駅との間に存在するオーバークロス、川口新大橋架道橋は東北貨物線からこの貨物ホームへの連絡線の跡である。現在も川口新大橋架道橋は保守基地と東北貨物線との連絡線として利用されている。 川口新大橋架道橋と当駅の間には、かつて存在したサッポロビール埼玉工場の専用線もあり当駅の貨物ホームと線路でつながっていたが、貨物ホームと同時期に廃止となった。その後、工場も2003年に閉鎖、跡地は2006年に「リボンシティ」として再開発され、マンションや大型ショッピングセンター「アリオ川口」が建設された。京浜東北線ホームのやや北側に東北旅客線（宇都宮線・高崎線）と東北貨物線との渡り線があり、頻度は少ないが工事列車などで使われることがある。近年では浦和駅の高架化工事に伴い上野発着の日中の一部列車が東北貨物線へ迂回運転するために使われた。昨今では、宇都宮・高崎線が川口 - 大宮間で不通になった場合に、上野方面発着の中距離電車が貨物線へ迂回する際に使用される。信号場と同様の扱いのため、通過する中・長距離列車の乗務員用時刻表には「川口」の駅名と通過時刻が記載されている。なお、線路配置の関係で、上り線で東北旅客線から東北貨物線に転線することは物理的にできない。
Title: 川口駅 (Kawaguchi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 川口駅 (Kawaguchi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

2017年12月2日までは1番線が「教会の見える駅」（サウンドファクトリー製）、2番線が「せせらぎ」（ユニペックス製）を使用していた。2013年11月10日から2014年1月10日までは「川口市民歌」を使用していた。2018年11月1日から11月30日までは、1番線は「川口市民歌」の一部、2番線は「元気川口・御成道サンバ」の一部を使用していた。
Title: 川口駅 (Kawaguchi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 中距離電車用のホーム設置計画

中距離電車（上野東京ラインや湘南新宿ライン）の停車を求め、2016年2月12日には川口市長が石井啓一国土交通大臣に「格段の配慮」を求める要望書を手渡したが、東京圏における今後の都市鉄道のあり方に関する小委員会での議論の結果、『「東京圏の都市鉄道が目指すべき姿」を実現する上で意義のあるプロジェクト』へ採用されることはなかった。JR東日本側は「物理的・構造的には川口駅へのホーム設置は可能であるが、大宮駅以南の停車駅が多くなることや隣の赤羽駅に停車していることなどから、中距離電車としての速達性を考慮すると停車させることは困難」と述べている。それでも前向きな協議が始まったが、JR東日本側は、川口市側へ400億円の負担金要求を提示したため、結局議論は停滞していた。しかし、その後「JR川口駅周辺まちづくりビジョン策定検討会」を設立し、電車遅延時に乗客があふれていることなどが問題となっていることから、中距離電車の停車の実現に向けて本格的に取り組む協議を再開したことを明らかにしている。そして2024年2月8日、上野東京ラインが停車する見通しとなった。JR東日本が川口駅に上野東京ラインを停車させる代わりに、川口市が新駅舎やホームの建設費用を負担する方針を明らかにした。川口市議会への承認を経て関連議案の提出をし、早ければ2025年にJRと市が基本協定を結ぶ予定としている。川口駅に上野東京ラインが停車するのは、2037年以降になる見通しとなった。構想では、上野東京ラインのホーム設置に伴い、駅西口側の市有地を使用して線路を拡幅する。既存の歩行者用デッキを広げ、二つのホームの間に改札口を設置する。しかし、湘南新宿ラインは今後も通過する。
Title: 川口駅 (Kawaguchi Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は74,001人である。JR東日本管内では登戸駅に次ぐ第54位、埼玉県内のJRの駅では大宮駅、浦和駅に次ぐ第3位である。1980年度（昭和55年度）以降の推移は下表のとおりである。年度全体の乗車人員を365（閏日が入る年度は366）で除して1日平均乗車人員を求めており、計算で生じた小数点以下の値は切り捨てているため、定期外と定期の和は必ずしも合計と一致しない。;備考
Title: 川口駅 (Kawaguchi Station)
Section: 駅周辺

川口市の中心駅であり、キュポ・ラ内にある川口駅前行政センターや川口市立中央図書館をはじめ、川口総合文化センター（リリア）などの市を代表する施設が周辺に立地する。駅自由通路と駅前の施設はペデストリアンデッキで結ばれており、2005年から2006年にかけてかわぐちキャスティやキュポ・ラの建設に伴って増床・接続された。駅前東口の地下駐輪場は以前は埼玉県内において唯一の地下街であり、各種の商店があった。また、駅周辺の住民並びに新荒川大橋の周辺の住民達は、地理的・経済的に東京都北区の赤羽と密接に交流を行う傾向がある。そして、2010年10月に東口のエスカレーターと駅構内の間にある5 mほどの場所に雨天の際に傘をささなくても雨でぬれないようにするための屋根が設置された。また、非喫煙者を受動喫煙から守り健康を維持するために、駅周辺においては東口には4か所ある指定の喫煙所以外は禁煙とされている。
Title: 川口駅 (Kawaguchi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

大小さまざまな商業施設や商店、高層建築物が立地する。加えてキュポ・ラ内の映像情報メディアセンターや新しい川口市立中央図書館をはじめとした行政施設やマンションの建設ラッシュも進んでいる。キュポ・ラ（商業施設・行政施設など）マルエツ 川口キュポラ店（1階）川口市役所 川口駅前行政センター（4階、土日も業務を実施）川口市立中央図書館（5階と6階）メディアセブン（7階）かわぐちキャスティ（商業施設）埼玉りそな銀行 川口支店イート川口（娯楽・商業施設、旧・丸井 川口店）コモディイイダ 川口東口店アリオ川口（商業施設、旧サッポロビール埼玉工場 - 約700m 徒歩8分）イトーヨーカドー アリオ川口店アトリア川口センタービル川口商工会議所（8階）日本年金機構 街角の年金相談センター川口（13階）川口市役所（徒歩11分）ミエルかわぐち（商業施設、旧ダイエー川口店）埼玉高速鉄道線 川口元郷駅 (約1.2km  徒歩約15分) 当駅からバス路線もあり。川口パブリックゴルフ場元郷氷川神社川口神社川口郵便局ゆうちょ銀行川口店川口駅前郵便局川口市立医療センター川口市立医療センター付属本町診療所博慈会記念総合病院川口工業総合病院 (約1.4km 徒歩約15-20分) 当駅からバス路線もあり。寿康会病院岡崎病院河合病院川口誠和病院武南病院SKIPシティ都市農業公園川口市立高等学校埼玉県立鳩ヶ谷高等学校埼玉県立川口高等学校ドン・キホーテエッセンス 川口駅前店
Title: 川口駅 (Kawaguchi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

川口総合文化センター（リリア）リプレ 商業施設オーケー 川口店コモディイイダ仲町店川口西公園（リリアパーク）河合塾 川口校川口駅西口郵便局川口スプリングレーンズ川口市立西スポーツセンター飛鳥ドライビングカレッジ川口（旧・チサン自動車教習所）ララガーデン川口ヨークマート フードセントラル ララガーデン川口店埼玉県済生会川口総合病院川口市浮間ゴルフ場東横INN川口駅前
Title: 川口駅 (Kawaguchi Station)
Section: バス路線
Subsection: 川口駅東口

岩手県交通・京浜急行バス・国際興業バス・東武バスセントラル・小湊鉄道が運行する路線が発着する。
Title: 川口駅 (Kawaguchi Station)
Section: バス路線
Subsection: 川口駅西口

国際興業バス・みんななかまバス（川口市コミュニティバス） の路線が発着する。また、上下水道製造の前澤工業の従業員向けのバスも発着する。
Title: 川口駅 (Kawaguchi Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 京浜東北線■快速・■各駅停車西川口駅 (JK 40) - 川口駅 (JK 39) - 赤羽駅 (JK 38)
Title: 旭川駅 (Asahikawa Station)
Section: abstract

旭川駅（あさひかわえき）は、北海道旭川市宮下通8丁目に所在する、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅である。駅番号はA28。旭川市の代表駅かつ旅客列車が客扱いをする日本最北端の有人（直営）の高架駅である。当駅を終点とし所属線である函館本線のほか、起点とする宗谷本線・富良野線、新旭川駅を線路名称上の起点としているが全ての列車が宗谷本線経由で当駅まで直通する石北本線の、4路線の営業上の実質的な接続駅となっている。
Title: 旭川駅 (Asahikawa Station)
Section: 概要

旭川運転所が「旭川鉄道高架事業」で北旭川駅付近に移転したため、宗谷本線は本駅から旭川運転所分岐点までの区間のみ複線交流電化されている。ただし宗谷本線・石北本線の営業列車は全て気動車であり、電車の運転は入出庫の回送車のみである。2011年（平成23年）に完成した現在の駅舎は数多くの建築賞を受賞しており、設計者の内藤廣は「これだけの空間密度を持った駅舎は、世界的にみても例がない」と述べている。事務管理コードは▲120108。
Title: 旭川駅 (Asahikawa Station)
Section: 主要列車

本駅に発着する特急列車は、札幌 - 旭川間の都市間輸送に特化した特急「カムイ」・「ライラック」、札幌から石北本線経由で網走駅まで運行する特急「オホーツク」、宗谷本線経由で稚内駅まで運行する特急「宗谷」がある。また週末を中心に「ライラック旭山動物園号」も運行している。当駅発の特急列車には網走まで運行する特急「大雪」、稚内まで運行する特急「サロベツ」があり、また「ライラック」に相互接続している。また上記の特急を補完するため、石北本線には特別快速「きたみ」、宗谷本線には快速「なよろ」が運行されている他、富良野線には夏季を中心に臨時列車「富良野・美瑛ノロッコ号」が運行されている。なお、当駅にかかる運賃・料金計算の特例として、新旭川駅を通過する列車に乗車し宗谷本線・石北本線を乗り継ぐ場合の新旭川駅 - 当駅間の区間外乗車の特例、函館本線の特急列車と宗谷本線・石北本線の特急列車を当駅で乗り継ぐ場合、当駅で改札を出ず乗り継ぐ場合に限り特急料金を通しで計算する特例がある。
Title: 旭川駅 (Asahikawa Station)
Section: 歴史

1898年（明治31年）5月10日：北海道官設鉄道旭川機関庫設置。7月16日：北海道官設鉄道上川線の駅として開業。木造駅舎。一般駅。当時の読みは「あさひかわ」。旭川工場設置。8月12日：北海道官設鉄道天塩線（現在の宗谷本線）開業。1899年（明治32年）9月1日：北海道官設鉄道十勝線（現在の富良野線）開業。1904年（明治37年）：駅舎改築。1905年（明治38年）4月1日：鉄道作業局に移管。読みを「あさひがわ」に変更。1909年（明治42年）7月1日：旭川検車所設置。10月12日：線路名称制定により函館本線所属となる。12月18日：神谷酒造（後の合同酒精、現・オエノンホールディングス）旭川工場専用線0.7 km運用開始。1913年（大正2年）6月2日：旭川機関庫設置（北海道鉄道管理局の事務上制定）。月日不詳：2代目駅舎竣工。1930年（昭和5年）5月15日：旭川市街軌道の路面電車が駅前に乗り入れ。1936年（昭和11年）9月26日：昭和天皇の北海道巡幸。室蘭駅発 - 旭川駅着のお召し列車が運行。9月27日：旭川駅発 - 釧路駅着のお召し列車が運行。1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道（国鉄）に移管。1950年（昭和25年）2月1日：旭川客貨車区設置。1956年（昭和31年）6月9日：旭川市街軌道廃止。1957年（昭和32年）12月1日：この年まで跨線橋が使用されていたが、新たに地下通路が完成。1960年（昭和35年）6月30日：3代目駅舎竣工（地下1階地上2階建て）。地下に旭川ステーションデパートを持つ民衆駅となる。1966年（昭和41年）12月15日：みどりの窓口設置。1973年（昭和48年）11月15日：北海道新幹線の終点が旭川市に変更され、札幌 - 旭川間が全国新幹線鉄道整備法に基づく基本計画線に制定。1979年（昭和54年）6月：北海道内の駅で初めて窓口に印刷発行機が5台設置。1982年（昭和57年）10月：旭川エスタ・旭川ターミナルホテル開業。1986年（昭和61年）11月1日：貨物・荷物取扱廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。1988年（昭和63年）3月13日：読みを「あさひかわ」に再変更。1998年（平成10年）10月28日：旭川鉄道高架工事に着手。1999年（平成11年）12月18日：自動改札機を設置し、供用開始。2003年（平成15年）8月31日：旭川運転所が本駅構内から北旭川駅構内へ移転。2004年（平成16年）4月30日：旭川ステーションデパート閉店。2006年（平成18年）3月18日：ダイヤ改正により夜行特急列車が季節臨時化されたため、窓口営業時間を短縮。2008年（平成20年）3月16日：夜行の特急「オホーツク」最終運転。本駅を経由する夜行列車が設定されなくなる。2010年（平成22年）10月10日：本駅を中心に約3.5 kmが高架化。旧駅舎から約70 m南に造られた4代目駅舎が一次開業、仮使用開始。2011年（平成23年）4月1日：氷点橋開通に伴い、永隆橋通に直結する出入口と東コンコースへの通路が完成。11月23日：4代目駅舎全面開業。2012年（平成24年）4月21日：中原悌二郎記念旭川市彫刻美術館ステーションギャラリー開設。7月31日：旭川エスタ閉店。9月30日：旭川ステーションホテル閉店。2014年（平成26年）7月：北彩都あさひかわ完成記念事業。2015年（平成27年）3月27日：イオンモール旭川駅前開業。4月16日：JRイン旭川オープン。7月31日：あさひかわ北彩都ガーデングランドオープン。2019年（平成31年）2月28日：3・4番線ホームのキヨスクが閉店。4月1日：3・4番線ホームのキヨスクの後継にセブン自販機が開店。2021年（令和3年）2月28日：ツインクルプラザ旭川支店が閉店。2022年（令和4年）3月：話せる券売機を導入。2024年（令和6年）3月16日：函館本線でICカード「Kitaca」の利用が可能となる。交通系ICが利用できる最東駅となる。
Title: 旭川駅 (Asahikawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: ホーム

南側より、島式ホーム3面6線（1 - 6番線）、単式ホーム1面1線（7番線）、計4面7線のホームを持つ高架駅。構造上、富良野線は1 - 3番線に発着が限られる。1・2番ホームおよびその延長線上の高架スラブと5・6番ホームには樹木のように枝分かれした四叉柱がそれぞれ10基ずつ計20基設置されており、ホームを覆う大屋根（全長180 m、幅60 m、高架スラブからの高さ12.5 m）を支えている。四叉柱の真上には天窓がある。1・2番ホームは大屋根より短く、3・4番および5・6番ホームはややはみ出ている。駅舎部分を含めた外壁はガラスカーテンウォールで、ホームから忠別川や大雪山連峰・あさひかわ北彩都ガーデンを見渡せる。3・4番ホームにはセブン自販機があり、3 - 6番ホームには特急乗車口案内装置がある。PRC付帯の自動閉塞区間であるため、運行状況を含めた発着案内の自動放送が行われる。
Title: 旭川駅 (Asahikawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: ホーム

=（出典：JR北海道 駅の情報検索）高架化以前は函館本線や宗谷本線と富良野線を直通運転することができなかったが、現在は近文駅方面と富良野線の直通運転が可能になっている。開業日の10月10日と翌11日には臨時列車が運転され、近文駅から富良野線への直通運転が行われたが、定期列車で直通運転の設定はない。当駅到着後に折り返し運用が設定されている列車が主に使用する留置線が旭川四条駅側に2本設けられており、主として普通列車等が使用する。
Title: 旭川駅 (Asahikawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅舎

1898年（明治31年）開業時から数えて4代目の駅舎であり、旭川市が進めている駅周辺再開発事業「北彩都あさひかわ整備事業」の一環として建設され、2010年（平成22年）10月10日に仮開業、2011年（平成23年）11月23日に全面開業した。「川のある駅」をコンセプトにしており、市内にいくつもの川が流れている旭川を象徴するデザインになっている。改札は東改札口と西改札口があり、2階（乗りかえ階）には各ホームへつながるエスカレーター・エレベーターがある。駅舎は平和通買物公園と緑橋通（北海道道20号旭川停車場線）の延長線上にあるコンコースを通じて駅舎の南北が結ばれている。木工産業が盛んな旭川市の中心駅にふさわしく内装には北海道産のタモ材が使用され、改札内の壁面「ピープル・ウォール」には「旭川に名前を刻むプロジェクト」によって集められた10,000人の名前がアルファベットで刻まれている。また、西コンコースには美唄市出身の彫刻家安田侃の作品「天秘」が設置されている。社員配置駅、みどりの窓口、自動券売機、指定席券売機、話せる券売機、自動改札機（設置駅としては日本最北端）、パーク&トレイン設置駅。駅レンタカーあり。Kitacaは函館本線のみ利用可能で、宗谷本線・石北本線・富良野線では利用できない。管理駅として、以下の駅を管理下に置いている。函館本線近文駅宗谷本線旭川四条駅、新旭川駅石北本線南永山駅 - 愛別駅間の各駅富良野線神楽岡駅 - 西聖和駅間の各駅施設駅弁売店＆立ち食い蕎麦屋（旭川駅立売商会）おみやげ屋（北海道四季彩館）、コンビニエンスストア（セブン-イレブン）、菓子店（The Sun蔵人）マッサージ店（てもみん）駅レンタカー旭川営業所旭川駅構内郵便局旭川観光物産情報センター、食堂（駅ナカ食堂 なの花）中原悌二郎記念旭川市彫刻美術館ステーションギャラリー
Title: 旭川駅 (Asahikawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅舎

=3代目駅舎は4面7線のホームを持つ地上駅でありホームは北側から南側へ付番され、1番ホームは旧駅舎に直結する単式ホーム、他は島式ホームであった。各ホームは地下通路でつながっており、特急は1 - 3番ホームに発着していた。6・7番ホームは富良野線の列車専用で使われており、かつて5番ホームと6番ホームの間に貨物列車の仕分け線があった名残で、1 - 5番ホームからは100 mほど離れていた（なお、現駅舎はこの仕分け線跡地に建設されている）。このほか、1番ホームと2番ホームの間に貨物列車の待機線が2本あった。また、北海道内で2番目の民衆駅として地下階には旭川ステーションデパートがあり、地上階と地下階に改札口が設置されていた。1982年（昭和57年）10月に開業した旭川エスタ・旭川ターミナルホテルとも直結していた。2004年（平成16年）にステーションデパートが閉店すると地下改札口も閉鎖された。1991年（平成3年）9月には北海道放送（HBC）旭川放送局が旧駅舎の東端に直結する局舎に移転。当時は駅舎1号館2階に一般視聴者向け施設として「HBCメディアプラザ AC'S」も開設していた。また1993年（平成5年）に放送を開始した、旭川市のコミュニティ放送旭川シティネットワーク（FMりべーる）も当初本社（演奏所）を駅舎内におき、送信所として局舎を利用していた。しかしFMりべーるは2006年（平成18年）に本社を3条通7丁目に移転（後に送信所も移転）。HBC旭川放送局も2010年（平成22年）に1条通8丁目へ再移転し、旧HBC局舎は同年末で解体が完了した。
Title: 旭川駅 (Asahikawa Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。なお、「旭川市統計書」を出典とする値については2018年（平成30年）版からデータ提供元のJR北海道での集計方法が過去の値含めて変更になっているため、2018年版に掲載で最も古い値となる2011年（平成23年）度以降の値は新集計方法での値を用いる。
Title: 旭川駅 (Asahikawa Station)
Section: 駅弁

主な駅弁は下記の通り。
Title: 旭川駅 (Asahikawa Station)
Section: 駅周辺

「旭川市中心市街地活性化基本計画」の区域となっている。
Title: 旭川駅 (Asahikawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

日本国内初の恒久的歩行者天国である平和通買物公園を中心に商業施設や金融機関、宿泊施設などが集積しており、道北随一の繁華街「3・6街」や「5・7小路ふらりーと」がある。常磐公園、旭川市民文化会館、旭川市役所への最寄口。商業施設イオンモール旭川駅前（駅直結）ツルハビルディングFeeeal旭川A.s.hツルハ旭川中央ビルOKUNO金融機関宿泊施設その他
Title: 旭川駅 (Asahikawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

昭和60年代に旭川市中心部の南側に位置する神楽地区に新たな都市機能（旭川大雪アリーナ、道北地域旭川地場産業振興センター（道の駅あさひかわ）、旭川市大雪クリスタルホール）を整備した。その中で、国鉄分割民営化により新たに土地利用転換が可能な土地が生まれることになり、連続立体交差事業や土地区画整理事業、河川空間整備事業などを一体的に推進することで忠別川で分断されていた都心部と神楽地区の連続化を計るため「北彩都あさひかわ整備事業」による再開発を行い、2014年（平成26年）に完成記念事業を開催した。あさひかわ北彩都ガーデン宮前公園コーチャンフォー旭川店コメリパワー旭川宮前店旭川市障害者福祉センターおぴった旭川合同庁舎旭川市市民活動交流センター (CoCoDe)旭川市科学館 サイパル神楽岡公園北海道開発局旭川開発建設部旭川道路事務所北海道森林管理局旭川事務所・上川中部森林管理署旭川市神楽市民交流センター道北地域旭川地場産業振興センター（道の駅あさひかわ）旭川市大雪クリスタルホール旭川大雪アリーナ（道北アークス大雪アリーナ）森山病院スターバックスコーヒー旭川北彩都店
Title: 旭川駅 (Asahikawa Station)
Section: バス路線

駅周辺にバス停とバス事業者窓口が分散して設置されていたが、北口東側に「旭川駅前バスタッチ」を整備。順次移転が行われ、2018年（平成30年）6月21日の北海道中央バス旭川ターミナル廃止・バスタッチ内移転をもって概ね現在の形となった。バス事業者窓口は7番のりば前のTsuruha Bldg.（ツルハビル）旭川駅前内に2社が設置し他社業務受託を含めて集約された。主な行先として、旭山動物園行は駅舎からもっとも近い6番のりば、都市間バス札幌行は7番のりば、その他都市間バスと中距離路線は8・9番のりば、旭川空港行と新千歳空港行は9番のりばとなる。宮下通と一条通の路上バス停も引き続き使用される。路線詳細などは事業者記事や公式サイトを参照されたい。旭川電気軌道 - バス総合案内所を設置。市内・近郊路線、旭山動物園行、旭川空港行、新千歳空港行を運行。以下の事業者は共同運行または乗車券発売等を受託ふらのバス、北都交通道北バス - 旭川駅前営業所を設置。市内・近郊・中距離路線、札幌行など都市間バス各路線を運行。以下の事業者は共同運行または乗車券発売等を受託北海道中央バス（旭川営業所）、空知中央バス、沿岸バス、宗谷バス、ジェイ・アール北海道バス、北海道北見バス、阿寒バス、十勝バス、北海道拓殖バス
Title: 旭川駅 (Asahikawa Station)
Section: 旭川操車場

1898年（明治31年）の旭川駅開業から1986年（昭和61年）の貨物取扱廃止まで旭川機関区および現在のDCM宮前店付近に貨物取扱専用の操車場が広がっており、主に有蓋貨車・タンク車等による貨物輸送が行われていた。主な取扱に関しては、旭川に向けて石炭等の輸送や周辺地域で栽培されていた農産物等であり、1968年（昭和43年）10月の宗谷本線北旭川駅開業までの間は道北最大の貨物取扱量となっていた。電化開業後は、札幌貨物ターミナル - 岩見沢 - 旭川間の貨物列車は電気機関車によって牽引されるようになり、隣接する旭川機関区から操車場にかけて架線が張られていた。現在、1898年(明治31年)に建設された旭川市市民活動交流センター（愛称：CoCoDe)が唯一の鉄道遺構として残っており、国の登録有形文化財に登録されている。現存する旧国鉄工場施設としては国内で最も古い建物の一つであると言われている。
Title: 旭川駅 (Asahikawa Station)
Section: 新幹線乗り入れ計画

2003年（平成15年）の「第6次旭川市総合計画後期実施計画・第4章」では、上野からの寝台特急「北斗星」（2015年〈平成27年〉8月廃止）の旭川乗り入れと、基本計画線となっている北海道新幹線（札幌 - 旭川間）の整備計画組み入れへの促進を図るとしている。ただし「札幌駅の新幹線ホームの構造上、旭川駅までの延伸は事実上困難ではないか」として、地元メディアでは「旭川延伸は単なるファンタジー」という声も挙がっている。
Title: 旭川駅 (Asahikawa Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■函館本線■普通近文駅 (A27) - 旭川駅 (A28)■■宗谷本線・石北本線■普通旭川駅 (A28) - 旭川四条駅 (A29)■富良野線旭川駅 (A28) - 神楽岡駅 (F29)
Title: ベルローズ駅 (Bellerose station)
Section: abstract

ベルローズ駅（英: Bellerose）とはロングアイランド鉄道 (LIRR) の本線の駅である。なお、この駅にはヘンプステッド支線の列車のみが停車する。この駅はニューヨーク州ベルローズのジェリコ・ターンパイクから0.25マイル (0.40 km)南のコモンウェルス・ブルバードとスーペリア・ロードの交差点にあり、フルサービスの券売機を駅北口、アンダーパスの入口の隣に、毎日の機械 (daily machine) を駅の南口、アンダーパスの入口の隣に有する。この駅はナッソー郡のベルローズ村と隣接地域のニューヨーク市クイーンズ区ベルローズ周辺の地域に便宜を図っている。
Title: ベルローズ駅 (Bellerose station)
Section: 歴史

ベルローズ駅は当初1898年に建設され1909年の夏に再建された。その駅は1960年12月12日から15日の間休止しており、1960年と1961年の間に3番目の駅と置換された。1960年まで、その駅は4本ある本線の線路の両側にプラットホームを1面有していたが、停車するほぼ全列車がヘンプステッドを発着していた。平面交差解消計画の一環として、本線とヘンプステッド支線のジャンクションはベルローズの西へ移動された。2本の線路はジャマイカとフローラル・パークの間でほぼ並行したままである。プラットホームはヘンプステッド支線の2本の線路の間にある。この駅にはバス停がない。
Title: ベルローズ駅 (Bellerose station)
Section: 駅構造

この駅は有効長8両の高床の島式ホームをヘンプステッド支線の1番線と2番線の間に1面有する。北へ向かう2本の平行する本線の線路はこのプラットホームに接しておらず、そのためオイスターベイ、ロンコンコマ、ハンティントン、モントーク発着の列車はこの駅に停車できない。
Title: ブルーミントン・ノーマル駅 (Uptown Station)
Section: abstract

ブルーミントン・ノーマル駅（英語：Bloomington–Normal Station(Uptown Station)）は、イリノイ州ノーマル アップタウン・サークル11にある駅。全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。
Title: ブルーミントン・ノーマル駅 (Uptown Station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックのブルーミントン・ノーマル駅に発着する列車は下記の通り。シカゴとサンアントニオ間の夜行長距離列車テキサス・イーグル号…1日1往復停車シカゴとセントルイス間の昼行中距離列車リンカーン・サービス…1日4往復停車
Title: 大窩口駅 (Tai Wo Hau station)
Section: abstract

大窩口駅（だいわこうえき）は香港新界荃湾区にある香港鉄路有限公司 (MTR)荃湾線の駅である。位置が公営住宅大窩口邨の隣なので、大窩口駅という駅名がついている。
Title: 大窩口駅 (Tai Wo Hau station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。
Title: 大窩口駅 (Tai Wo Hau station)
Section: 駅周辺
Subsection: 改札階

美心西餅OK便利店
Title: 大窩口駅 (Tai Wo Hau station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅付近

悦来酒店イオン大窩口店仁済医院
Title: 大窩口駅 (Tai Wo Hau station)
Section: 歴史

1982年5月10日 - 開業。
Title: 大窩口駅 (Tai Wo Hau station)
Section: 隣の駅

香港鉄路■荃湾線葵興駅 - 大窩口駅 - 荃湾駅
Title: ナッソー駅 (Nassau station)
Section: abstract

ナッソー駅（ナッソーえき、英語:Nassau Station）とは、アメリカ合衆国ニューヨーク州ニューヨーク市スタテンアイランド区チャールズトンおよびトッテンヴィルにあった、スタテンアイランド鉄道の駅である。
Title: ナッソー駅 (Nassau station)
Section: 駅構造

この駅には4両の有効長を持つ2面の相対式ホームがあり、オーバーパス出来る構造になっている。また、聖アンドリュー広場方面へと抜ける階段の東側半分には屋根が無い。南側のホームの隣には、この駅名の由来となったナッソー製錬会社の引込線の跡が残っている。この会社は1882年にトッテンヴィル精銅として設立され、1931年に社名変更した。ウェスタン・エレクトリック社の電信部門の一員として、この会社は古い電話の部品をリサイクルし、銅のワイヤーやはんだを作っていた。その後2007年までの20年以上に亘り、この地はブラウンフィールドとして放置されていたが、土壌汚染浄化によって安全な環境が創出された。
Title: ナッソー駅 (Nassau station)
Section: 駅周辺

セント・ジョージ駅方面にはベセル通りと聖アンドリュー広場が所在している。トッテンヴィル駅方面にはナッソー広場が所在している。駅の西側は空地である。
Title: ナッソー駅 (Nassau station)
Section: バス路線

S74S84
Title: ナッソー駅 (Nassau station)
Section: 廃止

アーサー・キル駅が当駅とアトランティック駅の代替の目的で開業、駅は2017年1月21日に廃止となった。
Title: ナッソー駅 (Nassau station)
Section: 隣の駅

ニューヨーク市交通局スタテンアイランド鉄道リッチモンド・バレー駅 - ナッソー駅 - アーサー・キル駅
Title: 重慶駅 (Chongqing railway station)
Section: abstract

重慶駅（じゅうけい-えき）は、中華人民共和国重慶市渝中区に位置する中国国鉄成都鉄路局重慶鉄路分局が管轄する駅である。別名は菜園壩駅（さいえんは）と言う。2022年に旅客輸送業務を停止した。
Title: 重慶駅 (Chongqing railway station)
Section: 駅構造

頭端式ホーム3面を持つ地上駅である。ホームはそれぞれ両側が使え、中間に機回し線を持つ。南側にはヤードが隣接する。
Title: 重慶駅 (Chongqing railway station)
Section: 所属路線

中国国鉄成渝旅客専用線：本駅が終点、成都東駅起点より307km成渝線：本駅が終点、成都駅起点より504km襄渝線：本駅が終点、襄樊駅起点より899km川黔線：本駅起点、小南海駅まで成渝線と重複、貴陽駅終点まで423.6km
Title: 重慶駅 (Chongqing railway station)
Section: 利用状況

本駅は成渝線、襄渝線、川黔線の旅客を扱う一等駅である。貨物は重慶西駅（貨物駅）で扱う。2009年4月現在、88本の旅客列車が発着し、10本を除き始発列車または終着列車である。重慶北駅が開業してから、渝懐線、遂渝線を経由する列車は重慶北駅発着となった。更に2018年には重慶西駅が開業したため、重慶の中心駅としての役割は低下している。
Title: 重慶駅 (Chongqing railway station)
Section: 駅周辺

華鉄賓館重慶バスターミナル燕山大酒楼富苑賓館紅寧賓館建設銀行工商銀行美渝大酒店菜園壩インターチェンジ
Title: 重慶駅 (Chongqing railway station)
Section: 歴史

1952年 - 成渝線の開通に伴い開業した。1965年10月 - 川黔線が運営開始した。1979年12月 - 襄渝線が正式に運営開始した。2006年 - 新たなターミナル駅として重慶北駅が開業したことに伴い、重慶駅の重要性は低下する。2015年12月26日 - 成渝旅客専用線が開業した。2022年6月20日 - 旅客営業を停止。
Title: 重慶駅 (Chongqing railway station)
Section: 隣の駅

中国国鉄成渝旅客専用線沙坪垻駅 - 重慶駅成渝線重慶南駅（元：九龍坡駅） - 黄沙渓駅 - 重慶駅襄渝線西永駅 - 梨樹湾駅 - 沙坪垻駅（元：重慶北駅） - 重慶駅川黔線重慶駅 - 黄沙渓駅 - 重慶南駅
Title: 志木駅 (Shiki Station (Saitama))
Section: abstract

志木駅（しきえき）は、埼玉県新座市東北二丁目にある、東武鉄道東上本線の駅である。駅番号はTJ 14。
Title: 志木駅 (Shiki Station (Saitama))
Section: 歴史

1914年（大正3年）5月1日：東上鉄道池袋 - 田面沢間開通と同時に開業。当初は白子（現・和光市駅）から川越街道に並行して膝折・大和田を経て敷設される計画であったが、志木町の商人および沿線の有力者によって新河岸川（舟運）と南側の川越街道を避けるように現在の場所に建設された。当初は北口（現・東口）のみ設置された。1920年（大正9年）7月22日：東上鉄道と東武鉄道の合併に伴い、東武東上本線の駅となる。1929年（昭和4年）10月1日：池袋 - 川越市間が電化する。1937年（昭和12年）5月5日：成増駅 - 志木駅間が複線化する。1954年（昭和29年）11月1日：志木 - 旧・みずほ台信号所（現・みずほ台駅）間が複線化する。1959年（昭和34年）4月1日：蒸気機関車の運転が終了する。1960年（昭和35年）4月：南口が新設される。1961年（昭和36年）10月：ホーム有効長を延長。1970年（昭和45年）3月1日：池袋寄りの橋上駅舎に移転する。1986年（昭和61年）10月21日：貨物営業を全廃する。1987年（昭和62年）8月25日：和光市 - 志木間複々線化。帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄）有楽町線開通により、相互直通運転を開始する。1995年（平成7年）8月：東武鉄道初の冷暖房付き待合室が設置される。1998年（平成10年）3月26日：特急が通過駅になる。2000年（平成12年）2月25日：駅ビル「st.TOSCA」がオープン。2008年（平成20年）3月18日：発車メロディの使用を開始する。6月14日：新設された快速急行の停車駅となる。東京メトロ副都心線の開通により相互直通運転を開始する。2013年（平成25年）3月16日：新設された快速の停車駅となる。2020年（令和2年）2月15日：4番線でホームドアの使用を開始。3月21日：3番線でホームドアの使用を開始。2021年（令和3年）2月20日：1番線でホームドアの使用を開始。3月6日：2番線でホームドアの使用を開始。2023年（令和5年） 3月18日：ダイヤ改正により快速が廃止となり、快速急行の停車駅から外れる。
Title: 志木駅 (Shiki Station (Saitama))
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

開業当時の所在地の自治体名である志木町に由来する。廻船商人井下田慶十郎や沿線の有力者が駅誘致を働きかけたことにより当初計画が変更され志木町を経由する経路で敷設される。改札口は志木側（北口、現在の東口）にのみ設けられ「志木駅」と命名された。1960年、新座町に立教高校が移転したことに合わせ新座側に南口が新設される。1970年3月に駅舎は池袋寄りの橋上駅に移設し所在地が足立町（志木町と宗岡村が合併して成立した）から新座町に変わったため新座町の住民より新座駅への改称を要望されたことがある。
Title: 志木駅 (Shiki Station (Saitama))
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する地上駅で、橋上駅舎を有する。出口は南口と東口の2か所。上下線とも速達列車との接続が可能。2・3番線は当駅発着の列車、および緩急接続・通過待ちを行う列車が使用するほか、下り普通列車は当駅発車後に本線へ戻るため、通過待ちを行わない電車でも2番線を使用する（当駅で通過待ちを行わない上り普通列車は、緩行線へ入るため3番線を使用する）。また2016年3月26日より副都心線直通（森林公園駅 - 渋谷駅・横浜駅・元町・中華街駅間）の急行（一部快速急行）運転が開始された。本来普通以外は1・4番線を使用するが、1・4番線は和光市駅で接続する準急電車が使用するため、副都心線直通かつ急行や快速急行は2・3番線を使用する。これは当駅の他に和光市駅・朝霞駅・朝霞台駅でも同様。なお朝霞駅には快速急行以上の種別は停まらないので2・3番線を通過する。東上線は和光市 - 当駅間が複々線で、当駅より下り方は複線。ラッシュ時を中心に当駅と池袋駅または有楽町線・副都心線を結ぶ普通列車が設定されている。なお、副都心線（東急東横線・みなとみらい線）からの8両編成の列車は当駅で折り返す。駅ホームと改札内2階を結ぶエレベーターが上下ホームに各1基ずつ設置されている。エスカレーターは上下線とも池袋方階段に併設されている。川越方の志木市域には4線の引き上げ線が上下線に挟まれる形で設けられ、構内にもホームに並行して2線の電留線がある。ホームに並行する2線の電留線は、南西側2本の引き上げ線を用いることで出入庫が可能。複々線化以前は引き上げ線は1線のみであったが、有楽町線の乗り入れに伴い、4線に増設している。また、それまでは上下線も引き上げ線の北側（現在の上り線の位置）に位置していたが、引き上げ線の増設に合わせて下り線を南側に切り替えている。駅構内には、かつて改札前に東上線定期券売り場があったが、階下の南口に移転した。改札外コンコースにはかつて京阪グループであるジューサーバーの首都圏第1号店が出店していた。商業施設として、改札外コンコースに「エキア (EQUIA) 志木」がある。東口方向はかつて「st.TOSCA」だったが、2017年6月に「エキア (EQUIA) 志木」としてリニューアルオープンした。東武川越駅管区傘下の駅長配置駅で、柳瀬川駅を管理する。
Title: 志木駅 (Shiki Station (Saitama))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

2023年3月18日ダイヤ改正で快速急行は当駅通過、1駅手前の朝霞台駅停車となった。但し、地下鉄線直通の快速急行はポイントを渡るため、低速度の通過となる。また日中時間帯の普通が毎時1本当駅発着で復活したほか、上りの当駅始発の準急が土曜・休日ダイヤに午前中2本、また東急線との相互直通運転時以降になかった土曜・休日ダイヤにおける当駅発着の地下鉄線直通列車が少数ながら初めて設定された。
Title: 志木駅 (Shiki Station (Saitama))
Section: 駅構造
Subsection: 駅構内商業施設 （EQUiA）

出店店舗の一覧・詳細情報はEQUiA公式サイトを参照。
Title: 志木駅 (Shiki Station (Saitama))
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は93,798人である。東上線では池袋駅、和光市駅（有楽町線・副都心線への直通・乗換客含む）、朝霞台駅、川越駅に次ぐ第5位である。東武鉄道全駅中、他線への乗り換えがない単独駅としては乗降人員が最も多い。また、他路線と接続や連絡輸送をしない私鉄の駅では本厚木駅（小田急小田原線）、東陽町駅（東京メトロ東西線）、青葉台駅（東急田園都市線）に次いで日本で４番目に多い。近年の1日平均乗降・乗車人員は下表のとおりである。
Title: 志木駅 (Shiki Station (Saitama))
Section: 駅周辺

当駅は志木市・新座市に隣接する。駅舎の大半は新座市にあり東口の一部が志木市である。駅周辺の主な道路は埼玉県道36号保谷志木線「慶應通り」や埼玉県道40号さいたま東村山線「志木街道」、駅東口と埼玉県道36号保谷志木線とを結ぶ埼玉県道244号志木停車場線がある。隣接市は文教都市であり、駅南口に立教大学新座キャンパスや立教新座中学校・高等学校、東口に慶應義塾志木高等学校がある。古くから急行列車の停車駅であり、駅周辺の商業化が進んだ。かつての駅北口にはららぽーと志木や、ダイエー志木店があったがいずれも閉店し、跡地に分譲マンションが建設された。駅周辺の大型駐輪施設は南口側にある。東口には「マルイファミリー志木」があり、南口にはかつて「にいざ・ほっとぷらざ（新座市生涯学習センター・男女共同参画推進プラザ）」があった。フォーシーズンズ志木マルイファミリー志木イオン新座店（2024年2月29日をもって一時閉店TAIRAYA志木店東横INN志木駅東口オーケー 新座北野店マルエツ 志木幸町店デイリーホテル 志木店公的施設・郵便局・病院志木市役所 駅前出張所新座市役所 東北出張所志木郵便局志木駅前郵便局新座志木中央総合病院
Title: 志木駅 (Shiki Station (Saitama))
Section: 路線バス

東口バスターミナルは志木市本町五丁目に位置する。駅コンコース2階から続くペデストリアンデッキの先の地上階にあり、マルイファミリー志木など志木市の駅前商業施設群と一体化している。改札からは駅ビル・ペデストリアンデッキを抜けて3分程度かかる。南口バス乗り場は駅前ロータリーにある。なお、国際興業バスの定期券は近隣のららぽーと志木で発売していたが、2005年3月31日に閉所した。閉所後は西浦和営業所で取り扱っている。
Title: 志木駅 (Shiki Station (Saitama))
Section: 路線バス
Subsection: 東口

一般路線バス（志木駅東口停留所）高速バスのりば（国際興業バス志木駅入口停留所）平成エンタープライズVIPライナー：京都・大阪梅田・なんば方面
Title: 志木駅 (Shiki Station (Saitama))
Section: 路線バス
Subsection: 南口

一般路線バス（志木駅南口停留所）コミュニティバスのりばにいバス（新座市コミュニティバス・東武バスウエスト（新座営業事務所）受託）志木コース：新座団地経由 新座市役所（左回り）志木コース：北野中央経由 新座市役所（右回り）立教大学乗降場所西武総合企画立教新座キャンパス（直通）富士見総合グラウンド（直通）降車専用国際興業バス（池袋営業所）ミッドナイトアロー朝霞台・新座：池袋駅西口 → 志木駅南口 → 新座駅南口東武バスウエスト（新座営業事務所）ミッドナイトアロー川越：池袋駅西口 → 志木駅南口 → 本川越駅
Title: 志木駅 (Shiki Station (Saitama))
Section: 隣の駅

東武鉄道 東上本線■TJライナー・■川越特急・■快速急行通過■急行朝霞台駅 (TJ 13) - 志木駅 (TJ 14) - ふじみ野駅 (TJ 18)■準急・□普通朝霞台駅 (TJ 13) - 志木駅 (TJ 14) - 柳瀬川駅 (TJ 15)
Title: パドヴァ駅 (Padova railway station)
Section: abstract

パドヴァ駅（伊: Stazione di Padova）は、 イタリア共和国のヴェネト州パドヴァ県パドヴァにある、レーテ・フェッロヴィアーリア・イタリアーナ（RFI）の鉄道駅。