shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 蒲郡競艇場前駅 (Gamagōri-Kyōteijō-Mae Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1936年（昭和11年）11月10日 - 三河鹿島駅 - 蒲郡駅間開業と同時に拾石駅開業。1937年（昭和12年）3月9日 - 竹谷駅開業。5月11日 - 江畑駅開業。1944年（昭和19年） - 竹谷駅、江畑駅休止。1953年（昭和28年）1月1日 - 竹谷駅、江畑駅廃止。両駅の統合駅として塩津駅開業。1968年（昭和43年）10月1日 - 塩津駅と拾石駅を統合し、蒲郡競艇場前駅開業。1988年（昭和63年）9月17日 - 吉良吉田寄りにホームを移設。11月16日 - 併走する東海道本線に三河塩津駅開業。駅跡および駅跡に平行する道路にあるバス停
Title: 蒲郡競艇場前駅 (Gamagōri-Kyōteijō-Mae Station)
Section: 駅構造

1面1線単式ホームの地上駅。駅集中管理システム未導入の無人駅で、停車する全ての列車がワンマン運転のため、乗車口と降車口はそれぞれ1ヶ所ずつに限られている。駅入口には自動券売機が1台設置されている。ホーム有効長は4両。前述の通り東海道本線の三河塩津駅と同じ位置にある関係上、外見からは共同使用駅のようにも見えるが、共用しているのは跨線橋だけである。駅改札口付近の花壇や駅前のロータリー周辺などの草取り等、清掃活動は地元の市民団体が担っている。
Title: 蒲郡競艇場前駅 (Gamagōri-Kyōteijō-Mae Station)
Section: 利用状況

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は256人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中273位、 西尾線・蒲郡線（23駅）中22位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は679人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中257位、西尾線・蒲郡線（24駅）中16位であった。一日平均の乗車人員および乗降人員の推移は以下の通りである。* 千人単位からの概算値
Title: 蒲郡競艇場前駅 (Gamagōri-Kyōteijō-Mae Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道GN 蒲郡線三河鹿島駅（GN20） - 蒲郡競艇場前駅（GN21） - 蒲郡駅（GN22）
Title: 浅内駅 (Asanai Station)
Section: abstract

浅内駅（あさないえき）は、かつて岩手県下閉伊郡岩泉町浅内字小森に存在した、東日本旅客鉄道（JR東日本）岩泉線の駅である。同線の廃線に伴い、2014年（平成26年）4月1日に廃止（廃駅）となった。
Title: 浅内駅 (Asanai Station)
Section: 歴史

開業から1972年（昭和47年）2月5日までは当線の終着駅であり、岩泉町市街への国鉄バスが発着するなど、賑わいを見せた。
Title: 浅内駅 (Asanai Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1957年（昭和32年）5月16日：日本国有鉄道（国鉄）小本線の宇津野駅（廃止） - 当駅間延伸に伴い、開業。1972年（昭和47年）2月6日：当駅 - 岩泉駅間延伸。線路名称が小本線から岩泉線に変更される。1982年（昭和57年）11月15日：貨物の取扱を廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1986年（昭和61年）3月3日：無人化、茂市駅長管理下となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2010年（平成22年）7月31日：災害により、岩泉線が不通となる。8月2日：代行バスによる代替輸送開始。2014年（平成26年）4月1日：岩泉線の全線廃止に伴い、廃駅となる。
Title: 浅内駅 (Asanai Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅であり、以前は交換設備を備えていた。茂市駅管理の無人駅で、旅客のみを扱っていた。かつては駅員が配置され、貨物も取り扱う一般駅であった。また、構内には給水塔が残っている。木造の駅舎が残る。
Title: 浅内駅 (Asanai Station)
Section: 駅周辺

岩泉町立浅内小学校（2019年廃校）岩手浅内簡易郵便局浅内発電所国道340号国道455号浅内バス停岩泉町民バス 国境・上荒沢口線（一部のみ経由）、大川・釜津田線東日本交通 岩泉茂市線（岩泉線廃止代替バス）
Title: 浅内駅 (Asanai Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■岩泉線岩手大川駅 - 浅内駅 - 二升石駅
Title: 西人吉駅 (Nishi-Hitoyoshi Station)
Section: abstract

西人吉駅（にしひとよしえき）は、熊本県人吉市下原田町にある、九州旅客鉄道（JR九州）肥薩線の駅である。
Title: 西人吉駅 (Nishi-Hitoyoshi Station)
Section: 歴史

1952年（昭和27年）6月1日：日本国有鉄道により開設。人吉機関区にキハ41000形気動車が配置され、運転を開始したことによる開業である。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
Title: 西人吉駅 (Nishi-Hitoyoshi Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎はないが待合所が設置されている。無人駅。
Title: 西人吉駅 (Nishi-Hitoyoshi Station)
Section: 駅周辺

駅前は住宅街であるが、南へ約100メートルの地点を国道219号が走っている。この国道は交通量が多く、産交バスの西人吉駅前バス停も国道上にある。当駅から西へ約300メートルの地点から渡駅方向へ数百メートルに渡って、線路沿いに桜の木が植えられており桜のトンネルを楽しめる。肥薩線の名所の1つである。西人吉駅前簡易郵便局蘇春堂光生病院人吉市立中原小学校ヤマダデンキテックランド人吉店サンロード下原田店国道219号
Title: 西人吉駅 (Nishi-Hitoyoshi Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■肥薩線渡駅 - 西人吉駅 - 人吉駅
Title: 矢田駅 (Yata Station)
Section: abstract

矢田駅（やだえき、やたえき）矢田駅 (愛知県) - 愛知県名古屋市東区にある名鉄瀬戸線の駅。矢田駅 (大阪府) - 大阪府大阪市東住吉区にある近鉄南大阪線の駅。矢田駅 (富山県) - 富山県高岡市にあった加越能鉄道伏木線の駅（停留場）。備前矢田駅 - 岡山県和気郡佐伯町（現在の和気町）にあった同和鉱業片上鉄道の駅。ナゴヤドーム前矢田駅 - 愛知県名古屋市東区にある名古屋市営地下鉄名城線、名古屋ガイドウェイバスガイドウェイバス志段味線の駅。
Title: 古荘信号場 (Guzhuang Signal railway station)
Section: abstract

古荘信号場（こそうしんごうじょう）は台湾台東県大武郷にある台湾鉄路管理局南迴線の信号場。2017年9月までは普快車、区間車が各上下1往復ずつ停車する旅客駅だった。
Title: 古荘信号場 (Guzhuang Signal railway station)
Section: 歴史

1992年10月5日 - 開業。2017年10月1日 - 前日までで旅客扱いを休止、三等駅から號誌站（信号場）に格下げ。
Title: 古荘信号場 (Guzhuang Signal railway station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地上駅。外側に待避線2線を備え、駅舎とホームは地下道で往来する。
Title: 古荘信号場 (Guzhuang Signal railway station)
Section: 駅周辺

朝庸渓大武郷公所
Title: 古荘信号場 (Guzhuang Signal railway station)
Section: 隣の駅

台湾鉄路管理局南迴線枋野駅 - 中央信号場 - 菩安信号場 - 古荘信号場 - 大武駅
Title: 比婆山駅 (Hibayama Station)
Section: abstract

比婆山駅（ひばやまえき）は、広島県庄原市西城町大屋にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線の駅である。
Title: 比婆山駅 (Hibayama Station)
Section: 歴史

開業時の駅名である「備後熊野」とは、当駅の北西約8kmの位置に鎮座する熊野神社が由来である。伊邪那美命の陵墓と云われる比婆山御陵をはじめとしたイザナミ伝承が残る熊野神社への玄関口として駅設置の請願が行われたのが、当駅開設のきっかけであった。駅舎が社殿風の造りとなっているのもこのためである。駅開業後、熊野神社の復権運動はさらに白熱し、官社昇格や官幣大社建立の話も浮上したが、太平洋戦争へ突入し立ち消えとなった。戦後の1952年(昭和27年)に比婆山が県立公園に指定されると、今度は比婆山連峰に残る自然を生かし、行楽客を呼び込む運動が活発となった。1956年(昭和31年)、当時の備後熊野駅長である森下忠二郎や、駅近くの美古登郵便局長の働きかけで、比婆山登山口にふさわしい駅名である「比婆山」に改称された。夏の行楽シーズンには「しらぎり」や「ちどり」といった優等列車が臨時停車していた。1935年（昭和10年）12月20日：鉄道省庄原線の備後熊野駅（びんごくまのえき）として開設。1936年（昭和11年）10月10日：庄原線が三神線に編入され、同線の駅となる。1937年（昭和12年）7月1日：芸備鉄道国有化に伴い、芸備線の駅となる。1956年（昭和31年）12月20日：比婆山駅に改称。1972年（昭和47年）9月1日：貨物及び荷物扱い廃止、無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。2008年（平成20年）3月31日：この日限りで乗車券委託販売終了。
Title: 比婆山駅 (Hibayama Station)
Section: 駅構造

三次方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。国鉄時代には列車交換が可能であった。現在も廃止されたホーム跡が残っている。駅舎はあるが無人駅となっている。かつては駅前の商店で乗車券を販売していたが、2008年（平成20年）春に委託発券は打ち切られた。便所は、簡易水洗式である。
Title: 比婆山駅 (Hibayama Station)
Section: 利用状況

1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 比婆山駅 (Hibayama Station)
Section: 駅周辺

国道183号備北地区消防組合西城出張所美古登郵便局庄原市立美古登小学校
Title: 比婆山駅 (Hibayama Station)
Section: その他

当駅と次の備後落合駅の間は、距離は5.6kmだが、徐行区間が多く16分かかる。平成13年10月改正時点では8分であった。
Title: 比婆山駅 (Hibayama Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 芸備線備後落合駅 - 比婆山駅 - 備後西城駅
Title: 寿城市場駅 (Suseong Market station)
Section: abstract

寿城市場駅（スソンシジャンえき）は、大韓民国大邱広域市寿城区にある大邱交通公社（DTRO）3号線の駅である。駅番号は334。
Title: 寿城市場駅 (Suseong Market station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の高架駅。のりば※のりば番号の設定は無し。
Title: 寿城市場駅 (Suseong Market station)
Section: 駅周辺

大邱広域市教育庁大邱東星初等学校大邱東中学校大邱東一初等学校大邱城東初等学校寿城2,3街洞住民センター寿城市場寿城教会太白市場
Title: 寿城市場駅 (Suseong Market station)
Section: 歴史

2015年4月23日: 3号線の開業とともに開業。
Title: 寿城市場駅 (Suseong Market station)
Section: 隣の駅

大邱交通公社●3号線大鳳橋駅 (333) - 寿城市場駅 (334) - 寿城区民運動場駅 (335)
Title: 漆谷雲岩駅 (Chilgok-Unam station)
Section: abstract

漆谷雲岩駅（チルゴグナムえき）は、大韓民国大邱広域市北区にある大邱交通公社（DTRO）3号線の駅である。駅番号は316。
Title: 漆谷雲岩駅 (Chilgok-Unam station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の高架駅。のりば※のりば番号の設定は無し。
Title: 漆谷雲岩駅 (Chilgok-Unam station)
Section: 駅周辺

大邱邑内洞郵便局大邱東川洞郵便局韓国農漁村公社慶尚北道本部東川119安全センター大邱北部警察署東川地区隊KT太田ビル大邱観川初等学校大邱鳩岩初等学校大邱北部初等学校大邱函芝初等学校観川中学校雲岩中学校東亜アウトレット江北店東川橋
Title: 漆谷雲岩駅 (Chilgok-Unam station)
Section: 歴史

2015年4月23日: 3号線の開業とともに開業。
Title: 漆谷雲岩駅 (Chilgok-Unam station)
Section: 隣の駅

大邱交通公社●3号線東川駅 (315) - 漆谷雲岩駅 (316) - 鳩岩駅 (317)
Title: 岩船町駅 (Iwafunemachi Station)
Section: abstract

岩船町駅（いわふねまちえき）は、新潟県村上市小口川（こくちがわ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。
Title: 岩船町駅 (Iwafunemachi Station)
Section: 歴史

岩船町駅は旧・神林村（設置当時は旧・西神納村）の中心駅だが、村上市岩船地区（旧・岩船町）の最寄り駅でもあることが駅名の由来となっている。
Title: 岩船町駅 (Iwafunemachi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1914年（大正3年）11月1日：村上線・中条駅 - 村上駅間開業と同時に開設。1924年（大正13年）7月31日：羽越線の駅となる。1925年（大正14年）11月20日：支線となる赤谷線の開業に伴い、羽越本線の駅となる。1969年（昭和44年）10月1日：手荷物と小荷物の配達の取り扱いを廃止。1972年（昭和47年）9月1日：貨物の取扱、手荷物と小荷物の取り扱いを廃止。無人駅となる。1980年（昭和55年）12月：新駅舎（現駅舎）が竣功。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道の駅となる。
Title: 岩船町駅 (Iwafunemachi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅である。駅舎（西側）とホームは跨線橋で連絡している。また、ホームのない側線も1線有する。村上駅管理の無人駅である。駅舎は待合室の機能のみ有する。乗車駅証明書発行機、自動販売機、トイレなどがある。Suicaなどの交通系ICカードには対応していない。
Title: 岩船町駅 (Iwafunemachi Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■羽越本線■快速通過■普通平林駅 - 岩船町駅 - 村上駅
Title: 幌別駅 (Horobetsu Station)
Section: abstract

幌別駅（ほろべつえき）は、北海道登別市幌別町3丁目20にある北海道旅客鉄道（JR北海道）室蘭本線の駅である。駅番号はH30。電報略号はヘツ。事務管理コードは▲130315。優等列車は特急「すずらん」のみが停車する。
Title: 幌別駅 (Horobetsu Station)
Section: 歴史

1892年（明治25年）8月1日：北海道炭礦鉄道の駅として開業。一般駅。1894年（明治27年）上期：砂利専用線約2.2km敷設。1899年（明治32年）12月8日：火災により焼失。1902年（明治35年）9月1日：停車場を室蘭寄りに移転改築。1906年（明治39年）10月1日：北海道炭礦鉄道の鉄道路線国有化により、官設鉄道に移管。1907年（明治40年）11月30日：小田良治により幌別鉱山シノマンベツから駅前までの9.6km間に馬車軌道敷設。1910年（明治43年）8月：幌別川上流まで砂利専用線敷設。1927年（昭和2年）12月：幌別鉱山軌道に機関車が導入され軽便鉄道となる。1949年（昭和24年）6月：駅舎改築。1951年（昭和26年）9月26日：北海道曹達（株）幌別工場操業開始。専用線1.6km運用開始。1954年（昭和29年）：幌別鉱山軌道撤去。1957年（昭和32年）5月：西口開設。1978年（昭和53年）3月30日：橋上駅となる。1982年（昭和57年）11月15日：貨物取扱い廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道（JR北海道）に継承。2002年（平成14年）：北海道ジェイ・アール・サービスネットに駅業務を委託し直営駅から業務委託駅になる。
Title: 幌別駅 (Horobetsu Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

地名より。アイヌ語の「ポロペッ（poro-pet）」（大きい[親なる]・川）」に由来する。現在は町名として使われているが、開通時点では村名であった。
Title: 幌別駅 (Horobetsu Station)
Section: 駅構造

単式・島式混合2面3線の地上駅である。配線の関係上、列車の待避は下りのみ可能となっている。大きな橋上駅舎を持っている。北海道ジェイ・アール・サービスネットが駅業務を受託する業務委託駅であり、みどりの窓口が設置されている。
Title: 幌別駅 (Horobetsu Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

待避列車は3番線から発車する。
Title: 幌別駅 (Horobetsu Station)
Section: 利用状況

「登別市統計書」によると、近年の年度別乗車人員の推移は以下のとおりである。
Title: 幌別駅 (Horobetsu Station)
Section: 駅周辺

登別市役所をはじめ同市の中心的施設が付近に立地する。
Title: 幌別駅 (Horobetsu Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

道南バス「幌別駅西口」停留所道南バス（都市間バス）、北海道中央バス（高速むろらん号）「幌別中央」停留所登別郵便局登別記念病院（2004年（平成16年）1月19日診療開始）室蘭信用金庫幌別支店北海道銀行登別支店伊達市農業協同組合（JA伊達市）登別支所登別中央ショッピングセンターアーニスホームストア アーニス店サンドラッグ 登別アーニス店ダイソー 登別アーニス店登別市立図書館アーニス分館登別市観光経済部・農業委員会事務局ホームストア 幌別店登別市役所登別市立図書館登別市立幌別小学校刈田神社（平安時代ころの創建）来馬川
Title: 幌別駅 (Horobetsu Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

道南バス「幌別本町」停留所国道36号
Title: 幌別駅 (Horobetsu Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■室蘭本線特急「すずらん」停車駅■普通鷲別駅 (H31) - 幌別駅 (H30) - 富浦駅 (H29)
Title: 工団駅 (Gongdan station)
Section: abstract

工団駅（コンダンえき）は、大韓民国大邱広域市北区飛山洞にある大邱交通公社（DTRO）3号線の駅である。駅番号は322。
Title: 工団駅 (Gongdan station)
Section: 駅構造

八達路の中央分離帯上にある相対式ホーム2面2線の高架駅。2階に改札・コンコース、3階にホームがある。出入口は八達路の中央分離帯上にあり、そこから2階に上がる構造となっている。のりば※のりば番号の設定は無し。
Title: 工団駅 (Gongdan station)
Section: 駅周辺

E-MART TRADERS飛山店大邱染色一般産業団地西大邱初等学校飛山7洞治安センター飛山7洞治安センター八達橋
Title: 工団駅 (Gongdan station)
Section: 歴史

2015年4月23日: 3号線の開業とともに開業。
Title: 工団駅 (Gongdan station)
Section: 隣の駅

大邱交通公社●3号線八達駅 (321) - 工団駅 (322) - 万坪駅 (323)
Title: ラス・アドフンタス駅 (Las Adjuntas station)
Section: abstract

ラス・アドフンタス駅（ラス・アドフンタスえき、Estación Las Adjuntas）は、ベネズエラのカラカスにあるカラカス地下鉄二号線とロステケス鉄道の終点駅で、地上にある。首都地区リベルタドル市にある。
Title: ラス・アドフンタス駅 (Las Adjuntas station)
Section: 駅の構造

相対式ホーム2つを持つ2面4線の地上駅。東から入るカラカス地下鉄の線路は駅内で終わり、その西側に駅舎が建つ。隣のホームから西に向かって出るロステケス鉄道の線路は、すぐにコラル・デ・ピエドラス・トンネルに入って姿を消す。出口は駅舎を経由して南西に一つある。
Title: ラス・アドフンタス駅 (Las Adjuntas station)
Section: 駅の周辺

駅の北に広く車両基地がある。駅周辺は小さな盆地だが、駅と車両基地が中心部を占め、付近の住宅と商店は山の麓から中腹まで密集して建つ。付近に高層の建物はない。駅の近くでマカラオ川とサンペドロ川が合流してグアイレ川になる。東のルイス・ピネーダ方面にはグアイレ川沿いの盆地と市街地が続く。西のマカラオ方面にはマカラオ川沿いの工業地が、南のロス・テケス方面にはサン・ペドロ川沿いの住宅地が連なるが、両方面は平地に乏しい。
Title: ラス・アドフンタス駅 (Las Adjuntas station)
Section: 歴史

1987年10月4日 カラカス地下鉄二号線開通とともに開業。2006年11月3日 - ロステケス鉄道開業。
Title: ラス・アドフンタス駅 (Las Adjuntas station)
Section: 隣の駅

ルイス・ピネーダ駅 - ラス・アドフンタス駅アリプリメラ駅 - ラス・アドアンタス駅
Title: 一勝地駅 (Isshōchi Station)
Section: abstract

一勝地駅（いっしょうちえき）は、熊本県球磨郡球磨村大字一勝地甲字友尻にある、九州旅客鉄道（JR九州）肥薩線の駅である。
Title: 一勝地駅 (Isshōchi Station)
Section: 歴史

1908年（明治41年）6月1日：帝国鉄道庁が開設。1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定、人吉本線の駅となる。11月21日：線名改称・鹿児島本線の駅となる。1914年（大正3年）4月7日：駅全焼。出火原因はストーブの煙突。1927年（昭和2年）10月17日：線名改称・肥薩線の駅となる。1973年（昭和48年）9月20日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1986年（昭和61年）11月1日：電子閉塞装置導入により無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。1994年（平成6年）：駅事務室部分にJA球磨一勝地駅支所が入居し、簡易委託化。2004年（平成16年）3月13日：特急「九州横断特急」運転開始。それに伴い、急行「くまがわ」が特急に格上げされた。2005年（平成17年）：受託者が変更。2016年（平成28年）3月26日：特急「九州横断特急」の人吉発着便及び特急「くまがわ」が廃止され、優等列車の乗り入れがなくなり、普通・快速列車のみとなる。2017年（平成29年）3月4日：特急（D&S列車）「かわせみ やませみ」が運転開始。2018年（平成30年）3月17日：鹿児島本線直通の快速列車が廃止。
Title: 一勝地駅 (Isshōchi Station)
Section: 駅構造

単式ホーム2面2線を有する地上駅。以前は単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の2面3線で、単式ホーム側に駅舎のある構造を持っていたが、島式ホーム内側の線路を撤去したことにより、ホーム・線路・ホーム・線路、の順の特異な配列を持つ2面2線の構造となった。回廊のある古い木造駅舎が残る。球磨村が受託し、球磨村観光協会に再委託する簡易委託駅。簡易委託化当初は地元農業協同組合であるJA球磨一勝地駅支所が駅事務室部分に入居し、委託業務を行っていた。かつては有人駅で広い構内を持ちながら普通列車のみ停車する駅であった。無人化後しばらくは荒廃した無人駅となっていたが、旧駅舎にJA球磨一勝地駅支所が開設・入居してからは簡易委託駅となり、観光地も多いため九州新幹線開業後は観光誘致を目的として「SL人吉」や特急「くまがわ」「九州横断特急」の停車駅に昇格した。2016年3月26日ダイヤ改正で特急列車が廃止され、快速列車の停車駅となったが、2017年3月4日のタイヤ改正から観光特急「かわせみ やませみ」及び観光列車「いさぶろう・しんぺい」が停車するようになった。乗車券や特急券、指定席券などは補充券や常備券での販売となるが、長期不通が続いている現在は代行輸送が行われている人吉駅までの片道・往復乗車券のみ発売となっている。「SL人吉」運行日のみ、停車時間に合わせてホームで駅弁「一勝地弁当勝つ弁」が販売されている。
Title: 一勝地駅 (Isshōchi Station)
Section: 駅周辺

集落が球磨川両岸と芋川両岸に広がっている。特に、球磨川に注ぐ芋川沿い（一勝地温泉方向）に集中している。当駅から東方向に約100mほどの距離の熊本県道・鹿児島県道15号人吉水俣線上には産交バスの一勝地駅前バス停が、約600mの距離にある対岸には一勝地バス停がある。球磨川熊本県道・鹿児島県道15号人吉水俣線 - 人吉から一勝地までは球磨川に沿って走り、一勝地からは芋川に沿って走っている。熊本県道304号一勝地神瀬線球磨橋一勝地温泉国道219号 - 対岸を走っている。球磨村役場 - 球磨橋を渡った対岸にある。
Title: 一勝地駅 (Isshōchi Station)
Section: その他

縁起の良い名前の駅であるため、駅舎に入居しているJA球磨一勝地駅支所にて平日のみ「必勝お守り記念入場券」を販売している。スポーツ選手や受験生などが勝利（合格）を祈願し買いに来る。また、駅に隣接する一勝地郵便局でもお守りを販売している。肥薩線の真幸駅との乗車券は、「一生(一勝地駅)幸せ(真幸駅)」という語呂で親しまれており、JR九州でも「一生(一勝)幸せきっぷ」として販売されている。
Title: 一勝地駅 (Isshōchi Station)
Section: 隣の駅

※特急「いさぶろう・しんぺい」「かわせみ やませみ」・臨時快速「SL人吉」の隣の停車駅は各列車記事を参照のこと。九州旅客鉄道（JR九州）■肥薩線球泉洞駅 - 一勝地駅 - 那良口駅
Title: 松岡駅 (Matsuoka Station)
Section: abstract

松岡駅（まつおかえき）は、福井県吉田郡永平寺町松岡神明1丁目にある、えちぜん鉄道勝山永平寺線の駅である。駅番号はE10。駅舎本屋は国の登録有形文化財に登録されている。
Title: 松岡駅 (Matsuoka Station)
Section: 歴史

1914年（大正3年）2月11日：京都電燈越前電気鉄道の新福井駅 - 市荒川駅（現在の越前竹原駅）間開業に伴い、駅開設。1942年（昭和17年）3月2日：京福電気鉄道（京福）設立に伴い、同社の越前線（後の越前本線）の駅となる。2001年（平成13年）6月24日：事故（京福電気鉄道越前本線列車衝突事故）による全線運行休止により休業。2003年（平成15年）2月1日：京福がえちぜん鉄道に駅施設を譲渡。7月20日：福井駅 - 永平寺口駅間の運行再開に伴い、駅業務を再開。2011年（平成23年）7月25日：駅舎本屋が国の登録有形文化財に登録される。
Title: 松岡駅 (Matsuoka Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、駅舎は北側にありホーム間は構内踏切で連絡する。駅舎は開業当時からのもので、白のペンキが塗られた壁に瓦屋根といった和洋折衷を取り入れた造りとなっている。一部の時間帯を除き駅員が配置されている。2017年（平成29年）には、駅舎側のホーム（永平寺口方面）に永平寺町の案内看板が設置された。ドラゴンクエストシリーズ（ドラクエ）の旧作（ファミリーコンピュータ用の初期作）をモチーフに福井大学の学生が制作。看板はホーム側にはドラクエ風のドット絵、駅舎側にはモザイクアートを取り入れており、「あなたがレベルUPする街!永平寺町」のキャッチコピーも添えられている。
Title: 松岡駅 (Matsuoka Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗降人員は以下の通りである。
Title: 松岡駅 (Matsuoka Station)
Section: 駅周辺

旧松岡町の中心部である。松岡公民館永平寺町魅力発信交流施設「えい坊館」明神社松岡郵便局永平寺町役場松岡館（松岡陣屋）跡永平寺町立図書館永平寺町立松岡小学校天龍寺 - 越前松岡藩主の菩提寺柴神社春日山古墳永平寺町立松岡中学校福井警察署永平寺分庁舎国道416号九頭竜川
Title: 松岡駅 (Matsuoka Station)
Section: バス路線

京福バス 「松岡駅」バス停留所（※日曜日・祝日は全便運休）北行 福井大学病院方面82 丸岡・永平寺線丸岡駅（坂井市）行き83 大学病院松岡線県立大学行き /福井大学病院止まり ※土曜日も運休南行 永平寺口駅方面82 丸岡・永平寺線永平寺口駅前行き永平寺町コミュニティバス 「松岡駅(公民館)」バス停留所（※日曜日・祝日は全便運休）松岡ルート福祉総合センター行き（循環）御陵ルート福祉総合センター行き（循環）吉野ルート上吉野行き
Title: 松岡駅 (Matsuoka Station)
Section: 隣の駅

えちぜん鉄道■勝山永平寺線□快速（上りのみ、当駅から観音町方の各駅に停車）観音町駅 (E9) ← 松岡駅 (E10) ← 永平寺口駅 (E12)■普通観音町駅 (E9) - 松岡駅 (E10) - 志比堺駅 (E11)
Title: 贄川駅 (Niekawa Station)
Section: abstract

贄川駅（にえかわえき）は、長野県塩尻市大字贄川にある、東海旅客鉄道（JR東海）中央本線の駅である。
Title: 贄川駅 (Niekawa Station)
Section: 歴史

1909年（明治42年）12月1日：国有鉄道中央東線 塩尻 - 奈良井間開通と同時に開業。旅客及び貨物の取扱を開始。1911年（明治44年）5月1日：線路名称が改定され、当駅を含む中央東線が中央本線に改称される。1972年（昭和47年）11月30日：貨物の取扱を廃止。1978年（昭和53年）9月14日：日出塩 - 当駅間の新線に掛け替え。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1985年（昭和60年）3月22日：無人駅となる。1986年（昭和61年）5月未明：当駅 - 木曽平沢間の新線へ付け替える。新線の権現トンネルは複線規格だが単線での併用となっている。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道の駅となる。
Title: 贄川駅 (Niekawa Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面1線、計2面2線のホームを持つ地上駅。木造駅舎を有する。日出塩方複線、木曽平沢方単線の交換可能駅でもある。留置線、跨線橋を有する。2009年3月改正ダイヤで、3番線のレールは撤去された。駅のトイレは、2009年4月に和風建築に改造された。古い駅舎は所々宿場町の雰囲気に合うよう手が入れられている。国鉄分割民営化前に無人化された無人駅で、出札口だった部分は板打ちされているが、荷物窓口はそのまま残っている。木曽福島駅管理。
Title: 贄川駅 (Niekawa Station)
Section: 利用状況

「統計しおじり」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りとなっている。2008年以降、利用者数が増加している。
Title: 贄川駅 (Niekawa Station)
Section: 駅周辺

国道19号線に面していて、国道前に駅前広場がある。旧中山道の贄川宿は駅のすぐ南側で、国道から線路を跨いですぐの場所に贄川関の跡がある。中山道贄川宿信州リハビリテーション専門学校（2008年に開校。旧贄川小学校、小学校は平成19年3月廃校。）贄川郵便局奈良井川国道19号
Title: 贄川駅 (Niekawa Station)
Section: バス路線

塩尻市地域振興バス 楢川線 - 贄川駅
Title: 贄川駅 (Niekawa Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 中央本線日出塩駅 - 贄川駅 - 木曽平沢駅
Title: 蒲池駅 (Kamachi Station)
Section: abstract

蒲池駅蒲池駅 (福岡県) （かまちえき） - 福岡県柳川市にある西鉄天神大牟田線の駅。蒲池駅 (愛知県) （かばいけえき） - 愛知県常滑市にある名鉄常滑線の駅。
Title: 洲原駅 (Suhara Station (Gifu))
Section: abstract

洲原駅（すはらえき）は、岐阜県美濃市須原にある、長良川鉄道越美南線の駅である。駅番号は14。
Title: 洲原駅 (Suhara Station (Gifu))
Section: 歴史

1957年（昭和32年）4月1日：国鉄越美南線の美濃洲原駅（みのすはらえき）として新設。気動車の旅客のみ取扱う無人駅。1986年（昭和61年）12月11日：越美南線が長良川鉄道へ転換、同社の駅となる。同時に洲原駅（すはらえき）に改称。
Title: 洲原駅 (Suhara Station (Gifu))
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎は無く、ホーム中央付近に待合室が設置されている。無人駅。自動券売機は設置されていない。母野寄りに出入口が設置されており、駅東隣を走っている国道156号の歩道より階段を通って利用可能。駅西側に駐輪場があるが、駐車場は無い。
Title: 洲原駅 (Suhara Station (Gifu))
Section: 利用状況

近年の1日平均乗降人員の推移は以下の通り。1999年 - 104人2000年 - 101人2001年 - 105人2002年 - 94人2003年 - 94人2004年 - 64人2005年 - 74人2006年 - 87人2007年 - 58人2008年 - 59人2009年 - 76人2010年 - 71人2011年 - 55人2012年 - 56人2013年 - 31人
Title: 洲原駅 (Suhara Station (Gifu))
Section: 駅周辺

当駅周辺は山間部となっている。住宅は駅西側に数軒建っているのみである。駅東側を流れている長良川に架かる洲原橋を渡ると集落が存在する。洲原郵便局美濃市役所 洲原出張所洲原神社JAめぐみの洲原国道156号岐阜県道288号下河和美濃洲原停車場線岐阜県道324号白山美濃線洲原工業団地ベルテクノプラント工業 岐阜工場太平洋工業 美濃工場イマオコーポレーション 美濃工場シンクール 岐阜工場船橋物産
Title: 洲原駅 (Suhara Station (Gifu))
Section: バス路線

美濃市乗り合わせタクシー「のり愛くん」 洲原駅前停留所以前は わっちも乗ろCar洲原線（岐阜バス が運行委託）の『洲原橋』バス停が駅前の国道156号沿いに存在したが、2012年11月1日より上記に置換わる形で廃止となった。
Title: 洲原駅 (Suhara Station (Gifu))
Section: 隣の駅

長良川鉄道■越美南線湯の洞温泉口駅（13） - 洲原駅（14） - 母野駅（15）
Title: 美作追分駅 (Mimasaka-Oiwake Station)
Section: abstract

美作追分駅（みまさかおいわけえき）は、岡山県真庭市上河内にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）姫新線の駅である。
Title: 美作追分駅 (Mimasaka-Oiwake Station)
Section: 歴史

1923年（大正12年）8月21日：鉄道省作備線（現・姫新線）津山 - 当駅間開通時に開設。当初は終着駅であった。当時の所在地表示は岡山県真庭郡河内村上河内であった。1924年（大正13年）5月1日：作備線当駅 - 久世間延伸、途中駅となる。1929年（昭和4年）4月14日：作備西線開通に伴い、作備線が作備東線に改称、当駅もその所属となる。1930年（昭和5年）12月11日：津山 - 新見間全通に伴い、作備東線が作備線の一部となり、当駅もその所属となる。1936年（昭和11年）10月10日：作備線が姫新線の一部となり、当駅もその所属となる。1963年（昭和38年）4月1日：貨物取扱廃止。1973年（昭和48年）3月12日：荷物扱い廃止、無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。
Title: 美作追分駅 (Mimasaka-Oiwake Station)
Section: 駅構造

新見方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。壁面にイラストが書かれた駅舎を備える。以前は2面2線であった形跡があり、ホーム跡も残っている。現在は棒線駅のため、新見方面行・津山方面行双方が同一ホームに発着する。津山駅管理の無人駅。自動券売機等は未設置である。
Title: 美作追分駅 (Mimasaka-Oiwake Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 美作追分駅 (Mimasaka-Oiwake Station)
Section: 駅周辺

周辺地域は県内屈指の濃霧地帯であることから「キリタローの里」をうたっており、そのマスコットをモチーフとした交流施設「キリタローの館」が駅舎に併設されている。また、駅前広場には真庭市コミュニティバス「まにわくん」、ごんごバス久米線が乗入れる。河内郵便局追分池追分ゴルフセンター国道181号中国自動車道 美作追分パーキングエリア岡山県道411号垂水追分線
Title: 美作追分駅 (Mimasaka-Oiwake Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 姫新線■快速通過■普通坪井駅 - 美作追分駅 - 美作落合駅
Title: 尾盛駅 (Omori Station (Shizuoka))
Section: abstract

尾盛駅（おもりえき）は、静岡県榛原郡川根本町犬間にある、大井川鐵道井川線の駅である。
Title: 尾盛駅 (Omori Station (Shizuoka))
Section: 歴史

当駅付近の大井川は接阻峡と称する急流であり、舟による資材輸送が不可能であったことから同線の敷設は当駅付近から関ノ沢を越えて閑蔵へ至る索道を敷設して行われた。また、井川ダム尾盛横坑の資材も同駅から供給された。そのため駅周辺にはこれらの建設関係者の宿舎である多数の飯場が存在した。最盛期であった1955年（昭和30年）ごろには17軒から18軒の飯場に約200人が住んでおり、小学校の分校も設置された。しかし、1957年（昭和32年）の井川ダム完成に伴って同駅付近は無人地帯となった。本来であればこのような駅は廃止されるはずだが、中部電力が大井川本流へダムを建設した際に川狩りができなくなることへの補償措置として各駅で木材搬出に協力する契約を結んでいたことから同駅は木材搬出のために存続することとなり廃止を免れた。同駅からの木材の積み出しは1970年（昭和45年）2月を最後に行われていないが、契約はその後も有効であったため廃止されることなく存続している。1954年（昭和29年）4月1日 -  中部電力専用鉄道の駅として開業。1959年（昭和34年）8月1日：大井川鐵道が中部電力専用鉄道を引き継ぎ、大井川鐵道井川線の駅となる。2014年（平成26年）9月2日：閑蔵駅の約600メートル南側で崩土のため、当駅を含む接岨峡温泉 - 井川間が運休。2017年（平成29年）3月11日：接岨峡温泉 - 井川間が復旧。
Title: 尾盛駅 (Omori Station (Shizuoka))
Section: 駅構造

単式1面1線のホームを持つ地上駅。旅客用ホームは枕木を並べ、砂を盛り上げたもので、白線などはない。旅客用ホームの反対側に廃ホームがあり、廃ホーム上には熊出没時の避難小屋を兼ねた保線員詰所（詳細は後述）がある。保線小屋の横に『タヌキ物語第7話おもりの森に帰る』の説明看板と信楽焼のタヌキ2体が設置されている。
Title: 尾盛駅 (Omori Station (Shizuoka))
Section: 利用状況

2008年度の年間乗降客数は574人である。周辺に民家などは存在しないため、降車客は基本的に観光客や鉄道ファンが中心である。
Title: 尾盛駅 (Omori Station (Shizuoka))
Section: 駅周辺

前述の経緯から駅周辺に民家は全くなく、駅に通じる公道も存在しないため秘境駅としても知られている。かつては主に旧公道を再利用した、接岨峡温泉駅からの遊歩道があったが、崩落箇所が多くあるため廃道となっている。大井川
Title: 尾盛駅 (Omori Station (Shizuoka))
Section: 付記

2009年5月と2010年秋、駅近辺に熊が出没したため下車禁止となった。これ以降、かつては立ち入り禁止で施錠されていたホームの保線小屋を、熊からの避難用スペースとして一般人が入れるようにした。2009年12月7日から2010年2月28日まで、接岨峡温泉駅と閑蔵駅の間は工事のため列車代行バスによる輸送が行なわれたが、当駅は前述の通り駅周辺に道路がないため、当駅の代わりとなる代行バスの停留所は設置されなかった。このため、工事期間中は実質的に営業休止となった。当駅 - 閑蔵間には、日本一高い鉄道橋である関の沢橋梁がある。
Title: 尾盛駅 (Omori Station (Shizuoka))
Section: 隣の駅

大井川鐵道■井川線接岨峡温泉駅 - 尾盛駅 - 閑蔵駅
Title: 喜多駅 (Kita Station)
Section: abstract

喜多駅（きたえき）は、京都府宮津市今福にある、WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）宮福線の駅である。駅番号はF12。
Title: 喜多駅 (Kita Station)
Section: 歴史

1988年（昭和63年）7月16日：宮福鉄道（現・北近畿タンゴ鉄道）宮福線の駅として開業。2015年（平成27年）4月1日：WILLER TRAINSへの移管により、京都丹後鉄道宮福線の駅となる。
Title: 喜多駅 (Kita Station)
Section: 駅構造

宮津に向かって左側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅であり、ホームは築堤上にある。分岐器や絶対信号機がないため、停留所に分類される。無人駅で駅舎はなく、階段から直接ホームに入る形になっている。自動券売機等は設置されていない。
Title: 喜多駅 (Kita Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 喜多駅 (Kita Station)
Section: 駅周辺

東は山裾、西は田畑が広がる。駅は集落から離れている。盛林寺上宮津簡易郵便局宮津市立上宮津小学校京都府道9号綾部大江宮津線
Title: 喜多駅 (Kita Station)
Section: 隣の駅

WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）■宮福線辛皮駅 (F11) - 喜多駅 (F12) - 宮村駅 (F13)
Title: 水居駅 (Mizui Station)
Section: abstract

水居駅（みずいえき）は、福井県坂井市三国町水居にある、えちぜん鉄道三国芦原線の駅である。駅番号はE41。
Title: 水居駅 (Mizui Station)
Section: 歴史

1929年（昭和4年）1月31日：三国芦原電鉄の芦原（現在のあわら湯のまち駅） - 三国町（後の電車三国駅で、現在の三国駅）間の開業に伴い、駅開設。1942年（昭和17年）8月1日：三国芦原電鉄が京福電気鉄道（京福）と合併。同社の三国芦原線の駅となる。1970年（昭和45年）7月1日：駅業務を委託化。1975年（昭和50年）6月1日：駅業務を廃止、無人化（無人駅）。2001年（平成13年）6月24日：京福越前本線で列車正面衝突事故が発生（京福電気鉄道越前本線列車衝突事故）。これに伴う全線運行休止により休業。2003年（平成15年）2月1日：京福がえちぜん鉄道に駅施設を譲渡。同社の三国芦原線の駅となる。8月10日：三国芦原線の西長田（現在の西長田ゆりの里駅） - 三国港間の運行再開に伴い、営業再開。
Title: 水居駅 (Mizui Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅で無人駅である。ホームに待合室があるのみとなっている。また、2017年に坂井市内の4駅で駅名変更された際に、駅名標をイラスト入りの坂井市独自のものに更新している。
Title: 水居駅 (Mizui Station)
Section: 利用状況

「坂井市統計年報」によると、1日平均の乗車人員は以下のとおりである。なお、当駅は坂井市内にあるえちぜん鉄道の駅で、乗車人員が最少となっている。
Title: 水居駅 (Mizui Station)
Section: 駅周辺

駅入り口に近い南西方向に集落、北に福井県坂井合同庁舎（福井県坂井県税相談室、福井県坂井農林総合事務所、福井県三国土木事務所）、その他は田園が広がる。
Title: 水居駅 (Mizui Station)
Section: 隣の駅

えちぜん鉄道■三国芦原線□快速（上りのみ）通過■普通あわら湯のまち駅 (E40) - 水居駅 (E41) - 三国神社駅 (E42)
Title: 道場南口駅 (Dōjō-minamiguchi Station)
Section: abstract

道場南口駅（どうじょうみなみぐちえき）は、兵庫県神戸市北区道場町日下部にある、神戸電鉄三田線の駅。駅番号はKB25。標高169 m。
Title: 道場南口駅 (Dōjō-minamiguchi Station)
Section: 歴史

1928年（昭和3年）12月18日：神戸有馬電気鉄道の三田線開通と同時に開業。1947年（昭和22年）1月9日：三木電気鉄道との合併により、神有三木電気鉄道（現在の神戸電鉄）の駅となる。2007年（平成19年）3月27日：駅舎改築。
Title: 道場南口駅 (Dōjō-minamiguchi Station)
Section: 駅構造

島式1面2線のホームを持つ行違い可能な地平駅。留置線、作業用のホーム1面がある。駅舎は下り線側三田寄りにあり、駅舎とホームは構内踏切で連絡している。駅舎は2007年に改築された南欧風のものであり、多機能トイレ（車椅子及びオストメイト対応）が併設されている。沿線光ネットワークに接続された駅務遠隔システムが導入されており、センター駅から自動券売機、自動改札機・自動精算機・TVカメラ・インターホン・シャッターが遠隔操作される。そのため駅員巡回駅となっており、構内売店もない。
Title: 道場南口駅 (Dōjō-minamiguchi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項2番線を上下本線とした一線スルーとなっており、行き違いがない場合は上下列車とも2番線を通るが、現在は大半の列車が当駅で行き違いを行うダイヤになっているため、実質的に方向別でホームが分かれている。なお、2線とも上下線の発車に対応しているが、1番線は三田方面からの入線に対応していない。2番線の横にはホームなしの行き止まり線がある。この行き止まり線は以前は夜間作業の資材やバラストの積み込みで使用されていた。現在では夜間作業の資材は道場車庫から積み込んでおり、イベントにおいて車両展示で使用されるほか、ダイヤ乱れの場合の車両留置に使用されている。
Title: 道場南口駅 (Dōjō-minamiguchi Station)
Section: ダイヤ

上下とも、毎時4本が発着する。三田方面は終点までの各駅に停車する。
Title: 道場南口駅 (Dōjō-minamiguchi Station)
Section: 利用状況

1日あたりの乗車人員 1,482人（2022年度）近年の1日平均乗車人員は下表のとおりである。
Title: 道場南口駅 (Dōjō-minamiguchi Station)
Section: 駅周辺

駅前に住宅は少ないが、少し離れたところに住宅地がある。当駅の二郎寄りには5線で24両を収容できる留置線がある。2007年から2017年の10年で周辺の道場八多地区（道場町日下部＋八多町中）の人口が約1.5倍と大幅に増加しており、それに伴って駅利用客数は1.71倍と増加傾向である。
Title: 道場南口駅 (Dōjō-minamiguchi Station)
Section: 隣の駅

神戸電鉄■三田線■特快速（新開地行のみ運転）・■急行・■準急・■普通二郎駅 (KB24) - 道場南口駅 (KB25) - 神鉄道場駅 (KB26)
Title: 高田の鉄橋駅 (Takadano-tekkyō Station)
Section: abstract

高田の鉄橋駅（たかだのてっきょうえき）は、茨城県ひたちなか市横堰（よこぜき）にある、ひたちなか海浜鉄道湊線の駅である。
Title: 高田の鉄橋駅 (Takadano-tekkyō Station)
Section: 概要

当駅は、ひたちなか市（旧・那珂湊市）の国道245号跨線橋の直下に位置する。湊線では、ひたちなか海浜鉄道発足後に初めて開業した駅である。
Title: 高田の鉄橋駅 (Takadano-tekkyō Station)
Section: 概要
Subsection: 当駅における運行形態

上り（勝田方面）日中は概ね1時間に1-2本の列車が停車する。下り（那珂湊・阿字ヶ浦方面）日中は上り同様、概ね1時間に1-2本の列車（阿字ヶ浦行）が停車する。朝と夕方の一部列車には那珂湊行の区間列車も設定されている。
Title: 高田の鉄橋駅 (Takadano-tekkyō Station)
Section: 歴史

当駅は湊線の新駅として2013年 - 2017年度の整備計画「湊線第二期基本計画」に盛り込まれており、正式名称が決定するまでの仮称は柳が丘駅（やなぎがおかえき）であった。2013年（平成25年）12月15日の那珂湊駅ホームにて行われた「湊線開業100周年記念式典」にて当駅の正式名称が発表された。湊線の新駅開業は、日工前駅（現在の工機前駅）開業以来の52年振りとなる。
Title: 高田の鉄橋駅 (Takadano-tekkyō Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

2014年（平成26年）10月1日：開業。
Title: 高田の鉄橋駅 (Takadano-tekkyō Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

駅付近がかつて「高田」という地名で、地元では当駅付近を流れる中丸川に架かる中丸川橋梁のことを「たかだのてっきょう」と呼んでいることから。
Title: 高田の鉄橋駅 (Takadano-tekkyō Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線の地上駅であり、無人駅である。ホーム上には待合所が設置されている。
Title: 高田の鉄橋駅 (Takadano-tekkyō Station)
Section: 利用状況

高田の鉄橋駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。（ただし開業年度の2014年度を除く）
Title: 高田の鉄橋駅 (Takadano-tekkyō Station)
Section: 駅周辺

当駅は湊線と国道245号の交差地点（高架下）に位置する。鹿島臨海鉄道大洗鹿島線常澄駅へは2kmほどである。中丸川橋梁中丸川ひたちなか警察署那珂湊警察センター
Title: 高田の鉄橋駅 (Takadano-tekkyō Station)
Section: 隣の駅

ひたちなか海浜鉄道■湊線中根駅 - 高田の鉄橋駅 - 那珂湊駅
Title: マレンコフスカヤ駅 (Malenkovskaya railway station)
Section: abstract

マレンコフスカヤ駅 (マレンコフスカヤえき、ロシア語:Платформа Маленковская) は、ロシア連邦モスクワ北東区にあるロシア鉄道の駅。ヤロスラヴリ近郊鉄道（シベリア鉄道本線）上の駅で、エレクトリーチカ（近郊列車）のみ停車する。駅名はソコルニキ地区執行委員会の初代委員長のマレンコフ・エメルヤン・ミハイロビッチにちなんで名付けられた。
Title: マレンコフスカヤ駅 (Malenkovskaya railway station)
Section: 沿革

1934年 - 開業。
Title: マレンコフスカヤ駅 (Malenkovskaya railway station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線（1番ホーム）と島式ホーム2面4線(2・3番ホーム)、合計3面5線を有する地上駅。ホームの一部には屋根が設けられている。駅舎は設けられておらず、ホーム間および駅出口は地下道により結ばれている。出口は西側のみあり、東側へは別途の地下道で連絡している。
Title: マレンコフスカヤ駅 (Malenkovskaya railway station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

ホーム番号は線路ごとではなく、ホームごとに振られている。
Title: マレンコフスカヤ駅 (Malenkovskaya railway station)
Section: 駅周辺

ピャチョーロチカ - スーパーマーケットビラ - スーパーマーケットモスクワ州立教育大学地理学部ソコーリニキ公園
Title: マレンコフスカヤ駅 (Malenkovskaya railway station)
Section: バス路線

駅周辺から以下のバスに乗り換えができる。バス：286、414、714
Title: マレンコフスカヤ駅 (Malenkovskaya railway station)
Section: 隣の駅

ロシア鉄道ヤロスラヴリ近郊鉄道エレクトリーチカモスクワIII駅 - マレンコフスカヤ駅 - ヤウザ駅
Title: 鎌瀬駅 (Kamase Station)
Section: abstract

鎌瀬駅（かませえき）は、熊本県八代市坂本町鎌瀬にある、九州旅客鉄道（JR九州）肥薩線の駅である。
Title: 鎌瀬駅 (Kamase Station)
Section: 歴史

1952年（昭和27年）6月1日：日本国有鉄道が民間請願駅として開設。駅員無配置。人吉機関区にキハ41000形気動車が配置され、運転を開始したことに基づく。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
Title: 鎌瀬駅 (Kamase Station)
Section: 駅構造

築堤上に単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎はないが、待合所が置かれている。待合所は、西人吉駅のものと意匠がよく似ている。