shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 板橋本町駅 (Itabashihoncho Station)
Section: バス路線

「大和町」停留所が最寄りである。「板橋本町」停留所は一つ池袋よりに存在したが、旧都電志村線の停留場名を受け継ぐ名称であった（2007年に「上宿」と改称）。中山道を経由する路線は駅近くに停留所を設置しているが、環七通りを経由する路線は中山道陸橋を通行するため、陸橋東詰（駅からおよそ300m東側）に停留所が設置されている。都営バス王78 - 王子駅行 / 新宿駅西口行・杉並車庫行（環七）国際興業バス（公式ホームページ）王54 - 王子駅行 / 上板橋駅行（環七）王54-2 - 上板橋駅前行（環七）練馬北町車庫入庫便。上板橋駅ロータリーを経由せずに回送運転する。赤31 - 赤羽駅東口行 / 高円寺駅行（環七）赤31-2 -姥ヶ橋経由 赤羽車庫行（環七）平日夜最終の赤羽車庫入庫便。高円寺駅行きは設定されていない。土曜休日運休。赤51 - 西が丘経由 赤羽駅西口行 / 池袋駅東口行（中山道）赤57 - トンネル経由 赤羽駅西口行 / 日大病院行（中山道）赤97 - 本蓮沼駅経由赤羽車庫行／池袋駅東口行（中山道）池袋駅東口行は平日朝の赤羽車庫出庫便。土曜休日運休。赤羽車庫行は土曜休日夜最終の入庫便。平日運休。池20 - 西台駅経由 高島平操車場行 / 池袋駅西口行（中山道）池20-2 - 西台駅経由 高島平操車場行（中山道）平日朝の池袋車庫出庫便。土曜休日運休。池21 - 舟渡町経由 高島平駅行 / 池袋駅西口行（中山道）関東バス赤31 - 赤羽駅東口行 / 高円寺駅行（環七） ※国際興業バスと共同運行。
Title: 板橋本町駅 (Itabashihoncho Station)
Section: 隣の駅

東京都交通局（都営地下鉄） 都営三田線板橋区役所前駅 (I 18) - 板橋本町駅 (I 19) - 本蓮沼駅 (I 20)
Title: 川原町駅 (Kawaramachi Station (Mie))
Section: abstract

川原町駅（かわらまちえき）は、三重県四日市市本郷町にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE20。「萬古焼の郷」の副名称がある。
Title: 川原町駅 (Kawaramachi Station (Mie))
Section: 歴史

1929年（昭和4年）1月30日：伊勢電気鉄道の四日市 - 桑名間開通時に開業。1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」の利用が可能となる。2010年（平成22年）9月18日：上り線を仮線に切り替え。2011年（平成23年）6月4日：下り線を仮線に切り替え。2014年（平成26年）10月25日：下り線が高架化。新駅舎を駅構内通路という形で暫定供用開始。2016年（平成28年）5月8日：上り線が高架化。副駅名「萬古焼の郷」利用開始。
Title: 川原町駅 (Kawaramachi Station (Mie))
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。ホーム有効長は5両。駅舎（改札口）は線路下にある。トイレは改札内にあり、男女別の水洗式である。近鉄四日市駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
Title: 川原町駅 (Kawaramachi Station (Mie))
Section: 当駅乗降人員

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
Title: 川原町駅 (Kawaramachi Station (Mie))
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、一日の平均乗車人員は下の表の通りである。川原町駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の一日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 川原町駅 (Kawaramachi Station (Mie))
Section: 駅周辺

急須、土鍋作りで有名な萬古焼が盛ん。
Title: 川原町駅 (Kawaramachi Station (Mie))
Section: 駅周辺
Subsection: 主な施設

ばんこの里会館 - 急須など陶器の販売。萬古神社（万古神社） - 毎年5月の第2土・日曜日は万古祭りが行われる。海蔵川（かいぞうがわ）堤防の桜並木 - 3月終わりから4月初めに桜祭りが行われる。四日市本郷郵便局オリンピアスポーツクラブホテルルートイン四日市三滝温泉 満殿の湯（スーパー銭湯）
Title: 川原町駅 (Kawaramachi Station (Mie))
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

国道1号に路線バスの停留所がある。徒歩で約5分。阿倉川駅・垂坂、または小杉経由Jヒルズ方面 - 「四日市橋」停留所または「川原町」停留所。近鉄四日市・市立病院行 - 「川原町」停留所。三重交通バスは「川原町駅前」停留所を新設。2019年（平成31年）4月1日から71系統・四日市福王山線の一部の便が乗り入れるように路線変更した。
Title: 川原町駅 (Kawaramachi Station (Mie))
Section: 川原町駅付近整備計画

当駅付近において、三滝川と海蔵川の間のおよそ980メートルの区間を高架に切り換える「近鉄名古屋線川原町駅付近連続立体交差事業」、名古屋線三滝川橋梁の架け替えを含む「三滝川河川改修事業」、河川改修に伴う国道の移設を行い、併せて既存踏切の廃止・除去を行う「一般国道477号（西浦バイパス）整備事業」が一体で進められている。立体交差事業については、かねてより進められてきた末永・本郷地区土地区画整理事業や周辺地区の道路整備事業により、周辺地区の交通量の増加が予想されており、踏切による線路・道路の平面交差と線路による地域の分断を解消し交通の円滑化を図ることを主な目的としている。事業内容としては現在の名古屋線の線路の西側に上下2本分の仮線を、川原町駅の西側に上下2本分の仮設のホームを設置し、営業する線路を仮線に切り換えた上で、空いた本線上に高架部分を建設し、同時に川原町駅ホームの高架への切り換えとホームの拡張、および付近線路の曲線緩和が行われる。河川改修事業と国道整備事業については、周囲に比べ狭まっている付近の三滝川下流域の川幅を広げると同時に堤防の嵩上げを図ることで、治水による周辺地域の生活安全度の向上を主な目的としたものであり、それに伴い現在は河川堤防上と堤防内にそれぞれ施設されている国道477号道路を、堤防の四日市市街地側に新たに道路を建設した上で撤去し、不要となった踏切の除去と、改修された堤防の高さに合わせるために名古屋線の三滝川橋梁の架け替えを行い、合わせて周辺の道路を整備するものである。事業主体はいずれも三重県である。これらの事業により名古屋線の当該区間からは4つの踏切が取り除かれ、海山道駅から海蔵川橋梁の先までが踏切のない区間となる。
Title: 川原町駅 (Kawaramachi Station (Mie))
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道E 名古屋線■急行通過■準急・■普通阿倉川駅 (E19) - 川原町駅 (E20) - 近鉄四日市駅 (E21)
Title: 川原町駅 (Kawaramachi Station (Mie))
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

近畿日本鉄道名古屋線（旧線）諏訪駅 - 川原町駅
Title: 津新町駅 (Tsu-shimmachi Station)
Section: abstract

津新町駅（つしんまちえき）は、三重県津市新町一丁目5番35号に所在する、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE40。
Title: 津新町駅 (Tsu-shimmachi Station)
Section: 歴史

1931年（昭和6年）7月4日：参宮急行電鉄津線の久居 - 当駅間開通と同時に開業。1932年（昭和7年）4月3日：津線が津駅まで延伸。途中駅となる。1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併し関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線となる。1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道と合併し近畿日本鉄道の駅となる。1970年（昭和45年）3月13日：駅ビル完成、連絡地下道設置。1971年（昭和46年）4月1日：定期乗車券専用自動改札機を設置。1992年（平成4年）4月1日：津駅改良工事竣工に合わせ、駅長所在地駅が当駅から津駅に移る。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。2023年（令和5年）1月21日：無人化
Title: 津新町駅 (Tsu-shimmachi Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅。西側にある駅舎は、単式ホームである3番のりばに面し、1・2番のりばのある島式ホームとは地下道で連絡している。3番線の線路は伊勢中川方で行き止まりになっており、折り返し列車専用となっている。津駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA等ICカード乗車券対応の自動改札機および自動精算機（回数乗車券カード、およびICカード乗車券のチャージに対応）が設置されている。なお、特別急行券および定期乗車券は、自動券売機で購入可能。
Title: 津新町駅 (Tsu-shimmachi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

ホームの内訳は駅舎東側から順に以下の通り。
Title: 津新町駅 (Tsu-shimmachi Station)
Section: 停車列車

特急以外が停車する。日中は名古屋方面へは急行が毎時3本と普通が毎時2本、伊勢中川方面へは急行のみ毎時3本が発着している。このため、当駅で折り返す名古屋・四日市発着の普通が終日設定されている。名古屋 - 当駅間の急行が設定されている。当駅止まり急行は基本的に折り返さずそのまま回送となるが、近鉄名古屋発23時の最終急行（当駅止まり）は3番のりばで夜間滞泊を行い、翌早朝当駅始発5時台の名古屋行き急行となる。当駅は特急列車が停車しないが、日中の名古屋方面へは急行が発車した直後に乙特急や名阪甲特急が通過するため、当駅で特急券を購入した上で急行に乗車し、津で特急に乗り継ぐことが可能となっている。
Title: 津新町駅 (Tsu-shimmachi Station)
Section: 当駅乗降人員

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。2023年11月7日：11,139人2022年11月8日：10,542人2021年11月9日：10,494人2018年11月13日：12,063人2015年11月10日：12,295人2012年11月13日：11,806人2010年11月9日：11,900人2008年11月18日：12,049人2005年11月8日：12,613人
Title: 津新町駅 (Tsu-shimmachi Station)
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。津新町駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 津新町駅 (Tsu-shimmachi Station)
Section: 駅周辺

津市本庁舎や中心街である丸之内や大門には代表駅である津駅よりも当駅の方が至近である。国と津市より計8億円の補助を受けた、駅直結の共同住宅「グランステーシア津新町」（鉄骨鉄筋コンクリート造15階建て、117戸）が2006年3月16日完成。以前この場所にあった、スーパーマーケット「ぎゅーとら」運営の「TRY mart.」などが1階に入居。駅周辺の商店街振興組合ら商業者や住民らにより、近鉄線に並行して走っている東海旅客鉄道（JR東海）紀勢本線にも駅を設置するよう要望がなされていたが、2024年（令和6年）時点で実現には至っていない。
Title: 津新町駅 (Tsu-shimmachi Station)
Section: バス路線

三重交通など、各事業者による路線が発着する。
Title: 津新町駅 (Tsu-shimmachi Station)
Section: バス路線
Subsection: 三重交通

1番乗り場06・65・66・91・93・95系統：津駅（三重会館経由）06系統：白塚駅前（津駅経由） - 一部大学病院経由51系統：三重病院（津駅・本山前経由）56系統：高田高校前（津駅経由）西86系統：津西ハイタウン（西新町・津駅西口・むつみヶ丘経由） - 平日のみ武86系統：津西ハイタウン（武内病院・津駅西口・むつみヶ丘経由） - 平日のみ91系統：イオン津（津駅経由）93系統：大学病院（津駅経由）2番乗り場06系統：泉ヶ丘団地（緑が丘団地経由）100系統：コミュニティーバスぐるっと・つーバス3番乗り場51系統：サオリーナ前91系統：平木（片田団地経由）93系統：片田団地93系統：片田団地（泉ヶ丘団地経由）95系統：穴倉（殿舟団地・今徳経由）4番乗り場65系統：市場（安濃総合庁舎前・安西橋経由）66系統：立合（安濃庁舎前・経ヶ峰口経由）
Title: 津新町駅 (Tsu-shimmachi Station)
Section: バス路線
Subsection: 高松山団地乗合ワゴン

高松山団地：火・水（第一・第三）・金に1.5往復運行。デマンド式。乗車は利用登録済の地域住民に限られる。
Title: 津新町駅 (Tsu-shimmachi Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道E 名古屋線■急行・■普通津駅 (E39) - 津新町駅 (E40) - 南が丘駅 (E41)
Title: 四ツ倉駅 (Yotsukura Station)
Section: abstract

四ツ倉駅（よつくらえき）は、福島県いわき市四倉町字鬼越（おにごえ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。
Title: 四ツ倉駅 (Yotsukura Station)
Section: 歴史

1897年（明治30年）8月29日：日本鉄道の駅（一般駅）として開業。1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化され、官設鉄道の所属となる。1908年（明治41年）9月：磐城セメント四倉工業所（のちの住友セメント四倉工場）操業開始、専用線も開業。1909年（明治42年）10月12日：線路名称の制定により、常磐線の所属となる。1914年（大正3年）3月26日：電報の取り扱いを開始。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道が発足。1984年（昭和59年）2月1日：荷物・専用線発着を除く車扱貨物の取り扱いを廃止。1985年（昭和60年）3月14日：車扱貨物の取り扱いを全廃。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災により、営業を休止。4月17日：いわき駅 - 当駅間で運転を再開。5月14日：当駅 - 久ノ浜駅間で運転を再開。2013年（平成25年）11月：発車メロディを導入。2018年（平成30年）3月16日：みどりの窓口の営業を終了。2020年（令和2年）3月14日：東京近郊区間に編入される。ICカード「Suica」の利用が可能となる。7月：駅舎の改築に着手。2022年（令和4年）3月26日：人道橋と西口広場が供用開始。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 四ツ倉駅 (Yotsukura Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅である。かつては2番線の隣に3番線が設置されていた。JR東日本ステーションサービスが業務を受託する業務委託駅であるが、インターホンが設置されており、終日遠隔対応を行う。2018年（平成30年）11月にJR東日本といわき市が跨線人道橋の整備に係る基本事項の締結を行い、2019年度（令和元年度）には同人道橋整備のための設計や用地取得が実施された。その後、2020年（令和2年）3月に同人道橋工事の役割分担等を定めた施行協定をJR東日本といわき市が締結したことから、2020年度（令和2年度）より人道橋整備の工事に本格着手し、2022年（令和4年）3月26日に供用を開始した。なお、駅舎の整備はJR東日本が行い、新たに西口改札が整備された。多機能券売機が設置されている。また、西口・東口ともに簡易Suica改札機が設置されている。
Title: 四ツ倉駅 (Yotsukura Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

1986年（昭和61年）9月まで、駅の西側に隣接して住友セメント四倉工場が広がっていた。当駅から分岐していた専用線を使って、製品のセメント輸送、燃料の重油や石炭輸送などが行われていたが、工場閉鎖より一足先の1985年（昭和60年）に廃止された。また、八茎鉱山で採掘された石灰石を工場へ輸送するため、索道が鉱山と玉山鉱泉付近にあった積換所を、専用鉄道（玉山線、全長6.8キロメートル）が積換所と工場を結んでいた。
Title: 四ツ倉駅 (Yotsukura Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は516人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 四ツ倉駅 (Yotsukura Station)
Section: その他

常磐線は当駅以北、広野駅 - 木戸駅間を除き単線となる。上野発の中距離電車の北限は、長らくこの駅であったが、現在は高萩までとなっている。当駅の駅名は「四ツ倉」であるが地名は「四倉町」である。また付近を走る常磐自動車道のパーキングエリアも「四倉PA」である。
Title: 四ツ倉駅 (Yotsukura Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■常磐線草野駅 - 四ツ倉駅 - 久ノ浜駅
Title: 西大山駅 (Nishi-Ōyama Station)
Section: abstract

西大山駅（にしおおやまえき）は、鹿児島県指宿市山川大山にある、九州旅客鉄道（JR九州）指宿枕崎線の駅である。同県最南端及びJR日本最南端の駅である。
Title: 西大山駅 (Nishi-Ōyama Station)
Section: 概要

北緯31度11分に位置し、1960年の開設以来長らく日本最南端の駅だったが、2003年の沖縄都市モノレール線（ゆいレール）開通に伴い、同線赤嶺駅（沖縄県那覇市、北緯26度11分36秒）にその地位を渡した。その際、「日本最南端の駅」の標柱を「本土最南端の駅」に改めたが、「沖縄は本土では無いのか」との意見が寄せられたことから、2004年に表記を「JR日本最南端の駅」へ変更している。なお、鉄道事業法に基づく、現存する普通鉄道（通常の軌条を用いた鉄道）の駅としては従来通り日本最南端である。但し、軌条を用いた路線としては、鹿児島県屋久島の安房森林軌道（いわゆるトロッコ）がこれより南にある。一部列車はこの駅で数分の停車時間を確保する乗客サービスを行っている。
Title: 西大山駅 (Nishi-Ōyama Station)
Section: 歴史

1960年（昭和35年）3月22日：国鉄指宿線（現・指宿枕崎線）の駅として開設。気動車の旅客のみ取扱う無人駅。1963年（昭和38年）10月31日：指宿線が指宿枕崎線へ改称、同線の駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR九州の駅となる。
Title: 西大山駅 (Nishi-Ōyama Station)
Section: 駅構造

下り列車進行方向（枕崎方面）に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅。駅舎は無く、直接ホームへ入る形となっている。記念入場券は山川駅と指宿駅で販売している他、宿泊施設等でプレゼントとして配布している所もある。
Title: 西大山駅 (Nishi-Ōyama Station)
Section: 利用状況

2015年度の1日平均乗車人員は44人である。
Title: 西大山駅 (Nishi-Ōyama Station)
Section: 駅周辺

駅北側に漬物工場「中園久太郎商店」があり、併設する直売所兼観光案内所では当駅到達証明書発売も行っている。この他は特段の施設は無く、周囲には畑が広がっている。周辺地形は平坦である他、国道226号が至近を通過しており、駐車場も整備されているため自動車によるアクセスは比較的容易であるが、『秘境駅へ行こう!』等の著書がある牛山隆信は、特に列車本数の少なさから到達が困難であることを理由として、当駅を「秘境駅」の1つと定義している。また、駐車場内には簡易な東屋が設置されており、周辺ではフリーWi-Fiも利用できる。駅からは開聞岳が一望出来、この眺望と「最南端」の標識や車両をあわせてポスターなど広報写真の主題としてしばしば取り上げられている。また、駅付近にある「西大山踏切」は日本最南端の踏切である。長崎鼻及び長崎鼻パーキングガーデン、またフラワーパークかごしまの最寄駅ではあるが、これらの施設では指宿駅や山川駅からのアクセスを推奨している。観光ポスターなどのイメージからか当駅は海抜が低い平坦地にあるように思われがちだが、実際には成川トンネル西側抗口から入野駅の付近は数万 - 10万年前の阿多火砕流によって形成された、最大で100メートルの厚さの堆積物による台地上にあり、当駅の海抜は約64メートルと指宿枕崎線の中では最も高く、太平洋方向の眺望はおおむね良い。
Title: 西大山駅 (Nishi-Ōyama Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅周辺の交通

当駅近くには路線バス運行は無いが、駅東側の踏切を渡り南東（海側）に約2km程進んだ所にある徳光小学校近くに、鹿児島交通徳光小前バス停と指宿市循環バスであるイッシーバス徳光公民館バス停がある。鹿児島交通は全便60分間隔ダイヤが組まれている「のったりおりたりマイプラン」線を利用出来、指宿駅・山川駅・開聞駅いずれにも行ける他、長崎鼻、たまて箱温泉で知られるヘルシーランドへもアクセス可能。
Title: 西大山駅 (Nishi-Ōyama Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■指宿枕崎線大山駅 - 西大山駅 - 薩摩川尻駅
Title: 貞光駅 (Sadamitsu Station)
Section: abstract

貞光駅（さだみつえき）は、徳島県美馬郡つるぎ町貞光字馬出にある、四国旅客鉄道（JR四国）徳島線の駅である。駅番号はB18。全特急列車が停車する。標高54.7 m。
Title: 貞光駅 (Sadamitsu Station)
Section: 歴史

1914年（大正3年）3月25日：開業。1983年（昭和58年）4月1日：自動券売機設置。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により四国旅客鉄道が承継。2019年（平成31年）4月：自動券売機の営業を終了。
Title: 貞光駅 (Sadamitsu Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。阿波池田に向かって左側に、手が入ってはいるが古い木造の駅舎が残っており、ホームとは構内踏切で結ばれている。便所は駅舎西側にあり、男女共用の汲み取り式便所が置かれていたが、現在は改修され、男女別水洗式便所に置き換わっている。2024年3月31日まで、簡易委託駅で、売店を兼ねた窓口では定期券と回数券のみ発売。
Title: 貞光駅 (Sadamitsu Station)
Section: 利用状況

1日平均乗車人員は下記の通り。
Title: 貞光駅 (Sadamitsu Station)
Section: 駅周辺

徳島県立つるぎ高等学校美馬警察署つるぎ庁舎貞光郵便局つるぎ町役場つるぎ町立貞光小学校つるぎ町立貞光中学校徳島県立西部テクノスクール貞光保健所日本年金機構阿波半田年金事務所栗尾商店銘菓「うず芋」製造・発売元。かつては駅構内で立ち売りもしていた。また駅弁「阿波尾鶏とりめし」の販売も行っていた。2020年10月からは同月に運転開始した「 藍よしのがわトロッコ 」乗客用の駅弁「阿波尾鶏トロッコ駅弁」を販売している（下り便のみ）。貞光食糧工業工場が駅構内とつながっており、かつては鉄道貨物輸送を行っていた。徳島県道158号貞光停車場線マルナカ 貞光店
Title: 貞光駅 (Sadamitsu Station)
Section: バス路線

つるぎ町コミュニティーバス剣山の登山口として、夏季には見ノ越までの臨時運行がある。
Title: 貞光駅 (Sadamitsu Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■徳島線特急「剣山」停車駅■普通小島駅 (B17) - 貞光駅 (B18)  - 阿波半田駅 (B19)
Title: 毘沙門台駅 (Bishamondai Station)
Section: abstract

毘沙門台駅（びしゃもんだいえき）は、広島県広島市安佐南区毘沙門台一丁目にある広島高速交通広島新交通1号線（アストラムライン）の駅である。
Title: 毘沙門台駅 (Bishamondai Station)
Section: 歴史

1994年（平成6年）8月20日：開業。1999年（平成11年）3月20日：ダイヤ改正で急行列車が新設されたが、当駅は通過駅となる。2000年（平成12年）：業務委託駅となる。2004年（平成16年）3月20日：ダイヤ改正で急行列車が廃止され、5年ぶりに全ての列車が停車するようになる。2009年（平成21年）8月8日：PASPY導入。2015年（平成27年）：構内放送とホームの発車標を新白島駅と同等の物に更新。
Title: 毘沙門台駅 (Bishamondai Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の高架駅。路線の下を走る広島県道38号広島豊平線への歩道橋がホームの下のフロアに通じている一方で、毘沙門台団地への連絡通路が上り線をまたぐ形で設けられている関係でホームと同じフロアーに券売機･改札がある（写真参照）。ステーションカラーは■緑色。
Title: 毘沙門台駅 (Bishamondai Station)
Section: 利用状況

以下の情報は、広島市統計書に基づいたデータである。アストラムラインでは「1年毎乗車総数」と「1年毎降車総数」の情報を公開している。1日平均乗車人員データは、年度毎の乗車総数を365（閏年は366）で割った値を小数点2位を丸めて小数点1位の値にした物である。アストラムラインのデータは1,000で丸めて提供されているので、1年毎ではプラスマイナス500の誤差があり、1日当たりでは1.4人程度の誤差が発生する。
Title: 毘沙門台駅 (Bishamondai Station)
Section: 駅周辺

広島県立安古市高等学校広島市立安佐中学校広島市立毘沙門台小学校大衆食堂半田屋 毘沙門店しーじゃっく 毘沙門店Honda Cars 広島 安佐南大町店居酒屋とり一 毘沙門店
Title: 毘沙門台駅 (Bishamondai Station)
Section: バス路線

毘沙門台駅の北側には「毘沙門台中」バス停があり、広島交通の路線バスが発着している。毘沙門台中 バス停（毘沙門台・サンハイツ方面）70 毘沙門台・サンハイツ線 - 毘沙門台駐車場・サンハイツ方面高陽・毘沙門台線 - 毘沙門台方面 平日のみ5本運行毘沙門台中 バス停（大町駅・中緑井方面）70 毘沙門台・サンハイツ線 - 大町駅・下古市・中緑井方面高陽・毘沙門台線 - 中緑井・玖村駅前・高陽方面 平日のみ6本運行
Title: 毘沙門台駅 (Bishamondai Station)
Section: 隣の駅

広島高速交通■広島新交通1号線（アストラムライン）大町駅 - 毘沙門台駅 - 安東駅
Title: 荒畑駅 (Arahata Station)
Section: abstract

荒畑駅（あらはたえき）は、愛知県名古屋市昭和区鶴舞四丁目にある、名古屋市営地下鉄鶴舞線の駅である。駅番号はT11。
Title: 荒畑駅 (Arahata Station)
Section: 歴史

1977年（昭和52年）3月18日：開業。
Title: 荒畑駅 (Arahata Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅。当駅は、鶴舞線駅務区上前津管区駅が管轄している。電車が接近すると、「ホームと電車の間には空いているところがありますから、ご乗車の時はご注意ください。」とアナウンスがある。
Title: 荒畑駅 (Arahata Station)
Section: 利用状況

名古屋市統計年鑑によると、当駅の一日平均乗車人員は以下の通り推移している。2004年度4,047人2005年度4,121人2006年度4,059人2007年度3,986人2008年度4,061人2009年度4,108人2010年度4,281人2011年度4,072人2012年度4,298人2013年度4,440人2014年度4,324人2015年度4,363人2016年度4,375人2017年度4,503人2018年度4,549人2019年度4,498人周辺に高校が2つあるが接続するバス路線が少なく、隣の鶴舞駅や御器所駅が複数路線が乗り入れる主要駅であるため、利用者は少ない。
Title: 荒畑駅 (Arahata Station)
Section: バス路線

名古屋市営バス「荒畑」バス停栄20栄 - 荒畑 - 瑞穂運動場東・新瑞橋金山26金山（右回り） - 荒畑 - 金山（左回り）
Title: 荒畑駅 (Arahata Station)
Section: 隣の駅

名古屋市営地下鉄 鶴舞線鶴舞駅 (T10) - 荒畑駅 (T11) - 御器所駅 (T12)
Title: 高島駅 (Takashima Station)
Section: abstract

高島駅（たかしまえき）は、岡山県岡山市中区清水二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。線路名称上では山陽本線単独駅であるが、運転系統上赤穂線列車も乗入れる。駅番号は山陽本線がJR-S03、赤穂線がJR-N03。
Title: 高島駅 (Takashima Station)
Section: 歴史

1985年（昭和60年）3月14日：国鉄山陽本線東岡山 - 岡山間に新設。旅客営業のみ。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。2007年（平成19年）6月17日：ICOCA対応自動改札機導入。9月1日：ICカード「ICOCA」が利用可能となる。2008年（平成20年）5月31日：エレベーター・バリアフリー対応トイレ新設。9月16日：南口使用開始。2016年（平成28年）4月24日：CTC化に伴い、南北改札口とホームに新設されたLED式発車標使用開始。2020年（令和2年）9月：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。2021年（令和3年）7月1日：駅業務がJR西日本岡山メンテックからJR西日本中国交通サービスへ移管される。
Title: 高島駅 (Takashima Station)
Section: 駅構造

8両編成対応相対式ホーム2面2線を有する地上駅。山陽新幹線高架脇にある。駅舎は姫路方面行きホーム（1番のりば）側にあり、反対側の岡山方面行ホームは跨線橋で連絡している。構内に分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。2008年（平成20年）5月31日に改札口前のスロープと跨線橋に通じるエレベーターが新設され、車椅子でも利用可能となった。車椅子対応の多目的トイレも新設。以前は直営駅であったが、営業時間短縮以降、JR西日本岡山メンテックへの業務委託駅となり、東岡山駅管理の業務委託駅（JR西日本中国交通サービス受託）である。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。2008年（平成20年）9月16日、2番のりば直結の駅南口を開設。南口は自動改札機、自動精算機、インターホンと簡易型券売機があるのみで、遠距離の乗車券や定期券購入は北口に出向く必要がある。南口からホームへは階段があり、車椅子では利用出来ない。また、南口の自動改札機は北口のものと同様に開閉式になっているため、非磁気化券で南口より入出場する場合はインターホンで係員に連絡する必要がある。駅スタンプは「てくてくロードと龍ノログリーンシャワー公園」。
Title: 高島駅 (Takashima Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 高島駅 (Takashima Station)
Section: 駅周辺

周辺は住宅地である。駅北側には市営団地があり、この団地内には駐在所・認定こども園と岡山高島団地郵便局が併設されている。自動車教習所・ゴルフ練習場と岡山藤原郵便局は駅南側、交番は駅東側にある。
Title: 高島駅 (Takashima Station)
Section: バス路線

近隣に2か所あり、いずれも宇野バスと両備バスによって運行されている。新屋敷団地・新屋敷団地高島駅前北口の市道沿いにある。なお、宇野バスは「新屋敷団地」、両備バスは「新屋敷団地高島駅前」と名称が異なるが、同じ場所にある。高島駅北口側宇野バス206：表町BC高島市営住宅側宇野バス206・207：東岡山 ※207は始発便のみ両備バス209：旭川荘清水南口より徒歩5分程の岡山県道219号原藤原線沿いにある。鷗州塾高島校側宇野バス205：四御神両備バス208：旭川荘ユーカリ薬局清水店側宇野バス205：表町BC・岡山駅両備バス001：岡山駅
Title: 高島駅 (Takashima Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 山陽本線・ 赤穂線（赤穂線は東岡山駅まで山陽本線）東岡山駅 (JR-S04/JR-N04) - 高島駅 (JR-S03/JR-N03) - 西川原駅 (JR-S02/JR-N02)
Title: 土井駅 (Doi Station (Fukuoka))
Section: abstract

土井駅（どいえき）は、福岡県福岡市東区土井三丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）香椎線の駅である。駅番号はJD09。
Title: 土井駅 (Doi Station (Fukuoka))
Section: 歴史

1904年（明治37年）1月1日：博多湾鉄道（1920年、博多湾鉄道汽船に改称）が開設。1942年（昭和17年）9月22日：博多湾鉄道汽船が5社合併して西日本鉄道を設立し、同社糟屋線となる。1944年（昭和19年）5月1日：西日本鉄道の西戸崎駅 - 宇美駅間が戦時買収により国有化され運輸通信省が継承。（香椎線）1974年（昭和49年）3月5日：荷物の取り扱いを廃止。駅員無配置駅となる。1980年（昭和55年）3月31日：貨物業務取扱廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。1988年（昭和63年）7月21日：委託駅員を配置。2000年（平成12年）6月19日：自動改札機を設置し、供用開始。2009年（平成21年）3月1日：ICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。2015年（平成27年）3月14日：駅遠隔案内システム（Smart Support Station）「ANSWER」の導入に伴い無人化。
Title: 土井駅 (Doi Station (Fukuoka))
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。無人駅である。ただし無賃乗車対策で抜き打ち的に駅員は置くことがたまに確認されている。SUGOCAの利用が可能であり、チャージや無記名SUGOCAの発売も行っている。異常時に対応するため、香椎線で無人化される駅にはインターホンなどが設置されることになった。
Title: 土井駅 (Doi Station (Fukuoka))
Section: 利用状況

2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は1,268人であり、JR九州の駅としては第117位である。近年の1日平均乗車人員は下表のとおりである。
Title: 土井駅 (Doi Station (Fukuoka))
Section: 駅周辺

駅の真上を山陽新幹線が通っている。ミスターマックス土井店グッデイ土井店（ホームワイド跡に開店）セリア土井店福岡市東部農業協同組合多々良支店・多々良農業倉庫西鉄土井営業所JR九州バス「筑前土井」停留所ザ・ビッグ土井店（旧・ダイエーグルメシティ土井店）ドラッグストアモリ土井店
Title: 土井駅 (Doi Station (Fukuoka))
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州） 香椎線舞松原駅（JD08） - 土井駅（JD09） - 伊賀駅（JD10）
Title: 石狩沼田駅 (Ishikari-Numata Station)
Section: abstract

石狩沼田駅（いしかりぬまたえき）は、北海道雨竜郡沼田町北1条3丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）留萌本線の駅である。電報略号はマタ。事務管理コードは▲121503。留萌本線の終着駅。かつては札沼線の終着駅でもあった。
Title: 石狩沼田駅 (Ishikari-Numata Station)
Section: 歴史

1910年（明治43年）11月23日：鉄道院留萠線深川駅 - 留萠駅間開通に伴い沼田駅（ぬまたえき）として開業。一般駅。1924年（大正13年）4月25日：石狩沼田駅に駅名改称。同年3月31日に群馬県の上越南線（→上越線）沼田駅が開業したため。1931年（昭和6年）10月10日：札沼北線中徳富駅（初代、のちの新十津川駅）- 当駅間が開業。1935年（昭和10年）10月3日：札沼北線が札沼線に改称。1944年（昭和19年）7月21日：太平洋戦争のため不要不急線として札沼線の石狩追分駅 - 当駅間休止。先行休止区間、同時に休止となった区間と合わせて石狩当別駅（現：当別駅）- 当駅間が休止。1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。1956年（昭和31年）11月16日：札沼線雨竜駅 - 当駅間の営業を再開し、全線再開。1972年（昭和47年）6月19日：札沼線新十津川駅 - 当駅間廃止。11月：駅舎改築。跨線橋設置。1982年（昭和57年）11月15日：貨物扱い廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。出改札要員廃止（運転要員はそのまま配置）。窓口業務を簡易委託化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR北海道に継承。1988年（昭和63年）6月：窓口業務を再び直営化。1994年（平成6年）12月：交換設備撤去。1997年（平成9年）4月1日：線路名を留萌本線に改称、それに伴い同線の駅となる。1998年（平成10年）5月：再び簡易委託化。2023年（令和5年）4月1日：留萌本線当駅 - 留萌駅間の廃止に伴い終着駅となる。
Title: 石狩沼田駅 (Ishikari-Numata Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

駅設置時点での自治体名は上北竜村であったが、当駅が当地の開拓に関わった小樽の米穀商沼田喜三郎所有の農場内に設置されたことから「沼田」と命名され、1924年（大正13年）3月31日には群馬県の上越線に同名の駅ができたことから翌月に旧国名の「石狩」を冠した。また、2022年（令和4年）3月12日のダイヤ改正より石狩太美駅・石狩当別駅から「石狩」の冠名が外されて以降、「石狩」を冠する唯一の駅となった。なお、自治体名が「沼田」となったのは1922年（大正11年）であり、駅名が地名となった例のひとつである。
Title: 石狩沼田駅 (Ishikari-Numata Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。1994年11月までは単式ホーム・島式ホーム複合型2面3線を有する行き違い可能な構内であった。互いのホームは、東側に跨線橋が設置されていた期間を除いて西側を結んだ構内踏切で連絡していた。札沼線が接続する前の昭和初期までは、島式ホームの駅裏側3番線は側線扱い（実態は相対式ホーム2面2線）、その他に駅舎横留萌側の貨物ホームへ2本の引込線、駅裏側には1本の留置線とそれから深川側に分岐する側線を有していた。札沼線が接続し、不要不急線として休止されるまでは、駅舎前の単式ホーム1番線が札沼線発着、島式ホーム2番線及び3番線が留萠線に設定されていた。その他に駅舎横留萌側の貨物ホームへ3本の引込線、駅裏側には3本の留置線または機回し用の側線とそれから深川側に分岐する側線を有し、また転車台を備えていた。構内単線化に伴い1番線以外の線路は全て撤去されたが、島式ホームは残存している。深川駅管理の簡易委託駅。窓口では常備乗車券のほか、Sきっぷ常備券（深川 - 札幌、深川 - 旭川）を発売している。出札補充券・料金補充券もあるが、北海道内完結のものに限られる。切符の販売時間は7時20分 - 17時で土日祝日、年末年始の販売は行っていない。 留萌線の利用客増加につなげるため、駅構内にカフェを設ける計画がある。また、2021年（令和3年）度から北海学園大学と沼田町による駅リノベーションプロジェクトが開始されている。当駅から留萌駅までの区間が廃止されるのに合わせ、折り返しに対応する設備が整備された。
Title: 石狩沼田駅 (Ishikari-Numata Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。2017年（平成29年）に沼田町が行った調査によると、1日平均76.7人が深川方面へ、1.1人が留萌方面へ乗車する。利用客の72%は高校生である。
Title: 石狩沼田駅 (Ishikari-Numata Station)
Section: 駅周辺

沼田町の中心駅。街の機能がそろう。国道275号深川留萌自動車道沼田インターチェンジ沼田町役場深川警察署沼田警察庁舎沼田郵便局北空知信用金庫沼田支店北いぶき農業協同組合（JA北いぶき）沼田支所町立沼田自動車学校
Title: 石狩沼田駅 (Ishikari-Numata Station)
Section: バス路線

「沼田駅前」停留所より空知中央バスと沼田町営バスが運行。札沼線1972年（昭和47年）廃止区間の代替で、ジェイ・アール北海道バス石狩線および北海道中央バス路線であった沼田町営バス北竜線（沼田駅前 - 碧水市街・和）はデマンドバス化を経て2018年（平成30年）6月1日路線廃止。路線詳細は、空知中央バスは事業者記事を、沼田町営バスは沼田町#バスを参照。
Title: 石狩沼田駅 (Ishikari-Numata Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）留萌本線北秩父別駅 - 石狩沼田駅運行上の隣の駅については留萌本線#運行形態を参照
Title: 石狩沼田駅 (Ishikari-Numata Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

北海道旅客鉄道（JR北海道）留萌本線（廃止区間）石狩沼田駅 - 真布駅日本国有鉄道札沼線五ヶ山駅 - 石狩沼田駅
Title: 清平駅 (Cheongpyeong station)
Section: abstract

清平駅（チョンピョンえき）は、大韓民国京畿道加平郡清平面清平里にある韓国鉄道公社京春線の駅である。駅番号はP132。
Title: 清平駅 (Cheongpyeong station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線の高架駅。
Title: 清平駅 (Cheongpyeong station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。なお、京春線の2010年は開業日の12月21日から12月31日までの11日間の平均、ITX-青春の2012年は開業日の2月28日から12月31日までの308日間の平均である。
Title: 清平駅 (Cheongpyeong station)
Section: 駅周辺

清平バスターミナル（駅から数百メートル離れている）清平郵便局清平初等学校清平派出所清平図書館清平面事務所
Title: 清平駅 (Cheongpyeong station)
Section: 歴史

1939年7月25日 - 開業。2010年12月21日 - 首都圏電鉄京春線開業に伴い移転開業。
Title: 清平駅 (Cheongpyeong station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社●京春線ITX-青春磨石駅 (P130) - 清平駅 (P132) - 加平駅 (P134)急行磨石駅 (P130) - 清平駅 (P132) - 加平駅 (P134)緩行大成里駅 (P131) - 清平駅 (P132) - 上泉駅 (P133)
Title: 阿波福井駅 (Awa-Fukui Station)
Section: abstract

阿波福井駅（あわふくいえき）は、徳島県阿南市福井町中連にある、四国旅客鉄道（JR四国）牟岐線の駅である。駅番号はM17。
Title: 阿波福井駅 (Awa-Fukui Station)
Section: 歴史

1937年（昭和12年）6月27日：開業1970年（昭和45年）4月1日：貨物取扱廃止。1972年（昭和47年）10月1日：荷物扱い廃止。無人駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR四国の駅となる。2013年（平成25年）頃：うどん屋「駅小屋」閉店。 簡易委託駅解除。2019年（令和元年）5月13日：トイレ廃止。
Title: 阿波福井駅 (Awa-Fukui Station)
Section: 駅構造

1面1線のホームを有する地上駅。かつては島式ホーム1面2線の構造を有したが、1線を撤去した。木造駅舎を有する。駅舎は地上駅舎である。かつては駅舎内にうどん屋「駅小屋」が入居しており、当駅はうどん屋で近距離切符を扱う簡易委託駅となっていた。なお、かつては当駅を始終着とする普通列車が複数設定されていたが、現在は設定されていない。
Title: 阿波福井駅 (Awa-Fukui Station)
Section: 駅周辺

駅の目の前を国道55号が通り交通量も多いが、周囲は建物もまばらな山間部である。元は福井村（その後合併して橘町、更に合併して阿南市に）の玄関口として設けられたのだが、その中心地は北に約2 km離れている。近くには福井ダムや福井ダム公園がある。国道55号金刀比羅神社大宮八幡神社真光寺金林寺大菩薩峠
Title: 阿波福井駅 (Awa-Fukui Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■牟岐線■普通新野駅 (M16) - 阿波福井駅 (M17) - 由岐駅 (M18)
Title: 箕島駅 (Minoshima Station)
Section: abstract

箕島駅（みのしまえき）は、和歌山県有田市箕島にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）紀勢本線（きのくに線）の駅である。有田市の代表駅で中心地の一角にあり、特急「くろしお」の一部が停車する（主に新大阪 - 白浜間を運転する停車型タイプ）。また、御坊方面行きを中心に当駅で特急を待避する普通列車も多い（2010年3月改正ダイヤでは、和歌山方面の待避列車の設定は1本もなかった。2013年3月16日現在では一日に数本和歌山方面への列車の待避が行われる）。なお例年8月に開催される「紀文まつり」当日は3万人ほどの観光客が利用する。また、普通電車が3本（和歌山方面行き2本、御坊方面行き1本）が臨時で運行される。駅東側にはJR西日本和歌山保線区箕島管理室がある。
Title: 箕島駅 (Minoshima Station)
Section: 歴史

1924年（大正13年）2月28日：紀勢西線の駅として開業。当初は終着駅であった。1925年（大正14年）12月11日：紀勢西線が紀伊宮原駅まで延伸。途中駅となる。1959年（昭和34年）7月15日：現在の紀勢本線が全通、紀勢本線所属となる。1980年（昭和55年）10月1日：ダイヤ改正により特急「くろしお」の一部の列車の停車駅となる。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。2008年（平成20年）5月1日：3ヶ月の工期でトイレの改築が開始される。なお、工事開始と同時に仮設トイレが設置された。2011年（平成23年）9月中旬：同年12月下旬の完成を目標に駅前ロータリーの整備工事が始まる。2012年（平成24年）6月1日：地区駅長制度導入により、地区駅長が配置される。2014年（平成26年）：電車とプラットホームの段差解消、スロープの設置、改札口の拡幅、こ線橋の手すりの改修、エレベーターの設置などのバリアフリー化工事が完了。エレベーターは3月19日より供用開始。2016年（平成28年）12月17日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2020年（令和2年）2月29日：この日をもってみどりの窓口が営業を終了。3月1日：みどりの券売機プラスの利用を開始。6月1日：改札・案内業務をJR直営から子会社である、株式会社JR西日本メンテックへ業務委託。それに伴い、地区駅長も廃止となる。改札窓口営業時間も変更。2021年（令和3年）7月1日：駅業務がJR西日本メンテックからJR西日本交通サービスに移管された。
Title: 箕島駅 (Minoshima Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅。駅舎は単式ホームの1番のりば側にあり、島式ホームの2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。業務委託駅であり、紀伊田辺駅（管理駅）管区の業務委託駅。かつては広川ビーチ駅 - 黒江駅の各駅を管理していたが、後に海南駅に管理権限が移管され、当駅自体も海南駅の被管理駅となった。2012年6月からは海南駅の管理駅廃止に伴い（和歌山駅の管理となる）、当駅も御坊駅の被管理駅となった。その後、御坊駅が紀伊田辺駅の被管理駅になったことに伴って、2020年より紀伊田辺駅の被管理駅となった。みどりの券売機プラス設置駅である。駅舎は開業当初からのものを使っている。自動体外式除細動器（AED）が1台設置されている。「こども110番の駅」にも指定されている。2014年3月末からエレベーターの利用が開始された。
Title: 箕島駅 (Minoshima Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。付記事項下り本線は1番のりば、上り本線は3番のりば。2番のりばは上下共用の待避線（中線）であり、基本的には後続の特急を待ち合わせる普通列車が使用する。2010年3月13日改正ダイヤでは和歌山方面への待避列車がなかったことから錆取り列車として、1日1回のみ2番線に入線させていた。
Title: 箕島駅 (Minoshima Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
Title: 箕島駅 (Minoshima Station)
Section: 駅周辺

周辺は、有田市の中心市街地である。また、有田みかんの産地となっている。
Title: 箕島駅 (Minoshima Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

中紀バス駅前から有田市デマンドバスを運行している。
Title: 箕島駅 (Minoshima Station)
Section: その他

当駅は有田市の中心駅だが、旧町名に因んで箕島駅と呼称している（有田は郡名から来た市名）。なお、有田を呼称する駅は佐世保線の有田駅のほか、紀勢本線には旧国名を冠した紀伊有田駅（串本町有田）がある。当駅で天王寺駅以遠の区間までの乗車券類を購入し往復特急を利用した場合に、駐車料金が48時間以内に限り無料となる「パークアンドライド」を実施していた。なお、駐車スペースは8台分用意されていた。
Title: 箕島駅 (Minoshima Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） きのくに線（紀勢本線）特急「くろしお」一部停車駅■快速藤並駅 - 箕島駅 - 加茂郷駅■普通（阪和線内で直通快速または紀州路快速となる列車を含む）紀伊宮原駅 - 箕島駅 - 初島駅
Title: 高茶屋駅 (Takachaya Station)
Section: abstract

高茶屋駅（たかちゃやえき）は、三重県津市高茶屋（たかぢゃや）一丁目にある東海旅客鉄道（JR東海）の紀勢本線の駅である。アクセントは中高型。
Title: 高茶屋駅 (Takachaya Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1893年（明治26年）12月31日：参宮鉄道津駅 - 相可（現・多気駅） - 宮川駅間延伸時に開設。1907年（明治40年）10月1日：参宮鉄道国有化、帝国鉄道庁の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、参宮線所属となる。1945年（昭和20年）10月23日、または11月23日：RTO（連合軍鉄道輸送事務所）開設。1945年（昭和20年）12月17日：RTO閉鎖。ただし松阪管理部員は翌年10月1日まで引続き執務を行った。1959年（昭和34年）7月15日：線路名称改定。参宮線亀山駅 - 当駅 - 多気駅間が紀勢本線へ編入、同線の駅となる。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1986年（昭和61年）11月1日：貨物取扱廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。2011年（平成23年）10月1日：簡易委託解除、終日無人駅化。
Title: 高茶屋駅 (Takachaya Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名について

地名「高茶屋」の由来は、江戸時代に伊勢神宮への参拝が盛んとなり参宮街道（伊勢街道）が津を出て松阪に向かう途中の高台に休憩の茶屋があったことによる。また、津藩主・藤堂高次が藩内を巡視した時、この茶屋辺りで休憩して、「高茶屋」と名を付けたとの説もある。地元では「たかぢゃや」と呼ばれることが多く、また、鉄道唱歌第5集関西参宮南海編21番も「たかぢゃや」と歌われるものの、「たかちゃや」が正しい駅名の読み方である。