shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 西元町駅 (Nishi-Motomachi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※実際には構内に上記ののりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「阪神アプリ」の行先表示機能では、梅田方面が1番線、姫路方面が2番線とされている。
Title: 西元町駅 (Nishi-Motomachi Station)
Section: 駅構造
Subsection: ダイヤ

日中は、大阪梅田 - 山陽姫路間の直通特急、大阪梅田 - 須磨浦公園間の特急が毎時各2本ずつと大阪梅田 - 高速神戸間の普通が毎時6本発車する。
Title: 西元町駅 (Nishi-Motomachi Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員は下表のとおりである。阪神電鉄の特急停車駅では最も少ない(全列車停車駅に限れば高速長田駅が最少)。
Title: 西元町駅 (Nishi-Motomachi Station)
Section: 駅周辺

阪急電鉄神戸高速線花隈駅 - およそ200 mに設置されている。当駅と花隈駅は乗換駅ではなく、阪急線との公式な乗換駅は両隣の高速神戸駅もしくは神戸三宮駅となっている。かつて存在した主な施設三越神戸支店 - 1984年2月閉店、当駅と地下通路で直結していた。神戸文化ホールシーガルホール - 2005年に閉館した。ホテルシェレナ - 三越神戸支店の跡地に開業した。阪神・淡路大震災により建物が損傷したため休業ののち廃業。西館はリニューアルされ賃貸マンションを経て第一グランドホテルとなったが、実際に営業することはなかった。本館・東館が先に解体され、西館も2022年に解体された。三越と同様に、当駅と地下通路で直結されていた。旧三菱銀行神戸支店（ファミリアホール）
Title: 西元町駅 (Nishi-Motomachi Station)
Section: 特記事項

自動体外式除細動器 (AED) が設置されている。三越神戸店が閉店する前は、駅名標に副駅名として括弧書きで「三越前」と表記されていた。2012年2月下旬頃、阪神各駅に設置されている接近表示器が当駅にも設置された。神戸高速の駅では初めて公衆無線LANが導入された。利用できるのは阪神の他の駅と同様auとSoftBankとなっている。
Title: 西元町駅 (Nishi-Motomachi Station)
Section: 隣の駅

阪神電気鉄道神戸高速線■直通特急（種別幕が赤）・■S特急通過■直通特急（種別幕が黄■（神戸三宮駅 - 板宿駅間の各駅に停車））・■特急・■普通元町駅 (HS 33) - 西元町駅 (HS 34) - 高速神戸駅 (HS 35)
Title: 富雄駅 (Tomio Station)
Section: abstract

富雄駅（とみおえき）は、奈良県奈良市富雄元町二丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）奈良線の駅。駅番号はA19。
Title: 富雄駅 (Tomio Station)
Section: 歴史

1914年（大正3年）4月30日：大阪電気軌道上本町（現在の大阪上本町） - 奈良（現在の近鉄奈良）間開通時に富雄駅として開業。当時の所在地は生駒郡富雄村。1931年（昭和6年）11月25日：急行電車が富雄駅構内西方を高速で通過中、下り線から上り線に転線しようとしていた無蓋貨物電車と衝突。3名死亡、5名重傷、13名重軽傷。1941年（昭和16年）3月15日：参宮急行電鉄との合併により関西急行鉄道の駅となる。9月：鵄邑駅（とびのむらえき）に改称。1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。1953年（昭和28年）4月1日：再び富雄駅に改称。1965年（昭和40年）9月：改良工事により2面2線の地上駅から1面2線の高架駅となる。改良工事竣工は10月30日。近鉄奈良線複線中心間隔拡大工事に伴う工事。駅西側の富雄川橋梁をトラス橋から有道床合成桁に架け替え。さらに駅構内の勾配の緩和するために高架橋を建設し、駅付近を最大1.5メートル嵩上げした。この改良により駅両側にあった2箇所の踏切が廃止されている。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
Title: 富雄駅 (Tomio Station)
Section: 駅構造

島式1面2線のホームをもつ高架駅。東西双方の1階に改札が設けられている。さらに東口の改札は2ヶ所ある。ホームは2階にある。大和西大寺駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。なお、特急券及び定期券は専用の自動券売機で購入が可能。
Title: 富雄駅 (Tomio Station)
Section: 利用状況

近年の1日あたりの乗降・乗車人員は下記の通り。
Title: 富雄駅 (Tomio Station)
Section: 駅周辺

大和川水系富雄川・奈良県道7号枚方大和郡山線沿いにある。駅の西側には2024年まで大阪電気軌道時代に使用されていた旧富雄変電所があった。駅の北側には料亭の百楽荘があり、駅の東側から隣の駅の学園前駅にかけては住宅地となっている。駅南側には商店街がある。ラーメン店の多い地区としても知られている。奈良富雄郵便局南都銀行富雄支店奈良信用金庫富雄支店関西みらい銀行富雄支店イトマンスイミングスクール富雄校四天王寺大和霊苑霊山寺 (奈良市)追分神社（追分梅林）添御縣坐神社諦崇寺奈良市立富雄中学校奈良市立富雄北小学校奈良市立鳥見小学校育英西中学校・高等学校イズミヤショッピングセンター学園前イズミヤショッピングセンター学園前店セリア イズミヤショッピングセンター学園前店マツヤデンキ 学園前イズミヤ店カインズ奈良二名店
Title: 富雄駅 (Tomio Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

当駅に接続している路線バスは全便が奈良交通で、駅東口のロータリーに発着する。停留所名は「富雄駅」。なお、東口広場の整備（1974年）より前は駅西口の南側、富雄川を西へ越えた位置に所在する広場に発着していた。旧発着所については[文] 近畿大学 行きシャトル系統の発着所（「富雄」停留所）として引き続き使用されている。東口（「富雄駅」停留所）1番のりば[43] 富雄南循環（日中時間帯のみ）[44] 奈良帝塚山ヒルズ 行き（帝塚山南四丁目経由）（1日数本のみ）[45] 帝塚山西二丁目 行き（奈良帝塚山ヒルズ経由）[46] 帝塚山南四丁目 行き[47] 帝塚山西二丁目 行き（帝塚山南四丁目経由）（平日・土曜の朝のみ運行）[50] 若草台 行き2番のりば[151] 高山学校前 行き（学研北生駒駅経由）[152] 庄田 行き（学研北生駒駅経由）[153] 傍示 行き（学研北生駒駅経由）[155] 学研北生駒駅 行き[156] 生駒北スポーツセンター 行き（学研北生駒駅・傍示経由）（土曜・日祝のみ運行）3番のりば[58] 富雄駅 行き（富雄団地・三松ヶ丘循環）[60] 富雄駅 行き（富雄団地循環）[61] ショッピングセンター前 行き（深夜3便のみ）育英西校のりば[文] 育英西校 行き（育英西校開校日の平日・土曜のみ運行）[154] 傍示 行き（育英西高経由）（育英西校開校日の平日のみ運行）[157] 生駒北スポーツセンター 行き（育英西高・学研北生駒駅・傍示経由）（育英西高開校日の土曜のみ運行）西口（「富雄」停留所）近畿大学のりば(西口から富雄川を越えてすぐ)[文] 近畿大学 行き（三碓経由）
Title: 富雄駅 (Tomio Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道A 奈良線■快速急行・■急行通過■準急・■区間準急・■普通東生駒駅 (A18) - 富雄駅 (A19) - 学園前駅 (A20)括弧内は駅番号を示している。
Title: 新発田駅 (Shibata Station (Niigata))
Section: abstract

新発田駅（しばたえき）は、新潟県新発田市諏訪町（すわちょう）一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。羽越本線を所属線として、当駅を終点とする白新線を加えた2路線が乗入れる。1925年（大正14年） - 1984年（昭和59年）まで、赤谷線も乗入れていた。
Title: 新発田駅 (Shibata Station (Niigata))
Section: 歴史

1912年（大正元年）9月2日：鉄道院信越線支線新津駅 - 当駅間開通時に終着駅として開設。一般駅。1914年（大正3年）6月1日：村上線当駅 - 中条駅間延伸、新津駅 - 当駅間も同線へ編入。1924年（大正13年）7月31日：線路名称改定。村上線が羽越線へ編入、同線の駅となる。1925年（大正14年）11月20日：赤谷線開通、同時に線路名称再改定、羽越本線の駅となる。1952年（昭和27年）12月23日：白新線が葛塚駅（現・豊栄駅）まで開通。1964年（昭和39年）6月9日 - 昭和天皇、香淳皇后が第19回国民体育大会開催に合わせて県内を行幸啓。当駅発、長岡駅行お召し列車が運転された。1972年（昭和47年）12月18日：現駅舎に改築し、旅行センター開設。1973年（昭和48年）4月：みどりの窓口開設。1984年（昭和59年）4月1日：赤谷線廃止。1985年（昭和60年）春頃：駅舎外右手に地下自由通路完成、駅東側への直接通行が可能となる。1986年（昭和61年）11月1日：荷物扱い廃止（但し、新聞紙のみ取扱継続）。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本・JR貨物の駅となる。2002年（平成14年）3月頃：貨物列車発着消滅。2004年（平成16年）12月16日：自動改札機使用開始。2006年（平成18年）1月21日：ICカード「Suica」が利用可能となる（白新線のみ）。2007年（平成19年）：立ち食いそば店撤退。2008年（平成20年）3月15日：羽越本線新津方面でICカード「Suica」が利用可能となる。2012年（平成24年）：駅舎耐震工事実施（12月頃完成）。2014年（平成26年）4月1日：羽越本線村上方面でICカード「Suica」が利用可能となる。但し、中条駅・坂町駅・村上駅のいずれかでの乗降のみ。11月21日：外壁を城下町をイメージしたなまこ壁にするなどの駅舎改装2015年（平成27年）2月27日：エレベーター使用開始。
Title: 新発田駅 (Shibata Station (Niigata))
Section: 歴史
Subsection: 橋上駅舎化計画

後述のように改札口が正面口側にしか無く、駅裏側からは利用しにくい構造となっていた上、駅構内はエレベーターが未設置でありバリアフリー対応が長らく課題となっていた。こうした状況を受けて2000年代、市では橋上駅舎への改築も含め、駅舎の改修・改良について議論が進められていた。その結果、橋上駅舎への改築が一度決定したものの、2010年11月の新発田市長選挙では橋上駅舎化計画中止を掲げた二階堂馨が当選。JR東日本新潟支社に対し計画撤回を報告すると共に駅構内バリアフリー化を検討するよう要請した。これを受けてJR新潟支社は駅構内地下通路（駅舎及び0・1番線側、2・3番線側の2ヶ所）にエレベーター新設計画を立案、着工し2015年2月27日より使用開始した。
Title: 新発田駅 (Shibata Station (Niigata))
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線（1番線）とその新潟寄りにある切欠きホーム1線（0番線）、島式ホーム1面2線（2・3番線）を有する地上駅。両ホームは地下通路で連絡している。直営駅。駅舎にはみどりの窓口・Suica等のICカード対応自動改札機・指定席券売機・自動券売機・待合室・デイリーヤマザキJR新発田駅店（Suicaショッピングサービス利用可）等がある。当駅はインターフォンを設置していない為、終日有人となる。以前は構内で、キヨスク・新発田三新軒が運営する駅弁売店や立食いそば店が、デイリーヤマザキ部分にはJR東日本系のコンビニ「JC」を経てイートインコーナーを備えた山崎製パン系パン屋が存在した。現在は立食いそば店のあった所に新発田市コミュニティバス・新発田市市街地循環バスの共通回数券などを販売している観光案内所とコインロッカーが設置されている。駅舎は正面口にのみあり、改札口から直接東口へ出ることは不可。駅東側へは駅舎外、右手にある地下自由通路を経由する。以前は駅からレンタサイクル取扱駅であったが、2020年のサービス終了以降は駅前イクネスしばたMINTO館において、観光情報センターによるレンタサイクル貸出が行われている。
Title: 新発田駅 (Shibata Station (Niigata))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 新発田駅 (Shibata Station (Niigata))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

=
Title: 新発田駅 (Shibata Station (Niigata))
Section: 貨物取扱

現在、JR貨物の駅は臨時車扱貨物取扱駅となっており、貨物列車発着は無い。以前は、3番線外側にある側線から駅東側にある電気化学工業新発田サービスステーションへ至る専用線が分岐していた。そのため当駅には青海駅からセメントが到着していたが、2002年（平成14年）3月頃に廃止された。また駅舎北側の線路に沿った場所には、有蓋車用貨物ホームが1980年代まであった。その他、以下の専用線が存在していた。大平洋金属専用線新発田ガス専用線出光興産専用線
Title: 新発田駅 (Shibata Station (Niigata))
Section: 駅弁

当駅では駅弁販売は行っていない。以前は新発田三新軒が駅弁「えびすし」・「すき焼き弁当」等を製造・販売していたが、1995年（平成7年）に当駅での駅弁販売を中止した。新発田三新軒はその後、駅構内区画整理のため新潟駅に移転、更に1999年（平成11年）には系列三新軒と共同で新津駅東口近くに事務所・調理場を新設した。新発田三新軒としては新潟駅のみで駅弁販売を行っている。
Title: 新発田駅 (Shibata Station (Niigata))
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は3,226人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下の通り。
Title: 新発田駅 (Shibata Station (Niigata))
Section: 駅周辺

新発田市は元々新発田城を中心として市街地が形成された城下町で、明治時代以降は当駅西側を軸に市街地が広がった。また大正時代に入り、1918年（大正7年）には駅そばで大倉製糸新発田工場が操業開始したことも相まって、人的・物的交流が更に盛んとなった。しかし高度成長期を境にモータリゼーションが急速に進捗し、また1981年（昭和56年）に大倉製糸が新発田工場を閉鎖、撤退したのを境に、旧市街地は急速に衰退。市郊外にはその後新発田バイパス、新発田南バイパス等幹線道路周辺にロードサイド型店舗やコモタウン、イオン新発田ショッピングセンター等大型ショッピングセンターが相次いで出店した一方、この間に旧市街地は地元デパートハヤカワ本店を始めダイエーカネダイ新発田店、ジャスコ新発田店等の大型店が相次いで閉店したのに加え、商店街の店舗も閉店が相次ぎ休日はシャッター通りとなり、更に大倉製糸撤退後の遊休地も具体的な活用策が長年決まらない等、徐々に空洞化が進んでいた。また急速な宅地化によって住宅が密集する等して防災上の問題が生じたのに加え、駅周辺も駐車場が不足し、交通量増加に対応し切れなくなる等と言った状況に陥りつつあった。こうした中、老朽化が進んでいた新潟県立新発田病院（当時中央町新発田郵便局前に立地、2006年（平成18年）11月1日現在地へ移転）の旧大倉製糸工場跡への移転・新築が決まったのに伴い、新発田市では駅前周辺地区の大規模な区画整理を行う再開発事業に着手。当駅と県立病院の予定地を中心とした地区で、老朽化が進み密集していた店舗・住宅を撤去し、区画整理して道路を増設した他、駅前広場拡張等が行われた。当駅ではこの間、同年6月にロータリーを一旦駅舎北側（村上寄り、旧貨物ホーム跡）へ仮移設。駅正面の広場にロータリーを設け、バス停留所やタクシープールを新設する等して、8月から順次使用再開した。
Title: 新発田駅 (Shibata Station (Niigata))
Section: 駅周辺
Subsection: 正面口

駅前は新発田市中心街。駅舎正面から北西へ真っ直ぐ伸びる県道32号（駅前通り）を中心とした商業地は、新発田駅前通り商店街となっている。新潟県道32号新発田停車場線新潟県道202号米倉板山新発田線新潟県道14号新発田津川線国道290号新発田駅前複合施設「イクネスしばた」諏訪神社清水園・足軽長屋王紋酒造新発田税務署新潟県立新発田南高等学校新潟県立新発田農業高等学校新潟県立新発田病院新発田市中央公園・新発田市カルチャーセンター・新発田市ボランティアセンター新発田市役所（ヨリネスしばた）新発田警察署新発田城
Title: 新発田駅 (Shibata Station (Niigata))
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

駅東側へは駅舎横の地下通路で連絡している。東口側にはロータリーが設置されており、周辺には新興住宅地が広がる。新潟県新発田地域振興局新潟県立新発田高等学校新潟交通観光バス 新発田営業所電気化学工業 新発田サービスステーション新発田市立東豊小学校ウオロク東新町店
Title: 新発田駅 (Shibata Station (Niigata))
Section: バス路線

駅前ロータリー内には路線バスと高速バスのバス停が設置されている。以前駅前には一部バス路線が乗入れるのみだったが、2007年（平成19年）8月1日にロータリー内にバス停留所が集約され、また新発田市中心部を発着する全路線がこのロータリー内を経由するようになったことから、相互乗換が容易となった。また2006年（平成18年）10月1日より、加治川・菅谷方面の一部路線が新潟交通北（当時）から、住民組織によるNPO法人七葉が運行する新発田市コミュニティバスに移管された。またイオン新発田ショッピングセンターへの無料シャトルバスが運転されていたがこちらは新発田市が運行する市街地循環バス（あやめバス）へ移管されている。2021年4月現在の運行路線は次の通り。特記なき路線は新潟交通観光バスによる運行。詳細な運行情報は「バス（新発田市）」を参照。1番のりばE46：新潟駅前・万代シテイ＜聖籠エコミニバスはまなす号＞：次第浜 ※飯島 ※月岡・乗廻線 ※2番のりば金竜橋 ※■ 川東コミュニティバス ※新発田市観光イベントバス3番のりば赤谷六軒町新発田営業所■ 松浦地区デマンド乗合タクシーNETWORK 池袋・バスタ新宿・東京ディズニーランド《泉観光バス》4番のりば（新発田市コミュニティバス・新発田駅バス停）■ あやめバス（いっすんぼうし号・外回り・西新発田駅先回り）■ あやめバス（おやゆびひめ号・内回り・城北町先回り）■ コミュニティバス（菅谷・加治）熊出・上荒沢《NPO法人七葉》※印は土休日運休
Title: 新発田駅 (Shibata Station (Niigata))
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）特急「いなほ」、臨時快速「海里」停車駅■羽越本線□快速「べにばな」（白新線） - 新発田駅 - 中条駅■快速（白新線） - 新発田駅 - （上りの一部は加治駅） - 中条駅■普通中浦駅 - 新発田駅 - 加治駅■白新線□快速「べにばな」・■快速豊栄駅 - 新発田駅 - （羽越本線）■普通西新発田駅 - 新発田駅 - （羽越本線加治方面）
Title: 新発田駅 (Shibata Station (Niigata))
Section: 隣の駅
Subsection: 廃止路線

日本国有鉄道赤谷線新発田駅 - 東中学校前仮乗降場 - 五十公野駅
Title: 宇野駅 (Uno Station)
Section: abstract

宇野駅（うのえき）は、岡山県玉野市築港一丁目にある西日本旅客鉄道（JR西日本）宇野線（宇野みなと線）の駅で、同線の終着駅である。駅番号はJR-L15。
Title: 宇野駅 (Uno Station)
Section: 概要

かつては、四国への移動手段であった宇高連絡船との接続駅として東京・大阪方面からの優等列車や貨物列車が入線して賑わい、構内には側線や機回し線、引込み線などが幾本もある広大な駅であった。しかし1988年（昭和63年）に瀬戸大橋の開通で四国との連絡口としての使命を終え、1991年（平成3年）には宇高航路で残っていた高速艇も廃止になり、1994年（平成6年）12月3日に旧駅舎（鉄筋コンクリート2階建）の北側へ新築された現行駅舎へ移転し（この時までにホームがかさ上げされた）、翌年から始まった旧駅舎の解体をはじめとした駅前広場の再開発により、その名残もほぼなくなった。なお、当駅には普通列車のみが発着するが、観光列車「La Malle de Bois」（ラ・マル・ド・ボァ）の運行が設定される日もある（※2022年7月現在）。
Title: 宇野駅 (Uno Station)
Section: 歴史

1910年（明治43年）6月12日：国有鉄道宇野線開業と同時に設置（一般駅）。宇高航路が開設され、連絡船が就航。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法の施行に伴い、宇野線・宇高航路を公共企業体日本国有鉄道（国鉄）が継承。1947年（昭和22年）：岡山県内に昭和天皇の戦後巡幸。宇野駅発、妹尾駅着のお召し列車が運行。1953年（昭和28年）4月5日：備南電気鉄道（のちの玉野市営電気鉄道）により、宇野駅 - 玉駅間が開業。1956年（昭和31年）3月24日：備南電気鉄道が玉野市営電気鉄道となる。1960年（昭和35年）7月6日：旅客ホーム2・3番線の使用を開始。10月1日：宇野線電化、電車発着開始。1番線を嵩上げし、玉野市営電気鉄道が国鉄線ホームに乗り入れ。1961年（昭和36年）9月1日：宇野線の単線自動化が完成。1965年（昭和40年）8月26日：旅客ホーム1番線の延伸工事を開始。9月25日：みどりの窓口を開設（マルス102型端末設置）。9月30日：旅客ホーム1番線の延伸工事が完成。1968年（昭和43年） 9月1日：駅構内にあり、開かずの踏切でもあった宇野踏切解消のため、宇野駅構内跨線橋工事が開始される。1969年（昭和44年）5月1日：宇野駅構内跨線橋が竣工・使用開始。宇野踏切を廃止。8月23日：駅構内の大改良工事開始。1970年（昭和45年）4月5日：宇野線CTC化。4月30日：宇野線の手小荷物運搬電車が運転終了し、手小荷物荷物の扱いも終了する。5月1日：手荷物扱い駅でもあった備前田井駅・八浜駅の無人化に伴い、両駅の管理駅となる。10月1日：駅構内の大改良工事が完成。1972年（昭和47年）4月1日：玉野市営電気鉄道廃止。11月8日：宇高航路にホーバークラフトが就航。列車ホームの海側先端にのりば（専用の浮桟橋）設置。1982年（昭和57年）11月：構内の橋はかりを廃止。1986年（昭和61年）11月1日：荷物・車扱貨物の取扱を廃止（旅客駅となる）。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、宇野線をJR西日本と日本貨物鉄道（JR貨物、第二種鉄道事業者）、宇高航路を四国旅客鉄道（JR四国）が継承。1988年（昭和63年）4月10日：瀬戸大橋開通に伴い、本四備讃線（瀬戸大橋線）開業。宇高航路の連絡船・ホーバークラフトが廃止。高速艇は存続。当駅に発着する唯一の優等列車であった「瀬戸」の運転区間が、瀬戸大橋線を経由する東京駅 - 高松駅間に延長されたため、当駅発着が終了。1990年（平成2年）3月：廃止後も残っていた連絡船桟橋と可動橋が解体撤去される。高速艇が利用客減で運航休止。1991年（平成3年）3月16日：高速艇廃止。JR宇高航路廃止。1994年（平成6年）12月3日：北側（内陸方向）に建設していた新駅舎の使用を開始。同時に営業距離を0.1 km短縮。1995年（平成7年）1月：旧駅施設（駅舎、列車ホーム、ホーバークラフトのりば）が解体撤去される。跡地周辺の再開発工事が開始。2002年（平成14年）4月1日：JR貨物が茶屋町駅 - 当駅間の第二種鉄道事業廃止。2004年（平成16年）8月30日：台風16号の高潮により被災（後述）。2016年（平成28年）3月：第3回瀬戸内国際芸術祭の出展作品（「JR宇野みなと線アートプロジェクト」）として、駅舎の壁面塗装がエステル・ストッカー（イタリアの画家）がデザインしたものに変わる。2019年（平成31年）2月12日：この日をもってみどりの窓口が営業を終了。2月13日：みどりの券売機プラスの利用を開始。3月16日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。4月18日：瀬戸内国際芸術祭2019開催に伴い玉野市観光案内所がリニューアルし、玉野観光案内所「TAMANO Tourist Information Center」がオープン。2020年（令和2年）1月7日：駅舎内にストリートピアノ設置。4月10日：この日をもって駅スタンプの設置を終了。4月11日：宇野駅の駅係員が当駅および周辺駅の旅客をサポートする体制になる。
Title: 宇野駅 (Uno Station)
Section: 歴史
Subsection: 2004年8月台風での冠水

2004年（平成16年）8月30日に中国地方に上陸した台風16号の影響で瀬戸内海沿岸は予想以上の高潮が発生し、岡山県南部でも各所で浸水による被害があった。宇野駅周辺も冠水し翌朝始発列車の為に駅構内（ホーム）へ停泊していた岡山電車区所属の105系F8編成（2両）と、115系D18編成（3両）の2本の電車も床下浸水の被害を受け電気部品・回路の故障により自走不能に陥り、駅構内の電気・信号設備も冠水、駅事務所でもマルスなどの機器類が被災し、当日は始発からダイヤが大きく乱れ、各種乗車券・特急券など切符類の発券などをはじめとした駅事務にも支障をきたした。当時、岡山電車区では105系は新和歌山車両センター（当時）へ転出する編成があり、115系は短編成化・リニューアル工事、213系もワンマン化改造のために入場している編成が多く、予備車が極端に不足していたために、たまたま岡山電車区に留置されていた網干総合車両所所属の223系J1編成（6両）を急遽宇野線の運用に投入した。
Title: 宇野駅 (Uno Station)
Section: 駅構造

両開きの線路配置で、6両対応の島式ホーム1面2線を持つ地上駅。ホームは頭端式だが、先端の30mほどは切り欠きとなっており（切り欠き部には線路はない）、2番線の方が有効長が長くなっている。出入口（改札）はホームの南側に1か所。ほか、列車留置用の側線が2本ある。直営駅（児島駅の被管理駅）であり、駅舎内にはかつてみどりの窓口（エクスプレス予約・e5489対応）、売店（キヨスク）があった。現在では、みどりの券売機プラス、近距離乗車券の自動券売機（オレンジカード対応）、玉野市観光案内所、駅スタンプ、コインロッカーなどがある。ICOCAは2019年3月より改札、自動券売機ともに対応された。駅構内に乗務員宿泊施設がある。移転前の駅は、今の駅前広場の位置に駅舎、小型船乗り場の位置に連絡船桟橋（バース跡が一部保存されている）、並行する道路の位置に列車ホーム、道路の海側突き当りの位置にホーバークラフトのりばがあった。駅敷地の三方向が海に囲まれていたが、後に周りが埋め立て拡張された。
Title: 宇野駅 (Uno Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上記の路線名は旅客案内上の呼称（愛称）で表記している。日中は主に2番のりばからワンマン列車が発車する。
Title: 宇野駅 (Uno Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 宇野駅 (Uno Station)
Section: 駅周辺

駅前には、バス・タクシー乗り場、駐車場などがある。
Title: 宇野駅 (Uno Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 公共施設など

玉野市観光案内所 - JR宇野駅構内。玉野警察署宇野駅前交番 - 駅舎西隣に隣接玉野産業振興ビル - 駅正面南側。玉野商工会議所玉野市観光協会宇野港湾事務所玉野港湾合同庁舎神戸税関宇野税関支所岡山運輸支局玉野庁舎（旧玉野海運支局）玉野海上保安部神戸植物防疫所宇野出張所玉野公共職業安定所岡山県玉野警察署玉野市役所
Title: 宇野駅 (Uno Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 医療機関

総合病院玉野市立玉野市民病院玉野中央病院岡山赤十字病院玉野分院
Title: 宇野駅 (Uno Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 教育機関

玉野総合医療専門学校玉野市立築港小学校玉野市立宇野中学校岡山県立玉野高等学校
Title: 宇野駅 (Uno Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 交通機関

宇野港フェリー乗り場四国汽船小豆島豊島フェリー両備バス玉野営業所
Title: 宇野駅 (Uno Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 金融機関・郵便局

日本郵便玉野宇野郵便局おかやま信用金庫玉野営業部トマト銀行玉野支店中国銀行宇野支店日本郵便玉野郵便局中国労働金庫玉野支店
Title: 宇野駅 (Uno Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 各種施設など

宇野港銀座商店街宇野港土地ビルショッピングモールメルカ玉野市立図書館玉野市立中央公民館玉野市文化会館 バウハウス駅東創庫&MinatoGallery（ギャラリー）Gallery サンコア（現代アートギャラリー）玉野とんぼ玉クラブ、アート工房るんるん島瀬戸内温泉たまの湯UNO HOTEL玉野競輪場KEIRINHOTEL10
Title: 宇野駅 (Uno Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 道路

国道30号 - 宇野駅前交差点が本州側の終点である。国道430号岡山県道22号倉敷玉野線岡山県道466号田井新港線
Title: 宇野駅 (Uno Station)
Section: その他

本四備讃線（瀬戸大橋線）の橋上部分（児島駅 - 宇多津駅）に強風などで運行規制がかかった場合には、宇野港 - 高松港のフェリー代行となり、その接続のため岡山駅 - 宇野駅に臨時列車が運転されていた。
Title: 宇野駅 (Uno Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 宇野みなと線（宇野線）備前田井駅 (JR-L14) - 宇野駅 (JR-L15)
Title: 宇野駅 (Uno Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

日本国有鉄道（国鉄）→ 四国旅客鉄道（JR四国）宇高航路（宇高連絡船）宇野駅 - 高松駅玉野市営電気鉄道宇野駅 - 広潟駅
Title: ペコニック駅 (Peconic station)
Section: abstract

ペコニック駅（英: Peconic）とはかつてニューヨーク州ペコニックに存在したロングアイランド鉄道 (LIRR) のグリーンポート支線の停車駅である。その駅は当初ハーミテージ駅 (Hermitage Station) として1848年5月1日に（なおいくつかの文献は1844年にさかのぼると主張している）建設されたが、その後ペコニックと改名された。1876年8月には、2番目のペコニック駅が郵便局としても使用された旧駅を置き換えた。その駅は1942年4月に取り壊されプラットホーム沿いの待合所と置き換えられた。その郵便局は今日まで現存する隣の食料品店に移転された。カチョーグ駅が1962年6月に閉鎖された時、ペコニック駅は2つの代替駅のうちの1つ（他方は現存する旧マッティタック駅）となったが、マッティタック駅と違い1970年ごろに廃止された。それはカチョーグ駅とサウソールド駅の間にあった。
Title: 麹町駅 (Kōjimachi Station)
Section: abstract

麴町駅（こうじまちえき）は、東京都千代田区麹町三丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）有楽町線の駅である。駅番号はY 15。
Title: 麹町駅 (Kōjimachi Station)
Section: 歴史

1974年（昭和49年）10月30日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）有楽町線の駅として開業。両端駅（池袋駅、銀座一丁目駅）の自動改札化に伴い、自動券売機では、開業当初から磁気化券が発売されていた。2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、当駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2011年（平成23年）11月12日：ホームドアの使用を開始。
Title: 麹町駅 (Kōjimachi Station)
Section: 駅構造

3層式構造の地下駅。地下1階部分にコンコース・改札口があり、地下2階が1番線ホーム、地下3階が2番線ホームとなっており、どちらも進行方向の右側に単式ホームが設置されている。なお、改札階を通らずに両フロアのホームを行き来することはできない。このような構造になっている理由は、地上の道路の幅が狭いためである。
Title: 麹町駅 (Kōjimachi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：東京メトロ:構内図）
Title: 麹町駅 (Kōjimachi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

2011年11月12日からスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。曲は1番線が「キューティー電車」、2番線が「きらめき電車」（いずれも福嶋尚哉作曲）である。
Title: 麹町駅 (Kōjimachi Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は54,142人であり、東京メトロ全130駅中67位。有楽町線（副都心線共用区間和光市駅 - 池袋駅間を含む）の単独駅では最多である。近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通り。
Title: 麹町駅 (Kōjimachi Station)
Section: 駅周辺

かつては駅北端に隣接して日本テレビ放送網本社屋があり、本社が汐留の日本テレビタワーに移転後、旧・本社屋を麹町分室と変更するまでは当駅の入口が同社のテレビ番組に映ることが多かった。また、6番出入口のすぐ横は『ズームイン!!朝!』などの番組で使用されたマイスタジオだったため、見学客と共に駅利用客が出入りする姿も映っていた。さらに、駅敷地内にも日本テレビ構内への出入口があり、コンコースの途中に日テレ学院の入口があった。2019年1月、番町スタジオの稼働に伴い麹町分室は閉鎖・解体され、出入口も改修により壁面となっている。千代田区役所 麹町出張所・麹町区民館千代田区立四番町図書館いきいきプラザ一番町ベルギー大使館イスラエル大使館ポルトガル大使館アイルランド大使館ルクセンブルク大使館千代田区立麹町中学校グロービス経営大学院大学東京校城西大学本部・東京紀尾井町キャンパス河合塾麴町校麹町学園女子中学校・高等学校千代田一番町郵便局東京グリーンパレス全国市町村職員共済組合連合会ソニー・ミュージックエンタテインメント六番町本社ビルニップン本社海事センタービル海技振興センター海事センタービル内郵便局文藝春秋本社鉄道弘済会セブン&アイ・ホールディングス本社全国教育文化会館（エデュカス東京） - 3階に全日本教職員組合（全教）が入居している。日本テレビ番町スタジオ参議院麹町議員宿舎ココスナカムラ 麹町店新宿通り（国道20号）善国寺坂半蔵門駅・四ツ谷駅 - いずれも当駅から徒歩数分。正式な乗り換え駅ではない。
Title: 麹町駅 (Kōjimachi Station)
Section: バス路線

最寄り停留所は「麹町四丁目」と「番町」である。麹町四丁目都営バス都03系統：晴海五丁目ターミナル行・東京駅丸の内北口行 / 四谷駅行宿75系統：三宅坂行 / 新宿駅西口行橋63系統：小滝橋車庫前行 / 新橋駅前行日立自動車交通千代田区「風ぐるま」：麹町ルート番町都営バス橋63系統：小滝橋車庫行 / 新橋駅行日立自動車交通千代田区「風ぐるま」：富士見・神保町ルート
Title: 麹町駅 (Kōjimachi Station)
Section: 隣の駅

東京地下鉄（東京メトロ） 有楽町線市ケ谷駅 (Y 14) - 麹町駅 (Y 15) - 永田町駅 (Y 16)
Title: 台原駅 (Dainohara Station)
Section: abstract

台原駅（だいのはらえき）は、宮城県仙台市青葉区台原森林公園にある、仙台市地下鉄南北線の駅である。駅番号はN05。
Title: 台原駅 (Dainohara Station)
Section: 歴史

1987年（昭和62年）7月15日 - 開業。2010年（平成22年）1月23日 - 可動式ホーム柵の運用開始。2011年（平成23年）3月11日 - 東日本大震災により営業休止。3月14日 - 当駅 - 富沢間の営業再開。当駅以北の区間は代行バスによる運行となる。4月29日 - 全線復旧。2014年（平成26年）12月6日 - IC乗車券・icsca導入。2022年（令和4年）3月11日 - 駅構内の内照式案内サインを更新。
Title: 台原駅 (Dainohara Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅である。旭ヶ丘駅方面に渡り線がある。地上はバスプールになっている。のりば
Title: 台原駅 (Dainohara Station)
Section: 利用状況

2022年度（令和4年度）1日平均乗車人数：5,606人一日平均乗車人員（単位：人/日）
Title: 台原駅 (Dainohara Station)
Section: 駅周辺

瞑想の松明治の文豪・高山樗牛が旧制二高で学んでいた時、かなわぬ恋を嘆き、台原の老松の下で瞑想に耽ったことから名付けられたと言われる。小松島公園台原森林公園仙台文学館東北労災病院仙台北郵便局仙台台原郵便局仙台市立台原小学校・中学校東北医科薬科大学本部キャンパス東北高等学校小松島キャンパス七十七銀行小松島支店仙台銀行台原支店
Title: 台原駅 (Dainohara Station)
Section: バスのりば

仙台市営バスが発着する。1：[S159]県庁市役所経由 仙台駅、[S250][S259]宮町経由 仙台駅、[40]八乙女駅2：[A50]自由ケ丘経由 鶴ケ谷七丁目・旭ケ丘駅、[X55]自由ケ丘経由 鶴ケ谷七丁目・東仙台営業所、[55]自由ケ丘経由 鶴ケ谷七丁目、[H55]自由ケ丘・鶴ケ谷七丁目経由 原ノ町駅・宮城野区役所前3：[A41]旭ケ丘二丁目経由 旭ケ丘駅、[A51][A53]与兵衛沼公園・鶴ケ谷八丁目経由 鶴ケ谷七丁目・旭ケ丘駅、[60]安養寺二丁目経由 原ノ町駅・宮城野区役所前、[65]与兵衛沼公園経由 東仙台営業所、[S130]高松・県庁市役所経由 安養寺二丁目・仙台駅、[S135]幸町一丁目・県庁市役所経由 安養寺二丁目・仙台駅
Title: 台原駅 (Dainohara Station)
Section: その他

開業前の仮称は瓦山、旧住居表示の「原町小田原字瓦山」から。2011年3月11日、東日本大震災によって泉中央〜黒松間の地上区間が被災。営業を再開した3月14日から4月28日までの期間、富沢方面からの列車は当駅で折り返し運転を行い、当駅より北の区間はバスによる振替輸送が実施された。当駅 - 仙台駅間は仙山線との代替輸送（振替輸送）対象路線に指定されており、当駅は東照宮駅、北仙台駅が代替輸送指定駅とされている。
Title: 台原駅 (Dainohara Station)
Section: 隣の駅

仙台市地下鉄■南北線旭ヶ丘駅 (N04) - 台原駅 (N05) - 北仙台駅 (N06)
Title: 江楊北路駅 (North Jiangyang Road station)
Section: abstract

江楊北路駅（こうようほくろえき、中文表記: 江杨北路站、英文表記: North Jiangyang Road Station）は中華人民共和国上海市宝山区に位置する上海軌道交通3号線の駅。
Title: 江楊北路駅 (North Jiangyang Road station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地上駅。通常は改札に面したホームのみ使用する。
Title: 江楊北路駅 (North Jiangyang Road station)
Section: 歴史

2006年12月18日 - 開業。
Title: 江楊北路駅 (North Jiangyang Road station)
Section: 隣の駅

上海軌道交通■3号線鉄力路駅 - 江楊北路駅
Title: 段駅 (Dan Station)
Section: abstract

段駅（だんえき）は、熊本県八代市坂本町西部段にある、九州旅客鉄道（JR九州）肥薩線の駅である。
Title: 段駅 (Dan Station)
Section: 歴史

1929年（昭和4年）9月11日：付近町村長より門司鉄道管理局に対し、八代 - 坂本駅中間停車場設置方を申請。1930年（昭和5年）10月29日：鉄道大臣の認可発令。1931年（昭和6年）4月1日：鉄道省が開設。駅員無配置。1940年（昭和15年）4月1日：駅員配置。1956年（昭和31年）7月20日：上り本線敷設竣工。この年：駅長が赴任、八代駅管轄から独立。1977年（昭和52年）：駅舎改築。1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱廃止。1986年（昭和61年）11月1日：電子閉塞装置導入により無人化。駅構内下り線撤去。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。1988年（昭和63年）1月1日：駅舎撤去。（出典：『坂本村史』1990年、782-783頁などより）
Title: 段駅 (Dan Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては島式ホーム1面2線であったが、片方の線路を撤去した構造である。駅舎は撤去済みで外へはホームの端から旧線路跡を渡って出るが、かつてはそこに駅舎があった。現在はホーム上に木造の待合所が置かれたままの無人駅となっている。
Title: 段駅 (Dan Station)
Section: 利用状況

1日平均乗車人員及び乗降人員は以下の通り。
Title: 段駅 (Dan Station)
Section: 駅周辺

民家は比較的多く、球磨川の両岸に集落がある。球磨川の対岸には産交バスの西部大橋（さいぶおおはし）バス停があり、当駅から約500 m離れている。熊本県道158号中津道八代線 - 駅前を走っている。下松求麻簡易郵便局球磨川西部大橋九州自動車道国道219号 - 対岸を走っている。旧深水発電所 - 当駅と坂本駅の間の車窓から一瞬、煉瓦造りの建物が見える。当駅を出て2番目のトンネルを出た直後、右側に見ることができる。
Title: 段駅 (Dan Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■肥薩線八代駅 - 段駅 - 坂本駅
Title: 赤峰路駅 (Chifeng Road station)
Section: abstract

赤峰路駅（せきほうろえき）は中華人民共和国上海市虹口区に位置する上海軌道交通3号線の駅。計画時の名称は上農新村駅。
Title: 赤峰路駅 (Chifeng Road station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。
Title: 赤峰路駅 (Chifeng Road station)
Section: 駅周辺

上海外国語大学上海財経大学
Title: 赤峰路駅 (Chifeng Road station)
Section: 歴史

2000年12月26日 - 開業。
Title: 赤峰路駅 (Chifeng Road station)
Section: 隣の駅

上海軌道交通■3号線虹口足球場駅 - 赤峰路駅 - 大柏樹駅
Title: 新鹿沼駅 (Shin-Kanuma Station)
Section: abstract

新鹿沼駅（しんかぬまえき）は、栃木県鹿沼市鳥居跡町（とりいどちょう）にある東武鉄道日光線の駅である。駅番号はTN 18。
Title: 新鹿沼駅 (Shin-Kanuma Station)
Section: 歴史

1929年（昭和4年）4月1日 - 杉戸駅（現・東武動物公園駅）から当駅まで開通と同時に開業。7月7日 - 当駅 - 下今市駅間開業。1983年（昭和58年） - 貨物取り扱いを廃止。2003年（平成15年）3月19日 - 特急「けごん」「きぬ」全列車停車開始。2012年（平成24年）3月17日 - TN 18の駅ナンバリングを導入。4月5日 - 東西自由通路が供用開始。2015年（平成27年）9月 - 台風18号による豪雨で、当駅 - 下今市駅間が不通となる。当駅 - 北鹿沼駅間の路盤が流出。2024年（令和6年）1月14日 -  栃木県誕生150年、鹿沼市制75周年を記念して、駅名看板、駅舎正面入口、駅事務室壁面、待合室などの装飾を実施。実施期間は、2024年1月14日（日）〜2025年3月末(予定)。
Title: 新鹿沼駅 (Shin-Kanuma Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の計2面3線を有する地上駅。駅舎は浅草方面ホーム側にあり、東武日光方面ホームとは跨線橋により連絡している。バリアフリー設備としてエレベーターが設置されている。2012年に駅の東西を連絡する自由通路の建設が進められ、同年4月5日より供用を開始した。東武日光駅管区傘下の駅長配置駅で、合戦場駅 - 板荷駅間を管理する。
Title: 新鹿沼駅 (Shin-Kanuma Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

1・3番線を主本線として、2番線を上下線共用の待避線としている。上記の路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。当駅始発の列車が早朝に2本設定されている。夜にも新栃木方面から当駅止まりの列車が設定されており、こちらは合戦場 - 当駅間へ向かう最終列車となっている。
Title: 新鹿沼駅 (Shin-Kanuma Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は2,971人である。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。
Title: 新鹿沼駅 (Shin-Kanuma Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅前のモニュメント

夢の樹1983年（昭和58年）に制作された、岡本太郎の作品。鹿沼市が岡本の知人である栃木県職員を介して制作を依頼し、岡本は何度も鹿沼に通って完成させた。岡本は鹿沼市の緑あふれる街並みを気に入ったといい、岡本に同行した市職員らに「鹿沼の緑」と書いた色紙を贈った。宇宙に向かって樹・人間・生命力が開くさまを表している。作品はアルミニウム製で、高さが4メートルある。鹿沼市民文化センターのシンボルとして設置されたため同所に置かれていたが、岡本の生誕100周年を記念し、2012年（平成24年）に新鹿沼駅東口ロータリーへ移設された。移設に当たっては岡本太郎記念現代芸術振興財団に照会し、住宅街にある鹿沼市民文化センターよりも市民の目に触れやすい駅前の方が作品に親しんでもらえると了承を得た。その際に300万円をかけて修復が行われた。いちごモニュメント高さ2.2メートルのいちごの形をしたモニュメントで、「いちご市」を標榜する鹿沼市が「いちごの聖地」への飛躍を目指すプロジェクトの一環で設置された。元はいちご一会とちぎ国体・大会（2022年）の際に競技会場のTKCいちごアリーナの前に置かれていたもので、2023年（令和5年）2月19日に除幕式を行って、駅前に移設した。
Title: 新鹿沼駅 (Shin-Kanuma Station)
Section: バス路線

駅前広場にはコミュニティバスの「東武新鹿沼駅」停留所がある。一般路線バスは駅前に入らず、駅東方の例幣使街道上にある「鳥居跡町」（とりいどちょう）停留所が事実上の当駅バス停となっている。停留所名こそ異なるが、宇都宮から来るバスは行き先表示に「新鹿沼」を掲げており、東武鉄道公式サイトでも「鳥居跡町」を当駅の乗り換えバス停として案内している。東武新鹿沼駅鹿沼市民バス（リーバス）上久我線小来川森崎線運転免許センター線南押原線公設市場線鹿沼南高校線古峰原線南摩線口粟野線上粕尾山の神線入粟野上五月線鳥居跡町当駅から230メートル先の新鹿沼駅前交差点北側に設置されている。宇都宮から来るバスは「新鹿沼」表示のまま終点鹿沼営業所まで運行される。関東自動車（関東バス）[43][01]（シウマイ餃子ライン）・[47][01]：鹿沼営業所 / JR宇都宮駅行き先番号：左側は鹿沼行き、右側は宇都宮行き
Title: 新鹿沼駅 (Shin-Kanuma Station)
Section: 隣の駅

東武鉄道 日光線■特急「スペーシアX」・■特急「けごん」「きぬ」・■特急「リバティけごん」「リバティきぬ」「リバティ会津」・■JR線直通特急「スペーシア日光」「きぬがわ」停車駅■急行新栃木駅 (TN 12) - 新鹿沼駅 (TN 18) - 下今市駅 (TN 23)■普通樅山駅 (TN 17) - 新鹿沼駅 (TN 18) - 北鹿沼駅 (TN 19)
Title: 剣川路駅 (Jianchuan Road station)
Section: abstract

剣川路駅（けんせんろえき）は中華人民共和国上海市閔行区に位置する上海地下鉄5号線の駅である。
Title: 剣川路駅 (Jianchuan Road station)
Section: 駅構造

対面式ホーム2面2線を有する高架駅。
Title: 剣川路駅 (Jianchuan Road station)
Section: 駅周辺

天街 Paradise Walk（ショッピングモール）
Title: 剣川路駅 (Jianchuan Road station)
Section: 歴史

2003年11月25日 - 開業。
Title: 剣川路駅 (Jianchuan Road station)
Section: 隣の駅

上海軌道交通■5号線北橋駅 - 剣川路駅 - 東川路駅
Title: 粉浜駅 (Kohama Station)
Section: abstract

粉浜駅（こはまえき）は、大阪市住吉区東粉浜にある、南海電気鉄道南海本線の駅。駅番号はNK07。
Title: 粉浜駅 (Kohama Station)
Section: 歴史

1917年（大正6年）4月21日：南海鉄道の駅として開業。1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。1977年（昭和52年）4月10日：外側2線のみ高架化。1980年（昭和55年）6月15日：高架化完成。2012年（平成24年）4月1日 ：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。2013年（平成25年）4月1日：駅係員無人化を開始。
Title: 粉浜駅 (Kohama Station)
Section: 駅構造

島式2面4線の複々線高架駅である。ただし、上り下りとも海側の線路（急行線，2番線と4番線に相当）は通過列車専用となっており、柵で仕切られている。そのため、実質的には2面2線と通過線2本という形式となっている。ホームは3階、改札口は2階にある。窓口は無人駅のため閉鎖されている。1階は商業施設のショップ南海粉浜となっている。便所は改札内にあり、男女別の水洗式。
Title: 粉浜駅 (Kohama Station)
Section: 利用状況

2019年（令和元年）次の1日平均乗降人員は4,187人（乗車人員：2,040人、降車人員：2,147人）で、南海の駅全100駅中56位である。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 粉浜駅 (Kohama Station)
Section: 駅周辺

ショップ南海粉浜（駅高架下）コノミヤ粉浜店ベーカリーショップロンドン粉浜商店街スーパーマーケットKINSHO 住吉店帝塚山・無学ハラダボクシングジム大阪市立粉浜小学校住之江診療所（大阪市立住吉市民病院跡地）越宗整形外科病院住吉東粉浜郵便局日本基督教団大阪住吉教会阪堺電気軌道阪堺線 東粉浜停留場
Title: 粉浜駅 (Kohama Station)
Section: バス路線

駅東側の阪堺電気軌道阪堺線沿いに大阪市営バスの赤バスが運行していたが、2013年3月31日をもって運行を終了した。粉浜駅から大阪市営バスの最寄りバス停は西側徒歩5分ほどの国道26号線沿いにある南粉浜バス停である。
Title: 粉浜駅 (Kohama Station)
Section: 隣の駅

南海電気鉄道 南海本線■特急サザン・■急行・■空港急行・■区間急行・■準急通過■普通岸里玉出駅 (NK06) - 粉浜駅 (NK07) - 住吉大社駅 (NK08)( ) 内は駅番号を示す。
Title: 伯耆大山駅 (Hōki-Daisen Station)
Section: abstract

伯耆大山駅（ほうきだいせんえき）は、鳥取県米子市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。所在地はJR西日本が蚊屋、JR貨物が二本木である。
Title: 伯耆大山駅 (Hōki-Daisen Station)
Section: 概要

駅名の由来は当駅南口に正面に見える中国地方一の高峰・伯耆大山に因む。なお、山陰本線には大山口駅もすぐ近く（淀江駅を挟んで隣）にあるため混同しやすい。また、鉄道の通ってない日吉津村の最寄り駅でもある。 山陰本線を所属線としており、伯備線を加えた2路線が乗り入れている。当駅は伯備線の線路名称上の終点であるが、伯備線のすべての列車は山陰本線を通じて米子駅まで運転され、特急「やくも」と一部の普通列車はその先の出雲市駅方面へ直通する。そのため、当駅折り返しの列車は設定されていない。なお、2015年4月1日時点において、JR貨物は伯備線方面のみ第二種鉄道事業免許を有しており、山陰本線における事業免許は既に廃止されている。伯備線の特急「やくも」の一部列車および山陰本線の特急「スーパーまつかぜ」の一部列車が、それぞれ停車する（いずれも朝の上りと夕方以降の下りのみ）。その他の特急列車は通過する。快速「とっとりライナー」は全て停車する。山陰本線の西出雲駅から続いてきた電化区間はこの駅から伯備線(倉敷･岡山)方面へ続く。そのため、鳥取駅を含む浜坂･京都方面はこの先城崎温泉駅(兵庫県豊岡市)まで非電化区間となるため気動車での走行となる。事務管コードは▲640727を使用している。