shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 後沙峪駅 (Houshayu station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する高架駅である。中国紅を基調としている。30000平方メートル及び16000平方メートルのパークアンドライド方式の駐車場がある。
Title: 後沙峪駅 (Houshayu station)
Section: 歴史

2010年12月30日 - 終着駅として開業。2011年12月31日 - 俸伯駅までの延伸に伴い途中駅となる。
Title: 後沙峪駅 (Houshayu station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■15号線花梨坎駅 - 後沙峪駅 - 南法信駅
Title: 下妻駅 (Shimotsuma Station)
Section: abstract

下妻駅（しもつまえき）は、茨城県下妻市下妻乙にある関東鉄道常総線の駅である。
Title: 下妻駅 (Shimotsuma Station)
Section: 概要

下妻市の代表駅で、同市の中心市街地の中に位置する。
Title: 下妻駅 (Shimotsuma Station)
Section: 歴史

1913年（大正2年）11月1日：常総鉄道開業と同時に設置。1945年（昭和20年）3月30日：筑波鉄道（初代）との合併により、常総筑波鉄道の駅となる。1965年（昭和40年）6月1日：鹿島参宮鉄道との合併により、関東鉄道の駅となる。2009年（平成21年）3月14日：ICカードPASMO供用開始。
Title: 下妻駅 (Shimotsuma Station)
Section: 駅構造

複合式2面3線を有する地上駅で直営駅になっている。取手方に構内踏切がある。駅舎は西側のみであるが、駅の東西を結ぶ跨線橋がある。列車交換や夜間滞泊の設定がある。
Title: 下妻駅 (Shimotsuma Station)
Section: 当駅における運行形態

上り（石下・水海道・守谷・取手方面）日中は概ね1時間に1-3本の普通列車（取手行、一部守谷行）と、一部時間帯に快速列車が停車する。一部列車は、当駅始発と水海道乗り換え取手行も設定されている。下り（下館方面）日中は概ね1時間に2本の普通列車（下館行）と、一部時間帯には快速列車が停車する。
Title: 下妻駅 (Shimotsuma Station)
Section: 利用状況

2022年度の一日平均乗降人員は1,631人である。近年の一日平均乗車人員の推移は下記のとおり。近年では2003年に最も落ち込んだが、2005年の首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス開業以降盛り返している。
Title: 下妻駅 (Shimotsuma Station)
Section: 駅周辺

下妻市街の東端に位置する当駅は、通称「栗山」と呼ばれる地区に接しており、同地区は旅館・カバン店・自転車店が並ぶ商店街となっている。下妻市街は全体として衰退傾向にあり、閉店・空き店舗も目立つ。その反面駅南側の国道125号沿いにはロードサイド店舗が集積している。駅裏に当たる駅東側は新市街的な存在であり、市役所、郵便局があり、銀行支店、学習塾などが点在する。駅周辺に高等学校が2校ある。「イオンモール下妻」は東へ2.6km離れているもののこの界隈では最も集客力のある商業施設となっている。国道125号下妻市役所下妻郵便局下妻砂沼郵便局下妻消防署砂沼砂沼サンビーチ - バス利用（西行き）多賀谷城跡（下妻城跡）親鸞聖人霊蹟千静神社茨城県立下妻第一高等学校・附属中学校茨城県立下妻第二高等学校下妻市民文化会館下妻市民俗資料館筑西公共職業安定所下妻出張所（ハローワーク下妻）イオンモール下妻 - バス利用（土浦・つくばセンター方面行き、東行き）
Title: 下妻駅 (Shimotsuma Station)
Section: バス路線

駅前広場に続いて関東鉄道下妻車庫（旧関鉄パープルバス）の敷地があり、ここに下妻駅停留所があって下記のバスが発着する。南北方向の鉄道に対して東西方向へ路線が伸びるものの西は市内のビアスパークまでで途切れており、古河市方面へは出られない。関東鉄道北条経由 土浦駅行き[71]田中・つくばセンター経由 学園並木行き石下駅〜下妻駅線は石下駅発の片方向運転路線のため、下妻駅発の便は運行なし筑西・下妻広域連携バス（関東鉄道で受託運行）関城支所前経由 川島駅行き下妻市コミュニティバス「シモンちゃんバス」（関東鉄道で受託運行）ビアスパークしもつま行き小貝川ふれあい公園行き
Title: 下妻駅 (Shimotsuma Station)
Section: バス路線
Subsection: 廃止

関鉄パープルバスの運転免許センター方面（わかば号古河・下妻・下館ルート）は2020年2月1日をもって廃止された。過去には茨城急行自動車（茨急）の古河駅方面の路線が存在したが2003年に廃止された。また、1990年代初頭頃までは上岩井・野田市経由で北越谷駅まで運行していたこともあった。かつては期間限定で茨城観光自動車（茨観）の路線もあった。かつてはJRバス関東の東古河妻線・南筑波線「下妻上町」バス停（自動車駅）が駅徒歩圏に存在した。篠崎転向場 - 下妻上町 - 松本間が2006年3月31日限りで廃止された。
Title: 下妻駅 (Shimotsuma Station)
Section: 隣の駅

関東鉄道■常総線■快速石下駅 - 下妻駅 - 下館駅■普通宗道駅 - 下妻駅 - 大宝駅
Title: 包頭東駅 (Baotou East railway station)
Section: abstract

包頭東駅（ほうとうひがしえき、モンゴル語：ᠪᠣᠭᠣᠳᠣᠵᠡᠭᠦᠨᠥᠷᠲᠡᠭᠡ転写：Buɣutu jegün ortege）は中華人民共和国内モンゴル自治区包頭市東河区にある中国国鉄フフホト鉄路局が管轄する駅である。
Title: 包頭東駅 (Baotou East railway station)
Section: 駅構造

単式ホーム、島式ホーム3面5線を持つ地上駅である。
Title: 包頭東駅 (Baotou East railway station)
Section: 所属路線

中国国鉄京包線：北京駅起点から792km、北京西駅から816km、包頭駅終点まで16km包石線：本駅が起点、石拐駅終点まで38km包白線：本駅が起点、包頭駅まで京包線と共用、包頭西駅まで包蘭線と共用、バヤンオボ駅終点まで175km
Title: 包頭東駅 (Baotou East railway station)
Section: 利用状況

本駅は京包線、包白線、包石線の旅客、貨物を扱う一等駅で、各種別を含め2010年3月現在、毎日50本余りの旅客列車が発着する。
Title: 包頭東駅 (Baotou East railway station)
Section: 歴史

1923年1月 - 京綏線（後の京包線）の開通に伴い包頭駅として開業した。1934年 - 正式な駅舎を建てた。1946年 - 駅が拡張され、総面積が1660平方メートルとなった。1958年1月 - 包頭駅から包頭東駅に改名した。1959年6月 - 苕潭駅が包頭駅に改名した。1975年5月 - 一等駅となった。
Title: 包頭東駅 (Baotou East railway station)
Section: 隣の駅

中国国鉄京包線古城湾駅 - 包頭東駅 - 万水泉駅包白線包頭東駅 - 万水泉駅包石線包頭東駅 - 二道沙河駅
Title: 芦恒路駅 (Luheng Road station)
Section: abstract

芦恒路駅（ろこうろえき）は中華人民共和国上海市閔行区に位置する上海地下鉄8号線の駅である。
Title: 芦恒路駅 (Luheng Road station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。
Title: 芦恒路駅 (Luheng Road station)
Section: 歴史

2009年7月5日 - 開業。
Title: 芦恒路駅 (Luheng Road station)
Section: 隣の駅

上海軌道交通■8号線凌兆新村駅 - 芦恒路駅 - 浦江鎮駅
Title: 三柿野駅 (Mikakino Station)
Section: abstract

三柿野駅（みかきのえき）は、岐阜県各務原市蘇原三柿野町にある名古屋鉄道各務原線の駅である。駅番号はKG06。川崎重工業航空宇宙システムカンパニー岐阜工場の最寄駅である。
Title: 三柿野駅 (Mikakino Station)
Section: 歴史（年表）

1926年（大正15年）1月21日 - 各務原鉄道の補給部前駅（ほきゅうぶまええき）として開業。当時は終着駅で、現在地より岐阜方400mの位置にあった。7月7日 - 各務野駅（かがみのえき・2代目）に改称。従来の「各務野駅」は「新那加駅」と改称。8月1日 - 各務原鉄道の延伸開業により中間駅となる。1931年（昭和6年）6月27日 - 各務補給部前駅（かがみほきゅうぶまええき）に改称し現在地に移転。1935年（昭和10年）3月28日 - 合併により名岐鉄道の駅となる。8月1日 - 社名変更により名古屋鉄道の駅となる。同時に航空廠前駅（こうくうしょうまええき）に改称。1938年（昭和13年）12月1日 - 防諜のため三柿野駅（みかきのえき）に改称。1945年（昭和20年）6月22日 - 各務原空襲により駅舎被災。1958年（昭和33年） - 駐留軍側線廃止。2007年（平成19年）3月14日 - 共通SFカードシステムトランパス導入。これに備えて駅舎を改築。2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。2021年（令和3年）5月22日 - ダイヤ改正に伴い、当駅を発車するミュースカイがなくなる。2024年（令和6年）4月13日 - 終日無人化。
Title: 三柿野駅 (Mikakino Station)
Section: 駅構造

6両編成対応の1面1線の単式ホームと1面2線の島式ホームがある2面3線のホームを持つ地上駅。駅集中管理システムを導入した無人駅である（管理駅は名鉄岐阜駅）。2024年4月12日までは終日窓口が営業されていた。改札口は1番ホームの六軒寄りの端に1箇所あり、付近に自動券売機（通勤manaca定期券（新規・継続）および通学manaca定期券（継続のみ）の購入も可能。ただし、名鉄ミューズカードでの決済は7:00～22:00の間に限られる。）および自動精算機（ICカードのチャージ等も可能）を1台ずつ備えている。この駅は各務原線内の途中駅で唯一折り返しができる駅ではあるが、犬山方面に折り返す場合は、一旦六軒駅寄りの下り本線にて折り返してから渡り線で1・2番ホームに据え付ける入換作業を行わなくてはならない）。かつては陸軍各務原飛行場（現在の航空自衛隊岐阜基地）への専用線（後の駐留軍側線）があり、JR高山本線 那加駅と各務原線 新那加駅との間の連絡線を経由して貨物輸送が行なわれていた。戦後のアメリカ軍占領時代には、DED8500形が使用され、占領軍専用ではあったが、旅客輸送も行なわれたという。
Title: 三柿野駅 (Mikakino Station)
Section: ダイヤ

2003年（平成15年）3月のダイヤ改正までは犬山発着の列車は当駅で種別変更をしていた（犬山行きは急行に、岐阜行きは普通になっていた。その後新那加駅で種別を変更するようになる）。2023年（令和5年）3月のダイヤ改正まで、最終の普通岐阜行きのみは当駅から急行になっていた。また、各務原線内の駅では唯一待避線があるため、かつては当駅で上り急行が普通を追い越していた（下り列車は待避不可）。現在のダイヤでは列車の追い越しは行われていないが、臨時列車が運転される場合、当駅での追い越しが行われることがある。2023年（令和5年）3月のダイヤ改正で、当駅を通る定期列車はワンマン運転による普通列車4両編成のみであったが、2024年（令和6年）3月のダイヤ改正より2両編成も加わった。日中の半数の列車と夜間時間帯は引き続き当駅で岐阜方面に折り返している。
Title: 三柿野駅 (Mikakino Station)
Section: ダイヤ
Subsection: 折り返し列車の設定

昔は平日朝に当駅始発の東岡崎行き普通が1本設定されていた。この列車は2011年（平成23年）3月のダイヤ改正以前は本宿行きで、5300系または5700系4両編成で運転されていた。現在は3500系等で運転されている。土休日朝にも当駅始発の岐阜行き普通が1本設定されていた。また、2008年（平成20年）12月27日のダイヤ改正までは全日とも夕方に毎時1-2往復程度、当駅と名鉄岐阜駅との間で折り返し運転を行う普通列車が設定されていた。更に昔は新岐阜駅 - 当駅の間に準急が毎時1本走っていた。また、常滑方面行きの特急（後の高速）の停車駅でもあった。そして、2021年（令和3年）5月のダイヤ改正まで、朝の上り（名鉄名古屋駅方面）の1本のみ6:34発の当駅始発ミュースカイが存在した。この列車は1番線からの発車で、前日の夜に新鵜沼駅から回送され、犬山駅4番線で新可児からの編成と増結していた。下り列車の設定はない。2021年（令和3年）10月30日のダイヤ改正では日中は名鉄岐阜駅からの半数の普通が当駅の1番線で折り返すようになり、この時間帯の犬山方面への列車は毎時2本に半減した。また、日中の急行の運行が廃止された。2023年（令和5年）3月のダイヤ改正では急行が全廃され、夜間時間帯についても当駅で岐阜方面に折り返している。
Title: 三柿野駅 (Mikakino Station)
Section: ダイヤ
Subsection: 航空祭輸送

当駅に隣接している航空自衛隊岐阜基地では、毎年秋に航空祭が行われ、大勢のファンが訪れる。この日の午前中に限り、通常は新鵜沼駅で折り返す快速特急・特急・ミュースカイ・急行・準急が当駅まで延長運転され、同イベントの重要な交通手段となっている。また、かつては広見線系統の急行（準急）も行先や発駅を「犬山経由岐阜」に変更して、毎時4本運行していた（広見線利用者は犬山より広見線区間運転の普通に乗り換えとした）が、2022年は主に三柿野～犬山（名鉄岐阜）間の普通列車の増発や定期列車の増結で対応した。
Title: 三柿野駅 (Mikakino Station)
Section: 利用状況

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は4,915人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中86位、各務原線（18駅）中3位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は4,123人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中112位、各務原線（18駅）中6位であった。『岐阜県統計書』『各務原市統計書』『統計書かかみがはら』によると、年間乗車人員、年間乗降人員、一日平均乗降人員の推移は以下の通りである。斜体の値は千人単位（千人未満四捨五入）付近にはJR高山本線の蘇原駅が近接しているが公共の大型施設・大型企業や学術機関などの施設が多く点在している影響と運転本数でも高山線より多い事などから、各務原線の駅では名鉄岐阜駅、新鵜沼駅に次いで利用者が多い。この駅より西側の駅から名古屋方面へは名鉄岐阜駅経由の方が早いために乗客の流動が変わる。
Title: 三柿野駅 (Mikakino Station)
Section: 駅周辺

当駅は狭い生活道路に面している。駅前には国道21号の高架橋が通っている。
Title: 三柿野駅 (Mikakino Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 主な施設

蘇原駅（JR高山本線）川崎重工業航空宇宙システムカンパニー航空自衛隊岐阜基地各務原市民会館岐阜県立各務原高等学校テクノプラザ国道21号
Title: 三柿野駅 (Mikakino Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス

岐阜バス各務原高校・各務原団地・テクノプラザ・関商工前経由関シティターミナル行き※ いずれも平日のみの運行。一部の便はテクノプラザで運行を終える。各務原市ふれあいバス 稲羽線東海中央病院・各務原高校前経由各務西町営業所行きアピタ・カーマホームセンター・長平・岐阜かかみがはら航空宇宙博物館・中屋蓮如前経由各務原市役所前駅行き※ 年末年始（12月29日～1月2日）は運休。
Title: 三柿野駅 (Mikakino Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道KG 各務原線■普通六軒駅 (KG07) - 三柿野駅 (KG06) - 二十軒駅 (KG05)■急行（航空自衛隊岐阜基地航空祭の臨時列車）・■準急（航空自衛隊岐阜基地航空祭の臨時列車）六軒駅 (KG07) - 三柿野駅 (KG06) - 名電各務原駅 (KG04)
Title: 頭道街駅 (Toudao Street station)
Section: abstract

頭道街駅（とうどうがいえき）は湖北省武漢市江岸区に位置する武漢地下鉄1号線の駅である。
Title: 頭道街駅 (Toudao Street station)
Section: 利用可能な鉄道路線

武漢地下鉄■1号線
Title: 頭道街駅 (Toudao Street station)
Section: 歴史

2010年7月29日 - 1号線開通。
Title: 頭道街駅 (Toudao Street station)
Section: 隣の駅

武漢地下鉄■1号線二七路駅 - 頭道街駅 - 黄浦路駅
Title: 六丁の目駅 (Rokuchonome Station)
Section: abstract

六丁の目駅（ろくちょうのめえき）は、宮城県仙台市若林区六丁の目中町に位置する、仙台市地下鉄東西線の駅。駅番号はT12。副駅名は「サンピア仙台前」（令和7年3月31日まで）。
Title: 六丁の目駅 (Rokuchonome Station)
Section: 歴史

2000年（平成12年）10月 - 駅名（仮称）を公表。2006年（平成18年） - 着工。2013年（平成25年）12月24日 - 駅名を正式発表。2015年（平成27年）12月6日 - 開業。
Title: 六丁の目駅 (Rokuchonome Station)
Section: 駅構造

県道23号仙台塩釜線（県道137号荒浜原町線と重複）と、都市計画道路清水小路多賀城線の交差部（六丁の目西町交差点）下に位置する。ホームは地下3階にある。
Title: 六丁の目駅 (Rokuchonome Station)
Section: 出口案内

南1、北1の計2ヶ所。南1出口六丁の目元町六丁の目南町伊在北1出口六丁の目中町六丁の目西町
Title: 六丁の目駅 (Rokuchonome Station)
Section: 利用状況

2022年度（令和4年度）1日平均乗車人数：3,920人一日平均乗車人員（単位：人/日）
Title: 六丁の目駅 (Rokuchonome Station)
Section: 利用状況
Subsection: 備考

開業時の一日平均乗車人員は4,272人を見込んでいた。
Title: 六丁の目駅 (Rokuchonome Station)
Section: 駅周辺

当駅周辺には工業団地と、戸建中心の住宅地が広がる。仙台整形外科病院七十七銀行六丁目支店フレスポ六丁の目しまむら六丁の目店フレスポ六丁の目南町ヨークベニマル六丁の目店サンピアスポーツクラブ仙台仙台市立蒲町中学校仙台市立荒井小学校葵会仙台看護専門学校ホテルルートイン仙台東（徒歩8分）セブン・イレブン仙台六丁の目駅前店（駅目前）スターバックスコーヒー仙台六丁の目店（徒歩4〜5分）
Title: 六丁の目駅 (Rokuchonome Station)
Section: 駅名の由来

駅周辺の地名「六丁の目」に由来する。駅の近くの太子堂には一遍が書いたと伝えられる「南無阿弥陀佛」の文字が左右裏返しで刻んである石碑がある。その石碑が「六字の銘」とも呼ばれ、更に訛って「六丁の目」となっていた。また、地名としては「六丁目」と表記される（読みは同じ）こともある。
Title: 六丁の目駅 (Rokuchonome Station)
Section: バス乗り継ぎについて

仙台市交通局（仙台市営バス）は当駅開業を機に産業道路沿いのバス停を廃止した。当駅周辺に所在した「六丁の目西町」「白山工業団地」「六丁の目中町」のバス停は廃止され、「六丁の目南町」バス停は交差点南側に移転した。そのため、当駅周辺の仙台市営バスと東西線との乗り継ぎは荒井駅と薬師堂駅で行われている。なお他社の高速バスに関しては、駅近くに「六丁の目駅 停留所」が設置されている。ミヤコーバス 仙台 - 石巻線は石巻行が乗車専用、仙台行が降車専用である。2023年6月15日までは東日本急行#仙台 - とよま線が、降車専用で利用できた。
Title: 六丁の目駅 (Rokuchonome Station)
Section: 隣の駅

仙台市地下鉄■東西線卸町駅 (T11) - 六丁の目駅 (T12) - 荒井駅 (T13)
Title: 浜金谷駅 (Hamakanaya Station)
Section: abstract

浜金谷駅（はまかなやえき）は、千葉県富津市金谷にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）内房線の駅である。鋸山ロープウェー鋸山山麓駅が近隣に位置する。千葉県の最西端に位置する駅である。
Title: 浜金谷駅 (Hamakanaya Station)
Section: 歴史

1916年（大正5年）10月11日：鉄道院の駅として開設。1969年（昭和44年）5月26日：貨物取扱廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2009年（平成21年）3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組込まれる。2023年（令和5年）7月31日：みどりの窓口の営業終了。
Title: 浜金谷駅 (Hamakanaya Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。木造駅舎を備える。駅舎は金谷港側に建てられており、ホームとは跨線橋で結ばれている。JR東日本ステーションサービスが受託する業務委託駅である（木更津統括センター（君津駅）管理）。自動券売機（Suica対応）、簡易Suica改札機が設置されている。トイレは男女別の水洗式。
Title: 浜金谷駅 (Hamakanaya Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）2017年に1番線への下り列車の場内信号機・出発信号機、2番線への上り列車の場内信号機・出発信号機が使用停止になり、同時に停止位置目標が撤去されている。これにより当駅は方向別の一方通行となり、逆線発車や非常時の折返しが出来なくなった。ホームは11両編成までに対応する。
Title: 浜金谷駅 (Hamakanaya Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は216人である。JR東日本および千葉県統計年鑑によると、1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 浜金谷駅 (Hamakanaya Station)
Section: バス路線

最寄りのバス停留所は、当駅から徒歩約5分の「東京湾フェリー」（金谷港・フェリーターミナル前）となる。以下の3路線が乗り入れ、日東交通により運行されている。(かつて金谷・長狭線：鴨川駅・亀田病院行が運行されていたが、2024年4月1日を以て区間短縮され、ここへの乗り入れは廃止されている。)竹岡線：上総湊駅行直通：マザー牧場行 ※季節運行日東交通 ・ちばシティバス 高速バス「南総里見号」：千葉駅・千葉みなと駅行
Title: 浜金谷駅 (Hamakanaya Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）臨時特急「新宿さざなみ」停車駅■内房線竹岡駅 - 浜金谷駅 - 保田駅
Title: 音威子府駅 (Otoineppu Station)
Section: abstract

音威子府駅（おといねっぷえき）は、北海道中川郡音威子府村字音威子府にある、北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅である。電報略号はオト。事務管理コードは▲121830。駅番号はW61。特急「宗谷」「サロベツ」含む全列車が停車する。
Title: 音威子府駅 (Otoineppu Station)
Section: 概要

音威子府村の代表駅。かつては天北線が分岐する交通の要衝であり、現在も特急「宗谷」「サロベツ」を含めた全定期列車が停車し、中頓別、浜頓別、猿払、枝幸などの周辺市町村とを結ぶ路線バス・都市間バスとの乗換駅ともなっている。JRの特急列車の停車駅の中では、最も人口の少ない自治体に位置する。
Title: 音威子府駅 (Otoineppu Station)
Section: 歴史

1912年（大正元年）11月5日：鉄道院宗谷線恩根内駅 - 当駅間開業にともない開業。一般駅。1914年（大正3年）11月7日：宗谷線（→宗谷本線→北見線→天北線）当駅 - 小頓別駅間延伸開業。1919年（大正8年）11月1日：名寄機関庫音威子府分庫設置。1921年（大正10年）x月x日：跨線橋設置。10月5日：名寄機関庫音威子府分庫が廃止され、音威子府機関庫として設置。1922年（大正11年）11月8日：天塩線（→天塩南線→天塩線→宗谷本線）当駅 - 誉平駅間開業。1926年（大正15年）7月30日：音威子府職員駐泊所を設置。1930年（昭和5年）5月16日：音威子府機関庫が廃止され、名寄機関庫音威子府分庫が設置（再設置）される。1946年（昭和21年）8月1日：名寄検車区音威子府派出所を音威子府支区に改組。1947年（昭和22年） 11月：名寄鉄道公安所音威子府駐在所を設置。1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。1952年（昭和27年）：跨線橋を現在のものに架け替え。1954年（昭和29年）：構内連動装置を機械連動装置から電気連動装置（第2種継電丙）に交換。1962年（昭和37年）：公衆電報取扱業務を廃止。1968年（昭和43年）10月1日：音威子府保線支区を設置。1970年（昭和45年）10月：チップ工場完成、チップサイロ用専用線敷設。1971年（昭和46年）11月1日：シェル石油油槽所専用線開業（専用線使用開始は12月1日）。1978年（昭和53年）6月30日：名寄機関区音威子府支区廃止。1979年（昭和54年）8月11日：同日4時8分に当駅構内に進入した下り普通貨物第375列車（DE10 1709牽引、現車24両）が分岐器（制限35km/h）での速度超過により前から5両目以降14両目までの10両が脱線（一部横転）し、構内上下本線・副本線全てを支障し、一部軌道を破壊（死傷者なし）。同日17時49分までに本線2番線のみが復旧し、翌々日13日0時45分に本線3番線が復旧、17時に全車両を撤去し復旧作業終了。1980年（昭和55年）9月6日：駅前に村内にアトリエを構える彫刻家、砂澤ビッキによる高さ15 m のモニュメント（ヤチダモ材のトーテムポール）、「オトイネップタワー」を設置。1984年（昭和59年）2月1日：貨物・荷物扱い廃止。また、駅裏のシェル石油油槽所が、当駅貨物取扱廃止とともに閉鎖される。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。1989年（平成元年）5月1日：天北線廃止（宗谷バス天北線、のちの天北宗谷岬線に転換）。1990年（平成2年）5月1日：現駅舎「音威子府交通ターミナル」落成、駅舎内に宗谷バス窓口と「天北線資料室」を設置。ホーム上に所在した構内のそば店「常盤軒」（後述）も駅舎内に移転。11月13日：宗谷北線運輸営業所発足に伴い営業務のほかに保線・電気・営林の職場を傘下に統合2016年（平成28年）4月1日：当駅所属の工務社員を廃止し、名寄保線所の所属（音威子府保線管理室）となる。2020年（令和2年）2月：新型コロナウイルス感染症 (COVID-19) による影響を受け、「常盤軒」が長期休業に入る。2021年（令和3年）2月8日：休業中であった「常盤軒」店主が前日死去したことに伴い、同日付で「常盤軒」閉店。2022年（令和4年）3月12日：同日より出札窓口が日・祝日休業となる。2023年（令和5年）9月30日：同日での宗谷バス天北宗谷岬線廃止（音威子府 - 浜頓別間デマンドバス化）に伴い、同日の営業をもって駅舎内の宗谷バス窓口閉鎖。
Title: 音威子府駅 (Otoineppu Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

所在地区名より。なお、開通当時「音威子府」は一市街の名称であり、現在の音威子府村が成立した際の村名は常盤村であったが、1963年（昭和38年）に音威子府村に改称している。
Title: 音威子府駅 (Otoineppu Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、あわせて2面3線を持つ地上駅である。1番線は有効長が短く、普通列車のみ使用する。ホーム間の移動は跨線橋を使う。社員（駅員）配置駅、みどりの窓口設置（営業：08:15 - 16:10日・祝日休業）。自動券売機はなく、近距離切符・入場券もみどりの窓口での購入となる。駅舎は、天北線廃止後、音威子府村の予算によって木造駅舎から現在の交通ターミナル駅舎に改築された。駅本屋の隣には名寄保線所音威子府保線管理室（旧・音威子府駅工務）の事務所もある。かつては夜間滞泊が設定されていたが、現在は名寄駅に留置されている。駅舎はバス待合所を兼ねており、「交通ターミナル」と称している。旧天北線代替バスを運行する宗谷バスの出札所があったが2023年（令和5年）9月30日限りで代替バスが廃止となり、同時に窓口も閉鎖された。このほか、音威子府村地域バス（咲来・天塩川温泉方面）が発着している。また、天北線関連資料が展示されている「天北線資料室」が併設されている。
Title: 音威子府駅 (Otoineppu Station)
Section: 利用状況

昭和40年代後半ごろは1日あたり300人前後の乗車人員があったが、人口の減少や天北線廃止等の影響で長らく減少傾向にある。乗車人員の推移は以下の通り。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで1日平均乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 音威子府駅 (Otoineppu Station)
Section: 駅周辺

音威子府村市街地。商店街・住宅地がある。北海道道12号枝幸音威子府線・北海道道391号音威子府停車場線国道40号・国道275号道の駅おといねっぷ音威子府村役場名寄警察署音威子府駐在所音威子府郵便局北星信用金庫音威子府支店北はるか農業協同組合（JA北はるか）音威子府支所北海道おといねっぷ美術工芸高等学校音威子府村立音威子府中学校音威子府村立音威子府小学校幼児センター北海道大学中川研究林音威富士スキー場高橋昭五郎彫刻の館山村都市交流センター原菓子舗 - 音威子府名物「鮭みそパン」（鮭の形をしたみそパン）の販売元NPO法人 ecoおといねっぷ工場 - 音威子府羊羹・味噌製造元、旧シェル石油油槽所天塩川音威子府川
Title: 音威子府駅 (Otoineppu Station)
Section: 常盤軒そば店

当駅の駅そば「常盤軒」は蒸気機関車が宗谷本線を走行していた古くから旅行者の間で知られていたもので、「音威子府そば」として村の名産品となっていた。ここでは土産用そば（生、乾麺）、そばつゆも販売していた。1990年の駅舎改築前はホーム上にあったが、駅舎改築に合わせて駅舎内に移転した。立ち食い店ではあるがすぐ隣にベンチがあるので、どんぶりを持ったままにはなるが座って食べることも可能だった。かつては駅弁や名物「バター饅頭」なども販売していた。2004年（平成16年）に放送された列島縦断 鉄道12000キロの旅 〜最長片道切符でゆく42日〜でも紹介された。2018年（平成30年）8月17日より、店主夫婦の高齢などを理由に休業していたが、2019年（平成31年）4月25日より営業を再開した。2019年（平成31年）4月時点での営業時間は10:30 - 14:00（ただし、売り切れの際は閉店）、定休日は水曜日だった。新型コロナウイルス感染症 (COVID-19) による影響を受け、2020年2月から長期休業していたが、2021年2月7日に闘病中だった店主が亡くなったため、翌2月8日をもって正式に閉店した。常盤軒のそばは村内に営業所・工場を有する畠山製麺（1926年開業）が製造していた。ソバの実を甘皮ごと引いて製麺した真っ黒で風味の強い独特のそばであり、そばつゆも昆布と煮干しを使ったそばの強い風味に負けない濃い味のものとなっていた。常盤軒は2021年2月に閉店したが、その後も村内には「音威子府そば」を販売する店が2021年2月時点で3店舗あった。しかし、常盤軒にそばを卸していた畠山製麺では社長が1人で製造にあたっていたが高齢となったため、2022年8月末で「音威子府そば」の製造を終了し廃業することになった。なお、音威子府そばについては、畠山製麺廃業後の2023年1月に千葉県茂原市の「音威子府食堂」と東京都新宿区の「音威子府TOKYO」が新たに音威子府産の原料を使った独特の黒色のそばを新たに開発した。
Title: 音威子府駅 (Otoineppu Station)
Section: バス路線

宗谷バス特急えさし号枝幸ターミナル方面（道北バス共同運行）札幌（大通バスセンター）方面旭川駅前方面（道北バス共同運行）特急天北号鬼志別方面旭川駅前方面音威子府村地域バス天塩川温泉方面天北宗谷岬線廃止代替デマンド交通浜頓別方面
Title: 音威子府駅 (Otoineppu Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）特急「宗谷」「サロベツ」停車駅■宗谷本線■普通咲来駅 (W60) - 音威子府駅 (W61) - 筬島駅 (W62)
Title: 音威子府駅 (Otoineppu Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

北海道旅客鉄道（JR北海道）天北線音威子府駅 - 上音威子府駅
Title: 中央駅 (Jungang station (Busan Metro))
Section: abstract

中央駅（ちゅうおうえき）は、都市の交通の中心となる旅客駅のことである。このターミナル駅から遠距離の都市へ向かう列車も発着する。ドイツ語のHauptbahnhof（ハウプトバーンホーフ）の訳語である。ただし「○○中央駅」という駅名は、単にその駅が都市や地域の地理的な中央に位置することを意味する場合もあり、必ずしもターミナル駅・交通結節点になっているとは限らない。
Title: 中央駅 (Jungang station (Busan Metro))
Section: 機能上の中央駅

ヨーロッパの都市では、ターミナル機能がひとつの中央駅に集中する例が見られる。このような駅には地下鉄駅や路面電車停留場もしくはバスターミナルなども併設され、市内交通のハブとなることが多い。これとは対照的に、パリやロンドンのように方面別に複数の長距離列車用の大規模なターミナル駅のある都市も見られる（パリ北駅やキングス・クロス駅など）。このようなヨーロッパのターミナル駅は文字通り「終着駅」であり、その駅で行き止まりの頭端式ホームであることが一般的である。また、パリ北駅やパリ東駅などのように列車の行き先別に市内に駅が分散していることもある。ドイツ語ではこのような駅をHauptbahnhofと呼び、日本語では中央駅と訳される。ドイツとオーストリアではHbf、スイスではHBと略記される。ドイツ語圏やその近隣の大陸ヨーロッパ諸国では、都市の中央駅には「都市名+中央駅」という名がつけられる（例えば、ベルリン中央駅）。他の国では都市の中心駅であっても「都市名+中央駅」のような特別な名はつけず、単に「都市名+駅」とするのが一般的である。ただし、駅名に「中央駅」とつけられていなくても、市内交通の上では「中央駅」と呼ばれることもある。たとえばストラスブールの主要なターミナル駅は「ストラスブール駅（Gare Strasbourg）」であるが、駅前のトラム停留所の名は「中央駅（Gare Centrale）」）である。また、名称からだけでは判断できないが、ボルドー＝サン＝ジャン駅（Gare de Bordeaux-Saint-Jean）は実質上の中央駅と言える。
Title: 中央駅 (Jungang station (Busan Metro))
Section: 名称としての中央駅

機能とは無関係に、都市や地域の中央部に位置する駅に「中央」という意味の語をつけて「○○中央駅」と呼ぶことがある。日本の「○○中央駅」という駅名はほとんどがこのような由来であり、千葉市の千葉中央駅、佐世保市の佐世保中央駅のように、その都市で最も主要な駅（それぞれ千葉駅および佐世保駅）とは異なる駅に名付けられている。国や言語によっては、「○○中央駅」という駅名が、交通網の中心であることを意味するのか、単に都市の中心に近いことを意味するのかで混乱が生じることがある。たとえば、オランダ語ではCentraal Stationという語（駅名として用いるときは「○○ Centraal」となる）が両者の意味で使われていた。近年オランダでは、都市の中心部にあるものの交通網の中心としての機能の小さい駅を、名前の上からもCentraal Stationと区別している。例えばアルメレの中心部にある駅は、1987年の開業当初は Station Almere Centraal といったが、他の都市の中央駅に比べ小規模であることから2002年に「アルメレの中心部の駅」を意味する Station Almere Centrum と改称された。ただし、日本語に訳すと両者とも「アルメレ中央駅」となる。なお、ドイツ語のHaupt- という言葉は「主たる―」「主要な―」という意味であり、「代表駅」であって地理的な「中央」を指すものではない。このためドイツ語ではこのような混乱は生じない。ドイツ語で、地理的な中心を表す語はMitte（ミッテ  英語の“middle”にあたる）である。駅名で用いる時は、方角を表す言葉(Ost=東 など)と同様に地名に続けて「○○ Mitte」となる（例：Bahnhof Wien Mitte：ウィーン中駅）。Dresden Hauptbahnhof（ドレスデン中央駅）とBahnhof Dresden Mitte（ドレスデン中駅）のように、ひとつの都市に共に存在するケースもある。
Title: 中央駅 (Jungang station (Busan Metro))
Section: 各国の中央駅

各国の中央駅または「○○中央駅」という名の駅について述べ、それらに関する記事の一覧を示す。
Title: 中央駅 (Jungang station (Busan Metro))
Section: 各国の中央駅
Subsection: ドイツ

ドイツ鉄道には全部で115の中央駅がある。ベルリンには2006年のサッカーワールドカップ開催を機に中央駅が設けられた。メンヒェングラットバッハ市には、メンヒェングラットバッハ中央駅とライト中央駅という2つの「中央駅」がある。これは2つの市が合併したにもかかわらず駅名が改称されなかったためである。カイザースラウテルン中央駅ケルン中央駅アーヘン中央駅シュヴェリーン中央駅ハノーファー中央駅ハンブルク中央駅ベルリン中央駅マンハイム中央駅コブレンツ中央駅ライプツィヒ中央駅ドレスデン中央駅フランクフルト中央駅ミュンヘン中央駅デュースブルク中央駅デュッセルドルフ中央駅
Title: 中央駅 (Jungang station (Busan Metro))
Section: 各国の中央駅
Subsection: オーストリア

首都ウィーン、インスブルック、ザルツブルクなど12の都市に中央駅がある。ウィーン中央駅ヴィーナー・ノイシュタット中央駅
Title: 中央駅 (Jungang station (Busan Metro))
Section: 各国の中央駅
Subsection: スイス

ベルン、チューリッヒなどに中央駅がある。ベルン中央駅チューリッヒ中央駅
Title: 中央駅 (Jungang station (Busan Metro))
Section: 各国の中央駅
Subsection: オランダ

オランダ語ではCentraal Stationといい、CSと略記される。アムステルダム、ハーグ、ユトレヒト、ライデン、ロッテルダムの5都市に中央駅がある。なおハーグにはハーグ中央駅とハーグHS駅の2つのターミナルがある。アムステルダム中央駅ロッテルダム中央駅
Title: 中央駅 (Jungang station (Busan Metro))
Section: 各国の中央駅
Subsection: ベルギー

ブリュッセル、アントウェルペン、ヴェルヴィエの3都市に中央駅がある。ブリュッセル中央駅は南駅と北駅を結ぶトンネル内にあり、グラン＝プラスなど中心部に最も近いが、タリスが通過するなど駅としての重要性では南駅や北駅に劣る。アントウェルペン中央駅ブリュッセル中央駅
Title: 中央駅 (Jungang station (Busan Metro))
Section: 各国の中央駅
Subsection: チェコ

チェコ語ではhlavní nádražíといい、hl.n.と略される。日本語では「本駅」とも訳される。プラハなど21の都市に本駅がある。プラハ本駅
Title: 中央駅 (Jungang station (Busan Metro))
Section: 各国の中央駅
Subsection: ポーランド

ワルシャワ中央駅クラクフ中央駅
Title: 中央駅 (Jungang station (Busan Metro))
Section: 各国の中央駅
Subsection: スウェーデン

スウェーデン語ではcentralstationという。ストックホルムなどに中央駅がある。ヨーテボリ中央駅マルメ中央駅
Title: 中央駅 (Jungang station (Busan Metro))
Section: 各国の中央駅
Subsection: 日本

日本では都市の中心となる駅に特別な名をつける習慣はなく、通常はその都市の名をそのままつける。例えば東京駅は東京の「中央停車場」として建設された駅だが、駅名には「中央」の字は入っていない。「○○中央」「○○センター」「本○○」という駅名は、その都市で最も主要な駅より都市の中心に近いことを強調する場合（千葉駅に対する千葉中央駅など）や、多摩センター駅や千葉ニュータウン中央駅、伊奈中央駅、センター北駅・センター南駅、千里中央駅、日生中央駅、西神中央駅などのようにニュータウンなどの地区の中心に位置することを示す場合に用いられる傾向がある。鹿児島中央駅（旧称:西鹿児島駅）は鹿児島市の中央駅として機能しているが、これもすでに鹿児島駅が存在するため九州新幹線開業後に別の名をつけたものである。本厚木駅は厚木市の中心駅であり、厚木駅は隣の海老名市に位置する。特殊な例に高井田中央駅がある。この駅名の「中央」は駅高架下を通る中央大通にちなむもので、「高井田地区の中央」を意味しない。また、同じJR西日本の高井田駅との区別の意味もあるが、JRの高井田駅と高井田中央駅は別の市に所在し、それぞれに存在する同じ「高井田」という地名に由来している。一方、中央弘前駅・中央前橋駅・中央林間駅などのように、地名の接頭語として「中央」が用いられる駅名も存在する。JTBパブリッシングが刊行する『JTB時刻表』などの冊子型時刻表の巻頭の路線図では代表駅という呼称を用いており、都道府県所在地の代表駅を二重の正方形で、都道府県庁所在地以外の市の代表駅を◎の記号で表示する。ただし、鉄道のない市などの場合、市内のバスターミナルや中心市街地の停留所を代表駅として表示していることがある。交通新聞社が刊行する『JR時刻表』の巻頭の路線図では都道府県所在地の代表駅のみ◎の記号で表示する。JRの旅客営業規則第86条・第87条の特定都区市内制度の規定においては中心駅という呼称を用いている。
Title: 中央駅 (Jungang station (Busan Metro))
Section: 各国の中央駅
Subsection: 大韓民国

日本と同様、都市の中心駅はソウル駅のように都市名がそのままつけられる。中央駅 (京畿道) - 京畿道安山市檀園区にある韓国鉄道公社安山線（広域電鉄4号線）の駅。安山市の中心部にあることから命名。中央駅 (釜山広域市)東豆川中央駅昌原中央駅議政府中央駅三成中央駅光教中央駅
Title: 中央駅 (Jungang station (Busan Metro))
Section: 各国の中央駅
Subsection: アメリカ合衆国・カナダ

アメリカ合衆国およびカナダの都市には、都市名を冠さない「ユニオンステーション（Union Station）」（合同駅）という名の駅が存在することがある。これは複数の鉄道会社が共同で使用する駅であり、通常はその都市の中央駅として機能しているが、シカゴのように他にもターミナル駅が存在することもある。
Title: 河内松原駅 (Kawachi-Matsubara Station)
Section: abstract

河内松原駅（かわちまつばらえき）は、大阪府松原市上田三丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）南大阪線の駅。駅番号はF10。松原市の代表駅である。
Title: 河内松原駅 (Kawachi-Matsubara Station)
Section: 歴史

1922年（大正11年）4月18日：大阪鉄道の道明寺 - 布忍間延伸時に開業。1943年（昭和18年）2月1日：関西急行鉄道が大阪鉄道を合併。関西急行鉄道天王寺線の駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：戦時統合により関西急行鉄道が南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身。後に再独立）と合併、近畿日本鉄道南大阪線の駅となる。1993年（平成5年）7月24日：橋上駅舎化。橋上化以前は南北に駅舎があり、ホームへは駅西側の構内踏切を通っていた。1994年（平成6年）3月15日：ホーム有効長が1両延長されて8両となる。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。2009年（平成21年）3月20日：大阪阿部野橋駅構内工事に伴い、営業距離が0.1km短縮された（10.1km→10.0km）ことで当駅から大阪阿部野橋までの運賃が290円から250円に値下げ。
Title: 河内松原駅 (Kawachi-Matsubara Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線の、待避設備と非常渡り線を備えた橋上駅。改札口は1ヶ所のみ。ホーム有効長は8両。
Title: 河内松原駅 (Kawachi-Matsubara Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

内側2線（2番線と3番線）が主本線であり、外側2線（1番線と4番線）が待避線である。
Title: 河内松原駅 (Kawachi-Matsubara Station)
Section: 特徴
Subsection: 駅設備・営業面

藤井寺駅が管理する有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。定期券や特急券は専用の自動券売機で購入可能であり、窓口は季節営業となっている。
Title: 河内松原駅 (Kawachi-Matsubara Station)
Section: 特徴
Subsection: ダイヤ面

準急以下の全一般列車が停車する大阪阿部野橋駅から最初の緩急接続駅で、ほぼ終日にわたって普通列車と準急の接続が行われる平日朝の橿原神宮前行き準急1本のみ、富田林行き急行を待避する。
Title: 河内松原駅 (Kawachi-Matsubara Station)
Section: 利用状況

2023年11月7日における1日乗降人員は26,250人である。近年における1日乗降・乗車人員は下表の通りである。
Title: 河内松原駅 (Kawachi-Matsubara Station)
Section: 駅周辺

以下の施設群は高見ノ里駅との中間もしくは高見ノ里駅寄りにある。
Title: 河内松原駅 (Kawachi-Matsubara Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

すべて南口ロータリーから発車する。
Title: 河内松原駅 (Kawachi-Matsubara Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道F 南大阪線■急行・■区間急行通過■準急大阪阿部野橋駅 (F01) - 河内松原駅 (F10) - 藤井寺駅 (F13)■普通高見ノ里駅 (F09) - 河内松原駅 (F10) - 恵我ノ荘駅 (F11)
Title: 生命科学園駅 (Life Science Park station)
Section: abstract

生命科学園駅（せいめいかがくえんえき）とは中華人民共和国北京市昌平区に位置する北京地下鉄昌平線の駅である。
Title: 生命科学園駅 (Life Science Park station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する高架駅である。パークアンドライド方式の駐車場がある。
Title: 生命科学園駅 (Life Science Park station)
Section: 駅周辺

北京超極合生匯（ホップス・オン・北京、元イオンモール北京国際商城）中関村生命科学園北京農学院華北電力大学
Title: 生命科学園駅 (Life Science Park station)
Section: 歴史

2010年12月30日 - 開業。
Title: 生命科学園駅 (Life Science Park station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■昌平線西二旗駅 - 生命科学園駅 - 朱辛荘駅
Title: バーンダーラー駅 (Ban Dara Junction railway station)
Section: abstract

バーンダーラー駅（バーンダーラーえき、タイ語:สถานีรถไฟชุมทางบ้านดารา）は、タイ王国北部ウッタラディット県ピチャイ郡にある、タイ国有鉄道北本線の駅である。
Title: バーンダーラー駅 (Ban Dara Junction railway station)
Section: 概要

バーンダーラー駅はタイ王国北部にあり、ウッタラディット県の人口約8万人が暮らすピチャイ郡にある。当駅はナーン川の西側に位置し、首都バンコクから458.31km地点にある。これは東京駅から滋賀県の河瀬駅までに相当する距離である。駅の正面側（東側）が、市街地であるが小さな町である。 三等駅で1日当たり14列車（7往復）の発着があり、特急列車停車駅でもある（全ての特急列車が停車するわけではない）。サワンカローク支線には前記列車の内1往復しか設定されていない。この列車は、クルンテープ駅発でありサワンカローク到着後折り返しシラアット駅行きとなる。この為当駅にて乗り換える乗客はチエンマイ方面よりサワンカローク方面及び、サワンカローク方面よりバンコク方面へ向かう乗客に限られる。クルンテープ駅より特急列車で6時間50分程度である。また当駅を含むロッブリー駅より終点チェンマイ駅までは、単線区間である。当駅と前の駅（ライオイ駅）との間に、ナーン川に架かるポーラミン橋梁があるが北本線中最大の橋である。
Title: バーンダーラー駅 (Ban Dara Junction railway station)
Section: 歴史

1897年3月26日にタイ官営鉄道最初の区間が、クルンテープ駅 - アユタヤ駅間に開業し、1900年12月21日に当初計画のナコンラチャシーマ駅まで完成した。この頃北本線をチエンマイまで整備する事なり、少しずつ延伸開業の後1908年11月11日に当駅まで完成した。当初は終着駅であったが、9か月後の1909年8月15日にパントンプン駅まで延伸開業され、またサワンカローク支線が完成した事により分岐駅となった、当駅開業の約13年後の1922年1月1日に、チエンマイ駅までの全通完成を見た。1897年3月26日 【開業】クルンテープ駅 - アユタヤ駅 (71.08km)1897年5月1日  【開業】アユタヤ駅 - バーンパーチー駅 (18.87km)1901年4月1日  【開業】バーンパーチー駅 - ロッブリー駅 (42.86km)1905年10月31日【開業】ロッブリー駅 - パークナムポー駅 (117.75km)1907年1月24日 【開業】パークナムポー駅 - ピッサヌローク駅 (138.66km)1908年11月11日【開業】ピッサヌローク駅 - バーンダーラー分岐駅 (69.03km)1909年8月15日 【開業】バーンダーラー分岐駅 - パントンプン駅 (51.05km)1909年8月15日 【開業】バーンダーラー分岐駅 - サワンカローク駅 (28.83km)
Title: バーンダーラー駅 (Ban Dara Junction railway station)
Section: 駅構造

単式及び島式1面の複合型ホーム2面2線をもつ地上駅であり、駅舎はホームに面している。
Title: 伊那上郷駅 (Ina-Kamisato Station)
Section: abstract

伊那上郷駅（いなかみさとえき）は、長野県飯田市上郷黒田にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。
Title: 伊那上郷駅 (Ina-Kamisato Station)
Section: 歴史

1923年（大正12年）8月 - 12月頃：伊那電気鉄道桜町停留場（現・桜町駅） - 元善光寺駅の間に上郷停留場（かみさとていりゅうじょう）として開設。旅客駅。1935年（昭和10年）12月16日：上郷駅（かみさとえき）に昇格。この頃貨物取扱開始（一般駅化）。1936年（昭和11年）1月頃：伊那上郷駅（いなかみさとえき）に改称。1943年（昭和18年）8月1日：伊那電気鉄道線が飯田線の一部として国有化、鉄道省（後の日本国有鉄道）の駅となる。当時は、東海道本線浜松 - 名古屋間の各駅や飯田線の各駅、中央本線上諏訪 - 塩尻間の各駅、松本駅を発着する旅客のみ利用出来た。1954年（昭和29年）12月1日：東京都区内の各駅、長野駅を発着する旅客も利用可能となる。1971年（昭和46年）4月1日：旅客発着駅の制限を廃止。12月1日：業務委託終了。旅客取扱については駅員無配置駅となる。1978年（昭和53年）4月1日：専用線発着車扱貨物取扱廃止（旅客駅に戻る）。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。
Title: 伊那上郷駅 (Ina-Kamisato Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。下り列車より見て右方向に大きく曲がるカーブの途中に存在する。駅開設時はカーブの内側にホームが存在したが、車両との隙間が広過ぎて危険であるため外側に移設された。乗降の際は注意が必要。かつては駅周囲の製材業者専用線が接続していた。飯田駅管理の無人駅で駅舎は無く、待合所がある。
Title: 伊那上郷駅 (Ina-Kamisato Station)
Section: 利用状況

1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 伊那上郷駅 (Ina-Kamisato Station)
Section: 駅周辺

黒田人形舞台長野県飯田高等学校飯田女子高等学校飯田市立高陵中学校飯田市立上郷図書館
Title: 伊那上郷駅 (Ina-Kamisato Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 飯田線■快速「みすず」（上りのみ停車）■普通桜町駅 - 伊那上郷駅 - 元善光寺駅
Title: 山都駅 (Yamato Station (Fukushima))
Section: abstract

山都駅（やまとえき）は、福島県喜多方市山都町広野にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の駅である。当駅から新津方面は新潟支社の管轄になる。「SLばんえつ物語」が停車する。