shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: ユニオン・ホール・ストリート駅 (Union Hall Street station)
Section: 歴史

駅がニューヨーク・アベニュー（英: New York Avenue）（現在のガイ・R・ブリューワー・ブルバード）に1890年6月24日、アトランティック・アベニュー・ラピッド・トランジットの各駅停車がウッドヘブン・ジャンクション駅からジャマイカ駅を通ってロッカウェイ・ジャンクション駅へ延伸した際に開業した。その駅は1905年に閉鎖されたが、サットフィン・ブルバードにあるジャマイカ駅の再開に関する苦情を受けて（主にジャマイカの商業地区の中心 (downtown core) がユニオン・ホール・ストリートの周辺、「オールド・ジャマイカ」 ("Old Jamaica") の敷地に形成されたため）、LIRRは新しいそれを1ブロック離れたユニオン・ホール・ストリートに1913年、ジャマイカ駅を通る線路が立体交差化された際に開業した。ユニオン・ホール・ストリート駅は「オールド・ジャマイカ駅」 ("Old Jamaica Station") の敷地付近に建設され、当初は地平駅であったが最終的には1929年と1931年の間に高架化された。より新しいジャマイカ駅の建築はサットフィン・ブルバード周辺での商業的開発 (commercial development) をもたらし、その新駅はジャマイカにおける主要なLIRRの駅となった。最終的にはユニオン・ホール・ストリートの後援 (patronage) はサットフィン・ブルバード駅に近い（約半マイル）ことから下火となった。ユニオン・ホールは1976年に閉鎖されたと考えられるが、近年駅舎によく似た装飾的な壁 (decorative wall) が旧ユニオン・ホール・ストリート駅であった橋を跨ぐように置かれた。駅が閉鎖された12年後、ユニオン・ホール・ストリート付近の交通ニーズ (transportation needs) は旧駅から西に2ブロックの場所にあるジャマイカ・センター-パーソンズ/アーチャー地下鉄駅で補っているが、これはより正確には旧ユニオン・ホール・ストリート駅のためというよりも、1ブロック北のジャマイカ・アベニューにあった旧160丁目高架鉄道駅の代替駅であった。
Title: 和歌山市駅 (Wakayamashi Station)
Section: abstract

和歌山市駅（わかやましえき）は、和歌山県和歌山市東蔵前丁にある、南海電気鉄道・西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。南海の駅番号はNK45。
Title: 和歌山市駅 (Wakayamashi Station)
Section: 概要

当駅には、南海電気鉄道の南海本線と和歌山港線のほか、JR西日本の紀勢本線が乗り入れている。以前は改札を出ずに乗換が可能な共同使用駅であったが、2017年の改良工事により、両社の改札口が別となった。南海本線と紀勢本線は当駅が終点、和歌山港線は当駅が起点となっている。いずれの線も全列車が停車する。南海本線の大阪方面からの列車は当駅折り返しが大半だが、特急「サザン」と急行のそれぞれ一部のみ和歌山港線に乗り入れる。また、隣の紀ノ川駅から分岐する南海加太線の全列車も南海本線経由で当駅に乗り入れ、運行系統上は当駅を始発とする。ただし、1955年まで存在していた加太線旧線は当駅へ直接乗り入れていた（#旧加太線の遺構も参照のこと）。南海本線の終点であり、その和歌山側のターミナル駅（大阪側のターミナル駅は難波駅）となっており、JR阪和線などの和歌山駅と区別するため、地元では市駅（しえき）と通称される。同様に市名をそのまま名乗る全国の「市駅」の中では最も古くから「－市駅」を名乗っており、また一貫して改称もしていない。また、県庁所在地の市の駅で「－市駅」と名乗っているのは当駅と愛媛県松山市にある伊予鉄道の松山市駅のみである。2015年度から2021年度の6年間で第一期と第二期に分け、改築が行われた。
Title: 和歌山市駅 (Wakayamashi Station)
Section: 歴史

1903年（明治36年）3月21日：南海鉄道と紀和鉄道の駅として開業。1904年（明治37年）8月27日：紀和鉄道が関西鉄道に路線譲渡。1907年（明治40年）10月1日：関西鉄道が鉄道国有法により国有化、南海鉄道と国鉄の駅となる。1909年（明治42年）2月11日：和歌山水力電気（後の南海和歌山軌道線）の駅前（後の市駅前） - 県庁前間が開業。1914年（大正3年）9月25日：加太軽便鉄道（現在の南海加太線）の和歌山口駅開業。1930年（昭和5年）12月22日：社名変更により和歌山口駅が加太電気鉄道の駅となる。1942年（昭和17年）2月1日：加太電気鉄道が加太線として南海鉄道に合併。和歌山口駅を統合。1944年（昭和19年）6月1日：南海鉄道の会社合併により、近畿日本鉄道と国鉄の駅となる。1947年（昭和22年）6月1日：近畿日本鉄道からの路線譲渡により、南海電気鉄道と国鉄の駅となる。1950年（昭和25年）9月3日：ジェーン台風により、加太線の和歌山市駅 - 北島駅間が不通。1953年（昭和28年）：加太線の和歌山市駅 - 北島駅間が休止。1955年（昭和30年）2月15日：加太線の和歌山市駅 - 北島駅間が廃止。1956年（昭和31年）5月6日：南海和歌山港線開業。1962年（昭和37年）3月10日：当駅 - 東京間の急行「大和」（和歌山線・関西本線・東海道本線経由）が運行開始（従来湊町駅発着だった同急行に当駅発着の編成を追加）。1968年（昭和43年）10月1日：急行「大和」廃止。1971年（昭和46年）4月1日：南海和歌山軌道線が廃止。1972年（昭和47年）3月15日：紀和駅 - 和歌山市駅間が和歌山線から紀勢本線に移管。国鉄の駅の所属線が和歌山線から紀勢本線に変更される。12月1日：駅ビル完成。2階にある駅舎部分が使用を開始。南海電気鉄道の駅に自動改札機を初設置、試験運用を開始。1973年（昭和48年）5月16日：駅ビル「南海和歌山ビルディング」開業。髙島屋和歌山店（駅ビルテナントとして入居。高島屋大阪店の支店）開店。1980年（昭和55年）7月1日：荷物扱い廃止。1985年（昭和60年）3月14日：南海線 - 国鉄線間直通旅客列車が廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により南海電気鉄道と西日本旅客鉄道の駅となる。2005年（平成17年）11月27日：南海和歌山港線の当駅 - 和歌山港駅間の途中駅が廃止。2012年（平成24年）4月1日：駅内構造を変更、駅ナンバリングが導入され、使用を開始。2014年（平成26年）8月31日：駅ビルテナントの髙島屋和歌山店が閉店。跡地の1階部分にデイリーカナート、2階部分に100円均一ショップが開店（いずれも2017年3月閉店）。2014年（平成26年）10月18日：南海本線・加太線・和歌山港線ダイヤ改正に伴い、南海本線の泉佐野駅 - 当駅間の普通列車が日中毎時2本から4本に倍増し、和歌山港線普通列車（線内折り返し）を従来通り5番線から発着させることが不可能になったため、7番線の使用を再開し和歌山港線普通列車専用ホームとする。2017年（平成29年）7月15日：和歌山市駅活性化計画（第1期工事）に伴い、改札口を2階から1階に移設。南海線とJR線の改札を分離。この分離に伴い、紀勢本線の和歌山駅 - 当駅間でICカード「ICOCA」の利用が可能になる。2020年（令和2年）6月5日：隣接する複合施設「キーノ和歌山」の商業棟が開業。
Title: 和歌山市駅 (Wakayamashi Station)
Section: 駅構造

2017年までは南海側のみICカード乗車券の利用が可能だったため、南海・JR間で乗り継ぐ場合は、ホーム上にある簡易ICカードリーダーで改札処理をしていた。だが、2017年に当駅の改札口が事業者ごとに分離されたため、改札を通るだけでの乗り継ぎが可能となった。
Title: 和歌山市駅 (Wakayamashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 南海電気鉄道

改札口は駅ビル「南海和歌山ビル」の1階にあり、5・6・7番線は跨線橋で結ばれている。トイレは改札内に設置されている。3番線は行き止まりになっており、4・5番線のみが和歌山港へ通じている。なお6・7番線は同一ホームが中ほどで分割され、向かい合わせで停車するかたちになっている。両番線とも線路終端標識が立てられ、また砂利が盛られて枕木が置かれて行き止まりになっているものの、線路と架線自体はつながっている。当駅は、駅長が配置され、尾崎駅 - 和歌山市駅の各駅と多奈川線、和歌山港駅を管轄している。
Title: 和歌山市駅 (Wakayamashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 南海電気鉄道

=2012年度に、バリアフリー化のため改札とホームの間にエレベーターを設置した。3・4番線のホームに通じるエレベーターは、3番線の有効長を短縮させた跡に設置されている。それに伴い、加太線の専用ホームが6番線から3番線に変更となった。和歌山港線の主本線である7番線は、2005年に線内普通列車が一旦廃止されてからは客扱いでは使われなくなり、回送列車が発着する程度となっていた。2012年の普通列車再設定後も同様の状態が続いたが、2014年10月のダイヤ変更により再び和歌山港線普通列車用ホームとして使用されるようになった（同時に4・5番線の和歌山港行きは特急サザンと急行のみとなった）。なお、2005年11月26日までは7番線の出入口にも中間改札があった。この日を営業最終日として廃止された和歌山港線の中間駅各駅（2002年までは水軒駅を含む）が無人駅だったため、当駅で乗り換えもしくは降車するために乗車駅証明書発行機が改札前に設置されていた。
Title: 和歌山市駅 (Wakayamashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR西日本

2番線に改札口がある。かつては1番線の片側ホームと機回し線が敷設されていたが1992年に撤去され、駐車場となっている。この1番線ホームを覆う屋根や、ホームに通じていた階段（通常時は扉で閉鎖されていた）が南海和歌山ビルの解体まで存在した。駅業務は共同使用駅時代から一貫して南海に委託しているため、国鉄→JR西日本の駅員配置はなく、みどりの窓口もない。その名残でJR線のりばの駅名標や案内放送も南海様式となっている。2017年7月14日までは、JR線の乗車券類は一部近距離区間までであれば南海の券売機で購入可能で、そのほかは南海の出札窓口で常備券や補充券による販売が行われていた。入場券については改札分離前は券売機での発行分は南海の、窓口での発行分は国鉄→JR西日本の収入として取り扱われていた上、りんくうタウン駅などと異なり料金を安い金額の側に合わせる取り決めがなかったため、最低運賃が異なる場合は効力が同一でありながら窓口と券売機で料金が異なる現象が発生していた。なお、国鉄→JR西日本扱いの入場券は硬券時代は国鉄→JR西日本の様式だったが、軟券となってからは調製が南海に委託されたため、南海様式でJRの料金のものが発行されていた。7月15日の南海との改札分離により南海の窓口と券売機でのJR単独券の発売を中止し、これまで改札内に乗継用に設置していたJRの券売機を改札外に移設し、入場券の発券にも対応した。またJR線改札には係員が常駐しない無人駅であり、自動改札機が利用できない場合など係員対応が必要な場合「改札口コールシステム」による遠隔操作での対応となる。もともと南海の駅として開業し、後に紀和鉄道（→関西鉄道→国鉄→JR西日本）が当駅へ乗り入れた。かつては当駅から1.0 km紀和駅寄りに在る分界点までの線路も南海の所有であり、「国社連絡線」という路線名で鉄道要覧にも記載されていた。こうした経緯により国鉄時代は国鉄の駅数には計上されていなかった。1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化時に、分界点 - 当駅間がJR西日本の第一種鉄道事業（自社の線路）区間となった。従来通りの区分であれば、南海が第三種鉄道事業の、JR西日本が第二種鉄道事業の区間となるが、線路を含めてJR西日本に貸与した形に改めた。このため、「鉄道要覧」からも「南海国社連絡線」の記述が削除された。一方JR貨物は旧分界点 - 当駅間の第二種鉄道事業免許を所有していなかったため、当該区間は南海がJR貨物に委託した配給列車扱いとしていた。
Title: 和歌山市駅 (Wakayamashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR西日本

=のりばは2017年7月15日現在。
Title: 和歌山市駅 (Wakayamashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 渡り線

JR紀勢本線と南海本線の間には、非電化の渡り線が設けられている。かつて、南海難波駅を発着する紀勢本線直通列車がこの渡り線を経由して運転されていた。しかし、1985年3月に「きのくに」が廃止されて以降、この渡り線を使用する旅客列車は運転されていない。この線路については電化の上で南海難波駅発着を存続させる動きがあったが、1日数本の列車のために電化は得策ではないので見送られた。また、旅客列車以外では、南海や大阪府都市開発（泉北高速鉄道線）が新型車両導入の際に車両メーカーの工場→JR線→当駅、というルートで搬入されていたため、その際にこの渡り線を利用していた。2003年4月1日に旧・竜華信号場 - 杉本町駅 - 和歌山駅 - 南海電鉄分界点間の日本貨物鉄道の第二種鉄道事業が廃止されたため、それ以降、新型車両は百済駅または安治川口駅の貨物ターミナルからトレーラーによって陸送されることとなった。しかし、2009年からは、新造された南海の車両がJR東海道本線・城東貨物線・片町線・おおさか東線・関西本線・和歌山線・紀勢本線を、2010年からはJR東海道本線・梅田貨物線・大阪環状線・関西本線・和歌山線・紀勢本線を経由し当駅まで搬入され、この渡り線を使用して南海に引き渡されるようになった。その後、当駅に隣接する検車場で受入検査を行った後、南海本線から高野線を経由して千代田まで自力回送される。1994年の南海貴志川線（現・和歌山電鐵）の2270系の車両送り込みや1201形の廃車回送の時は、和歌山駅 - 当駅間で車両の搬送を行った。
Title: 和歌山市駅 (Wakayamashi Station)
Section: 利用状況

かつては、和歌山市の玄関として、阪和線の和歌山駅と肩を並べる乗降客数を誇っていたが、現在は阪和線駅の約半分まで落ち込んでいる。実数値としても、1980年ごろの半分以下まで減少している。南海電気鉄道 - 2019年度の1日平均乗降人員は16,455人で、南海の駅（100駅）では18位である。JR西日本 - 2019年度の1日平均乗車人員は2,170人である。各年度の1日平均乗降・乗車人員数は下表のとおり。南海本線は乗客減により、2001年3月24日のダイヤ改正で1時間当たりの本数は特急1本・急行2本・普通2本の体制に、2005年11月27日のダイヤ改正ではさらに特急2本・普通2本の体制に減少した。しかし、2014年10月18日からは急行系統の空港線シフトをうけ、特急2本・普通4本の体制となっている。
Title: 和歌山市駅 (Wakayamashi Station)
Section: 駅周辺

キーノ和歌山カンデオホテルズ南海和歌山（2020年7月3日オープン）和歌山市民図書館和歌山城和歌山城西之丸庭園（紅葉渓庭園）和歌山湊北郵便局和歌山競輪場和歌山城ホール和歌山市立博物館和歌山市立こども科学館旧西本組本社ビル和歌山放送和歌山市立有吉佐和子記念館
Title: 和歌山市駅 (Wakayamashi Station)
Section: バス路線
Subsection: 高速バス

サザンクロス和歌山号：バスタ新宿・東京駅・新木場駅（南海ウイングバス）サウスウェーブ号：横浜駅(YCAT)・京成上野駅・東京ディズニーリゾート・西船橋駅・海浜幕張駅（和歌山バス・成田空港交通）
Title: 和歌山市駅 (Wakayamashi Station)
Section: バス路線
Subsection: 路線バス

駅前にバスターミナルが整備されており、和歌山駅とともに和歌山市内の路線バスの拠点となっている。※かつては大十バスの路線も発着していた。
Title: 和歌山市駅 (Wakayamashi Station)
Section: バス路線
Subsection: 通学バス

桃山学院大学への直通通学バスが発着している。
Title: 和歌山市駅 (Wakayamashi Station)
Section: その他

第4回近畿の駅百選に選定された。
Title: 和歌山市駅 (Wakayamashi Station)
Section: その他
Subsection: 旧加太線の遺構

現在、加太線は紀ノ川駅を経由して当駅に乗り入れているが、かつては当駅西側に紀ノ川を渡って直接乗り入れていた。しかし、1950年9月のジェーン台風によって紀ノ川橋梁が破損、同橋梁を挟む当駅 - 北島駅間は休止を経て廃止された。なお、加太線列車は同年7月に紀ノ川駅経由での運行としていた。なお、旧橋梁は「河西橋」として、二輪車、軽車両と徒歩のみ通行可能である。
Title: 和歌山市駅 (Wakayamashi Station)
Section: 隣の駅

南海電気鉄道（南海） 南海本線■特急サザン・■急行和歌山大学前駅（ふじと台）(NK43) - 和歌山市駅 (NK45)■区間急行（当駅 - 泉佐野駅間の各駅に停車）・■普通紀ノ川駅 (NK44) - 和歌山市駅 (NK45) 和歌山港線■特急サザン・■急行（平日のみ）・■普通和歌山市駅 (NK45) - （県社分界点） - 和歌山港駅 (NK45-1)県社分界点はかつて久保町駅という旅客駅であったが、同駅と和歌山港駅の間にあった築地橋駅・築港町駅とともに2005年11月27日に廃止された。 加太線（当駅から紀ノ川駅までは南海本線を経由）和歌山市駅 (NK45) - 紀ノ川駅 (NK44)括弧内は駅番号を示す。西日本旅客鉄道（JR西日本）■ 紀勢本線紀和駅 - 和歌山市駅
Title: 和歌山市駅 (Wakayamashi Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在していた路線

南海電気鉄道加太旧線和歌山市駅 - 北島駅和歌山軌道線市駅前 - 宇治駅
Title: 嘉禾望崗駅 (Jiahewanggang station)
Section: abstract

嘉禾望崗駅（かかぼうこうえき）は、中華人民共和国広東省広州市白雲区に位置する広州地下鉄2号線・3号線・14号線の駅である。
Title: 嘉禾望崗駅 (Jiahewanggang station)
Section: 利用可能な鉄道路線

広州地下鉄■2号線■3号線■14号線当駅は車両基地が設けられており、2号線と3号線の2路線で共用している。当初計画では2号線が広州白雲国際空港に直通する予定だったが、後に3号線に変更された。
Title: 嘉禾望崗駅 (Jiahewanggang station)
Section: 駅構造

嘉禾望崗駅は地下二層からなり、一階が地上コンコース、地下一階が14号線の地下コンコース、地下二階がホーム階である。
Title: 嘉禾望崗駅 (Jiahewanggang station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

嘉禾望崗駅は地上に3路線の共用コンコースがあり、地下一階に14号線専用のコンコースがある。特筆すべきこととして、嘉禾望崗駅は2号線で唯一地上コンコースがあることが挙げられる。当駅の駅カラーはオレンジ色であるが、壁面のデザインは一様ではない。2号線と3号線の駅は焼き漆を採用し、14号線の建設に伴い拡張された部分はガラスを採用している。14号線の特徴として、当駅は「展・旺」をテーマとし、地上コンコースの柱に広州特有の文化を表したウォールアートが施され、同時に柱にLED画面が組み込まれて広州特有の文化を多次元で展示している。この他、14号線の地上コンコースは天井に天窓を採用し、自然光がコンコースに入る設計になっている。乗換の利便性向上のため、地上にある共用コンコースの中央部と、地下にあるコンコースの北側で改札が分かれている。その中で2号線と3号線の改札内にエレベーターが2台、エスカレーターも多数設けられている。階段は2路線の乗換専用階に接続しており、2号線と3号線で乗換をする乗客の便宜を図っている。14号線の改札内には1台の専用エレベーターの他、多数のエスカレーターが14号線のホームに連絡する。また14号線の地下コンコースにある階段は14号線のホームに直接行くことができるが、2号線と3号線に直接行くことができない。2号線と3号線に行く場合は一旦14号線のホームに行き、地上コンコースまで上がった後、2号線と3号線のホームに降りる必要がある。この他、嘉禾望崗駅はコンビニエンスストア、書店、クリーニング店やパン屋等、広州地下鉄の他駅には見られない店がある。また、自動販売機、証明写真機、民生銀行のATM、カードのチャージ機等のセルフサービスもある。当駅は公衆トイレやベビールームが改札外に設けられている。公衆トイレはB出口に隣接しており、14号線の地上コンコース南西端にもある。ベビールームは14号線の地上コンコース南西端にある。この他、当駅は3号線の体育西路駅から北側にある各駅と同様、飛行機のフライトスケジュールが掲示されている。
Title: 嘉禾望崗駅 (Jiahewanggang station)
Section: 駅構造
Subsection: 乗り換え

当駅の2号線と3号線は島式ホームを片側ずつ使用しており、同一方向の対面乗り換えが可能である。また、異なる方向への乗り換えは専用の連絡通路を使用する。なお、14号線に乗り換える際、あるいは14号線から他の路線に乗り換える時は、地上コンコースを経由して乗り換える必要がある。現在、嘉禾望崗駅は3つの島式ホームが並列しており、空港大道の西側の地下にある。その中で2号線と3号線は東側の2つのホームを使用しており、2号線が内側の1号と2号ホーム、3号線が外側の3号と4号ホームを使用している。また14号線は西側に建設された島式ホームを使用しており、5号と6号ホームとなっている。
Title: 嘉禾望崗駅 (Jiahewanggang station)
Section: 歴史

1997年の「広州市城市快速軌道交通線網企画研究（最終報告）」では、当駅は2号線の中間駅であり、106国道の付近に嘉禾駅として計画された。後に2000年の計画で、2号線の当駅より北側から空港までの区間は新たに計画された空港快速線の一部となり、2号線は当駅までに短縮させられ、併せて駅が現在の場所に移動した。空港快速線は3号線の一部となり、当駅は2号線の終着駅となることで確定し、2号線と3号線の乗換駅となった。2008年11月3日、当駅は現在の駅名である嘉禾望崗駅に変更した。当駅が嘉禾村と望崗村の間にあることから、両村の名前による複合駅名となった。当駅は対面乗り換えができる駅として計画され、28号線の延長区間にも入った。2010年アジア競技大会を前に、2号線が9月25日に、3号線が10月30日にそれぞれ開業した。当駅は営業時間は朝の5時55分から深夜の0時23分までの18時間28分であり、かつて広州地下鉄で最も営業時間の長い駅であったが、2017年12月28日に開業した南沙客運港駅がこの記録を上回った。2010年9月25日 2号線が開業。2010年10月30日 3号線が開業。2018年12月28日 14号線が開業。
Title: 嘉禾望崗駅 (Jiahewanggang station)
Section: 隣の駅

広州地下鉄■2号線黄辺駅 223 - 嘉禾望崗駅 224■3号線白雲大道北駅 324 - 嘉禾望崗駅 325 - 竜帰駅 326■14号線嘉禾望崗駅 1401 - 白雲東平駅 1402
Title: 指扇駅 (Sashiōgi Station)
Section: abstract

指扇駅（さしおうぎえき）は、埼玉県さいたま市西区大字宝来にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）川越線の駅である。
Title: 指扇駅 (Sashiōgi Station)
Section: 歴史

1940年（昭和15年）7月22日：開業。1961年（昭和36年）2月1日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱いを廃止。1985年（昭和60年）9月30日：川越線電化、埼京線と直通運転開始。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1996年（平成8年）3月12日：自動改札機を設置し、供用開始。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2007年（平成19年）10月31日：指定席券売機の設置により、みどりの窓口を廃止。2014年（平成26年）3月9日：橋上化により新駅舎供用開始。北口開設。
Title: 指扇駅 (Sashiōgi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。上下線主本線だけの配線である。また大宮方は一直線で住宅街を抜けるのに対し、川越方は緩やかに南へカーブしながら築堤を上り、すぐに荒川橋梁へ至る。大宮駅管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービス受託）である。指定席券売機、Suica対応自動改札機が設置されている。なお、お客さまサポートコールシステムが導入されており、早朝および日中・夜間の一部時間帯は遠隔対応のため改札係員は不在となる。現在の駅舎は2014年（平成26年）3月9日から供用されているもので、エレベーター・エスカレーターが設置された。それまでは下りホームに面した地上駅舎（同時開業の南古谷駅や日進駅旧駅舎と類似していた）であり、上りホームとは跨線橋で接続していた。また、上りホームには通勤通学時の混雑対策で、降車専用改札と出口が設置されていたが、橋上化工事により撤去された。川越車両センターからの出庫のため、朝夕に当駅始発の上り列車が設定されている。すべて各駅停車だが、以前は朝に1本だけ通勤快速も設定されていた。一方、下りの当駅終着の列車は、埼京線との直通運転開始時は多数が設定されていたが、現在はまったく設定されていない。
Title: 指扇駅 (Sashiōgi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

なお、当駅から西川越駅以西へ直通する列車は設定されていないため、高麗川方面は川越駅で乗り換えとなる。
Title: 指扇駅 (Sashiōgi Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は9,367人である。2009年（平成21年）3月14日に開業した西大宮駅が当駅から1.4キロメートルと比較的近く、利用客が一部流れたため、当駅の利用者は減少した。JR東日本および埼玉県統計年鑑によると、1987年度（昭和62年度）以降の1日平均乗車人員の推移は以下のとおり。
Title: 指扇駅 (Sashiōgi Station)
Section: 駅周辺

南口ロータリーは埼玉県道57号さいたま鴻巣線に面している。当初は狭く、タクシーのみの乗り入れだったが、1993年（平成5年）に拡張整備工事が行われ、路線バスも乗り入れが可能になった。この公共ロータリーの隣には、近隣の学校のスクールバスが利用する広場も存在する。旧駅舎は南側のみに設けられ、駅北側への移動経路は、駅東側にある県道との踏切と、駅西側の歩行者・自転車専用の小さなトンネルのみだった。このため、朝夕の踏切付近は、自動車・自転車・歩行者が行き交い非常に混雑していた。この混雑を緩和するため橋上駅化工事を行い、2014年（平成26年）3月9日に新駅舎と北口の供用を開始。続いて北口ロータリーとアクセス道路の整備を実施し、2015年（平成27年）5月15日に供用を開始した。秀明英光高等学校、埼玉県立大宮武蔵野高等学校の最寄り駅であり、ラッシュ時は主に高校生で混雑する。西大宮駅開業前までは埼玉栄中学校・高等学校の最寄り駅でもあった。駅前の県道沿いに店舗が並んでおり、指扇地区の中心的な街になっている。駅の周囲は住宅地になっているが、駅の西側は荒川に程近く、荒川堤防近くは田畑が広がる。駅北側は上尾市の南西部に程近く、上尾駅より当駅が最寄りとなる上尾市域が存在する。北口南口道路国道16号埼玉県道2号さいたま春日部線（旧国道16号）埼玉県道57号さいたま鴻巣線
Title: 指扇駅 (Sashiōgi Station)
Section: バス路線

北口「指扇駅北口」停留所にて、以下の路線バスが発着する。東武バスウエスト （上尾営業所）扇01：フェニックスゴルフ場扇02：上尾駅（西口）さいたま市西区指扇地区乗合タクシー「あじさい号」 - 指扇交通に運行委託基本ルート（赤ルート）：西楽園 / 清河寺温泉延伸ルート（赤＋緑ルート）：西楽園 / 西新井団地南口「指扇駅」停留所および「西遊馬」停留所（埼玉県道2号さいたま春日部線沿い）にて、以下の路線バスが発着する。西武バス（大宮営業所）大31：大宮駅西口大22：川越グリーンパーク / 大宮駅西口大23：大宮駅西口（深夜バスの設定あり）さいたま市西区コミュニティバス - 西武バス大宮営業所に運行委託西大宮駅 / 市民医療センター
Title: 指扇駅 (Sashiōgi Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■川越線■通勤快速・■快速・■各駅停車西大宮駅 - 指扇駅 - 南古谷駅当駅 - 南古谷駅間は4.7キロメートルで、これは川越線内で最も長い。
Title: サバンナ駅 (Savannah station (Amtrak))
Section: abstract

サバンナ駅（英語：Savannah Station）は、アメリカ合衆国ジョージア州サバンナ シーボード・コーストライン・ドライブ2611にある駅。 全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。
Title: サバンナ駅 (Savannah station (Amtrak))
Section: 概要

サバンナ駅はサバンナ川の西、市街地の北西に位置している。当駅は州間高速道路の建設のために、1963年に取り壊された旧サバンナ・ユニオン駅を代替するためにサバンナ地方局、市の再開発機関によって1962年に建設された。
Title: サバンナ駅 (Savannah station (Amtrak))
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。ニューヨークとマイアミ間の夜行長距離列車シルバー・メティオ号…1日1往復停車ニューヨークとマイアミ間の夜行長距離列車シルバー・スター号…1日1往復停車ニューヨークとサバンナ間の昼行長距離列車パルメット号…1日1往復発着
Title: 大和八木駅 (Yamato-Yagi Station)
Section: abstract

大和八木駅（やまとやぎえき）は、奈良県橿原市内膳町五丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）の駅。駅長配置駅である。橿原市の玄関口としての機能を有している。
Title: 大和八木駅 (Yamato-Yagi Station)
Section: 利用可能な鉄道路線

近畿日本鉄道橿原線 - 駅番号はB39大阪線 - 駅番号はD39近鉄の駅ナンバリングは、京都駅 - 吉野駅・近鉄奈良駅・賢島駅のルートを基準に付番されるため、当駅を通る各路線の駅番号は京都駅からの通し番号になっており、大阪線はD28 - D38が欠番となっている。
Title: 大和八木駅 (Yamato-Yagi Station)
Section: 歴史

1923年（大正12年）3月21日：大阪電気軌道畝傍線（現在の橿原線）の平端 - 橿原神宮前間開通時に、八木駅（やぎえき）として開業。この時のホームは現在の八木西口駅の位置。1925年（大正14年）3月21日：大阪電気軌道八木線（現在の大阪線）が高田駅（現在の大和高田駅）から延伸し八木駅に乗り入れ。1928年（昭和3年）8月：大軌八木駅（だいきやぎえき）に改称。1929年（昭和4年）1月5日：八木線の桜井への延伸（同時に八木線が桜井線に改称）と同時に移転し、旧大軌八木駅は八木西口駅（やぎにしぐちえき）として畝傍線単独駅となる（扱い上は大軌八木駅の別ホームとなり、桜井線真菅 - 畝傍線八木西口間の当初施設線は連絡線となる）。1939年（昭和14年）7月28日：線路名称改定。畝傍線が橿原線に改称。1941年（昭和16年）3月15日：参宮急行電鉄との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる（桜井線は大阪線に改称）。同時に大軌八木駅は大和八木駅（やまとやぎえき）に改称。1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。1967年（昭和42年）12月20日：橿原線新ノ口 - 大阪線大和八木間に連絡線完成。大阪線ホームに待避線新設。2001年（平成13年）2月1日：SF（ストアードフェア）システムの導入および「スルッとKANSAI」対応カードの取り扱い開始に伴い、当駅における「途中下車指定駅」の制度が廃止される。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。2013年（平成25年）3月21日：新設された観光特急「しまかぜ」の停車駅となる。
Title: 大和八木駅 (Yamato-Yagi Station)
Section: 駅構造

当駅構内にて大阪線が橿原線をオーバークロスする構造になっており、1階に改札・コンコースおよび橿原線ホームが、2階に大阪線ホームがある。改札口は1か所のみ。近鉄の駅で他社の鉄道が乗り入れない駅では唯一の立体交差駅である。大阪線のりばは2面4線の島式ホームで有効長は10両、待避可能な構造となっている。橿原線のりばは2面2線の相対式ホームで有効長は6両。5番のりばは改札から水平移動が可能である。エスカレーター、エレベーター設置。
Title: 大和八木駅 (Yamato-Yagi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

特記事項大阪線は内側2線（2番線と3番線）が主本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線である。大阪線の上り始発列車は、本来下りホームである1番のりばで折り返す。当駅を介して大阪線と橿原線を直通する特急列車は、上下線とも大阪線のホームに発着する。
Title: 大和八木駅 (Yamato-Yagi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 新ノ口連絡線

駅構内に、橿原線新ノ口駅と大和八木駅大阪線ホーム間を連絡する新ノ口連絡線がある。この連絡線は、京伊特急や観光特急「しまかぜ」の京都駅発着列車、近鉄名古屋駅 - 天理駅・大和西大寺駅間の臨時特急、高安検修センターまたは五位堂検修車庫に入出場するための回送列車が使用している。また、同線には保線基地なども存在する。この連絡線の完成前は京伊特急が大阪線と橿原線を行き来する際、八木西口駅からの連絡線を用いて2回のスイッチバックを行なっていた。
Title: 大和八木駅 (Yamato-Yagi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 備考

隣の駅である八木西口駅は、当初そちらが八木駅とされていた名残で、独立した駅ではなく、大和八木駅構内の別ホーム、別出口の扱いである。このため、大和八木駅を含む定期券であれば八木西口駅でも乗降が可能であり、営業キロも大和八木駅と同じキロ程で計算される。なお、大和八木駅と八木西口駅の相互間のみ乗車の場合は、たとえ「構内扱い」であっても、入場券では列車内に立ち入ることはできないため、同券と同額となる初乗り運賃の乗車券を用いることになっている。また、八木西口駅には特急は停車しない（急行以下の列車が停車）。
Title: 大和八木駅 (Yamato-Yagi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅構内施設

同駅構内の各店舗は、近鉄リテーリングなどの運営による。1・2番のりば売店（ファミリーマート）3・4番のりば売店（ファミリーマート）5番のりば売店パン店（パネトリー）洋菓子店（ディーコレクション）6番のりば売店（ファミリーマート）寿司店（柿の葉寿司）駅改札前コンコース近畿日本ツーリスト関西 近鉄八木駅営業所ニッポンレンタカー 八木駅前営業所近鉄不動産 八木営業所成城石井 大和八木店ミスタードーナツ 八木駅前ショップ売店
Title: 大和八木駅 (Yamato-Yagi Station)
Section: 特徴
Subsection: 停車列車

橿原神宮前駅と共に、橿原から大阪および京都方面へ向かう列車が発着しており、乙特急以下の全定期営業列車と観光特急「しまかぜ」、一部の名阪甲特急「ひのとり」が停車する。停車する特急列車の詳細：名阪甲特急「ひのとり」は名古屋方面への列車は7時 - 10時台と16時・17時台に加え、土休日は6時台と18時台が停車、大阪方面への列車は18時台以降の全列車と平日の8時 - 11時台、土休日の7時・10時台の発着列車が停車し、その他の名阪甲特急「ひのとり」と阪伊甲特急は全列車が通過するが、臨時増発の阪伊甲特急の一部が当駅に停車するものもある。なお、観光特急「しまかぜ」は大阪難波駅発着と京都駅発着の双方が停車する。大阪線ホームでは、朝と夕方の時間帯に特急同士の連絡（名阪乙特急「アーバンライナー」と京伊特急）を行っている。その場合に限り、京伊特急が大阪線ホームの待避線(1・4番線)に入線する。京都方面へ向かう特急は橿原線6番のりばのほかに、大阪線3・4番のりばからも発車する関係で、当駅から京都方面への特急券を購入した場合、券面には系統により「3番線のりば」「4番線のりば」「6番線のりば」が印字される。本数は少ないものの、大阪線では早朝と終電に当駅を始発および終着とする列車が設定されている。橿原線では当駅を始発および終着とする列車は設定されていない。なお、朝の当駅発着列車の一部は種別変更を行って継続運転するものがあり、夜間の当駅終着の列車は五位堂駅に回送されるものと、当駅で夜間停泊するものがある。大阪方面からは、早朝に五位堂駅発の当駅終着の普通列車が設定されており、そのうち1本は伊勢中川行き急行に変更して運行されており、平日の朝には当駅終着の急行列車も設定されている。深夜には大阪方面から当駅終着の急行列車が設定されている。また早朝には当駅始発の大阪方面行きの区間準急と普通が設定されている。2009年3月20日ダイヤ変更時のみ、阪伊乙特急の当駅到着列車が、2012年3月20日ダイヤ変更から2016年3月19日ダイヤ変更まで快速急行の当駅到着列車が設定されていた。
Title: 大和八木駅 (Yamato-Yagi Station)
Section: 特徴
Subsection: 設備・営業面

大阪線ホームと橿原線ホームの6番線には売店が設置されている。特急券は専用の自動券売機や窓口にて購入可能であり、大阪線ホームでは窓口と自動券売機の双方で、橿原線ホームでは6番線にてそれぞれ特急券が購入可能となっている。定期券は黒の券売機で購入が可能で、窓口による定期券サポートにも対応する。PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。改札口および乗り換え階段付近に、他のりばの発車案内を示すLCD式案内装置が設置されている。駅長が置かれ、大阪線の真菅駅 - 大和朝倉駅間と橿原線の新ノ口駅 - 畝傍御陵前駅間を管理している。
Title: 大和八木駅 (Yamato-Yagi Station)
Section: 利用状況

輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。乗車人員には、八木西口駅のものも含まれている。
Title: 大和八木駅 (Yamato-Yagi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

昭和時代には「内膳池」があり後に埋め立てて乗り場やビル用地となった。
Title: 大和八木駅 (Yamato-Yagi Station)
Section: バス路線

バス停は駅北口、南口に分かれる。全路線とも奈良交通により運行されている。北口乗り場[63]：八木耳成循環・外回り[64]：八木耳成循環・内回り[73]：橿原総合庁舎経由 八木耳成循環・外回り[74]：橿原総合庁舎経由 八木耳成循環・内回り南口1番乗り場[50]：医大病院玄関口行[51]：畑屋口経由 下市口駅行[52]：南大和三丁目経由 下市口駅行[53]：近鉄御所駅行橿原市コミュニティバス：橿原市昆虫館行橿原市コミュニティバス：橿原市昆虫館経由 橿原神宮前駅（中央口）行（土休日のみ）南口2番乗り場[8]：菖蒲町四丁目行[28]：南白橿行[40]：イオンモール橿原行橿原総合プール行（臨時）特急[301]：新宮駅行（八木新宮特急バス）夜行高速バスやまと号：新宿行エアポートリムジンバス：関西空港行この他、冬期の土休日に霧氷バス和佐又山行の運行がある。
Title: 大和八木駅 (Yamato-Yagi Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道□特急停車駅D 大阪線■快速急行・■急行大和高田駅 (D25) - 大和八木駅 (D39) - 桜井駅 (D42)■準急・■区間準急・■普通真菅駅 (D27) - 大和八木駅 (D39) - 耳成駅 (D40)B 橿原線■急行田原本駅 (B36) - 大和八木駅 (B39) - 八木西口駅 (B40)■普通新ノ口駅 (B38) - 大和八木駅 (B39) - 八木西口駅 (B40)
Title: 近鉄名古屋駅 (Kintetsu Nagoya Station)
Section: abstract

近鉄名古屋駅（きんてつなごやえき）は、愛知県名古屋市中村区名駅1丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE01。
Title: 近鉄名古屋駅 (Kintetsu Nagoya Station)
Section: 概要

正式には名古屋線の終点であるが、当駅発が下り列車となる。近鉄の前身となる大軌グループ（大阪電気軌道）東方進出の区切り駅となった。歴史も参照。各社線名古屋駅・名鉄名古屋駅と接続しており、相互に乗り換え可能で実質的には名古屋最大の交通ターミナル「名古屋駅」の一翼を担っている。東海旅客鉄道（JR東海）名古屋駅 - 連絡出改札口・連絡通路あり名古屋鉄道（名鉄）名鉄名古屋駅 - 連絡出改札口あり・地下通路経由名古屋市営地下鉄名古屋駅 - 地下通路経由名古屋臨海高速鉄道名古屋駅 - JR改札外コンコース経由（JR連絡改札口経由の乗り換えは不可）各バスターミナル名鉄バスセンター、名古屋駅バスターミナル、JR名古屋バスターミナルへは全て屋根のある通路経由で乗り換え可能。
Title: 近鉄名古屋駅 (Kintetsu Nagoya Station)
Section: 歴史

地下出入口は当初、当駅と同時期に計画されていた名古屋鉄道（名鉄）の新名古屋駅（現在の名鉄名古屋駅）の駅舎を共同使用する協定であったが、名鉄側の工事が遅れ、駅部に至っては当駅開業時の段階でも未着工の状態であったために、急遽仮地下出入口を設置して開業に至っている。1941年（昭和16年）に新名古屋駅が開業すると、予定通り当駅との間で、新たに建設された駅舎と地下連絡通路の供用を開始している。当駅の開業により、大軌グループによって大阪から名古屋に至るまでの路線が完成した。特に、名古屋 - 伊勢間の輸送では鉄道省の運営する参宮線（当時は亀山駅 - 鳥羽駅間）の乗客が7割も減るほどの影響を与えた。なお、予算の都合から1面1線の配線にする計画も存在したが、結局は将来の発展を見込んで3面3線となった。しかし、それでも戦後の輸送量増加には対応できず、1967年に4面5線への拡幅改造が行われている。この大幅な改良工事により駅の収容車両数は17両から33両とほぼ倍増し、ラッシュ時の列車本数の増発が可能となった。またホームの総面積も従来の920m2から3500m2に増加したため、ラッシュ時の混雑の緩和につながった。前述の通り、1941年に隣接して名鉄の新名古屋駅が開業したが、この当時は近鉄名古屋線も狭軌（1067mm）を採用していたため、戦中・戦後を通じて名鉄と線路が接続され、戦後の一時期には、団体専用列車に限って相互直通運転が実施されていた。詳しくは名鉄名古屋駅を参照。
Title: 近鉄名古屋駅 (Kintetsu Nagoya Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1938年（昭和13年）6月26日：関西急行電鉄の桑名 - 当駅間が開業した際に関急名古屋駅として開業。開業時より地下駅であったが、地下への出入口は仮出入口を設置して開業。1940年（昭和15年）1月1日：参宮急行電鉄が関西急行電鉄を合併。駅名を参急名古屋駅に改称。1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併し、関西急行鉄道に改称。駅名を再び関急名古屋駅に改称。8月12日：名古屋鉄道が新名古屋駅（現在の名鉄名古屋駅）を開業。地下連絡用の線路を整備。1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道と南海鉄道が合併し、近畿日本鉄道が成立。駅名を近畿日本名古屋駅と改称。1950年（昭和25年）8月4日：名古屋鉄道との団体専用列車の相互直通運転実施（1952年9月30日まで）。1959年（昭和34年）11月27日：標準軌化工事完成。1966年（昭和41年）11月：名古屋近鉄ビル完成。1967年（昭和42年）6月1日：名古屋近鉄ビルの駅機能完成により、名鉄新名古屋駅で行っていた当駅の出札・改札業務を前日をもって終了。12月1日：2面2線増の改良工事完成。1969年（昭和44年）4月：国鉄連絡改札開設。1970年（昭和45年）3月1日：駅名を近鉄名古屋駅に改称。1971年（昭和46年）4月1日：定期券専用自動改札機を設置。2006年（平成18年）3月23日：名古屋近鉄ビルが公示地価上昇率1位になる（前年比38%上昇）。10月14日：改札内精算所を移転。自動精算機が更新され、JR線連絡改札口付近にも1台増設された。2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」使用開始。同時にICOCAとも相互利用開始。2016年（平成28年）2月17日：英語放送開始。2026年（令和8年）3月末～2027年（令和9年）3月末（予定）：2番線・3番線に可動式ホーム柵を設置。
Title: 近鉄名古屋駅 (Kintetsu Nagoya Station)
Section: 駅構造

頭端式ホーム4面5線の地下駅で、ホーム頭端部にはJR線・新幹線連絡改札口、地下改札口、名鉄線連絡改札口（名鉄側の名称は近鉄線のりかえ口）が設けられている。また、各ホーム中央にある階段、エスカレーターを上った先で、近鉄ビル（近鉄パッセ）中地下1階に繋がり、正面改札口が設けられている。
Title: 近鉄名古屋駅 (Kintetsu Nagoya Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

特急については出発列車を5番線、到着列車を4番線に優先的に割り当てている。毎時00分発の名阪甲特急「ひのとり」は5番線から発車する。当駅発着の特急はほとんどが米野駅（富吉検車区米野車庫）または富吉駅（富吉検車区富吉車庫）との間で回送されるが、一部列車は運用とダイヤの都合上、ホームで折返し整備・車内清掃を行う。
Title: 近鉄名古屋駅 (Kintetsu Nagoya Station)
Section: 駅構造
Subsection: 配線図

当駅自体が比較的浅い地下にあり次の米野駅も地平のため、同駅方トンネル坑口付近の勾配は25‰で距離も短い。1・2番線に入線する場合はすべてのホームから出発列車がポイントにいない場合に限り進入可能となり、3 - 5番線に進入する場合は1・2番線の列車に左右されない。逆に、出発時は3 - 5番線の列車はすべてのホームへ入線する列車がポイントにいる限り発車できない。
Title: 近鉄名古屋駅 (Kintetsu Nagoya Station)
Section: 利用状況

名古屋市統計年鑑 および近畿日本鉄道 によると、1日の平均乗車人員・乗降人員は以下の通りである。また、乗車人員は1日の平均、乗降人員は特定調査日の値である。近鉄の全駅の中では大阪阿部野橋駅、鶴橋駅、大阪難波駅に次ぐ第4位、大阪市内以外の駅及び近鉄名古屋線の駅では第1位である。当駅の利用状況の変遷を下表に示す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。輸送実績（乗車人員）の単位は人/年度である。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事などの要因によって変動が大きいので、年度間の比較には注意を要する。
Title: 近鉄名古屋駅 (Kintetsu Nagoya Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 主な施設

近鉄パッセ
Title: 近鉄名古屋駅 (Kintetsu Nagoya Station)
Section: その他
Subsection: きっぷ、カード、改札等について

2013年7月より、ICカード専用改札機が設置された（地上1基、地下3基）。また、パールカード11（回数券カード）はすべての自動券売機で使用可能である。JR連絡改札口では、近鉄側・JR東海側それぞれの磁気式乗車券の2枚重ねでの投入のほかに、近鉄側のIC乗車カードであるPiTaPaまたはICOCAとJRの磁気式乗車券の組み合わせ、もしくはJR東海側のIC乗車カードであるTOICA・Suica・SUGOCA・ICOCAおよびmanacaのいずれかと近鉄の磁気式乗車券の組み合わせにて乗り継ぎが可能なシステムとなっている。近鉄・JR東海共に利用可能なICOCAのみは、1枚のみでJR連絡改札口を利用することができる（2012年11月1日からの取扱い。近鉄側のICOCA、JR東海側のTOICAにはそれぞれICカード定期券を含む）。当連絡改札口は、近鉄側、JR東海側からも各種IC乗車カードの2枚同時利用による乗り継ぎはできない。この場合、一旦出場する必要がある（いずれの利用条件についても、当駅構内およびJR名古屋駅構内の当連絡改札口付近にもその旨の注意書きが掲示されている）。JR東海との連絡定期券はICカード式のものが2013年3月23日に発売された。2007年4月1日の近鉄線のPiTaPa・ICOCA取り扱い開始時から2012年10月31日までは、近鉄側でPiTaPaまたはICOCAを、JR東海側でTOICA・Suica・SUGOCA・manaca（相互利用カードは2012年4月21日以降のもの）のいずれかを2枚重ねでタッチすれば、乗り継ぎが可能なシステムであった。近鉄の磁気式乗車券と併用する場合でも、JR東海側でICOCAを使用することはできなかった。2012年11月現在では、ICOCAのみがIC乗車券1枚のみで乗り継ぎ可能であった。2013年3月23日にはICOCA以外のPiTaPa・Suica・TOICA・SUGOCA・manacaのほか、相互利用が開始されたKitaca・PASMO・nimoca・はやかけんも1枚で通過が出来るようになっている。JR連絡改札口横にある5台の券売機（端の2台が在来線近距離用、中央の3台が指定券対応）のさらに横に有人窓口があったが、2017年末までに『サポートつき指定席券売機』に置き換えられ有人窓口は廃止された。名鉄連絡改札口には近鉄と名鉄の職員が交代で配置される。近鉄側と名鉄側の磁気式乗車券を2枚まとめて投入すれば、正しく乗り継ぎ処理が行われる（2012年2月29日までは、名鉄線用にトランパスも利用可能であった）。また2011年2月11日からの名鉄線へのmanacaの導入、および2012年4月21日からのTOICA・manacaの相互利用開始にも対応したことで、当連絡改札口では、近鉄側のPiTaPaまたはICOCAと名鉄側の磁気式乗車券の組み合わせ、および名鉄側のmanacaまたはTOICAと近鉄側の磁気式乗車券の組み合わせでの、乗り継ぎも可能である。当連絡改札口においては2012年4月21日現在、名鉄側のmanacaまたはTOICAと、近鉄側のPiTaPaまたはICOCAとのIC乗車カードの2枚同時使用による乗り継ぎはできないため、この乗り継ぎの場合、一旦出場する必要がある。2013年3月23日からは、JR東海側の連絡改札口と同様に、相互利用可能な1枚のIC乗車カードでの乗り継ぎが可能となった。いずれの利用条件についても、当駅構内および名鉄名古屋駅構内の当連絡改札口付近にもその旨の注意書きが掲示されている。なお、2014年9月21日より、名鉄とのIC連絡定期券が発売されている。2007年4月1日の近鉄線のPiTaPa・ICOCA取り扱い開始時から約8か月間はICカードに対応していなかったため一旦改札口を出る必要があったが、その後近鉄線のIC乗車カードにも対応するようになった。自動精算機が設置されている（回数券カード・PiTaPa・ICOCAに対応）。特急券および定期券の購入が可能である。上述の一般用改札口のほかに団体改札口が設置されている。JR名古屋駅広小路口の改札を出た通路を進んだ突き当たりにあり、当駅の正面改札口から各ホームを結ぶ通路に出られるようになっている。使用しないときは、シャッターで閉鎖されている。正面改札口から当駅ホームへの通路は、途中で名鉄名古屋駅の上を横切っている。また高さを確保するために、地上の道路は通路の位置だけ盛り上がっている。2003年までは名鉄新名古屋駅（当時）のメルサ口（現・新南口）と連絡する通路もあり、メルサ口でも近鉄の乗車券を発売していた。
Title: 近鉄名古屋駅 (Kintetsu Nagoya Station)
Section: その他
Subsection: 到着・発車時の放送

特急の到着時・発車前の車内チャイムは「久しき昔」。以前は「この道」であった。具体的にいつ車内チャイムが変更されたかは分からない。特急の発車時（1分前）には、大阪上本町・大阪難波行きおよび臨時運転の湯の山温泉行きの特急は「ウェストミンスターの鐘」とヨシフ・イヴァノヴィチ作曲の「ドナウ川のさざなみ」、伊勢志摩方面の特急は「ウェストミンスターの鐘」とヴィクター・ヤング作曲の「Around the World」、特急しまかぜはヨハン・ブルグミュラー作曲の「真珠」、特急ひのとりはオリジナル曲の「ひかりの鐘」がそれぞれ発車メロディとして流れる。以前はこの発車メロディと自動放送のみであったが、後述の自動放送更新後にさらにブザーが加わるようになった。その他の列車の発車時は自動放送とブザーのみである。2015年7月10日から2016年12月26日までは、津・松阪・伊勢志摩方面行きの特急は西野カナの『Call Me Up』が使用されていた（それ以前は『ドナウ川のさざなみ』）。
Title: 近鉄名古屋駅 (Kintetsu Nagoya Station)
Section: その他
Subsection: 付記

駅長が置かれ、当駅から近鉄弥富駅間の各駅を管理している。開業時からあるホームの柱は丸型で、拡幅されて建設されたホームの柱は角型である。架線は剛体架線を採用している。伊勢神宮参拝などで要人が利用することがあるため、貴賓室が設置されている。2009年3月20日に阪神なんば線が開業した事で山陽網干駅や山陽姫路駅から当駅まで標準軌私鉄の路線が繋がった。しかし、近鉄名古屋から大阪難波以西への定期直通運転は行われておらず、近鉄・阪神電気鉄道・山陽電気鉄道の連絡乗車券も2021年時点では発売されていない。同様に阪神なんば線などを経由して阪急電鉄の京都河原町駅・宝塚駅や神戸電鉄の粟生駅・有馬温泉駅・三田駅、能勢電鉄の各駅、京都市営地下鉄の各駅、京阪京津線、京阪石山坂本線の各駅などへも改札を出ずに行けるようになった。当駅構内のファミリーマート近鉄エキファミ（近鉄名古屋駅4番ホーム南店を除く改札内3店舗・正面改札外1店舗）では、本来は販売エリア外となる伊勢新聞を取り扱っている。
Title: 近鉄名古屋駅 (Kintetsu Nagoya Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道E 名古屋線□特急発着駅■急行・■準急近鉄名古屋駅 (E01) - 近鉄蟹江駅 (E08)■普通近鉄名古屋駅 (E01) - 米野駅 (E02)括弧内は駅番号を示す。