shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: パーティック駅 (Partick station)
Section: 隣の駅

ファースト・スコットレール■アーガイル線エクスヒビジョン・センター駅 - パーティック駅 - ハインドランド駅■ノース・クライド線チャリング・クロス駅 - パーティック駅 - ハインドランド駅グラスゴー地下鉄■グラスゴー地下鉄ゴヴァン駅 - パーティック駅 - ケルビンホール駅
Title: セント・ジョージ・ターミナル (St. George Terminal)
Section: abstract

セント・ジョージ・ターミナル（英語：Saint George Terminal）は、ニューヨーク市バス、スタテン島フェリー、スタテンアイランド鉄道の乗り場があるターミナルである。ニューヨーク市スタテン島のセント・ジョージ地区に位置する。
Title: セント・ジョージ・ターミナル (St. George Terminal)
Section: スタテン島フェリー

セント・ジョージ・フェリー・ターミナルは、マンハッタン側のホワイトホール・ターミナルとを結ぶスタテン島フェリーの、スタテン島側のターミナルである。フェリーは現在、24時間営業している。スタテン島フェリーは、8.4㎞、所要25分を104回の航行で、1900万人の乗客を乗せて航行している。フェリーは、毎年33,000回以上の航行を行っている。通常は15〜20分間隔の運行をしているが、乗客の少ない時間帯や夜間などには、30分間隔まで減少する。また、深夜・早朝には1時間に1本となる。2006年11月からは、週末の早朝に30分間隔での運行を始めた。
Title: セント・ジョージ・ターミナル (St. George Terminal)
Section: スタテンアイランド鉄道

セント・ジョージ駅 (St. George) は、スタテンアイランド鉄道の北端の終着駅である。障害を持つアメリカ人法に基づき、障害者を考慮している駅の1つである。また、駅には4レーンのバスターミナル、及び車の駐車レーンを設けている。全ての線路は、駅の北端の車止めが終点となっている。もともと駅には、上に何もなかったが、1949年の火災をきっかけに施設が整った。
Title: セント・ジョージ・ターミナル (St. George Terminal)
Section: ニューヨーク市バス

メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティーは、スタテン島にも多くのバス路線を持っている。そのうちのいくつかは、路面電車の路線を引き継いで運行している。
Title: ウッドランズ駅 (Woodlands MRT station)
Section: abstract

ウッドランズ駅（ウッドランズえき、英語 : Woodlands MRT Station）は、シンガポールの北部にある、MRT南北線、トムソン・イーストコースト線の駅。
Title: ウッドランズ駅 (Woodlands MRT station)
Section: 駅構造

島式1面2線のホームを持つ駅。
Title: ウッドランズ駅 (Woodlands MRT station)
Section: 歴史

1996年2月10日 南北線開業2011年11月30日 ホームドアが運用開始2020年1月31日 トムソン・イーストコースト線の駅が開業。
Title: ウッドランズ駅 (Woodlands MRT station)
Section: 駅周辺

コーズウェイ・ポイントショッピングモールウッドランズ・チェックポイントとウッドランズ・トレイン・チェックポイントには当駅よりバスが出ているが、クランジ駅からの方が便利である。
Title: タンピネス駅 (Tampines MRT station)
Section: abstract

タンピネズ駅（タンピネスえき、英語:Tampines MRT Station）は、シンガポールにあるMRT東西線と、ダウンタウン線の駅。
Title: タンピネス駅 (Tampines MRT station)
Section: 駅構造

島式1面2線のホームを持つ駅。
Title: タンピネス駅 (Tampines MRT station)
Section: 駅周辺

DON DON DONKI Tampines 1店（2021年10月22日オープン)
Title: タンピネス駅 (Tampines MRT station)
Section: 歴史

1989年12月16日に開業2011年7月2日 ホームドアが運用開始
Title: ボローニャ中央駅 (Bologna Centrale railway station)
Section: abstract

ボローニャ中央駅（ボローニャちゅうおうえき、伊: Stazione di Bologna Centrale）は、イタリア、ボローニャの駅である。
Title: ボローニャ中央駅 (Bologna Centrale railway station)
Section: 概要

イタリアの交通の要所であるボローニャ市の中央駅で、フェッロヴィーエ・デッロ・スタート傘下のトレニタリアの主要駅の1つとみなされている。ボローニャ-フィレンツェ高速線が乗り入れており、ユーロスター・イタリアやユーロシティ、インターシティなどが停車する他、ローカル線も使用している。なお、2013年6月13日からほとんどの高速電車は新しい地下駅に停車する。当駅からボローニャ空港への空港連絡モノレールとしてマルコーニ・エクスプレスが2020年に完成。
Title: ボローニャ中央駅 (Bologna Centrale railway station)
Section: 駅施設

レストランカフェ両替所ATMバス、タクシー乗り場
Title: クアラルンプール駅 (Kuala Lumpur railway station)
Section: abstract

クアラルンプール駅（クアラルンプールえき、マレー語: Stesen Kuala Lumpur）はマレーシアのクアラルンプールにある、マレー鉄道の駅｡
Title: クアラルンプール駅 (Kuala Lumpur railway station)
Section: 概要

1886年開業のクアラルンプール市内最古の駅である。現在の駅舎は海峡植民地時代の1910年に建設されたインド・イスラム様式の優雅な建物で、観光名所の1つとなっている。リヴァプール出身の若手建築家アーサー・ベニソン・ハバックが設計を担当した。当時、英領インドや英領マラヤ在住のイギリス人建築家の間ではミナレットやドーム天井などのモスクの建築様式と西洋の建築様式を融合する手法がよく使われていて、スルタン・アブドゥル・サマド・ビルなどもこれに該当する。長年、クアラルンプール中央駅として機能していたが、2001年にKLセントラル駅が当駅の南方に開業し、その使命を終えた。クアラ・ルンプール発着の長距離列車（KTMインターシティ）は当駅を通過し、KLセントラル駅に停車するようになった。ただし、イースタン＆オリエンタル・エクスプレスは当駅に停車し、KLセントラル駅は通過する。しかし、2008年12月から運行開始された「イポー - KLシャトル・トレイン」が停車するほか、一部のKTMインターシティが停車するようになった。このほか、KTMコミューターのスレンバン線とポート・クラン線の電車が停車する。ラピドKLのパサール・スニ駅と、徒歩での乗り換えが案内されている。
Title: クアラルンプール駅 (Kuala Lumpur railway station)
Section: 歴史

1886年9月15日 - 駅開業。（クアラルンプール - スンガイ・クラン間開業による）1910年8月1日 - 現駅舎が完成。1983年4月14日 - 歴史的建造物に指定。1995年8月14日 - マレー鉄道電化、KTMコミューター運行開始。2001年4月16日 - クアラルンプール・セントラル駅が開業し、中心駅の機能を明け渡した。
Title: クアラルンプール駅 (Kuala Lumpur railway station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線（1・4番ホーム）の間に島式ホーム1面2線（2・3番ホーム）を挟む、合計3面4線の地上駅である。地平駅舎は西側にあり1番ホームに面している。地平駅舎の他にホーム北端付近に小規模な橋上駅舎があり、こちらからラピドKLのパサール・スニ駅への連絡通路が設けられている。駅舎の2階、3階部分は1910年以来ヘリテージ・ステーション・ホテル・クアラルンプールが入居しており現在も営業している。
Title: クアラルンプール駅 (Kuala Lumpur railway station)
Section: 駅周辺

マレーシア鉄道公社 本社ビルリテージ・ステーション・ホテル・クアラルンプール (The Heritage Station Hotel Kuala Lumpur)ホテル・マジェスティックマスジッド・ネガラ（国立モスク）イスラム美術館マレーシア国立プラネタリウムトゥン・アブドゥル・ラザク記念館クアラ・ルンプール中央郵便局クラン川ラピドKLパサール・スニ駅コンプレックス・ダヤブミセントラル・マーケット
Title: クアラルンプール駅 (Kuala Lumpur railway station)
Section: 隣の駅

マレー鉄道■ウエスト・コースト線（KTMインターシティ）ETSプラチナム（ETS Platinum）スンガイ・ブロー駅 - クアラルンプール駅 - KLセントラル駅ETSゴールド（ETS Gold）スンガイ・ブロー駅/クポン・セントラル駅 - クアラルンプール駅 - KLセントラル駅ETSシルバー（ETS Silver）クポン・セントラル駅 - クアラルンプール駅 - KLセントラル駅1 スレンバン線・2 ポート・クラン線（KTMコミューター）バンク・ネガラ駅 (KA03) - クアラルンプール駅 (KA02) - KLセントラル駅 (KA01)
Title: オリエンテ駅 (Gare do Oriente)
Section: abstract

オリエンテ駅（ポルトガル語: Gare do Oriente）はポルトガルのリスボンパルケ・ダス・ナソンイス地区にある鉄道駅。
Title: オリエンテ駅 (Gare do Oriente)
Section: 概要

オリエンテ駅は1998年に開催されたリスボン国際博覧会（リスボン万博）の会場であったパルケ・ダス・ナソンイス地区に位置している。オリエンテ駅の開業も万博に合わせた1998年で、駅舎はサンティアゴ・カラトラバとスペインのゼネコンNESCO（現在のアクシオナ）が手掛けた。オリエンテ駅はリスボンメトロ赤線やポルトガル鉄道の近郊列車（アザンブジャ線・シントラ線）や長距離列車が乗り入れる拠点駅となっている。将来的にはスペインから延伸されてくる高速鉄道のターミナル駅になる予定である。
Title: オリエンテ駅 (Gare do Oriente)
Section: 歴史

当駅の建設は1994年にノルテ線の近代化の一環として提案された。1998年のリスボン万博会に使用される土地に駅を建設する入札は国内外から募集され、1995年にスペインの建築家サンティアゴ・カラトラバが設計、NESCOが建設で決定した。リスボン万博の開幕を記念する祝賀行事の一環として、1998年5月19日にポルトガル鉄道（駅施設・線路管理はInfraestruturas de Portugal）・リスボンメトロの駅が同時開業。 開業当時はポルトガル最大規模の駅となり、同年10月7日には大規模な新規建設プロジェクトの部門でブルネル賞を受賞した。
Title: オリエンテ駅 (Gare do Oriente)
Section: 駅構造
Subsection: ポルトガル鉄道

高架駅。コンコース階及び東西自由通路にあたる地下1階・1階・2階部分はアーチ構造で支えられており、中間に柱のない広々とした空間を形成している。ホームは3階に位置し、4面8線を有する。
Title: オリエンテ駅 (Gare do Oriente)
Section: 駅構造
Subsection: リスボンメトロ

ポルトガル鉄道の駅舎の地下2階に駅施設がある、相対式ホーム2面2線を有する地下駅。駅構内の至る所にアートが飾られており、これらはアントニオ・セギ、アーサー・ボイド、エロ、フンデルトワッサー、草間彌生、ジョアキン・ロドリゴ、アブドゥライ・コナーテ、シーン・スキャリー、サイード・ハイダー・ラザ、ザオ・ウーキー、マグダレーナ・アバカノヴィッチが参加した作品である。
Title: オリエンテ駅 (Gare do Oriente)
Section: 駅周辺

セントロ・バスコ・ダ・ガマアトランティコ・パビリオンリスボン国際見本市バスコ・ダ・ガマ・タワーガルシア・デ・オルタ庭園ポルトガルパビリオンカジノ・リスボン知識パビリオンリスボン水族館FLiXBUSバスターミナル
Title: オリエンテ駅 (Gare do Oriente)
Section: 隣の駅

ポルトガル鉄道アルファ・ペンドゥラールエントレカンポス駅/サンタ・アポローニャ駅 - オリエンテ駅 - コインブラB駅/サンタレン駅インテルシダーデエントレカンポス駅/サンタ・アポローニャ駅 - オリエンテ駅 - ヴィラ・フランカ・デ・シーラ駅インターレギオナルサンタ・アポローニャ駅 - オリエンテ駅 - ヴィラ・フランカ・デ・シーラ駅CPレギオナルサンタ・アポローニャ駅/ブラソ・デ・プラタ駅 - オリエンテ駅 - ヴィラ・フランカ・デ・シーラ駅/アルバーカ駅/ポーヴォア駅/モスカヴィデ駅 アザンブジャ線、 シントラ線モスカヴィデ駅 - オリエンテ駅 - ブラソ・デ・プラタ駅リスボンメトロ 赤線カボ・ルイヴォ駅 - オリエンテ駅 - モスカヴィデ駅
Title: タンジョン・パガー駅 (Tanjong Pagar railway station)
Section: abstract

タンジョン・パガー駅（タンジョン・パガーえき、英語:Tanjong Pagar MRT Station）は、シンガポールにある、MRT東西線の地下駅。
Title: タンジョン・パガー駅 (Tanjong Pagar railway station)
Section: 駅構造

島式1面2線のホームを持つ駅。
Title: タンジョン・パガー駅 (Tanjong Pagar railway station)
Section: 駅周辺

シンガポール仏牙寺龍華院Don Don Donki100AM店（2018年6月14日オープン）
Title: タンジョン・パガー駅 (Tanjong Pagar railway station)
Section: 歴史

1987年12月12日 開業
Title: 宇都宮駅 (Utsunomiya Station)
Section: abstract

宇都宮駅（うつのみやえき）は、栃木県宇都宮市川向町（かわむこうちょう）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）および日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。事務管コードは▲411012。本項では、隣接する宇都宮ライトレール宇都宮芳賀ライトレール線の宇都宮駅東口停留場（うつのみやえきひがしぐちていりゅうじょう）についても記述する。
Title: 宇都宮駅 (Utsunomiya Station)
Section: 乗り入れ路線

所属路線は東北本線（宇都宮線）であり、東北新幹線、日光線が乗り入れている。また、東北本線の線路を経由して烏山線、東北新幹線の線路を経由して山形新幹線の各列車も発着する。なお、2002年（平成14年）の東北新幹線盛岡駅 - 八戸駅間延伸開業までは、秋田新幹線も停車していた。当駅は1885年（明治18年）7月16日に日本鉄道第二区線の駅として開業、1890年（明治23年）6月1日には同じく日本鉄道が宇都宮駅から日光に至る支線を開業し、国有化後の1909年（明治42年）10月12日、日本鉄道第二区線および日光に至る支線の線路名称はそれぞれ東北線および日光線と制定された。その後、国有鉄道時代の1982年（昭和57年）6月23日には東北新幹線の開業と同時に東北新幹線の駅となり、分割民営化され東日本旅客鉄道（JR東日本）に継承された後の1990年（平成2年）3月10日には上野 - 黒磯間に宇都宮線の愛称が付けられた。現在、当駅には在来線の宇都宮線列車（上野駅発着、上野東京ライン、湘南新宿ライン、黒磯駅発着など）、日光線列車、烏山線列車、東北新幹線「やまびこ」「なすの」、山形新幹線「つばさ」が発着し、在来線の列車はほぼ全ての列車において当駅が始発、終着駅となっている。なお、東北本線は日本貨物鉄道（JR貨物）が第二種鉄道事業者となっているが、当駅は現在臨時車扱貨物のみを取り扱っており、定期貨物列車の発着はない。
Title: 宇都宮駅 (Utsunomiya Station)
Section: 歴史
Subsection: 宇都宮駅

1885年（明治18年）7月16日：日本鉄道第二区線の駅として開業、第二区線の終着駅となる。当時、栗橋駅 - 中田仮駅間の利根川架橋が未了の状態で開業したため、この間は連絡船が結んでいた。翌1886年（明治19年）6月に利根川橋梁が完成し、上野から宇都宮までが全通した。線路は当時の宇都宮市街を避けて設置され、駅は田川を挟んで対岸に設けられた。現在も駅舎及び交通・商業複合設備は線路西側にある。日本初とされる駅弁（おにぎり2個にたくあんが添えてあるもの）が販売される。1886年（明治19年）10月1日：日本鉄道第二区線として宇都宮駅 - 那須駅（現・西那須野駅）間を延伸。1890年（明治23年）6月1日：現在の日光線にあたる路線が、日本鉄道により今市駅まで開通（のち日光まで延伸）。1902年（明治35年）4月1日：2代目の駅舎（2階建て）に改築。この駅舎は京都鉄道二条駅の駅舎の模範にされた。1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化される。1909年（明治42年）10月12日：線路名称の制定により、東北本線の所属となる。日光方面の支線は日光線と命名。1910年（明治43年）10月15日：建設中の大日本製粉宇都宮工場を日清製粉が買収し、宇都宮駅鉄道引込線使用契約を締結。1925年（大正14年）12月27日：駅舎の改築工事が着工。1926年（大正15年）4月9日：駅長室の拡張工事が着工。1945年（昭和20年）7月12日：宇都宮大空襲により、駅舎（2代目）が焼失。1946年（昭和21年）3月10日：駅舎が木造1階建て、スレート葺きバラック建築で復旧（3代目駅舎）。1958年（昭和33年）2月27日：4代目駅舎が落成、3月1日に供用開始。3月7日：駅舎2階に駅デパートが開業。1966年（昭和41年）7月：宇都宮駅（日清製粉宇都宮工場） - 大川駅（同鶴見工場）間でホッパ車のホキ2200形による原料小麦輸送が始まる。1972年（昭和47年）3月3日：旅行センター開業。1973年（昭和48年）9月25日：車扱貨物の取り扱い範囲を、専用線発着のみに縮小。1974年（昭和49年）11月1日：新幹線工事のための5代目駅舎（仮駅舎）供用開始。駅ビル「ラミア」を併設する。1979年（昭和54年）2月11日：構内で貨車が脱線。負傷者なし。翌日に復旧。1980年（昭和55年）6月10日：現駅舎が完成し、6代目駅舎となる。8月1日：駅東側地区の宅地化を受け、東西自由通路が開通。9月5日：駅ビル「ラミア」が全面営業を開始。1982年（昭和57年）6月23日：東北新幹線が開業し、同線の駅となる。1983年（昭和58年）10月4日：ペデストリアンデッキが完成。1985年（昭和60年）9月7日：改札内コンコースに直営のコーヒーハウス「ベル宇都宮店」が開店。1986年（昭和61年）4月26日：改札口脇に直営のプレイガイド「プレイガイドつばめ」が開店。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本とJR貨物の駅となる。1990年（平成2年）12月1日：駅ビルが増築され、「パセオ」と改称。1995年（平成7年）2月25日：在来線改札口に自動改札機を導入。1996年（平成8年）11月30日：日清製粉宇都宮工場が操業を停止。この頃貨物列車の発着がなくなる。1998年（平成10年）12月9日：新幹線改札口に自動改札機を導入。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる（大宮方面のみ）。2003年（平成15年）10月12日：東北新幹線でSuica FREX定期券およびSuica FREXパル定期券の利用が可能となる。2004年（平成16年）10月16日：ICカード「Suica」が黒磯駅まで利用が可能となる。東北新幹線でのSuica FREX定期券およびSuica FREXパル定期券が那須塩原駅まで利用が可能となる。湘南新宿ライン、宇都宮線普通列車へのグリーン車導入、駅ホームでのグリーン券売機運用開始。2005年（平成17年）3月：在来線に発車メロディを導入。2006年（平成18年）7月8日：宇都宮線の15両編成列車の運行が当駅まで延長される。従来は小金井駅までの運行であった。2007年（平成19年）5月7日：びゅうプラザとみどりの窓口の一体化工事を開始。5月13日から仮設券売機を使用開始。7月30日：上記工事が終了し、供用を開始。2008年（平成20年）1月29日：在来線Suica専用改札機が使用を開始。3月15日：ICカード「Suica」が日光線で利用が可能となる。11月1日：東口新駅前広場オープン。2011年（平成23年）3月：パセオを全面改装のため完全休業。2012年（平成24年）4月：パセオの売場を3階まで縮小する形でリニューアルオープン、4階以上はホテル アール・メッツ宇都宮（現・JR東日本ホテルメッツ宇都宮）として開業。2018年（平成30年）4月1日：タッチでGo!新幹線のサービスを開始。「本物の出会い 栃木」ディスティネーションキャンペーンの一環として、在来線ホームの発車メロディが期間限定で「栃木県民の歌」に変更。2019年（平成31年・令和元年）4月1日：「本物の出会い 栃木」アフターディスティネーションキャンペーンの一環として、在来線ホームの発車メロディが期間限定で「カリフォルニア・シャワー」に変更。6月27日：JR東日本が、在来線ホームの発車メロディの「カリフォルニア・シャワー」を継続使用することを発表。6月28日：びゅうプラザの営業を終了。これにより、栃木県内はびゅうプラザが完全撤退となる。2020年（令和2年）3月14日：新幹線eチケットサービスを開始。3月27日：日光線（5番線）ホームに待合室を新設。9月23日：パセオ西口1階が「宇都宮FOOD HALL」としてリニューアル。
Title: 宇都宮駅 (Utsunomiya Station)
Section: 歴史
Subsection: 宇都宮駅東口停留場

2023年（令和5年）8月26日：開業。当駅周辺で「発車式」を挙行。
Title: 宇都宮駅 (Utsunomiya Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

直営駅。宇都宮統括センター所在駅でもあり、同センターの管区内に属する地区管理駅の統括管理を行うほか、当駅も地区管理駅として岡本駅・鶴田駅・鹿沼駅を管理する。駅北東には宇都宮運転所が併設されている。通常は正式駅名で呼ばれるが、約1.8km離れた東武宇都宮駅との区別のため、宇都宮市街では俗に「JR駅」と呼ばれることがあり、数店の飲食店がその名を支店名に付けている。駅舎は地上3階建てで南北に伸びる地上の東北本線（宇都宮線）、高架の東北新幹線の線路西側に沿うように建設された。うち3階設備は新幹線ホームのみで、1 - 2階は主に南側がJR東日本の駅施設、北側は宇都宮ステーション開発の駅ビル「パセオ」として利用されている。駅ビル「パセオ」と駅改札前「とちぎグランマルシェ」（2階）を中心に駅舎ビル全体で商業施設が展開されている。改札口は駅舎ビル2階にあり、改札外にはみどりの窓口・自動券売機（近距離・指定席券売機）・駅事務室などのほか、インフォメーションセンター（観光案内所）などが置かれている。また、改札内には待合室や新幹線乗り換え改札、精算所・精算機、コインロッカー、多目的トイレなどが設置されている。在来線ホームは駅舎ビルの東側地上、新幹線ホームは駅舎ビル3階に敷設されており、駅改札内コンコースと各ホーム間には階段のほか、エスカレーター、エレベーターが設置されている。駅の清掃はJR東日本環境アクセス宇都宮事業所が担当する。同事業所は、2018年（平成30年）より、栃木県立特別支援学校宇都宮青葉高等学園の生徒を就業体験で受け入れており、同校生徒が清掃業務に当たることがある。駅舎ビル2階には駅西口にペデストリアンデッキ、および駅東口への東西自由通路が取り付けられており、それぞれ階下はバスのりば、タクシーのりばとなっている。東西両口にも階段に加えエスカレーター、エレベーターが設置されており、バリアフリー化されている。店舗は改札内外にNewDaysがあるほか、カフェやそば店がある。駅ビル「パセオ」は1、2階がショッピングフロアで、3階は飲食店とホテルメッツ宇都宮フロントがあり、4階以上は同ホテルの客室となっている。駅舎ビル南側1階には宇都宮東警察署宇都宮駅交番が所在する。1903年（明治35年）2月に『宇都宮警察署停車場巡査派出所』として設置されたのが起源で、1982年（昭和57年）6月の東北新幹線開業に際して現在の駅舎ビル1階に移設された。
Title: 宇都宮駅 (Utsunomiya Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=新幹線ホームは、高架上に17両編成対応の相対式ホーム2面を有し、この間に通過線（本線）2線（2・3番線）をはさむ。在来線ホームは単式、島式ホーム3面5線の地平ホーム（15両編成対応）となっているほか、5番線と7番線の間に貨物列車などの待避線（6番線）を有する。島式ホームの7・8番線および9・10番線ホーム上にはグリーン券券売機が設置されている。すべての新幹線ホームおよび在来線ホームには、改札階である2階コンコース間を結ぶ階段のほかエスカレーターおよびエレベーターが設置され、バリアフリーに対応している。付記事項日中の「なすの」・「やまびこ」（※主に仙台発着かつ福島以南各停の列車、一部例外もあり）は、この駅で「はやぶさ」+「こまち」号の通過待ち合わせを行なう。また、それ以外の当駅に停車する列車においても、通過待ち合わせを行なうことがある。新幹線の定期列車は「なすの」のほぼ全列車（早朝の小山始発の上り1本を除く）と「やまびこ」「つばさ」のほぼ全列車（最速達の1往復を除く）が停車する。ただし、臨時の「やまびこ」「つばさ」の中には当駅を通過する列車が設定されることもある。「はやぶさ」「こまち」は全列車が通過する。広大な留置線を用いて夜間留置が多数設定されている。在来線各線は、6時台の小山発黒磯行きと小金井発日光行きの2本を除き、すべて当駅で折り返す。
Title: 宇都宮駅 (Utsunomiya Station)
Section: 駅構造
Subsection: 宇都宮ライトレール

東口駅前広場に位置し、島式ホーム1面2線で、折り返し設備を有する。このほか旅客サービス設備として無償のWi-Fi接続ポイントと、観光や交通情報を提供する多機能型デジタルサイネージ「コレオ・タッチ」（下野新聞社による運営）が整備されている。仮称は「JR宇都宮駅東口」であった。至近にコンベンション・ホール「ライトキューブ宇都宮」が所在することから、「ライトキューブ宇都宮前」の副停留場名が設定されている。なお、当線のJR宇都宮駅西側への延伸時には、西口駅前広場にも停留場が設けられる予定である。停留場1階のエスカレーターの裏側には定期券売り場が設置されており、線内で唯一の有人駅となっている（他の宇都宮芳賀ライトレール線の駅は全て無人駅）。
Title: 宇都宮駅 (Utsunomiya Station)
Section: 駅構造
Subsection: 宇都宮ライトレール

=列車の発車時には、発車メロディ「美雷と」（福嶋尚哉作曲）が車両から鳴動する。
Title: 宇都宮駅 (Utsunomiya Station)
Section: 駅弁

宇都宮駅は、日本国有鉄道の駅構内販売機関自らの沿革において「地元業者『白木屋』がホームで発売したおにぎりが最初の駅弁である」「駅弁発祥の地」とされている（駅弁#起源も参照）。かつては、富貴堂弁当部と松廼家の2社が営業していたが、富貴堂の撤退に伴い現在は松廼家1社のみの営業である。かつては松廼家・富貴堂の両社とも駅構内で立ち売りを行っていた が、現在は消滅した。主な駅弁は下記の通り。
Title: 宇都宮駅 (Utsunomiya Station)
Section: 利用状況
Subsection: JR東日本

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は34,836人である。JRの駅としては北関東3県で最も多い。なお、旅客収入額はJR東日本で第13位（2009年度〈平成21年度〉）。新幹線 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は11,954人である。東京駅、大宮駅、仙台駅、高崎駅に次いで5番目に多い数字である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 宇都宮駅 (Utsunomiya Station)
Section: 利用状況
Subsection: 宇都宮ライトレール

2024年（令和6年）2月時点での1日平均乗降人員は平日約9,000人・休日約7,700人である。2024年（令和6年）11月第2週の1日平均乗降人員は平日約10,800人・休日約7,710人である。
Title: 宇都宮駅 (Utsunomiya Station)
Section: 駅周辺

宇都宮駅西口は宇都宮市の中心部に面し、ビジネス客や観光客が訪れる宇都宮の玄関口である。宇都宮市の中心部は、駅西側を流れる田川の対岸1 - 2 km西方の東武宇都宮駅周辺であり、オリオン通りなどの商店街や東武宇都宮駅と直結する東武宇都宮百貨店などの商業集積地であり、栃木県庁や宇都宮市役所などの行政主要機関なども所在する。宇都宮駅は日本鉄道第二区線大宮 - 宇都宮間の開業に伴い開設されたが、当時より国内有数の人口を擁する地方都市であった宇都宮では、線路が街中（市街地）を避けた田川対岸、宇都宮の東側にいわば追いやられた格好で設置された。一方で路線敷設工事が急ピッチで進められたこともあり駅周辺整備が十分でないまま開業となったこともあって、当初は駅と現中心街を結ぶ大通りが開通しておらず、日本鉄道第二線区の開通式に参列し栃木県庁を訪問した伊藤博文、井上勝、渡辺洪基らは田川下流部にかかる押切橋を渡って宇都宮の街中に入り県庁を目指した。その後小袋町（現在の上河原付近）と簗瀬村の土地を買い上げて道路とし、田川には宮の橋を架けることによって現在の大通りが開通した。現在、駅前広場の南側ロータリーには5面のプラットホームに計18のバス乗降場とタクシー降車場が、また北側ロータリーにはタクシー乗降場と一般車両乗降場、タクシープールが設けられている。一般車両については、広場内で待機する車両への市営駐車場利用と、南側ロータリーへの進入を回避し博労町交差点（旧奥州街道との交差点）方面への走行を誘導している。当駅西口と市街中心地の間は大通りで結ばれ、関東自動車、JRバス関東の路線バスが頻回運行され、広い歩道も整備されている。大通り沿いにはビジネスビルが立ち並ぶが、一歩路地裏に入ると寺社が林立し、城下町宇都宮の面影を残している。なお、西口は北関東最大の都市でありながら駅前として「みにくい景観25選」の1位に選ばれてしまった経緯があり、老朽化が著しい建物の乱立や混在する看板などで景観の悪化が深刻な状態であり再開発が急がれている。西口第四B地区の住宅棟とホテル棟は2010年（平成22年）から2011年（平成23年）にかけ竣工している。一方、宇都宮駅東口は、宇都宮駅開業時より構内の車両留置線や貨物の積み下ろし設備などとして機能してきた用地を、1971年（昭和46年）に宇都宮貨物ターミナル駅へと移転し、また、車両基地宇都宮運転所の機能の一部を田端運転所に移し、余剰となった線路跡地に設置されたものである。東口地区再開発事業の開始とともに20線を超えた留置線も撤去され、2008年（平成20年）には交番、バスのりば、タクシーのりば、一般車乗降場が新設された。2つのプラットホームに6つのバスのりば、タクシー乗降所、および一般車両乗降場が設けられている。また、再開発にあわせて川向町および東宿郷一丁目のそれぞれ一部の町名称が変更され、市の公募により宮みらいと命名された。この地区では新たな都市拠点の形成を目指し、商業施設や宿泊施設が入る複合施設やコンベンション施設、交流広場などの整備が宇都宮ライトレールの整備と連携して進められている。この整備事業の詳細はライトキューブ宇都宮の項を参照。宇都宮駅周辺の主な施設は以下のとおり。
Title: 宇都宮駅 (Utsunomiya Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

近接地区（川向町、駅前通り）近接地区（今泉）南部地区中心市街地地区
Title: 宇都宮駅 (Utsunomiya Station)
Section: バス路線

宇都宮駅には関東自動車とJRバス関東（宇都宮支店）の路線バスと宇都宮市が運行する市内循環バス「きぶな号」、高速バス、空港直行バスが発着する。西口に市内各地への路線バスや高速バス（羽田空港・成田空港・名古屋・京都・大阪方面）のターミナルがある。東口には岡本、駅東地区に向かう一部路線バスの停留所があるが、便数は限られている。LRT⇔路線バスと宇都宮市地域内交通の乗継割引をtotra利用者限定で宇都宮市・芳賀町による施策により実施している。totraを使ってLRTと路線バス (関東自動車・JRバス関東) を乗り継ぐと、2乗車目の公共交通の運賃から大人100円・小児50円が割引される。宇都宮市地域内交通と乗り継いだ場合は大人200円・小児100円が割引される。なお、宇都宮市内では「totra（トトラ）」などの交通系ICカードを使って日中（午前9時～午後4時）に路線バスを利用すると、1乗車の運賃の上限が400円になるバスの上限運賃制度も継続されている。
Title: 宇都宮駅 (Utsunomiya Station)
Section: 舞台となった作品

JR東日本が提供しているロケーションサービスの一環として、宇都宮駅でも種々の作品で撮影が行われている。2009年度2009年（平成21年）11月12日撮影 - テレビ朝日ドラマ『西村京太郎トラベルミステリー第53作 ― 山形新幹線つばさ111号の殺人』。宇都宮駅で撮影。2010年（平成22年）2月6日放映。2010年（平成22年）3月28日撮影 - 日本テレビドラマ『Mother』。宇都宮駅および宮の橋周辺。第1話（同年4月14日）と第2話（同年4月21日）放送分で放映。3月31日撮影 - テレビ東京『ルビコンの決断〜エキナカビジネス』。宇都宮駅構内。同5月6日放送。撮影日不明 - テレビ東京『出没!アド街ック天国』。宇都宮駅構内。同11月2日放送。
Title: 宇都宮駅 (Utsunomiya Station)
Section: 隣の駅

※山形新幹線の隣の駅は、路線記事もしくは列車記事を参照。東日本旅客鉄道（JR東日本） 東北新幹線小山駅 - 宇都宮駅 - 那須塩原駅■宇都宮線■快速（「ラビット」を含む）雀宮駅 - 宇都宮駅■普通雀宮駅 - 宇都宮駅 - 岡本駅■烏山線（当駅 - 宝積寺駅間は東北本線）宇都宮駅 - 岡本駅■日光線宇都宮駅 - 鶴田駅宇都宮ライトレール■宇都宮芳賀ライトレール線快速（平日朝下りのみ運転）宇都宮駅東口停留場 (01) → 宇都宮大学陽東キャンパス停留場 (06)各停宇都宮駅東口停留場 (01) - 東宿郷停留場 (02)
Title: セカーカス・ジャンクション駅 (Secaucus Junction)
Section: abstract

セカーカス・ジャンクション駅（Secaucus Junction）、あるいはセカーカス・トランスファー（Secaucus Transfer）は、ニュージャージー州ハドソン郡セカーカスにあるニュージャージー・トランジットのハブ駅。長い間、問題となっていたニュージャージー・トランジットの運行システムを改善するため、2003年12月15日オープンした。この駅の登場により、ホーボーケン駅からパストレインに乗り換えマンハッタンにアクセスしなければならなかった乗客は、以前よりはるかに簡単にマンハッタンに行けるようになった。
Title: セカーカス・ジャンクション駅 (Secaucus Junction)
Section: 接続

バーゲン・カウンティ線 Bergen County Lineグラッドストーン線 Gladstone Branchメイン・ライン Main Line (NJ Transit)モントクレアー・ブーントン線 Montclair-Boonton Lineモリスタウン線 Morristown Line北東回廊線 Northeast Corridor Lineノース・ジャージー 沿岸線 North Jersey Coast Lineパスカック・バレー線 Pascack Valley Lineポート・ジャービス線 Port Jervis Lineニュージャージー・トランジット・バス 2,129,772
Title: ランファン・プラザ駅 (L'Enfant Plaza station)
Section: abstract

ランファン・プラザ駅（ランファン・プラザえき、英: L'Enfant Plaza Station）はアメリカ合衆国ワシントンD.C.のサウスウェスト・フェデラル・センター地区にあるワシントンメトロの駅。1977年7月1日に開業し、ワシントン首都圏交通局 (WMATA) によって運営されている。当駅は乗換駅であり、上層階（単式ホーム2面2線）ではグリーンラインとイエローラインに、下層階（島式ホーム1面2線）ではブルーラインとオレンジライン、シルバーラインに乗り換えることができる。当駅の北側ではイエローラインとグリーンラインが線路を共有している。当駅にはワシントンメトロの6路線のうちレッドラインを除く5路線が乗り入れている。
Title: ランファン・プラザ駅 (L'Enfant Plaza station)
Section: 概要
Subsection: 所在地

当駅はワシントン南西部（サウスウェスト・ワシントン）に位置し、出入口はそれぞれDストリートの6丁目と7丁目に挟まれた区間、7丁目とメリーランド・アベニューの交差点、ランファン・プラザのコンコース上・9丁目とDストリートの交差点にある。連邦政府の建物が密集する地区の中心にあり、ポトマック川を横断してバージニア州やワシントンの中心部へ容易に行き来できるため利用者数が多い。駅名はワシントンD.C.の基本計画案を作成したフランス系アメリカ人のピエール・シャルル・ランファン（ピーターとも）にちなむ。
Title: ランファン・プラザ駅 (L'Enfant Plaza station)
Section: 概要
Subsection: VREの駅

地下鉄駅のすぐ上、バージニア・アベニューの6丁目と7丁目に挟まれた区間にはバージニア急行鉄道 (VRE) のランファン駅があり、フレデリックスバーグやブリストウのマナサス地域空港へ向かう通勤列車が停車する。多くのアムトラックの列車は当駅を経由するが停車しない。構造は1面3線であり、北側に単式ホームが1つある。駅の両側にはそれぞれ6丁目と7丁目に続く歩道がある。
Title: ランファン・プラザ駅 (L'Enfant Plaza station)
Section: 歴史

当駅は1977年7月1日、ブルーラインのナショナル空港-RFKスタジアム間（11.8マイル）が開通した際に他の16駅と同時に開業した。1978年11月20日にはオレンジラインが、1983年4月30日にはイエローラインが、1991年5月11日にはグリーンラインが、2014年7月26日にはシルバーラインが開業し、それぞれ開通と同時に当駅に停車するようになった。このため当駅は昔に建設された下層階は島式ホーム、上層階は単式ホームというユニークな構造になっている。2015年1月12日、駅に煙が立ち込め午後のラッシュ時間帯に駅が閉鎖された。これにより1人が死亡し、84人が病院で手当てを受けた。グリーンラインとイエローラインは一時運転を見合わせたが、ブルーライン、オレンジライン、シルバーラインはランファン・プラザを通過し通常通り運転を続けた。
Title: ランファン・プラザ駅 (L'Enfant Plaza station)
Section: 駅周辺

ランファン・プラザナショナル・モールスミソニアン博物館群芸術産業館（現在閉鎖中）ハーシュホーン博物館と彫刻の庭国立航空宇宙博物館連邦政府ビル群ジェームズ・V・フォレスタル・ビルディング - エネルギー省本部ロバート・C・ウィーバー連邦政府ビル - 住宅都市開発省本部連邦航空局アメリカ合衆国郵便公社
Title: 青森駅 (Aomori Station)
Section: abstract

青森駅（あおもりえき）は、青森県青森市柳川（やなかわ）1丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・青い森鉄道の駅である。
Title: 青森駅 (Aomori Station)
Section: 概要

青森県の県庁所在地である青森市の中心駅（ターミナル駅）である。かつては東京から伸びる鉄道幹線である東北本線および奥羽本線の終着駅であり青函連絡船との乗換駅だった。1988年の青函トンネル開通に伴う青函連絡船廃止と旅客輸送の海峡線経由化、2010年の東北新幹線の新青森駅延伸開業に伴う東北本線の第三セクター化、さらには2016年の北海道新幹線開業に伴う海峡線経由の旅客輸送の新幹線への移行を経て、「北海道との連絡口としての役割から、三内丸山遺跡や世界遺産白神山地への玄関口とその機能は変貌を遂げる駅」として、東北の駅百選に選定されるに至っている。なお、東北本線八戸駅 - 青森駅間の第三セクター化に伴い、在来線における所属線は東北本線から奥羽本線に変更されている。2023年6月現在、乗り入れている路線はJR東日本の奥羽本線と津軽線、青い森鉄道の青い森鉄道線の合計3路線であり、いずれの路線も当駅が起終点となっている（津軽線のみ起点、奥羽本線、青い森鉄道は終点）。JR青森駅の事務管コードは▲211066、青い森鉄道青森駅の事務管コードは5461246である。
Title: 青森駅 (Aomori Station)
Section: 歴史

当駅は古くは青函連絡船の本州側玄関口であり、北海道と本州をつなぐ、全国的な交通網の要であった。その情景は歌謡曲「津軽海峡・冬景色」の歌詞にもなった。1988年（昭和63年）に青函トンネルが開通すると、青函連絡船はその役目を新たに開業した津軽海峡線に譲って廃止され、津軽海峡線の快速「海峡」の始発・終着駅の役割を果たしていた。その後、2002年（平成14年）の東北新幹線盛岡 - 八戸間開業時に快速「海峡」が廃止され、特急「白鳥」・「スーパー白鳥」の停車駅（一部始発および終着あり）となったことから、昼間の当駅始発・終着列車は減り、さらに2010年（平成22年）12月4日の東北新幹線新青森開業後は、東北本線八戸 - 当駅間は青い森鉄道に経営移管され、特急「白鳥」・「スーパー白鳥」の起終点は八戸駅から新青森駅に変更され、多客期の臨時特急「白鳥」の午前の1往復のみ当駅始発となった。そして、2016年（平成28年）の北海道新幹線開業に伴い、青函トンネル経由の旅客列車はすべて新幹線へ移行することになったため、特急「白鳥」・「スーパー白鳥」をはじめとした津軽海峡線の旅客列車はすべて運行を終了した。これにより、当駅から直接北海道方面へ向かう旅客列車は無くなり、北海道への玄関口としての役割は新青森駅に譲り渡された。かつては1番線側に青函連絡船の岸壁があり、連絡船の車両甲板につながる可動橋があった。また、当駅から安方を経て埠頭方面への臨港線（青森県公用臨港線）もあり、貨車の入れ替え作業がホームから頻繁に見られた。連絡船への貨車積み込みのため、構内の線路は岸壁に向かって北側に伸びた構造になっている。
Title: 青森駅 (Aomori Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1891年（明治24年）9月1日：日本鉄道の駅として開業。この当時は、玄関が安方通りに面していた。なお、1番列車は、前日17時45分に上野駅を出発し、当駅に当日17時10分に到着した列車だった。また、当時の運行ダイヤは、下り列車が上野14時45分発青森17時10分着、上り列車が青森12時50分発上野10時10分着の1往復の運行だった。1906年（明治39年）9月：この頃の駅舎改築により、玄関が新町通り側に移動する（『新青森市史』資料編6 口絵解説による）。11月1日：国有化。1908年（明治41年）3月7日：帝国鉄道庁直営の青函連絡航路が開設され、青函連絡船運航開始。1926年（大正15年）11月：貨物ホーム、操車場が完成。旅客と貨物ホームが分離。1944年（昭和19年）4月1日：倉庫営業開始。1947年（昭和22年）8月11日：昭和天皇の戦後巡幸。青森駅長が「樺太引揚輸送」、函館船舶管理部長が「青函連絡船について」などの説明を行う。1948年（昭和23年）：西口設置。1959年（昭和34年）12月25日：4代目東口駅舎が竣工。1965年（昭和40年）10月1日：みどりの窓口を設置。1968年（昭和43年）5月16日：「十勝沖地震」が発生。この地震により青函連絡船の桟橋の床が抜け落ちるなどの被害が出た。1970年（昭和45年）7月1日：駅レンタカーみちのく青森営業所を開設（現・JR東日本レンタリース青森営業所）。11月10日：青森駅旅行センターが開業。1984年（昭和59年）12月：西口駅舎が新築。1986年（昭和61年）5月23日：青森駅ビル「ラビナ」が開業。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。ただし、青函連絡船青森桟橋はJR北海道函館支店管轄となる。1988年（昭和63年）3月13日：青函連絡船が廃止。JR北海道海峡線（津軽海峡線）開業に伴い、津軽線の当駅 - 新中小国信号場間が交流電化。6月3日：青函連絡船の暫定（復活）運航を開始。9月19日：青函連絡船の暫定運航を終了。1990年（平成2年）3月10日：びゅうプラザ青森が開業。1990年代前半：西口にマルス端末を設置し、みどりの窓口化。1998年（平成10年）ごろ：自動券売機をボタン式からタッチパネル式（EV2型）に更新。2002年（平成14年）4月1日：駅西口の業務が「ジャスター」（現・JR東日本東北総合サービス）に委託される（それ以前は東口出札担当と改札担当が交代で業務をしていた）。東北の駅百選に選定される。2005年（平成17年）3月1日：東口に指定席券売機を導入。2006年（平成18年）3月9日：東口在来線改札口に自動改札機を導入。2007年（平成19年）11月：東口・西口ともに、タッチパネル式の自動券売機を新機種（EV4型）に更新。2009年（平成21年）10月：東口改札の有人通路をカウンター化。インフォメーションセンターを東口改札併設とする。12月：東口のみどりの窓口、びゅうプラザを改装。2010年（平成22年）11月14日：びゅうプラザにおける海外旅行の取り扱いを終了。12月1日：東口の青い森鉄道定期券発売窓口が稼動を開始。12月4日：東北本線当駅 - 八戸駅間が青い森鉄道に移管され、JR東日本と青い森鉄道の共同使用駅となる。所属線を東北本線から奥羽本線に変更。青森地区駅長が青森駅長兼務から新青森駅長兼務に変更。びゅうプラザが日祝定休となる。2011年（平成23年）8月15日：青森駅構内連動分離工事を実施。これまで構内をすべて青森駅輸送本部から制御していたが、1・2番線を青い森鉄道輸送指令からの制御に分離。2014年（平成26年）4月1日：インフォメーションセンターが廃止。2016年（平成28年）3月21日：北海道新幹線開業に伴い、津軽海峡線旅客列車の運行を終了（新幹線開業日である3月26日付で廃止）。4月1日：新青森駅が当駅管理下となり、青森地区駅長が新青森駅長兼務から青森駅長兼務に変更。また、びゅうプラザ新青森駅廃止に伴い、びゅうプラザ青森駅の日祝営業が再開（現在は再び日祝定休）。7月1日：青森県・青森市・JR東日本が「青森駅周辺整備事業」の基本協定を締結。2018年（平成30年）6月6日：青森県・青森市・青森商工会議所・JR東日本が「青森駅周辺のまちづくりに関する連携協定」を締結。6月7日：みどりの窓口指定席券売機横に、指定席券売機利用案内ロボットが導入される。7月18日：青森県・青森市・JR東日本が「青森駅自由通路整備等に関する工事の施行協定」を締結。11月7日：東西自由通路設置工事および橋上駅舎化工事の安全祈願祭を行う。2019年（令和元年）6月1日：蟹田駅業務委託化、三厩駅無人化に伴い、津軽線中沢駅 - 三厩駅間が当駅管理下となる。また、びゅうプラザの運営がびゅうトラベルサービスに移管される。2021年（令和3年）2月20日 - 3月5日：4代目駅舎が建て替え工事による閉鎖（2021年3月26日）を前に青森県立青森北高等学校美術部員や青森市の造形教室「CoBaCo（コバコ）」の生徒らにより駅舎の壁や柱に彩色を施す「エキナカアート」を実施。3月26日：4代目駅舎および西口の窓口営業が終了。3月27日：新駅舎（5代目）及び東西自由通路の供用を開始。改札業務と券売機管理業務を業務委託化（みどりの窓口は引き続き直営）。10月1日：八戸地区センター（旧・八戸地区指導センター）廃止に伴い、八戸地区が青森地区に編入される。12月1日：大湊駅業務委託化に伴い、大湊線各駅が当駅管理下となる。2022年（令和4年）1月31日：びゅうプラザの営業を終了。3月1日：駅たびコンシェルジュが開業。3月12日：青森駅、新青森駅、盛岡支社青森支店、青森寮と青森地区センターの一部業務を統合した青森営業統括センターを設置。青森駅長は青森営業統括センター所長（青森地区駅長兼務）となる。2023年（令和5年）3月22日：午前0時より「西口駅前広場」の供用を開始（3月21日午前10時より落成式を実施）。それに伴い青森市営バスの西口駅前広場乗り入れ便の拡充、西口駅前広場発着便を新設、北部方面と西部方面の直通路線を新設。4月1日：ねぶたん号が「西口駅前広場」乗入れに変更。5月27日：奥羽本線においてICカード「Suica」の利用が可能となる。2024年（令和6年）3月30日：JR青森駅東口ビル内の自由通路が供用開始。4月26日：JR青森駅東口ビル併設の商業施設「&ラビナ」と行政施設「青森市民美術展示館」「あおもり縄文ステーション じょもじょも」が開業。7月11日：JR青森駅東口ビル併設のホテル「ReLabo」が開業し、同ビルが全面オープン。10月1日：JR東日本（奥羽本線および津軽線）でえきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 青森駅 (Aomori Station)
Section: 駅構造

青森営業統括センター管理下の直営駅（営業副長・輸送副長配置）。津軽線の各駅、大湊線の各駅（野辺地駅を除く）、奥羽本線新青森駅を管理下に置く。改札口と券売機管理業務はJR東日本東北総合サービス（新青森ブロック）が受託し、業務長（LiViT副長）を配置している。青い森鉄道側は、駅長・助役ならびにアテンダント乗務員の配置駅。筒井駅〜西平内駅を管理下に置く。青い森鉄道線の乗車券類発売ならびに、青い森鉄道線の忘れ物、落とし物の管理を行う。改札業務はJRに委託しており、輸送業務（1、2番線の運行管理）は青い森鉄道指令室が管理している。島式ホーム3面6線を有する地上駅（橋上駅）である。1・2番線に青い森鉄道線、2 - 6番線に奥羽本線、3・6番線に津軽線の列車が発着している。各線は構内北側へ向けて1線に合流しており、客車列車の入換・機回し線として使用されている。東北本線八戸 - 青森間経営分離に際して構内改良工事が行われており、1・2番線の有効長短縮や電車化によって不要となった機回し線の撤去などが実施された。経営分離以前は、一部列車を除き1・2番線に東北本線、3 - 5番線に奥羽本線、6番線に津軽線の列車が発着していた。線路番線（名称）としては駅構内西から番号が振られており、右表のようになっている。現在の駅舎は2021年（令和3年）3月27日から使用されているもので、4代目駅舎の西隣（駅正面から見て奥側）の機回し線の跡地に建てられている。2階にはみどりの窓口、自動券売機、指定席券売機、待合室、自動改札機（Suica、えきねっとQチケ対応）が設けられている。NewDaysは駅たびコンシェルジュや待合室と併設している。24時間行き来ができる東口と西口を繋ぐ（幅約6メートル、全長約170メートル）自由通路は、南側には採光を意識した大きな窓が、北側はリンゴの木箱をイメージしたデザインが特徴の壁があり、写真などを展示するスペースもある。また、改札階とホーム階との間や出入口にはそれぞれエレベーターとエスカレーターを完備しており、バリアフリー化が図られている。東口側からは、4代目駅舎の解体工事完了までの間はミニ広場「エビナ」（4代目駅舎と駅ビル「ラビナ」の間にあるミニ広場の通称名）を通って現駅舎に入るようになっていたが、2024年（令和6年）には4代目駅舎の跡地に、ホテルや商業施設「&ラビナ」からなる複合施設「JR青森駅東口ビル」が完成し、この東口ビルの3階が駅舎の改札外コンコースと直結していて新たな東口となっている。当駅構内南端部には青い森鉄道線の「740」キロポストと奥羽本線の「485」キロポストがある。橋上駅舎化前は、各ホーム間を連絡する跨線橋がホームの南北に2か所あった。このうち、北側のものはかつて運航されていた青函連絡船との乗り換え通路を兼ねていたため、連絡船の廃止後は長らく使用されなくなっていたが、現在は改修されて旧第1岸壁に設置された八甲田丸・青い海公園と駅西側の青森マリーナを結ぶ自由通路「青い海公園連絡橋」として使用されている。南側のものは駅舎と各ホームとの連絡橋として1959年（昭和34年）の4代目駅舎竣工後から2021年（令和3年）3月26日の4代目駅舎および西口の窓口営業終了までの間使用されていたが、旅客用のエレベーターが存在しておらず、車椅子で利用する際は駅係員に申し出るか、階段・エスカレーター横に設置していたインターホンで呼び出し、階段昇降機（エスカル）を使う必要があった。
Title: 青森駅 (Aomori Station)
Section: 駅構造
Subsection: 旧東口

青森駅舎（本屋）があり、2階にはJR青森駅の駅長室・内勤事務室とJR東日本盛岡支社・青森支店があった。
Title: 青森駅 (Aomori Station)
Section: 駅構造
Subsection: 旧東口

=
Title: 青森駅 (Aomori Station)
Section: 駅構造
Subsection: 旧西口

JR東日本東北総合サービスに業務委託されていた。みどりの窓口、自動券売機が設置されていた。青い森鉄道の乗車券はJR自動券売機、窓口での発売となっていた。窓口で購入したものに関しては、マルスでの発行となるため、自動改札機の利用はできなかった。西口改札から跨線橋に上がる手段は階段のみであり、エスカレーターは設置されていなかった。
Title: 青森駅 (Aomori Station)
Section: 駅弁

主な駅弁は下記の通り。
Title: 青森駅 (Aomori Station)
Section: 利用状況

JR東日本 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は5,556人である。青い森鉄道 - 2019年度（令和元年度）の1日平均乗車人員は2,326人である。2010年（平成22年）のJR東日本からの移管開業以来、近年大幅な増加傾向にある。当駅と筒井駅との間にある青森操車場跡地の青い森セントラルパークには、青い森鉄道の新駅（2025年頃予定、予想1日平均乗車人員1,392人）およびアリーナ（2024年度予定）の設置が計画されている。1935年度（昭和10年度）および2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。東北新幹線の新青森駅延伸開業後、青森駅の乗車人員は延伸開業前（2009年）の7,905人から2016年（平成28年）の7,156人まで一時減少した。しかしその後、乗車人員は再び増加傾向となり、コロナ禍の影響が無かった2018年（平成30年）には7,825人（JR東日本5,397人／青い森鉄道2,428人）にまで持ち直し、新幹線開業前の水準にまで回復している。