shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 和木駅 (Waki Station)
Section: 駅構造

ホーム有効長165m（8両編成対応）、幅2m（内4両編成分は3m）の相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホーム南端25mが岩国市域（岩国市装束町）に掛かる。西口（和木町役場方面）と東口（国道2号方面）の2ヶ所の出入口を備え、東西それぞれに簡易自動改札機が設置されている。西口にはトイレ（男女別・多目的）と駅事務室があり、ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。岩国駅管理の簡易委託駅。西口にPOS端末が設置されている。東西を連絡する自由通路があり、駅にはエレベーターが各ホームに設けられている。西口側及び東口側に自動車停車帯及び駐輪場が確保されている。町内巡回バス及び岩国市営バスが駅前広場に乗入れる。接近メロディーは広島支社標準接近メロディーであるが、当駅のみ音程が半音上がったものを使用している。
Title: 和木駅 (Waki Station)
Section: 駅構造
Subsection: 和木駅交流プラザ

当駅は鉄道駅であると同時に、和木町設置条例に基づく公共施設でもある。ホーム等のJR西日本の保有施設を除く部分（駅舎事務室、自由通路等）は和木町の保有・管理する施設である。駅施設のうち、和木町が保有・管理する部分については和木駅交流プラザという総称が与えられており、駅周辺に設置してある駐輪場共々、指定管理者制度に基づく管理が行われている。2020年4月1日現在の指定管理者は、株式会社不二ビルサービス。なお、上記の指定管理者の行える業務にはJR西日本乗車券類発券業務等も含まれている。和木町より任命された指定管理者の、当駅運営上の相互関係については明らかで無い。
Title: 和木駅 (Waki Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 和木駅 (Waki Station)
Section: 駅周辺

和木町役場等が集まっている町の中心部は、西口から約650m前後離れている。駅西側にはスーパーマーケット（丸久）があり、駅東側には化学工場や製油所がある。和木町役場和木町体育センター岩国警察署 和木駐在所岩国地区消防組合 中央消防署東出張所和木町立和木中学校三井化学岩国大竹工場ENEOS麻里布製油所国道2号広島県道・山口県道122号大竹和木線山口県道135号北中山岩国線
Title: 和木駅 (Waki Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 山陽本線■快速「通勤ライナー」（平日朝上りのみ運転）通過■快速「シティライナー」（土休日のみ運転）・■普通（呉線内で快速となる列車含む）大竹駅 (JR-R14) - 和木駅 (JR-R15) - 岩国駅 (JR-R16)
Title: 和木駅 (Waki Station)
Section: 補足

補足1 補足2 設置条例の名称は、『和木駅交流プラザ及び和木町駐輪場条例』（平成19年12月20日条例第15号） である。補足3 『和木駅交流プラザ及び和木町駐輪場条例』 第1条（目的）および第2条（定義）により規定。補足4 平成20年第1回和木町議会臨時会 で可決された議案第2号、及び、受託した（株）不二ビルサービスの開設ページ により指定事実が公開されている。補足5 『和木駅交流プラザ及び和木町駐輪場条例』 第5条（4）により規定。
Title: 卸町駅 (Oroshimachi Station (Miyagi))
Section: abstract

卸町駅（おろしまちえき）卸町駅 (宮城県) - 宮城県仙台市若林区にある仙台市地下鉄東西線の駅。卸町駅 (福島県) - 福島県福島市にある阿武隈急行線の駅。
Title: 鹿沼駅 (Kanuma Station)
Section: abstract

鹿沼駅（かぬまえき）は、栃木県鹿沼市上野町（うわのまち）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）日光線の駅である。
Title: 鹿沼駅 (Kanuma Station)
Section: 歴史

1890年（明治23年）6月1日：開業。1984年（昭和59年）2月1日：貨物の扱い廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。1990年（平成2年）：開業100周年。2008年（平成20年）3月15日：東京近郊区間拡大により、ICカード「Suica」の利用が可能となる。2014年（平成26年）2月28日：みどりの窓口の営業を終了。3月14日：新駅舎の供用を開始。なお、当駅から宇都宮市(河内郡城山村)の大谷地区まで大谷石輸送用の軌道が延びていた時期があった（鶴田駅や東武鉄道宇都宮線西川田駅から分岐していた東武鉄道大谷線とは関係ない）。
Title: 鹿沼駅 (Kanuma Station)
Section: 駅構造

2面2線で島式と単式の複合型ホームを持つ地上駅。各ホームはエレベーター併設の跨線橋で連絡している。宇都宮駅管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービス受託）。簡易Suica改札機・指定席券売機設置駅。
Title: 鹿沼駅 (Kanuma Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）宇都宮駅 - 当駅間の区間列車が設定されている。この区間列車は1・2番線で折り返す。なお、2番線に折り返し列車が停車中は日光方面からの宇都宮方面行きも1番線に停車する。
Title: 鹿沼駅 (Kanuma Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は1,770人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 鹿沼駅 (Kanuma Station)
Section: 駅周辺

ヤマダデンキテックランド鹿沼店（南西へ徒歩12分程度）鹿沼市役所鹿沼市役所 菊沢コミュニティセンター鹿沼郵便局鹿沼府所本町郵便局鹿沼相互信用金庫 駅前支店いせや旅館国道293号福田屋百貨店 鹿沼店能開センター 鹿沼校川上澄生美術館鹿沼市立図書館シウマイ像鹿沼市民バス（リーバス）「JR鹿沼駅」停留所関東自動車「鹿沼駅」停留所ヤオハン 東町店
Title: 鹿沼駅 (Kanuma Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■日光線鶴田駅 - 鹿沼駅 - 文挟駅
Title: 帯解駅 (Obitoke Station)
Section: abstract

帯解駅（おびとけえき）は、奈良県奈良市今市町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）桜井線（万葉まほろば線）の駅である。
Title: 帯解駅 (Obitoke Station)
Section: 歴史

1898年（明治31年）5月11日：奈良鉄道が京終駅 - 桜井駅間で開業した際に設置。1905年（明治38年）2月7日：関西鉄道が奈良鉄道を合併。同社の駅となる。1907年（明治40年）10月1日：国有化され、帝国鉄道庁の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。桜井線の所属となる。1970年（昭和45年）10月15日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。10月20日：桜井線CTC化に伴い駅員無配置化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。2005年（平成17年）3月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。2010年（平成22年）3月13日：路線愛称の制定により、「万葉まほろば線」の愛称を使用開始。2022年（令和4年）6月29日：開業時からの駅舎が登録有形文化財となる。
Title: 帯解駅 (Obitoke Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ交換可能な地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。奈良線電化時に無人駅になった。王寺鉄道部管理である。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。自動券売機が設置されているほか、ICOCA等のICカード読取機（入場用・出場用）が設置されているが、普通乗車券用の自動改札機は設置されていない。
Title: 帯解駅 (Obitoke Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。案内上ののりば番号は割り当てられていない。
Title: 帯解駅 (Obitoke Station)
Section: 利用状況

「統計なら」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。奈良市にある駅では最も少ない。近くにそこそこ住宅は建っているものの、奈良市の中心部まで距離があるため、それほど利用客は多くない。
Title: 帯解駅 (Obitoke Station)
Section: 駅周辺

安産祈願の帯解寺がすぐ。7月23日、24日の2日間は「地蔵祭り」が行われ、帯解寺から南へ200から300メートルの間の通りで午後6時頃から0時頃まで夜店があり、特に初日は多くの訪問客で賑わう。奈良市立帯解小学校奈良市立都南中学校奈良県警察学校奈良豊澤酒造高井病院日本郵便 奈良帯解郵便局ベンショ塚古墳龍象寺天理教 治道大教会広大寺池国道169号奈良県道51号天理環状線奈良県道188号高畑山線
Title: 帯解駅 (Obitoke Station)
Section: バス路線

当駅から東に600メートルの位置にある国道169号に下山停留所が設置されており、下記のバスが発着する。奈良交通JR奈良駅 行、窪之庄 行、シャープ総合開発センター 行、天理駅 行
Title: 帯解駅 (Obitoke Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 万葉まほろば線（桜井線）■快速（高田駅経由大和路線直通）・■普通京終駅 - 帯解駅 - 櫟本駅
Title: ウドーンターニー駅 (Udon Thani railway station)
Section: abstract

ウドーンターニー駅（ウドーンターニーえき、タイ語:สถานีรถไฟอุดรธานี ）は、タイ王国東北部ウドーンターニー県ムアンウドーンターニー郡にある、タイ国有鉄道東北本線の駅である。
Title: ウドーンターニー駅 (Udon Thani railway station)
Section: 概要

ウドーンターニー駅は、タイ王国東北部ウドーンターニー県の県庁所在地であり、人口約43万人が暮らす、ムアンウドーンターニー郡にあるタイ国有鉄道東北本線の駅である。駅の正面側（西側）が市街地であり、町の中心部に位置する。駅前はタイの駅前の中では屈指の賑やかさである。又バスターミナル（第一バスターミナル）まで徒歩圏内であり、旅行の自由度が増す。クルンテープ駅（バンコク）から568.84km地点に位置し、最速の急行列車利用で10時間程度である。一等駅であり1日に12本（6往復）の列車が発着しその内訳は急行3往復、快速1往復、普通2往復である。この内4本（急行1往復、普通1往復）は当駅が始発、終着駅である。
Title: ウドーンターニー駅 (Udon Thani railway station)
Section: 歴史

1941年6月24日に開業し、しばらく終着駅であったが1955年9月13日にナーター駅まで延伸開業した事により、中間駅となった。1941年6月24日 【開業】コーンケン駅 - ウドーンターニー駅 (119.09km)1955年9月13日 【開業】ウドーンターニー駅 - ナーター駅 (49.00km)
Title: ウドーンターニー駅 (Udon Thani railway station)
Section: 駅構造

単式及び島式1面の複合型ホーム2面2線をもつ地上駅であり、駅舎はホームに面しており、コンクリート製のモダンな西洋風建築である。
Title: ウドーンターニー駅 (Udon Thani railway station)
Section: 駅周辺の施設等

セントラルプラザ (600m)第一バスターミナル (700m)ウドーンターニー国際空港 (6.5km)
Title: 東赤坂駅 (Higashi-Akasaka Station)
Section: abstract

東赤坂駅（ひがしあかさかえき）は、岐阜県安八郡神戸町大字中沢にある、養老鉄道養老線の駅。
Title: 東赤坂駅 (Higashi-Akasaka Station)
Section: 歴史

1914年（大正3年）1月1日：養老鉄道（旧）の駅として開業。1922年（大正11年）6月13日：合併により揖斐川電気の駅となる。1928年（昭和3年）4月6日：鉄道事業譲渡により養老電気鉄道の駅となる。1929年（昭和4年）10月1日：合併により伊勢電気鉄道養老線の駅となる。1936年（昭和11年）5月20日：分離譲渡により養老電鉄の駅となる。1940年（昭和15年）8月1日：合併により参宮急行電鉄の駅となる。1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道との合併により関西急行鉄道の駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身）との合併により近畿日本鉄道の駅となる。2007年（平成19年）10月1日：近鉄からの経営分離に伴い、養老鉄道（新）の駅になる。
Title: 東赤坂駅 (Higashi-Akasaka Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線のホームを持つ行違い可能な地上駅。駅員無配置駅で駅舎もなく、上下ホームとも直接大垣寄りの入口からホームに入る形になる。構内踏切は設けられていないため、大垣寄りにある公道（後述）の踏切を使用しなければならない。
Title: 東赤坂駅 (Higashi-Akasaka Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 東赤坂駅 (Higashi-Akasaka Station)
Section: 利用状況

東赤坂駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 東赤坂駅 (Higashi-Akasaka Station)
Section: 駅周辺

浄円寺普野神社八幡神社日比野五鳳記念美術館 - 広神戸駅が最寄りであるが、当駅近くの生家には碑が建っている。大垣女子短期大学大垣市立赤坂小学校神戸町立南平野小学校赤坂菅野簡易郵便局赤坂スポーツ公園国道417号中山道 - 駅のすぐ南を踏切で横切る道路。大垣市との境界も兼ねている。美濃赤坂駅 - 東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線、当駅南西約2.2キロ。
Title: 東赤坂駅 (Higashi-Akasaka Station)
Section: 隣の駅

養老鉄道■養老線北大垣駅 - 東赤坂駅 - 広神戸駅1972年（昭和47年）まで、北大垣 - 当駅間に、日本電気製鉄所（現・イビデン河間事業所）専用の駅として河間駅が存在していた。
Title: 白加道駅 (Barker Road stop)
Section: abstract

白加道駅（バーカーどうえき）は香港中西区にあるピークトラムの駅である。海抜363mの場所に位置する。
Title: 白加道駅 (Barker Road stop)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線の地上駅。
Title: 白加道駅 (Barker Road stop)
Section: 駅周辺

白加道旧山頂道種植道芬梨道獅子亭
Title: 白加道駅 (Barker Road stop)
Section: 歴史

1888年5月30日 - 開業。
Title: 白加道駅 (Barker Road stop)
Section: 隣の駅

山頂纜車有限公司ピークトラム梅道駅 - 白加道駅 - 山頂駅
Title: 西蔵北路駅 (North Xizang Road station)
Section: abstract

西蔵北路駅（せいぞうほくろえき）は上海市静安区に位置する上海地下鉄8号線の駅である。
Title: 西蔵北路駅 (North Xizang Road station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。
Title: 西蔵北路駅 (North Xizang Road station)
Section: 歴史

2007年12月29日 - 開業。
Title: 西蔵北路駅 (North Xizang Road station)
Section: 隣の駅

上海軌道交通■8号線虹口足球場駅 - 西蔵北路駅 - 中興路駅
Title: 久留米大学前駅 (Kurume-Daigakumae Station)
Section: abstract

久留米大学前駅（くるめだいがくまええき）は、福岡県久留米市御井朝妻一丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）久大本線の駅である。特急「ゆふ」が上下1本ずつ停車する。
Title: 久留米大学前駅 (Kurume-Daigakumae Station)
Section: 歴史

請願により、建設費を久留米市と久留米大学がそれぞれ負担して新設された。
Title: 久留米大学前駅 (Kurume-Daigakumae Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1996年（平成8年）3月7日：久留米市が南久留米 - 御井間に｢久留米大学前駅｣の新設をJRに求めていく方針を発表。8月：JR久大本線活性化促進協議会が同駅ほか久留米 - 南久留米間の「久留米高校南駅」、御井 - 善導寺間の「櫨の里駅」、田主丸 - 筑後吉井間の「浮羽高校前駅」の設置に取り組む方針を発表。2000年（平成12年）3月11日：開業。2022年（令和4年）3月11日：きっぷうりばの営業を終了。2023年（令和5年）10月1日：JR九州サービスサポートによる業務委託駅から九州旅客鉄道本体による直営駅へと変更される。
Title: 久留米大学前駅 (Kurume-Daigakumae Station)
Section: 駅構造

下り列車進行方向に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅である。直営駅だが、開業から2023年9月までJR九州サービスサポートが駅業務を行う業務委託駅であった。窓口と自動券売機が設置されている。
Title: 久留米大学前駅 (Kurume-Daigakumae Station)
Section: 利用状況

2020年度の1日平均乗車人員は797人である。
Title: 久留米大学前駅 (Kurume-Daigakumae Station)
Section: 駅周辺

久留米市中心部より東側にあり、駅前を県道800号が通る。駅名が示すように久留米大学御井学舎まで徒歩1分の場所にあり、周辺は住宅地および学生街となっており、学生向けのアパートや下宿、商店などが多い。
Title: 久留米大学前駅 (Kurume-Daigakumae Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

久留米大学前駅前の車寄せに併設。西鉄バス久留米の運行。1：信愛女学院行き1-1：御井町経由 信愛女学院行き9：竹の子行き西鉄久留米駅、JR久留米駅方面は約100m西側の朝妻バス停が最寄り。
Title: 久留米大学前駅 (Kurume-Daigakumae Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■久大本線特急「ゆふ」一部停車駅南久留米駅 - 久留米大学前駅 - 御井駅
Title: 清明駅 (Cheongmyeong station)
Section: abstract

清明駅（せいめいえき）は、福井県福井市今市町にある、福井鉄道福武線の駅。駅番号はF14。
Title: 清明駅 (Cheongmyeong station)
Section: 歴史

建設中の仮称は「今市駅」であったが、駅名は福井鉄道が「清明」「下荒井」「今市」の3案について、住民による投票を行い、「清明駅」に決定した。平成23(2011)年3月20日に、新駅の開業記念式典を予定していたが、3月11日「東日本大震災」が発生したため行事は中止された。先着200人に一日乗車券などの記念品が手渡された。。
Title: 清明駅 (Cheongmyeong station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

2008年（平成20年）：江端駅～ハーモニーホール駅間に新駅を開設することを法定協議会で決定2009年（平成21年）10月：江端駅～ハーモニーホール駅間の新駅についての説明会開催2011年（平成23年）3月20日：新設開業。2019年（令和元年）11月8日：福井銀行と福井新聞社が発行・運営する電子マネー「JURACA」を利用したICカード決済の実証実験を当駅と福井城址大名町駅にて実施（同年11月20日まで）。
Title: 清明駅 (Cheongmyeong station)
Section: 駅構造

単式1面1線で長さ40メートルのホームを持つ地上駅で無人駅。清明駅と同日に開業した泰澄の里駅も同じ構造となっている。
Title: 清明駅 (Cheongmyeong station)
Section: 駅周辺

福井県道181号東郷麻生津線福井県道229号福井鯖江線アルビス 福井南店
Title: 清明駅 (Cheongmyeong station)
Section: 隣の駅

福井鉄道■福武線■急行・■区間急行・■臨時急行通過■普通ハーモニーホール駅 (F13) - 清明駅 (F14) - 江端駅 (F15)
Title: 陸前落合駅 (Rikuzen-Ochiai Station)
Section: abstract

陸前落合駅（りくぜんおちあいえき）は、宮城県仙台市青葉区下愛子森下にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）仙山線の駅である。
Title: 陸前落合駅 (Rikuzen-Ochiai Station)
Section: 歴史

宮城郡広瀬村（現在の仙台市青葉区の一部）の住民と、地元政治家の働き掛けで作られた請願駅。駅名を付けたのは、その運動をすすめた仙台市市会議員・富田春之進だと言う。開業当初は駅前に集落が無かったが、次第に国道48号沿いが発展した。1960年代（昭和35年代）の乗車人員急落の後、利用はふるわなかったが、周辺の丘陵地に住宅地が造成されたり、1983年（昭和58年）には駅周辺に宮城県宮城広瀬高等学校が開校し、1984年（昭和59年）2月1日のダイヤ改正で、仙台 - 愛子間の列車が増発されると利用者が増加に転じた。一方、1983年（昭和58年）に仙台西道路が開通すると西道路経由のバス路線も開設され、都心部へ通勤通学では仙山線の競争相手となった。宮城県道37号仙台北環状線が開通し西道路への流入が増加すると、ラッシュアワーの西道路の渋滞が慢性化する。結果、都心部への速達路は、北仙台駅で仙山線から仙台市地下鉄南北線（1987年〈昭和62年〉開通）に乗り換える経路となり、陸前落合駅の地位が向上した。宮城町が仙台市と合併して政令指定都市化した後は、特定都区市内駅に加えられた。国道48号沿い住宅地と丘陵地の住宅地の間に残っていた農地が、減反政策の中で農地指定が解除されて急速に住宅地や商業地に転換が進んだ。
Title: 陸前落合駅 (Rikuzen-Ochiai Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1929年（昭和4年）9月29日：宮城郡広瀬村に仙山東線の駅として開業。1937年（昭和12年）11月10日：仙山線全線開業により、同線の駅となった。1955年（昭和30年）2月1日：昭和の大合併により、宮城郡宮城村内に位置することになった。1963年（昭和38年）11月3日：町制施行により、宮城郡宮城町内に位置することになった。1971年（昭和46年）4月1日：貨物営業廃止。出改札要員を廃止し、運転要員のみ配置。1983年（昭和58年）4月1日：宮城県宮城広瀬高等学校が開校し、当駅が最寄駅となった。1985年（昭和60年）3月14日：CTC化により、無人化。1986年（昭和61年）10月15日：乗車駅証明書発行機を設置。1987年（昭和62年）3月1日：仙台駅から駅員派遣（無人駅特改、事実上の有人化）。4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。11月1日：宮城町が仙台市と合併したため、仙台市内に位置することになった。1989年（平成元年）4月1日：仙台市の政令指定都市移行に伴い、青葉区内に位置することになった。2003年（平成15年）6月5日：自動改札導入。10月26日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2005年（平成17年）3月28日：新駅舎が完成し、橋上駅化。マルス端末を設置。快速停車により全列車が停車するようになる。2006年（平成18年）12月15日：管理駅が北仙台駅から愛子駅に変更になる。2012年（平成24年）10月1日：社員配置（愛子駅所属陸前落合駅在勤）を廃止し東北総合サービスへ業務委託。2020年（令和2年）10月1日：愛子駅の業務委託化に伴い、仙台地区センター管理下となる。2021年（令和3年）9月30日：みどりの窓口の営業を終了。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 陸前落合駅 (Rikuzen-Ochiai Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。仙山線内では唯一の橋上駅舎を持つ。改札口は線路をまたぐ自由通路に開き、駅舎の出口は南北にある。仙台地区センター管理の業務委託駅（JR東日本東北総合サービス委託）である。自動券売機と自動改札機（Suica、えきねっとQチケ対応）が設置されている（自動精算機なし）。各ホームにエレベーターが、改札口と各ホームに電光掲示板が設置されている。2017年（平成29年）3月末までは、キオスクも営業していた。JRの特定都区市内制度における「仙台市内」の駅である。
Title: 陸前落合駅 (Rikuzen-Ochiai Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

1・2番線ともに、仙台方・羽前千歳方に場内・出発信号機が備えられている。
Title: 陸前落合駅 (Rikuzen-Ochiai Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は3,308人である。1957年度（昭和32年度）以降の推移は以下のとおりである。一日平均乗車人員（単位：人/日）※ マウスポインタを棒グラフの各要素に合わせると、該当年度の数値がポップアップする。
Title: 陸前落合駅 (Rikuzen-Ochiai Station)
Section: 駅周辺

広瀬川南岸の段丘面に位置し、周辺は仙台市都心部への通勤圏で住宅地になっている。南の駅前広場は仙山線と並んで走る作並街道に面する。これは現在国道457号にあてられている。駅正面から南に宮城県道135号落合停車場線（通称：蕃山通り）が国道48号愛子バイパスまで延びる。広瀬川は駅の北200メートルを西から東に流れる。駅の北東に国道457号を通す大沢橋が架かり、対岸は芋沢地区である。駅前には2005年（平成17年）の橋上駅化と同時に、タクシー乗り場やバス乗り場を含む駅前広場が完成した。
Title: 陸前落合駅 (Rikuzen-Ochiai Station)
Section: その他

カラーボトルの「雪降る2番線のホーム」という曲は陸前落合駅を舞台にしている。作詞はボーカル担当で仙台市出身の竹森マサユキ。
Title: 陸前落合駅 (Rikuzen-Ochiai Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■仙山線□快速・■普通葛岡駅 - 陸前落合駅 - 愛子駅
Title: 日向大束駅 (Hyūga-Ōtsuka Station)
Section: abstract

日向大束駅（ひゅうがおおつかえき）は、宮崎県串間市大字奈留にある、九州旅客鉄道（JR九州）日南線の駅である。
Title: 日向大束駅 (Hyūga-Ōtsuka Station)
Section: 歴史

1935年（昭和10年）4月15日：鉄道省志布志線（現・日南線）の駅として開設。1961年（昭和36年）4月1日：貨物取扱廃止。1963年（昭和38年）5月8日：志布志線志布志駅 - 北郷駅間が日南線へ編入、同線の駅となる。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR九州の駅となる。2022年（令和4年）4月1日：宮崎支社発足、鹿児島支社から同支社へ移管。
Title: 日向大束駅 (Hyūga-Ōtsuka Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。両ホームは構内踏切で連絡している。小さい木造駅舎を備える。無人駅。隣の榎原駅（南郷町）との間には長い坂（最大25‰）の勾配があり、距離も開いているため、以前は最大で17分の交換待ち停車があった。
Title: 日向大束駅 (Hyūga-Ōtsuka Station)
Section: 利用状況

2015年（平成27年）度の1日平均乗車人員は24人である。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 日向大束駅 (Hyūga-Ōtsuka Station)
Section: 駅周辺

国道220号串間市役所大束支所大束郵便局福島古墳群
Title: 日向大束駅 (Hyūga-Ōtsuka Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■日南線■快速「日南マリーン号」(飫肥駅より各停)・■普通榎原駅 - 日向大束駅 - 日向北方駅
Title: 昌平北駅 (Changping North railway station)
Section: abstract

昌平北駅（しょうへいきたえき）は中華人民共和国北京市昌平区に位置する中国国鉄北京鉄路局が管轄する駅である。
Title: 昌平北駅 (Changping North railway station)
Section: 所属路線

中国国鉄京通線（但し京包線列車も当駅発着である）
Title: 昌平北駅 (Changping North railway station)
Section: 駅構造

2面3線の地上駅である。
Title: 昌平北駅 (Changping North railway station)
Section: 歴史

1976年 - 開業。2016年11月1日 - 京張都市間鉄道建設工事に伴い北京北駅発着の列車が当駅始発に変更。
Title: 昌平北駅 (Changping North railway station)
Section: 隣の駅

中国国鉄京包線（京張線）昌平北駅 - 南口駅（連絡線経由）京通線昌平駅(休止中) - 昌平北駅 - 官高駅
Title: 昌平北駅 (Changping North railway station)
Section: 乗り換え

北京地下鉄昌平線昌平駅が当駅の最寄の接続駅であるが、約1kmほど離れているため注意を要する。
Title: ツヒンヴァリ駅 (Tskhinvali railway station)
Section: abstract

ツヒンヴァリ駅（ツヒンヴァリえき、英: Tskhinvali Railway station）は、かつて国際的にはジョージアの自治共和国とされている南オセチアの首都ツヒンヴァリにあった駅（廃駅）である。
Title: ツヒンヴァリ駅 (Tskhinvali railway station)
Section: 歴史

1991年までは、ジョージアのゴリにある駅から、延長33kmのトランスコーカシアン鉄道路線の終点が、当駅であった。現在、鉄道のサービスは利用できず、建物がバスステーションとして使用されている。ゴリ - ツヒンヴァリ間の鉄道は、1940年6月8日に開業している。その当時は、ツヒンヴァリはスタリニリと呼ばれていた。1991年に、ジョージア側との戦争（南オセチア紛争）のため、鉄道の運行が停止している。1992年に、グルジア軍によって駅舎が破壊されており、2002年に再建のみが行われた。2004年に、旅客と貨物のために鉄道が再開されることをジョージア政府は望んだが、大統領にサアカシュヴィリが就任した後、計画は忘れさられた。2008年の南オセチア紛争後に、ウラジカフカスからツヒンヴァリまでの鉄道を建設することをロシア連邦政府は望んだが、計画が発展することはなかった。今は、町の主要なバスステーションとして、当駅が利用されている。
Title: 八雲駅 (Yakumo Station)
Section: abstract

八雲駅（やくもえき）は、北海道二海郡八雲町本町（ほんちょう）にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はH54。電報略号はクモ。事務管理コードは▲140122。八雲町の代表駅で、全ての定期旅客列車が停車する。また管理駅として、落部駅 - 黒岩駅間を管理している。現存する北海道内の鉄道駅としては最西端に位置する。
Title: 八雲駅 (Yakumo Station)
Section: 歴史

1903年（明治36年）11月3日：北海道鉄道 森駅 - 熱郛駅間の開通に伴い、同線の駅として開業。一般駅。1907年（明治40年）7月1日：北海道鉄道の国有化に伴い、国有鉄道に移管。1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定に伴い、函館本線の駅となる。1915年（大正4年）：駅舎改築。時期不詳：大日本乳製品（後の雪印乳業）八雲工場専用線敷設。1930年（昭和5年）：駅舎改築。1943年（昭和18年）11月：中外鉱業八雲鉱業所が駅裏に鉛川のマンガン鉱山からの索道原動所と貯鉱槽を設置。鉱石積込専用線130m使用開始（敷設は同年5月）。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。1950年（昭和25年）5月以降：八雲飛行場の燃料補給施設へ引込線敷設。1954年（昭和29年）8月9日：昭和天皇、香淳皇后のお召し列車が停車。駅前奉迎が行われた。1958年（昭和33年）3月以降：八雲飛行場への引込線撤去。1960年（昭和35年）12月：長万部方に跨線人道橋設置。1969年（昭和44年）x月x日：八雲鉱業所閉山。9月26日：函館本線 山越駅 - 当駅間が複線化。10月14日：駅舎改築。1981年（昭和56年）2月28日：雪印乳業八雲工場閉鎖。1984年（昭和59年）2月1日：貨物取扱い廃止。11月19日：函館本線 当駅 - 鷲ノ巣駅（現・鷲ノ巣信号場）間が複線化。1985年（昭和60年）3月14日：荷物取扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。2007年（平成19年）10月1日：駅ナンバリングを実施。2012年（平成24年）3月1日：普通列車が駅構内で脱線する事故が発生。2013年（平成25年）11月1日：特急「北斗」「スーパー北斗」全列車が停車するようになる。2014年（平成26年）5月12日：江差線江差駅の廃止に伴い、道内最西端の有人駅となる。2015年（平成27年）3月13日：寝台特急「トワイライトエクスプレス」の廃止に伴い、当駅を通過する特急列車がなくなる。2016年（平成28年）3月26日：当駅より西にあった隣駅の鷲ノ巣駅の信号場化に伴い、道内で最西端の旅客扱いがある停車場となる。2022年（令和4年）度：話せる券売機を設置。
Title: 八雲駅 (Yakumo Station)
Section: 駅構造

旅客用としては2面3線のホームを有する地上駅。駅舎側より、単式ホーム1面1線（1番のりば）、ホームの無い上り列車専用の側線1線（おもに貨物列車の待避用）、島式ホーム1面2線（2・3番のりば）、横取線となっている。ホーム間の移動は跨線橋で行なう。3番線は列車の折り返しが可能である。社員配置駅だが早朝と夜間は駅員不在。冬期間のみ当直勤務がある。みどりの窓口、話せる券売機が設置されている。駅舎はコンクリート平屋建てである。自動改札機は設置されていない。
Title: 八雲駅 (Yakumo Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下の通り。年間の値のみ判明している年度は日数割で算出した参考値を括弧書きで示す。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 八雲駅 (Yakumo Station)
Section: 駅周辺

国道5号・国道277号北海道道202号八雲停車場線北海道道572号八雲港線北海道道42号八雲北檜山線北海道道1029号花浦内浦線道央自動車道八雲インターチェンジ函館バス「八雲駅前」停留所高速はこだて号「八雲」停留所（国道5号沿い）八雲町役場八雲警察署八雲郵便局八雲駅前郵便局八雲宮園郵便局八雲税務署（八雲合同庁舎内）函館職業安定所八雲出張所（八雲合同庁舎内）函館地方法務局八雲出張所（八雲合同庁舎内）八雲簡易裁判所函館家庭裁判所八雲出張所八雲区検察庁北海道労働金庫八雲支店渡島信用金庫八雲支店北洋銀行八雲支店新函館農業協同組合（JA新はこだて）八雲基幹支店八雲町漁業協同組合北海道八雲高等学校八雲町民センター八雲町公民館八雲町郷土資料館八雲町立図書館八雲町総合体育館八雲町消防本部はぴあ八雲北海道八雲養護学校八雲町立八雲中学校八雲町立八雲小学校八雲総合病院国立病院機構八雲病院八雲神社さらんべ公園梅村庭園航空自衛隊八雲分屯基地八雲産業株式会社八雲事業所遊楽部川八雲大橋八雲温泉八雲町営乳牛育成牧場北里大学獣畜産学部八雲牧場エーコープ やくも店マックスバリュ八雲店ラルズマート 八雲店八雲神社
Title: 八雲駅 (Yakumo Station)
Section: その他

現在整備新幹線として計画中の北海道新幹線における八雲町内の駅は、八雲駅ではなく別の位置に設置され、新八雲駅（仮称）となる予定である。同時に道内最西端の鉄道駅が当駅から新八雲駅に変わることになる。
Title: 八雲駅 (Yakumo Station)
Section: 隣の駅

※特急「北斗」の隣の停車駅は列車記事を参照。北海道旅客鉄道（JR北海道）■函館本線普通山越駅 (H55) - 八雲駅 (H54) - （鷲ノ巣信号場） - 山崎駅 (H52)
Title: 榎戸駅 (Enokido Station (Aichi))
Section: abstract

榎戸駅（えのきどえき）榎戸駅 (千葉県) - 千葉県八街市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）総武本線の駅。榎戸駅 (愛知県) - 愛知県常滑市にある名古屋鉄道（名鉄）常滑線の駅。
Title: チャチューンサオ駅 (Chachoengsao Junction railway station)
Section: abstract

チャチューンサオ駅（チャチューンサオえき、タイ語:สถานีรถไฟชุมทางฉะเชิงเทรา）は、タイ王国中部チャチューンサオ県ムアンチャチューンサオ郡にある、タイ国有鉄道東本線の駅である。
Title: チャチューンサオ駅 (Chachoengsao Junction railway station)
Section: 概要

チャチューンサオ駅は、タイ王国中部チャチューンサオ県の県庁所在地で、人口約15万人が暮らすムアンチャチューンサオ郡にあり、駅の正面側（南側）が、市街地である。レムチャバン港やマープタープット工業港を含むタイ東部臨海工業地帯への支線網の分岐駅であり、貨物列車の発着も多く、有効長の長い貨物列車向けの着発線や側線が設けられている。東部臨海工業地帯方面の貨物列車は、当駅の西方、ラートクラバン内陸コンテナデポ駅（フアタケー駅分岐）やバーンスー操車場方面との間で運行されるほか、当駅北方、クローンシップカーオ - ケンコーイ線を経て東北本線や北本線沿線方面との間でも運行されている。1994年から2004年にかけて実施された改良工事で、東線の当駅以西の区間は、バンコク都内のフアマーク駅まで三線区間となり、引き続き当駅からサッタヒープ支線を経由してレムチャバンまでの区間の複線化も実施された。2010年現在、東線当駅 - クローンシップカーオ駅間及びクローンシップカーオ - ケンコーイ線の複線化が着工に向けて準備中である。また、サッタヒープ支線とクローンシップカーオ - ケンコーイ線方面との間で運転される貨物列車について、当駅での方向転換を避けてスルー運転するため、当駅の東側でサッタヒープ支線と東線の本線を短絡する貨物線の建設も計画されている。
Title: チャチューンサオ駅 (Chachoengsao Junction railway station)
Section: 歴史

1908年1月24日、タイ国鉄東本線のクルンテープ駅（バンコク） - チャチューンサオ間開通に伴い、開業。開業当初は終着駅であったが、17年後の1925年1月1日にカビンブリー駅まで延長され中間駅となった。さらに64年後の1989年7月14日に、当駅で東本線から分岐するサッタヒープ支線が開通し、分岐駅となった。1908年1月24日 【開業】クルンテープ駅-チャチューンサオ駅 (60.99km)1925年1月1日  【開業】チャチューンサオ駅 - カビンブリー駅 (100.27km)1989年7月14日 【開業】チャチューンサオ駅 - バーンプルータールアン駅 (123.04km)
Title: チャチューンサオ駅 (Chachoengsao Junction railway station)
Section: 駅構造

単式及び島式1面の複合型ホーム2面2線をもつ地上駅であり、駅舎はホームに面している。単式ホームは切欠きホームとなっており主にバンコク方面からの当駅を始終着とする列車に使用されている。
Title: チャチューンサオ駅 (Chachoengsao Junction railway station)
Section: 駅周辺

チャチューンサオバスターミナル (800m)チャチューンサオ工科大学 (900m)Big C（スーパーマーケット）(1km)
Title: チャチューンサオ駅 (Chachoengsao Junction railway station)
Section: 駅周辺
Subsection: 蒸気機関車

当駅駅前に、退役した182蒸気機関車（1919年N.B.L.Co.Hyde.Park製、製造番号22258）が静態保存されている。
Title: 下里駅 (Shimosato Station)
Section: abstract

下里駅（しもさとえき）は、和歌山県東牟婁郡那智勝浦町大字下里にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）紀勢本線（きのくに線）の駅である。
Title: 下里駅 (Shimosato Station)
Section: 歴史

1935年（昭和10年）7月18日：国鉄紀勢中線の紀伊勝浦駅から当駅までの延伸に伴い開業する。1936年（昭和11年）12月11日：紀勢中線が当駅から串本駅まで延伸され、途中駅となる。1940年（昭和15年）8月8日：江住駅 - 串本駅間、新宮駅 - 紀伊木本駅（現 熊野市駅）間の開通に伴う線路名称改定により、紀勢西線所属となる。1941年（昭和16年）7月19日：紀伊浦神駅との間の新線が完成、供用開始。1959年（昭和34年）7月15日：三木里駅 - 新鹿駅間の開通による全通に伴う線路名称改定により、紀勢本線所属となる。1982年（昭和57年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1985年（昭和60年）3月14日：無人化される。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。2021年（令和3年）3月13日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
Title: 下里駅 (Shimosato Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。駅舎は紀伊田辺方面行きホームにあり、反対側の新宮方面行きホームへは太地寄りの跨線橋によって結ばれている。新宮駅管理の無人駅であり、自動券売機は設置されていない。2021年3月13日よりICOCAが利用可能となっている。開業当時の木造駅舎が、窓こそふさがれているものの使用されている。
Title: 下里駅 (Shimosato Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
Title: 下里駅 (Shimosato Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 下里駅 (Shimosato Station)
Section: 駅周辺

海際まで迫る山を太田川が削って出来た太田川河口の平地に広がる、下里集落の中心部にこの駅はある。下里集落は1960年1月11日に那智勝浦町に組み入られるまでは下里町という単独の自治体であった。付近には中学校や下里古墳が、下里大橋を渡って向こうの高芝集落には小学校や町の役場の出張所などがある。下里古墳（国の史跡）玉之浦海水浴場那智勝浦町役場 下里出張所新宮警察署 下里駐在所第五管区海上保安本部 下里水路観測所那智勝浦町立下里中学校那智勝浦町立下里小学校下里郵便局那智勝浦町営バス「下里」停留所 - 下里線国道42号下里大橋
Title: 下里駅 (Shimosato Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） きのくに線（紀勢本線）太地駅 - 下里駅 - 紀伊浦神駅
Title: 地蔵橋駅 (Jizōbashi Station)
Section: abstract

地蔵橋駅（じぞうばしえき）は徳島県徳島市西須賀町西開にある四国旅客鉄道（JR四国）牟岐線の駅である。駅番号はM04。
Title: 地蔵橋駅 (Jizōbashi Station)
Section: 歴史

1913年（大正2年）4月20日：阿波国共同汽船の駅として開業。同時に国有鉄道が借上げ（小松島軽便線）。駅名は駅の東側を流れる多々羅川に架かる橋の名から。1917年（大正6年）9月1日：阿波国共同汽船が買収・国有化。1961年（昭和36年）4月1日：小松島線徳島 - 中田間の分離により牟岐線に所属変更。1970年（昭和45年）6月1日：貨物の取り扱いを廃止。1972年（昭和47年）10月1日：荷物の取り扱いを廃止。駅員無配置駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR四国の駅となる。2008年（平成20年）8月1日：簡易委託駅廃止。無人化。12月中旬頃：食券型自動券売機設置。2014年（平成26年）7月27日：駅舎内旧事務室跡に、地域住民の交流スペース『地蔵橋ふれあいステーション』（勝占中部コミュニティ協議会借り受け、駅前町内会管理運営）を設置。2019年（令和元年）11月21日：トイレ廃止。
Title: 地蔵橋駅 (Jizōbashi Station)
Section: 駅構造

1面1線のホームを持つ地上駅である。かつては島式ホーム1面2線の構造であった。木造駅舎（大正15年建築）を有する。1975年頃に無人化され、以後駅舎内の売店が近距離切符を扱う簡易委託駅となっていたが、現在は完全な無人駅となり、2008年12月に自動券売機が設置されている。2014年には旧事務室が地元住民に貸し出され、地域交流の場として改装されたが、トイレは2019年11月21日に廃止された。
Title: 地蔵橋駅 (Jizōbashi Station)
Section: 利用状況

1日平均乗車人員は下記の通り。
Title: 地蔵橋駅 (Jizōbashi Station)
Section: 駅周辺

駅のある地域は新しい住宅が建ち、徳島市のベッドタウンとなった。駅の裏は、田畑が目立つ。桜の開花の季節には駅の前にある大きな桜の木がライトアップされる。徳島市役所勝占支所徳島中央警察署西須賀町交番博愛記念病院徳島県道168号地蔵橋停車場線徳島県道136号宮倉徳島線弁天山 - 自然にできた山では日本一低い山神光寺徳島ガラススタジオ
Title: 地蔵橋駅 (Jizōbashi Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■牟岐線■普通文化の森駅 (M03) - 地蔵橋駅 (M04) - 中田駅 (M05)
Title: 東山梨駅 (Higashi-Yamanashi Station)
Section: abstract

東山梨駅（ひがしやまなしえき）は、山梨県山梨市上之割にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅である。駅番号はCO 38。
Title: 東山梨駅 (Higashi-Yamanashi Station)
Section: 歴史

地元からの要望により建設された請願駅で、建設費370万円全額を地元が負担した。1957年（昭和32年）2月5日：日本国有鉄道（国鉄）の駅として開業。旅客営業のみ。開業当初は上下8本ずつのみ停車。1970年（昭和45年）10月1日：無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2004年（平成16年）10月16日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に編入される。
Title: 東山梨駅 (Higashi-Yamanashi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホームは2両分のみ嵩上げされている。無人駅で自動改札機は設置されていない。各ホームの出入り口に簡易Suica改札機が設けられている。甲府方面のホーム上には乗車駅証明書発行機が設置されている。以前は自動券売機が東京方面ホームの改札付近に設置されていたが撤去されている。反対側のホームへ行く場合は駅前にある踏切を渡る必要がある。駅構造は、2駅隣の春日居町駅と良く似ている。
Title: 東山梨駅 (Higashi-Yamanashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）※案内上の番線番号は設定されていない。
Title: 東山梨駅 (Higashi-Yamanashi Station)
Section: 利用状況

1日平均人員は、「山梨県統計年鑑」の数値を1年の日数で割って算出。
Title: 東山梨駅 (Higashi-Yamanashi Station)
Section: 駅周辺

清白寺（国宝）山梨県営東山梨団地 - 近年は駅利用者が増えている。
Title: 東山梨駅 (Higashi-Yamanashi Station)
Section: バス路線

『東山梨駅』停留所が設置されており、山梨市営バスの路線が発着する。<南方向巡回> 山梨市駅行<北方向巡回> 老人健康福祉センター行
Title: 東山梨駅 (Higashi-Yamanashi Station)
Section: その他

当駅は別田駅（現・春日居町駅）と共にホーム有効長が6両分のため国鉄末期まで8両で運転されていた東京方面と松本方面を運行する普通列車は通過していたが、民営化後は全普通列車が停車するようになった。
Title: 東山梨駅 (Higashi-Yamanashi Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 中央本線塩山駅 (CO 37) - 東山梨駅 (CO 38) - 山梨市駅 (CO 39)
Title: 美幌駅 (Bihoro Station)
Section: abstract

美幌駅（びほろえき）は、北海道網走郡美幌町字新町3丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅である。電報略号はヒロ。事務管理コードは▲122531。駅番号はA65。特急「オホーツク」「大雪」を含む全列車が停車し、かつては相生線の分岐駅でもあった。
Title: 美幌駅 (Bihoro Station)
Section: 歴史

1912年（大正元年）10月5日：鉄道院網走線の野付牛駅 - 網走駅間延伸開業にともない開業。一般駅。11月18日：池田駅 - 野付牛駅 - 網走駅間を網走本線に改称1924年（大正13年）11月17日：相生線開業。1929年（昭和4年）：構内改築。1930年（昭和5年）：2代目駅舎新築。1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。1953年（昭和28年）6月24日：町内大火により駅舎を半焼。1954年（昭和29年）：前年に当駅他でロケが行われた、松竹映画「君の名は（第3部）」により、全国的に知名度が上がった。これを記念し、駅前に「真知子松」と称するイチイを植樹。1954年（昭和29年）8月13日：北見市から網走市に向かう昭和天皇、香淳皇后のお召し列車が停車。駅前奉迎が行われた。1958年（昭和33年）7月：日本甜菜製糖美幌製糖所専用線使用開始（操業は翌年10月）。10月：駅前広場の拡張を完了。1961年（昭和36年）4月1日：新旭川駅 - 網走駅間を石北本線に改称。同線所属となる。1962年（昭和37年）6月：北海酸素専用線敷設使用開始。1965年（昭和40年）1月：昭和シェル石油専用線敷設使用開始。同社美幌油槽所の荷役設備へ続いており、石油輸送で使用されていた。そのため新富士駅（西港駅）と当駅の間に石油輸送列車が設定されていた。1970年（昭和45年）9月：王子製紙・網走木材・ホクレン穀物調製工場等の専用線を敷設使用開始。1975年（昭和50年）：みどりの窓口開設。1985年（昭和60年）3月14日：荷物の取扱を廃止。4月1日：相生線廃止。12月1日：相生線転換交付金を活用し、3代目駅舎へ駅舎改築。「交通記念館」を併設する合同駅舎となる。（同併設「林業館」は1988年オープン）1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道（JR北海道）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。1990年（平成2年）：日本石油専用線廃止。1991年（平成3年）5月：日本甜菜製糖美幌製糖所の専用線使用が廃止となる。2002年（平成14年）4月1日：JR貨物の駅が廃止。2008年（平成20年）7月31日：キヨスク閉店。2016年（平成28年）5月1日：前日の営業をもってみどりの窓口を廃止し、無人駅化。簡易委託駅となる。当初は駅から1 ㎞程度の距離にある美幌商工会議所できっぷ類の取扱いをしていた。2019年（平成31年）4月1日：JR乗車券の取り扱い場所を、駅舎内「美幌観光物産協会・ぽっぽ屋」に移転。
Title: 美幌駅 (Bihoro Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

アイヌ語の「ピポロ」〔石・多い〕あるいは「ペホロ」〔水・多い〕に由来する。
Title: 美幌駅 (Bihoro Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線をもつ地上駅で、駅舎との間は跨線橋を利用する。駅舎に接した単式ホームには相生線用の1番のりばが設けられていたが、廃止に伴い線路が撤去され、ホームは現在も残るが花壇が設置されるなど立ち入ることはできない。北見駅が管理する簡易委託駅。駅舎に併設されている美幌観光物産協会が受託するが、取扱券種は美幌発の一部に限られている。なおJR発売窓口のほか、高速バス「ドリーミントオホーツク号」発売窓口も設置されている。直営駅時代に使われていた駅事務室と窓口は使われていない。
Title: 美幌駅 (Bihoro Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書き1日平均欄に示す。なお「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 美幌駅 (Bihoro Station)
Section: 駅周辺

北海道道309号美幌停車場線国道39号・国道240号・国道243号美幌町役場美幌警察署美幌警察署仲町交番美幌郵便局美幌駅前郵便局網走信用金庫美幌支店北見信用金庫美幌支店北洋銀行美幌支店日本通運美幌支店美幌町農業協同組合（JA美幌町）日本甜菜製糖美幌製糖所美幌町立国民健康保険病院