shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 大甕駅 (Ōmika Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は8,318人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 大甕駅 (Ōmika Station)
Section: 駅周辺

大甕駅前郵便局日立警察署 大みか交番運平堂本店大みか本店日立製作所日立研究所日立製作所日立事業所臨海工場日立製作所大みか事業所日立産業制御ソリューションズ茨城本社茨城県道288号大みか停車場線国道6号日立市立大みか小学校茨城キリスト教大学茨城キリスト教学園中学校・高等学校泉が森泉神社日立オリジンパーク
Title: 大甕駅 (Ōmika Station)
Section: バス路線

ひたちBRTは西口に発着。西口・東口発着の路線バスは茨城交通（日立南営業所）が運行。
Title: 大甕駅 (Ōmika Station)
Section: バス路線
Subsection: 西口（学園前）

1番のりばひたちBRT：常陸多賀駅行2番のりばひたちBRT：おさかなセンター行、大甕工場行3番のりば8・8西山・8庁・90・94：常陸太田駅行、馬場八幡前行22・26：常陸多賀駅行、日立駅行91：日立南営業所行、聖麗メモリアル病院行92：日立南交流センター行94：大甕工場行、真弓ヶ丘行97：日研中央行
Title: 大甕駅 (Ōmika Station)
Section: バス路線
Subsection: 東口

38・59：金沢団地行57：金畑団地行96：大甕工場行96循環：大甕循環
Title: 大甕駅 (Ōmika Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■常磐線特急「ひたち」「ときわ」一部停車駅■普通東海駅 - 大甕駅 - 常陸多賀駅
Title: 大甕駅 (Ōmika Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

日立電鉄日立電鉄線久慈浜駅 - 大甕駅 - 水木駅
Title: 西大田駅 (Seodaejeon station)
Section: abstract

西大田駅（ソデジョンえき）は、大韓民国大田広域市中区五柳洞にある韓国鉄道公社（KORAIL）の駅である。
Title: 西大田駅 (Seodaejeon station)
Section: 利用可能な路線

韓国鉄道公社KTX（湖南高速鉄道）湖南線大田線（旅客扱いなし）
Title: 西大田駅 (Seodaejeon station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線の地上駅。
Title: 西大田駅 (Seodaejeon station)
Section: 駅周辺

●大田都市鉄道1号線（西大田ネゴリ駅 (107)・五龍駅 (108)）コストコ大田店大田五柳初等学校五柳洞住民センター大田元平初等学校ホームプラス文化店CGV大田店大田CBS
Title: 西大田駅 (Seodaejeon station)
Section: 歴史

1936年11月1日 - 開業。2004年4月1日 - KTX運行開始。
Title: 西大田駅 (Seodaejeon station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社KTX（湖南高速鉄道）五松駅 - （大田操車場） - 西大田駅 - 鶏龍駅湖南線大田操車場 - 西大田駅 - 佳水院駅大田線大田駅 - 西大田駅
Title: 昌崗駅 (Changgang station)
Section: abstract

昌崗駅（しょうこう-えき）は、中華人民共和国広東省広州市海珠区昌崗街道昌崗路と江南大道南の交差点にある、広州地下鉄2号線と8号線の駅である。
Title: 昌崗駅 (Changgang station)
Section: 利用可能な鉄道路線

広州地下鉄■2号線■8号線
Title: 昌崗駅 (Changgang station)
Section: 歴史

2010年9月25日 - 2号線・8号線開業。
Title: 昌崗駅 (Changgang station)
Section: 隣駅

広州地下鉄■2号線江泰路駅 208 - 昌崗駅 209 - 江南西駅 210■8号線宝崗大道駅 818 - 昌崗駅 819 - 暁港駅 820
Title: 新桜台駅 (Shin-Sakuradai Station)
Section: abstract

新桜台駅（しんさくらだいえき）は、東京都練馬区桜台一丁目にある、西武鉄道西武有楽町線の駅である。駅番号はSI38。
Title: 新桜台駅 (Shin-Sakuradai Station)
Section: 歴史

当初、西武有楽町線には途中駅を設ける計画はなかったが、練馬駅付近での工事が非常に難航して建設期間の長期化が見込まれた。そこで当駅を暫定的に終着駅として設置し、小竹向原から当駅間を一旦部分開業した。しかし他の西武鉄道路線と接続していなかったため、部分開業時点では帝都高速度交通営団（営団地下鉄）有楽町線からの営団車両を用いた片乗り入れが行われていた。当駅と池袋線との連絡は桜台駅で行うものとされていたが、両駅間は徒歩6 - 7分と離れている上、各駅停車しか停車しない桜台駅よりも池袋駅での乗り換えが便利であることから、乗継目的を含め当初から利用者は少なかった。そのため1994年に全線開業までの間は西武有楽町線は本来の目的である「池袋線と営団地下鉄有楽町線との連絡」を果たしていなかった。このような経緯から実質的に当駅は「営団地下鉄有楽町線の支線の終着駅」として扱われていた。当駅のデザインやサインシステムにおいては、部分開業当初は実質「営団地下鉄の支線」だったことや、駅の建設を営団側に委託した 経緯から当時の営団地下鉄と同じ仕様で統一されていたが（例えば、営団地下鉄の駅でよく見られた「○電車がきます」などの表示器）、開業後の駅の管理は当初から西武側が行っていたため、西武鉄道の社員が駅業務を担当していた。全線開業後は駅名標や運賃表など一部に西武仕様のものが導入されたため、異なるデザインが入り混じった非常に珍しい駅となった。ただし、西武グループ再編に伴う新CI導入によるサインシステムの一新、副都心線開業、東急・横浜高速鉄道への乗り入れ開始などに伴う案内更新により、2013年までに大半が西武仕様のものに交換されており、営団仕様の案内は壁面の帯や乗車位置案内などごくわずかに残る程度となっている。
Title: 新桜台駅 (Shin-Sakuradai Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1983年（昭和58年）10月1日 - 西武有楽町線（新桜台 - 小竹向原間）の終着駅として開業。1994年（平成6年）12月6日 - 西武有楽町線の全線開業（ただし、当駅 - 練馬間は単線による暫定開業）に伴い、中間駅となった。1998年（平成10年）3月26日 - 西武有楽町線の当駅 - 練馬間の複線化により、池袋線所沢・飯能方面への直通運転を開始。2008年（平成20年）6月14日 - 同日開業の東京メトロ副都心線と相互直通運転を開始。2013年（平成25年）3月16日 - 副都心線、東急東横線、横浜高速鉄道みなとみらい線を経由し飯能駅と元町・中華街駅間の直通運転が開始されたことに伴い、新たに快速急行停車駅となる。2017年（平成29年）3月25日 - 有料座席指定列車「S-TRAIN」の運行開始により、当駅を通過する営業列車が初めて設定される。2020年（令和2年）3月14日 - 快速急行（Fライナー含む）の停車駅から外れる。
Title: 新桜台駅 (Shin-Sakuradai Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅。環七通り（東京都道318号環状七号線）の直下に位置する。エレベーター3基（地上 - 改札階間1基、改札階 - ホーム間2基）、エスカレーター2基（改札階 - ホーム間）、多機能トイレが設置されている。西武鉄道が管理する駅としては、唯一の地下駅である。
Title: 新桜台駅 (Shin-Sakuradai Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：西武鉄道:駅構内図）
Title: 新桜台駅 (Shin-Sakuradai Station)
Section: 駅構造
Subsection: 出入口

1番（練馬区桜台一丁目28番）2番（練馬区栄町18番）3番（練馬区羽沢二丁目1番）改札階行きエレベーターあり4番（練馬区羽沢一丁目7番）
Title: 新桜台駅 (Shin-Sakuradai Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は9,386人であり、西武鉄道全92駅中67位。東京都区部にありながら乗降人員が1万人を割る数少ない駅の一つである。理由としては、東京地下鉄（東京メトロ）有楽町線・副都心線を利用して池袋・新木場・渋谷方面へ向かうためには、2社分の運賃が合算され割高になるためである。また、副都心線開業前は列車本数が少なかった（日中は1時間に4本）ことも影響している。そのため当駅ではなく、池袋線の江古田・桜台両駅、有楽町線・副都心線の小竹向原駅などを利用する住民が多い。2008年度統計では、副都心線開業により列車本数が倍以上に増えたことも影響し、乗降人員は1割以上増加している。池袋線・有楽町線・副都心線のダイヤが大幅に乱れると、西武有楽町線が運転見合わせとなり、平常時のダイヤに復旧するまでは当駅に停車する列車が一本も運行されない場合がある。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通りである。
Title: 新桜台駅 (Shin-Sakuradai Station)
Section: 駅周辺

環七通り - 当駅近くに「羽沢」バス停留所がある。武蔵大学・武蔵中学校・高等学校武蔵野音楽大学練馬東税務署桜台地域集会所練馬区立開進第三小学校練馬区立開進第四小学校練馬桜台二郵便局西武池袋線 - 江古田駅（約500m）・桜台駅（約700m）正久保通り - 通りの約900m先に東京メトロ有楽町線・副都心線の氷川台駅。ライフ 新桜台駅前店練馬警察署羽沢交番
Title: 新桜台駅 (Shin-Sakuradai Station)
Section: バス路線

環七通りの当駅直上に羽沢停留所があり、以下の路線バスが発着する。国際興業バスと関東バスでは羽沢（新桜台駅）と案内している。都営バス王78：王子駅前・大和町 / 新宿駅西口・杉並車庫前国際興業バス・関東バス（国際と関東の共同運行）赤31：赤羽駅東口 / 高円寺駅北口
Title: 新桜台駅 (Shin-Sakuradai Station)
Section: 隣の駅

西武鉄道 西武有楽町線■快速急行通過■急行（臨時列車のみ）・■快速・■準急・■各駅停車小竹向原駅 (SI37) - 新桜台駅 (SI38) - 練馬駅 (SI06)
Title: 綾部駅 (Ayabe Station)
Section: abstract

綾部駅（あやべえき）は、京都府綾部市幸通り東石ヶ坪にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。
Title: 綾部駅 (Ayabe Station)
Section: 乗り入れ路線

山陰本線を所属線としており、舞鶴線を加えた2路線が乗り入れる。当駅は舞鶴線の起点であるが、舞鶴線の列車のうち、一部時間帯の普通列車は山陰本線福知山方面へ直通する他、当駅を始発・終着とする普通列車についても福知山方面との接続が図られている。また、全ての特急は山陰本線京都方面へ直通している。また、当駅で特急に連絡する「リレー号」も運転されている。特急列車を含む全ての定期旅客列車が停車し、舞鶴方面の特急「まいづる」と福知山方面の特急「きのさき」及び「はしだて」が当駅で分割併合を行う。また、ワンマン列車は他の駅では一部のドアのみ開くが、当駅では全てのドアを開閉する。ただし、深夜帯の列車については他の無人駅と同じドア扱いとなる。電化前の客車列車全盛期は、当駅で機関車を付け替える光景を見ることが出来た。
Title: 綾部駅 (Ayabe Station)
Section: 歴史

1904年（明治37年）11月3日：国有鉄道の駅として、福知山駅 - 新舞鶴駅（現・東舞鶴駅）間開通と同時に開業し、即日阪鶴鉄道に貸与される。旅客・貨物取扱を開始する。1907年（明治40年）8月1日：阪鶴鉄道が国有化される。1909年（明治42年）10月12日：線路名称が制定され、阪鶴線所属となる。1910年（明治43年）8月25日：京都線が園部駅から当駅まで延伸し、当駅に乗入れる。1911年（明治44年）7月：駅舎を改築する（2代目）。1912年（明治45年）3月1日：線路名称が改定され、京都線の全区間と阪鶴線の当駅から福知山駅間が山陰本線に編入され、当駅もその所属となる。これに伴い阪鶴線の新舞鶴方は舞鶴線に改称される。1967年（昭和42年）9月：地下通路が完成し、使用を開始。1974年（昭和49年）5月22日：みどりの窓口の営業を開始。1982年（昭和57年）10月3日：貨物取扱廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1991年（平成3年）4月1日：舞鶴鉄道部発足により、その管轄となる。1994年（平成6年）：舞鶴鉄道部が、西舞鶴駅構内より当駅構内に移転する。1998年（平成10年）12月31日：この日をもって旧駅舎での営業を終了。1999年（平成11年）1月1日：橋上駅舎への建て替えに伴い、仮駅舎の使用を開始。9月25日：橋上駅舎が完成し、仮駅舎での営業を終了。2006年（平成18年）7月1日：舞鶴鉄道部廃止に伴う組織改編により、当駅は西舞鶴駅の被管理駅となる。なお2021年（令和3年）8月時点において、管理駅機能は当駅に置かれている。2021年（令和3年）2月16日：みどりの窓口の営業を終了。2月17日：みどりの券売機プラス稼働開始。3月13日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2022年（令和4年）6月1日：管理駅から外れ、福知山駅の被管理駅となる。10月1日：組織改正により、近畿統括本部福知山管理部の管轄となる。
Title: 綾部駅 (Ayabe Station)
Section: 駅構造

地上駅となっており、京都方面から見て西に線路が延びている。北側より1・2番のりばの島式ホームと、3番のりばの単式ホームが並び、2面3線となっている。園部方・西舞鶴方が単線、福知山方が複線となる列車交換可能駅である。駅舎は橋上駅舎である。エレベーターが4基設置されている（北口・南口・ホーム）。直営駅である。2021年3月13日からICOCA等の全国相互利用サービスに対応した交通系ICカードが利用可能となったが、自動改札機は設置されず、簡易改札機で対応している。かつては駅弁の販売があったが、業者が交代した後、撤退して以降は販売されていない。かつてはキヨスクも営業を行っていたが2020年11月末をもって閉店した。かつての駅舎は南側の一箇所のみであり、北側の島式ホームへは地下通路で結ばれていた。また、北口は無く貨物ヤードが広がっていた。
Title: 綾部駅 (Ayabe Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項上り本線は2番のりば、下り本線は3番のりばとなっているが、3番のりばが福知山方面からの入線に対応していない他は副本線である1番のりばを含めた3線とも3方向全てへの発車が可能。おおむね、東舞鶴方面行きは1番のりば、園部方面行きは2番のりばに、福知山行き普通列車は1番のりば・3番のりばのどちらかに発着することが多い。2008年（平成20年）3月改正以降は京都方面と舞鶴方面の同一ホーム乗換を考慮し、3方向共1・2番のりばへの発着が多数を占めることとなり、3番のりばを使用する列車は一部の福知山方面行きのみ（当駅で舞鶴線へ向かう車両を分割する特急も一部含む）となっていた。しかし、嵯峨野線区間の複線化完成を受けた2010年（平成22年）3月改正で山陰本線のダイヤパターンが大きく変わり、昼間時は当駅で福知山方面の普通列車と京都方面の特急列車が行違うようになったため、始発の舞鶴線列車との兼ね合いから3番のりば発着となる福知山方面の普通列車が増えた。逆に東舞鶴行き特急は1・2番のりばの発着に統一された。
Title: 綾部駅 (Ayabe Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗車人員は以下の通りである。1日の平均乗降人員は以下の通りである。
Title: 綾部駅 (Ayabe Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

綾部市役所宗教法人 大本本部日東精工 本社京都北都信用金庫 綾部中央支店綾部郵便局京都銀行 綾部支店綾部駅前栄温泉
Title: 綾部駅 (Ayabe Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

かつては駅の北側はあまり開発されていなかったが、駅の橋上駅舎化後は徐々に店舗などが進出している。グンゼ 本社グンゼ研究所グンゼ記念館グンゼ博物苑R-in綾部（ビジネスホテル）舞鶴鉄道部 - 2006年（平成18年）6月30日をもって廃止。
Title: 綾部駅 (Ayabe Station)
Section: 交通
Subsection: 路線バス

あやべ市民バス「あやバス」京都交通：福知山市役所前・福知山駅行き（福知山線）福知山市営バス：三和町方面（川合大原線）福知山市・旧三和町域から綾部市民病院への便を図るための路線であるが、6往復のみと少なく、日祝と年末年始（12/29 - 1/3）は運休となる。みせんバス：弥仙口行き市北部に位置する於与岐町の自治会が自主運行しており、乗車は利用登録済の於与岐地区住民に限られる。1日3往復運行されるが、火・木・土・日及び年末年始（12月30日 - 1月3日）・ゴールデンウィーク（5月3日 - 5日）・盆（8月14日 - 16日）は運休となる。
Title: 綾部駅 (Ayabe Station)
Section: 交通
Subsection: 高速バス

大阪バス（2022年10月1日より運行）京都駅行き（綾部特急ニュースター号）京都駅・名古屋駅行き（名古屋福知山特急ニュースター号）大阪駅前・USJ・鶴橋コリアタウン行き（ 福知山特急ニュースター号）
Title: 綾部駅 (Ayabe Station)
Section: 交通
Subsection: タクシー

日本交通中央タクシー
Title: 綾部駅 (Ayabe Station)
Section: 隣の駅

※特急「きのさき」「はしだて」・「まいづる」の隣の停車駅は各列車記事を参照のこと。西日本旅客鉄道（JR西日本） 山陰本線山家駅 - 綾部駅 - 高津駅 舞鶴線（高津駅 -） 綾部駅 - 淵垣駅
Title: テチョン駅 (Daecheong station)
Section: abstract

テチョン駅（テチョンえき）は大韓民国ソウル特別市江南区逸院洞にある、ソウル交通公社3号線の駅。駅番号は347。駅名は周辺地域の古い地名「大庁村」（대청마을）に由来するものだが、当駅の漢字表記は定められていない。
Title: テチョン駅 (Daecheong station)
Section: 駅構造

ホーム階は地下3階にあり、相対式ホーム2面2線を有している。保安用にホームドアシステム（フルスクリーンタイプ）を装備する。改札階は地下2階にあり、吹き抜け構造となっている。改札口は両方とも上下ホーム別々に設置されており、改札内でのホーム間の移動はできない。化粧室は地下1階改札外にある。エレベーター完備。出入口は1番から8番までの計8ヶ所ある。なお、当駅の真下に盆唐線が交差しているが、他に水西駅・道谷駅で3号線と盆唐線が乗り換えられるため、盆唐線のホームが設置され乗換駅になる予定はない。
Title: テチョン駅 (Daecheong station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: テチョン駅 (Daecheong station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
Title: テチョン駅 (Daecheong station)
Section: 駅周辺

逸院2洞大進初等学校炭川下水処理場逸院治安センター三星アパート大庁公園大庁初等学校逸院1洞中東高等学校永禧初等学校逸院初等学校現代アパート宇成アパート大宇アパート公務員アパート逸院2洞住民センター夏祥障害者総合福祉館開院中学校ソウル水西警察署江南総合社会福祉館ソウル特別市都市開発公社大峙アパート大庁アパート
Title: テチョン駅 (Daecheong station)
Section: 歴史

1993年10月30日 -  ソウル特別市地下鉄公社3号線（当時）の駅として開業。2005年1月1日 - ソウル特別市地下鉄公社がソウルメトロに改称。
Title: テチョン駅 (Daecheong station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 3号線ハンニョウル駅 (346) - テチョン駅 (347) - 逸院駅 (348)
Title: 貝塚駅 (Kaizuka Station (Fukuoka))
Section: abstract

貝塚駅（かいづかえき）貝塚駅 (大阪府) - 大阪府貝塚市にある南海本線・水間鉄道水間線の駅。貝塚駅 (福岡県) - 福岡県福岡市東区にある福岡市地下鉄箱崎線・西鉄貝塚線の駅。貝塚駅 (樺太) - 樺太大泊郡千歳村にあった鉄道省樺太東線の駅。
Title: 平和台駅 (Heiwadai Station (Tokyo))
Section: abstract

平和台駅（へいわだいえき）平和台駅 (東京都) - 東京都練馬区にある、東京地下鉄有楽町線・副都心線の駅。平和台駅 (千葉県) - 千葉県流山市にある、流鉄流山線の駅。福岡県福岡市にあった西鉄福岡市内線の停留場。西鉄福岡市内線#貫線を参照。
Title: 吉祥駅 (Jixiang station)
Section: abstract

吉祥駅（きっしょうえき）は中華人民共和国深圳市竜崗区に位置する深圳地下鉄竜崗線の駅。
Title: 吉祥駅 (Jixiang station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。ホームドア設置。
Title: 吉祥駅 (Jixiang station)
Section: 歴史

2010年12月28日 - 開業。
Title: 吉祥駅 (Jixiang station)
Section: 隣の駅

深圳地下鉄■竜崗線愛聯駅 - 吉祥駅 - 竜城広場駅
Title: サラデーン駅 (Sala Daeng BTS station)
Section: abstract

サラデーン駅（サラデーンえき、タイ語: สถานีศาลาแดง ）は、タイ王国のバンコク都バーンラック区にある、バンコク・スカイトレイン シーロム線の駅である。駅番号は「S2」。バンコク・メトロのシーロム駅と乗り換え通路がある。
Title: サラデーン駅 (Sala Daeng BTS station)
Section: 概要

高架式3層構造で地上部分はシーロム通りとなっている。2階部分は改札・連絡通路となっており改札口前後のスペースは「スカイウォーク」（スカイブリッジとも）と呼ばれる自由通路として使われている。特にシーロム通りの歩行者の横断は容易ではないため、歩道橋としても役割も大きい。また、タニヤ・プラザBTSウイングと直結している。
Title: サラデーン駅 (Sala Daeng BTS station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の高架駅である。2014年より可動式ホーム柵（ホームドア）の使用を開始した。
Title: サラデーン駅 (Sala Daeng BTS station)
Section: 駅周辺
Subsection: ラーマ4世通り

ルンピニー公園チュラコンローン病院バンコク・メトロシーロム駅デュシタニ・バンコク（ホテル）将軍（日本料理）チャーン・イサラビル1江戸屋味里ラマランドビルHITACHI
Title: サラデーン駅 (Sala Daeng BTS station)
Section: 駅周辺
Subsection: シーロム通り

CPタワーANAリバティ・スクエアシミコ証券カモンスコソンビルパッポン通りバンコク銀行本店ブーンミットビル産経旅行ヤダビルシーロム・コンプレックス東京堂書店
Title: サラデーン駅 (Sala Daeng BTS station)
Section: 駅周辺
Subsection: シーロム通り

=2Fベルリッツ20FJALUX29Fタイ・キリンビール
Title: サラデーン駅 (Sala Daeng BTS station)
Section: 駅周辺
Subsection: タニヤ通り

有馬温泉築地東海牛野家すし幸魚ふくまとい寿司桃太郎あろい（焼肉）
Title: サラデーン駅 (Sala Daeng BTS station)
Section: 駅周辺
Subsection: タニヤ通り

=1FDON DON DONKI Thaniya Plaza店（2023年1月23日オープン）2FDON DON DONKI Thaniya Plaza店味楽れんが家4FWorld23FPA&CA
Title: サラデーン駅 (Sala Daeng BTS station)
Section: 駅周辺
Subsection: タニヤ通り

=2Fダイソー、青りんご3F大戸屋4Fニュー東洋トラベル
Title: 高徳駅 (Godeok station)
Section: abstract

高徳駅（コドクえき）は、大韓民国ソウル特別市江東区高徳洞にある、ソウル交通公社5号線の駅。駅番号は552。
Title: 高徳駅 (Godeok station)
Section: 歴史

1995年11月15日 - ソウル特別市都市鉄道公社（当時）5号線の駅として開業。2017年5月31日 - ソウル特別市都市鉄道公社とソウルメトロが統合され、ソウル交通公社の駅となる。
Title: 高徳駅 (Godeok station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅。北側には地上に改札口のある駅舎がある。
Title: 高徳駅 (Godeok station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

のりば番号は設定されていない。
Title: 高徳駅 (Godeok station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
Title: 高徳駅 (Godeok station)
Section: 駅周辺

江東高等学校廣文高等学校培材高等学校培材中学校明逸女子高等学校ソウル障害者総合福祉館Eマート明逸店韓国口話学校漢栄高等学校漢栄外国語高等学校ソウルコンベンション高等学校
Title: 高徳駅 (Godeok station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 5号線明逸駅 (551) - 高徳駅 (552) - 上一洞駅 (553)
Title: 機場駅 (Airport station (Shenzhen Metro))
Section: abstract

機場駅（きじょうえき、簡体字中国語: 机场站、繁体字中国語: 機場站、拼音: Jīchǎng Zhàn）は中国の駅名。中国語の「機場」は空港・飛行場を指す。機場駅 (大連市) - 中華人民共和国遼寧省大連市にある大連地下鉄2号線の大連周水子空港の併設駅。(大連金州湾国際空港に予定されている併設駅はまた別)機場駅 (温州市) - 中華人民共和国浙江省温州市にある温州軌道交通S1線の温州龍湾国際空港の併設駅。機場駅 (福州市) - 中華人民共和国福建省福州市に予定されている福州地下鉄浜海快線の福州長楽国際空港の併設駅。機場駅 (深圳市) - 中華人民共和国広東省深圳市にある深圳地下鉄11号線の深圳宝安国際空港の併設駅。機場駅 (香港) - 香港新界離島区赤鱲角にあるMTR機場快線の香港国際空港の併設駅。機場駅 (マカオ) - マカオにある澳門軽軌鉄路氹仔線のマカオ国際空港の併設駅。
Title: 三成中央駅 (Samseong Jungang station)
Section: abstract

三成中央駅（サムソン・チュンアンえき）は、大韓民国ソウル特別市江南区三成洞にあるソウル地下鉄9号線の駅。駅番号は (928) 。
Title: 三成中央駅 (Samseong Jungang station)
Section: 駅構造

相対式2面4線（通過線あり）の地下駅で、ホームドア設置駅。
Title: 三成中央駅 (Samseong Jungang station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 三成中央駅 (Samseong Jungang station)
Section: 駅周辺

Eマートエブリデイ三成洞店ソウル三成2洞郵便取扱局KEBハナ銀行三成洞支店
Title: 三成中央駅 (Samseong Jungang station)
Section: 歴史

2015年3月28日: 開業。
Title: 三成中央駅 (Samseong Jungang station)
Section: 隣の駅

ソウル市メトロ9号線●9号線急行通過一般宣靖陵駅 (927) - 三成中央駅 (928) - 奉恩寺駅 (929)
Title: 太子堂駅 (Taishidō Station)
Section: abstract

太子堂駅（たいしどうえき）は、宮城県仙台市太白区にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。常磐線と仙台空港鉄道仙台空港線に乗り入れる列車の利用も可能である。当駅 - 仙台駅間は仙台市地下鉄との代替輸送（振替輸送）対象路線に指定されており、当駅は富沢駅が代替輸送指定駅とされている。東北本線のうち当駅前後の区間が運転見合わせとなった場合は、仙台市地下鉄南北線（富沢駅 - 仙台駅）への振替乗車が認められる場合がある。
Title: 太子堂駅 (Taishidō Station)
Section: 歴史

1995年（平成7年）6月：新駅に関する覚書を締結。1997年（平成9年）6月：基本設計協定を締結。2002年（平成14年）6月：施行協定を締結（高架部）。2005年（平成17年）10月：施行協定を締結（駅部）。2007年（平成19年）3月18日：開業。平日1日当たり上下228本の普通列車が停車する。2021年（令和3年）11月30日：みどりの窓口の営業を終了。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 太子堂駅 (Taishidō Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

仮称は「南長町駅」であったが、既に地下鉄南北線で「長町南」という駅があったことと、現在の地名である「太子堂」（近辺にあった祠の名前から命名）の方が地元の認知度が高いためこの名称となった。なお、「太子堂」は現存しない。
Title: 太子堂駅 (Taishidō Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線（9両編成対応）の高架駅である。仙台市長町地区における再開発事業「あすと長町」（旧長町機関区）の一環として、仙台市と都市再生機構がJRに対して設置を要請した「請願駅」であり、隣の長町駅とは1キロメートル弱の距離である。再開発による東北本線長町駅付近高架化と同時に建設が行われ、高架線そのものは2006年（平成18年）9月18日に開通した。仙台地区センターが管理し、JR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅である。自動券売機、自動改札機（Suica、えきねっとQチケ対応）、自動精算機、エレベーター1基、エスカレーター2基、多目的トイレが設置されている。JRの特定都区市内制度における「仙台市内」の駅である。営業形態 - 出面（でづら）2名（日勤1名、泊り1名）線路形状 - 縦断0％、線形上り（直線）・下り（R=4000）建設費 - 約11億円（仙台市・都市機構）（Suicaソフト改修費除く）都市施設 - 交通広場（約2500平方メートル）、駐輪場（約1100平方メートル）
Title: 太子堂駅 (Taishidō Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は4,118人である。開業後以降の推移は以下のとおりである。1日平均乗車人員（単位：人/日）
Title: 太子堂駅 (Taishidō Station)
Section: 駅周辺

名取川東口トーキン本店仙台諏訪郵便局宮城県道273号仙台名取線仙台市立東長町小学校東北労働金庫長町支店東北電気保安協会ヨークベニマル 太子堂店西口仙台市地下鉄南北線富沢駅仙台長町六郵便局仙台大野田郵便局仙台市立大野田小学校仙台市営バス・宮城交通「太子堂駅前」停留所
Title: 太子堂駅 (Taishidō Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■東北本線・■常磐線・■仙台空港アクセス線（常磐線は岩沼駅 - 仙台駅間、仙台空港アクセス線は名取駅 - 仙台駅間東北本線）□快速通過■普通南仙台駅 - 太子堂駅 - 長町駅
Title: 千住大橋駅 (Senjuōhashi Station)
Section: abstract

千住大橋駅（せんじゅおおはしえき）は、東京都足立区千住橋戸町にある、京成電鉄本線の駅である。駅番号はKS05。足立区最南端の駅である。
Title: 千住大橋駅 (Senjuōhashi Station)
Section: 歴史

1931年（昭和6年）12月19日：開設。1977年（昭和52年）10月：駅構造を相対式ホーム2面2線から島式ホーム2面4線に変更。2002年（平成14年）10月12日：ダイヤ改正に伴い、急行廃止。普通のみ停車となる。2010年（平成22年）7月17日：ダイヤ改正に伴い、快速の停車駅となる。2014年（平成24年）2月28日：駅前交通広場使用開始。2017年（平成29年）4月：駅リニューアル工事完了。2024年（令和6年）12月12日：当駅高架下の鉄骨（橋桁防護工）が落下する事故が発生、人的被害なし。
Title: 千住大橋駅 (Senjuōhashi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線と待避設備（1・4番線）を有する高架駅。成田空港駅（現：東成田駅）乗り入れ開始と駅下を通る日光街道（国道4号）拡幅に合わせて改良工事が行われ、現在の形態となった。ホームの有効長は8両分ある。改札階とホームを結ぶエレベーターが設置されている。以前は町屋管区傘下（助役配置）であったが、管区再編に伴い町屋より移管され、千住大橋管区（駅長配置）として町屋駅 - 堀切菖蒲園駅間各駅を管轄している。2003年までは行灯式の接近表示器が使われていたが、以降はLED式発車標が稼動している。上野方に下り→上りの渡り線があり、3・4番線からも上野方面へ発車出来るように信号が設置されている。以前は急行も停車し、一部は緩急接続を行っていたが、2002年10月に行われたダイヤ改正より普通列車のみの停車となっていた。その後は朝夕時間帯において優等列車の通過待避が行われていたが、2010年7月ダイヤ改正からは快速が当駅へ停車し、再度一部列車で緩急接続が図られている。
Title: 千住大橋駅 (Senjuōhashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

内側の線路（2・3番線）が主本線、外側（1・4番線）が待避線である。
Title: 千住大橋駅 (Senjuōhashi Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は15,863人であり、京成線全69駅中32位。普通のみ停車する隣の京成関屋駅やお花茶屋駅よりも少ない。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。2010年頃まで長らく減少傾向が続いたが、この10年で急速に回復している。
Title: 千住大橋駅 (Senjuōhashi Station)
Section: 駅周辺

駅前にあるニッピ本社敷地を中心に大規模な都市再開発が行われ、ポンテグランデTOKYO（開発拠点地区）が整備された。フードプラザ大橋 - 高架下の商業施設。日光街道（国道4号）千住宿千住大橋ポンテグランデTOKYO - 高層マンションを中心に複合商業施設やニッピの業務施設などで構成。橋戸稲荷神社千住金属工業石洞美術館芭蕉句碑（『奥の細道』矢立の初め）東京都中央卸売市場足立市場千住河原郵便局素盞雄神社荒川区立荒川ふるさと文化館 / 南千住図書館足立区立第一中学校千葉灸冶院跡千住介護福祉専門学校東京芸術センターハローワーク足立ピーアップ本社東京藝術大学千住キャンパス足立公共職業安定所河原町労働出張所ニッコー観光バス千住営業所
Title: 千住大橋駅 (Senjuōhashi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅前の交通広場（「千住大橋駅」停留所）からは新日本観光自動車の路線バスや羽田空港へのリムジンバス（東武バスセントラル、京浜急行バス）が発着する。千住大橋駅新日本観光自動車はるかぜ5号（千01）：北千住駅西側地域循環東武バスセントラル・京浜急行バスリムジン：羽田空港行京成中組都営バス草43：浅草寿町行・三ノ輪駅行 / 足立区役所行・千住車庫前行都営バスには「千住大橋」停留所が存在するが、これは千住大橋の南詰側（荒川区南千住）に位置しており、北詰側にある当駅からは大きく離れている。
Title: 千住大橋駅 (Senjuōhashi Station)
Section: 隣の駅

京成電鉄 本線■快速特急・■アクセス特急・■特急・■通勤特急通過■快速日暮里駅 (KS02) - 千住大橋駅 (KS05) - 青砥駅 (KS09)■普通町屋駅 (KS04) - 千住大橋駅 (KS05) - 京成関屋駅 (KS06)町屋駅方面の次駅は1947年までは西千住駅であった。
Title: 同志社前駅 (Dōshishamae Station)
Section: abstract

同志社前駅（どうししゃまええき）は、京都府京田辺市三山木垣ノ内にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）片町線（学研都市線）の駅である。駅番号はJR-H23。この駅終着、始発の電車も数多く存在する。
Title: 同志社前駅 (Dōshishamae Station)
Section: 概要

1986年（昭和61年）4月1日に開業した。当時の国鉄としては、新潟大学前駅・自治医大駅に次いで3番目に学校（学園）名を冠した駅となった。駅名の由来となっているように、同志社大学京田辺キャンパスへの最寄駅となっている。この駅終点の電車や、この駅を始発とする列車も数多く存在する。
Title: 同志社前駅 (Dōshishamae Station)
Section: 歴史

1986年（昭和61年）4月1日：日本国有鉄道の駅として、上田辺駅（現在のJR三山木駅） - 田辺駅（現在の京田辺駅）間に新設開業（旅客扱いのみ）。開業当時は1面1線のみの棒線駅でホーム有効長は50m（2両分）であった。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「学研都市線」の愛称を使用開始。1989年（平成元年）3月11日：構内を2面2線に拡張し、快速の約半数が当駅折返しとなる。1999年（平成10年）2月23日：自動改札機を設置し、供用開始。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2005年（平成17年）1月29日：新駅舎の使用を開始。2007年（平成19年）1月26日：みどりの窓口の営業を開始。2010年（平成22年）3月13日：7両編成での運転を開始。これに伴いホームを7両編成対応に延長。2番のりばを閉鎖し、1面1線となる。2011年（平成23年）3月8日：JR宝塚・JR東西・学研都市線運行管理システム導入。接近メロディ導入。2015年（平成27年）3月8日：みどりの窓口の営業を終了。3月9日：みどりの券売機プラスが稼働。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。2022年（令和4年）9月6日：みどりの券売機プラスを撤去。9月9日：みどりの券売機が稼働開始。
Title: 同志社前駅 (Dōshishamae Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。列車の折り返しに対応できるように、場内・出発信号機が設置されている。JR西日本交通サービスによる業務委託駅となっており、四条畷駅が当駅を管理している。ICOCA利用可能駅であり、ICOCAの相互利用対象カードも利用可能で、改札口には簡易改札機が4台設置され、通学時間帯の改札の効率化が図られていたが、2013年11月ごろに通常の改札機へと変更された。一部時間帯は無人となる。そのため改札機・券売機・精算機付近にはインターホンがあり、無人時間帯はコールセンターのオペレーターが対応し各種機器を遠隔制御している。以前は、京橋方面からの列車は1つ手前の京田辺駅で7両編成から3両切り離して4両編成となり、当駅止まりの列車は京田辺駅 - 当駅の1駅間だけ4両編成となっていたが、2010年（平成22年）3月13日のダイヤ改正で木津駅から当駅間の各駅のホームを7両対応に延長し、学研都市線の全区間で7両編成運転が開始された。これに伴い、折り返し専用の2番のりばはホームの延長をせずに廃止・閉鎖され、現在は1番のりばのみが四条畷・京橋方面と木津方面の両方向に使用されている。かつて駅舎には寝台特急などとして活躍した583系電車の廃車体が使われ、当初はそのスペースを活用して喫茶店の営業も行われていた。閉店後も待合室として使用され続けたが、利用客が増えホームを拡幅する必要が生じたことから、京田辺市・JR西日本・同志社大学の間で建て替えが決まり、2005年（平成17年）に同志社大学京田辺キャンパスをイメージした外観の新駅舎が完成した。2010年（平成22年）3月13日のダイヤ改正をもって閉鎖となった旧2番のりばは木津側が行き止まりで、当駅で折り返す列車の専用ホームとなっていた。折り返し列車の大半は1番のりばを使用していたが、ダイヤが乱れた場合のみ2番のりばは日中にも使用されていた。昼間の使用されない時間帯には鎖が張られており2番のりばに渡ることができなかった。なお、2番のりばへの通路の一部は前述のホーム延伸の敷地に転用された。但しホーム自体は残っているが、その箇所にあった踏切はホーム拡張工事により撤去され、現在は旧2番のりばへの乗客の移動・立ち入りは一切禁じられた。また列車が進入する分岐器も撤去されたため、発着も不可能である。
Title: 同志社前駅 (Dōshishamae Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
Title: 同志社前駅 (Dōshishamae Station)
Section: ダイヤ

1時間に下りは4本（3本は当駅始発）、上りは1 - 2本の快速・区間快速が発着する。ただし、平日朝ラッシュ時は本数が多くなる。停車する電車は、半自動扱いとなる。
Title: 同志社前駅 (Dōshishamae Station)
Section: 利用状況

大半が学生の利用で、時間帯次第では車内の座席が全て埋まることもある。「京都府統計書」によると、1日平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 同志社前駅 (Dōshishamae Station)
Section: 駅周辺

大学や高校等の最寄り駅であるが、学生向けの飲食店は少ない。同志社大学・同志社女子大学京田辺キャンパス同志社国際中学校・高等学校NPO法人京田辺シュタイナー学校近鉄京都線 興戸駅京都府道22号八幡木津線
Title: 同志社前駅 (Dōshishamae Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 学研都市線（片町線）■快速・■区間快速・■普通JR三山木駅 (JR-H22) - 同志社前駅 (JR-H23) - 京田辺駅 (JR-H24)
Title: リトル・サルケルド駅 (Little Salkeld railway station)
Section: abstract

リトル・サルケルド駅（リトル・サルケルドえき、英: Little Salkeld railway station）は、イングランドのカンブリア州 ハンソンビー行政教区とグレート・サルケルドにあるリトル・サルケルド村で使用されていた鉄道駅である。セトル・カーライル線は今も貨物輸送と乗客輸送として運転されている。この駅はミッドランド鉄道が1876年に開業したが、1970年にイギリス国鉄がこの路線におけるローカル線からの撤退を表明したことにより駅は閉鎖された。
Title: リトル・サルケルド駅 (Little Salkeld railway station)
Section: 歴史

ロング・メグ鉱山に通ずるリトル・サルケルド駅と支線はともに1970年代に閉鎖したにもかかわらず、閉鎖されたプラットホームは今もなお残されたままであり、駅舎は個人住宅として維持管理されている。1918年にロング・メグ鉱山切通し近くで発生したリトル・サルケルド鉄道事故では7名の人々が犠牲になった。1933年にはリトル・サルケルド駅で常駐の信号係が変則的なブロック作業を行ったために、迂回中の貨物列車と南行きの特急列車が衝突するという事故が発生し、鉄道員1名が死亡、さらには乗客30名と5名の駅員が負傷するという事態に発展した。鉄道員駅舎もまたここに存在している。製粉所の近くにはリトル・サルケルド陸橋（ドッズ・ミル陸橋とも）があり、村の真北にはイーデン川を渡るイーデン・レイシー陸橋（ロング・メグ陸橋とも）がある。イーデン・レイシー陸橋とリトル・サルケルド駅の北には嘗てロング・メグ側線の信号所があった。イギリス国鉄のロンドン・ミッドランド・リージョンの15型にロンドン・ミッドランド・リージョン標準基盤の40スロットルを取り付け、上り線に接続されただけのロング・メグ側線地上基盤に代わって1955年に開設した。ミッドランド鉄道信号所は1915年3月13日まで操業していた。1990年7月11日、独立ブロック区画がカルガイスからロー・ハウス踏切信号所まで拡張されたことにより、ロング・メグ信号所は正式に閉鎖された（確かにこれより数年前には永久に「スイッチを切った状態」だったのだが）。
Title: リトル・サルケルド駅 (Little Salkeld railway station)
Section: 歴史
Subsection: 駅長

G・ホワイト（1876年-1877年）G・ウッディング（1877年-1880年）W・G・ミッチェル（1880年-1883年）G・ベーカー（1883年-1886年）H・クレス（1886年-1891年）トーマス・スミス（1891年-1914年ごろ）ロバート・ジェームス・ティンズリー（1959年-1970年 、ラングウォースビー駅の駅長も兼ねていた）
Title: リトル・サルケルド駅 (Little Salkeld railway station)
Section: 歴史
Subsection: ロング・メグ鉱山

1885年、ロング・メグ・ドリフト鉱山はロング・メグ・プラスター株式会社により開山され、1886年にミッドランド鉄道に接続された。カーライル・ブラスター・アンド・セメント株式会社は1914年もしくは1915年に鉱山を閉山したが、1922年にロング・メグ・プラスター・アンド・ミネラル株式会社が硬石膏採取のために鉱山を再開させた。1939年にブリティッシュ・プラスター・ボード会社に購入された鉱山はブリティッシュ・ジプサムと名を改めたものの、1976年に鉱山は閉山した。
Title: 石廈駅 (Shixia station)
Section: abstract

石廈駅（せきかえき）は中華人民共和国深圳市福田区に位置する深圳地下鉄3号線と7号線の駅。
Title: 石廈駅 (Shixia station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。ホームドア設置。
Title: 石廈駅 (Shixia station)
Section: 歴史

2011年6月22日 - 開業。
Title: 石廈駅 (Shixia station)
Section: 隣の駅

深圳地下鉄■7号線購物公園駅 - 石廈駅 - 益田駅
Title: 清潭駅 (Cheongdam station)
Section: abstract

清潭(韓国金取引所)駅（チョンダム(かんこくきんとりひきじょ)えき）は大韓民国ソウル特別市江南区清潭洞にある、ソウル交通公社7号線の駅。駅番号は729。
Title: 清潭駅 (Cheongdam station)
Section: 歴史

2000年8月1日 - ソウル特別市都市鉄道公社（当時）7号線の駅として開業。2017年5月31日 - ソウル特別市都市鉄道公社とソウルメトロが統合され、ソウル交通公社の駅となる。
Title: 清潭駅 (Cheongdam station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面3線を有する地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。中線は終電時間帯の当駅終着列車や回送列車が使用する。改札口に通じる階段はホーム両端にある。改札口は東側（紫陽寄り）と西側（江南区庁寄り）の2ヶ所ある。化粧室は西側の改札外にある。出入口は1番から14番までの合計14ヶ所あり、首都圏電鉄単独の駅としては最も数が多い。かつて、毎週火・水・木曜日の3日間の午後3時 - 午後8時の間、「5678幸福マーケット」という電車の中で開催される珍しい市場が開かれていた。これは専用の列車（6000系電車）を新内車両事業所から出庫させて当駅の中線に停車し、地方の特産品を扱う市場を開催するというもの。2012年9月28日以降は実施されていない。
Title: 清潭駅 (Cheongdam station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 清潭駅 (Cheongdam station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。なお、2000年は開業日の8月1日から12月31日までの153日間の平均である。
Title: 清潭駅 (Cheongdam station)
Section: 駅周辺

江南区庁少年会館江南税務署京畿高等学校奉恩中学校ソウル奉恩初等学校SMエンタテインメントネガネットワークソウル精愛学校永東大橋進興アパート清潭公園清潭道路公園ティファニー観光ホテル江南区保健所奉恩寺
Title: 清潭駅 (Cheongdam station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 7号線紫陽駅 (728) - 清潭駅 (729) - 江南区庁駅 (730)
Title: 黒崎駅 (Kurosaki Station)
Section: abstract

黒崎駅（くろさきえき）は、福岡県北九州市八幡西区黒崎三丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）・日本貨物鉄道（JR貨物）鹿児島本線の駅である。鹿児島本線単独駅であるが、折尾駅より筑豊本線直方方面へ直通する系統も乗り入れており、この系統には「福北ゆたか線」の愛称が付けられ、当駅は同系統の起点とされている。なお、本稿では当駅に近接している筑豊電気鉄道（筑豊電鉄）筑豊電気鉄道線の駅である黒崎駅前駅（くろさきえきまええき）も扱う。黒崎駅前駅の駅番号は CK01。
Title: 黒崎駅 (Kurosaki Station)
Section: 歴史
Subsection: 国鉄・JR九州

1891年（明治24年）2月28日 - 九州鉄道の駅として開業。1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道が国有化、帝国鉄道庁の駅となる。1911年（明治44年）10月1日：大蔵線廃止。1949年（昭和24年）5月20日：黒崎駅発 - 直方駅着のお召し列車が運転（昭和天皇の戦後巡幸）。1961年（昭和36年）5月1日：専用線発着を除く貨物の取扱を廃止。1966年（昭和41年）10月1日：コンテナ貨物の取扱を開始。1979年（昭和54年）10月6日：黒崎そごう開店により乗降客が急増。1984年（昭和59年）2月1日：コンテナ貨物の取扱を廃止。10月16日：橋上駅舎化。1986年（昭和61年）11月1日：荷物の取扱を廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR九州・JR貨物が継承。1988年（昭和63年）3月13日：コンテナ貨物の取扱を再開。1989年（平成元年）11月3日：駅前広場のペデストリアンデッキ完成、黒崎そごうなどと接続される。12月22日：駅構内にJR九州で初めてのエスカレーター設置。1994年（平成6年） 6月1日：駅構内にJR九州直営コンビニエンスストア生活列車が開店する。2000年（平成12年）9月14日：自動改札機を設置し、供用開始。12月25日：同日一杯で黒崎そごう閉店。2001年（平成13年）3月：駅西側に西鉄黒崎バスセンター開業。10月3日：黒崎そごう跡地に井筒屋黒崎店移転開業。11月：黒崎駅西地区市街地再開発事業によりコムシティ全面開業。2003年（平成15年）6月15日：経営破綻によりコムシティ閉鎖。2008年（平成20年）3月14日 - 「なは」・「あかつき」の廃止に伴い、当駅に停車する寝台特急はなくなった。2009年（平成21年）3月1日：ICカード「SUGOCA」の利用を開始。3月13日：寝台特急「はやぶさ」の廃止に伴い、当駅を通過する旅客列車はなくなり、特急を含めた全列車が停車するようになった。2013年（平成25年）4月2日：コムシティに八幡西生涯学習総合センター等の公共施設および生活利便施設がオープン、営業再開。5月7日：コムシティに八幡西区役所、西部市税事務所、保健所西部生活衛生課、第2夜間・休日急患センター、西部整備事務所が移転オープン。2016年（平成28年）3月5日：駅舎改築。2018年（平成30年）3月25日：南北自由通路の供用開始。2019年（平成31年）4月25日：「えきマチ1丁目黒崎」が開業し、改札外エレベーターの供用開始。（令和元年）10月1日：国道3号黒崎バイパスおよび北九州市道前田熊手線の整備にともない、北口が新たに設けられ、駅前広場、駐車場が整備され、この日から供用を開始した。2022年（令和4年）3月12日：みどりの窓口の営業時間が、従前の5:30 - 22:00から7:30 - 19:00へ短縮。9月23日：ダイヤ改正により当駅を始発終着とする定期列車が消滅。その他、鹿児島本線（福北都市圏）における運行体系の大幅な見直しに伴い、全時間帯にわたって当駅発着の列車の減便及び運転区間短縮が実施される。2024年（令和4年）4月1日：みどりの窓口の営業時間が7:30 - 20:00に変更される。地区統括駅制の見直しに伴い、黒崎地区統括が小倉地区統括と共に北九州へ統合される。
Title: 黒崎駅 (Kurosaki Station)
Section: 歴史
Subsection: 筑豊電気鉄道

西鉄北九州線の電停だったが、1999年に現在地に移転、2000年11月に西鉄が熊西 - 当駅間の軌道事業を廃止し同区間の施設を保有する第三種鉄道事業者になり、筑豊電気鉄道が同区間の運営を行う第二種鉄道事業者となったため筑豊電気鉄道が運営する駅となった。その後この区間においても2015年3月に筑豊電気鉄道が第一種鉄道事業者となったため、正式に筑豊電気鉄道の資産となった。1911年（明治44年）7月15日：九州電気軌道本線大蔵川 - 当駅間延伸に伴い、開業。1942年（昭和17年）9月22日：西日本鉄道が成立し、同社北九州線の停留場となる。1992年（平成4年）10月25日：北九州本線砂津 - 当駅間廃止。1999年（平成11年）12月：現在地に移転。2000年（平成12年）11月26日：筑豊電気鉄道の駅となる。