shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 東小金井駅 (Higashi-Koganei Station)
Section: 高架化工事に伴う線路切り替えについて

2003年9月に線路を切り替えた際、上り線のみ北に移動させたため駅西側を通る東大通り（都道247号）の東町踏切では横断距離も遮断時間も長くなり、駅構内を自転車で通過する高校生が増えるなど、開かずの踏切として社会問題となった。また、橋上駅舎の自転車通行に対応するため、エレベーターは南口・北口ともに2基ずつ、合計で4基並べて設置されていた。その後、踏切の横断距離は元に戻り、南口閉鎖と地下通路新設により駅舎内の自転車通行は減少したが、駅構内の「自転車は降りて引いてください」の掲示はそのまま残されている。また、地下通路用のエレベーターが南口・北口に各1基ずつ設置されていた。南口には小規模な商店街が形成されている。北口は中央線高架化工事終了後を見据えた土地区画整理事業および駅前整備事業が進められている。中央線高架化工事の進行に伴い、2006年3月13日より南口が閉鎖されたため、駅の南側へ行くには北口から新設の地下通路を通る必要があり、歩く時間が長くなった。2007年6月30日から7月1日にかけて下り線で高架切り替え工事が実施された。この切り替えにより橋上駅舎の改札口が廃止され、上下線で別々の改札口を持つ形態となった（前述の北口2連エレベーターは使用停止となった）。下り線は本設となる高架下改札口を使用し、上り線はホーム脇に設置される地平の仮設改札口を使用するが、下り線は南口・上り線は北口にしか接続しないため、南北相互の連絡は改札外の地下通路か東町踏切に頼ることとなった。東町踏切は以前は南北往来が歩行者・自転車のみ可能で、自動車およびオートバイは北方面から南方面にのみの一方通行になっていたが、2012年に工事が終了し自動車およびオートバイの南北往来が可能になった。上下線分離となることから、上り線用の仮設駅舎にも一通りの設備を設ける必要があるが、トイレは橋上駅舎のものを引き続き使用した。このため、改札もホームも地平にありながらトイレだけが2階にあり、アクセス用に階段・エレベーター各1本が残る形となった。2008年12月以降、北口では高架化工事終了後を見据えた整備事業の一つである、東大通りの道路拡張工事のための土地接収および居住住民の退去などが少しずつ進んでいる。2009年12月5日から6日にかけて、上り線の高架切り替え工事が行われ、上下線とも高架化を完了した。2011年2月、引き続き上り線側壁工事や旧南北地下自由通路埋め戻し工事などが行われ、完了した。2014年1月27日、この事業に伴い生まれた高架下空間を活用する中央ラインモール構想に基づき、西口改札（nonowa口）工事およびnonowa東小金井が開業した。JR東日本グループの株式会社JR中央ラインモールが運営を行っている。同年7月17日には、nonowa東小金井の別館として、HIGAKO marcheが開業した。2017年3月16日に北口の駅前広場交通ロータリーが開業した。駅周辺の南北往来は東大通り（全て可）、駅改札通路（歩行者）、駅改札通路外南北通路（歩行者・自転車）で可能である。
Title: 東小金井駅 (Higashi-Koganei Station)
Section: 駅周辺

駅周辺に大型の商業施設が無く、周辺の他駅と比べてかなり閑散としている。駅のロータリーから50mほどの場所には畑があるなど、空き地も目立っている。武蔵野市や国立市と併せて、油そばの発祥の地と呼ばれるエリアの一つである。大学のキャンパスが多く点在しており、閑静な住宅街と学生街との二面性を併せ持つ街である。駅南口にある日本歯科大学グラウンドでは毎年盆踊り大会が開催される。東京都立小金井公園や同園内にある江戸東京たてもの園まではコミュニティバスで10分程である。高架対応実施前は、当駅北側に高架複々線工事早期着工を請願する「多摩の福福」とキャッチコピーが表記された招き猫の看板が存在した。2014年年11月1日には当駅周辺の高架下で「ののみちヒガコ東・西」のまちびらきが行われ、武蔵境駅 - 当駅間の高架下空間が一体となった。なお、武蔵境駅の高架下を活用した「ののみち サカイ西」は、2014年4月より順次店舗や施設の開業が行われた。地元では、当駅名ならびに駅周辺地域を「ヒガコ」と称すことがある。
Title: 東小金井駅 (Higashi-Koganei Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

2020年2月から駅前のロータリーに屋根が設置された。
Title: 東小金井駅 (Higashi-Koganei Station)
Section: バス路線

北口広場に以下の路線が発着する。
Title: 東小金井駅 (Higashi-Koganei Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 中央線■特別快速「ホリデー快速おくたま」・■通勤特快・■中央特快・■青梅特快・■通勤快速通過■快速（三鷹発着の「各駅停車」を含む）武蔵境駅 (JC 13) - 東小金井駅 (JC 14) - 武蔵小金井駅 (JC 15)
Title: 東豆川中央駅 (Dongducheon Jungang station)
Section: abstract

東豆川中央駅（トンドゥチョン・チュンアンえき）は大韓民国京畿道東豆川市生淵洞にある、韓国鉄道公社京元電鉄線（首都圏電鉄1号線）の駅。駅番号は103。漢北大という副駅名がある。駅の近くに中央洞という地名がある。
Title: 東豆川中央駅 (Dongducheon Jungang station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する高架駅。
Title: 東豆川中央駅 (Dongducheon Jungang station)
Section: 駅周辺

東豆川郵逓局東豆川中央洞郵逓局沙洞初等学校東豆川中央市場国民年金公団東豆川相談センター東豆川市庁東豆川気象台東豆川高等学校
Title: 東豆川中央駅 (Dongducheon Jungang station)
Section: 歴史

1955年2月1日 - 御水洞駅（어수동역）として営業開始。1969年10月1日 - 配置簡易駅から普通駅に変更。1983年12月9日 - 旧駅舎新築竣工。1984年2月10日 - 東豆川駅（동두천역）に改称。1997年10月1日 - 小貨物取り扱い中止。2006年12月15日 - 京元電鉄線逍遥山～佳陵間の開通と共に開業し、それに合わせ東豆川中央駅へ改称。京元線の一般旅客（通勤列車）運行中止。2007年12月15日 - 運転簡易駅から普通駅に格上げ。
Title: 東豆川中央駅 (Dongducheon Jungang station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。なお、2006年は開業日の12月15日から12月31日までの17日間の平均である。
Title: 東豆川中央駅 (Dongducheon Jungang station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社 1号線（京元電鉄線）急行東豆川駅 (101) - 東豆川中央駅 (103) - 徳亭駅 (105)緩行保山駅 (102) - 東豆川中央駅 (103) - 紙杏駅 (104)
Title: 奥多摩駅 (Oku-Tama Station)
Section: abstract

奥多摩駅（おくたまえき）は、東京都西多摩郡奥多摩町氷川にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）青梅線の駅である。駅番号はJC 74。青梅線の終着駅で、東京都内で最も西に所在する。標高は東京タワー（海抜高351 m）よりも8 m低い343 mで、東京都内にあるケーブルカーを除いた鉄道駅の中で最も高い。
Title: 奥多摩駅 (Oku-Tama Station)
Section: 歴史

1944年（昭和19年）7月1日：運輸通信省（→運輸省→日本国有鉄道）青梅線 御嶽 - 当駅間開通と同時に氷川駅（ひかわえき）として開業。一般駅。1952年（昭和27年）12月16日：東京都水道局小河内線（専用鉄道）が開通。小河内ダムの建設資材運搬用に建設された専用鉄道。1957年（昭和32年）5月10日：東京都水道局小河内線、ダム建設竣工が間近となり、運行休止。路線は休止後も撤去されていない。所有者は1963年に西武鉄道、1978年に奥多摩工業に移っている。1971年（昭和46年）2月1日：国鉄の駅が奥多摩駅に改称。 中央線東京駅への直通電車を新設。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。1997年（平成9年）10月14日：「関東の駅百選」に選定。選定理由は「自然ゆたかな奥多摩に似合っているロッジ風の山小屋駅」。1998年（平成10年）8月13日：貨物列車の最終運行日。奥多摩工業の石灰石積込設備へ専用線が続き、石灰石の輸送を行っていた。最終期の行先は、浜川崎駅にあるセメント工場であった。1999年（平成11年）3月25日：JR貨物の駅（貨物営業）が廃止。2002年（平成14年）2月8日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2006年（平成18年）4月21日：奥多摩ステーションギャラリーがオープン。童謡『どんぐりころころ』の発車メロディを導入。2018年（平成30年）7月1日：業務委託化。2019年（平成31年）4月13日：駅舎改装。
Title: 奥多摩駅 (Oku-Tama Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。2番線の有効長は6両編成が入線可能で、臨時列車が使用する場合がある。駅舎はホームより低い場所にあり、2階建てで1階に奥多摩観光協会が運営する売店があるほか、2階にはカフェ「PORT Okutama」がある。ホームと駅舎の間は階段のほかエレベーターでも連絡している。かつては2番線の奥に貨物ヤードがあり、隣接する奥多摩工業の工場から川崎方面に向かって石灰石を発送していた。また、過去には水根駅（水根積卸場）へ向かう専用鉄道の東京都水道局小河内線（現・奥多摩工業水根貨物線）と接続していた。現在、これらの貨物用設備は撤去され、専用鉄道の線路とも分断されており、跡地の一部は駐車場になっている。青梅駅管理の業務委託駅で、青梅駅以西では唯一の有人駅である。自動券売機・簡易Suica改札機が設置されているが、みどりの窓口は設置されていない。1997年（平成9年）、「関東の駅百選」に認定されている。発車メロディは、2006年（平成18年）4月より童謡「どんぐりころころ」が採用された。メロディの制作はサウンドフォーラムで、牧野奈津子が編曲を手掛けた。
Title: 奥多摩駅 (Oku-Tama Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 奥多摩駅 (Oku-Tama Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は870人である。1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。貨物取扱廃止までの近年の年間発着トン数は下記の通り。
Title: 奥多摩駅 (Oku-Tama Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅前に西東京バス氷川車庫があり、車庫内のバス停（2番）と、駅を出て左手（3番）、右手（1番）にバス停がある。すべて停留所名は「奥多摩駅」である。系統ごとの運行本数は少ない。川井駅方面・日原鍾乳洞、奥多摩湖を経て山梨県北都留郡丹波山村・小菅村への路線バスが発着する。1番：奥20・21系統：日原鍾乳洞方面（鍾乳洞行は平日のみ。休日は手前の東日原まで運行）2番：奥09・10・11・12・14・15系統：奥多摩湖、峰谷、留浦、鴨沢西、丹波山村役場、小菅の湯方面3番：奥30・31・32系統：神庭、川井駅、上日向、清東橋方面、もえぎの湯入口循環
Title: 奥多摩駅 (Oku-Tama Station)
Section: 駅周辺
Subsection: タクシー

駅前にタクシー乗り場がある。長らく京王自動車が大型車2台を配備していたが、採算性悪化のため町に支援要請を行うも決裂。2012年3月31日に町内の氷川営業所を廃止し、同社は町内より撤退した。その後、あきる野市の新興企業、リーガルキャブが昼間のみ駅前に1台(夏季は2台)を配車している。夜間は台数に余裕がないためタクシーがゼロになる。このため同社は関東陸運局に増車を申請したが、需要が見込めないとして却下されたため、国に処分取り消しを求める訴訟を起こしたが、一審東京地裁で棄却された。
Title: 奥多摩駅 (Oku-Tama Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 青梅線（東京アドベンチャーライン）■特別快速「ホリデー快速おくたま」（臨時列車のみ）御嶽駅 (JC 69) - 奥多摩駅 (JC 74)■各駅停車白丸駅 (JC 73) - 奥多摩駅 (JC 74)
Title: 員村駅 (Yuancun station (Guangzhou Metro))
Section: abstract

員村駅（いんそんえき）は、中華人民共和国広東省広州市天河区花城大道東に位置する広州地下鉄5号線及び11号線の駅である。かつては広州地下鉄21号線が当駅を起点としていたが、11号線開業に向けた工事に伴い隣の天河公園駅発着に変更され、現在その跡地には11号線が開通している。
Title: 員村駅 (Yuancun station (Guangzhou Metro))
Section: 利用可能な鉄道路線

広州市地下鉄道総合公司■5号線■11号線
Title: 員村駅 (Yuancun station (Guangzhou Metro))
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。
Title: 員村駅 (Yuancun station (Guangzhou Metro))
Section: 歴史

2009年12月28日 - 5号線の駅として開業。2019年12月20日 - 21号線が当駅まで延伸開業する。2024年10月2日 - 11号線開業に向けた工事のため、21号線の当駅への乗り入れを停止。2024年12月28日 -11号線が開業。
Title: 員村駅 (Yuancun station (Guangzhou Metro))
Section: 隣の駅

■5号線潭村駅 - 員村駅 - 科韻路駅■11号線琶洲駅 - 員村駅 - 天河公園駅
Title: 東広島駅 (Higashi-Hiroshima Station)
Section: abstract

東広島駅（ひがしひろしまえき）は、広島県東広島市三永一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽新幹線の駅である。
Title: 東広島駅 (Higashi-Hiroshima Station)
Section: 概要

東広島市の中部、三永地区にある。同地域は同駅が開業した1988年（昭和63年）以前から東広島市に含まれていた。同市の中心市街地は山陽本線西条駅周辺にあるが、同駅は1974年（昭和49年）に旧西条町が周辺町村と合併して東広島市となった後も名称を変更せず、「東広島」の名は新幹線の新駅に用いられた。新尾道駅と同様、建設費用約47億円を全額地元負担で建設し開業した請願駅である。事務管コードは▲800666を使用している。東広島市内の各地へはバス連絡となるが便数が少なく、特に日・祝は発着が無い時間帯があるため、利用者のほとんどはマイカーで駐車場を利用する。市内に工業団地があるため、新幹線の利用客数に対して駐車場の利用は多い。休日でもパークアンドライドのような形で混み合う。広島大学（一部学部除く）の東広島市（当時は西条町）への移転が決定した時は、西条駅から広島大学東広島キャンパスを経由して東広島駅へ至る新交通システムの建設構想があったが、白紙になっている。なお西条駅や広島大学へは当駅よりバスが運行されているが、いずれも便は少ない。東広島駅からの所要時間は広島駅へ約10分、三原駅へ約11分である。東広島と広島・三原との区間において自由席を利用する場合には割安な特定特急料金が適用される。
Title: 東広島駅 (Higashi-Hiroshima Station)
Section: 歴史

1986年（昭和61年）2月8日：東広島駅の建設に着手。1988年（昭和63年）3月13日：西日本旅客鉄道により、山陽新幹線の三原駅 - 広島駅間に新設開業。1997年（平成9年）11月29日：ダイヤ改正により「こだま」のみの停車駅となる。2000年（平成12年）2月28日：駅周辺に住居表示が導入される。これに伴い、駅所在地が「東広島市西条町下三永」から「東広島市三永一丁目」になる。2005年（平成17年）2月26日：自動改札機導入。2008年（平成20年）3月15日：当駅停車の「ひかり」が復活する。2023年（令和5年）6月1日：みどりの券売機プラスを導入。6月30日：みどりの窓口の営業を終了。
Title: 東広島駅 (Higashi-Hiroshima Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。上下線ホーム間には4線あり、内側2線は上下通過線である。地上をレールが通過しているためか、入口が南側のみである。下りホームと駅舎は直接つながっているが、上りホームへは地下通路を通って行く必要がある。エレベーター・エスカレーターは上下ホームに1基ずつあるが、エスカレーターは上り運用のみ。直営駅（海田市駅 傘下の地区駅・駅長配置）である。なお、営業キロは西条駅のものを使用している。
Title: 東広島駅 (Higashi-Hiroshima Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅舎概要

地平高架方式（駅舎のデザインは酒蔵である）1988年（昭和63年）落成
Title: 東広島駅 (Higashi-Hiroshima Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅舎コンコース内

改札口1箇所自動券売機、みどりの券売機、みどりの券売機プラスコンビニ（デイリーイン）、ICOCA等の交通系電子マネーでの支払い可（ICOCAカード読取器設置済）。待合所トイレ1箇所 - 以前は和式でトイレットペーパーも有料であったが、2018年の西日本豪雨をきっかけに洋式トイレが整備され、トイレットペーパーも備え付けられた。東広島駅鉄道警察
Title: 東広島駅 (Higashi-Hiroshima Station)
Section: 利用状況

「広島県統計年鑑」または「統計でみる東広島」によると、開業年度からの1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 東広島駅 (Higashi-Hiroshima Station)
Section: 駅周辺

「水と緑が出迎える街東広島駅前地区」で、平成16年度国土交通省手づくり郷土賞（地域整備部門）受賞。宿泊施設ベッセルホテル東広島（ビジネスホテル）- 駅前、徒歩1分。東横イン東広島駅前（ビジネスホテル）- 徒歩1分。ゴルフ場広島カンツリー倶楽部西条コース三永ゴルフセンター観光地・寺院三永水源池東広島天文台娯楽施設ビクトリー新幹線駅前店（パチンコ店）中学校東広島市立向陽中学校小学校東広島市立三永小学校道路広島県道32号安芸津下三永線東広島呉自動車道 下三永福本IC国道2号 西条バイパス 東広島駅入口商業施設駅周辺にはコンビニが2軒あるのみ。レンタカー駅レンタカー東広島駅営業所ニッポンレンタカー東広島駅前営業所
Title: 東広島駅 (Higashi-Hiroshima Station)
Section: バス路線

「東広島駅」停留所にて発着する。西条駅への連絡便は芸陽バスが中心であるが、中国JRバスも朝と夕方に1 - 2便程度、運行している。ただし、西条駅に比べると当駅からの発着本数は極端に少なく、休日や年末年始等の特別ダイヤ編成時は運行されない時間帯がある。また、通勤時間帯においても駅前のバス利用客はほとんどいない。芸陽バス西条-竹原線：西条駅（JR山陽本線） / 竹原駅（JR呉線）安芸津-西条・近畿大学線：西条駅・近畿大学（工学部広島キャンパス） / 安芸津駅（JR呉線）東広島駅-広島大学線：広島大学（平日のみ）中国JRバス西条線（広島大学方面）：広島大学（平日のみ）西条線：卯之留・西条駅方面 / 広島国際大学 （西条駅行は平日朝2便・土休日朝1便、広島国際大学行は平日のみ夕1便）
Title: 東広島駅 (Higashi-Hiroshima Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 山陽新幹線三原駅 - 東広島駅 - 広島駅
Title: 白雲文化広場駅 (Baiyun Culture Square station)
Section: abstract

白雲文化広場駅（はくうんぶんかひろば-えき）は、中華人民共和国広東省広州市白雲区の白雲国際会議センター付近の雲城西路の東側、斉富路の南側に位置する広州地下鉄2号線の駅である。計画時には新市駅または会議中心駅とされていた。なお、2018年時点でこの駅付近に「白雲文化広場」という施設が存在しない。
Title: 白雲文化広場駅 (Baiyun Culture Square station)
Section: 利用可能な鉄道路線

広州地下鉄■2号線
Title: 白雲文化広場駅 (Baiyun Culture Square station)
Section: 沿革

2010年9月25日 - 2号線嘉禾望崗駅～三元里駅開業。
Title: 白雲文化広場駅 (Baiyun Culture Square station)
Section: 隣の駅

広州地下鉄■2号線白雲公園駅 219 - 白雲文化広場駅 220 - 蕭崗駅 221
Title: 西葛西駅 (Nishi-Kasai Station)
Section: abstract

西葛西駅（にしかさいえき）は、東京都江戸川区西葛西六丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）東西線の駅である。駅番号はT 16。
Title: 西葛西駅 (Nishi-Kasai Station)
Section: 歴史

1969年（昭和44年）3月29日の東西線東陽町駅 - 西船橋駅間開通当初、当駅は周辺が未開発の状態だったため設置されていなかったが、建設当時より駅設置を見越して高架橋への準備構造や駅用地などを確保していた。東西線開通後に沿線開発が進み、周辺住民や土地区画整理組合による新駅要望の高まり、葛西沖の埋め立て事業及び住宅建設計画による人口増加が予想されたため駅設置に至った。駅の建設に要した費用は、総額12億8,900万円である。内訳は、土木関係費が6億3,376万1,000円、建築関係費が4億1,459万円、電気関係費が2億4,064万9,000円である。1977年（昭和52年）11月：駅新設工事着工。1979年（昭和54年）10月1日：開業。1997年（平成9年）：大規模改良工事開始。駅北口地下駐輪場建設工事に着手。1999年（平成11年）3月：ホーム拡幅を主とした駅本体の改良工事に着手。駅北口地下駐輪場が完成。10月1日：南口・北口新階段が使用開始。駅事務所が2階南口新階段上に移転。2000年（平成12年）4月1日：大規模改良工事完了。ホームに待合室設置。駅南口地下駐輪場が完成。2001年（平成13年）3月24日：駅構内に「西葛西メトロピア」がオープン。カフェ「デンマルク」開業。2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、当駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2013年（平成25年）8月26日：「東西線ソーラー発電所」計画の一環で当駅に太陽光発電システムが導入される。2015年（平成27年）6月6日：発車メロディを導入。2022年（令和4年）4月16日：ホームドア供用開始。
Title: 西葛西駅 (Nishi-Kasai Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。改札口はホーム中央部の高架下に1か所設置されている。改札内コンコースと各ホーム間は階段のほかエスカレーター・エレベーターにより連絡している。トイレは改札内コンコースにあり、多機能トイレを併設する。開業後から駅乗降人員が急増し、開業時の想定利用客数の3倍の乗降客を捌（さば）いていたことから、1990年（平成2年）以降江戸川区が営団地下鉄に駅の改良を要請、1999年（平成11年）3月から2000年（平成12年）3月まで総工費、約22億2000万円を投じて駅改良工事に着手し、ホーム幅を最大6.25 mから8.5 mとし、階段も拡幅し移設、LED式ホーム行先案内表示器も新設した。また違法駐輪も急増していた事から1999年（平成11年）に北口地下有料駐輪場を、2000年（平成12年）に南口地下有料駐輪場を新設し、約4500台分の駐輪スペースを確保した。
Title: 西葛西駅 (Nishi-Kasai Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：東京メトロ:構内図）
Title: 西葛西駅 (Nishi-Kasai Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

2015年6月6日から向谷実作曲の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。曲は1番線が「A Day in the METRO」、2番線が「Beyond the Metropolis」である（詳細は東京メトロ東西線#発車メロディを参照）。
Title: 西葛西駅 (Nishi-Kasai Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は94,293人であり、東京メトロ全130駅中35位。東西線の23駅中第12位。快速停車駅である浦安駅よりも多い。近隣にマンション・アパートが多数立地し、乗車・下車ともに多い。朝夕の通勤時間帯は積み残しが出ることもある。利用者数は近年も増加しているものの、2011年度以降は僅差で葛西駅の方が多くなっている。近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通り。
Title: 西葛西駅 (Nishi-Kasai Station)
Section: 駅周辺

駅前は商業地で、周囲にはマンションや大規模な住宅団地が立地する。駅の高架下には商店街「メトロセンター」がある。また、西葛西には学校法人滋慶学園グループが運営する専修学校が多く、学生街にもなっている。南口江戸川区清新町健康サポートセンター江戸川区清新町コミュニティ会館江戸川南税務署江戸川区立第七葛西小学校東京脳神経センター病院総合レクリエーション公園江戸川区野球場葛西防災公園西葛西テニスコート江戸川区陸上競技場西葛西駅前郵便局葛西クリーンタウン内郵便局三菱UFJ銀行 西葛西支店三井住友銀行 西葛西支店ベストウェスタン 東京西葛西・東京西葛西グランデホテルルミエール 西葛西アパホテル TKP東京西葛西hotel MONday 東京西葛西デニーズ西葛西店ロイヤルホスト西葛西店サイゼリヤ西葛西駅前2店舗ロッテリア西葛西マツモトキヨシ 西葛西店くすりの福太郎西葛西店オーケー 西葛西店マルエツ 葛西クリーンタウン店佐川急便 西葛西6丁目サービスステーションゴールドジム西葛西店スポーツクラブNAS西葛西店北口江戸川区スポーツセンター江戸川区立西葛西図書館江戸川区立西葛西中学校江戸川区立西葛西小学校江戸川区立第六葛西小学校森山記念病院行船公園江戸川区自然動物園江戸川平成庭園・源心庵都立宇喜田公園江戸川北葛西三郵便局みずほ銀行 西葛西支店りそな銀行 西葛西支店スマイルホテル 東京西葛西（旧ホテルサンパティオ）東横イン 東西線西葛西変なホテル 東京西葛西アパホテル 東京西葛西駅前イオン 葛西店ドン・キホーテ 葛西店フジマート 西葛西店ワイズマート 西葛西店サニーモール西葛西サンドラッグしまむらダイソーコモディイイダ北葛西店コスモス薬品 西葛西駅店ケーズデンキ 西葛西店ヤマダデンキテックランドNew葛西店ジェーソン 北葛西店道路東京都道450号新荒川葛西堤防線（放射16号）東京都道308号千住小松川葛西沖線（船堀街道）清砂大橋首都高速中央環状線清新町出入口専門学校東京コミュニケーションアート専門学校東京スクールオブミュージック&ダンス専門学校東京放送芸術&映画・俳優専門学校東京福祉専門学校東京スポーツ・レクリエーション専門学校東京ベルエポック製菓調理専門学校東京ベルエポック美容専門学校東京ウェディングカレッジ東京アニメ・声優専門学校
Title: 西葛西駅 (Nishi-Kasai Station)
Section: バス路線

駅南側にロータリーがあり、そこにバス停留所がある。そのほかには錦22系統の臨海車庫行「西葛西駅南」停留所と錦糸町・東陽町方面行「清新町健康サポートセンター」停留所が江戸川区野球場付近にある。すべて東京都交通局により運行されている。
Title: 西葛西駅 (Nishi-Kasai Station)
Section: その他

2024年5月11日・5月12日に南砂町駅での大規模線路切り替え工事が実施された際、東西線は東陽町駅から当駅までを2日間終日運休し、当駅 - 葛西駅間による区間運転を実施、東陽町駅 - 当駅間はバス代行輸送を実施した。この際、同区間は単線として運転され、列車は1番線ホームに発着した。
Title: 西葛西駅 (Nishi-Kasai Station)
Section: 隣の駅

東京地下鉄（東京メトロ） 東西線■快速通過■通勤快速（中野方面のみ運転）・■各駅停車南砂町駅 (T 15) - 西葛西駅 (T 16) - 葛西駅 (T 17)当駅 - 南砂町間の駅間距離2.7 kmは東京メトロとしては最長である。
Title: 八代駅 (Yatsushiro Station)
Section: abstract

八代駅（やつしろえき）は、熊本県八代市萩原町一丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）・日本貨物鉄道（JR貨物）・肥薩おれんじ鉄道の駅である。
Title: 八代駅 (Yatsushiro Station)
Section: 概要

熊本県南部の主要都市である八代市の中心駅である。JR九州の鹿児島本線と肥薩線、肥薩おれんじ鉄道の肥薩おれんじ鉄道線の計3路線が乗り入れており、鹿児島本線は当駅が（門司港側からの）終点、肥薩線と肥薩おれんじ鉄道線は当駅が起点である。肥薩おれんじ鉄道にはOR01の駅番号が設定されている。JR九州と肥薩おれんじ鉄道の共同使用駅となっているが、肥薩おれんじ鉄道線（当駅 - 川内駅間）はかつてJR九州・鹿児島本線の一部だったものが、2004年の九州新幹線（鹿児島ルート） の部分開業に伴って肥薩おれんじ鉄道に経営移管されたものであり、移管以前の当駅は旅客駅としてはJR九州のみの単独駅であった。JR九州における当駅の所属線は鹿児島本線である。当駅を経由する全旅客列車が停車する。普通列車は当駅始発・終着が主であるが、当駅を跨いで肥薩線・人吉駅と鹿児島本線・熊本駅を結ぶ区間に特急列車及び臨時列車「SL人吉」が運行されている。2016年3月26日のダイヤ改正以降は肥薩線・吉松駅発着の「いさぶろう・しんぺい」（1往復）が熊本駅まで延伸運行されるようになり、当駅に停車するようになった。肥薩おれんじ鉄道線からの列車も、一部の普通列車や観光列車「おれんじ食堂」が新八代駅まで乗り入れる。2016年3月26日のダイヤ改正で「九州横断特急」の区間短縮（熊本 - 人吉駅間の廃止）及び特急「くまがわ」が廃止され、一般車両による快速列車への格下げがなされた。いずれの特急列車も肥薩線と鹿児島本線を直通するもので、廃止前は「くまがわ」は熊本駅まで、「九州横断特急」は熊本駅からさらに豊肥本線に乗り入れて別府駅まで結んでいた。同特急の廃止後は当駅発着の優等列車の設定が消滅していたが、2017年3月4日ダイヤ改正で「D&S列車」第11弾として、熊本 - 人吉間に特急「かわせみ やませみ」が3往復新設されたほか、熊本 - 吉松間を結ぶ快速「いさぶろう・しんぺい」1往復も特急列車に格上げ（人吉 - 吉松間は普通列車）され、約1年ぶりに4往復の優等列車の発着が復活した。なお、それまで運行されてきた快速列車は早朝の上り人吉発熊本行1本と深夜の下り当駅始発人吉行き（最終列車）を除いて全て特急「かわせみ やませみ」に置き換えられた。2018年3月17日ダイヤ改正で早朝の上り人吉発熊本行1本と深夜の下り当駅始発人吉行き（最終列車）の快速列車が廃止され、肥薩線の運行本数の見直しや時刻の繰り上げや繰り下げが行われた。2020年7月4日未明に発生した令和2年7月豪雨により肥薩線八代 - 吉松間と肥薩おれんじ鉄道八代 - 出水間が甚大な被害を受け、長期間の運休を余儀なくされた。肥薩おれんじ鉄道については同年11月1日に運転を再開したが、肥薩線は被災範囲が大変大きいため2024年現在も復旧の目処は立っておらず、沿線道路も災害で不通となっている箇所が多いことから当駅前から坂本駅までのみタクシーによる代行輸送が行われている。またかつては当駅発着列車と、近隣の八代港発着のフェリーとの連絡運輸も行われていた。八代港からは天草諸島各港へのフェリーが発着していたが、天草方面への他ルートによる交通が整備されてきたこと、及び九州新幹線・新八代駅開業により当駅の優等列車の発着や観光客が大きく減少したことにより産交バスの八代港連絡バスが2010年9月30日限りで廃止されたため、同年10月1日をもって連絡運輸を終了している。このように、現在同市の広域旅客輸送の玄関口としての役割は、2004年に誕生し博多駅方面・鹿児島中央駅方面などと九州新幹線で直接結ばれている隣駅・新八代駅に譲っている。
Title: 八代駅 (Yatsushiro Station)
Section: 歴史

八代駅は1896年（明治29年）11月21日に、後に国鉄鹿児島本線となる路線を建設した私鉄の九州鉄道によって、松橋 - 八代間開通とともに開設された。この時の駅の位置は現在地よりも西側の、出町公園があるあたりであった。九州鉄道は1907年（明治40年）7月1日に国有化され、当駅は国有鉄道の駅となった。しかしその後、人吉まで後に肥薩線となる路線が開通する際に当初の駅の位置では折り返し運転が必要になることから、これを避けて現在地点に移転することになった。これにより、千丁 - 初代八代間の線路から分岐して弧を描くようにして現行駅に入る線路が建設され、2代目の八代駅が1908年（明治41年）6月1日、八代 - 人吉間の開通と同時に開業した。この際に初代八代駅は2代八代駅と結ぶ線路に付け替えられて、貨物用の球磨川荷扱所として使用されるようになった。1909年（明治42年）10月12日、国有鉄道線路名称が制定されて門司から人吉に至る路線は人吉本線と命名された。しかしまもなく11月21日には人吉 - 吉松間開通により鹿児島までが全通して鹿児島本線と改められた。1911年（明治44年）に、2018年（平成30年）まで使われた木造平屋建ての駅舎が完成した。1912年（明治45年）7月11日に球磨川荷扱所は正式に球磨川駅となり、鹿児島本線に属する貨物駅となった。営業キロは、マイル時代は0.8マイル、メートル法施行後は1.3 kmとされた。1923年（大正12年）7月15日、当駅で鹿児島本線から分岐して日奈久までの路線が開通し、当初はこちらが肥薩線と名付けられた。この路線はそのまま延長されていき、1927年（昭和2年）10月17日に全通して、こちらを経由する路線が鹿児島本線に、当駅で分岐して人吉を経由する路線が肥薩線に、名称を入れ替えられた。球磨川駅は、1945年（昭和20年）6月10日に書類上は廃止となった。しかし実態としては貨物扱い設備が存続し、八代駅構内の扱いで営業が継続されていた。1989年（平成元年）11月12日に、交流電化区間としては初めての着発線荷役方式を導入した新しい貨物取扱設備が旅客駅に隣接する位置に設置されて使用開始したことから、旧球磨川駅の設備は廃止となった。球磨川駅へ至る線路跡は道路に転用され、駅の跡地は八代市により球磨川駅地区土地区画整理事業が施行され、出町公園などになっている。この公園にはかつての球磨川駅跡であることを示す説明板と国鉄C57形蒸気機関車の動輪の展示が行われている。2004年（平成16年）3月13日、九州新幹線の新八代 - 鹿児島中央間開通に伴い、当駅より南側の鹿児島本線が川内駅まで並行在来線として経営分離され、第三セクターの肥薩おれんじ鉄道が運営を引き継いだ。このために当駅に肥薩おれんじ鉄道の設備が設置されている。1911年（明治44年）建設の駅舎が老朽化してきてたこと、また2016年（平成28年）に発生した熊本地震の影響で建物の一部が損傷しているためこれ以上の維持に困難があるとして、2016年4月に所有するJR九州が駅舎建て替えの意向を示した。市と協議の上、鉄骨造り平屋建ての和風デザインの駅舎を建築することになり、2018年（平成30年）4月14日から仮駅舎に営業を移転した上で旧駅舎を解体し、2019年（平成31年）2月16日に新駅舎の使用を開始した。
Title: 八代駅 (Yatsushiro Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1896年（明治29年）11月21日：九州鉄道の駅として開業。当時は現在の出町公園付近にあった。1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道の国有化により官設鉄道の駅となる。1908年（明治41年）6月1日：人吉駅まで路線が延伸開通し、同時に現在地に移転。旧駅は貨物駅の球磨川荷扱所に転用。1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定により、当駅を通る路線が人吉本線と命名される。11月21日：全通により人吉本線が鹿児島本線に改称され、当駅は鹿児島本線所属駅となる。1912年（明治45年）7月11日：球磨川荷扱所を球磨川駅に変更。八代 - 球磨川間0.8マイル（メートル法施行後1.3 km）1923年（大正12年）7月15日：日奈久駅まで路線が開通、当初はこちらの路線が肥薩線と呼ばれていた。1927年（昭和2年）10月17日：海岸周りの路線が全通し、こちらを鹿児島本線に改め、従来の人吉周りの路線は肥薩線と改称される。1931年（昭和6年）11月16日：陸軍特別大演習参加後の昭和天皇が県内を巡幸。お召し列車が熊本駅 - 八代駅、八代駅 - 水俣駅間で運行。1945年（昭和20年）6月10日：球磨川駅を当駅に併合し、八代駅構内扱いの球磨川貨物取扱所とする（1989年まで残存）8月11日：米海軍空母艦載機波状空襲攻撃により当駅 - 肥後高田駅間の球磨川鉄橋が被災落橋し現在も橋脚に痕跡が残る（球磨川橋梁8月29日復旧）。この前後から、連合軍の南九州上陸オリンピック作戦の前哨として、中南九州の交通の要所が大日本帝国陸海軍軍事輸送妨害のために集中攻撃の対象となり、ことに駅関係施設以外では球磨川橋梁以外にも、鹿児島本線川内川橋梁や日豊本線小丸川橋梁が落橋被害に遭い、鹿児島本線の2橋梁の復旧は終戦後の8月末から9月初めになった。1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道が発足。1980年（昭和55年）2月1日：日本セメント八代工場専用線廃止。1984年（昭和59年）2月1日：興人八代工場、メルシャン八代工場専用線廃止。1986年（昭和61年）11月1日：荷物の取扱を廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR九州・JR貨物が継承。1989年（平成元年）11月12日：旧球磨川駅にあった貨物設備を旅客駅隣へ移転。同時に着発線荷役方式を導入。1993年（平成5年）3月18日：客車夜行急行「かいもん」が特急「ドリームつばめ」に格上げ。1994年（平成6年）3月18日：駅構内に直営コンビニエンスストア生活列車が開店する。1997年（平成9年）11月29日：寝台特急「はやぶさ」が運行区間短縮に伴い廃止。2004年（平成16年）2月28日：ジョイロード（現JR九州旅行）八代駅旅行センターが閉店。閉店後は八代市観光案内所となる。3月13日：鹿児島本線の当駅 - 川内駅間が肥薩おれんじ鉄道に移管。特急「つばめ」「有明」、寝台特急「なは」が運行区間短縮に伴い全便廃止。急行「くまがわ」が特急「くまがわ」に昇格し、新設の特急「九州横断特急」が運転開始され、当駅に停車する優等列車はこの2本のみとなる。2010年（平成22年）10月1日：産交バスの八代港連絡バス廃止に伴い、八代港との連絡運輸を終了。2012年（平成24年）12月1日：鹿児島本線（熊本方面）でICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。2015年（平成27年）4月1日：肥薩おれんじ鉄道の駅業務がNPO法人の業務委託終了に伴い直営駅に変更。7月1日：肥薩おれんじ鉄道の駅業務をNPO法人おれんじサポートステーションに委託。2016年（平成28年）3月26日：特急「九州横断特急」「くまがわ」が列車の運行見直しや運行区間短縮に伴い廃止。2017年（平成29年）3月4日：特急（D&S列車）「かわせみ やませみ」が運転開始。11月28日：八代駅舎建て替え工事が開始。2018年（平成30年）3月17日：朝に1本設定されていた人吉発熊本行きと夜に1本設定されていた八代発人吉行きの肥薩線直通の快速列車が廃止。これに伴い、朝8時台に当駅始発熊本行きの快速列車1本が新たに設定される。4月14日：駅舎建て替え工事のため仮駅舎に移転。2019年（平成31年）1月30日：八代駅新駅舎完成。2月16日：八代駅新駅舎での運用開始。3月16日：土曜・休日運行の快速「スーパーおれんじ」は熊本駅の乗り入れを休止し、肥薩おれんじ鉄道区間のみの運転される。2020年（令和2年）7月4日：令和2年7月豪雨により肥薩線と肥薩おれんじ鉄道が甚大な被害を受け当面運休。バスやタクシーによる代行輸送を実施。10月16日：D&S列車「36ぷらす3」運行開始。「ななつ星 in 九州」を除くJR九州からの川内方面への直通列車が復活（ただし肥薩おれんじ鉄道が不通のため11月18日までは運休扱い）11月1日：肥薩おれんじ鉄道が運転再開。代行バスの運行終了。11月19日：D&S列車36ぷらす3が正式に肥薩おれんじ鉄道に乗り入れ開始。2021年（令和3年）11月5日：クルーズトレインななつ星in九州が肥薩おれんじ鉄道に乗り入れ再開。2023年（令和4年）10月1日：駅業務委託終了に伴い、八代駅を直営駅化
Title: 八代駅 (Yatsushiro Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線と単式ホーム1面1線および切欠きホームを1線追加した2面4線の構造の地上駅で、1番線と2番線の間に上り列車用の中線、3番線の隣に側線、その隣にJR貨物の貨物列車用のホーム（JR貨物八代駅貨物取扱所発着）が設置されている。JR九州側のホームでは、1番線と2・3番線を結ぶエレベーターを2機設置している。単式ホームの鹿児島側と切欠式ホームを肥薩おれんじ鉄道が使用する。また、中線と側線は主に貨物列車が使用している。JR九州と肥薩おれんじ鉄道の駅舎は独立しているが線路は繋がっていて1番線ホームの中間部分にJR九州と肥薩おれんじ鉄道の仕切と連絡改札口があり乗換取扱を行っている。JR九州の改札口は一つだけだが、「やつしろ全国花火競技大会」開催時は多客のため、1番線の熊本方にある跨線橋の横の柵が開かれ臨時改札口として使用される。運転信号関係はJR線、肥薩おれんじ鉄道ともJR九州の係員が担当しており、鹿児島本線、肥薩線、肥薩おれんじ鉄道とも列車の夜間滞泊がある。また、JR駅舎と肥薩おれんじ鉄道駅舎の両方にコインロッカーが設置されている。
Title: 八代駅 (Yatsushiro Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR九州

1911年（明治44年）建設の木造平屋建て駅舎が使用されてきたが、2017年（平成29年）から建て替え工事が開始され、2018年（平成30年）4月14日より仮駅舎に移転して営業している。駅舎は1番線ホームの熊本側に面する。JR九州サービスサポートが駅業務を受託する業務委託駅であったが、2023年（令和4年）10月1日に直営駅化され、熊本駅から要員を派遣する形で運営されている。みどりの窓口が設置されており、待合室のすぐ隣にファミリーマートJR八代駅店が入店している。2012年12月1日より鹿児島本線でSUGOCAが利用可能となったが（肥薩線は非対応）、自動改札機の設置は行われずICの読み取り機のみ設置してあり、肥薩おれんじ鉄道との連絡改札口にも改札口手前にIC読み取り機が設置されている。
Title: 八代駅 (Yatsushiro Station)
Section: 駅構造
Subsection: 肥薩おれんじ鉄道

有人駅で駅舎は肥薩おれんじ鉄道本社や乗務員宿泊施設に隣接する形で1番線ホームの鹿児島側に面する。駅番号はOR01。自動券売機1台、待合室、出札窓口、改札口が設置されている。駅業務は連絡改札口の改札を含めてNPO法人おれんじサポートステーションが受託しており、出改札業務や駅施設管理まで担当している。SUGOCAなどのICカードにも対応していない。また窓口の営業時間が下記の通り朝から夕方までの時間に限られており、それ以外の時間帯は無人駅になる。かつては2004年の開業時より地元のNPO法人ネット八代が長らく駅業務の業務委託を行っていたが、2015年3月31日を以て業務委託を終了し、翌4月1日から直営駅となった。業務委託終了後の2015年4月1日から6月30日までは唯一肥薩おれんじ鉄道の直営駅となり本社社員が駅業務を行っていたが、7月1日より上述のNPO法人おれんじサポートステーションが業務委託を開始した。営業時間平日 6:30 - 18:35土休日 7:40 - 18:35このほか駅構内の南東側に3本の留置線があり、日中は肥薩おれんじ鉄道の車両、日中から夜にかけてな肥薩線の車両が、深夜帯は鹿児島本線の列車が数本留置される。このため肥薩おれんじ鉄道の朝と夕方の一部の列車は当駅で列車の増結・分割を行う。そのほか肥薩線と肥薩おれんじ鉄道の列車はダイヤ上の都合や車両に不具合が発生した時、朝ラッシュやイベント開催時、団体乗車など多客の乗車が発生した場合などには当駅で予備車両との車両交換や列車の分割・増結を行う事もある。また上記でも記述したが通常は深夜・早朝の夜間滞泊のため電車車両も留置されるが、「やつしろ全国花火競技大会」開催時は臨時列車が多数増発運行されるため、この留置線に夕方から夜間にかけて一時的に鹿児島本線の電車車両が多数留置される。その際には肥薩線の車両は留置線ではなく1番線と2番線の間にある中線に留置される。
Title: 八代駅 (Yatsushiro Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

人吉からの特急列車とSL人吉（上り列車）、肥薩線の新八代行き普通列車1本と、22時台の当駅始発快速人吉行きはJRホーム1番線発着、その他の肥薩線人吉行き普通列車は2番線発着、熊本からの特急列車とSL人吉（下り列車）は3番線発着。ただし、事故や悪天候などの運行障害でダイヤ乱れの時はこの限りではなく、発着番線が変更されることがある。おれんじ鉄道の当駅折り返し列車は全て0番線発着で、1番線で折り返す定期列車は設定されていない。ただし、事故や自然災害などでの運行障害時や臨時列車運行時はおれんじ鉄道ホーム1番線で折り返しを行うこともある。なお、2015年3月から2016年3月までの1年間は「ゆうゆうトレイン」1本が当駅発着の際におれんじ鉄道ホーム1番線を使用していた（厳密には当駅から発車する時は留置線から出区し、到着後は留置線に入区していた）おれんじ鉄道のJR線直通列車（普通列車・おれんじ食堂「新八代」、「出水」、「川内」行き・快速スーパーおれんじ号「熊本」、「出水」行き）は、上下列車とも全てJRホーム1番線の奥にあるおれんじ鉄道ホーム1番線発着。ただし、JR線とおれんじ鉄道を直通する検測列車（マヤ34、キヤ141、クモヤ443）はJR線ホーム発着である。「ななつ星in九州」はその時のコースにより発着番線が変わる。3泊4日コースの場合は人吉または川内方面からの上り列車はJRホーム1番線、逆に人吉方面へに向かう下り列車は3番線発着であるが、編成が長いためJRホーム1番線に発着する列車はJRホーム1番線とおれんじ鉄道ホーム1番線をまたぐ形で停車する。1泊2日コースの場合は当駅で熊本方面に折り返すため2番線発着となり、機関車は付替えのため当駅構内で機回し作業を行ってから折り返す。「ななつ星in九州」の当駅折り返し列車が停車時は、その時間帯に発着する鹿児島本線列車はJRホーム1番線、肥薩線列車は3番線から発着する。列車の夜間滞泊は鹿児島本線の列車はJRホーム1番線と留置線で、肥薩線の列車は2番線で、おれんじ鉄道線の列車は0番線で行う。2004年3月12日までは、主に0番線は肥薩線（人吉方面）、1番線は鹿児島本線・肥薩線上り列車（熊本・博多・小倉・門司港方面）、2番線は当駅折り返し列車（上下線列車折り返し用）、3番線は鹿児島本線・肥薩線下り列車（水俣・出水・西鹿児島・人吉方面）に使用されていた。
Title: 八代駅 (Yatsushiro Station)
Section: 貨物駅

JR貨物の駅は、旅客駅の北東にある。取扱量の約80%が駅至近にある日本製紙八代工場に係わる製品となっている。1面のコンテナホームと2線のコンテナ荷役線がある。ホームの北側に接する荷役線は側線だが、南側に接する荷役線は着発線荷役方式（E&S方式）を採用する着発荷役線である。2019年3月改正時点では、以下の高速貨物列車が発着する。専用貨物列車の発着はない。出発4096列車 北九州貨物ターミナル駅 - 岡山貨物ターミナル駅 - 吹田貨物ターミナル駅 - （大阪貨物ターミナル駅） - 岐阜貨物ターミナル駅 - （名古屋貨物ターミナル駅） - 東京貨物ターミナル駅到着4099列車 熊本駅
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Section: 貨物駅
Subsection: 取り扱う貨物の種類

コンテナ貨物 - 12 ftコンテナのみを取り扱う。産業廃棄物の取扱許可を得ている。
Title: 八代駅 (Yatsushiro Station)
Section: 貨物駅
Subsection: 旧施設

1989年（平成元年）11月に旅客駅隣接地に移転する以前は、コンテナホームや荷役線などの貨物取扱施設は旅客駅の西方の球磨川沿いにあり、旅客駅から側線が延びていた。この位置は1896年（明治29年）に開業した初代八代駅の位置であり、1908年（明治41年）6月の八代駅移転の際、その跡地に荷物扱所として開業。その後、1912年（明治45年）7月11日付で荷物駅の球磨川駅となり、1942年（昭和17年）4月1日付で貨物駅に変更された後、1945年（昭和20年）6月10日付で八代駅に統合され、八代駅の貨物取扱施設となった。八代地区でコンテナ取扱が始められるに当たってコンテナホームなどが整備された。国鉄時代末期の貨物取扱縮小に際しては近隣の貨物取扱駅の機能が集約され、拠点として位置付けられた。国鉄分割民営化後、旅客駅付近の機関区・客貨車区跡地を活用した基盤整備事業が行われることとなり、この事業によって1989年（平成元年）11月に貨物取扱施設は旅客駅隣接地へ移転し、旧施設は閉鎖された。跡地はやつしろハーモニーホールや出町公園となっている。
Title: 八代駅 (Yatsushiro Station)
Section: 貨物駅
Subsection: 専用線（廃止）

かつては、旅客駅の北側にある日本製紙八代工場への専用線 があった。同工場内には製品発送用ホームや製紙用化学薬品の受入れ設備があり、有蓋車による製品の発送や、タンク車による液化塩素等の受入れが行われていた。有蓋車による製品発送は、1996年までにコンテナへの置き換えを完了して廃止となり、タンク車による化学薬品の受入れも2005年までに終了したため、以後は専用線は使用されておらず線路も撤去された。また、旅客駅の西側には、興人八代工場・三楽オーシャン（現・メルシャン）八代工場・日本セメント八代工場への専用線が接続しており、中心市街地を迂回して各工場へ延びていた。このうち日本セメント専用線は八代工場の閉鎖に伴い1980年（昭和55年）2月1日に、他二社の専用線は1984年（昭和59年）2月1日に廃止となった。線路跡は遊歩道として整備され、日本セメント八代工場跡地はゆめタウン八代とヤマダデンキテックランド八代店となっている。
Title: 八代駅 (Yatsushiro Station)
Section: 駅弁

かつては八代駅近くに本店工場があった駅弁業者「株式会社みずあらい」や駅近くの中華料理屋「太楼」が駅弁を販売しており、みずあらいは球磨川の鮎を使用した鮎の塩焼き弁当や鮎の甘露煮を使用した鮎弁当、太楼はがらっぱ弁当が名物であった。がらっぱ弁当は土休日は球磨川の河童伝説にちなんだ九千坊のコスプレをした店員がホームで立売を行っており、旅行者やファンに親しまれていた。しかし、みずあらいは1990年代後半に経営破綻により廃業し、太楼も2004年に八代駅 - 川内駅間が肥薩おれんじ鉄道に経営移管された際に駅弁販売から撤退している。2004年以降はみなみの風（より藤）が販売している。主な駅弁は下記の通り。阿蘇赤うし - 牛の時雨煮と焼き肉。鮎屋三代 - 球磨川で獲れた天然の鮎を使った出汁で炊いた御飯に、鮎の甘露煮が乗っている。JR九州の「人気駅弁ランキング」で3年連続1位。
Title: 八代駅 (Yatsushiro Station)
Section: 利用状況
Subsection: 旅客

1日平均乗車人員および乗降人員の推移は下記の通り。
Title: 八代駅 (Yatsushiro Station)
Section: 利用状況
Subsection: 旅客

=2004年、九州新幹線が部分開業して以降、新八代駅が新設したことで、乗降人員が少なくなっている。2016年からの1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 八代駅 (Yatsushiro Station)
Section: 利用状況
Subsection: 旅客

=
Title: 八代駅 (Yatsushiro Station)
Section: 利用状況
Subsection: 貨物

2004年度 - 発送 117,839トン、到着 38,628トン2005年度 - 発送 106,406トン、到着 34,578トン2006年度 - 発送 131,611トン、到着 34,348トン2007年度 - 発送 133,693トン、到着 59,363トン2008年度 - 発送 120,025トン、到着 34,491トン2009年度 - 発送 100,293トン、到着 21,706トン2010年度 - 発送 92,310トン、到着 27,745トン2011年度 - 発送 102,559トン、到着 28,124トン2012年度 - 発送 82,245トン、到着 27,974トン2013年度 - 発送 95,053トン、到着 40,975トン
Title: 八代駅 (Yatsushiro Station)
Section: 駅周辺

駅舎のある西側は八代市の中心市街地の東端を成しており、八代市役所・八代城・松井神社・松浜軒等からは2キロメートルほど離れている。東側の駅裏は日本製紙八代工場となっている。八代駅前郵便局肥後銀行八代駅前支店八代警察署八代駅前交番日本製紙八代工場国道3号B&BNew八代店ウエスト八代店八代宮スーパーホテル 熊本・八代