shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 小作駅 (Ozaku Station)
Section: abstract

小作駅（おざくえき）は、東京都羽村市小作台五丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）青梅線の駅である。駅番号はJC 59。
Title: 小作駅 (Ozaku Station)
Section: 歴史

1894年（明治27年）11月19日：青梅鉄道（後の青梅電気鉄道）立川 - 青梅間開通と同時に開業。旅客および貨物の取り扱いを開始。1925年（大正14年）：年間乗降客約110,000人（1日平均303人）。1944年（昭和19年）4月1日：青梅電気鉄道が戦時買収私鉄に指定され国有化。運輸通信省青梅線の駅となる。1952年（昭和27年）2月19日：当駅構内から流出した貨車4両が福生駅まで暴走し、引き込み線に停車中の貨車に激突し、大破。（青梅事件）1961年（昭和36年）11月16日：貨物の取り扱いを廃止。1971年（昭和46年）2月1日：荷物扱い廃止。1982年（昭和57年）11月15日：10両編成への対応のため、ホームを延長。1986年（昭和61年）3月1日：橋上駅舎に改築。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1995年（平成7年）11月20日：自動改札機を設置し、供用開始。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2005年（平成17年）3月25日：みどりの窓口の営業を終了し、「もしもし券売機Kaeruくん」を設置。2012年（平成24年）2月27日：「もしもし券売機Kaeruくん」の営業を終了。
Title: 小作駅 (Ozaku Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を有している。JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託している青梅駅管理の業務委託駅。自動券売機（指定席券売機、多機能券売機併設）が設置されている。かつてはみどりの窓口が構内に設置されていたが、2005年3月25日に廃止された。その代替として「もしもし券売機Kaeruくん」が設置されたが、2012年2月27日をもってそれも撤去された。JR中央線と青梅線立川駅 - 青梅駅間は、2020年代前半（2021年度以降の向こう5年以内）をめどにオレンジ帯の電車に2階建てグリーン車を2両連結させ12両編成運転を行う。そのため当駅は、ホームの12両編成対応改築工事や信号設備改良などが実施され、2024年10月12日までにこれらの工事を全て完了し、翌日10月13日より快速電車・青梅線における12両編成の運転が一部列車で開始された。
Title: 小作駅 (Ozaku Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 小作駅 (Ozaku Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は14,718人である。1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 小作駅 (Ozaku Station)
Section: 駅周辺

東口には会社や商店が立ち並び、西口は閑静な住宅街となっている。
Title: 小作駅 (Ozaku Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 公共施設など

東京都水道局小作浄水場日本年金機構青梅年金事務所
Title: 小作駅 (Ozaku Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 教育施設

東京都立誠明学園羽村市立小作台小学校青梅市立東小学校
Title: 小作駅 (Ozaku Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 観光・公園など

わかぐさ公園グリーントリム公園武蔵野公園
Title: 小作駅 (Ozaku Station)
Section: 駅周辺
Subsection: その他

そうしんホール青梅
Title: 小作駅 (Ozaku Station)
Section: その他

2009年度に、西立川駅を除く立川駅  -青梅駅間の発車標の未設置駅に同機が設置され、先発・次発の列車の行先や発車時刻などが表示されるようになった。
Title: 小作駅 (Ozaku Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 青梅線■特別快速「ホリデー快速おくたま」（土休日のみ）通過■通勤特快（平日上りのみ）・■青梅特快・■通勤快速（平日下りのみ）・■快速・■各駅停車（以上はいずれも青梅線内は各駅に停車）羽村駅 (JC 58) - 小作駅 (JC 59) - 河辺駅 (JC 60)
Title: 都田駅 (Miyakoda Station)
Section: abstract

都田駅（みやこだえき）は、静岡県浜松市浜名区都田町にある、天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線の駅である。
Title: 都田駅 (Miyakoda Station)
Section: 歴史

1940年（昭和15年）6月1日：鉄道省二俣線遠江森駅 - 金指駅間延伸時に開設。一般駅。1970年（昭和45年）6月1日：貨物取扱廃止（旅客駅化）。同時に無人駅化。1987年（昭和62年）3月15日：二俣線が第三セクター鉄道へ転換、天竜浜名湖鉄道の駅となる。
Title: 都田駅 (Miyakoda Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。以前は相対式ホーム2面2線であったが、現在片方のホーム・線路は使用されていない。無人駅。駅舎を備え、その中には薬局が入居していた。ドロフィーズ（※都田建設のブランド名）によって「駅カフェ」にリニューアルされ、同カフェは2015年（平成27年）5月11日に開業した。同年、はままつ広告景観賞の部門賞とグッドデザイン賞を受賞している。
Title: 都田駅 (Miyakoda Station)
Section: 利用状況

近年の乗車人員は以下の通りである。
Title: 都田駅 (Miyakoda Station)
Section: 駅周辺

商店はあるが、住宅はさほど多くない。国道362号とぴあ浜松農業協同組合（JAとぴあ浜松）浜松都田支店都田郵便局浜松市立都田小学校浜松市都田協働センター
Title: 都田駅 (Miyakoda Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス乗り場

都田駅前遠鉄バス-56萩丘都田線（テクノ・中央署経由浜松駅行）、46・46-テ都田線（常葉大学・葵町経由浜松駅行（平日開校日のみ運行）、テクノ・葵町経由浜松駅行）浜松市自主運行バス・にこにこバス(遠鉄タクシーが運行)
Title: 都田駅 (Miyakoda Station)
Section: 隣の駅

天竜浜名湖鉄道■天竜浜名湖線フルーツパーク駅 - 都田駅 - 常葉大学前駅
Title: 賢島駅 (Kashikojima Station)
Section: abstract

賢島駅（かしこじまえき）は、三重県志摩市阿児町神明にある近畿日本鉄道（近鉄）志摩線の駅。同線の終点である。駅番号はM93。英虞湾に浮かぶ賢島の中央部に位置する。本州と賢島の距離はおよそ20メートルである。
Title: 賢島駅 (Kashikojima Station)
Section: 歴史

当駅は志摩電気鉄道の路線計画には入っていなかった。着工直前までは2つ手前の鵜方浜（鵜方駅）を終点とする計画であったが、目黒蒲田電鉄幹部に「参宮客を英虞湾まで誘致しなければ利益が見込めない」と指摘され、重役会議で英虞湾岸のかしこ島の真珠港駅まで延長することとなった。当時のかしこ島は真珠養殖場はあるものの無人島であったが、鉄道駅開設を祝し土地が寄付されたことから観光地としての開発が始まり、「賢島」と漢字表記されるようになった。開発目標は、賢島を「海の軽井沢」とすることであった。
Title: 賢島駅 (Kashikojima Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1929年（昭和4年）7月23日：志摩電気鉄道の鳥羽 - 真珠港間開通時に開業。1944年（昭和19年）2月11日：志摩電気鉄道ほか6社が合併、三重交通が発足し同社志摩線の駅となる。1964年（昭和39年）2月1日：三重交通の鉄道事業が三重電気鉄道に分離譲渡され、同社の駅となる。1965年（昭和40年）4月1日：近畿日本鉄道との合併により同社の駅となる。1969年（昭和44年）7月1日：当駅 - 真珠港間廃止。これにより終着駅となる。12月10日：志摩線の鳥羽 - 当駅間が改良工事のため営業休止。1970年（昭和45年）3月1日：志摩線の標準軌への改軌完成。特急ホーム使用開始。村野藤吾が設計した 現行駅舎が完成。1990年（平成2年）12月8日：志摩神明 - 当駅間が複線化。1993年（平成5年）9月21日：特急ホームを1面2線から3面4線に増強、旧2・3番のりばを降車ホームに転用。同時に志摩電気鉄道開業当時からの普通列車ホーム（旧1番のりば）を廃止し、北側に新設した特急ホームと同フロアの新ホーム（5番のりば）を使用開始。賢島車庫を廃止し、創業当時からの旧駅舎の一般利用を停止。1994年（平成6年）3月15日：駅改良工事完成。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。2009年（平成21年）11月21日：志摩マリンランドのフンボルトペンギンの「志摩ちゃん」が特別駅長に就任。2012年（平成24年）6月24日：「志摩ちゃん」が特別駅長を退任。2014年（平成26年）3月22日：阪神三宮駅（現在の神戸三宮駅） - 当駅間で臨時特急の運行を開始。2016年（平成28年）5月21日 - 5月28日：第42回先進国首脳会議（伊勢志摩サミット）の開催に伴い、当駅 - 鵜方駅間が運休（電車自体は折り返しのため、当駅まで回送扱いで乗り入れた）し、外務省によるシャトルバスが運行された。当駅への乗車は外務省発行の識別IDカードが必要であった。構内のコンビニエンスストアは島民やサミット関係者向けに通常通り営業が行われた。2017年（平成29年）5月26日：駅舎2階に伊勢志摩サミット記念館開館。
Title: 賢島駅 (Kashikojima Station)
Section: 駅構造

頭端式ホーム4面5線を持つ地上駅。1993年まで留置線（賢島車庫）があったが廃止されている。現行駅舎は村野藤吾が設計した。もともと特急車両の車内サービスなどでワゴンを出し入れするなど物の移動も考慮されており、プラットホームからバス・タクシーのりばなどのある北出口までほとんど階段などの段差がなく車椅子などでも容易に乗降できる構造になっている。ただし1フロア下の賢島港側南出口へは階段と上りエスカレータによって結ばれており、車椅子利用の場合は駅員に申し出ると迂回路にて案内される。鳥羽駅管理の終日有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。なお、ICカード導入当初は窓口対応、後に簡易改札機による対応であった。特急券は窓口で購入可能であるが、定期券の取り扱いは実施されていない。駅舎には1階にファミリーマート（2013年6月開店）、2階にはカフェ併設の伊勢志摩サミット記念館「サミエール」（2017年5月開館）がある。かつては2階には喫茶店（賢島宝生苑の経営する軽食堂「ラ・ペルル賢島店」）などがあった。
Title: 賢島駅 (Kashikojima Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

ホーム有効長は1 - 4番のりばは8両、5番のりばは2両となっている。特急や4両編成以上の臨時列車や団体列車は1 - 4番のりば、普通列車は基本的に5番のりばから発着する。かつては現在の降車ホームが旧2・3番のりばで、普通列車は南口駅舎の西隣に現存する志摩電気鉄道時代からの駅舎に隣接した、特急用ホームより1階分低い（傾斜地なので両方とも地上）普通列車用ホーム（旧1番のりば）より発着していたが、1993年以降は特急用ホームの北側に新設された、特急用ホームと同じ高さにあるホームを使用している。またこの改修の際に、旧1番線の敷地を利用して高架線上の新1・2番のりばが造られている。1・4・5番のりばには降車ホームがない。
Title: 賢島駅 (Kashikojima Station)
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。利用者はほとんどが観光客である。賢島駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 賢島駅 (Kashikojima Station)
Section: 駅周辺

北口志摩観光ホテル代々木高等学校志摩本校インターネットによる通信制高校。賢島宝生苑のうち閉鎖となった旧賢島別館を借りて、2005年に開校。伊勢志摩インターネット高校特区を利用した株式会社立学校で、本部は東京にある。三重県道17号浜島阿児線終点南口賢島宝生苑阿児賢島郵便局賢島港賢島エスパーニャクルーズ（英虞湾めぐり観光船）、前島半島航路（志摩マリンレジャー運航）円山公園国道167号・国道260号起点
Title: 賢島駅 (Kashikojima Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅前（北口）にバス乗り場があり、三重交通による志摩スペイン村（休園時運休）や伊勢神宮への路線が運行している。このほかホテルや旅館の送迎バスが多く発着している。
Title: 賢島駅 (Kashikojima Station)
Section: 特別駅長「志摩ちゃん」

2009年（平成21年）11月に賢島駅の近くにある志摩マリンランドの雌のフンボルトペンギン「志摩ちゃん」が特別駅長に就任した。志摩ちゃんは、近鉄志摩線の活性化を目的に駅長となり、1年間で20日、駅長帽とワイシャツの襟つきのネクタイ姿で改札に立った。2001年（平成13年）5月4日生まれである。2010年（平成22年）11月21日には、就任1周年記念式典が賢島駅で開かれ、感謝状とアジ1年分（約220kg）が送られた。同式典では、動物駅長の「先輩」である和歌山電鐵貴志駅のたま駅長から祝電が届いた。また、同日は、鳥羽 - 賢島間の「ペンギン列車」に乗務し、他のペンギン3羽とともに近鉄電車車内を行進した。翌年の2011年（平成23年）の5月29日にはコンコースに「ペンギン駅長室」が設置され、同年11月20日には志摩市の観光特使に就任した。以上のように活躍を続けてきた志摩ちゃんであったが、2012年（平成24年）6月24日の「出勤」をもって任期満了により退任することが、同年7月30日に近鉄から発表された。その後2014年（平成26年）3月22日に産卵のトラブルにより死亡した。12歳没。人間年齢に換算すると40 - 50代であった。
Title: 賢島駅 (Kashikojima Station)
Section: その他

近鉄では最南端の駅である（最東端と最北端は近鉄名古屋駅、最西端は大阪難波駅）。1969年7月に廃止された真珠港貨物駅の跡は、その後も長い間留置線（賢島車庫）として使われ、かつての名残をとどめていた。上記の普通列車ホーム廃止に際して撤去され、その姿を消した。線路跡は長らく雑草が生い茂っていたが、現在は駐車場となった。2012年末、もしくは2013年春を目標に当駅から阪神神戸三宮駅までの特急列車を運行する計画があると報道され、2014年3月22日に実現した。当駅の駅ナンバリング「93」は近鉄で最も大きい数字であり、これは京都線京都駅の駅ナンバリング「B01」から続く番号である。
Title: 賢島駅 (Kashikojima Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道M 志摩線□特急発着駅■普通志摩神明駅 (M92) - 賢島駅 (M93)
Title: 賢島駅 (Kashikojima Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

近畿日本鉄道志摩線（廃止区間）賢島駅 - 真珠港駅
Title: 円町駅 (Emmachi Station)
Section: abstract

円町駅（えんまちえき）は、京都府京都市中京区西ノ京円町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。駅番号はJR-E05。「嵯峨野線」の愛称区間に含まれている。
Title: 円町駅 (Emmachi Station)
Section: 歴史

2000年（平成12年）9月23日：山陰本線（嵯峨野線）の二条駅 - 花園駅間の複線化とともに開業する。2001年（平成13年）4月2日：快速の一部が停車するようになる（朝の上り快速3本が停車）。2002年（平成14年）3月23日：快速の全列車が停車するようになる。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2013年（平成25年）10月1日：ジェイアール西日本交通サービス（現：JR西日本交通サービス）が受託する業務委託駅となる。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。2020年（令和2年）2月7日：この日をもってみどりの窓口が営業を終了。2月8日：みどりの券売機プラスの利用を開始。
Title: 円町駅 (Emmachi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を持つ高架駅である。前後の区間の複線化と同時に開業したため、当初から分岐器や絶対信号機が存在せず、停留所に分類されている。改札口は地上、ホームは2階にある。地上とホームはエレベーター、上りエスカレーターおよび2つの階段で連絡している。ホーム中央のやや西寄りに待合室がある。駅舎への出入口は南北にそれぞれ1つと、高架下の通路に面した東側にも設けられている。トイレは改札内の地上西側にあり、男女別・車椅子対応の水洗式になっている。JR西日本交通サービスによる業務委託駅（亀岡駅の被管理駅）である。また、IC乗車券「ICOCA」の利用が可能である（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
Title: 円町駅 (Emmachi Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 円町駅 (Emmachi Station)
Section: 駅周辺

丸太町通が駅北側を東西方向に通り、駅のやや東方の円町交差点で西大路通と交わる。周辺は住宅が密集しているほか、前述の幹線道路沿線を中心に「えんえんたうん」などの商店街が構成されるなど商業地ともなっている。かつて駅の目の前にはニノミヤの京都本店があったが、倒産に伴いミドリ電化に譲渡され、現在はブランド統合によりエディオン円町店となっている。公共・医療京都府立体育館京都アスニー（京都市生涯学習センター）京都市中央図書館京都上労働基準監督署京都地方合同庁舎京都地方気象台自衛隊京都地方協力本部京都保健会京都民医連中央病院洛和会丸太町病院文教花園大学京都理容美容専修学校洛陽総合高等学校京都府立山城高等学校京都市立西京高等学校近畿高等看護専門学校
Title: 円町駅 (Emmachi Station)
Section: バス路線

バス停は近隣の道路上に設置されている。なお、運行社局によって名称は異なるが、設置されている位置は同じである。
Title: 円町駅 (Emmachi Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 嵯峨野線（山陰本線）■快速二条駅 (JR-E04) - 円町駅 (JR-E05) - 嵯峨嵐山駅 (JR-E08)■普通二条駅 (JR-E04) - 円町駅 (JR-E05) - 花園駅 (JR-E06)
Title: 東春駅 (Dongchun station)
Section: abstract

東春駅（トンチュンえき）は、大韓民国仁川広域市延寿区にある仁川交通公社1号線の駅である。駅番号は(I131)。
Title: 東春駅 (Dongchun station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅。
Title: 東春駅 (Dongchun station)
Section: 駅周辺

南東工団2団地女性の広場（延寿水道事業所）Eマート延寿店（旧東春店）延寿区庁
Title: 東春駅 (Dongchun station)
Section: 歴史

1999年10月6日 - 開業。
Title: 東春駅 (Dongchun station)
Section: 隣の駅

仁川交通公社●1号線源仁斎駅 (I130) - 東春駅 (I131) - 東幕駅 (I132)
Title: 緒方駅 (Ogata Station (Ōita))
Section: abstract

緒方駅（おがたえき）は、大分県豊後大野市緒方町馬場にある、九州旅客鉄道（JR九州）豊肥本線の駅である。特急「九州横断特急」が停車する。
Title: 緒方駅 (Ogata Station (Ōita))
Section: 歴史

1922年（大正11年）11月23日：鉄道省（後に日本国有鉄道）犬飼線が三重町駅から延伸された際の終着駅として開業。1923年（大正12年）12月20日：犬飼線が朝地駅まで延伸され、途中駅となる。1928年（昭和3年）12月2日：路線名改称に伴い、豊肥本線の駅となる。1981年（昭和56年）3月10日：貨物取扱廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。2016年（平成28年）3月26日：無人駅化。
Title: 緒方駅 (Ogata Station (Ōita))
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。駅舎は豊後大野市商工会議所緒方支所の建物に隣接して建てられている。JR九州鉄道営業が駅業務を受託する業務委託駅だったが、2016年に無人駅となった。
Title: 緒方駅 (Ogata Station (Ōita))
Section: 利用状況

2015年度の1日平均乗車人員は205人（前年度比+11人）である。
Title: 緒方駅 (Ogata Station (Ōita))
Section: 駅周辺

豊後大野市緒方支所豊後大野市立緒方小学校豊後大野市立緒方中学校緒方郵便局豊後大野市民病院原尻の滝
Title: 緒方駅 (Ogata Station (Ōita))
Section: バス路線

駅北側の道路上に緒方駅バス停が設置されており、以下の路線バスが運行されている。大野竹田バス竹田市役所 - 米山 - 上年野 - 緒方線：竹田市役所行き（平日1往復のみ）竹田駅 - 大久保 - 緒方駅線：竹田駅行き（平日1往復のみ）緒方駅 - 両家 - 田中線：田中行き（平日2往復のみ）豊後大野市コミュニティバス朝地・市民病院線
Title: 緒方駅 (Ogata Station (Ōita))
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■豊肥本線特急「九州横断特急」停車駅■普通朝地駅 - 緒方駅 - 豊後清川駅
Title: 燕塘駅 (Yantang station)
Section: abstract

燕塘駅（えんとうえき、中文表記: 燕塘站、英文表記: Yantang Station）は、中華人民共和国広東省広州市天河区広汕大道燕塘段に位置する広州地下鉄3号線と6号線の駅。
Title: 燕塘駅 (Yantang station)
Section: 利用可能な鉄道路線

広州地下鉄■3号線■6号線
Title: 燕塘駅 (Yantang station)
Section: 駅周辺

燕嶺大厦燕塘企業粤墾華資大廈金燕大廈燕僑大廈燕塘広場
Title: 燕塘駅 (Yantang station)
Section: 沿革

2010年10月30日 - 3号線が開業。2013年12月28日 - 6号線が開業。
Title: 燕塘駅 (Yantang station)
Section: 隣の駅

広州地下鉄■3号線梅花園駅 320 - 燕塘駅 319 - 広州東駅 318■6号線天平架駅 619 - 燕塘駅 620 - 天河バスターミナル駅 621 316
Title: 東向島駅 (Higashi-Mukōjima Station)
Section: abstract

東向島駅（ひがしむこうじまえき）は、東京都墨田区東向島四丁目にある東武鉄道伊勢崎線の駅である。「東武スカイツリーライン」の愛称区間に含まれている。駅番号はTS 05。開設当初は白鬚駅（しらひげえき）、そして1924年（大正13年）に営業を再開した際には玉ノ井駅（たまのいえき）の名称であったが、1987年（昭和62年）に現行の駅名に改称された。改称後も駅名標には「旧玉ノ井」と表示されている。
Title: 東向島駅 (Higashi-Mukōjima Station)
Section: 年表

1902年（明治35年）4月1日：吾妻橋駅（現・とうきょうスカイツリー駅） - 北千住駅間開業と同時にに白鬚駅として開業。1905年（明治38年）7月15日：亀戸線の開業に伴い休止。1908年（明治41年）4月4日：廃止。1924年（大正13年）10月1日 - 玉ノ井駅として営業再開。1945年（昭和20年）3月10日 - 東京大空襲で被災したため、営業休止。1949年（昭和24年）10月1日 - 営業再開。1967年（昭和42年）2月21日 - 高架化。1987年（昭和62年）12月21日 - 東向島駅に改称。1989年（平成元年）5月20日 - 高架下に東武博物館が開館。2012年（平成24年）3月17日 - TS 05の駅ナンバリングを導入。9月27日 - 発車メロディを導入。なお、1928年（昭和3年）から1936年（昭和11年）にかけては京成電気軌道の白鬚線が接続していた（京成玉ノ井駅）。
Title: 東向島駅 (Higashi-Mukōjima Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。ホーム有効長は10両編成に対応するが、東京メトロ半蔵門線・東急田園都市線直通列車は通過する。バリアフリー対応施設として、2007年春に各ホームと1階改札内コンコースを連絡するエレベーターが整備された。浅草方面ホームのエレベーターは踊り場部分（中2階）での乗り換えとなっている。トイレは改札内にあり、男性用と女性用は中2階に、エレベーターと同時に設置された多機能トイレは1階にある。
Title: 東向島駅 (Higashi-Mukōjima Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上記の路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。2020年6月6日ダイヤ改正より、日中時間帯に当駅へ発着する列車は毎時6本全て浅草駅 - 北千住駅間のシャトル列車であるため、それ以外の駅を利用する場合は曳舟駅・北千住駅などでの乗り継ぎが必要である。なお朝と夕方時間帯には、浅草 - 館林駅・東武動物公園駅・南栗橋駅などを発着する区間急行・区間準急も設定されている。
Title: 東向島駅 (Higashi-Mukōjima Station)
Section: 利用状況

2023年度の一日平均乗降人員は18,155人である。近年の一日平均乗降・乗車人員推移は下表の通りである。
Title: 東向島駅 (Higashi-Mukōjima Station)
Section: 京成電気軌道 京成玉ノ井駅

京成玉ノ井駅（けいせいたまのいえき）は、かつてあった京成電気軌道（現、京成電鉄）白鬚線の駅である。東武鉄道の玉ノ井駅の北側、交差部の東に位置し、立体交差で地平の東武線を跨いでいた。
Title: 東向島駅 (Higashi-Mukōjima Station)
Section: 京成電気軌道 京成玉ノ井駅
Subsection: 歴史

1928年（昭和3年）4月7日 - 向島駅から白鬚駅まで開通と同時に開業。1936年（昭和11年）3月1日 - 白鬚線廃止に伴い廃止。廃止翌年に発表された永井荷風の小説『濹東綺譚』では、当駅の廃止直後の様子が描かれており、雑草に覆われた停車場跡の盛土が残され「城址のような趣」と評している。
Title: 東向島駅 (Higashi-Mukōjima Station)
Section: 駅周辺

東武博物館 - 高架下にあり、駅名標にも「東武博物館 下車駅」と表示されている。館内にも線路から見た当駅のホームを映すモニターが設置され、また線路を見ることができる小窓を設けた「ウォッチングプロムナード」もある。向島百花園東京都立墨田川高等学校東京労働局 向島労働基準監督署向島消防署墨田区向島保健センター東向島五郵便局墨田白鬚郵便局国道6号（水戸街道）明治通り
Title: 東向島駅 (Higashi-Mukōjima Station)
Section: バス路線

最寄りバス停留所は、水戸街道上の「向島消防署前」であり、以下の路線が都営バスにより運行されている。草39：浅草寿町行・上野松坂屋前行（平日日中のみ） / 金町駅前行また、明治通り上の都営バス「東向島広小路」停留所も利用できるが、若干距離がある。草39：浅草寿町行・上野松坂屋前行（平日日中のみ） / 金町駅前行里22：亀戸駅前行 / 日暮里駅前行・南千住車庫前行錦40：錦糸町駅前行 / 南千住駅東口行
Title: 東向島駅 (Higashi-Mukōjima Station)
Section: その他

当駅のすぐ東側には、大正時代から1958年（昭和33年）まで、永井荷風その他の文学作品にも取り上げられた有名な私娼街「玉の井」があった。当時、当駅はその最寄り駅として賑わった。玉の井を舞台にした永井荷風の小説『濹東綺譚』の初版本（1937年）には、当時の玉ノ井駅プラットホームの写真が掲載されていた。
Title: 東向島駅 (Higashi-Mukōjima Station)
Section: 隣の駅

東武鉄道 東武スカイツリーライン■急行・■準急通過■区間急行・■区間準急・■普通曳舟駅（TS 04） - 東向島駅（TS 05） - 鐘ヶ淵駅（TS 06）
Title: 東向島駅 (Higashi-Mukōjima Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

京成電気軌道白鬚線長浦駅 - 京成玉ノ井駅 - 白鬚駅
Title: 江川崎駅 (Ekawasaki Station)
Section: abstract

江川崎駅（えかわさきえき）は、高知県四万十市西土佐江川崎にある、四国旅客鉄道（JR四国）予土線の駅である。駅番号はG34。
Title: 江川崎駅 (Ekawasaki Station)
Section: 歴史

1953年（昭和28年）3月26日：日本国有鉄道の駅として開業。当時は終着駅だった。1966年（昭和41年）7月1日：火薬類の取扱を廃止。1974年（昭和49年）3月1日：当駅 - 若井間が開業し中間駅となる。10月1日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により四国旅客鉄道の駅となる。1995年（平成7年）4月1日：正社員の配置を取り止め、契約社員1人だけの配置とする。2010年（平成22年）10月1日：契約社員の配置を取り止め、無人化。
Title: 江川崎駅 (Ekawasaki Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線と留置線を有する地上駅。駅舎は一部二階建てである。起点終点も含めて予土線で唯一の直営駅であったが、2010年10月1日に無人化された。公式には駅員無配置であるが、駅舎内の窓口では、地元自治体が請け負う形でSきっぷや定期券のみを販売している。近距離切符は販売せず、整理券を取って下車駅や車内（運転士または車掌）で支払うことになっている。
Title: 江川崎駅 (Ekawasaki Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項駅舎側（線路南側）が1番線である。折り返し列車がある関係で、上下線とも時間帯によって発着のりばが異なる。1988年4月10日時点では、宇和島発22時台終わりの最終は、当駅に0時過ぎに到着していた。
Title: 江川崎駅 (Ekawasaki Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗降人員は以下の通りである。
Title: 江川崎駅 (Ekawasaki Station)
Section: 駅周辺

駅の東側に隣接して観光案内所（四万十川ふるさと案内所）がある。
Title: 江川崎駅 (Ekawasaki Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅前に「JR江川崎駅」停留所があり、下記の各路線が乗入れる。高知西南交通中村駅 - 市役所 - 江川崎線中村駅 / 保健センター※休日と年末年始（12月31日 - 翌年1月3日）は運休。四万十市営バス黒尊線旧黒尊事業所 / 保健センター※午後に1往復のみ運行。休日と正月三が日は運休。
Title: 江川崎駅 (Ekawasaki Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■予土線臨時観光列車「しまんトロッコ」停車駅半家駅 (G33) - 江川崎駅 (G34) - 西ケ方駅(G35)
Title: 安土駅 (Azuchi Station)
Section: abstract

安土駅（あづちえき）は、滋賀県近江八幡市安土町上豊浦にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線の駅である。駅番号はJR-A18。「琵琶湖線」の愛称区間に含まれている。
Title: 安土駅 (Azuchi Station)
Section: 歴史

1914年（大正3年）4月25日：国有鉄道東海道本線の駅として開業。旅客・貨物双方を取り扱う一般駅であった。1972年（昭和47年）3月15日：車扱貨物の取り扱いを廃止し、貨物の営業を終了。同時に荷物の取り扱いも廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）が継承。1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「琵琶湖線」の愛称を使用開始。1998年（平成10年）4月7日：自動改札機を設置し、供用開始。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2006年（平成18年）10月1日：JR京都・神戸線運行管理システム導入。2007年（平成19年）3月18日：駅自動放送を更新。2015年（平成27年）3月12日：入線警告音の見直しに伴い、接近メロディ導入。2017年（平成29年）11月18日：みどりの窓口の営業を終了。11月19日：橋上駅舎および南北自由通路の使用を開始し、南口が開設される。みどりの券売機プラスを導入。12月1日：JR西日本交通サービスによる業務委託駅となる。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。2019年（令和元年）11月30日：駅舎の北口にある安土城が描かれたラッピングが除幕される。
Title: 安土駅 (Azuchi Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅（橋上駅）である。かつては米原駅 - 京都駅間で最後まで残った木造の地上駅舎であったが、2017年11月19日より橋上駅舎の使用が開始された。新駅舎は延床面積400m2の鉄骨造りで、南北を結ぶ長さ58mの自由通路が併設されており、北口・南口と各ホームにエレベーター、エスカレーターを備えている。みどりの券売機プラスが設置されている。トイレは改札外に移設されている。また、北側自由通路下の1階部分に観光案内所が新たに設置された。北口側は安土城の天守閣をイメージして朱色を配した八角形の塔を設け、安土山を展望できるようになっている。大河ドラマ『麒麟がくる』の放送開始前に、2019年（令和元年）に安土城が描かれた縦13 m、横4mのグラフィック用フィルムが駅舎の北口に設置された。
Title: 安土駅 (Azuchi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。付記事項主に1番のりば（上り本線）と3番のりば（下り本線）を使用する。2番のりばは両方向共通の待避・折り返し線（中線）であり、当駅始発の京都・大阪方面行き列車（野洲駅→当駅間は回送）に使われている。ダイヤが乱れたときには当駅 - 米原駅間で運転見合わせとなる場合がある。その他当駅は有人駅である。（管理駅である草津駅の管理下に置かれている。
Title: 安土駅 (Azuchi Station)
Section: ダイヤ

日中時間帯は1時間あたり2本が停車する。なお、朝と夕方以降は本数が増える時間帯がある。また、朝には当駅始発（平日、土曜・休日ともに各1本。※本数は2022年時点）の設定がある。備考1960年代前半（昭和38年頃）までは当駅と神戸駅間の設定（京阪神緩行線で快速）もあったが、通称「ヨンサントオ」のダイヤ改正により廃止された。2002年（平成14年）3月22日までは夕方や夜に当駅止まりの列車が運行されていた。なお、1987年4月1日（国鉄分割民営化の昭和62年以降）も安土駅始発の普通列車（京阪神緩行線で快速）が時刻表に設定されていたが、運行区間の変更に伴い、この設定は消滅した。
Title: 安土駅 (Azuchi Station)
Section: 利用状況

「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。
Title: 安土駅 (Azuchi Station)
Section: 駅周辺

旧安土町の中心駅。駅から直線距離で約1.4kmの位置に安土城跡がある。また、駅前には織田信長の銅像が立つ。北口には線路と並走する形で小規模ながら商店街を形成している。なお、駅南側にはかつて安土町が近代相撲の発祥地であることから相撲櫓と土俵があったが、2014年に撤去された。
Title: 安土駅 (Azuchi Station)
Section: バス路線

駅北口と駅南口にあかこんバスが乗り入れるが、平日しか運行されない。なお、駅南口側の停留所名は「安土駅南口」ではなく、「安土駅南広場」である。安土駅北口あかこんバス安土北・金田コース近江八幡駅北口 / 安土大中公民館老蘇・金田コース近江八幡駅北口 / 内野蒲生野口安土駅南広場あかこんバス安土南・金田コース近江八幡駅北口 / 文芸の郷
Title: 安土駅 (Azuchi Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 琵琶湖線（東海道本線）■新快速通過■普通（京都駅または高槻駅以西は快速）能登川駅 (JR-A17) - 安土駅 (JR-A18) - 近江八幡駅 (JR-A19)
Title: 中大駅 (Sun Yat-sen University station (Guangzhou Metro))
Section: abstract

中大駅（ちゅうだい-えき）は、中華人民共和国広東省広州市海珠区に位置する広州地下鉄8号線の駅。2010年9月25日より、文化公園駅 - 暁港駅間が8号線として開通し、暁港駅 - 万勝囲駅間も8号線の路線となる。このため、2号線の江南西駅 - 万勝囲駅間は廃止され、それと同時に江南西駅 - 昌崗駅 - 広州新客駅間が開通した。
Title: 中大駅 (Sun Yat-sen University station (Guangzhou Metro))
Section: 利用可能な鉄道路線

広州市地下鉄道総合公司8号線
Title: 中大駅 (Sun Yat-sen University station (Guangzhou Metro))
Section: 駅周辺

中山大学（南校区、駅名の由来）広東省栄軍医院広東省昆虫研究所
Title: 中大駅 (Sun Yat-sen University station (Guangzhou Metro))
Section: 歴史

2003年6月28日 - 開業。
Title: 中大駅 (Sun Yat-sen University station (Guangzhou Metro))
Section: 隣の駅

■広州地下鉄8号線鷺江駅 - 中大駅 - 暁港駅
Title: 四天王寺前夕陽ヶ丘駅 (Shitennōji-mae Yūhigaoka Station)
Section: abstract

四天王寺前夕陽ヶ丘駅（してんのうじまえゆうひがおかえき）は、大阪府大阪市天王寺区夕陽丘町にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 谷町線の駅。駅番号はT26。Osaka Metroの中では文字数も読みも一番長く多い駅である。
Title: 四天王寺前夕陽ヶ丘駅 (Shitennōji-mae Yūhigaoka Station)
Section: 歴史

開業前、駅名は地名の「夕陽ヶ丘駅」とする予定であり、大阪市も市政だよりや交通局ニュース等で「夕陽ヶ丘駅」の仮称を告知していた。しかし、その後地元住民より「四天王寺前駅」を駅名とするよう求める運動が起こり、開業2か月前に当時の天王寺区長の判断により「四天王寺前駅」を正式な駅名とした。すると今度は「夕陽ヶ丘駅」を支持していた住民から「『西中島・南方駅』に倣った両方の案を包含した名称として『夕陽ヶ丘・四天王寺前駅』を駅名に採用して欲しい」旨区役所、交通局への昼夜を問わない陳情が発生し、やむなく「四天王寺前（夕陽ヶ丘）駅」という現代に於ける副駅名に近しい表記を採用するに至った。
Title: 四天王寺前夕陽ヶ丘駅 (Shitennōji-mae Yūhigaoka Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1968年（昭和43年）12月17日：2号線（現在の谷町線）の谷町四丁目 - 天王寺間延伸時に四天王寺前駅として開業。 当初より（夕陽ヶ丘）と併記されていた。1997年（平成9年）8月29日：四天王寺前夕陽ヶ丘駅に改称。2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化に伴い、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。
Title: 四天王寺前夕陽ヶ丘駅 (Shitennōji-mae Yūhigaoka Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅である。改札口は各ホームの南北双方に1か所ずつ、合計4か所設けられている。また、双方のホームはホーム中間部にある通路で連絡している。当駅は、平野管区駅に所属し、同管区駅長により管理されている。
Title: 四天王寺前夕陽ヶ丘駅 (Shitennōji-mae Yūhigaoka Station)
Section: 利用状況

2023年11月7日の1日乗降人員は24,560人（乗車人員：12,045人、降車人員：12,515人）である。
Title: 四天王寺前夕陽ヶ丘駅 (Shitennōji-mae Yūhigaoka Station)
Section: バス路線

大阪シティバス・近鉄バスにより運行されている。四天王寺前夕陽ヶ丘（大阪シティバス）22号系統：あべの橋行天王寺警察署前（大阪シティバス）22号系統：諏訪神社前行 / あべの橋行62号系統：大阪駅前行 / 住吉車庫前行四天王寺参道口（近鉄バス）10番：あべの橋（あべのハルカス）行 / 近鉄上本町駅行12番：あべの橋東口（あべのハルカス東口）行 / 近鉄上本町駅行
Title: 四天王寺前夕陽ヶ丘駅 (Shitennōji-mae Yūhigaoka Station)
Section: 隣の駅

大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 谷町線谷町九丁目駅 (T25) - 四天王寺前夕陽ヶ丘駅 (T26) - 天王寺駅 (T27)( ) 内は駅番号を示す。
Title: 新富山口駅 (Shin-Toyamaguchi Station)
Section: abstract

新富山口駅（しんとやまぐちえき）は、富山県富山市下冨居（しもふご）二丁目にある、あいの風とやま鉄道線の駅である。2015年3月14日の北陸新幹線開業による経営移管後に、あいの風とやま鉄道が新規で2番目に設置した駅である。
Title: 新富山口駅 (Shin-Toyamaguchi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

2014年（平成26年）6月17日：駅の設置位置が決定。2019年（令和元年）7月10日：北陸信越運輸局が駅設置を認可。2020年（令和2年）1月13日：着工。10月20日 - 11月18日：駅名の公募を実施。2021年（令和3年）2月17日：駅名が「新富山口駅」に決定する。2022年（令和4年）3月12日：開業。
Title: 新富山口駅 (Shin-Toyamaguchi Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

富山駅からほど近く、新駅東側では富山操車場跡地の開発などの新しいまちづくりが展開されることから、富山市中心市街地への新しい玄関口（ゲートウェイ）として、新駅とその周辺がこれから益々発展することを期待し名付けられた。2020年10月20日から同年11月18日まで行われた富山県内在住者及びファンクラブ会員を対象にした駅名の公募に787件の応募があり、この中から選定委員会の審査・投票などを経て駅の名称が決まった。なお「新富山口」の得票数は、「下冨居」、「新富山」に次いで3番目であった。なお候補にあがった「新富山」は、かつて富山地方鉄道射水線及び市内軌道線の駅（停留場）名であった。
Title: 新富山口駅 (Shin-Toyamaguchi Station)
Section: 駅構造

4両編成に対応するホーム長85 mの相対式ホーム2面2線を有する地上駅。無人駅であり、駅舎及び改札は東西2か所に設け、共に跨線橋により結ばれる。各ホームには待合室が設置されている。新駅整備にあたっては幹線鉄道等活性化事業費補助（形成計画事業）を活用し、第三セクターであるあいの風とやま鉄道を主体として、国（鉄道・運輸機構経由）および地方公共団体の補助金を財源として事業が進められている。設計費は約8,580万円で、国と富山県、富山市が3分の1ずつ受け持つ。新駅設置に伴うホームやエレベーター3基、跨線橋、券売機、改札機などの整備による事業費は約13億円。総事業費は15億4千万円。東口には乗降用ロータリー、公衆トイレ、パークアンドライド用の有料駐車場および駐輪場が設置されている。一方、西口は駅開業以前より住宅地が近接し、自動車の乗り入れができず、駐輪場のみが設置されている。
Title: 新富山口駅 (Shin-Toyamaguchi Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は243人である。開業時の1日あたりの利用者数を2,548人と見込んでいる。この内、朝の通勤時間帯は約600人から1,000人が利用すると見込んでいる。
Title: 新富山口駅 (Shin-Toyamaguchi Station)
Section: 駅周辺

JR貨物 富山貨物駅富山地方鉄道富山港線 粟島駅下冨居北公園国道8号富山県道121号新富山口停車場線富山県道56号富山環状線（草島線）富山県道65号富山大沢野線富山県道172号八幡田稲荷線富山県道177号蓮町新庄線北陸電気工業 富山工場北陸電話工事 富山支店富山医療生活協同組合 富山協立病院富山市立広田小学校イオンタウン上飯野（マックスバリュ上飯野店）フェアモール富山（アピタ富山東店）文苑堂書店 富山豊田店ケーズデンキ 富山豊田店
Title: 新富山口駅 (Shin-Toyamaguchi Station)
Section: バス路線

2024年時点で駅前に乗り入れる路線は無い。駅の西方約500m、県道172号沿いにある下冨居口バス停より以下の路線が利用可能である。富山地鉄バス[62][81]リハビリセンター線[62][84]中央病院〜犬島米田線[82]下赤江経由東高校線
Title: 新富山口駅 (Shin-Toyamaguchi Station)
Section: 隣の駅

あいの風とやま鉄道■あいの風とやま鉄道線富山駅 - （貨）富山貨物駅 - 新富山口駅 - 東富山駅
Title: 武田尾駅 (Takedao Station)
Section: abstract

武田尾駅（たけだおえき）は、兵庫県宝塚市玉瀬字イズリハにある、西日本旅客鉄道（JR西日本）福知山線の駅である。駅番号はJR-G59。無人駅（宝塚駅の被管理駅）で、アーバンネットワークおよび「JR宝塚線」の愛称区間、ICOCAの利用可能エリアに含まれている（相互利用ICカードはICOCAの項を参照）。
Title: 武田尾駅 (Takedao Station)
Section: 歴史

福知山線は元々武庫川に沿って単線・非電化の線路が敷かれており、列車交換のため長時間停車する鈍行列車も多かった。1980年代の複線電化を機に現在の新線に架け替えられ、電車による大阪市近郊の高速都市間輸送の区間に組み込まれ、停車する列車の本数も増加した。
Title: 武田尾駅 (Takedao Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1899年（明治32年）1月25日：阪鶴鉄道の有馬口駅（現・生瀬駅） - 三田駅間延伸により開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。開業当時は島式ホーム1面2線で、現在の切畑道場線の橋や公衆トイレのある場所のそばに駅があった。1907年（明治40年）8月1日：阪鶴鉄道を国有化。これに伴い、帝国鉄道庁に移管。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。阪鶴線の所属駅となった。1912年（明治45年）3月1日：線路名称改定。阪鶴線の福知山駅以南が福知山線と改称され、当駅もその所属となった。1971年（昭和46年）3月1日：貨物および荷物の取り扱いが廃止。1986年（昭和61年）8月1日：当駅を含む生瀬駅 - 道場駅間の新線切り替えに伴い、現在地に駅を移転。旧駅跡は道路として整備されている。11月1日：電化し、駅員無配置駅となる（代わりに8月1日に開業した西宮名塩駅に駅員を配置）。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）へ移管。1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「JR宝塚線」の愛称を使用開始。1998年（平成10年）1月19日：自動改札機を設置し、供用開始。2003年（平成15年）11月1日：「ICOCA」のサービス供用開始。簡易型自動改札機で対応。2011年（平成23年）3月8日：JR宝塚・JR東西・学研都市線運行管理システムと接近メロディ導入。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングを導入。2020年（令和2年）3月14日：ダイヤ改正に伴い、新たに新設された区間快速の停車駅となる。2028年（令和10年）度: エレベーターを設置（予定）。
Title: 武田尾駅 (Takedao Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線のホームを持つ高架駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。ホームの南半分は橋梁（第2武庫川橋梁）上、北半分はトンネル（第1武田尾トンネル）内にある。かつて武庫川にダムの建設が計画されていた関係で、川の水面から橋桁まではかなりの高さがある。なお、橋梁の大阪寄りは西宮市域である。改札口は1ヶ所のみ。直立型の自動券売機とICOCA（および相互利用対象のICカード）対応の自動改札機（集札機能のない簡易型）が設置されている（いずれの機種の筐体も、福知山線内では最南端の設置駅となっている）。また、改札口コールシステムが導入されているほか、行先表示器（2列車分を表示できるタイプ）が改札口と各ホームに設置されている。改札口のそばにはテーブル付きのベンチがあるほか、各ホームの中央付近にも待合室が設けられている。無人駅かつ高架駅だがエレベーターやエスカレーターは設置されていないため、車椅子の使用者などの介助を必要とする乗客の利用は困難を伴う。約50段あるホームと改札階との間の階段が急なこともあり、地元の駅利用者や温泉旅館の経営者らがエレベーターの設置を長年求めていたものの、1日あたりの乗降客数が1000人未満でありJR西日本の駅エレベーター設置基準を満たさないことからこれまで設置は見送られてきたが、宝塚市が駅周辺のバリアフリー化を進める基本構想をまとめたことから、今後は詳細設計に入り、2028年度の完成を目指すこととなった。エレベーターは2基を設置し、うち駅東側の1基で地上⇔2階（改札階）⇔3階（大阪方面ホーム）の共用とし、三田方面はそれとは別に2階⇔3階ホームの1基を設ける。このほか、バリアフリートイレなども併せて整備する。旧線時代は1面2線の島式ホームで、武庫川と県道を跨ぐ神戸水道の水道管の真下に三田方面へと通じるポイントが敷設されていた。
Title: 武田尾駅 (Takedao Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
Title: 武田尾駅 (Takedao Station)
Section: ダイヤ

日中時間帯は上下線共に、新三田駅（一部は篠山口駅） - 大阪駅間で運行される区間快速が毎時4本発着する。区間快速は2020年3月14日のダイヤ改正でこの時間帯に停車していた普通を置き換えたもので、当駅を含む川西池田駅以北では各駅に停車し、上り（尼崎駅）方面の列車は川西池田駅で普通と接続する。日中以外の時間帯は普通が停車する。区間快速と同様に主に新三田駅（一部は篠山口駅・福知山駅）発着で、JR京都線に直通する列車（主に高槻駅発着）が中心だが、朝や深夜にはJR東西線や学研都市線（北新地駅・京橋駅）方面に直通する列車もある。
Title: 武田尾駅 (Takedao Station)
Section: 利用状況

当駅には古くから北に離れた西谷地区からの路線バス（後述）が乗り入れているものの、過疎化や宝塚市街地への道路が整備されたことから利用者は減少しており、宝塚市内の駅では最も利用者が少ない。ただし後述の旧線跡へのハイキング人気もあり、行楽期の土曜・休日は利用客が増えるため、臨時で出札員が配置されることがある。「兵庫県統計書」及び「西宮市統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 武田尾駅 (Takedao Station)
Section: 駅周辺

馳渡山の南麓の山間部に位置している。武庫川と山に囲まれ、駅前に民家や商店などはないが、西（武庫川の上流方向）へ徒歩10分ほどの場所に、武田尾温泉がある。旧線跡に整備された県道を東側に進んだ旧駅付近にも集落がある。武田尾温泉桜の園宝塚市が管理・整備している里山公園。長尾山の麓にあり、桜の保護育成研究に尽力した笹部新太郎の演習林跡で、自生種、固有種であるヤマザクラ、エドヒガン、カスミザクラなど多くの種類の桜が植えられている。武田尾公会堂兵庫県道327号切畑道場線新名神高速道路 宝塚北サービスエリア神戸水道川下川ダムで取水した水を、神戸市方面へ送水するための施設。当駅の東側を通っている。
Title: 武田尾駅 (Takedao Station)
Section: バス路線

駅前に阪急バスが乗り入れており、市北部の西谷・東部・波豆方面へと向かう路線を運行している。バス停の名称は「JR武田尾駅」。1924年に地元資本の西谷バス（西谷自動車）が西谷地区から当駅前までのバス路線を開業した。後に同社は阪急バス傘下の阪急田園バスとなり、2019年4月1日付で阪急バスに吸収合併されたが、西谷地区の玄関口として長年変わらず機能している。運行路線は以下の通り。2021年4月1日に再編された。2系統・3系統・4系統：上佐曽利10系統・11系統：波豆