shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 沢田駅 (Sawada Station)
Section: 歴史

1939年（昭和14年）10月7日：石巻線の石巻駅 - 女川駅間の延伸に伴い開業。当時は上下列車が交換可能の有人駅で荷扱いも行っていた。1962年（昭和35年）10月1日：小口扱い貨物および荷物の扱いを廃止。無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2011年（平成23年）3月11日：東北地方太平洋沖地震とそれに伴う大津波の影響により、全線で不通となる。地震で地盤沈下が起きたため、駅一帯は満潮時に線路が冠水状態となった。2013年（平成25年）3月16日：渡波駅 - 浦宿駅間復旧により、営業を再開。2016年（平成28年）8月6日：仙石東北ラインの一部列車が直通運転を開始し、停車駅となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 沢田駅 (Sawada Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。小牛田統括センター（石巻駅）管理の無人駅で、設備はベンチだけの小さな待合室と駅入口に運行情報やお知らせを流す案内表示器が設置されている。
Title: 沢田駅 (Sawada Station)
Section: 駅周辺

石巻地区漁業協同組合沢田支所万石浦イオン石巻東ショッピングセンター国道398号（女川街道）宮城県道234号稲井沢田線鹿島神社ミヤコーバス「沢田駅前」停留所
Title: 沢田駅 (Sawada Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■石巻線・■■仙石東北ライン■快速（赤快速）・■普通万石浦駅 - 沢田駅 - 浦宿駅
Title: 石村古墳駅 (Seokchon Gobun station)
Section: abstract

石村古墳駅（ソクチョンゴブンえき）は、大韓民国ソウル特別市松坡区三田洞にあるソウル地下鉄9号線の駅。駅番号は (932) 。
Title: 石村古墳駅 (Seokchon Gobun station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅で、ホームドアが設置されている。
Title: 石村古墳駅 (Seokchon Gobun station)
Section: 駅周辺

培明中学校培明高等学校石村洞古墳群
Title: 石村古墳駅 (Seokchon Gobun station)
Section: 歴史

2018年8月9日 - 駅名を「石村古墳駅」に確定。2018年12月1日 - 開業。
Title: 石村古墳駅 (Seokchon Gobun station)
Section: 隣の駅

ソウル市メトロ9号線●9号線急行通過一般（各駅停車）三田駅 (931) - 石村古墳駅 (932) - 石村駅 (933)
Title: 甚目寺駅 (Jimokuji Station)
Section: abstract

甚目寺駅（じもくじえき）は、愛知県あま市甚目寺郷浦にある、名古屋鉄道（名鉄）津島線の駅である。駅番号はTB01。全営業列車が停車し（回送列車や団体列車、試運転列車は通過することがある）、あま市内の駅では最も乗降人員が多い駅で市内唯一の有人駅であるが、JTB時刻表では、代表駅は当駅ではなく、かつて市役所最寄り駅であった木田駅としている。
Title: 甚目寺駅 (Jimokuji Station)
Section: 概要

あま市の甚目寺地区の玄関口の役割を持ち利用者も多く、名鉄津島線内では津島駅に次いで2番目に多い。尾張四観音の一つである甚目寺観音の最寄駅であり、初詣や節分会などの行事が開催されると多くの参拝客で賑わう。かつては、特急が当駅を通過していたが、2008年12月27日のダイヤ改正で全列車停車駅となった。終日駅員配置駅で、ミューチケットや定期券の購入が可能。ICカード乗車券manacaが利用できる。
Title: 甚目寺駅 (Jimokuji Station)
Section: 歴史

1914年（大正3年）1月23日 - 開業。1915年（大正4年） - 駅舎竣工。1975年（昭和50年）10月1日 - 南口新駅舎竣工。2004年（平成16年）7月15日 - トランパス導入。2008年（平成20年）12月27日 - 河和発佐屋行きの特急4本新設され、特急停車駅となる。2011年（平成23年）2月11日 - manaca導入。3月26日 - 北口駅舎竣工。2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
Title: 甚目寺駅 (Jimokuji Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線ホームを持つ地上駅で、互いのホームは跨線橋で連絡している。直営駅（須ヶ口駅の被管理駅）であり、終日駅員が業務を行う。ホームは津島方面が6両分、名古屋方面が8両分。改札口は北改札口と南改札口の2箇所で、南改札口に駅員がおり、北改札口は無人である。それぞれの改札口付近には自動券売機（新規manaca通勤定期乗車券及び継続manaca定期乗車券の購入も可能）が1台ずつ設置されている。なお、北改札口付近には自動精算機やICカードチャージ機がないため、「運賃の精算やICカードのチャージ等が必要なお客さまは南改札口をご利用ください」と掲示されている（残高が足りている時は、出場後に改札外の券売機にて積み増しが可能）。ホームには簡易列車案内や簡易型駅自動放送があり、朝ラッシュ時には駅員による肉声放送が行われることがある。エレベーターは各ホームと跨線橋を連絡するするもののほか、北改札口と跨線橋を連絡するものも存在する。
Title: 甚目寺駅 (Jimokuji Station)
Section: 駅構造
Subsection: 設備

ホームの嵩上げ、エレベーターやスロープの設置などバリアフリー工事は実施済みである。自動改札機自動券売機車椅子対応エレベーター（上下ホーム、北口）スロープ（南口）男女トイレ（下りホーム）多機能トイレ（下りホーム）売店（南口）自動販売機
Title: 甚目寺駅 (Jimokuji Station)
Section: 駅構造
Subsection: 給油施設

かつては駅北側の側線にディーゼル特急（北アルプス）用の給油施設があった。この側線は清洲飛行場建設のための土砂輸送の拠点として整備されたもので、昭和30年代には廃車車両の留置場所となっていた。その後、気動車用の給油設備が作られ給油拠点となっていた。気動車の運用がなくなった現在は再び留置線となっている（平日の昼間には1200系、土休日の昼間は 3500系・3700系・3300系・9500系が留置されている）。名古屋方面へ回送する列車は、須ヶ口のホームの状況によっては一旦当駅に回送し折り返すことがある。
Title: 甚目寺駅 (Jimokuji Station)
Section: 利用状況

移動等円滑化取組報告書によると、2022年度の1日平均乗降人員は10,021人であった。名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は9,529人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中44位、津島線（8駅）中2位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は9,842人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中43位、津島線（8駅）中3位であった。『海部郡史稿本』によると、1922年当時の年間利用者数は乗車97,044人、降車94,083人（1日平均では乗車266人、降車258人）であった。あま市の統計によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。2008年12月27日のダイヤ改正までは特急が当駅を通過していたが、以前から特急停車駅であった須ヶ口駅や木田駅、勝幡駅より乗車人数が多く、津島線内では津島駅に次いで2番目に多い。主に名古屋方面への通勤通学利用のほか、愛知県立五条高等学校へは新清洲駅からより当駅からの方が近いために朝夕は高校生の利用も多い。
Title: 甚目寺駅 (Jimokuji Station)
Section: 駅周辺

2006年から駅周辺整備事業に着手し、2013年に甚目寺駅北口駅前広場が完成した。駅前ロータリーが改築され、ロータリー内にはタクシー乗り場とバス乗り場が設置されている。当駅はあま市甚目寺地区全体では北東に位置しており、徒歩で15分ほど進むと清須市に入る。鳳凰山甚目寺（甚目寺観音）漆部神社大徳院あま市民病院あま市役所甚目寺庁舎（旧・甚目寺町役場、2023年5月8日をもって市役所本庁に統合、廃止済み）あま市甚目寺公民館あま市甚目寺総合体育館あま市甚目寺総合福祉会館真宗大谷派 円周寺あま市甚目寺歴史民俗資料館甚目寺郵便局愛知県立五条高等学校（徒歩で約13分）あま市立甚目寺中学校あま市立甚目寺小学校ヨシヅヤ 甚目寺店（駅北口すぐ）津島警察署 甚目寺幹部交番
Title: 甚目寺駅 (Jimokuji Station)
Section: バス
Subsection: 巡回バス

北口ロータリーを発着する。あま市民病院巡回バスは経由するが停留所の標識はない。あま市巡回バス  北部巡回ルート：甚目寺駅 - あま市民病院 - 市役所甚目寺庁舎 - 美和文化会館 - 市役所本庁舎 - 木田駅東部巡回ルート：下萱津 - 甚目寺南中学校前 - あま市民病院 - 市役所甚目寺庁舎 - 甚目寺駅あま市民病院巡回バス - 1号車、2号車、午後便とも停車。コースによっては経由しないことがある。
Title: 甚目寺駅 (Jimokuji Station)
Section: バス
Subsection: 自動車学校送迎バス

名駅大治自動車学校稲沢自動車学校城北自動車学校CBC自動車学校
Title: 甚目寺駅 (Jimokuji Station)
Section: バス
Subsection: その他送迎バス

くつろぎ天然温泉 湯楽 - 国府宮経由好生館病院
Title: 甚目寺駅 (Jimokuji Station)
Section: 隣の駅

七宝駅との間に新居屋駅があったが、1969年4月に廃止された。名古屋鉄道TB 津島線■特急・■急行・■準急須ヶ口駅（NH42） - 甚目寺駅（TB01） - 木田駅（TB03）■普通須ヶ口駅（NH42） - 甚目寺駅（TB01） - 七宝駅（TB02）
Title: 平田駅 (Hirata Station (Nagano))
Section: abstract

平田駅（ひらたえき、へいたえき、ピンティエンえき）平田駅 (滋賀県) - 滋賀県東近江市にある近江鉄道八日市線の駅。平田駅 (高知県) - 高知県宿毛市にある土佐くろしお鉄道宿毛線の駅。平田駅 (長野県) - 長野県松本市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）篠ノ井線の駅。平田駅 (岩手県) - 岩手県釜石市にある三陸鉄道リアス線の駅。平田駅 (貴州省) - 貴州省盤州市にある中華人民共和国鉄道部水紅線（旧盤西線）の駅。雲州平田駅 - 島根県出雲市にある一畑電車北松江線の駅。
Title: 当麻駅 (Tōma Station)
Section: abstract

当麻駅（とうまえき）は、北海道上川郡当麻町4条東3丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅である。電報略号はトウ。事務管理コードは▲122503。駅番号はA35。特別快速「きたみ」と普通列車が停車する。かつては国鉄バス当麻線の起点だったが、1984年3月末で廃止され、現在は当麻町営バスが運行している。
Title: 当麻駅 (Tōma Station)
Section: 歴史

1922年（大正11年）11月4日：鉄道省石北線新旭川駅 - 愛別駅間開業に伴い開業（一般駅）。1927年（昭和2年）10月10日：所属路線名が石北西線に改称。1932年（昭和7年）10月1日：新旭川駅 - 野付牛駅（現・北見駅）間を石北線と線名改称。1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。1961年（昭和36年）4月1日：所属路線名が石北本線に改称。1966年（昭和41年）2月5日：現駅舎が改築落成（工費2,350万円）。1978年（昭和53年）12月1日：貨物取扱い廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱い廃止。11月10日：CTC導入後の第2次合理化の際、駅員無配置駅となる。簡易委託化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道（JR北海道）に継承。1988年（昭和63年）11月3日：この日までに当駅の地上設備の改良工事が行われ、優等列車の到達時分の短縮に寄与した。1998年（平成10年）7月：駅舎内に「アグリステーションTOHMA」が開店。2005年（平成17年）12月頃：簡易委託廃止。完全無人化。2006年（平成18年）3月18日：特急「オホーツク」（9・10号）が季節運行化され、当駅に停車する定期優等列車がなくなる。代替として、特別快速「きたみ」が停車するようになる。2008年（平成20年）3月16日：特急「オホーツク」（9・10号）が季節運行を終了、当駅に停車する優等列車が完全に消滅する。2025年（令和7年）1月30日：駅構内の踏切を列車が通過した際、警報音が鳴らずランプも光らないトラブルが発生する。人身事故には至らず。警報機を鳴らす機器の老朽化による故障が原因とみられる。
Title: 当麻駅 (Tōma Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

アイヌ語の「ト・オマ・ナイ」（沼のある谷川）が転訛したものである。
Title: 当麻駅 (Tōma Station)
Section: 駅構造

2面2線の相対式ホームをもつ地上駅。駅舎反対側2番線が一線スルーとなっている。ホーム間の移動は跨線橋を使う。旭川駅管理の無人駅。コンクリート造りのやや大きめの駅舎を有し、旧駅務室に野菜直売所「アグリステーションTOHMA」が入居している。駅舎外に男女別の水洗式便所がある。
Title: 当麻駅 (Tōma Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

2番線は一部の列車のみ使用
Title: 当麻駅 (Tōma Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 当麻駅 (Tōma Station)
Section: 駅周辺

当麻町の中心駅。商店街や住宅等があり市街地を形成している。国道39号道の駅とうま当麻町役場旭川東警察署当麻駐在所当麻郵便局旭川信用金庫当麻支店北洋銀行当麻支店当麻農業協同組合（JA当麻）当麻鍾乳洞当麻スキー場道北バス・当麻町営バス「当麻駅前」停留所
Title: 当麻駅 (Tōma Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■石北本線□特別快速「きたみ」旭川駅 (A28) - （下りは桜岡駅 (A34)） - 当麻駅 (A35) - 上川駅 (A43)■普通桜岡駅 (A34) - 当麻駅 (A35) - *将軍山駅 (A36) - 伊香牛駅 (A37)*打消線は廃駅
Title: 占冠駅 (Shimukappu Station)
Section: abstract

占冠駅（しむかっぷえき）は、北海道勇払郡占冠村占冠にある、北海道旅客鉄道（JR北海道）石勝線の駅である。事務管理コードは▲132145。駅番号はK21。特急「とかち」の全列車と、「おおぞら」の1往復（3・2号）が停車する。
Title: 占冠駅 (Shimukappu Station)
Section: 歴史

1981年（昭和56年）10月1日：日本国有鉄道の駅として開業。旅客のみ取扱い。開業時から定期普通列車は運行されていないため、当駅を含む新夕張 - 新得間の各駅相互のみで特急・急行列車の普通車自由席（2024年（令和6年）3月16日以降は普通車指定席の空席 ）を利用する場合に限り、特急料金不要の特例が設けられた。1986年（昭和61年）11月1日：駅員無配置駅となり、簡易委託化。占冠村が駅業務を受託。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。1995年（平成7年）度：石勝線・根室線高速化工事に伴い同年度に構内改良。
Title: 占冠駅 (Shimukappu Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅。占冠村が業務を行う簡易委託駅（新夕張駅管理）。駅舎の半分は追分保線所占冠保線管理室となっている。ホームの移動は跨線橋を使う。
Title: 占冠駅 (Shimukappu Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

2番線は新得方・南千歳方双方に出発信号機があり、折り返し運転が可能である。
Title: 占冠駅 (Shimukappu Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下の通り。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで1日平均乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。近年、石勝線の特急停車駅では唯一、過去5年間の各調査日における平均乗車人員が10名を切っている状況が続いている。
Title: 占冠駅 (Shimukappu Station)
Section: 駅周辺

占冠村の主要駅にあたるが、市街は駅から鵡川を挟んで2kmほど南方に形成されており、駅前には物産館などしかない。
Title: 占冠駅 (Shimukappu Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅前側

村営占冠村物産館国道237号北海道道136号夕張新得線鵡川
Title: 占冠駅 (Shimukappu Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 市街

占冠村役場道の駅自然体感しむかっぷ道東自動車道占冠インターチェンジ富良野警察署占冠駐在所占冠郵便局旭川信用金庫占冠出張所ふらの農業協同組合（JAふらの）占冠出張所
Title: 占冠駅 (Shimukappu Station)
Section: バス路線

バス「占冠駅前」停留所占冠村営バス金山駅・富良野駅・富良野協会病院方面占冠村役場・営林署・上双珠別方面トマム駅・落合駅・幾寅駅方面日高町営バス占冠村役場・日高総合支所方面
Title: 占冠駅 (Shimukappu Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■石勝線新夕張駅 (K20) - （楓信号場） - （オサワ信号場） - （東オサワ信号場） - （清風山信号場） - *（鬼峠信号場） - 占冠駅 (K21) - （東占冠信号場） - （滝ノ沢信号場） - （ホロカ信号場） - トマム駅 (K22)*打消線は廃止信号場
Title: 北松本駅 (Kita-Matsumoto Station)
Section: abstract

北松本駅（きたまつもとえき）は、長野県松本市白板一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）大糸線の駅である。駅番号は「41」。
Title: 北松本駅 (Kita-Matsumoto Station)
Section: 歴史

1915年（大正4年）1月6日：信濃鉄道が当駅 - 豊科駅間を開通し、松本市駅（まつもとしえき）として開業。旅客・貨物の取扱を開始。構内に車両基地を併設。4月5日：南松本駅（鉄道院松本駅構内） - 当駅間が開通し、貨物のみ連絡運輸を開始。北松本駅に改称。1916年（大正5年）9月18日：南松本駅を松本駅に統合して共同使用駅化し、同駅 - 当駅間の旅客連絡運輸を開始。1926年（大正15年）1月8日：信濃鉄道が全線電化され、旅客列車を電車化。1937年（昭和12年）6月1日：信濃鉄道が国有化され、鉄道省大糸南線の所属となる。1957年（昭和32年）8月15日：中土駅 - 小滝駅間が開通して全線開通し、大糸線と改称。1960年（昭和35年）9月：松本駅 - 信濃大町駅間の貨物列車を電化。1982年（昭和57年）10月31日：貨物取扱廃止。1983年（昭和58年）3月25日：業務委託駅となる。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1985年（昭和60年）3月：併設された車両基地（松本運転所北松本支所）が廃止され、本所に統合。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。1995年（平成7年）11月8日：旧駅舎が解体され、仮駅舎に切り替わる。2000年（平成12年）4月22日：駅舎改築により橋上化。2025年（令和7年）3月15日：ICカード「Suica」の利用が可能となる（予定）。東京近郊区間に編入される（予定）。
Title: 北松本駅 (Kita-Matsumoto Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を持つ地上駅で橋上駅舎となっている。駅舎はお城をイメージしたものである。東西に出入口があり、「アルプス口」「お城口」という愛称が付けられている。ステーションビルMIDORIが駅業務を受託する松本駅管理の業務委託駅である。橋上駅舎化前は構内踏切によって駅舎とホームがつながっていた。また、駅の北側に開かずの踏切があり、渋滞が問題となっていたため、それを解消する目的で、駅舎を橋上化すると同時に交差する長野県道320号倭北松本停車場線（内環状北線）がアンダーパス化および4車線化された。松本駅からの距離はわずか700 mしか離れていない。篠ノ井線が単線並列で並走するが、篠ノ井線にはホームがない。篠ノ井線のホームを設置を求める運動もあったが、実現されなかった。かつて大糸線の車両基地として松本運転所北松本支所（略号：長キマ）が構内にあった。 車両基地廃止後は、アパートや公園などとなった。
Title: 北松本駅 (Kita-Matsumoto Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 北松本駅 (Kita-Matsumoto Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は606人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 北松本駅 (Kita-Matsumoto Station)
Section: 駅周辺

松本旧市街に近い場所に位置する。松本城からの最寄り駅である。駅舎は西口と東口がありそれぞれアルプス口（西口）とお城口（東口）の愛称が付与されている。
Title: 北松本駅 (Kita-Matsumoto Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■大糸線□快速（上り1本のみ運転）・■普通松本駅 (42) - 北松本駅 (41) - 島内駅 (40)
Title: 学園都市駅 (Gakuen-Toshi Station)
Section: abstract

学園都市駅（がくえんとしえき）は、兵庫県神戸市西区学園西町にある神戸市営地下鉄西神・山手線の駅である。駅番号はS14。駅イメージテーマは「学生と市民のふれあい」。本当に住みやすい街大賞2018 in関西で第4位に選ばれている。
Title: 学園都市駅 (Gakuen-Toshi Station)
Section: 歴史

1985年（昭和60年）6月18日：名谷 - 当駅間の延伸開業に際し営業開始。1987年（昭和62年）3月18日：当駅 - 西神中央間延伸開業に伴い中間駅となる。1995年（平成7年）1月17日：阪神・淡路大震災で被災し、不通。1月18日：営業再開（名谷 - 当駅間は単線運転開始）。1月25日：名谷 - 当駅間複線運転再開。2022年（令和4年）：ホームドア使用開始。
Title: 学園都市駅 (Gakuen-Toshi Station)
Section: 駅構造

地上2階にコンコース、改札があり、地上1階にプラットホームがある地上駅。地上1階のプラットホームは相対ホームの2面2線である。線路面の海抜は約87m。
Title: 学園都市駅 (Gakuen-Toshi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項駅の三宮方には渡り線が存在し、学園都市駅折り返しが可能となっている（現行ダイヤでは設定が無いが、車両の方向幕には『学園都市』と『快速・学園都市』の表示が入っている。但し北神車は前者のみ表示有）。西神中央延伸開業後も、1993年7月のダイヤ改正まではラッシュ時を中心に当駅発着の新神戸方面行き列車が存在していた。また、1996年5月のダイヤ改正までは総合運動公園でのイベント（グリーンスタジアム神戸でのプロ野球公式戦など）開催時に名谷折り返しの列車が当駅まで臨時延長運転されることがあった。ダイヤ乱れが発生した場合には、現在でも使用されることがある。
Title: 学園都市駅 (Gakuen-Toshi Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の1日平均の乗車人員は16,593人である。西区、垂水区の新興住宅地から中心部への利用が圧倒的に多いが、他地域より当駅周辺の大学、高等学校、専門学校等へ向かう通学利用も多い。近年の1日平均乗車人員推移は下記の通り。
Title: 学園都市駅 (Gakuen-Toshi Station)
Section: 駅周辺

駅は神戸研究学園都市の中心に位置する。駅前に商業施設とバスターミナルがあり、その周囲に住宅・学校がある。
Title: 学園都市駅 (Gakuen-Toshi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 商業施設

キャンパススクエア（ショッピングセンター）イオンフードスタイル神戸学園店喜久屋書店神戸学園都市店スターバックスコーヒーキャンパススクエア店モスバーガー学園都市店ケンタッキーフライドチキン学園都市店サンマルクカフェ学園都市店マクドナルド学園都市店マルアイ学園東町店 -- 北東へ約500m家電住まいる館YAMADA神戸垂水店ブランチ神戸学園都市MEGAドン・キホーテ 神戸学園都市店コストコ神戸倉庫店
Title: 学園都市駅 (Gakuen-Toshi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 金融機関

三井住友銀行ユニバープラザ学園都市出張所（旧太陽神戸銀行→太陽神戸三井銀行→さくら銀行）みなと銀行学園都市支店（知るカフェ併設）神戸信用金庫学園都市支店
Title: 学園都市駅 (Gakuen-Toshi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 学校

兵庫県立大学本部・神戸商科キャンパス神戸市外国語大学神戸市看護大学流通科学大学神戸芸術工科大学トヨタ神戸自動車大学校神戸市立工業高等専門学校（総合運動公園駅からの方がやや近い）神戸市医師会看護専門学校兵庫県立神戸高等技術専門学院兵庫県立伊川谷北高等学校（2025年4月より兵庫県立神戸学園都市高等学校）神戸市立太山寺中学校
Title: 学園都市駅 (Gakuen-Toshi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: その他

神戸学園西町郵便局ジェームス山自動車学院 学園都市校太山寺 -- 北へ約2km太山寺温泉（当駅から無料シャトルバス有）
Title: 学園都市駅 (Gakuen-Toshi Station)
Section: バス路線

神戸市バス48系統・171系統垂水駅行121系統（神戸市）西部障害者センター行（循環）山陽バス11系統（山陽）垂水東口行神戸市バス・山陽バス共同運行50系統朝霧駅行51・53・54系統舞子駅行き56系統緑が丘行（循環）161系統  舞多聞方面行 / 小束台方面行（循環）神姫バス57系統・特急明石駅行西区学園東町地域コミュニティーバス（にじ色バス）高速バス洲本高速バスセンター行（神姫バス・淡路交通）井川四交前行（山陽バス・神姫バス・四国交通）上記以外の淡路島・四国方面へは高速舞子で乗降車、学園都市 - 舞子間は上記路線バスの51・53・54系統を利用。夜行高速バスプリンセスロード号東京渋谷（渋谷マークシティ）・新宿（バスタ新宿）行き（神姫バス・京王バス）
Title: 学園都市駅 (Gakuen-Toshi Station)
Section: 隣の駅

神戸市営地下鉄西神・山手線総合運動公園駅 （S13） - 学園都市駅 （S14） - 伊川谷駅 （S15）（）内は駅番号を示す。
Title: 荒野台駅 (Kōyadai Station)
Section: abstract

荒野台駅（こうやだいえき）は、茨城県鹿嶋市大字荒野にある鹿島臨海鉄道大洗鹿島線の駅である。大洗鹿島線の常設駅としては事実上の南端駅であるが、全列車JR鹿島線の鹿島神宮駅まで乗り入れる。
Title: 荒野台駅 (Kōyadai Station)
Section: 歴史

1985年（昭和60年）3月14日 - 大洗鹿島線開通と同時に開業。
Title: 荒野台駅 (Kōyadai Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅で、無人駅である。乗車券は車内で買い求めることとなる。
Title: 荒野台駅 (Kōyadai Station)
Section: 当駅における運行形態

上り（鹿島大野・新鉾田・大洗・水戸方面）、下り（鹿島神宮方面）と共に、概ね1時間に1本の普通列車が停車する。
Title: 荒野台駅 (Kōyadai Station)
Section: 駅周辺

茨城県道242号鉾田鹿嶋線国道51号中野郵便局茨城県立鹿島産業技術専門学院
Title: 荒野台駅 (Kōyadai Station)
Section: バス路線

県道242号線沿いの「荒野台」バス停から発車する
Title: 荒野台駅 (Kōyadai Station)
Section: 隣の駅

鹿島臨海鉄道■大洗鹿島線（鹿島サッカースタジアム駅 - 鹿島神宮駅間はJR鹿島線）長者ヶ浜潮騒はまなす公園前駅 - 荒野台駅 - *鹿島サッカースタジアム駅 - 鹿島神宮駅*:鹿島サッカースタジアム駅は、サッカー開催日に限り一部列車が停車する。
Title: 七星市場駅 (Chilseong Market station)
Section: abstract

七星市場駅（チルソンシジャンえき）は、大韓民国大邱広域市北区にある大邱交通公社1号線の駅である。駅番号は133。
Title: 七星市場駅 (Chilseong Market station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅。
Title: 七星市場駅 (Chilseong Market station)
Section: 駅周辺

七星市場 - 駅名の由来。新岩2洞郵便局NH農協銀行 七星洞支店NH農協銀行 慶北営業部大邱北部警察署七星治安センター大邱消防安全本部・大邱北部消防署七星119安全センター
Title: 七星市場駅 (Chilseong Market station)
Section: 歴史

1998年5月2日 - 七星駅として開業。2008年1月1日 - 七星市場駅へ改称。
Title: 七星市場駅 (Chilseong Market station)
Section: 隣の駅

大邱交通公社●1号線大邱駅駅（132） - 七星市場駅（133） - 新川駅（134）
Title: 坂祝駅 (Sakahogi Station)
Section: abstract

坂祝駅（さかほぎえき）は、岐阜県加茂郡坂祝町取組にある、東海旅客鉄道（JR東海）高山本線の駅である。難読駅の一つ。駅番号はCG06。
Title: 坂祝駅 (Sakahogi Station)
Section: 歴史

1921年（大正10年）11月12日：高山線（1934年に高山本線へ改称）各務ヶ原駅 - 美濃太田駅間開通時に開業。旅客・貨物営業を開始。1973年（昭和48年）4月20日：専用線発着を除く貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取り扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。2002年（平成14年）3月：本巣駅（住友大阪セメント岐阜工場）から当駅（電気化学工業坂祝サービスステーション）へのセメント輸送廃止。2004年（平成16年）4月1日：無人駅化。2007年（平成19年）3月17日：貨物列車の最終運行日。末期は週に数回東藤原駅からのセメント輸送臨時専用貨物列車が運行されていたが、この日の運転をもって廃止された。当日に限り、牽引機のDD51形847号機にヘッドマークが取り付けられた。4月1日：JR貨物の駅が廃止され、貨物の取り扱いが終了。2010年（平成22年）3月12日：駅舎に乗用車が突っ込む事故が発生。けが人等はなかった。3月13日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。2024年（令和6年）9月7日：開業時からの駅舎が閉鎖。仮出入口の供用開始。
Title: 坂祝駅 (Sakahogi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。線路・ホームは東西に伸びており、南側のホームは上り列車が使用する1番線（上り本線）、北側のホームは下り列車が使用する2番線（下り本線）である。下り本線側（北側）のホームへの移動手段として、屋根のない跨線橋が設置されている。貨物取扱駅であった名残で、下り本線の北側には側線が4線引かれている。駅舎は2026年春の完成に向けて建替工事中である。1921年（大正10年）に建てられた旧駅舎は木造駅舎であったが、2024年（令和6年）12月に解体された。建て替え後はJR東海管内で初めてとなる郵便局と一体型の駅になる。美濃太田駅管理の無人駅であったが、新駅舎建設と所有は日本郵便が担うこととなった。新駅舎開業後も郵便局職員は駅業務を行わず、坂祝駅は無人駅の扱いのままとなる。なお、旧駅舎の駅名表示板は坂祝町が譲り受け、地元の郷土資料館に展示されている。かつてはJR貨物が駅業務を受託する業務委託駅であり、JR全線きっぷうりばも開設されていた。しかし、鵜沼駅からの名鉄電車（犬山方面）の乗車券は発売されていなかった。高山本線の北側には駅側から西側へデンカ坂祝サービスステーション、太平洋セメント（旧・日本セメント）坂祝サービステーション、太平洋セメント（旧・小野田セメント）美濃サービスステーションが並んでいる。各施設へ側線から専用線が分岐し、専用線上に貨車からセメントを降ろすための荷役設備がある。しかし2007年3月に美濃サービスステーションのものを最後にすべて使用されなくなった。また、駅東側の小西砕石工業所へ至る専用線もあった。
Title: 坂祝駅 (Sakahogi Station)
Section: 利用状況

「岐阜県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。2005年度 - 477人2007年度 - 479人2008年度 - 496人2009年度 - 479人2010年度 - 449人2011年度 - 436人2012年度 - 429人2013年度 - 451人2014年度 - 432人2015年度 - 411人2016年度 - 402人2017年度 - 397人2018年度 - 401人
Title: 坂祝駅 (Sakahogi Station)
Section: 駅周辺

坂祝町役場坂祝町立坂祝小学校日本ライン坂祝町コミュニティバス「坂祝駅」停留所
Title: 坂祝駅 (Sakahogi Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 高山本線鵜沼駅 (CG05) - 坂祝駅 (CG06) - 美濃太田駅 (CG07)
Title: 竹駒駅 (Takekoma Station)
Section: abstract

竹駒駅（たけこまえき）は、岩手県陸前高田市竹駒町字十日市場にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）大船渡線BRT（バス高速輸送システム）のバス停留所である。元々は同社の大船渡線の鉄道駅であった。
Title: 竹駒駅 (Takekoma Station)
Section: 歴史

1933年（昭和8年）12月15日：開業。1972年（昭和47年）1月1日：貨物の取り扱いを廃止。2月1日：荷物扱いを廃止。駅員無配置駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災（東北地方太平洋沖地震）で発生した津波により流失。2013年（平成25年）3月2日：BRTにより仮復旧。駅は国道上に移設。9月28日：当駅周辺のバス専用道 (0.5 km) の供用に伴い、BRT用の駅舎を旧駅舎のあった場所に整備し駅を移設。2020年（令和2年）4月1日：気仙沼駅 - 盛駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。
Title: 竹駒駅 (Takekoma Station)
Section: 駅構造

BRT専用道上に、上り下りの乗降場が相対して設置され、下り陸前高田方面の乗降場に待合室・トイレが設けられている。構内は2車線である。震災前は単式ホーム1面1線を有する地上駅で、気仙沼駅管理の無人駅であった。待合所が設置されていた。
Title: 竹駒駅 (Takekoma Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は6人である。2013年度（平成25年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 竹駒駅 (Takekoma Station)
Section: 隣の停留所

東日本旅客鉄道（JR東日本）■大船渡線BRT陸前矢作駅 - 竹駒駅 - 栃ヶ沢公園駅
Title: 竹駒駅 (Takekoma Station)
Section: 隣の停留所
Subsection: かつて存在した鉄道路線

東日本旅客鉄道（JR東日本）■大船渡線陸前矢作駅 - 竹駒駅 - 陸前高田駅
Title: 小田駅 (Oda Station (Shimane))
Section: abstract

小田駅（おだえき）小田駅 (島根県) - 島根県出雲市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅。小田駅 (岡山県) - 岡山県小田郡矢掛町にある井原鉄道井原線の駅。常陸小田駅 - 茨城県筑波郡筑波町（現在のつくば市）にあった筑波鉄道筑波線の駅。安芸小田駅 - 広島県安佐郡口田村（現在の広島市安佐北区）にあった芸備線の駅。
Title: 有井川駅 (Ariigawa Station)
Section: abstract

有井川駅（ありいがわえき）は、高知県幡多郡黒潮町有井川にある、土佐くろしお鉄道（TKT）中村線の駅である。駅番号はTK33。
Title: 有井川駅 (Ariigawa Station)
Section: 歴史

1970年（昭和45年）10月1日：国鉄中村線土佐佐賀駅 - 中村駅間延伸時に東大方駅（ひがしおおかたえき）として開設。無人駅。1982年（昭和57年）11月15日：有井川駅（ありいがわえき）に改称。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR四国の駅となる。1988年（昭和63年）4月1日：中村線が第三セクター土佐くろしお鉄道へ転換、同社の駅となる。
Title: 有井川駅 (Ariigawa Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅。駅舎は無いが、ホーム上に待合室が設置されている。
Title: 有井川駅 (Ariigawa Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗降人員の推移は以下の通り。
Title: 有井川駅 (Ariigawa Station)
Section: 駅周辺

国道56号伊田簡易郵便局黒潮町立伊田小学校伊田保育所
Title: 有井川駅 (Ariigawa Station)
Section: 隣の駅

土佐くろしお鉄道■中村線土佐白浜駅 (TK32) - 有井川駅 (TK33)  - 土佐上川口駅 (TK34)
Title: 山瀬駅 (Yamase Station)
Section: abstract

山瀬駅（やませえき）は、徳島県吉野川市山川町西久保にある四国旅客鉄道（JR四国）徳島線の駅である。駅番号はB13。
Title: 山瀬駅 (Yamase Station)
Section: 歴史

1899年（明治32年） 12月23日：山崎駅として開業。1914年（大正3年）3月25日：山瀬駅に改称。川島→神後（現・阿波川島駅）と同日。1950年（昭和25年）3月29日：昭和天皇のお召し列車が5分間停車。駅前奉迎が行われた（昭和天皇の戦後巡幸）。1983年（昭和58年）4月1日：無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR四国の駅となる。
Title: 山瀬駅 (Yamase Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。貨物ホームの跡が残る。木造駅舎を持つ。無人化後出札口は板打され駅舎も荒れていたが、JR四国になってから改装されて小奇麗になった。1983年（昭和58年）に無人化された。他の多くの四国の駅が簡易委託化されたにもかかわらず完全な無人駅となった。以降、現在まで無人駅のままである。2006年には「蜂須賀桜と武家屋敷の会」により蜂須賀桜の苗12本が植えられた。
Title: 山瀬駅 (Yamase Station)
Section: 利用状況

1日平均乗車人員は下記の通り。
Title: 山瀬駅 (Yamase Station)
Section: 駅周辺

山瀬は、元は麻植郡山瀬町の中心であったが、合併して山川町になってからは町役場が隣の湯立地区に出来たこともあり、やや寂れた存在となった。駅の周辺には古い民家が集中しているが、駅前広場の広さの割に駅前に商店などは見当たらず、また駅に向かう道もかなり狭い。山瀬郵便局山川東保育所吉野川市立山瀬小学校国道192号徳島県道244号山川川島線徳島県道245号二宮山川線徳島県道246号仁賀木山瀬停車場線徳島県道247号船戸山川線
Title: 山瀬駅 (Yamase Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■徳島線■普通学駅 (B12) - 山瀬駅 (B13) - 阿波山川駅 (B14)
Title: 勾金駅 (Magarikane Station)
Section: abstract

勾金駅（まがりかねえき）は、福岡県田川郡香春町大字中津原にある平成筑豊鉄道田川線の駅である。駅番号はHC17。当駅の約500メートル西側にある福岡県立田川高等学校がネーミングライツを取得し、2009年（平成21年）4月1日より愛称付きの駅名が田川高校前 勾金駅となっている。
Title: 勾金駅 (Magarikane Station)
Section: 歴史

1885年（明治18年）8月15日：豊州鉄道の香春駅（かわらえき・初代）として開業、旅客・貨物営業を開始。1899年（明治32年）1月25日：当駅 - 夏吉間の支線が開業。1901年（明治34年）9月3日：九州鉄道が豊州鉄道を合併、同社の駅となる。1905年（明治38年）3月1日：当駅 - 夏吉間の旅客営業を廃止。1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道の国有化により帝国鉄道庁（後に鉄道省、運輸通信省を経て日本国有鉄道）の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により田川線の駅となる。1943年（昭和18年）5月1日：勾金駅に改称。なお、旧・小倉鉄道の上香春駅が2代目香春駅に改称した。1971年（昭和46年）10月20日：業務委託駅となる。1973年（昭和48年）4月1日：当駅 - 夏吉駅間の貨物支線を廃止。1980年（昭和55年）10月1日：貨物の取り扱い範囲を、専用線発着の車扱貨物のみに縮小。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取り扱いを廃止。無人駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道（JR九州）・日本貨物鉄道（JR貨物）が継承。1989年（平成元年）10月1日：JR九州から平成筑豊鉄道に転換、同社田川線の駅に。JR貨物勾金駅は廃止。2009年（平成21年）4月1日：ネーミングライツにより「田川高校前」の愛称が付く。
Title: 勾金駅 (Magarikane Station)
Section: 駅構造

地上駅であり、相対式ホーム2面2線を有する列車行違い（交換）可能な無人駅で駅舎がある。駅舎には以前ラーメン店が入っていたが、現在は美容院「g」が入居している。上りと下りのホームは構内踏切で結ばれている。車椅子は、上りホームは田川高校方向へは出入り可能であるが、下りホーム（駅舎）には段差があるため、利用は難しい。
Title: 勾金駅 (Magarikane Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※案内上ののりば番号は割り当てられていない。
Title: 勾金駅 (Magarikane Station)
Section: 駅構造
Subsection: 日本セメント専用線

当駅では、開業時から平成筑豊鉄道転換前の1989年（平成元年）まで貨物営業を行っていた。また、1976年（昭和51年）から1989年まで日本セメント（現・太平洋セメント）の専用線が接続していた。日本セメントの香春工場は、香春駅近くで1935年（昭和10年）6月に操業を開始し、香春駅に繋がる専用線を保有していた。香春工場の生産量増強による新しい船積み基地が苅田港に新設されると、1976年（昭和51年）12月に日本セメント専用線が当駅側にも敷設され、セメント輸送が苅田港駅との間で開始された。工場と当駅を結ぶ専用線は総延長3.0kmで、そのうち2.3kmは当駅と国鉄の旧・夏吉駅を結ぶ田川線の貨物支線を転用した。旧・夏吉駅は4本の線路を持つヤードとなり、このヤードから当駅まではDE10形ディーゼル機関車、工場までは日本セメントの私有機が貨物列車を牽引していた。この日本セメント専用線は、香春駅の専用線が廃止された後も使用され続けたが、JR田川線の平成筑豊鉄道転換が行われる直前の1989年7月9日限りで廃止された。廃止時点では、セメント輸送列車は当駅と苅田港駅の間で1日3往復（火・土曜日は1日4往復）、20両の貨車を牽引する形態で運転されていた。
Title: 勾金駅 (Magarikane Station)
Section: 駅周辺

※添田線があった頃は、当駅と国鉄上伊田駅とが近く、乗換客もいたという。
Title: 勾金駅 (Magarikane Station)
Section: 隣の駅

平成筑豊鉄道■田川線柿下温泉口駅 (HC18)   - 勾金駅 (HC17)   - 上伊田駅 (HC16)
Title: 厨川駅 (Kuriyagawa Station)
Section: abstract

厨川駅（くりやがわえき）は、岩手県盛岡市厨川一丁目にある、IGRいわて銀河鉄道いわて銀河鉄道線の駅である。好摩駅から乗り入れる東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の列車も利用可能である。
Title: 厨川駅 (Kuriyagawa Station)
Section: 歴史

1918年（大正7年）11月1日：鉄道院東北本線の駅（一般駅）として開業。1971年（昭和46年）8月15日：専用線発着を除く貨物の取扱を廃止。1984年（昭和59年）2月1日：貨物の取扱を全廃（旅客駅となる）。専売公社（現：日本たばこ産業）盛岡工場専用線廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物の取扱を廃止。1987年（昭和62年）3月31日：貨物の取扱を戸籍上再開（一般駅に戻る）。貨物列車の設定はないままであった。4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。2002年（平成14年）12月1日：東北新幹線の盛岡 - 八戸間の開業にともないJR東日本から第三セクターに移管、IGRいわて銀河鉄道・JR貨物の駅となる。2006年（平成18年）4月1日：JR貨物の駅が廃止され、貨物の取扱が終了。12月1日：銀河鉄道観光が滝沢駅から当駅へ移転。同時に駅業務を盛岡駅管理から銀河鉄道観光管理に移管（銀河鉄道観光の係員が駅業務を兼務）。2009年（平成21年）：駅業務を盛岡駅管理に移管。4月：東西地下自由通路着工。2010年（平成22年）3月：厨川駅構内における銀河鉄道観光窓口営業終了、IGR本社内に移転。2013年（平成25年）1月7日：東西地下自由通路暫定供用開始。
Title: 厨川駅 (Kuriyagawa Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を持つ地上駅である。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。直営駅（盛岡駅所属厨川在勤、早朝夜間駅員不在）で、出札口と自動券売機が設置されている。
Title: 厨川駅 (Kuriyagawa Station)
Section: 利用状況

IGRいわて銀河鉄道によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は2,987人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。なお、2000年度（平成12年度）- 2002年度（平成14年度）におけるJR東日本が算出した数値は乗車人員のものである。
Title: 厨川駅 (Kuriyagawa Station)
Section: バス路線

近隣の盛岡市道箱清水一丁目・厨川一丁目1号線は、交通量増加に伴い1998年までに三馬橋の架替と同時に大型車が通れる幅へと拡幅されたほか、高松四丁目及び箱清水一丁目地区の未改良箇所（狭隘区間）も2006年度中に工事が終わった。それまでは通学・通園バス以外の大型車両通行が全面禁止となっていたため、ここから三馬橋を介して（岩手県交通上田線系統につながる）緑が丘・黒石野・松園・高松の池方面へ向かう路線バスは運行不可能だったが、2007年4月21日の岩手県北バスのダイヤ改正により、路線が新設され悲願の三馬橋経由の路線バス開設となった。その後岩手県交通も路線を開設した。北大橋・上田経由の下り便の終着が、2016年10月1日より「厨川駅西口」に変更されたため、「農業研究センター」は上り便のみの経由となっている。そのため、2017年4月15日改正で経路番号が「イオンモール盛岡南」始発がE03、「盛岡バスセンター」始発がE23にそれぞれ変更された。
Title: 厨川駅 (Kuriyagawa Station)
Section: 地下自由通路

当駅の東西は線路によって分断されており、また北側にある元滝沢踏切は朝夕の時間帯に激しい渋滞となる上に見通しが悪く歩道もない。このため、近隣の高校へ通う生徒や地域住民の安全確保のため地下通路整備の要望が地元町内会や駅利用者より出され、2008年12月より、当駅の東西を結ぶ歩行者専用地下自由通路が盛岡市によって整備されることとなった。2008年度に予算執行が市議会で承認され、翌2009年4月より工事が開始された。2013年1月7日より、暫定供用として7時 - 20時の間通行できるようになった。関連事業として、当駅の東西に駅前広場と駐輪場が新たに整備された。
Title: 厨川駅 (Kuriyagawa Station)
Section: 隣の駅

IGRいわて銀河鉄道■いわて銀河鉄道線・■JR花輪線（JR花輪線は盛岡駅 - 好摩駅間いわて銀河鉄道線）青山駅 - 厨川駅 - 巣子駅
Title: ポストチェス通り駅 (Postjesweg metro station)
Section: abstract

ポストチェス通り駅（ポストチェスどおりえき、Postjesweg）はオランダアムステルダムニューウェスト地区にあるアムステルダムメトロの駅。
Title: ポストチェス通り駅 (Postjesweg metro station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地上駅。のりば
Title: ポストチェス通り駅 (Postjesweg metro station)
Section: 駅周辺

アムステルダム日本人学校
Title: ポストチェス通り駅 (Postjesweg metro station)
Section: 歴史

1997年5月28日 - 開業。
Title: ポストチェス通り駅 (Postjesweg metro station)
Section: 隣の駅

アムステルダムメトロ■50号線ヤン・ファン・ガーレン通り駅 - ポストチェス通り駅 - レリラーン駅
Title: 梁山駅 (Yangsan station)
Section: abstract

梁山駅（ヤンサンえき）は、大韓民国慶尚南道梁山市にある釜山交通公社2号線の駅である。駅番号は243。同線の終着駅で、「市庁」を副駅名としている。
Title: 梁山駅 (Yangsan station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の高架駅。フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。
Title: 梁山駅 (Yangsan station)
Section: 駅周辺

MODA Outlet（ショッピングモール）梁山市外バスターミナル梁山市庁梁山南部高等学校梁山中央中学校国民銀行南梁山支店釜山銀行南梁山支店ハナ銀行梁山支店Eマート梁山店
Title: 梁山駅 (Yangsan station)
Section: 歴史

2008年1月10日 - 開業。
Title: 梁山駅 (Yangsan station)
Section: 隣の駅

釜山交通公社 2号線南梁山駅 (242) - 梁山駅 (243)
Title: 三滝駅 (Mitaki Station)
Section: abstract

三滝駅（みたきえき）は、広島県広島市西区三滝本町二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）可部線の駅である。駅番号はJR-B04。
Title: 三滝駅 (Mitaki Station)
Section: 歴史

当駅周辺の可部線は、以前は太田川放水路（放水路建設前は安川または山手川）東岸を走っており、当駅も太田川東岸に設置されていた（現在の三篠北町公園に記念碑が残る）。1962年（昭和37年）、放水路建設進展に伴い横川 - 安芸長束間線路が放水路西岸の現在線に付替えられると、当駅も放水路西岸の現在位置に移転した。
Title: 三滝駅 (Mitaki Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1930年（昭和5年）10月頃：広島電気線（当時）の大芝公園口停留場（おおしばこうえんぐちていりゅうじょう）として開設。旅客駅。1931年（昭和6年）7月1日：広島電気線が広浜鉄道へ譲渡、同社の停留場となる。1935年（昭和10年）12月1日：大芝公園口駅（おおしばこうえんぐちえき）に昇格。1936年（昭和11年）9月1日：広浜鉄道国有化、鉄道省可部線の三滝駅となる。1962年（昭和37年）10月1日：太田川放水路建設のため現在地へ移転、荷物扱い廃止。乗車券販売、及び改札・集札を車掌が行う駅となる（旅客営業上は無人駅となるが、運転取扱社員は配置継続。）。1972年（昭和47年）9月1日：国鉄（→JR）特定都区市内制度導入に伴い、「広島市内」の駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1991年（平成3年）4月1日：管轄が広島支社の直轄（可部管理駅）から可部鉄道部へ変更。11月1日：可部線CTC化に伴い、運転取扱社員配置廃止。同時に無人駅化。2006年（平成18年）7月1日：可部鉄道部廃止に伴い、管轄が広島支社直轄へ変更。2007年（平成19年）7月21日：ICOCA対応簡易型自動改札機設置。9月1日：ICカード「ICOCA」が利用可能となる。
Title: 三滝駅 (Mitaki Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅。無人駅。構内には自動券売機と簡易型自動改札機がある。ホーム有効長は4両編成分。駅舎は無く、直接構内踏切を通ってホームへ入る。以前はホームの広島側奥に汲取り式便所があったが、撤去後、道路側にプレハブ型男女共用水洗便所が設置されている。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。JR特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。安全側線は無い。線路有効長はやや長く、4両編成を超える列車交換も物理的には可能。