shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 平田町駅 (Hiratachō Station)
Section: 当駅乗降人員

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。近鉄鈴鹿線内において利用者数は、当駅が最も多い。2023年（令和4年）11月7日：4,546人2022年（令和4年）11月8日：4,772人2021年（令和3年）11月9日：4,503人2018年（平成30年）11月13日：5,467人2015年（平成27年）11月10日：5,154人2012年（平成24年）11月13日：4,859人2010年（平成22年）11月9日：4,987人2008年（平成20年）11月18日：5,184人2005年（平成17年）11月8日：5,016人
Title: 平田町駅 (Hiratachō Station)
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。平田町駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 平田町駅 (Hiratachō Station)
Section: 駅周辺

駅南西にはかつて日本海軍（海軍工廠や飛行場など）の施設があったが、この跡地利用策の一環として大規模工場のほか鈴鹿線の誘致（延伸）がなされ、旭化成や本田技研工業などの工場が立地している（かつて同地域にあった鐘紡は撤退し、跡地に前述のイオンモール鈴鹿などが立地している）。ちなみに、駅周辺の標識や施設・店舗名などの表記においては、平田駅（「平田駅前店」など）と省略したものが多く用いられている。イオンモール鈴鹿 - かつては「イオン鈴鹿ショッピングセンターベルシティ」や「イオンモール鈴鹿ベルシティ」という名称であった。鈴鹿ハンターショッピングセンター三重県立飯野高等学校鈴鹿中等教育学校・鈴鹿高等学校鈴鹿サーキット - 最寄り駅の1つ。タクシー利用で約15分。三重県道54号鈴鹿環状線三重県道643号三行庄野線サーキット道路
Title: 平田町駅 (Hiratachō Station)
Section: バス路線

バス停の名称は運行事業者によって異なるが、いずれも駅前ロータリーの同位置に設置されている。なお、津競艇場の本場開催日は競艇場行きの送迎バスが当駅に乗り入れる。
Title: 平田町駅 (Hiratachō Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道L 鈴鹿線■急行（到着列車のみ）・■普通三日市駅 (L32) - 平田町駅 (L33)
Title: 桃園駅 (Momozono Station)
Section: abstract

桃園駅（ももぞのえき）は、三重県津市牧町にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE43。
Title: 桃園駅 (Momozono Station)
Section: 歴史

1930年（昭和5年）5月18日：参宮急行電鉄津支線の参急中川（現在の伊勢中川） - 久居間開通時に開業。1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅になる。 路線名が改定され、名古屋線の所属となる。1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅になる。2001年（平成13年）3月1日：無人駅化。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。2018年（平成30年）3月17日：急行の停車駅に追加される。
Title: 桃園駅 (Momozono Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム有効長は6両。駅舎（駅入口）は2番ホーム側にあり、反対側の1番ホームへは構内踏切で連絡している。津駅管理の無人駅。自動券売機や自動改札機は導入されておらず、乗車駅証明書発行機が設置されており、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。
Title: 桃園駅 (Momozono Station)
Section: 停車列車

特急以外の全一般列車が停車する。当駅に停車する列車の多くは急行（江戸橋駅 - 伊勢中川駅間各駅停車）であり、普通列車はラッシュ時のみの停車となっている。日中は急行が毎時3本、朝と夕方以降は普通列車が加わって毎時4本 - 最大8本の停車本数が確保されている。
Title: 桃園駅 (Momozono Station)
Section: 当駅乗降人員

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。2023年11月7日：578人2022年11月8日：559人2021年11月9日：518人2018年11月13日：503人2015年11月10日：342人2012年11月13日：300人2010年11月9日：296人2008年11月18日：326人2005年11月8日：252人
Title: 桃園駅 (Momozono Station)
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。桃園駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 桃園駅 (Momozono Station)
Section: 駅周辺

津市立桃園小学校津市立久居東中学校桃園幼稚園木造神社
Title: 桃園駅 (Momozono Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道E 名古屋線■急行・■普通久居駅 (E42) - 桃園駅 (E43) - 伊勢中川駅 (E61)括弧内は駅番号を示す。
Title: 三戸駅 (Sannohe Station)
Section: abstract

三戸駅（さんのへえき）は、青森県三戸郡南部町大字大向（おおむかい）字泉山道にある、青い森鉄道青い森鉄道線の駅である。日本国有鉄道（国鉄）・東日本旅客鉄道（JR東日本）時代は、特急「はつかり」、寝台特急「はくつる」の停車駅であった。所在地は南部町であるが、駅を下車してから南側にある馬淵川を越えると三戸町に入る。
Title: 三戸駅 (Sannohe Station)
Section: 歴史

1891年（明治24年）9月1日：日本鉄道の三ノ戸駅として開業。1902年（明治35年）11月11日：電報取扱開始。1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化。官設鉄道の駅となる。1907年（明治40年）11月1日：三戸駅に改称。1920年（大正9年）：駅舎改築（木造）。1934年（昭和9年）：駅舎増築。1963年（昭和38年）10月31日：電報取扱廃止。1976年（昭和51年）4月28日：鉄筋コンクリート造りの駅舎に改築し、ホーム上屋を延長。1984年（昭和59年）2月1日：貨物扱い廃止。1986年（昭和61年）11月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。2002年（平成14年）12月1日：東北新幹線八戸延伸に伴い、JR東日本から分離された青い森鉄道の駅となる。2005年（平成17年）11月：KIOSK閉店。2010年（平成22年）12月4日：直営駅となり、出札端末を設置。2022年（令和4年）3月12日：終日無人化。
Title: 三戸駅 (Sannohe Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを有する地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。無人駅であり、自動券売機が設置されている。
Title: 三戸駅 (Sannohe Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項下り当駅始発列車は2番線。当駅での車両留置は行わず、八戸駅まで回送される。
Title: 三戸駅 (Sannohe Station)
Section: 利用状況

1日平均乗車人員および乗降人員の推移は以下のとおりである。
Title: 三戸駅 (Sannohe Station)
Section: 駅周辺

※三戸町中心部（三戸町役場）へは岩手県北自動車（三戸営業所・田子町方面行）に乗りかえ。
Title: 三戸駅 (Sannohe Station)
Section: 隣の駅

青い森鉄道■青い森鉄道線目時駅 - 三戸駅 - 諏訪ノ平駅
Title: 讃岐白鳥駅 (Sanuki-Shirotori Station)
Section: abstract

讃岐白鳥駅（さぬきしろとりえき）は、香川県東かがわ市松原にある四国旅客鉄道（JR四国）高徳線の駅である。駅番号はT11。東かがわ市役所に近く東かがわ市の代表駅ではあるが、無人駅であるため指定席券売機などの機能は隣の三本松駅が担っている。1975年（昭和50年）ごろまでは、当駅において鉄道貨物による原料移入や製品出荷が行われており、最盛期には10人を越す貨物要員が配置されていた。
Title: 讃岐白鳥駅 (Sanuki-Shirotori Station)
Section: 歴史

1928年（昭和3年）4月15日：鉄道省高徳線の駅として開業。このときは1面1線のホームだった。1956年（昭和31年）12月15日：地元からの陳情により、読みを「さぬきしらとり」から「さぬきしろとり」に変更。1972年（昭和47年）10月1日：貨物取扱廃止。1979年（昭和54年）3月1日：日本交通観光社に業務委託。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となり、白鳥町に簡易委託化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道の駅となる。1988年（昭和63年）3月10日：駅舎リニューアル。3月11日：簡易委託駅から直営駅となる。1990年（平成2年）11月21日：土日祝日の駅員配置を取り止め。1992年（平成4年）4月：契約社員による業務委託駅となる。2010年（平成22年）10月1日：無人化。
Title: 讃岐白鳥駅 (Sanuki-Shirotori Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線をもつ地上駅で、1番のりばが一線スルーであり、行違いがない場合はこのホームを使用する。駅舎は片方のホームに接する。この駅舎は木造平屋、古くからのものであるがリニューアルがされている。国道11号に面しているため、駅舎の反対側のホームにも出入口が設けられている。駅舎内部に自立式の自動券売機が1台設置されている。一部の特急うずしお（下りは3・5・25・27・31・33号、上りは2・4・6・28・30・32号）が停車する。JR四国は2010年6月21日、経費節減のため同年9月1日より当駅を無人化すると発表したが無人化は1ヵ月延期され10月1日に無人化された。トイレは2019年に廃止された。
Title: 讃岐白鳥駅 (Sanuki-Shirotori Station)
Section: 利用状況

1日平均の乗車人員は以下の通り。旧白鳥町内で唯一の駅であるにもかかわらず、より人口の少ない旧引田町の引田駅の3分の2程の利用者数にとどまっている。これは、同じ旧白鳥町内でも、西部や南部の地区の住民は、距離的に近い、あるいは列車の停車本数の多い旧大内町の三本松駅を利用するためである。
Title: 讃岐白鳥駅 (Sanuki-Shirotori Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■高徳線特急「うずしお」一部停車駅■普通三本松駅 (T12) - 讃岐白鳥駅 (T11) - 引田駅 (T10)
Title: 西釣魚台駅 (Xidiaoyutai station)
Section: abstract

西釣魚台駅（せいちょうぎょだいえき）とは中華人民共和国北京市海淀区に位置する北京地下鉄10号線の駅である。
Title: 西釣魚台駅 (Xidiaoyutai station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。
Title: 西釣魚台駅 (Xidiaoyutai station)
Section: 歴史

2012年12月30日 - 開業。
Title: 西釣魚台駅 (Xidiaoyutai station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■10号線公主墳駅 - 西釣魚台駅 - 慈寿寺駅
Title: 津久田駅 (Tsukuda Station (Gunma))
Section: abstract

津久田駅（つくだえき）は、群馬県渋川市赤城町津久田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）上越線の駅である。
Title: 津久田駅 (Tsukuda Station (Gunma))
Section: 歴史

1943年（昭和18年）10月1日：鉄道省の津久田信号場として新設。1948年（昭和23年）1月1日：津久田駅に昇格。1964年（昭和39年）9月1日：荷物扱い廃止。1971年（昭和46年）10月1日：無人駅化。同時に跨線橋を設置し、供用開始。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。2009年（平成21年）3月14日：東京近郊区間拡大に伴い、ICカード「Suica」の利用が可能となる。
Title: 津久田駅 (Tsukuda Station (Gunma))
Section: 駅構造

築堤上に相対式ホーム2面2線を有する地上駅。両ホームは構内岩本寄りにある1本の跨線橋で連絡している。ホームは嵩上げされておらず、列車床面とホームとの間の段差が大きくなっている。各ホームに待合所が1棟ずつ設置されているが、駅舎は既に撤去されており、渋川駅管理の無人駅となっている。簡易Suica改札機設置。
Title: 津久田駅 (Tsukuda Station (Gunma))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 津久田駅 (Tsukuda Station (Gunma))
Section: 利用状況

群馬県統計年鑑によると、1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 津久田駅 (Tsukuda Station (Gunma))
Section: 駅周辺

当駅は、「狩の野」と言う小さな集落に位置している。駅の南約400メートルのところで、赤城山山頂の大沼に端を発する沼尾川が利根川へと注いでおり、沼尾川親水公園がある。当駅を起点とする道路としては群馬県道151号津久田停車場前橋線がある。しかし、道路環境が険しいため、幹線道路としては機能していない。利根川を挟んで対岸には国道17号が走り、渋川市立上白井小学校跡、永井食堂、群馬用水赤榛分水工、ビオエナジー上白井太陽光発電所（2,200kW）、等があるが、橋は架かっていない。
Title: 津久田駅 (Tsukuda Station (Gunma))
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■上越線敷島駅 - 津久田駅 - 岩本駅
Title: 八幡平駅 (Hachimantai Station)
Section: abstract

八幡平駅（はちまんたいえき）は、秋田県鹿角市八幡平字小山にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。
Title: 八幡平駅 (Hachimantai Station)
Section: 歴史

1931年（昭和6年）10月17日：小豆沢駅（あずきざわえき）として鹿角郡宮川村に開業。1956年（昭和31年）6月15日：宮川村が曙村と合併し八幡平村が発足。1957年（昭和32年）4月1日：八幡平駅に改称。1963年（昭和38年）7月1日：貨物の取り扱いを廃止。1982年（昭和57年）11月15日：荷物の扱いを廃止。駅員無配置駅となり、簡易委託化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。2014年（平成26年）5月31日：窓口営業（簡易委託）が終了し、無人化。2015年（平成27年）3月25日：大日霊貴神社の社殿をモチーフとした新駅舎が完成。旧駅舎の5分の1の大きさになる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 八幡平駅 (Hachimantai Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。かつては相対式ホーム2面2線の列車交換可能駅で、現在は旧1番線（上り本線）を使用している。盛岡統括センター（盛岡駅）管理の無人駅である。以前は鹿角市が受託し、駅前商店を営む家族が乗車券発売をする簡易委託駅で、常備券を発売していた。駅舎内に喫茶店「たびだち」が営業していた。
Title: 八幡平駅 (Hachimantai Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2013年度（平成25年度）までの1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 八幡平駅 (Hachimantai Station)
Section: 駅周辺

秋田県道22号比内大葛鹿角線鹿角市役所八幡平支所八幡平郵便局国道282号東北自動車道米代川
Title: 八幡平駅 (Hachimantai Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

秋北バスの「八幡平駅前」停留所がある。谷内・志張温泉・玉川温泉・田沢湖方面鹿角花輪駅方面
Title: 八幡平駅 (Hachimantai Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■花輪線湯瀬温泉駅 - 八幡平駅 - 陸中大里駅
Title: 鹿ノ谷駅 (Shikanotani Station)
Section: abstract

鹿ノ谷駅（しかのたにえき）は、かつて北海道夕張市鹿の谷三丁目に存在した北海道旅客鉄道（JR北海道）石勝線（夕張支線）・夕張鉄道線の駅（廃駅）である。電報略号はタニ。事務管理コードは▲132106。駅番号はY24。
Title: 鹿ノ谷駅 (Shikanotani Station)
Section: 歴史

かつての夕張鉄道線との接続駅で、広い構内には同鉄道の車両区・保線区などを有する拠点となっていた。平和炭鉱の閉山により夕張鉄道線が廃止となり、構内は大幅に縮小された。
Title: 鹿ノ谷駅 (Shikanotani Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1901年（明治34年）12月1日：北海道炭礦鉄道清水沢 - 夕張間に新駅として開業。当初貨物のみを扱う。1901年（明治34年）12月1日：旅客の扱いを開始し一般駅となる。1906年（明治39年）10月1日：北海道炭礦鉄道の鉄道路線国有化により、官設鉄道（国鉄）に移管。1908年（明治41年）10月25日：石狩石炭により同社若鍋砿選炭場までの若菜辺専用鉄道2.9km接続開業。1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定により、夕張線に属する。11月6日：石狩石炭により熊ノ沢選炭場までの専用鉄道0.9km接続開業。1926年（大正15年）10月14日：夕張鉄道線栗山 - 夕張本町間が開業し、当駅は共同使用となる。1933年（昭和8年）10月31日：若菜辺専用鉄道廃止。1971年（昭和46年）11月15日：夕張鉄道線当駅 - 夕張本町間廃止。栗山 - 当駅間の旅客営業廃止。1975年（昭和50年）4月1日：夕張鉄道線廃止。1981年（昭和56年）5月25日：貨物取扱い廃止。10月1日：夕張線が石勝線に改称。1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱い廃止。4月1日：無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。2019年（平成31年）4月1日：新夕張駅 - 夕張駅間（夕張支線）廃止に伴い廃駅。
Title: 鹿ノ谷駅 (Shikanotani Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

地名より。かつてこの地に鹿が群生していたため、とされる。
Title: 鹿ノ谷駅 (Shikanotani Station)
Section: 廃止時の駅構造

単式ホーム1面1線の地上駅だった。廃止時は新夕張駅管理の無人駅であった。
Title: 鹿ノ谷駅 (Shikanotani Station)
Section: 利用状況

2011 - 2015年（平成23 - 27年）の乗降人員調査（11月の調査日）平均は「10名以下」。
Title: 鹿ノ谷駅 (Shikanotani Station)
Section: 駅周辺

駅周辺の鹿の谷地区はかつて北海道炭礦汽船幹部用住居が存在する高級住宅地であり、また北海道夕張北高等学校・北海道緑ヶ丘実業高校（←夕張工業高校）に通学する学生で賑わった。鹿ノ谷郵便局夕張鹿鳴館幸福の黄色いハンカチ想い出ひろば夕張鉄道（夕鉄バス）本社（バスターミナル併設）夕鉄バス・北海道中央バス（岩見沢営業所）「鹿ノ谷駅前」停留所鉄道廃止後の2019年4月1日より、両社とも停留所を「鹿ノ谷郵便局・夕張鹿鳴館入口」に改称した。
Title: 鹿ノ谷駅 (Shikanotani Station)
Section: 駅跡

廃止1年後の2020年4月時点では、駅舎や広い構内を渡る跨線橋が残されている状況であった。2022年にはJR北海道から、市民が設立した合同会社鹿ノ谷駅（橋場英和代表）に無償譲渡された。
Title: 鹿ノ谷駅 (Shikanotani Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■石勝線（夕張支線）清水沢駅 (Y23) - 鹿ノ谷駅 (Y24) - 夕張駅 (Y25)夕張鉄道夕張鉄道線営林署前駅 - 鹿ノ谷駅 - 末広駅
Title: 下田駅 (Shimoda Station)
Section: abstract

下田駅（しもだえき）は、青森県上北郡おいらせ町境田にある、青い森鉄道青い森鉄道線の駅である。国鉄・JR時代には、特急はつかりが1日1往復停車していた時期もあった。
Title: 下田駅 (Shimoda Station)
Section: 歴史

1891年（明治24年）12月20日：日本鉄道の駅として開業。1893年（明治26年）3月16日：電報取扱開始。1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化。官設鉄道の駅となる。1971年（昭和46年）10月1日：貨物扱い廃止。1983年（昭和58年）2月1日：下田駅長廃止、三沢駅長管理下となる。荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。1985年（昭和60年）：特急「はつかり」停車開始。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1993年（平成5年）：特急「はつかり」停車廃止。2010年（平成22年）12月4日：東北新幹線全線開業に伴い、青い森鉄道に移管。快速「しもきた」1往復が停車開始。2023年（令和5年）3月11日：自動券売機を設置。3月17日：窓口の営業を終了。3月18日：終日無人化。
Title: 下田駅 (Shimoda Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅。木造駅舎を有する。双方のホームは跨線橋で連絡している。無人駅である（三沢駅管理）。自動券売機が設置されている。かつてはKIOSKが出店していたが、利用者減少のため閉店した。駅前広場は毎年9月下旬に開催される「おいらせ下田まつり」の会場（おまつり広場）となる。国鉄・JR東日本時代は、奈良県香芝市にある和歌山線の下田駅（現・香芝駅）と区別するために乗車券には「（北）下田」と記載されていた。奈良県の下田駅が改称した際に（北）の表記はなくなったが、青い森鉄道への移管時に復活した。
Title: 下田駅 (Shimoda Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項2番線は待避線であり、2023年3月時点では14:55発の青森行きが使用する。
Title: 下田駅 (Shimoda Station)
Section: 利用状況

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。なお、当駅は、旧・下田町南部、旧・百石町の学生や住民に広く利用されている。
Title: 下田駅 (Shimoda Station)
Section: バス路線

十鉄バス（下田駅前停留所）十和田市 - 六戸 - 八戸線（十和田市駅方面および八戸中心街ターミナル方面）おいらせ町民バス市街地循環線
Title: 下田駅 (Shimoda Station)
Section: 隣の駅

青い森鉄道■青い森鉄道線□快速「しもきた」八戸駅 -  下田駅 - 三沢駅■普通陸奥市川駅 - 下田駅 - 向山駅
Title: 長竜駅 (Changlong station (Shenzhen Metro))
Section: abstract

長龍駅（ちょうりゅう-えき）は中華人民共和国深圳市龍崗区に位置する深圳地下鉄環中線の駅。
Title: 長竜駅 (Changlong station (Shenzhen Metro))
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。ホームドア設置。
Title: 長竜駅 (Changlong station (Shenzhen Metro))
Section: 歴史

2011年6月22日 - 開業。
Title: 長竜駅 (Changlong station (Shenzhen Metro))
Section: 隣の駅

深圳地下鉄■環中線下水径駅 - 長龍駅 - 布吉駅
Title: 運動公園駅 (Undōkōen Station (Miyazaki))
Section: abstract

運動公園駅（うんどうこうえんえき）運動公園駅 (群馬県) - 群馬県桐生市にあるわたらせ渓谷鐵道わたらせ渓谷線の駅。運動公園駅 (宮崎県) - 宮崎県宮崎市にある九州旅客鉄道（JR九州）日南線の駅。
Title: 新十津川駅 (Shin-Totsukawa Station)
Section: abstract

新十津川駅（しんとつかわえき）は、北海道樺戸郡新十津川町字中央にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）札沼線（学園都市線）の駅（廃駅）である。事務管理コードは▲130222。当駅 - 石狩沼田駅間が1972年（昭和47年）に廃止されて以降、2020年（令和2年）5月7日に北海道医療大学駅 - 当駅間が廃止となるまで同線の終着駅だった。また、営業末期は1往復のみの発着で、当駅発の時刻が9時40分（廃止直前は10時00分）であったため、日本一終列車の早い駅となっていた。
Title: 新十津川駅 (Shin-Totsukawa Station)
Section: 歴史

1931年（昭和6年）10月10日：国有鉄道札沼北線 石狩沼田駅 - 当駅間の開業に伴い、同線の終着駅・中徳富駅（なかとっぷえき）として開業。一般駅。1934年（昭和9年）10月10日：札沼北線の当駅 - 浦臼駅間が延伸開業し、途中駅となる。1935年（昭和10年）10月3日：国有鉄道の石狩当別駅 - 浦臼駅間が延伸開業。従来の札沼北線（浦臼駅 - 石狩沼田駅間）と札沼南線（桑園駅 - 石狩当別駅間）が編入・統合され、札沼線に改称。1943年（昭和18年）10月1日：第二次世界大戦の激化に伴い、札沼線の石狩月形駅 - 石狩追分駅間が不要不急線に指定され、営業休止。それに伴い、当駅も営業休止。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。1953年（昭和28年）11月3日：札沼線の浦臼駅 - 雨竜駅間が営業再開。それに伴い、新十津川駅（しんとつがわえき）に改称して営業再開。また、同年駅舎を改築。1972年（昭和47年）4月6日：国鉄が札沼線の当駅 - 石狩沼田駅間の廃止を申請。6月19日：札沼線の当駅 - 石狩沼田駅間が廃止され、国鉄バスに転換。当駅は再び終着駅となる。1979年（昭和54年）2月1日：貨物取扱い廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱い廃止。1986年（昭和61年）3月3日：無人駅となる。滝川駅からの駅員派遣により、乗車券類の発売は継続。11月1日：滝川駅からの駅員派遣が廃止され、完全な無人駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）に継承。1991年（平成3年）3月16日：札沼線に「学園都市線」の愛称を設定。1996年（平成8年）3月16日：札沼線（学園都市線）のうち、石狩当別駅 - 当駅間でワンマン運転開始。1997年（平成9年）4月1日：駅名の読みを「しんとつかわ」に変更。2011年（平成23年）：この年の夏より、空知中央病院に併設されている保育所の園児が列車の見送りを毎日行うようになる。2012年（平成24年）10月27日：同日のダイヤ改正で、当駅発着列車が全て石狩当別駅（現・当別駅）始終着となる。2016年（平成28年）3月26日：浦臼駅 - 当駅間の運行が1日1往復のみとなり、列車の発着が1日1回のみとなる。当駅の発車は9時40分で、当時日本一早い終列車となる。終着駅到達証明書を配布開始。2017年（平成29年）4月1日：硬券入場券を発売（1000枚限定）。2018年（平成30年）4月27日：新十津川町観光協会が旧対面窓口部分を用い観光案内所を開設。2020年（令和2年）4月17日：北海道医療大学駅 - 当駅間の実質的な最終営業日。以降5月6日まで全列車運休（繰り上げの経緯については「札沼線#最終運行の繰り上げ・廃止」を参照）。5月7日：北海道医療大学駅 - 当駅間の廃止と共に廃駅となる。11月：駅舎及びホームがJR北海道から新十津川町に譲渡される。2021年（令和3年）4月25日：清掃などを行ってきた有志団体「新十津川駅を勝手に守る会」が町役場などの協力を得て「新十津川駅を偲ぶ会」を開催。約50人が参加。6月：駅跡地での記念公園整備を着工。7月16日：駅舎の解体着手を前に工事会社が「壊体祭」を開催し、「新十津川駅を勝手に守る会」メンバーや駅長犬「ララ」元飼い主らが参加。7月26日：駅舎解体。
Title: 新十津川駅 (Shin-Totsukawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

旧駅名の「中徳富」は地域名の「徳富」に、石狩川を基準にして中流にあることから「中」を冠した。この名称は新十津川村（当時）に3駅の鉄道駅が設置されることとなり、鉄道当局が上徳富・下徳富と共に示したものであったが、村内の橋本地区から、橋本地区へ「新十津川駅」の設置が要望されたことで、村内で役場移転・分村をもくろんだものであるとして論争が発生した。これを受け、開業直前の1931年（昭和6年）5月8日の村会において、中徳富駅を「新十津川」、橋本地区設置駅を「新橋本」とするよう鉄道当局に請願することとなり、5月11日に村長名で請願が行われた。請願に際し理由については次のように述べられている（文は引用に際し仮名をひらがなとした）。しかし、鉄道当局は橋本地区へ設置した駅を「石狩橋本」とした一方で、当駅については当初の予定通り「中徳富」と名付けたため、「新十津川」を名乗る駅が村内に存在しないという状況になった。このため開業後の1936年（昭和11年）には村産業組合長ら33名の連署により鉄道大臣宛てに改名の陳情が行われるなどした。その後札沼線は戦時中の不要不急線指定・営業休止を経て1953年（昭和28年）に営業を再開するが、それにあたって当駅はようやく「新十津川」と改称されることとなった。この時点でよみは「しんとつがわ」であったが、1997年（平成9年）に町名に合わせて「しんとつかわ」に変更されている。なお、新十津川への改称後、新設された隣駅が中徳富を名乗った。
Title: 新十津川駅 (Shin-Totsukawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 路線延伸構想

当駅 - 石狩沼田駅間廃止後の1975年には、中空知広域圏の開発促進と石狩湾新港建設を焦点とする貨物輸送による新しい物流ルート開発を大義として、新十津川駅から滝川駅へ路線を直結して根室本線に乗り入れようという動きが起こり、滝川市、新十津川町、浦臼町、月形町、当別町の沿線各市町も実現を期すとして期成会も設立された。だが石狩川の架橋に巨額の費用がかかることから、当時の国鉄があまり積極的でなかったこともあり進展しなかった。民営化後の1990年（平成2年）7月の札沼線整備促進期成会では、石狩川への2本の橋梁建設や高速道開通による道路状況の改善で鉄道新線の必要性が低くなったことを理由に、滝川駅への延伸が断念されている。また、2017年（平成29年）7月に、当時バス転換が検討されていた同線沿線4町長の意見交換会が行われた際、宮司正毅当別町長が当駅から滝川駅まで、路線を延伸することを提案したことがあるが、町長の間で意見は一致しなかった。
Title: 新十津川駅 (Shin-Totsukawa Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有していた地上駅。石狩当別駅が管理していた無人駅だが、旧対面窓口部分を観光案内所としており、地域おこし協力隊員が記念グッズやDVDなどを販売していたほか、入場券（わがまちご当地入場券）を発売していたが、2019年（令和元年）9月30日をもって発売を終了した。自動券売機の設置はない。2019年3月時点での観光案内所の営業時間は9:00 - 12:00（土曜・日曜・祝日は15:00まで）、休業日は年末年始。1953年築の木造の駅舎は正方形に近い形をしている。以前は正面から見て長方形のような形をしていたが、無人化後、左半分が取り壊されて現在の形になった。2020年5月7日の北海道医療大学駅 - 当駅間の廃止にあたって、同日未明にホームに設置されていた駅名標および駅舎に掲げていた駅名板が撤去された。
Title: 新十津川駅 (Shin-Totsukawa Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書き1日平均欄に示す。なお「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 新十津川駅 (Shin-Totsukawa Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）札沼線（学園都市線）2020年廃止区間下徳富駅 - *中徳富駅 -  新十津川駅*中徳富駅は2006年廃止日本国有鉄道（国鉄）札沼線 1972年廃止区間新十津川駅 - 石狩橋本駅
Title: 新十津川駅 (Shin-Totsukawa Station)
Section: 廃線後

2020年（令和2年）5月の札沼線 北海道医療大学駅 - 当駅間の廃線後、当駅跡地や線路跡地は新十津川町に無償譲渡された。駅舎は2020年（令和2年）10月10日に閉鎖され、廃線後も業務を継続していた駅舎内の観光営業所も閉鎖となった。同日には当駅の開業89周年記念イベントが実施され、北海道医療大学駅 - 当駅間の最終列車に取り付けられる予定だったヘッドマークの寄贈などが行われた。駅舎は2021年7月に解体された。当駅跡地は市街地の分断解消・交通アクセスの改善、子ども・高齢者・周辺住民の憩い・交流の場、市街地周遊の滞留拠点、終着駅の記憶と風景の継承、観光・文化施設のネットワーク拠点とすることを基本方針とし、線路で分断されている地域をつなぐ道路の新設、駅舎の跡地整備などを行うことになった。廃止後、駅舎内や新十津川町役場などの4か所にて、全国から280枚の見送り写真をまとめたポスターが掲示されている。また、2021年（令和3年）5月に建て替えられた新十津川町役場では、改築計画当初庁舎南側前庭に当駅のプラットホームを再現した構造物がイメージ図に盛り込まれていたが、プラットホーム型の造形物は建設されず完成に至っている。2023年（令和5年）10月10日、本駅の跡地を中心とした札沼線跡地1.6haの敷地に「駅跡地さくら公園」が完成、施設内に旧駅のホームや線路を保存する他、米と列車の車輪をモチーフとした五十嵐威暢作のオブジェ「テルミヌスの朝ごはん」も設置された。
Title: 新十津川駅 (Shin-Totsukawa Station)
Section: 駅周辺

新十津川町の中心地に位置するものの、駅舎はガス会社の敷地脇の奥まった場所にあった。石狩川を挟んだ対岸に位置する滝川駅までは4.3 kmほどの場所にあり、後述する路線バスでも行き来が可能。北海道道625号学園新十津川停車場線国道275号国道451号新十津川町役場新十津川郵便局北門信用金庫 新十津川支店ピンネ農業協同組合（JAピンネ）本所北海道新十津川農業高等学校新十津川町立新十津川小学校空知中央病院新十津川物産館北海道中央バス「新十津川役場」停留所町役場敷地内と周辺の国道275号沿い等の4か所にのりばがあり、北海道中央バス滝川営業所の運行する各路線（新十津川町内循環、滝川駅、浦臼駅方面、高速しんとつかわ号（札幌駅前ターミナル 行）が発着する）
Title: 新十津川駅 (Shin-Totsukawa Station)
Section: 駅長犬「ララ」

2017年から2018年にかけ毎週土曜・日曜に駅ホームで乗降客を出迎えた、雨竜町の団体職員の飼い犬である柴犬。元は函館保健所に保護された犬で、2017年1月に認定NPO法人「HOKKAIDOしっぽの会」による保護を経て雨竜町の団体職員が引き取った。同年4月に飼い主が駅での硬券切符販売イベントにララを連れて訪れた際に鉄道ファンがララに駅員の帽子をかぶせた写真をInstagramに投稿したところインターネット上で話題となったのをきっかけに制帽・制服姿での出迎えを始め「駅長」の愛称で親しまれるようになった。人気の広がりを受けて2017年9月16日にはHOKKAIDOしっぽの会と北海道日本ハムファイターズの共同企画の一環として札幌ドームのグラウンドに登場し、日本テレビ（道内では札幌テレビ）「天才!志村どうぶつ園」でも駅で出迎える様子が紹介された。2018年3月17日には、ダイヤ改正に伴い停車時間が延長されたのを記念し新十津川町役場からララと飼い主に感謝状が贈られた。2018年7月8日をもって、高齢であることから、体調管理のために、駅長犬「ララ」としての定期的な「出勤」を終了した。それ以降はイベント時を中心に活動しており、2020年4月17日に行われた北海道医療大学駅 - 当駅間のラストランにおいては、最終列車の見送りを行った。2020年6月6日夜、老衰のため死去した。推定14歳。死去後、同年6月8日に新十津川町観光協会が、駅舎内にララのメモリアルコーナーを設置した。
Title: 新十津川駅 (Shin-Totsukawa Station)
Section: ロケ地

西村京太郎トラベルミステリー（72）十津川警部のラストラン（2020年7月26日、テレビ朝日）
Title: 紀伊新庄駅 (Kii-Shinjō Station)
Section: abstract

紀伊新庄駅（きいしんじょうえき）は、和歌山県田辺市新庄町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）紀勢本線（きのくに線）の駅である。
Title: 紀伊新庄駅 (Kii-Shinjō Station)
Section: 歴史

1933年（昭和8年）12月20日：国鉄紀勢西線の紀伊田辺駅から紀伊富田駅までの延伸に伴い開業する。1959年（昭和34年）7月15日：現在の紀勢本線が全通、紀勢本線所属となる。1971年（昭和46年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。1978年（昭和53年）4月1日：荷物扱い廃止。1985年（昭和60年）3月14日：無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。2021年（令和3年）3月13日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
Title: 紀伊新庄駅 (Kii-Shinjō Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線で交換可能の地上駅。古くからの木造駅舎があるが、紀伊田辺駅管理の無人駅である。駅舎は紀伊田辺方面行きホーム側にあり、反対側の新宮方面行きホームへは跨線橋で連絡している。この跨線橋は線路を跨いだ反対側にも繋がっており、そちら側からも駅への出入りが可能となっている。2021年3月13日よりICOCAが利用可能になっている。
Title: 紀伊新庄駅 (Kii-Shinjō Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
Title: 紀伊新庄駅 (Kii-Shinjō Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 紀伊新庄駅 (Kii-Shinjō Station)
Section: 駅周辺

国道42号文里港（かつて終戦時の引揚港の1つとして機能し、田辺引揚援護局の管轄であった）田辺市役所新庄連絡所田辺新庄郵便局和歌山県立田辺高等学校和歌山県立南紀高等学校和歌山県立神島高等学校田辺市立新庄中学校田辺市立新庄小学校ヤマダデンキテックランド田辺店ゲオ南紀田辺店田辺自動車学校南海大地震（昭和南海地震）津波潮位標（西側駅前）
Title: 紀伊新庄駅 (Kii-Shinjō Station)
Section: その他

地元アーティストや高校生の尽力により駅舎外壁やホームなどに絵画を描き、「アートな紀伊新庄駅」としてPRしている。
Title: 紀伊新庄駅 (Kii-Shinjō Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） きのくに線（紀勢本線）朝来駅 - 紀伊新庄駅 - 紀伊田辺駅
Title: 鱒沢駅 (Masuzawa Station)
Section: abstract

鱒沢駅（ますざわえき）は、岩手県遠野市宮守町下鱒沢にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）釜石線の駅である。
Title: 鱒沢駅 (Masuzawa Station)
Section: 歴史

花巻と釜石を鉄道連絡することを目指して建設された岩手軽便鉄道により1915年（大正4年）7月30日に柏木平 - 鱒沢間延伸と共に開業した。当初は762ミリメートル特殊狭軌の軽便鉄道であった。ただし、当駅は当初宇洞駅（うとうえき）として開業しており、当初の鱒沢駅は当駅と隣の荒谷前駅の間に所在していた。1924年（大正13年）12月16日に初代鱒沢が中鱒沢へ改称し、同時に宇洞が鱒沢に改称した。中鱒沢は、その後一旦1928年（昭和3年）6月1日に廃止され、1930年（昭和5年）7月16日に貨物駅として再開業し、最終的に国有化と同時に廃止となった。1936年（昭和11年）8月1日に国有化されて国鉄の駅となり、その後は国鉄標準の1,067ミリメートル軌間への改軌工事が進められた。しかし、第二次世界大戦の戦局悪化に伴い労働力や資材が不足して改軌工事は一旦中止となった。1948年（昭和23年）9月にアイオン台風によって山田線が大きな被害を受けると、三陸海岸方面への鉄道連絡を早期に回復させるために釜石線の工事が再開されることになり、12月に再着工して1949年（昭和24年）12月10日に遠野までの1,067ミリメートルへの改軌工事が完成した。
Title: 鱒沢駅 (Masuzawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1915年（大正4年）7月30日：岩手軽便鉄道の宇洞駅（うとうえき）として開業。1924年（大正13年）12月16日：鱒沢駅に改称。1936年（昭和11年）8月1日：岩手軽便鉄道の国有化により国鉄釜石線の駅となる。1944年（昭和19年）10月11日：国鉄釜石東線の開業に伴い、所属の路線名が釜石西線に変更となる。1949年（昭和24年）12月10日：1,067ミリメートル軌間への改軌工事が完成。1950年（昭和25年）10月10日：国鉄釜石線の全通により、再び釜石線の駅となる。1971年（昭和46年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR東日本の駅となる。1993年（平成5年）10月1日：CTC化により無人化。鱒沢駅長が廃止され、遠野駅長管理下となる。2018年（平成30年）6月1日：遠野駅の業務委託化に伴い、北上駅長管理下となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 鱒沢駅 (Masuzawa Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の列車交換可能な地上駅で、北上駅管理の無人駅である。なお、駅舎はなく、ホームへは直接構内踏切を渡る。
Title: 鱒沢駅 (Masuzawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※案内上ののりば番号は割り当てられていない。
Title: 鱒沢駅 (Masuzawa Station)
Section: 駅周辺

国道107号国道283号鱒沢簡易郵便局猿ヶ石川鱒沢小学校岩手県交通「鱒沢」停留所
Title: 鱒沢駅 (Masuzawa Station)
Section: その他

エスペラントによる、「Lakta Vojo（ラクタ・ヴォーヨ：天の川）」という愛称がついている。
Title: 鱒沢駅 (Masuzawa Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■釜石線□快速「はまゆり」（5・6号のみ停車）宮守駅 - 鱒沢駅 - 遠野駅■普通柏木平駅 - 鱒沢駅 - 荒谷前駅
Title: 日比野駅 (Hibino Station (Aisai))
Section: abstract

日比野駅（ひびのえき）日比野駅 (愛知県愛西市) - 愛知県愛西市にある名鉄尾西線の駅。日比野駅 (名古屋市) - 愛知県名古屋市熱田区にある名古屋市営地下鉄名港線の駅。
Title: 室見駅 (Muromi Station)
Section: abstract

室見駅（むろみえき）は、福岡県福岡市早良区室見一丁目に所在する福岡市地下鉄空港線の駅。駅番号はK02。駅のシンボルマークは福岡市出身のグラフィックデザイナー、西島伊三雄がデザインしたもので室見川をイメージした3本線。天神駅が管理し、西鉄ステーションサービスが駅業務を受託する業務委託駅である。
Title: 室見駅 (Muromi Station)
Section: 歴史

1981年（昭和56年）7月26日：福岡市地下鉄1号線の当駅 - 天神駅間の開業に伴い、開設。開業当初、地下鉄は姪浜車両基地 - 姪浜駅 - 当駅間が未完成であったため、車庫に入庫する地下鉄の車両はトンネルの出口から国鉄筑肥線への連絡線上まで自走した後、蓄電池式の機関車BB-1が牽引して筑肥線の姪浜駅構内を通り、姪浜車両基地に入るという方式を採用していた。1983年（昭和58年）3月22日：地下鉄1号線の姪浜駅 - 当駅間の延伸開業に伴い、途中駅となる。1993年（平成5年）3月3日：地下鉄1号線の博多駅 - 福岡空港駅間が開業し、同線に「空港線」の愛称が付与される。2003年（平成15年）12月6日：九州で初めてホームドア（可動式ホーム柵）の使用を開始。2020年（令和2年）4月1日：業務委託駅となる。姪浜管区駅廃止に伴い、天神管区駅へ移管される。
Title: 室見駅 (Muromi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地下駅である。空港線はこの駅の姪浜側で室見川の下をくぐるために隣の藤崎駅と同様に深い場所にホームが造られている。
Title: 室見駅 (Muromi Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗車人員は7,939人である。空港線では祇園駅に次いで2番目に少ない。近年の1日平均乗車人員の推移は下表のとおりである。
Title: 室見駅 (Muromi Station)
Section: 駅周辺

大型マンションが密集している。福岡室見郵便局 (取扱業務：郵便窓口、貯金窓口、ATM、保険窓口）室見川室見幼稚園正福寺福岡高速1号線福岡市立室見小学校愛宕神社西鉄バス「室見駅」停留所
Title: 室見駅 (Muromi Station)
Section: 隣の駅

福岡市交通局 地下鉄空港線姪浜駅 (K01) - 室見駅 (K02) - 藤崎駅 (K03)
Title: 新鵜沼駅 (Shin Unuma Station)
Section: abstract

新鵜沼駅（しんうぬまえき）は、岐阜県各務原市鵜沼南町五丁目にある、名古屋鉄道の駅。犬山線および各務原線の終点駅である。東海旅客鉄道（JR東海）の鵜沼駅と相互乗換駅。駅番号はIY17。
Title: 新鵜沼駅 (Shin Unuma Station)
Section: 歴史

名古屋電気鉄道が取得した犬山 - 関間の敷設免許を継承した（旧）名古屋鉄道によって当地に新鵜沼駅が開業した（当駅 - 関間は未成）。翌年には各務原鉄道（各務原線の前身）も当地に進出して東鵜沼駅（ひがしうぬまえき）を隣接して設けたが、ほどなくして両駅は新鵜沼駅として統合された。統合後もホーム配置は変わらず、戦後は犬山線が先行して電圧600Vから1500Vに昇圧していたため両線は分断されていたが、各務原線の昇圧に合わせてホームの改築が行われ、1964年（昭和39年）に現在のような両線一体となった形状に改められた。なおホーム改築以前より当駅の犬山線側には各務原線と省線鵜沼駅と接続する連絡線がそれぞれ存在し、回送列車や貨車のやり取りに使用されていたほか、下呂への客車直通運転の際にも使用された。ただし当時の配線では省線鵜沼駅東側で高山本線とつながっておらず、一旦スイッチバックして鵜沼駅に入線する必要が生じた。鵜沼駅東端の線路が繋がり鵜沼連絡線としての体裁が整えられたのは1972年（昭和47年）の事である。その後、鵜沼連絡線は高山線直通列車の運行終了によって使用されなくなり、留置線として活用された後、鵜沼駅自由通路工事の進捗に伴い撤去された。なお、名鉄において同じく「新」を冠する駅であった新名古屋駅および新岐阜駅は、2005年（平成17年）の中部国際空港開港に伴ってそれぞれ名鉄名古屋駅と名鉄岐阜駅に改称されたが、当駅は現在に至るまで改称されていない。名鉄はその理由について「地元の皆さんにご愛顧いただいているので『新』を残している」と説明している。
Title: 新鵜沼駅 (Shin Unuma Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1926年（大正15年）10月1日 - （旧）名古屋鉄道により新鵜沼駅が開業する。1927年（昭和2年）9月20日 - 隣接して各務原鉄道の東鵜沼駅が開業する。1930年（昭和5年）9月5日 - （旧）名古屋鉄道が名岐鉄道に社名変更。1931年（昭和6年）2月5日 - 新鵜沼駅と東鵜沼駅を統合し、新鵜沼駅となる。1932年（昭和7年） - 下呂直通運転開始。1935年（昭和10年）3月28日 - 各務原鉄道が名岐鉄道に合併。8月1日 - 名岐鉄道と愛知電気鉄道が合併し、（現）名古屋鉄道となる。1948年（昭和23年）5月12日 - 犬山線の架線電圧を600Vから1500Vに昇圧。1964年（昭和39年）3月15日 -  各務原線の架線電圧を600Vから1500Vに昇圧。両線で直通運転を行うためホームを移設。1967年（昭和42年）4月30日 - 名鉄産業をテナントとする駅舎完成。1972年（昭和47年）9月27日 - 鵜沼連絡線新設。2001年（平成13年）3月12日 - 駅舎改築完成。10月1日 - 「北アルプス」の廃止に伴い、鵜沼連絡線の利用が休止となる。2002年（平成14年） - 4・5番線を増設。2009年（平成21年）3月29日 - 自由通路設置。JR鵜沼駅と改札分離し名鉄単独の東改札口（設置当初よりトランパス導入済み）を設置、自由通路に接続。2011年（平成23年）2月11日 - ICカード「manaca」の利用が可能となる。初頭 - 鵜沼連絡線のレールが撤去される。2012年（平成24年）2月29日 - トランパスの使用を終了。2013年（平成25年）6月 - 鵜沼連絡線跡地の道路供用開始。2022年（令和4年）4月22日 - 映画『シン・ウルトラマン』とのコラボ企画により、6月26日までの期間限定で駅名看板がシン・ウヌマ駅に変更。
Title: 新鵜沼駅 (Shin Unuma Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面、島式ホーム2面の3面5線の地上駅。有効長は1番線は6両編成、2〜5番線は8両編成まで対応している。名鉄名古屋方面は、ミュースカイが5番線、特急が3番線から発車する場合が多い。4、5番線は2002年（平成14年）に設置された。同時に、各ホームと地下通路・地下通路と東コンコースを結ぶエレベーターを設置。(東芝エレベータ製)新那加方面から名鉄名古屋方面への列車に乗り換える場合、3番線からの発車であれば対面乗り換えが可能だが、4・5番線から発車する場合は階段・エレベーターでの移動を伴うため、隣の犬山遊園駅での乗り換えが便利である。ただし、早朝及び夜間の一部の便では、当駅で名鉄名古屋方面の列車を先に発車させる便や、当駅及び犬山遊園駅での接続がない便もあるので注意が必要。名鉄岐阜方面からは2番線へのみ入線が可能。また、2番線へは犬山方面からの入線も可能で、名鉄名古屋方面から到着した列車が折り返す際にも使われる。3 - 5番線は北側が行き止まりになっており、犬山方面からしか出入りできない。当駅折り返し列車が入線するほか、留置線としても使われている。その他に、1番線からは犬山方面へも発車が可能となっており、すなわち、全部の線路が犬山方面へ発車可能である。反対の名鉄岐阜方面への発車は1番線のみ可能。犬山線からの当駅終着列車から名鉄岐阜行きに乗り換える場合、ごく一部の便を除いてホームの移動を伴うため、1つ手前の犬山遊園駅での乗り換えが便利である。1 - 3番線は半径300ｍの曲線上にあり、ホームも大きくカーブしている。2009年（平成21年）には各ホーム、地下通路、改札口にLED式の列車案内装置が設置された。また、同時に自動放送装置と発車ベルも設置された。自動放送装置は当初は他の主要駅でも見られる「行き先・種別」順にいうタイプであったが、のちに「種別・行き先」の順にいうタイプに交換されている。なお、発車ベルは名鉄名古屋駅の一宮・犬山方面のホームや新可児駅で使用されているのと同じものが使用されている。
Title: 新鵜沼駅 (Shin Unuma Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

改札口：東西各1箇所。自由通路の完成に伴いJR線とは改札が分離されて共同使用駅ではなくなったため、乗り換えの際には一度改札外に出る必要がある。西改札口自動改札機3台タッチパネル式自動券売機（継続manaca定期乗車券及び新規通勤manaca定期乗車券の購入も可能）1台有人の窓口兼改札口東改札口：無人改札自動改札機3台タッチパネル式自動券売機（継続manaca定期乗車券及び新規通勤manaca定期乗車券の購入も可能）1台自動精算機（ICカードのチャージ等も可能）1台ホーム間移動設備：地下通路（ホーム中央）トイレ：西改札口南側（改札内）バリアフリー設備：改札前のスロープ、地下通路～各ホームのエレベーター。2023年3月の改正まで、各務原線から犬山方面へ向かう一部の列車は当駅で種別を変更していた。反対に各務原線・岐阜方面の一部の列車は手前の犬山駅で種別を変更するため、当駅では行わなかった。改正後は各務原線で当駅を発着する列車は犬山駅発着に統一されたため、両方向とも種別変更を行わなくなった。