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Title: 京都駅 (Kyōto Station)
Section: 京都駅ビル
Subsection: 京都駅ビルの構造

京都駅ビルは、東側にJR西日本ホテルズのホテルグランヴィア京都、西側に百貨店のジェイアール京都伊勢丹が位置する。その間の中央コンコースは、4000枚のガラスを使用した正面と大屋根で覆う広々とした吹き抜け（横幅147m、奥行29m、高さ50m）になっている。吹き抜けの最上部には地上45mの空中径路が通っている。中央コンコースの巨大な吹き抜け空間は、映画『ガメラ3 邪神覚醒』ではガメラとイリスの決戦の舞台とされ、怪獣映画では初の屋内戦が繰り広げられた。なお、設定上ではガメラ・イリス双方の身長とも京都駅より大きい。吹き抜けから東西へは渓谷状の階段が設けられている。伊勢丹側の大階段は段数171段、高低差は11階建てビルに相当する35m、全長は70mある。大階段はコンサートや、毎年2月の「JR京都駅ビル大階段駆け上がり大会」（主催：KBS京都）などイベント会場としても利用されるほか、カップルや観光客の憩いの場ともなっている。また、非常時の避難経路となることも想定されている。京都駅ビルの延床面積238,000m2の内訳は、駅施設が約12,000m2、ホテルグランヴィア京都が約70,000m2、百貨店などの商業施設が約88,000m2、「美術館・えきKYOTO」などの文化施設が約11,000m2、駐車場が約37,000m2、行政関係施設などが約38,000m2、となっている。他都市の大規模な駅ビルの場合、面積のかなりの部分を企業向けの賃貸オフィスに割いていることが多いのに対して、京都駅ビルはそうした部分をほとんど持たない。その後、嵯峨野線ホーム亀岡寄り側付近は京都駅NKビル（JR西日本不動産開発）が増築され、新しく改札口（西洞院口）を設けた。この改札口は、同ビルに出店した家電量販店のビックカメラ京都店の内部に取り込まれている。(その後、閉店のため閉鎖)
Title: 京都駅 (Kyōto Station)
Section: 京都駅ビル
Subsection: 京都駅ビルの構造

=建築設計：原広司 / アトリエファイ建築研究所施工：京都駅ビル建設工事JV（大林・鉄建・大鉄他JV）竣工：1997年用途：駅舎・複合施設構造：鉄骨造+鉄骨鉄筋コンクリート造階数：地上16階、地下3階 （高さ60m、横幅470m、奥行80m）敷地面積：38,000m2建築面積：32,400m2延床面積：238,000m2所在地：京都府京都市下京区烏丸通塩小路下る東塩小路町901番地第40回建築業協会賞受賞
Title: 京都駅 (Kyōto Station)
Section: 京都駅ビル
Subsection: 京都駅ビルの構造

=
Title: 京都駅 (Kyōto Station)
Section: 京都駅ビル
Subsection: 京都駅ビルの構造

=京都駅ビルは、規模の巨大さとデザインの斬新さにより、建設時はもちろん建築後もその評価には賛否がある。建設当時には、京都・まちづくり市民会議などが中心になって、激しい反対運動が起こった。また1990年代初頭、京都仏教会はこの駅ビル建設に「景観が悪くなる」という趣旨で強く反対していた。賞賛意見単なる交通ターミナルではなくさまざまな機能が盛り込まれており、京都の新しい中心核を創り上げている。巨大な吹き抜け空間と大階段など、未来指向のデザインに溢れており、これほどまでに人目を引く駅舎は日本では他に例を見ず、今や京都の新しい観光スポットとしてもすっかり定着した。こうした斬新な建築は、新しいものと歴史あるものとが調和をもって共存する京都に相応しい。批判意見採用された設計案では圧迫感を回避するような配慮が随所に見られるが、根本的な解決になっているとは言い難い部分がある。ハーフミラーのガラスやアルミパネルを多用した造形も歴史ある古都の景観を破壊している。高さ60mの巨大建築は京都を分断する衝立のようなものであり、京都の南北の一体化を阻害している。観光客向けに和風デザインが望ましいのではないか。
Title: 京都駅 (Kyōto Station)
Section: 京都駅ビル
Subsection: 京都駅ビルの構造

=京都駅ビルの中央エリアは巨大な吹き抜けのコンコースで、アーチ形のガラス屋根が半開き状態であることから、強風の際は駅舎内に雨、雪が入り込むことがある。2018年（平成30年）9月4日の台風21号上陸時には中央コンコースのガラス屋根が構内へ落下し、男女3人が負傷する事故が発生した。2023年1月24日の大雪時には、構内を利用客が傘をさして移動する模様がSNSで話題になった。ネットメディアのBusiness Journalは「鉄道会社関係者」の話として、ガラス屋根の落下防止措置や、雪や雨などが構内に入らないようする対策が求められるとし、災害に対する脆弱性を指摘した。
Title: 京都駅 (Kyōto Station)
Section: 京都駅ビル
Subsection: JR京都駅NKビル（JR西日本）

2007年8月23日、京都駅ビルの西側、JR嵯峨野線ホームの亀岡寄り側付近に京都駅NKビルが増築された。延床面積は約10,200m²。同ビルには家電量販店ビックカメラ京都店が出店した。同ビルの中にはJR嵯峨野線プラットホーム（30・31番のりば）に直結する改札口（JR京都駅西洞院口）が新設され（この改札口はビックカメラの売場内部に直結している）、京都寄り車両に乗客が集中する嵯峨野線の混雑緩和が図られている。
Title: 京都駅 (Kyōto Station)
Section: 利用状況

JR西日本 - 2023年度の1日平均の乗車人員は164,712人である。同社の駅では大阪駅に次ぐ第2位。京都府内のJR西日本の駅の中では最多。JR東海 - 2023年度の1日平均の乗車人員は38,000人である。新幹線の利用者数は東京駅、新大阪駅、名古屋駅に次いで多い。京都市営地下鉄 - 2023年度の1日平均の乗降人員は128,442人である。市営地下鉄京都駅の客数であり、近鉄京都線・近鉄奈良線と直通する列車の乗降客を含む。同局の駅では第1位。2019年度まではおおむね増加傾向だった。近畿日本鉄道 - 2023年11月7日の乗降人員は72,154人である。近鉄京都駅の客数であり、市営地下鉄烏丸線と直通する列車の乗降客を含まない。同社の駅では大阪阿部野橋駅、鶴橋駅、大阪難波駅、近鉄名古屋駅に次ぐ第5位。2022年度の年間推計乗降人員は30,184千人であり、1日平均では82,696人となる。いずれの数値も、京都府内の近鉄の駅、及び京都府内の私鉄の駅では最多の利用客数であり、2019年度までは横ばいだった。年度別乗降・乗車人員数は下表の通り。
Title: 京都駅 (Kyōto Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（1900年代—1940年代）

各年度の1日平均乗車人員は下表の通り。
Title: 京都駅 (Kyōto Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別利用状況（1950年代—1980年代）

各年度の利用状況は次の通り。
Title: 京都駅 (Kyōto Station)
Section: 駅周辺

周辺は大型商業地域並びに観光客向けのホテルが多く立ち並んでいる。ただし、駅建設当時に市街地の外縁部で土地の確保や線路の敷設がしやすかったことから、中心市街地の四条通や三条通からは外れた、市街南郊に設置された。当時は七条西洞院より南東にまともな東西道路がなかったこともあって七条停車場、七条ステーションなどと通称されていたが、あくまで現在の塩小路通より南であり、その後八条通北側の現在地に移転した。そのため、京都随一の繁華街である四条河原町からは約2kmほど距離が離れており、当地へは阪急京都線の京都河原町駅や京阪本線の祇園四条駅が最寄りである。当駅から四条河原町や市内に点在する観光地へはバスや地下鉄に乗り換える必要がある。
Title: 京都駅 (Kyōto Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 烏丸口

駅の北側に位置している。当駅の表玄関であり、京都駅ビルや地下街も烏丸口に位置している。駅付帯施設など京都駅ビルジェイアール京都伊勢丹京都駅ビル専門店街 The CUBEホテルグランヴィア京都京都劇場美術館「えき」Kyoto京都拉麺小路KATO京都駅店京都駅前地下街ポルタ京都駅前バスターミナル名所・旧跡など京都タワー東本願寺（真宗本廟） - 真宗大谷派の本山。公共施設京都市下京区総合庁舎 - 下京区役所などが入居している。キャンパスプラザ京都京都駅前運転免許更新センター - 旧七条警察署跡。ハローワーク京都七条（公共職業安定所）京都府赤十字血液センター 献血ルーム京都駅前企業・金融機関など京都中央郵便局ゆうちょ銀行京都店京都ヨドバシ - ヨドバシカメラマルチメディア京都などが入居する複合商業施設。旧 近鉄百貨店京都店跡。オムロン 本社京都新阪急ホテルホテル法華クラブ京都関西電力 京都支社 - 京都電燈時代の1937年に本社ビルとして建設された建物をそのまま使用している。関西電力送配電 京都支社リーガロイヤルホテル京都アパホテル〈京都駅前〉アパホテル〈京都駅堀川通〉
Title: 京都駅 (Kyōto Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 烏丸口

=ビックカメラJR京都駅店（JR京都駅NKビル）
Title: 京都駅 (Kyōto Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 八条口

駅の南側に位置している。駅付帯施設など定期観光バスターミナル高速バスターミナル名所・旧跡など東寺（教王護国寺） - 東寺真言宗の総本山。公共施設京都市上下水道局京都市南図書館企業・金融機関など京都アバンティ - 京都市による初の再開発事業として設置された複合商業施設。ホテル京阪京都グランデイオンモールKYOTOマーケットガーデンKOHYO京都店京都駅八条口郵便局PHP研究所 本社都ホテル 京都八条京都中央信用金庫 八条口支店
Title: 京都駅 (Kyōto Station)
Section: バスターミナル

南東北・関東・中部・中国・四国・九州方面の高速バス路線が発着している。また市内を縦横に結ぶ路線バスの起点や定期観光バスの出発地でもあり、多数のバスが発着している。
Title: 京都駅 (Kyōto Station)
Section: バスターミナル
Subsection: 路線バス

=京都駅前停留所にて発着する。なお烏丸口を経由する一般路線バスは、他にも京阪バス308号経路（西本願寺 - 京都駅八条口）があるが、この系統は準循環的な経路を採り、京都駅烏丸口前を通るルートではあるものの、全便が停車せずに通過となる。ただし同じ京都駅の八条口に向かう系統であるので、そのまま乗車すれば大回りにはなるものの、京都駅自体にたどり着くことはできる。
Title: 京都駅 (Kyōto Station)
Section: バスターミナル
Subsection: 路線バス

=烏丸口よりやや東側に離れている、京都センチュリーホテル北隣のザ・サウザンド キョウト（京都第2タワーホテル跡地に開業）入口前の構内に設置されている。京阪バス■300号経路（ステーションループバス）：梅小路・ホテルエミオン京都、七条京阪前
Title: 京都駅 (Kyōto Station)
Section: バスターミナル
Subsection: 路線バス

=南北自由通路に近い京都駅八条口と八条東口に近い京都駅八条口アバンティ前の2つの停留所がある。
Title: 京都駅 (Kyōto Station)
Section: バスターミナル
Subsection: 高速バス（烏丸口）

=国鉄時代から自動車駅として独立した窓口が設置されていた。東京（道の駅もっくる新城・東名御殿場・東名厚木・東名江田・池尻大橋・バスタ新宿・東京駅・東京ディズニーランド）方面： 「ドリームルリエ号」・「プレミアムドリーム号」・「グランドリーム号」・「青春エコドリーム号」・「グラン昼特急号」・「青春昼特急号」 （西日本JRバス・JRバス関東）町田・横浜方面： 「青春ドリーム横浜号」・「横浜グラン昼特急大阪号」 （西日本JRバス）浜松・静岡方面： 「京阪神ドリーム静岡号」 （西日本JRバス・JR東海バス）大垣・名古屋方面： 名神ハイウェイバス （西日本JRバス・JR東海バス・名鉄バス・名阪近鉄バス）福井・金沢方面： 「北陸道青春昼特急大阪号」 （西日本JRバス）金沢・富山・和倉温泉方面： 「北陸道グラン昼特急大阪号」・「百万石ドリーム大阪号」・「北陸青春ドリーム大阪号」 （西日本JRバス）長野・佐久・軽井沢方面：「青春ドリーム信州号」（西日本JRバス・JRバス関東）有馬温泉方面：「有馬エクスプレス京都号」 （西日本JRバス）神戸三田プレミアム・アウトレット方面：「神戸三田プレミアム・アウトレット京都号」 （西日本JRバス）津山方面： 「津山エクスプレス京都号」 （西日本JRバス・神姫バス）広島方面： 「青春昼特急広島号」・「青春ドリーム広島号」 （JRバス中国・西日本JRバス）淡路島・徳島方面： 「阿波エクスプレス京都号」 （西日本JRバス・JR四国バス・京阪バス・徳島バス）松山・八幡浜方面： 「松山エクスプレス号」 （西日本JRバス・JR四国バス）高松方面： 「高松エクスプレス京都号」 （西日本JRバス・JR四国バス・四国高速バス・京阪バス）高知・須崎方面： 「高知エクスプレス号」 （西日本JRバス・JR四国バス）松江・出雲方面： 「グラン昼特急出雲号」・「グランドリーム出雲号」（JRバス中国）舞鶴方面： 「〜海の京都〜舞鶴赤れんがエクスプレス号」 （京都交通）鳥取方面： 「鳥取エクスプレス京都号」 （日本交通）米子方面： 「米子エクスプレス京都号」（京阪バス・日本交通）
Title: 京都駅 (Kyōto Station)
Section: バスターミナル
Subsection: 高速バス（烏丸口）

=宮津・京丹後方面： 「丹海高速バス」 （丹後海陸交通）福山・尾道方面： 「みやこライナー」 （京阪京都交通・中国バス）
Title: 京都駅 (Kyōto Station)
Section: バスターミナル
Subsection: 高速バス（烏丸口）

=上高地方面： 「さわやか信州号」 （アルピコ交通）
Title: 京都駅 (Kyōto Station)
Section: バスターミナル
Subsection: 高速バス（烏丸口）

=インフォマティックの一部便が発着。但し、実際の停留所は七条通の京都ヨドバシ駐車場出入口付近となる。高尾・新宿方面：「さくら高速バス」（インフォマティック）
Title: 京都駅 (Kyōto Station)
Section: バスターミナル
Subsection: 高速バス（八条口）

=横浜桜木町・新宿・東京駅・海浜幕張方面：「アミー号」（山一サービス）
Title: 京都駅 (Kyōto Station)
Section: バスターミナル
Subsection: 高速バス（八条口）

=近鉄バスが共同運行している路線（一部を除く）などが発着する。下記路線のうち発車場所と到着場所が異なる路線もある。仙台方面：「フォレスト号」（近鉄バス・宮城交通）郡山・福島方面：「ギャラクシー号」（近鉄バス・福島交通）栃木・宇都宮方面：「とちの木号」（近鉄バス・関東自動車）つくば・土浦・水戸方面：「よかっぺ号」（近鉄バス・関東鉄道）横浜駅・東京駅方面：「フライングライナー」（近鉄バス・東北急行バス）河口湖・富士吉田方面：「フジヤマライナー」（近鉄バス・富士急バス）御殿場駅・新松田・小田原方面：「金太郎号」（近鉄バス・富士急モビリティ）甲府方面：「クリスタルライナー」（近鉄バス・山梨交通）上田・佐久・軽井沢方面：「千曲川ライナー」（近鉄バス・千曲バス）郡上八幡・高山方面：「ウエストライナー」（近鉄バス・濃飛乗合自動車）三井アウトレットパーク滋賀竜王行き（近鉄バス）中村・宿毛方面：「しまんとブルーライナー」（近鉄バス・高知西南交通）長崎方面：「オランダ号」（近鉄バス）熊本方面：「サンライズ号」「あそ☆くま号」（近鉄バス・九州産交バス）別府・大分方面： 「SORIN号」 （近鉄バス・大分バス）滋賀方面：「三井アウトレットシャトル」（近鉄バス）岡山・倉敷方面： 「京都エクスプレス」 （両備バス・下津井電鉄・京阪京都交通）
Title: 京都駅 (Kyōto Station)
Section: バスターミナル
Subsection: 高速バス（八条口）

=東大阪長田駅・高井田中央駅・東大阪布施駅・大阪城・ホテルニューオータニ大阪方面： 「京都特急ニュースター号」 （大阪バス・京都観光バス）東京駅・秋葉原・王子方面：「東京特急ニュースター号」（大阪バス・東京バス）広島方面/関東方面/博多方面/新潟方面/松山方面/静岡方面： 「WILLER EXPRESS」（WILLER GROUP）大宮駅・さいたま新都心・佐野・高崎・前橋方面： 「シルクライナー」（日本中央バス）豊川・豊橋方面： 「ほの国号」 （豊鉄バス）
Title: 京都駅 (Kyōto Station)
Section: バスターミナル
Subsection: 高速バス（八条口）

=立川方面： 神戸・大阪・京都 - 立川線 （南海バス）鎌倉・藤沢方面： 高速バス鎌倉線 （南海バス・和歌山バス）長野・湯田中方面： 大阪・京都 - 長野・湯田中線 （南海バス・長電バス）柏崎・長岡・三条方面： 堺・なんば・京都 - 柏崎・長岡・三条線 （南海バス・越後交通）長野方面： 「アルペン長野号」 （アルピコ交通）松本方面： 「アルペン松本号」 （阪急バス・アルピコ交通・アルピコ交通大阪）諏訪・茅野方面： 「アルペン諏訪号」 （アルピコ交通・アルピコ交通大阪）砺波・富山方面： 富山 - 大阪線 （阪急バス・富山地方鉄道）静岡・清水方面： 静岡大阪線（京都・大阪ライナー） （しずてつジャストライン）大阪国際空港方面：「大阪空港リムジンバス」（大阪空港交通）
Title: 京都駅 (Kyōto Station)
Section: バスターミナル
Subsection: 高速バス（八条口）

=関西国際空港方面 （関西空港交通・大阪空港交通・京阪バス）新宿・渋谷・東京方面： 「東京ミッドナイトエクスプレス京都号」 （京阪バス・関東バス）上野・東京スカイツリー・東京ディズニーランド・千葉方面： （千葉中央バス）（きょうと号#撤退路線も参照）浜松方面：「京都イーライナー」（遠州鉄道）四日市・津方面： 京都 - 四日市・津線 （京阪バス・三重交通）伊勢行きは2014年3月31日をもって廃止有馬温泉方面 （京阪バス・阪急バス）松山方面： 「京都エクスプレス」 （京阪バス・伊予鉄バス）
Title: 京都駅 (Kyōto Station)
Section: バスターミナル
Subsection: 高速バス（八条口）

=上記以外のツアーバスから移行した路線が発着。かつては近鉄八条口付近の「八条口観光バス駐車場」から発着していた便もあったが、駅前広場再開発に伴い撤去されたため、2015年2月26日から2017年1月31日までこれらの路線は地下鉄十条駅付近の『京都鴨川十条（タイムズ鴨川西）』に発着していた。2017年2月1日からは京都アバンティ前に整備された新たな観光バス駐車場に発着している。また、WILLERが近隣に降車専用の停留所『京都駅ホテルセントノーム京都前』を設置している。博多方面：「ロイヤルエクスプレス」（ロイヤルバス）博多方面/山形方面：「オリオンバス」（オー・ティー・ビー）博多方面：「TenryoLINER」（天領バス）新宿・横浜方面：「キラキラ号」（桜交通）東京ディズニーランド方面：「NETWORK」（中央交通バス）東京ディズニーランド/東京ディズニーシー方面：「LimonBus」（神姫観光バス）東京方面：「ナイトライナー」（東京富士交通）東京方面（サンシャインエクスプレス）長野・松本・伊那方面「花バス観光」（トラビスジャパン）池袋・東京駅方面/小倉・博多・佐世保方面：「ユタカライナー」（ユタカ交通）
Title: 京都駅 (Kyōto Station)
Section: バスターミナル
Subsection: 高速バス（八条口）

=国道1号イオンモールKYOTO沿いに設置。川崎・秋葉原・東京・新宿・東京ディズニーランド・千葉・王子・さいたま新都心・志木・大宮方面：「VIPライナー」（平成エンタープライズ・平成コミュニティバス）
Title: 京都駅 (Kyōto Station)
Section: 隣の駅

※東海道新幹線の列車および在来線特急・急行の停車駅は各列車記事を参照。括弧内の英数字は駅番号を示す。西日本旅客鉄道（JR西日本）  JR京都線・琵琶湖線（東海道本線）、 湖西線特急「サンダーバード」「はるか」「ひだ」「らくラクびわこ」停車駅、「くろしお」「スーパーはくと」「らくラクはりま」発着駅■新快速山科駅 (JR-A30/JR-B30) - 京都駅 (JR-A31/JR-B31) - 高槻駅 (JR-A38)■快速（朝の時間帯のみ運転。琵琶湖線内は普通として運転）山科駅 (JR-A30/JR-B30) - 京都駅 (JR-A31/JR-B31) - 長岡京駅 (JR-A35)■普通（高槻駅 - 西明石駅間は快速となる普通電車を含む）山科駅 (JR-A30/JR-B30) - 京都駅 (JR-A31/JR-B31) - （貨）京都貨物駅 - 西大路駅 (JR-A32) 嵯峨野線（山陰本線）特急「きのさき」「はしだて」「まいづる」発着駅■快速京都駅 (JR-E01) - 二条駅 (JR-E04)■普通京都駅 (JR-E01) - 梅小路京都西駅 (JR-E02)かつては当駅と丹波口駅（梅小路京都西駅は当時未開業）の間に大宮駅が存在した。また、1994年には当駅と丹波口駅の間に臨時駅として緑化フェア梅小路駅が設置されていた。 奈良線■みやこ路快速・■快速・■区間快速・■普通京都駅 (JR-D01) - 東福寺駅 (JR-D02)東海旅客鉄道（JR東海） 東海道新幹線米原駅 - （栗東信号場） - 京都駅 - （鳥飼信号場）- 新大阪駅近畿日本鉄道B 京都線□特急発着駅■急行・■準急・■普通京都駅 (B01) - 東寺駅 (B02)1946年まで、当駅と東寺駅の間に八条駅が存在した。京都市営地下鉄 烏丸線五条駅 (K10) - 京都駅 (K11) - 九条駅 (K12)
Title: 京都駅 (Kyōto Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

鉄道省（国有鉄道）奈良線（旧線）京都駅 - 東寺仮停車場
Title: 上野駅 (Ueno Station)
Section: abstract

上野駅（うえのえき）は、東京都台東区上野七丁目および東上野三丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東京地下鉄（東京メトロ）の駅である。1883年（明治16年）に日本鉄道の駅として開業。山手線北東部のターミナル駅であり、北関東や東北地方・北陸地方へ至る列車が数多く集結することから、古くから東京の北の玄関口として機能してきた。
Title: 上野駅 (Ueno Station)
Section: 概要

1925年（大正14年）の東北本線電車線（現在の京浜東北線）東京駅延伸までは東京市内から北へ向かう路線の正式な起点であったほか、1928年（昭和3年）の東北本線列車線東京駅延伸まで、および1973年（昭和48年）から2015年（平成27年）までの東京駅 - 上野駅間列車線分断期間は東北本線（東北線、1990年〈平成2年〉以降は宇都宮線）・高崎線や常磐線の実質的な起点となる駅で、上野駅から北へ向かう多数の寝台列車や急行列車が発着していた。1927年（昭和2年）に開業した東京地下鉄道（現：東京メトロ銀座線）浅草駅 - 当駅間は東洋初の本格的な地下鉄路線として知られる。1991年（平成3年）に東北新幹線が東京駅まで延伸、さらに2015年（平成27年）に上野東京ラインとして東京駅 - 上野駅間の列車線が復活したことでそれまで当駅止まりだった宇都宮線・高崎線・常磐線が東京駅を経由して東海道本線（東海道線）に直通運転を行うようになり、当駅は通過駅としての側面が強まった。在来線は全定期列車が停車するが、新幹線については東京駅に至近であることから、各路線の最速達列車を中心に当駅を通過する列車も存在する。寝台列車も次々と廃止となり、現在では団体専用列車の「カシオペア紀行」「TRAIN SUITE 四季島」が不定期に発着するのみとなっている。南側の御徒町駅方面にJRの高架に沿ってアメヤ横丁（通称：アメ横）と呼ばれる商店街が位置しており、駅周辺は繁華街が広がる。山手線の繁華街の中でも今なお下町情緒を残す。駅西側には広大な面積をもつ上野恩賜公園（上野公園）が所在しており、公園内には東京国立博物館などの複数の著名な博物館・美術館や恩賜上野動物園、不忍池が位置し、これらを目当てに国内外から多くの観光客が訪れる。西側の不忍口側で京成電鉄の京成上野駅と隣接している。
Title: 上野駅 (Ueno Station)
Section: 概要
Subsection: 乗り入れ路線

当駅は、JR東日本の新幹線と在来線各線、および東京メトロの路線が乗り入れている。
Title: 上野駅 (Ueno Station)
Section: 概要
Subsection: 乗り入れ路線

=新幹線は、線路名称上は東北新幹線のみであるが 、東北新幹線経由で上越新幹線、北陸新幹線、北海道新幹線、山形新幹線、秋田新幹線が乗り入れている。JR東日本の在来線に関しても、線路名称上は東北本線のみであるが、以下のように多岐にわたる各線が乗り入れている。 宇都宮線・高崎線：列車線を走行する東北本線の中距離電車系統。全区間に渡り東北本線を走行する列車が「宇都宮線」と案内され、途中大宮駅から高崎駅方面へ分岐する列車が「高崎線」と案内される。一部は「宇都宮・高崎線」と一体化して案内される。高崎線の一部列車は上越線・両毛線へ直通運転する。駅番号はJU 02。 京浜東北線：電車線を走行する東北本線の近距離電車系統。駅番号はJK 30。 山手線：電車線を走行する環状路線。駅番号はJY 05。 常磐線（快速）- ■中距離列車も含む：線路名称上の起点は日暮里駅だが、東北本線上の専用線路を介して当駅まで乗り入れている。駅番号はJJ 01。 上野東京ライン：当駅・東京駅間の列車線（東北縦貫線）を経由して、宇都宮・高崎・常磐線が東海道本線列車線（系統路線名東海道線、一部は更に伊東線）へ直通運転する列車の運転系統愛称。JR東日本公式サイトにて記載されている当駅の「所属路線」は、京浜東北線、常磐・成田線、常磐線、高崎線、東北本線、山手線、秋田新幹線、上越新幹線、東北新幹線、北陸新幹線、山形新幹線の11路線となっている。なお、スリーレターコードとして「UEN」が付与されている。原則として各系統毎に専用の線路が割り当てられているが、宇都宮線・高崎線と常磐線の一部列車は線路を共有している。これは上野東京ラインの開業に伴い、常磐線が乗り入れるために平面交差を行うようになったためである。上野駅の事務管コードは、▲441003となっている。
Title: 上野駅 (Ueno Station)
Section: 概要
Subsection: 乗り入れ路線

=東京メトロは銀座線と日比谷線の2路線が乗り入れている。 銀座線：駅番号はG 16。 日比谷線：駅番号はH 18。
Title: 上野駅 (Ueno Station)
Section: 歴史

日本鉄道は上野 - 熊谷間の開業に先立ち、1882年（明治16年）11月に寛永寺の子院跡約29,800坪（約98,512平方メートル）を東京府より借り受けて上野駅の用地とした。1883年（明治16年）7月28日に同線の仮開業に伴い上野駅を開設し、8月から貨物、10月より郵便物の取り扱いを始めた。1884年（明治17年）6月28日に仮駅舎で開業式が行われ、1885年（明治18年）に煉瓦造りの237坪（約783m2）の本駅舎が竣工した。この初代駅舎は三村周が設計、毛利重輔が監督を行い、中央の平屋部分に出札広場とコンコース、両翼に待合室を設置したH型平面の構造で、当時の汐留駅や横浜駅を踏襲した形となっている。1885年（明治18年）に大宮駅から宇都宮駅に至る区間が開通すると、上野駅は東京側のターミナルとして繁盛した。当初は1つの駅構内に旅客・貨物・車両基地の機能を併設していたが、次第に鉄道輸送の需要が伸びると構内が手狭になった。駅周辺の道路が狭隘で、旅客を輸送する馬車鉄道や貨物を輸送する大八車が輻輳したために、旅客と貨物の機能を分離することが計画された。1890年（明治23年）11月1日に南方に地上の貨物線を開通させ、新たに設置された秋葉原貨物取扱所へ貨物取扱を移転した。1896年（明治29年）12月25日に開業した隅田川駅にも荒荷の扱いなどを分散移転して、上野駅は12月1日に旅客専用駅となった。1900年（明治33年）に日本鉄道が駅前広場に110坪（約364平方メートル）で2階建ての上野待合店を建設し、飲食店、喫茶店、雑貨販売店、理髪店などが入居したが、1922年（大正11年）に撤去された。1905年（明治38年）4月1日に常磐線の三河島 - 日暮里間が開通し、それまで田端駅で折り返して運転していた常磐線の列車が直接上野駅へ乗り入れた。この年に新橋 - 上野間の高架旅客線の建設とそれに伴う上野駅の改築が決議されている。1906年（明治39年）に、日本鉄道の国有化に伴い上野駅も国有化され、1909年（明治42年）10月に秋葉原 - 上野 - 青森間が東北本線と定められた。12月16日に山手線の烏森 - 品川 - 新宿 - 池袋 - 田端 - 上野間で電車の運転が開始され、上野駅はその一方の端となった。上野駅の利用者は増加を続け、1917年（大正6年）の駅構内は事務所9棟、倉庫10棟、その他売店などが44棟が立ち並んでいた 。1923年（大正12年）9月1日の関東大震災で初代駅舎が焼失し、23日に仮駅舎で営業を再開した。1923年から鉄道省東京改良事務所が上野駅周辺の改良工事を開始し、1925年（大正14年）3月1日に東京駅 - 上野駅間の東北本線電車線が開通。現在の京浜東北線に当たる路線が接続された。併せて上野駅と新橋駅とを結ぶ高架旅客線が開通して山手線の環状運転が始まり、東京の都市内交通である山手線と、東北・常磐・高崎など長距離幹線を接続する駅として機能した。また、1928年（昭和3年）には現在のJR宇都宮線にあたる東北本線列車線の上野駅 - 東京駅間が開通し、東京の都市内交通の電車だけでなく、列車も含めて東北本線の途中駅となった。1930年（昭和5年）3月1日に地鎮祭が行われて改築工事が始まり、1932年（昭和7年）4月2日に2代目の駅舎が落成、5日から営業を開始した。この駅舎は利用者の安全を配慮して、乗車客は1階の車寄せから列車ホームへ、降車客は地下1階の車寄せへ、それぞれの動線が設計された。外壁は多胡石と小松石の砕石が入ったモルタル塗りで、臍壁は花崗岩が用いられた。本屋の中央に設置した30×20.3×13.25メートルの広間空間が構造上の特徴で、正面玄関の機能を有し、2階部に業務エリアの移動のための回廊が設けられていた。秋葉原の貨物取扱設備が高架上に移転したことを受け、東西交通を遮断するなど難点が多かった地上の貨物線は、駅舎完成後の7月1日に廃止されている。過去においては代表的な帰省客の玄関口であり、1965年（昭和40年）の例では8月10日から8月14日までの5日間に約90万人が利用した。お盆や年末年始の多客時には押しかける乗客を駅構内だけではさばききれず、駅舎に隣接して大型テントを連接したテント村を設営。待機列を整理、誘導する時代が続いた。
Title: 上野駅 (Ueno Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1883年（明治16年）7月28日：日本鉄道上野 - 熊谷間の駅として開業。1885年（明治18年）7月16日：初代本駅舎が竣工。1890年（明治23年）11月1日：上野 - 秋葉原間が貨物線として開通。上野から貨物の取り扱いを秋葉原に移転して貨客分離。1906年（明治39年）11月1日：鉄道国有法により、国有化。1909年（明治42年）10月12日：線路名称の制定により、東北本線の所属となる。12月16日：山手線の電車運転を開始。1912年（明治45年）1月8日：日本初の発車ベルを導入。1925年（大正14年）11月1日：上野 - 東京間の東北本線電車線（現・京浜東北線）、高架旅客線が開業。1926年（大正15年）4月25日：上野駅、東京駅で入場券の自動券売機（10銭）が稼働し始めた。1927年（昭和2年）12月30日：東京地下鉄道（現・東京メトロ銀座線）の浅草駅 - 上野駅間が開通。1928年（昭和3年）4月1日：上野 - 東京間の東北本線列車線（現・宇都宮線）が開通。6月8日：貴賓室前で田中義一首相が暴漢から襲撃を受ける。田中は護衛の警察官に護られ無傷であったが、一緒に居た松村光三議員が軽傷を負った。1932年（昭和7年）4月3日：新駅舎が落成。1941年（昭和16年）9月1日：陸上交通事業調整法により、東京地下鉄道が路線を帝都高速度交通営団（営団地下鉄）に譲渡。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道が発足。1956年（昭和31年）11月18日：常磐線列車ホームと京浜東北線・山手線ホームとをむすぶ跨線橋を増設。1961年（昭和36年）3月28日：営団地下鉄日比谷線の駅が開業。1964年（昭和39年）10月1日：一部の急送品（郵便・新聞等）を除いて荷物の取り扱いを隅田川駅に移管。1970年（昭和45年）4月5日：旅行センターが開業。9月30日：高架第6ホーム（11・12番線）が使用を開始。地上・高架のホーム改良工事が完成する。12月20日：大連絡橋の使用開始。1973年（昭和48年）：東京 - 上野間の東北本線列車線が廃止され、東北本線から東海道線への直通列車も廃止となる。1976年（昭和51年）10月12日：タバコの投げ捨てが原因で、駅構内の電報電話局から出火。乗客らが避難する騒ぎとなった。1984年（昭和59年）6月29日：国鉄中央広場に巨大パンダ像が設置される。1985年（昭和60年）3月14日：東北新幹線の上野駅が開業。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、国鉄の駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1990年（平成2年）3月10日：指定券自動券売機「トラベル・エディ」2台を試験導入。5月19日：浅草口に自動改札機を設置し、供用を開始。10月20日：不忍口に自動改札機を設置し、供用を開始。12月15日：公園口に自動改札機を設置し、供用を開始。1991年（平成3年）2月2日：中央口に自動改札機を設置し、供用を開始。6月20日：東北新幹線が東京駅まで延伸。1993年（平成5年）11月4日：営団地下鉄で継続定期券発売機を導入。1995年（平成7年）：新幹線ホーム周辺の地下水上昇対策として、同ホームに37,000トンの鉄塊を設置。1997年（平成9年）JR東日本の駅が「関東の駅百選」に認定される。選定理由は「いつの時代にもふるさとへの郷愁をそそる、首都圏の北の玄関口」。営団は認定対象外。10月16日：新幹線乗換改札口に自動改札機を導入（JR東日本管内の新幹線各駅で初導入）。1999年（平成11年）3月31日：駅レンタカー営業所の営業を終了。9月11日：地平ホーム18番線が廃止。2000年（平成12年）10月1日：上野駅東西自由通路が開通。2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。2002年（平成14年）2月22日：JR東日本の駅がリニューアル。商業施設「アトレ上野」が開業。2003年（平成15年）10月12日：新幹線でSuica FREX定期券およびSuica FREXパル定期券の利用が可能となる。2004年（平成16年）4月1日：営団地下鉄の民営化に伴い、銀座線・日比谷線の駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。2007年（平成19年）3月18日：東京メトロでICカード「PASMO」の利用が可能となる。2009年（平成21年）2月20日：銀座線上野駅に駅チカ商業施設「エチカフィット上野」が開業。2012年（平成24年）10月30日：銀座線上野駅に発車メロディを導入。2013年（平成25年）7月28日：13番線に発車メロディを導入。2015年（平成27年）3月14日北陸新幹線が開業し、「かがやき」・「はくたか」の一部が当駅に停車する。上野東京ライン（東北縦貫線）が完成し、従来当駅終着（始発）であった宇都宮線・高崎線・常磐線（快速）の一部列車が東京駅、およびその先の東海道本線へ乗り入れを開始。16・17番線の特急乗換改札口が廃止される。寝台特急「北斗星」が定期運行を終了し、上野駅を始発・終着とする定期運行の寝台特急列車が消滅する。3月29日：東京メトロのお忘れ物総合取扱所が飯田橋駅へ移転する。7月21日：5番線から10番線に発車メロディを導入。8月21日：寝台特急「北斗星」の下り最終列車が発車。8月23日：寝台特急「北斗星」が上り最終列車到着で運行を終了し、日本の「ブルートレイン」と呼ばれる寝台特急列車は全て消滅する。12月12日：山手線のホーム（2・3番線）でホームドアの使用を開始。2016年（平成28年）3月12日：銀座線1番線ホームでホームドアの使用を開始。3月19日：寝台特急「カシオペア」の下り最終列車が発車。3月21日：寝台特急「カシオペア」が上り最終列車到着で運行を終了し、当駅発着の寝台特急列車及び夜行列車は全て終了した。11月1日：13番線と16・17番線の発車メロディが入れ替えられる。2017年（平成29年）5月1日：クルーズトレイン「TRAIN SUITE 四季島」が運行を開始し、専用ラウンジ「プロローグ四季島」と専用ホーム「新たな旅立ちの13.5番線ホーム」の供用を開始。12月14日：駅チカ商業施設「エチカフィット上野」がリニューアルオープン。12月20日：京浜東北線ホーム（1・4番線）でホームドアの使用を開始。2018年（平成30年）4月1日：タッチでGo!新幹線のサービスを開始。2019年（平成31・令和元年）4月20日：山手線ホームの発車メロディを「トゥーランドット」に変更する（7月20日まで使用）。11月9日：山手線ホームの発車メロディを「ニュルンベルクのマイスタージンガー」に変更する（翌年9月12日まで使用）。2020年（令和2年）2月7日：日比谷線上野駅に発車メロディを導入。3月14日：新幹線eチケットサービスを開始。3月20日：JR東日本で公園口駅舎および公園改札を移設。2021年（令和3年）7月1日：JR東日本の中央改札外に駅ナカシェアオフィスのブース型オフィス「STATION BOOTH」が開業。11月13日：公園口改札内の連絡通路に「YAMANOTE LINE MUSEUM」が開設。12月12日：びゅうプラザの営業を終了。
Title: 上野駅 (Ueno Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=戦後は周辺地域で地下水利用が多く、地盤沈下が発生して周辺の地下水利用が制限されている。地下30メートルに位置する新幹線ホーム周辺の地下水は、建設前の1970年代初期はホームより低い地下38メートルの水位にあったが、地下水の採取規制により余剰となり、1995年（平成7年）には地下14メートルまで水位が上昇した。浮き上がりによる駅構造の変形を防ぐため、新幹線ホームの床下に合計3万7000トンの錘を設置した。2004年（平成16年）には水位が地下12メートルまで上昇したのを受け、全長17メートルのアンカーボルトを、東京駅の横須賀線・総武快速線ホームの約5倍となる約650本陥入した。地下水を不忍池へ流す導水管も敷設され、不忍池の水質と水量保持、JRの下水道料金負担軽減など波及効果も得た。隙間からの漏水は対策が難しいため、ビニールチューブで誘導するなど安価な手法で対処している。
Title: 上野駅 (Ueno Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=1960年代までは、5番線から20番線までのホームは通勤列車（出典ママ）と長距離列車が入り乱れて発着する状態にあった。1969年（昭和44年）12月27日から1970年（昭和45年）1月1日の間、帰省客の便宜を図るために上野駅着の通勤列車を大宮駅または日暮里駅で折り返し運転として、長距離列車の発着ホームを行き先別に整理する取り組みが行われた。このことが契機となって、1970年代以降、発着ホームが行き先別に固定化された。
Title: 上野駅 (Ueno Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=在来線の駅から北方向に、西から順に、京浜東北線と山手線の方向別複々線（山手線が内側）、東北本線列車線（宇都宮線・高崎線）の複々線（尾久駅手前の尾久車両センター入出庫部の先まで高架ホーム発が外側、地上ホーム発が内側の方向別）、常磐線の複線の計10本の線路が並行する。このうち、東北本線列車線と常磐線からは高架ホーム、地平ホームのほぼすべてへの発着が可能である。このため、シングルスリップスイッチやダブルスリップスイッチを用いた複雑な配線となっている。常磐線の高架線と地平線の分岐・合流点は隣の鶯谷駅付近となるが、これは1968年（昭和43年）に立体交差化されたものである。南方向に、京浜東北線、山手線の複々線に加えてその東側に留置線群とそれらをつなぐ通路線が秋葉原駅まで続いている。これはかつて東京駅までつながっていた回送線の跡であり、2015年（平成27年）に上野東京ラインとして再び東京駅と結ばれた。これらの線路につながっているのは5 - 9番線であり、10 - 12番線と地平ホームの各線は行き止まりである。下の図は反映されていないが、行き止まりとなっている10番線と11番線の先端（最後尾）部は両ホームを結ぶ通路となっており、9番線から12番線まで平面移動ができる。東北新幹線上野駅開業時（1985年〈昭和60年〉）の在来線の配線図を以下に示す。基本的に本配線が踏襲されている。主な変更点は1999年（平成11年）に18番線が廃止されている。2015年度（平成27年度）の上野東京ライン開業準備工事で、東京方の下り線路から6番線と、7 - 9番線から上り線路へ両方向同時に転線可能な配線とし、日暮里方で6番線から常磐線下り線路へ進入を円滑にするべく一部付け替えたりなどしている。5番線からも常磐線へ進入可能である。
Title: 上野駅 (Ueno Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=5 - 10・13・16・17番線で発車メロディを使用する他は発車ベルを使用している。1983年（昭和58年）3月6日にベルが電子音のものに変更された。1991年（平成2年）には16・17番線に初めて発車メロディが導入されている（曲は東洋メディアリンクス制作の「Cielo Estrellado」）。2012年（平成24年）には5 - 10番線のベルが高音版に変更された。2013年（平成25年）7月28日には開業130周年を記念して13番線に井沢八郎の「あゝ上野駅」をアレンジしたメロディが導入されたほか、2015年（平成27年）7月21日には5 - 10番線にテイチク制作のメロディが導入された。2016年（平成28年）11月1日に13番線の「あゝ上野駅」と16・17番線の「Cielo Estrellado」が入れ替えられている。2019年（平成31年・令和元年）から2020年（令和2年）にかけては、東京文化会館での「オペラ夏の祭典2019-20 Japan Tokyo World」の開催に伴い、山手線ホーム（2・3番線）のベルを期間限定で同プログラムの上演作品の楽曲をアレンジしたメロディに変更していた。曲は、2019年（平成31年）4月20日から同年（令和元年）7月20日まではジャコモ・プッチーニ作曲の「トゥーランドット」 、2019年（令和元年）11月9日から2020年（令和2年）9月12日まではリヒャルト・ワーグナー作曲の「ニュルンベルクのマイスタージンガー」であった。いずれもメロディはスイッチの制作で、編曲は福嶋尚哉が手掛けた。
Title: 上野駅 (Ueno Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=寝台特急列車が発着する13番線ホームは普通列車4・5号車停車位置付近に、寝台特急の乗客以外も利用可能な、寝台特急の到着待ち休憩所「五ツ星広場」があった。2015年（平成27年）に「北斗星」の定期運行が廃止されて寝台特急列車の定期発着がなくなり、解放機会がなくなり、案内板から消去され、設備等が撤去され、ホームの一部として復元された。代わりに13番線ホームの各所に常時使用可能のベンチが設置された。開設当初はテーブルが設置されるなどオープンカフェ風であったが、2011年（平成23年）時点で大幅に縮小し、椅子のみを配置して南北2か所に分割されている。北側エリアの壁は13番線から発着する「カシオペア」で使用されるE26系の車体を意識して作られており、同系列車体と同一の5色ラインが配されている。五ツ星広場で迷惑行為があったため、2012年（平成24年）8月25日から、利用可能時間が制限された。寝台列車発車の約1時間前から列車の発車まで利用可能であり、利用時間は、15時00分 - 16時20分（カシオペア・運転日に限る）、17時50分 - 19時03分（北斗星）、20時00分 - 21時15分（あけぼの）である。これら以外の時間は、伸縮門扉によって閉鎖されていた。これに伴って15番線と16番線との間、石川啄木の歌碑の横にベンチが2脚、設置された。
Title: 上野駅 (Ueno Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ

銀座線は相対式ホーム2面2線を有する地下駅。エスカレーターは設置されていないが、ホームから改札口までのエレベーターはホーム浅草方の端に設置されており、浅草側に改札口からJR連絡階へ通じるエレベーターがある。銀座線は上野検車区が駅の至近に位置し、ラッシュ時に当駅を始発・終着とする電車がある。これは大晦日から元旦にかけての終夜運転も同様で、当駅 - 浅草駅間は7.5分間隔、当駅 - 渋谷駅間は15分間隔で段差がつけられている。1987年（昭和62年）にホームの拡幅工事が行われ、渋谷方面のホームに、日本最初の地下鉄開業を告知するポスターのレプリカが煉瓦壁とともに設置されている。日比谷線は相対式ホーム2面2線を有する地下駅。出口階段はホームの前後にあるが、ホームから改札口へ通じるエレベーターは中目黒方面が中央に、北千住方面が仲御徒町寄りにある。中目黒方面は別に改札口が設置され、前述のホームへのエレベーターに通じている（平日朝の通勤時間帯のみは階段も使用できる）。同じくホームから改札口へ通じるエスカレーターは、中目黒方面は北千住寄り、北千住方面は中目黒寄りに設置されている。中目黒方面ホーム中央に、発車標とは別に電車位置の現示装置が設置されている。定期ダイヤでの当駅始終着列車の設定はないが、輸送障害発生時には隣駅の仲御徒町駅にある片渡り線を使用する形で、当駅での折り返し運転を行う場合がある。銀座線の渋谷側改札口から地下の連絡通路を経由して、京成電鉄の京成上野駅、上野中央通り地下駐車場と中央通りの地下連絡通路に接続している。両線の改札口は各々独立しており、改札内で連絡していないため、普通乗車券や回数券で銀座線と日比谷線を乗り換える際は、改札を出る際に乗車券が回収されずに出口に戻る乗り換え専用のオレンジ色の自動改札機を通る必要がある。PASMO・SuicaなどのICカードでの乗り換えはどの自動改札機からもタッチできる。いずれも、60分の時間制限がある。従来あった駅ナカ商業施設「メトロピア」は改装され、「エチカフィット上野」として2009年（平成21年）2月20日に開業した。リニューアル工事のため、2015年（平成27年）3月に営業を一時終了したが、2017年（平成29年）12月に再オープンした。日比谷線駅構内に、東京メトロのお忘れ物総合取扱所が設置されていたが、2015年（平成27年）3月29日に南北線飯田橋駅へ移転した。駅務管区所在駅であり、上野駅務管区として上野地域、秋葉原地域、茅場町地域を管理する。
Title: 上野駅 (Ueno Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ

=東京メトロの路線同士はホーム番号（番線表示）を連続することが多いが、当駅での銀座線と日比谷線のホーム番号は連番ではなく、両線ともに1・2番線である。都営地下鉄浅草線および大江戸線の蔵前駅も当駅と同様で、それぞれ1番線・2番線である。付記事項両路線ともカーブ上にホームがある。2018年（平成30年）のホームリニューアルの際に「銀座線アーカイブ」が設置され、実際に使用された第三軌条や列車の接近表示器などが展示されている。接近表示器は設置当時のものとやや異なっているが、現在も列車接近時には点滅させている。2020年（令和2年）6月6日から日比谷線で運行している座席指定列車「THライナー」については、久喜発恵比寿行きは降車のみ、霞ケ関発久喜行きは乗車のみ取り扱うため、当駅から東京メトロ線内のみの利用はできない。
Title: 上野駅 (Ueno Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ

=全ホームでスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。銀座線ホームでは、2012年（平成24年）10月30日から森山直太朗の「さくら（独唱）」をアレンジしたメロディを使用している。
Title: 上野駅 (Ueno Station)
Section: 駅弁

主な駅弁は下記の通り。
Title: 上野駅 (Ueno Station)
Section: 利用状況

埼玉県・千葉県北西部・北関東方面に直通する主要鉄道路線のターミナル駅であるが、東京駅と同様にJR路線間の乗り換え客が主体であることからその規模の大きさに対して統計上の乗車人員は少ない。特に新幹線の乗車人員は全列車停車の仙台駅、さらには最速達種別が一切停車しない宇都宮駅や高崎駅よりも少ない。改札を通らない乗客は乗降人員に計上されないが、実際は朝夕を中心に乗換客で慢性的に混雑が見られる。平日朝は当駅止まりの宇都宮線・高崎線・常磐線の列車から降車後に3・4番線ホームに流れる人の波が絶えず続き、同ホームを発着する山手線・京浜東北線電車に一斉に乗り込む。山手線と京浜東北線の上野 - 御徒町間は、ラッシュ時に平均乗車率が常時200%余で国内最高の混雑区間であったが、2015年（平成27年）3月14日に上野東京ラインが開業すると当駅の乗換客は大幅に減少し、上野 - 御徒町間の混雑も170%程度に緩和した。2017年度（平成29年度）の各社合計の1日平均乗降人員は約61万人、年間に約2億2300万人である。京成上野駅を含めた場合1日平均乗降人員は約66万人、年間で約2億4100万人である。
Title: 上野駅 (Ueno Station)
Section: 利用状況
Subsection: JR東日本

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は162,555人である。同社の駅で高田馬場駅に次ぐ第13位である。1988年度（昭和63年度）にピークを迎えた後は20万人台を維持したが、1993年度（平成5年度）から2001年度（平成13年度）にかけて減少して2000年度（平成12年度）に19万人を割った。以後ほぼ横ばい傾向だが1991年度（平成3年度）に大宮駅に抜かれ、宇都宮線・高崎線で最多駅ではなくなった。2006年度（平成18年度）に北千住駅に抜かれ、常磐線の乗車人員最多駅ではなくなった。全乗車人員に対する定期外利用客の割合が高く、全体の6割弱を占める。1日平均定期外利用客は10万人を上回り、大宮駅や新橋駅に匹敵する。1日平均定期利用客は9万人を下回り、蒲田駅や船橋駅より少ない。2023年度（令和5年度）の新幹線の1日平均乗車人員は11,559人である。同社の駅で宇都宮駅に次ぐ第6位である。各年度の推移は以下のとおりである。
Title: 上野駅 (Ueno Station)
Section: 利用状況
Subsection: JR東日本

=
Title: 上野駅 (Ueno Station)
Section: 利用状況
Subsection: JR東日本

=備考
Title: 上野駅 (Ueno Station)
Section: 利用状況
Subsection: 東京メトロ

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は180,282人である。同社の全130駅中で東京駅に次ぐ第9位。この値は銀座線⇔日比谷線間の乗換人員を含まない。2001年度（平成13年度）以降は21万人前後で横ばいである。銀座線⇔日比谷線間の乗換人員を含んだ、2020年度（令和2年度）の路線別1日平均乗降人員は以下のとおりである。銀座線：98,454人 - 同線内で日本橋駅、新橋駅、表参道駅、渋谷駅、赤坂見附駅に次ぐ第6位。日比谷線：90,897人 - 同線内で北千住駅、中目黒駅、茅場町駅、銀座駅、霞ヶ関駅に次ぐ第6位。なお、各年度の推移は以下のとおりである。なお、乗降人員については、東京メトロ線内の乗降人員の数値は含まない。
Title: 上野駅 (Ueno Station)
Section: 利用状況
Subsection: 東京メトロ

=
Title: 上野駅 (Ueno Station)
Section: 利用状況
Subsection: 東京メトロ

=備考
Title: 上野駅 (Ueno Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 広小路口 (JR)・4 - 6番出口（東京メトロ）

マルイシティ上野上野駅前郵便局アメヤ横丁
Title: 上野駅 (Ueno Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 不忍口（JR） ・京成線連絡通路（東京メトロ）

西郷隆盛像ヨドバシカメラマルチメディア上野京成上野駅
Title: 上野駅 (Ueno Station)
Section: バス路線
Subsection: 入谷口

入谷口通り沿いに設置されているバス乗降場で、浅草口からも近い。
Title: 上野駅 (Ueno Station)
Section: バス路線
Subsection: 浅草口

浅草口及び正面玄関口に面したバスロータリー。
Title: 上野駅 (Ueno Station)
Section: バス路線
Subsection: 浅草口浅草通り沿い

「上野駅」停留所にて発着する。日立自動車交通(めぐりん)南めぐりん：新御徒町駅・浅草橋駅北・大江戸線蔵前駅方面
Title: 上野駅 (Ueno Station)
Section: バス路線
Subsection: 公園口

「JR上野駅公園口」にて発着する。日立自動車交通(めぐりん)東西めぐりん（上野公園経由・三崎坂往復ルート）：千駄木駅・浅草駅・新御徒町駅方面※鶯谷駅経由・日医大回りルートは経由しない。東武バスセントラルスカイツリーシャトル 空02(ST02)：東京スカイツリータウン行き
Title: 上野駅 (Ueno Station)
Section: 上野駅をモチーフにした作品

文学や歌謡曲の分野で、当駅を扱った作品が存在する。小説『JR上野駅公園口』柳美里（河出書房新社 2014年） ISBN 978430902265-9『上野駅殺人事件』西村京太郎（光文社 1985年） ISBN 9784334748173『終着駅殺人事件』西村京太郎（光文社 1980年） ISBN 9784334746759写真集『上野駅の幕間』本橋成一（平凡社 2013年） ISBN 4582277950俳句・短歌石川啄木の短歌 - 「ふるさとの訛なつかし停車場の人ごみの中にそを聴きにゆく」。15番線の中央改札寄りに歌碑がある。音楽作品『あゝ上野駅』 - 井沢八郎のヒット曲。歌碑が広小路口の外にあるほか、16・17番線の発車メロディに採用されている。大和田建樹作詞の鉄道唱歌第三集は、当駅を始発として、青森まで東北本線で行き、岩沼駅から現在の常磐線で当駅に戻ってくる。第四集は、当駅を出発した後、高崎線と信越本線を経由して新潟県の沼垂駅を目指す。映画『七人の刑事終着駅の女』1965年製作、若杉光夫監督。その他建築においても上野駅をモチーフにして建てられた、旧南樺太（サハリン）の真岡駅（現・ホルムスク・ユージヌイ駅）があり、1992年（平成4年）まで駅舎が使用されていた。