shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 鶴見駅 (Tsurumi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

京浜東北線ホームでは東洋メディアリンクス制作の発車メロディを使用している。鶴見線ホームではテイチク制作の発車メロディを使用していた。
Title: 鶴見駅 (Tsurumi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅構内設備

売店等NewDays 鶴見西口 - 西口改札外1F（階段下）NewDays 鶴見店 - 改札内コンコース、鶴見線改札横崎陽軒 鶴見駅西口店 - 西口改札外1F（階段下）スーパーマーケット京急ストア 鶴見西店 - 西口改札外1F（鶴見線ホーム高架下）かつては東口に駅ビル「つるみカミン」が営業していたが、2008年9月30日限りで閉店となり、南隣の敷地と合わせて再開発が行われた。2010年に先行して建設が進んでいた南側に「シークレイン」が開業。2012年11月1日に「シァル鶴見」が開業した。
Title: 鶴見駅 (Tsurumi Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は69,668人である。JR東日本管内の駅では新小岩駅に次いで第58位。近年の推移は以下の通り。
Title: 鶴見駅 (Tsurumi Station)
Section: 駅周辺

当駅周辺地区は横浜市における主要な生活拠点（旧：副都心）に指定されている。
Title: 鶴見駅 (Tsurumi Station)
Section: バス路線
Subsection: 西口

「鶴見駅西口」停留所（1 - 10番のりば）および「鶴見駅入口」停留所（11番のりば）が設置されており、川崎鶴見臨港バス・横浜市営バスの路線が発着する。なお、1・2番のりばはバスロータリー外の京急ストア横に、11番のりば（「鶴見駅入口」停留所）はバスロータリー外の豊岡商店街上に設置されている。
Title: 鶴見駅 (Tsurumi Station)
Section: バス路線
Subsection: 東口

川崎鶴見臨港バス・横浜市営バスの路線が発着し、停留所名は、川崎鶴見臨港バスが「鶴見駅東口」、横浜市営バスが「鶴見駅前」である。
Title: 鶴見駅 (Tsurumi Station)
Section: その他

横浜市営地下鉄グリーンラインが日吉駅から当駅まで延伸される計画があるが、着工には至っていない。戦時中、在日朝鮮人が鶴見区には多く住んでいたことから、在日朝鮮人の帰還事業では多くの人々が当駅から旅立っている。4番ホームには時計が設置されており、その下には「贈 皆さんお元気で 朝鮮民主主義人民共和國 鶴見地区帰國者一同」の銘板が飾られている。これは、帰還事業が始まった1959年に帰国者たちが感謝をこめて当駅に寄贈したものである。
Title: 鶴見駅 (Tsurumi Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 京浜東北線■快速・■各駅停車川崎駅 (JK 16) - 鶴見駅 (JK 15) - 新子安駅 (JK 14) 鶴見線鶴見駅 (JI 01) - *本山停留場 - 国道駅 (JI 02)*打消線は廃駅東海道本線貨物支線（鶴塩線、定期旅客列車運行無し）鶴見駅 - 八丁畷駅（品鶴線）新川崎駅 - （新鶴見信号場） - 鶴見駅（羽沢線）鶴見駅 - 横浜羽沢駅・羽沢横浜国大駅 (SO51)（高島線、定期旅客列車運行なし）鶴見駅 - 東高島駅武蔵野線（武蔵野南線、定期旅客列車運行無し）鶴見駅 - （新鶴見信号場） - 梶ヶ谷貨物ターミナル駅南武線貨物支線（尻手短絡線、定期旅客列車運行無し）尻手駅 - （新鶴見信号場） - 鶴見駅
Title: クリフトン駅 (Clifton station (Staten Island Railway))
Section: abstract

クリフトン駅（クリフトンえき、英語：Clifton）はスタテンアイランドのクリフトン地区に位置するスタテンアイランド鉄道の駅である。
Title: クリフトン駅 (Clifton station (Staten Island Railway))
Section: 駅構造

ホームは相対式ホームとなっており、高架線にある。北行ホームはカーブがきついため、4両目の最後部と5両目すべてのドアが開かない。北行きのホームには、ベイ・ストリートに面する入口が2つと、エッジウォーター・ストリーツに面する入口の計3つの入口がある。南行きのホームには、ベイ・ストリートに入口が1つある。スタテンアイランド鉄道クリフトン車両基地が駅の北側に位置する。駅の南側の線路は、サウス・ビーチ・ブランチの名残として残っている。クリフトン駅より、列車は進路を南西に変え、内陸部へ向かう。駅は2020年-2024年のMTA投資計画によってエレベーターの設置が予定されている。
Title: クリフトン駅 (Clifton station (Staten Island Railway))
Section: バス接続

S51、S81
Title: 栗橋駅 (Kurihashi Station)
Section: abstract

栗橋駅（くりはしえき）は、埼玉県久喜市にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東武鉄道の駅である。JR東日本の東北本線と、東武鉄道の日光線の2路線が乗り入れ、接続駅となっているが、日光線の急行を除いて優等列車は停車しない。東北本線は旅客案内上の愛称「宇都宮線」の設定区間に含まれており、上野駅発着系統と、新宿駅経由で横須賀線に直通する湘南新宿ライン、上野駅・東京駅経由で東海道線に直通する上野東京ラインが停車する。
Title: 栗橋駅 (Kurihashi Station)
Section: 歴史

1885年（明治18年）7月16日：日本鉄道（現・東北本線）大宮駅 - 宇都宮駅間の開業と同時に開設。当時次駅の古河駅との間に横たわる利根川への架橋が完了しておらず、当駅の対岸に中田仮駅を設置し、この間に鉄道連絡船が運航された。1886年（明治19年）6月17日：当駅 - 中田仮駅間の利根川初の鉄道橋梁、利根川橋梁が開通。中田仮駅を中田信号所に変更。7月9日：当時日本最大の橋梁の完成を視察するために明治天皇が利根川橋梁を展覧した。またこの時の明治天皇行幸を記念して、東村（現：加須市大利根地域）青年団が1931年（昭和6年）11月に橋のたもとに「明治天皇行幸記念碑」を建立している。この4年後の1900年（明治33年）に作詞された「鉄道唱歌 第三集奥州・磐城篇」（大和田建樹作）では、栗橋駅を以下のように歌った。1906年（明治39年）11月1日：鉄道国有法により日本鉄道が国有化され、鉄道院の駅となる。1908年（明治41年）11月10日：久喜 - 当駅間複線化。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により東北本線の所属となる。1922年（大正11年）4月1日：中田信号所を中田信号場に改称。1929年（昭和4年）4月1日：東武日光線杉戸駅 - 新鹿沼駅間の開業と同時に東武鉄道の駅が開業。1932年（昭和7年）5月1日：中田信号場廃止。1947年（昭和22年）9月16日：カスリーン台風で利根川が東村（現：加須市）で決壊し、東京都内は江東3区にまで到達する大洪水が発生。洪水は栗橋町（現：久喜市）にも進入し当駅も被害を被る（映像外部リンクに当時の被害状況）。1950年（昭和26年）1月1日：利根川橋梁扛上・改修に伴い東北本線の駅を移転。営業キロを改訂（東京方に0.2km 移転）。1958年（昭和33年）4月14日：大宮 - 宇都宮間直流電化。1981年（昭和56年）4月14日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、国鉄の駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。9月：JR東日本で新設される快速フェアーウェイの停車駅となる。2000年（平成12年）12月10日：橋上駅舎化・西口開設。JRと東武の駅舎・改札が分割される（それまで東武鉄道の発券業務はJRに委託されていた）。多機能トイレにオストメイトを日本の鉄道駅では初めて設置。2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。2004年（平成16年）12月19日：宇都宮線（上野駅 - 古河駅間）ATOS稼働開始。2006年（平成18年）3月18日：ダイヤ改正に伴いJR東日本と東武鉄道との間に連絡線が設置され、直通特急「（スペーシア）日光・きぬがわ」が運行を開始。同時に当駅での運転停車が実施される。また、東武においては準急が区間急行に名称変更され、本数も大幅に削減された。同時に南栗橋駅で系統分割されたことにより、浅草駅へ向かう列車は日中は新設された区間快速のみとなった。2007年（平成19年）3月18日：東武鉄道でICカード「PASMO」の利用が可能となる。2009年（平成21年）11月29日：JR東日本で、この日の運転を最後に快速フェアーウェイが運転休止。2013年（平成25年）3月16日：東武のダイヤ改正で区間快速の快速運用範囲が新大平下駅まで拡大されたことにより当駅は通過駅となる。また、区間急行が1日1往復のみの運用となり、浅草駅へ乗り入れる列車も同列車のみとなった。2017年（平成29年）4月21日：東武のダイヤ改正に伴い、南栗橋駅を始発・終点として同駅以北の運用に快速・区間快速の廃止の代替として新設された急行・区間急行の停車駅となる。2022年（令和4年）1月14日：この日をもってみどりの窓口の営業を終了。JR宇都宮線の快速列車通過駅としては、唯一最後までみどりの窓口が営業していた。2月1日：JR東日本の駅が業務委託化。3月19日：前日に栗橋駅西（栗橋地区）土地区画整理事業の換地処分が公告されたことに伴い、施行区域で町名地番変更が行われ、東武鉄道の駅所在地が伊坂字土取場1202-2から伊坂中央一丁目18となる。
Title: 栗橋駅 (Kurihashi Station)
Section: 駅構造

自由通路を兼ねた橋上駅舎を有しており、JR東日本と東武鉄道それぞれに改札がある。
Title: 栗橋駅 (Kurihashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

JR東日本の駅としては2022年より業務委託駅（JR東日本ステーションサービス受託）となっており、小山営業統括センター（久喜駅）の管理下にある。単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の計2面3線のホームを有する地上駅である。Suica対応自動改札機・指定席券売機が設置されている。2016年2月21日より、始発から午前6時30分までの間は遠隔対応（インターホン対応は久喜駅が行う）のため改札係員は不在となり、一部の自動券売機のみ稼働する。
Title: 栗橋駅 (Kurihashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=（出典：JR東日本:駅構内図）湘南新宿ラインの列車は前述のように横須賀線へ直通する。2番線は待避線であるが、2006年3月18日ダイヤ改正以降はダイヤが乱れた場合か、貨物列車の待避などの使用である。そのため、コンコースでは「臨時上りホーム」と案内されている。2015年9月時点では土休日1本のみ、寝台特急『カシオペア』の運転日に当駅にて寝台特急の通過待ちを行っていた（運転日以外も時間調整のために5分程度停車）。毎年埼玉県民の日には、当駅発着の臨時快速「GOGO舞浜」が運転されることもある。配線の関係で、朝の舞浜行きは古河駅側から、夜の当駅止まりは到着後に古河駅方面へ回送される。
Title: 栗橋駅 (Kurihashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東武鉄道

島式ホーム1面2線を有する地上駅である。駅番号はTN 04。PASMO対応自動改札機設置。
Title: 栗橋駅 (Kurihashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東武鉄道

=（出典：東武鉄道:構内マップ）上記の路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。2013年3月16日のダイヤ改正で、当駅は区間快速の停車駅から外され、また2017年4月21日のダイヤ改正で当駅から東武動物公園・都心方面を乗り換えなしで結ぶ列車は全廃された。そのため当駅 - 東武動物公園、東武スカイツリーライン、半蔵門線、日比谷線方面を行き来する場合は、次の南栗橋駅で対面乗り換えとなる。2017年4月21日のダイヤ改正で、快速・区間快速の廃止の代替として新設された急行・区間急行の停車駅となった（区間急行は2022年3月12日のダイヤ改正で廃止）。
Title: 栗橋駅 (Kurihashi Station)
Section: JR・東武連絡線とデッドセクション

当駅にはJR東日本の線路と東武鉄道の線路をつなぐ連絡線が設置されている。これは、2006年3月18日より新宿 - 東武日光・鬼怒川温泉間で特急列車「（スペーシア）日光・きぬがわ」を相互直通運転することになったため、それに合わせて新設されたものである。総工費は約16億円である。厳密には国鉄時代末期まで貨物列車の授受線が設置されており、復活設置である。連絡線は両社の土地の境界線付近に設置され、東武の側線跡の土地も利用している。連絡線の途中には、両社の乗務員が交代するためのデッキ及び乗務員詰所が設置されている。JRと東武を直通する特急は当駅で乗客の乗降扱いを行わないため、旅客用ホームは設けられておらず、列車は運転停車となる。線路の配置は運転本数が少ないため、単純な平面交差となっている。連絡線上の新古河寄りには、長さ80メートルのデッドセクションが設けられている。東北本線東京 - 黒磯間と東武日光線はいずれも直流1,500ボルト電化であるが、双方の電源の混触を防ぐために設置されたものであり、列車は惰行で通過する（通過中は車内照明が消灯するほか、空調も停止する）。デッドセクション内の架線は断路器を介して東武側の饋（き）電線に接続されており、何らかの理由で列車がデッドセクション内に停止した場合には東武側からの加圧で列車を動かすことができる。なお、現時点では東武本線においてJR線と東武線が直結されている唯一の地点である。過去には北千住駅や久喜駅、栃木駅などでも接続していたが、貨物輸送の衰退に伴い分断された。
Title: 栗橋駅 (Kurihashi Station)
Section: 利用状況

いずれも特急「（スペーシア）日光・きぬがわ」による直通人員（通過人員）を含む（同列車は当駅で乗降できないが、統計上乗降したものと扱われる）。JR東日本 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は10,963人である。東武鉄道 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は10,131人である。日光線内の途中駅では幸手駅、杉戸高野台駅、栃木駅に次ぐ第4位である。2018年度（平成30年度）には第3位だった杉戸高野台駅を抜いたが、2020年度（令和2年度）は新型コロナウイルス感染症（COVID-19）流行による影響で前年と比べ大幅に減少し、栃木駅・当駅が杉戸高野台駅を上回る減少率を記録したため再び第4位に入った。乗換駅だが、JRは優等列車が止まらず、東武は都心方面からの一般電車は南栗橋駅止まりであり、東武特急も止まるようになった久喜駅に比べると乗り換え客は少ない。それでも平成の大合併前の旧郡部に立地する駅としては、全国的に見れば多い部類に入る。東武は2017年（平成29年）に新設された区間急行（現在は設定なし）・急行の停車駅となった際、乗車人員の増加がみられている。駅勢圏は市境の近い加須市大利根地域は勿論のこと、当駅にコミュニティバスが乗り入れる利根川対岸の茨城県古河市中田地域や権現堂川対岸の五霞町も含まれる。
Title: 栗橋駅 (Kurihashi Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗降人員の推移は以下の通りである（JRは除く）。
Title: 栗橋駅 (Kurihashi Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員

1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員推移は以下の通りである。
Title: 栗橋駅 (Kurihashi Station)
Section: 駅周辺

当駅は久喜市旧栗橋町の中心市街地に位置し、栗橋総合支所の最寄り駅である。付近には複数のスーパー・コンビニ・ドラッグストアなどもある。近年開設された西口は土地区画整理事業が完了してから日が浅く、駅前には暫定的な土地利用としてパークアンドライドを目的としたコインパーキングが多く立地する。
Title: 栗橋駅 (Kurihashi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

日光街道・奥州街道の旧宿場町（栗橋宿）があり、歴史的建造物も存在する。旧栗橋町の中心市街地を成している。ゴルフ場、栗橋国際カントリー倶楽部が存在することから、前述の歴史節で触れた通り、快速フェアーウェイが停車していた。フェアーウェイも参照。久喜市栗橋総合支所栗橋文化会館（イリス）栗橋B&G海洋センターいきいき活動センターしずか館栗橋公民館伝・静御前の墓栗橋白百合幼稚園久喜市立栗橋小学校栗橋郵便局ドラッグストア セキ 栗橋北店国土交通省 利根川上流河川事務所国道4号・利根川橋ベイシア 栗橋店 - 当駅が最寄り駅ではあるが、ベイシア経由の路線バス（五霞町コミュニティバス日中コース）は南栗橋駅から運行されている。埼玉りそな銀行 栗橋支店川口信用金庫 栗橋支店クスリのアオキ 栗橋中央店栗橋国際カントリー倶楽部 - 利根川対岸の河川敷にあり、クラブバス利用（要予約）古河市循環バス（ぐるりん号）「栗橋駅東口」停留所
Title: 栗橋駅 (Kurihashi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

西口開設に併せて、久喜市（旧栗橋町）域と加須市（旧大利根町）域でそれぞれ土地区画整理事業が行われた。栗橋地区は2022年3月に町名地番変更が行われた。900メートルほど西に進むと、加須市大利根地域であり、大利根地区の区画整理は2017年に町名地番変更が行われている。なお、大利根地区に南接する同じ加須市内の野中土地区画整理事業は施工中（2028年完了）である。西口は加須市北川辺地域に所在する開智未来中学・高等学校のスクールバス停留所にもなっており、栗橋北彩高校と併せて生徒の利用も多い。開智未来中学・高等学校の生徒の多くが当駅を利用し通学することから、当駅発着のスクールバス便が最も多い。その他、群馬県館林市に所在する前橋競輪の館林場外競輪車券売場（トーターレボリューションドーム館林）行きの無料送迎バスも、当駅西口から競輪開催日のみ運行されている。栗橋・大利根住民サービスセンター認定こども園こどもむら 栗橋さくら幼稚園埼玉県立栗橋北彩高等学校マミーマート 栗橋店ドラッグストア セキ 栗橋店しまむら 栗橋店ボートピア栗橋 - 所在地は東口方にあるが、無料シャトルバスの停留所は西口にあるので注意が必要。カインズモール 大利根店ピアシティ大利根
Title: 栗橋駅 (Kurihashi Station)
Section: その他

当駅 - 古河駅間の茨城県古河市の旧新郷村内には、かつて昭和20年代に新郷村民の猛運動で出来た、出口や改札口、プラットホームもない新郷駅があった。昭和45年発行の『古河市のあゆみ 市制20周年記念』によると、利根川橋梁のカスリーン台風に伴う改修工事中は単線運転になり、現古河市側は中田信号所が設置され、朝ラッシュ時上りと夕ラッシュ時下り1本づつが停車したとの記述がある。
Title: 栗橋駅 (Kurihashi Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■宇都宮線■快速（「ラビット」を含む）通過■普通東鷲宮駅 - 栗橋駅 - 古河駅東武鉄道 日光線■急行南栗橋駅（TN 03） - 栗橋駅（TN 04） - 板倉東洋大前駅（TN 07）■普通南栗橋駅（TN 03） - 栗橋駅（TN 04） - 新古河駅（TN 05）
Title: 龍山駅 (Yongsan Station)
Section: abstract

龍山駅（ヨンサンえき）龍山駅 (ソウル特別市) - 大韓民国ソウル特別市龍山区にある韓国鉄道公社の駅。龍山駅 (大邱広域市) - 大韓民国大邱広域市達西区にある大邱都市鉄道2号線の駅。
Title: スチュアート・マナー駅 (Stewart Manor station)
Section: abstract

スチュアート・マナー駅（英: Stewart Manor）は、ニューヨーク州ガーデンシティにあるロングアイランド鉄道 (LIRR) の5つの駅のうちの1つである。この駅はスチュアート・アベニューのすぐ南、ニューハイドパーク・ロードの西にある。駅名に反して、この駅はスチュアート・マナー村の区域内にはない。その村落はわずか数ブロック西に離れたところにある。駅には広大で許可証を有していれば利用できる駐車場がある。
Title: スチュアート・マナー駅 (Stewart Manor station)
Section: 歴史

当初、この駅は1873年6月に「ハイドパーク」 ("Hyde Park") として建設され、ロング・アイランド・セントラル鉄道、または村落の創設者のアレクサンダー・ターニー・スチュアートが村を横断する交通機関を提供するために構想した通勤鉄道であるスチュアート・セントラル鉄道 ("Stewart's Central Railroad") の駅の1つとして使用された。その駅は1976年10月に閉鎖されたが、LIRRによって1878年6月に「ハイドパーク・セントラル」 ("Hyde Park Central") 駅として再開されたものの、結局1879年4月30日に廃止された。その駅は「スチュアート・マナー駅」 ("Stewart Manor Station") として1909年にもう一度再開し、「フット・サブウェイ」 ("foot subway") 、ニューハイドパーク・ロードの踏切門扉 (crossing gates) 、フローラル・パークとガーデンシティの間の手動閉塞信号機を操作する「SW信号扱所」 ("SW Cabin") のような特徴を含んでいた。「フット・サブウェイ」（マナー・ロードとプラザ・ロードの両方にあり、ルーズベルト・ストリートの東側で見ることができる）への入口はある時点で改築され、一般的な駅は2006年に改築された。待合室や駅舎の東側に利用可能な券売機がある。
Title: スチュアート・マナー駅 (Stewart Manor station)
Section: 駅構造

この駅は高床の単式ホームを2面有し、どちらも有効長は10両である。1番線に隣接する北側のプラットホームは通常が西行きまたはニューヨーク市行き列車が使用する。2番線に隣接する南側のプラットホームは通常東行きまたはヘンプステッド行き列車が使用する。ヘンプステッド支線はこの場所では2線である。
Title: ランビュトー駅 (Rambuteau station)
Section: abstract

ランビュトー駅（―えき、Rambuteau）は、フランス・パリの3区、4区（マレー地区）にまたがって存在するパリメトロ11号線の駅。駅名は東西に走るランビュトー通りからとられている。また、ジョルジュ・ポンピドゥー国立芸術文化センター（ポンピドゥー・センター）の最寄り駅でもある。
Title: ランビュトー駅 (Rambuteau station)
Section: 駅周辺

ジョルジュ・ポンピドゥー国立芸術文化センター（ポンピドゥー・センター）スービーズ館国立公文書館フランス歴史博物館ゲネゴー館（狩猟自然博物館）
Title: ランビュトー駅 (Rambuteau station)
Section: 歴史

1935年4月28日、11号線シャトレ駅 - ポルト・デ・リラ駅間開通に伴い、開業。
Title: ランビュトー駅 (Rambuteau station)
Section: 隣の駅

 パリメトロ■11号線オテル・ド・ヴィル駅（Hôtel de Ville） - ランビュトー駅 - アール・エ・メティエ駅（Arts et Métiers）
Title: パサイ・ロード駅 (Pasay Road station)
Section: abstract

パサイ・ロード駅 (フィリピン語: Estasyong Pasay Road)はフィリピン国鉄南方本線の鉄道駅。地上駅。マカティ市ピオ・デル・ピラー地区のエスタシオン通り(駅前通り、Calle Estacionとも)に位置しており、サンタ・メサ駅とともに駅のための側道で結ばれた駅の1つである。駅名はアルナイス通りのマカティ区間の古い名称であるパサイ・ロードから来ている。トゥトゥバン駅から10番目の駅であり、デラ・ロサ駅、エドゥサ駅とともにマカティ市内の3つの駅のうちの一つである。ビコルエクスプレスやマヨン特急などの都市間鉄道の止まる駅としてはエスパーニャ駅とアラバン駅の間で唯一の駅である。エスパーニャ駅やサンタ・メサ駅などの駅と同様、気動車の利用に合わせて元のホームが延長されて嵩上げされている。元々のプラットホームも通勤急行の機関車両や一部都市間列車などのために維持されている。
Title: パサイ・ロード駅 (Pasay Road station)
Section: 近隣施設

ドン・ボスコ工科大学マカティ校、マカティシネマスクエア、ウォルマート・マカティのほか、ザ・コラムズ・レガスピ・ビレッジ、シティランド・パソン・タモタワー、アヴィダタワー・サン・ロレンソ、ザ・ビーコン-ロシズ・タワーなどのいくつかの大型マンションが存在、あるいは建設中である。少し離れた場所にはアヤラセンター、マカティ中央商業区、アヤラ博物館などのほかアヤラ・タワー・ワンやフィラムライフタワーなどのオフィスビルが存在し、その他ザ・シャン・グランドタワーやBSAタワーなどのマンションが開発中である。
Title: パサイ・ロード駅 (Pasay Road station)
Section: 交通アクセス

チノ・ロセス通り、アルナイズ通りなどのジープニーに乗り継げ、南ルソン高速道路を通るバスにもアクセスできる。
Title: パサイ・ロード駅 (Pasay Road station)
Section: 歴史

パサイ・ロード駅は1908年6月21日に開業した。開業当時はCuli-Culiと呼ばれていた。一時はニールソン飛行場への支線も存在した。1975年にピオ・デル・ピラー(Pio Del Pilar)駅として駅舎とホームが改修され、パコからこの駅まで複線路線となった。その後も複線路線は延長され、1978年にはスーカットまで複線となっている。新しいホームは2009年に、旧駅の北側に建てられた。2018年には全国科学技術週間の一環としてハイブリッド・エレクトリック・トレインの運行が行われた
Title: リーシスキー駅 (Moscow Rizhsky railway station)
Section: abstract

リーシスキー駅（リーシスキー）またはリガ駅（リガえき、ロシア語: Рижский вокзал）は、モスクワ市内にある鉄道駅で9大ターミナル駅の一つ。1901年に開業した。モスクワ地下鉄6号線カルーシュスコ＝リーシュスカヤ線のリーシュスカヤ駅と隣接している。
Title: リーシスキー駅 (Moscow Rizhsky railway station)
Section: 駅名

モスクワでは、長距離列車の目的地がその駅名としてつけられている。そのため、ラトビアのリガへ向かう長距離列車が発着する当駅を、リーシスキー駅（「リーシスキー」は「リーガ」の活用形）と称している。駅の呼称はたびたび変更されており、1930年にはヴィンダフスキー駅（ロシア語: Виндавский вокзал）とされた。これはラトビアの港湾都市であるヴェンツピルスにちなんだものである。1942年には、バルト海地域へ向かう駅として、バルティスキー駅（ロシア語: Балтийский）と改称された。
Title: 福島駅 (Fukushima Station (Osaka))
Section: abstract

福島駅（ふくしまえき）
Title: 福島駅 (Fukushima Station (Osaka))
Section: 現存している駅

福島駅 (福島県) - 福島県福島市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）・阿武隈急行・福島交通の駅福島駅 (大阪府) - 大阪府大阪市福島区にある西日本旅客鉄道（JR西日本）・阪神電気鉄道の駅福島駅 (JR西日本)福島駅 (阪神)新福島駅 - 阪神福島駅のなにわ筋を挟んで向かい（西側）にあるJR西日本の駅。計画段階での仮称は「福島」上州福島駅 - 群馬県甘楽郡甘楽町にある上信電鉄の駅木曽福島駅 - 長野県木曽郡木曽町にある東海旅客鉄道（JR東海）の駅
Title: 福島駅 (Fukushima Station (Osaka))
Section: 過去に存在していた駅

福島仮乗降場 - 北海道紋別郡湧別町にあった日本国有鉄道の仮乗降場渡島福島駅 - 北海道松前郡福島町にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅筑後福島駅 - 福岡県八女市にあった日本国有鉄道の駅福島停留場 - 群馬県高崎市にあった東武高崎線の停留場。東武伊香保軌道線#停留所一覧を参照
Title: スプリング・バレー駅 (Spring Valley station (New York))
Section: abstract

スプリング・バレー駅（Spring Valley）は、ニューヨーク州ロックランド郡スプリング・バレーにあるメトロノース鉄道の駅。
Title: スプリング・バレー駅 (Spring Valley station (New York))
Section: 概要

ニュージャージー・トランジットのパスカック・バレー線の終点駅である。この駅からニュージャージー州ホーボーケン駅までを結んでいる。ニューヨーク州内の鉄道はメトロノース鉄道の所有であるが、列車の運行は全線ニュージャージー・トランジットが行っている。かつては、スプリング・バレー駅からサファーン駅までの路線とハベストローまでの路線が延びていたが、両線共に現在は廃止されている。サファーン駅までの路線は現在も線路は残っている。
Title: スプリング・バレー駅 (Spring Valley station (New York))
Section: パーキング

207台駐車できる24時間運営の駐車場がある。
Title: スプリング・バレー駅 (Spring Valley station (New York))
Section: 接続

TOR Transport of Rockland 59, 91, 92, 94モンゼイ・ループ 3タッパン・ジー・エクスプレスロックランド・コーチ 11,45
Title: スプリング・バレー駅 (Spring Valley station (New York))
Section: 隣の駅

メトロノース鉄道■パスカック・バレー線ナニュエット駅 - スプリング・バレー駅
Title: トゥルク中央駅 (Turku Central Station)
Section: abstract

トゥルク中央駅(フィンランド語: Turun rautatieasema、スウェーデン語: Åbo järnvägsstation)はフィンランド・トゥルク市VII地区にあるターミナル駅である。VRグループの列車によってヘルシンキやヨエンスー(ほとんどはタンペレかピエクセメキが終着)方面と結ばれている。トゥルク中央駅は年間約100万人に利用されている。1876年にトゥルクとタンペレを結ぶ新鉄道の開業と同時に開業した。開業式にはロシアのツァーリとなるアレクサンドル3世も出席した。運行開始当初は、タンペレとトイヤラ方面への運行のみで鉄道としての役割は小さかった。1938年に初代の駅舎は解体され、より新しい現代的な駅舎が建築された。ヘルシンキとヨエンスーへ向かう2つの幹線鉄道に加えて、ナーンタリとウーシカウプンキへの旅客輸送も扱うようになった。ナーンタリとウーシカウプンキへの鉄道は現在旅客輸送は行われていないが、貨物線として使用されている。近い将来、博物館鉄道かローカル鉄道として旅客輸送を復活させる構想もある。ヘルシンキ中央駅とは異なり、中心街での突出したランドマークとはならずトゥルク中央駅は周りの建物に隠れて溶け込んでいるため、トゥルク市民でない旅行者などは駅の方向を見つけ難くい。
Title: 糸魚川駅 (Itoigawa Station)
Section: abstract

糸魚川駅（いといがわえき）は、新潟県糸魚川市大町一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・えちごトキめき鉄道・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。
Title: 糸魚川駅 (Itoigawa Station)
Section: 概要

新潟県西部にある糸魚川市の中心駅・代表駅で、えちごトキめき鉄道と、JR西日本金沢支社 北陸広域鉄道部の大糸線の運行拠点が配置されている。海岸沿いに位置し、新幹線の車内からは海が見える場所にある。
Title: 糸魚川駅 (Itoigawa Station)
Section: 概要
Subsection: 乗り入れ路線

JR西日本の北陸新幹線・大糸線、えちごトキめき鉄道の日本海ひすいラインが乗り入れている。JR貨物は日本海ひすいラインのみ第二種鉄道事業として貨物列車を運行している。日本海ひすいラインは元々は当駅の所属線であった北陸本線の一部であったが、2015年（平成27年）3月14日の北陸新幹線長野駅 - 金沢駅間延伸開業に伴い、えちごトキめき鉄道へ移管された。これに伴い、在来線構内はJR西日本の在来線である大糸線も含め、えちごトキめき鉄道の管轄となった。なお新幹線開業と北陸本線の移管に伴い、当駅はJR西日本では新潟県内で唯一の有人駅となっている。JR西日本管理の有人駅としても最東端にあたる。新幹線の延伸開業時に運行を開始した定期列車のうち、速達タイプの「かがやき」は当駅を通過するが、各駅停車タイプの「はくたか」計15往復（東京 - 金沢間14往復、長野 - 金沢間1往復）は全列車が停車する。JR糸魚川駅の事務管コードは▲541482を使用している。
Title: 糸魚川駅 (Itoigawa Station)
Section: 歴史

1912年（大正元年）12月16日：国有鉄道信越線（しんえつせん） 名立駅 - 当駅間延伸開業に伴い、終着駅として開設（一般駅）。1913年（大正2年）4月1日：国有鉄道北陸本線 青海駅 - 当駅間延伸開業。これに伴い、信越線の当駅 - 直江津駅間が北陸本線に編入され、当駅も北陸本線所属に変更される。同時に途中駅となる。1932年（昭和7年）12月21日：大火により初代駅舎焼失。1934年（昭和9年）11月14日：国有鉄道大糸北線 当駅 - 根知駅間開業。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。1957年（昭和32年）8月15日：中土駅 - 小滝駅間の延伸開業により大糸線が全通。大糸北線と大糸南線が統合され、路線名を大糸線に改称。同日より3代目新駅舎の運用を開始（完成は8月10日、落成式は8月20日）。1964年（昭和39年）：明星セメント糸魚川工場が操業を開始する。この頃、工場への専用線の運用を開始する。1965年（昭和40年）9月30日：北陸本線 泊駅 - 当駅間が交流電化。1966年（昭和41年）10月1日：特急『はくたか』の停車が実現する。1967年（昭和43年）3月15日：駅前アーケード（頚城鉄道バス待合所、高尾旅館前）完成。1968年（昭和43年）9月16日：北陸本線 姫川信号場 - 当駅間が複線化（姫川信号場は廃止）。1969年（昭和44年）6月4日：北陸本線 当駅 - 梶屋敷駅間が複線化。10月1日：北陸本線 当駅 - 直江津駅間が直流電化。当駅が直流電化区間と交流電化区間の境界となる。1972年（昭和47年）12月16日：開業60周年記念の記念碑が除幕される。1973年（昭和48年）4月1日：駅前広場改修完了。12月15日：みどりの窓口を開設。1977年（昭和52年）4月：糸魚川市による駅前整備事業が完了（現在の日本海口側）。1983年（昭和58年）3月25日：大糸線に列車集中制御装置 (CTC) 導入。1986年（昭和61年）11月1日：荷物取扱を廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。2000年（平成12年）1月20日：発車メロディー使用開始。2月8日：当駅を含む北陸本線 近江塩津駅 - 直江津駅間に列車集中制御装置 (CTC) を導入。2002年（平成14年）9月21日：駅前西側駐車場にパーキングメーターを設置。2003年（平成15年）3月15日：当駅を発着する貨物列車の設定が廃止。2005年（平成17年）6月：北陸新幹線、糸魚川市中心部の高架橋工事起工。2011年（平成23年）11月8日：在来線駅舎（日本海口駅舎）の橋上化および自由通路の新設工事着工。2012年（平成24年）8月3日：北陸新幹線の糸魚川駅施設および新幹線駅舎（アルプス口駅舎）の建設工事に着工。2013年（平成25年）12月1日：日本海口駅舎の運用を開始（4代目）。2014年（平成26年）9月14日：自由通路の全面供用、アルプス口の暫定供用を開始。2015年（平成27年）2月14日：アルプス口駅舎1階に「糸魚川ジオステーション ジオパル」が開館、「糸魚川駅周辺整備事業」総合完工記念式典開催。3月14日：北陸新幹線 長野駅 - 金沢駅間が延伸開業。これに伴い、北陸本線 市振駅 - 直江津駅間がJR西日本からえちごトキめき鉄道へ移管し、路線名を日本海ひすいラインに改称。大糸線は引き続きJR西日本が管理。2016年（平成28年）12月22日：駅の北側一帯で大規模火災が発生。ただし駅には被害はなかった。2017年（平成29年）3月：日本海ひすいライン・大糸線改札口に列車発車時刻を表示する電光掲示板（発車標）が設置される。2020年（令和2年）12月22日：みどりの窓口が営業を終了。12月23日：みどりの券売機プラスの利用を開始。
Title: 糸魚川駅 (Itoigawa Station)
Section: 駅構造

JR西日本と鉄道・運輸機構、糸魚川市では新幹線開通に際し駅舎の改築と南北自由通路の新設を進め、北側の在来線橋上駅舎は2013年12月1日の始発列車から、自由通路は2014年9月14日の12時からそれぞれ供用が開始された。また糸魚川市では改築に合わせ駅舎出入口の愛称として、従前から設けられている北側を「日本海口（北口）」、新設された南側を「アルプス口（南口）」と命名した。南北の駅舎は糸魚川市周辺の風景をモチーフとして設計されたもの。在来線の日本海口駅舎と自由通路は、中心市街地の雁木造と町屋をイメージした和風のデザインが用いられている。新幹線のアルプス口駅舎のデザイン原案は「日本海と北アルプスに抱かれた、雄大な自然を感じさせる駅」で、市が2007年（平成19年）に鉄道・運輸機構に要望したデザイン構想を基に、同機構が2010年（平成22年）10月29日に市側へ提示した3案の中から選定された「C案」を基に設計されたもので、日本海の波と北アルプス、市内の姫川流域で産出されるヒスイ、市域が指定されている「世界ジオパーク」をイメージして、外装のデザインにはヒスイを表す翠色や、地層や断層を表すストライプなどが取り入れられている。
Title: 糸魚川駅 (Itoigawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 新幹線

JR西日本金沢支社が管理する直営駅（駅長配置）で、3階に設けられたホームはフロア全体がスノーシェルターで覆われた高架構造で、相対式ホーム2面2線を有する。通過線が設置されていないため、ホームにはホームドアが設置されているほか、待合室と喫煙室が1箇所ずつ設置されている。発車メロディには相馬御風作詞の「春よ来い」を使用している。これはJR西日本が糸魚川市に対し、発車メロディの使用を提案したことを受け、市は「御風は市を代表する文人であり、（新幹線開業年の）2015年が御風の没後65周年にあたること」や「聴く者の心を明るくし、安らぎを与えてくれる曲であること」などを選定理由として、使用楽曲の第一候補に後述の在来線ホームで春季に使用している「春よ来い」を、第二候補に同じく御風作詞の「糸魚川小唄」の2曲を推薦した。JR西日本ではその後選考等を経て、2014年（平成26年）12月9日に当駅については第一候補『春よ来い』を採用する旨を発表した。2階のコンコースには、みどりの券売機プラス・自動改札機（3通路）・化粧室などが設置されている。改札口では全通路で新幹線eチケットサービスが利用可能。コンコースの自由通路沿いには売店としてセブン-イレブンが営業している。バリアフリー対策として、改札内コンコースとホームの間にはエレベーター1基とエスカレーター上下各1基が設置されているほか、改札内コンコースのトイレにはオストメイト対応の多機能トイレが併設されている。
Title: 糸魚川駅 (Itoigawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 新幹線

=北側から順に、下記のように配置されている。
Title: 糸魚川駅 (Itoigawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 在来線

えちごトキめき鉄道とJR西日本の共同使用駅で、えちごトキめき鉄道が管理する直営駅。大糸線の駅業務はJR西日本金沢支社の北陸広域鉄道部が業務委託している。単式ホーム1面1線と島式ホーム1面3線を持つ地上駅で、橋上駅舎を持つ。北側の単式ホームが1番のりば、南側の島式ホームが2・3番のりば、2番のりば西側（富山方）の切欠きホームが4番のりばとなっている。コンコースには有人改札口、きっぷ売り場（営業時間 7時00分 - 20時00分）のほか、タッチパネル式自動券売機が設置されている。バリアフリー対策として、改札内と両ホームの間にはエレベーターが設置されているほか、改札内のトイレにはオストメイト対応の多機能トイレが併設されている。日本海口駅舎の西側に設置されている事務棟は1957年（昭和32年）竣工の3代目駅舎の一部を使用したもので、移管前はJR西日本金沢支社管内のうち、新潟・長野の区間を管理していた糸魚川地域鉄道部の事務所が置かれていた。同鉄道部は移管前の当駅を直営駅（終日社員配置）として管理を行っていたほか、北陸本線の市振駅 - 谷浜駅間、大糸線の中土駅 - 姫川駅間にある各駅の管理駅としていた。なお糸魚川地域鉄道部と富山地域鉄道部は新幹線開業に伴うJR金沢支社の組織再編に伴い、新幹線開業日をもって前掲の「北陸広域鉄道部」に改組された。2015年3月14日の北陸新幹線開業による経営移管までは、西日本旅客鉄道（JR西日本）北陸本線が乗り入れており、同社の管轄であった。2015年（平成27年）3月13日以前のJR北陸本線時代には、特急「はくたか」「北越」、2012年（平成24年）3月16日以前には特急「日本海」及び急行「きたぐに」、2010年（平成22年）3月12日以前には特急「北陸」及び急行「能登」、2001年（平成13年）3月2日以前には特急「白鳥」、1997年（平成9年）9月30日以前には特急「白山」、1994年（平成6年）12月2日以前には特急「つるぎ」の停車駅でもあった。
Title: 糸魚川駅 (Itoigawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 在来線

=日本海口駅舎の窓口・券売機は、えちごトキめき鉄道の管轄となるため、普通乗車券等についてはえちごトキめき鉄道が設定する連絡運輸範囲内のみの発券となる。このため、大糸線の乗車券は、連絡運輸範囲となっている本駅から南小谷駅までの各駅分のみ取り扱い、同駅から先の千国駅以南の各駅への乗車券などはアルプス口駅舎のみどりの券売機プラスでの取り扱いとなる。同様に、日本海ひすいラインの市振駅 - 直江津駅間は、JR西日本金沢支社管内の特別企画乗車券「北陸おでかけパス」「北陸周遊乗車券」のフリー区間となっているが、当駅ではアルプス口駅舎のみで取り扱っている。一方で、日本海口駅舎窓口では、JR東日本新潟支社管内の特別企画乗車券のうち、えちごトキめき鉄道の区間が含まれる「えちごツーデーパス」「しらゆきWきっぷ」の2券種に限り、JR東日本のビジネスえきねっとのシステムを用いて、8時30分 - 19時30分の間のみ取り扱っている。
Title: 糸魚川駅 (Itoigawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 在来線

=北側から順に、下記のように配置されている。列車運転指令上では、1番のりばが「下り本線」、2番のりばが「中2番線」、3番のりばが「上り本線」、4番のりばが「中3番線」となっている。この他、1番のりばと2番のりばの間と、3番のりばの山側にはホームのない待避線（前者は「中1番線」、後者は「上り1番線」）がある。大糸線の列車は基本的に4番のりばで折り返す。また、2015年3月時点での定期列車では設定されていないが、2番のりばからも大糸線方面への発車が可能である。上記のほか、構内には側線が設けられており、車両の留置などに使用される。
Title: 糸魚川駅 (Itoigawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: ご当地メロディー

かつては在来線のうち、日本海ひすいラインの一部列車では発車メロディを使用していた。それまでの電子ベルに代わって2000年（平成12年）1月20日から運用が開始された楽曲には、同年が糸魚川市出身の相馬御風の没後50周年にあたることから、当時のJR西日本金沢支社糸魚川地域鉄道部が、地域密着策の一環として御風作詞の曲を採用したもので、メロディは季節ごとに下記の4種類を使用していた。『春よ来い』（1月下旬 - 4月上旬）『ふるさと』（4月上旬 - 7月下旬）『夏の雲』（7月下旬 - 9月上旬）『カチューシャの唄』（9月上旬 - 1月下旬）
Title: 糸魚川駅 (Itoigawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 自由通路

新幹線・在来線の各コンコースは、自由通路に面する2階に設けられている。相互間の乗り換え専用通路は設けられておらず、乗り換え動線は自由通路を経由する経路のみとなる。自由通路（糸魚川駅自由通路）は糸魚川市が管理しており、2階平面部の延長70m、階段部を含む総延長115m、幅員6mを有する。終日通行可能で、歩行者のほか自転車も通行できるが、自転車は押して徒歩で通行する必要がある。また、2020年には自由通路に糸魚川市の観光案内所が設置されている。日本海口・アルプス口両駅舎のコンコース正面と、日本海口側階段下の待合室、後述のジオパル内に設置されたデジタルサイネージでは、列車・路線バスの発車時刻案内をはじめ周辺の観光案内、市の広報映像などが放映されている。なおバリアフリー対策として日本海口側、アルプス口側にはそれぞれエスカレーターとエレベーターが設置されているほか、オストメイト対応の多機能トイレは日本海口側、アルプス口側の各1階階段下のトイレと、ジオパル内「ジオラマステーション」横のトイレ（開館時間内のみ利用可）の計3箇所に併設されている。
Title: 糸魚川駅 (Itoigawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 日本海口（北口）

元々出入口が設けられていたのは日本海口側で、糸魚川市の中心市街地に面している。駅舎東側の隣接地には交流施設「ヒスイ王国館」が所在し、1階には「糸魚川観光物産センター」と飲食店、2階には観光案内所、駅レンタカーの窓口、コミュニティホール（貸室）などがあり、2階フロアと自由通路の間は階段と前掲のエレベーターで連絡している。また自由通路の日本海口側階段下のエレベーターホール横には待合室（開放時間 6時00分 - 21時00分）が設けられている。このほか待合室横では2015年2月28日までコンビニエンスストア「ちゃお糸魚川」が仮営業を行っていた（新幹線開業に伴い移転し、前掲のセブン-イレブン キヨスクへ転換）。
Title: 糸魚川駅 (Itoigawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: アルプス口（南口）

アルプス口は新幹線の建設に合わせて整備された出入口で、2014年9月14日の暫定供用開始以降、各施設および設備の供用が順次開始された。駅前広場の駅舎正面には、後述の「レンガ車庫」のモニュメントが設置されている。
Title: 糸魚川駅 (Itoigawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: アルプス口（南口）

=アルプス口駅舎1階に設けられた糸魚川ジオステーション ジオパルは、観光案内所や鉄道保存展示施設などを備えた複合型交流施設である。新幹線開業1か月前の2015年2月14日に開館した。施設を管理する糸魚川市では、市域が認定されている「糸魚川ジオパーク」（世界ジオパーク）の魅力を発信し、鉄道実車両や鉄道模型に親しみ、楽しむことができる施設として運営を行っている。施設名は一般公募から選定のうえ決定したもので、「ジオ」は「世界ジオパーク」と鉄道模型の「ジオラマ」を表し、また英語で「友達」などを意味する「pal」を組み合わせ、ジオパークやジオラマの輪が友達や仲間に大きく広がっていく中心施設というイメージを表現しており、上越市在住の男性と東京都世田谷区在住の男性が応募した両案を折衷して命名された。ジオパル内には3つのスペースが設けられ、糸魚川市観光協会などが運営する観光案内所「ジオパーク観光インフォメーションセンター」では周辺地域の観光情報を提供しているほか、ジオパークに関する参加体験型コーナーや子供が遊べるスペースも設けられている。かつて大糸線内を走行していたキハ52 156が静態保存された「キハ52待合室」では実車両を間近で見学できるほか、車内の座席を「待合室」として使用できる。屋外の駅前広場の歩行者道上と、待合室内の東側壁面の一部にはレンガ車庫のモニュメントが設置されている。キハ52形は館内に格納されており、レンガ車庫の左側アーチ内に入庫した状態を再現した外観となっている。また土曜・休日の晴天時やイベント開催時などには車両移動機を使用し、車両全体を駅前広場の歩行者道へ移動させて屋外展示も実施される。「ジオラマ鉄道模型ステーション」には糸魚川市周辺の沿線風景をテーマにした、NゲージとHOゲージのジオラマ各1セットからなる鉄道模型の展示コーナーがあり、来場者が持参した模型を実際に運転して楽しむこともできる。またタカラトミーの協力による「プラレール」の大型ジオラマコーナーも設けられており、クッションフロアでは市民やファンから寄付されたプラレールの部材を自由に組み合わせて遊ぶこともできる。2020年8月10日には糸魚川産の杉材を外装に用いたトワイライトエクスプレスA寝台と食堂車を再現したモックアップ（2019年に六本木ヒルズ森タワーで開催された「特別展 天空ノ鉄道物語」での展示品を移設）、10月14日には糸魚川市内の東洋活性白土で運行されていた日本最後の産業用小型蒸気機関車「くろひめ号」が展示されている。ジオパルの各施設はいずれも無料で利用できる。ただし鉄道模型の持ち込みと運転操作卓の使用については利用料金が別途必要となる。開館時間など詳細は#外部リンクを参照。
Title: 糸魚川駅 (Itoigawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: レンガ車庫

駅南側にはかつて、総煉瓦造りの車庫が設けられていた。この「糸魚川駅機関車庫1号」、通称「レンガ車庫（赤レンガ車庫）」は1912年（大正元年）12月に竣工したもので、延床面積は812m2を有した。両妻壁と桁下すべてが純煉瓦造で、機関車・客車の2両編成が3列格納でき、出入口は三連アーチを描いていた。建設から90余年を経過してもなお筐体の損傷が少なく、且つ現役の施設として供用され続け、加えてかつて全国各地に所在した同様の車庫はほとんどが廃止・撤去されていることから、全国的にも極めて貴重な存在となっていた。しかし北陸新幹線の工事進捗に伴い、構内の一部を新幹線ホーム用地とする必要が生じ、JR西日本と鉄道・運輸機構では車庫の撤去について検討を開始した。しかしレンガ車庫は前述のように歴史的価値が高いことから、駅舎改築後に新設される南口駅前広場へ曳家方式で移築し、ランドマークの一つとして活用することを目指して地元の有志などが保存運動を展開し、地元の建設会社などが中心となって「レンガ車庫基金実行委員会」を設立し募金活動なども行われた。糸魚川市ではこうした動きを受けてレンガ車庫の移築について検討を進めたが、曳家による移築には3億円以上の費用が必要なことから、糸魚川市長（当時）の米田徹は2009年（平成21年）11月10日「曳家移築は不可能」との最終的な判断を下し計画の正式断念を発表した上で、部材の切り取り保存について引き続きJR西日本側と協議する意向を示した。そして協議の結果「事業主体を市とすること」「切り取り保存の費用は市が負担すること」「切り取り保存工事が新幹線建設に支障を及ぼさないこと」の3点を条件に、JR西日本が市から工事を受託して計116 m2分の壁面を切り取り、市に無償譲渡することで合意に至り、米田は2010年（平成22年）2月25日の定例記者会見で、車庫西側の列車出入口全面と南側の壁面の一部を切り取り保存する方針を正式に表明し、新年度予算案に解体工事費1億円を盛り込んだ。こうしてレンガ車庫は同年3月のダイヤ改正をもって用途廃止となり、3月21日にJR西日本金沢支社主催の記念イベント「さよならコンサート」が開催された後に閉鎖され、4月中旬に切り取り保存の工程を実施した後、残存部は解体撤去された。なお撤去費用そのものは鉄道・運輸機構が全額を負担し、解体された煉瓦やレールなどの構造物はJR西日本から市に譲渡され、市ではこれらを後述の糸魚川市立糸魚川小学校敷地内のポケットパークの整備に際し再利用したほか、一部は記念品として加工のうえ、鉄道ファンや市民に向けて販売した。この出入口面の外壁はアルプス口駅前広場のデザインに組み込まれる形で駅舎正面での復元再築が決まり、併せてアルプス口駅舎1階には前掲の「糸魚川ジオステーション ジオパル」の開設が決定、かつて大糸線を走行していたキハ52形気動車が静態保存されることになり、市に無償譲渡された同車両は廃車後に補修を受けた上で金沢総合車両所で屋内にて保管された後、アルプス口駅舎の建設進捗に伴い2014年（平成26年）11月26日に搬入された。またレンガ車庫基金は部分保存という形で当初の目的を果たし、2014年春までに全国から約150万円を集めて募金活動を終了した。集まった基金はレンガ車庫の歴史や魅力を発信する映像ソフトの制作等に活用する目的で同年4月7日に市へ寄贈され、米田は「駅の魅力が高められるよう総合的な観点で検討し、行政としてできる範囲で生かしたい」との意向を明らかにした。駅前広場に復元再築されたモニュメントは、裏面に設置された鉄骨の支柱によって自立しており、基礎部分や煉瓦の結着などに使用したコンクリートは駅西側に事業所を置く明星セメントが提供した。
Title: 糸魚川駅 (Itoigawa Station)
Section: 貨物取扱

JR貨物の駅は現在、車扱貨物の臨時取扱駅となっている。ただし、接続する専用線や貨物取扱設備は当駅にはなく、貨物列車の発着もなくなっている。かつては専用線発着車扱貨物の取扱駅であり、当駅に接続する専用線が存在していた。最後まで使用されていた専用線は、明星セメントが保有するものであった。同線は当駅から北陸本線の南に沿って西進、国道148号の高架橋下を通った後、南に方向を変え、明星セメント糸魚川工場へ至っていた。全長1.9kmでセメントの発送に使用されていたが、2003年（平成15年）3月15日限りで廃止された。糸魚川駅には、JR貨物の乗務員基地として富山機関区糸魚川派出が設置されており、富山貨物駅 - 直江津駅間の乗務を担当する。過去には貨車の検修基地機能も有しており、上述のレンガ造機関庫に隣接して貨車の検修庫を設けていたが、周辺地域発着貨物輸送の縮小・廃止等の業務縮小により、2007年（平成19年）までに貨車検修部門を廃止し、乗務員基地機能のみとなった。
Title: 糸魚川駅 (Itoigawa Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の糸魚川駅全体の1日平均乗車人員は914人である。各年度の1日の平均乗車人員は以下の通りである。