shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 周家駅 (Zhoujia railway station)
Section: 隣の駅

中華人民共和国鉄道部拉浜線牛家駅 - 周家駅 - 平房駅
Title: バーンサーン駅 (Ban Sang railway station)
Section: abstract

バーンサーン駅（バーンサーンえき、タイ語:สถานีรถไฟบ้านสร้าง）は、タイ王国の中部プラーチーンブリー県バーンサーン郡にある、タイ国有鉄道東本線の駅である。
Title: バーンサーン駅 (Ban Sang railway station)
Section: 概要

バーンサーン駅は、タイ王国中部プラーチーンブリー県の人口3万1千人が暮らすバーンサーン郡にある東本線の駅である。クルンテープ駅（バンコク）からは101.53km地点に位置し、普通列車利用で2時間程度である。駅の正面側は南東向きである。二等駅で1日に8本の列車（4往復）の発着があり、いずれも普通列車である。
Title: バーンサーン駅 (Ban Sang railway station)
Section: 歴史

1908年1月24日に、東本線のクルンテープ駅 - チャチューンサオ駅(60.99km)が開業した。その17年後の1925年1月1日に、当駅を含むカビンブリー駅までの延伸工事が完了しそれに伴い当駅も開業した。1908年1月24日【開業】クルンテープ駅 - チャチューンサオ駅(60.99km)1925年1月1日 【開業】チャチューンサオ駅 - カビンブリー駅 (100.27km)
Title: バーンサーン駅 (Ban Sang railway station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を持つ地上駅であり、駅舎はホームに面している。
Title: 甘露寺前駅 (Kanrojimae Station)
Section: abstract

甘露寺前駅（かんろじまええき）は、和歌山県紀の川市貴志川町長原にある和歌山電鐵貴志川線の駅。駅番号は13。
Title: 甘露寺前駅 (Kanrojimae Station)
Section: 歴史

1933年（昭和8年）8月18日：和歌山鉄道の駅として開業。1957年（昭和32年）11月1日：和歌山電気軌道との合併により同社鉄道線の駅となる。1961年（昭和36年）11月1日：南海電気鉄道との合併により同社貴志川線の駅となる。2006年（平成18年）4月1日：和歌山電鐵への継承により同社貴志川線の駅となる。
Title: 甘露寺前駅 (Kanrojimae Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線をもつ地上駅。かつては島式ホーム1面2線となっていた。無人駅で、自動券売機や自動改札機などは設置されておらず、スルッとKANSAI対応のカードは使用できない。駅前は駐輪スペースを兼ねているが、当駅にはトイレは設置されていない。
Title: 甘露寺前駅 (Kanrojimae Station)
Section: 利用状況

2020年（令和2年）度の調査結果では、1日平均乗降人員は426人である。各年度の1日平均乗降人員は下記の通り。
Title: 甘露寺前駅 (Kanrojimae Station)
Section: 駅周辺

田園風景となっているが、所々に民家が建つ。駅の南北に池があり、南にある池は緑地公園として整備されている。駅北側には小学校があり、そこから少し離れた北側を和歌山県道13号線が通る。駅南側には保育所や甘露寺などの寺院がある。
Title: 甘露寺前駅 (Kanrojimae Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅北側の道路沿いに紀の川市地域巡回バスの「甘露寺前駅」停留所があり、紀の川市貴志川支所へ向かう循環路線（東貴志丸栖コース、西貴志コース）が同停留所を経由する。
Title: 甘露寺前駅 (Kanrojimae Station)
Section: その他

ホーム上には「恋みくじ」というガチャガチャが設置されている。これは、駅名の由来となった甘露寺と同じ名字が付く「甘露寺 蜜璃（かんろじ みつり）」（※『鬼滅の刃』に登場する柱（鬼殺隊）の1人。「恋の呼吸」を使用する恋柱（こいばしら））にちなんだものであり、地域活性化を兼ねている。
Title: 甘露寺前駅 (Kanrojimae Station)
Section: 隣の駅

和歌山電鐵■貴志川線西山口駅 (12) - 甘露寺前駅 (13) - 貴志駅 (14)（）内は駅番号を示す。
Title: 甲川駅 (Gapcheon station)
Section: abstract

甲川駅（カプチョンえき）は、大韓民国大田広域市西区月坪洞に位置する大田広域市都市鉄道公社1号線の駅である。駅番号は115。
Title: 甲川駅 (Gapcheon station)
Section: 歴史

2007年4月17日 - 1号線政府庁舎 - 盤石間延伸に伴い開業。
Title: 甲川駅 (Gapcheon station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅。ホームドア完備。のりば
Title: 甲川駅 (Gapcheon station)
Section: 駅周辺

甲川月坪1洞行政福祉センター大田広域市都市鉄道公社本社
Title: 甲川駅 (Gapcheon station)
Section: 隣の駅

大田広域市都市鉄道公社●1号線月坪駅 (114) - 甲川駅 (115) - 儒城温泉駅 (116)
Title: 川辺駅 (Kawabe Station (Akita))
Section: abstract

川辺駅（かわべえき）は、秋田県由利本荘市矢島町川辺にある、由利高原鉄道鳥海山ろく線の駅である。
Title: 川辺駅 (Kawabe Station (Akita))
Section: 歴史

1938年（昭和13年）10月21日：鉄道省（国鉄）矢島線の羽後川辺駅として由利郡矢島町に開業。1961年（昭和36年）6月20日：貨物取り扱い廃止。1962年（昭和37年）：業務委託化。1971年（昭和46年）10月1日：荷物扱い廃止。無人化。ただし、翌年3月31日までは（日曜・祝日を除く）6時から15時半まで旅客扱い要員を1名配置する。1985年（昭和60年）10月1日：由利高原鉄道に移管。川辺駅に改称。
Title: 川辺駅 (Kawabe Station (Akita))
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅で無人駅である。
Title: 川辺駅 (Kawabe Station (Akita))
Section: 駅周辺

子吉川国道108号
Title: 川辺駅 (Kawabe Station (Akita))
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

羽後交通「川辺駅前」停留所
Title: 川辺駅 (Kawabe Station (Akita))
Section: 隣の駅

由利高原鉄道■鳥海山ろく線吉沢駅 - 川辺駅 - 矢島駅
Title: サムローンタープ駅 (Samrong Thap railway station)
Section: abstract

サムローンタープ駅（サムローンタープえき、タイ語: สถานีรถไฟสำโรงทาบ ）は、タイ王国東北部スリン県サムローンタープ郡にある、タイ国有鉄道東北線・南線の駅である。
Title: サムローンタープ駅 (Samrong Thap railway station)
Section: 概要

サムローンタープ駅は、タイ王国東北部スリン県の人口5万3千人が暮らすサムローンタープ郡に位置する。駅の正面側は北北西向きである。二等駅でありクルンテープ駅（バンコク）より471.00km地点に位置し、急行列車利用で7時間50分程度である。1日に22本（11往復）の列車が発着しその内訳は、急行1往復、快速5往復、普通5往復である。
Title: サムローンタープ駅 (Samrong Thap railway station)
Section: 歴史

タイ最初の官営鉄道であるクルンテープ駅（バンコク） - アユタヤ駅間が1897年3月26日に開業した。1900年12月21日に当初の計画のナコンラチャシーマまで開通し、そのしばらく後にウボンラーチャターニーまで路線を延長する事になり、複数回延伸開業の後1927年5月1日に当駅を含むフワイタップタン駅まで開通しそれに伴い当駅が開業した。1900年12月21日 【開業】パークチョン駅 - ナコンラチャシーマ駅 (83.72km)1922年5月1日 【開業】ナコンラチャシーマ駅 - ターチャーン駅 (21.75km)1925年4月1日 【開業】ターチャーン駅 - ブリーラム駅 (90.62km)1926年5月1日 【開業】ブリーラム駅 - スリン駅 (43.73km)1927年5月1日 【開業】スリン駅 - フワイタップタン駅 (61.75km)
Title: サムローンタープ駅 (Samrong Thap railway station)
Section: 駅構造

単式及び島式1面の複合型ホーム2面2線をもつ地上駅であり、駅舎はホームに面している。
Title: 三十八社駅 (Sanjūhassha Station)
Section: abstract

三十八社駅（さんじゅうはっしゃえき）は、福井県福井市下江尻町にある、福井鉄道福武線の駅である。駅番号はF10。福井市最南端の駅で駅舎は福井市にあるが、ホームは福井市と隣接する鯖江市との境界線上にある。
Title: 三十八社駅 (Sanjūhassha Station)
Section: 歴史

1927年（昭和2年）6月5日：福武電気鉄道の駅として新設開業。文献によっては、1935年（昭和10年）7月1日を開業日とするものがある。1945年（昭和20年）8月1日：福井鉄道設立に伴い、同社の福武線の駅となる。1972年（昭和47年）10月12日：駅業務を廃止、無人化（無人駅）。
Title: 三十八社駅 (Sanjūhassha Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅で無人駅である。福井方面のホーム隣に駅舎があるが現在使われていない。福井方面の線路は直線化され列車交換が可能であるが、当駅では急行の通過待ちダイヤは組まれていない。
Title: 三十八社駅 (Sanjūhassha Station)
Section: 利用状況

三十八社駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 三十八社駅 (Sanjūhassha Station)
Section: 駅周辺

水田が広がるが国道8号に近く、当駅南西部の鯖江市域は住宅地となっている。
Title: 三十八社駅 (Sanjūhassha Station)
Section: 隣の駅

福井鉄道■福武線■急行・■区間急行・■臨時急行通過■普通鳥羽中駅 (F9) - 三十八社駅 (F10) - 泰澄の里駅 (F11)
Title: 東方駅 (Dongfang railway station)
Section: abstract

東方駅（ひがしかたえき）は、三重県桑名市にあった、近畿日本鉄道養老線（現・養老鉄道養老線）の鉄道駅（廃駅）である。旅客営業を行わない貨物駅であったが、廃止後は東方信号場（ひがしかたしんごうじょう）に改められた。駅構内跡地には桑名台車交換所が設置され、養老線の車両が塩浜検修車庫で検査を受ける際に、ここで狭軌の台車と標準軌の仮台車とを交換する作業を行っている。
Title: 東方駅 (Dongfang railway station)
Section: 歴史

1964年（昭和39年）3月10日：近畿日本鉄道養老線の駅として開業。1986年（昭和61年）10月31日：定期貨物列車廃止。1991年（平成3年）：東方信号場に変更。
Title: 東方駅 (Dongfang railway station)
Section: 主な取扱貨物

住友セメント桑名サービスステーションの開設に伴い、同所へのセメントの鉄道輸送を行うために1964年（昭和39年）3月に開業した。セメント貨物列車の着発線が整備され、桑名サービスステーションへの専用線が分岐した。以後も大垣駅から同所へ向けて送られるセメントの到着駅として機能したが、1986年（昭和61年）10月に同所のセメント鉄道輸送は廃止となり、その後は貨物列車の発着はなくなった。
Title: 東方駅 (Dongfang railway station)
Section: 検査車両の台車交換作業

養老線車両の定期検査は近鉄名古屋線の塩浜工場で実施されていたが、1959年（昭和34年）の近鉄名古屋線の標準軌への改軌に伴い、養老線車両は同工場に直接入出場することができなくなった。このため当駅構内を利用して台車交換場が設置されることとなり、桑名駅 - 当駅間に養老線の本線とは別に名古屋線に接続する標準軌の線路が敷設され、当駅構内に台車交換設備を備えた作業用建屋が建設された。以後、養老線所属車両は、塩浜工場への入出場時にはここで標準軌の仮台車に交換し、名古屋線の電気機関車又は電動貨車で牽引して入出場を行っている。当駅の貨物取扱廃止後もこの台車交換作業は引き続き実施する必要があり、養老線の経営分離後も存続している。
Title: 東方駅 (Dongfang railway station)
Section: 隣の駅

養老鉄道■養老線桑名駅 - 東方駅 - 播磨駅
Title: 高城駅 (Kosong station)
Section: abstract

高城駅（たかじょうえき）は、大分県大分市高城新町にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。
Title: 高城駅 (Kosong station)
Section: 歴史

1914年（大正3年）4月1日：鉄道院が開設。1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止。1966年（昭和41年）10月22日：昭和天皇、香淳皇后が第21回国民体育大会に合わせて県内を行幸啓。亀川駅発、高城駅着のお召し列車が運転。1981年（昭和56年）4月14日：直営駅から業務委託駅となる（業務委託先は九鉄開発大分支社）。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。2002年（平成14年）2月22日：駅舎の改築着工。6月2日：サッカーワールドカップにあわせて改築を行っていた駅舎竣工、南口を新設。またワールドカップ試合日にはすべての特急が臨時停車した。2012年（平成24年）12月1日：ICカード「SUGOCA」の利用開始｡2023年（令和5年）7月1日：駅遠隔案内システム（Smart Support Station）「ANSWER」の導入に伴い終日無人化。
Title: 高城駅 (Kosong station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の設備を有する地上駅。ホームの端に駅舎があり、そこから跨線橋で外部に出る。跨線橋は2022年にエレベーター付きの新しいものに建て替えられた。駅本屋は開業時より駅北側（現在の北口）の地上にあったが、2002年のサッカーワールドカップの開催に合わせて移転改築された。大分スタジアムをイメージした駅舎で、屋根上にはサッカーボールのオブジェがある。駅本屋に多目的トイレ（車椅子対応）が設備されている。フーリガンによる暴動を念頭に、道床安定剤を使用して軌道内のバラストを固定しており、沿線に1.5 mのフェンスを設置している。無人駅である。無人化まではJR九州サービスサポートが駅業務を受託する業務委託駅であり、きっぷうりばが設置されていた。当初は2018年3月17日に牧駅 - 幸崎駅間に駅遠隔案内システム「ANSWER」を導入した上で当駅を無人化する予定であったが、当駅 - 坂ノ市駅間に関しては「ANSWER」導入は見送られた。JR九州は駅のバリアフリー工事の進展状況や「ANSWER」導入駅の利用状況を踏まえた上で、当駅にも「ANSWER」導入を検討、2023年7月1日から導入された。ICカードSUGOCAは出入場とチャージのみ対応。
Title: 高城駅 (Kosong station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項1線スルーではなく旧来からの左側通行だが、駅前後の分岐器は高速通過が可能なものに強化されている。構内には保線車両の車庫がある。古くは国鉄ED74形電気機関車、国鉄ED76形電気機関車の廃車留置に側線が使われた。
Title: 高城駅 (Kosong station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は1,476人である。
Title: 高城駅 (Kosong station)
Section: 駅周辺

2002年サッカーワールドカップも行われた大分スタジアム（愛称・ビッグアイ、命名権による呼称・レゾナックドーム大分）の最寄駅である。沿岸は大分臨海工業地域になっており日本製鉄の九州製鉄所大分地区がある。
Title: 高城駅 (Kosong station)
Section: バス路線

駅北側ロータリー付近に「高城駅前」、国道197号線沿いに「高城」、駅南側に「岡」停留所がある。（すべて大分バス）本数、路線系統数とも豊富なのは、跨線橋北側出口より徒歩3分、国道197号線沿いの「高城」停留所である。大分市街地中心部方面、鶴崎方面へは、両方向とも5 - 10分ごとに運行されている。レゾナックドーム大分（ビッグアイ）へは、鶴崎方面行き側の停留所から「パークプレイス大分」行きに乗車、「九石ドーム東」停留所（所要15 - 20分）で下車。平日は1、2時間に1本、土曜・休日は概ね1時間に1本運行されている。なお、Jリーグ大分トリニータ公式戦開催時の臨時バスは、大分駅前から運行されており、当駅からは臨時バスは運行されない。「高城駅前」停留所は、事実上、大分中学校・高等学校・大分県立情報科学高等学校へのスクールバス乗り場となっており、他は「運転免許センター」行き（土曜・休日運休）が朝1本運行されるのみである。また、「高城東」停留所は大分・一里塚線のみの運行で、1 - 2時間に1本程度の本数である。
Title: 高城駅 (Kosong station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■日豊本線牧駅 - 高城駅 - 鶴崎駅
Title: 郡中港駅 (Gunchū Port Station)
Section: abstract

郡中港駅（ぐんちゅうこうえき）は、愛媛県伊予市米湊にある伊予鉄道郡中線の駅である。駅番号はIY35。郡中線の終点駅である。道路を挟んで四国旅客鉄道（JR四国）予讃線伊予市駅がある。
Title: 郡中港駅 (Gunchū Port Station)
Section: 歴史

1939年（昭和14年）5月10日：開業。2015年（平成27年）：発車メロディが新曲「リズム」に変更。
Title: 郡中港駅 (Gunchū Port Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を持つ有人駅である。下り電車は当駅で折り返し運転となり、上り松山市行きとなる。
Title: 郡中港駅 (Gunchū Port Station)
Section: 利用状況

1日平均の乗降人員は1,017人である（2019年度）。郡中港駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 郡中港駅 (Gunchū Port Station)
Section: 駅周辺

当駅は、駅前を通る国道378号を挟んで予讃線（四国旅客鉄道）の伊予市駅と向かい合っている。※タクシー乗り場は伊予市駅前にある。
Title: 郡中港駅 (Gunchū Port Station)
Section: バス路線

駅前の郡中港バス停から伊予市コミュニティバスあいくるが発着している。
Title: 郡中港駅 (Gunchū Port Station)
Section: 隣の駅

伊予鉄道■郡中線郡中駅 (IY34) - 郡中港駅 (IY35)
Title: 広生駅 (Guangsheng station)
Section: abstract

広生駅（こうせいえき）は、中華人民共和国湖南省長沙市長沙県にある3号線の駅である。
Title: 広生駅 (Guangsheng station)
Section: 駅構造

1号線：島式ホーム1面
Title: 広生駅 (Guangsheng station)
Section: 駅周辺

竜角路広生塘社区
Title: 啓工街駅 (Qigongjie station)
Section: abstract

啓工街駅（けいこうがい-えき）は中華人民共和国遼寧省瀋陽市鉄西区に位置する瀋陽地下鉄1号線の駅である。
Title: 啓工街駅 (Qigongjie station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅で、ホームドア設置駅。出口はA・B・Cの3箇所ある。のりば駅北側から、
Title: 啓工街駅 (Qigongjie station)
Section: 駅周辺

世星国際飯店購每利生活購物超市第一城小区快楽天地双語芸術幼児園啓工街第一小学建設公園
Title: 啓工街駅 (Qigongjie station)
Section: 歴史

2010年9月27日 - 開業。
Title: 啓工街駅 (Qigongjie station)
Section: 隣の駅

瀋陽地下鉄■1号線重工街駅 - 啓工街駅 - 保工街駅
Title: イングルサイド・ロード駅 (Ingleside Road station)
Section: abstract

イングルサイドロード駅（英語：Ingleside Road Station）は、バージニア州ノーフォークにある駅。
Title: 高知城前停留場 (Kōchijō-mae Station)
Section: abstract

高知城前停留場（こうちじょうまえていりゅうじょう）は、高知県高知市本町にあるとさでん交通伊野線の路面電車停留場。
Title: 高知城前停留場 (Kōchijō-mae Station)
Section: 歴史

当停留場は1904年（明治37年）、警察前停留場（けいさつまえていりゅうじょう）の名で開業した。とさでん交通の前身である土佐電気鉄道の創業より存在する停留場である。停留場名はその後本町公園通停留場（ほんまちこうえんどおりていりゅうじょう）に改称されるが、1944年（昭和19年）にいったん営業を休止。1950年（昭和25年）に公園通停留場（こうえんどおりていりゅうじょう）の名で復活し、1978年（昭和53年）より高知城前停留場と称するようになった。高知城前と改称する前は隣の県庁前停留場で下車して高知城へ向かう観光客が多く、名称変更は観光客への案内のためだったとされる。
Title: 高知城前停留場 (Kōchijō-mae Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1904年（明治37年）5月2日：土佐電気鉄道本町線の開通にあわせて警察前停留場として開設。時期不詳：本町公園通停留場に改称。1944年（昭和19年）4月1日：休止。1950年（昭和25年）8月5日：公園通停留場として停留場の復活が認可される。1978年（昭和53年）4月1日：高知城前停留場に改称。2010年（平成22年）8月：乗り場を交差点先に移設し、バリアフリー化。2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。
Title: 高知城前停留場 (Kōchijō-mae Station)
Section: 停留場構造

高知城前停留場は伊野線の併用軌道区間にあり、道路上にホームが設けられている。ホームは2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟み込むように置かれている。ただし互いのホーム位置は東西方向にずれており、東にはりまや橋方面行きのホーム、西に伊野方面行きのホームがある。
Title: 高知城前停留場 (Kōchijō-mae Station)
Section: 停留場周辺

高知城は停留場の北、徒歩5分の距離にある。隣の大橋通停留場との間の軌道沿いには日本銀行高知支店や高知本町郵便局が立地する。
Title: 高知城前停留場 (Kōchijō-mae Station)
Section: 隣の停留場

とさでん交通伊野線大橋通停留場 - 高知城前停留場 - 県庁前停留場
Title: ワッタナーナコーン駅 (Watthana Nakhon railway station)
Section: abstract

ワッタナーナコーン駅（ワッタナーナコーンえき、タイ語:สถานีรถไฟวัฒนานคร）は、タイ王国の中部サケーオ県ワッタナーナコーン郡にある、タイ国有鉄道東本線の駅である。
Title: ワッタナーナコーン駅 (Watthana Nakhon railway station)
Section: 概要

ワッタナーナコーン駅は、タイ王国中部サケーオ県の人口8万人が暮らすワッタナーナコーン郡にある東本線の駅である。クルンテープ駅（バンコク）からは233.86km地点に位置し、普通列車利用で5時間程度である。町のほぼ中心部に位置し、駅の正面側は南西向きである。駅の反対側を300m程行くと国道33号線があり、東本線と平行して走っている。二等駅で1日に4本の列車（2往復）の発着があり、いずれも普通列車である。
Title: ワッタナーナコーン駅 (Watthana Nakhon railway station)
Section: 歴史

1908年1月24日に、東本線のクルンテープ駅 - チャチューンサオ駅(60.99km)が開業した。約18年後の1926年11月8日に、当駅を含むアランヤプラテート駅までの延伸工事が完了し、東本線の完成を見た。1908年1月24日【開業】クルンテープ駅 - チャチューンサオ駅(60.99km)1925年1月1日 【開業】チャチューンサオ駅 - カビンブリー駅 (100.27km)1926年11月8日 【開業】カビンブリー駅 - アランヤプラテート駅 (93.24km)
Title: ワッタナーナコーン駅 (Watthana Nakhon railway station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を持つ地上駅であり、駅舎はホームに面している。
Title: 重工街駅 (Zhonggongjie station)
Section: abstract

重工街駅（じゅうこうがい-えき）は中華人民共和国遼寧省瀋陽市鉄西区に位置する瀋陽地下鉄1号線の駅である。
Title: 重工街駅 (Zhonggongjie station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅で、ホームドア設置駅。出口はA・B・Cの3箇所ある。のりば駅北側から、
Title: 重工街駅 (Zhonggongjie station)
Section: 駅周辺

鉄西新区書報社重工派出所重工派出所省安社区警務室建設園瀋陽市装備制造工程学校于洪区委老幹部局
Title: 重工街駅 (Zhonggongjie station)
Section: 歴史

2010年9月27日 - 開業。
Title: 重工街駅 (Zhonggongjie station)
Section: 隣の駅

瀋陽地下鉄■1号線迎賓路駅 - 重工街駅 - 啓工街駅
Title: 段原一丁目停留場 (Danbara 1-chome Station)
Section: abstract

段原一丁目停留場（だんばらいっちょうめていりゅうじょう、段原一丁目電停）は、広島県広島市南区段原一丁目にある広島電鉄皆実線の路面電車停留場である。駅番号はH4。
Title: 段原一丁目停留場 (Danbara 1-chome Station)
Section: 歴史

当停留場は1944年（昭和19年）、皆実線の開通と同時に大畑町停留場（おおはたちょうていりゅうじょう）として開設された。しかし開業1年も経たない1945年（昭和20年）8月6日に原爆が投下され、皆実線をはじめとした広島電鉄の市内線は全線が不通となる。皆実線が被爆から復旧したのは1948年（昭和23年）のことだった。戦後、停留場名は段原大畑町停留場（だんばらおおはたちょうていりゅうじょう）と改称される。この「段原大畑町」という町名は1995年（平成7年）に廃止され、停留場名はその6年後に段原一丁目停留場へと改められた。
Title: 段原一丁目停留場 (Danbara 1-chome Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1944年（昭和19年）12月27日：大畑町停留場として開業。1969年（昭和44年）以前：段原大畑町停留場に改称。2001年（平成13年）11月1日：段原一丁目停留場に改称。
Title: 段原一丁目停留場 (Danbara 1-chome Station)
Section: 停留場構造

皆実線の軌道は道路上に敷かれた併用軌道であり、当停留場も道路上にホームが設けられている。ホームは低床式で2面あり、2本の線路を挟み込むように向かい合って配置された相対式ホームである。起点から見て線路の右側に的場町方面へ向かう上りホーム、左側に皆実町六丁目方面へ向かう下りホームがある。ホームは3両、5両連接車に対応した長さを持つ。かつては道路と同一平面に乗り場が設けられている平面停留場であったが、1974年（昭和49年）9月末にホームが備え付けられ島状となった。
Title: 段原一丁目停留場 (Danbara 1-chome Station)
Section: 停留場構造
Subsection: 運行系統

当停留場には広島電鉄で運行されている系統のうち、5号線のみが乗り入れている。
Title: 段原一丁目停留場 (Danbara 1-chome Station)
Section: 停留場周辺

付近は住宅街である。南東には比治山がそびえる。東の路地を入ると骨董品店が並ぶ段原骨董街がある。的場町停留場から来た列車は大正橋のたもとで西に進路を変え、当停留場に至る。かつてはこの区間に橋と同名の大正橋停留場（たいしょうばしていりゅうじょう）という停留場が存在したが、昭和30年代（または40年代）に廃止されている。広島市立段原小学校松川公園広島市消防局 南消防署比治山神社広島食糧会館
Title: 段原一丁目停留場 (Danbara 1-chome Station)
Section: 停留場周辺
Subsection: バス路線

段原通り沿いに「段原一丁目」バス停があり、広電バス・広島バス・広島交通が停車する。段原一丁目 バス停（南行き 大学病院前 / 東雲方面）4（広電バス） 仁保車庫前・向洋新町車庫方面302,322,332,342 まちのわループ 右回り（広電バス・広島バス・広島交通） 大学病院前・旭町・県病院前方面312 みなと新線（広島バス） 大学病院前・広島港方面段原一丁目 バス停（北行き 広島駅方面）4（広電バス） 広島駅・県庁前方面301,321,331,341 まちのわループ 左回り（広電バス・広島バス・広島交通） 広島駅方面311 みなと新線（広島バス） 広島駅方面
Title: 段原一丁目停留場 (Danbara 1-chome Station)
Section: 隣の停留場

広島電鉄■皆実線的場町停留場 (H3) - 段原一丁目停留場 (H4) - 比治山下停留場 (H5)
Title: 津軽飯詰駅 (Tsugaru-Iizume Station)
Section: abstract

津軽飯詰駅（つがるいいづめえき）は青森県五所川原市飯詰にある津軽鉄道線の駅。2024年6月1日より副駅名称を歴史の町 高楯城址となる。
Title: 津軽飯詰駅 (Tsugaru-Iizume Station)
Section: 歴史

1930年（昭和5年）7月15日：開業。1956年（昭和31年）11月10日：業務委託開始。1957年（昭和32年）12月15日：駅舎新築落成。2004年（平成16年）11月15日：津軽五所川原 - 金木間閉塞統合により運転扱い廃止、無人化。同時に腕木式信号機も廃止。2020年（令和2年）8月16日：駅舎内に飲食スペースを整備。ただし、飲食スペースは、当面は博物館オープン日のみ営業する。2021年（令和3年）11月13日：駅の事務室と宿直室を改装して「レイルウェイ・ライター種村直樹 汽車旅文庫」を開設し、記念式典が開かれる。2024年（令和6年）6月1日：副駅名ネーミングライツ事業にて当駅前の特定建設業「坂本光組」がネーミングライツパートナーになり、当駅の副駅名称が「歴史の町 高楯城址」となる。
Title: 津軽飯詰駅 (Tsugaru-Iizume Station)
Section: 駅構造

1面1線の地上駅。元々は島式1面2線で、現在は旧2番線を使用している。木造駅舎を有する。無人駅であり、2004年の無人化以降は駅舎は待合室以外は閉鎖されていた。2021年11月、種村直樹の蔵書3200冊、個人事務所の看板や愛用の机などが寄贈され、駅の事務室と宿直室を改装して「レイルウェイ・ライター種村直樹 汽車旅文庫」が開設された（開館は毎月第3日曜の午前9時半から午後3時）。
Title: 津軽飯詰駅 (Tsugaru-Iizume Station)
Section: 駅周辺

青森県道279号津軽飯詰停車場線青森県道26号青森五所川原線青森県道36号五所川原金木線飯詰郵便局五所川原市立五所川原第四中学校
Title: 津軽飯詰駅 (Tsugaru-Iizume Station)
Section: 隣の駅

津軽鉄道■津軽鉄道線五農校前駅 - 津軽飯詰駅 - *毘沙門駅 - 嘉瀬駅一部の列車は毘沙門駅を通過する。
Title: 双流機場1航站楼駅 (Terminal 1 of Shuangliu International Airport station)
Section: abstract

双流機場1航站楼駅（そうりゅうきじょう1こうたんろうえき、簡体字中国語: 双流机场1航站楼站）は、中華人民共和国四川省成都市双流区にある、成都軌道交通の成都地下鉄10号線の駅である。成都双流国際空港第1ターミナルの地下にある。2017年9月6日に開業した。
Title: チュムセーン駅 (Chumsaeng railway station)
Section: abstract

チュムセーン駅（チュムセーンえき、タイ語:สถานีรถไฟชุมแสง）は、タイ王国北部ナコーンサワン県チュムセーン郡にある、タイ国有鉄道北本線の駅である。
Title: チュムセーン駅 (Chumsaeng railway station)
Section: 概要

チュムセーン駅はタイ王国北部ナコーンサワン県の、人口約6万6千人が暮らすチュムセーン郡にある。駅の正面側は西向きであり、ナーン川の東側に位置する。クルンテープ駅（バンコク）より280.29km地点に位置し、特急列車利用で3時間40分程度である。一等駅であり、1日当たり18列車（9往復）が発着しその内訳は、特急1往復、快速4往復、普通4往復である。一部の特急列車停車駅ではあるが、すべての列車が停車する訳ではないので、利用の際には注意が必要である。当駅を含むロッブリー駅より終点チェンマイ駅までは、単線区間である。
Title: チュムセーン駅 (Chumsaeng railway station)
Section: 歴史

1897年3月26日にタイ官営鉄道最初の区間が、クルンテープ駅-アユタヤ駅間に開業したが、それから複数回に及ぶ延伸開業をへた10年後の1907年1月24日に当駅を含むピッサヌローク駅まで延長され当駅も開業した。1897年3月26日 【開業】クルンテープ駅 - アユタヤ駅 (71.08km)1897年5月1日 【開業】アユタヤ駅 - バーンパーチー駅 (18.87km)1901年4月1日 【開業】バーンパーチー駅 - ロッブリー駅 (42.86km)1905年10月31日【開業】ロッブリー駅 - パークナムポー駅 (117.75km)1907年1月24日 【開業】パークナムポー駅 - ピッサヌローク駅 (138.66km)
Title: チュムセーン駅 (Chumsaeng railway station)
Section: 駅構造

単式及び島式1面の複合型ホーム2面2線をもつ地上駅であり、駅舎はホームに面している。
Title: 六渡寺駅 (Rokudōji Station)
Section: abstract

六渡寺駅（ろくどうじえき）は、富山県射水市庄西町にある万葉線の駅。当駅を境に中伏木方面が高岡軌道線、庄川口方面が新湊港線となる。市販の地図などでは「ろくとうじ」、「ろくどじ」、「ろくとじ」などのように駅名の読み方に揺れがあるが、万葉線株式会社のホームページ、現地の駅名標、車内アナウンスなどに従うと「ろくどうじ」が正しい。
Title: 六渡寺駅 (Rokudōji Station)
Section: 歴史

1933年（昭和8年）12月25日：越中鉄道射水線新伏木口駅として開業。1934年（昭和9年）頃：新伏木港駅に改称。1939年（昭和14年）4月1日：新湊駅に改称。1943年（昭和18年）1月1日：交通大統合により、富山地方鉄道の駅となる。1951年（昭和26年）4月1日：高岡軌道線が当駅から米島口停留場まで開通。1959年（昭和34年）4月1日：高岡軌道線が加越能鉄道に譲渡される。1966年（昭和41年）4月5日：富山新港築港工事に伴い、加越能鉄道新湊港線の駅となる。1985年（昭和60年）3月：六渡寺駅に改称。2002年（平成14年）4月1日：万葉線の駅となる。2007年（平成19年）9月：駅舎が建て替えられる。2020年（令和2年）5月1日：株式会社牧田組のネーミングライツ（命名権）取得により牧田組本社 六渡寺の駅愛称を使用開始。
Title: 六渡寺駅 (Rokudōji Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。高岡軌道線の0キロポストが設置されている。以前は駅員が配置されていた頃の末期に建てられたモルタルの駅舎が残っていたが、2007年（平成19年）9月に新しく建て替えられた。かつては隣接していた国鉄新湊線への渡り線があり、貨物列車の入れ替えをしていた。また富山伏木港への専用線もあり2024年現在も遺構が残っている。
Title: 六渡寺駅 (Rokudōji Station)
Section: 駅周辺

駅は国道415号から少し奥に入ったところにある。駅を利用するためには、木材置き場の中を抜けていく必要がある。周辺の主だった施設としては、JFEマテリアル本社がある。六渡寺海岸
Title: 六渡寺駅 (Rokudōji Station)
Section: 隣の駅

万葉線■万葉線（高岡軌道線・新湊港線）中伏木停留場 - 六渡寺駅 - 庄川口駅
Title: 八ツ島駅 (Yatsushima Station)
Section: abstract

八ツ島駅（やつしまえき）は、福井県福井市二の宮五丁目にある、えちぜん鉄道三国芦原線の駅である。駅番号はE29。
Title: 八ツ島駅 (Yatsushima Station)
Section: 歴史

京福電気鉄道（京福）の時代に初代八ツ島駅が廃止（廃止時期は不明）されており、現在の八ツ島駅は2代目に当たる。初代の八ツ島駅は、現在の福大前西福井駅より北側800mの位置で、現在の日華化学前駅の向い側の現在の住宅地に存在した。一方、現在の八ツ島駅は地元の請願によって新設された駅（請願駅）で、駅名は地元の要望を尊重して付けられたものである。
Title: 八ツ島駅 (Yatsushima Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1928年（昭和3年）12月30日：三国芦原電鉄の福井口 - 芦原（現・あわら湯のまち駅）間開通に伴い開業。1942年（昭和17年）8月1日：三国芦原電鉄が京福電気鉄道（京福）と合併。同社の三国芦原線の駅となる。1944年（昭和19年）4月20日：休止。2007年（平成19年）9月1日：えちぜん鉄道三国芦原線の日華化学前（同日開業） - 新田塚間に、八ツ島駅（2代目）開業。2016年（平成28年）3月27日：福井鉄道福武線との直通運転を開始。同時に低床ホームを新設。
Title: 八ツ島駅 (Yatsushima Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を持つ地上駅で無人駅である。そのうち、ホーム北側は福井鉄道福武線への直通電車専用ホームとなっており、従来の電車専用ホームとの相互間はスロープで結ばれている。同日に開業した南隣の日華化学前駅と同様に、将来のLRT化を想定して、コンクリートの基礎を福井県産間伐材で嵩上げしたホームが設置された。2016年（平成28年）、福井鉄道への直通運転開始と低床車両導入に伴い、嵩上げ部分を撤去し低床ホームとした。
Title: 八ツ島駅 (Yatsushima Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗降人員は以下のとおりである。
Title: 八ツ島駅 (Yatsushima Station)
Section: 駅周辺

当駅周辺は住宅街が広がる。商業施設とフィットネスクラブが隣接している。駅東方福井県道・石川県道5号福井加賀線（芦原街道）燈明寺畷新田義貞戦歿伝説地福井大学教育学部附属義務教育学校スーパーマーケットバロー新田塚店駅西方福井市藤島中学校福井大学教育学部附属特別支援学校福井県立武道館
Title: 八ツ島駅 (Yatsushima Station)
Section: 隣の駅

えちぜん鉄道■三国芦原線□快速（上りのみ）・■普通日華化学前駅 (E28) - 八ツ島駅 (E29) - 新田塚駅 (E30)
Title: 三河荻原駅 (Mikawa–Ogihara Station)
Section: abstract

三河荻原駅（みかわおぎはらえき）は、愛知県幡豆郡吉良町大字荻原（現、西尾市吉良町荻原）にあった、名古屋鉄道西尾線の駅。普通電車のみの停車駅で上横須賀駅と吉良吉田駅の間に位置していたが、2006年12月16日をもって廃止となった。2007年2月にホームや待合室など駅施設の撤去工事を行って駅跡地を整地し、線路への侵入を防ぐ柵が設置された。
Title: 三河荻原駅 (Mikawa–Ogihara Station)
Section: 歴史

1915年（大正4年）8月5日 - 西尾鉄道の荻原駅として開業。1918年（大正7年）7月1日 - 荻原駅を三河荻原駅に改称。1926年（大正15年）12月1日 - 愛知電気鉄道が西尾鉄道を合併したため、同社の駅となる。1935年（昭和10年）8月1日 - 愛知電気鉄道が名岐鉄道と合併したことにより名古屋鉄道が発足したため、同社の駅となる。1960年（昭和35年）度 - 貨物営業廃止。1967年（昭和42年）9月10日 - 無人化。2006年（平成18年）12月16日 - 廃止。2007年（平成19年）2月 - プラットホーム等を撤去、駅跡地を整地して防護柵設置。
Title: 三河荻原駅 (Mikawa–Ogihara Station)
Section: 駅構造

単式1面1線ホームの地上駅で、駅集中管理システム未導入の無人駅。ホーム上に待合室はあるが駅舎がないため、直接ホームに入る構造となっていたが、西尾線の西尾駅以南と蒲郡線を走る西尾 - 蒲郡間で行われていたワンマン運転（通称・西蒲ワンマン）のため、ホームに券売機が設置されていた。
Title: 三河荻原駅 (Mikawa–Ogihara Station)
Section: 利用状況

『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は373人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中288位、 西尾線・蒲郡線（24駅）中20位であった。『愛知県統計年鑑』によると2005年度の乗車人員は1日平均139人であった。2006年度までの1日平均乗車人員は下表の通り。
Title: 三河荻原駅 (Mikawa–Ogihara Station)
Section: 駅跡地周辺

西尾市役所吉良支所（旧・吉良町役場）
Title: 三河荻原駅 (Mikawa–Ogihara Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道■ 西尾線■特急・□快速急行・■急行通過■普通上横須賀駅 - 三河荻原駅 - 吉良吉田駅かつては上横須賀駅 - 当駅間に東富田駅が存在した。
Title: 子吉駅 (Koyoshi Station)
Section: abstract

子吉駅（こよしえき）は、秋田県由利本荘市玉ノ池にある、由利高原鉄道鳥海山ろく線の駅である。玉ノ池簡易郵便局を併設している。無人駅である。
Title: 子吉駅 (Koyoshi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1922年（大正11年）8月1日：横荘鉄道西線の玉ノ池停留場として由利郡子吉村に開業。1926年（大正15年）10月24日：駅に昇格し改称、子吉駅となる。1937年（昭和12年）9月1日：横荘鉄道国有化に伴い、鉄道省（矢島線）に移管。この年、駅舎改築。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道発足。1961年（昭和36年）6月20日：貨物取り扱い廃止。1965年（昭和40年）4月：業務委託化。1971年（昭和46年）10月1日：荷物扱い廃止。無人化。ただし、翌年3月31日までは（日曜・祝日を除く）6時から15時半まで旅客扱い要員を1名配置する。1972年（昭和47年）10月1日：簡易委託化。1985年（昭和60年）10月1日：由利高原鉄道に移管。時期不詳 - 無人化。2011年（平成23年）12月20日：駅舎が改築され、新駅舎の供用開始および記念植樹が行われた。旧駅舎にはかつて切符売り場があったが閉鎖された。
Title: 子吉駅 (Koyoshi Station)
Section: 歴史
Subsection: SL時代

子吉駅 - 鮎川駅間は、鮎川・羽後本荘方面に向かって上り坂となっている。馬力の低い蒸気機関車が走っていた頃はこの坂が難所となっており、しばしば坂を上りきれず、いったん鮎川方面にバックしたあと、再び勾配に挑む姿が見られた。
Title: 子吉駅 (Koyoshi Station)
Section: 駅構造

単式1面1線のホームを持つ地上駅。2011年に建設された新駅舎は玉ノ池簡易郵便局が引き続き入居することを考慮して建設された。出札・改札業務は行っていない。駅舎の中に郵便局が存在する珍しい駅である。簡易郵便局は、従来の受託者の高齢化等を理由に、2016年1月4日から一時閉鎖されていたが、2017年7月24日から再開した。
Title: 子吉駅 (Koyoshi Station)
Section: 駅周辺

羽後交通「玉ノ池」停留所国道108号 - 駅前を通っている秋田県道43号本荘西目線秋田しんせい農業協同組合本店本荘中央支店
Title: 子吉駅 (Koyoshi Station)
Section: 隣の駅

由利高原鉄道■鳥海山ろく線薬師堂駅 - 子吉駅 - 鮎川駅
Title: プロムピラーン駅 (Phrom Phiram railway station)
Section: abstract

プロムピラーン駅（プロムピラーンえき、タイ語:สถานีรถไฟพรหมพิราม）は、タイ王国北部ピッサヌローク県プロムピラーン郡にある、タイ国有鉄道北本線の駅である。
Title: プロムピラーン駅 (Phrom Phiram railway station)
Section: 概要

プロムピラーン駅はタイ王国北部ピッサヌローク県の人口約8万8千人が暮らすプロムピラーン郡にある。駅の正面側は西向きであり、ナーン川が駅正面側50m程の所を流れている。本駅は首都バンコクから414.50km地点にあり、快速列車利用で7時間40分程度である。 二等駅であり1日当たり10列車（5往復）が発着しその内訳は、快速3往復、普通2往復である。また当駅を含むロッブリー駅より終点チエンマイ駅までは、単線区間である。
Title: プロムピラーン駅 (Phrom Phiram railway station)
Section: 歴史

1908年11月11日にチエンマイを目指し延伸工事を行っていた北本線は、ピッサヌローク駅より当駅を含むバーンダーラー分岐駅までの区間が完成し、それに伴い当駅も開業した。1908年11月11日【開業】ピッサヌローク駅 - バーンダーラー分岐駅 (69.03km)
Title: プロムピラーン駅 (Phrom Phiram railway station)
Section: 駅構造

単式及び島式1面の複合型ホーム2面2線をもつ地上駅であり、駅舎はホームに面している。
Title: 小網町停留場 (Koami-cho Station)
Section: abstract

小網町停留場（こあみちょうていりゅうじょう、小網町電停）は、広島県広島市中区堺町二丁目にある、広島電鉄本線の路面電車停留場である。駅番号はM14。所在地の道路幅が15メートルと狭いため、柵で区分されたホームがなく、路面と道路端の電柱に停留場であることが示されているだけの、広島市内の路面電車では唯一の「平面電停」である。道が狭いため観音町停留場から小網町停留場までは、時速30kmで走行する。
Title: 小網町停留場 (Koami-cho Station)
Section: 歴史

小網町停留場は1912年（大正元年）12月、本線が紙屋町から己斐までの区間を開通させたのと同日に開設された。太平洋戦争下の1944年（昭和19年）からは休止されたが、広島市への原子爆弾投下直後の路線復旧に合わせて、1945年（昭和20年）8月15日に営業を再開している。隣の土橋停留場とは200メートルほどと近く、前述・後述の通り停留場の構造が簡素であることから、1970年代には廃止が検討されたことがあったが、周辺住民の要望で存続した。
Title: 小網町停留場 (Koami-cho Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1912年（大正元年）12月8日：本線が己斐まで開通した際に開業。1944年（昭和19年）6月10日：休止。1945年（昭和20年）8月15日：本線の西天満町 - 小網町間が被爆から復旧、己斐から小網町まで運転を再開。8月19日：本線の小網町 - 土橋間が復旧。
Title: 小網町停留場 (Koami-cho Station)
Section: 停留場構造

本線はほぼ全ての区間で道路上に軌道が敷かれた併用軌道で、当停留場も道路上に乗り場が表示されている。ただし当停留場付近は道幅が狭く、軌道の両脇とも1車線分しか幅がないために安全地帯となるホームが設けられず、道路上に白線で縁取られた黄緑色のゾーンがあり、そこを乗り場としている。このようなホームのない平面停留場は広島電鉄では唯一である。ここで降車する乗客には車内放送で「ホームのない平面電停です」として、段差に注意するよう呼びかけられている（外部リンク先も参照）。乗車時は道路端で待ち、電車到着時に乗り場へ渡る。乗り場は上下2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟み込むように向かい合わせに配置されている（相対式）。線路の北側に広島駅方面へ向かう上りの乗り場が、南側に広電西広島（己斐）駅方面へ向かう下りの乗り場がある。上りの乗り場側には掲示物の適切な掲示場所がないため、下りの乗り場側にある電柱に上下両方面の時刻表や、電停名標、路線図を掲示している。
Title: 小網町停留場 (Koami-cho Station)
Section: 停留場構造
Subsection: 運行系統

本線には広島電鉄が運行する全ての系統が乗り入れているが、このうち当停留場には2号線、3号線、それに0号線が乗り入れる。
Title: 小網町停留場 (Koami-cho Station)
Section: 停留場周辺

停留場のすぐ西には天満川が流れ、本線は広電天満橋にて渡河する。この橋は広島電鉄で唯一現存する電車専用橋である。南方には平和大通りが通じている。
Title: 小網町停留場 (Koami-cho Station)
Section: 隣の停留場

広島電鉄■本線土橋停留場 (M13) - 小網町停留場 (M14) - 天満町停留場 (M15)
Title: 松雅湖南駅 (Songya Lake (South) station)
Section: abstract

松雅湖南駅（しょうがこみなみえき）は、中華人民共和国湖南省長沙市長沙県にある3号線の駅である。
Title: 松雅湖南駅 (Songya Lake (South) station)
Section: 駅構造

1号線：島式ホーム1面
Title: 松雅湖南駅 (Songya Lake (South) station)
Section: 駅周辺

吾悦広場長沙県政務中心松雅湖湿地
Title: 桜沢駅 (Sakurasawa Station)
Section: abstract

桜沢駅桜沢駅 (長野県) （さくらさわえき） - 長野県中野市にある、長野電鉄長野線の駅。桜沢駅 (埼玉県) （さくらざわえき） - 埼玉県大里郡寄居町にある、秩父鉄道秩父本線の駅。
Title: 龍池院駅 (Ryongjiwon station)
Section: abstract

龍池院駅（リョンジウォンえき、룡지원역）は、朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）江原道高山郡に位置する朝鮮民主主義人民共和国鉄道庁江原線の駅である。
Title: 龍池院駅 (Ryongjiwon station)
Section: 歴史

1913年8月21日：開業。
Title: 笹谷駅 (Sasaya Station)
Section: abstract

笹谷駅（ささやえき）は、福島県福島市笹谷字三本松にある福島交通飯坂線の駅。
Title: 笹谷駅 (Sasaya Station)
Section: 歴史

1924年（大正13年）4月13日：福島飯坂電気軌道（のちに飯坂電車）の前谷地駅として開業。1925年（大正14年）2月10日：笹谷駅に改称。
Title: 笹谷駅 (Sasaya Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地上駅である。当駅は朝と夕方に駅員が配置されている。構内には窓口（平日の朝・夕方の時間帯と土休日の日中の一部時間帯のみ）、自動券売機（1台）、NORUCA専用簡易改札機、トイレ、自動販売機（飲料）の施設・設備がある。
Title: 笹谷駅 (Sasaya Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※案内上ののりば番号は割り当てられていない。付記事項県道は「福島県道3号福島飯坂線」のことを指す。日中時間帯（25分間隔運転）は、当駅で列車交換を行う。
Title: 笹谷駅 (Sasaya Station)
Section: 利用状況

2010年度の乗車人員は490人であった。近年の1日平均乗降・乗車人員は以下の通り。
Title: 笹谷駅 (Sasaya Station)
Section: 駅周辺

近隣は住宅地である。駅北東側にはケーズデンキ福島店・イオン福島店などの郊外店が建ち並ぶ通りがあるが、前述した各郊外店は当駅からやや離れた所にある。福島第一病院 - 最寄り駅の1つ。笹谷東郵便局福島県道3号福島飯坂線福島県道312号折戸笹谷線福島交通「福島第一病院前」停留所 - 福島県道312号線沿い
Title: 笹谷駅 (Sasaya Station)
Section: 隣の駅

福島交通■飯坂線上松川駅 - 笹谷駅 - 桜水駅
Title: 中伏木停留場 (Nakafushiki Station)
Section: abstract

中伏木停留場（なかふしきていりゅうじょう）は、富山県射水市庄西町2丁目にある万葉線の停留場。当駅を境に六渡寺方面は専用軌道、高岡駅方面は併用軌道である。