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Title: 藍本駅 (Aimoto Station (Hyōgo))
Section: 駅周辺

東西に山が迫る。西側には僅かな人家や廃商店、東側には国道が走るのみ。酒滴神社藍本庄区公会堂藍本簡易郵便局国道176号
Title: 藍本駅 (Aimoto Station (Hyōgo))
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

周辺を神姫バスおよびウイング神姫が運行しており、東口のロータリーに「藍本駅」、北東の国道176号沿いに「藍本駅前」の各バス停がある。藍本駅神姫バス36系統：三田駅北口行きウイング神姫（平日のみ運行）8系統：篠山口駅行き
Title: 藍本駅 (Aimoto Station (Hyōgo))
Section: その他

三田駅前のペデストリアンデッキにある「三田市総合案内所」（キッピーナビ）には、私設による当駅の駅スタンプが設置されている。
Title: 藍本駅 (Aimoto Station (Hyōgo))
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） JR宝塚線（福知山線）■丹波路快速・■快速・■区間快速・■普通相野駅 (JR-G64) - 藍本駅 (JR-G65) - 草野駅 (JR-G66)
Title: 坂田駅 (Sakata Station (Shiga))
Section: abstract

坂田駅（さかたえき）は、滋賀県米原市宇賀野にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）北陸本線の駅である。駅番号はJR-A11。「琵琶湖線」の愛称区間に含まれている。
Title: 坂田駅 (Sakata Station (Shiga))
Section: 歴史

東海道本線彦根駅と北陸本線長浜駅の間にガソリンカー運行が開始されるにあたって既存駅間に新設された気動車列車向けの駅であった。こうした経緯から、1991年（平成3年）までは木ノ本駅 - 米原駅・彦根駅間を区間運転する気動車列車を中心に停車し、そのほかは大半が通過する駅であった。1931年（昭和6年）9月15日：国有鉄道北陸本線の法性寺駅（ほうしょうじえき）として、米原駅 - 長浜駅間に新設開業。旅客のみの取り扱い。1940年（昭和15年）11月1日：営業休止。1954年（昭和29年）8月1日：営業再開、坂田駅に改称。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「琵琶湖線」の愛称を使用開始。1991年（平成3年）9月14日：田村駅 - 当駅間に存在した交直セクションを虎姫駅 - 長浜駅間に移設（長浜駅まで直流化）し、同区間の普通列車を気動車運転から電車運転に切り替えるため、米原方に踏切を挟んで200 m 移設し、ホーム長を6両編成対応に延長。1998年（平成10年）12月15日：自動改札機を設置し、供用開始。2003年（平成15年）11月1日：「ICOCA」の利用が可能となる。当時はICカード専用簡易改札機で対応。時期不明：それぞれ設置されていた改札機が一体化され、ICOCA対応の簡易型自動改札機に置き換わる。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
Title: 坂田駅 (Sakata Station (Shiga))
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。有効長は8両編成分。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。米原駅管理の無人駅であるが、自動券売機はその外側に設置されている。入場時にはホーム側面の小さな建物（ICOCA等のための簡易タイプ自動改札機を設置）から直接ホームに入場する動線となっている。また、下りホームへ向かう際はホーム外の地下道で線路の反対側に回る必要がある。駅西側にある市営の駐車場は無料となっており、駅利用者の利便を図っている。
Title: 坂田駅 (Sakata Station (Shiga))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。JR京都・神戸線運行管理システムの導入区間内に位置しているが、旅客案内情報処理装置 (PIC) は設置されていない。
Title: 坂田駅 (Sakata Station (Shiga))
Section: 利用状況

「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。
Title: 坂田駅 (Sakata Station (Shiga))
Section: 駅周辺

近江母の郷コミュニティハウス - 駅東口のコミュニティハウス。山内一豊・千代の像 - 駅前に所在。若宮氏館跡・顕彰碑法秀院（山内一豊の母）の墓長野家屋敷 - 山内一豊が父の死後から織田信長に仕える前まで身を寄せていたとされる家。道の駅近江母の郷米原市立坂田小学校フタバヤ 近江店
Title: 坂田駅 (Sakata Station (Shiga))
Section: バス路線

駅前に「坂田駅」停留所があり、湖国バスの路線とまいちゃん号（米原市）のデマンドタクシー路線（エリアタクシー）が乗り入れる（「まいちゃん号」は要予約）。湖国バス米原多和田線：米原駅東口 / ローザンベリー多和田木之本米原線の運行があった当時は、ほぼ全便が当駅付近にあった「宇賀野」停留所のみを経由していたため、当駅への乗り入れは路線廃止時点で平日3便、土曜1便だけしかなかった。なお路線廃止に併せて「宇賀野」停留所も廃止されている）。
Title: 坂田駅 (Sakata Station (Shiga))
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 琵琶湖線（北陸本線）■臨時快速通過■新快速・■普通田村駅 (JR-A10) - 坂田駅 (JR-A11) - 米原駅 (JR-A12)
Title: 赤湯駅 (Akayu Station)
Section: abstract

赤湯駅（あかゆえき）は、山形県南陽市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）・山形鉄道の駅である。南陽市の中心駅である。
Title: 赤湯駅 (Akayu Station)
Section: 乗り入れ路線

JR東日本の奥羽本線と、当駅を起点とする山形鉄道のフラワー長井線が乗り入れ、接続駅となっている。当駅は奥羽本線上を走るミニ新幹線である山形新幹線の停車駅となっている。一方、奥羽本線の在来線としての愛称として「山形線」が設定されている。
Title: 赤湯駅 (Akayu Station)
Section: 歴史

1900年（明治33年）4月21日：官設鉄道（後に日本国有鉄道）奥羽南線が米沢駅から延伸した際の終着駅として開業。1901年（明治34年）2月15日：奥羽南線が上ノ山駅（現・かみのやま温泉駅）まで延伸され、途中駅となる。1905年（明治38年）2月16日：電報の取り扱いを開始。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定に伴い、奥羽本線の駅となる。1913年（大正2年）10月26日：長井軽便線が開通し、当駅に接続。1922年（大正11年）9月2日：長井軽便線が長井線へ改称され、同線および奥羽本線の駅となる。1919年（大正8年）4月25日：赤湯人車軌道が開業。1926年（大正15年）5月29日：赤湯人車軌道の運行を中止。1959年（昭和34年）3月：駅舎を改築。1974年（昭和49年）5月31日：みどりの窓口の営業を開始。1980年（昭和55年）9月20日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。1988年（昭和63年）10月25日：長井線が山形鉄道へ転換し、フラワー長井線となる。同時に西口駅舎の使用開始。1992年（平成4年）7月1日：山形新幹線福島 - 山形間が開業し、新幹線停車駅となる。1993年（平成5年）7月14日：現在の東口駅舎が竣工。1994年（平成6年）：東口駅舎が鉄道建築協会賞第22回業績部門奨励賞を受賞。1995年（平成7年）：東口駅舎が通商産業省グッドデザイン賞を受賞。1998年（平成10年）：東口駅舎が第6回公共建築賞優秀賞を受賞。2018年（平成30年）7月1日：JR東日本赤湯駅長が廃止。米沢駅長管理下の業務委託駅となる。2020年（令和2年）3月14日：新幹線eチケットサービス開始。2021年（令和3年）3月13日：タッチでGo!新幹線のサービスを開始。2024年（令和6年）2月29日：みどりの窓口の営業を終了。3月1日：話せる指定席券売機を導入。10月1日：JR東日本（奥羽本線）でえきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 赤湯駅 (Akayu Station)
Section: 駅構造

単式ホーム・島式ホーム混合3面5線のうち、東口から数え2つ目のホーム（島式）の駅舎寄り片方の線路が剥がされてできた3面4線の地上駅である。東口に近い1番線から3番線をJR東日本が使用し、4番線を山形鉄道が使用している。山形鉄道フラワー長井線がJR長井線であったころは奥羽本線と線路が接続されていたが、後に奥羽本線が山形新幹線運転に伴い標準軌へ改軌されたことなどから、現在は奥羽本線とフラワー長井線の線路は当駅構内では接続していない。駅舎は東西に設置されており、東口をJR東日本、西口を山形鉄道が管理している。また、ホームにはエレベーターが設置されている（1番線・2番線のみ）。
Title: 赤湯駅 (Akayu Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東口

山形新幹線開業に合わせて建設された駅舎は、通商産業省グッドデザイン賞などを受賞している。鈴木エドワードによる設計で、パラグライダーを模した意匠となっている。鉄骨平屋建てで建物外の柱でアーチ形状の屋根を支えており、建物内部には柱が全く無い構造となっている。山形統括センター米沢駅が管理し、JR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅である。直営駅時代は管理駅で、中川駅を管理下に置いていた。駅舎にはJR自動券売機、話せる指定席券売機、新幹線eチケットサービス・タッチでGo!新幹線・えきねっとQチケ用簡易改札機、山形鉄道自動券売機、待合所、キオスクがある。なお、えきねっとQチケを利用する場合は、山形新幹線では改札機にQRコードをかざす一方、山形線（奥羽本線）では改札窓口にいる係員へQRコードを提示する必要がある。このほか、駅レンタカーが営業しているほか、かつてはみどりの窓口や国内旅行を取り扱う「びゅう旅センター」が窓口内に設置されていた。
Title: 赤湯駅 (Akayu Station)
Section: 駅構造
Subsection: 西口

ログハウス風の小柄な駅舎を有する。社員配置駅。山形鉄道出札窓口、JR乗車証明書発行機、待合室を設置。窓口営業時間内に限りJR列車到着時に改札（集札）を行う。山形鉄道の列車は到着時に車内精算となり、運転士から精算証明書を受け取る。
Title: 赤湯駅 (Akayu Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

1番線（山形新幹線、奥羽本線）は単式ホーム1面1線。2番線（山形新幹線、奥羽本線）は島式ホームだが、1番線寄りの線路が撤去された1面1線。3・4番線（奥羽本線、フラワー長井線）は島式ホーム1面2線。
Title: 赤湯駅 (Akayu Station)
Section: 利用状況

JR東日本 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は1,099人である。山形鉄道 - 2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員は131人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 赤湯駅 (Akayu Station)
Section: 駅弁

主な駅弁は下記の通り。ただし、JTB時刻表 2024年3月号には赤湯駅の駅弁の掲載は無い。
Title: 赤湯駅 (Akayu Station)
Section: 駅周辺

東口の駅前も西口の駅前も整備されているが、東口がにぎやかなのに対し西口は少し閑散としている。赤湯の駅は古くからの名湯赤湯温泉への入口駅としての機能も有しており観光地らしい風情も漂っている。なお、当駅は市の中心市街地の一つである赤湯温泉街からは大きく西に外れている。
Title: 赤湯駅 (Akayu Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■山形新幹線高畠駅 - 赤湯駅 - かみのやま温泉駅■山形線（奥羽本線）高畠駅 - 赤湯駅 -（北赤湯信号場）- 中川駅山形鉄道■フラワー長井線赤湯駅 - 南陽市役所駅
Title: ボーテン駅 (Boten railway station)
Section: abstract

ボーテン駅 （ラーオ語: ສະຖານີ ບໍ່ເຕັນ, 英語: Boten railway station) は、ラオス人民民主共和国ルアンナムター県ボーテン市にあるヴィエンチャン・ボーテン線の旅客ターミナル駅であり、標高約800mのところにある。ルアンパバーン駅から167km。中国への出国は駅構内で出国審査を受けることができる。モーハン駅までは12分。
Title: ボーテン駅 (Boten railway station)
Section: 駅周辺

駅前は多くの通関待ちのトラックが駐車している。この鉄道の開通から3年の間で、1,000万トンの貨物が通過している。東南アジアからはフルーツや天然ゴム、中国からは通信機器や日用品が運ばれている。
Title: 富水駅 (Tomizu Station)
Section: abstract

富水駅（とみずえき）は、神奈川県小田原市堀之内にある、小田急電鉄小田原線の駅である。駅番号はOH 44。
Title: 富水駅 (Tomizu Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1927年（昭和2年）4月1日：開設。「直通」の停車駅となる。なお、各停は新宿駅 - 稲田登戸駅（現・向ヶ丘遊園駅）運行であり、当駅までの運行はなかった。1945年（昭和20年）6月：各停が全線運行されることとなり、停車駅となる。同時に「直通」廃止。1946年（昭和21年）10月1日：準急新設、停車駅となる。1960年（昭和35年）3月25日：通勤準急新設、停車駅となる。1964年（昭和39年）11月5日：通勤準急廃止。1983年（昭和58年）3月22日：一部急行停車開始。2008年（平成20年）3月15日：新松田駅以西に準急が乗り入れなくなったため、停車駅より除外。2014年（平成26年）1月：OH 44の駅ナンバリングが導入され、使用を開始。2018年（平成30年）3月17日：小田原駅 - 本厚木駅間で各駅に停車する急行について、新松田で各停から急行へ種別変更する形態となるため、停車駅より除外。また、当駅から箱根登山線への直通列車廃止。
Title: 富水駅 (Tomizu Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

酒匂川や狩川の水を用いた用水路や湧清水の水が富んでいる地であったことから「富水」と名付けられた。
Title: 富水駅 (Tomizu Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。東西両ホームに別々の改札口があり、両ホームは跨線橋で連絡している。西口は終日、東口は時間帯により駅員無配置となる。当駅を含む開成 - 小田原間の途中4駅はホーム有効長が120 m（20 m車6両分）であり、10両編成列車は当駅に停車することができない。2015年度（平成27年度）には、隣の栢山駅・螢田駅の他に開成駅・足柄駅と共に行先案内表示器の設置が計画され、秋頃に改札口付近への設置を完了した。トイレ・AED（自動体外式除細動器）は、1番ホーム側にある。
Title: 富水駅 (Tomizu Station)
Section: 利用状況

2022年度（令和4年度）の1日平均乗降人員は5,916人である（小田急線全70駅中67位）。足柄駅、南新宿駅、螢田駅に次いで4番目に少ない。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 富水駅 (Tomizu Station)
Section: 駅周辺

小田原市役所桜井窓口コーナー城北タウンセンターいずみ住民窓口二宮尊徳（二宮金次郎）生誕地尊徳記念館鉄心斎文庫・伊勢物語文華館小田原富水郵便局DNPアイ・エム・エス小田原（旧：コニカミノルタ小田原サイト）：2016年（平成28年）1月31日限りで閉鎖され、2020年（令和2年）6月に解体された。なお、当駅から東へ小田原アリーナや富士見大橋付近へ進むと、DNPグループの子会社である「相模容器」（小田原工場）があるものの、こちらは引続き存続。ビーバートザン 富水店小田原市総合文化体育館・小田原アリーナ伊豆箱根鉄道大雄山線相模沼田駅：西へ約1.5 km、徒歩20分程度。
Title: 富水駅 (Tomizu Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅前には路線バスは乗り入れておらず、近隣のバス停より発着する。富水郵便局前栢山駅 - ダイナシティ - コロナワールド（箱根登山バス）以前は、小田原駅に行く路線もあり、本数や利用者はけして少なくはなかったが運転手不足でかつ小田急線駅から近く他社のバスが並走している（代替公共交通がある）ということを理由に2022年（令和4年）4月3日付で廃止された。以前は富水駅入口停留所があり、以下の路線が発着していたが、路線廃止に伴い廃止された。関本（大雄山駅） - 塚原 - 狩川橋・小田原駅東口（箱根登山バス）※平日2本のみ
Title: 富水駅 (Tomizu Station)
Section: 隣の駅

小田急電鉄 小田原線■快速急行・■急行通過■各駅停車栢山駅 (OH 43) - 富水駅 (OH 44) - 螢田駅 (OH 45)
Title: 富水駅 (Tomizu Station)
Section: その他

1984年（昭和59年）、テレビ朝日系で放送されていた刑事ドラマ『特捜最前線』第346回「新春II窓際警視の大逆転！」において、駅前やホームで撮影が行われた。バンド「いきものがかり」の2006年（平成18年）に発売されたメジャー・デビューシングル「SAKURA」のプロモーションビデオは、当駅東口でロケーション撮影が行われた。2008年（平成20年）にフジテレビ系列で放映されたドラマ『CHANGE』第1話の一部は、当駅でロケーション撮影が行われた。
Title: 間石五ゴリ駅 (Ganseogogeori station)
Section: abstract

間石五ゴリ駅（カンソク・オゴリえき）は、大韓民国仁川広域市南洞区にある仁川交通公社1号線の駅である。駅番号は(I123)。ちなみに五ゴリ(오거리)は韓国語で「五叉路」の意味。
Title: 間石五ゴリ駅 (Ganseogogeori station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅。
Title: 間石五ゴリ駅 (Ganseogogeori station)
Section: 駅周辺

仁川交通公社間石洞郵便局仁川薬山初等学校仁川間石女子中学校
Title: 間石五ゴリ駅 (Ganseogogeori station)
Section: 歴史

1999年10月6日 - 開業。
Title: 間石五ゴリ駅 (Ganseogogeori station)
Section: 隣の駅

仁川交通公社●1号線富平三ゴリ駅 (I122) - 間石五ゴリ駅 (I123) - 仁川市庁駅 (I124)
Title: 多磨駅 (Tama Station)
Section: abstract

多磨駅（たまえき）は、東京都府中市紅葉丘三丁目にある西武鉄道多摩川線の駅。副駅名は東京外大前（とうきょうがいだいまえ）。駅番号はSW03。
Title: 多磨駅 (Tama Station)
Section: 歴史

1929年（昭和4年）1月5日：多摩鉄道多磨墓地前駅（たまぼちまええき）として開業。1988年（昭和63年）3月5日：新駅舎使用開始。2001年（平成13年）3月28日：駅名を多磨駅に改称。2018年（平成30年）6月7日：橋上駅舎化及び自由通路整備事業発表（2020年事業完了予定）。2019年（令和元年）5月26日：この日の始発から下り2番線ホームを上り下り共用とする1面1線式となる。2020年（令和2年）10月24日：この日の始発から旧上り1番線ホームを上り下り共用とし、旧下り2番線ホームおよび構内踏切を廃止。12月23日：橋上駅舎および自由通路が供用開始。
Title: 多磨駅 (Tama Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

1929年の開業時、本駅至近の多磨墓地にちなみ多磨墓地前駅と命名された。その後、1935年に多磨墓地が多磨霊園へ改称した後も駅名はそのままだった。2000年、東京外国語大学の移転にあたり、「東京外国語大学前駅」と改称するよう要望したが実現しなかった（地元石材店の反発が強かったためともされる）。しかし、翌2001年の榊原記念病院移転決定に応じ、「墓地前」の3文字を削って多磨駅とし、さらに副駅名として「東京外大前」を追加した。この改称にともない、当駅南西方向の北多磨駅は「多磨駅の南にあるのに北多磨駅」という矛盾を解消するため白糸台駅と改称された。なお、北西に府中市多磨町があるが、当駅所在地は府中市紅葉丘であり、駅前商店会も「紅葉丘商店会」を名乗っている。また、西武鉄道多摩川線の駅であるが、多摩駅ではなく多磨駅である。
Title: 多磨駅 (Tama Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する橋上駅。2020年12月23日の始発より橋上駅舎へ移行した。駅舎は是政寄りにあり、西口および東口と改札口並びに改札階とホーム階はそれぞれ階段、エスカレーター（上りのみ）、エレベーターで連絡している。バスロータリーは東口にある。橋上駅舎移行時に多摩川線では武蔵境駅に次いで二例目となる自動改札機が導入された。なお、のりこし精算機は設置されていないので精算の必要がある場合は有人改札で対応する。トイレは駅舎内にあり、ユニバーサルデザインの一環として多機能トイレも設置されている。2021年10月1日より多摩川線で実施されているサイクルトレインは当初、当駅のみ改札外の自由通路（府中市道）が歩行者専用となっていたため、終日自転車を持ち込んでの利用はできなかった。しかし、2023年4月1日よりサイクルトレイン利用者に限って自由通路の自転車通行が認められ、当駅でも自転車を持ち込んでの利用ができるようになった。
Title: 多磨駅 (Tama Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

1面1線のホームのため、競艇場前駅と同様に案内上のホーム番号はない。
Title: 多磨駅 (Tama Station)
Section: 駅構造
Subsection: 旧駅舎

駅舎改良工事が行われるまでは相対式ホーム2面2線を有する地上駅だった。ただし、工事の進展に伴い、2019年5月26日より1面1線の単式ホームとなった。駅舎は西側の武蔵境寄りにあり、下りホームとの間は構内踏切により連絡していた。駅舎を出ると東側のバス乗り場と連絡する自由地下通路があったが、橋上駅舎へ移行時に閉鎖された。自動改札機は未導入だったが、2007年3月18日のPASMO導入にあたりICカード専用の簡易改札機が設置されていた。臨時の出札窓口（有人）があったが近年は使用されていなかった。2019年3月15日のダイヤ改正前までは早朝・夜間帯に当駅で列車交換が行われていた。トイレは上りホーム上にあり、多機能トイレも設置されていた。
Title: 多磨駅 (Tama Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅改良工事

2019年から翌年にわたり、橋上駅舎化、自由通路整備、東口新設、構内踏切廃止、プラットホーム拡幅、バリアフリー施設整備を内容とする駅改良事業を、府中市との協力により実施した。この工事に伴い、2019年3月15日まで早朝・夜間帯に当駅で行われていた列車交換は翌日より廃止された。同年5月26日からは下り2番ホームを上り下り共用にして、1番ホームは工事に伴い閉鎖された（1番ホームに設置のトイレは利用可能だった）。このため、改札口からホームを利用するためには、上り下りのどちらの場合でも構内踏切を渡る必要があり、特に上り電車の場合は踏切の遮断時間の関係から発車時刻間際に改札口を通過しても乗車する事が出来なくなるため2分以上余裕をもって利用するように告知がされていた。また、同一ホームから別方向の列車が発着するため、フルカラーLEDによる発車標も設置されていた。この期間に旧上りホームおよび旧上り線の線路跡を利用して旧上りホームの拡張が行われた。2020年10月24日に、拡張された旧上りホーム（これ以降は無番化）が供用開始され、それまで上り下り共用だった旧下りホームおよび構内踏切が廃止された。これにより構内踏切の遮断を気にせずに乗車できるようになった。同年12月23日に橋上駅舎および自由通路が供用開始された。
Title: 多磨駅 (Tama Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は12,371人であり、西武鉄道全92駅中61位。多摩川線では武蔵境駅に次いで多い。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通りである。
Title: 多磨駅 (Tama Station)
Section: 駅周辺

比較的新しい南北に走る道路は広いが、人見街道など古い街道は拡幅整備などが少なくまた狭い。大きな施設と小さな商店もあるが、多くは住宅地となっている。旧在日米軍関東村の北西端に近く、その跡地に移転した施設群へのアクセス駅となっており、東側バスロータリーが通り道となる。当駅北側を東京都道110号府中三鷹線（人見街道）が通る。地図上では調布飛行場の最寄駅となっているが、管理事務所や新中央航空ターミナルは当駅とは反対側の滑走路東側にあるため、徒歩30分以上の距離である。実際の最寄駅は京王線西調布駅。東京都立多磨霊園府中紅葉丘郵便局府中市立紅葉丘図書館警視庁府中運転免許試験場東京外国語大学警視庁警察学校警察大学校武蔵野の森オリンピック・パラリンピックパーク武蔵野の森公園武蔵野の森総合スポーツプラザ東京スタジアム（味の素スタジアム）
Title: 多磨駅 (Tama Station)
Section: バス路線

京王バス・小田急バスの路線と府中市コミュニティバス「ちゅうバス」が発着する。飛01系統：外語大循環飛02系統：飛田給駅北口調33系統：調布駅北口鷹52系統：三鷹駅 / 榊原記念病院・車返団地・朝日町三丁目ちゅうバス朝日町ルート：府中駅
Title: 多磨駅 (Tama Station)
Section: 隣の駅

西武鉄道 多摩川線新小金井駅 (SW02) - 多磨駅 (SW03) - 白糸台駅 (SW04)
Title: 堺東駅 (Sakaihigashi Station)
Section: abstract

堺東駅（さかいひがしえき）は、大阪府堺市堺区三国ヶ丘御幸通にある、南海電気鉄道高野線の駅。駅番号はNK56。
Title: 堺東駅 (Sakaihigashi Station)
Section: 概要

特急「泉北ライナー」を除く全ての営業列車が停車し、準急行は当駅以南各駅に停車する。従来は構内の信号設備の関係上回送も含めすべての列車が停車していた。上りの初電は当駅が始発である。また当駅以北に滞泊設備がないことから、上りの終電は南海線の堺駅よりも1時間程度早い。急行などの通過運転を行う種別と各駅停車が緩急接続を行う。堺市役所の最寄り駅であり、堺市を代表する主要駅の1つと位置付けられている。
Title: 堺東駅 (Sakaihigashi Station)
Section: 歴史

1898年に高野鉄道（社長松方幸次郎）が高野鉄道の起点として開業した、現在の高野線の最古の駅の一つである。大小路橋の東方に位置することから、開業時の駅名は大小路だった。大小路橋は、高野線と併走する西高野街道や日本最古の官道である竹内街道に接続する堺市街の東玄関で、1900年に現在の駅名に改称された。堺市街から東へ外れ、駅周辺も1920年まで堺市域ではなく、堺駅・龍神駅に比べて見劣りのする駅だった。しかし、1944年の堺市役所移転、さらには1945年の堺大空襲以降、当駅西側に中心業務地区が移動。現在も利用者数で堺駅を大きく上回っている。
Title: 堺東駅 (Sakaihigashi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1898年（明治31年）1月30日：高野鉄道開業と同時に、その起点である大小路駅として設置。1900年（明治33年）9月3日：当駅から道頓堀駅（現・汐見橋駅）まで延伸、途中駅となる。同月中に駅名を堺駅、さらに堺東駅とする。1907年（明治40年）11月15日：会社合併により高野登山鉄道の駅となる。1915年（大正4年）4月30日：社名変更により大阪高野鉄道の駅となる。1922年（大正11年）9月6日：会社合併により南海鉄道の駅となる。1932年（昭和7年）11月11日：難波駅 - 堺東駅間でお召し列車（電車）の運転。陸軍特別大演習に参加した昭和天皇が御講評場（堺中学校）へ向かう際に利用したもの。1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。1948年（昭和23年）11月30日：新駅舎使用開始。1960年（昭和35年）9月20日：貨物の取り扱いが廃止される。1964年（昭和39年）9月26日：改良工事が完成。跨線橋を設置、乗降場が拡幅・延長された。10月3日：南海堺東ビルが竣工。2000年（平成12年）: 上下ホームにエレベーターとエスカレーターを設置。2009年（平成21年）12月：北東口を開設。北口を北西口に改称。2012年（平成24年）4月1日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。2022年（令和4年）3月28日：大阪府知事から浅香山駅 - 堺東駅付近連続立体交差事業の認可を取得。2030年（令和12年）度：高架工事を開始する予定。2035年度まで。
Title: 堺東駅 (Sakaihigashi Station)
Section: 駅構造

島式2面4線のホームを持つ待避可能駅。ホーム有効長は10両分だが、上りホームは難波寄り2両分、下りホームは両端1両分ずつは柵で仕切られており、また10両停止位置も撤去されている。改札口と各ホームは跨線橋によって結ばれている。ホーム南側の跨線橋にはエスカレーター、エレベーターが設置されている。トイレも設置されている。列車の出発時には全列車に対して出発時機合図（≒発車ベル）が鳴動する。難波、高野山両方向に渡り線があり、高野山方から1番線・2番線への到着、ならびに1番線・2番線から難波方への出発も可能。本線の横には1973年まで検車区であった堺東車両留置場があり、電留線が数本設けられていたが2005年（平成17年）に1番線寄りの1本だけ残して撤去された。この線路は試運転列車や回送列車が運転される時に使われ、深夜1編成が入線し夜間留置されている。当駅は、管区長が配置され、帝塚山駅 - 金剛駅の各駅を管轄している。
Title: 堺東駅 (Sakaihigashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

1、4番線が待避線で2、3番線が本線になっていて、典型的な待避駅の配線となっている。当駅では1、4番線が各駅停車（早朝深夜の一部列車を除く）、2、3番線が主に優等列車（当駅以南各駅停車の準急行を含む）が発着し、下り泉北準急を除きほとんどの優等列車が各停と相互接続を行う。2017年8月26日ダイヤ改正では特急泉北ライナーの通過待ちを行うために1、4番線に発着する泉北準急が設定された。
Title: 堺東駅 (Sakaihigashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 改札口

以下の4箇所である。
Title: 堺東駅 (Sakaihigashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 改札口

=髙島屋が入居する駅ビル2階に存在する。事実上の駅の表玄関で、出口近くにはバスターミナルや堺銀座商店街、市役所などがあり、2階出口からはペデストリアンデッキでジョルノに接続している。駅南側跨線橋と接続しており、バスターミナル側に階段とエスカレーター、ペデストリアンデッキ前には高島屋地下レストラン街「アップル」とも接続するエレベーターが設置されている。改札機・券売機の数も全ての出口の中で最多であり、ICカード専用改札機も設置している。改札機横にアンスリーがあり、改札内にビアードパパの作りたて工房と蓬萊が店舗を構える。2014年12月25日に駅務室が改札機横（高島屋側）に移転。新たにオープンカウンターの窓口となり、定期券や回数券、スルっとKANSAIのフリーきっぷ等の発売を行っている。改札機上にはフルカラーLEDによる番線ごとの列車案内が存在する。2016年3月3日に耐震増強工事と合わせたリニューアル工事が完成し、大規模な駅ナカ施設が開業している。
Title: 堺東駅 (Sakaihigashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 改札口

=髙島屋が入居する駅ビル2階に存在する。かつては北口を名乗っていたが、北東口誕生に伴い北西口と改名。出口とは階段とエスカレーターで結ばれている。駐輪場・駐車場と最も近く、バス駐車場の最寄りでもある。駅北側跨線橋と接続しており、西口とは高島屋を通じて、北東口とは北側跨線橋を通じて連絡する。また北東口の開業に伴い北側跨線橋は一部改修され、北端側の通路は改札外連絡用となった。
Title: 堺東駅 (Sakaihigashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 改札口

=先述の堺東車両留置場跡地に駅直結の高層マンションと接続する、2009年（平成21年）12月より開業した最も新しい改札口。23時から6時までは閉鎖される。北側の道路とは歩行者専用の連絡通路で繋がっており、この先に新しく駐輪場が建設された。なお、この付近には更に既存の地下通路（長尾街道）が存在する。普段北東口を利用している人にとっては改札口の営業時間外は、北西口から道を北上しこの地下通路を使って東側へ行くことになる。駅北側跨線橋と接続しており、北西口とは北側跨線橋を通じて、さらにそこから高島屋を経由して西口と連絡する。東口とは下りホームと南側跨線橋を辿ればすぐ連絡可能だが、改札を通らない場合は連絡通路で府道12号線付近に一度出たあと北三国ヶ丘町の市街地を周るか、西口まで出た後、ジョルノ横の踏切を経由するルートを通らねばならず、きわめて遠回りとなる。
Title: 堺東駅 (Sakaihigashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 改札口

=駅の南東端に存在する、古い駅舎の改札口。駅北側の住宅地と接続する。駅南側跨線橋と接続している。なお、南寄りの踏切を渡らずに駅にたどり着くことができるため、近接する区域の住民や大阪府立三国丘高等学校の生徒が多く利用している。
Title: 堺東駅 (Sakaihigashi Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は54,459人である。南海の駅（100駅）では難波駅・新今宮駅・天下茶屋駅に次ぐ第4位、高野線（難波 - 極楽橋間の42駅）でも第4位であり、南海電鉄全駅中、他線への乗り換えがない単独駅および通過列車の設定がある駅としては第1位である。2007年までは難波駅・新今宮駅に次ぐ第3位だった。1991年の最ピーク時は1日平均乗降人員が8万人を越えていたが、その後は減少傾向が続き、2004年には6万人を下回った。各年度・年次の1日平均利用状況は下表の通り。乗降者数グラフ
Title: 堺東駅 (Sakaihigashi Station)
Section: 駅周辺

駅西側を併走する大阪和泉泉南線（堺中央線）との間に駅ビルがあり、髙島屋堺店を核テナントに銀行、証券会社、堺公共職業安定所などが入居している。駅ビルの南端に西口、中央やや北寄りに北西口があり、バス・タクシーターミナルは西口から大小路東端の駅南口交差点にかけて位置する。駅付近には大手予備校や学習塾などの教育施設が多い。大阪和泉泉南線の西側から土居川（現在は埋立。阪神高速15号堺線）にかけて、北から花田口、瓦町、新町、翁橋といった繁華街が広がっており、西口正面の駅前交差点から堺銀座商店街のアーケードが西伸する。同商店街裏には立ち飲み屋密集地帯などもあり、独特の雰囲気を醸し出している。北西口に近い花田口はやや歓楽街の色彩を帯びている。大小路に南面する南瓦町だけは様相が異なり、堺市役所（堺区役所）、大阪地方裁判所堺支部、堺地方合同庁舎（大阪法務局堺支局、堺税務署）、堺東年金事務所、堺郵便局、堺拘置支所、堺市総合福祉会館等が立地する官公庁街を形成している。堺市編入前の向井町時代にも町役場が立地しており、1944年に環濠内の櫛屋町から市役所が移転してきた。市役所の高層化によって生じた余地は市民広場として開放され、各種イベントが行われている。官公庁街南側の新町、翁橋は歓楽街で、特に翁橋は環濠内の天神と並ぶ堺の二大歓楽街のひとつである。西口改札階から南方向へはペデストリアンデッキが伸び、再開発ビル「ジョルノ」と繋がっている。1981年の開店時からダイエーと専門店街でテナントを構成していたが、ダイエーは2001年5月に撤退。代わりにキャップ書店などが入居していたが、2017年3月をもって全てのテナントが退去した。跡地に「プラウドタワー堺東」が建築され、その低層階は商業施設となり、2021年4月3日に再び「ジョルノ」の名前で開業した。当駅と共に堺区の中心である堺駅周辺の再開発が行われた1980年代後半以降、当駅周辺から長崎屋、ニチイ、イズミヤ、ダイエーといった商業施設が相次いで撤退。2000年代以降、広大な工場跡地等を利用したショッピングモールが北花田、鳳、堺浜、栂・美木多、七道などに相次いで開店する中、当駅周辺の活性化が重要課題となっている。東口は小さな駅舎があるだけで、駅前広場もない。上町台地に連なる三国ヶ丘台地の西端に位置するため、駅東側へは坂道を登る。台地上には反正天皇陵、方違神社、大阪府立三国丘高等学校などがあり、閑静な住宅街が広がっている。
Title: 堺東駅 (Sakaihigashi Station)
Section: バス路線

駅西口の南にロータリーがあるほか、周辺の道路上にもバス停がある。南海バスの堺市内バス路線の中心地となっており、多方面への路線が運行されている。停留所名は基本的に「堺東駅前」。南海グループや平成エンタープライズの高速バスも運行されている。かつては近鉄バスや大阪市営バス（現在の大阪シティバス）が乗り入れていた時代もある。
Title: 堺東駅 (Sakaihigashi Station)
Section: バス路線
Subsection: 南海バス

ロータリー内に1 - 11番のりばが、ロータリー北の府道30号沿いに12番のりばが、ロータリー西側の大小路沿いに13 - 17番のりばが存在する。かつては0番のりばが高島屋前に存在していたが、2014年9月1日に廃止された。
Title: 堺東駅 (Sakaihigashi Station)
Section: バス路線
Subsection: 南海バス

=6番のりばから発車。堺・なんば・京都⇔柏崎・長岡（越後交通と共同運行）「サウスウェーブ号」和歌山・堺⇔横浜・上野・TDL・海浜幕張駅（和歌山バス・成田空港交通と共同運行）
Title: 堺東駅 (Sakaihigashi Station)
Section: バス路線
Subsection: 南海バス

=13番のりばから発車。深夜急行バス：和泉府中駅前
Title: 堺東駅 (Sakaihigashi Station)
Section: バス路線
Subsection: その他

堺東バスのりば（堺税務署前）より平成エンタープライズの路線が発着。VIPライナー：横浜駅・東京駅・新木場駅・バスタ新宿・王子駅・大宮駅
Title: 堺東駅 (Sakaihigashi Station)
Section: 隣の駅

南海電気鉄道 高野線■特急「こうや」「りんかん」停車駅■快速急行・■急行・■区間急行（下記以外の列車）天下茶屋駅 (NK05) - 堺東駅 (NK56)  - 北野田駅 (NK63)■区間急行（泉北高速線直通の列車）天下茶屋駅 (NK05) - 堺東駅 (NK56) - 深井駅 (SB02)（泉北高速鉄道）■準急（当駅から三国ヶ丘方の各駅に停車）天下茶屋駅 (NK05) - 堺東駅 (NK56) - 三国ヶ丘駅 (NK57)■各停浅香山駅 (NK55) - 堺東駅 (NK56) - 三国ヶ丘駅 (NK57)括弧内番号は駅番号を示す。
Title: 横瀬駅 (Yokoze Station)
Section: abstract

横瀬駅（よこぜえき）は、埼玉県秩父郡横瀬町横瀬にある、西武鉄道西武秩父線の駅である。駅番号はSI35。
Title: 横瀬駅 (Yokoze Station)
Section: 歴史

1969年（昭和44年）10月14日 - 開業。1992年（平成4年）1月14日 - 新駅舎使用開始。1998年（平成10年）3月26日 - 特急「ちちぶ」の全列車停車駅となる（芦ヶ久保駅は春と秋のみの臨時停車駅になる）。
Title: 横瀬駅 (Yokoze Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎は線路の北側に立地し、ホームとは構内踏切により連絡している。自動改札機は設置されていないが、PASMO・Suica利用者のための簡易改札機が設置されている。トイレは改札を出て左手の駅前ロータリーにある。「だれでもトイレ」（多機能トイレ）を併設しており、改札外に設置されているため、実質的には公衆トイレとしての役割を果たしている。駅舎左側に横瀬町観光案内所を併設している。また、西武秩父駅から回送された車両を留置する側線や、隣接する横瀬車両基地に関係した側線がある。
Title: 横瀬駅 (Yokoze Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：西武鉄道:駅構内図）上り吾野方面の列車はすべて池袋線に直通する（各駅停車は飯能行、特急は池袋行）。毎年秋に横瀬車両基地で一般公開イベントが開催され、当日は当駅始発・終着の臨時列車が運転されることもある。秩父鉄道と直通運転する列車は当駅で分割・併合作業を実施する。三峰口発着列車は一旦西武秩父駅に停車してからスイッチバックを行うが、長瀞駅発着列車は西武秩父駅ホームへ入線せず、同駅構内の連絡線を経由し秩父鉄道の御花畑駅に入線する。「西武秩父駅#駅構造」も参照。なお、2023年3月改正で土曜・休日ダイヤに限り、当駅始発の秩父鉄道直通列車が午前中に設定されている。特急「ちちぶ」は停車するが、ホーム有効長の関係で10両編成の「S-TRAIN」は通過する。
Title: 横瀬駅 (Yokoze Station)
Section: 利用状況

西武鉄道 - 2023年度の1日平均乗降人員は1,343人である。西武鉄道全92駅中86位。2010年 - 2012年は若干減少したが、2014年度以降は1,800人台で推移していた。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通りである。
Title: 横瀬駅 (Yokoze Station)
Section: 駅周辺

宇根八阪神社埼玉県道231号横瀬停車場線国道299号横瀬町役場横瀬町歴史民俗資料館横瀬町町民会館・横瀬町立図書館横瀬町スポーツ交流館横瀬町立横瀬小学校秩父警察署 横瀬駐在所横瀬郵便局横瀬川明智寺（秩父札所9番）武甲温泉東林寺（恵比寿様）羊山公園 - 芝桜の丘で知られる。丸山鉱泉UBE三菱セメント(旧・三菱マテリアル) 横瀬工場 - 1996年に貨物列車が廃止されるまで、当工場内の東横瀬駅（貨物駅）から西武鉄道で貨物の輸送を行っていた。横瀬車両基地 - 駅南側に隣接し、5000系「レッドアロー」やE851形電気機関車など、西武鉄道の歴代の車両が保存されている（通常時は車体がカバーで覆われている）。毎年10月上旬に「西武トレインフェスティバル」が開催される。武甲山 - 駅から登山口の生川（うぶがわ）を経由して山頂に至ることができる。ただし、生川までは自動車か徒歩のアクセスになるが、登山口までの距離が長く、途中ダンプカーの往来する区間がある。
Title: 横瀬駅 (Yokoze Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅から約400メートル離れた国道299号上の「横瀬駅入口」が最寄り停留所で、西武観光バスにより運行される以下の路線が発着する。横瀬線：西武秩父駅 / 松枝
Title: 横瀬駅 (Yokoze Station)
Section: 隣の駅

西武鉄道 西武秩父線■特急「ちちぶ」停車駅■普通芦ヶ久保駅 (SI34) - 横瀬駅 (SI35) - 西武秩父駅 (SI36) / 御花畑駅 (CR31) （秩父鉄道秩父本線）隣の駅が御花畑駅となる列車は、同駅から秩父鉄道長瀞方面に直通する。一方、秩父鉄道三峰口方面に直通する列車は西武秩父駅まで運行した上で、同駅から秩父鉄道影森駅へ向かう。
Title: 熊野市駅 (Kumanoshi Station)
Section: abstract

熊野市駅（くまのしえき）は、三重県熊野市井戸町にある、東海旅客鉄道（JR東海）紀勢本線の駅である。特急「南紀」を含む全列車が停車し、また一部普通列車が折返す等、線内の主要駅である。
Title: 熊野市駅 (Kumanoshi Station)
Section: 歴史

1940年8月、鉄道省紀勢西線（現・紀勢本線）新宮駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開設した。当時は現在の熊野市はまだ誕生しておらず、木本町の代表駅と言う位置付けであった。それから10年以上、和歌山方面からの終着駅の役目を担っていたが、1956年4月には紀勢西線当駅 - 新鹿駅間延伸に伴い、途中駅となった。その後、1959年に紀勢西線と紀勢東線が接続し亀山駅 - 和歌山駅（現・紀和駅）間が紀勢本線となり、同線の駅となった。更に国鉄分割民営化を経て現在に至っている。
Title: 熊野市駅 (Kumanoshi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1940年（昭和15年）8月8日：鉄道省紀勢西線（現・紀勢本線）の紀伊木本駅（きいきのもとえき・終着駅）として開設。1956年（昭和31年）4月1日：紀勢西線当駅 - 新鹿駅間延伸、途中駅となる。1959年（昭和34年）7月15日：線路名称改定。紀勢西線が紀勢本線へ編入、同線の駅となる。同時に熊野市駅（くまのしえき）に改称。1984年（昭和59年）2月1日：貨物取扱廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。1990年（平成2年）3月：駅舎改築。
Title: 熊野市駅 (Kumanoshi Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名について

1959年（昭和34年）の改称に当たっては「熊野市駅」にするか「熊野駅」にするかが国鉄や地元で問題となった。このうち、「熊野駅」では広大な熊野地域の観光中心地の印象を与えるし、熊野地域は隣接する和歌山県にも多くかかっており、三重県内である熊野市はその一部分で地域の中心では無い、と言う国鉄側の意見で「熊野市駅」とすることとなった。なお、公式なローマ字表記は「Kumanoshi Station」であるが、国道42号の案内では「Kumano City Station」と表記されている。
Title: 熊野市駅 (Kumanoshi Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する列車交換・折返し可能な地上駅。駅舎は単式ホーム（1番のりば）側にあり、両ホームは跨線橋で連絡している。大きな三角屋根が特徴な木造駅舎を備える。駅前にはロータリーが整備され、バスやタクシーが乗入れる等、周辺の駅の中では規模が大きい。終日有人駅（一部時間帯を除く）で、JR全線きっぷうりばや自動券売機が設置されている（自動改札機は未設置）。駅長が配置された直営駅で、管理駅として二木島駅 - 鵜殿駅間の各駅を管理している。
Title: 熊野市駅 (Kumanoshi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東海:駅構内図）特急列車・普通列車共に、主に下りは1番線、上りは2番線を使用する。尾鷲駅と異なり、駅舎に面した1番線に大半の列車を発着させる設備にはなっていない。夜間留置設定が多い。熊野大花火大会開催時には、当駅発着を含め、多数の臨時列車が運転される。
Title: 熊野市駅 (Kumanoshi Station)
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 熊野市駅 (Kumanoshi Station)
Section: 駅周辺

井戸川河口付近に発達した熊野市（旧・木本町）の市街地北端に位置していて、同市の玄関口となっている。北端ではあるが市街地の中にあるため、市役所を始めとする公的機関に近い。イオン（徒歩10分）等大規模商業施設もある。
Title: 熊野市駅 (Kumanoshi Station)
Section: バス路線
Subsection: 一般路線バス

三重交通熊野新宮線（13系統）- 新宮駅前 / 大又大久保松阪熊野線（56系統）- 三交南紀 / 松阪中央病院
Title: 熊野市駅 (Kumanoshi Station)
Section: バス路線
Subsection: コミュニティバス・公営バス

熊野市自主運行バス清流・那智黒石の里線 - 尾川 / 新町飛鳥・五郷線 - 桃崎・湯の谷 / 三交南紀潮風かほる熊野古道線 - 二木島駅 / 三交南紀南紀広域バス（御浜町、熊野市）熊野古道瀞流荘線 - 瀞流荘 / 木本高校北山村営バスおくとろ公園（道の駅おくとろ）/ 小松
Title: 熊野市駅 (Kumanoshi Station)
Section: バス路線
Subsection: 中・長距離バス

いずれも三重交通による運行である。名古屋南紀高速バス - 名古屋（名鉄バスセンター）東京高速バス - 横浜（YCAT）・東京（池袋駅）・埼玉大宮（西武観光バスとの共同運行）
Title: 熊野市駅 (Kumanoshi Station)
Section: 隣の駅

※特急「南紀」の隣の停車駅は列車記事を参照。東海旅客鉄道（JR東海）■紀勢本線大泊駅 - 熊野市駅 - 有井駅
Title: ホルツヴィル駅 (Holtsville station)
Section: abstract

ホルツヴィル駅（英: Holtsville）とはかつて存在したロングアイランド鉄道 (LIRR) のグリーンポート支線の駅である。ニューヨーク州ホルツヴィルのウェイバリー・アベニューのうちロングアイランド・アベニューとフローズ・ロード (Furrows Road) に挟まれた区間にあった。
Title: ホルツヴィル駅 (Holtsville station)
Section: 歴史

この駅は最初は1843年ごろに、現地の店の中にウェイバリー (Waverly) として開業した。周辺地域は1860年に郵便局が開いた際、ホルツヴィル (Holtsville) と改名されたにもかかわらず、その駅は1890年代、農民が誤ってウェイバリーとい名前の北部の町へ行っている発送品について苦情を言うまで「ウェイバリー」のままであった。ホルツヴィル駅は1912年5月13日に再建されたが、結局1914年1月4日に別の火災で焼け、同年の後半に再度置き換えられた。その駅の南は、サフォーク・トラクション・カンパニーの市街電車本線（ニューヨーク州ポートジェファーソンへ線路を跨ぐ橋をわたって延伸するつもりであったが1919年にその会社が倒産した）の北部の終点であった。1958年には、その駅舎は取り壊され、1962年6月に完全に破壊された後、ホルツヴィル駅は線路に沿ったプラットホームとしてのみ存在した。ホルツヴィル駅は、a handful of othersとともに、1998年3月16日に利用率が低いために閉鎖された。
Title: 瓦町駅 (Kawaramachi Station (Kagawa))
Section: abstract

瓦町駅（かわらまちえき）は、香川県高松市にある、高松琴平電気鉄道の駅。琴平線・長尾線の駅は常磐町一丁目、志度線の駅は八坂町にある。駅番号は琴平線がK02、長尾線がN02、志度線がS00。同社運営路線および子会社のことでんバスにおけるターミナル駅としての機能を有しており、高松琴平電気鉄道の3路線全てが乗り入れる。IruCa取り扱い窓口・IruCa定期券窓口がある。
Title: 瓦町駅 (Kawaramachi Station (Kagawa))
Section: 利用可能な鉄道路線

高松琴平電気鉄道琴平線長尾線志度線
Title: 瓦町駅 (Kawaramachi Station (Kagawa))
Section: 歴史

1915年（大正4年）4月22日 東讃電気軌道（現・志度線）公園前 - 出晴間開業により、瓦町駅が開業（中間駅）。1927年（昭和2年）4月22日 琴平電鉄（現・琴平線）高松 - 栗林公園間開業により、瓦町駅に隣接して高松駅が開業（終端駅）。1941年（昭和16年）8月以前 琴平電鉄高松駅を琴電高松駅に改称。1943年（昭和18年）11月1日 会社合併により琴電高松駅が高松琴平電気鉄道琴平線の駅に、瓦町駅が同志度線の駅となる。1945年（昭和20年）7月4日 志度線公園前 - 出晴間空襲被害のため休止（瓦町駅休止）。7月30日 志度線・長尾線が琴電高松に乗り入れ。出晴駅・瓦町駅廃止。1948年（昭和23年）2月18日 築港線片原町-琴電高松間が開業（中間駅）。1951年（昭和26年）12月26日 長尾線が旧出晴経由から南側分岐に経路変更。1954年（昭和29年）1月1日 瓦町駅に改称。1957年（昭和32年）8月15日 志度線公園前 - 瓦町間廃止（1945年から休止中）1994年（平成6年）6月26日 旧4・5番線ホーム（長尾線発着用）を廃止する。7月30日 志度線ホームを現在地に移転。琴平線・長尾線と分離。11月20日 旧駅舎の使用を終了し、翌日始発より仮駅舎での営業となる。役目を終えた旧駅舎は12月に解体された。1996年（平成8年）12月21日 駅ビル、コトデン瓦町ビルが完成。1997年（平成9年）4月23日 コトデンそごうがコトデン瓦町ビルに開店。2001年（平成13年）4月15日 コトデンそごう閉店。9月1日 コトデンそごうの後継テナントとして高松天満屋がコトデン瓦町ビルに開店。2014年（平成26年）3月31日 高松天満屋が閉店。2015年（平成27年）10月23日 ことでん瓦町ビルが「瓦町FLAG」としてリニューアルオープン。2018年（平成30年）3月30日 - 改札内にセブン-イレブンことでん瓦町駅店が開業。