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Title: 糸魚川駅 (Itoigawa Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は糸魚川市の中心部であり、市街地が広がっている。駅前広場には日本海口側、アルプス口側ともタクシーがほぼ終日にわたって待機している。
Title: 糸魚川駅 (Itoigawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 日本海口（北口）側

日本海口側には駅前広場が整備されており、路線バスの発着点となっている。駅から日本海へは直線で約400mと近接しており、北陸・上越両新幹線沿線各駅を通じて最も近い。この立地条件から糸魚川市では「日本海に一番近い新幹線駅」と銘打って、新幹線開業に向けて観光誘客や交流人口の拡大を図る施策を進めている。駅前広場には相馬御風の歌碑が建立されている。日本海口から糸魚川バイパスの寺町交差点に至る、延長約450mの駅前通り（一般県道糸魚川停車場線）には1990年（平成2年）11月、「ヒスイロード」という愛称が命名され、同交差点までの自転車歩行者道沿いには左手に宝玉を掲げる奴奈川姫の像、ヒスイの原石、勾玉のモニュメント、市域で採取された岩石、海望公園（旧糸魚川市庁舎跡地）の奴奈川姫と建御名方命の母子像など、ヒスイやジオパークに関する200種類に及ぶストリートファニチャーが配置されている。また同交差点先の日本海展望台からは、好天時には北側は佐渡島や能登半島、南側は北アルプスの山々を望むことができる。このヒスイロードの西側は2016年の糸魚川市大規模火災の焼失地域であり、復興の取り組みとして駅北広場「キターレ」や市民公園が整備された。新潟県道154号糸魚川停車場線（駅前通り・ヒスイロード）国道8号（糸魚川バイパス）糸魚川海水浴場相馬御風旧宅ホテルルートイン糸魚川、ホテルゑびやホテルジオパーク
Title: 糸魚川駅 (Itoigawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: アルプス口（南口）側

2014年9月14日に供用が開始されたアルプス口側の周辺は住宅地となっている。糸魚川市役所へはこちら側が至近である。新潟県道222号西中糸魚川線糸魚川市役所糸魚川市民会館糸魚川市民図書館糸魚川歴史民俗資料館（相馬御風記念館）玉翠園上越信用金庫 糸魚川支店明星セメント 糸魚川工場新潟県立糸魚川白嶺高等学校糸魚川市立糸魚川小学校同校敷地の市道沿いに所在する「C12 SLパーク」には、かつて大糸線内を走行していたC12形蒸気機関車（C12 88）が静態保存されている。市では新幹線建設に伴う駅周辺整備の一環として車両の再塗装やポケットパーク化を実施し、前掲の赤レンガ車庫の構造物がオブジェとして活用されている。マックスバリュ糸魚川店
Title: 糸魚川駅 (Itoigawa Station)
Section: バス路線

糸魚川市中心部を発着する路線バスは頸城自動車グループの糸魚川バスが、日本海口側駅前広場近くの「糸魚川駅日本海口」バス停留所を起点として全線を運行している。また頸城自動車は高速バス糸魚川線を1日2往復運行している。日本海口側の一般路線バスは駅前広場ロータリー内の停留所から発着、高速バスはヒスイ王国館北側の市道沿いの高速バスのりば発（到着はロータリー内）となっている。2014年12月15日のダイヤ改正から一部路線バスのアルプス口への乗り入れが開始され、同時に日本海口側の停留所も「糸魚川駅前」から現名称に改称された。
Title: 糸魚川駅 (Itoigawa Station)
Section: バス路線
Subsection: 日本海口（北口）側

「糸魚川駅日本海口」停留所01 青海糸魚川・能生糸魚川線糸魚川総合病院・能生駅前横町五丁目・大沢02 おうみ巡回線・03 青海通り線糸魚川総合病院大沢04 今井線中谷内05 根知線別所06 西海線来海沢07 早川線焼山温泉入口・笹倉温泉09 市街地巡回線東廻り（総合病院先回り）4本を運行「糸魚川駅前」停留所県内高速ときライナー（I 糸魚川線）新潟駅前
Title: 糸魚川駅 (Itoigawa Station)
Section: バス路線
Subsection: アルプス口（南口）側

「糸魚川駅アルプス口」停留所07 早川線焼山温泉入口・笹倉温泉08 中央大通り線ショッピングセンター入口糸魚川総合病院09 市街地巡回線西廻り（駅アルプス口先回り）3本を運行10 美山公園・博物館線土曜・休日運行、循環は一方向のみ18 白馬岳登山バス（蓮華線）蓮華温泉7月中旬から8月中旬の間の毎日、早朝1本を運行
Title: 糸魚川駅 (Itoigawa Station)
Section: 物販

アルプス口駅舎2階、新幹線コンコースの自由通路沿いには「セブン-イレブン キヨスク」が出店している。同店はジェイアール西日本デイリーサービスネットグループのうち、JR西日本金沢支社管内の駅店舗の運営管理を手掛けるジェイアールサービスネット金沢が運営を行っており、JR西日本DSNグループが運営する駅店舗としては新潟県内唯一である。かつては駅弁も販売されていたが、北陸新幹線開業前に業者が撤退したため販売は終了している。また、日本海口駅前「ヒスイ王国館」1階の「糸魚川観光物産センター」で販売されていた、糸魚川市蒲池（根知地区）に所在する「九郎右ェ門」が調製した「笹すし」も廃業により販売は終了した。過去に販売されていた主な駅弁は下記の通り。
Title: 糸魚川駅 (Itoigawa Station)
Section: 隣の駅

※新幹線の停車駅は各列車記事を参照西日本旅客鉄道（JR西日本） 北陸新幹線上越妙高駅 - 糸魚川駅 - 黒部宇奈月温泉駅■大糸線姫川駅 - 糸魚川駅えちごトキめき鉄道■日本海ひすいライン臨時急行停車駅青海駅 - 糸魚川駅 - えちご押上ひすい海岸駅※1日1往復のみ運転されるあいの風とやま鉄道線からの直通列車は、えちご押上ひすい海岸方面には入らない。
Title: 京成成田駅 (Keisei Narita Station)
Section: abstract

京成成田駅（けいせいなりたえき）は、千葉県成田市花崎町にある、京成電鉄の駅である。駅番号はKS40。東日本旅客鉄道（JR東日本）の成田駅と近接しており、乗換駅となっている。
Title: 京成成田駅 (Keisei Narita Station)
Section: 歴史

1911年（明治44年）1月20日、成田山新勝寺至近に、鳴鐘山東勝寺（宗吾霊堂）とを結ぶ成宗電気軌道が開通。のちに当駅付近には京成電車前停留場が設けられ、連絡を図っていた。この路線は1944年（昭和19年）12月11日に不要不急線として廃止されたが、当駅から成田山新勝寺までの廃線跡は道路（電車道）に転用され、アクセスルートの一つとなっている。
Title: 京成成田駅 (Keisei Narita Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1925年（大正14年）12月24日 - 現在の公津の杜寄り400メートル（m）に、成田花咲町駅（仮設駅）が開業。下記の成田国際空港への延伸までは、当駅が終着駅であった。1930年（昭和5年）4月25日 - 路線延伸時に成田花咲町駅を廃止し、本設駅として成田駅が開業。1931年（昭和6年）11月18日 - 京成成田駅に改称。1958年（昭和33年）9月 - 1度目の構内改良工事および現行の日本風の構えの駅舎が竣工。1967年（昭和42年）12月 - 2度目の構内改良工事が竣工。ホームが6両編成（その後延長で8両編成）対応3面3線の形態となる。1968年（昭和43年）3月10日 - 成田空港建設に反対するデモに参加するため、駅を下車した学生らと機動隊が改札口前で衝突。激しい投石が行われて駅の施設などが破壊。居合わせた他の乗客はホーム下のスペースに退避を余儀なくされた。1978年（昭和53年）5月21日 当駅 - 成田空港駅（初代、現在の東成田駅）間が延伸開業し、中間駅となる。1992年（平成4年）7月23日 - 当駅と東口広場を結ぶ京成成田駅東口地下道が完成。2006年（平成18年） - 西口広場の整備改修が終了。架空線および電柱地中化。2007年（平成19年）3月18日 - ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2008年（平成20年） - 東口広場の改修工事が終了。一般車両停車スペース及び、バス待避スペース、バス停などが整備される。2010年（平成22年）3月1日 - スカイライナー券発券窓口を閉鎖。3月13日 - 駅のバリアフリー化に伴い改札内コンコース - ホーム間に車椅子対応型エレベーターが計3基設置、供用開始。7月17日 - 成田スカイアクセス開業によるダイヤ改正に伴い、新設された「シティライナー」の停車駅となる。また「スカイライナー」のルートから外れたため営業列車で当駅を通過する列車が消滅した。2013年（平成25年）10月16日 - 台風26号の影響で1番線側の法面土砂流出。1・2番線ホームの使用を停止し、10月17日より3 - 5番線を使用して運転再開。2014年（平成26年）2月8日 - 1・2番線ホームの供用を再開。2015年（平成27年）3月7日 - 駅舎の耐震補強工事に伴い、自動改札機を移動、改札窓口（有人改札口）をウォークインタイプにリニューアルし供用開始。2016年（平成28年）3月25日 - 法面補強工事が完了。6月 - 当駅「西口」が、成田駅東口と合同で「参道口」に改称。2018年（平成30年）12月22日 - 1・2番線ホームに待合室を設置し、供用を開始。2019年（平成31年）3月20日 - 全てのホームに設置しているベンチの向きを変更。
Title: 京成成田駅 (Keisei Narita Station)
Section: 駅構造

3面3線構造の地上駅であり、駅長配置駅。成田管区として、京成酒々井駅、宗吾参道駅、公津の杜駅を管理下に置く。2番線と3番線、4番線と5番線で線路を共有する。当駅は台地上に位置しており、1番線のすぐ東側が崖線となっている。当駅の京成上野寄りは地上線なのに対し、成田空港・東成田寄りは高架線となっている。5番線は主に成田空港方面、1・2番線には主に京成上野方面と東成田・芝山鉄道線方面、当駅折り返し列車などが発着する。改札口は北側に1か所あり、出入口は西口（参道口）と東口（地下道出入口）の2か所ある。各ホームへは車椅子対応型のエスカレーターとエレベーターが設置されている。5番線ホーム内に改札口があり、5番線以外の各ホームへのアクセスは改札のある5番線ホームから一度エスカレーターおよび階段を下り地下道を経由するか、エレベーターで一旦橋上に上がってコンコースを通り再びエレベーターで下りる必要がある。なお、東成田線から直通している芝山鉄道線ではPASMOが使えないが、当駅に乗り換え用のカードリーダーなどはない。西口側は高低差が無いが、高低差のある東口側は階段となっており、エスカレーターは設置されているが、車椅子対応型ではない。トイレは1・2番線ホーム北側及び5番線ホーム中央に設置されており、5番線ホームのものは多機能トイレを併設している。5番線ホームにはサンエトワール京成成田店（パン屋）が立地する。また、東口側の駅2階部分には市進学院が入居する。セブン銀行と中央労働金庫のATMが改札口付近に設置されている。
Title: 京成成田駅 (Keisei Narita Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は成田空港線開業後の旅客案内の名称に基づいている。5番線ホームに到着する東成田・芝山千代田行の電車は、自動放送で「成田空港には、行きません。」と放送される（逆も同様）。
Title: 京成成田駅 (Keisei Narita Station)
Section: 利用状況

江戸時代から多くの参拝客を集めている成田山新勝寺への最寄り駅の一つであり、特に初詣の参拝客数は約300万人（2020年現在）にも及ぶため、正月三が日の利用者数は大幅に増加する。2023年度の1日平均乗降人員は34,539人である。京成線内69駅中第10位。近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通りである。
Title: 京成成田駅 (Keisei Narita Station)
Section: 駅周辺

当駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）の成田駅とともに旧成田市街地の玄関口となっており、駅周辺は行政機関や商業施設、宿泊施設などが集約している。JR成田駅交差点より北側に成田山新勝寺への表参道入口があり、参道には国の登録有形文化財の歴史的建造物が多く、門前町の代表的町並み群は日本遺産（北総四都市江戸紀行）に認定されている。
Title: 京成成田駅 (Keisei Narita Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

駅東口には国道51号（成田街道）、東関東自動車道が通り、国道51号を越えた先には成田市と富里市との市境がある。そのため、富里市の日吉台ニュータウンからの利用者も多いとされる。
Title: 京成成田駅 (Keisei Narita Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 参道口(中央口・西口)

駅西口（参道口）にはJR成田駅（東口）が約150メートルと近接しており、一本松通りを挟んで成田駅東口駅前ロータリー交差点が広がる。また、駅前には電車道（成宗電気軌道跡）が通る。2016年9月に京成成田駅西口(中央口)と共に「参道口」という呼称に統一されることが決まった。以下、京成線より西側、成田線より東側の施設等一覧（西側は「成田駅#駅周辺」を参照）。
Title: 京成成田駅 (Keisei Narita Station)
Section: バス路線

千葉交通による路線バスと成田空港交通などによる高速バスなどが、以下のように中央口（西口）と東口から発着する。なお、各路線の詳細は「千葉交通成田営業所」、「成田空港交通」などを参照。
Title: 京成成田駅 (Keisei Narita Station)
Section: バス路線
Subsection: 参道口（中央口・西口）

この他、降車専用であるが、以下の路線も停車する。JRバス関東の停留所名は駅が付かない「京成成田」である。ジェイアールバス関東 多古本線（八日市場駅・多古台バスターミナル・航空科学博物館方面発）成田市コミュニティバス 遠山ルート、大室・小泉ルート、水掛ルート、津富浦ルート、豊住ルート
Title: 京成成田駅 (Keisei Narita Station)
Section: バス路線
Subsection: 東口

1番線：日吉台車庫 / ベイシア富里店2番線：両国 / ハニワ台車庫 / ファミリータウン東3番線：野毛平工業団地第五 / ファミリータウン東4番線：[深夜急行バス] 成田空港（成田空港交通）[成田市コミュニティバス] 成田市役所（遠山ルート、大室循環ルート、水掛ルート、津富浦ルート、豊住ルート、北須賀ルート）
Title: 京成成田駅 (Keisei Narita Station)
Section: バス路線
Subsection: その他

コンフォートホテル成田正面のバス停からは、成田空港や、空港周辺ホテルへの無料送迎バス、城西国際大学シャトルバスが運行されている。市役所階段下バス停からは、サテライト成田・f-keiba成田（競輪・競馬場外発売所）行きの無料送迎バスが運行されている。成田空港交通により、新橋駅・有楽町駅・東京駅八重洲口・西船橋駅・上野駅・金町駅・松戸から当駅経由の成田空港行きの深夜急行バスが運行されており、当駅からも乗車は可能である。かつては、成田空港発柏駅・松戸駅行き（高速バス：成田空港松戸線）が運行され、途中日医大千葉北総病院と千葉ニュータウン中央駅にて降車のみが可能であったが、首都圏中央連絡自動車道（圏央道）経由に変更になったため、現在は利用できない。市内主要施設と空港周辺ホテル方面への成田市サークルバスも乗り入れていたが、2018年6月1日よりイオンモール成田発着に短縮されたことで乗り入れなくなった後、2019年7月16日をもって全線廃止となった。
Title: 京成成田駅 (Keisei Narita Station)
Section: 隣の駅

京成電鉄 本線■「モーニングライナー」・■「イブニングライナー」停車駅              京成佐倉駅（KS 35）- 京成成田駅 (KS 40）      -空港第2ビル駅    （KS 41）■快速特急京成佐倉駅（KS 35）- 京成成田駅 (KS 40）  -空港第2ビル駅    （KS 41）■特急・■通勤特急・■快速・■普通公津の杜駅（KS 39）- 京成成田駅 (KS 40） -空港第2ビル駅     （KS 41）※大晦日や正月などの特定日には、■「シティライナー」も発着する。 東成田線■快速特急・■特急・■通勤特急・■快速・■普通（本線上野方面） - 京成成田駅（KS 40） - 東成田駅（KS 44）
Title: ゴールデンズ・ブリッジ駅 (Goldens Bridge station)
Section: abstract

ゴールデンズ・ブリッジ駅（Golden's Bridge）は、ニューヨーク州ウエストチェスター郡ゴールデンズ・ブリッジにあるメトロノース鉄道の駅。
Title: ゴールデンズ・ブリッジ駅 (Goldens Bridge station)
Section: 概要

メトロノース鉄道のハーレム線の駅である。この駅からニューヨーク州にあるグランド・セントラル駅に行ける。
Title: ゴールデンズ・ブリッジ駅 (Goldens Bridge station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

メトロノース鉄道：■ハーレム線
Title: ゴールデンズ・ブリッジ駅 (Goldens Bridge station)
Section: 駅構造

1面2線（島式）のホームを持つ地上駅である。
Title: ゴールデンズ・ブリッジ駅 (Goldens Bridge station)
Section: 隣の駅

メトロノース鉄道■ハーレム線カトナ - ゴールデンズ・ブリッジ - パーディーズ
Title: ポルト・ディタリー駅 (Porte d'Italie station)
Section: abstract

ポルト・ディタリー駅（仏: Porte d'Italie）は、フランス・パリの13区にある、メトロ（地下鉄）7号線（メリー・ディヴリー方面支線）の駅。
Title: ポルト・ディタリー駅 (Porte d'Italie station)
Section: 概要

1930年3月7日、現在のメトロ7号線プラス・ディタリー駅〜ポルト・ド・ショワジー駅間が10号線の延伸区間として開業した際、その区間上に10号線の駅として開設された。1931年4月21日、プラス・モンジュ駅〜ポルト・ド・ショワジー駅間が7号線に移管されるのに伴い7号線の駅となり現在に至る。駅名は19世紀中ごろにパリを囲むように建設されたティエールの城壁の門ポルト・ディタリー（イタリア門）にちなむ。駅自体はポルト・ディタリーの東側を通るマッセナ大通りの地下に位置する。カーブを描いた相対式ホーム2面2線の構造を持つ。出入口は複数あり、エレーヌ・ブーシェ広場に2か所、イタリア通りとの交差点にあたるマッセナ通り166番地に2か所、イタリア通り190番地に1か所設けられている。またホームのメリー・ディヴリー駅方向には、フェルナン・ウィダール通りに向けて階段とエスカレーターを備えた出入口が設けられている。
Title: ポルト・ディタリー駅 (Porte d'Italie station)
Section: 利用状況

2011年の年間乗車人員は256万2,120人。2013年の年間乗車人員は248万6,263人で、これはパリメトロで302駅中222番目の多さである。
Title: ポルト・ディタリー駅 (Porte d'Italie station)
Section: 利用可能な鉄道路線

2006年12月16日からはパリ・トラムの3a号線が利用できるようになった（開業当時から2012年12月15日までは旧称T3号線）。トラムのホームも相対式2面2線の構造である。 パリメトロ7号線 パリ・トラム 3a号線
Title: ポルト・ディタリー駅 (Porte d'Italie station)
Section: 歴史

1930年3月7日 - 10号線（当時）プラス・ディタリー〜ポルト・ド・ショワジー間の延伸に伴い開業。1931年4月21日 - 7号線に移管される。
Title: ポルト・ディタリー駅 (Porte d'Italie station)
Section: 駅周辺

ポルト・ディタリーパリ・アジア人街
Title: ポルト・ディタリー駅 (Porte d'Italie station)
Section: バス路線

パリ交通公団 (RATP) の路線バス47・131・184・185・186系統が運行されており、夜間にはノクティリアン（フランス語版）の深夜バスN15・N22系統の運行も設定されている。
Title: ポルト・ディタリー駅 (Porte d'Italie station)
Section: 隣の駅

 パリメトロ7号線（メリー・ディヴリー方面支線）メゾン・ブランシュ駅 （Maison Blanche） - ポルト・ディタリー駅 - ポルト・ド・ショワジー駅（Port de Choisy）
Title: 天神橋筋六丁目駅 (Tenjimbashisuji Rokuchōme Station)
Section: abstract

天神橋筋六丁目駅（てんじんばしすじろくちょうめえき）は、大阪府大阪市北区天神橋六丁目にある、大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）・阪急電鉄の駅である。駅および周辺地域は「天六」と呼ばれ親しまれている。本稿では前身となる阪急単独駅の天神橋駅（てんじんばしえき）時代についても述べる。
Title: 天神橋筋六丁目駅 (Tenjimbashisuji Rokuchōme Station)
Section: 概要

Osaka Metroの堺筋線と谷町線、および阪急の千里線が乗り入れており、このうち堺筋線と千里線は当駅を介して相互直通運転を実施している。両社の共同使用駅であり、Osaka Metroの管轄駅である。駅番号はOsaka Metroに対してのみ付与されており、堺筋線がK11、谷町線がT18である。1969年（昭和44年）までは大阪市電が、1975年（昭和50年）までは阪神北大阪線が地上に乗り入れていた。近鉄南大阪線の大阪阿部野橋駅・阪急京都本線の大阪梅田駅とともに、数少ない大阪環状線より外側にある私鉄のターミナル駅でもある。
Title: 天神橋筋六丁目駅 (Tenjimbashisuji Rokuchōme Station)
Section: 歴史
Subsection: 天神橋駅

1925年（大正14年）10月15日、新京阪鉄道が大阪側のターミナル駅として天神橋駅を置いた。これが現在の天神橋筋六丁目駅の直接のルーツであり、当時の隣駅である長柄駅と共に近畿初の高架駅として知られる。この駅名は開業当時の町名「天神橋筋」を端折ったものであって、橋梁の天神橋は堺筋線北浜駅東方にある。開業当初は仮駅で開業し、翌年地上7階建ての駅ビルが完成するが、この駅ビルはアメリカのパシフィック電鉄の駅をモデルにしたものと言われ、日本におけるターミナルビルの先駆として名高い。駅の3・4階には「新京阪マーケット」が入っており、安さと品揃えの良さで人気を集めた。このほか、5・6階に新京阪の本社、7階に新京阪会館と北大阪倶楽部が入居しており、新京阪が京阪に合併されると、阪急に戦時統合されるまで当駅に京阪の本社事務所が置かれた。プラットホームはビルの2階部にあり、櫛型のホーム3面と軌道5線を備えていた。当初はホーム北寄りを降車ホームとし、列車は降車客を降ろして奥に進み、乗車客の取扱いを行っていた。新京阪のターミナルであったことから、戦前には特急や急行はその多くが当駅発着であった。戦時中に新京阪が阪急と統合され京阪神急行電鉄となったのち、戦後1950年に特急が復活した時は当駅発着であったものの、1956年以降はすべて梅田駅発着となり、当駅に発着するのは普通列車のみとなった。1970年の大阪万博開催に備えて堺筋線が建設され、阪急千里線と相互直通運転を行うことになった。それに合わせて当駅の地下化工事が行われ、工事期間中は天神橋駅に通じる単線の仮設線を設けて工事を行った。地下化後駅ビルは改装され「天六阪急ビル」となって存続し駅のホーム跡もはっきりと認めることができたが、再開発計画に伴い2010年に取り壊された。なお、跡地には2013年に阪急不動産によって超高層マンション「ジオタワー天六」が建てられ、その居住者用ロビーには、駅階段部に使用されていた大理石がアクセントパネルとなって保存されている。
Title: 天神橋筋六丁目駅 (Tenjimbashisuji Rokuchōme Station)
Section: 歴史
Subsection: 大阪市電と阪神電車

当駅にはかつて阪神北大阪線も乗り入れていたが、これは阪神国道線と同じく路面電車であり、駅も路面電車停留場に類するものであった。複線の併用軌道が駅手前で単線になり、片側の線路敷を利用して安全地帯が設けられていた。停留場ながら、「阪神電車のりば」と書かれた大きな看板が掲げられていた。駅跡は道路となっている。大阪市電の停留場には、1915年から1927年の長柄橋延長までループ線が設けられ、ポールや救助網の昇降など折り返しの手間が省かれていたことが特筆される。
Title: 天神橋筋六丁目駅 (Tenjimbashisuji Rokuchōme Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1914年（大正3年）8月1日：阪神北大阪線天神橋筋六丁目停留場 - 野田停留場間開業。1915年（大正4年）1月8日：大阪市電北浜線北浜二丁目停留場 - 天神橋筋六丁目停留場間開業。1925年（大正14年）10月15日：新京阪鉄道新京阪線（現・阪急千里線） 天神橋駅 - 淡路駅間開業。1930年（昭和5年）4月21日：天神橋駅 - 京都西院駅間に超特急を運転開始。途中、淡路駅のみの停車で京阪間を34分にて結んだ。9月15日：新京阪線、会社合併に伴い京阪電気鉄道の駅となる。1943年（昭和18年）10月1日：会社合併に伴い新京阪線が京阪神急行電鉄（現・阪急電鉄）の所属となる。1949年（昭和24年）12月1日：新京阪線が京都本線に改称。1950年（昭和25年）10月1日：京都本線で特急運転が復活。京阪神京都駅（現在の大宮駅）までノンストップ。のちに高槻市駅、西院駅にも停車するが利用客が少なく、朝夕のみの運転に縮小される。1956年（昭和31年）4月16日：同年1月に十三線南方 - 崇禅寺間の線形改良が完成したことに伴い、京都本線の特急が梅田駅発着(ノンストップ)に変更された。当駅は普通のみが発着する駅となる。1959年（昭和34年）2月18日：路線再編に伴い京都本線が線名変更。京阪神急行電鉄千里山線（現・阪急千里線）の駅となる。1968年（昭和43年）5月1日：大阪市電北浜線廃止。1969年（昭和44年）12月6日：大阪市営地下鉄堺筋線当駅 - 動物園前駅間開業、阪急線との相互直通運転開始。これに伴い、天神橋駅は天神橋筋六丁目駅に統合（手続き上は天神橋駅の移転・改称扱い）、阪急と大阪市営地下鉄の共同使用駅となる。堺筋線との直通列車は最長でも高槻市駅発着となり、当駅から河原町駅への直通がなくなる。当駅を発着するのは大阪府内で完結する列車だけとなる。1970年（昭和45年）4月8日：大阪市営地下鉄谷町線の駅の工事現場で天六ガス爆発事故発生。1973年（昭和48年）4月1日：社名変更により、京阪神急行電鉄が阪急電鉄となる。1974年（昭和49年）5月29日：大阪市営地下鉄谷町線 東梅田駅 - 都島駅間延伸により同線の天神橋筋六丁目駅開業。乗換駅となる。1975年（昭和50年）5月6日：阪神北大阪線廃止。1979年（昭和54年）3月5日：堺筋線・千里線、普通列車を5両編成から6両編成に増結。平日の朝夕には動物園前駅 - 河原町駅間に堺筋急行を運転開始。優等列車は約23年ぶり、河原町駅発着の列車は約8年4か月ぶりに復活した。改正当日は休日のため、実際には堺筋急行の運行開始は翌日の3月5日から。2004年（平成16年）7月1日：駅ナンバリング導入。2011年（平成23年）5月14日：堺筋線・千里線ではダイヤ改正。土休日の日中に堺筋準急が定期列車として設定されたほか、春・秋の行楽シーズンに天下茶屋駅 - 嵐山駅間の直通特急を運転開始した。直通特急は1956年以来に当駅を発着する特急列車となった。同年秋よりこの列車は「ほづ」を名乗るようになる。2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、所属事業者・管轄が大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) に変更。2019年（平成31年）1月19日：この日行われた堺筋線・千里線ダイヤ改正で土休日の堺筋準急が増発される一方、直通特急「ほづ」の設定がなくなり、当駅を発着する特急列車が再度廃止される。2023年（令和5年）3月5日：可動式ホーム柵の使用を開始。
Title: 天神橋筋六丁目駅 (Tenjimbashisuji Rokuchōme Station)
Section: 駅構造

3線ともに島式ホーム1面2線を有する地下駅である。堺筋線・阪急線ホームはOsaka Metroと阪急電鉄の共同使用駅で、Osaka Metroが管轄している。堺筋線は当駅を境に千里線および淡路駅から京都本線へ相互直通運転を行っており、最遠で京都河原町駅まで運転されている。平日ダイヤでは堺筋線の約3割の列車が当駅始発・終着であり、柴島駅寄りにあるY字形の引き上げ線を利用して折り返す。また、早朝・深夜は阪急線方面から当駅終着の列車が存在する。こちらの列車は天下茶屋駅寄りの片渡り線を利用して折り返す。谷町線ホームは堺筋線・阪急線より深い位置にある。両ホームは北改札（谷町線東梅田駅寄り、阪急線淡路駅寄り）付近の連絡通路でつながっている。その他、谷町線ホーム大日駅寄りには東改札、堺筋線ホーム天下茶屋駅寄りには南改札がある。東改札には阪急電鉄の券売機が設置されていないが、阪急線の乗車券での入出場は可能である。両ホームは離れており計3段階の階移動が必要なため、乗り換えは南森町駅の方が容易である。当駅は、堺筋本町管区駅に所属しており、駅長が配置され、当駅および扇町駅を管轄している。
Title: 天神橋筋六丁目駅 (Tenjimbashisuji Rokuchōme Station)
Section: 駅構造
Subsection: ダイヤ

=普通のほか、平日ラッシュ時と土休日の日中に堺筋準急が運行されている。当駅 - 天下茶屋駅間の堺筋線内折り返し列車が運転されているほか、阪急千里線北千里駅または阪急京都本線京都河原町駅（普通のほとんどは高槻市駅）まで相互直通運転を行っている。堺筋線内の途中駅発着列車はない。朝・夜には千里線淡路駅・京都本線正雀駅・茨木市駅発着、朝・夕方に相川発、平日の朝・夕方と土曜・休日の朝・夜には京都河原町行きの普通列車が運転されている。北千里駅発着列車は大阪梅田駅発着の京都本線普通と、京都本線直通列車は大阪梅田駅発着の千里線直通列車とそれぞれ淡路駅で接続することを考慮している。なお阪急の車両は堺筋線全区間に乗り入れているが、Osaka Metroの車両は京都本線内は高槻市駅までの運行である（京都府には乗り入れない）。平日日中は高槻市発着・当駅発着・北千里発着を繰り返す20分サイクルで運行されている。土休日の日中は当駅発着がなくなり、堺筋準急が1本加わることで堺筋線・千里線とも20分サイクルに3本（約6分40秒間隔）での運行となっている。このほか、2009年と2011年から2018年までの春・秋の行楽シーズンには天下茶屋駅 - 嵐山線嵐山駅間に臨時直通列車が設定されており、2011年 - 2018年の間は堺筋線内も通過運転を行う直通特急「ほづ」として運行していた。
Title: 天神橋筋六丁目駅 (Tenjimbashisuji Rokuchōme Station)
Section: 駅構造
Subsection: ダイヤ

=全列車が各駅に停車する。日中は大日駅 - 八尾南駅間の運行に統一されており、6分間隔で運行される。平日の朝夕ラッシュ時には都島駅 - 文の里駅・喜連瓜破駅間の運行の列車もあり、当駅の停車本数が増加する。
Title: 天神橋筋六丁目駅 (Tenjimbashisuji Rokuchōme Station)
Section: 駅構造
Subsection: 付記

当駅は阪急の駅ではあるが、高速神戸駅および新開地駅と共に2013年12月21日から導入された駅ナンバリングの対象外となっており、阪急線の案内ではOsaka Metroの駅番号（K11）のみを用いており、阪急仕様の駅番号などの表記はされていない。また、当駅における堺筋線・阪急線ホームの駅名標についても柴島駅方の駅番号（HK-87）は未表記となっている。阪急の駅では最も駅名の字数が多い駅で（自社管理駅では雲雀丘花屋敷駅が最長）、阪急車両の行先表示器では「天」と「六」のみ大きい天神橋筋六丁目と表示される。Osaka Metroの車両では天神橋筋六と表示されていたが、2018年より順次阪急車両と同様の表記に変更されている。1974年まで（普通鉄道の駅としては1969年以降1984年の馬出九大病院前駅開業まで）鉄道駅として日本最長の駅名（14文字）であった。同年5月に札幌市電旭山公園通停留場が西線9条旭山公園通停留場（20文字）に改称したことによりこの座を明け渡した。その後平成以降に長い駅名の駅の開業・改称が相次ぎ、令和の年号になってからはTOP20にも入っていない。当駅のローマ字表記は、Osaka Metroでは「Tenjimbashisuji 6-chome」であるが、阪急では「Tenjimbashisuji-rokuchome」と表記される。
Title: 天神橋筋六丁目駅 (Tenjimbashisuji Rokuchōme Station)
Section: 利用状況
Subsection: 阪急電鉄

2022年（令和4年）度の特定日乗降人員は13,814人（乗車人員：7,046人、降車人員：6,768人）である。この値には、堺筋線との直通人員、および谷町線との乗換人員を含まない。各年度の特定日及び1日平均利用状況は下表の通り。なお、特定日の数値は大阪府の、1日平均の数値は大阪市のデータによる。また1日平均乗車人員については堺筋線・谷町線との直通及び乗換人員を含む。1969年度調査までは阪急電鉄単独（天神橋駅）。また同年度調査については下記の大阪市交通局（現・Osaka Metro）とは調査日が異なり、こちらは堺筋線開業前に実施している。なお出典である大阪府統計年鑑においては、堺筋線開業後も1973年度調査の記録（昭和49年分）までは「天神橋」の駅名で記載されている。一部の年度については阪急電鉄の乗車人員の値に地下鉄直通人員を含めていると考えられる年度がある。該当する記録については下線付きで記載する。
Title: 天神橋筋六丁目駅 (Tenjimbashisuji Rokuchōme Station)
Section: 利用状況
Subsection: 阪急電鉄

=阪急電鉄では2007年分から2015年分までは上位50駅の平日限定乗車・降車・乗降人員を、2016年分のみ上位50駅の通年平均乗車・降車・乗降人員を、2017年分以降はほぼ全駅の通年平均乗降人員（いずれも年次別）を公表している。ただし当駅については2011年から2015年までは上位50位圏外となり、2017年以降公表分については当駅のみ公表対象外となっている。なおいずれも市営地下鉄（当時）直通人員を含まない。
Title: 天神橋筋六丁目駅 (Tenjimbashisuji Rokuchōme Station)
Section: 利用状況
Subsection: Osaka Metro

2023年11月7日の1日乗降人員は35,935人（乗車人員：18,247人、降車人員：17,688人）、阪急線との1日直通人員は112,606人である。各年度の特定日における利用状況は下表の通りである。なお1969・1995年度の記録については、それぞれ1970・1996年に行われた調査である（会計年度上、表中に記載の年度となる）。1972年度までのデータは地下鉄路線としては堺筋線のみ。
Title: 天神橋筋六丁目駅 (Tenjimbashisuji Rokuchōme Station)
Section: 利用状況
Subsection: 1998年度までの路線別データ

最新の路線別データである1998年調査によると、梅田へ迂回せずほぼまっすぐに市内中心部へ向かう堺筋線側の利用が中心となっており、谷町線側の利用は堺筋線の半分程度となっている。なお、当駅と同じく谷町線・堺筋線の連絡駅である南森町駅は谷町線側の利用が多くなっている。
Title: 天神橋筋六丁目駅 (Tenjimbashisuji Rokuchōme Station)
Section: 駅周辺

現在、町名は天神橋六丁目、駅名は天神橋筋六丁目と異なっている。これは、1900年（明治33年）から天神橋筋六丁目という町名だったが、1977年（昭和52年）に大淀区側が、翌1978年（昭和53年）に北区がそれぞれ天神橋筋を天神橋に改称したことによる。よって、阪神・大阪市電・Osaka Metro・阪急（改称後）の4駅とも駅名に当時の町名を採用したことになる。
Title: 天神橋筋六丁目駅 (Tenjimbashisuji Rokuchōme Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 商業施設

阪急オアシス 天六店 - 天六阪急ビル取り壊し後、跡地に建設された「ジオタワー天六」1Fに入居天神橋筋商店街 - 日本一長い商店街天五中崎通商店街 - 中崎町駅側へ伸びる商店街スーパー銭湯 なにわの湯ライフスポーツKTV 天六店FREEDOM
Title: 天神橋筋六丁目駅 (Tenjimbashisuji Rokuchōme Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 公的施設など

北図書館大阪市立住まい情報センター大阪くらしの今昔館加納総合病院行岡病院両院は交通局の案内放送が行われる（1度に案内されるのは一方のみで、放送更新時に不定期に入れ替わる）北斎場
Title: 天神橋筋六丁目駅 (Tenjimbashisuji Rokuchōme Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 学校

辻学園調理・製菓専門学校マロニエファッションデザイン専門学校
Title: 天神橋筋六丁目駅 (Tenjimbashisuji Rokuchōme Station)
Section: バス路線

最寄りの停留所は天神橋筋（府道14号大阪高槻京都線）と都島通の交差点付近にある天神橋六丁目となる。停留所名は駅名と異なり、地名に合わせ「筋」の文字は入らない。以下の路線が乗り入れ、大阪シティバスにより運行されている。かつては阪神バスの天神橋筋六丁目停留所もあり、野田阪神前行の北大阪線を運行していたが、2024年1月13日ダイヤ改正により休止された。37号系統：大阪駅前/井高野車庫前83号系統：花博記念公園北口/大阪駅前
Title: 天神橋筋六丁目駅 (Tenjimbashisuji Rokuchōme Station)
Section: 隣の駅

大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)・阪急電鉄 堺筋線・■千里線■準急（堺筋線内は各駅に停車）淡路駅（千里線）(HK-63) - 天神橋筋六丁目駅 (K11) - 扇町駅（堺筋線）(K12)■普通柴島駅（千里線）(HK-87) - 天神橋筋六丁目駅 (K11) - 扇町駅（堺筋線）(K12)括弧内は路線と駅番号を示す。1944年（昭和19年）までは、柴島駅との間に長柄駅が存在した。 谷町線都島駅 (T17) - 天神橋筋六丁目駅 (T18) - 中崎町駅 (T19)
Title: 天神橋筋六丁目駅 (Tenjimbashisuji Rokuchōme Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

阪神電気鉄道北大阪線本庄中通停留場 - 天神橋筋六丁目停留場大阪市交通局（大阪市電）天神橋西筋線・長柄橋筋線（天神橋筋線）天神橋筋五丁目停留場 - 天神橋筋六丁目停留場 - 天神橋筋七丁目停留場梅田善源寺町線（守口線）浮田町停留場 - 天神橋筋六丁目停留場 - 長江国分寺停留場
Title: 加山デジタル団地駅 (Gasan Digital Complex station)
Section: abstract

加山デジタル団地（マリオアウトレット）駅（カサンデジタルダンジえき）は、大韓民国ソウル特別市衿川区加山洞にある、韓国鉄道公社（KORAIL）とソウル交通公社の駅。
Title: 加山デジタル団地駅 (Gasan Digital Complex station)
Section: 乗り入れ路線

韓国鉄道公社の京釜電鉄線（首都圏電鉄1号線）、ソウル交通公社の7号線が乗り入れ、相互間の接続駅となっている。韓国鉄道公社の駅に乗り入れている路線は、線路名称上は京釜線であるが、当駅には電車線を走る京釜電鉄線電車のみが停車する。首都圏電鉄には駅番号が導入されており、京釜電鉄線は「P142」、7号線は「746」の駅番号が付与されている。
Title: 加山デジタル団地駅 (Gasan Digital Complex station)
Section: 歴史

1974年6月30日 - 駅舎竣工。1974年8月15日 - 京釜電鉄線開業時に加里峰駅（가리봉역）として開業。2000年2月29日 - 7号線の駅が開業。2005年7月1日 - 加山デジタル団地駅に改称。2009年9月 - 7号線ホームの工事を開始。2010年1月 - 7号線ホームの工事完了。
Title: 加山デジタル団地駅 (Gasan Digital Complex station)
Section: 駅構造
Subsection: 韓国鉄道公社

ホーム階は1階である。相対式ホーム2面2線と、その中間に通過線2線の計2面4線を有する地上駅（橋上駅）である。フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。通過線は主にB急行や京釜線一般列車、KTXが通過する。改札口に通じる階段はホーム北寄り（九老側）に2ヶ所、7号線との乗り換え通路に繋がる階段は南寄り（禿山側）に1ヶ所ある。改札階は2階で、改札口は1箇所ある。出口は1番と7番の2ヶ所ある。
Title: 加山デジタル団地駅 (Gasan Digital Complex station)
Section: 駅構造
Subsection: 韓国鉄道公社

=
Title: 加山デジタル団地駅 (Gasan Digital Complex station)
Section: 駅構造
Subsection: ソウル交通公社

ホーム階は地下4階である。相対式ホーム2面2線を有する地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。開業当初は岩盤を穿って建設したことを強調するために人工の岩石がむき出しているデザインとなっていた。しかし、この岩石が火災に対して脆弱である点が指摘されたため、2009年9月にホーム壁の交換工事に着手し、2010年1月に工事を完了した。京釜電鉄線との乗り換え通路は7号線改札階とホーム階の中間（地下3階）にある。改札階は地下1階で、改札口は1ヶ所ある。出口は2番から6番までの5ヶ所ある。
Title: 加山デジタル団地駅 (Gasan Digital Complex station)
Section: 駅構造
Subsection: ソウル交通公社

=案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 加山デジタル団地駅 (Gasan Digital Complex station)
Section: 利用状況

近年の一日平均乗車人員推移は下記の通り。
Title: 加山デジタル団地駅 (Gasan Digital Complex station)
Section: 駅周辺

かつて繊維関係の工場が多かったため、駅周辺は高級衣料品のアウトレット街になっている。加山デジタル団地加里峰市場加山総合福祉館ソウル衿川警察署加山派出所九老工団2団地九老工団3団地九老工団総合運動場南部循環路大韓産業保全協会西部幹線道路ソウル永一初等学校韓国産業デザイン振興院韓国生活用品試験研究所衿川ファッションタウンマリオアウトレット
Title: 加山デジタル団地駅 (Gasan Digital Complex station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社京釜電鉄線急行九老駅 (141) - 加山デジタル団地駅 (P142) - (衿川区庁駅 (P144)平日ラッシュ時のみ) - 安養駅 (P147)緩行九老駅 (141) - 加山デジタル団地駅 (P142) - 禿山駅 (P143)ソウル交通公社7号線南九老駅 (745) - 加山デジタル団地駅 (746) - 鉄山駅 (747)
Title: 市庁駅 (City Hall station (Seoul))
Section: abstract

市庁駅市庁駅 (ソウル特別市) - 大韓民国ソウル特別市中区にあるソウル交通公社1号線・2号線の駅。市庁駅 (釜山広域市) - 大韓民国釜山広域市蓮堤区にある釜山交通公社1号線の駅。市庁駅 (大田広域市) - 大韓民国大田広域市西区にある大田広域市都市鉄道公社1号線の駅。仁川市庁駅 - 大韓民国仁川広域市南洞区にある仁川交通公社1号線・2号線の駅。富川市庁駅 - 大韓民国京畿道富川市にあるソウル交通公社7号線の駅。水原市庁駅 - 大韓民国京畿道水原市勧善区にある韓国鉄道公社盆唐線の駅。議政府市庁駅 - 大韓民国京畿道議政府市にある議政府軽電鉄の駅。市庁・龍仁大駅 - 大韓民国京畿道龍仁市処仁区にある龍仁軽電鉄の駅。金海市庁駅 - 大韓民国金海市にある釜山-金海軽電鉄の駅。高岡市庁前停留場 - 富山県高岡市にある万葉線急患医療センター前停留場の旧称。
Title: 新竹駅 (Hsinchu HSR station)
Section: abstract

新竹駅（シンチューえき、しんちくえき）は台湾新竹市東区にある、台湾鉄路管理局（台鉄）の駅。
Title: 新竹駅 (Hsinchu HSR station)
Section: 概要

1893年に清により建設された。現駅舎は日本統治時代の1913年3月31日完成で、現存している台湾最古の駅舎。バロック建築とゴシック建築が織り交ぜられたこの駅舎は台湾総督府鉄道局所属の建築士、松崎万長により設計された。1994年から台湾の学者、複数の有志者達の呼び掛けや保存運動の展開により、1998年6月23日に台湾の国定古蹟に指定された。
Title: 新竹駅 (Hsinchu HSR station)
Section: 概要
Subsection: 利用可能な鉄道路線

縦貫線と内湾線が利用可能である。ごく一部の速達タイプ自強号を除いて全ての列車が停車する。内湾線は隣の北新竹駅を経由して当駅が実質的な始発駅となり、竹中駅を経由して六家線の六家駅にも直通している。
Title: 新竹駅 (Hsinchu HSR station)
Section: 歴史

1893年（光緒19年）11月30日 - 開業。清国時代の新竹駅は現在の麗池公園（新竹公園）または新竹ガラス工芸博物館附近にあった。1896年（明治29年）7月5日 - 清国時代の路線を移設（現在の公園里内、東大路北端）付近に位置していた）、2代目駅舎開業。1902年（明治35年） - 縱貫線新竹～竹南間開通と共に3代目駅舎が完成。1913年（大正2年）3月31日 - 現在使用している4代目のバロック様式の駅舎が完成。1998年（民国87年）6月23日 - 内政部が台湾省定古蹟（現在の国定古蹟に相当）に指定公告。2007年（民国96年）3月1日 - 六家線建設に伴い内湾線新竹～竹東間の営業運転を2011年まで休止。2011年（民国100年）11月11日 - 内湾線休止区間の運転再開。2013年（民国102年）8月16日 - ともに100周年を迎えた米国グランド・セントラル駅と姉妹駅となる。2015年（民国104年）2月12日 - 東京駅と姉妹駅となる。
Title: 新竹駅 (Hsinchu HSR station)
Section: 駅構造

相対式・島式ホーム3面5線の地上駅。
Title: 新竹駅 (Hsinchu HSR station)
Section: 利用状況

利用人員の推移は下記のとおり。年別利用客数推移は以下のとおり。
Title: 新竹駅 (Hsinchu HSR station)
Section: 駅周辺

駅前広場駅前商店街新竹城/新竹之心（迎曦門）新竹都城隍廟新竹市城隍廟夜市太平洋そごう大遠百 新竹店光南大批発 新竹店東門市場新竹貨駅新光三越新竹中華店中正路北門街商圈（古い町並み）新竹空港新竹青山宮新竹客運総站、北站（市外路線バスターミナル）新竹轉運站（高速バスターミナル）新竹鉄道芸術村台1線（中華路）護城河（濠）遠東巨城購物中心（ショッピングモール）威秀影城新竹市文化局影像博物館新竹市政府（旧新竹州庁）新竹市美術館及開拓館（旧新竹市役所）新竹市東区東門国民小学新竹女中（女子高校）新竹機務段南新竹機務分駐所
Title: 新竹駅 (Hsinchu HSR station)
Section: 隣の駅

台湾鉄路管理局縦貫線北段北新竹駅 - 新竹駅 - 三姓橋駅内湾線・六家線新竹駅 - 北新竹駅
Title: 大阪上本町駅 (Ōsaka Uehommachi Station)
Section: abstract

大阪上本町駅（おおさかうえほんまちえき）は、大阪府大阪市天王寺区上本町六丁目にある近畿日本鉄道（近鉄）の駅である。上町台地の頂に達する位置であり、上町の中心の意から「上本町」と呼ばれるようになった。駅長配置駅である。第3回近畿の駅百選に選定されている。
Title: 大阪上本町駅 (Ōsaka Uehommachi Station)
Section: 概要

近鉄の直系母体である大阪電気軌道（大軌）開業時からのターミナル駅で、元々は現在の近鉄奈良線の起点であった。天王寺区上本町六丁目に所在し、（市電→市バス→）大阪シティバスの停留場名が「上本町六丁目」であることから「上六」とも呼ばれる。6面5線の地上ホーム（大阪線）と2面2線の地下ホーム（奈良線・難波線）で構成される。6面5線の地上ホームは、頭端式ホームとしては阪急電鉄の大阪梅田駅、南海電鉄の難波駅に次ぎ、大阪阿部野橋駅と並ぶ全国3位タイの規模を誇る（単一路線では大阪阿部野橋駅とともに全国1位タイ）。また、近鉄の大阪側の主要駅では大阪阿部野橋駅、鶴橋駅、大阪難波駅に次ぐ4番目の利用者数となる。1970年の難波線（当駅地下ホーム）開業によって、ミナミの繁華街に位置する大阪難波駅（2009年以前は近鉄難波駅）まで路線が延伸された。難波線の開業により、特急を含めた全ての奈良線の列車と名阪特急（2021年のダイヤ改正よりアーバンライナー・ひのとりに統一）などの大半の大阪線の特急列車は大阪難波駅を発着するようになり、当駅の地下ホームは実質的に途中駅扱いとなった。そのため、奈良線・大阪線の全ての列車が当駅を始発としていた難波線開業以前と比較すると、上本町駅のターミナル駅としての役割は大きく低下している。一方、全ての大阪線一般列車と伊勢志摩方面に向かう一部の阪伊特急は依然として当駅地上の頭端式ホームを発着し、今でもターミナル駅としての機能を一部維持している。歴史的経緯から当駅は近畿日本鉄道（近鉄）及び近鉄グループホールディングスの登記上本店となっており、駅周辺は両社の本社や、近鉄グループの商業施設・ホテルなどが集積している。
Title: 大阪上本町駅 (Ōsaka Uehommachi Station)
Section: 概要
Subsection: 利用可能な鉄道路線

近畿日本鉄道大阪線：地上ホーム。駅番号はD03。難波線（奈良線）：地下ホーム。駅番号はA03。大阪線・難波線ともに当駅が起点である。線路名称上は、大阪上本町駅 - 布施駅間は大阪線に属しており、奈良線は布施駅が起点であるが、実際の運行上は大阪線複々線区間を経由して当駅の地下ホーム（難波線・奈良線ホーム）に乗り入れる。地下ホームを発着する全ての列車は難波線に直通して大阪難波駅まで至る（一部の一般列車は大阪難波駅から阪神なんば線に直通）。また、地下ホームは名阪特急など大阪難波駅を起点とする大阪線特急列車も発着する。
Title: 大阪上本町駅 (Ōsaka Uehommachi Station)
Section: 概要
Subsection: 当駅からの接続路線

地下通路により、以下の路線と接続されている。大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）- 谷町九丁目駅谷町線千日前線
Title: 大阪上本町駅 (Ōsaka Uehommachi Station)
Section: 駅構造

大阪線の列車が発着する行き止まりの頭端式6面5線の地上ホーム（1階）と、奈良線（難波線）の列車と一部の大阪線特急列車が発着する相対式2面2線の地下ホーム（地下3階）に分かれている。地下ホームを起点・終点とする列車は存在せず、実質的には中間駅となっている。地上ホームと地下ホームは改札内で階段を通じて結ばれている。改札口は地上に1箇所、地下に3箇所ある（うち1箇所は近鉄百貨店上本町店の地下2階と直結している）。有効長は全ホーム10両。
Title: 大阪上本町駅 (Ōsaka Uehommachi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

地上ホームの並びは北から、2024年のダイヤ変更までは3番線降車ホーム（片面のみ）、3・4番のりば、4・5番線降車ホーム、5・6番のりば、6・7番線降車ホーム、7・8番のりば、9番のりば（片面のみ）の順。近鉄の他の頭端式ターミナル駅（大阪阿部野橋駅・京都駅・近鉄名古屋駅など）と異なり、種別毎のホーム区別はなされていない（近鉄奈良駅も類似の状況）。以前は地上ホームから発着する名古屋行き特急が平日朝の1本（土休日は大阪難波始発）のみあったが、2016年3月19日ダイヤ変更時に大阪難波発に変更され消滅したほか、地上ホームから発車する特急は8時と9時に当駅発の賢島行き特急以外は朝の7時から夕方の19時にかけて毎時1本当駅発の阪伊特急が設定されていたが、現在、地上ホームから発車する特急は7時と8時に宇治山田行き特急と8時～9時とに当駅発の賢島行き特急、17時から19時台に毎時1本当駅発の阪伊特急が設定されている。なお、8番のりばと9番のりばは同じ線路を共有しており、特急とそれ以外の種別で使用ホームを分けている（特急到着時は8番のりばを降車、9番のりばを乗車用として使う。それ以外の種別到着時はこの逆）。9番のりばは、2024年8月時点では、近鉄で最大のホーム番号である（2015年3月31日までは、近鉄四日市駅の10番のりばが近鉄で最大のホーム番号だった）。2024年のダイヤ改正施行後は後述の大阪・関西万博開催によるバスターミナル整備による改修のため、3番線は廃止されたことで欠番となり、地上大阪ホームは4～9番線での運用となった。地上ホームは「近鉄百貨店の建物内」の扱いになっているので、特急車両の喫煙ルーム（2024年3月1日廃止）は地下・地上問わず使用できなかった。
Title: 大阪上本町駅 (Ōsaka Uehommachi Station)
Section: 歴史

開業時の駅は現在よりも北にあった。駅前には大阪市電が走り、上本町六丁目電停から九条高津線で大阪ミナミの繁華街へ、上本町線で四天王寺、さらには大手前上本町線・谷町寝屋川線経由で大坂城や大阪府庁へと、大阪市街の東玄関として抜群の立地を誇っていた。1926（大正15）年、駅前の道路拡張に伴い上本町駅は南側に移転する。この時に武田五一・片岡安の設計による日本初の駅ビルが建設され、大阪市内の一大ランドマークとなった。当初は食堂や貸店舗・本社事務所などが入居していたが、1931（昭和6）年には増改築の上、ここに大軌百貨店をオープンさせた。これはのちに近鉄百貨店上本町店となり、現在まで営業を続けている。駅ビルは戦後、難波線建設に伴う駅改装工事により建て替えられた。難波線開業に伴い上本町駅の地位は相対的に低下、2004年には近鉄劇場が閉鎖している。その後近鉄は、難波にあった新歌舞伎座を近鉄劇場跡に誘致し、2010年8月に新歌舞伎座・商業施設とオフィスからなる複合ビル「上本町YUFURA（ユフラ）」を建設してテコ入れを図っている。