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Title: 諏訪町駅 (Suwachō Station)
Section: 駅周辺

諏訪地区は、戦時中の豊川海軍工廠建設までは、本野ヶ原の入会地を後背とした旧八幡村の一集落だったが、海軍工廠建設により発展した。戦後、市の中心的な商業・業務機能が集積したが、近年では郊外型店舗の発達が著しく、市内で商業地が分散化傾向にあるため、市の中心拠点として空洞化への対策が課題となっている。豊川市役所豊川市総合体育館陸上自衛隊豊川駐屯地豊川郵便局豊川市中央図書館豊川市文化会館豊川警察署桜トンネル豊川公園遠鉄ストア 豊川店カネスエ 蔵子店プリオ（フードマーケット マム豊川店 他）世界心道教本部豊川信用金庫諏訪支店名古屋銀行豊川支店愛知県立豊川工科高等学校日本車輌製造豊川製作所名古屋大学太陽地球環境研究所豊川分室（旧岡崎高等師範学校、名古屋大学教育学部附属中学校・高等学校の校地を使用）愛知県道400号豊橋豊川線（南大通）豊川市立中部小学校
Title: 諏訪町駅 (Suwachō Station)
Section: バス路線

豊鉄バス「心道教前」バス停豊川線新豊線新宿・豊橋エクスプレス ほの国号 （東京新宿・中野・練馬駅北口行）当駅の北約300mのところには豊川体育館前バス停もあり、ここから豊川市コミュニティバスに乗車可能。
Title: 諏訪町駅 (Suwachō Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道TK 豊川線□快速特急・■特急・■急行・■準急・■普通八幡駅（TK01） - （諏訪新道信号場） - 諏訪町駅（TK02） - 稲荷口駅（TK03）
Title: 洪湖里駅 (Honghuli station)
Section: abstract

洪湖里駅（こうこり-えき）は中華人民共和国天津市紅橋区に位置する天津地下鉄1号線の駅。
Title: 洪湖里駅 (Honghuli station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅で、ホームドア完備。出口はA～Dの4箇所ある。
Title: 洪湖里駅 (Honghuli station)
Section: 駅周辺
Subsection: A出口

大同門市場大舞台天津第八十中学
Title: 洪湖里駅 (Honghuli station)
Section: 駅周辺
Subsection: B出口

紅十字医院
Title: 洪湖里駅 (Honghuli station)
Section: 駅周辺
Subsection: C出口

礼貌東里団結楼
Title: 洪湖里駅 (Honghuli station)
Section: 駅周辺
Subsection: D出口

天津第五中学
Title: 洪湖里駅 (Honghuli station)
Section: 歴史

2006年6月12日 - 開業。
Title: 洪湖里駅 (Honghuli station)
Section: 隣の駅

■1号線西站駅 - 洪湖里駅 - 勤倹道駅
Title: 佐野のわたし駅 (Sanonowatashi Station)
Section: abstract

佐野のわたし駅（さののわたしえき）は、群馬県高崎市上佐野町にある、上信電鉄上信線の駅である。
Title: 佐野のわたし駅 (Sanonowatashi Station)
Section: 概要

地元の要望による請願駅として設置が決定し、2014年（平成26年）2月1日 - 28日の間、群馬県内の小中学生を対象として駅名および入場門・駅名標・ホームフェンスのイラストパネルのデザインが公募された。その結果、同年5月21日に駅名およびデザインが発表され、翌22日に表彰式が実施された。駅名の由来は当駅にほど近い場所を流れる烏川にかつて渡し船があったことによる。デザインに関しては、入場門は渡し船、駅名標は上信電鉄デキ1形電気機関車、イラストパネルは能の演目（謡曲）『鉢木』をイメージしたものがそれぞれ採用された。
Title: 佐野のわたし駅 (Sanonowatashi Station)
Section: 歴史

2014年（平成26年）12月22日：開業。なお、当初は10月開業予定であった。
Title: 佐野のわたし駅 (Sanonowatashi Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線の地上駅。ホーム上には屋根付きの待合所が設置され、駅前広場には多目的トイレ、駐輪場および送迎自動車用ロータリーが設置されている。
Title: 佐野のわたし駅 (Sanonowatashi Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗車人員は以下の通りである。出典は高崎市統計季報より。
Title: 佐野のわたし駅 (Sanonowatashi Station)
Section: 駅周辺

烏川佐野橋常世神社 - 『鉢木』の佐野源左衛門常世ゆかりの神社。定家神社 - 藤原定家を祀る神社。漆山古墳
Title: 佐野のわたし駅 (Sanonowatashi Station)
Section: 隣の駅

上信電鉄■上信線南高崎駅 - （佐野信号所） - 佐野のわたし駅 - 根小屋駅
Title: 佐世保中央駅 (Sasebo-Chūō Station)
Section: abstract

佐世保中央駅（させぼちゅうおうえき）は、長崎県佐世保市島瀬町にある、松浦鉄道西九州線の駅である。佐世保市街地の中核的な存在である四ヶ町アーケードのすぐ側にあり、買い物客等が多く利用している。四ヶ町アーケードから日本一距離の長いアーケード街として知られるさるくシティ4○3が伸びていることから「日本一長い「さるくシティ4〇3アーケード」の駅」の愛称が付けられている。
Title: 佐世保中央駅 (Sasebo-Chūō Station)
Section: 歴史

1990年（平成2年）3月10日：開業。2015年（平成27年）5月11日：駅愛称が「日本一長い「さるくシティ4〇3アーケード」の駅」に決定。
Title: 佐世保中央駅 (Sasebo-Chūō Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する高架駅である。直営駅。有人時間（9:00 - 18:00）以外はトイレも閉鎖される。列車到着時には接近放送がある。なお、佐世保共済病院とは直通連絡通路があり、2022年2月28日まではイオン佐世保店への連絡通路も供用されていた。以前は自動券売機が設置されていたが、故障後に更新費用関係から廃止し、車内での現金払いで対応しているほか、有人時間帯は窓口で手書きの補充乗車券を販売している。全体はややカーブしていて、佐世保駅側はすぐにトンネルである。隣駅の中佐世保駅までは国道35号を挟み200 mしか無く、鉄道線としては筑豊電気鉄道黒崎駅前 - 西黒崎間と並んで日本一駅間距離の短い区間となっている（途中はアーケード等の建築物が多く、また緩やかなカーブがあるため互いの駅は見えない）。ちなみに、中佐世保駅も島瀬町内にある。区間が非常に短いため、駅を発車してすぐに次の停車駅がアナウンスされる。2010年12月下旬より、エレベーター設置・駅舎増築工事が開始され、翌2011年3月12日よりエレベーター使用開始（5:30 - 23:30まで稼働）と同時に駅事務室が2階エレベーター出入口前に移動した。
Title: 佐世保中央駅 (Sasebo-Chūō Station)
Section: 利用状況

「長崎県統計年鑑」と「佐世保市統計書」によると、近年の1日平均乗降人員は以下の通り。
Title: 佐世保中央駅 (Sasebo-Chūō Station)
Section: 駅周辺

佐世保中央駅は四ヶ町アーケードのすぐ側にあり、駅を出ると1分とかからずにアーケードに入ることができるため、買い物等で出向く際には中佐世保駅よりこちらが便利である。
Title: 佐世保中央駅 (Sasebo-Chūō Station)
Section: 隣の駅

松浦鉄道■西九州線快速北佐世保駅 - 佐世保中央駅 - 佐世保駅普通中佐世保駅 - 佐世保中央駅 - 佐世保駅
Title: 塚原駅 (Tsukahara Station)
Section: abstract

塚原駅（つかはらえき）は、神奈川県南足柄市塚原にある、伊豆箱根鉄道大雄山線の駅である。駅番号はID09。
Title: 塚原駅 (Tsukahara Station)
Section: 歴史

1925年（大正14年）10月15日：開業。1981年（昭和56年）3月18日：塚原踏切の北側から南側へ移転。
Title: 塚原駅 (Tsukahara Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅で、線路の東側にホームが置かれる。ホームの和田河原方の階段が出入り口となっており、この階段を下りた所に小さな駅舎が建てられている。駅舎には自動券売機と乗車票発行機が1台ずつ設置されているほか、トイレがある。無人駅（朝と夕方の通勤時間帯のみ有人改札）。なお駅の和田河原方には塚原踏切があり、駅の西側に出ることも可能である。
Title: 塚原駅 (Tsukahara Station)
Section: 利用状況

各年度の1日平均乗車人員は下表の通り。
Title: 塚原駅 (Tsukahara Station)
Section: 駅周辺

駅の東側を県道74号が走り、西側には狩川が流れている。狩川の対岸には南足柄市立岡本中学校、南足柄市立岡本小学校、南足柄市役所岡本支所のほか南足柄市立図書館があり、駅側とは県道の橋で結ばれている。その他、駅の付近には塚原郵便局が置かれている。岩原駅と塚原駅は、大雄山線の中でも最も駅間距離が短い区間の一つである。『日本の私鉄 1』（山と渓谷社、吉川文夫）によると、岩原地区と塚原地区の住民が、自分の所に駅の設置を願って譲らないため、両地点に駅を設置したためと説明されている。かつては県道74号上に「塚原」停留所があり箱根登山バスのバス路線が発着していたが2021年10月1日に廃止された。
Title: 塚原駅 (Tsukahara Station)
Section: 隣の駅

伊豆箱根鉄道 大雄山線岩原駅 (ID08) - 塚原駅 (ID09) - 和田河原駅 (ID10)
Title: 小田駅 (Oda Station (Okayama))
Section: abstract

小田駅（おだえき）小田駅 (島根県) - 島根県出雲市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅。小田駅 (岡山県) - 岡山県小田郡矢掛町にある井原鉄道井原線の駅。常陸小田駅 - 茨城県筑波郡筑波町（現在のつくば市）にあった筑波鉄道筑波線の駅。安芸小田駅 - 広島県安佐郡口田村（現在の広島市安佐北区）にあった芸備線の駅。
Title: 久瑞駅 (Guseo station)
Section: abstract

久瑞駅（クソえき）は、大韓民国釜山広域市金井区にある釜山交通公社1号線の駅である。駅番号は130。1号線は東萊駅から当駅までが高架区間となっている。
Title: 久瑞駅 (Guseo station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の高架駅。スクリーンタイプのホームドアが設置されている。改札内でのホーム間の移動はできない。出入口は4箇所に設けられている。
Title: 久瑞駅 (Guseo station)
Section: 歴史

1985年7月19日 - 久瑞洞駅（구서동역）として開業。2010年2月24日 - 久瑞駅に改称。
Title: 久瑞駅 (Guseo station)
Section: 駅周辺

金井区庁釜山金井警察署金井消防署京釜高速道路久瑞インターチェンジ金井文化会館釜山芸術中学校東萊女子中学校釜山芸術高等学校釜山銀行イーマート金井店久瑞洞郵逓局（久瑞洞郵便局）
Title: 久瑞駅 (Guseo station)
Section: 隣の駅

釜山交通公社 1号線長箭駅 (129) - 久瑞駅 (130) - 斗実駅 (131)
Title: 押野駅 (Oshino Station)
Section: abstract

押野駅（おしのえき）は、石川県野々市市押野5丁目にある北陸鉄道石川線の駅である。駅番号はI04。
Title: 押野駅 (Oshino Station)
Section: 歴史

1915年（大正4年）6月22日：石川鉄道の駅として開業。1923年（大正12年）5月1日：金沢電気軌道が石川鉄道を買収。1943年（昭和18年）10月13日：会社合併により北陸鉄道発足。
Title: 押野駅 (Oshino Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を持つ地上駅。無人駅である。
Title: 押野駅 (Oshino Station)
Section: 利用状況

「野々市市統計書」によると、近年の1日平均乗降人員は以下の通りである。
Title: 押野駅 (Oshino Station)
Section: 駅周辺

柴舟小出本社国道157号マルエー 押野店ラウンドワンスタジアム金沢店（総合型娯楽施設）
Title: 押野駅 (Oshino Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅周辺にはのっティ北部ルートの「押野駅口」バス停がある。かつては北鉄白山バス錦町野々市線と野々市線の押野丸木バス停（香林坊方向のみ）あった。
Title: 押野駅 (Oshino Station)
Section: 隣の駅

北陸鉄道■石川線新西金沢駅 (I03) - 押野駅 (I04) - 野々市駅 (I05)
Title: 大桑駅 (Ōkuwa Station (Nagano))
Section: abstract

大桑駅（おおくわえき）大桑駅 (栃木県) - 栃木県日光市にある東武鬼怒川線の駅。大桑駅 (長野県) - 長野県木曽郡大桑村にある東海旅客鉄道（JR東海）中央本線の駅。
Title: JR河内永和駅 (JR-Kawachi-Eiwa Station)
Section: abstract

JR河内永和駅（ジェイアールかわちえいわえき）は、大阪府東大阪市永和一丁目にある西日本旅客鉄道（JR西日本）おおさか東線の駅である。駅番号はJR-F10。住所は東大阪市に位置するが、乗車券の取り扱いは大阪市内に含む。
Title: JR河内永和駅 (JR-Kawachi-Eiwa Station)
Section: 概要

放出駅が統括管理する業務委託駅で、JR西日本交通サービスが駅業務を受諾している。
Title: JR河内永和駅 (JR-Kawachi-Eiwa Station)
Section: 歴史

2007年（平成19年）8月23日：駅名を「JR河内永和駅」に決定。仮駅名は「永和駅」であった。2008年（平成20年）3月15日：おおさか東線の放出 - 久宝寺間の部分開業と同時に開業。大阪環状・大和路線運行管理システムを先行導入。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入される。2019年（平成31年）3月16日：おおさか東線全線開業に伴い大阪市内の駅に編入。高井田中央駅と共に直通快速が停車するようになる。
Title: JR河内永和駅 (JR-Kawachi-Eiwa Station)
Section: 駅構造

島式1面2線のホームを有する高架駅で、ホーム長は8両編成まで対応。固定式ホーム柵が付いていたが、4扉車→3扉車化に伴い、撤去された。切符の販売窓口は有していないが、みどりの券売機がコンコースに設置されている。有人改札口にはインターホンが設置されており、無人時間帯はコールセンターが対応し自動改札機を遠隔制御している。バリアフリー対応の設備として多目的トイレのほか、エレベーターとエスカレーターを有する。おおさか東線の途中駅にはステーションカラーが導入されており、当駅のカラーは紫である。
Title: JR河内永和駅 (JR-Kawachi-Eiwa Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は8,862人である。開業後の1日平均乗車人員は以下の通りである。おおさか東線の単独駅としては長らく最多だったが、2021年度にJR淡路駅に抜かれている。
Title: JR河内永和駅 (JR-Kawachi-Eiwa Station)
Section: 駅周辺

近畿日本鉄道（近鉄）奈良線の河内永和駅が隣接しており、歩道を挟んで相互に連絡が可能である。布施郵便局（本局）東大阪税務署東大阪年金事務所東大阪簡易裁判所東大阪商工会議所東大阪市立永和図書館大阪樟蔭女子大学 小阪キャンパス関西みらい銀行 東大阪永和支店京都銀行 東大阪支店南都銀行 永和支店大阪信用金庫 永和支店関西スーパー 永和店サンディ永和店ローソンストア100 河内永和駅前店セブンイレブン近鉄河内永和駅前店
Title: JR河内永和駅 (JR-Kawachi-Eiwa Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） おおさか東線■直通快速高井田中央駅 (JR-F09) - JR河内永和駅 (JR-F10) - 久宝寺駅 (JR-F15)■普通高井田中央駅 (JR-F09) - JR河内永和駅 (JR-F10) - JR俊徳道駅 (JR-F11)
Title: 幡屋駅 (Hataya Station)
Section: abstract

幡屋駅（はたやえき）は、島根県雲南市大東町仁和寺にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）木次線の駅である。
Title: 幡屋駅 (Hataya Station)
Section: 歴史

1918年（大正7年）2月11日：簸上鉄道加茂中駅 - 大東町駅（現・出雲大東駅）間に、停留場として新設。1921年（大正10年）3月29日：鉄道省より停車場（駅）として認可される。1934年（昭和9年）8月1日：簸上鉄道国有化、国有鉄道木次線の駅となる。1954年（昭和29年）：合理化に伴う当駅廃止が取沙汰され、1年近い反対運動の結果、駅存続が決定。1956年には貨車ホーム拡張が行われた。1959年（昭和34年）11月：部外委託駅となる。1964年（昭和39年）4月1日：日本交通観光社に委託される。1971年（昭和46年）10月1日：貨物・荷物扱い廃止、簡易委託駅化。同年11月4日には駅舎などの建物を大東町へ無償譲渡され、町と乗車券類の発売に関する契約を締結し翌日に簡易委託所が開所され、地元住民が委託販売者となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本に移管。1994年（平成6年）：旧駅舎解体、現在の停車場を建設。2015年（平成27年）3月：簡易委託解除、完全無人駅化。
Title: 幡屋駅 (Hataya Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。線路北側（備後落合方面に向かって左側）にホームがある。旧木造駅舎は解体され、跡地に出札窓口を備えたコンパクトな待合所が新設された。木次鉄道部管理の無人駅。以前は出札窓口で乗車券（常備券）を手売りしていたが、2015年3月限りで解除された。
Title: 幡屋駅 (Hataya Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。なお、1994年度は57人、1984年度は83人だった。
Title: 幡屋駅 (Hataya Station)
Section: 駅周辺

駅北側に人家が多い。諏訪神社幡屋郵便局島根県道157号出雲大東線赤川
Title: 幡屋駅 (Hataya Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 木次線加茂中駅 - 幡屋駅 - 出雲大東駅
Title: ラベンダー畑駅 (Lavender Farm Station)
Section: abstract

ラベンダー畑駅（ラベンダーばたけえき）は、北海道空知郡中富良野町基線北15号にある北海道旅客鉄道（JR北海道）富良野線の駅（臨時駅）である。駅番号はF41。ファーム富田への最寄り駅であり、徒歩7～8分程度。
Title: ラベンダー畑駅 (Lavender Farm Station)
Section: 歴史

夏のラベンダー観光に訪れる旅客を見込み、当初臨時列車「富良野・美瑛ノロッコ号」のみ停車する駅として開業した。年によって一部の定期普通列車も停車している。
Title: ラベンダー畑駅 (Lavender Farm Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1999年（平成11年）6月11日：臨時駅として開業。旅客のみ取扱い。7月17日：乗客からの要望を受け、8月1日までの期間、定期列車上下5本の停車を開始。2004年（平成16年）：ウェルカムアーチをリニューアル。
Title: ラベンダー畑駅 (Lavender Farm Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線である。臨時駅のため簡易な作りとなっており、駅舎はない。便所は仮設で設けられる。夏期・秋季（6月 - 10月下旬まで）のみの営業。それ以外の時期は撤去される。通常は「富良野・美瑛ノロッコ号」のみの停車である。連休など多客日のみ旭川車掌所から社員が派遣され、各種案内や車内補充券発行機での乗車券の販売を行う。
Title: ラベンダー畑駅 (Lavender Farm Station)
Section: 利用状況

1999年（平成11年）6月11日 - 6月30日までの乗降客数は1582人。2017年（平成29年）6月29日の1日乗降客数は935人。2017年（平成29年）8月8日の1日乗降客数は895人。
Title: ラベンダー畑駅 (Lavender Farm Station)
Section: 駅周辺

ラベンダー畑で有名なファーム富田があり、乗降客はほとんどが観光客である。少数ながら民家もある。国道237号ファーム富田中富良野神社
Title: ラベンダー畑駅 (Lavender Farm Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■富良野線（開業期間中の一部列車のみ停車）上富良野駅 (F39) - *西中駅 (F40) - （臨）ラベンダー畑駅 (F41) - 中富良野駅 (F42)*:一部の列車は西中駅を通過する。
Title: 浜小清水駅 (Hama-Koshimizu Station)
Section: abstract

浜小清水駅（はまこしみずえき）は、北海道斜里郡小清水町字浜小清水にある北海道旅客鉄道（JR北海道）釧網本線の駅である。駅番号はB74。道の駅はなやか小清水との合築となっている。事務管理コードは▲111618。
Title: 浜小清水駅 (Hama-Koshimizu Station)
Section: 歴史

1925年（大正14年）11月10日、北浜駅 - 斜里駅間の開通に伴い開業。開業日には駅前に緑門が建てられ、村長が14両編成の一番列車を出迎えた。当時の駅周辺は市街地から離れており、駅周辺の30戸ほどの街区が形成されていた。その後、小清水軌道が開業して分岐駅となり、小清水市街地と結ばれた。2007年（平成19年）4月14日から2009年（平成21年）度まで、デュアル・モード・ビークルの試験的営業運行が当駅と藻琴駅の間で行われていた。
Title: 浜小清水駅 (Hama-Koshimizu Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1925年（大正14年）11月10日：国有鉄道の古樋駅（ふるといえき）として開業。一般駅。1941年（昭和16年）8月8日：小清水軌道開業。1952年（昭和27年）11月15日：浜小清水駅に改称。12月14日：小清水軌道廃止。1960年（昭和35年）1月10日：駅舎改築。4月1日：小清水林産工業協同組合発足。専用線敷設（時期不詳）。1983年（昭和58年）5月20日：貨物取扱い廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱い廃止。1986年（昭和61年）11月1日：駅員配置終了。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。1999年（平成11年）7月13日：道の駅はなやか小清水建設に伴う駅舎撤去セレモニー挙行。2000年（平成12年）7月1日：道の駅内の待合室部分供用開始。12月2日：道の駅の活性化施設部分がオープン。
Title: 浜小清水駅 (Hama-Koshimizu Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

「小清水町の海浜にあることから」の命名。旧称の「古樋」はアイヌ語に由来し以下の諸説があるが、アイヌ語研究者の山田秀三は「どれも後の説で、どっちが非だかは分からない」としている。「フレトイ（hure-toy）」（赤い・土）「フㇽエトゥイイ（hur-e-tuy-i）」（丘が・そこで・きれている・所）
Title: 浜小清水駅 (Hama-Koshimizu Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。2番のりばとの間は止別方にある構内踏切で連絡する。2番のりばは3両程度分の長さを持つが、機関車を含めて6両となる「流氷ノロッコ号」の運行期間は、全客車がホームにかかるよう仮設で延伸される。知床斜里駅管理の無人駅。待合室は道の駅「はなやか（葉菜野花）小清水」の建物内の一角となっている。
Title: 浜小清水駅 (Hama-Koshimizu Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 浜小清水駅 (Hama-Koshimizu Station)
Section: 駅周辺

オホーツク海に近く、国道沿いを中心に浜小清水の集落が広がる。網走市浦士別地区の最寄り駅ともなる。小清水町中心部とは約10 km離れており、バス等での連絡が必要となる。国道244号小清水町役場浜小清水出張所斜里警察署浜小清水駐在所浜小清水郵便局浜小清水前浜キャンプ場フレトイ展望台網走バス「浜小清水駅前」バス停
Title: 浜小清水駅 (Hama-Koshimizu Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■釧網本線北浜駅 (B76) - *（臨）原生花園駅 (B75) - 浜小清水駅 (B74) - 止別駅 (B73)*:原生花園駅停車は4月25日 - 10月31日のみ（ただし、一部列車は通年通過）
Title: 唐橋前駅 (Karahashimae Station)
Section: abstract

唐橋前駅（からはしまええき）は、滋賀県大津市鳥居川町にある、京阪電気鉄道石山坂本線の停留場。駅番号はOT02。
Title: 唐橋前駅 (Karahashimae Station)
Section: 歴史

1914年（大正3年）1月17日：大津電車軌道の石山駅前（現・京阪石山） - 唐橋前間開通と同時に開業。2月15日：当駅から螢谷駅（後に石山寺駅に統合）まで路線延伸。途中駅となる。1927年（昭和2年）1月21日：会社合併により琵琶湖鉄道汽船の停留場となる。1929年（昭和4年）4月11日：会社合併により京阪電気鉄道石山坂本線の停留場となる。1937年（昭和12年）3月1日：蛍谷起点738 m地点に移転。1943年（昭和18年）10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄（現・阪急電鉄）の停留場となる。1945年（昭和20年）5月15日：休止。8月5日：営業再開。1949年（昭和24年）12月1日：会社分離により、再度京阪電気鉄道の停留場となる。1966年（昭和41年）12月15日：上りホーム改築工事が竣工する。
Title: 唐橋前駅 (Karahashimae Station)
Section: 停留場構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅であり、無人駅となっている。駅舎（改札口）は坂本方面行ホームの浜大津寄りにあり、反対側の石山寺行きホームへは構内踏切で連絡している。改札口には窓口・ICカードリーダーがあるが、自動改札機は設置されていない。
Title: 唐橋前駅 (Karahashimae Station)
Section: 停留場構造
Subsection: のりば

ホーム有効長は2両。のりば番号は設定されていない。
Title: 唐橋前駅 (Karahashimae Station)
Section: 停留場周辺

旧東海道沿いにあり、停留場付近には民家やマンションなどの住居が多く建つ。東へ進むと瀬田の唐橋を経て建部大社に、西へ進むと職業訓練施設を経て公立小学校や東レ滋賀事業場に至るが、東レの工場は停留場からやや離れた所にある。
Title: 唐橋前駅 (Karahashimae Station)
Section: バス路線

停留場付近に位置する「唐橋前」バス停に、京阪バス・近江鉄道バス・帝産湖南交通の各事業者が運行する路線バスが乗り入れる。なお、京阪バスは経由地（京阪石山寺または石山高校前）によってバス停の位置が異なるため、ここでは"唐橋前駅付近"と"鳥居川交差点西側"に分けて解説する。
Title: 唐橋前駅 (Karahashimae Station)
Section: バス路線
Subsection: 唐橋前（唐橋前駅付近）

石山駅と大石・田上・瀬田方面を結ぶ路線バスが発着する。京阪バスのごく一部は石山駅と国道1号を経由し、膳所方面へ直通する。
Title: 唐橋前駅 (Karahashimae Station)
Section: バス路線
Subsection: 唐橋前（鳥居川交差点西側）

石山高校前方面へ向かう京阪バスは、駅から西へ約150メートル離れた所（※鳥居川交差点の西側）に停留所が設けられている。
Title: 唐橋前駅 (Karahashimae Station)
Section: 隣の停留場

京阪電気鉄道▼石山坂本線石山寺駅 (OT01) - 唐橋前駅 (OT02) - 京阪石山駅 (OT03)
Title: 新大楽毛駅 (Shin-Otanoshike Station)
Section: abstract

新大楽毛駅（しんおたのしけえき）は、北海道釧路市大楽毛南1丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）根室本線の駅である。事務管理コードは▲110470。駅番号はK51。
Title: 新大楽毛駅 (Shin-Otanoshike Station)
Section: 歴史

当地の富士製紙（→王子製紙）社宅、新興住宅地、北海道釧路西高等学校の利便を図って新設された。1988年（昭和63年）11月3日：JR北海道の駅として開業。旅客のみ取扱い。2013年（平成25年）11月28日：新待合室完成。
Title: 新大楽毛駅 (Shin-Otanoshike Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

大楽毛より新しい駅であることから。
Title: 新大楽毛駅 (Shin-Otanoshike Station)
Section: 駅構造

単式1面1線ホームの地上駅。釧路駅管理の無人駅。列車接近ランプとブザーがある。
Title: 新大楽毛駅 (Shin-Otanoshike Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗降人員は以下の通りである。
Title: 新大楽毛駅 (Shin-Otanoshike Station)
Section: 駅周辺

もともと工場地帯であったが、郊外型大型小売店の進出や住宅が増えてきており急速に栄えてきた。国道38号釧路運転免許試験場北海道立釧路高等技術専門学院荒川化学工業釧路工場北海道警察学校釧路分校王子製紙釧路工場（新聞用紙）王子マテリア釧路工場（ダンボール原紙）王子コンテナー釧路工場（ダンボールシート）北海道釧路鶴野支援学校（旧 北海道釧路市立釧路西高等学校）釧路市立大楽毛中学校星ヶ浦自動車学校くしろバス、阿寒バス「大楽毛2丁目」停留所阿寒バス「新大楽毛駅」停留所
Title: 新大楽毛駅 (Shin-Otanoshike Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■根室本線大楽毛駅 (K50) - 新大楽毛駅 (K51) - 新富士駅 (K52)
Title: 舞田駅 (Maita Station (Nagano))
Section: abstract

舞田駅（まいたえき）は、長野県上田市舞田にある上田電鉄別所線の駅である。駅番号はBE13。
Title: 舞田駅 (Maita Station (Nagano))
Section: 歴史

1921年（大正10年）6月17日：上田温泉電軌により、川西線の駅として開業。1939年（昭和14年）3月19日：路線名称変更により、別所線の駅となる。9月1日：社名変更により、上田電鉄の駅となる。1943年（昭和18年）10月21日：合併により、上田丸子電鉄の駅となる。1969年（昭和44年）5月31日：社名変更により、上田交通の駅となる。2005年（平成17年）10月3日：鉄道部門子会社化により、上田電鉄の駅となる。2016年（平成28年）8月：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
Title: 舞田駅 (Maita Station (Nagano))
Section: 駅構造

単式1面1線のホームを持つ地上駅。開業時から停留所扱いで、今に至るまで無人駅である。ホームの中央付近に待合室が設置されている。1970年代から1980年代にかけては乗降客がいないと停車せず通過する駅として知られていた。現在は乗降客がいなくとも停車する。2016年春に駅名標が更新され、鉄道むすめの別所線キャラクター「八木沢まい」（舞田駅と隣の八木沢駅にちなみ命名）のイラスト付きとなった。
Title: 舞田駅 (Maita Station (Nagano))
Section: 利用状況

近年の一日平均乗車人員の推移は下記のとおり。
Title: 舞田駅 (Maita Station (Nagano))
Section: 駅周辺

舞田の集落からは離れており、駅周辺には田んぼが広がる。パーク＆ライド駐車場上平池さくら国際高等学校上平池法樹院
Title: 舞田駅 (Maita Station (Nagano))
Section: その他

1985年公開の映画「男はつらいよ 寅次郎恋愛塾」の冒頭で車寅次郎が当駅のホームで居眠りをしている。1980年代にマルシンハンバーグのテレビCMロケ地となり、当駅の風景が全国で放送された。※同CM放映後は待合室の改築（2001年8月）と架線柱の交換、駅名標の更新、自転車置き場設置などの駅前整備等が行われたものの、駅構造やホームはそのままであり、駅周辺の風景自体もほぼ変わっていない。
Title: 舞田駅 (Maita Station (Nagano))
Section: 隣の駅

上田電鉄■別所線中野駅（BE12） - 舞田駅（BE13） - 八木沢駅（BE14）
Title: 楽秀路駅 (Lexiu Road station)
Section: abstract

楽秀路駅（らくしゅうろえき）は、中華人民共和国上海市嘉定区江橋鎮、曹安公路と楽秀路の交差点にある、上海軌道交通14号線の駅である。計画時の仮称は「金園五路」であった。将来的には嘉閔線が当駅付近を通過し、乗り換えができる予定である。
Title: 楽秀路駅 (Lexiu Road station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅で、出口は2箇所ある。
Title: 楽秀路駅 (Lexiu Road station)
Section: 駅出口

1号出口 - 曹安公路、楽秀路4号出口 - 曹安公路、楽秀路
Title: 楽秀路駅 (Lexiu Road station)
Section: 隣の駅

上海地下鉄 14号線封浜駅 - 楽秀路駅 - 臨洮路駅
Title: クローンマップラップ駅 (Khlong Maphlap railway station)
Section: abstract

クローンマップラップ駅（クローンマップラップえき、タイ語:สถานีรถไฟคลองมะพลับ）は、タイ王国北部スコータイ県シーナコーン郡にある、タイ国有鉄道北本線サワンカローク支線の駅である。
Title: クローンマップラップ駅 (Khlong Maphlap railway station)
Section: 概要

クローンマップラップ駅はタイ王国北部スコータイ県の、人口約2万7千人が暮らすシーナコーン郡にある。駅の正面側は北向きであり、町の中心部に位置するが小さな町である。クルンテープ駅（バンコク）より470.27km地点に位置し、特急列車利用で7時間30分程である。三等駅であり、1日当たり2列車（1往復）が発着しその内訳は、特急1往復のみである。クルンテープ駅を発車した第3特急列車がバーンダーラー駅に到着後、方向転換をしてサワンカローク支線に入り当駅に到着する。その後サワンカローク駅へ出発し、サワンカローク駅に到着後再び方向転換し当駅に戻ってくるというダイヤである。シラアット駅に到着後折り返しのクルンテープ行き第4特急列車となるが復路では、サワンカローク支線に入線することなくそのまま終着駅に向かう。当駅よりサワンカローク駅までの往復時間（1時間15分程）を利用して客室乗務員の休憩所として利用されている。
Title: クローンマップラップ駅 (Khlong Maphlap railway station)
Section: 歴史

1909年8月15日に北本線のバーンダーラー分岐駅より建設されたサワンカローク支線が完成しそれに伴い当駅が中間駅（途中駅）として開業した。1909年8月15日 【開業】バーンダーラー分岐駅 - サワンカローク駅 (28.83km)
Title: クローンマップラップ駅 (Khlong Maphlap railway station)
Section: 駅構造

単式1面のホーム1面1線をもつ地上駅であり、駅舎はホームに面している。本線の外側に側線が1線ある。
Title: 阿蘇下田城駅 (Aso-Shimodajyō Station)
Section: abstract

阿蘇下田城駅（あそしもだじょうえき）は、熊本県阿蘇郡南阿蘇村大字河陽にある、南阿蘇鉄道高森線の駅である。
Title: 阿蘇下田城駅 (Aso-Shimodajyō Station)
Section: 歴史

1928年（昭和3年）2月12日：阿蘇下田駅として開業。1961年（昭和36年）9月1日：業務委託駅となる。1971年（昭和46年）2月20日：一般運輸営業を廃止し、旅客のみの取扱に変更。無人駅化。1986年（昭和61年）4月1日：国鉄高森線より南阿蘇鉄道に転換。1993年（平成5年）8月1日：駅名を阿蘇下田城ふれあい温泉駅に改称。温泉施設併設の新駅舎完成。2016年（平成28年）4月14日・4月16日：熊本地震によって路線の橋梁やトンネル躯体に損傷が発生し、当駅の営業を休止。当駅も駅舎に入居の温泉施設に被害を受ける。2023年（令和5年）7月15日：当駅を含む立野 - 中松間が復旧、全線にて運転を再開、併せて駅名を阿蘇下田城駅に改称。
Title: 阿蘇下田城駅 (Aso-Shimodajyō Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。天正年間近傍にあった下田城をイメージして城郭風の駅舎となっている。有人駅で温泉浴場を併設していたが、熊本地震で被災し、その後営業再開を断念した。この影響により、全線運転再開を機に駅名から「ふれあい温泉」を削除するまでに至った。泉質は中性単純泉であった。
Title: 阿蘇下田城駅 (Aso-Shimodajyō Station)
Section: 駅周辺

国道325号 - バイパスと旧道（現・村道）があり2本併走している。旧道は駅前を通っている。塩井社水源 - 約1.4 km。夜峰山
Title: 阿蘇下田城駅 (Aso-Shimodajyō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

産交バス下田駅前 - 駅を出てすぐの旧国道（村道）上にある。ゆるっとバス（白水コース） -  高森中央行き / 立野駅行き
Title: 阿蘇下田城駅 (Aso-Shimodajyō Station)
Section: 隣の駅

南阿蘇鉄道■高森線加勢駅 - 阿蘇下田城駅 - 南阿蘇水の生まれる里白水高原駅
Title: 山田駅 (Yamada Station (Gifu))
Section: abstract

山田駅
Title: 山田駅 (Yamada Station (Gifu))
Section: やまだ

山田駅 (東京都) - 東京都八王子市にある京王高尾線の駅。山田駅 (岐阜県) - 岐阜県郡上市にある長良川鉄道越美南線の駅。山田駅 (大阪府) - 大阪府吹田市にある阪急電鉄千里線・大阪モノレール線の駅。三重県伊勢市にある東海旅客鉄道（JR東海）参宮線・近鉄山田線の伊勢市駅の旧称。兵庫県神戸市垂水区にある山陽電気鉄道本線の西舞子駅の旧称。陸中山田駅 - 岩手県下閉伊郡山田町にある三陸鉄道リアス線の駅。上総山田駅 - 千葉県市原市にある小湊鉄道線の駅。越中山田駅 - 富山県南砺市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）城端線の駅。宇治山田駅 - 三重県伊勢市にある近鉄山田線・鳥羽線の駅。紀伊山田駅 - 和歌山県橋本市にあるJR西日本和歌山線の駅。土佐山田駅 - 高知県香美市にある四国旅客鉄道（JR四国）土讃線の駅。羽後山田駅 - 秋田県雄勝郡山田村（現在の湯沢市）にあった羽後交通雄勝線の駅。山田川駅 - 京都府相楽郡精華町にある近鉄京都線の駅。丹後山田駅 - 京都府与謝郡与謝野町にあるWILLER TRAINS（京都丹後鉄道）宮豊線の与謝野駅の旧称。
Title: 山田駅 (Yamada Station (Gifu))
Section: やまた

東山田駅 - 神奈川県横浜市都筑区にある横浜市営地下鉄グリーンラインの駅。
Title: 山田駅 (Yamada Station (Gifu))
Section: さんでん

山田駅 (広州市) - 中国広東省広州市増城区にある広州地下鉄21号線の駅。
Title: バーンコー駅 (Ban Ko railway station)
Section: abstract

バーンコー駅（バーンコーえき、タイ語: สถานีรถไฟบ้านเกาะ ）は、タイ王国イーサーン地方ナコーンラーチャシーマー県ムアンナコーンラーチャシーマー郡にあるタイ国有鉄道東北本線の駅である。
Title: バーンコー駅 (Ban Ko railway station)
Section: 概要

タイ国鉄東北本線は、ナコンラチャシーマ駅の東隣のタノンチラ駅で、ノーンカーイ方面とウボンラーチャターニー方面に分岐する。当駅はそのうちノーンカーイ方面側に位置している。
Title: バーンコー駅 (Ban Ko railway station)
Section: 歴史

ウドーンターニーに向け路線延長工事中の1929年5月1日に、当駅を含むノーンスーン駅まで完成し中間駅として開業した。複線化事業の進展に伴い、相対式ホームに更新された。ホームが従来にくらべ約60cmのかさ上げとなり、乗降に支障が生じたことから、車両側に対し改修が行われることとなった。1897年3月26日 【開業】クルンテープ駅 - アユタヤ駅 (71.08km)1897年5月1日 【開業】アユタヤ駅 - ケンコーイ駅 (54.02km)1898年3月3日 【開業】ケンコーイ駅 - ムワックレック駅 (27.20km)1899年5月25日 【開業】ムワックレック駅 - パークチョン駅 (27.63km)1900年12月21日 【開業】パークチョン駅 - ナコンラチャシーマ駅 (83.72km)1922年5月1日 【開業】ナコンラチャシーマ駅 - ターチャン駅 (21.75km)1929年5月1日 【開業】タノンチラ分岐駅 - ノーンスーン駅 (28.80km)
Title: バーンコー駅 (Ban Ko railway station)
Section: 駅構造

対向式2面2線を備える地上駅である。通路で結ばれた西側の駅舎と十分な間隔を確保しており、将来は拡張して島式ホームに転用可能な構造になっている。
Title: 鈴鹿駅 (Suzuka Station)
Section: abstract

鈴鹿駅（すずかえき）は、三重県鈴鹿市矢橋一丁目に所在する、伊勢鉄道伊勢線の駅である。駅番号は4。
Title: 鈴鹿駅 (Suzuka Station)
Section: 歴史

当駅の開業2か月前まで、関西本線の河曲駅が鈴鹿駅を名乗っていた。当駅の工事中の仮称は「鈴鹿本町駅」であった。開業当時、当駅に急行の停車を求める陳情が強力にあり、毎日1往復だけ急行「紀州」が停車した。国鉄伊勢線の駅では唯一の優等列車停車駅であった。路線の廃止が議論となっていた1982年（昭和57年）5月のダイヤ改正で紀州は、亀山経由に変更された。
Title: 鈴鹿駅 (Suzuka Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1973年（昭和48年）9月1日：日本国有鉄道伊勢線の駅として開業。1974年（昭和49年）1月17日：駅舎を新築。1983年（昭和58年）2月1日：駅員無配置駅となる。1987年（昭和62年）3月27日：第三セクター鉄道伊勢鉄道に転換。1988年（昭和63年）12月15日：「駅旅行センター」を設置し、有人駅となる。1989年（平成元年）1月21日：特急「南紀」の停車駅になる。1993年（平成5年）3月7日：伊勢神宮の式年遷宮やまつり博三重'94などに伴う輸送力増強のため、複線化。現在の相対式駅構造になる。2006年（平成18年）3月18日：ダイヤ改正により、特急「南紀」・快速「みえ」を含めた全定期列車が停車するようになる。
Title: 鈴鹿駅 (Suzuka Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。地上に駅事務室や待合室、ギャラリースペースを兼ねた駅舎がある。伊勢線の途中駅では唯一の有人駅で、乗車券や自由席特急券を販売している。ただし集改札は実施しておらず、駅舎を通らずにホームに至る通路も設置されている。また自動券売機も設置されていない。ホームは東側下り線の方が短く（基礎工事のみ施工されている）、階段も西側は2か所あるが東側は1か所である。トイレは地上にあり、男女共用である。エレベーターやエスカレーターは設置されていない。上りホームは特急列車の停車を考慮して長くなっている（概ね8両編成分）。JR東海から直通運転を行う特急「南紀」や快速「みえ」を含むすべての定期列車が停車するため、伊勢線内では桑名・名古屋方面から乗り換えなしで到達できる唯一の駅でもある（中瀬古駅にも一部の上り快速「みえ」が停車する）。なお、熊野大花火・F1日本グランプリ開催等に伴う一部の臨時列車は通過する。
Title: 鈴鹿駅 (Suzuka Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※ 案内上ののりば番号は割り当てられていない。
Title: 鈴鹿駅 (Suzuka Station)
Section: 利用状況

鈴鹿駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 鈴鹿駅 (Suzuka Station)
Section: 駅周辺

当駅の北側で近畿日本鉄道（近鉄）鈴鹿線と立体交差しており、同線の鈴鹿市駅とともに鈴鹿市中心部に位置するが、当駅の駅前にはバス停留所は設けられていない。
Title: 鈴鹿駅 (Suzuka Station)
Section: その他

当駅を利用した場合に限り、駐車場を無料で利用可能な「パークアンドライド」が実施されている。高架下などに伊勢鉄道伊勢線が駐車場を設置している。
Title: 鈴鹿駅 (Suzuka Station)
Section: 隣の駅

伊勢鉄道■伊勢線特急「南紀」停車駅■快速「みえ」四日市駅 (CJ11) - 鈴鹿駅 (4) - （一部中瀬古駅 (8)） - 津駅 (12)■普通河原田駅 (3) - 鈴鹿駅 (4) - 玉垣駅 (5)
Title: こどもの国駅 (Kodomonokuni Station (Kanagawa))
Section: abstract

こどもの国駅（こどものくにえき）は、日本各地の駅名。
Title: こどもの国駅 (Kodomonokuni Station (Kanagawa))
Section: 一覧

こどもの国駅 (神奈川県) - 神奈川県横浜市青葉区にある東急こどもの国線の駅。こどもの国駅 (愛知県) - 愛知県西尾市にある名鉄蒲郡線の駅。子供の国駅 - 宮崎県宮崎市にある九州旅客鉄道（JR九州）日南線の駅。
Title: 三河鳥羽駅 (Mikawa Toba Station)
Section: abstract

三河鳥羽駅（みかわとばえき）は、愛知県西尾市鳥羽町にある、名古屋鉄道（名鉄）蒲郡線の駅である。駅番号はGN14。通常は当駅で行き違いをする。
Title: 三河鳥羽駅 (Mikawa Toba Station)
Section: 歴史

1929年（昭和4年）8月11日 - 開業。（三河鉄道による開業時は終着駅）1967年（昭和42年）2月16日 - 無人化。
Title: 三河鳥羽駅 (Mikawa Toba Station)
Section: 駅構造

4両編成対応の2面2線相対ホームを持つ行違い可能な地上駅。上下ホームへの入り口はそれぞれ別である。駅集中管理システム未導入の無人駅であるが、吉良吉田 - 蒲郡間のワンマン運転対応のためホーム上には自動券売機が設けられており、インターホンによる呼び出しで駅員が応対する。2007年、蒲郡方面側にある駐輪場やトイレ（水洗式）が整備された。なお、当駅ではmanacaが使用できない。
Title: 三河鳥羽駅 (Mikawa Toba Station)
Section: 利用状況

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は309人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中272位、 西尾線・蒲郡線（23駅）中21位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は555人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中270位、 西尾線・蒲郡線（24駅）中18位であった。一日平均の乗車人員および乗降人員の推移は以下の通りである。* 千人単位からの概算値
Title: 三河鳥羽駅 (Mikawa Toba Station)
Section: 駅周辺

鳥羽神明社国道247号
Title: 三河鳥羽駅 (Mikawa Toba Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道GN 蒲郡線吉良吉田駅 (GN13) - 三河鳥羽駅 (GN14) - 西幡豆駅 (GN15)かつては吉良吉田駅 - 当駅間に宮崎口駅が存在した。
Title: ザップバット駅 (Giáp Bát station)
Section: abstract

ザップバット駅(ベトナム語：Ga Giáp Bát / 𥩤甲八?)は、ベトナムのハノイに位置するベトナム鉄道の駅である。
Title: ザップバット駅 (Giáp Bát station)
Section: 利用可能な路線

ベトナム鉄道南北鉄道ゴクホイから当駅およびハノイ駅を経由してイエンヴィエンに至るまでの区間にハノイ都市鉄道1号線を建設する計画が存在する。
Title: ザップバット駅 (Giáp Bát station)
Section: 隣の駅

南北鉄道ハノイ駅 - ザップバット駅 - ヴァンディエン駅
Title: 常盤駅 (Tokiwa Station (Yamaguchi))
Section: abstract

常盤駅（ときわえき）常盤駅 (北海道) - 北海道枝幸郡浜頓別町にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）天北線の駅。常盤駅 (山口県) - 山口県宇部市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）宇部線の駅。常盤駅 (岡山県) - 岡山県倉敷市にある水島臨海鉄道水島本線の駅。常盤駅 (京都府) - 京都府京都市右京区にある京福電気鉄道北野線の駅。北常盤駅 - 青森県南津軽郡藤崎町の旧常盤村域にある東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅。信濃常盤駅 - 長野県大町市にあるJR東日本大糸線の駅。旧称「常盤駅」。武蔵常盤駅 - 東京都板橋区にある東武鉄道東上本線ときわ台駅の旧称。
Title: 広小路駅 (Hirokōji Station (Mie))
Section: abstract

広小路駅（ひろこうじえき）は、三重県伊賀市上野玄蕃（げんば）町にある伊賀鉄道伊賀線の駅である。
Title: 広小路駅 (Hirokōji Station (Mie))
Section: 歴史

1922年（大正11年）7月18日：伊賀鉄道（旧）上野町（現・上野市） - 名張（後の西名張）間延伸時に開業。1926年（大正15年）12月19日：社名変更により伊賀電気鉄道の駅となる。1929年（昭和4年）3月31日：会社合併により大阪電気軌道伊賀線の駅となる。1931年（昭和6年）9月26日：路線譲渡により参宮急行電鉄の駅となる。1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、新発足した関西急行鉄道の駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：戦時合併により関西急行鉄道が近畿日本鉄道に改組。同社の駅となる。1945年（昭和20年）6月1日：営業休止。1946年（昭和21年）3月15日：営業再開。2000年（平成12年）3月15日：駅員無配置駅となる。2007年（平成19年）8月27日：駅舎と便所が撤去された。10月1日：経営分離により伊賀鉄道（新）の駅となる。なお、かつて近江鉄道が貴生川駅からここまでの路線延伸を計画した事があった。詳細は近江鉄道宇治山田延伸構想を参照。
Title: 広小路駅 (Hirokōji Station (Mie))
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を持つ地上駅。無人駅で、古びた趣のある駅舎がホーム側面にあったが、2007年8月27日に撤去され、ホームに直接入る形となった。当駅は棒線駅のため、伊賀神戸行きと上野市行きの双方が同一ホームに発着する。ホーム有効長は2両分である。
Title: 広小路駅 (Hirokōji Station (Mie))
Section: 当駅乗降人員

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。2021年11月9日：149人（乗車：75人、降車：74人）2018年11月13日：148人（乗車：73人、降車：75人）2015年11月10日：158人（乗車：77人、降車：81人）2012年11月13日：160人（乗車：87人、降車：73人）2010年11月9日：237人2008年11月14日：249人2005年11月8日：222人（当時近鉄伊賀線）
Title: 広小路駅 (Hirokōji Station (Mie))
Section: 利用状況

広小路駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。出典：
Title: 広小路駅 (Hirokōji Station (Mie))
Section: 駅周辺

周囲は昔ながらの面影を残した商店街となっている。駅南側にある踏切で旧大和街道と交差し、そこから東へ進むと伊賀街道に至る。駅西側を南北に貫く道路には"下屋敷の道"と"寺町通り"の愛称が付く。旧大和街道の北を通る道路は"下屋敷の道"、その南を通る道路は"寺町通り"と呼ばれる。
Title: 広小路駅 (Hirokōji Station (Mie))
Section: 隣の駅

伊賀鉄道■伊賀線上野市駅 - 広小路駅 - 茅町駅
Title: 中浦駅 (Nakaura Station)
Section: abstract

中浦駅（なかうらえき）は、新潟県新発田市下飯塚にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。