shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 河南豊山駅 (Hanam Pungsan station)
Section: abstract

河南豊山駅（ハナンプンサンえき）は大韓民国京畿道河南市徳豊洞にある、ソウル交通公社河南線の駅。駅番号は556。当初、2020年6月27日開業予定だったが、新型コロナウイルスの影響で開業が遅れ、2020年8月8日に開業した。
Title: 河南豊山駅 (Hanam Pungsan station)
Section: 歴史

2020年8月8日 - 開業。
Title: 河南豊山駅 (Hanam Pungsan station)
Section: 駅構造

2面2線の相対式ホーム。スクリーンドアが設置されている。
Title: 河南豊山駅 (Hanam Pungsan station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 河南豊山駅 (Hanam Pungsan station)
Section: 駅周辺

河南シナルール図書館イーマート 河南店河南豊山初等学校徳豊中学校豊山高等学校
Title: 河南豊山駅 (Hanam Pungsan station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 河南線渼沙駅 (555) - 河南豊山駅 (556) - 河南市庁駅 (557)
Title: 梧南駅 (Onam station)
Section: abstract

梧南駅（オナムえき）は大韓民国京畿道南楊州市梧南邑にある、ソウル交通公社榛接線の駅。駅番号は406。隣の別内ビョルガラム駅までは7.7km離れており、ソウル交通公社で最も駅間距離が長い。
Title: 梧南駅 (Onam station)
Section: 歴史

2014年12月10日 - 着工。2021年8月6日 - 駅名が正式決定。2022年3月19日 - 開業。
Title: 梧南駅 (Onam station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社榛接線榛接駅 (405) - 梧南駅 (406) - 別内ビョルガラム駅 (408)
Title: 袖ケ浦駅 (Sodegaura Station)
Section: abstract

袖ケ浦駅（そでがうらえき）は、千葉県袖ケ浦市奈良輪にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）内房線の駅である。
Title: 袖ケ浦駅 (Sodegaura Station)
Section: 歴史

1912年（大正元年）8月21日：木更津線の楢葉駅（ならはえき）として開業。開業当時の所在地である楢葉村に由来。1919年（大正8年）5月24日：路線名称変更により、北条線の駅となる。1929年（昭和4年）4月15日：北条線の房総線編入により、房総線の駅となる。1933年（昭和8年）4月1日：房総線の分割により、房総西線の駅となる。1971年（昭和46年）10月1日：貨物および荷物の取り扱いを廃止。1972年（昭和47年）7月15日：路線名称変更により、内房線の駅となる。1974年（昭和49年）3月31日：袖ケ浦駅に改称。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1995年（平成7年）11月4日：自動改札機を設置し、供用開始。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。12月1日：快速列車の一部が停車となる（上りは早朝のみ・下りは夜間のみ停車）。2004年（平成16年）10月16日：快速列車が全列車停車となる。2007年（平成19年）3月24日：この日をもってみどりの窓口が営業を終了。3月25日：「もしもし券売機Kaeruくん」稼動。2012年（平成24年）2月29日：「もしもし券売機Kaeruくん」の営業を終了。2014年（平成26年）10月11日：南北自由通路の供用開始。10月12日：新駅舎の供用開始。
Title: 袖ケ浦駅 (Sodegaura Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅（橋上駅）である。2014年10月12日より新駅舎に移転した。出入口は南口と北口が設けられており、自由通路で南北を結んでいる。木更津統括センター管理の業務委託駅で、JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託している。自動券売機・指定席券売機・自動改札機・自動精算機・エレベーター・エスカレーターが設置されている。旧駅舎は開業当初からの木造駅舎で、内房線では最古の駅舎となっていた。旧駅舎は南口側に設けられ、駅舎とホームは跨線橋で連絡する構造となっていた。
Title: 袖ケ浦駅 (Sodegaura Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 袖ケ浦駅 (Sodegaura Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は5,468人である。JR東日本および千葉県統計年鑑によると、1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 袖ケ浦駅 (Sodegaura Station)
Section: 駅周辺

南口は袖ケ浦市役所・図書館などの立地する市街地である。北口は袖ケ浦駅海側特定土地区画整理事業が実施されており、ゆりまち袖ケ浦駅前モール、東横インなどが立地するなど整備が進められている。北口は浮戸川を境に木更津市となり、三井アウトレットパーク木更津などは当駅よりとなる。
Title: 袖ケ浦駅 (Sodegaura Station)
Section: バス路線

小湊鉄道、日東交通、京浜急行バス（高速バスのみ）が乗り入れている。
Title: 袖ケ浦駅 (Sodegaura Station)
Section: バス路線
Subsection: 南口発着

「袖ヶ浦駅」停留所にて、以下の路線バスが発着する。1番のりば工事の為閉鎖中2番のりば日東交通・小湊鉄道・京浜急行バス高速バス：品川駅東口行日東交通平川行政センター行 ※平日のみ運行のぞみ野ターミナル行 / 東京ドイツ村行3番のりば小湊鉄道長05：袖ケ浦バスターミナル行 / 代宿団地行
Title: 袖ケ浦駅 (Sodegaura Station)
Section: バス路線
Subsection: 北口発着

「袖ヶ浦駅北口」停留所にて、以下の小湊鉄道の路線バスが発着する。1番のりば木43：三井アウトレットパーク行 / 木更津駅西口行2番のりば高速バス（東京ガウライナー）：東京駅鍛冶橋駐車場行3番のりば長06：長浦駅行
Title: 袖ケ浦駅 (Sodegaura Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■内房線■快速（総武線経由）長浦駅 - 袖ケ浦駅 - 木更津駅■快速（京葉線経由）・■普通（各駅停車）長浦駅 - 袖ケ浦駅 - 巌根駅
Title: 塘橋駅 (Tangqiao station)
Section: abstract

塘橋駅（とうきょう-えき）は中華人民共和国上海市浦東新区に位置する上海地下鉄4号線の駅である。当駅は南浦大橋駅～塘橋駅間のトンネル内の陥没事故の影響で開業が遅れた駅の１つである。
Title: 塘橋駅 (Tangqiao station)
Section: 駅構造

単式ホーム2面2線の地下駅。ホームドア設置駅。出口は4箇所ある。
Title: 塘橋駅 (Tangqiao station)
Section: 歴史

2007年12月29日 - 開業。
Title: 塘橋駅 (Tangqiao station)
Section: 隣の駅

■上海地下鉄4号線藍村路駅 - 塘橋駅 - 南浦大橋駅
Title: 大学城駅 (University Town station (Shenzhen Metro))
Section: abstract

大学城駅（だいがくじょう-えき）大学城駅 (深圳市) - 広東省深圳市に位置する地下鉄環中線の駅。大学城駅 (天津市) - 天津市に位置する地下鉄3号線の駅。大学城駅 (重慶市) - 重慶市に位置する地下鉄3号線の駅。大学城駅 (昆明市) - 昆明市に位置する地下鉄1号線で建設中の駅。
Title: 大塘駅 (Datang station (Guangzhou Metro))
Section: abstract

大塘駅（だいとう-えき）は、中華人民共和国広東省広州市海珠区に位置する広州地下鉄3号線及び11号線の駅である。
Title: 大塘駅 (Datang station (Guangzhou Metro))
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。出口はA、B、Dの3箇所ある。
Title: 大塘駅 (Datang station (Guangzhou Metro))
Section: 駅周辺

海珠区地税局堅真花園
Title: 大塘駅 (Datang station (Guangzhou Metro))
Section: 歴史

2006年12月30日 - 3号線の駅として開業。2024年12月28日 - 11号線の開業により、乗り換え駅となる。
Title: 大塘駅 (Datang station (Guangzhou Metro))
Section: 隣の駅

■3号線客村駅 - 大塘駅 - 瀝滘駅■11号線上涌駅 - 大塘駅 - 龍潭駅
Title: 龍踏駅 (Yongdap station)
Section: abstract

龍踏駅（ヨンダプえき）は、大韓民国ソウル特別市城東区龍踏洞にあるソウル交通公社2号線（聖水支線）の駅である。駅番号は211-1。
Title: 龍踏駅 (Yongdap station)
Section: 歴史

1980年10月31日 - ソウル特別市地下鉄公社（当時）2号線の基地駅として開業。1992年3月20日 -  龍踏駅に改称。2005年1月1日 - ソウル特別市地下鉄公社がソウルメトロに改称。2017年5月31日 - ソウルメトロとソウル特別市都市鉄道公社が統合され、ソウル交通公社の駅となる。
Title: 龍踏駅 (Yongdap station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地上駅。
Title: 龍踏駅 (Yongdap station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 龍踏駅 (Yongdap station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
Title: 龍踏駅 (Yongdap station)
Section: 駅周辺

君子車輌事務所踏十里駅（ 5号線）清渓川漢陽大学校漢陽女子大学校
Title: 龍踏駅 (Yongdap station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 2号線（聖水支線）聖水駅 (211) - 龍踏駅 (211-1) - 新踏駅 (211-2)
Title: 穴吹駅 (Anabuki Station)
Section: abstract

穴吹駅（あなぶきえき）は、徳島県美馬市穴吹町穴吹字岩手にある、四国旅客鉄道（JR四国）徳島線の駅。駅番号はB16。旧・穴吹町の代表駅で、なおかつ美馬市の代表駅（美馬市には穴吹町にしか駅が存在しない）。全特急列車が停車する。
Title: 穴吹駅 (Anabuki Station)
Section: 歴史

駅が開設された当時の穴吹周辺は、山間部で生産された藍を集め、吉野川の舟運で徳島方面へ輸送する拠点だった。鉄道が開通したことによりこの輸送は鉄道に転換した。広い構内は貨物輸送を行っていた時代の名残である。1950年（昭和25年）頃、駅前の和菓子店「日乃出本店」が駅構内で「ぶどう饅頭」の立ち売りを始めて評判となった。しかし自家用車の普及で鉄道利用客が減少したため、1980年（昭和55年）頃に立ち売りはなくなった。
Title: 穴吹駅 (Anabuki Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1914年（大正3年）3月25日：開業。1950年（昭和25年）3月29日：昭和天皇の戦後巡幸に伴い、お召し列車が発着。1983年（昭和58年）4月1日：自動券売機設置。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により四国旅客鉄道が承継。2021年（令和3年）10月：みどりの窓口が営業を終了し、みどりの券売機プラスの稼働開始。2025年（令和7年）3月15日：終日無人化（予定）。
Title: 穴吹駅 (Anabuki Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。跨線橋はなく、駅舎とホームは構内踏切で結ばれている。木造駅舎中央には、民営化後の改装で取り付けられた三角屋根がある。直営駅で、みどりの券売機プラスが設置されている。稼働時間は5:30-23:55、オペレーター対応時間は7:00-20:00。また、男女共用の汲み取り式便所が置かれていたが、2021年に改修され、男女別水洗式便所に置き換わっている。駅舎にキヨスク（四国キヨスク）（営業時間：6時35分-17時10分）があったが、2016年4月に閉店し、同月に公衆電話も撤去された。
Title: 穴吹駅 (Anabuki Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

阿波池田に向かって右側が1番線である。当駅で折り返す列車が多いため、使用ホームは一定していない。付記事項徳島線のほぼ中心にある拠点駅で、当駅から阿波池田駅方面は列車の運行本数が激減する。2018年3月17日改正ダイヤ時点では最終列車の終着時刻が日付を越えた0時34分（各停徳島23時37分発）で徳島県内では最も遅い時間となっていたが、この時間帯にあたる列車が阿波川島駅発着に短縮された2020年3月14日改正ダイヤでは23時55分（各停徳島22時58分発）と当日中の終着となっている。線路沿いにはツツジが植えられており、4月下旬から5月頃に見ごろとなる。
Title: 穴吹駅 (Anabuki Station)
Section: 利用状況

1日平均乗車人員は下記の通り。
Title: 穴吹駅 (Anabuki Station)
Section: 駅周辺

美馬市穴吹町地区だけでなく、対岸の美馬市脇町地区の玄関口となっている。徳島地方法務局美馬支局徳島県脇町合同庁舎徳島県立穴吹高等学校美馬市役所最明寺倭大国敷神社マルナカ 脇町店
Title: 穴吹駅 (Anabuki Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■徳島線特急「剣山」停車駅観光列車「藍よしのがわトロッコ」停車駅■普通川田駅 (B15) - 穴吹駅 (B16) - 小島駅 (B17)
Title: 赤星駅 (Akaboshi Station)
Section: abstract

赤星駅（あかぼしえき）は、愛媛県四国中央市土居町津根にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅。駅番号はY25。
Title: 赤星駅 (Akaboshi Station)
Section: 歴史

1960年（昭和35年）3月1日：国鉄の旅客駅として開設。旅客のみ取扱う無人駅。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道の駅となる。
Title: 赤星駅 (Akaboshi Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅であり、自動券売機等は設置されていないが、ホーム上には待合室がある。ホームへは駅西側の踏切脇からスロープを登って入る。
Title: 赤星駅 (Akaboshi Station)
Section: 駅周辺

周囲は田園地帯であるが、民家も点在する。国道11号は駅南側を、愛媛県道13号線は駅北側を通っているが、共に駅からはやや離れている。三福寺（新四国曼荼羅霊場第28番札所）四国中央市立長津小学校四国中央市立土居東認定こども園国道11号愛媛県道13号壬生川新居浜野田線せとうちバス「赤星駅前」停留所面白川
Title: 赤星駅 (Akaboshi Station)
Section: その他

土居三山の一つ、赤星山が駅名の由来である。ホームの南側に四国中央市（旧土居町）が設置した、待合室と便所が併設された建物が建っている。横には市が設けた駐輪場もある。
Title: 赤星駅 (Akaboshi Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■予讃線伊予寒川駅 (Y24) - 赤星駅 (Y25) - 伊予土居駅 (Y26)
Title: 滑川駅 (Namerikawa Station)
Section: abstract

滑川駅（なめりかわえき）は、富山県滑川市辰野にある、あいの風とやま鉄道・富山地方鉄道の駅である。あいの風とやま鉄道線と富山地方鉄道本線が乗り入れる。
Title: 滑川駅 (Namerikawa Station)
Section: 歴史
Subsection: あいの風とやま鉄道

1906年（明治39年）5月24日：滑川町長加藤甚右衛門等が上京し、逓信大臣山縣伊三郎に対して滑川駅の開設を請願する。その請願書に曰く、「由来当町ハ戸数二千、人口壱万余ヲ有シ郡役所、警察署、区裁判所、新聞社、富山県水産講習所、郵便局、米穀検査所、銀行、会社、羽二重製造所等在リ郡内第一殷賑ノ地ニシテ商業極メテ敏活貨物人衆ノ集散繁激ナル郡内其比ヲ見サル所（中略）今ヤ多年ノ機運熟シ近ク富直鉄道布設セラレントシ町民一同歓喜雀躍致シ居リ候而シテ鉄道線路測量標ヲ見ルニ幸ヒニ当町ヲ通過スルモノヽ如シ線路ニシテ当町ヲ通過スルモノトセハ、中新川郡ノ首都トシテ商工業尤モ殷賑貨物人衆ノ集散最モ繁激ニ他ノ地方トノ関係最モ頻繁ナル当町ニ優先ニ停車場ヲ設置セサルヘカラサルハ活眼ナル当局諸公ノ明識セラルヽ処ト確信致シ居リ候ヘトモ近時道路伝フル所ニ因レハ水橋附近ノ一小村落ニ停車場ヲ設置シ滑川町ニハ停車場ヲ置カスト是レ元ヨリ吼虚ノ風説ニ過キサランモ右様ノ風説カ事実ト為ツテ顯ハレ候ハンニハ実ニ由々敷大事ニテ百千年ノ往古ヨリ郡ノ首都タル商業殷賑ノ当町モ旋ガテ鷓鴣飛フ墟里荒駅ト化シ了ランハ必然ニシテ日夜憂愁ニ禁ヘサル次第ニ御座候（中略）賢明ナル閣下及閣下御主宰ノ下ニ当局諸公ニシテ道路伝フル所ノ如キ迂濶ナル盲挙ニ出テ給ハサルハ固ク信頼セル所ニ有之候モ当町ノ死活ニ関スル問題ニ候故杞憂ノ余リ爰ニ敢テ尊厳ヲ冒涜シ鄙衷ヲ述ヘ実情ヲ開陳シテ是非共当町ニ一停車場ヲ御設置アランコトヲ及請願候也」。1908年（明治41年）11月16日：官設鉄道北陸線の富山駅 - 魚津駅間延伸時に一般駅として中新川郡浜加積村辰野に開業。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により、北陸本線所属駅となる。1910年（明治43年）5月：構内に立山と大岩への案内標を設置する。1912年（明治45年）5月：構内に物産品等を絵図で表した物産標を設置する。1913年（大正2年）6月26日：立山軽便鉄道線と北陸本線、東海道本線、東北本線及び信越本線の主要駅との間に旅客及び手荷物の連帯運輸を開始する。1915年（大正4年）3月1日：構内に滑川電信取扱所を設置する。1922年（大正11年）4月1日：大正11年鉄道省告示第11号「連帯運輸ノ範囲及特種取扱事項」により、当駅接続の立山鉄道線との間は旅客、手荷物、小荷物及び小口扱貨物（1個の重量2トン又は容積200立法尺を超えるものを除く）の連帯運輸を取扱うと定める。8月5日：大正11年鉄道省告示第11号「連帯運輸ノ範囲及特種取扱事項」を改正し、当駅は立山鉄道線経由により富山県営鉄道線と旅客及び手荷物の連帯運輸の取扱を開始する。1930年（昭和5年）4月1日：大正11年鉄道省告示第11号を廃止し、昭和5年鉄道省告示第68号「連帯運輸ヲ為ス鉄道、軌道及航路並連帯運輸ノ範囲」を定め、当駅は立山鉄道線との間は旅客、手荷物、小荷物、旅客附随小荷物及び貨物（貸切扱を除く）、立山鉄道線経由の富山県営鉄道線との間には旅客、手荷物及び旅客附随小荷物の連帯運輸を取扱うと定める。1932年（昭和7年）2月14日：昭和5年鉄道省告示第68号「連帯運輸ヲ為ス鉄道、軌道及航路並連帯運輸ノ範囲」を改正し、当駅接続の富山電気鉄道線との貨物の連帯運輸範囲を貨物（貸切扱を除く）から貨物に改める。1937年（昭和12年）10月5日：昭和5年鉄道省告示第68号「連帯運輸ヲ為ス鉄道、軌道及航路並連帯運輸ノ範囲」を改正し、当駅接続の富山電気鉄道線との間において小荷物及び貨物の取扱を廃止する。1943年（昭和18年）10月1日：当駅 - 魚津駅間に早月信号場が開業する。1953年（昭和28年）11月11日：急行「北陸」の停車駅となる。12月11日：貨物ホームにて起重機の運用を開始する。1960年（昭和35年）2月25日：跨線橋の架替（日本初のPSコンクリート併用）が完了し、同日完工式、渡橋式を挙行する。1964年（昭和39年）11月20日：当駅 - 魚津駅間の早月信号場を廃し東滑川駅を開業する。1965年（昭和40年）7月20日：当駅 - 水橋駅間に上市川信号場が開業し、当駅上市川信号場間が複線化する。8月25日：富山操車場 - 泊駅間が交流電化する12月1日 - 急行列車『越前』の停車駅となる。1966年（昭和41年）6月1日：当駅 - 水橋駅間の上市川信号場を廃止する。12月中：仮駅舎の入札が終わる。1967年（昭和42年）2月7日：駅舎改築に伴い、仮駅舎に移転（この時点で同年2月17日に起工式を行う予定であった）。3月7日：旧駅舎を解体。3月11日：駅舎改築の起工式を行う。工事は名港工建設が請け負う。度重なる降雪のため予定が遅れていた。7月21日：駅舎改築工事が完了し、同日より新駅舎において駅務を開始する。8月22日：当駅 - 東滑川駅間が複線化する。1970年（昭和45年）1月25日：市外電話が利用可能な公衆電話を設置する。1974年（昭和49年）10月1日：営業範囲を改正し、旅客、荷物及び車扱貨物を取扱う駅となる。1978年（昭和53年）3月1日：営業範囲を改正し、車扱貨物の取扱を廃止して旅客駅となる。1979年（昭和54年）4月20日：特急列車『はくたか号』が初停車。1981年（昭和56年）12月26日：駅前広場の整備事業が完了し、歩道や駐車場等が整備される。1982年（昭和57年）4月1日：駅前広場に滑川市内初のパーキングメーター付きの市営駐車場がオープン。6月12日：滑川駅前商店街協同組合が旧富山電工跡地にアーケード付き商店街「公園通り」を開業する。11月1日：みどりの窓口を開設し、マルスを設置する。1986年（昭和61年）11月1日：営業範囲を改正し、荷物（但し新聞紙を除く）の取扱を廃止する。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。10月2日：当駅駅前土地区画整理事業が完了し、その完成式を挙行する。2001年（平成13年）6月29日：西日本旅客鉄道の駅と富山地方鉄道の駅を連絡する地下道が完成する。2015年（平成27年）3月14日：北陸新幹線金沢延伸開業に伴い、あいの風とやま鉄道の駅となる。3月26日：ICカード「ICOCA」供用開始。2023年（令和5年）3月25日：ホーム跨線橋にエレベーター2基が設置され供用開始した。
Title: 滑川駅 (Namerikawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 富山地方鉄道

1913年（大正2年）6月25日：立山軽便鉄道（後の立山鉄道）の駅が開業、同社線が五百石駅間まで開業。1931年（昭和6年）3月20日：立山鉄道が富山電気鉄道に合併。1943年（昭和18年）1月1日：富山電気鉄道が富山地方鉄道に改称。1988年（昭和63年）3月31日：当駅駅舎改築工事が竣工する。2001年（平成13年）6月29日：滑川駅南北を結ぶ地下道が完成する。
Title: 滑川駅 (Namerikawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: あいの風とやま鉄道

2015年3月14日の北陸新幹線開業による経営移管までは、西日本旅客鉄道（JR西日本）北陸本線の駅であった。単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅である。下り線側には保守用側線がある。駅舎は鉄筋コンクリート造り平屋建てで床面積409m2で、みどりの窓口・自動券売機・待合室・自動販売機・便所が設置されている。Wi-Fiの利用も可能である。各ホームにはエレベーターが設置されている。現駅舎竣工当時は滑川市の物産コーナーも設けられていた。JR時代は富山地域鉄道部管理の駅であった。あいの風とやま鉄道への移管後も同社の直営駅として運営され、みどりの窓口も引き続き設置されている。なお、2001年（平成13年）6月29日の地下道完成以前には、あいの風とやま鉄道（当時はJR）と富山地方鉄道（地鉄）の駅が分離される以前は3面4線の地上駅であり、現在の跨線橋が地鉄のホームまで繋がっていた。なお、当時は1・2・3番のりばをJRが、4番のりばを地鉄が使用していた。駅の分離後、両者間を連絡していた跨線橋は廃止され、現在は改札外の地下道で連絡している。のりば付記事項通常の発着には1番線と3番線のみ使用され、2番線は2015年（平成27年）3月14日時点の定期ダイヤでは上り1本の普通列車のみ使用する。滑川市出身のバイオリニストである高階哲夫の生誕115周年などを記念して、同市教委が制作したCDを2011年（平成23年）9月1日から同年10月末までの間、朝夕を中心に構内放送に使用されている。1回あたり2分30秒程度、高階についての解説ナレーションが作詞作曲した『時計台の鐘』の合唱などとともに繰り返し放送される。みどりの窓口の営業時間は7:00 - 19:30である。到着メロディ2017年（平成29年）3月の新旅客案内システム導入に伴い、東滑川駅と共通で「滑川市の歌」のオルゴール調アレンジが到着メロディとして使用開始された。
Title: 滑川駅 (Namerikawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 富山地方鉄道

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。かつて跨線橋で北陸本線滑川駅と連絡が可能であったときは、JRの駅と連番で4番のりばとなっていた。無人駅である。駅番号はT18。
Title: 滑川駅 (Namerikawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 富山地方鉄道

=
Title: 滑川駅 (Namerikawa Station)
Section: 貨物取扱

当駅における貨物取扱は、1978年（昭和53年）3月1日に廃止された。1923年（大正12年）1月23日付『鉄道公報』号外によると、当駅接続の専用線は次の通りであった。立山鉄道線（動力：手押、作業哩程：1哩）北陸電気工業線（動力：手押、作業哩程：1哩）1930年（昭和5年）12月5日付『鉄道公報』附録通報「専用線一覧（運輸局）」によると、当駅接続の専用線は次の通りであった。立山鉄道線（第三者使用：滑川合同運送、動力：手押、作業粁程：0.2粁）北陸電気工業線（動力：手押、作業粁程：0.2粁）1951年（昭和26年）12月15日付『鉄道公報』第732号通報「専用線一覧について（営業局）」別表によると、当駅接続の専用線は次の通りであった。中越電機工業線（動力：私有機関車、作業粁程：0.2粁）1953年（昭和28年）10月10日付『鉄道公報』第1254号通報専用線一覧別表掲載中、当駅接続の専用線は次の通りであった。東海電極製造線（第三者使用：日本通運、動力：私有機関車、作業粁程：0.2粁）また1970年（昭和45年）10月1日現在における当駅接続の専用線は以下の通りであった。富山電工線（真荷主：東海電極製造、通運事業者：日本通運、動力：国鉄動車及び私有機関車、作業粁程：0.2粁、総延長粁程：0.4粁）日通商事線（動力：国鉄動車、作業粁程：0.1粁、総延長粁程：0.1粁）
Title: 滑川駅 (Namerikawa Station)
Section: 利用状況

あいの風とやま鉄道 - 2020年度の1日平均乗車人員は1,056人である。富山地方鉄道 - 2019年度の1日平均乗降人員は351人である。各年度の1日平均乗車人員・乗降人員は以下の通り。備考
Title: 滑川駅 (Namerikawa Station)
Section: バス路線

正面口にバス乗り場があり、富山地方鉄道が水橋経由富山駅前行を運行している。また、滑川市コミュニティバス「のる my car」の蓑輪ルート、栗山ルート、大日室山ルート、小森ルートが発着する。南口からは、「のる my car」の栗山ルート、北部循環ルートが発着する。なお、「のる my car」の市街地循環ルート、運動公園ルート、寺町ルートは、当駅から徒歩約3分の「市民交流プラザ・エール前」停留所からの発着となる。
Title: 滑川駅 (Namerikawa Station)
Section: 隣の駅

※あいの風とやま鉄道線の「あいの風ライナー」（平日のみ運転）の隣の停車駅は、あいの風ライナーの項を参照のこと。あいの風とやま鉄道■あいの風とやま鉄道水橋駅 - 滑川駅 - 東滑川駅富山地方鉄道■本線■アルペン特急通過■急行（上りのみ運転）中滑川駅 (T17) ← 滑川駅 (T18) ← 電鉄魚津駅 (T23)■普通中滑川駅 (T17) - 滑川駅 (T18) - 浜加積駅 (T19)
Title: 金谷川駅 (Kanayagawa Station)
Section: abstract

金谷川駅（かなやがわえき）は、福島県福島市松川町関谷字坂下にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。「福島大学前」の副駅名が付けられている。
Title: 金谷川駅 (Kanayagawa Station)
Section: 歴史

1909年（明治42年）10月18日：開業。1974年（昭和49年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。1979年（昭和54年）：福島大学が駅東側の現在地に移転。1983年（昭和58年）3月25日：駅舎を橋上化。荷物の扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2008年（平成20年）1月29日：ホームの駅名標が、福島大学の写真と「福島大学前」の表記が入ったものに交換される。2009年（平成21年）年内：エレベーターが2基新設される。3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2023年（令和5年）1月31日：みどりの窓口の営業を終了。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 金谷川駅 (Kanayagawa Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を持つ地上駅である。1990年代始めまでは貨物待避線として下り2番線、上り2番線があったほか、上り本線である1番線は下り青森方への折り返しもできた。現在は停留所化されたため、折り返し運転はできない。橋上駅舎をもち、出入口は福島大学・浅川・医大方面の東側（東口）と、関谷・水原方面の西側（西口）に設けられている。現在の橋上駅舎ができる前は、西側に木造駅舎があり、駅の東側に行くには、駅の南北にある踏切を渡るという遠回りが必要であった。福島統括センター（福島駅）が管理し、JR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅である。構内には、Suica対応自動券売機、簡易Suica改札機、待合室、トイレ、エレベーター、公衆電話（駅舎外）、自動販売機（飲料・タバコ）などがある。
Title: 金谷川駅 (Kanayagawa Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は2,441人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 金谷川駅 (Kanayagawa Station)
Section: 駅周辺

福島大学が近いため、駅前は学生用のアパートが数多く存在する。学生が多く居住しているものの、周辺には小規模な商業施設しか存在しないため、食料品や日用品の買出しに行くために電車を利用する学生も多い。駅西側は水原地区の田畑や森林・集落がある。駅東側は、福島大学ができる前までは山地となっており、数軒の民家や田畑しかなく、大学ができた後に開発が進められ、土地区画整理事業も実施された。当駅の前後には、複線化工事の際に既存の線から離れた位置に上り線が新設されたため、上下線が大きく離れているところがある。福島大学、福島大学生協購買・書籍店、食堂店、ASK（学寮）店ファミリーマート福島福大前店（旧ホットスパー・旧ココストア福島福大前店）喫茶・食事 たんぽぽ金谷川郵便局（約1キロメートルほど離れている）福島県道114号福島安達線（かつての国道4号であり、旧奥州街道・陸羽街道である）福島県道193号金谷川停車場線福島県道194号金谷川停車場石内線旧米沢街道（板谷街道）駅名の由来は建設当時の村名、信夫郡金谷川村から。旧村の金沢、関谷、浅川から一文字ずつとった合成地名であり、後の市町村合併で信夫郡松川町となったため金谷川の村名が消滅した。後年、福島大学が所在する区画の地名変更が行われ、最寄り駅として学内で馴染み深いことから金谷川と名付けられ地名として復活した。なお、当駅は現在の福島市金谷川には属していない。
Title: 金谷川駅 (Kanayagawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

「金谷川駅前」停留所にて、福島県立医科大学へと発着する福島交通「金谷川・医大線」系統の路線バスが発着する。なお、土休日は運休となる。また、そのほかに福島県道114号福島安達線上に「金谷川」停留所があるが、当駅から約1キロメートルの距離がある。
Title: 金谷川駅 (Kanayagawa Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■東北本線松川駅 - 金谷川駅 - 南福島駅
Title: 太平橋駅_(北京地下鉄) (Taipingqiao station (Beijing Subway))
Section: abstract

太平橋駅（たいへいきょう-えき）は中華人民共和国北京市西城区に位置する北京地下鉄19号線の駅。
Title: 太平橋駅_(北京地下鉄) (Taipingqiao station (Beijing Subway))
Section: 歴史

2022年7月30日 - 開業。
Title: 太平橋駅_(北京地下鉄) (Taipingqiao station (Beijing Subway))
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。
Title: 太平橋駅_(北京地下鉄) (Taipingqiao station (Beijing Subway))
Section: 駅周辺

中国工商銀行北京市第八中学北京長途電話大楼中国人民銀行本店国家外国為替管理局中国聯合通信復興門駅（1号線・2号線）
Title: 太平橋駅_(北京地下鉄) (Taipingqiao station (Beijing Subway))
Section: 隣の駅

北京地下鉄■19号線平安里駅 - 太平橋駅 - 牛街駅
Title: ロヴァニエミ駅 (Rovaniemi railway station)
Section: abstract

ロヴァニエミ駅(フィンランド語: Rovaniemen rautatieasema、スウェーデン語: Rovaniemi järnvägsstation)はフィンランド・ロヴァニエミ市にある鉄道駅である。開業は1909年でVRグループの電化路線の最北端に位置している。オウルやタンペレ、ヘルシンキ、トゥルクから昼行、夜行の直通列車が運行されている。電化計画は2004年に完成しており、以前はディーゼル機関車牽引の列車が運行されていた。ロヴァニエミから先、ケミヤルヴィまで1934年に鉄道が延長されている。
Title: ルンピニー駅 (Lumphini MRT station)
Section: abstract

ルンピニー駅（ルンピニーえき、タイ語:สถานีลุมพินี）は、タイ王国のバンコク都サートーン区にある、バンコク・メトロの駅である。駅番号は「BL25」。
Title: ルンピニー駅 (Lumphini MRT station)
Section: 概要

ラーマ4世通りとウィッタユ通り、サートン通りの交差点にある。2006年11月27日より駅近くに在タイ日本国大使館が移転。
Title: ルンピニー駅 (Lumphini MRT station)
Section: 歴史

2004年7月3日 【開業】ブルーライン（フワランポーン - バーンスー） (20.8km)
Title: ルンピニー駅 (Lumphini MRT station)
Section: 駅構造

フルスクリーンタイプのホームドアがあり、上下方向別単式ホーム2面2線の地下駅である。改札口が地下1階にあり、地下2階にバンスー方面、地下4階にフワランポーン方面のプラットホームがあり、三重構造となっている。
Title: ルンピニー駅 (Lumphini MRT station)
Section: 駅周辺

スワンルム・ナイトバザール（ルンピニー・ナイトバザール）（出口3）閉鎖が決まっており、退去勧告が出ている。日本大使館（出口3）ナイトバザールの北側、ウィッタユ通り沿いルンピニー公園ルンピニー・スタジアムSO／バンコク
Title: 扇町駅 (Ogimachi Station (Osaka))
Section: abstract

扇町駅（おうぎまちえき）扇町駅 (神奈川県) - 神奈川県川崎市川崎区にある東日本旅客鉄道（JR東日本）および日本貨物鉄道（JR貨物）鶴見線の駅。扇町駅 (大阪府) - 大阪府大阪市北区にある大阪市高速電気軌道堺筋線の駅。
Title: 秦皇島駅 (Qinhuangdao railway station)
Section: abstract

秦皇島駅（しんこうとうえき）は中華人民共和国河北省秦皇島市海港区にある、中国鉄路総公司（CR）の鉄道駅である。北京鉄路局所属の1等駅に設定されている。
Title: 秦皇島駅 (Qinhuangdao railway station)
Section: 乗り入れ路線

京哈線（秦瀋旅客専用線）、大秦線、津山線、津秦旅客専用線の4路線が乗り入れる。日に88本の列車が発着する。
Title: 秦皇島駅 (Qinhuangdao railway station)
Section: 歴史

1921年 - 開業。1996年8月16日 - 秦瀋旅客専用線着工。2003年10月12日 - 秦瀋旅客専用線が開業。2013年12月1日 - 津秦旅客専用線が開業。
Title: 秦皇島駅 (Qinhuangdao railway station)
Section: 駅構造

6面15線を有する地上駅である。
Title: 秦皇島駅 (Qinhuangdao railway station)
Section: 駅周辺

秦皇·印象購物広場愛客家超市百洪批発超市中共范家店居民区支部委員会秦皇島市海港区工商局秦皇島橋梁工区婦幼保健院秦皇島第十九中学
Title: 秦皇島駅 (Qinhuangdao railway station)
Section: 隣の駅

中国鉄路総公司京哈線（秦瀋旅客専用線）南大寺駅 - 秦皇島駅 - 龍家営駅大秦線西張荘駅 - 秦皇島駅 - 柳村南駅津山線義卜寨駅 - 秦皇島駅 - 柳村北駅津秦旅客専用線北戴河駅 - 秦皇島駅
Title: 新琴似駅 (Shin-Kotoni Station)
Section: abstract

新琴似駅（しんことにえき）は、北海道札幌市北区新琴似8条1丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）札沼線（学園都市線）の駅である。駅番号はG05。電報略号はコニ。事務管理コードは▲130201。札沼線は桑園駅から当駅までが高架区間、次の太平駅から終点の北海道医療大学駅まで地上区間となる。なお、本稿では当駅に隣接して設置されていた札幌市電鉄北線新琴似駅前停留場（しんことにえきまえていりゅうじょう）についても述べる。
Title: 新琴似駅 (Shin-Kotoni Station)
Section: 歴史
Subsection: JR北海道

当駅の設置は1923年（大正12年）5月に札沼線の工事実測に先立ち、当時新琴似の住民自治を行っていた「新琴似兵村部落会」が旭川建設事務所宛てに停車場設置請願を起こしたことに始まる。この時、部落会では新琴似の中心となっていた新琴似四番通り（現：北海道道865号樽川篠路線の一部）の東端を部落会で無償提供する代わりに駅ホームを線路北側に設置するよう要望したが、1929年（昭和4年）3月に、駅の位置は部落会の意に反し、いったん現在地から1kmほど桑園方（桑園起点4.5km地点、新琴似二番通り）が選定されることとなった。これにより新琴似が所在する琴似村（当時）では村長名で四番通り側に駅を設置するよう意見書を提出したほか、住民内でも四番通り側と二番通り側とで駅設置位置を巡って対立が発生したが、最終的に四番通り側が用地を寄付することの申し出、琴似村長らによる運動が実り、新琴似四番通り側の現在地に設置されることとなった。しかし、ホームは南側の茨戸街道側に設置され、この点については不満を残す形となった。1934年（昭和9年）11月20日：国有鉄道札沼南線桑園駅 - 石狩当別駅（現・当別駅）間の開通に伴い、同線の駅として開業。一般駅。1935年（昭和10年）10月3日：石狩当別駅 - 浦臼駅間の延伸開業に伴い、札沼南線が札沼北線と統合し、札沼線に改称。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。1953年（昭和28年）10月：駅舎増改築。1954年（昭和29年）8月：乗降場を100m延伸。1979年（昭和54年）2月1日：貨物取扱い廃止。見返りとして構内を跨ぎ駅待合室に直結する陸橋を建設、下り乗降場を25m、上り乗降場を50m延伸し、上りホームに鉄骨上屋20mを新設。1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱い廃止。4月1日：同日付で駅長の配置を終了し、桑園駅駅長の管理下に置かれる。営業事務は日本交通観光社に委託する業務委託駅となる。1981年（昭和56年） - 1985年（昭和60年）：この間、ホーム南寄りに跨線橋設置。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR北海道の駅となる。1988年（昭和63年）4月1日：業務委託駅から直営駅になる。11月：交換設備に安全側線を設置し、交換列車の同時進入を可能とする。1991年（平成3年）3月16日：札沼線に「学園都市線」の愛称を設定。1999年（平成11年）8月22日：札沼線（学園都市線）の新川駅 - 当駅間および当駅 - 太平駅間の一部が高架化。これに伴い、高架駅となる。2000年（平成12年）3月11日：新駅舎完成。札沼線（学園都市線）のうち、当駅を含む八軒駅 - 太平駅間に現下り線が増設され複線化。自動改札機を設置し、供用開始。月日不詳：札沼線（学園都市線）のうち、当駅を含む桑園駅 - 石狩月形駅間に自動進路制御装置 (PRC) 導入。2006年（平成18年）1月：自動列車案内装置導入。同時に、電光掲示板が方向別の液晶ディスプレイとなる。2007年（平成19年）10月1日：駅番号設定（G05）。2008年（平成20年）10月25日：ICカード「Kitaca」使用開始。11月1日：長時間運転を見合わせる事象が発生した場合、JRの乗車券所持者に札幌市営地下鉄の乗車券を配布する代替輸送を開始。札沼線では当駅で地下鉄南北線麻生駅からの乗車券を配布。2012年（平成24年）6月1日：札沼線（学園都市線）のうち、当駅を含む桑園駅 - 北海道医療大学駅間が電化（交流20,000V・50Hz）。
Title: 新琴似駅 (Shin-Kotoni Station)
Section: 歴史
Subsection: 札幌市電（新琴似駅前停留場）

かつて駅東南約300mに設置されていた札幌市電鉄北線（てつほくせん）の終点であった。鉄北線は1952年（昭和27年）に北24条までの延伸が完成していたが、昭和30年代に入り新琴似地区をはじめとする札幌市北部の宅地化が進み、3回に分けて新琴似駅前まで延伸が行われた。特に北27条から先の延伸については、市が道幅を理由に渋った際には土地所有者が無償提供を申し出たほどであった。しかし、地下鉄南北線が北24条まで開通し鉄北線が孤立路線となると、住民からは北24条駅での乗換ではなく、地下鉄の延長を求める声が高まり、麻生駅への延伸（1978年）が決定した翌年の1974年（昭和49年）に市電は廃止された。1964年（昭和39年）12月1日：札幌市電鉄北線麻生町 - 新琴似駅前間の開通に伴い、新琴似駅前停留場が開業。この時点では非電化であり、路面ディーゼルカーが投入された。1967年（昭和42年）11月1日：鉄北線 北33条 - 新琴似間が電化（直流600V）。1969年（昭和44年）1月11日：新琴似連合町内会長名で札幌市議会宛てに、市電を屯田・石狩町方面へ延伸するよう陳情。1971年（昭和46年）12月16日：札幌市営地下鉄南北線北24条駅延伸に伴い、鉄北線の北24条以南が廃止。1974年（昭和49年）5月1日：前日の営業をもって札幌市電鉄北線北24条 - 新琴似駅前間廃線。新琴似駅前停留場廃止。
Title: 新琴似駅 (Shin-Kotoni Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。ホームへは階段・エレベータの他に、上下両方向のエスカレーターが設置されている。2012年5月31日までは八軒駅・新川駅と並び、非電化・高架・複線という珍しい構造の駅だった。高架化工事中、当駅周辺では一時的に線路を（複線のまま）元の路盤よりも更に北西側（現下り線の更に外側）に振った。現駅舎は旧駅のほぼ真上に構築された。桑園駅管理の業務委託駅（北海道ジェイ・アール・サービスネットが受託）。みどりの窓口・自動券売機・話せる券売機・自動改札機・ICカードチャージ機・セブン-イレブン（北海道キヨスク運営、サンクスから転換）設置。待合室にはパン専門店ベーカリーベル新琴似店（日曜定休）がある。
Title: 新琴似駅 (Shin-Kotoni Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR北海道：駅の情報検索）
Title: 新琴似駅 (Shin-Kotoni Station)
Section: 利用状況
Subsection: 旅客

乗車人員の推移は以下の通り。年間の値のみ判明している年度は日数割で算出した参考値を括弧書きで示す。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。戦後は競合する市電の延伸・廃止、地下鉄の延伸で増減を繰り返し、昭和50年代半ば以降は、市街化や札沼線自体の利用増加により利用客を増やしていった。
Title: 新琴似駅 (Shin-Kotoni Station)
Section: 利用状況
Subsection: 貨物

開業当初は到着貨物として付近の帝国製麻会社の工場へ納入される亜麻茎、発送貨物としては当地の農産品であるエンバク（軍馬の飼料として陸軍糧秣廠に納入）や新琴似大根などがあったが、これらは第二次大戦後、それぞれ化学繊維の進出による工場閉鎖、終戦によるエンバクの作付中止、周辺宅地化による大根の作付減少によって自然消滅した。一方で、1954年（昭和29年）に駅北側に不燃建材を生産する工場が開設され、岩戸景気下で空前の発送貨物を記録したが、その後生産が下火となり1973年（昭和48年）に工場が長沼町に移転したため、新琴似発送の貨物は激減した。札沼線他駅と同様、1979年（昭和54年）に貨物の取り扱いは終了した。
Title: 新琴似駅 (Shin-Kotoni Station)
Section: 駅周辺

東口は南東に約500メートル離れた麻生駅を中心とした麻生地区の外れにあり、その位置関係の微妙さから、一部の乗り換え需要を除けば人の流れを引き付ける求心力は乏しかった。一方、西口はかつての新琴似兵村の中心であり、西5丁目樽川通沿いを中心に体育館や図書館等の公共施設が立ち並び、商業施設が集積する麻生地区とは別の拠点を形成している。複線電化完成後、駅周辺には大小のマンションが集積し、地下鉄とは競合しない利用者層が目立ち出している。札幌市営地下鉄南北線麻生駅（麻生バスターミナル併設）国道231号北海道道277号琴似停車場新琴似線（琴似栄町通）北海道道431号丘珠空港線・丘珠空港通北海道道865号樽川篠路線・西5丁目樽川通北区新琴似まちづくりセンター北警察署新琴似交番北消防署新琴似出張所札幌市水道局北部水道センター札幌市下水道科学館札幌市立新琴似小学校札幌市立新琴似中学校札幌北郵便局札幌麻生郵便局札幌新琴似郵便局北海道労働金庫札幌麻生支店北海道信用金庫新琴似支店北洋銀行麻生支店・新琴似支店北海道銀行麻生支店北陸銀行麻生支店札幌市農業協同組合（JAさっぽろ）新琴似支店新琴似屯田兵中隊本部新琴似神社札幌市北区体育館札幌市麻生球場札幌市新琴似図書館プラザ新琴似イオン札幌麻生店マックスバリュ新琴似店ニトリ本社・本店セカンドストリート新琴似店北大学力増進会札幌北本部、スポーツクラブZip麻生北海道中央バス（新川、石狩）「新琴似駅前」・「新琴似駅通」停留所北札幌病院
Title: 新琴似駅 (Shin-Kotoni Station)
Section: その他
Subsection: 石像「新ちゃん」

待合室内に石でできた熊の像「新ちゃん」が置かれている。名前は「新琴似」の「新」に由来し、季節ごとに衣装の着せ替えも行われている。もともとは旧駅の駅本屋側ホーム（札幌方面ホーム）にあったもので、材質は札幌軟石ではないかとされている。遅くとも1976年（昭和51年）には駅に設置されていたことが確認されているが、設置の経緯は不明である。高架新駅完成後は、撤去が計画されていたが、地元住民からの要望により、待合室内に移設されている。
Title: 新琴似駅 (Shin-Kotoni Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■札沼線（学園都市線）新川駅 (G04) - 新琴似駅 (G05) - 太平駅 (G06)
Title: 新琴似駅 (Shin-Kotoni Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

札幌市電鉄北線北24条停留場 - 新琴似駅前停留場
Title: 本吉駅 (Motoyoshi Station)
Section: abstract

本吉駅（もとよしえき）は、宮城県気仙沼市本吉町津谷松尾（つやまつお）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）気仙沼線BRT（バス高速輸送システム）のバス停留所である。元々は同社の気仙沼線の鉄道駅であった。当駅を境に管轄が東北本部と盛岡支社に分かれる。当駅は盛岡支社の管轄である。また同支社管轄のバス停留所としては最南端にあたり、鉄道駅時代は盛岡支社管内最南端の駅であった。
Title: 本吉駅 (Motoyoshi Station)
Section: 歴史

1957年（昭和32年）2月11日：日本国有鉄道（国鉄）気仙沼線の終着駅として開業。1972年（昭和47年）2月1日：当駅発の小口扱いを除き貨物取扱を廃止。駅業務を日本交通観光社に委託（のち直営化）。1977年（昭和52年）12月11日：柳津駅 - 当駅間の開業に伴い、気仙沼線（前谷地駅 - 気仙沼駅間）全通。途中駅となる。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。1992年（平成4年）12月1日：簡易委託化。本吉駅長が廃止され、気仙沼駅長管理となる。2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災発生。当駅は高台にあるため津波は来ず大きな被害はなかったが、前後の区間は甚大な被害を受けて運休のため営業休止。2012年（平成24年）8月20日：BRTで仮復旧。駅舎を改修し、BRTは駅前に発着。2013年（平成25年）4月25日：当駅 - 小金沢駅間の専用道 (2.0 km) とBRT専用ホームの供用を開始。2019年（令和元年）11月1日：陸前小泉駅方面への専用道を整備・供用開始。2020年（令和2年）4月1日：柳津駅 - 気仙沼駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。
Title: 本吉駅 (Motoyoshi Station)
Section: 駅構造

BRTの運行開始後も鉄道駅の駅舎を改装して利用し、線路跡に整備された専用道上に上下のバスが交換可能な乗降場が設けられている。乗降場の陸前小泉駅側に駅前広場との出入口が設けられ、当駅発着の便などの回送が可能となっている。2013年に当駅から小金沢方面の専用道が完成した時点では、駅舎の気仙沼駅側に隣接して、専用道と駅前広場の境にBRTの乗降場が設けられた。この際、駅の南側から、線路跡を横切って駅舎へ渡れる通路が整備された。陸前小泉駅方面から当駅までの専用道が2019年11月に供用開始された際、専用道上に新しく乗降場が設けられ、その後に旧乗降場は撤去された。有人駅時代は駅舎で定期的に管理駅である気仙沼駅から駅員が派遣され、窓口業務を行っていた。2018年11月 - 2025年1月26日までは月2回（第2・第4日曜日）が営業日となっていた。なお、当駅を直通するすべての便で2 - 3分の停車時間が設定されており、一部便では当駅で乗務員交代を行う。
Title: 本吉駅 (Motoyoshi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 旧鉄道駅

島式ホーム1面2線を有する列車交換が可能な地上駅で、駅舎とホームは跨線橋で連絡していた。駅舎には窓口、待合室があるほか、構内に保線休憩所があった。気仙沼駅管理の簡易委託駅で、本吉町商工会が受託していた。のりば
Title: 本吉駅 (Motoyoshi Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は97人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。なお、気仙沼線は東日本大震災後にBRTによる復旧をしたため、2011年度（平成23年度）以前の統計は鉄道運行時のものとなる。
Title: 本吉駅 (Motoyoshi Station)
Section: 駅周辺

気仙沼市立本吉病院気仙沼市立津谷小学校国道45号国道346号（本吉バイパス）宮城県道18号本吉室根線ミヤコーバス津谷営業所
Title: 本吉駅 (Motoyoshi Station)
Section: 隣の停留所

東日本旅客鉄道（JR東日本）■気仙沼線BRT陸前小泉駅 - 本吉駅 - 小金沢駅鉄道時代の隣の駅も上記と同様であった。
Title: ラーチャテーウィー駅 (Ratchathewi station)
Section: abstract

ラーチャテーウィー駅（ラーチャテーウィーえき、タイ語: สถานีราชเทวี）は、タイ王国、バンコク都ラーチャテーウィー区にあるバンコク・スカイトレイン (BTS) の駅。パヤータイ通り（北へ行くとパホンヨーティン通りに繋がる）の直上にある高架駅。駅番号は「N1」。
Title: ラーチャテーウィー駅 (Ratchathewi station)
Section: 概要

相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。
Title: ラーチャテーウィー駅 (Ratchathewi station)
Section: 駅周辺

ラーチャテーウィータワーアジア・ホテル
Title: 三木駅_(神戸電鉄) (Miki Station)
Section: abstract

三木駅（みきえき）は、兵庫県三木市末広一丁目にある、神戸電鉄粟生線の駅である。駅番号はKB53。旧市街の中心駅となっている。