shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 養父駅 (Yabu Station)
Section: 歴史

1908年（明治41年）7月1日：帝国鉄道庁の駅として和田山駅 - 八鹿駅間延伸時に開設。客貨取扱開始。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。播但線の所属となる。1912年（明治45年）3月1日：線路名称改定。播但線福知山駅 - 和田山駅 - 香住駅間が山陰本線に編入され、当駅もその所属となる。1970年（昭和45年）12月15日：貨物取扱廃止、日中のみ駅員配置とする。1984年（昭和59年）10月1日：簡易委託駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1990年（平成2年）6月1日：豊岡鉄道部発足に伴い、同鉄道部管轄となる（当駅から居組駅までの全旅客駅共通）。2010年（平成22年）6月1日：豊岡鉄道部廃止に伴い福知山支社直轄に戻され、豊岡駅管轄へ変更される（同上）。時期不詳：管理駅が福知山駅に変更。2022年（令和4年）6月1日：管理駅が福知山駅から豊岡駅に変更。10月1日：組織改正に伴い、近畿統括本部福知山管理部管轄となる。
Title: 養父駅 (Yabu Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する、列車交換可能な地上駅。駅前後の線路は両開き分岐（Y字形）で1線スルー配線にはなっていないため、発着番線（乗り場）は方向別で分けられている。駅舎は線路東側にあり、ホームへは跨線橋で連絡している。前述の両開き分岐である影響で、通過列車であっても速度を落として走行する。豊岡駅管理の簡易委託駅。なお、当駅では、2019年（令和元年）7月現在、ICOCA等のICカード乗車券への対応予定は無い。自動券売機は撤去され、現存しない。
Title: 養父駅 (Yabu Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※ 以前はホーム上にのりば番号表記は無く、列車到着時の自動放送及び駅掲示の時刻表でのみで明確にされていたが、現在は上屋に番号標が貼付けられている。
Title: 養父駅 (Yabu Station)
Section: 利用状況

「兵庫県統計書」によると、2016年（平成28年）度の1日平均乗車人員は76人であった。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 養父駅 (Yabu Station)
Section: 駅周辺

旧・養父町の代表駅であった。和田山高田簡易郵便局森医院
Title: 養父駅 (Yabu Station)
Section: バス路線

全但バス八鹿駅和田山営業所（玉置）・中央公園・山口・生野駅裏・建屋養父市コミュニティバス「わいわいバス」養父庁舎・Yタウン・高中
Title: 養父駅 (Yabu Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 山陰本線和田山駅 - 養父駅 - 八鹿駅
Title: 武威路駅 (Wuwei Road station)
Section: abstract

武威路駅（ぶいろえき、中文表記: 武威路站）は中華人民共和国上海市普陀区桃浦鎮真南路武威路に位置する上海地下鉄11号線の駅。
Title: 武威路駅 (Wuwei Road station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。ホームドア設置。
Title: 武威路駅 (Wuwei Road station)
Section: 駅出口

1号出口 - 真南路東側、永登路南2号出口 - 真南路西側、永登路南4号出口 - 真南路西側、永登路北
Title: 武威路駅 (Wuwei Road station)
Section: 歴史

2009年12月31日 - 開業。
Title: 武威路駅 (Wuwei Road station)
Section: 路線バス

虎南線117路
Title: 武威路駅 (Wuwei Road station)
Section: 隣の駅

上海地下鉄■11号線祁連山路駅 - 武威路駅 - 桃浦新村駅
Title: 依那古駅 (Inako Station (Mie))
Section: abstract

依那古駅（いなこえき）は、三重県伊賀市沖にある、伊賀鉄道伊賀線の駅である。
Title: 依那古駅 (Inako Station (Mie))
Section: 歴史

1922年（大正11年）7月18日：伊賀鉄道（旧）上野町（現・上野市） - 名張（後の西名張）間延伸時に開業。1926年（大正15年）12月19日：社名変更により伊賀電気鉄道の駅となる。1929年（昭和4年）3月31日：会社合併により大阪電気軌道伊賀線の駅となる。1931年（昭和6年）9月26日：路線譲渡により参宮急行電鉄の駅となる。1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、新発足した関西急行鉄道の駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：戦時合併により関西急行鉄道が近畿日本鉄道（近鉄）に改組。同社の駅となる。1977年（昭和52年）：行き違い設備廃止。2000年（平成12年）3月15日：駅員無配置駅となる。2007年（平成19年）10月1日：伊賀線が営業上近鉄より分社化され、伊賀鉄道（新）の駅となる。
Title: 依那古駅 (Inako Station (Mie))
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を持つ地上駅で無人駅。かつては島式ホーム1面2線であったが、西側の線路は1970年代に撤去された。現在は残された東側の線路に伊賀神戸駅行きと上野市駅行きの双方が発着する。ホーム有効長は2両。駅舎はホーム西側にあるが、改札口などでの検札は行われない。
Title: 依那古駅 (Inako Station (Mie))
Section: 当駅乗降人員

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。2021年11月9日：55人（乗車：30人、降車：25人）2018年11月13日：79人（乗車：39人、降車：40人）2015年11月10日：95人（乗車：50人、降車：45人）2012年11月13日：98人（乗車：57人、降車：41人）2010年11月9日：107人2008年11月14日：116人2005年11月8日：137人（当時近鉄伊賀線）
Title: 依那古駅 (Inako Station (Mie))
Section: 利用状況

依那古駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 依那古駅 (Inako Station (Mie))
Section: 駅周辺

周囲は田園地帯となっているが、民家が点在する。少し離れた西側を国道422号が並行し、それに沿って木津川が流れる。依那古郵便局伊賀市立依那古小学校国道422号木津川郡橋 - 木津川に架かる橋の1つ。
Title: 依那古駅 (Inako Station (Mie))
Section: 隣の駅

伊賀鉄道■伊賀線市部駅 - 依那古駅 - 丸山駅
Title: 間里駅 (Kalli station)
Section: abstract

間里駅（カルリえき）は朝鮮民主主義人民共和国平壌直轄市兄弟山区域にある、朝鮮民主主義人民共和国鉄道省の駅である。
Title: 間里駅 (Kalli station)
Section: 乗り入れ路線

平義線、平羅線、柴井線の計3路線が乗り入れている。平義線と平羅線は平壌-間里間は同じ線路を併用しており、当駅で分岐する。また、平義線の西浦-間里間の西浦寄りに将軍専用駅に繋がる路線が分岐している。このほか、2023年に報じられた金鍾泰電気機関車連合企業所の移転計画に関連して、当駅から分岐して普通江を渡り、連合企業所の移転予定地となる平壌市北部の順安区域(北緯39.060606度 東経125.698131度﻿ / 39.060606; 125.698131)へ向かう全長10kmの専用線とみられる鉄道路線の建設が進められている。
Title: 間里駅 (Kalli station)
Section: 歴史

1934年2月11日、京義線の間里駅として開業。
Title: 間里駅 (Kalli station)
Section: 駅周辺

間里集結所 - 強制収容所
Title: 間里駅 (Kalli station)
Section: 隣の駅

朝鮮民主主義人民共和国鉄道省平義線西浦駅 - 間里駅 - 順安駅平羅線西浦駅 - 間里駅 - 中二駅柴井線間里駅 - 柴井駅
Title: 駒ヶ林駅 (Komagabayashi Station)
Section: abstract

駒ヶ林駅（こまがばやしえき）は、神戸市長田区にある神戸市営地下鉄海岸線の駅である。駅番号はK09。KOBE三国志ガーデンの最寄り駅のため、副駅名として「三国志のまち」と呼称している。また、駅イメージテーマは「漁港、海への道」である。
Title: 駒ヶ林駅 (Komagabayashi Station)
Section: 歴史

2001年（平成13年）7月7日：神戸市営地下鉄海岸線の開通と同時に開業。2011年（平成23年）4月：この年度より2年間を期限として、駅名板下広告として「アグロガーデン前」が掲出される（以後、2018年度まで掲出を更新）。2019年（平成31年）3月31日：駅名板下広告の契約期間が終了。
Title: 駒ヶ林駅 (Komagabayashi Station)
Section: 駅構造

1面2線の島式ホームを持つ地下駅である。駅イメージテーマは「漁港・海への道…」である。これは駒ヶ林は古くからの港町で漁港としても栄えたまちであり、その海岸の砂浜で行われていた祭「左義長」は千年の歴史を持つといわれていることをかんがみてテーマを設定された。ホームは砂浜をイメージし、ホーム壁は白い壁に青いタイルで打ち寄せる波しぶきを表現。ホーム対向側の壁には曲線で波をイメージし、刻々と変化する潮の満ち引きを縦ボーダーの幅の変化で表現した。コンコースは漁港の賑やかさをイメージ。改札口付近は天井や床をブルーのアクセントで協調し、そこから長く続く連絡通路に向かって海が深くなっていくよう、床のタイルの青を次第に濃くなるよう配置した。1番出入口はアスタくにづかと直接接続する。マストに白い帆が掛かるイメージとした南側の2番出入口とコンコースの間は100mを超える長い連絡通路があり、ここでは海中を散策しているイメージとし、壁画は市民から公募した海の生き物の絵タイルを配置、天井はうねる波を表現。9時から21時までの間は人が通るとセンサーが反応し、海をイメージした効果音（メロディ）が流れている。効果音のイメージは季節ごとに「波音とともに海鳥が飛び交う」（春・秋）、「潮騒が貝殻の風鈴を奏でる」（夏）、「波音とともに汽笛が響く」（冬）とされ、異なるものが各2種類用意されている。
Title: 駒ヶ林駅 (Komagabayashi Station)
Section: ダイヤ

日中は、上下とも毎時6本の運行。ラッシュ時は本数が多少増える。
Title: 駒ヶ林駅 (Komagabayashi Station)
Section: 利用状況

2022年度の1日平均乗車人員は1,464人である。海岸線の駅として、また神戸市営地下鉄の駅では最も乗車人員が少なく、日本の地下鉄の全路線全駅と比較しても福岡市営地下鉄の梅林駅に次いで少ない。近年は合同庁舎の開設等により、利用者は増加傾向にある。2000年度に計画された、2005年度時点の予測乗車人員は4,494人で、海岸線の駅では最も乗車人員が少なくなるとされていた。2022年現在でも乗車人員は計画時の約3割強にすぎない。三宮駅からだと西神・山手線経由で6.8km 240円（2区）に対し、海岸線経由で7.3km 270円（3区）になる。開業以降の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表のとおりである。
Title: 駒ヶ林駅 (Komagabayashi Station)
Section: その他

当駅到着時には自動放送で「駒ヶ林、駒ヶ林、アグロガーデン前です。新長田合同庁舎はこちらが便利です。三国志のまち駒ヶ林へようこそ」とのアナウンスが流れる。
Title: 駒ヶ林駅 (Komagabayashi Station)
Section: 駅周辺

駒林神社平忠度 腕塚堂・胴塚新長田合同庁舎（2019年7月開業）ふたば学舎：2006年に閉校した旧・神戸市立二葉小学校の歴史的経緯から、1929年の開校当時の建物を再利用した地域活性化拠点。アスタくにづか：震災復興再開発事業による再開発地区。神戸アニメストリートロピア新長田店ケーズデンキ新長田店（旧八千代ムセン新長田店）六間道商店街：六間道五丁目商店街とその周辺には三国志にまつわるスポットが多い。大正筋商店街ホームセンターアグロ アグロガーデン神戸駒ヶ林店源泉湯元あぐろの湯（スーパー銭湯）ブックオフ SUPER BAZAAR アグロガーデン神戸駒ヶ林店日本郵便 神戸二葉郵便局
Title: 駒ヶ林駅 (Komagabayashi Station)
Section: 隣の駅

神戸市営地下鉄海岸線苅藻駅 (K08) - 駒ヶ林駅 (K09) - 新長田駅 (K10)括弧内は駅番号を示す。
Title: 津軽中里駅 (Tsugaru-Nakasato Station)
Section: abstract

津軽中里駅（つがるなかさとえき）は、青森県北津軽郡中泊町大字中里にある津軽鉄道線の駅である。同線の終着駅となっている。
Title: 津軽中里駅 (Tsugaru-Nakasato Station)
Section: 歴史

1930年（昭和5年）11月13日：開業。2005年（平成17年）11月1日：金木 - 津軽中里間のスタフ閉塞化に伴い夜間列車滞泊を廃止するとともに、委託駅となる。2007年（平成19年）10月25日 - 11月30日：橋の老朽化に伴う補修工事により列車が大沢内駅までの運行となったことに伴い当駅までの列車が運休する。なお、大沢内駅から当駅までの区間はバス代行となった。2012年（平成24年）4月30日：岡山県の旧片上鉄道吉ヶ原駅の猫駅長「コトラ」が訪れ、13時から15時まで統括駅長を務めた。2017年（平成29年）5月21日：「津軽鉄道サポーターズクラブ」が転車台を復活させ、復活記念式典。
Title: 津軽中里駅 (Tsugaru-Nakasato Station)
Section: 駅構造

1面1線の単式ホームを有するほか、機回し線が1線ある。備考以前は社員配置駅であったが、金木 - 津軽中里間がスタフ閉塞化された際に夜間滞泊が廃止され、同時に委託化された。駅舎には出札窓口があり、入場券、自社線内の硬券による普通乗車券、定期券を発売している。現在の営業時間は10時から19時までである。「スーパーストア」（旧・生協中里店）が併設されていたが、2008年5月に閉店となった。その後、2012年4月に物産販売施設などを備えた交流施設「駅ナカにぎわい空間」がオープンした。かつての駅構造かつての津軽中里駅は、旅客ホーム1面、貨物ホーム、機回し線、機関庫へ通じる側線があった。旅客ホームには駅本屋から階段で上がるか、駅本屋の脇にある坂路（さかみち）で上がる。駅とその周囲の建造物には、機関庫、転車台、給炭台、給水タンク、ポンプ小屋、小屋、駅本屋、貨物上屋、倉庫、駅長社宅、農協倉庫、バス車庫があった。ただし、1930年（昭和5年）から使用されてきた転車台については1988年（昭和63年）で使用を中止していた。そこで、沿線住民ら約300人でつくる「津軽鉄道サポーターズクラブ」がクラウドファンディングで改修費80万円目標として2017年（平成29年）1月から募集を始め、全国196人から185.8万円が集まり、転車台を押すレバーを設置したり安全対策を行って2017年（平成29年）5月21日に本州最北端の転車台として復活することとなった。
Title: 津軽中里駅 (Tsugaru-Nakasato Station)
Section: 駅周辺

中泊町役場中泊町立中里小学校中里郵便局薬王堂青森中泊店ハッピー・ドラッグ青森中里店コメリハード&グリーン中里店青森みちのく銀行中里支店／小泊支店青森県道103号津軽中里停車場線
Title: 津軽中里駅 (Tsugaru-Nakasato Station)
Section: バス路線

弘南バス五所川原 - 中里 - 小泊線 ： 五所川原営業所・小泊案内所行事前予約制タクシー（奥津軽いまべつ駅まで運行）
Title: 津軽中里駅 (Tsugaru-Nakasato Station)
Section: その他

公営鉄道や第三セクターを除いた狭義の私鉄の駅としては日本最北の駅である（第三セクターを含めると道南いさりび鉄道線の久根別駅、公営鉄道を含めると札幌市営地下鉄東豊線の栄町駅が最北となる）。当駅は、1978年の松竹映画『俺は田舎のプレスリー』のロケ地となった。
Title: 津軽中里駅 (Tsugaru-Nakasato Station)
Section: 隣の駅

津軽鉄道■津軽鉄道線大沢内駅 - *深郷田駅 - 津軽中里駅*一部の列車は深郷田駅を通過する。
Title: 南横駅 (Nanheng station)
Section: abstract

南横駅（なんおう-えき）は、中華人民共和国広東省広州市南沙区に位置する広州地下鉄4号線の駅。
Title: 南横駅 (Nanheng station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。
Title: 南横駅 (Nanheng station)
Section: 歴史

2017年12月28日 - 開業。
Title: 南横駅 (Nanheng station)
Section: 隣の駅

■広州地下鉄4号線塘坑駅 - 南横駅 - 南沙客運港駅
Title: 電鉄魚津駅 (Dentetsu-Uozu Station)
Section: abstract

電鉄魚津駅（でんてつうおづえき）は、富山県魚津市文化町にある富山地方鉄道本線の駅である。駅番号はT23。
Title: 電鉄魚津駅 (Dentetsu-Uozu Station)
Section: 歴史

1967年（昭和42年）9月1日に供用を開始した旧駅舎「電鉄魚津ステーションビル」は、富山地鉄本線と北陸本線の連続立体交差化事業に伴って整備された物で、富山県内を始め日本海側では初の高架駅として竣工し、4階建ての「電鉄魚津駅ビル」の3階部分に改札口・ホームなどの駅機能が設けられた。竣工当時は高さ22.44 mを有し、魚津市内で最も高い建物であった。ただしバリアフリーが叫ばれる以前の建築であったことや貸し賃料を安くするため、エレベーターやエスカレーターは設置されなかった。延面積は2,341 m2、うち店舗面積は1,103 m2。総工費は約8,200万円であった。店舗は当初76店舗が入店希望していたが、最終的に26店舗に減少した。電鉄魚津駅ビルは下から順に、1・2階と3階の一部には電鉄魚津ステーションデパート「たびじ」、3階にはホームを始め駅事務所および待合室、改札口、売店があり、4階にはバス乗務員の仮泊所が設けられていた。最盛期はテナントが24店舗入居するなど繁栄していたが、後年は中心市街地の衰退などでテナントも10店舗にまで減少した上駅舎自体の老朽化が著しかったため、ステーションデパートは1999年（平成11年）3月までに閉店、その後のメンテナンスも行き届いておらず廃墟のような様相を呈していた。最後は富山地方鉄道関連会社の事務所が1階に入居するのみであったが、移転直前はタクシーの待合所しかなかった。老朽化が進んでいた旧駅舎において特に問題視されていたのがバリアフリーへの未対応で、地平部から改札口・ホームがある3階へは階段を上り下りするしかなかったため、特に日中利用者の多数を占める高齢者にとっては負担が大きく、地鉄と魚津市には市民などから駅施設や駅周辺の環境改善を求める意見が寄せられていた。これらを受けて地鉄と魚津市では、2009年（平成21年）度から電鉄魚津駅の全面改築と駅前広場の整備に着手し、現駅舎は旧駅舎の北隣に2013年（平成25年）1月28日に着工、同年6月3日に竣工し、翌6月4日の始発列車から供用を開始した。なお現駅舎は2階建てで、1階に改札と駅事務所、待合室、トイレがあり、バリアフリー対策としてエレベーターが設置されている。そして旧駅舎を解体撤去した後、跡地を含む駅舎周辺は魚津市によって駅前広場として整備が進められ、同年12月20日に竣工。バス停留場とタクシー乗り場、8台分の短時間駐車場、3台分の送迎車乗降場のスペースが新設され、バス停には市民バス5路線、地鉄バス2路線の乗り入れが開始された。同時にプラットホーム前の待合室に図書コーナーが開設された。図書コーナーには大町、村木、本江の3地区振興会が本棚を贈り、魚津市立図書館との連携でリサイクル本（漫画、文庫本など約250冊）が用意された。魚津市では2015年（平成27年）3月14日の北陸新幹線開通に伴い、そのアクセス路線となる地鉄本線と、新幹線開通後に西日本旅客鉄道（JR西日本）から移管された第三セクター「あいの風とやま鉄道」の利便性向上を図るため施策を進めているが、一部市民の間では、現在地鉄本線東側に並行しつつも駅が設けられていない当駅付近の、あいの風とやま鉄道側への新駅設置を求める動きがあるが、2013年（平成25年）2月28日の並行在来線に関する意見交換会で会社側が技術的課題が多く費用も多額になる事から相互乗り入れは困難との認識を示している。
Title: 電鉄魚津駅 (Dentetsu-Uozu Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1936年（昭和11年）6月5日：富山電気鉄道が早月駅（現：越中中村駅）から延伸し、開業。8月21日：富山電気鉄道が魚津駅（現：新魚津駅）まで延伸し、途中駅となる。10月1日：富山電気鉄道が魚津駅 - 西三日市駅（現：電鉄黒部駅）まで延伸し全線開通、電鉄魚津駅で完成式が挙行される。1943年（昭和18年）1月1日 - 会社統合により、富山地方鉄道の駅となる。1966年（昭和41年）1月：駅改築協議会を設立7月：駅舎の改築に着手。同年中に旧ホーム反対側の高架橋下に仮駅舎が建設され、供用を開始した。1967年（昭和42年）4月1日：電鉄魚津ステーションビル着工。9月1日：地鉄高架化工事完了。9月15日：電鉄魚津ステーションビル竣工・電鉄魚津ステーションデパート開店。1969年（昭和44年）12月：高架下に建物を増築し、ステーションデパートの売り場面積を257㎡分拡大させる（中部高架株式会社からの借受け）。1979年（昭和54年）12月：電鉄魚津ステーションデパートが『協同組合電鉄魚津ステーションデパート』との一括契約による経営に移行。1985年（昭和60年）11月25日：連絡運輸廃止。1998年（平成10年）12月17日：電鉄魚津ステーションデパートの閉店が決まったことが北日本新聞により報道される。1999年（平成11年）3月：電鉄魚津ステーションデパート閉店。これ以降、駅ビルは3階の駅施設部分などを除き閉鎖され、約14年間放置される。2013年（平成25年）6月4日：新駅舎の供用を開始。後に旧駅舎を解体。12月20日：旧駅舎跡地に駅前広場が完成。同時にプラットホーム前の待合室に図書コーナーが開設される。
Title: 電鉄魚津駅 (Dentetsu-Uozu Station)
Section: 駅構造

高架線西側に単式ホーム1面1線を有する高架駅である。平日の7時から20時まで駅員が配置されているが、それ以外は無人となる。ICカード（ecomyca）専用改札機が設置されている。前述の通り、駅舎1階には駅事務所と改札口、待合室などが設けられている。2階に設置されているホームへは階段とエレベーターで連絡している。高架駅としては新幹線開通時に黒部宇奈月温泉駅と新高岡駅の2駅が高架ホームを有する駅として開業し、富山駅に新設される新幹線ホームが高架ホームとして供用を開始するまでは富山県内唯一となっていた。新幹線開業後も富山駅があいの風とやま鉄道上り線およびJR高山本線ホームを高架化するまで、JR・第三セクター・私鉄を含む在来線で唯一の高架駅であった。
Title: 電鉄魚津駅 (Dentetsu-Uozu Station)
Section: 駅構造
Subsection: 電鉄魚津ステーションデパート

1967年9月15日から1999年3月までの、現駅舎への建て替え前の駅舎に入居していた商業施設。1階（うるおいの街）食料品や雑貨の小売店やタクシー会社の事務所、富山地方鉄道の関連会社が入居していた。この階では、1988年時点で存在していたテナントが、1994年時点で一部撤退、入れ替えが行われていた。2階（やすらぎのひろば）遊戯施設や喫茶・軽食の店舗が入居していた。3階電鉄魚津駅電車のりばおよび、売店で構成されていた。
Title: 電鉄魚津駅 (Dentetsu-Uozu Station)
Section: 利用状況

「魚津市統計書」によると、2017年度の一日平均乗車人員は381人であった。隣の新魚津駅の約半数である。なお、2010年度以降の乗車人員は以下の通りである。1日の平均乗降人員は以下の通りである。
Title: 電鉄魚津駅 (Dentetsu-Uozu Station)
Section: 駅周辺

当駅は魚津市の旧市街地に所在する。周辺には新宿商店街など古くからの商店街があり、多数の商店が軒先を連ね映画館『魚津劇場』なども所在した。その一方で、昭和40年代には電鉄魚津駅前地区再開発事業が計画されたが、実現には至らなかった。近年は閉店する店舗が相次ぎ（魚津劇場は1989年1月21日閉館）「シャッター通り」の様相を呈している。市街地東側では近年、国道8号の魚津バイパスや旧8号の富山県道135号富山滑川魚津線沿線を中心に郊外型大型店舗の進出が相次ぎ、これら沿線にはアップルヒルやMEGAドン・キホーテUNY魚津店などが出店している一方で、中心市街地の空洞化が著しくなりつつある。その一方で、2000年8月4日には、魚津劇場および商業施設の跡地に『電鉄魚津駅前公園』（愛称・DENでんパーク）が完成した。同地では4 - 11月の毎月第3日曜日に『蜃気楼バザール』が行われている。
Title: 電鉄魚津駅 (Dentetsu-Uozu Station)
Section: 隣の駅

富山地方鉄道■本線■アルペン特急（立山行きのみ運転）中滑川駅 (T17) ← 電鉄魚津駅 (T23) ← 新魚津駅 (T24)■急行（上りのみ運転）・■普通西魚津駅 (T22) - 電鉄魚津駅 (T23) - 新魚津駅 (T24)
Title: 敷浪駅 (Shikinami Station)
Section: abstract

敷浪駅（しきなみえき）は、石川県羽咋郡宝達志水町敷浪にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）七尾線の駅である。
Title: 敷浪駅 (Shikinami Station)
Section: 歴史

1898年（明治31年）4月24日：七尾鉄道 津幡仮停車場（現在の本津幡駅の前身） - 七尾駅 - 矢田新駅（後の七尾港駅）間開通と同時に駅開設（一般駅）。1907年（明治40年）7月1日：七尾鉄道が国有化。帝国鉄道庁（国鉄）の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。七尾線の所属となる。1938年（昭和13年）3月：駅舎建て替え（2代目。現在のものは3代目）。1960年（昭和35年）8月1日：貨物の取扱を廃止。1972年（昭和47年）3月15日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる（簡易委託駅化）。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1989年（平成元年）3月：駅舎改築。1991年（平成3年）4月：簡易委託が解除され、完全無人駅化となる。9月1日：旧志雄町（現在の宝達志水町）の臨時職員配置により、再び委託有人駅となる。2008年（平成20年）7月1日：簡易委託解除により再び無人駅化。2013年（平成25年）2月5日：西口を開設。2021年（令和3年）3月13日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2024年（令和6年）9月30日：この日の16時をもって自動券売機を使用停止、撤去。
Title: 敷浪駅 (Shikinami Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線で列車交換が可能な地上駅で無人駅である。駅舎（東口）は比較的新しいプレハブ造りであり、上りホーム側にある。下りホームへは跨線橋で連絡している。また、下りホーム側は直接ホームに入場できる西口がある。ICOCAなどの交通系ICカードが利用可能となっているが、当駅にはIC専用の簡易改札機が設置されておらず、列車内での精算となる。かつては簡易委託駅で常備軟券を販売していたが2008年（平成20年）7月をもって無人化された。無人化後は駅舎内の自動券売機での切符販売となったが、2024年9月30日16時をもって稼働を停止し、撤去された。
Title: 敷浪駅 (Shikinami Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項案内上ののりば番号は設定されていない（のりば番号標もなく、駅掲示時刻表にも番号記載はない）。上り線が一線スルー化されており、行き違いを行わない通過列車に限り、下り列車も上り線を通過する。
Title: 敷浪駅 (Shikinami Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗車人員（石川県統計書より）
Title: 敷浪駅 (Shikinami Station)
Section: 駅周辺

旧志雄町にあった唯一の駅であったが、同町の中心からは離れており、直線距離では南羽咋駅からが近くとなっている。宝達志水町立樋川小学校千里浜カントリークラブのと里山海道今浜IC・志雄PA国道159号国道249号石川県道128号敷波停車場線千里浜なぎさドライブウェイ今浜海水浴場千里浜海水浴場参天製薬能登工場
Title: 敷浪駅 (Shikinami Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本）■七尾線宝達駅 - 敷浪駅 - 南羽咋駅
Title: 能町駅 (Nōmachi Station)
Section: abstract

能町駅（のうまちえき）は、富山県高岡市能町にある西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。氷見線と、貨物線である新湊線の2路線が接続している。
Title: 能町駅 (Nōmachi Station)
Section: 歴史

1900年（明治33年）12月29日：中越鉄道高岡駅 - 伏木駅間開通と同時に開業し、旅客及び貨物の取扱を開始する。1918年（大正7年）1月27日：中越鉄道当駅 - 新湊駅間が開通する。1920年（大正9年）9月1日：中越鉄道の国有化により鉄道省（国鉄）の駅となる。当駅は中越線の所属となり、新湊方面の路線は新湊軽便線となる。当駅は旅客、手荷物、小荷物及び大貨物の取扱を行う。1922年（大正11年）9月2日：軽便鉄道法廃止により新湊軽便線を新湊線に改称する。1942年（昭和17年）8月1日：中越線の高岡駅 - 伏木駅間が氷見線に編入され、当駅もその所属となる。1944年（昭和19年）8月：当駅接続の日本曹達高岡工場専用線において貨物運輸を開始する。1951年（昭和26年）4月1日：新湊線の旅客営業廃止に伴い、当駅 - 新湊駅間の吉久駅及び中伏木駅を廃止する。1968年（昭和43年）：コンテナ貨物ホームを設置する。1969年（昭和44年）10月1日：手荷物及び小荷物の配達取扱を廃止する。1974年（昭和49年）10月1日：営業範囲を改正し、旅客、荷物及び貨物を取扱う駅となる。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取扱を廃止。1985年（昭和60年）4月1日：駅員無配置駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）および日本貨物鉄道（JR貨物）が継承する。2004年（平成16年）4月1日：日本曹達高岡工場専用線を休止する。
Title: 能町駅 (Nōmachi Station)
Section: 駅構造

1面2線の島式ホームを持ち、列車交換が可能な地上駅である。構内には多くの側線があり、かつては金沢鉄道管理局管内において一二を争うコンテナ取扱量を有していたが、貨物取扱は中止されているため、設備は使用されていない。木造駅舎を有する。駅舎内には待合室及び券売機がある。また、駅舎とホームの間の連絡には構内踏切を用いる。北陸広域鉄道部管理の無人駅であり、みどりの窓口は開設されていない。
Title: 能町駅 (Nōmachi Station)
Section: 貨物取扱

当駅は日本貨物鉄道の車扱貨物臨時取扱駅となっている。また、当駅からは高岡貨物駅に通ずる新湊線が分岐している。かつて当駅に接続していた日本曹達専用線は、万葉線旭ヶ丘停留場 - 荻布停留場を平面交差して高岡工場へと通じていたが、2004年（平成16年）4月1日を以て休止された。1951年（昭和26年）12月15日付『鉄道公報』第732号通報「専用線一覧について（営業局）」別表によると、当駅接続の専用線は次の通りであった。日本曹達線（第三者使用：日本通運、動力：私有機関車、作業粁程：1.2粁、備考：小口扱も取扱う）中越パルプ工業線（第三者使用：日本通運、動力：国鉄機関車及び手押、作業粁程：1.0粁）1953年（昭和28年）10月10日付『鉄道公報』第1254号通報専用線一覧別表掲載中、当駅接続の専用線は次の通りであった。日本曹達線（第三者使用：日本通運、動力：私有機関車、作業粁程：1.2粁、備考：急小（発）及び小口扱も取扱う）中越パルプ工業線（第三者使用：日本通運、動力：国鉄機関車及び手押、作業粁程：1.0粁）1967年（昭和42年）7月1日現在における当駅接続の専用線は以下の通りであった。日本曹達線（第三者使用：日本通運、日曹商事及び一之江化学工業、動力：日本通運所有機関車、作業粁程：1.8粁）日本ゼオン線（第三者使用：日本通運、動力：日本通運所有機関車、作業粁程：1.5粁、備考：当専用線は日本曹達線に接続する）中越パルプ工業線（第三者使用：中越運送、動力：私有機関車、作業粁程：1.2粁）ゼネラル石油線（第三者使用：日本通運、動力：日本通運所有機関車及び手押、作業粁程：0.1粁）1970年（昭和45年）10月1日現在における当駅接続の専用線は以下の通りであった。日本曹達線（真荷主：日曹商事、一之江化学工業及び丸正産業、通運事業者：日本通運、動力：日本通運所有機関車、作業粁程：1.8粁、総延長粁程：3.4粁）日本ゼオン線（真荷主：三菱商事、通運事業者：日本通運、動力：日本通運所有機関車、作業粁程：1.5粁、総延長粁程：2.0粁、備考：当専用線は日本曹達線に接続する。また、コンテナによる小口扱貨物も取扱う）中越パルプ工業線（通運事業者：中越運送、動力：私有機関車、作業粁程：1.2粁、総延長粁程：2.0粁、備考：コンテナによる小口扱貨物も取扱う）島宇商店線（動力：日本通運所有機関車及び手押、作業粁程：0.1粁、総延長粁程：0.1粁）1983年（昭和58年）4月1日現在における当駅接続の専用鉄道及び専用線は以下の通りであった。日本曹達線（真荷主：日曹商事、一之江化学工業、丸正産業、三井日曹ウレタン及び住友商事、通運事業者：日本通運、動力：日本通運所有機関車、作業粁程：1.8粁、総延長粁程：3.8粁）日本ゼオン線（真荷主：三菱商事、通運事業者：日本通運、動力：日本通運所有機関車、作業粁程：1.5粁、総延長粁程：2.0粁、備考：当専用線は日本曹達線に接続する）中越パルプ工業線（通運事業者：中越運送、動力：私有機関車、作業粁程：1.2粁、総延長粁程：2.0粁）日本農産工業線（動力：手押、作業粁程：0.1粁、総延長粁程：0.1粁）
Title: 能町駅 (Nōmachi Station)
Section: 利用状況

「富山県統計年鑑」と「高岡市統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 能町駅 (Nōmachi Station)
Section: 駅周辺

万葉線新能町停留場・荻布停留場高岡市立能町小学校富山県道244号能町停車場線高岡能町郵便局高岡市農業協同組合（JA高岡）能町支店高新自動車学校
Title: 能町駅 (Nōmachi Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本）■氷見線越中中川駅 - 能町駅 - 伏木駅日本貨物鉄道（JR貨物）新湊線能町駅 - 高岡貨物駅
Title: 大郊亭駅 (Dajiaoting station)
Section: abstract

大郊亭駅（だいこうてい-えき）は、中華人民共和国北京市朝陽区に位置する北京地下鉄7号線の駅である。2014年12月28日に開業した。
Title: 大郊亭駅 (Dajiaoting station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅である。
Title: 大郊亭駅 (Dajiaoting station)
Section: 歴史

2014年12月28日 - 7号線が開業。
Title: 大郊亭駅 (Dajiaoting station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■7号線九竜山駅 - 大郊亭駅 - 百子湾駅
Title: カシュタノワ停留所 (Kashtanova (Kyiv Light Rail))
Section: abstract

カシュタノワ停留所 (カシュタノワていりゅうじょ、ウクライナ語:Каштанова) は、ウクライナキーウ特別市デスニャンスキー区にあるキーウ・ライトレール左岸線の駅である。
Title: カシュタノワ停留所 (Kashtanova (Kyiv Light Rail))
Section: 歴史

2000年5月26日 - 開業。2009年1月1日 - 路線の改良工事のため休止される。2012年10月24日 - 駅の営業を再開。
Title: カシュタノワ停留所 (Kashtanova (Kyiv Light Rail))
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。
Title: カシュタノワ停留所 (Kashtanova (Kyiv Light Rail))
Section: 隣の駅

キーウパストランスキーウ・ライトレール左岸線ロマン・シュケヴィチ停留所 - カシュタノワ停留所 - セオドア・ドライザー停留所
Title: 後潟駅 (Ushirogata Station)
Section: abstract

後潟駅（うしろがたえき）は、青森県青森市大字六枚橋（ろくまいばし）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）津軽線の駅である。
Title: 後潟駅 (Ushirogata Station)
Section: 歴史

1951年（昭和26年）12月5日：日本国有鉄道の駅として東津軽郡後潟村に開業。1958年（昭和33年）10月21日：小口扱を除く貨物の取り扱いを廃止。1968年（昭和43年）7月21日：貨物の取り扱いを完全廃止。1983年（昭和58年）3月10日：交換設備を撤去。荷物の扱いを廃止。駅員無配置駅となり、簡易委託化（農協）。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 後潟駅 (Ushirogata Station)
Section: 駅構造

青森方面に向かって左側にある単式ホーム1面1線（6両編成対応）を持つ地上駅で、横取線を有する。かつては列車交換が可能な状態であり、駅舎に接した方にも線路があった。無人駅である。旧駅舎関連
Title: 後潟駅 (Ushirogata Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2011年度（平成23年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 後潟駅 (Ushirogata Station)
Section: 駅周辺

旧後潟村の中心駅である。
Title: 後潟駅 (Ushirogata Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■津軽線左堰駅 - 後潟駅 - 中沢駅
Title: あわくら温泉駅 (Awakura-Onsen Station)
Section: abstract

あわくら温泉駅（あわくらおんせんえき）は、岡山県英田郡西粟倉村影石にある、智頭急行智頭線の駅である。当駅は岡山県では最東端に位置する駅である。
Title: あわくら温泉駅 (Awakura-Onsen Station)
Section: 歴史

智頭線の当初の工事実施計画上の駅名は「影石」であった。
Title: あわくら温泉駅 (Awakura-Onsen Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1994年（平成6年）12月3日：智頭線開業と同時に設置。
Title: あわくら温泉駅 (Awakura-Onsen Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を持つ盛土高架駅。線路西側に待合室およびトイレを備えた駅舎があるが、ホームへは駅舎を介さずに直接入る。ホーム上における出入り口は智頭寄りに設置。無人駅であり、自動券売機等の乗車券購入設備はない。
Title: あわくら温泉駅 (Awakura-Onsen Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項1番のりばを上下本線、2番のりばを上下副本線とした一線スルーとなっており、通常は上下線とも1番のりばに発着する。2番のりばは列車交換および通過列車待ち合わせの場合のみ使われる（普通列車同士の交換の場合は、智頭方面行きが1番のりば、上郡方面行きが2番のりばに入る）。
Title: あわくら温泉駅 (Awakura-Onsen Station)
Section: 駅周辺

駅東側を国道373号が通っており、それに沿って民家や個人商店が所々に建つ。かつては駅北側に影石小学校があったが、1999年3月に廃校となった。道の駅や高速道路のインターチェンジは駅南側、西粟倉コンベンションホールやあわくら温泉は駅西側にある。あわくら温泉鳥取自動車道西粟倉インターチェンジ国道373号道の駅あわくらんど西粟倉コンベンションホール（全天候型ゲートボール場）
Title: あわくら温泉駅 (Awakura-Onsen Station)
Section: 隣の駅

智頭急行■智頭線西粟倉駅 - あわくら温泉駅 - 山郷駅
Title: 油須原駅 (Yusubaru Station)
Section: abstract

油須原駅（ゆすばるえき）は、福岡県田川郡赤村大字赤にある平成筑豊鉄道田川線の駅である。駅番号はHC21。筑豊地区でも山あいに位置し、九州最古の木造駅舎である。大牟田市の産業廃棄物リサイクル業者「森商事」がネーミングライツを取得し、愛称付きの駅名が森商事 油須原駅（もりしょうじ ゆすばるえき）となっている。
Title: 油須原駅 (Yusubaru Station)
Section: 歴史

1895年（明治28年）8月15日：豊州鉄道の駅として開業。1901年（明治34年）9月3日：九州鉄道が豊州鉄道を合併。1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道が国有化。帝国鉄道庁の駅となる。1958年（昭和33年）1月1日：駅構内の拡張工事が完成。1963年（昭和38年）2月1日：貨物扱い廃止。1984年（昭和59年）2月1日：駅員無配置駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が承継。1989年（平成元年）10月1日：平成筑豊鉄道に転換。
Title: 油須原駅 (Yusubaru Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。上下ホームは大きく離れた位置にあり、両ホーム間は構内踏切で連絡する。無人駅となっている。田川伊田方面ホームに隣接して、開業時からの木造駅舎が設けられている。2022年2月頃に西日本工業大学・赤村の協力による産学官連携事業として駅舎が補修されるとともに窓が木枠のものに、照明が傘付き電球風のレトロ調のものに交換されるなど、開業当時をイメージした姿に改装された。
Title: 油須原駅 (Yusubaru Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※案内上ののりば番号は割り当てられていない。
Title: 油須原駅 (Yusubaru Station)
Section: 駅周辺

赤村内で唯一の国鉄時代からの駅であり、駅周辺は住宅が多く商店も点在している。
Title: 油須原駅 (Yusubaru Station)
Section: 油須原線

かつて、日本国有鉄道（国鉄）日田彦山線豊前川崎駅から国鉄添田線（現・廃止）大任駅を経て当駅に至る国鉄油須原線の計画があったが、開通しないままに終わった。
Title: 油須原駅 (Yusubaru Station)
Section: その他

東京タワー 〜オカンとボクと、時々、オトン〜のロケ撮影に使われた。野生のキジがしばしば飛来し、ホーム上などを歩いていることがある。
Title: 油須原駅 (Yusubaru Station)
Section: 隣の駅

平成筑豊鉄道■田川線源じいの森駅 (HC22)  - 油須原駅(HC21)  - 赤駅 (HC20)
Title: 笠師保駅 (Kasashiho Station)
Section: abstract

笠師保駅（かさしほえき）は、石川県七尾市中島町塩津にある、のと鉄道七尾線の駅である。愛称は「恋火駅」（こいびえき）。7月の第4土曜日に開催される能登キリコ祭りの一つである「塩津かがり火恋祭り」が由来である。
Title: 笠師保駅 (Kasashiho Station)
Section: 概要

名称は開業当時の行政地（鹿島郡笠師保村）に由来している。1924年（大正13年）、笠師保村長が停車場開設の請願書を鉄道省に提出したことに伴い開設された請願駅である。当初開設を予定していた現在の田鶴浜駅 - 能登中島駅間の距離から、住民の意向により笠師保村塩津に駅が設置された。駅東側の七尾西湾には中島地区名産のカキの養殖場がある。駅舎は線路東側の石川県道253号豊田笠師保停車場線沿いにあり、西側の国道249号とは直接つながっていない。
Title: 笠師保駅 (Kasashiho Station)
Section: 歴史

1928年（昭和3年）10月31日：鉄道省（のちの日本国有鉄道）七尾線 和倉駅（現在の和倉温泉駅） - 能登中島駅間延伸と同時に開業。1960年（昭和35年）4月1日：貨物の取扱を廃止。1961年（昭和36年）3月1日：簡易委託駅化。1972年（昭和47年）3月15日：荷物扱い廃止。駅業務を廃止、無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1991年（平成3年）9月1日：七尾線和倉温泉駅 - 輪島駅間がのと鉄道に転換されたことにより同社の駅となる。2015年（平成27年）4月22日：愛称の「恋火駅」にちなみ、改修した駅舎の供用を開始。
Title: 笠師保駅 (Kasashiho Station)
Section: 駅構造

穴水方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。終日無人駅であり、駅舎には窓口も残っているものの使われていない。駅舎は開業時から使用されている木造の平屋建てで、2015年に愛称の「恋火駅」にちなみ駅舎を改修した（写真参照）。入口の屋根の棟木にハートをあしらうなどの改修が施されている。
Title: 笠師保駅 (Kasashiho Station)
Section: 駅周辺

駅前に無料の駐車・駐輪場が整備されている。駐車場駅前駐車場：10台（24時間）※ 無料駐輪場駅前駐輪場：約20台（24時間）※ 無料西側石川県北部家畜保健衛生所七尾警察署塩津駐在所笠師保郵便局正永寺日面神社国道249号東側石川県漁業協同組合七尾西湾支所塩津農村公園唐島神社石川県道253号豊田笠師保停車場線
Title: 笠師保駅 (Kasashiho Station)
Section: バス路線

駅前に七尾市コミュニティバス（中島げんきバス）の「笠師保駅」バス停が設置されている。笠師保方面（すこやか行き）笠師保方面（大覚寺前バス停行き）笠師保方面（朝便 南側松本商店前行き）笠師保方面（夜便 上笠師集会所行き）廃止路線かつて北陸鉄道（北鉄能登バス）が七尾駅 - 中島 - 富来間を1時間に1 - 2本の割合で運行していたバス路線「七富線」が運行され、「笠師保駅前」バス停が設置されていたが、利用者の減少等に伴い2018年（平成30年）3月末で廃止された。七富線（七尾駅行き）七富線（富来・西谷内行き）
Title: 笠師保駅 (Kasashiho Station)
Section: 隣の駅

のと鉄道■七尾線田鶴浜駅 - 笠師保駅 - 能登中島駅
Title: 蓋州西駅 (Gaizhou West railway station)
Section: abstract

蓋州西駅（がいしゅうにしえき）とは、中華人民共和国遼寧省営口市蓋州市に位置する哈大旅客専用線の駅。
Title: 蓋州西駅 (Gaizhou West railway station)
Section: 歴史

2012年12月1日開業。
Title: 蓋州西駅 (Gaizhou West railway station)
Section: 隣の駅

中華人民共和国鉄道部哈大旅客専用線営口東駅 - 蓋州西駅 - 鮁魚圏駅
Title: 広州路駅 (Guangzhou Road station)
Section: abstract

広州路駅（こうしゅうろえき、中文表記: 广州路站、英文表記: Guangzhou Road Station）は、中華人民共和国四川省成都市双流区(天府新区)にある成都軌道交通1号線の駅。駅番号は0131で、2018年3月18日に開業。
Title: 広州路駅 (Guangzhou Road station)
Section: 概要

蜀州路と厦門路東段の交差点の南側に位置し、蜀州路に沿って南北方向に配置されており、付近の広州路から命名された。中国西部国際博覧城の南門の付近にあることから、訪問者の利便性を考慮し、駅名の後に西博城南と案内している。
Title: 広州路駅 (Guangzhou Road station)
Section: 駅構造

地下2階に1面2線の島式ホームがある。プラットホームの右線の長さは482.021m、左線の長さは484.352m 。
Title: 広州路駅 (Guangzhou Road station)
Section: 出入口

この駅には4つの出入口がある。
Title: 広州路駅 (Guangzhou Road station)
Section: 隣の駅

■1号線西博城駅0130 - 広州路駅0131 - 興隆湖駅0132
Title: 経海路駅 (Jinghai Lu station)
Section: abstract

経海路駅（けいかいろえき）は北京市通州区に位置する北京地下鉄亦荘線の駅である。
Title: 経海路駅 (Jinghai Lu station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。
Title: 経海路駅 (Jinghai Lu station)
Section: 駅周辺

京東商城本社
Title: 経海路駅 (Jinghai Lu station)
Section: 歴史

2010年12月30日 - 開業。
Title: 経海路駅 (Jinghai Lu station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■亦荘線同済南路駅 - 経海路駅 - 次渠南駅
Title: 新島々駅 (Shinshimashima Station)
Section: abstract

新島々駅（しんしましまえき）は、長野県松本市波田赤松にある、アルピコ交通上高地線の駅で同線の終着駅である。駅番号はAK-14。
Title: 新島々駅 (Shinshimashima Station)
Section: 歴史

1922年（大正11年）9月26日：筑摩鉄道の波田駅 - 島々駅間開業に伴い、赤松駅（あかまつえき）として駅開業。所属線を島々線とする。10月31日：筑摩鉄道が社名を筑摩電気鉄道に変更する。1932年（昭和7年）12月2日：筑摩鉄道が社名を松本電気鉄道に変更する。1955年（昭和30年）4月1日：路線名を島々線から上高地線に変更する。1966年（昭和41年）10月1日：島々駅からのターミナル機能移設に伴い新島々駅に改称。1983年（昭和58年）9月28日：台風10号による土砂災害で不通、当駅 - 島々駅間が休止となる。1985年（昭和60年）1月1日：当駅 - 島々駅間が廃止、終着駅となる。2002年（平成14年）7月20日：駅舎を改築。2011年（平成23年）4月1日：松本電気鉄道の合併に伴い、社名をアルピコ交通に変更。2020年（令和2年）：アルピコ交通創立100周年を記念し当駅の駅名標デザイン変更。2022年（令和4年）2月17日：交通安全と観光振興を祈念し、駅構内（改札内）に「新島々駅鉄道神社」を設置。祭神は穂高神社より勧請。
Title: 新島々駅 (Shinshimashima Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅で、直営駅である。ホームと駅舎は構内踏切で連絡を行えるが、この踏切に警報器はない。駅前に上高地方面へのバスの発着拠点である新島々バスターミナルを併設している。列車到着時のみ改札が開始される。自動券売機を設置し、当駅からの鉄道・バスの片道乗車券を発売している。出札窓口はバス窓口も兼ねており、一部駅までの硬券乗車券や長野や東京都区内などJR線連絡の乗車券も購入できる。また改札内には精算窓口があり、当駅までの精算のほか、上高地方面へ向かう旅客には松本からの鉄道・バス乗継乗車券も発売する。廃止された旧島々駅方面への線路が西へ数十メートル残されており、日中の車両点検・列車交換・夜間留置に使われている。過去には出発信号機も撤去されずに長らく残っていたが、そのときは使用停止状態となっており横を向いていた。島式ホームはどちらにものりば番号がなく、駅舎側が副本線で日中に輸送余剰となる車両の留置に使われることが多い。また、2020年にはアルピコ交通創立100周年を記念して、当駅の駅名標デザインを刷新した。長野県のマスコット「アルクマ」、松本市のマスコット「アルプちゃん」、上高地線のイメージキャラクター「渕東なぎさ」（鉄道むすめ、名前は渕東駅と渚駅が由来）がそれぞれ描かれている。
Title: 新島々駅 (Shinshimashima Station)
Section: 利用状況

「松本市統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。
Title: 新島々駅 (Shinshimashima Station)
Section: 駅周辺

梓川国道158号松本市波田観光案内所 - 旧島々駅舎の復元施設。2022年解体。パークアンドライド駐車場レゾナック赤松発電所梓川導水路上海渡分水工波田堰、中信平左岸幹線、梓川補給水路、中信平右岸幹線八景山公民館（北岸）八景山橋
Title: 新島々駅 (Shinshimashima Station)
Section: バス路線

アルピコ交通バス（通称・松本電鉄バス）の新島々営業所（新島々バスターミナル）が併設されており、バスは駅前の操車場から発着している。高速バス・特急バス高山・新穂高温泉・東京（さわやか信州号）方面一般路線バスアルピコ交通 - 上高地・乗鞍・白骨温泉方面松本市営バス - 川浦方面波田循環バス
Title: 新島々駅 (Shinshimashima Station)
Section: 隣の駅

アルピコ交通■上高地線渕東駅（AK-13） - 新島々駅（AK-14） （ - 島々駅 ※1985年廃止）
Title: コンドゥルバウィ駅 (Geondeulbawi station)
Section: abstract

コンドゥルバウィ駅（コンドゥルバウィえき）は、大韓民国大邱広域市南区にある大邱交通公社（DTRO）3号線の駅である。駅番号は332。駅名は付近にある史跡・「コンドゥルバウィ」（笠の岩）に由来する。
Title: コンドゥルバウィ駅 (Geondeulbawi station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の高架駅。のりば※のりば番号の設定は無し。