shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 東姫路駅 (Higashi-Himeji Station)
Section: 利用状況

「兵庫県統計書」によると、2021年度の1日平均乗車人員は1,320人である。JR神戸線内の中で最も利用者が少ない。開業以降の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 東姫路駅 (Higashi-Himeji Station)
Section: 駅周辺

当駅は市川の西岸に位置している。
Title: 東姫路駅 (Higashi-Himeji Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） JR神戸線（山陽本線）■新快速通過■普通（西明石から快速）御着駅 (JR-A83) - 東姫路駅 (JR-A84) - 姫路駅 (JR-A85)
Title: エティエンヌ・マルセル駅 (Étienne Marcel station)
Section: abstract

エティエンヌ・マルセル駅（エティエンヌ・マルセルえき、Étienne Marcel）は、フランス・パリの1区、2区にまたがって存在するパリメトロ4号線の駅。駅名は東西に走るエティエンヌ・マルセル通り（14世紀のパリの指導者エティエンヌ・マルセルにちなむ命名）からとられている。
Title: エティエンヌ・マルセル駅 (Étienne Marcel station)
Section: 駅周辺

中央郵便局
Title: エティエンヌ・マルセル駅 (Étienne Marcel station)
Section: 歴史

1908年4月21日、4号線ポルト・ド・クリニャンクール駅 - シャトレ駅間開通に伴い、開業。
Title: エティエンヌ・マルセル駅 (Étienne Marcel station)
Section: 隣の駅

 パリメトロ■4号線レオミュール＝セバストポル駅 - エティエンヌ・マルセル駅 - レ・アル駅
Title: かみのやま温泉駅 (Kaminoyama-Onsen Station)
Section: abstract

かみのやま温泉駅（かみのやまおんせんえき）は、山形県上山市矢来1丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅。上山市の中心駅であり、奥羽本線上を走るミニ新幹線である山形新幹線の停車駅となっている。一方、奥羽本線の在来線としての愛称として「山形線」が設定されている。
Title: かみのやま温泉駅 (Kaminoyama-Onsen Station)
Section: 歴史

1901年（明治34年）2月15日：官設鉄道（のちに日本国有鉄道）奥羽南線の赤湯 - 当駅間開通に伴い、上ノ山駅（かみのやまえき）として開業。一般駅。4月11日：奥羽南線が山形駅まで延伸され、途中駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定に伴い、奥羽本線の駅となる。1973年（昭和48年）7月21日：みどりの窓口を開設。1984年（昭和59年）2月1日：専用線発着を除く貨物の取り扱いを廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物の取り扱いを廃止。1986年（昭和61年）12月20日：オレンジカード対応券売機設置。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本と日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。1988年（昭和63年）3月13日：直営の飲食店「紅花亭」が開店。1991年（平成3年）6月24日：駅舎改築工事の安全祈願祭が挙行。9月3日：日本貨物鉄道の駅が廃止され、貨物の取り扱いが終了。1992年（平成4年）6月25日：駅舎を改築。コンビニエンスストア「JC」（のちのNewDays）を開店7月1日：山形新幹線福島 - 山形間開業に伴い、かみのやま温泉駅に改称。新幹線停車駅となる。2015年（平成27年）10月1日：業務委託化。かみのやま温泉駅長・助役を廃止。2020年（令和2年）3月14日：新幹線eチケットサービスを開始。2021年（令和3年）3月13日：タッチでGo!新幹線のサービスを開始。2024年（令和6年）3月16日：奥羽本線でICカード「Suica」の利用が可能となる。10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: かみのやま温泉駅 (Kaminoyama-Onsen Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線（1番線）と島式ホーム1面2線（2・3番線）を有する地上駅である。互いのホームはエレベーターを備えた跨線橋で連絡している。山形駅管理の業務委託駅（JR東日本東北総合サービスが受託）である。直営駅時代は管理駅で、羽前中山駅・茂吉記念館前駅を管理していた。駅舎は西口にあり、東口へは改札外の跨線橋（階段のみ）を経由する。改札口には、山形新幹線用のSuicaやえきねっとQチケに対応する改札機と山形線用の簡易Suica改札機が別に設置されている。なお、えきねっとQチケを利用する場合は、山形新幹線では改札機にQRコードをかざす一方、山形線では改札窓口にいる係員へQRコードを提示する必要がある。また、このほかに、みどりの窓口、自動券売機、指定席券売機、NewDays、駅レンタカー営業所が設置されている。以前は窓口内に「びゅう旅センター」も設置されていた。
Title: かみのやま温泉駅 (Kaminoyama-Onsen Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

3番線からは米沢方面への発車も可能。
Title: かみのやま温泉駅 (Kaminoyama-Onsen Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は1,197人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: かみのやま温泉駅 (Kaminoyama-Onsen Station)
Section: 駅周辺

上山城上山温泉上山郵便局上山警察署上山警察署駅前交番山形県道104号狸森上山線ヨークベニマル上山店山形県立上山明新館高校
Title: かみのやま温泉駅 (Kaminoyama-Onsen Station)
Section: バス路線

西口に繋がる山形県道104号狸森上山線上にかみのやま温泉駅前バス停が設置されている。山交バス - 仙台 - 上山線（仙台方面）、山形・高松葉山温泉・棚木・久保手方面上山市営バス - 市街地南部循環線無料シャトルバス「エコー号」 - 蔵王猿倉・蔵王坊平・蔵王お釜方面
Title: かみのやま温泉駅 (Kaminoyama-Onsen Station)
Section: その他

上山城をモチーフにした風情ある駅舎を有するとして、2002年（平成14年）に、東北の駅百選に選定された。2020年（令和2年）3月14日の新幹線eチケットサービス開始に伴い、みどりの窓口でSuica発売、再発行、払戻し取扱が開始されたが、山形線利用でのSuica利用は2024年（令和6年）3月15日までできなかった。
Title: かみのやま温泉駅 (Kaminoyama-Onsen Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■山形新幹線赤湯駅 - かみのやま温泉駅 - 山形駅■山形線（奥羽本線）羽前中山駅 - かみのやま温泉駅 - 茂吉記念館前駅
Title: 南栗橋駅 (Minami-Kurihashi Station)
Section: abstract

南栗橋駅（みなみくりはしえき）は、埼玉県久喜市南栗橋一丁目にある、東武鉄道日光線の駅。駅番号はTN 03。副駅名は「BLP南栗橋スマートヴィラ」。日光線は特急列車を除いて当駅で運行系統が分割されており、当駅を跨いでの利用には乗り換えが必要となるほか、駅の北側に立地する南栗橋車両管区への入出庫列車も数多く設定されている。伊勢崎線（東武スカイツリーライン）経由で東京メトロ日比谷線・半蔵門線に直通する列車が乗り入れる最北端の駅である。
Title: 南栗橋駅 (Minami-Kurihashi Station)
Section: 歴史

1986年（昭和61年）8月26日 -  開業。当駅が開業するまで、浅草駅始発・終着の一部列車は幸手駅で折り返していたが、開業により、当駅まで運転区間を延長した。1999年（平成11年）6月 - （当時）幸手都市計画事業豊田土地区画整理事業による換地処分が完了したことから、駅所在地の町名および地番が、（当時）栗橋町大字中里から（当時）栗橋町南栗橋1丁目20番地へ変更。2003年（平成15年）3月19日 - 日比谷線（上りのみ）・半蔵門線・田園都市線直通列車が当駅以南で運転開始。2006年（平成18年）3月18日 - ダイヤ改正に伴い、新設された区間快速の停車駅となる。また、区間快速を除く日中の浅草駅へ乗り入れる列車が削減され、半蔵門線・田園都市線直通の本数が増加した。従来の準急は区間急行に、区間準急は準急に、通勤準急は急行にそれぞれ名称が変更された。3月20日 - 浅草駅発の当駅終着列車である特急「きりふり283号（のち285号）」を新設。2010年（平成22年）3月23日 - 久喜市・菖蒲町・栗橋町・鷲宮町が新設合併し、新たに久喜市が発足。それに伴い、駅所在地の住所が栗橋町南栗橋1丁目20番地から久喜市南栗橋1丁目20番地へ変更。2011年（平成23年）11月4日 - 発車メロディ導入。2012年（平成24年）3月17日 - 東武線全線への駅ナンバリング導入により、駅番号「TN 03」が与えられる。線路切替により、下りホームの一部が削られる。2013年（平成25年）2月 - 出入口にある駅名看板を取り換え。3月16日 - 浅草方に留置線を新設。ダイヤ改正により東京メトロ日比谷線との相互直通運転区間が東武動物公園駅から当駅まで延長され、中目黒駅方面始発の下り直通列車が運転開始。区間快速の快速運転範囲が新大平下駅まで拡大された事により当駅は通過駅となる。また、浅草駅 - 新栃木駅間の区間急行が早朝と深夜の一往復を除き当駅発着の普通列車に置き換えられ、同時に当駅と新栃木駅を結ぶ普通列車の全運用が6両編成から4両編成に短縮される。10月30日 - 自動放送設備使用開始。2017年（平成29年）4月21日 - ダイヤ改正により浅草駅 - 東武日光駅（および会津田島駅）間を運行していた快速と区間快速、早朝と深夜に一往復のみ設定されていた浅草駅 - 新栃木駅間の区間急行が廃止され、当駅 - 東武日光駅（一部新藤原駅）間の急行と区間急行を新設。これに伴い、当駅を跨いで運用される特別料金不要の定期列車が消滅し、特急以外の運転系統が当駅で完全に分断される。また、唯一停車する特急列車であった当駅終着の「きりふり285号」も廃止されたため、一旦特急停車駅から外れた。2020年（令和2年）6月6日 - ダイヤ改正により当駅と東武宇都宮駅を結ぶ列車が増発。下り普通列車の一部ワンマン運転開始に合わせ、3・4番線ホームに信号開通メロディを導入（楽曲はモーツァルトの『交響曲第40番』）。2022年（令和4年）3月12日 - ダイヤ改正で当駅終着の上り区間急行が廃止。これにより、当駅を始発・終着点とする以北区間の列車は朝の下り急行2本（いずれも東武日光駅行き）を除き全て普通列車になるとともに、全運用が20400型車両に統一され完全ワンマン化される。5月 - 副駅名に「BLP南栗橋スマートヴィラ」を設定。2023年（令和5年）3月18日 - ダイヤ改正により一部特急列車（上り3本、下り6本）の停車駅となり、6年ぶりに特急の停車が復活。
Title: 南栗橋駅 (Minami-Kurihashi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する地上駅で、橋上駅舎を有している。駅舎内下り・上りホーム、改札外東・西口、それぞれにエレベーターが設置されている。下り（東武日光方面）ホームには待合室（2007年11月完成）が、コンコースとホームには運行情報表示器と発車標がそれぞれ設置されている。自動改札機設置。定期券発売駅。発車標は、コンコース部がLED式、ホーム部が液晶ディスプレイ式となっている。
Title: 南栗橋駅 (Minami-Kurihashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上記の路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。本来当駅は日光線の途中駅であるが、当駅までの区間は実質的に東武スカイツリーライン系統の延長線上として扱われているため、上り浅草方面は便宜上直通先の名称で案内されている。ホーム有効長は開業時から10両編成対応である。2・3番線は待避線である。4番線から発車する下り列車は初電1本と、夕ラッシュ時の特急6本のみであり、他はすべて当駅止まりまたは通過列車である。
Title: 南栗橋駅 (Minami-Kurihashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 列車運行

2003年（平成15年）3月19日のダイヤ改正から、日比谷線直通中目黒行きの当駅始発列車が朝に1本のみ設定されていた。2013年3月16日のダイヤ改正からは上下線とも日比谷線直通列車が当駅まで乗り入れるようになり、直通本数も増加した。なお、日比谷線直通列車で新栃木方面の普通と接続する列車は土曜・休日ダイヤの夜の下り1本のみである。2006年（平成18年）3月18日のダイヤ改正から、定期列車の接続を受ける当駅始発の臨時列車が主に行楽シーズンの休日に運行されるようになった。当駅以南（北千住方面）はホーム有効長が10両編成対応となっているのに対し、栗橋駅以北（東武日光駅方面）のホーム有効長は6両編成対応であるため、当駅を境に以下のような運行上の特徴がある。全列車が10両編成である半蔵門線・田園都市線直通列車の日光線側始発駅となり、日中は新栃木方面に向かう列車と対面乗り換えで接続するようになった。朝ラッシュ時に運転された新栃木発の区間急行は、当駅で連結作業を行い北千住駅まで10両（一部8両）で運転した。反対に朝ラッシュ時の下り区間急行は当駅で切り離しを行うものも存在した。しかし、2013年（平成25年）3月16日のダイヤ改正により、区間急行は原則として当駅折り返しに変更された（ただし、6050系による新栃木駅発着の1往復のみ残存した。2017年（平成29年）4月21日のダイヤ改正により当駅発着に変更）ため、当駅での連結・切り離し作業は廃止された。また、10000系列・30000系による当駅を跨いで運行する区間急行も廃止となった。2011年（平成23年）、東日本大震災に伴う夏の節電ダイヤ実施時には、平日日中の当駅 - 新栃木駅間の本数が1時間あたり2本に減便されていたほか、一部列車が6両編成から4両編成に減車されていた（当駅発着の1時間あたり2本の普通のうち1本を運休、区間快速は通常通り）。9月に節電ダイヤが終了した後も、平日日中のこの区間においては、引き続き1時間あたり2本のまま存置されていたが、この措置は2012年（平成24年）5月22日の東京スカイツリーグランドオープンと同時に運休は解除された。2013年3月16日のダイヤ改正により1時間2本の運行に変更され、新栃木方面の列車は6050系による新栃木駅発着の1往復を除いて4両編成に減車された。2017年（平成29年）4月21日のダイヤ改正より、特別料金不要の一般列車については運行系統が完全に分断（当駅折り返しに統一）された。このため、当駅をまたいで乗車する場合は乗り継ぎが必要である。
Title: 南栗橋駅 (Minami-Kurihashi Station)
Section: 利用状況

20223年度の一日平均乗降人員は7,409人である。日光線の途中駅では幸手駅・杉戸高野台駅・栃木駅・栗橋駅に次ぐ第5位。周辺の宅地開発や五霞町コミュニティバスの乗り入れにより、乗降人員は年々増加していたが、2017年からは横ばいとなっている。駅勢圏は、前述の鉄道の駅が存在しない五霞町に加え、隣の幸手駅とは距離のある中川以北の幸手市高須賀地区の一部と外国府間地区も入る。近年の一日平均乗降人員及び乗車人員の推移は下表のとおりである。
Title: 南栗橋駅 (Minami-Kurihashi Station)
Section: 駅周辺

近隣は新興住宅地であることから駅開業当初から市街地が新しく、街づくりの開発スタンスも行政主導による開発スピードがゆっくりな土地区画整理事業で、駅周辺に大きな集客力を持つほどの商店はない地域だったが、2022年、駅西側の主に東武鉄道が所有していた耕作地（そば畑）約16.7ヘクタールで産官学連携によるスマートタウン開発がスタートし、その一環として大規模ショッピングモールである「イオンスタイル南栗橋」が5月にオープンした。以前は「中里」という町名であったが、区画整理によって住居表示が実施され、「南栗橋一丁目」 - 「南栗橋十二丁目」が中里より分離新設され、駅名から発祥した「みなみくりはし」が町名となった。東口・西口とも暫定的な土地利用、パークアンドライドを目的としたコインパーキングが多く立地する。2023年4月には、上記のスマートタウン開発に触発される形で、西口側に高層マンションが建てられた。
Title: 南栗橋駅 (Minami-Kurihashi Station)
Section: バス路線

東口に、五霞町コミュニティバス「ごかりん号」が発着するほか、イベント開催時の臨時シャトルバスの発着がある。五霞町コミュニティバス「ごかりん号」朝晩ルート：南栗橋駅 - 五霞町役場前 - 五霞・江川本村（月 - 土曜運行、日曜・元旦運休）日中時間帯は「オンデマンド交通」として前日までの予約に応じて運行臨時運行等毎年秋季に南栗橋車両管区で「東武ファンフェスタ」が開催される時は、東口から臨時の無料直通バスが運転される。茨城県境町「利根川大花火大会」臨時シャトルバス（有料、事前予約制）：朝日自動車「境車庫」行
Title: 南栗橋駅 (Minami-Kurihashi Station)
Section: 付記

日光線内では板倉東洋大前駅に次いで杉戸高野台駅と並び2番目に新しい駅である。当駅が開業するまでは栗橋駅 - 幸手駅間が日光線内で最も駅間距離が長かった。東京地下鉄（東京メトロ）・東急電鉄の車両が乗り入れる駅では最北端にあたる。
Title: 南栗橋駅 (Minami-Kurihashi Station)
Section: 隣の駅

東武鉄道 日光線■特急「けごん」「きぬ」・■特急「リバティけごん」一部停車駅■急行・■区間急行・■準急・■区間準急・■普通（  東武スカイツリーライン直通）幸手駅 (TN 02) - 南栗橋駅 (TN 03)■急行・■普通（東武日光・鬼怒川温泉方面）南栗橋駅 (TN 03) - 栗橋駅 (TN 04)2017年4月21日のダイヤ改正以降、特急以外で当駅を跨いで運行する定期列車は設定されていない。
Title: マッティタック駅 (Mattituck station)
Section: abstract

マッティタック駅（英: Mattituck）とはロングアイランド鉄道の本線（グリーンポート支線）の駅である。ニューヨーク州マッティタックのニューヨーク州道25号線の北側、ラブ・レーンとパイク・ストリートの交差点にある。 この駅は当初1845年6月14日に建設された。それは1878年に再建され、1944年に改造された。その駅舎は1959年に閉鎖され1967年7月に取り壊されたが、その駅は現在でもアクティブなままである。カチョーグ駅が1962年6月に閉鎖された時、マッティタック駅は2つの代替駅のうちの1つ（他方は1970年のいつかに閉鎖された旧ペコニック駅）となった。The station contained a "produce storage" facility, which still exists today, but as a real estate office.高床のプラットホームを持つ新駅が200年と2001年の間に建設された。なお、当時LIRRの多くの駅はそれを持っていた。
Title: マッティタック駅 (Mattituck station)
Section: 駅構造

この駅は高床の単式ホームを線路の南側に1面有し、有効長は1両半である。本線はこの場所では3線である。1つは側線、もう1つは貨物用分岐線である。
Title: プレオブラジェンスカヤ・プローシャチ駅 (Preobrazhenskaya Ploshchad)
Section: abstract

プレオブラジェンスカヤ・プローシャチ駅（プレオブラジェンスカヤ・プローシャチえき、ロシア語: Преображенская площадь）はモスクワ地下鉄・ソコーリニチェスカヤ線の駅で、チェルキゾフスカヤ駅とソコリニキ駅の間にある。
Title: プレオブラジェンスカヤ・プローシャチ駅 (Preobrazhenskaya Ploshchad)
Section: 歴史

1965年12月31日に開業した。
Title: 八田駅 (Hatta Station)
Section: abstract

八田駅（はったえき）は、愛知県名古屋市中村区・中川区八田町にある、東海旅客鉄道（JR東海）・名古屋市交通局（名古屋市営地下鉄）の駅である。JR東海の関西本線と、名古屋市営地下鉄の東山線との接続駅であり、JRの駅には「CJ01」、地下鉄の駅には「H02」の駅番号が設定されている。近隣に近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の近鉄八田駅があり、乗り換えが可能となっている。区分のため「JR八田駅」「地下鉄八田駅」と呼ばれることが多い。
Title: 八田駅 (Hatta Station)
Section: JR東海
Subsection: 歴史

1918年（大正7年）7月15日：国有鉄道関西本線の名古屋 - 蟹江間に、八田信号所開設。1922年（大正11年）4月1日：八田信号場に変更。1925年（大正14年）4月25日：専用線発着貨物の取扱いを開始。1928年（昭和3年）2月1日：駅に昇格、八田駅が開業。一般駅。1980年（昭和55年）10月1日：専用線発着を除く、車扱貨物の取扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道・日本貨物鉄道が継承。1997年（平成9年）11月1日：日本貨物鉄道の駅（貨物の取扱い）が廃止。晩年まで、駅西側にあった秩父セメントの包装所への専用線があり、東藤原駅よりセメントが到着していた。また1989年7月まで小野田セメントの包装所への専用線が、それ以前には駅北側の三菱重工業名古屋研究所への専用線もあった。2002年（平成14年）4月7日：名古屋方に0.5km移転、高架化。東山線との乗換業務を開始。2006年（平成18年）4月：駅南側の駅前広場およびロータリー完成。市バス、高畑13、高畑15、深夜2の3路線が乗り入れ。7月：TOICA導入に伴い、JR自動改札機をICカード読み取り機のついた簡易型自動改札機に更新。11月25日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。2021年（令和3年）1月31日：JR全線きっぷうりばの営業を終了。2月1日：集中旅客サービスシステム（現・お客様サポートサービス）の使用開始に伴い終日無人化。サポートつき指定席券売機を導入。2022年（令和4年）3月12日：ダイヤ改正により、区間快速の停車駅となる。
Title: 八田駅 (Hatta Station)
Section: JR東海
Subsection: 駅構造

島式ホーム1面2線と単式ホーム1面1線、合計2面3線のホームを有する高架駅。路線は東西に通っており、島式ホームは北側に、単式ホームは南側にある。単式ホームに隣接する路線が1番線（下り本線）、島式ホーム南側が2番線（中線）、北側が3番線（上り本線）となっている。国鉄時代に関西線四日市駅方面 - 名古屋臨海高速鉄道西名古屋港線（あおなみ線）名古屋貨物ターミナル駅方面を結ぶ貨物列車のために、当駅から名古屋貨物ターミナル方面（現在の荒子駅付近で接続する）を結ぶデルタ線が計画されたが、南方貨物線計画頓挫とともに断念された。現在、取得してあった用地は道路及び住宅地に転用されている。桑名駅が管理する無人駅である。高架下の駅舎内には自動券売機、サポートつき指定席券売機、自動改札機（磁気券投入口はあるがバーのない簡易タイプ）が設置されている。JRの特定都区市内制度における「名古屋市内」の駅である。また、名古屋駅を出てから最初の終日無人駅である。事務管理コードは△530802を使用している。運行形態の詳細は「関西線 (名古屋地区)」を参照。
Title: 八田駅 (Hatta Station)
Section: JR東海
Subsection: 駅構造

=（出典：JR東海:駅構内図）ホームの案内表示は上記の通りであるが、実際は2番線は土休日に1本、快速みえを待避する下り普通列車が発着する（2021年（令和3年）3月改正ダイヤでは、7時50分発の普通亀山行）。その他は主に貨物列車の待避用に使用されている。上り列車は全て3番線に停車し、2番線に停車する列車は存在しない。
Title: 八田駅 (Hatta Station)
Section: JR東海
Subsection: 駅移転と連続立体交差

地上駅時代の八田駅は現在より500m西側の中川区八田本町に位置した。かつてより「八田総合駅」構想があり、旧国鉄時代から名古屋市は駅の現在地への移転を求めてきたが、当時は貨物の取扱い駅でありこれに伴う移転費用など協議が難航していた。また周辺は南北に走る幹線道路があるが名古屋中心部と比べ道路幅は狭く交通渋滞が頻繁であった。更に朝夕の通勤時間帯には関西本線と並行して走る近鉄名古屋線の列車本数が多くなることから「開かずの踏切」が発生し車や歩行者による鉄道事故が起きやすくなっていた。このことにより、連続立体交差化事業計画が持ち上がった。国鉄民営化後に貨物の取扱いを廃止により駅移転の協議が両者間で進むことになり、JR八田駅移転及びJR線・近鉄線連続立体交差化事業を一括にして工事を行うことになった。駅移転工事の際、待避線となっていた中線が使用できなくなることから列車の運行に支障が出ないよう八田 - 春田（当時は春田信号場）間に伏屋信号場が1998年（平成10年）9月28日開設した。駅移転及び連続立体交差工事は上り線側から始まり2002年（平成14年）4月7日駅移転工事が完成。駅ホームは下り線を2番（現在は待避線の中線）、上り線は3番として暫定開業した。現在の1番線（駅前ロータリー側）のホーム下は移転用の仮設線路を設けていた為に未完成のままだった。先行して開業した2・3番ホームはポイント及び信号設備等の関係で2番線の下り線は名古屋寄り、3番線の上り線は桑名寄りにそれぞれ乗車口があった。その後、2003年（平成15年）10月31日に現在の下り線となる1番ホームが完成。暫定だった下り線2番ホームは待避線の切替工事を行いその後、中線となり全面開業した。これにより伏屋信号場はその役割を果たし2005年（平成17年）1月30日廃止された。こうしてJR・地下鉄・近鉄の乗り換えの距離が短縮され、同時に周辺の踏切も撤去され幹線道路の拡幅や駅前も整備もされたが、同じ名古屋市にある「金山総合駅」に比べると規模は小さい。2015年（平成27年）現在、鉄道3線のうちでは地下鉄の利用者が最も多い。なお現在のJR駅の位置は高架化前の近鉄八田駅の位置に近いところにある。当駅付近のJR関西線を複線化する計画があるが、2013年（平成25年）9月現在において事業が凍結されたままとなっている。
Title: 八田駅 (Hatta Station)
Section: 名古屋市営地下鉄
Subsection: 歴史

1982年（昭和57年）9月21日：開業。2002年（平成14年）4月7日：JR駅の高架化に伴い連絡通路エスカレーターを設置 JR線と乗換業務を開始。2005年（平成17年）5月21日：近鉄八田駅の上り線が高架化され、近鉄との正式な乗換駅となる。おそらく、この時に駅のバリアフリー化が行われたと思われる。2011年（平成23年）2月11日：manaca運用開始。2015年（平成27年）9月14日：可動式ホーム柵使用開始。
Title: 八田駅 (Hatta Station)
Section: 名古屋市営地下鉄
Subsection: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅で可動式ホーム柵が設置されている。1961年（昭和36年）の都市計画決定では終点の予定であったが、建設時に隣の高畑駅を終点にすることに変更された。出入口は4ヶ所で、1・4番出入口は中川区、2・3番出入口は中村区に位置する。JRや近鉄への連絡階段は2・3番出入口へ向かう通路の途中から分かれている。改札外のエレベーターはJR駅舎横へつながっている。当駅は、東山線駅務区名古屋管区駅の管轄である。なお、駅業務は2016年（平成28年）4月1日より縁エキスパート株式会社へ委託されている。
Title: 八田駅 (Hatta Station)
Section: 名古屋市営地下鉄
Subsection: 駅構造

=（出典:名古屋市交通局:駅構内図）
Title: 八田駅 (Hatta Station)
Section: 利用状況

「名古屋市統計年鑑」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。地下鉄は中村区で回り道となるルートなので、地下鉄による名古屋駅までの所要時間はJR、近鉄より長いが、乗り換えなしで名古屋駅を越えて栄や今池などへ行けるのと、平日ラッシュ時は列車が最短2分間隔で走っているため、JRはおろか近鉄よりも利用客が多くなっている。
Title: 八田駅 (Hatta Station)
Section: 駅周辺

八田なみき病院近鉄八田駅 - 近鉄名古屋線小本駅八田街道（愛知県道190号名古屋一宮線）愛知県道229号八田停車場線地上駅時代のJR八田駅前が起点。現在地に移転後も路線名はそのままである。豊国通（名古屋市道豊国線）名古屋市道高畑町線ヤマナカ 八田フランテ館DCM 八田店アオキスーパー八田店EQVo!岩塚店（スーパーマーケット）
Title: 八田駅 (Hatta Station)
Section: 交通
Subsection: 路線バス

八田駅周辺に発着する路線バスは、名古屋市営バスが運行し、周辺にあるバス停留所としては、「八田駅」（駅前広場）、「地下鉄八田」、「並木二丁目」の3か所存在する。駅前広場の開業前は花池町停留所の西350m先にある柳瀬町停留所が八田駅前という名称であった。八田駅停留所（駅前広場）高畑13号系統：野跡駅行、港区役所行高畑15号系統：南陽交通広場行深夜2号系統：栄行、地下鉄高畑行（平日のみ運転）夜行バスJR東海バス・JRバス関東ドリーム知多号：東京駅・東京ディズニーランド行（2022年（令和4年）10月1日に乗り入れ開始）地下鉄八田停留所栄23号系統：栄行、中川車庫前行並木二丁目名駅22号系統：名古屋駅行、横井町行
Title: 八田駅 (Hatta Station)
Section: 交通
Subsection: 送迎・シャトルバス

送迎バス名駅大治自動車学校行き（入校者のみ、完全予約制）：八田駅の南にある飲食店「いけす大善」、八田駅の北にある持ち帰り飲食店「ほっともっと 八田駅前店」から発着している。シャトルバス中川コロナワールド行：無料シャトルバスであり、八田駅前広場内から発着している。
Title: 八田駅 (Hatta Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 関西本線■快速「みえ」・■快速通過■区間快速・■普通名古屋駅 (CJ00) - （笹島信号場） - 八田駅 (CJ01) - 春田駅 (CJ02)名古屋市営地下鉄 東山線高畑駅 (H01) - 八田駅 (H02) - 岩塚駅 (H03)()内は駅番号を示す。
Title: 近鉄日本橋駅 (Kintetsu Nippombashi Station)
Section: abstract

近鉄日本橋駅（きんてつにっぽんばしえき）は、大阪府大阪市中央区日本橋一丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）難波線（奈良線）の駅。駅番号はA02。
Title: 近鉄日本橋駅 (Kintetsu Nippombashi Station)
Section: 当駅からの接続路線

大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) - 日本橋駅堺筋線千日前線※ なお、地下鉄中央線と近鉄けいはんな線の連絡乗車券を購入した場合、地下鉄の日本橋駅との直接乗り継ぎはできない。
Title: 近鉄日本橋駅 (Kintetsu Nippombashi Station)
Section: 歴史

2009年3月20日の阪神電気鉄道阪神なんば線開業に合わせ、両隣の近鉄難波駅と上本町駅がそれぞれ「大阪難波駅」、「大阪上本町駅」に改称されたが、当駅については変更は見送られた。なお、自動放送においては、単に「日本橋」と案内されている。
Title: 近鉄日本橋駅 (Kintetsu Nippombashi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1970年（昭和45年）3月15日：近鉄難波線開通と同時に開業。1971年（昭和46年）4月1日：定期券専用自動改札機を設置し、供用開始。2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」供用開始。
Title: 近鉄日本橋駅 (Kintetsu Nippombashi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅である。ホームは地下3階にあり、有効長は10両編成分である。真上地下1階にOsaka Metro堺筋線のホームが、斜め上地下2階に千日前線のホームがある。ホームの柱の色はオレンジ。改札口は地下2階に2箇所設けられているほか、地下1階にも昼間時のみ（12時から20時まで）開放の改札が1箇所あり、なんばウォーク（地下街）に直結している。地下2階コンコースへの入口はOsaka Metro日本橋駅の地下1階（堺筋線フロアの改札外）に設けられており、地上への出入口は地下鉄と近鉄で完全に共用されている。大阪難波駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。定期券・特急券は専用の自動発売機で購入が可能。
Title: 近鉄日本橋駅 (Kintetsu Nippombashi Station)
Section: 利用状況

2023年11月7日の乗降人員は44,540人である。特急通過駅では最多である。近年における1日乗降人員の推移は下表の通り。
Title: 近鉄日本橋駅 (Kintetsu Nippombashi Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道A 難波線（奈良線）■快速急行・■急行・■準急・■区間準急・■普通大阪難波駅 (A01) - 近鉄日本橋駅 (A02) - 大阪上本町駅 (A03)括弧内は駅番号を示している。
Title: 姪浜駅 (Meinohama Station)
Section: abstract

姪浜駅（めいのはまえき）は、福岡県福岡市西区姪の浜四丁目にある、福岡市交通局（福岡市地下鉄）・九州旅客鉄道（JR九州）の駅である。駅番号は福岡市交通局がK01、JR九州がJK01である。事務管コードは▲911806。
Title: 姪浜駅 (Meinohama Station)
Section: 概要

福岡市交通局の空港線と、JR九州の筑肥線の2路線が乗り入れており、それぞれの起点となっているが、空港線の列車の約半数が筑肥線に、筑肥線の全列車が空港線にそれぞれ直通運転しており、福岡空港駅 - 唐津駅・西唐津駅間の路線の中間駅としての性格が強い。なおJR九州の車両は空港線全区間に乗り入れているが、福岡市交通局の車両は筑肥線内は筑前前原駅までの運行である。福岡市交通局とJR九州の共同使用駅で駅自体は福岡市交通局が管轄しているため、空港線開業時点では国鉄ならびにJRの駅数には計上されていなかったが、現在の有価証券報告書等に記載されるJR九州の公称駅数は、当駅も含んだ数となっている。かつては日本国有鉄道（国鉄）筑肥線の途中駅だったため駅は国鉄が管轄していたが、1983年の空港線（当時は1号線）開業および筑肥線の部分廃止、1987年の国鉄分割民営化により現在の形となった。2019年度までは福岡市交通局の管区駅長所在駅で、姪浜管区駅として当駅 - 藤崎駅間を管理していた。現在は天神管区駅の被管理駅となっているが、同管区駅傘下の姪浜駅長所在駅となっており、引き続き福岡市交通局の直営駅である。
Title: 姪浜駅 (Meinohama Station)
Section: 歴史

1925年（大正14年）4月15日：北九州鉄道の当駅 - 前原駅（現在の筑前前原駅）間の延伸開業に伴い、姪ノ浜駅（めいのはまえき）として開設。6月15日：北九州鉄道の新柳町駅（後の筑前高宮駅） - 当駅間の延伸開業に伴い、途中駅となる。1937年（昭和12年）10月1日：北九州鉄道が鉄道省により買収され、国有化。姪浜駅（めいのはま駅）に改称し、筑肥線の所属駅となる。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、筑肥線が公共企業体日本国有鉄道（国鉄）に移管。1981年（昭和56年）7月26日：福岡市地下鉄1号線の室見駅 - 天神駅間が開業。開業当初、地下鉄は姪浜車両基地 - 当駅 - 室見駅間が未完成であったため、車庫に入庫する地下鉄の車両はトンネルの出口から筑肥線への連絡線上まで自走した後、蓄電池式の機関車BB-1が牽引して筑肥線の当駅構内を通り、車両基地に入るという方式を採用していた。1983年（昭和58年）3月22日：国鉄筑肥線の当駅 - 唐津駅間の電化（直流1,500 V）が完成し、博多駅 - 当駅間が廃止。当駅は高架化され、筑肥線の起点となる。当駅 - 浜崎駅間の貨物営業を廃止。地下鉄1号線の当駅 - 室見駅間と中洲川端駅 - 博多駅（仮駅）間が開通し、地下鉄1号線と国鉄筑肥線の相互直通運転を開始。当駅は福岡市交通局の管轄駅となり、福岡市内駅から外れる。急行「平戸」の運転区間短縮に伴い、当駅に停車する優等列車が消滅する。1986年（昭和61年）7月20日：筑肥線の当駅 - 下山門駅間が複線化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、筑肥線が九州旅客鉄道（JR九州）に継承される。1993年（平成5年）3月3日：福岡市地下鉄1号線の博多駅 - 福岡空港駅間が開業し、同線に「空港線（くうこうせん）」の愛称が付く。2009年（平成21年）3月7日：ICカード「はやかけん」の供用開始（当初の1年間は福岡市地下鉄のみの対応となった）。2010年（平成22年）3月13日：筑肥線でICカード「SUGOCA」の利用を開始。はやかけん・nimoca・Suicaとも相互利用を開始。2013年（平成25年）3月23日：上記のICカードのほかICOCA・TOICA・Kitaca・PASMO・manaca・PiTaPaとも相互利用を開始。2015年（平成27年）4月1日：唐人町駅を天神管区駅へ移管する。2019年（平成31年）4月1日：西新駅を天神管区駅へ移管する。2020年（令和2年）4月1日：姪浜管区駅が廃止され天神管区駅へ統合。同駅の被管理駅となる。
Title: 姪浜駅 (Meinohama Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する高架駅。内側2・3番線を当駅発着（地下鉄方面）列車が使用し、下山門にある福岡市地下鉄姪浜車両基地へつながっている。外側1・4番線をJR筑肥線直通の列車が使用する。事故や災害などでダイヤが乱れた場合は筑肥線の列車も当駅発着となる場合があり、その際は対面のホームでの乗り換えとなる。折返し運転となる場合、筑肥線からの列車は1番線に入り、回送車として一度下山門側へ引き上げ、その後3または4番線に入って筑肥線の当駅始発列車となる。このとき地下鉄からの当駅止まりの列車は3または4番線に入って対面接続を取っている。地下鉄線の引上げ線はなく、上述の筑肥線の引上げは車庫への線路を利用している。JRの長距離きっぷは購入不可能である。駅のシンボルマークは福岡市出身のグラフィックデザイナー、西島伊三雄がデザインしたもので駅付近にある小戸ヨットハーバーにちなんだヨットである。当駅は福岡市交通局の管轄であるが、駅名標は長らく空港線・箱崎線の福岡市地下鉄オリジナルデザインではなく、国鉄のデザインに準拠したもの（書体は汎用の写植文字）を用いていた。福岡市地下鉄の駅番号導入以降は駅番号アイコンが追加されたが、2018年のJR九州の駅番号導入の際に両方の駅番号アイコンとヨットのシンボルマークを入れた福岡市地下鉄オリジナルデザイン（漢字表記が大きめ）のものに更新された。当駅は筑肥線の起点ではあるが、ホーム横にあるキロポストは12.5kmとなっている。これは筑肥線の博多駅から鳥飼駅経由の距離であり、この12.5の数字は1963年に移転する前の博多駅（博多駅#歴史の節参照）の位置からの距離を示している。
Title: 姪浜駅 (Meinohama Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

ダイヤ乱れの際は3番線から筑肥線の列車が発車し、4番線に地下鉄線の当駅止まりが入ることもある。
Title: 姪浜駅 (Meinohama Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅構内の施設

ファミリーマート（JR九州リテール運営）JR姪浜駅店（駅高架下）セブン-イレブン福岡市地下鉄姪浜駅店（駅コンコース内）えきマチ1丁目姪浜ロッテリアシアトルズベストコーヒーなどが入居している。なお、かつてはやりうどん（西鉄系列のうどん店）トランドール（駅高架下）キヨスク（同上・駅コンコース内）ソフトバンクショップカレーの298（えきマチ1丁目内・ふくやのグループ店舗）も姪浜駅内ないしえきマチ1丁目に入居していたが閉店している。
Title: 姪浜駅 (Meinohama Station)
Section: 利用状況

JR九州 - 2023年度の1日平均乗車人員は5,636人である。上記の値には福岡市交通局からの直通人員を含まない。JR九州管内の駅の中では八幡駅（福岡県）に次ぐ第30位。国鉄時代は急行停車駅で、1974年（1974）頃の1日当たりの乗降客は約3,000人だった。福岡市交通局 - 2023年度の1日平均乗車人員は19,288人である。福岡市交通局では、博多駅、天神駅、福岡空港駅、天神南駅、西新駅についで多い。上記の値にはJR九州からの直通人員を含まない。JR九州からの1日平均直通人員は24,728人であり、これらを合算した1日平均乗車人員は44,016人となる。近年の1日平均乗車人員は下表のとおりである。
Title: 姪浜駅 (Meinohama Station)
Section: 駅周辺

国鉄時代は早良炭鉱の鉱害田や沼地が広がっていたが、地下鉄の筑肥線直通案が発表された1970年代以降地価が高騰。地下鉄駅開通後は宅地化が進行し、高層マンションが並ぶ住宅街である。駅前にはバスターミナルがあり、バスが多数発着している。西区役所西市民センター福岡市西図書館西保健所ハローワーク福岡西日本年金機構西福岡年金事務所小戸公園福岡市ヨットハーバー能古渡船場: 能古島行き市営渡船のりばイオンマリナタウン店マックスバリュエクスプレス姪浜駅前店西鉄ストア姪浜店ウエストコート姪浜マリノアシティ福岡西福岡マリーナマリノア福岡市立内浜小学校福岡市立内浜中学校福岡市立姪浜小学校福岡市立姪北小学校福岡市立愛宕浜小学校福岡市立姪浜中学校福岡市立福重小学校福岡市立福岡女子高等学校九州電力株式会社福岡西営業所姪浜キリスト教会なお、駅北側の国道202号には、1979年（昭和54年）まで西鉄福岡市内線の姪の浜電停があった。
Title: 姪浜駅 (Meinohama Station)
Section: バス路線

西鉄バス北口・南口のバス停より発車。路線は2024年3月16日現在（太字は終点停留所）北口 （マリナタウン・能古渡船場・野方方面） ☆は北口→南口に停まる。（南口から北口は経由しない）■ 直行 1 シーサイドももち線姪浜→愛宕浜四丁目→能古渡船場（左記のバス停以外停車しない）■ 98 シーサイドももち線姪浜駅北口→名柄団地→マリナタウン→能古渡船場■ 1 姪浜フィーダー線 ☆姪浜駅南口→新室見→橋本→野方→（橋本駅）→藤ケ丘団地→壱岐丘中学校→羽根戸→金武営業所■ 1-5 姪浜フィーダー線☆姪浜駅南口→新室見→中村→拾六町団地→野方南口 （藤崎・福岡タワー・天神・博多駅・県庁・橋本駅・三陽高校・野方方面）■ 1・1-5 姪浜フィーダー線（藤崎行きは1番のみ）姪浜駅南口→藤崎→福岡タワー南口→医療センター構内■ 7 昭代～天神線姪浜駅南口→室見三丁目→昭代三丁目→六本松→国体道路→天神→那の津四丁目■ 快速 105 （快速区間 荒江四角 → 住吉） 野方（都市高速）博多線福重三丁目→小田部一丁目→原→荒江四角→別府駅前→六本松→雙葉学園入口→薬院大通り→薬院駅前→渡辺通一丁目→博多駅■ 525 福重（都市高速）線愛宕一丁目→都市高速→天神→（警固町・六本松方面へ）■ 526 野方（都市高速）博多線愛宕一丁目→都市高速→天神→国体道路→キャナルシティ博多前→祇園町→博多駅■ 1 姪浜フィーダー線新室見→橋本→野方→藤ヶ丘団地→（橋本駅）→壱岐丘中学校前→羽根戸→金武営業所新室見→橋本→野方→福岡西陵高校前→三陽高校前■ 1-4 姪浜フィーダー線都橋→外環状線→福岡西郵便局前→（橋本駅）→野方→（1-6へ）■ 1-5 姪浜フィーダー線・525 福重（都市高速）線新室見→石丸三丁目→中村→拾六町団地→野方■ 1-6 姪浜フィーダー線外環状線→福岡西郵便局前→石丸三丁目→中村→下山門団地→宮の前団地→生の松原団地南→ウエストヒルズ→生松台→野方→（1-4へ）■ 1-7 姪浜フィーダー線車両基地前→下山門→中村→下山門団地→下山門駅入口→生の松原団地→三陽高校前■ 526 野方（都市高速）博多線外環状線→福岡西郵便局前→石丸三丁目→中村→下山門団地→宮の前団地→生の松原団地南→ウエストヒルズ→野方昭和バス南口の昭和バス乗り場より発車。マリノアシティ線姪浜→小戸→小戸中央→小戸公園→マリノアシティ福岡姪浜タクシー北口タクシーのりば付近に停車今宿姪浜線小戸→生の松原→大谷→長垂海浜公園前→今宿駅→青木→今宿野外活動センター
Title: 姪浜駅 (Meinohama Station)
Section: 隣の駅

福岡市交通局・九州旅客鉄道（JR九州） 地下鉄空港線・ 筑肥線■快速（地下鉄線内は各駅に停車）室見駅 (K02)（空港線）- 姪浜駅 (K01・JK01) - （平日は下山門駅 (JK02)） - 九大学研都市駅 (JK04)（筑肥線）■普通室見駅 (K02)（空港線）- 姪浜駅 (K01・JK01) - 下山門駅 (JK02)（筑肥線）
Title: 姪浜駅 (Meinohama Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

日本国有鉄道筑肥線（廃止時点）西新駅 - *筑前庄駅 - 姪浜駅筑前庄駅は1941年廃止
Title: 姪浜駅 (Meinohama Station)
Section: ICカードへの対応

2008年から2009年にかけて福岡県内の鉄道会社が相次いで導入した交通系ICカードについては、福岡市交通局の駅であることから、まず、2009年3月7日に地下鉄系の「はやかけん」から対応した。乗り入れているJR九州の「SUGOCA」と、西日本鉄道の「nimoca」及びJR東日本の「Suica」については、2010年3月13日の相互利用開始時に対応を開始。それまでは地下鉄とJRを乗り通す場合、「ワイワイカード」のみが対応していた。しかし福岡市地下鉄の管理駅であることから駅では「はやかけん」しか発売されていない。2011年3月5日より「SUGOCA」とJR西日本の「ICOCA」・JR東海の「TOICA」との相互利用を開始した当時、これに「はやかけん」は加わっておらず姪浜駅が福岡市地下鉄の駅であることから、ICOCA・TOICAでは地下鉄全線とJR筑肥線・唐津線（姪浜駅～西唐津駅間）の乗車には利用できなかったが、福岡市交通局も参加し主要鉄道会社間で大規模な相互利用協定に向けた協議が始められた結果、合意に達したため、2013年3月23日よりICOCA・TOICAのみならずJR北海道のKitacaやPASMO・manaca・PiTaPa参加ICカード全てが相互利用可能となった。
Title: 新地駅 (Shinchi Station)
Section: abstract

新地駅（しんちえき）は、福島県相馬郡新地町谷地小屋（やちごや）字舛形（ますがた）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。常磐線における福島県最北の駅であり、JR東日本水戸支社の最北端駅である。また、1日に2本のみ、仙台発当駅止まりの列車が存在する。
Title: 新地駅 (Shinchi Station)
Section: 歴史

1897年（明治30年）11月10日：日本鉄道の駅として開業。1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化され、官設鉄道の所属となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称の制定により、常磐線の所属となる。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道が発足。1962年（昭和37年）3月1日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。駅員無配置駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2009年（平成21年）3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災（東北地方太平洋沖地震）による大津波により、停車中の上り普通列車とともに被災し、ホームと跨線橋を残して、駅や周辺一帯が壊滅。列車も数十メートル押し流されて大破。約40人の乗客は偶然乗り合わせていた警察官2人の誘導で高台へ、乗務員も跨線橋に避難し、全員が無事であった。当日この列車は地震前に発生した沿線火災の影響で遅れが発生しており、安全確認のため停車中だった。4月12日：常磐線代行バスの運行を開始。新地町役場前に新地停留所を設置。代行バスの快速便が途中停車する唯一の停留所であった。4月14日：被災車両の解体撤去作業を開始。同月16日に終了。6月3日：東北運輸局の会議において坂元駅と当駅の内陸側への移設を自治体が望んでいることが明らかになる。2012年（平成24年）3月5日：東日本旅客鉄道水戸支社が、震災前より山側に駅を移転させる計画を発表した。2014年（平成26年）春ごろ：駒ケ嶺駅 - 浜吉田駅間の移設復旧工事に着手。2016年（平成28年）12月9日：相馬駅 - 亘理駅間の代行バスの運転を終了。新地停留所を廃止。12月10日：相馬駅 - 浜吉田駅間の運行を再開。旧駅舎から約300メートル西側（北緯37度52分40秒 東経140度55分30秒）に移設された新駅舎で営業を再開。ホームは地上駅2面3線から地上駅2面2線の相対式ホームとなった。駒ケ嶺駅 - 浜吉田駅間の内陸側移設復旧にともない、当駅 - 坂元駅間の営業キロが0.1キロメートル長い5.5キロメートルに、当駅 - 駒ケ嶺駅間の営業キロが0.2キロメートル短い4.2キロメートルに変更される。2017年（平成29年）2月：相馬駅の業務委託化に伴い、原ノ町駅管理下となる。2019年（令和元年）9月中旬ごろ：列車交換設備の有効長延伸工事が完成し、特急列車など10両編成の列車交換にも対応する（ホーム有効長は再開時同様の6両編成分）。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 新地駅 (Shinchi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。互いのホームは跨線橋により連絡している。2020年（令和2年）春の全線再開にあわせて特急列車が再設定されるため、10両編成どうしの運転停車対応にすべく、列車交換設備の有効長延伸が行われた。原ノ町統括センター（原ノ町駅）が管理し、新地町が受託する簡易委託駅である。駅舎には出札窓口と簡易Suica改札機が設置されている。なお、指定券の取り扱いと改札業務は行っていない。
Title: 新地駅 (Shinchi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

1番線を主本線とした一線スルー配線となっており、通常は上下線とも1番線を使用する。2番線は当駅始発の仙台方面行きの列車のほか、対向列車と行き違う原ノ町方面の列車が使用する。
Title: 新地駅 (Shinchi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 旧駅時代

移転前は単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のプラットホームを有する地上駅であった。ホームと駅舎との間は跨線橋により連絡していた。また、ホーム上に待合所が設置されていた。東日本大震災（東北地方太平洋沖地震）により発生した大津波により、旧駅舎はホームと跨線橋を残して流失した。国道6号より1キロメートル弱東に離れた住宅地と田園地帯の中にあった。国道から駅に通じる道は、駒ケ嶺駅とは異なり直通の直線道路ではなく、道幅も若干狭かった。
Title: 新地駅 (Shinchi Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は263人である。2001年度（平成13年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 新地駅 (Shinchi Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■常磐線駒ケ嶺駅 - 新地駅 - 坂元駅
Title: 南越谷駅 (Minami-Koshigaya Station)
Section: abstract

南越谷駅（みなみこしがやえき）は、埼玉県越谷市南越谷一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）武蔵野線の駅である。駅番号はJM 22。
Title: 南越谷駅 (Minami-Koshigaya Station)
Section: 歴史

1973年（昭和48年）4月1日：日本国有鉄道（国鉄）の駅として開業。開業当初に自動改集札機が試験設置された12駅の一つ。1974年（昭和49年）7月23日：東武伊勢崎線新越谷駅が開業し、乗換駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2009年（平成21年）頃：改札階と2番線ホーム階を結ぶエレベーターを新設。2011年（平成23年）4月：駅改修工事を開始。9月15日：北口を閉鎖。2012年（平成24年）4月14日：改札階と1番線ホーム階を結ぶエレベーターを新設。5月8日：トイレを中2階から改札階に移設する。9月11日：駅事務室を改修し、券売機とみどりの窓口を移設。11月2日：改札機を西側に移設し、コンコースを拡張。2013年（平成25年）2月19日：1番線ホームから中2階への下りエスカレーターを新設。6月：多機能トイレを新設。8月23日：改札階と中2階を結ぶエスカレーターを2台に増設。2014年（平成26年）2月：駅改修工事が完了。2021年（令和3年）3月20日：ICカード専用改札口を新設。2022年（令和4年）7月23日：話せる指定席券売機を導入。みどりの窓口が臨時窓口化。
Title: 南越谷駅 (Minami-Koshigaya Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。駅本屋の建設は住友建設（現・三井住友建設）が施工した。直営駅であり東川口駅と越谷レイクタウン駅を管理している。1番線の越谷レイクタウン方の出発信号機は、府中本町駅 - 当駅間が不通になった場合に、西船橋方面から1番線に到着した列車が折り返すために使われる。越谷レイクタウン方に越谷貨物ターミナル駅の構内扱いの折り返し線が2線あり、電車の夜間留置に使用されている。