shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 彩都西駅 (Saito-nishi Station)
Section: 駅周辺

駅前には、ロータリーが設置されている。国際文化公園都市（彩都）ガーデンモール彩都（フレンドマートを核テナントとするショッピングセンター）Francfranc LE GARAGE 彩都店（2024年4月21日閉店）りくろーおじさんの店 彩都の森店ラ・ムー彩都店池田泉州銀行 彩都支店（旧 池田店舗）・茨木市では唯一の支店）彩都西郵便局cube3110（彩都インフォ＊ミュージアム）彩都ライフサイエンスパーク彩都西公園あさぎ里山公園彩都保育園彩都敬愛幼稚園（認定こども園）彩都敬愛保育園（認定こども園）茨木市立彩都西小学校茨木市立彩都西中学校箕面市立彩都の丘小学校・中学校（小中一貫校、愛称・彩都の丘学園）彩都友紘会病院早稲田摂陵高等学校向陽台高等学校大阪府道1号茨木摂津線大阪府道4号茨木能勢線
Title: 彩都西駅 (Saito-nishi Station)
Section: バス路線

駅前ロータリーに阪急バスが乗り入れる。停留所名は「彩都西駅」。
Title: 彩都西駅 (Saito-nishi Station)
Section: 隣の駅

大阪モノレール■彩都線豊川駅 (53) - 彩都西駅 (54)
Title: 伊勢石橋駅 (Ise-Ishibashi Station)
Section: abstract

伊勢石橋駅（いせいしばしえき）は、三重県津市一志町大仰にある、近畿日本鉄道（近鉄）大阪線の駅である。駅番号はD59。
Title: 伊勢石橋駅 (Ise-Ishibashi Station)
Section: 歴史

1930年（昭和5年）11月19日：参宮急行電鉄の佐田（現・榊原温泉口） - 参急中川（現・伊勢中川）間開通時に、参急石橋駅として開業。1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。同時に伊勢石橋駅に改称。1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。1974年（昭和49年）5月19日：亀谷信号所（当駅名張寄りに存在）から当駅まで複線化。8月9日：当駅から高野信号所（当駅伊勢中川寄りに存在）まで複線化。2002年（平成14年）：終日無人駅化。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
Title: 伊勢石橋駅 (Ise-Ishibashi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム有効長は2両。2002年の無人化の際に駅舎が撤去され、直接ホームに入る形となった。構内踏切は設けられておらず、ホームを往復するためには駅西方の踏切を使う必要がある。伊勢中川駅管理の無人駅。自動改札機は導入されておらず、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。なお、乗車駅証明書発行機は設置されていない。
Title: 伊勢石橋駅 (Ise-Ishibashi Station)
Section: 当駅乗降人員

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。2023年11月7日：45人2022年11月8日：39人2021年11月9日：35人2018年11月13日：54人2015年11月10日：81人2012年11月13日：91人2010年11月9日：87人2008年11月18日：113人2005年11月8日：146人
Title: 伊勢石橋駅 (Ise-Ishibashi Station)
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。伊勢石橋駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 伊勢石橋駅 (Ise-Ishibashi Station)
Section: 駅周辺

雲出川誕生寺三重県道549号石橋停車場線津市立栗葉小学校井関駅 - JR東海名松線（南に約2.5km、徒歩30 - 40分前後）
Title: 伊勢石橋駅 (Ise-Ishibashi Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道D 大阪線■快速急行・■急行通過■普通大三駅 (D58) - 伊勢石橋駅 (D59) - 川合高岡駅 (D60)括弧内は駅番号を示す。
Title: 新木曽川駅 (Shin-Kisogawa Station)
Section: abstract

新木曽川駅（しんきそがわえき）は、愛知県一宮市木曽川町黒田三ノ通りにある名古屋鉄道名古屋本線の駅である。駅番号はNH53。当駅で優等列車が普通と緩急接続を行うことが多い。
Title: 新木曽川駅 (Shin-Kisogawa Station)
Section: 歴史

1935年（昭和10年）4月29日 - 開業。1948年（昭和23年）5月 - 上り待避線新設。1965年（昭和40年）2月14日 - 駅舎全焼。1966年（昭和41年）3月30日 - 駅ビル（鉄筋4階建、2階以上はアパート）新築。2006年（平成18年）10月22日 - バリアフリー工事に伴い新跨線橋、エレベーター3基使用開始。2008年（平成20年）12月27日 - 急行減便に伴い、朝9時以降は快速特急・特急が停車するようになる。2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。3月26日 - 正式に快速特急・特急停車駅となる（ただし平日朝の上り特急の一部は通過）。2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。2023年（令和5年）3月18日 - 特急の特別通過がなくなり、ミュースカイ以外の全列車が停車となる。
Title: 新木曽川駅 (Shin-Kisogawa Station)
Section: 駅構造

快速特急、特急、快速急行、急行、準急、普通列車が停車する。待避設備を備えた2面4線の島式ホームを持つ、駅員配備の地上駅。岐阜側に片渡り線がある。駅舎は東側にあり、2つのホームとはエレベーター付きの跨線橋で繋がっている。橋上駅舎ではなく、西側に改札口もないため駅西側には直接出られない。ミュースカイは120km/h近くで通過する。ホームには駅自動放送装置の他に、通常のサイズを一回り小さくした小型のLED式列車案内も設置された。2016年（平成28年）頃に駅舎上のマンションが取り壊された。
Title: 新木曽川駅 (Shin-Kisogawa Station)
Section: 停車種別

ミュースカイ以外の全列車が停車する。1999年5月10日ダイヤ改正までは一部の特急が特別停車していたが、利用が少ないことから同改正で通過となった。その後、約9年半後の2008年12月27日改正で朝ラッシュ以降の停車が復活した。2000年3月21日改正改正から2001年10月1日改正までは新岐阜駅（現在の名鉄岐阜駅） - 須ヶ口駅間の列車の一部が当駅以北急行、当駅以南普通に種別変更していた。現在のダイヤでは急行が当駅で特急を待避することは土休日に1本だけだが2005年（平成17年） - 2007年（平成19年）には日中に下りの約半数（豊川稲荷駅発の列車）が待避していた。日中の岐阜行き普通列車はダイヤ乱れがない限り当駅を出ると終点の名鉄岐阜駅まで先着する（一応岐南駅でも待避可能）。当駅終着、始発の営業列車は存在しないが深夜に名鉄岐阜駅や名鉄一宮駅から当駅まで回送されてきて夜間滞泊する列車がある。人身事故などで岐阜側が不通になると当駅で名古屋方面への折り返し列車が設定されることがある。
Title: 新木曽川駅 (Shin-Kisogawa Station)
Section: 利用状況

「移動等円滑化取組報告書」によると、2020年度の1日平均乗降人員は5,137人であった。『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は5,848人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中70位、名古屋本線（60駅）中25位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は8,292人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中51位、 名古屋本線（61駅）中22位であった。愛知県の統計によれば、1日平均の乗車人員は、平成19年度2,641人、平成20年度2,627人である。愛知県内の名古屋本線の駅では、55駅中22位。※ 特急停車駅としては利用客数は少ないが、当駅で特急列車と普通列車との緩急接続が行われており、相互列車間の乗り換え需要がある。しかし名鉄名古屋駅や名鉄岐阜駅までは特急利用でもJRの普通列車より遅いためJR木曽川駅には及ばない。
Title: 新木曽川駅 (Shin-Kisogawa Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道NH 名古屋本線□ミュースカイ通過□快速特急・■特急・□快速急行・■急行・■準急名鉄一宮駅（NH50） - 新木曽川駅（NH53） - 笠松駅（NH56）■普通石刀駅（NH52） - 新木曽川駅（NH53） - 黒田駅（NH54）
Title: 松坡ナル駅 (Songpanaru station)
Section: abstract

松坡ナル駅（ソンパナルえき）は、大韓民国ソウル特別市松坡区にあるソウル地下鉄9号線の駅。駅番号は (934) 。
Title: 松坡ナル駅 (Songpanaru station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面4線（通過線あり）を有する地下駅で、スクリーンドアが設置されている。
Title: 松坡ナル駅 (Songpanaru station)
Section: 駅周辺

ソウル芳荑洞古墳群芳荑市場石村湖水 東湖
Title: 松坡ナル駅 (Songpanaru station)
Section: 歴史

2018年8月9日 - 駅名を「松坡ナル駅」に確定。2018年12月1日 - 開業。
Title: 松坡ナル駅 (Songpanaru station)
Section: 隣の駅

ソウル市メトロ9号線●9号線急行通過一般（各駅停車）石村駅 (933) - 松坡ナル駅 (934) - 漢城百済駅 (935)
Title: 肥前飯田駅 (Hizen-Iida Station)
Section: abstract

肥前飯田駅（ひぜんいいだえき）は、佐賀県鹿島市大字飯田にある、九州旅客鉄道（JR九州）長崎本線の駅である。
Title: 肥前飯田駅 (Hizen-Iida Station)
Section: 歴史

1934年（昭和9年）4月16日：鉄道省の駅として開設。飯田駅と区別するため肥前飯田（ひぜんいいだ）となった。1962年（昭和37年）2月15日：貨物取扱廃止。1972年（昭和47年）4月1日：荷物扱い廃止。無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR九州に移管。2022年（令和4年）9月23日：当駅を含め、肥前浜駅 - 長崎駅間が非電化となる。
Title: 肥前飯田駅 (Hizen-Iida Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。上り線を通過線とする1線スルー構造となっている。ホームは2022年9月22日まで入線していた817系に合わせて2両分が嵩上げされている。駅舎は無く、入口とホームとの間は階段で繋がっている。無人駅。
Title: 肥前飯田駅 (Hizen-Iida Station)
Section: 利用状況

2016年度の1日平均乗車人員は48人である。2017年度分から非公表。
Title: 肥前飯田駅 (Hizen-Iida Station)
Section: 駅周辺

飯田漁港国道207号 - 駅の東側（有明海寄り）を長崎本線に並行して通っている。佐賀県道231号肥前飯田停車場線 - 駅出入口と国道207号の間の約100mを結ぶ。祐徳バス「飯田」バス停 - 駅の東側、国道207号上の飯田川河口付近にある。駅から約200m。鹿島バスセンター - 竹崎港間の運行。
Title: 肥前飯田駅 (Hizen-Iida Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■長崎本線肥前七浦駅 - 肥前飯田駅 - 多良駅
Title: 柏林台駅 (Hakurindai Station)
Section: abstract

柏林台駅（はくりんだいえき）は、北海道帯広市西十七条南1丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）根室本線の駅である。駅番号はK30。
Title: 柏林台駅 (Hakurindai Station)
Section: 歴史

1986年（昭和61年）11月1日：日本国有鉄道の柏林台臨時乗降場として新設。開業当時から無人駅であった。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となると共に旅客駅へ昇格。柏林台駅となる。1996年（平成8年）11月24日：駅高架化。
Title: 柏林台駅 (Hakurindai Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

近くに「柏林台団地」があり、利用者も大半団地住民であることから。
Title: 柏林台駅 (Hakurindai Station)
Section: 駅構造

高架駅。1面1線である。階段を上っていくと単線に幅の狭いホームがあるのみ。帯広駅管理の駅員無配置駅。自動改札機設置なし。
Title: 柏林台駅 (Hakurindai Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗降人員は以下の通りである。
Title: 柏林台駅 (Hakurindai Station)
Section: 駅周辺

駅南側には大きなマンションが林立する柏林台団地があり、近辺は住宅が多い。また、スーパー等の商業施設も多い。国道38号・国道241号・北海道道715号芽室東四条帯広線帯広警察署西十七条交番帯広西十七条郵便局帯広柏林台郵便局国土交通省北海道運輸局帯広運輸支局独立行政法人国立病院機構帯広病院帯広信用金庫 西支店北海道拓殖バス「柏林台駅前」停留所十勝バス「国道西17条」停留所
Title: 柏林台駅 (Hakurindai Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■根室本線西帯広駅 (K29) - （帯広貨物駅） - 柏林台駅 (K30) - 帯広駅 (K31)
Title: 岡寺駅 (Okadera Station)
Section: abstract

岡寺駅（おかでらえき）は、奈良県橿原市見瀬町にある、近畿日本鉄道（近鉄）吉野線の駅。駅番号はF43。駅名の由来の岡寺は当駅から約3.5キロメートル（徒歩約40分）離れている。
Title: 岡寺駅 (Okadera Station)
Section: 歴史

1923年（大正12年）12月5日：吉野鉄道の吉野口 - 橿原神宮前（初代）間開通時に開業。1929年（昭和4年）8月1日：大阪電気軌道が吉野鉄道を合併、大阪電気軌道吉野線の駅となる。1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道と参宮急行電鉄の合併により、新発足した関西急行鉄道の駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：戦時合併により関西急行鉄道が近畿日本鉄道に改組、同社の駅となる。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。2010年（平成22年）3月：自動改札機導入。2012年（平成24年）12月21日：終日無人駅化。
Title: 岡寺駅 (Okadera Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線の行違可能な地平駅。駅舎（改札口）は線路地下にあり、改札口は1ヶ所のみ。ホーム有効長は4両分。改札が地下化される前は、東側（下り側）に駅舎があり、上りホームとは構内踏切で結ばれていた。橿原神宮前駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
Title: 岡寺駅 (Okadera Station)
Section: 利用状況

岡寺駅の利用状況の変遷は下表の通り。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。|}
Title: 岡寺駅 (Okadera Station)
Section: 駅周辺

橿原ニュータウン（路線バスは、橿原神宮前駅へ発着している。そのため橿原神宮前駅を利用する住民が多い）橿原白橿郵便局近畿農政局大和平野農地防災事業所牟佐坐神社（延喜式内社）見瀬丸山古墳（国史跡、陵墓参考地）菖蒲池古墳（国史跡）橿原市立図書館図書返却ポスト飛鳥地区へ向かうハイキングコースの北の起点。
Title: 岡寺駅 (Okadera Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

すべて奈良交通により運行されている。詳細は奈良交通葛城営業所を参照されたい。国道169号沿乗り場[75][85][95][221][222]：八木駅行[75]：樫尾経由 湯盛温泉杉の湯行[85]：国樔経由 湯盛温泉杉の湯行[95]：大淀バスセンター行[221]：畑屋口経由 下市町岩森行[222]：南大和ニュータウン経由 下市町岩森行駅名となっている西国三十三所の岡寺へのバスは当駅からは出ていない。橿原神宮前駅または飛鳥駅からの発着であるので注意が必要である。
Title: 岡寺駅 (Okadera Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道F 吉野線■急行・■準急・■普通橿原神宮前駅 (F42) - 岡寺駅 (F43) - 飛鳥駅 (F44)通常は特急以外の全定期旅客列車が停車するが、行楽時のみ運転される快速急行は停車しない。
Title: 筑紫駅 (Chikushi Station)
Section: abstract

筑紫駅（ちくしえき）は、福岡県筑紫野市大字筑紫にある西日本鉄道（西鉄）天神大牟田線の駅。駅番号はT17。駅舎内に乗務所があり、普通列車と急行列車の一部はここで乗務員が交代する。
Title: 筑紫駅 (Chikushi Station)
Section: 歴史

1924年（大正13年）4月12日：駅開業。1945年（昭和20年）8月8日：米軍戦闘機の機銃掃射により当時の筑紫駅舎や運行中の2列車が破壊される（筑紫駅列車空襲事件）。死者64人、負傷者100人以上。死者については100人以上とする説もある。1948年（昭和23年）：駅舎改築。1981年（昭和56年）9月25日：南側に移転、新駅舎供用開始。1997年（平成9年）9月27日：急行停車駅となる。2001年（平成13年）4月1日：西口開設、同時にバリアフリー化。2008年（平成20年）5月18日：ICカードnimoca供用開始。2013年（平成25年）3月：液晶式列車案内装置の使用開始、案内放送システム更新。2017年（平成29年）2月1日：駅ナンバリングを導入。2024年（令和6年）9月10日：クレジットカードなどのタッチ決済実証実験を開始。
Title: 筑紫駅 (Chikushi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する地上駅で、橋上駅舎を持つ。出入口から改札階までは、東側と西側にそれぞれ階段とエレベーターを備え、西側についてはエスカレーターも備える。改札階から各ホームまでは、南側に階段を、北側にエレベーターを備えるが、これらは別々の改札口をもつ。改札口とホームの間には車椅子昇降機が階段に併設されている。また、新設された改札口とホームの間はエレベーターで結ばれている。ホーム有効長は8両分ある。当駅に隣接して筑紫車両基地があるため、当駅始発・終着の電車が数多く設定されている。福岡方、大牟田方ともに折り返し用の渡り線がある（福岡方の渡り線を使用した場合、折り返し列車は4番線に入る形になる）。
Title: 筑紫駅 (Chikushi Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は7,277人であり、西鉄の駅としては第20位である。近年はコロナ前（1996年 - 2019年）よりも乗降客数が増えている。各年度の1日平均乗車および乗降人員は下表のとおり。
Title: 筑紫駅 (Chikushi Station)
Section: 駅周辺

筑紫野市の南部に位置する。駅周辺には美咲、筑紫駅前団地、筑紫ヶ丘団地、ちくし台団地と呼ばれる住宅街が広がっている。駐輪場筑紫野市立筑紫小学校筑紫野市立筑山中学校筑紫野市役所筑紫出張所筑紫野幼稚園筑紫野筑紫ヶ丘郵便局国道3号福岡常葉高等学校筑紫野市立下見保育所マックスバリュエクスプレス筑紫駅前店いち日のはじまりJR原田駅 - 約2km離れている。ホテルAZ 福岡夜須店 - 約1.5km離れている。筑紫神社五郎山古墳五郎山古墳館JA筑紫ゆめ畑（農産物直売所）カミーリヤ前畑遺跡
Title: 筑紫駅 (Chikushi Station)
Section: バス路線

筑紫駅前（東口）西鉄バス二日市・山家道・浦の下・上西山方面（24番:上西山線）※にしてつ電車まつりが開催される日は、筑紫駅前⇔筑紫車両基地間の西鉄バス(無料)が運行される。筑紫駅西口筑紫野市コミュニティバス「つくし号」西鉄バス二日市・JR原田駅・美しが丘・光が丘方面（17番:筑紫野線)日祝日の朝に1本、JR原田駅を出た後に原田郵便局前を経由して光が丘方面へ向かうバスが設定されている。
Title: 筑紫駅 (Chikushi Station)
Section: 隣の駅

西日本鉄道■天神大牟田線■特急通過■急行（下記特記以外）朝倉街道駅（T15） - 筑紫駅（T17） - 三国が丘駅（T19）■急行（筑紫以南で各駅停車になる列車のみ）朝倉街道駅（T15） - 筑紫駅（T17） - 津古駅（T18）■普通桜台駅（T16） - 筑紫駅（T17） - 津古駅（T18）
Title: 望園路駅 (Wangyuan Road station)
Section: abstract

望園路駅（ぼうえんろえき）は、上海市奉賢区、航南公路と望園路の交差点の南東側にあり、島式ホームを持つ上海軌道交通5号線の地下駅。出入口が2つある。
Title: 望園路駅 (Wangyuan Road station)
Section: 駅構造

望園路駅は地下2階に島式ホームを有し、フルスクリーンタイプのホームドア、バリアフリーのエレベーター、トイレが備わる。プラットフォームの西側に渡り線がある。プラットフォーム幅は10.2m、駅本体は262.4×17.2m、標準断面幅は19.6m。
Title: 望園路駅 (Wangyuan Road station)
Section: 隣の駅

上海軌道交通■5号線本線環城東路駅 - 望園路駅 - 金海湖駅
Title: 田老駅 (Tarō Station)
Section: abstract

田老駅（たろうえき）は、岩手県宮古市田老字小林にある三陸鉄道リアス線の駅である。駅の愛称は「銀色のしぶき」。アワビの養殖やサケ漁が盛んな港町の駅であることに由来する。
Title: 田老駅 (Tarō Station)
Section: 歴史

1972年（昭和47年）2月27日：日本国有鉄道宮古線の終着駅として開業。無人駅。当初はホーム1面1線で、現在同様に築堤に開いたトンネルから直接駅ホームに出入りする構造だった。1984年（昭和59年）4月1日：三陸鉄道に移管。当駅 - 普代駅間が延伸開業。北リアス線の所属となる。時期不明：田老物産観光センターが新築され、駅舎を兼ねるようになる。また、列車交換設備が新設される。2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災により北リアス線が全線不通となる。当駅前一帯も津波で大きな被害を受けて駅舎が破壊され、線路上に瓦礫が散乱するも、ホームの倒壊は免れた。3月20日：宮古駅 - 当駅間の運行再開に伴い、営業を再開。3月29日：当駅 - 小本駅間の運行が再開。
Title: 田老駅 (Tarō Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅である。また、山側に側線を1本持つ。当駅は2019年3月に旧JR山田線区間が三陸鉄道に移管されたことで岩手船越駅にその座を譲るまで、日本の私鉄・第3セクターで本州最東端の旅客駅となっていた。かつて田老町観光協会が受託する簡易委託駅であり、出札窓口などを備える「田老物産観光センター」を駅舎として有していたが、東日本大震災によりその駅舎は外壁を残して全壊、さらに駅舎とホームの間を結ぶ階段も瓦礫で埋め尽くされたほか、駅周辺の一部箇所で津波に晒された。その後、駅舎は取り壊され、現在は無人駅となっている。また、2020年の新田老駅の開業により、田老地区の表玄関を新田老駅に譲っている。
Title: 田老駅 (Tarō Station)
Section: 利用状況

「宮古市の統計」によると、2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員は43人である。2012年度（平成24年度）以降の推移は下記のとおりである。
Title: 田老駅 (Tarō Station)
Section: 駅周辺

県道177号有芸田老線国道45号岩手県北バス「田老駅前」停留所岩手県立宮古北高等学校三陸沿岸道路 田老南インターチェンジ
Title: 田老駅 (Tarō Station)
Section: 隣の駅

三陸鉄道■リアス線佐羽根駅 - 田老駅 - 新田老駅
Title: 東靖路駅 (Dongjing Road station)
Section: abstract

東靖路駅（とうせいろえき）は中華人民共和国上海市浦東新区に位置する上海地下鉄6号線の駅である。
Title: 東靖路駅 (Dongjing Road station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。
Title: 東靖路駅 (Dongjing Road station)
Section: 歴史

2007年12月29日 - 開業。
Title: 東靖路駅 (Dongjing Road station)
Section: 隣の駅

上海軌道交通■6号線五洲大道駅 - 東靖路駅 - 巨峰路駅
Title: 教会前駅 (Kyōkaimae Station)
Section: abstract

教会前駅（きょうかいまええき）は、徳島県鳴門市撫養町木津にある、四国旅客鉄道（JR四国）鳴門線の駅。駅番号はN07。
Title: 教会前駅 (Kyōkaimae Station)
Section: 歴史

1924年（大正13年）1月1日：阿波電気軌道（後の阿波鉄道）の天理教前停留場として開業。1926年（大正15年）：教会前停留場に改称。1933年（昭和8年）7月1日：阿波鉄道国有化。同時に停車場となる。1951年（昭和26年）8月20日：手荷物取扱い開始、旅客取扱区間制限を前日をもって廃止。1956年（昭和31年）12月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR四国に継承。
Title: 教会前駅 (Kyōkaimae Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎はなく、ホームにベンチとベンチの部分を覆う上屋のみの無人駅である。
Title: 教会前駅 (Kyōkaimae Station)
Section: 駅周辺

駅の近くには駅名の由来である天理教撫養大教会がある。天理教撫養大教会勝福寺鳴門警察署撫養町木津交番神戸淡路鳴門自動車道鳴門インターチェンジ国道11号徳島県道12号鳴門池田線旧撫養街道徳島バス「教会前」停留所（旧撫養街道沿い） - 立道線・鳴門大麻線
Title: 教会前駅 (Kyōkaimae Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■鳴門線■普通（平日下り1本は当駅通過）立道駅 (N06) - 教会前駅 (N07) - 金比羅前駅 (N08)
Title: 上地駅 (Shangdi station)
Section: abstract

上地駅（じょうちえき）は中華人民共和国北京市海淀区に位置する北京地下鉄13号線の駅である。駅番号は(1305)。
Title: 上地駅 (Shangdi station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。出口はAとBの2箇所ある。
Title: 上地駅 (Shangdi station)
Section: 駅周辺

北京卡夫食品有限公司时代集団彩虹集団联想集団 （レノボ）科貿大厦上地建材城北京体育大学
Title: 上地駅 (Shangdi station)
Section: 歴史

2002年9月28日 - 開業。
Title: 上地駅 (Shangdi station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■13号線五道口駅 (1304) - 清華東路西口駅 - 上地駅 (1305) - 清河駅
Title: タナ・メラ駅 (Tanah Merah railway station)
Section: abstract

タナ・メラ駅（Tanah Merah）タナ・メラ駅 (シンガポール) - シンガポールにあるマス・ラピッド・トランジット（MRT）の駅。タナ・メラ駅 (マレー鉄道) - マレーシアのクランタン州タナ・メラにあるマレー鉄道の駅。
Title: 岩沢駅 (Iwasawa Station)
Section: abstract

岩沢駅（いわさわえき）は、岩手県北上市和賀町岩沢にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）北上線の駅である。
Title: 岩沢駅 (Iwasawa Station)
Section: 歴史

1921年（大正10年）11月18日：開業。1970年（昭和45年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。1982年（昭和57年）11月15日：荷物扱いを廃止。駅員無配置駅（無人駅）となり、簡易委託化。岩沢駅長が廃止され、和賀仙人駅長管理下となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。1991年（平成3年）3月13日：駅舎を建て替え、公民館が併設される。1994年（平成6年）10月1日：和賀仙人駅の無人化に伴い、ほっとゆだ駅長管理下となる。2003年（平成15年）4月1日：無人化。2007年（平成19年）3月18日：ほっとゆだ駅長廃止に伴い、北上駅長管理下となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 岩沢駅 (Iwasawa Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅で、北上駅管理の無人駅である。以前は相対式ホーム2面2線を有する交換駅で、駅舎側が下り本線、駅裏側が上り本線となっていた。棒線化後も旧上りホームは残存しており、花壇として利用されている。駅舎は公民館との合築である。
Title: 岩沢駅 (Iwasawa Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2002年度（平成14年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 岩沢駅 (Iwasawa Station)
Section: 駅周辺

国道107号岩沢温泉和賀川
Title: 岩沢駅 (Iwasawa Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■北上線□快速・■普通横川目駅 - 岩沢駅 - 和賀仙人駅
Title: 涸沼駅 (Hinuma Station)
Section: abstract

涸沼駅（ひぬまえき）は、茨城県鉾田市下太田にある鹿島臨海鉄道大洗鹿島線の駅である。
Title: 涸沼駅 (Hinuma Station)
Section: 概要

当駅は鉾田市北部に位置し、同市と大洗町の境界付近に位置する。駅名の通り、ラムサール条約登録の水鳥生息地である涸沼への玄関口として、駅舎には観光センターが併設されている。他、いこいの村涸沼、茨城町網掛地区の最寄り駅である。
Title: 涸沼駅 (Hinuma Station)
Section: 歴史

1985年（昭和60年）3月14日 - 大洗鹿島線開通時に開設。
Title: 涸沼駅 (Hinuma Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する高架駅。簡易委託駅であり、乗車券は観光センターで販売されている。
Title: 涸沼駅 (Hinuma Station)
Section: 駅構造
Subsection: 当駅における運行形態

上り（大洗・水戸方面）日中は概ね1 - 2時間に1本の普通列車（水戸行）が停車する。下り（鹿島旭・新鉾田・鹿島神宮方面）日中は概ね1-2時間に1本の普通列車（鹿島神宮行）が停車する。朝と夕方と夜間の最終列車には新鉾田行列車も設定されている。
Title: 涸沼駅 (Hinuma Station)
Section: 駅周辺

涸沼観光センター（併設）涸沼茨城県道114号下太田鉾田線茨城県道16号大洗友部線
Title: 涸沼駅 (Hinuma Station)
Section: 隣の駅

鹿島臨海鉄道■大洗鹿島線大洗駅 - 涸沼駅 - 鹿島旭駅
Title: 馬泉営駅 (Maquanying station)
Section: abstract

馬泉営駅（ばせんえいえき）は北京市朝陽区崔各荘地区に位置する北京地下鉄15号線の駅である。
Title: 馬泉営駅 (Maquanying station)
Section: 歴史

2010年12月30日 - 開業。
Title: 馬泉営駅 (Maquanying station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する地下駅で、外側二線は車両基地へと繋がっている。駅構内は中国風の屋根を模したデザインになっており、また中国紅を基調としている。
Title: 馬泉営駅 (Maquanying station)
Section: 駅周辺

馬泉営車輌段
Title: 馬泉営駅 (Maquanying station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■15号線崔各荘駅 - 馬泉営駅 - 孫河駅
Title: 上海財経大学駅 (Shanghai University of Finance and Economics station)
Section: abstract

上海財経大学駅（しゃんはいざいけいだいがく）は、中華人民共和国上海市楊浦区五角楊街道政立路、武川路と国権北路の交差点にある、上海軌道交通18号線の地下駅。南側に上海財経大学がある。将来的に20号線との乗換駅になる予定である。
Title: 上海財経大学駅 (Shanghai University of Finance and Economics station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅で、出口は5箇所ある。
Title: 上海財経大学駅 (Shanghai University of Finance and Economics station)
Section: 駅出口

上海財経大学の武川路地下道は駅舎と同時に建設され、校内と駅が直接アクセスしている（通行には身分証明書が必要）。この通路は2、3号出口に繋がっている。1号出口 - 武川路2号出口 - 上海財経大学（校内）3号出口 - 上海財経大学（校内）4号出口 - 政立路5号出口 - 国権北路
Title: 上海財経大学駅 (Shanghai University of Finance and Economics station)
Section: 駅周辺

上海財経大学
Title: 上海財経大学駅 (Shanghai University of Finance and Economics station)
Section: 隣の駅

上海軌道交通 18号線殷高路駅 - 上海財経大学駅 - 復旦大学駅
Title: 笹木野駅 (Sasakino Station)
Section: abstract

笹木野駅（ささきのえき）は、福島県福島市笹木野字金谷東にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。「山形線」の愛称区間に含まれている。
Title: 笹木野駅 (Sasakino Station)
Section: 歴史

1919年（大正8年）8月15日：開業。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。1985年（昭和60年）3月1日：貨物の取り扱いを廃止。1986年（昭和61年）11月1日：無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2023年（令和5年）5月13日：奥羽本線の線路切替工事により、終日で福島駅 - 庭坂駅間で同線列車が運休。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。10月26日：奥羽本線の線路切替工事により、同日14時以降で福島駅 - 庭坂駅間で同線列車が運休。
Title: 笹木野駅 (Sasakino Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅である。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。木造駅舎は解体され、待合所のみの簡易駅舎が建てられた。福島駅管理の無人駅となっている。待合所に簡易型自動券売機が設置されていたが、2019年（令和元年）7月9日より券売機は撤去され、乗車証明書発行機に置き換えられた。
Title: 笹木野駅 (Sasakino Station)
Section: 利用状況

「福島県統計年鑑」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 笹木野駅 (Sasakino Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■山形線（奥羽本線）福島駅 - 笹木野駅 - 庭坂駅
Title: 修善寺駅 (Shuzenji Station)
Section: abstract

修善寺駅（しゅぜんじえき）は、静岡県伊豆市柏久保にある、伊豆箱根鉄道駿豆線の駅である。駅番号はIS13。駿豆線の終着駅である。ここから隣接する市や町に路線バスが運行している。2014年（平成26年）に、駅舎の建て替えと北口と南北自由通路を新設し、駅舎には土産物屋や観光案内所、駅弁売り場なども設置された。なお、この北口の供用開始後も、バスやタクシーの発着は南口となっている。
Title: 修善寺駅 (Shuzenji Station)
Section: 歴史

1924年（大正13年）8月1日：大仁 - 修善寺間開業に伴い開業。1966年（昭和41年）12月1日：貨物営業廃止。1983年（昭和58年）4月27日：駅舎完成。2000年（平成12年）：中部の駅百選に選定される。2013年（平成25年）10月5日：新駅舎一部供用開始。2014年（平成26年）9月13日：新駅舎の完成式典。2015年（平成27年）3月27日：田京 - 修善寺間で、 鉄道総研が超電導送電技術を用いた世界初の列車走行試験に成功。大仁駅に超電導送電システムを設置して試験走行を実施した。2024年（令和6年）3月5日：この日より副駅名権のスポンサー契約を三島信用金庫（三島市）と締結。副駅名は同信金の目指す姿を思い描いた『行き先は新しい未来 地域をつなぎ 笑顔をつくる』となった。2024年（令和6年）7月2日：台北捷運新北投駅との間で姉妹駅協定を締結。
Title: 修善寺駅 (Shuzenji Station)
Section: 駅構造

頭端式ホーム3面5線を有する地上駅。有人駅で自動券売機、自動改札機（いずれもTOICA・SuicaなどのICカード（他の全国相互利用交通系ICカード含む)に非対応、ただし交通系ICカードを除くキャッシュレス決済（クレジットカード、電子マネー、QRコード決済）には駿豆線内のみの切符販売に駅窓口で対応している）などの設備があり、駅舎内には食堂・土産物店・セブン-イレブンが併設されている。出札口ではJRに直通する乗車券と特急「踊り子」の特急券や新幹線特急券の発券を行っている。マルス端末が設置されており、JRに直通する特急券はマルス端末で発券される。線内完結の特急券については、常備券（硬券）で発券される。駅構内には、伊豆箱根鉄道など西武グループ各社がタイアップを行っているアニメ作品『ラブライブ!サンシャイン!!』のキャラクターパネルなどが設置されている。また、2017年11月21日から2019年7月10日までの間、ライブツアー「Aqours 2nd LoveLive! HAPPY PARTY TRAIN TOUR」で実際に使用された、SL型の大型セットが駅コンコース内で展示されていた（展示終了後は沼津市のふじのくに千本松フォーラムに移設）。
Title: 修善寺駅 (Shuzenji Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項特急「踊り子」号は2・3番線から発車する。普通列車は2・3・4番線の発着が基本だが、2・3番線に特急列車が停車している場合や日中・夜間の停泊明けとなる列車は1・5番線も使用する。列車発車時には電子電鈴から発車ベルが鳴る。このベルはホームの島ごとに音程が異なる。かつては駅構内に機回し線を含めて3本の側線があったが、駅改良工事により機回し線だった線路に5番線ホームが建設され、2012年12月1日より使用開始された。5番線ホームの有効長は3両分であり、普通列車のみが発着できる。残る2本の側線も1本が撤去されている。
Title: 修善寺駅 (Shuzenji Station)
Section: 駅弁

舞寿しが販売する主な駅弁は下記の通り。
Title: 修善寺駅 (Shuzenji Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は1,744人である。近年の1日平均利用客数の推移は以下の通りである。
Title: 修善寺駅 (Shuzenji Station)
Section: バス路線

駅南口のロータリー内に「修善寺駅」停留所があり、東海バスの路線が発着する。修善寺温泉行は2024年4月1日より、東海バスの単独運行となった（それまでは、伊豆箱根バスも運行していた）。
Title: 修善寺駅 (Shuzenji Station)
Section: 隣の駅

※特急「踊り子」の隣の停車駅は列車記事を参照。伊豆箱根鉄道 駿豆線牧之郷駅 (IS12) - 修善寺駅 (IS13)
Title: 新森古市駅 (Shimmori-Furuichi Station)
Section: abstract

新森古市駅（しんもりふるいちえき）は、大阪府大阪市旭区新森四丁目にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 今里筋線の駅である。駅番号はI16。複合駅名であり、駅の北側は旭区新森四丁目、南側は城東区古市三丁目である。仮称駅名は単に古市駅だった。大阪内環状線（国道479号）と国道163号が交差する緑1丁目交差点の西側に位置する。到着の際には、鶴見緑地北西口の最寄駅とアナウンスされる。
Title: 新森古市駅 (Shimmori-Furuichi Station)
Section: 歴史

2006年（平成18年）12月24日：今里筋線開通と同時に開業。2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。
Title: 新森古市駅 (Shimmori-Furuichi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。可動式ホーム柵が設置されている。改札口は1ヶ所のみ。当駅は、清水管区駅に所属しており、清水管区駅長が管理している。
Title: 新森古市駅 (Shimmori-Furuichi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

また、地下駐輪場も併設されている。
Title: 新森古市駅 (Shimmori-Furuichi Station)
Section: 利用状況

2023年11月7日の1日乗降人員は6,964人（乗車人員：3,503人、降車人員：3,461人）である。
Title: 新森古市駅 (Shimmori-Furuichi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅直上の国道163号に大阪シティバスの「地下鉄新森古市」停留所が設置されている。東行のりばは2号出入口付近、西行のりばは1号出入口付近に設置されている。なお、当停留所は今里筋線開業に伴い、新森二丁目停留所 - 緑一丁目停留所間に新設されたものである。31号系統：花博記念公園北口 行 / 天満橋 行45号系統：花博記念公園北口・諸口 行 / 総合医療センター前 行83号系統：花博記念公園北口 行 / 大阪駅前 行
Title: 新森古市駅 (Shimmori-Furuichi Station)
Section: 隣の駅

大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 今里筋線清水駅 (I15) - 新森古市駅 (I16) - 関目成育駅 (I17)( ) 内は駅番号を示す。
Title: 龍王峡駅 (Ryūōkyō Station)
Section: abstract

龍王峡駅（りゅうおうきょうえき）は、栃木県日光市藤原にある野岩鉄道会津鬼怒川線の駅。
Title: 龍王峡駅 (Ryūōkyō Station)
Section: 歴史

1986年（昭和61年）10月9日 - 開業。
Title: 龍王峡駅 (Ryūōkyō Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームの半分（新藤原寄り）は第一イの原トンネル内にある。駅入口に「臨時きっぷうりば」があり、日中時間帯のみ駅員が配置されている。
Title: 龍王峡駅 (Ryūōkyō Station)
Section: 利用状況

2016年度の年間乗車人員は24,109人である。したがって、同年度の一日平均乗車人員は66人である。近年の年度別乗車人員の推移は下表のとおりである。
Title: 龍王峡駅 (Ryūōkyō Station)
Section: 駅周辺

駅から徒歩すぐの場所に龍王峡があり、駅周辺には食堂や土産物店が並ぶ。国道121号
Title: 龍王峡駅 (Ryūōkyō Station)
Section: バス路線

当駅の最寄りとなる停留所は「龍王峡入口」である。
Title: 龍王峡駅 (Ryūōkyō Station)
Section: 隣の駅

野岩鉄道■会津鬼怒川線■特急「リバティ会津」停車駅□快速「AIZUマウントエクスプレス」・■普通新藤原駅 - 龍王峡駅 - 川治温泉駅
Title: 松森駅 (Matsumori Station)
Section: abstract

松森駅（まつもりえき）は、岐阜県美濃市松森にある、長良川鉄道越美南線の駅である。駅番号は10。1999年（平成11年）3月31日限りで廃止された、名鉄美濃町線松森駅の代替として開設された駅である。
Title: 松森駅 (Matsumori Station)
Section: 歴史

1999年（平成11年）4月1日：長良川鉄道が同日廃止となった名鉄美濃町線松森駅の代替駅として新設。
Title: 松森駅 (Matsumori Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホーム美濃太田寄りに出入口がある。無人駅。出入口横に駐輪場が設置されている。
Title: 松森駅 (Matsumori Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗降人員の推移は以下の通り。1999年 - 119人2000年 - 89人2001年 - 76人2002年 - 99人2003年 - 88人2004年 - 105人2005年 - 75人2006年 - 85人2007年 - 78人2008年 - 79人2009年 - 68人2010年 - 61人2011年 - 76人2012年 - 57人2013年 - 42人
Title: 松森駅 (Matsumori Station)
Section: 駅周辺

国道156号と県道343号の交差点から美濃IC周辺に、飲食店やショッピングセンター等が立ち並ぶ。東海北陸自動車道 美濃IC中濃総合庁舎旧名鉄松森駅グリーンプラザ中濃社会福祉法人松美保育園フェザー安全剃刀美濃工場サピーショッピングセンターオークワ 美濃インター店ジップドラッグ岐阜県道343号富加美濃線国道156号
Title: 松森駅 (Matsumori Station)
Section: バス路線

美濃市乗り合わせタクシー「のり愛くん」
Title: 松森駅 (Matsumori Station)
Section: 隣の駅

長良川鉄道■越美南線関下有知駅（9） - 松森駅（10） - 美濃市駅（11）
Title: 狩留家駅 (Karuga Station)
Section: abstract

狩留家駅（かるがえき）は、広島県広島市安佐北区狩留家町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線の駅である。駅番号はJR-P09。
Title: 狩留家駅 (Karuga Station)
Section: 歴史

1915年（大正4年）4月28日：芸備鉄道開業と同時に同路線上に設置。1937年（昭和12年）7月1日：芸備鉄道の国有化により、国有鉄道（のちの日本国有鉄道）芸備線の駅となる。1960年（昭和35年）7月1日：貨物取扱廃止。1973年（昭和48年）5月1日：国鉄（→JR）の特定都区市内制度における「広島市内」の駅となる。1983年（昭和58年）3月8日：荷物扱い廃止。無人駅化（簡易委託駅化）。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。2007年（平成19年）4月1日：簡易委託廃止。7月1日：ダイヤ改正により、快速通過駅となる。8月：ICOCA対応IC専用機設置。9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2018年（平成30年）7月7日：平成30年7月豪雨により当駅と白木山駅との間にある第1三篠川橋りょうが橋脚ごと流出。この他、芸備線内の複数箇所で土砂崩れや路盤流出なども発生し芸備線全線が不通になる。7月23日：広島駅 - 下深川駅間が運転再開。8月25日：下深川駅 - 当駅間が運転再開。2019年（令和元年）10月23日：第1三篠川橋りょうの復旧が完了、当駅 - 中三田駅間で運転再開、芸備線が全線復旧。
Title: 狩留家駅 (Karuga Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を持ち列車の交換が出来る地上駅である。駅舎からは構内踏切を渡ってプラットホームに向かう。駅舎は線路西側にあり、1953年竣功で木造瓦葺の古風なもの。当駅は自動券売機が設置された無人駅（広島駅管理）である。かつては簡易委託駅として長らく駅舎内で乗車券を販売していたが、広島地区ICOCAおよび自動改札導入に関連し、まず自動券売機が稼動を開始した後、2007年（平成19年）4月1日より完全無人化された。2007年（平成19年）夏にICOCA対応改札機が設置された。当駅は無人駅のため一般的な自動改札機ではなく、北陸本線・湖西線・桜井線で見られるような、直立式のIC専用カードリーダーが導入されている（上深川駅・中深川駅も同様）。芸備線では、広島駅 - 当駅間でICOCAなどの交通系ICカードが利用できる。すなわち、当駅から志和口・三次方面へ向かう際にはICカードの利用ができない。JRの特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。2018年3月5日、駅周辺の公共下水道が整備されたことにより、長らく男女共用の汲み取り便所が男女別の水洗式便所に改築された。
Title: 狩留家駅 (Karuga Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項芸備線内における広島シティネットワークエリアの北端とされており、広島駅と当駅を結ぶ区間列車が設定されている。基本的に志和口・三次方面が1番のりば、広島行きが2番のりばを使う。信号設備上は両方向の発車・到着が可能であり、それぞれ逆向きに発車する列車がある。2011年3月12日の改正で、当駅 - 三次駅間の系統が設定された（つまりは広島駅 - 三次駅間の直通を当駅で分割させた形）が、この形態は2017年3月4日のダイヤ改正で取り止めとなった。
Title: 狩留家駅 (Karuga Station)
Section: 利用状況

以下の情報は、広島市統計書及び広島市勢要覧に基づいたデータである。以上の1日平均乗車人員は、乗車数と降車数が同じであると仮定し、年度毎総数を365（閏年が関係する1971・1975年は366）で割った後で、さらに2で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にした物である。乗車数グラフ
Title: 狩留家駅 (Karuga Station)
Section: 駅周辺

狩留家郵便局広島市立狩小川小学校中山鍋土峠
Title: 狩留家駅 (Karuga Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 芸備線■快速「みよしライナー」通過■普通白木山駅 - 狩留家駅 (JR-P09) - 上深川駅 (JR-P08)
Title: 狩留家駅 (Karuga Station)
Section: 参考書籍

各 広島市統計書各 広島市勢要覧
Title: 百家湖駅 (Baijiahu station)
Section: abstract

百家湖駅（ひゃっかこえき）は、南京市江寧区双竜大道にある、南京地下鉄1号線の駅である。
Title: 百家湖駅 (Baijiahu station)
Section: 歴史

2010年5月28日1号線の駅として開業。
Title: 百家湖駅 (Baijiahu station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下2層構造の駅である。
Title: 百家湖駅 (Baijiahu station)
Section: 駅周辺

百家湖鳳凰広場
Title: 百家湖駅 (Baijiahu station)
Section: 隣の駅

南京地下鉄■1号線勝太路駅 -百家湖駅 - 小竜湾駅
Title: 新深江駅 (Shin-Fukae Station)
Section: abstract

新深江駅（しんふかええき）は、大阪府大阪市東成区神路四丁目にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 千日前線の駅。駅番号はS21。
Title: 新深江駅 (Shin-Fukae Station)
Section: 歴史

1969年（昭和44年）9月10日：5号線（現在の千日前線）の今里 - 当駅間延伸時に、同線の終着駅として開業。1981年（昭和56年）12月2日：千日前線が当駅から南巽まで延伸、途中駅となる。2014年（平成26年）6月28日：可動式ホーム柵の使用を開始。2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。かつては大阪市営トロリーバスの終点でもあった。
Title: 新深江駅 (Shin-Fukae Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。改札口は東西1か所ずつ設けられているが、エレベーターがあるのは東側のみ。当駅は日本橋管区駅に所属し、今里駅が管轄している。『深江菅笠ゆかりの地』に因んで、コンコース、ホームの壁には菅笠が描かれている。
Title: 新深江駅 (Shin-Fukae Station)
Section: 利用状況

2023年11月7日の1日乗降人員は11,710人（乗車人員：5,942人、降車人員：5,768人）である。
Title: 新深江駅 (Shin-Fukae Station)
Section: 駅周辺

新深江交差点（千日前通と大阪内環状線との交点）とは、少し離れている。コクヨ 本社（4号出口と直結）ドギーマンハヤシ 本社ライフ 新深江店グリーンツダボクシングクラブ公道会病院国道308号
Title: 新深江駅 (Shin-Fukae Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス

最寄停留所は、地下鉄新深江となる。以下の路線が乗り入れ、大阪シティバスにより運行されている。86号系統：地下鉄今福鶴見経由 上新庄駅前行 / 布施駅前行（ともに内環状線上）かつては地下鉄今里 - 東深江を結ぶ系統（67A号系統、千日前通り上）や赤バス、近鉄バスの枚岡線（60番：上本町六丁目 - 石切神社前、千日前通上）が運行されていた。