shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 北24条駅 (Kita-Nijūyo-Jō Station)
Section: 歴史

1952年（昭和27年）9月：市電鉄北線延長に伴い、北側の終点として停留所開業19xx年：市電幌北（ほろきた）車庫が北24条西5丁目（現在の札幌サンプラザ）に移転1959年（昭和34年）12月：市電鉄北線当停留所 - 北27条間延伸1971年（昭和46年）12月16日：地下鉄南北線が当駅まで開業。市電鉄北線の当駅以南が廃止1974年（昭和49年）5月：市電鉄北線廃止1978年（昭和53年）3月16日：地下鉄南北線北24条駅 - 麻生駅間延伸開業2012年（平成24年）8月9日：可動式ホーム柵が稼働開始
Title: 北24条駅 (Kita-Nijūyo-Jō Station)
Section: 駅構造

地下1階に改札口、地下2階に1面2線の島式ホームがあり、ホーム南側にエレベーターがある。出口は4ヶ所あり、バスターミナル内に通じる階段が3ヶ所ある。地上へのエレベーターは3番出口に設置されている。1978年（昭和53年）の南北線の北24条 - 麻生間の延伸開業までは、この駅が北の終点駅だった。そのため、北側には折返し用の転てつ機（片渡り）がある。駅の所在は北23条西4丁目だが、北側の出口が宮の森北24条通に面している。なお、現駅から西に100 mほどのところに、かつて札幌市電鉄北線の同名の停留場があった。
Title: 北24条駅 (Kita-Nijūyo-Jō Station)
Section: 利用状況

札幌市交通局によると、2020年度の1日平均乗車人員は11,028人であった。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
Title: 北24条駅 (Kita-Nijūyo-Jō Station)
Section: 駅周辺

市街地の中にあり、やや北の一角には飲食店が集中している。北海道道89号札幌環状線（宮の森北24条通）国道5号（石狩街道、創成川通）札幌市北区役所札幌市北保健センター、札幌市北区民センター北海道札幌方面北警察署札幌市北消防署札幌北二十三条郵便局空知信用金庫札幌北支店北海道信用金庫白楊支店遠軽信用金庫札幌支店北洋銀行北二十四条支店北海道銀行北二十四条支店札幌サンプラザ札幌市立白楊小学校北海道札幌北高等学校札幌創成高等学校国土交通省北海道運輸局札幌運輸支局北海道中央自動車学校フリースタイル北24条店ラウンドワンスタジアム札幌北21条店マックスバリュ北店スーパーアークス 北24条店ラッキー衣料館北24条店救世軍北海道連隊・札幌小隊
Title: 北24条駅 (Kita-Nijūyo-Jō Station)
Section: バス路線

1973年（昭和48年）8月1日に供用開始した「北24条バスターミナル」に発着。2021年（令和3年）12月の平日1日あたり、スクールバス等の非公示便を除く発着便数は572便（感染症流行による一時運休便を含む）。2023年（令和5年）4月1日現在。軒32がジェイ・アール北海道バス、その他は北海道中央バス。路線詳細は営業所記事を参照。1番のりば新川営業所西51 北桑園線：札幌駅前北72 新川線：新川営業所 / 手稲高校・前田森林公園2番のりば新川営業所北73 新琴似2条線：新川営業所・手稲高校琴似営業所軒32 北24条線：二十四軒駅3番のりば札幌東営業所東70 元町線：東営業所4番のりば札幌北営業所A 新千歳空港連絡バス：新千歳空港このほか、西5丁目樽川通沿いの「北24条西5丁目」停留所より札幌市北部方面、札幌都心方面、小樽市方面（新川営業所、札樽線（中央・JR））、創成川通沿いの「北24条西2丁目/北24条東1丁目」停留所より札幌市北部・石狩市方面、札幌都心方面（新川営業所、石狩営業所）の発着がある。
Title: 北24条駅 (Kita-Nijūyo-Jō Station)
Section: その他

駅スタンプは北24条駅のイニシャルKの中に札幌飛行場正門跡の碑が描かれている。
Title: 北24条駅 (Kita-Nijūyo-Jō Station)
Section: 隣の駅

札幌市営地下鉄 南北線北34条駅 (N02) - 北24条駅 (N03) - 北18条駅 (N04)
Title: 小泉町駅 (Koizumimachi Station)
Section: abstract

小泉町駅（こいずみまちえき）は、群馬県邑楽郡大泉町城之内二丁目にある、東武鉄道小泉線の駅である。駅番号はTI 45。
Title: 小泉町駅 (Koizumimachi Station)
Section: 年表

東武小泉線の前身、中原鉄道（ちゅうげんてつどう）が館林駅 - 小泉町を開業した際の終端駅であった。中原鉄道は、1922年（大正11年）に上州鉄道と改称、軽便鉄道から地方鉄道となったが、1937年（昭和12年）に東武鉄道に買収され、東武小泉線の駅となった。東小泉駅の旅客営業開始に伴い一旦廃止となったが、1955年（昭和30年）に復活。なお、この時に東小泉駅が信号所に格下げとなったが、同駅は1977年（昭和52年）に再び駅となっている。1917年（大正6年）3月12日 - 中原鉄道により開業。1922年（大正11年）3月4日 - 中原鉄道が上州鉄道に改称する。1937年（昭和12年）1月10日 - 東武鉄道の上州鉄道買収により、同社の駅となる。1939年（昭和14年）4月13日 - 仙石河岸線小泉町駅 - 仙石河岸駅間開業により中間駅となる。1941年（昭和16年）6月1日 - 太田 - 小泉町間開業。1942年（昭和17年）5月10日 - 小泉信号所が同年4月に旅客駅化し東小泉駅となったこと・西小泉駅開業（1941年12月1日）により旅客営業廃止。1955年（昭和30年）9月20日 - 旅客営業再開。
Title: 小泉町駅 (Koizumimachi Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅であり、PASMO簡易改札機・乗降車駅証明書発券機が設置されている。駅舎・ホームは線路の南側にあり、線路の北側と連絡する跨線橋が設置されている。駅舎の東端にトイレがありそれと隣接した西側部分(駅舎として紹介されている写真の手前部分)には駅員が執務していることがある。
Title: 小泉町駅 (Koizumimachi Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は346人である。近年の1日平均乗降人員の推移は下表の通りである｡
Title: 小泉町駅 (Koizumimachi Station)
Section: 駅周辺

大泉市街地（大泉町役場）、大泉町立北小学校、大泉町立北中学校は西小泉駅が最寄りである。小泉城跡城之内公園洋泉興業大泉町文化むら小泉神社群馬県立大泉高等学校大泉郵便局
Title: 小泉町駅 (Koizumimachi Station)
Section: バス路線

2017年現在、小泉町駅周辺に路線バスは乗り入れていない。2005年（平成17年）から2016年（平成28年）までは大泉町の町内循環バスさわやか（東コース）が「小泉町駅西」バス停に乗り入れていた。
Title: 小泉町駅 (Koizumimachi Station)
Section: 隣の駅

東武鉄道 小泉線東小泉駅 (TI 44) - 小泉町駅 (TI 45) - 西小泉駅 (TI 46)
Title: 顓橋駅 (Zhuanqiao station)
Section: abstract

顓橋駅（せんきょうえき）は中華人民共和国上海市閔行区に位置する上海地下鉄5号線の駅である。
Title: 顓橋駅 (Zhuanqiao station)
Section: 駅構造

対面式ホーム2面2線を有する高架駅。
Title: 顓橋駅 (Zhuanqiao station)
Section: 歴史

2003年11月25日 - 開業。
Title: 顓橋駅 (Zhuanqiao station)
Section: 隣の駅

上海軌道交通■5号線銀都路駅 - 顓橋駅 - 北橋駅
Title: 永定門外駅 (Yongdingmenwai station)
Section: abstract

永定門外駅（えいていもんがいえき）とは中華人民共和国北京市東城区に位置する北京地下鉄8号線と14号線の駅である。
Title: 永定門外駅 (Yongdingmenwai station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。
Title: 永定門外駅 (Yongdingmenwai station)
Section: 歴史

2015年12月26日 - 14号線開業。2018年12月30日 - 8号線の駅が開業。
Title: 永定門外駅 (Yongdingmenwai station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■8号線天橋駅 - 永定門外駅 - 木樨園駅■14号線陶然橋駅 - 永定門外駅 - 景泰駅
Title: 浅岸駅 (Asagishi Station)
Section: abstract

浅岸駅（あさぎしえき）は、かつて岩手県盛岡市新庄字中津川にあった、東日本旅客鉄道（JR東日本）山田線の駅（廃駅）である。廃止時点で停車する列車は、1日1往復のみであった。2012年度冬季からは隣の大志田駅とともに冬季休業となっていた。
Title: 浅岸駅 (Asagishi Station)
Section: 歴史

1928年（昭和3年）9月25日：上米内 - 区界間の延伸開業時に開業。1947年（昭和22年）8月8日：昭和天皇のお召し列車が停車。天皇が奉迎者に会釈（昭和天皇の戦後巡幸）。1972年（昭和47年）3月15日：貨物取扱を廃止。1982年（昭和57年）11月15日：スイッチバック廃止。同時にホームを本線上に移転。荷物扱いを廃止し、無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。2013年（平成25年）：1月1日から冬季休業となる（2012年度は2013年3月15日まで、2013年度以降は2013年12月15日 - 2014年3月15日、2014年度以降は12月1日 - 翌年3月31日）。2015年（平成27年）3月14日：ダイヤ改正により、1日あたりの当駅停車列車本数が上下各1本ずつのみとなる（実際の停車は同年4月1日から）。8月：JR東日本盛岡支社は盛岡市に対し、当駅と大志田駅の廃止を検討していることを伝えた。同支社によると当駅の1日当たり平均乗車人数は過去10年以上にわたって1人にも満たない状態が続いており、2014年度は1日平均0.3人であった。駅周辺に住民がほとんどおらず、集客施設もないため、今後利用者の増加も期待できないことに加えて、駅周辺に熊の目撃情報があり、乗客が危害を受けるおそれがあるという。11月30日：翌日から前述の冬季休業に入るため、事実上の最終営業日となる。12月11日：JR東日本盛岡支社が、当駅と大志田駅を次回のダイヤ改正日をもって廃止すると発表。2016年（平成28年）3月26日：廃止。
Title: 浅岸駅 (Asagishi Station)
Section: 駅構造

廃止時点において、単式ホーム1面1線の地上駅で、無人駅であった（盛岡駅管理）。スイッチバック駅時代のホームは島式ホーム1面2線と駅舎側に側線が1本。かつては隣の大志田駅とともにスイッチバック駅であった。急行や貨物列車はそのまま通過できるが、宮古方面行きの列車は本線を分岐してすぐに行き止まりのホームへ停車していた。盛岡行きは一旦バックして駅に入る構造だった。配線は大志田駅と同じであった。現在は駅舎が取り壊され更地となっているので僅かな痕跡しか残っていない。
Title: 浅岸駅 (Asagishi Station)
Section: 駅周辺

盛岡保線技術センター休憩室浅岸雨量・積雪観測局中津川地区振興センター（建物は旧盛岡市立中津川小学校校舎。通常は無人だが、盛岡市や住民によって管理・使用されている）周辺に人家もほとんど無い山の中である。このため、隣の大志田駅とともに一部の鉄道ファンから秘境駅と呼ばれていた。駅周辺での熊の目撃情報があり、待合室には注意を促す盛岡駅長名の貼り紙がある。国道106号から舗装された市道で12kmある（国道に浅岸駅までの看板あり）。大志田駅へは盛岡市の近郊自然歩道（大志田・中津川コース）が整備されている（距離13km、徒歩で約5時間）。駅から区界側に2kmほどの第一飛鳥トンネル口付近に1927年建立の慰霊碑があり、山田線建設時犠牲となった8名の名前が刻まれている。2014年11月21日放送の「所さんの学校では教えてくれないそこんトコロ!」内の企画「あなたはナゼ秘境駅へ来たんですか？」において東北一の秘境駅として紹介された。みぞれが降る中を2日間待つも生活利用者は現れず同企画初の3日目に突入。3日目の朝に法事の為に盛岡方面に向かう夫婦に会うことが出来た。夫婦が住む中津川集落はわずか2世帯6人しかいないと紹介された。2015年現在、駅から2.5㎞圏内には上記集落の住民2世帯があるのみという。
Title: 浅岸駅 (Asagishi Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■山田線 (駅廃止時)大志田駅 - 浅岸駅 - 区界駅
Title: 鷹の台駅 (Takanodai Station)
Section: abstract

鷹の台駅（たかのだいえき）は、東京都小平市たかの台にある西武鉄道国分寺線の駅である。駅番号はSK03。駅名は「鷹の台」であるが、行政上の地名は「たかの台」となっている。
Title: 鷹の台駅 (Takanodai Station)
Section: 歴史

1948年（昭和23年）10月21日 - 開業。1961年（昭和36年）10月 - 列車交換設備を設置、駅構造が単式ホーム1面1線から相対式ホーム2面2線となる。1982年（昭和57年）2月1日 - 地下道使用開始。同日、構内踏切廃止。1985年（昭和60年）3月12日 - 新駅舎使用開始。1986年（昭和61年）12月13日 - 駅構内改良工事完成。2007年（平成19年）3月6日 - ダイヤ改正により、始発から8時台までと21時台から終電までを除く国分寺行が1番線発着となる。2011年（平成23年）2月 - バリアフリー工事によりエレベータ、多機能トイレ、オープンカウンター式案内窓口を設置。
Title: 鷹の台駅 (Takanodai Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地上駅。駅の両側は単線のため、当駅で朝と夜に限り交換を行う（昼間は恋ヶ窪駅と小川駅で行う）。駅舎、改札は1か所のみで1番線側にある。2番線に行くには階段の地下通路、またはエレベーターの設置された跨線橋を通らなければならない。駅舎の反対側へは駅舎脇に設置された地下自由通路を使用する。2番線側には車椅子専用のスロープの出口が設置されていたが、バリアフリー工事完成とともに閉鎖された。
Title: 鷹の台駅 (Takanodai Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

2007年（平成19年）3月6日のダイヤ改正までは、東村山方面が1番線を、国分寺方面が2番線を使用していたが、ダイヤ改正後は8時台から21時台のみ、東村山方面と国分寺方面が交互に片ホーム扱いで1番線に発着するようになった。（始発から8時台、21時台から終電まではこれまで通り国分寺方面は2番線の発着）これは前述したようにバリアフリー上の問題を解決するためである。そのため、1番線の時刻表が両方向のものに書き換えられているが、駅名標はそのまま東村山方面のものになっている。2008年（平成20年）2月には周辺の学校の入学試験による混雑を緩和するため、終日国分寺行き列車を2番線の発着とする措置が取られた。（時刻はそのまま）なお、同年3月1日からは再び国分寺行き列車は1番線の発着となっている。
Title: 鷹の台駅 (Takanodai Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は23,939人であり、西武鉄道全92駅中39位。近年の1日平均乗降人員と乗車人員の推移は下表の通り。
Title: 鷹の台駅 (Takanodai Station)
Section: 駅周辺

津田塾大学創価学園東京キャンパス（東京創価小学校・創価中学校・高等学校）白梅学園（白梅学園清修中高一貫部・白梅学園高等学校・白梅学園短期大学・白梅学園大学）朝鮮大学校武蔵野美術大学ハードオフ・ホビーオフ小平上水店小平市立小平第五中学校小平中央公園玉川上水東京都道17号所沢府中線（府中街道）小平市ふれあい下水道館
Title: 鷹の台駅 (Takanodai Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

鷹の台駅入口停留所（駅から北に約300m）西武バス寺71・寺71-1系統武蔵野美術大学・小平営業所行／国分寺駅北入口 行（東恋ヶ窪経由）
Title: 鷹の台駅 (Takanodai Station)
Section: 隣の駅

西武鉄道 国分寺線■各駅停車恋ヶ窪駅 (SK02)  - 鷹の台駅 (SK03) - 小川駅 (SK04)
Title: 大谷向駅 (Daiyamukō Station)
Section: abstract

大谷向駅（だいやむこうえき）は、栃木県日光市今市にある東武鉄道鬼怒川線の駅である。駅番号はTN 51。
Title: 大谷向駅 (Daiyamukō Station)
Section: 歴史

1917年（大正6年）1月2日 - 下野軌道大谷向今市駅として開業。1919年（大正8年）12月28日 - 大谷向駅に改称。1921年（大正10年）6月6日 - 下野軌道が下野電気鉄道に改称、下野電気鉄道の駅となる。1927年（昭和2年）11月以降 - 廃止。1931年（昭和6年）3月1日 - 再開業。1943年（昭和18年）5月1日 - 東武鉄道が下野電気鉄道を買収。東武鉄道の駅となる。1973年（昭和48年）9月1日 - 駅無人化（簡易委託開始）。2017年（平成29年）4月21日 - 特急「リバティきぬ」「リバティ会津」が停車開始。10月27日 - 下りホームおよび上りホームが「東武鉄道大谷向駅下りプラットホーム」「東武鉄道大谷向駅上りプラットホーム」として国の登録有形文化財（建造物）に登録される。2022年（令和4年）3月12日 - 特急「リバティきぬ」「リバティ会津」の停車取りやめ。
Title: 大谷向駅 (Daiyamukō Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

日光街道・日光例幣使街道・会津西街道今市宿を構成した7町の一つ、「大谷向」に由来する。
Title: 大谷向駅 (Daiyamukō Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎は新藤原方面ホーム側にあり（西口）、下今市方面ホームとは跨線橋により連絡している。下今市方面ホームには東口出入口がある。駅員無配置駅で、乗車券は駅前商店で発売している。下りホームおよび上りホームは玉石積盛土式の特徴ある外観を有し、鬼怒川線の近代化を今に伝える構造物であることから「東武鉄道大谷向駅下りプラットホーム」「東武鉄道大谷向駅上りプラットホーム」として国の登録有形文化財（建造物）に登録されている（2つのホームは別々に、2件として登録）。
Title: 大谷向駅 (Daiyamukō Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上記の路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。
Title: 大谷向駅 (Daiyamukō Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は141人である。近年の1日平均乗降人員の推移は以下の通り｡
Title: 大谷向駅 (Daiyamukō Station)
Section: 駅周辺

今市大谷向郵便局今市警察署日光市立今市第二小学校本敬寺大谷川国道121号日光交通・日光市営バス「大谷向駅前」停留所ヤオハン今市店
Title: 大谷向駅 (Daiyamukō Station)
Section: 隣の駅

東武鉄道 鬼怒川線下今市駅 (TN 23) - 大谷向駅 (TN 51) - 大桑駅 (TN 52)
Title: 天神川駅 (Tenjingawa Station)
Section: abstract

天神川駅（てんじんがわえき）は、広島県広島市南区東駅町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。線路名称上では山陽本線単独駅であるが、運転系統上呉線の列車も乗り入れる。駅番号は山陽本線がJR-G02、呉線がJR-Y02。
Title: 天神川駅 (Tenjingawa Station)
Section: 概要

当駅は、ダイヤモンドシティ（現 イオンモール）が設置費用4億4千万円を負担し、ダイヤモンドシティソレイユ（現 イオンモール広島府中）の開業に合わせて新設された。駅名は一般公募によるもので、駅近くを流れる暗渠となった川の名から採っている。公募結果の1位は安芸府中であったが、6位の天神川が採用された。
Title: 天神川駅 (Tenjingawa Station)
Section: 歴史

2004年（平成16年）3月13日：JR山陽本線の向洋駅 - 広島駅間に新設開業する。10月16日：呉線のデータイムに運転される快速「安芸路ライナー」の停車駅となる。2007年（平成19年）4月21日：西条・呉・三原方面改札口に自動改札機が導入される。4月26日：広島方面改札口に簡易自動改札機を導入。9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2012年（平成24年）3月17日：快速「安芸路ライナー」の停車駅変更により、同列車の通過駅に戻る。2020年（令和2年）5月17日：みどりの窓口の営業を終了。5月18日：みどりの券売機プラスの稼働開始。なお、西条・呉方面の改札業務時間は変更されていない。9月：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
Title: 天神川駅 (Tenjingawa Station)
Section: 駅構造

旅客線のみに相対式2面2線のホームを持つ地上駅である。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。改札口はホームより低位置にある。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。JRの特定都区市内制度における「広島市内」（）の駅である。
Title: 天神川駅 (Tenjingawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅舎

簡易地平駅舎方式2004年（平成16年）落成
Title: 天神川駅 (Tenjingawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: コンコース内

改札口みどりの券売機プラス（西条・呉・三原方面改札口前）営業時間：5:30-23:00自動券売機5台（広島・岩国方面…2台西条・三原・呉方面…3台）自動改札機4台（広島・岩国方面…2台西条・三原・呉方面…2台）トイレ1箇所（上り駅舎にあり、改札を通らなければ使用できない）エレベーター2台（広島・岩国方面…1台[コンコース外]西条・三原・呉方面…1台）
Title: 天神川駅 (Tenjingawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 構内

間に広島貨物ターミナル駅関連の線路を多数挟み上下線のホームが離れているため、当駅は「西条・呉方面改札口」（北側）と「広島方面改札口」（南側）に分かれており、改札内での互いの行き来はできない（西条・呉方面改札口に、『こちらから広島方面は利用できません』の看板が設置されている）。両改札口間は、当駅東側にある線路下ガードのトンネル内歩道を歩く。この歩道は、車道であったものを当駅開業に合わせて歩道に転用したものであり、車道はその横に新設された。本駅舎とみどりの券売機プラスは西条・呉方面改札口にある。JR西日本中国交通サービスによる業務委託駅であり、早朝・深夜無人（係員配置時間帯は6:30-22:00）となる。
Title: 天神川駅 (Tenjingawa Station)
Section: ダイヤ

データイムは1時間あたり山陽線4本、呉線1本の計5本、広島方面は1時間あたり5本の運行となっている。朝夕のラッシュ時間帯は運行本数が増加する。なお、呉線の「安芸路ライナー」、山陽線・呉線の「通勤ライナー」、山陽線の「シティライナー」は当駅に停車しない。
Title: 天神川駅 (Tenjingawa Station)
Section: 利用状況

以下の情報は、広島市統計書に基づいたデータである。乗車数グラフ
Title: 天神川駅 (Tenjingawa Station)
Section: 駅周辺

駅構内まで広島貨物ターミナル駅のコンテナ置き場や広島運転所の車両置き場、広島機関区蟹屋派出の車両置き場及び仕業検査場が伸びている。当駅は広島市南区の北東端に位置しており、すぐ北側は広島市東区および安芸郡府中町である。東側は府中大川を挟んで府中町域である。
Title: 天神川駅 (Tenjingawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北側

駅の北側（東口、北口、西条・呉方面改札口）の駅周辺
Title: 天神川駅 (Tenjingawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南側

駅の南側（西口、南口、広島方面改札口）の駅周辺
Title: 天神川駅 (Tenjingawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

天神川駅（西条・呉方面改札口）から北へ約300mの広島県道84号東海田広島線沿いに天神川駅北（イオンモール広島府中前）バス停があり、広電バス・つばきバスが発着している。天神川駅北（イオンモール広島府中前）バス停（広島駅方面）2 （広電バス） - 八丁堀・県庁前方面つばきバス（北エリア右回り・北エリア左回り・南エリア右回り・南エリア左回り） - イオンモール広島府中行き天神川駅北（イオンモール広島府中前）バス停（府中町各方面）2 （広電バス） - 府中山田・府中ニュータウン・府中永田方面つばきバス（北エリア右回り・北エリア左回り・南エリア右回り・南エリア左回り） - 府中町各方面
Title: 天神川駅 (Tenjingawa Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 山陽本線・ 呉線（呉線は海田市駅まで山陽本線）■快速「シティライナー」・■快速「通勤ライナー」・■快速「安芸路ライナー」通過■普通向洋駅 (JR-G03/JR-Y03) - 天神川駅 (JR-G02/JR-Y02) - 広島駅 (JR-G01/JR-Y01)当駅 - 広島駅間に、貨物駅の広島貨物ターミナル駅があるが、当駅から直接入線することはできない。入線するには海田市駅から貨物専用線を経由する必要がある。
Title: 天神川駅 (Tenjingawa Station)
Section: 参考書籍

各 広島市統計書
Title: 雨装山駅 (Ujangsan station)
Section: abstract

雨装山駅（ウジャンサンえき）は大韓民国ソウル特別市江西区雨装山洞にある、ソウル交通公社5号線の駅である。駅番号は516。
Title: 雨装山駅 (Ujangsan station)
Section: 歴史

1996年3月20日 - ソウル特別市都市鉄道公社（当時）5号線の駅として開業。2017年5月31日 - ソウル特別市都市鉄道公社とソウルメトロが統合され、ソウル交通公社の駅となる。
Title: 雨装山駅 (Ujangsan station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅。
Title: 雨装山駅 (Ujangsan station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 雨装山駅 (Ujangsan station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
Title: 雨装山駅 (Ujangsan station)
Section: 駅周辺

雨装公園韓国ポリテック1大学江西キャンパス江西区民会館雨装山洞住民センター徳源女子高等学校禾谷中学校禾谷高等学校禾谷保険経営高等学校禾谷3洞住民センター
Title: 雨装山駅 (Ujangsan station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 5号線鉢山駅 (515) - 雨装山駅 (516) - 禾谷駅 (517)
Title: モンゴメリー駅 (Montgomery station (West Virginia))
Section: abstract

モンゴメリー駅（英語：Montgomery Station）は、ウェストバージニア州モンゴメリー サード・アヴェニューおよびワシントン・ストリートにある駅。
Title: モンゴメリー駅 (Montgomery station (West Virginia))
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。シカゴとワシントン間の夜行長距離列車カーディナル号…週3往復停車
Title: 空港駅 (Airport station (Gwangju))
Section: abstract

空港駅（くうこうえき）空港にある鉄道駅。詳細は空港連絡鉄道を参照。空港駅 (光州広域市) - 大韓民国光州広域市光山区にある光州広域市都市鉄道公社1号線の駅。空港駅 (釜山広域市) - 大韓民国釜山広域市江西区にある釜山-金海軽電鉄の駅。
Title: 日詰駅 (Hizume Station)
Section: abstract

日詰駅（ひづめえき）は、岩手県紫波郡紫波町北日詰字八反田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。かつては「もりおか」・「陸中」などの急行も停車していた。
Title: 日詰駅 (Hizume Station)
Section: 歴史

1890年（明治23年）11月1日：日本鉄道の駅として開業。1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化され、官設鉄道の駅となる。1928年（昭和3年）10月7日：陸軍特別大演習（城山野外統監部）に向かう昭和天皇乗車のお召し列車が日詰駅を発着。1982年（昭和57年）11月15日：貨物の営業を廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物の扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。2004年（平成16年）10月：業務委託化。日詰駅長（盛岡駅助役待遇）を廃止。2010年（平成22年）4月24日：宮沢賢治が初恋の看護師を訪ねたとされることにちなんで駅前に歌碑を建立。2018年（平成30年）3月16日：みどりの窓口の営業を終了。2023年（令和5年）5月27日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2024年（令和6年）3月16日：終日無人化。10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 日詰駅 (Hizume Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。盛岡駅管理の無人駅である。無人化される前までは、JR東日本東北総合サービスが委託する業務委託駅で、自動券売機が設置されていた。駅舎には簡易Suica改札機が設置されている。みどりの窓口については2018年（平成30年）3月16日限りで営業を終了した。
Title: 日詰駅 (Hizume Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 日詰駅 (Hizume Station)
Section: 駅周辺

紫波警察署日詰駅前駐在所紫波町立赤石小学校野村胡堂・あらえびす記念館日詰駅前郵便局岩手県交通紫波営業所岩手県道111号日詰停車場線マックスバリュ 紫波店紫波町中心地（紫波町役場）は紫波中央駅が最寄り駅である。
Title: 日詰駅 (Hizume Station)
Section: バス路線

「日詰駅前」停留所にて、岩手県交通が運行する路線バスが発着する。601：盛岡バスセンター602・604・605・607・606・611・613：盛岡駅志和町線：志和町犬渕線：犬渕
Title: 日詰駅 (Hizume Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■東北本線□快速「はまゆり」（53・54号のみ停車）・■普通石鳥谷駅 - 日詰駅 - 紫波中央駅
Title: 羽ノ浦駅 (Hanoura Station)
Section: abstract

羽ノ浦駅（はのうらえき）は、徳島県阿南市羽ノ浦町宮倉羽ノ浦居内にある四国旅客鉄道（JR四国）牟岐線の駅。駅番号はM09。特急「むろと」を含む全列車が停車する。1961年3月31日までは牟岐線貨物支線（古庄支線）が分岐していた。
Title: 羽ノ浦駅 (Hanoura Station)
Section: 歴史

1916年（大正5年）12月15日：阿南鉄道の駅として開業。1936年（昭和11年）3月27日：国鉄牟岐線当駅 - 桑野駅間が開業し、阿南鉄道と国鉄の接続駅となる。7月1日：阿南鉄道を国有化。国鉄の駅に一本化される。当駅 - 古庄駅間旅客営業を廃止。1961年（昭和36年）4月1日：牟岐線貨物支線（古庄支線）当駅 - 古庄駅間廃止。1973年（昭和48年）10月1日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR四国の駅となる。1994年（平成6年）3月1日：土日は無人駅となる。2019年（令和元年）10月：平日の営業時間が短縮され、土休日が休みとなる。2024年（令和6年）3月16日：終日無人化。
Title: 羽ノ浦駅 (Hanoura Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を持つ地上駅で、駅舎とホームは構内踏切で連絡する。留置側線がある。木造駅舎を有する。無人駅である（阿南駅管轄）。傾斜式自動券売機が1台ある。改札内外に汲み取り式トイレがある。ごみ箱は駅無人化に伴い撤去された。かつてはキヨスクもあった。2024年3月15日までの有人駅時代はJR四国契約社員による直営駅であった。
Title: 羽ノ浦駅 (Hanoura Station)
Section: 利用状況

1日平均乗車人員は下記の通り。
Title: 羽ノ浦駅 (Hanoura Station)
Section: バス路線

付近にバス停が2ヵ所あるため、まとめて解説する。「羽ノ浦役場前」停留所（当駅より約300ｍ）徳島バス阿南循環線（ナカちゃん号）※徳島県道274号線沿い。「西回り」と「東回り」を運行。「羽ノ浦南」停留所（当駅より約650ｍ）徳島バス橘線※徳島県道130号線沿い。
Title: 羽ノ浦駅 (Hanoura Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■牟岐線特急「むろと」停車駅臨時特急「やくおうじ」停車駅■普通立江駅 (M08) - 羽ノ浦駅 (M09) - 西原駅 (M10)
Title: 羽ノ浦駅 (Hanoura Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

日本国有鉄道（国鉄）牟岐線貨物支線（古庄支線）羽ノ浦駅 - 古庄駅
Title: 津久井浜駅 (Tsukuihama Station)
Section: abstract

津久井浜駅（つくいはまえき）は、神奈川県横須賀市津久井四丁目にある、京浜急行電鉄久里浜線の駅である。駅番号はKK70。横須賀市最南端に位置する駅である。
Title: 津久井浜駅 (Tsukuihama Station)
Section: 歴史

1966年（昭和41年）3月27日 - 久里浜線の終着駅として開業。7月7日 - 久里浜線が三浦海岸まで延伸、中間駅となる。2007年（平成19年） - エレベーターを設置。
Title: 津久井浜駅 (Tsukuihama Station)
Section: 駅構造

複線区間にあり、8両編成対応の相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。改札は駅の北東端の駅舎に一か所設置され、両ホームへは階段およびエレベーターで連絡している。地形との関係から起点方（北東側）は高架構造になっており、駅舎付近は高架駅の趣がある。改札口横に売店（京急ステーションストア）が設置され、駅員が販売を兼務している。自動改札機が設置されているが、有人改札のブースが残っている。
Title: 津久井浜駅 (Tsukuihama Station)
Section: 利用状況

2021年（令和3年）度の1日平均乗降人員は5,416人であり、京急線全72駅中67位。周辺住民や高校への通学生のほか、観光農園や海水浴場などへ向かう観光客の利用も見られる。また、5駅隣（品川方面）の新大津駅の利用客の増加に伴い、2011年度からは快特停車駅の中では最も少ない駅となっている。近年の1日平均乗降人員と乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 津久井浜駅 (Tsukuihama Station)
Section: 駅周辺

主に住宅地となっているほか、観光農園などの畑作地や果樹林が見られる。海岸までは400mほどである。かつては当駅付近で久里浜線と並行する国道134号を路線バスが運行していたが、鉄道の開業により意義を失い廃止された。神奈川県立津久井浜高等学校横須賀市立津久井幼稚園横須賀津久井郵便局京急ストア津久井浜店津久井海水浴場津久井浜観光農園武山国道134号万代会館 - 万代順四郎の元別荘（古民家）で、現在は横須賀市の文化施設津久井浅間神社秋葉神社
Title: 津久井浜駅 (Tsukuihama Station)
Section: 隣の駅

京浜急行電鉄 久里浜線□「イブニング・ウィング号」停車駅（座席指定券不要）■快特・■特急京急長沢駅 (KK69) - 津久井浜駅 (KK70) - 三浦海岸駅 (KK71)
Title: 陶深駅 (Dosim station)
Section: abstract

陶深駅（トシムえき）は大韓民国京畿道南楊州市瓦阜邑にある、韓国鉄道公社（KORAIL）の駅。乗り入れている路線は線路名称上は中央線であるが、当駅には広域電鉄の京義・中央線電車のみが停車する。駅番号は「K127」。
Title: 陶深駅 (Dosim station)
Section: 歴史

2007年12月27日 - 中央電鉄線の駅として開業。2008年12月29日 - 急行列車の停車開始。2014年12月27日 - 京義電鉄線（龍山線）が孔徳駅から龍山駅まで開通し、中央電鉄線と直通を開始。同時に双方の路線名を「首都圏電鉄京義・中央線」とする。
Title: 陶深駅 (Dosim station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の高架駅。
Title: 陶深駅 (Dosim station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。なお、2007年は開業日の12月27日から12月31日までの5日間の平均である。
Title: 陶深駅 (Dosim station)
Section: 駅周辺

南楊州陶谷初等学校徳沼高等学校徳沼中学校陶深初等学校徳沼自然史博物館ロッテスーパー南楊州陶谷店
Title: 陶深駅 (Dosim station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社 京義・中央線急行徳沼駅 (K126) ← 陶深駅 (K127) ← 両水駅 (K130)緩行徳沼駅 (K126) - 陶深駅 (K127)  - 八堂駅 (K128)
Title: ウーイペシュト・ヴァーロシュカプ駅 (Újpest-városkapu metro station)
Section: abstract

ウーイペシュト・ヴァーロシュカプ駅（-えき）は、ハンガリー共和国ブダペスト県ブダペスト市4区に位置するブダペスト地下鉄3号線の駅である。
Title: ウーイペシュト・ヴァーロシュカプ駅 (Újpest-városkapu metro station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有す地下駅。深さ3.61m地点に存在する。
Title: ウーイペシュト・ヴァーロシュカプ駅 (Újpest-városkapu metro station)
Section: 駅周辺

バスターミナルパーク・アンド・ライド指定地区ハンガリー国鉄ウーイペシュト・ヴァーロシュカプ駅（ブダペスト～エステルゴム）
Title: ウーイペシュト・ヴァーロシュカプ駅 (Újpest-városkapu metro station)
Section: 歴史

1990年12月14日 - 開業。
Title: ウーイペシュト・ヴァーロシュカプ駅 (Újpest-városkapu metro station)
Section: 隣の駅

ブダペスト地下鉄■3号線ウーイペシュト・クズポント駅 - ウーイペシュト・ヴァーロシュカプ駅 - ジョンジョシ通駅
Title: 西永福駅 (Nishi-eifuku Station)
Section: abstract

西永福駅（にしえいふくえき）は、東京都杉並区永福三丁目にある、京王電鉄井の頭線の駅である。井の頭北管区所属。駅番号はIN10。
Title: 西永福駅 (Nishi-eifuku Station)
Section: 年表

1933年（昭和8年）8月1日：帝都電鉄の駅として開設。1940年（昭和15年）5月1日：小田原急行鉄道と合併、同社帝都線の駅となる。1942年（昭和17年）5月1日：小田急電鉄が東京急行電鉄（大東急）に併合。1948年（昭和23年）6月1日：東急から京王帝都電鉄が分離し、同社井の頭線の駅となる。2008年（平成20年）3月25日：橋上駅舎化。
Title: 西永福駅 (Nishi-eifuku Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。以前は、改札口は南口1か所で、ホームと駅舎間は地下道で連絡していた。その後、バリアフリー対応と踏切による交通障害を解消するため、橋上駅舎化（北口開設・エスカレータやエレベーター新設）と駅南北自由通路新設が決定し、2007年（平成19年）10月より工事を開始し、同年12月16日より橋上駅舎改札、北口（北口エスカレータ・エレベーター・階段）、改札内エスカレータ・エレベーターが使用開始した。翌2008年3月25日からは、南口（エスカレータ・エレベーター・階段）も使用開始した。なお北口のエスカレータはスペースの都合上、上り方向のみの設置である。改築前、トイレは駅構内にはなく、駅前広場にあった杉並区管理の公衆便所を利用するようになっていたが、橋上駅舎竣工後は2F改札口内に新設され、ユニバーサルデザインの一環として「だれでもトイレ」も併設されている。南口改札外にあった売店は工事前に閉店した。隣駅の永福町駅とは700mしか離れておらず、浜田山駅も含めて両駅のプラットホームが見える。
Title: 西永福駅 (Nishi-eifuku Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は17,087人である。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 西永福駅 (Nishi-eifuku Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

西永福北口商店街：商店街内は平日朝夕は「通勤通学道路」・「お買い物道路」として自動車の通行が禁じられている。急行停車駅である永福町駅からの距離が短く急行電車と各停の通過タイミングが短い（踏切遮断機が長時間閉まったままになりやすい）上、商店街の道幅が狭く昼間でも買い物客や学生の往来が多いため自動車の離合は困難である。大宮八幡宮：年末年始や大宮八幡宮縁日には参拝客で混雑する。和田堀公園善福寺川緑地杉並区立郷土博物館白井・具志堅スポーツジム：WBA第3代ライトフライ級王者の具志堅用高が会長を務める。焼肉mokumoku高千穂大学サミット本社サミットストア 西永福店杉並南郵便局ゆうちょ銀行杉並店杉並西永福郵便局杉並区立永福図書館
Title: 西永福駅 (Nishi-eifuku Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

南側は京王が開発した分譲地であり、閑静な住宅街が広がる。
Title: 西永福駅 (Nishi-eifuku Station)
Section: バス路線

駅前に路線バスは乗り入れていない。最寄バス停は北に徒歩数分の井ノ頭通りにある「西永福」であり、商店街を通る必要がある。西永福京王バス・関東バス・小田急バス井ノ頭通り・東方向宿33・新02・高45・中71・永70・永72・鷹64（出入庫系統）・030・すぎ丸 - 永福町行（京王）新02・高45 - 永福町行（関東）宿44 - 新宿駅西口行（小田急）井ノ頭通り・西方向中71 - 中野駅行（京王）永70 - 佼成会聖堂前行（京王）永72 - 杏林大学杉並病院行（京王）宿44 - 吉祥寺駅中央口行（小田急）鷹64（出入庫系統） - 久我山駅行（京王）
Title: 西永福駅 (Nishi-eifuku Station)
Section: フィクションへの登場

駅周辺は桂正和の漫画『I"s』の舞台となった。原作・OVAアニメ・ゲームソフトの全てに当駅が何度も登場する。その他のテレビドラマ・映画での駅のシーンに使用されることも多く、京王電鉄公式サイトでの撮影実績にも多く掲載されている。
Title: 西永福駅 (Nishi-eifuku Station)
Section: 隣の駅

京王電鉄 井の頭線■急行通過■各駅停車永福町駅 (IN09) - 西永福駅 (IN10) - 浜田山駅 (IN11)
Title: 亀山宿 (Kameyama-juku)
Section: abstract

亀山宿（かめやましゅく、かめやまじゅく）は、東海道五十三次の46番目の宿場である。現在は三重県亀山市。城下町であると同時に宿場町であった。
Title: 亀山宿 (Kameyama-juku)
Section: 史跡・みどころ

江戸口門跡石井兄弟敵討跡亀山城跡 - 胡蝶城と呼ばれた優美な城であり、多聞櫓が現存している。亀山神社 - 亀山城の西出丸跡に鎮座。亀山市歴史博物館 - 亀山城下町のジオラマなどが展示されている。京口門跡瑞宝軒 - 1891年（明治24年）創業の和菓子屋。銘菓「亀乃尾」は江戸時代末期から伝わる。
Title: 亀山宿 (Kameyama-juku)
Section: 史跡・みどころ
Subsection: 関宿までの史跡・みどころ

野村一里塚 - 国指定史跡。三重県で唯一現存する一里塚。右側の椋が現存。高さ33mの巨木。大岡寺畷 - 鈴鹿川沿いで、かつては松並木であったが、現在は桜が植えられている。気持ちのよい散策路。関の小萬のもたれ松
Title: 亀山宿 (Kameyama-juku)
Section: 隣の宿

東海道庄野宿 - 亀山宿 - 関宿
Title: 亀山宿 (Kameyama-juku)
Section: 最寄駅

JR関西本線・紀勢本線亀山駅
Title: 布袋駅 (Hotei Station)
Section: abstract

布袋駅（ほていえき）は、愛知県江南市布袋町にある、名古屋鉄道犬山線の駅である。駅番号はIY09。2023年（令和5年）9月現在、平日朝に当駅始発の上り普通列車が1本、土休日には2本設定されている。
Title: 布袋駅 (Hotei Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅高架化計画

布袋地区を対象とした、江南市の「都市再生整備計画」の関連事業として、当駅と、その前後1.4kmの名鉄犬山線線路が高架化された。開始は2004年度（平成16年度）、2009年（平成21年）10月より着工し、完成は上り線が2016年度（平成28年度）、下り線が2019年度（平成31年度）とされている。2010年（平成22年）2月6日より旧駅舎西側に建てられた仮駅舎の供用を開始し、旧駅舎の使用は前日の2月5日に終了した。2017年（平成29年）6月10日、かねてから着手していた高架化事業の進捗により、同日から上り線を高架化。下り線は、2020年（令和2年）5月30日に完成した。愛知県建設部方針2020によれば、下り線の高架化は2019年度の予定となっていた。が、新型コロナウイルスの影響で幾分遅れた。上下線全ての高架化が完了して、国道155号（一宮小牧バイパス・北尾張中央道）を含む6ヶ所の踏切が解消された。また従来は駅西側（布袋町市街地側）しか出入りできなかったのが、駅東側（尾北高校・布袋中学側）からも利用できるようになった。駅北側に存在した制限85km/hの曲線は仮線で95km/hに、高架化された上り線は制限110km/h（犬山線の最高速）に緩和され、線形改良も同時に行われている。引き続き下り待避線外側（布袋町市街地側）に回送電車留置用線路の建設が行なわれており、またこの付近の155号線の上下各2車線化の工事も行なわれる予定で、布袋駅を小牧市西部～大口町南部～一宮市東部の最寄り駅として利用しやすくする予定である。
Title: 布袋駅 (Hotei Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1912年（大正元年）8月6日 - 開業。1970年（昭和45年）4月1日 - 福玉精麦専用線（0.1km）廃止。1983年（昭和58年）度 - 貨物営業廃止。1987年（昭和62年）5月 - 自動改札機設置。1996年（平成8年） - 4番線ホーム延伸（6両→8両）。それまでは、名古屋方面に向かう急行で8両編成の列車が特急待避を行う場合、犬山寄りの2両はドアカットを実施していた。2004年（平成16年）2月15日 - SFパノラマカード・ユリカが使用可能となる。2009年（平成21年）10月 - 高架化工事着工。2010年（平成22年）2月6日 - 仮駅舎での営業を開始。この際に名鉄の駅では初めてフルカラーLED方式の発車標を採用した。2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。10月27日 - 下り1・2番線を仮設ホームに移転。2013年（平成25年）10月27日 - 上り3・4番線を仮設ホームに移転。当初は10月26日に移転する予定だったが、台風27号の影響により延期となった。2017年（平成29年）6月10日 - 上り線を高架ホームに切り替え。2020年（令和2年）5月30日 - 下り線を高架ホームに切り替え。当駅付近の高架化が完了。上下両方向への折り返しも可能となる。同日以後も引き続き列車留置用線路の建設が継続されている。2022年（令和4年）3月 - 列車留置用線路の建設が完了。2023年（令和5年）3月25日 - 特殊勤務駅となり、土休日のみ終日無人化。
Title: 布袋駅 (Hotei Station)
Section: 駅構造
Subsection: 高架駅時代（2020年5月-）

8両編成対応の島式2面4線を有する。上下両方向への折り返しが可能な構造となっている。下り線ホームの外側に列車留置線を設置する工事が進められ、2022年（令和4年）3月に完成している。改札口は高架下の1ヶ所で、付近には自動券売機（継続manaca定期乗車券の購入も可能ではあるが、名鉄ミューズカードでの決済は7:00～22:00の間に限られる）と自動精算機（ICカードの積み増し等も可能）を1台ずつ備えている。特殊勤務駅で、窓口営業時間は平日の7:30～12:00と13:00～19:30となっている（土休日は休業）。2023年3月24日までは、土・休日を含め終日窓口が営業していた。江南市古知野町の江南駅にエスカレーターが無い（ホーム・階段のスペースが狭く、設置困難）ことを長年に渡って問題視していることもあり、当駅の高架化にあたっては設置費用・維持費用ともに全額を市が負担する条件でエスカレーターが設置された。
Title: 布袋駅 (Hotei Station)
Section: 駅構造
Subsection: 高架駅時代（2020年5月-）

=
Title: 布袋駅 (Hotei Station)
Section: 駅構造
Subsection: 地上駅時代（-2010年2月）

1番線は6両編成対応、2-4番線は8両編成対応の島式2面4線と側線を有する地上駅。駅舎とホームは構内踏切でつながっている。犬山線内で構内踏切が残っているのは当駅のみである。かつては貨物扱いの拠点駅のひとつであった。駅舎は名鉄駅で最古となる1912年（大正元年）の開業当初からのもの。外観は大正浪漫を感じさせる擬洋風建築となっており、洋風のハイカラな車寄せと、瓦葺きの屋根という対照が瀟洒な印象を生んでいた。なお、かつては、同線の岩倉、古知野（現在の江南駅）、扶桑などといった駅も同様の駅舎であったが、地下駅舎化や橋上駅舎化などによって次々と取り壊され、最後に残ったのがこの布袋駅であった。車寄せの飾りには名古屋電気鉄道時代の社紋が刻まれている。布袋地区の有志は駅舎を保存する活動に乗り出し、2007年（平成19年）5月21日のテレビ愛知・速ホゥ!で取り上げられた。2009年（平成21年）11月には、一部保存に向けて住民有志約30名が「布袋駅舎保存会」を設立した。その後、布袋駅の旧駅舎が地元住民の保存運動が実り、名鉄から市に一部が譲り渡されることが決まった。市が名鉄と交渉し、2010年（平成22年）5月27日に基本合意に至った。旧駅舎の取り壊しは免れなかったが、車寄せや飾り天井など建物の一部や備品類を市が名鉄から譲り受けることとなった。駅舎の備品の取り外しは同年9月下旬ごろ行われ、江南市民まつりで展示された。10月より駅舎解体工事に着手、仮駅舎の工事は下り線ホームが2011年（平成23年）夏に完成した。仮線の工事も進められ、2012年（平成24年）10月27日の始発より下り（犬山方面）が仮線に切り替わった。駅北側にあった桜の木は仮線工事の支障となるため、2012年（平成24年）2月に切り取られた。ホーム屋根の骨組みや柱は知立駅と同じく古レールを再利用したもので、CARNEGIE 1897（1897年（明治30年） カーネギー鉄鋼：現在のUSスチール）の銘があるものもあった。下りホーム西側の貨物側線は廃車予定の車両や新造車両の疎開留置に使用される場合もあり、近年では、2008年（平成20年）12月26日（前述のダイヤ改正前日）までのしばらくの間、1700系（1702F）の留置に使用された他、同日からは入れ替わりに同日で運用を離脱した、7000系（7041Fと7043Fの2編成）が数ヶ月間留置されていた。
Title: 布袋駅 (Hotei Station)
Section: 駅構造
Subsection: 仮駅時代（2010年2月 - 2020年5月）

8両編成対応の島式2面4線を有する。改札は仮駅舎の西改札と高架下の東改札の2つあり、仮駅舎と下り線仮ホームは跨線橋で、上り線高架ホームは構内踏切で繋がっている。終日駅員配置駅であるが東改札には有人窓口がなく無人となっている。仮ホーム移行の際、エレベーターが設置され、バリアフリー対応となった。東改札は2017年（平成29年）10月28日より使用開始となった。下り線の高架化完成により東改札は少し移動して上下線共用の一つの改札となり、仮駅舎から有人窓口も移設された。待避線があり、2008年（平成20年）12月27日のダイヤ改正までは当駅で待避する列車が多数あったが、同改正後は当駅での追い越しは少なくなっている。
Title: 布袋駅 (Hotei Station)
Section: 利用状況

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は8,251人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中48位、犬山線（17駅）中9位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は8,266人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中52位、 犬山線（17駅）中8位であった。『愛知県統計年鑑』によると2007年度（平成19年度）の1日平均乗車人員（降車客含まず）は4,178人。江南市の統計では以下の通りである。江南市布袋地区（布袋北小学校区の北部（江南駅寄り）を除く）の他、大口町の南部、一宮市の東部からの利用者も有り、駅周辺は駐車場が多い。高架工事により踏切が無くなったこと、エスカレーターが設置されたことで一層の利用者の増加が見込まれる。