shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 昆布駅 (Konbu Station)
Section: 歴史

1904年（明治37年）10月15日：北海道鉄道 歌棄駅（現在の熱郛駅） - 小沢駅間の延伸開業に伴い、同線の駅として開業。一般駅。1907年（明治40年）7月1日：北海道鉄道の国有化に伴い、国有鉄道に移管。1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定に伴い、函館本線の駅となる。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。1974年（昭和49年）9月5日：貨物取扱い廃止。1982年（昭和57年）3月1日：荷物取扱い廃止。同時に旅客関係の駅員を配置しない無人駅扱いの簡易委託駅となる。1986年（昭和61年）11月1日：交換設備撤去。運転要員引き上げ。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。1992年（平成4年）4月1日：簡易委託廃止、完全無人化。2007年（平成19年）10月1日：駅ナンバリングを実施。
Title: 昆布駅 (Konbu Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

所在地名より。アイヌ語に由来するとされるが正確な由来は不明である。一説には「トコンポヌプリ」（小さなコブ山）から、とされるほか、太古津波があった時、山上に昆布が沢山あったという伝承から「コンポヌプリ」（昆布の？・山）と呼ばれたとする説もある。
Title: 昆布駅 (Konbu Station)
Section: 駅構造

単式1面1線ホームを持つ地上駅。倶知安駅管理の無人駅。
Title: 昆布駅 (Konbu Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下の通り。年間の値のみ判明している年度は日数割で算出した参考値を括弧書きで示す。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 昆布駅 (Konbu Station)
Section: 駅周辺

山間にあり、近隣にある温泉へ向かう湯治客向けの待合所が駅前に設置されていた時代もあった。国道5号蘭越町役場昆布出張所倶知安警察署昆布駐在所昆布郵便局ニセコ温泉郷昆布川温泉幽泉閣（日帰り湯）湯の里温泉（車で5分）昆布温泉（車で10分）ニセコバス、蘭越町有バス「昆布駅前」停留所
Title: 昆布駅 (Konbu Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■函館本線■快速「ニセコライナー」（下り列車のみ）・■普通蘭越駅 (S27) - 昆布駅 (S26) - ニセコ駅 (S25)
Title: 笠縫駅 (Kasanui Station)
Section: abstract

笠縫駅（かさぬいえき）は、奈良県磯城郡田原本町秦ノ庄にある、近畿日本鉄道（近鉄）橿原線の駅。駅番号はB37。
Title: 笠縫駅 (Kasanui Station)
Section: 歴史

1923年（大正12年）3月21日：大阪電気軌道畝傍線（現在の橿原線）平端 - 橿原神宮前（初代）間開通時に開業。1941年（昭和16年）3月15日：参宮急行電鉄との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。2021年（令和3年）10月1日：終日無人駅化。
Title: 笠縫駅 (Kasanui Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線のホームを持つ地上駅。駅舎は2番ホーム側にあるほか、1番ホーム側にもラッシュ時限定の臨時改札がある。この改札口は、二つのホームを結ぶ構内地下通路の完成までこちら側に駅舎があったため、地元の要望で臨時改札口として残したもので、祝日を除く月曜日から土曜日の6時40分 - 8時30分に使用されるほか、車いす用の通路としても使われる。トイレは改札内にあり、男女別の水洗式。天理駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
Title: 笠縫駅 (Kasanui Station)
Section: 利用状況

笠縫駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 笠縫駅 (Kasanui Station)
Section: 駅周辺

多神社秦楽寺リハビリセンタージェイテクト奈良工場（旧光洋精工）スーパーエバグリーン 田原本店
Title: 笠縫駅 (Kasanui Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道B 橿原線■急行通過■普通田原本駅 (B36) - 笠縫駅 (B37) - 新ノ口駅 (B38)括弧内は駅番号を示す。
Title: 鵜住居駅 (Unosumai Station)
Section: abstract

鵜住居駅（うのすまいえき）は、岩手県釜石市鵜住居町にある、三陸鉄道リアス線の駅である。駅愛称は、釜石市立釜石東中学校の生徒が考案した「トライステーション」。JR東日本が管理していた当時はエスペラントによる「Plaĝo（プラージョ：砂浜）」という愛称が付いていた。
Title: 鵜住居駅 (Unosumai Station)
Section: 歴史

2011年3月11日の東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）に伴う津波で大きな被害を受け休止していたが、2019年3月23日に三陸鉄道の駅として営業再開した。
Title: 鵜住居駅 (Unosumai Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1939年（昭和14年）9月17日：鉄道省山田線の駅として開設。1965年（昭和40年）3月20日：貨物取扱廃止。1985年（昭和60年）3月14日：鵜住居駅長廃止、大槌駅長管理下となる。荷物扱い廃止、無人駅化。駅員は大槌駅員派遣により継続。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2005年（平成17年）4月1日：大槌駅業務委託駅化に伴い、駅員派遣廃止、終日無人駅化。釜石駅長管理下となる。2011年（平成23年）3月11日：東北地方太平洋沖地震で発生した津波により流失。2018年（平成30年）8月21日：駅舎再建。復旧工事後の試運転開始、7年振りに当駅へ車両が入線。2019年（平成31年）3月23日：当駅を含む宮古駅 - 釜石駅間復旧。同時に三陸鉄道へ転換、同社リアス線の駅となる。
Title: 鵜住居駅 (Unosumai Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅。復旧工事に当たりホームや駅舎は全て新築され、ホームへの連絡方法は被災前は地下道であったものが踏切に改められた。
Title: 鵜住居駅 (Unosumai Station)
Section: 利用状況

「釜石市統計書」によると、2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員は15人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下の通り。なお、2000年度（平成12年度） - 2003年度（平成15年度）の統計はJR時代のものである。また、2004年度（平成16年度） - 2018年度（平成30年度）の統計は非公表。
Title: 鵜住居駅 (Unosumai Station)
Section: 駅周辺

観光・交流施設および震災伝承・防災学習施設を集約した公共施設「うのすまい・トモス」が駅前に整備されている。
Title: 鵜住居駅 (Unosumai Station)
Section: 隣の駅

三陸鉄道■リアス線両石駅 - 鵜住居駅 - 大槌駅
Title: 北大街駅 (Beidajie station)
Section: abstract

北大街駅（ほくだいがい-えき）は中華人民共和国陝西省西安市新城区に位置する西安地下鉄1号線・2号線の駅である。
Title: 北大街駅 (Beidajie station)
Section: 駅構造

1号線のホームの下に2号線の島式ホーム1面がある。
Title: 北大街駅 (Beidajie station)
Section: 駅周辺

西安市中心医院西安交通大学口腔医学院蓮湖公園陝西省人民政府
Title: 北大街駅 (Beidajie station)
Section: 歴史

2011年9月16日 - 2号線の駅として開業。2013年9月15日 - 1号線開業により、乗り換え駅となる。
Title: 北大街駅 (Beidajie station)
Section: 隣の駅

西安地下鉄■1号線灑金橋駅 - 北大街駅 - 五路口駅■2号線安遠門駅 - 北大街駅 - 鐘楼駅
Title: 常永駅 (Jōei Station)
Section: abstract

常永駅（じょうえいえき）は、山梨県中巨摩郡昭和町上河東にある、東海旅客鉄道（JR東海）身延線の駅である。
Title: 常永駅 (Jōei Station)
Section: 歴史

1928年（昭和3年）3月30日：市川大門 - 甲府間開通時に、富士身延鉄道の西条常永駅（さいじょうじょうえいえき、一般駅）として開設。1938年（昭和13年）10月1日：富士身延鉄道を鉄道省（国鉄の前身）が借上げ。同時に常永駅に改称。1941年（昭和16年）5月1日：国有化、鉄道省身延線の駅となる。1960年（昭和35年）11月1日：貨物取扱廃止。1972年（昭和47年）9月20日：荷物扱い廃止。1983年（昭和58年）6月1日：無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。2025年（令和7年）秋：ICカード「TOICA」の利用が可能となる（予定）。
Title: 常永駅 (Jōei Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。北側から駅舎、1・2番線の順に並び、1番線に甲府方面列車が、2番線に富士方面列車が発着する。ホーム小井川方端にあるスロープを通り、1番線の線路を横切って駅舎に行く。安全のため線路の手前に構内踏切があり、遮断機と警報機が付いている。駅舎はコンクリート造りだが小振りで簡便なもの。内部には待合所の他に小さな窓口も設けられているが無人駅であるのでシャッターが下りている。また、自動券売機等は設置されていないのでこの駅で切符を購入することは出来ないが、毎年8月7日に市川三郷町で神明の花火大会が開催される時に限ってこの窓口で乗車券を購入することが可能。この駅舎は1999年（平成11年）3月に出来たものでそれ以前には木造駅舎があった。南甲府駅管理。
Title: 常永駅 (Jōei Station)
Section: 利用状況

1日平均乗車人員は以下の通りとなっている。
Title: 常永駅 (Jōei Station)
Section: 駅周辺

中巨摩郡昭和町にある駅だが駅の南西すぐに中央市との境界線が走っている。昭和町役場はこの駅と国母駅の中間付近にあるが、僅かながらこの駅からの方が近い。辺りには田畑が広がっているほか住宅も見られる。2011年に開業したイオンモール甲府昭和が徒歩圏にあるため、当駅を利用する乗降客も存在する。休日や夏休み等の長期休暇時には、主に自家用車運転が出来ない高校生等若者利用が多くあることもあり、ワンマン列車当駅到着後には下車精算で時間を要して遅延することもある。昭和町立常永小学校山梨大学医学部附属病院 ‐ 徒歩7分山梨大学医学部キャンパス ‐ 徒歩7分イオンタウン山梨中央 ‐ 徒歩10分イオンモール甲府昭和 ‐ 徒歩10分国母工業団地釜無工業団地甲府リバーサイドタウン - 徒歩30分。オギノリバーシティショッピングセンターアピタ田富店森川家具 昭和店
Title: 常永駅 (Jōei Station)
Section: バス路線

「常永駅」停留所は常永駅前では無く、常永駅横の跨線橋にある。また、「上河東四つ角」停留所は常永駅から数分歩く必要がある。両停留所共に、山梨交通（敷島営業所、鰍沢営業所）が運行する路線バスが発着する。常永駅56：敷島営業所58：敷島団地56・58：山梨大学医学部附属病院上河東四つ角53：県立中央病院 / 鰍沢営業所 ※平日のみ運行56：敷島営業所58：敷島団地56・58：山梨大学医学部附属病院
Title: 常永駅 (Jōei Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 身延線小井川駅 - 常永駅 - 国母駅
Title: 金平路駅 (Jinping Road station)
Section: abstract

金平路駅（きんぺいろえき）は中華人民共和国上海市閔行区に位置する上海地下鉄5号線の駅である。
Title: 金平路駅 (Jinping Road station)
Section: 駅構造

対面式ホーム2面2線を有する高架駅。
Title: 金平路駅 (Jinping Road station)
Section: 歴史

2003年11月25日 - 開業。
Title: 金平路駅 (Jinping Road station)
Section: 隣の駅

上海軌道交通■5号線東川路駅 - 金平路駅 - 華寧路駅
Title: ワルシャワ・スタディオン駅 (Warszawa Stadion railway station)
Section: abstract

ワルシャワ・スタディオン駅（ワルシャワ・スタディオンえき、Warszawa Stadion）は、ポーランド・ワルシャワ市にあるポーランド国鉄（PKP）の鉄道駅。駅名のスタディオンは競技場（Stadium）の意。
Title: ワルシャワ・スタディオン駅 (Warszawa Stadion railway station)
Section: 運行系統

KMKM1線（ワルシャワ東 – ワルシャワ・スタディオン – スキェルニェヴィツェ）KM2線（ワルシャワ西 – ワルシャワ・スタディオン – ウクフ）KM3線（ワルシャワ東 – ワルシャワ・スタディオン – クトノ）KM7線（ワルシャワ西 – ワルシャワ・スタディオン – デンブリン）KM8線（ワルシャワ西 – ワルシャワ・スタディオン – スカルジスコ＝カミエンナ/ピラバ）SKMSKM S1線（オトフォツク – ワルシャワ・スタディオン – プルシュクフ）SKM S2線（ユレスベク・ミウォスナ – ワルシャワ・スタディオン – ワルシャワ・ショパン空港）SKM S3S線（レギオノボ・ピアスキ – ワルシャワ・スタディオン – ワルシャワ・ショパン空港）
Title: ワルシャワ・スタディオン駅 (Warszawa Stadion railway station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する盛土上の地上駅である。この他、複線の通過線路がある。
Title: ワルシャワ・スタディオン駅 (Warszawa Stadion railway station)
Section: 駅周辺

ワルシャワ国立競技場
Title: ワルシャワ・スタディオン駅 (Warszawa Stadion railway station)
Section: 歴史

1956年に開業。2012年に改装された。
Title: 下曽根駅 (Shimosone Station)
Section: abstract

下曽根駅（しもそねえき）は、福岡県北九州市小倉南区下曽根一丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。駅番号はJF06。北九州市小倉南区の中心駅で、周辺は商業施設や北九州市郊外の住宅地が広がり、小倉駅まで所要時間15分と近いこともあり、通勤通学時間帯を中心に利用客が多い。2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は5,920人であり、JR九州の駅としては第26位である。日豊本線の駅としては大分駅に次いで2番目に多い。
Title: 下曽根駅 (Shimosone Station)
Section: 歴史

1895年（明治28年）4月1日：九州鉄道（初代）の小倉駅 - 行事駅間が開通するも駅が未完成であったため祝賀列車のみ停車。10月25日：曽根駅（そねえき）として九州鉄道（初代）が開設。一般駅。1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道が国有化され帝国鉄道庁が所管。1945年（昭和20年）5月1日：下曽根駅に改称。1946年（昭和21年）5月4日：元陸軍航空本部福岡支所にて爆発事故、駅舎がほぼ全壊（後述）。1963年（昭和38年）10月1日：貨物取扱廃止、旅客駅化。1981年（昭和56年）4月28日：橋上駅舎化。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。3月1日：駅ビル開業1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道（JR九州）が継承。2000年（平成12年）9月8日：自動改札機を設置し、供用開始。2009年（平成21年）3月1日：ICカード「SUGOCA」の供用開始。2022年（令和4年）3月12日：みどりの窓口の営業時間が、7時30分から15時までに短縮される2022年（令和4年）4月1日：ホームに自由席特急券の券売機（現金限定）を設置、運用開始。（同日から車内での自由席特急券販売価格が駅売り価格の200円増しとされたため）。2023年（令和5年）4月1日：みどりの窓口の営業時間が、7時30分から19時までに延長される。2023年（令和5年）7月1日：上り快速列車の停車駅となる。10月1日：JR九州サービスサポートによる業務委託駅から九州旅客鉄道本体による直営駅へと変更される。
Title: 下曽根駅 (Shimosone Station)
Section: 歴史
Subsection: 爆発事故

戦時中、下曽根駅から陸軍航空本部福岡支所（当時の支所の住所地は「小倉市大字曽根町大字横沼」）までの1,400mの区間に、火薬類などを運び入れる専用線があった。戦後の1946年（昭和21年）5月4日午前10時30分頃、この支所に集積してあった爆弾が突然爆発し、約一昼夜に亙って爆発が繰返され1人が即死、6人が行方不明、16人が重軽傷を負ったほか、家屋6戸が焼失、6戸が全半壊、約1,000戸もの窓ガラスが割れるなどの大惨事となった。その爆発音は筑豊地区まで届いたという。この爆発により、駅も爆発物の破片によって窓ガラスは全て割れ建物の壁は崩れ落ちるという大損害を受けた。幸いこの爆発の際には火薬を載せた貨物列車や旅客列車をすぐ避難させたため、駅での負傷者は出なかったという。しかしながら専用線はレールがぐにゃぐにゃに曲がり、停まっていたはずの貨車3両は跡形もなく消し飛んでいた。この爆発事故については未だ事故原因が不明だが、爆弾の集積所近くで子供の遺体が見つかったことから、打ち上げるとパラシュートが開きその風圧で信管が爆発するタイプの高射砲弾で子供達が遊んでいた際に誤って爆発し、それが他の爆弾に誘爆したものとみられている。この専用線はその後1951年（昭和26年）に廃止された。この支所地も後に日本化薬の倉庫となるものの1977年（昭和52年）に廃止されて北九州市に売却され、現在は文化記念公園や小倉東高校になっている。
Title: 下曽根駅 (Shimosone Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を備える。JRの特定都区市内制度における「北九州市内」の駅であり、JR九州サービスサポートが駅業務を受託している業務委託駅であり、みどりの窓口が設置されており、SUGOCAの使用が可能。
Title: 下曽根駅 (Shimosone Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

特急ソニックは下りの19 - 23時台に5本、上りの6 - 7時台に3本の計8本停車する。（以前は下り6本、上り3本の計9本が停車していた。）この他、上りは土曜、休日を中心に臨時のきらめき291号が停車する。20年以上に渡って一部の特急が停車するにもかかわらず快速が停車しない逆転現象が起きていたが、2023年7月1日より停車駅となった。過去の駅構造に関してかつては島式ホーム1面と相対式ホーム1面に待避線1線の計2面3線であったが、1981年の橋上駅舎化の際に相対式ホームと待避線を撤去、待避線撤去により空いた部分に島式ホームを拡幅し、現在の1面2線の構造となった。そのほか、貨物取扱を行っていた頃は貨物側線が2線、戦時中には専用線の側線が現在の2番線横にあった。
Title: 下曽根駅 (Shimosone Station)
Section: 利用状況

JR九州及びとうけい北九州によると、近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 下曽根駅 (Shimosone Station)
Section: 駅周辺

南口側は土地区画整理が行われたため、周辺は市街地を形成しており、サニーサイドモール小倉など商業施設も多く、北九州市郊外の住宅地が広がる。北口側は下曽根駅北口再開発のため、現在工事中である。駅前に飲食店が並ぶほか、旧北九州空港跡地に九州労災病院や北九州工業団地がある。なお、こちら側も北九州市郊外の住宅地が広がる。国道10号曽根バイパス福岡県道25号門司行橋線（曽根バイパス開通前はこちらが国道10号であった）サニーサイドモール小倉（旧：ザ・モール小倉）（南口、2016年（平成28年）9月15日開店）エディオン曽根店北九州銀行小倉東支店福岡銀行曽根支店西日本シティ銀行曽根支店福岡ひびき信用金庫曽根支店福岡県立小倉東高等学校北九州市立田原小学校ベスト電器小倉南店文化記念公園九州労災病院西鉄バス北九州「下曽根駅南口」バス停が南口ターミナルにある。北口側は県道25号沿いに「下曽根駅前」（小倉方面のみ）、北口ターミナルに「下曽根駅北口」バス停がそれぞれ設置されている。そねっと（図書館）2006年（平成18年）3月15日まで、北口から徒歩15分の所に旧北九州空港が存在した。3月16日に現在の北九州空港が開港したため、空港近傍の駅ではなくなった。空港跡地には九州労災病院などが建てられている。
Title: 下曽根駅 (Shimosone Station)
Section: その他

1962年（昭和37年）、鉄道敷設法の別表に「福岡県田野浦附近ヨリ曽根ニ至ル鉄道」が追加された。これは北九州市門司区田野浦から当駅までを結ぶ計画で、現在休止中の田野浦公共臨港鉄道に接続するものであったと思われる。しかし、実際には着工しなかったため、計画自体が幻となった。
Title: 下曽根駅 (Shimosone Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州） 日豊本線特急「ソニック」一部停車駅■快速(上りのみ運転)城野駅 (JF04) ← 下曽根駅 (JF06) ← 行橋駅 (JF10)■普通安部山公園駅 (JF05) - 下曽根駅 (JF06) - 朽網駅 (JF07)
Title: 東八森駅 (Higashi-Hachimori Station)
Section: abstract

東八森駅（ひがしはちもりえき）は、秋田県山本郡八峰町八森字家の後にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）五能線の駅である。
Title: 東八森駅 (Higashi-Hachimori Station)
Section: 歴史

開業時は、八森町役場（のちの八峰町八森庁舎）が今の八森駅付近に移転するまでは旧・八森町の中心駅であり、当駅が八森駅を名乗っていたが、1959年（昭和34年）に八森町役場の移転に伴い隣の椿駅が八森駅に改称されることになり、同年11月1日の椿駅の改称に先立ち10月1日に東八森駅に改称された。八森町が八峰町として合併後、旧峰浜村役場と旧八森町役場のおおよそ中間に役場を設置したため当駅が八峰町役場の近隣駅となっている。
Title: 東八森駅 (Higashi-Hachimori Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1926年（大正15年）4月26日：国鉄の八森駅として山本郡八森村に開業。1959年（昭和34年）10月1日：東八森駅に改称。1971年（昭和46年）10月1日：無人化および貨物の取り扱い廃止。ただし、翌年3月31日までは（日曜・祝日を除く）6時から15時半まで旅客扱い要員を1名配置する。1972年（昭和47年）7月1日：簡易委託駅となる。1979年（昭和54年）4月：現駅舎が完成し、供用を開始。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。時期不詳：簡易委託廃止、完全無人化。2020年（令和2年）4月1日：能代駅の業務委託化に伴い、東能代駅管理となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 東八森駅 (Higashi-Hachimori Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。かつては交換設備を有していた。駅舎は白いカプセル式の待合所機能があるものである。東能代統括センター（東能代駅）管理の無人駅である。
Title: 東八森駅 (Higashi-Hachimori Station)
Section: 駅周辺

住宅が立ち並んでおり、ホームセンターや郵便局、700メートルほど離れた所には薬局とコンビニがある。国道101号東八森郵便局潮浜温泉あきた白神温泉八峰町巡回バス「東八森駅前」停留所
Title: 東八森駅 (Higashi-Hachimori Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■五能線□快速通過■普通沢目駅 - 東八森駅 - 八森駅
Title: 大川野駅 (Ōkawano Station)
Section: abstract

大川野駅（おおかわのえき）は、佐賀県伊万里市大川町大川野にある、九州旅客鉄道（JR九州）筑肥線の駅である。
Title: 大川野駅 (Ōkawano Station)
Section: 歴史

1935年（昭和10年）3月1日：北九州鉄道の駅として開設。1937年（昭和12年）10月1日：国有化、鉄道省が所管。1983年（昭和58年）3月22日：無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR九州に移管。2002年（平成14年）：駅舎解体。2006年（平成18年）3月18日：眉山ふるさと館を併設した駅舎が完成。
Title: 大川野駅 (Ōkawano Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。筑肥線非電化区間（筑肥西線）内では唯一列車交換が可能である。駅舎とホームは構内踏切で連絡している。無人駅である。2002年に木造駅舎が撤去された後暫くは駅舎が存在しなかったが、2006年3月に地域住民の交流と観光案内を目的とした「眉山ふるさと館」を併設した現駅舎が再建されている。
Title: 大川野駅 (Ōkawano Station)
Section: 利用状況

2011年度の1日平均乗車人員は49人である。
Title: 大川野駅 (Ōkawano Station)
Section: 駅周辺

伊万里市大川町（旧大川村）の中心部。JA伊万里東部支所Aコープ大川店伊万里信用金庫大川支店大川コミュニティセンター（伊万里市役所大川支所）大川野郵便局伊万里市立大川小学校伊万里警察署大川警察官駐在所淀姫神社ファミリーマート伊万里大川店JA伊万里四季の里大川
Title: 大川野駅 (Ōkawano Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■筑肥線駒鳴駅 - 大川野駅 - 肥前長野駅
Title: スレイブ・アイランド駅 (Slave Island railway station)
Section: abstract

スレイブ・アイランド駅（英語: Slave Island Railway Station）は、スリランカの都市コロンボにある鉄道駅。スレイブ・アイランド地区にあり、コーストラインの通勤列車のみが停車する。
Title: スレイブ・アイランド駅 (Slave Island railway station)
Section: 歴史

英領セイロン時代の1870年代、セイロン総督ウィリアム・ヘンリー・グレゴリーの時期に建設された。コーストラインは当初ゴール・フェイス・グリーンを通過するように設計されていたが、市民からの要求によってスレイブ・アイランドを通過する方へ路線計画が変更された。路線建設直後に駅の建設も行われた。1913年には路線で初めて2面のプラットホームを持つ駅となった。
Title: スレイブ・アイランド駅 (Slave Island railway station)
Section: 駅構造

相対式2面2線のホームを持つ地上駅。駅舎のアーチ構造などにヴィクトリアン様式を見ることができる。スリランカ鉄道の歴史に関する著者であるシリセーナ・ラージャパクサによると、イギリスの鉄道駅から影響を受けているとされる。
Title: スレイブ・アイランド駅 (Slave Island railway station)
Section: 立地

ゴール・フェイス・グリーンのすぐ東側にある商業地区スレイブ・アイランドにある。周りにはホテルやショッピングセンターも立地する。
Title: スレイブ・アイランド駅 (Slave Island railway station)
Section: 駅周辺

ゴール・フェイス・グリーンゴール・フェイス・ホテルセイロンコンチネンタルホテル
Title: スレイブ・アイランド駅 (Slave Island railway station)
Section: 隣の駅

スリランカ鉄道■コーストラインセクレタリアット・ホールト駅 - スレイブ・アイランド駅 - コッルピティヤ駅
Title: 東青梅駅 (Higashi-Ōme Station)
Section: abstract

東青梅駅（ひがしおうめえき）は、東京都青梅市東青梅一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）青梅線の駅である。駅番号はJC 61。青梅線は立川駅から当駅構内河辺駅寄りの分岐器までが複線であり、当駅から終点の奥多摩駅まで単線となる。
Title: 東青梅駅 (Higashi-Ōme Station)
Section: 歴史

1932年（昭和7年）10月1日：青梅電気鉄道の東青梅停留場として開業。旅客営業のみ。1944年（昭和19年）4月1日：青梅電気鉄道が戦時買収私鉄に指定され国有化、運輸通信省青梅線の東青梅駅となる。荷物扱い開始。1945年（昭和20年）7月29日：駅で停車中の電車が米軍機に銃撃を受ける事件が発生。1964年（昭和39年）3月1日：荷物扱い廃止。3月5日：橋上駅舎完成。1982年（昭和57年）11月15日：10両編成への対応のためホームを延長。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1995年（平成7年）12月22日：自動改札機を設置し、供用開始。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2005年（平成17年）3月25日：みどりの窓口の営業を終了し、代替として「もしもし券売機Kaeruくん」を設置。2012年（平成24年）1月26日：「もしもし券売機Kaeruくん」を廃止、多機能券売機を設置。2017年（平成29年）2月14日：東京圏輸送管理システム（ATOS）を導入。2023年（令和5年）5月14日：ホーム延伸工事に伴い1面1線化。
Title: 東青梅駅 (Higashi-Ōme Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅で、橋上駅舎を持つ。出入口は北口・南口の2か所で、エレベーターは南口に設置されている。かつては島式ホーム1面2線を有する構造で、駅の青梅方に単線・複線の切り替え地点となる分岐器が設けられていた。その後、中央線・青梅線立川 - 青梅駅間でのグリーン車導入に伴うホームの12両対応改築に際し、当駅は前後の踏切の制約から従来の1面2線を維持できないため、2023年5月14日より単複合流の分岐器を駅の河辺方に移設し、従来の1番線を廃止、上下列車とも従来の2番線側（これ以後はのりば番号なし）に発着するよう変更された。JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託している青梅駅管理の業務委託駅。自動券売機3台（1台は多機能券売機）や自動改札機などが設置されているが、初電から6:30までは無人となるため、ICカード以外では乗車駅証明書発行機を利用することとなる。2005年にみどりの窓口が廃止され、その代替として「もしもし券売機Kaeruくん」が設置されたが、2012年1月26日20時をもって営業終了し撤去された。
Title: 東青梅駅 (Higashi-Ōme Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は6,002人である。1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は下記の通りである。
Title: 東青梅駅 (Higashi-Ōme Station)
Section: 駅周辺

駅周辺には商店とマンションなどの住宅が混在しているが、近年マンションが急速に建てられ、西多摩地域最大のマンション街になった。青梅市役所や公共施設の最寄り駅でもあるため、実質的には青梅市の顔となる駅である。
Title: 東青梅駅 (Higashi-Ōme Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 教育施設

東京都立青梅総合高等学校（旧・東京都立農林高等学校）青梅市立第二中学校青梅市立第四小学校多摩リハビリテーション学院
Title: 東青梅駅 (Higashi-Ōme Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 観光

青梅鉄道公園吹上しょうぶ公園
Title: 東青梅駅 (Higashi-Ōme Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 寺社・史跡

塩船観音寺虎柏神社勝沼城址
Title: 東青梅駅 (Higashi-Ōme Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 青梅線■特別快速「ホリデー快速おくたま」（土休日のみ）通過■通勤特快（平日上りのみ）・■青梅特快・■通勤快速（平日下りのみ）・■快速・■各駅停車（以上はいずれも青梅線内は各駅に停車）河辺駅 (JC 60) - 東青梅駅 (JC 61) - 青梅駅 (JC 62)
Title: うらがわら駅 (Uragawara Station)
Section: abstract

うらがわら駅（うらがわらえき）は、新潟県上越市浦川原区顕聖寺にある北越急行ほくほく線の駅。
Title: うらがわら駅 (Uragawara Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

開業当時の村名である浦川原をひらがな化したもの。
Title: うらがわら駅 (Uragawara Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1997年（平成9年）3月22日：ほくほく線（全線：六日町 - 犀潟間）開業と同時に営業開始。2017年（平成29年）4月18日：2016年6月、北越急行と佐川急便が貨客混載事業に取り組むことに合意。2017年4月18日より六日町 - うらがわら駅間で荷物の輸送が始まった。
Title: うらがわら駅 (Uragawara Station)
Section: 駅構造

犀潟方面に向かって左側にある単式ホーム1面1線の高架駅。無人駅となっている。駅舎とは階段とエレベーターで連絡しており、駅舎内には待合所や公衆電話、自動券売機、トイレが設置されている。列車が通過する際のメロディーは西武多摩湖線多摩湖駅で発車メロディーとして使用されている曲の音色違いのものが使用されている。
Title: うらがわら駅 (Uragawara Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗車人員は以下の通りである（出典：上越市統計要覧）。
Title: うらがわら駅 (Uragawara Station)
Section: 駅周辺

上越市 浦川原区総合事務所上越市立高田図書館 浦川原分館上越市立浦川原小学校上越市立浦川原中学校えちご上越農業協同組合（JAえちご上越）浦川原支店東頸バス本社、浦川原バスターミナル（旧頸城鉄道線浦川原駅）
Title: うらがわら駅 (Uragawara Station)
Section: バス路線

2020年4月時点での情報を示す。駅前および浦川原バスターミナルには直江津・高田方面への路線や安塚区・大島区方面の路線のほか、予約型デマンドバスが発着する。「うらがわら駅前」停留所・「浦川原バスターミナル」停留所頸城自動車10 直江津・浦川原線くびき野バス44 高田・浦川原線東頸バス60 安塚線61 太平線62-65 予約型乗合バス
Title: うらがわら駅 (Uragawara Station)
Section: 隣の駅

北越急行■ほくほく線虫川大杉駅 - うらがわら駅 - 大池いこいの森駅
Title: 万寿路駅 (Wanshou Lu station)
Section: abstract

万寿路駅（まんじゅろ-えき）は、中華人民共和国北京市海淀区に位置する北京地下鉄1号線の駅。駅番号は109。
Title: 万寿路駅 (Wanshou Lu station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。
Title: 万寿路駅 (Wanshou Lu station)
Section: 駅周辺

北京市水利局中華人民共和国地震局中華人民共和国国務院耐震司令部
Title: 万寿路駅 (Wanshou Lu station)
Section: 歴史

1969年10月1日 - 開業。ただし、乗車できるのは公務員のみだった。1977年 - 一般市民に開放。1980年 - 外国人も使用可能になった。
Title: 万寿路駅 (Wanshou Lu station)
Section: 隣の駅

■北京地下鉄1号線五棵松駅 (108) - 万寿路駅 (109) - 公主墳駅 (110)
Title: 五月台駅 (Satsukidai Station)
Section: abstract

五月台駅（さつきだいえき）は、神奈川県川崎市麻生区五力田3丁目にある、小田急電鉄多摩線の駅である。駅番号はOT 01。駅は丘の頂上にある。
Title: 五月台駅 (Satsukidai Station)
Section: 歴史

1974年（昭和49年）6月1日：開設。各停の停車駅となる。2004年（平成16年）12月11日：区間準急設定、停車駅となる。2006年（平成18年）3月：駅リニューアル工事完了。2014年（平成26年）3月15日：ダイヤ改正に伴い、準急停車駅となる。なお、この改正で設定された多摩線準急は平日朝の下り1本のみである。7月23日：自動改札機更新。2018年（平成30年） 3月17日：ダイヤ改正に伴い、多摩線準急廃止、各停のみの停車となる。2025年（令和7年）3月15日（予定）：ダイヤ改正に伴い、急行停車駅となる。また、東京メトロ千代田線直通列車の急行が設定され、停車駅となる。
Title: 五月台駅 (Satsukidai Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

多摩線計画当時は地名の「五力田」が有力候補であったが、語呂が悪いことと泥臭いことが敬遠され、「五力田」の「五」と、小字であった「大台」の「台」を取り、明るい五月のようなイメージでの街づくりを願って命名された。周辺の町名は五力田のままであり、五月台は地名となっていない。
Title: 五月台駅 (Satsukidai Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。橋上駅舎を備える。2006年（平成18年）3月までの約2年間に渡り、駅大規模改修が行われ、エレベーターが新設された。トイレは上り線ホームに面して設置されている。早朝時間帯（初電から7時30分）は駅員無配置となっている。2006年（平成18年）1月31日より、旅客上屋には太陽光発電用発電パネルが設置され、自動券売機や自動改札機などの電力に利用されている。2010年には発車標が新設された。2012年度（平成24年度）に、各停を10両化出来るようホームを新百合ヶ丘方面に延長する工事が実施された。
Title: 五月台駅 (Satsukidai Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は9,405人である 。小田急線全70駅中63位である。近年の乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 五月台駅 (Satsukidai Station)
Section: 駅周辺

駅南口に、モスバーガー、ツルハドラッグなどが入居する小田急マルシェ五月台をはじめとして、他にもスーパーマーケットや医療機関、野菜直売所などがある。駅から徒歩圏内にはマンションが広がる。駅北口には商店等はないが保育園が駅前にある。周辺は集合住宅と多くの一戸建て住宅から構成される住宅地である。葉積緑地・高尾根公園および野球場を備えた片平公園など、公園や緑地が多い。バブル時から崩壊後まで空き地が広がっていたが、2000年代に入って新百合ヶ丘駅周辺の発展の影響でマンションなどが多く建設され空地が埋まり、一戸建てやマンションが立ち並ぶ住宅街となっている。かつて、神奈川県立柿生西高等学校が存在していた際は通学利用駅にもなっていた。
Title: 五月台駅 (Satsukidai Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

五月台ルミナス保育園
Title: 五月台駅 (Satsukidai Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

小田急マルシェ五月台FUJI 五月台店川崎市立片平小学校川崎市片平こども文化センター川崎市北部地域療育センター
Title: 五月台駅 (Satsukidai Station)
Section: 隣の駅

小田急電鉄 多摩線■快速急行・□通勤急行・■急行通過 ■各駅停車新百合ヶ丘駅 (OH 23) - 五月台駅 (OT 01) - 栗平駅 (OT 02)
Title: 東札幌駅 (Higashi-Sapporo Station)
Section: abstract

東札幌駅（ひがしさっぽろえき）は、北海道札幌市白石区東札幌2条2丁目にある札幌市営地下鉄東西線の駅。駅番号はT12。
Title: 東札幌駅 (Higashi-Sapporo Station)
Section: 歴史

1976年（昭和51年）6月10日：琴似駅 - 白石駅間開業に伴い、設置2008年（平成20年）11月：可動式ホーム柵が稼働開始
Title: 東札幌駅 (Higashi-Sapporo Station)
Section: 駅構造

2面2線の相対式ホームである。出入口は2か所あり、それぞれのホームに直接接続する。また、ホーム下の連絡通路で両ホームの行き来が可能である。コインロッカー・AED・及び一般のトイレはいずれも1番ホーム側に、身障者用トイレは2番ホーム側に設置されている。2011年8月現在、エレベーターは2番ホーム側に加え、新たに1番ホーム側にも設置された。
Title: 東札幌駅 (Higashi-Sapporo Station)
Section: 利用状況

札幌市交通局によると、2020年度の一日平均乗車人員は9,022人であった。近年の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりである。
Title: 東札幌駅 (Higashi-Sapporo Station)
Section: 駅周辺

南郷通に面しており、中規模の商業地域である。イオン東札幌店の他、ラソラ札幌、スーパーアークス菊水店といった大型店舗が近郊に所在する。イオン東札幌店餃子の王将 イオン東札幌店東札幌ハイツ - 東札幌駅（白石・大谷地・新さっぽろ方面コンコース）真上の地上商業施設 兼 集合住宅。北海道信用金庫 東札幌支店ホテルアセントイン札幌札幌コミュニケーションパークSORA札幌コンベンションセンターラソラ札幌（RaSORa SAPPORO）（旧・イーアス札幌（iias SAPPORO））しまむら ラソラ札幌店ユニクロ ラソラ札幌店スーパーアークス 菊水店北海道銀行 東札幌支店北海道マイホームセンター東札幌郵便局東進衛星予備校東札幌校北海道信用金庫 東札幌支店アリオ札幌への無料送迎バスがあったが2015年2月28日に廃止された。
Title: 東札幌駅 (Higashi-Sapporo Station)
Section: その他

札幌市営地下鉄の駅で唯一「札幌」を漢字で表記している駅である（さっぽろ駅、新さっぽろ駅はJRの駅と別であることを表すためひらがな表記）。かつては国鉄千歳線にも東札幌駅が存在していた。千歳線の経路変更に伴い1973年9月に旅客駅としては廃止されたが1986年まで貨物駅として存続しており、国鉄と地下鉄の東札幌駅が同時期に存在していたことはあった。駅スタンプは東札幌駅のイニシャルHの中に札幌コンベンションセンターが描かれている。札幌市が2011年に発行した「中小河川洪水ハザードマップ」によれば、札幌市は地下鉄東札幌駅を、豪雨等を原因とする望月寒川の決壊・氾濫による「浸水の危険が想定される駅」に指定した。浸水時の入場は極めて危険であるため、浸水前避難が推奨されている。
Title: 東札幌駅 (Higashi-Sapporo Station)
Section: 隣の駅

札幌市営地下鉄 東西線菊水駅 (T11) - 東札幌駅 (T12) - 白石駅 (T13)
Title: 弥生が丘駅 (Yayoigaoka Station)
Section: abstract

弥生が丘駅（やよいがおかえき）は、佐賀県鳥栖市弥生が丘一丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）の鹿児島本線の駅である。駅番号はJB13。
Title: 弥生が丘駅 (Yayoigaoka Station)
Section: 歴史

2001年（平成13年）3月3日：開業。開業当初より自動改札機を設置。2009年（平成21年）3月1日：ICカードSUGOCAの利用を開始。2022年（令和4年）3月11日：きっぷうりばの営業を終了。2023年（令和5年）10月1日：JR九州サービスサポートによる業務委託を終了し、JR九州本体による直営駅となる。
Title: 弥生が丘駅 (Yayoigaoka Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。駅舎は西側に置かれている。待避線があり、普通列車が特急列車の通過待ちをすることがある。直営駅だが収受要員のみの配置となっている。自動券売機が設置されている。簡易SUGOCA改札機でSUGOCAの利用が可能であるが、カード販売は行わずチャージのみ取り扱いを行う。
Title: 弥生が丘駅 (Yayoigaoka Station)
Section: 利用状況

2020年（令和2年）の1日平均乗車人員は1,041人である。近年の1日平均乗降・乗車人員は以下の通り。
Title: 弥生が丘駅 (Yayoigaoka Station)
Section: 駅周辺

当駅は鳥栖市北端部の丘陵地に開発された住宅地「弥生が丘」の拠点駅として設置されており、駅周辺では住宅の建設が進んでいる。鳥栖IC - 長崎自動車道鳥栖JCT - 九州自動車道・長崎自動車道・大分自動車道国道3号国道34号佐賀県道329号九千部山公園線鳥栖自動車学校鳥栖市立弥生が丘小学校中冨記念くすり博物館鳥栖プレミアム・アウトレット - 駅からは距離がある（徒歩30分、バス連絡あり）。鳥栖スタジアム北部グラウンド（鳥栖市北部グラウンド）アマゾンジャパン鳥栖フルフィルメントセンター
Title: 弥生が丘駅 (Yayoigaoka Station)
Section: バス路線

西鉄バス佐賀西鉄小郡駅方面鳥栖プレミアム・アウトレット方面産業団地方面（弥生が丘循環）
Title: 弥生が丘駅 (Yayoigaoka Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州） 鹿児島本線■快速通過■区間快速（一部列車のみ停車）・■普通基山駅 (JB12) - 弥生が丘駅 (JB13) - 田代駅 (JB14)
Title: 朝潮橋駅 (Asashiobashi Station)
Section: abstract

朝潮橋駅（あさしおばしえき）は、大阪府大阪市港区田中三丁目にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 中央線の駅。駅番号はC12。
Title: 朝潮橋駅 (Asashiobashi Station)
Section: 歴史

1961年（昭和36年）12月11日：4号線（現在の中央線）が大阪港 - 弁天町間で開通した際に開業。2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。2024年（令和6年）6月29日：可動式ホーム柵の運用を開始。
Title: 朝潮橋駅 (Asashiobashi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ高架駅である。改札・コンコースは2階、ホームは3階にある。改札口は東西1ヵ所ずつあり、大阪プールや大阪市中央体育館へは西改札の方が近い。元々大阪プール側のホームには窓は無く、反対側のホームと同じだった。弁天町寄りにホームの長さが1両分程度拡張されたが、その詳細は不明である。古い形状の高架駅に待合室等を追加したため、ホームがとても狭くなっている所がある。当駅は阿波座管区駅に所属し、大阪港駅が管轄している。
Title: 朝潮橋駅 (Asashiobashi Station)
Section: 利用状況

2023年11月7日の1日乗降人員は20,434人（乗車人員：10,387人、降車人員：10,047人）である。中央線の駅では高井田駅、長田駅に次いで乗降人員が少ない。
Title: 朝潮橋駅 (Asashiobashi Station)
Section: 駅周辺

朝潮橋交差点の位置には、かつて安治川運河（八幡屋運河）に朝潮橋という築港大道路（現・みなと通）の橋が架かっており、大阪市電築港線の朝潮橋停留場が設置されていた。1951年の安治川運河埋立に伴い朝潮橋は撤去され、朝潮橋停留場も1960年に休止（1964年に廃止）となったが、朝潮橋の名称は当駅に受け継がれている。
Title: 朝潮橋駅 (Asashiobashi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

最寄停留所は地下鉄朝潮橋となる。以下の路線が乗り入れ、大阪シティバスにより運行されている。60号系統：なんば行 / 天保山行84号系統：八幡屋三丁目行 / なんば行88号系統：大阪駅前行 / 天保山行
Title: 朝潮橋駅 (Asashiobashi Station)
Section: その他

駅の南側にはかつて港検車場があり、弁天町および本町（仮駅）が終着だった時代の車両基地として機能していた。車庫の機能が森之宮検車場へと移された後、建物は森之宮車両工場港作業場として、1977年に森之宮車両工場構内に塗装設備が完成するまで鋼製車両の塗装場として使用された。その後引込線を撤去の上大阪市交通局朝潮橋研修所として使用されたが、研修所が中百舌鳥に移転したため、跡地はマンション、交通局（当時）官舎と市バスターミナル（現在は廃止され、コインパーキング）になっている。引込線の痕跡は今も高架橋に残っている。なお、この場所はさらに以前には大阪市電港車庫であった。また市バスターミナル時代は、国際見本市会場（インテックス大阪）へ直通する系統が運行されていたことから、1994年にアジア太平洋トレードセンターがインテックス大阪のすぐそばにオープンした当初はその副産物として、構内の標柱に「ATC方面」と表記したステッカーを貼り付けて利用客に配慮していた。
Title: 朝潮橋駅 (Asashiobashi Station)
Section: 隣の駅

大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 中央線大阪港駅 (C11) - 朝潮橋駅 (C12) - 弁天町駅 (C13)( ) 内は駅番号を示す。
Title: 大更駅 (Ōbuke Station)
Section: abstract

大更駅（おおぶけえき）は、岩手県八幡平市大更にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。
Title: 大更駅 (Ōbuke Station)
Section: 歴史

1922年（大正11年）8月27日：花輪線好摩 - 平館間の開業と同時に鉄道省（のちの日本国有鉄道）の駅として岩手郡大更村に開業。1934年（昭和9年）3月30日：松尾鉱業専用鉄道が開業（松尾村 - 大更村間）。1948年（昭和23年）3月15日：松尾鉱業鉄道屋敷台 - 当駅間が地方鉄道に転換。1951年（昭和26年）8月10日：松尾鉱業鉄道が電化。1972年（昭和47年）10月10日：松尾鉱業鉄道が廃止。1982年（昭和57年）11月15日：貨物の取り扱いを廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物の扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。1999年（平成11年）12月4日：CTC化により当直勤務を廃止（冬期間を除く）。松尾八幡平・荒屋新町駅管内が当駅の管理下となる。2016年（平成28年）7月27日：東西自由通路併設の新駅舎工事について、JR東日本と八幡平市が協定を締結。同月中に工事着手。2018年（平成30年）2月23日：東西自由通路併設の新駅舎が完成。6月1日：業務委託化。大更駅長が廃止され、盛岡駅長管理下となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 大更駅 (Ōbuke Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の列車交換可能な地上駅である。互いのホームは構内踏切で連絡している。電化私鉄であった松尾鉱業鉄道が分岐していた当時は、構内に直流1500Vの架線が張り巡らされていたが、現在ではその名残はほとんどない。盛岡統括センター（盛岡駅）が管理し、JR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅。2018年（平成30年）5月31日までは管理駅として、東大更駅 - 兄畑駅間の各駅を管理していた。みどりの窓口と自動券売機が設置されている。
Title: 大更駅 (Ōbuke Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

下り線には横取り（簡易分岐器）が設置されている。
Title: 大更駅 (Ōbuke Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は188人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 大更駅 (Ōbuke Station)
Section: バス路線

「大更駅前」停留所にて、以下の路線バスが発着する。岩手県北バスA02：八幡平頂上A11・A12：松川温泉A13・A14・A51：八幡平マウンテンホテルA52・A53：平館駅前A81：八幡平営業所 / 松尾鉱山資料館A02・A11・A12・A13・A14・A51・A52・A53・A71：盛岡バスセンター八幡平市コミュニティバス（岩手県北バス委託）上寺田・西根団地方面（平日朝夕のみ）
Title: 大更駅 (Ōbuke Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■花輪線東大更駅 - 大更駅 - 平館駅
Title: 大更駅 (Ōbuke Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

松尾鉱業鉄道松尾鉱業鉄道線田頭駅 - 大更駅
Title: 連坊駅 (Rembo Station)
Section: abstract

連坊駅（れんぼうえき）は、宮城県仙台市若林区連坊二丁目に位置する仙台市地下鉄東西線の駅。駅番号はT09。副駅名は「仙台一高前」。
Title: 連坊駅 (Rembo Station)
Section: 歴史

2000年（平成12年）10月 - 駅名（仮称）を公表。2006年（平成18年） - 着工。2013年（平成25年）12月24日 - 駅名を正式発表。2015年（平成27年）12月6日  - 開業。
Title: 連坊駅 (Rembo Station)
Section: 駅構造

北東の東1出入口に駐輪場が隣接する。ホームは地下2階にある。