shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: アッシュランド駅 (Ashland station (Virginia))
Section: 概要

アッシュランド駅は、プラットホームと待合室で構成されている。アムトラックの列車はこの小さなリッチモンドの郊外、大学町を行き来しており、乗客のための美しい景色を提供している。列車はコロニアルリバイバル様式、クイーンアン様式の家並や美しい木陰が並ぶ2つの通りの間を走る。
Title: アッシュランド駅 (Ashland station (Virginia))
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。ニューヨークとノーフォーク間の昼行長距離列車ノースイースト・リージョナル…1日1往復停車ボストンとニューポートニューズ間の昼行長距離列車ノースイースト・リージョナル…1日2往復停車ボストンとリッチモンド間の昼行長距離列車ノースイースト・リージョナル…1日2往復停車
Title: アッシュランド駅 (Ashland station (Virginia))
Section: 駅周辺

ランドルフ・メーコン大学（Randolph–Macon College）
Title: 越谷駅 (Koshigaya Station)
Section: abstract

越谷駅（こしがやえき）は、埼玉県越谷市弥生町にある、東武鉄道伊勢崎線の駅である。「東武スカイツリーライン」の愛称区間に含まれている。駅番号はTS 21。
Title: 越谷駅 (Koshigaya Station)
Section: 年表

当駅東口周辺の市街地は、江戸時代から日光街道越ヶ谷宿として栄えた宿場町であり、1899年（明治32年）に東武鉄道が開通する以前から大規模な集落が形成されていた。しかし東武線が開通した当初は、越ヶ谷宿北端に位置していた大沢町に越ヶ谷駅（武州大沢駅へ改称を経た現在の北越谷駅）が開業し、越ヶ谷町には駅がなかった。これに対し当時の越ヶ谷町（現・越谷市）は、町発展と産業振興のために新駅を設けるよう、町全体を挙げて熱心な誘致活動を行った。東武鉄道と交渉する過程で、越ヶ谷町は6つの条件を提示された。主なものとして、東武鉄道に停車場申請している費用1万6000円を寄付する、停車場と日光街道を結ぶ道路を造る、商工業者は東武鉄道と貨物輸送の契約をする等々であったが、越ヶ谷町はこれらの条件を全て受け入れ、1920年（大正9年）に東武鉄道初の請願駅として当駅（越ヶ谷駅）が開業した。一連の誘致活動が成功した功績を後世に伝えるべく、駅東口に「越ヶ谷駅停車場新設記念碑」を建立、後年の駅前広場拡張に際し久伊豆神社に移された。1954年（昭和30年）に越ヶ谷町が周辺町村を合併し越谷町となったことを受け、1956年（昭和31年）に越谷駅に改称された。1920年（大正9年）4月17日：越ヶ谷駅として開設。1956年（昭和31年）12月1日：越谷駅に改称。1966年（昭和41年）9月22日：18時25分頃、当駅構内第79号踏切でバス衝突事故が発生。上り特急列車と東武バスが衝突して4人が死亡、12人が負傷。1972年（昭和47年）：駅前広場が700 m2から4300 m2に拡張。越ヶ谷駅停車場新設記念碑が久伊豆神社に移された。1982年（昭和57年）：駅舎が2階建てに改築され、2Fに喫茶店と東武ブックス「ブックス越谷」が入店した。併せて越谷駅前ロータリーが完成し、噴水を設置。1989年（平成元年）8月30日：西口新設。1993年（平成5年）10月8日：下り線高架化。1994年（平成6年）11月2日：上り線高架化。1995年（平成7年）12月7日：上りホームエレベーター1基とエスカレーター1基使用開始。1996年（平成8年）3月18日：上りホームエスカレーター1基使用開始。12月21日：下りホームエレベーター1基とエスカレーター2基使用開始。1997年（平成9年）3月25日：高架複々線化完了。草加駅発着列車が当駅まで延長。2001年（平成13年）3月28日：当駅 - 北越谷駅間高架複々線化完成に伴い、当駅始発・終着が従来の北越谷発着に戻され廃止。2010年（平成22年）12月20日：発車メロディを導入。2011年（平成23年）11月：記念碑が駅前広場に戻される。2012年（平成24年）3月17日：TS 21の駅番号導入。8月：東口駅前広場が7,000 m2に拡張。駅舎と越谷ツインシティを連絡する屋根付通路新設。9月30日：定期券・回数券うりば営業終了。2013年（平成25年）3月16日：ダイヤ改正に伴い、日中の区間準急が廃止。日中は東京メトロ日比谷線と半蔵門線・東急田園都市線直通列車のみの運行となり、浅草駅発着の列車は朝と夜の時間帯のみの運行となった。2022年（令和4年）11月17日：緩行線ホームドア使用開始。2023年（令和5年）12月7日：高架下商業施設「EQUiA（エキア）越谷」がオープン。2025年（令和7年）3月8日：急行線ホームドア使用開始予定。
Title: 越谷駅 (Koshigaya Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面6線を有する高架駅。草加駅同様の構造で、急行線外側に特急列車等が走行する通過線がある。草加駅では通過線にも番線が付番されているが、当駅でのホーム番号は1 - 4番線として案内されている。北隣の北越谷駅まで複々線工事が終了していなかった時期は当駅折り返しの列車が設定されていた。また、当駅まで複々線化された際は南隣の新越谷駅方向に緩行線専用10両対応仮設ホームと緩行線から急行線へ転線する分岐器があった。これらは北越谷駅まで複々線化された際に使用中止とされた。地上駅時代は、上り線が単式・下り線が島式ホーム2面3線を有しており、旧1番線：上り線・旧2番線：下り待避線・旧3番線：下り本線があった他、上り本線と下り待避線の間に中線が、駅の西側に側線が1線設置されていた。（後に高架工事の進歩の際に下り待避線と本線の位置が逆転した、また工事前は下り待避線から中線を経由し上り本線へ行く渡り線が存在した。）2010年（平成22年）12月20日より、発車メロディが導入された（新越谷駅・せんげん台駅と同日に使用開始）。
Title: 越谷駅 (Koshigaya Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上記の路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。日中の急行は、一部列車を除き当駅で2 - 3分程度の時間調整を行う。この間に、特急が急行を追い抜く光景が見られる。なお朝夕時間帯には、急行以下の列車が当駅で「THライナー」に追い抜かれる列車がある。2020年（令和2年）6月6日ダイヤ改正より、当駅へ発着する普通列車は一部を除き全て日比谷線直通となったため、浅草方面への行き来をする場合は必ず北千住駅もしくは西新井駅・草加駅・当駅などで乗り換える必要がある。
Title: 越谷駅 (Koshigaya Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和4年度）の1日平均乗降人員は47,032人である。1984年度（昭和59年度）までは乗降人員が市内で最も多い駅であった。武蔵野線開通後も緩やかに増加し、1990年代前半の最ピーク時は1日平均乗降人員が6万人を超えていた。しかし、1993年度（平成5年度）からは毎年数千人程度のペースで減少し、1999年度（平成11年度）に5万人を下回った。2001年度（平成13年度）以降は5万人弱で横ばい傾向であったが、2012年度（平成24年度）に東口の市街地再開発事業が完了すると増加傾向へ転じ、2017年度（平成29年度）は19年振りに5万人を上回った。各年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り｡
Title: 越谷駅 (Koshigaya Station)
Section: 駅周辺

越谷市の中心市街地の西に位置し、駅東方面には市役所等の庁舎がある。駅前には東口、西口双方にロータリーが整備され、ショッピングモール「EQUiA（エキア）越谷」が駅構内に併設されている。詳細は越谷駅#外部リンクの越谷駅（東武鉄道公式サイト）を参照。
Title: 越谷駅 (Koshigaya Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

当駅の開業時から設けられた出入口であり、県道越谷流山線を軸に越ヶ谷宿をルーツとした中心市街地がある。駅前広場の北東側は市街地再開発事業に伴い建設された越谷ツインシティが、南東側は越谷市道70007号（通称・まるなな通り）を軸とした商店街が広がる。市役所前中央通りを直進すると北側に越谷市役所があり、元荒川の先に東越谷の新興住宅地が広がる。東京駅・上野駅からの深夜急行バスは東口に到着する（東武バスセントラル）。
Title: 越谷駅 (Koshigaya Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

=
Title: 越谷駅 (Koshigaya Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

1989年（平成元年）に新設された出入口であり、赤山町の住宅街が広がる。
Title: 越谷駅 (Koshigaya Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 路線バス

朝日自動車・国際興業バス運行路線の詳細は朝日自動車越谷営業所・国際興業バス鳩ヶ谷営業所をそれぞれ参照。東武バスが運行していた頃は、当駅東口南側にバス用のターンテーブルが設置されていた（現在は道路となっている）。
Title: 越谷駅 (Koshigaya Station)
Section: 隣の駅

東武鉄道 東武スカイツリーライン■急行・■区間急行新越谷駅 (TS 20) - 越谷駅 (TS 21) - せんげん台駅 (TS 24)■準急・■区間準急・■普通新越谷駅 (TS 20) - 越谷駅 (TS 21) - 北越谷駅 (TS 22)
Title: シャンパーニュ＝アルデンヌTGV駅 (Champagne-Ardenne TGV station)
Section: abstract

シャンパーニュ＝アルデンヌTGV駅(シャンパーニュ＝アルデンヌTGVえき、フランス語: Gare de Champagne-Ardenne TGV)はLGV東ヨーロッパ線の開通と同時の2007年に開業した。ランス南郊5kmのコミューンブザンネ(Bezannes)に位置している。1日あたり54本27往復のTGVが停車し、リヨンなどLGV南東線方面以外の路線へ直通する。
Title: シャンパーニュ＝アルデンヌTGV駅 (Champagne-Ardenne TGV station)
Section: 所要時間

マルヌ＝ラ＝ヴァレ＝シェシー駅 - 30分パリ東駅 - 40分マッシーTGV駅 - 1時間リール - 1時間25分ナント・レンヌ - 3時間15分ボルドー - 4時間25分
Title: 反町駅 (Tammachi Station)
Section: abstract

反町駅（たんまちえき）は、神奈川県横浜市神奈川区上反町1丁目にある、東急電鉄東横線の駅である。駅番号はTY20。
Title: 反町駅 (Tammachi Station)
Section: 歴史

1926年（大正15年）2月14日 - 開業。1960年（昭和35年） - 駅舎改築。2004年（平成16年）1月31日 - 翌2月1日からの横浜高速鉄道みなとみらい線との相互直通運転開始に関連し、地下化される。2006年（平成18年）3月28日 - 新駅舎の使用が開始され、改札口や自動券売機などの位置が一部変更される。2017年（平成29年） - ホームドア供用開始。
Title: 反町駅 (Tammachi Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

開業時、横浜市青木町字反町に所在していたことによる。「反町」の由来には諸説あり、「段町」から転訛した説もあれば一反二反の「反」から来る説や、元来この地が数年毎に休耕していたため休耕地のことを「ソリ」と呼ぶことから「ソリマチ = 反町」となった説がある。
Title: 反町駅 (Tammachi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。改札階は地上1階、プラットホームは地下4階にあり、エレベーター・エスカレーターで連絡する。ホーム部分は新オーストリアトンネル工法（NATM）で建設された。地下化当初より駅施設はホームの10両化を見越した設計となっているが、横浜寄りの2両分は非常用となっており、延長部は柵で封鎖され、ホームドアや壁面の仕上げも省略されている。2004年の地下化までは相対式ホーム2面2線を有する地上駅だったが、ホームの東白楽寄りは高架となっていた。地上駅時代にはトイレが構内にはなく入口付近に設置されていたが、2004年12月頃に1階改札内に新設された。ユニバーサルデザインの一環として多機能トイレも設置されている。またトイレ前にはベンチを備えた休憩スペースがある。
Title: 反町駅 (Tammachi Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は13,050人である。東横線の駅では最も乗降人員が少ない。近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通りである。
Title: 反町駅 (Tammachi Station)
Section: 駅周辺

国道1号（横浜新道）京急本線 神奈川駅（徒歩5分）JR京浜東北線・横浜線 東神奈川駅（徒歩15分）京急本線 京急東神奈川駅（徒歩15分）横浜市営地下鉄ブルーライン（3号線） 三ツ沢下町駅（徒歩10分）横浜市神奈川区役所横浜市神奈川消防署横浜反町郵便局反町公園横浜銀行アイスアリーナ（神奈川スケートリンク）神奈川県古書会館本覚寺横浜信用金庫 反町支店横浜市立青木小学校横浜市立栗田谷中学校学校法人大原学園横浜校大原簿記情報ビジネス専門学校横浜校大原医療秘書福祉保育専門学校横浜校大原法律公務員専門学校横浜校東横フラワー緑道日本福音ルーテル横浜教会
Title: 反町駅 (Tammachi Station)
Section: バス路線

最寄りのバス停留所は、国道1号上にある東横反町駅前停留所であり、横浜市営バスによって運行されている 。駅付近を神奈中1系統と市営バス201系統が走っているが、東横反町駅前は通らず、国道1号を西に300mほど歩いた松本停留所を利用することになる。バス停が東横反町駅というのは、かつて市電の電停「反町」（現在反町バス停）および京浜電鉄（現京急）の反町駅が存在したことに由来する。なお、反町停留所が別に存在するが、こちらは駅の南東側の少し離れた位置にある 。
Title: 反町駅 (Tammachi Station)
Section: その他

ホーム上の待合室にはチューリップの絵が描かれている。地下化後も、駅舎北側の国道1号を跨いでいた地上時代の旧架道橋が残存した。この架道橋は2009年に横浜市が旧橋脚および橋桁を補強した上に歩行者用の橋桁を乗せ、「東横フラワー緑道反町橋」として整備された。かつては急行停車駅であった。
Title: 反町駅 (Tammachi Station)
Section: 隣の駅

東急電鉄 東横線■特急・□通勤特急・■急行通過■各駅停車東白楽駅 (TY19) - 反町駅 (TY20) - 横浜駅 (TY21)
Title: 平泉駅 (Hiraizumi Station)
Section: abstract

平泉駅（ひらいずみえき）は、岩手県西磐井郡平泉町平泉字泉屋にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。東北新幹線開業前は急行「いわて」「もりおか」などの急行列車も停車していた。
Title: 平泉駅 (Hiraizumi Station)
Section: 歴史

1898年（明治31年）5月28日：日本鉄道の駅として開業。1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化され、官設鉄道の駅となる。1945年（昭和20年）8月10日：午前10時ごろ、アメリカ軍の機銃掃射により被災。駅周辺の民家45戸が炎上。1963年（昭和38年）4月1日：貨物の取り扱いを廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物の扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。2002年（平成14年）10月14日：東北の駅百選に選定される。2006年（平成18年）：業務委託化。平泉駅長（一ノ関駅副駅長待遇）廃止。2011年（平成23年）10月9日：駅舎の店舗スペースの改修工事が終了。今までのキオスクに代わり、ニューデイズ平泉がオープン。11月1日：駅舎の改修工事のすべてが終わり、リニューアル記念式典開催。2012年（平成24年）6月28日：エコステモデル駅の整備が完了し、太陽光発電装置の稼働を開始する。2014年（平成26年）4月1日：一ノ関駅方面でICカード「Suica」の一部サービスが利用可能となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 平泉駅 (Hiraizumi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅である。かつてはホームをはさんで2番線の反対側に3番線があったが、現在は線路が撤去されている。一ノ関駅管理の業務委託駅（JR東日本東北総合サービス委託）である。みどりの窓口、自動券売機、NewDaysがある。駅構内にはかつてNREみちのく運営の「そば処（軽食・みやげ店併設）」があったが、2007年（平成19年）3月限りで閉店した。また、簡易Suica改札機が設置されている。
Title: 平泉駅 (Hiraizumi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅舎

駅舎は、1966年（昭和41年）に建設された鉄筋コンクリート構造の平屋建てである。
Title: 平泉駅 (Hiraizumi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅舎

=2011年（平成23年）3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震の際には、柱の座屈破壊、壁や柱等の構造体のひび割れや崩落など、駅舎が多大な被害を受けた。これと前後して、平泉が中尊寺や毛越寺を始めとした文化遺産を世界遺産へ登録することを目指していたことにあわせて、駅舎を外部、内部ともにリニューアルする計画を立てていた。このため、災害復旧工事と合わせた駅舎のリニューアル工事が同年5月より実施された。リニューアル工事にあたっては、「自然・歴史・文化との調和」をコンセプトに置き、待合スペースの拡張や観光案内所の駅舎内への設置などにより、平泉観光の拠点駅としての役目を充実させた。また、駅舎周辺は歴史景観地区に該当していることから、駅外観については周囲等の景観等を考慮した上で、茶色を基調とし、外壁面にルーバーを設置した。駅名標は、中尊寺の金色堂をイメージできるように木目調の板に「平泉駅」の金文字をかたどったものとした。
Title: 平泉駅 (Hiraizumi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅舎

=JR東日本では、「グループ経営ビジョン2020 - 挑む - 」内において、さまざまな環境保全技術を導入したエコステを開始することをうたっており、最初に中央本線四ツ谷駅がその対象となっていた。その後、平泉が世界遺産に登録されたこともあり、2011年（平成23年）12月に急遽平泉駅を対象とすることが決定され、2012年（平成24年）4月16日より工事に着手した。この際の基本コンセプトとして、駅使用電力を自然エネルギーで賄うことにより、「ゼロ・エミッション」を達成することとしていた。このため、駅東側に太陽光発電の設置 (78 kW)、蓄電池 (240kWh) の設置および駅舎内や事務室にLED照明を導入することとなった。その後、同年6月28日に完成して、発電を開始した。
Title: 平泉駅 (Hiraizumi Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は396人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 平泉駅 (Hiraizumi Station)
Section: 駅周辺

11 - 12世紀に栄えた奥州藤原氏の遺構が数多く点在する。平泉駅から中尊寺に続く1.4キロメートルが中尊寺通りとして整備されている。
Title: 平泉駅 (Hiraizumi Station)
Section: その他

「藤原三代の栄華を現出した古都・平泉の玄関口にふさわしく、屋根に平安朝様式を取り入れた駅舎」として、東北の駅百選に選定された。第二次世界大戦中、アメリカ軍機に受けた跨線橋の機銃掃射の弾痕が現在、平泉駅待合室に展示されている。東北本線における仙台近郊区間、およびSuicaの仙台エリアは当駅が最北端である。
Title: 平泉駅 (Hiraizumi Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■東北本線山ノ目駅 - 平泉駅 - 前沢駅
Title: 蒲原駅 (Kambara Station)
Section: abstract

蒲原駅（かんばらえき）は、静岡県静岡市清水区蒲原堰沢（かんばらせぎさわ）にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅である。駅番号はCA11。運行形態の詳細は「東海道線 (静岡地区)」を参照。
Title: 蒲原駅 (Kambara Station)
Section: 歴史

もともと蒲原は東海道五十三次15番目の宿場町であり、現在の東海道本線にあたる官設鉄道線の開業当初は蒲原町に駅が設けられる予定になっていた。しかし隣村の岩淵村などが積極的な誘致を行って岩淵駅（現、富士川駅）が岩淵村隣の中之郷村（いずれも現、富士市）に設けられたため、蒲原には駅が置かれなかった。蒲原町ではこれではならじと国府津 - 静岡間の開業後にも誘致合戦を行い、同線の開業から1年3ヶ月たってようやく蒲原駅が設けられることになったのである。しかし旧蒲原宿のあったところに設けると岩淵駅から近くなってしまい、また隣の由比町（現静岡市清水区）からも駅設置の請願があったため、結局蒲原と由比の間にある旧堰沢村の位置へ蒲原駅は設けられた。それから後、1916年4月15日に由比町で由比駅が設けられると、蒲原町でも旧宿場の位置へ蒲原駅を移転させようという計画が立てられた。しかしこれは、当時の町長が町内の融和を乱すことになるといって反対したために実現しなかった。しかし結局は、蒲原宿のあった場所近くへ1968年10月1日に新蒲原駅が設けられた。もともと人口の多いのは蒲原宿の存在したところであったため、新蒲原駅は開業後すぐに蒲原駅の乗降客数を上回ることになった。それは現在も同様である。上記の経緯から、蒲原駅に停車していた急行の一部は1980年代前半より当駅と新蒲原駅との選択停車に変更されていたが、1996年3月のダイヤ改正により東海道区間を走る急行の廃止に伴い現在は普通列車のみの停車駅となっている。
Title: 蒲原駅 (Kambara Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1890年（明治23年）5月16日：官設鉄道の岩淵（現・富士川） - 興津間に新設開業。一般駅。1895年（明治28年）4月1日：線路名称制定。東海道線（1909年に東海道本線に改称）の所属となる。1967年（昭和42年）2月：駅舎改築。1974年（昭和49年）10月1日：貨物の取扱を廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物の取扱を廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道（JR東海）が継承。2008年（平成20年）3月1日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。2025年（令和7年）6月ごろ：お客様サポートサービスを導入し、無人化（予定）。
Title: 蒲原駅 (Kambara Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを有する地上駅。1・3番線が本線、2番線が副本線となっており、3番線の外側にもホームのない副本線が1線ある。なお、2014年3月改正ダイヤの時点で2番線に発着する定期旅客列車はなく、主に貨物列車や回送列車が待避のために使用するのみとなっている。2つのホームは跨線橋で連絡している。JR東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅で、富士川駅が当駅を管理している。コンクリート造り一部2階建ての駅舎があり、内部には待合所、自動券売機、JR全線きっぷうりばなどがある。早朝・夜間は無人となる。
Title: 蒲原駅 (Kambara Station)
Section: 利用状況

「静岡県統計年鑑」によると、2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員は551人である。これは、静岡県内の東海道本線の駅で最も乗車人員が少ない。1993年度（平成5年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 蒲原駅 (Kambara Station)
Section: 駅周辺

駅の南約100メートルには海岸線が、そのすぐ北側には国道1号が、東西に走っている。静岡市清水区役所蒲原支所蒲原中郵便局
Title: 蒲原駅 (Kambara Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

「蒲原駅」停留所にて、静岡市のコミュニティバス（運行は信興バスが委託）が発着する。由比・蒲原病院線：由比駅 / 蒲原病院寺尾橋・由比駅上から当駅・蒲原病院を経て富士駅方面へ運行していた富士急静岡バスの廃止に伴い、2019年10月1日より蒲原病院への自主運行バスを運行開始。
Title: 蒲原駅 (Kambara Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 東海道本線■快速（臨時列車扱い、下りのみ運転）通過■普通新蒲原駅 (CA10) - 蒲原駅 (CA11) - 由比駅 (CA12)
Title: 荒川沖駅 (Arakawaoki Station)
Section: abstract

荒川沖駅（あらかわおきえき）は、茨城県土浦市荒川沖東2丁目にある東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）常磐線の駅である。事務管コードは▲421104。
Title: 荒川沖駅 (Arakawaoki Station)
Section: 概要

当駅は土浦市の南部に位置し、同市荒川沖地区の中心市街地、隣町の阿見町中心市街地と陸上自衛隊霞ヶ浦駐屯地の最寄駅である。2005年8月につくばエクスプレス線が開業するまでは、南隣駅のひたち野うしく駅とともにつくば市中心市街地の最寄り駅であった。
Title: 荒川沖駅 (Arakawaoki Station)
Section: 歴史

1896年（明治29年）12月25日：日本鉄道の駅として開業、旅客・貨物営業を開始。1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化され、官設鉄道の所属となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により常磐線の所属となる。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道が発足。1978年（昭和53年）2月15日：橋上駅舎落成。水戸鉄道管理局内で初の橋上駅となる。11月1日：荷物の取り扱いを廃止。1986年（昭和61年）11月1日：車扱貨物の取り扱い範囲を専用線発着のみに限定。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。1995年（平成7年）2月18日：自動改札機を設置し、供用開始。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2006年（平成18年）3月18日：貨物列車の設定を廃止。2008年（平成20年）3月23日：構内で土浦連続殺傷事件が発生。2009年（平成21年）8月1日：発車メロディを変更。2018年（平成30年）4月10日：業務委託化。2022年（令和4年）3月12日：ダイヤ改正により、ひたち野うしく駅と同様に特急列車の停車本数を終日、下りは3本、上りは2本に変更。
Title: 荒川沖駅 (Arakawaoki Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。ホームに接する上下本線のほか、その間に中線があり、貨物列車の待避や土浦駅発着の列車の折り返しなどに使われる。以前は上り線が島式ホーム1面2線で3番線があり、特急列車などの待避に使われていた。橋上駅舎で、JR東日本水戸支社管内の駅では初めての橋上化されたものである。JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託する業務委託駅（土浦駅管理）であり、みどりの窓口や自動改札機、指定席券売機、Suica対応自動券売機・自動精算機が設置されている。改札口やホームにLED式の発車標が設置されている。
Title: 荒川沖駅 (Arakawaoki Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅構内

バリアフリー対応のため、2005年（平成17年）頃にコンコースから西口駅前広場やホームとを連絡するエスカレーターとエレベーターが設置された。東口駅前広場と連絡するエレベーターは駅と直結していた「さんぱる」（2015年1月閉店・2017年6月解体、現在跡地は「DO Football Park 荒川沖」）の入口前に2002年（平成14年）頃に設置されている。コンコースには、コンビニエンスストア型売店「NEWDAYS ミニ荒川沖1号」が設置されている。
Title: 荒川沖駅 (Arakawaoki Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 荒川沖駅 (Arakawaoki Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

2009年（平成21年）8月1日より、土浦駅・神立駅と同じ組み合わせで、1番線は『きらきら星変奏曲』、2番線は土浦市のイメージソング『風の贈り物』にそれぞれ変更された。
Title: 荒川沖駅 (Arakawaoki Station)
Section: 貨物取扱

JR貨物荒川沖駅は、2008年（平成20年）3月時点、臨時車扱貨物のみを取り扱っており、定期貨物列車の設定はない。2006年（平成18年）までは駅前にある日立セメント荒川沖サービスステーションのセメント荷役設備とそれにつながる専用線があり、当駅にはセメント（日立駅発送）の到着があった。また、1985年（昭和60年）頃までは駅東方にある陸上自衛隊霞ヶ浦駐屯地に向かう専用線も存在していた。
Title: 荒川沖駅 (Arakawaoki Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は7,062人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。所在は土浦市であるが、稲敷郡阿見町との境界線も近く、同町の事実上の玄関口の一つでもあり、同町方面への路線バスも発着する。また、2005年に首都圏新都市鉄道つくばエクスプレスが開通するまではひたち野うしく駅とともにつくば市域への主要なアクセス駅の一つであった。つくばエクスプレス開業後は利用者が減少しているものの駅勢圏の割合が広く、土浦市南部一帯・つくば市・阿見町のほか、自家用車などにより美浦村や稲敷市まで東西に広がる。一方で南北には隣駅があるため駅勢圏の広がりは小さい。茨城大学阿見キャンパス、茨城県立医療大学、茨城県立並木中等教育学校、常総学院中学校・高等学校、茗溪学園中学校・高等学校などの学校や産業技術総合研究所など筑波研究学園都市の研究所、さらに「あみプレミアム・アウトレット」「イオンモールつくば」へのバスによるアクセス駅でもあり、通勤・通学・利用客も多い。
Title: 荒川沖駅 (Arakawaoki Station)
Section: 駅周辺

西側は旧水戸街道荒川沖宿の市街地に隣接する。駅周辺は古くから宅地化されているが、東側方面を進むと徒歩10分ほどで郊外的風景が広がる。戦前には東口近辺に荒川沖競馬場があり、賑わっていたが、1938年に軍馬資源保護法が施行されたことで廃止された。西口には岡谷館製糸場の荒川沖工場が操業していたが、跡地は現在宅地・商業地として細分化されている。駅から少し離れた幹線道路沿いにはロードサイド型店舗が多く立地する。なお、土浦市街までは離れており、当駅と土浦駅間の営業キロも6.6キロと、常磐線土浦駅以南では最も長い。水戸街道の土浦宿までの間にある中村宿に対応する常磐線の駅は設置されなかった。「荒れる川の奥」の意味が荒川沖の語源と言われており、荒川とはかつてしばしば氾濫していた近くを流れる乙戸川のことである。
Title: 荒川沖駅 (Arakawaoki Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

旧荒川沖宿、土浦市乙戸・中村・西根、つくば市方面。バス・タクシー乗り場土浦市役所 南支所・荒川沖西部地区学習等供用施設土浦市荒川沖消防署土浦市立中村小学校土浦市立第三中学校土浦市役所 三中地区公民館土浦荒川沖郵便局ビジネスホテルプラザ荒川沖筑波銀行 荒川沖支店ジョイフル本田 荒川沖店ゼビオドームつくば朝日国際医療福祉専門学校
Title: 荒川沖駅 (Arakawaoki Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

土浦市荒川沖東、阿見町荒川本郷・うずら野方面。バス・タクシー乗り場DO Football Park 荒川沖 - かつての「さんぱる」（長崎屋荒川沖店・MEGAドン・キホーテ荒川沖店）跡地日立セメント 荒川沖サービスステーション土浦市立荒川沖小学校土浦市荒川沖東部地区学習等供用施設土浦南郵便局阿見町役場 うずら出張所阿見町本郷ふれあいセンター阿見町立本郷小学校常陽銀行 荒川沖支店・荒川沖東支店筑波銀行 荒川沖東支店水戸信用金庫 荒川沖支店茨城県信用組合 荒川沖支店サイゼリヤ荒川沖店マクドナルド荒川沖東店すき家土浦荒川沖店エコス 荒川沖店ウエルシア 阿見荒川沖店ピアシティ荒川本郷カスミ 荒川本郷店ツルハドラッグ 荒川本郷店BOOKOFF SUPER BAZAAR 荒川沖陸上自衛隊関東補給処 朝日燃料支処
Title: 荒川沖駅 (Arakawaoki Station)
Section: バス路線
Subsection: 西口

「荒川沖駅」停留所にて、関東鉄道の路線バスが発着する。2番のりばつちまるバス霞ヶ浦医療センター行 ※中村南・西根南地区ルート3番のりば26：建築研究所行 ※平日朝運転イオンモールつくば行4番のりば21A：つくばセンター行22：筑波大学病院行 ※土休日運休備考1990年代まで、路線バスは手代木団地経由つくばセンター行、大房経由土浦駅行、牛久駅行のみ発着していた。このほかにネオジオワールド（閉店）へのシャトルバスが発着していた。2013年3月31日までは大房経由土浦駅行、2022年3月31日までは筑波大学中央行きも発着していた。
Title: 荒川沖駅 (Arakawaoki Station)
Section: バス路線
Subsection: 東口

「荒川沖駅東口」停留所にて、関東鉄道の路線バスが発着する。1番のりば県立医療大学行土浦駅行2番のりばあみプレミアム・アウトレット行つちまるバス霞ヶ浦医療センター行 ※右籾地区ルート備考かつてはつくばセンター・筑波大学中央行きのバスは東口発であったが、2003年3月に西口発に変更されている。2011年3月までは江戸崎車庫行、2013年3月31日までは摩利山循環、2018年3月までは稲敷エリア広域バス 江戸崎・阿見ルートも発着していた。2022年7月15日まで、あみプレミアム・アウトレット行は関東鉄道とジェイアールバス関東が共同運行する直行便であったが、同日付でジェイアールバス関東は撤退した。
Title: 荒川沖駅 (Arakawaoki Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■常磐線特急「ときわ」一部停車駅■特別快速・■普通ひたち野うしく駅 - 荒川沖駅 - 土浦駅
Title: 穴守稲荷駅 (Anamori-inari Station)
Section: abstract

穴守稲荷駅（あなもりいなりえき）は、東京都大田区羽田四丁目にある、京浜急行電鉄空港線の駅である。駅番号はKK14。駅名は近隣の穴守稲荷神社に由来する。
Title: 穴守稲荷駅 (Anamori-inari Station)
Section: 概要

開業時の駅名は「穴守駅」であったが、羽田駅に改名。その後、海老取川に架かっている穴守稲荷神社への参詣のための橋を意味する稲荷橋駅に改名された。連合国軍による戦後の現・羽田空港一帯の強制接収により穴守稲荷神社が当地に遷座したため、さらに現在の駅名に改称した。2018年（平成30年）まで、空港線では毎年大晦日から元日にかけて終夜運転を実施していたが、羽田空港の警備上、運転区間は当駅までとなっていた。また、折り返し設備がないため、到着した下り列車は一旦羽田空港国内線ターミナル駅（現：羽田空港第1・第2ターミナル駅）まで回送されていた。駅舎は穴守稲荷神社をイメージした造りになっており、駅前には穴守稲荷の現社殿を施工した大成建設株式会社奉納の朱の鳥居が聳え立ち、狐像や幟旗があるなど珍しい雰囲気が広がっている。
Title: 穴守稲荷駅 (Anamori-inari Station)
Section: 歴史

1902年（明治35年）6月28日 - 穴守駅（あなもりえき）として現在の海老取川近くに開業。1913年（大正2年）12月31日 - 穴守駅を東（現在の羽田空港内）へ800メートル移転。1914年（大正3年）1月 - 旧穴守駅の位置に羽田駅（はねだえき）が開業。1915年（大正4年）1月 - 羽田駅を稲荷橋駅（いなりばしえき）に改称。1940年（昭和15年）10月 - 西に約200メートル移転。1945年（昭和20年）9月27日 - 連合国軍の穴守線（現空港線）接収により当駅より東の区間を休止。1952年（昭和27年）11月 - 西にさらに約340メートル移転。1956年（昭和31年）4月20日 - 当駅より東の区間を延伸して羽田空港駅が開業。同時に稲荷橋駅を穴守稲荷駅に改称。1979年（昭和54年）11月 - 橋上駅舎化に伴い構内踏切を廃止。1991年（平成3年）1月16日 - 新駅舎供用開始。同時に当駅より東の区間を営業休止し、一時的な終着駅となる。1993年（平成5年）4月1日 - 羽田駅（現・天空橋駅）が開業し、当駅より東の区間を営業再開。1994年（平成6年）12月10日 - ホーム有効長が8両となる。2010年（平成22年）5月16日 - ダイヤ改正が実施され、エアポート急行の停車駅となる。2013年（平成25年）9月20日 - 副駅名に「ヤマトグループ 羽田クロノゲート前」が追加。
Title: 穴守稲荷駅 (Anamori-inari Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地上駅で、1番線ホーム東側に駅舎を有している。ホームの東端に跨線橋があり（旧橋上駅舎を転用した階段通路と、エレベーター専用通路の2か所）、2番線ホームと連絡している。
Title: 穴守稲荷駅 (Anamori-inari Station)
Section: 利用状況

2022年度の1日平均乗降人員は17,636人で、京急線全72駅中33位。羽田空港に近いという立地から、空港利用者向けの宿泊施設や空港関係の企業・施設が多く、近年では首都高速や環八通り等の自動車道、東京港、横浜港にもアクセスがよい点から、ヤマトグループ羽田クロノゲートをはじめとした物流関係などの企業も集積しており、一時期は減少傾向であった乗降人員は、通勤客や空港利用者などを中心に増加傾向にある。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。
Title: 穴守稲荷駅 (Anamori-inari Station)
Section: 駅周辺

公的施設大田区立羽田図書館文教施設大田区立羽田小学校医療羽田共生病院史跡・自然穴守稲荷神社 - 駅前に穴守稲荷神社の鳥居や狐像が設置されている。南前堀緑地東糀谷第一公園金融機関大田羽田郵便局ホテルホテルJALシティ 羽田東京アパホテル〈羽田 穴守稲荷駅前〉（旧京急EXイン）plat hostel keikyu haneda homeビジネスホテル梅月ホテルエアポートインホテルマイステイズ羽田商業穴守ふれあい通り法人荏原製作所 本社東京機内用品製作所本社工場テーブルマーク 食品開発センター全日本空輸 訓練センター京浜急行バス羽田営業所ヤマト運輸 羽田クロノゲート（荏原製作所工場跡地）ハネダ防設株式会社ANA Blue Base三井不動産インダストリアルパーク羽田スポーツ東京ベイフットサルクラブ
Title: 穴守稲荷駅 (Anamori-inari Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

穴守稲荷（京浜急行バス） - 各路線の詳細は羽田営業所を参照。<空71> 羽田空港循環<森21> 六間堀経由 大森駅行 ※ 1日5本のみ<蒲32> 六間堀・日の出通り経由 蒲田駅行 ※ 1日1本のみ<蒲33> 天空橋駅行<蒲33> 蒲田駅行<蒲43> 六間堀・萩中経由 蒲田駅行<蒲73> 六間堀・仲六郷経由 蒲田駅行<川77> 六間堀経由 川崎駅行 ※ 朝のみ<森21・蒲32・蒲43・蒲73・空71・川77> 羽田車庫行六間堀（京浜急行バス） - 駅から若干南に離れているが、こちらの方が本数が多い。<蒲30> 羽田空港第2ターミナル行<森21・蒲31・蒲41・空51> 羽田空港行<蒲33・蒲40> 天空橋駅行<森21> 平和島駅経由 大森駅行<蒲31・蒲32> 日の出通り経由 蒲田駅行<蒲40 - 蒲43> 萩中経由 蒲田駅行<蒲73> 六郷橋経由 蒲田駅行<川77> 六郷橋経由 川崎駅行 ※ 朝のみ<空51> 六郷橋経由 川崎駅行<蒲42> 羽田整備場行<蒲43・蒲73> 羽田車庫行
Title: 穴守稲荷駅 (Anamori-inari Station)
Section: 隣の駅

京浜急行電鉄 空港線■エアポート快特・■快特通過■特急・■急行・■普通大鳥居駅 (KK13) - 穴守稲荷駅 (KK14) - 天空橋駅 (KK15)
Title: 大公園駅 (Seoul Grand Park station)
Section: abstract

大公園駅（だいこうえんえき／テゴンウォンえき）大公園駅 (京畿道) - 大韓民国京畿道果川市にある韓国鉄道公社果川線の駅。大公園駅 (大邱広域市) - 大韓民国大邱広域市寿城区にある大邱都市鉄道公社2号線の駅。
Title: 青島駅 (Aoshima Station)
Section: abstract

青島駅（あおしまえき）は、宮崎県宮崎市青島一丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）日南線の駅である。
Title: 青島駅 (Aoshima Station)
Section: 歴史

1963年（昭和38年）5月8日：国鉄日南線の駅として開設。1973年（昭和48年）5月12日：昭和天皇が第24回全国植樹祭出席のために来県。当駅発延岡駅着お召し列車が運転される。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。1992年（平成4年）12月1日：無人駅化。2009年（平成21年）10月10日：駅舎内にコンシェルジェあおしまが入居。2020年（令和2年）4月6日：外観を「海外のビーチハウス」風にリニューアル。2022年（令和4年）4月1日：宮崎支社発足、鹿児島支社から同支社へ移管。2025年（令和7年）度：ICカード「SUGOCA」が利用可能となる予定。
Title: 青島駅 (Aoshima Station)
Section: 駅構造

駅舎に接して単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する列車交換・折返し可能な地上駅。両ホームは構内踏切で連絡している。宮崎市街地の南の端で、朝5時台と8時台に当駅始発の南宮崎・宮崎行きが設定されている。また宮崎発7時台と20時の列車に当駅止まりがある。駅舎はコンクリート平屋建の無人駅。駅舎内にはNPO法人が運営する観光案内・レンタサイクル等を行っているコンシェルジェあおしまが入居していたが、2013年に閉鎖された。以前は、キヨスクがあった。一部列車に、当駅から名物のういろうを売る人が乗込む場合がある。
Title: 青島駅 (Aoshima Station)
Section: 利用状況

2015年（平成27年）度の1日平均乗車人員は62人である。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 青島駅 (Aoshima Station)
Section: 駅周辺

国道220号青島（鬼の洗濯板）青島神社青島温泉青島グランドホテル青島フィッシャーマンズ ビーチサイドホテル&スパ（旧・青島観光ホテル跡地）青島郵便局宮崎市役所青島地域センター宮交ボタニックガーデン（青島亜熱帯植物園）
Title: 青島駅 (Aoshima Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■日南線特急「海幸山幸」停車駅■快速「日南マリーン号」子供の国駅 - 青島駅  - 伊比井駅■普通子供の国駅 - 青島駅 - 折生迫駅
Title: 西吾野駅 (Nishi-Agano Station)
Section: abstract

西吾野駅（にしあがのえき）は、埼玉県飯能市吾野下ノ平にある、西武鉄道西武秩父線の駅。駅番号はSI32。
Title: 西吾野駅 (Nishi-Agano Station)
Section: 歴史

1969年（昭和44年）10月14日：開業。2023年（令和05年）3月1日 - 駅係員の常駐を終了し巡回駅へ変更するとともに、窓口および券売機での切符等の販売・ICカードのチャージを終了。
Title: 西吾野駅 (Nishi-Agano Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅で、貨物列車待避用の側線跡が残っている。駅舎は線路の西側にあり、ホームとは飯能寄りの構内踏切により連絡している。自動改札機は設置されていないが、PASMO・Suica利用者のための簡易改札機が設置されている。トイレは駅前広場にある。
Title: 西吾野駅 (Nishi-Agano Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：西武鉄道:駅構内図）1番ホーム側を本線とする1線スルー方式で、特急は本線を通過する。通過列車がある時は、対向列車の乗り場が変更される。
Title: 西吾野駅 (Nishi-Agano Station)
Section: 利用状況

西武鉄道 - 2023年度の1日平均の乗降人員は246人である。西武鉄道全92駅中90位。乗降人員は減少傾向にある。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通りである。
Title: 西吾野駅 (Nishi-Agano Station)
Section: 駅周辺

国道299号飯能市役所吾野連絡所埼玉県道395号南川上名栗線高山不動尊子ノ権現 天龍寺関八州見晴台奥武蔵あじさい館（徒歩20分）
Title: 西吾野駅 (Nishi-Agano Station)
Section: 隣の駅

西武鉄道 西武秩父線吾野駅 (SI31) - 西吾野駅 (SI32) - 正丸駅 (SI33)ハイキングのシーズン時には、特急の臨時停車を行うことがある。
Title: ミールプル・ハース駅 (Mirpur Khas railway station)
Section: abstract

ミールプル・ハース駅（ミールプルハースえき、ウルドゥー語: میرپور خاص ریلوے اسٹیشن 、英: Mirpur Khas railway station）は、パキスタン・イスラム共和国（通称：パキスタン）シンド州ミールプル・ハース市の中央部にある、ハイデラバード-コクラパール支線の分岐駅である。当駅には駅員が常駐しており、切符売場がある。
Title: ミールプル・ハース駅 (Mirpur Khas railway station)
Section: 歴史

1965年以前は、ハイデラバード - コクラパール間の鉄道路線はメーターゲージであり、ミールプル・ハース駅はミールプル・ハース - Nawabshah間の鉄道路線との分岐点であった。1965年に、ハイデラバード - ミールプル・ハース間の鉄道区間が広軌へと改軌され、コクラパールとムナバオを経由する、パキスタン - インド間の鉄道連絡が閉鎖された。2006年に、ミールプル・ハース - Nawabshah間の列車サービスが廃止された。2006年2月に、ミールプル・ハース - コクラパール間のメーターゲージ鉄道路線が広軌へと改軌され、コクラパールとムナバオを経由する、パキスタン - インド間の鉄道連絡が復旧している。
Title: ミールプル・ハース駅 (Mirpur Khas railway station)
Section: 列車ルート

ミールプル・ハースからのルートでは、カラチ、ハイデラバード、コトリ、Tando Allahyar、Chhor、Pithoro、Landhi、Tajpur Nasarpur Road、コクラパールおよびTando Jamを連絡している。
Title: 鶴洞駅 (Hak-dong station)
Section: abstract

鶴洞駅（ハクトンえき）は大韓民国ソウル特別市江南区論峴洞にある、ソウル交通公社7号線の駅。駅番号は(731)。副駅名に「ナヌリ病院」が付与されている。
Title: 鶴洞駅 (Hak-dong station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。改札階に繋がる階段はホーム1面につき2ヶ所、エレベータは1基ずつ設置されている。改札口は上下ホーム別々に設置されており、改札内でのホーム間の移動はできない。化粧室は改札外にある。出入口は1番から10番までの合計10ヶ所ある。
Title: 鶴洞駅 (Hak-dong station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 鶴洞駅 (Hak-dong station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。なお、2000年は開業日の8月1日から12月31日までの153日間の平均である。
Title: 鶴洞駅 (Hak-dong station)
Section: 駅周辺

ソウル江南郵便局チョウン病院インペリアルパレスホテルヒルトップ観光ホテルソウル地方統計庁建設会館江南スパ論峴1洞住民センター鶴洞近隣公園DAO按摩
Title: 鶴洞駅 (Hak-dong station)
Section: 歴史

2000年8月1日 - 開業。
Title: 鶴洞駅 (Hak-dong station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 7号線江南区庁駅 (730) - 鶴洞駅 (731) - 論峴駅 (732)
Title: 大甕駅 (Ōmika Station)
Section: abstract

大甕駅（おおみかえき）は、茨城県日立市大みか町二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。事務管コードは▲421120。日立市南部に位置する。かつては当駅から日立電鉄日立電鉄線が接続し常北太田駅方面と鮎川駅方面に伸びていたが、2005年4月1日に廃止となり、現在は常磐線のみの単独駅である。当駅から東海駅までの駅間距離は、茨城県内の常磐線では最長である。
Title: 大甕駅 (Ōmika Station)
Section: 歴史

1897年（明治30年）2月25日：日本鉄道磐城線水戸 - 平間開通時に開業。1901年（明治34年）8月8日：線名改称により海岸線の駅となる。1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化され、官設鉄道の所属となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により常磐線の所属となる。1928年（昭和3年）12月27日：日立電鉄線が開業。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道が発足。1975年（昭和50年）9月1日：貨物の取り扱いを廃止。1985年（昭和60年）この年：急行ときわ号の廃止により特急ひたち号の停車駅となる。3月14日：荷物扱い廃止。1986年（昭和61年）：2代目駅舎完成。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、常磐線の駅はJR東日本の駅となる。日立電鉄線の乗車券販売委託がJR東日本に変更される。1998年（平成10年）3月3日：JR東日本の駅に自動改札機を設置し、供用開始。2004年（平成16年）10月16日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2005年（平成17年）4月1日：日立電鉄線廃止。11月1日：発車メロディを変更。2007年（平成19年）1月末：日立寄りの跨線橋完全撤去。2015年（平成27年）3月：日立市が「大甕駅周辺地区整備計画」を策定。4月1日：JR水戸鉄道サービスが駅業務を受託する業務委託駅となる。7月1日：駅業務受託がJR東日本ステーションサービスへ移管。7月：日立市とJR東日本水戸支社が駅舎改築と東西自由通路の新設に関し協定を締結。9月：従来の自転車置き場に仮駅舎を建設開始。2016年（平成28年）2月5日：2代目駅舎の供用終了。2月6日：仮駅舎の供用開始。2018年（平成30年）8月23日：上下ホームを結ぶ跨線橋を閉鎖し、新駅舎の一部となる地下通路の供用開始。12月8日：新駅舎供用開始、及び自由通路一部供用開始。2019年（令和元年）10月25日：大雨の影響で地下通路に大量の水が流れ込んだ。2020年（令和2年）4月：西口駅前広場、南北アクセス道路などの供用開始、駅周辺整備がほぼ完了。2020年度いばらきデザインセレクションに「常磐線新駅舎及び自由通路」が選定される。2023年（令和5年）3月17日：みどりの窓口の営業を終了。
Title: 大甕駅 (Ōmika Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

開業当時の所在地である久慈郡久慈町の小字である「大甕」に由来し、さらにその由来は近隣の大甕神社にある。現在の所在地である「大みか町」は、日立市成立後に日立市久慈町および水木町の一部から成立した新しい町名であり、本駅名から名前が取られたものだが、その際に「大甕」が難読であることからひらがなを用いた「大みか」を正式な町名とした。
Title: 大甕駅 (Ōmika Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。駅舎（改札口）は地下に存在する。東口側のロータリーはホームよりも低地にある。かつては単式ホーム・島式ホーム混合の2面3線で駅舎から遠いほうのホーム（山側）にも線路があった。また単式ホームと島式ホームの間にも線路が敷設されていたが、現在ではバラストも撤去された。勝田営業統括センターが管理し、JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託する業務委託駅であり、自動券売機、指定席券売機、Suica対応自動改札機設置駅。改札の西側にNewDaysがある。日立電鉄線のあった当時は、日立電鉄も社員を配置していたが駅舎にはJR東日本の係員しかおらず、日立電鉄の係員は日立電鉄線ホームで改札を行っているのみだった。日立電鉄の電車から降りて外へ行くには、この日立電鉄線の改札を通ってからまたJRの改札口を通ることになるので、日立電鉄線の運賃精算が済んだ旨の証明書を日立電鉄線の改札で受け取ることになっており、日立電鉄線からJRに乗り換えてほかのJR駅に行く場合にも、着駅の改札口でこの証明を渡してJR線の当駅からの運賃を支払うことになっていた。日立電鉄線の乗車券は駅舎（JRに委託）でも、日立電鉄線ホームでも購入できた。日立電鉄線のホームは鮎川まで路線を延長する前は海側にホームを持っていたが、延長時の用地取得の都合などによってこの位置に移され、島式ホームであった。ホームは2006年12月中に撤去されたことに伴い、常陸多賀方の跨線橋は2007年1月末までに完全撤去された。このため、使用可能な跨線橋は、東海方のみとなった。現在は地下駅舎となったため跨線橋はない。ホームの跡地はパーク&ライド用駐車場を経て、西口が新設された。日立市が駅舎の地下化、地下自由通路や西口駅前広場、南北アクセス道路、日立電鉄線の跡地を活用したBRT（ひたちBRT）の整備などの駅周辺整備を実施し、2018年12月から2020年4月にかけて供用が開始され整備はほぼ完了した。
Title: 大甕駅 (Ōmika Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 大甕駅 (Ōmika Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

2005年11月から発車メロディに地元出身の作曲家・吉田正の楽曲を使用している。上り：いつでも夢を（吉永小百合・橋幸夫）下り：恋のメキシカン・ロック（橋幸夫）