shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 籠原駅 (Kagohara Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）湘南新宿ラインの列車は新宿駅を経由して大船駅から、上野東京ラインの列車は上野駅を経由して東京駅から東海道線へ直通する。奇数番線（1・3番線）が本線、偶数番線（2・4番線）が待避線である。ホームには立ち番が切り離す車両、当駅止まり、及び折り返し列車の点検の際に出る。上り線について、2番線は上りの当駅始発（車両基地出庫・折返し始発）や車両連結に入線することが多く、特急の通過待ちも行われることもある。なお、平日朝ラッシュ時は1・2番線は相互発着となる。また、2番線は上り方面への折り返し列車が10両の場合、10両分の乗車位置ではなく、15両分の1号車から10号車の位置となる。下り線について、4番線は下りの当駅止まり（車両基地入庫）や後続列車の通過・接続待ちを兼ねた車両の切り離しのために入線することが多い。4番線は、直接車両基地への引き上げ線と接続しており、下り本線と支障しない。なお、ホームの番線表示には「渋川」との表記があるが、2020年現在、当駅には特急が停車しないため、普通列車に乗り高崎駅などで上越線への乗り換えが必要である。2番線は配線上、下り方面へも出発することが可能であり、一部の回送列車やダイヤ乱れ時等に使用される。なお、下り方面の15両分の位置に発車ベルスイッチが設置されていないため、立ち番が他の箇所のスイッチにて扱うことがある。当駅止まりかつ折り返し大宮・上野・東京・新宿方面行きの2番線に到着する列車で、後続が高崎方面へ行く列車の場合は、階段またはエスカレーター・エレベーターの移動を伴うため、1つ手前の熊谷駅で乗り換えを促す放送が行なわれる場合がある。他方で当駅で切り離し後、高崎方面へと向かう列車の一部は切り離し作業中に後続の当駅止まりの列車と接続することがあり、その場合の後続列車は籠原駅で高崎方面に接続する旨の案内がなされる。本庄駅 - 高崎駅間の普通列車は10両以下でしか運転できない。このため、15両編成の列車に関しては深谷駅発着を除く全列車が必ず当駅で高崎方5両の連結・切り離しを行う。当駅 - 高崎駅・新前橋駅・前橋駅間は10両で運転される。2018年度より、深谷駅（すでに対応済みの3番線を除く）・岡部駅・本庄駅の各駅のプラットホームが15両対応となった。これにより、高崎駅方面での輸送障害時には、15両編成のままで最遠で本庄駅まで輸送できるようになることで、当駅での増解結作業を省略し、大宮駅方面への折り返し運転をスムーズに行うことが可能となった。なお、定期列車で15両のまま深谷駅 - 本庄駅間を運転する列車の設定は現在のところない。湘南新宿ラインで事故・各種トラブル・大雨・落雷などによる遅れが発生した場合、当駅折り返し列車が手前の熊谷駅などで打ち切られる場合がある。また、高崎駅折返し列車は当駅で運転打ち切りとなり折り返す場合もあり、その場合は別の車両で当駅 - 高崎駅間で臨時の折返し列車を設定することがある。2008年（平成20年）4月1日より、全ホームの発車メロディが熊谷市歌の歌い出しの部分をアレンジしたものに変更された。これは、熊谷市が市歌普及を促すために計画したものである。2010年（平成22年）12月4日改正で特急あかぎ上り1本が当駅で後7両を増結するために停車するようになった。この列車は当駅に停車する唯一の特急列車であったが、2012年（平成24年）3月17日の改正で増結作業が廃止されて当駅通過になったため、わずか1年4か月のみの停車となった。
Title: 籠原駅 (Kagohara Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は13,256人である。1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
Title: 籠原駅 (Kagohara Station)
Section: 駅周辺

2011年3月20日、北口に3階建ての駅ビル「E'site籠原」開業。駅周辺（駅前ロータリー・広場）は、熊谷市の路上喫煙マナー条例（2006年10月1日施行）により、喫煙禁止区域に指定されている。南北各ロータリー内1か所ずつのみ喫煙所が設けられている。北口駅前広場は狭く、路線バスが広場には入れなかったり、国道17号から通じる通りも昔ながらの狭い道路となっていたが、南口前に引き続いて、土地区画整備事業が進められ、2018年3月頃に新しい広場が暫定解放、2019年3月18日に完成した。航空自衛隊熊谷基地熊谷工業団地埼玉県立熊谷西高等学校国土交通省関東運輸局埼玉運輸支局 熊谷自動車検査登録事務所軽自動車検査協会埼玉事務所熊谷支所熊谷文化創造館 さくらめいと埼玉縣信用金庫籠原支店埼玉りそな銀行籠原支店熊谷市役所籠原駅連絡所日本郵便 籠原駅前郵便局
Title: 籠原駅 (Kagohara Station)
Section: バス路線
Subsection: 北口

国際十王交通KM23：熊谷駅行（北口）深谷観光バス 深谷北-籠原北路線FK6・7：深谷日赤・深谷駅北口方面熊谷市ゆうゆうバスグライダーワゴン：妻沼行政センター行くまぴあ号：熊谷駅東口行停留所名は国際十王交通が「籠原駅」、深谷観光バスとゆうゆうバスが「籠原駅北口」、全路線ロータリー内でそれぞれ独立した3ヶ所ののりばに発着
Title: 籠原駅 (Kagohara Station)
Section: バス路線
Subsection: 南口

深谷観光バス 籠原駅-深谷日赤病院線KN1〜KN3：東都大学・深谷日赤方面国際十王交通SA01：熊谷さくら運動公園行 ※臨時バス熊谷市ゆうゆうバスさくら号：熊谷駅南口行ムサシトミヨ号：熊谷駅南口行ほたる号：江南行政センター行国際十王交通・東京空港交通空港連絡バス 羽田空港行停留所名はいずれも「籠原駅南口」、全路線ロータリー内で、深谷観光バスと羽田空港行きは同一ヶ所、それ以外は別々ののりばに発着。
Title: 籠原駅 (Kagohara Station)
Section: バス路線
Subsection: 備考

群馬県太田市が、同市と籠原駅を結ぶバス路線の新設を計画しているが、時期未定（2019年10月を想定していたが延期となり、その後の進展がない）。
Title: 籠原駅 (Kagohara Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■高崎線■特別快速・■快速（「アーバン」を含む）・■普通熊谷駅 - （（貨）熊谷貨物ターミナル駅） - 籠原駅 - 深谷駅
Title: ケーハ駅 (Kheha BTS station)
Section: abstract

ケーハ駅（ケーハえき、タイ語:สถานีเคหะฯ）は、タイ王国のサムットプラーカーン県ムアンサムットプラーカーン郡にある、スクムウィット通り上の高架線にあるバンコク・スカイトレイン（BTS）の駅。駅番号は「E23」。2018年12月6日にサムロン駅 - ケーハ駅の延伸開業と同時に開業。当面はスクムウィット線の南側の終点である。
Title: ケーハ駅 (Kheha BTS station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。1番線は降車専用であり、全ての乗客を降車させたあとそのまま直進して線路上で折り返し、2番線に転線して当駅発列車となる。可動式ホーム柵によるホームドア設置駅。エスカレーター、エレベーター設置駅。
Title: ケーハ駅 (Kheha BTS station)
Section: 駅周辺

将来的にはバーンプー駅（E27）まで延伸する計画があるが、スクムウィット通りを直進して1キロほど先で線路は途絶えている（2019年5月時点）。サムットプラカーンBTSメンテナンスセンター線路が途切れた地点で西側に線路が大きく分岐しており、スクムウィット通りの西側に車庫と整備工場がある。クロコダイルファーム（タイ語版）
Title: ケーハ駅 (Kheha BTS station)
Section: 路線バス

駅直下のスクムウィット通りには、各社路線バスが運行されている。
Title: ポティゴゲ駅 (Beotigogae station)
Section: abstract

ポティゴゲ駅（ポティゴゲえき）は大韓民国ソウル特別市中区新堂洞にある、ソウル交通公社6号線の駅である。駅番号は632。
Title: ポティゴゲ駅 (Beotigogae station)
Section: 歴史

当駅を含む、梨泰院駅から薬水駅間の4駅は、2000年12月15日に鷹岩駅 - 上月谷駅間が開通した際に一斉に開業する予定であったが、工事を担当していた信和建設の倒産によって工事が遅延され、完成まで無停車・通過していた。2001年3月9日 - ソウル特別市都市鉄道公社（当時）6号線の駅として開業。2017年5月31日 - ソウル特別市都市鉄道公社とソウルメトロが統合され、ソウル交通公社の駅となる。
Title: ポティゴゲ駅 (Beotigogae station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅。フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。付近は南山の山裾で地形が険しいため、山岳工法の広いシールドトンネル内にホームが作られている。以前は吹き抜け構造となっていたが、ホームドア設置時に線路を覆う形で屋根が設置された。ホームから改札口へ出るには、電車と線路をまたぐ通路を通っていく。なお、改札への通路上には斜行エレベーターがある。
Title: ポティゴゲ駅 (Beotigogae station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: ポティゴゲ駅 (Beotigogae station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。なお、2001年は開業日の3月9日から12月31日までの298日間の平均である。
Title: ポティゴゲ駅 (Beotigogae station)
Section: 駅周辺

ジャンウォン中学校奬忠中学校將忠高等学校ソウル放送高等学校鷹峰公園
Title: ポティゴゲ駅 (Beotigogae station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 6号線漢江鎮駅 (631) - ポティゴゲ駅 (632) - 薬水駅 (633)
Title: 今津駅 (Imazu Station (Ōita))
Section: abstract

今津駅（いまづえき）今津駅 (兵庫県) - 兵庫県西宮市にある阪神本線・阪急今津線の駅。今津駅 (大分県) - 大分県中津市にある日豊本線の駅。近江今津駅 - 滋賀県高島市にある湖西線の駅。近江今津駅 (江若鉄道) - 滋賀県高島郡今津町（現・高島市）にあった江若鉄道の駅。兵庫県西宮市にある阪神本線久寿川駅の旧称。
Title: リベルダージ駅 (Japão-Liberdade (São Paulo Metro))
Section: abstract

リベルダーデ駅 (Estação Liberdade)、ジャポン＝リベルダージ駅、ジャポン・リベルダージ駅 (Estação Japão-Liberdade) は、ブラジル・サンパウロの東洋人街（リベルダーデ地区）にあるサンパウロ地下鉄・1号線の駅。
Title: リベルダージ駅 (Japão-Liberdade (São Paulo Metro))
Section: 駅周辺

リベルダーデ - 東洋（日本）人街
Title: リベルダージ駅 (Japão-Liberdade (São Paulo Metro))
Section: 隣の駅

サンパウロ地下鉄■1号線サン・ジョアキン駅 - リベルダージ駅 - セー駅
Title: 田畑駅 (Tabata Station (Nagano))
Section: abstract

田畑駅（たばたえき）は、長野県上伊那郡南箕輪村田畑にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。
Title: 田畑駅 (Tabata Station (Nagano))
Section: 歴史

1911年（明治44年）11月3日：伊那電車軌道（1919年に伊那電気鉄道へ改称）御園（現存せず） - 木ノ下間延伸時に田畑停留場（たはたていりゅうじょう）として開設。旅客駅。1912年（明治45年）1月4日：伊那電車軌道が御園停留場から、現在の隣駅である伊那北駅まで延伸。1923年（大正12年）3月16日：軌道線改修に伴い田畑停留場廃止。12月1日：田畑停留場再開設。1943年（昭和18年）8月1日：伊那電気鉄道線が飯田線の一部として国有化、鉄道省（後の日本国有鉄道）が継承。同時に田畑駅に昇格。当時は、東海道本線浜松 - 名古屋間の各駅や飯田線の各駅、中央本線上諏訪 - 塩尻間の各駅、松本駅を発着する旅客のみ利用出来た。1954年（昭和29年）12月1日：東京都区内の各駅や長野駅を発着する旅客も利用可能となる。1959年（昭和34年）10月1日：「たばたえき」に呼称変更。1970年（昭和45年）4月1日：旅客発着駅制限廃止。同時に無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。
Title: 田畑駅 (Tabata Station (Nagano))
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームは本線の西側にある。駅はカーブ区間に設置されているため、車両とホームの間に隙間が開く。伊那市駅管理の無人駅で、駅舎は無いがホーム上に待合所がある。東側に県道489号がすぐ横を通っているが、ホームが西側のため県道489号には接しておらず、もし県道489号に出る場合、一般道路で大回りして行く必要がある。
Title: 田畑駅 (Tabata Station (Nagano))
Section: 利用状況

「長野県統計書」によると、1日平均乗車人員は以下の通り。2007年度 - 137人2009年度 - 134人2010年度 - 132人2011年度 - 138人2012年度 - 140人2013年度 - 140人2014年度 - 137人2015年度 - 153人2016年度 - 166人2017年度 - 156人2018年度 - 159人
Title: 田畑駅 (Tabata Station (Nagano))
Section: 駅周辺

天竜川が駅の東側50mを流れており、その河岸段丘の段丘崖が西側に路線に沿って存在する。段丘崖の下には湧水が出ることが多いがここもその例に漏れず、付近に湧水「不死清水（しんずらしみず）」がある。天竜川との距離が近いために市街は主に一段上の段丘面に発達しており、駅付近には民家が少ない。上伊那圏域障害者総合支援センター「きらりあ」（段丘上の国道153号沿いに所在する）
Title: 田畑駅 (Tabata Station (Nagano))
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

まっくんバス（南箕輪村巡回バス）南コース：伊那中央病院・伊那インター前・大芝高原・村役場方面
Title: 田畑駅 (Tabata Station (Nagano))
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 飯田線■快速（下りの「みすず」のみ停車）・■普通伊那北駅 - 田畑駅 - 北殿駅※1923年まで、伊那北駅 - 当駅間に山寺停留場、御園停留場、神子柴停留場、当駅 - 北殿駅間に南殿停留場が存在した。
Title: 碌磻駅 (Nokbeon station)
Section: abstract

碌磻駅（ノッポンえき）は、大韓民国ソウル特別市恩平区碌磻洞にあるソウル交通公社3号線の駅。駅番号は323。
Title: 碌磻駅 (Nokbeon station)
Section: 駅構造

ホーム階は地下2階にあり、島式ホーム1面2線を有している。スクリーンドアが設置されている。改札階は地下1階にあり、改札口は北側（仏光寄り）と南側（弘済寄り）の2ヶ所ある。北側の改札のみホームへの連絡エレベーターが設置されている。化粧室は改札外に設置されている。出入口は1番から5番までの計5ヶ所ある。
Title: 碌磻駅 (Nokbeon station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 碌磻駅 (Nokbeon station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
Title: 碌磻駅 (Nokbeon station)
Section: 駅周辺

碌磻洞大林アパート碌磻市場恩平登記所恩平区庁恩平消防署碌磻119安全センター恩平初等学校碌磻総合社会福祉館西部警察署碌磻洞事務所碌磻地溝帯韓国電力公社碌磻市場
Title: 碌磻駅 (Nokbeon station)
Section: 歴史

1985年7月12日 - ソウル特別市地下鉄公社3号線（当時）の駅として開業。2005年1月1日 - ソウル特別市地下鉄公社がソウルメトロに改称。
Title: 碌磻駅 (Nokbeon station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 3号線仏光駅 (322) - 碌磻駅 (323) - 弘済駅 (324)
Title: 瀬高駅 (Setaka Station)
Section: abstract

瀬高駅（せたかえき）は、福岡県みやま市瀬高町下庄にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。駅番号はJB22。旧・瀬高町の代表駅で、廃止された佐賀線等の発着駅でもあった。現みやま市の代表駅でもある。
Title: 瀬高駅 (Setaka Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1891年（明治24年）4月1日：矢部川駅（やべがわえき）の名称で九州鉄道（初代）が開設。1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道（初代）が国有化され帝国鉄道庁が所管。1920年（大正9年）9月15日：九州肥筑鉄道が部分開業。1931年（昭和6年）9月24日：佐賀線が部分開業。1938年（昭和13年）12月16日：九州肥筑鉄道が全線廃線。1942年（昭和17年）4月1日：瀬高町駅（せたかまちえき）に改称。1956年（昭和31年）4月10日：瀬高駅に再改称。1979年（昭和54年）6月：現駅舎に改築。1984年（昭和59年）2月1日：貨物の取り扱いを廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）2月6日：みどりの窓口開設。3月27日：国鉄佐賀線が特定地方交通線に指定され廃線。4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。2009年（平成21年）2月19日：自動改札機を導入。3月1日：ICカードSUGOCAの利用を開始。2022年（令和4年）3月11日：みどりの窓口の営業を終了。
Title: 瀬高駅 (Setaka Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

瀬高地区が矢部川に沿って栄えた町であることから「矢部川駅」と命名された。「瀬高」は「この地を流れる矢部川が瀬に阻まれて非常に川の水が溢れやすい地形」だったことから付いた地名である。昔は佐賀線のほか、私鉄である東肥鉄道（後の九州肥筑鉄道）も分岐しており、駅前には柳河軌道も存在した。開業当初の駅名が矢部川だったのは高瀬駅（現在の玉名駅）との混同を避けるためであった。駅名を矢部川から変更する際、新駅名を「瀬高駅」にすることが希望されていたが、やはり高瀬と混同を避けて「瀬高町駅」とされ、この駅は高瀬駅が玉名駅に改称された日に現在の瀬高駅に改称となった。なお、瀬高 - 山鹿温泉間のバス路線（山鹿線）は2006年（平成18年）3月1日よりJR九州バスから産交バスに移管されたが、2009年（平成21年）10月1日に廃止された。
Title: 瀬高駅 (Setaka Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。西側に駅舎がある。現駅舎は1979年（昭和54年）6月に改築された3代目である。2012年3月にバリアフリー工事が完成し、エレベーターが新設されたが、改正に伴い、2番ホームは使用が停止された。2023年9月30日まではJR九州サービスサポートが駅業務を行う業務委託駅であった。みどりの窓口はないが、有人のきっぷうりばが設置されている。ただし、土休日は無人となる。橋上駅ではないが駅舎横に自由通路（歩道橋）が設置されており、駅東側にもロータリーが設けられている。
Title: 瀬高駅 (Setaka Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅構内にある施設

駅の案内所(みやま市観光協会)警察官連絡所駅前ロータリー
Title: 瀬高駅 (Setaka Station)
Section: 停車列車

当駅を経由する定期旅客列車（快速・区間快速・普通列車）すべてが停車する。当駅には国鉄時代から一部の優等列車が停車しており、JR発足後も特急「有明」「つばめ」の一部列車が停車していたが、2021年3月13日ダイヤ改正で特急「有明」が全廃され大牟田駅 - 鳥栖駅間の特急列車が消滅したため、現在は特急列車は停車しない。
Title: 瀬高駅 (Setaka Station)
Section: 利用状況

2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は779人であり、JR九州の駅としては第168位である。近年の1日平均乗車人員は下表のとおりである。
Title: 瀬高駅 (Setaka Station)
Section: 駅周辺

史跡、名勝、公的機関等を挙げる。国道443号国道209号清水寺、本坊庭園船小屋温泉、新船小屋温泉女山史跡森林公園タカ食品工業本社みやま市役所MIYAMAX (みやま市総合市民センター)みやま市立図書館福岡県立山門高等学校みやま市立瀬高小学校瀬高郵便局南筑後農業協同組合本店・瀬高支店矢部川（一級河川）
Title: 瀬高駅 (Setaka Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

堀川バス - 「瀬高駅前」停留所瀬高・柳川線：西鉄柳川・亀の井ホテル柳川方面みやま市コミュニティバス - 「JR瀬高駅」停留所高田・瀬高線（国道209号経由）：ヨコクラ病院前 / 新船小屋山川・瀬高線：市立図書館 / 真弓公民館水上・本郷線：筑後広域公園プール・本郷方面清水・上庄線：清水山荘・山中・新船小屋方面
Title: 瀬高駅 (Setaka Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州） 鹿児島本線■快速筑後船小屋駅 (JB21) - 瀬高駅 (JB22) - 大牟田駅 (JB27)■区間快速筑後船小屋駅 (JB21) - 瀬高駅 (JB22) - （一部南瀬高駅 (JB23)） - 大牟田駅 (JB27)■普通筑後船小屋駅 (JB21) - 瀬高駅 (JB22) - 南瀬高駅 (JB23)
Title: 瀬高駅 (Setaka Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

日本国有鉄道佐賀線三橋駅 - 瀬高駅
Title: ブラチスラヴァ＝ペトルジャルカ駅 (Bratislava-Petržalka railway station)
Section: abstract

ブラチスラヴァ＝ペトルジャルカ鉄道駅（スロバキア語: Železničná stanica Bratislava-Petržalka）はスロバキアの首都ブラチスラヴァ市にある主要鉄道駅である。オーストリア、ハンガリー方面行き国際列車の始発駅。かつてはポーランド、チェコ方面行き国際列車や国内列車も発着していたが、2011年以降定期列車は運行されていない。
Title: ブラチスラヴァ＝ペトルジャルカ駅 (Bratislava-Petržalka railway station)
Section: 概要

オーストリア国境に接するブラチスラヴァ5区ペトルジャルカ街区のコプチアンスカ通りに面する。ドナウ川対岸の旧市街区とは、ブラチスラヴァ交通企業（DPB, Dopravný podnik Bratislava）の路線バスのほか、自転車・歩行者専用道のペトルジャルカ遊歩道（Petržalské korzo）で結ばれている。電化方式は駅舎に面したオーストリア方面の1番ホーム（Nástupište 1）がオーストリアの交流15kV16.7Hz、ハンガリー方面の2番ホーム（Nástupište 2）が南部スロバキアおよびハンガリーの交流25kV50Hzで、構内に電気セクションが設けられている。駅の南西部は工業団地で、かつてのプレスブルク鉄道線の一部が各工場につながる非電化貨物専用線となって残っている。
Title: ブラチスラヴァ＝ペトルジャルカ駅 (Bratislava-Petržalka railway station)
Section: 歴史

旧ブラチスラヴァ＝ノヴェー・メスト鉄道駅（1962年ブラチスラヴァ＝ニヴィ鉄道駅に改称、1985年廃止。現・旧市街区シティー・ビジネス・センター・ブラチスラヴァ）を起点とし、道路鉄道併設橋のフランツ・ヨーゼフ橋（現・旧橋、Starý most）を経てハンガリーのヘジェシャロム（Hegyeshalom）でブダペスト方面の東部鉄道に接続するブラチスラヴァ-ヘジェシャロム鉄道の駅として1897年に開業した。1914年にはウィーン市内の市電網とブラチスラヴァ市内の市電網に乗り入れる延長69キロの電化新線（プレスブルク鉄道、ドイツ語:Pressburger Bahn / ブラチスラヴァ-ウィーン間市電線、スロバキア語:Električková trať Bratislava – Viedeň）のブラチスラヴァ側のターミナル駅となり、さらに1921年にはウィーン方面の東部鉄道に直結するパルンドルフ-ブラチスラヴァ支線の終点駅となった。しかし第二次世界大戦では、占領ドイツ軍による鉄道施設破壊とオーストリア国境の「鉄のカーテン」化で、1945年にプレスブルク鉄道ヴォルフスタール-ペトルジャルカ間とパルンドルフ-ブラチスラヴァ支線キッツエー-ペトルジャルカ間が放棄遮断されたためウィーンへのターミナル機能を失い、戦後は工業団地に隣接する小駅となった。民主化後の1990年5月、駅構内の改良工事とパルンドルフ-ブラチスラヴァ支線のオーストリア国境区間の復旧工事が始まり、1998年12月15日にキッツエー-ペトルジャルカ間が全線開通しオーストリアとの直通列車が復活した。2001年には複合商業施設を備えた新駅舎が完成。2005年以降、ペトルジャルカ-ウィーン南間のローカル急行列車(REX)始発駅となり、オーストリア連邦鉄道の4024系タレント電車が日中毎時1往復運行している。また駅前再開発ビル「ヴィエンナ・ゲート」（Vienna Gate、2008年完成）など周辺の再開発も進んでいる。
Title: ブラチスラヴァ＝ペトルジャルカ駅 (Bratislava-Petržalka railway station)
Section: 駅構造
Subsection: ホーム

1番ホーム、2番ホームからなる2面5線の地上駅。1番ホームは駅舎に面している単式ホームで、8号線と切欠きホームの10号線からなる。2番ホームは島式ホームで、5号線と9号線、および切欠きホームの7号線からなる。
Title: ブラチスラヴァ＝ペトルジャルカ駅 (Bratislava-Petržalka railway station)
Section: 駅構造
Subsection: ダイヤ

平日は1時間に1本、休日は2時間に1本、ウィーン経由ドイチュクロイツ行の快速列車が発車する。
Title: ブラチスラヴァ＝ペトルジャルカ駅 (Bratislava-Petržalka railway station)
Section: 駅周辺

ブラチスラヴァの、ペトルジャルカ地区に位置する。市の中心街からは約3km離れている。
Title: ブラチスラヴァ＝ペトルジャルカ駅 (Bratislava-Petržalka railway station)
Section: 接続バス路線
Subsection: 駅西口

ペトルジャルカ地区内のバスが主に発車する。駅舎前乗り場99系統：ユングマン通り経由 オヴシシチェ行80系統：アインシュタイン通り、旧市街経由 コラーロヴォ広場行ヴィエンナ・ゲート前乗り場99系統：ロマノフ通り・ルーチャンカ経由 アントルスカー行80系統：コプチャニ行80系統：ウーデルニーツカ・クーパリスコ方面ヴィエンナ・ゲート横、ウーデルニーツカ通りN80系統：ウーデルニーツカ・クーパリスコ行※深夜バスPneubox前乗り場N80系統：ロマノフ通り・オヴシシチェ経由 本駅行※深夜バス
Title: ブラチスラヴァ＝ペトルジャルカ駅 (Bratislava-Petržalka railway station)
Section: 接続バス路線
Subsection: 駅東口

旧市街・本駅方面や、ルソヴツェ方面の中距離バスが発車する。駅出口横乗り場59系統：スモレン通り・ルーチャンカ経由 アントルスカー行93系統：スモレン通り・ルーチャンカ経由 ヴィシェフラド通り、ペトルジャルカ車庫行N93系統：スモレン通り・ヴィシェフラド通り経由 ヤソフ通り行94系統：スモレン通り経由 ホリーチスカ行91系統：ルソヴツェ経由 チュノヴォ行191系統：ルソヴツェ行チェコスロバキア商業銀行リース前乗り場59系統：直行 ナ・パントフ、ユラヨフ広場車庫行93,N93系統：直行、旧市街経由 本駅行94系統：直行、旧市街経由 ブルメンタール行91,191系統：直行 SNP橋行
Title: ブラチスラヴァ＝ペトルジャルカ駅 (Bratislava-Petržalka railway station)
Section: 将来

プレスブルク鉄道ペトルジャルカ-ヴォルフスタール間の跡地を利用し、ウィーン空港駅からブラチスラヴァ＝ペトルジャルカ鉄道駅を経てブラチスラヴァ空港までの新線を建設し直通列車で結ぶ民間レベルの構想があるが実現していない。欧州委員会の欧州横断交通網構想（Trans-European Transport Networks）では、将来の欧州高速鉄道網におけるスロバキアのターミナル駅として位置づけられている。
Title: ブラチスラヴァ＝ペトルジャルカ駅 (Bratislava-Petržalka railway station)
Section: 隣の駅

スロバキア国鉄ブラチスラヴァ - キッツェー - ヴィーン線快速キッツェー駅 - ペトルジャルカ駅普通キッツェー駅 - ペトルジャルカ駅
Title: ブラチスラヴァ＝ペトルジャルカ駅 (Bratislava-Petržalka railway station)
Section: その他

ペトルジャルカ駅からは、ウィーン方面・ブダペスト方面・ブラチスラヴァ本駅方面の３方向に路線が伸びている。しかし、ブダペスト方面は2008年以降、ブラチスラヴァ本駅方面は2011年以降定期列車が運行されていないため、ペトルジャルカ駅を発着する定期列車は全てウィーン方面の始発・終着列車である。また、ウィーン方面の列車は、次駅のキッツェーが既にオーストリアで、その後オーストリアとハンガリーの駅にしか停まらない。そのため、発着する定期列車の全てが国際列車なのに加え、スロバキア国内の他駅へ乗換無しで行けないという珍しい駅である。
Title: 園田駅 (Sonoda Station)
Section: abstract

園田駅（そのだえき）は、兵庫県尼崎市東園田町九丁目にある、阪急電鉄神戸本線の駅。駅番号はHK-05。兵庫県内で最も東に位置する鉄道駅である。
Title: 園田駅 (Sonoda Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

時期不明（1930年以降）：園田競馬場の開設に伴い、年2回の競馬開催日に合わせて、現園田駅とほぼ同じ場所に臨時駅を設置していた。1936年（昭和11年）10月20日：阪神急行電鉄（当時の社名）の神崎川駅 - 塚口駅間に新設開業。開業時は田園地帯の中に駅が存在したが、当初から2面4線の配線であった。1974年（昭和49年）3月：着工。1978年（昭和53年）10月29日：下り線高架化。1979年（昭和54年）7月1日：高架化が完成。1980年（昭和55年）4月5日：高架駅舎の使用を開始。園田阪急プラザが営業開始。2013年（平成25年）12月21日：駅ナンバリング(HK-05)が導入される。2014年（平成26年）：ホーム表面の再舗装及び嵩上げ工事が行われる（但し廃止状態の北側単式ホームでは行われず）2019年（令和元年）11月30日：一般用ホームエレベーターが完成、バリアフリーに正式に対応した。その数日前、団体客専用の有人改札口も廃止されている。2022年（令和4年）8月20日：耐震工事のため、この日の営業をもって園田阪急プラザが一時閉店。2023年（令和5年）11月22日：園田阪急プラザ改めsonon園田がオープン。約30店舗が入った。
Title: 園田駅 (Sonoda Station)
Section: 歴史
Subsection: 高架化工事について

地上駅時代の園田駅は、ホームの構成は現在と全く同じで、園田競馬の観客用臨時ホームも有していた。また改札とホームを結ぶ為に地下道が設置されたほか、構内の地下道と平行して南北を結ぶ自由通路があり、線路下付近には双方の地下道間を結ぶ改札口も存在した。ホーム延長工事など、多少の改装は行われたものの、開業当時とほぼ同じ状態を保っていた園田駅ではあったが、兵庫県と尼崎市が計画していた、駅西方を交差する県道園田橋線との立体交差化の為、園田駅周辺の線路および駅を高架化する事となった。工事は1974年3月に着工され、従来の線路やホームは撤去されて、単式のホーム2線と通過線2線からなる仮設のホームが設置された。地上駅時代の園田駅は、駅南側に植え込みがあるなど比較的広い構内ではあったが、下り仮線のホーム部分に際しては、阪急の所有する敷地だけでは用地が不足したため、南側に面した道路の一部を尼崎市より借用してホームを建設した。また上り仮線のホームは下り仮通過線の北側に設置され、仮設ホームはいずれも通過線の南側に設置される形となった。地下道には、仮設ホームに通じる階段が設置され、一方元のホームへの階段は、セメントにより埋められた。梅田側には留置線が1線存在することは後述するが、地上駅時代は、猪名川鉄橋脇までの複線の長い留置線で、数編成分が収容可能だった。これは、猪名川付近の経路を変更した際に、旧線の北側に、新たに橋梁架設、線路かさ上げ工事を行ったために廃線となった本線部分を流用したもので、収容能力が限界に達していた当時の西宮車庫を補う形で使用されていたが、車庫の拡張工事が完成して以降は使用されなくなり、高架工事の際には仮設線路の用地として活用された。また、三宮側の上り線に接する形でもう一本留置線があったが、こちらも高架化工事用地とされ撤去された。高架線へは、まず上りホームと臨時ホームが1976年10月に完成して切り替えが行われ、上り通過線と仮設ホームが撤去され、元のホーム横の線路が通過線に変更された。続く1977年8月には上り通過線が高架化されて上り仮線は撤去された。一方、下りホームは1978年10月29日に完成して切り替えられ、この時駅舎も地上の仮駅舎から高架線2階に移設された。最後に残っていた下り通過線は1979年6月30日の終電後に高架線に切り替えられ、引き続き梅田寄南側の留置線建設と駅1階の商業施設や周辺道路の整備を実施し、1980年4月5日に全ての工事が完了して専門店街の『園田阪急プラザ』が営業を開始した。高架下の区画には、『園田阪急プラザ』の他に、レンタサイクルや駐輪場、貸し倉庫などがある。『園田阪急プラザ』は2006年に改装を行い、看板が一新されたほか、1階にスーパーマーケットのKOHYOなどが出店した。
Title: 園田駅 (Sonoda Station)
Section: 歴史
Subsection: バリアフリー本格対応工事について

かつて当駅には、エレベーターは存在したものの、ホームと改札外を直接つなぐものだった。入り口には一般客の押せるボタンがついておらず、利用する際にインターホンで駅員に申告して動かしてもらった。利用者は乗車券類を提示／購入する必要があるため、エレベーターは必ず2階で停止するようになっていた。利用できるのは当初は車椅子使用者に限られていたが、のちに申告さえすれば誰でも利用できるようになった。とはいえ、高齢者やベビーカーを押している者にほぼ限られていた。2018年、このようなシステムを改め、一般向けエレベーターを設置して本格的にバリアフリーに対応するための工事が始まった。それまで、改札外コンコースだった場所にエレベータを設置、同時に改札口を改札外側に移動して改札内コンコースを広げることで、エレベーターの場所を改札内とするものである。2019年11月30日に改札機の移動、およびエレベーターの使用が開始された。その他の付帯工事は2020年3月まで続く予定。なお、それまで使用されていたエレベーターのうち、神戸方面行きホームにあるものは、廃止はされず、改修した上で地上階から2階改札口までのエレベーターとして使用される。また、それまでは改札内コンコースの南側、神戸方面行きホームへの階段の横に、団体客専用の有人改札口が設けられていた（通常は改札口に面した出口にシャッターが降ろされ、使用されていなかった）が、同時期に撤去された。
Title: 園田駅 (Sonoda Station)
Section: 駅構造

各方向ごとの列車の待避が可能な島式ホーム2面4線と、上り待避線外側にある単式ホーム1面の計3面4線を有する高架駅である。通常は島式ホームのみを使用しており、単式のホームは主に園田競馬の開催時などに使用されていた降車専用の「臨時ホーム」とされている（番号は割り振られていない）。梅田側の本線上には渡り線が設置されており、当駅で神戸三宮方面に折り返す列車は上り本線上で入換をし、下り線ホームに転線する。また、その先の本線南側には留置線（電留線）があるが、レールが錆びているため、長年にわたって使用されていないとみられる。また現在は列車が入線できないように車両止めが設置されている。かつてはさらに数本の留置線があった。改札とコンコースは2階、ホームは3階にあり、改札口は2階の1か所のみ。エレベーターと上り専用のエスカレーターが各方面ホーム毎に1機ずつ設置されている。
Title: 園田駅 (Sonoda Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

内側2線（2号線と3号線）が主本線、外側2線（1号線と4号線）が待避線であり、平日・休日ともにほとんどの列車は主本線の2号線と3号線に入線する。待避線の1号線と4号線は、平日のラッシュ時（特に朝）に優等列車の通過待ちを行う列車のみが使用する。4号線の反対側には、単式の臨時降車ホームが設置されており（線路は4号線と共有）、かつては園田競馬開催時に降車用ホームとして使われていたが、1999年（平成11年）以降は使用されておらず、ホームへ上る階段の前に待合室が設置されたため、実質的に休止状態である（花壇が整備され駅員により手入れされている）。1号線は両方向に出発信号機があり、大阪梅田方面への折り返し運転も可能である。ただし通常のダイヤでは、神戸三宮方面を含め当駅で折り返す列車は設定されていない。
Title: 園田駅 (Sonoda Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）の通年平均乗降人員は27,605人である。阪急全駅では南方駅に次ぐ第23位。特急停車駅の夙川駅や岡本駅よりも多く、2007年以降は上新庄駅に代わり阪急の普通のみが停車する駅では最多となった。
Title: 園田駅 (Sonoda Station)
Section: 利用状況
Subsection: 阪急電鉄HPより

各年次の乗降人員の推移は下表の通り。2015年までは平日限定、2016年以降は通年平均となっている。
Title: 園田駅 (Sonoda Station)
Section: 利用状況
Subsection: 尼崎市統計書より

「尼崎市統計書」に記載されているデータは、阪急電鉄HPと同様に年次別の利用状況だが、あちらとは数値が大幅に異なる。市の統計書によると、近年の平均利用状況は下表の通り。
Title: 園田駅 (Sonoda Station)
Section: 駅周辺

旧川辺郡園田村の村域内に設置されたため園田駅という名称が与えられているものの、所在地は旧園田村の中心部からはかなり離れた東園田町である（旧園田村の中心部は当駅より北西へ2キロメートル離れた食満一丁目付近であり、現在でも尼崎市役所園田支所、園田公民館、園田中学校、園田小学校、園田保健センター（旧園田保健所）、JA兵庫六甲園田などの施設はその周辺にある）。駅の設置前は何もない田園地帯だったが、阪急による宅地開発の結果、当駅周辺に市街地が形成された。東園田町三丁目、四丁目付近は阪急が戦前に開発した宅地であり、今でも規模の大きい邸宅が建ち並んでいる。駅の北側にはバス用のロータリーがある。大部分は競馬場開催時のシャトルバス用で、普段は閉鎖されており、当駅を起点とする路線バスのうち一路線のみがその一部を常用している。駅の南側からも多数の路線バスが発着するが、ロータリーはなく、既存の道路を使って方向転換している。
Title: 園田駅 (Sonoda Station)
Section: 駅周辺
Subsection: sononそのだ

駅舎の1階と2階は駅ビルの『園田阪急プラザ』として整備されている。2023年11月22日に『sonon(そのん)そのだ』に名称変更の上でリニューアルオープンした。[1]主なテナントKOHYO 阪急園田店 - 駅付近のビルにも『鮮度館 園田店』の名称で出店している（鮮度館は2024年に閉店した）マツモトキヨシ sononそのだ店マクドナルド 阪急園田駅店ミスタードーナツ 阪急園田ショップダイソー sononそのだ店
Title: 園田駅 (Sonoda Station)
Section: 駅周辺
Subsection: その他

園田競馬場 - レース開催日や馬券の場外発売日には駅前（北口側）からシャトルバスが運行され、来場客で混雑する猪名川公園コメダ珈琲 - 駅前にある。尼崎市消防局 北消防署園田分署尼崎園田郵便局尼崎東園田八郵便局百合学院中学校・高等学校尼崎市立園田東中学校尼崎市立園和小学校三井住友銀行園田支店ブックオフイオン尼崎店コストコホールセール 尼崎倉庫店 - イオン尼崎店に隣接。島忠・ホームズ尼崎店 - イオン尼崎店に道路を挟んで隣接。田能遺跡藻川 - 当駅の西側を南北に流れている。猪名川 - 当駅の東側を南北に流れている。
Title: 園田駅 (Sonoda Station)
Section: バス路線

駅前には阪急バスと阪神バスが乗り入れている。
Title: 園田駅 (Sonoda Station)
Section: バス路線
Subsection: 阪急バス

北口から発車。停留所名は「阪急園田駅」。現在は定期路線は下記1系統のみだが、このほかに臨時路線として園田競馬開催日かつ場外発売日に園田競馬場行きが運行される。臨時路線ののりばは1のりばの前方50mほど先に位置する。
Title: 園田駅 (Sonoda Station)
Section: バス路線
Subsection: 阪神バス

尼崎市内線が発着。全線が尼崎交通事業振興（ATS社）との共同運行または委託運行路線。停留所名は「阪急園田」。1番から3番のりばが南口、4番と5番のりばが北口に設けられている。
Title: 園田駅 (Sonoda Station)
Section: その他

東隣の神崎川駅の西側には神崎川を渡る橋梁があるが、台風の接近による高潮や、地震発生後の津波等への対策として、防潮扉が閉鎖される場合がある。その場合は大阪梅田駅 - 当駅間は運休となり、当駅大阪方にある渡り線を用いることによって神戸三宮方面との折り返し運転を行う。
Title: 園田駅 (Sonoda Station)
Section: 隣の駅

阪急電鉄■神戸本線■特急・■通勤特急・■準特急・■急行・■通勤急行・■準急通過■普通神崎川駅 (HK-04) - 園田駅 (HK-05) - 塚口駅 (HK-06)・当駅 -  神崎川駅の間は大阪府豊中市域を走行するが、駅は設けられていない。
Title: 羽後牛島駅 (Ugo-Ushijima Station)
Section: abstract

羽後牛島駅（うごうしじまえき）は、秋田県秋田市牛島西1丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。
Title: 羽後牛島駅 (Ugo-Ushijima Station)
Section: 歴史

1921年（大正10年）7月31日：国鉄羽越北線（後の羽越本線）の駅として河辺郡牛島町に開業。一般駅。1944年（昭和19年）6月：駅舎改築。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本と日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。駅業務はJR貨物の管轄。1991年（平成3年）12月：駅東西を結ぶ歩行者用地下通路が完成し、「牛島ウィロード」として開放。1992年（平成4年）2月17日：駅業務がJR貨物からJR東日本に移管される。2月24日：ホーム上に新しく駅舎が完成。1994年（平成6年）3月：東北肥料秋田工場の専用鉄道が廃止され、貨物列車の発着がなくなる。このほか、上記の専用線より帝国石油秋田油槽所や三菱マテリアル秋田製錬所に至る専用線も分岐しており、貨物輸送を行っていた。1999年（平成11年）3月12日：駅業務をジェイアールアトリスに委託。2006年（平成18年）4月1日：JR貨物の駅が廃止され、貨物の取り扱いが正式に終了。2015年（平成27年）7月1日：駅業務の委託先がJR東日本東北総合サービスに変更。2016年（平成28年）3月26日：快速列車の停車駅となる。2023年（令和5年）5月27日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 羽後牛島駅 (Ugo-Ushijima Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を持つ地上駅である。貨物列車発着用側線が残されている。駅舎はホーム上にあり、駅東西を結ぶ地下通路から出入りする（バリアフリー非対応）。秋田駅管理の業務委託駅（JR東日本東北総合サービスが受託）である。みどりの窓口・自動券売機・簡易Suica改札機・乗車駅証明書発行機が設置されている。駅舎（旧駅事務所）はJR東日本東北総合サービス秋田支店秋田用地管理事務所となっている。
Title: 羽後牛島駅 (Ugo-Ushijima Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は794人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 羽後牛島駅 (Ugo-Ushijima Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■羽越本線新屋駅 - 羽後牛島駅 - 秋田駅
Title: 尼崎センタープール前駅 (Amagasaki Center Pool-mae Station)
Section: abstract

尼崎センタープール前駅（あまがさきセンタープールまええき）は、兵庫県尼崎市水明町にある、阪神電気鉄道本線の駅。駅番号はHS 11。尼崎競艇場の最寄り駅。なお、駅名にある「センタープール」とは競艇場の競走池のことであり、水泳用のプールの意味ではない。
Title: 尼崎センタープール前駅 (Amagasaki Center Pool-mae Station)
Section: 歴史

1952年（昭和27年）9月14日：臨時駅として開業。1963年（昭和38年）12月10日：国道43号建設により尼崎海岸線を廃止する補償措置として常設化。1994年（平成6年）1月23日：尼崎市内連続立体交差事業により高架化。2009年（平成21年）3月20日：本線準急設定消滅により、定期の優等列車の停車はなくなる。2014年（平成26年）4月1日：駅番号導入。
Title: 尼崎センタープール前駅 (Amagasaki Center Pool-mae Station)
Section: 駅構造

単式・島式ホーム3面4線を有する高架駅で、駅コンコースから尼崎競艇場正門前まで、ファンロードと呼ばれる屋根付きの歩道橋が整備されている。通常は島式ホーム2面4線のみ使用され、上りホームとともに1番線を挟む形で単式ホームが配置されている。単式ホームは尼崎競艇開催時の臨時降車ホームとして設けられたが、現在は使用されていない。当駅では競艇場に入場せずホームからレース観戦をさせないようにするため、北側の臨時ホームの壁には明かりの窓は最上部に一列のみ設けられている（南側の壁には3段の窓が設けられている）。当駅には優等列車は停車しないが、かつては快速急行・急行が臨時停車していたことがあったため、駅高架化の際にホームに発車案内標が設置された。当初の発車案内標は、阪神全駅の中で最後まで使用された3色LEDのものであったが、現在はフルカラーのものに交換されている。かつて自動放送は固定音声タイプであったが、2006年頃に更新され特急・急行通過駅では大石駅とともに詳細放送導入駅となっている。その後、他駅と同様2009年1月下旬に音声を更新している。
Title: 尼崎センタープール前駅 (Amagasaki Center Pool-mae Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

内側2線（2番線と3番線）が主本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線であり、後者は普通列車用の乗車位置しか設置されていない。ホーム有効長は阪神車両8両編成分だが、1番線向かいの臨時ホームは6両編成分。近畿日本鉄道車両の快速急行臨時停車対応として「近6」停止位置目標を設置している。ただし、乗車位置表示は他駅と違い赤いテープが貼られているのみである。当駅で優等列車を待避する普通は上り・下りともに多く、1番線は朝～夕方にかけて（夜間は回送のみ）、4番線は日中〜夜間にかけて（ほぼ深夜まで）使用されている。
Title: 尼崎センタープール前駅 (Amagasaki Center Pool-mae Station)
Section: 利用状況

2023年11月平均の乗降人員は10,197人である。各年度の11月平均利用状況は下表の通り。
Title: 尼崎センタープール前駅 (Amagasaki Center Pool-mae Station)
Section: 利用状況
Subsection: 尼崎市統計書より

市の統計書によると、近年の年次別平均利用状況と11月特定日の利用状況は下表の通り。
Title: 尼崎センタープール前駅 (Amagasaki Center Pool-mae Station)
Section: 駅周辺

1994年に高架化されるまでは、駅北側に小広場があり、競艇開催時にはホルモン屋やテキヤ、当て物屋など、多数の露天商が店を出していた。尼崎競艇場尼崎場外舟券／センプルピア阪神電車まなび基地（団体専用、後述）水明公園琴浦神社尼崎市役所大庄北生涯学習センター所尼崎市大庄地域振興センター尼崎市立大庄南生涯学習センター尼崎市大庄地区会館尼崎市大庄体育館尼崎道意郵便局尼崎市立成徳小学校尼崎市消防局 西消防署大庄出張所元浜緑地GLP ALFALINK尼崎（建設中）アマドゥ（複合商業施設）蓬川温泉 みずきの湯阪神バス浜田車庫 - 国道2号沿い尼崎市立大庄小学校
Title: 尼崎センタープール前駅 (Amagasaki Center Pool-mae Station)
Section: バス路線

阪神バス尼崎市内線「阪神センタープール」または「尼崎競艇場」停留所（南行は「阪神センタープール」が最寄、北行は「尼崎競艇場」が最寄）北行30番：阪急塚口60番：JR立花（平日夜のみ運行）南行30番：リサーチコア前・武庫川60番：末広町（平日朝のみ運行）
Title: 尼崎センタープール前駅 (Amagasaki Center Pool-mae Station)
Section: その他

駅名のうち「センタープール」の由来について、俗説として駅開設当時は尼崎競艇場で3・4号艇、競艇用語で「センター」が強かったことにあやかったというものがあるが、『尼崎競走場40周年誌』によれば「尼崎競艇場を核として快適な街をつくっていくという意気込みが示されたもの」として当時の市長によって命名されたものであるという。かつて尼崎競艇開催日に限り、16時前後から17時前後（競艇の最終レース直後）にかけて、上りの近鉄奈良行き快速急行と大阪梅田行き急行が臨時停車していたことがあったが、のちに土曜・休日の快速急行の殆どが8両化し、近鉄車による8両編成では駅のホーム長を超える165mほどの長さになるため現在は快速急行・急行ともに臨時停車は行われていない。また、大阪梅田駅発の急行についてもかつては開催日の10時頃から12時頃までの間で臨時停車が実施されていたが、2009年3月のダイヤ改正で中止された。なお、下りの臨時停車の中止後も、尼崎競艇場でのSG競走開催期間中に限り、近鉄奈良方面からの快速急行とともに午前中の臨時停車が実施されたことがあった（2009年のダービーや2011年の笹川賞競走の開催期間中）。駅西方の高架下には阪神電気鉄道の研修所である「都市交通事業本部運輸部教習所」があり、ここには野上電気鉄道から返還された戦前製の小型車である601形604号車、1141形1150号車が保存されている。特に604号車は大正期の電車に多く採用された、前面が半円形で5枚窓という車体形状を伝える貴重な車両となっている。また、1150号車は阪神の小型車に多く採用された幕板部の明かり取り窓が特徴となっている。本線開業110周年記念日の2015年4月12日、研修所の一部を改修し、子供向け体験型学習施設「阪神電車まなび基地」がオープンした。親子見学会及び小学校などからの団体専用で一般の入場はできない。運転シミュレーターのある教習所、踏切設備、604・1150号車のほか、隣接の高架下野菜工場「阪神野菜栽培所」も無料で見学できる。また研修所としても引き続き使用される。高架工事中の仮線における配線は、中央に通過線、その両脇の待避線に相対式ホームを配した「新幹線型」とも呼ばれる2面4線（阪急六甲駅や近鉄瓢箪山駅と同じ）構造だった（後にも先にも、阪神電鉄でこの構造を配した駅は、仮線での当駅だけである）。1998年に販売されたPC用ソフト『Train Simulator』の阪神電気鉄道編で、普通電車は当駅からゲームスタートとなっている。当駅には尼崎競艇場の公式キャラクターのカエルが、改札機に描かれている。5台ある内の2台である。
Title: 尼崎センタープール前駅 (Amagasaki Center Pool-mae Station)
Section: 隣の駅

阪神電気鉄道本線■直通特急・■特急・■区間特急・■快速急行・■急行・■区間急行通過■普通出屋敷駅 (HS 10) - 尼崎センタープール前駅 (HS 11) - 武庫川駅 (HS 12)
Title: 草野駅 (Kusano Station (Hyōgo))
Section: abstract

草野駅（くさのえき）草野駅 (福島県) - 福島県いわき市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅。草野駅 (兵庫県) - 兵庫県篠山市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）福知山線（JR宝塚線）の駅。筑後草野駅 - 福岡県久留米市にある九州旅客鉄道（JR九州）久大本線の駅。樺太豊原郡豊北村にあった鉄道省樺太東線の豊北駅の旧称。
Title: 千歳駅 (Chitose Station (Hokkaido))
Section: abstract

千歳駅（ちとせえき）千歳駅 (北海道) - 北海道千歳市にある北海道旅客鉄道（JR北海道）千歳線の駅。千歳駅 (千葉県) - 千葉県南房総市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）内房線の駅。羽前千歳駅 - 山形県山形市にあるJR東日本仙山線・奥羽本線（山形線）の駅。千歳船橋駅 - 東京都世田谷区にある小田急電鉄小田原線の駅。千歳烏山駅 - 東京都世田谷区にある京王電鉄京王線の駅。
Title: 東室蘭駅 (Higashi-Muroran Station)
Section: abstract

東室蘭駅（ひがしむろらんえき）は、北海道室蘭市にある北海道旅客鉄道（JR北海道）・日本貨物鉄道（JR貨物）室蘭本線の駅である。駅番号はH32。JR北海道の駅は東町2丁目、JR貨物の駅は日の出町1丁目にある。国鉄時代における事務管理コードは▲130313。