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Title: 尖沙咀駅 (Tsim Sha Tsui station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅階層

屯馬線に乗り換える乗客は、コンコースにエスカレーターで上がる必要があり、一旦MTRから、出口FまたはGを通して出なければならない。尖東駅に行くためには、それぞれ中間道または麼地道沿いの地下道を歩く。また、普通乗車券（Single journy ticket）で利用している旅客は、尖沙咀駅から尖東駅、またはその逆の乗り換えについては利用できない（個別に乗車券を求める必要がある）。八達通利用者については、片方の駅を出場後、45分以内の改札通過であれば運賃は通しで計算される仕組みとなっている。これは、両駅の連絡通路を改札内で繋ぐことが出来ない状態による措置である。
Title: 尖沙咀駅 (Tsim Sha Tsui station)
Section: 駅構造
Subsection: 出口

尖沙咀駅は、麼地道と中間道の地下道を通して尖東駅と結ばれる。両駅の出口を合わせると、その数は中環駅よりも多くなる。
Title: 尖沙咀駅 (Tsim Sha Tsui station)
Section: 接続交通一覧

鉄道：香港鉄路屯馬線尖東駅九龍バス：1、1A、2、6、6A、7、9、13X、26、35A、41A、63X、81C、87D、98D、203、208、215X、219X、234X、260X、268B、269B、271、280X、281A、296D九龍バス深夜線：N216、N241、N271、N281トンネルバス：110、973城巴：A21城巴深夜線：N21、N21A（N21Aは00:10-01:10のみ)新巴深夜線：N796ミニバス：6／6X - 尖沙咀漢口道 ↔ 黄埔花園7 - 偉恒昌新村 ↔ 尖沙咀東（循環線）（八達通轉乘優惠）8 - 尖沙咀漢口道 ↔ 何文田77M - 尖沙咀東 ↔ MTR九龍駅（八達通轉乘優惠）その他の線：3、6A、78
Title: 尖沙咀駅 (Tsim Sha Tsui station)
Section: 歴史

1979年12月16日 - 観塘線の駅として開業。1982年4月26日 - 荃湾方面への延伸に先立って路線名の調整が行われ、荃湾線の駅となる。
Title: 尖沙咀駅 (Tsim Sha Tsui station)
Section: 隣の駅

香港鉄路■荃湾線金鐘駅 - 尖沙咀駅 - 佐敦駅
Title: カイル・オブ・ロハルシュ駅 (Kyle of Lochalsh railway station)
Section: abstract

カイル・オブ・ロハルシュ駅(カイル・オブ・ロハルシュえき、英語:Kyle of Lochalsh railway station、スコットランド・ゲール語:Caol Loch Aillse)は、北スコットランド、ハイランド、カイル・オブ・ロハルシュにあるカイル・オブ・ロハルシュ線の終着駅である。この駅には以前、スカイ島行きのフェリーが発着する桟橋があったが、スカイ・ブリッジが出来たため廃止になった。
Title: カイル・オブ・ロハルシュ駅 (Kyle of Lochalsh railway station)
Section: 隣の駅

ナショナル・レール■ファースト・スコットレールカイル・オブ・ロハルシュ線Duirinish station - カイル・オブ・ロハルシュ駅
Title: カイル・オブ・ロハルシュ駅 (Kyle of Lochalsh railway station)
Section: 情報元

Awdry, Christopher (1990) Encyclopaedia of British Railway Companies. Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7. OCLC 19514063Butt, R.V.J. (1995) The Directory of Railway Stations: details every public and private passenger station, halt, platform and stopping place, past and present (1st ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0508-1. OCLC 60251199.Jowett, Alan (1989年3月) Jowett's Railway Atlas of Great Britain and Ireland: From Pre-Grouping to the Present Day  (1st ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0086-1. OCLC 22311137.Jowett, Alan (2000) Jowett's Nationalised Railway Atlas  (1st ed.). Penryn, Cornwall: Atlantic Transport Publishers. ISBN 0-9068-9999-0. OCLC 228266687.RAILSCOT on Dingwall and Skye RailwayRAILSCOT on Kyle of Lochalsh Extension (Highland Railway)
Title: ドーヴァー駅 (Dover MRT station)
Section: abstract

ドーヴァー駅（ドーヴァーえき、英語:Dover MRT Station）は、シンガポールにある、MRT東西線の高架駅。
Title: ドーヴァー駅 (Dover MRT station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線のホームを持つ駅。東西線が全線開業したのちに計画・設置されたため、相対式ホームとなっている。
Title: ドーヴァー駅 (Dover MRT station)
Section: 歴史

2001年10月18日 開業
Title: 西船橋駅 (Nishi-Funabashi Station)
Section: abstract

西船橋駅（にしふなばしえき）は、千葉県船橋市西船四丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東京地下鉄（東京メトロ）・東葉高速鉄道の駅である。
Title: 西船橋駅 (Nishi-Funabashi Station)
Section: 概要

当駅は中核市において最大の人口を擁する船橋市の中心駅である船橋駅と並ぶ交通の要所で、東日本旅客鉄道（JR東日本）の中央・総武緩行線（総武線各駅停車）・武蔵野線・京葉線、東京地下鉄（東京メトロ）の東西線、東葉高速鉄道の東葉高速線の3社5路線が乗り入れている。近傍に京成電鉄本線の京成西船駅・東中山駅・海神駅が位置している。船橋駅と共に日本屈指のターミナル駅として機能し、利用客数は千葉県内で1位である。各路線の乗り換え客が多く混雑する。古くから交通の要所で宿場町「船橋宿」（間の宿）として、近代は兵站物資の集積地・流通地としてそれぞれで繁栄するなど歴史的要因から、現代も交通要所である。当駅は中山競馬場利用者の交通利便も企図して設置され、後年に北隣で武蔵野線船橋法典駅が開業したが、競馬開催日などに当駅北口から中山競馬場まで臨時シャトルバスを京成バスグループが運行している。武蔵野線で最大の乗り換え駅である。当駅は「西船（にしふな）」の通称が定着し、1966年（昭和41年）から1967年（昭和42年）に行われた駅周辺の住居表示実施で町名の「西船」が誕生した。近年は千葉県でありながら、東京メトロ東西線の快速停車駅で、東京駅周辺の、大手町駅、日本橋駅、茅場町駅まで20分程度と住宅地としても人気が高い。東京メトロの駅、また都営地下鉄も含めた東京の地下鉄全体、関東地方の地下鉄で、それぞれ最東端に位置する。
Title: 西船橋駅 (Nishi-Funabashi Station)
Section: 乗り入れ路線

JR東日本の各線（後述）、東京メトロの東西線、東葉高速鉄道の東葉高速線の3社の路線が乗り入れている。JR東日本の駅に乗り入れる路線は総武本線・武蔵野線・京葉線（高谷支線・二俣支線）で、総武本線を当駅の所属線としている。総武本線は緩行線を走る中央・総武線各駅停車のみが停車する。武蔵野線は当駅を終点としているが、京葉線両支線と相互直通運転している。京葉線は当駅が高谷支線の終点、二俣支線の起点となっている。駅番号は総武線と武蔵野線でそれぞれ「JB 30」と「JM 10」が付与されており、京葉線は付与されていない。東京メトロ・東葉高速鉄道の駅はそれぞれ「T 23」・「TR01」の駅番号が付与されている。地下鉄東西線は当駅が終点だが、当駅を起点とする東葉高速線およびJR総武線各駅停車（平日朝夕ラッシュ時のみ）と相互直通運転している。東西線と総武線を直通する電車は東京メトロの駅に発着する。JR総武本線快速線（総武快速線）は当駅を通過する。1991年（平成3年）10月の千葉県議会で県側が「総武快速の「西船橋駅」停車は困難」と答弁する一方、2007年（平成19年）第2回船橋市議会定例会で市の企画部長が「千葉県や沿線の市町村がJR側に対して西船橋駅での総武快速線の停車を要望している」と答弁するが快速線ホーム新設の知見は見られない。JR線は通常各駅停車だけの運行だが、大宮 - 勝浦を武蔵野線経由で運転した臨時特急「かつうらひなまつり号」が停車した。
Title: 西船橋駅 (Nishi-Funabashi Station)
Section: 乗り入れ路線
Subsection: 運転停車

舞浜・東京ベイエリア号：日立駅 - 舞浜駅・東京駅間を常磐線・武蔵野線・京葉線を経由して運行する臨時急行列車である。わくわく舞浜号：日立駅 - 舞浜駅・東京駅間を常磐線・武蔵野線・京葉線を経由して運行する臨時急行列車で、我孫子駅は通過駅である。
Title: 西船橋駅 (Nishi-Funabashi Station)
Section: 歴史

1958年（昭和33年）11月10日：国鉄総武本線の駅が旧駅舎で開業する。当時は旅客のみ取り扱った。当時の駅舎は島式ホーム1面2線で、ホームは現在の総武快速線上に位置していたが、複々線化の際に旧ホームを撤去した。1968年（昭和43年）12月15日：総武線複々線工事で緩行線へ切り替え、新駅舎に移転する（橋上駅舎化）。1969年（昭和44年）3月29日：営団地下鉄東西線が開業し、国鉄総武線（各駅停車）と相互直通運転を開始する。4月8日：貨物扱いを開始する。1978年（昭和53年）10月2日：国鉄武蔵野線が開業。9・10番線（現在の11・12番線）のみで営業開始。1986年（昭和61年）3月3日：国鉄京葉線1期区間の西船橋 - 千葉港（現：千葉みなと）間が開業し、京葉線は9・10番線を使用する。3月20日：国鉄がみどりの窓口を開設。11月1日：貨物扱いを廃止する。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、国鉄の駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1988年（昭和63年）12月1日：JR京葉線2期区間の新木場 - 南船橋間、市川塩浜 - 西船橋間、千葉港（現：千葉みなと） - 蘇我間、それぞれが開業し、武蔵野線の直通運転を開始する。1992年（平成4年）1月23日：一般利用者が使用可能な緊急列車停止装置を55ヵ所に設置し、使用を開始する。1996年（平成8年）3月16日：東西線ホーム業務をJR東日本から営団地下鉄に移管する。4月27日：東葉高速鉄道線が開業し、営団地下鉄東西線と相互直通運転を開始する。2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）の民営化に伴い、東西線の駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。2005年（平成17年）1月15日：駅ナカ「Dila西船橋」が開業する。2007年（平成19年）3月18日：改札口分割工事完成。東京メトロ・東葉高速鉄道でICカード「PASMO」の利用が可能となる。2011年（平成23年）6月26日：駅ナカ「Dila西船橋」が改装を終えて再開業する。10月11日：北口の「Dila西船橋別館」、駅ナカ「Dila西船橋」がそれぞれ開業する。2012年（平成24年）9月29日：びゅうプラザの営業を終了。2013年（平成25年）3月31日：東京メトロが施工して、南口にエレベーターを設置する。2015年（平成27年）3月28日：「東西線ソーラー発電所」計画の一環で東西線の駅に太陽光発電システムが導入される。6月9日：東西線ホームに発車メロディを導入する。2018年（平成30年）4月1日：駅ナカ「Dila西船橋」は運営会社が変更されて「ペリエ西船橋」となる。2020年（令和2年）11月27日：JR東日本の改札内に駅ナカシェアオフィス「STATION BOOTH」が開業。2021年（令和3年）6月12日：総武線（各駅停車）ホームでホームドアの使用を開始。2024年（令和6年）2月19日：みどりの窓口の営業を終了。東京メトロや東葉高速鉄道の定期乗車券のみどりの窓口での取扱を終了。
Title: 西船橋駅 (Nishi-Funabashi Station)
Section: 駅構造

橋上駅舎を有し、南北を連絡する自由通路が設置されている。北口はエレベーターとエスカレーター、南口はエスカレーターが設置され、2012年9月からエレベーターが設置工事されて2013年3月31日に使用開始された。改札内コンコース - ホーム間もエスカレーターとエレベーターが設置されている。改札口はJR東日本単独と東京メトロ・東葉高速鉄道で分離されている。東京メトロ・東葉高速鉄道は構内を共有する共同使用駅で、東京メトロが管理しているが、改札業務ならびに券売機・精算機管理はＪＲ東日本が受託している。JR東日本の改札口は自由通路の北口側、東京メトロ・東葉高速鉄道の改札口は南口側にそれぞれ設置されている。他の共用駅で並置が多い自動券売機はJR東日本と、東京メトロ・東葉高速鉄道がそれぞれ異なる場所に設置されている。駅舎は総武本線複々線化工事および東西線延伸の際に新設された。旧駅舎は北口の現快速線直上の売店などがある一角で（改修前写真を参考）、西川口駅などとともに最初期の橋上駅舎である。駅看板は北口をJR東日本、南口を東京メトロがそれぞれ制作している。1階はJR総武線・東京メトロ東西線・東葉高速線のホーム、2階は改札やコンコースなどの駅設備、3階はJR武蔵野線・京葉線のホームがそれぞれある。南側のホーム（5 - 8番線）は、東京メトロの社員が配置され、案内サインや発車標も東京メトロ仕様で、売店・自動販売機・トイレも個別にある。トイレ表示・時刻表・乗り換え案内などは国鉄の様式を使用していたが、東京メトロ移行後に順次変更され、他東京メトロ駅と同様の路線図と当駅独自の東西線・東葉高速線の停車駅案内図が設置されている。東京メトロの時刻表は、かつては営団地下鉄が、現在は東京メトロが制作するものが、更新以前から改札外に掲示されている。改札業務および券売機・精算機管理はJR東日本が引き続き行っている。2007年3月17日まで3社共用で1つの改札口を使用し、JR・東京メトロ共用駅の中野駅と同様に自動改札機と自動精算機はJR東日本のものを設置した。翌3月18日に東京メトロと東葉高速鉄道がSuicaと相互利用可能なPASMOを導入し、東京メトロ・東葉高速鉄道・JR総武線（地下鉄東西線との直通電車のみ）の改札口と、JRと東京メトロ・東葉高速鉄道・JR総武線（地下鉄東西線との直通電車のみ）の連絡改札口・自動精算機（乗り継ぎ用を含む）が設置された。新設自動改札機は上部表示を東京メトロとした機器で、IC乗車券の読み取り部に「Suicaをふれてください」と記されている。東京メトロ線・東葉高速線の自動券売機も北側へ移転して運賃表も更新された。南側切符売り場上方の運賃表は国鉄とJR東日本が制作していたが移転時に東京メトロが制作し、入口案内板や階段前のホーム誘導表示が新設された。2007年3月は方面サインや駅名標に営団のものが残置していたが、2008年9月に新しい案内表示に更新され、以後トイレ表示、時刻表、乗り換え案内標識がJR東日本様式となるが、2009年初頭に東京メトロ様式に更新された。2000年代前半に「西船橋駅コスモスプラン」で構内が改良され、2005年に構内の2・3階に開業した駅ナカ「Dila西船橋」は書店・立ち食いそば・喫茶店などがある。東京地下鉄側は「MINiPLA西船橋」が開業した。従前施設と改装施設が併設する駅舎である。駅ナカ「Dila西船橋」は2011年6月26日に改装され、2011年10月11日に北口駅前広場に「Dila西船橋別館」が開業した。
Title: 西船橋駅 (Nishi-Funabashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

船橋営業統括センター管理の副所長兼駅長配置の直営駅で、当駅以外に下総中山駅（総武線）、新八柱駅 - 船橋法典駅（武蔵野線）の各駅を管理している。総武線は島式2面3線を有する地上ホームで、東京メトロ東西線直通列車は地下鉄ホーム発着である。武蔵野線と京葉線は島式2面4線の高架ホームで、地上ホームとホーム上の総武線船橋駅寄りの位置でほぼ直角に交差する。1 - 4番線を総武線が、9 - 12番線を武蔵野線・京葉線が使用する。2・3番線は線路を共用している。指定席券売機は自由通路北口側に設置されている。
Title: 西船橋駅 (Nishi-Funabashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 西船橋駅 (Nishi-Funabashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=総武線は2面3線で、主に1・4番線で扱う。平日朝夕の地下鉄東西線から総武線の直通列車は5番線、朝の1本のみ6番線、逆方向は8番線から、朝と夕方に1本ずつ7番線から発車する。2番線は、平日夕方1本と休日朝1本が使用するほかに発車はなく降車ホームとなる。3番線は、平日の朝夕を中心に設定されている当駅始発の上り24本と一部列車が使用する。土休日は1本の当駅始発と一部の列車のみ使用する。武蔵野線ホームは9・10番線だけが10両に対応しており、京葉線車両が乗り入れる場合は9・10番線を発着する。京葉線や武蔵野線で障害発生時は、当駅でそれぞれ折り返しが多い。線路の配線から発車番線が通常と異なり、9・10番線が京葉線東京方面または南船橋方面、11・12番線が武蔵野線府中本町方面となる。総武線・武蔵野線ともに夜間当駅で外泊する運用がある。
Title: 西船橋駅 (Nishi-Funabashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ・東葉高速鉄道・JR東日本（地下鉄東西線直通）

東西線・JR総武線（地下鉄東西線直通）と東葉高速線は島式2面4線を有する地上ホームである。5 - 8番線を使用する。東京メトロと東葉高速鉄道の共同使用駅で東京メトロの管轄駅である。東京メトロ線と東葉高速線の定期券はJRが販売を代行し、JRのみどりの窓口にて当駅発着のみ購入可能であったほか、JR東日本線と連絡定期券でない東京メトロ線・東葉高速線の新規定期券は、磁気券でのみ発券可能であった。これは東西線の西端駅でJR東日本と共同使用する中野駅も同様であった。券売機は、東京メトロが設置しＪＲ東日本が管理する多機能券売機が設置されているが、新規定期券の購入とメトロポイントは利用できない。乗り越し精算機はJR仕様で、乗り越し精算の際に東京メトロの回数券を投入金として使用できない。かつては現在のJR総武線・東西線・東葉高速線自動改札機の右隣に東葉高速線専用の自動券売機が並び、現金専用の旧式の自動券売機5台と受付窓口があった。現在は東京メトロ寄りへ2台が移転され、すべてがJR東日本と同機種の現金専用でPASMO・Suica対応の自動券売機がない。パスネットも対応していなかった。他の東葉高速線の駅はパスネット（対応終了）・PASMO・Suica対応の自動券売機が設置されている。移転元の切符売り場は撤去され、2008年9月から「そば処めとろ庵」などの店舗が営業している。平日の朝夕限定で津田沼方面に直通運転を行っているが、東西線は当駅を境に東葉高速線との直通がメインとなっているように枝分かれ方式になっていることから直通時間と日にちが限定される直通先のJR総武線とは共同使用駅となっておらずホームが別々になっているため、他社線への直通との境界駅でありながら片側1社のみが共同使用駅となっていない唯一の駅である。
Title: 西船橋駅 (Nishi-Funabashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ・東葉高速鉄道・JR東日本（地下鉄東西線直通）

=（出典：東京メトロ:構内図）
Title: 西船橋駅 (Nishi-Funabashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ・東葉高速鉄道・JR東日本（地下鉄東西線直通）

=2016年3月のダイヤ改正で8番線の東葉勝田台行きは廃止された。早朝に7番線発車の東葉勝田台行きが2本ある。平日朝夕のみ運転される東西線から直通の総武線津田沼行は、5・6番線から発車する。夜間留置は6・7番線と、引き上げ線にて行われる。
Title: 西船橋駅 (Nishi-Funabashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

総武線ホームの1 - 4番線では東洋メディアリンクス、武蔵野線・京葉線ホームの9 - 12番線ではテイチク制作の発車メロディを使用している。東京メトロ管轄の5 - 8番線では向谷実作曲のメロディを使用している（詳細は東京メトロ東西線#発車メロディを参照）。
Title: 西船橋駅 (Nishi-Funabashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 連絡改札口設置に伴う取り扱い

2007年3月18日にSuicaとPASMOの相互利用が開始されて改札口が分割され、東京メトロ線・東葉高速線も自動改札機を設置し、JR線と東京メトロ線・東葉高速線・JR総武線（東京メトロ東西線直通）の連絡改札口が設置された。下総中山・原木中山寄りと船橋・東海神寄りの乗換用跨線橋も連絡改札口が新設された。当駅から中野方面、中野方面から当駅へそれぞれ向かう場合、JR線経由と東京メトロ線経由の識別が可能となる。下総中山・原木中山寄りの乗換用跨線橋は連絡改札口新設以降、6時 - 10時と16時 - 23時のみ利用可能となっている。東京メトロ線・東葉高速線・JR総武線（東西線直通）の改札から交通系ICカードのSF利用で入場し、他社と改札内を共有していないJR東日本の駅（船橋駅など）で出場した場合、西船橋からJR東日本線単独で利用した場合と東京メトロ線を経由し中野または北千住で乗り換えた場合の運賃を比較して安価な運賃が出場駅で差し引かれる。東京メトロ線・東葉高速線・JR総武線（東西線直通）の自動改札は、西船橋から船橋経由津田沼行きなど、JR東日本線単独のきっぷは入場できず、JR総武線（東西線直通）を利用する場合は有人改札を経由する。交通系ICカードやIC・磁気定期券を利用する場合は入場可能である。2023年3月1日より、下総中山・原木中山寄りと船橋・東海神寄りの乗換用跨線橋にある連絡改札口はICカード専用となった。
Title: 西船橋駅 (Nishi-Funabashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 配線図

東葉高速線が開業する前は引き上げ線が3本あり、現在の東葉高速線の線路の一部が引き上げ線となっていた。総武快速線は省略。* 参考資料：「西船橋駅付近の配線略図」「特集 短絡線ミステリー9 - 東京都心の鉄道複雑エリア、II 列車の走行ルート」、交友社『鉄道ファン』第48巻6号（通巻第566号）2008年6月号* JR東日本公式ウェブサイト 各駅情報（西船橋駅）構内図京1番線は12番線の二俣新町寄りの、二俣支線下り線と高谷支線上り線のポイントとポイントの間にある。一部の貨物列車が旅客列車を待避している。11番線東京側出発信号、11番線東京側12番線からの合流ポイント、12番線府中本町側出発信号、武蔵野線下り本線シーサスクロッシング府中本町側に入換信号が取り付けられ、11番線への下り到着列車に対する機回しが円滑になった。機回しは過去に事例がある。* 参考資料：「西船橋駅付近の配線略図」「特集 短絡線ミステリー9 - 東京都心の鉄道複雑エリア、II 列車の走行ルート」、交友社『鉄道ファン』第48巻6号（通巻第566号）2008年6月号* 「西船橋駅配線図」「武蔵野線・京葉線建設の経緯と線路配線」『鉄道ピクトリアル』第52巻8号（通巻第720号）2002年8月号* JR東日本公式ウェブサイト 各駅情報（西船橋駅） 構内図
Title: 西船橋駅 (Nishi-Funabashi Station)
Section: 利用状況

JR東日本 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は125,955人である。同社の駅で中野駅に次ぎ第18位、千葉県内で第1位、千葉支社管内で1位である。2016年度（平成28年度）まで千葉県内で船橋駅に次ぎ2位で、2017年（平成29年）からは1位となっている。この数字には東京メトロとの直通列車の利用者も含まれている。東京メトロ - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は258,255人である。JR東日本や東葉高速線との直通人員も含まれる。東葉高速鉄道 - 2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員は52,316人である。同社の駅では第1位である。
Title: 西船橋駅 (Nishi-Funabashi Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

1969年度（昭和44年度）以降の1日平均乗降人員の推移（JR、東葉高速鉄道は除く）。
Title: 西船橋駅 (Nishi-Funabashi Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（1958年 - 2000年）

開業以後の1日平均乗車人員の推移は下表の通りである。
Title: 西船橋駅 (Nishi-Funabashi Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

備考
Title: 西船橋駅 (Nishi-Funabashi Station)
Section: 駅周辺

北口から徒歩5・6分に京成本線の京成西船駅がある。連絡定期券は発売しておらず、JRと京成の乗り換えは船橋駅（京成船橋駅）および幕張本郷駅（京成幕張本郷駅）の方が多く利用される。駅周辺は飲食店、カフェ、ファーストフード店が多く、少し離れると海神方面中心に閑静な住宅街となる。
Title: 西船橋駅 (Nishi-Funabashi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅周辺施設

=駅ナカ商業施設として「ペリエ西船橋」があり、約30店舗の専門店を有する。東京地下鉄側は「メトロピア西船橋」がある。
Title: 西船橋駅 (Nishi-Funabashi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅周辺施設

=京成西船駅 - 北口より徒歩約5分の場所に位置している。各社との連絡運輸業務は取り扱っていない。
Title: 西船橋駅 (Nishi-Funabashi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅周辺施設

=
Title: 西船橋駅 (Nishi-Funabashi Station)
Section: バス路線
Subsection: 北口

駅前ロータリーと北口高速バスターミナルから以下の路線が京成バス・京成バスシステム・ちばレインボーバス・京成トランジットバス・成田空港交通などにより運行されている。中山競馬場においてレースなどが開催される際は当駅から臨時の競馬場行バスが1番乗り場付近から発車する。
Title: 西船橋駅 (Nishi-Funabashi Station)
Section: バス路線
Subsection: 南口

ドコモショップ西船橋店前には原木・二俣新町方面へ向かうJBSバスのバス停もあるが、特定輸送路線のため一般客は利用できない。もともとこの路線は、原木地区に2003年まであった東京エアカーゴシティターミナルへの通勤客用の路線として、ターミナルの関連会社・原木ターミナルサービスが運行していたものである。ちなみに当時は限定乗合路線のため、一般利用者の混乗も認められていた。2003年の同社解散後は、旧ターミナル付近の企業による管理組合がジャパン・ビジネス・サービス (JBS) に運行を委託して路線を継続したが、2005年5月20日をもって一般利用者の混乗取り扱いを終了し、通勤客の送迎専用となって現在に至る。かつてはイオンモール船橋の有料送迎バスが同所に停車していたが、2019年9月20日をもって廃止となった。
Title: 西船橋駅 (Nishi-Funabashi Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 総武線（各駅停車）下総中山駅 (JB 29) - 西船橋駅 (JB 30) - 船橋駅 (JB 31)■京葉線・ 武蔵野線■各駅停車（東京方面）市川塩浜駅（京葉線）(JE 09) - 西船橋駅 (JM 10) - 船橋法典駅（武蔵野線）(JM 11)■各駅停車（海浜幕張方面）・■しもうさ号南船橋駅（京葉線）(JE 11) - 西船橋駅 (JM 10) - 船橋法典駅（武蔵野線） (JM 11)東京地下鉄（東京メトロ） 東西線■快速・■通勤快速（通勤快速は中野方面のみ運転。どちらも東葉高速線・総武線内は各駅に停車）浦安駅 (T 18) - 西船橋駅 (T 23) - （東葉高速線 / 総武線船橋方面）■各駅停車原木中山駅 (T 22) - 西船橋駅 (T 23) - （東葉高速線 / 総武線船橋方面）東葉高速鉄道 東葉高速線（東葉高速線内は全列車各駅に停車）（東西線） - 西船橋駅 (TR01) - 東海神駅 (TR02)
Title: チャイニーズ・ガーデン駅 (Chinese Garden MRT station)
Section: abstract

チャイニーズ・ガーデン駅（チャイニーズ・ガーデンえき、英語: Chinese Garden MRT Station）は、シンガポール西部のジュロンにある、MRT東西線の高架駅。
Title: チャイニーズ・ガーデン駅 (Chinese Garden MRT station)
Section: 駅構造

島式1面2線のホームを持つ駅。
Title: チャイニーズ・ガーデン駅 (Chinese Garden MRT station)
Section: 駅周辺

ジュロン・ニュータウンの中央部につくられたジュロン湖 (Jurong Lake) の北東に位置する。駅名は、ジュロン湖の中にあるチャイニーズ・ガーデン（裕華園）に由来する。ジュロン湖 (Jurong Lake) チャイニーズ・ガーデン（裕華園） (Chinese Garden, Singapore) ジャパニーズ・ガーデン（星和園）ジュロン・イースト・スタジアム
Title: チャイニーズ・ガーデン駅 (Chinese Garden MRT station)
Section: 歴史

1988年11月5日 開業2010年10月1日 ホームドアが運用開始
Title: ハーバード (Harvard station)
Section: abstract

ハーバード（Harvard）ハーバード大学 - アメリカ合衆国・マサチューセッツ州ケンブリッジにある私立大学。ハーバード駅 - マサチューセッツ州ケンブリッジにあるボストン地下鉄レッドラインの駅地名ハーバード (マサチューセッツ州) - マサチューセッツ州の町。最初の入植者がハーバード大学出身であったことによる。ハーバード大学の所在地ではないが、同大学のオークリッジ天文台がある。ハーバード (イリノイ州) - イリノイ州の都市ハーバード (ネブラスカ州) - ネブラスカ州の都市ハーバード - 森永製菓が1924年から2000年にかけて販売したクッキー。2011年に一時復刻販売した。
Title: リムリック (Limerick Colbert railway station)
Section: abstract

リムリック（愛: Luimneach、英: Limerick）は、アイルランドのマンスター地方リムリック県のシャノン川のほとりにあるシティであり県都である。2016年の人口は94,192人。
Title: リムリック (Limerick Colbert railway station)
Section: 歴史

ヴァイキングが腰を下ろした812年ごろだが、街の歴史はそれよりも古いと思われる。詩形の一つリメリックの語源になったとされる。リメリックを多く使うアイザック・アシモフ自身は「詳しい経緯はわからないが、リメリックはこの町で盛んに流行して、それで町の名がそのまま詩形を意味するようになったのだよ」という。
Title: リムリック (Limerick Colbert railway station)
Section: 建築

リムリック城（英語: King John's Castle (Limerick)） - ジョン王の城ともいう。聖メアリー大聖堂（英語: St Mary's Cathedral, Limerick） - リムリック最古の建造物の1つ。
Title: リムリック (Limerick Colbert railway station)
Section: 経済

ADC、DACなどの設計、製造を手がける大手半導体メーカー アナログデバイセズ社の工場が存在する。
Title: リムリック (Limerick Colbert railway station)
Section: 教育

リムリック大学
Title: リムリック (Limerick Colbert railway station)
Section: 出身人物

エイフェックス・ツイン - ミュージシャンクランベリーズ - ロックバンドスティーヴ・フィナン - サッカー選手フランク・マコート - 作家マイケル・D・ヒギンズ - 大統領リチャード・ハリス - 俳優ローラ・モンテス - ダンサー、公妾・ソーシャライト
Title: リムリック (Limerick Colbert railway station)
Section: 姉妹都市

 カンペール（フランス共和国 ブルターニュ地域圏） スポケーン（アメリカ合衆国 ワシントン州） リムリック（アメリカ合衆国 ペンシルベニア州） ニューブランズウィック（アメリカ合衆国 ニュージャージー州） スタロガルド・グダニスキ（ポーランド共和国 ポモージェ県）
Title: ボンダイ・ジャンクション駅 (Bondi Junction railway station)
Section: abstract

ボンダイ・ジャンクション駅（Bondi Junction railway station）は、シドニーのボンダイ・ジャンクション にある、イースタン・サバーブ線の駅である。
Title: ボンダイ・ジャンクション駅 (Bondi Junction railway station)
Section: 歴史

1960年にシドニーCBDとボンダイジャンクションを結んでいたトラムが廃止されたため、代替となる鉄道路線が1967年に計画され、1979年に開業した。2000年のシドニーオリンピックを契機として駅の大規模な改修工事が行われ、駅周辺に分散していたバス停が一か所に集約された。ボンダイビーチまで延伸する計画があるが、ビーチ周辺の住民の反対運動があり、建設の見通しは立っていない。
Title: ボンダイ・ジャンクション駅 (Bondi Junction railway station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅である。地下1階に2つの改札口があり、地下2階がプラットホーム階となっている。地上階と改札階、改札階とホーム階はそれぞれ階段やエスカレーター、エレベーターで結ばれている。地上階にはバスターミナルが併設されており、様々な方面のバスが発着している。
Title: ボンダイ・ジャンクション駅 (Bondi Junction railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅構内設備

自動改札機：改札階に設置。トイレ：改札階と地上階に存在し、改札内と改札外の3か所にある。うち2か所は車いす対応有。公衆電話
Title: ボンダイ・ジャンクション駅 (Bondi Junction railway station)
Section: 利用状況

2013年度の1日平均乗車人員は21,470人である。Sydney Trains および NSW TrainLink 管内の駅では第8位である。
Title: ボンダイ・ジャンクション駅 (Bondi Junction railway station)
Section: 隣の駅

■イースタン・サバーブ＆イラワラ・ライン■サウス・コースト・ラインボンダイ・ジャンクション駅 - エッジクリフ駅
Title: ヴェネツィア・サンタ・ルチーア駅 (Venezia Santa Lucia railway station)
Section: abstract

ヴェネツィア・サンタ・ルチーア駅（イタリア語: Stazione di Venezia Santa Lucia）は、イタリア・ヴェネツィア市の主要鉄道駅である。
Title: ヴェネツィア・サンタ・ルチーア駅 (Venezia Santa Lucia railway station)
Section: 概要

カナル・グランデの西端に位置する。本土との連絡地となっており、リベルタ橋を渡った先のメストレ駅の列車を振り分けている。その為路線はミラノ方面、ヴェネツィア方面、トリエステ方面、ウーディネ方面に伸びているが、全路線がメストレ駅までは線路を共有する。イタリアの13グランディ・スタツィオーニ・グループに入っている。IATA空港コードはXVQ。
Title: ヴェネツィア・サンタ・ルチーア駅 (Venezia Santa Lucia railway station)
Section: 歴史

1860年、ヴェネツィアがまだオーストリア帝国の治世下にあった時代にヴェネツィア本島に乗り入れる鉄道線の建設が始まった。この時、現在地にあったサンタ・ルチーア教会を取り壊し、その跡地周辺に駅を建設した。このことから教会の名をとって駅名がつけられた。翌1861年に開業。1924年からアンジェロ・マッツォーニの手による駅舎近代化計画が始まり、1934年には貨物駅も併設するためのコンペが行われた。ヴィルジーリオ・ヴァロットの案が採用され、マッツォーニ、ヴァロット両人の協力の下、1936年から1943年までかけて改築が完成する。更に戦後1952年にはパオロ・ペリッリによって更なる増改築が行われた。2009年から大規模なリノベーション計画が行われ、2400万ユーロの費用をかけて2012年に完成した。
Title: ヴェネツィア・サンタ・ルチーア駅 (Venezia Santa Lucia railway station)
Section: 駅構造

ホーム数は22だが20番線ホームは欠番のため23番まである。
Title: ヴェネツィア・サンタ・ルチーア駅 (Venezia Santa Lucia railway station)
Section: 利用状況

1日あたり約82,000人、年間合計約3,000万人利用客が利用している。駅には毎日約450本の列車が停車する。
Title: ヴェネツィア・サンタ・ルチーア駅 (Venezia Santa Lucia railway station)
Section: 駅周辺

「フェッロヴィア」（Ferrovia、鉄道の意）のヴァポレット（水上バス）・ゴンドラ乗り場（駅正面から、カナル・グランデに出た所にある）スカルツィ橋 - 駅を出て左手にあり、カナル・グランデを跨いでサン・ポーロ地区とを結ぶ。コスティトゥツィオーネ橋 - 駅を出て右手にあり、カナル・グランデを跨いで、道路交通のターミナルであるローマ広場とを直結する。2008年に開通。ミスティコ庭園スタツィオーネ庭園サン・シメオン・ピッコロ教会ローマ広場ヴェネツィアトラム ローマ広場電停ヴェネツィア・ピープル・ムーバー ローマ広場駅パパドポリ庭園
Title: ヴェネツィア・サンタ・ルチーア駅 (Venezia Santa Lucia railway station)
Section: 隣の駅

トレニタリアフレッチャロッサ、フレッチャルジェント、フレッチャビアンカ、ユーロシティ、railjet、ユーロナイト、インターシティ・ノッテ、レギオナルトレインヴェネツィア・メストレ駅 - ヴェネツィア・サンタ・ルチーア駅レギオナルトレイン（一部列車）ヴェネツィア・ポルト・マルゲーラ駅 - ヴェネツィア・サンタ・ルチーア駅ヌオーヴォ・トラスポルト・ヴィアッジャトーリ（NTV）イタロヴェネツィア・メストレ駅 - ヴェネツィア・サンタ・ルチーア駅ベルモンド社ベニス・シンプロン・オリエント・エクスプレスインスブルック中央駅 - ヴェネツィア・サンタ・ルチーア駅Sistemi Territorialiレギオナルトレインヴェネツィア・ポルト・マルゲーラ駅 - ヴェネツィア・サンタ・ルチーア駅
Title: 熱海駅 (Atami Station)
Section: abstract

熱海駅（あたみえき）は、静岡県熱海市田原本町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東海旅客鉄道（JR東海）の駅である。JR東海に所属する東海道新幹線と、JR東日本およびJR東海に所属する東海道本線、JR東日本に所属する伊東線の合計3線が乗り入れる。在来線の駅番号はJR東日本がJT 21、JR東海がCA00。
Title: 熱海駅 (Atami Station)
Section: 概要

当駅は、静岡県東部に位置する温泉街熱海市の代表駅である。在来線における当駅の所属線は東海道本線である。また、JR東海が発売する休日乗り放題きっぷの東海道線の東端であり、JR東日本が発売する三連休東日本・函館パス、週末パスの東海道線の西端である。東京方面から見た場合、静岡県に入って最初の駅である（新幹線・在来線とも）。JR東日本とJR東海の共同使用駅であり、新幹線構内はJR東海新幹線鉄道事業本部が管理し、在来線構内はJR東日本横浜支社が管理・駅業務を実施する。在来線は当駅がJR東日本とJR東海の会社境界駅であり、東海道本線の当駅以東（東京方面）と伊東線はJR東日本、東海道本線の当駅以西（静岡方面）はJR東海の管轄である。施設上の境界は駅構内ではなく丹那トンネル東側坑口付近にある来宮駅上り場内信号機（来宮駅北西）である。在来線ではJR東日本の熱海運輸区が構内に存在するなど運行上の拠点でもあるため、当駅を経由するすべての旅客列車が客扱い停車していたが、2009年（平成21年）3月14日のダイヤ改正で臨時列車とされた「ムーンライトながら」は運転停車扱いとなった。特急列車や一部普通列車（朝夕の沼津駅発着列車や伊東線直通列車など）を除く大半の列車が当駅で系統が分離されている。JR東海の管轄となっている新幹線は、各駅停車である「こだま」に加えて、「ひかり」が東京 - 岡山間の2往復と上り広島発東京行きの1本、下り東京発新大阪行きの1本が停車している。東海道本線は当駅を境に管轄会社が異なっているが、当駅では両方向とも「東海道線」（上り・下りの表記もあり）と案内されている。本稿でも必要に応じて、その案内方式に準じた表記も用いる。当駅は、JR東日本のICカード「Suica」/JR東海のICカード「TOICA」対応自動改札機が設置されている（函南方面からのICカード出場は、TOICAエリア出場専用の水色のIC改札機からとなる）。また、伊豆急行線の駅もSuicaの簡易改札機が設置されており、Suica及びその相互利用が可能なIC乗車券でのタッチ&ゴーで往来ができる。SuicaとTOICAは相互利用が可能だが、2021年3月12日まで、当駅はTOICAエリアに含まれておらず、またSuicaエリアとTOICAエリアを跨ぐ利用はできないため、当駅からJR東海函南駅方面へはICカードを利用できず、あらかじめ券売機できっぷを購入する必要があった。2021年3月13日からは当駅がTOICAエリアに編入され、当駅発着に限り函南方面へICカードを利用できるようになったが、定期券を除いて当駅を跨いだICカードの利用は引き続きできない。
Title: 熱海駅 (Atami Station)
Section: 歴史

駅の開業は1925年（大正14年）3月である。開業当初は国府津駅を起点とする熱海線の終着駅であったが、1934年（昭和9年）12月に当駅西側の熱海 - 沼津間が開業し、東海道本線の中間駅となった。交通の便が良くなったことで熱海や伊豆の各温泉に向かう利用者が激増、1935年（昭和10年）正月の乗降客数は前年比5-6割増となり、駅の手荷物一時預りも1日あたり250から300個の利用となった。伊東線は翌年の1935年（昭和10年）3月から乗り入れている。東海道新幹線の熱海駅は、新幹線が開業した1964年（昭和39年）10月から存在する12駅のうちの一つである。1987年3月まで、これらの路線はすべて日本国有鉄道（国鉄）の路線であったが、同年4月の国鉄分割民営化によって、JR東日本とJR東海の駅となった。東海道本線は当初、小田原 - 熱海 - 三島の山岳地帯にトンネルを開削する技術がなかったこともあり、後の御殿場線ルートで建設された。そのルートから外れた小田原・熱海では、国府津駅より小田原電気鉄道という路面電車で小田原市街へ、さらに豆相人車鉄道→熱海鉄道→大日本軌道→熱海軌道組合の人車軌道・軽便鉄道により熱海まで連絡を図った。その後、御殿場経由は急勾配が存在し輸送力増強の障壁になることや、トンネル掘削の技術が進展したことなどから、当初見送られた熱海経由での路線整備が決定する。そして1925年（大正14年）、熱海線として、熱海駅まで鉄道路線が開業して路面電車や軽便鉄道は全廃。1934年（昭和9年）、丹那トンネルが開通すると熱海線は東海道本線となった。新幹線ホームのホームドアは高速で通過する列車への対策のため1974年（昭和49年）に日本で初めて設置された。老朽化のため、上りホームは2011年12月、下りホームは2012年7月に更新され、0系に合わせていた開口幅や扉の位置は、N700系・700系に合うように変更された。2002年までは箱根登山鉄道もバス路線を有していた（同年10月1日をもって箱根方面の路線を廃止し伊豆東海バスに継承）。高度経済成長期には、新婚旅行や社員旅行で盛況だった熱海は坂が多く、市内の公共交通手段が求められたため、熱海駅から海岸線を通り、熱海港付近に至る熱海モノレールが計画されたが、頓挫している。
Title: 熱海駅 (Atami Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅舎の建替えと駅前の整備

駅舎は老朽化により建替えられ、市が駅前の整備事業を行った。旧駅ビルの「熱海ラスカ」は2010年3月31日をもって店舗を閉鎖し、取り壊し工事が同年7月から11月まで行われた。2011年7月下旬より駅前広場、仮駅舎設置工事は本格化した。改札外にはスルガ銀行のATMがあり、観光案内所（熱海コンシェルジュ）にエフエム熱海湯河原のサテライトスタジオが2007年5月から併設されていたが、観光案内所とサテライトスタジオは2011年12月1日に仮駅舎へ移動した。毎週土・日曜に公開生放送が行われていた。仮駅舎には、熱海ブランド『A-PLUS』専門店も入居していた。熱海駅開発工事の主体である駅舎建て替え等開発工事の事業者、JR東日本のファクトシート（2012年7月発行）に、熱海駅はオフィス・ショッピング部門での開発が明記されていた。2014年8月30日に、駅は温泉地らしさをイメージして、外壁をさざ波などをイメージした青と白の2色で配し、巨大窓を茶色枠で囲って襖を表わしたデザインと報じられていた。駅舎は、事業着手が2014年4月1日で完成が2015年度の予定だったが、着工も完成も遅れた。旧バスターミナルだった東側を2層化し、上がバスターミナル、下がタクシープールになった。一般車とタクシー兼用ロータリーだった西側は一般車用ロータリー(県道103号熱海停車場線)となった。駅前広場では2014年1月に、足湯に併設されていた駅前間歇泉を撤去し、蒸気機関車を駅前西端へ移動した。その後足湯は休止となり、2014年12月20日に復活した。JR東日本の保養所であったいでゆ荘の跡地に駐車場を建設した。伊東線のホーム案内は東海道線に合わせて■オレンジが用いられていたが、駅舎建て替え工事の進捗とともに順次■緑に変更された（なお、各駅の運賃表や「JR東日本アプリ」では以前から伊東線を緑で表記している）。
Title: 熱海駅 (Atami Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1895年（明治27年）：吉浜（現湯河原町内）まで豆相人車鉄道開通（翌年小田原延伸）。1907年（明治40年）：豆相人車鉄道改め熱海鉄道により、小田原 - 熱海で蒸気機関車運転開始。1923年（大正12年）9月1日：関東大震災のため、熱海鉄道より改めた熱海軌道組合線休止（後に廃止）。1925年（大正14年）3月25日：鉄道省（日本国有鉄道の前身組織）により、熱海駅が開業（熱海線 湯河原 - 熱海間の開通と同時）。旅客・貨物営業を開始。1930年（昭和5年）11月26日：未明に北伊豆地震発生。駅構内の給水タンクが倒れる被害。1934年（昭和9年）12月1日：熱海 - 沼津間の開通に伴い、熱海線は東海道本線に編入される。1935年（昭和10年）3月30日：伊東線 熱海 - 網代間が開通。1964年（昭和39年）10月1日：東海道新幹線が開業し、停車駅となる。1966年（昭和41年）9月1日：貨物の取扱を廃止。1970年（昭和45年）：新幹線のホームが16両対応に延伸される。1974年（昭和49年）9月1日：新幹線ホームに可動式ホームドアを設置。日本初。1986年（昭和61年）11月1日：（新聞紙を除く）荷物の取扱を廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、当駅を境に東海道本線（東京方面）・伊東線は東日本旅客鉄道（JR東日本）、東海道本線（静岡方面）・東海道新幹線は東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。駅業務は在来線が東日本旅客鉄道（JR東日本）、東海道新幹線は東海旅客鉄道（JR東海）が継承。1997年（平成9年）：リニューアル工事で新幹線と在来線の乗換改札口2か所（東京方は入口・出口兼用、新大阪方は出口専用）を1か所に集約。1998年（平成10年）2月4日：在来線に自動改札機を設置し、供用開始。2月24日：新幹線と在来線の中間改札口に自動改札機を設置し、供用開始。2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる（東京方面のみ）。2004年（平成16年）10月16日：伊東線でICカード「Suica」の利用が可能となる。2006年（平成18年）：伊東線のCTC装置が当駅構内の進路制御も可能な装置に更新され、CTCセンターが来宮駅構内より当駅に移転。2010年（平成22年）3月31日：熱海ラスカが閉鎖。12月下旬に解体工事が完了。2011年（平成23年）4月 - 9月：熱海駅バスターミナルにおいて、仮バス停の使用開始（4月1日から）。解体工事。11月：仮駅舎完成、11月10日に一部使用開始。（NEWDAYSミニ熱海・BECK'S COFFEE SHOP熱海店）12月1日：ドトールコーヒー熱海店閉店。熱海観光案内所移動開設。2012年（平成24年）1月10日：旧ドトールコーヒー熱海店横にあった旅客トイレが1番線ホーム東京方へ移動。これに伴い静岡県警鉄道警察隊熱海分駐所も移動。2月15日：駅前広場の改良工事再開。8月25日：足湯裏のコインロッカーが使用停止。後日撤去された。2013年（平成25年）3月15日：バス乗り場とタクシープールが完成し、使用を開始。12月12日：熱海軽便鉄道の7号蒸気機関車の移送作業が行われる。2014年（平成26年）10月26日：熱海駅新駅舎・駅ビル建て替え工事起工式が行われる。2015年（平成27年）3月25日：開業90周年。記念イベントが熱海駅仮駅舎前で行われた。11月29日：新駅舎（駅ビルを除く）の使用開始。2016年（平成28年）11月25日：新駅ビルが完成し、「ラスカ熱海」として開業する。2019年（平成31年）1月10日：4・5番線ホーム沼津方にあったNRE運営の立ち食いそば・うどん店「熱海そば」が、この日をもって閉店。2020年（令和2年）9月6日：4・5番線ホーム東京方にあった旅客トイレが、この日をもって廃止。2021年（令和3年）3月13日：当駅がTOICAエリアに編入され、JR東海とJR東日本のICサービスエリアを跨るICカード定期券が発売開始。
Title: 熱海駅 (Atami Station)
Section: 駅構造

JR東日本が管轄する在来線駅（東海道本線・伊東線）、JR東海が管轄する新幹線駅ともに地上駅である。駅舎は1番線に隣接し、改札外にはJR東日本が営業するみどりの窓口とビューアルッテが設置されている。ラスカ熱海1階に、観光案内所や駅レンタカー営業所などが入居している。
Title: 熱海駅 (Atami Station)
Section: 駅構造
Subsection: 在来線

乗降設備は単式ホーム1面1線と島式ホーム2面4線、合計3面5線のホームが設けられている。構内の南側に単式ホームがあり、その北側に島式ホームが並ぶ。ホームの番号は、単式ホーム側から1番線・2番線…の順で、5番線まである。そのうち、2番線が下り本線、5番線が上り本線となっている。なお、JR東日本の管理駅である都合上、JR東海の列車は通常3番線のみを使用している（列車によって4番線を使用することもある）。そのため事故・トラブルや大雨・落雷などでダイヤが乱れた場合、沼津方面からの列車がホームに入線できないためひとつ前の函南駅で待機か、沼津駅や三島駅、および東田子の浦駅で打ち切りになることも発生する。改札口は駅舎内の1か所のみで、改札口から各ホームに直結する地下道が存在する。立ち食いそば・うどん店は1番線ホーム東京方にある（JTS運営）。旅客トイレは、精算所の近くにあり、多機能トイレも設置されている。構内に熱海CTCセンター（小田原・伊豆統括センターの管理下）がある。JR東日本東海道本線の東京駅 - 湯河原駅間では東京圏輸送管理システム (ATOS) が導入されているが、当駅・来宮駅ならびに伊東線の運行管理・進路制御は熱海CTCセンターで行っている。
Title: 熱海駅 (Atami Station)
Section: 駅構造
Subsection: 在来線

=（出典：JR東日本:駅構内図）1番線は伊東線の折り返し普通列車のみ使用している。かつては東海道線下り本線から1番線に進入可能となっていたが、伊東線直通の減少や配線の改良に伴い分岐器を撤去し、伊東・伊豆急下田方面への折り返し専用となった。当駅から普通列車で伊豆急下田駅へ向かう場合、一部時間帯では伊東駅ないし伊豆高原駅で乗り換えとなる列車がある。東海道線から伊東線を直通する場合、下りは2番線、上りは4番線を基本に使用する。在来線はJR東日本とJR東海の境界駅である。会社相互間を直通する普通列車は2004年10月16日のダイヤ改正で大幅に削減され、朝夕の通勤時間帯と夜間を除いて当駅で乗り換えが必要となっている。乗り換え時間が短い場合でも、階段連絡でホーム間の移動が必要なことが多い。また、一部を除き当駅を境に列車の編成両数・ドア枚数が極端に変わるため(例、JR東日本・東京方面の列車が4ドア15両、JR東海・浜松方面の列車が3ドア3両)、特に東京方面から浜松方面の列車での接続時に起こっているが、隣り合わせで乗り換えができる場合でも短い乗りかえ時間でホーム端から中程まで移動を強いられることもある。