shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 北上駅 (Kitakami Station)
Section: 歴史

1890年（明治23年）11月1日：日本鉄道の黒沢尻駅（くろさわじりえき）として開業。一般駅。12月ごろ：後藤屋の構内営業が許可される（駅弁業者、2000年〈平成12年〉ごろ撤退）。1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化、官設鉄道の駅となる。1921年（大正10年）3月25日：横黒線（現在の北上線）が開業。1954年（昭和29年）11月10日：北上駅に改称。1968年（昭和43年）7月10日：一ノ関管理所から分離し、北上運輸長を配置。1969年（昭和44年）2月10日：北上運輸長廃止、一ノ関運輸長北上駐在を配置。1971年（昭和46年）2月1日：北上駅旅客営業センターを設置。10月13日：東北新幹線の北上駅停車が決定。1973年（昭和48年）3月20日：みどりの窓口を設置。1982年（昭和57年）6月23日：東北新幹線が開業。1986年（昭和61年）11月1日：東口を開設。荷物、専用線発着を除く貨物の取り扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本・JR貨物の駅となる。1991年（平成3年）11月14日：駅旅行センターをびゅうプラザに名称変更。1996年（平成8年）3月30日：速達型「やまびこ」の1日1往復が臨時停車を開始（秋田新幹線工事での田沢湖線全面運休による代替特急「秋田リレー」運行に伴う措置）。1997年（平成9年）3月22日：速達型「やまびこ」の正式停車が開始（1日1往復・現在ははやぶさ）。1999年（平成11年）3月10日：新幹線改札口に自動改札機を設置。2001年（平成13年）9月26日：貨物列車の運行最終日。以降貨物列車の発着が無くなる。2006年（平成18年）8月1日：発車メロディと接近放送が変更される。メロディはいずれも櫻井音楽工房のものである。2008年（平成20年）12月3日：西口在来線改札口に自動改札機を設置。2015年（平成27年）12月1日：水沢駅の業務委託化に伴い、金ケ崎駅の管理業務が当駅に移管される。2017年（平成29年）4月1日：花巻駅の業務委託化に伴い、東北本線花巻駅 - 石鳥谷駅間、釜石線似内駅 - 晴山駅間（新花巻駅を除く）の管理業務が当駅に移管される。2018年（平成30年）6月1日：遠野駅の業務委託化に伴い、釜石線岩根橋駅 - 足ケ瀬駅の管理業務が当駅に移管される。10月1日：東口の業務をJR東日本東北総合サービスに委託。2019年（令和元年）7月31日：びゅうプラザの営業を終了。2020年（令和2年）3月14日：新幹線eチケットサービス開始。2021年（令和3年）3月13日：タッチでGo!新幹線のサービスを開始。12月21日：ブース型シェアオフィス「STATION BOOTH」が開業。2023年（令和5年）5月27日：東北本線盛岡方面においてICカード「Suica」の利用が可能となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 北上駅 (Kitakami Station)
Section: 駅構造

在来線は構内西側にある地上駅を、新幹線は構内東側にある高架駅を使用している。在来線のホームは2面4線ある。島式ホーム1面2線と単式ホーム1面1線、それに単式ホームの盛岡寄りの端を切り欠いた、切欠きホーム1面1線（0番線）を持つ。旅客用3番線と新幹線駅舎の間に副本線が数本あり、北上線に乗り入れる貨物列車などが使用する。また、新幹線のホームは、島式ホーム1面2線と単式ホーム1面2線の合計2面3線ある。この間に通過線が2線ある。新幹線・在来線ともに発車メロディが導入されている。なお、在来線の発車メロディは車掌扱いのため、ワンマン列車のときは省略される。事務管コードは▲211014を使用している。
Title: 北上駅 (Kitakami Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

=東北線盛岡方面から北上線へ直通する列車、北上線から東北線盛岡方面へ直通する列車は3番線に入線することがある。夜間留置が設定されている。
Title: 北上駅 (Kitakami Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

=当駅で折り返す新幹線（試験車両など）は11番線に入線する。
Title: 北上駅 (Kitakami Station)
Section: 駅構造
Subsection: 改札口・駅設備

改札口は、西口・東口の2か所ある。自動改札機は、西口在来線改札口に3通路、東口新幹線改札口・新幹線のりかえ口にそれぞれ2通路設置されている。西口在来線改札口はSuicaやえきねっとQチケ、東口新幹線改札口と新幹線のりかえ口は新幹線eチケットサービス、タッチでGo!新幹線、えきねっとQチケに対応している。なお、東口在来線改札口は有人改札で、簡易Suica改札機が設置されているほか、新幹線改札の有人窓口を兼ねている。西口は駅の正面口にあたり、在来線のりばに面する。新幹線のりばへは在来線ホームから地下道を通ることとなる。みどりの窓口、自動券売機、指定席券売機、NewDays、そば拠「はやて」がある。東口は、新幹線のりかえ口に併設された形となっている。みどりの窓口、自動券売機、指定席券売機、観光案内所がある。新幹線コンコース内にNewDaysがある。直営駅（駅長・副駅長・営業総括助役・輸送総括助役配置）。管理駅であり、東北本線の金ケ崎駅 - 石鳥谷駅間および北上線の柳原駅 - ゆだ高原駅間、釜石線の似内駅 - 足ケ瀬駅間の各駅（新花巻駅は除く）の各駅を管理している。東口の業務はJR東日本東北総合サービスが受託している。
Title: 北上駅 (Kitakami Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

新幹線ホームを含めた全ホームでテイチク製のメロディを使用している。在来線ホームの発車メロディは「mellow time」である（ワンマン運転の列車では流れない）。また、在来線ホームでは接近メロディとして「スプリングボックス」（池袋駅、秋葉原駅、浦和駅などで発車メロディとして使用されている）が流れる。新幹線ホームの発車メロディは12番線（盛岡方面）が「風と共にV2」、13番線（東京方面）が「see you again」である。
Title: 北上駅 (Kitakami Station)
Section: 貨物取扱

現在、JR貨物の駅は車扱貨物の臨時取扱駅となっており、貨物列車の発着はない。貨物設備はなく、専用線も当駅には接続していない。かつては、駅西口の南側に日本石油北上油槽所があり、そこへ至る専用線が駅から分岐していた。施設へ石油を輸送するために、仙台北港駅から貨物列車が運行されていたが、油槽所の閉鎖に伴い2001年（平成13年）9月26日をもって廃止された。また、メタノール荷役線が駅構内にあり、新潟臨海鉄道太郎代駅から輸送されたメタノールがタンク車からタンクローリーに移しかえられ東北ユーロイド工業の工場へ輸送されていた。この輸送は2001年（平成13年）6月19日の貨車返送を最後に廃止された。なお、国鉄分割民営化前までは、駅西口の南に隣接して車扱貨物ホームがあった。
Title: 北上駅 (Kitakami Station)
Section: 駅弁

2017年（平成29年）ごろまでは、主な駅弁として下記を販売していた。
Title: 北上駅 (Kitakami Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は3,668人である。また、新幹線の1日平均乗車人員は1,373人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 北上駅 (Kitakami Station)
Section: 駅周辺

北上駅東口の広場では1990年（平成2年）に鬼剣舞のモニュメントが設置された（広場の再整備に伴い数回移設されている）。北上駅東口の再開発エリア「さくらポート・タウン」は2023年（令和5年）11月のビジネスホテル開業により事業完了となり、建物内に北上観光コンベンション協会と観光物産館が移転する。
Title: 北上駅 (Kitakami Station)
Section: バス路線

2016年（平成28年）9月に北上市がロータリーの改修を実施し、島式のバス乗場を作り、対岸へ渡る必要がなくなった。バス停も1 - 4番（1a - 1dを併記）へと統廃合した。
Title: 北上駅 (Kitakami Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 東北・秋田・北海道新幹線水沢江刺駅 - 北上駅 - 新花巻駅■東北本線六原駅 - 北上駅 - 村崎野駅■北上線□快速・■普通北上駅 - 柳原駅
Title: 二村駅 (Ichon station)
Section: abstract

二村駅（イチョンえき）は、大韓民国ソウル特別市龍山区二村洞・龍山洞5街にある、ソウル交通公社と韓国鉄道公社（KORAIL）の駅である。駅はKORAILが管理している。
Title: 二村駅 (Ichon station)
Section: 利用可能な鉄道路線

ソウル交通公社 4号線 - 駅番号は430韓国鉄道公社 京義・中央線 - 駅番号はK111
Title: 二村駅 (Ichon station)
Section: 歴史

1978年12月9日 - 韓国国鉄（当時）京元線（現：京義・中央線）・龍山 - 城北間の複線電化とともに開業。1985年10月18日 - ソウル特別市地下鉄公社（当時）4号線・漢城大入口 - 舎堂区間の開通とともに乗換駅になる。2005年1月1日 - ソウル特別市地下鉄公社がソウルメトロに改称。また、韓国国鉄が韓国鉄道公社に改称。12月15日 - 中央電鉄線営業開始。龍山 - 城北間系統廃止。駅番号をK131からK111に変更。2007年8月1日 - 4号線の駅に副駅名を追加。2011年6月1日 - 中央電鉄線のホームドア稼働開始。2012年12月27日 - 国立中央博物館方面の地下通路が完成。
Title: 二村駅 (Ichon station)
Section: 駅構造
Subsection: ソウル交通公社

西氷庫路の真下に位置する地下駅である。ホームは相対式2面2線を有しており、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。改札口と京義・中央線との連絡通路に通じる階段はホーム1面につき4ヶ所、エレベータはホーム1面につき1ヶ所ある。改札口は東側と西側の2ヶ所ある。出口は5番まであり、東側が2,3,3‐1番出口と繋がっていて、西側が1,4,5番出口に繋がっている。化粧室は改札内にある。
Title: 二村駅 (Ichon station)
Section: 駅構造
Subsection: ソウル交通公社

=のりばの番号は存在しない。
Title: 二村駅 (Ichon station)
Section: 駅構造
Subsection: 韓国鉄道公社

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。改札口と4号線との連絡通路に繋がる階段はホーム1面につき2ヶ所ある。エレベーターは設置しておらず、代わりに階段上にリフトが設置されている。改札口は1ヶ所ある。化粧室は改札外に1ヶ所ある。
Title: 二村駅 (Ichon station)
Section: 駅構造
Subsection: 韓国鉄道公社

=
Title: 二村駅 (Ichon station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
Title: 二村駅 (Ichon station)
Section: 駅周辺

この駅近辺の東部二村洞地域には在ソウル日本人コミュニティが形成されているところとして有名である。国立中央博物館国立ハングル博物館銅雀大橋世界日報新龍山初等学校龍江中学校龍山家族公園龍山工業高等学校龍山区民会館龍山税務署龍山青少年修練館中京高等学校漢江市民公園漢江郵便局
Title: 二村駅 (Ichon station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 4号線新龍山駅 (429) - 二村駅 (430) - 銅雀駅 (431)韓国鉄道公社 京義・中央線中央急行龍山駅 (K110) - 二村駅 (K111) - 玉水駅 (K114)龍山急行・緩行龍山駅 (K110) - 二村駅 (K111) - 西氷庫駅 (K112)
Title: サンモリッツ駅 (St. Moritz railway station)
Section: abstract

サンモリッツ駅（サンモリッツえき）は、スイスのサンモリッツにある鉄道駅。クール駅より至るアルブラ線の南端駅であり、この区間では1時間おきの列車運行となっている。また同様にサンモリッツ駅からイタリアのティラーノ駅へ至るベルニナ線も1時間おきの運行となっている。当駅は5本の到着線を有する。サンモリッツ駅は地方バス路線ならびにポストバスの始発・終着点ともなっている。アルブラ線・ベルニナ線双方の終着駅となっているが、これは双方の給電方式・電圧が異なるためであり、サンモリッツは給電方式変更駅'Systemwechselbahnhof'となっている。当駅の標高は海抜1,775 m (5,823 ft)であり、スイスにおける標高の高い鉄道駅のひとつである。
Title: サンモリッツ駅 (St. Moritz railway station)
Section: 歴史

サンモリッツ駅は1904年に開業された。サンモリッツでは1896年よりすでにサンモリッツ路面電車が運行されており、路面電車の支線を新たに設置された当駅に接続する計画が存在したが、財政的に建設されることはなかった。
Title: サンモリッツ駅 (St. Moritz railway station)
Section: 歴史
Subsection: 近代化工事

2014年から2017年にかけて大規模なリニューアル工事が実施された。この結果、全線スルー構造をもち分離独立していた島式ホームが頭端式となりバリアフリー対応が図られたほか、バス乗り場が拡充され全天候対応の乗り場を備えた。この影響により、駅の奥に存在した留置線は全て廃止され、駅東方に集約された。6番線と7番線（留置線が欠番となっているためホームの数とは対応しない）ホームがベルニナ線用であるが、6番線についてはアルブラ線、ベルニナ線どちらからも発着可能な配線となっている。6番線のみ、直流と交流の給電方式が地上側で切替可能。進入列車の集電装置を監視し、異常電流による機器焼損を防止する安全装置が備わる。
Title: サンモリッツ駅 (St. Moritz railway station)
Section: レーティッシュ鉄道の運行

当駅発着列車の種別はR(レギオ）、RE（レギオエクスプレス）、IR（インターレギオ）、PE（パノラマエクスプレス）の4種類。近年まで、氷河急行にはGEX、ベルニナ急行にはBEXという固有の種別が与えられていたが2019年冬よりPEに統一された。2022年1月現在においては、当駅を経由して両線を直通する旅客列車は設定されていない。アルブラ線144 - ツェルマット - ブリーク - アンデルマット - クール - サンモリッツ（氷河急行）910 - ラントクワルト - クロスタース - スーシュ - サンモリッツ（フェライナトンネル経由）940 - クール - トゥージス - サンモリッツ960 - サメーダン - サンモリッツベルニナ線950 - サンモリッツ - ポントレジーナ - ティラーノ
Title: 石巻駅 (Ishinomaki Station)
Section: abstract

石巻駅（いしのまきえき）は、宮城県石巻市鋳銭場（いせんば）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。石巻線（所属線）と仙石線が乗り入れており、仙石線は当駅が終点となっている。運転系統上は、両路線および仙石東北ラインの3系統が乗り入れる。
Title: 石巻駅 (Ishinomaki Station)
Section: 歴史

1892年（明治25年）の鉄道において「宮城県下仙台ヨリ山形県下天童若ハ宮城県下石ノ巻ヨリ小牛田ヲ経テ山形県下舟形町ニ至ル鉄道」が規定され、石巻に鉄道を敷設することが法律で示されたものの着工はされず、また2度の私設鉄道が計画されたものの実現には至らず、石巻における鉄道敷設は困難が続いた。実業家で貴族院議員だった荒井泰治が中心となって設立した仙北軽便鉄道株式会社が、土地の無償提供や寄付などを受けて、1912年（大正元年）に石巻と小牛田を結ぶ路線をようやく開通させ、ここに石巻駅が誕生した。この仙北軽便鉄道は後に国有化され、軌道幅を広げて石巻線となり、女川まで延伸される。一方、宮城電気鉄道が仙台から線路を順次延伸させ、1928年（昭和3年）に石巻まで開通した。宮城電気鉄道も太平洋戦争中に戦時買収によって国有化され仙石線となるが、このような経緯から、同じ国鉄の駅でありながら、石巻線と仙石線で駅舎が別々に分かれているという形態になった。このため、石巻線と仙石線を乗り継ぐ乗客は一度駅の改札を出る必要があった。地元では仙石線の駅を「電車駅（または電車口）」、石巻線の駅を「汽車駅（または汽車口）」と呼んで区別していた。駅長室やみどりの窓口は石巻線側の駅舎にあった。国鉄において、このような形態の駅は当駅のほかに、尼崎駅（東海道本線・福知山線と福知山線尼崎港支線）、浜川崎駅（南武線と鶴見線）、宇美駅（香椎線と勝田線）の3つが存在した。二つの駅舎を統合するという構想は1940年代後半から存在した。1950年（昭和25年）に石巻市が描いた都市計画では、当駅を北方に100メートルほど移動させ、駅舎を統合することが考えられていた。このころは、後の気仙沼線に当たる三陸縦貫鉄道の建設が気仙沼付近で中断している状態であり、この駅の改造計画は三陸縦貫鉄道の乗り入れも想定したものだった。三陸縦貫鉄道の工事が前谷地から始まった後、石巻市は当駅と柳津を結ぶ鉄道路線の建設を国に働きかけたが、この構想はほとんど顧みられず、駅舎の移動、統合計画も立ち消えた。1978年（昭和53年）には当駅付近を高架化して駅舎を統合する構想が持ち上がったが、財源の問題や地権処理の困難さからこれも実現の見通しは立たなかった。高架化は保留され、石巻線の駅を基盤として仙石線を移設することが決まり、民営化後の1989年（平成元年）から工事が始まった。石巻線の駅舎だった建物は向かって左側に大きく拡張され、翌年1990年（平成2年）7月21日に石巻線と仙石線の統合駅舎が完成した。当日はセレモニーが行われて新しい駅舎が祝われる一方、かつての仙石線の駅舎は取り壊されることになった。また、駅の整備に前後して、駐車場や駐輪場、駅を縦断する南北自由通路が設置された。2002年（平成14年）に、当駅は「南三陸金華山国定公園の玄関口」として、東北の駅百選に選定された。
Title: 石巻駅 (Ishinomaki Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1912年（大正元年）10月28日：仙北軽便鉄道線（現在の石巻線）の石巻駅として開業。1919年（大正8年）4月1日：仙北軽便鉄道が国有化し、国有鉄道の駅となる。1928年（昭和3年）11月22日：宮城電気鉄道線（現在の仙石線）の石巻駅が開業。1932年（昭和7年）1月8日：宮城電気鉄道線の石巻駅が宮電石巻駅に改称（届出）。1944年（昭和19年）5月1日：宮城電気鉄道が国鉄に戦時買収され、宮電石巻駅を石巻駅に統合。ただし、駅舎は分かれたままであった。1971年（昭和46年）11月30日：貨物の取り扱いを廃止。自動券売機を設置。1973年（昭和48年）7月：みどりの窓口を設置。1985年（昭和60年）3月14日：荷物の扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1990年（平成2年）7月21日：当駅の駅舎を石巻線側に一本化。2003年（平成15年）7月17日：自動改札機を設置。10月26日：ICカード「Suica」の利用が可能となる（仙石線のみ）。2008年（平成20年）：有人改札・みどりの窓口・びゅうプラザのカウンター化工事を実施。同時にNewDaysを移転。9月12日：指定席券売機を導入。2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災により営業を休止。津波による旧北上川の氾濫のため、駅および駅周辺一時水没。4月5日：仙石線の代行バスが当駅 - 東北本線・松島駅間で、石巻線の代行バスが当駅 - 小牛田駅間でそれぞれ運行を開始。4月17日：石巻線・小牛田駅 - 前谷地駅間の復旧に伴い、石巻線のバス代行区間を当駅 - 涌谷駅間に変更。4月19日：仙石線・小鶴新田駅 - 東塩釜駅間の復旧に伴い、仙石線のバス代行区間を当駅 - 東塩釜駅間に変更。4月21日：当駅 - 女川駅間にも石巻線の代行バスの運転を開始。4月29日：気仙沼線・前谷地駅 - 柳津駅の復旧に伴い、石巻線の代行バス区間を前谷地駅 - 当駅 - 女川駅間に整理。5月19日：石巻線・前谷地駅 - 当駅間の復旧に伴い、石巻線の営業を再開。石巻線の代行バスの区間を当駅 - 女川駅間に変更。当駅の信号設備が使えないため、鹿又駅 - 当駅間でスタフ閉塞式を実施（当駅は棒線駅扱い）。5月28日：仙石線・東塩釜駅 - 高城町駅間の復旧に伴い、仙石線の代行バス区間を当駅 - 松島海岸駅間に変更。7月16日：仙石線・矢本駅 - 当駅間の復旧に伴い、仙石線も営業を再開。同区間の信号設備が復旧していないため、スタフ閉塞式を施行（当駅は棒線駅扱い、2番線のみ使用）。仙石線の代行バスの区間を松島海岸駅 - 矢本駅間に変更。10月15日：当駅構内の信号設備が復旧。仙石線のスタフ閉塞式は継続し、当駅でも運転扱いを行う（1番線の使用再開）。12月1日：当駅発仙台行きの直通快速列車が石巻線・東北本線経由で平日のみ朝1本運転開始。仙石線経由の定期券や乗車券が利用できる。仙台駅直通かつ途中駅全駅通過のため、仙石線列車代行バス乗り継ぎよりも30分程度短縮となった。2012年（平成24年）1月10日：平日夜の仙台発当駅止まりの直通快速列車が運行を開始。3月17日：石巻線が当駅 - 渡波駅間で運転を再開。代行バスの区間を渡波駅 - 女川駅間に短縮。仙台駅 - 当駅間の直通快速列車が毎日運行開始。9月29日：仙石線が当駅 - 陸前山下駅間での自動閉塞式（特殊）の使用を再開。当駅におけるスタフ閉塞式の取り扱いが終了する。2015年（平成27年）5月29日：仙台駅 - 当駅間の直通快速が運行を終了。5月30日：仙石線が全線で営業を再開。同時に仙石東北ラインが開業し、その終着駅となる。10月1日：矢本駅の業務委託化に伴い、陸前大塚駅 - 陸前赤井駅間が当駅管理となる。2016年（平成28年）8月6日：当駅を介して仙石東北ラインの列車1往復が石巻線女川方面へ乗り入れを開始。2018年（平成30年）5月11日：びゅうプラザの営業を終了。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 石巻駅 (Ishinomaki Station)
Section: 駅構造

2面5線のホームを有する地上駅である。小牛田統括センターの直営駅（駅長・副長配置）である。管理駅として、仙石線の陸前大塚駅 - 陸前山下駅間の各駅、石巻線の陸前稲井駅 - 女川駅間の各駅を管理している。みどりの窓口、自動券売機、指定席券売機、自動改札機（Suica、えきねっとQチケ対応）、自動精算機、NewDays（東北総合サービス運営）がある。窓口カウンター化工事が行われ、有人改札、みどりの窓口、びゅうプラザ（現在は閉店）が一体化された。指定席券売機はSuicaなどICカードの残高を利用しての乗車券類の購入に対応している（定期券を除く）。駅構内の施設は、2000年ごろまで駅の東側に蕎麦店が営業していたが、現在はない。2003年（平成15年）より石巻市発祥のコーヒーショップを運営している珈琲工房いしかわが、NeｗDaysの西側にマンガッタンカフェえきを運営していたが、2022年（令和4年）8月末で閉店となった。その後、2023年（令和5年）11月にマンガッタンカフェ跡地に石巻市東部にある牡鹿半島で水揚げされる海産物を使ったおでんやタコスをメインにした立ち飲みのスタンドのReborn-Art STANDがオープンした。店内に通り抜け防止の仕切りを設け、駅舎外と改札内の両方から入店可能の構造である。駅舎に面した単式ホーム（3番線）と、その北側にある島式ホーム1面2線（4・5番線）を、石巻線の列車が使用する。2つのホームはエレベーター付きの跨線橋で連絡している。単式ホームの西側は南北が各1線ぶんずつ切り欠かれており、仙石線はこの切欠きホーム2線（1・2番線）を使用する。2番線の南側にはホームのない側線1線があり、これら3線は直流電化されている。先述のとおり、かつては仙石線の駅が石巻線の駅と別になっており、仙石線のりばは現在よりも陸前山下駅寄りに頭端式ホーム2面2線を有していた。小牛田駅と石巻港駅を結ぶ貨物列車が当駅で方向転換のため機回しを行う。入換時の機関車の操車業務は日本貨物鉄道（JR貨物）グループのジェイアール貨物・東北ロジスティクスが受託している。5番線の北側には、ホームのない側線1線と機回し線1線がある。入換作業はこの2線ならびに4・5番線で行っている。仙石線ホームには発車メロディがある。平日と休日でメロディが異なるのが特徴で、曲名は平日が「A Sea Bird」休日が「Sea Green」である。また、後者は音源にウミネコの鳴き声が入っている。この曲は石巻市出身の作曲家・大阪音楽大学教授、副学長である和泉耕二の作曲である。なお、石巻線ホームはメロディではなくベルである。構内に乗務員宿泊所を併設している。夜間滞泊は、仙石線普通列車が3本、仙石東北ライン快速列車が1本、石巻線普通列車が1本設定されている。
Title: 石巻駅 (Ishinomaki Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は2,720人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 石巻駅 (Ishinomaki Station)
Section: 駅周辺

旧北上川県道33号石巻河北線
Title: 石巻駅 (Ishinomaki Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■石巻線■普通曽波神駅 - 石巻駅 - 陸前稲井駅■仙石線■普通陸前山下駅 - 石巻駅■■仙石東北ライン■特別快速矢本駅 - 石巻駅■快速（赤快速）陸前山下駅 - 石巻駅 - 陸前稲井駅■快速（緑快速）陸前山下駅 - 石巻駅
Title: 稲荷町駅 (Inarichō Station)
Section: abstract

稲荷町駅稲荷町駅 (東京都)（いなりちょうえき） - 東京都台東区にある東京地下鉄銀座線の駅。稲荷町駅 (富山県)（いなりまちえき） - 富山県富山市にある富山地方鉄道本線の駅。稲荷町停留場（いなりまちていりゅうじょう） - 広島県広島市にある広島電鉄本線の停留場。
Title: アントウェルペン＝ベルヘム駅 (Antwerpen-Berchem railway station)
Section: abstract

アントウェルペン＝ベルヘム駅（Station Antwerpen-Berchem）はアントウェルペン・ベルヘム地区にある鉄道駅である。通常は省略されてベルヘム駅と呼ばれている。1975年当時はベルヘム駅と呼ばれていたが、後の自治体合併でアントウェルペンが追加され現行の名称になった。2007年冬の時刻改正前まではローカル列車と同じようにタリスなどの国際列車が発着しアムステルダム方面やブリュッセルを経由しパリ方面へ向かっていた。アムステルダム直通のタリスは現在ではアントウェルペン中央駅の改良工事が完成し、ベルヘム駅は通過となっている。ベルヘム駅にはトラム8系統・11系統が乗り入れていて、ボルヘルアウト地区のGitschotelとドゥーレン南地区のEksterlaarを結んでいる。
Title: アントウェルペン＝ベルヘム駅 (Antwerpen-Berchem railway station)
Section: 駅概要

開業年月日 1836年5月3日駅コード FCVIATA空港コード ZYZ乗り入れ路線 15 - 25 - 27 - 59ホーム数 5,番線数 10
Title: 新北産業園区駅 (New Taipei Industrial Park metro station)
Section: abstract

新北産業園区駅（しんぼくさんぎょうえんくえき）は台湾新北市新荘区にある、桃園捷運と台北捷運の駅。
Title: 新北産業園区駅 (New Taipei Industrial Park metro station)
Section: 利用可能な鉄道路線

桃園捷運機場線（桃園機場捷運。駅番号はA3）台北捷運環状線（駅番号はY20）
Title: 新北産業園区駅 (New Taipei Industrial Park metro station)
Section: 沿革

計画時の駅名は「五股工業区」だったが、2011年に改称が決定された。
Title: 新北産業園区駅 (New Taipei Industrial Park metro station)
Section: 沿革
Subsection: 桃園捷運

2017年2月2日 - （桃園機場捷運（桃園捷運機場線）暫定開業（予約団体試乗）。2月16日 - 当駅での客扱い（整理券方式での個人試乗）を開始（8-16時、人数上限制）。3月2日 - 正式開業（4月1日までの1ヶ月は半額）。2019年11月 - 桃園国際空港のインタウン・チェックイン（ITCI）施設入札で業者選定。2020年1月31日 - 環状線同時に当駅でのITCIサービス開始。対象はチャイナエアライン、エバー航空、マンダリン航空、ユニー航空の台湾系4社で、利用可能時間は6:15から21:00。台北駅同様当日便の出発時間3時間前まで。
Title: 新北産業園区駅 (New Taipei Industrial Park metro station)
Section: 沿革
Subsection: 台北・新北捷運

2012年12月21日 - 当駅を含む環状線工区起工。2019年6月27日 - 竣工。12月 - 環状線開業予定。2020年1月19日 - 時間帯限定で無料試乗開始。1月31日 - 開業（10時式典、14時運行開始、2月末までは無料）。2023年1月30日、台北捷運公司が請け負っていた環状線西環段の運営委託契約が満了し、翌日付で資産は新北市側に移転（2期延伸時に改めて全区間の運営権がどちらかに一本化されるまでの暫定処置）したが、本路線の移管には交通部の承認が必要なため、実際の移管完了にはさらに半年程度を要することとなった。5月23日、環状線西環段の運営権について、台北捷運公司から新北捷運公司への移管作業が正式に完了し、交通部の承認も下った。
Title: 新北産業園区駅 (New Taipei Industrial Park metro station)
Section: 駅構造
Subsection: 桃園捷運駅

ホームは地上3階にあり、島式ホーム2面4線を有する。ハーフハイトタイプのホームドアが設置されている。改札階は2階にある。将来的に桃園捷運側の駅には構内に桃園国際空港出発旅客向けのカウンターが設けられ、旅客と手荷物のインタウン・チェックインが可能にする計画がある。台北捷運への乗り換えは3Fホームから上り階段を使用。
Title: 新北産業園区駅 (New Taipei Industrial Park metro station)
Section: 駅構造
Subsection: 桃園捷運駅

=開業時点での駅構内の案内表示は「往台北」「往中壢（環北を指す）」「往機場（空港）」であり、実際の利用時は注意が必要。
Title: 新北産業園区駅 (New Taipei Industrial Park metro station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅出口

出口は2ヶ所あり、双方とも五工路側に設けられる。出口1：五工路出口2：台北捷運連絡口出口1：五工路（西側）
Title: 新北産業園区駅 (New Taipei Industrial Park metro station)
Section: 駅構造
Subsection: 環状線

相対式ホーム2面2線の高架駅。ホームは6階、改札階は4階になる。駅のテーマカラーは「■起飛（銀灰、Pantone6C）」
Title: 新北産業園区駅 (New Taipei Industrial Park metro station)
Section: 駅構造
Subsection: 環状線

=
Title: 新北産業園区駅 (New Taipei Industrial Park metro station)
Section: 駅周辺

聯邦商業銀行新荘支店華南商業銀行五股支店玉山商業銀行北新荘支店新北産業園区（五股工業区）知識産業園区国際創新園区新荘晶冠購物中心（Crystal Crown Plaza）晶冠餐飲広場国賓影城欧遊国際連鎖精品旅館（オールユア ブティック モーテル） - 新荘館新北市立昌平国民小学新北市立頭前国民中学台一線高架中山橋新荘区福興里YouBike（新北市公共自転車）捷運新北産業園区駅
Title: 新北産業園区駅 (New Taipei Industrial Park metro station)
Section: バス路線

停留所名は《捷運新北產業園區站（五工路）》
Title: 新北産業園区駅 (New Taipei Industrial Park metro station)
Section: 隣の駅

桃園捷運機場線（桃園機場捷運）直達車台北車站 (A1) - 新北産業園区駅 (A3) - 長庚医院駅 (A8)普通車三重駅 (A2) - 新北産業園区駅 (A3) - 新荘副都心駅 (A4)新北捷運環状線幸福駅 (Y19) - 新北産業園区駅 (Y20)
Title: 台電大楼駅 (Taipower Building metro station)
Section: abstract

台電大楼駅（たいでんだいろうえき）は台湾台北市中正区と大安区に跨って位置する、台北捷運松山新店線の捷運駅。駅番号はG08。台湾電力ビル駅とも言う。当駅は羅斯福路の下方、辛亥路口と師大路口間に位置し、駅名は当駅所在地近傍にある台湾電力公司の本社ビル“台電大楼”から命名された。
Title: 台電大楼駅 (Taipower Building metro station)
Section: 歴史

1980年代計画段階の駅名は三総（三軍総医院の略）と仮称。その後、三軍総医院の内湖移転より、開業前現駅名を改称した。1999年11月11日 - 台北捷運新店線古亭 - 新店間延伸開業。2017年10月13日 - 可動式ホーム柵の供用を開始。
Title: 台電大楼駅 (Taipower Building metro station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。出入口は5箇所。
Title: 台電大楼駅 (Taipower Building metro station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅出口

出口1・2は駅の南側、出口3・4が駅の北側、出口5が駅の西側となる。出口1：台電ビル出口2：古亭国小 出口3：師大路出口4：晋江街出口5：客家文化テーマパーク
Title: 台電大楼駅 (Taipower Building metro station)
Section: 駅周辺

台電ビル（台湾電力公司総管理処、本駅と公館駅の間）師大商圈（師大夜市）児童交通博物館国立台湾師範大学南華高中蛍橋国中古亭国小YouBike（台北市公共自転車）捷運台電大楼駅(2号出口)
Title: 台電大楼駅 (Taipower Building metro station)
Section: 隣の駅

台北捷運 松山新店線古亭駅 G09 - 台電大楼駅 G08 - 公館駅 G07
Title: キャウトハーネ駅 (Kağıthane (Istanbul Metro))
Section: abstract

キャウトハーネ駅（キャウトハーネえき、トルコ語: Kâğıthane İstasyonu）はトルコのイスタンブールキャウトハーネ区にある、イスタンブール地下鉄M7号線とM11号線の駅。
Title: キャウトハーネ駅 (Kağıthane (Istanbul Metro))
Section: 歴史

2020年10月28日 - M7号線の駅が開業。2022年7月15日 - M7号線の深夜運転開始。土曜と日曜のみの0時30分から5時30分の間、30分おきの発着で、料金は通常の2倍。この運行時間は出口1と出口2のみ解放される。2023年1月22日 - M11号線の駅が開業。
Title: キャウトハーネ駅 (Kağıthane (Istanbul Metro))
Section: 駅構造

M7号線は相対式ホーム2面2線の地下駅、M11号線は島式ホーム1面2線の地下駅。両ホームともにホームドアを装備する。M7号線とM11号線の駅は230m離れており、地上乗り換えとなる。
Title: キャウトハーネ駅 (Kağıthane (Istanbul Metro))
Section: 駅周辺

キャウトハーネ地区人口局キャウトハーネ結婚式場キャウトハーネモスクキャウトハーネ文化センターハスバフチェ保養地イスタンブール市立劇場 サダバドステージイスタンブール市立劇場 ケマル・リトル・チルドレン・シアター・ステージチェンデレ通り聖なる泉への道アクシスAVMダイェ・ハトゥン・モスクサーダーバード警察署サマルカンド・モスクキャウトハーネDAP ビルケント大学プロフィロ職業技術アナトリア高校
Title: キャウトハーネ駅 (Kağıthane (Istanbul Metro))
Section: 隣の駅

イスタンブール地下鉄 M7号線チャーラヤン駅 - キャウトハーネ駅 - ヌルテペ駅 M11号線キャウトハーネ駅 - ハスダル駅
Title: 小樽駅 (Otaru Station)
Section: abstract

小樽駅（おたるえき）は、北海道小樽市稲穂2丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はS15。電報略号はオタ。事務管理コードは▲130115。
Title: 小樽駅 (Otaru Station)
Section: 概要

小樽市の交通結節点になっており、バスターミナルが隣接している。当駅を境に倶知安・長万部方面は単線非電化区間、手稲・札幌・岩見沢・新千歳空港方面は複線電化区間となる。かつては函館駅を起点に道内各地を結ぶ特急・急行列車（「北海」・「ニセコ」・「らいでん」など）が停車していた。倶知安・長万部方面は通称「山線」と呼ばれ、かつては本州と北海道を結ぶ大動脈であった。現在は比較的勾配が緩く、高速運行が可能な通称「海線」（室蘭本線・千歳線）経由へ変更されているため、臨時特急列車を除き快速「ニセコライナー」を含む全ての列車が各駅停車でローカル輸送に特化した区間になっている。運行本数のほぼ半数は倶知安・然別までの区間運行となる。  一方、札幌方面は都市間・通勤輸送の需要が大きく、当駅を始発として新千歳空港駅まで直通する快速「エアポート」や岩見沢（一部は江別止まり）行の普通列車・倶知安方面から札幌まで直通する快速「ニセコライナー」などを運行している。
Title: 小樽駅 (Otaru Station)
Section: 歴史

1903年（明治36年）6月28日：北海道鉄道 (初代)蘭島駅 - 当駅間の開業に伴い、小樽中央駅（おたるちゅうおうえき）として開業。一般駅。機関庫設置。開業時は山道 - 小樽中央間を1日3往復した。7月1日：稲穂駅（いなほえき）に改称。1904年（明治37年）10月15日：北海道鉄道の歌棄駅（現在の熱郛駅） - 小沢駅間が延伸開業し、同線が全通。同時に、高島駅（たかしまえき）に改称。1905年（明治38年）8月1日：北海道鉄道の当駅 - 小樽駅（現在の南小樽駅）間開通。12月15日：中央小樽駅（ちゅうおうおたるえき）に改称。1907年（明治40年）7月1日：北海道鉄道の国有化に伴い、国有鉄道に移管。1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定に伴い、函館本線の駅となる。1911年（明治44年）7月6日：2代目駅舎に改築。1913年（大正2年）6月2日：中央小樽機関庫設置（北海道鉄道管理局の事務上制定）。1920年（大正09年）7月15日：小樽駅（2代目）に改称。中央小樽機関庫が小樽機関庫に改称。同時に、小樽駅（初代）は南小樽駅に改称。これは、旧小樽駅を市の中心地区と間違える客が後を絶たなかったため、改称に至った。1924年（大正13年）12月17日 - 小樽駅構内の波止場（出典ママ）で荷揚げ作業中の爆薬13トンが爆発。死者・行方不明者85人、負傷者264人。1927年（昭和02年）7月1日：小樽機関庫を廃止し、小樽築港駅に小樽築港機関庫（後の小樽築港機関区）新設。1934年（昭和09年）12月25日：3代目駅舎（現駅舎）に改築。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。1950年（昭和25年）以降：小樽築港客貨車区小樽支区設置。1964年（昭和39年）10月1日：貨物取扱い廃止。1965年（昭和40年）8月29日：函館本線の当駅 - 南小樽駅間が複線高架化供用開始。1968年（昭和43年）8月28日：函館本線の当駅 - 滝川駅間を電化（交流20,000 V・50 Hz）。1969年（昭和44年）10月1日：小樽築港客貨車区小樽支区廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。1989年（平成元年）5月15日：上野駅と姉妹駅提携。1997年（平成09年）12月1日：小樽運転所を当駅構内に移転。1998年（平成10年）12月5日：自動改札機導入。1999年（平成11年）11月29日：車椅子対応エスカレーターを設置。2003年（平成15年）6月17日：駅開業100周年を記念し、4番ホームを石原裕次郎に因み「裕次郎ホーム」と命名。2006年（平成18年）3月27日：小樽駅本屋・プラットホームが国の「登録有形文化財」となる。2007年（平成19年）10月1日：駅ナンバリングを実施。2008年（平成20年）10月25日：ICカードKitaca使用開始。2010年（平成22年）10月：小樽駅本屋が「準鉄道記念物」指定。2012年（平成24年）4月25日：小樽駅のリニューアル工事完了。2015年（平成27年）10月30日：指定席券売機導入。2016年（平成28年）4月1日：駅コンコースに観光案内所設置。2017年（平成29年）3月18日：ツインクルプラザ（旅行センター）が閉店。2020年（令和02年）3月7日：指定席券売機が撤去され、話せる券売機を導入。2021年（令和03年）5月31日：北海道四季彩館小樽店が一時休業。8月3日：セブン-イレブンと四季彩館の複合店舗としてリニューアル開業。
Title: 小樽駅 (Otaru Station)
Section: 駅構造

1934年（昭和9年）建築の北海道内初となる鉄骨鉄筋コンクリート造（RC造）の駅舎。昭和初期のRC造による現役駅舎として希少であり、岡山駅（1926年）、横浜駅（1928年）、両国駅（1929年）、上野駅（1932年）と続く一連の同形式の近代的駅舎に位置づけられている。エントランスホールやホームに飾られているランプは、当時の駅長が「小樽駅の特色を出したい」と北一硝子に要望し、1987年（昭和62年）に北一硝子がランプ108灯を駅へ寄贈したことに始まり、1999年（平成11年）には改札口上の窓とホームに設置するランプを寄贈して合計が333灯になった。レトロな雰囲気が残る駅長室は2011年（平成23年）に使用停止となった。島式ホーム2面4線を有する築堤上の地上駅。ホームは駅舎の2階相当の高さにあり、改札口から連絡通路を経由して階段を上ってホームへ向かう。ホームの付番は駅舎側から5、4、2、1番線で、5番線は行き止まり式のホームであり、3番線はホームに面さない中線になっている。札幌・新千歳空港方面の快速「エアポート」は主に5番線（一部は4番線）に発着し、余市・倶知安方面の列車は主に4番線に発着する。かつてのホーム番号は駅舎側から0、1、2、3番線となっていたが、1998年（平成10年）の函館本線・宗谷本線（小樽 - 永山間）列車運行管理システム導入に伴って番号が振り直しされ、現在の番号に変更された。2003年（平成15年）に駅開業100周年を記念し、小樽にゆかりのある石原裕次郎に因んで4番ホームに「裕次郎ホーム」の愛称がつけられた。これは、かつてNHKの番組ロケーション撮影で訪れた際、このホームに降り立ったのが由来である。ホームには等身大パネルが設置され、番号表示灯の数字「4」をヨットに見立ててデザインしているほか、裕次郎の曲も流されている。終日社員配置駅。みどりの窓口・ジェイアール北海道レンタリース（駅レンタカー）小樽営業所・自動券売機・話せる券売機・自動改札機を設置している。Kitacaは札幌方面のみ利用可能。店舗エリアは2012年（平成24年）にリニューアルし、「ノスタルジック・モダン」をコンセプトに5店舗が展開している。管理駅として蘭島駅－朝里駅の各駅を管理している。
Title: 小樽駅 (Otaru Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR北海道:駅の情報検索）
Title: 小樽駅 (Otaru Station)
Section: 利用状況

JR北海道によると2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は8,381人であり、JR北海道で9番目に利用者数が多い。乗車人員の推移は以下の通り。年間の値のみ判明している年度は日数割で算出した参考値を括弧書きで示す。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 小樽駅 (Otaru Station)
Section: 駅弁

主な駅弁は下記の通り。
Title: 小樽駅 (Otaru Station)
Section: 駅周辺

小樽駅前は国道5号が横切り、正面は第3ふ頭まで続く中央通がある。2004年（平成16年）に中央通の拡幅工事が完了し、以前の倍の広さの道路になった（愛称：セピア通り）。三角市場へ向かう階段脇には小樽にゆかりのある石川啄木の歌碑がある。小樽運河まで徒歩約8分、小樽運河ターミナル（旧三菱銀行小樽支店）まで徒歩約11分、小樽市役所まで徒歩約13分、小樽商科大学まで徒歩20 - 30分となっている。駅前は1976年（昭和51年）の「小樽駅前地区市街地再開発事業」により3棟のビルを建設したが、旧小樽駅前第3ビルのホテルが営業停止したことにより、全国初の再々開発事業として「小樽駅前第3ビル周辺地区第一種市街地再開発事業」を行い、2009年（平成21年）にホテルと商業施設、マンションからなる「サンビルスクエア」がオープンした。再々開発事業に伴って駅前の歩道橋と広告塔が撤去され、小樽港が一望できるようになった。将来的な小樽駅前第1ビル・第2ビル建て替えや駅前広場再整備に向けて、道や小樽市、小樽商工会議所などの関係企業で構成する「小樽駅前再々開発街づくり検討協議会」が発足している。2020年（令和2年）8月より、小樽駅前再整備に向けて、「JR小樽駅前広場再整備基本計画検討委員会」が協議を開始している。ロータリー構造は一体型と分離型の2種類、交差点構造は丁字路、十字路、食い違い交差点、五差路の4種類を組み合わせた5案（「分離型の丁字路」「分離型の五差路」「分離型の十字路と食い違い交差点」「一体型の十字路」「分離型の五差路」）が計画された。2020年（令和2年）12月21日に開かれた会合では、「JR小樽駅前広場再整備基本計画検討委員会」が、「一体型の十字路」「分離型の五差路」を除いた3案のロータリー分離型を軸に協議を継続すると表明した。翌2021年（令和3年）2月19日の「JR小樽駅前広場再整備基本計画検討委員会」の会合では、新たに車両（バス、タクシー、一般車）専用のロータリーを複数整備し、安全性を高める4案を軸に検討を協議することを発表した。
Title: 小樽駅 (Otaru Station)
Section: バス路線

駅前に北海道中央バスとニセコバスのバスターミナルがある。ジェイ・アール北海道バス札樽線の発着場についても同記事を参照。また、駅前の道路沿いにもバス停があり、国道5号沿いは「小樽駅前」、中央通沿いは「小樽駅前通」となっている。
Title: 小樽駅 (Otaru Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■函館本線■特別快速「エアポート」・■快速「エアポート」小樽駅 (S15) - 南小樽駅 (S14)■快速「ニセコライナー」・■普通塩谷駅 (S16) - 小樽駅 (S15) - 南小樽駅 (S14)
Title: クールスカヤ駅 (Kurskaya (Arbatsko-Pokrovskaya line))
Section: abstract

クールスカヤ駅（クールスカヤえき）は、ロシア・モスクワ地下鉄の駅。クールスカヤ駅 (アルバーツコ＝ポクローフスカヤ線)クールスカヤ駅 (環状線)
Title: 岩沼駅 (Iwanuma Station)
Section: abstract

岩沼駅（いわぬまえき）は、宮城県岩沼市館下1丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。東北本線と常磐線が乗り入れており、このうち東北本線を所属線としている。当駅を発着する常磐線の列車はすべて東北本線を経由して仙台駅方面に乗り入れている。また、常磐線を走る特急ひたちが1日1往復停車する。
Title: 岩沼駅 (Iwanuma Station)
Section: 歴史

1887年（明治20年）12月15日：日本鉄道の駅（一般駅）として開業。当時はのちに東北本線となる路線のみが開業していた。1897年（明治30年）11月10日：日本鉄道磐城線（のちの常磐線）が開業。1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化。1909年（明治42年）10月12日：線路名称を制定し、東北本線所属駅となる。1978年（昭和53年）10月2日 ：ダイヤ改正で、特急列車が停車となる。1980年（昭和55年）3月1日：現駅舎が使用を開始。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取り扱いを廃止。1986年（昭和61年）2月28日：みどりの窓口を設置。8月5日：集中豪雨（8.5水害）により駅構内が水没。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本・JR貨物の駅となる。1988年（昭和63年）3月13日：コンテナ貨物の取り扱いを開始。1999年（平成11年）3月12日：東西自由通路が完成。2003年（平成15年）7月3日：1階改札口に自動改札機を設置。10月21日：2階改札口に自動改札機を設置。10月26日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2009年（平成21年）12月10日：指定席券売機を導入。2011年（平成23年）9月22日：台風15号による浸水で、当駅構内の信号制御設備で火災。これにより東北本線・常磐線が3日間に渡り終日運休となる。9月26日：運転再開（朝・晩のみの暫定）。東北本線上りは3番線、下りは4番線発着とし、当駅構内は代用手信号を使用。常磐線は逢隈 - 当駅間で当駅を棒線駅とするスタフ閉塞式を施行し、1番線発着とした。9月27日：常磐線が台風前の通常ダイヤ、東北本線は当駅折り返しの一部列車を除きほぼ通常ダイヤで運転再開。当駅折り返しの一部列車は運休または南仙台駅折り返しに変更され、また、一部は当駅に到着した後、大河原駅 まで回送して折り返しとなった。東北本線上り方面は通常3番線発着となるが、復旧工事が並行して行われたため、1番線からの発着となった。11月1日：信号設備復旧工事が終了し、東北本線が通常ダイヤに、ホームの運用も通常通りとなる。2012年（平成24年）12月25日：東口の駅前広場が完成。2013年（平成25年）4月1日：駅舎内にエフエムいわぬまのサテライトスタジオが開設される。2014年（平成26年）10月1日：大河原駅・船岡駅の業務委託化に伴い、大河原駅 - 槻木駅間が当駅管理となる。2015年（平成27年）3月31日：びゅうプラザの営業を終了。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 岩沼駅 (Iwanuma Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線、島式ホーム2面4線、合計3面5線のホームを持つ地上駅である。1番線が常磐線上り本線、2番線が常磐線下り本線、3番線が東北本線上り本線、4番線が東北本線下り本線、5番線が東北本線下り1番線（副本線）となっている。5番線は仙台方面だけでなく、福島方面や常磐線への折り返し運転が可能。また、1番線と2番線の間にホームのない中線がある。線路東側に2階建ての駅舎がある。駅舎内にはNewDaysと、エフエムいわぬまのサテライトスタジオが設置されている。仙台統括センターの直営駅（駅長・副長配置）で、旅客扱いおよび運転扱いを行う。管理駅でもあり、東北本線の大河原駅 - 槻木駅間と常磐線の宮城県内所在駅である坂元駅 - 逢隈駅間の各駅を管理する。みどりの窓口、自動券売機、指定席券売機、自動改札機（Suica、えきねっとQチケ対応）、自動精算機が設置されている。跨線橋と直結している西口（2階）の改札口は駅舎と反対側の岩沼駅西側の利用者の便を図るために跨線橋と自由通路を1番線の真上で連絡する形で設置された。2020年（令和2年）4月1日から無人化されると同時に、Suicaなど交通系ICカードやえきねっとQチケ専用になっている（それまではJR東日本東北総合サービスに委託）。また、西口にもロータリー・バスプール・タクシー乗り場がある。
Title: 岩沼駅 (Iwanuma Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

仙台駅 - 当駅間の区間列車が朝夕中心に運行されている。
Title: 岩沼駅 (Iwanuma Station)
Section: 貨物駅

JR貨物の貨物駅は、旅客駅舎の南側にある。1面1線のコンテナホーム（ヤード）があり、ホーム上に荷捌き用の上屋が設置されている。ホームの長はコンテナ車4両分ほどと短い。駅の業務は仙台臨海鉄道が受託している。また、JR貨物の入換動車（スイッチャー）が配置されており、構内の入換作業を行っている。駅の南東より日本製紙岩沼工場へ至る専用線が分岐している。全長3キロメートルほどのこの専用線は、コンテナによる工場で生産された紙製品の輸送で使用されている。かつては工場で使用される液体塩素がタンク車で到着していたが、2007年度（平成19年度）に廃止された。駅付近の本線西側から丸昭興業の専用線が分岐し、液体アンモニアの荷役設備が設置されていたが、こちらも2007年度（平成19年度）に廃止された。この専用線では、扇町駅発送の液体アンモニアを取り扱っていた。また日清製粉の小麦粉貯蔵施設へ続く専用線もあったが、1997年（平成9年）6月限りで廃止された。当駅に停車する貨物列車は、2014年（平成26年）3月時点で高速貨物列車のみである。1日1往復仙台貨物ターミナル駅との間に設定されているほか、仙台貨物ターミナル駅から郡山貨物ターミナル駅へ向かう上り列車も1日1本停車する。2015年（平成27年）には、隅田川行きの高速貨物列車も追加された。
Title: 岩沼駅 (Iwanuma Station)
Section: 貨物駅
Subsection: 取扱う貨物の種類

コンテナ貨物 - 12フィートコンテナ、日本製紙専用線発着のコンテナを取り扱う。車扱貨物産業廃棄物・特別管理産業廃棄物の取扱い許可を得ている。
Title: 岩沼駅 (Iwanuma Station)
Section: 利用状況
Subsection: 旅客

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は6,519人である。JR東日本および「岩沼市統計書」によると、1992年度（平成2年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 岩沼駅 (Iwanuma Station)
Section: 利用状況
Subsection: 貨物

「岩沼市統計書」によると、2021年度（令和3年度）の発送貨物は134,985トン、到着貨物は995トンである。1992年度（平成4年度）以降の推移は以下のとおりである。