shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 下溝駅 (Shimomizo Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。元々は古くからの木造駅舎が使用されていたが、老朽化に伴って2015年冬から駅舎建替工事が行われ、2016年8月に新駅舎が完成した。駅舎建て替えに伴い新たにスロープが設置された。お客さまサポートコールシステムが導入されている無人駅である。2004年（平成16年）4月から2016年（平成28年）3月12日まで業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託）となっていた。自動改札機は設置されておらず、改札口での有人時間帯は駅員が集札を行っていた。2014年12月26日まで営業していた出札窓口では、長距離乗車券や指定券なども発売していた。自動券売機と簡易Suica改札機が設置されている。
Title: 下溝駅 (Shimomizo Station)
Section: 利用状況

2014年度（平成26年度）の1日平均乗車人員は1,133人である。相模線の駅では入谷駅に次いで2番目に少ない。近年の1日平均乗車人員は下表の通りである。
Title: 下溝駅 (Shimomizo Station)
Section: 駅周辺

神奈川県道46号相模原茅ヶ崎線八景の棚下溝八幡宮神奈川中央交通東「下溝」停留所相模原市立相陽中学校
Title: 下溝駅 (Shimomizo Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■相模線相武台下駅 - *上磯部駅 - 下溝駅 - 原当麻駅*打消線は廃駅
Title: 東里駅 (Dongli railway station)
Section: abstract

東里駅（とうりえき）は台湾花蓮県富里郷にある台湾鉄路管理局台東線の駅。三等駅で自強号を除く各級の列車が停車する。
Title: 東里駅 (Dongli railway station)
Section: 歴史

1924年5月1日 - 大庄駅（当時の表記は「大庄驛」）として開業。1937年11月1日 - 大里駅と改名するが、宜蘭線の大里駅と区別する為に東部大里駅（当時の表記は「東部大里驛」）と再度改名した。第二次世界大戦後に「東部大里」を略して東里駅に改名した。2007年3月30日 - 玉里～東里間の新線開通に伴って新駅へ移動した。旧線はサイクリングロードとして再生された。2014年7月31日 - 旧駅舎が「鐵路驛站」（サイクリングターミナル）としてリニューアルオープン。
Title: 東里駅 (Dongli railway station)
Section: 駅構造

新駅と旧駅は同様に単式・島式ホーム2面3線の地上駅。新駅はバリアフリーのエレベーターが有り、これは台東線の駅で最初の事例。
Title: 東里駅 (Dongli railway station)
Section: 利用状況

年別利用推移は以下のとおり。
Title: 東里駅 (Dongli railway station)
Section: 駅周辺

秀姑巒渓東里国中東里国小玉蓮寺裕通商行東里派出所東里消防分隊台湾郵政東里郵便局台9線
Title: 東里駅 (Dongli railway station)
Section: 隣の駅

台湾鉄路管理局台東線玉里駅 - 東里駅 - 東竹駅
Title: 劉家窯駅 (Liujiayao station)
Section: abstract

劉家窯駅（りゅうかようえき）は中華人民共和国北京市豊台区に位置する北京地下鉄5号線の駅。
Title: 劉家窯駅 (Liujiayao station)
Section: 歴史

2007年10月7日 - 開業。
Title: 劉家窯駅 (Liujiayao station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■5号線宋家荘駅 - 劉家窯駅 - 蒲黄楡駅
Title: 本通停留場 (Hondōri Station (Hiroden))
Section: abstract

本通停留場（ほんどおりていりゅうじょう、本通電停）は、広島県広島市中区本通にある広島電鉄宇品線の路面電車停留場である。駅番号はU1。広島市の中心市街地に位置し、広島本通商店街などを利用する客で混雑する、広電宇品線の主要電停のひとつ。
Title: 本通停留場 (Hondōri Station (Hiroden))
Section: 歴史

当停留場は1912年（大正元年）、宇品線が紙屋町から御幸橋までの区間で営業を開始した際に革屋町停留場（かわやちょうていりゅうじょう）として開業した。太平洋戦争下の1944年（昭和19年）からは休止され、原爆投下後の路線復旧に合わせて1945年（昭和20年）9月12日より営業を再開した。1965年（昭和40年）4月1日には広島市が町名変更を実施し、革屋町を本通に改めたため、これに合わせて停留場名も本通に改称されている。
Title: 本通停留場 (Hondōri Station (Hiroden))
Section: 歴史
Subsection: 年表

1912年（大正元年）11月23日：宇品線の紙屋町 - 御幸橋間の開業に伴い、革屋町停留場として開設。1944年（昭和19年）6月10日：休止。1945年（昭和20年）9月12日：宇品線の紙屋町 - 電鉄前間が被爆から復旧し、営業再開。1965年（昭和40年）4月1日：町名変更に伴い、本通停留場に改称。2012年（平成24年）12月20日：9月より着工されていた停留場の改良工事が完了。
Title: 本通停留場 (Hondōri Station (Hiroden))
Section: 停留所構造

宇品線はほぼすべての区間で道路上に軌道が敷かれた併用軌道で、当停留場も道路上にホームが設けられている。ホームは低床式で2面あり、南北方向に伸びる2本の線路を挟み込むように配置されている。2面のホームは本通交差点を挟んで南北に分かれており、交差点の北に広島港方面へ向かう下りホーム、南に紙屋町および本線方面へ向かう上りホームがある。それぞれのホームへは、本通交差点の横断歩道を利用する。通常は無人駅であるが、ひろしまフラワーフェスティバルや広島夢みなと花火大会開催時には出札要員が配置される。多客時には停留場から乗客があふれることがあったため、2012年（平成24年）9月から12月にかけて停留場に改良が施され、ホーム長を5.6 m延長・ホーム幅を0.3 m拡張・上屋を21.6 m延長など全体的に大型化したほか、車椅子やベビーカーの利用に配慮し、壁面をガラス張りにするなどバリアフリー化された。
Title: 本通停留場 (Hondōri Station (Hiroden))
Section: 停留所構造
Subsection: 運行系統

本通停留場には広島電鉄で運行されている系統のうち、1号線、3号線、7号線、それに0号線が乗り入れる。広島電鉄が定める乗換え指定電停の一つであり、当停留場で行先の異なる電車どうしを乗り継ぐことができる。また、北隣にある紙屋町（東・西）停留場とは2016年（平成28年）1月16日から乗り換え制度上同一電停扱いとなり、乗り換えの際には互いの停留場間を徒歩で移動することができる。本通電停を経由しない2号線（広島駅-広電宮島口駅）と6号線（広島駅-江波）は紙屋町東電停・紙屋町西電停に停車する。
Title: 本通停留場 (Hondōri Station (Hiroden))
Section: 停留所周辺

広島市の中心部に所在し、商店・金融機関が多く存在する。江戸時代より近くを西国街道が通り、古くから商業の中心であった。停留場の地下には広島高速交通広島新交通1号線（アストラムライン）の本通駅が位置し、連絡が可能。紙屋町シャレオ広島本通商店街サンモール広島アンデルセン広島平和記念公園（特にレストハウス・原爆の子の像周辺）明治安田生命広島本通ビル広島県赤十字血液センター本通出張所（献血ルームもみじ）ソフマップ広島店三菱UFJ銀行広島支店広島銀行本店広島市信用組合本店本通りバス停（広電バス・広島バス・JRバス中国・芸陽バス）ユアーズ LIVI広島本通店現在は閉店したが、ユニード広島店や、書店の積善館・金正堂も付近にあった。
Title: 本通停留場 (Hondōri Station (Hiroden))
Section: 隣の停留場

広島電鉄■宇品線紙屋町東 / 紙屋町西停留場 (M9) - 本通停留場 (U1) - 袋町停留場 (U2)広島駅方面は紙屋町東停留場に、横川駅・広電西広島方面は紙屋町西停留場に停車する。
Title: 上境駅 (Kamisakai Station)
Section: abstract

上境駅（かみさかいえき）は、長野県飯山市大字一山にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）飯山線の駅である。
Title: 上境駅 (Kamisakai Station)
Section: 歴史

1923年（大正12年）7月6日：飯山鉄道の飯山駅 - 桑名川駅間延伸開業時に上境駅として開業。1934年（昭和9年）：駅名を野沢温泉駅に変更。1944年（昭和19年）6月1日：国有化され、運輸通信省（後の日本国有鉄道）飯山線の駅となる。駅名を上境駅に変更。1966年（昭和41年）6月20日：業務委託駅となる。1970年（昭和45年）10月1日：貨物取扱廃止。1982年（昭和57年）11月1日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となり、簡易委託化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。2006年（平成18年）7月1日：簡易委託解除により無人化。12月：現駅舎（待合所）に改築。
Title: 上境駅 (Kamisakai Station)
Section: 駅構造

長野方面に向かって左側にある単式ホーム1面1線を持つ地上駅。かつて現在の旅客ホームは島式ホーム1面2線で、さらに貨物ホーム1面1線があったが、現在駅舎側の線路及び貨物ホームの線路は撤去されている。常備券・補充券を発売する簡易委託駅であったが、2006年7月より無人化され、その後すぐ現在の建物へ建て替えられた。管理駅は飯山駅。当駅はかつて野沢温泉への中継地（渡船～徒歩）として栄えた一時期があり、簡易委託駅時代の受託者は、渡船時代からの駅前商店であった。
Title: 上境駅 (Kamisakai Station)
Section: 利用状況

「長野県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。2006年度 - 20人2009年度 - 22人2010年度 - 18人2011年度 - 14人
Title: 上境駅 (Kamisakai Station)
Section: 駅周辺

千曲川国道117号長野県道353号野沢上境停車場線湯滝橋いいやま湯滝温泉（日帰り温泉入浴施設）
Title: 上境駅 (Kamisakai Station)
Section: バス路線

飯山市予約型乗合タクシー「菜の花タクシー」の上境駅停留所があり、岡山下段線（西大滝–飯山市街地）が発着する。
Title: 上境駅 (Kamisakai Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■飯山線戸狩野沢温泉駅 - 上境駅 - 上桑名川駅
Title: 湯の洞温泉口駅 (Yunohora-Onsenguchi Station)
Section: abstract

湯の洞温泉口駅（ゆのほらおんせんぐちえき）は、岐阜県美濃市保木脇にある、長良川鉄道越美南線の駅である。駅番号は13。
Title: 湯の洞温泉口駅 (Yunohora-Onsenguchi Station)
Section: 歴史

1926年（大正15年）7月15日：鉄道省越美南線美濃町駅（現・美濃市駅） - 当駅間開通時に終着駅の板取口駅（いたとりぐちえき）として開設。1927年（昭和2年）4月10日：当駅 - 美濃洲原駅（現・母野駅）間延伸、途中駅となる。1956年（昭和31年）12月20日：美濃立花駅（みのたちばなえき）に改称。1959年（昭和34年）10月10日：貨物取扱廃止。1974年（昭和49年）12月1日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。1986年（昭和61年）12月11日：越美南線が長良川鉄道へ転換、同社の駅となる。同時に湯の洞温泉口駅（ゆのほらおんせんぐちえき）に改称。
Title: 湯の洞温泉口駅 (Yunohora-Onsenguchi Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。駅舎内に待合室とトイレが設置されている。無人駅。ホームには藤の木が茂っており、シーズンになると花の屋根がホームを覆う。
Title: 湯の洞温泉口駅 (Yunohora-Onsenguchi Station)
Section: 利用状況

美濃市統計書によると、近年の1日平均乗降人員の推移は以下の通り。1999年：145人2000年：160人2001年：134人2002年：111人2003年：95人2004年：65人2005年：69人2006年：58人2007年：40人2008年：65人2009年：83人2010年：49人2011年：62人2012年：45人2013年：41人
Title: 湯の洞温泉口駅 (Yunohora-Onsenguchi Station)
Section: 駅周辺

旧称の板取口は武儀郡板取村（現在の関市板取地区）に由来するが、板取地区の中心部へは自動車で30分以上かかる。長良川立花橋長良川発電所（登録有形文化財）湯の洞温泉国道156号
Title: 湯の洞温泉口駅 (Yunohora-Onsenguchi Station)
Section: バス路線

美濃市乗り合わせタクシー「のり愛くん」
Title: 湯の洞温泉口駅 (Yunohora-Onsenguchi Station)
Section: 隣の駅

長良川鉄道■越美南線梅山駅（12）- 湯の洞温泉口駅（13） - 洲原駅（14）
Title: 高津駅 (Takatsu Station (Kyoto))
Section: abstract

高津駅（たかつえき）高津駅 (神奈川県) - 神奈川県川崎市高津区にある東急田園都市線の駅。高津駅 (京都府) - 京都府綾部市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅。
Title: 観月橋駅 (Kangetsukyō Station)
Section: abstract

観月橋駅（かんげつきょうえき）は、京都府京都市伏見区豊後橋町にある、京阪電気鉄道宇治線の駅。駅番号はKH71。国道24号が宇治川を跨ぐ観月橋のすぐ東側に所在する。観月橋の名称の由来は豊臣秀吉が現在の月橋院で催したといわれる月見の宴である。
Title: 観月橋駅 (Kangetsukyō Station)
Section: 歴史

京阪宇治線開業と同時に造られた駅で、駅名の「観月橋」は宇治川を渡る橋から名付けられた。開業後は1917年（大正6年）の「大正大洪水」で被災、宇治川堤防の改修工事で駅の東側にあった併用軌道が専用軌道になった。が、その後も1934年（昭和9年）9月の室戸台風・1935年（昭和10年）6月と8月の2度の京都水害、1949年（昭和24年）の豪雨、1953年（昭和28年）9月の台風13号などでは横を流れる宇治川が氾濫して宇治線全体で被災、1961年（昭和36年）9月第2室戸台風では駅舎が強風で半壊するなどして列車の運行が停止する災害多発地帯だった。1953年（昭和28年）の南山城水害と台風13号の被災後に「淀川水系改修基本計画」が策定され、昭和40年代になり現在の堤防が完成し、水害は激減した。
Title: 観月橋駅 (Kangetsukyō Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1913年（大正2年）6月1日：京阪宇治線開通と同時に開業する。1943年（昭和18年）10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄（阪急電鉄）の駅となる。1945年（昭和20年）9月15日：輸送混乱防止のため、使用を中止する。11月8日：営業を再開する。1949年（昭和24年）7月29日：豪雨で当駅と御陵前駅(現・桃山南口駅)で浸水、16時10分宇治線運転休止。12月1日：会社分離により京阪電気鉄道の駅となる。1961年（昭和36年）9月16日：第2室戸台風により16時30分より全線運転停止、その後、強風により駅舎が半壊。1981年（昭和56年）：プラットホームに視覚障害者用誘導ブロックを新設する。1987年（昭和62年）9月：宇治行きホームに車椅子対応のスロープが設置される。2024年（令和6年）1月25日：券売機による切符発売を停止。
Title: 観月橋駅 (Kangetsukyō Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅であり、無人駅となっている。改札口は中書島方の国道24号観月橋北詰（ホーム中書島寄り）にあるが、上下線別となっているため改札内で互いのホームを行き来することはできない。また、駅の中書島方にある踏切は、隣接する観月橋北詰交差点に設けられた信号機と連動（踏切信号）している。
Title: 観月橋駅 (Kangetsukyō Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

ホーム有効長は5両。
Title: 観月橋駅 (Kangetsukyō Station)
Section: 駅周辺

宇治川沿いにあり、駅のすぐ西側で国道24号と交差する。踏切がある方は観月橋、高架橋の方は新観月橋と呼ばれる。この橋を北へ進むと桃山・丹波橋を経て京都市街に、南へ進むと向島ニュータウンを経て宇治市小倉（おぐら）に至る。駅付近は住宅地となっており、駅北側には観月橋団地（別名・桃陵（とうりょう）市営住宅団地）がある。駅西側には桃山高架橋（京都外環状線）があり、その近くには平戸樋門・伏水（伏見）刑場跡・澱川橋梁（近鉄京都線）がある。（※地点案内に関する参考文献：京阪電気鉄道駅置の沿線情報誌『K・PRESS』2013年4月号7頁掲載「気になるあの駅散策マップ・観月橋駅」）
Title: 観月橋駅 (Kangetsukyō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅周辺における交通問題

駅周辺の放置自転車問題観月橋をわたった宇治川左岸（南側）には住宅地があるため、駅の利用客は多い一方、駐輪場は宇治川左岸に位置する新観月橋の橋脚下にしか設置されていない。このため、観月橋や外環状線の歩道などには駅利用者による違法駐輪が多く、歩行者の通行に支障をきたしていた。このため、観月橋の歩道（車道側）に大型プランターを並べて駐輪の余地を無くすといった物理的な処置のほか、地元ボランティアによる駐輪場への誘導を行っている。駅周辺のうち、国道24号に違法駐輪された自転車については道路管理者（国土交通省）による対策がなされてきたが、7日間程度放置された車両のみを撤去対象としていたため、対策が追いついていない実情があった。このため、2010年9月からは放置期間に関わらず対策を行なう（即時撤去）こととなった。なお、一連の対策については京都市内の他の地点（国道と近接して立地する駅の周辺）でも行なわれ、費用は国費でまかなわれる。駅西方の踏切駅の西側にある国道24号の踏切は交通量が多いほか、北側に外環状線との交差点が隣接しているため交通量が多い。このため、朝の時間帯には安全確認のための係員が常駐している。
Title: 観月橋駅 (Kangetsukyō Station)
Section: バス路線

京阪バス（観月橋北詰バス停）6号経路 西大手筋・竹田駅西口 行き / 醍醐バスターミナル 行き京都市交通局（京都市営バス 桃陵団地前バス停）南8系統 藤森神社・竹田駅東口 行き / 中書島・横大路車庫前 行き近鉄バス（桃陵団地前バス停）09番 七瀬川町・竹田駅東口 行き10番 向島駅前 行き
Title: 観月橋駅 (Kangetsukyō Station)
Section: 隣の駅

京阪電気鉄道宇治線中書島駅 (KH28) - 観月橋駅 (KH71) - 桃山南口駅 (KH72)括弧内は駅番号を示す。
Title: 朝倉停留場 (Asakura Station (Tosaden))
Section: abstract

朝倉停留場（あさくらていりゅうじょう）は、高知県高知市曙町二丁目にあるとさでん交通伊野線の路面電車停留場。高知大学が停留場の南にあり、「高知大学前」の副名称が付けられている。単線である伊野線の鏡川橋 - 伊野間にある交換駅で、当停留場発着の電車も設定される運行系統の境界。閉塞の方式も当停留場を境に伊野方面は特殊自動閉塞（軌道回路検知式）に変わる。2023年4月までは通票式で、停留場で駅長を介してタブレットを受け渡していた。
Title: 朝倉停留場 (Asakura Station (Tosaden))
Section: 歴史

1907年（明治40年）に、伊野線の鏡川橋停留場から咥内停留場までの区間が延伸開通し、合わせて当停留場は開業した。高知大学のキャンパスにあたる場所は当時歩兵第44連隊の兵営が置かれ、停留場も営所前停留場（えいしょまえていりゅうじょう）と称していた。朝倉停留場へ改称された時期は不詳だが1940年（昭和15年）頃とされる。副名称の「高知大学前」は、高知大学の要望に応じて2006年（平成18年）より使用されている。
Title: 朝倉停留場 (Asakura Station (Tosaden))
Section: 歴史
Subsection: 年表

1907年（明治40年）9月16日：土佐電気鉄道の営所前停留場として開業。1940年（昭和15年）頃：朝倉停留場に改称。1993年（平成5年）3月：「駅長」を廃止。2006年（平成18年）4月14日：「高知大学前」の副名称使用開始。2010年（平成22年）5月17日：伊野行きの車両が通票を受け取らずに伊野方面へ発車する事案が発生。2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。2016年（平成28年）11月17日：伊野行きの車両が通票を受け取らずに伊野方面へ発車する重大インシデントが発生。通票（厳密にはカバンキャリア）に無線を付け、近隣駅長（通常時は鏡川橋停留場駅長）に通票授受を報告する対策を取る。2019年（平成31年）3月25日：伊野行きの車両が通票を受け取らずに伊野方面へ発車する重大インシデントが発生。この日より「駅長」が復活し、駅長を介し通票を授受する事になる。4月：待合室が改築される。2022年（令和4年）3月29日：この日公表の中期経営計画で、当停留場伊野方面に信号機を設置し、駅長業務を廃止することを計画。2023年（令和5年）4月10日：当停留場から伊野方面の閉塞の方式が、通票式から特殊自動閉塞（軌道回路検知式）となり、駅長が廃止。再度無人となった。
Title: 朝倉停留場 (Asakura Station (Tosaden))
Section: 停留場構造

朝倉停留場は伊野線の併用軌道区間にあり、道路上に乗り場がある。当停留場を含む伊野線の鴨部 - 朝倉駅前間は幅の狭い道路上に軌道が敷かれているため、安全地帯となるホームは設けることができず、乗り場は道路上に白線を引いて示されるのみである。単線の鏡川橋 - 伊野間にあって停留場は複線で、列車交換が可能。下り線は直線で、上り線が北側へと分岐する。乗り場は複線の軌道を挟み込むように向かい合う相対式に配され、軌道の南側に伊野方面行きの乗り場、北にはりまや橋方面行きの乗り場がある。当停留場で折り返す電車は、伊野方面行きの乗り場で降車を扱ったのちにそのままの位置で反対側のドアを開け乗車を扱う。複線の間も白線が引かれ、当停留場始発はりまや橋方面行きの乗り場となっている。停留場の南、道沿いに並ぶ建物の間に待合室がある。かつては営業所で無人であった。2019年3月から通票授受を行う「駅長」が復活した事により、駅長待機スペースを確保するため4月に改築された。2023年4月、当停留場から伊野方面の閉塞の方式が、通票式から特殊自動閉塞（軌道回路検知式）となり、駅長が廃止。2023年6月から再度無人となった。
Title: 朝倉停留場 (Asakura Station (Tosaden))
Section: 停留場周辺

高知大学朝倉キャンパスが停留場の南に広がり、周辺は学生の活動で活気がある。四国銀行朝倉支店ベスト電器高知西店高知朝倉郵便局高知県道274号梅ノ辻朝倉線「朝倉高知大学前」バス停留所
Title: 朝倉停留場 (Asakura Station (Tosaden))
Section: 隣の停留場

とさでん交通伊野線曙町停留場 - 朝倉停留場 - 朝倉駅前停留場
Title: 九産大前駅 (Kyūsandai-mae Station)
Section: abstract

九産大前駅（きゅうさんだいまええき）は、福岡県福岡市東区唐原一丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。駅番号はJA05。
Title: 九産大前駅 (Kyūsandai-mae Station)
Section: 歴史

1989年（平成元年）3月11日：開業。建設にあたり九州産業大学が建設費（約1億2千万円）のうち半分を負担した。2000年（平成12年）2月19日：自動改札機を設置し、供用開始。2009年（平成21年）3月1日：ICカードSUGOCAの利用を開始。
Title: 九産大前駅 (Kyūsandai-mae Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の設備を有する地上駅である。駅舎は橋上駅舎で、博多寄りに設けられている。両ホーム共に階段側（博多側）に向かってホーム柵が設置されている。JR九州本体が駅業務を行う直営駅で、みどりの窓口および自動改札機が設置されている。JRの特定都区市内制度における「福岡市内」の駅である。
Title: 九産大前駅 (Kyūsandai-mae Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は7,442人。JR九州の駅としては第21位である。
Title: 九産大前駅 (Kyūsandai-mae Station)
Section: 駅周辺

当駅から東側約150mの場所を香椎線が通っているが、駅は設けられていない。駅名の由来になっている九州産業大学は香椎線の線路に隣接している。駅の西側を国道495号が鹿児島本線に並行する形で通っている。九産大側、国道側ともに出入りが可能であり、国道側出入口は歩道橋（唐ノ原歩道橋）に直結し交通量の多い国道を横断できるようになっている。国道495号線より西側は住宅地となっている。香椎花園前駅 - 西鉄貝塚線九州産業大学福岡県立香住丘高等学校福岡唐原郵便局福岡市立香住丘小学校ブランチ福岡下原キャンドゥマックスバリュマツモトキヨシ
Title: 九産大前駅 (Kyūsandai-mae Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州） 鹿児島本線■快速・■区間快速通過■普通福工大前駅 (JA06) - 九産大前駅 (JA05) - 香椎駅 (JA04)
Title: 歇浦路駅 (Xiepu Road station)
Section: abstract

歇浦路駅（けつほろえき）は中華人民共和国上海市浦東新区洋涇街道、浦東大道と夢山路の交差点にある、上海軌道交通14号線の駅。
Title: 歇浦路駅 (Xiepu Road station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅で、出口は3箇所ある。
Title: 歇浦路駅 (Xiepu Road station)
Section: 駅出口

1号出口 - 浦東大道、夢山路2号出口 - 浦東大道、夢山路4号出口 - 浦東大道、夢山路、歇浦路
Title: 歇浦路駅 (Xiepu Road station)
Section: 隣の駅

上海地下鉄 14号線昌邑路駅 - 歇浦路駅 - 雲山路駅
Title: 北小谷駅 (Kita-Otari Station)
Section: abstract

北小谷駅（きたおたりえき）は、長野県北安曇郡小谷村大字北小谷字向平にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）大糸線の駅である。
Title: 北小谷駅 (Kita-Otari Station)
Section: 歴史

大糸線では長野県最北の駅で、国鉄時代はここまでが長野鉄道管理局の管内だった。
Title: 北小谷駅 (Kita-Otari Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1957年（昭和32年）8月15日：国鉄大糸線の中土駅 - 小滝駅間が開通し、開業。旅客・貨物の取扱を開始。1971年（昭和46年）1月30日：12月1日から翌年5月31日までは貨物および荷物の扱いを取り止め、その期間は駅員無配置駅となる。2月1日：簡易委託開始。1973年（昭和48年）12月15日：貨物および荷物の取扱を通年で廃止。通年で駅員無配置駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1995年（平成7年）7月12日：集中豪雨（7.11水害）により、駅構内が土石流の流入により埋没。2年4か月間にわたり復旧作業が行われた。2014年（平成26年）11月22日：長野県神城断層地震により信濃大町駅 - 糸魚川駅間を23日まで運休。11月26日：南小谷駅 - 平岩駅間復旧により営業再開。
Title: 北小谷駅 (Kita-Otari Station)
Section: 駅構造

糸魚川方面に向かって右側に単式1面1線ホームを持つ地上駅（停留所）。北陸広域鉄道部管理の無人駅となっている。駅舎は糸魚川寄りに設置されているが、自動券売機は置かれていない。元々列車交換設備のない停留所であったが、「シュプール号」が運行されていた当時は交換設備が設置されていた。
Title: 北小谷駅 (Kita-Otari Station)
Section: 利用状況

「長野県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。2007年度 - 6人2009年度 - 6人2010年度 - 2人2011年度 - 3人2012年度 - 4人2013年度 - 3人2014年度 - 1人2015年度 - 1人2016年度 - 1人2017年度 - 3人2018年度 - 2人2019年度 - 1人2020年度 - 2人
Title: 北小谷駅 (Kita-Otari Station)
Section: 駅周辺

下寺の集落が、駅に隣接する国道を糸魚川方面に進み、姫川に掛かる橋を渡った1km程度先にある。風吹大池を経由しての白馬岳登山の下車駅である。来馬温泉島温泉深山の湯道の駅小谷中部電力 姫川第三発電所国道148号小谷村営バス「北小谷駅」停留所
Title: 北小谷駅 (Kita-Otari Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本）■大糸線中土駅 - 北小谷駅 - 平岩駅
Title: 沙谷駅 (Sagok station)
Section: abstract

沙谷駅（サゴクえき）は、大韓民国慶尚北道亀尾市沙谷洞にある、韓国鉄道公社（KORAIL）京釜線の駅。
Title: 沙谷駅 (Sagok station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅の出入口は下りホームと隣接しており、各ホームは構内踏切で連絡している。
Title: 沙谷駅 (Sagok station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

乗り場の番号は設定されていない。また、ホームに行き先を示す看板は設置されていない。
Title: 沙谷駅 (Sagok station)
Section: 利用状況

2010年度の1日平均乗車人員は10人、1日平均乗降人員は36人である。
Title: 沙谷駅 (Sagok station)
Section: 駅周辺

ホームプラス亀尾店イーマート亀尾店沙谷高等学校沙谷初等学校上毛中学校上毛初等学校広坪川京釜高速道路 亀尾IC
Title: 沙谷駅 (Sagok station)
Section: 歴史

1961年8月26日 - 当駅周辺地域の住民16,000人ほどが便宜のために亀尾 - 若木間の京釜線駅間最長区間（12.3km）の間に駅の設置を要請する陳情書を国家再建最高会議交通部に提出したが、地理的条件の理由で不可能だと返信。1965年6月 - 簡易駅設置を住民が負担するという条件で沙谷駅の設置許可が下りる。1965年12月10日 - 駅員無配置簡易駅として開業。1967年5月30日 - 駅舎新築着工。1967年7月1日 - 駅員配置簡易駅に格上げ。1969年6月29日 - 駅舎新築竣工。2000年12月1日 - 無配置簡易駅に格下げ。2024年12月14日 - 大慶線が開業。
Title: 沙谷駅 (Sagok station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社京釜線ITX-セマウル通過ムグンファ号亀尾駅 - 沙谷駅 - 若木駅大慶線亀尾駅 - 沙谷駅 - 倭館駅
Title: 十川駅 (Tōkawa Station)
Section: abstract

十川駅十川駅 (高知県) （とおかわえき） - 高知県高岡郡四万十町にある四国旅客鉄道（JR四国）予土線の駅。十川駅 (青森県) （とがわえき） - 青森県五所川原市にある津軽鉄道線の駅。
Title: ナーター駅 (Na Tha railway station)
Section: abstract

ナーター駅（ナーターえき、タイ語:สถานีรถไฟนาทา ）は、タイ王国東北部ノーンカーイ県ムアンノーンカーイ郡にある、タイ国有鉄道東北線・北線の駅である。
Title: ナーター駅 (Na Tha railway station)
Section: 概要

ナーター駅は、タイ王国東北部ノーンカーイ県の県庁所在地であり人口約14万8千人が暮らすムアンノーンカーイ郡に位置し、駅の正面側は北東向きである。クルンテープ駅（バンコク）より617.84km地点に位置し、急行列車利用で12時間程度である。三等駅であり1日に8本（4往復）の列車が発着しその内訳は急行2往復、快速1往復、普通1往復である。バンコク方面の次駅はウドーンターニー駅であるが、かつてはその間に複数の駅が存在した。
Title: ナーター駅 (Na Tha railway station)
Section: 歴史

タイ最初の官営鉄道であるクルンテープ駅 - アユタヤ駅間が1897年3月26日に開業した。その後の1900年12月21日に当初計画のナコンラチャシーマ駅（当時の名称はコラート駅）まで完成すると、北本線、南本線の工事が始まりしばらく東北線北線の動きはなかった。55年後の1955年9月13日に当駅延伸開業した。開業時の駅名はノーンカーイ駅であり、当初は終着駅（始発駅）であった。3年後の1958年7月31日に旧ノーンカーイ駅（旧ノーンカーイ駅はタラットノーンカーイ駅に駅名変更、その後廃止）まで延伸開業された事により、ナーター駅に駅名を変更、中間駅（途中駅）となった。1900年12月21日 【開業】パークチョン駅 - ナコンラチャシーマ駅 (83.72km)1922年5月1日 【開業】ナコンラチャシーマ駅 - タノンチラ分岐駅 (2.63km)1929年5月1日 【開業】タノンチラ分岐駅 - ノーンスーン駅 (28.80km)1932年5月1日 【開業】ノーンスーン駅 - ブワヤイ駅 (50.42km)1934年4月1日 【開業】ブワヤイ駅 - コーンケン駅 (104.25km)1941年6月24日 【開業】コーンケン駅 - ウドーンターニー駅 (119.09km)1955年9月13日 【開業】ウドーンターニー駅 - ナーター駅 (49.00km)1958年7月31日 【開業】ナーター駅 - 旧ノーンカーイ駅 （5.74km）
Title: ナーター駅 (Na Tha railway station)
Section: 駅構造

単式及び島式1面の複合型ホーム2面2線をもつ地上駅であり、駅舎はホームに面している。ラオス中国鉄道がヴィエンチャン南駅から延伸された際には、コンテナ等の貨物の積み替え設備を設置する計画がある。
Title: 北洋涇路駅 (Beiyangjing Road station)
Section: abstract

北洋涇路駅（ほくようけいろえき）は中華人民共和国上海市浦東新区に位置する上海地下鉄6号線の駅である。
Title: 北洋涇路駅 (Beiyangjing Road station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅。駅構内は藍色を基調にしている。
Title: 北洋涇路駅 (Beiyangjing Road station)
Section: 歴史

2007年12月29日 - 開業。
Title: 北洋涇路駅 (Beiyangjing Road station)
Section: 隣の駅

上海軌道交通■6号線徳平路駅 - 北洋涇路駅 - 民生路駅
Title: 広電五日市駅 (Hiroden-itsukaichi Station)
Section: abstract

広電五日市駅（ひろでんいつかいちえき）は広島県広島市佐伯区旭園にある広島電鉄宮島線の駅である。駅番号はM28。隣接して西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の五日市駅があり、両駅は自由通路にて結ばれ乗り換えの便が図られている。
Title: 広電五日市駅 (Hiroden-itsukaichi Station)
Section: 歴史

当駅は1924年（大正13年）4月、宮島線の草津町駅から廿日市町駅までの区間が開通した際、その中間駅の一つとして開設された。駅の南に海老山（かいろうやま）があったことから当初は海老浜駅と命名される予定だったが変更され、五日市町駅（いつかいちまちえき）として開業している。駅名は1931年（昭和6年）に電車五日市駅（でんしゃいつかいちえき）に改められた。国鉄（当時）の五日市駅と区別するために広電五日市駅と称するようになったのは1961年（昭和36年）からのことである。もともと当駅は200メートルほど西に離れた宮島線の踏切の西側にあり、五日市駅とは隣接していなかった。両駅が併設されるようになったのは1987年（昭和62年）のことであり、五日市駅の駅舎建替えにあわせて当駅が東に250メートル移設、互いの駅が通路によって連絡するようになった。なお、広電五日市駅が移設されることにより駅間距離が長くなった隣の楽々園駅との間には、同日新たに佐伯区役所前駅が新設されている。
Title: 広電五日市駅 (Hiroden-itsukaichi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1924年（大正13年）4月6日：宮島線の草津町 - 廿日市町間の開通に際し、五日市町駅として開業。駅舎を設置。1931年（昭和6年）2月1日：電車五日市駅に改称。1961年（昭和36年）6月1日：広電五日市駅に改称。1987年（昭和62年）3月27日：五日市駅の位置に合わせて東に250メートルに移転。駅舎を撤去。2003年（平成15年）4月20日：ダイヤ改正により、当駅折り返し電車が廃止となる。2004年（平成16年）4月：定期券窓口での常備券の取扱いを終了。2005年（平成17年）8月29日：この日以降、平日午前ラッシュ時の広電西広島方面乗り場および平日午後ラッシュ時の広電宮島口方面乗り場に集札係員を配置。2019年（平成31年）4月1日：広電西広島方面行きホームにエレベーターが設置。2022年（令和4年）7月1日：この日をもって、平日午後ラッシュ時の係員による集札(広電宮島口方面行きホーム)を廃止。7月22日：この日をもって、平日午前ラッシュ時の係員による集札(広電西広島方面行きホーム)を廃止。
Title: 広電五日市駅 (Hiroden-itsukaichi Station)
Section: 駅構造

2面2線の地上駅。線路の南側に広電宮島口駅方面へ向かう下りホーム、北側に広電西広島（己斐）駅方面へ向かう上りホームがあり、このうち下りホームに定期券販売窓口がある。下りホームの広電宮島口寄りには、かつて宮島線で運行されていた鉄道車両専用の高床ホームが残されている。五日市駅との間を結ぶ通路は跨線橋として駅をまたぐ。上りホーム側では2019年4月にエレベーターが設置されたことに伴い、停止位置が変更された。佐伯区役所前寄りに渡り線があり、広電西広島方面からの折り返し運転が可能となっている。2003年（平成15年）春のダイヤ改正以前は早朝に当駅折返し電車があったが、それ以降は定期の折り返し列車は存在しない。
Title: 広電五日市駅 (Hiroden-itsukaichi Station)
Section: 利用状況

以下の情報は、広島市統計書に基づいたデータである。1日平均乗車人員データは、年度毎の乗車総数を365（閏年は366）で割った値を小数点2位を丸めて小数点1位の値にした物である。広島電鉄のデータは1,000で丸めて提供されているので、1年毎ではプラスマイナス500の誤差があり、1日当たりでは1.4人程度の誤差が発生する。
Title: 広電五日市駅 (Hiroden-itsukaichi Station)
Section: 駅周辺

1987年（昭和62年）の移設に際して南口の広場が整備され、駅前にバスが乗り入れられるようになった。また駅から国道2号をまたぐ歩道橋も新設されている。JR西日本山陽本線 五日市駅アヴィーユビルスパーク 五日市駅前店アヴィーユボウル快活CLUB 五日市駅前店エニタイムフィットネス五日市店五日市福屋フタバ図書五日市福屋店広島なぎさ中学校・高等学校なぎさ公園小学校
Title: 広電五日市駅 (Hiroden-itsukaichi Station)
Section: バス路線

五日市駅北口バス停と五日市駅南口バス停に広電バスが発着している。南口にはひろでんモビリティサービスが運行する五日市湾岸地区AIオンデマンドバス「SMART MOVER」（予約制）の乗降ポイントもある。1番のりば 五日市駅北口 バス停1 （岡の下橋経由）東観音台団地・薬師が丘団地・彩が丘団地・藤の木団地・免許センター・ジアウトレット広島・五月が丘・広島修道大学・広島市立大学方面2番のりば 五日市駅北口 バス停2 （中地経由）山田団地・美鈴が丘団地・美鈴が丘高校方面五日市駅南口 バス停3 東観音台線 （楽々園経由）東観音台団地方面4 湯来線 杉並台・湯来温泉方面SMART MOVER スマートストップ（乗降ポイント） 五日市駅南口（え01）予約制 五日市湾岸地区AIオンデマンドバス「SMART MOVER」（スマートムーバー）のスマートストップ（乗降ポイント）
Title: 広電五日市駅 (Hiroden-itsukaichi Station)
Section: 隣の駅

広島電鉄■宮島線修大協創中高前駅 (M27) - 広電五日市駅 (M28) - 佐伯区役所前駅 (M29)
Title: 天保駅 (Tianbao station (Nanjing Metro))
Section: abstract

天保駅（てんぽえき）は、中華人民共和国江蘇省南京市雨花台区竜蔵大道の北側にある、南京地下鉄S3号線の駅である。
Title: 天保駅 (Tianbao station (Nanjing Metro))
Section: 駅名

駅名については、事業着手当初は南京地下鉄集団は「雨花人居森林駅」の仮称を用いており、2014年12月31日に「天保路駅」を駅名として第一次公示され、2015年1月23日に駅名が「天保駅」に決定したことが発表された。
Title: 天保駅 (Tianbao station (Nanjing Metro))
Section: 歴史

2017年12月6日S3号線の駅として開業。
Title: 天保駅 (Tianbao station (Nanjing Metro))
Section: 駅構造
Subsection: 改札・出入口

1号出入口：
Title: 天保駅 (Tianbao station (Nanjing Metro))
Section: 駅周辺

天保橋
Title: 天保駅 (Tianbao station (Nanjing Metro))
Section: 隣の駅

南京地下鉄■S3号線高廟路駅- 天保駅 - 劉村駅
Title: 亀甲駅 (Kamenokō Station)
Section: abstract

亀甲駅（かめのこうえき）は、岡山県久米郡美咲町原田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）津山線の駅である。駅近くに亀の甲羅のような岩（亀甲岩）があることから「亀甲」の名がある。美咲町の代表駅である。
Title: 亀甲駅 (Kamenokō Station)
Section: 歴史

1898年（明治31年）12月21日：中国鉄道本線（現在の津山線）開業時に設置される。1944年（昭和19年）6月1日：中国鉄道の鉄道部門が国有化され、国有鉄道津山線の駅となる。1971年（昭和46年）11月14日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1985年（昭和60年）12月1日：駅員無配置駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1995年（平成7年）8月9日：当時の久米郡中央町が6000万円を負担して、亀の甲羅の形をした現駅舎に改築される。
Title: 亀甲駅 (Kamenokō Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持ち、行違い設備を有する地上駅。ホーム間は跨線橋で連絡している。駅舎内に待合室がある。駅舎のある上り側1番線を上下本線、反対の下り側2番線を上下副本線とした一線スルー方式となっている。津山駅管理の簡易委託駅で、出札窓口の営業がある。亀をモチーフにした八角形の外観の駅舎が特徴的である。駅舎の屋根の上には亀の頭が設置され、目の部分が時計になっている。駅舎内には待合室のほかに飲食店、図書室がある。構内にも亀の像があるほか、亀の資料がある。便所は男女別、水洗式。
Title: 亀甲駅 (Kamenokō Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 亀甲駅 (Kamenokō Station)
Section: 駅周辺

美咲町役場岡山県美咲警察署亀甲郵便局中国銀行久米支店天満屋ハピーマート亀甲店国道53号岡山県道159号久米中央線岡山県道352号大戸上中央線
Title: 亀甲駅 (Kamenokō Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 津山線■快速「ことぶき」津山駅 - 亀甲駅 - 弓削駅■普通（福渡駅 - 岡山駅間で快速となる「ことぶき」含む）佐良山駅 - 亀甲駅 - 小原駅
Title: 藍那駅 (Aina Station)
Section: abstract

藍那駅（あいなえき）は、兵庫県神戸市北区山田町藍那字清水にある、神戸電鉄粟生線の駅。駅番号はKB43。
Title: 藍那駅 (Aina Station)
Section: 歴史

1936年（昭和11年）12月28日：三木電気鉄道が鈴蘭台 - 広野ゴルフ場前間で開業した際に設置。1947年（昭和22年）1月9日：神戸有馬電気鉄道により合併され、神有三木電気鉄道（現・神戸電鉄）の駅となる。
Title: 藍那駅 (Aina Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホーム有効長は5両。この駅から隣の西鈴蘭台駅までは複線区間。粟生方は単線となっており当駅で行き違いが可能。駅舎は上りホーム側にあり、下りホームへは跨線橋で連絡している。沿線光ネットワークに接続された駅務遠隔システムが導入されており、センター駅から自動券売機、自動改札機、自動精算機、TVカメラ、インターホン、シャッターが遠隔操作される。そのため駅員巡回駅となっており、構内売店も設けられていない。2017年3月のダイヤ改正に伴う昼間時間帯の西鈴蘭台折り返し電車の設定により、当駅の粟生方に留置線（折り返し線）が1線新設された。
Title: 藍那駅 (Aina Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※のりば番号は設定されていない。
Title: 藍那駅 (Aina Station)
Section: 利用状況

1日あたりの乗車人員 63人（2022年度）近年の1日平均乗車人員は下表のとおりである。
Title: 藍那駅 (Aina Station)
Section: 駅周辺

商店はない。住宅は線路沿いにいくつかのやや大きな集落がある程度である。山と山との谷間にある。なお、駅前を発着する路線バスは一本もない。当駅と隣の木津駅との間には藍那トンネルがある。このトンネルは、2003年8月10日に新しいトンネルが供用開始となっている。古いトンネルも現存しており、粟生方面進行左側に確認することができる。神戸市立藍那小学校国営明石海峡公園神戸地区（あいな里山公園）藍那駅から徒歩20分。2016年5月28日に第一期開園。棚田、畑、里山林や茅葺きの民家など里山の風景を再生しており、年に複数回イベントが開催されている。大中寺
Title: 藍那駅 (Aina Station)
Section: 隣の駅

神戸電鉄■粟生線■準急・■普通西鈴蘭台駅 (KB42) - 藍那駅 (KB43) - （川池信号所） - 木津駅 (KB44)
Title: 種差海岸駅 (Tanesashi-Kaigan Station)
Section: abstract

種差海岸駅（たねさしかいがんえき）は青森県八戸市鮫町字棚久保にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）八戸線の駅。東北新幹線八戸延伸に合わせ、種差海岸への観光客を誘致するため種差駅から現在の駅名に変更された。なお、駅名変更にかかる費用の一部はユニバースなどの地元企業が負担している。
Title: 種差海岸駅 (Tanesashi-Kaigan Station)
Section: 歴史

1924年（大正13年）11月10日：八戸線・本八戸 - 種市間の開業と同時に種差駅（たねさしえき）として開業。1962年（昭和37年）3月1日：貨物の取り扱いを廃止。1982年（昭和57年）11月16日：荷物の扱いを廃止。交換設備を撤去し、同時に鮫駅長管理の無人駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2002年（平成14年）12月1日：種差海岸駅に改称。2005年（平成17年）12月10日：鮫駅駅長・助役配置廃止に伴い、本八戸駅長管理下となる。2015年（平成27年）12月1日：本八戸駅の業務委託化による駅長・助役配置廃止に伴い、八戸駅長管理下となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 種差海岸駅 (Tanesashi-Kaigan Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。かつては2面3線だった。八戸駅管理の無人駅である。駅舎には、簡易的な待合室とトイレのみが設置されている。
Title: 種差海岸駅 (Tanesashi-Kaigan Station)
Section: 駅周辺

八戸警察署種差駐在所種差郵便局種差海岸八戸市南浜漁業協同組合八戸市役所南浜支所熊野神社
Title: 種差海岸駅 (Tanesashi-Kaigan Station)
Section: バス路線

種差海岸駅八戸市営バスワンコインバス・うみねこ号（季節運行）鮫方面種差海岸通り八戸市営バス金浜小学校方面14：法師浜（種差）■ M15・15：金浜小学校前白浜・砂森・労災病院通り方面3：旭ヶ丘営業所□ C5：中心街（朔日町）（1日1本のみ）20：鮫（土曜／休日朝1本のみ）35：市民病院（平日朝1本のみ）
Title: 種差海岸駅 (Tanesashi-Kaigan Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■八戸線陸奥白浜駅 - 種差海岸駅 - 大久喜駅
Title: 桜街道駅 (Sakurakaidō Station)
Section: abstract

桜街道駅（さくらかいどうえき）は、東京都東大和市上北台三丁目にある、多摩都市モノレール線の駅である。駅番号はTT18。
Title: 桜街道駅 (Sakurakaidō Station)
Section: 歴史

1998年（平成10年）11月27日：多摩都市モノレール線開通と同時に開業。2024年（令和6年）8月8日：当駅の屋根を修復中の男性が天井と高所作業車の手摺り部分に首から上を挟まれ死亡する事故が発生した。
Title: 桜街道駅 (Sakurakaidō Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線ホームを持つ高架駅。
Title: 桜街道駅 (Sakurakaidō Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗車人員は3,390人である。近年の1日平均乗車人員推移は下記の通り。
Title: 桜街道駅 (Sakurakaidō Station)
Section: 駅周辺

森永乳業東京多摩工場・大和工場芋窪街道大南公園都立東大和南公園桜街道南京亭満北亭イトーヨーカドー東大和店ヤオコー 東大和店（旧・ダイエー東大和店）サンドラッグ東大和桜が丘店都営村山団地
Title: 桜街道駅 (Sakurakaidō Station)
Section: バス路線

駅舎の真下に位置する「桜街道駅」と、駅からやや南側に位置する「桜街道」が存在する。MMシャトルを含めて全ての路線が立川バスで運行されるが、玉13は平日早朝のみである。
Title: 桜街道駅 (Sakurakaidō Station)
Section: バス路線
Subsection: 桜街道駅

北方向玉13：芋窪（上北台駅経由）南方向玉13：玉川上水駅
Title: 桜街道駅 (Sakurakaidō Station)
Section: バス路線
Subsection: 桜街道

北方向玉10・立22・立23：村山団地玉12-1：イオンモールむさし村山玉12-2：武蔵村山病院玉13：芋窪（上北台駅経由）MMシャトル：村山温泉かたくりの湯（イオンモールむさし村山経由）MMシャトル：武蔵村山市役所前南方向玉10・玉12-1・玉12-2・玉13・MMシャトル：玉川上水駅立22：立川駅北口立23：立川駅北口（玉川上水駅経由）
Title: 桜街道駅 (Sakurakaidō Station)
Section: 隣の駅

多摩都市モノレール 多摩都市モノレール線上北台駅 (TT19) - 桜街道駅 (TT18) - 玉川上水駅 (TT17)
Title: 南浦駅 (Nampo station (Busan Metro))
Section: abstract

南浦駅（ナンポえき）南浦駅 (南浦特別市) - 朝鮮民主主義人民共和国平安南道南浦特別市にある朝鮮民主主義人民共和国鉄道省平南線（南浦支線）の駅。南浦駅 (釜山広域市) - 大韓民国釜山広域市中区にある釜山都市鉄道1号線の駅。南浦駅（なんほえき）南浦駅 (広州市) - 中華人民共和国広東省広州市番禺区にある広州地下鉄2号線の駅。南浦駅 (上海市) - 中華人民共和国上海市徐匯区にあった駅。
Title: 曹路駅 (Caolu station)
Section: abstract

曹路駅（そうろ-えき）は上海市浦東新区に位置する上海地下鉄9号線の駅である。
Title: 曹路駅 (Caolu station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。ホームドア設置駅。
Title: 曹路駅 (Caolu station)
Section: 歴史

2017年12月30日：開業。
Title: 曹路駅 (Caolu station)
Section: 隣の駅

上海軌道交通■9号線民雷路駅 - 曹路駅
Title: ポムコル駅 (Beomgol station)
Section: abstract

ポムコル駅（ポムゴルえき）は、大韓民国京畿道議政府市新谷洞にある議政府軽電鉄の駅である。駅番号は(U112)。
Title: ポムコル駅 (Beomgol station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。
Title: ポムコル駅 (Beomgol station)
Section: 駅周辺

議政府虎洞初等学校虎院2洞住民センター虎院斗山アパート農協尚佑高等学校
Title: ポムコル駅 (Beomgol station)
Section: 歴史

2012年7月1日 - 議政府軽電鉄が開業。
Title: ポムコル駅 (Beomgol station)
Section: 隣の駅

議政府軽電鉄●議政府軽電鉄回竜駅 (U111) - ポムコル駅 (U112) - 軽電鉄議政府駅 (U113)