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Title: 鶴橋駅 (Tsuruhashi Station)
Section: 歴史
Subsection: 近畿日本鉄道

=鶴橋駅は、1951（昭和26）年には1日平均乗降人員が12万人を超えていた。上本町駅～布施駅間が複々線化される前の鶴橋駅は2面3線構造で、下り（布施方面）ホームは1線、上り（上本町方面）ホームは2線だった。ラッシュ時には、1線しかない下り線ホームと国鉄城東線（現：JR大阪環状線）駅との連絡部分が特に混雑していた。1956（昭和31）年12月8日の複々線化完成後は、旧下りホームは使用されなくなった。現1番線には、線路を挟んで向かい側（北側）に使用されていないホーム跡があり、これが旧ホームである。旧上りホームは、現在の1・2番線ホームであり、その南側に現在の3・4番線ホームが建設された。国鉄線ホームと連絡する跨線橋は、以前は東側（現：環状線外回りホームと接続）のみだったが、西側（現：環状線内回りホームと接続）にも建設された。跨線橋の改良工事は、1955（昭和30）年11月15日に完了した。1967（昭和42）年ごろには1日約35万人、朝ラッシュ時には1時間7万人に増加した。このため、国鉄と近鉄は、鶴橋駅の連絡設備を抜本的に改良することになった。近鉄の大阪線、奈良線各ホームは、上本町寄りに50メートル延伸、有効長8両分とし、大阪線（現在の3・4番線）ホームは最大18.5メートルに拡幅、国鉄ホームとの間は6カ所の階段で結んだ。国鉄側も近鉄線路上を越えて天王寺寄りにホームを延伸し、コンコースの面積は約5倍の3千平方メートルとした。1967年10月1日に着工し、1970（昭和45）年3月26日に全工事が完成した。以前は、上本町駅～布施駅間の複々線区間は、北側2線が奈良線、南側2線が大阪線だった。鶴橋駅では、1・2番線が奈良線、3・4番線を大阪線が使用していた。布施駅の高架化工事完成で、同区間は現在の方向別に改められた。これにより、鶴橋駅では同一ホームで両線相互の乗り換えができるようになった。線路方向別化工事は、1975（昭和50）年9月13～14日の深夜に実施された。
Title: 鶴橋駅 (Tsuruhashi Station)
Section: 歴史
Subsection: JR西日本

1932年（昭和7年）9月21日：鉄道省城東線（現在の大阪環状線）の桃谷駅 - 玉造駅間に新設開業。1961年（昭和36年）4月25日：城東線が大阪環状線の一部となり、当駅もその所属となる。1970年（昭和45年）3月26日：近畿日本鉄道との連絡設備が拡張される。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1998年（平成10年）2月21日：中央改札口に自動改札機を導入。2月22日：西改札口に自動改札機を導入。3月1日：大阪環状線外回りホームと近鉄との乗換口に自動改札機を導入。3月8日：大阪環状線内回りホームと近鉄との乗換口に自動改札機を導入。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2009年（平成21年）10月4日：大阪環状・大和路線運行管理システム導入。2015年（平成27年）3月22日：発車メロディを導入。曲は桂雀三郎 with まんぷくブラザーズの「ヨーデル食べ放題」。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。2020年（令和2年）11月13日：1番線ホームで可動式ホーム柵の使用を開始。2021年（令和3年）2月25日：2番線ホームで可動式ホーム柵の使用を開始。
Title: 鶴橋駅 (Tsuruhashi Station)
Section: 歴史
Subsection: 大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)

1969年（昭和44年）7月25日：大阪市営地下鉄千日前線の谷町九丁目駅 - 今里駅間開業と同時に設置。2014年（平成26年）8月9日：可動式ホーム柵の使用を開始。2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。
Title: 鶴橋駅 (Tsuruhashi Station)
Section: 近畿日本鉄道

近鉄の大阪方の中核となる駅で、アーバンライナー、ひのとり、伊勢志摩ライナー、しまかぜを含む全列車が停車する。主にJR線との乗り換え客に多く利用されており、大阪線・難波線(奈良線)の大阪方主要駅では最も利用客が多い。駅長配置駅で今里駅の管理を行っている。特急券・定期券は専用の自動販売機および駅窓口にて即時購入が可能であり、1・2番線ホームにも特急券専用の窓口が設置されている。当駅から伊勢志摩方面への特急券を購入すると、乗車する列車が大阪難波発の場合は「1番線のりば」、大阪上本町（地上ホーム）発の場合は「2番線のりば」と印字される。2000年代後半頃に運賃制度が変更され、同時に制定された運賃特例として、普通乗車券と普通回数券に限り、大阪線の布施駅以東と奈良線相互間を乗り継ぐ際に布施駅を通過する列車を利用する場合、当駅での乗り換え=布施 - 鶴橋間での重複乗車が認められている（今里駅あるいは大阪上本町駅以西で下車する場合は重複乗車を認めていない）。なお、重複乗車特例の制定前は、鶴橋経由の普通乗車券と普通回数券が発売されていたが、制度開始時に廃止された。
Title: 鶴橋駅 (Tsuruhashi Station)
Section: 近畿日本鉄道
Subsection: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する高架駅で有効長は10両、ホームは2階にある。改札口は、鶴橋市場の中央にある東改札口と、JRとの交点直下にある西改札口の2か所あり、西口はJRの改札口（西口）と同じ位置にある。このほか、3階にはJR線との連絡改札口が設置されている。またホーム中ほどには、両ホームの乗り換え専用通路がある。トイレは、東西両方の改札内と乗り換え専用通路にある。エレベーターは西口にのみ設置されている。
Title: 鶴橋駅 (Tsuruhashi Station)
Section: 近畿日本鉄道
Subsection: 駅構造

=奇数番線に大阪難波駅以西に発着する列車が、偶数番線に大阪上本町駅地上ホームを発着する列車が使用している。それぞれ1番線と2番線、3番線と4番線が同一平面上にある対面乗り換えが可能である。大阪線の特急の一部は大阪難波駅を発着としているが、当駅東方の渡り線（大阪難波方→名古屋方・名古屋方→大阪難波方）で転線するため、当駅では奇数番線に発着する。なお滅多に使われていないが、前記の渡り線以外にも、大阪上本町方→奈良方・奈良方→大阪上本町方、さらには大阪線と奈良線との間に上り線と下り線への渡り線も設置されている。JRとの乗り換え改札口がある3階は、大阪環状線の内回り側に、JR西日本のみどりの窓口や近鉄の特急券・定期券兼用自動券売機コーナーのほか、南都銀行とセブン銀行のキャッシュコーナー、QBハウスなどがある。また大阪環状線の外回り側には、ファミリーマートや、りそな銀行キャッシュコーナー、各種飲食店などがある。ホームにはファミリーマートの小型店舗が設置され、JR乗換口の店舗を含め「近鉄エキファミ」の愛称が付けられており、独自にPiTaPaが先行導入された。このうち、1・2番ホームの今里寄りに設置された「ファミリーマート近鉄鶴橋駅1番ホーム東店」は、実質的には売店に近く、「日本で一番小さなファミリーマート店」と称していたことで知られたが、2022年5月31日に閉店した。電車が到着、入線の際、停車駅の自動放送の案内の後、奈良線と大阪線別々に接近メロディーが設定されている。
Title: 鶴橋駅 (Tsuruhashi Station)
Section: JR西日本

駅長が配置された直営駅であり、管理駅として寺田町駅・桃谷駅・玉造駅・森ノ宮駅の4駅を管轄している。事務管コードは▲610508。
Title: 鶴橋駅 (Tsuruhashi Station)
Section: JR西日本
Subsection: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅で、分岐器や絶対信号機がないため、停留所に分類されている。改札口は、中央改札口・近鉄の改札口の2か所のほかに、近鉄との連絡改札口が内回り・外回りホームそれぞれにある。エレベーターは、各ホームと中央改札口を結ぶもののみ設置されている。ホームは3階にあり、ホーム内にはJR西日本グループのコンビニエンスストア「ハートイン」（1番のりば側）や、ロッテリア（2番のりば側）のほか、立ち食いそば・うどん店がある。ホームの長さは10両分以上あるが、通常電車は南側 (天王寺寄り) から8両編成分に停車するため、電車が停車しない北側 (大阪寄り) 部分は柵で仕切られている。かつて、ホームから1階降りた所にブックオフがあり、ホームにつながる通路と出入りできる改札口が設けられていた。この改札口は自動改札機のみで、乗り越し精算機や自動券売機は設置されなかった。この改札口はブックオフの閉店に伴い、2019年3月20日の営業をもって閉鎖された。
Title: 鶴橋駅 (Tsuruhashi Station)
Section: JR西日本
Subsection: 駅構造

=
Title: 鶴橋駅 (Tsuruhashi Station)
Section: JR西日本
Subsection: 駅構造

=「大阪環状線改造プロジェクト」の一環として、2015年3月22日から桂雀三郎 with まんぷくブラザーズの「ヨーデル食べ放題」が発車メロディとして使用されている。当駅周辺には多くの焼肉料理店があり、駅周辺のイメージとして焼肉が定着していることにちなんでいる。
Title: 鶴橋駅 (Tsuruhashi Station)
Section: 大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
Subsection: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。改札口は東西2か所に設けられている。出入口はJR鶴橋駅付近に5 - 7番出入口（東改札付近）、その西の交差点の付近に1 - 4番出入口（西改札付近）がある。JRおよび近鉄への乗換えは、6番出入口が近い。当駅は日本橋管区駅に所属し、同管区駅長が当駅を管轄する。
Title: 鶴橋駅 (Tsuruhashi Station)
Section: 大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
Subsection: 駅構造

=
Title: 鶴橋駅 (Tsuruhashi Station)
Section: 利用状況
Subsection: 近畿日本鉄道

2023年11月7日の乗降人員は137,399人である。同社の利用者数では最多集計の大阪阿部野橋駅に次いで、当駅が第2位となっている。なお近鉄奈良線（難波線）・大阪線の中では、当駅が最も多い。近年における1日乗降人員の推移は下表の通り。
Title: 鶴橋駅 (Tsuruhashi Station)
Section: 利用状況
Subsection: JR西日本

2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は86,690人である。同社の駅では大阪駅・京都駅・天王寺駅・三ノ宮駅・京橋駅に次ぐ第6位。所属路線が一路線のみの駅では第2位である。利用者数規模の近い駅が社内にないことから、近年は6位を維持している。
Title: 鶴橋駅 (Tsuruhashi Station)
Section: 利用状況
Subsection: Osaka Metro

2023年11月7日の1日乗降人員は26,648人（乗車人員：13,806人、降車人員：12,842人）である。他の地下鉄と接続しない千日前線の駅では最も利用者数が多い。各年度の特定日における利用状況は下表の通りである。なお1969・1995年度の調査については、それぞれ1970・1996年に行われている（会計年度上1969・1995年度となる）。
Title: 鶴橋駅 (Tsuruhashi Station)
Section: 駅周辺

駅前は、戦後に在日朝鮮人によって作られたコリア・タウンが中核を担っている。駅周辺には焼肉店や朝鮮料理店、食材の小売店、漬物店などが多く、特に夜にかけては近鉄線ホームの一部が焼肉臭で充満する事がある。鶴橋駅周辺のこの賑わいは、環境省のかおり風景100選に選ばれた。駅南西側には、朝鮮半島の民具や衣装や食品を売る店が多い「高麗市場」もある。駅東側には「鶴橋鮮魚卸売市場」があり、伊勢湾などで水揚げされた天然物の魚介類が鮮魚列車などで入荷される。卸売市場であるが小売りも行っており、大阪においては黒門市場と並んで、食の宝庫として知られる。また、千日前通沿いにも商店が広がっている。近鉄鶴橋駅南側・および千日前通北側に自転車駐輪場が設置されている。公共施設大阪市立環境科学研究所東成鶴橋駅前郵便局東成玉津郵便局神社・公園比売許曽神社真田山公園学校大阪市立味原小学校大阪市立東小橋小学校大阪市立北鶴橋小学校大阪赤十字看護専門学校ル・トーア東亜美容専門学校NRB日本理容美容専門学校大阪府立堺支援学校大手前分校病院大阪赤十字病院聖バルナバ病院早石会早石病院商業施設デイリーカナートイズミヤ 細工谷店阪急オアシス 桃坂店（大阪上本町駅からのほうが若干近い）鶴橋市場鶴橋鮮魚市場ダイコクドラッグ 鶴橋店鶴橋風月 本店延羽の湯 鶴橋店金融機関三井住友銀行 鶴橋支店近畿産業信用組合 本店その他民音 関西センター
Title: 鶴橋駅 (Tsuruhashi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅名の由来

駅名は開業時の自治体名の東成郡鶴橋町に由来する。なお、生野区の現行町名である鶴橋は1973年実施である。旧自治体名や現行町名の鶴橋は、4世紀頃に架けられた「つるのはし」に由来している。日本最古の橋であり、日本書紀の仁徳天皇14年の条に「為橋於猪甘津即号其処曰小橋也」と記されている。一説によると、ツルがよく集まったためこの名がついたといわれている。ただし、「つるのはし」が架かっていたとされる地点付近にある「つるのはし跡公園」の最寄駅は当駅ではなく、南隣の桃谷駅となる。また、よく混同される生野コリアタウン（御幸通商店街）も南隣の桃谷、加えて、平野川旧河道より東側に展開しており、こちらの最寄駅も当駅ではなく、桃谷駅となる。ちなみに、鶴橋駅付近は駅北側に東小橋、駅南側に木野の集落が位置する。
Title: 鶴橋駅 (Tsuruhashi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

「鶴橋駅前」停留所にて、大阪シティバスの路線が発着する。18号系統：玉造 / 北巽バスターミナル22号系統：あべの橋 / 諏訪神社前73号系統：なんば / 出戸バスターミナル停留所は千日前通沿いと玉造筋沿いに分かれて設置されている。かつては近鉄バス枚岡線（60番：上本町六丁目 - 石切神社前間、停留所名は「鶴橋」）も停車していた。
Title: 鶴橋駅 (Tsuruhashi Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 大阪環状線■大和路快速・■区間快速・■関空快速・■紀州路快速・■快速・■直通快速・■普通桃谷駅 (JR-O03) - 鶴橋駅 (JR-O04) - 玉造駅 (JR-O05)近畿日本鉄道□特急停車駅大阪線 (伊勢志摩・名古屋) 方面の特急列車のうち、大阪上本町発着の特急は(D04)、大阪難波発着の特急は(A04)と案内している。また全ての特急列車が西隣の大阪上本町駅に停車する。D 大阪線■快速急行大阪上本町駅 (D03) - 鶴橋駅 (D04) - 五位堂駅 (D23)■急行・■準急・■区間準急大阪上本町駅 (D03) - 鶴橋駅 (D04) - 布施駅 (D06)■普通大阪上本町駅 (D03) - 鶴橋駅 (D04) - 今里駅 (D05)A 奈良線■快速急行（当駅から阪神なんば線西九条駅まで各駅に停車）大阪上本町駅 (A03) - 鶴橋駅 (A04) - 生駒駅 (A17)東大阪市花園ラグビー場で大きな試合がある際に、快速急行の一部が東花園駅(A12)に臨時停車することがある。■急行・■準急・■区間準急大阪上本町駅 (A03)  - 鶴橋駅 (A04) - 布施駅 (A06)■普通大阪上本町駅 (A03)  - 鶴橋駅 (A04) - 今里駅 (A05)大阪市高速電気軌道（Osaka Metro） 千日前線谷町九丁目駅 (S18) - 鶴橋駅 (S19) - 今里駅 (S20)
Title: アムステルダム・スローテルダイク駅 (Amsterdam Sloterdijk station)
Section: abstract

アムステルダム・スローテルダイク駅（アムステルダム・スローテルダイクえき、Station Amsterdam Sloterdijk スタシオン・アムステルダム・スローテルダイク）は、オランダのアムステルダム市街地北西部の西港区（Westpoort）にあるオランダ鉄道（NS）の駅。また隣接するアムステルダム市営交通会社（GVB）のスローテルダイク駅（Station Sloterdijk）を含めた駅のこと。
Title: アムステルダム・スローテルダイク駅 (Amsterdam Sloterdijk station)
Section: 主な路線
Subsection: オランダ鉄道（NS）

アムステルダム中央駅方面1時間に16～20本スキポール空港駅方面1時間に4本ハールレム方面1時間に6本ザーンダム駅方面1時間に8～10本
Title: アムステルダム・スローテルダイク駅 (Amsterdam Sloterdijk station)
Section: 主な路線
Subsection: アムステルダム市営交通会社（GVB）

メトロ50号線 環状線（イソラートル通り ～ アムステルダム南駅 ～ RAI ～ ガイン）トラム12系統
Title: アムステルダム・スローテルダイク駅 (Amsterdam Sloterdijk station)
Section: 駅構造

NSはアムステルダム中央駅とハールレムを結ぶ東西路線に島式3面6線のホームを持つ地上駅と、アムステルダム中央駅とスキポール駅を結ぶ南北路線に島式1面2線のホームを持つ高架駅。両路線はこの駅で直角に上下交差している。また、GVBは島式1面2線のホームを持つ高架駅。NS駅の切符売り場や売店などがあるメインコンコースは交差する両線の間の中二階にあり、GVBのメトロ駅コンコースと一体となっている。トラムやバスの停留所がある駅前広場も、この中二階と同じレベルにあり、駅前広場となっている。エレベータ及びエスカレータは完備。駅構内に窓口（切符予約・販売、サービス窓口）、自動券売機、売店（ETOS, AKO, Kiosk）、コンビニ（Albert Heijn to go）、ファストフードレストラン（Smuller's, C'est du pain ）などが設置されている。
Title: アムステルダム・スローテルダイク駅 (Amsterdam Sloterdijk station)
Section: 駅周辺

この駅はアムステルダム市街北西部の港湾地区に隣接しており、駅周辺には新しいオフィスビルが建ち並び、少し離れたところには物流基地などが建ち並んでいる。なお、この駅があるアムステルダム市のウエストポールト区はアムステルダムで最も居住人口の少ない区であるが、オフィスや物流拠点への通勤者や交差する各路線の乗り換え客で、駅での乗降客は多い。ミレニアム・タワー・ビルアムステルダム港
Title: アムステルダム・スローテルダイク駅 (Amsterdam Sloterdijk station)
Section: 歴史

1956年にアムステルダム中央駅とハールレムを結ぶ路線の中間にある仮設駅として開業した。この駅は現在の駅の少し南側にあった。1983年に、ザーンダム駅行きの列車が発着する駅として、現在の駅の位置にスローテルダイク北駅という名前で新駅が建設された。このとき、1956年に開業したハールレム行き列車が発着する駅はスローテルダイク南駅と改名している。その後、工事のためスローテルダイク南駅が1985年一旦閉鎖された後、1986年にアムステルダム中央駅とスキポール駅を結ぶ路線の中間駅が開業したときに、両線の乗換えを行う現在の形となっている。トラム12系統は現在の駅が建設された1982年に乗り入れている。その後、1997年にはNSの路線と平行してGVBのメトロ路線が開通し駅が設けられた。
Title: フラグスタッフ駅 (Flagstaff railway station)
Section: abstract

フラグスタッフ駅（英語、Flagstaff railway station、または、Flagstaff station）は、オーストラリア南東部ビクトリア州の州都メルボルンに建設された、シティ・ループと呼ばれる市内の地下鉄環状線の駅の1つである。1985年5月27日に開業した。地下駅でありながら、2面4線を備えている。
Title: フラグスタッフ駅 (Flagstaff railway station)
Section: 地理

フラグスタッフ駅は地下駅であり、ラ・トゥローブ通り（La Trobe Street）の真下、地上から32 m の所に建設された。駅の東端部はウィリアム通り（William Street）の下にまで達している。フラグスタッフ駅の北にはフラグスタッフ公園が存在する。
Title: フラグスタッフ駅 (Flagstaff railway station)
Section: 構造

地下駅でありながらフラグスタッフ駅は2面4線を備えているものの、これらは同じ階層にあるわけではない。フラグスタッフ駅はmining methodsで建設され、地下4層、最深部は地下32 m に達している。この場所は玄武岩の上に、シルリア紀の泥岩を主とした地層が深い所にあり、その上にシルトを主とした地層が存在している。このように地質が異なるために、深部と浅部とで、別々にトンネルを掘って建設していった。なお、建設時には工事のために、2本の横穴が下の空間の上側から、上の空間の下側に作られていた。また、228本の縦穴でも上下の空間がつなげられていた。これらは最終的にコンクリートで満たされて埋められたわけだが、このように空間を接続するといった新たな工法を用いたことで、1975年当時の価値で建設費を100 万ドル削減できたとされている。開業後のフラグスタッフ駅で、利用者に開放されているのは、乗車券売り場や改札などを備えた階層と、その下にある1つの島式ホームがある階層と、さらに下にあるもう1つの島式ホームのある階層だ。なお、プラットホームのある2つの階層は、エレベータの他に、14のエスカレーターや階段で結ばれている。
Title: フラグスタッフ駅 (Flagstaff railway station)
Section: 駅名について

駅名の「Flagstaff railway station」を直訳すると「旗竿鉄道駅」である。駅の北に隣接するフラグスタッフ公園のある場所では、公園が設立される前に、旗竿が立てられており、旗が信号として活躍していた。
Title: フラグスタッフ駅 (Flagstaff railway station)
Section: 歴史

2018年現在、フラグスタッフ駅はシティ・ループの中では最後に開業した駅であり、シティ・ループが開業した1981年1月24日時点では、ここを列車は通過していた。フラグスタッフ駅で旅客扱いを始めたのは、1985年5月27日のことである。なお、メルボルンの駅の一部は、週末や祝日は閉鎖されることがあり、このフラグスタッフ駅もそのような駅の1つであった。しかし、2012年10月にフラグスタッフ駅を週末も営業するように求める運動が起こり、運動開始後の最初の1週間で約150名の署名が集まった。さらに、2014年に行われたビクトリア州政府の選挙でも、フラグスタッフ駅を週末にも開業することが争点の1つとなった 。そして、2016年1月1日からは週末や祝日でも営業するようになった。
Title: フラグスタッフ駅 (Flagstaff railway station)
Section: 利用者数

2013年から2014年にかけての年度の利用者数は、約450万人であった。
Title: 赤羽駅 (Akabane Station)
Section: abstract

赤羽駅（あかばねえき）は、東京都北区赤羽一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。スリーレターコード「ABN」が付与されている。
Title: 赤羽駅 (Akabane Station)
Section: 乗り入れ路線

当駅を経由する路線は、線路名称上は東北本線と赤羽線の2路線であり、このうち東北本線を当駅の所属線とし、赤羽線は当駅を終点としている。東北本線は、田端駅経由（本線）の電車線である京浜東北線、尾久駅（支線）経由の列車線である宇都宮線・高崎線、湘南新宿ラインが走行する東北貨物線のほか、武蔵浦和駅経由の支線（埼京線の一部）が分岐している。JR東日本公式サイトでは、赤羽駅の所属路線を「京浜東北線・根岸線 埼京線・川越線 高崎線 東北本線 湘南新宿ライン 宇都宮線 上野東京ライン」と表記している。当駅を経由する各運転系統名称は以下のとおりである。 京浜東北線：東北本線の大宮駅以南で主に各駅停車運転する通勤電車。横浜駅から根岸線への直通運転も実施。駅番号はJK 38。 宇都宮線・高崎線：宇都宮線は東京駅 - 尾久駅 - 大宮駅を経て小山駅・宇都宮駅・黒磯駅方面を結ぶ東北本線の中距離電車。高崎線は大宮駅から分岐して熊谷駅・高崎駅方面を結ぶ中距離電車。上野駅発着系統と、上野駅・東京駅経由で東海道線に直通する上野東京ライン系統がある - 駅番号はJU 04。 湘南新宿ライン：東北本線の東北貨物線（通称）を走る中距離電車、新宿駅を経由し、大宮駅方面の宇都宮線・高崎線と横浜駅方面の東海道線・横須賀線を相互直通運転。駅番号はJS 22。 埼京線：赤羽線から当駅を経て東北本線の支線に直通運転する通勤電車。大宮駅方面（北行）の川越線と大崎駅方面（南行）のりんかい線との相互直通運転・相鉄線への片方向直通運転も実施。駅番号はJA 15。当駅付近の東北本線は通称電車線・列車線・貨物線（通称は東北貨物線）の3複線となっており、電車線は京浜東北線電車、列車線は宇都宮線・高崎線の上野東京ラインおよび上野駅発着列車、貨物線は貨物列車と湘南新宿ラインほか東武直通特急、他の新宿駅発着特急などが走行する。当駅より上野方面は経路も異なり、電車線は田端方面、列車線は尾久方面を経由する。なお、貨物線の列車はホームがないさいたま新都心駅を通過する。
Title: 赤羽駅 (Akabane Station)
Section: 乗り入れ路線
Subsection: 構想中の路線

事業着手されていないが、当駅に接続する路線としてメトロセブン（当駅始点）とエイトライナー（当駅終点）が構想されている。
Title: 赤羽駅 (Akabane Station)
Section: 歴史

1885年（明治18年）3月1日：日本鉄道により、地上駅として開業。品川駅に至る路線（品川線、後の山手線）の分岐駅として設置された。1906年（明治39年）11月1日：鉄道国有法により、国有化。1909年（明治42年）10月12日：線路名称の制定により、東北本線の所属となる。1958年（昭和33年）4月1日：南口を開設。1968年（昭和43年）12月27日：南口橋上駅舎が完成し、使用を開始。1972年（昭和47年）7月15日：線路区間表示が改定され、山手線池袋 - 赤羽間が赤羽線として分離、改称される。1973年（昭和48年）4月24日（夜）：国鉄職員による順法闘争（当時、列車に大幅な遅延と混雑が発生）にしびれを切らした乗客らが暴動化。これをきっかけに上野駅や新宿駅などでも暴動（首都圏国電暴動）が発生したため、翌25日いっぱいまで首都圏の国鉄線が麻痺状態に陥った。1976年（昭和51年）2月25日：貨物の取り扱いを廃止。1978年（昭和53年）10月1日：東北新幹線の上野駅延伸工事とそれに伴う赤羽線10両化に伴う高架化工事のため、当駅付近の東北貨物線が単線化される。その後、単線区間は東十条駅付近から荒川橋梁付近にまで延長され、現在の5番線が完成・開通するまで単線運転が続けられた。1983年（昭和58年）3月2日：赤羽線の高架が完成し、同線が発着する5番線を高架（現7番線）に切り換え。10月2日：池袋駅の新ホーム使用開始により、赤羽線の編成を8両編成から10両編成に変更。1984年（昭和59年）2月1日：大宮以南で東北貨物線を経由する当駅止まりの上り中距離電車を朝ラッシュ時に運転開始。赤羽線の高架下を走る東北貨物線（当時単線）に7番線ホームが設けられる。1985年（昭和60年）9月30日：東北新幹線の開業に伴い、見返りとして建設された武蔵浦和駅経由の通勤新線（東北本線支線）が開業し、当駅を介して赤羽線と一体化して列車を運行開始、運転系統名を埼京線（通称）とした。1986年（昭和61年）11月1日：荷物の扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1988年（昭和63年）3月30日：駅ビル「アルカード」が開業。1990年（平成2年）この年：駅付近の「開かずの踏切」による慢性的な交通障害を解消するため、駅の高架化工事を開始。11月21日：「アルカード赤羽2」が開業。1998年（平成10年）4月19日：東北本線上り線が高架化。4月26日：東北本線下り線が高架化し、高架化事業が完了。「開かずの踏切」が全廃された。12月6日：未完成だった東北貨物線上り線用の高架が完成し、当駅付近の東北貨物線が20年ぶりに複線に復帰、現5番線の使用が開始される。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2003年（平成15年）4月24日：「アルカード赤羽 生活提案館」が開業。2011年（平成23年）3月26日：「エキュート赤羽」が開業。9月23日：北口コンコースのリニューアル・拡張および「エキュート赤羽」が全面開業。2014年（平成26年）11月13日：「アルカード赤羽」が「ビーンズ赤羽」となり、「アルカード赤羽 生活提案館」は「ビーンズテラス」と命名される。2017年（平成29年）3月25日：京浜東北線ホームでホームドアの使用を開始。2018年（平成30年）10月16日 - 12月14日：人工知能（AI）を使った無人売店の実証実験を5・6番線ホームで実施。11月16日：5・6番線の発車メロディをエレファントカシマシの楽曲に変更。2020年（令和2年）3月31日：びゅうプラザの営業を終了。10月29日：南改札外に駅ナカシェアオフィス「STATION BOOTH」が開業。2024年（令和6年）7月29日：南口コンコースに「エキュート赤羽みなみ」が開業。北口コンコースエリアのエキュート赤羽は「エキュート赤羽きた」と改称。
Title: 赤羽駅 (Akabane Station)
Section: 駅構造

島式ホーム4面8線を有する高架駅である。改札は北改札口と南改札口の2か所で、それぞれ西側と東側に出口がある自由通路形式となっている。一番西側の埼京線ホーム（7・8番線）の直上を東北新幹線が通過している。以前は地上駅で、京浜東北線は盛土上にホームが設置され、東北線と赤羽線は地平ホームの橋上駅舎などとなっていた。その後、東北新幹線の上野駅への延伸工事に伴う地下通路の新設、1983年（昭和58年）の赤羽線ホーム（当時は5番線、現在の7番線）の高架移設などにより当駅は内部構造が入り組んでしまい、高架ホームを地下の乗り換え通路を介して階段で行き来する構造であるにもかかわらずエスカレーターなども設置されていなかった。本来は一斉に完全高架化を行うべき所を東北新幹線建設を優先し、残りの高架化が遅れたことが原因である。このような構造上の問題もあり、京浜東北線と埼京線の乗り換えなどに非常に時間が掛かっていた。また、東北線・高崎線の当時の池袋駅発着列車の経路である東北貨物線は、当駅前後が単線で、上り・下り列車とも同一ホームの発着となっていた。1990年（平成2年）から約8年かけて駅や付近の線路の高架化工事および立体交差化工事を施工して完全高架化された後、各線相互の乗り換えは容易になった。当駅は山手線の東西各方面への列車が合流する分岐駅であり、ホーム間移動する乗客が多い。赤羽営業統括センター所在駅である直営駅。埼京線十条駅 - 浮間舟渡駅および京浜東北線東十条駅が当センターの統括範囲である。京浜東北線はラッシュ時の一部に当駅発着の設定があり、埼京線もラッシュ時や昼間の一部に当駅発着の設定があるほか、早朝と深夜には「赤羽線」区間にあたる池袋駅 - 当駅間のみの運転がある。このため、両線とも大宮寄りに引き上げ線がある。各ホームの乗車位置には3つの四角形が設置されており、真ん中に北区のシンボルマークが配されている。当駅から大宮駅へ向かう列車が数多く発着するため、駅の階段付近には各路線の所要時間が掲示されている。実際、全ての偶数番線から発車する電車は大宮方面へ続いている。2019年（令和元年）11月30日に埼京線が相鉄線と相互直通運転を開始したことで、全ての奇数番線から発着する電車に神奈川県への乗り入れが設定された。湘南新宿ラインが浦和駅に停車する前は、各ホームの駅名表示板の隣の駅名は全て異なっていた。また、当駅 - 浦和駅間の距離は11.0 kmで、宇都宮線では最長の区間である。
Title: 赤羽駅 (Akabane Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

なお、2013年（平成25年）3月16日に浦和駅に湘南新宿ライン列車が停車するようになって以降も、以前の名残で4番線への案内板にのみ「浦和・大宮・宇都宮・高崎方面」と表記される状態が続いている。
Title: 赤羽駅 (Akabane Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

1・3番線ではテイチク、2・4・7・8番線では日本電音制作の発車メロディを使用している。5・6番線では2018年（平成30年）11月16日から、当地出身のエレファントカシマシの楽曲を使用している。曲は5番線が『俺たちの明日』、6番線が『今宵の月のように』である。メロディはスイッチの制作で、編曲は福嶋尚哉が手掛けた。
Title: 赤羽駅 (Akabane Station)
Section: 駅構造
Subsection: 設備

2007年（平成19年）2月には、改札口・駅コンコース内にフルカラーLED式発車標が設置された。駅舎は岩淵水門（通称・青水門）をイメージして造られている。南側の改札内コンコースには、吉野家とJR東日本の外食グループ会社であるジェイアール東日本フードビジネス (JEFB) との業務提携によるJR駅構内2号店「駅の牛丼 吉野家 JEFB（ジェフビー）」があったが、2012年（平成24年）8月末で閉店した。北側の改札内コンコースは、リニューアル工事が完了し、拡大し、後述のエキュート赤羽が開業した。
Title: 赤羽駅 (Akabane Station)
Section: 駅構造
Subsection: エキュート赤羽

北改札内に2011年（平成23年）3月26日に開業したジェイアール東日本都市開発が開発・運営する改札内商業施設（他の多くのエキュートはJR東日本クロスステーションが運営している）。同年9月23日に南改札寄りの増設エリアの整備が完了し、北改札エリアにおいては全面開業した。多数のスイーツ・デリ系ショップを中核とし、コンビニエンスストア「NewDays」、カフェ「BECK'S COFFEE SHOP」、蕎麦店「そばいち」、書店「BOOK EXPRESS」などのほか、雑貨店・婦人衣料店などが出店している。後述の新エリア開業に伴い、北改札内エリアは「エキート赤羽きた」と改称された。2024年（令和6年）7月29日には、南改札内に新エリアとして「エキュート赤羽みなみ」がオープンした。スーパーマーケットの「成城石井」やカフェ「スターバックスコーヒー」をはじめ、先行開業エリアを含め10店舗が出店している。
Title: 赤羽駅 (Akabane Station)
Section: 駅構造
Subsection: ビーンズ赤羽

北改札の北側改札外からの高架下、途中東京都道460号中十条赤羽線ガード下を挟み、大宮方約350メートルにわたり設置されているショッピングセンターである。飲食店や雑貨などの販売店をはじめ、ビバホームやスポーツオーソリティ、ユザワヤなどが出店している。駅ビルであるが、駐車場も備え、自家用車利用者も顧客として取り込んでいる（駅駐輪場も併設）。元々は、北口改札前 - 都道460号ガード下までの間が「アルカード赤羽2」、ガード下から北側が「アルカード赤羽3 生活提案館」という名前であった。しかし、2010年（平成22年）に、南口改札外にあった「アルカード赤羽1」を「エキュート赤羽」の用地として転用するために閉鎖し、「1」が欠けた状態で残った北口改札外の「2」「3」が存在するという状態となっていた。その後、2014年（平成26年）11月13日に、「ビーンズ赤羽」として統合・リニューアルした。ジェイアール東日本都市開発が開発・運営している。
Title: 赤羽駅 (Akabane Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は91,642人である。JR東日本の駅では錦糸町駅に次いで第35位。他社線への乗換駅でない駅（JR東日本の路線しか通っていない駅）としては1位である。当駅は、埼玉県川口市、蕨市、戸田市、さいたま市などや、それ以北の同県内の都市から東京都心部へ移動する際に経由する駅であり、また、山手線と併走する西側の埼京線・湘南新宿ライン（池袋・新宿・渋谷駅方面）と東側の京浜東北線・宇都宮線・高崎線（上野・東京・品川駅方面）への分岐点であることから、多くの乗り換え客が集中する。そのため、当駅ではエキュート赤羽開業とともに乗り換え経路を増加させ、乗り換え客の利便性向上を図った。川口市内からもバス等で来て利用する客が多い。特に西口は、国際興業バスのターミナルであり、各方面からのバス利用者が赤羽駅に集まる。なお、1953年度（昭和28年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 赤羽駅 (Akabane Station)
Section: 駅周辺

当駅は旧赤羽村域に建設されたため、駅名は「赤羽駅」とされたが、当駅の北部は宿場町として有名であった旧岩淵宿であり、旧岩淵宿が旧赤羽村などと合併した際の町名は旧岩淵町とされていた。しかし、当駅周辺は次第に経済的に発展するようになり、かつ知名度から見ても、駅名となった「赤羽」という地名は「岩淵」よりも有名になった。そのため、第二次世界大戦後の住居表示実施時には、岩淵という地名を完全に消滅させ、全て赤羽に改称する計画が生じたが、地域の住民運動により一部が岩淵町のまま存続することとなり、かつ埼玉高速鉄道と東京地下鉄（東京メトロ）南北線の駅名は赤羽岩淵駅とされている。しかし、旧岩淵宿域は完全に赤羽の経済圏ならびに生活圏になっている模様である。当駅周辺は主に北区の商業の中心となっている。東北本線の線路が地上にあった頃は、駅の前後に「開かずの踏切」が点在し、東西の街は鉄道によって事実上分断されていたが、高架化の完成によってこれが解消され、高架下にも商業施設が多数入居し、東口・西口側双方から利用できる。平成30年度『駅前放置自転車等の現況と対策』によれば、赤羽駅周辺の放置自転車数は平成30年度において都内ワースト1位である。
Title: 赤羽駅 (Akabane Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北改札口・東口

南口（東側）含む古くからの商業地が広がっている。複数の商店街が周辺に点在するほか、パチンコ店や居酒屋も多く、南側には歓楽街も広がっている。戦後の早い時期に行われた区画整理により、南北に走る北本通りを中心とした比較的整備された街並みとなっている。地下鉄南北線・埼玉高速鉄道線の赤羽岩淵駅との間は、東口より赤羽東本通りを通じて徒歩10分程度離れている。そのため、埼玉高速鉄道線開業の際にも国際興業バスは同線とほぼ並行して走る赤羽駅東口 - 鳩ヶ谷公団住宅・川口市立医療センター線を廃止していない。なお、当駅を通る列車の運行に支障が生じた際の振替輸送では、赤羽岩淵駅を利用するように指示が出されることがある。
Title: 赤羽駅 (Akabane Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北改札口・西口

南口（西側）含む1980年代から1990年代にかけての再開発（パルロード赤羽を参照）によって、駅前には大型スーパーやマンションが建ち並んでいる。そこを通り抜けると周囲は住宅地となっており、周辺が丘陵地帯であることもあって、大きな道路や商業施設は存在しない。北側一帯の丘陵地には赤羽台団地が広がっており、その下を駅前からの道路が赤羽台トンネルで貫通し、北赤羽駅方面と連絡している。
Title: 赤羽駅 (Akabane Station)
Section: バス路線

東口と西口にバスターミナルがあり、国際興業バスのほか、関東バス、都営バスの路線が発着する。2015年（平成27年）4月1日から運行されている羽田空港行きの空港連絡バスと、2021年（令和3年）10月23日から運行の三井アウトレットパーク 木更津行きの高速バスが東口9番のりばに発着するようになった。
Title: 赤羽駅 (Akabane Station)
Section: バス路線
Subsection: 東口発着

1 - 4番のりばは東口駅前ロータリー内に、それ以外ののりばは駅東口からそれぞれ徒歩3 - 5分ほどの少々離れた場所にある。
Title: 赤羽駅 (Akabane Station)
Section: バス路線
Subsection: 西口発着

全て国際興業バスが運行する路線バスが発着する。その他深夜バス1時10分発は始発停留所となる赤羽駅西口のみ乗車可能である。その他は降車専用である。90年代前半までは「赤02」を除く西口を発着する全ての系統が坂下乗り場からの発着であった（当時の「赤02」は東口発着）。
Title: 赤羽駅 (Akabane Station)
Section: エキュート赤羽設置の経過（赤羽駅リニューアル計画）

JR東日本では、2011年（平成23年）1月19日に「赤羽駅リニューアル計画」を発表した。リニューアルはすべて北改札内であり、内容は以下のとおり。駅部中央に乗り換え用の新コンコースを整備し、利便性を向上させる。さらに新コンコース内に各ホームとを連絡するエスカレーターを設置する。床・天井のリニューアルおよび案内サインを再配置し、分かりやすくする。改札内商業施設「エキュート赤羽」（開発・運営：ジェイアール東日本都市開発）を開業し、便利で快適に利用できるようにする。なお、この北改札内のリニューアルのため、発表以前より工事が始まっており、南改札に面した改札外商業施設「アルカード赤羽1」は2010年（平成22年）9月までに閉鎖された。アルカード赤羽1は建物の構造・位置関係上北改札内にあった従来の店舗と壁一つ隔てて隣接しており、新コンコースとエキュートはアルカード赤羽1の用地を転用する。また、北改札内にあった従来の店舗も同年末までに全店閉店したほか、ホーム上の一部店舗も閉鎖・撤去となった。工事は2期に分けて実施され、2011年（平成23年）3月に北改札内のリニューアルとエキュート赤羽の一部先行オープンが、同年9月に乗り換えコンコースの整備・エスカレーターの設置が行われたほか、エキュート赤羽が全面オープンした。これにより、駅部中央部分が改札内扱いになるとともに、改札内店舗の面積は大幅に拡張された。
Title: 赤羽駅 (Akabane Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）  宇都宮線（東北本線）・高崎線・上野東京ライン特急「草津・四万」「あかぎ」停車駅臨時特急「水上」停車駅■快速「ラビット」「アーバン」上野駅 (JU 02) → 赤羽駅 (JU 04) → 浦和駅 (JU 05)■普通尾久駅 (JU 03) - 赤羽駅 (JU 04) - 浦和駅 (JU 05) 湘南新宿ライン■特別快速・■快速・■普通池袋駅 (JS 21) - 赤羽駅 (JS 22) - 浦和駅 (JS 23) 京浜東北線■快速・■各駅停車川口駅 (JK 39) - 赤羽駅 (JK 38) - 東十条駅 (JK 37) 埼京線■通勤快速十条駅 (JA 14) - 赤羽駅 (JA 15) - 武蔵浦和駅 (JA 21)■快速十条駅 (JA 14) - 赤羽駅 (JA 15) - 戸田公園駅 (JA 18)■各駅停車十条駅 (JA 14) - 赤羽駅 (JA 15) - 北赤羽駅 (JA 16)
Title: 豊橋駅 (Toyohashi Station)
Section: abstract

豊橋駅（とよはしえき）は、愛知県豊橋市花田町字西宿にある、東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）・名古屋鉄道（名鉄）の駅である。本項目では関連の深い、飯田線・名鉄の旧駅「吉田駅」（1899年 - 1943年）についても触れる。
Title: 豊橋駅 (Toyohashi Station)
Section: 概要

愛知県東部、東三河地区の中心都市・豊橋市に位置し、その中心市街地に立地する駅である。隣接する駅も含めて多数の鉄道路線が伸び、加えて路面電車・路線バスなどの公共交通機関も集中しており、「東三河の交通拠点」として位置づけられている。豊橋駅はJR東海・JR貨物・名鉄の3社が運営する。乗り入れるのはJRの東海道新幹線・東海道本線（駅番号：CA42）・飯田線（駅番号：CD00）、名鉄の名古屋本線（駅番号：NH01）の計4路線である。駅は名鉄が乗り入れる3番線も含めJRの施設であり、名鉄はそこに入居する扱いになっている。また、隣接する新豊橋駅からは三河田原駅までを結ぶ豊橋鉄道渥美線、駅前停留場からは路面電車の豊橋鉄道東田本線の2路線がそれぞれ伸びている。このうち愛知県の県庁所在地名古屋市へは、JR東海道新幹線・東海道本線と名鉄名古屋本線の3路線が通じる。この区間ではJR東海・名鉄の両社から各種特別企画乗車券が発売されており、激しいシェア争いが展開されている。ただし豊橋駅は両社の「共同使用駅」であり、構内を共有している。なお、2005年から名鉄線用の発車標は他の名鉄の駅では通常省略される「名鉄岐阜」「名鉄一宮」「名鉄名古屋」の名鉄を省略せずに表示している。貨物営業を担当するJR貨物は東海道本線と飯田線において第2種鉄道事業者として貨物列車を運転しているが、豊橋駅に停車する貨物列車は存在しない。ただし、コンテナ取扱駅としての機能は豊橋オフレールステーションとして残存する。駅の開業は1888年（明治21年）。当初からの東海道本線に加え1897年（明治30年）に飯田線、1927年（昭和2年）に名鉄線が乗り入れ、1964年（昭和39年）に東海道新幹線が開通して現在の路線網ができあがった。JRと名鉄の2社が運営する現在の体制になったのは1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化によるものである。同年3月15日まで国鉄二俣線の一部列車が東海道本線経由で直通運転していたが、開始時期は不明。豊橋駅の事務管コードは、▲520135となっている。東京駅からの場合、新幹線定期券の発売可能な西限駅となる。
Title: 豊橋駅 (Toyohashi Station)
Section: 歴史
Subsection: 開業までの経緯

豊橋駅は、1888年（明治21年）9月1日に鉄道院の路線の駅として開業した。当時正式な路線名称は設定されておらず、1895年（明治28年）に「東海道線」の路線名称が与えられた。江戸時代から明治に変わって6年目の1872年（明治5年）、東京から横浜まで日本で最初の鉄道が開業した。1884年（明治17年）、東京と大阪を結ぶ幹線鉄道計画が決定（当初計画では本州内陸部の中山道ルートが構想されていた）。2年後の1886年（明治19年）7月、東海道ルートに変更され、幹線鉄道の建設が開始された。豊橋はこの東海道沿いに江戸時代からある吉田藩の城下町・宿場町（吉田宿）で、豊川（とよがわ）の湊町としても栄えていた。愛知県下では1886年に知多半島で鉄道がすでに開通し、西へ向かって順次延伸されていた。上記東海道ルートの決定後、東への延伸も開始。1888年9月1日、大府駅から静岡県の浜松駅まで新たに開通し、豊橋駅も同時に開業した。なお、東京から神戸までの、東海道線にあたる鉄道の全通は翌1889年（明治22年）だった。
Title: 豊橋駅 (Toyohashi Station)
Section: 歴史
Subsection: 開業と発展

駅が開設された所在地は、豊橋町ではなく渥美郡花田村西宿だった。当時の町の中心から西南に約600メートル離れた場所 とはいえ、駅の開業は豊橋が発展する契機になった。駅前から市街地の上伝馬町まで停車場通り（後の常盤通）が建設された。そのころ駅や通りの周囲には田畑が広がり、駅前には旅館3軒・貨物を扱う運送屋1軒という状態だった。その後徐々に様相が変化し、駅周辺は新たな町の中心地として発展していった。ちなみに、1906年（明治39年）、豊橋町が花田村を合併して名実ともに豊橋駅になった（その後市制を施行し豊橋市になった）。1897年（明治30年）7月15日、豊川駅まで、豊川鉄道という私鉄の路線が開通。これは現在の飯田線の一部にあたる。同社は元々、宝飯郡下地町（現・豊橋市、豊川（とよがわ）北側の地域）と豊川駅を結ぶ鉄道を計画していた が、豊川に架橋して豊橋駅に接続した。こうして豊橋駅を共用していたが、1899年（明治32年）に北側へ独立して「吉田駅」を開設した。この吉田駅は大正末期に改築、階上に食堂を併設する、三角形の側壁を特徴とする鉄筋コンクリート造の建物になった。1908年（明治41年）、市に隣接する高師村（現・豊橋市）に陸軍の第15師団が設置された。これを契機に市の玄関口の豊橋駅にも影響を与え、「市制施行以来、豊橋市を最も大きく変容させた」 と記録されている。乗客や貨物が増加し、戦時における師団の移動の観点からも駅の拡張が希求された。1911年（明治44年）、駅拡張工事着工。1916年（大正5年）、新駅舎完成。開業時からの旧駅舎は建坪約45坪（150m2）の瓦葺き平屋建てだった が、新駅舎は約145坪（480m2）の石磐葺平屋建てで、入り口には車寄せを設けた近代的な建物になった。1920年代には、豊橋駅周辺に相次いで私鉄路線が加わった。1925年（大正14年）、市内に豊橋電気軌道（現・豊橋鉄道東田本線）の路面電車が開通、駅前に北側から乗り入れる駅前停留場を設置した。1927年（昭和2年）、渥美半島の田原とを結ぶ渥美電鉄（現・豊橋鉄道渥美線）が豊橋駅の400mほど南に新豊橋駅（初代。現・花田信号所）を設置。同年、愛知電気鉄道豊橋線（現・名鉄名古屋本線）が豊川鉄道の吉田駅へ乗り入れて全通した（後述）。同1927年（昭和2年）、鐵道省豊橋駅も再度の駅舎改築。1929年（昭和4年）、西口が新設された。
Title: 豊橋駅 (Toyohashi Station)
Section: 歴史
Subsection: 愛知電気鉄道の乗り入れ

名鉄の前身にあたる愛知電気鉄道（以下愛電）は、1927年6月1日より吉田駅に乗り入れたが、以下のような経緯による。1912年（明治45年）、愛電は知多半島西部で路線（現・常滑線）を開通させた。1917年（大正6年）、起点の神宮前駅（名古屋市）より東へ路線を延ばし始めた。1923年（大正12年）、東岡崎駅（岡崎市）へ到達。1926年（大正15年）、豊川鉄道小坂井駅（豊川鉄道吉田駅から当時2つ目の駅）に乗り入れた。豊橋方面へは、愛電が小坂井駅南方に伊奈駅 - 吉田駅までの単線を新設の上で既存の豊川鉄道線の単線と合わせて複線として両社共用する方式をとり、新線が1927年6月1日に開通し吉田駅乗り入れを果たして、愛電豊橋線・神宮前 - 吉田間の全通となった。全通した豊橋線には高速運転をする特急列車や急行列車が新設され、その所要時間は特急63分・急行72分と同区間の鉄道省東海道線に比して40 - 50分早い高速運転を実施した。さらに1930年（昭和5年）からは「超特急あさひ」が1往復新設され、神宮前 - 吉田間を57分で結んだ。このような愛電の優位により、短期間で乗客が東海道線から愛電に流れた。1935年（昭和10年）、愛電は名岐鉄道と合併、名古屋鉄道になった。太平洋戦争中の1943年（昭和18年）、豊川鉄道の路線は国有化され、国鉄飯田線の一部となった。これに伴い吉田駅は豊橋駅に併合され、吉田駅を共同使用していた名鉄も豊橋駅への乗り入れ・国鉄との共同使用へと変更された。同様に線路の共用複線は、買収を経た国鉄と直接的なライバル関係になったものの解消はされず、JRになった現在でも継続して行われている。
Title: 豊橋駅 (Toyohashi Station)
Section: 歴史
Subsection: 戦災と復興

太平洋戦争末期の1945年（昭和20年）6月19日夜、豊橋の街はアメリカ軍によって空襲された（豊橋空襲）。市街地の約90%が焼失する被害を受け、豊橋駅も機関区と配電室を除いて被災、駅舎は全焼した。東海道本線が平常運転に復するのに1週間を要し、駅の一般乗降客の取り扱い再開は7月20日だった。飯田線は6月22日に、名鉄線は翌23日に再開した。空襲後、駅舎は東海道本線側はバラックで営業を続け、飯田線・名鉄線側（旧吉田駅）についてはコンクリート壁だけが焼け残った残骸のまま使用されていた（）。空襲から5年後の1950年（昭和25年）、新駅舎が再建された。この駅舎は、国鉄以外の企業・自治体などが駅舎の改築工事費を分担し、竣工後に一部を商業施設などに使用する「民衆駅」の第1号として有名である。木造2階建て・建坪560坪（1850m2）で、1階に飲食店・理髪店・雑貨店など民間の商業施設が、2階には市民出資の「豊栄百貨店」が入居した。同時期に、駅前広場の拡張も実施された。従来の広場面積は4,000m2を拡張して18,600m2とした。広場には、防火用水と広場の美化を目的に噴水も設置された。
Title: 豊橋駅 (Toyohashi Station)
Section: 歴史
Subsection: 戦後の展開

1953年（昭和28年）、東海道本線の電化区間が豊橋駅を経て名古屋駅まで到達した。これにあわせて東京駅と大阪駅を結ぶ特急「はと」が豊橋駅への停車を開始した。一方名鉄は1948年（昭和23年）、名岐線と豊橋線を一体化して豊橋駅と新岐阜駅（岐阜県岐阜市、現・名鉄岐阜駅）を結ぶ「名古屋本線」と改称した。伴って豊橋と岐阜を結ぶ直通列車の運転が開始。1964年（昭和39年）10月1日、東海道新幹線が東京駅から新大阪駅まで開通。このとき、豊橋駅にも新幹線の駅が新設された。新幹線駅が建設された豊橋駅西口は鉄筋コンクリート造2階建ての橋上駅舎に改築された。その後新幹線の開通と東三河地域の工業開発により乗降客数のさらなる増加が見込まれ、駅舎の改築が開始。改築に先立ち、初代民衆駅2階にあった「豊栄百貨店」は1968年（昭和43年）に駅東口に新ビルを建て地下1階・地上7階建ての「シャルマン豊栄」として移転した。しかし2年後に火災が発生、営業を休止している。1970年（昭和45年）、完成された新駅舎は、地下1階・地上3階建て、鉄筋コンクリート造の駅ビルとして開業した。駅ビル「豊橋ステーションビル」は100余りの店舗が入居する商業施設を兼ねており、運営会社として豊橋市も出資する豊橋ステーションビル株式会社が設立された。また、駅ビル建設と平行して市は駅前の整備にも着手。駅前の混雑解消と歩行者・車両の分離を図り、1976年（昭和51年）までに東口コンコースと駅前街区などを結ぶ地下道と、西口と東口を結ぶ東西連絡地下道からなる、総延長約700mの地下道を完成させた。