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Title: 門川駅 (Kadogawa Station)
Section: 駅構造

駅舎の東側に接した相対式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の合計2面3線を有する地上駅で、2本のホームは駅舎の日向市方に存在する跨線橋で結ばれている。駅舎は門川町コミュニティーセンターAPIOとの合築で舟をイメージしたデザインである。門川商工会が駅業務を行う簡易委託駅である。
Title: 門川駅 (Kadogawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

1番のりばを主本線とした一線スルーとなっており、行違いや通過待ちが無い限りは、両方向とも1番のりばを使用する。2019年3月改正時点では、3番線からの延岡方面への定期列車の設定はない。
Title: 門川駅 (Kadogawa Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は429人である。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 門川駅 (Kadogawa Station)
Section: 駅周辺

門川町役場門川郵便局門川町立門川小学校門川町立門川中学校宮崎県立門川高等学校
Title: 門川駅 (Kadogawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

宮崎交通「門川駅前」停留所 - 駅前宮崎県道229号門川停車場線上「上納屋」停留所 - 駅裏国道10号・国道388号線上イオンタウン日向 - 北町 - 門川本町 - 上納屋 - 門川駅前 - 宇納間 - 小原イオンタウン日向 - 北町 - 門川本町 - 上納屋 - 土々呂 - 一ヶ岡 - 南延岡 - 延岡駅 - レーヨン
Title: 門川駅 (Kadogawa Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■日豊本線特急「にちりん」「ひゅうが」一部停車駅土々呂駅 - 門川駅 - 日向市駅
Title: 柏たなか駅 (Kashiwa-Tanaka Station)
Section: abstract

柏たなか駅（かしわたなかえき）は、千葉県柏市小青田五丁目にある、首都圏新都市鉄道つくばエクスプレスの駅である。駅番号はTX14。
Title: 柏たなか駅 (Kashiwa-Tanaka Station)
Section: 歴史

「農あるまちづくり」をテーマに街づくりが進められている地域である。利根川を背後に古くから豊かな農地によって育まれてきた緑豊かな地域で、農との交流で創る健康でやすらぎのある暮らし、都市と農業の共生を目指す。
Title: 柏たなか駅 (Kashiwa-Tanaka Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

2005年（平成17年）8月24日：開業。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
Title: 柏たなか駅 (Kashiwa-Tanaka Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

当地の現市名である「柏」と旧村名の「田中」より。計画中の駅名の仮称は「柏北部東駅」であった。
Title: 柏たなか駅 (Kashiwa-Tanaka Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の高架駅。
Title: 柏たなか駅 (Kashiwa-Tanaka Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅舎

高架の軌道が膨らんだことにより駅になるということを意識して設計された。外装は利根川の流れや魚をイメージしており、断面は変形楕円の形を採っている。設計は、渡辺誠（アーキテクツオフィス）、施工は、大成・三井住友・松村特定建設工事共同企業体により行われた。
Title: 柏たなか駅 (Kashiwa-Tanaka Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

当駅は台地と谷戸の間の斜面にあること、田中調節池の周囲堤を越えるために線路が高い位置にあることから、1階が機械室、2階が事務所・改札、3階がホームとなっている。
Title: 柏たなか駅 (Kashiwa-Tanaka Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗車人員は7,565人である。開業以来の1日平均乗車人員推移は下表の通りである。
Title: 柏たなか駅 (Kashiwa-Tanaka Station)
Section: 駅周辺

駅西側には常磐自動車道（柏インターチェンジ）、南側には国道16号、千葉県道7号我孫子関宿線が走る。駅周辺は当路線沿線開発の一環として独立行政法人都市再生機構 (UR) が開発事業を進めており、駅西側はつくばエクスプレスタウンとして大規模開発が行われており、マンションや新興住宅街が形成されている。また、開発区域の南側は工業団地となっている。駅東側の大室地区は斜面林が中心の長閑な地域であり、住宅が点在する。それを越えると東急不動産によって開発された計画住宅街「東急柏ビレジ」がある。当駅は下総台地の外れに位置するが、守谷方面の利根川沿いは低地となっており、低地には広大な利根川遊水地や田園地帯が広がる。付近の地名は正式には小青田（こあおた）であるが、地元ではこうだ（こおだ）とも発音されている。
Title: 柏たなか駅 (Kashiwa-Tanaka Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東側（大室・吉祥院方面）

東急柏ビレジ柏警察署 花野井交番柏市立柏病院 - バス「市立柏病院入口」下車、平日の日中は構内に入る。柏市立田中中学校柏田中郵便局JAいちかわ 田中支店ヨークマート 花野井店サンドラッグ 花野井店セレクション 花野井店業務スーパー 花野井店オリンピック 柏花野井店ヤックスドラッグ 柏たなか店セキ薬品 花野井店ドラッグセイムス 柏花野井店FRONTIER INN 柏たなか（三協フロンテアが運営するカプセルホテル）吉祥院（真言宗豊山派） - 牡丹と樹齢500年を超える榧の巨木が有名。柏たなか駅前公園（セナリオハウスパーク柏たなか）柏たなか緑地公園柏ビレジ近隣公園東京実業健保体育センター柏みらい農場
Title: 柏たなか駅 (Kashiwa-Tanaka Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西側（柏たなか病院・十余二工業団地方面）

柏市役所 田中近隣センター - バス「大室」下車。柏市立図書館 田中分館柏警察署 船戸警察官駐在所柏市消防局 西部消防署たなか分署柏たなか病院柏市立柏高等学校 - バス「市立柏高校」下車。柏市立田中北小学校カスミ 柏たなか駅前店調剤薬局マツモトキヨシ 柏たなか店セキ薬品 柏たなか店桜スカイホテル 柏十余二工業団地三協フロンテア 本社日立ヘルスケア・マニュファクチャリング 本社新十余二第一公園新十余二第一公園野球場
Title: 柏たなか駅 (Kashiwa-Tanaka Station)
Section: バス路線

東口に「柏たなか駅東口」、西口に「柏たなか駅西口」の停留所があり、柏市田中・富勢地区を経由して柏駅に向かう路線バスと、市立柏高校・野田市方面への路線バスが発着する。従来は西口のみに停留所があったが、2019年12月9日から北柏駅 - 当駅 - 市立柏高校便の発着便が新設の東口バス停に移設された。
Title: 柏たなか駅 (Kashiwa-Tanaka Station)
Section: 隣の駅

首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス■快速・■通勤快速（平日下りのみ運転）・■区間快速通過■普通柏の葉キャンパス駅 (TX13) - 柏たなか駅 (TX14) - 守谷駅 (TX15)
Title: セントジョセフ・ベントンハーバー駅 (St. Joseph station)
Section: abstract

セントジョセフ・ベントンハーバー駅（英語：St. Joseph-Benton harbor Station）は、ミシガン州セントジョゼフ 1/2バイン・ストリート410にある駅。 全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。
Title: セントジョセフ・ベントンハーバー駅 (St. Joseph station)
Section: 概要

当駅は1913年にペレ・マルケット鉄道の駅として建てられた。当駅の西側にはミシガン湖やシルバー・ビーチ郡立公園がある。駅舎にはシルバー・ビーチ・ピザが入居している。
Title: セントジョセフ・ベントンハーバー駅 (St. Joseph station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。シカゴとグランドラピッズ間の昼行中距離列車ペレ・マルケット号… 1日1往復停車
Title: 南条駅 (Nanjō Station)
Section: abstract

南条駅（なんじょうえき）は、福井県南条郡南越前町西大道にある、ハピラインふくいハピラインふくい線の駅である。
Title: 南条駅 (Nanjō Station)
Section: 歴史

1896年（明治29年）7月15日：官設鉄道北陸線の敦賀駅 - 福井駅間の開業時に、鯖波駅（さばなみえき）として開業（一般駅）。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、北陸本線所属駅となる。1973年（昭和48年）4月1日：駅名を南条駅に改称。1984年（昭和59年）2月1日：貨物の取扱を廃止、旅客駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。2018年（平成30年）9月15日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2022年（令和4年）3月31日：簡易委託を解除し、無人化。2024年（令和6年）3月16日：北陸新幹線の金沢駅 - 敦賀駅間開業に伴い、ハピラインふくいの駅となる。
Title: 南条駅 (Nanjō Station)
Section: 駅構造

単式ホーム2面2線を有する地上駅。かつては単式ホーム1面2線と島式ホーム1面2線の2面3線を有したが、中央の線路（島式ホーム側）が撤去されて、一部は保線車両の引上線に転用されている。元々単式であった上りホーム側に駅舎があり、ホーム間は地下通路で連絡している（階段のみでバリアフリー非対応）。北陸新幹線敦賀延伸までは、JR西日本金沢支社の福井地域鉄道部管理の無人駅で、駅舎は南越前町商工会館と併設となっている。ICカード専用の簡易改札機、ICカードチャージに対応した自動券売機が設置されている。開業時の駅名は「鯖波駅」で、これは当駅近隣の宿場町の鯖波から名付けられた。その後、所在地が南条町となって駅名と合ってないことから地元から解消の要望が起こり、鯖江駅と近くて紛らわしいため改称することとなった。
Title: 南条駅 (Nanjō Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

ICOCA導入までに改めてのりば番号が制定されたが、撤去された中線についてはカウントから外されている。
Title: 南条駅 (Nanjō Station)
Section: 利用状況

「福井県統計年鑑」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 南条駅 (Nanjō Station)
Section: 駅周辺

杣山妙泰寺 - 日蓮宗の名刹南越前町役場南越前町立南条小学校南越前町立南越前中学校ウォーターランド南条南条郵便局国道365号福井県道203号池田南条線北陸自動車道 - 南条サービスエリア・南条スマートインターチェンジ道の駅南えちぜん山海里南条住民利用バス「JR南条駅」バス停留所は2023年（令和5年）5月31日をもって運行を終了し、廃止されている。
Title: 南条駅 (Nanjō Station)
Section: 隣の駅

ハピラインふくい■ハピラインふくい線■快速（1往復のみ）通過■快速（上記以外）敦賀駅 - 南条駅 - 武生駅■普通湯尾駅 - 南条駅 - 王子保駅
Title: 肥後橋駅 (Higobashi Station)
Section: abstract

肥後橋駅（ひごばしえき）は、大阪府大阪市西区江戸堀一丁目にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 四つ橋線の駅である。駅番号はY12。
Title: 肥後橋駅 (Higobashi Station)
Section: 接続する鉄道路線

京阪中之島線渡辺橋駅 - 中之島地下街経由の連絡通路で結ばれている。新朝日ビルディングの解体工事に伴い、2009年2月19日の終電をもって旧中之島地下街を経由する連絡通路が閉鎖。そのため、京阪中之島線に乗り換えるには一旦地上に上がり、四つ橋筋を歩いた後、再び地下に下りなければならなかった。中之島フェスティバルタワー東棟の竣工直前の2012年11月1日以降、連絡通路の利用が再開され、不便は解消された。しかし、2015年5月3日から2017年4月16日までバリアフリー化工事のため渡辺橋駅に繋がる4号出入口が閉鎖されたため、期間中は再び京阪中之島線に乗り換えるには一旦地上に上がる必要があった。地下鉄御堂筋線淀屋橋駅の混雑緩和のため、当駅が絡む定期券は淀屋橋駅でも利用できる。但し、両駅間に連絡通路はなく、一旦地上に上がり土佐堀通を東へ6分ほど歩く必要がある。
Title: 肥後橋駅 (Higobashi Station)
Section: 歴史

1965年（昭和40年）10月1日：3号線（現在の四つ橋線）の大国町 - 西梅田間延伸時に開業。2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。2023年（令和5年）12月22日：可動式ホーム柵の使用を開始。
Title: 肥後橋駅 (Higobashi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を持つ地下駅。改札口は南北1ヵ所ずつ設けられている。当駅は、大国町管区駅に所属し、大国町副管区駅長が当駅および西梅田駅を管轄している。
Title: 肥後橋駅 (Higobashi Station)
Section: 利用状況

2023年11月7日の1日乗降人員は62,149人（乗車人員：29,191人、降車人員：32,958人）である。四つ橋線ではなんば駅、本町駅、四ツ橋駅（心斎橋駅と合算）、西梅田駅に次ぐ第5位で、同線の単独駅では西梅田駅に次ぐ第2位である。西梅田駅とは対照的に、こちらは降車が乗車を大きく上回る傾向にある。各年度の特定日における利用状況は下表の通りである。なお1969・1995年度の記録については、それぞれ1970・1996年に行われた調査である（会計年度上、表中に記載の年度となる）。
Title: 肥後橋駅 (Higobashi Station)
Section: 駅周辺

淀屋橋駅は東へ400メートルほど。駅のすぐ北を土佐堀川が流れる。
Title: 肥後橋駅 (Higobashi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西区

肥後橋商店街（アーケードの全長が79メートルで日本で一番短い商店街を自称していたが、2016年にアーケードが撤去された）
Title: 肥後橋駅 (Higobashi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 中央区

住友村大阪倶楽部
Title: 肥後橋駅 (Higobashi Station)
Section: バス路線

最寄停留所は肥後橋となる。以下の路線が乗り入れ、大阪シティバスにより運行されている。8号系統・62号系統・75号系統：大阪駅前 行88号系統：大阪駅前 行 / 天保山 行
Title: 肥後橋駅 (Higobashi Station)
Section: 隣の駅

大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 四つ橋線西梅田駅 (Y11) - 肥後橋駅 (Y12) - 本町駅 (Y13)( ) 内は駅番号を示す。
Title: 新座駅 (Niiza Station)
Section: abstract

新座駅（にいざえき）は、埼玉県新座市野火止5丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）武蔵野線の駅である。駅番号はJM 29。この駅から府中本町方は八王子支社管内に入る。
Title: 新座駅 (Niiza Station)
Section: 歴史

1973年（昭和48年）4月1日：日本国有鉄道（国鉄）武蔵野線の駅として、旅客駅として新座市大字野火止字南側に開業。開業当初に自動改集札機が試験設置された12駅の一つ。業務委託駅。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2002年（平成14年）：駅南口が再開発される。2004年（平成16年）4月11日：新座市に特別住民登録されている『鉄腕アトム』生誕1周年を記念して、発車メロディが『鉄腕アトム』のテーマになる。新座市に手塚プロダクションが立地している。2020年（令和2年）5月31日：みどりの窓口の営業を終了。2021年（令和3年）10月26日：改札外に駅ナカシェアオフィス「STATION WORK」のテレワークブース「STATION BOOTH」が開設。
Title: 新座駅 (Niiza Station)
Section: 歴史
Subsection: 反対運動

開業後も2002年（平成14年）に駅南口が再開発されるまでは、駅南側は数人の大地主のブドウ畑・ボウリング場で占められ、全く駅前の様相はなく、北側もロータリーがあったものの駅前までの道は中型車が通るのが限度であり、隣の北朝霞駅との間に工場や倉庫が点在するだけで、利用者数低迷の原因となった。武蔵野線新座駅の建設には反対運動が起こったが、大和田町（現新座市）はかつては鉄道を誘致したことがある。現在の東武東上線は敷設にあたり、川越街道（国道254号）の大和田宿附近を通る予定だった。大和田町はこのルートに賛成だったが、志木町の住人が強く鉄道を誘致した。一方大和田町も誘致したが結局敗れ、ルートは現在の志木駅を通るように変更された。
Title: 新座駅 (Niiza Station)
Section: 駅構造

ややカーブした相対式ホーム2面2線を有する高架駅で、その2線の間に中線1線を持つ。この中線は新座貨物ターミナル駅に入る際の連絡線として使われ、上り線から新座貨物ターミナル駅へ入線する列車はすべてここを通ることになる。駅本屋の施工は東急建設による。改札から各ホームへはエスカレーターとエレベーターが整備されている。両番線ともホームの両端は屋根が設置されていない。立川統括センター管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託）である。ただし、お客さまサポートコールシステムが導入されており、一部時間帯は遠隔対応のため改札係員は不在となる。また、多機能券売機・指定席券売機・自動改札機が設置されている。駅カラーは近辺に多く所在するブドウ畑にちなんで紫色となっている。
Title: 新座駅 (Niiza Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 新座駅 (Niiza Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は20,188人である。武蔵野線内26駅中東松戸駅に次ぐ15位で、同線内の単独駅では東浦和、越谷レイクタウンに次いで第3位。直近10年以上増加傾向であり、2016年度に2万人を上回った。1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は下表のとおりである。年度全体の乗車人員を365（閏日が入る年度は366）で除して1日平均乗車人員を求めており、計算で生じた小数点以下の値は切り捨てているため、定期外と定期の和は必ずしも合計と一致しない。
Title: 新座駅 (Niiza Station)
Section: 駅周辺

南口北口
Title: 新座駅 (Niiza Station)
Section: バス路線

最寄り停留所は「新座駅南口」と「新座駅北入口」の2か所である。「新座駅北入口」停留所は、駅から少し離れた旧川越街道上にある。池袋駅西口発深夜急行バス新座駅南口終点（国際興業バス池袋営業所）・コミュニティバス「にいバス」（東武バスウエスト新座営業事務所）・スクールバス（西武総合企画）以外は、西武バスの運行である。
Title: 新座駅 (Niiza Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 武蔵野線北朝霞駅 (JM 28) - 新座駅 (JM 29) - 東所沢駅 (JM 30)
Title: 佐川駅 (Sakawa Station)
Section: abstract

佐川駅（さかわえき）は、高知県高岡郡佐川町にある、四国旅客鉄道（JR四国）土讃線の駅である。駅番号はK13。志国土佐 時代の夜明けのものがたりを除く全特急列車が停車する。
Title: 佐川駅 (Sakawa Station)
Section: 歴史

1924年（大正13年）10月25日：国有鉄道高知線（現・土讃線）斗賀野 - 西佐川間に新設開業。1970年（昭和45年）10月1日：小口扱貨物の取り扱いを廃止し配達の取り扱いを再開。1983年（昭和58年）10月6日：100 kmまでの近距離乗車券、急行券、自由席特急券、入場券を発券できる自動券売機が設置され、使用開始する。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道の駅となる。1989年（平成元年）頃：1面1線だったホームが2面2線となる。1994年（平成6年）3月1日：土日は無人駅となる。2023年（令和5年）12月29日：終日無人化。
Title: 佐川駅 (Sakawa Station)
Section: 駅構造

1989年頃まではホームは駅舎側の1面のみだったが、2021年現在は相対式ホーム2面2線の地上駅となっている。無人駅で、自動券売機が設置されている。無人化される前までは直営駅であった。駅本屋側が上り本線、向かい側が下り本線として使い分けられている。
Title: 佐川駅 (Sakawa Station)
Section: バス路線

駅前に「佐川駅」停留所があり、黒岩観光とさかわぐるぐるバスの路線が発着する。黒岩観光広域線狩山口、川渡※川渡行きは祝日運休、土佐大崎止り（午後1便のみ）は日曜・祝日運休。尾川線古畑※金曜は「峰」まで延長運行。日曜・祝日は全便運休。さかわぐるぐるバス佐川町内を運行するコミュニティバス。運行日は路線によって異なるが、土曜・日曜と年末年始（12月29日 - 翌年1月3日）は全便運休となる。※かつては、1935年（昭和10年）開業の愛媛県久万町行きの省営バスが発着、久万で乗り換えることにより松山駅に至るルートが存在した。詳細は松山高知急行線を参照。
Title: 佐川駅 (Sakawa Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■土讃線特急「しまんと」「あしずり」停車駅■普通西佐川駅 (K12) - 佐川駅 (K13) - 襟野々駅 (K14)
Title: ポリクリーニコ駅 (Policlinico (Rome Metro))
Section: abstract

ポリクリーニコ駅ポリクリーニコ駅 (ローマ地下鉄) - ローマ地下鉄ポリクリーニコ駅 (ナポリ地下鉄) - ナポリ地下鉄
Title: 排芳駅 (Baebang station)
Section: abstract

排芳駅（ペバンえき）は、大韓民国忠清南道牙山市にある韓国鉄道公社長項電鉄線（長項線）の駅である。駅番号は(P174)。湖西大（ホソデ）の副駅名を持つ。
Title: 排芳駅 (Baebang station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線の高架駅。
Title: 排芳駅 (Baebang station)
Section: 駅周辺

南側に高層アパートなどが建つ市街地があるが、北側は未開発のままである。湖西大学校 - 南へ約5km離れている。
Title: 排芳駅 (Baebang station)
Section: 歴史

1922年6月1日 - 「毛山駅」として開業。2007年3月30日 - 新線上に移転のうえ「排芳駅」に改称。この日より旅客列車の客扱いを中止。2008年12月15日 - 長項電鉄線が開業し、営業を再開。
Title: 排芳駅 (Baebang station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社●長項電鉄線緩行湯井駅 (P173) - 排芳駅 (P174) - 温陽温泉駅 (P176)
Title: 今池駅 (Imaike Station (Nagoya))
Section: abstract

今池駅（いまいけえき）今池駅 (愛知県) - 愛知県名古屋市千種区にある名古屋市営地下鉄東山線・桜通線の駅。今池駅 (福岡県) - 福岡県北九州市八幡西区にある筑豊電気鉄道の駅。今池停留場 - 大阪府大阪市西成区にある阪堺電気軌道阪堺線の停留場。
Title: 竹ノ塚駅 (Takenotsuka Station)
Section: abstract

竹ノ塚駅（たけのつかえき）は、東京都足立区竹の塚六丁目にある、東武鉄道伊勢崎線の駅である。「東武スカイツリーライン」の愛称区間に含まれている。駅番号はTS 14。
Title: 竹ノ塚駅 (Takenotsuka Station)
Section: 歴史

当駅は伊勢崎線開通から約7か月後に当たる1900年（明治33年）3月21日に開設した。当初は伊興村にあったが、1932年（昭和7年）に東京市に編入合併され、東京市で最北端に位置する駅となった。東京市が廃止された後も当駅は東京23区で最北端に位置する駅であったが、2008年（平成20年）に東京都交通局日暮里・舎人ライナーが開通したことに伴い、東京23区内で最北端の駅は見沼代親水公園駅となった。伊興村に開設されていたのにもかかわらず、東に隣接していた竹塚村を駅名に採用したのは、駅名を喚呼する時の言葉の響きが良いと言う理由から。
Title: 竹ノ塚駅 (Takenotsuka Station)
Section: 歴史
Subsection: 連続立体交差事業

かつて当駅前後の踏切は、数少ない踏切保安係が操作を行う手動式踏切であった。交通量が多く「開かずの踏切」となっている。駅を挟んで北側・南側にそれぞれ1か所ずつ設置され、南側（伊勢崎線 第37号踏切道）は「大踏切」、北側（同第38号踏切道）は「小踏切」と呼ばれていた。1974年（昭和49年）に北千住駅 - 当駅間複々線化が行われた際に、運転本数が増加したことで当駅周辺の踏切は遮断時間が増加した。このため、線路の高架化が課題となっており、足立区は踏切解消に向けて1987年（昭和62年）より、継続的に鉄道高架化の可能性について検討を行って来た。更に、2001年（平成13年）には東京都と東武鉄道をアドバイザーとした「竹ノ塚駅周辺地域道路・鉄道立体化検討会」を設置し、検討を重ねて来た。高架化工事によって除却される踏切はどちらも足立区道であるが、当時は特別区が事業主体となって連続立体交差事業を施行することが出来なかったこともあり、議論は平行線を辿っていた。そして、2005年（平成17年）3月15日に大踏切で踏切保安係（東武鉄道社員）の遮断機誤開による事故が発生し、2人が死亡、2人が負傷した（東武伊勢崎線竹ノ塚駅踏切死傷事故も参照）。この事故がきっかけとなり、同年4月6日から地元連合会による鉄道高架化の署名運動が行われ、同年8月12日までに216,993人の署名が集まった。事故半年後の同年9月には両踏切共に自動化された。また、2005年度（平成17年度）からは特別区主体で連続立体交差事業を施行することが可能となった。2015年（平成27年）3月1日にも同じ個所で踏切内に侵入した軽乗用車と列車が衝突する事故が発生し、軽乗用車の男性運転手が死亡している。2016年（平成28年）5月29日にも歩行者と上り特急列車の人身事故が発生した（但し、こちらは自殺である）、しかもこの日は下り急行線が高架化された初日であった。2006年（平成18年）3月9日には、大踏切側に自転車対応エレベーター付跨線橋が設置された。踏切操作自動化及び跨線橋が完成した後も、踏切安全監視要員が24時間監視を行っている。また2006年（平成18年） - 2008年（平成20年）にかけて、当駅にエスカレーターやエレベーターを設置するバリアフリー対応工事が行われている。但し、東口へは工事前から駅ビル内にエスカレーター・エレベーターが設置されている。足立区は2011年（平成23年）3月31日に都市計画決定、同年12月20日には事業認可を取得、2012年（平成24年）3月30日に東武鉄道と施工協定を締結した。その後、同年11月4日には起工式が挙行された。踏切事故から7年7か月での事業着手は異例の早さである。また、区が主体となる連続立体交差事業はこれが初めての事例となる。2021年3月に高架化工事完了予定であったものの、草加寄りの高架橋建設時に使用した鋼矢板約2000枚が線路内に埋設していたため、この鋼矢板の撤去作業が必要となり、2022年（令和4年）3月19日に変更した。
Title: 竹ノ塚駅 (Takenotsuka Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1900年（明治33年）3月21日：開設。1962年（昭和37年）5月31日：営団地下鉄日比谷線（現在の東京メトロ日比谷線）との相互直通運転開始。1968年（昭和43年）11月3日：竹ノ塚駅ビルがオープン。1974年（昭和49年）7月2日：北千住駅 - 当駅間複々線化。1988年（昭和63年）8月9日：当駅 - 草加駅間複々線化。2001年（平成13年）2月27日：西口にエスカレーターを1基設置。2002年（平成14年）2月22日：改札内にエスカレーターを1基設置。12月：駅ビル内にエスカレーターを4基設置。2003年（平成15年）5月26日：東口にエレベーターを1基設置。5月29日：駅ビルを「竹ノ塚 T BOX」にリニューアルオープン。駅ビルの4階 - 10階部分に設けられた賃貸マンションを解体撤去。2005年（平成17年）3月15日：16時50分頃、竹ノ塚駅構内第37号踏切で踏切死傷事故が発生。6月：第37号踏切の歩道部を約0.7 m拡幅。第38号踏切を約0.4 m拡幅。9月24日：西口にエレベーターを設置。第38号踏切が自動化。9月29日 - 第37号踏切が自動化。2006年（平成18年）3月9日：第37号踏切でエレベーター付跨線橋が使用開始。2008年（平成20年）12月27日：ホームにエレベーターを1基設置。2011年（平成23年）3月31日 - 連続立体交差事業が都市計画決定。12月20日 - 連続立体交差事業認可取得。2012年（平成24年）：連続立体交差事業に伴い、「竹ノ塚 T BOX」が全店舗営業終了。2013年（平成25年）3月16日：ダイヤ改正に伴い、この日から日中の区間準急が各停に格下げされて当駅発着に変更された（走行区間は浅草駅 - 竹ノ塚駅）。これに伴い伊勢崎線内では東武の普通使用車両の主軸系統である10000系、10030系が当駅 - 久喜駅間で日中に運用されることがなくなった。2016年（平成28年）5月8日：下り急行線レールウォークを開催。5月29日：下り急行線を高架に切替。11月30日：仮地下通路使用開始。12月13日：第38号踏切を約15 m北側へ移設、歩行者・自転車専用化。2017年（平成29年）8月27日：仮設地下改札と仮ホー使用開始、下り緩行線を仮下り緩行線へ移設。橋上駅舎を閉鎖。10月：橋上駅舎解体工事開始。2018年（平成30年）9月23日：上り緩行線を仮上り緩行線へ移設。10月：旧ホーム解体工事開始。12月中旬まで。2019年（令和元年）1月7日：連続立体交差事業の事業認可を変更。これに伴い、事業期間を3年延伸。6月29日：上り急行線を仮上り急行線へ移設。2020年（令和2年）6月6日：高架化工事進捗とダイヤ改正に伴い、引上線使用停止。これにより当駅を始終着とする電車は草加駅まで回送されることになった。一方日中に3往復設定されていた当駅と浅草駅を結ぶ普通列車は北千住駅発着に変更された他、朝と夜に設定されていた北千住以北と浅草駅を結ぶ普通列車が廃止となったことで当駅から発着する列車は一部を除き全て東京メトロ日比谷線直通列車となり浅草駅に向かう列車発着が消滅した。9月26日：上り急行線を高架へ切替。2022年（令和4年）3月20日：上下緩行線を高架へ切替、新駅舎使用開始。4月16日：ホームドア使用開始。2024年（令和6年）3月：引上線を高架へ切替、事業完了。5月23日：高架下商業施設「EQUiA竹ノ塚」がオープン。
Title: 竹ノ塚駅 (Takenotsuka Station)
Section: 駅構造

緩行線のみホームがあり、島式ホーム1面2線の高架駅。高架化前の既設ホームは仮設ホーム東側にあったが下り線は2017年（平成29年）8月26日、上り線は2018年（平成30年）9月22日限りで使用終了した。橋上駅舎を備えていたが下り線が既設ホーム使用停止と同日に使用終了し、翌日より仮設地下改札に変更された。西新井駅寄りには東京地下鉄（東京メトロ）日比谷線車両の車両基地である千住検車区竹ノ塚分室（以下、竹ノ塚分室）が立地する。当駅配線は東側から高架線上の上り急行線・上り緩行線、駅ホームを挟んで下り緩行線・高架線上の下り急行線の4線となっている。以前は下り緩行線と下り急行線間に竹ノ塚分室への入換線があったが、高架化工事の進捗に伴い現在は撤去され、代わりに上り緩行線から竹ノ塚分室へ入庫出来るように配線が変更されている。竹ノ塚分室へは、駅北側の引上線に入線した後、進行方向を転換、上り緩行線を経由し、下り緩行線と平面交差してから入庫していた。更に2016年5月28日までは下り急行線が地上だったため、入庫の際下り急行線との平面交差が存在していた。2020年6月5日までは谷塚駅寄りに引上線があり、主に当駅折返し列車に運用される車両が使用していたが、高架化工事に伴い撤去された。代わりに草加駅北方に引き上げ線が整備、2020年（令和2年）6月6日より日比谷線からの当駅折返し列車及び入庫列車は草加駅まで回送されるようになった。東口駅舎はかつて高層住宅であったが、4Fより上部を解体、3F以下をそのまま商業施設を備えたビルとしていた。現在は高架化工事のため、駅ビルの商業施設は営業を終了している。トイレはユニバーサルデザインの一環として多機能トイレが設置されている。橋上駅舎時代は改札内にあったが、仮設ホーム供用開始と同時にホーム上に移設された。2010年（平成22年）12月10日より、発車メロディが導入された（谷塚駅・草加駅と同日に運用を開始）。
Title: 竹ノ塚駅 (Takenotsuka Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上記の路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。2020年6月6日実施のダイヤ改正より、当駅に発着する列車は北千住行きを除き全て日比谷線直通となったため、浅草方面および半蔵門線への行き来をする場合は必ず北千住駅もしくは西新井駅などで乗り換える必要がある。
Title: 竹ノ塚駅 (Takenotsuka Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は65,257人である。伊勢崎線の駅では北千住駅・新越谷駅・とうきょうスカイツリー駅（押上駅を含む）・草加駅に次ぐ第5位である。東武鉄道全線中、普通列車のみ停車する駅としては乗降人員が最も多く、急行停車駅である隣の西新井駅を超える。当駅は普通電車のみ停車するが、駅周辺は人口密集地であり、駅前が路線バスのターミナルとなっていることから駅勢圏が広く、乗降人員も多かった。80年代後半から90年代前半にかけて1日平均乗降人員が10万人を越え、伊勢崎線の駅では北千住駅に次ぐ乗降人員を記録した時期もあった。2007年度までは8万人を越えていたが、2008年（平成20年）3月30日に日暮里・舎人ライナーが近隣に開業して駅勢圏が縮小した影響で乗降人員が減少し、2011年度以降は7万人程度で推移している。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 竹ノ塚駅 (Takenotsuka Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

東口駅前ロータリーは東武線各駅中でも規模が大きく、周辺にはピーコックストアや銀座コージーコーナー、その他パン屋や本屋などの小売り店が立地する。竹ノ塚駅東口商店街の名称は、1988年（昭和63年）に「カリンロード商店街」と改名された。
Title: 竹ノ塚駅 (Takenotsuka Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

西口の構内権は東武関連企業に限られ、タクシー乗り場もかつて東武グループの金龍自動車交通の専用となっていた。金龍の日本交通への売却で日交足立となり、美輝タクシー（日交グループ）との合併で日交美輝となった後は構内権の枠は日交美輝と日本交通千住営業所の一部車両のみ保有しているため、他の日本交通グループを含む他社車両や二社でも構内権の枠を持たない車両の客待ちはできない。
Title: 竹ノ塚駅 (Takenotsuka Station)
Section: バス路線

東口と西口にバスターミナルがあり、東武バスセントラルと東京都交通局によって運行されている。
Title: 竹ノ塚駅 (Takenotsuka Station)
Section: バス路線
Subsection: 東口

竹の塚駅東口（東武）・竹の塚駅前（都営）
Title: 竹ノ塚駅 (Takenotsuka Station)
Section: バス路線
Subsection: 西口

竹の塚駅西口竹ノ塚駅高架化工事のため、2014年（平成26年）4月14日より、赤山街道沿いの踏切前（竹の塚保健総合センター・西友竹の塚店前）に移設された。駅最寄バス停留所名称の表記法については後述する。
Title: 竹ノ塚駅 (Takenotsuka Station)
Section: 表記

当駅所在地は「竹の塚」であるため、駅名表記についても「竹の塚」と間違える事例が多いが、正式には「竹ノ塚」である。読みも「たけのづか」ではなく「たけのつか」である。都営バス・東武バスセントラルの一部などでは、「竹の塚駅」の表記も用いられている。
Title: 竹ノ塚駅 (Takenotsuka Station)
Section: 隣の駅

東武鉄道 東武スカイツリーライン■急行・■区間急行・■準急・■区間準急通過■普通西新井駅 (TS 13) - 竹ノ塚駅 (TS 14) - 谷塚駅 (TS 15)
Title: 加島駅 (Kashima Station (Osaka))
Section: abstract

加島駅（かしまえき）は、大阪府大阪市淀川区加島三丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）JR東西線の駅である。駅番号はJR-H48。駅シンボルは当駅付近に「島」のつく地名が多く存在することから、その「島」に打ち寄せる波をイメージした「青海波」である。駅カラーは山吹である。駅南側は西淀川区に接している。東海道本線（JR神戸線）の塚本駅 - 尼崎駅間の線路敷の直下に位置する。
Title: 加島駅 (Kashima Station (Osaka))
Section: 歴史

1996年（平成8年）5月16日：駅名を「加島駅」に決定。仮駅名は「竹島駅」であった。1997年（平成9年）3月8日：JR東西線の尼崎駅 - 京橋駅間の全線開通と同時に開業。Jスルーが導入される。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2011年（平成23年）3月8日：JR宝塚・JR東西・学研都市線運行管理システム導入。接近メロディ導入。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入される。2020年（令和2年）12月1日：JR西日本交通サービスによる業務委託駅となる。
Title: 加島駅 (Kashima Station (Osaka))
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅で、ホーム有効長は8両編成分である。改札口およびコンコースは地下1階、ホームは地下2階となる。当駅のホームはカーブ上にある。改札口は1か所。駅出口は北口（淀川区加島側）と南口（西淀川区竹島側）がある。北口にはロータリーとバスターミナルなども設けられているが、南口は住宅地に面した細い路地にあるため、駐輪場程度の設備しかない。南口は「加島駅」の表記はなく「竹島西口」・「竹島東口」となっている。北新地駅が管理するJR西日本交通サービスによる業務委託駅で、ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。また、JRの特定都区市内制度における「大阪市内」に所属している駅である。
Title: 加島駅 (Kashima Station (Osaka))
Section: ダイヤ

日中時間帯は1時間に8本（区間快速・普通電車が4本ずつ）停車する。朝夕のラッシュ時は本数が多くなる。
Title: 加島駅 (Kashima Station (Osaka))
Section: 利用状況

2021年（令和3年）度の1日平均乗車人員は8,150人である。開業後の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
Title: 加島駅 (Kashima Station (Osaka))
Section: 駅周辺

駅開業までは鉄道空白地帯であったため、加島地区と大阪駅の間には多くの路線バス便が運行されていた。当駅開業後も路線バス便は運行されているが、開業以前より本数は少なくなっている（下記、バス路線の節も参照）。大阪府立東淀工業高等学校淀川加島郵便局田辺三菱製薬工場本社跡（旧・田辺製薬加島工場、閉鎖で現在は空き地）フクシマガリレイ本社IMV本社シノブフーズ本社香具波志神社
Title: 加島駅 (Kashima Station (Osaka))
Section: バス路線

北口付近に「加島駅前」停留所、南口南側の竹島公園付近に「竹島三丁目」停留所がある。両停留所共に、大阪シティバス（旧・大阪市営バス）の路線が発着する。加島駅前3番のりば97号系統：大阪駅前（北口）竹島三丁目38号系統：野田阪神前過去には阪急バスが加島線の梅田（大阪駅）・阪急塚口方面や、岡町加島線の阪急岡町、豊中病院線の柴原駅（市立豊中病院）への各路線を北口に発着させていたが2021年3月末までに全路線が撤退。加島線の梅田方面は大阪シティバス97号系統と同じルートであった。また、加島線の運行が終了した2020年7月19日まで当駅近くに阪急バス加島出張所（車庫）があったが、敷地は阪急タクシーの大阪営業所となっている。
Title: 加島駅 (Kashima Station (Osaka))
Section: その他

映画『交渉人 真下正義』に当駅がTTR桜田門線永田町駅として登場した。改札口のシーンではJスルーカードのステッカーが僅かに映り込んでいる。当駅から東海道本線（JR神戸線）の塚本駅に向かう場合、途中下車をしないことを条件に「大阪市内」発着の乗車券だけで大阪市外にある隣の尼崎駅（兵庫県尼崎市）を経由出来る特例がある（当駅 - 尼崎駅間往復の運賃は不要）。兵庫県内のJRの駅から新大阪駅で乗り換えて東海道・山陽新幹線に乗車する場合で、予め「大阪市内」からの乗車券を購入していた場合は、乗車駅で購入する乗車券は塚本駅までではなく当駅までを購入すればよい（新大阪駅の新幹線乗り換え改札口の自動改札機は、そのように精算されるよう対応している。交通系ICカードで乗車した場合も同様）。
Title: 加島駅 (Kashima Station (Osaka))
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） JR東西線■快速・■区間快速・■普通（すべてJR東西線内各駅停車）御幣島駅 (JR-H47) - 加島駅 (JR-H48) - 尼崎駅 (JR-H49)
Title: 飛翔公園駅 (Feixiang Park station)
Section: abstract

飛翔公園駅（ひしょうこうえんえき、簡体字：飞翔公园站）は、中華人民共和国広東省広州市白雲区にある広州地下鉄2号線の駅である。なお、2018年時点でこの駅付近に「飛翔公園」という公園が存在しない。
Title: 飛翔公園駅 (Feixiang Park station)
Section: 利用可能な鉄道路線

広州地下鉄■2号線
Title: 飛翔公園駅 (Feixiang Park station)
Section: 歴史

2010年9月25日 - 開業。
Title: 飛翔公園駅 (Feixiang Park station)
Section: 隣の駅

広州地下鉄■2号線三元里駅 217 - 飛翔公園駅 218 - 白雲公園駅 219
Title: ハン・トゥア駅 (BBCC–Hang Tuah station)
Section: abstract

ハン・トゥア駅（ハン・トゥアえき、マレー語:Hang Tuah）はマレーシアのクアラルンプールにある、ラピドKL (RapidKL)の駅。KLモノレールとアンパン線・スリ・プタリン線が接続する。
Title: ハン・トゥア駅 (BBCC–Hang Tuah station)
Section: 周辺

夜市(駅近くにあるKenanga Wholesale Cityにて毎週日曜日)
Title: 敷戸駅 (Shikido Station)
Section: abstract

敷戸駅（しきどえき）は、大分県大分市大字鴛野にある、九州旅客鉄道（JR九州）豊肥本線の駅である。
Title: 敷戸駅 (Shikido Station)
Section: 歴史

かつて滝尾駅が開業した際、現在の当駅に近い場所に駅を設ける案もあったが、当時滝尾近辺には工場が密集していたため、そちらに駅ができた。当駅は国鉄時代末期に開業した。大分駅に直通しているためアクセスが良く、当駅の開業により近隣の通勤通学路としての利便性は格段に向上した。当駅は滝尾駅に比べ大幅に利用者が多い。開業当初は無人駅で国鉄OBに名誉駅長を委嘱していたが、その後、臨時に職員が配置されるようになり、さらに正式に有人駅となった。
Title: 敷戸駅 (Shikido Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1987年（昭和62年）2月22日：日本国有鉄道（国鉄）豊肥本線の駅として開業。開業時はホーム長50 mで2両編成の列車に対応していた。同日に牧駅も開業している。旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。1991年（平成3年）12月25日：乗降客増加のためホーム長を91mに延長し、4両編成対応となる。同時にホーム嵩上げ、および拡幅も行われる。1995年（平成7年）2月：駅南側に敷戸団地への跨線橋等が完成。12月1日：100km以内の近距離用自動券売機が設置される。2011年（平成23年）10月14日：券売機上の運賃表示板が落下。2012年（平成24年）12月1日：ICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。2018年（平成30年）12月1日：駅遠隔案内システム「ANSWER」の導入に伴い無人化。
Title: 敷戸駅 (Shikido Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。2018年（平成30年）11月30日まではJR九州サービスサポートが駅業務を行う業務委託駅であった。当初は同年3月17日に中判田 - 滝尾間に駅遠隔案内システム「ANSWER」を導入した上で当駅を無人化する予定であったが、当駅と大分大学前駅は同年12月1日まで「ANSWER」導入は見送られた。
Title: 敷戸駅 (Shikido Station)
Section: 利用状況

2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は879人である。
Title: 敷戸駅 (Shikido Station)
Section: 駅周辺

駅の出入口は国道10号に面している。周辺は大規模な住宅団地をはじめとして住宅が多い。当初は団地入口の交差点付近に設けられる予定であったが、送迎の自家用車が国道を塞ぐおそれがあったため、50 m大分寄りに移動した現在地に建設し、あわせて国道に送迎の自動車が数台程度停車できる停車帯を設けた。2002年に大分大学前駅が開業するまでは大分大学の最寄り駅でもあった。大分大学までは徒歩で20分ほどかかる。当駅と大分大学前駅との距離はおよそ1.4 kmで、大分市内では最も駅間が短い。開業当初、駅反対側への敷戸団地へは駅の北側にある敷戸団地入口交差点か南側の島田橋へ迂回する必要があったが、利用客の増加に伴い団地内の道路に歩道を設置したうえで、団地から駅側へしきど新橋を架け、その先に跨線橋を設置することにより300 m程度移動距離を短縮した。
Title: 敷戸駅 (Shikido Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■豊肥本線■普通滝尾駅 - 敷戸駅 - 大分大学前駅
Title: 天府広場駅 (Tianfu Square station)
Section: abstract

天府広場駅（てんふひろば-えき）は中華人民共和国四川省成都市青羊区に位置する成都軌道交通成都地下鉄1号線と2号線との接続鉄道駅である。
Title: 天府広場駅 (Tianfu Square station)
Section: 駅周辺

四川科技館（科学博物館）
Title: 天府広場駅 (Tianfu Square station)
Section: 歴史

2010年9月27日 開業
Title: 天府広場駅 (Tianfu Square station)
Section: 隣の駅

成都軌道鉄道■1号線騾馬市駅 - 天府広場駅 - 錦江賓館駅■2号線人民公園駅 - 天府広場駅 - 春熙路駅
Title: ドージャ・ジェルジ通り駅 (Dózsa György út metro station)
Section: abstract

ドージャ・ジェルジ通り駅（-どおりえき）は、ハンガリー共和国ブダペスト県ブダペスト市13区に位置するブダペスト地下鉄3号線の駅である。
Title: ドージャ・ジェルジ通り駅 (Dózsa György út metro station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有す地下駅。深さ8.53m地点に存在する。
Title: ドージャ・ジェルジ通り駅 (Dózsa György út metro station)
Section: 歴史

1984年11月5日 - 開業。
Title: ドージャ・ジェルジ通り駅 (Dózsa György út metro station)
Section: 隣の駅

ブダペスト地下鉄■3号線アールパード橋駅 - ドージャ・ジェルジ通駅 - レヘル広場駅
Title: 波多江駅 (Hatae Station)
Section: abstract

波多江駅（はたええき）は、福岡県糸島市波多江駅北四丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）筑肥線の駅である。駅番号はJK06。
Title: 波多江駅 (Hatae Station)
Section: 歴史

1928年（昭和3年）7月1日：北九州鉄道の駅として開業。1937年（昭和12年）10月1日：鉄道省に買収され国有化、筑肥線の駅となる。1961年（昭和36年）12月1日：貨物取扱廃止。1972年（昭和47年）2月10日：荷物扱い廃止。無人駅となる。1983年（昭和58年）3月22日：筑肥線の姪浜 - 唐津間が電化され、福岡市交通局空港線との相互直通運転を開始。農協との合築駅舎の使用を開始。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。1989年（平成元年）6月1日：跨線橋上に駅事務室を増築し、改集札業務を再開。2000年（平成12年）1月22日：自動改札機を設置し、供用開始。2010年（平成22年）2月28日：4代目駅舎の使用を開始。3月13日：ICカード「SUGOCA」の利用を開始。2021年（令和3年）3月13日：ホームドアの使用を開始。10月28日：新しい南北自由通路及び南口エレベーターの使用を開始。
Title: 波多江駅 (Hatae Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。現在の駅舎は4代目で、2010年2月28日から使用が開始されている。エレベーター、多機能トイレなどバリアフリー対応設備を備えており、総工費約2億円を糸島市、JR九州、国土交通省で負担した。初代駅舎は現在のJA糸島波多江支店の建物の位置にあった。1983年に建て替えられた2代目駅舎は九州では初の農協と駅舎の合築で、当時は農協に駅事務が委託されていた（改集札は行わず、乗車券の発売のみを行う簡易委託）。現在も残っているJAの建物がこの2代目駅舎で、駅の入口はこの建物の中央付近に存在した。このとき駅舎からホームと南口を結ぶ跨線橋が新設されたが、改集札を行わないため南北両側とも通行は自由であった。電化・地下鉄直通運行開始に伴う利用客の増加により、1989年からは簡易委託を廃止して改集札を含む業務委託に切り替えることとなり、跨線橋上に小規模な事務室を増築し、同年6月1日から使用を開始。委託先についても農協への委託を終了し、代わって九鉄開発(後:JR九州鉄道営業、現:JR九州サービスサポート)が駅業務を受託することとなった。その後、更なる利用客の増加により手狭になったため、隣接する保線事務所を活用する形で3代目駅舎に移転し、改札口からホームへの跨線橋を自由通路と分離して新設。さらに後に現在の4代目駅舎が新設された。かつては改札口から南口に向かう際の複雑な動線や、JA糸島波多江支店の建物につながっている閉鎖された通路がこれら過去の駅舎にあった通路の名残として残っていたが、南北自由通路の架替に伴い大半が撤去された。JR九州サービスサポートが駅業務を行う業務委託駅で、みどりの窓口（マルス）が設置されている。自動改札機を備え、SUGOCAの使用が可能である。
Title: 波多江駅 (Hatae Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は2,323人である。JR九州及び糸島市統計白書によると、近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 波多江駅 (Hatae Station)
Section: 駅周辺

糸島農業協同組合（JA糸島）波多江支店（2代目駅舎、駅に隣接）波多江郵便局産宮神社（さんのみやじんじゃ）
Title: 波多江駅 (Hatae Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

糸島市コミュニティバス「はまぼう号」 - 駅前ロータリー上に「波多江駅」、駅西側の県道563号線上に「波多江駅西」停留所がある。
Title: 波多江駅 (Hatae Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州） 筑肥線■快速（土休日は当駅通過）・■普通周船寺駅 (JK05) - 波多江駅 (JK06) - 糸島高校前駅 (JK07)
Title: 富士見ヶ丘駅 (Fujimigaoka Station)
Section: abstract

富士見ヶ丘駅（ふじみがおかえき）は、東京都杉並区久我山五丁目にある、京王電鉄井の頭線の駅である。井の頭北管区所属。駅番号はIN13。
Title: 富士見ヶ丘駅 (Fujimigaoka Station)
Section: 歴史

1933年（昭和8年）8月1日：帝都電鉄の駅として開設。1940年（昭和15年）5月1日：小田原急行鉄道と合併、同社帝都線の駅となる。1942年（昭和17年）5月1日：小田急電鉄が東京急行電鉄（大東急）へ併合。1948年（昭和23年）6月1日：東急から京王帝都電鉄が分離、同社井の頭線の駅となる。2010年（平成22年）12月26日：橋上駅舎使用開始。