shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 平山城址公園駅 (Hirayamajōshi-kōen Station)
Section: 駅周辺

平山季重ふれあい館日野市立平山図書館七生郵便局多摩信用金庫 平山支店宗印寺：源平合戦で知られる平山季重の墓と木像がある。季重神社浅川以下は駅よりバスを利用する。東京農工大学 農学部附属広域都市圏フィールドサイエンス教育研究センター フィールドミュージアム多摩丘陵東京都立平山城址公園東京薬科大学 八王子キャンパス警視庁日野警察署 平山交番京王資料館（非公開）
Title: 平山城址公園駅 (Hirayamajōshi-kōen Station)
Section: バス路線
Subsection: 平山城址公園駅

京王バス平01 東京薬科大学行 ※平日朝のみ平02 東京薬科大学経由 京王堀之内駅行日野市ミニバス平05（平山循環路線） 豊田駅北口行 / 平山循環
Title: 平山城址公園駅 (Hirayamajōshi-kōen Station)
Section: バス路線
Subsection: 平山五丁目

駅より約5分程度の所にある。豊32：中央大学・東中野経由 多摩センター駅行 / 豊田駅南口行豊33：中央大学・明星大学南経由 多摩センター駅行 / 豊田駅南口行これら2系統の車内アナウンスにおいては、当駅利用者に平山五丁目バス停での降車を案内している。この他、新宿駅西口発深夜急行バスが、北野街道路上に設置されている平山城址公園駅入口停留所へ停車する（降車専用）。
Title: 平山城址公園駅 (Hirayamajōshi-kōen Station)
Section: 隣の駅

京王電鉄 京王線京王ライナー・■特急・■急行通過■区間急行（上りのみ）・■快速（下りのみ）・■各駅停車南平駅 (KO30) - 平山城址公園駅 (KO31) - 長沼駅 (KO32)
Title: 新延寿駅 (Sinyeonsu station)
Section: abstract

新延寿駅（シニョンスえき）は、大韓民国仁川広域市延寿区にある仁川交通公社1号線の駅である。駅番号は(I129)。
Title: 新延寿駅 (Sinyeonsu station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。
Title: 新延寿駅 (Sinyeonsu station)
Section: 駅周辺

大学公園仙鶴中学校世和総合社会福祉館ソルバ公園延寿3洞住民センター延寿区老人福祉会館仁川広域市延寿図書館仁川サハリン同胞福祉会館仁川延寿初等学校仁川郵便局仁川赤十字病院嘉泉大学校仁川キャンパス
Title: 新延寿駅 (Sinyeonsu station)
Section: 歴史

1999年10月6日 - 開業。
Title: 新延寿駅 (Sinyeonsu station)
Section: 隣の駅

仁川交通公社●1号線仙鶴駅 (I128) - 新延寿駅 (I129) - 源仁斎駅 (I130)
Title: 万泉河橋駅 (Wanquanhe Qiao station)
Section: abstract

万泉河橋駅（ばんせんがきょうえき）は中華人民共和国北京市海淀区に位置する北京地下鉄16号線の駅。
Title: 万泉河橋駅 (Wanquanhe Qiao station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅である。
Title: 万泉河橋駅 (Wanquanhe Qiao station)
Section: 歴史

2020年12月31日 - 開業。
Title: 万泉河橋駅 (Wanquanhe Qiao station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■16号線西苑駅 - 万泉河橋駅 - 蘇州橋駅
Title: 恵新西街北口駅 (Huixin Xijie Beikou station)
Section: abstract

恵新西街北口駅（けいしんせいがいきたぐちえき）は中華人民共和国北京市朝陽区に位置する北京地下鉄5号線の駅。
Title: 恵新西街北口駅 (Huixin Xijie Beikou station)
Section: 歴史

2007年10月7日 - 開業。
Title: 恵新西街北口駅 (Huixin Xijie Beikou station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅。
Title: 恵新西街北口駅 (Huixin Xijie Beikou station)
Section: 駅周辺

中国芸術研究院中国聴力語言康復研究中心千鶴家園安微大廈西蔵大廈
Title: 恵新西街北口駅 (Huixin Xijie Beikou station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■5号線大屯路東駅 - 恵新西街北口駅 - 恵新西街南口駅
Title: 駅村駅 (Yeokchon station)
Section: abstract

駅村駅 （ヨクチョンえき）は大韓民国ソウル特別市恩平区碌磻洞・大棗洞・駅村洞にまたがって位置する、ソウル交通公社6号線の駅である。駅番号は611。
Title: 駅村駅 (Yeokchon station)
Section: 歴史

2000年12月15日 - ソウル特別市都市鉄道公社（当時）6号線の駅として開業。2017年5月31日 - ソウル特別市都市鉄道公社とソウルメトロが統合され、ソウル交通公社の駅となる。
Title: 駅村駅 (Yeokchon station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線の地下駅。電車の進行方向右側のドアが開く。電車は全て仏光駅方面へ進む。
Title: 駅村駅 (Yeokchon station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 駅村駅 (Yeokchon station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。なお、2000年は開業日の12月15日から12月31日までの17日間の平均である。
Title: 駅村駅 (Yeokchon station)
Section: 駅周辺

恩平区庁ソウル西部警察署西大門税務署 別館恩平区保健所恩平郵便局恩平文化芸術会館
Title: 駅村駅 (Yeokchon station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 6号線鷹岩駅 (610) → 駅村駅 (611) → 仏光駅 (612)
Title: 田尻駅 (Tajiri Station)
Section: abstract

田尻駅（たじりえき）は、宮城県大崎市田尻沼部字塩加良（しおから）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。
Title: 田尻駅 (Tajiri Station)
Section: 歴史

1908年（明治41年）12月25日：開業。旅客駅。1909年（明治42年）3月20日：一般駅となる。1972年（昭和47年）7月1日：貨物の取り扱いを廃止し、旅客駅となる。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。12月1日：無人化。以降、小牛田駅派遣により出改札業務を継続。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。有人化。2019年（平成31年）3月16日：終日無人化。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 田尻駅 (Tajiri Station)
Section: 駅構造

単式ホーム2面2線を持つ地上駅である。元々は2面3線であったが、中線が撤去された。互いのホームは跨線橋で繋がっている。小牛田駅管理の無人駅である。自動券売機が設置されている。なお、2019年（平成31年）3月のダイヤ改正までは業務委託駅（JR東日本東北総合サービス委託）で、窓口が設置されていた。
Title: 田尻駅 (Tajiri Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2000年度（平成12年度） - 2017年度（平成29年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 田尻駅 (Tajiri Station)
Section: 駅周辺

駅前に商店がある。住宅も多い。駅東側にある池は、ホーム建設時に土を採取した跡。ホーム正面に見える山は加護坊山で、千本桜の名所である。また、ラムサール条約に登録されている蕪栗沼も当駅が最寄りとされ、駅前に看板が立てられている。
Title: 田尻駅 (Tajiri Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■東北本線小牛田駅 - 田尻駅 - 瀬峰駅
Title: 曬布駅 (Shaibu station)
Section: abstract

曬布駅（さいふえき）は中華人民共和国深圳市羅湖区に位置する深圳地下鉄竜崗線の駅。
Title: 曬布駅 (Shaibu station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。ホームドア設置。
Title: 曬布駅 (Shaibu station)
Section: 歴史

2011年6月22日 - 開業。
Title: 曬布駅 (Shaibu station)
Section: 隣の駅

深圳地下鉄■竜崗線翠竹駅 - 曬布駅 - 老街駅
Title: 名電赤坂駅 (Meiden Akasaka Station)
Section: abstract

名電赤坂駅（めいでんあかさかえき）は、愛知県豊川市赤坂町松本にある名古屋鉄道（名鉄）名古屋本線の駅である。駅番号はNH06。
Title: 名電赤坂駅 (Meiden Akasaka Station)
Section: 概要

manacaの利用が可能である。駅集中管理システム（管理駅は国府駅）が導入された無人駅である。プラットホームからは近くの宮路山が見える。御油の松並木の松も見える。東名高速道路も見え、東名音羽バス停、音羽蒲郡ICへも近い。当駅で購入は不可能だが（豊橋駅、金山駅、名鉄名古屋駅で発売）「なごや特割2平日」・「なごや特別2土休日」利用可。
Title: 名電赤坂駅 (Meiden Akasaka Station)
Section: 歴史

もともと赤坂の町は東海道五十三次の赤坂宿として発展。1926年（大正15年）4月1日 - 愛知電気鉄道の愛電赤坂駅として開業。1938年（昭和13年）12月1日 - 名電赤坂駅に改称。1961年（昭和36年）度 - 貨物営業廃止。1971年（昭和46年）10月1日 - 無人化。2005年（平成17年）12月14日 - 駅集中管理システム開始及びトランパス導入。2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」の供用を開始する。2012年（平成24年）2月29日 - 「トランパス」の供用を終了する。
Title: 名電赤坂駅 (Meiden Akasaka Station)
Section: 駅構造

4両編成対応の相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。駅集中管理システムが導入されており、国府駅管理の無人駅。トイレ・自動券売機が設置されている。現在の駅舎は駅集中管理システム導入時に新設されたもので、それまではホームのみの無人駅であった。改札口は上下線別であり、改札内には互いのホームを結ぶ連絡通路は無い。便所は名古屋方面ホーム側の改札外にある。ホーム全体が半径1200mの曲線上にあり、湾曲しているが、通過列車に速度制限はかからず、特に下りは最高120km/hで通過する。また、上り線の御油駅方には名古屋本線では珍しく中継信号機が設置されている。当駅は普通列車しか停車しないため、豊橋駅へ行くには最低1回乗り換えが必要。
Title: 名電赤坂駅 (Meiden Akasaka Station)
Section: 利用状況

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は969人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中226位、 名古屋本線（60駅）中50位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は1,269人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中206位、 名古屋本線（61駅）中48位であった。『愛知県統計書』、『愛知県統計年鑑』、『豊川市の統計』各号および『音羽町史』等によると、一日平均乗車人員および乗降人員の推移は以下の通りである。* 千人単位からの概算値
Title: 名電赤坂駅 (Meiden Akasaka Station)
Section: バス路線

豊川市コミュニティバス音羽地区地域路線（つつじバス）東名ハイウェイバス・ほの国号 (豊橋 - 京都線) ・e-wing東名音羽バス停（北東500m）
Title: 名電赤坂駅 (Meiden Akasaka Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道NH 名古屋本線□快速特急・■特急・■急行・■準急通過■普通御油駅（NH05） - 名電赤坂駅（NH06） - 名電長沢駅（NH07）
Title: 呼蘭路駅 (Hulan Road station)
Section: abstract

呼蘭路駅（こらんろ-えき）は、中華人民共和国上海市宝山区共和新路に位置する上海軌道交通1号線の駅。
Title: 呼蘭路駅 (Hulan Road station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の高架駅。
Title: 呼蘭路駅 (Hulan Road station)
Section: 歴史

2004年12月28日 - 開業。
Title: 呼蘭路駅 (Hulan Road station)
Section: 隣の駅

■上海軌道交通1号線通河新村駅 - 呼蘭路駅 - 共富新村駅
Title: 碧南駅 (Hekinan Station)
Section: abstract

碧南駅（へきなんえき）は愛知県碧南市中町五丁目48にある、名鉄三河線の駅。駅番号はMU11。三河線の終着駅。かつては吉良吉田駅（西尾線・蒲郡線の駅として現存）まで線路が延びていたが、吉良吉田方面は2004年（平成16年）4月1日に廃線となった。manacaが使用可能である。本項ではかつて当駅から分岐していた大浜口支線（おおはまぐちしせん）についても記述する。
Title: 碧南駅 (Hekinan Station)
Section: 歴史

1914年（大正3年）2月5日 - 三河鉄道の大浜港駅（おおはまみなとえき）として開業。当初は終着駅。1915年（大正4年）11月29日 - 大浜臨港線（後の大浜口支線）延伸開業。途中駅となる。1926年（大正15年）9月1日 - 当駅 - 神谷駅（後の松木島駅）間延伸開業（吉良吉田までの延伸は、1928年8月25日）。1941年（昭和16年）6月1日 - 三河鉄道が名古屋鉄道に合併。同社三河線の駅となる。1944年（昭和19年）12月7日 - 昭和東南海地震により駅舎被災。1946年（昭和21年）8月1日 - 大浜口支線廃止。1947年（昭和22年） - 2代目駅舎竣工。1954年（昭和29年）4月1日 - 碧南駅に改称。1977年（昭和52年）5月25日 - 貨物営業廃止。2004年（平成16年）4月1日 - 当駅・吉良吉田駅間廃止に伴い終着駅となる。廃止区間に代替バス（ふれんどバス）が運行開始。2005年（平成17年）8月 - 駅集中管理システムを導入、無人駅に。9月14日 - トランパス導入。2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。2019年（平成31年）3月 - 3代目駅舎竣工。2020年（令和2年）7月 - 碧南駅待合所竣工。9月1日 - 碧南駅待合所供用開始。2024年（令和6年）3月5日 - 名鉄碧南駅西駅前広場供用開始。
Title: 碧南駅 (Hekinan Station)
Section: 駅構造

島式1面2線ホームを持つ地上駅。終着駅であるが駅集中管理システム（管理駅は知立駅）による駅員無配置駅となっており、知立駅から遠隔管理されている。改札口はホームの南端に1箇所あり、付近には自動券売機（新規manaca通勤定期乗車券及び継続manaca定期乗車券の購入にも対応しているが、7:00～22:00以外の時間帯は名鉄ミューズカードでの決済は不可能である）と自動精算機（ICカードの積み増し等も可能）を1台ずつ備えている。改札側から見て、左の線路が1番線である。1番線は構内踏切がない現在は通路の手前に車止めが設置されている。2番線の横には留置線が2本あり、無人化後も当駅で夜間滞泊が行われている。現在の駅舎は2019年（平成31年）3月に建設された。一方、改札外に隣接する待合室は駅周辺整備事業の一環として碧南市が建設したもので、2020年（令和2年）9月1日より供用を開始した。駅舎とデザインの統一感を持たせるため黒を基調とした外観で、屋根には三州瓦を使用している。待合室内には地元業者から寄贈された陶磁器製の椅子とテーブルが4組設置されたほか、トイレ、自動販売機、特産品展示ショーケースなどを備える。待合所完成後は駅前広場の改良が行われ、2024年（令和6年）3月5日より供用を開始した。広場の中央には一般車両乗降場が新設された（送迎など一時利用用途のものであり駐車場ではない）。
Title: 碧南駅 (Hekinan Station)
Section: 利用状況

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は3,701人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中116位、 三河線（23駅）中10位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は2,883人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中146位、 三河線（38駅）中14位であった。愛知県の統計によれば、1日平均の乗車人員は2006年度1,674人、2007年度1,678人である。『碧南の統計』『移動等円滑化取組報告書』によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。
Title: 碧南駅 (Hekinan Station)
Section: 大浜口支線

大浜口支線は碧南駅 - 玉津浦駅間にあった三河線の貨物支線で、支線終点の大浜口駅は源氏橋西側付近に位置していた。駅は掘川に面しており、衣浦港の船運と東海道本線（三河線経由で刈谷駅連絡）とを結ぶ中継拠点となっていたが、貨物量の減少に伴い1946年（昭和21年）に廃止された。なお、大浜口支線は大浜臨港線とも呼び、玉津浦駅から分岐する貨物側線（大浜臨港線運送専用線）としばしば混同される。
Title: 碧南駅 (Hekinan Station)
Section: 大浜口支線
Subsection: 碧南レールパーク

跡地付近に碧南レールパーク「大浜口広場」が整備されている。大浜口支線は三河線の本線路に対し西側に分岐していたのに対し、大浜口広場は東側に広がる形で整備されており、大浜口広場は大浜口駅の位置を再現しているわけではない。整備当初は大浜口広場がレールパークの入口だったが、2021年（令和3年）3月29日に碧南駅までの区間が追加供用され、大浜口広場は中間地点となった。
Title: 碧南駅 (Hekinan Station)
Section: 駅周辺

碧南市発足前の旧・大浜町に所在。碧南市の中心街からは南西に位置している。
Title: 碧南駅 (Hekinan Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 主な施設

碧南海浜水族館碧南市臨海公園碧南市立南中学校多聞山妙福寺（毘沙門）九重味淋 本社バロー 碧南店西松屋 碧南店：大浜口駅跡地付近に位置している。碧南市藤井達吉現代美術館
Title: 碧南駅 (Hekinan Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

ふれんどバス三河線の碧南駅・吉良吉田駅間の廃止に伴う全線一律運賃の代替バスで、旧沿線自治体で構成するふれんどバス運行協議会からの委託により名鉄バス蒲郡営業所が運行している。manacaが使える。くるくるバス碧南市からの委託により、バス会社が運行する運賃無料の市内巡回バスで、1路線2コースが碧南駅前から発着する。
Title: 碧南駅 (Hekinan Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道MU 三河線（海線）碧南中央駅（MU10） - 碧南駅（MU11）
Title: 碧南駅 (Hekinan Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

名古屋鉄道三河線（海線）碧南駅 - 玉津浦駅三河線大浜口支線碧南駅 - 大浜口駅
Title: フェレンツィエク広場駅 (Ferenciek tere metro station)
Section: abstract

フェレンツィエク広場駅（-ひろばえき）は、ハンガリー共和国ブダペスト県ブダペスト市5区に位置するブダペスト地下鉄3号線の駅である。
Title: フェレンツィエク広場駅 (Ferenciek tere metro station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有す地下駅。深さ27.7m地点に存在する。
Title: フェレンツィエク広場駅 (Ferenciek tere metro station)
Section: 駅周辺

フェレンツィエク広場 - ブダ方面へのバスへの乗り継ぎが出来、ブダペストの地理的中心地にある広場
Title: フェレンツィエク広場駅 (Ferenciek tere metro station)
Section: 歴史

1976年12月31日 - フェルスザバデュラース広場駅（革新広場の意）として開業。1990年 - 現駅名に改称。
Title: フェレンツィエク広場駅 (Ferenciek tere metro station)
Section: 隣の駅

ブダペスト地下鉄■3号線デアーク・フェレンツ広場駅 - フェレンツィエク広場駅 - カールヴィン広場駅
Title: イエンギア駅 (Yên Nghĩa station)
Section: abstract

イエンギア駅（ベトナム語：Ga Yên Nghĩa / 𥩤安義?）はベトナムのハノイ市ハドン区に位置するハノイ都市鉄道の駅である。
Title: イエンギア駅 (Yên Nghĩa station)
Section: 利用可能な路線

ハノイ都市鉄道2A号線
Title: イエンギア駅 (Yên Nghĩa station)
Section: 隣の駅

ハノイ都市鉄道2A号線ヴァンケー駅 - イエンギア駅
Title: 土佐久礼駅 (Tosa-Kure Station)
Section: abstract

土佐久礼駅（とさくれえき）は、高知県高岡郡中土佐町久礼にある、四国旅客鉄道（JR四国）土讃線の駅である。駅番号はK22。標高8.3 m。全特急列車が停車する。
Title: 土佐久礼駅 (Tosa-Kure Station)
Section: 歴史

1939年（昭和14年）11月15日：土讃線の終点として開業。戦前における土讃線の区間開業はここで最後となる。1947年（昭和22年）10月20日：影野駅まで延伸、途中駅となる。1950年（昭和25年）3月22日：昭和天皇のお召し列車が5分間停車。駅前奉迎が行われた（昭和天皇の戦後巡幸）。1970年（昭和45年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。1990年（平成2年）11月21日：土日祝日の駅員配置を取り止め。2010年（平成22年）10月1日：無人化。それまでは平日午前中のみ駅員が配置されていた。2024年（令和6年）10月18日 - 駅舎がリニューアルし記念セレモニーを開催。
Title: 土佐久礼駅 (Tosa-Kure Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線に側線数本を有する地上駅である。ホーム須崎寄りから階段で少し降りたところに、屋根が三段になっている駅舎が置かれている。ホーム間は、構内踏切で移動する。トイレは、設置されている。簡易委託駅で、平日午前中のみ窓口業務が行われる。2024年（令和6年）10月に駅舎がリニューアルし、なかとさ観光協会が入居することとなり、旧手荷物預かり窓口が協会の窓口、駅務室が協会の事務所として利用されている。
Title: 土佐久礼駅 (Tosa-Kure Station)
Section: 駅周辺

周辺ではカツオの一本釣りが盛ん。中土佐町役場中土佐町立美術館久礼郵便局中土佐町立久礼小学校中土佐町立久礼中学校黒潮本陣温泉そえみみず遍路道と大坂遍路道高知自動車道中土佐IC高幡消防組合須崎消防署中土佐分署（環境無料レンタル自転車有り）道の駅なかとさ国道56号高知県道319号奈路土佐久礼停車場線高知県道320号久礼須崎線
Title: 土佐久礼駅 (Tosa-Kure Station)
Section: バス路線

駅前に「土佐久礼駅」停留所があり、中土佐町コミュニティバスの路線が乗入れる。高知県道320号線沿いには「久礼駅前」停留所があり、高知高陵交通と中土佐町コミュニティバスの路線が発着する。「土佐久礼駅」停留所中土佐町コミュニティバス萩原・大野線※月曜・木曜運行。楠ノ川線※火曜・金曜運行。長沢・大坂線※水曜・土曜運行。すべての路線が「久礼駅前」停留所を経由する。「久礼駅前」停留所高知高陵交通矢井賀 - 須崎・多の郷駅線矢井賀 / 須崎営業所
Title: 土佐久礼駅 (Tosa-Kure Station)
Section: その他

2016年公開の劇場アニメ『ポッピンQ』の冒頭シーンで当駅が登場。中土佐町が地元のヒロイン、小湊伊純が通学で利用する描写がある。
Title: 土佐久礼駅 (Tosa-Kure Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■土讃線特急「しまんと」「あしずり」「志国土佐 時代の夜明けのものがたり」停車駅（志国土佐 時代の夜明けのものがたりは高知駅との間でのみ乗降可、窪川駅との間での利用は不可）■普通安和駅 (K21) - 土佐久礼駅 (K22) - 影野駅 (K23)
Title: 山鼻駅 (Shanbi metro station)
Section: abstract

山鼻駅（さんびえき, シャンビーえき）は台湾桃園市蘆竹区にある、桃園機場捷運（桃園捷運機場線）の駅。駅番号は「A10」。
Title: 山鼻駅 (Shanbi metro station)
Section: 歴史

計画時の駅名は「山脚」だった。県市合併前の所在地は蘆竹郷山鼻村。2009年6月 - 駅名確定。2017年2月2日 - 桃園機場捷運（桃園捷運機場線）暫定開業（予約団体試乗）。2月16日 - 当駅での客扱い（整理券方式での個人試乗）を開始（運行時間は8-16時、1日あたりの上限制）。3月2日 - 正式開業（4月1日までの1ヶ月は半額）。
Title: 山鼻駅 (Shanbi metro station)
Section: 駅構造

ホームは地上3階にある。相対式ホーム2面2線の高架駅。ホームドア設置駅。出口は東側の南山路三段に1つ設けられる。
Title: 山鼻駅 (Shanbi metro station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅出口

出口1:南山路三段
Title: 山鼻駅 (Shanbi metro station)
Section: 駅周辺

台湾鉄路管理局林口線海山駅跡（2012年12月28日廃止）中華郵政芦竹山脚郵局市道108号桃園市立山脚国民中学桃園市立山脚国小桃園市立公埔国小桃園市政府消防局第三大隊山脚分隊蘆竹山脚天公廟坑子渓
Title: 山鼻駅 (Shanbi metro station)
Section: バス

停留所は捷運山鼻站のほか、山鼻(山鼻活動中心)、大利新村も利用可能。
Title: 山鼻駅 (Shanbi metro station)
Section: 隣の駅

桃園捷運桃園捷運機場線（桃園機場捷運）■直達車通過■普通車林口駅 (A9) - 山鼻駅 (A10) - 坑口駅 (A11)
Title: 魚津駅 (Uozu Station)
Section: abstract

魚津駅（うおづえき）は、富山県魚津市釈迦堂一丁目および北鬼江一丁目にある、あいの風とやま鉄道・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。本記事では近接する富山地方鉄道本線の新魚津駅（しんうおづえき）についても詳述する。
Title: 魚津駅 (Uozu Station)
Section: 魚津駅
Subsection: 概要

2015年（平成27年）3月14日の北陸新幹線長野駅 - 金沢駅間の開業による並行在来線の経営分離までは、西日本旅客鉄道（JR西日本）北陸本線の駅であったが、北陸本線の倶利伽羅駅から市振駅間があいの風とやま鉄道へ移管されることに伴い、当駅も併せて移管された。駅構内にはあいの風とやま鉄道線と地鉄本線を結ぶ渡り線が設置されている。
Title: 魚津駅 (Uozu Station)
Section: 魚津駅
Subsection: 国鉄、JR西日本時代

JR西日本富山地域鉄道部管理の直営駅でみどりの窓口が設置されていた。特急列車・急行列車の大半が停車した。また、大阪方面への特急「サンダーバード」が1往復のみ乗り入れていた。かつては、富山地方鉄道（地鉄）魚津駅（現・新魚津駅）とJR魚津駅が跨線橋で繋がっていたが、北側の地鉄側に地下道を作り、両駅は切り離された。
Title: 魚津駅 (Uozu Station)
Section: 魚津駅
Subsection: 歴史

=1906年（明治39年）7月19日：当時の魚津町議会議長が、下新川郡下野方村大字友道村（現・新宿）に停車場を設置するよう逓信大臣に請願書を提出。この際、敷地等の代金は魚津町が寄付すると提案している。後に鉄道院が魚津町の将来の発展を予測し、現在地での建設が決定する。1908年（明治41年）11月16日：官設鉄道北陸線の富山駅 - 魚津駅間延伸により富山県下新川郡道下村に終着駅として開業（一般駅、敷地面積15,000坪）。旧仮名遣いは「うをづ」。同時に直江津まで延伸するための鉄道工事用資材の運搬を主目的とした、現在の魚津港付近までの貨物支線（通称『信濃浜線』、約1.2㎞、終点に敷地面積1万坪の貨物用停車場と工事用資材の集積場を設置）開業。当初、鉄道院は鉄道建設工事終了後は魚津駅より市街地に近い貨物停車場で一般貨物の営業を開始し、さらに石炭の貯炭場を設ける計画であった。1909年（明治42年）9月：北陸線全通後の貨物支線における貨物運輸を見込み、魚津町長小野時男が鉄道院総裁後藤新平へ「魚津海岸線終端設備完成の件につき請願」と題した請願書を以てその整備を稟請するが認められなかった。その請願書に曰く、「曩ニ富直鉄道建設ニ当リ、当局者ハ魚津町将来ノ発展ヲ予想シ、一面一万五千坪余ノ敷地ヲ有スル鉄道停車場ヲ設定シ、更ニ作業用トシテ一哩ヲ隔ツル海岸ニ向ツテ終点ニ壱万坪ノ停車場ヲ有スル海岸線ヲ敷設セラレタリ。而シテ聞ク処ニ依レバ、建設事業完了ノ後ニハ海岸線ノ終点ヲ以テ石炭貯蔵場ニ充用シ、或ハ貨物集散ニ依リテハ公衆貨物ノ取扱ニ供用セントノ計画アリト、果シテ然ルヤ。顧フニ港湾修築ノ効果ハ大ニシテハ国家ノ富強ヲ増進シ、小ニシテハ一地方民ノ福利ヲ促成シ、戦後国民ノ最大要務ナルハ勿論ナリト雖モ、之レガ改築経営ノ事業タル、須ラク多数ノ歳月ト多大ノ費用ヲ要シ、到底一地方町民ノ能ク遂行シ得ヘキモノニ非ラザルガ故ニ、現下施設セラレタル魚津駅海岸線終点ニ於テ更ニ相当ノ設備ヲ施シ、魚津港湾ノ地勢ヲ利用シテ、富直間鉄道ノ門戸ヲ形成シ、以テ海陸連絡ノ道ヲ開カレナバ、独リ地方町民ノ幸福ナルノミナラズ、実ニ国家ノ利益ナリト信ズルト同時ニ我町民ノ熱望モ亦茲ニ有リ」。10月12日：国有鉄道線路名称制定に伴い、北陸本線所属駅となる。1910年（明治43年）4月16日：北陸本線が泊駅まで延伸。途中駅となる。1911年（明治44年）10月1日：構内に魚津電信取扱所を設置する。11月30日：魚津町が無償使用許可を得て人車軌道として運輸業務を行っていた貨物支線を院線に編入する旨、鉄道院総裁後藤新平に請願する。その請願書に曰く、「魚津駅ヨリ分岐セル海岸線ハ富直線建設材用材料運搬ノ為メ布設セラレタルモノニ可有之候ヘ共魚津駅停車場ノ位置ハ魚津町ノ北方道下村ニ在リテ市街ノ中央ヲ離レルコト拾八町ニ及ビ而カモ市街ノ地形ハ東西ニ長ク南北ニ短クシテ殆ンド蜿蜒ノ匍匐スル状ヲ為セリ殊ニ海陸ノ連絡ハ市中ヲ貫流セル角川尻ヨリ大町裏ニ至ル間ニ在ルヲ以テ貨物ノ運搬上不利不便尠ナカラサルヲ認ム」。本年度中：列車乗降場の移転工事を行う。1914年（大正3年）春：鉄道院が貨物営業の利益が見込めないとして貨物支線を廃線し線路が撤去される。廃線後、鉄道院は跡地の旧所有者に売却しようとしたが、耕地への復元が困難なことから旧所有者が買取を拒絶し、一方では沿線の道下村と魚津町（いずれも当時）とで跡地の払下げ出現が競合したため、交渉は纏まらず、跡地は荒れ地のまま暫く放置されることになった。1930年（昭和5年）：国産肥料株式会社（1935年（昭和10年）10月より日本カーバイド工業）の集積場を駅西側に設置し、同時に旧貨物支線跡に専用線（軌間2フィート）を敷設して、ガソリン機関車によって貨物運輸業務を開始する。1936年（昭和11年）3月14日：当駅共同使用契約を富山電気鉄道株式会社と締結する。8月21日：日本カーバイド工業株式会社専用線を3呎6吋に改軌し、富山電気鉄道に運行を委託して、国有鉄道貨物列車の乗入れを開始する（富山電気鉄道の電車が旅客輸送の片手間に専用線の貨物を牽引していた）。1937年（昭和12年）12月：日本カーバイド工業株式会社が貨物量増大に対処するため、鹿島参宮鉄道より蒸気機関車（独アーサーコッペル社製）2両を購入する。同機関車は1958年の三菱三原製作所製のディーゼル機関車DC351号導入に伴う予備車化を経て、1969年（昭和44年）にディーゼル機関車が新たに1両増備されたのを機に同年11月に廃車となっており、1970年よりNo1が魚津市立村木小学校→村木公民館、No2が滑川市立児童館において静態保存されている。1938年（昭和13年）3月31日：日本カーバイド工業株式会社が同社専用線運輸業務の富山電気鉄道への委託を廃止し、爾後自営によってこれを運行することとする。1947年（昭和22年）11月1日：昭和天皇の行幸あり、当駅貨物ホームにて米穀輸送状況を天覧し、駅長笠間藤正に対し運輸業激励の言葉を賜与する。1948年（昭和23年）5月：日本カーバイド工業株式会社が、その専用線を以て工場を囲む環状線を完成させる。さらに製造設備増設に伴う荷役用側線の新設、延長によって引込線の総延長が4,000mに達した。
Title: 魚津駅 (Uozu Station)
Section: 魚津駅
Subsection: 歴史

=1952年（昭和27年）9月：日本カーバイド工業、魚津市商工会議所などの民間の協力を求めて、駅改築促進委員会を設立。1953年（昭和28年）11月8日：駅舎改築工事に着手。1954年（昭和29年）4月7日：2代目の現駅舎（鉄筋平屋建て、建坪94.8坪、庇15.5坪）に改築。1959年（昭和34年）9月30日：構内拡張工事完成。1965年（昭和40年）8月25日：当駅含む富山操車場 - 泊駅間が交流電化する。1968年（昭和43年）8月9日：当駅 - 片貝信号場間が複線化する。同時に当駅の上り本線が新設され、ホームの長さも240mから260mに延長、高さも電車用に25cm嵩上げして96cmにした。8月10日：新貨物ヤードの荷扱いを開始。9月27日：当駅 - 角川信号場間が複線化。1969年（昭和44年）6月17日：片貝信号場 - 黒部駅間が複線化。1970年（昭和45年）3月1日：特別急行北越の停車駅となる。1972年（昭和47年）3月15日：特別急行白山の停車駅となる。1974年（昭和49年）7月16日：みどりの窓口を開設（富山県内では富山駅、高岡駅に次いで3番目）。10月1日：営業範囲を改正し、旅客、荷物及び車扱貨物を取扱う駅となる。1977年（昭和52年）：自動券売機設置。1979年（昭和54年）同年中：魚津駅旅行センター開設。9月20日：上り線および下り線乗降客ホームの上屋延長（上り線黒部側113m、滑川側30m、下り線黒部側57m、滑川側80m延長）と駅舎増築工事に着手（同年12月15日完成）。1983年（昭和58年）1月25日：魚津市制30周年記念事業も兼ねて、構内に「うまい水」を設置。同年内に小荷物業務を北陸荷物へ委託。1984年（昭和59年）2月1日：営業範囲を改正し、旅客、荷物及び貨物を取扱う駅となる。これに伴い、2月中コンテナ輸送基地に指定される（富山県内では富山駅、能町駅に次いで3番目）。1985年（昭和60年）12月30日：井戸水を利用した融雪装置が、散水テストを行い供用開始。1986年（昭和61年）11月1日：営業範囲を改正し、荷物の取扱を廃する。また、車扱貨物は専用線発着のものに限る。また、特別急行白鳥の停車駅となる。
Title: 魚津駅 (Uozu Station)
Section: 魚津駅
Subsection: 歴史

=1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、国鉄駅は西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。日本貨物鉄道（JR貨物）の駅は、コンテナ貨物及び専用線発着車扱貨物の取扱を開始する。1988年（昭和63年）：らーめんはうすまいたうん出店。1989年（平成元年）3月：特別急行雷鳥の始発駅となる。1992年（平成4年）1月9日：魚津市が当駅接続の専用線を廃止するように日本カーバイド工業に対し申し入れる。1994年（平成6年）：日本カーバイド工業魚津工場への専用線廃止。1995年（平成7年）1月20日：駅前と駅西を結ぶ地下道が完成。1996年（平成8年）3月16日：営業範囲を改正し、専用線発着車扱貨物の取扱を廃する。同時に自動車代行駅となり、富山貨物駅へのトラック代行輸送を開始する。1997年（平成9年）3月22日：越後湯沢行きの「はくたか」が初停車（魚津駅へは2往復停車）。北陸3県の歴史上初めて、陸路にて東京まで2時間台でアクセス可能な駅となる。1998年（平成10年）12月4日：駅前アーケードが完成し、竣工式を挙行する。1999年（平成11年）5月10日：魚津市や魚津市議会、魚津商工会議所のメンバー約20人が富山県庁の企画部長らに北陸新幹線の駅を当駅に併設する陳情書を提出した。これに対し企画部長は設置は困難との見通しを示した。7月21日：魚津市長（当時）の石川精二が北陸新幹線のフル規格整備に同意し、スーパー特急による当駅乗入れを断念する。12月16日：魚津市議会副議長（当時）の越川弥生などが北陸新幹線整備構想見直しに係る合同協議会座長の小里貞利に対し、フル規格による新幹線では当駅への乗入れが困難になるとしてスーパー特急方式による整備を求める。2000年（平成12年）9月26日：北陸新幹線スーパー特急魚津駅停車促進委員会がその総会にて北陸新幹線をスーパー特急方式で整備し、当駅へこれを乗入れる旨を要望する。同年：きっぷの電話予約サービスおよびインターネットによる切符予約サービス開始。2001年（平成13年）2月17日：北陸新幹線スーパー特急魚津駅停車促進委員会がその臨時総会にて北陸新幹線のフル規格整備に同意する。3月25日：北陸新幹線魚津駅乗入れ問題によりその整備に慎重的であった魚津市長（当時）の石川精二が北陸本線の第三セクター化に同意し、富山県下全部の自治体がこれに同意する。2003年（平成15年）10月1日：魚津市市営魚津駅南駐車場が開業する。11月1日：跨線橋の旅客用エレベーター、点字ブロックなどを整備するバリアフリー事業が完成する（富山県内では富山駅に次いで2番目）。2005年（平成17年）5月：魚津市議会に在来線等交通問題特別委員会設置。この時は、第3セクター運航開始後に第3セクター線の陸橋より西側に地鉄ホームや西口（新設）を結ぶ陸橋を新設して、第3セクター線と地鉄本線と相互乗り入れする案があった。2006年（平成18年）4月1日：JR貨物魚津駅が魚津オフレールステーションの名称を使用開始。2008年（平成20年）5月：在来線等交通問題特別委員会を在来線等特別委員会に名称変更。10月27日：当駅コンコースにおいて埋没林の展示を開始する。11月16日：魚津駅開業100周年記念行事を東口で開催。2010年（平成22年）12月24日：JR魚津駅と富山地方鉄道新魚津駅の駅舎移設を盛り込んだ基本構想の素案が示される。2015年（平成27年）2月28日：ジェイアールサービスネット金沢運営の駅構内コンビニ『ステーションピット ちゃお』が閉店。
Title: 魚津駅 (Uozu Station)
Section: 魚津駅
Subsection: 歴史

=2015年（平成27年）3月14日：北陸新幹線金沢延伸開業に伴う経営分離により、あいの風とやま鉄道の駅となる。3月26日：ICカードICOCA供用開始。5月3日：駅構内コンビニ跡地に、ますのすしの源運営の『魚源商店』が出店。2016年（平成28年）3月30日：駅舎南側に特産品販売・休憩施設の『ミラマルシェ』が出店。同時にアーケードの電飾看板も更新。2017年（平成29年）3月：せり込み蝶六をアレンジした到着メロディ「Uozu Chime」を導入。2019年（令和元年）6月23日：『魚源商店』が閉店。2023年（令和5年）3月28日：魚津駅観光案内所が駅構内に移転。2024年（令和6年）度：東広場と地下道の整備に着手（2025年〔令和7年〕2月着工予定、地下道は同年12月、東広場は2027年〔令和9年〕3月完成予定）。
Title: 魚津駅 (Uozu Station)
Section: 魚津駅
Subsection: 駅構造

単式ホーム1面1線、島式ホーム1面2線を合せ、計2面3線を有する地上駅である。単式の1番線ホーム側に駅舎があり、島式の2・3番線ホームへは跨線橋で連絡している。駅舎は鉄筋コンクリート造平屋建で、1954年（昭和29年）4月に竣工した。駅構内には自動券売機、コインロッカー、多目的便所があり、Wi-Fiの使用も可能である。また、駅舎の南側にはジェック経営コンサルタントが運営する特産品販売・休憩施設『ミラマルシェ』（2016年（平成28年）3月30日開店）および『魚津駅前のうまい水』という水飲み場がある。駅舎北側には2023年（令和5年）3月28日に移転した魚津駅観光案内所がある。JR時代に引き続きみどりの窓口もあいの風とやま鉄道が運営している。また過去には、以下の売店が存在していた。らーめんはうすまいたうん（1988年時点）JR魚津駅ウェンズコーナー（1994年時点）ビュッフェ旅（1994年時点）魚源商店（ますのすしの源が運営する売店。2015年（平成27年）5月3日開店、2019年（令和元年）6月23日閉店）
Title: 魚津駅 (Uozu Station)
Section: 魚津駅
Subsection: 駅構造

=付記事項通常の停車には1・2番線が用いられ、3番線は通常使用されていない。JR駅としての営業最終日の2015年（平成27年）3月13日までは、3番線は糸魚川・直江津方面行きの待避列車と、当駅始発の大阪行き「サンダーバード」が使用していた。
Title: 魚津駅 (Uozu Station)
Section: 魚津駅
Subsection: 到着メロディ

2017年（平成29年）3月の新旅客案内システム導入に伴い、じゃんとこい魚津まつり最終日のせり込み蝶六街流しで唄い踊られる民謡「せり込み蝶六」をアレンジした「Uozu Chime」が到着メロディとして使用開始された。なお、当駅でのメロディーの導入にあたり、魚津市によって「せり込み蝶六」のアレンジという条件で一般公募がなされ、東京都在住の男性がアレンジしたものが採用された。
Title: 魚津駅 (Uozu Station)
Section: 魚津駅
Subsection: 駐車場

あいの風とやま鉄道魚津駅または富山地方鉄道新魚津駅から片道100km以上の遠距離旅行（鉄道利用は片道でも可）をする場合、当駅から徒歩約5分の魚津市営魚津駅南駐車場を24時間100円で利用できるサービスがある（通常は24時間310円）。
Title: 魚津駅 (Uozu Station)
Section: 魚津オフレールステーション

魚津オフレールステーション（略称：魚津ORS）は、JR貨物の駅の通称で、魚津市北鬼江一丁目（旅客駅とは別の場所）に位置する。1面1線のコンテナホーム（ヤード）を有している。2014年（平成26年）3月時点では、貨物列車の代替として、富山貨物駅との間にトラック便が1日1.5往復（当駅発が2本）設定されている。2019年版の『貨物時刻表』では、当駅での取り扱いはない。JR貨物魚津駅は、1996年（平成8年）3月16日より貨物列車の発着がない自動車代行駅になり、その後2006年（平成18年）の貨物駅の名称整理の際にオフレールステーションの名称を使用するようになった。当駅では、12 ftコンテナに限るコンテナ貨物のみを取り扱っている。貨物列車が発着していた頃は、日本カーバイド工業魚津工場へ至る専用線が1994年（平成6年）まで富山地方鉄道魚津駅側から分岐していた。日本貨物鉄道は2015年（平成27年）7月に採算上の理由によって当駅を含む10箇所のオフレールステーションを廃止する方針を示したが、これに対し富山県や魚津市等の自治体は同年12月に日本貨物鉄道や国土交通省に対しその存続を要望した。富山県知事（当時）の石井隆一2016年（平成28年）の富山県議会特別予算委員会において関係市町村等と連繫の上、その存続に向け支援を行う旨を表明した。1930年（昭和5年）12月5日付『鉄道公報』附録通報「専用線一覧（運輸局）」によると、当駅接続の専用線は次の通りであった。国産肥料線（動力：省機関車及び手押、作業粁程：0.4粁）1951年（昭和26年）12月15日付『鉄道公報』第732号通報「専用線一覧について（営業局）」別表によると、当駅接続の専用線は次の通りであった。日本カーバイド工業線（第三者使用：日本通運、動力：富山地方鉄道所有機関車、作業粁程：1.3粁）1953年（昭和28年）10月10日付『鉄道公報』第1254号通報専用線一覧別表掲載中、当駅接続の専用線は次の通りであった。日本カーバイド工業線（第三者使用：日本通運、動力：富山地方鉄道所有機関車、作業粁程：1.3粁）1967年（昭和42年）7月1日現在における当駅接続の専用線は以下の通りであった。日本カーバイド工業線（第三者使用：日本通運、動力：富山地方鉄道所有機関車、作業粁程：1.3粁）丸八及び富山県経済農業協同組合連合会線（動力：手押、作業粁程：0.2粁、備考：共用）1970年（昭和45年）10月1日現在における当駅接続の専用線は以下の通りであった。日本カーバイド工業線（通運事業者：日本通運、動力：富山地方鉄道所有機関車、作業粁程：1.3粁、総延長粁程：3.4粁）丸八、富山県経済農業協同組合連合会及び秩父セメント共有線（動力：手押、作業粁程：0.2粁、総延長粁程：0.3粁）1983年（昭和58年）4月1日現在における当駅接続の専用線は以下の通りであった。日本カーバイド工業線（通運事業者：日本通運、動力：富山地方鉄道所有機関車、作業粁程：1.3粁、総延長粁程：3.4粁）丸八、富山県経済農業協同組合連合会及び秩父セメント共有線（通運事業者：埼北自動車、動力：移動機関車及び手押、作業粁程：0.2粁、総延長粁程：0.3粁）
Title: 魚津駅 (Uozu Station)
Section: 新魚津駅
Subsection: 歴史

1936年（昭和11年）8月21日：富山電気鉄道が電鉄魚津駅から延伸し、同線の駅が開業。開業時の駅名は魚津駅であった。10月1日：富山電気鉄道が西三日市駅（現在の電鉄黒部駅）まで延伸し、同線においても途中駅となる。1943年（昭和18年）1月1日：会社合併により富山電気鉄道の駅は富山地方鉄道本線の駅となる。1959年（昭和34年）9月30日：駅構内の配線を変更し、また駅舎を改築する。1995年（平成7年）4月1日：東西地区を結ぶ地下道の完成（1月20日）により、富山地方鉄道の魚津駅がJR駅から切り離され、新魚津駅に改称。西側にロータリーが完成。
Title: 魚津駅 (Uozu Station)
Section: 新魚津駅
Subsection: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅である。2016年（平成28年）9月9日現在、7時から20時まで駅員が配置されている。駅の東西地区は地下道によって結ばれており、新魚津駅入口は地下道の途中にある。新魚津駅の駅前は西口にあたる。駅構内には自動券売機及び便所がある。駅番号はT24。1929年（昭和4年）4月から1994年（平成6年）まで使用されていた日本カーバイド工業（使用開始当初は国産肥料会社）の引き込み線（魚津駅開業から1914年（大正3年）春まで使用されていた貨物支線（浜線）の跡地を利用していた）は、山側の国鉄から当線を跨いで海側の工場へ伸びていた。
Title: 魚津駅 (Uozu Station)
Section: 新魚津駅
Subsection: 駅構造

=両ホームとも上下両方向の出発に対応している。
Title: 魚津駅 (Uozu Station)
Section: 利用状況

あいの風とやま鉄道 - 2020年度の1日平均乗車人員は1,601人である。北陸新幹線の開業により特急の停車がなくなったため2015年度より利用客が1割以上減少している。富山地方鉄道 - 2019年度の1日平均乗降人員は1,519人である。近年の1日平均乗降人員・乗車人員は以下の通りである。備考
Title: 魚津駅 (Uozu Station)
Section: 駅周辺

昭和30年代までの魚津駅前（釈迦堂地区）は、駅正面以外は周囲に水田が広がり、約30戸の兼業農家がある集落にすぎなかった。現在の魚津駅前の街路は、1961年頃に都市計画が実施された後、1963年（昭和38年）4月から1979年（昭和54年）3月にかけて区画整理されたものである。この間に、市役所や農協会館などの建物が駅前に建ち並ぶ様になる。一方、駅西については、1981年（昭和56年）度から区画整理され、1995年（平成7年）11月21日に完了した。
Title: 魚津駅 (Uozu Station)
Section: 隣の駅

あいの風とやま鉄道■あいの風とやま鉄道線「あいの風ライナー」停車駅■普通東滑川駅 - 魚津駅 - 黒部駅富山地方鉄道■本線■アルペン特急（立山行きのみ運転）電鉄魚津駅 (T23) ← 新魚津駅 (T24) ← 電鉄黒部駅 (T27)■急行（上りのみ運転）・■普通電鉄魚津駅 (T23) - 新魚津駅 (T24) - 経田駅 (T25)
Title: 小田渕駅 (Odabuchi Station)
Section: abstract

小田渕駅（おだぶちえき）は、愛知県豊川市小田渕町卯足にある名古屋鉄道名古屋本線の駅である。駅番号はNH03。
Title: 小田渕駅 (Odabuchi Station)
Section: 概要

日中1時間に2本の普通列車が停まり、6本の優等列車が通過する。曜日や時間帯にかかわらず、急行などの優等列車は1本も停車しない。ただし、平日朝には1つ名古屋寄りの国府駅で準急に種別変更する列車が1本設定されている（平日7:49発の犬山行きが該当）。当駅に停車する列車は、名古屋方面（下り）は隣駅の国府駅で緩急接続を行っている一方、豊橋方面（上り）は伊奈駅止まりであり、その隣にある豊橋駅へ向かうには伊奈駅で優等列車に乗り換える必要がある。普通列車が伊奈駅止まりである経緯については、名古屋鉄道#路線の特徴を参照。当駅で購入は不可能だが（豊橋駅、金山駅、名鉄名古屋駅で発売）「なごや特割2平日」・「なごや特別2土休日」利用可。2021年5月22日のダイヤ改正により、土休日のみ名古屋方面から当駅への終電が30分以上繰り下がり、午前0時を過ぎるようになった（最終の普通国府行きが伊奈駅まで延長となり、国府駅で終着の特急から接続するようになったため）。
Title: 小田渕駅 (Odabuchi Station)
Section: 歴史

1934年（昭和9年）1月14日 - 愛知電気鉄道の駅として開業。1935年（昭和10年）8月1日 - 名岐鉄道と愛知電気鉄道の合併により、名古屋鉄道の駅となる。1967年（昭和42年）2月16日 - 無人化。2005年（平成17年）12月14日 - 自動改札、駅集中管理システム導入。「トランパス」供用開始。2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
Title: 小田渕駅 (Odabuchi Station)
Section: 駅構造

4両編成対応の相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で、駅舎は各ホームの豊橋寄りにある。駅集中管理システム（管理駅は国府駅）が導入された無人駅である。改札内に互いのホームを行き来する通路は無い。駅の前後は小河川を続けて渡る線形となっていることから、駅付近は築堤となっているため、当駅ホーム直下などに一般道がアンダークロスしている。
Title: 小田渕駅 (Odabuchi Station)
Section: 利用状況

「移動等円滑化取組報告書」によれば、2023年度の1日平均乗降人員は531人である。『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は416人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中267位、 名古屋本線（60駅）中60位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は590人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中268位、 名古屋本線（61駅）中58位であった。『愛知県統計書』、『愛知県統計年鑑』、『豊川市の統計』各号によると、一日平均乗車人員の推移は以下の通りである。* 千人単位からの概算値2つ先の豊橋駅に乗り換え無しで行けないなど不便であり、名古屋本線の駅では加納駅に次いで乗降客数が少ない。2013年度時点では最も少なかった。
Title: 小田渕駅 (Odabuchi Station)
Section: 駅周辺

国道1号愛知県道496号白鳥豊橋線（旧 東海道）愛知県道373号金野豊川線豊川市立桜町小学校
Title: 小田渕駅 (Odabuchi Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道NH 名古屋本線□快速特急・■特急・■急行・■準急通過■普通伊奈駅（NH02） - 小田渕駅（NH03） - 国府駅（NH04）
Title: 松本バスターミナル (Matsumoto Bus Terminal)
Section: abstract

松本バスターミナル（まつもとバスターミナル）は、長野県松本市深志一丁目2-30松電バスターミナルビルにあるバスターミナルである。松本市内・近郊を走る路線バスと高速バスが発着する。松本駅お城口の近くに位置する。
Title: 松本バスターミナル (Matsumoto Bus Terminal)
Section: 構造

アルピコ交通が保有する「松電バスターミナルビル」（松電とはアルピコ交通の旧社名松本電気鉄道の略）の1階にバス乗降場、案内所（きっぷ売り場）および待合所がある。案内所にはカウンターと近郊バス路線用の券売機があり、カウンターでは高速・特急バス乗車券、市内・近郊バスの定期券・回数券、鉄道上高地線（通称・松本電鉄）の定期券・回数券を発売している。以前は地下1階に案内所があったが、松電ビル改装に伴い、1階に移動した。構内のりばは青と緑の案内板とライトで色分けされており、1番から5番のりばが青、6番から10番のりばが緑となっている。アルピコ交通バス交通網の拠点となっている一方で鉄道の松本駅とは別の施設であり、そちらに乗り入れている上高地線の乗り場とは約350m離れている。なお松本バスターミナル発着の一部の路線バスは松本駅発着である。地下1階 - 6階には1978年からイトーヨーカドーが過去3回業態を変えて営業していたが、アリオ松本を最後に2017年9月10日限りで完全撤退した。商業フロアは2018年にアルピコプラザとして新装開業している。2024年3月16日に横田信大循環線・信大横田循環線・浅間線・新浅間線が松本駅お城口バスのりばに移転、これに伴い松本バスターミナル1番のりばと2番のりばは休止され駅前発着の路線バスの駐機場所となった。また同日に並柳団地線 系統2がこれまでの松本駅お城口から松本バスターミナル4番のりばに移転した。