shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 御殿山駅 (Goten-yama Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1929年（昭和4年）5月25日：京阪本線の枚方東口（現・枚方市） - 牧野間に新設開業。1931年（昭和6年）7月21日：駅京都側が併用軌道から専用軌道に改修される。1934年（昭和9年）9月21日：室戸台風で被災、同月24日運行再開。9月29日：現在地に駅が移設される。1935年（昭和10年）8月11日：宇治川が氾濫して不通。8月13日運転再開。1939年（昭和14年）3月1日：大阪陸軍兵器支廠禁野倉庫の爆発事故により駅使用不能、3月6日駅の使用が再開。1943年（昭和18年）10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄（阪急電鉄）の駅となる。1949年（昭和24年）12月1日：会社分離により京阪電気鉄道の駅となる。1953年（昭和28年）9月26日：台風13号により、京阪伏見変電所から橋本変電所への送電線の切断で停電、運休。10月1日、駅再開。1961年（昭和36年）9月16日：第2室戸台風により16時30分より列車運行停止、翌17日午後3時より運転再開1969年（昭和44年）4月20日：構内地下通路完成、構内踏切を廃止。1980年（昭和55年）2月20日 - 21日：磯島曲線で発生した京阪電車置石脱線事故のため、事故直後から翌21日の午前中すべての列車が運休。1985年（昭和60年）9月2日：上り臨時改札口を新設、使用開始。1996年（平成8年）3月29日：大阪行きホームに車イス対応のトイレ設置使用開始。1999年（平成11年）7月1日：大阪行きホームに冷房付き待合室設置。2010年（平成22年）3月27日：京都行き改札口使用開始､駅がバリアフリー化完了。2014年（平成26年）3月7日：大阪行きホームの足下灯をLEDに更新。5月21日：大阪行きホーム側改札外に有料駐輪場「エコステーション21御殿山」供用開始。
Title: 御殿山駅 (Goten-yama Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線のホームを持つ地平駅。両ホームは地下通路でつながっている。駅舎（改札口）は出町柳方面・淀屋橋方面共にホームの枚方市寄りにあり、淀屋橋行の改札口には自動券売機3台、自動改札機5台（その内3台はICカード対応）が設置されている。両ホームとも有効長は8両。ホームはややカーブしており、高速で通過する列車に合わせてカントが設けられている。そのため、淀屋橋方面行き列車への乗降の際、電車とホームの間が広く開いていたが、2006年4月のホーム改修工事により多少改善され、2014年3月にはホーム下に隙間を知らせるLEDの足下灯が設置された。また、駅到着前には注意を呼びかける車内放送が流され、駅でも注意喚起放送が流される。
Title: 御殿山駅 (Goten-yama Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度のある特定日における1日乗降人員は11,917人（乗車人員：6,015人、降車人員：5,902人）である。各年度の特定日における1日利用状況は下表の通りである。
Title: 御殿山駅 (Goten-yama Station)
Section: バス路線

駅西口側を通る京都府道・大阪府道13号線沿いに京阪バスの「御殿山」停留所があり、日中のみ下記の路線が経由する。なお、駅東口側にはロータリーが整備されているが、タクシー乗り場となっているためバスは乗り入れない。
Title: 御殿山駅 (Goten-yama Station)
Section: 隣の駅

京阪電気鉄道京阪本線■快速特急「洛楽」・□ライナー・■特急・■通勤快急・■快速急行・■急行通過■通勤準急（平日朝下りのみ運転）・■準急・■区間急行・■普通枚方市駅 (KH21) - 御殿山駅 (KH22) - 牧野駅 (KH23)括弧内は駅番号を示す。
Title: 海ノ中道駅 (Umi-no-Nakamichi Station)
Section: abstract

海ノ中道駅（うみのなかみちえき）は、福岡県福岡市東区大字西戸崎にある、九州旅客鉄道（JR九州）香椎線の駅である。駅番号はJD02。
Title: 海ノ中道駅 (Umi-no-Nakamichi Station)
Section: 歴史

1935年（昭和10年）7月1日：博多湾鉄道汽船の臨時停車場として開設。1941年（昭和16年）2月1日：仮停車場に昇格。7月15日：駅に昇格。1942年（昭和17年）9月19日：博多湾鉄道汽船が西日本鉄道に合併。同社糟屋線となる。1944年（昭和19年）5月1日：戦時買収により国有化。運輸通信省香椎線所属となる。1974年（昭和49年）3月5日：貨物・荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。1987年（昭和62年）3月9日：旧駅から700m西戸崎方に移転する。旧駅付近には1988年（昭和63年）7月14日に中道信号場が新設された。4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。2009年（平成21年）3月1日：ICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。2010年（平成22年）10月2日：隣接する国営海の中道海浜公園で飼育されているトカラヤギの九太郎が駅長に就任し、同年11月末まで、雨の日以外は駅長を務めた。2012年（平成24年）3月23日：再びトカラヤギの九太郎が駅長に就任。同年5月6日まで駅長を務めた。2015年（平成27年）3月14日：駅遠隔案内システム（Smart Support Station）「ANSWER」を導入。
Title: 海ノ中道駅 (Umi-no-Nakamichi Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅だが自動券売機が設置されている。休日等に管理駅である香椎駅から乗車券の出張販売をする場合もある。SUGOCAの利用が可能であるが、カード販売とチャージ取扱は行わない。
Title: 海ノ中道駅 (Umi-no-Nakamichi Station)
Section: 利用状況

2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は360人であり、JR九州の駅としては第253位である。近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 海ノ中道駅 (Umi-no-Nakamichi Station)
Section: 駅周辺

国営海の中道海浜公園マリンワールド海の中道・海の中道海洋生態科学館 （水族館）
Title: 海ノ中道駅 (Umi-no-Nakamichi Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州） 香椎線西戸崎駅（JD01） - 海ノ中道駅（JD02） - （中道信号場） - 雁ノ巣駅（JD03）
Title: キョウ心駅 (Jiaoxin station)
Section: abstract

滘心駅（きょうしんえき）は、中華人民共和国広東省広州市白雲区に位置する広州地下鉄8号線の駅である。
Title: キョウ心駅 (Jiaoxin station)
Section: 歴史

2020年11月26日：開業。
Title: キョウ心駅 (Jiaoxin station)
Section: 隣の駅

広州地下鉄■8号線滘心駅 - 亭崗駅
Title: おもちゃのまち駅 (Omocha-no-Machi Station)
Section: abstract

おもちゃのまち駅（おもちゃのまちえき）は、栃木県下都賀郡壬生町にある、東武鉄道宇都宮線の駅である。駅番号はTN 35。
Title: おもちゃのまち駅 (Omocha-no-Machi Station)
Section: 歴史

1965年（昭和40年）4月1日 - 仮営業を開始。朝夕に上下2本ずつの列車が停車した。6月7日 - 開業。2023年10月1日 - エレベーター供用開始2023年12月19日 - エレベーターラッピングお披露目式
Title: おもちゃのまち駅 (Omocha-no-Machi Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

玩具メーカー、トミー工業（現：タカラトミー）の働きかけで、駅の近くに玩具製造関連会社が集積する工業団地「おもちゃ団地」が形成されたことによる。トミーによれば、駅名を命名したのはトミー創業者・富山栄市郎である。駅開業後の1977年（昭和52年）に周辺で住居表示が実施され、「おもちゃのまち」の町名が誕生した。
Title: おもちゃのまち駅 (Omocha-no-Machi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅の東西を連絡する地下自由通路の中間から階段を上ったところに駅舎があり、ホームへはさらに階段を上る形態となっている。エレベーター・エスカレーターは設置されていないが、2022年度末より、バリアフリー化を目的にエレベーターを設置することが決定している。そのため、2015年12月10日から改札前に設置されている「シルバニアファミリー」のキャラクター立像が、エレベーター設置工事期間中、一時的に壬生町おもちゃ博物館に移設され、同館のフォトスポットとして活用された。PASMO対応簡易ICカード改札機設置駅。
Title: おもちゃのまち駅 (Omocha-no-Machi Station)
Section: 駅構造
Subsection: エレベーター

2015年度の睦小児童より、おもちゃのまち駅や周辺を「おもちゃのまちらしくしたい」との提案があり、壬生町とおもちゃ団地協同組合が協議し、同組合に加盟のタカラトミーよりプラレール（中央エレベーター）、バンダイより機動戦士ガンダム（東口エレベーター）、エポック社よりシルバニアファミリー（西口エレベーター）、それぞれのラッピングデザインの寄贈を受け、壬生町が約230万円の費用負担し2024年12月にラッピング施工され、12月19日に関係者出席のお披露目式が駅東広場で行われた。
Title: おもちゃのまち駅 (Omocha-no-Machi Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は2,260人である。宇都宮線の途中駅では最も多い。近年の1日平均乗降人員および乗車人員の推移は下記の通り。
Title: おもちゃのまち駅 (Omocha-no-Machi Station)
Section: 駅周辺

おもちゃのまち（おもちゃ団地）おもちゃのまちバンダイミュージアム壬生町総合公園壬生町おもちゃ博物館とちぎわんぱく公園獨協医科大学獨協医科大学病院東横INNホスピタルイン獨協医科大学おもちゃのまち郵便局獨協医科大学前簡易郵便局フレスポおもちゃのまち北関東自動車道 壬生インターチェンジ栃木県道302号おもちゃのまち停車場線 - 栃木県道2号宇都宮栃木線イオンみぶ店
Title: おもちゃのまち駅 (Omocha-no-Machi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 玩具製造メーカー

トミーテック（鉄道模型/生活用品OEM製造、タカラトミー子会社）ロジパルエクスプレスエポック社
Title: おもちゃのまち駅 (Omocha-no-Machi Station)
Section: バス路線

西口から関東自動車の路線が発着する。下野市・上三川町・壬生町広域連携バス「ゆうがおバス」は2019年10月1日から実証運行され、2022年4月より本格運行が開始された。運行は関東自動車。2024年10月1日から本格運行の壬生町コミュニティバスみぶーぶ町内循環線が西口に乗り入れている。運行受託はテイ・エイチ・エス。その他、壬生町のデマンドタクシー「みぶまる」 も運行されている。町内の任意の地点同士を運行する。1時間間隔の運行。土休運休。利用は事前登録要。
Title: おもちゃのまち駅 (Omocha-no-Machi Station)
Section: 隣の駅

東武鉄道 宇都宮線国谷駅（TN 34） - おもちゃのまち駅（TN 35） - 安塚駅（TN 36）
Title: 喜多山駅 (Kitayama Station (Aichi))
Section: abstract

喜多山駅（きたやまえき）喜多山駅 (愛知県) - 愛知県名古屋市守山区にある名鉄瀬戸線の駅。喜多山駅 (愛媛県) - 愛媛県大洲市にある四国旅客鉄道（JR四国）内子線の駅。
Title: 天竜峡駅 (Tenryūkyō Station)
Section: abstract

天竜峡駅（てんりゅうきょうえき）は、長野県飯田市川路天竜峡にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。
Title: 天竜峡駅 (Tenryūkyō Station)
Section: 概要

伊那盆地南、観光地「天竜峡」を見下ろす川沿いに位置する。1927年に飯田線の前身伊那電気鉄道の起点駅として開業、その後三信鉄道が南から乗入境界駅となり、当駅は両社を繋ぐ要所の駅となった。その後両社は国有化され途中駅となったものの要所としての地位は変わらず、民営化された現在でも普通列車は当駅止まりの列車が数多く設定されている。特急「伊那路」も全列車が停車し、観光地の駅として役割を果たしている。
Title: 天竜峡駅 (Tenryūkyō Station)
Section: 歴史

1927年（昭和2年）12月26日：伊那電気鉄道駄科駅 - 当駅間開通時に終着駅として開設。一般駅。1932年（昭和7年）10月30日：三信鉄道が門島駅まで開通し当駅に乗入。1943年（昭和18年）8月1日：伊那電気鉄道・三信鉄道が飯田線の一部として国有化、鉄道省（後の日本国有鉄道）単独駅となる。1971年（昭和46年）12月1日：貨物取扱廃止（旅客駅化）。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海に移管。1988年（昭和63年）9月4日：駅開設60周年花電車運行。1990年（平成2年）4月：天竜峡温泉発掘を契機に駅舎改修。2013年（平成25年）9月：台風18号の影響により、当駅 - 平岡駅間は運休となり、バスによる代行輸送となる。10月10日：当駅 - 平岡駅間運転再開。
Title: 天竜峡駅 (Tenryūkyō Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線と側線と数本の留置線を有する地上駅。ホーム間の移動用に、ホーム千代駅側に構内踏切がある。下り線（単式ホーム）側に駅舎がある。駅長は配置されない駅員配置駅（直営駅）であり、飯田駅が当駅を管理する。JR全線きっぷうりばがある。
Title: 天竜峡駅 (Tenryūkyō Station)
Section: 利用状況

1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 天竜峡駅 (Tenryūkyō Station)
Section: 駅周辺

観光地として有名な渓谷、国指定名勝「天竜峡」が駅の目の前にあり、遊歩道や展望台が整備されている。付近には天竜峡温泉が湧いており、旅館や土産物店が軒を連ねる温泉街となっている。しかし、長野・新宿方面からの直通電車の廃止や、道路が狭く大型観光バスが乗入れにくいので、利用客減少に伴い数軒の旅館が閉鎖に追込まれる等、観光面で苦戦を強いられている。天竜川姑射橋天龍峡温泉港 - 天竜ライン下りの乗船場八十二銀行天竜峡支店三遠南信自動車道（飯喬道路）天龍峡IC
Title: 天竜峡駅 (Tenryūkyō Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 飯田線特急「伊那路」・臨時急行「飯田線秘境駅号」停車駅■快速（上りのみ運転、当駅から川路寄りは普通列車）・■普通門島駅 - 金野駅（※） - 千代駅（※） - 天竜峡駅 - 川路駅（※）一部普通列車は金野駅を通過する（下り当該列車は千代駅も通過）。
Title: グルン駅 (Gurun railway station)
Section: abstract

グルン駅（グルンえき、マレー語: Stesen Keretapi Gurun）はマレーシアのケダ州グルンにある、マレー鉄道ケダ線の駅。
Title: グルン駅 (Gurun railway station)
Section: 概要

KTMエレクトリック・トレイン・サービスの一部の列車とKTMコミューター北区間の電車が停車する。ケダ線の複線化、電化に合わせ、2014年6月に改築された。
Title: グルン駅 (Gurun railway station)
Section: 歴史

1915年3月1日 - 駅開業。グルン～ピナン・トゥンガル間開業。
Title: グルン駅 (Gurun railway station)
Section: 駅構造

単式ホーム 1面1線をもつ地上駅である。駅舎は西側にあり、ホームに面している。東側に待避線が1線あり列車交換ができる。
Title: グルン駅 (Gurun railway station)
Section: 隣の駅

マレー鉄道ケダ線KTM ETSアロー・スター駅 - グルン駅 - スンガイ・プタニ駅 2  KTMコミューター バターワース-パダン・ブサール線コダ駅 - グルン駅 - スンガイ・プタニ駅
Title: 敷地駅 (Shikiji Station)
Section: abstract

敷地駅（しきじえき）は、静岡県磐田市敷地にある、天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線の駅である。
Title: 敷地駅 (Shikiji Station)
Section: 歴史

1940年（昭和15年）6月1日：鉄道省二俣線遠江森駅 - 金指駅間延伸時に開設（一般駅）。1961年（昭和36年）5月17日：遠州鉄道気動車が西鹿島駅から当駅経由で遠江森駅まで乗入。1962年（昭和37年）8月21日：貨物取扱廃止（旅客駅化）。1966年（昭和41年）10月1日：遠州鉄道気動車乗入廃止。1970年（昭和45年）6月1日：荷物扱い廃止、無人駅化。1987年（昭和62年）3月15日：二俣線が第三セクター鉄道へ転換、天竜浜名湖鉄道の駅となる。2012年（平成24年）5月14日：駅舎内に豊岡敷地簡易郵便局開設。
Title: 敷地駅 (Shikiji Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅。駅舎]に貨物用引込線撤去跡がある。また、駅舎内に豊岡敷地簡易郵便局が併設されている。
Title: 敷地駅 (Shikiji Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 敷地駅 (Shikiji Station)
Section: 駅周辺

磐田市デマンド型乗り合いタクシー「お助け号」豊岡線「天浜線敷地駅」乗合所（磐田市豊岡地区住民のみ利用可能・事前予約制）新平山工業団地ヤマハ発動機豊岡工場
Title: 敷地駅 (Shikiji Station)
Section: 隣の駅

天竜浜名湖鉄道■天竜浜名湖線遠江一宮駅 - 敷地駅 - 豊岡駅
Title: 朝天門駅 (Chaotianmen station)
Section: abstract

朝天門駅（ちょうてんもんえき 中:朝天门站）は、中華人民共和国重慶市渝中区に位置する重慶軌道交通1号線の駅。
Title: 朝天門駅 (Chaotianmen station)
Section: 歴史

2020年12月31日 開業
Title: 朝天門駅 (Chaotianmen station)
Section: 駅構造

地下2階に改札口 地下1階にホームがあるホームは3面2線の地下駅である。両端が降車専用、中央ホームが乗車専用である。
Title: 天拝山駅 (Tenpaizan Station)
Section: abstract

天拝山駅（てんぱいざんえき）は、福岡県筑紫野市大字立明寺にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。駅番号はJB09。
Title: 天拝山駅 (Tenpaizan Station)
Section: 歴史

1989年（平成元年）3月11日：開業。2009年（平成21年）3月1日：ICカードSUGOCAの利用を開始。2022年（令和4年）3月11日：きっぷうりばの営業終了。2023年（令和5年）10月1日：駅営業形態をJR九州サービスサポートによる業務委託駅から、九州旅客鉄道本体による直営駅へ変更。
Title: 天拝山駅 (Tenpaizan Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有し、東側のみに駅舎及び改札口を有する地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡しているがエレベーターは無いため階段での移動となる。無人駅であり、自動券売機が設置されている。SUGOCAの利用が可能であるが販売は行われておらず、チャージのみ取扱う。なお、イオンモール筑紫野側（駅西側）には改札口が無い。その為、同店へ向かう場合は東側にある駅舎内の改札口を一旦出て、踏切を渡る必要がある。駅名は当駅西側に位置する、万葉集にも詠われた天拝山に由来する。
Title: 天拝山駅 (Tenpaizan Station)
Section: 利用状況

2020年度1日平均乗車人員は2,166人である。2008年以前は1,200人台を保っていたが、駅周辺にイオンモール筑紫野が開業した2008年度末以降から増加傾向にある。近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 天拝山駅 (Tenpaizan Station)
Section: 駅周辺

駅前にバス停はなく、西鉄バスは朝倉街道駅前にある「朝倉街道」バス停もしくはイオンモール筑紫野内にある「イオンモール筑紫野」バス停が最寄りで、筑紫野市コミュニティバス「つくし号」は旧3号線上の福岡大学筑紫病院前にある「福大筑紫病院」バス停が最寄り。
Title: 天拝山駅 (Tenpaizan Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州） 鹿児島本線■快速通過■区間快速（一部列車のみ停車）・■普通二日市駅 (JB08) - 天拝山駅 (JB09) - 原田駅 (JB10)
Title: 上呂駅 (Jōro Station)
Section: abstract

上呂駅（じょうろえき）は、岐阜県下呂市萩原町上呂にある、東海旅客鉄道（JR東海）高山本線の駅。
Title: 上呂駅 (Jōro Station)
Section: 歴史

1933年（昭和8年）8月25日：高山線（1934年に高山本線へ改称）飛騨萩原 - 飛騨小坂間延伸時に開業。旅客及び貨物の取扱を開始。1961年（昭和36年）8月1日：貨物の取扱を廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1985年（昭和60年）4月1日：無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道の駅となる。
Title: 上呂駅 (Jōro Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。下呂駅管理の無人駅である。開業当時からの古い木造駅舎が残る。ホーム間の移動のため、跨線橋がある。また、ホームは駅舎よりやや高い位置にある。高速（105km/h）Y字ポイントが整備されている。駅構内と周辺にはトイレがない。
Title: 上呂駅 (Jōro Station)
Section: 駅周辺

上呂の街の中心は飛騨川を挟んだ対岸にあったが、近年は駅に並走する形の国道41号に商業施設が集中している。上呂郵便局下呂市立萩原北中学校お美津稲荷神社[飛騨農業協同組合]浅水支店国道41号浅水（あさんず）大橋・浅水橋 - 浅水大橋は駅前の自動車通行可能の橋、浅水橋は上流側にある歩行者用の吊橋である。飛騨川（益田川）濃飛バス「上呂駅前」バス停（高山バスセンター - 下呂バスセンター）
Title: 上呂駅 (Jōro Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 高山本線飛騨萩原駅 - 上呂駅 - 飛騨宮田駅
Title: 名立駅 (Nadachi Station)
Section: abstract

名立駅（なだちえき）は、新潟県上越市名立区名立大町字町田道下にある、えちごトキめき鉄道日本海ひすいラインの駅である。
Title: 名立駅 (Nadachi Station)
Section: 歴史

後に北陸本線となる区間のうち、米原 - 富山間は鉄道敷設法の第一期線に指定されていたのに対し、富山 - 直江津間は第一期線ではなく、地元の建設促進の陳情にもかかわらず鉄道の建設は遅れていた。1906年（明治39年）1月の帝国議会での協賛によりようやく富山 - 直江津間に着工されることになり、路線の両側から工事が進められることになった。1911年（明治44年）7月1日に名立 - 直江津間が開通し、まずは終着駅として名立駅が開設された。鉄道開通が遅れていたこの地域の人々にとって、駅の開業は大きな喜びで、名立尋常高等小学校の運動場で盛大な祝賀会が開催され、夜はちょうちん行列で賑わったと記録されている。続いて1912年（大正元年）12月16日に名立 - 糸魚川間が開通して名立駅は中間駅となり、さらに1913年(大正2年）4月1日に青海 - 糸魚川間が開通したことで北陸本線が全通した。当初の名立駅は名立小泊港の近くに設置され、大字名立小泊229番地の2に所在していた。当初は客貨とも少なかったが、北陸本線が全通する頃になるとかなりの利用を見せるようになった。当駅に発着する貨物で特徴的なものとしては、発送品として鮮魚が挙げられる。毎年4月から9月まで、小ダイ、サバ、イカなどを氷詰めにして発送していた。1954年（昭和29年）に新しい漁法が導入されると大漁続きとなり、サバ、アジなどを全国に出荷するようになり、1日に26両の貨車を送り出したこともあったという。しかし1960年（昭和35年）頃にはこの新しい漁法も衰退してしまった。このほかに年間800トンに上る炭の出荷が行われていた。また名立町内には灸に用いるもぐさを生産する工場があったことから、到着品としてはその材料となるヨモギが多く、貨物扱いの廃止まで続いた。名立駅を利用する旅客としては、直江津や高田方面へ鮮魚の行商へ行く女性がかつては多くみられていた。名立の行商の最盛期は昭和30年代から40年代にかけてであったが、駅が移転して遠くなったこともあり衰退した。かつての名立町は西頸城郡に属していたものの、生活圏としては上越市側に属していたことから、駅の利用客の多くが上越市方面への通勤通学客で占められるようになっている。糸魚川 - 直江津間の北陸本線は、地すべり・雪崩・積雪・風水害などの災害が相次ぐ区間であった。1963年（昭和38年）1月12日からの大雪では、約1か月にわたり北陸本線が不通となった。さらに同年3月16日16時過ぎには、能生町小泊において大規模な地すべりが発生し、能生駅を出発した直後であった敦賀発直江津行き7両編成の普通列車が崩壊区間に突っ込む事故が起きた。地元の住宅約30戸が地すべりに巻き込まれて全壊し、死者2名、行方不明者2名を出し、機関車は日本海まで押し流されたものの、列車の乗員乗客約150名は全員が無事であった。この災害により20日間にわたって北陸本線が不通となった。こうした防災上の問題点を抱えていたことに加え、この当時北陸本線の輸送需要が増加しつつあって線路容量の低いこの付近が隘路となっていたことから早期の複線化が望まれ、1963年（昭和38年）6月14日に複線化ルートの調査が開始された。この結果、現在線では地すべりの時期も規模も予想困難で、抜本的な防止対策は不可能であり、危険度の高い地域を避けて新線を建設する必要があると結論付けられた。これに基づいてAからCの3つのルートが立案されて比較検討されたが、名立駅についてはA・Bルートでは廃止となる構想であった。一方CルートはBルートを名立付近で海岸側に寄せて、新しい名立駅を従来より約1,800メートル山側に設置するものとなっていた。1963年（昭和38年）時点で、内陸に長大トンネルを通す計画があることが新聞報道されており、また複線化の調査のための地質調査が相当内陸まで実施されていたことから、地元では線路が内陸に移転しトンネル内となって駅がなくなることへの警戒感が広まり、翌1964年（昭和39年）3月には反対運動を進める反対対策会議が結成された。特に、長大トンネル案では駅が失われる名立町では強い反対があり、周辺市町村にも働きかけて反対運動が推進された。現在線を複線電化することが要望され、また新潟県ではトンネル案が実現する場合は現在線をローカル線として残すという提案もなされた。国鉄が検討した新しいルートでは、より現在線に近くなり、新しい名立駅を従来駅より約800メートル山よりに設置するものとなった。これに対して名立町では、地形から見て将来発展するためには新駅の位置はかえってプラスであるという見方もあり、これに妥結する動きがうまれ、1964年（昭和39年）7月12日の町民大会で受け入れる方向に大勢が決着した。これに対し、廃止予定の筒石駅がある能生町では引き続き反対するとともに、妥結する方向になった名立町へ反対運動継続の申し入れが行われることになった。最終的に筒石駅は頸城トンネルの中に設置することで妥協がおこなわれ、現行ルートが確定した。1966年（昭和41年）3月1日に複線電化工事の起工式が行われた。浦本 - 有間川間は1969年（昭和44年）9月29日に新線に切り替えられ、名立駅も新駅に移転した。新たな駅には貨物扱い設備も設けられたものの、1975年（昭和50年）3月10日には貨物扱いが廃止となった。さらに1985年（昭和60年）3月14日には荷物扱いも廃止となった。1987年（昭和62年）4月1日の国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となった。2008年（平成20年）4月1日に無人化され、2015年（平成27年）3月14日にえちごトキめき鉄道に移管された。
Title: 名立駅 (Nadachi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1911年（明治44年）7月1日：信越線の支線として直江津駅 - 名立駅間が開業した際に設置される（一般駅）。当時は終着駅であった。1912年（大正元年）12月16日：信越線が糸魚川駅まで延伸され、途中駅となる。1913年（大正2年）4月1日：線路名称が改定され、信越線の直江津駅 - 糸魚川駅間が北陸本線に編入されるとともに、当駅もその所属となる。1927年（昭和2年）2月8日：昭和2年豪雪のため列車が立ち往生。炊き出しが行われる。1969年（昭和44年）9月29日：北陸本線の複線電化に伴い現在地に移転。10月1日：筒石駅および有間川駅との間を改キロ。筒石 - 名立間は6.6キロメートルから4.2キロメートルに、名立 - 有間川間は4.6キロメートルから4.2キロメートルになる。1975年（昭和50年）3月10日：貨物の取扱を廃止する（旅客駅となる）。1985年（昭和60年）3月14日：荷物の取扱を廃止する。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。2008年（平成20年）4月1日：無人駅となる。2015年（平成27年）3月14日：北陸新幹線・長野駅 - 金沢駅間延伸開業に伴いえちごトキめき鉄道へ移管。快速列車の停車駅になる。
Title: 名立駅 (Nadachi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面4線を有する高架駅。外側に停車専用の線路（待避線）が2線、内側に通過専用の線路（通過線）が2線ある。現在、この通過線を走行するのはほぼ貨物列車である。市振方面から直江津方面への着発線は頸城トンネル内に一部がかかり、直江津方面から市振方面への着発線は名立トンネル内に一部がかかる構造で、どちらのトンネルも坑口付近だけ断面を拡大して線路3線を収容する構造になっている。プラットホームの有効長は220メートルある。また新駅に移転した当初は貨物扱い設備を設けており、海側に高床ホーム10メートル、地平ホーム14メートルを備えていた。駅舎側ののりばに直江津方面の列車が、反対側ののりばに富山方面の列車が発着する。当駅の構内は広く、そのほか駅の有間川方から駅舎脇に側線が分岐しており車庫も設けられている。当駅の有間川方はすぐ名立トンネル、筒石方はすぐに頸城トンネルがあり、駅は両トンネルに挟まれた場所に所在している。トンネルの間は345メートルに限られ、この関係で全長60メートルの名立川橋梁の上にホームがかかっている。ホームは駅舎や駅の外から見ると高い位置にあり、ホームと駅舎の往復は階段を登ることになる。ホームから階段を下ったところに駅舎があり、駅舎内には1969年（昭和44年）9月に現在地に移転する前の名立駅の写真などが展示されている。移転前の構内は島式ホームに側線を有する構造であった。駅舎は小駅標準形とされる鉄骨造屋根折板葺き平屋建て157.2平方メートルである。北陸新幹線金沢延伸まではJR西日本金沢支社の糸魚川地域鉄道部が管理する無人駅で、2008年（平成20年）3月までは簡易委託駅であった。駅構内には近距離切符専用のタッチパネル式の自動券売機が設置されている。
Title: 名立駅 (Nadachi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

構内にはのりば番号標が設置されていない。JR時代は駅掲示時刻表にて上記の番号で案内されていたが（2008年9月時点）、えちごトキめき鉄道においてはのりば番号の設定自体を行っていない。接近表示器から流れるメロディは、直江津方面が『かっこう』、糸魚川・泊方面が『村の鍛冶屋』である。
Title: 名立駅 (Nadachi Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は77人である。近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 名立駅 (Nadachi Station)
Section: 駅周辺

名立の中心部からは南東に500メートルほど外れているが、駅からしばらく歩いて北陸自動車道の高架をくぐるとやがて上越市名立区総合事務所（旧名立町役場）が見える。そこからさらに300メートルほど進んだところで海に突き当たり、その付近が名立の市街地である。海沿いには国道8号が通過している。名立海水浴場うみてらす名立シーサイドパーク名立上越市 名立区総合事務所上越市立名立中学校えちご上越農業協同組合（JAえちご）上越名立支店名立郵便局
Title: 名立駅 (Nadachi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

「名立駅前」停留所にて、市営バス 東飛山線が発着する。国道8号沿いには頸城自動車の「うみてらす名立前」停留所もある。
Title: 名立駅 (Nadachi Station)
Section: 隣の駅

えちごトキめき鉄道■日本海ひすいライン筒石駅 - 名立駅 - 有間川駅
Title: 昌平駅 (Changping station (Beijing Subway))
Section: abstract

昌平駅（しょうへいえき）は中華人民共和国北京市昌平区昌流路に位置する中国国鉄北京鉄路局が管轄する駅である。
Title: 昌平駅 (Changping station (Beijing Subway))
Section: 所属路線

中国国鉄京包線：北京駅起点より55km、包頭駅終点まで777km京通線：本駅起点、通遼駅終点まで419km、北京北駅より京張線経由で32km
Title: 昌平駅 (Changping station (Beijing Subway))
Section: 駅構造

単式ホーム1面、島式ホーム1面の地上駅である。
Title: 昌平駅 (Changping station (Beijing Subway))
Section: 利用状況

2020年10月の時点で、平日10本、週末12本の旅客列車が発着する、全ては京張都市間鉄道経由の高速列車である。
Title: 昌平駅 (Changping station (Beijing Subway))
Section: 歴史

1915年 - 開業した。2008年8月6日 - S2線が開業。2016年11月1日 - 京張都市間鉄道建設工事に伴い休止。2019年12月30日 - 京張都市間鉄道開通に伴い再開業。
Title: 昌平駅 (Changping station (Beijing Subway))
Section: 隣の駅

中国国鉄京包線（京張線）沙河駅 - 昌平駅 - 南口駅京張都市間鉄道沙河駅 - 昌平駅 - 八達嶺長城駅京通線昌平駅 - 昌平北駅
Title: 元山駅 (Wonsan station)
Section: abstract

元山駅（もとやまえき、ウォンサンえき）元山駅（もとやまえき）元山駅 (千葉県) - 千葉県松戸市にある新京成電鉄新京成線の駅。元山駅 (香川県) - 香川県高松市にある高松琴平電気鉄道長尾線の駅。元山駅（ウォンサンえき、원산역）元山駅 (江原道) - 朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）江原道元山市にある朝鮮民主主義人民共和国鉄道省江原線の駅。
Title: 津南駅 (Tsunan Station)
Section: abstract

津南駅（つなんえき）は、新潟県中魚沼郡津南町大字外丸丁にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）飯山線の駅である。
Title: 津南駅 (Tsunan Station)
Section: 歴史

1927年（昭和2年）8月1日：飯山鉄道の越後外丸駅（えちごとまるえき）として開業。1944年（昭和19年）6月1日：国有化により運輸通信省（後の日本国有鉄道）飯山線の駅となる。1968年（昭和43年）10月1日：津南駅に改称。1982年（昭和57年）10月31日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。1995年（平成7年）4月28日：駅舎を改築し、温泉との併設駅となる。
Title: 津南駅 (Tsunan Station)
Section: 駅構造

越後川口方面に向かって右側にある単式ホーム1面1線および留置線を有する地上駅。かつては島式ホーム1面2線を持ち列車同士の行き違いが可能であった。駅舎は温泉施設「リバーサイド津南」との合築となっており、1階にはフロントとそば屋、2階には温泉の浴室がある。敷地をJRが提供した上で津南町が建物を総事業費約3億円で建設したもので、鉄筋コンクリート造り地下1階地上2階建て延べ床面積865平方メートルである。定休日は毎週月曜日（祝祭日は営業）であるが、元日は臨時休業になる。十日町駅管理の簡易委託駅であり、温泉のフロントで乗車券の発売を行っている。
Title: 津南駅 (Tsunan Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は62人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 津南駅 (Tsunan Station)
Section: 駅周辺

津南町の中心部は信濃川の対岸にあり、国道405号の信濃川橋が当駅付近との間を結んでいる。当駅から町中心部を通る国道117号までは約1.5km。中心部には数多くの商店のほか町役場や病院、中学校、新潟県立津南中等教育学校などがある一方、当駅周辺は住宅に加えて旅館や飲食店が数件立地するのみである。マウンテンパーク津南スキー場 - 駅前とは反対側に位置する。
Title: 津南駅 (Tsunan Station)
Section: バス路線

2019年10月現在では駅前から以下の路線が運行されるほか、乗合タクシーが設定されている。当駅を経由せず、対岸の中心市街地を発着する便も多いため、詳細は図および「津南町の公共交通（津南町）」、「南越後観光バスHP」を参照。中心街からは十日町駅や越後湯沢駅、森宮野原駅、秋山郷方面の路線バスのほか、スクールバスをはじめとした他の町内路線も運行されている。南越後観光バス 「津南駅前」（NS11）NS 津南＝津南駅＝鹿渡新田線当駅の隣の越後鹿渡駅周辺まで飯山線と並行して走る。
Title: 津南駅 (Tsunan Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■飯山線臨時快速「おいこっと」停車駅越後田中駅 - 津南駅 - 越後鹿渡駅
Title: クンターン駅 (Khun Tan railway station)
Section: abstract

クンターン駅（クンターンえき、タイ語:สถานีรถไฟขุนตาน）は、タイ王国北部ラムプーン県メーター郡にある、タイ国有鉄道北本線の駅である。
Title: クンターン駅 (Khun Tan railway station)
Section: 概要

クンターン駅はタイ王国北部にあり、ラムプーン県の人口約4万人が暮らすメーター郡にある。当駅はラムプーン県とラムパーン県の県境に位置し、首都バンコクから683.14km地点にあり、クルンテープ駅より特急列車で11時間30分程度である。特急停車駅ではあるものの、当駅の実質的な利用者数は極めて少なく、当駅が所在するメーター郡の代表駅としても機能しておらず、メーター郡の中心部の住民の多くはラムプーン駅を利用する。メーター郡中心部からの道路でのアクセスもラムプーン駅の方が便利である。当駅の利用者は駅周辺の住民以外は専らドイ・クンターン国立公園を訪れる観光客であり、乾季の観光シーズンには観光客で混雑することもあるが、それ以外の時期は年間を通して閑散としている。ただし当駅では補機の増解結や対向列車の待機が行われるため、停車時間中に列車の乗客を相手に弁当その他の食品を販売する物売りたちで賑わっている。当駅には2つのタイ国鉄No.1がある。第一は、タイ国鉄上最も標高の高い地点に位置する駅である。その標高値は578mである。第二は、タイ国鉄上最も長いクンターン・トンネルの出口側（チエンマイ側）である。その全長は1,352.10mである。二等駅であり特急列車も停車（全ての特急列車では無い）する駅でもある。1日当たり10列車（5往復）の発着があり、内訳は特急2往復、急行1往復、快速1往復、普通1往復である。また当駅を含むロッブリー駅より終点チェンマイ駅までは、単線区間である。
Title: クンターン駅 (Khun Tan railway station)
Section: 歴史

1918年7月1日【開業】メータンノイ駅 - クンターン駅（11.34km）1922年1月1日【開業】クンターン駅 - チェンマイ駅（68.28km）
Title: クンターン駅 (Khun Tan railway station)
Section: 駅構造

単式及び島式2面の複合型ホーム3面3線をもつ地上駅であり、駅舎はホームに面している。
Title: クンターン駅 (Khun Tan railway station)
Section: 駅周辺の施設等

ドイ・クンターン国立公園（当駅が登山口になっており、山頂まで約4.5キロメートルの遊歩道がある。）ターチョンプー橋（1919年に完成したメータ川に架かる全長87.3mの橋梁。当駅と隣のターチョンプー駅との間に位置する、白色二連のコンクリートアーチ橋で、その美しさから当区間を紹介する際引き合いに出される事が多い。）
Title: 愛環梅坪駅 (Aikan-Umetsubo Station)
Section: abstract

愛環梅坪駅（あいかんうめつぼえき）は、愛知県豊田市東梅坪町にある愛知環状鉄道線の駅である。駅番号は13。
Title: 愛環梅坪駅 (Aikan-Umetsubo Station)
Section: 歴史

貝津駅と共に、周辺地域住民増加と愛知万博開幕に合わせて豊田市の要望により駅が新設された。両駅の総事業費は計11億8700万円で、請願駅であるため豊田市が負担した。駅名に「愛環」の名称がつくのは、駅南側に名鉄三河線・豊田線の梅坪駅があるためである（2019年（令和元年）現在、愛知環状鉄道線内の駅で「愛環」を冠するのは当駅のみである）。
Title: 愛環梅坪駅 (Aikan-Umetsubo Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

2005年（平成17年）3月1日：愛知環状鉄道の駅として開業。2019年（平成31年）3月2日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
Title: 愛環梅坪駅 (Aikan-Umetsubo Station)
Section: 駅構造

単線1面1線の高架駅でホームは西側にある。将来的に東側にもホームを設置し、相対式2面2線にできる構造になっている。駅員時間配置駅で、朝夕時間帯に窓口が営業している。エレベーターが設置されているが、改札とホームを行き来するには2基を乗り継ぐ必要がある。当駅の北側で名鉄豊田線を潜り抜ける。
Title: 愛環梅坪駅 (Aikan-Umetsubo Station)
Section: 利用状況

「豊田市統計書」、「移動等円滑化取組報告書」によると、当駅の一日平均乗降客数は以下の通り推移している。2004年度：66人（開業年度）2005年度：1,172人（愛知万博開催年）2006年度：1,070人2007年度：1,257人2008年度：1,481人2009年度：1,541人2010年度：2,010人2011年度：1,715人2012年度：1,753人2013年度：1,802人2014年度：1,739人2015年度：1,798人2016年度：1,846人2017年度：1,905人2018年度：1,958人2019年度：1,932人2020年度：1,498人
Title: 愛環梅坪駅 (Aikan-Umetsubo Station)
Section: 駅周辺

駅の少し四郷方で名鉄豊田線をアンダーパスする。梅坪中央公園 - 当駅に隣接。梅坪駅 - 名鉄三河線・豊田線 - 同駅とは凡そ600m離れている。豊田市立梅坪小学校豊田市立梅坪保育園豊田工業高等専門学校豊田市立梅坪台中学校豊田市梅坪台交流館豊田市福祉事業団豊田市こども発達センター西山公園国道419号（豊田南北線）豊田地域医療センター豊田市郷土資料館
Title: 愛環梅坪駅 (Aikan-Umetsubo Station)
Section: バス路線

駅に隣接する梅坪中央公園前にロータリーが作られているがバス停はなく、近隣を通る路線も当駅に乗り入れる路線はない。付近のバス停は次の何れかとなる。こども発達センター（徒歩で7 - 8分程度）とよたおいでんバス：藤岡・豊田線（加納経由）。付近の梅ノ木公園を抜けた先の豊田市こども発達センター内にあるが平日夜間及び土休日は通過。医療センター（徒歩で約10分程度）とよたおいでんバス：藤岡・豊田線（加納経由）。こども発達センターと違い土休日も経由するが当駅からは急坂が続く。梅坪町（徒歩で5 - 6分程度）とよたおいでんバス：藤岡・豊田線（西中山経由）。最寄りのバス停となる。
Title: 愛環梅坪駅 (Aikan-Umetsubo Station)
Section: 隣の駅

愛知環状鉄道■愛知環状鉄道線新豊田駅（12） - 愛環梅坪駅（13） - 四郷駅（14）
Title: 仙湖路駅 (Xianhu Road station)
Section: abstract

仙湖路駅（せんころ-えき）は中華人民共和国深圳市羅湖区に位置する深圳地下鉄2号線の駅。
Title: 仙湖路駅 (Xianhu Road station)
Section: 歴史

2020年10月28日：2号線の駅として開業。
Title: 東滑川駅 (Higashi-Namerikawa Station)
Section: abstract

東滑川駅（ひがしなめりかわえき）は、富山県滑川市中村字亀割にある、あいの風とやま鉄道線の駅である。2015年3月14日の北陸新幹線開業による経営移管までは、西日本旅客鉄道（JR西日本）北陸本線の駅であった。
Title: 東滑川駅 (Higashi-Namerikawa Station)
Section: 歴史

1943年（昭和18年）10月1日：国有鉄道北陸本線の滑川駅 - 魚津駅間に早月信号場（はやつきしんごうじょう）として開設される。1964年（昭和39年）11月20日：駅に昇格し、東滑川駅（旅客駅）として開業する。1965年（昭和40年）8月25日：富山操車場 - 泊駅間が交流電化する。1966年（昭和41年）8月30日：当駅 - 魚津駅間に角川信号場が開設され、当駅 - 角川信号場間が複線化する。1967年（昭和42年）8月22日：当駅 - 滑川駅間が複線化する。1968年（昭和43年）9月27日：角川信号場 - 魚津駅間が複線化し、角川信号場が廃止される。1971年（昭和46年）1月16日：金沢鉄道管理局が滑川市に対し当駅の無人化方針を通達する。1972年（昭和47年）10月2日：合理化により無人駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。2015年（平成27年）3月14日：北陸新幹線金沢延伸開業に伴い、あいの風とやま鉄道の駅となる。3月26日：ICカード「ICOCA」供用開始。2018年（平成30年）12月13日：自動券売機が設置される。
Title: 東滑川駅 (Higashi-Namerikawa Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅である。駅舎と開業時のホームで構成される。あいの風とやま鉄道線の駅では、当駅のみ跨線橋が設置されておらず、上りホーム（2番線）へ行くには構内踏切を利用する。早月信号場時代から採石場線が分岐しており、国鉄用の砕石輸送を行っていたが、採算が合わなくなり、1972年（昭和47年）10月2日より無人駅となった。あいの風とやま鉄道の駅となった現在においても無人駅となっている。便所と自動券売機が設置されている。JR西日本時代は富山地域鉄道部管理の無人駅であった。2番線ホームの背面を富山地方鉄道本線が通っているが、富山地方鉄道側には接続駅は存在しない。
Title: 東滑川駅 (Higashi-Namerikawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 到着メロディ

2017年（平成29年）3月の新旅客案内システム導入に伴い、滑川駅と共通で「滑川市の歌」のオルゴール調アレンジが到着メロディとして使用開始された。
Title: 東滑川駅 (Higashi-Namerikawa Station)
Section: 利用状況

2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は148人である。『富山県統計年鑑』及びあいの風とやま鉄道発表資料によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。備考
Title: 東滑川駅 (Higashi-Namerikawa Station)
Section: 駅周辺

滑川工業団地越中中村駅・早月加積駅 - 富山地方鉄道本線神明社
Title: 東滑川駅 (Higashi-Namerikawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

滑川市コミュニティバス「のる my car」 - 東滑川駅口
Title: 東滑川駅 (Higashi-Namerikawa Station)
Section: 隣の駅

あいの風とやま鉄道■あいの風とやま鉄道線滑川駅 - 東滑川駅 - 魚津駅
Title: 市尾駅 (Ichio Station)
Section: abstract

市尾駅（いちおえき）は、奈良県高市郡高取町市尾にある、近畿日本鉄道（近鉄）吉野線の駅。駅番号はF46。
Title: 市尾駅 (Ichio Station)
Section: 歴史

1923年（大正12年）12月5日：吉野鉄道の吉野口 - 橿原神宮前（初代）間開通時に開業。1929年（昭和4年）8月1日：大阪電気軌道が吉野鉄道を合併、大阪電気軌道吉野線の駅となる。1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道と参宮急行電鉄の合併により、新発足した関西急行鉄道の駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：戦時統合により関西急行鉄道が南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身。後に再独立）と合併、近畿日本鉄道吉野線の駅となる。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。2011年（平成23年）10月1日：終日無人駅化となる。
Title: 市尾駅 (Ichio Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線の行違可能な地平駅で、ホーム有効長は4両。駅舎は上りホーム側吉野寄りにあり、下りホームとは構内踏切で連絡している。便所は改札内にあり、男女別の水洗式。橿原神宮前駅管理の終日無人駅で（以前は一部時間帯に無人化）、自動改札機は設置されておらず、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。
Title: 市尾駅 (Ichio Station)
Section: 利用状況

市尾駅の利用状況の変遷は下表の通り。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 市尾駅 (Ichio Station)
Section: 駅周辺

市尾郵便局墓山古墳
Title: 市尾駅 (Ichio Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道F 吉野線■急行・■準急・■普通壺阪山駅 (F45) - 市尾駅 (F46) - 葛駅 (F47)通常は特急以外の全定期旅客列車が停車するが、行楽時のみ運転される快速急行は停車しない。
Title: 現川駅 (Utsutsugawa Station)
Section: abstract

現川駅（うつつがわえき）は、長崎県長崎市現川町にある、九州旅客鉄道（JR九州）長崎本線の駅である。
Title: 現川駅 (Utsutsugawa Station)
Section: 歴史

1972年（昭和47年）10月2日：長崎本線新線の開通に伴い国鉄の駅として開設。駅員無配置駅。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴いJR九州に移管。2012年（平成24年）12月1日：ICカード「SUGOCA」の利用を開始。2022年（令和4年）9月23日：当駅を含め、肥前浜駅 - 長崎駅間が非電化となる。
Title: 現川駅 (Utsutsugawa Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線と、中央に通過線1線を有する地上駅。2つのホームを結ぶ跨線橋がある。多くの列車が行違いと通過待ちを同時に行うため、3分程停車または運転停車をする。無人駅で、各ホームにそれぞれ待合所がある。1番のりばの待合所には自動券売機がある。かつてはホームから少し離れた場所に切符売り場だけの小さな駅舎が有ったが、近年その役割を1番のりばの待合所に譲った。やや離れたところにトイレがある。ICカード「SUGOCA」の利用が可能であり、簡易改札機が設置されている。なお、SUGOCAの発売・チャージは出来ない。
Title: 現川駅 (Utsutsugawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR九州 駅情報一覧）
Title: 現川駅 (Utsutsugawa Station)
Section: 利用状況

2020年度の1日平均乗車人員は659人である。山間部にある小さな無人駅ではあるが、長崎市東長崎地区への玄関口としてバスが多数発着しており、利用客は増加傾向にある。
Title: 現川駅 (Utsutsugawa Station)
Section: 駅周辺

周りはのどかな農村地帯。うつつ川森の分校（閉校した長崎市立高城台小学校現川分校を利用した地域施設）長崎バイパス帆揚岳
Title: 現川駅 (Utsutsugawa Station)
Section: バス路線

長崎県営バス、長崎市コミュニティバス東部線 現川駅前バス停が最寄りとなる。現川駅前 - 矢上・長崎市街方面
Title: 現川駅 (Utsutsugawa Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■長崎本線■区間快速「シーサイドライナー」通過■快速「シーサイドライナー」・■普通肥前古賀駅 - 現川駅 - （肥前三川信号場） - 浦上駅
Title: 豊幌駅 (Toyohoro Station)
Section: abstract

豊幌駅（とよほろえき）は北海道江別市豊幌美咲町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はA10。電報略号はトホ。事務管理コードは▲130130。Kitacaの利用が可能であるが、カードの販売は行わない。
Title: 豊幌駅 (Toyohoro Station)
Section: 歴史

現在は札幌市のベッドタウンとして若干の乗降客もあるが、1980年代前半頃までは人家もまばらな地区で、通過する普通列車もあった。