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Title: 戸塚駅 (Totsuka Station)
Section: 歴史

1887年（明治20年）7月11日：国鉄東海道本線の横浜 - 国府津間開通と同時に開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。横須賀線開業後は横須賀線直通列車も停車。東海道の宿場である戸塚の地に開設された。当初は旧宿場町側の西口が多く利用されたが、戸塚競馬の開催とともに東口も次第に賑わうようになった。1927年（昭和2年）- 1929年（昭和4年）：鶴見駅 - 横浜駅間6線化、横浜駅 - 平塚駅間複々線化により貨客分離。1930年（昭和5年）3月15日：横須賀線の電車化、東海道線は当駅を全列車通過となる。1932年（昭和7年）：戸塚競馬場開設。1937年（昭和12年）：戸塚競馬の開催に伴い、東口を開設。1939年（昭和14年）7月27日：日本光学工場裏手の駅構内線路内で、同社社員約500人が同僚の見送りを行っていたところに準急列車が進入。15人が死傷。1954年（昭和25年）：戸塚競馬場廃止、川崎競馬場へ移転。1969年（昭和44年）3月26日：橋上駅が完成。1970年（昭和45年）5月1日：貨物の取り扱いを廃止。1979年（昭和54年）10月1日：東海道貨物線 鶴見 - 横浜羽沢 - 当駅間が開通。1980年（昭和55年）10月1日：戸塚駅 - 大船駅間6線化により東海道本線と横須賀線が分離運転（SM分離）され、東海道線普通列車の当駅停車が復活。現在のホーム配置となる。1985年（昭和60年）3月14日：手荷物取り扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道の駅となる。鶴見駅から横浜羽沢駅を経由する支線の終点が、戸塚駅から東戸塚駅に変更される。5月24日：横浜市営地下鉄の駅が仮設駅として開業。ホームが4両分しか設けられず、後部2両の扉をドアカットしていた。1989年（平成元年）8月27日：横浜市営地下鉄の駅が本設置となり、ドアカットは廃止。1993年（平成5年）5月26日：JR東日本の橋上改札に自動改札機を設置し、供用開始。6月9日：JR東日本の地下改札に自動改札機を設置。1999年（平成11年）8月29日：横浜市営地下鉄 当駅 - 湘南台間開業。延伸により中間駅となる。2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。12月1日：湘南新宿ライン運転開始。成田エクスプレスの停車駅となる。2004年（平成16年）10月16日：湘南新宿ラインの増発により新設された「特別快速」の停車駅となる。2007年（平成19年）3月18日：快速「アクティー」の停車駅となる。横浜市営地下鉄でICカード「PASMO」の利用が可能となる。8月18日：横浜市営地下鉄でホームドアの使用開始。2012年（平成24年）4月10日：docomo Wi-Fiによる公衆無線LANサービス開始。2015年（平成27年）7月18日：横浜市営地下鉄のダイヤ改正により、快速の停車駅となる。
Title: 戸塚駅 (Totsuka Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

島式ホーム2面4線を有する地上駅。横浜統括センターの直営駅で、管理駅として東戸塚駅を管理下に置いている。改札口は橋上と地下の2ヶ所にあり、それぞれ東口・西口の両側への出入口へ通じている。ホームの大船寄りは柏尾川を跨いでいる。ホームは2020年度に嵩上げされた。1・2番線ホームの脇には東海道貨物線の線路があるがホームはない。なお、橋上改札にはお客さまサポートコールシステムが導入されており、終日改札係員は不在となっている。東海道本線と横須賀線は方向別配線となっており、同一ホームで相互に対面乗り換えができる。上野東京ラインと湘南新宿ライン相互の対面乗り換え可能な駅は、東北本線区間を含めて当駅が唯一（年末年始終夜運転時の大宮駅を除く）。終電同士以外では駅や指令から特別な指示がない限り接続を取らない。湘南新宿ラインの東海道線直通列車、新宿方面発着の東海道線特急列車（当駅通過）は、大船方で東海道線に転線する。特急「鎌倉」など、横浜駅を東海道線ホームに発着する横須賀線直通列車は、大船方で横須賀線に転線する。特急「成田エクスプレス」が当駅に停車するが、それ以外の特急列車は当駅を通過している。ただし、臨時で運転される特急（「日光」など）は例外として当駅に停車することがある。2021年3月のダイヤ改正で通勤快速が廃止となり、当駅はすべての快速・普通列車が停車するようになった。
Title: 戸塚駅 (Totsuka Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 戸塚駅 (Totsuka Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=崎陽軒が販売を行っており、売店は橋上改札外と地下改札外にある。主な駅弁は下記の通り。また、かつては大船軒の出店が地下改札内で駅弁販売を行っていた時期があった。
Title: 戸塚駅 (Totsuka Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=
Title: 戸塚駅 (Totsuka Station)
Section: 駅構造
Subsection: 横浜市営地下鉄

島式ホーム1面2線を有する地下駅である。改札口は地下2階、ホームは地下3階にある。地下1階が地下自由通路となっており、JRの地下改札口がある。駅長所在駅。戸塚管区駅として当駅 - 上永谷間を管理している。横浜市営地下鉄第3期工事計画では、当初は上永谷駅から当駅までの延伸が予定されていた。しかし後述の通り西口の再開発事業が難航して西口の地下に駅を設置することが困難になったため、1985年（昭和60年）に隣駅の舞岡駅までの先行開業（横浜市営地下鉄第3期開業）となった。その後、駅の位置は国鉄（現 JR）の直下（約77m）と東口バスターミナル・ラピス戸塚2の直下に変更されたが、国鉄の分割民営化の時期に重なったことと、軟弱な地盤により国鉄直下の委託工事が難航した。そのため戸塚駅開業100周年に間に合わせるべく、暫定開業に最低限必要な国鉄直下の11mと東口バスターミナル・ラピス戸塚2の直下を使った4両分（約100m）のホームを持つ仮設駅として、1987年（昭和62年）5月24日に暫定開業した（横浜市営地下鉄第4期開業）。当時は6両編成で運行していたため、関内駅側の2両はドアカットで対応していた。国鉄と地下鉄の乗り換えのために建設していた国鉄の地下改札口・自由通路も完成していなかったため、出入口は東口バスターミナル側に設けられた。横浜市制100周年・横浜博覧会の会期中に間に合わせるべく急ピッチで工事が行われ、1989年（平成元年）8月27日、6両分のホームを持つ本設駅として本開業した。1999年に当駅 - 湘南台駅間が延伸開業するまでは終着駅であったため、あざみ野方にシーサスポイントが設置されており、延伸後の現在も残されている。なお、湘南台延伸後は当駅発着の定期列車は設定されておらず（非常時に湘南台駅-当駅間や当駅 - あざみ野駅間で折り返し運転が行われたことはある）、代わりに引き上げ線を有する隣の踊場駅発着の列車が設定されている。
Title: 戸塚駅 (Totsuka Station)
Section: 駅構造
Subsection: 横浜市営地下鉄

=
Title: 戸塚駅 (Totsuka Station)
Section: 利用状況

JR東日本 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は98,045人である。JR東日本管内の駅では町田駅に次いで第33位。横浜市営地下鉄 - 2022年度（令和4年度）の1日平均乗降人員は77,204人（乗車人員：38,410人、降車人員：38,794人）である。ブルーラインでは横浜駅に次いで第2位。
Title: 戸塚駅 (Totsuka Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

1999年度（平成11年度）以降の1日平均乗降人員推移は下記の通り。
Title: 戸塚駅 (Totsuka Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（1987年 - 2000年）

1987年度（昭和62年度）以降の1日平均乗車人員推移は下記の通り。
Title: 戸塚駅 (Totsuka Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

備考
Title: 戸塚駅 (Totsuka Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 概説

駅北側の国道1号が交差する、かつての東海道踏切（戸塚大踏切）は「開かずの踏切」として有名であり、特に平日の朝は東海道線と横須賀線の上下、貨物線を走るライナーと貨物列車でほとんど踏切の開く時間がなく、朝夕は渋滞を防ぐために車両通行止めになっていた。そのバイパスとして国道1号の西側に戸塚道路が建設された。また2014年（平成26年）1月18日に戸塚大踏切の上に人道橋「戸塚大踏切（とつかおおふみきり）デッキ」（歩行者・自転車用跨線橋）が、2015年（平成27年）3月25日に戸塚アンダーパス（自動車専用アンダーパス）が完成したため、東海道踏切は閉鎖・廃止された。西口・東口には約50のバス路線が発着するバスターミナルが形成されている。東口は再開発事業や横浜市営地下鉄1号線（ブルーライン）の開通により、駅前広場やバスターミナルが整備された。その後、西口でも再開発事業により、2010年4月18日に戸塚バスセンターが第1交通広場へ移転、2013年3月3日にタクシー乗り場のある第2交通広場が完成し、利便性が向上した。西口は東海道（国道1号）沿いにあり、古くから小規模な商店が密集し、戸塚駅西口商店街や旭町通商店街が形成されていた。市営地下鉄の建設計画をきっかけとして、1970年（昭和45年）7月に西口の再開発が開始されたものの、権利者の多さと利害関係の対立から2006年7月まで事業計画が確定していなかった。その後事業計画の確定により、2007年より再開発地域全体を封鎖する形で本格的な工事に着手し、同年6月1日には商店街で営業していた店舗群が仮入居するビル「戸塚ウエスト」がオープンした（2010年3月に閉鎖、解体）。その後「戸塚ウエスト」に入居していた店舗群は2010年3月に開業した商業施設「戸塚パルソ」、翌4月に開業した「トツカーナ」に移転した。2013年3月3日「戸塚ウエスト」跡地に戸塚区総合庁舎が完成、戸塚区役所が移転。総合庁舎1階にタクシー・一般自動車の乗降場となる第2交通広場が完成し、これをもって再開発事業が完了した。東口周辺は再開発事業によりラピス戸塚1・2・3が建設され、そのうちラピス戸塚2は直下にある地下鉄駅をビルの基礎として利用している。
Title: 戸塚駅 (Totsuka Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 商業施設

=ラピス戸塚1（戸塚モディ）ラピス戸塚2有隣堂戸塚カルチャーセンター・戸塚ミュージックサロンラピス戸塚3河合塾マナビス戸塚校アピタ戸塚店その他
Title: 戸塚駅 (Totsuka Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 商業施設

=ウエルシア薬局戸塚舞岡店ザ・ダイソー横浜戸塚吉田店イオンスタイル戸塚ハックドラッグ戸塚店
Title: 戸塚駅 (Totsuka Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 商業施設

=トツカーナ（東急プラザ戸塚およびトツカーナモール）戸塚区総合庁舎戸塚区地産地消直売コーナーハックドラッグ戸塚区役所店戸塚パルソ西通り（新バスターミナル側）1～4ブロック相鉄フレッサイン横浜戸塚チェリー薬局サクラス戸塚その他業務スーパー戸塚店戸塚住宅公園マツモトキヨシ戸塚町店
Title: 戸塚駅 (Totsuka Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 商業施設

=
Title: 戸塚駅 (Totsuka Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 郵便局

戸塚郵便局横浜矢部郵便局横浜上倉田郵便局
Title: 戸塚駅 (Totsuka Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 道路

国道1号（東海道）神奈川県道22号横浜伊勢原線（長後街道）神奈川県道203号大船停車場矢部線
Title: 戸塚駅 (Totsuka Station)
Section: バス路線
Subsection: 東口

戸塚駅東口（神奈川中央交通・高速バス）・戸塚駅（江ノ電バス）交通広場としての名称は「戸塚駅東口バスターミナル」である。東口出口すぐのJR線に面したバスターミナルである。JR橋上改札と接続するペデストリアンデッキ、および地下鉄コンコースからも接続されている。
Title: 戸塚駅 (Totsuka Station)
Section: バス路線
Subsection: 西口

戸塚バスセンター交通広場としての名称は、『戸塚西口バスセンター』である。神奈川中央交通戸塚営業所管内の中心拠点であり、戸塚駅以西の地域の交通結節点である。バスセンターは国道1号沿いに設置されているため、東口や戸塚駅の改札口から向かうには、西口のトツカーナビル内の通路（約100メートル）を通り抜ける必要がある。旧・戸塚バスセンターは戸塚郵便局の向かいにあり、バスセンターを出入りするバスと国道1号交差点を通過する自動車、横断歩道を渡る歩行者が交錯したため、バス誘導員が配置されていた。また敷地が狭いため、プラットホームに二重駐車して乗客を降車させたり、バス待ちの行列が隣の道路まで伸びたり、到着・出発待ちのバスが集中して国道1号を塞ぐこともあった。そこで西口の再開発を機に、北側の第1交通広場にバスセンターを移設した。また付近の道路混雑を軽減するため、バスはバスセンターを一旦通り過ぎ、JR戸塚駅舎の横にある戸塚駅西口バス停に停車したあと、北側に回ってバスセンターに進入する設計になっている。一方、バスセンター発のバスはバスセンターの南側から交差点に出るため、戸塚駅西口バス停を経由しない。戸塚駅西口（降車専用）2011年9月20日に都市計画道路の戸塚駅前線（横浜市道戸塚第519号線、バスセンター前交差点 - 戸塚大踏切デッキ直下）開通と共に新設されたバス停。JR戸塚駅駅舎のすぐ隣にある。1963年4月まではこの場所に神奈川中央交通戸塚営業所があった。前述の通り戸塚バスセンター発のバスは、当バス停は経由しない。また、当バス停は降車専用である。戸塚駅交通広場としての名称は、『戸塚西口第2バスセンター』である。JR戸塚駅橋上改札口で西口の階段から、北に約170メートルの場所に設置されている。矢沢戸塚バスセンター行きのバス停は、戸塚バスセンターの向かい側、サクラス戸塚の南側にある。戸塚バスセンター行のバスの乗客は、混雑する時間帯は乗り換え時間短縮のために当バス停で下車し、バス停そばのスロープから戸塚バスセンター上空のペデストリアンデッキを通って戸塚バスセンター・戸塚駅に移動する者も多い。かつては横浜新道に近い場所（西に約210メートル。反対車線の矢沢バス停と同じ場所。）に設置されていたが、戸塚バスセンター移設に伴いバスセンター前交差点周辺の交通渋滞緩和のため、現在地に移転した。神奈川中央交通戸53・戸58・戸61・戸64・戸79：戸塚バスセンター
Title: 戸塚駅 (Totsuka Station)
Section: 地名の由来

当駅の近くに富塚八幡宮があり、富塚→戸塚に変わったとされている{。
Title: 戸塚駅 (Totsuka Station)
Section: その他

ポケモンスタンプラリーのポケモンスタンプが2005年から2009年まで設置されたが、2010年からスタンプが設置されなくなった。その代わりに保土ケ谷駅にスタンプが設置されるようになった。
Title: 戸塚駅 (Totsuka Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 東海道線■普通横浜駅 (JT 05) - 戸塚駅 (JT 06) - 大船駅 (JT 07) 横須賀線（東京駅 - 大船駅間は東海道本線）特急「成田エクスプレス」停車駅■普通東戸塚駅 (JO 11) - 戸塚駅 (JO 10) - 大船駅 (JO 09) 湘南新宿ライン■特別快速・■快速（いずれも高崎線 - 東海道線直通）横浜駅 (JS 13) - 戸塚駅 (JS 10) - 大船駅 (JS 09)■普通（宇都宮線 - 横須賀線直通）東戸塚駅 (JS 11) - 戸塚駅 (JS 10) - 大船駅 (JS 09)横浜市営地下鉄 ブルーライン（1号線）■快速踊場駅 (B05) -  戸塚駅 (B06) - 上永谷駅 (B09)■普通踊場駅 (B05) -  戸塚駅 (B06) - 舞岡駅 (B07)
Title: インターラーケン東駅 (Interlaken Ost railway station)
Section: abstract

インターラーケン東駅（インターラーケンひがしえき、独: Bahnhof Interlaken Ost、インターラーケン・オスト駅）は、スイスのベルン州にあるリゾート地インターラーケンにある鉄道駅。かつてはインターラーケン税関駅と呼ばれていた。インターラーケンには他に、インターラーケン西駅がある インターラーケン東駅は、ベルナー・オーバーラント鉄道(BOB)、ツェントラル鉄道ブリューニック線、BLS鉄道トゥーン湖線の3つの鉄道線が合流する重要なジャンクションである。スイス連邦鉄道とドイツ鉄道の旅客列車も、トゥーン湖線の線路を使用して乗り入れている。また、この地域のスイス郵便バスのネットワークの起点であり、STI交通バスの路線がトゥーンまで伸びている。BLS鉄道が運営する旅客船が、ブリエンツ湖からアーレ川を航行して駅近辺に発着している。
Title: インターラーケン東駅 (Interlaken Ost railway station)
Section: 歴史

1872年、デアリンゲンからトゥーン湖を経由してインターラーケン駅まで、標準軌のベーデリ鉄道が開通した。その2年後の1874年にはブリエンツ湖畔のベーニゲンまで鉄道が延伸され、その途中にインターラーケン税関駅が設置された。当初、この路線はスイスの鉄道網に接続しておらず、もっぱらトゥーン湖とブリエンツ湖の蒸気船に接続するためのものとして利用された。1893年にはトゥーンまで路線が延伸され、その後はベルンにまで至り、最終的にBLS鉄道の一部となった。1890年、観光客が多く訪れるラウターブルンネンやグリンデルヴァルトまでを繋ぐメーターゲージのベルナー・オーバーラント鉄道が、インターラーケン税関駅を終着駅として開通した。その結果、インターラーケン税関駅の重要性が増し、駅名をインターラーケン東駅と改め、同時にそれまでのインターラーケン駅はインターラーケン西駅となった。その間、1888年に、ブリエンツ湖のブリエンツからルツェルン湖のアルプナッハシュタードまで、メーターゲージのブリューニック線が開通して、インターラーケンからルツェルンまでが汽船と鉄道により連絡した。さらに1916年にはブリューニック線がブリエンツ駅からインターラーケン東駅まで延伸され、インターラーケンからルツェルンまでは鉄道でつながった。インターラーケン東駅からベーニゲン駅までの標準軌路線の旅客運送は1969年に廃止されたが、線路は撤去されずにBLSが使用している。
Title: インターラーケン東駅 (Interlaken Ost railway station)
Section: 運行
Subsection: 駅構造

3方向から路線が乗り入れていながら、入線する旅客運送のすべてがこの駅を終着とする特徴的な構造を有している。軌間と電気回路が異なっているため、相互乗り入れがなされていない。すなわち、トゥーン湖線が標準軌であるのに対しベルナー・オーバーラント鉄道はメーターゲージである。また、ベルナー・オーバーラント鉄道は直流1500ボルトであるのに対し、その他2路線は交流15キロボルトである。ブリューニック線とベルナー・オーバーラント鉄道のホームは終点となっており、駅の西側に線路はない。これに対して標準軌の線路は、旅客車両が駅の東側に走ることはないが、線路は1キロメートル (0.62 mi)ほど続いていて通過できるようになっており、ベーニゲン方面でのBLS鉄道の使用に供されている。ホームは8番線まであり、駅舎のある南側から3線がベルナー・オーバーラント鉄道、次の2線がブリューニック線、北側の3線がトゥーン湖線のホームとなっている。
Title: インターラーケン東駅 (Interlaken Ost railway station)
Section: 運行
Subsection: 運行列車

以下の列車がインターラーケン東駅で運行されている。ユーロシティ / インターシティ / ICE：バーゼルSBB駅まで30分間隔。ユーロシティ1本がハンブルク＝アルトナ駅行き。ICE2本がベルリン東駅行き。インターレギオ：ルツェルン駅まで1時間間隔。レギオ急行：ツヴァイズィンメン駅まで1日4本。レギオ:ツェントラル鉄道ブリューニック線：マイリンゲン駅まで1時間間隔。BLS鉄道：シュピーツ駅まで1時間間隔。ベルナー・オーバーラント鉄道：ラウターブルンネン駅とグリンデルヴァルト駅まで30分間隔。両方面への車両がインターラーケン東駅からツヴァイリュッチーネン駅まで連結運行。
Title: レニングラーツキー駅 (Moscow Leningradsky railway station)
Section: abstract

レニングラーツキー駅（レニングラーツキーえき、ロシア語: Ленингра́дский вокзал）は、モスクワにおける9つのターミナル駅の1つ。駅名はレニングラード（サンクトペテルブルク）方面の列車が発着することに由来する。
Title: レニングラーツキー駅 (Moscow Leningradsky railway station)
Section: 概要

モスクワ・サンクトペテルブルク鉄道のモスクワ側のターミナル駅として計画された。駅舎はドイツ系ロシア人コンスタンチン・トーンの設計となるイタリア風の建物である。1844年から1849年にかけて建設され、1851年に開業した。当時はペテルブルクスキー駅として知られていたが、名前は度々変更され、1855年にニコライ1世が死去するとニコラエフスキー駅に、1923年には十月革命を記念しオクチャブリスキー駅となる。現在の駅名は、現在のサンクトペテルブルクがペトログラードからレニングラードに改名された翌年につけられた。駅舎内部は現代的に改装されており、飲食店などの商業施設が多数入居している。
Title: レニングラーツキー駅 (Moscow Leningradsky railway station)
Section: 長距離列車

2016年現在
Title: レニングラーツキー駅 (Moscow Leningradsky railway station)
Section: 隣の駅

ロシア鉄道モスクワ・サンクトペテルブルク鉄道サプサンレニングラーツスキー駅 - モスコーフスキー駅各駅停車レニングラーツスキー駅 - リーシュスカヤ駅
Title: ヒルヘッド駅 (Hillhead subway station)
Section: abstract

ヒルヘッド駅（ヒルヘッドえき）はスコットランドグラスゴーに位置するグラスゴー地下鉄の駅である。
Title: ヒルヘッド駅 (Hillhead subway station)
Section: 駅周辺

グラスゴー大学グラスゴーボタニックガーデン
Title: ヒルヘッド駅 (Hillhead subway station)
Section: 歴史

1896年12月14日 - 開業。1977年 - 大規模工事開始。1980年 - 大規模工事終了。
Title: ヒルヘッド駅 (Hillhead subway station)
Section: 利用状況

2005年の1年間の乗車人員は186万人である。
Title: ヒルヘッド駅 (Hillhead subway station)
Section: 隣の駅

■グラスゴー地下鉄ケルビンホール駅 - ヒルヘッド駅 - ケルビンブリッジ駅
Title: ブキャナン・ストリート駅 (Buchanan Street subway station)
Section: abstract

ブキャナン・ストリート駅（ブキャナン・ストリートえき）はスコットランドグラスゴーに位置するグラスゴー地下鉄の駅である。
Title: ブキャナン・ストリート駅 (Buchanan Street subway station)
Section: 駅構造

島式・相対式ホーム2面2線を有する地下駅。
Title: ブキャナン・ストリート駅 (Buchanan Street subway station)
Section: 駅周辺

当駅はブキャナン・ストリートの真下に位置する。グラスゴー・クイーンストリート駅ブキャナン・バスステーションブキャナン・ギャラリーブキャナン・クォ－ターストラスクライド大学セント・ジョージ・トロン教会グラスゴー市庁舎／ジョージ・スクエア
Title: ブキャナン・ストリート駅 (Buchanan Street subway station)
Section: 歴史

1896年12月14日 - 開業。1977年 - 大規模工事開始。1980年 - 大規模工事終了。
Title: ブキャナン・ストリート駅 (Buchanan Street subway station)
Section: 利用状況

2005年の1年間の乗車人員は254万人である。
Title: ブキャナン・ストリート駅 (Buchanan Street subway station)
Section: 隣の駅

■グラスゴー地下鉄カウカデンズ駅 - ブキャナン・ストリート駅 - セント・イノック駅
Title: BNIシティ駅 (BNI City railway station)
Section: abstract

BNIシティ駅（インドネシア語: Stasiun BNI City）は、スカルノ・ハッタ空港鉄道リンクとKRLコミューターラインの駅である。 駅はジャカルタ首都特別州中央ジャカルタ市タナ・アバン区にある。BNIシティ駅はスディルマン駅から100メートルほど離れた場所にある。 BNIシティ駅はドゥクアタス交通指向開発（TOD）の一部である。
Title: BNIシティ駅 (BNI City railway station)
Section: 歴史

2017年12月26日にスカルノ・ハッタ空港鉄道の運行開始と共に開業。開業前は駅名が「スディルマン・バル駅」（インドネシア語: Stasiun Sudirman Baru）であったが、インドネシア中央銀行（BNI）が当駅のネーミングライツを取得したことにより現在の駅名に変更になった。企業によるネーミングライツ取得は、インドネシアでは当駅が初の事例である。2022年7月30日より、BNIシティ駅はKRLコミューターライン・チカラン環状線の乗客へのサービスを開始する。 この運行は、スディルマン駅の乗客密度を40％分担することを目的としている。 この運行は、KRLコミューターラインと空港鉄道の間の改札口を分離して行われるが、ホームは2つのサービス間で分離されていない。
Title: BNIシティ駅 (BNI City railway station)
Section: 駅構造

3階建て・全長500mある橋上駅舎を持つ地上駅。1階には駅入口とプラットホームがある。プラットホームは全長240m、幅32mの相対式2面2線を有する。2階には改札口とテナント、3階は券売機とテナントがある。また駐車場を併設している。
Title: BNIシティ駅 (BNI City railway station)
Section: 駅周辺

「ドゥクアタスTOD」も参照。スディルマン駅（KRL コムター）ドゥクアタス駅（MRT南北線）UOBプラザタムリンナインBCAタワーグランドインドネシアショッピングタウンケブン・メラティ湖（Waduk Kebun Melati）リウン川
Title: BNIシティ駅 (BNI City railway station)
Section: 隣の駅

レイリンク スカルノ・ハッタ空港鉄道マンガライ駅 - BNIシティ駅 - ドゥリ駅 チカラン環状線カレット駅-  BNIシティ駅 - スディルマン駅
Title: マーティン・ルーサー・キング・ジュニア・プラザ駅 (Martin Luther King Jr. Plaza (Toledo))
Section: abstract

マーティン・ルーサー・キング・ジュニア・プラザ駅（英語：Martin Luther King, Jr. Plaza Station）は、オハイオ州トレド エメラルド・アヴェニュー415にある駅 。アムトラックの時刻表など旅客案内上は「トレド駅」（Toledo Station、トリード駅）とも呼ばれる。駐車場があり、バスの乗り換えが出来る。
Title: マーティン・ルーサー・キング・ジュニア・プラザ駅 (Martin Luther King Jr. Plaza (Toledo))
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。シカゴとニューヨーク・ボストン間の夜行長距離列車レイクショア・リミテッド号…1日1往復停車（当駅にはシカゴ-ニューヨーク間・シカゴ-ボストン間の編成とも停車  オールバニ・レンセラー駅にてニューヨーク編成&ボストン編成と 連結/切り離し）シカゴとワシントン間の夜行長距離列車キャピトル・リミテッド号…1日1往復停車
Title: 柏駅 (Kashiwa Station)
Section: abstract

柏駅（かしわえき）は、千葉県柏市柏一丁目および末広町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東武鉄道の駅である。
Title: 柏駅 (Kashiwa Station)
Section: 概要

柏商圏を形成する商業中心都市である柏市（中核市）の中心駅であり、特に東口を中心に常磐線沿線で最大規模の繁華街を形成している。江戸時代より水戸街道の宿場町として栄えた「小金宿」と「我孫子宿」の中間に位置しており、鉄道開業当時は駅周辺は単なる農村であったが、鉄道利用者の増加に伴い、千葉県随一の繁華街へと発展した。東日本旅客鉄道（JR東日本）の常磐線を走行する、常磐快速線（上野東京ライン）、常磐緩行線、東武鉄道の野田線（東武アーバンパークライン）の2社3路線が乗り入れている。駅番号は常磐快速線が「JJ 07」、常磐緩行線が「JL 28」、野田線が「TD 24」である。柏駅は1973年に日本初のペデストリアンデッキ（通称「ダブルデッキ」）が整備され、大規模な駅前デッキ網として知られる。駅前通りは日曜日および休日の10時から18時までの間は歩行者天国となりにぎわう。1970年代にそごう、髙島屋、丸井などの百貨店をはじめ多くの商業施設が進出し、遠く茨城県、埼玉県からも買い物客を集めた。1980年代以降は駅周辺に若者向けの商業施設が次々と開店し、東葛飾地域（旧：東葛飾郡北部）随一の商業拠点となった。JR柏駅の乗降客数は、つくばエクスプレスが開業するまで千葉県内で第1位であった（2023年現在は西船橋駅、船橋駅、柏駅の順で第3位）。現在の柏駅周辺はつくばエクスプレス沿線の急発展に押される形でそごう閉店等陰りがみられており、再開発の構想がある。1990年代には、東京都の秋葉原駅、高田馬場駅、神奈川県の川崎駅などのハブ駅より乗車人員が多い駅として知られていた。2016年度の両社を合算した乗降人員は約39万人で、ターミナル駅として機能している。
Title: 柏駅 (Kashiwa Station)
Section: 歴史

1896年（明治29年）12月25日：日本鉄道の柏駅が開業。当時、当駅一帯は「千代田村」「柏村」といった地名があったが、当時「千代田」は千代田城、つまり現在の皇居を示し「畏れ多い」とされる言葉だったため「柏」を採用したという経緯がある。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により常磐線の所属となる。1911年（明治44年）5月9日：千葉県営軽便鉄道野田線の駅が開業。1923年（大正12年）12月27日：北総鉄道船橋線の駅が東側に開業。1929年（昭和4年）11月22日：北総鉄道が総武鉄道に社名変更。1930年（昭和5年）8月30日：総武鉄道船橋線の線路を付け替え、船橋線の柏駅を野田線柏駅に統合、これにより当駅がスイッチバック構造となった。1944年（昭和19年）3月1日：陸上交通事業調整法に基づき、東武鉄道が総武鉄道を吸収合併したことに伴い、総武鉄道の駅は東武鉄道の駅となる。1948年（昭和23年）4月16日：東武鉄道船橋線（船橋駅 - 当駅間）を野田線（大宮駅 - 当駅間）に統合、野田線と船橋線双方の終点駅から野田線（大宮駅 - 船橋駅間）の中間駅となった。1956年（昭和31年）12月27日：西口を開設。1965年（昭和40年）10月：混雑緩和のため当駅折り返しが新設される。1969年（昭和44年）3月1日：仮駅舎の供用を開始し、みどりの窓口の営業を開始。1970年（昭和45年）4月10日：貨物取り扱いを、東武鉄道野田線からの貨車継承を除いて廃止し、北柏貨物駅に移管。同時に、常磐線複々線化工事に着手。1971年（昭和46年）4月1日：橋上駅舎（現在の中央口）完成。4月20日：国鉄常磐線複々線化。ただし快速線にホームは設置されず。1972年（昭和47年）6月28日：自動改札機を設置（国鉄初の、利用者を限定しない実用試験運用、試験終了後撤去）。10月2日：国鉄常磐線の快速線ホーム設置で快速電車が停車するようになる。1973年（昭和48年）6月30日：この日限りで自動改札機の試験を終了。1979年（昭和54年）：東武鉄道の駅に駅ビル「柏ローズタウン」（現・柏高島屋ステーションモール）が開業。1980年（昭和55年）10月1日：客車列車を除く普通列車がすべて停車するようになる。1984年（昭和59年）東武鉄道野田線の貨物列車廃止。1月：国鉄駅舎の増改築工事開始。12月：国鉄柏駅の駅舎増築完成。コンコースの奥行きを30m拡張し、ホーム階段を4つから6つになった。1986年（昭和61年）11月1日：国鉄特急列車（「ひたち」）の一部が停車するようになる。国鉄の荷物扱いを廃止。1987年（昭和62年）2月20日：東西自由通路（現在の南口がある橋）が完成。4月1日：国鉄分割民営化に伴い、国鉄の駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1990年（平成2年）12月26日：東武柏駅の改良工事が完成。コンコースが従来の3倍に広がり、ホームも拡幅される。また、ホームとコンコースの間にエスカレーターが設置される。1992年（平成4年）4月23日：東武柏駅に南口を開設した。12月22日：JR柏駅で自動改札の供用を開始する。1998年（平成10年）7月12日：JR常磐線の3・4番線ホームを3m拡幅。1999年（平成11年）4月8日：JR柏駅に南口を開設。2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。2005年（平成17年）7月9日：JR特急列車「フレッシュひたち」の千葉県内停車駅を柏に統一。朝の上り一部を除くすべての「フレッシュひたち」が停車。特別快速新設に伴い、停車駅となる。2007年（平成19年）3月10日：東武柏駅に発車メロディを導入。2011年（平成23年）7月23日：東武柏駅の番線表記が変更。2015年（平成27年）2月7日：東武鉄道の1・2番線でホームドアの使用を開始。3月14日：東武鉄道の3・4番線でホームドアの使用を開始。2015年（平成27年）7月 中央コンコース1.2番線ホーム側に「カルディコーヒーファーム柏中央口店」が開店2020年（令和2年）3月14日：東武野田線ダイヤ改正により、全区間（大宮 - 船橋間）の急行運転開始及び当駅発着の区間急行を設定。当駅は急行列車の停車駅となる。3月16日：特急「アーバンパークライナー」の一部列車の停車駅となる。4月12日：JR東日本柏駅の3・4番線の発車メロディを柏レイソルの応援歌に変更。6月8日：大宮 - 柏間で特急「アーバンパークライナー」を2往復（2 - 5号）増発。2021年（令和3年）12月9日：JR東日本の1・2番線（常磐線各駅停車ホーム）でホームドアの使用を開始。2022年（令和4年）1月16日：びゅうプラザの営業を終了。2023年（令和5年）11月22日：駅構内のベッカーズ閉店。この閉店をもってベッカーズの営業店舗はなくなった。2024年（令和6年）2月24日：東武柏駅の発車メロディを柏レイソルの応援歌に変更。使用期間は1年間。3月12日：閉店した「ベッカーズ」の跡地に「スターバックスコーヒーJR柏駅中央改札内店」か開店
Title: 柏駅 (Kashiwa Station)
Section: 駅構造

柏営業統括センターの所在駅で直営駅（駅長配置）であり、我孫子駅、取手駅と、業務委託駅である南柏駅、北柏駅、天王台駅を管理下に置いている。みどりの窓口、自動券売機、指定席券売機、自動改札機、自動精算機などが設置されている。改札は当初からある北側の中央口と、東武は1992年4月、遅れてJRは1999年4月に開設した南口の2か所にある。駅舎は中央口側は通路と一体のものが双方にあり、双方の通路を接続することで東口・西口を相互に利用している。一方南口は1本の跨線橋に両社の駅舎を接続する形を取っている。JRと東武の改札内は完全に分離されており、連絡改札口も存在しないため、双方の改札口を通らないと乗り換えができない。東西を結ぶ跨線橋に出る南口改札口は、すぐ左手（東）のファミリかしわビル内に進めば、小柳町上空通路を経由して二番街通り、セントラルパル街方面への近道として利用でき、屋根がある。また、右手（西）に進めば千葉県立東葛飾高等学校、市進予備校、みくに幼稚園方面への最寄り出口となる。構内は双方が接しており、同じ向きに線路とホームが並んでいる。なお、西口の出入口は駅名に東武・JRの2社表示があるのに対し、JR管理の東口の出入口はJR東日本のロゴのみで東武の表示がないが、既述の通り両社の駅舎は事実上一体であるため、東口もJRコンコース経由で東武コンコースにつながっている。
Title: 柏駅 (Kashiwa Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

島式ホーム2面4線を有する地上駅で、橋上駅舎を有している。駅番号は快速と各駅停車でそれぞれ「JJ 07」「JL 28」が付与される。改札口は中央口と南口のほか、朝ラッシュ時限定の3・4番線（快速）ホーム直結の入場専用改札が中央口改札側（自動券売機の左側）にある。2005年7月9日のダイヤ改正より朝ラッシュ時の上りを除く「フレッシュひたち」の全列車と上り「スーパーひたち」1本が停車するようになり、3・4番線ホームに自由席特急券券売機が設置されていたが、2015年3月14日のダイヤ改正で新たな着席サービスの開始（自由席の廃止）に伴い、2015年3月6日から新型の指定席券売機が設置され、自由席特急券券売機は使用停止となった。設置場所も11号車付近から、8号車付近に移設されている。なお、現在の特急停車は「ときわ」全列車と下りの「ひたち」1本（8時27分発仙台行）となっている。中央口前にみどりの窓口がある。なお、南口券売機横にあったみどりの窓口は2006年7月に営業を終了し、その役目を指定席券売機や中央口のみどりの窓口に譲っている。自動改札機はSuica・PASMOおよびSuicaと相互利用を実施している各ICカードに対応している。緩行線は北柏方に留置線が1本あり、松戸・綾瀬方面へ折り返すことが可能である（平日朝夕に、当駅折り返しの常磐線各駅停車が設定されている。2023年3月17日までは土休日にも設定があった。）。快速線ホームは、利用客増加に伴い1998年7月12日にホームの拡幅工事が行われ、4番線側が広げられた。このため、3番線側は階段の壁とホームの端までのスペースが狭いままの箇所がある。また、10両編成の快速は上野寄りに詰めて停車する（中央改札口そばの階段下が10号車の停車位置に当たる）。複々線化工事前は、2面2線に、貨物列車用の中線1線のみ存在するシンプルな構造の駅であった。事務管コードは▲441112。
Title: 柏駅 (Kashiwa Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=当駅は快速線と緩行線の線路別複々線区間内にあり、1・2番線が各駅停車専用で、3・4番線が快速専用のホームとなっている。（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 柏駅 (Kashiwa Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=かつては全てのホームでサウンドファクトリー制作の発車メロディを使用していたが、緩行線ホームでは駆け込み乗車の減少を目的として2019年3月16日のダイヤ改正時より駅側のメロディの使用を取りやめており、代わりに電車備え付けの発車メロディを使用している。なお、快速線ホームでは2020年4月12日から2022年4月11日まで、柏レイソルの応援歌（チャント）をアレンジしたメロディに変更していた。これは同クラブが2019年シーズンにJ2リーグ優勝とJ1リーグ昇格を果たしたことを機に、ホームタウンチームとしてより市民の身近な存在になるための取り組みを模索していた柏市が「柏の象徴として、市民のみならず柏を訪れる人々に広くPRすることを目的に、柏レイソルの応援歌をJR柏駅の発車メロディにできないか」という同クラブのサポーターからの提案を受けたことをきっかけに企画されたもので、3番線には「突き進め柏」（バックドロップシンデレラの楽曲「さらば青春のパンク」の替え歌）、4番線には「チュニジア」をアレンジしたメロディがそれぞれ採用された。メロディはスイッチの制作で、編曲は福嶋尚哉が手掛けた。また、これに合わせて同年4月7日から5月15日までの間には、中央口と南口に本事業の啓発用の大型バナーおよびポスターが設置されていた。
Title: 柏駅 (Kashiwa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東武鉄道

頭端式ホームの2面4線を持つ地上駅で、駅施設は駅ビル「柏髙島屋ステーションモール」の中にある。駅番号はTD 24。ホーム番号の付番は長らくJRからの続きとなっており、東口側より5番線 - 8番線となっていたが、2011年7月のダイヤ変更に伴って西口側より1番線 - 4番線へと変更し、運転番線に合わせられた。JR線とは4番線同士が隣り合っている。駅ホームの構造上、大宮方面と船橋方面を直通する列車は当駅でスイッチバックを行う。船橋方面と大宮方面を相互に直通する列車は、日中時間帯は急行が1時間に2本設定されていて、当駅で普通に接続する。普通電車はそれぞれ5 - 10分で乗り継ぐことが可能なダイヤになっている。6号車付近（平日朝は女性専用車両）に乗車することにより、ホーム先端にある通路を利用して階段を使わずにスムーズな乗り換えが可能。また、この通路にはトイレが設置されており、多目的トイレを併設している。かつてはコンコースに多目的トイレ併設の形で設置されていた。コンコースからホーム階に降りるエレベーターは中央口改札から大宮方面ホーム（1・2番線）への1基のみだが、前述のホーム先端の通路が近いために船橋方面ホーム（3・4番線）への移動は容易である。改札口は東口と西口を結ぶ通路上に出る中央口と南口の2か所。南口改札には定期券発売所を備えている。2009年（平成21年）4月には改札内・外にいわゆる「駅ナカ」が8店舗開業。それに合わせて駅構内もリニューアル工事が施され、案内サイン類もより見やすいものに変わった。また、駅構内の案内板をピクトグラムを用いたデザインに一新した。ホームにあった吊下式駅名標と路線図は撤去され、駅名標・路線図・所要時間と一体型になった自立式案内板が設置された。同年12月には駅自動放送が導入された。2015年（平成27年）2月7日に1番線・2番線で、同年3月14日に3番線・4番線でホームドアの稼働が開始された。かつて、野田線が貨物輸送を行っていた時は、現在はステーションモールの駐輪場となっている付近に常磐線への連絡線が存在していた。また、現在の1番線が元の貨物列車の引き込み線および常磐線への連絡線のうちの1本で、1・2番線ホームの下にあたる位置に、旧8番線と貨物列車の引き込み線が存在していた。東武柏駅管区として、藤の牛島駅 - 豊四季駅間を統括管理している。
Title: 柏駅 (Kashiwa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東武鉄道

=かつての野田線は大宮駅 - 柏駅間の路線であり、船橋駅 - 柏駅間は船橋線であった。船橋線を野田線に統合する前は、野田線、船橋線ともに当駅が終点であった名残により、野田線の中間駅となった現在でも上下線主本線、副本線を区別せず着発1 - 4番となっている。当駅をまたいで野田市・大宮方面と新鎌ヶ谷・船橋方面を直通する列車は、配線上2・3番線から発着する。出発信号機に進路表示器を備え、上下線双方に出発可能であるが、それぞれ到着時には行先となる方面の発車ホームに進入するため、3番線から大宮方面行、2番線から船橋方面行が発車するということはない。ただし異常時や回送運用ではこの限りではなく、土曜・休日ダイヤでは2番線より船橋方面の留置線へ回送される列車が存在する。日中時間帯の大宮 - 船橋間直通の急行運転時間帯は、当駅において普通列車との緩急接続をとっている。2024年3月15日まで当駅を発着していた特急アーバンパークライナーは全列車2番線より発車した。乗車口は3両編成の2号車1か所であった。当駅 - 運河間のみ座席指定で、その先は特別料金は不要であった。特急券の券売機は改札外だけであり、乗降口では特急券の確認と同時に飛び込み客に対する立売も行われていた。2020年3月13日まで日中の当駅 - 船橋間の電車は4番線使用のため、団体（主に柏市内小学校の修学旅行用電車）・試運転などの臨時列車は3番線を使う形となっていた。また深夜は4番線に入線した電車が翌朝の始発まで留置されるために、これ以降の電車はすべて3番線使用となる。
Title: 柏駅 (Kashiwa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東武鉄道

=着発2番・同3番は出発信号機に進路表示器を備え、上下線双方に出発可能。
Title: 柏駅 (Kashiwa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東武鉄道

=発車メロディは、地元のプロサッカーチーム「柏レイソル」の応援歌を使用している。1番線が「突き進め柏」、2番線が「アンゴラ」、3番線が「チュニジア」、4番線が「ジョージイタリアーノ」を使用している。このうち、「突き進め柏」と「チュニジア」は以前常磐快速線ホームで使用されていたものを短縮したものとなっている。
Title: 柏駅 (Kashiwa Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の両社を合算した乗降人員は約36万人であり、千葉県でも有数の利用者数である。1990年代（平成2年代）には、東京都の秋葉原駅、高田馬場駅、神奈川県の川崎駅などのハブ駅より乗車人員が多い駅として知られた。千葉県内ではJRと私鉄乗り換えを合算して1位となることもあり、船橋駅と1位2位を争う形だった（県庁所在地の千葉駅は県内4位の利用者数）。しかしその後、朝のラッシュ時乗車率200%以上が問題視されはじめ、混雑緩和目的のため常磐新線（つくばエクスプレス）の計画が推進された。2005年（平成17年）のつくばエクスプレス開業の影響を受け、2004年度（平成16年度）から2006年度（平成18年度）は2年間で乗降人員が5万人程度減少した。JR東日本 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は114,102人である。2020年度（令和2年度）には新型コロナウイルス感染症（COVID-19）流行の影響で2019年度（令和元年度）から30,883人、24.6％減少し、1979年（昭和54年）以来41年ぶりに10万人を割り込んでいた。同社の駅では田町駅についで第25位、常磐線のみのJR駅では、北千住駅に次ぐ2位であり、千葉県以北の常磐線の駅では最も多い。千葉県内の駅では西船橋駅、船橋駅に次いで3位、千葉県内の常磐線の駅の中では1位である。東武鉄道 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は141,087人である。同社の駅では北千住駅、池袋駅、和光市駅、朝霞台駅、新越谷駅に次ぐ第6位で、野田線の駅では最も多い。
Title: 柏駅 (Kashiwa Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

1993年度（平成5年度）の1日平均乗降人員の推移は下表のとおりである（JRを除く）。
Title: 柏駅 (Kashiwa Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員

1979年度（昭和54年度）の1日平均乗車人員の推移は下表のとおりである。
Title: 柏駅 (Kashiwa Station)
Section: 駅周辺

駅東側から旧水戸街道付近、更にその先にかけての周辺一帯は東葛飾地域北部の商業中心地として関東屈指の商業集積地となっており、柏市の中心市街地が形成されている。その外縁は住宅地が多く並ぶ。駅近傍にはSKY PLAZA（ビックカメラ）、ファミリかしわ・柏丸井（OIOI）、MEGAドン・キホーテ柏店などの大規模店舗のみならず、駅前通り（ハウディモール）を軸に、二番街通り（柏モディ・新星堂カルチェ5・ドン・キホーテなど）、セントラルパル街、柏銀座通り商店街など中小規模の商店が多い中心部型の商店街が広がり、昼夜問わず多くの人で賑わう繁華街となっている。 その賑わいから、俗に「東の渋谷」と称されることもあるほどである。 最も古い商店街は1942年頃から栄えた旧水戸街道柏神社から北方面の柏本町通りで、こちらは燃料店、種苗店、呉服店、学生服店など昔ながらの業態も持っている。駅西側地区にはオフィスビルなどが立ち並び、証券会社の支店や小規模の商店などが存在する。また、東武駅舎と一体となっている駅ビル「柏髙島屋ステーションモール」は、当駅のランドマークとなっている。駅東西にはタクシー乗り場とバスターミナルがある。バスターミナル・バス乗り場については後述。駅前、駅周辺は夏のイベント「柏まつり」の会場となる。駅周辺は路上ライブのメッカで、メジャーデビューしたアーティストとして、Something ELseや奥華子などがいる。レストラン、喫茶店などの飲食店はデパート・スーパー・ビル内などにあるほか、裏通りに地元系の店も存在する。駅に近い雑居ビルや柏神社東方付近「柏銀座通り」などに居酒屋・飲み屋系料理店が多数ある。駅周辺は柏駅東口D街区第一地区・柏駅東口A街区第二地区・柏駅西口B－2地区・柏駅東口Ｅ街区・柏駅東口市街地再開発事業のような都市再開発事業が進んでいる。
Title: 柏駅 (Kashiwa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅舎内の施設（駅ナカ・駅ビル）

駅ビルとして大規模百貨店「柏髙島屋ステーションモール」があり、東武鉄道の駅舎と一体となっている。専用の改札はないが、連絡通路を通じ、東武鉄道およびJRの改札と同一フロアで入店が可能となっている。1973年に高島屋柏店が開業、1992年に「柏高島屋ステーションモール」開店と同時にそれを構成する一部として組み込まれたものである。その後、2008年に12階建ての新館を開業した。そのため現在の店舗フロアとしては、本館（高島屋）と、駅ビルであるS館（Station（=駅）の頭文字）の「S館専門店」と「S館高島屋」、新館の4部分に大別できる。本館は柏高島屋、S館専門店は地上1階-8階＋屋上、S館高島屋は地上1階-地上6階、新館は地下1階-地上12階、商業施設面積約50,583平方メートルであり、柏高島屋と約185の専門店を有し、年間来場客数2,400万人を集める。
Title: 柏駅 (Kashiwa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東側

東口又は南口より左方向の側。柏市柏（丁目）、中央町、中央、泉町、緑ヶ丘、若葉町、千代田（丁目）、東上町（あずまかみちょう）、東、桜台方面。
Title: 柏駅 (Kashiwa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西側

西口または南口より右方向の側。柏市末広町、旭町、向原町、豊四季台、かやの町、西町、明原、あけぼの方面。
Title: 柏駅 (Kashiwa Station)
Section: バス路線

バスのりばは東西側双方にある。東口構内は日曜日および休日の10時から18時までの間は駅前通り（ハウディモール）が歩行者天国になるため、迂回ルートにより乗り入れている。これは、2013年1月20日から柏市が実施している実証実験によるもの。それ以前は、柏神社近くの休日用バス停を発着していた。
Title: 柏駅 (Kashiwa Station)
Section: バス路線
Subsection: 東口

柏市南部・沼南地区方面への路線バスが発着する。
Title: 柏駅 (Kashiwa Station)
Section: バス路線
Subsection: 西口

柏市北部や流山市方面への路線バスと、羽田空港・成田空港・仙台駅への高速バスが発着する。尚、高速バスは柏駅前からやや離れたクレストホテル前の専用バス停に停車する。備考有楽町駅・上野駅発我孫子駅行の深夜急行バス「ミッドナイトアロー柏・我孫子号」（東武バスセントラル）も西口で降車扱いを行う（乗車は不可）。
Title: 柏駅 (Kashiwa Station)
Section: その他

1972年（昭和47年）に当時の日本国有鉄道（国鉄）が、利用者を限定しない形の実用試験として自動改札機を当駅に設置。国鉄としては中央快速線国立駅・武蔵小金井駅に次ぐ3番目の導入である。試験終了後は撤去された。常磐線の複々線化当初、快速線ホームは設置されておらず、利用客の利便性の低下において国会で激しい追及を受けたため、新たに快速線ホームが設置され、1972年10月2日から快速電車が停車するようになった。快速電車が停車するようになった1972年当時の国鉄側コンコース内の広さは、幅21 m、奥行き15 mで、階段4か所、階段の幅は3.8 mであった。この拡張前のコンコースは狭いことで知られており、1984年（昭和59年）4月19日には大混雑でけが人が出る騒ぎとなった。朝のラッシュ時間帯は改札制限を行い、駅員14人が改札内外で整理を行っていたが押し寄せた乗客によって改札ボックスに押しつけられ負傷した。同年3月7日には当時の国鉄総裁・仁杉巌がピーク時の当駅を視察した。