shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: カナポリス駅 (Kannapolis station)
Section: 概要

現在のカナポリス駅は2004年12月先行開業し、2005年2月23日にグランドオープンした。この駅舎は仮設駅舎を置き換え旧駅の場所に建てられた。アムトラックの施設に加えて、市議会や委員会のための会議室を提供している。建設費用の負担はノースカロライナ州の資金が310万ドルの内、90％を占め、残りの資金はカナポリス市 (10万5千ドル) 、カバラス郡 (6万ドル) 、キャノン財団 (7万5千ドル) が拠出した。
Title: カナポリス駅 (Kannapolis station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。ニューヨークとシャーロット間の昼行長距離列車カロリニアン号 …1日1往復停車ローリーとシャーロット間の昼行中距離列車ピードモント号 …1日2往復発着
Title: カナポリス駅 (Kannapolis station)
Section: バス

当駅から乗車できるバスは以下の通り。路線バス：コンコード・カナポリス地区交通局 (Concord Kannapolis Area Transit) …ブラウン・ルート
Title: マルゼルブ駅 (Malesherbes station (Paris Métro))
Section: abstract

マルゼルブ駅 (マルゼルブえき、仏：Malesherbes)は、フランス・パリの17区にあるメトロ3号線 (地下鉄) の駅。
Title: マルゼルブ駅 (Malesherbes station (Paris Métro))
Section: 概要

マルゼルブ駅は、パリの地下鉄メトロ3号線の駅。パリ北西部の17区南部にあり、マルゼルブ大通りとヴィリエ大通りが交差しているジェネラル＝カトルー広場に位置している。1910年5月23日、3号線の駅として開業した。駅名は、フランス革命の時代にギロチンで処刑されたアカデミー・フランセーズ会員のクレティアン＝ギヨーム・ド・ラモワニョン・ド・マルゼルブにちなんで名付けられた。
Title: マルゼルブ駅 (Malesherbes station (Paris Métro))
Section: 利用可能な鉄道路線

メトロ3号線
Title: マルゼルブ駅 (Malesherbes station (Paris Métro))
Section: 駅周辺

エコール・ノルマル音楽院 （音楽師範学校） （École Normale de Musique de Paris）エンネル美術館 （Musée Henner）ジェネラル＝カトルー広場 （Place du Général-Catroux）
Title: マルゼルブ駅 (Malesherbes station (Paris Métro))
Section: 隣の駅

 パリメトロ■3号線ワグラム駅（Wagram） - マルゼルブ駅 - ヴィリエ駅（Villiers）
Title: 九一駅 (Guil station)
Section: abstract

九一駅（クイルえき）は、大韓民国ソウル特別市九老区九老1洞にある、韓国鉄道公社（KORAIL）京仁線（首都圏電鉄1号線）の駅。駅番号は142。駅名は所在地である「九老1洞」から由来。東洋未来大学という副駅名がある。
Title: 九一駅 (Guil station)
Section: 歴史

1995年2月16日 - 韓国鉄道の駅として開業。2005年1月1日 - 韓国国鉄が韓国鉄道公社に改称。2016年3月29日 - 高尺スカイドームへのアクセスと西岸の利便性向上のため、駅西側に2番出入口を開設。
Title: 九一駅 (Guil station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線、単式・島式ホーム2面3線の高架駅。安養川の真上に跨ってホームがあるため、駅の出入口は川の両端にある。仁川方面緩行用のホームのみ、急行線の真上にある単式ホームを使用している。
Title: 九一駅 (Guil station)
Section: 利用状況

近年の1日平均利用人員推移は下記のとおりである。開業当時は西岸の京畿道光明市方面への人道橋がなく、東岸のソウル市側の住民が主に利用していた。現在はソウル特別市九老区住民ばかりでなく、人道橋を通じて西岸の京畿道光明市鉄山洞の住民も多く利用している。
Title: 九一駅 (Guil station)
Section: 駅周辺

東洋未来大学校ロッテマート九老店高尺スカイドーム - 韓国初のドーム型野球場。九老1洞派出所SKテレコム顧客センター
Title: 九一駅 (Guil station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社 京仁線（首都圏電鉄1号線）特急・A急行・B急行通過緩行九老駅 (141) - 九一駅 (142) - 開峰駅 (143)
Title: 小和田駅 (Kowada Station)
Section: abstract

小和田駅（こわだえき）は、静岡県浜松市天竜区水窪町奥領家にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅。浜松市最北端の駅である。駅前には何ら施設が無く、また道路が通じていないため自動車では訪問できないことから、鉄道ファンに秘境駅の一つとして認知されている。秘境駅ブームの火付け役であり、『秘境駅へ行こう』の著書で知られる牛山隆信が最初に訪れた駅であり、牛山が作成した「秘境駅ランキング」では全国3位にランキングされている。
Title: 小和田駅 (Kowada Station)
Section: 歴史

当駅開業当時の小和田集落は水窪の北西の玄関口であり、大津峠を通じて水窪市街地と奥三河・南信濃を結ぶ街道上の要所となっていた。また天竜川の川べりに筏だまりがあり、水運による木材輸送中継地ともなっていた。1955年の飯田線付替えに伴い水窪駅と直接結ばれたものの、翌1956年に完成した佐久間ダムにより集落の川に近い部分は水没してしまった。駅周辺の人家は約15分歩いた所に一軒あったが、現在は移転したため小和田集落は無人となり、現在一番近い人家は、そこから険しい山道を40 - 50分程登った先にある塩沢地区の数軒のみとなっている。この塩沢地区への郵便配達は、険しい地形のためにバイクでの配達が困難であるため、郵便局員が列車に乗って郵便物を届けていたが、小和田集落の無人化により、現在列車を利用しての配達は行われていない。また現在、小和田駅から見て天竜川対岸に長野・愛知・静岡県道1号飯田富山佐久間線があり、愛知県北設楽郡豊根村富山地区に通じている。この道は本来天竜川が流れる谷底の集落を繋いでいたもので、飯田線や当駅建設時には資材を運搬する役割も担った。その当時は小和田駅まで車道が通じていたが、その後の佐久間ダム建設で湖底に沈み、対岸の標高の高い所に付替えられたため、現在は愛知県側から直接駅へアクセスすることは出来ない。これらの経緯により、利用者は当駅目当てにやって来る鉄道ファンを除けば極端に少ない。2014年5月16日放映のテレビ番組『所さんの学校では教えてくれないそこんトコロ!』の「あなたはナゼ秘境駅へ来たんですか?」のコーナーで行った調査では、塩沢集落では自動車が通行可能な道路が整備されたために当駅を利用する住人はおらず、純然たる生活目的の利用者は前述の一軒家に住む老婦人一人しか確認出来なかった。普段は閑散としているが、1993年の皇太子徳仁親王と皇太子妃雅子の結婚の折には、駅名が皇太子妃の旧姓である小和田（おわだ）と同表記であるとして、恋愛成就にあやかろうとする人々で賑わった。水窪町（当時）は同駅下にある広場で結婚式を開きたいカップルを募集し、うち1組が挙式を行っている。その結婚式を記念して設置された「愛」と書かれたベンチや結婚式の写真等は、現在も残されている。
Title: 小和田駅 (Kowada Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1936年（昭和11年）12月30日：三信鉄道（北線）が満島駅（現・平岡駅）から延伸した際の終着駅（一般駅）として開設。当時の南線の終着駅であった大嵐駅との間は船舶で連絡した。1937年（昭和12年）8月20日：大嵐 - 小和田間開通、三河川合駅への既存線（南線）と接続し途中駅となる。これに伴い三信鉄道及び豊川鉄道・鳳来寺鉄道・伊那電気鉄道を介して吉田（現・豊橋駅） - 辰野駅間全通。1943年（昭和18年）8月1日：三信鉄道線が飯田線の一部として国有化され、運輸通信省（後の日本国有鉄道）の駅となる。1971年（昭和46年）12月1日：貨物・荷物扱い廃止。旅客駅化。1984年（昭和59年）2月24日：飯田線CTC化に伴い無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。2008年（平成20年）1月27日：ホーム1面撤去、棒線駅化。
Title: 小和田駅 (Kowada Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。豊橋（上り）側のトンネル手前に保線車両用引込線がある。中部天竜駅管理の無人駅であり、無人駅化後も駅舎が残されている。2020年以降に入ってからこの駅舎前に朽ちたスーパーカブが立て掛けられている。以前は汲取り式トイレと稼働を停止した飲料の自動販売機(前述のご成婚ブーム時に設置された)が駅舎前に設置されていたが、2013年に使用停止となり後に撤去・解体された。無人駅だが、臨時急行列車「飯田線秘境駅号」が運行される際には停車駅となっており、列車運行に合わせて数名の職員が常駐する（ホーム及び駅周辺の案内・誘導のみを行い集改札業務は行わない）。以前は相対式ホーム2面2線であったが、2008年（平成20年）1月に駅舎と反対側のホームが使用中止され、棒線駅となった。使用中止となった側の線路は撤去されてバラストが積まれ、ホームも立入禁止となった。
Title: 小和田駅 (Kowada Station)
Section: 利用状況

「静岡県統計年鑑」及び「浜松市統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 小和田駅 (Kowada Station)
Section: 駅周辺

前述の通り、駅周辺には目立った施設は無い。駅前には住居跡と製茶工場跡がある。製茶工場跡の下の道には、佐久間ダム建設の際転落したとされるミゼットの廃車が転がっている。飯田線が事実上唯一の交通手段であるため、警察官による巡視にも飯田線が利用されている。駅自体は静岡県浜松市に属するが、駅舎の電力メーターの保守・検針は長野県の中部電気保安協会職員が行っており、検針の際にも飯田線が利用されている。天竜川（佐久間湖）小和田池之神社塩沢集落なお、同駅に設置されていたトイレは2013年に使用停止、撤去された。
Title: 小和田駅 (Kowada Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 飯田線臨時急行「飯田線秘境駅号」停車駅■快速通過■普通大嵐駅 - 小和田駅 - 中井侍駅
Title: 雲山路駅 (Yunshan Road station)
Section: abstract

雲山路駅（うんざんろえき）は中華人民共和国上海市浦東新区に位置する上海地下鉄6号線、14号線の接続駅である。
Title: 雲山路駅 (Yunshan Road station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線（6号線）、島式ホーム1面2線（14号線）を有する地下駅。6号線構内は桃色を基調にしている。
Title: 雲山路駅 (Yunshan Road station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※全ての路線において案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 雲山路駅 (Yunshan Road station)
Section: 歴史

2007年12月29日 - 開業。2021年12月30日 - 14号線開業。
Title: 雲山路駅 (Yunshan Road station)
Section: 隣の駅

上海軌道交通 6号線金橋路駅 - 雲山路駅 - 徳平路駅 14号線歇浦路駅 - 雲山路駅 - 藍天路駅
Title: スペースワールド駅 (Space World Station)
Section: abstract

スペースワールド駅（スペースワールドえき）は、福岡県北九州市八幡東区東田二丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。駅番号はJA23。
Title: スペースワールド駅 (Space World Station)
Section: 歴史

鹿児島本線枝光 - 八幡間の経路変更の一環として設置された。枝光駅と八幡駅は八幡製鐵所の敷地に沿って半円状に迂回する経路を通っていたが、東田地区が遊休地化したことに伴い、東田地区再開発計画が策定され、その際に最短経路に変更された。これにより枝光 - 八幡間の駅間距離は3.2 kmから2.2 kmに短縮されている。1902年（明治35年）に九州鉄道が1891年（明治24年）に開通した小倉駅 - 黒崎駅間を、八幡東区茶屋町を通る「大蔵線」を廃止し、戸畑駅を経由する海沿いのルートに変更した際、八幡製鐵所工場敷地を迂回するルートとなった。1970年代以降、粗鋼生産の主力を君津製鐵所等へ移管したことや、戸畑地区への集約、第三技術研究所の千葉県富津市への移転等により、東田地区は遊休地となる。その遊休地の一部を利用する形で、1990年（平成2年）4月にテーマパーク「スペースワールド」が開園した。当初スペースワールドへは枝光駅が最寄り駅とされ、枝光駅よりスペースワールドに向かう歩道橋が設置された。その後、東田地区再開発計画の一環として線路をスペースワールドの西側に移設し、急カーブを解消して距離を短縮する計画が進行し、1999年（平成11年）7月2日に高架化が完成すると同時にスペースワールドへの最寄駅として当駅が開業した。駅名は公募により最多得票の「スペースワールド」に決定した。スペースワールド入園客の利便性を図るだけではなく、一連の計画による再開発地域の拠点とすることも目的として設置された駅である。スペースワールドのメインゲート付近に位置し、スペースワールドへは、駅から徒歩5分ほどであった。2001年（平成13年）には駅前地区で北九州博覧祭2001が開催。期間中は特急「ソニック」「有明」の一部列車も停車した。多客期の特急臨時停車はその後も行われていた。2018年（平成30年）1月1日の2時をもってスペースワールドは閉園したが、JR九州は「地元自治体（北九州市）などから駅名改称の要望は出ていない」として、閉園後も当駅の駅名を変更していない。ただし、朝と夜を除いて行われてきた快速列車の停車は、同年3月17日のダイヤ改正をもって行われなくなった。その後、2022年（令和4年）4月28日のTHE OUTLETS KITAKYUSHUの開業にあわせ、再び主に土休日に限定した臨時停車が、一部の快速・特急列車で行われている。
Title: スペースワールド駅 (Space World Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1997年（平成9年）4月18日：駅名が「スペースワールド」に決定。1998年（平成10年）7月16日：駅建設工事に着手。1999年（平成11年）7月2日：開業。みどりの窓口営業開始。2000年（平成12年）6月7日：自動改札機を設置し、供用開始。2009年（平成21年）3月1日：ICカード「SUGOCA」の利用を開始。2018年（平成30年）3月17日：快速停車駅から外れる。2022年（令和4年）3月12日：みどりの窓口の営業時間が短縮され、7時30分から19時までの営業となる。2022年（令和4年）4月26日：THE OUTLETS KITAKYUSHU開業に伴い、繁忙期の土休日に限り再び快速停車駅となり、博多駅発の特急「ソニック」1本が臨時停車を開始する。2023年（令和5年）10月1日：駅体制の見直しに伴い、これまでJR九州サービスサポートによる駅業務受託となっていた業務委託駅から、JR九州本体による直営駅へと変更される。
Title: スペースワールド駅 (Space World Station)
Section: 駅構造

12両編成対応の島式ホーム2面4線を有する2階建ての高架駅。防風対策としてガラスのスクリーンを設けている。付近に残る東田第一高炉をイメージして駅舎の床・壁は煉瓦で構成され、側壁はスチール製となっている。カーブの途中に駅が存在するために上り小倉方面の停車列車は主に3番のりばを使用し、4番のりばを使用するのは一部の列車のみとなっている。下り博多方面・直方方面は乗降時の安全確保のため停車列車はすべて1番のりばに停車する。4番線の内側（海側）を貨物線（複線）が通るが、信号等は設置されていない。当駅を境に枝光側で、旅客線と貨物線が分かれる。みどりの窓口が設置されている。SUGOCAの使用が可能である。
Title: スペースワールド駅 (Space World Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は3,219人である。JR九州及びとうけい北九州によると、近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。2001年は北九州博覧祭による利用増、2006年以降は当地から徒歩5分程度の距離にイオンモール八幡東が開店し、最寄り駅としての利用者が増加している。
Title: スペースワールド駅 (Space World Station)
Section: 駅周辺

当駅は日本製鉄（旧:新日本製鐵→新日鐵住金）八幡製鉄所の遊休地を利用した再開発地域に立地している。そのため駅周辺地区は幅の広い道路と区画の整った土地のあり電線が埋設された現代的な街並みで、大規模施設が立地している。駅の北を通る高架道路は北九州高速5号線である。駅の南西に建つ東田第一高炉は日本初の近代製鉄用高炉である。スペースワールド営業時は、ジェットコースターの音がホームまで聞こえてくる駅であった。
Title: スペースワールド駅 (Space World Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州） 鹿児島本線特急「ソニック」臨時停車駅（土休日の11号のみ）■快速（土休日の一部の列車のみ臨時停車）戸畑駅 (JA25) - スペースワールド駅 (JA23) - 八幡駅 (JA22)■区間快速・■普通枝光駅 (JA24) - スペースワールド駅 (JA23) - 八幡駅 (JA22)
Title: 端岡駅 (Hashioka Station)
Section: abstract

端岡駅（はしおかえき）は、香川県高松市国分寺町新居にある、四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅。駅番号はY03。旧国分寺町の代表駅で快速サンポートが停車する。また宇多津駅から分岐する本四備讃線へ直通する列車も早朝・夜間に限り停車し、この系統には「瀬戸大橋線」の愛称がつけられている。
Title: 端岡駅 (Hashioka Station)
Section: 歴史

1897年（明治30年）2月21日：讃岐鉄道の駅として、高松 - 丸亀間開通時に開設。1904年（明治37年）12月1日：讃岐鉄道が山陽鉄道に営業譲渡。1906年（明治39年）12月1日：国有化により、官設鉄道の駅となる。1969年（昭和44年）10月1日：配達取扱廃止。1970年（昭和45年）6月1日：貨物取扱廃止。1971年（昭和46年）9月3日：跨線橋を設置し、供用開始。1985年（昭和60年）3月14日：荷物の取扱を廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、四国旅客鉄道（JR四国）の駅となる。2002年（平成14年）：駅改良工事に伴いホーム増設。2014年（平成26年）3月1日：ICOCAの利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。2024年（令和6年）3月16日：終日無人化。チャージ機の使用を停止。
Title: 端岡駅 (Hashioka Station)
Section: 駅構造

無人駅である。また、駅舎には、出札窓口や自動券売機、IC専用簡易改札機が設置されている。かつてはチャージ機も設置されていたが、2024年（令和6年）3月15日をもって使用停止となった。トイレ（汲取り式）は駅舎から離れており、0番のりば坂出寄り端にある。
Title: 端岡駅 (Hashioka Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

単式ホーム1面1線と島式ホーム2面4線の計3面4線を有する地上駅。しかし、4線しか無いが、これに対してのりばは5つある。これは0番のりばと1番のりばが駅舎から見て一番近い線路を共有しているためである。他ののりばに関しては線路の共有は無い。
Title: 端岡駅 (Hashioka Station)
Section: 駅構造
Subsection: 特徴

駅舎に接して単式ホーム1面1線があり、ここには0番のりばがある。そしてその単式ホームから線路1本を挟んですぐ島式ホーム1面2線があり、ここには駅舎側からそれぞれ1番のりばと2番のりばがある。さらに、この駅の他の施設から離れて鬼無方向60mのところに島式ホーム1面2線があり、ここに3番のりばと4番のりばがある。2つの島式ホームはそれぞれ跨線橋で駅舎と結ばれている。1・4番線が本線（制限速度100km/h）。この構造には、快速サンポートと各停の接続駅であるということも関係している。前者は、朝夕など一部の時間を除いて坂出駅と高松駅の間では当駅にしか停車せず、より本数の少ない後者のみがその他の駅に停車し、当駅は両者の接続駅となっている。0番のりばと1番のりばが駅舎側の線路を挟む形で設置されているのは、サンポートと各停の接続を行う際に、当駅からの乗客や、快速・各駅停車相互での乗り換え客の負担を軽減するためである。この駅において快速と各停の接続が行われる場合、次のようにして客扱いを行っていた。(現在は既にこの運用はしていない)先行する普通列車が1番線に入線、停車し、0番ホーム側のドアを開放して客扱いを行う。後続してやって来た快速列車が2番線に入線して停車し、2番のりば側のドアを開放して客扱いを行う。普通列車は快速列車の客扱いを確認すると、続いて1番のりば側のドアを開放する。これにより、端岡駅から快速列車に乗車する客は各停の車内を通り抜けて1番のりばと2番のりばのある島式ホームに移動出来る。また、快速列車を端岡駅で降車する乗客も、この逆の方法で簡単に駅本屋の改札口に向かうことが出来る。さらに、快速と各停の相互の乗換客も同一ホームでの乗換が可能である。また、快速と各停の接続が無い場合は、快速・各駅停車のいずれも駅舎から見て一番近い線路に停車し、0番のりば側の扉を開いて客扱いをする。こうすることで、当駅で高松方面行列車を乗降する乗客、快速列車と普通列車を乗換える乗客全てが、跨線橋を利用せずに済む。この方法はただ単に跨線橋を上り下りする負担を乗客から無くすだけでは無く、端岡駅の跨線橋にエレベーター等が設置されていないということを補うバリアフリーのための方策としても有効である。しかしながら、この駅の他の設備から60メートル離れたところに1つある3・4番線のある島式ホームへは跨線橋を使用しない限り渡ることが出来ないので、完全にバリアフリー化されたとは言えない。この島式ホームには坂出方面への列車が停車するが、駅舎からの移動には1分ないし2分程度要する上、跨線橋を上り下りする必要もあるため若干不便である。車椅子利用者は3・4番線高松方にある公道へのスロープ（1・2番線松山方にもあり）を使用することになる。かつては、単式・島式合わせて2面3線のホームを有するのみで、中央の線路は上下線が共用する形になっていた。2002年のダイヤ改正に際し、JR四国は高松近郊の普通・快速列車増強を目指したが、その計画であると高松 - 坂出間の線路容量が限界になってしまうこととなった。当時の高松 - 坂出間には、列車を待避させる設備が当駅と坂出駅にしか無く、それらは共に2面3線のホームのみで中央の1本を共有する形であった。そのため、JR四国は列車待避設備を高松 - 坂出に増設することとなったが、その際、なるべく掛かる費用を抑えるため、新たな用地買収を最低限に留め、既存の用地・施設を有効に活用することとした。そこで、広い保線用地を保有していた鴨川駅と、長大な貨物列車を待避させるため、長大な中線を有していた当駅が選ばれ、この両駅に待避設備が増設されることとなった。鴨川駅は通常の腹付け増設の方法で待避設備が造られたが、当駅では貨物列車編成短縮により長い有効長が必要無くなった待避用中線を2つに分割してそれぞれを上下線と連結させる形で完成した。
Title: 端岡駅 (Hashioka Station)
Section: 利用状況

各年度の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 端岡駅 (Hashioka Station)
Section: 駅周辺

田園地帯ながら宅地化が進んでいる。駅北側700m程の地点には讃岐国の国分尼寺址がある。
Title: 端岡駅 (Hashioka Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅前ロータリーに「端岡駅前」停留所があり、国分寺町コミュニティバスの路線（［国分駅-端岡駅-運動公園線］と［運動公園-端岡駅-南部小学校-岡本駅線］）が乗入れる。
Title: 端岡駅 (Hashioka Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■予讃線（■瀬戸大橋線含む）■快速「マリンライナー」（早朝・深夜以外）通過■快速「サンポート」（朝の上り・夕方の上り1本以外）高松駅 (Y00) - 端岡駅 (Y03) - 坂出駅 (Y08)（夕方下りのみ鴨川駅 (Y06)）■快速「マリンライナー」（早朝・深夜のみ）・■快速「サンポート」（朝の上り・夕方の上り1本）・■普通鬼無駅 (Y02) - 端岡駅 (Y03) - 国分駅 (Y04)
Title: 奇岩駅 (Qiyan metro station)
Section: abstract

奇岩駅（きがんえき）は、台湾台北市北投区にある台北捷運淡水線の捷運駅。駅番号はR21。
Title: 奇岩駅 (Qiyan metro station)
Section: 利用可能な鉄道路線

台北捷運淡水線（淡水信義線）
Title: 奇岩駅 (Qiyan metro station)
Section: 駅概要

本駅は、北投路の東側、三合街口の南側にある。駅名は現在の地名「奇岩」から名づけられた。この奇岩という名前は、軍艦岩を取り囲む石の概観が驚くべき（奇）形であったことに由来する。北投行きと淡水行きの列車は両方とも1番線に入る。北投行きの列車が1番線に入る際に、淡水へ向かう乗客には同じ1番線で乗り換えるようアナウンスが入る。
Title: 奇岩駅 (Qiyan metro station)
Section: 歴史

1997年3月28日 - 捷運淡水線淡水～中山の正式開通に伴い開業。2018年9月30日 - 可動式ホーム柵の供用を開始。
Title: 奇岩駅 (Qiyan metro station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の高架駅。出入口は1箇所。
Title: 奇岩駅 (Qiyan metro station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅出口

出口は駅北側に位置する。出口：（三合街の南側）
Title: 奇岩駅 (Qiyan metro station)
Section: 駅周辺

当駅近くの北投路のそばの三合街と崇仁路沿いには「捷運奇岩站」バス停があり、新北投、関渡などに接続している。鳳甲美術館鎮安宮（本駅と唭哩岸駅の間）中華郵政（本駅と北投駅の間）YouBike（台北市公共自転車）捷運奇岩駅
Title: 奇岩駅 (Qiyan metro station)
Section: 隣の駅

台北捷運 淡水信義線北投駅 (R22) - 奇岩駅 (R21) - 唭哩岸駅 (R20)
Title: お花茶屋駅 (Ohanajaya Station)
Section: abstract

お花茶屋駅（おはなぢゃやえき）は、東京都葛飾区宝町二丁目にある、京成電鉄本線の駅である。駅番号はKS08。
Title: お花茶屋駅 (Ohanajaya Station)
Section: 歴史

1931年（昭和6年）12月19日：開設。
Title: お花茶屋駅 (Ohanajaya Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。橋上駅舎を備える（青砥駅管理）。エレベーターは改札外は駅北側道路横 - コンコース間を、改札内はコンコース - 1番ホーム間を、エスカレーターは改札内コンコース - 2番線ホーム間（上野寄り）をそれぞれ連絡している。なお、エスカレーターは上下2本並列であり、階段は併設されていない。また、車椅子専用出口が各ホームへ直結する形で設置されている。トイレは青砥方面ホームに1か所ある。改札外コンコースにはファミリーマートお花茶屋駅店と、ゆうちょ銀行ATM・コインロッカー・証明写真機が設置されている。当駅には、京成関屋駅や船橋競馬場駅同様に1段フルカラーLED式発車標が設置されている。
Title: お花茶屋駅 (Ohanajaya Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は31,424人である（京成線全69駅中14位）。各停のみ停車する駅では京成立石駅に次いで2番目に多く、千代田線・荒川線（東京さくらトラム）乗換駅である町屋駅よりも多い。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
Title: お花茶屋駅 (Ohanajaya Station)
Section: 駅周辺

葛飾区役所葛飾区郷土と天文の博物館葛飾区立お花茶屋図書館四ツ木斎場曳舟川親水公園共栄学園中学高等学校お花茶屋駅前郵便局葛飾区立上千葉小学校葛飾区立白鳥小学校葛飾区立宝木塚小学校葛飾区立大道中学校都営バス 南千住営業所青戸支所かつしかFMいなげや お花茶屋店オリンピック お花茶屋店ベルクス お花茶屋店ドン・キホーテ 青戸店
Title: お花茶屋駅 (Ohanajaya Station)
Section: バス路線

最寄バス停留所は「お花茶屋駅」である。以下の路線バスが乗り入れており、有57・有70系統は京成タウンバス、有71・有72系統（レインボーかつしか）は日立自動車交通により運行されている。(現在休止中)京成タウンバス有57：上千葉砂原公園経由 亀有駅行 / 葛飾区役所・立石駅入口・タウンバス車庫（奥戸）行有70：すまいる亀有・亀有駅・金町二丁目経由 金町駅行 / ウェルピアかつしか行 / 葛飾区役所・立石駅入口・タウンバス車庫（奥戸）行日立自動車交通有71・有72：亀有駅・協栄児童遊園経由 金町駅行 / ウェルピアかつしか行（休止中）有74：新宿循環 / ウェルピアかつしか行（休止中）上記のうち、レインボーかつしか路線は、駅東側のロータリーに停留所が設置されている。ロータリー建設当初はタクシー乗り場であったが、ロータリーが駅に隣接していないばかりか、駅付近を南北を貫く曳舟川通りへ直接アクセスすることが不可能で迂回が必要であったため、曳舟川通りに出る際にすら時間と距離料金が必要で、ほとんど利用されることはなかった。タクシーの待機も少なかったため、レインボーかつしかのバス停留所に改装された。それ故にロータリーのカーブが狭い上、通常サイズの路線バスではなく、一回り小さいコミュニティバスが使用されている。ロータリー地下には、有料自転車駐輪場が設置されている。また、地上にコインパーキングタイムズが設置されている。
Title: お花茶屋駅 (Ohanajaya Station)
Section: 付記

押上より当駅付近を経由して亀有方面へ延伸する都市高速鉄道8号線計画がある。京成線全線を1372 mmから1435 mmへ改軌する際に、上野方面、成田方面からの列車をそれぞれ当駅で折返し、仮設ホームを設置していた時期があった。
Title: お花茶屋駅 (Ohanajaya Station)
Section: 名前の由来

江戸幕府八代将軍の徳川吉宗が鷹狩に興じていた際に腹痛を起こし、その際「お花」という名前の茶屋の娘に看病され快方したという言い伝えからである。お花茶屋の項目参照。
Title: お花茶屋駅 (Ohanajaya Station)
Section: 隣の駅

京成電鉄 本線■快速特急・■アクセス特急・■特急・■通勤特急・■快速通過■普通堀切菖蒲園駅 (KS07) - お花茶屋駅 (KS08) - 青砥駅 (KS09)
Title: 清洲駅 (Kiyosu Station)
Section: abstract

清洲駅（きよすえき）は、愛知県稲沢市北市場町古三味（ふるざんみ）にある、東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）東海道本線の駅である。駅番号はCA70。運行形態の詳細は「東海道線 (名古屋地区)」を参照。
Title: 清洲駅 (Kiyosu Station)
Section: 歴史

初代清洲駅（現在の枇杷島駅）については当該項を参照。
Title: 清洲駅 (Kiyosu Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1934年（昭和9年）2月24日：東海道本線の枇杷島駅 - 稲沢駅間に新設開業。1962年（昭和37年）4月1日：専用線発着を除く貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取扱を廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。2002年（平成14年）頃：貨物列車の設定が無くなる。2006年（平成18年）11月25日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。2010年（平成22年）2月17日：新たな跨線橋およびエレベーターの使用を開始。2024年（令和6年）1月31日：JR全線きっぷうりばの営業を終了。2月1日：お客様サポートサービス導入に伴い無人化。
Title: 清洲駅 (Kiyosu Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅である。駅舎は構内東側にあり、ホームとは貨物線を超える跨線橋で連絡している。西側に改札口は存在せず、ホーム目前のフェンス越しに見える駅西側に行くには東側から出て駅から離れた場所の踏切を渡る必要があるため、徒歩で約10分かかる。これまでエレベーターやエスカレーター等は設置されていなかったが、ホーム・改札口間の移動をバリアフリー化するために、既存の跨線橋の北側に並行して新たな跨線橋および上下移動のためのエレベーターが計2基設置され、2010年2月より供用を開始した。また、旧来3両分の長さしかなかった上屋を4両分以上の長さに延伸する工事も同時に行われた。稲沢市による駅前広場や駐輪場の整備を含めた西口設置構想も存在するが、実現には至っていない。お客様サポートサービスを導入している無人駅であり、尾張一宮駅が当駅を管理している。2024年1月末までは有人駅であった。駅舎内部には自動券売機や自動改札機などが設置されているが、サポートつき指定席券売機は未設置である。
Title: 清洲駅 (Kiyosu Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東海:駅構内図）旅客列車などが通りホームがある複線の他にも、名古屋駅と稲沢駅を結ぶ貨物列車専用の路線「稲沢線」が旅客線の東側を通っている。貨物の取り扱いの名残で、当駅付近でこの稲沢線から着発線や側線が数本分岐している。
Title: 清洲駅 (Kiyosu Station)
Section: 貨物取扱

JR貨物の駅は現在、臨時車扱貨物のみを取り扱っており、貨物列車の発着は無くなっている。最後まで使用されていた専用線は、稲沢線から分岐し、同線東側に沿って南下し電気化学工業名古屋サービスステーションへ続くものであった。この路線はセメント輸送に使用され、2007年12月現在も荷役設備と共に残っている。1997年頃までは、本線東側の駅北側にあった秩父セメントサービスステーション（既に閉鎖）へ続く専用線も存在し、この路線もセメント輸送に使用されていた。また1984年頃までは、稲沢線東側に沿って南下し、枇杷島駅近くにある麒麟麦酒名古屋工場へ続く3kmほどの専用線もあり、原料の麦芽や製品輸送に使用されていた。
Title: 清洲駅 (Kiyosu Station)
Section: 利用状況

「稲沢市の統計」によると、当駅の一日平均乗車人員は以下の通り推移している。2005年度 - 3,521人2006年度 - 3,588人2007年度 - 3,639人2008年度 - 3,693人2009年度 - 3,404人2010年度 - 3,433人2011年度 - 3,503人2012年度 - 3,567人2013年度 - 3,708人2014年度 - 3,750人2015年度 - 3,859人2016年度 - 3,966人2017年度 - 4,031人
Title: 清洲駅 (Kiyosu Station)
Section: 駅周辺

駅名は「清洲」ではあるが駅の所在地は稲沢市となり、駅のすぐ名古屋寄りが稲沢市と清須市（旧清洲町）の境になる。なお名鉄名古屋本線の新清洲駅は旧清洲町に所在する。名鉄の駅からはかなり離れている（大里駅または新清洲駅まで徒歩20分強。いずれも当駅より西側に位置するため実際はこれより長くかかる）。アラクス工場パロマ清洲工場デンカ名古屋サービスステーション清洲城愛知医療学院短期大学ヨシヅヤ清洲店きよすあしがるバスは駅からやや離れた場所に停車する。
Title: 清洲駅 (Kiyosu Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 東海道本線■特別快速・■新快速・■快速・■区間快速通過■普通枇杷島駅 (CA69) - （五条川信号場） - 清洲駅 (CA70) - 稲沢駅 (CA71)
Title: 西大分駅 (Nishi-Ōita Station)
Section: abstract

西大分駅（にしおおいたえき）は、大分県大分市大字生石（いくし）にある、九州旅客鉄道（JR九州）・日本貨物鉄道（JR貨物）日豊本線の駅である。
Title: 西大分駅 (Nishi-Ōita Station)
Section: 歴史

1911年（明治44年）11月1日：鉄道院の駅として開業。1955年（昭和30年）12月1日：大分港駅までの貨物支線が開通。1966年（昭和41年）9月21日：日豊本線の大分駅 - 当駅間の複線化が完成。1984年（昭和59年）2月1日：西大分駅 - 大分港駅間が廃止（撤去は1987年）。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。1990年（平成2年）3月9日：駅構内の上り線と引き込み線との分岐器付近にあるレール継目を固定するボルトが7本引き抜かれる事件が発生。2012年（平成24年）12月1日：ICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。2023年（令和5年）10月1日：JR九州サービスサポートによる業務委託駅から九州旅客鉄道本体による直営駅へと変更される。駅東側の国道10号（別大国道）上に路面電車大分交通別大線の「西大分電停」が1972年（昭和47年）まで存在した。
Title: 西大分駅 (Nishi-Ōita Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線と貨物用ホーム1面2線の設備を有する地上駅。駅舎と旅客ホームは跨線橋で連絡している。ホームのない側線が下り線外側に2本、上り本外側に3本ある。木造駅舎を有する。JR九州旅客鉄道本体が運営する直営駅だが、駅長の配置はない。きっぷうりばが設置されている。ICカードSUGOCAは出入場とチャージのみ対応。
Title: 西大分駅 (Nishi-Ōita Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※旅客案内上ののりば番号が設定されていないため、運行取扱上の番線番号で表記している。
Title: 西大分駅 (Nishi-Ōita Station)
Section: 貨物取扱

駅舎の東南側（旅客ホームの北東側）に、JR貨物が使用する1面2線のコンテナホームがある。貨物列車専用の着発線はなく、上下本線の外側にそれぞれ並行する線路はいずれも側線である。下り側の側線の1本がコンテナホームに接し、荷役線となっているほか、コンテナホームの外側にもう1本の頭端式の荷役線がある。これらの側線には引き上げ線を介して入線する。コンテナホームはコンテナ列車が編成ごと入線できる長さはなく、編成の分割や、荷役作業に合わせた編成の移動を要し、これらの作業に入換動車（小型ディーゼル機関車）が使用されている。2021年（令和3年）9月にはDB500形ディーゼル機関車51・52号機が配置され、それまでの入換動車が置き換えられた。駅本屋上り方の構内には2階建ての総合事務所が設けられており、営業窓口であるJR貨物大分・宮崎営業所や、乗務員基地機能を有する大分総合鉄道部が入居する。入換作業（入換動車の運転を含む）やコンテナ積み降ろし作業は、JR貨物グループ企業のジェイアール貨物・九州ロジスティクスが行う。昭和40年代にコンテナ輸送が急激に伸び、活況を呈した。当時のコンテナ輸送のうち、発送貨物（36,000トン）は主に住友化学の薬品や昭和電工のポリエチレン輸送であり、到着貨物（58,000トン）は引越や合板、菓子類であった。かつては、駅の南にある富士紡績大分工場（現・フジボウテキスタイル大分工場）への専用線があった。また、東側から分岐して大分港まで伸びる貨物線（大分港臨港線）も存在していた。大分港臨港線は西大分駅から大分港駅まで2.0 kmを結ぶ貨物線であったが、1987年に撤去された。
Title: 西大分駅 (Nishi-Ōita Station)
Section: 貨物取扱
Subsection: 取り扱う貨物の種類

コンテナ貨物12 ft・20 ft大型コンテナを取り扱う。産業廃棄物の取扱許可を得ている。
Title: 西大分駅 (Nishi-Ōita Station)
Section: 貨物取扱
Subsection: 貨物列車

2020年3月14日改正時点では、1日2往復の高速貨物列車が停車する。1往復は北九州貨物ターミナル駅 - 延岡駅間、もう1往復は北九州貨物ターミナル駅 - 当駅間での運行である。このうち当駅までの貨物列車は、月曜・水曜・金曜日を中心に、当駅始発の臨時列車として延岡駅まで運転が行われている。この他、臨時の高速貨物列車や専用貨物列車も設定されている。また、陸上自衛隊の協同転地演習の一環として、九州地方外の部隊の装甲車や施設科機材などを日出生台演習場や十文字原演習場に展開させる訓練が行われる際には、西大分駅と、本州・北海道方面との間に臨時貨物列車が設定されることがある。
Title: 西大分駅 (Nishi-Ōita Station)
Section: 利用状況

1965年（昭和40年）度には乗車人員が149,128人（定期外:29,243人、定期:119,885人）、降車人員が141,901人で、手荷物（発送:887個、到着:323個）や小荷物（発送:11,863個、到着:2,075個）も取り扱っていた。2015年（平成27年）度の乗車人員は169,678人（定期外：70,335人、定期：99,343人）である。※1日平均乗車人員の数値は各年度版「大分県統計年鑑」による年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。2016年度以降は数値が非公表となった為、九州旅客鉄道が公表する「駅別乗車人員」の数値を用いた。
Title: 西大分駅 (Nishi-Ōita Station)
Section: 駅周辺

柞原八幡宮の仲秋祭、「浜の市」が毎年9月14日から20日にかけて駅周辺で催される。
Title: 西大分駅 (Nishi-Ōita Station)
Section: バス路線

西大分停留所100メートル海側の国道10号に設置されている。大分交通高崎山・別府方面関の江車庫行きAPU（立命館アジア太平洋大学）行き鉄輪行き国東行き杵築行き下八幡方面下八幡行き柞原行き机張原行き大分駅前方面新川経由西春日町経由西春日町経由5号地行き田室町経由5号地行きかんたん停留所別府寄りにある停留所。大分交通の西大分を通る普通便の他、亀の井バスの急行バスが停車する。亀の井バスサファリ（アフリカンサファリ）行き（1便）大分駅前行き（1便）亀の井バスは2013年3月16日のダイヤ改正で全便別府駅西口止まりとなり、大分市内に乗り入れがなくなり、廃止になった。（※高速バス線は除く）
Title: 西大分駅 (Nishi-Ōita Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■日豊本線東別府駅 - 西大分駅 - 大分駅
Title: 西大分駅 (Nishi-Ōita Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

日本国有鉄道日豊本線（貨物支線）西大分駅 - 大分港駅
Title: 学研奈良登美ヶ丘駅 (Gakken Nara-Tomigaoka Station)
Section: abstract

学研奈良登美ヶ丘駅（がっけんならとみがおかえき）は、奈良県奈良市中登美ヶ丘六丁目にある近畿日本鉄道（近鉄）けいはんな線の駅。駅番号はC30。
Title: 学研奈良登美ヶ丘駅 (Gakken Nara-Tomigaoka Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

2005年（平成17年）1月：駅名が「学研奈良登美ヶ丘」に決定される。仮称は「登美ヶ丘」であった。2006年（平成18年）3月27日：けいはんな線の生駒駅から当駅までの延伸に伴い開業する。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPaの供用を開始する。
Title: 学研奈良登美ヶ丘駅 (Gakken Nara-Tomigaoka Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

「学研奈良登美ヶ丘」の「学研」は、関西文化学術研究都市の略称である。一方「登美ヶ丘」とは、駅南方一帯に広がる住宅地を指し、その名は大和国添下郡北部の古称、「鳥見郷（登美郷）」に由来する。「とみ」は「鳥見」、「登美」、「登弥」などとも表記され、「登美」「鳥見」「富」など現在の奈良市西部から生駒市東部の地名にも連なる。さらに、鳥見郷の名は、古代神道における葬祭の一種、鳥葬に由来し、「とみ」には「黄泉」へ上る意味があったともいう。神話における物部氏の祖、饒速日命は、鳥見の白庭山へ遷したという記述があるが、その鳥見の白庭山も奈良市西部から生駒市東部にかけての地域であったとされ、現在の登美ヶ丘や白庭台に重なる。駅名の由来となった登美ヶ丘は旧生駒郡平城村と旧生駒郡富雄町に跨り、住宅地開発は両町村が奈良市編入後の1960年から近鉄グループの近鉄不動産の手で開始された。駅周辺を除く北登美ヶ丘地区の宅地造成は、1980年代から行われている。
Title: 学研奈良登美ヶ丘駅 (Gakken Nara-Tomigaoka Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する高架駅。駅は末端部ですぼみ、路線の延伸に備えている。改札・コンコースは1階、ホームは2階にあり、改札口はコンコースに面して南北両側に設けられている。ホーム上にはワンマン運転支援用のホームセンサーを備える。駅事務室は南口寄りに位置し、北口改札外には奈良交通の案内所がある。生駒駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。特急券・定期券は専用の自動券売機で購入可能。
Title: 学研奈良登美ヶ丘駅 (Gakken Nara-Tomigaoka Station)
Section: 利用状況

当駅開業後の1日あたりの乗降・乗車人員は下記の通り。
Title: 学研奈良登美ヶ丘駅 (Gakken Nara-Tomigaoka Station)
Section: 駅周辺

当駅は生駒市と奈良市とにまたがっているうえ、北東には京都府相楽郡精華町との府県境も迫っている。けいはんなプラザや国立国会図書館関西館など、関西文化学術研究都市の中核施設へはやや距離があり、バスを利用する必要がある。
Title: 学研奈良登美ヶ丘駅 (Gakken Nara-Tomigaoka Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

国道163号鹿ノ台鹿ノ台ふれあいホール・図書室光台（精華町）登美ヶ丘リハビリテーション病院K-TERRACE学研登美ヶ丘（南棟・北棟）登美ヶ丘第2パーキング登美ヶ丘駅前駐車場タイムズイオンモール奈良登美ヶ丘第2
Title: 学研奈良登美ヶ丘駅 (Gakken Nara-Tomigaoka Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

駅バスロータリーから北登美ヶ丘住宅地に抜ける長く大きな階段がある。この階段は当駅設置のため立ち退いたゴルフ練習場と北登美ヶ丘住宅地を結んでいた里道であったが、駅設置に合わせて歩道として改修された。イオンモール奈良登美ヶ丘。リコラス登美ヶ丘。スポーツクラブ、スパ、クリニック、コンビニ、南都銀行など多様な店舗が入居している。スギ薬局 登美ケ丘店イエローハット 学園前店奈良市立登美ヶ丘北中学校奈良県立国際高等学校奈良学園幼稚園奈良学園小学校奈良学園登美ヶ丘中学校・高等学校奈良学園大学中登美ヶ丘近隣公園
Title: 学研奈良登美ヶ丘駅 (Gakken Nara-Tomigaoka Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

1番のりば[56] 祝園駅（光台八丁目・けいはんなプラザ・国立国会図書館・トチノキ通り経由）[59] 祝園駅（光台二丁目・けいはんなプラザ・国立国会図書館・学研都市精華台経由）2番のりば[77][78] 高の原駅行き（東登美ヶ丘六丁目・兜台三丁目経由）[78] 高山サイエンスタウン行き（国道鹿畑経由）3番のりば[急109] 学園前駅行き（中登美ヶ丘四丁目・大渕橋経由）[110] 学園前駅行き（中登美ヶ丘四丁目・大渕橋経由）[112] 学園前駅行き（登美ヶ丘三丁目経由）（朝ラッシュ時を除いて運行）4番のりば[112][急113] 鹿ノ台北二丁目行き（朝ラッシュ時を除いて運行）朝ラッシュ時の鹿ノ台北二丁目系統のバスは駅前広場に乗り入れず、駅高架下の市道にて客扱いを行う。[文]同志社国際学院行き（ICカードでの乗車不可）生駒市コミュニティバス 鹿ノ台線市道沿い・南向のりば[102][急103] 学園前駅行き（登美ヶ丘三丁目経由）（朝ラッシュ時に運行）市道沿い・北向のりば[102] 鹿ノ台北二丁目行き（朝ラッシュ時に運行）※大括弧内の数字は系統番号を表す。「急」はラッシュ時に運行される急行であり、バスの通行が集中する鶴舞町一丁目、鶴舞町二丁目、鶴舞町六丁目と登美ヶ丘一丁目、登美ヶ丘二丁目、北登美ヶ丘一丁目、奈良学園登美ヶ丘を通過する。
Title: 学研奈良登美ヶ丘駅 (Gakken Nara-Tomigaoka Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道C けいはんな線学研北生駒駅 (C29) - 学研奈良登美ヶ丘駅 (C30)括弧内は駅ナンバリングを示す。なお、番号は直通するOsaka Metro中央線からの通し番号となっている。
Title: 機場北駅 (Airport North station (Guangzhou Metro))
Section: abstract

機場北駅（きじょうきたえき）機場北駅 (深圳市) - 深圳地下鉄11号線の駅機場北駅 (広州市) - 広州地下鉄3号線の駅機場北駅 (済南市)
Title: 中山八駅 (Zhongshanba station)
Section: abstract

中山八駅（ちゅうざんはちえき、仮名転写：ヂョンシャンバーえき）は、中華人民共和国広東省広州市茘湾区中山八路にある広州地下鉄5号線及び11号線の駅である。
Title: 中山八駅 (Zhongshanba station)
Section: 利用可能な鉄道路線

広州市地下鉄道総合公司■5号線■11号線
Title: 中山八駅 (Zhongshanba station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。
Title: 中山八駅 (Zhongshanba station)
Section: 歴史

2009年12月28日 - 5号線の駅として開業。2024年12月28日 - 11号線の開業により、乗り換え駅となる。
Title: 中山八駅 (Zhongshanba station)
Section: 隣の駅

■5号線坦尾駅 - 中山八駅 - 西場駅■11号線彩虹橋駅 - 中山八駅 - 如意坊駅
Title: 伊賀上野駅 (Iga-Ueno Station)
Section: abstract

伊賀上野駅（いがうえのえき）は、三重県伊賀市三田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・伊賀鉄道の駅である。
Title: 伊賀上野駅 (Iga-Ueno Station)
Section: 概要

JR西日本の関西本線と、当駅を起点とする伊賀鉄道伊賀線の接続駅である。JR西日本および伊賀鉄道の共同使用駅で、JR西日本が管理している。事務管コードは▲620809。駅業務はJR西日本が担当し、関西本線非電化区間（亀山駅 - 加茂駅間）の途中駅及び、三重県内の鉄道駅で唯一、JR西日本が管理している直営駅である。2021年7月の亀山鉄道部の廃止以降は奈良駅管区の駅となっている。なお、伊賀市の中心駅は当駅ではなく上野市駅である。
Title: 伊賀上野駅 (Iga-Ueno Station)
Section: 歴史
Subsection: JR西日本

1897年（明治30年）1月15日：関西鉄道の路線として柘植駅 - 当駅間が開通した際に、同社の上野駅（一般駅）として開業。11月11日：関西鉄道が加茂駅まで延伸に伴い、途中駅となる。1907年（明治40年）10月1日：関西鉄道が国有化。帝国鉄道庁（後に日本国有鉄道）へ移管。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により、関西本線所属と決定。1916年（大正5年）9月11日：駅名を伊賀上野駅に改称。1984年（昭和59年）2月1日：貨物営業廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。2021年（令和3年）3月13日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。7月1日：亀山鉄道部を廃止。乗務員区所はかめやま運転区に、車両基地は吹田総合車両所京都支所亀山派出所に、輸送指令は亀山指令所に、管理駅は奈良駅にそれぞれ改組。
Title: 伊賀上野駅 (Iga-Ueno Station)
Section: 歴史
Subsection: 伊賀鉄道

1916年（大正5年）8月8日：開業。当駅と上野町間開通に伴った開業であり、当時の駅名は上野駅連絡所であった。この時点の運営会社名は「伊賀軌道」（のちの伊賀鉄道→伊賀電気鉄道）である。1919年（大正8年）10月1日：軌道から地方鉄道へ転換。1920年（大正9年）3月：上野駅連絡所廃止して、国有鉄道伊賀上野駅に統合し、業務委託。1929年（昭和4年）3月31日：伊賀電気鉄道が大阪電気軌道に合併し、同社へ移管。1931年（昭和6年）9月26日：伊賀線が参宮急行鉄道に譲渡され、駅も同社へ譲渡。1941年（昭和16年）3月15日：参宮急行電鉄が大阪電気軌道と合併し、新発足した関西急行鉄道へと移管。1944年（昭和19年）6月1日：戦時統合により関西急行鉄道が近畿日本鉄道に改組され、同社へ移管。2007年（平成19年）10月1日：伊賀線が近鉄より経営分離され、伊賀鉄道へ移管。2017年（平成29年）4月1日：伊賀鉄道が公有民営化。2024年（令和6年）3月9日：ICOCAの利用を開始。
Title: 伊賀上野駅 (Iga-Ueno Station)
Section: 駅構造

地上駅であり、切欠きホームの1番のりばがある単式ホームの2番のりばと、島式ホームの3・4番のりばの複合型2面4線のホームを持つ。伊賀鉄道が1番のりば、JRが2・3・4番のりばを使用している。