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Title: 京王八王子駅 (Keiō-hachiōji Station)
Section: 歴史

1925年（大正14年）3月24日に玉南電気鉄道の終点・東八王子駅として、八王子市明神町の甲州街道沿いに開業した。駅名は国鉄（省線）八王子駅の東側にあったことに由来する。翌1926年（昭和元年）12月27日に玉南電気鉄道が京王電気軌道に合併されたことにより京王電気軌道の駅となり、新宿追分駅（当時）への直通運転が開始された。東八王子駅時代、八王子市内を走っていた路面電車・武蔵中央電気鉄道線が現存していた頃は、駅前の甲州街道上の停留場より高尾山方面へ乗換えて行くことが出来た。終着・高尾橋停留場は高尾登山電鉄ケーブルカーの清滝駅から数分の所にあった。1927年（昭和2年）12月13日に京王御陵線の軌道特免許が下りる。京王御陵線建設の際には2つのルート案があり、一つは当時の東八王子駅（現・京王八王子駅）を高架化した上で八王子市街地北部と同市横川町付近を経由し、多摩御陵付近へ京王線を延伸する「北回り案」、もう一つは北野駅から分岐して片倉町を経由し、国鉄中央本線と甲州街道を高架でオーバークロスして多摩御陵付近へ至る「南回り案」であった。八王子市街中心部を経由する北回り案に対しては、八王子市議会が「市街地が鉄道路線で分断される」との理由で反対した。京王はこれに対し「中心市街地の活性化にもなる」と主張したが、市議会は京王の主張を受け入れず、東八王子駅の廃止を要求した上、中央本線の交差部から北東に向かい大和田橋付近から浅川沿いに西進するという対案を主張した。このため京王御陵線は北野駅を起点に片倉駅（現・京王片倉駅）経由で多摩御陵前駅へ至る南回り案で建設された。京王電気軌道は戦時統合により、1944年（昭和19年）5月31日に東京急行電鉄（大東急）へ吸収合併され、当駅も東急京王線の駅となった。翌1945年（昭和20年）8月2日の八王子空襲では駅舎を焼失した。大東急の戦後復興計画の最重点項目の1つに国鉄八王子駅への乗入が挙げられ、同駅北口東側に駅用地が確保された。1948年（昭和23年）に東急から京王が分離独立した後も駅用地は京王が保有していた。1963年（昭和38年）12月11日には八王子市の都市計画に従い、北野寄りへ200m移転を余儀無くされている。この際に駅名を京王八王子駅に改称した。1986年（昭和61年）4月、「京王線長編成化工事」の一環として8両編成の地上ホームを10両対応とするため、地下化工事が開始された。1989年（平成元年）4月2日には京王八王子駅が地下化され、同年12月20日には駅前に京王八王子高速バスターミナルも整備された（2007年（平成19年）4月1日廃止）。また地下駅化に伴い、地上部分に駅ビルが建設され、1994年（平成6年）9月15日に「KEIO21」として開業、1999年（平成11年）3月27日に現在の京王八王子ショッピングセンターに改称された。なおこのショッピングセンター開設の際には、1960年代 - 1970年代にかけての八王子駅周辺への百貨店進出時程の激しい反対運動はなかったものの、地元商店会などの要望により取扱品目を限定せざるを得なかった。JR八王子駅北口駅用地は、暫定的に1992年（平成4年）まで京王帝都電鉄バス八王子営業所として使用していたが、最終的に乗入計画が断念されたため、同年3月25日にバス営業所を現在地の長沼町へ移転、駅用地に京王プラザホテル八王子を建設して1994年（平成6年）9月9日に開業した。地下駅化後は、八王子市議会は主張を一転、当駅より甲州街道の地下へ京王線を延伸して商店街衰退の著しい横山町・八日町の活性化に繋げて欲しいという意見を出して来たが、京王側は採算が取れないとして難色を示した。これは地下化後の当駅が中間駅構造ではなく、北方を向いた頭端駅構造となったため、延伸には駅構造の大幅な改造を伴い、工事に多大なコストが掛かることも理由となる。
Title: 京王八王子駅 (Keiō-hachiōji Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1925年（大正14年）3月24日：玉南電気鉄道の東八王子駅（ひがしはちおうじえき）として開設。甲州街道沿いの明神町に設置。1926年（大正15年）12月1日：合併に伴い、京王電気軌道（現・京王電鉄）の駅となる。1944年（昭和19年）5月31日：陸上交通事業調整法に伴う戦時合併に伴い、東急電鉄（大東急）の駅となる。1945年（昭和20年）8月2日：八王子空襲に伴い、焼失。1948年（昭和23年）6月1日：東急から京王帝都電鉄が分離独立、同社の駅となる。1963年（昭和38年）12月11日：八王子市都市計画に従い、北野寄りへ200m移転、京王八王子駅に改称。1970年（昭和45年）6月3日：北野駅 - 当駅間複線化。これに伴い、京王線全線複線化完了。1989年（平成元年）4月2日：地下駅化。これに伴い、京王線全線での急行系列車20m車10両対応完了。12月20日：駅前に京王八王子高速バスターミナル開設。1991年（平成3年）9月17日：路線バス発着用京王八王子バスターミナルが完成。1992年（平成4年）3月25日：JR八王子駅への乗入計画断念に伴い、八王子駅北口の駅用地にあった京王帝都バス八王子営業所が移転。1994年（平成6年）9月9日：八王子駅北口に確保していた駅用地に京王プラザホテル八王子が開業。9月15日：駅ビル「KEIO21」(現・京王八王子ショッピングセンター)が開業。1999年（平成11年）3月27日 - 駅ビルがリニューアルオープン、京王八王子ショッピングセンターに改称。2005年（平成17年）夏：発車標が従来の反転フラップ式からLED式へ変更。2007年（平成19年）4月1日：京王八王子高速バスターミナル廃止。2011年（平成23年）11月16日：FUNKY MONKEY BABYSの楽曲「ヒーロー」「あとひとつ」を接近メロディとして使用開始。2018年（平成30年）2月22日：ダイヤ改正に伴い「京王ライナー」新設、下り列車終着駅となる。2019年（平成31年）2月22日：ダイヤ改正に伴い、当駅始発の上り「京王ライナー」が新設される。2022年（令和4年）3月11日：当駅発着快速休止。4月15日：定期券売り場営業終了。2024年（令和6年）3月31日：駅ビル京王八王子ショッピングセンター完全閉店。
Title: 京王八王子駅 (Keiō-hachiōji Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。ターミナル駅特有の頭端式構造が採られている。線路は構内で途切れており過走余裕もないため、列車到着時は京王線新宿駅同様ゆっくり入線する。ホームは地下2Fにあり、車止め正面に2か所ある改札口のうちの西口がある。中央口・駅事務室は地下1Fにある。トイレ（「だれでもトイレ」併設）は中央口改札内と西口改札外にある。京王電鉄の他の駅と同様、反転フラップ式発車標が長い間使用されて来たが、2005年（平成17年）夏頃にLED式発車標に更新された。なお中央改札口の発車標は一時的に液晶ディスプレイによる発車案内が行われていたが、LED式発車標新設完了後に撤去された。西口にはエレベーターが地下化当初から設置されているが、中央口改札にも2013年に整備されている。2011年（平成23年）11月16日からは、地元八王子市出身のロックバンド・FUNKY MONKEY BABYSの楽曲をオルゴールアレンジしたものが接近メロディとして使用されている。1番線が「ヒーロー」、2番線が「あとひとつ」である。ただし、京王ライナー入線時は専用接近メロディが鳴動する。
Title: 京王八王子駅 (Keiō-hachiōji Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

一部列車を除き、次の北野駅で高尾線からの列車と接続する。日中時間帯、特急は同線からの各停と、各停は同線からの特急と接続するダイヤである。10両編成1本の夜間滞泊が設定されており、京王八王子行最終列車が到着後に留置され、翌朝の特急京王線新宿行始発に使用される。
Title: 京王八王子駅 (Keiō-hachiōji Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は48,379人である。京王の八王子市内の駅では南大沢駅に次ぐ第2位である。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 京王八王子駅 (Keiō-hachiōji Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 中央口

東日本旅客鉄道（JR東日本）八王子駅セレオ八王子北館（旧・八王子ナウ）セレオ八王子南館（キーテナントはビックカメラ八王子店）京王プラザホテル八王子（旧・京王帝都バス八王子営業所）京王八王子明神町ビル（日本ヒューレット・パッカード 八王子事業所）ザ・ビー 八王子八王子オクトーレ八王子市学園都市センター八王子駅前郵便局ゆうちょ銀行 八王子店かんぽ生命 八王子支店ヨドバシカメラ 八王子店ドン・キホーテ 八王子駅前店（旧・長崎屋八王子店）ダイエーグルメシティ 京王八王子店商工組合中央金庫 八王子支店仁和会総合病院東京都立多摩産業交流センター（東京たま未来メッセ）八王子市保健所東京都八王子合同庁舎八王子市生涯学習センター（クリエイトホール）八王子市役所駅前事務所八王子市生涯学習センター図書館八王子市こども科学館（コニカミノルタサイエンスドーム）
Title: 京王八王子駅 (Keiō-hachiōji Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

国道20号（甲州街道）に近く、朝夕は都立南多摩中等教育学校生徒利用が目立つ。以前は22時以降は利用出来なかったが、2006年（平成18年）6月頃より初電 - 終電まで利用可能となった。東京都立南多摩中等教育学校八王子明神町郵便局国道20号（甲州街道）日産レンタカー八王子店（旧・京王八王子高速バスターミナル）子安神社
Title: 京王八王子駅 (Keiō-hachiōji Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

路線バスは、京王電鉄バス・京王バス・西東京バスにより運行されている。なお、路線詳細は各事業者の営業所記事などを参照。京王八王子駅1番乗り場（特記以外の事業者は京王バス）長81：城山手行（西東京バス）八04：館ヶ丘団地行（土休日朝1本のみ）八南01：八王子駅南口行（土休日朝1本のみ）（京王電鉄バス）山01：高尾山口駅行2番乗り場（西東京バス）陣01：宝生寺団地行陣02：宝生寺団地経由恩方営業所・恩方ターミナル行陣04：恩方ターミナル行陣05：大久保行元八03：日吉町経由高尾駅北口・高尾駅南口行元八04：市役所入口経由高尾駅南口行（平日朝のみ）市12：横川町住宅行市街地循環：三崎町・いちょうホール北・明神町経由 八王子駅行3番乗り場（西東京バス）秋01：神社前経由楢原町行秋02：川口小学校行秋03：上川霊園行秋04：楢原町・川口小学校・今熊経由武蔵五日市駅行工01：工学院大学西経由楢原町行秋61：雨間経由秋川駅行秋62：イオンモール日の出行（土休日のみ）4番乗り場（西東京バス）急行：純心学園行（平日・土曜朝のみ）ひ01：ひよどり山トンネル・純心学園経由戸吹行ひ02：ひよどり山トンネル経由創価大学正門・東京富士美術館行ひ04：ひよどり山トンネル経由創価大学循環ひ06：拝島駅行ひ07：ひよどり山トンネル・東京サマーランド経由秋川駅行ひ08：戸吹スポーツ公園入口行16号04：みつい台・創価大正門東京富士美術館・純心学園経由戸吹行（夜間のみ）16号06：馬場谷戸経由創価大学循環16号11：みつい台行左01：左入経由純心学園行左03：左入経由戸吹行暁21：中野団地行い11：いちょうホール前経由みつい台行（1日1本のみ）バ01：バイパス大谷・石川経由宇津木台行（5番乗り場は降車専用）6番乗り場（京王電鉄バス・西東京バス）八王子駅北口行7番乗り場（京王電鉄バス）豊56：豊田駅北口行日50：日野台経由日野駅行八58：八王子工業団地経由日野駅行（平日夕のみ）八59：八王子工業団地行（平日朝夕のみ）8番乗り場（西東京バス）大02：北八王子駅入口・東海大学八王子病院・石川経由宇津木台行大03：東海大学八王子病院行大11：小宮駅入口経由日野駅行10番乗り場羽田空港行（西東京バス・東京空港交通）成田空港行（西東京バス・東京空港交通・リムジン・パッセンジャーサービス）渋川駅・伊香保温泉・草津温泉行「ゆめぐり八王子号」（西東京バス・群馬バス）あべの橋行「ツィンクル号」（西東京バス・近鉄バス）加賀温泉駅行（金沢駅前・小松駅前経由）（西東京バス・アルピコ交通）八王子ファーストスクエア南側付近（京王電鉄バス）八王子車庫行八王子駅北口行2007年（平成19年）3月31日まで高速バス・空港連絡バスは、駅西口口付近にあった京王八王子高速バスターミナルより発着していた。
Title: 京王八王子駅 (Keiō-hachiōji Station)
Section: 隣の駅

京王電鉄 京王線□「京王ライナー」発着駅■特急・■急行・■区間急行（上りのみ、東府中までは各駅に停車）・■各駅停車北野駅 (KO33) - 京王八王子駅 (KO34)
Title: 高尾山口駅 (Takaosanguchi Station)
Section: abstract

高尾山口駅（たかおさんぐちえき）は、東京都八王子市高尾町にある、京王電鉄高尾線の駅で、同線の終着駅。京王西管区所属。駅番号はKO53。高尾山へのアクセス駅でもあり、京王電鉄全駅で最も西に位置する。
Title: 高尾山口駅 (Takaosanguchi Station)
Section: 歴史

1967年（昭和42年）10月1日 - 高尾線開通と同時に開業 。2007年（平成19年）3月18日 - ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2015年（平成27年）4月24日 - 駅舎の改築工事完了、新駅舎が完成。2016年（平成28年）9月29日 - グッドデザイン賞を受賞。2022年（令和04年）3月12日 - ダイヤ改正により準特急が特急に統合された形で廃止され、通年運行化したMt.TAKAO号の発着駅となる。
Title: 高尾山口駅 (Takaosanguchi Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

高尾線の終着駅であることと、「高尾山」の登山口であることから、「高尾山口」と名づけられた。
Title: 高尾山口駅 (Takaosanguchi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する高架駅。地形上、下り先端部は高尾山ケーブルカーの清滝駅とリフトの山麓駅へ至る上り勾配の道路に近くなっている。改札口は高架下の1階。ホームと連絡するエレベーターが設置されている。
Title: 高尾山口駅 (Takaosanguchi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

一部列車を除き、各駅停車は北野駅で京王八王子駅始発の特急・急行と、特急・急行は各停と相互接続する。日中では特急と各停が1時間当たり3本ずつ計6本（概ね10分間隔）、交互に設定されている。
Title: 高尾山口駅 (Takaosanguchi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅舎

2015年（平成27年）4月24日に完成した新駅舎は建築家の隈研吾によるデザインで、東京都指定天然記念物の「高尾山のスギ並木」に因んで杉材を使用し改築。新駅舎ではトイレの規模を拡大したほか、駅前広場を従来の約2倍となる約2,100 m2に拡張している。
Title: 高尾山口駅 (Takaosanguchi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅周辺の設備

トイレは1階改札口内にあり、ユニバーサルデザインの一環として「だれでもトイレ」も設置されている。駅前の高尾山麓駐車場にもトイレがある。コインロッカーは、改札を出て右手の駐車場を通らずに京王高尾山温泉へと通じる通路、左手の駐車場を通り京王高尾山温泉へと通じる通路の2カ所にある。なお、高尾山ケーブルカーの清滝駅にもある。改札を出て右手のセブン-イレブンでは、飲食物の他、モンベルの衣料品・登山用品などが販売されている。2015年4月29日、駅舎内に観光案内所（愛称「むささびハウス」）が開設され、同日から英語の話せる職員が常駐することで、増加する外国人観光客に対応することとなった。同年10月27日、駅改札に隣接して「京王高尾山温泉 / 極楽湯」が開業した。駅の裏手の西側に位置する。2021年7月17日には、駅前にホテル「タカオネ」が開業。
Title: 高尾山口駅 (Takaosanguchi Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は10,316人である。高尾山は年間約300万人という世界一の登山客があり、2007年（平成19年）にミシュランガイドで高尾山が最高ランクの「三つ星」の観光地に選出されたことで外国人客も増加した。2020年のCOVID-19流行で利用者数が約半分まで落ち込んだが、2023年度の統計で2019年度分とほぼ同じ水準へ回復した。近年の1日平均乗降人員及び乗車人員の推移は下表の通りである。
Title: 高尾山口駅 (Takaosanguchi Station)
Section: 駅周辺

国道20号（甲州街道）東京都道189号高尾山線氷川神社高尾山麓駐車場（駅前の駐車場）高尾山不動院高尾登山電鉄ケーブルカー清滝駅高尾登山電鉄エコーリフト山麓駅高尾山トリックアート美術館ホテルバニラリゾートTAKAO 599 MUSEUM京王高尾山温泉 / 極楽湯この他、駅前には送迎バスが発着するためのバス停やタクシー乗り場も設置されている。
Title: 高尾山口駅 (Takaosanguchi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

=神奈川中央交通西・京王バスによって運行されている。八07・湖29 相模湖駅行（神奈中）八07 八王子駅北口行（神奈中）山01 京王八王子駅行（京王）
Title: 高尾山口駅 (Takaosanguchi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

=八06 京王八王子駅行（京王）山31 相模湖駅行（京王、1991年4月廃止）高08 大平行（京王、2006年4月4日廃止）高08 高尾駅南口行（京王、2006年4月4日廃止）高02 高尾駅南口行（京王、2016年4月1日廃止）山02 高尾駅北口行（京王、2023年4月1日廃止）各路線の詳細は神奈川中央交通西・津久井営業所、京王バス高尾営業所、京王電鉄バス八王子営業所を参照
Title: 高尾山口駅 (Takaosanguchi Station)
Section: その他

京王線系に現存していた当時の初代5000系やグリーン車の先頭車前面行先表示器の当駅の表示コマには、高尾山に因んで当時それをイメージした、緑色の山と鳥が一緒になったイラストマークが、バックにデザインされていた。
Title: 高尾山口駅 (Takaosanguchi Station)
Section: 隣の駅

京王電鉄 高尾線□「Mt.TAKAO号」発着駅■特急・■急行・■区間急行・■快速・■各駅停車高尾駅 (KO52) - 高尾山口駅 (KO53)特急は北野までの高尾線内は各駅に停車。区間急行は平日上り朝1本のみ運転。急行は平日上り朝2本のみ運転。快速は下り到着列車1本のみ。
Title: フワヒン駅 (Hua Hin railway station)
Section: abstract

フワヒン駅 （フワヒンえき、タイ語:สถานีรถไฟหัวหิน）は、タイ王国中部プラチュワップキーリーカン県フワヒン郡にある、タイ国有鉄道南本線の駅である。
Title: フワヒン駅 (Hua Hin railway station)
Section: 概要

フワヒン駅は、タイ王国中部プラチュワップキーリーカン県の人口約9万6千人が暮らすフワヒン郡にある、タイ国有鉄道南本線の駅である。駅の正面側は東向きであり、町の中心部に位置する。クルンテープ駅より229.04kmであり、特急列車利用で3時間20分程度である。ナコーンパトム駅以南は、単線区間であるが現在ナコーンパトム駅より当駅までの複線化工事が進行中である。1911年11月25日に開業し、約100年の歴史を持つ一等駅であり、特急列車を含む全列車の停車駅である。1日当たり28列車（14往復）が発着しその内訳は、特急4往復、急行2往復、快速5往復、普通3往復である。普通列車の1往復は当駅が始発、終着である。フワヒン郡内にあるいくつかの宮殿には王室関係者がしばしば滞在し、バンコクとの間で王室関係者の移動が行われる。移動には鉄道が利用されることもあり、当駅も王室関係者の利用に備え、駅本屋側のホーム上に王室専用の壮麗な待合室が設置されている。本屋と反対側のホーム上には信号扱所が設けられている。前述の南本線複線化に伴い、当駅付近における高架化工事が行われ、2023年12月11日より高架新ホームが供用された。
Title: フワヒン駅 (Hua Hin railway station)
Section: 歴史

タイ国有鉄道南本線は東北本線、北本線に次ぐ3番目の幹線として1899年に着工された。南本線は前記2線とは異なり始めから1,000mm軌間を採用して敷設された。（前記2線は当初は標準軌間である1,435mmで敷設されたがその後1,000mm軌間に改軌された。）南本線は旧トンブリー駅-ペッチャブリー駅間が1903年6月19日に開業したのを皮切りに南北3か所（ペッチャブリー駅、ソンクラー駅、カンタン駅）より同時に延伸工事が開始され、当駅はペッチャブリー駅側からの第二期工事分として1911年11月25日に終着駅として開業した。開業して約2年後に、ワンポン駅まで延伸開業し中間駅となった。1903年6月19日 【開業】旧トンブリー駅 - ペッチャブリー駅 (150.49km)1911年6月9日 【開業】ペッチャブリー駅 - チャアム駅 (36.57km)1911年11月25日 【開業】チャアム駅 - フワヒン駅 (25.93km)1914年1月1日 【開業】フワヒン駅 - ワンポン駅 (19.86km)
Title: フワヒン駅 (Hua Hin railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 旧駅（地上ホーム）

単式及び島式1面の複合型ホーム2面3線及び待避線から成る地上駅であり、駅舎はホームに面していた。
Title: フワヒン駅 (Hua Hin railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 新駅（高架ホーム）

相対式2面2線から成る高架駅である。
Title: フワヒン駅 (Hua Hin railway station)
Section: 駅構内

駅構内に退役した蒸気機関車305号機（1925年Baldwin製、製造番号58670）が、静態保存されている。
Title: フワヒン駅 (Hua Hin railway station)
Section: 駅前

駅前には西日本旅客鉄道（JR西日本）より譲渡され、その後退役した元キハ58型2両A.P.D.101（元キハ58 224）、A.P.D.209（元キハ28 3017）が図書館として活用されている。外面塗装は現役時代と異なり、前後面は黄色一色、側面は赤茶色地に白線2本の、かつての身延線の車輛のそれに似ている。
Title: フワヒン駅 (Hua Hin railway station)
Section: 駅周辺

アユタヤ銀行ヒルトン・ホアヒン・リゾート&スパフアヒン警察署ホアヒンナイトマーケット
Title: テンマイル・リバー駅 (Tenmile River station)
Section: abstract

テンマイル・リバー駅（Tenmile River）は、ニューヨーク州ダッチェス郡アメニアにあるメトロノース鉄道の駅。
Title: テンマイル・リバー駅 (Tenmile River station)
Section: 概要

メトロノース鉄道のハーレム線の駅である。ディーゼル区間であり、ピーク時以外でこの駅からニューヨーク州にあるグランド・セントラル駅に行くためにはサウスイースト駅で乗換えをしなければいけない。
Title: テンマイル・リバー駅 (Tenmile River station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

メトロノース鉄道：■ハーレム線
Title: テンマイル・リバー駅 (Tenmile River station)
Section: 駅構造

1面1線（単式）のホームを持つ地上駅である。
Title: テンマイル・リバー駅 (Tenmile River station)
Section: 隣の駅

メトロノース鉄道■ハーレム線ドーバー・プレインズ - テンマイル・リバー - ワセイク
Title: ウィリアムズバーグ駅 (Williamsburg Transportation Center)
Section: abstract

ウィリアムズバーグ駅（英語：Williamsburg Station ）は、アメリカ合衆国バージニア州ウィリアムズバーグ ノース・バウンダリー・ストリート468にある駅。 全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。
Title: ウィリアムズバーグ駅 (Williamsburg Transportation Center)
Section: 概要

ちょうどコロニアルウィリアムズバーグの北西に位置するウィリアムズバーグ交通センターはコロニアル・リバイバル様式の淡い色のレンガ造の駅である。チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道（C＆O）は、20世紀初頭にこのスタイルの9駅を建設した。2本ずつの円柱と白い庇が平屋建の駅舎入口のスタイルを均整がとれたものとしている。強く左右対称の建物の本体は、それぞれの側にダブルベイの翼との急サイド-切妻屋根の両側に煙突がある。室内は、化粧レンガの壁、ドアのダークウォールナット、アーチ型の窓枠、切符売り場の窓が待合室を落ち着いた雰囲気とすべく高い天井と組み合わせられる。アムトラック待合室、駅務室が駅舎の東側部分を占め、新しく追加されたバスやレンタカー事務所は以前の貨物室だった大きな西側に入居している。 グレイハウンドとトレイルウェイズバスラインは、路線バス、タクシーと一緒に西側外で客扱いをしている。
Title: ウィリアムズバーグ駅 (Williamsburg Transportation Center)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。ボストンとニューポートニューズ間の昼行長距離列車ノースイースト・リージョナル…1日2往復停車
Title: ウィリアムズバーグ駅 (Williamsburg Transportation Center)
Section: バス

当駅から乗車できるバスは以下の通り。中長距離バス：グレイハウンド路線バス： ウィリアムズバーグ地区交通局 (Williamsburg Area Transit Authority)路線バス： ハンプトン・ロード・トランジット (Hampton Roads Transit)
Title: フォール・ドーベルヴィリエ駅 (Fort d'Aubervilliers station)
Section: abstract

フォール・ドーベルヴィリエ駅（仏: Fort d'Aubervilliers）は、フランス・パリの北側にあたるコミューンのオーベルヴィリエにある、メトロ（地下鉄）7号線の駅。
Title: フォール・ドーベルヴィリエ駅 (Fort d'Aubervilliers station)
Section: 概要

パリの北側にあたるコミューン（地方自治体の最小単位）のオーベルヴィリエに位置し、フランス国道2号線（略称RN2。この付近での区間愛称は「ジャン＝ジョレス通り」）沿いにある。この付近はオーベルヴィリエ、ボビニー、パンタンの3コミューンの境界付近にあたる。1979年10月4日、7号線のポルト・ド・ラ・ヴィレット駅からラ・クールヌーヴ＝ユイ・メ・ミルヌフサンキャラントサンク駅までの延伸に伴い開設された。駅名は1843年に建設されたオーベルヴィリエ砦（フォール・ドーベルヴィリエ）にちなむ。駅には4か所の出入口があり、うち2か所はパリ交通公団 (RATP) のバスステーション（バスターミナル）に直結している。残る2か所はそれぞれ国道と接続する（ジャン＝ジョレス通り170番地・213番地に設置）。将来的には、2020年から2030年にかけて開通が予定されているパリメトロ15号線が乗り入れ、7号線と15号線の接続駅となる計画である。
Title: フォール・ドーベルヴィリエ駅 (Fort d'Aubervilliers station)
Section: 利用状況

2011年の乗車人員は345万5,421人。2013年の乗車人員は392万7,340人で、これはパリメトロの駅の中では126番目の多さである。
Title: フォール・ドーベルヴィリエ駅 (Fort d'Aubervilliers station)
Section: 利用可能な鉄道路線

 パリメトロ7号線
Title: フォール・ドーベルヴィリエ駅 (Fort d'Aubervilliers station)
Section: 歴史

1979年10月4日 - 7号線の延伸に伴い開設。
Title: フォール・ドーベルヴィリエ駅 (Fort d'Aubervilliers station)
Section: 駅周辺

オーベルヴィリエ砦パンタン＝ボビニー墓地
Title: フォール・ドーベルヴィリエ駅 (Fort d'Aubervilliers station)
Section: バス路線

パリ交通公団 (RATP) の路線バス134・152・173・234・248・250・330系統の計7系統が運行されており、夜間にはノクティリアン（フランス語版）の深夜バスN42系統の運行も設定されている。
Title: フォール・ドーベルヴィリエ駅 (Fort d'Aubervilliers station)
Section: 隣の駅

 パリメトロ 7号線ラ・クールヌーヴ＝ユイ・メ・ミルヌフサンキャラントサンク駅 （La Courneuve - 8 Mai 1945） - フォール・ドーベルヴィリエ駅 - オーベルヴィリエ＝パンタン＝キャトル・シュマン駅（Aubervilliers - Pantin - Quatre Chemins）
Title: アイブロックス駅 (Ibrox subway station)
Section: abstract

アイブロックス駅（アイブロックスえき）はスコットランドグラスゴーに位置するグラスゴー地下鉄の駅である。
Title: アイブロックス駅 (Ibrox subway station)
Section: 駅構造

単式ホーム2面2線の地下駅。
Title: アイブロックス駅 (Ibrox subway station)
Section: 駅周辺

アイブロックス・スタジアムグラスゴーサイエンスセンター
Title: アイブロックス駅 (Ibrox subway station)
Section: 歴史

1896年12月14日 - Copland Road駅として開業。1977年 - 大規模工事開始。1980年 - 大規模工事が終了し、Ibrox駅に改称。
Title: アイブロックス駅 (Ibrox subway station)
Section: 利用状況

2005年の1年間の乗車人員は540,000人である。
Title: アイブロックス駅 (Ibrox subway station)
Section: 隣の駅

■グラスゴー地下鉄セスノック駅 - アイブロックス駅 - ゴヴァン駅
Title: 教大駅 (Seoul National University of Education station)
Section: abstract

教大駅（キョデえき）は、大韓民国にある駅。教大駅 (ソウル特別市) - ソウル特別市瑞草区にあるソウル交通公社2号線・3号線の駅。教大駅 (釜山広域市) - 釜山広域市蓮堤区にある韓国鉄道公社東海線・釜山交通公社1号線の駅。教大駅 (大邱広域市) - 大邱広域市南区にある大邱都市鉄道公社1号線の駅。
Title: ラトランド駅 (Rutland station)
Section: abstract

ラトランド駅（英語：Rutland Station）は、バーモント州ラトランド エヴリン・ストリート25にある駅。 全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。
Title: ラトランド駅 (Rutland station)
Section: 概要

当駅は1999年に開業した。繁華街の西端にある旧ラトランド鉄道のヤードの端に建設されたラトランドプラザショッピングセンターに隣接している。新しいラトランド駅の建設費用は718,000ドルであった。費用のうち695,000ドルは連邦交通管理局の資金から、13,000ドルはラトランド市から、そして、10,000ドルは一般市民の寄付により賄われた。
Title: ラトランド駅 (Rutland station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの発着する列車は下記の通り。ラトランドとニューヨーク間の昼行中距離列車イーサン・アレン・エクスプレス号… 1日1往復発着
Title: ラトランド駅 (Rutland station)
Section: バス

当駅から乗車できるバスは以下の通り。市内交通は、マーブル・バレー地域交通局 (Marble Valley Regional Transit District)が担っている。
Title: マリラオ駅 (Marilao station)
Section: abstract

マリラオ駅はブラカン州マリラオに存在したフィリピン国鉄北方本線の鉄道駅。この路線はフィリピン国鉄及びその前身企業によって旅客貨物の両方に利用されていた。現在はノースレール計画で再建が提案されている。
Title: マリラオ駅 (Marilao station)
Section: 歴史

1891年3月24日に駅として開業したが、その後1980年代には北方本線の利用が衰退していき、メイカワヤン鉄道橋がピナトゥボ山噴火中に破壊されたことで利用されなくなった。古い鉄道敷設権を利用してマニラからパンパンガを繋ぐノースレール計画において駅が建設されることになっており、2007年に開始されたが2011年には停止した。現在は南北通勤鉄道の一部として、SMシティ・マリラオの付近に建設される予定となっている。この駅位置は元の駅位置とは少し場所が違っている。
Title: ファイエットビル駅 (Fayetteville station)
Section: 概要

アムトラックのファイエットビル駅はアトランティック・コースト・ライン鉄道によって1911年に建設され、1982年に国家歴史登録財に登録された。駅舎は旅客待合室に加えて、商業スペースが含まれている。1990年代初頭に、ファイエットビル市は新しいスレート屋根を含む外装工事を完了させた。米国障害者法に準拠させるため2005年に次の改装工事を施工した。バリアフリー化のため、プラットホームの再構築が含まれていた。69万6,000ドルの費用をかけ工事は2006年に完成した。費用の90％はノースカロライナ州運輸省 (NCDOT)から拠出され、残りの10％はファイエットビル市が拠出した。
Title: トビリシ中央駅 (Tbilisi railway station)
Section: abstract

トビリシ中央駅（トビリシちゅうおうえき、グルジア語: თბილისის ცენტრალური სადგური、グルジア語ラテン翻字: Tbilisis Tsentraluri Sadguri）は、ジョージアのトビリシにある鉄道駅。1872年に開業し、様々な増改築を経て、現在はショッピングモールを備えた巨大な駅ビルとなっている。
Title: トビリシ中央駅 (Tbilisi railway station)
Section: 歴史

最初のトビリシ中央駅は1872年に建設され、黒海の港町ポティからの資材移動の拠点となった。1940年、駅舎は撤去され、新しいスターリン様式の建物に再築された。1980年代初頭、老朽化した1940年代の構造物を撤去し、ブルータリズム様式の駅舎に改築した。この設計を行った建築家バイラマシヴィリ、カヴラシヴィリ、G・シャヴディア、ジブラゼは、1992年に国家賞を受賞した。2010年、トビリシ中央駅に増改築が行われ、駅舎にショッピングモールが組み込まれた。この増改築は建築家ズワルツとジャンスマによって設計された。駅にはトビリシ地下鉄の2路線が乗り入れており、それぞれ駅前広場第一駅と駅前広場第二駅で乗り換えすることができる。
Title: プロスペクト・ヴェルナーツコヴォ駅 (Prospekt Vernadskogo (Sokolnicheskaya line))
Section: abstract

プロスペクト・ヴェルナーツコヴォ駅（プロスペクト・ヴェルナーツコヴォえき、ロシア語: Проспект Вернадского）はモスクワ地下鉄・ソコーリニチェスカヤ線の駅で、ウニヴェルシチェート駅とユーゴ＝ザーパドナヤ駅の間にある。
Title: プロスペクト・ヴェルナーツコヴォ駅 (Prospekt Vernadskogo (Sokolnicheskaya line))
Section: 歴史

1963年12月30日に開業した。
Title: 大沙東駅 (Dashadong station)
Section: abstract

大沙東駅（だいさひがしえき、仮名転写：ダーシャードンえき）は、中華人民共和国広東省広州市黄埔区大沙地東路と鎮東路にある広州地下鉄5号線の駅である。
Title: 大沙東駅 (Dashadong station)
Section: 利用可能な鉄道路線

広州市地下鉄道総合公司■5号線
Title: 大沙東駅 (Dashadong station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。開業当初からホームドア設置。
Title: 大沙東駅 (Dashadong station)
Section: 歴史

2009年12月28日 - 5号線が開業。
Title: 大沙東駅 (Dashadong station)
Section: 隣の駅

■広州地下鉄5号線大沙地駅 - 大沙東駅 - 文沖駅
Title: タガンスカヤ駅 (Taganskaya (Tagansko-Krasnopresnenskaya line))
Section: abstract

タガンスカヤ駅は、ロシア・モスクワ地下鉄の駅。タガンスカヤ駅 (環状線)タガンスカヤ駅 (タガーンスコ＝クラスノプレースネンスカヤ線)
Title: ヴェルサイユ＝シャンティエ駅 (Versailles Chantiers station)
Section: abstract

ヴェルサイユ＝シャンティエ駅（-えき、仏: gare de Versailles-Chantiers）は、フランスのヴェルサイユ（シャンティエ地区）にあるフランス国鉄(SNCF)の鉄道駅。パリ＝モンパルナス - ブレスト線とグランド・サンチュール線が乗り入れる。
Title: ヴェルサイユ＝シャンティエ駅 (Versailles Chantiers station)
Section: 乗り入れる路線・列車

TGV inOuiOuigoTERTERサントル＝ヴァル・ド・ロワールTERノルマンディートランシリアンN線U線RERC線
Title: ヴェルサイユ＝シャンティエ駅 (Versailles Chantiers station)
Section: 運行情報

東行き：パリ＝モンパルナス駅行き（トランシリアンN線、TER各線）アンヴァリッド駅行き（RER C線）ラ・デファンス駅行き（トランシリアンN線）ジュヴィジー駅行き（RER C線）西行き：ランブイエ駅行きマント＝ラ＝ジョリー駅行きサン＝ジェルマン＝アン＝レー駅行き
Title: ヴェルサイユ＝シャンティエ駅 (Versailles Chantiers station)
Section: 隣の駅

フランス国鉄TGV inOuiマント＝ラ＝ジョリー駅 - ヴェルサイユ＝シャンティエ駅 - マッシー・パレゾー駅Ouigoシャルトル駅 - ヴェルサイユ＝シャンティエ駅 - マッシー・パレゾー駅TERノルマンディードルー駅 - ヴェルサイユ＝シャンティエ駅 - パリ＝モンパルナス駅TERサントル＝ヴァル・ド・ロワールシャルトル駅/ランブイエ駅/サン＝カンタン＝アン＝イヴリーヌ駅 - ヴェルサイユ＝シャンティエ駅 - パリ＝モンパルナス駅トランシリアンN線ドルー - パリ＝モンパルナスプレジール＝グリニョン駅 - ヴェルサイユ＝シャンティエ駅 - パリ＝モンパルナス駅ランブイエ/プレジール＝グリニョン/マント＝ラ＝ジョリー - パリ＝モンパルナスサン＝シール駅/サン＝カンタン＝アン＝イヴリーヌ駅 - ヴェルサイユ＝シャンティエ駅 -ヴィロフレー＝リヴ＝ゴーシュ駅/パリ＝モンパルナス駅トランシリアンU線サン＝シール駅 - ヴェルサイユ＝シャンティエ駅 - シャヴィル＝リヴ＝ドロワット駅RERC線サン＝シール駅 - ヴェルサイユ＝シャンティエ駅 - ヴィロフレー＝リヴ＝ゴーシュ駅/プティ・ジューイ＝レ・ロージュ駅
Title: 岡崎駅 (Okazaki Station)
Section: abstract

岡崎駅（おかざきえき）は、愛知県岡崎市羽根町字東荒子にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線および愛知環状鉄道愛知環状鉄道線の駅である。駅番号は、東海道本線が「CA52」、愛知環状鉄道線が「01」。愛知環状鉄道線は当駅を起点とする。東海道本線の運行形態の詳細は「東海道線 (名古屋地区)」を参照。
Title: 岡崎駅 (Okazaki Station)
Section: 概要

中心市街地に位置する名鉄名古屋本線の東岡崎駅に対して、当駅は岡崎市の南郊に位置するためかつては閑散とした雰囲気を持っていたが、1980年代中頃より東海道線の列車が増発されると乗降者数が増加し、現在では岡崎市の主要駅の1つと位置づけられている。市内にある「岡崎」を含む駅との区分の為「JR岡崎駅」と呼ばれることが多い。
Title: 岡崎駅 (Okazaki Station)
Section: 歴史

現在の東海道本線にあたる路線の建設に当たって、急勾配を避けるため に御油・赤坂の宿場町を避けて蒲郡を経由したため、当駅は岡崎市街地から南に離れた羽根村（のち岡崎村）に建設された。これに関して、御油と赤坂が鉄道を忌避したという説や、岡崎宿が鉄道を忌避したため市街地から離れたという説が、鉄道忌避の代表例として古くから語られていたが、これらはその根拠となる史料が存在しない。実際にはまず矢作川橋梁の位置を決定 した後で蒲郡以西の線形を検討した際に、地盤が軟弱な地域があった事や、市街地に線路を通すのは用地買収の際により困難をきたす事などの条件を検討した結果としての位置決定であった事が真実とされている（なお、岡崎町〈市制施行は1916年〉では鉄道庁に対し、東海道本線の複線化の際に上り線を市街地に引き込んで欲しいといった請願を行った事があったが、「上下線を離すのは問題」といった理由で断られている。その後、1955年には東岡崎 - 岡崎間のモノレール建設が計画されたが、後に中止となった）。1898年、市街地と駅を結ぶための馬車鉄道である岡崎馬車鉄道が開通した（同線は1912年に路面電車化し、最後は名鉄岡崎市内線となって1962年に全廃された。）。しかし、1923年8月8日に愛知電気鉄道岡崎線（現在の名鉄名古屋本線）の東岡崎駅が市街地中心付近に開業したため、以後は長距離客を除いて町の中心駅としての地位はそちらに譲る事になった（なお、1976年の岡多線〈現在の愛知環状鉄道線〉の開業に合わせて市の中心部に中岡崎駅が開業した）。
Title: 岡崎駅 (Okazaki Station)
Section: 歴史
Subsection: 岡多線（愛環線）分岐配線計画の変遷

国鉄岡多線（現・愛知環状鉄道線、愛環線）建設前の岡崎駅は島式2面4線のプラットホームとその両側に数本の側線、および駅本屋側に貨物ホームを有する構内配線であった。1969年（昭和44年）に岡多線岡崎・豊田間の工事実施計画が認可されたが、その時点での岡崎駅の計画配線は2種の案が工事誌に掲載されている。一つは岡多線が東海道本線の東側を複線で並走し、駅本屋側に岡多線ホームを新設する案、もう一つは分岐地点で東海道本線上り線・下り線の間に岡多線が立体交差で割込み、既設島式2面4線ホームの中線2線を岡多線ホームとする案である。しかし、翌1970年（昭和45年）にはトヨタ自動車の完成自動車輸送を担う区間である岡崎・桝塚間を単線・貨物線として早期開業させる事が決まり、岡崎駅の大規模配線改良案は白紙となった。変更後の暫定配線は計画2案の折衷案といったところで、建設予定の単線（下り線相当）のみが立体交差して東海道本線上り線・下り線の間に入る一方で、旅客開業に備えて計画した岡多線ホームは東海道本線から独立した単式1面1線を駅本屋側に設ける形となった。また、岡多線を複線化する際に増設される上り線は駅ホームまで至らず、立体交差付近で東海道本線の上り線と合流する形に改められた。岡崎・北野桝塚間の貨物線開業後も岡崎・豊田間の旅客開業工事が順次進められたが、豊田以北の延伸が実現するまでは単線でも旅客需要に対応できると見込まれた。1974年（昭和49年）に認可された岡崎・豊田間工事実施計画では岡崎・北野桝塚間の配線変更は盛り込まれず、岡崎駅の改良も岡多線旅客ホームの新設とそれに伴う駅舎の移設に留まった。以来、岡多線は上下線ともに岡崎駅北方約400 m間を東海道本線上り線と共用することになり、東海道本線のダイヤが乱れた際に岡多線の列車運用に支障が出るなど、ダイヤ上の制約が生じることになった。これは国鉄民営化および岡多線の第三セクター化によって2路線が別会社となる際にも懸念事項として取り上げられたが、当時の財政事情では大規模な配線変更に要する工事費を捻出する当てが無かったため、結局、転換時点では現状維持となった。愛知環状鉄道は代替策として岡崎・中岡崎間に新設予定の六名駅に逆線出発が可能な列車交換設備を設け、非常時には同駅から中岡崎方面に折り返すことができるようにした。東海道本線と愛環線の路線共用は転換後しばらく続いたが、2000年代に入って愛環線の別線化が再び具体化し、2001年（平成13年）には愛環・JR東海両社間で岡崎駅専用線化工事の基本協定が締結された。専用線新設工事は2004年（平成16年）11月15日に竣工し、この時をもって東海道本線との路線共用は解消された。専用線の完成によって岡崎・六名間は新旧2線の単線並列となった。旅客列車はすべて専用線を走行し、旧線は新車搬入時などに使用される。
Title: 岡崎駅 (Okazaki Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1888年（明治21年）9月1日：浜松 - 大府間の官設鉄道開業時に一般駅として設置。1895年（明治28年）4月1日：線路名称制定。東海道線（1909年に東海道本線に改称）の所属となる。1930年（昭和5年）12月20日：日本で最初の省営自動車（後の国鉄バス→JRバス各社）が開業。1946年（昭和21年）10月21日 - 昭和天皇が岡崎市に巡幸（昭和天皇の戦後巡幸）。お召し列車が豊橋駅発 - 岡崎駅着で運行。1970年（昭和45年）10月1日：国鉄岡多線が貨物線として開業。1976年（昭和51年）4月26日：岡多線の旅客営業開始。1984年（昭和59年）1月10日：車扱貨物の取り扱いを廃止。1986年（昭和61年）11月1日：荷物の取り扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR東海の駅となる。1988年（昭和63年）1月31日：岡多線が愛知環状鉄道に転換。1990年（平成2年）10月28日：橋上駅舎に改築し、自由通路を開設。これにあわせホームをかさ上げ。1992年（平成4年）6月13日：自動改札機を設置。2004年（平成16年）11月15日：愛知環状鉄道 岡崎駅 - 六名駅間を専用線化。2006年（平成18年）11月25日：JR東海でICカード「TOICA」の利用が可能となる。2015年（平成27年）12月21日：愛知環状鉄道 岡崎駅ホームを拡幅。2019年（平成31年）3月2日：愛知環状鉄道でICカード「TOICA」の利用が可能となる。10月1日：東口駅前広場にペデストリアンデッキが開通した。事業費は約14億円。2024年（令和6年）7月26日 : 駅西側に商業施設「駅西小町」がグランドオープン。
Title: 岡崎駅 (Okazaki Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム2面4線、合計3面5線のホームを有する地上駅。単式ホームを愛知環状鉄道、島式ホームをJR東海が使用する。東海道本線は内側の2・3番線が本線、1・4番線が副本線となっている。なお、昼間の東海道本線では快速列車系統と普通列車の緩急接続が行われる。構内の東西を結ぶ橋上駅舎と自由通路を備える。JR東海の駅長・駅員配置駅（直営駅）である。管理駅として、三ケ根駅 - 西岡崎駅間の各駅を管理している。駅舎内部にはJR全線きっぷうりばや自動券売機・サポートつき指定席券売機・自動改札機が置かれている。愛知環状鉄道の駅員はいないが、2021年3月4日まで同線専用の自動券売機が設置されていた。翌5日からはJRの券売機で愛知環状鉄道の乗車券を販売し、JRと愛知環状鉄道で改札は共用している。2004年（平成16年）11月14日までは0番線から発車する愛知環状鉄道線の列車は東海道本線の上り線を逆走する形で運転されていたが、単線の専用線路が既設線に並行して増設された。0番線から東海道本線には線路が直接つながっていない。かつては構内東側に駅舎があったが、1990年に現在の橋上駅舎になった。貨物営業を行っていた頃は、駅舎の南側に有蓋車用貨物ホームや貨車留置線があった。また、1960年代までは三龍社工場や日清紡績針崎工場の貨物ホームへの専用線も伸びていた。
Title: 岡崎駅 (Okazaki Station)
Section: 駅構造
Subsection: 愛知環状鉄道線におけるTOICA等の取り扱い

2006年にJR東海がTOICAを当駅を含む区間で導入し、その後の2019年3月2日に愛知環状鉄道もTOICAを導入した。これに伴い当駅にはICカード用の乗換改札機が設置されており、当駅で乗り換える場合は乗換改札機にタッチ、当駅発着で愛知環状鉄道線を利用する場合は当駅の改札機と乗換改札機の双方にタッチする必要がある。なお、乗換改札機にタッチしなかった場合は金山・高蔵寺経由の運賃で精算されるため注意が必要である。愛知環状鉄道線のTOICA導入以前は、TOICA等で東海道本線を利用して当駅で愛知環状鉄道線に乗り換えるには、一度改札を出る必要があった（改札内の乗換改札機等も設けられていなかった）。
Title: 岡崎駅 (Okazaki Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東海:駅構内図）名古屋方面への当駅始発の一部が1番線からの発車となる。早朝の豊橋方面の始発列車は4番線から発車する。また、名古屋方面からの一部列車は4番線に到着する。
Title: 岡崎駅 (Okazaki Station)
Section: 利用状況

国鉄時代は、市の中心部に位置する名鉄の東岡崎駅と比べて、市の南郊という立地条件や名古屋市までの利便性（運賃・運転本数・所要時間）などにより不利な立場であったが、JR発足以降は同市までの利便性が向上 した他、運賃と所要時間についてはJRが優位となった 事もあって、利用客は年々増加している。この他、商業施設や公共施設も東岡崎駅前や市の中心部である康生地区から当駅に程近い戸崎・羽根地区への移転・新設が進み、それに伴い駅周辺を含む市南部の宅地化及び再開発が進んでいる事も、利用客増加に一役買っている。『愛知県統計書』、『愛知県統計年鑑』、『岡崎市統計書』各号によると、一日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
Title: 岡崎駅 (Okazaki Station)
Section: 駅周辺

岡崎市の中心市街地は名鉄東岡崎駅付近にあり、当駅は南郊に位置するため閑散とした雰囲気を持っていたが1980年代中頃より東海道本線の列車が増発されると乗降者数が増加。現在、シビックコア地区整備事業により、駅周辺の再開発が行われている。再開発に伴い周辺道路では商業施設の出店や高層マンションの建設などが著しく見られる。また、東口のタクシー乗り場と待ち合い駐車場の改修工事、駅構内の自由通路の延伸やエレベーター・エスカレーターの設置、立体駐車場の建設が行われた。2009年には東口バスターミナルが完成し、従来三菱東京UFJ銀行前から発車していた市民病院行きなどもバスターミナルから発車するようになった。また2022年には西口の駅前ロータリー、バス乗り場も再整備された。
Title: 岡崎駅 (Okazaki Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 公共施設

岡崎地方合同庁舎岡崎税務署岡崎公共職業安定所岡崎労働基準監督署名古屋地方検察庁岡崎支部名古屋法務局岡崎支局岡崎市シビックセンター南部市民センター分館（旧・南部市民センター）岡崎市東消防署南分署※ 岡崎市役所は名鉄名古屋本線東岡崎駅が最寄り駅
Title: 岡崎駅 (Okazaki Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 医療機関

岡崎共立病院岡崎南病院岡崎駅前クリニック吉村医院あさひ産婦人科東京ヒルズクリニック岡崎院岡崎市医師会はるさき健診センター藤田医科大学岡崎医療センター
Title: 岡崎駅 (Okazaki Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 文教施設など

愛知県立岡崎工科高等学校岡崎市立南中学校岡崎市立翔南中学校岡崎市立岡崎小学校岡崎市立城南小学校岡崎市立羽根小学校岡崎南自動車学校
Title: 岡崎駅 (Okazaki Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 宿泊施設

ホテルトレンド岡崎駅前ABホテル岡崎マイホテル岡崎
Title: 岡崎駅 (Okazaki Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 史跡

勝鬘寺
Title: 岡崎駅 (Okazaki Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 文化財

旧愛知県第二尋常中学校講堂
Title: 岡崎駅 (Okazaki Station)
Section: 駅周辺
Subsection: その他

フェルナ 柱店フィール 岡崎柱町店ララシャンスOKAZAKI迎賓館岡崎プライムパーク春咲の丘出会いの杜公園岡崎信用金庫 岡崎駅西支店
Title: 岡崎駅 (Okazaki Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 主な道路

国道248号愛知県道43号岡崎碧南線 （土呂西尾道）愛知県道48号岡崎刈谷線（竜南メーンロード）愛知県道326号桑谷柱線（緑丘通り）愛知県道478号岡崎停車場線（電車通り）愛知県道479号熊味岡崎線（青野街道）愛知県道483号岡崎幸田線（電車通り）
Title: 岡崎駅 (Okazaki Station)
Section: バス路線

名鉄バス東口（停留所名はJR岡崎駅）1番乗り場 - イオンモール岡崎、[快速]市民病院2番乗り場 -【名鉄東岡崎駅・康生町方面】名鉄東岡崎駅、大樹寺、奥殿陣屋、大門駅、滝団地、東名岩津、三河上郷駅3番乗り場 - 名鉄東岡崎駅、日名町、美合駅、市民病院4番乗り場 - 福岡町、南部地域交流センター5番乗り場 - 降車場西口（停留所名はJR岡崎駅〈西口〉）7番乗り場 - 藤田医大岡崎医療センター8番乗り場 - 名鉄東岡崎駅名鉄東部交通バス西口7番乗り場 - 西尾、藤田医大岡崎医療センター8番乗り場 - 東岡崎JR東海バス東口1番乗り場 - 「ドリームなごや号」 バスタ新宿・東京駅日本橋口・新木場駅行（夜行高速バス）