shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 人形町駅 (Ningyōchō Station)
Section: 隣の駅

東京地下鉄（東京メトロ）  日比谷線茅場町駅 (H 13) - 人形町駅 (H 14) - 小伝馬町駅 (H 15)東京都交通局（都営地下鉄） 都営浅草線■エアポート快特通過■エアポート快特以外の列車種別日本橋駅 (A 13) - 人形町駅 (A 14) - 東日本橋駅 (A 15)
Title: ヒルサイド車両基地 (Hillside Facility)
Section: abstract

ヒルサイド車両基地（英: Hillside Facility）またはヒルサイド・サポート・ファシリティ (Hillside Support Facility) 、ヒルサイド・メンテナンス・コンプレックス (Hillside Maintenance Complex) とは、ニューヨーククイーンズ区ホリスにあるロングアイランド鉄道 (LIRR) の整備施設である。ヒルサイド車両基地は1984年から1991年の間にホルバン・ヤード (Holban Yard、下記を参照) の敷地の一部に建設された。この施設は旧ヒルサイド駅の東側30エーカー (120,000 m2)にわたって広がっており、一度に60台の車両を維持できる。この施設はジャマイカ駅の東でLIRRの本線沿いにある最初の停車場である駅を含む。ジャマイカ駅の西にあるモリスパーク車両基地のようにヒルサイド車両基地もLIRRの従業員専用駅である。
Title: ヒルサイド車両基地 (Hillside Facility)
Section: ホルバン車両基地

ホルバン車両基地（英: Holban Yard）は、ニューヨーククイーンズ区ホリスのロッカウェイ・ジャンクションにあるLIRRの操車場である。これは1906年に建設され、名前は建設当時にシダーハースト・カットオフ沿いにヤードと接していた、ホリスおよびセント・オールバンズという2つのコミュニティにちなんでいる。
Title: ドーバー・プレインズ駅 (Dover Plains station)
Section: abstract

ドーバー・プレインズ駅（Dover Plains）は、ニューヨーク州ダッチェス郡ドーバーにあるメトロノース鉄道の駅。
Title: ドーバー・プレインズ駅 (Dover Plains station)
Section: 概要

メトロノース鉄道のハーレム線の駅である。ディーゼル区間であり、ピーク時以外でこの駅からニューヨーク州にあるグランド・セントラル駅に行くためにはサウスイースト駅で乗換えをしなければいけない。
Title: ドーバー・プレインズ駅 (Dover Plains station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

メトロノース鉄道：■ハーレム線
Title: ドーバー・プレインズ駅 (Dover Plains station)
Section: 駅構造

1面1線（単式）のホームを持つ地上駅である。
Title: ドーバー・プレインズ駅 (Dover Plains station)
Section: 隣の駅

メトロノース鉄道■ハーレム線ハーレム・バレー＝ウィングデール - ドーバー・プレインズ - テンマイル・リバー
Title: 久留米駅 (Kurume Station)
Section: abstract

久留米駅（くるめえき）は、福岡県久留米市城南町にある、九州旅客鉄道（JR九州）の駅である。
Title: 久留米駅 (Kurume Station)
Section: 概要

福岡県第三の都市・久留米市の代表駅であるが、繁華街などの市街地からやや西に位置する。東に約2kmほど離れた西鉄久留米駅と区別するため、バス停留所の名称や地元での通称は「JR久留米駅」などとなっているが、略して「JR駅」や「JR」とも呼ばれる。新幹線駅があるが、乗降客数は繁華街に近い西鉄久留米駅の方が多く、当駅の2倍強となっている。
Title: 久留米駅 (Kurume Station)
Section: 概要
Subsection: 乗り入れ路線

九州新幹線に、在来線の鹿児島本線と久大本線（ゆふ高原線、起点）を加えた3路線が乗り入れる。このうち鹿児島本線のみ「JB17」の駅番号が設定されている。なお在来線における所属線 は鹿児島本線である。新幹線は各駅停車の「つばめ」と速達列車「さくら」の全列車が停車する。最速達列車の「みずほ」は2018年3月17日のダイヤ改正で臨時列車が上下1本ずつ停車するようになり、2019年3月16日のダイヤ改正からは下りが定期列車2本、上りが定期列車・臨時列車各1本ずつの計2往復が停車している。さらに2024年3月16日のダイヤ改正からは、下りの定期列車1本が停車するようになった。在来線は、久大本線に乗り入れる特急「ゆふ・ゆふいんの森」、鹿児島本線の快速列車も含めて全列車が停車する。
Title: 久留米駅 (Kurume Station)
Section: 歴史

1890年（明治23年）3月1日：九州鉄道の駅として開業。1891年（明治24年）4月1日：九州鉄道線が玉名駅（当時は高瀬駅）まで開通。1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道の国有化により帝国鉄道庁の駅となる。1911年（明治44年）：陸軍特別大演習を控え、駅舎を拡張・改築。1928年（昭和3年）12月24日：久大本線が筑後吉井駅まで開通。1945年（昭和20年）8月11日：久留米空襲で駅舎が被災。1948年（昭和23年）10月23日：新駅舎が完成し、落成式が行われる。設計は菊竹清訓で、戦災で失われた駅舎としては全国で最初に竣工。10月25日：新駅舎の使用を開始。1949年（昭和24年）5月28日：昭和天皇の戦後巡幸のお召し列車が到着するも、列車が進行ままならないほど奉迎の市民が集まる。1965年（昭和40年）：名物となるクジャクの飼育を開始。1967年（昭和42年）12月15日：鉄筋コンクリート造2階建て駅舎に改築（先代と同じく、菊竹清訓設計による）。1986年（昭和61年）11月1日：荷物の取扱を廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道・日本貨物鉄道の駅となる。2000年（平成12年）9月12日：自動改札機を設置し、供用開始。2006年（平成18年）3月18日：鳥栖貨物ターミナル駅開業により貨物列車の設定廃止。4月1日：日本貨物鉄道の駅が廃止され、貨物の取扱が終了。11月26日：九州新幹線工事に伴い線路およびのりば配置を変更。2009年（平成21年）3月1日：ICカードSUGOCAの利用を開始。2010年（平成22年）4月2日：終電をもって旧駅舎の使用を停止。4月3日：始発電車から新駅舎の使用を開始。東口のみ利用開始。5月23日：自由通路の整備が完了し、西口の利用を開始。2011年（平成23年）3月6日：東口駅前広場の整備が完了。3月12日：九州新幹線の博多駅 - 新八代駅間が開業し、停車駅となる。2018年（平成30年）9月28日：鹿児島本線（在来線）に駅ナンバリングを導入。2020年（令和2年）3月：新幹線ホームの輸送社員配置を取りやめ。かつては日本貨物鉄道（JR貨物）の施設があったが、九州新幹線の駅設置に伴い用地を明け渡すため鳥栖貨物ターミナル駅（田代駅前）に移転した。駅舎の北側に1面1線のコンテナホームが、構内西側に1面2線で上屋付きのコンテナホームが設置されていた。また、1980年代ごろまでは、駅の周囲にあるブリヂストン久留米工場やアサヒシューズ久留米工場、日本製粉（現・ニップン）久留米工場、ムーンスター久留米工場への専用線もあった。
Title: 久留米駅 (Kurume Station)
Section: 駅構造

新幹線ホームは3階に位置する相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。通過線がなく、安全のために可動式安全柵が設けられている。在来線ホームは島式ホーム2面4線と切欠きホーム1面1線の、合計3面5線のホームを有する地上駅で1階にホームがある。実際は側線を含めて6本の線路が敷かれているが一般旅客用に使用されるのはこの内5本で、東側（駅舎側）のホームには1・3番と切り欠きホームの2番のりば、西側のホームには4・5番のりばが配置されている。リニューアル前は単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線が並ぶ配線であった。直営駅であり、みどりの窓口・自動券売機が設置されている。在来線の自動改札機はSUGOCAおよび相互利用が可能なICカードに対応している。新幹線との連絡改札口は九州新幹線がエクスプレス予約に対応した初日の2022年6月25日から利用が可能になった。事務管コードは▲910138を使用している。
Title: 久留米駅 (Kurume Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅舎

鉄筋コンクリート3階建ての駅舎は2010年に完成した橋上駅舎で、「久留米の新たな出発点」をテーマに、久留米の説話、名物などを描いたステンドグラスによる装飾が多用されており、5代目にあたる。駅舎内には待合所・出札口・改札の他にJR九州旅行久留米支店やキヨスク、久留米市観光案内所、地場産くるめJR久留米駅店があり、駅舎・ホーム間のエスカレーターや、バリアフリー仕様のトイレが設置されている。また、新幹線開業時に小規模な駅ビルである「えきマチ1丁目久留米（旧：フレスタくるめ）」が設置され、コンビニエンスストアやラーメン店などが入居する。駅の開業以来市街地寄りの東側にしか出入口がなかったが、現在の駅舎完成とともに西側にも出入口が設置され、西口周辺の整備が完了した2010年5月23日に利用が開始された。当初は「西口」「東口」という名称になっていたが、新幹線開業から1年ほど経った2012年4月よりそれぞれ「水天宮口」「まちなか口」と改称され、自由通路にも「ほとめき広場」の愛称が付された。また、駅舎内の床タイルは久留米絣をモチーフとした幾何学模様を採用し、コンコース、在来線改札、新幹線改札ともに違う柄が採用されている。駅前広場に設置された案内標識も同様に、紺色をベースとした久留米絣の意匠が取り入れられている。
Title: 久留米駅 (Kurume Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項快速列車と普通列車の緩急接続は、当駅でなく1駅下った隣の荒木駅で行われている。1・3番線の八代方を切り欠いた2番のりばは非電化路線である久大本線の列車のみが使用するため、架線は張られていない。在来線のりばは東口から1、2…と番数が割り当てられているが、新幹線のりばは、反対に西口から11、12番と割り当てられている。2面3線だった当時は1番のりばは鹿児島本線下りと久大本線（主に特急列車）、2番のりばは久大本線、3番のりばは鹿児島本線上りが使用し、鹿児島本線上りと久大本線の対面乗り換えも可能だった。
Title: 久留米駅 (Kurume Station)
Section: 駅弁

2023年ごろまで販売されていた、主な駅弁は下記の通り。焼麦弁当高菜のたまてばこミニかしわ焼麦弁当
Title: 久留米駅 (Kurume Station)
Section: 利用状況

2020年度の1日の平均乗車人員は5,430人であり、JR九州の駅としては第22位である。また、2020年度のJR九州駅別取扱収入では全駅中6位である。なお、同じ久留米市の中心駅である西鉄久留米駅の2020年度の平均乗降人員は24,321人である。
Title: 久留米駅 (Kurume Station)
Section: 駅周辺

久留米市役所久留米大学医学部・大学病院福岡県立明善高等学校有馬記念館（久留米城跡)水天宮梅林寺久留米工業高等専門学校（北へ約2.5 km）バスのりばラ・ムー久留米西店久留米ステーションホテル筑後信用金庫 白山町支店開業時は久留米市の中心部に位置したが、その後中心街が東（西鉄久留米駅方面）へ移動したために、現在の駅は中心街からやや西側に離れている。新幹線の開通に伴い新たに駅前の再開発事業が行われ、商業施設やバスロータリーが設けられた。駅前（まちなか口）には旧駅舎時代の1999年11月からからくり時計が設置されている。再開発に伴い新駅舎完成直後から一時撤去されていたが、2011年3月上旬に再設置された。その他にも、ディスプレイボードには青木繁の「海の幸」と坂本繁二郎の「放牧三馬」が、まちなか口の一般車ロータリーにはブリヂストン提供の世界最大級のタイヤのモニュメントも新たに設置されている。ダイヤの面からしても、以前は日中の多くの普通電車・快速電車の運行系統が鳥栖で分かれるようなダイヤ設定で、長らく久留米駅近辺を都市部として扱わないような運行形態であったが、新幹線開通以後は大牟田方面への電車が多く設定され、快速電車の所要時間短縮などと相まって在来線の利便性も向上した。
Title: 久留米駅 (Kurume Station)
Section: バス路線

まちなか口ロータリーにバスのりばが設けられており、西鉄バスと堀川バスが利用可能である。ただし5番のりばのみロータリーの外（ライオンズマンション向かい）に設置されている。当駅から西鉄久留米駅までは所要時間10分程度で運賃は170円（2015年1月現在）。バス会社側の案内は「JR久留米駅」。2004年3月31日をもって50番系統は大牟田市までの運行を取り止めた。
Title: 久留米駅 (Kurume Station)
Section: その他

最高裁判例にもなった労働判例として有名な国労久留米駅事件（1962年（昭和37年）3月30日発生）の舞台である。「筑後川花火大会」の際の最寄駅である。1965年から2006年3月まで駅のホームでクジャクを飼育しており、長年利用客に親しまれていた。このクジャクは久留米市鳥類センターで飼われているクジャクが千羽に達した記念で久留米駅で公開され、小学生の女の子がお年玉を寄付して鳥舎が建てられたものである。九州新幹線の工事に伴い鳥舎が取り壊されることになり、飼われていたクジャクは久留米市鳥類センターに引き上げられている。
Title: 久留米駅 (Kurume Station)
Section: その他
Subsection: 旧駅舎時代の写真

写真はすべて2008年以前のもの。
Title: 久留米駅 (Kurume Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州） 九州新幹線新鳥栖駅 - 久留米駅 - 筑後船小屋駅 鹿児島本線特急「ゆふ」「ゆふいんの森」停車駅■快速鳥栖駅 (JB15) - 久留米駅 (JB17) - 荒木駅 (JB18)■区間快速鳥栖駅 (JB15) - （一部肥前旭駅 (JB16)） - 久留米駅 (JB17) - 荒木駅 (JB18)■普通肥前旭駅 (JB16) - 久留米駅 (JB17) - 荒木駅 (JB18)■ 久大本線特急「ゆふ」「ゆふいんの森」停車駅■普通久留米駅 - 久留米高校前駅※下りの一部列車は、鹿児島本線から乗り入れる。
Title: USJ7駅 (USJ 7 station)
Section: abstract

USJ7駅（マレー語:Stesen USJ7）は、マレーシアセランゴール州スバン・ジャヤにあるラピドKLの駅クラナ・ジャヤ線とBRTサンウェイ線が乗り入れており、それぞれ駅番号として、クラナ・ジャヤ線にKJ31、BRTサンウェイ線にSB7 が制定されている。
Title: USJ7駅 (USJ 7 station)
Section: 歴史

2015年6月2日 - BRTサンウェイ線開業。2016年6月30日 - クラナ・ジャヤ線開業。
Title: USJ7駅 (USJ 7 station)
Section: 駅構造

ペルシアラン・カワジパン上にある高架駅。G階（1階）が駅出入口、L1階（2階）が改札階とBRTサンウェイ線ホーム、L2階（3階）がクラナ・ジャヤ線ホームという構造となっている。L2階（3階）のクラナ・ジャヤ線ホームは島式1面2線を有している。L1階（2階）のBRTサンウェイ線ホームは駅舎北側に単式1面1線を有しており、クラナ・ジャヤ線ホームの枕木方向に配置している。ループ状になった道路の途中にあり、ループ線を右回りに周り、東から進入し西へ出発する。
Title: USJ7駅 (USJ 7 station)
Section: 駅周辺

ダ・メン・モールザ・サミットUSJセギ大学 スバン
Title: USJ7駅 (USJ 7 station)
Section: 隣の駅

ラピドKL5 クラナ・ジャヤ線SS18駅 (KJ30) - USJ7駅 (KJ31) - タイパン駅 (KJ32)B1 BRTサンウェイ線サウス・クアイ＝USJ1駅 (SB6) - USJ7駅 (SB7)
Title: リッチモンド・ステープルズ・ミル・ロード駅 (Richmond Staples Mill Road station)
Section: abstract

リッチモンド・ステープルズ・ミル・ロード駅（英語：Richmond Staples Mill Road Station ）は、アメリカ合衆国バージニア州ダンバートン ステープルズ・ミル・ロード7519にある駅。 全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。
Title: リッチモンド・ステープルズ・ミル・ロード駅 (Richmond Staples Mill Road station)
Section: 概要

ステープルズミルロード駅はリッチモンドの外縁ヘンライコ郡の郊外にある。これは洪水や経済の衰退によりダメージを受けた歴史的なメインストリート駅を代替するために1975年に建設された。平屋建ての駅舎はレンガと鉄骨造である。
Title: リッチモンド・ステープルズ・ミル・ロード駅 (Richmond Staples Mill Road station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。ニューヨークとマイアミ間の夜行長距離列車シルバー・メティオ号…1日1往復停車ニューヨークとマイアミ間の夜行長距離列車シルバー・スター号…1日1往復停車ニューヨークとサバンナ間の昼行長距離列車パルメット号…1日1往復停車ニューヨークとシャーロット間の昼行長距離列車カロリニアン号 …1日1往復停車ニューヨークとノーフォーク間の昼行長距離列車ノースイースト・リージョナル…1日1往復停車ボストンとニューポートニューズ間の昼行長距離列車ノースイースト・リージョナル…1日2往復停車ボストンとリッチモンド間の昼行長距離列車ノースイースト・リージョナル…1日2往復発着
Title: リッチモンド・ステープルズ・ミル・ロード駅 (Richmond Staples Mill Road station)
Section: バス

当駅から乗車できるバスは以下の通り。路線バス： グレーター・リッチモンド交通 (Williamsburg Greater Richmond Transit Company)
Title: ラハティ駅 (Lahti railway station)
Section: abstract

ラハティ駅（フィンランド語: Lahden rautatieasema、スウェーデン語: Lahtis järnvägsstation）はフィンランドのパイヤト＝ハメ県ラハティにあるフィンランド国鉄の鉄道駅である。
Title: ラハティ駅 (Lahti railway station)
Section: 概要

1869年にリーヒマキ・サンクトペテルブルク鉄道の駅として開業した。ヘルシンキ中央駅からの距離は102.0kmであり、ヘルシンキ近郊列車の終点駅でもある。駅舎は1935年に建設された。世界恐慌の影響もあり3階建ての計画が2階建てに変更されるなど、計画より小規模な駅舎として建設することを余儀なくされた。2006年にはケラヴァとラハティを直結する新線（fi:Lahden oikorata）が開業し、ロシア方面への長距離列車は新線経由となった。新線開業に合わせて駅舎のリニューアル工事も行われた。現在のリーヒマキ - ラハティ間は普通列車と貨物列車のみが運行されている。
Title: ラハティ駅 (Lahti railway station)
Section: 隣の駅

リーヒマキ・サンクトペテルブルク鉄道（リーヒマキ・ラハティ線）ヘッララ駅 - ラハティ駅リーヒマキ・サンクトペテルブルク鉄道（ラハティ・コウヴォラ線）ラハティ駅 - コラヴァ駅ケラヴァ・ラハティ線（高速新線、ヘルシンキ近郊列車Z系統）マンツァラ駅 - ラハティ駅
Title: トリノ・ポルタ・スーザ駅 (Torino Porta Susa railway station)
Section: abstract

トリノ・ポルタ・スーザ駅（Stazione di Torino Porta Susa） はイタリアのトリノにあるトリノ-ミラノ線の駅。2008年のトリノ-ミラノ高速線の開業に伴い、新トリノ・ポルタ・スーザ駅が開業し、翌年は旧駅舎が廃止となり、全ての鉄道線が新しい駅舎に移動した。
Title: トリノ・ポルタ・スーザ駅 (Torino Porta Susa railway station)
Section: 乗り入れ路線

トリノ近郊鉄道■ SFM1線■ SFM2線■ SFM4線■ SFM6線■ SFM7線トレニタリアに運営されるレジョナーレ列車（快速列車)トリノ地下鉄線当駅からイタリアの高速新線を走る以下の長距離列車も発着する。途中駅省略。ミラノ・ポルタ・ガリバルディ駅（NTV .Italo 電車）トリノ・ポルタ・ヌオーヴァ駅（Trenitalia Frecciarossa 列車）ローマ・ティブルティーナ駅とローマ・オストィエーンセ駅 （NTV .Italo 電車）ミラノ中央駅とローマ・テールミニ駅 （Trenitalia Frecciarossa 列車）ナポリ中央駅とサレルノ駅（NTV. Italo 電車とTrenitalia Frecciarossa 列車）パリ・リヨン駅（フランス国鉄TGV）
Title: ポワント・デュ・ラック駅 (Pointe du Lac station)
Section: abstract

ポワント・デュ・ラック駅 (ポワント・デュ・ラックえき、仏: Pointe du Lac) は、フランス・クレテイユ市にあるメトロ (地下鉄) の駅。2011年10月8日から8号線の東側の終点となった、メトロの301番目の駅である。
Title: ポワント・デュ・ラック駅 (Pointe du Lac station)
Section: 概要

当駅は、2011年10月8日に開業し、8号線の新たな東の終点となった。1974年から2011年まで終点であったクレテイユ＝プレフェクチュール駅の約1.3km南にあり、ヴァラントン市との境界に近いクレテイユ市の南端に位置する。当駅によって、ポワント・デュ・ラック（湖の先）地区、スポーツ公園（公園内のスタジアムはUSクレテイユ＝リュシタノの本拠地）、ユーロパーク商業地などがメトロのネットワークと接続される。この延伸計画は、ティエのレジスタンス交差点から、RER C線のショワジー＝ル＝ロワ駅、RER D線クレテイユ＝ポンパドゥール駅、及び当駅を経由して、シュシー＝アン＝ブリにあるRER A線シュシー＝ボンヌイユ駅に至る、RATPのBRT路線であるバス393号線と一体のものである。この駅は、延伸に伴って造られた新しい保線作業場の北に位置している。この駅では、開業から2011年末までの間に、38万9235人の乗客があった。。
Title: メリデン駅 (Meriden Transit Center)
Section: abstract

メリデン駅（英語：Meriden station ）は、アメリカ合衆国コネチカット州メリデン ステート・ストリート60にある駅。 全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。
Title: メリデン駅 (Meriden Transit Center)
Section: 概要

メリデン駅では、コネチカット州、マサチューセッツ州、バーモント州、アムトラック、連邦鉄道局の共同事業であるニューヘイブン・ハートフォード・スプリングフィールド（NHHS）鉄道プロジェクトによる新施設建設のため2016年初めに閉鎖された旧駅舎に隣接しているホームを使用している。コネチカット州、マサチューセッツ州、バーモント州、アムトラック、連邦鉄道局の共同事業であるニューヘイブン・ハートフォード・スプリングフィールド（NHHS）鉄道プロジェクトの推定総費用は6億5,000万ドルで、アムトラックのスプリングフィールドラインに沿っている都市に便益がある新しい通勤輸送・都市間輸送を創出することを目的としている。この約100キロの路線は、将来のニューイングランドの高速鉄道輸送計画にも不可欠と考えられている。2016年の初めに、NHHSプロジェクトは、ルートの一部を複線化し、改良するために2009年アメリカ復興・再投資法やその他の連邦資金調達プログラムを通じて、約1億9,100万ドルを受け取った。残りの部分の改善を完了させるために追加の資金が必要となる。コネチカット州は、ニューヘイブン・ハートフォード・スプリングフィールド鉄道線の改善に投資するために州債で最大4億3,500万ドルの使用を承認した。プロジェクトの環境影響の評価は2012年5月に発表され、通勤輸送は2018年初頭に開始される予定である。メリデンなどの町では、住民が自動車を必要とせずに働いたり、買い物をしたり、住むことを可能にする混在地域の創設を奨励するために、鉄道駅周辺の可能性を検討し始めている。NHHSプロジェクトでは、最近閉鎖された駅舎の南に新駅舎が建設される。 2014年秋には、融雪装置を備えた高床プラットホームの建設と、相対式ホームを結ぶ跨線橋の建設が始まった。道路アクセスの改良や券売機、乗客情報表示システム、自転車ラックも導入される。メイン・ストリートとステート・ストリートの交差点付近に駅が存在する。バーモンター号とノースイースト・リージョナル号が停車する他、駅は数多くの路線バスの停留所であり、州間高速道路91号線と691号線からのアクセスも便利である。アメリカ鉄道の歴史の中で、メリデン駅旧駅舎は、短命のペン・セントラル鉄道により建設された数少ない施設の一つであるという興味深さがある。ライバルのペンシルバニア鉄道とニューヨーク・セントラル鉄道が合併して1968年に設立された同社は、数年以内に倒産し、旅客列車の運行を中止した。アムトラックは1971年に設立され、スプリングフィールド線を含むペン・セントラル鉄道の重要な北東部ルートの多くを引き継いだ。ステート・ストリートを改修するための大規模な取り組みの一環として、メリデン市は駅舎を建設するための資金を調達し、1942年にニューヘイブン鉄道が建設したコロニアルリバイバル様式の駅舎を建て替え、1970年にオープンした。実用的な構造の平屋の駅舎は、磨きレンガで構成されている。通り側は、ファサードの大部分が赤紫色に塗られている。建物の片持ちの屋根は深い庇を持ち、プラットホーム上屋は列車の到着を待つ乗客を悪天候から守った。
Title: メリデン駅 (Meriden Transit Center)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。セントオールバンズとワシントン間の昼行長距離列車バーモンター号…1日1往復停車スプリングフィールドとワシントン間の昼行長距離列車ノースイースト・リージョナル号…1日1往復停車スプリングフィールドとニューヘイブン間の昼行短距離列車ニューヘイブン・スプリングフィールド・シャトル号…1日4往復停車（ニューヘイブン・ユニオン駅でノースイースト・リージョナル号に接続する。）
Title: メリデン駅 (Meriden Transit Center)
Section: バス

当駅から乗車できるバスは以下の通り。路線バスノースイースト交通 (CT Transit) …A系統 、B系統 、C系統 、C1系統 ミドルタウンエリア交通 (MAT) …M-Link系統
Title: ベイ・テラス駅 (Bay Terrace station)
Section: abstract

ベイ・テラス駅（ベイ・テラスえき、英語：Bay Terrace）は、スタテンアイランドのベイ・テラスにあるスタテンアイランド鉄道の駅である。
Title: ベイ・テラス駅 (Bay Terrace station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の構造で、ホームの両端に出口がある。出口は、道路と同じ高さにある通路に通じている。北側は、自動車と歩行者用で、南側は歩行者専用である。通路の横には、ニューヨーク市公園&レクリエーション局の、ガーデンストリーツ・プロジェクトの一環として植物が植えられており、同局職員により手を入れられている。最近、ガラス窓や階段などが修復された。
Title: ベイ・テラス駅 (Bay Terrace station)
Section: バス接続

S51、S81
Title: ビト・クルス駅 (Vito Cruz station (LRT))
Section: abstract

ビト・クルス駅（ビト・クルスえき、英語 : Vito Cruz LRT Station）は、マニラの中心地区の一つであるマラテ地区にあるマニラ・ライトレール・トランジット・システム (Manila LRT) LRT-1線（グリーンライン）の駅で、タフト通り(Taft Avenue)とビト・クルス通り(Vito Cruz Avenue)の交差点付近にある。
Title: ビト・クルス駅 (Vito Cruz station (LRT))
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。
Title: ビト・クルス駅 (Vito Cruz station (LRT))
Section: 駅周辺

デ・ラ・サール大学リサール・メモリアル・スタジアムセンチュリー・パーク・ホテルハリソン・プラザ中央銀行中央銀行貨幣博物館メトロポリタン美術館
Title: 深大駅 (Shenzhen University station)
Section: abstract

深大駅（しんだい-えき）は深圳市南山区に位置する深圳地下鉄羅宝線の駅。
Title: 深大駅 (Shenzhen University station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。開業当初からホームドア設置。
Title: 深大駅 (Shenzhen University station)
Section: 駅周辺

深圳大学 - 駅名の由来。虚擬大学園粤海門村
Title: 深大駅 (Shenzhen University station)
Section: 歴史

2009年9月28日 - 開業。2011年6月15日 - 深大 - 機場東間開通。
Title: 深大駅 (Shenzhen University station)
Section: 隣の駅

深圳地下鉄■羅宝線桃園駅 - 深大駅 - 高新園駅
Title: ベルリン＝シャルロッテンブルク駅 (Berlin-Charlottenburg station)
Section: abstract

ベルリン＝シャルロッテンブルク駅 (Bahnhof Berlin-Charlottenburg) はドイツ・ベルリン市シャルロッテンブルク＝ヴィルマースドルフ区にある鉄道駅である。ベルリンSバーンの S5、S7、S75の各系統とドイツ鉄道が運行するレギオナルバーン等の地域間列車が乗り入れている。1882年2月7日にベルリン市街線の西側の終着点として開業した。旧駅舎は第二次世界大戦中に被災したが戦後修復されている。近隣のヴィルマースドルファー通り (Wilmersdorfer Straße) は歩行者専用空間となっている。1971年7月6日に今までの旧駅舎は解体され、新しい駅舎に置き換わった。冷戦期間中はイギリス軍が展開しシャルロッテンブルク駅はベルリンミリタリートレイン ("The Berliner") のベルリン側の境界点として、東ドイツ側から西ドイツ側のブラウンシュヴァイクへ向かう軍事関係、外交関係者を輸送した。1984年1月9日より当時の西ベルリン市交通局 (BVG) が運行していたSバーンが運行を開始している。
Title: テターボロ駅 (Teterboro station)
Section: abstract

テターボロ駅（Teterboro）は、ニュージャージー州バーゲン郡テターボロにあるニュージャージー・トランジットの駅。
Title: テターボロ駅 (Teterboro station)
Section: 概要

ニュージャージー・トランジットのパスカック・バレー線の駅である。この駅からニュージャージー州ホーボーケン駅までを結んでいる。
Title: テターボロ駅 (Teterboro station)
Section: パーキング

なし
Title: テターボロ駅 (Teterboro station)
Section: 接続

なし
Title: ウォータールー駅 (Waterloo station (Indiana))
Section: abstract

ロンドン・ウォータールー駅 (ロンドン・ウォータールーえき、London Waterloo station) は、ロンドンのサウス・バンクに近いランベス特別区にある主要な複合ターミナル駅である。イギリス最大規模の鉄道駅であり、乗降客数も最大である。
Title: ウォータールー駅 (Waterloo station (Indiana))
Section: 概要

当駅を発着するナショナル・レールの列車はイングランド南西部方面に向けたものであり、サウス・ウェスタン・レールウェイによって運行されている。これに加え、ロンドン地下鉄ノーザン線、ジュビリー線、ベーカールー線、ウォータールー&シティー線が発着する地下鉄駅と、サウスイースタンが運行するイングランド南東部方面の列車が発着するウォータールー・イースト駅が隣接している。メインコンコースの中央部には、4面の大時計がぶら下がっており、この「ウォータールー駅の時計の下」は、伝統的に利用客の待ち合わせ場所となっている。開業時の駅名は「ウォータールー橋駅」で、駅北側のテムズ川に1817年に架けられ、ワーテルローの戦い（1815年、英語読みがウォータールー）の勝利を記念して命名されたウォータールー橋にちなんでいる。ウォータールー駅への改名は1886年に行われた。パリやブリュッセルへの国際列車であるユーロスターは、1994年の運行開始から2007年のセント・パンクラス駅への移転まで、当駅に併設されたウォータールー国際駅をロンドン側のターミナル駅としていた。ウォータールー駅の近くには、1853年から1941年まで、ブルックウッド墓地への直通路線であるロンドン・ネクロポリス鉄道の始発駅、ロンドン・ネクロポリス駅が存在し、生きている旅客だけでなく、棺の輸送をも請け負っていた。この駅は空襲により破壊されそのまま廃止されたが、棺の輸送はウォータールー駅を利用してしばらくの間続けられた。
Title: ウォータールー駅 (Waterloo station (Indiana))
Section: 接続路線

ナショナル・レールウォータールー駅（サウス・ウェスタン・レールウェイ運行）サウス・ウェスタン本線ウォータールー - レディング線ウォータールー・イースト駅（サウスイースタン運行）サウス・イースタン本線ロンドン地下鉄ウォータールー地下鉄駅ノーザン線ジュビリー線ベーカールー線ウォータールー&シティー線
Title: ウォータールー駅 (Waterloo station (Indiana))
Section: 歴史

1848年7月11日にロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道(L&SWR) のウォータールー橋駅として開業した。同社はシティ・オブ・ロンドンまで路線を延ばす計画を持っていたため、駅の構造は通過式であり、暫定的なターミナル駅という位置づけだった。その後、利用客の増加に対応するためプラットフォームの増設が断続的に行われたが、あくまで暫定でありターミナル駅を意図していなかったので、駅構内は統一性がなく、迷路のようになっていった。それだけではなく、L&SWRの駅の他に現在のウォータールー・イースト駅にあたるサウス・イースタン鉄道の駅や、ロンドン・ネクロポリス鉄道のロンドン・ネクロポリス駅が近接していたため、混乱に拍車をかけた。また、鉄道員の側も信号、線路、高架橋など複雑な構造のため混乱していた。ウォータールー駅の複雑さは、多くの作家やコメディアンによりジョークの対象となった。もっとも良く知られているのがジェローム・K・ジェロームのボートの三人男である。ウォータールーでは目的とする列車がどこで発着するか、どこに行くか、どこで見つかるか分からないことが多かった。1898年、地下鉄ウォータールー駅の開業でシティ・オブ・ロンドンと直結されると延伸計画は廃止され、駅舎全てを取り壊し新たに造り直すことが決定した。工事は3つのブロックに分けて行われ、1903年に始まり1922年まで続いた。工事中に第一次世界大戦があり、メインエントランス上部に「ヴィクトリー・アーチ」という記念碑が付けられた。新駅は244m(800ft)のコンコースと21のプラットホームを備えていた。1921年鉄道法による4大鉄道会社への集約では、ウォータールー駅はサザン鉄道の所有となった。第二次世界大戦中には爆撃により損害を受け何度か運行停止となった。戦後、1947年にはイギリス国鉄が設立され、鉄道は国有化された。ロンドンのターミナル駅の中で最も遅くまで蒸気機関車がけん引する列車が乗り入れており、全廃は1967年のことである。1990年代に入って国鉄民営化が行われると駅の所有権は国鉄のインフラ保有・維持管理業務を継承したレールトラック社へと移り、同社の破綻後にはネットワーク・レール社が引き継いでいる。2008年2月、2000万ポンドの費用をかけて170台の自動改札機が本線のプラットフォームに設置され、2009年1月から使用を開始した。
Title: ウォータールー駅 (Waterloo station (Indiana))
Section: 隣接駅
Subsection: ウォータールー地下鉄駅

ウォータールー駅 (ロンドン地下鉄)はロンドン地下鉄ノーザン線、ジュビリー線、ベーカールー線、ウォータールー&シティー線の駅である。ノーザン線はケンニントン駅とエンバンクメント駅、ベーカールー線はランベス・ノース駅とエンバンクメント駅、ジュビリー線はサザーク駅とウェストミンスター駅、ウォータールー&シティー線はバンク駅にそれぞれ隣り合っている。
Title: ウォータールー駅 (Waterloo station (Indiana))
Section: 隣接駅
Subsection: ウォータールー・イースト駅

ウォータールー・イースト駅はウォータールー駅とウォータールー・ロードを挟んで隣接し、歩道橋で結ばれている。チャリング・クロス駅を発着し、ロンドン南郊やイースト・サセックス、ケントへ向かうサウス・イースタン本線の駅である。発着列車はサウスイースタンによって運行されている。
Title: ウォータールー駅 (Waterloo station (Indiana))
Section: 隣接駅
Subsection: ウォータールー国際駅

ウォータールー国際駅は1994年から2007年まで使用されていたフランスやベルギー方面へ向かうユーロスターのロンドン側のターミナル駅である。ウォータールー駅の北側に増築する形で建設され、2階部分にコンコースと20番線から24番線まで2面4線のプラットホームが配置されていた。建物は1993年に1億3000万ポンドをかけて建築家ニコラス・T・グリムショウらの設計により完成し、ユーロスターと同じく1994年11月14日に開業した。優れたデザインから広く賞賛され、さまざまな賞を受賞している。最も印象的な特徴は、スパンを変える37本のプリズム、3つのピンで留められた弓の弦のアーチからなる長さ400mの天蓋である。2007年11月14日から、英仏海峡トンネル連絡鉄道(CTRL)の全線開業により、ユーロスターのロンドン側のターミナル駅がセント・パンクラス駅に変更された。現時点では、ターミナル駅移転後の利用について未定である。イングランド南西部方面の国内列車に使われることも有りうるが、国内列車が使用する場合には線路を現駅に接続するために大規模な改良工事が必要で、当時同方面の列車を運行していたサウス・ウェスト・トレインズの費用負担もかなりに上るため拒否されている。セント・パンクラス駅開業後も、ユーロスターの発着をウォータールー国際駅に残すことが一部で検討されたが撤回された。2007年11月13日18時12分(GMT)に最後の列車が出発し13年あまりの運行の歴史に幕を下ろした。ユーロスターが営業を開始してから、フランス側から駅名を改称してほしいという要求がたびたびあった。これはウォータールー駅の駅名がナポレオンが敗北したワーテルローの戦いにちなんだものであるからである。その後、ユーロスターがウォータールー駅に代わってセント・パンクラス駅発着となる前後の時期には、ナポレオンが群集に向かい「OUBLIEZ WATERLOO（ワーテルロー（ウォータールー）は忘れろ！）」と宣言する姿を描いた広告が、ユーロスター運行会社によってパリを中心に新聞や駅などに掲出された。
Title: ウォータールー駅 (Waterloo station (Indiana))
Section: 隣接駅
Subsection: ロンドン・ネクロポリス駅

ロンドン・ネクロポリス駅は、かつてウォータールー駅に隣接して存在していたロンドン・ネクロポリス鉄道のロンドン側ターミナル駅である。この鉄道はブルックウッド墓地を運営していたロンドン・ネクロポリス・カンパニーにより運行されており、ロンドン郊外のロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道 (LSWR) 沿線にある同墓地へのロンドン市内からの遺体の輸送と旅客輸送を主な業務としていた。この鉄道は墓地への引き込み線と当駅への引き込み線を保有していたものの、大部分の区間はLSWRを利用していた。また、棺桶輸送用の貨車のみを保有し、機関車・客車はLSWRから借りていた。1854年の開業当初の駅はLSWRの高架橋西側のウェストミンスター橋通りに面した場所にあり、高架橋のアーチの下が遺体の保管場所として利用されていた。1902年にウォータールー駅の拡張工事に伴って高架橋東側のウェストミンスター橋通り121番地に移転し、移転後の1941年に空爆により駅の一部が破壊されたため廃駅となった。駅ビルの一部は空爆による被害を免れ、その後もオフィスビルとして使われた。この駅の廃止後、墓地への引き込み線も廃線となり、同鉄道の役割はLSWRの後身のサザン鉄道やイギリス国鉄に引き継がれたものの、次第に自動車輸送が主流になっていった。
Title: ウォータールー駅 (Waterloo station (Indiana))
Section: 隣の駅

ナショナル・レールウォータールー駅■サウス・ウェスタン・レールウェイサウス・ウェスタン本線ウォータールー駅 - クラパム・ジャンクション駅／サービトン駅／ウォキング駅サウス・ウェスタン本線・ウォータールー - レディング線ウォータールー駅 - ヴォクソール駅／クラパム・ジャンクション駅ナショナル・レールウォータールー・イースト駅■サウスイースタンサウス・イースタン本線ロンドン・チャリング・クロス駅 - ウォータールー・イースト駅 - ロンドン・ブリッジ駅ロンドン地下鉄ウォータールー地下鉄駅■ノーザン線エンバンクメント駅 - ウォータールー駅 - ケニントン駅■ベーカールー線エンバンクメント駅 - ウォータールー駅 - ランベス・ノース駅■ジュビリー線ウェストミンスター駅 - ウォータールー駅 - サザーク駅■ウォータールー&シティー線ウォータールー駅 -  バンク駅
Title: ウォータールー駅 (Waterloo station (Indiana))
Section: ウォータールー駅が登場する作品
Subsection: 映画

1940年のアメリカ映画『哀愁』で、主人公カップルは、ウォータールー橋で出会い、ウォータールー駅で別離した後、再会する。ジョン・シュレシンジャー監督のドキュメンタリー映画 Terminus はウォータールー駅が対象となっている。マット・デイモン主演の『ボーン・アルティメイタム』の冒頭のシーンはウォータールー駅が舞台となっている。2007年のボリウッド映画 Jhoom Barabar Jhoom はウォータールー駅が舞台となっている。イギリスのコメディアンの一人ピンプルの1909年頃製作された映画『ピンプルのナポレオン』には、ワーテルローの戦いに行くつもりが、ロンドンのウォータールー駅に行くオチがある。
Title: ウォータールー駅 (Waterloo station (Indiana))
Section: ウォータールー駅が登場する作品
Subsection: 音楽

1967年に録音されたキンクスの歌 ウォータールー・サンセットはウォータールー駅が舞台。UKの1979年のアルバム『Danger Money』に収録されている曲 "Rendezvous 6:02" はウォータールー駅での待ち合わせの歌。
Title: ウォータールー駅 (Waterloo station (Indiana))
Section: 参考資料

Clarke, John M. (2006). The Brookwood Necropolis Railway. Locomotion Papers. 143 (4th ed.). Usk, Monmouthshire: The Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-655-9
Title: 博覧館駅 (AsiaWorld–Expo station)
Section: abstract

博覧館駅（はくらんかんえき）は香港新界離島区赤鱲角に位置するMTR機場快線の駅である。
Title: 博覧館駅 (AsiaWorld–Expo station)
Section: 駅構造

島式・相対式ホーム2面2線の地上駅だが、普段使用しているのは相対式ホームとそのとなりにある線路1線のみである。ホームドア設置駅。
Title: 博覧館駅 (AsiaWorld–Expo station)
Section: 駅周辺

亜洲国際博覧館 - コンベンションセンター。駅名の由来。
Title: 博覧館駅 (AsiaWorld–Expo station)
Section: 改札・出口

A - 亜洲国際博覧館の東入口B - 亜洲国際博覧館の西入口西展覧会場で活動があるときだけB出入口を開く。
Title: 博覧館駅 (AsiaWorld–Expo station)
Section: 歴史

2005年12月20日 - 開業。
Title: 博覧館駅 (AsiaWorld–Expo station)
Section: 隣の駅

香港鉄路■機場快線機場駅 - 博覧館駅
Title: キャンディ駅 (Kandy railway station)
Section: abstract

キャンディ駅（シンハラ語: මහනුවර දුම්රිය ස්ථානය, タミル語: கண்டி ரயில் நிலையம்）は、スリランカの古都キャンディの主要駅。スリランカ鉄道が管理、運行をしている。メインラインから分岐した支線の終点に位置し、この駅からマータレー方向へマータレーラインが伸びている。
Title: キャンディ駅 (Kandy railway station)
Section: 沿革

現在メインラインとして知られるコロンボ - キャンディ線は1864年にアンベプッサまで、1866年にポルガハウェラまでが開通した。その後マハウェリ川を渡る橋が建設され、最後の区間が開通したのは1867年4月15日のことであった。そしてその翌日、最初の機関車がキャンディ駅に到着した。4月30日にはキャンディ - コロンボ間で初めての通し運転が行われ、8月からは旅客運転が開始された。運行当初は2編成による旅客・郵便運転が行われており、それぞれの始発駅を午前7時に出発。所要時間は4時間半だった。
Title: キャンディ駅 (Kandy railway station)
Section: 改修工事

2008年2月、スリランカ鉄道は700万ルピーを投じて駅の改修工事を行った。この工事は南アジア地域協力連合（SAARC）のサミットが行われる前の同年6月に完了した。
Title: ウッタラ北駅 (Uttara North metro station)
Section: abstract

ウッタラ北駅（ウッタラきた-）は、バングラデシュの首都であるダッカにあるダッカメトロの駅である。
Title: ウッタラ北駅 (Uttara North metro station)
Section: 概要

2022年12月29日開業でアガルガオン駅と共にダッカメトロで初開業の駅であり、少し北側にダッカメトロの車両基地であるウッタラ車両基地がある。
Title: ウッタラ北駅 (Uttara North metro station)
Section: 概要
Subsection: 乗り入れ路線

乗り入れ路線はダッカメトロ6号線のみである。
Title: ウッタラ北駅 (Uttara North metro station)
Section: 概要
Subsection: 駅周辺

バングラデシュ道路交通公社のバス停があり、乗り換えが可能である。
Title: ウッタラ北駅 (Uttara North metro station)
Section: 歴史

2022年12月29日: 開業。2023年1月25日: パラビ駅が開業したため、隣駅がパラビ駅となる。2023年2月18日: ウッタラ中央駅が開業したため、隣駅がウッタラ中央駅となる。
Title: ウッタラ北駅 (Uttara North metro station)
Section: 隣の駅

ダッカメトロ6号線ウッタラ北駅 - ウッタラ中央駅
Title: キシミー駅 (Kissimmee station)
Section: abstract

キシミー駅（英語：Kissimmee Station）は、フロリダ州キシミー イースト・ダキン・アヴェニュー111にある駅。全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックのほかオーランド都市圏を南北に結ぶ通勤鉄道のサンレールが乗り入れる。
Title: キシミー駅 (Kissimmee station)
Section: 概要

当駅は1910年アトランティック・コースト・ライン鉄道によって建設された。1976年と1988年に改修工事を施工した。2度目の改修工事はキシミー/オセオラ郡商工会議所主導で、120人以上の作業員とボランティアの手により段階的な駐車場排水工、建物の洗浄・塗装工、低木や花の植栽工を施工した。改修中、だるまストーブ等が発見された。
Title: キシミー駅 (Kissimmee station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックのキシミー駅に発着する列車は下記の通り。ニューヨークとマイアミ間の夜行長距離列車シルバー・メティオ号…1日1往復停車ニューヨークとマイアミ間の夜行長距離列車シルバー・スター号…1日1往復停車サンレールが延伸予定である。
Title: キシミー駅 (Kissimmee station)
Section: バス

当駅から乗車できるバスは以下の通り。中長距離バスはグレイハウンドが担っている。市内交通は、フロリダ中部地域交通局リンクス (LYNX)が担っている。: 10系統, 18系統, 26系統, 55系統, 56系統, 57系統, 108系統, 208系統, 407系統, 441系統, 632系統
Title: 動物園前駅 (Dōbutsuen-mae Station)
Section: abstract

動物園前駅（どうぶつえんまええき）は、大阪府大阪市西成区太子一丁目にある、大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）の駅である。御堂筋線と堺筋線の2路線が乗り入れる。駅番号は御堂筋線がM22、堺筋線がK19。
Title: 動物園前駅 (Dōbutsuen-mae Station)
Section: 概要

駅名は天王寺動物園の最寄駅であることに由来しており、御堂筋線ホームの壁面には多くの動物のイラストが描かれている。ただし動物園へ来園する客の大半は、大阪有数のターミナル駅の一つである隣駅・天王寺駅の北西にある入口より入園することが一般的であり、当駅は御堂筋線・堺筋線の乗換駅としての役割が大きい。新世界の最寄駅でもあり、駅名標にも（新世界）と併記されているが、副駅名としての扱いではないため、案内放送などではこの呼称は使用されていない。西成区に所在するが、駅出口の一部は浪速区にもある。
Title: 動物園前駅 (Dōbutsuen-mae Station)
Section: 概要
Subsection: 当駅からの接続路線

隣接する下記の路線と乗り換えが可能である（南海の新今宮駅は近接しているが公式には乗換駅の扱いではない）。なお南海本線・高野線への乗り換えにはあいりん地区を250 mほど歩くため、降雨の心配のない難波駅（地下街で徒歩連絡）や天下茶屋駅（地下鉄・南海両路線の改札口が共同施設内で相対する構造になっている）を利用する例が多い。近年の放送では、南海電車への乗り換え案内は行っていない。また、堺筋線からの乗換案内でも阪堺線への乗換は行っていない。阪堺線は北隣の恵美須町駅が至便。西日本旅客鉄道（JR西日本） - 新今宮駅大阪環状線（阪和線への直通あり）関西本線（大和路線）南海電気鉄道 - 新今宮駅南海本線南海高野線阪堺電気軌道 - 新今宮駅前停留場阪堺線
Title: 動物園前駅 (Dōbutsuen-mae Station)
Section: 歴史

開業前の予定駅名は「南霞町停車場」であった。その後一旦は「天王寺公園停車場」へと改称することとなるが、駅竣工直前の昭和13年3月22日認可で現在の「動物園前停車場」に三たび改称されることとなった。
Title: 動物園前駅 (Dōbutsuen-mae Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1938年（昭和13年）4月21日：1号線（現・御堂筋線）の難波駅 - 天王寺駅間延伸時に開業。1969年（昭和44年）12月6日：堺筋線が開業、乗換駅となる。当初は同線の終着駅であった。1990年（平成2年）3月：御堂筋線ホームの有効長を天王寺方面に20 m延長し、10両編成対応ホームとなる。1993年（平成5年）3月4日：堺筋線が当駅 - 天下茶屋駅間延伸、途中駅となる。堺筋線の天下茶屋延伸以前は、当駅から少し伸びていた線路が昼間・夜間の車両留置線として使われていた。2012年（平成24年）6月1日：7号出入口を閉鎖。2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、所属事業者・管轄が大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) に変更。2022年（令和4年）1月22日：御堂筋線ホームで可動式ホーム柵の使用を開始。8月28日：堺筋線ホームで可動式ホーム柵の使用を開始。
Title: 動物園前駅 (Dōbutsuen-mae Station)
Section: 駅構造

御堂筋線は相対式ホーム2面2線、堺筋線は島式ホーム1面2線をそれぞれ有する地下駅。改札口は合計4か所あり、御堂筋線ホームの中央付近と東端（天王寺側）、および堺筋線ホームの両端付近にそれぞれ位置する。堺筋線ホーム恵美須町寄り（8号車付近）に御堂筋線なかもず方面ホーム、堺筋線ホーム中間辺り（6号車付近）に御堂筋線千里中央方面ホームへの連絡通路があり、それぞれホームの大国町寄り（10号車付近）に通じている。堺筋線ホームの北側には保線用側線が一本あり、天下茶屋方面ホームから視認することができる。車内放送においては阪堺線への乗り換え案内は御堂筋線のみで行われている。また、徒歩圏内で南海線ヘの乗り換えは可能であるが、両路線とも乗り換え案内は行われていない。当駅は、堺筋本町管区駅に所属しており、堺筋本町副管区駅長が管理している。
Title: 動物園前駅 (Dōbutsuen-mae Station)
Section: 利用状況

2023年11月7日の乗降人員は33,837人（乗車人員：17,177人、降車人員：16,660人）である。両線とも乗換駅としては乗降人員が少ない。特に御堂筋線の増発区間（新大阪駅 - 天王寺駅間）では最下位であるが、近年は大幅に増加している。各年度の特定日利用状況は下表の通り。なお1969・1995年度の記録については、それぞれ1970・1996年に行われた調査である（会計年度上、表中に記載の年度となる）。1968年度までのデータは御堂筋線のみ。