shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 長滝駅 (Nagataki Station)
Section: 歴史

1930年（昭和5年）6月16日：阪和電気鉄道の和泉府中駅 - 阪和東和歌山駅（現在の和歌山駅）間延伸により開業。1940年（昭和15年）12月1日：阪和電気鉄道が南海鉄道に吸収合併され、南海山手線の駅となる。1944年（昭和19年）5月1日：戦時買収により国有化され、運輸通信省（国鉄）阪和線の駅となる。1977年（昭和52年）6月1日：荷物扱い廃止。1984年（昭和59年）2月1日：貨物の取り扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1993年（平成5年）7月1日：阪和線運行管理システム（初代）導入。1998年（平成10年）6月17日：自動改札機を設置し、供用開始。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2011年（平成23年）3月12日：ダイヤ改正により日中時間帯における「紀州路快速」の停車駅となる（当駅から紀伊中ノ島駅までの快速通過駅全駅に共通）。2013年（平成25年）9月28日：阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。2019年（平成31年）3月31日：この日をもってみどりの窓口が営業終了。4月1日：この日より終日無人駅となる。
Title: 長滝駅 (Nagataki Station)
Section: 駅構造

待避設備を備えた島式ホーム2面4線を持つ地上駅。駅舎は阪和電気鉄道時代からの三角屋根の古いものが駅西側天王寺寄りにある。ホームと改札の間は、駅南端（和歌山寄り）の跨線橋で連絡している。バリアフリーの設備はない。和泉砂川駅が管理する無人駅。ICカード「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。駅前にバリアフリー対応公衆トイレあり。
Title: 長滝駅 (Nagataki Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

内側の2・3番のりばが本線、外側の1・4番のりばが待避線である。
Title: 長滝駅 (Nagataki Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の一日平均乗車人員は813人である。各年度の1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 長滝駅 (Nagataki Station)
Section: 駅周辺

かつては「瀧の池キャンプ場」の最寄り駅であったが、現在は単なる灌漑用のため池として残るのみである。浦田会館（葬祭場）泉佐野市立はるか子ども園蟻通神社意賀美神社（おがみじんじゃ）茅渟宮（ちぬのみや）跡・伝衣通姫墓所吹田総合車両所日根野支所（駅東側）国道481号明福寺（みょうふくじ）
Title: 長滝駅 (Nagataki Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 阪和線■快速・■直通快速通過■紀州路快速（朝の下りの一部は通過）・■区間快速（平日のみ運転）・■普通日根野駅 (JR-R45) - 長滝駅 (JR-R46) - 新家駅 (JR-R47)
Title: クール・サンテミリオン駅 (Cour Saint-Émilion station)
Section: abstract

クール・サンテミリオン駅 (クール・サンテミリオンえき、仏：Cour Saint-Émilion)は、フランス・パリの12区にあるメトロ14号線 (地下鉄) の駅。
Title: クール・サンテミリオン駅 (Cour Saint-Émilion station)
Section: 概要

クール・サンテミリオン駅は、パリの地下鉄メトロ14号線の駅。パリ南東部の12区にあり、ベルシー公園の南側に位置している。1998年10月15日、14号線の駅として開業した。駅名は、かつてこの地にフランス南部のワインを積んだ列車が発着した駅があったことから、ボルドー近郊にあるワインの産地サンテミリオンにちなんで名付けられた。
Title: クール・サンテミリオン駅 (Cour Saint-Émilion station)
Section: 駅周辺

UGCシネ・シテ・ベルシー (UGC Ciné Cité Bercy)ベルシー公園 (Parc de Bercy)ベルシー・ヴィラージュ (Bercy Village)
Title: クール・サンテミリオン駅 (Cour Saint-Émilion station)
Section: 隣の駅

 パリメトロ■14号線ベルシー駅 （Bercy） - クール・サンテミリオン駅 - ビブリオテーク・フランソワ・ミッテラン駅 （Bibliothèque François Mitterrand）
Title: 扇大橋駅 (Ōgi-ōhashi Station)
Section: abstract

扇大橋駅（おうぎおおはしえき）は、東京都足立区扇二丁目にある、東京都交通局日暮里・舎人ライナーの駅である。駅番号はNT 06。
Title: 扇大橋駅 (Ōgi-ōhashi Station)
Section: 歴史

2008年（平成20年）3月30日 - 開業。
Title: 扇大橋駅 (Ōgi-ōhashi Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名について

計画段階では、荒川に架かる尾久橋通りの扇大橋の北側に当駅が位置することから「扇大橋北」という仮称だった。足立区による駅名公募では1位が「扇大橋北」（150票）、2位が「扇大橋」（105票）であったが、扇大橋が「地域のシンボルであることなどを考慮すべき」として足立区は「扇大橋」を推薦し、2006年11月13日に現在の駅名に正式決定した。
Title: 扇大橋駅 (Ōgi-ōhashi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する高架駅である。
Title: 扇大橋駅 (Ōgi-ōhashi Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は9,914人（乗車人員：5,000人、降車人員：4,914人）である。開業以来の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通りである。備考
Title: 扇大橋駅 (Ōgi-ōhashi Station)
Section: 駅周辺

浄土宗 木余り 性翁寺性翁寺「木余堂会館」（貸斎場、家族葬）ライフ 扇大橋駅前店扇大橋駅前郵便局扇大橋病院扇インペリアルコート・扇橋会館業務スーパー 扇店扇大橋扇大橋出入口
Title: 扇大橋駅 (Ōgi-ōhashi Station)
Section: バス路線

扇大橋駅前・扇大橋駅尾久橋通り上都営バス里48 - 見沼代親水公園駅・江北六丁目団地行／日暮里駅行（西日暮里駅経由）※朝夕のみ運行里48-2 - 東京女子医大足立医療センター経由加賀団地循環・加賀行／日暮里駅行（西日暮里駅経由）東武バスセントラル北05 - 東京女子医大足立医療センター行／北千住駅行（千住桜木経由）新日本観光自動車はるかぜ6号（鹿02） - 鹿浜五丁目団地行／北千住駅西口（桜木町経由）はるかぜ11号（椿04） - 堀之内・椿循環・地福寺・江北氷川神社・博慈会記念総合病院行／北千住駅西口（荒川鉄橋経由）江北橋通り上日立自動車交通はるかぜ10号（西06） - 西新井駅西口方面（第七中学校先回り・西新井駅西口先回り）・西新井駅西口行（第七中学校非経由）／高野駅行
Title: 扇大橋駅 (Ōgi-ōhashi Station)
Section: 隣の駅

東京都交通局 日暮里・舎人ライナー足立小台駅 (NT 05) - 扇大橋駅 (NT 06) - 高野駅 (NT 07)
Title: 大雄山駅 (Daiyūzan Station)
Section: abstract

大雄山駅（だいゆうざんえき）は、神奈川県南足柄市関本にある、伊豆箱根鉄道大雄山線の駅。同線の終点である。駅番号はID12。駅舎は南足柄市制定の登録有形文化財に登録されている（国の登録有形文化財ではない）。副駅名は「夢をカタチに。」（2024年2月14日より）。
Title: 大雄山駅 (Daiyūzan Station)
Section: 歴史

1925年（大正14年）10月15日：大雄山鉄道の駅として開業。1941年（昭和16年）8月23日：合併により駿豆鉄道（現在の伊豆箱根鉄道）の駅となる。1996年（平成8年）7月：駅前の再開発事業が完成する。1998年（平成10年）：「関東の駅百選」に選定される。2003年（平成15年）3月：PASMO導入に向けて、大雄山線で初めて自動改札機を導入。2004年（平成16年）：自動券売機を更新。2007年（平成19年）3月18日：PASMOを導入。2012年（平成24年）6月22日：駅舎が南足柄市の登録有形文化財に登録される。2015年（平成27年）3月1日：発車メロディーが童謡「金太郎」に変更。2024年（令和6年）2月14日：下田組との副駅名権スポンサー契約にともない、当駅に副駅名「夢をカタチに。」を導入。同駅に、副駅名入り駅名標を設置し、副駅名導入にあわせ、駅名標の除幕式を開催。開催日時は、10:30～10:50で、開催場所は、当駅ホームおよび同駅金太郎像前。
Title: 大雄山駅 (Daiyūzan Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線と側線及び車庫を有する地上駅。乗り場は南側が1番線、北側が2番線となっている。線路はいずれも当駅より先には伸びておらず、ホームと垂直に接する形で、西側に駅本屋が建てられている。車庫は構内の北側に位置し、また、駅舎の南東側には大雄山線運転区の2階建ての建物が置かれている。駅本屋は1階建てで、内部には待合所と駅事務室とがある。待合所内部には自動券売機2台に加えて自動改札機が3通路分設置されている。社員の配置された直営駅となっている。待合所には売店が存在したが、閉店した。現在は南足柄市の観光案内所となっている。夜間滞泊が設定されている。
Title: 大雄山駅 (Daiyūzan Station)
Section: 利用状況

各年度の1日平均利用客数は下表の通り。
Title: 大雄山駅 (Daiyūzan Station)
Section: 駅周辺

周辺は南足柄市の中心部。スーパー、銀行、商店、学習塾などのビルが立ち並び、大雄山線沿線では小田原駅周辺に次いで活気のある所である。駅名の由来となった大雄山最乗寺へは、駅前からバスを利用する。大晦日から元旦にかけては大雄山線も路線バスも終夜運転を行う。ヴェルミ（駅前複合施設・小田原百貨店大雄山店・スルガ銀行 南足柄支店・ホテルとざんコンフォート大雄山・中央労働金庫大雄山出張所）松田警察署大雄山駅前交番南足柄市役所南足柄市文化会館南足柄市立南足柄小学校南足柄市立南足柄中学校南足柄市立足柄台中学校神奈川県立足柄高等学校箱根登山バス関本営業所（駅横のりば・窓口あり）南足柄市保健医療福祉センター
Title: 大雄山駅 (Daiyūzan Station)
Section: バス路線

3社のバスが利用できる。起終点のバスはいずれも駅前ロータリーの乗り場に乗り入れているが、会社により停留所名が異なり、伊豆箱根バスと富士急モビリティは大雄山駅停留所と呼んでいるのに対し、箱根登山バスは関本停留所となっている。なお、箱根登山バスの関本行バスの行先表示は関本・大雄山駅となっている。新松田駅 - 富士フイルム西門を結ぶ路線はロータリーには入らず、県道74号上の停留所を利用する。1番乗り場道01 足柄ふれあいの村・おんりーゆー経由 道了尊ゆき（伊豆箱根バス）（冬季は運休）道02 道了尊ゆき（伊豆箱根バス）2番乗り場新松田駅ゆき（箱根登山バス） 6時 - 21時10分、毎時2 - 7本3番乗り場開成駅ゆき（富士フイルム西門・和田河原駅経由）（箱根登山バス） ※ 土曜・休日は朝1本のみ松102：新松田駅ゆき（アサヒビール・向原（東山北駅）経由）（富士急モビリティ）※土曜・休日昼間のみの設定だが、2021年2月現在運休中4番乗り場地蔵堂ゆき（苅野・矢倉沢経由）（箱根登山バス） ※ 昼間は内山も経由足柄万葉公園（足柄峠）ゆき（苅野・矢倉沢・地蔵堂経由）（箱根登山バス） ※ 春秋シーズンの土曜・休日3本のみ内山ゆき（箱根登山バス） ※ 朝の一部のみ矢倉沢経由A乗り場（県道74号上）新松田駅ゆき（箱根登山バス） ※ 朝夕のみ・富士フイルム西門始発便B乗り場（県道74号上）富士フイルム西門ゆき（箱根登山バス） ※ 朝夕のみ
Title: 大雄山駅 (Daiyūzan Station)
Section: その他

駅前に童話で有名な「金太郎」像が設置されている。関東の駅百選に選定されている。選定理由は「足柄山のシンボル「金太郎像」が出迎えてくれる三角屋根の山小屋風の駅」。毎年12月のクリスマス前になると、駅舎全体がライトアップされる。1928年（昭和3年）8月に当駅と最乗寺を結ぶ大雄鋼索鉄道の敷設免許が下りたが、1931年（昭和6年）に失効した。また、御殿場線の山北駅までの延伸構想があった。
Title: 大雄山駅 (Daiyūzan Station)
Section: 隣の駅

伊豆箱根鉄道 大雄山線富士フイルム前駅 (ID11) - 大雄山駅 (ID12)
Title: 傍花駅 (Banghwa station)
Section: abstract

傍花駅（パンファえき）は大韓民国ソウル特別市江西区にある、ソウル交通公社5号線の駅である。駅番号は510。近くに、傍花車両事業所がある。
Title: 傍花駅 (Banghwa station)
Section: 歴史

1996年3月20日 - ソウル特別市都市鉄道公社（当時）5号線の駅として開業。2017年5月31日 - ソウル特別市都市鉄道公社とソウルメトロが統合され、ソウル交通公社の駅となる。
Title: 傍花駅 (Banghwa station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面3線の地下駅。
Title: 傍花駅 (Banghwa station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 傍花駅 (Banghwa station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
Title: 傍花駅 (Banghwa station)
Section: 駅周辺

傍花車両事業所江西工業高等学校国立国語院傍花1洞住民センター傍花3洞住民センター傍花3洞治安センター傍花119安全センター傍花郵便局ソウル三政初等学校三政中学校漢西高等学校
Title: 傍花駅 (Banghwa station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 5号線傍花駅 (510) - 開花山駅 (511)
Title: 鎮江駅 (Zhenjiang railway station)
Section: abstract

鎮江駅（ちんこうえき）は中華人民共和国江蘇省鎮江市京口区中山西路に位置する中国国鉄上海鉄路局が管轄する駅である。本駅は滬寧都市間鉄道も停車する。同線には6本の線路と2面のホームが設置されている。。
Title: 鎮江駅 (Zhenjiang railway station)
Section: 所属路線

中国国鉄京滬線：北京駅より1226km、上海駅まで237km滬寧都市間鉄道
Title: 鎮江駅 (Zhenjiang railway station)
Section: 駅構造

京滬線は単式ホーム1面、島式ホーム2面。滬寧都市間鉄道は島式ホーム2面の地上駅である。
Title: 鎮江駅 (Zhenjiang railway station)
Section: 利用状況

本駅は京滬線の旅客、貨物を扱う一等駅で、2010年4月現在、各種別を含め毎日120本余りの旅客列車が発着する。
Title: 鎮江駅 (Zhenjiang railway station)
Section: 歴史

 1908年 - 開業した。1977年12月 - 新しい駅へ移転した。1995年 - 新駅舎を使用開始した。2010年7月1日 - 滬寧都市間鉄道が開業し、同線専用ホームの使用が開始された。
Title: 鎮江駅 (Zhenjiang railway station)
Section: 隣の駅

中国国鉄京滬線六擺渡駅 - 鎮江駅 - 鎮江南駅滬寧都市間鉄道宝華山駅 - 下蜀駅（建設中） - 高資南駅（建設中） - 鎮江駅 - 丹徒駅
Title: 三宮・花時計前駅 (Sannomiya-Hanadokeimae Station)
Section: abstract

三宮・花時計前駅（さんのみや・はなどけいまええき）は、兵庫県神戸市中央区磯上通八丁目にある神戸市営地下鉄海岸線の駅。同線の終着駅である。駅番号はK01。駅名の「花時計」とは神戸市役所の北側にあった花時計のことである（現在は東遊園地に移転、当初は仮移転）。
Title: 三宮・花時計前駅 (Sannomiya-Hanadokeimae Station)
Section: 歴史

2001年（平成13年）7月7日：神戸市営地下鉄海岸線の開通と同時に開業。
Title: 三宮・花時計前駅 (Sannomiya-Hanadokeimae Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線構造の地下駅で、同線の終着駅である。神戸国際会館の南側市道に東西に延びる形で位置し、中地下二階にコンコースと改札が、その下にプラットホームがある。神戸国際会館のサンクンガーデン（およびSOL地下2階）やさんちかと接続する出口1、国際会館前の東西道路と接続する出口2、三宮ビル南館と接続する出口3、元町地下通路（旧居留地・大丸前駅と接続）やさんちか、神戸市役所と接続する出口4がある。さんちかを経由することで各線三宮駅へ乗り換えすることがきる。駅構内にはトイレ（こうべ・だれでもトイレ）やAEDが設置されており、プラットホームへはエレベーターが1台、エスカレーターが4台設置されている。改札外コンコースにファミリーマートが営業している。西神・山手線へは、一旦改札を出てさんちかを介して三宮駅で乗り換えとなる。連続して乗車する場合、区間を通算して乗車券を購入して乗り継ぐことができ、その場合は当駅の改札内を出場してから90分以内に三宮・花時計前駅の改札内に入場する必要がある。駅イメージテーマは「劇場都市の玄関」とされ、神戸全体を劇場都市とみなし、当駅をその玄関口と位置づけデザインされた。コンコースは隣接する巨大施設である国際会館のイメージを引用し、床・壁に炻器質タイル採用、基調色はベージュ系・ブラウン系とし、劇場都市としてのにぎわいを表現するとともに、部分的に大理石モザイクを用い暖かみと華やかさのあるデザインを目指した。また、柱・梁には意匠性に富んだGRC化粧仕上げとし、三宮の歴史を表現するとともに空間を分節し、ヒューマンスケールにすることを狙った。プラットホームは「帆船のデッキから水平線を望む」を原イメージとして、床はデッキをイメージさせる炻器タイルや大理石モザイクのデザイン張りとし天井は「風をはらんだ帆」をイメージさせるやわらかな曲線を持つスパンドレルとした。また、ホーム対向壁は海をイメージさせるマリンブルーのグラデーションを施し、海岸線のブルーラインをより印象的にすることを試みた。
Title: 三宮・花時計前駅 (Sannomiya-Hanadokeimae Station)
Section: 利用状況

2022年度の1日平均乗車人員は7,442人である。海岸線の駅では和田岬駅、新長田駅に次ぐ第3位で、開業以降緩やかな上昇傾向が続いている。2000年度に計画された時点では、2005年度の予測乗車人員は21,652人であった。しかし、現在でも乗車人員は計画時の3分の1程度に留まっている。開業以降の1日平均乗降・乗車人員は下表のとおり。
Title: 三宮・花時計前駅 (Sannomiya-Hanadokeimae Station)
Section: 駅周辺

三宮の南部に位置し、オフィスビルが多い。東遊園地神戸国際会館1階にみずほ銀行神戸中央支店（旧・第一勧業銀行。旧・日本興業銀行神戸支店を統合した店舗でもある）があったが、2008年5月に神戸支店に統合された。みずほ銀行神戸支店（旧・富士銀行）、神戸法人支店（旧・みずほコーポレート銀行神戸営業部）・長田支店みずほ信託銀行神戸支店神戸市役所中央区役所（市役所の西裏）三井住友銀行三宮支店（旧・住友銀行）SMBC信託銀行神戸支店三菱UFJ銀行三宮支店（旧・UFJ銀行）百十四銀行神戸支店播州信用金庫神戸本部日本郵便 神戸国際会館内郵便局神戸関電ビルディング
Title: 三宮・花時計前駅 (Sannomiya-Hanadokeimae Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 近隣の鉄道路線

JR三ノ宮駅、阪急・阪神神戸三宮駅及びその他各路線の三宮駅と地下街（さんちか）を通じて接続している。直接隣接しているわけではないため、乗り換えには徒歩で5分から10分程度の時間を要する。西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線（JR神戸線）阪急電鉄神戸本線・神戸高速線阪神電気鉄道本線神戸新交通ポートアイランド線神戸市営地下鉄西神・山手線
Title: 三宮・花時計前駅 (Sannomiya-Hanadokeimae Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

三宮駅バスのりばを参照
Title: 三宮・花時計前駅 (Sannomiya-Hanadokeimae Station)
Section: その他

建設時の仮称は「三宮駅」であった。神戸市営地下鉄海岸線が当初AGT路線として検討されていた際には、フラワーロード西側に高架駅「三宮町1」を設置、その後東へ進みポートアイランド線（ポートライナー）高架部の上空を北上しポートライナー三宮駅を2層構造として4階部分に海岸線ホームが設置される構想がたてられていた。現在は終着駅であるが、HAT神戸への延伸計画が存在し、市道下を東へ進むことで延伸できるような構造となっている。柔道の阿部詩の赤ちゃん時代の手形足形が当駅に飾られており、2021年7月25日に東京オリンピック柔道女子52キロ級で金メダル優勝したことで見物に訪れる人が多くなっている。
Title: 三宮・花時計前駅 (Sannomiya-Hanadokeimae Station)
Section: 隣の駅

神戸市営地下鉄海岸線三宮・花時計前駅 (K01) - 旧居留地・大丸前駅 (K02)（）内は駅番号を示す。
Title: ネンデルン駅 (Nendeln railway station)
Section: abstract

ネンデルン駅（Bahnhof Nendeln）は、リヒテンシュタイン公国エッシェンにある、オーストリア国鉄401号線の駅。
Title: ネンデルン駅 (Nendeln railway station)
Section: 駅構造
Subsection: ホーム

ホーム2面2線の地平駅。
Title: ネンデルン駅 (Nendeln railway station)
Section: 駅構造
Subsection: ダイヤ

平日に限り、快速・普通合わせて、一日9往復が停車する。土曜日・休日は全列車が通過する。なお、停車する全列車が、スイス - リヒテンシュタイン - オーストリアの3ヶ国を結ぶ国際列車である。西行は、快速・普通とも、全列車が各駅停車でブクス止まりである。東行は、快速1本と普通8本が停車し、全てフェルトキルヒ行である。快速は、ネンデルン - フェルトキルヒ間ノンストップで運行される。
Title: ネンデルン駅 (Nendeln railway station)
Section: 隣の駅

オーストリア国鉄401号線快速(REX)フォースト・ヒルティ - ネンデルン駅 - アルテンシュタット（西行のみ） - フェルトキルヒ普通(R)フォースト・ヒルティ - ネンデルン駅 - ティージス
Title: ネンデルン駅 (Nendeln railway station)
Section: その他

休止中の駅を除くと、リヒテンシュタイン最北端・最東端の駅である。
Title: 大和小泉駅 (Yamato-Koizumi Station)
Section: abstract

大和小泉駅（やまとこいずみえき）は、奈良県大和郡山市小泉町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）関西本線の駅である。駅番号はJR-Q33。「大和路線」の愛称区間に含まれている。
Title: 大和小泉駅 (Yamato-Koizumi Station)
Section: 歴史

1920年（大正9年）8月25日：鉄道省関西本線の駅（一般駅）として、郡山駅 - 法隆寺駅間に新設開業。1961年（昭和36年）2月1日：貨物の営業が廃止され、旅客駅となる。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「大和路線」の愛称を使用開始。1998年（平成10年）7月30日：自動改札機を設置し、供用開始。2001年（平成13年）3月3日：橋上駅舎が仮開業。7月：自由通路が完成。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2009年（平成21年）10月4日：大阪環状・大和路線運行管理システム導入。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。2020年（令和2年）2月29日：この日をもってみどりの窓口が営業を終了。3月1日：みどりの券売機プラスの利用を開始。2024年（令和6年）3月16日：ダイヤ改正に伴い、新設される通勤特急「らくラクやまと」の停車駅となる。
Title: 大和小泉駅 (Yamato-Koizumi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有する。分岐器や絶対信号機がない停留所に分類される。改札口は1ヶ所のみ。王寺駅が管理している直営駅で、ICカード乗車券「ICOCA」が利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
Title: 大和小泉駅 (Yamato-Koizumi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
Title: 大和小泉駅 (Yamato-Koizumi Station)
Section: 利用状況

2020年(令和2年) 度の1日平均乗車人員は6,312人である。奈良県内にあるJRの駅では、奈良駅に次ぐ3位である。また、王寺駅〜奈良駅間では最も多い。各年度の1日平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 大和小泉駅 (Yamato-Koizumi Station)
Section: 駅周辺

以前は駅の西側に小規模なロータリーを有するのみで、平日の朝は通勤・通学客を乗せたバスや自家用車で大変混雑していたが、現在は東側に新たに大規模なロータリーが設けられている。駅の南東側には昭和工業団地が広がり、それらへの通勤客も多いほか、奈良学園などの周辺学校への通学生も多い。
Title: 大和小泉駅 (Yamato-Koizumi Station)
Section: バス路線

「大和小泉駅」停留所にて、奈良交通やエヌシーバスの路線が発着する。なお、以下は2018年5月1日現在のものを記述する。東口1番のりば71・72：近鉄郡山駅73：矢田山町東口2番のりば文：奈良学園 ※急行西口のりば81：法隆寺駅 ※土曜1便のみ
Title: 大和小泉駅 (Yamato-Koizumi Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 大和路線（関西本線）通勤特急「らくラクやまと」停車駅（大阪環状線経由）■大和路快速・■直通快速・■快速・■区間快速・■普通郡山駅 (JR-Q34) - 大和小泉駅 (JR-Q33) - 法隆寺駅 (JR-Q32)
Title: 月渓駅 (Wolgye station)
Section: abstract

月渓駅（ウォルゲえき）は、大韓民国ソウル特別市蘆原区月渓洞にある韓国鉄道公社京元電鉄線の駅。駅番号は118。
Title: 月渓駅 (Wolgye station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。
Title: 月渓駅 (Wolgye station)
Section: 利用状況

近年の一日平均乗車人員推移は下記の通り。
Title: 月渓駅 (Wolgye station)
Section: 駅周辺

仁徳大学仁徳工業高等学校月渓中学校月渓4洞住民センター月渓4洞治安センター鹿川中学校硯池初等学校鹿川中学校月渓2洞住民センター
Title: 月渓駅 (Wolgye station)
Section: 歴史

1985年8月22日 - 開業。1996年12月1日 - 南部駅舎増築。
Title: 月渓駅 (Wolgye station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社 1号線（京元電鉄線）急行通過緩行鹿川駅 (117) - 月渓駅 (118) - 光云大駅 (119)
Title: 大阪ビジネスパーク駅 (Osaka Business Park Station)
Section: abstract

大阪ビジネスパーク駅（おおさかビジネスパークえき）は、大阪府大阪市中央区城見一丁目にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 長堀鶴見緑地線の駅。駅番号はN21。なお、駅路線図などには表記されていないが、車内アナウンスでは「大阪城ホール前」と案内されている。駅備え付けのポケット時刻表には、略称を用いて「OBP」駅と表記されている。地上面からプラットホームまでの高さが32.2メートルであり、Osaka Metroの駅では一番深い駅となっている。このため、改札とホームを結ぶ階段とエスカレーターは非常に長い。
Title: 大阪ビジネスパーク駅 (Osaka Business Park Station)
Section: 歴史

1996年（平成8年）12月11日：長堀鶴見緑地線心斎橋 - 京橋間延伸時に開業。なお開業と同時に「鶴見緑地線」から「長堀鶴見緑地線」に改称された。2010年（平成22年）12月11日：可動式ホーム柵の使用を開始。2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化に伴い、大阪市高速電気軌道の駅となる。
Title: 大阪ビジネスパーク駅 (Osaka Business Park Station)
Section: 駅構造

島式ホーム（延長135メートル、幅9.7メートル）1面2線を有する地下駅である。改札口は1か所のみ。大阪城ホールへは森ノ宮寄りの出入口が近い。当駅はドーム前千代崎管区駅に所属しており、同副管区駅長が当駅と京橋駅・蒲生四丁目駅を管轄する。掘削は、世界初の「3連型マルチフェイスシールド機」（単線用シールドトンネルを3本並べたもの。「3連マルチフェイスシールド工法」ともいう）を使用しており、3本のうち中央のトンネルをホームとする構造を採用した。シールドトンネルの断面を活かした未来的なデザインが特徴である。
Title: 大阪ビジネスパーク駅 (Osaka Business Park Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅のデザインテーマ

駅のテーマは「未来と星空」である。ホームはシールドトンネル断面をそのまま活かした丸天井が特徴で、タイルと金属パネルを使った未来志向のデザインとなっている。コンコース壁面は星空をイメージしたキラキラ光るガラス玉を埋め込んだものとなっている。当駅は、各駅のデザインが非常に凝っている長堀鶴見緑地線の駅のホームの中でも最も特徴的なデザインとなっている。
Title: 大阪ビジネスパーク駅 (Osaka Business Park Station)
Section: 利用状況

2020年11月10日の1日乗降人員は13,029人（乗車人員：6,225人、降車人員：6,804人）である。近年の利用状況は下表の通りである。
Title: 大阪ビジネスパーク駅 (Osaka Business Park Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

大阪シティバスの城見一丁目停留所が城見通に設置されている。46号：天満橋行／焼野行
Title: 大阪ビジネスパーク駅 (Osaka Business Park Station)
Section: その他

改札を入ってすぐ右手の壁には、平成7年度に受賞した土木学会技術賞受賞（「世界初の三連型MFシールドによる地下鉄駅の建設」）のレリーフが展示されている。当駅直上にある松下IMPビル（1990年竣工）の地階には、ビル建設時に将来の地下鉄乗り入れを計画して造られた、ホームの一部となる構造物（1面2線）が存在する。しかし、河川を横切る施設の許可基準が変更され、近接する寝屋川と第二寝屋川の河底から5-6メートル下に位置していた松下興産によるホームが利用不可能となり、新基準に対応するホームがビルの直下に建設されたためこの構造物は駅舎として使用されず、「幻のホーム」となっている。ホームこそ用いられなかったものの、改札口やコンコースは当初の計画通り使い、設備室にも利用し松下興産による構造物の8割が活用されている。大阪城ホールでイベントが実施されることがあるため、列車は当駅から混雑することがある。1997年3月7日までは、付近に駅から片町橋を渡った先にJR片町線の片町駅があった。玉造駅 - 京橋駅間はJR大阪環状線と並行し駅名も同じだが、当駅のみ大阪環状線と駅名が異なりなおかつ位置も大きく離れている。これは森ノ宮駅 - 京橋駅間で長堀鶴見緑地線が大阪環状線より西側に大きくずれるためである。
Title: 大阪ビジネスパーク駅 (Osaka Business Park Station)
Section: 隣の駅

大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 長堀鶴見緑地線森ノ宮駅 (N20) - 大阪ビジネスパーク駅  (N21) - 京橋駅 (N22)( ) 内は駅番号を示す。
Title: 蟹江駅 (Kanie Station)
Section: abstract

蟹江駅（かにええき）は、愛知県海部郡蟹江町大字今字上六反田にある、東海旅客鉄道（JR東海）関西本線の駅である。近鉄蟹江駅との区別のため「JR蟹江駅」と呼ばれることが多い。駅番号はCJ03。運行形態の詳細は「関西線 (名古屋地区)」を参照。
Title: 蟹江駅 (Kanie Station)
Section: 歴史

1895年（明治28年）5月24日：名古屋駅 - 弥富駅間の開通時に、関西鉄道の駅として開業。一般駅。1907年（明治40年）10月1日：関西鉄道が国有化。1909年（明治42年）10月12日：線路名称を制定し、関西本線の所属となる。1961年（昭和36年）10月1日：貨物の取扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。1992年（平成4年）11月：JR全線きっぷうりば営業開始。2006年（平成18年）11月25日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。2016年（平成28年）9月23日：蟹江町とJR東海が橋上駅舎や南北を結ぶ通路などを整備する協定を締結。2019年（平成31年）2月3日：仮設駅舎の供用開始（旧駅舎の解体工事及び新駅舎の工事が始まる）。2021年（令和3年）1月31日：橋上駅舎及び自由通路の供用を開始。北口臨時改札を廃止。2月1日：集中旅客サービスシステム（現・お客様サポートサービス）の使用を開始。サポートつき指定席券売機を導入。
Title: 蟹江駅 (Kanie Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持ち列車交換が可能な橋上駅である。駅舎側（構内南側）の1番線が下り本線、構内北側の2番線が上り本線で、その間に非電化の中線があり、主にJR貨物の貨物列車の待避に用いられる。上下のホームは橋上駅舎内で連絡している。また駅舎の西側には、保線材料留置用の短い側線がある。JR東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅で、桑名駅が当駅を管理している。駅舎内部にはJR全線きっぷうりば、自動改札機、自動券売機（TOICA対応）、サポートつき指定席券売機ならびにTOICAチャージ機が置かれている。2016年（平成28年）9月時点では、駅の改札口は南北双方にあるものの、北口は始発から午前9時までのみで、その他の時間帯は南口のみが利用可能となっていた。。北口は名古屋方面ホームの四日市方にある。なお、2021年1月31日より橋上駅舎及び自由通路の供用開始に伴い、これらの改札口は橋上駅舎へ統合されて廃止された。2021年（令和3年）2月1日より集中旅客サービスシステム（現・お客様サポートサービス）の使用開始に伴い、当駅には周辺駅へ出向くJR東海交通事業の係員が事務所に常駐。
Title: 蟹江駅 (Kanie Station)
Section: 駅周辺

駅北側は1997年（平成9年）に市街化区域に指定されて区画整理事業が行われてマンションなどの建設が進んだことから、人口は事業化前の数十人から、2016年（平成28年）9月時点で約1,100人と急増している。完成後は駅前広場、駅北側にはヨシヅヤJR蟹江駅前店が開店。蟹江町立学戸小学校蟹江町立須西小学校蟹江町立蟹江北中学校蟹江町観光交流センター・祭人近鉄名古屋線 近鉄蟹江駅 - 南へ約1.5キロ。冨吉建速神社・八剱社
Title: 蟹江駅 (Kanie Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 関西本線■快速「みえ」・■快速通過■区間快速春田駅 (CJ02) - 蟹江駅 (CJ03) - 弥富駅 (CJ05)■普通春田駅 (CJ02) - 蟹江駅 (CJ03) - 永和駅 (CJ04)
Title: 白庭台駅 (Shiraniwadai Station)
Section: abstract

白庭台駅（しらにわだいえき）は、奈良県生駒市白庭台六丁目にある近畿日本鉄道（近鉄）けいはんな線の駅。駅番号はC28。
Title: 白庭台駅 (Shiraniwadai Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

2005年（平成17年）1月：駅名が「白庭台」に決定される。仮称は「白庭」であった。2006年（平成18年）3月27日：けいはんな線生駒 - 学研奈良登美ヶ丘間開通により開業。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
Title: 白庭台駅 (Shiraniwadai Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

1980年代後半から1990年代に開発された新興住宅地「白庭台」が駅名の由来である。白庭台という地名は、日本書紀の記述により物部氏祖神である饒速日命（ニギハヤヒノミコト）が天の磐船で降臨したのち移り住んだと伝えられる鳥見白庭山から名付けられた。
Title: 白庭台駅 (Shiraniwadai Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線のホームを持つ橋上駅で、ホームは半地下形式である。改札・コンコースは1階、ホームはその下にある。改札口は1ヶ所のみ。なお、ホームにはワンマン運転支援用のホームセンサーが設けられている。半地下構造のため駅両側にはトンネル（生駒側：東生駒トンネル、学研奈良登美ヶ丘側：白庭トンネル）がある。生駒駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。けいはんな線では長田駅経由のOsaka Metro連絡乗車券のほか、当駅から学研奈良登美ヶ丘寄りの各駅では自動券売機で生駒駅・大阪難波駅経由の阪神電鉄線連絡乗車券も購入できる。駅舎はゆるやかな曲線を多用し、周辺の丘陵との調和をねらったデザインである。駅舎だけでなく駅名標にもゆるやかな曲線で描かれた花の絵が駅のロゴとしてあしらわれている。壁面がガラス張りのため開放感のある駅舎となっている。
Title: 白庭台駅 (Shiraniwadai Station)
Section: 当駅乗降人員

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。2021年11月9日：8,528人2018年11月13日：9,339人2015年11月10日：9,076人2012年11月13日：8,100人2010年11月9日：7,519人
Title: 白庭台駅 (Shiraniwadai Station)
Section: 利用状況

開業以降の1日平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 白庭台駅 (Shiraniwadai Station)
Section: 駅周辺

白庭病院生駒市北コミュニティーセンターISTAはばたき生駒市図書館北分館SOLTE白庭台南都銀行白庭台駅前支店Harves 白庭台店マクドナルド白庭台店富雄川奈良県立奈良北高等学校生駒市立上中学校生駒市立あすか野小学校長弓寺王龍寺饒速日命墳墓生駒石造文化財 行者の森 行者石仏イモ山公園生駒市総合公園新生駒変電所
Title: 白庭台駅 (Shiraniwadai Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

奈良交通が運行。1番のりば[165][168]生駒駅南口 行き（あすか野センター・稲倉・東生駒駅経由）[170]東生駒駅 行き（白庭台住宅・宛の木経由）[171]東生駒駅 行き（あすか野団地・稲倉経由）2番のりば[69][70][168][172][173]ひかりが丘 行き（白庭台住宅・西白庭台一丁目経由）
Title: 白庭台駅 (Shiraniwadai Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道C けいはんな線生駒駅 (C27) - 白庭台駅 (C28) - 学研北生駒駅 (C29)括弧内は駅番号を示す。
Title: 品井沼駅 (Shinainuma Station)
Section: abstract

品井沼駅（しないぬまえき）は、宮城県宮城郡松島町幡谷字鹿渡（はたやあざしかわたし）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。
Title: 品井沼駅 (Shinainuma Station)
Section: 歴史

1918年（大正7年）8月16日：幡谷信号場を設置。1932年（昭和7年）12月26日：信号場から昇格し、品井沼駅として開業。1944年（昭和19年）11月15日：陸前山王駅 - 当駅間の海線ルートが開業。1962年（昭和37年）4月20日：山線ルートの松島駅 - 当駅間が廃止。東北本線は、開業当初岩切駅 - 当駅間で、利府駅を経由するルートであった。1944年（昭和19年）に、線路増設と勾配改良のため、陸前山王駅経由のルートが開業し、新線が海線、旧線が山線と呼ばれるようになった。その後の線路改良に際して海線が選択され、山線は岩切駅 - 利府駅を残し廃止されることになった。山線跡は現在、農道・町道として、旧松島駅舎は公民館として利用されており、廃線跡を辿ることができる。1972年（昭和47年）7月1日：貨物の取り扱いを廃止し、旅客駅となる。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。12月1日：無人化。その後、駅業務を品井沼ステーションサービス（1985年〈昭和60年〉3月12日設立）に簡易委託。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2003年（平成15年）10月26日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2020年（令和2年）3月1日：新駅舎の使用を開始。2021年（令和3年）12月1日：松島海岸駅の業務委託化に伴い、管理駅が仙台駅に変更。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 品井沼駅 (Shinainuma Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

当駅から南へ3キロメートルほど向かったところにある水田が、かつて品井沼と呼ばれる吉田川の遊水池だった。元禄10年（1697年）に干拓が計画され、元禄潜穴（げんろくせんけつ）が作られる。また、明治の末には、品井沼周辺の洪水を松島湾に流すため、新たに明治潜穴を作った。現在、沼はない。現在も駅より自転車で15分程度のところに元禄潜穴の入口が残されており、保存のために流木の除去なども行われている。
Title: 品井沼駅 (Shinainuma Station)
Section: 駅構造

単式ホーム2面2線を持つ地上駅である。もとは単式・島式ホーム2面3線であったが、中線（旧2番線）は横取線となり、ホームは柵で仕切られている。互いのホームは跨線橋で連絡している。1番線ホーム西側に面して駅舎がある。駅東側に出るためには、駅の北にあるトンネルを潜るか、南の踏み切りを渡る。2020年（令和2年）3月1日に使用開始された駅舎は、鉄骨造1階建て延べ床面積約65平方メートルで、高さの違う2枚の屋根で品井沼地域の山並みや大地の起伏を表現し、江戸時代に品井沼干拓のために掘られた元禄潜穴をイメージした石材やレンガ調のデザインを待合室内装に採用している。仙台駅管理の簡易委託駅（品井沼ステーションサービスに委託）で、日中のみ駅員が配置されている。窓口、簡易Suica改札機、乗車駅証明書発行機が設置されている。
Title: 品井沼駅 (Shinainuma Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は221人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 品井沼駅 (Shinainuma Station)
Section: 駅周辺

駅舎がある西側に古くからの小さな集落があり、近年、小学校の裏手に住宅が広がっている。以前は棚田と松島第五幼稚園があったが、宅地開発のため取り壊され、幼稚園は小学校校舎を利用している。駅前に商店、公民館、郵便局がある。駅の南300 - 400メートルほど行ったところに交番、元禄潜穴がある。周辺に大きな店、コンビニエンスストアなどは特にない。駅の東は水田、南は林に覆われた丘陵である。大郷町、大崎市（鹿島台町）、東松島市（鳴瀬町）の境目に位置しており、大郷町からの利用者も多い。また、近年では住宅地として品井沼駅周辺地域の田園住宅整備および開発が進められている。品井沼駅前郵便局松島町立松島第五小学校くぬぎ台団地松島町立松島第五幼稚園国道346号宮城県道229号竹谷幡谷線品井沼干拓資料館
Title: 品井沼駅 (Shinainuma Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■東北本線愛宕駅 - 品井沼駅 - 鹿島台駅
Title: 品井沼駅 (Shinainuma Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

日本国有鉄道東北本線（山線）（旧）松島駅 - 品井沼駅
Title: 阿佐ケ谷駅 (Asagaya Station)
Section: abstract

阿佐ケ谷駅（あさがやえき）は、東京都杉並区阿佐谷南三丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅である。運転系統としては、急行線を走る中央線快速電車、及び緩行線を走る中央・総武線各駅停車の2系統が停車する。ただし中央線快速電車は平日ダイヤ時のみ停車する（「中央線快速#快速停車駅について」も参照）。駅番号は中央線快速電車がJC 08、中央・総武線各駅停車がJB 05。また、特定都区市内制度における「東京都区内」に属する。所在地の地名は阿佐谷だが、駅名は「阿佐ケ谷」である。
Title: 阿佐ケ谷駅 (Asagaya Station)
Section: 歴史

元々、中野と荻窪の間には駅がなく、阿佐ヶ谷村の住民にとって交通の便が悪かったため、村民によって駅の誘致運動が始まった。地主の相沢喜兵衛が運動の中心となり、鉄道省に対して自身の保有していた個人の敷地を全て提供すると提案。一度は却下されたものの、その後も精力的な活動を続け、1922年に当駅が開設された。
Title: 阿佐ケ谷駅 (Asagaya Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1922年（大正11年）7月15日：鉄道省の駅として開設。旅客駅。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道発足。1964年（昭和39年）9月22日：複線のみ高架化。1966年（昭和41年）4月1日：荷物扱い廃止。4月3日：高架複々線化工事完了。4月28日：中央・総武線（各駅停車）が中野から荻窪まで延長、営団東西線との乗入開始。1967年（昭和42年）9月17日：駅高架下の商店街「ダイヤ街」で火災。23店を焼く。1975年（昭和50年）9月29日：快速線ホームにエスカレーターを設置。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1992年（平成4年）1月28日：自動改札機設置、使用開始。1994年（平成6年）12月3日：従来の日曜祝休日に加え土曜も快速通過となる。1995年（平成7年）5月31日：緩行線ホームにエスカレーターを設置（これ以前に快速線ホームにはエスカレーターが設置済み）。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2003年（平成15年）5月2日：現駅舎へリニューアルされ、商業施設「Dila阿佐ヶ谷」が開業。2014年（平成26年）7月7日：発車メロディを童謡「たなばたさま」に変更。2019年（令和元年）10月18日：前述の「Dila阿佐ヶ谷」を改装する形で商業施設「ビーンズ阿佐ヶ谷」がグランドオープン。2022年（令和4年）3月18日：みどりの窓口の営業を終了。
Title: 阿佐ケ谷駅 (Asagaya Station)
Section: 駅構造

急行線・緩行線それぞれに島式ホーム1面2線、計2面4線を有する高架駅である。直営駅で指定席券売機が設置されている。出口は中杉通りに抜ける改札口（東口）と駅ビルであるビーンズくるく（旧阿佐ヶ谷ダイヤ街）に抜ける改札口（西口）の2ヶ所がある。東口にはお客さまサポートコールシステムが導入されており、早朝はインターホンによる案内となる。2003年にJR東日本の改札外駅ナカ商業施設である「Dila阿佐ヶ谷」が中杉通り側にオープンした。2017年7月に「阿佐ヶ谷ダイヤ街」を「ビーンズくるく」へ、「Dila 阿佐ヶ谷」を「ビーンズぷらす」へ改称し、「ビーンズてくて」を開業。2019年10月18日には、ビーンズくるく1階のリニューアルが完了し、くるく・ぷらす・てくての3館から構成される「ビーンズ阿佐ヶ谷」がグランドオープンした。西口（ビーンズくるく側）は窓口が無く、ビーンズくるくの営業時間内のみ、かつ、交通系ICカードでのみ利用可能となっている。また、チャージ機（紙幣のみ取扱）配置で、きっぷ等は販売されていない。
Title: 阿佐ケ谷駅 (Asagaya Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）土曜・休日は中央線（快速）の全列車が通過するため、3・4番線ホームは閉鎖される。2020年3月14日のダイヤ改正以降、早朝・深夜に設定されていた東京駅発着の各駅停車が消滅した。平日の中央線下り快速（3番線発）は中野駅以西の各駅に停車するので「各駅停車」と案内され、E233系では「快速」表示も行われない。中央線快速は、2020年代前半（2021年度以降の向こう5年以内）をめどに快速電車に2階建てグリーン車を2両連結させ12両編成運転を行う。そのため、12両編成の列車が停車できるようにホームを延長する工事などが実施され、2024年10月12日までに12両編成対応のホームの延伸を完了し、翌日10月13日より快速電車における12両編成の運転が開始されたが、当日は土曜・休日ダイヤで運転されたため全列車が当駅を通過したことから、実際に停車開始したのは平日ダイヤの10月15日からである。
Title: 阿佐ケ谷駅 (Asagaya Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は40,321人である。JR東日本管内の駅では西荻窪駅に次いで第100位。1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 阿佐ケ谷駅 (Asagaya Station)
Section: 駅周辺

周辺は住宅街であり、駅周囲には商店街も多い。南口には長大な商店街、阿佐谷パールセンターがある。この商店街では8月の第1週目に阿佐谷七夕まつりが開催され、アーケードを多くの飾りや人形が彩る他、当駅構内にも七夕飾りが設置される。また、北口にはスターロード、北口アーケード街などがある。
Title: 阿佐ケ谷駅 (Asagaya Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口・南口とも

中杉通りビーンズ阿佐ヶ谷 - 高架下ショッピングセンター
Title: 阿佐ケ谷駅 (Asagaya Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 中央線（快速）■特別快速「ホリデー快速おくたま」・■通勤特快・■中央特快・■青梅特快・■通勤快速（以上は全列車）・■快速（土曜・休日）通過■快速（平日、下り高尾方面は「各駅停車」扱い）高円寺駅 (JC 07) - 阿佐ケ谷駅 (JC 08) - 荻窪駅 (JC 09) 中央・総武線（各駅停車）・ 東西線直通高円寺駅 (JB 06) - 阿佐ケ谷駅 (JB 05) - 荻窪駅 (JB 04)
Title: 唐山駅 (Tangshan railway station)
Section: abstract

唐山駅（とうざんえき）は中華人民共和国河北省唐山市路北区にある、中国鉄路総公司（CR）の駅である。北京鉄路局所属の1等駅に設定されている。
Title: 唐山駅 (Tangshan railway station)
Section: 乗り入れ路線

津山線と津秦旅客専用線の2路線が乗り入れる。
Title: 唐山駅 (Tangshan railway station)
Section: 歴史

1881年：中国で初めて自国で建設した鉄道、唐胥線が開通。1882年：唐山駅が正式開業。1907年：現在の唐山南駅の位置に移設される。1976年7月28日：唐山大地震により壊滅的被害を受ける。1983年11月15日：唐山大地震被害から復旧。1993年3月17日：京山線の所謂「圧煤改線」により、唐山西郊の現在の位置で唐山西駅の建設が開始される。1994年11月1日：唐山西駅が正式に開業。1996年6月26日：旧唐山駅の客扱を停止し唐山南駅に改称、現七灤線の中間駅である唐山西駅を唐山駅に改称。2010年4月：駅の大改装が始まる。2013年11月26日：新駅舎の使用開始。2013年12月1日：津秦旅客専用線が開業。2015年11月6日：京哈線唐山北駅との間に連絡線が開通。唐山駅から天津駅を経由せずに北京駅に向かう直通列車が運行開始。
Title: 唐山駅 (Tangshan railway station)
Section: 駅構造

地上4階建ての高架駅、ホームは7面16線である。
Title: 唐山駅 (Tangshan railway station)
Section: 隣の駅

中国鉄路総公司津山線豊南駅 - 唐山駅 - 楊家口駅津秦旅客専用線浜海北駅 - 唐山駅 - 灤河駅
Title: 曙橋駅 (Akebonobashi Station)
Section: abstract

曙橋駅（あけぼのばしえき）は、東京都新宿区住吉町にある、東京都交通局（都営地下鉄）新宿線の駅である。駅番号はS 03。
Title: 曙橋駅 (Akebonobashi Station)
Section: 歴史

1980年（昭和55年）3月16日：開業。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2011年（平成23年）：バリアフリー化。