shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 東静岡駅 (Higashi-Shizuoka Station)
Section: その他

2010年7月24日より2011年3月27日まで、駅北側の東静岡広場（市有地）にて「模型の世界首都 静岡ホビーフェア」（主催・静岡市）が開催。シンボルキャラクターとして実物大ガンダムが設置されていた。ギミック等の演出がされる展示は2011年1月10日までだったが、ホビーフェアの閉幕後4月1日までは解体されなかったため、遠巻きながら見学することはできた。解体は4月20日に完了した。ホビーフェア開催の影響で駅南口と北口のロータリーにある数台分の停車スペースは閉幕まで閉鎖されていた。
Title: 東静岡駅 (Higashi-Shizuoka Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 東海道本線■快速（臨時列車扱い、下りのみ運転）通過■普通草薙駅 (CA15) - 東静岡駅 (CA16) - 静岡駅 (CA17)※貨物駅を含めた隣駅（貨）静岡貨物駅 - 東静岡駅 - 静岡駅
Title: 今治駅 (Imabari Station)
Section: abstract

今治駅（いまばりえき）は、愛媛県今治市北宝来町一丁目にある、四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はY40。今治市の代表駅で、全旅客列車が停車する。市の中心部に立地している他、島しょ部や市内各地を結ぶ路線バスや高速バスなどが発着するバス乗り場が立地している。
Title: 今治駅 (Imabari Station)
Section: 歴史

1924年（大正13年）2月11日：鉄道省讃予線（現・予讃線）伊予桜井 - 当駅間が開通し今治駅が開業。12月1日：当駅 - 伊予大井（現・大西）間が開通。1950年（昭和25年）3月18日 - 昭和天皇の戦後巡幸のお召し列車が停車。1966年（昭和41年）4月20日：昭和天皇、香淳皇后が第17回全国植樹祭開催に合わせて県内を行幸啓。松山駅発、今治駅着のお召し列車が運転。1984年（昭和59年）2月1日：貨物取扱廃止。1986年（昭和61年）11月1日：新聞紙を除く荷物扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道の駅となる。1990年（平成2年）10月30日：駅周辺を高架化。1991年（平成3年）：新駅舎が完成する。1992年（平成4年）7月23日：今治 - 伊予北条間が電化される。1993年（平成5年）3月18日：新居浜 - 今治間が電化される。2009年（平成21年）：エレベーターが設置される。2020年（令和2年）8月3日：みどりの券売機プラスの利用を開始。2024年（令和6年）1月31日：予讃線伊予西条～今治間の開通100周年記念事業の一環として、同記念デザインの駅装飾看板を来年2025年1月31日まで(予定)設置。ほかにも、伊予桜井、伊予富田駅でも設置。
Title: 今治駅 (Imabari Station)
Section: 駅構造

単式・島式ホーム複合型2面3線で、2・3番ホームが島式。駅前後の踏切渋滞解消のため高架化されている（高架駅）。オレンジカードが使える自動券売機が設置されている。
Title: 今治駅 (Imabari Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

2002年1月時点では高松発当駅止まりの気動車の普通列車が運行されており、この列車は翌朝5時に当駅始発の松山方面内子線経由伊予大洲・八幡浜行きの列車として運行されていた。
Title: 今治駅 (Imabari Station)
Section: 駅構造
Subsection: 入線メロディー

瀬戸の花嫁
Title: 今治駅 (Imabari Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅施設

みどりの窓口待合所セブン・イレブン kiosk 今治駅店リトルマーメイド 今治駅店ジャイアントストア今治
Title: 今治駅 (Imabari Station)
Section: 駅弁

地場業者の「二葉」が調製し販売。四国で地場業者が調製と販売を行っている駅弁があるのは当駅と高知駅のみである。主な駅弁は下記の通り。
Title: 今治駅 (Imabari Station)
Section: 利用状況

2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は1,714人である。これは愛媛県のJRの駅では松山駅に次いで2番目、JR四国では8番目に多い。また、多くの高校が駅周辺に立地しているため学生の利用が特に多い。近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 今治駅 (Imabari Station)
Section: 駅周辺

駅西側は今治駅周辺の高架化に合わせて再開発事業が行われ、市立図書館や公園の建設、道路の整備などが行われた。小中学校や高等学校、専門学校などの教育機関や学習塾、医療機関などが複数立地している。交通の便や学校・病院などが整った環境のため、アパートやマンションなども多く立地している。駅東側は市役所や県地方局などの官公庁が立地する他、銀行や保険会社などのオフィスビル、ビジネスホテルなどが立地している。
Title: 今治駅 (Imabari Station)
Section: 再開発

愛媛県が事業主体となり、今治駅周辺（今治市蔵敷町2丁目 - 石井町1丁目まで2,611m）の鉄道高架事業が1983年度から1994年度にかけて行われた。鉄道高架に合わせて、今治駅西側の土地区画整理事業が行われた。駅西地区は戦後、市街化の進んできた地区であったが道路や公園等の整備が立ち遅れ、住宅の密集化と住環境の悪化、土地利用の低迷などの問題を抱えていた。またそれに加えて、自動車交通の増大等に伴い、市街地は鉄道より内陸部に拡大し、東西市街地が分断される事態となっていた。駅西地区土地区画整理事業によって、今治駅付近の連続立体交差事業の事業化に伴ってその投資効果を相対的に高めると共に従来から課題となっていた駅前広場や道路その他公共施設の整備を行って市の中心部にふさわしい住環境形成と土地利用の増進を図る事を目的としていた。土地区画整理事業は1987年より開始し2005年に終了した。総事業費は188億円。土地区画整理事業によって道路や公園などの整備が行われ、今治市立図書館（現:今治市立中央図書館）の新築移転などが行われた。駅西地区には多くのアパートや賃貸･分譲マンションなどが立地している。
Title: 今治駅 (Imabari Station)
Section: バス路線

駅前東側より各方面行きバスが発着する。
Title: 今治駅 (Imabari Station)
Section: その他

駅の近くにある眼科医院の時計には視力測定のランドルト環が付いていて、1番ホームより視力が測れるようになっている。
Title: 今治駅 (Imabari Station)
Section: 隣の駅

※当駅に停車する特急「しおかぜ」「いしづち」「モーニングEXP松山」の隣の停車駅は各列車記事を参照のこと。四国旅客鉄道（JR四国）■予讃線■快速「サンポート」・■普通伊予富田駅 (Y39) - 今治駅 (Y40) - 波止浜駅 (Y41)
Title: サムセン駅 (Sam Sen railway station)
Section: abstract

サムセン駅（サムセンえき、タイ語:สถานีรถไฟสามเสน）は、タイ王国の首都バンコク都パヤータイ区にある、タイ国有鉄道北本線の駅である。
Title: サムセン駅 (Sam Sen railway station)
Section: 概要

サムセン駅は、タイ王国の首都バンコク都の、人口7万2千人が暮らすパヤータイ区にあり、駅の正面側は西向きである。北本線に並行してバーンスー区方面へ延びるサワンカローク通り（途中でトゥーダムリ通りに名称が変わる）沿いに設けられている。バンコク都心部に位置する駅の一つであり、優等列車を含む全ての列車が停車する。
Title: サムセン駅 (Sam Sen railway station)
Section: 歴史

タイ最初の官営鉄道であるクルンテープ駅 - アユタヤ駅間が1897年3月26日に開業した。この時点で当駅はまだ開業してなくその後の開業である。（正確な年月日は不明）1897年3月26日 【開業】クルンテープ駅 - アユタヤ駅 (71.08km)
Title: サムセン駅 (Sam Sen railway station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅であり、駅舎はホームに面している。
Title: 松ヶ崎駅 (Matsugasaki Station (Kyoto))
Section: abstract

松ヶ崎駅（まつがさきえき）松ヶ崎駅 (三重県) - 三重県松阪市にある近鉄山田線の駅。松ヶ崎駅 (京都府) - 京都府京都市左京区にある京都市営地下鉄烏丸線の駅。
Title: チルコ・マッシモ駅 (Circo Massimo (Rome Metro))
Section: abstract

チルコ・マッシモ (Circo Massimo) は、ローマ地下鉄のB線の駅の一つで、1955年2月10日に落成した。駅名になったチルコ・マッシモの東端にあり、植民省の庁舎として建てられたFAO事務局の隣である。駅の出口は上下線で分かれていて、アヴェンティーノ大通りの測道にある。2002年までは駅の近くにアクスムのオベリスクがあった。
Title: チルコ・マッシモ駅 (Circo Massimo (Rome Metro))
Section: 周辺

チルコ・マッシモ (Circo Massimo)カペーナ門カラカッラ浴場 (Terme di Caracalla)パッセッジャータ・アルケオロージカ (Passeggiata Archeologica)アヴェンティーノ (Aventino)チェルキ通り (Via dei Cerchi)ロゼート・コムナーレ (Roseto comunale)サン・サーバ地区（リオーネ）アヴェンティーノ大通り (Viale Aventino)スタディオ・デッレ・テルメ (Stadio delle Terme)
Title: チルコ・マッシモ駅 (Circo Massimo (Rome Metro))
Section: 周辺
Subsection: 教会

サンタ・マリア・イン・コスメディン教会(Santa Maria in Cosmedin、真実の口がある)サンタ・バルビーナ聖堂 (Santa Balbina)サンタ・サビーナ聖堂 (Santa Sabina)サンティ・アレッシオ・エ・ボニファーチョ教会 (Santi Alessio e Bonifacio)サンタプリスカ教会 (Santa Prisca)サン・サーバ聖堂 (San Saba)サン・グレゴーリオ・アル・チェーリオ教会 (San Gregorio al Celio)
Title: チェラス駅 (Cheras LRT station)
Section: abstract

チェラス駅 （チェラスえき、マレー語:Cheras） は、クアラルンプールにある、ラピドKL (RapidKL) アンパン線スリ・プタリン・ルートの駅。チェラスという駅名であるが、チェラス地区には位置していない。
Title: オクチャーブリスカヤ駅 (Kastrychnitskaya (Minsk Metro))
Section: abstract

オクチャーブリスカヤ駅（露:Октябрьская）とは、旧ソビエト連邦で見られる駅名。ちなみにオクチャーブリスカヤの意味は10月である。オクチャーブリスカヤ駅 (カルーシュスコ＝リーシュスカヤ線) - ロシア連邦モスクワ市に位置するモスクワ地下鉄カルーシュスコ＝リーシュスカヤ線の駅。オクチャーブリスカヤ駅 (環状線) - ロシア連邦モスクワ市に位置するモスクワ地下鉄環状線の駅。オクチャーブリスカヤ駅 - ベラルーシのミンスク地下鉄の駅。→カストリチニツカヤ駅
Title: 旧把撥駅 (Gupabal station)
Section: abstract

旧把撥駅（クパバルえき）は、大韓民国ソウル特別市恩平区津寛洞にあるソウル交通公社3号線の駅。駅番号は320。梧琴駅・水西駅始発の列車の約半分はこの駅まで運行して紙杻車両事務所に入庫する。
Title: 旧把撥駅 (Gupabal station)
Section: 歴史

1985年7月12日 - ソウル特別市地下鉄公社3号線（当時）の駅として開業。2005年1月1日 - ソウル特別市地下鉄公社がソウルメトロに改称。2017年5月31日 - ソウルメトロとソウル特別市都市鉄道公社が統合され、ソウル交通公社の駅となる。
Title: 旧把撥駅 (Gupabal station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

旧把撥（クパバル）は読んで字のごとく旧・把撥（パバル）であり、把撥とは昔、都と辺境をつないだ連絡官たちの伝令網のことを指し、その伝令を伝える馬を把撥馬（パバルマ）と言った。したがって旧把撥駅は昔、その伝令馬の駅があったところである。
Title: 旧把撥駅 (Gupabal station)
Section: 駅構造

ホーム階は地下2階にあり、島式ホーム1面2線を有している。保安用にホームドアシステム（フルスクリーンタイプ）を装備する。改札階は地下1階にあり、改札口は北側（紙杻寄り）、中程、南側（ヨンシンネ寄り）の3ヶ所ある。中程の改札のみホームへの連絡エレベーターが設置されている。化粧室は改札外に設置されている。出入口は1番から4番までの計4ヶ所ある。また、同駅北側には同駅始発・終着列車用の待避線がある。
Title: 旧把撥駅 (Gupabal station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 旧把撥駅 (Gupabal station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
Title: 旧把撥駅 (Gupabal station)
Section: 駅周辺

恩平ニュータウン旧把撥滝観音寺北漢山北漢山道津寛近隣公園莉茉山新都中学校ソウル神道初等学校新都高等学校津寛中学校津寛高等学校ソウル恩津初等学校恩平区民体育センター恩平ニュータウン 1地区恩平ニュータウン 2地区恩平ニュータウン 3-1地区恩平ニュータウン エコテラス（2013年予定）アイパーク フォレストゲート（2014年予定）恩平ニュータウン ドリームスクエア（2014年予定）薬水寺恩平メディテク高等学校地域暖房公社 恩平ニュータウン津寛洞住民センター統一路旧把撥駅複合乗換センター恩平ニュータウン旧把撥商業地区恩平韓屋村（2014年予定）ロッテリア 旧把撥店ロッテシネマ恩平ソウル恩平郵便局（2012年8月27日鷹岩洞旧庁舎から移転）恩平消防署津寛洞公営車庫地恭陵川興昌寺北漢山国立公園津寛寺ダイソーグッドモーニングマート恩平店ロッテモール恩平店カトリック大学校恩平聖母病院過去にあったもの旧把撥市場（恩平ニュータウン再開発で消滅）記者村（恩平ニュータウン再開発で事実上消滅）
Title: 旧把撥駅 (Gupabal station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 3号線紙杻駅 (319) - 旧把撥駅 (320) - ヨンシンネ駅 (321)
Title: ラートクラバン駅 (Lat Krabang station)
Section: abstract

ラートクラバン駅（ラートクラバンえき、タイ語:สถานีรถไฟลาดกระบัง）は、タイ王国の首都バンコク都ラートクラバン区にある、タイ国有鉄道東本線及びエアポート・レール・リンクの駅である。
Title: ラートクラバン駅 (Lat Krabang station)
Section: タイ国有鉄道東本線
Subsection: 概要

ラートクラバン駅は、タイ王国の首都バンコク都の、人口16万人が暮らすラートクラバン区にある。鉄道用地の一部がエアポート・レール・リンクに転用されており、地平の東本線に並行して高架線が建設された。ラートクラバン内陸コンテナデポ駅への貨物線は、東方のフアタケー駅から分岐する。2006年9月28日のエアポート・レール・リンクの開業に伴い、同線の各駅停車の SA City Line に接続する通勤用の区間列車が当駅 - フアタケー駅間で朝夕各2往復運転されている。当駅は、滑走路の延長線上にあり当駅の直上を離着陸のための航空機が飛行する。
Title: ラートクラバン駅 (Lat Krabang station)
Section: タイ国有鉄道東本線
Subsection: 歴史

1908年1月24日、当駅付近を含むタイ国鉄東本線第1期区間バンコク（クルンテープ駅） - チャチューンサオ間が開通。1908年1月24日 【開業】クルンテープ駅 - チャチューンサオ駅 (60.99 km)
Title: ラートクラバン駅 (Lat Krabang station)
Section: タイ国有鉄道東本線
Subsection: 駅構造

単式及び島式1面の複合型ホーム2面3線をもつ地上駅である。
Title: ラートクラバン駅 (Lat Krabang station)
Section: エアポート・レール・リンク
Subsection: 概要

2006年9月28日に開港したスワンナプーム国際空港（新バンコク国際空港 New Bangkok International Airport, NBIA とも呼ばれている。）の旅客輸送を目的として、2010年8月23日に開業した。東本線の駅に隣接する位置に高架駅として設置されており、東本線との間で乗換えが可能。各駅停車の SA City Line のみが停車する。エアポート・レール・リンクはこの駅で東本線から離れ、スワンナプーム国際空港へ向けて南下する。
Title: ラートクラバン駅 (Lat Krabang station)
Section: エアポート・レール・リンク
Subsection: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。
Title: ラートクラバン駅 (Lat Krabang station)
Section: エアポート・レール・リンク
Subsection: 駅構造

=
Title: 大行宮駅 (Daxinggong station)
Section: abstract

大行宮駅（だいあんぐうえき）は、中華人民共和国江蘇省南京市玄武区中山東路と太平北路の交差点にある、南京地下鉄の駅である。2号線と3号線が乗り入れ、両路線の接続駅となっている。
Title: 大行宮駅 (Daxinggong station)
Section: 歴史

2010年5月28日2号線の駅として開業。
Title: 大行宮駅 (Daxinggong station)
Section: 隣の駅

南京地下鉄■2号線新街口駅 - 大行宮駅 - 西安門駅■3号線浮橋駅 - 大行宮駅 - 常府街駅
Title: 新道林駅 (Sindorim Station)
Section: abstract

新道林駅（シンドリムえき）は、大韓民国ソウル特別市九老区新道林洞にある、韓国鉄道公社（KORAIL）とソウル交通公社の駅。
Title: 新道林駅 (Sindorim Station)
Section: 乗り入れ路線

韓国鉄道公社の京釜電鉄線（首都圏電鉄1号線）、ソウル交通公社の2号線が乗り入れ、相互間の接続駅となっている。韓国鉄道公社の駅に乗り入れている路線は、線路名称上は京釜線であるが、当駅には電車線を走る一般列車のITX-青春と、1号線（京釜電鉄線）電車が停車する。首都圏電鉄には駅番号が導入されており、京釜電鉄線は「140」、2号線は「234」の駅番号が付与されている。
Title: 新道林駅 (Sindorim Station)
Section: 歴史

1984年5月22日 - ソウル特別市地下鉄公社（当時）2号線乙支路循環線・ソウル大入口～新道林～乙支路入口間開通と共に開業。韓国国鉄（当時）京釜電鉄線の駅も合わせて開業。1992年5月22日 - 2号線新亭支線・新道林～陽川区庁間が開通。2005年1月1日 - 韓国国鉄の上下分離とともに公社化され、京釜電鉄線は韓国鉄道公社の駅になる。ソウル特別市地下鉄公社がソウルメトロに改称し、2号線はソウルメトロの駅となる。2006年5月 - 2号線乙支路循環線ホームにホームドアを設置。2008年1月2日 - 2号線の3番線の使用を開始。（出勤時間帯のみ）2010年 - 京釜電鉄線にホームドアを設置。2011年12月 - 2号線新亭支線ホーム（4番ホーム）にホームドア設置。2012年1月 - 2号線3番ホームにホームドア設置。2013年2月16日 - 京釜電鉄線駅舎の新築工事により、2014年1月31日まで地下階段閉鎖。期間中は、2号線乗り換え時に永登浦駅方面に設置された仮設通路を通る必要があった。2015年 5月23日 - 京釜電鉄線の駅舎 新築竣工2017年5月31日 - ソウルメトロとソウル特別市都市鉄道公社が統合され、2号線はソウル交通公社の駅となる。7月7日 - 京仁線特急の運行を開始。
Title: 新道林駅 (Sindorim Station)
Section: 駅構造
Subsection: 韓国鉄道公社

ホーム階は1階である。島式1面2線と単式2面2線の合計3面4線を有する地上駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。元々島式2面4線であったが、混雑を減らすために単式ホーム（1番線）を増設して今の形になった。2番線のホームの1番線側はフェンスで仕切られている。ITX-青春運行開始に伴い、3、4番線ホーム永登浦寄りに、ITX-青春専用ホームが設けられた。京釜電鉄線と並行して駅南東側（4番線の横）に京釜線（列車線）の通過線がある。配置簡易駅で、駅等級は3級である。かつては、KORAIL管轄の改札口はなく、地下1階（改札階）にあるソウルメトロ（当時）管轄の改札を共用していたため、改札の外に出るにはこの改札を通らなくてはならなかった。出口もソウル交通公社管轄で、3ヶ所ある。1号線ホームに行くには2号線を経由しなければならないのが不便という意見もあり、不便を解消するためにKORAIL用の橋上駅舎の建設が進められ、2015年5月に橋上駅舎の使用が開始され、出口が3か所増設され6か所になった 。
Title: 新道林駅 (Sindorim Station)
Section: 駅構造
Subsection: 韓国鉄道公社

=
Title: 新道林駅 (Sindorim Station)
Section: 駅構造
Subsection: ソウル交通公社

ホーム階は地下2階である。2面2線の相対式ホームが1面2線の島式ホームを挟む形の合計3面4線の地下駅。スクリーンドアが設置されている。ソウル交通公社としては珍しくのりばの番号がつけられている。3番線と4番線のホームは乙支路循環線ホームと比べやや低い位置にある。3番線は新亭支線を通じて新亭車両事業所に接続されている。元々は車両基地に入出庫する列車が通過する目的でのみ使用されたが、本線外回り列車による混雑を減らすために、2008年1月2日から平日の出勤時間帯（07:34〜08:23）のみ新亭車両事業所から出庫し、内回り方面に行く車両は3番線で乗客を扱うようになった。それ以外の時間帯には3番線ホームを閉鎖する。全てのホーム中程にある下り階段はそれぞれのホームを結ぶ連絡通路である。この通路は改札口と連絡していない。改札階は地下1階で、先述のとおり京釜電鉄線と共用している。出口も先述のとおり2ヶ所ある。
Title: 新道林駅 (Sindorim Station)
Section: 駅構造
Subsection: ソウル交通公社

=
Title: 新道林駅 (Sindorim Station)
Section: 利用状況

大韓民国の鉄道駅の利用率が全国1位で、一日の流動人口は36万人に達している。ただし、乗換する乗客が多く、乗降人数はそれほど多くない。近年の一日平均乗車人員推移は下記の通り。
Title: 新道林駅 (Sindorim Station)
Section: 駅周辺

京仁路新道林中学校新道林テクノマートCGV新道林イーマート新道林店国民銀行新道林駅支店NH農協銀行新道林テクノマート支店ホームプラス新道林店韓国放送通信大学校 ソウル第2地域大学新道林D-CUBE CITYKEBハナ銀行D-CUBE CITY支店ロッテシネマ新道林店現代百貨店D-CUBE CITY店シェラトンソウルD-CUBE CITYホテル道林川未来初等学校新韓銀行新道林洞支店国民銀行新道林支店
Title: 新道林駅 (Sindorim Station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社京釜線ITX-青春鷺梁津駅 - 新道林駅 - 水原駅 京釜電鉄線京仁線特急鷺梁津駅 (136) - 新道林駅 (140) - 九老駅 (141)急行・緩行永登浦駅 (139) - 新道林駅 (140) - 九老駅 (141)ソウル交通公社 2号線乙支路巡環線（本線）大林駅 (233) - 新道林駅 (234) - 文来駅 (235)新亭支線新道林駅 (234) - 道林川駅 (234-1)
Title: 東花園駅 (Higashi-Hanazono Station)
Section: abstract

東花園駅（ひがしはなぞのえき）は、大阪府東大阪市吉田六丁目にある、近畿日本鉄道奈良線の駅。駅番号はA12。花園ラグビー場前の副駅名を持つ。東大阪市花園ラグビー場（旧・近鉄花園ラグビー場）の最寄駅で、ラグビー運動場前駅として開業した。
Title: 東花園駅 (Higashi-Hanazono Station)
Section: 歴史

1929年（昭和4年）11月22日：花園ラグビー場開場に併せ、大阪電気軌道の花園（現在の河内花園） - 瓢箪山間にラグビー運動場前駅として開業。ラグビー開催時のみ停車の臨時駅。1941年（昭和16年）3月15日：参宮急行電鉄との合併により関西急行鉄道の駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。戦時中に一時休止。1950年（昭和25年）12月10日：臨時駅のままラグビー場前駅に改称され営業再開。1967年（昭和42年）9月1日：東花園駅に改称。9月29日：東花園車庫完成。12月20日：常設駅に変更。2005年（平成17年）4月27日：高架化工事のため上り線が仮設駅へ移転。12月5日：下り線が仮設駅へ移転。2006年（平成18年）3月21日：準急と区間準急の停車駅に昇格。2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」の利用が可能となる。2010年（平成22年）5月30日：下り線の高架化工事が完成し供用開始。2014年（平成26年）9月21日：上り線の高架化工事が完成し供用開始。営業キロ程も布施駅起点5.8kmに変更。2015年（平成27年）4月1日：花園ラグビー場の所有権移管に伴い、副駅名を「近鉄花園ラグビー場前」から「花園ラグビー場前」に改称。
Title: 東花園駅 (Higashi-Hanazono Station)
Section: 歴史
Subsection: 連続立体交差事業

連続立体交差事業が行われ、2014年9月21日には上りも高架駅になった。この進捗に伴い、2005年4月16日から上り難波方面が、同年12月4日から下り奈良方面のホームが、従来の駅の西側（難波寄り）に設置された仮駅へ移転。この時期、隣の河内花園駅との距離はきわめて短くなっていた。2010年5月30日から、下り奈良方面のホーム（1・2番線）は高架上に移転。これに伴い、旧下り奈良方面行きホーム入り口には金網が設置され、入ることができなくなった。高架化後の駅舎には、付近にある花園ラグビー場にちなみ、ラグビーボールのモニュメントがついている。高架化と合わせてホームが延長され10両編成が停車可能になり、ラグビー開催時に最大10両編成で運行される快速急行の臨時停車も可能となった。
Title: 東花園駅 (Higashi-Hanazono Station)
Section: 駅構造

島式2面4線の待避可能な高架駅。ホーム有効長は10両。
Title: 東花園駅 (Higashi-Hanazono Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項偶数番線（2番線と4番線）が主本線、奇数番線（1番線と3番線）が待避線である。なお、3番のりばからは奈良方面への出発も可能である。地平駅だった時代は構内踏切があり、南側が恩智川に面していることもあって駅入り口は北側にしかなかった。
Title: 東花園駅 (Higashi-Hanazono Station)
Section: 特徴
Subsection: ダイヤ面

準急と区間準急の定期停車駅となっており、大阪方面からの区間準急は当駅から近鉄奈良駅までの各駅に停車する。2006年3月21日ダイヤ変更以前はラグビー開催時に一部時間帯で準急を臨時停車させていたが、同変更で全列車が通常停車となったため、準急の臨時停車は廃止された。なお、2006年以前より、大規模な試合が開催される際は、試合時間帯およびその前後で快速急行・急行が臨時停車する場合がある。ダイヤが乱れた際に、当駅止まり、または当駅始発の快速急行が運行されることがある。奈良線における普通列車の折り返し拠点となっており、当駅発着の列車が多数設定されている。大阪方面からはラッシュ時を除く終日、当駅折り返しの普通列車が設定されており、日中は当駅にて区間準急と普通列車の相互接続が考慮されている。また平日の夕方前後の時間帯を中心に大阪方面へ当駅始発の準急列車が数本設定されている。奈良方面からは夜間に当駅終着の普通列車、早朝に当駅始発の普通列車が数本設定されている。1992年までは平日朝夕ラッシュ時に、当駅を跨いで運行する普通は、6両編成の場合、近鉄難波（当時）方に2両を増結・解放する列車が存在した（同年までは枚岡駅・額田駅のホーム有効長が4両分しかなかったため。1988年からの近畿日本鉄道ダイヤ変更#1992年3月19日変更も参照）。
Title: 東花園駅 (Higashi-Hanazono Station)
Section: 特徴
Subsection: 営業面

駅長が置かれ、若江岩田駅から石切駅間の各駅を管理している。PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されており、特急券および定期券は朝と夕方の一部時間帯に限り窓口にて購入が可能な他、特急券・定期券の自動券売機も設置されている。
Title: 東花園駅 (Higashi-Hanazono Station)
Section: 利用状況

2023年11月7日における1日乗降人員は17,245人である。2006年3月以前は原則として普通列車しか停車せず、また河内小阪 - 瓢箪山間の駅では最も利用客が少なかった。準急が停車するようになった理由は、ホーム有効長が長かったためである（#歴史を参照）。近年における1日乗降人員の推移は下表の通り。
Title: 東花園駅 (Higashi-Hanazono Station)
Section: 駅周辺

東大阪市花園ラグビー場花園中央公園近鉄東花園検車区・東花園車庫スーパーマーケットKINSHO東花園店サンディ東花園店東大阪吉田郵便局尼崎信用金庫東大阪支店大阪シティ信用金庫東花園支店大阪府立花園高等学校東大阪市民美術センターJAグリーン大阪花園ラグビー支店
Title: 東花園駅 (Higashi-Hanazono Station)
Section: バス路線

北口ロータリーに近鉄バスが乗り入れる。停留所名は「東花園駅前」。なおこれらの路線は全て隣の瓢箪山駅に発着していたが、2019年11月1日より当駅前ロータリー発着に変更。元々は2018年10月上旬より当駅発着に変更する予定であり、そのことが一旦は同社から発表されたものの、駅前ロータリーについて協議に時間を要することになったため一旦延期となっていた。瓢簞山駅前に発着していた系統をそのまま東花園駅前発着に変更したのみであり、乗り入れによる新たな系統や路線は開設されなかった。このほか、2番のりばには大阪経済法科大学行きの路線（経法大線01番）も発着しているが、事実上同大学のスクールバスのため近鉄バスの公式サイトに系統・時刻の記載はなく、また2025年3月末をもって廃止となる。
Title: 東花園駅 (Higashi-Hanazono Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道A 奈良線■快速急行・■急行通過（ただし東大阪市花園ラグビー場で大きな試合がある際に、一部が臨時停車）■準急河内小阪駅 (A08) - 東花園駅 (A12) - 石切駅 (A16)■区間準急（当駅から瓢箪山方の各駅に停車）河内小阪駅 (A08) - 東花園駅 (A12) - 瓢箪山駅 (A13)■普通河内花園駅 (A11) - 東花園駅 (A12) - 瓢箪山駅 (A13)括弧内は駅番号を示している。
Title: 南千歳駅 (Minami-Chitose Station)
Section: abstract

南千歳駅（みなみちとせえき）は、北海道千歳市平和にある北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅である。駅番号はH14。電報略号はミセ。事務管理コードは▲131414。
Title: 南千歳駅 (Minami-Chitose Station)
Section: 概要

所属線である千歳線に加えて当駅を起点とする石勝線が乗り入れ、千歳線は加えて新千歳空港駅へ向かう支線（通称：空港支線）の分岐駅でもある。ただし、石勝線列車も含めて当駅を始終着とする列車は存在しない。特急列車を含む全旅客列車が停車する。
Title: 南千歳駅 (Minami-Chitose Station)
Section: 歴史
Subsection: 千歳線・追分線分岐位置の決定

石勝線のうち南千歳駅 - 追分駅間にあたる建設線、追分線は、1922年（大正11年）に鉄道敷設法別表第137号に記載され予定線となった際には、白石 - 広島 - 追分間の鉄道として規定されたが、広島 - 追分間で通過することになる長沼付近の湿地帯を避ける都合から、実際の建設は千歳駅の苫小牧方2.9 km の千歳空港（当時）ターミナルビル付近（苗穂起点44.080 km地点）で千歳線から分岐し、追分駅へ向かう計画となった。こうして、追分線は千歳空港 - 追分間で1965年（昭和40年）12月28日に運輸大臣より建設認可が下りることとなったが、千歳線との分岐点については当初日本鉄道建設公団（以下公団）と国鉄北海道総局との間で旅客駅新設の意向で進んでいたものの、国鉄本社の意向により当駅部分については認可されず、千歳空港駅起点600m地点からの認可となった。
Title: 南千歳駅 (Minami-Chitose Station)
Section: 歴史
Subsection: 千歳空港駅認可と信号場への変更認可

追分線は1968年（昭和43年）10月開業を目指していたものの、財政硬直化などを理由に建設工事は遅延していたが、その中で分岐位置が千歳空港ターミナルビルに至近であることや、空港利用客の増加を理由として、追分線建設認可から9年が経過した1974年（昭和49年）6月17日に至り、運輸大臣から変更認可が下り、分岐点は千歳空港駅として建設されることとなった。しかし、認可直後の11月29日に国鉄北海道総局より公団札幌支社長に対し、千歳空港駅は「諸般の情勢から」信号場としたい、との申し入れがあり、1975年（昭和50年）1月に公団本社に信号場への変更を上申、1977年（昭和52年）6月24日に千歳空港信号場として運輸大臣により変更認可された。この「諸般の情勢から」については国鉄の要員問題があったとされるほか、当時の関係者により、この時の国鉄北海道総局長の「商売敵である航空会社さんにお手伝いすることはやれない」との意向によるものであった、とされている。
Title: 南千歳駅 (Minami-Chitose Station)
Section: 歴史
Subsection: 再度の旅客駅化決定

しかし、変更認可申請の途上で国鉄北海道総局長は交代し、信号場への変更認可もおりていない1976年（昭和51年）11月に、国鉄北海道総局は再度旅客駅として設置の方向に転換し、国鉄北海道総局は公団札幌支社へ旅客駅への変更について要請した。これは、既に対本州輸送、特に対首都圏で国鉄は航空輸送に対し劣勢（すでに対本州輸送の9割超が航空であった）であることを踏まえて、1980年（昭和55年）10月に予定されていた千歳線・室蘭本線室蘭電化・石勝線開通と同時に、道内都市間輸送の体系を青函連絡船に接続する函館中心から千歳空港を近郊に有する札幌中心に転換し、空路と鉄路の協調による都市間輸送のシェア確保を目指す方針に舵を切ったこと、石勝線としても航空機から道東方面への乗り継ぎ需要により輸送増が見込めることがが大きな要因であった。合わせて、当時千歳空港利用客が増える中で、対札幌アクセスシェアで約6割を占めていた連絡バスは、札幌市内の渋滞から定時運行がままならず、定時性に優れたアクセス交通が望まれていたこと、空港アクセスに参入することで、石勝線開通に伴い道東との営業キロ短縮に伴う収入減を補填したい、という思惑も旅客駅化を後押しした。その後も1977年（昭和52年）から1979年（昭和54年）にかけ国鉄北海道総局と公団札幌支社、および国鉄本社と公団本社の協議が進められ、1979年（昭和54年）9月7日の3回目の変更認可で再び千歳空港駅の新設が決定した。
Title: 南千歳駅 (Minami-Chitose Station)
Section: 歴史
Subsection: 開業後の経過

その後、千歳空港駅は当初予定通り、千歳線電化開業と同時の1980年（昭和55年）10月1日に開業した。これは日本国有鉄道初の空港連絡駅であり、駅と千歳空港旅客ターミナルビルの間には国道36号を跨ぐ全長248 m、幅5 mの連絡歩道橋が初めて設置された。なお、石勝線については総合的な工期・予算の都合から開業が1年延期され、1981年（昭和56年）10月1日に開業している。1992年（平成4年）、新千歳空港の供用開始に伴って新旅客ターミナルビルが開業した。これによって旧旅客ターミナルビルは廃止となり、当駅の駅名も南千歳駅と改称された。以後も札幌方面と新千歳空港・道南・道東の各方面の結節点としての役割を担う主要駅となっている。なお、新旅客ターミナル開業後の旧ターミナルビルは1995年（平成7年）3月にオープンした商業施設NEWSとして活用していたが、営業不振によって1998年（平成10年）3月に閉鎖され、2001年に解体され同施設への連絡歩道橋も国道直上部分を残し撤去された。
Title: 南千歳駅 (Minami-Chitose Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1965年（昭和40年）12月28日：追分線、運輸大臣より建設認可。千歳線苗穂起点44 k 080 m地点を起点とすることとなったが、分岐部分の停車場欄は記載なしとなる。1967年（昭和42年）7月24日：千歳空港駅設置について日本鉄道建設公団（以下、公団）札幌支社より公団本社に上申。1968年（昭和43年）7月22日：千歳空港駅設置本協議を経て追分線の工事実施計画変更認可を申請するが、いったん保留となる。1973年（昭和48年）7月25日：石勝線（追分線・紅葉山線・狩勝線）の工事実施計画変更認可申請を公団札幌支社より公団本社に上申、千歳空港駅については公団・国鉄の本社間協議となった。1974年（昭和49年）1月26日：千歳空港駅について公団・国鉄の本社間協議により旅客駅とする方針となる。6月14日：運輸大臣により、追分線工事実施計画変更認可。千歳空港駅設置も認可となる。9月30日：石勝線（追分線・紅葉山線・狩勝線）の旅客駅の確定について、再度国鉄北海道総局と公団札幌支社で詰めるよう指示があり、旅客駅とすることで合意。11月29日：国鉄北海道総局長より公団札幌支社長へ、千歳空港駅の信号場化の申し入れ。1975年（昭和50年）1月24日：公団札幌支社より、千歳空港駅他の旅客駅信号場化について上申。1976年（昭和51年）11月1日：国鉄北海道総局長から公団札幌支社長に千歳空港信号場の旅客駅に変更する要請。1977年（昭和52年）6月24日：運輸大臣により、石勝線（追分線・紅葉山線・狩勝線）工事実施計画変更認可。千歳空港は信号場として認可。9月28日：国鉄・公団間で連絡設備協定を締結。この時点では信号場。12月3日：国鉄北海道総局長が公団本社に来社。公団副総裁と理事2名に千歳空港信号場の旅客駅への変更を要請。1978年（昭和53年）8月7日：国鉄北海道総局長から公団札幌支社長あてに千歳空港信号場の旅客駅への変更を要請する公文書が届く。1979年（昭和54年）1月10日：国鉄北海道総局長と公団札幌支社長による変更協議。5月16日：国鉄本社と公団本社による変更協議。8月28日：運輸省に千歳空港信号場の旅客駅への変更を上申。9月7日：追分線工事実施計画変更認可。千歳空港信号場は千歳空港駅（旅客駅）として認可。12月11日：千歳空港駅新設工事着工、同日起工式。1980年（昭和55年）5月1日：連絡歩道橋工事着工。8月30日：国鉄による設備監査を実施。9月：駅舎竣工。道内の鉄道駅では初の昇り専用エスカレーター、航空会社のサービスに準じたオープンカウンター式の案内・券売窓口、新幹線駅と同様のフラップ式発車案内板を備えた。10月1日：日本国有鉄道（国鉄）千歳線電化開業に合わせ、千歳空港駅として開業。旅客のみ取扱い。開業セレモニーに際し、岡田奈々が「一日駅長」を務める。1981年（昭和56年）10月1日：石勝線開業。当駅が起点となる。1・2番線ホーム（現在の3・4番線ホーム）上に「石勝線0哩標」のモニュメント設置。11月2日：苫小牧の駅弁業者まるい弁当が当駅での駅弁販売を開始。3・4番線ホーム（現在の1・2番線ホーム）上に駅弁販売ブースを設ける。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道（JR北海道）が継承。9月：新千歳空港方面への支線を着工。1992年（平成4年）3月16日：新千歳空港駅開業後に南千歳駅への駅名改称を決定。7月1日：新千歳空港駅の開業と同時に南千歳駅と改称。ホーム番線を国道36号側から1番 - 4番線であったものを、現在の北口側から1番 - 4番線に変更。1998年（平成10年）12月：東口連絡通路「アルカディア自由通路」供用開始。12月27日：自動改札機を設置し、供用開始。2001年（平成13年）2月：千歳空港旧ターミナルビル連絡歩道橋を解体。2006年（平成18年）6月11日：簡易自動改札機を開閉式の自動改札機に置き換え。2008年（平成20年）10月25日：ICカードKitaca使用開始（石勝線では利用不可）。2019年（平成31年）1月7日：話せる券売機が導入される。3月16日：特急「スーパー北斗」23号が当駅を通過し、千歳駅に停車するようになる。2021年（令和3年）3月13日：特急「北斗」23号の運転取りやめに伴い、当駅を通過する特急「北斗」が再び設定されなくなる。2022年（令和4年）3月31日：キヨスクが閉店。
Title: 南千歳駅 (Minami-Chitose Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する橋上駅。ホームには乗換客向けの待合室を設置している。2020年3月13日までは、快速「エアポート」は朝晩の列車を除いて基本的に2・3番線へ右側通行で進入していた。このことにより、新千歳空港と苫小牧・東室蘭・函館方面、および石勝線トマム・帯広・釧路方面の利用客が同一ホーム上で対面乗り換えをすることが可能だった。同年3月14日より、一部列車を除いて2・3番線へ左側通行で進入する形式がとられており、新千歳空港方面から特急への乗り換えには、跨線橋やエレベーターを利用する必要がある。終日社員配置駅。みどりの窓口・自動券売機・話せる券売機・自動改札機設置。1・2番ホームには駅弁売場がある。2021年1月21日より、トマム駅からの列車利用時に限り、「QRコード乗車駅証明書」による精算機の自動精算を行うサービスが利用可能となる。当駅を発車した新千歳空港行きの列車は、駅南方にある坑口から単線のトンネルに入って新千歳空港駅へ向かう。通常地下へ向かうトンネルは勾配を下り、地表下の坑口からトンネル本体に入る構造であるが、積雪寒冷地の北海道では冬季間に雪でトンネル坑口が埋まってしまう恐れがあるため、下り勾配が始まる地点に坑口を設けてスノーシェルター機能を兼ね備えている。千歳空港駅の時には、札幌方面からの列車には特急・快速・普通で当駅止まりが多数設定されていた他、一部列車は4番線（現1番線）到着後に次の美々駅（現在の美々信号場）まで回送してから1番線（現4番線）に着発する扱いが行われていた。
Title: 南千歳駅 (Minami-Chitose Station)
Section: 利用状況

「要覧ちとせ」によると、近年の年度別乗車人員の推移は以下の通りである。
Title: 南千歳駅 (Minami-Chitose Station)
Section: 駅弁

1981年（昭和56年）の石勝線開業直後より、苫小牧駅の駅弁業者であるまるい弁当が1・2番線ホーム上に売店を構えており、同社の「ほっきめし」をはじめとする駅弁を取り扱っている。
Title: 南千歳駅 (Minami-Chitose Station)
Section: 駅周辺

付近は国道36号、国道337号（道央圏連絡道路）、北海道道130号新千歳空港線が立体交差している交通結節点。駅前には工業団地として造成した千歳オフィス・アルカディアがあり、千歳アルカディア・プラザや千歳アウトレットモール・レラが立地している。また、千歳美々ワールド、公立千歳科学技術大学の最寄駅であり、大学へのシャトルバスが運行している。
Title: 南千歳駅 (Minami-Chitose Station)
Section: バス路線

2021年（令和3年）4月1日現在。国道36号沿い北海道中央バス（千歳営業所）空4・空5・空6：支笏湖行、新星行、本町2丁目行空1・空2・空3・空4・空5・空6：新千歳空港行千歳相互観光バス・道南バス16：長都駅東口行、新千歳空港行あつまバス千歳駅前行、厚真行北海道中央バス・北都交通新千歳空港連絡バス：札幌市内各方面北都交通湯ったりライナー：定山渓温泉行北口交通広場北都交通とかちミルキーライナー：帯広駅・十勝川温泉行（帯運観光と共同運行）たいせつライナー：旭川駅前行（旭川電気軌道と共同運行）道南バス苫小牧東港周文フェリーターミナル行
Title: 南千歳駅 (Minami-Chitose Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■千歳線（本線）■特別快速「エアポート」（空港支線） - 南千歳駅 (H14) -（※） - 新札幌駅 (H05)■快速「エアポート」・■区間快速「エアポート」（空港支線） - 南千歳駅 (H14) - 千歳駅 (H13)■普通植苗駅 (H16) - （美々信号場） - 南千歳駅 (H14) - 千歳駅 (H13)■千歳線（空港支線）新千歳空港駅 (AP15) - 南千歳駅 (H14) - （本線千歳方面）■石勝線（千歳駅 - 当駅間は千歳線）千歳駅 (H13) - 南千歳駅 (H14) - （駒里信号場） - （西早来信号場） - 追分駅 (K15)
Title: 南千歳駅 (Minami-Chitose Station)
Section: 参考資料

守屋憲治. “小さな私鉄の大きな変身”. 9-10.   北海道千歳市. 2008年4月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年8月16日閲覧。
Title: 洗足駅 (Senzoku Station)
Section: abstract

洗足駅（せんぞくえき）は、東京都目黒区洗足二丁目にある、東急電鉄目黒線の駅である。駅番号はMG05。東急目黒線では唯一、目黒区に所在する駅である。
Title: 洗足駅 (Senzoku Station)
Section: 歴史

1923年（大正12年）3月11日 - 開業。1964年（昭和39年）12月 - 環七通りとの立体交差のための地下化工事に着手。1967年（昭和42年）2月16日 - 上り線を地下化。2月26日 - 下り線が地下化。8月22日 - 地下化工事竣工。工事区間の延長は999.792 m、事業費は11億6,400万円、4か所の踏切が廃止された。2000年（平成12年）8月6日 - 目蒲線が目黒線と東急多摩川線に分割され、当駅は目黒線の駅となる。
Title: 洗足駅 (Senzoku Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

元々は「碑文谷駅」（東横線の現・学芸大学駅の旧名称でもあったが、同駅とは無関係）として計画されたものの、この地が開業前より田園都市株式会社が分譲した「洗足田園都市」という分譲地だったことが駅名になった直接の由来である。「洗足」は洗足池の伝説に因んだもの。池上線の洗足池駅と駅名が似ているのは、開業当時は目黒線は目黒蒲田電鉄、池上線が池上電気鉄道で同業他社だった名残からである。
Title: 洗足駅 (Senzoku Station)
Section: 駅構造

深さ約7.0 mの相対式ホーム2面2線を有する地下駅。駅舎にはドトールコーヒー、クリーニング店、東急ストアが入居している。
Title: 洗足駅 (Senzoku Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は13,969人である。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 洗足駅 (Senzoku Station)
Section: 駅周辺

東急ストア洗足店洗足田園都市洗足会館厳島神社昭和大学洗足キャンパス昭和大学歯科病院環七通り目黒区立洗足図書館目黒区立原町小学校目黒区立第九中学校品川洗足郵便局東急大井町線北千束駅（環七を越えて徒歩5分ほど）
Title: 洗足駅 (Senzoku Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

ともに東急バスの路線が発着。「洗足駅」（駅舎裏）渋71：清水・渋谷駅東口行「洗足駅入口」（環七通り沿い）森91：（北行）駒留・新代田駅前行、（南行）大森駅・大森操車所行
Title: 洗足駅 (Senzoku Station)
Section: その他

冒頭で述べた通り、当駅は東急目黒線の駅で唯一、目黒区に所在する。「目黒線」を名乗っているが、同区を走行する区間はごく僅かである。当路線は比較的都内でも区境の入り組む地域を走行しており、駅周辺は品川区と大田区に挟まれている。なお、当駅を含む西小山駅 - 田園調布駅間は 1駅毎に所在区が変わる。駅名が類似する池上線洗足池駅は当駅から南南西の方向へ約1km離れた所にある。花見の時期には改札に注意書きが掲示される。2006年7月2日に完成した不動前駅から当駅までの地下化に伴い洗足架道橋が解体され、その部分は車両の通行ができなくなった。代替施設として歩道橋（洗足弁天橋）やエレベーター、代替道路の設置などが行われた。1993年に当時の皇太子徳仁親王と小和田雅子（現在の天皇と皇后）の結婚報道がされた時期、雅子の実家が当駅に近いことから、当駅の入場券が人気を博した時があった。また近隣の商店街は「プリンセス通り」と呼ばれた。桜井のりおの漫画「僕の心のヤバいやつ」で洗足駅の改札口やホームなどが描写された場面が多くある。
Title: 洗足駅 (Senzoku Station)
Section: 隣の駅

東急電鉄 目黒線■急行通過■各駅停車西小山駅 (MG04) - 洗足駅 (MG05) - 大岡山駅 (MG06)
Title: 米子駅 (Yonago Station)
Section: abstract

米子駅（よなごえき）は、鳥取県米子市弥生町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。
Title: 米子駅 (Yonago Station)
Section: 概要

米子市の中心駅であるほか、西日本旅客鉄道山陰支社も隣接しており特急列車を含むすべての客扱い列車が停車する。ラインカラー境界駅でもあり、多くの列車の始発終着駅となっている。米子駅は、南北自由通路新設に伴うリニューアル工事を行っており、仮駅舎での営業となっていたが、（後述）2023年7月29日にリニューアル工事が完成した。山陰本線を所属線としており、米子駅を起点とする境線を加えた2路線が乗り入れている。2駅隣の伯耆大山駅から分岐する伯備線の列車も運転系統上当駅を基点としており、事実上3路線4方向の列車が利用できる。ほか、境線の駅としての愛称「ねずみ男駅」が付与されている（後述）。米子駅は管理駅長が配置された直営駅 であり、管理駅として山陰本線の中山口駅 - 東山公園駅間・伯備線の上石見駅 - 岸本駅間各駅および境線内の全ての駅を管轄している。2018年6月現在、鳥取県で唯一の 自動改札機設置駅である。その他、ICOCAが利用できる鳥取県の駅は境線全線と、東山公園駅、伯耆大山駅、根雨駅、生山駅のみである。鳥取県及び山陰本線では3面6線と、最もホームの多い駅でもある。かつては日本貨物鉄道（JR貨物）の貨物駅もあり、山陰本線のみ第二種鉄道事業免許を有していたが、2015年春のダイヤ改正以降に貨物列車の乗り入れが無くなり、その後山陰本線の事業免許も廃止されたため、貨物駅も廃止となった。2016年2月より、米子駅から山陰本線鳥取方面には、A の路線記号と、鳥取二十世紀梨をイメージした黄緑（■）のラインカラーが、松江・出雲市方面には、D の路線記号と、日本海と宍道湖の夕日をイメージした朱色（■）のラインカラーが、伯備線新見・岡山方面には、Ｖ の路線記号と、ラインカラーは緑色（■）が、そして、境線境港方面のラインカラーは「日本海の海の色」をイメージする青色（■）、記号は C の路線記号が、それぞれ導入されている。ただし、当駅の運賃表にはラインカラーが導入されていなかったが、2019年10月1日より、導入された。事務管コードは▲640728を使用している。
Title: 米子駅 (Yonago Station)
Section: 概要
Subsection: 乗り入れる特急・快速列車

山陰本線特急「スーパーまつかぜ」「スーパーおき」快速「とっとりライナー」  観光列車「あめつち」山陰本線から伯備線などへ直通特急「やくも」寝台特急「サンライズ出雲」境線臨時快速「みなとライナー」（多客期などに運転）
Title: 米子駅 (Yonago Station)
Section: 歴史

1926年から1938年には路面電車の米子電車軌道が駅前に、1924年から1967年には鉄道路線の法勝寺電鉄線が駅付近にあった米子市駅よりそれぞれ発着していた。