shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 大和朝倉駅 (Yamato-Asakura Station)
Section: 駅構造
Subsection: 停車列車

急行以下の一般列車が停車する。ほぼ終日にわたって当駅折り返しの準急・区間準急・普通列車が設定されており、車両基地がある高安・五位堂方面からの試運転列車も当駅で折り返している。2018年3月17日のダイヤ変更で長谷寺駅と共に急行停車駅となる以前も、ダイヤ乱れの際に定期列車が臨時で折り返し運転を実施していた。日中は急行（桜井駅 - 榊原温泉口駅間各駅停車）が毎時3本、大阪方面から当駅終着の区間準急（近鉄八尾駅 - 名張駅間各駅停車）が毎時2本、普通列車が毎時1本ずつ設定されており、普通列車は区間準急として折り返す。朝と夕方以降には一部の準急以下の電車が榛原、名張駅まで走行する電車もあるが、それ以降も毎時2本 - 3本の列車が当駅で折り返しており、早朝と夜間には当駅始発の五位堂行き普通列車や平日には深夜に高安行きも設定されている。準急以下の一部列車は当駅で特急や快速急行を待避しており、一部の急行が当駅で特急待避が行われている。
Title: 大和朝倉駅 (Yamato-Asakura Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅設備・営業面

榛原駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。当駅以東では大阪難波駅経由の阪神電鉄線連絡乗車券は購入不可となっているため（阪神電鉄線側から当該駅までの連絡乗車券も発売されていない）、鶴橋駅または大阪上本町駅で奈良線列車に乗り継いで、大阪難波駅で降車せずにそのまま阪神なんば線方面（桜川駅以遠）へ向かう場合は降車駅での精算が必要となり、神戸高速線・山陽電鉄・神戸電鉄方面へ行く場合は大阪難波駅で一旦下車して切符を再度購入することになる。
Title: 大和朝倉駅 (Yamato-Asakura Station)
Section: 利用状況

大和朝倉駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 大和朝倉駅 (Yamato-Asakura Station)
Section: 駅周辺

駅から少し離れた北側を大和川が流れ、その向こう岸を国道165号と中和幹線が通る。駅南側は外鎌（とかま）山に隣接する住宅街（近鉄朝倉台住宅地）となっている。
Title: 大和朝倉駅 (Yamato-Asakura Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅南口のロータリー内に「大和朝倉駅」停留所があり、下記の路線が乗入れる。桜井市コミュニティバス初瀬・朝倉台線
Title: 大和朝倉駅 (Yamato-Asakura Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道D 大阪線■快速急行通過■急行・■準急・■区間準急・■普通桜井駅  (D42) - 大和朝倉駅 (D43) - 長谷寺駅 (D44)
Title: 東二見駅 (Higashi-Futami Station)
Section: abstract

東二見駅（ひがしふたみえき）は、兵庫県明石市二見町東二見藤寄にある山陽電気鉄道本線の駅。駅番号はSY 25。全ての列車が停車する。駅の西側（姫路方向）に東二見車両基地があり、早朝、夜間や一部時間帯にはこの駅を始終点とする列車も設定されている。
Title: 東二見駅 (Higashi-Futami Station)
Section: 歴史

1923年（大正12年）8月19日：神戸姫路電気鉄道開業と同時に設置。1927年（昭和2年）4月1日：神戸姫路電気鉄道が宇治川電気により合併され、同社の駅となる。1933年（昭和8年）6月6日：宇治川電気の鉄道部門が分離され、山陽電気鉄道の駅となる。1941年（昭和16年）6月7日：現在地に移転。1948年（昭和23年）3月1日：戦後改めて設定された急行（1984年設定消滅）の停車駅となる。1953年（昭和28年）10月1日：特急停車駅となる。1966年（昭和41年）12月13日：橋上駅舎化。
Title: 東二見駅 (Higashi-Futami Station)
Section: 駅構造

島式3面5線のホームを持つ橋上駅。南北双方に入口がある。改札口は1ヶ所のみ。定期券発売所がある。改札口とホームおよび駅入口を結ぶエレベーターが2008年6月に完成。液晶式 (LCD) の発車標は山陽電鉄では当駅が初導入だった。2011年冬に駅南側に歩道橋が駅舎と直結で整備された。
Title: 東二見駅 (Higashi-Futami Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項内側2線（2番線と3番線）が主本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線である。4番線の線路は、3・4番線ホームと5番線ホームに挟まれている。その5番線ホームは駅舎からつながっていないため、通常は立ち入ることができず、一部の上り普通列車が当駅で乗り継ぎになる場合にのみ使われる。その際に当駅止まりの列車が4番線に入り両扉を開放した上で、車庫より5番線に入線した当駅始発の列車へ連絡する。この場合、当駅からの乗客は4番線の列車を通り抜けて5番線の列車に乗ることになる。（姫路方面から入線した場合、車庫への入庫が4番線しか対応していない。）1番線･2番線からは神戸方面へ、3番線・4番線からは姫路方面への出発も可能であるが現行ダイヤでは設定がない。上り列車が東二見車庫へ入庫する場合は4番線に入線する。一部を除き、当駅で乗務員交代が行われる。
Title: 東二見駅 (Higashi-Futami Station)
Section: 利用状況

1日乗降者数  8,097人（2009年11月10日調査）。山陽電鉄全線中10位以内に入る主要駅となっている。以下に各年の乗車人員を示す。
Title: 東二見駅 (Higashi-Futami Station)
Section: 駅周辺

駅南側（浜側）は、昔ながらの漁師町の風情が漂う街並みとなっている。南に向かって東二見商店街が続くが、ほぼシャッター商店街か廃屋状態となっている。
Title: 東二見駅 (Higashi-Futami Station)
Section: バス路線

北口は「山陽東二見駅北口」停留所、南側は道路上に「山陽東二見駅」停留所があり、いずれもTacoバスの路線が発着している。
Title: 東二見駅 (Higashi-Futami Station)
Section: 隣の駅

山陽電気鉄道本線■特急（高砂方のみ運転）東二見駅 (SY 25) - 高砂駅 (SY 31)■直通特急山陽明石駅 (SY 17) - 東二見駅 (SY 25) - 高砂駅 (SY 31)■S特急（当駅から西二見方の各駅に停車）藤江駅 (SY 20) - 東二見駅 (SY 25) - 西二見駅 (SY 26)■普通山陽魚住駅 (SY 24) - 東二見駅 (SY 25) - 西二見駅 (SY 26)
Title: 富田林西口駅 (Tondabayashi-nishiguchi Station)
Section: abstract

富田林西口駅（とんだばやしにしぐちえき）は、大阪府富田林市寿町一丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）長野線の駅。駅番号はO19。
Title: 富田林西口駅 (Tondabayashi-nishiguchi Station)
Section: 歴史

1904年（明治37年）10月12日：河南鉄道の富田林 - 滝谷不動間に、学校前駅として新設開業。1912年（明治45年）3月31日：営業廃止。1917年（大正6年）1月9日：営業再開。1919年（大正8年）3月8日：社名変更により大阪鉄道に社名変更。1933年（昭和8年）4月1日：富田林西口駅に改称。1943年（昭和18年）2月1日：関西急行鉄道が大阪鉄道を合併、同社長野線の駅になる。1944年（昭和19年）6月1日：戦時統合により関西急行鉄道が南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身。後に再独立）と合併、近畿日本鉄道長野線の駅となる。1945年（昭和20年）6月1日：営業休止。1946年（昭和21年）7月1日：営業再開。2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」使用開始。
Title: 富田林西口駅 (Tondabayashi-nishiguchi Station)
Section: 駅構造

単式1面1線ホームの構造。棒線駅のため、河内長野行きと大阪阿部野橋方面行きの列車が同一ホームに発着する。ホーム有効長は5両分。駅舎（改札口）はホーム古市寄りにある。
Title: 富田林西口駅 (Tondabayashi-nishiguchi Station)
Section: 利用状況

近年における1日乗降人員の調査結果は以下の通り。2023年11月7日：5,818人2022年11月8日：6,305人2021年11月9日：6,073人2018年11月13日：6,537人2015年11月10日：6,557人2012年11月13日：6,006人2010年11月9日：6,135人2008年11月18日：5,884人2005年11月8日：6,215人
Title: 富田林西口駅 (Tondabayashi-nishiguchi Station)
Section: 駅周辺

富田林市役所富田林警察署富田林市消防本部大阪府南河内府民センター富田林土木事務所富田林保健所富田林郵便局富田林西口郵便局富田林寺内町 - 国の重要伝統的建造物群保存地区。富田林市立富田林小学校富田林市立第一中学校大阪府立富田林中学校・高等学校大阪府立河南高等学校大阪府道203号富田林狭山線
Title: 富田林西口駅 (Tondabayashi-nishiguchi Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道O 長野線■急行・■準急・■普通富田林駅 (O18) - 富田林西口駅 (O19) - 川西駅 (O20)
Title: 加太駅 (Kabuto Station (Mie))
Section: abstract

加太駅加太駅 (三重県)（かぶとえき） - 三重県亀山市にあるJR西日本関西本線の駅加太駅 (和歌山県)（かだえき） - 和歌山県和歌山市にある南海加太線の駅
Title: 土深井駅 (Dobukai Station)
Section: abstract

土深井駅（どぶかいえき）は、秋田県鹿角市十和田土深井字下向にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。
Title: 土深井駅 (Dobukai Station)
Section: 歴史

かつては駅と尾去沢鉱山の山元とを馬車鉄道により結ばれ、貨物でにぎわっていた。しかし、1934年（昭和9年）に、山元より陸中花輪駅まで索道が建設されると、荷の大半は移り索道で運べない重量物や大物のみに縮小された。
Title: 土深井駅 (Dobukai Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1915年（大正4年）12月25日：秋田鉄道の尾去沢駅（おさりざわえき、貨物駅）として鹿角郡錦木村に開業。1916年（大正5年）1月5日：旅客営業を開始。1934年（昭和9年）6月1日：秋田鉄道国有化により、鉄道省（国鉄）に移管。1942年（昭和17年）4月1日：土深井駅に改称。1961年（昭和36年）8月5日：貨物の取り扱いを廃止。1962年（昭和37年）2月1日：荷物の扱いを廃止。無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 土深井駅 (Dobukai Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。盛岡統括センター（盛岡駅）管理の無人駅である。
Title: 土深井駅 (Dobukai Station)
Section: 駅周辺

国道103号米代川
Title: 土深井駅 (Dobukai Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

「土深井駅前」停留所にて、秋北バスが運行する路線バスが発着する。鹿角市（厚生病院前・鹿角花輪駅前・花輪営業所）方面労災病院前・扇田病院前・市立病院前・大館駅方面
Title: 土深井駅 (Dobukai Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■花輪線末広駅 - 土深井駅 - 沢尻駅
Title: 櫛田駅 (Kushida Station)
Section: abstract

櫛田駅（くしだえき）は、三重県松阪市豊原町にある、近畿日本鉄道（近鉄）山田線の駅である。駅番号はM66。
Title: 櫛田駅 (Kushida Station)
Section: 歴史

1930年（昭和5年）3月27日：参宮急行電鉄松阪 - 外宮前（現在の宮町駅）間開通時に開業。1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道が発足。線路名称の改定により山田線所属駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身）と合併、近畿日本鉄道の駅となる。1992年（平成3年）3月12日：待避線新設。地下駅舎化。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始（簡易改札機による対応）。2024年（平成19年）9月21日：終日無人駅化。
Title: 櫛田駅 (Kushida Station)
Section: 駅構造

複線の通過線の両側に、相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。改札・コンコースは地下、ホームは地上にある。出入口は南北双方にある。また、4番ホーム裏手に保線基地がある。かつては待避線がなかったが、1992年の普通列車の最大4両編成化および1994年ダイヤ変更の対応として設置された。いわゆる新幹線型の構造である。
Title: 櫛田駅 (Kushida Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

2番線・3番線は、1番線と4番線の間に通過線として存在し、ホームはない。この通過線が主本線となっており、特急・急行などの通過列車が使用する。停車列車が入線する1番線と4番線は副本線となる。
Title: 櫛田駅 (Kushida Station)
Section: 当駅乗降人員

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。2023年11月7日：977人2022年11月8日：1,054人2021年11月9日：991人2018年11月13日：1,237人2015年11月10日：1,098人2012年11月13日：1,094人2010年11月9日：1,137人2008年11月18日：1,167人2005年11月8日：1,193人
Title: 櫛田駅 (Kushida Station)
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。櫛田駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 櫛田駅 (Kushida Station)
Section: 駅周辺

松阪市立揥水（ていすい）小学校三重県立松阪商業高等学校櫛田神社櫛田川三重県道37号（旧国道23号、参宮道路）三重県道701号三重県道756号（近鉄道路）光蓮寺安楽天神
Title: 櫛田駅 (Kushida Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅周辺に発着する路線バスは現存しない。かつては下記の各停留所があり、三重交通の松阪伊勢線（20系統）が発着していた。三重交通櫛田三重県道37号鳥羽松阪線（旧国道23号）沿いにあったが、2008年3月限りで廃止された。早馬瀬口櫛田橋を越えた対岸にあったが、2019年9月限りで廃止された。
Title: 櫛田駅 (Kushida Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道M 山田線■快速急行・■急行通過■普通東松阪駅 (M65) - 櫛田駅 (M66) - 漕代駅 (M67)括弧内は駅番号を示す。
Title: 船越駅 (Funakoshi Station)
Section: abstract

船越駅（ふなこしえき）は、秋田県男鹿市船越字狐森（きつねもり）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）男鹿線の駅である。
Title: 船越駅 (Funakoshi Station)
Section: 歴史

1914年（大正3年）11月8日：国鉄の駅として南秋田郡船越町に開業。1980年（昭和55年）3月21日：貨物の取り扱いを廃止。1983年（昭和58年）：業務委託駅となる。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱いを廃止。1986年（昭和61年）11月1日：業務委託駅から駅員無配置駅となり、簡易委託駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。1997年（平成9年）12月：キヨスクの営業を終了。1999年（平成11年）3月12日：駅舎改築、供用開始。併せて簡易委託駅から再び業務委託駅となる。2022年（令和4年）3月12日：終日無人化。2023年（令和5年）5月27日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 船越駅 (Funakoshi Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。かつては島式ホーム1面2線であった。簡易Suica改札機が設置されている。2022年（令和4年）3月11日までは業務委託駅（JR東日本東北総合サービス委託）であった。
Title: 船越駅 (Funakoshi Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2020年度（令和2年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 船越駅 (Funakoshi Station)
Section: 駅周辺

南秋田郡大潟村方面への南玄関口である。
Title: 船越駅 (Funakoshi Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■男鹿線天王駅 - 船越駅 - 脇本駅
Title: 宏運大道駅 (Hongyundadao station)
Section: abstract

宏運大道駅（こううんだいどうえき）は、中華人民共和国江蘇省南京市江寧区宏運大道の南側にある、南京地下鉄3号線の駅である。
Title: 宏運大道駅 (Hongyundadao station)
Section: 歴史

2015年4月1日3号線の駅として開業。
Title: 宏運大道駅 (Hongyundadao station)
Section: 駅構造

地下3層構造の駅である。
Title: 宏運大道駅 (Hongyundadao station)
Section: 隣の駅

南京地下鉄■3号線南京南駅 - 宏運大道駅 - 勝太西路
Title: 芽室駅 (Memuro Station)
Section: abstract

芽室駅（めむろえき）は、北海道河西郡芽室町本通一丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）根室本線の駅である。駅番号はK27。電報略号はメム。事務管理コードは▲110415。特急「とかち」の全列車と、「おおぞら」の1往復（9・2号）が停車する。
Title: 芽室駅 (Memuro Station)
Section: 歴史

1907年（明治40年）9月8日：国有鉄道の駅として開業。一般駅。1924年（大正13年）10月8日：駅舎改築。同年：芽室信用購買販売組合の専用線敷設。19xx年（大正12年以降、昭和5年以前）：美生信用購買販売組合の専用線敷設。1927年（昭和2年）：当駅-トムラウシ間鉄道敷設請願が帝国議会で採択。1952年（昭和27年）9月26日：跨線橋設置。1957年（昭和32年）年末：駅裏に隣接して帯広営林署の芽室貯木場1.16ha設置、上美生方面より林材搬入。1958年（昭和33年）12月12日：駅舎改築、鉄筋ブロック造となる。1961年（昭和36年）8月：駅前広場整備工事。9月：ホクレン芽室合理化澱粉工場操業開始。12月：農協第3専用線設置。1962年（昭和37年）5月1日：急行「十勝」停車駅となり、優等列車停車駅となる。1963年（昭和38年）：駅裏の貯木場西側に隣接して芽室農協穀物乾燥調整工場設置。1966年（昭和41年）10月：農協第4専用線設置。1968年（昭和43年）9月：第4専用線横に第20号農協倉庫（肥料保管倉庫）完成。1971年（昭和46年）：駅裏までの跨線人道橋設置。1982年（昭和57年）9月10日：貨物取扱い廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物取扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。1994年（平成6年）度：石勝線・根室線高速化工事に伴い同年度に構内改良。1997年（平成9年）10月1日：ジェイ・アール道東トラベルサービス発足に伴い、駅業務を委託。1998年（平成10年）11月30日：駅舎横に複合商業施設「めむろーど」オープン。跨線人道橋を「めむろーど」裏へ移設改築。1999年（平成11年）9月：駅舎改装に伴い正面にからくり時計を設置。10月1日：駅舎改装オープン。2017年（平成29年）2月1日：北海道ジェイ・アール・サービスネットがジェイ・アール道東トラベルサービスを吸収合併したため、受託会社を北海道ジェイ・アール・サービスネットに変更。
Title: 芽室駅 (Memuro Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

北海道旅客鉄道釧路支社によると、アイヌ語の「メム・オロ・ペッ（わきつぼの所の川）」から転じた「メモロベッ」による。
Title: 芽室駅 (Memuro Station)
Section: 駅構造

2面3線の島式と単式ホームを持つ地上駅。本線は駅舎側の1番線で、上下の特急全列車とほとんどの普通列車が使用する。2・3番線は、対向列車の行き違いおよび帯広・当駅間の区間列車の折り返しに使用する。お互いのホームは跨線橋で連絡している。北海道ジェイ・アール・サービスネットが駅業務を受託する業務委託駅。みどりの窓口が設置されている。窓口営業時間外は駅員が不在となる。駅舎は1999年（平成11年）にからくり時計を正面に設置するなど大規模な改修が行われた。からくり時計は4月下旬 - 10月下旬までの間、1日6回人形が棒をたたいて演奏をする。また、音のみの演奏も1日4回行われ、合計10回の演奏が行われる。
Title: 芽室駅 (Memuro Station)
Section: 利用状況

「芽室町町勢要覧」によると、2019年（令和元年）度の1日平均乗車人員は277人であった。近年の推移は下記のとおりである。
Title: 芽室駅 (Memuro Station)
Section: 駅周辺

芽室町の中心駅。北海道道420号芽室停車場線北海道道62号豊頃糠内芽室線芽室町役場帯広警察署芽室交番芽室郵便局帯広信用金庫芽室支店北海道銀行芽室支店芽室町農業協同組合（JAめむろ）めむろーど（テナント付き公共施設:線路側からは、建物が傾いているようなデザインになっている）芽室公園（ゲートボール発祥の地）十勝バス、北海道バス「芽室駅前」停留所美生川
Title: 芽室駅 (Memuro Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■根室本線■普通御影駅 (K26) - （上芽室信号場） -  芽室駅 (K27) - 大成駅 (K28)
Title: 備後赤坂駅 (Bingo-Akasaka Station)
Section: abstract

備後赤坂駅（びんごあかさかえき）は、広島県福山市赤坂町大字赤坂にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-X15。
Title: 備後赤坂駅 (Bingo-Akasaka Station)
Section: 歴史

1916年（大正5年）6月5日：鉄道院山陽本線福山駅 - 松永駅間に、水越駅（みのこしえき）として開設。旅客・貨物取扱開始。1918年（大正7年）1月1日：備後赤坂駅（びんごあかさかえき）に改称。1960年（昭和35年）10月15日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。2007年（平成19年）2月7日：みどりの窓口営業開始。9月1日：ICカード「ICOCA」が利用可能となる。2016年（平成28年：CTC化に伴い、改札口とホームに新設されたLED式発車標使用開始。2020年（令和2年）2月29日：みどりの窓口営業終了。3月1日：無人駅化。
Title: 備後赤坂駅 (Bingo-Akasaka Station)
Section: 駅構造

単式・島式ホーム複合型2面3線を有する地上駅。駅舎は福山方面行ホーム（1番のりば）側にあり、広島方面行島式ホーム（2・3番のりば）へは跨線橋で連絡している。無人駅。ICOCAが利用可能。更に下り線北側にはホームが無い待避線が1線ある。2020年5月から新型コロナウイルス感染対策に伴う分散勤務の一環として、無人駅化後も事務室や支社との社内ネットワーク接続設備等が残存している13駅を対象に、近隣に在住する岡山支社勤務社員の社内テレワークオフィスとする取組みが行われていることから、当駅の事務室も利用されている。また、配置目的は分散勤務だけで無く当駅及び近隣で急を要する事態が起きた際の対応も兼ねている。
Title: 備後赤坂駅 (Bingo-Akasaka Station)
Section: 利用状況

「統計ふくやま」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 備後赤坂駅 (Bingo-Akasaka Station)
Section: 駅周辺

福山西警察署赤坂駐在所広島県東部運転免許センター神原病院福山市立済美中学校福山市立福山中・高等学校ショッピングプラザ サファ福山イコーカ山古墳
Title: 備後赤坂駅 (Bingo-Akasaka Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

トモテツバス
Title: 備後赤坂駅 (Bingo-Akasaka Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 山陽本線福山駅 (JR-X14) - 備後赤坂駅 (JR-X15) - 松永駅 (JR-X16)
Title: 上古沢駅 (Kami-Kosawa Station)
Section: abstract

上古沢駅（かみこさわえき）は、和歌山県伊都郡九度山町大字上古沢にある南海電気鉄道高野線の駅。標高230 m（橋本駅との高低差は+138 m）。駅番号はNK83。
Title: 上古沢駅 (Kami-Kosawa Station)
Section: 歴史

1928年（昭和3年）6月18日：高野山電気鉄道が高野下駅 - 神谷駅（現・紀伊神谷駅）間で開業した際に設置。1947年（昭和22年）3月15日：社名変更により、南海電気鉄道の駅となる。2000年（平成12年）10月：駅業務を子会社の南海ビルサービスに委託。2009年（平成21年）2月6日：紀伊清水駅、学文路駅、九度山駅、高野下駅、下古沢駅、紀伊細川駅、紀伊神谷駅、極楽橋駅、高野山駅、紀ノ川橋梁、丹生川橋梁、鋼索線とともに近代化産業遺産（高野山参詣関連遺産）に指定される。2012年（平成24年）4月1日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。2017年（平成29年）10月22日：台風21号の影響により当駅の難波方構内で道床流出及び地すべりが発生し、高野下駅 - 極楽橋駅間が運転見合わせ。橋本駅 - 高野山駅間でバス代行輸送を実施。2018年（平成30年）2月28日：線路故障から早期再開するため、上りホームの使用を休止し、現下りホームに上下列車を発着させ、当駅の行き違い機能を隣の下古沢駅に移設することを発表。3月31日：線路故障の復旧工事が完了し、始発から高野下駅 - 極楽橋駅間の運転を再開。列車行き違い機能を下古沢駅に移設し、上りホームの使用を休止。橋本駅 - 高野山駅間の代行バス輸送も終了する。また、同日より終日駅係員無配置となる。
Title: 上古沢駅 (Kami-Kosawa Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を持つ地平駅である。ホーム有効長は2扉車4両。山岳を経由しているため、ホームは傾斜面上にある。かつては交換設備を有する相対式ホーム2面2線の駅であったが、2017年の台風21号の影響で当駅構内で道床流出、さらには駅西側斜面で地すべりが発生し、高野下駅 - 極楽橋駅間が不通となり、その後2018年3月31日から運転を再開したが、交換設備は隣の下古沢駅に移設され、従来の高野山方面ホームに上下列車を発着させる形で、当駅の交換設備は廃止となった（棒線化）。旧難波方面ホームの線路並びに安全側線は撤去され、ホーム内も立入禁止の鎖がされている。駅舎は旧難波方面ホームの高野山駅寄りにあり、現在の上下線ホームへは構内踏切で連絡している。終日駅係員無配置のため自動券売機はなく、乗車駅証明書発行機及び遠隔対応装置（インターホン・スピーカー）が設置されている。自動改札機は近隣駅と同じくICカード対応のものが設置されている。トイレがある。なお、前述の地すべりについては、南海電鉄が和歌山県などと共同で2021年現在も対策工事を施工中である。
Title: 上古沢駅 (Kami-Kosawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※実際には構内に上記ののりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「南海アプリ」では、現在使用しているホームを1番のりばと扱っている。使用を停止している2番のりばが駅舎側のホームである。
Title: 上古沢駅 (Kami-Kosawa Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は13人で、南海の駅（100駅）では97位である。
Title: 上古沢駅 (Kami-Kosawa Station)
Section: 駅周辺

古澤厳島神社 - 紙産業繁栄の祭事「えびすのお渡り」が開かれる。国道370号中古沢橋梁（トレッスル橋）※かつて古沢地区の周辺で作られていた高野紙は2014年にユネスコの無形文化遺産に登録された埼玉県の細川紙（小川和紙）の起源とされる。
Title: 上古沢駅 (Kami-Kosawa Station)
Section: 隣の駅

南海電気鉄道 高野線■観光列車「天空」通過■快速急行・■急行・■各停下古沢駅 (NK82) - 上古沢駅 (NK83) - 紀伊細川駅 (NK84)
Title: 陸中松川駅 (Rikuchū-Matsukawa Station)
Section: abstract

陸中松川駅（りくちゅうまつかわえき）は、岩手県一関市東山町松川字滝の沢にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）大船渡線の駅である。
Title: 陸中松川駅 (Rikuchū-Matsukawa Station)
Section: 歴史

1925年（大正14年）7月26日：国有鉄道大船渡線の駅として開業（一般駅）。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取り扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。1992年（平成4年）12月1日：無人化。1996年（平成8年）2月23日：この日をもって貨物列車の設定がなくなる。1999年（平成11年）3月31日：JR貨物の駅が廃止され、名実ともに貨物営業を終了。2010年（平成22年）3月：駅舎を改築。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 陸中松川駅 (Rikuchū-Matsukawa Station)
Section: 駅構造

一ノ関駅管理の無人駅で、相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。かつては単式・島式混合の2面3線を有していたが、2023年（令和5年）12月現在は2面2線での運用となっている。また、互いのホームは構内踏切で連絡しているほか、駅舎が設置されている。このほか、三菱マテリアル岩手工場へ至る専用線が駅から分岐していた。2023年から2024年の間に3番線の出発信号機が使用停止され、3番線につながる分岐器も撤去された。
Title: 陸中松川駅 (Rikuchū-Matsukawa Station)
Section: 駅周辺

三菱マテリアル岩手工場石と賢治のミュージアム砂鉄川
Title: 陸中松川駅 (Rikuchū-Matsukawa Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■大船渡線臨時快速「ポケモントレイン気仙沼号」停車駅■普通岩ノ下駅 - 陸中松川駅 - 猊鼻渓駅
Title: 江差駅 (Esashi Station)
Section: abstract

江差駅（えさしえき）は、かつて北海道檜山郡江差町字陣屋町（じんやちょう）231番地にあった、北海道旅客鉄道（JR北海道）江差線の駅（廃駅）である。電報略号はエシ。事務管理コードは▲141417。江差線の部分廃線に伴い、2014年（平成26年）5月12日に廃駅となった。なお、1988年（昭和63年）2月1日のJR松前線の廃止後は、道内最西端の有人駅であったが、廃止に伴いその座を八雲駅に譲った。
Title: 江差駅 (Esashi Station)
Section: 歴史

1936年（昭和11年）11月10日：官設鉄道江差線の湯ノ岱駅 - 当駅間開通に伴い、一般駅として開業。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、公共企業体日本国有鉄道（国鉄）に移管。1960年（昭和35年）10月1日：準急「えさし」運行開始。1975年（昭和50年）12月11日：駅舎を木造から鉄筋コンクリート造に改築。1980年（昭和55年）10月1日：急行「えさし」の廃止に伴い、優等列車の停車がなくなる。1982年（昭和57年）11月15日：貨物扱いを廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）に承継。1988年（昭和63年）2月：江差線の湯ノ岱駅 - 当駅間をスタフ閉塞化。1990年（平成2年）9月1日：江差線の木古内駅 - 当駅間でワンマン運転を開始。1999年（平成11年）12月 - 2003年（平成15年）3月：江差線の湯ノ岱駅 - 当駅間において、COMBAT（バリス式列車検知形閉塞装置）の試験を実施。2012年（平成24年）9月3日：江差線の木古内駅 - 当駅間を2014年（平成26年）度初頭までに廃止することを、木古内町・上ノ国町・江差町に正式に伝達した旨を、JR北海道が正式に発表。2013年（平成25年）4月26日：JR北海道が木古内駅 - 江差駅間の廃止届を国土交通省に提出。2014年（平成26年）5月12日：江差線の木古内駅 - 当駅間の廃止に伴い廃駅。
Title: 江差駅 (Esashi Station)
Section: 駅構造

国鉄時代は貨物側線が多く存在し、急行「えさし」も発着していたが、晩年は単式1面1線ホームの地上駅だった。木古内ブロック所属の社員配置駅（管理駅）であった。江差線神明駅 - 上ノ国駅間を管理していた。窓口営業時間外は駅員不在のため、夜間連絡先は木古内駅となっていた（湯ノ岱駅を除く）。駅舎にはみどりの窓口があった。自動券売機が設置されていたが撤去された。トイレもあったが、営業時間外は施錠されていた。改札業務は、開業当初を含めてしばらくの期間は入出場別の改札を行い（先の駅舎写真右側部分に出場用改札口の名残がある）、のちにみどりの窓口横に専用窓（後の写真「待合室・窓口」の改札口左側部分）を設けて改札を行っていたが、晩年に全列車がワンマン運転の車内精算となってからは、主に木古内駅・五稜郭駅・函館駅で特急に乗り継ぐための特急券を含めた乗車券購入により、みどりの窓口において乗車日当日の発券時点で改札業務をする以外は行われなくなった。その関係で、晩年においては列車の乗降は無人駅と同じ扱いとなっていた。また、冬期は除雪車を運用する関係で当駅で滞泊せず、湯ノ岱駅まで回送し滞泊していた。
Title: 江差駅 (Esashi Station)
Section: 駅周辺

日本海からほど近い丘の上にあり、町の中心地までは徒歩で15 - 20分ほどかかる位置にあった。姥神大神宮（鎌倉時代以前創建の渡島国一宮。北海道最古の祭が行われる。徒歩20分）国道227号・国道228号北海道道215号江差停車場線檜山振興局庁舎江差町役場江差警察署江差郵便局江差茂尻郵便局江差南浜簡易郵便局道南うみ街信用金庫本店(旧・江差信用金庫本店)北洋銀行江差支店ひやま漁業協同組合江差支所江差町立南が丘小学校江差町立江差中学校開陽丸（復元船、徒歩15分）江差港 - 奥尻島へのフェリーが就航する。鴎島エビス浜旧中村家住宅などの商家の町並み
Title: 江差駅 (Esashi Station)
Section: 路線バス

現役時代は駅前に函館バス「江差駅前」停留所があり、熊石・大成方面等への路線が発着していた。駅廃止後に停留所名は「陣屋団地」と改称されている。2014年（平成26年）5月12日から、前日をもって運行を終了したJR江差線の代替バスとして、函館バスが「江差木古内線」を運行しているが、旧駅前には乗り入れていない。
Title: 江差駅 (Esashi Station)
Section: 駅跡

江差線廃止後しばらくは駅舎やレールが残されていたが、廃駅から2年半が経過した2016年（平成28年）11月14日から12月中旬にかけて駅舎は解体され、江差町内に敷設されている3.7 km分のレールも2017年（平成29年）1月までに撤去された。跡地周辺では、江差町が町営住宅3棟（23戸）が建設され、町営住宅の建て替えや若者向け住宅の建設が行われた。また、2017年度には駅舎跡を示すモニュメントが整備され、その後駅名標を再現した案内表示板と木柱モニュメントのほか、実際に江差駅構内で使用されていたレール・枕木・バラスト・車止めを用いた記念施設として完成した。駅で使用していた看板や備品などのゆかりの品は、江差町郷土資料館（旧檜山爾志郡役所）に展示されているほか、旧駅前の店舗跡建物を改装した「旧江差駅資料展示館・地域交流館」が開設され、そこにも展示されている。旧江差駅資料展示館・地域交流館はほかにも江差町内の鉄道写真家・辻晴穂撮影による江差線運行当時の特大写真パネルも展示されている。施設は展示物見学以外にも、施設前に在する「陣屋団地」バス停留所の待合場所としても利用可能で、その目的も兼ねて、当時の駅で使われていたベンチも設置されている。「旧江差駅資料展示館・地域交流館」は2021年7月末限りで閉館。同館の所蔵品約40点は江差町郷土資料館に移管された。同年8月13日から江差町郷土資料館に展示されている。晩年の江差駅の駅弁として販売されていた「2段のり弁当」は江差町内のレストランで2015年（平成27年）現在も食べることができる。
Title: 江差駅 (Esashi Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）江差線上ノ国駅 - 江差駅
Title: 小岩川駅 (Koiwagawa Station)
Section: abstract

小岩川駅（こいわがわえき）は、山形県鶴岡市小岩川にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。
Title: 小岩川駅 (Koiwagawa Station)
Section: 歴史

1944年（昭和19年）12月11日：運輸通信省（国鉄）の小岩川信号場として開業。1950年（昭和25年）2月1日：駅に昇格し、小岩川駅となる。1972年（昭和47年）9月1日：荷物の扱いを廃止。無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道の駅となる。2006年（平成18年）7月13日：午後8時10分ごろに、大雨の影響で当駅 - あつみ温泉間で土砂崩れが発生。鼠ヶ関 - あつみ温泉間が8月9日まで不通となる。2019年（令和元年）6月18日：山形県沖地震の影響により、駅ホームが損傷し、電柱が傾く被害が出た。また、20日から羽越本線は運行再開するも当駅は当面の間、通過扱いとなる。22日始発から通常営業を再開した。
Title: 小岩川駅 (Koiwagawa Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。両ホームは跨線橋で連絡している。酒田駅管理の無人駅である。
Title: 小岩川駅 (Koiwagawa Station)
Section: 利用状況

「鶴岡市統計書」によると、2004年度（平成16年度）- 2009年度（平成21年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 小岩川駅 (Koiwagawa Station)
Section: 駅周辺

国道7号小岩川簡易郵便局
Title: 小岩川駅 (Koiwagawa Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■羽越本線鼠ケ関駅 - 小岩川駅 - あつみ温泉駅当駅とあつみ温泉駅の間には、日本国有鉄道（国鉄）時代の複線化計画の名残である新線用のトンネル（住吉山トンネル・宮名トンネル）が完成しているが、使用されていない。なお、羽越本線高速化や2006年7月に区間内で発生した土砂崩れを受けて、山形県がJR東日本に未使用の構造物の活用を提案している。
Title: 仙鶴門駅 (Xianhemen station)
Section: abstract

仙鶴門駅（せんかくもん-えき）は中華人民共和国江蘇省南京市棲霞区仙林大道にある、南京地下鉄2号線の駅である。
Title: 仙鶴門駅 (Xianhemen station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の高架駅。総建築面積は5312平方メートル。
Title: 仙鶴門駅 (Xianhemen station)
Section: 駅周辺

仙居花園
Title: 仙鶴門駅 (Xianhemen station)
Section: 歴史

2010年5月28日2号線の駅として開業。。
Title: 仙鶴門駅 (Xianhemen station)
Section: 隣の駅

南京地下鉄■2号線金馬路駅 - 仙鶴門駅 - 学則路駅
Title: 豊田本町駅 (Toyodahommachi Station)
Section: abstract

豊田本町駅（とよだほんまちえき）は、愛知県名古屋市南区豊一丁目にある名古屋鉄道常滑線の駅。駅番号はTA01。
Title: 豊田本町駅 (Toyodahommachi Station)
Section: 歴史

1957年（昭和32年）2月20日 - 開業。1983年（昭和58年）8月7日 - 下り線（太田川方面）高架化。1984年（昭和59年）11月3日 - 上り線（神宮前方面）高架化。2004年（平成16年）12月10日 - トランパス対応化工事竣工。駅集中管理システム導入に伴い無人化。2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。2015年（平成27年）3月 - ホーム嵩上げ、エレベーター使用開始。
Title: 豊田本町駅 (Toyodahommachi Station)
Section: 駅構造

6両編成対応の島式ホーム1面2線の高架駅で、駅集中管理システム（管理駅は神宮前駅）による駅員無配置駅。普通列車のみ停車。常滑線内では唯一、島式ホーム1面のみの駅であり、線路はカーブを描いている。そのため、通過列車は2000系を除いて、90km/h程度まで減速する。改札口は1箇所でICカード乗車券manacaに対応している。
Title: 豊田本町駅 (Toyodahommachi Station)
Section: 利用状況

「移動等円滑化取組報告書」によれば、2020年度の1日平均乗降人員は4,255人である。『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は4,406人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中97位、常滑線・空港線・築港線（26駅）中15位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は5,181人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中89位、常滑線・築港線（24駅）中12位であった。名古屋市の統計によると2019年度の1日平均乗車人員は2,506人である。
Title: 豊田本町駅 (Toyodahommachi Station)
Section: 駅周辺

駅名の由来となった南区豊田本町は1985年（昭和60年）に消滅している。ちなみに南区豊田は隣の道徳駅付近に所在する。
Title: 豊田本町駅 (Toyodahommachi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 主な施設

トスカショッピングセンター（駅西）名古屋レジャーランド内田橋店（トスカ2階）国道247号日本郵便名古屋内田橋郵便局
Title: 豊田本町駅 (Toyodahommachi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 路線バス

名古屋市営バス「豊郷町」バス停神宮15系統：神宮東門 - 要町 - 鳴尾車庫神宮16系統・南巡回系統：神宮東門 - 桜本町一丁目 - 笠寺駅 - 神宮東門
Title: 豊田本町駅 (Toyodahommachi Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道TA 常滑線□ミュースカイ・□快速特急・■特急・□快速急行・■急行・■準急通過■普通神宮前駅（NH33） - 豊田本町駅（TA01） - 道徳駅（TA02）
Title: 新道東駅 (Shindō-Higashi Station)
Section: abstract

新道東駅（しんどうひがしえき）は、北海道札幌市東区北34条東16丁目にある、札幌市営地下鉄東豊線の駅である。駅番号はH02。
Title: 新道東駅 (Shindō-Higashi Station)
Section: 歴史

1988年（昭和63年）12月2日：栄町駅 - 豊水すすきの駅間開業に伴い、開設。2017年（平成29年）3月24日：可動式ホーム柵が稼働開始。これにより、札幌市営地下鉄の全駅で可動式ホーム柵の設置が完了した。
Title: 新道東駅 (Shindō-Higashi Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

札幌新道の東側に位置する駅であることから。開業前の仮称は「札幌新道駅」だった。
Title: 新道東駅 (Shindō-Higashi Station)
Section: 駅構造

2面2線の相対式ホームである。出入口は5ヶ所あるが、改札から曲がり角が多くいびつな構造になっている。1番出入口と4番出入口は地上部で至近距離にある。地上へのエレベーターは2番出入口に設置されている。
Title: 新道東駅 (Shindō-Higashi Station)
Section: 利用状況

札幌市交通局によると、2020年度の1日平均乗車人員は5,958人であった。近年の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりである。
Title: 新道東駅 (Shindō-Higashi Station)
Section: 駅周辺

西側は札幌新道に沿って、郊外型の商業施設や飲食店が多い。東側と北側は主に住宅地を形成しているが、近年は商業施設も増えている。イオン札幌元町ショッピングセンターのオープン後は、最寄り駅にあたることから南側への流動もある。国道274号（札幌新道）札幌市立栄町小学校札幌市立栄町中学校札幌市立栄南小学校札幌市立栄南中学校札幌市立元町北小学校元町図書館札幌北三十八条郵便局北海道信用金庫新道東支店札幌東徳洲会病院イオン札幌元町ショッピングセンター、イオン札幌元町店マックスバリュエクスプレス新道店蔦屋書店ニトリ新道東店ホテルユキタ
Title: 新道東駅 (Shindō-Higashi Station)
Section: バス路線

2番出入口にバス待合所が併設されているが、バスターミナルやバス発着場の設備はない。2021年（令和3年）12月の平日1日あたり、スクールバス等の非公示便を除く発着便数は153便（感染症流行による一時運休便を含む）。2022年（令和4年）4月1日現在。すべての路線が北海道中央バス。路線詳細は札幌東営業所を参照。バス待合所側東76 丘珠北34条線：中沼小学校通東78 札幌新道線：東営業所5番出入口側東76・東78：北34条駅
Title: 新道東駅 (Shindō-Higashi Station)
Section: その他

駅スタンプは新道東駅のイニシャルSの中にサッポロさとらんどが描かれている。
Title: 新道東駅 (Shindō-Higashi Station)
Section: 隣の駅

札幌市営地下鉄 東豊線栄町駅 (H01) - 新道東駅 (H02) - 元町駅 (H03)
Title: 鹿島旭駅 (Kashima-Asahi Station)
Section: abstract

鹿島旭駅（かしまあさひえき）は、茨城県鉾田市造谷にある鹿島臨海鉄道大洗鹿島線の駅である。
Title: 鹿島旭駅 (Kashima-Asahi Station)
Section: 歴史

駅名は開業当時の村名、鹿島郡旭村による。1985年（昭和60年）3月14日 - 大洗鹿島線開通と同時に開業。
Title: 鹿島旭駅 (Kashima-Asahi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。無人駅である。
Title: 鹿島旭駅 (Kashima-Asahi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 当駅における運行形態

上り（涸沼・大洗・水戸方面）日中は概ね1-2時間に1本の普通列車（水戸行）が停車する。下り（新鉾田・大洋・鹿島神宮方面）日中は概ね1-2時間に1本の普通列車（鹿島神宮行）が停車する。朝と夕方には新鉾田行の列車も設定されている。
Title: 鹿島旭駅 (Kashima-Asahi Station)
Section: 駅周辺

鉾田市役所旭総合支所水戸信用金庫旭支店筑波銀行造谷支店（旧：茨城銀行店）茨城県道114号下太田鉾田線茨城県道115号子生茨城線鉾田警察署造谷駐在所鉾田市立旭中学校鉾田市立旭西小学校厳島神社（子生弁天） - 駅から約4km。
Title: 鹿島旭駅 (Kashima-Asahi Station)
Section: 隣の駅

鹿島臨海鉄道■大洗鹿島線涸沼駅 - 鹿島旭駅 - 徳宿駅
Title: 桜坂駅 (Sakurazaka Station)
Section: abstract

桜坂駅（さくらざかえき）は、福岡県福岡市中央区桜坂三丁目にある福岡市地下鉄七隈線の駅。駅番号はN12。駅のシンボルマークは空港線・箱崎線のシンボルマークをデザインした西島伊三雄が2001年に死去したため、それ以前に描かれていた原案を元に、息子で同じくグラフィックデザイナーの西島雅幸が完成させた。モチーフは風に舞う桜の花びら。駅識別カラーは   DIC-50（系統色名：明るい紫みの赤）で、天神南駅・梅林駅と共通。天神南駅が管理し、JR九州サービスサポートが駅業務を受託する業務委託駅である。
Title: 桜坂駅 (Sakurazaka Station)
Section: 歴史

かつて西鉄福岡市内線城南線練塀町電停があった場所の若干東寄りに位置する。2000年（平成12年）2月2日 - 2000年（平成12年）11月27日：設計期間（実施設計者：マトリックス）2003年（平成15年）3月8日 - 2004年（平成16年）7月31日：施工期間（施工者：ピーエス三菱）2005年（平成17年）2月3日：開業。開業時から業務委託駅。
Title: 桜坂駅 (Sakurazaka Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。城南線直下に位置する。出入口は2ヶ所あり、城南線を挟んで南側に1番出口、北側に2番出口が設けられている。各階の面積は、地上210平方メートル、地下1階2,923平方メートル、地下2階2,338平方メートル。利用者の目に留まる箇所に用いられる「個性化壁」には、灰色からピンク色の大理石（フィオールディペスコ、300mm×300mm×厚さ12mm）を使用している。
Title: 桜坂駅 (Sakurazaka Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗車人員は2,396人であり、七隈線の駅として、また福岡市地下鉄の駅としては梅林駅に次いで2番目に少ない。開業以降の1日平均乗車人員の推移は下表のとおりである。
Title: 桜坂駅 (Sakurazaka Station)
Section: 駅周辺

台北駐大阪経済文化弁事処福岡分処城南線南公園ヒルトップリゾート福岡（旧アゴーラ福岡山の上ホテル&スパ）セント・マルティーヌ教会博多教会福岡雙葉学園上智福岡中学校・高等学校筑紫女学園中学校・高等学校福岡市立赤坂小学校けご幼稚園福岡桜坂郵便局セブン-イレブン桜坂店（福山雅治が自身のヒット曲「桜坂」にちなみ訪れたと福岡のコンサートのMCで発言している）西鉄バス桜坂停留所
Title: 桜坂駅 (Sakurazaka Station)
Section: 隣の駅

福岡市交通局 七隈線六本松駅 (N11) - 桜坂駅 (N12) - 薬院大通駅 (N13)
Title: 小牧原駅 (Komakihara Station)
Section: abstract

小牧原駅（こまきはらえき）は、愛知県小牧市大字小牧原新田字南原にある、名鉄小牧線の駅である。駅番号はKM05。かつては桃花台新交通桃花台線が接続していた。
Title: 小牧原駅 (Komakihara Station)
Section: 歴史

1931年（昭和6年）4月29日 - 名古屋鉄道の駅が開業。1944年（昭和19年） - 休止。1951年（昭和26年）10月11日 - 営業再開。1967年（昭和42年）2月10日 - 無人化。1987年（昭和62年）6月 - 高架化。1991年（平成3年）3月25日 - 桃花台新交通の駅が開業。2006年（平成18年）10月1日 - 桃花台新交通の駅が廃止。2011年（平成23年）2月11日 - 交通系ICカード「manaca」供用開始。2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。2018年（平成30年）3月 - エレベーター設置。
Title: 小牧原駅 (Komakihara Station)
Section: 名古屋鉄道
Subsection: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する高架駅。駅集中管理システムが導入された無人駅（インターホンは小牧駅に繋がる）。改札口はホーム下の地上階にあり、付近には自動券売機（継続manaca定期乗車券及び新規通勤manaca定期乗車券の購入も可能ではあるが、名鉄ミューズカードでの決済は7:00～22:00の間に限られる）及び自動精算機（ICカードのチャージ等も可能）が1台ずつ設置されている。改札口とプラットホームとは、小牧寄りの階段またはエレベーターで行き来できるようになっており、ホーム上には待合所がある。
Title: 小牧原駅 (Komakihara Station)
Section: 桃花台新交通（廃止）
Subsection: 駅構造（桃花台新交通）

名鉄の駅の南側に位置していた、島式ホーム1面2線を持つ高架駅であり、自動改札機があるのみの無人駅であった。プラットホームはホームドアによって完全に密閉されていた。エスカレーターやエレベーターは設置されていなかった。