shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: オスロ中央駅 (Oslo Central Station)
Section: 歴史
Subsection: 二つの駅

最初の鉄道路線であるホヴド線がオスロとアイドスヴォルとの間に1854年開業し、当面のターミナルとしてガムレビエン地区に建てられた。ユングス広場やグリーネルロッカ地区（Grünerløkka）、ヴァテルランド・ブルの提案も含まれていた。1852年に建築設計競技が公示され、リバプールのクラウンストリート駅を基本とした提案が獲得している。駅はアーケル川の東に位置し、都心部にも港にも近くないことから永続的に利用出来るものでないことは明らかであった。1859年、ロエルヴァと港の間とビョルヴィカ地区の土地が購入され貨物部門の駅が拡張された。駅は日に1本から輸送量が増加し、とくに1862年にホヴド線のハーマルへの延伸や、1865年にコングスヴィンゲル線の開業後に伸びている。1872年にアケール・ブリッゲや市庁舎に近いピペルヴィカにオスロでは2つ目のターミナル駅が設けられた。オスロ西駅（ Oslo Vestbanestasjon）が建設され、オスロ-ドランメン間のドランメン線がオスロ中心部への乗り入れが認められた。1907年まで、2km離れた二つのターミナル駅はハヴネ線が建設されるまで鉄道では結ばれていなかった。東駅とドランメン線を結ぶ中央駅の建設が話し合われ、この案にはマヨルシュトゥエン（Majorstuen）とグレフセン（Grefsen）を経由し建設する案が絡んでいた。オスロ西駅はオスロ第二の鉄道駅として残され、ほとんどがブスケルー県、テレマルク県、ヴェストフォル県、ソルランデ線などに使われていた。
Title: オスロ中央駅 (Oslo Central Station)
Section: 歴史
Subsection: 新しい東線の駅

西駅が開業後、1873年にノルウェーの議会はスウェーデンとの国境のコルンシェ（Kornsjø）からエストフォル県を通りオスロに至る新しい鉄道路線で現在のエストフォル線の建設を決めた。駅の交通量が爆発的に増えることが予想され新しい駅の建設も決められた。ノルウェー国鉄（NSB）の技術者は新しい鉄道駅をアーケル川の西、鉄道広場とビョルヴィカの間に設けたかった。しかし、当時のノルウェー国鉄長官であったカール・アブラハム・ピルとオスロ市との間で論争が高まった。ピルは駅をエストフォル線からは分けたかったが、市は駅を一つの場所に設けたかった。他方、技術者は駅を市街地近くに移動することを主張していた。建築家ゲオルク·アンドレアス·ブルは新しい駅は9線をアーケル川上に設ける4つの提案を作った。1878年、議会はもっとも小さい提案の7線だけの川の上の駅を造ることを決定した。オスロ東駅は1882年に開業している。
Title: オスロ中央駅 (Oslo Central Station)
Section: 歴史
Subsection: 委員会に次ぐ委員会

しかし、すぐに駅は小さ過ぎるものになってしまった。オスロの人口は1875年から1890年にかけ2倍の150,000人に増え1890年には年間旅客が400,000人から100万人を超えるようになり、小さな駅では手に負えなくなって来た。貨物部門はもっとも深刻で交換には不十分であった。問題の解決の一つとしてエストフォルの路線から駅の中へ高架橋を建設し他の軌道の上に軌道を設けることが提案された。他の問題として1893年に新たにヨーヴィク線の起終点となったことである。いくつかの提案ではグレフセンの駅と一緒にオスロ東駅からマヨルシュトゥエンを経由しオスロ西駅に至る路線がほのめかされていた。議会は1895年にヨーヴィク線をオスロ東駅に向け建設することを決定する。駅の拡張計画が始まり、1896年議会はコンペが公示されサム・エイドが獲得している。主要な案ではロダレンへの貨物を旅客から分離することにあった。提案は1899年に投票にかけられ、70対39の投票で新しい駅は高い計画コストのため遅れた。代わりにもう一つの委員会に他の解決策を見て指名した。委員会は最終的な決定に分けられ、両方とも新しい鉄道を二つの駅の間を接続し市庁舎を通りアーケシュフース城の下にトンネルを設けることが提案された。しかし、再び提案は議会に骨抜きにされエストフォル線とヨーヴィク線の建設と貨物の部分的な変更であった。新しいハヴネ線は二つの駅を結び1907年に開業した。次の大きな委員会は1938年に作られ、中央駅に関するものであった。この計画は初のもので市街地区間全体はすべてトンネルでオスロ西駅からのドランメン線の支線であった。委員会は2つの提案を行い、一つは直に新しい中央駅に行きもう一つは郊外交通はオスロ西駅に行くというものであった。提案ではトンネルは市街地下長さ1,660mのもので、駅のNSBの12階の庁舎建物が含まれていた。当時、市内の14の異なった場所に分かれていた。委員会は1939年12月7日にノルウェー労働省に提案を申し渡している。
Title: オスロ中央駅 (Oslo Central Station)
Section: 歴史
Subsection: 大戦と計画の変更

第二次世界大戦中の1940年、ヴェーザー演習作戦後の傀儡政権であるクヴィスリング政権がノルウェーの交通計画を掌握し1942年にトイアンプロジェクトと共に計画は変更された。計画ではオスロ東駅とオスロ西駅両方を廃しトイアン地区（Tøyen）に新しい中央駅を造るというもので、すべての郊外交通のディーゼルバスと長距離交通の結節点を造る計画であった。市電と通勤鉄道は廃止されフリーウェーに転換され市の中心部の中央駅の重要性は低下した。委員会とノルウェー国鉄は計画を退けた。戦時中、ドイツの軍隊は全ての鉄道網と車両を搾取し終戦時には鉄道システム全体が疲弊していた。戦後、1946年中央駅の計画がエギル・スントにより作られた。委員会は新しい中央駅の建築コンペを公告し、ジョン・エング（John Engh）のプランが公式認可された。計画は1938年の委員会の物を基本にアルナブル操車場（Alnabru）を拡張し平行して駅を設けるものが追加されている。当局は計画が完成するまで15年を要するであろうと発表した。一つの大きな問題は市街直下を貫くトンネルで、ノルウェー国鉄（NSB）は迅速な輸送のため直線を望んでいたが一方でオスロの大部分は粘土質を含む複雑な地質構造であった。もともとの計画ではオスロ市庁舎付近の駅も含まれていたが、もっと北側のルートが選ばれトンネルの長さは1,802mとなった。計画は1952年に公表されたが、議会を通過するのは難しかった。1959年に計画は改訂され、1960年に新しい委員会が作られた。委員により貨物列車用に3線目をグレフセンとベストゥン間に建設し東西を結ぶことが提案された。また、トンネルを西側に拡張しスカルプスノ-スコイアン間とハヴナ線を廃止しなければならないとされた。新たな計画は1962年議会により認可された。
Title: オスロ中央駅 (Oslo Central Station)
Section: 歴史
Subsection: 一つの駅

新しい中央駅は1946年のコンペで決まった基本計画を元に若干修正され、オスロ東駅の駅舎はそのまま残された。あらたな駅は19線ありうち3線はオスロトンネルと結ばれている。新しい駅は1979年に着工され1980年よりオスロトンネルの供用が開始された。トンネルには国立劇場駅が作られた。エリセンベルク駅も計画されたが予算不足から一部だけ造られ中止されている。現在のオスロ中央駅は1986年11月27日に供用され、公式には1987年2月12日、ノルウェー国王オーラヴ5世により公式に開業し同時期、オスロ東駅は閉鎖され現在はノルウェー・ノーベル研究所の本拠地となっている。
Title: パシフィック・セントラル駅 (Pacific Central Station)
Section: abstract

パシフィック・セントラル駅（Pacific Central Station）は、カナダのブリティッシュコロンビア州バンクーバーにある鉄道駅。長距離列車が発着する。
Title: パシフィック・セントラル駅 (Pacific Central Station)
Section: 歴史

1919年、カナディアン・ナショナル鉄道の西のターミナル駅として開業した。1978年に旅客部門が分離され、VIA鉄道が運行を引き継いだ。
Title: パシフィック・セントラル駅 (Pacific Central Station)
Section: 運行

カナディアン： VIA鉄道のトロント行き大陸横断列車。アムトラック・カスケーズ：アムトラックのシアトル・ポートランド行き国際列車。
Title: パシフィック・セントラル駅 (Pacific Central Station)
Section: 接続

バスターミナルが隣接しており路線バスやグレイハウンドに乗り換えできる。スカイトレインのエキスポ線に乗り換えできる。
Title: ダブリン・コノリー駅 (Connolly station)
Section: abstract

ダブリン・コノリー駅（ダブリン・コノリーえき、愛: Baile Átha Cliath Stáisiún Uí Chonghaile、英: Dublin Connolly Station）は、アイルランドの首都ダブリン1区アミアン通りにある、アイルランド国鉄、ルアスの駅である。通称はコノリー駅（愛: Stáisiún Uí Chonghaile、英: Connolly Station）であり、単に「コノリー」と呼ばれる場合もある。
Title: ダブリン・コノリー駅 (Connolly station)
Section: 概要

ダブリンの主要ターミナル駅のひとつである。1844年にダブリン駅として開業した。1日平均乗降者数は38,804人（2018年のアイルランド国鉄）とアイルランドで利用者数の最も多い鉄道駅であり、アイルランドの鉄道路線網の中心である。北方面のドロヘダ、ダンドークや南のウェックスフォード、ロスレアへ向かう長距離列車のインターシティや、コミューター（ダブリン通勤列車）、ダブリン高速輸送（DART）などの近郊列車が多く運行されているほか、イギリスの北アイルランドのベルファストへ向かう国際列車のエンタープライズも当駅から発車されている。DARTを含むダブリン郊外のすべての列車は、当駅にある列車集中制御装置（CTC）施設によって管理されている。ほとんどが自動化されており、信号装置に2人、踏切に1人、電気制御に1人、電源装置と全体的な監督に1人配置している。CTCには常時、担当者が配置されているが、深刻な問題が発生した場合には運行を継続できる緊急制御室もある。またイタリア風建築をもつ駅舎は、アイルランド国鉄の本社でもある。2004年からは、ルアスのレッドラインの終着停留場が開業した。
Title: ダブリン・コノリー駅 (Connolly station)
Section: 歴史

ダブリン・コノリー駅は1844年11月29日にダブリン - ドロヘダ鉄道によってダブリン駅として開業したが、10年後の1854年には、駅の所在地からアミアン・ストリート駅と改称された。当初はドロヘダへの単一の路線のみを運行していたが、1853年にイギリスの北アイルランドのベルファストへの運行を開始した。1891年にダブリン市・ジャンクション鉄道が当駅から南方面にあるウェストランド・ロウ駅（現在のダブリン・ピアース駅）に接続した。ダブリン市・ジャンクション鉄道には、現在の5・6・7番線からなる、アミアン・ストリート・ジャンクション駅があり、別の出入り口があった。1950年代の終わりにグレートノーザン鉄道（アイルランド）が合併した後、アミアン・ストリート・ジャンクション駅はアミアン・ストリート駅の一部となり、アミアン・ストリート・ジャンクション駅の出入り口は封鎖された。ダブリン市・ジャンクション鉄道は、アミアン・ストリート駅からウェストランド・ロウ駅、ロスレア駅など、南東方面への運行をしていた。スライゴへの運行は、1937年にウエストランド・ロウ駅に移管され、アイルランド交通システム（CIÉ）によってブロードストーン駅も閉鎖された。ゴールウェイとメイヨーへの運行もウェストランド・ロウ駅を起点としていたが、1970年代からキングスブリッジ駅（現在のダブリン・ヒューストン駅）から運行するようになった。日曜日のコーク、リムリック、ウォーターフォード方面の列車は、1960年代当時、利用客が少なかったため、アミアン・ストリート駅の5・6・7番線から運行し、キングスブリッジ駅の営業コストを回避した。イースター蜂起の50周年目である1966年に、アイルランドの革命家で社会主義者のジェームズ・コノリーにちなんで、「ダブリン・コノリー駅」に改称された。1984年7月23日のダブリン高速輸送（DART）開業時にダブリン市・ジャンクション鉄道の出入り口が改修され、第2コンコースが建設された。これが、DARTコノリー駅となり、1・2番線（ダブリン・コノリー駅の現6・7番線）と振られた。1999年に駅が大幅改修され、部分的に再建された。1・2・3・4番線の屋根が交換され、メインコンコース、カフェ、売店などが駅構内に新設された。1984年に建設された、DART専用の出入り口（ダブリン市・ジャンクション鉄道の出入り口）と第2コンコースは再び閉鎖された。同時に、DARTコノリー駅はダブリン・コノリー駅の一部となり、DARTコノリー駅の旧1・2番線は、現6・7番線と振り戻され、4番線からのアクセス通路が建設された。2004年9月26日には、ルアスレッドラインのコノリー停留場がアイルランド国鉄駅前に開業した。2007年3月12日にドックランズ駅が開業したことで、一部の路線に変化がなされた。M3パークウェイ方面の列車がドックランズ駅を起点とする、ダブリン通勤列車西部線のドックランズ支線が開業した。この路線は起点駅が異なる以外、西部線の市内支線と大きく変わらないが、起点駅付近は路線が違うため、唯一停車しない中間駅がドラムコンドラ駅である。また、必要に応じて西部線の市内支線の代替駅としても利用される。
Title: ダブリン・コノリー駅 (Connolly station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

以下の年表は上記を簡潔にまとめたものである。1844年11月29日：ダブリン - ドロヘダ鉄道によってダブリン駅が開業。1853年：イギリス北アイルランドのベルファストへの運行を開始。1854年：駅の所在地から「アミアン・ストリート駅」に改称。1891年：ダブリン市・ジャンクション鉄道が、ウェストランド・ロウ駅（現在のダブリン・ピアース駅）に接続。1937年：スライゴ線がウエストランド・ロウ駅に移管。ブロードストーン駅、閉鎖。1966年：アイルランドの革命家で社会主義者のジェームズ・コノリーにちなんで、「ダブリン・コノリー駅」に改称。1984年7月23日：DART専用のDARTコノリー駅、及び同駅の第2コンコースが開業。1999年：大幅な改装工事。1・2・3・4番線の屋根交換、コンコース、カフェ、売店などが新設され、DARTコノリー駅がダブリン・コノリー駅と合併。合併に伴い、4番線から旧DARTコノリー駅への通路が建設され、第2コンコースが閉鎖。2004年9月26日：ダブリン・コノリー駅前にルアスレッドラインのコノリー停留場が開業。2007年3月12日：ドックランズ駅開業に伴い、同駅がダブリン通勤列車西部線の市内支線の代替駅となる。
Title: ダブリン・コノリー駅 (Connolly station)
Section: 駅構造
Subsection: アイルランド国鉄

終端屋内ホームに島式3面4線、中間屋外ホームに島式2面2線の計4面7線のホームを持つ高架駅である。そのうち、1面は屋内ホームと屋外ホームを共有しているものの、柵で仕切っている。また、屋内でも1面は柵で仕切っている。すべての営業列車が停車するアイルランド国鉄の主要駅であり、一部の列車にとっては終端駅でもある。構内には車両基地であるダブリン・コノリー検車区があり、当駅を発着する列車が多く設定されている。改札口は2階にあり、地上との間にはエスカレーターとエレベーターが設置されている。出入り口は計4つのうち、2つは全プラットホーム用、1つは5・6番線ホーム専用、もう1つは7番線ホーム専用となる。トイレ（車椅子対応）はメインコンコースにあり、無料のWi-Fiスポットも利用できる。発車標はメインコンコースに設置されているほか、各プラットホームにも設置されている。駅構内にはスターバックスを含むカフェが4店、レストランが1店、新聞販売店が2店、簡易薬局が1店、自動販売機が設置されている。また、メインコンコースにはピアノも設置されており、NHK BS1の「駅ピアノ・空港ピアノ・街角ピアノ」にも放送されている。
Title: ダブリン・コノリー駅 (Connolly station)
Section: 駅構造
Subsection: アイルランド国鉄

=
Title: ダブリン・コノリー駅 (Connolly station)
Section: 駅構造
Subsection: アイルランド国鉄

==頭端式の3面4線の屋内高架ホームで、東側から1・2・3・4番線と振られている。2番線は、国際列車線専用のため、柵で他のプラットホームと仕切っている。また、4番線と中間ホームである5番線は、壁で仕切られているほか、屋外では柵で仕切られている。2020年現在、4番線のみが電化されている。1・2・3・4番線用の出入り口は、ルアスの停留場前、またはアミアン通りにあり、必ずメインコンコースを経由する。
Title: ダブリン・コノリー駅 (Connolly station)
Section: 駅構造
Subsection: アイルランド国鉄

==島式の2面3線の屋外高架ホームであり、すべて電化されている。ホームがカーブしているため、乗降の際は足元に注意が必要である。旧アミアン・ストリート・ジャンクション駅のプラットホームだったが、1950年代の終わり頃にコノリー駅の一部となった。1984年7月23日にDARTが運行開始したため、DARTコノリー駅が現6・7番線（DARTコノリー駅の旧1・2番線）を使用し、ダブリン・コノリー駅とは別となった。しかし、1999年に行われた大幅な改修工事により、ダブリン・コノリー駅と一体化となり、4番線からのアクセス通路が建設された。メインコンコースの出入り口のほか、5番線専用の出入り口と6・7番線専用の出入り口もある。
Title: ダブリン・コノリー駅 (Connolly station)
Section: 駅構造
Subsection: アイルランド国鉄

==以上のように、屋内、屋外の全ホームを合わせて4面7線のホームがあり、アイルランド国鉄の駅では2番目に多いホーム数である。当駅を終点とする列車は必ずしも終端屋内ホームに到着せず、中間屋外ホームを経由し、ダブリン・ピアース検車区に移動することもある。2番線は、国際列車エンタープライズ専用ホームである。
Title: ダブリン・コノリー駅 (Connolly station)
Section: 駅構造
Subsection: ルアス

アイルランド国鉄の駅舎の南に設置されている、レッドラインの北部の終着点のひとつ。配線は相対式ホーム2面2線で、タラ方面、サガート方面のレッドラインが乗り入れている。ホームの先にはシーサスポイントがある。2004年の開業前は、当停留場はバスの終着点として使用されていた。ルアスのプラットホームからエスカレーター、エレベーターで、アイルランド国鉄の駅舎へ直通できる。
Title: ダブリン・コノリー駅 (Connolly station)
Section: 駅構造
Subsection: ルアス

=
Title: ダブリン・コノリー駅 (Connolly station)
Section: 利用状況

早朝は、ダブリン近郊からの通勤・通学客の利用が多い。夕方になると、ダブリン近郊への通勤・通学客の利用が多くなる。当駅でアイルランド国鉄路線からダブリンバスの路線でユニバーシティ・カレッジ・ダブリン（アイルランド国立大学ダブリン校）、アイルランド国立学院、マリノ継続教育学院などへの通学生やダブリンのもうひとつのターミナル駅であるダブリン・ヒューストン駅へ向かうため、ルアスレッドラインに乗り換える乗客もいる。アイルランド国鉄 - 2018年度の1日平均乗降人員は38,804人である。これは、アイルランド国鉄の駅では最も多い。
Title: ダブリン・コノリー駅 (Connolly station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

各年度の1日平均乗降人員は下表の通りである（アイルランド国鉄のみ）。
Title: ダブリン・コノリー駅 (Connolly station)
Section: 利用状況
Subsection: 駅周辺

駅の南側にはバスターミナルがあり、長距離バスなどが発着する。駅の所在地がのダブリン市の中心部にあるため、税関ビル、中央郵便局などの行政機関があり、EPICアイルランド移民博物館、ジーニー・ジョンストン号のレプリカなどの19世紀のアイルランド移民に関する施設もある。また、クローク・パークの最寄り駅でもある。
Title: ダブリン・コノリー駅 (Connolly station)
Section: バス路線

駅最寄りのバス停は、ダブリンバス、ゴー＝アヘッド・アイルランド、マシューズコーチが運営しており、ダブリン空港連絡バスのエアリンクの747番線も当駅最寄りに停まる（タルボット通り・バスターミナル・コノリー駅停留場）。また、駅から300m南にブサラス（バスターミナル）があり、イギリスの北アイルランド方面などの長距離バスも運営している。ブサラスは、ルアスレッドラインの当停留場の次の停留場でもある。
Title: ダブリン・コノリー駅 (Connolly station)
Section: 今後の計画

駅周辺の東部エリアを再開発し、50,200m²のオフィスビル、アパート106戸、ホテル1軒、小売店、レストラン、保育所1校を建設する計画がある。2012年4月にアイルランド交通システム（CIÉ）はダブリン市議会から再開発の計画承認を受けた。2018年にCIÉはシェリフ・ロウワー通りに賃貸アパート697戸を建設する共同出資社としてオクスリーホールディングスを指名した。 2019年4月に計画許可が提出された。
Title: ダブリン・コノリー駅 (Connolly station)
Section: 隣の駅

アイルランド国鉄インターシティ■ スライゴ線ドラムコンドラ駅 - ダブリン・コノリー駅■ ロスレア線ダブリン・コノリー駅 - タラ・ストリート駅コミューター（ダブリン通勤列車）■ 南東部線ダブリン・コノリー駅 - タラ・ストリート駅■ 北部線ホウス・ジャンクション＆ドナミード駅 - ダブリン・コノリー駅 - タラ・ストリート駅■ 西部線（市内支線）ドラムコンドラ駅 - ダブリン・コノリー駅 - タラ・ストリート駅■ 南西部線ドラムコンドラ駅 - ダブリン・コノリー駅 - タラ・ストリート駅ダブリン高速輸送（DART）■ DARTクロンターフ・ロード駅 - ダブリン・コノリー駅 - タラ・ストリート駅ルアス■ レッドラインコノリー停留場 - ブサラス停留場
Title: ロッテルダム中央駅 (Rotterdam Centraal station)
Section: abstract

ロッテルダム中央駅（ロッテルダムちゅうおうえき、蘭: Station Rotterdam Centraal、スタシオン・ロッテルダム・セントラール）はオランダのロッテルダム市 中央区（Centrum）にあるオランダ鉄道（NS）とロッテルダム電鉄（RET）の駅。RETでは単に中央駅（Centraal Station）という。
Title: ロッテルダム中央駅 (Rotterdam Centraal station)
Section: 概要

ロッテルダム中央駅はオランダとベルギーを結ぶ幹線路線上にあり、アムステルダムとブリュッセルを結ぶIntercityが1時間に1本運行されている。また、アムステルダム方面、ユトレヒト方面、アイントホーフェン方面への列車も頻発しており、オランダ南部の鉄道網の基幹駅でもある。オランダ鉄道（NS)の1957年に建設された旧駅舎は2007年に撤去され、2014年に新駅舎が開業。また、2010年に地下鉄のエラスムス線（Erasmuslijn）とランドスタット鉄道エラスムス線との接続路線が新設され相互直通運転を開始した。これにより、中央駅の北東にあったランドスタット鉄道のロッテルダム・ホフプレイン駅は廃止された。
Title: ロッテルダム中央駅 (Rotterdam Centraal station)
Section: 乗入路線
Subsection: オランダ鉄道

デン・ハーグHS駅、ライデン中央駅、スキポール空港駅、アムステルダム中央駅方面Intercity（1時間に5本）、快速 Sneltrein（1時間に2本）、普通 Stoptrein（1時間に2～4本）アントウェルペン、ブリュッセル空港、ブリュッセル行きIntercity（1時間に1本）パリ北駅行きThalys（2時間に1本）ハウダ（ゴーダ）、ユトレヒト方面Intercity（1時間に4本）ドルトレヒト、アイントホーフェン方面Intercity（1時間に2本）、普通 Stoptrein（1時間に4本 ドルトレヒト止）
Title: ロッテルダム中央駅 (Rotterdam Centraal station)
Section: 乗入路線
Subsection: ロッテルダム電鉄

地下鉄 エラスムス線 （中央駅～de Akkers）ランドスタット鉄道 エラスムス線 （ロッテルダム中央駅～デン・ハーグ中央駅）トラム 4,7,8,11,20,21,23,25系統
Title: ロッテルダム中央駅 (Rotterdam Centraal station)
Section: 駅施設
Subsection: オランダ鉄道

7面13線の地上駅。窓口（切符予約・販売、サービス窓口）や自動券売機が設置されており、エスカレータ及びエレベータが完備されている。駅構内の店舗は売店（Etos, Kioskなど）、コンビニ（Albert Heijn To Go）、ファストフード店（バーガーキング, Smuller'sなど）がある。
Title: ロッテルダム中央駅 (Rotterdam Centraal station)
Section: 駅周辺

Gebouw Delftse Poort 1（41階建高層オフィスビル）Millennium Tower（35階建高層ホテル、オフィスビル）ラインバーン商店街（世界で最初に開設された歩行者天国）
Title: チャイナタウン駅 (Chinatown MRT station)
Section: abstract

チャイナタウン駅(Chinatown Station)は各地のチャイナタウン（中華街、中国城、華埠）に隣接する鉄道駅。チャイナタウン駅 (シンガポール) - シンガポールにあるSBSトランジットの鉄道駅。チャイナタウン駅 (ロサンゼルス) - 米国カリフォルニア州ロサンゼルスにあるロサンゼルス郡都市圏交通局ゴールドラインの鉄道駅。チャイナタウン駅 (フィラデルフィア) - 米国ペンシルベニア州フィラデルフィアにある南東ペンシルベニア交通局（SEPTA）ブロードストリート線の鉄道駅。チャイナタウン駅 (ワシントン) - 米国ワシントンD.Cにあるワシントンメトロギャラリー・プレイス駅の旧称。チャイナタウン駅 (サンフランシスコ) - 米国カリフォルニア州サンフランシスコにあるサンフランシスコ市営鉄道（ミュニ・メトロ）Tサードストリートラインの鉄道駅。チャイナタウン駅 (ボストン) - 米国マサチューセッツ州ボストンにあるマサチューセッツ湾交通局（MBTA）オレンジラインの鉄道駅。セルマック・チャイナタウン駅 - 米国イリノイ州シカゴ市にあるシカゴ・Lオレンジラインの駅。オールドタウン/チャイナタウン駅 - 米国オレゴン州ポートランドにあるマックス・ライトレールの鉄道駅。インターナショナル・ディストリクト/チャイナタウン駅 - 米国ワシントン州シアトルにあるリンク・ライトレール1号線の鉄道駅。スタジアム・チャイナタウン駅 - カナダのブリティッシュコロンビア州バンクーバーにあるスカイトレインエキスポラインの鉄道駅。
Title: ダブリン・ヒューストン駅 (Heuston railway station)
Section: abstract

ダブリン・ヒューストン駅（ダブリン・ヒューストンえき、愛: Baile Átha Cliath Stáisiún Heuston、英:  Dublin Heuston Station）は、アイルランドの首都ダブリン8区セント・ジョンズ通り西にある、アイルランド国鉄、ルアスの駅である。通称はヒューストン駅（愛: Stáisiún Heuston、英: Heuston Station）であり、単に「ヒューストン」と呼ばれる場合もある。
Title: ダブリン・ヒューストン駅 (Heuston railway station)
Section: 概要

ダブリンの主要ターミナル駅のひとつである。1846年にキングスブリッジ駅として開業した。1966年にイースター蜂起50周年を記念して、犠牲者の一人であるショーン・ヒューストンの名前に駅名を変更した。1日平均乗降者数は22,296人（2017年のアイルランド国鉄）である。主に、コーク、ウォーターフォード、ゴールウェイなど、アイルランド西部、および南西部へ向かう列車が発着している。路面電車（ライトレール）のルアスの乗り場が駅の正面にあり、もうひとつのターミナル駅であるコノリー駅と連絡している。2004年からは、ルアスのレッドラインの終着停留場が開業した。
Title: ダブリン・ヒューストン駅 (Heuston railway station)
Section: 歴史

1846年8月4日、グレート・サザン＆ウエスタン鉄道（GS&WR）の終着駅兼本社として開業した。当初はリフィー川に架かるキングスブリッジにちなんでキングスブリッジ駅と呼ばれていた。1966年、イースター蜂起50周年を記念して、1916年のイースター蜂起で近くのポストを指揮した若い鉄道員、ショーン・ヒューストンに敬意を表して「ヒューストン駅」と改名された。ヒューストンは、イースター蜂起後にイギリス軍に処刑された16人のうちのひとりで、以前は駅の事務所で勤務していた。旅客ターミナルや建物はロンドン生まれの建築家サンクトン・ウッドが設計し、列車の上屋やインフラはアイルランド生まれの鉄道技師ジョン・マクニールが設計した。最初に建設されたときは、5本の客車線で区切られた2つのホームしかなかった。その後、そのうちの2本は2面式ホームに置き換えられ、残りの客車線も取り除かれた。1872年に駅の南側、駅の屋根の向こう側に作られた追加のホームは、「軍用ホーム」として知られていた。需要の増加に対応し、遅延を減らす必要があったため、2002年8月には3つの新しいホームが1億7,000万ユーロの開発の一環として、改良された信号機とアプローチ軌道を組み込んだものとなった。駅の改装と近代化（クイン・サベージ・スミス建築とエンジニアリングのビューロー・ハッポルド社による）以来、商業施設には、イーゾン（本屋）の2つの支店、マークス＆スペンサー、スーパーマック（ファーストフード店）の支店、数軒のカフェ、キオスク、大型パブなどの飲食施設が含まれている。インチコア鉄道事業所のメンテナンスデポは、約3kmの距離にあり、ヒューストン駅と同様に1846年にも開業している。
Title: ダブリン・ヒューストン駅 (Heuston railway station)
Section: 駅構造
Subsection: アイルランド国鉄

終端ホームが島式4面8線、中間ホームが単式1面1線の計5面9線のホームを持つ地上駅である。1番線は2番線の延長線上にあり、通過をしなければならない。2002年から2004年までの改修工事前には、5つのホームがあった。10番線はダブリン・コノリー駅に接続するフェニックス・パーク・トンネル線に位置しており、唯一中間ホームとして機能しているが、駅舎および他のホームから離れており、定期列車には使用されていない。9番線は存在しない。ダブリンとアイルランドの南西部、南西部、西部を結ぶアイルランド国鉄の最大の鉄道駅である。また、駅付近には当駅を発着する現代ロテム製のIÉ22000系列車専用の整備場がある。トイレ（車椅子対応）はメインコンコースにあり、無料のWi-Fiスポットも利用できる。発車標はメインコンコースに設置されているほか、各プラットホームにも設置されている。駅構内にはカフェが3店、レストランが4店、新聞販売店・本屋が1店、コンビニエンスストアが1店、ATM、自動販売機が設置されている。また、メインコンコースにはピアノも設置されており、NHK BS1の「駅ピアノ・空港ピアノ・街角ピアノ」にて放送されているダブリン・コノリー駅のピアノと同じである。
Title: ダブリン・ヒューストン駅 (Heuston railway station)
Section: 駅構造
Subsection: アイルランド国鉄

=ダブリン・ヒューストン駅からのインターシティ（IC）は、コーク、リムリック、ウォーターフォード、ゴールウェイ、メイヨー、ケリーを発着している。コミューター（ダブリン通勤列車）は、月曜日から土曜日はポートリーシュ行きの全駅に停車し、日曜日はキルデア行きの全駅に停車する。ヒューストン駅はコークへの本線の終着駅で、コーク・ケント駅行きの主要なサービスポイントや乗り換えポイントは以下の通り。キルデア駅（ウォーターフォード線）ポーターリントン駅（タラモアとアスローンを経由して西へ向かう路線）ポートリーシュ駅（ヒューストン駅からのコミューターの終着駅）バリーブロフィー駅（リムリック - バルブロフィー線の駅の分岐点）リムリック・ジャンクション駅（リムリックとアニスへの乗り換え、クロンメルを経由してウォーターフォードへ向かう路線）マロウ（キラーニーとトラリーへの分岐点、コークへのコミューター路線の発着駅）
Title: ダブリン・ヒューストン駅 (Heuston railway station)
Section: 駅構造
Subsection: アイルランド国鉄

=2016年以前は、フェニックス・パーク・トンネルを経由してダブリン・コノリー駅とダブリン・ヒューストン駅を結ぶ路線は、貨物と鉄道車両の移動にのみ使用されていた。年に1 - 2回、特別列車が運行され、通常はクローク・パークで行われるゲーリック体育協会の試合のためにコーク・ケント駅からコノリー駅まで運行されていた。2016年11月21日には、この路線に沿ったより定期的な運行が開始された。路面電車のルアス・レッドラインが2つの駅を結んでいる（オフピークの土日とバンク・ホリデーを除く）。
Title: ダブリン・ヒューストン駅 (Heuston railway station)
Section: 駅構造
Subsection: ルアス

2004年に開通したヒューストン・ルアス停留場は、アイルランド国鉄の駅舎の前（東）に位置している。停留場の北側では、路面電車はルアスの建設の一環として改修されたショーン・ヒューストン橋でリフィー川を渡っている。南側では、路面電車はスティーブンズ・レーンを上っていくが、セント・パトリック大学病院（ダブリン大学トリニティ・カレッジ附属）以外への一般車両の通行は禁止されている。相対式ホーム2面と終端島式ホーム2面ホームと計4つのホームがあり、ルアスで最も多い停留場となっている。駅に最も近い2つのホームは、コノリーまたはザ・ポイント方面に向かう北方面に使用されている同じ線路の区間を利用している。セント・ジョンズ通り西に最も近いホームは、タラやサガート方面に向かう南方面用に使用されている。島式ホームの東側は終点ホームで、特定のピーク時にのみ、市内中心部で臨時列車が運行されている。
Title: ダブリン・ヒューストン駅 (Heuston railway station)
Section: 駅構造
Subsection: ルアス

=
Title: ダブリン・ヒューストン駅 (Heuston railway station)
Section: 利用状況

早朝は、ダブリン近郊からの通勤・通学客の利用が多い。夕方になると、ダブリン近郊への通勤・通学客の利用が多くなる。当駅でアイルランド国鉄路線からダブリンバスの路線でアイルランド国立大学ダブリン校（UCD）、ダブリン工科大学（グランジゴーマンキャンパス）、アート・デザイン国立大学（NCAD）などへの通学生やダブリンのもうひとつのターミナル駅であるダブリン・コノリー駅へ向かうため、ルアスのレッドラインに乗り換える乗客もいる。アイルランド国鉄 - 2018年度の1日平均乗降人員は23,087人である。
Title: ダブリン・ヒューストン駅 (Heuston railway station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

各年度の1日平均乗降人員は下表の通りである（アイルランド国鉄のみ）。
Title: ダブリン・ヒューストン駅 (Heuston railway station)
Section: 利用状況
Subsection: 駅周辺

駅周辺には、ギネスビール博物館、ダブリン動物園、フェニックス・パーク、アイルランド国立博物館、複数の病院などがある。
Title: ダブリン・ヒューストン駅 (Heuston railway station)
Section: 今後の計画

2018年に提案されたメトロリンクの諮問文書には、フェニックス・パーク・トンネルを経由してカブラに接続するヒューストン西駅（仮称）への言及が含まれいた。1970年代に最初に発表された他の計画では、DARTの「地下トンネル計画」がヒューストン駅とダブリン・ピアース駅を結ぶことを示唆していた。2015年現在、この計画は審査の対象となっており、2018年半ば現在、「DART地下トンネル計画」には資金が投入されていない。
Title: ダブリン・ヒューストン駅 (Heuston railway station)
Section: 隣の駅

アイルランド国鉄インターシティ■ コーク線パーク・ウェスト＆チェリー・オーチャード駅 - ダブリン・ヒューストン駅■ ゴールウェイ線ヘーゼルハッチ＆セルブリッジ - ダブリン・ヒューストン駅■ リムリック＆エニス線ヘーゼルハッチ＆セルブリッジ - ダブリン・ヒューストン駅■ リムリック＆ネナ線ニューブリッジ - ダブリン・ヒューストン駅■ ウォーターフォード線パーク・ウェスト＆チェリー・オーチャード駅 - ダブリン・ヒューストン駅■ ウェストポート＆バリナ線ニューブリッジ駅 - ダブリン・ヒューストン駅■ ポートリーシュ線パーク・ウェスト＆チェリー・オーチャード駅 - ダブリン・ヒューストン駅コミューター（ダブリン通勤列車）■ 南西部線パーク・ウェスト＆チェリー・オーチャード駅 - ダブリン・ヒューストン駅ルアス■ レッドラインジェイムズ停留場 - ヒューストン停留場 - ミュージアム停留場
Title: マンハイム中央駅 (Mannheim Hauptbahnhof)
Section: abstract

マンハイム中央駅 (マンハイムちゅうおうえき、Mannheim Hauptbahnhof) はドイツの都市マンハイムにある主要鉄道駅である。ドイツ鉄道に21駅あるカテゴリー1の駅のうちの一つでもある。ドイツ南西部ではシュトゥットガルト中央駅に次いで繁忙な駅で1日あたり185本の長距離列車を含む626本の列車が発着し、76,000人の旅客数を有している。2001年に駅の改修工事が完成している。
Title: マンハイム中央駅 (Mannheim Hauptbahnhof)
Section: 沿革

元の駅はハイデルベルクからのバーディッシェ本線 (Badische Hauptbahn) のターミナル駅として1840年にタッターザール（Tattersall、現在も市電の停留所となっている）に開業している。ライン川を越え対岸のルートヴィヒスハーフェン・アム・ラインを結ぶ橋が計画されると駅は移転を要した。現在でも一部が残存する駅舎は1871年から1876年にかけて建築されている。1900年代に入ると駅の拡張か再配置が検討されるようになる。1915年に既存駅の拡張が決定した。1927年には駅の正面は取り払われて10m通りに近い部分に再築され、駅の面積は倍になっている。第二次世界大戦によって甚大な被害を受け再建されるが、装飾部分がないよりシンプルな形だが以前の駅舎を思い出させる物になっている。1999年から2001年にかけて駅舎は全体的な改修が行われ、プラットホームの両側の建物は拡張され、ガラスドームの入口ホールは左右対称の形に復元された。伝統的な形と現代風の形が融合している。
Title: マンハイム中央駅 (Mannheim Hauptbahnhof)
Section: 路線

マンハイム-シュトゥットガルト高速線マンハイム-フランクフルト・アム・マイン線マンハイム - ラシュタット線マインツ - マンハイム線マンハイム - バーゼル線マンハイム - ザールブリュッケン線
Title: マンハイム中央駅 (Mannheim Hauptbahnhof)
Section: 事故

2014年8月1日夕方、マンハイム中央駅へ進入中の旅客列車ユーロシティ216に、貨物列車40635が側面から割り込む列車衝突事故が発生。旅客列車の一部が転覆し、35人が負傷した。検察と連邦警察の調査が行われ、貨物列車運転手の信号無視による冒進が原因と判断されている。
Title: ユニオン駅_(ロサンゼルス) (Los Angeles Union Station)
Section: abstract

ユニオン駅 (又はユニオン・ステーション、英語: Union Station) は、アメリカ合衆国ロサンゼルス郡ロサンゼルス市のダウンタウン北東部にあるターミナル駅で、アメリカ合衆国に幾つかあるユニオン駅のうちの一つである。アムトラック、メトロリンク、メトロレール(Metro Rail)の列車が発着する。駅舎は特徴ある外観と内部で知られる。ロサンゼルス郡都市圏交通局が所有。
Title: ユニオン駅_(ロサンゼルス) (Los Angeles Union Station)
Section: 乗り入れ路線
Subsection: アムトラック

アムトラックの主要ターミナル駅である。受託荷物の取扱駅で、荷物のチェックインは発車時刻の24時間前から可能である。以下の路線の始発駅／終着駅であるテキサス・イーグル - サンアントニオ経由シカゴ ユニオン駅行コースト・スターライト - シアトル行サンセット・リミテッド - ニューオーリンズ行サウスウェスト・チーフ - シカゴ ユニオン駅行次の列車がこの駅を経由するパシフィック・サーフライナー - サンルイスオビスポとサンディエゴ間なお、オークランド/サクラメント - ベーカーズフィールド間を走るサン・ホアキンとの連絡のため当駅からベーカーズフィールドへの連絡バスが運行されている。
Title: ユニオン駅_(ロサンゼルス) (Los Angeles Union Station)
Section: 乗り入れ路線
Subsection: メトロリンク

メトロリンクは 南カリフォルニア地域鉄道局(SCRRA)が所有する通勤列車で、全7路線のうち以下の6路線がこの駅から出発している。91ライン - リバーサイド行アンテロープバレーライン - ランカスター行オレンジカウンティーライン - オーシャンサイド行リバーサイドライン - リバーサイド行サンバナディーノライン - サンバーナーディーノ行ベンチュラカウンティライン - イースト・ベンチュラ(East Ventura)行(バーバンク-ボブ・ホープエアポートラインというベンチュラカウンティラインの一部区間のみを走る列車もある)
Title: ユニオン駅_(ロサンゼルス) (Los Angeles Union Station)
Section: 乗り入れ路線
Subsection: メトロレール

メトロレール(Metro Rail)はロサンゼルス郡都市圏交通局が運営する地下鉄とLRTで、この駅に乗り入れているのは次の3線である。地下鉄・LRTともホーム構造はそれぞれ1面2線の島式となっている。地下鉄B線、D線（両線が共用するホームは地上ホームの連絡通路のほぼ真下にあり、出入口階段も東西駅舎側にそれぞれ設けられている）LRTのA線（ホームはアムトラック／メトロリンクのホームと平行して地上の一番西寄りにある）
Title: ユニオン駅_(ロサンゼルス) (Los Angeles Union Station)
Section: 駅舎

ユニオン駅の駅舎はパーキンソン父子(The Parkinsons)を中心とし、Jan van der Lindenを含む何人かの建築家たちによって設計された。アメリカの鉄道の縮小期に建設されたため、他のユニオン駅と比べると小ぶりな駅舎である。建物はスパニッシュ・ミッション様式、ストリームライン・モダン様式の折衷で、細部のデザインには八芒星が使われている。駅舎の中には待合室のほかにレストラン、バー、コンビニエンスストア、コーヒーショップ(スターバックス)などが設けられている。また、一般利用客用の待合室のほかにアムトラックのビジネスクラス席・寝台車利用客のための「メトロポリタン・ラウンジ」(Metropolitan Lounge)も設けられている。待合室の両側には中庭があり、元々は列車を下りた乗客は南側の中庭を通るようになっていた。内部の壁の下部はトラバーチンで、上部は音響効果タイルである。大きな部屋の床はテラコッタのタイルが敷かれ 通路中央には大理石やトラバーチンが埋め込まれている。駅舎正面入口を入って左側の広間はかつてチケットカウンターとして使用されていた。チケット売り場が待合室の先へ移った2017年現在もカウンターが残されているが、貸切イベントやロケ撮影などの特別な行事のほかは一般客の立ち入りが制限されている。
Title: ユニオン駅_(ロサンゼルス) (Los Angeles Union Station)
Section: 年表

1939年 3月に開業。1972年 Los Angeles Historic-Cultural Monumentに指定される。1980年 アメリカ合衆国国家歴史登録財に登録される。2011年 ロサンゼルス郡都市圏交通局の所有になる。
Title: ユニオン駅_(ロサンゼルス) (Los Angeles Union Station)
Section: バス路線

バスロータリーのパトサウラス・トランジット・プラザ(Patsaouras Transit Plaza)はユニオン駅の東側にある。駅周辺からは多数のバスが発着している。バス専用道路 エル・モンテ・バスウェイ(El Monte Busway)を走るバスはアラメダ・ストリート(Alameda St.)の西、エル・モンテ・バスウェイの入り口付近に止まる。
Title: ユニオン駅_(ロサンゼルス) (Los Angeles Union Station)
Section: バス路線
Subsection: アムトラックが運行するバス

アムトラック・スルーウェイが運行する長距離バスは西口駅舎北側のバス停から発着する。発車時刻はアムトラックのサイトで列車の場合と同じように出発地と目的地を入力して検索すれば表示される。ベーカーズフィールド行はアムトラックのサン・ホアキンに接続するための路線である。ロングビーチ／サンペドロ行はカタリーナ島行きフェリーとクルーズ船のターミナルへ向かうのに利用できる。ロサンゼルス/ベーカーズフィールドロサンゼルス/ベーカーズフィールド (メトロリンクのサンタ・クラリータ・ニューホール駅経由)ロサンゼルス/ロングビーチおよびサンペドロロサンゼルス/サンタ・バーバラ (夜間、列車の運転が終わった後)ロサンゼルス/ヴァン・ナイズロサンゼルス/ラスベガスサンディエゴ/ベーカーズフィールド (ロサンゼルス経由)サンタ・アナ/ベーカーズフィールド (ロサンゼルス経由)
Title: ユニオン駅_(ロサンゼルス) (Los Angeles Union Station)
Section: バス路線
Subsection: シルバーライン(メトロライナー)

メトロライナー(Metro Liner)はロサンゼルス郡都市圏交通局が運営する高速バスシステム。バス専用レーンなどを利用して高速化を図っている。ユニオン駅にはシルバーライン(Silver Line)が通っている。シルバーラインにはアラメダ・ストリートとエル・モンテ・バスウェイの交差点付近から乗車する。このバス停は2013年4月までにパトサウラス・トランジット・プラザ近くに移転する予定である。シルバーラインの運行時間は平日は午前4時15分頃から午前1時45分頃迄、土日休日は午前5時頃から午前1時45分頃迄である。
Title: ユニオン駅_(ロサンゼルス) (Los Angeles Union Station)
Section: バス路線
Subsection: その他のバス

頭に"メトロ"の付くバスはロサンゼルス郡都市圏交通局の運営。ダッシュは(DASH)はロサンゼルス市交通局(Los Angeles Department of Transportation)の運営。アラメダ・ストリートの西、エル・モンテ・バスウェイの入り口近くに止まるバス(但し699はパトサウラス・トランジット・プラザ発着)フットヒル・トランジット(Foothill Transit) : 481, 493, 497, 498, 499, 699(平日のラッシュアワーのみ)シルバー・ステイク(Silver Streak)メトロ・エクスプレ(Metro Express) : 485, 487, 489ダッシュ(LADOT DASH) : B (平日のみ), DD (平日のみ)カリフォルニア・シャトルバス(California Shuttle Bus) : サンタモニカ、オークランド、サンフランシスコ、サンノゼ行パトサウラス・トランジット・プラザを発着するバスメトロ・ローカル(Metro Local) : 33(夜遅く), 40メトロ・エクスプレス(Metro Express) : 442, 485メトロ・ラピッド(Metro Rapid) : 704, 728, 733, 745アンテロープ・バレー・トランジット(Antelope Valley Transit Authority) : 785*サンタ・クラリータ・トランジット(City of Santa Clarita Transit) : 794*ダッシュ(LADOT DASH) : D (平日のみ), バンカー・ヒル・シャトル(Bunker Hill Shuttle)LADOTコミュータ・エクスプレス(LADOT Commuter Express) : 430*, 534*OCTAバス(Orange County Transportation Authority) : 701*ビッグ・ブルー・バス(Big Blue Bus) : 10 サンタモニカ行きトーランス・トランジット(Torrance Transit) : 1, 2フットヒル・トランジット(Foothill Transit) : 699フライアウェイ・バス(FlyAway Bus) : ロサンゼルス国際空港への直行バス* 平日のラッシュアワーのみ運行。セザー・E・チャベス/ヴィンズ(Cesar E Chavez / Vignes)から発着するバスメトロ・ローカル(Metro Local) : 68, 70, 71, 78, 79, 378メトロ・ラピッド(Metro Rapid) : 770ダッシュ(LADOT DASH) : リンカーン・ハイツ/チャイナタウン
Title: ユニオン駅_(ロサンゼルス) (Los Angeles Union Station)
Section: 駅周辺

駅正面道路の反対側にはロサンゼルス発祥の地オルベラ街(Olvera Street)があり、ロサンゼルスの見どころの一つになっている。駅舎からホーム下の連絡通路を通り抜けるとロサンゼルス郡都市圏交通局のビルとそのカスタマー・センター(平日のみ営業)がある。更に階段を上って外に出たところがバスターミナル、パトサウラス・トランジット・プラザである。
Title: ユニオン駅_(ロサンゼルス) (Los Angeles Union Station)
Section: 登場する作品

多くの映画やドラマでこの駅が撮影場所として使われている。
Title: ユニオン駅_(ロサンゼルス) (Los Angeles Union Station)
Section: 登場する作品
Subsection: 映画

Armored Car RobberyBehave Yourself!ブレードランナー - かつてのチケット売り場は同映画で警察署のシーンで使用。Blondie Plays Cupid待ちきれなくて…コラテラルCriss CrossCry DangerThe Company She Keepsスペルザ・ドライバーGable and LombardHighway 301ハスラーアイランドウー・ウー・キッドミニミニ大作戦The Narrow Marginパール・ハーバーPrivate EyeRaise Your VoiceThe Rebel SetShow Them No Mercy大陸横断超特急Southside 1-1000スピードスタートレック ファーストコンタクト放射能Xラインの監視追憶Under the RainbowYou're Never Too Youngこのほか、2021年に行われた第93回アカデミー賞ではメイン会場として使用されている。
Title: ユニオン駅_(ロサンゼルス) (Los Angeles Union Station)
Section: 登場する作品
Subsection: テレビドラマ

24 -TWENTY FOUR-エイリアスキャッスル 〜ミステリー作家は事件がお好き (グランド・セントラル駅という設定)CHUCK/チャッククリミナル・マインド FBI行動分析課 (ワシントンD.C.のユニオン駅という設定)NCIS:LA 〜極秘潜入捜査班タイムマシーンにお願いメンタリスト (シーズン4 エピソード22、アムトラックのサクラメント駅の待合室という設定)
Title: ユニオン駅_(ロサンゼルス) (Los Angeles Union Station)
Section: 登場する作品
Subsection: ゲーム

グランド・セフト・オート・サンアンドレアスロサンゼルスがモデルであるロスサントスにある鉄道駅で名称がユニティー・ステーションとなっている。Midnight Club: Los AngelesL.A.ノワールランドマークの一つ。中に入ることが可能。
Title: ガンビル駅 (Gambir railway station)
Section: abstract

ガンビル駅（ガンビルえき、インドネシア語：Stasiun Gambir （スタシウン・ガンビル））はインドネシアの首都ジャカルタの中心部にある駅。
Title: ガンビル駅 (Gambir railway station)
Section: 概要

ムルデカ広場の東側に位置する、ジャカルタとジャワ島の主な都市を結ぶ鉄道駅。ジャカルタ線上にある駅で、中長距離列車のみ停車する。ジャカルタ線の線路は通勤電車のKRLコミューターラインも使用しているが、全電車が当駅を通過し利用できない。