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Title: 阪東橋駅 (Bandōbashi Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

現在地下鉄が通っている箇所の上部は大通り公園として整備されているが、地下鉄建設までは吉田川・新吉田川という川が流れていた。阪東橋は駅設置場所に架かっていた橋の名前で、1972年に廃止されるまでの横浜市電の電停名にも使われていた。
Title: 阪東橋駅 (Bandōbashi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅である。
Title: 阪東橋駅 (Bandōbashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で記載している。
Title: 阪東橋駅 (Bandōbashi Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の1日平均乗降人員は21,424人（乗車人員：10,820人、降車人員：10,604人）である。近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下記の通り。
Title: 阪東橋駅 (Bandōbashi Station)
Section: 駅周辺

京急本線 黄金町駅大通り公園（西端）イセザキモール（西端）横浜橋通商店街三吉橋通商店街三吉演芸場曙町風俗街横浜市立大学附属市民総合医療センター国道16号首都高速道路阪東橋出入口南区総合庁舎（南区役所）横浜浦舟郵便局横浜吉野町郵便局サミットストア 横浜曙町店
Title: 阪東橋駅 (Bandōbashi Station)
Section: バス路線

最寄りバス停は鎌倉街道及び藤棚浦舟通り上の「阪東橋」。この他、4番出入口近くにある「白妙町」も利用可能。阪東橋鎌倉街道東方向横浜市営バス32 - 日本大通り駅県庁前行（地下鉄関内駅経由）79 - 港町行79 - 日本大通り駅県庁前行（尾上町経由） ※平日・土曜朝夕のみ113 - 桜木町駅行神奈川中央交通戸03・東06 - 県庁入口行 ※平日・土曜朝のみ船20・戸45 - 桜木町駅行横43・横44・港61 - 横浜駅東口行（桜木町駅経由）相鉄バス旭4 - 桜木町駅行鎌倉街道西方向（3A出入口側）横浜市営バス79・199 - 平和台折返場行113 - 磯子車庫行（吉野町駅・滝頭経由）神奈川中央交通戸03・横43 - 戸塚駅東口行横44 - 戸塚駅東口行（こども医療センター経由）戸45 - 戸塚駅東口行（南区総合庁舎・こども医療センター経由） ※平日2本船20 - 大船駅行（上大岡駅経由）港61 - 港南台駅行（上大岡駅経由）藤棚浦舟通り北方向横浜市営バス32 - 保土ケ谷車庫行（久保山・保土ケ谷駅東口経由）68 - 横浜駅西口行（藤棚経由）102 - 横浜駅行（藤棚経由）相鉄バス旭4 - 美立橋行（清水ヶ丘・保土ケ谷駅東口経由）藤棚浦舟道路南方向（1B出入口側）68・102- 滝頭行（浦舟町経由）199 - 南区総合庁舎・関内駅北口循環 ※平日日中のみ神奈川中央交通戸45 - 桜木町駅行 ／ 戸塚駅東口行（南区総合庁舎経由） ※平日2本相鉄バス旭4 - 桜木町駅行 ／ 美立橋行（南区総合庁舎経由） ※平日日中のみ白妙町藤棚浦舟通り北方向（4番出入口側）横浜市営バス68 - 横浜駅西口行（藤棚経由）102- 横浜駅行（藤棚経由）藤棚浦舟通り南方向68・102 - 滝頭行（浦舟町経由）199 - 平和台折返場行（南区総合庁舎・関内駅北口循環） ※平日日中のみ神奈川中央交通戸45 - 桜木町駅行 ／ 戸塚駅東口行（南区総合庁舎経由） ※平日2本相鉄バス旭4 - 桜木町駅行 ／ 美立橋行（南区総合庁舎経由） ※平日日中のみ
Title: 阪東橋駅 (Bandōbashi Station)
Section: 隣の駅

横浜市営地下鉄 ブルーライン（1号線）■快速通過■普通吉野町駅 (B14) - 阪東橋駅 (B15) - 伊勢佐木長者町駅 (B16)
Title: 立道駅 (Tatsumichi Station)
Section: abstract

立道駅（たつみちえき）は、徳島県鳴門市大麻町姫田新田にある、四国旅客鉄道（JR四国）鳴門線の駅である。駅番号はN06。
Title: 立道駅 (Tatsumichi Station)
Section: 歴史

1916年（大正5年）7月1日：阿波電気軌道（後の阿波鉄道）古川 - 撫養間開業に伴い立道停留場として設置。駅周辺には「立道」という地名はなく、姫田地区から辰巳方向（南東）に駅が出来たので「辰巳地」が転じて「立道」となったという。他に、立道駅より南へ当時では珍しい約1.5 km以上に及ぶ直線道があり、「道が立って見える」→「立つ道」が転じて「立道」となったとの説もある。1933年（昭和8年）7月1日：阿波鉄道国有化。同時に停車場となる。1957年（昭和32年）4月1日：貨物および荷物取扱廃止。1970年（昭和45年）4月1日：無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR四国に継承。
Title: 立道駅 (Tatsumichi Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線の地上駅。無人駅で、国鉄時代には小さなスレート葺きの駅舎があったが、現在はホーム上に開放型の待合室を持つだけである。便所は待合室に男女共用の汲取り式がある。
Title: 立道駅 (Tatsumichi Station)
Section: 駅周辺

高松自動車道圓勝寺音蔵寺真福寺徳島県道12号鳴門池田線徳島県道39号徳島鳴門線旧撫養街道大谷川徳島バス「立道」停留所
Title: 立道駅 (Tatsumichi Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■鳴門線■普通（平日下り1本は当駅通過）阿波大谷駅 (N05) - 立道駅 (N06) - 教会前駅 (N07)
Title: 万富駅 (Mantomi Station)
Section: abstract

万富駅（まんとみえき）は、岡山県岡山市東区瀬戸町万富にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-S07。
Title: 万富駅 (Mantomi Station)
Section: 歴史

1897年（明治30年）12月26日：山陽鉄道和気駅 - 瀬戸駅間に新設。旅客・貨物取扱開始。1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道国有化、官営鉄道の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、山陽本線所属となる。1960年（昭和35年）10月15日：貨物取扱廃止。1972年（昭和47年）1月5日：麒麟麦酒岡山工場が操業開始。同時に同工場への専用線が運用を開始し、貨物取扱再開。1985年（昭和60年）2月1日：荷物扱い廃止。1986年（昭和61年）11月1日：貨物取扱廃止、麒麟麦酒専用線も運用終了。専用線は、製品出荷や原料入荷に使用されていた。また湊川駅（晩年は神戸港駅）から麦芽輸送貨物列車が同年10月17日まで運行されていた。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。2007年（平成19年）6月20日：ICOCA対応簡易型自動改札機を導入。9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2009年（平成21年）4月1日：岡山市が政令指定都市に移行、所在地表示が岡山市東区瀬戸町万富となる。2019年（令和元年）5月31日：この日限りでみどりの窓口営業終了。6月1日：この日より終日無人駅化。2020年（令和2年）9月：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
Title: 万富駅 (Mantomi Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線を有する地上駅。駅舎は単式1番のりば側にあり、島式2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。東岡山駅管理の無人駅。ICOCAが利用可能（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
Title: 万富駅 (Mantomi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項上り本線は1番のりば、下り本線は3番のりばである。2番のりばは上下共用待避線（中線）であり、貨物列車が停車する場合がある。なお、定期旅客列車は朝に1本のみ運行する当駅折返し岡山方面行のみ使用する。当駅 - 三石駅間は、LED式発車標と詳細放送は導入されていない。過去の運行に関して2007年（平成19年）6月30日まで、特急「やくも」が当駅まで回送されていた。これは当時行われていた岡山駅構内改良工事に伴うものであり、工事終了後は岡山駅引上線を使って折返している。以前は広島地区の快速「シティライナー」の最東限発着駅となっていた（但し下り1本のみ）。しかし、2009年（平成21年）3月改正限りで当該列車は糸崎駅で系統分断され、「シティライナー」の岡山駅以東乗入は廃止された。1990年（平成2年）3月10日 - 1991年（平成3年）3月15日までの約1年間は、当駅始発の呉線経由普通広島行が1本運行されていた。
Title: 万富駅 (Mantomi Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 万富駅 (Mantomi Station)
Section: 駅周辺

岡山市東区役所瀬戸支所万富サービスコーナー麒麟麦酒岡山工場アルテミラ製缶岡山工場万富郵便局岡山市立千種小学校岡山市東消防署瀬戸出張所岡山県道・兵庫県道96号岡山赤穂線岡山県道179号万富停車場弓削線万富東大寺瓦窯跡
Title: 万富駅 (Mantomi Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 山陽本線熊山駅 (JR-S08) - 万富駅 (JR-S07) - 瀬戸駅 (JR-S06)
Title: 東多久駅 (Higashi-Taku Station)
Section: abstract

東多久駅（ひがしたくえき）は、佐賀県多久市東多久町大字別府にある、九州旅客鉄道（JR九州）唐津線の駅である。
Title: 東多久駅 (Higashi-Taku Station)
Section: 歴史

1903年（明治36年）12月14日：九州鉄道により別府駅（べふえき）として開設。1911年（明治44年）6月1日：東多久駅（ひがしたくえき）に改称。1940年（昭和15年）：小城炭鉱から産出される石炭積出しが開始。炭鉱から駅までは索道による輸送が行われた。1963年（昭和38年）2月1日：貨物取扱廃止。1973年（昭和48年）2月1日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR九州に移管。1998年（平成10年）12月6日：旧駅舎解体。2001年（平成13年）10月10日：東多久交流プラザ建築。2015年（平成27年）：簡易委託廃止。
Title: 東多久駅 (Higashi-Taku Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。待合室を兼ねる駅舎風の建物は「東多久交流プラザ」と名付けられていて駅名は掲げられておらず公式には駅舎では無い。
Title: 東多久駅 (Higashi-Taku Station)
Section: 利用状況

2013年度の1日平均乗車人員は156人である。
Title: 東多久駅 (Higashi-Taku Station)
Section: 駅周辺

駅前には月極の駐車場が整備されている。住宅もやや多く、佐賀銀行のATMが設置されたスーパーマーケットもある。駅から北へ少し離れた所を長崎自動車道が通るが、当駅付近にはインターチェンジが設けられていない。東多久郵便局久我食料品店 - 駅南側、佐賀県道235号線沿いにあるスーパーマーケット。長崎自動車道国道203号 - 当駅の北側、長崎自動車道と並行する道路は東多久バイパス（佐賀唐津道路）、当駅の南側を通る道路は現道である。佐賀県道35号多久江北線佐賀県道235号東多久停車場線 - 当駅と国道203号（現道）および佐賀県道35号線を結ぶアクセス道路。
Title: 東多久駅 (Higashi-Taku Station)
Section: バス路線

ふれあいバス「東多久駅」停留所 - 駅前を発着する。近隣には「東多久駅前」停留所もある。昭和自動車「東多久」停留所 - 駅の南側約200 m、国道203号（現道）沿い。
Title: 東多久駅 (Higashi-Taku Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■唐津線小城駅 - 東多久駅 - 中多久駅
Title: 比津駅 (Hitsu Station)
Section: abstract

比津駅（ひつえき）は、三重県津市美杉町八知にある、東海旅客鉄道（JR東海）名松線の駅である。
Title: 比津駅 (Hitsu Station)
Section: 歴史

家城駅 - 伊勢奥津駅間の設計画が立案された当初、当駅開設予定は無かった。そこで当時の八知村長や村の有力者は建設を所管する鉄道省岐阜建設事務所へ何度も陳情し、駅員を配置しない簡易駅として設置することが認められた。第二次世界大戦中は、各駅からの乗車人数が1日数十人までに制限されたため、駅員のいない当駅に乗車希望者が殺到すると言う事態が発生した。戦後、駅舎を建設し寄付すれば駅員配置を認める決定が成されたため、八知村は1947年（昭和22年）6月に駅舎建設開始、同年8月2日に鉄道省へ引き渡した。これを受け駅へ電話を引入れ、同年10月1日から駅員2名が配置された。
Title: 比津駅 (Hitsu Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1935年（昭和10年）12月5日：鉄道省名松線家城駅 - 伊勢奥津駅間開通時に開設。旅客営業のみ。簡易駅として開設されたため、無人駅であった。当時は、参宮線津 - 山田間及び名松線各駅を発着する旅客のみ利用可能であった。1947年（昭和22年）10月1日：旅客制限撤廃、荷物扱い開始。駅員2名配置。1951年（昭和26年）12月15日：荷物扱い廃止、無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。2009年（平成21年）10月8日：台風18号により、名松線全面運休。10月15日：家城 - 伊勢奥津間バス代行により、列車運休。2016年（平成28年）3月26日：家城駅 - 伊勢奥津駅間復旧、運行再開。
Title: 比津駅 (Hitsu Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。線路西側にホームがある。松阪駅管理の無人駅。ホーム上に開放式待合所が設置されている。長らく木造の待合所が残っていたが、2007年秋に建て替えられた。
Title: 比津駅 (Hitsu Station)
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。なお、2009年度 - 2015年度は、2009年10月 - 2016年3月まで行われていたバス代行輸送分を含んでいる。
Title: 比津駅 (Hitsu Station)
Section: 駅周辺

駅近くには小規模ながら比津集落がある。また、三重県道666号を東に進んで比津峠を越えると駅から45分ほどで多気の集落に入る。ここは南北朝時代 - 戦国時代にかけて伊勢国で大きな勢力を持った国司・北畠氏の本拠地であった。北畠居館跡（現：北畠神社）・霧山城跡がその痕跡として残っている。
Title: 比津駅 (Hitsu Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

津市コミュニティバス（美杉地域）
Title: 比津駅 (Hitsu Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海）■名松線伊勢八知駅 - 比津駅 - 伊勢奥津駅
Title: 深大麗湖駅 (SZU Lihu Campus station)
Section: abstract

深大麗湖駅（しんだいれいこえき）は、中華人民共和国深圳市南山区に位置する深圳地下鉄7号線（西麗線）の駅である。
Title: 深大麗湖駅 (SZU Lihu Campus station)
Section: 歴史

2024年12月28日：開業。
Title: 深大麗湖駅 (SZU Lihu Campus station)
Section: 駅周辺

深圳大学麗湖キャンパス深圳大学総医院
Title: カピトリオ駅 (Capitolio station)
Section: abstract

カピトリオ駅（カピトリオえき、Estación Capitolio）は、ベネズエラのカラカスにあるカラカス地下鉄一号線の地下鉄駅である。二号線のエル・シレンシオ駅とは地下通路で連絡する。首都地区リベルタドル市カテドラル区にあり、歴史的なカラカス中心部の中心に近い。カピトリオはスペイン語で国会議事堂を言う。
Title: カピトリオ駅 (Capitolio station)
Section: 駅の構造

大学通り（Avenidad Universidad）の下にあり、出口はこの通りにそって5か所。地下1階に改札と切符売り場があり、エル・シレンシオ駅への連絡通路に通じる。地下2階に相対式2面2線のホームがある。
Title: カピトリオ駅 (Capitolio station)
Section: 駅の周辺

駅の北側がカラカスの政治的中心で、大学通りに接して北に国会議事堂、南に旧最高裁判所がある。ボリバル広場は2ブロック先にあり、カラカス大都市地区市役所、リベルタドル市議会、カラカス大聖堂、黄色の家など、歴史的建物が多い。
Title: カピトリオ駅 (Capitolio station)
Section: 隣の駅

カーニョ・アマリージョ駅 - カピトリオ駅 - ラ・オジャーダ駅
Title: 門戸厄神駅 (Mondo-Yakujin Station)
Section: abstract

門戸厄神駅（もんどやくじんえき）は、兵庫県西宮市下大市東町にある、阪急電鉄今津線の駅。駅番号はHK-23。東光寺（門戸厄神）の最寄り駅であり、大祭の日には多くの参拝客で駅が混みあう。
Title: 門戸厄神駅 (Mondo-Yakujin Station)
Section: 歴史

1921年（大正10年）9月2日：阪神急行電鉄（のちの阪急電鉄）西宝線の宝塚駅 - 西宮北口駅間開業と同時に開設。1926年（大正15年）12月18日：西宝線が今津線に改称。1957年（昭和32年）10月1日：平日朝に神戸本線直通準急が運転を開始。1979年（昭和54年）：連絡地下道が開通。1995年（平成7年）1月17日：阪神・淡路大震災で全線不通に。1月23日：当駅 - 西宮北口駅間が単線運転で復旧し、運転を再開。2月5日：仁川駅 - 当駅間が復旧し、今津線全線で運転を再開。2013年（平成25年）12月21日：駅番号導入。2023年（令和5年）4月1日：改札窓口について、営業時間を7時から22時までに短縮。
Title: 門戸厄神駅 (Mondo-Yakujin Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。ホーム有効長は1号線が6両、2号線が8両。1970年代まではホーム北側（宝塚寄り）に構内踏切が設置されていたが、撤去後各ホーム間は改札内の地下道（構内踏切跡のほぼ真下）により連絡している。有人改札口は1か所で、宝塚方面行きホームの宝塚寄りにある。この宝塚方面行きホームの西宮北口寄りには自動改札機のない臨時改札口も設けられており、連絡地下道を建設中の際は仮改札口として使用されたほか、主に門戸厄神の大祭の時に臨時改札口として使用されることがある。この他、西宮北口行きホームには定期券・カード専用の無人改札口が設けられているが、早朝・深夜は閉鎖される。ホーム横の道路からこの無人改札口へはスロープが設けられているが、傾斜がきつかったため、2008年に自動販売機コーナーの一部を取り壊してスロープを延長し、勾配を緩和させた。
Title: 門戸厄神駅 (Mondo-Yakujin Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※実際には構内にのりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「阪急沿線ナビ TOKKアプリ」の発車案内機能では、宝塚方面が1号線、西宮北口方面が2号線と表示されている。
Title: 門戸厄神駅 (Mondo-Yakujin Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）の通年平均乗降人員は18,538人である。阪急全駅中41位。
Title: 門戸厄神駅 (Mondo-Yakujin Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年次別利用状況

各年次の1日平均利用状況の推移は下表の通り。
Title: 門戸厄神駅 (Mondo-Yakujin Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年次別利用状況

=2007年から2015年までのデータは平日限定となっていた。
Title: 門戸厄神駅 (Mondo-Yakujin Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年間乗車人員

近年の1年間の乗車人員は以下の通り。なお下表内の数値の単位は全て「千人」である。
Title: 門戸厄神駅 (Mondo-Yakujin Station)
Section: 駅周辺

東光寺（門戸厄神）西宮市立中央病院西宮市立高木北小学校西宮市立甲東小学校神戸女学院大学神戸女学院中学部・高等学部関西学院大学西宮聖和キャンパス西宮下大市郵便局西宮丸橋郵便局いかりスーパーマーケット門戸店チコマート門戸店イオン西宮店万代西宮門戸店
Title: 門戸厄神駅 (Mondo-Yakujin Station)
Section: その他

準急は西宮北口駅でホームのない連絡線に運転停車するため、当駅を出ると塚口駅までドアが開かない。阪急神戸本線は、開業前の計画では当駅付近を通ることになっていた。開業当初は単線（当駅への交換設備の有無は不明）で、北側は小林駅まで隣駅が無かった。しかし、1922年に複線化され、甲東園駅が開業し、1923年には甲東園駅 - 小林駅間に仁川駅が開業した。1995年1月17日に発生した阪神・淡路大震災では駅の倒壊は免れたが、すぐ隣を通る国道171号線の跨線橋（門戸大橋）が線路上に落ち、線路をふさいだ。この跨線橋はすぐに撤去され、同年1月23日より当駅と西宮北口駅との間が単線運転で復旧した。また、当駅と隣の甲東園駅の間には山陽新幹線の高架橋が通っているが、この高架橋も震災の際に落下し、線路をふさいだ。こちらは同年2月5日に復旧している。
Title: 門戸厄神駅 (Mondo-Yakujin Station)
Section: 隣の駅

阪急電鉄■今津線（今津北線）■準急（大阪梅田行きのみ運転）甲東園駅 (HK-24) → 門戸厄神駅 (HK-23) → 塚口駅（神戸本線）(HK-06)■普通甲東園駅 (HK-24) - 門戸厄神駅 (HK-23) - 西宮北口駅 (HK-08)定期列車は全て停車するが、阪神競馬開催時に大阪梅田行のみ運転される臨時急行は停車しない。準急をはじめ神戸本線へ直通する列車は、臨時列車も含めて西宮北口駅には停車しない。
Title: 黒江駅 (Kuroe Station)
Section: abstract

黒江駅（くろええき）は、和歌山県海南市岡田横山にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）紀勢本線（きのくに線）の駅。
Title: 黒江駅 (Kuroe Station)
Section: 歴史

1966年（昭和41年）11月1日：国鉄紀勢本線の海南駅 - 紀三井寺駅間に開業。建設費4000万円全額を地元が負担して設置された請願駅。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）紀勢本線の駅となる。2003年（平成15年）3月15日：この日行われたダイヤ改正により、快速列車が停車するようになる。2015年（平成27年）8月30日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2021年（令和3年）3月12日：この日をもって窓口の営業を終了。7月1日：駅業務がJR西日本メンテックからJR西日本交通サービスに移管。
Title: 黒江駅 (Kuroe Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で、分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。開業当初から橋上駅舎となっている。2番のりば（御坊方面）ホームの北側には智辯学園専用口がある。和歌山駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅。タッチパネル式自動券売機が1台設置されている。
Title: 黒江駅 (Kuroe Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
Title: 黒江駅 (Kuroe Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は2,178人である。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
Title: 黒江駅 (Kuroe Station)
Section: 駅周辺

智辯学園和歌山小学校・中学校・高等学校日本郵便 海南室山郵便局松坂王子跡きのくに信用金庫黒江駅前支店マツゲン 内原店紀三井寺公園紀三井寺運動公園陸上競技場和歌山県営紀三井寺野球場
Title: 黒江駅 (Kuroe Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） きのくに線（紀勢本線）■快速・■普通（普通列車は阪和線内で直通快速または紀州路快速となる列車を含む）海南駅 - 黒江駅 - 紀三井寺駅
Title: 栗林駅 (Lilin railway station)
Section: abstract

栗林駅（りつりんえき）は、香川県高松市藤塚町三丁目にある四国旅客鉄道（JR四国）高徳線の駅である。駅番号はT25。駅表示パネルのコメントは「栗林公園の駅」。
Title: 栗林駅 (Lilin railway station)
Section: 歴史

1925年（大正14年）12月21日：鉄道省高徳線の駅として開業。1974年（昭和49年）4月10日：貨物の取り扱いを廃止し、高松駅に移管。5月6日：高架駅舎工事起工式。1976年（昭和51年）11月9日：高架化。同時に荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、四国旅客鉄道（JR四国）の駅となる。2020年（令和2年）3月14日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。2021年（令和3年）10月以降：みどりの券売機プラスの利用を開始。みどりの窓口が営業を終了。
Title: 栗林駅 (Lilin railway station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する高架駅。1番のりばは8両編成対応。2番のりばは7両編成対応。CTC化後に1番のりばが一線スルー（現在は制限速度100km/h）化されている。高架開業当時、ほとんどすべての急行「阿波」・「むろと」が通過していたが、上り列車は2番のりばを通過していた。しかし、2021年現在、特急「うずしお」を含めた全列車が停車する。駅舎は高架下に設けられており、プラットホームを含めると3階建てとなる。現在の駅舎は地上時代に駅の西側で高徳線を跨いでいた高松琴平電気鉄道琴平線をさらに跨ぐ形で高架化されている。駅員が駐在するのは7時から19時までである。2010年3月12日までは20時までであったが、3月13日のダイヤ改正より短縮された。1階は店舗スペースとなり、2011年3月11日までは、旧駅舎時代から営業していたキヨスクが存在した。2階はコンコースとなり、改札口外には水洗トイレを備える。2階からホームまでの間には昇りのみエスカレータが設置されている。エスカレータの稼働時間は、朝の6時から夜の19時までである。一方、2021年（令和3年）4月現在、エレベーターは未設置で駅の入口からコンコースまでの間や、ホームからコンコースに降りる場合のバリアフリー対策は未対応である。現状ではそうした対策の必要な乗客に対しては、駅員が個別に対応を行っている。
Title: 栗林駅 (Lilin railway station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

発着ホームは概ね方向別に分けられているが、一部の列車は逆のホームに入る。
Title: 栗林駅 (Lilin railway station)
Section: 利用状況

高徳線の駅（起終点の高松駅・徳島駅を除く）で勝瑞駅の次に利用客が多い。これは、高松 - 栗林間がU字型になっており、栗林駅から市街地中心部へ行く人が多いからである。
Title: 栗林駅 (Lilin railway station)
Section: 駅周辺

駅周辺はマンションが急増し、人口が増加している。高架下には、駐車場、駐輪場、高松市の「レンタサイクルポート」がある。高架化以前の当駅北側敷地跡には、ベルコによる結婚式場「聖ソフィア・チャーチ」が開業。後に閉館し同社の葬祭場「シティホール藤塚」が2016年3月にオープンした。当駅の高架下には香川銀行今里支店JR栗林駅出張所が出店していたが2008年5月23日に今里支店へ統合される形で閉鎖。出張所跡にはJR四国グループのJR四国不動産開発が入居している。高松琴平電気鉄道の栗林公園駅とは約500メートル離れている。なお、栗林公園は隣の栗林公園北口駅が最寄り駅である。
Title: 栗林駅 (Lilin railway station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅前にことでんバスの「JR栗林駅」停留所があり、「レインボー循環バス」（西回り便・東回り便）が発着する。高松駅、瓦町駅などのターミナル駅のほか、新興商業地の「レインボー通り」を結んでいる。
Title: 栗林駅 (Lilin railway station)
Section: その他

国鉄時代の高架化の際に設置された「栗林駅」の看板と「指定席は電話でも予約できます」の垂れ幕は、民営化されJR四国になった後もそのまま取り付けられたままだったが、2006年の春頃に看板は「JR 栗林駅」と書かれた新しい看板に変わり、垂れ幕は撤去された。ホームが高い場所（海抜21m）にあることから、例年8月13日に開催される「さぬき高松まつり」花火大会開催時にはホームから花火を見物する客が入場する。この現象は、1985年（昭和60年）ごろから始まったものと思われる。以前は花火観客は入場券を購入し、花火大会開催中には（花火が見える方角に当たる）1番線に入線する列車の注意放送があった。その後、窓口の営業時間が短縮されて花火の開始時刻（20時）の改札口が無人となったため、現在は入場券なしで入場が可能で注意放送もおこなわれなくなった代わりに、安全監視のための職員が開催中に臨時にホームに派遣されている。かつて本州四国連絡橋公団は四国新幹線の高松市内に設置する駅を当駅に併設する案を出していた。
Title: 栗林駅 (Lilin railway station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■高徳線特急「うずしお」停車駅■普通栗林公園北口駅 (T26) - 栗林駅 (T25) - 木太町駅 (T24)
Title: 良郷大学城北駅 (Liangxiang Univ. Town North station)
Section: abstract

良郷大学城北駅（りょうきょうだいがくじょうきたえき）とは中華人民共和国北京市房山区に位置する北京地下鉄房山線の駅である。
Title: 良郷大学城北駅 (Liangxiang Univ. Town North station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する高架駅。
Title: 良郷大学城北駅 (Liangxiang Univ. Town North station)
Section: 歴史

2010年12月30日 - 開業。
Title: 良郷大学城北駅 (Liangxiang Univ. Town North station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■房山線広陽城駅 - 良郷大学城北駅 - 良郷大学城駅
Title: 岩ノ下駅 (Iwanoshita Station)
Section: abstract

岩ノ下駅（いわのしたえき）は、岩手県一関市東山町松川字岩の下にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）大船渡線の駅である。
Title: 岩ノ下駅 (Iwanoshita Station)
Section: 歴史

1966年（昭和41年）12月1日：国鉄によって請願駅として開業。旅客のみを取り扱う駅員無配置駅（旅客駅）。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 岩ノ下駅 (Iwanoshita Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。ホームに待合所があるだけの無人駅で、一ノ関駅が当駅を管理している。
Title: 岩ノ下駅 (Iwanoshita Station)
Section: 駅周辺

駅周辺にはたくさんのアカマツが生えているが、これらは東山赤松といい、この群落は一関市の有形文化財となっている。砂鉄川
Title: 岩ノ下駅 (Iwanoshita Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■大船渡線陸中門崎駅 - 岩ノ下駅 - 陸中松川駅
Title: 洞爺駅 (Tōya Station (Tōyako))
Section: abstract

洞爺駅（とうやえき）は、北海道虻田郡洞爺湖町旭町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）室蘭本線の駅である。駅番号はH41。事務管理コードは▲130304。
Title: 洞爺駅 (Tōya Station (Tōyako))
Section: 概要

洞爺湖町の代表駅で国道37号沿いにある。「洞爺」の名はアイヌ語の「トー」（湖）と「ヤ」（岸）に由来する。旧駅名（虻田駅）の「虻田」は当駅の所在している地名より。地名はアイヌ語の「アブタ、ペッ」（魚鉤を作った川）に由来すると言われているが、別説もある。
Title: 洞爺駅 (Tōya Station (Tōyako))
Section: 概要
Subsection: 利用可能な優等列車

函館駅 - 札幌駅間運転の特急「北斗」（2号を除く）が停車する。
Title: 洞爺駅 (Tōya Station (Tōyako))
Section: 歴史

1928年（昭和3年）9月10日：国有鉄道長輪線の静狩駅 - 伊達紋別駅間開通に伴い、虻田駅（あぶたえき）として開業。一般駅。1929年（昭和4年）1月23日：洞爺湖近くの湖畔駅まで洞爺湖電気鉄道線が開通。1931年（昭和6年）4月1日：長輪線を室蘭本線に編入、それに伴い同線の駅となる。1941年（昭和16年）5月29日：洞爺湖電気鉄道線が廃止。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）が継承。1954年（昭和29年）8月9日：昭和天皇、香淳皇后が洞爺湖に行幸啓。大沼駅発 - 虻田駅着のお召し列車が運転。1962年（昭和37年）11月1日：洞爺駅（とうやえき）と改称。1970年（昭和45年）6月30日：室蘭本線の豊浦駅 - 当駅間が複線化。1980年（昭和55年）5月15日：貨物取扱い廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物取扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）が継承。2006年（平成18年）2月：駅舎改築し、地域交流センター併設。2007年（平成19年）10月1日：駅ナンバリングを実施。2014年（平成26年）8月30日：特急「北斗」・「スーパー北斗」全列車が停車するようになる。2016年（平成28年）3月26日：特急「スーパー北斗」2号が再び通過するようになる。2021年（令和3年）8月7日：エレベーターの使用を開始。
Title: 洞爺駅 (Tōya Station (Tōyako))
Section: 駅構造

単式ホーム・島式ホーム複合型の2面3線を有する地上駅。互いのホームは東室蘭方面の跨線橋で連絡している。2021年（令和3年）8月7日より、跨線橋内にて、エレベーターの使用が開始された。ほかに1番線側（駅舎側）に長万部方面から分岐した側線を1本（1983年（昭和58年）時点では2本）、3番線の外側にも長万部方面から分岐した側線を1本（1983年（昭和58年）時点では2本）有していた。のりばは駅舎側から1、2、3番線で、2番線は当駅折り返し列車や貨物列車の待避などに使われる。大阪行きの臨時寝台特急「トワイライトエクスプレス」運行当時は、自列車由来の大幅な遅延が無い限り2番のりばに停車して客扱いを行い、函館行きの特急「北斗12号」を待避していた。駅舎は線路の西側（東室蘭方面に向かって右側）に位置し、単式ホームに接している。直営駅でみどりの窓口、話せる券売機を設置している。ジェイアール北海道レンタリース洞爺営業所（駅レンタカー）がある。また、洞爺駅交流センターが併設されているほか、自由通路（町道洞爺駅跨線橋通線）で洞爺湖町役場と直結している。管理駅でもあり、当駅と隣の豊浦駅を管理下においている。第34回主要国首脳会議（北海道洞爺湖サミット）開催に伴ってLCD発車標・駅自動放送を導入した。
Title: 洞爺駅 (Tōya Station (Tōyako))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR北海道:駅の情報検索）当駅始発は2番線を使用
Title: 洞爺駅 (Tōya Station (Tōyako))
Section: 利用状況

1981年度（昭和56年度）の1日乗降客数は967人。1992年度（平成4年度）の1日乗降客数は1,590人。2009年度（平成21年度）の1日乗車客数（降車客含まず）は290人。1日の平均乗降人員は以下の通りである。
Title: 洞爺駅 (Tōya Station (Tōyako))
Section: 駅弁

主な駅弁は下記の通り。
Title: 洞爺駅 (Tōya Station (Tōyako))
Section: 駅周辺

洞爺湖町（旧虻田町）の中心市街地に位置する。また、洞爺湖周辺観光の最寄駅である。道央自動車道虻田洞爺湖ICからも近い。北海道銀行洞爺支店 - 2022年11月に北海道銀行洞爺支店は伊達信用金庫虻田支店内に移転して共同窓口が設置される。伊達信用金庫虻田支店とうや湖農業協同組合（JAとうや湖）虻田支所Aマートとうや湖店洞爺湖町役場西胆振行政事務組合伊達消防署洞爺湖支署虻田郵便局北海道社会事業協会洞爺病院（洞爺協会病院）北海道虻田高等学校入江・高砂貝塚館
Title: 洞爺駅 (Tōya Station (Tōyako))
Section: バス路線

駅前に道南バス「洞爺駅前」停留所があり、以下の各方面の路線が発着する。洞爺湖温泉、東町 方面伊達駅前、室蘭港フェリーターミナル 方面札幌駅前 方面ふる里総合福祉館、豊浦しおさい前 方面
Title: 洞爺駅 (Tōya Station (Tōyako))
Section: 隣の駅

特急列車の停車駅は各列車記事を参照。北海道旅客鉄道（JR北海道）■室蘭本線豊浦駅 (H42) - 洞爺駅 (H41) - （北入江信号場） - 有珠駅 (H40)
Title: 洞爺駅 (Tōya Station (Tōyako))
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

洞爺湖電気鉄道洞爺湖電気鉄道線虻田駅 - 見晴駅当鉄道は専用のホームを有していた。
Title: 三間坂駅 (Mimasaka Station)
Section: abstract

三間坂駅（みまさかえき）は、佐賀県武雄市山内町大字三間坂にある、九州旅客鉄道（JR九州）佐世保線の駅である。
Title: 三間坂駅 (Mimasaka Station)
Section: 歴史

1897年（明治30年）7月10日：九州鉄道の駅として 開業。1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道が国有化。1973年（昭和48年）4月1日：貨物取扱廃止1982年（昭和57年）9月20日：荷物扱い廃止。1983年（昭和58年）1月：このころ一旦駅員無配置駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。2016年（平成28年）3月26日：無人駅化。2024年（令和6年）10月3日：ICカード「SUGOCA」の利用を開始。
Title: 三間坂駅 (Mimasaka Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。駅舎側ホームが1番のりば、反対側ホームが3番のりばである。普通列車は基本的に1番のりばから発車し、当駅での行き違いがある場合に限り、下り列車は3番のりばから発車する。中央に留置線があり、普段は使われないが、36ぷらす3が運転停車の際に使用されたり、一部臨時列車のリレーかもめの留置に使用される。以前は長崎（大村線経由）からの上り臨時列車有田陶器市号を運転した後は、下りの運転までここに留置されていた。木造駅舎を有する。JR九州鉄道営業が駅業務を行う業務委託駅だったが、2016年3月に無人駅となった。
Title: 三間坂駅 (Mimasaka Station)
Section: 利用状況

2011年度の1日平均乗車人員は323人である。2020年度の1日平均乗車人員は308人である。
Title: 三間坂駅 (Mimasaka Station)
Section: 駅周辺

住宅は多い。商店もある。佐賀県道45号嬉野山内線佐賀県道26号伊万里山内線佐賀銀行三間坂支店三間坂郵便局武雄市役所山内支所武雄消防署山内分署武雄市立山内中学校
Title: 三間坂駅 (Mimasaka Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅前に「三間坂駅前」バス停留所がある。西肥バス伊万里駅前・伊万里農林高校祐徳バス山内東小学校 - 日出城 - 嬉野温泉（湯の田）上西山 - 御船ヶ丘小学校前 - 武雄温泉駅前武雄市コミュニティバス「ほんわカー」船の原・立野川内南線今山・下黒髪線立野川内北・宮野線
Title: 三間坂駅 (Mimasaka Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■佐世保線永尾駅 - 三間坂駅 - 上有田駅
Title: 士別駅 (Shibetsu Station)
Section: abstract

士別駅（しべつえき）は、北海道士別市西3条8丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅である。電報略号はシヘ。事務管理コードは▲121813。駅番号はW42。特急「宗谷」「サロベツ」含む全列車が停車する。
Title: 士別駅 (Shibetsu Station)
Section: 歴史

1900年（明治33年）8月5日：北海道官設鉄道天塩線和寒駅 - 当駅間延伸開業より終着駅として設置。一般駅。士別機関庫設置。1903年（明治36年）9月3日：当駅 - 名寄駅間の延伸開業により途中駅となる。同時に士別機関庫廃止。1905年（明治38年）4月1日：鉄道作業局に移管。1912年（大正元年）9月21日：宗谷線に線名を改称。1919年（大正8年）10月20日：宗谷本線に線名を改称。1920年（大正9年）6月1日：馬車鉄道の士別軌道、士別-上士別間開通。1925年（大正14年）6月6日：士別軌道、士別-奥士別全通。1928年（昭和3年）9月：士別軌道動力化。1935年（昭和10年）8月10日：駅舎改築。1936年（昭和11年）10月21日：明治製糖（現在の日本甜菜製糖）士別工場操業開始。専用線3.1km（敷設は9月15日）。1938年（昭和13年）：士別貯木場完成。1941年（昭和16年）9月26日：士別貯木場専用線1.5km使用開始。1944年（昭和19年）6月：軍需指定の浅野セメント士別工場竣工、専用線敷設。士別軌道も分岐線で工場へ接続。1947年（昭和22年）：日本セメント（旧・浅野セメント）士別工場操業停止。1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。1959年（昭和34年）10月1日：士別軌道廃止。1965年（昭和40年）10月：士別貯木場専用線廃止。1966年（昭和41年）8月30日 駅舎改築。RC造となる。月日不詳：石炭荷卸場専用線約300m敷設。1985年（昭和60年）3月14日：荷物取扱い廃止。1986年（昭和61年）11月1日：貨物取扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。2000年（平成12年）：同年3月11日のダイヤ改正に伴う旭川駅 - 名寄駅間高速化に関連し、同日までに分岐器の重量化（引き続き両開き型）・ホームの嵩上げを実施。
Title: 士別駅 (Shibetsu Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

アイヌ語の「シ、ペッ」（大なる川）に由来している。士別川、剣淵川の両河川が合流し、天塩川となり、水量が増すためである。
Title: 士別駅 (Shibetsu Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。かつては単式・島式混合の2面3線を有していた。駅舎の一番向かいの3番線は冬期使用停止であったが、2023年3月現在は通年で使用停止中である。駅舎は東側（名寄に向かって右側）の名寄側に寄った位置にあり、各ホームは名寄側端にある跨線橋で連絡している。直営駅であり、みどりの窓口が設置されている。貨物および荷物取り扱い廃止までは、東側旭川寄りに長い貨物ホーム、西側に多数の副本線と広い貨物ストックヤードを有していた。また士別市街の北にある日本甜菜製糖士別製糖所まで、専用線が引かれていた。また1959年（昭和34年）まで、上記の製糖所と本線を挟む東側にあった士別営林署管轄の広いストックヤード（土場）から、市街の外側を時計回りに迂回して、中士別を中継点に奥士別（士別市朝日町中央）まで、軽便鉄道の士別軌道線が通じ、朝日営林署管轄の士別森林鉄道と接続して、その森林資源等の貨物輸送を行っていた。この軌道は森林鉄道の開設以降、基本的に客扱いはしなかった。
Title: 士別駅 (Shibetsu Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 士別駅 (Shibetsu Station)
Section: 駅周辺

多くの地方都市と同じく、モータリゼーションの進行に伴い街の中心部が国道40号沿いに移動してきているため、駅周辺は衰退しつつある。国道40号・国道239号士別市役所士別警察署士別郵便局北星信用金庫士別中央営業部北洋銀行士別支店北海道銀行士別支店北ひびき農業協同組合（JA北ひびき）本所士別軌道本社営業所士別市立病院士別市総合体育館士別市立博物館士別めんよう牧場北海道士別翔雲高等学校北海道士別東高等学校西條百貨店士別店士別水郷公園ダイハツ工業北海道テストコーストヨタ自動車士別テストコース（高速&寒冷地テスト他）士別軌道、道北バス「士別駅前」停留所
Title: 士別駅 (Shibetsu Station)
Section: その他

漫画家高橋しんの出身地であるため、作品『最終兵器彼女』の中にこの駅がよく登場する。
Title: 士別駅 (Shibetsu Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■宗谷本線特急「宗谷」・「サロベツ」停車駅□快速「なよろ」剣淵駅 (W40) - 士別駅 (W42) - （4号は多寄駅 (W44)） - 風連駅 (W46)■普通剣淵駅 (W40) - *北剣淵駅 (W41) - 士別駅 (W42) - *下士別駅 (W43) - 多寄駅 (W44)*:打消線は廃駅
Title: 吉見ノ里駅 (Yoshiminosato Station)
Section: abstract

吉見ノ里駅（よしみのさとえき）は、大阪府泉南郡田尻町大字吉見603番地にある、南海電気鉄道南海本線の駅。駅番号はNK34。
Title: 吉見ノ里駅 (Yoshiminosato Station)
Section: 歴史

1915年（大正4年）10月1日：南海鉄道 佐野駅（現・泉佐野駅） - 樽井駅間に新設。1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。2012年（平成24年）4月1日 ：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。10月1日：駅係員無人化を開始。2022年（令和4年）12月3日：新駅舎の供用を開始。
Title: 吉見ノ里駅 (Yoshiminosato Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線のホームを持つ地平駅。駅舎は難波方面ホームの和歌山市駅寄りにあり、和歌山市方面ホームに行くためには構内踏切を渡らなければならない。かつて、この地域は繊維品の生産やたまねぎ栽培が盛んであったため、それらを出荷するための貨物駅跡があり、現在は保線基地として使用されている。窓口は無人駅のため閉鎖され、自動券売機と乗車駅証明書発行機が設置されている。トイレは改札内に男女共用のものが設置されている。
Title: 吉見ノ里駅 (Yoshiminosato Station)
Section: 利用状況

2019年（令和元年）次の1日平均乗降人員は3,912人（乗車人員：1,950人、降車人員：1,962人）である。
Title: 吉見ノ里駅 (Yoshiminosato Station)
Section: 駅周辺

田尻町役場田尻郵便局田尻町立小学校田尻町立中学校田尻歴史館田尻海洋交流センター春日神社
Title: 吉見ノ里駅 (Yoshiminosato Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

当駅前に「吉見ノ里駅前」停留所がある（「吉見ノ里駅上」停留所を廃止）。いずみさの・たじりコミュニティバス（たじりっちバス）
Title: 吉見ノ里駅 (Yoshiminosato Station)
Section: 隣の駅

南海電気鉄道 南海本線■特急サザン・■急行通過■区間急行・■普通羽倉崎駅 (NK33) - 吉見ノ里駅 (NK34) - 岡田浦駅 (NK35)
Title: 下兵庫駅 (Shimohyōgo Station (Wakayama))
Section: abstract

下兵庫駅（しもひょうごえき）は、和歌山県橋本市隅田町下兵庫にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）和歌山線の駅である。
Title: 下兵庫駅 (Shimohyōgo Station (Wakayama))
Section: 歴史

1968年（昭和43年）10月1日：日本国有鉄道和歌山線の隅田駅 - 橋本駅間に新設開業。地元が建設費529万円全額を負担して建設された請願駅である。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。2020年（令和2年）3月14日：ICカード「ICOCA」が利用可能となる。
Title: 下兵庫駅 (Shimohyōgo Station (Wakayama))
Section: 駅構造

橋本方面に向かって左側に単式ホーム1面1線のみが配置された地上駅（停留所）。駅舎と呼べる構造物はなく、直接ホームに入る形になっている。橋本駅管理の無人駅で、近距離の自動券売機が設置されている。
Title: 下兵庫駅 (Shimohyōgo Station (Wakayama))
Section: 利用状況

1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 下兵庫駅 (Shimohyōgo Station (Wakayama))
Section: 駅周辺

国道24号（現道）沿いにある駅の1つ。田畑が広がり、所々に住宅が建つ。国道（現道）は駅北側を通っている。北へ進むと京奈和自動車道（橋本道路）に至るが、駅からやや離れている。利生護国寺 - 本堂は重要文化財、山門は登録有形文化財にそれぞれ登録された。地蔵寺命光不動尊天理教隅田分教会がまかつ和歌山工場 - へら竿は隅田駅のペイント駅舎にも登場するが、社名は記されていない。国道24号（現道）橋本市コミュニティバス「大寺前」停留所 - 東部線紀の川
Title: 下兵庫駅 (Shimohyōgo Station (Wakayama))
Section: その他

当駅の旧待合室（※当駅開業時に設置）は木造であったが、2014年（平成26年）から2015年（平成27年）に橋本市立隅田中学校の美術部によって「下兵庫駅ペイント作戦」というプロジェクトが行われた。なお、イラストに登場するキャラクターは当駅（の五条・王寺方面）に隣接する隅田駅と同一である。しかし、施設老朽化に伴い、2020年（令和2年）頃に当駅待合室の建て替えが行われたため、イラストは現存しない。なお、隅田駅も駅舎の建て替え（※ホーム待合室の解体を含む）を行ったためイラストは現存しないが、隅田駅に描かれたイラストの一部は同中学校に移設している。
Title: 下兵庫駅 (Shimohyōgo Station (Wakayama))
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 和歌山線■快速（粉河駅以東各駅停車）・■普通隅田駅 - 下兵庫駅 - 橋本駅
Title: 三国駅 (Mikuni Station (Fukui))
Section: abstract

三国駅（みくにえき）三国駅 (福井県) - 福井県坂井市にあるえちぜん鉄道三国芦原線の駅三国駅 (大阪府) - 大阪府大阪市淀川区にある阪急宝塚本線の駅三国駅 (aikoの曲) - シンガーソングライター、aikoのシングル曲。タイトルは上記の阪急の駅からつけられた。
Title: 竹芝駅 (Takeshiba Station)
Section: abstract

竹芝駅（たけしばえき）は、東京都港区海岸一丁目にある、東京臨海新交通臨海線（ゆりかもめ）の駅である。駅番号はU 03。竹芝桟橋の最寄駅。
Title: 竹芝駅 (Takeshiba Station)
Section: 歴史

1995年（平成7年）11月1日 - 開業。
Title: 竹芝駅 (Takeshiba Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の高架駅。2016年現在、ゆりかもめの駅で相対式ホームとなっているのは当駅のみである。のりば
Title: 竹芝駅 (Takeshiba Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は4,834人である。開業以来の1日平均乗降・乗車人員推移は下記の通り。備考
Title: 竹芝駅 (Takeshiba Station)
Section: 駅周辺

東京都立芝商業高等学校竹芝桟橋ニューピア竹芝ホテルアジュール竹芝ホテルインターコンチネンタル東京ベイウォーターズ竹芝劇団四季専用劇場（四季劇場［春］・四季劇場［秋］・自由劇場）東京ポートシティ竹芝オフィスタワーソフトバンクグループソフトバンクWeWork Japan東京都立産業貿易センター 浜松町館レジデンスタワーにじいろ保育園竹芝旧芝離宮恩賜庭園川崎重工業東京本社浜松町駅徒歩約8分
Title: 竹芝駅 (Takeshiba Station)
Section: バス路線

最寄り停留所は、商工会館と都公文書館の間の道路にある竹芝桟橋入口である。以下の路線が乗り入れ、東京都交通局により運行されている。また、JRバス関東が運行する無料巡回バス「JR竹芝 水素シャトルバス」がウォーターズ竹芝に停車する。竹芝桟橋入口浜95：品川駅港南口行ウォーターズ竹芝「JR竹芝 水素シャトルバス」（無料）日の出ふ頭・東京タワー（一部便のみ）・東京駅丸の内南口方面
Title: 竹芝駅 (Takeshiba Station)
Section: 隣の駅

ゆりかもめ 東京臨海新交通臨海線（ゆりかもめ）汐留駅 (U 02) - 竹芝駅 (U 03) - 日の出駅 (U 04)
Title: 石山寺駅 (Ishiyamadera Station)
Section: abstract

石山寺駅（いしやまでらえき）は、滋賀県大津市螢谷にある、京阪電気鉄道石山坂本線の停留場。駅番号はOT01。