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Title: 陣場駅 (Jimba Station)
Section: 駅周辺

周辺には日景温泉や矢立温泉など、古くからの温泉がある。現駅舎になる前は、日景温泉までの路線バスがあったが後に廃止され、日景温泉送迎バスが運行されている。国道7号
Title: 陣場駅 (Jimba Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

「陣場駅入口」停留所にて、秋北バスの路線バスが発着する。陣場線矢立ハイツ - 1日3往復のみ運行。鳳鳴高校前
Title: 陣場駅 (Jimba Station)
Section: その他

1960年代（昭和35年代）ごろまでは、花輪線から当駅発着列車が朝夕2往復、1982年（昭和57年）ごろまでは、朝1往復のみ当駅発着列車がそれぞれあった。そのうち後者については、下り列車は、陸中花輪駅（現・鹿角花輪駅）始発であった。
Title: 陣場駅 (Jimba Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■奥羽本線□快速通過■普通白沢駅 - 陣場駅 - *津軽湯の沢駅 - 碇ケ関駅* 全列車が冬期間（一部列車は通年）津軽湯の沢駅を通過する。
Title: 旗山駅_(高雄県) (Qishan railway station (Taiwan))
Section: abstract

旗山駅（きさんえき、チーシャン駅）は台湾高雄市旗山区（当時は高雄県旗山鎮）にかつてあった台湾糖業鉄道旗尾線の駅。
Title: 旗山駅_(高雄県) (Qishan railway station (Taiwan))
Section: 駅構造

駅舎の前方（北側）と後方（南側）に五分車の線路があり、南側は東の旗尾糖廠方、美濃・竹頭角方面に向かい九曲堂方面の上り列車は駅直後に南方に転じる。初期は杉林方面への貨物支線が駅前方から伸びていた。
Title: 旗山駅_(高雄県) (Qishan railway station (Taiwan))
Section: 駅構造
Subsection: 建築

駅舎は和洋折衷の設計が採用されている。正面から左は八角形の尖塔、半八角形の屋根全体は西洋風、右側の三角屋根および「はかま腰屋根」を採用した妻側とその内部の梁は日本風を折衷している。ホームは武徳殿と同様「台湾煉瓦」社製の赤レンガが、一部は備前焼の床タイルが使用されている。路線廃止後長期間放置され、その間4度の火災に見舞われたため、当局が一度は撤去を計画した。文化資産登録と修復を終えたものの、2015年には天井板の塗料が劣化、また外壁が台風で一部破損したため一般公開を中断し翌年春まで閉鎖のうえで再修復が行われた。現在は糖鐵故事館という名称で資料館となっている。
Title: 旗山駅_(高雄県) (Qishan railway station (Taiwan))
Section: 利用状況
Subsection: 駅営業時

1930年代に年間旅客数が10万人から30万人に急増し、1937年には37万人を記録した。これは当時の高雄州管内では屏東駅と高雄駅（高雄港駅）に次ぐ3位だった。
Title: 旗山駅_(高雄県) (Qishan railway station (Taiwan))
Section: 歴史

1910年（明治43年）8月20日 - 高砂製糖株式会社（のちに塩水港製糖）旗尾線九曲堂駅～旗尾駅間の開通に伴い蕃薯藔驛として開業。1913年から1915年の間 - 現駅舎が落成。1920年大正9年（1920年）10月1日 - 行政区画再編に伴い旗山驛に改称。1920年代 - 台湾製糖が事業を継承。戦後 - 台湾糖業公司が事業を継承。1973年 - 旅客輸送を休止。1978年 - 旅客輸送全線廃止。1982年 - 軌道撤去。2001年 - 行政院文化建設委員会主催の「台湾歴史建築百景」で投票により16位に選出される。2005年7月14日 - 高雄県の指定歴史建築に登録公告2009年7月25日 - 修復完成。2016年3月24日 - ベルギー製353号蒸気機関車が展示される。4月1日 - 糖鉄故事館として再オープン。
Title: 旗山駅_(高雄県) (Qishan railway station (Taiwan))
Section: 立地
Subsection: 駅周辺

旗山老街中華郵政旗山郵局旗山孔廟旗山武徳殿旗山天后宮
Title: 旗山駅_(高雄県) (Qishan railway station (Taiwan))
Section: 立地
Subsection: 交通

高雄客運運行の高雄市公車一般公路客運路線で市内各地（高鉄左営駅、高雄駅、岡山転運站（岡山駅）、鳳山転運站（捷運大東駅））などからの直行便がある。
Title: 旗山駅_(高雄県) (Qishan railway station (Taiwan))
Section: 隣の駅

台湾糖業鉄道旗尾線三協駅 - 旗山駅 - 旗尾駅
Title: 楊高南路駅 (South Yanggao Road station)
Section: abstract

楊高南路駅（ようこうなんろえき）は上海市浦東新区に位置する上海地下鉄7号線の駅である。
Title: 楊高南路駅 (South Yanggao Road station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する地下駅。
Title: 楊高南路駅 (South Yanggao Road station)
Section: 歴史

2009年12月5日 - 開業。
Title: 楊高南路駅 (South Yanggao Road station)
Section: 隣の駅

上海軌道交通■7号線高科西路駅 - 楊高南路駅 - 錦繍路駅
Title: 門島駅 (Kadoshima Station)
Section: abstract

門島駅（かどしまえき）は、長野県下伊那郡泰阜村門島にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。
Title: 門島駅 (Kadoshima Station)
Section: 歴史

泰阜ダム建設用の資材輸送や、舟運の貨物代替輸送等を行うために開設された。
Title: 門島駅 (Kadoshima Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1932年（昭和7年）10月30日：三信鉄道門島 - 天竜峡間開通時に、終着駅として開設。一般駅。1935年（昭和10年）11月15日：三信鉄道が温田駅まで延伸、途中駅となる。1943年（昭和18年）8月1日：三信鉄道線が飯田線の一部として国有化、鉄道省（後の日本国有鉄道）の駅となる1971年（昭和46年）12月1日：貨物・荷物扱い廃止（旅客駅化）。1984年（昭和59年）2月24日：飯田線南部CTC化に伴い、無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。1997年（平成9年）12月15日：駅舎解体。2013年（平成25年）9月：台風18号の影響により、平岡駅 - 天竜峡駅間は運休となり、バスによる代行輸送となる。10月10日：天竜峡駅 - 平岡駅間運転再開。
Title: 門島駅 (Kadoshima Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有し、交換設備を備える地上駅。平岡方面に構内踏切がある。飯田駅管理の無人駅で駅舎は無く、ホームに待合所がある。
Title: 門島駅 (Kadoshima Station)
Section: 利用状況

「長野県統計書」によると、1日平均乗車人員は以下の通り。2007年度 - 17人2009年度 - 12人2010年度 - 16人2011年度 - 11人2012年度 - 12人2013年度 - 9人2014年度 - 6人2015年度 - 7人2016年度 - 4人2017年度 - 5人2018年度 - 4人
Title: 門島駅 (Kadoshima Station)
Section: 駅周辺

泰阜村だけで無く、天竜川を挟んだ阿南町富草地区も利用圏である。泰阜村役場門島簡易郵便局天竜川泰阜ダム
Title: 門島駅 (Kadoshima Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 飯田線■快速（上りのみ運転）・■普通温田駅 - 田本駅（※） - 門島駅 - 唐笠駅（※）一部の普通列車は田本駅に停車しない。
Title: 頭城駅 (Toucheng railway station)
Section: abstract

頭城駅（とうじょうえき）は、台湾宜蘭県頭城鎮にある台湾鉄路管理局宜蘭線の駅。三等駅で、半数近くの自強号と一部の普悠瑪号および莒光号が停車。以前から計画中であった北宜直線鉄道とはここ頭城駅が接続駅になる予定だったが、2014年4月22日に交通部鉄路改建工程局（鉄工局）が発表した計画によれば、大渓駅へと変更となり、外澳駅と当駅の間に烏石港駅（仮称）が設置され、大渓駅、亀山駅、頭城駅は大がかりな改築を施す予定。また、頭城駅は高架化される模様である。
Title: 頭城駅 (Toucheng railway station)
Section: 歴史

1920年4月25日 - 頭囲駅（当時の表記は頭圍驛）として開設12月10日 - 大里駅に北伸し、中間駅となる。1948年6月16日 - 頭城駅と改称。2020年6月1日 - 二等駅に昇格
Title: 頭城駅 (Toucheng railway station)
Section: 駅構造

単式・島式ホーム2面3線の地上駅である。
Title: 頭城駅 (Toucheng railway station)
Section: 利用状況

年別利用推移は以下のとおり。
Title: 頭城駅 (Toucheng railway station)
Section: 駅周辺

頭城鎮公所頭城海浜遊憩区頭城老街蘭陽博物館
Title: 頭城駅 (Toucheng railway station)
Section: 隣の駅

台湾鉄路管理局宜蘭線外澳駅 - 頭城駅 - 頂埔駅
Title: 川治温泉駅 (Kawaji-Onsen Station)
Section: abstract

川治温泉駅（かわじおんせんえき）は、栃木県日光市藤原にある野岩鉄道会津鬼怒川線の駅。川治温泉街へは、隣の川治湯元駅が最寄りである。
Title: 川治温泉駅 (Kawaji-Onsen Station)
Section: 歴史

1986年（昭和61年）10月9日 - 開業。
Title: 川治温泉駅 (Kawaji-Onsen Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する高架駅。列車交換が可能である。駅舎内に「臨時きっぷうりば」があるが、2020年4月21日より当面の間駅員無配置となっている。
Title: 川治温泉駅 (Kawaji-Onsen Station)
Section: 利用状況

2016年度の年間乗車人員は10,743人である。したがって、同年度の一日平均乗車人員は29人である。近年の年度別乗車人員の推移は下表のとおりである。
Title: 川治温泉駅 (Kawaji-Onsen Station)
Section: 駅周辺

駅付近は小網（こあみ）の集落になっており、 国道121号沿いに民家が並ぶ。当駅が最寄りであった日光市立川治小学校・中学校は2010年をもって閉校となった。駅近くの鬼怒川には栃木県企業局が管理する小網ダムがある。駅名になっている川治温泉は隣駅の川治湯元駅が最寄りであり、当駅を利用してのアクセスには不向きである（徒歩約20分）。
Title: 川治温泉駅 (Kawaji-Onsen Station)
Section: バス路線

停留所が複数箇所に分散している。停留所名は各事業者とも「川治温泉駅前」。
Title: 川治温泉駅 (Kawaji-Onsen Station)
Section: バス路線
Subsection: 駅前ロータリー内停留所

駅前ロータリー内に設置されている停留所には日光市営バスが停車する。日光市営バス（鬼怒川温泉女夫渕線）川治温泉・青柳・川俣経由 女夫渕行き※市営バス鬼怒川温泉駅行きは降車専用停留所につき当停留所から乗車不可
Title: 川治温泉駅 (Kawaji-Onsen Station)
Section: バス路線
Subsection: 国道沿い停留所

国道121号（会津西街道）沿いの停留所には日光交通のバスが停車する。日光交通川治温泉・湯西川温泉駅経由 湯西川温泉行き鬼怒川温泉駅行き
Title: 川治温泉駅 (Kawaji-Onsen Station)
Section: 隣の駅

野岩鉄道■会津鬼怒川線■特急「リバティ会津」停車駅□快速「AIZUマウントエクスプレス」・■普通龍王峡駅 - 川治温泉駅 - 川治湯元駅
Title: リーズ・サミット駅 (Lee's Summit station)
Section: abstract

リーズ・サミット駅（英語：Lee's Summit Station）は、ミズーリ州リーズ・サミット サウスウェスト・メイン・ストリート217にある駅。全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。
Title: リーズ・サミット駅 (Lee's Summit station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックのリーズ・サミット駅に発着する列車は下記の通り。カンザスシティとセントルイス間の昼行中距離列車ミズーリ・リバー・ランナー号…1日2往復停車
Title: 尾張旭駅 (Owari Asahi Station)
Section: abstract

尾張旭駅（おわりあさひえき）は、愛知県尾張旭市東大道町原田にある、名鉄瀬戸線の駅である。駅番号はST15。尾張旭検車支区が隣接することから、普通（各駅停車）には、当駅にて始発、折り返し、終着の設定がある。本項では駅西方に立地する尾張旭検車支区（おわりあさひけんしゃしく）についても記述する。
Title: 尾張旭駅 (Owari Asahi Station)
Section: 歴史

瀬戸線開業時に、当時東春日井郡新居村に設置されたことから、新居駅として開業した。1970年（昭和45年）の尾張旭市発足を受けて、翌1971年（昭和46年）尾張旭駅に改称した。古くから、現在の駅の位置の西側1つめの踏切の東隣にあり、相対式2面2線ホームの地上駅で、1994年（平成6年）7月3日、100mほど東の現在の場所に移転した。
Title: 尾張旭駅 (Owari Asahi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1905年（明治38年）4月2日 - 新居駅として開業。1922年（大正11年）4月1日 - 旭新居駅に改称。1971年（昭和46年）11月1日 - 尾張旭駅に改称。1984年（昭和59年）9月1日 - 駅員配置。9月5日 - 駅舎改築。1994年（平成6年）7月3日 - 現在地へ移転、橋上駅化。同時に折り返し線を新設。1994年（平成6年）10月7日 - 駅前広場完成。1995年（平成7年）- 急行停車駅に昇格。2006年（平成18年）12月16日 - トランパス対応開始。2007年（平成19年）6月30日 - 尾張旭検車区供用開始（後年、尾張旭検車支区に改称）。2009年（平成21年）3月25日 - バリアフリー化等工事完成2011年（平成23年）2月11日 - manaca導入。2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。2024年（令和6年）9月28日 - 特殊勤務駅となる。
Title: 尾張旭駅 (Owari Asahi Station)
Section: 駅構造

島式2面3線ホームの橋上駅。ホーム有効長は6両分相当。中央の1線は大曽根・栄町方面への折り返し用で、両側に2番線・3番線ホームがある。この線の尾張瀬戸寄りに車止めがあり、線路は東にある踏切の手前で途切れている。また線路自体の有効長は4両編成2本に相当するものがあり、夜間には2編成が留置される。2番線側は降車専用で、隣りの1番線が尾張瀬戸方面ホームなので、当駅止まりの電車から、階段を使わずに尾張瀬戸方面に乗り換えができるようになっている。特殊勤務駅で、駅員配置時間は7:30 - 12:00と13:00 - 19:30である。2024年（令和6年）9月27日までは終日駅員配置駅だった。エレベータ2基及び多目的トイレが設置され、いわゆるバリアフリー化がなされている。列車案内については、LED表示によるものほか、自動放送により行われている。
Title: 尾張旭駅 (Owari Asahi Station)
Section: 利用状況

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は7,676人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中54位、瀬戸線（20駅）中8位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は6,800人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中65位、瀬戸線（19駅）中10位であった。「尾張旭市の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると、当駅の一日平均乗降人員は以下の通り推移している。市名を冠した駅であるが、乗降客数は東隣の三郷駅のほうが多い。
Title: 尾張旭駅 (Owari Asahi Station)
Section: 尾張旭検車支区

尾張旭検車支区（元・尾張旭検車区）は、瀬戸線車両の保守・検査を行う瀬戸線唯一の車両基地であり、尾張旭駅の西方に位置する。元々は輸送力増強に伴う6000系の増備の為、2000年（平成12年）のダイヤ改正時に夜間滞泊用留置線4本で発足した。瀬戸線では60年以上に渡り喜多山駅隣接の喜多山検車区が保守・検査を担ってきたが、施設の老朽化と喜多山駅の高架化事業の影響により、代替として2006年（平成18年）8月より整備が開始され、2007年（平成19年）6月30日から供用を開始した。敷地面積は約18,000平方メートルであり、検修棟（平屋建、3,735平方メートル）、管理棟（3階建、227平方メートル）、土木・電気総合詰所（2階建、175平方メートル）などを擁する。構内には4両編成対応の検査線4本と留置線6本、洗浄線1本（自動洗車機付き）、保線車両用留置線1本があり、4両編成9本の留置が可能である。検修棟では全般検査や重要部検査も行われるが、台車や床下機器は取り外して岡崎市の舞木検査場へ陸送の上検査される。検査線4本のうち2本は仕業検査や交番検査用、残り2本には車体を吊り上げることなく台車を取り外すリフターなどが設置されており、全般検査や重要部検査に対応している。当検車支区では揮発性塗料の車体塗装設備が設置されておらず、検査の際に普通鋼製車両へ塗装する場合は水性塗料が用いられた。これは周囲の環境に影響を与えにくいことと、将来的に塗装が不要なステンレス車に統一する計画があったことによる。2012年（平成24年）にステンレス鋼製車両への統一が行われた（ただし、一部車両の前頭部は鋼製）。また検車区開設以前に現在地にて6000系が瀬戸線へ搬入される際のトラックから線路へ下ろす作業や、3730系・3770系・3780系の解体作業が行われたことがある。2008年（平成20年）の4000系の搬入はここで行われた。構内入換用にアント工業製の車両移動機（機械扱いで無車籍）が配置されている。喜多山検車区だった頃はデキ370形電気機関車が構内入換用に配置されていたが、検車区移転の際に廃車され、置き換えられた。
Title: 尾張旭駅 (Owari Asahi Station)
Section: 駅周辺

名古屋産業大学名古屋経営短期大学尾張旭市役所駅のすぐ南側に設置されている。尾張旭市文化会館尾張旭市立図書館尾張旭郵便局尾張旭市立旭中学校スカイワードあさひイトウホール尾張旭ショッピングタウン ASKAフィール ASKAスーパーマーケットバロー 城山店グリーンシティケーブルテレビ新社屋（2018年（平成30年）4月16日に、名鉄瀬戸線・大森・金城学院前駅駅舎から移転）瀬戸街道（愛知県道61号名古屋瀬戸線）中央通り城山街道
Title: 尾張旭駅 (Owari Asahi Station)
Section: バス路線

北口、南口それぞれから複数のバス路線が発着している。北口にある尾張旭駅バス停。名鉄バス〔33〕基幹バス 名鉄バスセンター - 栄 - 引山 - みどりヶ丘 - 尾張旭駅 - 尾張旭向ヶ丘〔85〕長久手古戦場駅 - 愛知医科大学病院 - 尾張旭駅 - 尾張旭向ヶ丘尾張旭市営バス：あさぴー号東ルート南口にある市役所バス停。尾張旭市営バス：あさぴー号東ルート西ルート
Title: 尾張旭駅 (Owari Asahi Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道ST 瀬戸線■急行（当駅以東各駅に停車）大森・金城学院前駅（ST12） - 尾張旭駅（ST15） - 三郷駅（ST16）■準急・■普通旭前駅（ST14） - 尾張旭駅（ST15） - 三郷駅（ST16）
Title: 杭瀬駅 (Kuise Station)
Section: abstract

杭瀬駅（くいせえき）は、兵庫県尼崎市杭瀬本町一丁目にある、阪神電気鉄道本線の駅。駅番号はHS 07。阪神本線で兵庫県最東端に位置する。
Title: 杭瀬駅 (Kuise Station)
Section: 歴史

過去には阪神国道線の北杭瀬までの連絡線（旅客営業はなかった）が分岐していたが、国道線とともに廃止され現存しない。
Title: 杭瀬駅 (Kuise Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1905年（明治38年）4月12日：本線の開業と同時に開業。1930年（昭和5年）6月：国道線への連絡線が開通。1967年（昭和42年）11月12日：本線の架線電圧昇圧（直流600V→1,500V）に伴い、連絡線は休止状態となる。1975年（昭和50年）5月6日：国道線廃止とともに連絡線も廃止。1978年（昭和53年）6月10日：本線姫島駅 - 大物駅間高架化工事竣工、高架駅となる。2009年（平成21年）3月20日：本線準急設定消滅により、全優等列車通過駅となる。2014年（平成26年）4月1日：駅番号導入。
Title: 杭瀬駅 (Kuise Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持ち、カーブ上にある高架駅である。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。ホーム上には待合室も設置されている。梅田方面ホームは電車との隙間が広い箇所がある。改札・コンコースは2階、ホームは3階にある。改札口は1か所のみ。エレベーター塔には、横1.5m×縦0.7mという、巨大な阪神電気鉄道の社章が掲げられている。
Title: 杭瀬駅 (Kuise Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※実際には構内にのりば番号表記はないが、公式サイトの構内図では上りホームが1番のりば、下りホームが2番のりばとされている。ホーム有効長は6両編成分である。
Title: 杭瀬駅 (Kuise Station)
Section: 利用状況

2023年11月平均の乗降人員は8,212人である。各年度の11月平均利用状況は下表の通り。
Title: 杭瀬駅 (Kuise Station)
Section: 利用状況
Subsection: 尼崎市統計書より

市の統計書によると、近年の年次別平均利用状況と11月特定日の利用状況は下表の通り。
Title: 杭瀬駅 (Kuise Station)
Section: 駅周辺

駅高架下に1979年に営業開始した商業施設「駅の街杭瀬」が2013年にリニューアル工事を行い、2014年5月に「Yotte（ヨッテ）杭瀬」となった。宮前公園杭瀬熊野神社国道2号尼崎杭瀬郵便局杭瀬本町商店街杭瀬市場尼崎市立杭瀬小学校杭瀬団地梶ケ島住吉神社神光宮レンゴー尼崎工場
Title: 杭瀬駅 (Kuise Station)
Section: バス路線

阪神バスが発着。駅高架下に尼崎市内線が発着する「阪神杭瀬」停留所が、国道2号（阪神国道）上に阪神線（現在は杭瀬宝塚線のみ）が発着する「阪神杭瀬駅北」停留所がある。
Title: 杭瀬駅 (Kuise Station)
Section: 隣の駅

阪神電気鉄道本線■直通特急・■特急・■区間特急・■急行・■区間急行通過■普通千船駅 (HS 06) - 杭瀬駅 (HS 07) - 大物駅 (HS 08)
Title: 高角駅 (Takatsuno Station)
Section: abstract

高角駅（たかつのえき）は、三重県四日市市高角町字境田にある、近畿日本鉄道（近鉄）湯の山線の駅である。駅番号はK25。
Title: 高角駅 (Takatsuno Station)
Section: 歴史

1913年（大正2年）6月1日：四日市鉄道の川島村（現在の伊勢川島） - 湯ノ山（現在の湯の山温泉）開通時に開業。1931年（昭和6年）3月1日：会社合併により三重鉄道の駅となる。1944年（昭和19年）2月11日：会社合併により三重交通の駅となる。1964年（昭和39年）2月1日：三重交通が鉄道事業を三重電気鉄道に分離譲渡、三重電気鉄道の駅となる。3月1日：762mmから1,435mmへの改軌および架線電圧の直流1,500Vへの昇圧完成。1965年（昭和40年）4月1日：会社合併により近畿日本鉄道湯の山線の駅となる。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。2012年（平成24年）10月：自動改札機導入、同時期に無人化。
Title: 高角駅 (Takatsuno Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線をもつ行違い可能な地上駅。駅舎と改札口は上りホーム側にあり、反対側の下りホームへは構内踏切で連絡している。近鉄四日市駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
Title: 高角駅 (Takatsuno Station)
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。高角駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 高角駅 (Takatsuno Station)
Section: 駅周辺

国道477号四日市市役所神前地区市民センター三重県立四日市中央工業高等学校四日市メリノール学院中学校・高等学校三滝川東名阪自動車道 四日市IC
Title: 高角駅 (Takatsuno Station)
Section: バス路線

最寄り停留所は、「近鉄高角駅」と国道477号線沿いにある「高角」となる。以下の路線が乗り入れ、三重交通により運行されている。近鉄高角駅75系統（四日市市自主運行バス）：神前経由近鉄四日市行高角78系統：大井寺経由近鉄四日市行、桜台行80系統：松本駅経由近鉄四日市行、桜花台行、桜台団地経由桜リサーチパーク行03系統：松本駅経由近鉄四日市行、桜リサーチパーク行
Title: 高角駅 (Takatsuno Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道K 湯の山線伊勢川島駅 (K24) - 高角駅 (K25) - 桜駅 (K26)
Title: 東行田駅 (Higashi-Gyōda Station)
Section: abstract

東行田駅（ひがしぎょうだえき）は、埼玉県行田市桜町二丁目にある秩父鉄道秩父本線（秩父線）の駅である。
Title: 東行田駅 (Higashi-Gyōda Station)
Section: 歴史

1932年（昭和7年）：開業。2022年（令和4年）3月12日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。同時に無人化。
Title: 東行田駅 (Higashi-Gyōda Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅で、線路を跨がずにホームに直接入ることができる構造になっている。簡易PASMO改札機・PASMOチャージ機設置駅。2022年（令和4年）春のIC乗車券導入に伴い無人駅となった。駅舎は1枚屋根の平屋である。この駅舎は行田市を舞台にした漫画「埼玉の女子高生ってどう思いますか？」（渡邉 ポポ・作、2018年10月、新潮社）の第1巻表紙で描かれている。待合室（エアコン等の空調設備はない）は改札外にあり、改札内から入ることはできない。また、有人の売店は存在しないが、改札外に新聞と飲料の自動販売機がある。平屋建てであるが、野外と改札・ホームの間には高低差があり、行き来するには主に階段の利用となる。バリアフリー施設としてはスロープが設置されている（機械的に段差を超える装置は設置されていない）。列車接近・到着・出発時にメロディ等は流れないが、ホームの両端に踏切が接しており、その警報音がホーム上からも聴こえる為、列車接近を認知することは可能。
Title: 東行田駅 (Higashi-Gyōda Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

早朝5時台に当駅始発の三峰口行きの列車が1本設定されている（当駅→熊谷駅方面の初電）。2013年3月16日のダイヤ改正で、夜23時に秩父鉄道全列車の終電車となる当駅終着列車1本と共に設定された。2021年3月13日のダイヤ改正で当駅終着列車は廃止されたが、2022年10月のダイヤ改正で復活した。
Title: 東行田駅 (Higashi-Gyōda Station)
Section: 利用状況

2021年度の利用者数は秩父線37駅中4位である。住宅街の中に位置しており、行田工業団地、埼玉県立進修館高等学校、埼玉県立総合教育センター、ハローワーク行田、行田労働基準監督署、県土整備事務所等の最寄り駅であるため利用者が多い。これは、他社線接続駅の熊谷駅、羽生駅、寄居駅に次ぐ利用者数である。年度ごとの1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 東行田駅 (Higashi-Gyōda Station)
Section: 駅周辺

埼玉県立進修館高等学校行田市立長野中学校行田市立桜ヶ丘小学校行田労働基準監督署埼玉県立総合教育センター行田桜町郵便局行田中央総合病院行田市保健センターハローワーク行田行田県土整備事務所埼玉県道128号熊谷羽生線（浮き城通り／元国道125号）埼玉県道7号佐野行田線横田酒造かつや 埼玉行田桜町店 - 徒歩約3分（242m）酒巻導水路玉野用水
Title: 東行田駅 (Higashi-Gyōda Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 路線バス

行田市内循環バス「東行田駅前」停留所（駅前の埼玉県道7号佐野行田線上にある）北東循環朝日バス「桜町」停留所または「長野ロータリー」停留所（県道7号佐野行田線を南方向に歩いて5分弱、旧国道県道128号熊谷羽生線にある）前谷経由吹上駅 行き／佐間経由吹上駅 行き行田折り返し場 行き／総合教育センター 行き／工業団地 行き
Title: 東行田駅 (Higashi-Gyōda Station)
Section: 隣の駅

秩父鉄道■秩父本線急行「秩父路」（土休日のみ）通過各駅停車武州荒木駅(CR 04) - 東行田駅(CR 05) - 行田市駅(CR 06)
Title: カンケーハ駅 (Kan Kheha station)
Section: abstract

カンケーハ駅（カンケーハえき、タイ語：สถานีการเคหะ）は、タイのバンコク都ドーンムアン区にある、タイ国有鉄道■ダークレッドラインの駅。駅番号はRN07。当項では近隣に既設の北本線カンケーハ19 km停車場(การเคหะ กม.19)についても併記する。
Title: カンケーハ駅 (Kan Kheha station)
Section: 概要

2021年のダークレッドライン開業と同時に供用開始した新駅である。レッドライン計画の原型であるホープウェル計画の段階で高架駅設置は計画されていなかった。在来線である北本線カンケーハ19 km停車場(การเคหะ กม.19)に隣接しており、在来線を跨いで設置された連絡通路を介して双方に行き来できる。当初、全ての長距離列車がダークレッドライン開業時に高架線経由に移行する計画であったが諸事情によりしばらくは地上線を走行しており、カンケーハ19 km停車場に停車していた。2023年1月19日、北本線の列車が高架線経由に移行し、カンケーハ19 km停車場は使用停止となった。
Title: カンケーハ駅 (Kan Kheha station)
Section: 歴史

タイ最初の官営鉄道であるクルンテープ駅-アユタヤ駅間が1897年3月26日に開業したが、当初は中間駅が存在しなかった。カンケーハ19 km停車場が開設された時期は不明である。2021年8月2日、ダークレッドライン第1期区間のバーンスー - ランシット間で無料運行が開始され、新駅を供用開始した。同線は同年11月29日に正式開業した。
Title: カンケーハ駅 (Kan Kheha station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。北本線及び東北本線の線路がホーム間にあるが全列車が当駅を通過するためホームは設けられていない。
Title: カンケーハ駅 (Kan Kheha station)
Section: 配線

前述の通り、高架部は本線が中央寄りの方向別複々線となっている。なお、当駅構内には渡り線がない上に、当駅より北側では緩行線・急行線間を転線できない。将来はエアポート・レール・リンク延伸区間の高架複々線が当駅東側に建設される見込みであるが、駅設備の設置予定はない。
Title: カンケーハ駅 (Kan Kheha station)
Section: 駅周辺

高架線の東側地上部を地上線が、そのすぐ東にウィパワディー・ランシット通りとドンムアン高速道路が平行している。さらに東側にはドンムアン空港の滑走路南端があり、空港設備が北に向かって伸びる。当駅はターミナルビルから遠いため、一般の旅行者は隣のドンムアン駅を利用することになる。カンケーハ19 km停車場に隣接してウィパワディー・ランシット通りを走行する路線バスの停留所が設置されている。
Title: カンケーハ駅 (Kan Kheha station)
Section: カンケーハ19 km停車場

簡素な相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。
Title: カンケーハ駅 (Kan Kheha station)
Section: カンケーハ19 km停車場
Subsection: のりば

ごく簡素な駅舎が東側ホーム（クルンテープ方面）に存在するが、同ホームを1番線としているかは不明。
Title: カンケーハ駅 (Kan Kheha station)
Section: 隣の駅

タイ国有鉄道 ダークレッドライン（新）ラックシー駅 (RN06) - カンケーハ駅 (RN07) - （新）ドンムアン駅 (RN08)北本線（旧）ラックシー駅 - （旧）カンケーハ19 km停車場 - （旧）ドンムアン駅
Title: バーンサパーンヤイ駅 (Bang Saphan Yai railway station)
Section: abstract

バーンサパーンヤイ駅（バーンサパーンヤイえき、タイ語:สถานีรถไฟบางสะพานใหญ่）は、タイ王国中部プラチュワップキーリーカン県バーンサパーン郡にある、タイ国有鉄道南本線の駅である。
Title: バーンサパーンヤイ駅 (Bang Saphan Yai railway station)
Section: 概要

バーンサパーンヤイ駅は、タイ王国中部プラチュワップキーリーカン県の人口約7万人が暮らすバーンサパーン郡にある。駅の正面側は東向きであり、町の中心部に位置する。二等駅であり1日に24本（12往復）の列車が発着する。内訳は特急4往復、急行2往復、快速5往復、普通1往復である。クルンテープ駅から392.57km地点に位置し、特急列車利用で5時間15分程度である。
Title: バーンサパーンヤイ駅 (Bang Saphan Yai railway station)
Section: 歴史

南本線は旧トンブリー駅-ペッチャブリー駅間が1903年6月19日に開業したのを皮切りに南北3か所（ペッチャブリー駅、ソンクラー駅、カンタン駅）より同時に延伸工事が開始され、当駅はペッチャブリー駅側からの工事分として1915年3月15日に終着駅として開業した。開業して18箇月後の1916年9月1日に、チュムポーン駅まで延伸開業し途中駅となったと同時に南北からの工事がつながった。 1915年3月15日 【開業】バーンクルット駅 - バーンサパーンヤイ駅 (15.99km)1916年9月1日 【開業】バーンサパーンヤイ駅 - チュムポーン駅 (92.01km)
Title: バーンサパーンヤイ駅 (Bang Saphan Yai railway station)
Section: 駅構造

単式及び島式1面の複合型ホーム2面2線をもつ地上駅であり、駅舎はホームに面している。
Title: 中国勝山駅 (Chūgoku-Katsuyama Station)
Section: abstract

中国勝山駅（ちゅうごくかつやまえき）は、岡山県真庭市勝山にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）姫新線の駅である。
Title: 中国勝山駅 (Chūgoku-Katsuyama Station)
Section: 概要

旧勝山町に当たる真庭市勝山地区の中心駅で、真庭市で最も利用客の多い駅であると共に、運行上の要衝ともなっている駅である。津山方面からの半数の列車が当駅で折返しとなり、ここから新見方面は1日8往復のみである。2005年（平成17年）3月31日に真庭市が発足した際には、旧勝山町役場に市役所本庁が設置されたためJTB時刻表の巻頭路線図でも当駅が代表駅とされていたが、2011年に真庭市役所が久世地区に移転し隣の久世駅が最寄り駅となったため代表駅では無くなっている。以前は当駅で折返す急行「みまさか」等の優等列車が設定されていた。命名の際、既に福井県に勝山駅（当時京都電燈→京福電気鉄道→えちぜん鉄道勝山永平寺線）があったことから旧国名である「美作」を冠する所を、「将来発展するのは美作では無く中国地方の勝山である」と当時の勝山町会議員が発言したことで衆議一決したため「中国勝山」となった。当駅から蒜山高原を経由し、山守間を結ぶ予定だった南勝線は1962年に調査線、日本鉄道建設公団が発足した1964年には工事線に指定され、1974年3月に工事実施計画が認可、同年5月に起工式が行われている。しかし、実際には用地取得や工事等の具体的な動きに入ることは無く、そのまま計画が消滅している。
Title: 中国勝山駅 (Chūgoku-Katsuyama Station)
Section: 歴史

1925年（大正14年）3月15日：鉄道省作備線（現・姫新線）久世駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開設。1929年（昭和4年）4月14日：作備西線開通に伴い、作備線が作備東線に改称、当駅もその所属となる。1930年（昭和5年）12月11日：当駅 - 作備西線岩山駅間延伸、津山駅 - 新見駅間の作備線が成立。当駅もその所属となり、同時に途中駅となる。1936年（昭和11年）10月10日：作備線が姫新線の一部となり、当駅もその所属となる。1967年（昭和42年）4月9日：昭和天皇、香淳皇后が第18回全国植樹祭に合わせて県内を行幸啓。金川駅発-中国勝山駅着のお召し列車が運転。4月11日：中国勝山駅発-神戸駅着のお召し列車が運転。10月：現在の駅舎が竣工する。1980年（昭和55年）4月14日：貨物取扱廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。1999年（平成11年）10月2日：無人駅化。2000年（平成12年）4月：陸屋根から瓦葺の屋根に駅舎が改装される。簡易委託駅化。以前の国鉄倉吉線の終着駅山守駅から当駅までの鉄道路線（南勝線）が計画されたことがあった。
Title: 中国勝山駅 (Chūgoku-Katsuyama Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。駅舎から離れた方のホーム（2番ホーム）月田方には貨物用切欠きホームも残っている。ホーム間は跨線橋で連絡している。構内踏切があるが、旅客向けには開放されていない。2000年（平成12年）に改装された駅舎は平屋建てで、改装前の駅舎が陸屋根だったものを三角屋根の瓦葺きとした。また、壁面も白壁造り風としている。1999年10月に直営駅から無人駅となり、その後簡易委託駅となった。窓口で乗車券発券を行うが、朝と夕方以降は無人となる。管理駅は津山駅である。
Title: 中国勝山駅 (Chūgoku-Katsuyama Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

本項ではJR西日本公式サイト全域路線図に従い路線記号・ラインカラーを表記しているが、実際の駅構内の主だった旅客案内には、2016年3月ダイヤ改正段階では反映されず、中国統括本部発足後の2023年3月18日ダイヤ改正時に、時刻表の見出しと停車駅案内図に反映された。通常は1番のりばに津山方面行、2番のりばに新見方面行が入るが、津山方面列車のうち、当駅始発列車は2番のりばから発車する。また、新見方面行の22時台の最終（平日・土曜日のみ）は1番のりばから発車する。朝5時台の当駅始発新見行は夜間留置運用のため2番のりばから発車する。
Title: 中国勝山駅 (Chūgoku-Katsuyama Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 中国勝山駅 (Chūgoku-Katsuyama Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は岡山県指定の勝山町並み保存地区に含まれている勝山の市街地であり、公的機関や銀行等もある。
Title: 中国勝山駅 (Chūgoku-Katsuyama Station)
Section: バス路線

駅前から真庭市コミュニティバスが連絡する。また天満屋バスステーション方面の岡山 - 勝山線（中鉄北部バス）も連絡し、両バスは相互に連絡している便もある。運行曜日・便数が限られるが、[31]蒜山・久世ルートに乗車し、宮田停留所で[27]中曽・関金ルートに、更に関金温泉で日本交通路線に乗継ぐと山陰本線倉吉駅へ出ることが可能。
Title: 中国勝山駅 (Chūgoku-Katsuyama Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 姫新線■快速・■普通久世駅 - 中国勝山駅 - 月田駅
Title: 熊山駅 (Kumayama Station)
Section: abstract

熊山駅（くまやまえき）は、岡山県赤磐市千躰にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-S08。
Title: 熊山駅 (Kumayama Station)
Section: 概要

赤磐市に唯一存在する駅であり、JTB時刻表では市の代表駅とされているが、市役所のある下市地区（旧・山陽町）へ行くバス等の公共交通手段は無い（下市地区からJRに乗る場合、岡山駅または瀬戸駅を利用する場合が多い）。また、合併前の旧・熊山町の中心地（松木地区）も当駅からやや離れている。当駅を最寄りとして、岡山白陵中学校・高等学校があるため、平日の登下校時間帯にはそこへ通う学生で大変混雑する。
Title: 熊山駅 (Kumayama Station)
Section: 歴史

1917年（大正6年）7月10日：鉄道院山陽本線和気駅 - 万富駅間に熊山信号場として新設。1930年（昭和5年）8月11日：熊山駅に昇格、旅客・貨物取扱開始。1960年（昭和35年）10月15日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。2007年（平成19年）6月17日：ICOCA対応簡易型自動改札機導入。9月1日：ICカード「ICOCA」が利用可能となる。2018年（平成30年）度：同年度より熊山駅前周辺整備事業が行われ、駅前広場（ロータリー）等が整備される。2019年（令和元年）5月31日：この日限りでみどりの窓口営業終了。6月1日：この日より終日無人駅化。2020年（令和2年）9月：駅ナンバリング導入、使用開始。2023年（令和5年）：駅前のバリアフリートイレ使用開始
Title: 熊山駅 (Kumayama Station)
Section: 駅構造

元々は単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する地上駅であったが、2014年時点で待避線（旧・2番のりば）の架線は撤去されており、旧3番のりばが2番のりばに改番されている。そのため現在は事実上単式ホーム2面2線となっている（兵庫県内の曽根駅・竜野駅と同じ）。駅舎は姫路方面行ホーム側にあり、島式岡山方面行ホームへは跨線橋で連絡している。この跨線橋は2009年（平成21年）2月に近代化産業遺産認定を受けた。東岡山駅管理の無人駅。ICOCAが利用可能。トイレは、駅前に男女別・バリアフリー水洗式がある。
Title: 熊山駅 (Kumayama Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 熊山駅 (Kumayama Station)
Section: 駅周辺

備前豊田簡易郵便局岡山白陵中学校・高等学校赤磐市立磐梨中学校熊山遺跡岡山県道79号佐伯長船線岡山県道180号熊山停車場線岡山県道395号和気熊山線赤磐市民バス・和気町営バス「熊山駅」停留所
Title: 熊山駅 (Kumayama Station)
Section: その他

映画『種まく旅人～夢のつぎ木～』（2016年公開）のロケ地の1つとして当駅が登場する。なお、同作は赤磐市を舞台とした作品である。
Title: 熊山駅 (Kumayama Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 山陽本線和気駅 (JR-S09) - 熊山駅 (JR-S08) - 万富駅 (JR-S07)
Title: 熊山駅 (Kumayama Station)
Section: 関連記事

日本の鉄道駅一覧
Title: 雲南路駅 (Yunnanlu station)
Section: abstract

雲南路駅（うんなんろ-えき）は中華人民共和国江蘇省南京市鼓楼区に位置する南京地下鉄の駅である。4号線と5号線が乗り入れ、両路線の接続駅となっている。
Title: 雲南路駅 (Yunnanlu station)
Section: 駅構造

地下3層構造の駅である。
Title: 雲南路駅 (Yunnanlu station)
Section: 駅周辺

南京大学鼓楼キャンパスジョンズ・ホプキンズ大学南京キャンパス
Title: 雲南路駅 (Yunnanlu station)
Section: 隣の駅

南京地下鉄■4号線草場門駅 - 雲南路駅 - 鼓楼駅■5号線五台山駅 - 雲南路駅 - 青春広場駅
Title: 高野口駅 (Kōyaguchi Station)
Section: abstract

高野口駅（こうやぐちえき）は、和歌山県橋本市高野口町名倉にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）和歌山線の駅である。
Title: 高野口駅 (Kōyaguchi Station)
Section: 歴史

駅の建設された高野口町名倉は、高野山参詣道が通る要地で、和歌山線の大和二見 - 和歌山（後の紀和駅）間を建設した私鉄の紀和鉄道が設立された当初から駅を要望しており、開業後は貨物の集散も見込めることから、駅の建設が予定されていた。しかし駅の設置に関連しては紛糾があった。この地域を流れていた田原川、盲川、東谷川、宮谷川の4つの河川は勾配が不規則で、大雨のたびに洪水を起こす恐れがあり、地元では改修を企画していたが費用が巨額のため実現せずにいた。鉄道建設に際して、これら4つの川を線路に沿って西へ流して嵯峨谷川に合流させる改修を行うよう、鉄道会社に対して地元から要求が行われた。もともと天井川であったこれらの河川の堤防のために停車場に傾斜が生じるところであったが、川の付け替えを行えば傾斜を除去できる上に洪水対策上も有用であったことから、巨額の経費がかかるものの会社はこれに対しては応じることにした。一方駅西側の大野地区（高野口町大野）の住民は、線路の下を人馬が通れるトンネルを3か所に設けることを要求し、踏切で十分であるとする会社側との協議はまとまらなかった。結果的に1899年（明治32年）8月4日に和歌山県知事に対して工事設計協議会の設置を求め協議を行ったがやはりまとまらなかった。9月12日には審査会の設置を求め、11月24日の審査会の結論は会社側に不利なものとなった。そこで会社は内務大臣に対して不服を唱え、翌1900年（明治33年）3月31日の裁定により会社側の設計が妥当と認められることになった。このように長く地元が設計に納得せず、また県の裁定が会社の不利となるものであったのは、当時の政党間の対立関係が影響したのではないかとされている。建設に際しては停車場に必要な水平の土地を得るために、駅の東側の応其村（橋本市高野口町の南東部）において当初設計で土地を22フィート（約6.7 m）切り下げとしていたのを、さらに2フィート増やして24フィート（約7.3 m）の切り下げとすることになった。これに対して応其村の住民からは、地下水脈が断たれて線路南側の水田で稲作ができなくなるとの反発があり、切り下げ深さを元の22フィートに留めるか、稲作ができなくなることの補償を求め、そのどちらも不可能であれば駅を応其村に建設し、高野山の参詣道を新たにこちらに建設すべきであると主張した。しかし2フィート程度の深さの増加では地下水脈に影響するはずもなく補償の必要はないと会社は主張し、また駅の位置に関しては会社の信用にも関わるとして当初原案通りでの建設計画を進め、応其村住民を説得するのには1年余りを要したという。
Title: 高野口駅 (Kōyaguchi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1901年（明治34年）3月29日：紀和鉄道の橋本駅 - 妙寺駅間に名倉駅（なくらえき）として新設開業。1903年（明治36年）1月1日：高野口駅に改称。1904年（明治37年）8月27日：紀和鉄道の路線を関西鉄道が買収。同社の駅となる。1907年（明治40年）10月1日：鉄道国有法により関西鉄道が国有化され、帝国鉄道庁の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称が制定され、和歌山線の所属となる。1971年（昭和46年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。2020年（令和2年）3月14日：ICカード「ICOCA」が利用可能となる。2021年（令和3年）7月1日：駅業務がJR西日本メンテックからJR西日本交通サービスに移管された。2022年（令和4年）4月1日：終日無人化。2023年（令和5年）6月2日：令和5年台風第2号の集中豪雨により構内で盛り土が崩壊、復旧工事のため橋本駅－粉河駅間が不通となった。
Title: 高野口駅 (Kōyaguchi Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線のホームを持つ行違い可能な地上駅。駅本屋側ホームが1番（下り）のりば、跨線橋を渡った反対側ホームが2番（上り）のりばである。無人駅（橋本駅管理）であり、駅舎内には自動券売機が設置されている。かつて営業していたキオスクは撤去された。なお、トイレは駅前に設置されている。一部の電車を除き、全ての扉は開かない。
Title: 高野口駅 (Kōyaguchi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項かつては高野山への参詣客で賑わっていた名残か、やや大きく古い木造駅舎が残る。車寄せの柱に付けられた建物財産標(票)には「明治45年4月」と書かれている。「高野口」という駅名だが、高野山駅方面（南海電鉄）への乗り換え駅は2駅隣の橋本駅である。なお、南海高野線九度山駅が当駅の約3 km南方に所在する。ホーム上の待合室には壁画が飾られている。なお、この壁画は和歌山県立伊都高等学校（2017年3月閉校）の美術部員が制作したものである。
Title: 高野口駅 (Kōyaguchi Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 高野口駅 (Kōyaguchi Station)
Section: 駅周辺

民家が密集する所にあり、和歌山県道113号線が当駅へのアクセス道路を担っている。駅南側には商店が所々に点在し、織物工場が数軒ある。紀ノ川の方へ下ると支援学校や産業文化会館に至る。駅北側には織物資料館や高野口公園があり、同公園の北側を京奈和自動車道（橋本道路）が通る。
Title: 高野口駅 (Kōyaguchi Station)
Section: バス路線

駅前に「高野口駅前」停留所があり、下記の各路線が発着する。南海りんかんバス橋本丹生都比売線丹生都比売神社前 行き橋本駅前 行き※秋季の土曜・休日のみ運行。橋本市コミュニティバス西部線橋本駅前 行き東西幹線橋本駅前 行き橋本市デマンドタクシー九重・田原線九重北 行きエコパーク紀望の里前 行き竹尾・嵯峨谷線竹尾 行き
Title: 高野口駅 (Kōyaguchi Station)
Section: その他

駅スタンプは、標準仕様のものと1990年にJR西日本和歌山支社が設置したものがある。ウインズ平阪が2017年1月3日に発売した『ウインズ平阪１st Album』に「高野口SAMBA」が収録されており、同曲のミュージック・ビデオの冒頭に当駅が映る。
Title: 高野口駅 (Kōyaguchi Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 和歌山線■快速（粉河駅以東各駅停車）・■普通紀伊山田駅 - 高野口駅 - 中飯降駅
Title: 殷高東路駅 (East Yingao Road station)
Section: abstract

殷高東路駅（いんこうとうろえき）は中華人民共和国上海市楊浦区に位置する上海地下鉄10号線の駅である。計画時の名称は殷高路駅であった。
Title: 殷高東路駅 (East Yingao Road station)
Section: 歴史

2010年4月10日 - 開業。
Title: 殷高東路駅 (East Yingao Road station)
Section: 隣の駅

上海軌道交通■10号線新江湾城駅 - 殷高東路駅 - 三門路駅
Title: 七宝駅 (Shippō Station)
Section: abstract

七宝駅（しっぽうえき）は、愛知県あま市七宝町沖之島返上地にある、名古屋鉄道（名鉄）津島線の駅。駅番号はTB02。manacaが利用できる。普通列車のみが停車。
Title: 七宝駅 (Shippō Station)
Section: 歴史

1914年（大正3年）1月23日 - 開業。1952年（昭和27年）3月25日 - 無人化。1961年（昭和36年）10月15日 - 業務委託駅となり駅員が再度配置される。2005年（平成17年）7月14日 - トランパス導入に伴い駅集中管理システムによる無人駅となる。2011年（平成23年）2月11日 - manaca導入。2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
Title: 七宝駅 (Shippō Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線ホームを持つ地上駅。駅集中管理システムが導入された無人駅であり（管理駅は須ヶ口）、現駅舎は駅集中管理システム導入時に建てられた。ホームの長さは1番ホームが6両分、2番ホームが8両分である。改札口は2番ホームの須ヶ口寄りに1箇所あり、改札口付近には自動券売機（新規通勤manaca定期乗車券及び継続manaca定期乗車券の購入も可能ではあるが、名鉄ミューズカードでの決済は7:00~22:00の間に限られる）及び自動精算機（ICカードのチャージ等も可能）が1台ずつ設置されている。互いのホームは構内踏切で繋がっている。その他、男女トイレと多目的トイレが上りホームに設置されている。