shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 新札幌駅 (Shin-Sapporo Station)
Section: 歴史

駅周辺の土地は、1944年（昭和19年）に白石に開設した旧北海道陸軍兵器補給廠の附属弾薬庫（厚別弾薬庫）であり、当時は林のくぼ地であった場所に4,000トンもの弾薬を保管していた。戦後はアメリカ軍に接収された後、陸上自衛隊が引き継いだが、1966年（昭和41年）に札幌市が土地を取得した。日本国有鉄道（国鉄）千歳線のルート変更によって現在のルートに鉄道が通ることが決まると、都心部において商業業務機能が過度に集中することによる大気汚染や渋滞などの都市型公害や市街地周辺部における住宅地の急激な拡大に対応する整備が追いつかないなどの課題が生じていた札幌市は、1971年（昭和46年）策定の「札幌市長期総合計画」において「『多核分散型の都市形態』を計画的に誘導して行う」基本方針を打ち出し、新札幌駅周辺を「副都心」（厚別副都心）として位置づけた。こうして、1973年（昭和48年）にまだ何もない土地に高架駅の「新札幌駅」が開業した。開業前の仮称は「下野幌駅」であり「新札幌駅」の駅名は札幌貨物ターミナル駅が使用していたが、駅開業に伴い駅名を譲り受ける形になった。なお、「新札幌」の名称は駅名で初めて使用したことに由来している。2010年代以降、老朽化に伴いモルタル片・コンクリート片などの落下事故が発生しているため、JR北海道では新札幌駅・新札幌高架橋について、耐震補強工事を行うことを発表した。
Title: 新札幌駅 (Shin-Sapporo Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1973年（昭和48年）9月9日：千歳線（北広島駅 - 苗穂駅間）の新線付替えに伴って開業。旅客のみ取り扱い。1982年（昭和57年）6月1日：高架下に「新札幌名店街」オープン。11月15日：道央圏の短距離特急、急行が停車。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道（JR北海道）に継承。1990年（平成2年）6月1日：駅ビル「新さっぽろ駅ターミナルビル北棟」（デュオ1）開業。1992年（平成4年）6月5日：駅ビル「新さっぽろ駅ターミナルビル南棟」（デュオ2）開業。1998年（平成10年）12月12日：自動改札機を設置し、供用開始。2000年（平成12年）3月11日：寝台特急を除くすべての特急・急行列車が停車。2008年（平成20年）10月25日：ICカードKitaca使用開始。2009年（平成21年）2月28日：バリアフリー化完成。2011年（平成23年）：改札口の発車標機器更新。2012年（平成24年）：ホーム上の発車標機器更新。2015年（平成27年）10月28日：指定席券売機導入。2016年（平成28年）月日不詳：上下線ホームを1両分延伸。3月20日：寝台特急「カシオペア」の廃止に伴い、当駅を通過する旅客列車がなくなる。2017年（平成29年）3月18日：ツインクルプラザ（旅行センター）閉店。2018年（平成30年）11月9日：駅構内の列車用信号機が根元から線路側に倒れ、上下線の線路を塞ぐ事象が発生。2025年（令和7年）2月16日：構内の「キヨスク新札幌店（JR北海道フレッシュキヨスク運営）」が耐震補強工事に支障するため閉店。
Title: 新札幌駅 (Shin-Sapporo Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。通過線・待避線が無いため、列車の追い抜き・緩急接続はできない。平和駅寄りには札幌貨物ターミナル駅への分岐点があり、新札幌駅構内の扱いとなっている。かつてホームは短く、特急列車が増結して10両編成で運転される際には進行方向後寄りの数両がホームから外れて停車するため、駅ホーム外の車両はドアカットされていた。2016年（平成28年）3月に北海道新幹線が開業する際、アクセス列車となる「スーパー北斗」が10両編成での運転が多くなることを踏まえ、上下線ホームが上野幌方に1両分延伸された。3階が駅ホーム・2階が駅舎・1階が店舗という駅構造になっており、駅ビル「新さっぽろ駅ターミナルビル」に直結している他、隣接する商業施設と連絡通路によって接続している。高架下には「新札幌名店街」がある。終日社員配置駅。みどりの窓口・自動券売機・指定席券売機・話せる券売機・自動改札機・エレベーター・エスカレーター（上りのみ）。改札口にはからくり時計がある。
Title: 新札幌駅 (Shin-Sapporo Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR北海道：駅の情報検索）
Title: 新札幌駅 (Shin-Sapporo Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は13,980人であり、JR北海道の中では札幌駅・新千歳空港駅に次いで3番目に利用者数が多い駅である。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
Title: 新札幌駅 (Shin-Sapporo Station)
Section: 駅周辺

駅を南北に挟む形で立地している駅ビル「新さっぽろ駅ターミナルビル」（新さっぽろアークシティ デュオ1・デュオ2、新さっぽろアークシティホテル、新札幌バスターミナル、タクシー乗り場）があり、連絡通路によって接続している「サンピアザショッピングセンター」（サンピアザ、イオン新さっぽろ店、カテプリ、サンピアザ劇場、新さっぽろサンピアザ水族館）や駐車場とともに「札幌副都心開発公社」が管理・運営している施設は愛称を「新さっぽろアークシティ」としている。新札幌循環器病院まで徒歩約5分、厚別警察署（厚別優良運転者免許更新センター）まで徒歩約6分、地域医療機能推進機構札幌北辰病院（JCHO札幌北辰病院）まで徒歩約7分、羊ヶ丘病院まで徒歩約8分に位置している。駅周辺では、住宅総合メーカー会社大和ハウス工業などによって再開発事業が実施され、BiVi新さっぽろのオープンをもって再開発事業が完了した。駅南側をG街区、駅北側をI街区としており、G街区には2021年4月に、札幌学院大学経済経営学部、札幌看護医療専門学校が開学された。I街区では、地上30階建て、220戸の分譲マンションが2023年5月に完成し、同マンションには、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響の観点から、テレワークを想定した共有スペースが設置された。なお、新さっぽろ脳神経外科病院、交雄会メディカル記念塔病院、新札幌整形外科病院は、再開発事業に合わせて、2022年7月に移転された。また、ホテルや商業施設、立体駐車場、分譲マンション、各病院は、当駅と「アクティブリンク（屋内空中歩廊）」で連絡されている。ホテルエミシア札幌ホクノー新札幌店卸売スーパー新さっぽろ店北海道札幌東商業高等学校新さっぽろ年金事務所札幌市厚別温水プールドーコン本社ビル札幌市厚別区民センター・札幌市厚別図書館札幌市厚別区役所厚別消防署札幌市厚別区体育館厚別郵便局札幌市青少年科学館北海道信用金庫 新札幌支店
Title: 新札幌駅 (Shin-Sapporo Station)
Section: バス路線

なお、エスコンフィールドHOKKAIDOの開業に合わせて、西口交通広場にF VILLAGE行きシャトルバスの専用乗り場が設置されている。F VILLAGE行シャトルバス（試合非開催日も運行） - 北海道バス・エルム観光バス（共同運行）
Title: 新札幌駅 (Shin-Sapporo Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■千歳線■特別快速「エアポート」南千歳駅 (H14) -（※） - 新札幌駅 (H05) - 札幌駅 (01)■快速「エアポート」北広島駅 (H07) - 新札幌駅 (H05) - （一部白石駅 (H03)） - 札幌駅 (01)■区間快速「エアポート」北広島駅 (H07) - 新札幌駅 (H05) - 札幌駅 (01)■普通上野幌駅 (H06) - 新札幌駅 (H05) （貨）札幌貨物ターミナル駅 - 平和駅 (H04)
Title: 新札幌駅 (Shin-Sapporo Station)
Section: 参考資料

“副都心地区”.   札幌市厚別区. 2017年5月22日閲覧。“副都心・新札幌はどうやってできたのか”. 北海道ファンマガジン (2010年4月23日). 2017年5月22日閲覧。
Title: 淡水駅 (Tamsui metro station)
Section: abstract

淡水駅（たんすいえき）は、台湾新北市淡水区にある、台北捷運淡水信義線の駅。駅番号は「R28」。路面電車の停留所を除くと台湾の鉄道駅で最北端に位置する。本項では、かつて当駅付近にあった台湾鉄路管理局淡水線（廃止）の淡水駅についても記述する。
Title: 淡水駅 (Tamsui metro station)
Section: 歴史
Subsection: 台鉄淡水駅

1901年（明治34年）8月25日 - 台湾総督府鉄道部淡水線の開通に伴い淡水停車場が開業。1951年 - 2代目駅舎落成。1988年7月15日 - この日を以って淡水線の運行を終了、翌日廃止後に捷運工事着工。
Title: 淡水駅 (Tamsui metro station)
Section: 歴史
Subsection: 捷運淡水駅

1997年3月28日 - 捷運淡水線の開通に伴い、捷運駅として開業。2003年 - 英語駅名を「Tamshui Station」から「Danshui Station」に変更。2011年6月16日 - 英語駅名を「Tamsui Station」に変更。2015年 - 可動式ホーム柵の供用を開始。2019年12月28日 - 3号出口供用。
Title: 淡水駅 (Tamsui metro station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する高架駅。ホーム（2F）-改札口（1F）間の階段は3ヶ所設けられており、エレベーターはホーム北端（車止め方）にある。トイレは1階改札内に位置する。
Title: 淡水駅 (Tamsui metro station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅出口

出口は3ヶ所あり、1、2は東側に、3は西側にある。出口1：中正路出口2：学府路出口3：金色水岸
Title: 淡水駅 (Tamsui metro station)
Section: 駅周辺

中正東路南側の中山路、中正路との交差点東側に位置している。駅西側は淡水老街であり、多くの屋台等が軒を連ねる観光地となっている。また淡水河を利用して八里、漁人碼頭へ連絡するため、週末は多くの観光客が利用している。淡水河淡水夕陽警官区河濱公園淡水河岸自行車道淡水老街淡江大学英専路夜市淡水区公所新北市政府警察局淡水国民小学淡水社区大学鄧公国民小学YouBike（新北市公共自転車）捷運淡水駅
Title: 淡水駅 (Tamsui metro station)
Section: バス路線

駅の位置する場所は捷運以外に、駅前の東側及び北側に「捷運淡水站」バス停が設置され淡海、漁人碼頭、北海岸、八里などへの便が運行されている。
Title: 淡水駅 (Tamsui metro station)
Section: 隣の駅

台北捷運 淡水信義線淡水駅 (R28) - 紅樹林駅 (R27)台湾鉄路管理局淡水線（廃線）竹囲駅 - 淡水駅
Title: 関内駅 (Kannai Station)
Section: abstract

関内駅（かんないえき）は、神奈川県横浜市中区にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・横浜市交通局（横浜市営地下鉄）の駅である。
Title: 関内駅 (Kannai Station)
Section: 概要

JR東日本の駅は港町一丁目（国道16号沿い）に、横浜市営地下鉄の駅は約100メートル北側の尾上町三丁目（新横浜通り直下）に所在する。当駅を含む駅の北側は、古くから神奈川県・横浜市の経済・行政の中心地である関内が、南側には戦後すぐまで横浜市の商業の中心地であった伊勢佐木町があり、東側には横浜スタジアム（横浜公園）が、2020年6月までJR東日本の関内駅南口の北側には横浜市役所があった。
Title: 関内駅 (Kannai Station)
Section: 乗り入れ路線

JR東日本の根岸線と、横浜市営地下鉄のブルーライン（1号線・3号線）が乗り入れており、各路線ごとに駅番号が付与されている。JR東日本： 根岸線 - 駅番号「JK 10」横浜市交通局： 横浜市営地下鉄ブルーライン - 駅番号「B17」地下鉄1号線と3号線は当駅を境に直通運転を行っているが、事実上一体の路線として運行されており、愛称も2路線合わせてブルーラインと呼ぶ。JR東日本の駅は、特定都区市内制度における「横浜市内」に属している。
Title: 関内駅 (Kannai Station)
Section: 歴史

1964年（昭和39年）5月19日：国鉄根岸線 桜木町 - 磯子間の開通時に、国鉄の駅が開業。1976年（昭和51年）9月4日：横浜市営地下鉄 伊勢佐木長者町 - 横浜間の開通時に、地下鉄の駅が開業。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、国鉄の駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1994年（平成6年）1月20日：JR東日本の駅に自動改札機を設置。2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。2002年（平成14年）4月2日：この日から駅近くの横浜スタジアムを本拠地としているプロ野球・横浜ベイスターズ（当時、2012年より「横浜DeNAベイスターズ」）が横浜スタジアムでの開幕6連戦を迎えたが、その期間中はJR東日本の駅ホームの発車メロディに球団応援歌が用いられた。2007年（平成19年）3月18日：横浜市営地下鉄でICカード「PASMO」の利用が可能となる。5月26日：横浜市営地下鉄の駅ホームでホームドアの使用を開始。2011年（平成23年）6月2日：JR東日本の駅ホームの発車メロディをプロ野球公式戦の最終日（10月22日）までの期間限定で、横浜ベイスターズの球団歌「熱き星たちよ」に変更。2012年（平成24年）4月2日：JR東日本の駅ホームの発車メロディを再びプロ野球公式戦の最終日（10月9日）までの期間限定で「熱き星たちよ」に変更。4月3日：横浜市営地下鉄の駅ホームの発車メロディを「熱き星たちよ」に変更（2022年（令和4年）2月1日まで使用）。5月1日：横浜市営地下鉄でdocomo Wi-Fiによる、公衆無線LANサービス開始。2013年（平成25年）3月29日：JR東日本の駅ホームの発車メロディ「熱き星たちよ」の通年での使用を開始。2015年（平成27年）7月18日：横浜市営地下鉄のダイヤ改正により運転を開始した快速の停車駅に設定される。2017年（平成29年）4月23日：JR東日本の北口が新しい改札口に切り替わる。2020年（令和2年）11月18日：根岸線ホームでホームドアが使用を開始。
Title: 関内駅 (Kannai Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

通称「関内地区」から採ったもの。関内の項を参照。
Title: 関内駅 (Kannai Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。駅舎は、石川町方の高架下に南口、桜木町方の高架下に北口が設けられている。駅用地と構造の関係上エレベーターは設置されておらず、エスカレーターが南口に設置されるのみであった（ただし、平日朝帯の南行エスカレーター以外は終日上り方向のみの運転）が、後述の北口再整備によって北口にもエレベーターとエスカレーターが設置された。ホームが大きくカーブしているため、車掌の見通しの利かない北行ホームについてはホーム中程の駅務室に終日駅員が常駐し、列車発着時や通過時の列車監視および発車する列車に対しての乗降終了合図を出す。この他、運転取扱業務や忘れ物の取り扱いもここで終日行っている。南口にはみどりの窓口がある。かつては北口にもあったが、現在は指定席券売機が設置されている。また、南口と北口両方に自動券売機・自動改札機・自動精算機が設置されている。売店は北口の改札外にレッツキヨスク関内2号店とBECK'S COFFEE SHOP関内店があり、南口には崎陽軒の販売スタンドとほんのり屋が設置されている。桜木町統括センター管内の直営駅であり、石川町駅を管理している。ただし、南口にはお客さまサポートコールシステムが導入されており、朝夕の一部時間帯を除き、改札係員は遠隔対応のため不在となっている。2011年には横浜市が当駅北口の再整備計画案を発表した。駅舎を南口方向に約35メートル移し、エレベーター2基を設置。空きスペースには広場が整備され、駅内には保育所が新設される。工事は国土交通省の鉄道駅総合改善事業としては初適用となる「形成計画事業」として行われ「JR関内駅北口整備協議会」を事業主体とした。2014年度に着工し、2017年4月23日に新たな改札口の供用を開始。その後、2019年3月10日に全ての工事が完了した。2013年2月には自動放送のプログラム更新が行われた。更新前は駅名連呼時のアクセントが平板式であったが、更新後は横浜市営地下鉄と統一され頭高型になった。2015年、前述の工事中に、現在は埋め立てられた「派大岡川」の護岸の一部と思われる遺構が当駅の地下から発見された。この遺構は幕末横浜の開港による発展の痕跡として、翌年NHKのテレビ番組『ブラタモリ』で紹介された。
Title: 関内駅 (Kannai Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 関内駅 (Kannai Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=横浜DeNAベイスターズが本拠地として使用している横浜スタジアムの最寄駅であることにちなみ、同球団の球団歌「熱き星たちよ」をアレンジしたものを発車メロディとして使用している。メロディはスイッチの制作で、編曲は塩塚博が手掛けた。導入初年の2011年は6月2日から10月23日、翌2012年は4月2日から10月9日までのプロ野球公式戦開催期間限定での使用となっており、それ以外の期間は従来の東洋メディアリンクス制作の汎用メロディ（1番線が「Verde Rayo」、2番線が「Water Crown」）を使用していたが、2013年3月29日からは通年での使用となっている。
Title: 関内駅 (Kannai Station)
Section: 駅構造
Subsection: 横浜市営地下鉄

島式ホーム1面2線が2層構造となっている地下駅である。かつて2005年10月1日より副名称として「リスト本社前」が設定されていた。また、市庁舎移転前、ホームの電車到着時の放送では、「横浜市庁舎前」とも案内されていた。駅長所在駅。関内管区駅として桜木町 - 阪東橋間を管理している。かつて、3号線を当駅から山下町方向に路線を延伸する計画があったため、2層構造の方向別ホームとなっており、地下2階の湘南台方面が2番線、地下3階のあざみ野方面が4番線となっている。あざみ野方面ホームには4番線の反対側に柵の設けられた3番線の線路があり、夜間に留置線として使用されるほか、訓練時・イベント時に使用されることもある。一方、湘南台方面ホームに存在した1番線の線路は、後の改良工事により撤去されてホームの一部となり、欠番となっている。当駅の開業（横浜市営地下鉄第2期開業）までに上永谷車両基地の完成が間に合わなかったことから、開業当初は関内仮検車場が設置されていた（伊勢佐木長者町仮検車場より移転）。当駅の1・3番線にプラットホームの一部を切り欠いて設置され、全般検査は上永谷駅の西側高架部分と、一部が完成していた上永谷車両基地の16・17番線を使用した。1977年（昭和52年）6月に上永谷車両基地が完成したことから、検修設備は撤去された。2017年8月上旬から2019年度まで内装、トイレ等の改良工事が行われた。当初の計画では横浜市営地下鉄関内駅は国道16号の下ではなく、JR関内駅に隣り合った新横浜通り（桜川新道）下に作られる計画であった。しかし「緑の軸線」構想として緑地の整備が進められていた大通り公園上に首都高速神奈川3号狩場線を建設する案が浮上したことから、「緑の軸線」構想を守るために首都高速道路のルートの調整を行い、中村川の上に建設することになった。その結果、大江橋付近が五重立体交差になり、地下では高速道路・地下鉄も交差することになったため、地下鉄の線形を変更せざるを得なくなり、駅が尾上町停車場（仮称、現在の横浜市営地下鉄関内駅）に移されることになった。
Title: 関内駅 (Kannai Station)
Section: 駅構造
Subsection: 横浜市営地下鉄

=
Title: 関内駅 (Kannai Station)
Section: 駅構造
Subsection: 横浜市営地下鉄

=2012年4月3日から2022年2月1日まで、JR東日本のホームと同様に横浜DeNAベイスターズの球団歌「熱き星たちよ」をアレンジしたものを発車メロディとして使用していた。音源はJRのホームで使用しているものと同じだが、中盤でフェードアウトする仕様になっていた。現在は他駅と同じ汎用のメロディを使用している。
Title: 関内駅 (Kannai Station)
Section: 利用状況

JR東日本 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は50,477人である。JR東日本全体では東戸塚駅に次いで第86位。横浜市営地下鉄 - 2022年度（令和4年度）の1日平均乗降人員は36,521人（乗車人員：18,101人、降車人員：18,420人）である。同局全42駅の中では桜木町駅に次いで第11位。
Title: 関内駅 (Kannai Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

1999年度（平成11年度）以降の1日平均乗降人員推移は下記の通り。
Title: 関内駅 (Kannai Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（1979年 - 2000年）

1979年度（昭和54年度）以降の1日平均乗車人員推移は下記の通り。
Title: 関内駅 (Kannai Station)
Section: 駅周辺

当駅周辺地区（関内・関外地区）は、横浜市における都心（ツインコア）の一つである「横浜都心」に指定されている。駅北側はオフィス街・官庁街、南側は繁華街・歓楽街の伊勢佐木町や風俗街の曙町が広がる。また、駅北側の旧市庁舎跡地や北口付近で再開発事業が進行・計画中である。
Title: 関内駅 (Kannai Station)
Section: バス路線

整備されたバスターミナルはない。尾上町通り上の「地下鉄関内駅」、国道16号上の「尾上町」、新横浜通り上の「関内駅北口」が最寄りバス停となる。このうち「地下鉄関内駅」バス停は元は「尾上町」バス停の1・2番乗り場だったが、2020年6月1日に分離・改称された。また、国道16号上の「羽衣町」も利用可能。
Title: 関内駅 (Kannai Station)
Section: その他

横浜市営地下鉄の駅改札口とホームは、映画『交渉人 真下正義』で使用された。撮影時はTTR赤坂見附駅（ホームは八重洲線）となっていた。また、テレビドラマ『RESCUE〜特別高度救助隊』Mission7でも使用されたが、こちらは『交渉人 真下正義』とは異なり、実際の名称で登場している。
Title: 関内駅 (Kannai Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 根岸線■快速・■■各駅停車桜木町駅 (JK 11) - 関内駅 (JK 10)  - 石川町駅 (JK 09)横浜市営地下鉄 ブルーライン（1号線・3号線）■快速上大岡駅 (B11) - 関内駅 (B17) - 桜木町駅 (B18)■普通伊勢佐木長者町駅 (B16) - 関内駅 (B17) - 桜木町駅 (B18)
Title: 弘大入口駅 (Hongik University station)
Section: abstract

弘大入口駅（ホンデイックえき）は、大韓民国ソウル特別市麻浦区東橋洞にある、ソウル交通公社と空港鉄道（A'REX）、および韓国鉄道公社（KORAIL）の駅。駅名は近隣に所在する弘益大学校にちなむ。
Title: 弘大入口駅 (Hongik University station)
Section: 乗り入れ路線

ソウル交通公社の2号線、空港鉄道の仁川国際空港鉄道、韓国鉄道公社の京義・中央線が乗り入れ、相互間の接続駅となっている。韓国鉄道公社の駅に乗り入れている路線は正式な所属路線は龍山線だが、京義・中央線の一部区間として旅客輸送がなされているため、駅では基本的に「京義・中央線」として案内表示がされている。首都圏電鉄には駅番号が導入されており、2号線は「239」、空港鉄道は「A03」、京義・中央線は「K314」の駅番号が付与されている。
Title: 弘大入口駅 (Hongik University station)
Section: 歴史

1983年6月30日 - 駅名を東橋駅（동교역）に確定。1984年5月18日 - 駅名を弘大入口駅に変更。5月22日 - ソウル特別市地下鉄公社（当時）2号線の駅が開業。1996年12月31日 - 合井駅 - 堂山駅に架かる堂山鉄橋（漢江に掛かる鉄道用橋梁）で欠陥が発覚したため、午後11時から1999年11月21日まで運休、橋梁の架け替え工事を実施。期間中はこの駅から堂山駅まで代行バスが運転された。なお、合井駅に臨時の折り返し設備が作られたが、新村駅方面からの半数程度の列車はこの駅で折り返していた。2005年1月1日 - ソウル特別市地下鉄公社がソウルメトロに改称、2号線はソウルメトロの駅となる。2006年4月25日 - KORAIL空港鉄道の建設のため、3番出入口・4番出入口を閉鎖。2007年7月 - 2号線のホームにおいてホームドア稼働開始。2010年12月29日  - KORAIL空港鉄道の駅が開業。2012年12月15日 - 京義電鉄線（龍山線）の駅が開業。2017年5月31日 - ソウルメトロとソウル特別市都市鉄道公社が統合され、2号線はソウル交通公社の駅となる。
Title: 弘大入口駅 (Hongik University station)
Section: 駅構造
Subsection: ソウル交通公社

ホーム階は地下2階で、島式ホーム1面2線を有する。フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。改札階は地下1階である。改札口は南西寄りと北東寄りの2ヶ所あり、北東寄りの改札のみホームへの連絡エレベーターが設置されている。化粧室は改札外にある。出入口は1番から4番出口と8・9番の計6ヶ所ある。開業当初は1番から6番までの6ヶ所あったが、仁川国際空港鉄道の建設工事の関係で旧3番出入口と旧4番出入口は2006年4月25日に閉鎖された。同時に旧5番出入口は4番出入口に、旧6番出入口は5番出入口に変更された。仁川国際空港鉄道の駅の開業時に3番出入口を再開設し、閉鎖された旧4番出口も再開設したが8番出口に、5番出入口が9番出入口に変更された。
Title: 弘大入口駅 (Hongik University station)
Section: 駅構造
Subsection: ソウル交通公社

=案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 弘大入口駅 (Hongik University station)
Section: 駅構造
Subsection: 空港鉄道

仁川国際空港鉄道のホームは京義・中央線ホームと上下で並行しており、仁川国際空港鉄道のホーム・改札階は下段部に位置する。ホーム階は地下4階で、相対式ホーム2面2線を有する。フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。改札階は地下3階にあり、改札口は南東寄りと北西寄りの2ヶ所ある。2つの改札外にそれぞれ化粧室が設置されている。2号線や京義・中央線に乗り換える場合は連絡改札を通る必要がある。出入口は5番-7番の計3ヶ所ある。
Title: 弘大入口駅 (Hongik University station)
Section: 駅構造
Subsection: 空港鉄道

=案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 弘大入口駅 (Hongik University station)
Section: 駅構造
Subsection: 韓国鉄道公社

京義・中央線のホームは仁川国際空港鉄道ホームと上下で並行しており、京義・中央線のホーム・改札階は上段部に位置する。ホーム階は地下1階で、相対式ホーム2面2線を有する。フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。改札階は地下1階で、改札口は上下ホーム別々で設置されている。そのため両ホームを行き来する場合は乗り換え通路方面の階段を下る必要がある。
Title: 弘大入口駅 (Hongik University station)
Section: 駅構造
Subsection: 韓国鉄道公社

=
Title: 弘大入口駅 (Hongik University station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
Title: 弘大入口駅 (Hongik University station)
Section: 駅周辺

「弘大」も参照駅周辺の商圏は弘大前や弘大と呼ばれており、ソウルの主要商圏の一つである。アート系の学生や若者が集まりクラブやライブハウスなどが建つ繁華街である。ワイズパーク 弘大店カトリック大学校大学院・社会教育院景城中・高等学校麻浦生涯学習館西橋洞行政福祉センター西橋洞 住民センター西橋市場KQエンターテインメントソウル西橋初等学校弘益大学校ロッテシネマ弘大ブックスリブロ弘大店LOHB's弘大店・弘大駅店AK&弘大店CHCICOR AK&弘大店ホリデイ・インエクスプレスソウルホンデアニメイト KOREA main store ホンデEX:T弘大永豊文庫弘大パラダイステルKT新村支社韓国特許情報院現代キャピタル東方社会福祉会東橋洞三ゴリ（三叉路）東橋洞ウィッチェンタリ子供公園東橋治安センター未来プラザ企業銀行LGパレスフルジオホテル西橋戦争と女性の人権博物館NANTA弘大劇場金大中 図書館らしんばん
Title: 弘大入口駅 (Hongik University station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 2号線合井駅 (238) - 弘大入口駅 (239) - 新村駅 (240)空港鉄道 仁川国際空港鉄道直通通過一般（各駅停車）孔徳駅 (A02) -  弘大入口駅 (A04) - デジタルメディアシティ駅 (A04)韓国鉄道公社 京義・中央線龍山急行デジタルメディアシティ駅 (K316) - 弘大入口駅 (K314) - 孔徳駅 (K312)中央急行・緩行加佐駅 (K315) - 弘大入口駅 (K314) - 西江大駅 (K313)
Title: サンフェルナンド駅_(パンパンガ州) (San Fernando station (Pampanga))
Section: abstract

サンフェルナンド駅は現在利用されていないフィリピン国鉄北方本線の駅。パンパンガ州サンフェルナンドに位置している。歴史的には1942年のバターン死の行進でフィリピン人とアメリカ人の捕虜が立ち寄った場所である。駅はサンフェルナンド市の史跡となっている。ラウニオン州のサンフェルナンド駅と区別するためにサンフェルナンドP駅とも表記される
Title: サンフェルナンド駅_(パンパンガ州) (San Fernando station (Pampanga))
Section: 歴史

1892年2月23日、スペイン領フィリピン総督エウロヒオ・デスポホルとマニラ大司教ベルナルディオ・ノザレダの手によって駅が開かれた。1892年6月27日、ホセ・リサールはラ・リガ・フィリピナの会員を集めるためにこの駅で降り、次の日にはバコローへ向かった。その後、最盛期には駅の北から西のフロリダブランカや東のアラヤットへ分岐する支線が存在した。フロリダブランカ行は後にその北のデル・カルメンまで延長され、カルメン線と呼ばれた。いずれも後に廃止となっている。1942年4月、バターン死の行進ではこの駅はバターンからの102㎞の行進の最終目的地であった。捕虜らは、ここからさらに車両にのせられ最終目的地であるオードネル捕虜収容所のあるタルラック州カパスに送られた。1988年にマロロス以北の北方本線の駅が閉鎖されたときのこの駅もまた閉鎖された。
Title: サンフェルナンド駅_(パンパンガ州) (San Fernando station (Pampanga))
Section: 歴史
Subsection: 計画

現在旧PNR路線の利用券を使って再建が進んでいる南北通勤鉄道の計画ではマニラ-クラーク間の鉄道の17の駅の一つになる予定である。これによってふたたびマニラとの接続を回復する。
Title: セントラル・アイスリップ駅 (Central Islip station)
Section: abstract

セントラル・アイスリップ駅（英: Central Islip）とは、ロングアイランド鉄道の本線（ロンコンコマ支線）の駅である。それはニューヨーク州セントラル・アイスリップのサフォーク郡道100号線（サフォーク・アベニュー）とローウェル・アベニューの交差点の南西の角にある。短期間の駐車場 (Short-term parking) も郡道100号線のうちとパインヴィル・アベニューとホーソーン・アベニューの間にある交差点の向かいにある区間で利用可能である。
Title: セントラル・アイスリップ駅 (Central Islip station)
Section: 歴史

セントラル・アイスリップ駅は当初1873年11月14日にサフォーク郡道17号線と100号線の交差点の南東の角にかつてアイスリップ・アベニュー（現在のニューヨーク州道111号線、当時の5番街）にあった1842年建設のサフォーク駅の代替として建設された。それは1916年に改築され、1958年に再度行われた。1987年11月16日、それはロンコンコマ、セントラル・アイスリップ、ブレントウッド、ディアーパーク、ワイヤンダンチの各駅での同線の大規模な再建の一環としてローウェル・アベニューの角に移転した。新駅はセントラル・アイスリップ精神医学センターとその附属病院が閉鎖される数年前に閉鎖された発電所の跡地に建てられた。ローウェル・アベニューの向こう側には、かつてそれに通じる貨物支線を有していたWaldbaum'sの倉庫の用地がある。
Title: セントラル・アイスリップ駅 (Central Islip station)
Section: 駅構造

この駅は高床の単式ホームを2面有し、どちらも有効長は12両である。北側のプラットホームは側線と隣接するが、南側のプラットホームは本線と隣接する。
Title: メリロン・アベニュー駅 (Merillon Avenue station)
Section: abstract

メリロン・アベニュー駅（英: Merillon Avenue）とはロングアイランド鉄道 (LIRR) 本線（ポートジェファーソン支線のサービス）の駅である。この駅はニューヨーク州ガーデンシティのナッソー・ブールバードとメリロン・アベニューの交差点にある。この駅は2面のプラットホームとナッソー・ブールバードにある1つのcrossunderで車椅子利用可である。
Title: メリロン・アベニュー駅 (Merillon Avenue station)
Section: 歴史

メリロン・アベニュー駅は1911年に、ブルックリン・アンド・ジャマイカ鉄道が1837年6月に建設したかつてのクロウズビル駅 (Clowesville station) 付近に建てられた。その駅はジェリコ・ターンパイクから離れた旧クイーンズ郡の裁判所（ナッソー郡は1899年にクイーンズ郡から分離して独立した郡となった）に最も近いLIRRの駅であった。1845年までに、その駅は裁判が開かれていたの時のみに使われた。1874年から1876年の間に、アレクサンダー・ターニー・スチュアートが1872年にすでにロング・アイランド・セントラル鉄道沿いにガーデンシティ駅を建てていたという事実にもかかわらず、その駅は「ガーデンシティ ("Garden City")」と名付けられた。裁判所が1877年に引っ越し、1897年6月の時点で数本の列車がそこに停車し続けていたにもかかわらず、その駅は途中で挫折した。1911年に駅が再開設されたが、駅舎自体は1912年まで建設されなかった。それは1958年に改築され、その時により小さい駅舎が建設され、またナッソー・ブールバードのために線路の下に11フィート6インチの橋が設置された。
Title: メリロン・アベニュー駅 (Merillon Avenue station)
Section: 歴史
Subsection: LIRRの虐殺

1933年12月7日、メリロン・アベニュー駅はペン・ステーション5時33分発ヒックスヴィル駅行き列車の最後の停車駅となった。コリン・ファーガソンが白人およびアジア人の乗客に発砲したためである。6人が死亡し19人が負傷した。事件の中で夫を殺害され息子が重傷を負ったキャロライン・マッカーシーは厳しい銃規制法を要求し、1996年にアメリカ合衆国下院に選出された。この事件の記念日にはしばしば駅の東行きのホームの先頭部に記念のリースが飾られる。
Title: メリロン・アベニュー駅 (Merillon Avenue station)
Section: 駅構造

この駅は高床の相対式ホームを2面有し、どちらも有効長は10両である。1番線と隣接する北側のプラットホームは通常西行きまたはニューヨーク行き列車が使用する。2番線と隣接する南側のプラットホームは通常東行き列車が使用する。本線が2線を有する。
Title: ワイヤンダンチ駅 (Wyandanch station)
Section: abstract

ワイヤンダンチ駅（英: Wyandanch）とはロングアイランド鉄道 (LIRR) の本線（ロンコンコマ支線）にある駅である。この駅はニューヨーク州ワイヤンダンチのアコーン・アベニュー付近、ストレート・パス（サフォーク郡道2号線）とロングアイランド・アベニューの交差点に位置する。駅付近の全駐車場は無料であり、サフォーク郡またはバビロン町によって維持されている。
Title: ワイヤンダンチ駅 (Wyandanch station)
Section: 歴史

ワイヤンダンチ駅は当初1875年5月に「ウェスト・ディアーパーク」 ("West Deer Park") として建設された。その駅と線路はずっと地表面にあった。1920年代と1930年代の間に駅付近は列車との衝突を含む多数の恐ろしい事故の現場となった。発生場所はストレート・パス、18丁目やリトル・イースト・ネック・ロードにある踏切であった。1935年、ワイヤンダンチの人々からの度重なる抗議により、公共サービス委員会 (New York Public Service Commission, PSC) はLIRRに踏切番を授業日の授業時間中に18丁目とストレート・パスの踏切に配置するように命じた。これはLIRRの北に住む学童が南側の南20丁目 (South 20th Street) とストレート・パスの交差点にある校舎へ行く途中に安全に線路を横断できるようにするためであった。
Title: ワイヤンダンチ駅 (Wyandanch station)
Section: 歴史
Subsection: 小型鉄道と再建

In December 1948, a model railroading club called the New York Live Steamer Society built a miniature steam railroad ride along the line at Merritt Avenue at North 17th Street, on a plot of land which was owned by the LIRR.始終料金はいらず、乗車は非常に人気であることが判明した。1951年までに、3台の小型機関車が日曜日と祝日に運転され、「それらのうち2台は蒸気でもう一方はディーゼルであった ("two of them steam and the other diesel")」。LIRRが New York Live Steamer Society が無料で使用していたその土地を必要とした時、その小型鉄道は1953年にフリーポートへ移動した。 その駅は1958年2月に取り壊され、移転した駅は現在のベスページ駅駅舎と同じようであった1958年6月に建設された。その再建の一環として、LIRRは駐車場を拡張したり、より長い列車に対応できるようにするためワイヤンダンチにあるプラットホームを300フィート (90 m)から898フィート (274 m)へ延長したりするためにストレート・パスと18丁目の間の線路の両側にある50,600平方フィート (4,700 m2)の土地を賃貸した。しかし、ワイヤンダンチ駅の駐車場はハーフ・ホロウ・ヒルズでの高級住宅 (upscale housing) の開発にともない1960年代に問題となった。これらの上位中産階級の通勤者はハンティントン・ステーションにあるLIRRの停車場より近いため、ワイヤンダンチで乗車していた。
Title: ワイヤンダンチ駅 (Wyandanch station)
Section: 歴史
Subsection: 電化と付近の廃止

1983年初頭、MTA/LIRRは本線をヒックスヴィル駅からロンコンコマ駅まで電化する計画を立てていると発表した。サフォーク郡を通った時の通勤時間を短縮しようとする試みの一環として、彼らは108年後にはワイヤンダンチでの鉄道業務を廃止したかった。同様の計画はパインローン駅やブレントウッド駅についても検討された。これはワイヤンダンチにいる異種グループを怒らせ、また団結させた。そのグループは市民団体を駆り立てて、ワイヤンダンチでの鉄道業務の中止に抗議するために住民を動員させた。Working on a bipartisan basis, Senator Owen Johnson (R-West Babylon) and Assemblyman Patrick Halpin (D-Lindenhurst) convinced the MTA to maintain rail service in Wyandanch as well as Pinelawn.LIRRは住民が線路を横断したり第三軌条に触れたりすることを防ぐために線路沿いにフェンスを追加することや、2つの鋼製の歩道橋を南27丁目とディアー・ストリート（新駅のすぐ東側）に建設することに同意した。1958年に建設された駅は取り壊され、1987年に再度移転されロンコンコマ駅、セントラル・アイスリップ駅、ブレントウッド駅、ディアーパーク駅とともに再建された。その新駅は置換された1958年の建物よりも大きかった。1987年の再建計画で設置された5駅のうち、ワイヤンダンチ駅は以前あった場所、具体的に言うと「ウェスト・ディアーパーク」駅がもともとあった場所から最も近い場所に移転した。LIRRは1988年1月18日にワイヤンダンチで電気鉄道事業 (electric rail service) を開始した。
Title: ワイヤンダンチ駅 (Wyandanch station)
Section: 歴史
Subsection: 公共交通指向型開発

2013年7月13日、LIRRやstare and local elected officialsは「ワイヤンダンチ・ライジング」 ("Wyandanch Rising") という、駅に900台を収容できる駐車設備や新駅舎を含むインターモーダル施設を建設する40エーカーの公共交通指向型開発プロジェクトに着手した。apartment and retail complexが建設中である。The expanded LIRR station is also intended to support the increased ridership anticipated when LIRR trains begin serving Grand Central station in 2018 (see East Side Access).
Title: ワイヤンダンチ駅 (Wyandanch station)
Section: 駅構造

この駅は単線軌道の北側に有効長12両の単式ホームを1面有する。
Title: タクスィム駅 (Taksim (Istanbul Metro))
Section: abstract

タクスィム駅（-えき、トルコ語: Taksim Aktarma Merkezi）はトルコのイスタンブールベイオール区にある、イスタンブール地下鉄とİETT（イスタンブルトラム）の駅。タクスィム広場の地下及び地上に駅施設を有し、イスタンブール地下鉄のM2号線とF1号線、İETT（イスタンブルトラム）のT2号線が乗り入れる交通の要衝である。
Title: タクスィム駅 (Taksim (Istanbul Metro))
Section: 歴史

1990年12月29日 - トラムT2号線が開業。2000年9月6日 - 地下鉄M2号線が開業。2006年6月29日 - ケーブルカーF1号線が開業。2013年6月 - 2013年トルコ反政府運動で地下鉄M2号線の駅構内に催涙ガスが投げ込まれる事態が発生。ガスが駅構内から抜け切るまで営業を停止した。2019年8月30日 - 深夜運転開始。しかし後にトルコでの新型コロナウイルス流行により休止となる。2022年5月6日 - 深夜運転再開。土曜と日曜のみの0時30分から5時30分の間、30分おきの発着で、料金は通常の2倍。この運行時間は「タクスィム・ゲジ公園出入口」以外の出入り口は解放される。
Title: タクスィム駅 (Taksim (Istanbul Metro))
Section: 駅構造
Subsection: イスタンブール地下鉄

タクスィム広場の地下に位置する地下駅。M2号線は島式ホーム1面2線を、F1号線は頭端式ホーム2面1線を有する。F1号線ホームは乗車ホームと降車ホームで分かれており、改札内でのホーム間の移動は出来ない。また、乗車ホームのみホームドアを設置している。出入り口は「イスティクラル通り出入口」、「アタテュルク文化センター出入口」、「タクスィム・ゲジ公園出入口」、「タリムハネ出入口」の4ヶ所設けている。
Title: タクスィム駅 (Taksim (Istanbul Metro))
Section: 駅構造
Subsection: イスタンブール地下鉄

=
Title: タクスィム駅 (Taksim (Istanbul Metro))
Section: 駅構造
Subsection: トラム

乗り場はタクスィム広場の南側にあり、ラケット状の軌道の付け根付近が乗り場となっている。駅屋根が目印となっているだけで、決まったホームが無い。
Title: タクスィム駅 (Taksim (Istanbul Metro))
Section: 利用状況

1日あたり195,000人の利用客がおり、イスタンブールの地下鉄の中で最も多い。
Title: タクスィム駅 (Taksim (Istanbul Metro))
Section: 駅周辺

タクスィム広場タクスィム・マクセミタクスィムモスクタクスィム・ゲジ公園アタチュルク文化センター聖トリアダ・ギリシア正教会アシバデム・タクシム病院（Acıbadem Taksim Hastanesi）アタテュルク図書館シナー・パブリッシング・ホールディングスインターコンチネンタル・ホテルイスタンブール工科大学建築学部ザ・エリジウム・タクスィム（The Elysium Taksim）ザ・マルマラ・タクスィム・ホテルタシュキシュラ
Title: タクスィム駅 (Taksim (Istanbul Metro))
Section: バス路線

ミニバス
Title: タクスィム駅 (Taksim (Istanbul Metro))
Section: 隣の駅

イスタンブール地下鉄 M2号線シシハーネ＝ゼミン・イスタンブール駅 - タクスィム駅 - オスマンベイ駅 F1号線タクスィム駅 - カバタシュ駅IETT（トラム） T2号線タクスィム駅 - フセイン・アー・ジャーミィ駅
Title: シャルルロワ南駅 (Charleroi-Central railway station)
Section: abstract

シャルルロワ南駅（仏語: Gare de Charleroi-Sud、蘭語: Station Charleroi-Zuid）は、ベルギーの都市シャルルロワにある鉄道駅である。同市の主要なバスターミナルとしての機能を持っているほか、ライトレール（Charleroi metro）の駅も併設されている。
Title: シャルルロワ南駅 (Charleroi-Central railway station)
Section: 概要

駅コード FCR乗り入れ路線 124 - 130 - 130A - 132 - 140番線数 12ベルギー国鉄の124号線（シャルルロワ南駅 - ブリュッセル南駅）、130号線（ナミュール駅 - シャルルロワ南駅）、130A号線（エルケリンネ駅 - シャルルロワ南駅）、132号線（クーヴァン駅 - シャルルロワ南駅）、140号線（オッティニー駅 - シャルルロワ南駅）など様々な路線が集まる。シャルルロワ南駅の駅舎は1874年に建築され、2005年から2007年にかけ修復が行われている。
Title: シャルルロワ南駅 (Charleroi-Central railway station)
Section: 列車系統

Thalys: パリ北駅 - シャルルロワ南駅 - リエージュ＝ギユマン駅IC D: リール＝フランドル駅 - シャルルロワ南駅 - ハースタル駅IC I: シャルルロワ南駅 - ブリュッセル南駅 - アントウェルペン中央駅IC N: シャルルロア南駅 - ブリュッセル南駅 - アントウェルペン中央駅 - エッセン駅IR k: シャルルロワ南駅 - トゥルネー駅L: シャルルロワ南駅 - オッティニー駅L: シャルルロワ南駅 - ラ・ルヴィエール中央駅L: シャルルロワ南駅 - マネージ駅 - ラ・ルヴィエール南駅L: シャルルロワ南駅 - ナミュール駅L: シャルルロワ南駅 - エルケリンネ駅 - ジューモン駅（フランス）L: シャルルロワ南駅 - クーヴァン駅
Title: プノンペン・ロイヤル駅 (Royal railway station (Phnom Penh))
Section: abstract

プノンペン・ロイヤル駅（プノンペンロイヤルえき、クメール語: ភ្នំពេញ、英: Phnom Penh Royal Railway Station）は、カンボジアの首都プノンペンにあるカンボジア王立鉄道の駅である。当駅は、健康科学大学、経営管理国立大学およびカナダ大使館に隣接している。
Title: プノンペン・ロイヤル駅 (Royal railway station (Phnom Penh))
Section: 歴史

当駅は、バタンバンまでの鉄道運行のために、鉄筋コンクリートにて1932年に建設された。1960年9月28日-30日、当駅にてKampuchean People's Revolutionary Party (KPRP) のリーダー21人によって秘密議会が開かれた。党内会議の結果、党名がカンプチア共産党 (WPK) に変更となった。民主カンプチアでは、この重要な会議が後に党の創立日となっている。都市の避難が決定したプノンペン陥落に続いて、1975年4月にポル・ポトを含むクメール・ルージュがリーダーシップとなる初の重要な会議が当駅で開催された。当駅は改修されており、2010年10月22日に再開業された。2014年2月現在、主に石油タンク列車などの散発的な商品輸送のみに当駅が使用されていた。2016年4月、週末に限られた旅客列車の運行が再開されている。
Title: プノンペン・ロイヤル駅 (Royal railway station (Phnom Penh))
Section: 隣の駅

カンボジア王立鉄道北線・南線プノンペン・ロイヤル駅 - ポーチェントン駅（通過）
Title: シーアイランドセンター駅 (Sea Island Centre station)
Section: abstract

シーアイランドセンター駅（英: Sea Island Centre Station）は、カナダ・ブリティッシュコロンビア州・リッチモンドにある、スカイトレイン カナダ・ライン の駅である。
Title: シーアイランドセンター駅 (Sea Island Centre station)
Section: 歴史

2009年8月17日：カナダ・ラインの駅として開業。2016年1月 - ICカード「コンパスカード」の利用が可能となる。
Title: シーアイランドセンター駅 (Sea Island Centre station)
Section: 駅構造

島式1面2線の駅。
Title: シーアイランドセンター駅 (Sea Island Centre station)
Section: 路線

施設工業地域バス路線スカイトレインが運行しない深夜には夜行バスN10が運行しており。
Title: シーアイランドセンター駅 (Sea Island Centre station)
Section: 隣の駅

■カナダライン・YVRエアポート駅支線テンプルトン駅 - シーアイランドセンター駅 - YVRエアポート駅
Title: 逗子駅 (Zushi Station)
Section: abstract

逗子駅（ずしえき）は、神奈川県逗子市逗子一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）横須賀線の駅。
Title: 逗子駅 (Zushi Station)
Section: 概要

横須賀線は当駅折返し及び始発・終点の電車が多く存在する。特に日中では、成田空港駅発着便などの電車（毎時1 - 2本）を除いて全て当駅発着のため、東京方面と久里浜方面の双方へは当駅での乗換が必要となる。また新宿駅経由で宇都宮線に直通する湘南新宿ラインの列車も、当駅が起点・終点となっており、ここから南側の久里浜方面は横須賀線の電車のみの運転となる。過去には1998年から2008年まで、土曜・休日のみ当駅発着の横浜線直通電車（根岸線経由）の設定があった。JR貨物の駅は車扱貨物の臨時取扱駅で、定期貨物列車の発着はないが、後述の通り臨時の甲種輸送列車が発着する。
Title: 逗子駅 (Zushi Station)
Section: 概要
Subsection: 乗入路線

東京駅経由の総武線直通列車の他、新宿駅経由で宇都宮線に直通する湘南新宿ラインも停車する。また当駅には、各路線ごとに駅番号が与えられている。 横須賀線 - 駅番号「JO 06」 湘南新宿ライン - 駅番号「JS 06」