shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 別所駅_(兵庫県) (Bessho Station (Hyōgo))
Section: 駅周辺

駅の南を三木鉄道にほぼ並行する形で兵庫県道20号加古川三田線が走っており、駅は県道から神社の脇の細い路地を入ったところに設けられている。東這田の集落は駅の南側に開けており、三木市立別所中学校、三木市立別所小学校、三木別所郵便局、別所長治の墓がある法界寺などがある。東這田の集落には金物の工場がいくつかあるほか、駅の東100メートルほどのところにある三木金属工業センターにはいろいろな金物の工場が集まっている。三木線の線路は当駅と次の高木駅との間で国道175号の高架をくぐっている。この道を北にそのまま進むと山陽自動車道の三木小野インターチェンジに行くことが出来る。美嚢川 - 加古川の支流で三木線に沿っている。
Title: 別所駅_(兵庫県) (Bessho Station (Hyōgo))
Section: バス路線

廃止後は「東這田」（現在は「東這田東」）停留所が設置され、神姫バスの以下の路線が経由している。三木鉄道代替バス厄神駅 - 東這田東 - 三木鉄道三木駅 - 恵比須駅厄神駅 - 東這田東 - 三木鉄道三木駅 - 三木営業所三木営業所  - 東這田東 - 三木工業団地
Title: 別所駅_(兵庫県) (Bessho Station (Hyōgo))
Section: 隣の駅

三木鉄道三木線西這田駅 - 別所駅 - 高木駅
Title: 直江駅 (Naoe Station)
Section: abstract

直江駅（なおええき）は、島根県出雲市斐川町上直江にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。
Title: 直江駅 (Naoe Station)
Section: 歴史

1910年（明治43年）10月10日：鉄道院山陰本線荘原駅 - 出雲今市駅（現・出雲市駅）間延伸時に開設。旅客・貨物取扱開始。1972年（昭和47年）2月10日：貨物取扱廃止。3月10日：業務委託駅化。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1985年（昭和60年）3月14日：無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。同時に有人駅化。1990年（平成2年）3月10日：再度無人駅化。1993年（平成5年）3月頃：乗車駅証明書発行機設置、使用開始。2016年（平成28年）12月17日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
Title: 直江駅 (Naoe Station)
Section: 駅構造

単式・島式ホーム複合型2面3線を有し、待避・列車交換可能な地上駅。構内配線は1線スルー構造とはなっていない。橋上駅舎（山陰地方及び島根県では当駅が初めて）を備え、南北に出口がある。先代木造駅舎は閉鎖されているが、そのままの形で残されている。松江駅管理の無人駅。自動券売機が設置されている。
Title: 直江駅 (Naoe Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上り本線は1番のりば、下り本線は2番のりば。3番のりばは上下副本線であり、特急通過待ちを行う列車が主として使用するが、下りについては待避有無に関係無く3番のりばに入線するケースもある。
Title: 直江駅 (Naoe Station)
Section: 利用状況

2022年度の1日平均乗車人員は354人である。2004年度は285人、1994年度は276人、1984年度は216人だった。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 直江駅 (Naoe Station)
Section: 駅周辺

ゆめタウン斐川出雲村田製作所国道9号島根県道275号十六島直江停車場線
Title: 直江駅 (Naoe Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 山陰本線荘原駅 - 直江駅 - 出雲市駅
Title: 三俣駅 (Mitsumata Station)
Section: abstract

三俣駅（みつまたえき）は、群馬県前橋市三俣町一丁目にある上毛電気鉄道上毛線の駅である。
Title: 三俣駅 (Mitsumata Station)
Section: 歴史

1928年（昭和3年）11月10日 - 三俣停留所として開業。1956年（昭和31年）8月25日 - 西桐生寄りに300 m移設。同時に停車場に昇格。1986年（昭和61年）10月 - 貨物営業廃止。構内に日本石油（現・ENEOS）の油槽所があった。
Title: 三俣駅 (Mitsumata Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。無人駅である。
Title: 三俣駅 (Mitsumata Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。駅舎は設置されていない。
Title: 三俣駅 (Mitsumata Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗降人員は以下の通りである。
Title: 三俣駅 (Mitsumata Station)
Section: 駅周辺

周囲は住宅地が広がる。駅前には月極めの駐車場が設けられている。前橋三俣郵便局群馬県道3号前橋大間々桐生線
Title: 三俣駅 (Mitsumata Station)
Section: 隣の駅

上毛電気鉄道■上毛線城東駅 - 三俣駅 - 片貝駅
Title: 聚楽園駅 (Shūrakuen Station)
Section: abstract

聚楽園駅（しゅうらくえんえき）は、愛知県東海市荒尾町リノ割にある名鉄常滑線の駅。駅番号はTA07。準急・普通の標準停車駅であるが、上り（神宮前・名鉄名古屋方面）のみ平日朝に一部の快速急行と急行が停車する。東海市内において、旧上野町域（北部）にある駅で唯一速達種別が停車する。
Title: 聚楽園駅 (Shūrakuen Station)
Section: 歴史

1916年（大正5年）2月16日 - 愛知電気鉄道が聚楽園梅林への観光輸送のため現在地から北300mよりに聚楽園臨時乗降場を設置。駅の土地は聚楽園を経営していた山田才吉が提供した。1917年（大正6年）5月10日 - 正式開業。1935年（昭和10年）8月1日 - 名岐鉄道への合併により名古屋鉄道が発足したため、同社の駅となる。1942年（昭和17年）10月 - 愛知製鋼への工員輸送のため現在地に移転。1978年（昭和53年）7月13日 - 下り待避線完成。1983年（昭和58年）度 - 貨物営業廃止。1984年（昭和59年）1月1日 - 愛知製鋼専用線（1.3 km）廃止。2004年（平成16年）12月3日 - トランパス対応化工事竣工。駅集中管理システム導入に伴い無人化。2005年（平成17年）1月29日 - 空港線開業に伴う車両増加により、定期運用列車での留置線使用を開始。2008年（平成20年）12月27日 - 準急停車駅に昇格。2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
Title: 聚楽園駅 (Shūrakuen Station)
Section: 駅構造

上り線・神宮前方面は島式ホーム（一線通過型）、下り線・太田川方面は相対式ホーム（通過線あり）。他に留置線を持つ。駅舎は2004年に改築されたもの。下りホームに面しており、上りホームへは跨線橋でつながっているほか、名古屋方面への車椅子は、南側の踏切を通りスロープで上がれる。ホームは1・3・4番線共に6両分。この駅において、準急列車や普通列車が優等列車を待避する光景がしばしば見られる。2004年（平成16年）12月3日に駅集中管理システム（管理駅は太田川駅）による駅員無配置駅となった（ただし運転扱いの係員は引き続き当駅に常駐）。トイレは太田川方面ホーム近くの改札内にある。従来はエレベーターがなく、スロープも太田川方面ホームにしかなかったが、2022年12月9日にエレベーターと多機能トイレが供用開始されバリアフリーに対応した。常滑線改良工事では信号機の増設が行われ、当駅にも待避線（1・4番線）に第2場内信号機がつけられた。このうち4番線は、6両の停止位置の先に設置された。留置線では車両留置の他、配線や運用の都合上太田川駅で折り返し作業のできない上り方面の列車の折り返し作業に使用されることもある。太田川駅の多層高架化に伴い、同駅で別方向から来る名古屋方面の列車への対面乗り換えができなくなったため、2011年12月17日のダイヤ改正以降、平日朝ラッシュ時に当駅で対面乗り換えができるように上りの快速急行4本と急行5本が特別停車している。下り列車は当駅では緩急接続ができないため、大江駅または太田川駅で行っている。当駅での8両編成の待避はできないために同様に大江駅または太田川駅で行う（そのような列車はごくまれにしかない）。かつて、当駅からは駅西側に隣接する愛知製鋼への専用線が分岐していた。分岐点は4番線の西側にある留置線へ繋がる線路の途中にあった。主に有蓋車による製品輸送を行っていたほか、1970年代頃までは原料輸送を行っていた。当駅での貨物営業を1983年に廃止した後に廃線となり、現在線路は全て撤去されている。付記事項2番線は下りの通過線でホームがないため、のりばの番号からは欠番となっている。
Title: 聚楽園駅 (Shūrakuen Station)
Section: 利用状況

「移動等円滑化取組報告書」によれば、2023年度の1日平均乗降人員は6,613人である。『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は5,541人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中75位、常滑線・空港線・築港線（26駅）中9位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は4,681人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中100位、常滑線・築港線（24駅）中15位であった。「東海市の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。 近年は利用客が増加しており、特急停車駅である尾張横須賀駅、朝倉駅、新舞子駅よりも利用者数は多い。
Title: 聚楽園駅 (Shūrakuen Station)
Section: 駅周辺

聚楽園公園（しあわせ村）- 聚楽園大仏、プール、アスレチック、聚楽園公園キャンプ場、東海市社会福祉協議会、保健福祉センター、がある。アピタ東海荒尾店MEGAドン・キホーテ 東海名和店東海北郵便局とまと記念館カゴメ上野工場東海市立上野中学校東海インターチェンジ - 伊勢湾岸自動車道国道247号 - 旧道（常滑街道・知多街道）が駅前を、バイパス（西知多産業道路）が愛知製鋼を挟んで通過する。最寄のICは荒尾IC。国道302号（名古屋環状2号線）愛知県道249号長草東海線 - 駅の南側をバイパスが高架で通過する。愛知製鋼 - 本社は駅のすぐ南東に、知多工場・鍛造工場は駅舎の南に隣接する踏切を渡った反対側にある。かつては専用鉄道があり、鉄鋼製品等を扱っていた。なおこの踏切は愛知製鋼の工場以外に行くことは出来ず、事実上関係者専用である（別に歩行者用の地下道も設置されている）。また当駅と西側にある工場間には公道もなく、敷地は直接接している。
Title: 聚楽園駅 (Shūrakuen Station)
Section: バス路線

 東海市循環バス（らんらんバス）北ルート中ルート
Title: 聚楽園駅 (Shūrakuen Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道TA 常滑線□ミュースカイ・■特急・□快速急行・■急行通過□快速急行（特別停車）神宮前駅（NH33） - 聚楽園駅（TA07） - 太田川駅（TA09）■急行（特別停車）大江駅（TA03） - 聚楽園駅（TA07） - 太田川駅（TA09）■準急大同町駅（TA04） - （一部柴田駅（TA05）） - 聚楽園駅（TA07） - 太田川駅（TA09）■普通名和駅（TA06） - 聚楽園駅（TA07） - 新日鉄前駅（TA08）
Title: 土佐新荘駅 (Tosa-Shinjō Station)
Section: abstract

土佐新荘駅（とさしんじょうえき）は、高知県須崎市西町二丁目にある、四国旅客鉄道（JR四国）土讃線の駅である。駅番号はK20。
Title: 土佐新荘駅 (Tosa-Shinjō Station)
Section: 歴史

1939年（昭和14年）11月15日：開業。1970年（昭和45年）10月1日：無人駅化（簡易委託駅化）。同時に手荷物及び小荷物の取り扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道の駅となる。2017年（平成29年）9月6日：待合所に、須崎市のマスコット「しんじょう君」とJR四国のマスコット「すまいるえきちゃん、れっちゃくん」のラッピングが施される。
Title: 土佐新荘駅 (Tosa-Shinjō Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。待合所が設けられている。かつては木造駅舎があったが解体された。無人駅となっている。
Title: 土佐新荘駅 (Tosa-Shinjō Station)
Section: 駅周辺

須崎市立須崎中学校フジ 須崎店大善寺（四国別格二十霊場5番）高知自動車道須崎西IC国道56号国道197号高知県道311号土佐新荘停車場線高知県道388号吾井郷下分線新荘川
Title: 土佐新荘駅 (Tosa-Shinjō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

高知県道388号線沿いに「新荘駅前」停留所があり、高知高陵交通の路線が経由する。高知高陵交通矢井賀-須崎・多の郷駅線矢井賀 / 須崎営業所梼原（ゆすはら）-須崎線ゆすはら営業所 / 須崎営業所
Title: 土佐新荘駅 (Tosa-Shinjō Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■土讃線■普通須崎駅 (K19) - 土佐新荘駅 (K20) - 安和駅 (K21)
Title: ホーソーン (Hawthorne & 5th station)
Section: abstract

ホーソーン（ホーソンとも表記、HawthornまたはHawthorne）はイギリス系の地名または姓。英語の「hawthorn」は「サンザシ」を意味する。人名en:Hawthorne (surname)も参照ナイジェル・ホーソーン：イギリスの俳優。ナサニエル・ホーソーン：アメリカ合衆国の作家。マイク・ホーソーン：イギリスのレーシングカー・ドライバー。ホーソン・レスリー：イギリスにあった造船、鉄道車両製造業者。地名以下はいずれも「Hawthorne」ホーソーン (カリフォルニア州)ホーソン (ポートランド)：アメリカ合衆国オレゴン州ポートランドの地区名。ホーソン - アメリカ合衆国イリノイ州にかつてあった町：後のシセロの一部ホーソン工場 - 当地にあったウェスタン・エレクトリックの大工場：ホーソン実験、ホーソン効果も参照その他ザ・ホーソンズ - The Hawthorns：イングランド中部ウェスト・ミッドランズ州ウェスト・ブロムウィッチのスタジアム
Title: サンパウロの鉄道#郊外鉄道#９号線 (Autódromo (CPTM))
Section: abstract

サンパウロの鉄道ではサンパウロ大都市圏の鉄道網について述べる。同都市圏では2023年11月現在、地下鉄が5路線、モノレールが1路線、郊外鉄道（CPTM）が7路線の計13路線の鉄道網が敷かれており、総延長は377kmに及ぶ。
Title: サンパウロの鉄道#郊外鉄道#９号線 (Autódromo (CPTM))
Section: 概要

交通渋滞の解消とバスや自動車の排気ガスによる公害の解消を目的に、1970年代より地下鉄路線網の整備が都心部を中心に進められてきており、サンパウロ地下鉄は2023年現在、1、2、3、4、5号線に加え、モノレール15号線の計6路線で運行されており、さらに6号線とモノレール17号線が建設中である。さらに、16、18、19、20号線が建設計画路線に策定されている。地下鉄以外の近郊鉄道については、地下鉄よりもはるかに長い歴史を誇ってきたが、施設の老朽化等が目立っていた。そこで、1990年代以降の市街地の郊外への拡張と人口の増加に対応すべく、1992年にサンパウロ都市圏鉄道会社(CPTM)が発足し、それまでの近郊鉄道路線部門を統合、貨物路線を電化し、狭軌路線（1000mm）を広軌化（1600 mm）する等、輸送力を強化して通勤用路線として整備した。2017年現在、92駅、7・8・9・10・11・12号線の6路線、総延長258.4kmの都市鉄道網を形成している。将来的にはグアルーリョス国際空港への連絡鉄道など計13路線、202駅、総延長403.4kmにおよぶ鉄道網に拡大する予定である。だが、人口2000万人に上る南米最大の人口を抱える都市圏としての旅客鉄道網の規模はまだ小さく、地下鉄網ではメキシコシティやサンティアゴに及ばず、近郊鉄道網はブエノスアイレス以下の規模である。普通乗車券の他に路線バス、郊外鉄道、地下鉄共通の連絡乗車券や学割乗車券がある。路線バスと同様「Bilhete Unico」というICカードシステムを導入している。普通乗車券については1枚で複数回の乗車ができる券が発券されていたが、2006年に廃止された。
Title: サンパウロの鉄道#郊外鉄道#９号線 (Autódromo (CPTM))
Section: 郊外鉄道（CPTM）

サンパウロ都市圏鉄道会社（CPTM）により運営されている。一日におよそ290万人の乗客を運ぶ。多くの路線が貨物と共有している。
Title: サンパウロの鉄道#郊外鉄道#９号線 (Autódromo (CPTM))
Section: モノレール

15、16、17、18号線はモノレールとして建設されサンパウロ地下鉄に含まれている。
Title: サンパウロの鉄道#郊外鉄道#９号線 (Autódromo (CPTM))
Section: 観光急行列車

2009年からCPTMによってExpresso Turísticoという不定期の観光急行列車の運行も始まり、週末にルス駅からパラナピアカバ駅、Jundiaí駅、Mogi das Cruzes駅までの3路線が運行されている。
Title: サンパウロの鉄道#郊外鉄道#９号線 (Autódromo (CPTM))
Section: 中・長距離列車

かつて、旧サンパウロ鉄道 (SPR: サンパウロ・レイルウェイ) のターミナル駅であったルス駅(Estacao da Luz)と旧ソロカバーナ鉄道 (EFS: エストラーダ・ジ・フェホ・ソロカバーナ) のターミナル駅であったジュリオ・プレステス駅から中・長距離を走る旅客列車が発着していたが、相次ぐ高速道路の開通や航空路線に押され1980年代以降急速に列車の削減が行われた。最後まで残った中・長距離列車はリオデジャネイロへ向かう夜行列車が1日1便及びサントスへ向かう1日2便の列車であったが、それらも2000年を前にして全て廃止された。その後はバハ・フンダ駅（Barra Funda）からサントスまでの観光列車が不定期ながら運行される程度である。なお、新たな交通手段の一つとしてリオデジャネイロやカンピーナスとを結ぶ高速鉄道が計画されている。
Title: サンパウロの鉄道#郊外鉄道#９号線 (Autódromo (CPTM))
Section: サンパウロ鉄道網一覧

以下は、計画路線も含むサンパウロ鉄道網一覧である。すべての計画が完成すると地下鉄は8路線、モノレールが4路線、近郊電車が8路線となっており、計画全体では28路線の鉄道路線となっている。
Title: 高子駅 (Takako Station)
Section: abstract

高子駅（たかこえき）は、福島県伊達市保原町上保原にある阿武隈急行線の駅である。キャッチフレーズは、「伊達氏発祥の地」。
Title: 高子駅 (Takako Station)
Section: 歴史

1988年（昭和63年）7月1日：開業。
Title: 高子駅 (Takako Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。当駅下りホームから福島方面に折返し運転ができる構造となっている。
Title: 高子駅 (Takako Station)
Section: 利用状況

阿武隈急行 - 2016年度の1日平均乗車人員は、52人である。近年の乗車人員は以下の通りである（いずれも1日平均）。
Title: 高子駅 (Takako Station)
Section: 駅周辺

駅周辺には新興住宅街が広がる。高子ハイタウン（高子団地）福島県道4号福島保原線高子二十境高子沼 -「高子二十境」の一つ八幡神社福島交通「高子団地」停留所淡島神社
Title: 高子駅 (Takako Station)
Section: 隣の駅

阿武隈急行■阿武隈急行線向瀬上駅 - 高子駅 - 上保原駅
Title: 下麻生駅 (Shimoasō Station)
Section: abstract

下麻生駅（しもあそうえき）は、岐阜県加茂郡川辺町上川辺にある東海旅客鉄道（JR東海）高山本線の駅。
Title: 下麻生駅 (Shimoasō Station)
Section: 歴史

1922年（大正11年）11月25日：高山線（1934年に高山本線へ改称）が美濃太田駅から延伸した際に、その終着駅として開業。旅客及び貨物の取扱を開始。1924年（大正13年）3月20日：高山線が上麻生駅まで延伸し、途中駅となる。1961年（昭和36年）8月1日：貨物の取扱を廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1985年（昭和60年）4月1日：無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道の駅となる。2003年（平成15年）3月：簡易駅舎に改築。
Title: 下麻生駅 (Shimoasō Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線、島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅。1985年無人化された。無人化後も大正時代に建てられた木造駅舎が残っており待合室として機能していた（出札口の跡は壁となってトイレが設けられていた）が、その後小さな建物へ建替えられ駅周辺にトイレがない。2つのホームは跨線橋で連絡している。美濃太田駅管理。1番線と2番線との分岐は、高速通過(110km/h)可能な両開き分岐器（Y字ポイント）に取り換えられている。
Title: 下麻生駅 (Shimoasō Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

毎日上下1本ずつ、当駅 - 岐阜駅間の列車が運行されており3番線で折り返す。これ以外にも3番線発着の上り列車が2本、下り列車が1本存在している。
Title: 下麻生駅 (Shimoasō Station)
Section: 駅周辺

製紙工場があるほかは、住宅地である。大豊製紙川辺町立川辺北小学校川辺町学校給食センター川辺北部公民館高山陣屋下川辺出張陣屋川辺麻生郵便局飛騨川国道41号
Title: 下麻生駅 (Shimoasō Station)
Section: バス路線

川辺町福祉バス
Title: 下麻生駅 (Shimoasō Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 高山本線中川辺駅 - 下麻生駅 - 上麻生駅
Title: 綾織駅 (Ayaori Station)
Section: abstract

綾織駅（あやおりえき）は、岩手県遠野市綾織町新里（にっさと）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）釜石線の駅である。
Title: 綾織駅 (Ayaori Station)
Section: 歴史

花巻と釜石を鉄道連絡することを目指して建設された岩手軽便鉄道により1914年（大正3年）12月15日に鱒沢 - 遠野間延伸と共に開業した。当初は762ミリメートル特殊狭軌の軽便鉄道であった。1936年（昭和11年）8月1日に国有化されて国鉄の駅となり、その後は国鉄標準の1,067ミリメートル軌間への改軌工事が進められた。しかし、第二次世界大戦の戦局悪化に伴い労働力や資材が不足して改軌工事は一旦中止となった。1948年（昭和23年）9月にアイオン台風によって山田線が大きな被害を受けると、三陸海岸方面への鉄道連絡を早期に回復させるために釜石線の工事が再開されることになり、12月に再着工して1949年（昭和24年）12月10日に遠野までの1,067ミリメートルへの改軌工事が完成した。
Title: 綾織駅 (Ayaori Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1914年（大正3年）12月15日：岩手軽便鉄道により開業。1936年（昭和11年）8月1日：岩手軽便鉄道の国有化により国鉄釜石線の駅となる。1944年（昭和19年）10月11日：国鉄釜石東線の開業に伴い、所属の路線名が釜石西線に変更となる。1949年（昭和24年）12月10日：1,067ミリメートル軌間への改軌工事が完成。1950年（昭和25年）10月10日：国鉄釜石線の全通により、再び釜石線の駅となる。1962年（昭和37年）11月1日：貨物の取り扱いを廃止。1970年代：業務委託化。1983年（昭和58年）3月10日：荷物の扱いを廃止。無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR東日本の駅となる。2018年（平成30年）6月1日：遠野駅の業務委託化に伴い、北上駅長管理下となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 綾織駅 (Ayaori Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線の地上駅で、北上駅管理の無人駅である。
Title: 綾織駅 (Ayaori Station)
Section: 駅周辺

田んぼが広がっている。綾織郵便局国道283号国道396号
Title: 綾織駅 (Ayaori Station)
Section: その他

エスペラントによる、「Teksilo（テクシーロ：機織り機）」という愛称がついている。
Title: 綾織駅 (Ayaori Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■釜石線□快速「はまゆり」通過■普通岩手二日町駅 - 綾織駅 - 遠野駅
Title: 醍醐駅 (Daigo Station (Akita))
Section: abstract

醍醐駅（だいごえき）醍醐駅 (秋田県) - 秋田県横手市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅。醍醐駅 (京都府) - 京都府京都市伏見区にある京都市営地下鉄東西線の駅。
Title: 飛鳥山停留場 (Asukayama Station)
Section: abstract

飛鳥山停留場（あすかやまていりゅうじょう）は、東京都北区滝野川一丁目にある東京都交通局都電荒川線（東京さくらトラム）の停留場である。駅番号はSA 17。
Title: 飛鳥山停留場 (Asukayama Station)
Section: 歴史

王子電気軌道の最初の開業区間として、大塚停留場（現・大塚駅前停留場）までの区間が営業を開始した際に起点の停留場として開業し、その後東京市電（後の都電19系統）が現在の本郷通り上に停留場を設けた。当初は現在の荒川線と線路がつながっていなかったが、1949年に線路が接続され、本郷方面から王子駅前まで乗り入れた。戦後は都営トロリーバスも開通したものの、後から開通した2路線が廃止され、元の姿に戻った。
Title: 飛鳥山停留場 (Asukayama Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1911年（明治44年）8月20日：王子電気軌道飛鳥山上 - 大塚間開業時に飛鳥山上停留場として開業。時期不詳：飛鳥山停留場へ改称。1915年（大正4年）4月17日：王子電気軌道飛鳥山 - 王子（現・王子駅前）間開業。1923年（大正12年）4月15日：東京市電飛鳥山線駒込駅前 - 飛鳥山間開業。1942年（昭和17年）2月1日：王子電気軌道を東京市が買収。東京市電（現・東京都電車）滝野川線（現・荒川線）となる。1944年（昭和19年）：戦時体制により滝野川線の営業を休止。1946年（昭和21年）7月10日：滝野川線の営業を再開。1949年（昭和24年）12月1日：飛鳥山線と滝野川線が接続。1957年（昭和32年）1月12日：トロリーバスの飛鳥山停留場が開業。1968年（昭和43年）3月31日：トロリーバス廃止。1971年（昭和46年）3月18日：飛鳥山線の廃止に伴い、滝野川線のみの停留場となる。
Title: 飛鳥山停留場 (Asukayama Station)
Section: 停留場構造

相対式ホーム2面2線を有する。飛鳥山線が存在したころは上下渡り線があった。
Title: 飛鳥山停留場 (Asukayama Station)
Section: 停留場周辺

飛鳥山公園JR東日本王子駅東京国税局王子税務署飛鳥山3つの博物館紙の博物館北区飛鳥山博物館渋沢史料館旧古河庭園国道122号（明治通り）東京都道455号本郷赤羽線（本郷通り、明治通り）
Title: 飛鳥山停留場 (Asukayama Station)
Section: 停留場周辺
Subsection: バス路線

最寄りのバス停留所は飛鳥山停留所である。以下の都営バスの路線が通る。明治通り外回り（全路線王子駅経由）王40甲 - 西新井駅行王40甲・深夜02 - 豊島五丁目団地 ※深夜02は平日のみ王40出入 - 北車庫行王55 - 新田一丁目行(ハートアイランド東経由)草64 - 浅草雷門南行(尾久駅・新三河島駅経由明治通り内回り（全路線西巣鴨経由）王40甲・王40出入・王55・草64 - 池袋駅東口行草64 - とげぬき地蔵行
Title: 飛鳥山停留場 (Asukayama Station)
Section: 隣の停留場

東京都交通局 都電荒川線（東京さくらトラム）王子駅前停留場 (SA 16) - 飛鳥山停留場 (SA 17) - 滝野川一丁目停留場 (SA 18)
Title: 白銀駅 (Shirogane Station)
Section: abstract

白銀駅（しろがねえき）は、青森県八戸市大字白銀町字大沢片平にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）八戸線の駅。
Title: 白銀駅 (Shirogane Station)
Section: 歴史

1934年（昭和9年）6月1日：開業（管理駅は鮫駅）。1944年 (昭和19年) 3月31日：休止。1952年 (昭和27年) 11月15日：旅客営業復帰。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2005年（平成17年）12月10日：鮫駅の本八戸駅被管理化により駅員派遣廃止、無人化（簡易自動券売機設置まで暫定的に盛岡運輸区から要員派遣）。2006年（平成18年）2月23日：自動券売機設置。2015年（平成27年）12月1日：本八戸駅の業務委託化による駅長・助役配置廃止に伴い、八戸駅長管理下となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 白銀駅 (Shirogane Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。2005年（平成17年）までは鮫駅より駅員が派遣されていた。現在は八戸駅管理の無人駅となり、便所は撤去され、自動券売機が設置されているのみである。ただし、休日を含む全日の朝のみ八戸運輸区の社員が派遣され、集札を行う（集札実施列車のみワンマン列車であってもすべてのドアが開く）。
Title: 白銀駅 (Shirogane Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 白銀駅 (Shirogane Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■八戸線陸奥湊駅 - 白銀駅 - 鮫駅
Title: 上北沢駅 (Kami-kitazawa Station)
Section: abstract

上北沢駅（かみきたざわえき）は、東京都世田谷区上北沢四丁目にある、京王電鉄京王線の駅である。京王東管区所属。駅番号はKO09。
Title: 上北沢駅 (Kami-kitazawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1913年（大正2年）4月15日：京王電気軌道（現・京王電鉄）の上北沢駅（かみきたざわえき）として開設。1917年（大正6年）：北沢駅（きたざわえき）へ改称。1932年（昭和7年）12月10日：再度上北沢駅へ改称。1944年（昭和19年）5月31日：東京急行電鉄（大東急、現・東急電鉄）が京王電気軌道を吸収合併、同社京王線の駅となる。1948年（昭和23年）6月1日：東急から京王帝都電鉄が分離、同社の駅となる1993年（平成5年）2月：地下駅舎完成。従来の駅舎と構内踏切廃止。1994年（平成6年）3月：10両対応ホーム完成。2007年（平成19年）2月：エレベーター新設。ホーム新宿方にあった階段を撤去。2014年（平成26年）2月28日：連続立体交差事業着手。
Title: 上北沢駅 (Kami-kitazawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

1913年（大正2年）の開設時、当地は荏原郡松沢村上北沢に位置していたことから。上北沢は前近代の上北沢村に由来する大字で、下流の下北沢村（現・世田谷区北沢および代沢他）と対比した地名。1917年（大正6年）に北沢駅と改称したが、1932年（昭和7年）の東京市編入に際して小田原急行鉄道（当時）下北沢駅（1927年開設）周辺の地名が下北沢から北沢となったため、混乱を避けるため上北沢駅に戻した。
Title: 上北沢駅 (Kami-kitazawa Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎は地下にある。下り線が直線、上り線は曲線となっている。2007年（平成19年）2月にエレベーターが新設され、出入口からホームまでの動線バリアフリー化が図られた。トイレは駅舎内にある。以前はユニバーサルデザインの一環として設置される「だれでもトイレ」が女性用トイレ最奥部にあったが、2007年（平成19年）3月に「だれでもトイレ」移転を伴う改修工事が竣工した。以前は島式ホームに隣接して新宿方上下線間に駅舎が設置されており、駅舎との出入口は構内踏切で連絡していたが（現在の東急大井町線等々力駅と同じ形式）、10連対応ホーム建設に伴う現在の地下駅舎への移転に伴い、廃止された。高架化後も、現在同様島式ホーム1面2線となる予定である。
Title: 上北沢駅 (Kami-kitazawa Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は14,265人である。近年は乗降人員が減少傾向にある。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通りである。
Title: 上北沢駅 (Kami-kitazawa Station)
Section: 駅周辺

西隣の駅である八幡山駅とは600mしか離れていないため、当駅から高架上にある同駅ホームが見える。世田谷区立上北沢小学校サミットストア 上北沢店上北沢区民センター（上北沢児童館・上北沢図書館）東京都立松沢病院賀川豊彦記念・松沢資料館NTT上北沢ビル国道20号（甲州街道）首都高速4号新宿線警視庁成城警察署 上北沢駅前交番杉並下高井戸郵便局昭和信用金庫 上北沢支店
Title: 上北沢駅 (Kami-kitazawa Station)
Section: バス路線

上北沢駅入口京王バス「すぎ丸」さくら路線：柏の宮公園入口経由浜田山駅南行旭橋京王バス「すぎ丸」さくら路線：桜上水駅入口経由下高井戸駅入口行上北沢公園京王バス八01 希望ヶ丘団地線：八幡山駅行
Title: 上北沢駅 (Kami-kitazawa Station)
Section: 隣の駅

京王電鉄 京王線■特急・■急行・■区間急行・■快速通過■各駅停車桜上水駅 (KO08) - 上北沢駅 (KO09) - 八幡山駅 (KO10)
Title: 西大路三条駅 (Nishiōji-Sanjō Station)
Section: abstract

西大路三条駅（にしおおじさんじょうえき）は、京都府京都市右京区西院今山田町にある京福電気鉄道嵐山本線の停留場。駅ナンバリングはA3。
Title: 西大路三条駅 (Nishiōji-Sanjō Station)
Section: 歴史

開業時の停留場名は三条口駅（さんじょうぐちえき）である。これは地域名や町名ではなく、かつて豊臣秀吉により御土居が造成された際、三条大路（現在の三条通）と御土居がぶつかる当地に設けられた、御土居を横切るための出入り口である「三条町入口」に由来するものとされる。
Title: 西大路三条駅 (Nishiōji-Sanjō Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1910年（明治43年）3月25日：嵐山電車軌道の三条口駅として開業。1918年（大正7年）4月2日：会社合併により京都電燈が経営する嵐山電鉄の停留場となる。1942年（昭和17年）3月2日：路線継承により京福電気鉄道の停留場となる。2007年（平成19年）3月19日：西大路三条駅に改称。
Title: 西大路三条駅 (Nishiōji-Sanjō Station)
Section: 停留場構造

上り線（四条大宮駅方面）は路面電車の停留所（安全地帯）、下り線は単式ホームで、西大路通をはさんで千鳥式の配置となっている。上り線停留所は信号機の無い横断歩道で三条通北側の歩道と、下り線ホームは西端の階段で西大路通東側の歩道と連絡する。
Title: 西大路三条駅 (Nishiōji-Sanjō Station)
Section: 停留場周辺

京都市立西京高等学校京都両洋高等学校島津製作所日本郵便京都三条口郵便局西大路通三条通京都市営地下鉄東西線西大路御池駅（北へ約400メートル）
Title: 西大路三条駅 (Nishiōji-Sanjō Station)
Section: バス路線

京都市バス「西大路三条」停留所が最寄りである。同停留所を経由する路線は下記のとおり。京都市バス11系統：山越中町 / 三条京阪前26系統：京都駅前 / 山越中町27系統：京都外大前 / 四条烏丸特27系統：京都外大大前 / 光華女子学園前75系統：京都駅前 / 山越中町91系統：大覚寺 / 四条烏丸202系統：九条車庫前（循環）快速202系統：九条車庫前 / 立命館大学前203系統：錦林車庫前（循環）205系統：九条車庫前（循環）快速205系統：九条車庫前快速立命館：（直行）立命館大学前臨系統：西大路四条 / 立命館大学前
Title: 西大路三条駅 (Nishiōji-Sanjō Station)
Section: 隣の停留場

京福電気鉄道■嵐山本線西院駅 (A2) - 西大路三条駅 (A3) - 山ノ内駅 (A4)括弧内は駅番号を示す。
Title: 羽前小松駅 (Uzen-Komatsu Station)
Section: abstract

羽前小松駅（うぜんこまつえき）は、山形県東置賜郡川西町大字上小松にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）米坂線の駅である。
Title: 羽前小松駅 (Uzen-Komatsu Station)
Section: 歴史

羽前小松駅は1982年、国鉄の業務改善による無人化計画を受け、「灯を消すな まちの駅」をスローガンに、川西町などが参画して「羽前小松駅業務管理組合」を設立。以来、駅業務を国鉄・JRから受託する、全国初の「町民駅」として運営されてきた。しかし、売上の減少に伴いJRからの委託手数料収入が減り、町からの補助も増えて行ったことから管理組合方式での維持が難しくなり、2010年（平成22年）から地元住民らが設立した組織によって運営されている。
Title: 羽前小松駅 (Uzen-Komatsu Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1926年（大正15年）9月28日：米坂線米沢 - 今泉間開通と共に開業。1980年（昭和55年）9月20日：貨物の取り扱いを廃止。1982年（昭和57年）3月20日：荷物の扱いを廃止。駅員無配置駅となる。4月1日：町民組織による簡易委託駅となる。9月：跨線橋が完成。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。2010年（平成22年）4月1日：受託者が「羽前小松駅業務管理組合」から「えき・まちネットこまつ」に変更。同時に東口にあった簡易型自動券売機を撤去。2014年（平成26年）3月18日：改築駅舎の供用を開始。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 羽前小松駅 (Uzen-Komatsu Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。両ホームは跨線橋で連絡している。出入口は駅舎側と、2番線にある東口の2か所である。山形統括センター（米沢駅）管理の簡易委託駅で、窓口がある。
Title: 羽前小松駅 (Uzen-Komatsu Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

工事のため、当駅 - 今泉駅間で運休する列車がある。
Title: 羽前小松駅 (Uzen-Komatsu Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は167人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 羽前小松駅 (Uzen-Komatsu Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■米坂線□快速「べにばな」・■普通中郡駅 - 羽前小松駅 - 犬川駅
Title: 牛山駅 (Ushiyama Station)
Section: abstract

牛山駅（うしやまえき）は、愛知県春日井市牛山町にある、名古屋鉄道小牧線の駅である。駅番号はKM09。
Title: 牛山駅 (Ushiyama Station)
Section: 歴史

1931年（昭和6年）4月29日 - 開業。1948年（昭和23年）11月1日以前 - 無人化。2000年（平成12年）10月28日 - 単線1面ホームから、島式1面2線ホーム化。2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
Title: 牛山駅 (Ushiyama Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地上駅である。犬山駅管理の無人駅であるが、航空自衛隊小牧基地航空祭の時は駅員が出張する。改札口はホームの上飯田寄りの1か所で、駅の出入りは踏切を渡ることになる。改札口付近には自動券売機（継続manaca定期乗車券の購入も可能ではあるが、支払方法は現金に限られる）と自動精算機（ICカードの積み増し等も可能）を1台ずつ備えている。ホームは6両まで対応している。通常は北側の2両分には列車が停車しないが、航空自衛隊小牧基地で航空祭が開催される際には列車の停止位置をずらして対応する。
Title: 牛山駅 (Ushiyama Station)
Section: 駅構造
Subsection: 主な設備

バリアフリー設備：ホームのブロック、車椅子対応改札口。トイレ：なしその他：ベンチ、清涼飲料水自動販売機、LED式情報表示装置。
Title: 牛山駅 (Ushiyama Station)
Section: 駅周辺

牛山駅 - 間内駅間は春日井市と小牧市の市境付近を走る。牛山駅 - 春日井駅間は、一旦小牧市に入った後再び春日井市に入る。航空自衛隊小牧基地（ゲート（入口）への最寄り駅である。）小牧春日寺郵便局パナソニック デバイスSUNX本社名鉄牛山変電所
Title: 牛山駅 (Ushiyama Station)
Section: 利用状況

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は2,176人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中174位、小牧線（14駅）中13位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は1,526人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中190位、小牧線（14駅）中14位であった。『愛知県統計書』『愛知県統計年鑑』『小牧市統計年鑑』各号等によると、一日平均乗車人員および一日平均乗降人員の推移は以下の通りである。* 千人単位からの概算値
Title: 牛山駅 (Ushiyama Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道KM 小牧線春日井駅 (KM10) - 牛山駅 (KM09) - 間内駅 (KM08)
Title: 広木駅 (Hiroki Station)
Section: abstract

広木駅（ひろきえき）は、鹿児島県鹿児島市田上町にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。
Title: 広木駅 (Hiroki Station)
Section: 歴史

当駅付近にかつて存在していた広木信号場については後述する。広木信号場の廃止後しばらくして、星ヶ峯ニュータウンをはじめとした住宅造成が始まった1980年代ころから当駅設置を住民から求められていた。しかし、請願駅扱いとなることから鹿児島市が費用を負担することおよび採算面の問題があり、広木駅の設置に向けた協議がJR九州と鹿児島市の間で続けられてきた。この協議がまとまり、2004年にJR九州と鹿児島市の間で広木駅設置に向けた基本協定が締結されることとなった。駅の設置費用は約1億8,494万円となり、負担額の割合は鹿児島市:JR九州 = 9:1となった。また、パークアンドライド等を促進するため、39台の駐車場や約200台の駐輪場が設置されることとなり、それらとトイレなどの周辺整備を鹿児島市が実施した。なお、広木駅の1日あたりの利用者は550人程度を見込んでいた。開業初年度の乗車人員は1日当たり644人であったが、年々増加傾向にあり、2012年度の乗車人員は958人となっている。新駅名は、地元の設置推進協議会が広木駅または星ヶ峯駅を採用するように要望していたもので、この地域の地名として広く定着しているということからJR側が広木駅を採用した。2009年3月14日の開業式は、森博幸鹿児島市長を迎え、地元住民らが参加して挙行された。
Title: 広木駅 (Hiroki Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

2009年（平成21年）3月14日：九州旅客鉄道（JR九州）の駅として開業。2012年（平成24年）12月1日：ICカードSUGOCAの利用を開始。
Title: 広木駅 (Hiroki Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは構内踏切で連絡している。無人駅である。IC乗車カード「SUGOCA」の利用が可能で（相互利用可能ICカードはSUGOCAの項を参照）、簡易SUGOCA改札機が設置されている。SUGOCAの販売、およびチャージの取り扱いは行っていない。降車客のICカード以外の普通乗車券は駅の集札箱に投入、または車掌が回収する。簡易自動券売機（ICカード非対応）が設置されている。
Title: 広木駅 (Hiroki Station)
Section: 利用状況

2020年（令和2年）度の1日平均の乗車人員は861人である。
Title: 広木駅 (Hiroki Station)
Section: 駅周辺

星ヶ峯ニュータウンタイヨー 星ヶ峯店鹿児島市立星峯中学校鹿児島市立星峯東小学校
Title: 広木駅 (Hiroki Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅前ロータリー上に鹿児島交通「広木駅」停留所がある。27・33：星ヶ峯ニュータウン27・33：鹿児島駅鹿児島市コミュニティバス「あいばす」広木・谷山往復ルート、炭床・三重野ルート
Title: 広木駅 (Hiroki Station)
Section: 広木信号場

広木信号場（ひろきしんごうじょう）は現在の広木駅付近に1957年（昭和32年）10月1日から1969年（昭和44年）9月27日まで存在していた信号場である。当時この区間は単線であったため、列車交換のために設置されていた。キロ程は上伊集院駅から5.4 km、西鹿児島駅（現鹿児島中央駅）から4.2 kmであった。現在の鹿児島本線の線形とは違い、現在の広木駅の鹿児島中央方にあるトンネルは存在せず、現在の鹿児島市道沿いを通り現トンネルとほぼ平行なトンネルを通っていた。構内はカーブが占めていた。この区間の鹿児島本線の複線化が完成したことにより廃止された。
Title: 広木駅 (Hiroki Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■鹿児島本線上伊集院駅 - 広木駅 - 鹿児島中央駅
Title: 広木駅 (Hiroki Station)
Section: 参考資料

「JR九州 新博多駅ビルに79億円 08年度事業計画 設備投資合計372億円」 西日本新聞、2008年3月12日。「平成21年春開業予定の新駅の駅名が決定しました!」 九州旅客鉄道、2008年9月24日。『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』 JTB 1998年
Title: 東市来駅 (Higashi-Ichiki Station)
Section: abstract

東市来駅（ひがしいちきえき）は、鹿児島県日置市東市来町長里にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。
Title: 東市来駅 (Higashi-Ichiki Station)
Section: 歴史

1913年（大正2年）10月11日：鉄道院の駅として開設。1927年（昭和2年）10月17日：八代 - 川内 - 鹿児島間全通により鹿児島本線に制定命名。1961年（昭和36年）9月1日：貨物取扱廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道に移管。1990年（平成2年）3月7日：無人駅化。1993年（平成5年）4月1日：有人駅化。2004年（平成16年）4月1日：合理化により再度無人駅化。8月11日：簡易委託駅化。2012年（平成24年）12月1日：ICカードSUGOCA利用開始。
Title: 東市来駅 (Higashi-Ichiki Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。互いのホームは構内踏切で連絡している。日置市東市来支所の受託による簡易委託駅で、切符売り場が設置されている。IC乗車カード「SUGOCA」の利用が可能で（相互利用可能ICカードはSUGOCAの項を参照）、簡易SUGOCA改札機が設置されている。SUGOCA販売、及びチャージ取扱は行っていない。ただし、隣接のコンビニエンスストア（ローソン）でチャージが可能。簡易自動券売機（ICカード非対応）が設置されている。
Title: 東市来駅 (Higashi-Ichiki Station)
Section: 利用状況

2020年度の1日平均乗車人員は265人である。
Title: 東市来駅 (Higashi-Ichiki Station)
Section: 駅周辺

市来鶴丸城跡美山（薩摩焼発祥地）東郷茂徳記念館樟脳製造創業之地記念碑日置市東市来支所（旧・東市来町役場）東市来長里郵便局東市来護国神社国道3号南九州西回り自動車道鹿児島交通東市来バス停 - 駅前国道3号上（伊集院・野田・草牟田・天文館・鹿児島駅方面、湯之元・串木野・川内駅・上川内・日置方面、日置市コミュニティバス「東市来地域こけけバス」）
Title: 東市来駅 (Higashi-Ichiki Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■鹿児島本線湯之元駅 - 東市来駅 - 伊集院駅
Title: ユレバ駅 (Yuleba railway station)
Section: abstract

ユレバ駅（英語：Yuleba railway station ）は、オーストラリアクイーンズランド州ユレバ ガーデン・ストリートにあるクイーンズランド鉄道ウェスタン線の駅。
Title: ユレバ駅 (Yuleba railway station)
Section: 概要

当駅は、障害を持つ乗客の利用が可能。
Title: ユレバ駅 (Yuleba railway station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

クイーンズランド鉄道トラベルトレインの停車する列車は下記の通り。ブリスベンとチャールビル間の夜行長距離列車ザ・ウェストランダー号 …ブリスベン方面 木・土、チャールビル方面 水・金 停車
Title: 水窪駅 (Misakubo Station)
Section: abstract

水窪駅（みさくぼえき）は、静岡県浜松市天竜区水窪町地頭方にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅。浜松市最東端の駅である。特急「伊那路」を含む全列車が停車する。
Title: 水窪駅 (Misakubo Station)
Section: 歴史

1955年（昭和30年）11月11日：国鉄飯田線佐久間 - 大嵐間経路変更（佐久間ダム完成に伴う水没）に伴い、新線上に開設。一般駅。1984年（昭和59年）1月16日：貨物取扱廃止（旅客駅化）。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。2001年（平成13年）：簡易委託駅化。2010年（平成22年）10月1日：無人駅化。
Title: 水窪駅 (Misakubo Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線と、側線を持つ地上駅。駅舎は下り線側にあり、平岡方にある構内踏切でホームと結ばれている。中部天竜駅管理の無人駅。以前は簡易委託駅であったが、2010年10月1日限りで無人駅化された。
Title: 水窪駅 (Misakubo Station)
Section: 利用状況

「静岡県統計年鑑」及び「浜松市統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 水窪駅 (Misakubo Station)
Section: 駅周辺

国道152号旧水窪町の玄関駅として、飯田線中部区間（旧三信鉄道区間を含む）では比較的賑やかな駅である。水窪市街地 - 水窪川左岸の高台に駅があり、徒歩で駅北西にある市街地へ向かう場合は、急な階段を降りて川岸に向かい、そこから吊り橋を渡るか、飯田寄りにある坂道（車道）を通る。天竜警察署水窪分庁舎 - 旧水窪警察署浜松市水窪協働センター浜松市水窪文化会館
Title: 水窪駅 (Misakubo Station)
Section: バス路線

最寄りバス停は浜松市自主運行バスの水窪駅バス停。池島線小畑方面所能・遠木沢方面所能・池島・桂山方面白倉線小畑方面大沢口・大沢方面大沢口・草木・大嵐上方面この他、駅前より坂を下った所にある水窪駅入口バス停からは同じく浜松市自主運行バス北遠本線が発着している。浜松市自主運行バス北遠本線水窪町方面城西駅前・相月駅前・西渡・瀬尻・西川・横山車庫・山東・天竜区役所・二俣仲町・西鹿島駅方面
Title: 水窪駅 (Misakubo Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 飯田線特急「伊那路」停車駅■快速（上りのみ運転）城西駅 ← 水窪駅 ← 伊那小沢駅■普通向市場駅 - 水窪駅 - 大嵐駅
Title: 上ノ太子駅 (Kaminotaishi Station)
Section: abstract

上ノ太子駅（かみのたいしえき）は、大阪府羽曳野市飛鳥にある近畿日本鉄道（近鉄）南大阪線の駅。駅番号はF18。
Title: 上ノ太子駅 (Kaminotaishi Station)
Section: 歴史

上ノ太子付近は、後に鎌倉幕府を開いた源頼朝の先祖の河内源氏の本拠地であり、東国の武士を郎党とした八幡太郎義家の頃は、全国の武家の棟梁の地とされた。2004年の南阪奈道路開通に伴い、片側改札から上り線にも改札とバスロータリーが作られた。