shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 古亭駅 (Guting metro station)
Section: 歴史
Subsection: 捷運古亭駅

1998年12月24日 - 台北捷運新店線中正紀念堂駅～当駅間および中和線開業。1999年11月11日 - 新店線当駅～新店駅間延伸開業。2003年末 - 市政府の政策により、英文表記をウェード式の「Kuting」から漢語拼音の「Guting」に変更。2012年9月30日 - 新荘線忠孝新生駅～当駅間延伸開業とともに、2番ホームと4番ホームの供用を開始。中和線も直通先が淡水線から新荘線に変更。2014年3月 - 可動式ホーム柵供用。2016年8月25日 - エスカレーター設置の為、5号出入口を一時閉鎖。2017年6月5日 - 5号出入口に下りエスカレーターの併用開始。
Title: 古亭駅 (Guting metro station)
Section: 駅構造

松山新店線松山方面行と中和新蘆線迴龍/蘆洲方面行ホームが地下2階、松山新店線新店方面行と中和新蘆線南勢角方面行ホームが地下3階にある。いずれも島式ホーム形状のため、同一方向の乗り換えは同一ホームで可能となっている。地下2階ホーム中央は吹き抜けとなっている。新荘線（現：中和新蘆線）開通前までは、1番線は淡水～新店と北投～南勢角の2種類の電車の上行（淡水・北投方面）として使用し、3番線は同電車の下行（新店・南勢角方面）として使用していたため、それぞれのフロアの片側となる2番・4番線は基本的には使用されていなかった。地下1階はコンコース階であり、改札口は2箇所存在する。トイレは改札外にある
Title: 古亭駅 (Guting metro station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅出口

出口1、4は駅の南端、出口5、9は駅の北端。当駅は出入口数が最も多い台北捷運駅であったが、新荘線（現：中和新蘆線）開業時に民権西路駅にその座を奪われた。出口1、5は台北捷運駅すべての出入口の中で、唯一エレベーターだけの出入口。南側と北側の通風口は聯合開発ビルと共用している。出口1：同安街（羅斯福路西側、同安街口）出口2：同安街（羅斯福路西側、同安街口）出口3：古亭市場（羅斯福路東側）出口4：師範大学（羅斯福路東側、和平東路口）出口5：和平東路一段（和平東路北側、羅斯福路口）出口6：杭州南路（羅斯福路東側、杭州南路口）出口7：国語日報（羅斯福路西側、杭州南路口）出口8：南昌路（和平西路北側、南昌路口）出口9：和平西路一段（羅斯福路西側、和平西路口）
Title: 古亭駅 (Guting metro station)
Section: 駅構造
Subsection: パブリックアート

当駅の地下階の天井には1組（12個）の「邂逅」（都市臉譜）と題された作品が設置されている。作者は李長發と曾英棟。これは付近に台湾師範大学があり、当校の美術学院が作品の応募・取捨選択などを請け負っている。全ての作品には表裏があり、表裏の対比を表現している作品である。
Title: 古亭駅 (Guting metro station)
Section: 駅周辺

当駅は羅斯福路三段の下方、杭州南路交差点と同安街交差点の間（中間に和平東西路交差点）にある。駅名は、当駅所在地の地名および旧駅名“古亭”から命名された。周辺には家電量販店や予備校（補習班）、レストランなどがある。経済部ゲーテ・インスティトゥート 台北台北市立総合医院古亭市場郵政医院南昌公園大都市国際センター古亭地府陰公廟十普寺国語日報YouBike（台北市公共自転車）捷運古亭駅（2号出口）捷運古亭駅（6号出口）古亭郵局国家教育研究院（元：国立編訳館）国家教育研究院教育資源及出版中心農委会漁業署王貫英紀念図書館（台北市立図書館の分館）台北市私立強恕高級中学紀州庵星兒工坊（本駅と中正紀念堂駅の間）国立台湾師範大学台湾師大体育館蛍橋国小河堤国小紀州庵文化森林 - 台湾文学館。日本統治時代の料亭「紀州庵」跡にあり、唯一現存する離れが修復される予定。中正華視（本駅と東門駅の間）台北麥當勞叔叔之家(台湾のロナルド・マクドナルド・ハウス)
Title: 古亭駅 (Guting metro station)
Section: バス路線

当駅は捷運の駅以外にも、羅斯福路に「潮州街口」、「福州街口」、「捷運古亭駅一」の出口のほか、バス専用出入口と乗降場がある。バス停名は「羅斯福和平路口」。和平東西路には「捷運古亭駅」、「古亭市場」のバス停もあり、多数のバスが走っている。
Title: 古亭駅 (Guting metro station)
Section: 隣の駅

台北捷運 松山新店線中正紀念堂駅 G10 - 古亭駅 G09 - 台電大楼駅 G08 中和新蘆線東門駅 O06 - 古亭駅 O05 - 頂渓駅 O04台湾鉄路管理局新店線（廃止）蛍橋駅 - 古亭駅 - (仙公廟駅) - 水源地駅
Title: テルアビブ・セントラル・バスステーション (Tel Aviv central bus station)
Section: abstract

テルアビブ・セントラル・バスステーションは、イスラエルのテルアビブにある主要なバスステーションである（1993年8月18日供用開始）。テルアビブ（新）セントラル・バスターミナルともいう。同市の南部に位置する。
Title: テルアビブ・セントラル・バスステーション (Tel Aviv central bus station)
Section: 概要

この駅には、エゲッドバス社、コネックス社、スーパーバス社（en:Superbus (company)）、メトロポライン社（en:Metropoline）の都市間（インターシティーバス）路線が乗り入れるほか、ダン社（en:Dan Bus Company）、カヴィム社の市内・郊外線も乗り入れている。この駅は、世界でもっとも大きいバスステーションである。建物面積で230,000m²、敷地面積で44,000m²である。1967年12月14日に建設が始まったものの、建設業者の経済上の問題から建設途上で中断してしまった。約20年間の建設の中断の後の再開を経て1993年8月18日に開業した。なお、最近になって、10階建てのオフィスビルをバスターミナルの上部に建設するという当初の計画に基づいて、この駅を拡張する計画が持ち上がっている。
Title: テルアビブ・セントラル・バスステーション (Tel Aviv central bus station)
Section: 建物

7階に及ぶ利用者向けのショッピングモールがあること（29のエスカレーター、13の高速エレベーターを有する）、また1,000以上の店舗・レストランがあることが特徴。全7階の建物のうち、3フロアのみがバスターミナルとして用いられている。メイン・エントランスは、4階の北・東側にある。4階のプラットフォームからは都市内路線の一部が出発し、駅北側の建物外のLevinsky通り上からもローカル路線の一部が発着する。また、乗合タクシーも同階の駅東側の建物外から発着する。ほとんどの都市間バス路線は、6階の北（メイン）ウィングの出発ホールから出発する。7階部分（増築部分）は、北ウィングはグッシュ・ダン方面の地元路線用、南ウィングはガリラヤ方面の都市間路線用となっている。7階の両ウィングは完全に分離されている。低層部分（1階・2階）は計画では地元路線用の部分であったが、現在は事実上放棄されている。3階と5階は店舗用であり、半数以上が空き店舗となっている。
Title: テルアビブ・セントラル・バスステーション (Tel Aviv central bus station)
Section: その他

このバスステーションは、イスラエル鉄道のテルアビブ・ハハガナ駅（en:Tel Aviv HaHagana Railway Station）の近くに立地するが、両者間は直結していない。このバスステーションは構造に問題があることで知られている。一部のフロアには辿り着くことが困難な場所があり、地図や建物内の案内が不十分なため、建物内の移動は難しいとされている。このステーションは「よくないデザイン」の同意語となってしまっている。ステーション内部にはシナゴーグが設置されている。
Title: 綾瀬駅 (Ayase Station)
Section: abstract

綾瀬駅（あやせえき）は、東京都足立区綾瀬三丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）・東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。駅番号は東京メトロがC 19、JR東日本がJL 19。足立区と葛飾区の境近くに位置し、駅の南側は葛飾区小菅四丁目である。
Title: 綾瀬駅 (Ayase Station)
Section: 概要

東京メトロの千代田線とJR東日本の常磐線が乗り入れる。常磐線の列車は緩行線で運行される常磐線各駅停車のみが停車する。千代田線と常磐線は当駅を介して相互直通運転を行っている。元々千代田線は当駅が正式な起点であり、当駅 - 北綾瀬駅間は支線として開通した経緯から、当駅に0キロポストが設置されている。当駅 - 亀有駅間にある北綾瀬駅への分岐を過ぎた所に、東京メトロとJR東日本の会社境界標がある。また、JRの特定都区市内制度における「東京都区内」に属している。東京メトロとJR東日本の共同使用駅で駅自体は東京メトロが管轄しているため、当駅はJRの駅数には計上されていなかったが、現在のJR東日本の公称駅数は、当駅も含んだ数である。1971年（昭和46年）4月19日までは日本国有鉄道（国鉄）の管轄駅で、翌4月20日に駅業務は帝都高速度交通営団（営団地下鉄）に移管され、1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化、2004年（平成16年）の営団地下鉄民営化により現在の形となった。東京メトロの路線の中では最も初電が早く、かつ唯一5時以前に発車する駅でもある（4時38分発の北千住行が該当）。当駅に関連するJR・東京メトロの乗車券の取り扱いについては後述。
Title: 綾瀬駅 (Ayase Station)
Section: 歴史

1943年（昭和18年）4月1日：鉄道省・常磐線の駅として開業。当時は旅客営業のみ。開業時の駅の位置は、現在の位置とは異なり、北千住寄りの現在の綾瀬一丁目37番にあった。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道が発足。1968年（昭和43年）2月1日：駅位置を亀有寄りに約250メートル移転。駅施設自体は帝都高速度交通営団が建設したが、この時点ではのちの緩行線・営団千代田線となる施設を一時的に常磐線全列車が使用し、従来の線路跡を高架化して快速線とするための工事を行ったため、国鉄が借り受けて一時的に国鉄管理駅として営業し、駅名標や案内表示も全て国鉄様式だった。1971年（昭和46年）4月1日：旅客関係業務が帝都高速度交通営団（営団地下鉄）に移管される。4月20日：営団地下鉄千代田線の駅が開業。運転関係業務も営団地下鉄に移管され、案内表示類も営団仕様に更新される。1979年（昭和54年）12月20日：営団地下鉄千代田線（分岐線）・綾瀬 - 北綾瀬間が開業。1985年（昭和60年）3月14日：0番線ホームの使用を開始。北綾瀬行きの電車は2・3番線発着から0番線発着となる。1987年（昭和62年）3月31日：貨物の取り扱いを開始。4月1日：国鉄分割民営化に伴い、国鉄（常磐線）の駅が東日本旅客鉄道（JR東日本）と日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。2002年（平成14年）3月23日：0番線ホームでホームドアの使用を開始（設置は同年2月15日）。12月3日：東口高架下に商業施設「M'av AYASE Lieta（マーヴ 綾瀬 リエッタ）」 がオープン。12月10日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。2004年（平成16年）4月1日：営団地下鉄の民営化に伴い、千代田線の駅が東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。2007年（平成19年）3月18日：東京メトロでICカード「PASMO」の利用が可能となる。2018年（平成30年）10月27日：全ホームに発車メロディを導入。2019年（平成31年）3月16日：ダイヤ改正に伴い、北綾瀬駅から代々木上原方面への直通を開始。2020年（令和2年）3月7日：1 - 4番線ホームでホームドアの使用を開始。
Title: 綾瀬駅 (Ayase Station)
Section: 駅構造

高架駅で、島式ホーム2面3線に加え、南側（1・2番線）ホームの亀有寄りに切欠きホームが1線あり、合計で2面4線である。中線は島式ホームに挟まれており、基本的には当駅折り返し列車が使用する。切欠きホームは当駅 - 北綾瀬駅間の3両編成の区間列車（ワンマン運転）が使用する。東口・西口改札内コンコースとホームを連絡するエスカレーターと、東口改札内コンコースと0・1・2番線ホームを連絡するエレベーターが設置されている。3・4番線ホームにはエレベーターが設置されていなかったが、2012年（平成24年）秋から設置工事が開始され、翌2013年（平成25年）9月14日より使用開始となった。多機能トイレは東口改札内コンコースにある。相互直通運転を行っているため、JR東日本・東京メトロともに同一のホームを使用する。島式ホームは南側から1番線・2番線…と振られており、切欠きホームは「0番線」（ゼロ番線）と呼ばれる。0番線が新設される1985年（昭和60年）までは中線の2・3番線から北綾瀬行きの区間列車が発着していた。北綾瀬駅開業以前は当駅発着列車が使用し、2番線が乗車ホーム、3番線が降車ホームだった。当駅の北綾瀬寄りの高架下には、千代田線の車掌・運転士が所属する綾瀬車掌事務室、綾瀬運転事務室（ほかに代々木上原駅に代々木車掌事務室・代々木運転事務室がある）が配置されている。また、常磐線と千代田線との分岐点付近にはJR東日本綾瀬運輸区と東京地下鉄綾瀬変電所がある。綾瀬変電所には2017年（平成29年）3月に、千代田線当駅 - 北千住間にある荒川橋梁における停電時の車両移動用として、非常用バッテリーを設置した。
Title: 綾瀬駅 (Ayase Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項北綾瀬行きは、3両編成の列車は0番線から、10両編成の列車は4番線または2・3番線から発車する。三河島・日暮里方面へは、1・2番線（一部3番線）の列車を利用の上、北千住で乗り換え。この場合、当駅 - 北千住間も運賃計算上JR線扱いとなる。なお、2006年（平成18年）秋に案内表示を更新する前までは「三河島方面へおいでの方は、北千住でのりかえです」という赤文字の案内事項が記載されていた。駅の案内サインはすべて東京メトロ様式で統一されている。ホームの駅名標は東京メトロ様式のものに、JRの東京都区内の駅であることを示す「区」のマークが入れられている。
Title: 綾瀬駅 (Ayase Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

2018年（平成30年）10月27日からスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。
Title: 綾瀬駅 (Ayase Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅構内設備

ゆうちょ銀行 本店出張所 (ATM) - 東口改札外自動券売機付近に伝言板が設置されている。
Title: 綾瀬駅 (Ayase Station)
Section: 乗車券の取り扱いについて

当駅は東京メトロの管轄駅のため、みどりの窓口がなく、指定席券売機類も設置されていない。このため、JR線の乗車券の発売には制限がある。
Title: 綾瀬駅 (Ayase Station)
Section: 乗車券の取り扱いについて
Subsection: 窓口の乗車券類の発売

駅窓口（東口改札口前、東京メトロがJR東日本より委託され運営）では、「みどりの窓口」扱いではなかったものの、取り扱いを制限する形でマルス端末が設置され、長距離のJR線乗車券・特急券や普通回数券（当駅発着のみ）を取り扱っていたが、2018年（平成30年）3月31日をもって取り扱いを終了した。JR線定期券については隣接する定期券うりばで発売している。なお、定期券は東京メトロ仕様の磁気券のみの取り扱いとなる。なお、定期券うりばの窓口で発売するJR線定期券は当駅発着のものと北綾瀬発着の連絡定期券のみ取り扱う。定期券発行対応の自動券売機が設置されたことにより、東京メトロ線内発着の定期券（当駅・北千住駅発着で前後のJR線に跨るものを除く。ただし、他の東京メトロ線と連絡するものは可）については発着駅に関わらず発行できるようになっている。なお、クレジットカードについては当駅での東京メトロ線の定期券の購入に限り使用できる（VISA・Master・JCBおよびTokyo Metro To Me CARD）。当駅が営団管理となる際に、当時の日本国有鉄道首都圏本部長と帝都高速度交通営団総裁との間で、1971年（昭和46年）4月19日に締結された「綾瀬駅共同使用契約書」の第16条第1号で入場料金は国鉄が取得する旨の協定が結ばれ、窓口で国鉄→JR東日本様式（発行駅名に丸囲みの「社」表記あり）の硬券の入場券が販売されていたが、硬券の廃止後は代替の軟券の設備や、JRの券売機への入場券の口座の追加が行われなかったため、入場券が発売されていない。
Title: 綾瀬駅 (Ayase Station)
Section: 乗車券の取り扱いについて
Subsection: 自動券売機・自動改札機での取り扱い

JR東日本の自動券売機では、東口と西口の2台ずつ、計4台で通常の乗車券類に加え国鉄時代から継承されている「都区内パス」を発売しているが、JRの特別企画乗車券である「休日おでかけパス」は発売されていないほか、ICカードは乗車券購入に使用できるのみで、チャージなどには対応していない（東京メトロの券売機でのチャージは可能）。また、JR線から連絡する他社線への連絡乗車券の取り扱いもない。北千住乗り換え東武線への連絡乗車券は東京メトロの券売機で発売している。なお東京フリーきっぷは東京メトロの券売機で発売されている。自動改札機は東京メトロ仕様であるが、JR東日本の駅としてマルス券（一部の特別企画乗車券を除く）に対応するほか、2013年（平成25年）3月23日の交通系ICカード全国相互利用サービス開始以前より、Suicaと相互利用可能なICカード（「Suica#相互利用」を参照）がすべて使用できた。JRの運賃表は特殊なもので、西日暮里接続の連絡乗車券発売区間は北千住乗り換えと西日暮里乗り換えの両方が表記されており、発券している券売機も異なっている（前者はJR、後者は東京メトロ）。
Title: 綾瀬駅 (Ayase Station)
Section: 乗車券の取り扱いについて
Subsection: 特定運賃

当駅 - 北千住駅間の運賃は、乗車券は150円、ICカードは146円となっている。これは、JR東日本の電車特定区間運賃に合わせて東京メトロの特定運賃として採用しているものである。当駅 - 北千住駅相互間の乗車券・回数券は国鉄→JRでは販売せず、営団地下鉄→東京メトロで販売する取り決めから、当駅では東京メトロの自動券売機で発売しているが、乗車券はJR側の自動券売機で発売している150円区間の乗車券（亀有までの運賃が同額）を使用することも可能である。当駅から北千住駅で乗り換えて常磐線南千住駅以遠を利用する場合は当駅 - 北千住駅間もJRを利用しているものとみなされるため、JRの券売機で乗車券を購入することになる。当駅から東京メトロ線を利用して西日暮里駅で山手線・京浜東北線に乗り継ぐ場合、あらかじめ自動券売機で連絡乗車券を購入もしくは西日暮里の精算所で区間変更した場合に限り、通常210円の東京メトロ線綾瀬 - 西日暮里間の運賃が180円となる（ICカードを利用して同様の経路で乗車する場合も、通常209円のところ、178円となる）。乗車券の発売範囲とIC乗車券使用時の適用範囲は以下の区間に限られている。東北本線：東京 - 王子 - 大宮間（京浜東北線）、日暮里 - 尾久 - 赤羽間（宇都宮線・高崎線）、赤羽 - 武蔵浦和 - 大宮間（埼京線）東海道本線：東京 - 横浜間、品川 - 武蔵小杉 - 鶴見間（横須賀線）山手線：品川 - 新宿 - 田端間（全線全駅）赤羽線（埼京線）：池袋 - 赤羽間（全線全駅）中央本線：神田 - 代々木間、新宿 - 三鷹間総武本線：御茶ノ水 - 秋葉原間根岸線：横浜 - 関内間南武線：武蔵小杉 - 川崎間適用区間は、基本的に常磐線の西日暮里経由の乗車券を自動券売機で購入した場合とほぼ同じだが、こちらは西大井 - 鶴見間も対象になっている。また、2010年（平成22年）3月13日に横須賀線・湘南新宿ライン武蔵小杉駅が開業し、南武線と連絡運輸を開始したことに伴い、武蔵小杉 - 川崎間の南武線の駅も対象区間となった。
Title: 綾瀬駅 (Ayase Station)
Section: 利用状況
Subsection: 東京メトロ

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は372,622人である。JR線との直通人員を含んだ値で、北千住駅まで（およびJR南千住駅・三河島駅方面）の乗降人員も含む。東京メトロの他社直通連絡駅では渋谷駅に次ぐ第2位だが、2006年度（平成18年度）以前は当駅が第1位だった。直通人員を除いた2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は77,399人である。開業後以降の推移は以下のとおりである。
Title: 綾瀬駅 (Ayase Station)
Section: 利用状況
Subsection: 東京メトロ

=
Title: 綾瀬駅 (Ayase Station)
Section: 利用状況
Subsection: 東京メトロ

=備考
Title: 綾瀬駅 (Ayase Station)
Section: 利用状況
Subsection: JR東日本

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は12,503人である。東京メトロ線からの直通人員を含まない値で、北千住駅まで（および特例としてJR線扱いで運賃計算されるJR南千住駅・三河島駅方面）の乗車人員も含まない。常磐緩行線の駅では最も少なく、2008年度（平成20年度）に2万人を下回った。1953年度（昭和28年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 綾瀬駅 (Ayase Station)
Section: 利用状況
Subsection: JR東日本

=
Title: 綾瀬駅 (Ayase Station)
Section: 貨物取扱

JR貨物の駅は車扱貨物の臨時取り扱い駅である。定期貨物列車の発着はないが、東京メトロ千代田線・有楽町線・南北線・副都心線・埼玉高速鉄道埼玉スタジアム線で使用される車両を搬入する甲種輸送列車が発着する。車両は当駅でJR貨物から東京メトロに引き渡され、北綾瀬駅の先の綾瀬検車区まで回送（千代田線車両の牽引による）される。また、常磐線内は松戸駅で快速線から緩行線に転線する。運行される場合、常磐緩行線の保安装置の関係から、終電後の深夜（一例では午前2時台）に線路閉鎖を行った上で実施されるため、一般には見ることができない。ただし、1996年（平成8年）3月26日の南北線四ツ谷駅 - 駒込駅間開業で所要となる車両の搬入は日中の時間帯にも実施された。なお、1990年度（平成2年度）以降の年間発着トン数は以下のとおりである。
Title: 綾瀬駅 (Ayase Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東京地下鉄関連施設

2019年（平成31年）4月11日には、当駅西口側に東京地下鉄とスペースマーケットの提携により、シェアリングスペース「むすべやメトロ綾瀬」が開設された。内装にかつて使用された鉄道部品を設置しており、採用した経緯は関係者によると「イメージイラストを見て、社員が照明をつり革と勘違いしたのがきっかけです」と言及している。
Title: 綾瀬駅 (Ayase Station)
Section: バス路線
Subsection: 西口

高架下にバスターミナルがある。かつて都営バスが乗り入れていた2番乗り場は欠番になっている。
Title: 綾瀬駅 (Ayase Station)
Section: バス路線
Subsection: 東口

2025年（令和7年）1月20日に綾瀬駅東口交通広場が供用開始され、付近の道路上にあった停留所群は全てロータリー内に集約された。
Title: 綾瀬駅 (Ayase Station)
Section: 隣の駅

東京地下鉄（東京メトロ） 千代田線北千住駅 (C 18) - 綾瀬駅 (C 19) - 北綾瀬駅 (C 20)東日本旅客鉄道（JR東日本） 常磐線（各駅停車）（北千住駅 - ）綾瀬駅 (JL 19) - 亀有駅 (JL 20)
Title: ユニオン駅_(アレクサンドリア) (Alexandria Union Station)
Section: abstract

ユニオン駅（英語：Union Station）もしくはアレクサンドリア・ユニオン駅（Alexandria Union Station）は、バージニア州アレクサンドリア キャラハン・ドライブ110にある駅。アムトラックとバージニア急行鉄道マナサス線フレデリックスバーグ線が乗り入れている。また、当駅に隣接するアレクサンドリアキングストリート1900にワシントンメトロのキングストリート・オールドタウン駅が所在しており乗り換えが可能。キングストリート・オールドタウン駅にはワシントンメトロブルーラインとイエローラインが乗り入れている。
Title: ユニオン駅_(アレクサンドリア) (Alexandria Union Station)
Section: 路線
Subsection: ワシントンメトロ

当駅と隣接してワシントンメトロのキングストリート・オールドタウン駅がある。キングストリート・オールドタウン駅に乗り入れている路線は下記の通り。
Title: 忠孝新生駅 (Zhongxiao Xinsheng metro station)
Section: abstract

忠孝新生駅（ちゅうこうしんせいえき）は台湾台北市中正区と大安区にある、台北捷運の駅。
Title: 忠孝新生駅 (Zhongxiao Xinsheng metro station)
Section: 利用可能な鉄道路線

台北大衆捷運股份有限公司（台北捷運） 板南線 - 駅番号はBL14 中和新蘆線 - 駅番号はO07
Title: 忠孝新生駅 (Zhongxiao Xinsheng metro station)
Section: 歴史

1999年12月24日 - 南港線開業と共に開業。2001年9月17日 - 台風ナーリー（納莉、平成13年台風第16号）の影響で午前7:40以降板南線が全線運休。西門駅以東の各駅が水没し長期運休となる。10月27日 - 当駅の運営再開。2010年11月3日 - 蘆洲線と新荘線大橋頭駅～当駅間開業。2012年9月30日 - 新荘線当駅～古亭駅間開業、中和線との直通運転開始。2013年7月 - 板南線にホームドア供用。
Title: 忠孝新生駅 (Zhongxiao Xinsheng metro station)
Section: 駅構造

板南線は島式ホーム1面2線の地下駅。ホームは地下2階に、東西方向に伸びている。トイレは西側忠孝公園方改札口外に設置されている。出入口は4箇所。中和新蘆線は地下3階に島式ホーム1面2線を有する地下駅で出口は3箇所。出入口は3箇所。開業時点でホームドアが設置済み
Title: 忠孝新生駅 (Zhongxiao Xinsheng metro station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅出口

出口1：忠孝国小出口2：忠孝公園 出口3：忠孝東路3段 出口4：台北科技大学出口5：新生南路済南路口出口6：台北衛理堂 出口7：証券期貨ビル
Title: 忠孝新生駅 (Zhongxiao Xinsheng metro station)
Section: 駅周辺

光華商場国立台北科技大学忠孝国小金管会証券期貨局華山文創園区中華郵政（本駅と忠孝復興駅の間）兆豊金融ビル凱統ホテル華山芸文特区MGH Mitsui Garden Hotel 台北忠孝DON DON DONKI 忠孝新生店（2022年1月20日オープン)YouBike（台北市公共自転車）捷運忠孝新生サービスセンター(捷運忠孝新生服務中心)捷運忠孝新生駅(3号出口)捷運忠孝新生駅(2号出口)
Title: 忠孝新生駅 (Zhongxiao Xinsheng metro station)
Section: 隣の駅

台北捷運 板南線善導寺駅 BL13 - 忠孝新生駅 BL14 - 忠孝復興駅 BL15 中和新蘆線松江南京駅 O08 - 忠孝新生駅 O07 - 東門駅 O06
Title: 水戸駅 (Mito Station (Ibaraki))
Section: abstract

水戸駅（みとえき）は、茨城県水戸市宮町一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）・鹿島臨海鉄道の駅である。
Title: 水戸駅 (Mito Station (Ibaraki))
Section: 概要

県庁所在地水戸市の中心駅であり、同市中心市街地や市役所の最寄駅。偕楽園・茨城県立歴史館・弘道館・千波湖といった観光地へのアクセス拠点にもなっている。1889年（明治28年）1月、水戸鉄道（現・水戸線と常磐線の一部）の駅として開業。その後、太田鉄道（現・水郡線）、鹿島臨海鉄道大洗鹿島線の開通や、路面電車の廃止（茨城交通水浜線・1966年（昭和41年）6月1日廃止）などを経て現在の形となった。南北両出口に駅ビルを有する。北口側はかつては「水戸観光デパート」、現在は「EXCEL」が営業している。南口側には「エクセルみなみ」がある。
Title: 水戸駅 (Mito Station (Ibaraki))
Section: 乗り入れ路線

JR東日本・JR貨物常磐線（JR東日本が第一種鉄道事業、JR貨物が第二種鉄道事業）、JR東日本水郡線、鹿島臨海鉄道大洗鹿島線が乗り入れている。JRは、常磐線を所属線としている。また、昼間時間帯を除き、友部駅を終点とする水戸線の一部の列車が同駅から常磐線経由で乗り入れている。水郡線と大洗鹿島線は当駅を起点としている。常磐線で運転されている特急「ひたち」「ときわ」（土浦駅発着を除く）の全列車が停車する。途中駅である常磐線も当駅が運行上の境界駅となっており、当駅発着の列車も多く設定されている（ただし、品川・上野・土浦方面及び水戸線は北隣の勝田駅発着の列車も多い。そのため、当駅 - 勝田駅の1駅区間は若干列車運行本数が多くなっている）。
Title: 水戸駅 (Mito Station (Ibaraki))
Section: 歴史

1889年（明治22年）1月16日：水戸鉄道線（初代・現在のJR水戸線）の終点として開業。一般駅。1890年（明治23年）11月26日：水戸鉄道線が那珂川貨物取扱所（後の那珂川駅）まで延伸。1892年（明治25年）3月1日：水戸鉄道（初代）が日本鉄道に営業譲渡。1897年（明治30年）11月16日：太田鉄道線（現在の水郡線）の駅が開業。1901年（明治34年）10月21日：太田鉄道が水戸鉄道（2代目）に営業譲渡。1903年（明治36年）：駅舎改築（2代目駅舎）。1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化され、官設鉄道の所属となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により常磐線の所属となる。1914年（大正3年）5月20日：火災により駅舎全焼。1916年（大正5年）：3代目駅舎供用開始。1924年（大正13年）7月22日：水浜電車（後の茨城交通水浜線）郵便局前 - 東柵町間が開通し、水戸駅北側に水戸駅前電停を開設。1927年（昭和2年）12月1日：水戸鉄道（2代目）が国有化。1929年（昭和4年）11月：茨城県下で陸軍特別大演習が行われる。11月14日から21日にかけて、昭和天皇乗車のお召し列車が発着を繰り返す。1945年（昭和20年）8月2日：空襲により駅舎全焼。1946年（昭和21年）：4代目駅舎供用開始。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道が発足。1956年（昭和31年）7月15日：駅舎改築（鉄筋2階建て、5代目駅舎）。1966年（昭和41年）6月1日：水浜線全線廃止。1974年（昭和49年）9月1日：南口が開設される。1984年（昭和59年）2月1日：那珂川貨物駅への貨物支線（那珂川支線）が廃止。6月30日：橋上駅舎化竣工式7月1日：橋上駅舎供用開始（6代目駅舎）。1985年（昭和60年）3月14日：鹿島臨海鉄道大洗鹿島線開業。3月24日：北口に初の水戸駅ビル「EXCEL（エクセル）」をオープン。1986年（昭和61年）11月1日：荷物の取り扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、国鉄の駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。1995年（平成7年）10月19日：自動改札機を設置し、供用開始。1998年（平成10年）12月上旬：水郡線ホームのエスカレーターを供用開始し、全ホームにエスカレーターが設置される。2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる（常磐線のみ）。2005年（平成17年）3月3日：駅および駅ビルエクセルの増床リニューアル工事が完成。2011年（平成23年）3月11日：東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）により、線路のゆがみ、ホームの一部破損などの被害を受ける。3月31日：営業再開。5月25日：南口に「エクセルみなみ」が部分開業、6月23日にグランドオープン。2012年（平成24年）3月17日：定期貨物列車の停車設定が廃止。水戸オフレールステーションが開設され、コンテナ輸送がトラック代行化される。2014年（平成26年）4月1日：水郡線でICカード「Suica」の利用が可能となる。ただし、上菅谷駅・常陸太田駅・常陸大宮駅・常陸大子駅での乗降のみ。2020年（令和2年）3月31日：びゅうプラザの営業を終了。水戸支社管内および茨城県内からはびゅうプラザが撤退となる。2021年（令和3年）3月29日：駅ナカシェアオフィス「STATION WORK」のブース型「STATION BOOTH」が開業。2023年（令和5年）：2023年秋に開催される「茨城デスティネーションキャンペーン」に合わせて、地域の特色を生かした駅名標に装飾される。水戸駅は、偕楽園及び好文亭、梅をモチーフにしたデザイン。水戸駅改札口前にはモニュメントも設置され、コンコース内の壁面のデザインも一部変更される。
Title: 水戸駅 (Mito Station (Ibaraki))
Section: 駅構造

直営駅（駅長・副長配置）となっており、水戸統括センター所在駅。水戸統括センターとして、常磐線岩間駅 - 偕楽園駅、水戸線小田林駅 - 宍戸駅を管理する。島式ホーム4面8線を有する地上駅。ホームは1番線から8番線まであり、2番線と3番線、4番線と5番線の間に各1本の中線が、8番線の南側には貨物列車用の8本の側線がある。1番線と8番線はホームの東側（改札外から見て手前側）しか使用しない。特に1番線は東側の階段の手前で線路が行き止まりになっている。常磐線は、上下のいずれも3 - 6番線に入線できる配線になっており、終着列車は一部の回送列車を除いて折り返し発車する方向のホームに入線する。各ホームには、エスカレーター・エレベーターがある。JR水戸駅の事務管コードは▲421116である。橋上駅舎を備え、構内北側には7階建ての駅ビル「EXCEL（エクセル）」、南側にはビックカメラを核テナントとした駅ビル「エクセルみなみ」がある。自動券売機・多機能発売機・指定席券売機・みどりの窓口・Suica対応自動改札機が設置されている。JR東日本と鹿島臨海鉄道は改札を共用しており、鹿島臨海鉄道の改札業務はJR東日本に委託している。以前は7・8番線ホームとの間には中間改札口が設置されており、7番線から発車する特急列車に有効な特急券または大洗鹿島線に有効な乗車券類を所持していないと入場できなかったが、現在は撤去されている。中間改札廃止後も、自由席特急券を発売する出札小屋が残っていたが、特急の全車指定席化により閉鎖・撤去（末期はJR東日本ステーションサービス委託）され、指定席券売機に移行された。また、ここには簡易Suica改札機が設置されており、JRと鹿島臨海鉄道相互間の乗り換えの際にタッチすることで改札外に出る手間を省略できる（鹿島臨海鉄道ではICカード利用不可）。構内上り方の南側には、JR貨物の隅田川機関区水戸派出（乗務員基地。旧水戸機関区）や水戸営業所が入居する総合事務所がある。また、7・8番線ホームの上り方にはJR東日本水戸運輸区所管の機関車留置線や仕業検査庫があり、旅客駅西方に約1km離れた貨物取扱施設の南側にも同区所管の気動車収容線（おもに水郡線運用車両を留置）がある。かつては8番線の南側に旅客電車用の電留線があったが、水戸駅南口土地区画整理事業により2006年3月18日に内原駅西方の内原電留線に移転し、跡地には駐車場が整備された。改札口上部の発車標は、2007年1月26日よりフルカラーLED式に交換された。7・8番線ホーム東寄りには、かつて「フレッシュひたち」で使用されていたE653系車両を模した「NewDays」が設置されている。下部の色は偕楽園の梅をイメージしたスカーレットブロッサムであり、これはかつてK301及びK305編成で用いられた色である。E653系が定期運行を終了した2013年3月16日以降も、そのままの姿で営業を継続している。2014年9月から2015年3月にかけて、改札内リニューアル工事が行われた。また、2020年11月13日には、みどりの窓口横に、地元地域の魅力発信を行うイベントスペース「常磐・水郡MADE STATION」が開業した。
Title: 水戸駅 (Mito Station (Ibaraki))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 水戸駅 (Mito Station (Ibaraki))
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

新宿駅・渋谷駅・仙台駅に続きJR東日本で4番目となる発車メロディ導入駅であり、当時の新宿駅・渋谷駅と同様にYAMAHAが製作した曲が使用されているが、新宿駅・渋谷駅は、放送機器更新に伴って当初のメロディは消滅しており、YAMAHAのメロディを継続して使用しているのは当駅のみである。曲名（曲のイメージ）は以下の通り。1・2番線 - 「初夏の雪解けの小川のせせらぎ」3・4番線 - 「日本庭園の水と草木」5・6番線 - 「大都会の雑踏の中で聞こえるチャイム」7番線 - 「太平洋の海岸での生命の誕生」1 - 6番線はワンマン列車の場合、駅のメロディは流さず、車両搭載のベルまたはメロディを使用する。8番線は五感工房の「JR-SH5-3」が使用されていたが、現在の大洗鹿島線は、全列車がワンマン化により、流れなくなった。1・2・8番線以外のフルコーラスは非常に長いため、最後まで流れることは滅多にない。
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Section: 駅弁

国鉄時代から、「太平館」・「芝田屋弁当部」・「鈴木屋」の3社で長年にわたり駅弁を製造販売していた。2000年以降、太平館・芝田屋弁当部が撤退、鈴木屋は「印籠弁当」などの目玉商品があったが、2010年に廃業した。その後、2011年に水戸市内で飲食店を運営する業者「しまだ」がNREと新たに駅弁を開発し「常陸之國美味紀行」・「牛べん」・「豚べん」・「磯べん」・「昔おにぎり」の5種を販売し、2013年10月には「印籠弁当」が復活した（大洗駅の駅弁屋「お弁当の万年屋」（こうじや）が販売）。この他にもNREの駅弁（東京駅・新宿駅・大宮駅・品川駅・千葉駅・八王子駅と同じ）も販売している他、ひたちなか市にある「大水」の「またべえ焼き鯖すし」も販売している。主な駅弁は下記の通り。印籠弁当
Title: 水戸駅 (Mito Station (Ibaraki))
Section: 貨物駅

JR貨物の設備は旅客ホームから1kmほど西側の水戸市常磐町6234（千波湖付近）にあり、3面4線のコンテナホームがあった。荷役線は200メートルほどと短い。また、1線のホームは上屋付きの貨物ホームとなっていた。荷役線は、旅客ホーム付近から偕楽園駅東側へ伸びる引き上げ線より旅客ホーム方面に向かって分岐していた。駅構内の貨車入換と駅業務は、福島臨海鉄道が受託していた。2012年3月のダイヤ改正で定期貨物列車の停車が無くなり、水戸オフレールステーション（略称、水戸ORS）が開設された。2024年3月16日改正時点では、土浦駅との間で3往復のトラック便が運行されている取り扱い貨物コンテナ貨物 - 12 ftコンテナのみを取り扱う。産業廃棄物・特別管理産業廃棄物の取り扱い許可を得ている。
Title: 水戸駅 (Mito Station (Ibaraki))
Section: 利用状況

水戸駅（大洗鹿島線の利用者を含む）の乗降客数は一日6万人。JR東日本 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は26,738人である。常磐線の交流電化区間では最多である。鹿島臨海鉄道 - 2020年度（令和2年度）の1日平均乗車人員は1,415人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 水戸駅 (Mito Station (Ibaraki))
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

史跡・名所弘道館（茨城県弘道館公園）水戸東照宮義公（徳川光圀）生誕の地水戸東武館水戸彰考館跡水戸城水戸城二の丸展示館水戸芸術館水戸市水道低区配水塔水戸市民会館宿泊施設JR東日本ホテルメッツ水戸三の丸ホテルビジネスホテルかもしたホテル水戸シルバーインみまつホテル水戸京成ホテル商業施設EXCELMYM、再開発ビル）京成百貨店）- 泉町一丁目バス停前（徒歩17分）セイブ 城東店公共施設・官公署茨城県三の丸庁舎茨城県立図書館水戸地方裁判所（水戸家庭裁判所、簡易裁判所も併設）水戸警察署水戸地方検察庁（水戸区検察庁も併設）水戸税務署関東財務局水戸財務事務所関東農政局茨城県拠点水戸保護観察所東日本旅客鉄道水戸支社教育施設茨城県立水戸第一高等学校・附属中学校茨城県立水戸第二高等学校茨城県立水戸第三高等学校水戸市立三の丸小学校茨城大学教育学部附属小学校郵便局水戸中央郵便局ゆうちょ銀行 水戸店
Title: 水戸駅 (Mito Station (Ibaraki))
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

史跡・名所茨城県近代美術館千波湖（偕楽園公園）宿泊施設ホテルテラス・ザ・ガーデンダイワロイネットホテル水戸ホテルレイクビュー水戸プレジデントホテル水戸アパホテル水戸駅前コートホテル水戸スマイルホテル水戸水戸プリンスホテル東横イン水戸駅南口商業施設エクセルみなみ （宮町、南口駅ビル）ビックカメラ水戸駅店COMBOX310）水戸サウスタワー））水戸オーパ）公共施設・官公署水戸市役所茨城県立県民文化センター教育施設茨城県立水戸南高等学校水城高等学校明秀学園日立高等学校 通信制水戸キャンパス茨城県立緑岡高等学校郵便局水戸市役所前郵便局
Title: 水戸駅 (Mito Station (Ibaraki))
Section: バス路線

一般路線バスは茨城交通、関東鉄道の2社が乗り入れている。2020年3月31日まではJRバス関東の一般路線バスも運行していた。少し離れた中心街（泉町・大工町）方面へは頻発運転している。茨城大学前方面、常磐大学、赤塚駅方面、偕楽園方面、県庁方面も本数が多い。長距離路線では城里町、常陸大宮市、東海村方面、茨城町方面へ向かう路線もある。北口に茨城交通と関東鉄道の窓口、南口にJRバス関東の窓口と待合所があり、路線バスの定期券・回数券・高速バスのツインチケットなどの販売や案内を行っている。
Title: 水戸駅 (Mito Station (Ibaraki))
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■常磐線（■水戸線直通含む）特急「ひたち」「ときわ」停車駅■普通赤塚駅 - *（臨）偕楽園駅 - 水戸駅 - 勝田駅*偕楽園駅は下り列車のみ停車可能■水郡線水戸駅 - 常陸青柳駅鹿島臨海鉄道■大洗鹿島線水戸駅 - 東水戸駅
Title: 拝島駅 (Haijima Station)
Section: abstract

拝島駅（はいじまえき）は、東京都昭島市と福生市にまたがる、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）・西武鉄道の駅である。所在地は、JR東日本が昭島市松原町四丁目、西武鉄道が昭島市美堀町五丁目である。
Title: 拝島駅 (Haijima Station)
Section: 乗り入れ路線

JR東日本の各線（後述）と、西武鉄道の拝島線の2社4路線が乗り入れている。JR線と西武線の連絡改札は設置されておらず、乗り換えにはそれぞれの改札を通過する必要がある。JR東日本の駅に乗り入れている路線は青梅線・五日市線・八高線の3路線であり、このうち青梅線を所属線としている。五日市線は当駅が起点で、一部列車は青梅線立川駅方面へ乗り入れている。青梅線・五日市線は駅番号として「JC 55」が与えられている。また西武拝島線は当駅が終点であり、駅番号として「SS36」が付与されている。なお、JR貨物は青梅線の当駅から立川方のみ、第二種鉄道事業免許を有している。
Title: 拝島駅 (Haijima Station)
Section: 歴史

1894年（明治27年）11月19日：青梅鉄道（後の青梅電気鉄道）立川 - 青梅間開通と同時に開業。旅客および貨物の取り扱いを開始。南口に初代駅舎開設、瓦葺きの木造平屋で広さ16坪。1925年（大正14年）4月21日：五日市鉄道の拝島仮停車場が開業。5月15日：五日市鉄道拝島 - 拝島仮停車場間延伸開業、同時に仮停車場を廃止し、駅舎を南側の場所に移改築（2代目駅舎）。1930年（昭和5年）7月13日：五日市鉄道立川 - 当駅間が開通。1931年（昭和6年）12月10日：鉄道省八高線八王子 - 東飯能間が開通。八高線ホームおよび地下連絡通路を新設。1940年（昭和15年）10月3日：五日市鉄道が南武鉄道に合併し、同社の五日市線となる。1944年（昭和19年）4月1日：青梅電気鉄道と南武鉄道が戦時買収私鉄に指定され国有化され、国鉄青梅線と五日市線となる。10月11日：五日市線立川駅 - 当駅間が不要不急線として休止（実質廃止）。1959年（昭和34年）8月：駅舎を改築（3代目駅舎）。南口がある五日市線ホームと青梅線ホームをつなぐ跨線橋を建設。1961年（昭和36年）2月17日：五日市線の当駅 - 武蔵岩井間（後に武蔵五日市 - 武蔵岩井間は廃止）が電化される。1965年（昭和40年）：みどりの窓口開設。1968年（昭和43年）5月15日：西武拝島線玉川上水 - 当駅間が開通。北口を開設、跨線橋を西武線まで延長。1971年（昭和46年）2月1日：駅舎の一部を改築。コントロールセンター設置。1976年（昭和51年）10月26日：南口駅舎を2階建てに改築（4代目駅舎）。1982年（昭和57年）11月15日：五日市線の当駅 - 大久野駅間の貨物運輸営業を廃止する。1984年（昭和59年）2月1日：JR東日本の荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、国鉄の駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。1990年（平成2年）10月：1番線に五日市線の0キロポストを設置。1991年（平成3年）1月27日：青梅線（2・3番線）ホームを拡張。日本では珍しい発泡スチロールを積み重ねる工法で施工された。1993年（平成5年）11月1日：北口に自動改札機を設置。11月11日：南口に自動改札機を設置。1996年（平成8年）3月16日：八高線の八王子 - 高麗川間が電化される。2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。2005年（平成17年）月日不明：橋上駅舎化工事開始（5代目駅舎）。12月4日：八高線（4・5番線）ホームを拡張。2007年（平成19年）3月18日：西武鉄道でICカード「PASMO」の利用が可能となる。5月19日：地下連絡通路閉鎖。8月24日：橋上駅舎化に伴い自由通路の大部分が開通。同時にDila拝島も開業。JR東日本・西武間の乗り換え専用連絡通路は引き続き設置される。2008年（平成20年）3月15日：橋上駅舎化工事の進展に伴い、JR東日本・西武間乗り換え専用連絡通路を廃止。2009年（平成21年）5月31日：安全上の観点から市道北143号踏切を廃止。2010年（平成22年）3月：橋上駅舎化工事完了。2015年（平成27年）3月28日：八高線ホーム5番線にて昇降式ホーム柵の使用を開始（試行導入）。2016年（平成28年）12月4日：青梅・五日市線にて東京圏輸送管理システム（ATOS）を導入。2021年（令和3年）11月15日：1番線ホームを延伸及び拡幅。2022年（令和4年）1月6日：JR東日本の駅にブース型シェアオフィス「STATION BOOTH」が開設。2023年（令和5年）10月31日：みどりの窓口の営業を終了。11月1日：話せる指定席券売機を導入。
Title: 拝島駅 (Haijima Station)
Section: 駅構造

現行の5代目となる駅舎は、昭島市と福生市の境界上に位置し、各ホームも両市にまたがって所在する。なお、旧駅舎時代の駅舎所在地は昭島市のみとなっていた。南口が昭島市、北口が福生市に面している。コンコースに設置されているステンドグラス（原画制作・監修 ルイ・フランセン）は「多摩川の清流＝豊かで清らかな水の流れ」を共通テーマとしつつ、南口側が「アキシマクジラ」、北口側が「七夕まつり」などをモチーフとしている。なお、北口立川方出入口は昭島市に所在する。駅舎は自由通路を備える橋上駅舎で、JR東日本・西武の改札口がある。ホーム番号は南側から順に付与されており、西武ホームはJRの連番で設定している。また、当駅には2009年まで「市道北143号踏切」が設置されており、128メートルという長さから「日本一長い踏切」として知られていたが、安全上の観点から同年5月31日に閉鎖されている。
Title: 拝島駅 (Haijima Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

単式ホーム1面1線と島式ホーム2面4線、計3面5線のホームを有する地上駅である。拝島営業統括センター（拝島駅、高麗川駅、青梅駅）管内の直営駅で、駅長を配置している。また、改札外に自動券売機・多機能券売機・指定席券売機・話せる指定席券売機、ホーム上に待合室が設置されている。2015年3月より八高線上り5番線ホームに、昇降バー式ホームドアを試行導入していたが、のちに撤去されている。当駅は昭島駅ともども、拝島大師の最寄り駅であり、当駅2・3番線ホームの立川方には「拝島大師下車駅」と記された柱が立っている。かつては柱の上に名物のだるまが載っていた。
Title: 拝島駅 (Haijima Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=（出典：JR東日本:駅構内図）かつて、青梅・武蔵五日市行きと高麗川（箱根ケ崎）・武蔵五日市行き、および「ホリデー快速おくたま」「ホリデー快速あきがわ」は当駅で連結・切り離しを実施していた。このため、停車時間が長くとられていた。なお青梅線は、上下とも関係なく当駅で時間調整のために長時間停車する列車が平日ダイヤ・土休日ダイヤ問わず設定されており、中には8 - 11分程度当駅に停車する列車、土曜・休日ダイヤには下り列車に限り、当駅で「ホリデー快速おくたま」と待ち合わせする列車が3本ある。この場合、「ホリデー快速おくたま」は1番線に発着する。また、八高線の列車も、青梅・五日市線の列車との接続便宜を図るため、3、4分ほど停車する列車がある。かつて「青梅ライナー」が運行されていた時期は、川越方面の列車が「青梅ライナー」を待つことが多かった。そのため、現在でも特急「おうめ」との接続便宜は図られており、青梅線・五日市線の列車が遅れると八高線の列車も遅れることがある。1・2番線の発車標は、武蔵五日市方面行きの先発発車時刻と発車番線を併記している。3番線と4番線の間に2本の待避線が、5番線と6番線の間に1本の留置線がある。この待避線に、平日は特急「おうめ」・休日は翌日の特急運用への夜間留置としてE353系9両1編成が毎日留置している。2014年現在、JR中央線の八王子または高尾発の臨時列車の連日運転時の留置先としてJR青梅線の立川駅から短絡線経由で側線まで乗り入れが行われている。JR中央線と青梅線立川 - 青梅駅間は、2020年代前半（2021年度以降の向こう5年以内）をめどにE233系0番台（オレンジ帯の電車）へ2階建てグリーン車を2両連結させ12両編成運転を行う。そのため1 - 3番線ではホームの12両編成対応への改築工事や信号設備改良・構内配線の一部変更などが実施され、2024年10月12日までにこれらの工事を全て完了し、翌日10月13日より快速電車・青梅線における12両編成の運転が一部列車で開始された。拝島駅の1番線ホームには1990年に五日市線の0キロポストが建植されている。（出典：今尾恵介『JR東日本全線【決定版】鉄道地図帳vol.8 八王子支社管内編』学研プラス、2010年7月17日。ISBN 978-4-05-605769-0。 ）
Title: 拝島駅 (Haijima Station)
Section: 駅構造
Subsection: 西武鉄道

島式ホーム1面2線を有する地上駅である。西武鉄道の新案内サインを最初に導入した。
Title: 拝島駅 (Haijima Station)
Section: 駅構造
Subsection: 西武鉄道

=（出典：西武鉄道:駅構内図）
Title: 拝島駅 (Haijima Station)
Section: 駅構造
Subsection: 橋上駅舎化事業

当駅では、2005年度（平成17年度）からホームの混雑対策および地域住民の南北通行の対策として、JR東日本・西武鉄道・昭島市・福生市により橋上駅舎化事業に着手した。2007年（平成19年）8月24日に一部が完成し、これに伴いJR東日本と西武の改札が分離され、コンコースと各ホームを連絡するエスカレーターとエレベーターが新設された。当初は2008年（平成20年）3月に完成する計画だった。しかし、南口（昭島市側）の用地買収が遅れ、階段の設置工事、さらに南口出入口へのエレベーター設置工事も遅れたため延期となり、2年遅れの2010年（平成22年）3月に全面完成した。北口側階段は2007年（平成19年）8月24日から供用を開始し、エスカレーターとエレベーターは2008年（平成20年）3月にそれぞれ供用を開始した。南口では2008年（平成20年）夏期にエレベーターと東側の階段の供用開始ならびに西側に仮設階段を設置した。エスカレーターと西側の階段は2010年（平成22年）3月に供用を開始した。それぞれの階段下には新たに公衆トイレも設置されている。2008年（平成20年）3月15日の首都圏ICカード相互利用サービスのシステム改修完成までは、JR東日本・西武の改札口のほか、自由通路の一部を改札内としてJR・西武連絡通路を設置していた。その後、両社の自動改札機を増設した。事業の一環として、4・5番線ホームは2005年（平成17年）12月3日深夜から12月4日早朝にかけて5番線を西武線寄りに移す形で拡幅された。