shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 大開駅 (Daikai Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅である。改札口・コンコースは地下1階、ホームは地下2階にある。改札口は東側の1か所のみだったが、2008年1月から2009年8月にかけて西改札口の新設工事が行われ、同年9月1日より営業を開始している。これにより、従来対応していなかった阪神なんば線九条駅 - 大阪難波駅間の連絡乗車券が西改札口のタッチパネル式自動券売機で発券できるようになった。なお東改札口においても、券売機更新により大阪難波駅までの連絡乗車券が発券できるようになっている。西改札口側の地上への出入口は北側のみ設置されている。エレベーターは東口の北側に地上から改札への1基と改札内の上下ホームに各1基設置されている。トイレは東改札内にある。かつて駅東側に渡り線があったが撤去されている。
Title: 大開駅 (Daikai Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

実際には構内に上記ののりば番号表記はないが、公式サイトの構内図ならびにスマートフォン向けアプリ「阪神アプリ」の行先表示機能では、梅田方面が1番線、姫路方面が2番線とされている。
Title: 大開駅 (Daikai Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員は下表のとおりである。
Title: 大開駅 (Daikai Station)
Section: 駅周辺

駅北側東西の地名は「水木通」である。漫画家水木しげる（本名・武良茂）の「水木」はこの地名に由来する。水木はかつてこの地に住みアパート「水木荘」を経営しており、そのため「水木さん」と当時の関係者から呼ばれていたことからペンネームとしたものである。西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線（JR神戸線・和田岬線） 兵庫駅（南400 m）神戸市営地下鉄西神・山手線 上沢駅（北300 m）県営大開団地生田神社兵庫宮神戸中道郵便局神戸大開通郵便局神戸塚本郵便局神戸市立水木小学校大開ビル南館
Title: 大開駅 (Daikai Station)
Section: 特記事項

自動体外式除細動器 (AED) が設置されている。1980年代後半までは、平日昼間でも1時間に14本程度（阪急3本、阪神3本、山陽特急4本、山陽普通4本）の乗車チャンスがあり、JR発足時点での兵庫駅（1時間8本）の倍近くあったが、1991年以降は乗車チャンスが減少する一方で、2009年3月改正でさらに削減された結果、平日昼間に停車する列車は1時間に6本（直通特急（黄）2本、阪神特急2本、山陽普通2本）となり、近接する兵庫駅（1時間12本（快速4本、普通8本））との格差が広がる形となった。神戸高速鉄道開業当時の駅プラットホームの設計思想として、駅ごとに壁面タイルや中間柱の色が設定され、当駅は、壁面タイルが緑みがかった藍色、中間柱はアイボリーであった。また、壁面のタイル上部モルタルの表面仕上げは黄土色であった。震災後、駅全体で白を基調とした意匠が採用され、中間柱に用いられた3連式鋼管柱の中央にアクセントとして赤の塗装がなされている。かつて、駅の東側に手動操作式の非常渡り線が存在したが、現在は撤去されている。
Title: 大開駅 (Daikai Station)
Section: 隣の駅

阪神電気鉄道神戸高速線■直通特急（種別幕が赤）通過■直通特急（種別幕が黄■（神戸三宮駅 - 板宿駅間の各駅に停車））・■特急・■S特急・■普通新開地駅(HS 36) - 大開駅 (HS 37) - 高速長田駅 (HS 38)
Title: 安積永盛駅 (Asaka-Nagamori Station)
Section: abstract

安積永盛駅（あさかながもりえき）は、福島県郡山市笹川三丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。東北本線を所属線として、水郡線を加えた2路線が乗り入れる。水郡線は当駅が終点であるが、全列車が東北本線の郡山駅を発着する。
Title: 安積永盛駅 (Asaka-Nagamori Station)
Section: 歴史

1909年（明治42年）10月18日：鉄道院東北本線の笹川駅（ささがわえき）として開業。一般駅。1929年（昭和4年）5月10日：水郡北線（後の水郡線）が当駅から谷田川駅まで開業。1931年（昭和6年）10月30日：成田線笹川駅開業に先立ち、安積永盛駅に改称。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取り扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本・JR貨物の駅となる。1999年（平成11年）3月：貨物列車の発着がなくなる。2009年（平成21年）3月14日：東北本線でICカード「Suica」の利用が可能となる。2012年（平成24年）4月1日：業務委託化（直営末期は郡山駅所属安積永盛在勤）。2021年（令和3年）1月8日：駅西口広場が整備・竣工。2023年（令和5年）1月31日：みどりの窓口の営業を終了。
Title: 安積永盛駅 (Asaka-Nagamori Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームと木造駅舎を持つ地上駅である。駅舎側から1番線、2番線、3番線と番号が振られている。互いのホームは跨線橋で連絡している。JR東日本東北総合サービスが駅受託を受託する業務委託駅である。構内には、Suica対応自動券売機、簡易Suica改札機などがある。水郡線はSuicaサービスエリア外となっている。
Title: 安積永盛駅 (Asaka-Nagamori Station)
Section: 貨物取扱

現在、JR貨物の駅は車扱貨物の臨時取扱駅となっており、貨物列車の発着はない。貨物設備はなく、専用線も本駅には接続していない。かつては駅から分岐し本線の西側に沿って、駅の南側にある太平洋セメント安積永盛倉庫へ至る専用線があった。そのため、本駅は大越駅（住友大阪セメント田村工場）からセメント輸送列車が到着していたが、1999年（平成11年）6月に廃止された。
Title: 安積永盛駅 (Asaka-Nagamori Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は2,376人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 安積永盛駅 (Asaka-Nagamori Station)
Section: その他

2011年（平成23年）の東日本大震災の際は、同年4月17日に本駅以南の運行が再開されるまでの間、一時的に東北本線の当駅折り返しが設定された。当駅と郡山駅の間に南郡山駅（仮称）の開業が計画されており、JR東日本と郡山市が新駅設置について協議中である。ただし、2020年（令和2年）12月現在、具体的な計画はない。
Title: 安積永盛駅 (Asaka-Nagamori Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■東北本線須賀川駅 - 安積永盛駅 - （貨）郡山貨物ターミナル駅 - 郡山駅■水郡線（当駅 - 郡山駅間は東北本線）磐城守山駅 - 安積永盛駅 - （貨）郡山貨物ターミナル駅 - 郡山駅
Title: ザコパネ駅 (Zakopane railway station)
Section: abstract

ザコパネ駅（Zakopane）は、ポーランドのザコパネにある鉄道駅。クラクフ中央駅からザコパネへと向かう列車の終着駅。1899年に開業した。3本のホームがあり、5番線まである。クラクフからザコパネまで所要時間は約4時間。ワルシャワ中央駅からの直行列車も一日に往復7本ほど運行しており、所要時間は約7時間程度。
Title: 好摩駅 (Kōma Station (Iwate))
Section: abstract

好摩駅（こうまえき）は、岩手県盛岡市好摩字上山（かみやま）にある、IGRいわて銀河鉄道・東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅。両社の共同使用駅で、IGRいわて銀河鉄道の管轄駅である。
Title: 好摩駅 (Kōma Station (Iwate))
Section: 乗り入れ路線

IGRいわて銀河鉄道のいわて銀河鉄道線と、JR東日本の花輪線が乗り入れている。花輪線は当駅が起点であるが、すべての列車が片乗り入れの形でいわて銀河鉄道線盛岡駅まで直通する。歴史的に、現在のいわて銀河鉄道線区間は、日本鉄道の路線として開業し、その後省線、国鉄を経てJR東日本へと経営母体は変わったが、常に東北本線の一部区間として管理されてきた。この間、各時代、各事業者によって単独管理されてきたが、2002年（平成14年）12月1日に、東北新幹線の八戸駅延伸に伴い並行在来線が経営分離されると、東北本線の盛岡駅 - 目時駅間はいわて銀河鉄道線となった。こうした歴史から、現在もJR花輪線の列車はいわて銀河鉄道線盛岡駅まで乗り入れており、連絡乗車券が発売されている。一方、JR花輪線といわて銀河鉄道線いわて沼宮内駅・青い森鉄道八戸駅方面を当駅で乗り換える際には、連絡乗車券がなく、各社線ごとに乗車券を購入する必要がある。東北本線の時代には、特急「はつかり」や、急行「よねしろ」・「十和田」などの優等列車も停車していた。
Title: 好摩駅 (Kōma Station (Iwate))
Section: 歴史

1891年（明治24年）9月1日：日本鉄道の駅として南岩手郡玉山村に開業。1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化。官設鉄道の駅となる1922年（大正11年）8月27日：花輪線が開通。1978年（昭和53年）11月6日：貨物の取り扱いを廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物の扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道の駅となる。1993年（平成5年）3月18日：当駅に1往復のみ停車していた特急「はつかり」が当駅は無停車となり、当駅に停車する優等列車はなくなる。2002年（平成14年）12月1日：東北本線盛岡駅 - 目時駅間がIGRいわて銀河鉄道へ移管され、IGRいわて銀河鉄道の管轄駅となる。同時に好摩駅長が廃止され、IGR盛岡駅長管理となる。2009年（平成21年）1月30日：駅舎改築・東西自由通路建設工事に着手。2011年（平成23年）5月15日：好摩駅周辺整備事業の一環として、駅舎が橋上化され、駅の東西を結ぶ自由通路「ふれあい通路」が開設された。2024年（令和6年）10月1日：JR東日本（花輪線）でえきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 好摩駅 (Kōma Station (Iwate))
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。IGRとJR東日本との社界は、駅北方にある花輪線のカーブ上にある場内信号機であり、境界標識は場合によってはグーグルストリートビューでも見ることができる。IGRいわて銀河鉄道盛岡駅管理で、日中のみ駅員が配置される直営駅となっている。なお、JR時代は駅長配置の管理駅で、みどりの窓口設置駅であった。駅舎には出札窓口のほか、IGRの自動券売機がある。JRは一部の区間（好摩からの花輪線と盛岡接続の東北本線主要駅）の乗車券のみ自動券売機で販売されており、花輪線の回数券・定期券の取り扱いはない。好摩駅周辺整備事業の一環として、2009年（平成21年）1月30日より駅舎の建て替え工事が行われ、2011年（平成23年）5月15日に新たな橋上駅舎での営業を開始するとともに、駅の東西を結ぶ自由通路「ふれあい通路」や東口（バス・タクシー乗り場）が新設された。花輪線の列車は当駅での乗務員引継ぎをせず、盛岡駅 - 当駅間もJRの乗務員（運転士・車掌）が担当している。
Title: 好摩駅 (Kōma Station (Iwate))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上り列車は、■花輪線からの直通列車（おもに1番線を使用）を含む。
Title: 好摩駅 (Kōma Station (Iwate))
Section: 利用状況
Subsection: IGRいわて銀河鉄道

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は1,453人である。開業後の推移は以下のとおりである。
Title: 好摩駅 (Kōma Station (Iwate))
Section: 利用状況
Subsection: JR東日本

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は396人である（IGRいわて銀河鉄道からの連絡人員を含む）。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 好摩駅 (Kōma Station (Iwate))
Section: その他

石川啄木がこの駅から列車で上京した。啄木生家の現在の最寄り駅は渋民駅であるが、当時はまだ開業していなかった。1960年代終わりから1980年代半ばにかけて、客車と気動車とが併結された珍しい列車が運行され、当駅で切り離し作業を行っていた。客車（539列車）は沼宮内行き、気動車（927D）は花輪線に入って大館まで運転されていた。
Title: 好摩駅 (Kōma Station (Iwate))
Section: 隣の駅

IGRいわて銀河鉄道■いわて銀河鉄道線渋民駅 - 好摩駅 - 岩手川口駅東日本旅客鉄道（JR東日本）■花輪線（盛岡駅 - 当駅間いわて銀河鉄道線）渋民駅 - 好摩駅 - 東大更駅
Title: 京田辺駅 (Kyōtanabe Station)
Section: abstract

京田辺駅（きょうたなべえき）は、京都府京田辺市田辺久戸にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）片町線（学研都市線）の駅である。駅番号はJR-H24。
Title: 京田辺駅 (Kyōtanabe Station)
Section: 概要

京田辺市の代表駅の1つ。学研都市線の快速の各駅停車区間では同市内の松井山手駅に次ぐ利用者数がある。駅東方約300mに近鉄京都線の新田辺駅があり、徒歩7分程度で到着する。2015年頃から車内放送でも乗換駅として案内されるようになった（ただし近鉄側では新祝園駅のみJR乗換の車内放送を行う）。市の玄関口として両駅の周辺整備が行われている。
Title: 京田辺駅 (Kyōtanabe Station)
Section: 歴史

1898年（明治31年）4月12日：関西鉄道長尾駅 - 新木津駅（廃止）間延伸時に、同社の田辺駅として開業。1907年（明治40年）10月1日：国有化され、官営鉄道の駅になる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。桜ノ宮線の所属となる。1913年（大正2年）11月15日：線路名称改定。桜ノ宮線が片町線に編入され、当駅もその所属となる。1970年（昭和45年）10月1日：貨物および荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「学研都市線」の愛称を使用開始。1997年（平成9年）3月8日：京田辺市制施行開始に先立ち、京田辺駅に改称。1999年（平成11年）2月22日：自動改札機を設置し、供用開始。10月8日：橋上駅舎化事業の起工式。2000年（平成12年）3月11日：橋上駅舎化工事に伴い、仮駅舎に移転。2002年（平成14年）2月2日：橋上駅舎の使用を開始。3月23日：当駅までの7両編成での運転開始により、編成の一部（3両）の増結・切り離しが松井山手駅から移転。区間快速の運転区間が当駅まで延長される。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2010年（平成22年）3月13日：全区間7両編成での運転開始により、当駅での増結・切り離し作業が終了。2011年（平成23年）3月8日：JR宝塚・JR東西・学研都市線運行管理システム導入。接近メロディ導入。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。2023年（令和5年）11月22日：みどりの券売機プラスを導入。11月30日：みどりの窓口の営業を終了。
Title: 京田辺駅 (Kyōtanabe Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面3線を有する地上駅。2面4線への拡張も可能な構造で（ただ、今の所2面4線への拡張の動きはないがホームのないアルプラザ方面に線路が存在し、回送列車が使用することがある。）、7両編成に対応している。橋上駅舎を有し、両ホームと、改札外・東西に2箇所、計4箇所にエレベーターが設置されている。東口は陸橋によってアル・プラザ京田辺店（平和堂）に直結している。ホームとは跨線橋で結ばれている。ICOCA・提携ICカード利用可能駅。また、学研都市線の単線区間の途中駅では唯一の直営駅（四条畷駅の被管理駅）である。自動券売機とみどりの券売機プラスが設置されている。旧駅舎は平屋建ての昔の民家のような造りで、元を辿れば明治時代からあったという話もある。旧駅は2面2線の対向式ホームで間に中線があり、貨物扱いも行われていた。駅舎は京橋方面側にあり、木津方面へのホームへは同志社前側にある踏切を渡ることになっていた。待合室は旧信号テコ扱い所であったため、その形跡がよく分かる駅だった。1972年（昭和47年）頃から1992年（平成4年）頃までの間は無人駅扱いで出札業務は行わず、運転要員だけ配置されていた。
Title: 京田辺駅 (Kyōtanabe Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。基本的に1番・2番のりばが京橋方面、3番のりばが木津方面となっている。3線もありながら発車番線は2010年（平成22年）3月12日までは全時間帯に渡って固定されていなかった。これは構内に引上線がなく、切り離された増結用の車両がホーム上で待機しなければならないためである。昼間時の運用を例として挙げると、2番のりばに増結用車両が待機した状態で、京橋方面行きが2番のりばに入り、増結用車両をつなぐ。同時に木津方面行きが1番のりばに入り、切り離した増結用車両を1番のりばに残して発車する。その次の京橋方面行きは1番のりばに入り、先ほど切り離された1番のりばの増結用車両をつなぐ。同時に木津方面行きが2番のりばに入り、切り離した増結用車両を2番のりばに残して発車する。以上の流れを繰り返す。という、ローテーション的な運用となっていた。木津駅 - 同志社前駅間のホーム延長工事を行った翌3月13日以降は朝の一部を除いて、四条畷・京橋方面は1番のりば、木津方面は2番のりばに固定された（京田辺駅配布の発車時刻表より）。2011年（平成23年）3月12日のダイヤ改正でほとんどが、四条畷・京橋方面の乗り場が2番のりば、木津方面の乗り場が3番のりばとなった。配線上は2番のりばを上下本線とした一線スルーとなっている。夜間滞泊が2本設定され、1番のりばと3番のりばに留置されている。3番のりばに夜間滞泊する車両は、翌朝に当駅始発の回送列車となり、松井山手駅の一番列車として運転される。
Title: 京田辺駅 (Kyōtanabe Station)
Section: ダイヤ

1時間に4本の快速・区間快速が停車する。平日朝は本数が多くなる。当駅を始発・終点とする電車が朝と夕方ラッシュ時以降に設定されている。停車する電車は、ドアの横のボタンで乗り降りする。ただし、当駅到着後に回送扱いの電車は自動で開く。2002年（平成14年）3月23日から2010年（平成22年）3月12日までは、木津駅 - 当駅間は4両編成、当駅から京橋方面は7両編成で運行されていたため、当駅で列車の切り離し・増結作業が行われていた。翌13日からは全区間7両編成での運転となったため、当駅での列車の切り離し・増結作業は廃止された。
Title: 京田辺駅 (Kyōtanabe Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は5,748人である。各年度の乗車人員は下表の通り。
Title: 京田辺駅 (Kyōtanabe Station)
Section: 駅周辺

駅のある京田辺市は、最高級茶葉である玉露の産地で有名。駅西方には一休さんこと一休宗純ゆかりの酬恩庵（一休寺）、南方には田辺公園等の施設がある。駅東側に国鉄C11形蒸気機関車の動輪1対とナンバープレートが置かれている。かつてここに静態保存されていた324号機のもの。なお、同機の運転室部分は梅小路蒸気機関車館（現・京都鉄道博物館）に移設された。将来的に当駅から奈良線の長池駅とを結ぶ「片奈連絡線」の建設構想があり、1989年5月に出された、運輸政策審議会答申第10号では、「2005年までに整備すべき路線」として挙げられていたが、2004年10月の近畿地方審議会答申第8号には盛り込まれておらず、それ以後も建設へ向けた大きな動き・進展はみられていない。京田辺市役所京都府田辺総合庁舎（山城北保健所綴喜分室・山城北農業改良普及センター・山城北土木事務所）ハローワーク京都田辺（京都田辺公共職業安定所）京田辺市立中央図書館JA京都やましろCIKビル（商工会館）田辺中央病院京都府立田辺高等学校
Title: 京田辺駅 (Kyōtanabe Station)
Section: バス路線

京阪バス・京都京阪バス・奈良交通の停留所がある。停留所は、駅東口のロータリーと、東の道路上4ヶ所にあるが、東口ロータリーは10時から16時までしか停車しない。停留所名は京阪バス・京都京阪バスは「JR京田辺」、奈良交通は「京田辺駅」。
Title: 京田辺駅 (Kyōtanabe Station)
Section: バス路線
Subsection: 京阪バス

交差点南側を2回通るものはいずれも先に北行を経由し、その後近鉄新田辺・当停留所南行の順に停車。
Title: 京田辺駅 (Kyōtanabe Station)
Section: バス路線
Subsection: 奈良交通

全て京都営業所が担当。ロータリー部が東口、南行きがのりば1、北行きがのりば2にそれぞれ相当する。
Title: 京田辺駅 (Kyōtanabe Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 学研都市線（片町線）■快速・■区間快速・■普通同志社前駅 (JR-H23) - 京田辺駅 (JR-H24) - 大住駅 (JR-H25)
Title: 新狭山駅 (Shin-Sayama Station)
Section: abstract

新狭山駅（しんさやまえき）は、埼玉県狭山市新狭山三丁目にある、西武鉄道新宿線の駅である。駅番号はSS27。
Title: 新狭山駅 (Shin-Sayama Station)
Section: 歴史

1964年（昭和39年）11月15日 - 開業。1966年（昭和41年） - ホームを1面1線から2面2線に拡張、同時に駅舎が橋上化される。2023年（令和5年）4月10日- 駅売店TOMONY閉店。
Title: 新狭山駅 (Shin-Sayama Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。開業当時は単式ホーム1面1線の形態で、1966年に現在の構造となった。ホームと改札内コンコース、改札外コンコースと東口・西口地上部をそれぞれ連絡するエレベーターが設置されている。トイレは下りホーム側にあり、多機能トイレを併設している。
Title: 新狭山駅 (Shin-Sayama Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：西武鉄道:駅構内図）
Title: 新狭山駅 (Shin-Sayama Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

=2014年10月1日より2019年3月31日まで、当駅付近に工場があるロッテ製品のCMソングが使用されていた。上りホームが「コアラのマーチ（正確にはCM最後のサウンドロゴ）」、下りホームが2018年9月30日まで「噛むとフニャン（チューイングガム・Fit'sのCMソング。原曲はテレビアニメ『狼少年ケン』のテーマ曲）」、同年10月1日より「ガーナチョコレート（CMのサウンドロゴ）」だった。
Title: 新狭山駅 (Shin-Sayama Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は17,091人である。西武鉄道全92駅中55位。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通りである。
Title: 新狭山駅 (Shin-Sayama Station)
Section: 駅周辺

古くから街があった狭山市駅周辺とは違い、1960年代以降に開発された地域である。当駅は1964年より駅北東側の川越狭山工業団地に企業入居が開始されたことに伴い開業し、その後駅周辺も市街化した。駅所在地は旧奥富村域にあたり、駅開業時は狭山市大字上奥富であった。1966年2月1日より町名も狭山市新狭山となっている。駅北口商店街はまっすぐに伸び、比較的早い時期に電柱・電線が地中化され、空を望めることから「すかいロード」と名付けている。駅南口は本田技研工業埼玉製作所に近く、駅北口は国道16号に面してロッテ狭山工場・埼玉県立狭山清陵高等学校・西武学園文理小学校などが至近にある。2004年6月26日にいるまがわ大橋と柏原新狭山線が開通し、同時に西武柏原ニュータウン方面のバス路線も開業したため、入間川対岸の柏原ニュータウンや西武学園文理中学・高等学校・西武文理大学への最寄り駅ともなった。狭山市役所 新狭山地区センター狭山市立新狭山公民館狭山市堀兼・奥富・新狭山地域包括センター新狭山駅前郵便局新狭山二郵便局ロッテ 狭山工場本田技研工業 埼玉製作所（旧：狭山工場）ジェイテクト 狭山工場住友電装 狭山工場国道16号西武バス川越営業所埼玉県立狭山清陵高等学校新狭山グランドボウル西武学園文理小学校西武学園文理中学校・高等学校西武文理大学新狭山第一ホテル新狭山ホテル新狭山北口商店街埼玉りそな銀行 新狭山支店
Title: 新狭山駅 (Shin-Sayama Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス

いずれも西武バスにより運行されている。
Title: 新狭山駅 (Shin-Sayama Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス

=新狭01：新狭山ハイツ行新狭01-1：川越営業所行（平日1本のみ）新狭02：新狭山ハイツ経由 入曽駅行（日祝日1本のみ）狭山30-1：狭山台団地・井戸窪経由 狭山市駅東口行（土曜1本のみ）川越62：南大塚駅南口経由 川越駅西口行（平日のみ）
Title: 新狭山駅 (Shin-Sayama Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス

=新狭11：西武柏原ニュータウン・かすみ野経由 笠幡駅行新狭11-1：西武柏原ニュータウン経由 かすみ野行新狭11-2：西武柏原ニュータウン行
Title: 新狭山駅 (Shin-Sayama Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス

=狭山市内循環バス（運行受託・西武バス）の下記の路線が発着する。（北口）奥富・狭山コース：田中・狭山市駅西口・埼玉石心会病院・イオン狭山店経由 西武柏原ニュータウン行（南口）堀兼コース（循環）：氷川神社・新狭山ハイツ・つつじ苑・堀兼・あぐれっしゅげんき村・ベスタ狭山方面※右回り、左回り
Title: 新狭山駅 (Shin-Sayama Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス

=西武学園文理中学校・高等学校西武文理大学西武学園文理小学校
Title: 新狭山駅 (Shin-Sayama Station)
Section: 隣の駅

西武鉄道 新宿線■通勤急行通過■快速急行・■急行・■準急・■各駅停車狭山市駅 (SS26) - 新狭山駅 (SS27) - 南大塚駅 (SS28)
Title: 相模大塚駅 (Sagami-Ōtsuka Station)
Section: abstract

相模大塚駅（さがみおおつかえき）は、神奈川県大和市桜森三丁目にある、相模鉄道相鉄本線の駅である。駅番号はSO15。
Title: 相模大塚駅 (Sagami-Ōtsuka Station)
Section: 歴史

1926年（大正15年）5月12日：旧・神中鉄道の駅として現在のさがみ野駅付近に開業。1943年（昭和18年）頃：現在地より50メートル海老名方の位置に移転。1975年（昭和50年）8月17日：現在地に移転して橋上駅舎化。1998年（平成10年）12月16日：回送列車の3000系 (2代)が留置線でポイント事故を起こす（修復不可能と判断されたため、翌1999年に廃車）。2022年（令和4年）1月16日：ホームドアの使用を開始。
Title: 相模大塚駅 (Sagami-Ōtsuka Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

駅名は、開業時の所在地付近にあったとされる「相模大塚古墳」に由来している。
Title: 相模大塚駅 (Sagami-Ōtsuka Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を有する。駅舎北側に電留線（留置線）を備えるとともに、大和側の東名高速道路を渡った先に事業用車用のホームを備えている。電留線は、ホーム側より3 - 11番線となっており、全て10両編成に対応している。2023年3月18日時点では、日中時間帯は最大平日4本（東急車8両編成<目黒線所属>およびJR東日本車10両編成の2本ずつ）・土休日6本（東急車8両編成<目黒線所属>4本、JR東日本車10両編成2本）が停泊されている。深夜滞泊は10両編成6本と8両編成3本が設定されており、そのうち1本は東急車8両編成（目黒線所属）である。この駅発着列車はすべて回送であり、またその回送は、すべてかしわ台または海老名始終着である。なお、深夜停泊の関係上、かしわ台および厚木操車場から当留置線で海老名へ折り返す回送（逆もあり）が平日3本、土休日2本設定されている。なお、1970年代後半頃までは、本駅を発着する営業列車も設定されていたが、現在営業列車はかしわ台駅および大和駅での折り返しに変更されている。電留線では2014年（平成26年）以降、相模鉄道のマスコットキャラクター「そうにゃん」の誕生日である3月10日前後の日曜日に「そうにゃんバースデーフェスタin相模大塚」が毎年開催され、新旧そうにゃんトレインの撮影や相鉄グッズの販売、そうにゃんとの撮影会などのイベントが行われる。また、これまでに「さよなら赤帯旧塗装撮影会 in 相模大塚」や「相鉄オリジナル鉄道コレクション 新7000系（新塗装）先行発売会 & 新7000系（新塗装）車両撮影会」、「9000系リニューアル車両デビュー記念撮影会 in 相模大塚」、20000系の「新型車両デビュー記念撮影会 in 相模大塚」といったイベントも開催されている。かつては、さがみ野側に米軍厚木航空施設への引き込み線が設置され、同基地へのタンク車（航空燃料）連結貨物列車用に使われていた。2008年（平成20年）春頃にホームと改札内コンコースを連絡するエレベーターおよびエスカレーター、改札外コンコースと駅前広場を連絡するエレベーターが設置され、同時に案内サインも更新された。また2012年（平成24年）に待合室を設置し、2017年（平成29年）には行先案内表示器が設置された。2021年（令和3年）には米軍厚木基地への引き込み線のほとんどが撤去された。
Title: 相模大塚駅 (Sagami-Ōtsuka Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は14,151人である。相鉄線全27駅中第22位。近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通り。
Title: 相模大塚駅 (Sagami-Ōtsuka Station)
Section: 駅周辺

国道246号厚木海軍飛行場（海上自衛隊厚木航空基地・アメリカ海軍厚木航空施設）東名高速道路相模大塚駅前郵便局大和警察署相模大塚駅前交番いなげや大和相模大塚駅前店オリンピック相模大塚店泉の森・郷土民家園桜森稲荷神社大和青果地方卸売市場城南信用金庫相模大塚支店銀座コージーコーナー相模工場
Title: 相模大塚駅 (Sagami-Ōtsuka Station)
Section: バス路線

北口（相模大塚駅北口）相鉄バス<綾75> さがみ野駅経由 南林間駅行大和市コミュニティバス「やまとんGO」（神奈中タクシー）<相模大塚地域ルート>東名大和バス停・市立病院・大和市役所経由 南林間駅東口行南口（相模大塚駅南口）相鉄バス<綾52> 飛行場正門経由 海老名駅行<綾72> 飛行場正門行<綾72> 飛行場正門経由 綾瀬車庫行 / 大和駅行 ※ 一日1 - 3本のみ南口（相模大塚駅）綾瀬市コミュニティバス「かわせみ」（神奈川中央交通）<2号車> 北の台小学校経由 綾瀬市役所行
Title: 相模大塚駅 (Sagami-Ōtsuka Station)
Section: 隣の駅

相模鉄道 相鉄本線■特急通過■通勤急行（平日上りのみ運転）・■快速・■各駅停車大和駅 (SO14) - 相模大塚駅 (SO15) - さがみ野駅 (SO16)
Title: 清流みはらし駅 (Seiryu Miharashi Station)
Section: abstract

清流みはらし駅（せいりゅうみはらしえき）は、山口県岩国市美川町根笠にある、錦川鉄道錦川清流線の駅（臨時駅）である。
Title: 清流みはらし駅 (Seiryu Miharashi Station)
Section: 概要

当駅は南桑駅 - 根笠駅間にある、錦川の清流を絶景ポイントから眺望できるように展望区画を設けた駅であり、イベント列車のみが停車する。また、当駅へ通じる道が存在しないため、列車のみでしか行けない秘境駅とされている。この駅の建設費は1億円強で、岩国基地へのアメリカ海軍艦載機移駐に伴う県への交付金から観光振興名目で支出された。当初は2018年（平成30年）9月の開業を予定していたが、平成30年7月豪雨により不通となった錦川清流線の復旧作業を優先したため建設工事が遅れ、同年10月1日には当駅の開業が翌2019年（平成31年）3月下旬に延期されることが発表された。2019年（平成31年）3月19日に開業記念式典を実施した。なお、開業記念式典実施日の客扱いは式典関係者のみとなり、一般客の乗降可能な予約プランの初日は、3月30日に行われた「利き酒列車」からとなった。
Title: 清流みはらし駅 (Seiryu Miharashi Station)
Section: 駅構造

地上駅で、展望区画（延長9メートル、幅員3メートル）を含む単式ホーム1面1線を有する。また、プラットホームの乗降口には錦帯橋と白蛇をイメージした5連のアーチ型の上屋が付く。前述の通り当駅へ通じる道や橋が存在しないため、列車でしか辿り着けず、駅の外へ出ることもできない。そのため、駅建設の際も資材などを近くの駅構内に集めておき、列車の運行が終わった深夜、保守用車両で搬入する作業を繰り返し行った。
Title: 清流みはらし駅 (Seiryu Miharashi Station)
Section: 駅周辺

当駅北東側の真下に錦川が流れており、その反対側は山林である。当駅には通じていないが錦川の対岸を国道187号が通っており、国道から当駅を望むことができる。
Title: 清流みはらし駅 (Seiryu Miharashi Station)
Section: 隣の駅

錦川鉄道■錦川清流線南桑駅 - （臨）清流みはらし駅 - 根笠駅
Title: 高島平駅 (Takashimadaira Station)
Section: abstract

高島平駅（たかしまだいらえき）は、東京都板橋区高島平八丁目にある、東京都交通局（都営地下鉄）三田線の駅である。駅番号はI 25。
Title: 高島平駅 (Takashimadaira Station)
Section: 歴史

1968年（昭和43年）12月27日：都営地下鉄6号線開業に伴い志村駅（しむらえき）として開業。当時の駅の所在地は「板橋区四葉町」で、赤塚地区（旧・赤塚村）の中にあったために地元住民から「駅がある所は“志村”じゃない」「ふさわしくない」という異論が噴出した。1969年（昭和44年）8月1日：駅名を高島平駅に改称。同年3月1日の住居表示実施により、駅周辺に「高島平」の町名が新しく定められた。1976年（昭和51年）5月6日：当駅 - 西高島平間開業により中間駅となる。1978年（昭和53年）7月1日：6号線を三田線に改称。1999年（平成11年）3月29日：3番線にて可動式ホーム柵の試験が開始される。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2016年（平成28年）3月18日：ホーム上の待合室を使用開始。4月1日：巣鴨駅務管理所高島平駅務区から巣鴨駅務管区高島平駅務区に改称。志村坂上駅が巣鴨駅務区から移管される。2019年（令和元年）6月18日：2・3番線のホームドアを稼働停止。7月16日：1・4番線のホームドアを稼働停止。9月7日：2・3番線でホームドアの稼働を再開。9月18日：1・4番線でホームドアの稼働を再開。
Title: 高島平駅 (Takashimadaira Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する高架駅でエレベーターがある。エスカレーターは目黒方面ホームのみ設置。朝夕のラッシュ時以外は基本的に1・4番線を使用する。駅の西台寄りで、三田線の車両基地である志村車両検修場への入出庫線が接続している。隣の新高島平駅までは直線で、あまり離れていないため目視できる。逆に新高島平駅から高島平駅を見ると、高島平駅の引き上げ線がすぐの所にある。開業当初から西高島平延伸前は、2・3番線のみ（行き止まり式）を使用しており、1・4番線は使用されずレールも敷設されていなかった。これは三田線の開業当初、東武鉄道東上線との乗り入れ計画があり、1・4番線は東上線との直通列車が使用することを想定していたためであった。しかし、東武鉄道側の事情から乗り入れ計画は中止となり、東武鉄道が建設する計画であった高島平 - 大和町（現・和光市）間のうち、高島平 - 西高島平間は東京都が建設を行うこととなった。西高島平延伸開業時に、ホームを160 mから8両編成に対応した170 mに延伸、1・4番線にはレールを敷設して使用開始した。また2・3番線の先に折り返し用の引き上げ線2線が整備された。1・4番線は西高島平方面への列車が使用し、2・3番線は当駅折り返しまたは当駅から車庫に入る列車用として使用される。巣鴨駅務管区高島平駅務区として、志村坂上駅 - 西高島平駅間の各駅を管理している。
Title: 高島平駅 (Takashimadaira Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：都営地下鉄:駅構内図）2番線は回送電車や当駅始発の三田・目黒方面行き、西高島平からの高島平止まりの電車が、3番線は回送電車や目黒・三田方面からの高島平止まりの電車が停車する。現在、3番線から発車する営業列車は存在しない。
Title: 高島平駅 (Takashimadaira Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は26,750人（乗車人員：13,419人、降車人員：13,331人）である。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。
Title: 高島平駅 (Takashimadaira Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

=UR都市機構 高島平団地（2-26・2-27・2-28・2-29・2-30・2-32・2-33街区）高島平緑地公園
Title: 高島平駅 (Takashimadaira Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

=東京都交通局 志村車両検修場国際興業バス 高島平操車場板橋清掃工場板橋区立熱帯環境植物館板橋区立高島平温水プール新河岸川東京都下水道局 新河岸水再生センター新河岸陸上競技場メトロ・エム高島平（メトロプロパティーズが運営するショッピングセンター）高島平とうきゅうダイソーえびすだこDCM
Title: 高島平駅 (Takashimadaira Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

=UR都市機構 高島平団地（2-33・3-11街区）東武ストア 高島平店クリエイトS・D 高島平店板橋区立高島平図書館板橋区役所高島平区民事務所高島平警察署板橋西郵便局（ゆうちょ銀行板橋店を併設）板橋区医師会病院赤塚公園
Title: 高島平駅 (Takashimadaira Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

=徳丸ヶ原公園
Title: 高島平駅 (Takashimadaira Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス

最寄停留所は、駅西口付近および高島通り上にある高島平駅となる。以下の路線が乗り入れ、国際興業により運行されている。下赤03系統：高島平操車場行、下赤塚循環高01系統：高島平操車場行、西高島平駅経由成増駅北口行高02系統：浮間舟渡駅行増17系統：高島平操車場行、赤塚四丁目経由成増駅北口行池21系統：池袋駅西口行東練01系統：浮間舟渡駅行、東武練馬駅行東練01-2系統：東武練馬駅行
Title: 高島平駅 (Takashimadaira Station)
Section: 隣の駅

東京都交通局（都営地下鉄） 都営三田線西台駅 (I 24) - 高島平駅 (I 25) - 新高島平駅 (I 26)
Title: 茨木市駅 (Ibaraki-shi Station)
Section: abstract

茨木市駅（いばらきしえき）は、大阪府茨木市永代町にある、阪急電鉄京都本線の駅。駅番号はHK-69。
Title: 茨木市駅 (Ibaraki-shi Station)
Section: 概要

茨木市の中核となる駅の1つであり、特急も含め平日全列車が停車する。ただし大阪（梅田）までの所要時間は当駅から特急に乗車するよりJR京都線の茨木駅から快速を利用した方が早く、普通を利用した場合でもほぼ同程度である。このため乗車人員は同駅より少なくなっているが、両駅間は1.5kmほど離れていることから高槻市駅とJR高槻駅ほどの大差にはなっていない。高槻市駅と当駅の乗降客数はほぼ同等である状態が長らく続いている。市外から乗り入れてくるバス路線が多く、また高槻市・摂津市域からそれほど離れていないことや駅自体の利便性の高さもあり、茨木市民以外の利用もみられる。「阪急茨木」などと「市」を付けずに呼ばれることもある。
Title: 茨木市駅 (Ibaraki-shi Station)
Section: 歴史

新京阪鉄道の淡路駅 - 高槻町駅（現在の高槻市駅）間延伸開業当初から設置されている駅の1つ。当時の所在地は三島郡茨木町であったことから、「茨木町駅」と名付けられた。戦後間もない1948年の茨木市発足と合わせて現駅名に改称された。
Title: 茨木市駅 (Ibaraki-shi Station)
Section: 歴史
Subsection: 昭和期の駅前再開発・連続立体交差事業

1970年に千里丘陵一帯で開催された日本万国博覧会（大阪万博）においては会場への主要アクセス駅の1つとなり、休日日中の特急が当駅に臨時停車していた他、万博開催をきっかけに当駅の隣駅として開業した南茨木駅とともに会場へのバスが乗り入れていた。これに合わせて当駅西口にて市街地改造事業が実施され、駅前広場や駅ビルであるソシオいばらきが整備された。しかし駅そのものは地上駅（地下駅舎）のままで、再開発以前から駅周辺の宅地開発による利用者の増加や、駅東側に位置していた茨木踏切の渋滞などが課題となっていた。このことから昭和末期より当駅周辺1.3kmの連続立体交差事業（高架化）が実施されることとなった。
Title: 茨木市駅 (Ibaraki-shi Station)
Section: 歴史
Subsection: 特急・通勤特急停車駅へ

元々周辺の駅と比較すると利用者がかなり多かったことから当時の主力種別である急行は停車していたが、京阪間ノンストップ運行の特急は上記の臨時停車を除いて通過となっていた。また通勤特急も停車していなかった。その一方で平日朝ラッシュ時間帯に当駅始発の準急を設定するなど、昭和末期以降は年々激化する混雑への対応が強化されていた。なお当時は引き上げ線がなかったため、この準急に使用される車両は高槻市駅まで回送され折り返していた。1997年には特急がノンストップ運行を取りやめたもののこの時点ではまだ停車駅にはなっていなかった他、新たに設定された種別のうち快速急行（初代）も当駅通過とされた。2001年3月24日の改正において、JR京都線への対抗力強化を目的に長岡天神駅・桂駅とともに特急停車駅に昇格。ただし平日は日中のみの運行で、ラッシュ時間帯前後に運行される通勤特急・快速特急（初代）は引き続き通過となった。2007年3月17日の改正では通勤特急の停車駅が京都側では大幅に増加したが、一方でラッシュ時の遠近分離のため当駅はこの時点でも通過となっていた。2010年3月14日の改正において、通勤特急が3ドア車の9300系に統一され輸送力が強化された。これを受けて当駅が停車駅に追加されたことで、初めて全列車停車駅に昇格した。2011年5月14日の土休日改正において当駅通過種別である快速特急が運行開始されたが、平日ダイヤにおいては2024年の現在も全列車停車駅である。なお、行楽期の臨時列車として2008年以降に運行されている嵐山方面への直通特急は当駅には停車しない。
Title: 茨木市駅 (Ibaraki-shi Station)
Section: 歴史
Subsection: 平成末期以降の再開発

2010年代中盤以降、昭和期の駅前整備から数十年が経過したことによる施設の老朽化などの課題が目立っている状況を受け、「阪急茨木市駅西口駅前周辺整備基本計画」が制定された。2014年度に基本構想を策定、2015年度には基本計画を検討し、暫定整備を実施している。
Title: 茨木市駅 (Ibaraki-shi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1928年（昭和3年）1月16日 - 新京阪鉄道の淡路駅 - 高槻町駅（現在の高槻市駅）間延伸と同時に茨木町駅（いばらきまちえき）として開業。1930年（昭和5年）9月15日 - 会社合併により、京阪電気鉄道新京阪線の駅となる。1943年（昭和18年）10月1日 - 会社合併により、京阪神急行電鉄（現在の阪急電鉄）の駅となる。1948年（昭和23年）1月1日 - 茨木町の市制施行を受け茨木市駅に改称。1949年（昭和24年）12月1日 - 新京阪線が京都本線に改称され、当駅もその所属となる。1972年（昭和47年）8月 - ホーム有効長を160mに延伸。1973年（昭和48年）10月7日 - 自動改札機を設置し、供用開始。1981年（昭和56年）12月10日 - 連続立体交差事業着工。1988年（昭和63年）8月28日 - 上り線高架化。1990年（平成2年）6月30日 - 下り線高架化。1991年（平成3年）10月5日 - ショッピングモール『ロサヴィア』が開業。1992年（平成4年）3月31日 - 連続立体交差事業完了。1993年（平成5年）2月1日 - 終日禁煙となる。2001年（平成13年）3月24日 - 特急停車駅となる。2010年（平成22年）2月3日 - 3月14日実施予定のダイヤ改正に先立ち、フラップ式発車標の使用を停止し、LED式発車標の供用を開始。3月14日 - 同日実施のダイヤ改正において、通勤特急・快速（この日のダイヤ改正で定期列車として運行）停車駅となり、全列車停車駅となる。このダイヤ改正で当駅始発の準急梅田行（平日朝に運行）は廃止され、普通が増発される（摂津市駅開業に伴う）。2011年（平成23年）5月14日 - 快速特急『京とれいん』の運行が開始され、全列車が停車するのは平日のみとなる。2013年（平成25年）12月21日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。2018年（平成30年）6月18日 - 大阪府北部地震が発生し、行き先を表示する電光掲示板が落下するなどの被害を受けた。この地震で全線で運転見合わせとなった。2021年（令和3年）11月30日 - この日をもって定期券売り場が営業を終了。
Title: 茨木市駅 (Ibaraki-shi Station)
Section: 駅構造

待避設備を備えた島式2面4線のホームを有する高架駅。ホームは3階、コンコースや改札口は駅舎の2階にあり、改札口は南北に1か所ずつある。北側は「ごあんないカウンター」が設置されているものの、南側は駅員無配置である。また、京都側には引き上げ線があり、当駅で大阪方面に折り返す普通が使用する。高架下の駅舎内にはショッピングモールの『ロサヴィア』や、大阪府北大阪赤十字血液センター、阪急茨木市献血ルームがある。ペデストリアンデッキで西口に所在する再開発ビルの「ソシオいばらき」と直結している。
Title: 茨木市駅 (Ibaraki-shi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

内側2線（2号線と3号線）が主本線、外側2線（1号線と4号線）が待避線である。
Title: 茨木市駅 (Ibaraki-shi Station)
Section: ダイヤ
Subsection: 緩急接続について

日中は土休日の下りを除いて普通が準急と特急の2列車と連続で連絡を行う。上りは準急→特急、平日下りは特急→準急の順となる。朝夕ラッシュ時も緩急接続は概ねこのパターンとなる。土休日下りは準急と特急が対面連絡する。準急の発車後、この2列車と高槻市駅で連絡を取った普通が3号線に入り他列車と連絡をせずに発車するが、正雀駅で特急・準急に追い抜かれる。深夜時間帯の上りは急行と普通桂行きが連絡する。
Title: 茨木市駅 (Ibaraki-shi Station)
Section: ダイヤ
Subsection: 当駅発着列車について

平日ラッシュ時には京都側の引き上げ線を用いて大阪梅田・天下茶屋方面の始発列車が運行されている。現在は普通列車のみだが、1982年11月27日改正から2001年3月24日改正まで、2007年3月17日改正から2010年3月14日改正までの間はそれぞれ停車駅は異なるものの、当駅始発梅田（当時）行きの準急が運行されていた。また、2010年3月14日改正以前は土休日ダイヤにおいて当駅始発の急行→快速急行（現在の準特急）の設定もあった。京都河原町方面に関しては当駅始発河原町行きの快速急行が6300系で運行されていたが、2010年3月14日のダイヤ改正で梅田始発に延長されて消滅していた。しかし、2022年12月17日ダイヤ改正で快速急行が準特急に改称されるのに合わせ、当駅始発京都河原町行きの準特急が設定された。平日ダイヤで朝7時台と夕方17時台に1本ずつ、土休日ダイヤで朝7時台に2本が運行される。当駅止まりについては朝夕を中心に上り普通が複数運転されている他、2022年12月17日のダイヤ改正より平日のみ下りの当駅止まりの普通も設定された。
Title: 茨木市駅 (Ibaraki-shi Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）の1日あたりの通年平均乗降人員は52,270人であり、阪急電鉄全線で8位である。JR京都線の茨木駅の方が利用者数が多い。また同線のJR総持寺駅開業までは高槻市駅よりも利用者が多く、阪急全線で7位だった。
Title: 茨木市駅 (Ibaraki-shi Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年次別利用状況

各年次の乗降人員の推移は下表の通り。2015年までは平日限定、2016年以降は通年平均となっている。
Title: 茨木市駅 (Ibaraki-shi Station)
Section: 利用状況
Subsection: 特定日利用状況

「大阪府統計年鑑」によると、各年度のある特定日における1日の利用状況は下表の通り。
Title: 茨木市駅 (Ibaraki-shi Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年間利用状況

「茨木市統計書」によると、近年の1年間の乗車人員・降車人員は下表の通り。なお下表内の数値の単位は全て「千人」である。
Title: 茨木市駅 (Ibaraki-shi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

当駅と東海道本線（JR京都線）茨木駅との間は距離にして約1.5キロメートルあり、両駅間は路線バスにより連絡している。茨木市役所茨木市役所内郵便局ソシオいばらき市や所有者に加えて、阪急阪神不動産などが参加して再々開発の案が検討されている。茨木阪急本通商店街茨木高瀬郵便局茨木銀座中央商店街茨木心斎橋商店街茨木市立茨木小学校茨木市立養精中学校大阪府立茨木高等学校文化・子育て複合施設「おにクル」ごうだホールおにクルぶっくぱーくきたしんプラネタリウムこども支援センター茨木市福祉文化会館「オークシアター」茨木市市民総合センター「クリエイトセンター」茨木市立男女共生センター ローズWAM茨木市消防本部茨木市立川端康成文学館茨木市立市民体育館茨木市立中条市民プール茨木公共職業安定所（ハローワーク茨木）茨木税務署茨木区検察庁茨木簡易裁判所真宗大谷派茨木別院茨木神社茨木城跡近鉄バス茨木車庫スポーツプラザ茨木茨木市営斎場阪急オアシス 茨木大手町店
Title: 茨木市駅 (Ibaraki-shi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

茨木市立大池小学校茨木市立中津小学校茨木市立東中学校大阪法務局北大阪支局茨木中村郵便局阪急東中央商店街イオンスタイル新茨木茨木ドライビングスクール（南口より無料送迎バスあり）
Title: 茨木市駅 (Ibaraki-shi Station)
Section: バス路線

阪急バス・近鉄バス・京阪バスの3社の路線バスと空港リムジンバスが乗り入れている。
Title: 茨木市駅 (Ibaraki-shi Station)
Section: バス路線
Subsection: 西口

ロータリー中央に3つのホームがあり、阪急バス・近鉄バス・京阪バスがそれぞれ1面ずつ使用している。駅南口付近には近鉄バスと阪急バスが共同で使用しているのりばが1箇所ある（標柱はそれぞれのものが立てられている）。駅北口1階には京阪バス仕様の発車案内ディスプレイが設置されており、阪急バス・近鉄バスの案内も西口発着系統に限り行われている。おりばについては駅北口付近にあり、主に阪急バスと近鉄バスが使用する。京阪バスも阪急茨木止まりの便の一部が使用することがある。
Title: 茨木市駅 (Ibaraki-shi Station)
Section: バス路線
Subsection: 西口

=停留所名は「阪急茨木市駅（西口）」。1番ホームを使用し、2・3のりばの2つに分割されている。2のりばは当停留所始発でJR茨木駅を経由し各方面へ向かう路線で、通路奥側に発着。3のりばは当停留所から竹橋町方面へ向かう路線で、ホーム寄りに発着。4のりば（近鉄バスと共同使用）は竹橋町方面からのJR茨木駅行きのみ。一部が豊能営業所と共管である以外は茨木営業所の管轄。
Title: 茨木市駅 (Ibaraki-shi Station)
Section: バス路線
Subsection: 西口

=停留所名は「阪急茨木市駅」。2番ホームを使用。南側から順に1〜3ののりばが並んでいる。南口付近の4番のりばは、ホームからは離れているものの近鉄バスでは最も発着本数が多い。路線名は全て「茨木線」である（鳥飼営業所の管轄）。
Title: 茨木市駅 (Ibaraki-shi Station)
Section: バス路線
Subsection: 西口

=3番ホームを使用。停留所名は「阪急茨木」。ホーム上にはのりば番号は振られていないが、駅南口側（奥側）が枚方・白川方面のりば、北口側（手前側）がJR茨木行きのりばである。高槻営業所の管轄。停留所コードは6200。
Title: 茨木市駅 (Ibaraki-shi Station)
Section: バス路線
Subsection: 東口

一般路線は2017年以降阪急バス（柱本営業所管轄）のみ。停留所名は「阪急茨木市駅（東口）」。過去には近鉄バスの柱本系統も発着していた。この他、京阪バスの「中津町北」停留所が東口ロータリーから300mほど離れた枚方茨木線沿いにあり、枚方茨木線各経路の阪急茨木方面行きが停車する（枚方・白川方面は停車しない）。2021年3月12日まで当停留所も「阪急茨木東口」を名乗っていた。