shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 新三河島駅 (Shim-Mikawashima Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

新三河島駅前明治通り外回り都営バス草64：浅草雷門南行明治通り内回り都営バス草64：池袋駅東口行・とげぬき地蔵前行
Title: 新三河島駅 (Shim-Mikawashima Station)
Section: 隣の駅

京成電鉄 本線■快速特急・■アクセス特急・■特急・■通勤特急・■快速通過■普通日暮里駅 (KS02) - 新三河島駅 (KS03) - 町屋駅 (KS04)日暮里駅方面の次駅は1947年までは道灌山通駅であった。
Title: 世運駅 (World Games metro station)
Section: abstract

世運駅（せうんえき）は台湾高雄市楠梓区にある高雄捷運紅線の駅。左楠路と中海路の交差点に位置し、駅番号はR17である。計画時の暫定名称は半屏山であったが、2005年7月1日に新聞紙上メインスタジアムが建設されたワールドゲームズ（中国語：世界運動會）の略称である現在の名称が発表された。
Title: 世運駅 (World Games metro station)
Section: 駅設計概念

本駅は相対式ホームを持つ高架駅で、高雄捷運で第一の高架駅である。初期の計画では高雄捷運全体の精神を表現して、台北捷運の剣潭駅と同様に高雄捷運のランドマークとなる様に希望されていた。駅全体の造型と基本設計は中興工程顧問公司の設計で、設計者は鋼鉄や石化等の重厚なテーマではなく、真白な帆と軽快なマストを青空にそびえさせて高雄人の夢見る海港都市と工業の要衝を表現した。
Title: 世運駅 (World Games metro station)
Section: 駅構造

4層構造の高架駅で、相対式ホーム2面2線と4箇所の出入口を持つ。
Title: 世運駅 (World Games metro station)
Section: 駅出口

出口1、2は駅北端、出口3、4は駅南端にあり、出口にはバリアフリーのエレベーターがある。出口1：左楠路中海路口出口2：左楠路上出口3：左楠路中油高雄總廠出口4：左楠路上
Title: 世運駅 (World Games metro station)
Section: 利用状況

統計に関する出典註釈出典
Title: 世運駅 (World Games metro station)
Section: 駅周辺

中油高雄精製工場高雄市立左営高級中学2009ワールドゲームズスタジアム半屏山
Title: 世運駅 (World Games metro station)
Section: 歴史

2008年3月9日 - 高雄捷運紅線の「橋頭駅～小港」間が正式に開通した。
Title: 世運駅 (World Games metro station)
Section: 隣の駅

高雄捷運■紅線油廠国小駅 - 世運駅 - 左営／高鉄駅
Title: シャトー・ルージュ駅 (Château Rouge station)
Section: abstract

シャトー・ルージュ駅（―えき、Château Rouge)は、フランス・パリ18区にあるパリメトロの駅。駅名となっている、シャトー・ルージュは1760年頃に建てられた均整の取れた邸宅Château Rougeの地にちなんでいる。
Title: シャトー・ルージュ駅 (Château Rouge station)
Section: 隣の駅

 パリメトロ■4号線マルカデ＝ポワソニエ駅 - シャトー・ルージュ駅 - バルベス＝ロシュシュアール駅
Title: 伏見駅 (Fushimi Station (Nagoya))
Section: abstract

伏見駅（ふしみえき）伏見駅 (京都府) - 京都府京都市伏見区にある近畿日本鉄道（近鉄）京都線の駅。また、かつて同地点に奈良鉄道として開業した国鉄奈良線の駅が存在した。伏見駅 (愛知県) - 愛知県名古屋市中区にある名古屋市営地下鉄東山線・鶴舞線の駅。伏見駅 - 京都府京都市伏見区にある京阪電気鉄道京阪本線の伏見桃山駅の旧称。
Title: 三塊厝駅 (Sankuaicuo railway station)
Section: abstract

三塊厝駅（サンクヮイツゥオえき、さんかいせきえき）は台湾高雄市三民区にある台湾鉄路管理局縦貫線）の駅。かつては屏東線の中間駅だった。現在の高雄駅が出来る前の日本統治時代には、三塊厝駅は高雄中学校（今日の高雄市立高雄高級中学）の生徒や教師及び付近住民の主要な門戸であった。後に高雄駅が浜線から現在の場所に移転すると、本駅は（新高雄駅と）近過ぎる為に利用客が大幅に減少し廃止の運命となった。旅客輸送は屏東線のみで扱い、縱貫線列車は停車せず、ホームも無かった。高雄市街鉄道地下化計画及び台鉄捷運化によって縱貫線の旅客駅として再開業した。旧駅舎は高雄市の古蹟に指定されている。
Title: 三塊厝駅 (Sankuaicuo railway station)
Section: 歴史
Subsection: 地上駅時代

1908年（明治41年）2月1日 - 「臨時停車場」として開設。1911年（明治44年）11月10日 - 貨物業務を開始。1923年（大正12年） - 現在の鳳北里三徳西街90巷8号に駅舎を建てた。1941年（昭和16年）6月21日 - 三等駅となり、貨物業務は支線発着分のみとなった。1962年 - 旅客扱いを終了した。1986年9月22日 - 貨物取り扱いを終了。9月26日 - 廃止。（基隆起点399.3km）1990年7月15日 - 線路を撤去。1995年11月 - 当駅から高雄港駅間の線路を撤去。2004年4月9日 - 高雄市市定古蹟に指定された。
Title: 三塊厝駅 (Sankuaicuo railway station)
Section: 歴史
Subsection: 地下駅時代

2009年11月5日 - 地下駅舎起工。2017年 - 開業予定2018年8月 - 高雄鉄路地下化完工に伴い地下駅として再開業予定。10月14日 - 地下化区間開通とともに現在地に開業。
Title: 三塊厝駅 (Sankuaicuo railway station)
Section: 駅構造

開業時は島式ホーム1面2線の地上駅で、単線である屏東線の交換駅であった。台湾煉瓦打狗工場（戦後の中都唐栄磚窯廠）に至る全長1.2kmの貨物支線が本駅から分岐していた。捷運化後に再設置された駅は相対式ホーム2面2線の地下駅。
Title: 三塊厝駅 (Sankuaicuo railway station)
Section: 旧駅舎

木造駅舎と撤去されていない線路が残る。駅舎は高雄市内に唯一残る日本統治時代の木造駅舎である。廃止後もしばらくは台鉄高雄港工務段の倉庫として使われていたほか、1995年までは線路が繋がっていた高雄港駅への職員通勤用として旧ホームも使用されていた。2004年に古蹟登録された木造駅舎は修復され、地下駅として再開業時の地上出口は旧駅舎の外観を再現している。
Title: 三塊厝駅 (Sankuaicuo railway station)
Section: 利用状況

年別利用推移は以下の通り
Title: 三塊厝駅 (Sankuaicuo railway station)
Section: 駅周辺

旧駅舎三鳳中街高雄市立高雄高級中学台湾銀行 三民支店カルフール 愛河店争鮮（回転寿司）マクドナルド
Title: 三塊厝駅 (Sankuaicuo railway station)
Section: 隣の駅

台湾鉄路管理局縦貫線南段鼓山駅 - 三塊厝駅 - 高雄駅屏東線（廃止）寿山駅 - 三塊厝駅 - 高雄駅
Title: 哈瑪星駅 (Hamasen station)
Section: abstract

哈瑪星駅（はませんえき）は台湾高雄市鼓山区臨海二路及び鼓山一路入口にある高雄捷運橘線と環状軽軌の駅。日本統治時代に当駅周辺での通称が戦後も定着した地名が由来。本駅は橘線の始点駅となっている。
Title: 哈瑪星駅 (Hamasen station)
Section: 概要

台湾総督府鉄道が当駅までの縦貫線（浜海鉄道、後の高雄臨港線）を開業させた際に、駐在日本人の間で定着していた埠頭部への貨物支線の通称だった「濱線（浜線）」が転じて台湾語の「ハマセン（Há-má-seng）」となり、現地住民に定着し。戦後も台湾語由来の漢字表記である哈瑪星をそのまま使用している。当駅の英文表記もそれに倣っている。橘線の駅番号はO1。当初は国立中山大学に繋がる西子湾隧道の東側入口付近、鼓山国小前に駅を設置する計画だったが、地質や臨海二路の狭小さ、工事中の安全面が原因で断念し、現在の位置に決定した経緯があり、そこから大学への1駅延伸も住民の反対で事実上立ち消えとなった。そして延伸断念と引き換えに「中山大学」が副駅名となっている。環状軽軌の駅番号はC14。旧打狗駅故事館（旧高雄港駅）構内に位置する。
Title: 哈瑪星駅 (Hamasen station)
Section: 駅構造
Subsection: 橘線

地下2階にホームドア付きの島式ホーム1面2線を持つ地下駅で、東西に3箇所の出入口がある。その他に特筆すべきなのは本駅のある臨海二路の道幅が狭いのと地質の関係から大規模な掘削が出来ず、コンコースやホームが（他の駅と比べて）狭くなっている。
Title: 哈瑪星駅 (Hamasen station)
Section: 駅構造
Subsection: 環状軽軌

相対式ホーム2面2線の地上駅。
Title: 哈瑪星駅 (Hamasen station)
Section: 歴史
Subsection: 橘線

2008年9月14日 - 開通。2008年9月21日 - 開通式典が行われた。2024年4月25日 - 西子湾駅（シーヅーワンえき）から改名。
Title: 哈瑪星駅 (Hamasen station)
Section: 歴史
Subsection: 環状軽軌

計画時は哈瑪星/高雄港駅という仮称だった。2013年6月4日 - 起工。2015年3月29日 - 駅名が「哈瑪星」に決定。2017年9月26日 - 当駅まで延伸、第1期区間全線正式開業。2021年1月12日 - 第2期区間延伸により途中駅となる。
Title: 哈瑪星駅 (Hamasen station)
Section: 駅周辺

西子湾国立中山大学打狗英国領事館文化園区zh:開台福德宮
Title: 哈瑪星駅 (Hamasen station)
Section: バス

高雄市公車
Title: 哈瑪星駅 (Hamasen station)
Section: 隣の駅

高雄捷運■橘線哈瑪星駅 - 塩埕埔駅■環状軽軌駁二蓬萊駅 C13 - 哈瑪星駅 C14 - 寿山公園駅 C15
Title: オリホヴァヤ駅 (Olkhovaya (Moscow Metro))
Section: abstract

オリホヴァヤ駅（オリホヴァヤえき、ロシア語: Ольховая）はモスクワ地下鉄・ソコーリニチェスカヤ線の駅である。
Title: オリホヴァヤ駅 (Olkhovaya (Moscow Metro))
Section: 歴史

2019年6月20日に開業した。
Title: プロームポン駅 (Phrom Phong BTS station)
Section: abstract

プロームポン駅（プロームポンえき、タイ語: สถานีพร้อมพงษ์）はタイ王国のバンコク都ワッタナー区とクローントゥーイ区の境界線上にある、バンコク・スカイトレイン（BTS）スクムウィット線の駅。駅番号は「E5」。プロンポン駅・プロンポーン駅と表記される事が多い。
Title: プロームポン駅 (Phrom Phong BTS station)
Section: 歴史

1999年12月5日 - スクムウィット線1期区間として、駅が開業。
Title: プロームポン駅 (Phrom Phong BTS station)
Section: 概要

スクムウィット通りの直上にある高架駅。U2階がコンコース・改札階、U3階がホーム階である。ホームは相対式2面2線を有する。2014年より可動式ホーム柵（ホームドア）の使用を開始した。将来的にThe Em Districtと直結し、同時に駅が大幅改装される予定。改装後に駅名を「エム・ディストリクト駅」に改名するネット記事が出たが、BTS側は現在の駅名のプロンポンから変更することは無いと声明を出した。
Title: プロームポン駅 (Phrom Phong BTS station)
Section: 駅周辺

駅近辺は外国人駐在員の住宅地が多く、それに伴う高級マンションやコンドミニアム、外国人向けのショップが多い。特に日本人駐在員が数多く居住しており、フジスーパーやTSUTAYAなどの日系店舗や和食レストランが多くある。また、高級デパートエンポリアム (EMPORIUM) が至近にあり、駅と直結している。スクンビット通りのソイ沿いにある施設は以下の通り。ソイ20クイーンズパーク・ホテルソイ22ベンチャシリ公園リージェンシーパークハニーハウスインディアン・ホストサイナムプーン学校The Em Districtソイ24･･･コンドミニアムやホテルが多く建ち並び、欧米人や日本人が多く住むエリアのひとつ。エンポリアムアリストン・ホテルインパラ・ホテルターミナルビルシワポンプラザアジア・ハーブ健康の館ソイ26アーリー・クリニックフォーウィングス・ホテルリッチモンド・オフィスソイ32フェニックスタワーデンタル・イメージティッドビットアユタヤ銀行ソイ32フィリピン大使館ソイ33ノボテル・ロータスヴィラマーケットソイ33と33/1の間サブウェイソイ33/1･･･日本人駐在員の奥様の街フジスーパー1号店東京堂書店フジコーヒーショップ黒田（日本料理）にしむら（日本料理）桜道場カスタードナカムラ坦々麺東京メガネノルウェー大使館P.B.ビルソイ35エムクオーティエソイ39シティーリゾート39フジスーパー2号店東京堂書店らあめん亭おかあさん陣屋プロジェクトジャイアンツシティーリゾート39アネックスフジスーパー3号店泰国日本人会別館ポンサク歯科オレンジハウスバイオハウス泰明倫館学研プロムジャイランゲージスクールおべんとうやうなぎ中村
Title: プロームポン駅 (Phrom Phong BTS station)
Section: 隣の駅

バンコク・スカイトレイン■スクムウィット線アソーク駅 (E4) - プロームポン駅 (E5) - トンロー駅 (E6)
Title: 陳家祠駅 (Chen Clan Academy station)
Section: abstract

陳家祠駅（ちんかしえき）は、中華人民共和国広東省広州市に位置する広州地下鉄1号線及び8号線の駅。
Title: 陳家祠駅 (Chen Clan Academy station)
Section: 利用可能な鉄道路線

広州地下鉄■1号線■8号線
Title: 陳家祠駅 (Chen Clan Academy station)
Section: 駅周辺

陳家祠（陳氏書院）市三十二中学広州巻烟二廠新光城市広場家楽福康王店市第四中学
Title: 陳家祠駅 (Chen Clan Academy station)
Section: 駅周辺
Subsection: 路線バス

85 中山八路—天平架88 西場—南天商業城104 中山八路—海印橋107 中山八路—東山109 中山八路—天平架114 羅冲囲—南田路128 珠島花園—海印橋193 汾水小区—広衛路204 中山八路—珠江帝景園233 滘口バスターミナル—広州東駅250 中山八路—石榴崗260 市ターミナル—塩歩(雅居楽雍景豪園)286 黄岐第一城—広衛路旅遊1線 中山八路—云台花園旅遊2線 中山八路—天河公交場夜2 凰崗—文徳路夜27 滘口バスターミナル—車陂夜30 羅冲囲—南天商業城夜31 珠島花園—海印橋
Title: 陳家祠駅 (Chen Clan Academy station)
Section: 歴史

1999年6月28日：1号線の駅として開業。2020年11月26日：8号線の開業に伴い、乗り換え駅となる。
Title: 陳家祠駅 (Chen Clan Academy station)
Section: 隣の駅

広州地下鉄■1号線長寿路駅 106 - 陳家祠駅 107 - 西門口駅 108■8号線彩虹橋駅 811 - 陳家祠駅 812 - 華林寺駅 813
Title: 京王よみうりランド駅 (Keiō-yomiuri-land Station)
Section: abstract

京王よみうりランド駅（けいおうよみうりランドえき）は、東京都稲城市矢野口にある、京王電鉄相模原線の駅である。京王相模原管区所属。駅番号はKO37。
Title: 京王よみうりランド駅 (Keiō-yomiuri-land Station)
Section: 歴史

1971年（昭和46年）4月1日：開設。快速停車駅となる。当初は相模原線の終着駅であった。1974年（昭和49年）10月18日：相模原線当駅 - 京王多摩センター駅間延伸、途中駅となる。2018年（平成30年）5月12日：駅名の由来でもある遊園地よみうりランドキャラクター「グッドとラッキー」に因む駅装飾を実施。
Title: 京王よみうりランド駅 (Keiō-yomiuri-land Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。当初は島式ホーム2面4線化も可能なようにスペースを確保していたが、長編成化工事の際に10両編成列車が停車可能な有効長とするためにスペースをホーム延伸に活用したことで、結局2面4線化されることはなかった。ホーム構造にはその名残がある。
Title: 京王よみうりランド駅 (Keiō-yomiuri-land Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は14,017人である。よみうりランドの最寄駅でありながらも、相模原線内では最も少ない。乗降・乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 京王よみうりランド駅 (Keiō-yomiuri-land Station)
Section: 駅周辺

北側は多摩川に沿って開けた平地となっており、住宅地・梨畑などが土地利用の中心となっているほか、富士通フロンテックの本社工場も立地する。かつては東京コカ・コーラボトリング稲城工場も立地していた（2005年3月に閉鎖）。跡地には2007年（平成19年）11月8日にスーパー三和を核テナントとし、マツモトキヨシ、くまざわ書店、大創産業、パシオスなどのテナントが出店する「アメリア稲城ショッピングセンター」が開業した。丘陵地帯奥によみうりランドがある。当駅からよみうりランドへは路線バスの他、駅南側からゴンドラ「スカイシャトル」が発着し、スカイゲート前（よみうりランド入口）までを結んでいる。1999年のゴンドラ開業前は「スカイロード」（動く歩道）が駅とよみうりランドを結んでいた。東日本旅客鉄道（JR東日本）南武線矢野口駅は徒歩約15分程の距離にある｡改札口前は高架下のスペースが広がり、有料駐輪場が設置されている。南側一角に小さなロータリーがあり、路線バス・タクシー乗り場として利用されている。それを囲む形でマンションやコルグ本社などが建つ。その他はすぐ近くにまで丘陵地帯が迫っており、広大な雑木林からなる里山となっている。この一帯は南山と呼ばれており、ありがた山、弁天洞窟といった観光スポットがある。南山は以前から市街化区域に指定されており、スカイテラス南山が進行中である。
Title: 京王よみうりランド駅 (Keiō-yomiuri-land Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 周辺スポット

よみうりランドHANA・BIYORI読売ジャイアンツ球場ヴェルディグラウンド弁天洞窟（新東京百景）小沢城址ありがた山三沢川穴澤天神社妙覚寺
Title: 京王よみうりランド駅 (Keiō-yomiuri-land Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 金融機関

さわやか信用金庫 矢野口支店城南信用金庫 稲城支店
Title: 京王よみうりランド駅 (Keiō-yomiuri-land Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

京王よみうりランド駅（小田急バス・稲城市コミュニティバス「iバス」）読01 よみうりランド経由小田急読売ランド前駅・寺尾台団地行（小田急）読01 榎戸経由矢野口駅行（小田急）系統番号なし よみうりランド行、矢野口駅・調布駅北口・笹塚経由新宿駅西口行（小田急）※季節運行休日2往復のみよみうりランド丘の湯行、矢野口駅経由南多摩駅行、稲城駅・稲城長沼駅経由南多摩駅行（iバス）2012年2月19日までは小田急バスの吉07（吉祥寺駅 - よみうりランド間、休日1往復のみ運行）も発着していた。
Title: 京王よみうりランド駅 (Keiō-yomiuri-land Station)
Section: 駅名の由来

駅周辺施設の「よみうりランド」に「京王」の名が冠されたのは、小田急小田原線に「読売ランド前駅」が存在していたためである。
Title: 京王よみうりランド駅 (Keiō-yomiuri-land Station)
Section: 隣の駅

京王電鉄 相模原線■特急・■急行通過（臨時停車の場合あり）■区間急行・■快速・■各駅停車京王稲田堤駅 (KO36) - 京王よみうりランド駅 (KO37) - 稲城駅 (KO38)ジュエルミネーション開催時に、一部特急・急行が臨時停車する場合がある。
Title: ヒントン駅 (Hinton station (West Virginia))
Section: abstract

ヒントン駅（ヒントンえき、英語：Hinton Station）は、ウェストバージニア州ヒントン メープル・アベニューのセカンド・アヴェニュー100にある駅。 昔のチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道の駅である。
Title: ヒントン駅 (Hinton station (West Virginia))
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。シカゴとワシントン間の夜行長距離列車カーディナル号…週3往復停車
Title: 愛子駅 (Ayashi Station)
Section: abstract

愛子駅（あやしえき）は、宮城県仙台市青葉区愛子中央1丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）仙山線の駅である。仙台方面からの列車は大部分が当駅で折り返しとなる。「秋保温泉口」の副名を持つ。
Title: 愛子駅 (Ayashi Station)
Section: 歴史

1929年（昭和4年）に仙山東線の終点駅として開業した。関山街道の愛子宿の近くにできた駅で、当時の広瀬村の中心駅であり、合併して宮城村（後に宮城町）ができるとその中心駅となった。西に路線が延長されるまでは、機関車の転車台を備えていた。2001年（平成13年）には、皇太子徳仁親王夫妻の長女である敬宮愛子内親王の誕生に伴って話題を呼び、名前が発表された12月7日には当駅の入場券を買い求める行列ができ、夕方までに1000枚以上が売れた。JR東日本によると、7 - 11日の5日間で約3万3200枚売れたという。
Title: 愛子駅 (Ayashi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1929年（昭和4年）9月29日：仙山東線の終点駅として宮城郡広瀬村に開業。1931年（昭和6年）8月30日：仙山東線が当駅より西側に作並駅まで延伸・開業。1937年（昭和12年）11月10日：仙山線全線開業により、同線の駅となった。1971年（昭和46年）4月1日：貨物の営業を廃止。1978年（昭和53年）10月2日：急行「仙山」が停車する。1983年（昭和58年）：自転車置場を設置。1984年（昭和59年）2月1日：3番線の供用を開始し、仙台 - 愛子間の列車を増発。鉄道小荷物の取り扱いを廃止。1985年（昭和60年）3月14日：CTC化により通票閉塞を廃止。これにより駅業務は出改札のみとなる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2002年（平成14年）：東北の駅百選に選定される。2003年（平成15年）6月26日：自動改札機を設置。10月26日：ICカード「Suica」の利用が可能となる（仙台方面のみ）。2010年（平成22年）2月25日：バリアフリー化工事が完成。2018年（平成30年）1月20日：新駅舎の供用を開始。2020年（令和2年）10月1日：業務委託化。2021年（令和3年）9月30日：みどりの窓口の営業を終了。10月1日：指定席券売機を導入。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 愛子駅 (Ayashi Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線（1番線）と島式ホーム1面2線（2・3番線）、計2面3線のホームを持つ地上駅である。駅舎は単式ホームに面しており、互いのホームは仙台方にある構内踏切で連絡している。構内踏切にはスロープがあり、車椅子などが使用可能である。駅出入口付近と北側を結ぶ歩道橋（自由通路）が設けられている。開業以来の木造駅舎（延床面積84平方メートル）は、2018年（平成30年）に鉄骨平屋建ての駅舎（延床面積140平方メートル）に建て替えられた。JR東日本東北総合サービス受託の仙台地区センター管理の業務委託駅で、自動券売機、指定席券売機、自動改札機（Suica、えきねっとQチケ対応）が設置されている。2014年（平成26年）3月末までは、KIOSKも営業していた。JRの特定都区市内制度における「仙台市内」の駅である。
Title: 愛子駅 (Ayashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

1番線の上り列車は当駅始発のみ発着する。
Title: 愛子駅 (Ayashi Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は4,188人である。1957年度（昭和32年度）以降の推移は以下のとおりである。一日平均乗車人員（人/日）※ マウスポインタを棒グラフの各要素に合わせると、該当年度の数値がポップアップする。
Title: 愛子駅 (Ayashi Station)
Section: 駅周辺

線路は東西に走り、駅舎の南に駅前広場がある。同広場の中心にあるシダレザクラは、愛子駅の開業時に近くの子愛観音堂から分けてもらったものである。現位置には2000年（平成12年）ごろに移された。この桜の存在から、「駅前広場の樹齢50年を超える枝垂桜の木は、春には鮮やかな花を咲かせ、乗客の目を楽しませる駅」として、愛子駅は東北の駅百選に選定された。駅前広場から宮城県道134号愛子停車場線が南に伸び、すぐに東西道の作並街道（国道457号、旧・国道48号）と交差する。さらに南に直進する道は宮城県道132号秋保温泉愛子線である。この道を南進し、駅の南約600メートルで直交する東西道が現在の国道48号・愛子バイパスである。この周辺から南側は市街化調整区域として水田が残されている。秋保温泉愛子線をそのまま南進すると、丘陵上の新興住宅地である錦ケ丘に至る。駅の周りは東西に長い市街地で、駅の北側約600 - 800メートル先を流れる広瀬川まで低層住宅地である。1980年代から駅周辺が仙台市のベッドタウンとして開発され始めると、駅の乗車人員は顕著な増加傾向を見せ、愛子副都心構想も生まれた。現在は駅周辺でマンション開発も進んでいる。
Title: 愛子駅 (Ayashi Station)
Section: バス路線

駅ロータリー内の「愛子駅」停留所と、駅から南の国道457号に設置されている「愛子駅前」停留所がある。2023年（令和5年）4月1日より一部の便が白沢方面からの仙台駅前行きを駅構内に乗り入れるようになり、2024年（令和6年）4月1日より全便が駅構内に乗り入れるようになった（白沢方面行きはこれまで通り「愛子駅前」停留所の乗降となる）。
Title: 愛子駅 (Ayashi Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■仙山線□快速陸前落合駅 - 愛子駅 - 作並駅■普通陸前落合駅 - 愛子駅 - 陸前白沢駅
Title: 豪徳寺駅 (Gōtokuji Station)
Section: abstract

豪徳寺駅（ごうとくじえき）は、東京都世田谷区豪徳寺一丁目にある、小田急電鉄小田原線の駅である。駅番号はOH 10。東急電鉄世田谷線山下駅と近接しており、乗換が可能である。
Title: 豪徳寺駅 (Gōtokuji Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1927年（昭和2年）4月1日：開設。1948年（昭和23年）9月：桜準急新設、停車駅となる。1994年（平成6年）6月12日：高架化・複々線化工事着工。1998年（平成10年）4月16日：高架複々線化事業に伴う駅舎外観デザイン決定。2002年（平成14年）3月10日：下り線高架化。12月15日：上り線高架化（仮設ホームで営業）。2003年（平成15年）6月20日：上り線ホームを本設ホームへ移設。2004年（平成16年）10月3日：上り急行線使用開始。11月21日：下り急行線使用開始。12月11日：区間準急新設、停車駅となる。2016年（平成28年）3月26日：区間準急廃止、再度各停のみ停車となる。2018年（平成30年）3月17日：東京メトロ千代田線直通列車（全区間各停）の停車駅となる。
Title: 豪徳寺駅 (Gōtokuji Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

駅名は駅近くに豪徳寺があることに由来。豪徳寺は当駅周辺の地名にもなっている。
Title: 豪徳寺駅 (Gōtokuji Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面4線を有する高架駅。複々線区間に所在している。曲線上にホームがあるため、乗降の際は足元に注意する必要がある。
Title: 豪徳寺駅 (Gōtokuji Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※下り東北沢駅 - 登戸駅間、上り向ヶ丘遊園駅 - 東北沢間急行線・緩行線は原則として以下の通りに使い分けられている。〔急行線〕□特急ロマンスカー・■快速急行・□通勤急行・■急行が使用する。成城学園前駅 - 経堂駅間のみ□通勤準急も使用する。〔緩行線〕■準急・■各停が使用する。□通勤準急も上記以外の区間で使用する。但し、千代田線直通上り■急行は、経堂駅以東で緩行線を使用する。
Title: 豪徳寺駅 (Gōtokuji Station)
Section: 駅構造
Subsection: 設備

改札・出入口は高架下1箇所のみであり、これらには特に呼称は付与されていない。小田原方に向いており、南北に走る道路（東京都道427号瀬田貫井線）に面している。売店は1F改札を出た所にある。待合室は1・2番ホーム共にある。トイレは2番ホームエスカレータを降りた横にある。エレベーター・エスカレーターは1・2Fにある各ホームを連絡する。東急世田谷線と立体交差するため、複々線化される以前から駅は盛土上にあり、高架化されていた。複々線化工事の際に盛土部を撤去、高架橋に改められている。2013年度（平成25年度）の鉄道事業設備投資計画において行先案内表示器の設置が企図され、2014年1月頃に設置された。
Title: 豪徳寺駅 (Gōtokuji Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は26,183人である（小田急線全70駅中40位）。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 豪徳寺駅 (Gōtokuji Station)
Section: 駅周辺

世田谷区の豪徳寺に伝わる「招き猫」の伝説に因み、2010年6月12日に駅前に御影石で作られた招き猫像が設置された。豪徳寺：彦根藩・井伊氏の菩提寺。南へ徒歩約10分。但し、最寄駅は当駅ではなく、東急世田谷線宮の坂駅である。豪徳寺商店街山下商店街東急電鉄世田谷線 山下駅：出口より小田原方向へ約50m。東京都道427号瀬田貫井線豪徳寺駅前郵便局ホームショップうわぼ（家庭金物）
Title: 豪徳寺駅 (Gōtokuji Station)
Section: 隣の駅

小田急電鉄 小田原線■快速急行・□通勤急行・■急行・□通勤準急・■準急■各駅停車梅ヶ丘駅 (OH 09) - 豪徳寺駅 (OH 10) - 経堂駅 (OH 11)
Title: 駒ケ嶺駅 (Komagamine Station)
Section: abstract

駒ケ嶺駅（こまがみねえき）は、福島県相馬郡新地町駒ケ嶺字深町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。
Title: 駒ケ嶺駅 (Komagamine Station)
Section: 歴史

1952年（昭和27年）7月10日：日本国有鉄道の駅として開業。1975年（昭和50年）10月1日：荷物の扱いを廃止。1977年（昭和52年）3月1日：駅員無配置駅となる（駅前商店への簡易委託化）。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。1993年（平成5年）：簡易委託を廃止し、無人化。2009年（平成21年）3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災の影響で休止。4月12日：常磐線代替バスを亘理駅 - 相馬駅間で運行を開始。当駅前に駒ケ嶺停留所を置く。2012年（平成24年）3月5日：東日本旅客鉄道水戸支社が、当駅を現在の場所で復旧させると発表。2016年（平成28年）12月9日：相馬駅 - 亘理駅間の代行バスの運転を終了。駒ケ嶺停留所を廃止。12月10日：相馬駅 - 浜吉田駅間の運行を再開。震災後の駅の状態は比較的良好で当駅舎を移設せず、当駅 - 浜吉田駅間の線路移設による運転再開と同時に相馬駅 - 当駅間も運転再開。当駅 - 浜吉田間の内陸側移設復旧にともない、新地駅が移転したため、当駅と新地駅間の営業キロが以前と比べて0.2キロメートル短い4.2キロメートルに変更された。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 駒ケ嶺駅 (Komagamine Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線をもつ地上駅であり、ホーム間は跨線橋で連絡している。原ノ町統括センター（原ノ町駅）管理の無人駅で、乗車駅証明書発行機と簡易Suica改札機が設置されている。駅舎内やホーム上に待合室がある。
Title: 駒ケ嶺駅 (Komagamine Station)
Section: 利用状況

「福島県統計年鑑」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 駒ケ嶺駅 (Komagamine Station)
Section: 駅周辺

駅の西側を取り囲むように住宅地がある。東側は水田地帯であり、新地発電所を望む。福島県道394号相馬新地線 - 当駅まで直進道路が伸びている。国道113号駒ヶ嶺郵便局新地町立駒ヶ嶺小学校
Title: 駒ケ嶺駅 (Komagamine Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■常磐線相馬駅 - 駒ケ嶺駅 - 新地駅
Title: 土々呂駅 (Totoro Station)
Section: abstract

土々呂駅（ととろえき）は、宮崎県延岡市土々呂町にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。
Title: 土々呂駅 (Totoro Station)
Section: 歴史

1922年（大正11年）2月11日：鉄道省が開設。1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止。1974年（昭和49年）11月20日：荷物取扱廃止、旅客のみ取扱。無人駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR九州の駅となる。1996年（平成8年）6月1日：宮崎総合鉄道事業部発足により、大分支社から鹿児島支社に移管。2022年（令和4年）4月1日：宮崎支社の発足により、鹿児島支社から同支社へ移管。
Title: 土々呂駅 (Totoro Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、跨線橋と待合所を備える。また付近には、保線用車両の車庫などJR関係の施設がある。無人駅である。
Title: 土々呂駅 (Totoro Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

2番線を上下主本線とした一線スルーであり、通過列車は原則として2番のりばを通過するが、停車列車は行違いが無い限り1番のりばを優先して使用する。
Title: 土々呂駅 (Totoro Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 土々呂駅 (Totoro Station)
Section: 駅周辺

かつて当駅と隣駅である旭ヶ丘駅（当時はまだなかった）との間に夏期限定で「土々呂海水浴場駅（仮乗降場）」が設置されたこともあった。現在はこの海水浴場は閉鎖されている。
Title: 土々呂駅 (Totoro Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東側

清本鐵工本社、延岡工場センコー延岡支店宮崎職業能力開発促進センター延岡訓練センター（愛称：ポリテクセンター延岡）延岡地域職業訓練センター土々呂郵便局土々呂漁港延岡市伊形支所土々呂バス停留所 - 宮崎交通国道10号
Title: 土々呂駅 (Totoro Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西側

東九州自動車学校延岡市立土々呂小学校
Title: 土々呂駅 (Totoro Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■日豊本線旭ケ丘駅 - 土々呂駅 - 門川駅
Title: 浦上駅 (Urakami Station)
Section: abstract

浦上駅（うらかみえき）は、長崎県長崎市川口町にある九州旅客鉄道（JR九州）長崎本線の駅である。本項では駅前にある長崎電気軌道（長崎電鉄）本線の停留場、浦上駅前停留場（うらかみえきまえていりゅうじょう、浦上駅前電停）についても扱う。
Title: 浦上駅 (Urakami Station)
Section: 解説

長崎本線の新・旧線の分岐駅であり、快速「シーサイドライナー」を含む全定期旅客列車が停車する。2008年3月14日までは寝台特急「あかつき」1往復のみが当駅を通過していたが、廃止に伴って当駅を通過する定期旅客列車はなくなった。2005年2月28日までは「あかつき」の他に寝台特急「さくら」も当駅を通過していた。特急「ふたつ星4047」などの観光列車は当駅を通過する。諫早・佐世保・鳥栖・佐賀・福岡方面から長崎市北部・時津町・長与町などへ向かう玄関口となっているほか、終点の長崎駅まで行かなくても長与方面と市布方面との乗り換えができるため、快速と長与方面の列車の乗り換え利用者もいる。この場合、運賃は喜々津乗り換え（東園経由）とは異なるが、喜々津以遠（西諫早方面）の駅と長与 - 西浦上間の駅との間を乗車する場合に限り、東園経由と浦上経由との間に選択乗車制度があるため、結果的に最短距離で運賃を計算できる。ただしこの場合、券面表示区間外の長与 - 西浦上間は途中下車できない。2022年9月23日の西九州新幹線開業に伴い、当駅を経由し、停車する定期特急列車はなくなった。西九州新幹線の諫早 - 長崎間は長崎本線新線の線増として扱われており、またその開業時に、当駅 - 長崎駅には運賃計算の特例として分岐駅通過の特例が新設されたため、西浦上以遠から長崎乗り換えで西九州新幹線を利用する場合、別途特急券を購入することで浦上・現川経由の乗車券で長崎を経由できる。ただし長崎では途中下車できず、また当駅あるいは新線の現川方面から乗車して長崎で乗り換える場合にはこの特例は適用されない。長崎電気軌道の浦上駅前停留場は名前のとおり浦上駅の前にあり、1号系統・2号系統・3号系統の電車が停車する。
Title: 浦上駅 (Urakami Station)
Section: 歴史

1897年（明治30年）7月22日に九州鉄道長崎線の長与駅と当駅間が開通したのに伴い開業。当時は長崎駅（ながさきえき）という名であった。当時、現在の長崎駅と当駅間の一帯は海で、市中に乗り入れができなかったため、当地に駅が建設されたものである。開通初日の乗客数は494名、その料金収入は58円30銭5厘であった。現在の長崎駅が開業するまでの8年間は終着駅であり、長崎市の表玄関の駅でもあった。現在でも駅前広場の一角に「長崎駅址」の石碑が建てられている。1945年（昭和20年）8月9日の長崎市への原子爆弾投下では、当駅は爆心地より約1 kmの至近距離に位置していたことから、駅舎は全壊し構内には多数の遺体が転がっていた。国鉄職員の人的被害も甚大で、勤務中の職員ら約70名のうち即死者20名を含む65名が亡くなったが、当駅は諫早駅などとの間で被災者をピストン輸送する拠点として機能し続けた。被爆後の駅舎は原爆により焼失しバラック建てによる仮復旧の後、1953年（昭和28年）に建てられたものである。1973年（昭和48年）8月9日、当駅を含む国鉄職員の原爆犠牲者を慰霊する目的で「国鉄原爆死没者慰霊之碑」が国鉄労働組合により建立され、同時に慰霊祭が執り行われた。
Title: 浦上駅 (Urakami Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1897年（明治30年）7月22日：長崎駅（ながさきえき）として開業。終着駅。長与駅より先の区間は未開通で、長与駅と早岐駅（同年7月10日開通）間には大村湾連絡船が運航されていた。10月：長崎港湾埋立工事が開始。1898年（明治31年）11月27日：長与駅 - 大村駅間の路線が開通し、長崎駅から門司駅までの全線が開通。1904年（明治37年）11月：長崎港湾埋立工事が完成し、埋立地に台場町など24町が新設。1905年（明治38年）2月：日露戦争勃発によって軍事物資輸送などの必要性が出てきたため、浦上から台場町までの1マイルの臨港路線が延長され、仮駅舎が設置される。4月5日：路線延伸により台場町の仮駅舎が長崎駅として開業。従来の長崎駅である当駅は浦上駅（うらかみえき）に改称。1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道の国有化に伴い官設鉄道（九州帝国鉄道）の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道の線路名称制定により長崎本線の駅となる。1915年（大正4年）11月16日：長崎電気軌道が病院下 - 築町間で開通、浦上駅前停留場が開業。当初は現在の場所よりやや南にあった。1945年（昭和20年）8月9日：原子爆弾により被災。駅舎は全壊し職員65名が死亡。線路も大橋鉄橋から長崎駅の間は不通となる。長崎電鉄も全線が不通。8月10日：大橋鉄橋付近・浦上駅・長崎駅間の復旧工事作業が開始。8月11日：午後10時15分長崎駅発の終列車から運行を再開。1946年（昭和21年）2月1日：長崎電鉄、長崎駅前から浦上駅前までが復旧。1947年（昭和22年）5月16日：長崎電鉄、浦上駅前から大橋までの区間を一部路線変更の上復旧。1953年（昭和28年）8月26日：駅舎が落成し、被爆後8年間のバラック駅舎での営業を終了。1954年（昭和29年）2月1日：浦上駅前停留場を移設。1972年（昭和47年）10月2日：喜々津駅から市布駅を経て当駅に至る長崎本線の新線が開業し、分岐駅となる。1976年（昭和51年）12月1日：貨物扱い廃止。1982年（昭和57年）7月24日：長崎大水害により駅舎が水没し全線運休。7月27日に復旧。1986年（昭和61年）12月19日：浦上歩道橋線歩行者専用道路が開通。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。2000年（平成12年）3月10日：浦上駅前停留場を改築。2004年（平成16年）12月7日：浦上駅前停留場に横断歩道を設置。2008年（平成20年）3月15日：寝台特急「あかつき」の廃止に伴い、この日より全定期列車が停車となる。2012年（平成24年）12月1日：ICカード「SUGOCA」の利用を開始。2013年（平成25年）6月：長崎本線連続立体交差化事業による高架化工事に伴い、駅舎取り壊し開始。11月末：仮駅舎完成。12月14日：仮駅舎供用開始。2020年（令和2年）3月28日：当駅 - 長崎間連続立体交差事業により当駅 - 長崎駅間が高架化。2022年（令和4年）9月23日 - 西九州新幹線の開業に伴い、特急の停車がなくなる。当駅を含め、肥前浜駅 - 長崎駅間が非電化となる。
Title: 浦上駅 (Urakami Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR九州

島式ホーム1面2線の高架駅。業務委託駅で、みどりの窓口が設置されている。地上駅時代は相対式ホーム2面2線、2015年12月23日より高架化工事のため島式1面2線の仮ホームとなった。
Title: 浦上駅 (Urakami Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR九州

=
Title: 浦上駅 (Urakami Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR九州

=JR長崎本線連続立体交差事業に伴い高架化工事が行われた。平屋建ての旧駅舎は取り壊され、仮駅舎が2013年11月末に完成し同年12月14日より供用開始した。旧駅舎内に入居し、2013年5月6日から一時閉店していたファミリーマート（旧：生活列車→am/pm）とトランドールも12月14日より仮駅舎で営業再開した。2020年3月28日に高架駅舎が供用開始した。西九州新幹線の暫定開業後は、通常2 - 4両の普通・快速列車しか停車しなくなるため、不要になるホーム部分は撤去された。
Title: 浦上駅 (Urakami Station)
Section: 駅構造
Subsection: 長崎電気軌道

停留場は浦上駅前を走る併用軌道上にあり、ホームは道路上に置かれる。ホームは2面あり、浦上駅に並行して伸びる2本の線路を挟んで向かい合う（相対式ホーム）。駅側にあるのが赤迫方面行きのホーム、反対側が長崎駅前方面行きのホーム。ホームには横断歩道橋と横断歩道が接続する。もとは歩道橋のみだったが、利便性を向上させるため2004年に横断歩道が追加で設置された。駅番号は22。1915年の開業当初は南寄りにあり、当時の路線は浦上駅前から長崎大学病院（旧長崎県立病院）の門前まで大きくカーブを描いて迂回するようなルートをとっていた。この区間は専用軌道で、途中には長崎電気軌道で唯一、赤色灯付きの踏切があった。ルートが変更されたのは1947年5月、原爆投下から浦上駅前 - 大橋間が復旧した時のことで、都市計画に基づいて浦上駅前から浜口町までが一直線に結ばれるようになった。
Title: 浦上駅 (Urakami Station)
Section: 利用状況

JR九州 - 2022年度の1日平均乗車人員は2,363人である。長崎電気軌道 - 2019年の1日の乗降人員は2,800人である。長崎県内の駅では長崎駅、諫早駅、佐世保駅に次いで4番目に利用客が多い。各年度の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 浦上駅 (Urakami Station)
Section: 駅周辺

駅前広場を挟み国道に面する。駅の裏には長崎原爆病院、茂里町側にはみらい長崎ココウォーク（商業施設）、ココウォークバスセンター（バスターミナル、ココウォーク1階）、長崎ブリックホール（コンサートホール・国際会議場）、長崎文化放送（放送局）、長崎新聞社、長崎西高校、活水中学・高校など公共・文教施設が多い。また、バス・路面電車（北部方面）への乗り換え利用者も多い。この駅の利用者は通勤通学者が多数を占める。
Title: 浦上駅 (Urakami Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 文教施設

活水中学校・高等学校長崎県立長崎西高等学校長崎市立淵中学校長崎市立銭座小学校長崎市立坂本小学校北九州予備校長崎校長崎大学医学部・歯学部長崎歯科衛生士専門学校
Title: 浦上駅 (Urakami Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 医療

長崎大学病院日本赤十字社長崎原爆病院長崎県医師会館
Title: 浦上駅 (Urakami Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 文化施設

長崎市平和会館長崎市立歴史民俗資料館長崎ブリックホール長崎県総合福祉センター長崎県障害者職業センター長崎原爆資料館
Title: 浦上駅 (Urakami Station)
Section: 駅周辺
Subsection: マスコミ

長崎新聞長崎文化放送
Title: 浦上駅 (Urakami Station)
Section: 駅周辺
Subsection: その他

まるなか蒲鉾総本店みらい長崎ココウォーク - 2008年10月1日に浦上駅近くの長崎自動車茂里町営業所の再開発事業計画によって建設された。観覧車をランドマークとする大型商業施設。浦上川山王神社
Title: 浦上駅 (Urakami Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

最寄りのバス停は国道206号沿いにある長崎自動車・長崎県交通局の「浦上駅前」バス停。他にも「ココウォーク茂里町」バス停やココウォークバスセンターが徒歩圏内にある。浦上駅前を起終点とする便は少ない。大橋・住吉・本原・昭和町・西町方面 - 浦上駅前 - 長崎駅前・中央橋・新地中華街方面長崎大学病院行きミニバス「元気くん」と浦上駅前始発立神行きは駅前広場から発車する。長崎空港行きリムジンバス（昭和町経由・道の尾経由）も利用可能。
Title: 浦上駅 (Urakami Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■長崎本線（新線、市布経由）■区間快速「シーサイドライナー」喜々津駅 - 浦上駅 - 長崎駅■快速「シーサイドライナー」・■普通現川駅 - （肥前三川信号場） - 浦上駅 - 長崎駅■長崎本線（旧線、長与経由）■普通西浦上駅 - 浦上駅  - 長崎駅長崎電気軌道本線（■1号系統・□2号系統・■3号系統）大学病院停留場 (21) - 浦上駅前停留場 (22) - 茂里町停留場 (23)
Title: 大杉駅 (Ōsugi Station)
Section: abstract

大杉駅（おおすぎえき）は、高知県長岡郡大豊町中村大王にある、四国旅客鉄道（JR四国）土讃線の駅である。駅番号はD32。
Title: 大杉駅 (Ōsugi Station)
Section: 歴史

駅名は駅の南方にあり、天然記念物に指定されている杉の大杉から命名された。土讃線を走る特急「南風」の約半数、「しまんと」の全列車が停車する。土佐嶺北地区からの利用者も多い。杉材を使用した名物駅舎があったが、2004年1月2日に焼失したため、大豊町立大杉中学校の生徒たちが駅舎の再建に関わって、2005年3月12日に大豊町つどいの広場「とまレール大杉」として再建された。
Title: 大杉駅 (Ōsugi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1932年（昭和7年）12月20日：開業。1982年（昭和57年）5月15日：車扱貨物の取扱を廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR四国の駅となる。1991年（平成3年）3月16日：土曜、日曜、祝日は駅員無配置となる。年月日不明：窓口業務を業務委託化。2004年（平成16年）1月2日：駅舎焼失。1月3日：プレハブ仮駅舎で営業。12月1日：新駅舎起工。2005年（平成17年）3月12日：新駅舎落成。4月1日：窓口業務を簡易委託化。
Title: 大杉駅 (Ōsugi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を持つ地上駅。ホーム有効長が短いため、編成の長い特急列車はドアカットが行われる。下り列車（高知方面行き）のみ追い越し可能な構造となっている。簡易委託駅で、日中は駅舎内の係員が切符を販売している。駅舎内は南半分が売店で、北半分が待合室となっている。わたしの旅スタンプが設置されている。
Title: 大杉駅 (Ōsugi Station)
Section: 駅周辺

杉の大杉高知自動車道 大豊IC国道32号国道439号徳島県道・高知県道113号東祖谷山大杉停車場線 - ※大半の区間が国道439号との重複区間
Title: 大杉駅 (Ōsugi Station)
Section: バス路線

駅前に「大杉駅」停留所、国道32号沿いに「大杉駅前」があり、下記の路線が発着する。「大杉駅」停留所嶺北観光自動車田井〜本山〜大杉駅〜医大病院線田井 / 医大病院「大杉駅前」停留所嶺北観光自動車田井〜本山〜大杉駅〜医大病院線田井 / 大杉駅、医大病院ゆずバス（大豊町町民バス）立川線仁尾ケ内 / 大豊学園備考嶺北観光自動車ICカード「ですか」非対応。元日は全便運休。医大病院行きは1日3往復のみ運行（※他はすべて「大杉駅」停留所を始終着とする）。ゆずバス（大豊町町民バス）平日のみ運行。仁尾ケ内行きのうち1便（※夕方に運行する便）は立川成川止りとして運行する。
Title: 大杉駅 (Ōsugi Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■土讃線特急「しまんと」停車駅特急「南風」一部停車駅■普通土佐穴内駅 (D31) - 大杉駅 (D32) - 土佐北川駅 (D33)
Title: 書峴駅 (Seohyeon station)
Section: abstract

書峴駅（ソヒョンえき）は大韓民国京畿道城南市盆唐区書峴洞にある、韓国鉄道公社（KORAIL）水仁・盆唐線の駅。駅番号はK228。
Title: 書峴駅 (Seohyeon station)
Section: 歴史

1994年9月1日 - 韓国国鉄（当時）盆唐線・水西 - 梧里間の開通とともに開業。2005年1月1日 - 韓国国鉄が韓国鉄道公社に改称。2010年 - ホームドアの使用を開始。2012年 - 管理駅から配置簡易駅に格下げ。管理業務は竹田駅に移譲。2013年11月30日 - 急行の運行開始とともに急行停車駅となる。
Title: 書峴駅 (Seohyeon station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅。保安用にホームドアシステム（フルスクリーンタイプ）を装備する。改札口は二梅側と薮内側と2つある。ホーム階行きエレベータは二梅側の改札内に設置されている。切符売り場はAKプラザ食品売り場連絡口付近にあり、化粧室は1番出入口付近にある。出入口は5番まであるが、全て駅の真上に建っているAKプラザ盆唐店内にあり、更にAKプラザ盆唐店の出口番号が駅の出口番号と別になっていてかなりややこしいので利用時注意が必要である。駅の出入口が全てAKプラザ盆唐店内にある関係で、AKプラザ盆唐店の閉店後でも1階と2階のバス停留所方面への道は常時開放されている。
Title: 書峴駅 (Seohyeon station)
Section: 利用状況

近年の1日平均利用人員推移は下記のとおりである。
Title: 書峴駅 (Seohyeon station)
Section: 駅周辺

AKプラザ 盆唐店ロッテマート 書峴店盆唐区庁盆唐消防署盆唐済生医院書峴1洞住民センター書峴高等学校書峴中学校書峴初等学校書峴ロデオ通り城南教育支援庁城南盆唐郵便局示範団地サムスン韓新アパート示範団地漢陽アパート示範団地宇成アパート示範団地現代アパート教保文庫 盆唐店盆唐中央公園炭川養峴交差点
Title: 書峴駅 (Seohyeon station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社 水仁・盆唐線急行・緩行二梅駅 (K227) - 書峴駅 (K228) - 薮内駅 (K229)
Title: 塩釜駅 (Shiogama Station)
Section: abstract

塩釜駅（しおがまえき）は、宮城県塩竈市東玉川町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。松島駅 - 高城町駅間の支線を経由する仙石東北ラインの列車は、当駅を列車運行上の分岐駅としている。漢字表記は、塩竈市内にある鹽竈神社とも市名の「塩竈」とも異なり、「塩釜」が正式である。当駅 - 松島駅間（10.0キロメートル）は東北本線全体で最も長い区間である。