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Title: 東福寺駅 (Tōfukuji Station)
Section: 概要

京都の玄関口である京都駅の南東部に位置する駅である。京阪電気鉄道の京阪本線と、JR西日本の奈良線が乗り入れている。京阪の駅のみPiTaPa（スルッとKANSAI協議会）と「スルッとKANSAI」対応各種カード、両社の駅はICOCAの利用エリアに含まれている。またJR西日本の駅は特定都区市内制度における「京都市内」エリアに属している。かつては、京阪駅への出入り口は東側の本町通側のみ、JR駅は橋上駅舎のため両線の乗り換えは跨線橋を渡らなくてはならなかった。2011年11月6日より、JR線下りと京阪線上りを平面（階段無し）でつなぐ連絡改札口（のりかえ口）が設置され供用を開始している。連絡改札口の営業時間は7時から19時までで、これ以外の時間は改札口設置前と同様に跨線橋を渡って一度それぞれの改札を出なければならない。なお、連絡改札口に駅出口はない。
Title: 東福寺駅 (Tōfukuji Station)
Section: 歴史

現在の奈良線京都駅 - 稲荷駅間は東海道線の一部として1879年（明治12年）に開業したが、当時は東福寺駅は設けられていなかった。1910年（明治43年）になって京阪電気鉄道が京阪本線の開業と同時に東福寺駅を設置するが、日本国有鉄道（国鉄）の東福寺駅が開業するのは47年後の1957年（昭和32年）になってからで、それも乗車券の販売などの駅業務は京阪に委託という形をとっていた。その後、奈良線側の駅は国鉄分割民営化後の1993年（平成5年）12月に橋上駅舎化された時に人員を配置した。これにより、それまで全面的に京阪に委託されていたJRの駅務が分離され（乗換改札口が橋上駅舎内に設置された）、京阪の上りホームと奈良線ホーム（現在の2番のりば）との間に壁が設置された。この当時はJRのホームと改札外とを出入りする場合には、この乗換改札口の他に、京阪のホームを経て京阪の改札口を通らなければならないという二度手間があった。これが解消されるのは2003年のことである。
Title: 東福寺駅 (Tōfukuji Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1910年（明治43年）4月15日：京阪本線の天満橋駅 - 五条駅（現・清水五条駅）間開業と同時に設置。1916年（大正5年）3月29日：上家改築、上り待合室新設。1943年（昭和18年）10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄の駅となる。1949年（昭和24年）12月1日：会社分離により京阪電気鉄道の駅となる。1957年（昭和32年）12月27日：日本国有鉄道（国鉄）奈良線の駅が稲荷駅 - 京都駅間に新設開業。当時は国鉄の駅務は京阪に委託されており、国鉄の乗車券も京阪の窓口で販売されていた。なお、国鉄線のホームは東海道本線時代の複線を撤去した後の線路跡用地を活用して設置された。1958年（昭和33年）4月8日：国鉄東福寺駅と京阪東福寺駅との連絡施設工事竣工。1970年（昭和45年）4月1日：上下ホームの延伸、駅舎の改良工事完成。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、国鉄の駅が西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1989年（平成元年）9月27日：京阪鴨東線開業にあわせたダイヤ改正で、京阪の駅が準急の通過駅となる。1993年（平成5年）10月23日：駅務室建て替え工事竣工。11月12日：京阪線トイレの建て替え工事竣工。12月5日：JR奈良線東福寺駅が橋上駅舎化。1994年（平成6年） 8月12日：京阪東福寺駅改良工事竣工。出町柳行きホーム屋根を延伸、スロープの設置。1998年（平成10年）10月6日：JRに自動改札機を設置し、供用開始。2001年（平成13年）3月3日：当駅を含む京都駅 - JR藤森駅間の複線化が完了。JR西日本の駅は2面2線の棒線駅となる。10月1日：奈良線東福寺駅が快速・区間快速停車駅となる。2003年（平成15年）3月15日：奈良線東福寺駅が「みやこ路快速」停車駅となる。9月6日：ダイヤ改正により京阪本線東福寺駅へ準急が停車するようになった。9月13日：JRと京阪の改札が完全分離（JRの橋上駅舎の改札外部分の出入り口通路を、京阪の改札口外南横部分へと繋げたため）。それにより京阪の改札内にJRの中間改札が存在するという形が解消された。11月1日：JR西日本で「ICOCA」の利用が可能となる。2006年（平成18年）4月16日：京阪本線ダイヤ改正により日中の普通をすべて京阪間直通運転に変更したため、日中の準急停車がいったんなくなる。2008年（平成20年）10月19日：中之島線開業に伴う京阪本線ダイヤ改正により、日中の準急停車が復活（毎時6往復中4往復、残り2往復は京阪間直通の普通）と、通勤準急の停車駅となる。2009年（平成21年）2月16日：JR西日本にみどりの窓口が設置される。2010年（平成22年）10月30日：JR駅のバリアフリー整備が使用を開始する。2011年（平成23年）2月19日：京阪駅のエレベーター設置、使用開始。11月6日：JR線下りと京阪線上りを平面（階段無し）でつなぐ連絡改札口が完成し、使用を開始する。2016年（平成28年）3月19日：京阪線でのダイヤ改正で日中の普通電車の運用が廃止され、この時間帯は準急のみの停車となる。2018年（平成30年）3月17日：JR西日本に駅ナンバリングが導入され、使用を開始。2020年（令和2年）8月7日：この日をもってみどりの窓口が営業を終了。8月8日：みどりの券売機プラスの利用を開始。
Title: 東福寺駅 (Tōfukuji Station)
Section: 駅構造
Subsection: 京阪電気鉄道

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅となっており、駅舎と改札口は下りホーム（東側）にある。上りホームにも改札口があり、JRの駅舎および外へ直接出られる通路に通じている。なお、互いのホームへは地下道で連絡している。したがって三条方面からJRに乗り換える場合、上りホームの改札口から出て、JR駅舎への階段を上る。有効長は7両編成までしかなく、両端が踏切に挟まれているため、このままでは8両編成分への延伸は不可である。各駅停車 (普通列車と、準急列車、守口市駅通過の通勤準急列車) しか停車しない。京阪本線で、有効長が8両編成分に満たしていないのは、東福寺駅と、鳥羽街道駅、墨染駅、伏見桃山駅、および淀屋橋駅2番のりばである。バリアフリー設備は、京都第一赤十字病院の最寄り駅と言うことも有り車イス対応エレベーター・オストメイト対応の多目的トイレ・点字の運賃表・車イス対応の幅広自動改札機など完備されている。エレベーターは改札外にあり、JRのみ利用の場合もこのエレベーターを利用する。
Title: 東福寺駅 (Tōfukuji Station)
Section: 駅構造
Subsection: 京阪電気鉄道

=
Title: 東福寺駅 (Tōfukuji Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR西日本

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。有効長は6両編成分である。分岐器や絶対信号機がない停留所に分類される。かつては単式ホーム1面1線（現在の2番線）のホームしかなかったが、黄檗駅と同様に改築された。改札口は1箇所のみ。なお、紅葉シーズンの最混雑期の休日には、2番線ホームの奈良方端から踏切脇に直接下車出来る臨時改札が設けられる（簡易型自動改札機が設置、ICカードでの乗降可能）。それ以外は駅の西側からは直接出入りできず、踏切または駅南側を跨ぐ九条通（京都府道143号四ノ宮四ツ塚線）の歩道を利用して京阪側の駅東側に行かなければならない。宇治駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託している業務委託駅である。ICカード乗車券「ICOCA」が利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
Title: 東福寺駅 (Tōfukuji Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR西日本

=
Title: 東福寺駅 (Tōfukuji Station)
Section: 利用状況

京都市統計書及び京都府統計書によると、1日平均乗降人員と1日平均乗車人員は以下の通りである。駅名となった東福寺は、秋の紅葉シーズンに観光に訪れる人が多く、駅構内が狭隘なため特に混雑する。この際、隣の京都駅や管理駅の宇治駅からJR西日本の正社員が派遣され、旅客誘導に努めている。2006年の秋から、JR西日本と京阪が共同で、京都市東山区一帯の道路渋滞に巻き込まれない移動手段として「京都駅 → (奈良線) → 東福寺駅 → (京阪本線) → 七条駅・清水五条駅・祇園四条駅」という乗換ルートを観光客に案内している。京阪グループでもある京都タワーの外壁には、「祇園・清水へは京阪電車：JR東福寺駅と直結」と、乗換ルートの案内広告を掲示したり、ガイドマップを配布するなどしてPRに努めている。2008年秋には、JR神戸線（立花駅 - 神戸駅間各駅）から東福寺駅まではJR線を利用し、その後は京阪線を利用して京都方面の紅葉観光をするというルートを想定した企画きっぷ（京都もみじきっぷ）が利用期間を限定して発売されるなど、京都観光促進のための連携強化を打ち出している。なお、これに伴い、JR西日本は京阪の所有する敷地（約34平方メートル）を賃借してホームを拡幅している。両社の連携強化によって当駅の利用客数は増加傾向にあり、特に行楽シーズンの増加が著しい。2008年11月23日には、京阪東福寺駅で過去最高となる4万8000人の利用を記録した。年間平均でも1日当たりの利用者数は10％以上増加している。また、JR東福寺駅の利用者数も増加しており、2019年度の乗車人員は、奈良線の途中駅で最も多い駅となった。
Title: 東福寺駅 (Tōfukuji Station)
Section: 駅周辺

駅前は小規模な商店等が立ち並ぶ佇まいである。駅改札は本町通 (京都市)に接し、少し南に歩けば九条通（京都府道143号四ノ宮四ツ塚線）となる。京阪とJRで九条通を跨ぐ道は開かずの踏切になることを防ぐため、時間差及び安全地帯が設けられている。東福寺泉涌寺、雲龍院瀧尾神社大谷中学校・高等学校京都国際中学校・高等学校京都第一赤十字病院京都赤十字病院内郵便局京都市立日吉ヶ丘高等学校三洋化成工業本社・京都工場京阪電気鉄道東福寺変電所跡 - 2009年以降に廃止、建物も取り壊された。
Title: 東福寺駅 (Tōfukuji Station)
Section: バス路線

当駅にはバス路線は乗り入れていない。最寄バス停は、京都市バスの東福寺、東福寺道である。東福寺202号系統：九条車庫・西大路九条方面 / 熊野神社方面207号系統：四条大宮方面208号系統：西大路七条方面 / 西大路九条方面東福寺道バス停南5号系統：竹田駅東口・横大路車庫前 / 京都駅
Title: 東福寺駅 (Tōfukuji Station)
Section: 隣の駅

京阪電気鉄道京阪本線■快速特急「洛楽」・□ライナー・■特急・■通勤快急・■快速急行・■急行通過■通勤準急（平日朝下りのみ運転）・■準急・■普通鳥羽街道駅 (KH35) - 東福寺駅 (KH36) - 七条駅 (KH37)括弧内は駅番号を示す。西日本旅客鉄道（JR西日本） 奈良線■みやこ路快速・■快速・■区間快速京都駅 (JR-D01) - 東福寺駅 (JR-D02) - 六地蔵駅 (JR-D06)正月ダイヤ時などには、みやこ路快速と区間快速が稲荷駅に臨時停車する。■普通京都駅 (JR-D01) - 東福寺駅 (JR-D02) - 稲荷駅 (JR-D03)
Title: ブーン・ケン駅 (Boon Keng MRT station)
Section: abstract

ブーン・ケン駅（NE9:Boon Keng MRT Station）は、シンガポールにある、MRT北東線の地下駅。
Title: ブーン・ケン駅 (Boon Keng MRT station)
Section: 駅構造

島式1面2線のホームを持つ駅。
Title: ブーン・ケン駅 (Boon Keng MRT station)
Section: 歴史

2003年6月20日 開業
Title: 円山駅 (Yuanshan metro station)
Section: abstract

円山駅（まるやまえき）は、北海道（空知支庁）深川市一已町にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）深名線の駅（廃駅）である。電報略号はマル。深名線の廃線に伴い1995年（平成7年）9月4日に廃駅となった。
Title: 円山駅 (Yuanshan metro station)
Section: 歴史

1955年（昭和30年）8月20日 - 日本国有鉄道深名線の円山仮乗降場（局設定）として開業。1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。同時に駅に昇格し、円山駅となる。1990年（平成2年）3月10日 - 営業キロ設定。1995年（平成7年）9月4日 - 深名線の廃線に伴い廃止となる。
Title: 円山駅 (Yuanshan metro station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

附近の山名から。
Title: 円山駅 (Yuanshan metro station)
Section: 駅構造

廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。ホームは線路の東側（名寄方面に向かって右手側）に存在した。分岐器を持たない棒線駅となっていた。仮乗降場に出自を持つ無人駅となっており、駅舎は無いがホーム中央部分に待合所を有していた。
Title: 円山駅 (Yuanshan metro station)
Section: 利用状況

1992年度（平成4年度）の1日乗降客数は2人。
Title: 円山駅 (Yuanshan metro station)
Section: 駅周辺

周囲は水田で、民家も数軒の閑散とした場所にあった。北海道道875号多度志一已線円山 - 駅の西。ジェイ・アール北海道バス深名線「円山」停留所
Title: 円山駅 (Yuanshan metro station)
Section: 駅跡

2011年（平成23年）時点では駅関連施設はすべて撤去されているが、ホームがあったと思われる場所に土盛りが残存し、ホーム傍にあったオンコ（イチイ）の木が成長していた。2010年（平成22年）時点で駅跡近辺の線路跡は道路（農道）に転用されている。
Title: 円山駅 (Yuanshan metro station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道深名線深川駅 - 円山駅 - 上多度志駅
Title: アダッシュ・ナガー駅 (Adarsh Nagar metro station)
Section: abstract

アダッシュ・ナガー駅（英語 Adarsh Nagar ヒンディー語 आदर्श नगर) ）は、インドデリーにあるデリー・メトロイエローラインの駅である。
Title: 妙典駅 (Myōden Station)
Section: abstract

妙典駅（みょうでんえき）は、千葉県市川市富浜一丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）東西線の駅である。駅番号はT 21。東西線の駅では最も新しい。
Title: 妙典駅 (Myōden Station)
Section: 歴史

かつては下妙典信号所と呼ばれ、行徳検車区（現・深川検車区行徳分室）への入出庫線が分岐し、行徳駅始発電車が待機する場所だった。当駅開業と同時に、行徳駅を始発・終着としていた列車はすべて当駅始発・終着に変更となった。
Title: 妙典駅 (Myōden Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1969年（昭和44年）3月29日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）東西線東陽町 - 西船橋間開業時に下妙典信号所を設置。1997年（平成9年）2月：新駅建設工事着工。1999年（平成11年）6月22日：駅名を「妙典駅」に決定する。2000年（平成12年）1月22日：開業。総工費56億6,000万円。4月28日：商業施設「M'avみょうでん」がオープン。2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、当駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2012年（平成24年）9月：「東西線ソーラー発電所」計画の一環で当駅に太陽光発電システムが導入される。2015年（平成27年）3月7日：1番線で大開口ホームドアの実証試験を開始（同年9月頃まで）。6月12日：発車メロディを導入。
Title: 妙典駅 (Myōden Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する3階建ての高架駅であり、外側の1・4番線が本線（日中は通過線として利用している。）、内側の2・3番線が待避線である。ホームの最大幅員は中野方面が10メートル、西船橋方面が6.5メートルとなっている。近くに深川検車区行徳分室（旧・行徳検車区）があり、入出庫駅となっている。駅構内には、1階の改札口から2階を経て3階のホームへとつながる階段があり、1階と2階を結ぶエスカレーターが2基、加えて2階と3階にある1・2番線および3・4番線ホームを繋ぐエスカレーターがそれぞれ2基ずつ設置されている。エレベーターは、1階の改札口から直接3階のホームへと繋がっており、1・2番線および3・4番線ホームへ向かうものがそれぞれ1基ずつ設置されている。トイレは一階の改札内にあり、多機能トイレも併設されている。
Title: 妙典駅 (Myōden Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：東京メトロ:構内図）当駅で各駅停車は快速の通過待ちをすることがある。なお、日中時間帯は葛西駅での通過待ちであり、当駅では行わない。快速列車の運行時間帯は待避の有無にかかわらず、各駅停車は2・3番線を使用する。
Title: 妙典駅 (Myōden Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

2015年6月12日から向谷実作曲の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。曲は1・2番線が「A Day in the METRO」、3・4番線が「Beyond the Metropolis」である（詳細は東京メトロ東西線#発車メロディを参照）。
Title: 妙典駅 (Myōden Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅高架下商業施設（M'avみょうでん）

出店店舗の一覧・詳細情報はメトログルメ・ショッピングセンター公式サイトを参照。
Title: 妙典駅 (Myōden Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は48,489人であり、東京メトロ全130駅中76位。開業後の1日平均乗降人員・乗車人員の推移は以下の通りである。
Title: 妙典駅 (Myōden Station)
Section: 駅周辺

駅南側に首都高速湾岸線（千鳥町出入口）、千葉県道179号船橋行徳線が走り、駅北側には千葉県道6号市川浦安線（行徳バイパス）が走る。江戸川（旧放水路）の河口付近はハゼ釣りの名所として知られ、東西線の江戸川橋梁付近には釣り船が多く係留されている。駅東側の妙典地区は、隣駅の名前にもなっている「行徳」地域の一部で、1989年（平成元年）2月27日に行徳地区で最後に区画整理事業が開始された。高架下にはM'avみょうでん（商店街）が広がる。
Title: 妙典駅 (Myōden Station)
Section: バス路線

東口ロータリーに京成トランジットバスの路線が乗り入れている。また、駅南東側に『富浜』バス停があり始発から9時台まではここから発着。2010年7月16日からは、『富浜』バス停に羽田空港行きリムジンバスが停車するようになった。 2024年4月のダイヤ改正で『富浜』バス停が『妙典駅』に編入され番線が振り分けられた。なお、編入後も引き続き始発から9時台までは旧『富浜』乗り場からの発着となる。ただし、後述の市川市コミュニティバス行徳ルート・羽田空港リムジンバス乗り場では引き続き『富浜（妙典駅）』を使用。
Title: 妙典駅 (Myōden Station)
Section: 隣の駅

東京地下鉄（東京メトロ） 東西線■快速・■通勤快速（通勤快速は中野方面のみ運転）通過■各駅停車行徳駅 (T 20) - 妙典駅 (T 21) - 原木中山駅 (T 22)
Title: 東飯能駅 (Higashi-Hannō Station)
Section: abstract

東飯能駅（ひがしはんのうえき）は、埼玉県飯能市東町（あずまちょう）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・西武鉄道の駅である。
Title: 東飯能駅 (Higashi-Hannō Station)
Section: 乗り入れ路線

JR東日本の八高線と、西武鉄道の池袋線が乗り入れており、接続駅となっている。JR東日本：■ 八高線西武鉄道： 池袋線 - 駅番号「SI27」
Title: 東飯能駅 (Higashi-Hannō Station)
Section: 歴史

1931年（昭和6年）12月10日：開業。国有鉄道（後のJR）八高南線八王子駅 - 当駅間開業と同時に、隣接する武蔵野鉄道（現在の西武池袋線の前身）飯能駅 - 高麗駅間に武蔵野鉄道の駅が開業した。八高南線の開業時は当駅が終着駅であった。1933年（昭和8年）4月15日：八高南線の当駅 - 越生駅間が開業、途中駅となる。1934年（昭和9年）10月6日：八高南線が八高線に改称（八高線全通）。1976年（昭和51年）7月21日：国鉄駅での貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、国鉄の駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1996年（平成8年）3月16日：八高線八王子 - 高麗川間が電化される。1999年（平成11年）2月10日：橋上駅舎の使用を開始。同時にJRと西武の改札を分離。JRで自動改札機の使用を開始。2000年（平成12年）10月6日：東西自由通路開通および東口開設。駅ビルに丸広百貨店東飯能店が開店。ただし同店は2006年4月30日に売り上げ不振により閉店。2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。2007年（平成19年）3月18日：西武鉄道でICカード「PASMO」の利用が可能となる。2009年（平成21年）9月11日：駅ビルに丸広百貨店飯能店が移転。2015年（平成27年）12月23日：指定席券売機を導入。2016年（平成28年）2月29日：みどりの窓口の営業を終了。2024年（令和6年）4月1日：西武鉄道で駅係員の常駐を終了し遠隔対応駅へ変更するとともに、窓口での切符等の販売を終了。
Title: 東飯能駅 (Higashi-Hannō Station)
Section: 駅構造

西武鉄道・JR東日本それぞれに橋上駅舎を有しているが、両社の改札口は分離され、自由通路で連絡している。改札口はそれぞれ独立しているが、西武池袋線とJR八高線のホーム番号は連番で設定されている（このため、西武線は単式ホーム1面1線でありながら番号が振られている一方、JR線としての1番線は欠番となっている）。両社ともにバリアフリー設備として多機能トイレやエレベーター・エスカレーターを設置している。橋上駅舎化前は、改札を共用し、西口側に西武鉄道が管理する駅舎があり、東口側には出入口がなかった。駅舎は西武線ホームに直結し、西武池袋線とJR八高線のホームは地下道で連絡していた。国鉄の合理化により、1982年から改札分離が実施される1999年までは西武鉄道が出改札業務を行っていた。駅舎外（改札の外）にはKIOSKが立地していたが、現在は撤去されている。
Title: 東飯能駅 (Higashi-Hannō Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

島式ホーム1面2線を有する地上駅。かつては3番線側に待避線が敷設されていたが、現在は廃止され、一部の線路が残るのみである。貨物列車運行当時は、ここで旅客列車を優先させるため貨物列車が待避することがあった。拝島営業統括センター（高麗川駅）が管理する業務委託駅で、JR東日本ステーションサービスが業務を行っている。ただし、お客さまサポートコールシステムが導入されており、一部時間帯を除いて遠隔対応のため改札係員は不在となる。2・3番線とも両方向に出発信号機が設置され、非常時には当駅で折り返しが可能である。2015年12月23日には指定席券売機が設置されたため、みどりの窓口は2016年2月29日をもって営業を終了した。
Title: 東飯能駅 (Higashi-Hannō Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 東飯能駅 (Higashi-Hannō Station)
Section: 駅構造
Subsection: 西武鉄道

単式ホーム1面1線を有する地上駅で、ホーム有効長は10両編成分である。駅番号はSI27。2008年10月10日より待合室の使用を開始した。独自設計として、地元産の西川材を利用したベンチが設置されている。
Title: 東飯能駅 (Higashi-Hannō Station)
Section: 駅構造
Subsection: 西武鉄道

=（出典：西武鉄道:駅構内図）
Title: 東飯能駅 (Higashi-Hannō Station)
Section: 駅構造
Subsection: 西武鉄道

=隣の飯能駅はスイッチバック（折り返し形構造）式で、池袋方面と西武秩父方面とを直通運転する列車は同駅での方向転換が必要なため、解消策として当駅と笠縫信号所（元加治駅 - 飯能駅間、廃止）との間に連絡線（飯能短絡線）の建設が予定され、土地は複線分で北飯能信号所 - 当駅（島式1面2線化） - 笠縫信号所間に確保されている。ただし現在、機関車の付け替えを要する貨物列車が廃止され、スイッチバックによる支障が軽減された事もあり、工事は無期限での休止状態となっている。西武鉄道は「将来、武蔵丘車両基地や武蔵丘車両検修場との回送や入出場列車や検査時の入出場往来のメリットがある」として、あくまで「工事は『休止』」との見解を表明している。
Title: 東飯能駅 (Higashi-Hannō Station)
Section: 利用状況

JR東日本 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は5,344人である。西武鉄道 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は5,116人である。西武鉄道全92駅中79位。乗換駅ではあるが、1駅隣（池袋方面）の飯能駅よりも少ない。
Title: 東飯能駅 (Higashi-Hannō Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

各年度の1日平均乗降人員数は下表のとおり（西武鉄道のみ）。
Title: 東飯能駅 (Higashi-Hannō Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員

各年度の1日平均乗車人員数は下表のとおり。
Title: 東飯能駅 (Higashi-Hannō Station)
Section: バス路線

備考西口のうち、上記各系統の「東飯能駅」バス停留所は駅からやや離れた場所にあるが、これとは別に駅前広場ロータリーに「東飯能駅駅前広場」停留所があり、上記系統のうち飯能駅発上赤沢・名栗車庫・名郷・湯の沢・中沢・中藤・間野黒指行が終日停車する。
Title: 東飯能駅 (Higashi-Hannō Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■八高線金子駅 - 東飯能駅 - 高麗川駅西武鉄道 池袋線飯能駅 (SI26) - 東飯能駅 (SI27) - （北飯能信号場） - （武蔵丘信号場） - 高麗駅 (SI28)
Title: フリートウッド駅 (Fleetwood station)
Section: abstract

フリートウッド駅（Fleetwood）は、ニューヨーク州ウエストチェスター郡マウントバーノンにあるメトロノース鉄道の駅。
Title: フリートウッド駅 (Fleetwood station)
Section: 概要

メトロノース鉄道のハーレム線の駅である。この駅からニューヨーク州にあるグランド・セントラル駅に行ける。
Title: フリートウッド駅 (Fleetwood station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

メトロノース鉄道：■ハーレム線
Title: フリートウッド駅 (Fleetwood station)
Section: 駅構造

2面3線（島式と単式）のホームを持つ地上駅である。
Title: フリートウッド駅 (Fleetwood station)
Section: 隣の駅

メトロノース鉄道■ハーレム線マウント・ヴァーノン・ウエスト - フリートウッド - ブロンクスビル
Title: プレストン・パーク駅 (Preston Park railway station)
Section: abstract

プレストン・パーク駅（プレストン・パークえき、Preston Park railway station）は、イングランド南東部ブライトン・アンド・ホヴにあるブライトン本線の駅。列車運行会社のゴヴィア・テムズリンク・レールウェイが管理している。2008年からはガトウィック・エクスプレスの一部列車が停車していたが、2018年5月のダイヤ改正によって停車駅から外された。南側でウェスト・コーストウェイ線への短絡線が設置されており、ブライトン本線の列車が直接乗り入れることができる。
Title: プレストン・パーク駅 (Preston Park railway station)
Section: 歴史

1869年11月、ロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道の新駅（プレストン駅）として開業した。その後ブライトン本線からウェストコーストウェイ線への短絡線敷設に伴って1879年に移転し、さらに駅名がプレストン・パーク駅に変更されて現在に至る。近くにあるプレストン・パークが完成したのは1883年であるが、それ以前から「プレストン・パーク駅」と名乗っていた。
Title: プレストン・パーク駅 (Preston Park railway station)
Section: 運行頻度

オフピーク時の列車の運行頻度は以下の通り。なお、ピーク時にはケンブリッジ行きの列車も運行される。ナショナル・レール■ テムズリンクロンドン・ブリッジ行き毎時2本ブライトン行き毎時2本■ サザンロンドン・ヴィクトリア行き毎時2本リトルハンプトン行き毎時2本
Title: プレストン・パーク駅 (Preston Park railway station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の合計2面3線のホームを持つ地上駅。
Title: プレストン・パーク駅 (Preston Park railway station)
Section: 駅周辺

駅周辺には住宅地が広がっており、南東には同名の公園がある。また、ブライトン・アンド・ホヴ・アルビオンFCのクラブハウスや、同クラブが1999年から13年間ホームグラウンドとして使用したウィズディーン・スタジアムも周辺にある。
Title: プレストン・パーク駅 (Preston Park railway station)
Section: 隣の駅

ナショナル・レール■ テムズリンク（ゴヴィア・テムズリンク・レールウェイ）ハソックス駅 - プレストン・パーク駅 - ブライトン駅■ サザン（ゴヴィア・テムズリンク・レールウェイ）ハソックス駅 - プレストン・パーク駅 - ホヴ駅
Title: 長沙駅 (Changsha railway station)
Section: abstract

長沙駅（ちょうさえき/簡体字: 长沙站）は、中華人民共和国湖南省長沙市芙蓉区車站中路にある中国鉄路総公司（CR）の駅である。広州鉄路集団長沙鉄路総公司直属。本項では、近接する長沙地下鉄の長沙火車站駅（ちょうさかしゃえき）についても記述する。
Title: 長沙駅 (Changsha railway station)
Section: 所属路線

中国鉄路総公司京広線：豊台駅起点より1576km（北京西駅から1587km）、広州駅終点まで707km石長線：本駅終点、撈刀河駅まで京広線と共用、石門県駅起点より284km長株潭都市間鉄道：駅舎やホームは錦泰広場駅の付近にある。長沙地下鉄■2号線
Title: 長沙駅 (Changsha railway station)
Section: 歴史

1912年 - 開業した。1949年 - 衡陽鉄路管理局武昌分局管理となった。1975年7月13日 - 元の駅と離れた場所に新たな駅を建設開始した。1977年7月1日 - 新たな駅が完成し、移転開業した。当時は中国国内で二番目に大きい駅であった。年月日不詳 - 広州鉄路集団所属となった1998年10月1日 - 石長線が正式開通した。2007年4月9日 - 4番ホームを嵩上げして使用開始した。2008年1月 - 大雪による雪害により輸送が影響を受け、本駅構内に大量の旅客が滞留した。29日には温家宝国務院総理が慰問に訪れた。
Title: 長沙駅 (Changsha railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 中国鉄路総公司

単式ホーム1面、島式ホーム3面、8本の線路と高さ63.1mの時計塔を持つ地上駅である。
Title: 長沙駅 (Changsha railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 長沙地下鉄

島式ホーム1面2線を有する地下駅。
Title: 長沙駅 (Changsha railway station)
Section: 利用状況

本駅は京広線、石長線の旅客を扱う一等駅である。すぐ南にヤードと車両基地を持つ長沙東駅がある。2009年6月現在、188本の旅客列車が発着し、29本の始発列車がある。主に広州駅との間と52km南の株洲駅から浙贛線（滬昆線）と湘黔線（滬昆線）に連絡し、直通列車が運行されている。また、動車組も停車する。一日あたりの旅客発送量は6万人、荷物発送量は1万件である。なお、本駅の南東に武広旅客専用線と滬昆旅客専用線の接続する長沙南駅が2009年12月26日に武広旅客専用線開業に伴って開設された。
Title: 長沙駅 (Changsha railway station)
Section: 駅周辺

紫金龍大酒店三九楚雲商務楼三九楚雲大酒店新興大酒店清真飯店泰成大酒店長沙市郵政局凱旋大酒店華端大厦商務楼長株潭バスターミナル湖南民航大酒店
Title: 長沙駅 (Changsha railway station)
Section: 隣の駅

中国鉄路総公司京広線糸茅沖駅 - 長沙駅 - 長沙東駅石長線糸茅沖駅 - 長沙駅長株潭都市間鉄道開福寺駅 - 長沙駅 - 樹木嶺駅長沙地下鉄■2号線袁家嶺駅 - 長沙火車站駅 - 錦泰広場駅
Title: 天安門東駅 (Tian'anmendong station)
Section: abstract

天安門東駅（てんあんもんひがし-えき）は、中華人民共和国北京市東城区に位置する、北京地下鉄1号線の駅。省略して「天東」とも呼ばれる。駅番号は「117」。
Title: 天安門東駅 (Tian'anmendong station)
Section: 概要

本駅は天安門広場の東側に隣接する北京中国国家博物館の北門、天安門広場の東側に位置する。天安門広場で大規模なイベントが開かれるときは隣の天安門西駅、近隣の2号線前門駅と共に駅が封鎖される。
Title: 天安門東駅 (Tian'anmendong station)
Section: 歴史

1999年9月28日 - 当時復八線として開業。2000年6月28日 - 西単駅 - 天安門西駅間が開通し、1号線の駅となる。2017年 - 可動式ホーム柵の併用開始。
Title: 天安門東駅 (Tian'anmendong station)
Section: 駅構造

地下2階に改札階、地下3階にホーム階の構造になっている地下駅。駅のデザインは“继往开来”をテーマとしており、白を基調としている。床は白い花崗岩の地面、柱には安渓紅花崗岩、天井にはアルミニウム合金を使用している。ホームは幅16mの島式ホーム1面2線を有しており、可動式ホーム柵を設けている。
Title: 天安門東駅 (Tian'anmendong station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 天安門東駅 (Tian'anmendong station)
Section: 利用状況

2016年の国慶節の時期には12.1万人の利用客があった。
Title: 天安門東駅 (Tian'anmendong station)
Section: 駅周辺

天安門天安門広場人民英雄紀念碑毛主席紀念堂中国国家博物館北京中山公園人民大会堂菖蒲河公園紫禁城東華門中華人民共和国公安部中華人民共和国最高人民法院中華人民共和国最高人民検察院中華人民共和国民政部中華人民共和国国家安全部北京市人民政府北京市第二十七中学北京市十九零中学北京太廟南池子大街
Title: 天安門東駅 (Tian'anmendong station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄 1号線天安門西駅 (116) - 天安門東駅 (117) - 王府井駅 (118)
Title: 江戸川駅 (Edogawa Station)
Section: abstract

江戸川駅（えどがわえき）は、東京都江戸川区北小岩三丁目にある、京成電鉄本線の駅である。駅番号はKS12。
Title: 江戸川駅 (Edogawa Station)
Section: 歴史

1912年（大正元年）11月3日：第1期着工線（押上駅から）の終着駅として開設。第1期線は市川新田駅（現・市川真間駅）まで開通予定であったが、江戸川橋梁建設が遅れていたため暫定的な終着駅であった。駅は現在地より西側の江戸川河川敷に開設され、対岸の市川へは伝馬船を借切り連絡を行った。開設当初の駅名は市川駅（いちかわえき）であった。1914年（大正3年）8月30日：江戸川橋梁完成に伴い築堤上へ移設、江戸川駅（えどがわえき）へ改称。1980年（昭和55年）6月4日：江戸川橋梁架替えに伴い僅かに下流側へ移設。
Title: 江戸川駅 (Edogawa Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。直ぐ傍に江戸川の土手があり、ホームからは江戸川を挟んだ隣の国府台駅を見ることが可能。京成本線における東京都内最後の駅であり、企画乗車券「下町日和きっぷ」のフリー区間も当駅までである。1986年9月14日に都営地下鉄新宿線篠崎駅が開業するまでは、東京都最東端の駅となっていた。
Title: 江戸川駅 (Edogawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表路線名は成田空港線開通後の旅客案内名称に基づいている。
Title: 江戸川駅 (Edogawa Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は5,964人である（京成線全69駅中46位）。毎年8月に「江戸川花火大会」が開催される際は、当駅及び次の国府台駅が会場最寄り駅の1つになるが、篠崎駅や本八幡駅の混雑を避けて両駅を利用する利用客も見られる。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 江戸川駅 (Edogawa Station)
Section: 駅周辺

リブレ京成 江戸川駅前店小岩アーバンプラザ宝林寺北小岩三郵便局小岩緑地小岩菖蒲園以前は小岩菖蒲園より水上バス（東京都観光汽船江戸川航路）が発着していた。江戸川江戸川女子中学校・高等学校
Title: 江戸川駅 (Edogawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

最寄バス停留所は「一里塚」と「江戸川駅通り」である。一里塚京成バス小72：小岩駅 / 一之江駅 / 瑞江駅 / 江戸川スポーツランド ※江戸川スポーツランド行き平日2本のみ江戸川駅通り京成タウンバス新小52：新小岩駅東北広場 / 市川駅
Title: 江戸川駅 (Edogawa Station)
Section: 隣の駅

京成電鉄 本線■快速特急・■特急・■通勤特急・■快速通過■普通京成小岩駅 (KS11) - 江戸川駅 (KS12) - 国府台駅 (KS13)
Title: パインローン駅 (Pinelawn station)
Section: abstract

パインローン駅（英: Pinelawn Station）とは、ロングアイランド鉄道の本線（ロンコンコマ支線）にある小さな駅である。ニューヨーク州メルヴィルの南部にあるサフォーク郡道3号線（ウェルウッド・アベニュー）との踏切の東側、ロングアイランド・アベニューに位置する。
Title: パインローン駅 (Pinelawn station)
Section: 歴史

パインローン駅は当初2つの異なる駅舎を有しており、どちらも歴史を持っていた。どちらもパインローン墓地、ウェルウッド墓地および付近にあるその他の墓地に便宜を与えるために設置された。最初の駅はフラグ・ストップ (flag stop) としてメルヴィル（英: Melville）という名前で1895年にウェルウッド・アベニューの南東の角に開業した。この名前は1897年まで続いた。その時からそれはパインローン（メルヴィル）英: Pinelawn (Melville)と名付けられ、1899年に最終的にパインローンとなった。2つ目の駅は1915年に建設され、1925年にウェルウッド・アベニューの南東側に移動された。それは1979年6月に再度改築されたが、シェルターとしてだけであった。ロングアイランド鉄道の本線のロンコンコマ駅までの電化の一環としてほとんど廃止されていたにもかかわらず、ワイヤンダンチ駅、ブレントウッド駅と同様に、この駅はオーウェン・ジョンソン上院議員（Senator Owen Johnson、R-ウェスト・バビロン）とパトリック・ハルピン州議会下院議員（Assemblyman Patrick Halpin、D-リンデンハースト）による超党派の取り組みの一部として存続され、1986年に高床式ホームが設置された。
Title: パインローン駅 (Pinelawn station)
Section: 駅構造

この駅は有効長2両の単式ホーム1面を線路の南側、駅舎の東側に有し、到着する列車の西端の2両の乗客だけがホームを利用できる。本線はこの場所では1線である。
Title: パインローン駅 (Pinelawn station)
Section: パインローン墓地駅

掘っ立て小屋ほどの大きさの駅 (shack-sized station) が存在するにもかかわらず、より精巧な駅 (much more elaborate station) が1904年8月30日にウェルウッド・アベニューの向こう側に建設された。この駅は高い時計台、墓地の事務所、礼拝堂、装飾的な切符売り場をメインロビーに有していたが、一度も一般の人々によって使用されることがなかったと広く信じられている。パインローン墓地駅は墓地の中にある会社のために営業し続けたが、1928年4月に焼失した。前述のとおりロングアイランド鉄道が電化を始めていた時、駅の壁は1960年当時も立っており、駅へのアーチ型の入り口は1985年までそのまま残っていた。
Title: 新設洞駅 (Sinseol-dong station)
Section: abstract

新設洞駅（シンソルトンえき）は大韓民国ソウル特別市東大門区新設洞にある、ソウル交通公社と牛耳新設軽電鉄の駅である。
Title: 新設洞駅 (Sinseol-dong station)
Section: 利用可能な路線

ソウル交通公社 1号線 - 駅番号は「126」 2号線（聖水支線） - 駅番号は「211-4」牛耳新設軽電鉄● 牛耳新設線 - 駅番号は「S212」
Title: 新設洞駅 (Sinseol-dong station)
Section: 歴史

1974年8月15日 - ソウル特別市地下鉄公社（当時）1号線の駅が開業。1980年10月31日 - ソウル特別市地下鉄公社（当時）2号線の駅が開業、乗換駅となる。当時は本線の始発駅として総合運動場駅まで直通運転。1982年12月23日 - 2号線が教大駅まで延伸開業。1983年9月16日 - 乙支路区間の開業に伴い教大駅方向の直通運転を廃止。2号線が本線から分離され、聖水駅までの支線のみ運行（聖水支線）。2005年1月1日 - ソウル特別市地下鉄公社がソウルメトロに改称。10月20日 - 竜頭駅開業に伴い2号線の駅番号を211-3から211-4へ変更。2017年5月31日 - ソウルメトロとソウル特別市都市鉄道公社が統合され、1号線と2号線はソウル交通公社の駅となる。9月2日 - 当駅と北漢山牛耳を結ぶソウル軽電鉄牛耳新設線が乗り入れ開始。
Title: 新設洞駅 (Sinseol-dong station)
Section: 駅構造
Subsection: ソウル交通公社

1号線のホームは相対式ホーム2面2線を有する地下駅である。2号線に乗り換える場合、ホーム西寄りにある階段を上って乗り換え通路を経由する必要がある。2号線も同じく相対式ホーム2面2線を有する地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。このホームの真下に単線1面1線のホームがあるが構造的に問題があるため旅客では使用されていない。このホームの線路は1号線との連絡線でもあり、龍踏駅付近にある君子車両事務所へ回送する1号線の電車（隣駅の東廟前発着）などが走行する。1号線に乗り換える場合、ホーム西端にある階段を上って乗り換え通路を経由する必要がある。ちなみに2号線新設洞駅は元々5号線の東大門区庁駅として計画され建設されていたが、計画変更により今の形になった。改札口は全部で4ヶ所ある（ただし、1号線東側にある改札口は上下ホーム別々に設置されておりこの改札口を2つと考えると合計5ヶ所になる）。出口は1番から10番まである。
Title: 新設洞駅 (Sinseol-dong station)
Section: 駅構造
Subsection: ソウル交通公社

=のりばの番号は各線共に存在しない。
Title: 新設洞駅 (Sinseol-dong station)
Section: 駅構造
Subsection: 牛耳新設軽電鉄

相対式ホーム2面2線を有する地下駅である。
Title: 新設洞駅 (Sinseol-dong station)
Section: 駅構造
Subsection: 牛耳新設軽電鉄

=のりばの番号は存在しない。
Title: 新設洞駅 (Sinseol-dong station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
Title: 新設洞駅 (Sinseol-dong station)
Section: 駅周辺

国民年金公団 東大門中浪支社企業銀行大光初・中・高等学校東大門雇用安定センター東大門登記所東大門郵便局ソウル特別市立東大門図書館龍頭市場ソウル龍頭初等学校イーマート 清渓川店ロッテシネマレッツラン文化共感センター韓国産業銀行大象本社才能教育本社韓国衣類試験研究院新設洞ロータリーソウル風物市場
Title: 新設洞駅 (Sinseol-dong station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 1号線祭基洞駅 (125) - 新設洞駅 (126) - 東廟前駅 (127) 2号線（聖水支線）龍頭駅 (211-3) - 新設洞駅 (211-4)牛耳新設軽電鉄● ソウル軽電鉄牛耳新設線普門駅 (S121) - 新設洞駅 (S122)
Title: 新杉田駅 (Shin-Sugita Station)
Section: abstract

新杉田駅（しんすぎたえき）は、神奈川県横浜市磯子区新杉田町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・横浜シーサイドラインの駅である。
Title: 新杉田駅 (Shin-Sugita Station)
Section: 乗り入れ路線

JR東日本の根岸線と、横浜シーサイドラインの金沢シーサイドラインが乗り入れ、接続駅となっている。当駅は金沢シーサイドラインで唯一、金沢区外に位置する駅である。JR東日本の駅は、特定都区市内制度における「横浜市内」に属している。根岸線には「JK 05」、横浜シーサイドラインの金沢シーサイドラインには「1」の駅番号がそれぞれ付与されている。近隣に京浜急行電鉄（京急本線）の杉田駅がある。杉田駅では根岸線・横浜シーサイドラインへの乗換案内を行っているが、当駅では京急線への直接の乗換案内は行われていない。
Title: 新杉田駅 (Shin-Sugita Station)
Section: 歴史

1970年（昭和45年）3月17日：国鉄根岸線・磯子駅 - 洋光台駅間の開通と同時に開業。1978年（昭和53年）8月16日：新杉田駅東バスターミナル使用開始1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。1988年（昭和63年）9月：直営のハンバーガー店「テースト・イースト・ハンバーガー」開店。1989年（平成元年）7月5日：横浜新都市交通（現・横浜シーサイドライン）金沢シーサイドラインが金沢八景駅まで開通。7月20日：駅ビル「アルカード新杉田」部分開業。9月15日：駅ビル全面開業。1994年（平成6年）2月4日：JR東日本の駅に自動改札機を設置。1998年（平成10年）：駅ビルリニューアル。2000年（平成12年）：JRホームにエレベーター設置。ホーム磯子寄りに上屋増設。2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」供用開始。2006年（平成18年）12月12日：JRホームでエスカレータ設置工事を開始。2007年（平成19年）6月12日：JRホームでエスカレータ使用開始。7月：2回目の駅ビルリニューアル。2019年（令和元年）6月1日夜：金沢シーサイドライン新杉田駅逆走事故が発生。
Title: 新杉田駅 (Shin-Sugita Station)
Section: 駅構造

根岸線の高架線はほぼ北西から南東に走り、その後は南へ行く。JRの駅の北東の脇に横浜シーサイドラインの駅があり、横浜シーサイドラインの高架は当駅からほぼ南東に延びる形となっている。
Title: 新杉田駅 (Shin-Sugita Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。ホーム全体が勾配（横浜方が下り勾配、大船方が上り勾配）となっている。駅舎は高架下にあり、それぞれのホームから階段が延びる。階段は各ホームにそれぞれ1本ずつある。1番線横浜寄りの階段および2番線大船寄りにあった階段では2007年（平成19年）6月12日からエスカレータが設置された。エレベーターも併設されている。桜木町統括センター管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託）で、駅舎内にはみどりの窓口・自動券売機・多機能券売機・指定席券売機・自動改札機が設置されている。なお、お客さまサポートコールシステムが導入されており、早朝は遠隔対応のため改札係員は不在となる。その他、改札外に売店「NewDays」新杉田1号店がある。以前は改札内にも売店があったほか、一時期に立ち食いそば店が改札口の横にあった。トイレは改札内に設置されており、多目的トイレも設けられている。なお、1980年代末期までは、改札口・券売機は1階に設置されていた。改札を出ると、根岸線の高架下に駅ビル「ビーンズ新杉田」があり、ここから北東側に行くと東口、南西側に行くと西口に出る。駅ビルには売店や食堂のほか、ユニクロなどが軒を連ねている。のりばは東口側を1番線として、下表の通り。
Title: 新杉田駅 (Shin-Sugita Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 新杉田駅 (Shin-Sugita Station)
Section: 駅構造
Subsection: 横浜シーサイドライン

頭端式ホーム1面2線を持つ高架駅で、ホームドアが設置されている。駅番号は1。のりばは北側から1番線、2番線となっており、両方のホームで金沢八景方面からの列車が下車客を扱い、その後折り返し金沢八景方面に発車していく。直営駅。ホームの西側に接する形で駅舎がある。ここには横浜信用金庫のATM・自動改札機・自動券売機と定期券・グッズなどを発売する有人の窓口がある。改札外のゆうちょ銀行ATMは撤去され、宅配便用ロッカー・コインロッカー・公衆電話がある。平日の午前中のみの営業の京急ステーションコマース運営の売店も設置されていたが、2019年以降、存在していない。改札外の調剤薬局で、平日の9-19時、土曜の9-13時の営業時間内ならば、飲料・飴などが購入可能。改札内外に飲料の自動販売機もある。トイレは改札内に設置され、手洗器には液体石鹸も備え付けられ、多目的トイレも設けられている。横浜シーサイドラインの駅舎を出るとJRの東口の駅前に出る他、横浜シーサイドラインの駅舎とJRの駅ビルとを直接結ぶ通路も設けられている。
Title: 新杉田駅 (Shin-Sugita Station)
Section: 駅構造
Subsection: 横浜シーサイドライン

=（出典：シーサイドライン:駅構内図）
Title: 新杉田駅 (Shin-Sugita Station)
Section: 利用状況

JR東日本 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は33,410人である。横浜シーサイドライン - 2022年度（令和4年度）の1日平均乗降人員は31,315人（乗車：15,618人／降車：15,697人）である。同社の中では第1位。
Title: 新杉田駅 (Shin-Sugita Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

2006年度（平成18年度）以降の1日平均乗降人員推移は下記の通り。
Title: 新杉田駅 (Shin-Sugita Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（1991年 - 2000年）

1991年度（平成3年度）以降の1日平均乗車人員推移は下記の通り。
Title: 新杉田駅 (Shin-Sugita Station)
Section: 駅周辺

根岸線の東側は埋め立てによって生まれた工業地域となっており、IHI横浜工場、東芝横浜事業所、KATO HICOM本社、日本飛行機本社などがある。根岸駅付近から根岸線に沿ってきた首都高速湾岸線・国道357号は当駅で根岸線と分かれ、以後は金沢シーサイドラインに沿うこととなる。駅の南西側では、国道16号沿いに古くからの町並みが開けている。2004年（平成16年）9月29日には西口から産業道路を挟んだ場所にマンションを併設した大規模な商業施設「らびすた新杉田」が完成し、駅の西口と新杉田歩道橋で直結している。京浜急行電鉄（京急本線）の杉田駅はぷらむロード杉田商店街（県道22号）を西に400mほどの距離で、乗り換え客も多い。2008年3月15日より定期券についてJR新杉田駅・京急杉田駅接続の連絡運輸を開始した。駅の周辺にある主要な施設としてはその他新杉田地域ケアプラザ、（地球シミュレータ等で有名な）JAMSTEC（海洋研究開発機構）横浜研究所などが存在する。らびすた新杉田横浜市磯子区民文化センター 杉田劇場杉田劇場は1945年から1950年（昭和20年から25年）まで存在した劇場で、美空ひばりが初舞台を踏んだことで知られる。2005年（平成17年）に国道16号の根岸線高架下に旧杉田劇場の跡地を表すモニュメントが建立されたが、文化センターにもこの杉田劇場の名前が付けられることとなった。横浜市行政サービスコーナー新杉田新杉田公園磯子スポーツセンター横浜市南部地域療育センター磯子・金沢シーサイド住宅公園現在の新杉田公園、スポーツセンター、療育センター付近には1980年代中頃まで西武グループの杉田ゴルフ場、テニスコート、西武自動車学校があったが、いずれも金沢シーサイドライン市大医学部駅周辺に移転し、自動車学校は「南横浜自動車学校」と改名された。杉田ゴルフ場の名称は現在もそのまま使われている。