shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 津田沼駅 (Tsudanuma Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1895年（明治28年）9月21日：総武鉄道の駅として開業。旅客・貨物扱い開始。1907年（明治40年）9月1日：鉄道国有法により買収され、帝国鉄道庁の駅となる。1969年（昭和44年）4月8日：営団地下鉄（現：東京メトロ）地下鉄東西線からの平日ラッシュ時直通乗り入れ開始。1972年（昭和47年）7月15日：両国駅 - 当駅間複々線化完成。総武快速線の運転開始。1974年（昭和49年）10月1日：当駅 - 千葉駅間複々線化完成。貨物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1992年（平成4年）11月28日：自動改札機を設置し、使用開始。1996年（平成8年）7月20日：駅構内に盲導鈴を設置。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2002年（平成14年）11月1日：駅ナカ「Dila津田沼」開業。2011年（平成23年）3月20日：「Dila津田沼」リニューアルオープン。2019年（令和元年）8月31日：この日をもってびゅうプラザが営業を終了。2021年（令和3年）8月7日：船橋市前原商店街の市境を探すフォトラリーでホームの市境にテープが張られる。2023年（令和5年）2月28日：津田沼パルコ最終営業日に合わせて、この日限定で「ありがとう つだぬまパルコ JO26」の駅名表示板を掲出。
Title: 津田沼駅 (Tsudanuma Station)
Section: 駅構造

島式ホーム3面6線を有する地上駅。橋上駅舎を有し、エレベーターとエスカレーターが設置されている。元は2面3線の構造で現在の北口側に駅舎が存在したが（後に南口を開設）、1972年の複々線化に合わせて現在の形に拡張され、橋上駅化された。改札付近にみどりの窓口と指定席券売機が設置されている。津田沼統括センター拠点駅で、所長兼駅長が配置された直営駅。当駅から幕張駅までを統括している。日中の各駅停車の約半数は当駅で御茶ノ水・新宿・中野駅方面に折り返す。千葉駅方面に向かう場合で当駅止まりの電車はホームが異なるため、手前の東船橋駅での乗り換えを誘導する車内放送が流れる。また、快速も朝夕の通勤時間帯を中心に東京・品川・横浜駅方面（横須賀線直通）への折り返し電車が多数存在する。また、平日ラッシュ時に限り各駅停車ホームから当駅始発として東京メトロ東西線直通列車が運転され、一部はメトロ線を経由して中央線（緩行線）の三鷹駅まで直通する。この関係で、平日の7時半〜9時の御茶ノ水方面の始発列車の設定はない。当駅始発の東京方面の快速は大半は2番線から発車するが、一部は下り線本線の1番線から発車する。2番線は東京方面の始発で使われる以外に、両方向での特急の通過待ちに使用することがある。ただし、同じく特急の通過待ちを行う市川駅と比較すると通過待ちを行う列車は少ない。また、運転士・車掌の交代を行う場合もある。
Title: 津田沼駅 (Tsudanuma Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）当駅の西側に大きく、同じく当駅の東側に1本、それぞれに総武線各駅停車専用の留置線があり、夜間滞泊などの留置運用が設定されている。かつては習志野電車区が存在したものの、2004年に全車両が三鷹車両センターに転属した。平日ラッシュピーク時に総武快速線当駅折り返し東京・横浜（横須賀線）方面行および東西線直通電車では整列乗車が行われる。
Title: 津田沼駅 (Tsudanuma Station)
Section: 利用状況

JR東日本 - 2023年度の1日平均乗車人員は87,820人である。千葉県内では西船橋駅、船橋駅、柏駅、千葉駅、松戸駅に次ぐ第6位で、JR東日本全体では神田駅に次いで第43位である。1995年度までは1日平均乗車人員が13万人を上回っており、西船橋駅や千葉駅よりも乗車人員が多かった。しかし、東葉高速鉄道東葉高速線が開業した1996年度に大きく減少し、1997年度に西船橋駅を下回った。
Title: 津田沼駅 (Tsudanuma Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（1890年代 - 1930年代）

年度全体の乗車人員を365（閏日が入る年度は366）で除して1日平均乗車人員を求めている。
Title: 津田沼駅 (Tsudanuma Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（1953年 - 2000年）

近年の1日平均乗車人員の推移は下表の通りである。年度全体の乗車人員を365（閏日が入る年度は366）で除して1日平均乗車人員を求めている。2012年度以降の定期外と定期の値は、計算で生じた小数点以下の値は切り捨てているため、定期外と定期の和は必ずしも合計と一致しない。
Title: 津田沼駅 (Tsudanuma Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

備考
Title: 津田沼駅 (Tsudanuma Station)
Section: 駅周辺

駅からの主な動線整備としては駅北口及び駅南口に各主要施設を結ぶペデストリアンデッキ（歩行者デッキ）が整備されており、特に駅南口は津田沼公園、モリシア津田沼を経由し、津田沼ザ・タワー（奏の杜方面）へと続く大規模な駅前デッキ網として知られる。また、駅周辺にはJR東日本ホテルメッツ津田沼、東横イン津田沼などのホテルがあるため、ビジネス利用や観光拠点としても適している。当駅には千葉ステーションビルの駅ビルであるペリエ津田沼、北口にはミーナ津田沼、イオンモール津田沼、津田沼OKビル（大和商事）などが立地しており、南口にはモリシア津田沼（ダイエー、ヤマダデンキLABI津田沼など）、Loharu津田沼（ユザワヤ、丸善）、奏の杜フォルテなど大型店舗が多数林立している。古くから津田沼戦争と呼ばれるほど駅周辺に大型店の進出や店舗同士での競争激化が相次ぐ関東有数の繁華街となっている。北口商店街の大部分は船橋市前原西に属する。津田沼（旧称：久々田）の古くからの市街地は国道14号から京成津田沼駅周辺に位置し、当駅からは離れている。習志野市側では1960年代まで北口側・南口側共に戦前の陸軍鉄道連隊跡地を転用した施設（京成電鉄津田沼第二工場、千葉県立千葉工業高等学校、千葉工業大学、習志野市立第一中学校、国鉄官舎）などが広がっていた。北口側では、1960年代末に県立千葉工業高校などが移転した跡に新京成線の新津田沼駅が移転し（藤崎台駅と統合）、1970年代にかけて両市域に跨る再開発事業が行われた。南口側でも市立第一中学校の移転跡地の再開発が行われ、1978年に習志野サンペデック（現在のモリシア津田沼）が開業した。これらの再開発により、習志野市側においても駅周辺が市の中心街として成長するとともに大型商業施設間の激しい競争が展開した。南口には学習塾が多く立地しており、千葉工業大学津田沼キャンパスなどもあるため、学生が多く利用する文教地区となっている。学習塾業界を物語とした森絵都による『みかづき』の舞台となっており、津田沼戦争（塾激戦区）という塾同士の熾烈な抗争があったことが取り上げられている。また、南口では2007年から35ヘクタールに及ぶ大規模な土地区画整理事業であるJR津田沼駅南口特定土地区画整理事業が実施されており、都市再開発や超高層マンションの建設が進んでいる。将来的には7000人程度の定住人口を見込んでいる。街の入り口付近に商業施設（フォルテ）が開業するなど、今後の発展が期待される。この地域の旧町名は「谷津（やつ）」であったが、習志野市が開発プロジェクト名を採り入れた「奏の杜（かなでのもり）」という新町名を導入するにあたって市議会などで紛糾した。南口にはほんの一部分だけ船橋市前原西の地域が存在する。駅の船橋方にある歩道橋は、船橋市内の小学校区通学の便を図るために設置されている。新京成線の新津田沼駅までは東へ400メートル程のため、乗り換えが可能であるが、連絡通路が設置されていない。屋根もないため、乗り換え駅としては不便である。「新津田沼駅#JR津田沼駅との乗換」参照。現在ではイトーヨーカドー隣の駐車場と程近くにあるバス転回場の敷地を利用して再開発を計画している。かつては貨物駅でもあり、当時は京成電鉄などの車両を搬出入する際に、当駅が使用されていた。
Title: 津田沼駅 (Tsudanuma Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅舎内の施設（駅ナカ・駅ビル）

駅ナカ商業施設として千葉ステーションビルの駅ビル「ペリエ津田沼（Perie）」がある。改札内にエキナカ、改札外にエキソトとフロアが分かれている。改札内駅ビル：ペリエ津田沼（エキナカ）専門店約19店舗を有する商業施設、以下代表店キヨスク、NewDays、ザ・ガーデン自由が丘、3COINS、青山フラワーマーケット、とんかつまい泉、VIEW ALTTE改札外駅ビル：ペリエ津田沼（エキソト）エクセルシオール カフェ、ロッテリア、VIEW ALTTEみどりの窓口指定席券売機
Title: 津田沼駅 (Tsudanuma Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 近隣の駅

半径約2キロメートル圏内に位置する駅。新津田沼駅京成津田沼駅谷津駅前原駅
Title: 津田沼駅 (Tsudanuma Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

=新津田沼駅イオンモール津田沼ミーナ津田沼津田沼OKビルコナミスポーツクラブ津田沼三菱UFJ銀行 津田沼支店津田沼1丁目公園
Title: 津田沼駅 (Tsudanuma Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

=ペリエ津田沼津田沼ビート（津田沼パルコB館跡に開業）都市再生機構UR津田沼営業センター船橋市立前原小学校東部公民館（船橋市役所 津田沼連絡所）東横イン津田沼カプセルホテルファミーグリーンアロー津田沼店ファミーユ津田沼ホール船橋東警察署前原交番津田沼郵便局津田沼住宅展示場津田沼自動車教習所東横INN津田沼駅北口
Title: 津田沼駅 (Tsudanuma Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

=京成津田沼駅ベッセルイン京成津田沼駅前JR東日本ホテルメッツ津田沼千葉工業大学津田沼キャンパス千葉美術予備校大原簿記公務員医療情報ビジネス専門学校 津田沼校習志野市役所（厳密には所在地は鷺沼）習志野郵便局菊田神社
Title: 津田沼駅 (Tsudanuma Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

=モリシア津田沼習志野文化ホールLoharu津田沼ユザワヤ津田沼店丸善津田沼店ザ・ダイソー津田沼公園駿台予備学校 津田沼校河合塾 津田沼校日産レンタカー津田沼駅前店津田沼中央総合病院
Title: 津田沼駅 (Tsudanuma Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

=奏の杜forteベルクフォルテ津田沼店習志野市中央消防署 谷津奏の杜出張所習志野市立第一中学校オレンジロード谷津奏の杜公園
Title: 津田沼駅 (Tsudanuma Station)
Section: バス路線

北口は1 - 7番、南口は7 - 10番となる。
Title: 津田沼駅 (Tsudanuma Station)
Section: バス路線
Subsection: 北口

京成バス、京成バスシステム、ちばグリーンバス、ちばレインボーバス、船橋新京成バスが運行する路線バスまたは高速バスが発着する。
Title: 津田沼駅 (Tsudanuma Station)
Section: バス路線
Subsection: 南口

京成バス、京成バスシステム、東京空港交通、奈良交通が運行する路線バスまたは高速バスが発着する。平和交通は駅前バスロータリー先の津田沼公園の横に停留所があり、ららぽーとTOKYO-BAYへの路線バスを運行している。ららぽーとTOKYO-BAY
Title: 津田沼駅 (Tsudanuma Station)
Section: バス路線
Subsection: その他

バスターミナルには乗り入れていないが、習志野市ハッピーバス京成津田沼駅内陸ルートが駅の東側を通過しており、北口の津田沼一丁目公園前に津田沼一丁目停留所が設置されている。また、新津田沼駅の北側に新津田沼駅北口、南側に新津田沼駅の2つの停留所があるが、前者は路線の始発・終着地点であるのに対して、後者は当駅発着路線における隣の停留所となっている。
Title: 津田沼駅 (Tsudanuma Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 総武線（快速）船橋駅 (JO 25) - 津田沼駅 (JO 26) - 稲毛駅 (JO 27) 総武線（各駅停車）・ 東西線直通東船橋駅 (JB 32) - 津田沼駅 (JB 33) - 幕張本郷駅 (JB 34)
Title: 市川駅 (Ichikawa Station)
Section: abstract

市川駅（いちかわえき）は、千葉県市川市市川一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）総武本線の駅である。運行系統としては快速線を走行する総武快速線、緩行線を走行する総武緩行線の2系統が停車する。駅番号は快速線がJO 24、緩行線がJB 27。
Title: 市川駅 (Ichikawa Station)
Section: 概要

江戸時代から豪商の別荘地として栄え、特に北口（京成本線沿い）の菅野・八幡地区は、お屋敷街を形成する高級住宅街となっている。国府台から八幡にかけては、東京医科歯科大学など3つの大学があり、市川学園を始めとする私立高校が7校、私立中学校が5校、私立小学校が3校と大規模な文教都市・学園都市となっている。駅からの主な動線整備としては駅南口に2010年（平成22年）に竣工した各主要施設を結ぶ歩行者デッキ（ペデストリアンデッキ）が整備されており、地上2階と3階に2層のデッキが設置されている珍しい例である。当駅にはJR東日本都市開発の駅ビルであるシャポー市川（shapo）、北口にはダイエー市川店、オリンピック市川店（旧松坂屋）、アクティオーレ市川、サンプラザ35ビル（ヤマザキプラザ市川）、スーパーヤマザキ市川店、南口にはオオゼキ市川店、ヤオコー市川新田店など商業施設も多く、I-linkタウンいちかわを代表する複合施設などが林立している。I-linkタウンいちかわの展望室は日本の夜景100選や日本夜景遺産（施設型夜景遺産）にも選ばれており、東京スカイツリーや富士山、ディズニーリゾートなどが見渡せる。南口は市川駅南口地区市街地再開発事業のような大規模な都市再開発が進んでいる。
Title: 市川駅 (Ichikawa Station)
Section: 歴史

1894年（明治27年）7月20日：総武鉄道の起点駅として開設（単線）。旅客・貨物取扱開始。12月9日：本所（現・錦糸町） - 市川間が延伸開業（単線）し、中間の駅となる。1907年（明治40年）9月1日：鉄道国有法により買収され、帝国鉄道庁の駅となる。1908年（明治41年）6月17日：当駅 - 船橋間複線化。10月14日：小岩 - 当駅間複線化。1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称設定により総武本線の駅となる。1933年（昭和8年）3月15日：両国 - 当駅間電化。9月15日：当駅 - 船橋間電化。1959年（昭和34年）12月：南口を新設。1964年（昭和39年）10月1日：貨物取扱廃止。1968年（昭和43年）6月：高架化と複々線化の基礎工事が着工。10月1日：中野駅始発快速電車運転が開始され、快速停車駅となる。1969年（昭和44年）4月8日：大口貨物取扱廃止（西船橋駅に集約）。小口の手・小荷物扱いは継続。5月：高架化と複々線化工事に伴い北越製紙市川工場（現・北越コーポレーション関東工場市川工務部）への専用側線を廃止。6月1日：貨物取扱廃止。廃止までは貨車入換操車を行っていた。7月6日：0番線新設。12月7日：新上り線切替。その後0番線撤去。1970年（昭和45年）7月12日：西船橋 - 新小岩間複々線化・高架化工事の一部が完了。発着が高架ホームに切り替えられた。当初は高架ホームへの切替は1969年（昭和44年）4月を予定していた。快速線の運用が開始されるまでは、現緩行線ホームを上り線・中線ホーム、現快速線ホームを下り線ホームとして使用した。1972年（昭和47年）7月14日：錦糸町 - 津田沼間複々線化を祝うレール締結式と発車式が開催される。7月15日：錦糸町 - 津田沼間複々線化完成、快速電車の快速線運用が開始される。9月14日：駅ビル（ステーションセンター）「シャポー市川」が開業。施主は千葉高架株式会社、施工は前田建設工業。建築面積7294平方メートル、延面積12340平方メートル、SRC造で、外装部分は駅部分やホーム上部の防風壁と一体化させている。当時は1層構造で、1階部分が店舗であり、地階は駐車場や事務所に利用されていた。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）に移管。1996年（平成8年）7月20日：駅構内に盲導鈴を設置。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2012年（平成24年）10月：駅ビル「シャポー市川」が1回目のリニューアル。2019年（平成31年・令和元年）1月31日：びゅうプラザの営業終了。6月28日：駅ビル「シャポー市川」が2回目のリニューアル。2020年（令和2年）3月26日：駅ビル「シャポー市川」の3回目のリニューアルが行われ、グランドオープン。
Title: 市川駅 (Ichikawa Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線と快速ホーム（3・4番線）外側に本線（通過線）2線を有する高架駅である。快速線ホームは320m、緩行線ホームは220mの長さである。複々線化・高架化前は上下本線に待避線を加えた3線と貨物線3線の計6線を有し、ホームは2面であった。快速電車の多くは当駅で特急の通過待ちを行う。停車する列車は分岐器を通過するために大きく揺れることがあり、到着前と出発直後に注意を促す放送が流れる。また、通過待ちのため、当駅から錦糸町駅方面の所要時間は快速電車も各駅停車と大差無い場合がある。改札口は中央口とShapo改札（ICカード専用）の2ヶ所である。高架下には飲食店や衣料品店などが入居する「シャポー市川」があり、Shapo改札で駅改札内と直結している。みどりの窓口・Suica対応自動改札機・指定席券売機設置。船橋営業統括センター管内の直営駅で、副所長兼駅長が配置されている。
Title: 市川駅 (Ichikawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 市川駅 (Ichikawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

全ホームでスイッチ制作のメロディを使用している。
Title: 市川駅 (Ichikawa Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は54,891人である。JR東日本管内の駅では海浜幕張駅に次いで第75位である。快速停車駅であるが、通過駅で西隣の小岩駅や西船橋駅より利用者が少ない。西船橋駅には快速が停車しないため、当駅から乗換える乗客も多い。JR東日本及び千葉県統計年鑑によると、1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 市川駅 (Ichikawa Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（1890年代 - 1930年代）

年度全体の乗車人員を365（閏日が入る年度は366）で除して1日平均乗車人員を求めている。
Title: 市川駅 (Ichikawa Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

備考
Title: 市川駅 (Ichikawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅周辺

『JTB時刻表』においては当駅が市川市の代表駅となっている。 市川駅周辺地区は明治時代から江戸川水運の中継地点や軍都として栄えており、1975年頃まで都市の諸機能の集積度合いは市内の他駅を凌駕していた。都営新宿線の本八幡駅開業（1989年）を経て、都市諸機能は市役所の所在する本八幡駅周辺地区に集積しつつある。
Title: 市川駅 (Ichikawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅周辺

=駅ナカ商業施設として改札外に「シャポー市川」があり、専用改札口が併設されている。2012年10月に東京側、2019年6月28日に千葉側、2020年3月26日に中央地下部分がそれぞれリニューアルされた。1階は食鮮館、グルメカルチャー、地下1階は味の小路、フーズ&デリカ、ファッションのエリアに分けられ、計約50店舗の専門店を有する。
Title: 市川駅 (Ichikawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅周辺

=市川真間駅 - 北に約500 m離れている。乗換駅指定は受けておらず、連絡定期券は発売していない。
Title: 市川駅 (Ichikawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅周辺

=南口周辺が再開発された。この事業は地上45階と地上37階の超高層ビル2棟（I-linkタウン）を含む周辺地域の再開発で、分譲・賃貸合わせて約1,000戸の住宅と共に、商業施設の他、行政施設、図書館、高齢者施設などの都市機能が整備された。当駅とはペデストリアンデッキで結ばれている。
Title: 市川駅 (Ichikawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅周辺

=
Title: 市川駅 (Ichikawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅周辺

=国立東京医科歯科大学教養部（国府台キャンパス）筑波大学附属聴覚特別支援学校公立私立
Title: 市川駅 (Ichikawa Station)
Section: バス路線

最寄りの停留所は、北口および南口駅前ロータリー内に設置されている。
Title: 市川駅 (Ichikawa Station)
Section: その他

ポケモンスタンプラリー2007では、初めて当駅にポケモンスタンプが設置された。スタンプはデオキシス。かつては、流鉄流山線が馬橋駅から松戸駅を経て当駅まで延伸される計画（9.7km, 複線）があった。停車駅は市川、真間、手児奈、球場前、化研病院前、高校前、円芸学校前、松戸、競馬場、馬橋の予定であった。併せて流山駅から野田市駅に延伸する計画（10.88km, 単線）もあった。停車駅は流山、南中前、三輪山、大畔、西初石、平方原、西運河、西梅郷、野田市の予定であった。
Title: 市川駅 (Ichikawa Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 総武線（快速）新小岩駅 (JO 23) - 市川駅 (JO 24) - 船橋駅 (JO 25) 総武線（各駅停車）小岩駅 (JB 26) - 市川駅 (JB 27) - 本八幡駅 (JB 28)
Title: 祇園四条駅 (Gion-Shijō Station)
Section: abstract

祇園四条駅（ぎおんしじょうえき）は、京都府京都市東山区四条大橋東詰にある、京阪電気鉄道京阪本線の駅。駅番号はKH39。
Title: 祇園四条駅 (Gion-Shijō Station)
Section: 概要

京阪電車の京都側の主要駅で、京阪本線の京都市内の駅として最も利用者数が多い。当駅は京都の中心市街地である四条通に位置しており、駅の東側には歓楽街の祇園が、四条大橋を渡って西側には京都随一の繁華街である四条河原町やその地下には阪急京都線の終点・京都河原町駅が位置しており、乗換も可能である。もともとは「四条駅」という駅名であったが、四条烏丸に京都市営地下鉄烏丸線の四条駅が後から開業したことと、観光地として著名な祇園の最寄駅であることをアピールするために、2008年に現在の「祇園四条駅」に改称した。地元の人は、当駅を含めた周辺地区を四条京阪と呼ぶことが多い。
Title: 祇園四条駅 (Gion-Shijō Station)
Section: 概要
Subsection: 当駅から接続する鉄道路線

阪急電鉄京都本線（京都河原町駅）定期券のみ連絡運輸がある。乗り換えは一度地上に出て四条大橋を渡り、再び阪急の地下駅に向かう必要がある（徒歩約5分）。阪神本線の福島駅と接続する中之島線の中之島駅とともに、相互の乗り換えアナウンスはないが、乗り換え利用者も多く、2019年頃までは京都河原町駅ともに、連絡通路に相手方の駅の発車時刻表を掲出していた。
Title: 祇園四条駅 (Gion-Shijō Station)
Section: 歴史

1915年・京阪線の三条駅への延伸に伴い開業、京都市電四条線が先に開通していたために平面交差が設けられた。当初は上下線とも四条通の北側に相対式のホームを設けていた（びわこ号が写った戦前の写真を参照。写真の右側が北側である）。後に上りホームを四条通南側に移設し、三条行・天満橋（淀屋橋）行共に四条通を渡る手前で停車する千鳥配置に変更された。駅舎は一貫して下りホーム側に設けられており、上りホームの利用者は一旦下りホーム側の駅舎で乗車券を購入した後、上りホームの改札を通る形になっていた。さらにその後、後述する地下化工事の進捗に伴い、今度は下りホームを駅舎共々四条通南側に移設して再び相対式ホームとなり、その状態で地下化工事の完成を迎えた。1935年の京都大水害では鉄筋コンクリート製アーチ橋の四条大橋に、上流より流された木製の三条大橋などの残骸が引っかかり鴨川を堰き止め、あふれた水が四条駅や周辺に大きな被害を与えた。この後に鴨川の洪水対策として川底を掘り下げ、四条大橋は1942年（昭和17年）に橋脚タイプの現在の橋に架け替えられた。併せて「京阪線を地下化して鴨川を拡幅する」との計画が作成されたが、折からの日中戦争からの戦時体制で計画は縮小され、鴨川の川底の掘り下げと堰の設置が1947年まで続けられた。鴨川べりの京阪線の地下化は頓挫したかに思われたが、1960年代末からのモータリゼーションに伴い京阪線の踏切が東西交通の妨げになることや、東大路通・河原町通の混雑緩和となる川端通の建設計画と鴨東線の地下鉄道による新設計画が持ちあがり、京阪線の地下化が1975年10月に都市計画決定された。この計画は1977年6月に事業認可されて1979年3月に着工し、1987年5月に地下化が完了した。同年7月には付帯工事区間で集中豪雨により四条駅北側の白川から地下線に大量の水が流れ込み1日運休する被害が発生している。翌年5月にすべての付帯工事も完成し、地上線路跡に川端通が開通した。地下化後25年以上たったことから、2015年より大規模な改修工事が開始され、北改札口を閉鎖。そこに有ったエレベーターを廃止して南改札口内にエレベーターを新設、トイレも大規模な改修がなされた。コンコース内にはスターバックスコーヒー・志津屋を誘致、観光案内所を新設・外貨両替機も設置するなど、京都の玄関口となるようにリニューアルされた。
Title: 祇園四条駅 (Gion-Shijō Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1915年（大正4年）10月27日：（旧）京阪電気鉄道の京阪本線五条（現・清水五条） - 三条間延伸により四條駅として開業。1916年（大正5年）4月1日：最急行（同年6月1日廃止）および急行の停車駅となる。1928年（昭和3年）11月3日：上下線のホーム改築。1934年（昭和9年）9月21日：室戸台風で停電、運休。24日運行再開。1935年（昭和10年）6月29日：「鴨川大水害」で駅舎ホームが破損するなど大きな被害を受ける、7月3日仮復旧運行再開。1943年（昭和18年）10月1日：阪神急行電鉄との合併により、京阪神急行電鉄（阪急電鉄）の駅となる。1946年（昭和21年）1月3日：駅構内で電車の追突事故（重傷者4人軽症者20人）1949年（昭和24年）12月1日：会社譲渡により、京阪電気鉄道の駅となる。1950年（昭和25年）9月1日：特急運転開始に伴い、特急停車駅となる。1962年（昭和37年）8月5日：上下線のホーム延伸、大阪行き改札口改良・2階に食堂新設。1963年（昭和38年）4月15日：旧字体の「四條」を新字体の「四条」に表記変更。7月16日：琵琶湖疏水の上に大阪行き駅舎新築し使用開始。1972年（昭和47年）1月23日：京都市電四条線（祇園 - 四条大宮）の廃止に伴い、平面交差がなくなる。7月10日：定期券発行機を設置使用開始。1982年（昭和57年）11月：地下化工事に伴い、淀屋橋行きホームを四条通り北側から南側へ移設。「四条通り踏切」に遮断機を設置。1987年（昭和62年）5月24日：駅地下化。併せて朝夕の通勤時間帯に禁煙タイムを実施。7月15日：浸水事故で終日閉鎖・列車運行は七条 - 淀屋橋間で折り返し。1988年（昭和63年）5月10日：地下化工事竣工。9月1日：「終日禁煙」を実施。1992年（平成4年）10月21日：京阪初の乗り越し精算機を設置。1996年（平成8年）3月11日：ホームに異常通報装置を16か所に設置。6月25日：コンコースに京阪交通社が運営するコーヒーショップ「プラCafe」が営業開始。2008年（平成20年）10月19日：駅名を「四条」から「祇園四条」に改称。2015年（平成27年）9月7日：駅改良工事に伴い、北改札口閉鎖・エレベーター南改札側に新設。11月13日：駅改良工事に伴い、定期券売り場を閉鎖。2016年（平成28年）2月3日：男子トイレの改修工事竣工、使用開始。3月19日：ダイヤ改正で日中の普通電車の運用が無くなり、準急・特急のみ停車する時間帯が生まれた。4月8日：女子トイレの改修工事竣工、使用開始。4月28日：観光案内所「京阪ツーリストインフォメーションセンター祇園四条」を開設。6月1日：多目的トイレ・キッズ用トイレの使用開始。7月6日：期間限定スイーツショップ『SWEETS BOX』がコンコースに出店。2017年（平成29年）1月16日：南座の耐震補強改修に伴い６番出入り口閉鎖。9月14日：コンコースに外貨自動両替機を設置、運用開始。2019年（平成31年）2月13日・2月15日：ホームには「注意喚起シート（ホーム端の紅白縞模様）」が設置。
Title: 祇園四条駅 (Gion-Shijō Station)
Section: 駅構造

島式1面2線のホームを持つ地下駅である。四条大橋東詰、川端通と四条通との交差点の直下に位置する。地下1階のコンコースは川端通沿い南北と四条通東側へ張り出した凸形をしていて四条通側に駅事務所が設けられている。改札口は北改札と南改札の2か所、ホームは地下2階にある。2015年8月当時コンコースのリニューアル工事中で、9月7日より北改札口の閉鎖と南改札口に新設されたエレベーターの使用が開始された。2017年9月現在、南座の建物内を通る⑥出入り口が閉鎖されているが、コンコース階の改札外の自動券売機・定期券売り場の間にATMコーナーが設置されている。テナントとしてコンビニ「アンスリー」も入っている。また駅事務所の向かいに仮設のみやげ物販売をしていたが、現在はスターバックス・観光案内所が設置されている。身障者対応エレベーターは、ホーム階とコンコースの間は南改札口内に、コンコースと地上との間はコンコースの駅事務所の東側と川端四条交差点東入る北側のバス停前（南座正面玄関の向かい）を結んでいる。オストメイトに対応した車椅子対応のトイレ、子ども用トイレは南改札口の奥にある。エスカレーターは南改札内に上り下り各1基、コンコース地上間は2基の登りエスカレーターで四条大橋交差点の北西角に出られる。駅ホームのカラーリングは､町衆の富とエネルギーを象徴させたウコン色（黄色）が採用されている。
Title: 祇園四条駅 (Gion-Shijō Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※両ホームとも有効長は8両。自動放送における編成長案内は、かつては2番線のみ挿入されていたが、2008年10月ダイヤ改正時点では1番線でも行われている。
Title: 祇園四条駅 (Gion-Shijō Station)
Section: 駅構造
Subsection: モニュメント

駅の地下化時にコンコースフロアーの壁面に幅1.8 m高さ2.8 mの「祇園祭山鉾巡行絵図」が設置されている、これは8800形2階建て特急車の壁面の時代祭行列図の作者「西協友一」の作品。
Title: 祇園四条駅 (Gion-Shijō Station)
Section: 駅構造
Subsection: その他

列車運行管理システム ADEC（自律分散式運行管理システム）の駅制御装置が配置された駅ではないが、近隣のADEC制御装置駅からの制御で案内放送や行き先表示などが自動化されている。災害対策 水害対策として既存の建物（南座）を利用した出入り口を除き、出入り口には金属製の床板が起き上がる止水板が設置されている。駅構内は防災管理盤によりモニターリングされ、万が一の火災発生時には防火防煙シャッターの制御・排煙機の運転、避難路確保の為の自動改札機の開放、火災発生表示機の点灯・運転指令所への通報が自動またはワンスイッチでおこなえる。また地下駅の構内でも警察無線や消防無線が使えるように無線通信補助設備や防災電話などが完備されている。
Title: 祇園四条駅 (Gion-Shijō Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の1日平均乗降人員は35,978人である。 京都府内の京阪の駅では丹波橋駅に次いで乗降客数が多い。新型コロナウイルスの影響を受ける前の2019年度の時点では同駅を差し置いて最も多かった。近年の1日あたり乗降・乗車人員は下記の通り。
Title: 祇園四条駅 (Gion-Shijō Station)
Section: 駅周辺

駅東側は祇園の繁華街である。四条大橋の交差点に面して南座があり、その交差点の向かいにはレストラン菊水、北側の市営鴨東駐車場を挟んで井筒八ッ橋本舗の本店「北座ビル」がある。四条通を東へ進むと八坂神社の石段に突きあたる。さらに東には円山公園、知恩院がある。南側の出口を出て団栗通を東へ進むと、建仁寺、弥栄会館（ギオンコーナー）、祇園甲部歌舞練場、ウインズ京都（場外馬券場）に至る。団栗通の南側は、東山女子技芸学校がある宮川町の花街となる。祇園会館安井金比羅宮長楽寺高台寺高台院の墓京都霊山護国神社霊山墓地幕末維新ミュージアム「霊山歴史館」アパホテル〈京都祇園〉EXCELLENTフレスコ 東山安井店清水寺（徒歩で約25分かかる）駅のすぐ西を鴨川が流れており、駅出口の前に四条大橋がかかる。橋を渡ると対岸南側には、昭和初期の名建築「東華菜館ビル」（ウィリアム・メレル・ヴォーリズ設計）がある。その交差点の向かいには先斗町の花街があり、さらに西へ行くと木屋町、高瀬川を渡り、四条河原町へと続く。高島屋京都店河原町OPA京都住友ビル藤井大丸
Title: 祇園四条駅 (Gion-Shijō Station)
Section: バス路線

四条大橋東詰（四条通と川端通との交差点）の界隈に京都市営バス（京都市交通局）、京都バス、京阪バス、大阪バス、京都観光バスの5事業者が、川端通沿い（天壇祇園店向かい）にWILLER GROUPほかの高速バス会社がそれぞれ停留所を配置している。停留所名は、京都市営バスと京都バスは「四条京阪前」、京阪バスは「四条京阪（祇園四条駅）」、WILLER GROUP、大阪バス、京都観光バス、平成エンタープライズが「祇園四条駅」となっている。四条京阪前バス停（京都市営バス、京都バス）、四条京阪（祇園四条駅）バス停（京阪バス）四条通東行京都市営バス（Aのりば）31号系統：東山通 高野・国際会館駅・岩倉行46号系統：祇園・平安神宮行86号系統：清水寺・京都駅・鉄道博物館行201号系統：祇園・百万遍方面203号系統：祇園・錦林車庫方面58号系統・207号系統：祇園・九条車庫方面（一部京都駅八条口に立ち寄る便あり）京阪バス83A号経路：大石神社 経由 醍醐バスターミナル行85号経路：大石神社 経由 大宅行87号経路：大石神社・醍醐駅 経由 京阪六地蔵行88号経路：清水焼団地・醍醐駅 経由 京阪六地蔵行88C号経路：清水焼団地 経由 大宅行四条通西行京都市営バス（Bのりば）12号系統：金閣寺 立命館大学前行31号系統：東山通 四条烏丸・烏丸丸太町行46号系統：千本通 上賀茂神社行58号系統：大宮通 水族館・鉄道博物館行80号系統：四条河原町・五条通 太秦天神川駅前行201号系統：みぶ・千本今出川方面203号系統：西大路四条・北野白梅町方面207号系統：九条大宮・九条車庫方面ぎおんよるバス：四条烏丸・京都駅行京阪バス83号経路：四条大宮行83A・85A・87A号経路：四条烏丸行86B・87B・88B号経路：四条河原町・三条京阪行84号経路：大石神社 経由 醍醐バスターミナル行84C号経路：大石神社 経由 大宅行86号経路：山科西野・醍醐駅・合場川 経由 大宅行86A号経路：山科西野 経由 蚊ヶ瀬行川端通北行京都市営バス（Cのりば）10号系統：北野天満宮 御室・山越行11号系統：嵐山 嵯峨・山越行12号系統：三条京阪行15号系統：円町 立命館大学前行37号系統：北大路バスターミナル 西賀茂車庫行51号系統：北野天満宮 立命館大学前行59号系統：金閣寺 竜安寺・山越行京都バス16系統：出町柳駅・八瀬駅前 経由 大原行21・23系統：出町柳駅・上高野 経由 岩倉実相院行41・43系統：出町柳駅・上高野 経由 岩倉村松行62系統：堀川御池（二条城）・映画村 経由 嵐山・清滝行63系統：堀川御池（二条城）・映画村 経由 嵐山・苔寺・すず虫寺行65系統：堀川御池（二条城）・映画村 経由 有栖川行66系統：堀川御池（二条城）・映画村 経由 阪急嵐山駅行京阪バス19号経路：山科駅行70号経路：将軍塚青龍殿行祇園四条駅バス停（WILLER GROUP、大阪バス・京都観光バス、平成エンタープライズ）WILLER GROUPWILLER EXPRESS：サンシャインシティ・バスタ新宿 経由 東京ディズニーランド行 ※運行：大阪さやま交通WILLER EXPRESS：富山駅・燕三条駅・新潟駅 経由 古町行 ※運行：大阪さやま交通WILLER EXPRESS：横浜駅東口・バスタ新宿 経由 海浜幕張行 ※運行：WILLER EXPRESS大阪バス・京都観光バス京都特急ニュースター号：東大阪長田駅・高井田中央駅 経由 東大阪布施駅行平成エンタープライズVIPライナー：バスターミナル東京八重洲 経由 新木場駅行なお、徒歩数分程度のところに所在する「四条河原町」停留所からもバスが多数発着している。
Title: 祇園四条駅 (Gion-Shijō Station)
Section: 隣の駅

京阪電気鉄道京阪本線■快速特急「洛楽」・□ライナー（平日のみ運転）・■特急・■通勤快急（平日下りのみ運転）・■快速急行七条駅 (KH37) - 祇園四条駅 (KH39) - 三条駅 (KH40)■急行・■通勤準急（平日下りのみ運転）・■準急・■普通清水五条駅 (KH38) - 祇園四条駅 (KH39) - 三条駅 (KH40)括弧内は駅番号を示す。
Title: ジャハニプリ駅 (Jahangirpuri metro station)
Section: abstract

ジャハニプリ駅（英語 Jahangirpuri。ヒンディー語 जहांगीरपुरी）は、インドデリーにあるデリー・メトロイエローラインの駅である。
Title: エリザベスタウン駅 (Elizabethtown station)
Section: abstract

エリザベスタウン駅（英語：Elizabethtown Station）は、ペンシルベニア州エリザベスタウンサウス・ウィルソン・アヴェニュー50にある駅。
Title: エリザベスタウン駅 (Elizabethtown station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックキーストン回廊のエリザベスタウン駅に停車する列車は下記の通り。ピッツバーグとニューヨーク間の昼行長距離列車ペンシルベニアン号…1日1往復停車ハリスバーグとニューヨーク間の昼行中距離列車キーストン・サービス号…1日11.5往復停車とりわけフィラデルフィアよりエリザベスタウンを経てハリスバーグに至る区間はキーストン・サービス号により高速かつ高頻度に列車が運行されている。
Title: カントリー・ライフ・プレス駅 (Country Life Press station)
Section: abstract

カントリー・ライフ・プレス駅（英: Country Life Press）とはニューヨーク州ガーデンシティ村にあるロングアイランド鉄道の5つの駅のうちの1つである。この駅はヘンプステッド支線が使用しガーデンシティのダムソン・ストリートとセントジェームス・ストリート・サウスの交差点にある。
Title: カントリー・ライフ・プレス駅 (Country Life Press station)
Section: 歴史

この駅は当初1911年にダブルデイ&マクルーア出版社 (Doubleday & McClure Publishing Company) の設備（線路の向かい側にあった「カントリー・ライフ・プレス」）に便宜を図るためだけに開業し、そのためそれが駅名となった。カントリー・ライフ・プレス駅はウェスト・ヘンプステッド支線およびオイスターベイ支線につながるいくつかのかつての鉄道用地を有する。それはナッソー・コロシアム付近で終了するロングアイランド鉄道のセントラル支線の遺構も含む。
Title: カントリー・ライフ・プレス駅 (Country Life Press station)
Section: 駅構造

この駅は有効長10両の単式ホームを単線の東側に1面有する。
Title: ノースチャールストン駅 (North Charleston station)
Section: abstract

ノースチャールストン駅（英語：North Charleston Station）は、サウスカロライナ州ノースチャールストン ゲイナー・アヴェニュー4565にある駅。 全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。
Title: ノースチャールストン駅 (North Charleston station)
Section: 概要

美しいラインと最小限の装飾によって特徴付けられる、当時人気のミッドセンチュリーモダンなデザインを反映している駅舎は1956年に、アトランティック・コースト・ライン鉄道（ACL）の駅としてパーク・サークルの近くに建設され、開業した。1997年以来、ノースチャールストン市や地域の交通事業者はアムトラック、チャールストンエリア地域交通局（CARTA）と都市間バスやタクシーを提供するため、新しい一貫輸送ハブを建設する議論をしてきた。一貫輸送施設は現在の駅舎に隣接して位置し、待合室、チャールストン地域交通局（CARTA）とアムトラックのための執務室やコミュニティルームなどがある。ノースチャールストン市は費用を1,400万ドルと見込み、約1,300平方メートルの面積の施設は2017年にオープンする予定である。
Title: ノースチャールストン駅 (North Charleston station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。ニューヨークとマイアミ間の夜行長距離列車シルバー・メティオ号…1日1往復停車ニューヨークとサバンナ間の昼行長距離列車パルメット号…1日1往復停車
Title: ノースチャールストン駅 (North Charleston station)
Section: バス

当駅から乗車できるバスは以下の通り。路線バス：チャールストンエリア地域交通局 (Charleston Area Regional Transportation Authority) ルート 10
Title: ポーリング駅 (Pawling station)
Section: abstract

ポーリング駅（Pawling）は、ニューヨーク州ダッチェス郡ポーリングにあるメトロノース鉄道の駅。
Title: ポーリング駅 (Pawling station)
Section: 概要

メトロノース鉄道のハーレム線の駅である。ディーゼル区間であり、ピーク時以外でこの駅からニューヨーク州にあるグランド・セントラル駅に行くためにはサウスイースト駅で乗換えをしなければいけない。
Title: ポーリング駅 (Pawling station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

メトロノース鉄道：■ハーレム線
Title: ポーリング駅 (Pawling station)
Section: 駅構造

1面1線（単式）のホームを持つ地上駅である。
Title: ポーリング駅 (Pawling station)
Section: 隣の駅

メトロノース鉄道■ハーレム線パターソン - ポーリング - アパラチアン・トレイル
Title: KLCC駅 (KLCC LRT station)
Section: abstract

KLCC駅 （KLCCえき、マレー語：Stesen KLCC）はマレーシアクアラルンプールにある、ラピドKLクラナ・ジャヤ線の駅。駅番号は「KJ10」。
Title: KLCC駅 (KLCC LRT station)
Section: 歴史

1998年1月1日 - 開業。
Title: KLCC駅 (KLCC LRT station)
Section: 駅構造

アンパン通り沿いにある地下駅で、島式ホーム1面2線をもつ。ホーム上の保安用にホームドアを装備。地下コンコースからスリア KLCCに直結している。
Title: KLCC駅 (KLCC LRT station)
Section: 駅周辺

駅はKLCC地区の中心にあり、近年は欧米人や外国人向けの高級コンドミニアムの建設が盛ん。AM銀行タワーKLCC水族館アヴェニュー・Kエクソンモビール・タワーKLCC地域冷房センターKLCC公園クアラルンプール・コンベンション・センターマクシス・タワーペトロナス・フィルハーモニック・ホールペトロナス・タワー3ペトロナス・ツインタワースリア KLCCマンダリン・オリエンタル・ホテルホテル・マヤルネッサンス・ホテル
Title: KLCC駅 (KLCC LRT station)
Section: 隣の駅

ラピドKL5 クラナ・ジャヤ線アンパン・パーク駅 (KJ09) - KLCC駅 (KJ10) - カンポン・バル駅 (KJ11)
Title: 鶴見駅 (Tsurumi Station)
Section: abstract

鶴見駅（つるみえき）は、神奈川県横浜市鶴見区鶴見中央一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。
Title: 鶴見駅 (Tsurumi Station)
Section: 乗り入れ路線

列車運行上、当駅は重要なジャンクション（結節駅）である。乗り入れている路線は、旅客営業を行っていない路線を含めると、線路名称上は東海道本線・鶴見線・武蔵野線・南武線（支線）の4路線である。そのうち東海道本線を当駅の所属線とし、また鶴見線と武蔵野線は当駅が起点となっている。東海道本線に関しては本線の他に4つの支線（後述）が分岐している。このうち、旅客駅に停車するのは、東海道本線の電車線で運行される京浜東北線と鶴見線電車のみで、列車線で運行される東海道線列車は停車せず、「東海道（本）線」の名称は旅客案内では使用されていない。また、特定都区市内制度における「横浜市内」駅に属する。 京浜東北線：電車線を走行する東海道本線・東北本線の近距離電車。横浜駅から根岸線への直通運転も実施している。 - 駅番号「JK 15」 鶴見線：当駅を起点として横浜・川崎市内の京浜工業地帯へ走行する路線。 - 駅番号「JI 01」以下の各路線は旅客用ホームは設置されていないが、当駅を運転上の接続駅としており、品鶴線以外は基本的に貨物列車専用である。（リスト内の「 」内の路線名は通称）東海道本線支線鶴塩線：当駅 - 八丁畷駅間。同駅 - 浜川崎駅間の南武線支線を経由し、浜松町駅 - 東京貨物ターミナル駅 - 川崎貨物駅（旧・塩浜操車場）- 浜川崎駅間（ただし、浜松町駅 - 東京貨物ターミナル駅間は休止中）の東海道本線支線（通称：東京貨物ターミナル支線）につながっている。羽沢線：当駅 - 横浜羽沢駅 - 東戸塚駅間。同駅から小田原駅まで本線の旅客線と並行する。当駅から横浜羽沢駅に隣接する羽沢横浜国大駅まで相鉄線直通列車が乗り入れている。運賃計算上、横浜・川崎方面と羽沢横浜国大・武蔵小杉方面の分岐駅となっており、相鉄線直通列車が停車しないにもかかわらず、当駅 - 羽沢横浜国大駅の運賃（180円）の方が相鉄線直通列車停車駅でもある武蔵小杉駅 - 羽沢横浜国大駅の運賃（320円）よりも安いという捻れが発生している。品鶴線：当駅 - 新鶴見信号場 - 品川駅間。当駅から新鶴見信号場までは貨物線（相鉄線直通列車）と旅客線（横須賀線、湘南新宿ライン）との複々線。旅客線は当駅以西で大船駅まで東海道線列車線と並行する専用の複線（旧貨物線）とつながっているが、当駅にはこの線路を走る列車は停車しない。貨物線は当駅以西で羽沢線とつながっているが、同様に当駅には停車しない。高島線：当駅 - 東高島駅 - 桜木町駅間。根岸線根岸駅方面に直通が可能。武蔵野南線：当駅 - 新鶴見信号場 - 梶ヶ谷貨物ターミナル駅 - 府中本町駅方面。同駅より武蔵野線新座貨物ターミナル駅方面および南武線立川駅方面へ直通可能。尻手短絡線：当駅 - 新鶴見信号場 - 尻手駅間なお、当駅 - 新鶴見信号場間は品鶴線・武蔵野線・尻手短絡線の三重所属区間となっており、この3路線の線路は新鶴見信号場構内で分岐している。東海道本線については本線と品鶴線の分岐点となっているため、品鶴線の新川崎駅から本線の川崎駅・蒲田駅方面に向かう場合の旅客運賃は当駅接続で計算される。ただし、品鶴線を走行する旅客列車は当駅に停車しないため、当駅から新川崎方面（上り）に行く旅客は一旦横浜駅まで行って戻る必要がある。この場合、運賃は当駅から横浜駅までの往復分を加算しないと言う特例がある（新川崎駅周辺へ行く場合は川崎駅から南武線で鹿島田駅へ行くと言う方法もある）。鶴見駅 - 羽沢横浜国大駅間駅間キロ程は8.8 kmで、これは首都圏の電車特定区間内の隣接駅では最長である。ただし、両駅を直接行き来することはできないため、乗車経路としては以下の2通りとなる。鶴見駅 - 【京浜東北線南行】 - 横浜駅 - 【横須賀線上り あるいは 湘南新宿ライン北行】 - （鶴見駅） - 武蔵小杉駅 - 【相鉄直通線下り】 - （鶴見駅） - 羽沢横浜国大駅鶴見駅 - 【京浜東北線北行】 - 川崎駅 - 【南武線下り】 - 武蔵小杉駅 - 【相鉄直通線下り】 - （鶴見駅） - 羽沢横浜国大駅横浜市や鶴見区では、当駅への中距離列車ホーム新設をJR側に働き掛けている（鶴見駅中距離電車停車等推進期成会）。
Title: 鶴見駅 (Tsurumi Station)
Section: 歴史

明治5年9月12日（1872年10月14日）の日本の鉄道開業における新橋 - 横浜間正式営業時に開設。ただしこの日は一般営業は行われなかったため、当駅では翌日を開業日としている。
Title: 鶴見駅 (Tsurumi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

明治5年9月13日（1872年10月15日）：開設。日本で6番目に開業した鉄道駅となる。当初は旅客駅として営業。1879年（明治12年）11月1日：川崎駅 - 当駅間複線化。1881年（明治14年）5月7日：当駅 - 横浜駅間複線化。1898年（明治31年）4月1日：貨物取扱開始。1902年（明治35年）2月6日：鶴見電信取扱所を併設。1910年（明治43年）6月22日：一般貨物取扱開始。1914年（大正3年）12月20日：京浜線（現在の京浜東北線）運行開始。12月26日：京浜線電車故障頻発により運転中止。1915年（大正4年）5月10日：京浜線電車運転再開。12月30日：蒸気機関車列車停車廃止。1917年（大正6年）6月17日：東海道本線貨物支線（高島線）当駅 - 高島間開通。1920年（大正9年）10月10日：西口開設。1929年（昭和4年）8月21日：東海道本線支線（品鶴線）が開通。1930年（昭和5年）10月28日：鶴見臨港鉄道線（現在の鶴見線）の鶴見仮停車場（鶴見仮駅）が開業。1931年（昭和6年）6月14日：鶴見仮停車場が国鉄駅近くに移転。1934年（昭和9年）12月23日：鶴見臨港鉄道線鶴見駅が現在地に開設。1943年（昭和18年）7月1日：鶴見臨港鉄道が国有化。1963年（昭和38年）11月9日：鶴見事故が発生。1973年（昭和48年）10月1日 : 尻手短絡線建設に伴い、南武線尻手 - 新鶴見操車場 - 当駅間に営業キロが設定される。1974年（昭和49年）10月1日：貨物取扱廃止。1976年（昭和51年）3月1日：東海道本線貨物支線 浜川崎 - 鶴見間（東京貨物ターミナル支線）、武蔵野線当駅 - 府中本町間開通。1979年（昭和54年）10月1日：東海道本線貨物支線当駅 - 横浜羽沢 - 戸塚間（羽沢線）開通。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。東海道貨物線品川 - 浜川崎 - 当駅間は浜松町 - 浜川崎と当駅 - 八丁畷に整理され、隣駅は八丁畷となる。1992年（平成4年）7月1日：自動改札機を設置し、使用を開始する。2001年（平成13年）11月18日：京浜東北線でICカード「Suica」の利用が可能となる。2002年（平成14年）3月22日：鶴見線でICカード「Suica」の利用が可能となる。2018年（平成30年）3月3日：京浜東北線ホームでホームドアの使用開始。2022年（令和4年）2月28日：鶴見線乗換改札機を撤去。
Title: 鶴見駅 (Tsurumi Station)
Section: 駅構造

京浜東北線は島式ホーム1面2線を有する地上駅、鶴見線はその西側にある頭端式ホーム2面2線を有する高架駅である。京浜東北線ホーム東側には、ホーム側から順に東海道線旅客列車線上下線、東海道貨物線上り線、着発線3本、東海道貨物線下り線があり、いずれもホームは設けられていない。武蔵野南線・東海道線列車線・横須賀線を経由する臨時特急「鎌倉号」は当駅で運転停車し（列車番号も変わる）、ホームの無い線路で乗務員が交代して貨物線と東海道線列車線（横浜方面）間転線を行う。なお、東海道線と横須賀線間転線は戸塚駅で行っている。鶴見線が当初鶴見臨港鉄道の路線であった名残りとして、2022年2月28日まで京浜東北線と鶴見線の間に中間改札が設けられていた。鶴見線利用者の多くは当駅を経由することから、1971年に鶴見線の当駅以外の駅を無人化し、改札業務を当駅で集約していた。2022年3月1日以降は、中間改札機能を廃止し、鶴見線各駅から自動券売機も廃止された。よって、鶴見線内各駅からSuica等なし（残高不足含む）で乗車して当駅から京浜東北線に乗換える場合は、乗車駅で乗車駅証明書を発行し、当駅ではそのまま京浜東北線に乗換し、最終下車駅にて乗車駅証明書を提示して精算する必要がある。なお、浜川崎駅の南武支線側を除く鶴見線の各駅は当駅が管理している。みどりの窓口・指定席券売機・自動改札機が設置されている。東口にはお客さまサポートコールシステムが導入されており、早朝は遠隔対応のため改札係員は不在となる。また、京浜東北線ホームには改札内コンコースとを結ぶエスカレーターとエレベーターも設置されている。トイレは改札内コンコース（東口改札横）に設置されている。川崎統括センターの直営駅。
Title: 鶴見駅 (Tsurumi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）京浜東北線は、朝夕ラッシュ時に当駅始発（東京方面行）電車があり、新子安寄り引上線2線を使用して折返す。折返し列車は事故・各種トラブルや、大雨・落雷等による輸送障害でダイヤが乱れた場合にも臨時で設定されることもある。鶴見線は主に3番線を使用し、4番線は朝ラッシュ時のみ使用する。また、車両の夜間留置が設定されている。