shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 西相知駅 (Nishi-Ōchi Station)
Section: その他

当駅は週プレnet（集英社）の杉本有美「第2章」のロケ地となった（2011年6月撮影、同年7月19日公開）。
Title: 西相知駅 (Nishi-Ōchi Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■筑肥線肥前久保駅 - 西相知駅 - 佐里駅
Title: 金星路駅 (Jinxing Road station)
Section: abstract

金星路駅（きんせいろえき）は、中華人民共和国湖南省長沙市岳麓区にある長沙地下鉄2号線の駅である。
Title: 金星路駅 (Jinxing Road station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面
Title: 金星路駅 (Jinxing Road station)
Section: 駅周辺

湖南財政経済学院湖湘中医腫瘤医院
Title: 極楽駅 (Gokuraku Station)
Section: abstract

極楽駅（ごくらくえき）は、岐阜県恵那市岩村町飯羽間にある明知鉄道明知線の駅である。駅番号は6。
Title: 極楽駅 (Gokuraku Station)
Section: 概要・駅名

2008年に開業した、明知線で最も新しい駅で、無人駅。周辺に商業施設が集中していることから、利便性向上を目的として設置された（「駅周辺」参照）。駅名は公募で決められたもので、駅所在地付近の字名と、駅近くに鎌倉時代から南北朝時代にかけて存在した寺院「極楽寺」に由来している。なお極楽寺駅や極楽橋駅は他の鉄道で先例があったが、仏教において浄土を意味する「極楽」そのものを駅名とした例は日本初であり、そのことは駅名選定理由の1つにもなったという。建設費は約2,160万円。地元岐阜県に本社があるスーパーマーケットのバローから1,080万円（費用の半額に相当する）の寄付金が寄せられた。縁起が良い駅名であることから、駅自体を目的に訪れたり、硬券の切符を買い求めたりする旅行者も多い。極楽行き切符購入者は年4,000～5,000人、ピーク時は19,000人にも達した。プラットホームには地蔵菩薩像や、地元岩村藩出身の儒者・佐藤一斎の『言志四録』の一文を刻んだ碑文などが置かれている。駅舎は後に「極楽らしさが足りない」という声を受けて改修され、2019年12月23日に完成式が開かれた。觔斗雲を上部にいただいたベンチ付き待合所、後光が差すように写真撮影できるスポットなどが置かれた。費用には岐阜県地方鉄道利用促進事業による補助（約350万円）のほか、クラウドファンディングによる寄付金（12月23日時点で約325万円）が充てられた。
Title: 極楽駅 (Gokuraku Station)
Section: 歴史

2008年（平成20年）12月25日：開業。2012年（平成24年）3月17日：ダイヤ改正により急行「大正ロマン号」の停車駅（下り列車のみ）となる。2017年（平成29年）3月4日：ダイヤ改正により上り列車も急行「大正ロマン号」の停車駅に。これにより上下列車とも停車。2018年（平成30年）3月17日：ダイヤ改正により平日上り最終快速列車が通過となる。2019年（令和元年）12月23日：駅舎の改修完成式が行われた。
Title: 極楽駅 (Gokuraku Station)
Section: 駅構造

1面1線の単式ホームを持つ地上駅。無人駅である。ホームは愛知万博開催時に愛知環状鉄道 万博八草駅（現・八草駅）のホーム拡張に使われたものを再利用している。
Title: 極楽駅 (Gokuraku Station)
Section: 隣の駅

明知鉄道■明知線急行「大正ロマン号」停車駅飯羽間駅（7） - 極楽駅（6） - 岩村駅（5）
Title: 権堂駅 (Gondō Station)
Section: abstract

権堂駅（ごんどうえき）は、長野県長野市大字鶴賀権堂町にある長野電鉄長野線の駅である。駅番号はN3。特急列車を含む、全列車が停車する。
Title: 権堂駅 (Gondō Station)
Section: 歴史

1926年（大正15年）6月28日：長野電気鉄道 須坂 - 権堂間の開業により終端駅として開業。9月30日 - 河東鉄道が長野電気鉄道を吸収合併して創立した長野電鉄に移管。1928年（昭和3年）6月24日：権堂 - 長野間開業により中間駅となる。1970年（昭和45年）9月1日：貨物営業を廃止。1974年（昭和49年）4月1日：手小荷物営業を廃止。1977年（昭和52年）10月29日：地下鉄（正確には連続立体交差）工事に伴い、構内踏切を廃止。1981年（昭和56年）3月1日：長野 - 善光寺下間の地下化により地下駅化。
Title: 権堂駅 (Gondō Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅。有人駅である。自動券売機・「KURURU（くるる）」チャージ機設置駅。長野大通りの下に位置し、改札・出札のある地下1階には他に駅務室、宿直室、電気室、機械室があり、ホームは地下2階にある。ホームへの出入り口は1ヶ所で、改札口脇にトイレが設置されている。改札を入場し、左側が1番線、右側が2番線への階段で、ホーム中央付近へ繋がっている。地上への出入り口は4ヶ所ある。地下1階では綿半スーパーセンター権堂店（旧・イトーヨーカドー長野店）の地下売り場へ繋がっている。エスカレーターは、2番線（地下2階）から改札のある地下1階の間の上り専用のみ設置されている。エレベーターは未設置。出札口では電車定期券・回数券・記念乗車券類のほか、長電バス定期券・長野市バスICカード「KURURU（くるる）」も取り扱う。開業当初は地上区間であり、地上駅時代は、綿半スーパーセンター権堂店（「権堂ウエストプラザ」、旧・イトーヨーカドー長野店（「長電権堂ビル」））がある位置に駅舎があって、マンサード型の建物に特徴があった。戦後間もない頃には、2階部分が米軍に接収され、ダンスホールとして使われたことがあるという。
Title: 権堂駅 (Gondō Station)
Section: 利用状況

2019年度の一日平均乗車人員は1,265人である。近年の一日平均乗車人員の推移は下記のとおり。
Title: 権堂駅 (Gondō Station)
Section: 駅周辺

東側には、長野大通りに沿って南から長野信用金庫権堂支店、権堂イーストプラザSD、長野中央警察署権堂町交番、権堂イーストプラザND(長野電鉄本社が入居。権堂町交番と権堂イーストプラザND一帯は、旧・長野電鉄本社ビルの敷地を再開発により建設)、長電権堂パーキング、長野グランドシネマズがあり、その裏通りには勤労者女性会館しなのきと商工中金長野支店がある。東側のアーケードを抜けると飲屋街が広がり、長野鶴賀郵便局はこの一角にある。かつて、この先には遊廓（鶴賀新地）があった。西側には、綿半スーパーセンター権堂店（旧・イトーヨーカドー長野店）が併設し、隣接して秋葉神社、その先は権堂アーケードの商店街が続いており、長野駅方面から善光寺へ向かう中央通りに繋がる。長野権堂郵便局はアーケードを抜ける直前の四つ辻を右に入る。アーケード内及びその周辺も飲屋街となっている。北側の国道406号（柳町通り）を越えると、住宅街となり、日本政策金融公庫長野支店はこの先にある。須坂方面から県庁へ向かうには、当駅が最寄り駅となる。長野商業高校の最寄り駅であるが、自転車通学や長野駅からの通学者が多いため利用する生徒は少ない。徒歩の場合は長野中央病院、長野市立長野図書館、長野県庁の最寄り駅である。
Title: 権堂駅 (Gondō Station)
Section: バス路線

駅真上の長野大通りに、長電バス・市街地循環ぐるりん号の権堂停留所がある。
Title: 権堂駅 (Gondō Station)
Section: バス路線
Subsection: 長電バス

高速 長野 - 池袋線須坂駅 - 柳原 - 権堂 - 長野駅前 - 川越的場 - 池袋駅東口高速 長野 - 新潟線権堂 - 長野駅前 - 万代シテイバスセンター - 新潟駅高速 湯田中・長野 - 京都・大阪線湯田中駅 - 権堂 - 長野駅前 - 京都駅八条口 - 湊町バスターミナル・なんば高速バスターミナル - USJ51 平林・柳原線長野駅 - 権堂 - 柳町団地 - 平林 - 東郵便局 - 市民病院 - 柳原52 運動公園線長野駅 - 権堂 - 柳町団地 - 中央警察署 - 北長野駅 - 運動公園東55 吉村・牟礼線長野駅 - 権堂 - 本郷駅 - 宇木 - 本町 - 上野中央団地 - 福井団地 - 牟礼駅 - 飯綱営業所61 浅川西条線長野駅 - 権堂 - 長野高校 - 宇木 - 若槻団地 - 浅川西条62 東長野病院線長野駅 - 権堂 - 長野高校 - 宇木 - 本町 - 清泉大学・短大 - 東長野病院63 三才線長野駅 - 権堂 - 長野高校 - 宇木 - 吉田 - 三才駅 - 市民病院 - 柳原64 マユミダ・三才線長野駅 - 権堂 - 長野高校 - 檀田 - 三才駅 - 市民病院 - 柳原
Title: 権堂駅 (Gondō Station)
Section: バス路線
Subsection: 市街地循環ぐるりん号

長野駅(C01) → 権堂(C05) → 善光寺大門(C07) → 県庁前(C12) → 長野駅
Title: 権堂駅 (Gondō Station)
Section: バス路線
Subsection: 長電タクシー

ミッドナイトライナー 須坂駅ゆき
Title: 権堂駅 (Gondō Station)
Section: その他

長野電鉄は2021年の善光寺ご開帳を控え当駅の駅名を善光寺門前前への改名が検討されたが地元に反対され撤回した。
Title: 権堂駅 (Gondō Station)
Section: 隣の駅

長野電鉄■長野線■A特急長野駅 (N1) - 権堂駅 (N3) - 須坂駅 (N13)■B特急市役所前駅 (N2) - 権堂駅 (N3) - 本郷駅 (N5)■普通市役所前駅 (N2) - 権堂駅 (N3) - 善光寺下駅 (N4)
Title: 北広島駅 (Kita-Hiroshima Station)
Section: abstract

北広島駅（きたひろしまえき）は、北海道北広島市中央6丁目にある、北海道旅客鉄道（JR北海道）千歳線の駅。駅番号はH07。電報略号はキヒ。事務管理コードは▲131405。
Title: 北広島駅 (Kita-Hiroshima Station)
Section: 歴史

1926年（大正15年）8月21日：北海道鉄道札幌線の駅として開業。一般駅。1943年（昭和18年）8月1日：戦時買収により北海道鉄道が国有化し、鉄道省（国鉄）千歳線の駅となる。1966年（昭和41年）9月：北広島 - 恵庭間複線化。1973年（昭和48年）9月9日：苗穂 - 北広島間複線化。1974年（昭和49年）12月20日：貨物の取り扱いを廃止。橋上駅舎化。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道（JR北海道）に継承。1988年（昭和63年）11月：構内を2面3線から2面4線へ改良。1995年（平成7年）11月19日：駅舎移転開設。これと同時に、キヨスクも開店。1998年（平成10年）12月12日：自動改札機を設置し、供用開始。2000年（平成12年）3月5日：エルフィンパーク（東西連絡橋）供用開始。2008年（平成20年）10月25日：ICカード「Kitaca」使用開始。2020年（令和2年）8月31日：キヨスクが閉店。10月：プロ野球チーム、北海道日本ハムファイターズ（以下、ファイターズ）の本拠地移転による乗客の増加に備え、ホーム延伸等の工事を開始。2022年（令和4年）3月23日：エルフィンパーク内に北海道四季彩館北広島店が開店。4月7日：キヨスク跡地に福祉ショップ「ふゅーる」が移転開業。12月25日：下りホーム（3・4番線）を沼ノ端方に88 m延伸。エレベータ改札口を新設。
Title: 北広島駅 (Kita-Hiroshima Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

当地一体は広島県人の入植が行われたため、自治体名が「広島村」となっていたことに因んで名付けられ、広島県広島市の広島駅と区別するため、「北」を冠した。自治体名についても、後の1996年（平成8年）に広島町（←広島村）が市制施行するにあたり、同じく広島市との混同を避けるため、すでに駅名などで定着している「北広島市」となった。
Title: 北広島駅 (Kita-Hiroshima Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線のホームを持つ橋上駅。外側（1・4番線）が本線、内側（2・3番線）が待避線になっている。早朝・夜間を除く大半の普通列車は、当駅で快速「エアポート」と相互接続するほか、特急列車の通過待ちを行う。この内、札幌方面の3・4番線はファイターズの本拠地が2023年（令和5年）シーズンよりエスコンフィールドHOKKAIDOへ移転することに伴い、前年の2022年（令和4年）12月25日に沼ノ端方へ88 m延伸されている。これは、試合開催時に快速・特別快速・区間快速「エアポート」が停車する4番線の停止位置を沼ノ端方へずらし、ホーム上の混雑を分散させる目的で行われたものである。社員配置駅でみどりの窓口、自動券売機、話せる券売機、自動改札機、ステーションATM（駅ナカBANK）が設置されている。かつては改札内にホームへ直結するエレベーターがなく、都度駅員に申し出て利用する形が取られていたが、ファイターズ本拠地移転に合わせ、2022年（令和4年）にエレベーター前に自動改札機が置かれて正規の改札口（エレベータ改札口）となった。駅に直結して東西連絡橋・広場空間「エルフィンパーク」があり、「市民交流広場」では連日様々なイベントを開催しているほか、「市民サービスコーナー」では戸籍や住民票などの交付、市内施設の案内、各種情報の提供などを行っている。なお、JR北海道では北広島市からの請願駅として、新球場隣接の新駅（北海道ボールパーク駅〔仮称〕）の設置を進めているが、新駅には快速エアポートを停車させず、当駅と新駅とで乗客を分散させる考えを示している。
Title: 北広島駅 (Kita-Hiroshima Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR北海道：駅の情報検索）
Title: 北広島駅 (Kita-Hiroshima Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は9,013人で、JR北海道では7番目に利用者数が多い。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
Title: 北広島駅 (Kita-Hiroshima Station)
Section: 駅周辺

北広島団地、北広島市役所、北広島市総合体育館、北広島市レクリエーションの森、広島工業団地、広島第2工業団地、星槎道都大学への最寄駅になっている。2020年12月18日には、北広島市がファイターズの新球場で開業を見据えて、北広島駅西口周辺の再開発計画案を発表した。計画案は不動産会社日本エスコンにより提案され、18階建ての複合ビル、北広島駅と新球場を結ぶシャトルバス発着場、10階建ての分譲マンションや保育所の整備が盛り込まれた。複合ビルにはホテル、飲食店やイベントに活用できるスペース、北広島駅直結の歩行者用スペースなどが計画されている。2021年2月24日には、北広島市が新球場と当駅、新札幌駅を結ぶ有料の路線バスを、北海道内の民間バス事業者によって、新球場開業の2023年3月より運行することを発表した。なお、路線バスは新球場で試合が開催されない日も運行するとしている。東口北広島市芸術文化ホール（花ホール）北広島市図書館北広島病院北広島メディカルプラザ石屋製菓北広島工場北広島市立東部小学校西口厚別警察署北広島駅前交番北広島市消防本部東光ストア北広島店北海道銀行北広島支店北洋銀行北広島中央支店北広島郵便局コープさっぽろエルフィン店マックスバリュ北広島店北広島市立広葉中学校
Title: 北広島駅 (Kita-Hiroshima Station)
Section: バス路線

2023年（令和5年）10月1日現在。東口・西口にそれぞれ停留所が設置されている。東口ジェイ・アール北海道バスが発着。路線詳細は広91と江92は空知線、その他は長沼線を参照。1番のりば大33・大34・大35：大谷地ターミナル行新34：新札幌駅（新札幌バスターミナル）行2番のりば大34・新34・広34：長沼東町行・ながぬま温泉行広36：長沼高校前行大35・広38：南幌ビューロー行3番のりば広91：北広島営業所前行江92：江別駅行西口北海道中央バスが発着。のりば前の北広島ターミナルビルに北広島案内所を設置する。路線詳細は大曲営業所を参照。また、エスコンフィールドHOKKAIDOの開業に合わせて、F VILLAGE行きシャトルバスの専用乗り場が設置されている。1番のりば広島線：大曲行・福住駅（福住バスターミナル）行・札幌駅前行さんぽまち・東部線：中央通・山手町4丁目方面2番のりばさんぽまち・東部線：緑陽通・山手町4丁目方面3番のりば広島線：東部中学校行さんぽまち・東部線：東部中学校方面、北広島高校方面専用のりばF VILLAGE行シャトルバス（試合非開催日も運行） - 北海道バス・千歳相互観光バス共同運行
Title: 北広島駅 (Kita-Hiroshima Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■千歳線■特別快速「エアポート」通過※：エスコンフィールドHOKKAIDOでナイトゲームが開催される日は、下り札幌駅行きの一部列車が臨時停車する場合がある。■快速「エアポート」恵庭駅 (H10) - 北広島駅 (H07) - 新札幌駅 (H05)■区間快速「エアポート」島松駅 (H08) - 北広島駅 (H07) - 新札幌駅 (H05)■普通島松駅 (H08) - 北広島駅 (H07) - （西の里信号場） - 上野幌駅 (H06)
Title: 北広島駅 (Kita-Hiroshima Station)
Section: 参考資料

曽根悟（監修） 著、朝日新聞出版分冊百科編集部 編『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』 24号 石勝線・千歳線・札沼線、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2009年12月27日。
Title: 北18条駅 (Kita-Jūhachi-Jō Station)
Section: abstract

北18条駅（きたじゅうはちじょうえき）は、北海道札幌市北区北18条西4丁目にある札幌市営地下鉄南北線の駅。駅番号はN04。かつては現駅から100m余り西の北18条西5丁目樽川通上に、札幌市電鉄北線の同名の停留場があった。
Title: 北18条駅 (Kita-Jūhachi-Jō Station)
Section: 歴史

1927年（昭和2年）：市電鉄北線の北側の終点として開業。1952年（昭和27年）：市電鉄北線が当停留場より北に延伸される。1971年（昭和46年）12月16日：市電鉄北線「北24条」以南が廃止、地下鉄南北線が開業。2009年（平成21年）3月31日：エレベータおよび身障者用トイレ供用開始。2012年（平成24年）8月31日：可動式ホーム柵が稼働開始
Title: 北18条駅 (Kita-Jūhachi-Jō Station)
Section: 駅構造

地下1階に2面2線の相対式ホームがあり、それぞれホームと同じ高さに改札口（東側（大通・真駒内方面）に2ヶ所、西側（麻生方面）に1ヶ所）が設けられているため、駅構内にコンコースはない。ホームの幅員は上下線ともに約3mで、札幌市営地下鉄の駅では最も狭い。ホーム同士を結ぶ連絡通路が地下2階相当の深さにある。出入口は2ヶ所あり、地上へのエレベーターは1番ホーム南側の改札口、2番出入口にそれぞれ設置されている。コインロッカー・AED・及び一般のトイレはいずれも1番ホーム側に、身障者対応のトイレは2番ホーム側に設置されている。
Title: 北18条駅 (Kita-Jūhachi-Jō Station)
Section: 利用状況

札幌市交通局によると、2020年度の1日平均乗車人員は5,222人であった。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
Title: 北18条駅 (Kita-Jūhachi-Jō Station)
Section: 駅周辺

地下鉄南北線と環状通の交わる地点に位置し、周辺は市街地である。西に300mほど進むと北海道大学があり、環状通はその下を環状通エルムトンネルで通過している。国道5号（石狩街道、創成川通）環状通北区幌北まちづくりセンター東警察署北警察署北二十条交番北海道大学前郵便局札幌市立幌北小学校札幌市立北辰中学校北海道大学獣医学部藤女子中学校・高等学校藤女子大学北16条校舎ディナーベル北大前店ホテルサッポロメッツラウンドワンスタジアム札幌北21条店
Title: 北18条駅 (Kita-Jūhachi-Jō Station)
Section: バス路線

2022年（令和4年）4月1日現在。路線詳細は営業所記事を参照。北海道中央バス（札幌東営業所）東62 本町線：東営業所このほか、西5丁目樽川通沿いの「北18条西5丁目」停留所より札幌市北部方面、札幌都心方面、小樽市方面（新川営業所、札樽線、ジェイ・アール北海道バス札樽線）、創成川通沿いの「北18条西2丁目/北18条東1丁目」停留所より札幌市北部・石狩市方面、札幌都心方面（新川営業所、石狩営業所）の発着がある。
Title: 北18条駅 (Kita-Jūhachi-Jō Station)
Section: その他

駅スタンプは北18条駅のイニシャルKの中に北大ポプラ並木とホルスタインが描かれている。
Title: 北18条駅 (Kita-Jūhachi-Jō Station)
Section: 隣の駅

札幌市営地下鉄 南北線北24条駅 (N03) - 北18条駅 (N04) - 北12条駅 (N05)
Title: 物資学院路駅 (Wuzi Xueyuan Lu station)
Section: abstract

物資学院路駅（ぶっしがくいんろえき）は中華人民共和国北京市通州区に位置する北京地下鉄6号線の駅である。2014年12月28日に開業した。
Title: 物資学院路駅 (Wuzi Xueyuan Lu station)
Section: 歴史

2014年12月28日 - 開業。
Title: 物資学院路駅 (Wuzi Xueyuan Lu station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。
Title: 物資学院路駅 (Wuzi Xueyuan Lu station)
Section: 駅周辺

西富河園小区物資学院通達四恵家具建材広場
Title: 物資学院路駅 (Wuzi Xueyuan Lu station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■6号線草房駅 - 物資学院路駅 - 通州北関駅
Title: 豊川駅 (Toyokawa Station (Osaka))
Section: abstract

豊川駅（とよかわえき）豊川駅 (愛知県) - 愛知県豊川市にある東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅。豊川駅 (大阪府) - 大阪府茨木市にある大阪高速鉄道国際文化公園都市線（彩都線）の駅。会津豊川駅 - 福島県喜多方市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の駅。豊川稲荷駅 - 愛知県豊川市にある名古屋鉄道豊川線の駅。JR東海の豊川駅に隣接している。
Title: 常盤駅 (Tokiwa Station (Kyoto))
Section: abstract

常盤駅（ときわえき）常盤駅 (北海道) - 北海道枝幸郡浜頓別町にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）天北線の駅。常盤駅 (山口県) - 山口県宇部市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）宇部線の駅。常盤駅 (岡山県) - 岡山県倉敷市にある水島臨海鉄道水島本線の駅。常盤駅 (京都府) - 京都府京都市右京区にある京福電気鉄道北野線の駅。北常盤駅 - 青森県南津軽郡藤崎町の旧常盤村域にある東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅。信濃常盤駅 - 長野県大町市にあるJR東日本大糸線の駅。旧称「常盤駅」。武蔵常盤駅 - 東京都板橋区にある東武鉄道東上本線ときわ台駅の旧称。
Title: 茶山駅 (Dasan station)
Section: abstract

茶山駅（ちゃやまえき、タサンえき）茶山駅 (福岡県) - 福岡県福岡市城南区にある福岡市地下鉄七隈線の駅。茶山駅 (京都府) - 京都府京都市左京区にある叡山電鉄叡山本線の茶山・京都芸術大学駅の旧称。茶山駅 (京畿道) - 大韓民国京畿道南楊州市にあるソウル交通公社8号線の駅。中国の駅についてはzh:茶山站を参照。
Title: 下川合駅 (Shimokawai Station)
Section: abstract

下川合駅（しもかわいえき）は、静岡県浜松市天竜区佐久間町川合にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。
Title: 下川合駅 (Shimokawai Station)
Section: 歴史

1934年（昭和9年）11月11日：三信鉄道三信三輪（現・東栄） - 佐久間（現・中部天竜）間延伸時に開業。一般駅。1943年（昭和18年）8月1日：三信鉄道線が飯田線の一部として国有化され、鉄道省（後の日本国有鉄道）の駅となる。1971年（昭和46年）12月1日：貨物及び荷物扱い廃止（旅客駅化）。無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。
Title: 下川合駅 (Shimokawai Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては島式ホーム1面2線であったが、うち1線は撤去されている。中部天竜駅管理の無人駅である。ホーム上に待合室がある。
Title: 下川合駅 (Shimokawai Station)
Section: 利用状況

2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員は6人である。「静岡県統計年鑑」「浜松市統計書」によると、1993年度（平成5年度）以降の推移は以下の通り。なお、2001年度（平成13年度）- 2006年度（平成18年度）の統計は非公表である。
Title: 下川合駅 (Shimokawai Station)
Section: 駅周辺

大千瀬川国道473号静岡県道292号下川合停車場線
Title: 下川合駅 (Shimokawai Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 飯田線■快速通過■普通早瀬駅 - 下川合駅 - 中部天竜駅
Title: 菜畑駅 (Nabata Station)
Section: abstract

菜畑駅（なばたえき）は、奈良県生駒市中菜畑にある、近畿日本鉄道（近鉄）生駒線の駅。駅番号はG18。
Title: 菜畑駅 (Nabata Station)
Section: 歴史

沿線地域のベッドタウンとしての需要の高まりとともに輸送力の増強が図られてきた生駒線において、1970年代から当駅付近の区間では相次いで複線化工事が行われてきた。1977年に当駅から南生駒駅までが複線化されたあと、生駒駅から当駅までは複線化とともに立体交差化も推し進められ、1992年には駅を生駒方へ約120メートル移設のうえ高架化、次いで1994年には同区間の複線化が完了している。
Title: 菜畑駅 (Nabata Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1927年（昭和2年）4月1日：信貴生駒電鉄の生駒駅乗り入れに合わせて開業。1935-37年（昭和10-12年）：新生駒駅に改称。1939年（昭和14年）以前：菜畑駅に再改称。1964年（昭和39年）10月1日：近畿日本鉄道が信貴生駒電鉄を合併。近鉄生駒線の駅となる。1977年（昭和52年）7月31日：菜畑 - 南生駒間複線化。1992年（平成4年）12月13日：高架化。1994年（平成6年）2月10日：生駒 - 菜畑間複線化。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa利用開始。2021年（令和3年）10月1日以降時期不明：終日無人駅化。
Title: 菜畑駅 (Nabata Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線のホームを持つ高架駅。ホーム有効長は4両。改札・コンコースは1階、ホームは2階にある。改札口は1ヶ所のみ。生駒駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
Title: 菜畑駅 (Nabata Station)
Section: 利用状況

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。2023年11月7日：3,215人2022年11月8日：3,299人2021年11月9日：3,200人2018年11月13日：3,686人2015年11月10日：3,935人2012年11月13日：3,761人2010年11月9日：3,884人2008年11月18日：3,898人2005年11月8日：3,895人
Title: 菜畑駅 (Nabata Station)
Section: 駅周辺

国道168号大阪府道・奈良県道702号大阪枚岡奈良線 - 高架下にある。生駒中菜畑郵便局近畿大学生駒総合グラウンド
Title: 菜畑駅 (Nabata Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道G 生駒線生駒駅 (G17) - 菜畑駅 (G18) - 一分駅 (G19)
Title: 一乗谷駅 (Ichijōdani Station)
Section: abstract

一乗谷駅（いちじょうだにえき）は、福井県福井市安波賀中島町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）越美北線（九頭竜線）の駅である。
Title: 一乗谷駅 (Ichijōdani Station)
Section: 歴史

1960年（昭和35年）12月15日：国鉄越美北線越前花堂駅 - 勝原駅間開通時に開設。無人駅。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。2004年（平成16年）7月18日：豪雨に伴い、越美北線全線運休。9月11日：越前花堂駅 - 当駅間運行再開。当駅に相当する代行バス乗り場は約1km北西の天神橋南詰であった。2007年（平成19年）6月30日：当駅 - 美山駅間運行再開。2022年（令和4年）10月1日：福井県立一乗谷朝倉氏遺跡博物館の開館に合わせ、武家屋敷風に装飾。柵は朝倉氏の家紋である三つ盛木瓜をあしらっている。
Title: 一乗谷駅 (Ichijōdani Station)
Section: 駅構造

九頭竜湖方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。金沢支社管理の無人駅。待合所が設置されている。当駅は単線の停留所であるため折返し運転ができないが、2004年の豪雨災害後の部分再開時に当駅が福井方面からの折返し駅となることから暫定的に出発信号が設置された。全線再開前の信号切替工事で出発信号は撤去され、再度折返しができなくなった。
Title: 一乗谷駅 (Ichijōdani Station)
Section: 駅周辺

駅前は農地や民家となっている。駅から細い道を通ると福井県道31号篠尾勝山線へ出る。一乗谷朝倉氏遺跡（国指定特別史跡）西山光照寺跡下城戸土塁遺構福井県立一乗谷朝倉氏遺跡博物館福井市ホタル資料館道の駅一乗谷あさくら水の駅足羽川京福バス「一乗谷朝倉氏遺跡博物館前」停留所
Title: 一乗谷駅 (Ichijōdani Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本）■九頭竜線（越美北線）越前東郷駅 - 一乗谷駅 - 越前高田駅
Title: 良郷大学城西駅 (Liangxiang Univ. Town West station)
Section: abstract

良郷大学城西駅（りょうきょうだいがくじょうにしえき）とは中華人民共和国北京市房山区に位置する北京地下鉄房山線の駅である。
Title: 良郷大学城西駅 (Liangxiang Univ. Town West station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する高架駅。
Title: 良郷大学城西駅 (Liangxiang Univ. Town West station)
Section: 歴史

2010年12月30日 - 開業。
Title: 良郷大学城西駅 (Liangxiang Univ. Town West station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■房山線良郷大学城駅 - 良郷大学城西駅 - 良郷南関駅
Title: 土佐岩原駅 (Tosa-Iwahara Station)
Section: abstract

土佐岩原駅（とさいわはらえき）は、高知県長岡郡大豊町岩原に所在する、四国旅客鉄道（JR四国）土讃線の駅である。駅番号はD28。
Title: 土佐岩原駅 (Tosa-Iwahara Station)
Section: 概要

土讃線における高知県内最初の駅であり、高知県内最北端の駅ともなっている。1974年に土佐電気鉄道安芸線が廃止されてから1992年に阿佐海岸鉄道阿佐東線が開業するまでは、同県内における最東端の駅でもあった（現在の最東端は奈半利駅）。上り方の次駅・大歩危との間には、徳島・高知県境と共に、全長4,179 mの大歩危トンネルが存在する。同トンネルは、1986年3月の予讃線短絡ルート開通に伴い犬寄トンネル（6,012 m）が使用開始となるまで、四国島内の国鉄線における最長トンネルとなっていた。現在は普通列車のみ停車する。
Title: 土佐岩原駅 (Tosa-Iwahara Station)
Section: 歴史

1935年（昭和10年）11月28日：開業。1962年（昭和37年）2月20日：豊永駅との区間で大規模な土砂崩れが発生。同年3月26日に仮復旧。翌年、新線に切り替え。1970年（昭和45年）10月1日：無人駅化（簡易委託駅化）。同時に手荷物及び小口扱貨物の取り扱いを廃止し小荷物の取り扱いを到着小荷物（特別扱新聞紙に限る）に限定。1986年（昭和61年）12月26日：大豊町農協が改築費1500万円全額を負担して、農協岩原事務所との合築駅舎にする。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により四国旅客鉄道に承継。
Title: 土佐岩原駅 (Tosa-Iwahara Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。現在は無人駅となっている。鉄骨平屋建ての駅舎には大豊町農協（のちのJA土佐れいほく→JA高知県）岩原事務所が併設されていたが廃止され、それ以後JAが入居していた部分にはシャッターが下りている。ホーム間は跨線橋で移動する。トイレは、閉鎖されていて使用できない。現在、駅舎は取り壊され更地になっている。
Title: 土佐岩原駅 (Tosa-Iwahara Station)
Section: 駅周辺

国道32号高知県道259号土佐岩原停車場線
Title: 土佐岩原駅 (Tosa-Iwahara Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■土讃線■普通大歩危駅 (D27) - 土佐岩原駅 (D28) - 豊永駅 (D29)
Title: 梓橋駅 (Azusabashi Station)
Section: abstract

梓橋駅（あずさばしえき）は、長野県安曇野市豊科高家（とよしなたきべ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）大糸線の駅。駅番号は「38」。
Title: 梓橋駅 (Azusabashi Station)
Section: 歴史

現在のホームは1967年に鉄道橋の架け替えのため移転している。
Title: 梓橋駅 (Azusabashi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1915年（大正4年）1月6日：信濃鉄道が松本市駅（現・北松本駅） - 豊科駅間を開通し、開業。旅客営業のみ。1916年（大正5年）9月18日：南松本駅を松本駅に統合して共同使用駅化し、同駅経由での旅客連絡運輸を開始。1926年（大正15年）1月8日：信濃鉄道が全線電化し、旅客列車を電車化。1937年（昭和12年）6月1日：信濃鉄道の国有化。1957年（昭和32年）8月15日：中土駅 - 小滝駅間が開通して全線開通し、大糸線と改称。1960年（昭和35年）9月：松本駅 - 信濃大町駅間の貨物列車を電化。1978年（昭和53年）9月22日：貨物の取扱を廃止。1983年（昭和58年）3月25日：CTC導入により、業務委託駅となる。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1985年（昭和60年）3月22日：駅員無配置となり、簡易委託駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2015年（平成27年）8月24日 - 12月11日：駅舎を改築。2020年（令和2年）4月1日：窓口の営業時間を7時から17時を7時から12時に変更する。2025年（令和7年）3月15日：ICカード「Suica」の利用が可能となる（予定）。東京近郊区間に編入される（予定）。
Title: 梓橋駅 (Azusabashi Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

名の通り駅東側の梓川に架かる鉄道橋が由来。またこの時は国道147号が開通しておらず対岸へは鉄道が唯一の移動手段だった。
Title: 梓橋駅 (Azusabashi Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては島式ホーム1面2線であったが、現在北側ホームは事業用車両の留置線になっている。引込み線もある。かつて鉄橋は現在よりも下流寄りにかけられていたが梓川の増水により流失した。その後上流寄りに新たに鉄橋が設けられた。これに伴い駅ホームの位置も変更され現在に至る。現在でも対岸に遺構が残されている。梓川の河川敷にも僅な支柱が残されていたが現在は撤去されている。盛土上にあるため、ホームへは地下道を通る。豊科駅管理の簡易委託駅である。大糸線では珍しく発車ベルが設置されている（当駅の他に穂高駅、信濃大町駅、信濃森上駅、南小谷駅のみである）。しかし、スイッチの位置の関係で使用されるのは上り（松本方面）3両編成の列車の時のみで、車掌によっては扱われないこともある。ホームには「是より北 安曇野」の看板と、地元の人達等で構成された「梓橋りんご倶楽部」が手入れするリンゴ並木がある。
Title: 梓橋駅 (Azusabashi Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は468人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。一日平均乗車人員（単位：人/日）
Title: 梓橋駅 (Azusabashi Station)
Section: 駅周辺

糸魚川街道（旧国道147号）長野県道278号大野田梓橋停車場線長野県道48号松本環状高家線長野県道316号梓橋田沢停車場線長野県道319号小倉梓橋停車場線梓川梓橋
Title: 梓橋駅 (Azusabashi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 路線バス

松本市西部地域コミュニティバス「梓橋駅」停留所：梓川・梓川小学校・波田駅方面
Title: 梓橋駅 (Azusabashi Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■大糸線快速（上り1本のみ運転）・普通島高松駅 (39) - 梓橋駅 (38) - 一日市場駅 (37)
Title: あかおか駅 (Akaoka Station)
Section: abstract

あかおか駅（あかおかえき）は、高知県香南市赤岡町にある、土佐くろしお鉄道（TKT）ごめん・なはり線の駅である。駅番号はGN35。全列車が停車する。夕方には後免方面からの折返し列車も設定されている。なお、本項ではほぼ同位置に1974年3月31日まで存在した土佐電気鉄道安芸線赤岡駅についても記述する。
Title: あかおか駅 (Akaoka Station)
Section: 歴史

仮称は「赤岡駅」であった。2002年（平成14年）7月1日：土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線の駅として開設。2003年（平成15年）4月：駅高架下にキャラクター広場整備。2014年（平成26年）2月27日：2番ホーム待合室で火災発生。復旧まで当該ホームを封鎖し、一部交換列車ダイヤを変更して運行した。
Title: あかおか駅 (Akaoka Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な高架駅。1番線を上下主本線、2番線を上下副本線とした1線スルーとなっており、設備も両方向の入線・発車が想定されているが、全定期列車が停車するため、折返し列車を除き、基本的に方向別にホームは使い分けられている。無人駅。駅舎は無く、直接ホームへ入る形となっている。高架下にはごめん・なはり線各駅のイメージキャラクターと旧赤岡町のキャラクターの「大漁くん」や「どろめちゃん」が並んだショーケースがあり、ごめん・なはり線記念ソング「走れ！漫画列車」が流れる。
Title: あかおか駅 (Akaoka Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

原則として、後免・高知方面は1番のりば、安芸・奈半利方面は2番のりばを使用する。但し、夕方の当駅始発後免方面行は2番のりば安芸方面行列車1本は1番のりばからそれぞれ発車する。
Title: あかおか駅 (Akaoka Station)
Section: 駅周辺

駅北側を国道55号線が走っている。国道に沿うように香南市役所赤岡支所（旧・赤岡町役場）や各種店舗が立ち並んでいる。徒歩約5分の所に鳴門競艇の場外売り場ボートピア土佐がある。高知県立城山高校香南市立赤岡中学校香南市立赤岡小学校南国警察署香南警察庁舎赤岡郵便局香宗川絵金蔵：幕末の絵師・弘瀬金蔵に関する資料館。
Title: あかおか駅 (Akaoka Station)
Section: イメージキャラクター

名称は「あかおか えきんさん」。幕末に赤岡に住んでいた浮世絵師・弘瀬金蔵（絵金）をモチーフとしており、両手に筆を持っている。赤岡では毎年7月第3土日に「絵金祭り」が開催され、金蔵の屏風絵が展示される。キャラクターモニュメントは2番ホーム入口下方付近に設置されている。当初の原案では「どろめ（生シラス）」をモチーフにした「あかおかどろめ君」であったが、「ややイメージが異なる」と沿線首長らの声を受けて現在の絵師のキャラクターに変更された。
Title: あかおか駅 (Akaoka Station)
Section: 隣の駅

土佐くろしお鉄道■ごめん・なはり線■快速のいち駅 (GN37) - あかおか駅 (GN35) - 夜須駅 (GN33)■普通よしかわ駅 (GN36) - あかおか駅 (GN35) - 香我美駅 (GN34)
Title: あかおか駅 (Akaoka Station)
Section: 土佐電気鉄道赤岡駅

赤岡駅（あかおかえき）は、かつて高知県香美郡赤岡町（現・香南市）にあたた、土佐電気鉄道安芸線の駅である。同線廃止に伴い廃駅となった。
Title: あかおか駅 (Akaoka Station)
Section: 土佐電気鉄道赤岡駅
Subsection: 歴史

1924年（大正13年）12月8日：高知鉄道の駅として開設。1941年（昭和16年）7月12日：合併に伴い、土佐交通の駅となる。1948年（昭和23年）6月3日：合併に伴い、土佐電気鉄道の駅となる。1974年（昭和49年）4月1日：安芸線廃止に伴い、廃駅。
Title: あかおか駅 (Akaoka Station)
Section: 土佐電気鉄道赤岡駅
Subsection: 駅構造

最末期は交換可能な相対式ホーム2面2線で、木造駅舎を備える地上駅であった。後免町方面からの折返し列車も設定されていた。
Title: あかおか駅 (Akaoka Station)
Section: 土佐電気鉄道赤岡駅
Subsection: 隣の駅

土佐電気鉄道安芸線古川駅 - 赤岡駅 - 岸本駅
Title: 高青路駅 (Gaoqing Road station)
Section: abstract

高青路駅（こうせいろえき）は中華人民共和国上海市浦東新区に位置する上海地下鉄6号線の駅である。
Title: 高青路駅 (Gaoqing Road station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。駅構内は薄い珈琲色を基調にしている。
Title: 高青路駅 (Gaoqing Road station)
Section: 歴史

2007年12月29日 - 開業。2009年12月31日 - 華夏西路駅方面にある渡り線の利用を開始。
Title: 高青路駅 (Gaoqing Road station)
Section: 隣の駅

上海軌道交通■6号線東明路駅 - 高青路駅 - 華夏西路駅
Title: ヒンラップ駅 (Hin Lap railway station)
Section: abstract

ヒンラップ駅（ヒンラップえき、タイ語:สถานีรถไฟหินลับ）は、タイ王国中部サラブリー県ムワックレック郡にある、タイ国有鉄道東北本線の駅である。
Title: ヒンラップ駅 (Hin Lap railway station)
Section: 概要

ヒンラップ駅は、タイ王国中部サラブリー県の人口約5万人が暮らすムワックレック郡に位置する。駅の周りには数軒の民家以外何もなく、唯一セメント工場があるのみである。このセメント工場への専用線が当駅より延びており、側線には工場での積み荷を待つ貨車、出発を待つ貨車であふれている。バンコクから144.29km地点に位置しており、1日に数本の列車しか発着しないが一等駅であり、むしろ前述したセメント工場関係の貨物列車の方がより頻繁に発着している。
Title: ヒンラップ駅 (Hin Lap railway station)
Section: 歴史

タイ最初の官営鉄道であるクルンテープ駅 - アユタヤ駅間が1897年3月26日に開業した。その後ナコンラチャシーマに向け路線を延長し、1898年3月3日に当駅を含むムワックレック駅まで開業した。1897年3月26日 【開業】クルンテープ駅 - アユタヤ駅 (71.08km)1897年5月1日 【開業】アユタヤ駅 - ケンコーイ駅 (54.02km)1898年3月3日 【開業】ケンコーイ駅 - ムワックレック駅 (27.20km)
Title: ヒンラップ駅 (Hin Lap railway station)
Section: 駅構造

単式及び島式1面の複合型ホーム2面2線をもつ地上駅であり、駅舎はホームに面している。本線の外側には貨物側線群がある。
Title: ヒンラップ駅 (Hin Lap railway station)
Section: 駅周辺

TPIPLセメント工場
Title: 新鹿駅 (Atashika Station)
Section: abstract

新鹿駅（あたしかえき）は、三重県熊野市新鹿町にある、東海旅客鉄道（JR東海）紀勢本線の駅である。
Title: 新鹿駅 (Atashika Station)
Section: 歴史

1956年（昭和31年）4月1日：国鉄紀勢西線（現・紀勢本線）の終着駅として開設。1959年（昭和34年）7月15日：三木里駅  - 当駅間延伸。同時に線路名称改定、紀勢西線が紀勢本線へ編入、同線の駅となる。1978年（昭和53年）4月1日：貨物取扱廃止。1983年（昭和58年）12月21日：荷物扱い廃止、無人駅化。ただし、1992年頃までは管理駅から職員が派遣され、乗車券販売を行っていた。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。
Title: 新鹿駅 (Atashika Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅。ホームと駅舎は遮断機付構内踏切で連絡している。カーブ上に位置するため、ホームは湾曲している。駅舎は開設当初からのもので、近隣駅と意匠が良く似ている（開設がほぼ同時期であるため）。熊野市駅管理の無人駅。駅舎内の窓口はシャッターが降ろされている。ただし、近年は熊野大花火大会開催日（例年8月17日）に限り駅員が派遣され、窓口で乗車券を発売する。
Title: 新鹿駅 (Atashika Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

2022年(令和4年)5月までは2番線を本線とした1線スルー構造であった。
Title: 新鹿駅 (Atashika Station)
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 新鹿駅 (Atashika Station)
Section: 駅周辺

新鹿湾の畔に開けた新鹿集落内にある。
Title: 新鹿駅 (Atashika Station)
Section: 特急列車臨時停車について

以前、夏季（主に7月20日頃 - 8月20日頃）には新鹿海水浴場への海水浴利用を見込み、特急『南紀』（前身の急行『紀州』含む）が当駅に臨時停車していた。詳細は以下の通り。1973年頃から、昼間の一部急行『紀州』が臨時停車していた。1982年頃から、昼間の一部特急『南紀』が臨時停車していた。1987年等は、早朝・夜間も含めた全特急『南紀』が臨時停車していたこともあったが、1990年代は昼間の一部のみが臨時停車するパターンに戻り、定着していた。2000年代以降は、停車期間や曜日が縮小（主に7月下旬 - 8月上旬の金・土祝日のみ）。2010年8月の時刻表によると、昼間定期列車と臨時列車が1往復ずつ、7月下旬 - 8月上旬の金・土祝日に臨時停車していた。2014年夏の時刻表によると、当駅臨時停車設定は無かった。
Title: 新鹿駅 (Atashika Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海）■紀勢本線二木島駅 - 新鹿駅 - 波田須駅
Title: 社家駅 (Shake Station)
Section: abstract

社家駅（しゃけえき）は、神奈川県海老名市社家五丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）相模線の駅である。
Title: 社家駅 (Shake Station)
Section: 歴史

1926年（大正15年）7月15日：倉見 - 厚木間の開通時に、相模鉄道の駅として開業。1944年（昭和19年）6月1日：国有化、運輸通信省（後の日本国有鉄道）相模線の駅となる。1962年（昭和37年）6月1日：貨物取扱が廃止。相模川で採取された砂利を主に扱っていた。10月10日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2001年（平成13年）11月18日：ICカードSuica供用開始。2014年（平成26年）12月26日：出札窓口の営業を終了。2016年（平成28年）3月13日：橋本駅の遠隔管理の下で無人化を実施。2021年（令和3年）8月30日：社家地区での住居表示実施に伴い、所在地表記が社家115番地から現表記に変更される。2023年（令和5年）3月6日：エレベーターを設置。
Title: 社家駅 (Shake Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅である。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。このコンクリート造りの駅舎は開業当初からのもので、アーチ型の入口が特徴。倉見駅と共通の意匠である。駅を開設した相模鉄道が砂利事業を行っており、自社で資材を調達したためにコンクリート造りとなっている。駅舎には自動券売機と簡易Suica改札機が設置されている。お客さまサポートコールシステムが導入されている無人駅である。2014年12月26日まで営業していた出札窓口では、長距離乗車券や指定券なども発売していた。また、無人化前は業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託）で、自動改札機は設置されておらず、改札口での有人時間帯は駅員が集札を行っていた。
Title: 社家駅 (Shake Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 社家駅 (Shake Station)
Section: 利用状況

2014年度（平成26年度）の1日平均乗車人員は2,101人である。近年の推移は下記の通り。
Title: 社家駅 (Shake Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は田園地帯が広がる。駅のすぐ北側を東名高速道路が通過し、海老名JCTが設けられている。相模大堰コカ・コーラボトラーズジャパン海老名工場神奈川県立有馬高等学校中野多目的広場 - 車で5分川上産業 厚木工場海老名市立社家小学校
Title: 社家駅 (Shake Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■相模線門沢橋駅 - 社家駅 - *中新田駅 - 厚木駅*打消線は廃駅
Title: 沢渡駅 (Sawando Station)
Section: abstract

沢渡駅（さわんどえき）は、長野県伊那市西春近沢渡にある、東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）飯田線の駅である。難読駅の一つとして知られている。
Title: 沢渡駅 (Sawando Station)
Section: 歴史

1913年（大正2年）12月27日：伊那電車軌道（1919年に伊那電気鉄道へ改称）宮田 - 伊那町（現・伊那市）間延伸時に開設。一般駅。1943年（昭和18年）8月1日：伊那電気鉄道線が飯田線の一部として国有化され、鉄道省（後の日本国有鉄道）の駅となる。1962年（昭和37年）：西春近村保有専用側線運用開始。当時の西春近村が設置。1965年（昭和40年）の伊那市合併後は、現在まで西春近財産区が所有している。1967年（昭和42年）3月31日：伊那女子高校（現・伊那西高校）開校に伴い、利用客増加に対応するため待合所を拡張。1971年（昭和46年）12月1日：荷物・専用線発着を除く貨物取扱廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。1996年（平成8年）3月：貨物列車発着が消滅。1998年（平成10年）3月31日：業務委託駅化。2013年（平成25年）4月1日：窓口廃止、無人駅化。2020年（令和2年）2月22日：2017年度から行われていた旧駅舎老朽化のための解体及び新駅舎建替えが完了、竣工式が行われた。
Title: 沢渡駅 (Sawando Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有し、列車交換可能な地上駅。貨物列車用側線が残っている。駅舎は下り線側（西側）にあり、互いのホームは下島駅側にある構内踏切で連絡している。伊那市駅管理の無人駅。2013年3月までは東海交通事業職員が駅業務を担当する業務委託駅で、JR全線きっぷうりばも設置されていた（早朝・夜間は無人だった）。
Title: 沢渡駅 (Sawando Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

2番線は、西春近財産区が保有する専用側線が接続し、信号機も両方向に設置され、上下列車共入線が可能。しかし、駅舎が1番線側にあることもあり、通常は上り列車のみ使用している。1983年（昭和58年）頃までは、朝の通勤時に辰野駅発当駅終着上り列車があった。
Title: 沢渡駅 (Sawando Station)
Section: 駅構造
Subsection: 貨物取扱・専用線

JR貨物の駅は臨時車扱貨物のみの取扱となっており貨物列車発着は無い。1996年（平成8年）3月までは、駅南側にあった西春近財産区専用線から分岐して接続する秩父セメントサービスステーションや油槽所等に至る専用線が分岐しており、定期列車最末期にはセメントのみ当駅に到着していた。
Title: 沢渡駅 (Sawando Station)
Section: 利用状況

「伊那市統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。