shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 白金高輪駅 (Shirokane-takanawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

「しろがねたかなわえき」と読まれる場合もあるが、当駅の正しい読み方は「しろかねたかなわえき」であり、濁音は付かない。この駅名は、複数の地名「白金」と「高輪」に由来する。他の例では若松河田駅、落合南長崎駅、溜池山王駅、小竹向原駅、清澄白河駅、牛込神楽坂駅などと同様の複合駅名であり、「白金高輪」と称する地名そのものは存在しない。開業前の仮称は「清正公前駅」となっていた。清正公前の仮称は1967年（昭和42年）まで存在した都電の停留場に由来し、その後も都バスの停留所名として現存していたため、決定に近い仮称だったとされる。南北線の開通の見通しがたった当初より配布されていた首都圏地下鉄路線図（開通前で南北線は路線が点線表示）にも駅名は清正公前として載せられ、車両の行先表示にも「清正公前」表示が用意されていた。しかし、清正公（覚林寺）は駅から少し離れており、白金台にある。対して、白金高輪駅は白金と高輪の境界にある。加えて、白金台には南北線白金台駅ができる予定で、駅名を清正公前にすると白金あるいは高輪に関係した名前の駅ができず、白金台区域の地名表示駅が二つできることになる。また、地元の一部では「魚籃坂」、「白金一丁目」、「白金志田町」を駅名にしようとする動きもあった。紆余曲折を経た結果、地元の町会が「白高町会」に改名されていることにも因み、二地区の住所表示を取り入れた現在の駅名に至っている。
Title: 白金高輪駅 (Shirokane-takanawa Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する地下駅。外側2線を三田線、内側2線を南北線が使用し、方向別に配置されている。両路線の目黒方面から来た列車が同じホーム（1・2番線）に、目黒方面への列車も同じホーム（3・4番線）に発着する構造のため、同じ方向の列車間の乗り換えをスムーズに行うことができる対面乗り換え駅である。地下1階は駅事務室や改札口、乗務員事務室（白金高輪運転事務室）など、地下2階は信号通信機器室や電気室、変電所（東京都交通局白金高輪変電所）、地下3階はホームとなっている。東京メトロ・都営地下鉄でプラットホームと改札口を共用している。このため、中間改札なしで乗換が可能となっている。この点は西隣の白金台駅も同様である。改札階とホーム階の間には、エスカレーターとエレベーターが設置されている。それ以外にもエスカレーターは改札外コンコースと各出入口間を、エレベーターは改札外コンコースと1・2番出入口を連絡している。トイレは改札内にあり、多機能トイレも併設されている。ホームにはフルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。自動券売機は東京メトロと都営地下鉄の2種類のものが設置されているので、目的地に応じた券売機を利用する必要がある（定期券は東京メトロのみ）。ただし、白金台駅・目黒駅への乗車券購入は東京メトロ・都営地下鉄のどちらのものを利用しても差し支えなく行える。また過去には東京メトロの定期券発売所が設置されていた。当駅は延長約307 m、幅員約24 - 32 m、掘削深さ約32 m、掘削土量約26万6,000 m3にも及ぶ大規模な構築である。駅構築の上部には赤羽岩淵寄りに地下駐輪場（369台収容・港区立白金高輪駅自転車駐車場）を、目黒寄り（渡り線部）は建設省→国土交通省の地下駐車場（140台収容・現在は二輪車専用の白金高輪バイクイン）と東京電力の専用地下変電所が一体で構築されている。また、将来の道路のアンダーパス計画の設置スペースを確保している。駅停車場部は約176 m、渡り線部は約130 mで、その先目黒方面への本線は単線シールドトンネル（白金換気室まで）、2本の引き上げ線は溜池山王 - 永田町間の掘削に使用したシールドマシンを再利用し建設された複線シールドトンネルである。当駅の西側地上部には、南北線の総合事務所として「地下鉄白金高輪ビル」がある（地下1階・地上5階建て）。2000年（平成12年）9月の南北線全線開業時に建設される予定であったが、用地買収が遅れたことから完成は2003年（平成15年）7月となった。現在は白金高輪運転事務室の宿泊施設のほか、白金変電区、半蔵門線・南北線工務区白金分室、南北線電機区白金分室、南北線信通区白金分室が配置されている。また、白金高輪駅の換気塔にもなっている。駅中心部における地表からレール面までの深さは29.8 mで、地表からホーム面までの深さは28.7 mである。南北線全駅では後楽園駅（深さ37.5 m）に続いて2番目に深い駅である（3番目は隣駅の白金台駅 28.3 m）。東京地下鉄全駅では8番目に深く、偶然だが都営地下鉄全駅でも8番目に深い（都営地下鉄大江戸線#駅の深さも参照）。
Title: 白金高輪駅 (Shirokane-takanawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：東京メトロ:駅構内図・都営地下鉄:駅構内図）白金台駅方に2本の引き上げ線が設けられている。建設中の南北線分岐線は、この引き上げ線を営業線として延長し品川駅へ至る計画となっている（詳細は「東京メトロ南北線#延伸計画（品川駅 - 白金高輪駅間）」を参照）。南北線・三田線とも、当駅終着の列車は一旦引き上げ線に入った後、始発列車として1・2番線に入線する。この引き上げ線は東京メトロ専用、都営地下鉄専用と分けず、両線の列車が2本の線路のどちらを問わず使用する。これはラッシュ時には南北線より三田線の列車本数の方が多いことによる。なお、ラッシュ時に当駅の引き上げ線が満杯になった時の対策として、南北線で麻布十番折り返しの列車が、三田線で御成門折り返しの列車（現在は回送列車と試運転列車のみ）がそれぞれ設定されている。これとは別に異常時対応用の渡り線（両渡りシーサス）が南北線の麻布十番側に設置され、これを使用しての折り返し運転も可能となっている。この場合、引き上げ線は三田線専用となる。2003年3月19日のダイヤ改正では、昼間時間帯に目黒 - 白金高輪間を増発により埼玉高速鉄道線浦和美園および三田線西高島平方面からの列車のそれぞれおよそ半分が当駅終着とし、一方の路線で当駅終着となる列車のほぼすべてがもう一方の路線の目黒方面行の列車に接続するようになり、当駅での時間調整を減らした。同様に目黒方面からの一方の路線の列車はもう一方の路線の始発列車に接続していた。しかし、2008年6月22日のダイヤ改正により両方向とも東急目黒線武蔵小山駅での緩急接続が増えたため、当駅での列車の接続は減少した。2003年11月1日に浦和美園 - 高島平間で運行された特別列車「くるっトレイン」は、乗客を乗せた状態で当駅の引き上げ線で進行方向を変えて南北線から三田線に移った（車両は東京急行電鉄）。
Title: 白金高輪駅 (Shirokane-takanawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

開業時から吉村弘作曲の南北線・三田線全駅共通の発車メロディ（発車サイン音）を使用していたが、2015年3月12日にスイッチ制作の当駅オリジナルのメロディに変更されている。
Title: 白金高輪駅 (Shirokane-takanawa Station)
Section: 利用状況

東京メトロ - 2023年度の1日平均乗降人員は35,889人である。白金台駅、目黒駅、東急目黒線方面の乗降人員を含む値である。都営地下鉄 - 2023年度の1日平均乗降人員は23,526人（乗車人員：11,621人、降車人員：11,905人）である。白金台駅、目黒駅、東急目黒線方面の乗降人員を含まない値である。
Title: 白金高輪駅 (Shirokane-takanawa Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

開業以降の1日平均乗降人員は下表の通りである。
Title: 白金高輪駅 (Shirokane-takanawa Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員

開業以降の1日平均乗車人員は下表の通りである。備考
Title: 白金高輪駅 (Shirokane-takanawa Station)
Section: 駅周辺

1番出入口高輪コミュニティーぷらざ港区役所高輪総合支所港区立高輪図書館港区高輪区民センター白金高輪バイクイン（オートバイ専用地下駐車場）シェラトン都ホテル東京明治学院大学白金キャンパス明治学院高等学校東海大学高輪キャンパス東海大学付属高輪台高等学校・中等部高輪中学校・高等学校最正山覚林寺（清正公）2番出入口港区地域生活支援センター魚籃坂自転車駐輪場さわやか信用金庫本店営業部慶應義塾女子高等学校普連土学園明るいビルスウィートパワー本社3番出入口白金1 - 4丁目北里大学白金キャンパス北里研究所病院聖心女子学院初等科・中等科・高等科東京消防庁高輪消防署港区白金福祉会館港白金三郵便局4番出入口白金アエルシティ白金タワーNBFプラチナタワー白金プラザ南街区（テクノスクェア）古川橋白金高輪SELENE STUDIO白金1・3丁目南麻布2・3丁目駐日イラン大使館駐日フィンランド大使館
Title: 白金高輪駅 (Shirokane-takanawa Station)
Section: バス路線

最寄の停留所は、国道1号（桜田通り）、目黒通り、東京都道305号芝新宿王子線にある、白金高輪駅前 と高輪地区総合支所前、および2出口の先にある魚籃坂下 である。以下の路線が乗り入れ、東京都交通局（都営バス）、東急バス、フジエクスプレスにより運行されている。白金高輪駅前田87系統：渋谷駅行 / 田町駅行（都営）反94系統：（高輪台駅前経由）五反田駅行（都営）東98系統：目黒駅経由等々力操車所行（東急）高輪地区総合支所前港区コミュニティバス『ちぃばす』：高輪ルート 品川駅港南口方面 / 三田駅方面（フジ）魚籃坂下田87系統：渋谷駅行 / 田町駅行（都営）反94系統：（高輪台駅前経由）五反田駅行 / 赤羽橋駅前行（都営）反96系統：（品川駅前経由）五反田駅行 / 六本木ヒルズ行（都営）品97系統：品川駅高輪口行／新宿駅西口行（都営）このほか、シェラトン都ホテル東京に東京空港交通（リムジンバス）の成田空港行、羽田空港行が発着している。シェラトン都ホテル東京リムジンバス：羽田空港行リムジンバス：成田空港行
Title: 白金高輪駅 (Shirokane-takanawa Station)
Section: 隣の駅

東京地下鉄（東京メトロ） 南北線白金台駅 (N 02) - 白金高輪駅 (N 03) - 麻布十番駅 (N 04)東京都交通局（都営地下鉄） 都営三田線白金台駅 (I 02) - 白金高輪駅 (I 03) - 三田駅 (I 04)
Title: 武蔵浦和駅 (Musashi-Urawa Station)
Section: abstract

武蔵浦和駅（むさしうらわえき）は、埼玉県さいたま市南区別所七丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。
Title: 武蔵浦和駅 (Musashi-Urawa Station)
Section: 乗り入れ路線

当駅に乗り入れている路線は、線路名称上は東北本線（支線）と武蔵野線であり、東北本線を当駅の所属線としている。東北本線については、運転系統としては埼京線の電車が乗り入れており、旅客案内では「東北（本）線」の名称は用いられない。駅番号は埼京線がJA 21、武蔵野線がJM 26。この他、当駅の武蔵野線西浦和方からは東北本線の与野・大宮方面へ通じる武蔵野線支線（西浦和支線）が分岐している。この支線は主に貨物列車が使用するほか、「しもうさ号」などの旅客列車も経由している。下り線（与野方面）は駅のすぐ西側で武蔵野線から分岐しているが、上り線は西500メートルほどの地点で合流している。これらの分岐・合流地点は、当駅が開業する以前は近隣の「田島」の地名から田島信号場とされていた。
Title: 武蔵浦和駅 (Musashi-Urawa Station)
Section: 歴史

1973年（昭和48年）4月1日：日本国有鉄道（国鉄）武蔵野線の田島信号場が開業。1985年（昭和60年）9月30日：埼京線の開通に伴い武蔵浦和駅が開業。田島信号場を当駅構内に統合する。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。6月28日：駅ビル「武蔵浦和ウィセカンド」が開業。1991年（平成3年）11月15日：駅ビル「武蔵浦和ウィセカンド」が「ビーンズ武蔵浦和」に改称。1992年（平成4年）8月4日：自動改札機を設置し、使用開始。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2010年（平成22年）12月4日：ダイヤ改正で武蔵野線で大宮駅と南船橋駅方面を結ぶしもうさ号が運転を開始。これにより、2番線ホームからも大宮駅へ行くことが可能となった。2014年（平成26年）12月11日：耐震補強工事とともに実施されていた駅全面改修工事（床面を御影石化・トイレ拡張・みどりの窓口移設など）が完了し、店舗22店から構成される駅ナカ「ビーンズキッチン」が開業。2019年（令和元年）8月8日：4・5番線の発車メロディが変更される。11月30日：相鉄・JR直通線開業に伴うダイヤ改正により、朝に相鉄海老名駅との直通列車が設定される。2020年（令和2年）11月16日：改札外に駅ナカシェアオフィス「STATION BOOTH」が開業。
Title: 武蔵浦和駅 (Musashi-Urawa Station)
Section: 駅構造

武蔵野線は相対式ホーム2面2線（1・2番線）、埼京線は島式ホーム2面4線（3 - 6番線）を有する高架駅である。埼京線の通勤快速は、当駅で上下線ともほとんどの列車が緩急接続を行う。埼京線が武蔵野線をオーバークロスしているが、武蔵野線支線への分岐のためそれぞれのホームは両線の交点から少しずれた位置にある。1番線ホームへは階段を使い武蔵野線の線路の下をくぐって至る格好となるため、乗り換えは長い距離を歩く。4・5番線は各駅停車が通勤快速の待ち合わせを行うほか、当駅折り返しの新宿・大崎・新木場・相鉄線直通海老名方面の列車が使用する。武蔵野線と埼京線との連絡通路には、埼京線の始発電車の時間が書かれているポスターがある。改札口は一カ所のみである。指定席券売機・自動券売機・みどりの窓口が埼京線ホーム下の改札口右手に設置されている。直営駅であり、当駅と戸田公園駅、北朝霞駅を融合した浦和西営業統括センターの所在駅である。浦和西営業統括センターとして埼京線戸田公園駅 - 北与野駅間、武蔵野線西浦和駅、北朝霞駅を管理し、大宮支線の別所信号場のポイント操作を行う。
Title: 武蔵浦和駅 (Musashi-Urawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

埼京線ホームは外側の3番線と6番線を本線としており、当駅で通勤快速の待ち合わせを行う各駅停車や当駅折り返しの列車は、待避線である4番線と5番線を使用する。（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 武蔵浦和駅 (Musashi-Urawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: ステーションカラー

1985年9月30日開業の埼京線の各駅（北赤羽駅 - 北与野駅間）には、駅ごとに異なる色が配されている。当駅のカラーは桜色（■）である。その後、武蔵野線の駅カラー導入時にも当駅は埼京線のホームと同じ色になっている。
Title: 武蔵浦和駅 (Musashi-Urawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

以前は全番線ともテイチク制作の発車メロディを使用しており、埼京線ホームの3・4番線と5・6番線はそれぞれメロディが統一されていたが、2019年8月8日に、待避線である4・5番線のメロディがスイッチ制作のものに変更された。
Title: 武蔵浦和駅 (Musashi-Urawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 改札内の主な旅客設備

バリアフリー設備は、埼京線ホーム（3・4番線、5・6番線）へは上り・下りエスカレーターとエレベーターが各1基設置されている。このうちエスカレーターは、平日朝ラッシュ時には2台とも上り専用となる。武蔵野線ホームの2番線（府中本町方面）へは階段を使わずに移動できる。1番線（西船橋方面）側にはエスカレーターが設置されているが、エスカレーター設置以前は階段昇降機（リフト）が設置されていた。また、1番線と2番線とはエレベーター2基と通路で結ばれている（2014年3月17日に供用開始）。トイレは、改札内に1箇所設置されている。多機能トイレも設置されている。コインロッカーおよび証明写真自動撮影機が、改札内外にそれぞれ1箇所設置されている。
Title: 武蔵浦和駅 (Musashi-Urawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅ナカ

改札内を通過する乗り換え客が一日約15万人に上ることから（下記）、2014年12月11日に店舗22店で構成される駅ナカビーンズキッチンを開業した。運営はジェイアール東日本都市開発が行っている。また、老舗書店として知られる須原屋が初めて駅ナカに店舗を展開した。その他のテナントの詳細は公式サイト「フロアガイド」を参照
Title: 武蔵浦和駅 (Musashi-Urawa Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年）度の1日平均乗車人員は48,677人で、JR東日本管内では市ケ谷駅に次いで第89位である。また、2010年度（平成22年度）の埼京線 - 武蔵野線間の1日平均乗換人員は91,971人である。なお、統計には含まれていない乗り換え客も含めた場合は1日約15万人となっている。埼京線の赤羽駅 - 大宮駅間で通勤快速が停車する唯一の駅であることもあり、都心への距離やアクセス時間が短い駅として利便性が高い。再開発によってタワーマンションが次々と建設されていることから、利用者数は増加傾向にある。埼京線内（大崎駅 - 大宮駅間）では20駅中第8位、武蔵野線内では26駅中南浦和駅に次いで第5位である。開業以降の年度別の1日平均乗車人員は下表の通りである。備考
Title: 武蔵浦和駅 (Musashi-Urawa Station)
Section: 駅周辺

当駅周辺は、さいたま市の副都心と位置付けられており、約52haが9つの街区に分けられ、複数の大規模再開発プロジェクトが進行中または完成している。駅前には南区役所の入る複合施設サウスピアがあり、超高層のタワーマンションが8棟竣工、または建設中である。ホテル・オフィス・商業施設などの建設も検討されている。駅ビル西口東口学校
Title: 武蔵浦和駅 (Musashi-Urawa Station)
Section: バス路線

当駅に発着する路線バスは、国際興業バスにより運行されている（羽田空港への共同運行路線を除く）。東西の駅ロータリーおよび駅高架下の「田島通り」に、複数のバス乗り場が設置されている。備考国道17号方面から来たバスは、直接田島通り乗り場へ向かうのではなく、いったん東口ロータリー乗り場を経由してから田島通り乗り場へ向かう。ただし、例外として南浦08系統はロータリーに入らず、直接田島通り乗り場へ向かう。
Title: 武蔵浦和駅 (Musashi-Urawa Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 埼京線■通勤快速赤羽駅 (JA 15) - 武蔵浦和駅 (JA 21) - 大宮駅 (JA 26)■快速戸田公園駅 (JA 18) - 武蔵浦和駅 (JA 21) - 中浦和駅 (JA 22)■各駅停車北戸田駅 (JA 20) - 武蔵浦和駅 (JA 21) - 中浦和駅 (JA 22) 武蔵野線■各駅停車南浦和駅 (JM 25) - 武蔵浦和駅 (JM 26) - 西浦和駅 (JM 27)■しもうさ号南浦和駅 (JM 25) - 武蔵浦和駅 (JM 26) - 大宮駅 (JS 24)「しもうさ号」については、大宮駅 - 与野駅間は東北貨物線、与野駅 - 別所信号場間は武蔵野線大宮支線、別所信号場 - 当駅間は短絡線（武蔵野線西浦和支線）を経由する。特急「鎌倉」停車駅
Title: ドゥクアタス駅 (Dukuh Atas BNI MRT station)
Section: abstract

ドゥクアタス駅（インドネシア語: Stasiun MRT Dukuh Atas）は、ジャカルタ首都特別州中央ジャカルタ市タナ・アバン区にある、ジャカルタ都市高速鉄道（MRT）南北線の駅。インドネシア中央銀行（BNI）が当駅のネーミングライツを取得していることから、ドゥクアタスBNI駅（インドネシア語: Stasiun MRT Dukuh Atas BNI）とも呼称される。
Title: ドゥクアタス駅 (Dukuh Atas BNI MRT station)
Section: 歴史

2019年3月24日に南北線第1期区間（ブンダランHI-ルバックブルス間）の開通と共に開業。
Title: ドゥクアタス駅 (Dukuh Atas BNI MRT station)
Section: 駅構造

ジェンデラル・サダーマン通りの地下にある地下駅。地下1階が改札口や切符売り場があるコンコース階、地下2階がホーム階である。ホームは島式1面2線を有しており、フルハイトタイプのホームドアを完備している。
Title: ドゥクアタス駅 (Dukuh Atas BNI MRT station)
Section: 駅周辺

UOBプラザタムリンナインBCAタワーグランドインドネシアショッピングタウンマンダリン・オリエンタル・ジャカルタスディルマン駅（KRL コムター）BNIシティ駅（スカルノ・ハッタ空港鉄道）在インドネシアドイツ大使館在インドネシアフィジー大使館グラハ・マンディリドイツ銀行リウン川
Title: ドゥクアタス駅 (Dukuh Atas BNI MRT station)
Section: 隣の駅

ジャカルタ都市高速鉄道 南北線ブンダランHI駅 - ドゥクアタス駅 - スティアブディ駅
Title: ポート・ジャービス駅 (Port Jervis station)
Section: abstract

ポート・ジャービス駅（Port Jervis）は、ニューヨーク州ポート・ジャービスにあるメトロノース鉄道の駅。ニュージャージー・トランジットのポート・ジャービス線の終点駅である。この駅からニュージャージー州ホーボーケン駅までを結んでいる。ニューヨーク州内の鉄道はメトロノース鉄道の所有。ニュージャージー・トランジットのメイン・ラインと直結しており、直通運転が行われている。かつては、1892年にエリー鉄道によって建築された路線で、1970年代まではビンガムトンまでサービスが行われていた。
Title: 市川塩浜駅 (Ichikawashiohama Station)
Section: abstract

市川塩浜駅（いちかわしおはまえき）は、千葉県市川市塩浜二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）京葉線の駅である。西船橋駅から武蔵野線に乗り入れる列車も停車する。駅番号はJE 09。
Title: 市川塩浜駅 (Ichikawashiohama Station)
Section: 概要

西船橋駅への連絡線である京葉線高谷支線の分岐駅であり、武蔵野線直通列車は当駅から高谷支線を通り西船橋駅を経て武蔵野線に入る。当駅では便宜上、本線部のみが「京葉線」と案内され、高谷支線は「武蔵野線」と案内されることが多い。
Title: 市川塩浜駅 (Ichikawashiohama Station)
Section: 歴史

駅名の塩浜の由来は、かつて塩を製していた浜という意味である。江戸時代から明治にかけて、この地域には行徳塩田が広がっていた。また、すでに塩浜駅（関西本線貨物支線）や塩浜操駅（東海道貨物線）があり重複を避けるため、駅所在地の市川市から「市川」の名を冠した。
Title: 市川塩浜駅 (Ichikawashiohama Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1988年（昭和63年）12月1日：開業。開業前の仮称は「新行徳」だった。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2004年（平成16年）3月20日：南口の供用を開始。2007年（平成19年）4月1日：業務委託化。2013年（平成25年）3月16日：ダイヤ改正に伴い武蔵野線系統の快速が廃止されたため、当駅に停車する快速列車が消滅する。
Title: 市川塩浜駅 (Ichikawashiohama Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。駅舎は高架下にある。新浦安営業統括センター（新浦安駅）管理の業務委託駅で、JR東日本ステーションサービスが受託している。自動券売機・自動改札機・自動精算機が設置されている。
Title: 市川塩浜駅 (Ichikawashiohama Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 市川塩浜駅 (Ichikawashiohama Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は7,720人である。開業後の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。備考
Title: 市川塩浜駅 (Ichikawashiohama Station)
Section: 駅周辺

旧日本国有鉄道時代に駅の南側に貨物操車場を建設する計画が存在したが実現せず、国鉄分割民営化の際に市川市側が買い戻しを要求して訴訟を起こし、千葉地方裁判所の和解勧告を受け入れて、1989年（平成元年）3月に市川市が3分の2、国鉄清算事業団が3分の1を持つ形で共有することで決着した。周辺は工場地域や倉庫街であり、住宅はほとんど見られない。これは都市計画法に定めた住居地域が駅周辺にないためで、同様な状況は隣の二俣新町駅でも見られる。用途地域で見ると駅近辺の一部に商業地域や近隣商業地域があるが、大部分は工業専用地域で、住宅の建設が禁止されている。当駅近辺の住居地域は新浜、日の出、塩浜（当駅名の由来）の各地区があるが、いずれの地区も当駅から1キロメートル以上離れている。後述の通り当駅を発着する路線バスはあるが、当駅は快速通過駅であるため周辺住民は、同地区を貫く東京メトロ東西線の南行徳駅等を利用する人が多く、JR東日本線を利用する場合は路線バスで快速停車駅である隣駅の新浦安駅、総武緩行線・都営地下鉄新宿線の本八幡駅まで出るケースが多い。周辺に勾配が少ないことから自転車を用いて当駅を利用する乗客もいる。
Title: 市川塩浜駅 (Ichikawashiohama Station)
Section: バス路線

駅の西側にあるロータリーから、京成トランジットバスにより運行されている路線バスが発着する。塩浜01：妙典駅塩浜03：行徳駅浦安05：浦安駅
Title: 市川塩浜駅 (Ichikawashiohama Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 京葉線■快速通過■各駅停車新浦安駅 (JE 08) - 市川塩浜駅 (JE 09) - 二俣新町駅 (JE 10) 武蔵野線直通（京葉線高谷支線）■各駅停車新浦安駅 (JE 08) - 市川塩浜駅 (JE 09) - 西船橋駅 (JM 10)
Title: 剣南路駅 (Jiannan Road metro station)
Section: abstract

剣南路駅（けんなんろえき）は台湾台北市中山区に位置する台北捷運内湖線（文湖線）の駅。駅番号は「BR15」。
Title: 剣南路駅 (Jiannan Road metro station)
Section: 歴史

2009年7月4日 - 内湖線開業。
Title: 剣南路駅 (Jiannan Road metro station)
Section: 駅構造

地上3階にコンコースおよび相対式ホーム2面2線を有する高架駅で、改札口は上下ホームで別個に直結しており、ホーム間は跨線橋で連絡している。開業時点からホームドア（フルスクリーンタイプ）を有する。
Title: 剣南路駅 (Jiannan Road metro station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅出口

出口1は2番ホーム、出口2・3は1番ホームに隣接する改札口から利用できる。出口1：剣潭古寺 出口2：明水路 出口3：美麗華
Title: 剣南路駅 (Jiannan Road metro station)
Section: 駅周辺

ミラマーエンターテインメントパーク（美麗華百楽園）スシロー 台北内湖美麗華店無印良品 美麗華百楽園グランドビクトリアホテル（維多麗亜酒店）台北マリオット・ホテル台北美福大飯店剣南路駅駅外広場剣潭古寺基河二期国宅ATT 4 FUN大直店（建設中）カルフール（家楽福）大直店国防部史政編訳室・示範楽隊大直維多麗亜酒店自強隧道YouBike（台北市公共自転車）捷運剣南路サービスセンター（捷運劍南路服務中心）捷運剣南路駅（2号出口）文湖国小愛買総合スーパー大直店
Title: 剣南路駅 (Jiannan Road metro station)
Section: バス路線

駅周辺に《捷運剣南路駅》と《捷運剣南路駅（植福）》の2つのバス停がある。
Title: 剣南路駅 (Jiannan Road metro station)
Section: 隣の駅

台北捷運 文湖線西湖駅 BR16 - 剣南路駅 BR15 - 大直駅 BR14
Title: ワンダビン駅 (Wondabyne railway station)
Section: abstract

ワンダビン駅（Wondabyne railway station）は、オーストラリアのニューサウスウェールズ州セントラル・コースト市ワンダビン地区にある、NSW TrainLinkの駅である。
Title: ワンダビン駅 (Wondabyne railway station)
Section: 歴史

1889年5月1日に開設されたが、当時の駅名は現在と異なっていた。1891年1月15日に「Wondabyne」駅に改名された。ただし、その後ずっと駅が開設されていたわけではなく、まず1893年6月1日に1回目の閉鎖が行われた。1910年11月に再開設されるも、1911年1月1日には再閉鎖された。その後、1918年10月31日に2回目の再開設がなされた。
Title: ワンダビン駅 (Wondabyne railway station)
Section: 駅構造

単式ホーム2面2線（ホーム長：15m）を有する地上駅である。無人駅であるが、乗車券を通すカードリーダーや接近放送を行うスピーカーが設置されている。前述の通り、ホーム有効長が1両(20m)にすら満たないため、停車する電車はドアカットを行い最後尾1両のみ乗降扱いを行う。当駅は、「Request stop」と呼ばれる停車方式であり、通常の列車は普通列車も含め全て通過する。乗降する場合は、車内で乗務員に当駅に下車したい旨を伝えるか、列車接近時に運転士に手を振ることで乗車することを示す必要がある。なお、速達運転を行う列車は当駅を通過する。
Title: ワンダビン駅 (Wondabyne railway station)
Section: 駅周辺

ワンダビン駅からはブリスベン・ウォーター国立公園内を抜けて、パトンガという集落までをつなぐ、23 kmの遊歩道が存在する。このような交通事情ながら、付近にある数軒の家々の者が、この駅にボートで乗り付けて利用することもある。また、この駅には、時々操業される採石場が隣接している。
Title: ワンダビン駅 (Wondabyne railway station)
Section: 利用状況

2013年度の1日平均乗車人員は10人である。Sydney Trains および NSW TrainLink 管内の駅では第286位である。
Title: ワンダビン駅 (Wondabyne railway station)
Section: 隣の駅

NSW TrainLink■セントラル・コースト & ニューカッスル・ライン速達タイプ通過停車タイプホークスバリー・リバー駅 - ワンダビン駅 - ウォイ・ウォイ駅
Title: ムーディー・センター駅 (Moody Centre station)
Section: abstract

ムーディセンター駅（英: Moody Centre station）は、カナダ・ブリティッシュコロンビア州・ポートムーディにある、スカイトレイン ミレニアム・ライン、およびウエストコーストエクスプレスの駅である。ミレニアム・ラインは2016年12月2日に開業した。ウエストコーストエクスプレスは1995年に開業した。
Title: ムーディー・センター駅 (Moody Centre station)
Section: 年表

1995年11月1日 - ポートムーディ駅として開業。2016年12月2日に - ムーディセンター駅に改称。
Title: ムーディー・センター駅 (Moody Centre station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地上駅。隣の駅
Title: ムーディー・センター駅 (Moody Centre station)
Section: 駅周辺

施設ロッキーポイントポートムーディ駅博物館バス路線
Title: ムーディー・センター駅 (Moody Centre station)
Section: 隣の駅

■ウエストコーストエクスプレスウォーターフロント駅 (朝) - ムーディセンター駅 - コキットラム・セントラル駅 (夜)■ミレニアムラインバーキトラム駅 - ムーディセンター駅 - インレット・センター駅
Title: 岡山駅 (Okayama Station)
Section: abstract

岡山駅（おかやまえき）は、岡山県岡山市北区駅元町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅。近接する岡山電気軌道の岡山駅前停留場（おかやまえきまえていりゅうじょう）についてもここで述べる。
Title: 岡山駅 (Okayama Station)
Section: 概要

岡山県の県庁所在地および政令指定都市でもある岡山市の中心駅。営業キロは、東京駅から732.9 km、新大阪駅から180.3 km。東海道・山陽新幹線全営業列車および四国・山陰各方面すべての特急列車が停車する。新幹線および在来線8方面（山陽本線（神戸方面・福山方面）、伯備線、瀬戸大橋線、宇野線、津山線、吉備線、赤穂線）と路面電車2方面（岡山電気軌道東山本線・清輝橋線）が結節する中四国最大のターミナル駅である。乗降客数においては広島市の広島駅に劣るものの、四国・山陰各方面への広域旅客輸送の中心駅としての役割を担っており、当駅は中国・四国地方随一の鉄道交通の要衝となっている。現在日本唯一の定期寝台列車である寝台特急サンライズ瀬戸・出雲号は当駅で増解結を行う。駅ナカ商業施設として、サンステーションテラス岡山（さんすて岡山）がある。東口には地下街の岡山一番街が位置しており、地下通路から西日本最大級のイオンモールであるイオンモール岡山等にアクセスが可能となっている。西口からはペデストリアンデッキを通じて、岡山シティミュージアム、岡山コンベンションセンター、岡山県医師会館にアクセスできる。市内中心部の表町へのアクセスは路面電車の岡山電気軌道や路線バスが担っている。東口には岡山とゆかりの深い桃太郎像が設置されている。
Title: 岡山駅 (Okayama Station)
Section: 概要
Subsection: 乗り入れ路線

JR西日本の岡山駅には、山陽新幹線と以下に挙げる在来線各線が乗り入れている。在来線は津山線を除いて駅番号が設定されている。山陽本線 - 在来線における岡山駅の所属線となっている。岡山駅から東の上郡駅方面、西の福山駅方面の列車が発着する。駅番号は上郡方面がJR-S01、福山方面がJR-W01。宇野線 - 岡山駅が起点である。路線は瀬戸内海沿いの宇野駅までの路線だが、現在は途中の茶屋町駅で分岐して本四備讃線へ入り、岡山駅から児島駅や四国方面へ直通する列車がある。宇野駅発着など宇野線内で完結する系統は「宇野みなと線」、本四備讃線へ直通する系統は「瀬戸大橋線」の愛称が、それぞれ制定されている。瀬戸大橋の開業前は宇野駅で四国への宇高連絡船に接続していた。駅番号は宇野みなと線がJR-L01、瀬戸大橋線がJR-M01。津山線 - 岡山駅を起点として県北部の津山駅まで通じている。都市間輸送を担っている。過去には津山駅から因美線に直通し鳥取方面に行く急行列車も設定されていたが、智頭急行智頭線の開業によりこの運転は智頭急行が担うようになった。吉備線 - 岡山駅を起点として総社駅まで通じている。「桃太郎線」の愛称が付けられている。駅番号はJR-U01。なお、以下の2路線は正式な線路名称上は当駅に乗り入れていないが、運行上は岡山駅が起・終点となっており、駅番号も制定されている。岡山側の正式な起・終点駅を通る列車のうち、赤穂線全列車と伯備線全列車が山陽本線へ乗り入れている。赤穂線 - 線路名称上は東岡山駅が終点であり、山陽本線より海沿いを通り兵庫県の播州赤穂駅を経由し相生駅へ通じている。駅番号はJR-N01。伯備線 - 線路名称上は倉敷駅を起点とし、新見駅を経由して山陰方面へ通じている。駅番号はJR-V01。岡山電気軌道の停留場に発着する路線は、東山線のほかにも柳川電停を正式な起点とする清輝橋線の電車も乗り入れている。JR線の支線数においては、東京駅に次ぐ全国第2位である。
Title: 岡山駅 (Okayama Station)
Section: 歴史

1891年（明治24年）3月に神戸駅から西方向に当時の私鉄である山陽鉄道が延伸する形で開業した。この駅に隣接する形で中国鉄道の路線も敷設され、やがて鉄道国有化の後には岡山駅から放射状に伸びる路線網が整備されることになる。なお、山陽鉄道は1906年（明治39年）に国有化された。
Title: 岡山駅 (Okayama Station)
Section: 歴史
Subsection: 戦災復興計画

岡山市は1945年（昭和20年）6月29日の岡山大空襲で市街地の大半が焼失したが、市内電車は空襲後72日で復旧した。戦後、1946年（昭和21年）6月に発表された最初の戦災復興計画案では大元駅付近に新岡山駅を建設して付近を大規模に区画整理する計画だった。しかし、この計画は減歩率が3割を超えて市民の負担も大きく、極度のインフレーションもあり、1948年（昭和23年）までに当初の計画は大幅に縮小された。国鉄の弾丸列車計画の頓挫もあり新岡山駅構想は幻に終わったが、この計画を前提にした岡山市役所の大供への移転などは実施された。
Title: 岡山駅 (Okayama Station)
Section: 歴史
Subsection: 新幹線開業後

山陽新幹線の岡山開業の際に基本的には現状の駅構造となり、在来線との接続駅として九州を始め各方面への特急が多数発着し、賑わいを見せた。新幹線が鹿児島中央駅まで開業した現在では、在来線の需要は山陰や四国への特急列車が中心となっている。また時代による駅の機能の変化とともに以前は日本で唯一（最後まで）赤帽の常駐している駅であると云われていたが、構内改良工事着工と同じ2006年（平成18年）に廃止された。そして橋上駅舎完成と同時にホームの形状も大きく変わり、立ち食いそば屋などの施設は瀬戸大橋線ホームを除き閉店していった。2020年現在は瀬戸大橋線ホームの立ち食いそば屋も閉店し、跡地に自動販売機が設置されている。
Title: 岡山駅 (Okayama Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1891年（明治24年）3月18日：山陽鉄道が三石駅から延伸された際に、御野郡石井村上出石に開業し、旅客・貨物の取扱を開始。4月25日：山陽鉄道が倉敷駅まで延伸開業。三好野が駅弁の販売を始める。1897年（明治30年）：荷運夫（後の赤帽）が配置される。1901年（明治34年）：三好野が岡山駅支度所（食堂）を開店。1904年（明治37年）11月15日：中国鉄道（現・中鉄バス）吉備線が開業し、本線（現・津山線）と同時に当駅に乗り入れる。1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道が国有化。山陽鉄道の駅は官営鉄道の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道の線路名称制定により、山陽本線の所属となる。1910年（明治43年）6月12日：宇野線が開業。1926年（大正15年）11月12日：鉄筋コンクリート造りの2代目駅舎が竣工。駅舎内には県下で初めての水洗トイレやビアホールができる。1938年（昭和13年）：西口改札口開設。1944年（昭和19年）6月1日：中国鉄道線が国有化。同社本線は津山線に改称。1945年（昭和20年）6月29日：岡山大空襲、本駅舎は火災から免れる。1952年（昭和27年）：「桃娘」登場、駅構内で岡山名産の白桃の季節販売を始める。1956年（昭和31年）：桃娘と同様の「マスカット娘」が登場したが、両方とも1996年に姿を消した。1959年（昭和34年）この年：岡山駅地下三番街開業。4月：津山線・吉備線専用ホーム（5号ホーム）使用開始。1965年（昭和40年）9月24日：みどりの窓口営業開始。1969年（昭和44年）10月1日：貨物の取扱業務を新設の西岡山駅（現在の岡山貨物ターミナル駅）に移管し、当駅での貨物取扱を廃止。1971年（昭和46年）8月1日：旅行センター開業。1972年（昭和47年）1月28日：当駅と富山駅が姉妹駅となり、同日その調印式を行う。3月15日：山陽新幹線 新大阪駅 - 当駅間が開業、3代目駅舎竣工。1974年（昭和49年）8月24日：地下改札口開設。岡山一番街開業。1975年（昭和50年）3月10日：山陽新幹線 当駅 - 博多駅間が開業。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。2004年（平成16年）3月14日：構内改良工事着工。2005年（平成17年）2月24日：新幹線改札口に自動改札機を設置。2006年（平成18年）6月：岡山駅地下三番街閉鎖。10月15日：橋上駅舎の使用を開始。「さんすて」南館が開業。2007年（平成19年）4月21日：在来線改札口に自動改札機を設置。8月3日：「サンフェスタ岡山」開業。8月23日：「さんすて」北館が開業。9月1日：交通系ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。11月17日：西口駅舎および改札口が閉鎖。2010年（平成22年）4月28日：西口交通広場が竣工。6月18日：閉鎖されていた岡山駅地下三番街がペスカ岡山として再開業。2011年（平成23年）7月23日：「桃娘」が1996年の廃止以来15年ぶりに期間限定ながら再開が決定。翌年以降も同様に実施。※「桃娘・マスカット娘」については桃娘の項を参照。2012年（平成24年）10月：新築された「岡山駅西口ビル」内に「さんすて」西館（3日）と「ヴィアイン岡山」（29日）が開業。2004年から行われてきた構内改良工事が完了。2013年（平成25年）3月16日：新幹線改札口とホームのLED発車標をフルカラーLEDタイプに更新。2014年（平成26年）11月24日：地下コンコースのバリアフリー化工事が終了。2015年（平成27年）9月：東口・西口の愛称決定。東口が「後楽園口」で、西口が「運動公園口」。東口が後楽園側の出口であること、西口が運動公園側の出口であることから決定。一般公募の結果。宇野線の「宇野みなと線」、吉備線の「桃太郎線」の愛称もそれぞれ決定した。2016年（平成28年）3月9日：新幹線ホームに発車メロディを導入。曲はゴダイゴの『銀河鉄道999』。4月13日：CTC（列車集中制御装置）化に伴い整備される。2018年（平成30年）3月28日：南海トラフ巨大地震を想定した新幹線高架橋耐震補強、駅ナカ商業施設拡充など「岡山駅ナカ・リニューアル」プロジェクトをJR西日本が発表。2019年（令和元年）12月5日：新幹線22番のりばで可動式ホーム柵の使用を開始。2020年（令和2年）3月13日：中国運輸局が岡山電気軌道による駅前広場への乗り入れ整備を認可。4月28日：新幹線23番のりばで可動式ホーム柵の使用を開始。9月1日：駅ナンバリング(駅番号)を導入。2021年（令和3年）4月1日：2階改札外のみどりの窓口の営業時間が8:00 - 20:00に変更。新幹線乗換口は変更なし。10月29日：みどりの券売機プラスを導入 。
Title: 岡山駅 (Okayama Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR西日本

新幹線ホームは島式2面4線の3階の高架ホーム、在来線ホームは島式4面10線の地上ホームを持つ。なお、2004年（平成16年）から行われた構内改修により西口側にあった津山線・吉備線の16・17番のりばは西口広場拡張のため撤去されるなど、ホームの形状とのりばが大幅に変更されている。ホームの番号については以前は新幹線が1 - 4番線を利用して、在来線は5番線から数字が割り振られていた。他にも、0番線が存在していた（在来線）時期もある。駅舎は新幹線口が表口になっている数少ない駅のひとつ。2006年（平成18年）10月に橋上化され、新幹線連絡も含め主だった機能は2階に設置されている。東西連絡道路が完成したことにより西口駅舎が廃止、改札口も一部を除き2階と地下に集約された。かつてあった高架下の長いコンコースも多くが商業施設になっている。事務管コードは▲610623を使用している。駅長が配置された直営駅であり、管理駅として山陽本線の北長瀬駅・庭瀬駅、宇野線の大元駅 - 久々原駅間各駅、吉備線の備前三門駅 - 備中高松駅間各駅、津山線の福渡駅 - 法界院駅間各駅を管轄している。ただし、窓口業務については2022年6月1日から2階改札外のみJR西日本中国交通サービスへの委託業務としている。以前は北長瀬駅・庭瀬駅は倉敷駅・中庄駅（地区駅）管理、大元駅 - 久々原駅間各駅は児島駅、吉備線各駅は備中鉄道部（廃止後は新見駅〔管理駅〕・総社駅〔地区駅〕）管理だったが、行政区域と原則一致させる方針から変更された。
Title: 岡山駅 (Okayama Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR西日本

=本線は22・23番のりば、副本線（待避線）は21・24番のりばという扱いだが、特に決まった使い分けはされていない。本線ホームの22番・23番のりばには可動柵ホームドアが設置されている。東京駅発当駅止まりの「ひかり」は21番のりばに到着する。また当駅始発東京駅行きの「ひかり」は24番のりばから発車する。広島・博多方面へ（から）の当駅発着の「こだま」は、駅の西側に博多総合車両所岡山支所がある関係上、岡山支所から駅に逆線入線もしくは駅から車両所に向けて逆線発車する。地下改札口からはイオンモール岡山への直結地下道がある。新幹線乗降口だった「つどいの広場」には、1960年（昭和35年）に岡山青年会議所創立10周年を記念して初代桃太郎像（後述）、1972年（昭和47年）に山陽新幹線開業を記念して山陽放送が制作を依頼した岡本太郎の陶板レリーフ「躍進」が設置され、駅構内の待ち合わせの目印にもなっていた。しかし、その後、初代桃太郎像は岡山空港正面玄関、岡本太郎の陶板レリーフ「躍進」はRSK山陽放送のRSKイノベイティブ・メディアセンターに移設されている。
Title: 岡山駅 (Okayama Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR西日本

=当駅を経由し運転する普通列車は全て当駅で列車番号が変わり、全ての列車(特急列車や快速列車・臨時列車などを含む)で乗務員交代が行われる。上記の路線名は、旅客案内上の呼称（「瀬戸大橋線」「宇野みなと線」「桃太郎線」は愛称）で表記している。茶屋町行きの区間快速列車については、12時台・13時台にそれぞれ1往復ずつ、計2往復設定されており、停車駅は妹尾までの各駅と茶屋町である。営業列車での設定はないが、3番のりばからは倉敷方面・津山方面への発車も可能。4番のりばからは瀬戸大橋線・宇野みなと線方面への発車も可能。5・8番のりばからは山陽本線両方向への発車も可能で、当駅改修工事中に5番のりばから山陽本線・赤穂線の定期営業列車が発車していた（8番のりばは津山方面への発車も可能）。9・10番のりばは津山方面・総社方面の両方向の発着に対応している。寝台特急「サンライズ瀬戸」「サンライズ出雲」は上り（東京方面）は4番のりば、下り（高松方面・出雲市方面）は8番のりばに停車し、分割併合を行う。当駅では茶屋町方面への列車のうち、備前西市・茶屋町・児島方面発着列車を「瀬戸大橋線」、宇野発着列車を「宇野みなと線」と案内している。山陽本線の下り本線は1番のりば、上り本線は4番のりばで、山陽本線の貨物列車は両のりばを通過する。瀬戸大橋線の本線は8番のりばで、瀬戸大橋線直通の貨物列車は上り下り共に8番のりばに数分停車し、運転時刻調整および乗務員交代を行う。津山線の一部列車は10番のりばに到着する列車もある。だが10番のりばから津山方面に出発する定期列車は設定されていない。各のりばの案内板には、路線名と方面に合わせて、それぞれののりばに入線する列車の名前を表示している。特急は赤色、快速は橙色で分けてある。1・2番のりば:「やくも」（実際は2番のりばのみ使用）3・4番のりば:「スーパーいなば」（実際は3番のりばのみ使用）5・6・8番のりば:「しおかぜ」「南風」「うずしお」「マリンライナー」かつては寝台特急「サンライズゆめ」、夜行快速「ムーンライト九州」「ムーンライト松山」「ムーンライト高知」「ムーンライト山陽」が停車していた。2009年（平成21年）以前は当駅始発で速達運転を行い、かつ徳山駅や下関駅まで直通するデータイム快速「シティライナー」が設定されていたが、2010年（平成22年）3月13日ダイヤ改正より廃止。当駅発着列車も本数を削減され糸崎駅発着が中心となった（快速列車の発着も朝の福山駅発の「通勤ライナー」に役割を譲った）。
Title: 岡山駅 (Okayama Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR西日本

==括弧内は1993年3月ダイヤ改正までののりば番号。5番のりばは、上り方面からの出入りが可能な切欠きホームで、行き止まりとなった当初は山陽本線・赤穂線の上り列車の一部が使用していたが、改良工事直前の頃は使用されず、2003年に103系USJラッピング車両や「マリンライナー」用5000系や「スーパーいなば」用キハ187系の展示に使用されるなどした。かつては通り抜けが可能な構造であったが、1986年6月に当時の中央改札が設置されて行き止まり式となった。6番のりばは、下り方面からの出入りが可能な切欠きホームであり、基本的に「サンライナー」が発着する。9番のりばは、赤穂線の開通に伴って1962年に設置された。上り方面からの出入りが可能な切欠きホームで、赤穂線専用ホームとして使われていたが、改良工事直前の頃は使用停止状態であった。12番のりばは、瀬戸大橋線の開通に伴って1988年に設置された。宇野線上り方面からの出入りが可能な切欠きホームで、当初は「西11番のりば」と呼ばれた。駅東寄りに引き上げ線3線、西寄りの山陽本線下り本線と瀬戸大橋線間に電留線が存在する。15番のりばと16番のりばの間にホームのない線路が1本あり、上り貨物列車が通過していた。なお、下り貨物列車は7番のりばを通過していた。このホームでの運用では、以下に示す3点が問題とされた。輸送量の観点から山陽本線では西側での折り返し運転が多いが、東引き上げ線が不足していた。そのため、ホームで直接折り返したり西電留線にいったん引きあげる必要があり、発着ホームが分散していた。山陽本線下りホームと上りホームの間に瀬戸大橋線ホームが存在しており、山陽本線上りホームから西電留線に向かう際に瀬戸大橋線との平面交差が発生する。瀬戸大橋線ホームが3線しかなく、これ以上の輸送力増強が難しい。これらの課題解決および岡山市による駅西口の開発スペース捻出を行うため、2004年3月14日から改良工事が開始された。2005年1月23日には19年ぶりに5番のりばが復活し、6・7番のりばが使用停止となった。その後、順々にホーム使用停止・整備完了による使用再開を繰り返し、2面4線のホームでさばいていた山陽本線・伯備線下り列車のホームを1面2線に統合した。これによって捻出されたホームは山陽本線・赤穂線上り用に転用することで平面交差を解消した。瀬戸大橋線・宇野線用ホーム関しては、ホームのない回送用線路を流用して1面増設による1面4線化が行われた。2007年11月の津山線・吉備線ホームの移転をもってホーム改良工事は完了した。旧津山線・吉備線ホーム跡地には、ロータリーやバス停などの整備が行われた。このホーム数削減に合わせて、エレベーターの設置および橋上駅舎新設工事が行われた。2008年3月15日以降、ホームのりば番号が変更され、1 - 10番のりばと改められた。
Title: 岡山駅 (Okayama Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR西日本

=在来線ホームには入線メロディが存在する。メロディにはアナウンスが被り、CTC導入後はアナウンスが終わるとメロディも途中でフェードアウトし（導入前は最後まで鳴っていた）、そこから列車が停車するまでJR西日本の標準メロディが流れ続ける。9・10番のりば（旧：14・15番のりば）は、2006年（平成18年）7月の改番時以前まで『線路は続くよどこまでも』が使われており、2番のりば（当時：7番のりば。切り欠きの旧6番のりば含む）で『いい日旅立ち・西へ』、現在の3・4番のりば（当時：8・10番のりば。切り欠きの旧9番のりば含む）で『汽車』が使われていた。新幹線ホームには入線メロディは無いが、接近放送の前に以前ひかり・こだまで使われていた始発・終着駅用チャイムをアレンジしたメロディが流れる。また、発車メロディとしてゴダイゴの『銀河鉄道999』が使われている。駅スタンプは「日本三大名園後楽園と岡山城」。
Title: 岡山駅 (Okayama Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR西日本

=
Title: 岡山駅 (Okayama Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR西日本

==2階中央改札みどりの窓口、みどりの券売機岡山県警察鉄道警察隊案内所ジパングサロン（2018年1月8日をもって閉鎖）多目的室（授乳室）エキLANスポット（公衆無線LANサービス）※2階待合所付近のみ利用可日本旅行Tis岡山支店セブン-イレブンハートインJR岡山駅中央改札口店（コンビニ）2014年6月4日にハートイン単独ブランド店舗から転換。JR西日本グループとセブン-イレブン・ジャパンの初の提携店舗（5店舗）のうちの1つ。ドトールコーヒー（改札内）サンステーションテラス岡山（愛称：さんすて）南館 ― ショッピング・飲食ゾーン北館 ― ショッピングゾーンさんすて改札口（在来線北改札。無人・自改2レーン出・入両用）※営業時間10：00 - 20：00（さんすて北館営業中のみ使用可能）1階サンステーションテラス岡山・北館1階外側 ホテルグランヴィア方面岡山中央警察署岡山駅東口幹部交番駅レンタカーお忘れ物センター荷物一時預り所レンタサイクル駅リンくんパーク・アンド・ライド駐車場地下地下改札みどりの券売機セブン-イレブンハートイン（コンビニ）マツモトキヨシ岡山駅B1店岡山木村屋岡山駅地下店ジュピター岡山店（輸入食材・高級食材やコーヒー豆の店）リトルマーメイド岡山駅店東西連絡地下道
Title: 岡山駅 (Okayama Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR西日本

==東西連絡地下道西口交通広場岡山駅西口ビルサンステーションテラス岡山・西館ヴィアイン岡山東横INN岡山駅西口広場岡山県立岡山工業高等学校旧西口駅舎は2007年11月18日以降閉鎖され、橋上駅舎2階の中央改札口に統合された。旧西口駅舎と旧津山線・吉備線ホーム跡地には岡山市によって西口交通広場が整備され、2010年4月28日に竣工し同年5月10日に開業した。1階にバスターミナルと一般車乗降場、2階にタクシー乗降場が設けられている。
Title: 岡山駅 (Okayama Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR西日本

==ICOCA対応ロッカー