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Title: 神埼駅 (Kanzaki Station (Saga))
Section: abstract

神埼駅（かんざきえき）は、佐賀県神埼市神埼町田道ヶ里にある、九州旅客鉄道（JR九州）長崎本線の駅である。駅番号はJH06。旧・神埼町及び神埼市の中心駅である。3度駅名改称を経験している。
Title: 神埼駅 (Kanzaki Station (Saga))
Section: 歴史

1891年（明治24年）8月20日：九州鉄道（初代）の神崎駅（かんざきえき）として開設。1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道国有化により帝国鉄道庁に移管。11月1日：神埼駅（かんざきえき）に改称。山偏が土偏に。1945年（昭和20年）5月1日：神崎駅（現・尼崎駅）と区別するため、肥前神埼駅（ひぜんかんざきえき）に改称。1956年（昭和31年）4月10日：再度神埼駅（かんざきえき）に改称。1976年（昭和51年）2月19日：専用線発着を除く車扱貨物取扱廃止。10月25日：神埼駅発博多駅行きのお召し列車が運行（第31回国民体育大会開催に合わせて来県した昭和天皇が乗車）。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR九州・JR貨物に移管。1997年（平成9年）3月22日：貨物列車設定廃止。駅東側にある三愛石油佐賀営業所（油槽所）へ至る専用線があり、鶴崎駅から石油輸送貨物列車が運行されていた。2007年（平成19年）4月1日：JR貨物の駅が廃止され、貨物取扱廃止。2009年（平成21年）3月1日：ICカード「SUGOCA」の利用を開始。
Title: 神埼駅 (Kanzaki Station (Saga))
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する地上駅。弥生時代の高床倉庫をイメージしたデザインの橋上駅舎を備える。南口・北口共にエレベータを備える他、鳥栖・博多方面への列車が発着する2・3番線ホーム（島式ホーム）にもエレベータが通じている。また、佐賀方面への列車が発着する1番線（単式ホーム）にもエレベータが通じている。特急列車待避は2021年3月13日ダイヤ改正では上り2本、下り2本で、島式ホーム南側の2番線に入る。ホームは817系電車に対応して2両分が嵩上げされており、段差無しで乗降出来る。JR九州サービスサポートが駅業務を受託する業務委託駅で、窓口や自動券売機も設置されている。また、SUGOCAはチャージでき、改札や自販機で使用可能。
Title: 神埼駅 (Kanzaki Station (Saga))
Section: 利用状況

2019年（令和元年）度の1日平均乗車人員は1,645人である。近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 神埼駅 (Kanzaki Station (Saga))
Section: 駅周辺

駅の南側は神埼市の市街地であり、マンションやアパート、住宅地やスーパーマーケットや病院などが多く立ち並んでいる。この周辺では住宅街の建築が現在でも続いている。九年庵、仁比山神社、仁比山地蔵院などは当駅より北へ5kmほど離れている。神埼市役所佐賀県立神埼高等学校 現在は移転しているが、以前は近くに校舎があった。国道34号 - 駅の南側を長崎本線に並行して通る。佐賀県道222号肥前神埼停車場線 - 駅前と国道34号を結ぶ。神埼市立神埼中学校吉野ヶ里遺跡三愛石油佐賀営業所ヤクルト本社佐賀工場櫛田宮佐賀県立神埼清明高等学校西九州大学（当駅北口からシャトルバスが運行している）神埼市中央公園（グラウンド、体育館、テニスコート）神埼市中央公民館神埼市中央交流センター（神埼市立図書館）神埼病院佐賀信用金庫 神埼支店
Title: 神埼駅 (Kanzaki Station (Saga))
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅南口に3社の駅前停留所があるが、事業者により停留所位置が異なる。西鉄バス（西鉄バス佐賀）「神埼駅」停留所43：目達原・中原・JR鳥栖駅方面ジョイックス交通 三瀬・神埼線「神埼駅前」停留所 - ロータリー外横武・仁比山・広滝・三瀬（三瀬支所）方面神埼市巡回バス「神埼駅」停留所 - 駅南口前ロータリー内北部コース中部コース「神埼駅通り」停留所 - 駅南側の国道34号線上、神埼駅前交差点付近。駅から約300m。西鉄バス40：佐賀（佐賀駅バスセンター・佐賀第二合同庁舎）・目達原・久留米（長門石・JR久留米駅・西鉄久留米・信愛女学院）方面高速：佐賀・福岡空港方面※このほか、上記の西鉄バス43番系統やジョイックス交通三瀬・神埼線も停車する。
Title: 神埼駅 (Kanzaki Station (Saga))
Section: その他

通常は普通列車と区間快速のみ客扱いを行う。かつて、毎年11月に行われる、国の名勝九年庵の一般公開期間中に限り、特急列車みどりやハウステンボスが停車していた。また、佐賀インターナショナルバルーンフェスタや有田陶器市開催中は快速列車が停車する。吉野ヶ里歴史公園の最寄り駅の一つであり、駅前に卑弥呼の銅像が建てられている。左手で指差す先（東北東約600m）には吉野ヶ里遺跡があり、右手で持っているのは同遺跡から出土した巴形銅器を模したものである。神埼駅から公園西口（遊びの原）まで徒歩15分であり、最寄り駅の一つである。
Title: 神埼駅 (Kanzaki Station (Saga))
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州） 長崎本線■区間快速（上りのみ運転）・■普通吉野ケ里公園駅 (JH05) - 神埼駅 (JH06) - 伊賀屋駅 (JH07)
Title: 原木中山駅 (Baraki-nakayama Station)
Section: abstract

原木中山駅（ばらきなかやまえき）は、千葉県船橋市本中山七丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）東西線の駅である。駅番号はT 22。
Title: 原木中山駅 (Baraki-nakayama Station)
Section: 歴史

駅舎は船橋市にあるが、ホームの端は市川市との境まで50メートル程の場所にあり、市川市民の利用も多い。駅名は市川市の原木と船橋市の本中山の合成であり、合成駅名の駅は小竹向原駅など複数存在するが、営団地下鉄では初の例となる。1918年（大正7年）まで東葛人車鉄道が当駅から程近い所を走っていた。近辺ではかつて成田新幹線が通る予定があり、その用地が一部取得されていたとされる。
Title: 原木中山駅 (Baraki-nakayama Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1969年（昭和44年）3月29日：開業。2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、当駅は東京地下鉄に継承される。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2013年（平成25年）8月27日：「東西線ソーラー発電所」計画の一環で当駅に太陽光発電システムが導入される。2015年（平成27年）6月12日：発車メロディを導入。
Title: 原木中山駅 (Baraki-nakayama Station)
Section: 駅構造

副本線（待避線）2線の外側に相対式ホーム2面を配した高架駅である。中央の2線は通過線（本線）である。葛西駅と同様に副本線への分岐器通過速度制限は60 km/hであり、地上信号方式ATC時代は信号機によって分岐器手前で65 km/h（減速現示）、ホーム中程で40 km/h（注意現示）の速度制限があった。開業時は西船橋側にA線（西船橋方面）とB線（中野方面）間の分岐器が設置されていたが、のちに撤去された。そのため、当駅での折り返しは原則不可能だが、トラブル時に一旦原木中山行きとして運行されることがある。駅構内には、1階の改札口から中2階を経て2階のホームへとつながる階段があり、中2階と1番線、2番線ホームを繋ぐエスカレーターがそれぞれ1基ずつ設置されている。エレベーターは、1階の改札口から直接ホームへと繋がっているが、1番線ホームのエレベーターのみ別の改札を出入りすることになる。トイレは1階の改札内にあり、多機能トイレも併設されている。
Title: 原木中山駅 (Baraki-nakayama Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：東京メトロ:構内図）当駅で各駅停車は快速の通過待ちをすることがある。妙典駅が開業する前は朝夕ラッシュ時に快速を待避する列車が多数設定されていたが、現行ダイヤでは妙典駅での待避が多い。ただし、妙典駅始発が通勤快速の通過後を後追い発車する際に、西船橋駅からの各駅停車は先に当駅で通勤快速を待避する。
Title: 原木中山駅 (Baraki-nakayama Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

2015年6月12日から向谷実作曲の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。曲は1番線が「A Day in the METRO」、2番線が「Beyond the Metropolis」である（詳細は東京メトロ東西線#発車メロディを参照）。
Title: 原木中山駅 (Baraki-nakayama Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅高架下商業施設（メトロセンター原木中山）

出店店舗の一覧・詳細情報はメトログルメ・ショッピングセンター公式サイトを参照。
Title: 原木中山駅 (Baraki-nakayama Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は26,349人であり、東京メトロ全130駅中116位。近年の1日平均乗降人員・乗車人員の推移は以下の通りである。
Title: 原木中山駅 (Baraki-nakayama Station)
Section: 駅周辺

付近に市川市との市境があり、市川市民の利用も多い。駅北側1.5キロメートル程の位置に下総中山駅（JR総武本線）、南西側2キロメートル程度の位置に二俣新町駅（JR京葉線）がある。当駅周辺は首都高速湾岸線、東関東自動車道（湾岸市川インターチェンジ）、京葉道路（原木インターチェンジ・京葉市川インターチェンジ）、東京外環自動車道（市川南インターチェンジ）という大型道路に囲まれ、国道14号、千葉県道6号市川浦安線、千葉県道179号船橋行徳線、千葉県道283号若宮西船市川線が走る。京葉道路原木インターチェンジ周辺の混雑緩和や駅周辺の道路整備なども必要とされていたため、2019年（平成31年）3月26日に江戸川を挟む高谷地区と妙典地区を結び、浦安市舞浜まで一直線に繋ぐ妙典橋が開通し、首都高速湾岸線と比べて舞浜方面への徒歩や自転車での通行の利便性も改善され、市川市内の交通混雑緩和と災害時の緊急輸送路としての役割を担う重要路線となった。駅付近は比較的狭い道路が入り組んでいる住宅地で、西側の田尻は工業地域でマンションや工場、倉庫が混在している。この地区には学校がなく通学が不便なことや、市川市立信篤小学校や市川市立第六中学校が一時満杯になったなどが問題となっており、市川市では2004年（平成16年）にマンション規制を敷いたが、長期的には大規模小学校対策や待機児童をなくすための保育所の新設が必要とされている。高谷には産業廃棄物処理施設が多いが、ダイオキシン類は環境基準値を達成している。市政が異なる場所に位置し、市川市側は市街化調整区域もあり、新市街地整備計画で防災機能の確保と江戸川放水路を始めとする地域の特性を生かした緑の拠点となる公園の整備が予定されている、船橋市との合併や政令指定都市への移行、原木中山駅周辺の都市再開発、信篤公民館と図書館等の建替えや移転なども計画され、土地の有効利用など早期改善も望まれている。江戸川の河口付近はハゼ釣りの名所として知られ、東西線の江戸川橋梁付近には釣船が多く係留され、夏になると「江戸川ハゼ釣り場下車駅」という表示がホームの壁に掲出されていたことがあり、夏場は釣り客の乗降が多い。毎月第一土曜日には駅前ロータリー交差点で朝市が開催されている。
Title: 原木中山駅 (Baraki-nakayama Station)
Section: バス路線

駅前を通る千葉県道179号船橋行徳線上にある原木中山駅停留所が最寄となっているが、停留所は駅から少し離れた市川市信篤公民館前にあり、運行本数が一日7往復と少ないため、抜本的な改良が望まれ、市川市議会からは原木 - 西船間の路線バス復活も要望されている。京成トランジットバス原木線（二俣01系統）：本八幡駅行、二俣新町駅行
Title: 原木中山駅 (Baraki-nakayama Station)
Section: その他

東西線で運用される電車にはすべて行先表示器に「原木中山」の表示コマが用意されている。これは日本国有鉄道（国鉄、現・東日本旅客鉄道（JR東日本））がストライキ実施の際、西船橋駅に入線できない場合は当駅での折り返しを想定していたためである。ただし前記したように西船橋側に設置されていたA線とB線間の分岐器は撤去されたため、当駅での折り返しは不可能となっている。
Title: 原木中山駅 (Baraki-nakayama Station)
Section: 隣の駅

東京地下鉄（東京メトロ） 東西線■快速・■通勤快速（通勤快速は中野方面のみ運転）通過■各駅停車妙典駅 (T 21) - 原木中山駅 (T 22) - 西船橋駅 (T 23)
Title: 人民大学駅 (Renmin Daxue (Renmin Univ.) station)
Section: abstract

人民大学駅（じんみんだいがくえき）は北京市海淀区に位置する北京地下鉄4号線の駅である。
Title: 人民大学駅 (Renmin Daxue (Renmin Univ.) station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅。
Title: 人民大学駅 (Renmin Daxue (Renmin Univ.) station)
Section: 駅周辺

中国人民大学
Title: 人民大学駅 (Renmin Daxue (Renmin Univ.) station)
Section: 歴史

2009年9月28日 - 4号線が開業。2024年12月15日 - 12号線が開業。
Title: 人民大学駅 (Renmin Daxue (Renmin Univ.) station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■4号線魏公村駅 - 人民大学駅 - 海淀黄荘駅■12号線蘇州橋駅 - 人民大学駅 - 大鐘寺駅
Title: アニストン駅 (Anniston station)
Section: abstract

アニストン駅（英語：Anniston Station）は、アメリカ合衆国アラバマ州アニストン ウェスト4th・ストリート126にある駅。 全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。
Title: アニストン駅 (Anniston station)
Section: 概要

現在のレンガ造の駅舎はサザン鉄道により1925年に建てられた。駅はノーフォーク・サザン鉄道からアニストン市は55,000ドルで購入し、駅の改善を2001年から進めてきた。建物の完全な復元工事は連邦道路管理局の交通増強プログラムの645,600ドルと市の161,400ドルの補助金により2008年に完成した。
Title: アニストン駅 (Anniston station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。ニューヨークとニューオーリンズ間の夜行長距離列車クレセント号…1日1往復停車
Title: アニストン駅 (Anniston station)
Section: バス

当駅から乗車できるバスは以下の通り。路線バス：イースト・アラバマ地域計画・開発委員会
Title: 由比駅 (Yui Station)
Section: abstract

由比駅（ゆいえき）は、静岡県静岡市清水区由比今宿にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅である。駅番号はCA12。運行形態の詳細は「東海道線 (静岡地区)」を参照。
Title: 由比駅 (Yui Station)
Section: 歴史

元々由比は東海道五十三次16番目の宿場町であり、現在の東海道本線に当たる官設鉄道線の開業時から駅設置の請願が出されていた。しかし実現の見込みがなかったため、折衷案として隣の蒲原町で蒲原駅設置の運動が丁度起こっており、同駅を蒲原宿と由比宿のあった間である旧堰沢村の位置へ、国府津 - 静岡間の開業翌年である1890年に設置することにした。しかしそれでも由比町では、同地で産出される海産物や果物を運び出すには鉄道が不可欠と考え、1913年に再び駅設置の請願書を国有鉄道を当時管理していた鉄道院に提出、2年半後にようやくそれが認められて駅が設置される事になった。
Title: 由比駅 (Yui Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1916年（大正5年）4月15日：国有鉄道東海道本線の蒲原 - 興津間に新設開業。一般駅。1971年（昭和46年）10月1日：貨物の取扱を廃止。1979年（昭和54年）3月：駅舎改築。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取扱を廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。2008年（平成20年）3月1日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。2020年（令和2年）3月28日：エレベーターおよび多機能トイレの供用を開始。2025年（令和7年）6月ごろ：お客様サポートサービスを導入し、無人化（予定）。
Title: 由比駅 (Yui Station)
Section: 駅構造

単式ホーム2面2線と島式ホーム1面2線を有する地上駅。北側から駅舎、単式ホーム、島式ホーム、単式ホームの順に並んでいる。島式ホームの2・3番線が本線、単式ホームの1・4番線が副本線となっており、一部の普通列車が1・4番線で特急列車や貨物列車、ホームライナーを待避する。3つのホームは跨線橋で連絡している。JR東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅で、富士川駅が当駅を管理している。駅舎内にはJR全線きっぷうりばや自動改札機などが設置されている。早朝・夜間は無人となる。毎年5月3日に当駅至近の由比漁港で開催される由比桜えびまつりに合わせて、臨時列車が設定されている。当駅では折り返しが行えないため、当駅始発の列車は折り返しが行える富士駅や東田子の浦駅から当駅までは回送で運転されている。ただし、2014年の台風18号による復旧工事中は、富士 - 由比間での折り返し運転が行われ、由比行きが一時的に設定されていた。（この時は東京寄りにある渡り線を使用しての折り返し）
Title: 由比駅 (Yui Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東海:駅構内図）
Title: 由比駅 (Yui Station)
Section: 利用状況

「静岡県統計年鑑」によると、2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員は837人である。1993年度（平成5年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 由比駅 (Yui Station)
Section: 駅周辺

国道1号（富士由比バイパス）東名高速道路旧東海道由比漁港
Title: 由比駅 (Yui Station)
Section: バス路線

「由比駅」停留所にて、静岡市のコミュニティバス（運行は信興バスが委託）が発着する。由比・蒲原病院線：蒲原病院ゆいバス香木穴・倉沢コース：舟場入口 / 庵原分署 / 由比駅 ※月・水・金曜運行ゆいバス桜野・阿僧コース：桜野会館/ 庵原分署 / 由比駅 ※火・木曜運行寺尾橋・由比駅上から蒲原病院を経て富士駅方面へ運行していた富士急静岡バスの廃止に伴い、2019年10月1日より蒲原病院への自主運行バスを運行開始。富士急は、廃止より前の時代には当駅から西、興津駅まで行く便も存在した。興津方面への廃止により、東京 - 清水・静岡方面を路線バスを乗り継いで行き来することは不可能になった。
Title: 由比駅 (Yui Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 東海道本線■快速（臨時列車扱い、下りのみ運転）通過■普通蒲原駅 (CA11) - 由比駅 (CA12) - 興津駅 (CA13)
Title: 甲南山手駅 (Kōnan-Yamate Station)
Section: abstract

甲南山手駅（こうなんやまてえき）は、兵庫県神戸市東灘区森北町一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線の駅である。駅番号はJR-A55。「JR神戸線」の愛称区間に含まれている。神戸市内では最東端の駅である。
Title: 甲南山手駅 (Kōnan-Yamate Station)
Section: 歴史

1996年（平成8年）10月1日：JR西日本により、東海道本線（JR神戸線）の芦屋駅 - 摂津本山駅間に新設開業。これにより、神戸市内駅の最東端の駅が摂津本山駅から当駅になる。1997年（平成9年）3月8日：JR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」導入。12月4日：自動改札機を設置し、供用開始。2001年（平成13年）8月28日：電光掲示板導入。2002年（平成14年）7月29日：JR京都・神戸線運行管理システム導入。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2006年（平成18年）3月26日：駅前広場「和ひろば」がオープン。2010年（平成22年）1月30日：みどりの窓口の営業が終了し、みどりの券売機プラスが設置される。2015年（平成27年）3月12日：入線警告音の見直しに伴い、接近メロディをJR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」の音質見直し版に再び変更する。2016年（平成28年）6月1日：改札内のトイレをリニューアル。12月1日：JR西日本交通サービスによる業務委託駅となる。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。2020年（令和2年）3月30日：天井の耐震補強工事が完了。
Title: 甲南山手駅 (Kōnan-Yamate Station)
Section: 駅構造

内側・緩行線のみに島式ホーム1面2線が設けられた高架駅である。複々線の内側線（緩行線）を走行する「普通」のみが停車する設定であったため、このような構造となった。駅設置に際して12両編成分のホーム用地が用意されているが、実際に設置されているホームは8両編成分である。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。当駅の事例にならって、これ以降に開設された、JR京都線・JR神戸線の複々線区間の新駅も同様の構造となっている。芦屋駅の被管理駅。アーバンネットワークエリアに属しており、ICOCA及び提携ICカード利用可能駅である。2010年1月にみどりの窓口が廃止された。代替としてみどりの券売機プラスが設けられているため、「JR時刻表」などでは引き続き「みどりの窓口設置駅」として扱われる。また、改札内にのりこし精算機、ICOCA入金機、SMART ICOCAクイックチャージ機も設置されている。甲南女子大学向けに設置されたため、北側にのみ改札口が設けられている。
Title: 甲南山手駅 (Kōnan-Yamate Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
Title: 甲南山手駅 (Kōnan-Yamate Station)
Section: 利用状況

「兵庫県統計書」によると、2022年（令和3年）度の1日平均乗車人員は10,341人である。近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 甲南山手駅 (Kōnan-Yamate Station)
Section: 駅周辺

甲南女子大学甲南女子中学校・高等学校稲荷神社（森稲荷神社）神戸森郵便局セルバ甲南山手（ショッピングセンター）関西スーパー セルバ店神戸市立本山第三小学校山手幹線 - もとは駅近くの神戸・芦屋の市境で行き止まりであった。阪神本線 深江駅
Title: 甲南山手駅 (Kōnan-Yamate Station)
Section: バス路線

神戸市バス30系統：東灘高校前・深江浜町31系統：渦森台33系統：阪神御影南口方面（循環）34系統：魚崎車庫前・魚崎浜町北37系統：阪急御影方面（循環）甲南山手駅開業の前より、駅北側の山手幹線上には「森北町」バス停があり、神戸市バスの起終点となっていた。駅開業を機に森北町バス停に代えて駅前に乗り入れるようになり、現在に至る。みなと観光バス森北町どんぐりバス：東山プラザ前125系統：夙川グリーンタウン
Title: 甲南山手駅 (Kōnan-Yamate Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） JR神戸線（東海道本線）■新快速・■快速通過■普通（JR東西線・学研都市線内で区間快速となる列車を含む）芦屋駅 (JR-A54) - 甲南山手駅 (JR-A55) - 摂津本山駅 (JR-A56)
Title: 比羅夫駅 (Hirafu Station)
Section: abstract

比羅夫駅（ひらふえき）は、北海道虻田郡倶知安町字比羅夫にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はS24。電報略号はラフ。事務管理コードは▲130106。
Title: 比羅夫駅 (Hirafu Station)
Section: 歴史

1904年（明治37年）10月15日：北海道鉄道歌棄駅（→熱郛駅） - 小沢駅間の延伸開業に伴い、同線の駅として開業。一般駅。1907年（明治40年）7月1日：北海道鉄道の国有化に伴い、国有鉄道に移管。1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定に伴い、函館本線の駅となる。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。1974年（昭和49年）9月5日：貨物取扱い廃止。1982年（昭和57年）3月1日：荷物取扱い廃止。同時に無人化。1985年（昭和60年）3月14日：交換設備撤去。運転要員引き上げ。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。2007年（平成19年）10月1日：駅ナンバリングを実施。
Title: 比羅夫駅 (Hirafu Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

当地には飛鳥時代の658年に阿倍比羅夫が蝦夷征伐を行い、後方羊蹄の地に政庁を置いた、とする伝説があり、これに由来する。
Title: 比羅夫駅 (Hirafu Station)
Section: 駅構造

単式1面1線ホームを持つ地上駅。倶知安駅管理の無人駅。
Title: 比羅夫駅 (Hirafu Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅の宿ひらふ

旧事務室は民宿になっており、ホーム横には離れの個室（コテージ）がある。また、季節によってはホーム上でバーベキューを楽しむこともできる。駅舎をそのまま利用した民宿がある駅は、全国で当駅のみである。豊田巧が「駅に泊まろう！」シリーズ（光文社文庫）として小説を発表している。
Title: 比羅夫駅 (Hirafu Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下の通り。年間の値のみ判明している年度は日数割で算出した参考値を括弧書きで示す。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 比羅夫駅 (Hirafu Station)
Section: 駅周辺

当駅からひらふ地区へアクセスするバスはないため、列車の車内では当駅に到着する直前に「比羅夫駅では降りずに、倶知安駅から、路線バスやタクシーなどをご利用ください」という案内放送が流れる。国道5号倶知安町立西小学校樺山分校半月湖ニセコ東急 グラン・ヒラフ尻別川ニセコバス、道南バス「羊蹄登山口」、「樺山小学校」停留所
Title: 比羅夫駅 (Hirafu Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■函館本線■快速「ニセコライナー」（下り列車のみ）・■普通ニセコ駅 (S25) - 比羅夫駅 (S24) - 倶知安駅 (S23)
Title: 阿南駅 (Anan Station)
Section: abstract

阿南駅（あなんえき）は、徳島県阿南市富岡町今福寺にある、四国旅客鉄道（JR四国）牟岐線（阿波室戸シーサイドライン）の駅である。駅番号はM12。阿南市の代表駅であり、特急「むろと」を含む全列車が停車する。また、牟岐線は当駅以南で利用者数が半分以下に激減することから、徳島方面からの列車は、半数以上が当駅で折り返す。なお、2021年3月13日改正ダイヤ時点では最終列車の当駅終着時刻が23時59分（各停徳島23時18分発）で徳島県内では最も遅い時間となっている。
Title: 阿南駅 (Anan Station)
Section: 歴史

1936年（昭和11年）3月27日：国有鉄道牟岐線の阿波富岡駅として開業。1950年（昭和25年）3月26日：昭和天皇の戦後巡幸。日和佐駅 - 阿波富岡駅間でお召し列車が運行。1966年（昭和41年）11月1日：阿南駅に改称。1982年（昭和57年）11月15日：貨物の取り扱い廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により四国旅客鉄道（JR四国）の駅となる。1991年（平成3年）5月8日：駅舎改築完成。2003年（平成15年）11月19日：橋上駅舎に改築。2011年（平成23年）1月26日：この日の営業をもって、みどりの窓口を廃止。2016年（平成28年）8月26日：この日の営業をもって、ビッグキヨスク阿南店を閉店。2018年（平成30年）3月15日：ビッグキヨスク跡地に展示スペース「キラキラあなん」がオープン。2019年（令和元年）9月20日：この日の営業をもって、阿南駅ワーププラザを閉店。9月21日：みどりの窓口を営業再開。
Title: 阿南駅 (Anan Station)
Section: 駅構造

ホームは相対式2面2線である。駅の東側に、留置側線が2本あり、夜間滞泊が設定されている。駅舎は、徳島県で唯一の橋上駅舎で、東西の自由通路を兼ねている。鉄骨造り2階建て、一部3階建てで、エレベーター3基とエスカレーター2基を備え、隣接して新設されたバスターミナル併設の阿南市商工会館と自由通路でつながっている。改札口とホーム上にLED式列車発車案内板がある。2003年（平成15年）11月までは地上駅舎で、当時は改札口に幕式の列車発車案内板があった。エレベーターが各ホームに1基ずつ設置されている。このうち1番線ホームに設置されているものはウォークスルー型（前後2ヶ所に扉があるもの）であり、外部との共用となっている（1階は南側扉がホームとのみ乗降可能で、北側扉が駅前ロータリーとのみ乗降可能。2階は南側扉が改札外自由通路とのみ乗降可能で、北側扉が改札内コンコースとのみ乗降可能。これによりキセルを防止している）。1階トイレ横にコンビニ（ビッグキヨスク）があったが2016年8月26日に閉店した。その後跡地に阿南駅前展示場（キラキラあなん）が2018年3月15日開館した。また、旧駅舎横にJR四国経営の喜多方ラーメン麺小町阿南店があったが撤退した。1966年から、毎年6・7月から9月まで、改札口付近に風鈴棚の飾り付けを設置している。1966年当時の駅長が乗降客に季節感を味わってもらおうと発案した。2004年から、阿南工業高等学校（現・阿南光高等学校宝田キャンパス）・新野高等学校（現・阿南光高等学校新野キャンパス）・富岡東高等学校・富岡西高等学校の生徒が持ち回りで短冊に俳句を書き、順番に飾っている。
Title: 阿南駅 (Anan Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項基本的に徳島方面が1番のりば、牟岐方面が2番のりばを使用するが、一部列車はそれぞれ逆ののりばから発車する。また、増解結作業が行われる事もある。2019年3月16日ダイヤ改正において徳島駅 - 当駅間でパターンダイヤを導入した。徳島方面の9時台 - 18時台は毎時2本（26分発・56分発、30分ヘッド）の普通列車が発着する。この改正に併せて、徳島行き最終列車の発車時刻繰り下げも行われた。
Title: 阿南駅 (Anan Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は1,166人である。近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。徳島県の駅では徳島駅と勝瑞駅に次いで3番目に多い。
Title: 阿南駅 (Anan Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

付近の商業施設として、大規模店のほか全国チェーンのファストフード店などが立地している。
Title: 阿南駅 (Anan Station)
Section: バス路線
Subsection: 一般路線バス

一般路線バスは「阿南駅」、「阿南駅前」、「阿南駅北」の各バス停に下記の各路線が乗入れる。阿南駅徳島バス（旧徳島バス阿南運営路線）加茂谷線 - 加茂谷 行、橘営業所 行（※橘営業所方面は小吹川原まで延長運行する便がある）淡島線 - 阿南医療センター 行、淡島海岸 行、北ノ脇 行長生線 - 橘営業所 行橘営業所線 - 橘営業所 行阿南市循環バス なかちゃん号（コミュニティバス）西回りコース - 阿南駅 行（※一部は春日野団地まで）東回りコース - 阿南駅 行（※一部は阿南営業所行き）阿南駅前徳島バス南部丹生谷線 - 阿南医療センター 行、川口営業所 行阿南駅北阿南市循環バス なかちゃん号（コミュニティバス）西回りコース - 阿南駅 行※一部は春日野団地まで。春日野団地方面から来た便は阿南駅（1つ隣り）へ直行する。
Title: 阿南駅 (Anan Station)
Section: バス路線
Subsection: 高速バス

高速バスはすべて「阿南駅」バス停に停車する。昼行高速バス徳島バス室戸・生見・阿南大阪線（上り）高速舞子・ハービスOSAKA・なんば高速バスターミナル方面室戸・生見・阿南大阪線（下り）橘営業所方面室戸・生見・阿南大阪線（下り）橘営業所・由岐・日和佐・牟岐・浅川・海部高校前・海部・宍喰・甲浦・生見方面室戸・生見・阿南大阪線（下り）橘営業所・由岐・日和佐・牟岐・浅川・海部高校前・海部・宍喰・甲浦・生見・野根・室戸世界ジオパークセンター・岬・室戸方面※阿南駅 - 甲浦間途中乗降可能、阿南駅 - 海部高校前間JRの乗車券等で利用可能。いずれも橘営業所発着便（通常のクローズドドア制度）を除く。夜行高速バスジェイアール四国バス・ジェイアールバス関東（夜行）ドリーム阿南・徳島号（上り）池尻大橋駅・バスタ新宿（新宿駅）・東京駅・東京ディズニーランド方面※特定日のみ運行。
Title: 阿南駅 (Anan Station)
Section: その他

駅舎内にアゴヒゲアザラシのナカちゃん人形を設けていたことがあった。阿波富岡駅と称していた頃の駅名表示板が、阿南市立阿波公方・民俗資料館に保管されている。
Title: 阿南駅 (Anan Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■牟岐線特急「むろと」停車駅臨時特急「やくおうじ」停車駅■普通阿波中島駅 (M11) - 阿南駅 (M12) - 見能林駅 (M13)
Title: 名古屋城駅 (Nagoyajo Station)
Section: abstract

名古屋城駅（なごやじょうえき）は、愛知県名古屋市中区三の丸三丁目にある、名古屋市営地下鉄名城線の駅である。駅番号はM07。アクセントカラーはライトグリーン。名古屋城、名古屋市役所、愛知県庁の最寄駅である。2023年1月4日に開業以来の名称だった市役所駅（しやくしょえき）から改称された。日本には市役所前駅という名の駅が各地にあるが、「前」のない「市役所」だけを駅名としているのは当駅だけであった。発売されている乗車券の裏面に印字されている駅名表記は、一部を平仮名にした「なごや城」になっている。
Title: 名古屋城駅 (Nagoyajo Station)
Section: 歴史

1965年（昭和40年）10月15日：栄駅 - 当駅間開通に伴い、「市役所駅」として開業。1966年（昭和41年）3月24日：駅と愛知県庁をつなぐ地下通路が開通する。1971年（昭和46年）12月20日：当駅 - 大曽根駅間が開業。1989年（平成元年）：世界デザイン博覧会開催に併せて壁面部分をタイル貼りからパネルにリフォーム。2017年（平成29年）3月10日：名古屋市議会で駅名を「名古屋城」に変更を検討するという議題が取り上げられる。2020年（令和2年）9月13日：可動式ホーム柵使用開始。2022年（令和4年）10月27日：日本初となるレゴブロック製の路線案内図を北改札口前の券売機コーナーに設置。2023年（令和5年）1月4日：駅名を「名古屋城駅」に改称。同時に副駅名「市役所・県庁」を設定。路線上で名古屋城の最寄り駅であることを確認する方法がなく、名古屋城を訪れる利用者にとって分かりにくかったことが、改称理由として挙げられている。また、駅名に「名城」を含んでいる隣駅の名城公園駅が名古屋城正門への最寄り駅だと誤認されやすい背景もあった。
Title: 名古屋城駅 (Nagoyajo Station)
Section: 駅構造

島式1面2線のホームを持つ地下駅で可動式ホーム柵が設置されている。改札口は3箇所あり、うち1箇所（6番出入口や名古屋市役所への地下連絡通路に近い北改札口）は改札機のみを設置した無人改札口である。エレベーターはホームと北改札口、北改札口と2番出入口をそれぞれ連絡するものが1基ずつあるものの、愛知県庁に近い南改札口側にはエレベーターはない。7番出入口は名古屋城の高麗門を模した意匠となっている。1番出入口は名古屋医療センターに最も近い出入口であるため、出入口近くの地下1階に調剤薬局のアマノが2店舗出店している。かつてはホームにベージュ色の柵がエレベーター付近に設置されていたが、ホーム柵設置によって撤去された。当駅は、2022年7月1日から名城線運転区が管轄している。大曽根側に片渡り線がある。2015年に両渡り線から改造された。また、渡り線の先には保守基地につながる線路がある。これは2004年に閉鎖された旧名城工場への引き込み線の跡である。通常使用されることはないがこの引き込み線の途中に引き上げ、栄・金山方面へ折り返すことも可能である。かつては栄側にも両渡り線が設置されていた。
Title: 名古屋城駅 (Nagoyajo Station)
Section: 利用状況

2022年度の1日当たり平均乗車人員は、19,784人である。近くにある名鉄瀬戸線の東大手駅より圧倒的に利用客が多い。基幹バスと地下鉄との乗り継ぎも栄駅より容易なため拠点としても機能している。
Title: 名古屋城駅 (Nagoyajo Station)
Section: 駅周辺

名古屋市役所や愛知県庁をはじめ、県内の主要官公庁が多く所在する。なお、名古屋市役所及び愛知県庁（本庁舎のほか、下に掲げる各庁舎を含む）は開庁時間帯であれば、地下の連絡通路を利用して地上に出ることなく行くことができる。名古屋市役所は北改札口の6番出入口付近に、愛知県庁は南改札口に通路がある。なお、1976年（昭和51年）2月14日までは、名古屋鉄道（名鉄）瀬戸線の大津町駅が近隣に所在しており、乗換駅となっていた。愛知県庁本庁舎・西庁舎・愛知県自治センター・愛知県議会議事堂愛知県公館名古屋市役所本庁舎・西庁舎・東庁舎名古屋市公館名古屋城金シャチ横丁愛知県体育館愛知県警察本部名古屋法務合同庁舎名古屋高等検察庁名古屋地方検察庁名古屋区検察庁中部公安調査局中部地方更生保護委員会名古屋保護観察所名古屋拘置所名古屋市市政資料館愛知県女性総合センター（ウィルあいち）東海財務局、名古屋国税局、名古屋中税務署国立病院機構名古屋医療センター/名古屋学芸大学看護学部（名城前医療キャンパス）国家公務員共済組合連合会 名城病院愛知三の丸クリニック愛知県立明和高等学校名鉄瀬戸線 東大手駅名古屋高速都心環状線外堀通大津通出来町通（愛知県道215号田籾名古屋線）敷島製パン本社電子ブロック機器製造本社愛知縣護國神社
Title: 名古屋城駅 (Nagoyajo Station)
Section: バス路線

最寄りの停留所名は「市役所」、「名古屋城東・市役所」もしくは「愛知県庁前」。地下鉄の駅名が改称されてからも、バスの停留所名は従前のまま変更されていない。名古屋市営バス 市役所バス停基幹2：栄 - 市役所 - 引山・四軒家（基幹バス）基幹2：名古屋駅 - 市役所 - 猪高車庫（基幹バス）名駅14：名古屋駅 - 市役所 - 大曽根栄11：栄 - 市役所 - 如意車庫前・如意住宅・平田住宅栄25：栄 - 市役所 - 名塚中学・名西橋栄27：栄 - 市役所 - 栄（右回り・左回り）栄27：栄（右回り） - 市役所 - 浄心町西巡回：栄 - 市役所 - 栄（押切町経由右回り・浄心町経由左回り）メーグル 名古屋城東・市役所バス停名古屋駅 - トヨタ産業技術記念館 - 名古屋城 - 名古屋城東・市役所 - 徳川園・徳川美術館・蓬左文庫 - 市政資料館南 - 中部電力 MIRAI TOWER - 広小路伏見 -『名古屋城 - 四間道 - ノリタケの森 - トヨタ産業技術記念館』- 名古屋駅（注）『』の区間は最終便は経由しない。名鉄バス 市役所バス停名鉄バスセンター - 市役所 - 三軒家・尾張旭向ヶ丘・トヨタ博物館前・瀬戸駅前方面（基幹バス）とよやまタウンバス 愛知県庁前バス停名古屋栄 - 愛知県庁前 - 黒川 - 豊山町役場 - 航空館boon名古屋バス 愛知県庁前バス停北区王子駅 - 東京駅（バスターミナル東京八重洲） - 横浜駅(YCAT) - 名古屋駅 - 名古屋栄 - 愛知県庁前京都駅 - 名古屋駅 - 名古屋栄 - 愛知県庁前天王寺駅・ユニバーサル・スタジオ・ジャパン（一部便のみ停車）・大阪駅  - 東大阪長田駅 - 名古屋駅 - 名古屋栄 - 愛知県庁前
Title: 名古屋城駅 (Nagoyajo Station)
Section: 隣の駅

名古屋市営地下鉄 名城線久屋大通駅 (M06) - 名古屋城駅 (M07)  - 名城公園駅 (M08)かつて、名古屋城 - 名城公園間に名城工場があったが、2000年に名城線延長に伴い大幸車庫が運用開始したこともあり2004年10月をもって閉鎖された。かつての名城工場への引き込み線のうち、地下区間の大部分が引き上げ線ならびに保線車両留置線として今でも残されており、異常時に折り返しができるようポイントや信号設備も更新されている。かつては海の日名古屋みなと祭の臨時列車が名古屋港駅と当駅の間に設定される時代もあったが、現在は当駅発着の列車は定期・臨時とも設定はない。
Title: 夜ノ森駅 (Yonomori Station)
Section: abstract

夜ノ森駅（よのもりえき）は、福島県双葉郡富岡町大字本岡字新夜ノ森にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。
Title: 夜ノ森駅 (Yonomori Station)
Section: 歴史

大正初め、日本鉄道の基本計画は富岡小良ケ浜から熊町（大熊町熊）を通って大野へ接続する路線が計画された。また、当時川内村から産出される木材を輸送するために、富岡駅まで運ぶ必要があった。このため、上岡村（現・富岡町夜ノ森）周辺に住む但野芳蔵を中心とした有志一同により、1907年（明治40年）頃からおおよそ2年に渡り、駅設置の請願がなされた。但野は大正六年七月十五日から有志数人を連れて度々、東京鉄道管理局水戸運輸局や東京の鉄道省へ請願に赴いている。但野、単独でも五十五回、東京へ赴いている。合わせて、当地の憲政会代議士であった半谷清壽の助力もあり、駅敷地の寄付などの五条件を満たすことにより、当地への駅設置が許可された。大正七年十月、許可が下りるまで実に一年三ヶ月の年月を経た。駅の設置で一番の問題となったのが工費負担と蒸気機関車への水の供給である。但野は富岡川から熊川の範囲を自費で建設することと水を供給する井戸（現・夜ノ森駅駐輪場）、機関車に水を提供するための引込み線の提供を承諾し夜ノ森駅の建設の承諾をとりつける。但野が提供した人夫は1日1,000人であった。当初、誘致活動に熱心であった半谷は夜ノ森駅の道路建設に際して但野と対立し夜ノ森駅開発から完全に手を引く。1922年（大正11年）には夜ノ森駅開設に関わった殉職者のために慰霊祭が執り行われた。但野芳蔵の功績は夜ノ森駅駐車場に建てられた顕彰碑に刻まれている。
Title: 夜ノ森駅 (Yonomori Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1921年（大正10年）3月15日：鉄道省の駅として開業。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道が発足。1952年（昭和27年）8月5日：水戸鉄道管理局に移管される。1972年（昭和47年）10月2日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。駅員無配置駅となる。3月1日：国鉄合理化の一環として、駅業務を富岡町に委託する。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災および福島第一原子力発電所事故により営業休止。2016年（平成28年）11月：復旧工事のため構内の除染に着手。ツツジを伐採。2018年（平成30年）6月：駅舎の老朽化に加え、除染後の放射線量が十分に下がらない可能性もあるため、解体再整備することを発表。2019年（平成31年・令和元年）1月21日：駅舎の解体工事を開始。12月18日：富岡駅 - 浪江駅間の運転再開に向けて、設備確認等を行うための試運転列車の運行を開始。2020年（令和2年）3月10日：当駅周辺において設定されていた帰還困難区域の一部の避難指示を解除。3月14日：富岡駅 - 浪江駅間の運転再開に伴い、営業を再開。東京近郊区間に編入される。ICカード「Suica」の利用が可能となる。東西自由通路および新駅舎（橋上駅舎）の供用を開始。終日無人化。11月30日：旧駅舎を再現した待合室が完成。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 夜ノ森駅 (Yonomori Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅である。簡易Suica改札機が設置されている。震災前は富岡駅管理の簡易委託駅で、実際には受託者の富岡町がJR水戸鉄道サービス（当時）に再委託していた。毎年5月のツツジの時期には日中時間帯に管理駅から富岡駅員が派遣され、ホームでの旅客整理に当たっていた。駅舎は避難指示に伴い老朽化が進んだことや、除染後も線量が下がらない可能性から、運転再開にあたって東西自由通路を設けた橋上駅へ改築された。さらに富岡町では、新たな待合室は可能な限り旧駅舎の姿に近づけ、駅舎内の備品を配置するなど震災遺構としての機能を備えるとしている。
Title: 夜ノ森駅 (Yonomori Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2010年度（平成22年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。なお、2011年（平成23年）3月11日 - 2020年（令和2年）3月13日までは前述のとおり営業休止となり、翌3月14日の営業再開以降は無人駅となったため、2011年度（平成23年度）以降の統計値は公表されていない。
Title: 夜ノ森駅 (Yonomori Station)
Section: 駅周辺

当駅および周辺の一帯は福島第一原子力発電所事故により避難指示が出されていたが、駅西側の避難指示については2017年（平成29年）4月までに全面解除された。駅構内と駅東側の区域は帰還困難区域内に設けられる特定復興再生拠点区域内であり、駅再開を前に2020年（令和2年）3月10日に先行措置として駅構内および駅前の避難指示が解除され、駅へのアクセス道路も通行可能となった。それ以外の特定復興再生拠点区域についても、2023年（令和5年）4月1日に避難指示が解除されている。
Title: 夜ノ森駅 (Yonomori Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

「夜ノ森駅西口」バス停から新常磐交通の富岡 - 川内線が1日3往復発着している（土休日運休）。
Title: 夜ノ森駅 (Yonomori Station)
Section: ツツジ

夜ノ森は桜の名所として有名であるが、当駅はツツジの名所として有名である。ホームの両側1キロメートルほどの範囲に約6,000株のツツジが植えられており、1981年（昭和56年）には「花と緑の駅コンクール」最優秀賞、1986年（昭和61年）にはツツジが富岡町の花となり、2002年（平成14年）に東北の駅百選に選定された。ツツジが咲く季節である5月には、線路両側の斜面がツツジの花で覆われた。
Title: 夜ノ森駅 (Yonomori Station)
Section: ツツジ
Subsection: 起源・震災前

ツツジの移植の起源は当時東京で暮らしていた半谷六郎が東京の山手線駒込駅の土手に植えられたツツジを見て「夜ノ森」という暗いイメージを「花の森」にしたいと1939年（昭和14年）からツツジを移植したのが始まりである。その後、但野芳美・田中武雄を始めとする有志が再移植し現在にいたっている。地域住民により年1度、下草刈りなどのボランティア活動も行われている。ツツジのシーズンには「スーパーひたち」が当駅を減速して通過した。簡易委託駅であったため、発券出来る券種は限定されていたため、通常は入場券の発売をしていないが、ツツジ花見客のために花のシーズンのみに限り入場券を発売した。
Title: 夜ノ森駅 (Yonomori Station)
Section: ツツジ
Subsection: 伐採・再生

震災後、福島第一原子力発電所からおよそ7キロメートルの地点にある当駅構内は帰還困難区域に含まれた。このため当駅を含む富岡 - 浪江間は比較的高い放射線量の区間があった（2015年〈平成27年〉3月時点での空間線量率は平均4.1μSv/h、当駅付近もほぼ同等だった。現在はかなり低くなっている）。2016年（平成28年）3月18日より順次着手している除染・復旧工事ではバラストや枕木の交換のほか、除草・伐採、のり面・路盤のすきとり、モルタル・植生基材吹付がおこなわれる。この除染に当たり、2016年8月にJR東日本からツツジの伐採の方針が示され、富岡町は再考を求めた。JR側は一部を駅舎北側に移植する案を示したが、樹皮や周辺土壌の放射性物質濃度は1キロ当たり数万ベクレルにおよぶため、町では風評を考え移設を断念し、高圧洗浄しても枯れる可能性が高いことから伐採・現地再生と植樹を行う方針となった。これにより、既存のものは2017年（平成29年）に幹と枝が伐採され切り株となったが、2020年（令和2年）より再生の傾向が見られ、数十株で開花が確認されている。
Title: 夜ノ森駅 (Yonomori Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■常磐線富岡駅 - 夜ノ森駅 - 大野駅
Title: 鼓楼駅 (Gulou station (Nanjing Metro))
Section: abstract

鼓楼駅（ころうえき、中文表記: 鼓楼站、拼音: Gŭlóu Zhàn）は中華人民共和国の駅名。鼓楼駅 (天津市) - 天津市南開区にある天津地下鉄2号線の駅。鼓楼駅 (南京市) - 江蘇省南京市にある南京地下鉄1号線の駅。鼓楼駅 (寧波市) - 浙江省寧波市にある寧波軌道交通1号線・2号線の駅。
Title: 大開駅 (Daikai Station)
Section: abstract

大開駅（だいかいえき）は、兵庫県神戸市兵庫区水木通七丁目にある、阪神電気鉄道（阪神）神戸高速線の駅。駅番号はHS 37。当駅前後の区間は神戸高速鉄道が第三種鉄道事業者の「東西線」として施設を保有しており、阪神電気鉄道は第二種鉄道事業者として営業を行っている。2010年の駅案内板等のリニューアル以後、駅出入口の案内板等では神戸高速鉄道の文字は一切なく、「阪神 神戸高速線 (HANSHIN KOBEKOSOKU LINE) 」と表記されている。
Title: 大開駅 (Daikai Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1968年（昭和43年）4月7日：神戸高速鉄道の開通と同時に開業。1987年（昭和62年）4月1日：自動改札機設置。1991年（平成3年）4月7日：山陽特急が通過するようになる（昼間：阪急3本、阪神3本、山陽普通4本）。1995年（平成7年）1月17日：阪神・淡路大震災で被災。中間柱の鉄筋が浜側に張り出す形で駅施設が崩壊し、地上の国道28号が陥没。8月13日：軌道部のトンネル完成に伴い、大開駅を通過する形で、新開地駅 – 高速長田駅間運転再開。1996年（平成8年）1月17日：駅施設部が完成、1年ぶりに営業再開。1998年（平成10年）2月15日：山陽特急が停車再開（同日新設された直通特急は通過となる）（昼間：阪神特急2本、山陽特急2本、山陽普通4本）。2001年（平成13年）3月10日：西元町駅と当駅にも停車する直通特急（2009年3月のダイヤ改正以降は須磨駅 - 阪神三宮駅間各駅停車で設定）が日中に設定される（昼間：直通特急（黄）2本、阪神特急2本、山陽普通4本→2本）。2009年（平成21年）9月1日：西改札新設。2010年（平成22年）9月：駅名標を阪神電気鉄道が採用しているデザインに変更。10月1日：この日までに駅名標を阪神電気鉄道が採用しているデザインに変更あわせて山陽電気鉄道と阪急電鉄の第二種鉄道事業廃止。山陽電気鉄道の列車の乗り入れおよび同社乗務員の阪神車への乗務は継続。2014年（平成26年）4月1日：駅ナンバリング導入。
Title: 大開駅 (Daikai Station)
Section: 歴史
Subsection: 阪神・淡路大震災による被害

1995年1月17日に発生した阪神・淡路大震災により、当駅は甚大な被害を受けた。駅部延長120 mにわたって設置されている中間柱35本のうち、31本は完全に破壊され、残り4本は破壊寸前の状態となった。これにより天井板が崩壊してM字型に折れ曲がり、直上の国道28号も大きく陥没した。なお、東二見発阪急三宮行き特急（山陽5000系5022編成6両）は地震発生寸前に駅を通過しており難を逃れた。佐藤工業の設計・施工にて復旧工事が行われることとなった。崩壊部分については、健全な床下板と軌道のみを流用し、それ以外の設備はいったん撤去して再構築することとなった。2月から鉄道施設耐震構造検討委員会への復旧計画提出と設計を始め、4月下旬からは撤去作業が開始された。6月上旬には、撤去完了した区域から再構築作業が開始され、7月29日までに1層部（駅ホーム部）の最後の躯体コンクリートが打設された。設計は、鉄道施設耐震構造検討委員会による「阪神・淡路大震災に伴う鉄道復旧構造物の設計に関する特別仕様」に基づき、今回の地震の際にポートアイランド地下83 mで観測された波形（679ガル）により行われた。中間柱に過大な荷重を受け、コンクリートにひび割れや表面剥離を生じても、主鉄筋の大きな変形を拘束して破壊に至らないように対策を講じた。具体的には、中間柱は角型鋼管にコンクリートを充填した合成鋼管柱とし、側壁や上床板は鉄筋量を旧構造物比50 %増としている。1層部の施工完了後、建築限界車による社内検査および8月10・11日の運輸省（現：国土交通省）による立ち入り検査を実施し、同月13日より通過扱いながら当駅を含む区間の運転を再開した。その後もコンコースなど2層部の復旧工事が行われ、翌年1月17日に当駅は営業を再開した。