shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 三河八橋駅 (Mikawa Yatsuhashi Station)
Section: 利用状況

『移動等円滑化取組報告書』によると、2020年度の1日平均乗降人員は2,768人である。『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は3,093人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中140位、 三河線（23駅）中14位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は3,263人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中130位、 三河線（38駅）中11位であった。『愛知県統計書』『愛知県統計年鑑』『豊田市統計書』各号によると、一日平均乗車人員および一日平均乗降人員の推移は以下の通りである。* 千人単位からの概算値
Title: 三河八橋駅 (Mikawa Yatsuhashi Station)
Section: 駅周辺

駅所在地は豊田市だが、駅から300mほど進むと知立市となる。駅名の「八橋」も知立市の地名である。
Title: 三河八橋駅 (Mikawa Yatsuhashi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 主な施設

無量寿寺（八橋かきつばた園（在原業平縁の地）） - 駅から徒歩5分豊田花園郵便局豊田市立若園中学校国道155号 豊田南バイパス国道419号（衣浦豊田道路を含む） 八橋インターチェンジ、生駒インターチェンジ
Title: 三河八橋駅 (Mikawa Yatsuhashi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 路線バス

知立市コミュニティバス「ミニバス」2コース（富士病院、市役所、知立駅方面）が設定され、1日10本を運行している。
Title: 三河八橋駅 (Mikawa Yatsuhashi Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道MY 三河線（山線）若林駅（MY03） - 三河八橋駅（MY02） - 三河知立駅（MY01）
Title: 下和知駅 (Shimowachi Station)
Section: abstract

下和知駅（しもわちえき）は、広島県三次市和知町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線の駅である。
Title: 下和知駅 (Shimowachi Station)
Section: 歴史

1923年（大正12年）12月8日：芸備鉄道が塩町駅（現・神杉駅）から備後庄原駅まで延伸した際に和田村駅（わだむらえき）として開業。1925年（大正14年）2月1日：下和知駅（しもわちえき）に改称。1933年（昭和8年）6月1日：芸備鉄道の一部区間買収により国有化。鉄道省庄原線の駅となる。1936年（昭和11年）10月10日：庄原線が三神線に編入され、当駅もその所属となる。1937年（昭和12年）7月1日：三神線が芸備線の一部となり、当駅もその所属となる。1972年（昭和47年）9月1日：貨物取扱廃止。無人駅となる（簡易委託化）。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR西日本に継承。
Title: 下和知駅 (Shimowachi Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては島式ホーム1面と貨物用単式ホーム1面との3線であったが、旧貨物引入れ線1線とホーム1面とは撤去され，更に片側の線路（旧上り線）が撤去されて停留所構造となった。元々1線スルー構造だったため直線部のみ残した。現在は三次鉄道部管理の無人駅となっている。駅舎は既に撤去されその跡地にブロック造りの待合所が設けられている。便所は設置されていない。
Title: 下和知駅 (Shimowachi Station)
Section: 利用状況

1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 下和知駅 (Shimowachi Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 芸備線山ノ内駅 - 下和知駅 - 塩町駅
Title: 万ケ塚駅 (Mangatsuka Station)
Section: abstract

万ケ塚駅（まんがつかえき）は、宮崎県都城市丸谷町にある、九州旅客鉄道（JR九州）吉都線の駅である。
Title: 万ケ塚駅 (Mangatsuka Station)
Section: 歴史

1947年（昭和22年）3月1日：開業。1949年（昭和24年）11月1日：車扱貨物の取扱い開始。1962年（昭和37年）9月20日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1985年（昭和60年）3月14日：無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道の駅となる。
Title: 万ケ塚駅 (Mangatsuka Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。旧駅舎が撤去された跡に待合所がある。無人駅。
Title: 万ケ塚駅 (Mangatsuka Station)
Section: 利用状況

2015年（平成27年）度の1日平均乗車人員は31人である。近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 万ケ塚駅 (Mangatsuka Station)
Section: 駅周辺

万ヶ塚簡易郵便局宮崎県立みやざき学園（児童自立支援施設）宮崎県道425号万ヶ塚停車場線高崎観光バス「万ヶ塚駅前」停留所 - 宮崎県道425号線沿い
Title: 万ケ塚駅 (Mangatsuka Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■吉都線東高崎駅 - 万ケ塚駅 - 谷頭駅
Title: 御岳堂駅 (Mitakedō Station)
Section: abstract

御岳堂駅（みたけどうえき）は、宮城県登米市豊里町大沢沼田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）気仙沼線の駅である。気仙沼線に並行する気仙沼線BRTは当駅を経由しない。
Title: 御岳堂駅 (Mitakedō Station)
Section: 歴史

1968年（昭和43年）10月24日：日本国有鉄道（国鉄）柳津線の駅として開業。1977年（昭和52年）12月11日：路線名改称により、気仙沼線の駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
Title: 御岳堂駅 (Mitakedō Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。小牛田駅管理の無人駅である。
Title: 御岳堂駅 (Mitakedō Station)
Section: 駅周辺

旧北上川宮城県道257号河南登米線
Title: 御岳堂駅 (Mitakedō Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■気仙沼線陸前豊里駅 - 御岳堂駅 - 柳津駅
Title: 榎戸駅 (Enokido Station (Chiba))
Section: abstract

榎戸駅（えのきどえき）榎戸駅 (千葉県) - 千葉県八街市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）総武本線の駅。榎戸駅 (愛知県) - 愛知県常滑市にある名古屋鉄道（名鉄）常滑線の駅。
Title: 川東駅 (Kawahigashi Station (Saga))
Section: abstract

川東駅（かわひがしえき）川東駅 (福島県) - 福島県須賀川市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）水郡線の駅。川東駅 (佐賀県) - 佐賀県伊万里市にある松浦鉄道西九州線の駅。川東駅 (香川県) - かつて香川県香川郡川東村（現在の高松市）にあった琴平電鉄塩江線の駅。
Title: 下切駅 (Shimogiri Station)
Section: abstract

下切駅（しもぎりえき）は、岐阜県可児市下切にある、東海旅客鉄道（JR東海）太多線の駅である。駅番号はCI03。
Title: 下切駅 (Shimogiri Station)
Section: 歴史

1952年（昭和27年）12月26日：日本国有鉄道の駅として開業。旅客営業のみ。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東海の駅となる。1989年（平成元年）3月：待合所改築。2010年（平成22年）3月13日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
Title: 下切駅 (Shimogiri Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。待合所があるのみの無人駅で、駅の管理は美濃太田駅が行なっている。ホーム脇に桜の大木が並んでいたが、全て伐採された。
Title: 下切駅 (Shimogiri Station)
Section: 利用状況

「可児市の統計」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 下切駅 (Shimogiri Station)
Section: 駅周辺

大森城址ひめ幼稚園可児市立姫治公民館保護猫カフェmoff moffはたのクリニック
Title: 下切駅 (Shimogiri Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 太多線姫駅 (CI04) - 下切駅 (CI03) - 可児駅 (CI02)
Title: 西分駅 (Nishibun Station)
Section: abstract

西分駅（にしぶんえき）は、高知県安芸郡芸西村西分にある、土佐くろしお鉄道（TKT）ごめん・なはり線の駅である。駅番号はGN32。なお、1974年（昭和49年）3月31日まで、土佐電気鉄道安芸線に西分駅が存在したが位置は異なる。同線廃止に伴い、廃駅となっている。
Title: 西分駅 (Nishibun Station)
Section: 歴史

2002年（平成14年）7月1日：土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線の駅として開設。
Title: 西分駅 (Nishibun Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する高架駅。無人駅。ホームは線路から見て北側（安芸方面に向かって左側）にある。
Title: 西分駅 (Nishibun Station)
Section: 駅周辺

駅北側は住宅街が広がり、駅南側は松林を挟んで太平洋が広がっている。
Title: 西分駅 (Nishibun Station)
Section: イメージキャラクター

名称は「にしぶん つきこちゃん」。駅近くに広がる琴ヶ浜が観月名所として知られることから、月をモチーフにした天使風キャラクターである。なお、このキャラクターモニュメントは駅前駐輪場付近に設置されている。
Title: 西分駅 (Nishibun Station)
Section: 隣の駅

土佐くろしお鉄道■ごめん・なはり線■快速（下記以外）通過■快速（安芸行1本のみ）・■普通夜須駅 (GN33) - 西分駅 (GN32) - 和食駅 (GN31)
Title: 顔戸駅 (Gōdo Station (Gifu))
Section: abstract

顔戸駅（ごうどえき）は、岐阜県可児郡御嵩町顔戸にある、名鉄広見線の駅である。駅番号はHM08。2017年（平成29年）現在、名鉄のすべての駅の中で最も北に位置する。なお、当駅ではmanacaが使用できない。
Title: 顔戸駅 (Gōdo Station (Gifu))
Section: 歴史

1928年（昭和3年）10月1日：東美鉄道の駅として開業。1943年（昭和18年）3月1日：名古屋鉄道が東美鉄道を合併。1952年（昭和27年）3月25日：無人化。
Title: 顔戸駅 (Gōdo Station (Gifu))
Section: 駅構造

2両分の長さの片面ホーム1面1線に、ベンチの部分に屋根があるのみの簡素な作り。6000系によるワンマン運転が行われているため、ホーム両端にバックミラーがある（かつてはレールバスでワンマン運転が行われていた時期があった）。かつてホームの長さを超える編成(4両編成)が停車する場合は、締切を行い前2両のみ乗客の乗降を行っていた。新可児方面行きの電車の場合、踏切を寸断してしまっていた。駅舎・改札口はなく、直接ホームに入る形となっている。駅出口は御嵩寄り車両の最先端とホーム中央の2ヶ所にある。無人駅である。2008年6月改正のワンマン運転開始に際してホーム上に自動券売機が1台設置された。故障時などに使うインターホンは犬山駅につながる。
Title: 顔戸駅 (Gōdo Station (Gifu))
Section: 利用状況

「移動等円滑化取組報告書」によると、2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は170人である。『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は184人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中274位、広見線（11駅）中11位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は257人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中305位、広見線・八百津線（16駅）中13位であった。『岐阜県統計書』『御嵩町統計書』および名鉄広見線活性化協議会の資料、名鉄の移動等円滑化取組報告書によると、年間乗車人員、年間乗降人員、一日平均乗降人員の推移は以下の通りである。斜体の値は千人単位（千人未満四捨五入）名鉄の駅ではこどもの国駅に次いで利用者が少ない。
Title: 顔戸駅 (Gōdo Station (Gifu))
Section: 駅周辺

ホームの周辺には一戸建ての住宅が並ぶが、郵便局や金融機関、商業施設はない。
Title: 顔戸駅 (Gōdo Station (Gifu))
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

ふれあいバス「名鉄顔戸駅」バス停 - 本数は少ない。かつて東濃鉄道の路線バスが走っていた頃には、国道21号上に顔戸バス停があった。
Title: 顔戸駅 (Gōdo Station (Gifu))
Section: 隣の駅

名古屋鉄道HM 広見線（新可児〜御嵩）明智駅（HM07） - 顔戸駅（HM08） - 御嵩口駅（HM09）
Title: 羽前金沢駅 (Uzen-Kanezawa Station)
Section: abstract

羽前金沢駅（うぜんかねざわえき）は、山形県東村山郡中山町金沢にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）左沢線の駅である。
Title: 羽前金沢駅 (Uzen-Kanezawa Station)
Section: 歴史

1951年（昭和26年）12月25日：開業。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2003年（平成15年）3月16日：待合室およびトイレを改築。2024年（令和6年）3月16日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 羽前金沢駅 (Uzen-Kanezawa Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。寒河江駅管理の無人駅で、簡易Suica改札機が設置されている。待合室とトイレがある建物は2003年（平成15年）に完成し、駐輪場が設置されている。待合室の屋根の形は、大空に羽ばたく翼をモチーフに制作された。
Title: 羽前金沢駅 (Uzen-Kanezawa Station)
Section: 利用状況

「山形県の鉄道輸送」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 羽前金沢駅 (Uzen-Kanezawa Station)
Section: 駅周辺

周囲は田んぼのみで、西側に金沢（かねざわ）という集落がある。国道458号
Title: 羽前金沢駅 (Uzen-Kanezawa Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■左沢線羽前山辺駅 - 羽前金沢駅 - 羽前長崎駅
Title: 多田駅 (Tada Station (Tochigi))
Section: abstract

多田駅（ただえき）多田駅 (栃木県) - 栃木県佐野市にある東武佐野線の駅多田駅 (兵庫県) - 兵庫県川西市にある能勢電鉄妙見線の駅
Title: 芙江駅 (Bugang station)
Section: abstract

芙江駅（プガンえき）は、大韓民国世宗特別自治市芙江面にある、韓国鉄道公社（KORAIL）の駅。
Title: 芙江駅 (Bugang station)
Section: 接続する鉄道路線

韓国鉄道公社京釜本線芙江貨物線
Title: 芙江駅 (Bugang station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する地上駅。また、駅付近にはセメント用のサイロや軍の補給基地がある。
Title: 芙江駅 (Bugang station)
Section: 利用状況

2010年度の1日平均乗車人員は159人、1日平均乗降人員は310人である。
Title: 芙江駅 (Bugang station)
Section: 駅周辺

中部圏内陸貨物基地芙江中学校芙江初等学校芙江面事務所世宗芙江郵逓局
Title: 芙江駅 (Bugang station)
Section: 歴史

1909年11月1日 - 開業。1997年11月17日 - 現在の駅舎を竣工。2010年1月2日 - 芙江貨物線開通。
Title: 芙江駅 (Bugang station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社京釜本線ITX-セマウル・セマウル号・ムグンファ号（忠北線直通列車）通過ムグンファ号鳥致院駅 - 芙江駅 - 新灘津駅芙江貨物線芙江駅 - 芙江貨物駅
Title: 本荘駅 (Honjō Station (Fukui))
Section: abstract

本荘駅（ほんじょうえき）は、福井県あわら市中番にある、えちぜん鉄道三国芦原線の駅である。駅番号はE38。駅舎本屋は国の登録有形文化財に登録されている。
Title: 本荘駅 (Honjō Station (Fukui))
Section: 歴史

1928年（昭和3年）12月30日：三国芦原電鉄の福井口 - 芦原（現在のあわら湯のまち駅）間開業に伴い、駅開設。1942年（昭和17年）8月1日：三国芦原電鉄が京福電気鉄道（京福）と合併。同社の三国芦原線の駅となる。1967年（昭和42年）4月7日：貨物取扱を廃止。1973年（昭和48年）12月8日：駅業務を委託化。1978年（昭和53年）6月1日：駅業務を廃止、無人化（無人駅）。2001年（平成13年）6月24日：京福越前本線で列車正面衝突事故が発生（京福電気鉄道越前本線列車衝突事故）。これに伴う全線運行休止により休業。2003年（平成15年）2月1日：京福がえちぜん鉄道に駅施設を譲渡。同社の三国芦原線の駅となる。8月10日：三国芦原線の西長田（現在の西長田ゆりの里駅） - 三国港間の運行再開に伴い、営業再開。2011年（平成23年）7月25日：駅舎が国の登録有形文化財として登録される。
Title: 本荘駅 (Honjō Station (Fukui))
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅で無人駅である。列車交換は可能であるが実施していない。駅舎とは構内踏切で連絡している。開業当初からの木造駅舎が現在も使用されており、庇の支柱には古レールが使用されている。
Title: 本荘駅 (Honjō Station (Fukui))
Section: 利用状況

1日の平均乗降人員は以下のとおりである。
Title: 本荘駅 (Honjō Station (Fukui))
Section: 駅周辺

駅前を中心に若干の集落がある以外は水田が広がる。京福バス（路線バス）・ケイカン交通（乗合タクシー） 本荘駅前バス停留所金津・本荘線 芦原温泉駅行き、三国駅行きあわら市本荘小学校
Title: 本荘駅 (Honjō Station (Fukui))
Section: 隣の駅

えちぜん鉄道■三国芦原線□快速（上りのみ）・■普通大関駅 (E37) - 本荘駅 (E38) - 番田駅 (E39)
Title: 鉄嶺駅 (Tieling railway station)
Section: abstract

鉄嶺駅（てつれいえき）とは、中華人民共和国遼寧省鉄嶺市銀州区にある京哈線の駅。瀋陽鉄路局の管理下にあり、二等駅。
Title: 鉄嶺駅 (Tieling railway station)
Section: 歴史

1900年開業。
Title: 鉄嶺駅 (Tieling railway station)
Section: 隣の駅

中華人民共和国鉄道部京哈線得勝台駅 - 鉄嶺駅 - 平頂堡駅
Title: 西浦駅 (Sopo station)
Section: abstract

西浦駅（にしうらえき）は、愛知県蒲郡市西浦町にある名古屋鉄道蒲郡線の駅。駅番号はGN18。本項ではかつて駅に併設されていた西浦車庫（にしうらしゃこ）についても記述する。
Title: 西浦駅 (Sopo station)
Section: 概要

蒲郡市の観光地「西浦温泉」への玄関口である。2005年（平成17年）1月28日までは特急・急行が停車しており、かつては「三河湾」と掲げた当駅止まりの特急、「こどもの国」と掲げた当駅止まりの急行も運行されていた。レジャーの多様化により、観光路線としての利用は減少し、利用者は通勤・通学客が多くを占める。昼間の列車は当駅で行き違いをする。当駅ではmanacaが使用できない。
Title: 西浦駅 (Sopo station)
Section: 歴史

1936年（昭和11年）7月24日 - 三河鉄道が宝飯郡西浦村に開業。1947年（昭和22年） - 西浦車庫廃止。1963年（昭和38年）度 - 貨物営業廃止。1998年（平成10年）6月1日 - 無人化。2022年（令和4年）12月 - 駅舎解体。2024年（令和6年）3月23日 - 待合所を新設。
Title: 西浦駅 (Sopo station)
Section: 駅構造

1面2線島式ホームを持つ行違い可能な地上駅で、他に側線と保線車両の留置線がある。ホームは4両編成対応。駅集中管理システム未導入の無人駅で、駅舎があった頃は内部に自動券売機が設置されていたが、駅舎解体前に撤去され、ホーム上にある乗車駅証明書発行機に代替された。駅舎解体後、蒲郡市が約3600万円をかけてトイレ併設の待合所を駅舎跡地に建設した。待合所の建設にあたり、蒲郡市は「がまごおり公共建築学生チャレンジコンペ2023」を開催。全国の学生にデザインを募集した結果、横浜国立大学大学院の学生らによる案（「風透る屋根の下で」）が選ばれた。待合所の支柱と登り梁は二重構造となっており、木漏れ日のような光を取り入れるため屋根の内側はルーバーになっている。
Title: 西浦駅 (Sopo station)
Section: 利用状況

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は944人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中229位、 西尾線・蒲郡線（23駅）中14位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は1,724人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中182位、西尾線・蒲郡線（24駅）中7位であった。一日平均の乗車人員および乗降人員の推移は以下の通りである。* 千人単位からの概算値
Title: 西浦駅 (Sopo station)
Section: 西浦車庫

駅構内にはかつて西浦車庫が置かれていた。当初、三河鳥羽駅 - 蒲郡駅間は非電化で開業したため、非電化区間で使用する蒸気機関車やガソリンカーを留置、整備する基地として駅開業と同時に開設した。その後、1947年（昭和22年）までに三河鳥羽駅 - 蒲郡駅間は全て電化され、非電化車両の整備を当駅で行う必要がなくなった事から、西浦車庫も廃止された。
Title: 西浦駅 (Sopo station)
Section: 駅周辺

西浦温泉 - 徒歩約20分。観光協会によるシャトルバスも運行されている。無量寺 - 駅北方、徒歩で約5分。愛知県道493号西浦停車場線愛知県道322号深溝西浦線（温泉街道）愛知県道321号東幡豆蒲郡線（幡豆街道）
Title: 西浦駅 (Sopo station)
Section: バス路線

名鉄バス：西浦駅前バス停
Title: 西浦駅 (Sopo station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道GN 蒲郡線こどもの国駅（GN17） - 西浦駅（GN18） - 形原駅（GN19）
Title: 西笠田駅 (Nishi-Kaseda Station)
Section: abstract

西笠田駅（にしかせだえき）は、和歌山県伊都郡かつらぎ町高田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）和歌山線の駅である。
Title: 西笠田駅 (Nishi-Kaseda Station)
Section: 歴史

1952年（昭和27年）10月1日：伊都郡笠田町高田の日本国有鉄道和歌山線の笠田駅 - 名手駅間に新設開業。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。2020年（令和2年）3月14日：ICカード「ICOCA」が利用可能となる。
Title: 西笠田駅 (Nishi-Kaseda Station)
Section: 駅構造

和歌山方面に向かって右側に配置された片面ホーム1面1線のみの地上駅（停留所）。橋本駅管理の無人駅で、駅舎と呼べる構造物はなく、直接ホームに入る形になっている。棒線構造のため、和歌山方面行きと五条方面行きの双方が同一ホームを共用する。
Title: 西笠田駅 (Nishi-Kaseda Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗車人員は以下の通りである。和歌山線では最も少ない。
Title: 西笠田駅 (Nishi-Kaseda Station)
Section: 駅周辺

国道480号・紀ノ川と並行する所にあり、駅舎側には住宅が多く点在する。国道480号道の駅紀の川万葉の里紀の川市地域巡回バス（名手上那賀支所コース）巡回穴伏停留所 - 駅から西へ約600メートル。国道480号上にある。背の山（背山）船岡山（蛇島）妹山紀ノ川穴伏川※なお、船岡山・妹山は正面に見えているものの、紀ノ川があるため当駅からは直接行くことは出来ない。このため、隣の笠田駅・名手駅から橋を渡る必要がある。
Title: 西笠田駅 (Nishi-Kaseda Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 和歌山線■快速（粉河駅以東各駅停車）・■普通笠田駅 - 西笠田駅 - 名手駅
Title: 頭流駅 (Duryu station)
Section: abstract

頭流駅（トゥリュえき）は、大韓民国大邱広域市達西区にある大邱都市鉄道2号線の駅である。駅番号は(226)。
Title: 頭流駅 (Duryu station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。
Title: 頭流駅 (Duryu station)
Section: 駅周辺

大邱市西部教育支援庁内唐1洞住民センター国民銀行内唐支店ウリィ銀行内唐支店NH農協銀行頭流支店内唐4洞住民センター大邱慶雲初等学校慶雲中学校達城高等学校大邱新興初等学校国民健康保険公団大邱地域本部大邱広域市立頭流図書館頭流公園大邱銀行広場支店
Title: 頭流駅 (Duryu station)
Section: 歴史

2005年10月18日 - 頭流駅として開業。
Title: 頭流駅 (Duryu station)
Section: 隣の駅

大邱交通公社●2号線甘三駅 (225) - 頭流駅 (226) - 内唐駅(227)
Title: 津川駅 (Tsugawa Station)
Section: abstract

津川駅（つがわえき）は、新潟県東蒲原郡阿賀町角島（つのしま）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の駅である。
Title: 津川駅 (Tsugawa Station)
Section: 歴史

旧・津川町の中心駅である。磐越西線は、私鉄岩越鉄道の手で建設が進められた。1904年（明治37年）までに、郡山駅 - 喜多方駅間を開通させたが、1906年（明治39年）の鉄道国有法成立を迎え、以降の建設は国鉄へ引継がれた。国鉄に引継がれてからの建設は、新潟県側と福島県側双方から進められ、馬下駅 - 当駅間は1913年（大正2年）6月1日に開通した。津川を含めた東蒲原郡は、江戸時代には会津藩領であった。阿賀野川が津川より上流の野尻付近まで舟運に適さないため、会津盆地からの荷物は野尻付近で陸揚げされて国道49号に近い経路で峠を越えると、津川で再度船へ載せられて河口へ下る輸送が行われていた。このため津川は阿賀野川の河港として栄えた町であった。船着き場付近には会津藩の米倉、塩倉が建ち並び、明治維新後は東蒲原郡郡役所が設置される等、地域行政と経済中心地であった。岩越鉄道建設に際して、当初は喜多方では無く会津坂下町を通る構想があったことから、津川が会津若松と新津のほぼ中間となって、機関庫が設置される等鉄道拠点となることを地元では期待していた。しかし実際は喜多方経由となり、機関庫は日出谷駅に設置されることとなって、津川は鉄道拠点から外れた。岩越線最後の延伸区間となる、野沢駅 - 当駅間は1909年（明治42年）から着工されていたが、鹿瀬駅 - 当駅間の赤崎山と阿賀野川に挟まれた区間は地盤が非常に軟弱で、地面が次第に川へ向かって移動して行くような場所で、工事が大難航した。時間を掛けて地盤から排水してようやく線路を敷設したが、以後も要警戒区間であり、約450mに渡り常時速度制限が掛けられている。1914年（大正3年）11月1日に野沢駅 - 当駅間が延伸、岩越線が全通した。前述の通り、津川は舟運で栄えた町であったが、地元では鉄道が開通しても利用するのは金持ちか役人位であろうと見込んでおり、舟運と鉄道は共存すると考えていた。だが全通するとたちまち需要は転移し、舟運は衰退して津川では多くの失業者を出すこととなった。昭和初期になると諏訪平や赤崎山等がスキー場として賑わうようになり、週末になると駅がスキー客で混雑するようになった。また隣の鹿瀬に昭和電工鹿瀬工場が進出すると、その通勤客が増加し、最盛期には1日4000人近い乗降客がいる状況であったが、これも鹿瀬工場業務縮小に伴い減少へ転じた。1977年（昭和52年）4月8日に貨物取扱、1985年（昭和60年）3月14日には荷物扱いを廃止した。2009年（平成21年）9月19日には新駅舎が竣工した。
Title: 津川駅 (Tsugawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1913年（大正2年）6月1日：鉄道院信越線支線（現・磐越西線）馬下駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開設。1914年（大正3年）11月1日：岩越線野沢駅 - 当駅間延伸、現在の磐越西線が全通。同時に岩越線に編入。1917年（大正6年）10月10日：線路名称改定、岩越線が磐越西線へ改称、同線の駅となる。1935年（昭和10年）11月：駅舎改築。1961年（昭和36年）7月1日：新潟支社が管理長制度導入、当駅に磐越西線管理長を置く。1977年（昭和52年）4月8日：貨物取扱廃止。1982年（昭和57年）8月：跨線橋使用開始。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。1991年（平成3年）10月1日：みどりの窓口開設。2009年（平成21年）9月19日：新駅舎竣工。2013年（平成25年）11月23日：ホーム待合室を、SLばんえつ物語のキャラクター「オコジロウ」を模したデザイン（オコジロウの家）にリニューアル。2021年（令和3年）9月30日：みどりの窓口営業終了。10月1日：終日無人駅化。
Title: 津川駅 (Tsugawa Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅。新津駅管理の無人駅2021年9月30日までは業務委託駅（ジェイアール新潟ビジネス受託）で、みどりの窓口があった。駅舎内には自動券売機、屋内待合室、トイレが設置されている。ホームと駅舎間は以前構内踏切で連絡していたが、跨線橋新設時に撤去された。また、駅南側には保線車両を留置する側線がある。ホーム南側にある駅舎は2009年（平成21年）に全面改築されたもので、津川地域の旧市街をイメージした町屋風の建物である。以前はキヨスクがあったが、改築前の2004年（平成16年）春に撤退した。
Title: 津川駅 (Tsugawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

主に主本線である1番線を使用する。快速「SLばんえつ物語」は上下列車共、機関車給水作業のため15分程度停車する。夜間滞泊が設定されている。
Title: 津川駅 (Tsugawa Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2000年度（平成12年度） - 2020年度（令和2年度）の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 津川駅 (Tsugawa Station)
Section: 駅周辺

駅は阿賀野川の右岸に位置するが、津川町場中心地は左岸側に位置しているため、駅近くの麒麟橋を渡って徒歩20分程度かかる。周辺には山が迫って来ている。この辺りは以前林業が盛んであったために一帯の山々もスギを中心とした針葉樹が良く目立つ。阿賀野川麒麟橋左岸側国道49号（若松街道）津川バイパス国道459号阿賀町役場（旧・津川町役場）県立津川病院津川警察署阿賀町文化福祉センター阿賀町立津川小学校阿賀町立津川中学校新潟県立阿賀黎明中学校・高等学校津川郵便局第四北越銀行津川支店津川温泉磐越自動車道 津川インターチェンジ
Title: 津川駅 (Tsugawa Station)
Section: バス路線

最寄り停留所は駅前の「津川駅前」バス停となる。2019年4月1日現在、新潟交通観光バスにより集落や病院へ向かう以下の路線が運転されているが、本数はいずれも1日に数本程度であり、日・祝日は全便運休する。広瀬・室谷行津川営業所行西行三川行日出谷駅行
Title: 津川駅 (Tsugawa Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■磐越西線臨時快速「SLばんえつ物語」停車駅■普通鹿瀬駅 - 津川駅 - 三川駅
Title: 吉備津駅 (Kibitsu Station)
Section: abstract

吉備津駅（きびつえき）は、岡山県岡山市北区吉備津にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）吉備線（桃太郎線）の駅である。駅番号はJR-U05。
Title: 吉備津駅 (Kibitsu Station)
Section: 歴史

1904年（明治37年）11月15日：中国鉄道吉備線開通時に開設。1944年（昭和19年）6月1日：中国鉄道鉄道部門が国有化、国鉄吉備線の駅となる。1962年（昭和37年）3月1日：貨物取扱廃止。1971年（昭和46年）11月1日：荷物扱い廃止、簡易委託駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。2007年（平成19年）7月15日：ICOCA対応簡易型自動改札機設置。9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
Title: 吉備津駅 (Kibitsu Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。両ホームは構内踏切で連絡している。岡山駅管理の無人駅（但し、年末年始は臨時に駅員配置）。ICOCA利用可能駅であり、ICOCA相互利用対象であるPiTaPa（スルッとKANSAI協議会）も利用可能。総社方面行ホーム側に簡易型駅舎があり、簡易自動改札機や自動券売機が設置されている。
Title: 吉備津駅 (Kibitsu Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上記の路線名は旅客案内上の呼称（愛称）で表記している。長らくのりば番号が存在しなかったが、路線愛称制定に合わせて設定された。駅舎側（下り）の方が2番のりばとなっている。
Title: 吉備津駅 (Kibitsu Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 吉備津駅 (Kibitsu Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 桃太郎線（吉備線）備前一宮駅 (JR-U04) - 吉備津駅 (JR-U05) - 備中高松駅 (JR-U06)
Title: 萩生駅 (Hagyū Station)
Section: abstract

萩生駅（はぎゅうえき）は、山形県西置賜郡飯豊町大字萩生にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）米坂線の駅である。当駅を含め以西は新潟支社管轄で、当駅以東は東北本部管轄となる。
Title: 萩生駅 (Hagyū Station)
Section: 歴史

1931年（昭和6年）8月10日：米坂東線今泉 - 手ノ子間開通と共に開業。1972年（昭和47年）10月2日：貨物の扱いを廃止。1974年（昭和49年）12月1日：4月1日から11月30日に限り、荷物の扱いを廃止。1975年（昭和50年）12月1日：通年で荷物の扱いを廃止。駅員無配置駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。1994年（平成6年）ごろ：待合所を改築。
Title: 萩生駅 (Hagyū Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。村上駅管理の無人駅となっている。駅舎は待合室の機能のみ有する。
Title: 萩生駅 (Hagyū Station)
Section: 利用状況

「山形県の鉄道輸送」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 萩生駅 (Hagyū Station)
Section: 駅周辺

駅前の「萩生駅前通り」には酒屋などの商店がある。周辺エリアは「飯豊電池バレー構想」の中核を担っており、研究施設やホテル、屋台村が整備されたほか、2023年（令和5年）には電動モビリティシステム専門職大学が開学した。その周囲には散居村が広がっている。電動モビリティシステム専門職大学デンソー山形 本社どんでん平ゆり園
Title: 萩生駅 (Hagyū Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■米坂線□快速「べにばな」・■普通今泉駅 - 萩生駅 - 羽前椿駅
Title: 発坂駅 (Hossaka Station)
Section: abstract

発坂駅（ほっさかえき）は、福井県勝山市鹿谷町保田にある、えちぜん鉄道勝山永平寺線の駅である。駅番号はE21。
Title: 発坂駅 (Hossaka Station)
Section: 歴史

1914年（大正3年）3月11日：京都電燈越前電気鉄道の市荒川駅（現在の越前竹原駅） - 勝山駅間開業に伴い、駅開設。1942年（昭和17年）3月2日：京福電気鉄道（京福）設立に伴い、同社の越前線（後の越前本線）の駅となる。1984年（昭和59年）3月3日：駅業務を委託化。1993年（平成5年）1月11日：駅業務を廃止し、無人駅へ移行。2001年（平成13年）6月24日：当駅 - 保田駅間で列車正面衝突事故が発生（京福電気鉄道越前本線列車衝突事故）。これに伴う全線運行休止により休業。2003年（平成15年）2月1日：京福がえちぜん鉄道に駅施設を譲渡。同社の勝山永平寺線の駅となる。10月19日：永平寺口駅 - 勝山駅間の運行再開に伴い、駅業務を再開。
Title: 発坂駅 (Hossaka Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅で無人駅である。木造の駅舎は本線南側の福井方面ホームに隣接し、屋根の一部をホーム上屋としている。駅舎側と構内踏切で結ばれている勝山方面ホームも上屋があり、待合所になっている。列車交換が可能で列車は右側通行ですれ違う。2001年の列車正面衝突事故では本来当駅で交換する予定が、下り列車が到着していないにもかかわらず上り列車が信号を見落として発車したため衝突した。また、勝山側のポイントにシェルターが設置されている。
Title: 発坂駅 (Hossaka Station)
Section: 利用状況

「勝山市統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下のとおりである。
Title: 発坂駅 (Hossaka Station)
Section: 駅周辺

両隣の駅に比べ民家が多い。九頭竜川に架かる荒鹿橋に近く、対岸へ渡ることもできる。勝山市乗合タクシー「鹿谷線」発坂駅前バス停留所ブータンミュージアム - 2020年に福井市から移転し開業。勝山市立北部中学校
Title: 発坂駅 (Hossaka Station)
Section: その他

2021年12月15日に発売された乃木坂46のアルバム『Time flies』のキャンペーンの一環で、アルバムのポスターをメンバーが直接貼付するプロモーション活動が当駅でも実施された。日本の駅名で「坂」が付く40か所の駅を対象に実施され、北陸地方（福井県・石川県・富山県・新潟県）では他にも富山県の婦中鵜坂駅でも実施された。
Title: 発坂駅 (Hossaka Station)
Section: 隣の駅

えちぜん鉄道■勝山永平寺線□快速（上りのみ）越前竹原駅 (E18) ← 発坂駅 (E21) ← 勝山駅 (E23)■普通保田駅 (E20) - 発坂駅 (E21) - （※）比島駅 (E22) - 勝山駅 (E23)（※）一部の普通列車は比島駅に停車しない。
Title: 下平駅 (Shimodaira Station)
Section: abstract

下平駅（しもだいらえき）は、長野県下伊那郡高森町山吹にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。
Title: 下平駅 (Shimodaira Station)
Section: 歴史

1923年（大正12年）3月13日：伊那電気鉄道市田 - 山吹間延伸時に下平停留場として開設。旅客駅。当時の行政区画は長野県下伊那郡山吹村である。1943年（昭和18年）8月1日：伊那電気鉄道線が飯田線の一部として国有化、鉄道省（後の日本国有鉄道）に移管。同時に下平駅に昇格。当時は、東海道本線浜松 - 名古屋間の各駅や飯田線の各駅、中央本線上諏訪 - 塩尻間の各駅、松本駅を発着する旅客のみ利用出来た。1954年（昭和29年）12月1日：東京都区内の各駅や長野駅を発着する旅客も利用可能となる。1957年（昭和32年）7月1日：当駅が所在していた山吹村が市田村と合併、現在の高森町になる。1971年（昭和46年）4月1日：旅客発着駅制限撤廃。12月1日：無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。
Title: 下平駅 (Shimodaira Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。飯田駅管理の無人駅で駅舎は無く、ホーム上に待合所がある。
Title: 下平駅 (Shimodaira Station)
Section: 利用状況

「長野県統計書」によると、1日平均乗車人員は以下の通り。2007年度 - 97人2009年度 - 74人2010年度 - 66人2011年度 - 66人2012年度 - 62人2013年度 - 75人2014年度 - 81人2015年度 - 94人2016年度 - 106人2017年度 - 103人2018年度 - 105人
Title: 下平駅 (Shimodaira Station)
Section: 駅周辺

天竜川国道153号MEGAドン・キホーテ UNY高森店アイホール高森カインズホーム高森店ファミリードラッグ高森店泰山神社高森町が商業企業を誘致した場所がある。
Title: 下平駅 (Shimodaira Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 飯田線■快速「みすず」通過■普通市田駅 - 下平駅 - 山吹駅
Title: 袖崎駅 (Sodesaki Station)
Section: abstract

袖崎駅（そでさきえき）は、山形県村山市大字土生田（とちうだ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。「山形線」の愛称区間に含まれている。
Title: 袖崎駅 (Sodesaki Station)
Section: 歴史

1912年（明治45年）4月1日：袖崎信号所として開設。1918年（大正7年）11月10日：信号所から停車場に格上げし、袖崎駅が開業。1961年（昭和36年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。1970年（昭和45年）10月1日：荷物の扱いを廃止。無人化。1982年（昭和57年）：海上コンテナを改造した駅舎に改築。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 袖崎駅 (Sodesaki Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅で、1番線を直線とする一線スルー構造である。簡易な駅舎を備えており、ホームとは跨線橋で連絡している。乗車駅証明書発行機が設置されている。山形駅管理の無人駅である。
Title: 袖崎駅 (Sodesaki Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

列車交換がない場合は原則として1番線を、山形新幹線（臨時運転含む）との行き違いの場合は普通列車は2番線を使用する。また、普通列車同士の場合は列車によって変則となる。
Title: 袖崎駅 (Sodesaki Station)
Section: 利用状況

「山形県の鉄道輸送」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 袖崎駅 (Sodesaki Station)
Section: 駅周辺

国道13号村山市役所 袖崎地区市民センター袖崎郵便局
Title: 袖崎駅 (Sodesaki Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■山形線（奥羽本線）村山駅 - *（金谷信号場） - 袖崎駅 - 大石田駅*打消線は廃止信号場（廃止時点における村山駅の名称は「楯岡駅」）
Title: 翔宇路南駅 (Xiangyulunan station)
Section: abstract

翔宇路南駅（しょううろなんえき）は、中華人民共和国江蘇省南京市南京市江寧区禄口街道にある、南京地下鉄の駅である。南京地下鉄S1号線とS9号線が乗り入れ、両路線の接続駅となっている。
Title: 翔宇路南駅 (Xiangyulunan station)
Section: 歴史

2014年7月1日S1号線の駅として開業。2017年12月30日S9号線の駅として開業。
Title: 開豊駅 (Kaepung station)
Section: abstract

開豊駅（ケプンえき）は、朝鮮民主主義人民共和国開城特別市開豊区域にある朝鮮民主主義人民共和国鉄道省平釜線の駅である。1906年の京義線開通当時、駅の所在地であった開豊郡土城面から土城駅（トソン駅、朝鮮語：토성역）として開業したが、1952年12月、土城面とその他4つの面、青郊面の一部が開豊邑に統合され、駅名を開豊駅に変更した。かつて平釜線の他に土海線が乗り入れていたが、廃止され今の平釜線1路線のみに至る。
Title: 開豊駅 (Kaepung station)
Section: 隣の駅

朝鮮民主主義人民共和国鉄道省平釜線礪峴駅 - 開豊駅 - 開城駅
Title: 花原市駅 (Kebaraichi Station)
Section: abstract

花原市駅（けばらいちえき）は、岩手県宮古市大字花原市にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）山田線の駅。
Title: 花原市駅 (Kebaraichi Station)
Section: 歴史

1961年（昭和36年）12月20日：開業。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 花原市駅 (Kebaraichi Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。駅舎はなくホームに待合所がある。無人駅である。
Title: 花原市駅 (Kebaraichi Station)
Section: 駅周辺

岩手県北バス・東日本交通「花原市」停留所華厳院（下閉伊地区最古の歴史を持つ。花原市駅前にある）国道106号閉伊川
Title: 花原市駅 (Kebaraichi Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■山田線□快速「リアス」通過■普通蟇目駅 - 花原市駅 - 千徳駅
Title: 南伊予駅 (Minami-Iyo Station)
Section: abstract

南伊予駅（みなみいよえき）は、愛媛県伊予市上三谷にある、四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はU02-1。松山貨物駅が隣接している。
Title: 南伊予駅 (Minami-Iyo Station)
Section: 概要

松山駅付近連続立体交差事業に伴う車両基地・貨物駅等周辺整備対策事業の一環として、新車両基地の隣接地に伊予市の要望により設置された駅である。駅の工事費約1億7千万円は愛媛県と伊予市が全額負担した。駅名は地元住民の要望によるもので、1954年（昭和29年）まで当地に存在していた南伊予村に由来する。なお、並行して設けられる松山貨物駅は本線から分岐する北伊予駅と同一キロ程となる。
Title: 南伊予駅 (Minami-Iyo Station)
Section: 歴史

2018年（平成30年）11月26日：伊予市とJR四国が新駅設置を発表。2020年（令和2年）3月14日：開業。
Title: 南伊予駅 (Minami-Iyo Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。4両編成の列車に対応したホームと短い上屋があるのみの簡素な駅である。松山方面にスロープ式出入口があり、自動券売機が設置されている。無人駅。
Title: 南伊予駅 (Minami-Iyo Station)
Section: 駅周辺

日本貨物鉄道（JR貨物）松山貨物駅松山運転所松前町国体記念ホッケー公園伊予市立伊予中学校伊予市立伊予小学校
Title: 南伊予駅 (Minami-Iyo Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

当駅からの最寄りバス停留所は、伊予市コミュニティバス「南伊予駅」で、以下の路線バスが発着している（2020年4月1日より運行）。三秋・八倉線：保健センター行／伊予病院行（月・水・金曜日運行）
Title: 南伊予駅 (Minami-Iyo Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■予讃線北伊予駅 (U02) - （貨）松山貨物駅 - 南伊予駅 (U02-1) - 伊予横田駅 (U03)
Title: 薩摩塩屋駅 (Satsuma-Shioya Station)
Section: abstract

薩摩塩屋駅（さつましおやえき）は、鹿児島県南九州市知覧町塩屋にある、九州旅客鉄道（JR九州）指宿枕崎線の駅である。
Title: 薩摩塩屋駅 (Satsuma-Shioya Station)
Section: 歴史

1963年（昭和38年）10月31日：国鉄指宿枕崎線の駅として開設。旅客のみ取扱う無人駅。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR九州の駅となる。
Title: 薩摩塩屋駅 (Satsuma-Shioya Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。以前は島式ホーム1面2線を有する交換可能駅であった。現在も配線及び留置線にその名残りを留めている。無人駅。保線用機械を留置するための留置線があり、枕崎側の乗越式ポイントで本線と合流している。
Title: 薩摩塩屋駅 (Satsuma-Shioya Station)
Section: 利用状況

2015年度の1日平均乗車人員は0.1人である。
Title: 薩摩塩屋駅 (Satsuma-Shioya Station)
Section: 駅周辺

国道226号塩屋郵便局法泉寺東塩屋共同納骨堂
Title: 薩摩塩屋駅 (Satsuma-Shioya Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■指宿枕崎線松ケ浦駅 - 薩摩塩屋駅 - 白沢駅
Title: アグア・サルー駅 (Agua Salud station)
Section: abstract

アグア・サルー駅（アグア・サルーえき、Estación Agua Salud）は、ベネズエラのカラカス市にあるカラカス地下鉄一号線の地上駅である。アグア・サルーとは、スペイン語で「健康水」を意味し、近くを流れるアグアサルー沢に由来する。首都地区リベルタドル市のラ・パストーラ区とベインテ・イ・トレス・デ・エネーロ区の境界に位置する。
Title: アグア・サルー駅 (Agua Salud station)
Section: 駅の構造

ホームは相対式2面2線で地上にある。駅舎はホームをまたいで架けられ、南のベインテ・イ・トレス・デ・エネーロ通り（1月23日通り）と同じ高さだが、北のスクレ通りより高く、同方面へは階段で出口と行き来する。
Title: アグア・サルー駅 (Agua Salud station)
Section: 駅の周辺

南の丘は団地が立ち並ぶベインテ・イ・トレス・デ・エネーロ（1月23日）という地区である。北にはスクレ通りが並行して走る。この通りを渡った北側に商店が並ぶ。そこからさらに北はアビラ山の麓まで住宅地が広がる。
Title: アグア・サルー駅 (Agua Salud station)
Section: 隣の駅

ガト・ネグロ駅 - アグア・サルー駅 - カーニョ・アマリージョ駅
Title: カルボーン (Calbourne & Shalfleet railway station)
Section: abstract

カルボーンは、かつてワーナー・ランバートが"ADAMS"ブランドで生産していた日本の菓子。カルシウムが豊富に含まれている点を売りとした骨型の菓子で、1986年9月に1箱100円で販売開始された。この菓子は、横の長さがおよそ2cmであり、両端には隆起を持つ、いわゆるマンガ肉の骨の部分のような形状であった。当初はスイートミント味とイチゴミルク味の2種類が販売され、後にコーヒー牛乳味が追加されたことで計3種類の味が存在していた。またパッケージには、雲に見立てられて空に浮かぶカルボーンの上に、少年と少女が座っている絵が描かれており、その上に『カルシウムたっぷり』と書かれていた。1992年に販売終了となって以降、販売は行われていない。なお、生産元のワーナー・ランバートは2000年にファイザーに買収されたのち、"ADAMS"ブランドの販売権は2002年にキャドバリージャパンへと譲渡されている。
Title: 抜林駅 (Balin railway station)
Section: abstract

抜林駅（ばつりんえき／バーリンえき）は、台湾台南市官田区にある台湾鉄路管理局縦貫線の駅。簡易駅であり、区間車のみが停車する。本駅の台湾語放送は抜林の古名である「抜仔林」の発音に従っている。（抜仔とは芭樂、即ちグアバの事である）
Title: 抜林駅 (Balin railway station)
Section: 歴史

1901年12月16日 - 台湾総督府鉄道の抜仔林乗降場として開業。1902年6月1日 - 抜仔林停車場と改称。1905年5月16日 - 廃止。1972年11月3日 - 抜林駅として復活。無人駅（招呼站）であった。1989年 - 簡易駅に変更された。時間帯によって駅員が改札する。2008年12月25日 - 招呼站に降格
Title: 抜林駅 (Balin railway station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面の地上駅であり、駅舎は台84線（東西向快速公路）の高架下にある。曽文渓橋の改築工事によって南岸の線路は高架化し、3つの踏切を廃止した。