shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 那加駅 (Naka Station)
Section: 歴史

1920年（大正9年）11月1日：高山線（1934年に高山本線へ改称）の岐阜駅 - 各務ヶ原駅間開通と同時に開業。旅客及び貨物の取り扱いを開始。1968年（昭和43年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1985年（昭和60年）4月1日：無人駅化。ただししばらくの間、鵜沼駅からの出張扱いで乗車券類を発売。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。1998年（平成10年）2月：簡易駅舎に改築。2010年（平成22年）3月13日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
Title: 那加駅 (Naka Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。かつては木造の駅舎を有したが、コンクリートのものに改築された。トイレは無い。駅前の名鉄各務原線の踏切の南側に、各務原市が設置した水洗式便所がある。また下りホームには、シースルーの待合室がある。高速通過（110km/h）可能な両開き分岐器（Y字ポイント）に取り換えられている。岐阜駅管理の無人駅で、TOICA専用の簡易改札機が設置されたが自動券売機は設置されていない。出入り口は南側しかなく、北側からは出入りできない。
Title: 那加駅 (Naka Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

かつては各務原線新那加駅との間に連絡線があり、陸軍各務原飛行場への貨物輸送が行われていた（新那加駅#配線図参照）。
Title: 那加駅 (Naka Station)
Section: 利用状況

一日平均の乗車人員は以下の通り。岐阜駅経由で名古屋方面へ行くには名鉄より列車の乗車時間が短いため（乗り換え、待ち時間を含まず）、民営化後は徐々に利用者が増えており、減少傾向にある新那加駅や市民公園前駅とは対照的になっている。2006年度 - 872人2007年度 - 937人2008年度 - 979人2009年度 - 1,004人2010年度 - 1,064人2011年度 - 958人2012年度 - 1,089人2013年度 - 1,109人2014年度 - 1,093人2015年度 - 1,153人2016年度 - 1,175人2017年度 - 1,197人2018年度 - 1,274人
Title: 那加駅 (Naka Station)
Section: 駅周辺

JRで各務原市役所に行くならば、当駅からが最も近い。名古屋鉄道各務原線 新那加駅（徒歩1分） - 当駅に平行して立地している。岐阜県立各務原西高等学校各務原市総合体育館金属団地百十郎桜
Title: 那加駅 (Naka Station)
Section: バス路線

「新那加駅北口」バス停（那加駅南口に該当）があり、各務原市ふれあいバス川島線、岐阜バスイオンモール各務原線が運行されていたが、2024年4月1日に新那加駅の南口への乗り入れに変更されたことにより、当駅に乗り入れるバスは無くなった。
Title: 那加駅 (Naka Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 高山本線長森駅 (CG01) - 那加駅 (CG02) - 蘇原駅 (CG03)
Title: 佐原駅 (Sawara Station)
Section: abstract

佐原駅（さわらえき）は、千葉県香取市佐原イにある、東日本旅客鉄道（JR東日本）成田線の駅である。運転系統上は鹿島線の列車も当駅に乗入れ、実際は2路線3方向の列車が発着している。なお、鹿島線は東隣香取駅が線路名称上の起点である。
Title: 佐原駅 (Sawara Station)
Section: 歴史

1898年（明治31年）2月3日：成田鉄道（初代）の駅として開設。旅客・貨物取扱。1920年（大正9年）9月1日：成田鉄道が買収され、国有鉄道の駅となる。1931年（昭和6年）11月10日：当駅 - 笹川間延伸開業。1984年（昭和59年）2月1日：貨物取扱廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2007年（平成19年）：「ちばディスティネーションキャンペーン」に併せて駅舎をリニューアル。2009年（平成21年）3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組み込まれる。自動改札機の使用を開始。2011年（平成23年）6月：2代目駅舎供用開始。2015年（平成27年）9月：佐原駅前広場の整備が完了し、駅周辺に分散していたバス停が駅前に集約された。2023年（令和5年）8月31日：みどりの窓口の営業終了。9月1日：話せる指定席券売機を導入。
Title: 佐原駅 (Sawara Station)
Section: 駅構造

駅舎に面した単式ホーム1面1線（1番線）、島式ホーム1面2線（2・3番線）並びに単式ホームの南西側香取方を切欠いた切欠きホーム1線（0番線）の計2面4線を有する地上駅である。それぞれのホームは跨線橋で連絡している。成田統括センターの直営駅であり、管理駅として成田線大戸駅 - 下総橘駅間の各駅と鹿島線十二橋駅を管理している。自動券売機、多機能券売機、話せる指定席券売機、Suica対応自動改札機が設置されている。駅南側に、2011年2月から供用開始した駅舎があり、駅舎内にNewDaysや観光交流センターなどがある。2015年に完成した駅前広場を含めて、佐原の町並みをイメージして和風でまとめられている。駅北側に改札は無いが、南側の駅前広場と跨線歩道橋で行き来出来る。
Title: 佐原駅 (Sawara Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）列車交換が無い時は、基本的に1番線を使用する。停車列車同士が行違う時、下りは2・3番線、上りは1番線を通る。停車列車と通過列車が行違う時、通過列車は1番線、停車列車は2・3番線を通る。0番線は成田方面が行止まりとなっており、原則として鹿島線折返し列車が使用する。1線スルー構造となっており、主本線を発着する場合は通過が可能。夜間、1・3番線に普通列車が留置される。0番線にも留置される場合がある。貨物列車行違いのため、1・2番線の線路有効長はかなり長い。
Title: 佐原駅 (Sawara Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は2,721人である。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 佐原駅 (Sawara Station)
Section: 駅周辺

当駅は佐原市街地の北端に位置する。駅舎前（南側）に駅前広場があり、駅前広場付近と北口にバスのりばがある。なお、当市には市名を冠した香取駅も存在するが、市の代表駅は当駅である。佐原重要伝統的建造物群保存地区の最寄り駅。
Title: 佐原駅 (Sawara Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南側

市街地方面
Title: 佐原駅 (Sawara Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北側

市役所方面
Title: 佐原駅 (Sawara Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■成田線・■鹿島線（当駅 - 香取駅間は成田線）大戸駅 - 佐原駅 - 香取駅
Title: ひばりが丘駅 (Hibarigaoka Station (Hokkaido))
Section: abstract

ひばりが丘駅（ひばりがおかえき）は、北海道札幌市厚別区厚別南1丁目にある札幌市営地下鉄東西線の駅。駅番号はT18。駅名は付近に造成されたひばりが丘団地に由来し、公募で命名されたものである。
Title: ひばりが丘駅 (Hibarigaoka Station (Hokkaido))
Section: 歴史

1982年（昭和57年）3月21日：白石駅 - 新さっぽろ駅間延伸開業に伴い、設置。2008年（平成20年）9月30日：可動式ホーム柵が稼動開始
Title: ひばりが丘駅 (Hibarigaoka Station (Hokkaido))
Section: 駅構造

2面2線の相対式ホーム。当駅の新さっぽろ方で東車両基地への出入庫線2線が分岐しており、旅客用ホームからは見えないが乗務員専用の相対式ホーム2面が旅客用ホームの南側（2番線ホームの裏）に隣接している。地下1階部分は回送線および回送専用ホーム上を通るため利用者の割にコンコースが広くなっている。改札機は4台しかなく、時間によっては混雑する。出口は南郷通沿いに4ヶ所あり、1番出入口付近にエレベーターを設置、2番出入口は東西線乗務区に直結する。
Title: ひばりが丘駅 (Hibarigaoka Station (Hokkaido))
Section: 利用状況

札幌市交通局によると、2020年度の一日平均乗車人員は4,158人であった。東西線の駅では最少。
Title: ひばりが丘駅 (Hibarigaoka Station (Hokkaido))
Section: 駅周辺

住宅街に位置しており駅直近にはいくつかの飲食店・食料品店がある程度で大規模商業施設はない。国道12号までは約400mある。国道12号厚別警察署ひばりが丘交番厚別ひばりが丘郵便局札幌市立ひばりが丘小学校札幌市立共栄小学校札幌市立厚別南中学校馬場公園ひばりが丘タウンプラザ - スーパーアークスイースト店、ユニクロひばりが丘タウンプラザ店、もりもと厚別ひばりが丘店で構成されている中規模郊外商業ゾーン。ホーマック本社BSC（総本店 兼 本社オフィス）北のたまゆら 厚別
Title: ひばりが丘駅 (Hibarigaoka Station (Hokkaido))
Section: バス路線

2022年（令和4年）4月1日現在。路線詳細は営業所記事を参照。北海道中央バス（白石営業所）白27 山本線 山本四区行・白陵高校行、新さっぽろ駅（新札幌バスターミナル）行厚別ふれあい循環バス 新さっぽろ駅・厚別駅方面このほか、国道12号沿いにジェイ・アール北海道バス空知線と夕張鉄道の「旭町」停留所があり、札幌都心方面などの発着がある。
Title: ひばりが丘駅 (Hibarigaoka Station (Hokkaido))
Section: その他

当駅で乗務員の交代が行われる。東車両基地に出入庫する回送車両は当駅と東車両基地の間でAVC（その区間内で自動回送を行うシステム）による無人運転を行う。また職員の移動のための地下通路もあるが、距離が約1.3kmもあるため自転車での移動が可能になっており、自転車置場も設けられている。駅スタンプはひばりが丘駅のイニシャルHの中に馬場公園にある旧馬場農場のサイロが描かれている。
Title: ひばりが丘駅 (Hibarigaoka Station (Hokkaido))
Section: 隣の駅

札幌市営地下鉄 東西線大谷地駅 (T17) - ひばりが丘駅 (T18) - 新さっぽろ駅 (T19)
Title: 鹿家駅 (Shikaka Station)
Section: abstract

鹿家駅（しかかえき）は、福岡県糸島市二丈鹿家にある、九州旅客鉄道（JR九州）筑肥線の駅である。駅番号はJK15。福岡県内の鉄道駅では最も西にある。
Title: 鹿家駅 (Shikaka Station)
Section: 歴史

筑肥線の前身である北九州鉄道の最初に開業した区間の駅であり、同線では最も古い駅の一つ。
Title: 鹿家駅 (Shikaka Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1923年（大正12年）12月5日：北九州鉄道の駅として開設。1937年（昭和12年）10月1日：北九州鉄道が国有化され、鉄道省に移管。1938年（昭和13年）3月：木造駅舎完成。1961年（昭和36年）12月1日：貨物取扱廃止。1972年（昭和47年）2月10日：荷物扱い廃止。無人駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR九州に移管。2010年（平成22年）3月13日：ICカード「SUGOCA」の利用を開始。2012年（平成24年）3月23日：プレハブの新駅舎が完成。木造旧駅舎が閉鎖。
Title: 鹿家駅 (Shikaka Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅舎

2012年（平成24年）3月までは、1938年（昭和13年）に完成した木造の駅舎が使われていた。しかし、老朽化で痛みが激しいことなどからプレハブの新駅舎が建設されることとなり、2012年3月の新駅舎完成に伴い、木造の旧駅舎は閉鎖された。新駅舎建設に際して、市民の間から旧駅舎の保全と活用を求める声があがり、JR九州も市への譲渡に前向きな姿勢を見せたものの、維持・管理の問題で実現せず、同年夏前に取り壊された。
Title: 鹿家駅 (Shikaka Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎からホームには跨線橋を渡って出入りする。無人駅である。以前あった木造駅舎は撤去され、ホーム北側にプレハブ駅舎（簡易待合所）がある。簡易型（食券・入場券用タイプ）の自動券売機が設置されている。
Title: 鹿家駅 (Shikaka Station)
Section: 利用状況

2016年度の1日平均乗車人員は63人である。
Title: 鹿家駅 (Shikaka Station)
Section: 駅周辺

旧・二丈町の西の外れに位置しており、周辺に民家は少なく、小さな漁港と旅館がある。筑肥線に並行する形で通る国道202号からは細い坂道を上って100 m程。姉子浜の鳴き砂 - 北へ1.5 km
Title: 鹿家駅 (Shikaka Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州） 筑肥線■快速通過■普通福吉駅 (JK14) - 鹿家駅 (JK15) - 浜崎駅 (JK16)
Title: 伊尾木駅 (Ioki Station)
Section: abstract

伊尾木駅（いおきえき）は、高知県安芸市伊尾木にある、土佐くろしお鉄道（TKT）ごめん・なはり線の駅である。快速の停車駅。駅番号はGN26。
Title: 伊尾木駅 (Ioki Station)
Section: 歴史

2002年（平成14年）7月1日：土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線の駅として開設。
Title: 伊尾木駅 (Ioki Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームは線路から見て北側にある。ホーム入口にスロープがある。無人駅。ホーム上に休憩所が設置されている。
Title: 伊尾木駅 (Ioki Station)
Section: 駅周辺

周辺は住宅街となっている。また駅前には小さな公園がある。駅から徒歩10分程の距離に「伊尾木洞」があり、天然記念物に指定されたシダ植物の群落を見ることが出来る。ごめん・なはり線は基本的に高架・トンネルを多用した近代的な路線だが、伊尾木付近は未着工状態に近く、建設費を抑えるために地平区間とし、駅周辺に踏切が設置されている。
Title: 伊尾木駅 (Ioki Station)
Section: イメージキャラクター

名称は「いおき トラオくん」でモニュメントはホーム上屋横に設置されている。映画『男はつらいよ』の主人公・寅次郎がモチーフとなっている。映画『男はつらいよ』シリーズは、一度も高知でロケを行ったことが無いことから、地元有志の「寅さんを土佐に呼ぶ会」が誘致活動をしていたが、1996年（平成8年）に第49作『寅次郎花へんろ』製作が決まり、伊尾木の住民らは秋からのロケを心待ちにしていた。しかし渥美清が急逝、『花へんろ』は幻に終わった。国道裏通りにはモデルにした「寅さん地蔵」がある。寅さんが来なかった見返りとして、有志によって作られた寅さん地蔵には寅さんファンやお遍路さんが旅の安全を祈願して行く。
Title: 伊尾木駅 (Ioki Station)
Section: 隣の駅

土佐くろしお鉄道■ごめん・なはり線安芸駅 (GN27) - 伊尾木駅 (GN26) - 下山駅 (GN25)
Title: 北野田駅 (Kitanoda Station)
Section: abstract

北野田駅（きたのだえき）は、大阪府堺市東区北野田にある、南海電気鉄道高野線の駅。駅番号はNK63。
Title: 北野田駅 (Kitanoda Station)
Section: 歴史

明治時代以前の北野田周辺は一面の田園地帯で、高野鉄道が1898年（明治31年）に大小路駅（現・堺東駅） - 狭山駅間を開業させた当時は、北野田駅は設けられなかった。大正時代になって北野田駅が開業。以後この地域はヨーロッパ式の高級住宅街として開発が進む。
Title: 北野田駅 (Kitanoda Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1914年（大正3年）8月7日：高野登山鉄道の萩原天神駅 - 狭山駅間に新設。1915年（大正4年）4月30日：社名変更により大阪高野鉄道の駅となる。1922年（大正11年）9月6日：会社合併により南海鉄道の駅となる。年月日不明：島式2面4線になる。改札口はホームの北端西側にあり、ホームとは構内踏切で結ばれていた。1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。1970年（昭和45年）5月16日：橋上駅化。2005年（平成17年）2月21日：西口ペデストリアンデッキ供用開始。9月21日：難波側改札口・ホームへのエレベータ使用開始。2012年（平成24年）4月1日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
Title: 北野田駅 (Kitanoda Station)
Section: 駅構造

待避可能な島式2面4線のホームを持つ橋上駅である。待合室が上下各ホーム上に1箇所ずつ、売店が上りホーム（なんば方面、3・4番ホーム）上にある。2005年9月中旬頃から上りホーム、10月には下りホーム（高野山方面）の列車案内装置がフルカラーLEDタイプに交換され稼動している。改札口は2か所、出口は西口、東口の2か所ある。西口は再開発ビル「アミナス北野田」とペデストリアンデッキで結ばれ、地上とのエレベータが設置されている。東口はライフ北野田店があるビルに直結している。2005年9月に新設された難波側の改札口には車椅子でも通れる自動改札・上下ホームへのエレベータ・車椅子での利用が可能な多機能トイレが設置されバリアフリー対応が図られている。在来改札からはそれまで通り階段でしかホームへのアクセスができない。当駅は、駅長が配置され、初芝駅から金剛駅までの各駅を管轄している。2006年1月17日には改修前に券売機や駅長室があった場所にコンビニエンスストア「アンスリー北野田店」が開店した。
Title: 北野田駅 (Kitanoda Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

内側2・3番線が本線、外側1・4番線が待避線となっている。なんば側に下り線から上り線への渡り線があり、4番線から当駅折り返し列車が発着する（3番線での折り返しも可能）。ただし急行主体のダイヤに変わった2000年12月からは、折り返しのための渡り線は平日朝の1本にしか使われていない（その後2005年10月から、2000年以前の急行・区間急行併用ダイヤに戻ったが、各駅停車は金剛・河内長野まで運転されている）。列車の出発時には、全列車に対して出発時機合図（≒発車ベル）が鳴動する。終日一部列車を除き当駅で緩急接続が行われている（なお2013年10月26日から2015年12月4日までのダイヤでは朝ラッシュ時に、翌12月5日から2017年8月25日までのダイヤでは日中に金剛駅で行っていた。）。折り返し列車が4番線に進入する際、停車位置を越えてオーバーランした場合は上り列車と正面衝突する危険性があるため、4番線の極楽橋側には安全側線が設置されていたが、2018年3月頃に撤去された。
Title: 北野田駅 (Kitanoda Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は30,247人で、南海の駅（100駅）では難波駅・新今宮駅・天下茶屋駅・堺東駅・三国ヶ丘駅・堺駅・関西空港駅に次いで8位である。1995年に桃山学院大学が和泉キャンパスに移転されたことや都心回帰などで2002年まで利用者は年々減少しており、その後駅西側の再開発事業や初芝立命館高等学校の北野田キャンパスの移転によって一時増加傾向にあった。2016年度には金剛駅を上回っている。各年度・年次の1日平均利用状況は下表の通り。
Title: 北野田駅 (Kitanoda Station)
Section: 駅周辺

周辺はスーパーや商店街などがある商業地域と住宅地が混在している。駅西側は再開発事業が進められ、2005年2月に図書館などの公共施設や商業施設の入ったビル「アミナス北野田」が完成。駅西南には3棟の高層マンションが建てられた。引き続き2007年4月に市立東文化ホールや商業施設と高層マンションが入った「ベルヒル北野田」が完成し、駅前再開発計画が完了した。駅から西方に緩やかな坂を上り、「ファウンテン（噴水）通り」という商店街を抜けると、1930（昭和5）年に関西土地が開発した大美野田園都市が広がる。噴水のあるラウンドアバウトからは放射状に8本の道路が伸びている。東京の田園調布や洗足田園都市と同時期に開発された日本の田園都市の原型で、豪邸や瀟洒な洋館が立ち並ぶ関西有数のお屋敷街である。駅東側は和泉街道、下高野街道沿いに趣のある古い街並みが残されており駅の東西で全く異なる風景を形成している。国道310号沿いにかつてあった桃山学院大学の敷地には京都市の学校法人立命館と提携している大阪初芝学園が運営する小学校と中学校と高等学校が建っている。
Title: 北野田駅 (Kitanoda Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 公共機関・商業施設

アミナス北野田堺市立東文化会館堺市立東図書館三菱UFJ銀行 大美野支店（所在地の住所は東区北野田）ベルヒル北野田堺市立東文化会館文化ホール｢北野田フェスティバル｣サンプラザ 北野田店ザ・ダイソーカーブス成協信用組合 北野田支店アズヘアーライフ 北野田店ダイエー 北野田店万代 北野田店池田泉州銀行北野田支店（旧泉州店舗）関西みらい銀行大美野支店
Title: 北野田駅 (Kitanoda Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 教育関係

堺市立登美丘東小学校堺市立登美丘西小学校堺市立登美丘南小学校堺市立野田小学校堺市立登美丘中学校堺市立野田中学校大阪府立登美丘高等学校大阪初芝学園・北野田キャンパス（初芝立命館中学校・高等学校、はつしば学園小学校）
Title: 北野田駅 (Kitanoda Station)
Section: 駅周辺
Subsection: その他

堺登美丘郵便局大美野噴水 - 駅より西方。8本の道路が集まるラウンドアバウトの中央にある。野田城跡 - 駅東南方。南北朝時代に野田荘の地頭をしていた野田正勝が築いた城の跡。大慧會教団本部西除川
Title: 北野田駅 (Kitanoda Station)
Section: バス路線

駅西口にバスターミナルおよびタクシー乗り場があり、南海バスと近鉄バスが発着。停留所名は「北野田駅前」。近時は堺市美原区への路線が拡充されている。これらの他に、堺市乗合タクシーや大阪狭山市循環バスといった自治体運行のデマンド交通・コミュニティバスも発着している。
Title: 北野田駅 (Kitanoda Station)
Section: バス路線
Subsection: 南海バス

かつては折り返しにターンテーブルを使用していたが、仮バスターミナル供用開始に伴い2005年3月でターンテーブルの使用は廃止された。全系統、東山営業所の担当。
Title: 北野田駅 (Kitanoda Station)
Section: バス路線
Subsection: 近鉄バス

松原営業所担当。
Title: 北野田駅 (Kitanoda Station)
Section: 隣の駅

南海電気鉄道 高野線■快速急行・■急行堺東駅 (NK56) - 北野田駅 (NK63) - 金剛駅 (NK66)■区間急行（当駅から河内長野方面の各駅に停車）堺東駅 (NK56) - 北野田駅 (NK63) - 狭山駅 (NK64)■準急・■各停萩原天神駅 (NK62) - 北野田駅 (NK63) - 狭山駅 (NK64)
Title: 稲城駅 (Inagi Station)
Section: abstract

稲城駅（いなぎえき）は、東京都稲城市東長沼にある、京王電鉄相模原線の駅である。京王相模原管区所属。駅番号はKO38。
Title: 稲城駅 (Inagi Station)
Section: 歴史

多摩ニュータウン公共交通機関根幹となる京王相模原線建設で、同ニュータウン東側の都心寄り玄関口として開設された駅である。同線稲城市域通過ルートが地形の関係で鶴川街道に沿い、多摩ニュータウンの開発区域を外れているため、当駅開設場所もニュータウン指定区域にはない。新線建設に前後し、駅近傍に稲城市新庁舎が建設されたため、駅名を市内に既存していた南武線「稲城長沼」に対比し「稲城中央」とする案もあったが結果として「稲城」に決定した。駅開設時、稲城市域のニュータウン開発が途上状況にあり、利用者も既存地区住民が中心であった。その後、1988年（昭和63年）に「ファインヒルいなぎ」と命名された向陽台の新住区でニュータウン街開きが始まり、以後急速な人口増加で駅利用が促進された。なお、向陽台へは駅から約1km先の丘陵地高台にあるため、バスによる連絡が常套手段となっている。
Title: 稲城駅 (Inagi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1974年（昭和49年）10月18日：開設。通勤快速の停車駅となる。1992年（平成4年）5月28日：快速の停車駅となる。2006年（平成18年）7月7日：駅舎バリアフリー化、駅商業ビル（京王リトナード稲城）完成。2015年（平成27年）4月1日：副駅名として「駒沢女子大学 最寄駅」を設定。2019年（令和元年）10月2日：列車接近メロディを東京ヴェルディのテーマ曲「Victory」とクラブソングの「With You」に変更。
Title: 稲城駅 (Inagi Station)
Section: 駅構造

丘陵地を土工で切通しにした地形部の半径600mの曲線箇所にある相対式ホーム2面2線を有する地上駅。橋上駅舎を備える。線路を挿んだ南北で地面までの高さが大きく異なっており、南口側では橋上駅舎のレベルがそのまま駅前広場・ロータリーの高さに等しく、反面北口側は階下に地面のレベルがあり、このためかつては両出口間の往来に階段を経由する必要があった。しかし2006年（平成18年）7月7日、北口の高さと同じレベルに京王ストア、啓文堂書店などをテナントとする駅ビル（京王リトナード稲城）の出入口が完成し、これに合わせて駅舎とホームを連絡するエスカレータとエレベータが設置されるなど、駅のバリアフリー改良工事も実施された。2019年（令和元年）10月2日から列車到着前に流れる接近メロディーを、1番線（下り）は東京ヴェルディのクラブソング「With You」に、2番線（上り）をテーマ曲「Victory」へそれぞれ変更している。
Title: 稲城駅 (Inagi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

ホームのほぼ全体がカーブに差し掛かっていることから、乗降の際には電車とホームとの間隔が大きく開いている箇所がある。
Title: 稲城駅 (Inagi Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は19,086人である。稲城市による急行停車運動が行われているが、同じ稲城市内（正確には川崎市麻生区）の駅で若葉台駅の方が増加率・利用者共に多い。近年の乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 稲城駅 (Inagi Station)
Section: 駅周辺

多摩ニュータウンにおける「ファインヒルいなぎ」向陽台地区の最寄駅としているが、駅所在地はニュータウン区域外に位置している。開設当初は、稲城市域ニュータウン居住区に対する入居が始まっていなかったため、同市既存住宅地域からの駅利用に留まっていた。そのため駅前も暫く未開発で、店舗等の住民サービス施設も皆無の状態であったが、1989年（平成元年）、駒沢学園転入で幾分は解決された。「ファインヒルいなぎ」を筆頭に稲城市役所庁舎等への最寄駅として機能しているが、JTB時刻表によれば稲城市の中心駅は当駅ではなく、稲城長沼駅である。駅周辺の多摩ニュータウン開発は一部区域を残し完了しているが、現在、京王よみうりランド駅寄り線路南側の丘陵地一帯が「スカイテラス南山」として大規模に開発されている。京王リトナード稲城（スーパーマーケット・薬局・飲食店等）駅南側の駅前広場に路線バスターミナル・タクシー乗り場がある。稲城駅前郵便局稲城市役所：徒歩約10分。稲城市中央文化センター稲城市福祉センター稲城市保健センターみずほ銀行 稲城中央支店東日本旅客鉄道（JR東日本）南武線稲城長沼駅が北側へ1km程の所にある。JR武蔵野線（貨物線）が駅西側でオーバークロスしている。トヨタ西東京カローラ 稲城店日産プリンス西東京 稲城店ヤオコー 稲城南山店
Title: 稲城駅 (Inagi Station)
Section: バス路線

南口ロータリーからは京王バスと小田急バス路線の他、稲城市コミュニティバス「iバス」、羽田空港行および成田空港行リムジンバスも発着する。
Title: 稲城駅 (Inagi Station)
Section: 今後の計画

稲城市長（当時）の石川良一は、2007年（平成19年）4月24日の5期目の市長就任式に合わせ20のマニフェストを発表した。その中で石川は「京王線稲城駅に急行を停車させ、増便と乗換がスムーズとなるよう強く要請し実現させる」としている。京王相模原線急行は若葉台駅を含む稲城市内3駅を全て通過している。なお、要請時の当駅の乗降人員は相模原線の急行通過駅では京王堀之内駅（26,935人・2006年）に次ぐ第二位（19,642人・2006年）であった。西隣の若葉台駅との距離は3.3kmで、線路名称上では 京王電鉄で駅間距離が最も長い区間である。この駅間付近にはここ二十数年間に、新興住宅地「長峰・社の一番街 - 五番街」の他に、平成初期駒沢学園女子中学校・高等学校も移転してきたことから、利便性を考慮して坂浜新駅（仮称）を設置する構想がある。
Title: 稲城駅 (Inagi Station)
Section: 隣の駅

京王電鉄 相模原線■特急・■急行通過■区間急行・■快速・■各駅停車京王よみうりランド駅 (KO37) - 稲城駅 (KO38) - 若葉台駅 (KO39)
Title: 加納駅 (Kanō Station (Miyazaki))
Section: abstract

加納駅（かのうえき）加納駅 (岐阜県)岐阜県岐阜市にある東海旅客鉄道岐阜駅の旧称（1887年1月21日 - 1888年12月15日）。岐阜県岐阜市にあった名鉄名岐線の駅（1914年12月26日 - 1942年4月?）。現在の加納駅とは異なる。加納駅 (岐阜県) - 岐阜県岐阜市にある名古屋鉄道名古屋本線の駅（1958年1月10日 - ）。加納駅 (宮崎県) - 宮崎県宮崎市にある九州旅客鉄道日豊本線の駅。新加納駅 - 岐阜県各務原市にある名古屋鉄道各務原線の駅。会津加納駅 - 福島県耶麻郡熱塩加納村（現・喜多方市）にあった日本国有鉄道日中線の駅。
Title: 西方駅 (Nishikata Station)
Section: abstract

西方駅（にしかたえき）は、鹿児島県薩摩川内市西方町にある肥薩おれんじ鉄道線の駅である。駅番号はOR24。
Title: 西方駅 (Nishikata Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

開業当時の地名（薩摩郡高城村大字西方）が由来。「西方」の地名の由来ははっきりしていないが、一説にはこの地には古くから高城郡が置かれ、西方は高城郡西端にしていたことから「西ノ方（にしのかた）」や「西端、西肩（にしかた）」等と読まれており、それが「西方」に転化したという説や、古代の出水郡国形郷の「国形」が転訛したものに由来しているという説もある。
Title: 西方駅 (Nishikata Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1922年（大正11年）7月1日：鉄道省の駅として開設。1952年（昭和27年）3月25日：鉄筋コンクリート造の駅舎に改築。1961年（昭和36年）9月1日：貨物取扱廃止。1970年（昭和45年）9月1日：CTC導入に伴い業務委託駅化。西方駅長が廃止され、川内駅の被管理駅となる。1983年（昭和58年）3月14日：業務委託終了に伴い無人駅化。荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR九州に承継。8月31日：夏季限定の有人営業最終日。1988年（昭和63年）3月30日：旧駅舎解体、現駅舎が竣工、完全終日無人駅化。2004年（平成16年）3月13日：九州新幹線開業に伴い、肥薩おれんじ鉄道に移管。
Title: 西方駅 (Nishikata Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。無人駅。上り方に保線用側線が設けられている。旧国鉄時代は2面3線を有する有人駅でコンクリート製の大きな白い駅舎が立ち、上り方に貨物用側線と貨物ホーム、駅舎の両隣に国鉄官舎が設置されていた。ピーク時であった1970年代は夏休みや連休を中心に近隣の西方海水浴場への海水浴客や川内高城温泉への観光客、湯治客で大変賑わい、優等列車が臨時停車したり西鹿児島駅方面から当駅止まりの臨時列車も数本設定されていた。1983年に無人駅化され官舎等が撤去されて駅構内の規模は縮小していたが、駅舎が存在した1987年8月までは多客期となる夏季の夏休み期間中に海水浴客対応のため川内駅から応援の駅員が派遣され、上田浦駅や肥後二見駅、折口駅と同じように期間限定の終日有人駅になっていた。その後、1988年に駅舎が解体されるとともに簡易待合室が設置され、駅舎解体に伴い夏季有人営業も終了した。その後、2000年頃に中線が使用停止され実質2面2線となって現在に至る。使用停止となった中線はその後信号機と架線、本線に交わるポイントレール部分が撤去された状態で長年放置されていたが、2004年3月に肥薩おれんじ鉄道に移管された際に線路が完全に撤去された。近隣に西方海水浴場があるため、夏休みを中心に海水浴客で賑わう。また、毎年8月上旬に開催される「海・ふれ愛in西方夏祭り納涼大会」の最寄り駅であるため、開催日は駅前やホームが大変混雑する。そのためJR九州から移管された後も2006年開催日までは当駅 - 川内間で臨時列車が1往復設定されていた。
Title: 西方駅 (Nishikata Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

基本的に上下列車共1番線に入線し、列車交換時のみ下り列車が2番線に入線する。2番線は出水方面・川内方面のどちらからも発着出来るが、2番線発着上り列車は臨時列車を除いては設定されていない。JR九州時代は2番線ホームの跨線橋のすぐ前に鉄道省時代の1927年に建てられた古い木造の貴重な待合室が残っていたが、肥薩おれんじ鉄道に経営移管されホーム嵩上げ工事が行われた際に取り壊されて撤去された。
Title: 西方駅 (Nishikata Station)
Section: 利用状況

2019年度の1日平均乗車人員は10人である。
Title: 西方駅 (Nishikata Station)
Section: 駅周辺

西方海水浴場国道3号薩摩川内市立西方小学校（2013年3月31日閉校）西方郵便局高城護国神社川内高城温泉
Title: 西方駅 (Nishikata Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅前を通る国道3号に「西方駅前」停留所があり、下記の路線が発着する。南国交通車庫前 - 阿久根新港及び鶴翔高校車庫前 行、阿久根新港 行、鶴翔高校 行薩摩川内市コミュニティバス北部循環バス（湯田・西方循環線）川内駅 行
Title: 西方駅 (Nishikata Station)
Section: 隣の駅

肥薩おれんじ鉄道■肥薩おれんじ鉄道線薩摩大川駅（OR23） - 西方駅（OR24） - 薩摩高城駅（OR25）
Title: 沙河駅_(広州市) (Shahe station (Guangzhou Metro))
Section: abstract

沙河駅（さがえき）は中華人民共和国広東省広州市天河区に位置する広州地下鉄6号線及び11号線の駅である。
Title: 沙河駅_(広州市) (Shahe station (Guangzhou Metro))
Section: 歴史

2024年12月28日：6号線の駅と11号線で同時開業。
Title: 沙河駅_(広州市) (Shahe station (Guangzhou Metro))
Section: 出入口

現在、5つの出入口が存在する。
Title: 沙河駅_(広州市) (Shahe station (Guangzhou Metro))
Section: 隣の駅

広州地下鉄■6号線沙河頂駅 - 沙河駅 - 天平架駅■11号線龍口西駅 - 沙河駅 - 雲台花園駅
Title: 風連駅 (Fūren Station)
Section: abstract

風連駅（ふうれんえき）は、北海道名寄市風連町本町（もとまち）にある北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅である。電報略号はフレ。事務管理コードは▲121816。駅番号はW46。普通列車のほか快速「なよろ」全列車が停車する。
Title: 風連駅 (Fūren Station)
Section: 歴史

1903年（明治36年）9月3日：北海道官設鉄道天塩線士別駅 - 名寄駅間延伸開業にともない設置。一般駅。1905年（明治38年）4月1日：鉄道作業局に移管。1908年（明治41年）12月1日：公衆電信、電話取り扱い開始。1912年（大正元年）9月21日：宗谷線に線名を改称。1915年（大正4年）6月：多寄村会に当駅を「下多寄」に改称する諮問案が出される（その後撤回、後述）。1919年（大正8年）10月20日：宗谷本線に線名を改称。1920年（大正9年）3月3日：公衆電信、電話取り扱い廃止。1929年（昭和4年）10月1日：駅舎改築。1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。1954年（昭和29年）12月14日：跨線橋架設。1965年（昭和40年）5月20日：人道橋架設。1982年（昭和57年）11月15日：貨物取扱い廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱い廃止。11月10日：駅員無配置駅となり、出改札業務廃止（連査閉塞運転要員はそのまま配置）、簡易委託化。1986年（昭和61年）11月1日：電子閉塞導入により連査閉塞運転要員も無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。1989年（平成元年）6月30日：駅舎改築、7月から供用開始。風連町により開基90周年記念事業の一環で駅舎に展示室を合築し、水洗トイレを隣に新設。1999年（平成11年）6月：翌2000年（平成12年）3月11日のダイヤ改正に伴う旭川駅 - 名寄駅間高速化に関連し、遅くとも同月までに分岐器の片開き弾性分岐器化・一線スルー化を実施。2003年（平成15年）11月1日：駅前商店での乗車券販売（簡易委託）廃止。
Title: 風連駅 (Fūren Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

所在地名（旧町名）より。アイヌ語の「フレペッ（hure-pet）」（赤い・川）が転訛したもの。駅開業当時の自治体名は「多寄村」で、多寄村役場は1909年（明治42年）に風連市街に移転したため、役場への来客が当駅ではなく多寄駅で降りてしまうなどの不便があった。そのため「下多寄駅」への改称運動が行われたことがある。しかし、村自体が1938年（昭和13年）に風連村に改称（さらに同年に多寄駅を含む一帯が多寄村として再度分離）されたため、駅名と自治体名の不一致は解消された。
Title: 風連駅 (Fūren Station)
Section: 駅構造

稚内方に向かって左手に駅舎を設け、跨線橋で結ばれた千鳥式ホーム2面2線のホームを持つ地上駅。構内はもともと、駅舎側が下り本線（1番線）、対向が上り本線（2番線）であったが、高速化工事により1999年（平成11年）までに、駅舎対向の旧上り本線（2番線）を本線とする一線スルー構造に改築されている。士別駅管理の無人駅。新生町に向かう陸橋が設置されている。
Title: 風連駅 (Fūren Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 風連駅 (Fūren Station)
Section: 駅周辺

旧風連町の市街に面し、駅正面には街の機能が揃う。高校生の通学利用が多い。駅舎横には旧・風連町が設置したトイレ『さわやかトイレ』がある。北海道道328号風連停車場線国道40号道の駅もち米の里☆なよろ名寄市役所風連庁舎（旧・風連町役場）名寄警察署風連駐在所風連郵便局北星信用金庫風連支店道北なよろ農業協同組合（JA道北なよろ）本所特別養護老人ホーム『しらかばハイツ』北海道風連高等学校バス停留所道北バス、北海道中央バス「風連」停留所名士バス、士別軌道「風連駅前」停留所
Title: 風連駅 (Fūren Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■宗谷本線□快速「なよろ」士別駅 (W42) - （4号は多寄駅 (W44)） - 風連駅 (W46) - 名寄高校駅 (W47)■普通多寄駅 (W44) - *瑞穂駅 (W45) - 風連駅 (W46) - 名寄高校駅 (W47)*:一部列車は瑞穂駅を通過する。
Title: 三義駅 (Sanyi railway station)
Section: abstract

三義駅（サンイーえき、さんぎえき）は台湾苗栗県三義郷にある、台湾鉄路管理局台中線の駅。旧山線の分岐駅であった。区間快車以下と一部の莒光号が停車。中部区間車の折り返し駅になっている。2010年6月5日より旧山線が観光鉄道として復活再開。
Title: 三義駅 (Sanyi railway station)
Section: 歴史

1903年10月7日 - 三叉河駅として開業。1920年10月1日 - 三叉駅と改称。1955年3月1日 - 三義駅と改称。1995年9月 - 旧駅舎を解体（県内卓蘭小雪霸瀑布休閒村にて保存）。2000年3月31日 - 新駅舎完成。2010年6月5日 - 旧山線が観光鉄道として復活再開。
Title: 三義駅 (Sanyi railway station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線と旧山線用単式ホーム1面1線を合わせた3面5線の複合ホームをもつ地上駅。
Title: 三義駅 (Sanyi railway station)
Section: 利用状況

年別利用推移は以下のとおり。
Title: 三義駅 (Sanyi railway station)
Section: 駅周辺

三義木雕博物館三義トンネル
Title: 三義駅 (Sanyi railway station)
Section: 隣の駅

台湾鉄路管理局台中線（山線）銅鑼駅 - 三義駅 - 泰安駅旧山線三義駅 - 勝興駅
Title: 戸綿駅 (Towata Station)
Section: abstract

戸綿駅（とわたえき）は、静岡県周智郡森町睦実にある天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線の駅である。
Title: 戸綿駅 (Towata Station)
Section: 歴史

1960年（昭和35年）4月20日：国鉄二俣線の駅（旅客駅）として新設。気動車の旅客のみ取扱う無人駅。1987年（昭和62年）3月15日：二俣線が第三セクター鉄道へ転換、天竜浜名湖鉄道の駅となる。2009年（平成21年）11月1日：無人駅化。
Title: 戸綿駅 (Towata Station)
Section: 駅構造

築堤上に単式ホーム1面1線を有する高架駅。無人駅。ホーム上に待合室が設置されている。一時期飲料自動販売機があったが、現在は撤去されている。以前トイレは駅待合室真下辺りに設置されていたが、現在は新所原方高架下に設置されている。
Title: 戸綿駅 (Towata Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 戸綿駅 (Towata Station)
Section: 駅周辺

静岡県道58号袋井春野線沿いにある戸綿集落の中に位置する当駅は、西側を流れる太田川を挟んで森市街と向き合う立地にあり、周囲に中小商店等が点在している。特徴的なものでは茶葉販売業者が3者ある。治郎柿原木など森市街の一部は遠州森駅より当駅が最寄りである。平和堂薬局みのる屋：惣菜大石茶店茶どころ絵本cafe miron森町町営グラウンド
Title: 戸綿駅 (Towata Station)
Section: バス路線

駅をくぐる静岡県道58号線沿いに戸綿停留所がある。秋葉バスサービス 秋葉中遠線・秋葉線遠州森町 気多（けた）方面：線路北側のりば（90m）袋井駅方面：線路南側のりば（180m）1962年9月20日まで通っていた軌道静岡鉄道秋葉線の事実上の代替交通である。なお、同線最寄停留場は「戸綿口」（駅南側）、「森川橋」（駅北側）と言い、どちらも当駅から少し離れて存在していた。
Title: 戸綿駅 (Towata Station)
Section: 隣の駅

天竜浜名湖鉄道■天竜浜名湖線原田駅 - 戸綿駅 - 遠州森駅
Title: 新大平下駅 (Shin-Ōhirashita Station)
Section: abstract

新大平下駅（しんおおひらしたえき）は、栃木県栃木市大平町富田にある東武鉄道日光線の駅である。駅番号はTN 10。
Title: 新大平下駅 (Shin-Ōhirashita Station)
Section: 歴史

1931年（昭和6年）11月1日 - 開業。当初は星宮神社（北緯36度20分44.5秒 東経139度42分21.5秒）付近に設置予定であったが、地権者の同意が得られず、現在地となった。駅に通じる道路は住民の私財投入により整備された。
Title: 新大平下駅 (Shin-Ōhirashita Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する地上駅。東口・西口の双方に駅舎があり、各ホームとは跨線橋（階段のみ）により連絡している。PASMO対応自動改札機設置駅。トイレは西口駅舎の改札内に男女別の水洗式トイレが設置されているが、多目的トイレは設置されていない。かつては東口跨線橋下に男女共用の汲み取り式トイレが、各ホーム東武日光方に男女別の汲取り式トイレが設置されていたが、いずれも撤去されたため現存しない（ホーム上のトイレ跡地には基礎が残されているが、東口のトイレ跡地は更地となっている）。1970年頃まで日立製作所栃木工場に直接引き込まれていた貨物専用線の一部を再利用したごく短い留置線が4番線の外側（東口駅舎側）にあり、工事用機械などが留置される。
Title: 新大平下駅 (Shin-Ōhirashita Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上記の路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。2･3番線が本線、1･4番線が待避線である。一部の普通と上り区間急行は、当駅で特急の通過待ちを行う。下り新栃木寄りに上り線から下り線への片渡り線がある。非常時は上りホームから当駅で下り方面への折返しも可能である。1988年（昭和63年）10月ダイヤ改正以前は、当時の日立製作所栃木工場の通勤利用が多かったことから、宇都宮線から直通する当駅折返しの列車が設定されていた。2017年4月21日のダイヤ改正で、当駅から東武動物公園・北千住・浅草方面を乗換なしで結ぶ列車が消滅した。そのため、当駅 - 東武動物公園駅・東武スカイツリーラインおよび半蔵門線・日比谷線方面を行き来する場合は、必ず南栗橋駅で乗り換えとなる。
Title: 新大平下駅 (Shin-Ōhirashita Station)
Section: 利用状況

開業当初は利用者の少ない駅であったが、駅前に日立製作所栃木工場ができたことで利用者が増加した。これにより快速列車が停車するようになり、通勤の利便性から大平町がベッドタウン化する契機となった。2023年度の1日平均乗降人員は2,452人である。朝夕の通勤時間帯は日立グローバルライフソリューションズ栃木事業所への通勤客による利用が多い。近年の1日平均乗降人員の推移は下表の通り。
Title: 新大平下駅 (Shin-Ōhirashita Station)
Section: バス路線

東口ロータリーに設置されている「東武新大平下駅・プラッツおおひら」停留所にて、ふれあいバスの路線が発着する。藤岡線：栃木駅南口 / 間明田理容室前 / 道の駅かぞわたらせ ※平日運行 / 谷中湖 ※土日祝日運行部屋線：栃木駅 / 藤岡駅 / 部屋南部桜づつみ公園
Title: 新大平下駅 (Shin-Ōhirashita Station)
Section: 隣の駅

東武鉄道 日光線■急行板倉東洋大前駅（TN 07） - 新大平下駅（TN 10） - 栃木駅（TN 11）■普通静和駅（TN 09） - 新大平下駅（TN 10） - 栃木駅（TN 11）
Title: ファミリー公園前駅 (Family-Kōemmae Station)
Section: abstract

ファミリー公園前駅（ファミリーこうえんまええき）は、奈良県大和郡山市宮堂町字毘沙門にある、近畿日本鉄道（近鉄）橿原線の駅。駅番号はB33。開業以来しばらくは、プール営業期間のみの臨時駅であったため一部の普通電車が通過していた時期もあったが、現在は終日停車している。
Title: ファミリー公園前駅 (Family-Kōemmae Station)
Section: 歴史

開業時から数年間はプール営業期間である7月1日 - 8月31日、それも8時30分 - 17時30分だけの営業であった。やがて通年営業となったが営業時間は8時30分 - 17時30分のまま、さらに8時30分 - 最終電車までの営業に変わった後、現在のような終日営業と変遷してきた。
Title: ファミリー公園前駅 (Family-Kōemmae Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1979年（昭和54年）7月1日：橿原線の平端 - 結崎間に夏季の昼間時のみ営業の臨時駅として新設開業。1985年（昭和60年）11月：常設駅化。営業時間は昼間時のみ変わらず。1989年（平成元年）3月17日：営業時間を最終電車までに変更。1993年（平成5年）9月21日：終日営業の普通駅に変更。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
Title: ファミリー公園前駅 (Family-Kōemmae Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線のホームを持つ地上駅。ホームは盛土構造の築堤上にあり、駅舎は2番線側の地平にある。トイレは改札外にあり、男女別の水洗式。天理駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
Title: ファミリー公園前駅 (Family-Kōemmae Station)
Section: 利用状況

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。なお橿原線内の乗降人数において、当駅が一番最少である。2023年11月7日：490人2022年11月8日：495人2021年11月9日：443人2018年11月13日：501人2015年11月10日：434人2012年11月13日：348人2010年11月9日：439人2008年11月18日：318人2005年11月8日：371人
Title: ファミリー公園前駅 (Family-Kōemmae Station)
Section: 駅周辺

まほろば健康パーク - 奈良県浄化センター公園を再整備し、新装開業時に名称変更した。スイムピア奈良 - 50メートル屋外プールと25メートル屋内プール、歩行用プールなどがあり、屋根付きの回廊で駅と直結する。2014年（平成26年）7月1日に新装開館。野球場テニスコート額安寺奈良健康ランド天理時報社
Title: ファミリー公園前駅 (Family-Kōemmae Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道B 橿原線■急行通過■普通平端駅 (B32) - ファミリー公園前駅 (B33) - 結崎駅 (B34)
Title: 多久駅 (Taku Station)
Section: abstract

多久駅（たくえき）は、佐賀県多久市北多久町大字小侍にある、九州旅客鉄道（JR九州）唐津線の駅である。
Title: 多久駅 (Taku Station)
Section: 歴史

1899年（明治32年）12月25日：唐津興業鉄道（後唐津鉄道）莇原駅（あざみばるえき）として開業。1934年（昭和9年）4月1日：多久駅（たくえき）に改称。1983年（昭和58年）9月30日：駅員無配置駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR九州に移管。2008年（平成20年）1月27日：周辺の土地区画整理事業の一環として移転し、橋上駅舎化。旧駅舎・線路（新駅北側）及び便所撤去が始まる。2014年（平成26年）8月6日：多久市まちづくり交流センター「あいぱれっと」が駅前にオープン。2020年（令和2年）3月14日：終日無人駅化。
Title: 多久駅 (Taku Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅で橋上駅舎を備える。折返し可能な構造で、原則は上り1番のりば、下り2番のりばであるが夕方の通勤通学時における当駅発着列車もあるため例外も多い。エレベーターが3基（北口、南口、改札⇔ホーム）設置されている。無人駅。
Title: 多久駅 (Taku Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅の移転

1994年（平成6年）から駅周辺で進められている土地区画整理事業の一環として、2008年（平成20年）1月27日に新駅に移転した。現在、駅周辺の道路拡張工事が行われるなど、土地開発が進んでいる。旧駅舎のあった場所は更地になり、旧軌道はほぼ全て撤去が完了している。
Title: 多久駅 (Taku Station)
Section: 駅構造
Subsection: 周辺整備

名店街の取り壊しが2009年（平成21年）1月31日に終了した。また、昭和バス多久発着所は旧駅ロータリー周辺に建設される予定である。
Title: 多久駅 (Taku Station)
Section: 利用状況

2019年度の1日平均乗車人員は339人である。
Title: 多久駅 (Taku Station)
Section: 駅周辺

住宅は多いが、隣駅の中多久と比べると商工業の方が多く、駅前には商店街もあった。多久市役所は当駅では無く、中多久が最寄り駅である。駅の北側に24時間駐車可能な市営駐車場がある。駅東側線路沿いには、1968年に閉山した三菱古賀山炭鉱のコンクリート製ホッパー（貨車に石炭を積込むための施設）が残っている。北多久郵便局佐賀銀行多久支店佐賀共栄銀行多久支店天徳寺多久聖廟西渓公園まちづくり交流センター「あいぱれっと」 - ホール、会議室、図書ラウンジ、多目的広場などを備える。多久市ふるさとハローワーク村岡屋あいぱれっと店インテリア雑貨「SCOL&S」でんでんカフェ高齢者福祉相談所「てんじゅ」国道203号