shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: コンドゥルバウィ駅 (Geondeulbawi station)
Section: 駅周辺

コンドゥルバウィ（コンドゥル岩） - 駅名の由来仏教放送大邱放送局大邱霊仙初等学校上水道事業本部梨泉洞古美術品通り南区庁大邱三英初等学校
Title: コンドゥルバウィ駅 (Geondeulbawi station)
Section: 歴史

2015年4月23日: 3号線の開業とともに開業。
Title: コンドゥルバウィ駅 (Geondeulbawi station)
Section: 隣の駅

大邱交通公社●3号線明德駅 (331) - コンドゥルバウィ駅 (332) - 大鳳橋駅 (333)
Title: 大乗駅 (Ōnori Station)
Section: abstract

大乗駅（おおのりえき）は、広島県竹原市高崎町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）呉線の駅である。駅番号はJR-Y26。
Title: 大乗駅 (Ōnori Station)
Section: 歴史

1932年（昭和7年）7月10日：鉄道省三呉線（現・呉線）安芸幸崎駅 - 竹原駅間延伸時に開設。1935年（昭和10年）11月24日：三原駅 - 海田市駅間全通に伴い、線路名称改定。呉線所属となる。1960年（昭和35年）7月1日：貨物取扱廃止。1970年（昭和45年）10月1日：簡易委託駅化。荷物扱い廃止。1979年（昭和54年）：駅舎改築。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1995年（平成7年）10月1日：管轄が広島支社直轄（三原管理駅）から三原地域鉄道部に変更。2006年（平成18年）3月18日：ダイヤ改正に伴い、臨時快速「瀬戸内マリンビュー」の停車駅となる。2007年（平成19年）8月：ICOCA専用改札機設置。9月1日：ICカード「ICOCA」が利用可能となる。2010年（平成22年）7月14日：平成22年7月豪雨に伴い、呉線内で複数の土砂崩れが発生。三原駅 - 呉駅間が不通となる。7月20日：三原駅 - 竹原駅間運行再開。2011年（平成23年）3月12日：ダイヤ改正に伴い、臨時快速「瀬戸内マリンビュー」の通過駅に戻る。2016年（平成28年）6月22日：平成28年梅雨前線豪雨に伴い、安登駅 - 安芸川尻駅間で土砂崩れが発生。三原駅 - 広駅間が不通となる。6月27日：三原駅 - 安浦駅間運行再開。2018年（平成30年）6月1日：三原地域鉄道部廃止に伴い、三原駅の被管理駅となる。7月5日：平成30年7月豪雨に伴い、不通となる。12月15日：三原駅 - 安浦駅間復旧に伴い、営業再開。
Title: 大乗駅 (Ōnori Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。線路は築堤上を走っており、ホームへは階段を登る。無人駅。自動改札機は無いが、ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）で、ICカードは専用カードリーダーで処理される。改札外に男女共用汲取り式便所が設置されていたが、現在は使用不可となっている。以前は、簡易委託駅であり、非電化時代は直営駅であった。南北双方に出入口があり、駅舎がある南口のみ自動券売機がある。
Title: 大乗駅 (Ōnori Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項案内上ののりば番号は設定されていない。以前は駅東側に側線が1線あったが、撤去されている。
Title: 大乗駅 (Ōnori Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。毎年8月末に竹原火力発電所グラウンドで花火大会が開催される時には、ラッシュ時以上の利用客が見られる。
Title: 大乗駅 (Ōnori Station)
Section: 駅周辺

駅北側の山にミカン畑を望む。竹原市立大乗小学校大乗郵便局竹原警察署大乗警察官駐在所国道185号広島県道209号大乗停車場線芸陽バス「大乗駅前」停留所：「かぐや姫号」が経由する。
Title: 大乗駅 (Ōnori Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 呉線安芸長浜駅 (JR-Y27) - 大乗駅 (JR-Y26) - 竹原駅 (JR-Y25)
Title: 手原駅 (Tehara Station)
Section: abstract

手原駅（てはらえき）は、滋賀県栗東市手原三丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）草津線の駅である。
Title: 手原駅 (Tehara Station)
Section: 歴史

1922年（大正11年）11月5日：国有鉄道草津線の石部駅 - 草津駅間に新設開業。1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止。1971年（昭和46年）10月20日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。1999年（平成10年）1月19日：自動改札機を設置し、供用開始。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2004年（平成16年）11月13日：現在の橋上駅舎に改築。ホームのかさ上げ工事が完成。
Title: 手原駅 (Tehara Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持ち、列車交換が可能な地上駅。駅舎は旧東海道沿いの入母屋造をイメージした三角屋根の橋上駅舎である。橋上駅舎化された際に、ホーム2面ともにエレベーターを設置。このうち、草津方面行きホームのエレベーターは、外部（駅前ロータリー⇔コンコース）との共用となっている。草津駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅で窓口が設置されているが、早朝・深夜は無人となる。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。自動改札機・自動券売機・自動精算機設置駅。
Title: 手原駅 (Tehara Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

長らくのりば番号の設定がなかったが、2009年頃にのりば番号標が設置された。
Title: 手原駅 (Tehara Station)
Section: 利用状況

「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。
Title: 手原駅 (Tehara Station)
Section: 駅周辺

駅北側を国道が通る。付近には高速道路のインターチェンジがあるため、駅北東側には物流センターがある。駅北西側は東海道新幹線南びわ湖駅の建設予定地であったが建設中止となり、こちらには工場が建った。市役所は駅南側にあり、こちら側は住宅地が大きく広がる。北口南口
Title: 手原駅 (Tehara Station)
Section: バス路線

駅南口に「手原駅」停留所があり、帝産湖南交通とくりちゃんバスの路線が乗り入れる。登山シーズンは「こんぜめぐりちゃんバス」の運行も設定される。帝産湖南交通16系統栗東駅東口 / コミュニティセンター金勝平日のみ運行。こんぜめぐりちゃんバス金勝寺季節運行。くりちゃんバス草津駅・手原線草津駅 / 市役所前、なごやかセンター葉山循環線済生会病院治田金勝線済生会病院 / コミュニティセンター金勝各路線とも、平日のみ運行。なお、草津駅・手原線は夕方に市役所前止りが1便だけ設定されている。
Title: 手原駅 (Tehara Station)
Section: その他

1991年に東海道本線（琵琶湖線）の栗東駅が開業するまでは、当時の栗東町内では唯一の鉄道駅だった。草津線沿線自治体の間では、当駅と草津駅の間に新駅を建設する構想があるが、同駅と接続する東海道新幹線南びわ湖駅の建設が中止されたため、事業化の見通しは立っていない。
Title: 手原駅 (Tehara Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 草津線石部駅 - 手原駅 - 草津駅
Title: 新田老駅 (Shin-Tarō Station)
Section: abstract

新田老駅（しんたろうえき）は、岩手県宮古市田老にある、三陸鉄道リアス線の駅である。駅の愛称は「真崎の紺青」。
Title: 新田老駅 (Shin-Tarō Station)
Section: 歴史

田老地区では東日本大震災後、防災集団移転促進事業、土地区画整理事業が行われた。そのため、田老中心部に近く、近隣に災害公営住宅や三王団地が造成され人口が回復傾向にある地域に新駅の設置が検討され、宮古市田老総合事務所の移転にあわせて併設された。新駅整備にあたっては幹線鉄道等活性化事業費補助（形成計画事業）を活用し、第三セクターである三陸鉄道を主体として、国（鉄道・運輸機構経由）および地方公共団体の補助金を財源として事業が進められた。
Title: 新田老駅 (Shin-Tarō Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

2018年（平成30年）1月4日 - 2月20日：駅の愛称が募集される。3月28日：駅愛称が「真崎の紺青」に決定。7月12日：田老駅 - 摂待駅間への新田老駅設置の認可。2020年（令和2年）5月18日：開業。
Title: 新田老駅 (Shin-Tarō Station)
Section: 駅構造

築堤上に単式ホーム1面1線を有する地上駅である。当駅は宮古市の田老総合事務所新庁舎と一体となって整備され、当庁舎の3階部に駅ホームがある。1階・2階には地元の行政機関や商工団体、金融機関（宮古信用金庫）が入居し、駅と共に地域の活性化や住民交流の拠点として活用されている。また、エレベーターが完備され、バリアフリーの駅となっている。
Title: 新田老駅 (Shin-Tarō Station)
Section: 利用状況

「宮古市の統計」によると、2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員は21人である。開業後以降の推移は以下のとおりである。
Title: 新田老駅 (Shin-Tarō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅前に田老地域バス（たろちゃんバス）「新田老駅」停留所がある。駅から東へ少し離れた所を通る国道45号沿いには、岩手県北バスの「小林」・「田老中町」各停留所がある。
Title: 新田老駅 (Shin-Tarō Station)
Section: 隣の駅

三陸鉄道■リアス線田老駅 - 新田老駅 - 摂待駅
Title: 海ノ口駅 (Uminokuchi Station)
Section: abstract

海ノ口駅（うみのくちえき）は、長野県大町市平海の口にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）大糸線の駅である。駅番号は「19」。
Title: 海ノ口駅 (Uminokuchi Station)
Section: 歴史

1929年（昭和4年）9月25日：国鉄大糸南線の信濃大町駅 - 簗場駅間が開通し、開業。旅客・貨物の取扱を開始。1957年（昭和32年）8月15日：中土駅 - 小滝駅間が開通して全線開通し、大糸線と改称。1959年（昭和34年）7月17日：信濃大町駅 - 信濃四ッ谷駅（現・白馬駅）間を電化。1960年（昭和35年）6月1日：貨物の取扱を廃止。1964年（昭和39年）10月20日：荷物扱い廃止。無人駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2014年（平成26年）11月22日：長野県神城断層地震により信濃大町駅 - 糸魚川駅間を23日まで運休。11月25日：信濃大町駅 - 白馬駅間の運転を再開。
Title: 海ノ口駅 (Uminokuchi Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

当駅は内陸部に所在するが、農具川が流れこむ「湖の口」の地に置かれたことから付いた名前である。隣の稲尾駅と同じようにホーム正面から木崎湖が見えるが、木崎湖は近世には「海之口池」と呼ばれていた。
Title: 海ノ口駅 (Uminokuchi Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。信濃大町駅管理の無人駅。木造駅舎を有する。
Title: 海ノ口駅 (Uminokuchi Station)
Section: 利用状況

「長野県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。2007年度 - 14人2009年度 - 20人2010年度 - 23人2011年度 - 16人
Title: 海ノ口駅 (Uminokuchi Station)
Section: 駅周辺

木崎湖国道148号「海ノ口」停留所大町市民バス [1] 平（青木方面）コース
Title: 海ノ口駅 (Uminokuchi Station)
Section: その他

2002年にWOWOWで放送されたおねがい☆ティーチャー、およびその続編となるおねがい☆ツインズにおいて木崎湖の周辺が舞台になり、木崎湖の北端にある当駅も登場した。そのアニメ内における描写は現実の駅を忠実に再現していた。駅の中には駅ノートがあり、ファンの交流の場にもなっている。また2008年には「アニメのなかの大糸線」と題した記念入場券（信濃大町駅・信濃木崎駅・稲尾駅・海ノ口駅の4駅セット）が枚数限定で発売された（但し無人駅のため信濃大町駅にて発売）。
Title: 海ノ口駅 (Uminokuchi Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■大糸線快速通過普通稲尾駅 (20) - 海ノ口駅 (19)  - 簗場駅 (18)
Title: 磁浮ロウ梨駅 (Langli station (Changsha Maglev))
Section: abstract

磁浮㮾梨駅（じふろうりえき）は、中華人民共和国湖南省長沙市長沙県㮾梨街道に所在する長沙磁浮快線の鉄道駅。
Title: 磁浮ロウ梨駅 (Langli station (Changsha Maglev))
Section: 歴史

2014年7月に建設が開始。当初は2015年末に完成を予定していたが、翌年5月6日に開業はずれ込んだ。開業とともに同線唯一の途中駅となった。
Title: 磁浮ロウ梨駅 (Langli station (Changsha Maglev))
Section: 隣の駅

長沙地下鉄■長沙磁浮快線磁浮高鉄駅 - 磁浮㮾梨駅 - 磁浮機場駅
Title: 新荘駅_(新竹市) (Xinzhuang railway station (Taiwan))
Section: abstract

新荘駅（しんしょうえき）は台湾新竹市東区にある台湾鉄路管理局内湾線の駅。
Title: 新荘駅_(新竹市) (Xinzhuang railway station (Taiwan))
Section: 歴史

2011年11月11日 - 「竹科」駅として開業。しかし地元の古くからの地名とは離れており地元住民は開業後も改名を要求していた。2013年1月 - 「新荘」に改名。
Title: 新荘駅_(新竹市) (Xinzhuang railway station (Taiwan))
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の高架駅。
Title: 新荘駅_(新竹市) (Xinzhuang railway station (Taiwan))
Section: 利用状況

近年の一日平均乗車人員の推移は下記のとおり。
Title: 新荘駅_(新竹市) (Xinzhuang railway station (Taiwan))
Section: 隣の駅

台湾鉄路管理局内湾線・六家線（直通）千甲駅 - 新荘駅 - 竹中駅
Title: 燕山駅 (Yanshan station (Beijing Subway))
Section: abstract

燕山駅（えんざんえき）とは中華人民共和国北京市房山区に位置する北京地下鉄燕房線の駅である。
Title: 燕山駅 (Yanshan station (Beijing Subway))
Section: 駅構造

地上駅。
Title: 燕山駅 (Yanshan station (Beijing Subway))
Section: 駅周辺

燕山山脈燕山体育館
Title: 燕山駅 (Yanshan station (Beijing Subway))
Section: 歴史

2017年12月30日 - 開業。
Title: 燕山駅 (Yanshan station (Beijing Subway))
Section: 隣の駅

北京地下鉄■燕房線房山城関駅 - 燕山駅
Title: 松ノ馬場駅 (Matsunobamba Station)
Section: abstract

松ノ馬場駅（まつのばんばえき）は、滋賀県大津市坂本二丁目にある、京阪電気鉄道石山坂本線の停留場。駅番号はOT20。
Title: 松ノ馬場駅 (Matsunobamba Station)
Section: 歴史

1927年（昭和2年）5月15日：琵琶湖鉄道汽船山上（廃止） - 当停留場間開通時に開業。8月13日：当駅から坂本駅（現・坂本比叡山口駅）まで路線延伸。途中駅となる。1929年（昭和4年）4月11日：会社合併により京阪電気鉄道石山坂本線の停留場となる。1943年（昭和18年）10月1日：戦時会社合併により京阪神急行電鉄（現・阪急電鉄）の停留場となる。1945年（昭和20年）3月31日：当駅を含む穴太 - 坂本間が金属供出のため単線化。5月15日：休止。1946年（昭和21年）9月10日：営業再開。1949年（昭和24年）12月1日：会社分離により、再び京阪電気鉄道の停留場となる。1997年（平成9年）8月2日：新乗降場の使用開始。9月30日：穴太 - 坂本間の再複線化により、1面1線単式ホームから2面2線相対式ホームに変更。
Title: 松ノ馬場駅 (Matsunobamba Station)
Section: 停留場構造

相対式ホーム2面2線をもつ地上駅で、終日無人駅。駅舎は設けられておらず、直接ホームに入る形となっている。なお、上下線のホームとも出入口は坂本寄りにある。PiTaPa、ICOCA等のICカード乗車券利用時にはカードリーダーにかざして出入りする。一度単線となった後もホームはそのまま残され、再複線化の際にそれを改修して現在の姿になった。
Title: 松ノ馬場駅 (Matsunobamba Station)
Section: 停留場構造
Subsection: のりば

ホーム有効長は2両。のりば番号は設定されていない。
Title: 松ノ馬場駅 (Matsunobamba Station)
Section: 隣の停留場

京阪電気鉄道▼石山坂本線穴太駅 (OT19) - 松ノ馬場駅 (OT20) - 坂本比叡山口駅 (OT21)
Title: 河佐駅 (Kawasa Station)
Section: abstract

河佐駅（かわさえき）は、広島県府中市久佐町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）福塩線の駅である。
Title: 河佐駅 (Kawasa Station)
Section: 歴史

1938年（昭和13年）7月28日：鉄道省福塩線府中町駅（現・府中駅） - 上下駅間延伸時に開設。一般駅。1970年（昭和45年）12月10日：貨物取扱廃止。1983年（昭和58年）4月5日：簡易委託駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1989年（平成元年）4月20日：八田原ダム建設に伴い、当駅 - 備後三川駅間を八田原トンネル経由新ルートに付替え。なお、旧ルートにあった八田原駅はこの際廃止となった。2008年（平成20年）4月1日：簡易委託解除、終日無人駅化。
Title: 河佐駅 (Kawasa Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。駅舎は上りホーム側にあり、両ホームは三次方にある構内踏切で連絡している。下りホーム側にも出入口が設置されている。三次鉄道部管理の無人駅。1983年（昭和58年）の無人駅化以降、駅前商店が乗車券を発売する簡易委託駅であったが、2008年（平成20年）3月末日限りで発売終了した。
Title: 河佐駅 (Kawasa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項のりば番号は到着アナウンスで言及されるのみである。下りホーム（2番のりば）からは府中方面への折返しに対応している。2002年3月22日までは当駅で折返す列車も設定されていたが、現行ダイヤでは設定されていない。
Title: 河佐駅 (Kawasa Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 河佐駅 (Kawasa Station)
Section: 駅周辺

河佐峡：天然の淡水浴場八田原ダム：芦田川水系ダム
Title: 河佐駅 (Kawasa Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 福塩線中畑駅 - 河佐駅 - 備後三川駅前述の通り、1989年のルート変更以前は、河佐駅 - 備後三川駅間に八田原駅が存在した。
Title: 高朋大道駅 (Gaopeng Avenue station)
Section: abstract

高朋大道駅（こうほうだいどうえき、中国語：高朋大道站、英語：Gaopeng Avenue Station）は中国四川省成都市武侯区中環路科園大道段にある、成都地下鉄7号線及び8号線の駅。計画時の仮駅名は「神仙樹西駅」であった。
Title: 高朋大道駅 (Gaopeng Avenue station)
Section: 歴史

2015年1月17日 - 駅主要構造が完成。2017年12月6日 - 開業。
Title: 高朋大道駅 (Gaopeng Avenue station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。
Title: 高朋大道駅 (Gaopeng Avenue station)
Section: 出入口

出入口は3つあるが、2018年現在は2つ開放されている。
Title: 高朋大道駅 (Gaopeng Avenue station)
Section: 隣の駅

成都地下鉄■7号線神仙樹駅 - 高朋大道駅  - 太平園駅■8号線殷家林駅 - 神仙樹駅  - 九興大道駅
Title: 柏農高校前駅 (Hakunōkōkōmae Station)
Section: abstract

柏農高校前駅（はくのうこうこうまええき）は、青森県平川市にある弘南鉄道弘南線（田んぼ鉄道）の駅である。駅番号はKK 07。青森県立柏木農業高等学校が旧・平賀町中心部から移転したのに合わせて開設された。
Title: 柏農高校前駅 (Hakunōkōkōmae Station)
Section: 歴史

1980年（昭和55年）6月23日：開業。
Title: 柏農高校前駅 (Hakunōkōkōmae Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を持つ地上駅。終日無人駅の扱いであるが、ホーム上には乗車券発売所が設置されている。待合室は高校生や沿線住民の手により赤色に塗装され、窓には岩木山が描かれている。
Title: 柏農高校前駅 (Hakunōkōkōmae Station)
Section: 駅周辺

青森県立柏木農業高等学校平川市循環バス「柏農高校前」停留所（新屋・尾崎線）
Title: 柏農高校前駅 (Hakunōkōkōmae Station)
Section: 隣の駅

弘南鉄道■弘南線平賀駅（KK 06） - 柏農高校前駅（KK 07） - 津軽尾上駅（KK 08）
Title: 延方駅 (Nobukata Station)
Section: abstract

延方駅（のぶかたえき）は、茨城県潮来市延方字押立にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）鹿島線の駅である。
Title: 延方駅 (Nobukata Station)
Section: 歴史

1970年（昭和45年）8月20日：日本国有鉄道の駅として開業。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2009年（平成21年）3月14日：東京近郊区間に組み込まれる。2020年（令和2年）3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
Title: 延方駅 (Nobukata Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する高架駅である。かつては島式ホーム1面2線を有していたが、2024年（令和6年）3月現在は1面1線での運用である。ホームは嵩上げされていない。鹿島神宮駅管理の無人駅で、乗車駅証明書発行機と簡易Suica改札機が設置されている。高架下には待合室・公衆トイレが設置されている。
Title: 延方駅 (Nobukata Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

1番線を上下本線とした一線スルー構造である。2番線廃止以前は、停車列車同士の行き違い時、上りは1番線、下りは2番線を使用していた。2番線廃止以前は、停車列車と通過列車の行き違い時、停車列車が2番線を使用していた。非常時には当駅で折り返しになることがある。東日本大震災により、当駅 - 鹿島神宮駅間は2011年3月11日の本震発生から4月15日まで不通（香取駅 - 当駅間は3月18日復旧）であった。ホーム長は150 mであり 、6両編成までに対応する。貨物列車行き違いのため、線路有効長はかなり長い。2021年10月現在、当駅で行き違いをする定期列車は設定されていない。2024年3月現在、2番線が廃止され、すべての列車が1番線を使用する。
Title: 延方駅 (Nobukata Station)
Section: 駅周辺

北側行方警察署新宮駐在所北浦南側延方郵便局佐原信用金庫潮来支店セイミヤ延方店道の駅いたこ
Title: 延方駅 (Nobukata Station)
Section: バス路線

延方駅へは、一般路線バスが乗り入れ、関東鉄道・池田交通（神宮あやめ白帆ラインのみ）が運行を担当。交通系ICカード（Suica・PASMOなど）も、「神宮あやめ白帆ライン」の池田交通運行便を除いて、利用可能となっている。関東鉄道潮来・行方広域バス「鹿行北浦ライン」：道の駅いたこ行 / あそう温泉「白帆の湯」行関東鉄道・池田交通鹿行広域バス「神宮あやめ白帆ライン」：チェリオ・イオン鹿嶋店行 / 麻生庁舎行
Title: 延方駅 (Nobukata Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■鹿島線潮来駅 - 延方駅 - 鹿島神宮駅
Title: 上富良野駅 (Kami-Furano Station)
Section: abstract

上富良野駅（かみふらのえき）は、北海道空知郡上富良野町中町1丁目1にある北海道旅客鉄道（JR北海道）富良野線の駅。事務管理コードは▲121705。駅番号はF39。かつては急行列車の停車駅でもあった。
Title: 上富良野駅 (Kami-Furano Station)
Section: 歴史

1899年（明治32年）11月15日：北海道官設鉄道十勝線美瑛駅 - 当駅間開業にともない開業。一般駅。1900年（昭和33年）8月1日：当駅 - 下富良野駅（現在の富良野駅）間延伸開業。1905年（明治38年）4月1日：鉄道作業局に移管。1909年（明治42年）10月12日：所属路線が釧路線に改称。1913年（大正2年）11月10日：所属路線が富良野線に改称。1931年（昭和6年）7月：駅前倉庫への放火により、貨物庫・下り乗降場・待合室・公衆便所を全焼。このほか市街15棟を焼く。1933年（昭和8年）6月：駅前の料理店への放火により駅前で13棟全焼の火災。駅本屋・物置・公衆便所を焼失。1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。1982年（昭和57年）11月15日：貨物扱い廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。2022年（令和4年）：上富良野町が令和4年度の当初予算に当駅の改修費用を計上し、秋の改修開始を目指したが、同年9月まで改修開始が困難となり、実質的に頓挫した。改修は同町が舞台の三浦綾子原作の小説「泥流地帯」を、町と協定を結んだ制作会社により映画化する計画に関連し、当駅をロケ地とする計画であったことによるもの。製作会社による制作開始が停滞し改修に入れず、その後同年11月に町は制作会社との協定を解消した。
Title: 上富良野駅 (Kami-Furano Station)
Section: 駅構造

2面2線の相対式ホームを持つ地上駅。ホーム間の移動は跨線橋を使う。北海道ジェイ・アール・サービスネットが駅業務を受託する業務委託駅であり、みどりの窓口が設置されている。構内には当地の名物でもあるラベンダーが植えられ、季節にはその花を見ることが出来る。
Title: 上富良野駅 (Kami-Furano Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 上富良野駅 (Kami-Furano Station)
Section: 駅周辺

大きな市街地がある。上富良野町の中心駅。国道237号上富良野町役場富良野警察署上富良野交番陸上自衛隊上富良野駐屯地上富良野郵便局旭川信用金庫上富良野支店ふらの農業協同組合（JAふらの）上富良野支所ふらのバス・道北バス・十勝バス・北海道拓殖バス「上富良野」停留所北海道上富良野高等学校日の出公園（夏季・大規模ラベンダー園/冬季・日の出山スキー場）上富良野町営バス「駅前」停留所（吹上温泉方面など）
Title: 上富良野駅 (Kami-Furano Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■富良野線美馬牛駅 (F38) - 上富良野駅 (F39) - *西中駅 (F40) - （臨）ラベンダー畑駅 (F41) - 中富良野駅 (F42)*:一部の列車は西中駅を通過する。
Title: 石見横田駅 (Iwami-Yokota Station)
Section: abstract

石見横田駅（いわみよこたえき）は、島根県益田市神田町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山口線の駅である。
Title: 石見横田駅 (Iwami-Yokota Station)
Section: 歴史

1923年（大正12年）4月1日：鉄道省山口線津和野駅 - 石見益田駅（現・益田駅）間延伸時に開設。1981年（昭和56年）12月1日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止、無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。
Title: 石見横田駅 (Iwami-Yokota Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。下りホーム側に駅舎があり、両ホームは構内踏切で連絡している。新山口駅管理の無人駅。上りホーム上には待合室がある。また、雨量計が設置されている。
Title: 石見横田駅 (Iwami-Yokota Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項構内放送での案内では駅舎反対側上り線ホームが1番乗り場、駅舎側下り線ホームが2番乗り場と放送されている。下り線のみ両方向の進入・出発に対応しており、1983年7月集中豪雨では当駅での折返しが行われた。
Title: 石見横田駅 (Iwami-Yokota Station)
Section: 利用状況

2020年度の1日平均乗車人員は12人である。2004年度は38人、1994年度は82人、1984年度は135人であった。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 石見横田駅 (Iwami-Yokota Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本）■山口線東青原駅 - 石見横田駅 - 本俣賀駅
Title: 加治駅 (Kaji Station)
Section: abstract

加治駅（かじえき）は、新潟県新発田市下中（しもなか）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。北蒲原郡旧加治川村（開設当初は加治村）の中心駅であったが、昭和の大合併時の分割合併に伴い駅構内は新発田市と旧加治川村の市村境に跨っていた。
Title: 加治駅 (Kaji Station)
Section: 歴史

1914年（大正3年）6月1日：鉄道院信越線支線新発田駅 - 中条駅間延伸時に開設。1924年（大正13年）7月31日：線路名称改定、羽越線の駅となる。1925年（大正14年）11月20日：線路名称再改定。羽越線が羽越本線へ改称、同線の駅となる。1969年（昭和44年）10月1日：手荷物・小荷物配達取扱廃止。1972年（昭和47年）9月1日：貨物・手荷物・小荷物扱い廃止、簡易委託駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。2004年（平成16年）10月31日：簡易委託解除、終日無人駅化。
Title: 加治駅 (Kaji Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。ホームと駅舎間は跨線橋で連絡している。村上駅管理の無人駅。切符を売る駅員が配置されることがある。駅舎内には乗車駅証明書発行機の他、自動販売機、トイレ等がある。Suica等の交通系ICカードには対応していない。
Title: 加治駅 (Kaji Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 加治駅 (Kaji Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2000年度（平成12年度） - 2003年度（平成15年度）の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 加治駅 (Kaji Station)
Section: 駅周辺

駅東側へ約6km程の所には、日本三大不動尊の1つ菅谷不動尊があり、当駅開設後は参詣者向けに当駅から人力車や乗合自動車運行が行われていた。南側を流れる加治川は桜の名所で、以前は花見客向けに加治川仮乗降場もあった。加治駅前郵便局新発田市立七葉中学校JA北越後加治支店
Title: 加治駅 (Kaji Station)
Section: バス路線

2017年10月現在では、当駅より徒歩10分程の七葉中学校を拠点として「新発田市コミュニティバス」が運行されており、東部の菅谷方面や新発田中心街方面と結ばれている。また、当駅を出て150m程の市道沿いには同コミュニティバスの「加治駅前」バス停が設置されているが、定期運行便は設定されておらず、事前予約があった場合のみ乗入れる。
Title: 加治駅 (Kaji Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■羽越本線□快速「べにばな」・■快速通過■普通新発田駅 - 加治駅 - 金塚駅
Title: シーサケート駅 (Sisaket railway station)
Section: abstract

シーサケート駅（シーサケートえき、タイ語:สถานีรถไฟศรีสะเกษ）は、タイ王国東北部シーサケート県ムアンシーサケート郡にある、タイ国有鉄道東北線・南線の駅である。
Title: シーサケート駅 (Sisaket railway station)
Section: 概要

シーサケート駅は、タイ王国東北部シーサケート県の県庁所在地であり、人口14万人が暮らすムアンシーサケート郡にある。町の中心部に位置する為、利便性が良い。駅の正面側（東側）が、市街地である。バンコクから515.09km地点に位置し、特急列車利用で7時間30分程度である。一等駅であり1日に24本（12往復）の列車が発着する（特急列車を含む全列車が停車する）。
Title: シーサケート駅 (Sisaket railway station)
Section: 歴史

タイ最初の官営鉄道であるクルンテープ駅-アユタヤ駅間が1897年3月26日に開業した。1900年12月21日に当初の計画のナコンラチャシーマ駅まで開通した。そのしばらく後にウボンラーチャターニーまで路線を延長する事になり、1928年8月1日に当駅が開業した。開業後1年半程は終着駅であったが、1930年4月1日にウボンラーチャターニーまで開通した事により中間駅となった。1897年3月26日【開業】クルンテープ駅 - アユタヤ駅 (71.08km)1897年5月1日【開業】アユタヤ駅 - ケンコーイ駅 (54.02km)1898年3月3日【開業】ケンコーイ駅 - ムワックレック駅 (27.20km)1899年5月25日【開業】ムワックレック駅 - パークチョン駅 (27.63km)1900年12月21日【開業】パークチョン駅 - ナコンラチャシーマ駅 (83.72km)1922年5月1日【開業】ナコンラチャシーマ駅 - ターチャーン駅 (21.75km)1925年4月1日【開業】ターチャン駅 - ブリーラム駅 (90.62km)1926年5月1日【開業】ブリーラム駅 - スリン駅 (43.73km)1927年5月1日【開業】スリン駅 - フワイタップタン駅 (61.75km)1928年8月1日【開業】フワイタップタン駅 - シーサケート駅 (33.59km)1930年4月1日【開業】シーサケート駅 - ウボンラーチャターニー駅 (60.01km)
Title: シーサケート駅 (Sisaket railway station)
Section: 駅構造

単式及び島式1面の複合型ホーム2面2線をもつ地上駅であり、駅舎はホームに面している
Title: シーサケート駅 (Sisaket railway station)
Section: 駅周辺

当駅近辺に大学が数多くある為、学生向けの商店が多い。シーサケートバスターミナル (1km)
Title: 下市駅 (Shimoichi Station)
Section: abstract

下市駅（しもいちえき）は、鳥取県西伯郡大山町上市にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。
Title: 下市駅 (Shimoichi Station)
Section: 歴史

1903年（明治36年）8月28日：官設鉄道八橋駅（現・浦安駅） - 御来屋駅間延伸時に開設。客貨取扱開始。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、山陰本線所属となる。1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止。1972年（昭和47年）3月10日：業務委託駅化。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止、無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。2020年（令和2年）8月：駅舎内の一部を改修し、喫茶店がオープン。
Title: 下市駅 (Shimoichi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。木造駅舎を備える。駅舎側1番線を上下本線、2番線を上下副本線とした1線スルーであり、両ホームは跨線橋で連絡している。また、無人駅である。
Title: 下市駅 (Shimoichi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項通過列車及び行違いを行わない停車列車は上下線共に1番のりばを通る。反対方向からの通過列車と行違いを行う停車列車は、上下線共に2番のりばに停車する。停車列車同士の行違いの場合は、鳥取方面行（上り）が1番のりば、米子方面行（下り）が2番のりばに入る。1988年3月13日時点では、米子駅 - 当駅間に、平日・土曜に1本（実際は赤碕駅まで延長運転）、日祝日と休校日に1往復区間運転があった。
Title: 下市駅 (Shimoichi Station)
Section: 駅周辺

下市郵便局琴浦大山警察署塩津駐在所大山町立中山中学校国道9号1.5㎞ほど西に日本交通の「下市入口」バス停があり、米子駅行きが発着する。
Title: 下市駅 (Shimoichi Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 山陰本線■快速「とっとりライナー」通過■普通中山口駅 - 下市駅 - 御来屋駅
Title: 砺波駅 (Tonami Station)
Section: abstract

砺波駅（となみえき）は、富山県砺波市表町にある西日本旅客鉄道（JR西日本）城端線の駅である。
Title: 砺波駅 (Tonami Station)
Section: 歴史

1897年（明治30年）5月4日：中越鉄道の黒田仮停車場 - 福野駅間開業と同時に出町駅（でまちえき）として設置され、旅客及び貨物の取扱を開始する。1899年（明治32年）5月30日：当駅 - 福野駅間に高儀駅が開業する。1900年（明治33年）12月29日：当駅 - 戸出駅間に油田駅が開業する。1910年（明治43年）：この年度において駅舎を改築する。1920年（大正9年）9月1日：中越鉄道の国有化により、鉄道省（国鉄）中越線の駅となる。当駅は旅客、手荷物、小荷物及び大貨物の取扱を行う。1935年（昭和10年）5月：東礪波郡出町町長神田七次郎が駅舎並びに乗降場の拡築を鉄道大臣等に陳情する。1942年（昭和17年）8月1日：中越線の高岡駅 - 城端駅間が城端線に改称され、当駅もその所属となる。1951年（昭和26年）8月10日：当駅 - 高儀駅間に東野尻駅が開業する。1954年（昭和29年）11月10日：出町駅から砺波駅に駅名を改称する。1958年（昭和33年）3月：駅舎の改築を行う（コンクリート平屋建246平米）。1974年（昭和49年）10月1日：営業範囲を改正し、旅客、荷物及び車扱貨物を取扱う駅となる。1980年（昭和55年）6月10日：駅前広場が完成。9月25日：営業範囲を改正し、車扱貨物の取扱を廃止する。1985年（昭和60年）3月14日：営業範囲を改正し、荷物の取扱を廃止する。1987年（昭和62年）3月31日：営業範囲を改正し、荷物（但し新聞紙に限る）の取扱を開始する。4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1992年（平成4年）7月25日：みどりの窓口開設。1998年（平成10年）2月5日：駅舎を改築し、その供用を開始する。4月7日：砺波駅周辺整備事業を完了する。時期未定：みどりの窓口が営業終了〈予定〉。
Title: 砺波駅 (Tonami Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持ち、列車交換が可能な地上駅である。高岡方面には保守用側線がある。北陸広域鉄道部管理下にあるが、JR西日本金沢メンテックが駅務を受託する業務委託駅である。みどりの窓口があり、5489サービスの利用が可能である。駅舎は1998年（平成10年）2月5日より供用を開始した富山県内初の橋上駅舎である。駅舎内には待合室を兼ねた観光案内所や「コミュニティプラザ」が併設されており、2015年（平成27年）10月25日にはコミュニティプラザが改装され、その機能が強化された。また、コミュニティプラザにおいては2012年（平成24年）4月1日よりWi-Fiの利用が可能となっている。
Title: 砺波駅 (Tonami Station)
Section: 貨物取扱

当駅における貨物取扱は、1980年（昭和55年）9月25日に廃止された。1970年（昭和45年）10月1日現在における当駅接続の専用線は以下の通りであった。橋本木工線（動力：手押、作業粁程：0.2粁、総延長粁程：0.2粁、備考：国鉄側線）
Title: 砺波駅 (Tonami Station)
Section: 利用状況

『富山県統計年鑑』によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 砺波駅 (Tonami Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

アパホテル〈砺波駅前〉イオンモールとなみ市立砺波総合病院砺波市立図書館砺波市出町体育館砺波市立出町中学校砺波市立出町小学校木舟公園
Title: 砺波駅 (Tonami Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

砺波チューリップ公園チューリップ四季彩館砺波市美術館砺波郷土資料館砺波市文化会館砺波郵便局富山県立砺波高等学校ハローワーク砺波国道156号国道359号MEGAドン・キホーテUNY 砺波店北陸自動車道 砺波インターチェンジ
Title: 砺波駅 (Tonami Station)
Section: バス路線
Subsection: 北口

加越能バス庄川町線庄川町行き／高岡駅南口行き小牧線小牧行き／高岡駅南口行き若林線砺波市役所前行き／石動駅南口行き砺波市営バス
Title: 砺波駅 (Tonami Station)
Section: バス路線
Subsection: 高速バス

富山地方鉄道東京線 バスタ新宿方面（西武バスと共同運行）京都・大阪線 ユニバーサル・スタジオ・ジャパン方面（阪急バスと共同運行）砺波・城端線 富山駅前方面加越能バス名古屋 - 高岡・砺波線 名鉄バスセンター方面高岡-白川郷-高山線 高山濃飛バスセンター方面イルカ交通きときとライナー名古屋 名古屋駅前（ミッドランドスクエア）方面高山～白川郷～小矢部・砺波・高岡線高山濃飛バスセンター方面中日本ツアーバス中日本ハイウェイバス バスタ新宿・東京ディズニーランド・バスターミナル・ウエスト方面
Title: 砺波駅 (Tonami Station)
Section: バス路線
Subsection: 一般路線バス

加越能バス砺波総合運動公園線庄東センター行き／砺波市役所前行き砺波市営バス
Title: 砺波駅 (Tonami Station)
Section: 隣の駅

※JR西日本の観光列車「ベル・モンターニュ・エ・メール」の隣の停車駅は、列車記事を参照のこと。西日本旅客鉄道（JR西日本）■城端線油田駅 - 砺波駅 - 東野尻駅
Title: 北永山駅 (Kita-Nagayama Station)
Section: abstract

北永山駅（きたながやまえき）は、北海道（上川総合振興局）旭川市永山町14丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅である。電報略号はキヤ。事務管理コードは▲121804。駅番号はW32。一部の普通列車のみが停車し、2020年3月14日改正時点で下り8本・上り9本のみ停車する。
Title: 北永山駅 (Kita-Nagayama Station)
Section: 歴史

現在の宗谷本線が開通した当初、永山駅 - 比布駅間はおよそ8 km に渡って駅が無かった。当駅の設置は、永山村・当麻村・比布村・東鷹栖村（いずれも当時）の境界付近の住民から駅設置の要望が出されたことによって、仮乗降場が設置されたことに始まる。
Title: 北永山駅 (Kita-Nagayama Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1947年（昭和22年）6月19日：永山村村長を会長とする「北永山駅設置期成会（事務局：永山村役場、以下、期成会）」を設置し、札幌鉄道局・旭川鉄道管理局へ陳情。12月（日付不詳）：運輸省宗谷本線の永山駅 - 比布駅間に北永山仮乗降場（局設定）として新設開業。当初の設置位置は「永山15丁目」であり、簡易なホームが設けられた。1948年（昭和23年）：同年より期成会から毎国会に普通停車場への昇格を請願。1949年（昭和24年）2月：地元住民の協力により待合室を新設（費用：20万円）し寄付。6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。1954年（昭和29年）4月：土盛りのプラットホームを設置。1959年（昭和34年）10月24日：駅への昇格が決定。11月1日：駅に昇格。北永山駅となる。旅客のみ取扱い。駅として開業した時点での営業キロ程は旭川起点 12.0 km 地点。11月4日：期成会解散。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。1990年（平成2年）4月7日：旭川起点 11.4 km 地点（永山町14丁目地内）に移転改キロ（-0.6 km）。同年、北海道旭川農業高等学校が新校舎を永山町14丁目に設置・移転したことに伴うもの。
Title: 北永山駅 (Kita-Nagayama Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

「永山」の北部にあるため。
Title: 北永山駅 (Kita-Nagayama Station)
Section: 駅構造

1990年（平成2年）に移転後の駅は、稚内方に向かって右手に単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホーム中央部分に待合所、稚内方に階段を有し駅施設外に連絡している。トイレは無い。移転前の駅も、現在と同じくホームは線路の東南側（稚内方面に向かって右手側）で、待合所のみを有していた。
Title: 北永山駅 (Kita-Nagayama Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 北永山駅 (Kita-Nagayama Station)
Section: 駅周辺

永山市街を出て、当麻町との境に近い、上川盆地の田園地帯の中にある。ホームからは大雪山系の山々が望める。国道39号北海道旭川農業高等学校 - 駅の南東1.2km永山新川 - 牛朱別川（石狩川水系）の分水路。春・秋は白鳥などの渡り鳥が多数飛来する。道北バス「永山14丁目」停留所
Title: 北永山駅 (Kita-Nagayama Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■宗谷本線□快速「なよろ」通過■普通（一部列車は当駅通過）永山駅 (W31) - 北永山駅 (W32) - *南比布駅 (W33) ‐ 比布駅 (W34)*:打消線は廃駅
Title: 咲来駅 (Sakkuru Station)
Section: abstract

咲来駅（さっくるえき）は、北海道中川郡音威子府村字咲来にある北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅である。事務管理コードは▲121829。電報略号はクル。駅番号はW60。
Title: 咲来駅 (Sakkuru Station)
Section: 歴史

1912年（大正元年）11月5日：鉄道院宗谷線恩根内駅 - 音威子府駅間延伸開業にともない開設。一般駅。1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。1982年（昭和57年）11月15日：貨物取扱い廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。11月10日：駅員無配置駅となり、出改札要員廃止。1985年（昭和60年）7月：駅舎改築、貨車駅舎となる。1986年（昭和61年）11月1日：CTC化にともない無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。1990年代前半：現在の待合室となる。2020年（令和2年）12月9日：JR北海道が、2021年度より地元自治体（音威子府村）による維持管理に移行することを発表。2021年（令和3年）4月：音威子府村による維持管理に移行。
Title: 咲来駅 (Sakkuru Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

所在地名より。アイヌ語の「サクル（sak-ru）」（夏・道）に由来する。夏季に現在の咲来峠を越えてオホーツク海側へ出る交通路であったことによる。
Title: 咲来駅 (Sakkuru Station)
Section: 駅構造

周辺の駅と同様に、かつて林業が盛んであった頃は周辺や咲来峠筋の山林から切り出された木材の出荷駅として栄え、稚内方面に向かって左側に木造駅舎とその横の稚内側に荷物積卸場、駅舎の反対側に貨物積卸場を持ち、駅舎を中心とする千鳥状の単式ホーム2面2線と、荷物積卸場へ稚内側から引込み線、外側に貨物積卸用の副本線をそれぞれ有する一般駅であった。その後、荷物及び貨物取扱い廃止により貨物線の撤去、無人化に伴い駅舎側ホームに棒線化及び旧駅舎の撤去と待合室の設置が行われ、単式ホーム1面1線の無人駅となった。
Title: 咲来駅 (Sakkuru Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下の通り。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで1日平均乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 咲来駅 (Sakkuru Station)
Section: 駅周辺

咲来の集落がある。現在は夏季にライダーハウスとして使用される日本通運の建物や、大きなメインストリートなどに、かつて明治時代に真っ先に駅逓が置かれて稚内方面開拓の中継あるいはオホーツク沿岸の枝幸町との交通の要衝となった集落の繁栄が偲ばれる。国道40号天塩川音威子府村地域バス「咲来駅」停留所ライダーハウス咲来旧日本通運咲来営業所を改装して使用されている。
Title: 咲来駅 (Sakkuru Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■宗谷本線美深駅 (W54) - *天塩川温泉駅 (W59) - 咲来駅 (W60) - 音威子府駅 (W61)*:上り最終列車は天塩川温泉駅を通過する。
Title: 開原西駅 (Kaiyuan West railway station)
Section: abstract

開原西駅（かいげんにしえき）とは、中華人民共和国遼寧省鉄嶺市開原市に位置する哈大旅客専用線の駅。
Title: 開原西駅 (Kaiyuan West railway station)
Section: 歴史

2012年12月1日開業。
Title: 開原西駅 (Kaiyuan West railway station)
Section: 隣の駅

中華人民共和国鉄道部哈大旅客専用線昌図西駅 - 開原西駅 - 鉄嶺西駅
Title: 東澳駅 (Dong'ao railway station)
Section: abstract

東澳駅（とうおうえき）は台湾宜蘭県南澳郷にある台湾鉄路管理局北廻線の駅。二等駅で区間車及び復興、莒光の一部列車が停車する。泰雅族が暮らしている地域であるが、飛魚が取れることから日本語トビウオの当て字（多必優）が俗称として使用され、駅前のロータリには飛魚のモニュメントが設置されている。2021年夏、東京オリンピックの中国語表記の略称である「東奧」と当駅名が同音で漢字が似ており、メダル獲得応援の写真撮影を目当てに来訪する客が相次いだため、金メダルの丸い撮影板が用意された。乗車券を購入した客に交換で提供された3,000枚の記念入場券はすぐに完売した。
Title: 東澳駅 (Dong'ao railway station)
Section: 歴史

1980年2月1日 - 開業（営業開始は2月2日）。1982年2月16日 - 花蓮管理処から宜蘭運務処（宜蘭運務段の前身）管轄となる。1985年7月1日 - 三等駅から二等駅に昇格。2004年11月11日 - 新駅舎供用。2016年3月1日 - 各種IC乗車カード対応となる。
Title: 東澳駅 (Dong'ao railway station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線の高架駅。→（側線）□（島式ホーム）→（本線）←（本線）□（島式ホーム）←（側線）幸福水泥（セメント）工場への側線がある。
Title: 東澳駅 (Dong'ao railway station)
Section: 駅周辺

幸福水泥東澳製造廠南澳郷東岳村弁公処台9線（蘇花公路）東澳国民小学東澳聖母聖心天主堂東澳南渓東澳北渓東岳涌泉泰雅族瞭望台
Title: 東澳駅 (Dong'ao railway station)
Section: 隣の駅

台湾鉄路管理局北廻線永楽駅 - 東澳駅 - 南澳駅