shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 肥後二見駅 (Higo Futami Station)
Section: 隣の駅

肥薩おれんじ鉄道■肥薩おれんじ鉄道線日奈久温泉駅（OR03） - 肥後二見駅（OR04） - 上田浦駅（OR05）
Title: 恵み野駅 (Megumino Station)
Section: abstract

恵み野駅（めぐみのえき）は、北海道恵庭市恵み野西1丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）千歳線の駅。駅番号はH09。電報略号はメク。事務管理コードは▲131415。
Title: 恵み野駅 (Megumino Station)
Section: 歴史

1982年（昭和57年）3月1日：日本国有鉄道の駅として開業。旅客のみ取扱い。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。1998年（平成10年）12月14日：自動改札機を設置し、供用開始。2002年（平成14年）4月1日：駅業務を北海道ジェイ・アール・サービスネットに委託。2005年（平成17年）2月1日：東口エスカレーター・エレベーターと、改札内エスカレーターを供用開始。2006年（平成18年）：バリアフリー化実施。2008年（平成20年）10月25日：ICカードKitaca使用開始。2015年（平成27年）3月4日：駅自動放送導入。新電光掲示板の運用開始。7月23日：キヨスク閉店。2024年（令和6年）度：話せる券売機を設置（予定）。
Title: 恵み野駅 (Megumino Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

恵み野ニュータウンがあることと、地元の要望から。
Title: 恵み野駅 (Megumino Station)
Section: 駅構造

2面2線の相対式ホームを持つ橋上駅。島松駅管理の業務委託駅（北海道ジェイ・アール・サービスネットが受託）。みどりの窓口、自動券売機、自動改札機、エレベーター、エスカレーターを設置している。運転士への注意を促すため、「停止注意」の看板が設置されている。
Title: 恵み野駅 (Megumino Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR北海道：駅の情報検索）
Title: 恵み野駅 (Megumino Station)
Section: 利用状況

「恵庭市統計書」によると、近年の年度別乗車人員の推移は以下の通りである。なお、2001年（平成13年）度から2006年（平成18年）度の乗車人員の単位は百人、2007年（平成19年）度以降の乗車人員の単位は千人である。
Title: 恵み野駅 (Megumino Station)
Section: 駅周辺

恵庭市郷土資料館、恵み野中央公園、恵庭市立図書館、日本医療大学恵み野キャンパス、北海道ハイテクノロジー専門学校、北海道エコ・動物自然専門学校などへの最寄駅になっている。フレスポ恵み野は西口から徒歩約5分、恵庭リサーチ・ビジネスパークは東口から徒歩約15分に位置している。北洋銀行恵庭中央支店恵み野出張所北海道銀行恵み野出張所北海道信用金庫恵み野支店恵み野病院えにわコミュニティバス（ecoバス）「JR恵み野駅東口」「JR恵み野駅西口」停留所DCM 恵庭店フェアフィールド･バイ･マリオット･北海道えにわ
Title: 恵み野駅 (Megumino Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■千歳線■特別快速「エアポート」・■快速「エアポート」通過■区間快速「エアポート」・ ■普通恵庭駅 (H10) - 恵み野駅 (H09) - 島松駅 (H08)
Title: 門松駅 (Kadomatsu Station)
Section: abstract

門松駅（かどまつえき）は、福岡県糟屋郡粕屋町大字大隈にある、九州旅客鉄道（JR九州）篠栗線（福北ゆたか線）の駅である。駅番号はJC05。
Title: 門松駅 (Kadomatsu Station)
Section: 歴史

1987年（昭和62年）3月9日：日本国有鉄道が臨時乗降場として開設。当初はホーム有効長90mの1面1線であった。開業当時は無人駅。4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。駅に昇格。2000年（平成12年）11月7日：自動改札機を設置し、供用開始。2009年（平成21年）3月1日：ICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。2021年（令和3年）3月13日：データイムの快速停車駅となる。2022年（令和4年）3月11日：この日限りで切符売り場が営業を終了。3月12日：無人駅化。
Title: 門松駅 (Kadomatsu Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。構内は博多及び直方方面それぞれの進行方向から見て片開き分岐器の右側が分岐しているため特急列車は低速で通過する。無人駅である。自動券売機、自動改札機が設置されており、SUGOCAの利用が可能である。
Title: 門松駅 (Kadomatsu Station)
Section: 利用状況

2020年度の1日平均乗車人員は1,132人である。
Title: 門松駅 (Kadomatsu Station)
Section: 駅周辺

粕屋町の東端部。駅の南側約100mの場所を県道607号線が篠栗線に並行する形で通り、駅のすぐ東側で県道35号線と篠栗線が立体交差する。駅の南側にある、県道607号線と県道35号線が交差する門松交差点近辺はやや市街地化しているが、概ね田畑が広がるのどかな場所である。株式会社トーカ堂ナフコ篠栗店一九ラーメン糟屋店篠栗九大の森（2kmほど離れている）福岡県粕屋警察署粕屋農業協同組合本所中部プラザ農産物直売所「なのみの里」
Title: 門松駅 (Kadomatsu Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州） 篠栗線（福北ゆたか線）■快速（データイム以外）通過■快速（データイム）・■普通篠栗駅 (JC06) - 門松駅 (JC05) - 長者原駅 (JC04)
Title: 鹿島大野駅 (Kashima-Ōno Station)
Section: abstract

鹿島大野駅（かしまおおのえき）は、茨城県鹿嶋市大字荒井にある鹿島臨海鉄道大洗鹿島線の駅である。当駅は鹿嶋市の北部に位置し、慈眼寺、鹿嶋市役所大野支所の最寄り駅であり、関東の駅百選の認定駅となっている。
Title: 鹿島大野駅 (Kashima-Ōno Station)
Section: 歴史

1985年（昭和60年）3月14日 - 大洗鹿島線開通と同時に開業。1999年（平成11年）- 「関東の駅百選」に選定。
Title: 鹿島大野駅 (Kashima-Ōno Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅で、無人駅である。
Title: 鹿島大野駅 (Kashima-Ōno Station)
Section: 駅構造
Subsection: 当駅における運行形態

上り（大洋・新鉾田・大洗・水戸方面）、下り（鹿島神宮方面）と共に、概ね1時間に1本の普通列車が停車する。
Title: 鹿島大野駅 (Kashima-Ōno Station)
Section: 駅周辺

国道51号鹿嶋市役所大野出張所（旧・大野村役場）荒井郵便局水戸信用金庫大野支店なめがたしおさい農業協同組合大野支店
Title: 鹿島大野駅 (Kashima-Ōno Station)
Section: バス路線

鹿嶋コミュニティバスのバス路線は交通系ICカード（Suica・PASMOなど）は利用不可となっている。また当駅への乗り入れは行っておらず、近くの県道242号線沿いの「大野駅入口」バス停から発車する。市内循環「鹿嶋コミュニティバス」（池田交通）「中央線」 鹿島灘駅 行：大野出張所前 経由「中央線」 高松緑地公園 行：はまなす駅入口・スタジアム駅入口・鹿島神宮駅 経由
Title: 鹿島大野駅 (Kashima-Ōno Station)
Section: 隣の駅

鹿島臨海鉄道■大洗鹿島線鹿島灘駅 - 鹿島大野駅 - 長者ヶ浜潮騒はまなす公園前駅
Title: 笠田駅 (Kaseda Station)
Section: abstract

笠田駅（かせだえき）は、和歌山県伊都郡かつらぎ町笠田東にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）和歌山線の駅である。
Title: 笠田駅 (Kaseda Station)
Section: 歴史

1900年（明治33年）11月25日：紀和鉄道の橋本駅 - 粉河駅間延伸により開業。1904年（明治37年）8月27日：紀和鉄道の路線を関西鉄道が承継し、同社の駅となる。1907年（明治40年）10月1日：関西鉄道が鉄道国有法により国有化され、帝国鉄道庁の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称が制定され、和歌山線の所属となる。1971年（昭和46年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）10月20日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。2020年（令和2年）3月14日：ICカード「ICOCA」が利用可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応（出場用のみ）。2021年（令和3年）7月1日：駅業務がJR西日本メンテックからJR西日本交通サービスに移管された。2022年（令和4年）4月1日：終日無人化。
Title: 笠田駅 (Kaseda Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線のホームを持つ行違い可能な地上駅。駅本屋側ホームが1番（下り）のりば、跨線橋を渡った反対側ホームが2番（上り）のりばである。行違い可能だが安全側線は設置されていない。駅舎と反対側にある笠田高等学校へのアクセス性向上のため、2番（上り）のりばから直接出場できる生徒専用改札口が設けられている。無人駅である（橋本駅管理）。自動券売機、入場印字機が設置されている。一部の電車を除き、全ての扉は開かない。便所は、かつらぎ町管理の男女別水洗式便所が駅舎の隣に設置されている。2020年3月14日のダイヤ改正で当駅でもICOCA等の交通系ICカードが利用できるようになったが、駅舎に設置されているのは降車時に車内でタッチができなかった場合に利用する出場用のICカード専用簡易改札機のみであり、入場の際には電車内でタッチする必要がある。
Title: 笠田駅 (Kaseda Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 笠田駅 (Kaseda Station)
Section: バス路線

駅舎に隣接する交差点付近に「笠田駅前」停留所があり、かつらぎ町コミュニティバスの路線が発着する。現行路線かつらぎ町コミュニティバス新城・花園コース天野コース通院コース上記のほか、デマンドタクシーの一部路線も当駅を発着する。かつては下記の路線バスが運行されていた。廃止路線和歌山バス那賀笠田線 (2002年4月廃止、かつらぎ町コミュニティバスに移管)志賀線 (2002年4月廃止、かつらぎ町コミュニティバスに移管)南海バス／和歌山バス那賀※広域観光実証実験路線として、和泉中央駅行きが土曜・休日に6往復運行されていたが、2019年3月末に廃止された。
Title: 笠田駅 (Kaseda Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 和歌山線■快速（粉河駅以東各駅停車）・■普通大谷駅 -笠田駅 - 西笠田駅
Title: 江波停留場 (Eba Station)
Section: abstract

江波停留場（えばていりゅうじょう、江波電停）は、広島市中区江波西一丁目にある広島電鉄江波線の路面電車停留場である。駅番号はE6。同線の終点である。
Title: 江波停留場 (Eba Station)
Section: 歴史

江波線の建設が開始されたのは太平洋戦争下の1943年（昭和18年）のことである。軍の要請により、江波地区に建設されていた三菱重工業の広島造船所への通勤輸送を目的として建設され、同年12月に舟入本町、翌年6月には舟入南町（現在の舟入南）まで路線が達した。しかしその翌年、1945年（昭和20年）8月6日に原爆が投下され、江波線をはじめ広島電鉄の市内線は不通となる。江波線は江波地区まで到達することなく終戦を迎えた。路線が舟入南町から延長され、当停留場が開業するのは1954年（昭和29年）のことである。当時は江波口停留場（えばぐちていりゅうじょう）と称していた。江波停留場への改称時期については諸説ありはっきりしない。
Title: 江波停留場 (Eba Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1954年（昭和29年）1月：江波線の軌道が延長され、江波口停留場として開業。時期不詳：江波停留場に改称。2008年（平成20年）12月：舟入幸町停留場 - 当停留場間が公共車両優先システム（LRT優先制御）の実験区間に指定され、翌年3月までこの実験が行われる。2013年（平成25年）2月15日：9号線の運行が八丁堀から当停留場まで延長される。2014年（平成26年）3月25日：停留場の改良工事が完了、上下ホームをかさ上げし下りホームには安全地帯が新設される。併せて、江波終点交差点に電車優先信号を設置。
Title: 江波停留場 (Eba Station)
Section: 停留場構造

舟入通りの上に敷かれてきた江波線の併用軌道が通りから外れ、路地へと差し掛かったところにホームが設けられている。ホームは2面あり、2本の線路を挟み込むように向かい合って配置された相対式ホームである。停留場の先に江波車庫があって軌道はそのまま車庫の場内に続いており、車庫寄りにはシーサスポイントがある。ホームは上下とも歩道と一体になっている。起点から見て線路の右側に土橋方面へ向かう上りホームが、左側に降車専用の下りホームがあり、このうち上りホームには屋根が架けられている。かつては歩道をそのままホームとして使用していたためにホーム高が低く、超低床車両であっても乗降口とホームとの間には段差が生じていた。また下りホームにはホームと呼べるような構造物もなく、電車の降車扉の位置に合わせて歩道に柵がない箇所があり、そこが降車口として機能するのみであった。これらの不便を解消し安全性を確保するため、2014年（平成26年）には停留場の改良工事がなされ、上下ホームの15センチメートルかさ上げと下りホームへの安全地帯設置が行われている。
Title: 江波停留場 (Eba Station)
Section: 停留場構造
Subsection: 運行系統

当停留場には広島電鉄で運行されている系統のうち、6号線、8号線、9号線が乗り入れる。このうち9号線の運行は従来白島線内で完結していたが、2013年（平成25年）に八丁堀から本線へ直通するようになり、当停留場まで運行が延長された。
Title: 江波停留場 (Eba Station)
Section: 停留場周辺

停留場の南西には江波車庫があり、広島電鉄の電車と広電バスのバス車庫が併設されている。バス車庫の敷地内にはマックスバリュ江波店が店を構えている。江波線の当初の目的地である造船所は三菱重工業広島製作所江波工場として現存するが、南に1キロメートルほど離れている。開通当初より延伸が計画されているが現在に及んでも実現しておらず、工場まではバスに乗り換える必要がある。広島県立広島商業高校広島市立江波中学校広島市江波山気象館
Title: 江波停留場 (Eba Station)
Section: バス路線

電停東側の舟入通り沿いに広電バスの「江波営業所」バス停がある。江波営業所 バス停（南行き 江波三菱前方面）6号線：江波南・江波三菱前・江波栄町方面江波営業所 バス停（北行き 舟入方面）6号線：加古町・市役所前方面
Title: 江波停留場 (Eba Station)
Section: 隣の停留場

広島電鉄■江波線舟入南停留場 (E5) - 江波停留場 (E6)
Title: 土橋駅 (Tsuchihashi Station)
Section: abstract

土橋駅（つちはしえき、どばしえき、ときょうえき）土橋駅 (愛知県) - 愛知県豊田市にある名古屋鉄道（名鉄）三河線の駅。土橋駅 (愛媛県) - 愛媛県松山市にある伊予鉄道郡中線の駅。土橋駅 (北京市) - 中華人民共和国北京市通州区にある北京地下鉄八通線の駅。土橋駅 (長沙市) - 中華人民共和国湖南省長沙市にある長沙地下鉄5号線の駅土橋駅 (愛媛県新居浜市) - 愛媛県新居浜市にあった住友金属鉱山下部鉄道の駅。土橋駅 - 兵庫県神戸市灘区にある神戸六甲鉄道六甲ケーブル線の六甲ケーブル下駅の旧称。土橋駅 - 岐阜県岐阜市にあった名古屋鉄道高富線の三田洞駅の旧称。土橋停留場 （どばしていりゅうじょう）土橋停留場 - 広島県広島市中区にある広島電鉄本線・江波線の停留場。
Title: 相月駅 (Aizuki Station)
Section: abstract

相月駅（あいづきえき）は、静岡県浜松市天竜区佐久間町相月にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。
Title: 相月駅 (Aizuki Station)
Section: 歴史

1955年（昭和30年）11月11日：国鉄飯田線佐久間 - 大嵐間経路変更に伴い、新線上に開設。旅客駅。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。
Title: 相月駅 (Aizuki Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。中部天竜駅管理の無人駅である。2つのトンネルに挟まれている。出入口はホーム中程と城西駅側にある。
Title: 相月駅 (Aizuki Station)
Section: 利用状況

2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員は6人である。「静岡県統計年鑑」及び「浜松市統計書」によると、1993年度（平成5年度）以降の推移は以下の通り。なお、2001年度（平成13年度）- 2006年度（平成18年度）の統計は非公表である。
Title: 相月駅 (Aizuki Station)
Section: 駅周辺

駅から見通せる範囲内に商店は無いが、観光トイレが存在する。国道152号
Title: 相月駅 (Aizuki Station)
Section: バス路線

「相月駅前」停留所にて、浜松市自主運行バスの路線が発着する。北遠本線城西駅前・水窪駅入口・水窪町方面西渡・瀬尻・西川・横山車庫・山東・天竜区役所・二俣仲町・西鹿島駅方面佐久間ふれあいバス （火 - 金に発着）
Title: 相月駅 (Aizuki Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 飯田線■快速通過■普通佐久間駅 - 相月駅 - 城西駅
Title: 陸前富山駅 (Rikuzen-Tomiyama Station)
Section: abstract

陸前富山駅（りくぜんとみやまえき）は、宮城県宮城郡松島町手樽早川にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）仙石線の駅である。
Title: 陸前富山駅 (Rikuzen-Tomiyama Station)
Section: 歴史

1928年（昭和3年）4月10日：宮城電気鉄道の富山駅（とみやまえき）として開業。1944年（昭和19年）5月1日：宮城電気鉄道の国有化により、運輸通信省の駅となる。同時に陸前富山駅に改称。1945年（昭和20年）6月10日：休止。1946年（昭和21年）6月10日：営業を再開。1958年（昭和33年）10月1日：無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2003年（平成15年）10月26日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2011年（平成23年）3月11日：東北地方太平洋沖地震とそれに伴う大津波の影響により、全線で不通となる。2015年（平成27年）5月30日：仙石線の全線復旧により、営業を再開。ただし、仙石東北ラインの列車は停車しない。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 陸前富山駅 (Rikuzen-Tomiyama Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。多賀城駅管理の無人駅である。ホーム入口に簡易Suica改札機、待合室内に乗車駅証明書発行機が設置されている。
Title: 陸前富山駅 (Rikuzen-Tomiyama Station)
Section: 利用状況

「松島町統計資料」によると、1999年度（平成11年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。以下に示す乗車人員数は推計値である。なお、2005年度（平成17年度）以降については、正確な数値が掴めないことにより、公表されていない。
Title: 陸前富山駅 (Rikuzen-Tomiyama Station)
Section: 駅周辺

2015年（平成27年）5月29日まで運行されていた代行バスの乗り場は、駅から600メートルほど離れた県道上に設置されていた。富山（松島四大観の1つ「麗観」）富山観音富山簡易郵便局松島フットボールセンター（旧仙台育英学園松島研修センター）
Title: 陸前富山駅 (Rikuzen-Tomiyama Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■仙石線■普通手樽駅 - 陸前富山駅 - 陸前大塚駅■■仙石東北ライン全列車通過
Title: 武州中川駅 (Bushū-Nakagawa Station)
Section: abstract

武州中川駅（ぶしゅうなかがわえき）は、埼玉県秩父市荒川上田野にある秩父鉄道秩父本線（秩父線）の駅である。駅番号はCR 34。
Title: 武州中川駅 (Bushū-Nakagawa Station)
Section: 歴史

1930年（昭和5年）3月15日：開業。1941年（昭和16年）：この頃、石灰工場と結ぶインクラインの使用を開始。1984年（昭和59年）1月20日：貨物営業を廃止、これと共にインクラインも使用停止。2022年（令和4年）3月12日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。同時に無人化。
Title: 武州中川駅 (Bushū-Nakagawa Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。無人駅である。簡易PASMO改札機設置駅。無人化以前は業務委託駅（管理駅:秩父駅）であり、駅係員勤務時間は平日の月・水・木曜日は7:50 - 16:50、平日の火・金曜日は終日無人、土休日は8:30 - 17:00となっていた。トイレは改札外にあり水洗式である。かつて、三峰石灰産業（当初社名は関東石灰化工）の貨物専用ホームが南側にあり、山腹の工場から製品の石灰搬出用のトロッコ軌道（インクライン）が敷設されていた。1941年（昭和16年）頃に敷設されて使用開始されたもので、当初の動力は畜力であったが戦争中に電気動力に変更された。長さは約680メートル、軌間は508ミリメートル、平均勾配は約4パーセント、軌条は1メートルあたり9キログラムのものがほとんどで、分岐器は鈍端ポイントであった。工場側と駅側の終端部は単線、中間部は複線になっていた。駅南側には貨物上屋が建設されてその中にインクラインが引き込まれていた。中間の複線部分が巻き上げ装置で動力運転する部分で、両端では作業員が手押しでトロッコを移動させて巻き上げ装置のエンドレスロープに接続していた。国鉄貨物の合理化に伴い、武州中川駅の貨物扱いが1984年（昭和59年）1月20日で廃止となったことから、このインクラインも廃止された。なお1970年（昭和45年）の消石灰製造プラント新設時にホッパトラックに直接粉体のまま積み込んで輸送できるようになり、トロッコによる輸送量は既に減少していた。設備はインクライン廃止後約2年間放置されていたが、1986年（昭和61年）7月12日より軌道の撤去解体工事が開始されて、約1か月でほとんどの設備が撤去された。
Title: 武州中川駅 (Bushū-Nakagawa Station)
Section: 利用状況

2019年度の1日平均乗車人員は117人である。
Title: 武州中川駅 (Bushū-Nakagawa Station)
Section: 駅周辺

荒川国道140号秩父市役所荒川総合支所（旧・荒川村役場）秩父市立荒川東小学校JAちちぶ荒川支店・荒川農産物直売所 - 駅前上田野郵便局清雲寺のしだれ桜  - 埼玉県の天然記念物櫻井太傳治商店（THE ALFEEのメンバー、桜井賢の実家）
Title: 武州中川駅 (Bushū-Nakagawa Station)
Section: 隣の駅

秩父鉄道■秩父本線急行「SLパレオエクスプレス」「秩父路」（土休日の下りのみ）通過各駅停車浦山口駅(CR 33) - 武州中川駅(CR 34) - 武州日野駅(CR 35)
Title: 市田駅 (Ichida Station)
Section: abstract

市田駅（いちだえき）は、長野県下伊那郡高森町下市田にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。
Title: 市田駅 (Ichida Station)
Section: 歴史

1923年（大正12年）3月13日：伊那電気鉄道の駅として開設。一般駅。開設後5日間のみ、山吹駅からの延伸後の終着駅であった。当時の行政区画は長野県下伊那郡市田村である。3月18日：伊那電気鉄道が元善光寺駅まで延伸。途中駅となる。1943年（昭和18年）8月1日：伊那電気鉄道線が飯田線の一部として国有化、鉄道省（後の日本国有鉄道）の駅となる。1957年（昭和32年）7月1日：当駅の所在していた市田村が山吹村と合併、現在の高森町になる。1961年（昭和36年）6月26日：後に「三六災害」と呼ばれた大水害が発生。駅周辺の線路が天竜川より氾濫した土砂に埋没するなど被害を受ける。1969年（昭和44年）2月21日：新駅舎完成。1982年（昭和57年）11月1日：車扱貨物取扱廃止（旅客駅化）。1983年（昭和58年）2月24日：業務委託駅化。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。2011年（平成23年）5月31日：リニア中央新幹線において、JR東海が想定している長野県での駅設置位置が本駅と下市田駅周辺、及び南方の農地であると言う報道がされる。2013年（平成25年）4月1日：自治体による簡易委託駅になる。
Title: 市田駅 (Ichida Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有し、列車交換可能な地上駅。西側に駅舎がある。ホーム間移動用に、ホーム下市田駅側に構内踏切がある。駅南側には、保線車両用留置線がある。以前は、駅舎北側に有蓋車用貨物ホームがあった。跡地はバス停となっている。飯田駅管理の簡易委託駅で、高森町が業務を受託している。2013年3月31日までは東海交通事業職員が業務を担当する業務委託駅で、JR全線きっぷうりばも設置されていた。
Title: 市田駅 (Ichida Station)
Section: 利用状況

「長野県統計書」によると、1日平均乗車人員は以下の通り。2007年度 - 406人2009年度 - 383人2010年度 - 388人2011年度 - 389人2012年度 - 384人2013年度 - 394人2014年度 - 400人2015年度 - 414人2016年度 - 418人2017年度 - 413人2018年度 - 410人
Title: 市田駅 (Ichida Station)
Section: 駅周辺

高森町だけでは無く、天竜川対岸の豊丘村への玄関駅。二つの町村を明神橋が結んでいる。地理的関係から当駅から乗降する高校生が多く、朝は非常に混雑する。駅前から豊丘村各方面（堀越・佐原・福島）へのバス及び高森町が運営する町内高齢者を対象とした福祉バスが発着している。駅の隣には出砂原商店街があり、自治会等が整備する「市田駅バラ園」が近所に存在したが、2007年に撤去された。出砂原の六地蔵高森町消防団第一分団第一班（高森1-1）詰所高森町商工会館国道153号下伊那厚生病院天竜川船下り市田港八十二銀行市田支店
Title: 市田駅 (Ichida Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 飯田線■快速「みすず」元善光寺駅 - 市田駅 - 伊那大島駅■普通下市田駅 - 市田駅 - 下平駅
Title: 苑裡駅 (Yuanli railway station)
Section: abstract

苑裡駅（えんりえき）は、台湾苗栗県苑裡鎮にある、台湾鉄路管理局海岸線の駅。一部の自強号を除くほぼ全列車が停車する。
Title: 苑裡駅 (Yuanli railway station)
Section: 歴史

1922年10月11日 - 開業。
Title: 苑裡駅 (Yuanli railway station)
Section: 駅構造

単式・島式ホーム2面3線を有す地上駅。
Title: 苑裡駅 (Yuanli railway station)
Section: 利用状況

年別利用客数推移は以下のとおり。
Title: 苑裡駅 (Yuanli railway station)
Section: 駅周辺

藺草文化館国立苑裡高級中学
Title: 苑裡駅 (Yuanli railway station)
Section: 隣の駅

台湾鉄路管理局海岸線（海線）通霄駅 - 苑裡駅 - 日南駅
Title: 東根室駅 (Higashi-Nemuro Station)
Section: abstract

東根室駅（ひがしねむろえき）は、北海道（根室振興局）根室市光洋町2丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）根室本線（花咲線）の駅であり、東経145度35分50秒、北緯43度19分24秒に位置し、現存する日本国内の鉄道駅では最東端である。事務管理コードは▲110456。なお、2025年（令和7年）3月15日のダイヤ改正により廃止となる予定で、廃止後は根室駅が日本最東端の駅となる予定。
Title: 東根室駅 (Higashi-Nemuro Station)
Section: 歴史

1961年（昭和36年）2月1日：日本国有鉄道根室本線花咲駅 - 根室駅間に東根室仮乗降場として開業。9月1日：同日付で正規の駅となる。気動車の旅客のみを取り扱う旅客駅（無人駅）として開業。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。2024年（令和6年）8月23日：同日付「北海道新聞」にて、JR北海道が当駅を2025年（令和7年）春に廃止することを検討している旨が報道される。2022年までの1日平均乗車人数が10人以上の駅としては初。2025年（令和7年）3月15日：同日のダイヤ改正で廃止（予定）。これに伴って隣の根室駅が日本最東端の駅となる予定。
Title: 東根室駅 (Higashi-Nemuro Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

根室の東方に位置することから。
Title: 東根室駅 (Higashi-Nemuro Station)
Section: 駅構造

築堤上に位置する無人駅（根室駅管理）で、根室方面に向かって右側に1面1線の単式ホームを設ける。駅舎はないが、日本最東端の駅の記念碑が設置されている。
Title: 東根室駅 (Higashi-Nemuro Station)
Section: 観光利用促進の取組
Subsection: 到達証明書

日本最東端の駅であることから、2017年から根室駅に隣接する根室市観光インフォメーションセンターで「最東端駅 東根室到達証明書」を配布している。到達証明書のデザインは何度か変更されている。
Title: 東根室駅 (Higashi-Nemuro Station)
Section: 観光利用促進の取組
Subsection: 駅弁

2018年6月1日より、花咲線区間での「ご当地弁当」を楽しむ取り組みとして、東根室駅を発着する一部列車（上り3本）で、ホームまで以下に記す駅弁を届けて販売するサービスを実施している（いずれも事前予約制）。焼きさんま寿司やきとり弁当
Title: 東根室駅 (Higashi-Nemuro Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 東根室駅 (Higashi-Nemuro Station)
Section: 駅周辺

住宅地が広がる。付近に航空自衛隊根室分屯基地（主な部隊は「第26警戒隊」・「第2収集隊」・「根室分遣班」の3つ）がある。根室高校の生徒も通学で利用している。光洋簡易郵便局根室市立光洋中学校北海道根室高等学校根室交通バス「光洋中学校前」停留所
Title: 東根室駅 (Higashi-Nemuro Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）根室本線（花咲線）□快速「ノサップ」通過□快速「はなさき」西和田駅 - 東根室駅 - 根室駅■普通昆布盛駅 - *西和田駅 - **花咲駅 - 東根室駅 - 根室駅*：一部の下り列車は西和田駅を通過する。**：打消線は廃駅
Title: 上有住駅 (Kamiarisu Station)
Section: abstract

上有住駅（かみありすえき）は、岩手県気仙郡住田町上有住にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）釜石線の駅である。
Title: 上有住駅 (Kamiarisu Station)
Section: 歴史

花巻と釜石を結ぶ鉄道は東西両方から建設が行われ、西側は岩手軽便鉄道が、東側は釜石鉱山鉄道が存在していた。しかし、その中間にある仙人峠は険しく、直接鉄道で越えることができずに徒歩連絡が長く続けられていた。岩手軽便鉄道は国有化されて国鉄釜石線（釜石東線の開通により釜石西線）となり、また釜石鉱山鉄道と並行して国鉄釜石東線が建設された。残された仙人峠の区間は、釜石西線の終点の駅の1つ手前にある足ケ瀬駅で分岐して、栗ノ木峠の下を足ケ瀬トンネルでくぐり、土倉峠の下を土倉トンネルでくぐって仙人峠の東側斜面に沿って下っていくルートが選択されることになり着工された。しかし、第二次世界大戦の戦局悪化により工事は一時中断された。この時点で土倉トンネルは既に貫通していた。大戦後、1948年（昭和23年）9月にアイオン台風によって山田線が大きな被害を受けると、三陸海岸方面への鉄道連絡を早期に回復させるために釜石線の工事が再開されることになり、12月に再着工した。1950年（昭和25年）10月10日に全線が開通し、これに伴い当駅も開業した。
Title: 上有住駅 (Kamiarisu Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1950年（昭和25年）10月10日：国鉄釜石線 足ケ瀬 - 陸中大橋間の開通時に開業。一般駅。1971年（昭和46年）10月1日：専用線発着を除く貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取り扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）と日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。1993年（平成5年）4月1日：JR貨物の駅が廃止。釜石鉱山株式会社の石灰石鉱山へ続く専用線が駅から分岐していた。10月1日：CTC化により無人化、交換設備撤去。上有住駅長が廃止され、釜石駅長管理下となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 上有住駅 (Kamiarisu Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅で、釜石駅管理の無人駅である。以前は、島式ホーム1面2線を有する有人駅であった。現在は有人駅時代の駅舎も取り壊され、簡素な待合所だけになっている。
Title: 上有住駅 (Kamiarisu Station)
Section: 駅周辺

西隣の足ケ瀬駅との間で栗ノ木峠を足ケ瀬トンネルで抜けており、また東隣の陸中大橋駅との間では土倉峠の下を土倉トンネルで抜けている。このことから、当駅は釜石線で唯一気仙川流域に所在する駅となっている。当駅は住田町唯一の鉄道駅だが、町役場のある中心部の世田米地区からは離れている。駅周辺は険しい山々に囲まれており、人家もわずかに存在する程度。気仙川県道167号釜石住田線釜石自動車道（仙人峠道路） 滝観洞インターチェンジ滝観洞・白蓮洞住田町コミュニティバス「上有住駅」停留所
Title: 上有住駅 (Kamiarisu Station)
Section: その他

エスペラントによる、「Kaverno（カヴェルノ：洞窟）」という愛称がついている。当駅は両端を長大なトンネルで挟まれている。
Title: 上有住駅 (Kamiarisu Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■釜石線□快速「はまゆり」通過■普通足ケ瀬駅 - 上有住駅 - 陸中大橋駅
Title: 弘明寺駅_(横浜市営地下鉄) (Gumyōji Station (Yokohama Municipal Subway))
Section: abstract

弘明寺駅（ぐみょうじえき）は、神奈川県横浜市南区通町4丁目にある、横浜市交通局（横浜市営地下鉄）ブルーライン（1号線）の駅である。駅番号はB12。1968年に廃止された、横浜市電の弘明寺電停と同じ場所にある。
Title: 弘明寺駅_(横浜市営地下鉄) (Gumyōji Station (Yokohama Municipal Subway))
Section: 歴史

1972年（昭和47年）12月16日 - 開業。2000年（平成12年）7月20日 - エレベーター3基、車椅子対応トイレの増設などの工事が完成。2004年（平成16年）12月1日 - 京王設備サービスによる業務委託駅となる。2007年（平成19年）6月23日 - ホームドアの使用を開始。2012年（平成24年）4月10日 - docomo Wi-Fiによる公衆無線LANサービスを開始
Title: 弘明寺駅_(横浜市営地下鉄) (Gumyōji Station (Yokohama Municipal Subway))
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

1914年に開業し、1968年に廃止された、横浜市電（旧横浜電気鉄道）の弘明寺電停に由来する。その名の寺院である弘明寺は京急本線の弘明寺駅の前に所在するが、同寺院から旧電停までの間の方が旧来商業地としては栄えていた。
Title: 弘明寺駅_(横浜市営地下鉄) (Gumyōji Station (Yokohama Municipal Subway))
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅である。改札階は地下1階、ホーム階は地下2階である。地上 - 改札階間および改札階 - ホーム間のエレベータを設備している。
Title: 弘明寺駅_(横浜市営地下鉄) (Gumyōji Station (Yokohama Municipal Subway))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で記載している。
Title: 弘明寺駅_(横浜市営地下鉄) (Gumyōji Station (Yokohama Municipal Subway))
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の1日平均乗降人員は18,715人（乗車人員：9,552人、降車人員：9,163人）である。近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下記の通り。
Title: 弘明寺駅_(横浜市営地下鉄) (Gumyōji Station (Yokohama Municipal Subway))
Section: 駅周辺

弘明寺（かんのん通り）商店街 - カルビー「ポテトチップス」他、多くのCM撮影に使われている。大岡川プロムナード横浜国立大学教育学部附属横浜中学校 - 横浜国立大学工学部跡地に建てられたもので、この校舎は横浜市の文化財に指定されている。横浜国立大学教育学部附属特別支援学校横浜国立大学留学生会館横浜市立横浜総合高等学校 - 定時制単位制の高等学校。神奈川県立大岡高等学校の跡地を利用している。放送大学神奈川学習センター神奈川県南警察署神奈川県道21号横浜鎌倉線（鎌倉街道）京浜急行電鉄本線弘明寺駅 - 弘明寺商店街を挟み、急坂を登った徒歩約10分程の距離にある。直線距離約500m。弘明寺 - 駅名の由来となった、横浜で最も古い寺院。京急の弘明寺駅前にある。黒湯天然温泉 みうら湯（スーパー銭湯）弘明寺公園 - 京急の弘明寺駅前にある。横浜市南図書館と弘明寺公園プールがある。大岡健康プラザ - 大岡地域ケアプラザ、大岡地区センター、南スポーツセンターが入っている。
Title: 弘明寺駅_(横浜市営地下鉄) (Gumyōji Station (Yokohama Municipal Subway))
Section: バス路線

弘明寺1番出入口前神奈川中央交通船20 - 大船駅行（上大岡駅経由）港61 - 港南台駅行（上大岡駅経由）1番出入口側（横浜国立大学教育学部附属横浜中学校前）横浜市営バス219 - 外語短大・三殿台公園循環・みつが丘中央行1番出入口側（南警察署前）横浜市営バス9 - 磯子車庫・磯子駅・滝頭行（岡村町経由）神奈川中央交通60 - 磯子駅前行（磯子台経由）2番出入口側横浜市営バス9 - 横浜駅・藤棚・保土ケ谷駅東口行（井土ヶ谷駅前経由） ※藤棚行は平日2便神奈川中央交通船20 - 桜木町駅行（羽衣町経由）港61 - 横浜駅東口行（羽衣町・桜木町駅経由）60 - 磯子駅前行（蒔田駅循環）
Title: 弘明寺駅_(横浜市営地下鉄) (Gumyōji Station (Yokohama Municipal Subway))
Section: 隣の駅

横浜市営地下鉄 ブルーライン（1号線）■快速通過■普通上大岡駅 (B11) - 弘明寺駅 (B12) - 蒔田駅 (B13)
Title: 陽羽里駅 (Hibari Station)
Section: abstract

陽羽里駅（ひばりえき）は、石川県白山市陽羽里二丁目にある、北陸鉄道石川線の駅である。駅番号はI11。
Title: 陽羽里駅 (Hibari Station)
Section: 歴史

白山市曽谷町土地区画整理組合が建設費用（約8千万円）を負担する形で要請し設置される請願駅。石川線では初の新駅であり、北陸鉄道全体としても小松線の沖駅以来55年ぶりの新駅である。当駅周辺は白山市曽谷町土地区画整理組合により宅地化され、駅名は開発中の宅地の名称と同じである。
Title: 陽羽里駅 (Hibari Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

2014年（平成26年）7月31日：国土交通省北陸信越運輸局より新駅設置が認可。2015年（平成27年）3月8日：完成式典3月14日：開業。2017年（平成29年）3月4日：駅周辺の土地区画整理事業に伴い、町名が曽谷町から陽羽里に変更される。
Title: 陽羽里駅 (Hibari Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

白山市曽谷町土地区画整理組合が「輝く太陽のもとでヒバリが羽ばたくように飛躍する場所」との思いを込めて「陽羽里」と命名した。
Title: 陽羽里駅 (Hibari Station)
Section: 駅構造

単式ホーム長さ41mに幅3mの1面1線で、待合室とスロープを備えている。地上駅で無人駅。駅前はコミュニティーバスの乗り入れが計画されているロータリーがあるほか、公園と集会場が設けられる。
Title: 陽羽里駅 (Hibari Station)
Section: 利用状況

「令和3年度版白山市統計書」によると、1日平均乗降人員は以下のとおりである。なお、開業初年度は1日130人、5年目には1日300人を見込んでいる。
Title: 陽羽里駅 (Hibari Station)
Section: 駅周辺

当駅は陽羽里ニュータウン（造成中）の東側に隣接する。金沢村田製作所中村留精密工業
Title: 陽羽里駅 (Hibari Station)
Section: バス路線

めぐーる 南コース
Title: 陽羽里駅 (Hibari Station)
Section: 隣の駅

北陸鉄道■石川線四十万駅 (I10) - 陽羽里駅 (I11) - 曽谷駅 (I12)
Title: 中庄駅 (Nakashō Station)
Section: abstract

中庄駅（なかしょうえき）は、岡山県倉敷市鳥羽にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。線路名称上では山陽本線単独駅であるが、運転系統上は伯備線列車も乗入れる。駅番号は山陽本線がJR-W04、伯備線がJR-V04。
Title: 中庄駅 (Nakashō Station)
Section: 歴史

都窪郡中庄村・庄村・菅生村・帯江村の4村の陳情により、帯江信号所のあった庄村に接する中庄村大字鳥羽に新設。開業当時、駅の周辺は田園地帯であった。
Title: 中庄駅 (Nakashō Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1915年（大正4年）4月26日：鉄道院（後に日本国有鉄道）山陽本線庭瀬駅 - 倉敷駅間に帯江信号場として設置。1930年（昭和5年）3月11日：中庄駅に昇格。旅客・貨物取扱開始。1960年（昭和35年）10月15日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1986年（昭和61年）：みどりの窓口営業開始。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1994年（平成6年）2月10日：駅舎改築。新たに南口と南北自由連絡通路を併設した橋上駅となる。2007年（平成19年）5月27日：ICOCA対応自動改札機導入。9月1日：ICカード「ICOCA」が利用可能となる。2016年（平成28年）3月1日：南北自由連絡通路に南口、北口にエレベーターが各1機ずつ設置、稼動開始。4月20日：CTC化に伴い、LED式発車標が改札口とホームに新設。2020年（令和2年）9月：駅ナンバリング導入、使用開始。2021年（令和3年）4月1日：窓口営業時間が6:00 - 21:00から8:00 - 20:00に変更。6月10日：この日限りでみどりの窓口営業終了。6月11日：みどりの券売機プラス導入。7月1日：業務委託駅化。
Title: 中庄駅 (Nakashō Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線を有する地上駅で橋上駅舎を有する。1番のりばが単式、2・3番のりばが島式ホームである。上り本線は1番のりば、下り本線は3番のりばとなっており、中線である2番のりばは定期旅客列車は停車せず、マスカットスタジアムでのイベント時の臨時列車用や異常時用として使われていたが、2023年3月16日のダイヤ改正から11:07発の倉敷発瀬戸行の上り普通列車が発着している。1995年に、岡山県倉敷スポーツ公園野球場（マスカットスタジアム）がオープンするのに先駆け、大規模改修工事を行い、現在の橋上駅舎となる。駅舎の外壁は近くの川崎学園校舎の色に似たタイル張りで、北口階段の脇には人工滝がある。バリアフリー設備は橋上駅舎になってから車椅子用にステップが調整出来るエスカレーターが南北入口とホームに4台設置されている。また、当駅は乗降客が5,000人を超える交通バリアフリー法対象駅であるため、コンコースからホームへのエレベーターは2009年（平成21年）10月10日より、南北の駅前広場からコンコース・自由通路へのエレベーターは2016年（平成28年）3月1日より使用されている。倉敷駅が管理し、JR西日本中国交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅。以前は倉敷駅傘下の地区駅で直営駅であった。改札口前は広く、トイレも備えられている。また、自動改札機はICOCAが利用可能（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）で、ICカード専用自動改札機（出口専用）も1台設置されている。また、ICOCA対応券売機が二つ、みどりの券売機プラスとICOCAチャージ機がそれぞれ一つずつ設置されている。駅スタンプが設置されている。
Title: 中庄駅 (Nakashō Station)
Section: 利用状況

朝夕は岡山・倉敷方面へ通勤・通学する利用者に対し、駅周辺の川崎学園や倉敷高校、岡山中学・高校、清心女子中学・高校等に通う学生・職員が利用するため乗降客は近隣の中間駅よりも比較的多い。当駅は倉敷市に位置するが都窪郡早島町北部の利用者も多い。また倉敷マスカットスタジアム最寄駅のため、プロ野球試合日は臨時列車も運行される。岡山県総合流通センターとコンベックス岡山の最寄駅の1つでもあるが、路線バスは極僅かでタクシー利用となる。ただし、大規模なイベントが行われる際は当駅 - コンベックス岡山間を結ぶ臨時シャトルバスを頻発して運行する。臨時シャトルバスはイベント主催者がバス会社に運行願いをしているイベント時のみ運行される。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 中庄駅 (Nakashō Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 山陽本線・ 伯備線（倉敷駅まで山陽本線経由）庭瀬駅 (JR-W03/JR-V03) - 中庄駅 (JR-W04/JR-V04) - 倉敷駅 (JR-W05/JR-V05)
Title: 仁方駅 (Nigata Station)
Section: abstract

仁方駅（にがたえき）は、広島県呉市仁方本町二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）呉線の駅である。駅番号はJR-Y18。
Title: 仁方駅 (Nigata Station)
Section: 概要

国鉄時代は近くの仁方港から瀬戸内海対岸の堀江駅（堀江桟橋）までの航路である仁堀航路の連絡駅だった。連絡船廃止以降は松山（堀江）への連絡機能は、阿賀港最寄駅である安芸阿賀駅（呉・松山フェリーの寄港地）に譲ったが、呉・松山フェリーも2009年6月限りで廃止された。
Title: 仁方駅 (Nigata Station)
Section: 歴史

1935年（昭和10年）11月24日：鉄道省呉線三津内海駅（現・安浦駅） - 広駅間延伸時に開設。1946年（昭和21年）5月1日：仁堀連絡船開設。1976年（昭和51年）6月1日：貨物取扱廃止。1982年（昭和57年）7月1日：仁堀連絡船廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、[西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1995年（平成7年）10月1日：管轄が広島支社の直轄（呉管理駅）から三原地域鉄道部に変更。2006年（平成18年）3月18日：ダイヤ改正に伴い、臨時快速「瀬戸内マリンビュー」の停車駅となる。2007年（平成19年）8月：ICOCA専用改札機（カードリーダー）設置。9月1日：ICカード「ICOCA」が利用可能となる。2010年（平成22年）7月14日：平成22年梅雨前線豪雨に伴い呉線内で複数の土砂崩れが発生、三原駅 - 呉駅間が不通となる。7月20日：安浦駅 - 広駅間運行再開。2011年（平成23年）3月12日：ダイヤ改正に伴い、臨時快速「瀬戸内マリンビュー」の通過駅に戻る。2016年（平成28年）6月22日：平成28年梅雨前線豪雨に伴い当駅 - 安芸川尻駅間で土砂崩れが発生、三原駅 - 広駅間が不通となる。6月29日：安浦駅 - 広駅間運行再開。2018年（平成30年）6月1日：三原地域鉄道部廃止に伴い、三原駅管理下となる。7月5日：平成30年7月豪雨により不通となる。9月12日：老朽化した跨線橋解体工事開始。翌年3月まで工事実施。10月14日：安芸川尻駅 - 広駅間運行再開。2024年（令和6年）3月 - 新駅舎使用開始。旧駅舎は解体。
Title: 仁方駅 (Nigata Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。両ホームは跨線橋で連絡していたが、老朽化に伴い2018 - 2019年にかけて解体工事が実施された。現在は、跨線橋撤去前に既に呉市が設置していた、改札外の人道橋を渡って連絡する形式となっている。自動改札機は無いが、ICOCAは利用可能（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。ICカードは専用カードリーダーによる対応である。男女別の水洗式トイレが設置されている。三原駅管理の無人駅。駅舎は三原方面行ホーム側にあるが、呉方面行ホーム側にも出入口がある。自動券売機は駅舎内と、呉方面行ホームに設置されている。
Title: 仁方駅 (Nigata Station)
Section: 利用状況

「呉市統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 仁方駅 (Nigata Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅前ロータリー内に「仁万駅南口」停留所があり、広電バス広仁方線が発着する。駅北側を通る広島県道279号線沿いに「仁方駅前」停留所があり、下記の各路線が経由する。広電バス広仁方線仁万駅南口 / 呉駅前、日本製鉄前※「呉駅前を経由して日本製鉄へ向かう路線」では無い。瀬戸内産交中国労災病院 / 営農センター、沖友天満宮前※営農センター止りの便が混在する。呉市生活バス広川尻線中国労災病院 / 小用入口、安浦駅※安浦駅行は平日2便のみ運行。
Title: 仁方駅 (Nigata Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 呉線安芸川尻駅 (JR-Y19) - 仁方駅 (JR-Y18) - 広駅 (JR-Y17)
Title: 大田郷駅 (Ōtagō Station)
Section: abstract

大田郷駅（おおたごうえき）は、茨城県筑西市玉戸にある関東鉄道常総線の駅である。かつては鬼怒川河畔にある三所駅までの常総筑波鉄道鬼怒川線の接続駅であった。
Title: 大田郷駅 (Ōtagō Station)
Section: 概要

当駅は筑西市（旧・下館市）の南部に位置する。
Title: 大田郷駅 (Ōtagō Station)
Section: 歴史

1913年（大正2年）11月1日：常総鉄道開業と同時に設置。1927年（昭和2年）7月1日：鬼怒川線開業。1945年（昭和20年）3月30日：筑波鉄道（初代）との合併により、常総筑波鉄道の駅となる。1964年（昭和39年）1月16日：鬼怒川線廃止。1965年（昭和40年）6月1日：鹿島参宮鉄道との合併により、関東鉄道の駅となる。2009年（平成21年）3月14日：ICカードPASMO供用開始。2018年（平成30年）12月17日：窓口営業が休止となる。
Title: 大田郷駅 (Ōtagō Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地上駅で無人駅。下館寄りに構内踏切があり、取手方面のホームには待合室がある。単線区間のため列車交換が行われる。かつて駅舎は下館方に向かって右側（東側）に建てられていたが、駅西側の宅地開発によって現在の位置に新築移転されている。
Title: 大田郷駅 (Ōtagō Station)
Section: 利用状況

2022年度の一日平均乗降人員は328人である。近年の一日平均乗車人員の推移は下記のとおり。
Title: 大田郷駅 (Ōtagō Station)
Section: 駅周辺

駅の西側に住宅街が広がる。正栄デリシィ本社工場（旧・常陽製菓）茨城県立県西生涯学習センター特別医療法人平仁会下館病院茨城県立下館工業高等学校筑西市立大田小学校茨城県立筑西産業技術専門学院下館西方郵便局
Title: 大田郷駅 (Ōtagō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

「大田郷駅前」停留所が設けられている。筑西市地域内運行バス（関東鉄道受託運行）下館駅北口行（平日運行）、下館駅南口行（土休日運行）、玉戸駅行日中時間帯のみ経由。
Title: 大田郷駅 (Ōtagō Station)
Section: 隣の駅

関東鉄道■常総線■快速通過■普通黒子駅 - 大田郷駅 - 下館駅
Title: 大田郷駅 (Ōtagō Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

常総筑波鉄道鬼怒川線大田郷駅 - （貨）常総関本駅