shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 千頭駅 (Senzu Station)
Section: 歴史

1931年（昭和6年）12月1日：開業。1935年（昭和10年）5月30日：大井川専用軌道（後の中部電力専用鉄道）が開業。同時に寸又川専用軌道（後の千頭森林鉄道）が沢間駅 - 当駅間で大井川専用軌道に乗り入れを開始。1936年（昭和11年）11月19日：大井川専用軌道が軌間を762 mmから1,067 mmに改軌。寸又川専用軌道が乗り入れるため、当駅 - 沢間駅間は762 mm軌条が残され、三線軌条となる。1959年（昭和34年）8月1日：中部電力専用鉄道が大井川鐵道に引き継がれ、大井川鐵道井川線となる。1969年（昭和44年）：千頭森林鉄道の廃止に伴い当駅 - 沢間駅間の762 mm軌条が撤去される。1970年（昭和45年）11月：当駅 - 川根両国駅間に並行する側線を往復するミニSL列車の運行開始。1989年（平成元年）11月26日：ミニSL列車の運行終了。1992年（平成4年）7月30日：旧駅舎の30m南に駅舎新築。2022年（令和4年）9月24日：台風15号による土砂災害のため大井川本線、井川線とも運転見合わせ。9月25日：大井川本線のバス代行輸送を開始。10月8日：井川線の当駅から接岨峡温泉駅まで運転再開。10月22日：井川線全線運転再開。12月16日：大井川本線の金谷駅 - 家山駅間が運転再開したため、バス代行輸送区間を当駅から家山まで短縮。2024年（令和6年）11月23日：土砂災害による休止以来、2年ぶりに当駅から青部駅まで列車が走行。
Title: 千頭駅 (Senzu Station)
Section: 駅構造

3面5線のプラットホームを持つ地上駅である。1 - 4番線は2面4線の頭端式ホームであり、大井川本線の普通列車やSLが発着する。改札から大井川本線のホームへは段差を通ることなく利用できる。6番線は井川線が発着するホームであり、大井川本線のホームとの間にある中間改札を通って行くことができる。他のホームよりも高さが低くなっている。井川線の線路は、駅舎の横を通り抜けて川根両国方面に伸びており、頭端式ホームではなく単式ホームのようになっている。なお、井川線ホームの反対側にも大井川本線用の線路が敷かれているが、定期列車では使用されることはなく、5番線の案内もない。駅舎は鉄骨一部二階建てでロッジ風の外観で、構内には土産屋やうどん屋が営業している。また、駅付近は広大な車庫になっており、夜間滞泊が設定されている。金谷寄りのところに転車台があり、現在はほぼ毎日使用されている。この転車台は、1897年（明治30年）にイギリスで製造された転車台であり、東赤谷駅から1980年（昭和55年）7月20日に移設され、同年11月12日に使用を開始した。手動式で、駅員や機関士が5人がかりで蒸気機関車 (SL) を方向転換させる。かつてはイベントや映画の撮影でしか使用されていなかったが、2011年（平成23年）に新金谷駅構内に設置された転車台が、同年10月7日（SLフェスタ2011の初日）に使用を開始したことに伴い、双方の転車台で原則的に常時SLの方向転換が実施されるようになった。1976年（昭和51年）6月20日より49616（9600形）が静態保存されている。同機は2014年（平成26年）3月、きかんしゃトーマス号運転開始に先がけてD51風に改造され、トーマスのキャラクター「ヒロ」になった。2015年（平成27年）4月には、かつて新金谷駅構外側線に留置されていたC12 208を「パーシー」に改造したほか、ラスティー (DB9) も登場し当駅で同列車の運転を盛り上げている。かつては当駅から川根両国駅近くまで貨物専用線が井川線と並行しており、複線のようになっていたが、1960年代後半には遊休施設となっていた。これを活用し、1970年（昭和45年）11月にミニSL列車の運行を開始した。これが大井川鐵道のSL動態保存のルーツである。しかし、当駅近くの道路拡張に支障することから、当駅から川根両国駅までの専用線は廃止されることになり、1989年（平成元年）11月26日をもって当該専用線によるミニSL列車の運行を終了した。また、沢間駅から千頭森林鉄道が井川線に乗り入れて当駅まで運行されており、千頭駅に併設された千頭土場で木材を降ろしていた。千頭森林鉄道の廃止後、トラック輸送に切り替わってからも千頭土場は活用されたが、林業の衰退により閉鎖され、跡地は現在道の駅奥大井音戯の郷とその駐車場となっている。2022年9月の台風15号による土砂災害の為大井川本線は当駅から家山駅まで運休となっており代行バスを利用する事になる。
Title: 千頭駅 (Senzu Station)
Section: 利用状況

2007年度の1日平均乗車人員（静岡県統計年鑑による）大井川本線 - 399人井川線 - 71人
Title: 千頭駅 (Senzu Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

大鉄アドバンス千頭駅 - 奥泉駅 - 寸又峡温泉千頭駅 - 奥泉駅 - 長島ダム - 接岨峡温泉 - 閑蔵駅前
Title: 千頭駅 (Senzu Station)
Section: 隣の駅

大井川鐵道■大井川本線崎平駅 - 千頭駅災害のため不通となっている。■井川線千頭駅 - 川根両国駅千頭森林鉄道本線千頭駅 - 沢間停車場
Title: 斗米駅 (Tomai Station)
Section: abstract

斗米駅（とまいえき）は、岩手県二戸市米沢（まいさわ）字沢内にある、IGRいわて銀河鉄道いわて銀河鉄道線の駅である。
Title: 斗米駅 (Tomai Station)
Section: 歴史

1962年（昭和37年）12月10日：国鉄の斗米信号場として開設。1966年（昭和41年）10月1日：旅客扱い開始（信号場から駅に昇格）。駅員無配置駅。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2002年（平成14年）12月1日：東北新幹線八戸延伸に伴い、JR東日本から分離されたIGRいわて銀河鉄道へ移管。
Title: 斗米駅 (Tomai Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。二戸駅管理の無人駅。西口乗り場入口に駐輪場がある。トイレは上りホームの階段を下りた所に、汲取り式のものが設置されている。ただし、便器のみで、手洗い場は設置されていない。
Title: 斗米駅 (Tomai Station)
Section: 利用状況

IGRいわて銀河鉄道によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は176人である。2002年度（平成14年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 斗米駅 (Tomai Station)
Section: 隣の駅

IGRいわて銀河鉄道■いわて銀河鉄道線二戸駅 - 斗米駅 - 金田一温泉駅
Title: 小俣駅 (Obata Station (Mie))
Section: abstract

小俣駅小俣駅 (栃木県) （おまたえき） - 栃木県足利市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）両毛線の駅。小俣駅 (三重県) （おばたえき） - 三重県伊勢市にある近鉄山田線の駅。
Title: 大福駅 (Daifuku Station)
Section: abstract

大福駅（だいふくえき）は、奈良県桜井市大福三丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）大阪線の駅である。駅番号はD41。
Title: 大福駅 (Daifuku Station)
Section: 歴史

北方約1キロメートルの場所に旧大和鉄道の「大福駅」があったが、当駅開業を目前にした1928年12月20日に東新堂駅に改称している。
Title: 大福駅 (Daifuku Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1929年（昭和4年）1月5日：大阪電気軌道桜井線の大軌八木 - 桜井間開通時に開業。1941年（昭和16年）3月15日：参宮急行電鉄との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。同時に桜井線は大阪線に改称。1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。1990年（平成2年）12月26日：地下駅舎化。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。2013年（平成25年）12月21日：終日無人駅化。
Title: 大福駅 (Daifuku Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。改札・コンコースは地下に、ホームは地上にある。ホーム有効長は6両。改札口は1ヵ所のみ。地上との出入口は南北双方に1ヵ所ずつある。トイレは下りホームにあり、男女別の水洗式。大和八木駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
Title: 大福駅 (Daifuku Station)
Section: 利用状況

大福駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 大福駅 (Daifuku Station)
Section: 駅周辺

駅西側・南側は住宅地となっている。駅東側・北側は田畑が広がるが、駅付近には民家やアパートがある。駅から南へ下ると妙法寺（御厨子観音）に至るが、駅からやや離れた所にある。三陽メリヤス大福工場JAならけん大福出張所桜井警察署大福交番桜井市立桜井西幼稚園ロピア フレスポ桜井店JR桜井線香久山駅 - 南西約500メートル。大福遺跡
Title: 大福駅 (Daifuku Station)
Section: その他

縁起のいい駅名であることから、正月には台紙付きの新春記念入場券や、同じ近鉄の吉野線福神駅との入場券セットが発売されていた。また、2014年1月9日から雪見だいふくと3月のライオンの宣伝の一環として1,314枚（製作数2,014枚）という枚数限定で『ふくふくふくふく 至福の乗車券』が販売され、2月28日まで駅構内及び駅舎の広告スペースが七福神のイラストが描かれた雪見だいふくの広告に占拠される企画が行われた。
Title: 大福駅 (Daifuku Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道D 大阪線■快速急行・■急行通過■準急・■区間準急・■普通耳成駅 (D40) - 大福駅 (D41) - 桜井駅 (D42)
Title: 神前駅 (Kanzaki Station (Kagawa))
Section: abstract

神前駅（かんざきえき、こうざきえき）神前駅 (香川県) （かんざきえき） - 香川県さぬき市にある四国旅客鉄道高徳線の駅。神前駅 (和歌山県) （こうざきえき） - 和歌山県和歌山市にある和歌山電鐵貴志川線の駅
Title: くびき駅 (Kubiki Station)
Section: abstract

くびき駅（くびきえき）は、新潟県上越市頸城区手島にある北越急行ほくほく線の駅。
Title: くびき駅 (Kubiki Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

開業当時の村名「頸城」を平仮名表記にしたものである。
Title: くびき駅 (Kubiki Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1997年（平成9年）3月22日：ほくほく線の開業と同時に営業を開始した。2007年（平成19年）7月16日：10時13分に発生した中越沖地震により、当駅に設置されている地震計にて410ガルの加速度を記録。
Title: くびき駅 (Kubiki Station)
Section: 駅構造

南側にある半卵型ドーム状の独特の形状を持った駅舎をもつ。設計は毛綱毅曠である。相対式ホーム2面2線の高架駅で無人駅だが、自動券売機が設置されている。一線スルー方式となっており、当駅の場合は上下とも北側にある1番ホーム（本線）からの発着が基本となる。
Title: くびき駅 (Kubiki Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗車人員は以下の通りである（出典 : 上越市統計要覧）。
Title: くびき駅 (Kubiki Station)
Section: 駅周辺

頸城区の中枢機能が集まる百間町へは3 kmほど離れており、路線バスにより結ばれている。新潟県道30号新井柿崎線（新柿線）白山神社
Title: くびき駅 (Kubiki Station)
Section: バス路線

2020年4月時点での情報を示す。「くびき駅前」停留所くびき野バス22 増田線頸北観光バス23 柿崎・森本線27 くびき駅線82 吉川西部循環線（くびき駅前経由）
Title: くびき駅 (Kubiki Station)
Section: 隣の駅

北越急行■ほくほく線大池いこいの森駅 - くびき駅 - 犀潟駅
Title: 別府駅 (Befu Station (Fukuoka))
Section: abstract

別府駅（べふえき、べっぷえき）別府駅 (兵庫県) - 兵庫県加古川市にある山陽電気鉄道本線の駅。（べふえき）別府駅 (福岡県) - 福岡県福岡市城南区にある福岡市地下鉄七隈線の駅。（べふえき）別府駅 (大分県) - 大分県別府市にある九州旅客鉄道日豊本線の駅。 （べっぷえき）佐賀県多久市にある九州旅客鉄道唐津線の東多久駅の旧称。（べふえき）
Title: 高米店南駅 (Gaomidiannan station)
Section: abstract

高米店南駅（こうべいてんみなみえき）とは中華人民共和国北京市大興区に位置する北京地下鉄大興線の駅である。
Title: 高米店南駅 (Gaomidiannan station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。駅構内には「天籟之音」と題された装飾が為されている。
Title: 高米店南駅 (Gaomidiannan station)
Section: 歴史

2010年12月30日 - 開業。
Title: 高米店南駅 (Gaomidiannan station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■大興線高米店北駅 - 高米店南駅 - 棗園駅
Title: 新長林駅 (Sinjangnim station)
Section: abstract

新長林駅（シンジャンニムえき）は、大韓民国釜山広域市沙下区にある釜山交通公社1号線の駅。駅番号は098。「ハナ病院」を副駅名としている。
Title: 新長林駅 (Sinjangnim station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を備えた地下駅。フルスクリーン型のホームドアが設置されている。改札内で双方のホームを行き来することはできない。出口は4箇所に設けられている。
Title: 新長林駅 (Sinjangnim station)
Section: 歴史

2017年4月20日 - 1号線多大浦海水浴場 - 新平間延伸に伴い開業。
Title: 新長林駅 (Sinjangnim station)
Section: 駅周辺

孝林初等学校嶺南中学校釜山長林現代郵便局韓国スタンダードチャータード銀行長林洞支店ハナ病院
Title: 新長林駅 (Sinjangnim station)
Section: 隣の駅

釜山交通公社 1号線ナッケ駅 (097) - 新長林駅 (098) - 長林駅 (099)
Title: 五位野駅 (Goino Station)
Section: abstract

五位野駅（ごいのえき）は、鹿児島県鹿児島市平川町にある、九州旅客鉄道（JR九州）指宿枕崎線の駅である。周辺に平川動物園があることから、同動物園で飼育されているコアラが駅のマスコットキャラクターとなっている。
Title: 五位野駅 (Goino Station)
Section: 歴史

1930年（昭和5年）12月7日：鉄道省指宿線（現・指宿枕崎線）の駅として開設。1962年（昭和37年）8月20日：貨物取扱廃止。1963年（昭和38年）10月31日：指宿線が指宿枕崎線へ改称、同線の駅となる。1983年（昭和58年）3月8日：指宿枕崎線CTC化に伴い、無人駅化。荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。2012年（平成24年）12月1日：ICカード「SUGOCA」が利用可能となる。2020年（令和2年）5月30日：駅遠隔案内システム（Smart Support Station）「ANSWER」導入。
Title: 五位野駅 (Goino Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。無人駅。ゴールデンウィーク等の多客期には平川動物公園へのアクセスを見込み、臨時に社員が派遣される。IC乗車カード「SUGOCA」が利用可能（相互利用可能ICカードはSUGOCAの項を参照）。簡易SUGOCA改札機が設置されている。SUGOCA販売、及びチャージ取扱は行っていない。降車客のICカード以外の普通乗車券は駅の集札箱に投入、または車掌が回収する。簡易型自動券売機（ICカード非対応）が設置されている。一部列車は当駅で折返す。夜間滞泊は設定されていないため、鹿児島中央発当駅止まり最終は旅客扱い終了後回送列車となる。トイレは男女共用の汲取式だったが、解体された。
Title: 五位野駅 (Goino Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

のりば表記は駅掲載及び公式サイト駅別時刻表に記述
Title: 五位野駅 (Goino Station)
Section: 駅周辺

平川動物園の最寄駅であるが、徒歩で約20分を要する。ゴールデンウィークには当駅から平川動物園まで鹿児島交通臨時シャトルバスが運行される。なお駅前広場より北寄りにある踏切を経由する「五位野駅前停留所」が存在するが、国道225号に面した2番ホームへ簡易IC改札機がある出入口が新設されたことで国道へ直接出入り可能となり、実際には1つ南側の（動物園寄り）「福平農協前停留所」の方が近くなった。種子島・屋久島へ就航している貨客船乗り場、谷山港（七ツ島）の最寄り駅でもあるが、当駅からターミナル方面へのバスは無く、坂道を25 - 30分前後の徒歩移動する必要があり、タクシー（駅近くに営業所あり）利用が望ましい。当駅南側の国道225号に面した歩道上に駅利用者用の自転車置き場が設置されているが、これを設置したのは建設省（現・国土交通省）である。鹿児島市平川動物公園：徒歩約20分錦江湾公園：徒歩約20分弱烏帽子岳自然遊歩道・平川動物公園コース（錦江湾公園より烏帽子岳山頂まで8.4 Km）平川郵便局（駅北側直ぐ）谷山港（七ツ島港）：徒歩30分鹿児島 ふるさと物産館：徒歩25分鹿児島市立福平小学校：徒歩5分
Title: 五位野駅 (Goino Station)
Section: バス路線

鹿児島交通の五位野駅前バス停又は福平農協前バス停の両バス停が利用可能（下記は各系統行先）。
Title: 五位野駅 (Goino Station)
Section: バス路線
Subsection: 五位野駅前バス停

但し、前述のように繁忙期に当駅から動物園への臨時シャトルバス運行がある。
Title: 五位野駅 (Goino Station)
Section: 利用状況

2020年度の1日平均乗車人員は312人である。
Title: 五位野駅 (Goino Station)
Section: その他

当駅で両ホームを連絡しているコンクリート製跨線橋は1983年のCTC化に伴う無人駅化及び信号機等の自動化に対応するため設置されたもので、これまでは全国の国鉄駅に見られたのと同様駅員が駅舎側ホーム上から別ホームに通じる格納式階段を出入（通常は階段だが、ホームへ列車が入る際は階段上部に水平のプレートを引出してホームと一体とすると共に階段を封鎖する方式）したり、ポイントや出発信号機（腕木式）を手動レバーで操作していた。当線ではCTC化に伴い、共通の意匠のコンクリート製跨線橋が当駅の他瀬々串・前之浜の両駅、亜鉛メッキ鋼材製跨線橋が喜入・薩摩今和泉の両駅にそれぞれ設置された。
Title: 五位野駅 (Goino Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■指宿枕崎線■快速「なのはな」・■普通坂之上駅 - 五位野駅 - 平川駅
Title: 中之郷駅 (Nakanogō Station)
Section: abstract

中之郷駅（なかのごうえき）は、三重県鳥羽市鳥羽三丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）志摩線の駅である。「鳥羽水族館前」の副名称がある。駅番号はM79。駅員は配置されていない。
Title: 中之郷駅 (Nakanogō Station)
Section: 歴史

1929年（昭和4年）7月23日：志摩電気鉄道鳥羽 - 真珠港間開通時に開業。1944年（昭和19年）2月11日：志摩電気鉄道ほか6社合併により、三重交通志摩線の駅となる。1964年（昭和39年）2月1日：三重交通の鉄道事業の分離譲渡により、三重電気鉄道の駅となる。1965年（昭和40年）4月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。1969年（昭和44年）12月10日：改良工事のため営業休止、バス代行を実施。1970年（昭和45年）3月1日：標準軌化し営業再開。1990年（平成2年）：鳥羽 - 当駅間の複線化工事が着工。1992年（平成4年）11月6日：鳥羽 - 当駅間の複線化完了。駅舎を鳥羽寄りに120m移転し、新中之郷駅舎の供用を開始。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。2011年（平成23年）11月1日：無人化。
Title: 中之郷駅 (Nakanogō Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で橋上駅舎を有する。鳥羽方は複線、賢島方は単線の行き違い駅。ホーム有効長は2両。ホームと駅舎を結ぶ階段はホーム賢島寄りにある。出入口は東西双方にある。エレベーターは以前から設置されていないほか、エスカレーターは前述の無人化に伴い安全確保のために使用を取りやめたため、有人時代はゲートを設置して係員との同伴時しか利用できなかったスロープを常時開放して、車椅子など階段利用に制約のある乗客に対応した。なお、上下ホーム間の平面移動は賢島方にある踏切を利用することになる。鳥羽駅管理の無人駅。ワンマン運転の普通列車ではドアカットによる降車時集札が実施され、乗車位置も1ヵ所に限定されていたが、交通系ICカードの導入により現在はすべてのドアが開く。 無人化の際、窓口横にあった自動券売機が撤去されたため、常時開放となったホーム上のスロープ出入口横に乗車駅証明書発行機（バス用の整理券発行機を流用）が設置されている。PiTaPaおよびICOCAは導入当初は改札窓口で対応していたが、無人化に前後して乗車駅証明書発行機の横にICカード用の簡易改札機が設置された。トイレがある。
Title: 中之郷駅 (Nakanogō Station)
Section: 利用状況

開業当初は周辺住民の利用のほか、近接する中之郷港（鳥羽港）との間での物資のやり取りに利用された。「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。*は暦年統計による。中之郷駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。*は暦年統計による。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
Title: 中之郷駅 (Nakanogō Station)
Section: 駅周辺

鳥羽の観光ゾーンの一角にある。
Title: 中之郷駅 (Nakanogō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

国道42号国道167号国道259号鳥羽水族館鳥羽港伊勢湾フェリーターミナル伊良湖岬方面（豊橋方面連絡）鳥羽郵便局鳥羽港中之郷桟橋鳥羽市営定期船坂手島方面
Title: 中之郷駅 (Nakanogō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

鳥羽市役所旧鳥羽小学校校舎鳥羽城跡ブランカ鳥羽本店金胎寺
Title: 中之郷駅 (Nakanogō Station)
Section: バス路線

※「小浜～ウィスタリアン線」は、小浜漁協前方面のみ乗降扱いを行う。ウィスタリアン前行きは全便通過するが、1つ隣の「中之郷桟橋」バス停からは乗車可能。
Title: 中之郷駅 (Nakanogō Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道M 志摩線鳥羽駅 (M78) - 中之郷駅 (M79) - 志摩赤崎駅 (M80)
Title: 多寄駅 (Tayoro Station)
Section: abstract

多寄駅（たよろえき）は、北海道士別市多寄町36線東3番地にある北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅である。電報略号はタヨ。事務管理コードは▲121815。駅番号はW44。
Title: 多寄駅 (Tayoro Station)
Section: 歴史

1903年（明治36年）9月3日：北海道官設鉄道天塩線士別駅 - 名寄駅間延伸開業にともない設置。一般駅。1905年（明治38年）4月1日：鉄道作業局に移管。1912年（大正元年）9月21日：宗谷線に線名を改称。1919年（大正8年）10月20日：宗谷本線に線名を改称。1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。1982年（昭和57年）11月15日：貨物取扱い廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱い廃止。11月10日：駅員無配置駅となる。1986年（昭和61年）11月1日：CTC導入にともない、完全無人駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。1988年（昭和63年）：現駅舎に改築。1999年（平成11年）：ホームを改築し、駅舎を旭川寄りにおよそ20メートル移転。
Title: 多寄駅 (Tayoro Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

所在地名より。現在のタヨロマ川を指すアイヌ語の「タイオロオマペッ（tay-oro-oma-pet）」（林・中に・ある・川）に由来する。
Title: 多寄駅 (Tayoro Station)
Section: 駅構造

士別駅管理の無人駅。1993年（平成5年）時点で、すでに稚内方に向かって左手に1面1線の単式ホームと駅舎を持つのみの駅となっていたが、さらに1999年（平成11年）に駅前通を線路反対側に延長するため駅の設備を取り壊し旭川側に20メートルほど移転した。ホームは新しく作られ、駅舎も曳屋がなされた。
Title: 多寄駅 (Tayoro Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 多寄駅 (Tayoro Station)
Section: 駅周辺

駅の周辺はかつては多寄村であったが1954年（昭和29年）に士別町などと合併して士別市の一部となった。駅周辺には小中学校や郵便局、市役所の出張所や商店などがあり、町の機能がほぼ整っている。国道40号道北バス、士別軌道「多寄」停留所士別市役所多寄出張所士別警察署多寄駐在所多寄郵便局北星信用金庫士別中央営業部多寄出張所北ひびき農業協同組合（JA北ひびき）多寄基幹支所Aコープ多寄店士別市立多寄診療所士別市立中多寄小学校士別市立多寄幼稚園士別市立多寄小学校士別市立多寄中学校(2020年3月末で士別中学校と合併)北海道道888号東陽多寄線日向温泉ブリヂストン北海道プルービンググラウンド（多寄町35線東陽）
Title: 多寄駅 (Tayoro Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■宗谷本線□快速「なよろ」（4号のみ停車）士別駅 (W42) ← 多寄駅 (W44) ← 風連駅 (W46)■普通士別駅 (W42) - *下士別駅 (W43) - 多寄駅 (W44) - **瑞穂駅 (W45) - 風連駅 (W46)*:打消線は廃駅**:一部列車は瑞穂駅を通過する。
Title: 藤生駅 (Fujū Station)
Section: abstract

藤生駅（ふじゅうえき）は、山口県岩国市藤生町一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅。
Title: 藤生駅 (Fujū Station)
Section: 歴史

1897年（明治30年）9月25日：山陽鉄道広島駅 - 徳山駅間の延伸と同時に開業。旅客・貨物の取扱を開始。1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道の国有化により、官営鉄道の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。山陽本線の所属となる。1961年（昭和36年）10月1日：貨物の取扱を廃止。1978年（昭和53年）4月2日：駅舎改築。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1994年（平成6年）12月3日：中国交通事業株式会社（JR西日本広島メンテック）による業務委託駅となる。2004年（平成16年）10月：窓口営業時間を変更し、平日のみの営業となる。また、閉鎖時間帯を導入。2020年（令和3年）10月1日：無人化。2022年（令和4年）3月12日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
Title: 藤生駅 (Fujū Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地上駅。互いのホームは跨線橋によって連絡している。上下線の間にはホームのない中線があるが架線は張られていない。岩国駅管理の無人駅である。
Title: 藤生駅 (Fujū Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 藤生駅 (Fujū Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 藤生駅 (Fujū Station)
Section: 駅周辺

岩国藤生郵便局山口県立岩国総合高等学校岩国市立灘中学校岩国市立灘小学校岩国市立中洋小学校国道188号山口県道112号山口県道136号
Title: 藤生駅 (Fujū Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

当駅出入口から約50m程度の距離に、いわくにバスの藤生駅バス停留所がある。国道188号と交差するまで直進して右折（国道188号上）。主なバス運行路線南岩国駅、岩国駅方面（途中経由地の違いにより、大きく4系統に分かれる)錦帯橋方面（岩国駅まで直通運行している）通津駅方面（一部は由宇駅方面まで延伸。終着点近くの運行経路の違いにより、大きく2系統に分かれる)
Title: 藤生駅 (Fujū Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本）■山陽本線南岩国駅 - 藤生駅 - 通津駅
Title: 羽黒駅 (Haguro Station (Aichi))
Section: abstract

羽黒駅（はぐろえき）羽黒駅 (茨城県) - 茨城県桜川市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）水戸線の駅。羽黒駅 (愛知県) - 愛知県犬山市にある名古屋鉄道小牧線の駅。
Title: 浪板海岸駅 (Namiitakaigan Station)
Section: abstract

浪板海岸駅（なみいたかいがんえき）は、岩手県上閉伊郡大槌町吉里吉里にある、三陸鉄道リアス線の駅である。駅の愛称は「片寄波のサーフサイド」。
Title: 浪板海岸駅 (Namiitakaigan Station)
Section: 歴史

1961年（昭和36年）12月20日：日本国有鉄道山田線の浪板駅として開業。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1994年（平成6年）12月3日：浪板海岸駅に改称。2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災により営業休止。2019年（平成31年）3月23日：当駅を含む宮古駅 - 釜石駅間復旧と同時に三陸鉄道に転換、リアス線の駅となる。
Title: 浪板海岸駅 (Namiitakaigan Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線の地上駅であり、無人駅である。駅舎はなくホーム上に待合所がある。
Title: 浪板海岸駅 (Namiitakaigan Station)
Section: 駅周辺

浪板海岸、浪板海岸ヴィレッジ四十八坂海岸浪板簡易郵便局鯨山神社国道45号三陸花ホテルはまぎく（旧浪板観光ホテル健康亭）風の電話
Title: 浪板海岸駅 (Namiitakaigan Station)
Section: その他

JR東日本が管理していた当時はエスペラントによる、「Ondokrestoj（オンドクレストイ：波頭）」という愛称がついていた。
Title: 浪板海岸駅 (Namiitakaigan Station)
Section: 隣の駅

三陸鉄道■リアス線吉里吉里駅 - 浪板海岸駅 - 岩手船越駅
Title: 越後下関駅 (Echigo-Shimoseki Station)
Section: abstract

越後下関駅（えちごしもせきえき）は、新潟県岩船郡関川村大字下関にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）米坂線の駅である。
Title: 越後下関駅 (Echigo-Shimoseki Station)
Section: 歴史

1931年（昭和6年）8月10日：米坂西線・坂町 - 当駅間開通と共に開業。1983年（昭和58年）2月28日：業務委託化（CTC化に伴う）。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。1995年（平成7年）4月1日：簡易委託化。2023年（令和5年）1月1日：関川村による乗車券委託販売（簡易委託）の受託を解除し、終日無人化。
Title: 越後下関駅 (Echigo-Shimoseki Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。両ホームは跨線橋で連絡している。無人駅である（村上駅管理）。1995年（平成7年）4月1日 - 2022年（令和4年）12月31日は簡易委託駅で、委託駅員は交代制で毎日1人ずつ担当していた。
Title: 越後下関駅 (Echigo-Shimoseki Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 越後下関駅 (Echigo-Shimoseki Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は関川村の中心部となっている。駅前を東西に走る旧米沢街道では豪農や豪商の邸宅・庭園が残るまち並みが見られるほか、周辺にはえちごせきかわ温泉郷が並ぶ。駅から徒歩5分の自転車店と温泉街においてレンタサイクル「湯～チャリ」の貸出しが行われており、乗り捨て利用も可能。
Title: 越後下関駅 (Echigo-Shimoseki Station)
Section: バス路線

駅前には新潟交通観光バスの「下関営業所」があり、2024年（令和6年）10月1日現在、以下の路線が発着する。高速バス「Zao号」村上行き朴坂行き坂町行き鷹ノ巣行き金俣行き桂入口・上野新行き幾地行き鍬江沢行き
Title: 越後下関駅 (Echigo-Shimoseki Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■米坂線□快速「べにばな」・■普通越後片貝駅 - 越後下関駅 - 越後大島駅
Title: 宮内串戸駅 (Miyauchi-Kushido Station)
Section: abstract

宮内串戸駅（みやうちくしどえき）は、広島県廿日市市串戸四丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-R08。
Title: 宮内串戸駅 (Miyauchi-Kushido Station)
Section: 概要

1987年4月、廿日市町（当時）が市制移行に伴う都市基盤事業の一環として、当駅・阿品駅新設をJR西日本に要望した。同町は市制移行時の2駅同時開設を計画していたが、阿品駅は建設費負担割合で協議が難航したため、当駅を先行して開業させることとなった。当駅は、建設費2億7000万円の全額を期成同盟会が負担することで設置が早期に決定し、同年10月には協定を締結して工事が進められ、翌年廿日市市に移行した2日後の4月3日に開業した。
Title: 宮内串戸駅 (Miyauchi-Kushido Station)
Section: 概要
Subsection: 駅名について

駅名は、廿日市市宮内地区と串戸地区の名を組合わせたものである（合成地名）。串戸地区のほぼ中心に位置しているため、検討段階では「串戸駅」が候補に挙がっていたが、古く1925年（大正14年）に開業した広島電鉄宮島線の宮内駅とほぼ隣接していること、また人口の多い宮内地区の玄関口としての機能が期待されたことから、宮内地区住民の要望を取入れる形で「宮内串戸駅」と決定した（元々、串戸村は宮内村の下村だったと言う経緯もある）。開業は宮園・四季が丘両団地の本格的開発の時期であり、人口増加と共に利用者数も順調に増加した。
Title: 宮内串戸駅 (Miyauchi-Kushido Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1987年（昭和62年）10月：駅工事協定締結。1988年（昭和63年）4月3日：山陽本線廿日市駅 - 宮島口駅間に新設。1992年（平成4年）：みどりの窓口営業開始。1998年（平成10年）3月14日：ダイヤ改正に伴い、快速列車（現・「通勤ライナー」）の停車駅となる。2006年（平成18年）3月：エレベーター使用開始。2007年（平成19年）6月5日：ICOCA対応自動改札機設置。9月1日：ICカード「ICOCA」が利用可能となる。2008年（平成20年）3月15日：ダイヤ改正に伴い、快速「シティライナー」の停車駅となる。上りホームの屋根を4両分から8両分に延長。3月18日：廿日市市道宮内串戸駅通線竣工、暫定使用開始。10月27日：駅前広場整備事業完了。2011年（平成23年）4月1日 - 業務委託駅となる。2016年（平成28年）（時期不明）：自動改札機を増設。3月24日：バス乗り場にバスロケ新設、試験運用開始。4月1日：バスロケ本運用開始。2020年（令和2年）3月14日：ダイヤ改正に伴い、快速「シティライナー」の通過駅に戻る。5月12日：みどりの窓口営業終了。5月13日：みどりの券売機プラス使用開始。改札係員不在時間帯が設定される。
Title: 宮内串戸駅 (Miyauchi-Kushido Station)
Section: 駅構造

8両編成に対応する相対式ホーム2面2線を有する地上駅。橋上駅舎を備える。分岐器や絶対信号機を有さないため、停留所に分類される。ホーム屋根は下りホームが2両分、上りホームが8両分ある。業務委託駅（JR西日本中国交通サービス受託）。みどりの券売機プラスが設置されている。ICOCA利用可能駅（相互利用可能なICカードはICOCAの項を参照）。
Title: 宮内串戸駅 (Miyauchi-Kushido Station)
Section: 駅前整備事業

既存の住宅街に後から開業した駅であるため、幅員の狭い生活道路を駅への連絡道路として使用せざるを得ない状態が長く続いていた。RV車やワゴン離合でも困難がある程の幅しか無く、路線バスは車体が小さいコミュニティバス「廿日市さくらバス」を除いて駅前まで到達出来なかった他、通勤通学時間帯には送迎マイカーやタクシーで渋滞が慢性化していた。宮園・四季が丘・陽光台と言った大規模ニュータウンへの玄関口としては貧弱な状態で、駅前ロータリーだけで無く幹線道路との連絡についても整備を望む声は強かった。駅前と駅連絡道路整備については1997年（平成9年）に都市計画決定（都市計画道路宮内串戸駅通線外整備事業）した。2001年（平成13年）に着工後、2008年（平成20年）3月に道路が暫定的に開通して、西広島バイパス及び団地方面（更に佐伯・吉和方面）とのアクセスが飛躍的に改善した。2008年10月に整備事業が完了。この事業に伴い駅北口の景観は一変した。路線バスは駅に乗入れることが可能となり、駅前ロータリーの歩道が拡幅されて、改札階までのエレベーターも新設される等、特にこれまで不便を強いられていた高齢者や交通弱者にとって朗報となった。今後は西方面に地御前串戸線整備が進められる他、整備が進んでいる広島南道路とのアクセス改善も計画されている。
Title: 宮内串戸駅 (Miyauchi-Kushido Station)
Section: 利用状況

「廿日市市統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。廿日市市で最も利用者が多い駅である。
Title: 宮内串戸駅 (Miyauchi-Kushido Station)
Section: 駅周辺

駅を出て南側に広島電鉄宮島線の宮内駅がある（徒歩約5分）。周辺は住宅の他企業・商店・公共施設が点在する市街地である。廿日市駅に明確なターミナル機能が無いこともあり、廿日市市玄関口としての機能も部分的に果たしている。佐伯地区（旧：佐伯町）・吉和地区（旧：吉和村）の最寄駅でもある。廿日市市役所：JRでは最寄りとなる（最も近いのは広電の廿日市市役所前（平良）駅）。はつかいち文化ホール さくらぴあ廿日市市スポーツセンター サンチェリーティナコートハローワーク廿日市ゆめタウン廿日市広島岩国道路 廿日市インターチェンジ
Title: 宮内串戸駅 (Miyauchi-Kushido Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

宮内串戸駅 バス停に広島電鉄と廿日市さくらバスが発着する。12 四季が丘線（広電バス）：廿日市市役所前駅・廿日市市役所方面 / 四季が丘方面13 佐伯線（広電バス）：廿日市市役所前駅・廿日市市役所方面 / 佐伯支所・津田方面廿日市さくらバス 宮内ルート
Title: 宮内串戸駅 (Miyauchi-Kushido Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 山陽本線■快速「通勤ライナー」（平日朝上りのみ運転）五日市駅 (JR-R06) - 宮内串戸駅 (JR-R08) - 宮島口駅 (JR-R10)■快速「シティライナー」通過■普通廿日市駅 (JR-R07) - 宮内串戸駅 (JR-R08) - 阿品駅 (JR-R09)
Title: 水産路駅 (Shuichan Road station)
Section: abstract

水産路駅（すいさんろえき）は中華人民共和国上海市宝山区に位置する上海軌道交通3号線の駅。
Title: 水産路駅 (Shuichan Road station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。
Title: 水産路駅 (Shuichan Road station)
Section: 歴史

2006年12月18日 - 開業。
Title: 水産路駅 (Shuichan Road station)
Section: 隣の駅

上海軌道交通■3号線淞浜路駅 - 水産路駅 - 宝楊路駅
Title: 越後広田駅 (Echigo-Hirota Station)
Section: abstract

越後広田駅（えちごひろたえき）は、新潟県柏崎市大字旧広田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の駅である。
Title: 越後広田駅 (Echigo-Hirota Station)
Section: 歴史

1921年（大正10年）12月27日：鉄道省（国鉄の前身）の駅として新設。1971年（昭和46年）12月1日：貨物取扱廃止。1972年（昭和47年）5月26日：信越本線北条駅 - 当駅間複線化、日本の鉄道における複線が総延長5,000kmを突破。後に当時の国鉄常務理事、長濱政雄の揮毫による「複線五千粁」碑が当駅に建立される。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1986年（昭和61年）9月：棒線駅化。11月1日：無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。2017年（平成29年）8月：のりば番号（1・2番線）が設定される。
Title: 越後広田駅 (Echigo-Hirota Station)
Section: 駅構造

単式ホーム2面2線を有する地上駅。両ホームは跨線橋で連絡している。1番線（柏崎方面）ホーム上に前述の「複線五千粁」碑がある。柏崎駅管理の無人駅。切妻屋根の駅舎は待合室機能のみ。乗車駅証明書発行機、トイレ等がある。
Title: 越後広田駅 (Echigo-Hirota Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 越後広田駅 (Echigo-Hirota Station)
Section: 利用状況

「柏崎市統計年鑑」によると、年間乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 越後広田駅 (Echigo-Hirota Station)
Section: 駅周辺

広田鉱泉
Title: 越後広田駅 (Echigo-Hirota Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■信越本線北条駅 - 越後広田駅 - 長鳥駅
Title: 東新庄駅 (Higashi-Shinjō Station)
Section: abstract

東新庄駅（ひがししんじょうえき）は、富山県富山市新庄町一丁目にある、富山地方鉄道本線の駅である。駅番号はT04。
Title: 東新庄駅 (Higashi-Shinjō Station)
Section: 歴史

1931年（昭和6年）8月15日：富山電気鉄道の富山田地方駅 - 上市口駅（現在の上市駅）開業に伴い、東新庄駅開設。1943年（昭和18年）1月1日：富山県交通大統合に伴い富山地方鉄道が設立。同社の本線の駅となる。2020年（令和2年）7月26日：上市発電鉄富山行きの普通電車が、東新庄駅から約80mの地点で脱線する事故が発生。
Title: 東新庄駅 (Higashi-Shinjō Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ICカード（ecomyca）専用改札機が設置されている。
Title: 東新庄駅 (Higashi-Shinjō Station)
Section: 利用状況

「富山市統計書」によると、2019年度の1日平均乗車人員は463人である。近年の1日平均乗降・乗車人員は以下の通り。
Title: 東新庄駅 (Higashi-Shinjō Station)
Section: 駅周辺

北側新庄地区センター富山市立新庄小学校新川神社薬種商の館 金岡邸富山問屋センター南側新庄保育所富山新庄郵便局富山市立新庄中学校国道41号富山銀行新庄支店北陸銀行新庄支店
Title: 東新庄駅 (Higashi-Shinjō Station)
Section: 隣の駅

富山地方鉄道■本線■特急・■快速急行通過■急行（上りのみ運転）・■普通新庄田中駅 (T03) - 東新庄駅 (T04) - 越中荏原駅 (T05)
Title: 公園西駅 (Kōen-nishi Station)
Section: abstract

公園西駅 （こうえんにしえき）は、愛知県長久手市丸山にある、愛知高速交通東部丘陵線（リニモ）の駅である。駅番号はL06。愛知万博期間中は長久手会場西ゲートに近い駅だった。現在は、名古屋商科大学の最寄駅（駅から南に3 km弱）として多くの学生が利用する。大学までは名鉄バスが30分おきに運行している。愛知万博会場跡地は愛・地球博記念公園となったが、長らく当駅の近くには入口がなかった（駅より愛知県道215号田籾名古屋線を経て約1 km歩くと、公園西側の入口にたどり着くことはできる）ものの、2015年8月に駅より約150 m東に歩行者・自転車用ゲートが整備され、公園へのアクセスが改善された。芸大通駅から当駅までの距離は1.5 kmで、線内で最も長い区間である。
Title: 公園西駅 (Kōen-nishi Station)
Section: 歴史

2005年（平成17年）3月6日：開業。2016年（平成28年）3月12日：ICカード「manaca」の利用が可能となる。2017年（平成29年）3月29日：東口の使用開始。
Title: 公園西駅 (Kōen-nishi Station)
Section: 駅構造

島式1面2線ホームを持つ高架駅。無人駅である。バリアフリーの対応として改札内に1基のエレベーターを配置。東口の使用の開始と同時に1基が追加された。安全対策として1・2番線ホームに可動式ホームドアを設置。
Title: 公園西駅 (Kōen-nishi Station)
Section: 利用状況

『ながくての統計』各号によると、乗車人員の推移は以下の通りである。
Title: 公園西駅 (Kōen-nishi Station)
Section: 駅周辺

愛知県道215号田籾名古屋線熊張神明社香流川長久手市立東小学校ヤマト運輸愛知主管支店愛・地球博記念公園（モリコロパーク）公園西駅口IKEA長久手ベイシア長久手店（2024年8月着工、2025年2月完成予定）名古屋瀬戸道路長久手インターチェンジ（猿投グリーンロード方面への出入りのみ）
Title: 公園西駅 (Kōen-nishi Station)
Section: 補足

愛・地球博開催期間中は隣駅の万博会場駅の混雑に伴い、会場から当駅まで徒歩で移動した後、当駅から藤が丘もしくは万博八草方面に向かう利用者もいた。万博記念公園（日本万国博覧会（大阪万博）開催地の跡地）の東にある大阪モノレール彩都線にも、この駅と同様に公園東口駅がある。
Title: 公園西駅 (Kōen-nishi Station)
Section: 隣の駅

愛知高速交通■東部丘陵線（リニモ）芸大通駅 (L05) - 公園西駅 (L06) - 愛・地球博記念公園駅 (L07)
Title: 黒田駅 (Kuroda Station (Nara))
Section: abstract

黒田駅（くろだえき）黒田駅 (愛知県) - 愛知県一宮市にある名鉄名古屋本線の駅。黒田駅 (奈良県) - 奈良県磯城郡田原本町にある近鉄田原本線の駅。
Title: 北鹿沼駅 (Kita-Kanuma Station)
Section: abstract

北鹿沼駅（きたかぬまえき）は、栃木県鹿沼市玉田町にある東武鉄道日光線の駅である。駅番号はTN 19。
Title: 北鹿沼駅 (Kita-Kanuma Station)
Section: 歴史

1931年（昭和6年）12月10日 - 開業。1973年（昭和48年）9月1日 - 駅無人化、簡易委託開始。2009年（平成21年）5月頃 - 駅舎を改築。2012年（平成24年）3月17日 - TN 19の駅ナンバリングを導入。
Title: 北鹿沼駅 (Kita-Kanuma Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎は浅草方面ホーム側にあり、東武日光方面ホームとは構内板荷寄りの跨線橋で連絡している。駅員は配置されていないが、乗車券は駅近くの商店で発売している簡易委託駅。開業当時からの木造駅舎は、2009年5月頃に新駅舎の供用を開始したことで解体された。
Title: 北鹿沼駅 (Kita-Kanuma Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上記の路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。
Title: 北鹿沼駅 (Kita-Kanuma Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は143人である。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。
Title: 北鹿沼駅 (Kita-Kanuma Station)
Section: 隣の駅

東武鉄道 日光線■急行通過■普通新鹿沼駅 (TN 18) - 北鹿沼駅 (TN 19) - 板荷駅 (TN 20)
Title: 車埕駅 (Checheng railway station)
Section: abstract

車埕駅（しゃていえき、チャーチェンえき）は台湾南投県水里郷にある台湾鉄路管理局集集線の駅。同線の終着駅。日月潭方面へ向かうロープウェイの建設計画がある。「埕(てい)」の字は台湾語の方言字で「場」の意味。昔ここは埔里行き人車軌道の手押車が多かったが現在は廃止されている。
Title: 車埕駅 (Checheng railway station)
Section: 歴史

1922年1月14日 -  外車埕駅として開業。1955年3月1日 - 車埕駅に改称。1999年9月21日 - 921大地震により被害を受け全線不通となった。駅舎も損壊した。2001年1月21日 - 集集線全線復旧に伴い営業再開。7月21日 - 駅の再建が完了。2021年8月 - 沿線での土砂災害およびトンネル崩落とそれに伴う復旧のため8月14日から19日までの6日間と8月26日以降バス代行により集集駅以東が運休。期間は翌年4月末までを予定していたが、その後の新たな崩落により2022年8月まで再延期された。
Title: 車埕駅 (Checheng railway station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地上駅。
Title: 車埕駅 (Checheng railway station)
Section: 利用状況

年別利用推移は以下のとおり。
Title: 車埕駅 (Checheng railway station)
Section: 駅周辺

明潭ダム車埕酒庄振昌木業(林班道商圈 The Grove,Taiwan)水里郷車埕村村落南投県水里郷車埕国民小学校
Title: 車埕駅 (Checheng railway station)
Section: 隣の駅

台湾鉄路管理局集集線水里駅 - 車埕駅
Title: 美々信号場 (Bibi Station)
Section: abstract

美々信号場（びびしんごうじょう）は、北海道千歳市美々にある北海道旅客鉄道（JR北海道）千歳線の信号場。電報略号はヒヒ、事務管理コードは▲131410。旅客営業時代の駅番号はH15。
Title: 美々信号場 (Bibi Station)
Section: 歴史

1926年（大正15年）8月21日、北海道鉄道札幌線（後のJR北海道千歳線）の開業と同時に旅客扱いも行う駅として設置された。当時、駅の周辺は犬上商船の経営者で北海道鉄道の社長でもあった、犬上慶五郎が所有する犬上牧場が広がっており、犬上が自身の所有地近くに設置した。その後利用客僅少により、2017年（平成29年）3月4日のダイヤ改正に併せて旅客営業を終了し、信号場となった。