shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 播州赤穂駅 (Banshū-Akō Station)
Section: 駅周辺整備
Subsection: 年表

1969年（昭和44年）：赤穂駅北地区区画整理事業が完了する。1978年（昭和53年）：駅の北口設置について赤穂市が国鉄に陳情。1983年（昭和58年）：赤穂市が駅南東の国鉄用地を取得。1985年（昭和60年）：横断歩道橋の設置について赤穂市が国鉄に陳情。1986年（昭和61年）：赤穂市の総合計画に自由通路の新設が位置付けられる。1989年（平成元年）2月：赤穂駅周辺土地利用計画が策定される。1992年（平成4年）2月：赤穂駅周辺整備構想が策定される。1993年（平成5年）3月：赤穂駅周辺整備基本計画が策定される。7月：赤穂市が駅南西の国鉄清算事業団用地を取得する。1996年（平成8年）2月：赤穂駅周辺整備推進計画が策定される。1998年（平成10年）6月：「赤穂駅周辺整備事業株式会社」が設立。10月：赤穂駅周辺整備計画が策定される。12月：赤穂市と赤穂駅周辺整備事業株式会社との間で赤穂駅周辺整備事業実施に関する協定が結ばれる。開発事業者（ディベロッパー）には大和ハウスを選定。1999年（平成11年）2月：赤穂駅周辺整備事業・大和ハウス・赤穂市間で赤穂駅周辺整備に関する基本協定書を締結する。5月：赤穂市議会赤穂駅周辺整備調査特別委員会に基本計画の提出・説明が行われる。2000年（平成12年）3月：プラット赤穂着工。12月1日：プラット赤穂が開業。2001年（平成13年）2月：ホテル棟着工。4月：ホテル棟工事中断。9月：赤穂市が赤穂駅周辺整備事業株式会社の収支改善計画や建設が凍結されたホテルの転用計画、北爪照夫市長の給与カットが発表される。9月：赤穂駅周辺整備事業が金融機関から事業資金を借り入れる際、赤穂市が金融機関と損失補償を契約する。9月：赤穂駅周辺整備事業がプラット赤穂を取得する。2002年（平成14年）12月：赤穂駅周辺整備事業が経営コンサルタントに依頼し、経営再建策検討開始。2003年（平成15年）4月：経営コンサルタントによる土地・建物等の売却等、経費削減をまとめた報告書が完成。5月：赤穂駅周辺整備事業が大和ハウスを相手に調停を申立てる。10月31日：赤穂駅周辺整備事業が神戸地方裁判所に民事再生法に基づく申し立てを行う。2004年（平成16年）3月19日：赤穂駅周辺整備事業が土地・建物を赤穂市に売却した上で再度市から建物を賃借し、発行済株式を10分の1に減資すること等をまとめた再生計画案を神戸地方裁判所に提出。7月29日：再生計画案認可が決定。2008年（平成20年）11月11日：ホテル棟開業。
Title: 播州赤穂駅 (Banshū-Akō Station)
Section: その他

ICOCAの使用履歴について、当駅は「播赤穂」と表記されている。
Title: 播州赤穂駅 (Banshū-Akō Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 赤穂線（上り）（全列車  山陽本線直通）■新快速（姫路駅まで各駅に停車）・■普通（明石駅以東は快速）坂越駅 - 播州赤穂駅 赤穂線（下り）播州赤穂駅 - （貨）西浜駅 - 天和駅
Title: 坑口駅_(桃園市) (Kengkou metro station)
Section: abstract

坑口駅（こうこうえき、コンコウえき）は台湾桃園市蘆竹区にある、桃園機場捷運（桃園捷運機場線）の駅。駅番号は「A11」。
Title: 坑口駅_(桃園市) (Kengkou metro station)
Section: 歴史

2017年2月2日 - 桃園機場捷運（桃園捷運機場線）暫定開業（当駅での入出場は扱わない）。2月16日 - 当駅での整理券方式による無料体験試乗を開始（日中8-16時のみで、利用客数は1日の上限がある）。3月2日 - 正式開業（4月1日までの1ヶ月は半額）。
Title: 坑口駅_(桃園市) (Kengkou metro station)
Section: 駅構造

ホームは地上3階にある。島式ホーム2面4線の高架駅。ホームドア設置駅。外側の線路は台北方で蘆竹機廠との入出庫線とも分岐している。
Title: 坑口駅_(桃園市) (Kengkou metro station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅出口

出口は坑菓路側に1つ設けられる。出口1：坑菓路
Title: 坑口駅_(桃園市) (Kengkou metro station)
Section: 駅周辺

桃園捷運蘆竹機廠坑口彩繪村誠聖宮
Title: 坑口駅_(桃園市) (Kengkou metro station)
Section: バス

桃園市市区公車
Title: 坑口駅_(桃園市) (Kengkou metro station)
Section: 隣の駅

桃園捷運機場線（桃園機場捷運）■直達車通過■普通車山鼻駅 (A10) - 坑口駅 (A11) - 機場第一航廈駅 (A12)
Title: 浅海駅 (Asanami Station)
Section: abstract

浅海駅（あさなみえき）は、愛媛県松山市浅海本谷にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はY46。
Title: 浅海駅 (Asanami Station)
Section: 歴史

1926年（大正15年）3月28日：鉄道省の駅として開設。1971年（昭和46年）11月8日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。4月1日：駅員無配置駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。
Title: 浅海駅 (Asanami Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。1番線が上下本線（制限速度100km/h）、2番線が上下副本線である。停車列車も含め、上下線共行違いが無い場合は基本的に1番のりばを通行する。無人駅。
Title: 浅海駅 (Asanami Station)
Section: 駅周辺

国道196号愛媛県道198号浅海停車場線松山市立浅海小学校
Title: 浅海駅 (Asanami Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■予讃線菊間駅 (Y45) - 浅海駅 (Y46) - 大浦駅 (Y47)
Title: 有馬温泉駅 (Arima Onsen Station)
Section: abstract

有馬温泉駅（ありまおんせんえき）は、兵庫県神戸市北区有馬町字ウツギ谷にある、神戸電鉄有馬線の駅。駅番号はKB16。有馬線の終点。神戸電鉄では最も高い標高357 m地点にあり、かつ最東端の駅である。有馬クリスタルビルを併設している。
Title: 有馬温泉駅 (Arima Onsen Station)
Section: 歴史

1928年（昭和3年）11月28日 - 神戸有馬電気鉄道の終着駅である電鉄有馬駅（でんてつありまえき）として開業。1929年（昭和4年）5月以前 - 有馬温泉駅に改称。1947年（昭和22年）1月9日 - 三木電気鉄道との合併により、神有三木電気鉄道（現在の神戸電鉄）の駅となる。1989年（平成元年）10月31日 - 有馬クリスタルビルが竣工、駅設備が有馬クリスタルビル1階におかれる。2025年（令和7年）2月6日 - リニューアル工事が竣工、供用開始。
Title: 有馬温泉駅 (Arima Onsen Station)
Section: 駅構造

標高は357 mで、これは神戸電鉄線内で最も高い。頭端式2面2線のホームを持つ地平駅でホーム有効長は4両。駅舎は車止め側にあり、小規模な駅ビルとなっている。当駅は開業以来のアール・ヌーヴォー調の洋風駅舎で永年親しまれてきたが、1989年に有馬クリスタルビルの1階が駅舎となった。かつては2番線の横に貨物用引き込み線があったが、現在は駐車場になっている。
Title: 有馬温泉駅 (Arima Onsen Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※ 日中は1番線と2番線を交互に使用する。3両編成2本による夜間停泊運用がある。朝夕ラッシュは新開地行き、鈴蘭台行きとなる。
Title: 有馬温泉駅 (Arima Onsen Station)
Section: 運行形態

新開地方面からのほとんどの列車が三田線に直通し、新開地駅 - 当駅間の列車は朝夕のみである（土休祝日は夜18時台に当駅発鈴蘭台止まりが2本設定されている）。したがって発着列車は有馬口 - 有馬温泉間の区間列車が大部分を占める。1991年3月24日に、日中の新開地駅 - 当駅間の系統を、三田線岡場駅折り返しに変更したが、当駅の発着本数は1時間4本に増やされた。2013年5月28日に発生した有馬口駅での脱線事故により有馬口駅の配線変更を行い、当面の間、新開地・鈴蘭台発着の運行が不能となるためすべての列車が有馬口と有馬温泉の間での折り返し運行となっていたが、2014年6月28日のダイヤ改正より、新開地 - 有馬温泉間の直通運転が再開された。
Title: 有馬温泉駅 (Arima Onsen Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員は下表のとおりである。
Title: 有馬温泉駅 (Arima Onsen Station)
Section: その他

第1回近畿の駅百選に選定されている。かつて駅近くの丘陵に神戸電鉄グループが大型総合レジャーランド「神鉄有馬ユースピア」の建設を計画していた。
Title: 有馬温泉駅 (Arima Onsen Station)
Section: 隣の駅

神戸電鉄■有馬線■普通・■準急（到着列車のみ）有馬口駅 (KB15) - 有馬温泉駅 (KB16)2013年2月28日までは有馬口駅 - 当駅間に新有馬駅があった。
Title: 飛鳥駅 (Asuka Station)
Section: abstract

飛鳥駅（あすかえき）は、奈良県高市郡明日香村越にある、近畿日本鉄道（近鉄）吉野線の駅。駅番号はF44。2022年現在、当駅は奈良県内ならびに大手私鉄の駅で唯一村にある駅である。
Title: 飛鳥駅 (Asuka Station)
Section: 歴史

1929年（昭和4年）3月31日：吉野鉄道の岡寺 - 壺阪山間に橘寺駅（たちばなでらえき）として開業。8月1日：大阪電気軌道が吉野鉄道を合併、大阪電気軌道吉野線の駅となる。1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道と参宮急行電鉄の合併により、新発足した関西急行鉄道の駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：戦時統合により関西急行鉄道が南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身。後に再独立）と合併、近畿日本鉄道吉野線の駅となる。1962年（昭和37年）8月：行違い設備廃止。1970年（昭和45年）8月1日：飛鳥駅に駅名変更。1973年（昭和48年）4月1日：ホーム移設。1990年（平成2年）3月15日：近鉄特急の停車駅に昇格（壺阪山駅も同時に特急停車駅となる）。1996年（平成8年）3月17日：行違い設備復活。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。2010年（平成22年）3月：自動改札機導入。2021年（令和3年）1月6日：無人駅化。
Title: 飛鳥駅 (Asuka Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の行違可能な地上駅。駅舎は下り（東）側にあり、上りホームとは地下道で連絡しており、地下道へはエレベーターも整備されている。1962年（昭和37年）に行き違い設備が廃止されたが、1996年（平成8年）に復活。単線時代は線路の両側にホームがあった（西側のホームは立ち入りできず、花壇として使用）。橿原神宮前駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。なお、特急券は自動券売機にて購入可能であるが、定期券の購入は不可能となっている。16600系特急用車両と26000系特急用車両「さくらライナー」における到着前の車内放送チャイムは、アイルランド民謡の「春の日の花と輝く」。
Title: 飛鳥駅 (Asuka Station)
Section: 利用状況

飛鳥駅の利用状況の変遷は下表の通り。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 飛鳥駅 (Asuka Station)
Section: 駅周辺

タクシー乗り場（橿原タクシー用）橿原警察署越駐在所明日香平田郵便局明日香総合案内所「あすかびとの館」【南都銀行ATM設置】明日香レンタサイクル飛鳥駅前営業所レンタサイクル万葉古都レンタサイクル高松塚古墳（特別史跡）鬼の爼・鬼の雪隠野口王墓（天武天皇・持統天皇陵）石舞台古墳（特別史跡）梅山古墳（欽明天皇陵)岩屋山古墳（国史跡）飛鳥地区へハイキングコースの南の起点。奈良県立高取国際高等学校道の駅飛鳥橘寺
Title: 飛鳥駅 (Asuka Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

すべて奈良交通により運行されている。詳細は、奈良交通葛城営業所を参考にされたい。駅前乗り場[15]明日香周遊バス（赤かめ）：檜前行[16]明日香周遊バス（赤かめ）：橿原神宮駅東口行[23]明日香周遊バス（赤かめ）：橿原神宮駅東口行明日香循環バス（金かめ）：健康福祉センター行明日香循環バス（金かめ）：稲渕行国道169号線沿乗り場[51][52]：八木駅行[51]：畑屋口経由下市口駅行[52]：南大和ニュータウン経由下市口駅行
Title: 飛鳥駅 (Asuka Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道F 吉野線□特急停車駅■急行・■準急・■普通岡寺駅 (F43) - 飛鳥駅 (F44) - 壺阪山駅 (F45)
Title: 上野毛駅 (Kaminoge Station)
Section: abstract

上野毛駅（かみのげえき）は、東京都世田谷区上野毛一丁目にある、東急電鉄大井町線の駅である。駅番号はOM14。
Title: 上野毛駅 (Kaminoge Station)
Section: 歴史

1929年（昭和4年）11月1日：目黒蒲田電鉄二子玉川線（現・大井町線）の駅として開設。1999年（平成11年）4月：自動改札機新設。2006年（平成18年）6月：駅改良工事開始。2007年（平成19年）12月20日：新駅舎使用開始。同時に旧駅舎使用休止。2008年（平成20年）1月：上り待避線完成。3月28日：ダイヤ改正に伴い、急行運行開始。平日朝夕ラッシュ時のみ上り急行の各停追抜きが行われるようになる。2010年（平成22年）12月18日：旧駅舎使用再開。2011年（平成23年）3月31日：駅改良工事完了。
Title: 上野毛駅 (Kaminoge Station)
Section: 駅構造

地上駅であるが、当駅付近のみ線路が掘割内を通過しホームもその中にある（掘割駅）。上り線（大井町方面）のみ通過線を有する島式ホーム1面3線の配置。一部各停が急行通過待ちを行っている。また、ホームはLED照明を採用している。
Title: 上野毛駅 (Kaminoge Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅舎

線路が通る掘割を跨ぐ形で「不動橋」と言う陸橋が架かっており、橋上を「上野毛通り」と言う路線バスも行き交う公道が通っている。駅舎はこの道路両側の地平面に2棟あるが、この2棟は道路を跨ぐ形で屋根を共有して一体化しており外見上で非常に特徴的なものになっている。駅舎設計は安藤忠雄。2棟の駅舎はそれぞれ「正面口」と「北口」と言う改札口を備える。正面口のある駅舎はホーム上、掘割を塞ぐように建てられ、改札口は不動橋に面している。北口は上野毛通りと環八通りとの交差点（「上野毛駅前」交差点）に面している。両駅舎は2Fにテナントが入居している他、北口駅舎には裏側には自転車駐輪場が設置されている。2007年（平成19年）12月19日までは北口の位置に旧駅舎があった（後述）。
Title: 上野毛駅 (Kaminoge Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅改良工事

=2006年6月から2011年3月まで、バリアフリーに対応するための駅舎建て替えを含めた駅改修工事が行われた。工事全体の終了は当初2008年9月の予定であった。旧駅舎は現在の北口の位置にあり、バリアフリーには対応せずトイレも改札外にあった。2007年12月20日に新駅舎（現在の正面口）の供用を開始。この際にエスカレーター・エレベーター・トイレが設置されバリアフリー化がなされた。その前日に使用休止となった旧駅舎は一旦解体され、北口として再建。2010年12月18日に改めて開業し、改札口が2か所となった。
Title: 上野毛駅 (Kaminoge Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅改良工事

=駅舎改良工事と並行して、大井町線の急行運転のために2008年1月に上り線（大井町方面）のみ通過線が設置、同年3月28日のダイヤ改正から急行列車の通過用に供用が開始された。大井町線急行運転のための追い抜き施設は、等々力駅を地下化した上で上下線ともに設置する予定である。しかし同駅の工事は環境影響評価など環境対策のために完成が大きく遅れる見込みで、さらに同駅周辺地域からは工事反対運動も起きているため、この地下化工事は未だ本格着工されずにいる。その一方、田園都市線の混雑緩和対策として2007年度（2008年3月28日 - ）には大井町線で急行運行を開始することになり、追い抜き設備の設置を間に合わせる必要があった。そこで、暫定措置として上り線のみ当駅に設置したものである。現行ダイヤでは、当駅で平日朝夕ラッシュ時のみ上り急行が各停を追抜き、それ以外の時間帯では行っていない。なお、大井町線急行は通過待ちをする各停がない場合も上り大井町方面行は通過線を走行する。因みに上り通過線の等々力駅方の分岐器は都内では稀な、ノーズ可動型（弾性ポイント）が設置されている。将来において等々力駅地下化工事が完成した際は、各停の急行待避は同駅で行われ当駅での急行追抜きは行わない予定である。但し、その後も通過線と待避線と言う構造は維持される予定。
Title: 上野毛駅 (Kaminoge Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は21,449人である。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 上野毛駅 (Kaminoge Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 官公庁・公共施設

世田谷区役所 上野毛まちづくり出張所東京都公文書館
Title: 上野毛駅 (Kaminoge Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 教育機関

多摩美術大学 上野毛キャンパス日本菓子専門学校セント・メリーズ・インターナショナル・スクール
Title: 上野毛駅 (Kaminoge Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 博物館・美術館

五島美術館
Title: 上野毛駅 (Kaminoge Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 郵便局・金融機関

世田谷上野毛郵便局
Title: 上野毛駅 (Kaminoge Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 史跡・自然

玉川野毛町公園野毛大塚古墳上野毛自然公園
Title: 上野毛駅 (Kaminoge Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 交通

第三京浜道路玉川IC
Title: 上野毛駅 (Kaminoge Station)
Section: バス路線

上野毛駅（東急バス）上野毛通り・東方向〈黒02〉 目黒駅行上野毛通り・西方向（駅前）〈黒02〉 二子玉川駅行上野毛通り・西方向（環八西側）〈玉21〉 二子玉川駅行 ※土休日のみ〈玉11〉 二子玉川駅行・多摩川駅行 ※出入庫系統、早朝のみ〈玉35〉 せたがや3館めぐるーぷ美術館行 ※2018年（平成30年）1月20日 - 12月9日までの土休日のみ環八通り・南方向〈園01〉 田園調布駅行環八通り・北方向〈園01〉 千歳船橋行〈玉11〉 瀬田営業所行 ※出入庫系統〈玉21〉 東京医療センター行 ※土休日のみ
Title: 上野毛駅 (Kaminoge Station)
Section: その他

毎年8月に開催される世田谷区たまがわ花火大会・川崎市制記念多摩川花火大会の際には、二子玉川駅、二子新地駅と共に最寄駅の1つとなる。エイトライナーにも当駅が新設される構想がある。
Title: 上野毛駅 (Kaminoge Station)
Section: 隣の駅

東急電鉄 大井町線■急行通過□各駅停車（二子新地・高津は通過）・■各駅停車（二子新地・高津に停車）等々力駅 (OM13) - 上野毛駅 (OM14) - 二子玉川駅 (OM15)
Title: 衡山路駅 (Hengshan Road station)
Section: abstract

衡山路駅（こうざんろ-えき）は、中華人民共和国上海市徐匯区衡山路にある上海軌道交通1号線の駅である。
Title: 衡山路駅 (Hengshan Road station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。ホームドアは設置されているが、後から設置されたものである。
Title: 衡山路駅 (Hengshan Road station)
Section: 駅周辺

上海図書館
Title: 衡山路駅 (Hengshan Road station)
Section: 歴史

1995年4月10日 - 開業。
Title: 衡山路駅 (Hengshan Road station)
Section: 隣の駅

上海軌道交通■1号線徐家匯駅 - 衡山路駅 - 常熟路駅
Title: 渼沙駅 (Misa station)
Section: abstract

渼沙駅（ミサえき）は大韓民国京畿道河南市望月洞にある、ソウル交通公社河南線の駅。駅番号は555。
Title: 渼沙駅 (Misa station)
Section: 歴史

2020年8月8日 - 開業。
Title: 渼沙駅 (Misa station)
Section: 駅構造

2面2線の相対式ホーム。スクリーンドアが設置されている。
Title: 渼沙駅 (Misa station)
Section: 駅周辺

河南総合運動場渼沙高等学校
Title: 渼沙駅 (Misa station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 河南線江一駅 (554) - 渼沙駅 (555) - 河南豊山駅 (556)
Title: 紀伊田辺駅 (Kii-Tanabe Station)
Section: abstract

紀伊田辺駅（きいたなべえき）は、和歌山県田辺市湊にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）紀勢本線（きのくに線）の駅。事務管コードは▲622067。
Title: 紀伊田辺駅 (Kii-Tanabe Station)
Section: 概要

田辺市の代表駅で、特急「くろしお」を含むすべての定期列車が停車する。普通列車は、当駅が終点であり、線内の普通列車で当駅を越えて運転されるのは、朝の周参見発御坊行きと、夜の御坊発新宮行きのみである。また、亀山駅から当駅までは単線だが、当駅から和歌山駅までは複線となる。かつては紀伊田辺機関区が併設されており、D51形・D60形・C57形・C58形などの蒸気機関車、入換用に、8620形・C50形なども配置されていた。扇形車庫などもあり、和歌山機関区・新宮機関区・亀山機関区と並ぶ紀勢本線の重要な車両基地であった。現在も紀伊田辺運転区・紀伊田辺保線区・田辺電気区が設置され、紀南エリアの拠点であると同時に、紀勢本線運行上の要衝としての役割を果たしている。
Title: 紀伊田辺駅 (Kii-Tanabe Station)
Section: 歴史

第二次世界大戦後は、田辺地方引揚援護局の設置に伴い、主に台湾などからの戦後引揚者を輸送する引揚列車の起点としても重要であった。
Title: 紀伊田辺駅 (Kii-Tanabe Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1932年（昭和7年）11月8日：国有鉄道紀勢西線の駅として開業する。1933年（昭和8年）11月4日：阪和電気鉄道の紀勢西線直通列車「黒潮号」が阪和天王寺駅 - 当駅間で運転を開始する（後に白浜口駅まで運転区間を延長したのち、1937年12月1日廃止）。12月20日：紀勢西線が当駅から紀伊富田駅まで延伸される。1945年（昭和20年）7月25日：9時20分 - 10時40分、艦載機による駅攻撃。機関車7両損傷。7月28日：機銃掃射を受ける。男性1名死亡。1957年（昭和32年）3月10日：跨線橋を改築する。1959年（昭和34年）7月15日：現在の紀勢本線が全通、紀勢本線所属となる。1971年（昭和46年）10月25日：第26回国民体育大会に出席するために昭和天皇、香淳皇后が行幸啓。お召し列車が粉河駅 - 紀伊田辺駅間で運行。1977年（昭和52年）4月18日：第28回全国植樹祭に出席するために天皇、皇后が行幸啓。お召し列車が紀伊田辺駅発、橋本駅間で運行。1984年（昭和59年）2月1日：貨物の取り扱いを廃止。1986年（昭和61年）11月1日：荷物扱いを廃止（新聞紙のみ継続）。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。2004年（平成16年）11月：紀伊山地の霊場と参詣道がユネスコの世界遺産に登録されたことを記念し、跨線橋の通路を熊野古道の参詣道をイメージした内装に改築する。2009年（平成21年）3月29日：白浜・新宮側に架設されていた跨線橋を撤去し、新たに御坊側に車椅子対応型エレベーター2基と跨線橋を新築する。なお、旧跨線橋の通路に使われていた熊野古道の参詣道をイメージした内装は新跨線橋に移設された。2012年（平成24年）6月1日：管理駅エリアの見直しにより、白浜駅管理エリアと統合する。2016年（平成28年）12月17日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2019年（令和元年）7月23日：駅舎のリニューアル完了（後節参照）。2023年（令和5年）3月8日：みどりの券売機を導入。
Title: 紀伊田辺駅 (Kii-Tanabe Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅で、構内に留置線があり、折り返しが可能である。また、ホームと接する線路の間にもう1本線路がある。単式ホームの1番のりば側のビル内に駅事務室があり、島式ホームの2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。以前は1932年の開業当時に建設された洋館風の駅舎があったが、老朽化等の理由で取り壊され、新たに駅舎が建設された（詳細は後述）。駅長が配置された直営駅であり、管理駅として周参見駅 - 初島駅間の各駅を管理している。みどりの窓口、自動券売機、みどりの券売機が設置されているが、自動改札機は設置されていない（ICカード専用簡易改札機のみ設置されている）。このほか、駅レンタカー業務も行っている。トイレは改札外では隣接する田辺観光センターに、改札内には一番乗り場に設置されている。自動体外式除細動器 (AED) が1台設置されている。また、「こども110番の駅」にも指定されている。当駅において、夜間滞泊を行う車両がある。なお、きのくに線でICカード「ICOCA」が使用できるのは和歌山駅から当駅までの区間と「くろしお」の停車駅のみであったが、2021年（令和3年）3月13日より当駅 - 新宮駅間の全駅でもICカード「ICOCA」が利用可能となっている。
Title: 紀伊田辺駅 (Kii-Tanabe Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。1番のりばが下り本線、2番のりばが上り本線、3番のりばが上下副本線である。普通列車は入出庫の関係もあり、発着ホームは時間帯によって変わる（なお、到着後にホームで直接折り返す列車は3番のりばを使用）。特に和歌山方面への普通・快速列車の発着ホームは列車ごとに変動が大きい。また、2006年に施行された高齢者、障害者等の移動等の円滑化の促進に関する法律（バリアフリー新法）への対応の一環として、新宮側に架設されていたそれまでの跨線橋を撤去したうえ、新たに御坊側に車椅子対応型エレベーター2基と跨線橋を約2億7000万円で設置（うち3分の1はJR西日本が負担）し、2009年3月29日から供用を開始した。なお、同日には完成記念式典が行われ、JR西日本和歌山支社長・仁坂吉伸和歌山県知事・二階俊博経済産業大臣・真砂充敏田辺市長らが出席し、設備の完成を祝った。
Title: 紀伊田辺駅 (Kii-Tanabe Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 紀伊田辺駅 (Kii-Tanabe Station)
Section: 駅周辺

駅前広場は、田辺市の「都市再生整備計画」に伴う改修が2012年に事業化された。中心市街地活性化の一環として行われるもので、一般駐車場の移設に伴いスペースを確保するとともに、公共交通機関の乗降場などが整備され、交通混雑の解消やバリアフリー対応がなされるほか、観光案内施設の建設も計画に含まれた。2012年6月の報道では、工事は2012年7月から年度末にかけて実施し、事業費は約4億1千万円とされた。実際の工事は総工費約4億8千万円で2013年9月までかかり、同年9月28日に完成記念式典が行われ、駅舎に隣接して田辺市観光センターも同時にオープンした。駅周辺の「味光路」は2017年の報道では、200軒以上の飲食店がひしめく和歌山県随一の飲食街として紹介されている。
Title: 紀伊田辺駅 (Kii-Tanabe Station)
Section: バス路線

明光バス - 「田辺駅」停留所栗栖川・本宮大社前・新宮駅方面（快速「熊野古道号」含む）白浜駅前・白浜温泉（三段壁）方面上芳養線：中芳養・上芳養・上小恒方面長野（西原）線：下三栖・西原・伏菟野方面白浜 - 大阪線：大阪駅・ユニバーサル・スタジオ・ジャパン方面（夜行高速バス、西日本ジェイアールバスと共同運行）白浜 - 横浜・東京・大宮線「ホワイトビーチシャトル」：横浜駅・バスタ新宿・池袋駅・大宮駅方面（夜行高速バス、西武観光バスと共同運行）龍神自動車 - 「紀伊田辺」停留所熊野本宮線：熊野本宮大社・発心門王子方面市内環状線：外回り(右回り)・内回り(左回り)龍神線：西・龍神温泉・季楽里龍神方面みなべ線：明洋前・芳養駅・南部駅方面高野中辺路線：護摩壇山・高野山方面（完全予約制・季節運行）
Title: 紀伊田辺駅 (Kii-Tanabe Station)
Section: 駅舎の改築

2013年9月、JR西日本和歌山支社が現駅舎を北西の隣接地に建て替える案を田辺市に提出していたことが報じられた。JR側は1932年建築の現駅舎を耐震化する場合の経費や、現駅舎の場所での改築する場合の仮駅舎費用などがかさむことをその理由とし、予想される南海地震時の津波避難施設としても活用できる4-5階建てのビルとする構想で、2016年の完成後は現駅舎は取り壊すとされた。これに対しては、現駅舎の位置を前提として市が進めている駅前広場整備事業への影響を懸念する反応 や、歴史的価値から現駅舎の保存活用を求める声が地元から上がり、田辺市中心市街地活性化協議会は11月17日に、新駅舎をJR案通りに建設することは承認する一方で現駅舎の保存活用を求める意見書を市に提出した。12月20日に開かれた中心市街地活性化協議会で、JR側は現駅舎を取り壊す場合に跡地の一部に駅舎を設置して現在と変わらない動線を維持すること、現駅舎を市に無償譲渡して市が保全活用することを提案した。この提案に対して市側は現駅舎の耐震補強に億単位の費用が必要なことに加え、その後の維持管理や利用者の安全管理まで市が責任を持つ点に市民の合意を得ることが困難であると述べた。2014年6月4日、JR西日本和歌山支社は現在の駅舎のある位置に動線を維持する形で、利用客に熊野の歴史や自然の魅力を感じてもらえる空間をイメージした内装と約300人が津波から避難できる機能を持つ3階建の駅ビルに建て替えることを明らかにした。この時点では、2015年度初頭に工事に着手、2016年度末までに完成させるとしていた。市は現駅舎について「公費投入による耐震化と維持管理は不可」という主張を改めて示し、保存を求めていた田辺市中心市街地活性化協議会も「やむを得ない」と建替に同意した。駅舎の改築は前記の発表では2015年度初頭の着手とされていたが、2015年10月には「2016年中」とされ、それに先立つ2015年10月から12月に開催された「紀の国トレイナート2015」ではイベントの一環として駅舎の外壁に壁画イラストが描かれた。その後改築着手はさらに遅れ、田辺市は2016年11月に、2017年1月から新駅舎の設計を開始し、同年6月に工事着手、2019年3月末に完成というスケジュールを明らかにした。駅舎については田辺市側から現駅舎の外観イメージの継承などを求める要望が出たため、市が追加工事分を負担する前提でJRと合意したという。2017年の報道では、市の負担は設計費も含めた総工費3億6000万円のうち約6000万円とされている。2017年8月17日、JR西日本は駅舎の一部（正面向かって左側）の解体に着手した。同年8月の報道によると駅舎本体の解体は平成30年度（2018年 - 2019年）に実施し、2019年3月に新駅舎の完成を目指すとしていた。3階建ての駅事務室ビルが隣接地に完成したことを受け、2018年5月より駅舎の解体が本格的に開始された。新駅舎の屋根には、これまでの駅舎の特徴である大屋根や闘鶏神社の意匠を取り入れられた。2019年1月に旧駅舎の解体が完全に終了した。その後、建築が進められていた新駅舎が同年7月までに完成し、同月23日よりコンコースや構内待合室の使用が開始された。なお、田辺観光協会や田辺商工会議所など8団体が寄贈した観光案内パネルやデジタルサイネージも構内に設置されている。同年8月7日には新駅舎完成を祝う式典が開かれた。また同日に「セブン-イレブン ハートイン」の営業も開始された。
Title: 紀伊田辺駅 (Kii-Tanabe Station)
Section: その他

2022年3月31日まで、往復特急利用や当駅発着となる特別企画乗車券の利用で天王寺・新大阪・京都方面の往復の場合は、当駅の「JRパーキング」の利用が48時間以内に限り無料となる「パークアンドライド」を実施していた（当駅にて購入に限り他の駅や旅行会社での購入は除く）。なお、隣接する「田辺市営駐車場」は対象になっていない。2010年3月12日までは、最終電車の到着時刻は、夜中の2時前（午前1時47分）となっており、夜行列車を除く定期列車では日本で一番遅く列車が到着する駅であった。これは、この列車がかつて運行されていた夜行列車（天王寺駅・南海難波駅 - 新宮駅間を運行した列車、寝台車を連結した『はやたま』、新大阪駅 - 新宮駅間を運行した列車など）の名残であったことによる。翌日に実施されたダイヤ改正により当該列車（新大阪発の紀勢本線直通快速）の運転区間が御坊行きに見直された。2016年11月19日現在 の最終電車は特急・普通の順に日付が変わる前に到着する。なお、2014年3月14日までは、日付を越えて当駅に終電が到着していた。2005年に本宮町と旧・田辺市が合併した事から、熊野本宮大社へのアクセス駅である当駅コンコースに熊野本宮大社で制作された干支が描かれた絵馬が飾られている。毎年12月中旬に取り換えられる作業は、年末の恒例行事であり風物詩でもある。なお、紀伊田辺駅駅舎入口脇の檜看板（表札）は、熊野本宮大社神主の手によって書かれている。かつて特急「くろしお」の当駅到着時の車内チャイムは「牛若丸」であった。これは田辺市が武蔵坊弁慶生誕の地と伝えられているからである。
Title: 紀伊田辺駅 (Kii-Tanabe Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） きのくに線（紀勢本線）特急「くろしお」停車駅■快速（御坊駅まで各駅に停車）紀伊田辺駅 - 芳養駅■普通紀伊新庄駅 - 紀伊田辺駅 - 芳養駅
Title: 自治医大駅 (Jichi Medical University Station)
Section: abstract

自治医大駅（じちいだいえき）は、栃木県下野市医大前三丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。「宇都宮線」の愛称区間に含まれており、上野駅発着系統と、新宿駅経由で横須賀線に直通する湘南新宿ライン、上野駅・東京駅経由で東海道線に直通する上野東京ラインが停車する。東北本線（宇都宮線）内における休日おでかけパスのフリーエリアは当駅までである。2018年4月1日にあしかがフラワーパーク駅が開業するまでは、栃木県で最も新しいJRの駅であった。
Title: 自治医大駅 (Jichi Medical University Station)
Section: 歴史

駅の東側に広がる住宅地開発（グリーンタウンしもつけ）に伴う駅として、また自治医科大学附属病院への通院、見舞い客の足として開業した。開業時の駅名選定の際には、駅の所在する旧国分寺町が「新小金井駅」を推す一方で、駅に隣接しグリーンタウンしもつけの大部分を占める旧南河内町は、日本三戒壇の1つで町内にある下野薬師寺にちなんだ「薬師寺駅」を推し、開業直前まで駅名が定まらなかった。最終的には近接する自治医科大学の名を冠することで決着した。
Title: 自治医大駅 (Jichi Medical University Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1983年（昭和58年）4月27日：日本国有鉄道（国鉄）の駅として開業。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。2000年（平成12年）2月18日：自動改札機を設置し、供用開始。2001年（平成13年）11月18日：ICカードSuica供用開始。2006年（平成18年）7月8日：ダイヤ改正により15両編成列車の停車開始。この数か月前にホームの延長工事が行われた。2007年（平成19年）3月18日：ホームへの発車標を設置。6月8日：ホーム上のSuicaグリーン券券売機稼動開始。宇都宮 - 大宮間の駅の中では石橋駅とともに一番遅かった。10月18日：指定席券売機稼動開始。2013年（平成25年）4月23日：みどりの窓口の営業が終了。5月1日：業務委託化。2015年（平成27年）3月8日：遠隔操作システム導入に伴い、始発 - 6:40頃まで駅員無配置化。2017年（平成29年）3月1日：駅名標の英語表記が「Jichiidai」から「Jichi Medical University」に変更。
Title: 自治医大駅 (Jichi Medical University Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を有している。改札階からホームまではエスカレーター・エレベーターがある。改札外においては東口・西口それぞれにエレベーターが設置されている。当駅のすぐ西側には東北新幹線が走っており、橋上駅舎からは通過している新幹線列車の姿がよく見える。小山車両センターが近くにあることから今後の増発に備え西側には留置線を作る用地が確保されている。小金井駅管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託）。Suica対応自動改札機・指定席券売機・駅員不在時対応として改札窓口・多機能券売機・自動精算機脇にインターホンが設置されているほか、自動体外式除細動器 (AED) も常備されている。みどりの窓口は2013年4月23日をもって営業を終了した。駅売店はないが、改札口付近の駅東西自由通路上に清涼飲料水の自動販売機とともに、新聞（朝刊）の自動販売機が並ぶ。その横に、コインロッカーが設置されている。
Title: 自治医大駅 (Jichi Medical University Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）湘南新宿ラインの列車は前述のように横須賀線へ直通する。
Title: 自治医大駅 (Jichi Medical University Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は3,075人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 自治医大駅 (Jichi Medical University Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

東口一帯は自治医科大学の南側に広がる、旧住宅・都市整備公団（現・UR都市機構）が開発したニュータウン、「グリーンタウンしもつけ」が基となった街である。下野市は自治医大駅周辺地区都市再生整備計画事業を2019年度に着手し、東口広場へのシェルター設置や東口へのアクセス道路の整備などを進めている。自治医大駅前郵便局自治医科大学自治医科大学附属病院（正面玄関まで徒歩10分程度）自治医科大学内簡易郵便局ドナルド・マクドナルド・ハウス（自治医大小児病棟横）市営自治医大駅前駐輪場TSUTAYA自治医大店スーパーかましん 自治医大店（徒歩5分程度）栃木県道310号下野二宮線栃木県道336号自治医大停車場線県道336号経由で駅から新4号国道・小山石橋バイパス「薬師寺南」交差点まで約1.9 km栃木県道339号小山下野線
Title: 自治医大駅 (Jichi Medical University Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

西口は駅前を離れると田園風景が広がる。かつては駅を境に自治体が分かれており、駅舎および東口の一角は旧国分寺町であった。2016年5月に、これまでの旧3町役場を統合した下野市新庁舎が国道4号沿いに開所した。国道4号（日光街道）栃木県道183号下野壬生線下野市役所（徒歩5分程度）
Title: 自治医大駅 (Jichi Medical University Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

東口に設置されている「自治医大駅」停留所にて、関東自動車小山営業所が運行する路線バスが発着する。自治医大線：自治医大病院
Title: 自治医大駅 (Jichi Medical University Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■宇都宮線■快速（「ラビット」を含む）・■普通小金井駅 - 自治医大駅 - 石橋駅
Title: ロシノオストロフスカヤ駅 (Losinoostrovskaya railway station)
Section: abstract

ロシノオストロフスカヤ駅（ロシノオストロフスカヤえき、ロシア語：Станция Лосиноостровская）は、ロシア連邦モスクワ北東区にある、ロシア鉄道の駅。ヤロスラヴリ近郊鉄道（シベリア鉄道本線）上の駅で、エレクトリーチカ（近郊列車）やРЭКСエクスプレスが停車する。かつてはベスクドニコヴォ方面への路線が当駅から分岐していたが、1966年に旅客営業が終了し、1987年に路線自体が廃止されその後解体された。
Title: ロシノオストロフスカヤ駅 (Losinoostrovskaya railway station)
Section: 沿革

1902年 - 開業。1941年12月30日 - 駅周辺で爆発事故が発生、396人が死亡。犠牲者はモスクワ市内のラエフスコエ墓地に埋葬された。1966年 - ベスクドニコヴォ支線列車の旅客営業を終了。1987年 - ベスクドニコヴォ支線を廃止・解体。
Title: ロシノオストロフスカヤ駅 (Losinoostrovskaya railway station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線(3番線・2番線・4番線)を単式ホーム1面（1番線）と単式ホーム1面1線（5番線）で挟む、合計4面5線を有する地上駅。駅舎は単式ホーム（1番線）に接しており、1番線以外の各ホームへはホーム南端にある跨線橋で連絡している。また、切符売り場が設置されている。ベスクドニコヴォ支線が旅客営業をしていた時代は今のプラットホームとは別にホーム設けられており跨線橋で結ばれていたが、路線廃止後にホームが解体されており現存しない。
Title: ロシノオストロフスカヤ駅 (Losinoostrovskaya railway station)
Section: ロシノオストロフスカヤ操車場

当駅構内にはロシノオストロフスカヤ操車場があり、郵便、小荷物、コンテナなどの積み下ろしも行うため、多くの待避線が用意されている。
Title: ロシノオストロフスカヤ駅 (Losinoostrovskaya railway station)
Section: 人員

2019年3月現在、当駅に配置されている鉄道職員は152名である。駅長はディアギレフ・ドミトリー・アレクサンドロヴィッチ。
Title: ロシノオストロフスカヤ駅 (Losinoostrovskaya railway station)
Section: 駅周辺

アナーディルスキー路地ヒビンスキー路地メンジンスコヴォ通りルドネヴォイ通りコミンテルナ通りドゥディンカ通りイストリコ＝エトノグラフィチェスキー・チアトル - 劇場バビシュキンスキー公園
Title: ロシノオストロフスカヤ駅 (Losinoostrovskaya railway station)
Section: バス路線

駅周辺から以下のバスに乗り換えができる。バス：124, 183, 238, 238к, 601, 880, 928
Title: ロシノオストロフスカヤ駅 (Losinoostrovskaya railway station)
Section: 隣の駅

ロシア鉄道ヤロスラヴリ近郊鉄道РЭКСエクスプレスロストキノ駅 - ロシノオストロフスカヤ駅 - ムィティシ駅エレクトリーチカ（各駅停車）ロストキノ駅 - ロシノオストロフスカヤ駅 - ロシ駅
Title: ペラム駅 (Pelham station)
Section: abstract

ペラム駅（Pelham）は、ニューヨーク州ウエストチェスター郡ペラムにあるメトロノース鉄道の駅。
Title: ペラム駅 (Pelham station)
Section: 概要

メトロノース鉄道ニューヘイブン線の駅である。この駅からニューヨーク州にあるグランド・セントラル駅に行ける。
Title: ペラム駅 (Pelham station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

メトロノース鉄道：■ニューヘイブン線
Title: ペラム駅 (Pelham station)
Section: 駅構造

2面4線（単式）のホームを持つ地上駅である。
Title: ペラム駅 (Pelham station)
Section: 隣の駅

メトロノース鉄道■ニューヘイブン線マウント・ヴァーノン・イースト - ペラム - ニューロシェル
Title: 鬼無駅 (Kinashi Station)
Section: abstract

鬼無駅（きなしえき）は、香川県高松市鬼無町佐藤にある、四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅。岡山駅発着のマリンライナー（宇多津駅から本四備讃線に直通）も朝晩に限り停車し、この系統には「瀬戸大橋線」の愛称がつけられている。駅番号はY02。駅表示パネルのコメントは「桃太郎と盆栽の駅」。この地域の「鬼無の桃太郎伝説」にあやかり鬼無桃太郎駅という愛称が付けられている。
Title: 鬼無駅 (Kinashi Station)
Section: 歴史

1897年（明治30年）2月21日：讃岐鉄道の駅として、高松 - 丸亀間の開通時に開業。1904年（明治37年）12月1日：讃岐鉄道が山陽鉄道に営業譲渡。1906年（明治39年）12月1日：国有化され、官設鉄道の駅となる。1960年（昭和36年）2月26日：タブレット閉塞を終了し、自動信号化。1969年（昭和44年）10月1日：配達の取扱を廃止。1970年（昭和45年）6月1日：貨物の取扱を廃止。1971年（昭和46年）9月3日：跨線橋を設置し、供用開始。1985年（昭和60年）3月14日：停留所化及び荷物の取扱を廃止、駅員無配置駅となる（簡易委託化）。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、四国旅客鉄道（JR四国）の駅となる。2014年（平成26年）3月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。2018年（平成30年）4月1日：簡易委託を終了し、無人駅化。
Title: 鬼無駅 (Kinashi Station)
Section: 駅構造

2面2線の相対式ホームを持つ地上駅。高松駅が管理する無人駅で、上りホームには自動券売機がある。乗車券はこの自動券売機にて購入するか乗車後車内で車掌から購入となる。ワンマン列車の場合は運賃を運転士に支払う。2014年3月1日より高松駅 - 多度津駅間においてICOCAサービス開始に合わせ、ICカード乗車券用の簡易ICカードリーダーが上下ホームへ設置された。高松方面のホームの先に2つ信号機があるが上位が高松駅方面への本線で下位は高松貨物ターミナル駅への連絡線となっている。愛称に因み、高松行きのホームにゲームソフト会社のハドソンから寄贈された「桃太郎電鉄」の石像がある。2002年3月31日に行われた除幕式にはJR四国社長、高松駅長をはじめ、香川県知事、香川県議会議員、 高松市長、高松市議会議員、鬼無地区連合自治会長、鬼無商工振興会長、鬼無体育協会長、高松貨物ターミナル駅長、 JR貨物移転対策協議会長、シティエフエム社長（いずれも当時）や、桃太郎シリーズゲーム監督のさくまあきら、キャラクターデザイナーの土居孝幸、音楽担当の宮路一昭と池毅（関口和之は欠席）、当時のハドソン副社長中本伸一と専務の大里幸夫らが出席した。ゲーム内においても、『11』のおまけモード「桃鉄ジャーナル」で紹介されている他、『12』（西日本編）及び『15』～『タッグマッチ』のマップ上で、鬼無駅に相当する場所に当石像を再現したランドマークが配置されている。駅出入口脇に無料駐輪場がある。トイレ（汲み取り式）あり。2018年3月31日までは下りホーム側にある駅舎の中に入っている中華料理店が切符の受託販売する簡易委託駅であった。そのため中華料理店の定休日である、火曜日及び年末年始が受託販売の休業日になっていた。窓口で購入出来たのは、当駅発の乗車券・岡山駅からの新幹線自由席特急券・JR四国内の自由席特急券であった。なお、中華料理店は簡易委託終了後も、駅舎のテナントとして営業している。
Title: 鬼無駅 (Kinashi Station)
Section: 利用状況

1日平均の乗車人員は以下の通り。高松駅 - 坂出駅間の途中駅では端岡駅に次いで利用者が多い。日中時間帯に各駅停車のみ停車の駅では最多である。
Title: 鬼無駅 (Kinashi Station)
Section: 駅周辺

駅の周辺には松の盆栽畑が広がる。当駅の駅名由来の地、鬼無は桃太郎伝説の発祥地のひとつである。桃が流れてきたといわれる本津川、おじいさんが柴刈りに行ったといわれる山などもある。ただしこれらの話は創作である可能性が指摘されている。勝賀山には香西氏が中世にたてた勝賀城址がある。石垣などが残る。
Title: 鬼無駅 (Kinashi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

香川県道33号線沿いに「鬼無駅前」停留所があり、ことでんバスの高松西高線が経由する。
Title: 鬼無駅 (Kinashi Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■予讃線（■瀬戸大橋線含む）■快速「マリンライナー」（早朝・深夜以外）・■快速「サンポート」（朝の上り・夕方の上り1本以外）通過■快速「マリンライナー」（早朝・深夜のみ）・■快速「サンポート」（朝の上り・夕方の上り1本）高松駅 (Y00) - 鬼無駅 (Y02) - 端岡駅 (Y03)■普通香西駅 (Y01) - （高松貨物ターミナル駅） - 鬼無駅 (Y02) - 端岡駅 (Y03)
Title: 徳川駅 (Deokcheon station)
Section: abstract

徳川駅（トクチョンえき）は、大韓民国釜山広域市北区にある釜山交通公社の駅。「釜山科技大学」を副駅名としている。3号線の地下区間は当駅までであり、次の亀浦駅から終点の大渚駅までは地上区間となる。
Title: 徳川駅 (Deokcheon station)
Section: 利用可能な路線

釜山交通公社2号線 - 駅番号は233。3号線 - 駅番号は313。
Title: 徳川駅 (Deokcheon station)
Section: 駅構造

2号線は相対式ホーム2面2線、3号線は島式ホーム1面2線で、いずれもフルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。
Title: 徳川駅 (Deokcheon station)
Section: 歴史

1999年6月30日 - 2号線の駅として開業。当時の副駅名は「釜山情報大学」であった。2005年11月18日 - 3号線が開業し、2号線との接続駅となる。2012年2月15日 - 釜山情報大学が釜山科学技術大学校へ改称したことに伴い、副駅名を「釜山科技大学」に変更。
Title: 徳川駅 (Deokcheon station)
Section: 駅周辺

亀浦倭城跡南海高速道路亀浦IC釜山北部警察署亀浦地区隊徳城初等学校徳川初等学校徳川中学校徳川女子中学校洛東高等学校北部消防署亀浦119安全センター釜山科学技術大学校徳川2洞郵便局中小企業銀行徳川洞支店国民銀行亀浦支店新韓銀行亀浦支店ウリィ銀行徳川洞支店ハナ銀行釜山亀浦支店
Title: 徳川駅 (Deokcheon station)
Section: 隣の駅

釜山交通公社 2号線亀明駅 (232) - 徳川駅 (233) - 水亭駅 (234) 3号線淑嶝駅 (312) - 徳川駅 (313) - 亀浦駅 (314)
Title: 直方駅 (Nōgata Station)
Section: abstract

直方駅（のおがたえき）は、福岡県直方市大字山部にある九州旅客鉄道（JR九州）・平成筑豊鉄道の駅である。
Title: 直方駅 (Nōgata Station)
Section: 概要

JR九州の筑豊本線と、平成筑豊鉄道の伊田線が乗り入れ、接続駅となっている。伊田線は当駅が起点である。また、筑豊本線は愛称の「福北ゆたか線」の区間に含まれている。JR九州には「JC19」、平成筑豊鉄道には「HC1」の駅番号が設定されている。平成筑豊鉄道の駅については、2009年4月1日に北九州市に本社を置く鉄道車両部品販売・グラフィック業者の藤本興業が命名権（ネーミングライツ）を取得し、藤本興業 studiocanada 直方駅と呼称されていた。2022年9月現在は契約終了しており、直方駅に戻っている。直方市の代表駅であり、新飯塚駅と並んで筑豊本線の主要駅となっている。駅に隣接して、電車・気動車の車両区である直方運輸センターおよび乗務員区である直方運輸センター、それらを統括する筑豊篠栗鉄道事業部がある。
Title: 直方駅 (Nōgata Station)
Section: 歴史

直方駅は1891年（明治24年）8月30日に筑豊興業鉄道によって開設された。1899年（明治32年）から、筑豊地区の石炭輸送の拠点駅とするために拡張工事が行われて、筑豊炭田の各地からやってくる石炭車がここで行き先別に編成しなおされて送り出されるようになった。13本の仕分け線が設けられ、2つの出発信号機が設置されて若松・西八幡・上戸畑へと送り出されていた。ヤードには照明灯が設けられ、昼夜を分かたず列車を送り出す作業が行われていた。1910年（明治43年）3月には新駅舎が建設された。しかし、第二次世界大戦後はエネルギー革命により石炭の出荷が減少するようになり、筑豊地区では1958年（昭和33年）から石炭輸送が減少に転じた。これにより直方駅の作業も縮小されていき、1984年（昭和59年）2月1日に貨物取り扱いが廃止された。2001年（平成13年）には電化が完成して電車が発着するようになるなど、その後は旅客駅として機能している。