shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 大多羅駅 (Ōdara Station)
Section: 駅周辺

駅南側は住宅地となっているが、田畑もある。駅西側には中学校がある。駅北側は芥子山に面している。寳泉寺・布勢神社・大多羅寄宮跡はこちら側にある。
Title: 大多羅駅 (Ōdara Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

岡山県道28号岡山牛窓線沿いに「益野」停留所があり、両備バスの路線が経由する。両備バス岡山西大寺線西大寺バスセンター、東区役所前 / 天満屋バスセンター、岡山駅※「東区役所前行」と「天満屋バスセンター行」は一部便のみ。杜の街線西大寺バスセンター / 杜の街
Title: 大多羅駅 (Ōdara Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 赤穂線西大寺駅 (JR-N06) - 大多羅駅 (JR-N05) - 東岡山駅 (JR-N04)
Title: 二万坪駅 (Erwanping railway station)
Section: abstract

二万坪駅（にまんへいえき）は、台湾嘉義県阿里山郷にある阿里山森林鉄路阿里山線の駅。
Title: 二万坪駅 (Erwanping railway station)
Section: 概要

標高は2,000メートル。日治時代より周辺で伐採された樹木の集積場所として活用されており、その平地面積を実際に測定すると20,000坪だったことから命名に至った。現在は度重なる災害で実測面積は4,000坪あまりとなっている。
Title: 二万坪駅 (Erwanping railway station)
Section: 駅構造

木造単式ホーム1面1線の地上駅。開業当時はデルタ線と機関車庫を備えていた。
Title: 二万坪駅 (Erwanping railway station)
Section: 利用状況

2017年の運行再開時は阿里山駅始発の週1便のクルージング列車が停車第一分道駅で折り返し、祝山線祝山駅に向かう。
Title: 二万坪駅 (Erwanping railway station)
Section: 駅周辺

中国青年救国団阿里山青年活動センター二萬坪風景区二宮英雄殉職碑 - 1912年1月8日に当路線建設時の測量作業中に倒木が直撃して殉職した日本人技師の慰霊碑。享年37歳。1913年7月設置、進藤熊之助殉職紀念碑 - 1913年2月11日に屏遮那駅付近で乗務中の試運転列車が脱線し殉職した日本人技師の慰霊碑。享年41歳。1915年8月に嘉義公園に設置、1935年に当地に移された。従七位進藤熊之助君殉職碑 - 進藤と同時に殉職した部下7名の慰霊碑。1915年設置。
Title: 二万坪駅 (Erwanping railway station)
Section: 歴史

1912年10月1日 - 開業。1914年 - 当駅から沼平駅（旧阿里山駅）まで延伸開業。1999年9月21日 - 921大地震で不通に。2009年8月8日 - 八八水害により再度不通に。2017年7月3日 - 第一分道駅までの区間の復旧に伴い当駅も再開。デルタ線も活用されることになる。
Title: 二万坪駅 (Erwanping railway station)
Section: 隣の駅

阿里山森林鉄路■阿里山線（神木線）第一分道駅 - 二万坪駅  - 神木駅
Title: 真光路駅 (Zhenguang Road station)
Section: abstract

真光路駅（しんこうろえき）は中華人民共和国上海市普陀区真如鎮街道、真光路と銅川路の交差点にある、上海軌道交通14号線の駅である。
Title: 真光路駅 (Zhenguang Road station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅で、出口は3箇所ある。
Title: 真光路駅 (Zhenguang Road station)
Section: 駅出口

1号出口 - 真光路、銅川路2号出口 - 真光路、銅川路3号出口 - 高陵路、銅川路
Title: 真光路駅 (Zhenguang Road station)
Section: 隣の駅

上海地下鉄 14号線真新新村駅 - 真光路駅 - 銅川路駅
Title: 挙人ハ駅 (Jurenba station)
Section: abstract

挙人垻駅（きょじんはえき）は、中華人民共和国重慶市渝北区に位置する重慶軌道交通3号線の駅である。
Title: 挙人ハ駅 (Jurenba station)
Section: 歴史

2016年12月28日：開業。
Title: 挙人ハ駅 (Jurenba station)
Section: 隣の駅

重慶軌道交通■3号線蓮花駅 -挙人垻駅
Title: ロテリア駅 (Lotería metro station)
Section: abstract

ロテリア駅（ロテリアえき、西: Estación de Lotería）は、パナマ共和国パナマ県パナマ地区パナマシティカリドニアアベニーダ・フスト・アロセメーナにあるパナマ・メトロ1号線の駅である。当初のメトロ計画に当駅は入っておらず、12番目の駅として開業した。メトロ網が開業した4ヶ月後の2014年8月27日に、フアン・カルロス・バレーラ (Juan Carlos Varela) 大統領によって当駅の公式な開業が執り行われた。当駅は当初、近くの地区に因んだ「マラニョン (Marañón)」と呼ばれていたが、2012年2月にパナマの全国的な宝くじオフィスとの近接性を反映して改称された。開業初年度での当駅においては、その当時のメトロ網12駅の内で9番目に多く利用され、メトロ網の利用者数の8%が利用していた。
Title: モッコル駅 (Motgol station)
Section: abstract

モッコル駅以下の2駅は、日本語でカタカナ表記すると同じであるが、現地語（朝鮮語）の正確な発音およびハングル表記、英字表記は異なる。なお、どちらも固有語であるため漢字表記は無い。モッコル駅 (ソウル特別市) - ソウル交通公社7号線。ハングル表記は먹골、英字表記はMeokgol。モッコル駅 (釜山広域市) - 釜山都市鉄道2号線。ハングル表記は못골、英字表記はMotgol。
Title: 田野倉駅 (Tanokura Station)
Section: abstract

田野倉駅（たのくらえき）は、山梨県都留市田野倉にある富士山麓電気鉄道富士急行線の駅である。駅番号はFJ03。
Title: 田野倉駅 (Tanokura Station)
Section: 歴史

1929年（昭和4年）6月19日：開業。1973年（昭和48年）2月：委託化。2010年（平成22年）度：自動列車停止装置（ATS）を設置。2015年（平成27年）3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2022年（令和4年）4月1日：富士急行の鉄道事業分割に伴い、富士山麓電気鉄道の駅となる。
Title: 田野倉駅 (Tanokura Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。2本のホームは互い違いに設置され、駅舎方の1番線ホームが河口湖寄りに、駅舎から遠い方の2番線ホームが大月寄りにある。1番線ホームへは駅舎から直接のびるスロープで行くことが可能であるが、2番線ホームへは警報機・遮断機つきの構内踏切を使用する。各ホームには一つずつ小さな待合所が設置されている。側線を1本持ち、構内の大月方から分岐している。側線は河口湖方面へ進み、駅舎の脇で途切れているが、これに接して、貨物用のホームが残っている。構内にはその他、河口湖方面ホームの河口湖方の脇に、富士山麓電気鉄道の田野倉変電所がある。駅舎は木造駅舎で、簡易Suica改札機を設置している。有人駅であるが、1973年（昭和48年）から業務委託駅となっている。駅舎の内部の旅客が立ち入ることの出来る部分には、待合所と窓口があるが、窓口業務は休止中。駅舎の河口湖方の脇には倉庫とトイレがあり、トイレは改札外にあるので駅に入らずとも利用が可能である。当駅の駅名標は他駅と同様きかんしゃトーマス仕様になっており、当駅のキャラクターはディーゼル 10。
Title: 田野倉駅 (Tanokura Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

駅舎側の1番線を主本線とした一線スルーとなっており、行違いがない場合は基本的に両方向とも1番線ホームに発着する。2番線は対向列車（不定期列車を含む）との行違いを行う下り列車が入線する。
Title: 田野倉駅 (Tanokura Station)
Section: 利用状況

2021年度（令和3年度）の1日平均乗降人員は501人である。
Title: 田野倉駅 (Tanokura Station)
Section: 駅周辺

国道139号都留市立禾生第二小学校田野倉簡易郵便局旧尾県小学校校舎（尾県郷土資料館） - 明治初期の洋風建築。中央自動車道オギノ 都留田野倉店山梨県立リニア見学センター - 当駅からバスで5分、徒歩で25分 - 30分。
Title: 田野倉駅 (Tanokura Station)
Section: バス路線

駅から西に約100メートル離れた国道139号沿いに富士急バス「田野倉」停留所があり、以下の各方面の路線が発着する。道の駅つる、山梨県立リニア見学センター、都留市駅方面大月駅方面また、当駅から徒歩15分のところに中央自動車道の小形山バスストップがあり、高速バスが発着する。
Title: 田野倉駅 (Tanokura Station)
Section: 隣の駅

富士山麓電気鉄道■富士急行線上大月駅 (FJ02) - 田野倉駅 (FJ03) - 禾生駅 (FJ04)
Title: 秋鹿町駅 (Aikamachi Station)
Section: abstract

秋鹿町駅（あいかまちえき）は、島根県松江市秋鹿町に位置する一畑電車北松江線の駅である。駅番号は18。駅名の読みは「あいかまち」だが、地名の読みは「あいかちょう」である。2010年6月19日公開の映画『瞬 またたき』のロケ地の一つである。
Title: 秋鹿町駅 (Aikamachi Station)
Section: 歴史

1928年（昭和3年）4月5日：開業。当初の駅名は秋鹿停車場であった。1995年（平成7年）7月：旧駅舎解体。12月9日：2代目駅舎使用開始。2006年（平成18年）4月1日：一畑電気鉄道の持株会社移行に伴い、新設の一畑電車株式会社が鉄道事業を承継。2016年（平成28年）4月1日：終日無人化。
Title: 秋鹿町駅 (Aikamachi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。配線は一線スルー方式とはなっておらず、方面別にのりばを使い分ける。ホーム西側の構内踏切は国道431号沿いの歩道にも接続しており、ここから直接ホームへ向かうことも可能。無人駅である。駅舎は1995年（平成7年）に改築されたもので、酒蔵をイメージしたデザインとなっている。同じデザインは同線の津ノ森駅にも施されている。
Title: 秋鹿町駅 (Aikamachi Station)
Section: 利用状況

1日平均の乗降人員は以下の通り。
Title: 秋鹿町駅 (Aikamachi Station)
Section: 駅周辺

秋鹿郵便局JAくにびき秋鹿観音寺国道431号宍道湖道の駅秋鹿なぎさ公園
Title: 秋鹿町駅 (Aikamachi Station)
Section: バス路線

駅前に停留所があり、それを示すポールが立っている。松江市コミュニティバス（秋鹿地区、運行は日本交通に委託）Aコース：秋鹿郵便局・芦尾方面Bコース：秋鹿公民館・大垣方面Cコース：秋鹿郵便局・大倉方面
Title: 秋鹿町駅 (Aikamachi Station)
Section: 隣の駅

一畑電車■北松江線■特急「スーパーライナー」（平日朝下り1本のみ）通過■急行（平日夕方上り1本のみ）津ノ森駅（15）← 秋鹿町駅（18）← 朝日ヶ丘駅（20）■普通松江フォーゲルパーク駅（17） - 秋鹿町駅（18）- 長江駅（19）
Title: 玖珂駅 (Kuga Station)
Section: abstract

玖珂駅（くがえき）は、山口県岩国市玖珂町（くがまち）萃石にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）岩徳線の駅である。
Title: 玖珂駅 (Kuga Station)
Section: 歴史

1934年（昭和9年）12月1日：山陽本線岩国駅（現・西岩国駅） - 高水駅間の新線（岩徳線の前身）開業に伴い設置。1944年（昭和19年）10月11日：山陽本線の岩国駅（1942年に麻里布駅から改称） - 櫛ケ浜駅間が元の柳井駅経由に戻されたため、岩徳線の所属となる。1974年（昭和49年）10月1日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道が継承。1996年（平成8年）6月1日：ジェイアール西日本広島メンテック（現：JR西日本広島メンテック）による業務委託駅となる。1997年（平成9年）：みどりの窓口の営業を開始。2002年（平成14年）3月31日：みどりの窓口の営業を終了。4月1日：業務委託駅から簡易委託駅となる。
Title: 玖珂駅 (Kuga Station)
Section: 駅構造

岩国駅管理の地上駅で簡易委託駅である。かつては単式・島式の複合型2面3線であったが、その後島式ホームの駅舎寄りの線路（中線）が撤去され2面2線となり、単式ホーム1面1線・島式ホーム1面1線となっていた。その後列車交換の構造も無くなり1面1線となった。
Title: 玖珂駅 (Kuga Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 玖珂駅 (Kuga Station)
Section: 駅周辺

岩国市玖珂支所岩国警察署 玖珂交番玖珂郵便局岩国市立玖珂中学校岩国市立玖珂小学校国道2号国道437号山口県道70号柳井玖珂線山口県道137号玖珂停車場線山口県道144号光玖珂線アルク 玖珂店笹見川
Title: 玖珂駅 (Kuga Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅前に「玖珂駅」停留所があり、岩国市生活交通バスの路線が発着する。運行日は路線ごとに異なるが、祝日と年末年始（12月31日 - 翌年1月2日）は全便運休となる。
Title: 玖珂駅 (Kuga Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本）■岩徳線欽明路駅 - 玖珂駅 - 周防高森駅
Title: 東尾久三丁目停留場 (Higashi-ogu-sanchōme Station)
Section: abstract

東尾久三丁目停留場（ひがしおぐさんちょうめていりゅうじょう）は、東京都荒川区東尾久三丁目にある東京都交通局都電荒川線（東京さくらトラム）の停留場である。駅番号はSA 08。
Title: 東尾久三丁目停留場 (Higashi-ogu-sanchōme Station)
Section: 歴史

1913年（大正2年）4月1日：王子電気軌道三ノ輪（現・三ノ輪橋） - 飛鳥山下（現・梶原）間開業時に下尾久停留場として開業。1942年（昭和17年）2月1日：王子電気軌道の東京市への事業譲渡により、東京市電（現・東京都電車）三河島線（現・荒川線）の停留場となる。同時に尾久町一丁目停留場に改称。1965年（昭和40年）9月15日：住居表示実施に伴い東尾久三丁目停留場に改称。
Title: 東尾久三丁目停留場 (Higashi-ogu-sanchōme Station)
Section: 停留場構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。二つのホームはやや離れている。
Title: 東尾久三丁目停留場 (Higashi-ogu-sanchōme Station)
Section: 停留場周辺

尾久の原公園荒川区立第九中学校上智厚生病院北豊島中学校・高等学校
Title: 東尾久三丁目停留場 (Higashi-ogu-sanchōme Station)
Section: 隣の停留場

東京都交通局 都電荒川線（東京さくらトラム）町屋二丁目停留場 (SA 07) - 東尾久三丁目停留場 (SA 08) - 熊野前停留場 (SA 09)
Title: 宮之阪駅 (Miyanosaka Station (Osaka))
Section: abstract

宮之阪駅（みやのさかえき）は、大阪府枚方市宮之阪一丁目にある、京阪電気鉄道交野線の駅。駅番号はKH61。
Title: 宮之阪駅 (Miyanosaka Station (Osaka))
Section: 歴史

1940年（昭和15年）9月11日：交野電気鉄道の中宮駅として開業。1945年（昭和20年）5月1日：会社合併により京阪神急行電鉄の駅となる。9月15日：輸送混乱防止のため、使用を中止。1946年（昭和21年）2月15日：営業再開。1949年（昭和24年）12月1日：会社分離により京阪電気鉄道の駅となる。1956年（昭和31年）8月31日：改札上家新築。1968年（昭和43年）12月1日：ホーム延伸・駅改良。1971年（昭和46年）6月6日：当駅の先にある中宮信号所から村野まで複線化。6月20日：宮之阪駅に改称。1974年（昭和49年）3月3日：単線で駅を高架化。12月1日：駅およびその前後の高架化完成。当駅から中宮信号所まで複線化。1976年（昭和51年） 3月12日：高架下に「宮之阪ショッピングテラス」（現「エル宮之阪」）開業。1992年（平成4年）11月28日：枚方市から当駅までの高架複線化が完成。行違い設備廃止。1993年（平成5年）1月30日：枚方市行きホームとコンコースの間に車イス対応エスカレーター設置。2010年（平成22年）6月1日：高架下の「エル宮之阪」のリニューアル工事竣工。2011年（平成23年）3月1日：身体障害者対応エレベーターが使用開始。
Title: 宮之阪駅 (Miyanosaka Station (Osaka))
Section: 駅構造

相対式2面2線のホームを持つ高架駅である。ホームは2階にある。改札口は1か所のみ。2011年（平成23年）3月1日にエレベーターと車イス対応トイレが設置された。トイレは改札内にある。枚方市行きのホーム、私市行きのホーム、いずれもエレベーターが設置されているが、枚方市行きのホームには、改札からホーム行きの上りエスカレーターが設置されている。改札外には出入口、切符売り場、改札口、公衆電話、時刻表などがある。
Title: 宮之阪駅 (Miyanosaka Station (Osaka))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項ホーム有効長は5両。枚方市駅の高架化工事が完成するまでは枚方市 - 当駅間が単線であったため、当駅で列車交換が行われていた。
Title: 宮之阪駅 (Miyanosaka Station (Osaka))
Section: 利用状況

2019年（令和元年）度のある特定日における1日乗降人員は6,153人（乗車人員：3,111人、降車人員：3,042人）である。交野線では、私市、星ヶ丘に次ぐ、3番目に利用者が少ない駅である。各年度の特定日における1日乗降・乗車人員数は下表の通り。
Title: 宮之阪駅 (Miyanosaka Station (Osaka))
Section: 駅周辺

周辺は住宅地となっている。駅東側には病院・百済寺跡公園・中高一貫校があり、駅から少し離れた西側を天野川が流れる。駅の高架下には各種店舗が入居するショッピングゾーン「エル宮之阪」がある。
Title: 宮之阪駅 (Miyanosaka Station (Osaka))
Section: 隣の駅

京阪電気鉄道交野線枚方市駅 (KH21) - 宮之阪駅 (KH61) - 星ヶ丘駅 (KH62)括弧内は駅番号を示す。
Title: 院垈駅 (Wondae station)
Section: abstract

院垈駅（ウォンデえき）は、大韓民国大邱広域市西区にある大邱交通公社（DTRO）3号線の駅である。駅番号は325。
Title: 院垈駅 (Wondae station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の高架駅。のりば※のりば番号の設定は無し。
Title: 院垈駅 (Wondae station)
Section: 駅周辺

KEBハナ銀行院垈洞住民センター
Title: 院垈駅 (Wondae station)
Section: 歴史

2015年4月23日: 3号線の開業とともに開業。
Title: 院垈駅 (Wondae station)
Section: 隣の駅

大邱交通公社●3号線八達市場駅 (324) - 院垈駅 (325) - 北区庁駅 (326)
Title: ヴァンディエン駅 (Văn Điển station)
Section: abstract

ヴァンディエン駅(ベトナム語：Ga Văn Điển / 𥩤文典?)は、ベトナムのハノイに位置するベトナム鉄道の駅である。
Title: ヴァンディエン駅 (Văn Điển station)
Section: 利用可能な路線

ベトナム鉄道南北鉄道バクホン・ヴァンディエン線ゴクホイから当駅およびハノイ駅を経由してイエンヴィエンに至るまでの区間にハノイ都市鉄道1号線を建設する計画が存在する。
Title: ヴァンディエン駅 (Văn Điển station)
Section: 隣の駅

南北鉄道ザップバット駅 - ヴァンディエン駅 - トゥオンティン駅
Title: 西山公園駅 (Nishiyama-Kōen Station)
Section: abstract

西山公園駅（にしやまこうえんえき）は、福井県鯖江市長泉寺町一丁目にある、福井鉄道福武線の駅である。駅番号はF6。
Title: 西山公園駅 (Nishiyama-Kōen Station)
Section: 歴史

1924年（大正13年）2月23日：福武電気鉄道の開通に伴い、下鯖江駅（しもさばええき）として開業。その後廃止。1950年（昭和25年）5月15日：福井鉄道福武線の駅として、旧駅から西鯖江方に再開業。なお、文献によっては、開業日を1924年（大正13年）とするもの、1929年（昭和4年）8月13日とするもの、1950年（昭和25年）とするものに分かれている。1971年（昭和46年）7月13日：駅業務を廃止、無人化（無人駅）。1987年（昭和62年）4月10日：駅名を西山公園駅に改称。2010年（平成22年）11月20日：駅舎改修が完了し、西山公園駅改修工事竣工記念式典が行われた。
Title: 西山公園駅 (Nishiyama-Kōen Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を線路の西側に有する地上駅で無人駅である。駅舎は木造平屋建てで、待合室と出札窓口があるが、出札窓口は普段閉鎖されている。駅舎改修を行ったときにバリアフリー対応トイレと駐輪場が設置された。駅前には公衆電話がある。
Title: 西山公園駅 (Nishiyama-Kōen Station)
Section: 利用状況

「鯖江市統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下のとおりである。
Title: 西山公園駅 (Nishiyama-Kōen Station)
Section: 駅周辺

当駅周辺は住宅地となっている。西山公園鯖江市西山動物園道の駅西山公園鯖江市進徳小学校鯖江市まなべの館鯖江・丹生消防組合鯖江市役所国道417号
Title: 西山公園駅 (Nishiyama-Kōen Station)
Section: 隣の駅

福井鉄道■福武線■急行・■臨時急行通過■区間急行・■普通西鯖江駅 (F5) - 西山公園駅 (F6) - 水落駅 (F7)
Title: 橋戸営駅 (Qiaohuying station)
Section: abstract

橋戸営駅（きょうこえいえき）とは中華人民共和国北京市門頭溝区に位置する北京地下鉄S1線の駅である。
Title: 橋戸営駅 (Qiaohuying station)
Section: 駅構造

地上駅。
Title: 橋戸営駅 (Qiaohuying station)
Section: 歴史

2017年12月30日 - 開業。
Title: 橋戸営駅 (Qiaohuying station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■S1線四道橋駅 - 橋戸営駅 - 上岸駅
Title: 周防花岡駅 (Suō-Hanaoka Station)
Section: abstract

周防花岡駅（すおうはなおかえき）は、山口県下松市大字末武上にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）岩徳線の駅。
Title: 周防花岡駅 (Suō-Hanaoka Station)
Section: 歴史

1932年（昭和7年）5月29日：岩徳西線開業時の暫定的な終着駅として開設。駅前には当時の花岡村（現・山口県下松市）が立てた周防花岡駅開業記念碑と、当時記念植樹された木が残っている。1934年（昭和9年）3月28日：岩徳西線が高水駅まで延伸し、途中駅となる。12月1日：岩徳西線が山陽本線麻里布駅（現・岩国駅） - 櫛ケ浜駅間の新線として組込まれ、当駅もその所属となる。1944年（昭和19年）10月11日：山陽本線岩国駅 - 櫛ケ浜駅間が元の柳井駅経由に戻されたため、岩徳線所属となる。1961年（昭和36年）11月1日：貨物取扱廃止。1971年（昭和46年）3月1日：業務委託駅化。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）に継承。2000年（平成12年）4月1日：無人駅化。
Title: 周防花岡駅 (Suō-Hanaoka Station)
Section: 駅構造

徳山駅が管理している無人駅である。但し、駅舎内には自動券売機が設置されている。徳山方面に向かって右側に単式ホーム1面1線ホームを有する地上駅。かつては2面3線だったため、下り線の長いホームが残る。今も開業時に建設された駅舎を使用している。
Title: 周防花岡駅 (Suō-Hanaoka Station)
Section: 利用状況

1日平均乗車人員は以下の通り。平日の朝と夕方は、近くの山口県立華陵高等学校生徒の利用が多い。
Title: 周防花岡駅 (Suō-Hanaoka Station)
Section: 駅周辺

岩徳線と並行して山陽新幹線の高架橋が走っている。駅前は山口県道176号周防花岡停車場線で、山口県道41号下松鹿野線と市道西条（にしじょう）線に接続している。国道2号山口県立華陵高等学校下松市立末武中学校下松市立花岡小学校サンリブ下松セリアサンリブ下松店下松市地域交流センター・ふれあいの館周南記念病院花岡八幡宮浄土宗盛涼山法静寺・花岡福徳稲荷社 - 奇祭・狐の嫁入り
Title: 周防花岡駅 (Suō-Hanaoka Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

「花岡駅前」停留所にて、防長交通による以下の路線が発着する。下松駅前 / 久保団地四丁目・切山上
Title: 周防花岡駅 (Suō-Hanaoka Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本）■岩徳線生野屋駅 - 周防花岡駅 - 櫛ケ浜駅
Title: 三国神社駅 (Mikuni-Jinjya Station)
Section: abstract

三国神社駅（みくにじんじゃえき）は、福井県坂井市三国町三国東七丁目にある、えちぜん鉄道三国芦原線の駅である。駅番号はE42。
Title: 三国神社駅 (Mikuni-Jinjya Station)
Section: 歴史

1930年（昭和5年）7月1日：三国芦原電鉄の水居 - 電車三国（現在の三国駅）間に駅開業。1942年（昭和17年）8月1日：三国芦原電鉄が京福電気鉄道（京福）と合併。同社の三国芦原線の駅となる。1975年（昭和50年）6月1日：駅業務を廃止、無人化（無人駅）。2001年（平成13年）6月24日：京福越前本線で列車正面衝突事故が発生（京福電気鉄道越前本線列車衝突事故）。これに伴う全線運行休止により休業。2003年（平成15年）2月1日：京福がえちぜん鉄道に駅施設を譲渡。同社の三国芦原線の駅となる。8月10日：三国芦原線の西長田（現在の西長田ゆりの里駅） - 三国港間の運行再開に伴い、営業再開。
Title: 三国神社駅 (Mikuni-Jinjya Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅で無人駅である。ホームは待合室以外は駅名標があるのみで屋根がない。入口とホームの間にはスロープが設置されている。また、2017年に坂井市内の4駅で駅名変更された際に、駅名標をイラスト入りの坂井市独自のものに更新している。
Title: 三国神社駅 (Mikuni-Jinjya Station)
Section: 利用状況

「坂井市統計年報」によると、1日平均の乗車人員は以下のとおりである。
Title: 三国神社駅 (Mikuni-Jinjya Station)
Section: 駅周辺

この駅から三国港駅まで坂井市三国町の市街地であるが、町内の官公庁は当駅に集中している。
Title: 三国神社駅 (Mikuni-Jinjya Station)
Section: 隣の駅

えちぜん鉄道■三国芦原線□快速（上りのみ）通過■普通水居駅 (E41) - 三国神社駅 (E42) - 三国駅 (E43)
Title: 上の町駅 (Kaminochō Station)
Section: abstract

上の町駅（かみのちょうえき）は、岡山県倉敷市児島上の町二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）本四備讃線（瀬戸大橋線）の駅である。駅番号はJR-M11。
Title: 上の町駅 (Kaminochō Station)
Section: 歴史

1988年（昭和63年）3月20日：本四備讃線開業と同時に設置。2007年（平成19年）7月9日：ICOCA対応の簡易型自動改札機導入。9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2009年（平成21年）3月：ホームのかさ上げ工事が完成。
Title: 上の町駅 (Kaminochō Station)
Section: 駅構造

 相対式ホーム2面2線を持つ3階建ての高架駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。高架下の階段から直接ホームに入る形になっている。児島駅管理の無人駅であるが、ICOCAが利用可能（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）で、高架下には簡易式の自動改札機と近距離切符の自動券売機（ICOCAチャージ対応）、男女兼用のトイレがある。2009年3月までにホームのかさ上げ工事が実施された（920mm → 1100mm）。
Title: 上の町駅 (Kaminochō Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 上の町駅 (Kaminochō Station)
Section: 駅周辺

倉敷市立短期大学倉敷市立倉敷翔南高等学校倉敷市立緑丘小学校岡山県道268号白尾塩生線岡山県道276号宇野津下之町線
Title: 上の町駅 (Kaminochō Station)
Section: バス路線

下津井電鉄バス児島循環線「ふれあい号」- 児島駅方面※1日10便、概ね1時間間隔での運行となっている。
Title: 上の町駅 (Kaminochō Station)
Section: 隣の駅

※快速「マリンライナー」（早朝・深夜の一部のみ当駅に停車）の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。西日本旅客鉄道（JR西日本） 瀬戸大橋線（本四備讃線）木見駅 (JR-M10) - 上の町駅 (JR-M11) - 児島駅 (JR-M12)
Title: プラーチーンブリー駅 (Prachinburi railway station)
Section: abstract

プラーチーンブリー駅（プラーチーンブリーえき、タイ語:สถานีรถไฟปราจีนบุรี）は、タイ王国の中部プラーチーンブリー県ムアンプラーチーンブリー郡にある、タイ国有鉄道東本線の駅である。
Title: プラーチーンブリー駅 (Prachinburi railway station)
Section: 概要

プラーチーンブリー駅は、タイ王国中部プラーチーンブリー県の県庁所在地であり、人口約11万人が暮らすムアンプラーチーンブリー郡にある東本線の駅である。町の中心部に位置する為、利便性が良く、駅の正面側（南側）が、市街地である。当駅の名前のプラーチーンブリーとはタイ語で東方の町という意味である。1日に10本の列車（5往復）の発着があり、いずれも普通列車（東本線には特急列車、急行列車、快速列車の運行は無い）である。5往復の内1往復は、当駅が始発、終着である。運賃はクルンテープ駅 - 当駅間（121.78km）で26バーツとなっている。当駅を含むチャチューンサオ駅 - アランヤプラテート駅間は単線区間である。
Title: プラーチーンブリー駅 (Prachinburi railway station)
Section: 歴史

1908年1月24日に、東本線のクルンテープ駅 - チャチューンサオ駅（60.99km）が開業した。約17年後の1925年1月1日に、当駅を含むカビンブリー駅まで延伸開業した。 1908年1月24日【開業】クルンテープ駅 - チャチューンサオ駅（60.99km）1925年1月1日【開業】チャチューンサオ駅 - カビンブリー駅（100.27km）
Title: プラーチーンブリー駅 (Prachinburi railway station)
Section: 駅構造

単式及び島式1面の複合型ホーム2面2線をもつ地上駅であり、駅舎はホームに面している。
Title: プラーチーンブリー駅 (Prachinburi railway station)
Section: 駅周辺の施設等

プラーチーンブリーバスターミナル（約2km）
Title: 佐良山駅 (Sarayama Station)
Section: abstract

佐良山駅（さらやまえき）は、岡山県津山市高尾にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）津山線の駅である。
Title: 佐良山駅 (Sarayama Station)
Section: 歴史

1933年（昭和8年）12月20日：中国鉄道本線（現・津山線）亀甲駅 - 津山口駅間に、当駅の前身高尾仮停留場開業。1937年（昭和12年）6月15日：高尾仮停留場が廃止され、代わって佐良山停留場が開設。1944年（昭和19年）6月1日：中国鉄道の鉄道部門が国有化され、国鉄津山線所属となる。同時に正式な駅に昇格し、佐良山駅となる。1971年（昭和46年）11月15日：荷物扱い廃止。無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR西日本の駅となる。2019年（平成31年）3月：新駅舎の供用開始。
Title: 佐良山駅 (Sarayama Station)
Section: 駅構造

津山方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。棒線駅のため、津山方面行と岡山方面行双方が同一ホームより発車する。津山駅管理の無人駅である。駅舎は待合室兼用の簡易的なもので、自動券売機等の設備は無い。
Title: 佐良山駅 (Sarayama Station)
Section: 利用状況

1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 佐良山駅 (Sarayama Station)
Section: 駅周辺

津山皿簡易郵便局日本植生本社・津山支店皿川国道53号国道429号あさひチェリーバス「佐良山駅口」停留所
Title: 佐良山駅 (Sarayama Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 津山線■快速「ことぶき」通過■普通（福渡駅 - 岡山駅間で快速となる「ことぶき」含む）津山口駅 - 佐良山駅 - 亀甲駅
Title: 三段峡駅 (Sandankyō Station)
Section: abstract

三段峡駅（さんだんきょうえき）は、広島県山県郡戸河内町（現・安芸太田町）滝川にあった西日本旅客鉄道（JR西日本）可部線の駅（廃駅）である。同線の終着駅であったが、可部線非電化区間廃線に伴い、2003年（平成15年）12月1日に廃止された。
Title: 三段峡駅 (Sandankyō Station)
Section: 歴史

この駅は1969年（昭和44年）、国鉄可部線が加計駅から当駅まで延伸したのに伴い開業した。当駅から先、島根県の浜田駅まで線路を敷設すべく今福線の名で建設が進められたが、1980年（昭和55年）に国鉄再建法が施行されたため工事は中止された。1970年代、特に紅葉シーズン時期の休日には、三段峡へ向かう観光客を乗せた四両編成のディーゼルカーが満席状態で駅に到着するほど賑わう反面、平日は閑散した状況となる等乗客数の落差は大きかった。1日利用者は平均100人程度で、平日の利用者の半数以上は戸河内へ通う小・中学生であった。通学する児童らの存在は鉄道が地域の重要な交通機関であることを証明したものの、低額な通学定期券利用者が中心ということもあり、管理事務所が「バカらしくて計算したくなくなるほど」悪化する営業係数の改善には貢献しなかった。駅舎解体後の駅跡地には安芸太田町立の交流施設（三段峡交流広場）が設置されており、広場内には三段峡駅跡のモニュメントがある。このモニュメントの車止めは、現役時代の当駅の車止め（第4種車止め）とは異なり、第3種車止めである。なお、広場には広電バスの三段峡バス停留所が近接しており、三段峡 - 広島バスセンター間を結ぶバス路線が設定されている。
Title: 三段峡駅 (Sandankyō Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1969年（昭和44年）1月28日：駅舎落成。7月27日：国鉄可部線の駅（旅客駅）として開業。業務委託駅。1985年（昭和60年）2月1日：無人駅化（加計駅管理による乗車券類発売は継続→後に簡易委託駅化）。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本が継承。2003年（平成15年）12月1日：可部線部分廃線に伴い廃止。2005年（平成17年）：駅舎解体。
Title: 三段峡駅 (Sandankyō Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。駅北端の線路終端部分には第4種車止めが設置されていた。また、本線の外側に側線を1本有していたが、両端共本線から分岐するポイントを含む数メートルの線路が残るのみで、中間の大部分が撤去されており機能していなかった。駅舎は観光地三段峡への入口駅らしくコンクリート造り二階建てで斜めになった屋根を持つ大きなものであった。この駅は廃止まで簡易委託駅であり、委託駅員がピンク色の常備軟券を販売する出札窓口があった。
Title: 三段峡駅 (Sandankyō Station)
Section: 駅周辺

駅前には三段峡へのハイキングコースの入口（三段峡正面口）があり、三段滝へは徒歩2時間ほどの距離である。また、駅横には柴木川が流れている。土産物屋・食堂・宿泊施設等の観光客向け施設がある。かつて駅舎横には蒸気機関車（C11 189号機）が静態保存されていたが、可部線の部分廃止後は広島県安芸郡府中町にあるキリンビアパーク広島（ダイヤモンドシティ・ソレイユ、現・イオンモール広島府中）の敷地内に移設された。
Title: 三段峡駅 (Sandankyō Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本）可部線戸河内駅 - 三段峡駅今福線（未成線）三段峡駅 - 橋山駅
Title: 荻生駅 (Ogyū Station)
Section: abstract

荻生駅（おぎゅうえき）は、富山県黒部市荻生にある富山地方鉄道本線の駅である。駅番号はT29。
Title: 荻生駅 (Ogyū Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1922年（大正11年）11月5日：黒部鉄道の駅として開業。1943年（昭和18年）1月1日：富山県内の全鉄道会社が富山電気鉄道を中心とする富山地方鉄道（地鉄）に統合され、同社の黒部線となる。11月11日：旧黒部鉄道の路線は600Vから1500Vへの昇圧とプラットホーム改修等の工事が完了し、電鉄富山駅からの直通運転が開始された。1969年（昭和44年）8月1日：貨物営業を廃止。2019年（令和元年）12月25日：移転新築された駅舎の利用が開始。
Title: 荻生駅 (Ogyū Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅舎改築

2020年（令和2年）4月に市内の3つの中学校が統合し、旧桜井中学校敷地内で黒部市立明峰中学校が開校することとなり、駅利用者が100人以上増加することが見込まれるようになった。旧駅舎の待合室は12 m2でトイレは男女共用という手狭な状況にあり、また、通学時に踏切を渡る必要があったため、2017年（平成29年）3月、黒部市は、線路を挟んだ旧駅舎の反対側に駅舎およびホームの屋根を新築する計画を立てた。総事業費約1億6千万円をかけて延べ約85 m2の駅舎（待合室およびトイレ）を新築したうえ、スロープや駐輪場も整備し、2019年（令和元年）12月25日に完成式を行い、同日利用開始。
Title: 荻生駅 (Ogyū Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームの長さは65mで、41.5 mの屋根が設けられている。かつては交換可能駅で、相対式ホーム2面2線を有する構造であったが、線路は撤去されている。廃止されたホームは、その跡が残っている。旧駅舎は1922年の開業時から存在していた木造駅舎を有する無人駅であった。2020年1月以降解体。
Title: 荻生駅 (Ogyū Station)
Section: 利用状況

「統計黒部」によると、2019年度の一日平均乗降人員は72人であった。乗降人員は以下の通りである。
Title: 荻生駅 (Ogyū Station)
Section: 駅周辺

黒部市立桜井中学校国土交通省北陸地方整備局 黒部河川事務所黒部川出張所
Title: 荻生駅 (Ogyū Station)
Section: 隣の駅

富山地方鉄道■本線■アルペン特急・■特急通過■急行（上りのみ運転）・■普通東三日市駅 (T28) - 荻生駅 (T29) - 長屋駅 (T30)
Title: コロンボ・ターミナス駅 (Colombo Terminus railway station)
Section: abstract

コロンボ・ターミナス駅（コロンボターミナスえき、英: Colombo Terminus Railway Station）は、かつてイギリス領セイロン（現・スリランカ）コロンボにあった駅（廃駅）である。19世紀のスリランカにおける主要駅であった。当駅は、20世紀の初めに旅客営業を終了し、マラダーナ駅へと置き換えられた。保存されている建物は現在、国立鉄道博物館の拠点となっている。
Title: コロンボ・ターミナス駅 (Colombo Terminus railway station)
Section: 歴史

当駅は、コロンボで全列車を取り扱うために、1865年に開業した。1906年に、コロンボ地域内での鉄道網を再編成するために、プロジェクトが発足された。当駅は閉鎖されて、新たにマラダーナ駅へと置き換えられた。今日、当駅は国立鉄道博物館の用地となっている。
Title: コロンボ・ターミナス駅 (Colombo Terminus railway station)
Section: 特徴

当駅は当初、メインラインの終端駅であった。スレイブ・アイランド方のコーストラインの建設によって、逆に当駅までが延長1/4マイルの側線になったため、不便な運行となっていた。日時計は当初、時計の代わりに時間を伝えるために使用されていた。これは、機械的に作動する時計を設置するためのコストを避けたためと考えられる。
Title: 中浜駅 (Nakahama Station)
Section: abstract

中浜駅（なかはまえき）は、鳥取県境港市小篠津町字本角にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）境線の駅である。妖怪の名前から取られた愛称は牛鬼駅である。
Title: 中浜駅 (Nakahama Station)
Section: 歴史

1952年（昭和27年）7月1日：国鉄境線大篠津駅（現・米子空港駅） - 余子駅間に新設開業。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本に継承。2008年（平成20年）3月15日：大篠津駅にあった交換設備が当駅に移転。それに伴い駅が80m境港駅方面に移転。2019年（平成31年）3月16日：車載型IC改札機により、ICカード「ICOCA」が利用可能となる。
Title: 中浜駅 (Nakahama Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅（列車交換可能）。米子駅管理の無人駅。駅舎は無く、直接ホームに入る形となっている。出入口は上りホーム米子寄りの、旧ホームがあった方向に面して設置されており、以前その手前のボックスに自動券売機が設置されていたが、現在はボックス共々撤去されている。下りホームへは構内踏切で連絡している。下り線に双方向の出発信号機を備えており、米子方面への折返し運転が可能（現在、当駅で折返す列車設定は無い）。配線では上り線が直線になっているが、出発信号機が上り方向しか無く、境港方向への発車は不可。臨時快速みなとライナーの停車駅である。交換設備が設置される前は単式ホーム1面1線で、現在の下りホームと構内踏切を挟んで米子寄りに位置していた。屋根付待合所が駅舎を兼ねていた。
Title: 中浜駅 (Nakahama Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

構内にはのりば番号表記が存在しないが、駅移転当時の告知ポスターでは、上記ののりば番号が使われていた。なお、運転取り扱い上の番線番号はこの表記とは逆転している（下りが「1番線」、上りが「2番線」）。
Title: 中浜駅 (Nakahama Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗降人員の推移は以下の通り。
Title: 中浜駅 (Nakahama Station)
Section: 駅周辺

美保飛行場（米子空港）：約900m、徒歩15分。隣接する米子空港駅（空港まで徒歩5分）が大篠津駅の移転改称で設置される前は、当駅が米子空港最寄駅であった。境港中浜郵便局境港市立中浜小学校鳥取県道47号米子境港線鳥取県道271号米子空港線鳥取県道285号米子空港境港停車場線
Title: 中浜駅 (Nakahama Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

米子寄りの踏切を渡って西側の一般道路上に「中浜駅」停留所がある。はまるーぷバス生活コース（右回り・左回り）
Title: 中浜駅 (Nakahama Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 境線米子空港駅（べとべとさん駅） - 中浜駅（牛鬼駅） - 高松町駅（すねこすり駅）
Title: 南弟子屈駅 (Minami-Teshikaga Station)
Section: abstract

南弟子屈駅（みなみてしかがえき）は、北海道川上郡弟子屈町字熊牛原野にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）釧網本線の駅（廃駅）。電報略号はミテ。事務管理コードは▲111608。駅番号はB63。
Title: 南弟子屈駅 (Minami-Teshikaga Station)
Section: 歴史

1929年（昭和4年）8月15日：鉄道省釧網線標茶駅 - 弟子屈駅（→摩周駅）間開業に伴い開業。一般駅。1960年（昭和35年）10月25日：貨物取扱い廃止。1968年（昭和43年）4月1日：業務委託化。1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱い廃止。3月1日：駅員配置終了、委託化。1986年（昭和61年）10月13日：駅舎改築に伴い、既存駅舎の公開入札を実施。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。1992年（平成4年）4月1日：簡易委託廃止、完全無人化。2019年（令和元年）9月6日：JR北海道が南弟子屈地区の住民に対し、当駅の廃止の検討について説明会を実施。2020年（令和2年）3月14日：利用者減少とダイヤ改正に伴い、廃止。当駅を含む区間は、降水と気温上昇によって冠水、路盤流出、土砂流入などの異常が生じたため3月11日以降運休していた。正式な営業終了日である3月13日に地元の愛好家が資料やポストカードを500部作成し、駅訪問客に配布した。5月13日：駅舎を撤去。弟子屈町に譲渡され、今後は資料館としての活用を検討。
Title: 南弟子屈駅 (Minami-Teshikaga Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

開業時点で所在地名の「クマウシ（熊牛）」がすでに河西鉄道（当時、十勝鉄道を経て1951年廃止）で用いられていたため、弟子屈駅（現・摩周駅）の南方に所在することから「南弟子屈」とした。
Title: 南弟子屈駅 (Minami-Teshikaga Station)
Section: 駅構造

地上駅で、1面1線の単式ホームを有していた。摩周駅管理の無人駅。かつては貨物ホームや側線を有していた。駅舎は車掌車が転用されていた。1929年（昭和4年）の開業時から使用されてきた旧駅舎は1986年（昭和61年）10月、駅舎の取り壊しを条件に公開入札が行われ、弟子屈町の建設会社社長によって落札・解体された。また、廃止時の駅舎は郷土資料として活用するため、2020年（令和2年）6月に駅舎が移設された。
Title: 南弟子屈駅 (Minami-Teshikaga Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 南弟子屈駅 (Minami-Teshikaga Station)
Section: 駅周辺

駅前には倉庫、ガソリンスタンド(ENEOS)、商店、住宅が数軒あるのみで、広大な牧場地帯である。国道391号釧路川
Title: 南弟子屈駅 (Minami-Teshikaga Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■釧網本線（当駅廃止時点）摩周駅 (B64) - 南弟子屈駅 (B63) - 磯分内駅 (B62)
Title: 地御前駅 (Jigozen Station)
Section: abstract

地御前駅（じごぜんえき）は、広島県廿日市市地御前五丁目にある広島電鉄宮島線の駅である。駅番号はM36。
Title: 地御前駅 (Jigozen Station)
Section: 歴史

地御前駅は1925年（大正14年）、宮島線が広島電鉄の前身である広島瓦斯電軌の路線として廿日市町駅から延伸してきたのに合わせて開業した。当駅から先、宮島口方面については海岸を埋め立てて線路を敷設する予定で、工事に時間がかかることや漁業権補償の交渉が必要なことからこの時の延伸は地御前までに限られた。開業に合わせて広島瓦斯電軌は海運業に進出、駅西方に桟橋を設け、沖合に浮かぶ厳島（宮島）までの連絡船（宮島航路）を就航させた。この桟橋は当駅より1 kmほど離れた場所にあったため、宮島線では当駅の先0.3 kmほどの位置（己斐町起点12.7 km。現在廿日市市立地御前小学校がある手前あたり）に地御前終点駅（仮駅）を置き、連絡船乗り換えの便宜を図った。それでも桟橋までは0.8 kmほどの距離があり、乗り換え客は徒歩または乗合バスでの移動を要した。駅開業のちょうど1年後、1926年（大正15年）に宮島線は地御前から桟橋のある新宮島駅まで1.1 kmの延伸を果たし、桟橋までの乗り換えの不便は解消された。合わせて地御前終点駅は廃止されたが、付近では同じ日に地御前海岸仮停留場が開設されている（己斐町起点12.9 km）。この停留場は当地に開かれた海水浴場の利用客のために設置され、夏期のみ営業を行う臨時の停留場だった。地御前は広島からの海水浴客で賑わったが、停留場は1930年以降に廃止されている。
Title: 地御前駅 (Jigozen Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1925年（大正14年）7月15日：宮島線が廿日市町駅から延伸し、当駅と地御前終点駅が開業。合わせて宮島までの連絡船を運航開始。1926年（大正15年）7月15日：宮島線が新宮島駅まで延伸し、地御前終点駅が廃止。代わって地御前海岸仮停留場が設置される。10月1日：地御前海岸仮停留場が廃止。1927年（昭和2年）7月15日：地御前海岸仮停留場が2度目の開業認可を受ける。1930年（昭和5年）以降：地御前海岸仮停留場が再び廃止。1987年（昭和62年）4月15日：ホームを移設。
Title: 地御前駅 (Jigozen Station)
Section: 駅構造

地御前駅はホームが地面に接する地上駅である。ホームは2面あり、2本ある線路を挟み込むように置かれるが、互いのホームは斜向かいにずれて位置している。路線の起点から見て手前にあるのが広電西広島（己斐）駅方面へ向かう上りホーム、奥にあるのが広電宮島口駅方面へ向かう下りホームで、両ホームの間には踏切が設置されている。このようなホーム配置により、電車は両方向とも踏切を過ぎてからホームへ入線するようになっている。駅がこのような構造となったのは1987年（昭和62年）のことで、これには客が電車に乗ろうと無理に踏切をくぐってホームへ渡るのを防ぎ、安全を確保する狙いがあった。上りホームの広電西広島寄りと下りホームの広電宮島口寄りには、かつて宮島線内で運行されていた鉄道車両用に使われた高床ホームが残されている。
Title: 地御前駅 (Jigozen Station)
Section: 利用状況

「廿日市市統計書」または「移動等円滑化取組報告書（鉄道駅）」によると、近年の1日平均乗降人員は以下の通りである。1998年に乗降人員が大きく減少しているのは、隣接するJA広島病院前駅が開業したためである。
Title: 地御前駅 (Jigozen Station)
Section: 駅周辺

駅東側の国道2号を越えると程なくして瀬戸内海に出る。宮島線は当駅から先、広電宮島口方面は海岸線に沿って走行する。この付近ではカキの養殖が盛んで、海面にはたくさんの養殖いかだが見られる。西側は閑静な住宅街が広がる。南へ徒歩10分の距離には厳島神社の摂社で、厳島の戦いで毛利氏の拠点となった地御前神社がある。#歴史節で述べた地御前海岸仮停留場はこの神社前に開設されていた。現在も神社前を通る宮島線の線路脇にはホームが残されていて、走行中の電車内からもその遺構を見ることができる。
Title: 地御前駅 (Jigozen Station)
Section: 隣の駅

広島電鉄■宮島線JA広島病院前駅 (M35) - 地御前駅 (M36) - 阿品東駅 (M37)
Title: 倉永駅 (Kuranaga Station)
Section: abstract

倉永駅（くらながえき）は、福岡県大牟田市倉永にある西日本鉄道（西鉄）天神大牟田線の駅である。駅番号はT46。
Title: 倉永駅 (Kuranaga Station)
Section: 歴史

1938年（昭和13年）10月1日：開業。1993年（平成5年）11月10日：駅舎改築。2017年（平成29年）2月1日：駅ナンバリングを導入。2021年（令和3年）4月1日：駅集中管理システムを導入。
Title: 倉永駅 (Kuranaga Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。自動改札機が設置されている。また、2008年（平成20年）5月16日からは、IC乗車券用簡易改札機が設置された。ホーム有効長は6両分ある。
Title: 倉永駅 (Kuranaga Station)
Section: 利用状況

2022年度の1日平均乗降人員は842人である。