shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 新杉田駅 (Shin-Sugita Station)
Section: バス路線

駅前バスロータリー内及び、らびすた新杉田前の「新杉田駅前」と、徒歩5分程の所にある国道16号上の「聖天橋」の二箇所が最寄りバス停。
Title: 新杉田駅 (Shin-Sugita Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 根岸線■快速・■■各駅停車磯子駅 (JK 06) - 新杉田駅 (JK 05) - 洋光台駅 (JK 04)横浜シーサイドライン 金沢シーサイドライン新杉田駅 (1) - 南部市場駅 (2)
Title: マンディ・ハウス駅 (Mandi House metro station)
Section: abstract

マンディ・ハウス駅（英語  Mandi House。ヒンディー語：मंडी हाउस）は、インドデリーにあるデリー・メトロブルーラインとバイオレットラインの駅である。
Title: 金沙江路駅 (Jinshajiang Road station)
Section: abstract

金沙江路駅（きんさこうろ-えき）は、中華人民共和国上海市普陀区にある、上海軌道交通（地下鉄）の駅。3号線と4号線と13号線が乗り入れる。宝山路駅から虹橋路駅の区間は、3号線と4号線が線路を共有している。
Title: 金沙江路駅 (Jinshajiang Road station)
Section: 歴史

1997年7月 - 駅建設のため、同じ位置にあった滬杭鉄路内環線の線路を撤去。2000年12月26日 - 3号線の駅として開業。2005年12月31日 - 4号線開通に伴い、3号線と4号線の共用駅となる。2011年10月31日 - 13号線の駅との乗換通路を建設するため、1番出口を閉鎖、及び2番出口と3番出口を追加。しかし、案内標識の更新が不十分であったため、閉鎖された1番出口に誤誘導される乗客が多かった。2012年12月30日 - 13号線の駅が開業。
Title: 金沙江路駅 (Jinshajiang Road station)
Section: 駅構造

3・4号線は高架駅。2階がコンコース階、3階がホーム階である。プラットホームは相対式2面2線を有しており、可動式ホーム柵を完備している。ホーム階-改札階の階段はホーム2面の合計で4箇所ある。13号線は金沙江路の地下に位置する地下駅。ステーションカラーは黄色。地下1階がコンコース階、地下2階がホーム階である。プラットホームは島式1面2線を有しており、フルハイトタイプのホームドアを完備している。プラットホームで駅名が書かれている壁には上海国際博覧会のシンガポール館の写真があしらっている。3・4号線の駅舎と13号線の地下駅舎は乗換通路で結ばれている。通路のカラーは主に黄色で、徒歩所要時間は約5分。
Title: 金沙江路駅 (Jinshajiang Road station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 金沙江路駅 (Jinshajiang Road station)
Section: 駅周辺

華東師範大学月星環球港港伸大厦海棠大厦銀都名庭金沙江小区白玉新村曹楊五村泰富苑中山北路
Title: 金沙江路駅 (Jinshajiang Road station)
Section: バス路線

67、69、136、216、224、309、754、765、829、856、909、947、普蛇社区巴士
Title: 金沙江路駅 (Jinshajiang Road station)
Section: 隣の駅

上海軌道交通 3号線中山公園駅 - 金沙江路駅 - 曹楊路駅 4号線中山公園駅 - 金沙江路駅 - 曹楊路駅 13号線大渡河路駅 - 金沙江路駅 - 隆徳路駅
Title: マッカサン駅 (Makkasan station)
Section: abstract

マッカサン駅（マッカサンえき、タイ語:สถานีรถไฟมักกะสัน）は、タイ王国の首都バンコク都ラーチャテーウィー区にある、タイ国有鉄道東本線及びエアポート・レール・リンクの駅である。
Title: マッカサン駅 (Makkasan station)
Section: タイ国有鉄道東本線
Subsection: 概要

1910年に、当駅から分岐してバンコク港（メーナーム駅）へ向かう貨物線が、1936年には当駅と北本線チットラッダー王室駅との間を短絡する貨物線がそれぞれ開通し、以来分岐点として機能している。また、1910年には、当駅に隣接してタイ国鉄所属車両の検査・重整備等を行うマッカサン鉄道工場が設置されており、入出場車両も発着する。これらの分岐線への着発線や、工場への入出場車両の操車のための側線等が設けられており、広い構内を有する。この鉄道用地の一部はエアポート・レール・リンクの建設に転用されている。旅客扱施設は、片面ホーム・島式ホーム各1面を有する地平駅の構造であるが、本線部分は1面1線のみの使用となっている。2階建ての駅舎があり、1日あたり上下各10-12本前後の旅客列車が発着する。本線の旅客扱施設は1線のみであるが、旅客扱施設の東方に交換設備が設けられており、本線列車同士の離合はここで行われる。また、エアポート・リンクの開業に合わせて、東本線は当駅以東、フアマーク駅までが複線から単線に換えられたが、この区間はもともと信号が自動化されていなかったため、現在当駅とフアマーク駅の間は通票閉塞方式による単線非自動閉塞区間となっている。
Title: マッカサン駅 (Makkasan station)
Section: タイ国有鉄道東本線
Subsection: 歴史

1908年1月24日、当駅付近を含むタイ国鉄東本線第1期区間バンコク（クルンテープ駅） - チャチューンサオ間が開通。1908年1月24日 【開業】クルンテープ駅 - チャチューンサオ駅 (60.99km)
Title: マッカサン駅 (Makkasan station)
Section: タイ国有鉄道東本線
Subsection: マッカサン鉄道工場

1897年のタイ国鉄最初の路線（バンコク - アユタヤ間）開通に伴い、フワランポーン駅構内に鉄道工場が開設され、操業を開始した。その後、フワランポーン駅構内改良に伴い、1910年に工場が当駅へ移転。1927年には、南本線（それまで他のタイ国鉄幹線と接続していなかった）と北本線との連絡線開通に伴い、各線区の車両整備を担当することとなり、以来マッカサン鉄道工場はタイ国鉄の中央工場としての位置付けとなっている。第二次世界大戦中、マッカサン鉄道工場は連合国軍による主要爆撃目標の一つとなり、1944年と1945年に相次いで爆撃を受け、壊滅的な被害を受けた。戦後は世界銀行からの借款により復旧工事が行われて機能を回復し、各種鉄道車両の検査・重整備の他、一部の客車・貨車の新製も行っている。1990年代後期以降、日本から余剰となったキハ58系気動車や14系客車、24系客車等の鉄道車両がタイ国鉄へ譲渡されるようになり、これらの譲受車両の改造工事も実施している。なお、当鉄道工場内においては写真撮影が禁止されている。
Title: マッカサン駅 (Makkasan station)
Section: エアポート・レール・リンク
Subsection: 概要

2006年9月28日に開港したスワンナプーム国際空港（新バンコク国際空港 New Bangkok International Airport, NBIA とも呼ばれている。）の旅客輸送を主目的として、2010年8月23日に正式開業。2面4線の高架駅。東線アソーク駅及びバンコク・メトロのペッチャブリー駅に近い。東本線のマッカサン駅からは鉄道工場を挟んで東方に離れた場所に設置されている。バンコク・メトロのペッチャブリー駅までは徒歩5分ほどであるが、パヤータイ駅のような連絡通路は整備されていなかった。そのため案内板に沿って路上を歩いて移動するか、本数の少ない無料送迎カートを利用する必要があった。2013年8月、高架歩道が完成し、MRT ペッチャブリー駅への徒歩移動が便利になった。当駅からタクシーでスクムウィット通り方面に向かう場合は、一方通行のため大回りが必要であり、交通渋滞や信号待ちの影響を受けやすい。パヤータイ駅から当駅を経由し、スワンナプーム駅まで各駅停車の SA City Line が運行される。かつては当駅からスワンナプーム駅まで、ノンストップの SA Express が運行されていた。SA Express と SA City Line は全く別の運賃体系となっていたことから、誤乗を避けるため当駅のホームには仕切りが設けられ、両者の乗降位置が完全に分離されていた。中間改札も設けられていないことから、SA Express と SA City Line を乗り継ぐには、一旦改札を出て新たに切符を買い直した上で再入場する必要があった。
Title: マッカサン駅 (Makkasan station)
Section: エアポート・レール・リンク
Subsection: シティ・エア・ターミナル

スワンナプーム国際空港のチェックインができる施設が併設されている。2011年1月4日からタイ国際航空及びバンコク・エアウェイズの便についてチェックインサービスの提供が開始された。2014年9月、SA Expressの運行休止により、チェックイン施設の運用も停止している。
Title: マッカサン駅 (Makkasan station)
Section: 駅周辺の施設等
Subsection: タイ国鉄東線側

鉄道病院バンコクパレスホテルラマダデーマ・バンコクホテル
Title: マッカサン駅 (Makkasan station)
Section: 駅周辺の施設等
Subsection: エアポート・レール・リンク側

タイ国政府観光庁本庁
Title: チキニ駅 (Cikini railway station)
Section: abstract

チキニ駅（チキニえき、インドネシア語：Stasiun Cikini）は、インドネシアのジャカルタ首都特別州中央ジャカルタ市メンテン区にある、KRLコミューターラインの駅。線路としてはインドネシア鉄道会社のジャカルタ線上の駅であるが、路線系統として通勤列車であるKRLコミューターラインのボゴール線が乗り入れる。
Title: チキニ駅 (Cikini railway station)
Section: 歴史

駅自体の開業年月日は不明。1993年に日本のODAにより高架化され、駅にはエスカレーターも設置された。
Title: チキニ駅 (Cikini railway station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する3階建ての高架駅。
Title: チキニ駅 (Cikini railway station)
Section: 駅周辺

チキニ・メンテン地域は、古くからの高級住宅街で副大統領公邸や各国の大使公邸などの大型住宅も並んでいる落ち着いたエリアで、駅前の4棟建てアパートメント「Menteteng Eksekutif」の裏手、西側には「スラバヤ通り（JL.Surabaya）」と称する骨董品街は松任谷由実の『水の中のASIAへ』に収録された楽曲「スラバヤ通りの妹へ」の舞台となった。チキニゴールドセンター（ショッピングモール）Menteng Prada（マンション）Menteteng Eksekutif（駅前の4棟建てアパートメント）ブン・カルノ大学スラバヤ通り（骨董品街）ザ エルミタージュ ア トリビュート ポートフォリオ ホテル ジャカルタ（ホテル）タマン・イスマイル・マルスキ
Title: チキニ駅 (Cikini railway station)
Section: 隣の駅

KRLコミューターライン ボゴール線ゴンダンディア駅 - チキニ駅 - マンガライ駅
Title: モスコーフスキー駅 (Moskovsky railway station (Saint Petersburg))
Section: abstract

モスコーフスキー駅（モスコーフスキーえき、ロシア語: Московский вокзал、マスコーフスキー・ヴァグザール）は、サンクトペテルブルクにおける5つのターミナル駅の1つ。1851年にモスクワ・サンクトペテルブルク鉄道とサンクトペテルブルク・ムルマンスク鉄道の起終点駅として開業した。イタリア風ネオルネッサンス様式の駅舎は開業時の建物で、ロシア最古級の駅舎である。建築家はコンスタンチン・トーンの設計である。駅名はモスクワ方面の列車が発着することに由来する。モスクワのさらに南のキエフやソチまで運行される列車もある。この駅は、旧海軍省ビルから東へ延びるサンクトペテルブルク一番の繁華街であるネフスキー大通りのほぼ中央部の蜂起広場の南側に面していて、サンクトペテルブルク地下鉄や路面電車などからの接続も便利である。
Title: モスコーフスキー駅 (Moskovsky railway station (Saint Petersburg))
Section: 駅構造
Subsection: プラットフォーム

7面11線の地上駅である。発車線はプラットフォーム毎に1番から7番まで割り振られており、発車線の番号は各プラットフォームの右側・左側という形で区別される。改札は1番から3番のみに設置されている。
Title: モスコーフスキー駅 (Moskovsky railway station (Saint Petersburg))
Section: 駅構造
Subsection: 運行

特急列車は1日30本から40本程度発車するが、サプサン号以外のほとんどが夜行列車であるため、午前中は本数が少なく5時間程度間隔が空くこともある。普通・快速列車はモスクワ線が1日約30本、ヴォルホフストロイ線が1日約20本発車する。モスクワ線は通勤時間帯中心の運行であるが、閑散時でも毎時1本程度の本数が確保されている。ヴォルホフストロイ線は午前中に3時間程度間隔が空くことがあるが、他の時間帯はおおむね毎時1本程度発車する。
Title: モスコーフスキー駅 (Moskovsky railway station (Saint Petersburg))
Section: 駅構造
Subsection: コンコース

特急列車用コンコースと普通列車用コンコースに分かれている。駅舎が特急列車のコンコース、駅舎西隣の広場（屋外）が普通列車用コンコースとなっており、切符売場も特急用と普通用に分かれている。駅舎の入口では手荷物検査を行っているが、地下鉄蜂起広場駅の出口から入場する場合は手荷物検査が無い。
Title: モスコーフスキー駅 (Moskovsky railway station (Saint Petersburg))
Section: 乗り換え
Subsection: 地下鉄

サンクトペテルブルク地下鉄 1号線 - 蜂起広場駅
Title: モスコーフスキー駅 (Moskovsky railway station (Saint Petersburg))
Section: 乗り換え
Subsection: バス

駅舎脇乗場マリインスキー劇場方面：3系統スモーリヌイ聖堂方面：54・74系統リゴフ大通り西側乗場フルンゼ方面：16а・54・74・76・91・141系統モスクワ広場方面：3・26・65系統
Title: モスコーフスキー駅 (Moskovsky railway station (Saint Petersburg))
Section: 駅周辺

ガレレヤ（ショッピングモール）蜂起広場
Title: モスコーフスキー駅 (Moskovsky railway station (Saint Petersburg))
Section: 隣の駅

ロシア鉄道モスクワ線・ヴォルホフストロイ線特急「二つの都」「赤い矢」「エクスプレス」サンクトペテルブルク・モスクワ駅 - モスクワ・レニングラード駅特急「アファナシー・ニキーチン」「スメナ・A・ベタンクール」サンクトペテルブルク・モスクワ駅 - トヴェリ駅特急「北のパルミラ」「サマラ」サンクトペテルブルク・モスクワ駅 - ボロゴエ・モスクワ駅特急「ペレスヴェト」「黒海」「ポヴォルジエ」「ヴォルガ」「織物地域」「トヴェリ・エクスプレス」「栄光」サンクトペテルブルク・モスクワ駅 - 小ヴィシェラ駅愛称なし特急サンクトペテルブルク・モスクワ駅 - 小ヴィシェラ駅（一部はモスクワ・レニングラード駅、トヴェリ駅、上ボロチョク駅、ボロゴエ・モスクワ駅、ウグロフカ駅、オクロフカ駅までノンストップ）特急「サプサン」サンクトペテルブルク・モスクワ駅 - チュドヴォ駅（一部のみ。他にモスクワ・レニングラード駅、ボロゴエ・モスクワ駅、オクロフカ駅までノンストップの便もある）快速サンクトペテルブルク・モスクワ駅 - ナヴァロチナヤ駅（一部のみ。他にコルピノ駅、ソルチノヴォチナヤ駅、ファルフォロフスカヤ駅までノンストップの便もある）普通サンクトペテルブルク・モスクワ駅 - ナヴァロチナヤ駅（一部はファルフォロフスカヤ駅までノンストップ）
Title: チャーチ (Church & Oswaldtwistle railway station)
Section: abstract

チャーチ (Church)英語で教会のこと。チャーチ (バンド) - オーストラリアのロック・バンド。チャーチ (靴) - 英国靴のメーカー。Church - 川村かおりのアルバム。英語圏にみられる姓アロンゾ・チャーチ (Alonzo Church、1903年-1995年) - アメリカ合衆国の論理学者、数学者。シャルロット・チャーチ (Charlotte M. Church、1986年- ) - イギリスのソプラノ歌手。フランク・チャーチ (Frank Forrester Church III、1924年-1984年) - アメリカ合衆国の政治家。元上院外交委員会多国籍企業小委員会委員長。フランシス・チャーチ (Francis P. Church、1839年-1906年) - アメリカ合衆国の新聞記者。フレデリック・エドウィン・チャーチ (Frederic Edwin Church、1826年-1900年) - アメリカ合衆国の画家。フレデリック・ステュアート・チャーチ (Frederick Stuart Church、1842年-1924年) - アメリカ合衆国の画家、イラストレーター。ライアン・チャーチ (Ryan Church、1978年- ) - アメリカ合衆国の野球選手。
Title: ソールズベリー駅 (Salisbury railway station, Adelaide)
Section: abstract

ソールズベリー駅 (英語:Salisbury Interchange)はオーストラリア・南オーストラリア州アデレード北部のソールズベリー市にある、アデレード・メトロゴーラー線の鉄道駅である。アデレード駅からは20.2キロメートル (12.6 mi)離れている。
Title: ソールズベリー駅 (Salisbury railway station, Adelaide)
Section: 歴史

ソールズベリー駅はゴーラー線の、アデレード駅・スミスフィールド駅間の開通にともなって1857年6月に開業した。1860年にゴーラー線は銅山開拓のためにゴーラー駅・カプンダ駅まで開通し、1870年までにはブーラ (南オーストラリア州)が開業した。ソールズベリー駅はかつてアデレード市内からトランス・オーストラリアン急行 (現在のトランス・オーストラリアン鉄道)といった州を跨ぐ長距離鉄道線へ乗るための乗換駅として使われていた。現在運行されている州間高速鉄道はソールズベリー駅には停車せず通過するため 、ソールズベリー駅には地方路線のゴーラー線のみ停車することとなる。
Title: ソールズベリー駅 (Salisbury railway station, Adelaide)
Section: 駅周辺

ソールズベリー駅周辺は商業施設 (ショッピングセンター)や娯楽施設が存在する。またオーストラリアの専門学校であるTAFE南オーストラリア大学のソールズベリーキャンパスが存在する。
Title: ソールズベリー駅 (Salisbury railway station, Adelaide)
Section: バス路線

以下のアデレード・メトロの14路線のバスがソールズベリー駅を通る。224/224F/224X: エリザベス駅-アデレード市街225/225M/225F/225M ソールズベリー駅-パラヴィスタ (para vista)-モーソンレイクス駅-ゲップクロス (gepps cross)-アデレード市街400/400A: ソールズベリー駅-北ソールズベリー401: ソールズベリー駅-パラロウィー403: ソールズベリー駅-北ソールズベリー404/404P: ソールズベリー駅-パラロウィー-アンチクロックスワイズループ (anti-clockswise loop)405: ソールズベリー駅-パラロウィークロックワイズループ (Paralowie clockwise loop)411/411U/411B: ソールズベリー駅-モーソンレイクス駅415/415H/415V: ソールズベリー駅-グリーンウィズ421: ソールズベリー駅-RAAF・ベース・エディンバラ430: ソールズベリー駅-エリザベス駅500: ソールズベリー駅-アデレード市街502/502X ソールズベリー駅-イングルファーム-パラダイス・クレミジグ駅-アデレード市街ingle farm/paradise and klemzig station560/560A/560B/560P: ソールズベリー駅-ウェストフィールド・ティーツリープラザ900: ソールズベリー駅-エリザベス駅
Title: 長浜駅 (Nagahama Station)
Section: abstract

長浜駅（ながはまえき）は、滋賀県長浜市北船町にある西日本旅客鉄道（JR西日本）北陸本線の駅である。駅番号はJR-A09。
Title: 長浜駅 (Nagahama Station)
Section: 概要

長浜市の代表駅であり、近畿統括本部に所属する。第2回近畿の駅百選に選定されている。北陸本線に属するが、1991年（平成3年）9月14日の田村駅 - 当駅間の直流化、さらには2006年（平成18年）10月21日の敦賀駅までの直流化により停車する列車の多くが京都・大阪方面に直通している。また、当駅 - 米原駅間は東海道本線米原駅 - 京都駅間と合わせ、愛称である「琵琶湖線」の区間に含まれている。現在の駅舎は2006年の敦賀駅までの直流化に合わせて完成した橋上駅舎で、初代駅舎をモチーフにデザインされている。なお、1903年まで供用されていた初代駅舎は長浜鉄道スクエアの施設として保存されている。
Title: 長浜駅 (Nagahama Station)
Section: 歴史
Subsection: 琵琶湖水運との接続駅

明治初頭、東京と神戸を結ぶ鉄道路線を敷設するにあたり、名古屋と京都の間は関ケ原を通る中山道ルートに決められたが、その際に滋賀県内では琵琶湖の水運を代替として、建設を猶予する指針が立てられた。そのため、湖に面した港町に水運と鉄道の接続駅を設けることになり、京都・大阪方面で1880年（明治13年）に大津駅（初代）が開業した後、岐阜・名古屋方面と敦賀方面の分岐点として、開設が決められたのが長浜駅であった。鉄道は長浜を始点として、まずは岐阜へ向かう路線が着工された。それと並行して日本海沿岸の水運の拠点だった敦賀と京都を結ぶ鉄道も計画された。これも東西幹線と同じように、暫定的に琵琶湖水運を活用する形で、長浜駅を始点として敦賀を目指す形で着工された。鉄道連絡船（太湖汽船）は1882年（明治15年）に運航を開始した。敦賀行きの路線が先に開業し、これが当駅の創始となった。当時の駅舎は現存しており、日本最古の鉄道駅舎として1958年（昭和33年）10月14日に鉄道記念物に指定され、「旧長浜駅舎鉄道資料館」として公開されている。後に、岐阜方面へ向かう路線も開業して当駅は鉄道の結束点となり、1889年（明治22年）4月16日からのおよそ3か月間は、岐阜以東を東海道経由にルートを変更して新橋駅 - 長浜駅間・大津駅 - 神戸駅間が完成した東西幹線（後の東海道本線）の中継を担う存在となった。しかし同年7月1日、岐阜側と敦賀側の鉄道分岐点として米原駅が建設されたほか、分岐点（後に深谷駅）から米原駅を経て馬場駅（後の膳所駅）に至る湖東線が開業したことから、当駅は陸運と水運の接続点としての役目を終え、若狭や北陸へ向かう路線（後の北陸本線）の中間駅となった。
Title: 長浜駅 (Nagahama Station)
Section: 歴史
Subsection: 直流電化の終端

北陸本線は1957年（昭和32年）10月1日に田村駅 - 敦賀駅間が交流電化され、1962年（昭和37年）12月28日の米原駅 - 田村駅間直流電化とともに坂田駅 - 田村駅間が交直電化の境目（デッドセクション）となった。1991年（平成3年）9月14日、東海道本線に設定されている新快速の乗り入れのために坂田駅 - 当駅間が直流電化され、デッドセクションが当駅の北側に移動し、これによって当駅はアーバンネットワークの東端駅と位置づけられるようになった。2006年（平成18年）には新快速の敦賀駅への乗り入れを目的として、デッドセクションが敦賀駅の北側、北陸トンネルの手前に移されている。ただし、その後も当駅発着の列車は残っている。
Title: 長浜駅 (Nagahama Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1882年（明治15年）3月10日：官設鉄道の当駅 - 柳ヶ瀬駅間開業に伴い、一般駅として開業。1883年（明治16年）5月1日：関ケ原駅から春照駅経由で当駅までの路線が開業。1884年（明治17年）4月16日：柳ヶ瀬トンネルの完成に伴い（同年3月30日に完成）、当駅 - 金ヶ崎駅間が開業。5月15日：日本初となる鉄道連絡船が、太湖汽船（現・琵琶湖汽船）の運航により大津港 - 長浜港間で就航。1889年（明治22年）4月16日：静岡駅 - 浜松駅間の開業に伴い、新橋駅（後の汐留駅） - 当駅間を結ぶ直通列車の運行を開始。7月1日：分岐点（後の深谷駅）から米原駅経由で馬場駅（現・膳所駅）へ向かう路線と、当駅から米原駅の間を結ぶ路線が開業。分岐点（後の深谷駅） - 当駅間が休止となる。太湖汽船での鉄道連絡が終了。1891年（明治24年）1月12日：深谷駅 - 当駅間が貨物支線として再開する。1895年（明治28年）4月1日：線路名称が制定され、東海道線の所属となる。1899年（明治32年）12月28日：東海道線貨物支線の深谷駅 - 当駅間が廃止される。1902年（明治35年）11月1日：線路名称改定により、北陸線の所属となる。1903年（明治36年）1月：新駅舎（2代目）が現在地に完成し使用開始。1909年（明治42年）10月12日：線路名称が制定され、改めて北陸本線の所属となる。1931年（昭和6年）11月15日：ガソリンカー「キハニ36450型」を使用した当駅 - 彦根駅間の区間運転を開始。ディーゼルカーによる小運転は戦時中の休止を挟んで当駅までが直流化される1991年まで続いた。1950年（昭和25年）：新駅舎（三代目）が完成する。1957年（昭和32年）10月1日：当駅を含む田村駅 - 敦賀駅間が電化され、ED70形機関車による電気運転を開始する。1975年（昭和50年）3月10日：山陽新幹線の博多駅までの開業に伴うダイヤ改正に伴い、北陸本線の特急を増発。当駅に特急「加越」が停車するようになる。1981年（昭和56年）8月1日：鉄筋コンクリート造平屋建ての駅舎に改築。1983年（昭和58年）4月5日：初代駅舎を活用した旧長浜駅舎鉄道資料館（現在の長浜鉄道スクエアの一部）が開館。1984年（昭和59年）2月1日：貨物（コンテナ・車扱貨物）の取り扱いが廃止され、旅客駅になる。貨物営業末期は、本線を挟んだ駅舎西側に1面1線の貨物ホームが設置されていた。1986年（昭和61年）11月1日：チッキの取り扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1988年（昭和63年）2月5日：路線愛称の制定により、北陸本線の当駅 - 米原駅間および東海道本線の米原駅 - 京都駅間で「琵琶湖線」の愛称を使用開始。1991年（平成3年）9月14日：坂田駅 - 田村駅間に存在した交直セクションを当駅 - 虎姫駅間に移設（当駅まで直流化）し、新快速の運転区間が当駅まで延長される。併せて当駅の敦賀方に片渡り線を新設し、構内に直流変電所を新設。1995年（平成7年）8月19日：SL北びわこ号の運行を開始、当駅が停車駅となる（2021年に運行終了）。1998年（平成10年）12月17日：自動改札機を設置し、供用開始。2003年（平成15年）11月1日：「ICOCA」の利用が可能となる。2006年（平成18年）10月14日：バリアフリー対応がなされた橋上駅舎（現駅舎）の使用を開始。駅舎の整備とあわせて東西自由通路が新設される。10月21日：敦賀駅 - 当駅間が直流電化され、新快速の運行が敦賀駅まで延伸される。2009年（平成21年）7月1日：JR西日本アーバンネットワーク内における駅構内終日禁煙化に伴い当駅においても終日禁煙となる。2015年（平成27年）3月12日：入線警告音の見直しに伴い、接近メロディ導入。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。2022年（令和4年）3月8日：みどりの窓口営業終了。3月9日：みどりの券売機プラス稼働開始。
Title: 長浜駅 (Nagahama Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、島式ホームの敦賀方(北側)の西側を切り欠いた切欠きホーム1線、合計2面4線のホームを有する地上駅で、橋上駅舎を備える。東側の単式ホームが1番のりば、島式ホームが2・4番のりば、前述の切欠きホーム（4番北側）が3番のりばとなっており、1番のりばが上り本線・2番のりばが下り本線となっている。特急はすべて1・2番のりばに停車（または通過）する。なお、新快速は当駅を境に、敦賀方面は4両編成（近江塩津・敦賀発着の列車）、米原方面は最大で8両編成（当駅発着も4両編成を基本としているが、一部列車は8両編成で運転する）での運用となっている。直営駅（米原駅の管理の地区駅長配置駅）で、ICOCAおよび相互利用対象ICカードが利用できる。
Title: 長浜駅 (Nagahama Station)
Section: 駅構造
Subsection: 旅客設備

2階には改札のほかに自動券売機、みどりの券売機プラス、観光案内所が設置されている。また、各ホームには待合室がある。
Title: 長浜駅 (Nagahama Station)
Section: 利用状況

新快速の運転区間が当駅まで延長されて以降、京都・大阪方面への通勤・通学客が増加している。「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。北陸本線の途中駅では最も多く、全体でも米原駅（他社からの乗り換え客を含む）に次いで第2位である。東海道本線や北陸本線（一部）の愛称である琵琶湖線（米原 - 京都間・米原 - 長浜間）の新快速停車駅では、各駅停車区間の坂田、田村に次いで乗車人員が少なく、2021(令和3)年10月ダイヤ改正で一部の新快速が長浜発着から米原発着へ短縮された。
Title: 長浜駅 (Nagahama Station)
Section: 駅周辺

当駅周辺は長浜市の中心市街地で、周辺は商業施設や観光施設が集積している。駅前にはロータリーが整備されており、路線バスなどが発着する。市役所や郵便局・銀行などの公共機関のほか、寺院や博物館・美術館などの観光スポットも多く所在している。東口西口
Title: 長浜駅 (Nagahama Station)
Section: バス路線

駅東口のバスロータリーに「長浜駅」停留所があり、湖国バスの各路線が発着する。付記事項駅西口にはデマンドタクシー乗り場（ひょうたんタクシー(32番)、わかあゆタクシー(19番)）とヤンマーミュージアムへの無料送迎バス乗り場がある。しかし、デマンドタクシーは両路線とも事前登録制となっており、予約が無い場合は運行されない。なお、ヤンマーミュージアムへの無料送迎バスは土曜・日曜・祝日しか運行されないが、この送迎バスは予約制ではない。木之本田村線は2022年10月1日のダイヤ改正から運行を開始した。なお、この路線は2022年9月末まで「木之本米原線」として運行していた。
Title: 長浜駅 (Nagahama Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 北陸本線（当駅から田村方は  琵琶湖線）特急「しらさぎ」一部停車駅■臨時快速通過■新快速・■普通（普通電車は高槻駅以西は快速となる電車を含む）虎姫駅 (JR-A08) - 長浜駅 (JR-A09) - 田村駅 (JR-A10)
Title: 長浜駅 (Nagahama Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

逓信省鉄道局（官設鉄道）東海道線支線深谷駅 - （春照駅） - （上阪駅） - 長浜駅春照駅と上阪駅は路線廃止以前に廃駅となっている。
Title: コリントス駅 (Corinth railway station)
Section: abstract

コリントス駅（ギリシア語: Σιδηροδρομικός Σταθμός Κορίνθου）はギリシャのコリンティア県 コリントスにあるギリシャ国鉄の駅。コリントス新市街中心部より約2km離れた高速道路A8沿いに、2005年に新たに造られた。当初はアテネ方面からの鉄道の終着駅であったが、2007年7月9日にキアト駅まで延伸され当駅は中間駅となった。それに伴いペロポネソス半島の狭軌鉄道（メートルゲージ鉄道）も廃止されたため、市街地にある旧コリントス駅は2007年7月9日に通常の旅客駅としては廃止された。
Title: コリントス駅 (Corinth railway station)
Section: 路線

ギリシャ国鉄 プロアスティアコス（近郊鉄道）アテネ国際空港 – キアト 線2014年夏ダイヤでは、上下線それぞれ1日6本運行されている。
Title: 購物公園駅 (Shopping Park station)
Section: abstract

購物公園駅（こうぶつこうえん-えき）は中華人民共和国深圳市福田区に位置する深圳地下鉄1号線（羅宝線）と3号線（竜崗線）の駅。在深圳日本人の間などでは意訳した「買物公園駅」と称されることもある。
Title: 購物公園駅 (Shopping Park station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。開業当初からホームドア設置。駅構内は赤と白を基調としたデザインとなっている。
Title: 購物公園駅 (Shopping Park station)
Section: 駅周辺

深圳の行政が移転している新都心・中心区の中心となっている。購物公園（ココパーク）購物公園市電信大厦投資大厦天虹購物広場
Title: 購物公園駅 (Shopping Park station)
Section: 歴史

2004年12月28日 - 1号線（羅宝線）開業。2011年6月28日 - 3号線（竜崗線）開業。
Title: 購物公園駅 (Shopping Park station)
Section: 隣の駅

深圳地下鉄■1号線（羅宝線）香蜜湖駅 - 購物公園駅 - 会展中心駅■3号線（竜崗線）石廈駅 - 購物公園駅 - 福田駅
Title: カイザースラウテルン中央駅 (Kaiserslautern Hauptbahnhof)
Section: abstract

カイザースラウテルン中央駅 (カイザースラウテルンちゅうおうえき、ドイツ語: Kaiserslautern Hauptbahnhof) は、ドイツの都市カイザースラウテルンにある鉄道駅。
Title: カイザースラウテルン中央駅 (Kaiserslautern Hauptbahnhof)
Section: 概要

1848年、街よりやや西方のホムブルクと結ぶ鉄道が開通したのが駅の起源である。現在はICE、IC停車駅として、ラインラント＝プファルツ州の鉄道交通において重要な役割を果たしており、2007年開通予定のRhealys（ラインラント、アルザスなどを経由してパリまで通じる高速鉄道）の予定路線にも組み込まれている。マンハイムやザールブリュッケン（ザールラント州の州都）までICで45分程度。また、フランクフルト・アム・マインとザールブリュッケンを結ぶICEがカイザースラウテルンに停車する。ICEを用いれば、フランクフルトに1時間45分程度で到達することができる。通勤電車（Sバーン）はルートヴィヒスハーフェン・アム・ラインや、隣州のバーデン＝ヴュルテンベルク州のマンハイム、ハイデルベルクと共に、ライン・ネッカー地区のネットワークに組み込まれている。
Title: オペラ駅 (Ópera (Madrid Metro))
Section: abstract

オペラ駅オペラ駅 (パリメトロ) - フランス共和国パリ市にあるパリメトロ3号線・7号線・8号線の駅。オペラ駅 (ブダペスト地下鉄) - ハンガリー共和国ブダペスト市にあるブダペスト地下鉄1号線の駅。
Title: マロロス駅 (Malolos station)
Section: abstract

マロロス駅は、フィリピンブラカン州マロロスにあるフィリピン国鉄(PNR)北方本線の駅。1891年3月24日に開業した。1892年11月24日にはマニラからダグパンまでの営業が行われた。しかし、1980年代に北方線は徐々に運行が少なくなり、1991年のピナトゥボ山噴火によってほぼ廃線状態となった。現在フィリピンでは鉄道の回復事業が行われており、マロロス駅はPNRの鉄道用地を利用した南北通勤鉄道の17の駅のひとつとなる予定である。これによりルソン中部やマニラ首都圏と再び鉄路によって連絡する計画で、第一期工事の終点となっており2022年現在、日本の円借款により、マロロスから首都圏マニラを縦貫する南北通勤鉄道（約38キロメートル）の整備が進められている。建設は2022年までに完了し運行開始される予定である。
Title: 金浦空港駅 (Gimpo International Airport station)
Section: abstract

金浦空港駅（キンポくうこうえき/キンポゴンハンえき）は、大韓民国ソウル特別市江西区傍花洞にあるソウル交通公社・空港鉄道（A'REX）・ソウル市メトロ9号線・金浦都市鉄道・西海線の駅である。韓国の都市鉄道で唯一、最多の5つの路線が交差する駅である。
Title: 金浦空港駅 (Gimpo International Airport station)
Section: 利用可能な鉄道路線

ソウル交通公社  5号線 - 駅番号は512空港鉄道  仁川国際空港鉄道 - 駅番号はA05ソウル市メトロ9号線  9号線 - 駅番号は902金浦ゴールドライン運営 金浦都市鉄道 - 駅番号はG109西海線 西海線 - 駅番号はS13
Title: 金浦空港駅 (Gimpo International Airport station)
Section: 歴史

1996年3月20日 - 5号線開通により開業。2007年3月23日 - 空港鉄道の開業に伴い乗換駅となる。2009年7月24日 - 9号線が開業。2010年12月29日 - 空港鉄道のソウル駅 - 金浦空港駅間が開業し途中駅となる。同時に直通列車が停車しなくなる。2019年9月28日 - 金浦都市鉄道が開業。2023年7月1日 - 西海線の大谷駅 - 素砂駅間延長開通。
Title: 金浦空港駅 (Gimpo International Airport station)
Section: 駅構造
Subsection: 共通項

全てのホームにフルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。ホーム番号は存在しない。
Title: 金浦空港駅 (Gimpo International Airport station)
Section: 駅構造
Subsection: ソウル交通公社

相対式ホーム2面2線を有する地下駅である。9号線・空港鉄道への連絡通路はホーム松亭寄りにあり、乗換ゲートが設置されている。改札は上下ホーム別々に設置されており、改札内でホーム間を移動する場合、地下3階の9号線・空港鉄道ホームを経由する必要がある。この際、連絡通路上の乗換ゲートを2回通過する必要があるが、運賃計算には影響を及ばさない。2018年1月より老朽化したホームドアの更新工事を行い、同年4月15日より新しいホームドアが稼働を開始した。新しいホームドアは、ドアが閉まる際に警告音が追加されている。化粧室は改札外に2ヶ所、出口は1番と2番の2ヶ所ある。
Title: 金浦空港駅 (Gimpo International Airport station)
Section: 駅構造
Subsection: ソウル交通公社

=
Title: 金浦空港駅 (Gimpo International Airport station)
Section: 駅構造
Subsection: 空港鉄道・ソウル市メトロ9号線

ホームは空港鉄道と9号線で共用している。2層構造で、地下3階に島式1面2線と単式1面1線、地下4階に島式1面2線、計3面5線を有する。ただし地下3階の単式ホームは通常使用されないため、実質的には計2面4線となる。空港鉄道ソウル方面・9号線中央報勲病院方面は地下3階のホームに、空港鉄道仁川国際空港方面・9号線開花方面は地下4階のホームにそれぞれ発着し、対面乗り換えが可能である。9号線と空港鉄道の直通運転が予定されており、駅構内に連絡線がある。9号線は直流電化、空港鉄道は交流電化であるため、この連絡線にはデッドセクションが設けられている。なお、9号線は右側通行、空港鉄道は左側通行だが、2層構造のため交差することなく直通できる構造となっている。5号線との乗り換え改札口は、空港鉄道のソウル延伸後は9号線と共用になり、一つにまとめられた。この改札機ではほかの9号線の乗り換え駅と同様に運賃を引き落とさない。空港鉄道を利用する場合でも、改札機に乗車券をタッチする必要がある。化粧室は改札内と改札外に1ヶ所ずつ、出口は3番の1ヶ所ある。
Title: 金浦空港駅 (Gimpo International Airport station)
Section: 駅構造
Subsection: 空港鉄道・ソウル市メトロ9号線

=※ホーム番号は当項においてホームと行き先の関係を見やすくするためにつけられたもので、実際にはホーム番号は存在しない。空港鉄道の開業当初は、地下3階が一般列車ホーム、地下4階が直通列車ホームとなっていた。
Title: 金浦空港駅 (Gimpo International Airport station)
Section: 駅構造
Subsection: 金浦ゴールドライン

相対式ホーム2面2線を有する地下駅である。ホームは地下4階に位置する。金浦都市鉄道で唯一、金浦市外に位置しており、隣の高村駅までの駅間距離 5.9 km は同線で最長である。
Title: 金浦空港駅 (Gimpo International Airport station)
Section: 駅構造
Subsection: 金浦ゴールドライン

=
Title: 金浦空港駅 (Gimpo International Airport station)
Section: 駅構造
Subsection: 西海線

相対式ホーム2面2線を有する地下駅。ホームは地下5階に位置するが、実際には地下12階に相当する。深さは85mで、万徳駅の深さ65mを抜いて韓国一の深さを誇る駅となった。そのため、ホームへ向かうエスカレーターの高低差が大きく、空港駅という特性上、スーツケースを所持する乗客が多いことから、危険防止のためにエレベーターを利用するよう案内が掲示されている。スクリーンドアはKTX-イウムにも対応したものとなっている。
Title: 金浦空港駅 (Gimpo International Airport station)
Section: 駅構造
Subsection: 西海線

=
Title: 金浦空港駅 (Gimpo International Airport station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
Title: 金浦空港駅 (Gimpo International Airport station)
Section: 駅周辺

金浦国際空港ロッテモール金浦空港店ロッテ百貨店金浦空港店ロッテマート金浦空港店ロッテシネマ金浦空港店ロッテシティホテル金浦空港永豊文庫金浦空港店韓国空港公社空港高等学校傍花2洞住民センター傍花中学校ソウル傍花初等学校
Title: 金浦空港駅 (Gimpo International Airport station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社  5号線開花山駅 (511) - 金浦空港駅 (512) - 松亭駅 (513)空港鉄道  仁川国際空港鉄道直通通過一般（各駅停車）麻谷ナル駅 (A042) - 金浦空港駅 (A05) - 桂陽駅 (A06)ソウル市メトロ9号線  9号線急行金浦空港駅 (902) - 麻谷ナル駅 (905)一般（各駅停車）開花駅 (901) - 金浦空港駅 (902) - 空港市場駅 (903)金浦ゴールドライン運営 金浦都市鉄道高村駅 (G108) - 金浦空港駅 (G109)韓国鉄道公社 西海線陵谷駅 (S12)  - 金浦空港駅 (S13) - 遠宗駅 (S14)
Title: セスノック駅 (Cessnock subway station)
Section: abstract

セスノック駅（セスノックえき）はスコットランドグラスゴーに位置するグラスゴー地下鉄の駅である。
Title: セスノック駅 (Cessnock subway station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。
Title: セスノック駅 (Cessnock subway station)
Section: 駅周辺

グラスゴーサイエンスセンター
Title: セスノック駅 (Cessnock subway station)
Section: 歴史

1896年12月14日 - 開業。1977年 - 大規模工事開始。1980年 - 大規模工事終了。
Title: セスノック駅 (Cessnock subway station)
Section: 利用状況

2005年の1年間の乗車人員は520,000人である。
Title: セスノック駅 (Cessnock subway station)
Section: 隣の駅

■グラスゴー地下鉄キニング・パーク駅 - セスノック駅 - アイブロックス駅
Title: 蘆原駅 (Nowon station)
Section: abstract

蘆原駅（ノウォンえき）は、大韓民国ソウル特別市蘆原区にある、ソウル交通公社の駅。
Title: 蘆原駅 (Nowon station)
Section: 利用可能な鉄道路線

ソウル交通公社 4号線 - 駅番号は「411」 7号線 - 駅番号は「713」
Title: 蘆原駅 (Nowon station)
Section: 駅構造

4号線は相対式ホーム2面2線を有する高架駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。7号線への乗り換えは、ホーム西端にある階段を下り、連絡通路を介して利用することができる。改札口は東側（上渓寄り）と西側（倉洞寄り）の2ヶ所ある。化粧室は西側の改札口に1ヶ所ある。出入口は1・2番と9・10番の合計4ヶ所ある。7号線は島式ホーム1面2線を有する地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。4号線への乗り換えは、ホーム北端にある階段を上り、連絡通路を介して利用することができる。改札口は地下1階と地下2階に1ヶ所ずつある。化粧室は地下2階の改札外に1ヶ所ある。出入口は3番から8番までの合計6ヶ所ある。
Title: 蘆原駅 (Nowon station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

のりばの番号は存在しない。
Title: 蘆原駅 (Nowon station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
Title: 蘆原駅 (Nowon station)
Section: 駅周辺

ソウル交通公社倉洞車両事業所上渓高等学校蘆原文化の街蘆原区庁蘆原文庫道峰運転免許試験場ロッテ百貨店蘆原店上渓119安全センター上渓2洞住民センター上渓6・7洞住民センター上渓7治安センター上渓中学校上渓初等学校湘水初等学校上月初等学校新上中学校温谷中学校WOWファッションクラブ宇成アパートKT蘆原支店韓国電力公社北部支店上渓住公（住宅公社）3団地上渓住公（住宅公社）6団地
Title: 蘆原駅 (Nowon station)
Section: 歴史

1985年4月20日 - 4号線の駅が開業。1996年10月11日 - 7号線の駅が開業。
Title: 蘆原駅 (Nowon station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 4号線上渓駅 (410) - 蘆原駅 (411) - 倉洞駅 (412) 7号線マドゥル駅 (712) - 蘆原駅 (713) - 中渓駅 (714)
Title: ブラフ駅 (Brough railway station)
Section: abstract

ブラフ駅（英語：Bluff railway station ）は、オーストラリアクイーンズランド州ブラフ カプリコーン・ハイウェイにあるクイーンズランド鉄道セントラル・ウェスタン線の駅。
Title: ブラフ駅 (Brough railway station)
Section: 概要

当駅は、障害を持つ乗客の利用が可能。
Title: ブラフ駅 (Brough railway station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

クイーンズランド鉄道トラベルトレインの停車する列車は下記の通り。また、事前の予約があった時のみ停車。ブリスベンとロングリーチ間の夜行長距離列車スピリット・オブ・ジ・アウトバック号 …ブリスベン方面 月・木、ロングリーチ方面 水・日 停車
Title: ミスティック駅 (Mystic station (Connecticut))
Section: abstract

ミスティック駅（英語：Mystic station ）は、アメリカ合衆国コネチカット州ミスティック ルーズベルト・アベニュー2にある駅。 全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。
Title: ミスティック駅 (Mystic station (Connecticut))
Section: 概要

コネチカット沿岸の東西ルートは鉄道投資家にとってどんな路線でも数多くの川を渡り、入り組んだ海岸線を考慮する必要があったので挑戦的なものであった。 1848年、ニューヘイブン・アンド・ニューロンドン鉄道（NH＆NL）は、その名の通り両都市間を結ぶ線路を建設するために設立され、1852年の夏に開通した。ニューヘイブンで乗客はニューヨーク行きの列車に乗り換えた。テムズ川の反対側には、1852年、ニューロンドンとストーニントンを結ぶニューヨーク・プロビデンス・アンド・ボストン鉄道（NYP＆B）が建設された。 5年後、ニューロンドン・アンド・ストーニングトン鉄道は、ニューヘイブン・アンド・ニューロンドン鉄道と合併してニューヘイブン・ニューロンドン・アンド・ストーニングトン鉄道（NHNL＆S）となった。 19世紀、最後の25年では、これらの路線は殆どニューヘイブン鉄道に吸収された。ニューヘイブン鉄道は、ボストンとニューヨークを結ぶニューイングランド南部で急速に支配的な鉄道となった。1920年代までにニューヘイブン鉄道は3,200キロ以上の路線網を持ち、アメリカの旅客輸送量の10％を占めると推定された。コネチカット州の沿岸の路線には、マサチューセッツ州スプリングフィールドを通るメインラインと区別するため、「ショアライン」と呼ばれていた。当駅は1905年、ニューヘイブン鉄道によって建設された。この駅はほぼ70年近い損耗で1960年代後半には荒廃してしまった。 第二次世界大戦後、連邦政府交通部門の資金は、個人の自動車と飛行機による旅行を支援するインフラプロジェクトに移った。 鉄道会社はサービスを維持するために苦労したが、駅などの施設を維持することはできなかった。 1969年、当駅はニューヘイブン鉄道の手から新しく設立されたペン・セントラル鉄道（PC）の所有となった。 一年後、ペン・セントラル鉄道は破産し、重要な旅客輸送サービスを維持するために、アムトラックが設立された。 この混乱の中で、アムトラックは所有権を主張していたが、駅の所有権は不明なままであった。駅は、一度閉鎖され、1977年秋に改修工事が始まったが、多くの改修工事のように予期せぬ作業によってプロジェクトの締め切りや予算を超過した。 コネチカット州は赤字をカバーするために15,000ドルの助成金行い、1978年4月に駅は再開した。
Title: ミスティック駅 (Mystic station (Connecticut))
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。ボストンとワシントン、リッチモンド間の昼行長距離列車ノースイースト・リージョナル号…1日3.5往復停車
Title: カットリン駅 (Cát Linh station)
Section: abstract

カットリン駅（ベトナム語: Ga Cát Linh）はベトナムのハノイ市ドンダー区に位置するハノイ・メトロの駅である。
Title: カットリン駅 (Cát Linh station)
Section: 利用可能な路線

ハノイ都市鉄道2A号線3号線（建設中）
Title: カットリン駅 (Cát Linh station)
Section: 隣の駅

ハノイ・メトロ2A号線カットリン駅 - ラタイン駅3号線（建設中）キムマー駅 - カットリン駅 - ヴァンミエウ駅
Title: レンヌ駅 (Rennes station (Paris Métro))
Section: abstract

レンヌ駅(レンヌえき、フランス語: Gare de Rennes)はフランス・ブルターニュ地域圏レンヌにある主要鉄道駅である。1日あたり54本のTGVと180本のTERが発着し、18,000人の旅客が利用している。レンヌ駅の開業は1857年で、1992年には建築家T・ル・ベールによるTGV乗り入れに備えた駅施設の改装が完成し、地下鉄やバスとの接続が改善されている。駅はレンヌ中心部の南側に位置し、今日では大規模な再開発が進んでいる。
Title: 弁天町駅 (Bentenchō Station)
Section: abstract

弁天町駅（べんてんちょうえき）は、大阪府大阪市港区波除（なみよけ）三丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅である。駅番号は、JR西日本がJR-O15、Osaka MetroがC13。JR西日本の駅シンボルフラワーは「向日葵」である。
Title: 弁天町駅 (Bentenchō Station)
Section: 概要

天保山を擁する大阪築港への入口に当たる駅で、JR西日本の大阪環状線と、Osaka Metroの中央線との乗換駅となっている。JR駅の上に地下鉄駅が交差するという構造が特徴的である。南北方向にJR駅と同じ高さで阪神高速17号西大阪線・平面で国道43号、東西方向に地下鉄駅と同じ高さで阪神高速16号大阪港線・平面で中央大通が交差し、交通の要所となっている。駅名は開業時の町名だった弁天町に由来するが、駅所在地は辰巳町を挟んで2つ西隣りの八雲町だった。なお、八雲町・辰巳町・弁天町のそれぞれ中央大通以北は現行町名では波除となる。弁天町の「弁天」は市岡新田会所に弁才天が祀られていたことに由来する。駅開業時の大阪市内には、当地の港区弁天町の他にも東区（現在の中央区）弁天町や東住吉区瓜破弁天町があったが、前者は1979年に城見に改称、後者は1974年の平野区分離の際に瓜破に改称された。