shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 福住駅 (Fukuzumi Station)
Section: その他

当初札幌市では北海道立産業共進会場付近を経由して北野方面へ地下鉄を建設すると予定していたが、実際はやや異なる経路となった。このために当初計画の「共進会場駅」は不可能に近く、また北野方面が東西線に近く採算性が不透明といわれ、現在の福住駅から国道36号線の下をそのまま南下して清田区役所方面への延伸も一時期検討されたことがあるが、今後の延伸は未定である。東豊線各駅ホームの壁にある路線案内図では、当駅より先に2駅程度の空白がある。札幌ドームで催事があるとき、福住駅から札幌ドームまでは通常徒歩15分弱であるが、イベント終了後は大勢の人々が福住駅に向かうため歩道は行列となり、福住駅まで20分弱かかる場合もある。歩道が幹線道路である国道36号に面していることもあり、危険防止のため交通整理員を各所に配置している。駅スタンプは福住駅のイニシャルFの中に札幌ドームが描かれている。札幌ドームの最寄駅であるため、ホーム壁面・南改札口から3番出口へのコンコースや3番出口などには北海道日本ハムファイターズ・北海道コンサドーレ札幌のチームロゴや選手の写真などを用いた装飾が施されていた。2022年シーズン終了後にファイターズが札幌ドームから撤退したことに伴い、2023年3月現在はコンサドーレの装飾で統一されている。
Title: 福住駅 (Fukuzumi Station)
Section: 隣の駅

札幌市営地下鉄 東豊線月寒中央駅 (H13) - 福住駅 (H14)
Title: 谷川駅 (Tanikawa Station)
Section: abstract

谷川駅（たにかわえき）は、兵庫県丹波市山南町池谷字中道坪にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。大阪近郊区間の終端駅の1つ。地元では「たにがわ」と濁って発音されることもある。
Title: 谷川駅 (Tanikawa Station)
Section: 概要

当駅はJR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅で、当駅の所属線である福知山線と、当駅を終点とする加古川線の2つの路線が接続する。両線の乗り継ぎは考慮されていない。これは、両線をまたぐ利用者が極めて少ないことが理由である。ただし接続時間が大きく空く場合は福知山線の列車内では予めそのように案内される。また、かつて阪神・淡路大震災により東海道本線・山陽本線が寸断された折には、迂回ルートとして接続が図られていた。
Title: 谷川駅 (Tanikawa Station)
Section: 歴史

1899年（明治32年）5月25日：阪鶴鉄道の篠山駅（現在の篠山口駅） - 柏原駅間延伸により開業。旅客・貨物取扱開始。1902年（明治35年）12月16日：公衆電報取扱開始。1907年（明治40年）8月1日：阪鶴鉄道国有化。国有鉄道の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。阪鶴線所属駅となる。1912年（明治45年）3月1日：線路名称改定。阪鶴線の福知山駅以南が福知山線に改称し、当駅もその所属となる。1924年（大正13年）12月27日：播丹鉄道（現在の加古川線）が野村駅（現・西脇市駅）から延伸し、当駅に乗り入れ。1943年（昭和18年）6月1日：播丹鉄道が国有化され鉄道省加古川線となる。1982年（昭和57年）10月3日：貨物取扱廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1992年（平成4年）4月1日：篠山口鉄道部発足により、その管轄となる。2009年（平成21年）6月1日：篠山口鉄道部廃止に伴い福知山支社直轄に戻され、篠山口駅による被管理駅となる。2021年（令和3年）3月13日：福知山線でICカード「ICOCA」の利用が可能となる。7月1日：駅業務がJR西日本福知山メンテックからJR西日本交通サービスに移管された。2022年（令和4年）10月1日：組織改正により、福知山線が近畿統括本部福知山管理部の管轄になり、福知山駅の被管理駅となる。2024年（令和6年）7月1日：この日から2025年2月28日まで、加古川線西脇市駅 - 当駅間における利用増加実証実験として、特急「こうのとり」下り2本、上り4本が追加で臨時停車。
Title: 谷川駅 (Tanikawa Station)
Section: 駅構造

福知山線用の2面2線の相対式ホームと、その一部を切欠き式とした加古川線用のホームが1線、合計2面3線を擁する地上駅。駅舎側が2番のりば、向かいの1番のりばへは跨線橋で連絡している。加古川線のりばは、2番のりば福知山寄りホームの反対側にある。かつては、駅舎側から1番のりば・跨線橋を渡ったホームが島式ホームで2番・3番のりば、現在の加古川線のりばは4番のりばであった。1・2番のりばの間にあった通過線と旧3番のりばの線路は撤去されている。トイレは改札外に自治体管理で他目的トイレ併設のものがある。福知山線と加古川線の線路は駅の西側でつながっているが、行き来するには久下村方の引き上げ線に入り、入換作業をしなければならない。そのため、阪神・淡路大震災の迂回輸送の際にも両線を通した直通輸送は行われなかった。駅舎は1938年（昭和13年）に建築されたもので、運転取扱の規模拡大により度々増改築されている。現在では、待合室・改札口・窓口と事務室の一部だけが使用されており、待合室の一角にはキヨスクが営業していたが2017年頃閉鎖された。みどりの窓口が1995年より設置され、マルスによる発券をしているが、企画きっぷなどは一部のみの取り扱いである。窓口の営業時間は8時～17時30分（途中休止時間あり）。2021年3月13日から福知山線でICOCAなどの交通系ICカードが使用できるようになった。なお、加古川線西脇市・加古川方面はICOCAなどの交通系ICカードは使用できない。
Title: 谷川駅 (Tanikawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項福知山線は1番のりばを上下本線とする一線スルーの配線となっている。当駅通過列車は1番のりばを通過する。行き違いがない場合、上下線とも2番のりばに停車する。行き違いがない一部の篠山口・大阪方面行きの特急列車、行き違いがある場合、篠山口・大阪方面行きの上り列車は1番のりばに入る。2002年1月時点では土曜日の登校日に福知山駅 - 当駅間の列車が設定されていた。
Title: 谷川駅 (Tanikawa Station)
Section: ダイヤ

福知山線基本的に、篠山口駅発着の普通列車（主に日中）、ないし大阪駅発着の快速列車・普通列車（朝晩。快速列車は実質は各駅停車）のいずれかが1時間に1本停車する。特急「こうのとり」は主に朝と夜間で一部の列車が停車する。ただし、停車しない列車の中には対向列車との行き違いのため運転停車（ドアは開かず乗降はできない）しているものがあり、2024年に一部の列車で実施された臨時停車は、この運転停車中にドアを開放し乗降できるようにしたものである。加古川線全て普通列車で、1日9本（土曜・休日は8本）発着する。加古川行きが12時台に1本だけ設定されているが、その他はすべて西脇市行きである。
Title: 谷川駅 (Tanikawa Station)
Section: 利用状況

「兵庫県統計書」によると、2016年（平成28年）度の1日平均乗車人員は453人である。当駅は円応教本部の最寄駅で、信者の一定の利用がある。教団の行事が行われる毎月6日には、特急の臨時停車や当駅止まりの臨時快速が運行されていたことがある。また、鉄道利用促進を図るべく、2007年度には近距離利用時の特急料金の一部を自治体が助成する社会実験が行われ、当駅もその対象となった。しかし駅周辺の人口の減少や、モータリゼーションの進展もあって、利用者は年々減少傾向にある。近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 谷川駅 (Tanikawa Station)
Section: 駅周辺

おおむね田園地帯だが、住宅街も形成されている。かつては近隣に旅館や食堂などがあった。駅前には丹波竜像という恐竜像がある。
Title: 谷川駅 (Tanikawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅前に「谷川駅」停留所があり、ウイング神姫（旧・神姫グリーンバス）の路線（坂尻行き・柏原行き）が発着する。
Title: 谷川駅 (Tanikawa Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 福知山線特急「こうのとり」一部停車駅■丹波路快速・■普通下滝駅 - 谷川駅 - 柏原駅 加古川線久下村駅 - 谷川駅
Title: 小室駅 (Komuro Station)
Section: abstract

小室駅（こむろえき）は、千葉県船橋市小室町にある、北総鉄道北総線の駅である。駅番号はHS11。
Title: 小室駅 (Komuro Station)
Section: 概要

北総線の駅では唯一船橋市にある駅であり、市内の駅としては最も北に位置する。駅西側には白井市、南東側には八千代市との境界がある。
Title: 小室駅 (Komuro Station)
Section: 歴史

1979年（昭和54年）3月8日 - 北総開発鉄道北総線の駅として開業。第一期線開業時の終点。1984年（昭和59年）3月19日 - 住宅・都市整備公団千葉ニュータウン線、当駅 - 千葉ニュータウン中央間開業。両線の接続駅となる。1988年（昭和63年）4月1日 - 運行形態変更に伴う路線統合により、北総・公団線の駅となる。2003年（平成15年）9月15日 - 東洋バスが撤退。2004年（平成16年）7月1日 - 社名・線名変更、都市基盤整備公団保有区間の千葉ニュータウン鉄道への移管に伴い、北総鉄道北総線の駅となる。2008年（平成20年）4月19日 - 上り線の線形改良に伴い、新1番線の供用開始。9月13日 - 下り線の線形改良に伴い、新2番線の供用開始。2010年（平成22年）7月17日 - 駅番号 (HS11) が付与される。
Title: 小室駅 (Komuro Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線と単式ホーム1面1線、計2面3線の地上駅で、橋上駅舎を有する。出入口は北口のみの開設である。コンコースとホームの間を連絡するエレベーターおよびエスカレーターが設置されている。2010年7月17日の京成成田空港線（成田スカイアクセス）の開通に合わせ、当駅構内の線形改良が施工され、2008年4月19日に新上りホーム（新1番線）の供用を開始した。2番線・3番線（旧1番線・2番線）は下り専用ホームとなり、同年9月13日に新2番線部分の供用を開始した。
Title: 小室駅 (Komuro Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

当駅より千葉ニュータウン中央駅方向に進んだ所に、北総鉄道と千葉ニュータウン鉄道の会社線境界点がある。駅としては当駅が境界である。かつては3番線に定期列車が入線することはなく、ダイヤ乱れがあった時に通過列車を待避する場合に使用されたが、現在では朝夕の一部列車が3番線を使用してスカイライナーの通過待ちを行う。新鎌ヶ谷駅や東松戸駅とは別に、千葉県営鉄道の乗り入れ計画があったため、開業時から2面4線化を想定してスペースが設けられていた。現在の上り線はこのスペースを活用して新設されたものだが、単式ホームで整備されたため、他の2駅とは異なり4線化には至っていない。
Title: 小室駅 (Komuro Station)
Section: 利用状況

2022年度の1日平均乗降人員は3,675人であり、北総線の駅では大町駅に次いで少ない。1995年度の6,159人をピークに減少、2014年度より増加傾向である。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通りである｡
Title: 小室駅 (Komuro Station)
Section: 駅周辺

周辺は千葉ニュータウンで唯一船橋市内に位置するエリアである。駅北側には住宅・都市整備公団（現・都市再生機構）により開発された団地や住宅地・公園が広がり、駅周辺には、銀行、公民館、郵便局がある。南側は農園が点在する。北総線と並走して、北千葉道路、国道464号、駅の西側を国道16号、北側を千葉県道193号小室停車場復線が走る。また、駅の西側に二重川、東側に神崎川が流れ、北側約1.5キロメートル先に合流地点がある。
Title: 小室駅 (Komuro Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅南側

東京学館船橋高等学校船橋市北部清掃工場ふなばしメグスパ
Title: 小室駅 (Komuro Station)
Section: バス路線

駅北口のロータリーに発着する。かつては東洋バスにより京成電鉄本線勝田台駅までの路線バスが運行されていた（米本団地線）が、現在は船橋新京成バスによる路線のみとなっている。ただし、東洋バス乗り場は残されており、スクールバスが発着している。
Title: 小室駅 (Komuro Station)
Section: 当駅が登場する主な作品

175R「旅人」プロモーションビデオ（2003年）永遠の0（2013年）俺俺（2013年） - 当駅停車中の7300形車内で撮影シェアハウスの恋人
Title: 小室駅 (Komuro Station)
Section: 隣の駅

北総鉄道 北総線■特急・■普通白井駅 (HS10) - 小室駅 (HS11) - 千葉ニュータウン中央駅 (HS12)※ 成田スカイアクセス線との共用区間ではあるが、当駅には京成電鉄が運行する列車は停車しない。
Title: 伊納駅 (Inō Station (Hokkaido))
Section: abstract

伊納駅（いのうえき）は、北海道旭川市江丹別町春日にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅（廃駅）である。駅番号はA26。電報略号はイノ。事務管理コードは▲120106。
Title: 伊納駅 (Inō Station (Hokkaido))
Section: 歴史
Subsection: 年表

1898年（明治31年）7月16日：北海道官設鉄道上川線空知太駅 - 旭川駅間開通に伴い伊納信号停車場として開業。1900年（明治33年）5月11日：旅客貨物の取扱い開始。同時に駅に昇格。伊納駅となる。1905年（明治38年）4月1日：官設鉄道（国有鉄道）に移管、それに伴い同鉄道の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名制定により函館本線の駅となる。1969年（昭和44年）9月30日：貨物・荷物扱い廃止。新線切替により線路、ホーム移転。10月1日：無人化。1985年（昭和60年）7月：駅舎を余剰車掌車を転用したものに改築（同時期の旭川鉄道管理局内計9駅とともに、道内初の貨車改造駅となる）。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。2021年（令和3年）3月13日：利用者減少に伴い、同日のダイヤ改正に併せ廃止。
Title: 伊納駅 (Inō Station (Hokkaido))
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

当駅近辺の地名より。当駅の対岸を流れる現在の伊野川に由来するアイヌ語地名と考えられている。由来については諸説あり、知里真志保は「イルオナイ（i-ru-o-nay）」（それ（＝熊）・の足跡・多い・沢）が「イロナイ」→「イノナイ」→「イノ」と転訛したもの、としている。このほか、永田方正が「イヌンオペッ（inun-o-pet）」（漁期の仮小屋・ある・川）が原義である、とする説を唱えており、1973年（昭和48年）に国鉄北海道総局が発行した『北海道駅名の起源』でもこの説を採る。また、山田秀三は単に「イヌン（inun）」（漁期の仮小屋）が、「イヌン」→「エヌ」→「イノ」と転訛したことによる、とする説を推測している。なお、所在地区名の「江丹別」はアイヌ語の「エタンネペッ（e-tanne-pet）」（頭・長い・川）もしくは「エトクタンネペッ（etok-tanne-pet）」（水源が・長い・川）に由来するとされる。
Title: 伊納駅 (Inō Station (Hokkaido))
Section: 駅構造

上下方向別単式ホーム2面2線を有する地上駅だった。ホームは2面とも線路の東側（旭川方面に向かって右手側）に存在した。互いのホームは跨線橋で連絡しており、2番線（下り）に行くためには跨線橋を渡る必要があった。ホームは高台に設置されており、地平へは階段を降りる形となっていた。旭川駅管理の無人駅となっていた。有人駅時代の駅舎は改築され、白一色に塗られた車掌車改造の貨車駅舎が2両分横に、間隔を空けて向かい合った形で並べられて設置されていた。なお、塗色は1985年（昭和60年）時点は白地に青帯であったが、その後現在の色に変わっている。そのうち待合室として使われていなかった一両が2014年（平成26年）秋に撤去された。駅舎の南を通っている旭川サイクリングロードは単線時代の旧線跡を利用した物で、旧駅舎はその南側にあった。旧ホームの一部は2010年（平成22年）現在も残存している。また、1番線の南側には本線と全くつながっていない側線があり、保線と電気作業の訓練等に使用されている。この側線（訓練設備）には架線が張られ、転轍器も2箇所に設けられている。2021年7月24日現在、跨線橋と下り 旭川方面のホームが解体済である。
Title: 伊納駅 (Inō Station (Hokkaido))
Section: 利用状況

駅が立地する江丹別町春日地区は、農家が数軒存在するのみであった。石狩川を挟んだ対岸の台場地区に北海道旭川北都商業高等学校が存在し、その生徒による通学利用が大半を占めていたが、2011年（平成23年）3月に同校が閉校したことで、その数は激減し、2021年3月の廃止に至った。1992年度（平成4年度）の平均1日乗降客数は412人。2011 - 2015年（平成23 - 27年）の乗降人員調査（11月の調査日）平均は「1名以下」。2014 - 2018年（平成26 - 30年）の乗降人員調査（11月の調査日）平均は「3名以下」。2015 - 2019年（平成27 - 令和元年）の乗降人員調査（11月の調査日）平均は「3名以下」。1日の平均乗降人員は以下の通りである。
Title: 伊納駅 (Inō Station (Hokkaido))
Section: 駅周辺

江丹別町春日地区は、現在は農家や酪農家が数軒存在するのみとなっている。旭川市春日青少年の家伊納大橋旭川メモリアルカントリークラブ旭川ゴルフ倶楽部サンタプレゼントパーク旭川北都ソーラー発電所（旧北海道旭川北都商業高等学校グラウンド跡地）旭川市立台場小学校旭川育児院台場神社えさしストアー北海道地図株式会社本社神居古潭旧線路跡を転用したサイクリングロードについては、落石等の危険があるとして、本駅付近の「伊納ゲート」から旧神居古潭駅近辺の「神居古潭ゲート」までの間は長期通行止めとなっており、近文大橋方面のみ通行が可能である。
Title: 伊納駅 (Inō Station (Hokkaido))
Section: 駅跡

2021年度中に貨車駅舎、ホーム、跨線橋が全て撤去された。2023年現在、旧線のホーム跡の一部と保線訓練設備と思われるものは、現存している。
Title: 伊納駅 (Inō Station (Hokkaido))
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■函館本線（当駅廃止時点）納内駅 (A25) - *神居古潭駅 - *（春志内信号場） - 伊納駅 (A26) - 近文駅 (A27)*打消線は廃駅および廃止信号場
Title: 鉄道博物館駅 (Tetsudō-Hakubutsukan Station)
Section: abstract

鉄道博物館駅（てつどうはくぶつかんえき）は、埼玉県さいたま市大宮区大成町三丁目にある埼玉新都市交通伊奈線（ニューシャトル）の駅である。駅番号はNS02。開業時の駅名は大成駅（おおなりえき）で、改称後も副称として括弧併記されている。（歴史を参照）
Title: 鉄道博物館駅 (Tetsudō-Hakubutsukan Station)
Section: 歴史

1983年（昭和58年）12月22日 - 大成駅として開業する。2001年（平成13年）5月1日 - 浦和市・大宮市・与野市が合併し、所在地がさいたま市となる。2003年（平成15年）4月1日 - さいたま市が政令指定都市に移行し、所在地がさいたま市大宮区となる。2007年（平成19年）3月18日 - ICカード乗車券「Suica」の供用を開始する。10月14日 - 鉄道博物館開館に伴い、駅名を鉄道博物館駅に改称するとともに、ホーム拡幅、エスカレーター・エレベーター設置、コンコース拡大、自動改札・窓口設置などの大規模改修が行われる。なお、1906年（明治39年）から1941年（昭和16年）まで（旧）西武鉄道（開業当時は川越電気鉄道）が西武大宮線の駅として（旧）大成駅を設置していた。これは、現在の大宮駅の西側約500 m、現在のさいたま市大宮区桜木町四丁目にあたり、当駅からは1 km以上離れている。
Title: 鉄道博物館駅 (Tetsudō-Hakubutsukan Station)
Section: 歴史
Subsection: 鉄道博物館開業に伴う駅名変更・施設改良について

東日本旅客鉄道（JR東日本）と東日本鉄道文化財団は、2007年10月14日に鉄道博物館を当駅の東側の隣接地に開館した。同館の開業に併せ、JR東日本は出資している埼玉新都市交通に対し、当駅の名称を「鉄道博物館駅」など利用者に分かりやすく変更するように打診した。これに対して、地元自治会からは駅名存続の要望が出されていたが、2006年12月末に埼玉新都市交通は「鉄道博物館駅」に改称し、「大成」は副駅名称として括弧表記にて残すことを決定した。さらに、さいたま市では同年度に13億円の予算を組み、2年をかけてバリアフリー対応や駅前整備事業を実施し、駅コンコースから博物館エントランスまでが一体的に整備された。
Title: 鉄道博物館駅 (Tetsudō-Hakubutsukan Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。東北・上越新幹線の高架軌道を挟んで位置する。改札口は内宿駅側にある。エレベーター・エスカレーターおよびトイレは改札内にある。ステーションカラーは桃色。2007年3月18日の「Suica」供用開始にあわせて、ニューシャトルの中間駅では初めて自動改札機（3通路）が設置されたほか、液晶型の発車標も設置された。駅の前後は上下線とも勾配になっており、新幹線高架よりも数メートル（路盤面基準）低くなっている。鉄道博物館のエントランスと一体化した構造のコンコースは広々としており、改札内には自動販売機を備えた休憩室やコインロッカーがある。余裕のある空間を活かしてニューシャトルに関連した展示がなされている。
Title: 鉄道博物館駅 (Tetsudō-Hakubutsukan Station)
Section: 利用状況

2022年度の1日平均乗車人員は4,635人である。ニューシャトルの駅では大宮駅に次ぐ第2位で、単独駅では乗降人員が最も多い。近年の1日平均乗車人員は下表のとおりである。
Title: 鉄道博物館駅 (Tetsudō-Hakubutsukan Station)
Section: 駅周辺

鉄道博物館 - 駅舎が直結している
Title: 鉄道博物館駅 (Tetsudō-Hakubutsukan Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西側

鉄道関連施設JR東日本 大宮総合車両センター日本貨物鉄道（JR貨物） 大宮車両所JR東日本 研究開発センター公共施設・研究機関等埼玉県立職業能力開発センター埼玉県計量検定所さいたま市立大宮西部図書館陸上自衛隊 大宮駐屯地農業・食品産業技術総合研究機構 生物系特定産業技術研究支援センター・農業技術革新工学研究センター国道17号自衛隊通り（埼玉県道216号上野さいたま線）文教施設埼玉県立大宮中央高等学校さいたま市立日進中学校さいたま市立大成小学校さいたま市立大成中学校埼玉大学教育学部附属特別支援学校郵便局・金融機関大宮西郵便局川口信用金庫大宮支店主な小売業などロヂャース大成店ケーズデンキ大宮櫛引パワフル館イオン 大宮店おふろcafe utatane
Title: 鉄道博物館駅 (Tetsudō-Hakubutsukan Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東側（JR線反対側）

大宮中央総合病院大宮郵便局ゆうちょ銀行大宮店東和銀行大宮北支店埼玉県立歴史と民俗の博物館東武鉄道野田線北大宮駅旧中山道 - 埼玉県道164号鴻巣桶川さいたま線
Title: 鉄道博物館駅 (Tetsudō-Hakubutsukan Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 路線バス

かつての大66系統（大宮駅西口 - 櫛引 - 土呂駅西口）のバス停留所を再利用したもので、「大成駅前」を改称して再設置した。
Title: 鉄道博物館駅 (Tetsudō-Hakubutsukan Station)
Section: ICカード乗車券について

ニューシャトルで使用可能なICカード乗車券（Suica・PASMOほか交通系ICカード全国相互利用サービスに対応するカード）の履歴表示・印字は、当駅を「鉄道博物」と表記する（Suica・PASMOが利用できるエリア〈詳細はそれぞれの記事を参照〉で行う場合に限る）。
Title: 鉄道博物館駅 (Tetsudō-Hakubutsukan Station)
Section: 隣の駅

埼玉新都市交通 伊奈線（ニューシャトル）大宮駅 (NS01) - 鉄道博物館駅 (NS02) - 加茂宮駅 (NS03)
Title: 田村駅 (Tiancun station)
Section: abstract

田村駅（たむらえき）は、滋賀県長浜市田村町南仙堂にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）北陸本線の駅である。駅番号はJR-A10。「琵琶湖線」の愛称区間に含まれている。
Title: 田村駅 (Tiancun station)
Section: 歴史

1931年（昭和6年）、東海道本線彦根駅と北陸線長浜駅の間にガソリンカー運行が開始されたことを契機に、先行開業した法性寺駅（現・坂田駅）に続いて既存駅間に新設された気動車列車向けの駅であった。このため、燃料不足で気動車運行ができなくなった戦時期から戦後しばらくまで営業を休止している。1957年（昭和32年）の北陸本線交流電化の起点となり、当駅から敦賀駅へはED70形電気機関車が牽引することになった。米原駅 - 当駅間は非電化のまま残り、E10形蒸気機関車やD50形蒸気機関車が牽引。後年はディーゼル機関車が牽引していた。当駅で機関車交換を行うため上下ホームを千鳥配置に変更。上下線間に2本の機関車留置線が設けられた。機関車交換で急行列車などの長編成が停車するため、プラットホームの延長も行われた。機関車の留置線は南北の組に分かれており、北側には交流電気機関車を、南側には米原駅との間を往復する蒸気機関車を収容した。ただし、当駅には転車台は設けられず、上り列車のテンダー機関車は逆向きのまま米原駅まで向かっていた。当駅から敦賀駅までの交流電化が行われた当時は、一般の客車列車に自動扉が装備されていなかった時代で、後年のように乗降扉を施錠した状態で客扱いしない「運転停車」措置を実効的に行うことはできず、機関車交換のために当駅に停車する急行列車の発車時刻が市販の時刻表に記載されていた。一方、手動扉ながら扉の一斉施錠が可能な20系を使用した特急「日本海」「つるぎ」は客扱いを行わなかった。1962年（昭和37年）に米原駅 - 当駅間が電化され、当駅南方にデッドセクションが設けられた。交直流電車や気動車で運転される特急・急行は当駅を通過したが、交直両用電気機関車の量産がなかったため、米原駅 - 当駅間のSL牽引は残り、のちにDD50形、その後DE10形ディーゼル機関車により無煙化された。当駅での機関車付け替え廃止は1983年（昭和58年）。すでに北陸本線で活躍していた交直両用機EF81形での車上切り換えが米原口へ完全移行したためである。無用となった機関車留置線は撤去されが、ホームと上下本線の再移設は行われず、上下の開いた空間がかつてを偲ばせる。事務管コードは▲541402である。
Title: 田村駅 (Tiancun station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1931年（昭和6年）10月14日：国有鉄道北陸本線の駅（旅客駅）として、法性寺駅（現在の坂田駅） - 長浜駅間に新設開業。1940年（昭和15年）11月1日：営業休止。1954年（昭和29年）12月10日：営業再開。1957年（昭和32年）10月1日：当駅 - 敦賀駅間が交流電化される。1962年（昭和37年）12月28日：当駅 - 米原駅間が直流電化される。1971年（昭和46年）3月25日：荷物の取り扱いを廃止。駅員無配置駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により（制定は同年2月5日）、「琵琶湖線」の愛称を使用開始。1991年（平成3年）9月14日：当駅 - 長浜駅間の電化方式を交流から直流に変更。それに伴い、京阪神からの新快速の直通運転を開始。1998年（平成10年）12月15日：自動改札機を設置し、供用開始。2003年（平成15年）11月1日：「ICOCA」の利用が可能となる。簡易型自動改札機で対応。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
Title: 田村駅 (Tiancun station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。後述の機関車交換作業によりかつて特急「日本海」などの特急・急行列車も含めたすべての旅客列車が停車し14両が入る長いホームであるが、その後は新快速・普通のみの停車となり、現在の停車列車は最長8両編成（長浜駅発着の新快速）である。従来の東側駅舎に加え、その後長浜市が行った区画整理・市街化事業により新たに西側（長浜・敦賀方面行きホーム）にも改札口が開設された。互いのホームは跨線橋で連絡しているが、エレベーターなどの設備はない。ホーム高さは920mmで、長浜駅以北の直流化以降も1,100mmへのかさ上げはされていない。米原駅が管理している無人駅である。大都市近郊区間の大阪近郊区間のエリア内にあり、ICカード「ICOCA」の利用範囲に含まれている。自動券売機やICカード対応の簡易型自動改札機が設置されている。
Title: 田村駅 (Tiancun station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。JR京都・神戸線運行管理システムの導入区間内に位置しているが、旅客案内情報処理装置 (PIC) は設置されていない。
Title: 田村駅 (Tiancun station)
Section: 利用状況

「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。無人駅であるが、利用客が多い。
Title: 田村駅 (Tiancun station)
Section: 駅周辺

 駅周辺は水田が広がる地域であったが、直流電化転換前後から周囲に長浜地方卸売市場・長浜ドーム・長浜バイオ大学等の各種施設が完成し、また駅前広場も1時間以内は無料の駐車場を整備するなど都市化が進んでいる。その一方、駅施設は西口開設などの一部を除き、交流電化完成時から大きく変わっていない。この周辺地域は長浜市にとって市外に人口流出を防ぐ「ダム機能」の役割を持つ地域として位置付けられており、民間による宅地開発が盛んである。また、長浜市全体では人口減少傾向にあるが、駅周辺の半径2 km以内は2008年から2018年まで人口が約4 ％増加している。
Title: 田村駅 (Tiancun station)
Section: バス路線

駅前に「田村駅」停留所があり、湖国バスの路線が発着する。同停留所には、まいちゃん号（米原市）のデマンドタクシー路線（エリアタクシー）も乗り入れる（「まいちゃん号」は要予約）。「田村駅」停留所のある東口駅前ロータリーは、2024年8月19日より東へ30mの新ロータリー（駐車場併設）に移転する。湖国バス田村駅木之本田村線木之本バスターミナル / 湖北病院備考木之本米原線（湖国バス）の運行があった当時は、ほぼ全便が当駅付近にある「田村」停留所のみを経由していたため、当駅への乗り入れは平日の朝に1便だけしか設定されなかった（便数は路線廃止時点）。
Title: 田村駅 (Tiancun station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 琵琶湖線（北陸本線）■臨時快速通過■新快速・■普通（普通電車は高槻駅以西は快速となる列車を含む）長浜駅 (JR-A09) - 田村駅 (JR-A10) - 坂田駅 (JR-A11)
Title: 北金岡駅 (Kita-Kanaoka Station)
Section: abstract

北金岡駅（きたかなおかえき）は、秋田県山本郡三種町志戸橋（しとばし）字新田（しんでん）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。
Title: 北金岡駅 (Kita-Kanaoka Station)
Section: 歴史

1944年（昭和19年）6月1日：国鉄の金岡信号場として山本郡金岡村に開設。1950年（昭和25年）1月18日：仮乗降場として開業。1952年（昭和27年）2月25日：駅に昇格。北金岡駅として開業。1971年（昭和46年）10月1日：荷物扱いを廃止。駅員無配置化。ただし、翌年3月31日までは（日曜・祝日を除く）6時から15時半まで管理駅より職員を1名派遣。1972年（昭和47年）5月1日：簡易委託化 （金岡農協による）。1982年（昭和57年）：海上コンテナを改造した駅舎に改築される。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。2005年（平成17年）5月1日：利用客減少のため簡易委託を解除、無人化。2006年（平成18年）4月：新駅舎の使用を開始。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 北金岡駅 (Kita-Kanaoka Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。東能代駅管理の無人駅である。乗車駅証明書発行機が設置されている。
Title: 北金岡駅 (Kita-Kanaoka Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2008年度（平成20年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 北金岡駅 (Kita-Kanaoka Station)
Section: 駅周辺

志戸橋・志戸橋番楽（秋田県指定無形民俗文化財）山本中島簡易郵便局三種町ふれあいバス「北金岡駅」停留所
Title: 北金岡駅 (Kita-Kanaoka Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■奥羽本線□快速通過■普通森岳駅 - 北金岡駅 - （南能代信号場） - 東能代駅
Title: 興戸駅 (Kōdo Station (Kyoto))
Section: abstract

興戸駅（こうどえき）は、京都府京田辺市興戸北落延6-1にある、近鉄京都線の駅。副駅名は同志社前。駅番号はB17。
Title: 興戸駅 (Kōdo Station (Kyoto))
Section: 概要

学校法人同志社の京田辺キャンパス（同志社大学京田辺校地、同志社女子大学京田辺キャンパス、同志社国際中学校・高等学校）の最寄り駅。同志社大学正門、同志社国際高校へは徒歩15分、同志社女子大学正門へは徒歩10分。ただし、駅が住宅地にあり道路も狭隘のため、駅前にバスは乗り入れていない。
Title: 興戸駅 (Kōdo Station (Kyoto))
Section: 歴史

1954年（昭和29年）7月5日：奈良電気鉄道の新田辺 - 三山木間に新設開業。1963年（昭和38年）10月1日：会社合併により近畿日本鉄道京都線の駅となる。1986年（昭和61年）9月16日：橋上駅舎化。2000年（平成12年）3月15日：ホーム延長工事完成により、6両編成の停車が可能となる。2005年（平成17年）2月15日：エレベーター供用開始。2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」使用開始。
Title: 興戸駅 (Kōdo Station (Kyoto))
Section: 駅構造

相対式2面2線のホームを持つ地上駅で、橋上駅舎を有する。出入口は東西2ヶ所。改札口は1ヶ所。ホーム有効長は6両。
Title: 興戸駅 (Kōdo Station (Kyoto))
Section: 特徴

ダイヤ面通常は普通列車のみ停車するが、平日2本と土休日1本に限り、京都駅発近鉄宮津行き急行が定期列車として停車する。これ以外の急行は全列車が通過となる。同志社大学・同志社女子大学開校日には臨時列車が運転される場合がある。夕方は近鉄宮津発新田辺行き普通列車が運転される（16:43発）。一部は新田辺から京都行き準急や国際会館行き普通列車に変更され運転する。当駅のホーム有効長は2000年まで4両編成対応であったため、1997年に臨時列車として6両編成で運転されていた烏丸線国際会館発高の原行き普通列車は当駅を通過していた。駅設備・営業面新田辺駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。定期券および特急券は、特急券・定期券自動券売機にて購入可能。施設内はエレベーター・自動販売機・トイレなどがある。
Title: 興戸駅 (Kōdo Station (Kyoto))
Section: 利用状況

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
Title: 興戸駅 (Kōdo Station (Kyoto))
Section: 駅周辺

同志社前駅 - 西日本旅客鉄道片町線（学研都市線）同志社大学同志社女子大学同志社国際中学校・高等学校京田辺市立草内小学校NPO法人京田辺シュタイナー学校コーナン京田辺店業務スーパー 京田辺店
Title: 興戸駅 (Kōdo Station (Kyoto))
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道B 京都線■急行（下記以外の列車）通過（ただし同志社大学で試験などの際に臨時停車することもある）■急行（京都発近鉄宮津行き）・■普通新田辺駅 (B16) - 興戸駅 (B17) - 三山木駅 (B18)括弧内は駅番号を示している。
Title: 打浦橋駅 (Dapuqiao station)
Section: abstract

打浦橋駅（だほきょうえき）は上海市黄浦区に位置する上海地下鉄9号線の駅である。
Title: 打浦橋駅 (Dapuqiao station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。
Title: 打浦橋駅 (Dapuqiao station)
Section: 駅周辺

打浦橋駅の北には、人気観光地である田子坊がある。
Title: 打浦橋駅 (Dapuqiao station)
Section: 歴史

2009年12月31日 - 開業。
Title: 打浦橋駅 (Dapuqiao station)
Section: 隣の駅

上海軌道交通■9号線嘉善路駅 - 打浦橋駅 - 馬当路駅
Title: 阿曽駅 (Aso Station (Mie))
Section: abstract

阿曽駅（あそえき）は、三重県度会郡大紀町阿曽にある、東海旅客鉄道（JR東海）紀勢本線の駅である。旧・大宮町にある唯一の鉄道駅であった。
Title: 阿曽駅 (Aso Station (Mie))
Section: 歴史

当駅は1928年11月、鉄道省紀勢東線（現・紀勢本線）滝原駅 - 伊勢柏崎駅間延伸の1年後に新設された。1959年には今の紀勢本線が全通し亀山駅 - 和歌山駅（現・紀和駅）間が紀勢本線となったのを受け、同線の駅となった。更に国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となり、現在に至っている。
Title: 阿曽駅 (Aso Station (Mie))
Section: 歴史
Subsection: 年表

1928年（昭和3年）11月8日：鉄道省紀勢東線（現・紀勢本線）滝原駅 - 伊勢柏崎駅間に新設。1959年（昭和34年）7月15日：線路名称改定。紀勢東線が紀勢本線へ編入、同線の駅となる。1962年（昭和37年）2月1日：貨物取扱廃止。1964年（昭和39年）10月1日：荷物扱い廃止。1983年（昭和58年）12月21日：無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。
Title: 阿曽駅 (Aso Station (Mie))
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。多気駅管理の無人駅。駅舎は無いが、ホーム上に待合所が設置されている。
Title: 阿曽駅 (Aso Station (Mie))
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 阿曽駅 (Aso Station (Mie))
Section: 駅周辺

阿曽温泉：小学校跡を活用した温泉施設がある。大内山川熊野古道伊勢路龍祥寺：しだれ桜の名所。阿曽郵便局JA伊勢 大宮支店阿曽店（JAショップ併設）
Title: 阿曽駅 (Aso Station (Mie))
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海）■紀勢本線滝原駅 - 阿曽駅 - 伊勢柏崎駅
Title: 上鹿折駅 (Kami-Shishiori Station)
Section: abstract

上鹿折駅（かみししおりえき）は、宮城県気仙沼市字上東側根（かみひがしがわね）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）大船渡線BRT（バス高速輸送システム）のバス停留所である。元々は同社の大船渡線の鉄道駅であった。BRT区間の駅では唯一、自社による車両運行ならびに乗降設備配備が行われていない。当駅の時刻表に関してはJR東日本公式サイトや各種乗換案内サイトなどで掲載しない例があり、他駅とは異なる扱いがなされている。
Title: 上鹿折駅 (Kami-Shishiori Station)
Section: 歴史

1932年（昭和7年）3月19日：開業。1962年（昭和37年）3月1日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱いを廃止。1986年（昭和61年）11月1日：無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2006年（平成18年）11月：駅舎改築。2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災により営業休止。2013年（平成25年）3月2日：BRTにより運行を再開。ミヤコーバス鹿折金山線の気仙沼駅前 - 当駅前間をBRTとして運行。2020年（令和2年）4月1日：気仙沼駅 - 盛駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。
Title: 上鹿折駅 (Kami-Shishiori Station)
Section: 駅構造

かつての鉄道駅から西へ150メートルほど離れた道路上にある、ミヤコーバス「上鹿折駅前」停留所をBRTのりばとしている。停留所自体はミヤコーバス仕様のバス停ポールがあるのみである。なお、付近はフリー乗降区間に含まれるため、停留所以外の場所でも乗降可能である（ただしBRT運賃は本停留所以南での乗降でなければ適用されない）。
Title: 上鹿折駅 (Kami-Shishiori Station)
Section: 駅構造
Subsection: 旧鉄道駅

気仙沼駅管理の無人駅で、相対式ホーム2面2線を有する地上駅であり、互いのホームは構内踏切で連絡していた。2011年の東日本大震災では津波が当駅の約3キロメートル下流にまで押し寄せたが、当駅施設に特段の被害は出なかった。のりば
Title: 上鹿折駅 (Kami-Shishiori Station)
Section: 駅周辺

気仙沼市北部、鹿折川沿いの狭い山間部であり、住宅や農地が混在している。宮城県道・岩手県道34号気仙沼陸前高田線 - BRTが経由する道路。当駅のBRTのりばもこの道路上に設置されている。宮城県道211号上鹿折停車場線 - 鉄道駅時代の当駅と県道34号をつなぐ。交差点付近にBRTのりばがある。角星白山製造場 - 2015年に閉校した白山小学校の施設を活用。
Title: 上鹿折駅 (Kami-Shishiori Station)
Section: 隣の停留所

東日本旅客鉄道（JR東日本）■大船渡線BRT*鹿折唐桑駅（鹿折唐桑駅前） - （この間14停留所） - 上鹿折駅（上鹿折駅前）*:ミヤコーバス鹿折金山線をBRTとして運行
Title: 上鹿折駅 (Kami-Shishiori Station)
Section: 隣の停留所
Subsection: かつて存在した鉄道路線

東日本旅客鉄道（JR東日本）■大船渡線鹿折唐桑駅 - 上鹿折駅 - 陸前矢作駅
Title: 本笠寺駅 (Moto Kasadera Station)
Section: abstract

本笠寺駅（もとかさでらえき）は、愛知県名古屋市南区前浜通7丁目にある名古屋鉄道名古屋本線の駅。駅番号はNH29。
Title: 本笠寺駅 (Moto Kasadera Station)
Section: 概要

毎年2月3日に笠寺観音で節分会が開催され多くの人が訪れる。また毎月18日には縁日が、毎月6, 16, 26日には六の市が笠寺観音で開催され多くの参拝者・買い物客で賑わう。かつての準急停車駅だが、現在は普通列車のみの停車である。2005年（平成17年）までは朝の一部の急行、夕方の一部の下り急行が停車していた）。このほか、前述の節分会の日は日中（2012年（平成24年）以降の平日は準急が削減されたため午前中のみ）に急行・準急が臨時停車する。そのため、この日は唯一日中に当駅で緩急接続を行うことができる。ただし、2024年の節分の日は臨時停車が行われていない。平日の下りには当駅で4本の列車を通過待ちする普通列車が1本存在し、その列車は当駅に9分停車する。
Title: 本笠寺駅 (Moto Kasadera Station)
Section: 歴史

1917年（大正6年）3月7日 - 愛知電気鉄道の笠寺駅として開業。1935年（昭和10年）8月1日 - 名岐鉄道との合併により名古屋鉄道が発足したため、同社の駅となる。1943年（昭和18年）6月1日 - 国鉄東海道本線に笠寺駅が開業したのに伴い、本笠寺駅に改称。1959年（昭和34年）11月11日 - 駅舎改築および配線変更。島式2面4線化および地下道新設。1962年（昭和37年）12月 - 名古屋ショッピ（後のパレマルシェ）笠寺店開業。1970年（昭和45年）12月25日 - 準急停車駅に昇格。1987年（昭和62年）5月 - 自動改札機設置。1990年（平成2年）10月29日 - 準急が廃止される。2004年（平成16年）9月15日 - トランパス導入。2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。2012年（平成24年）2月29日 - 「トランパス」供用終了。2022年（令和4年）3月 - バリアフリー化工事完成（エレベーター3基設置）。2023年（令和5年）3月18日 - 準急の特別停車を廃止。2024年（令和6年）12月21日 - 終日無人化。
Title: 本笠寺駅 (Moto Kasadera Station)
Section: 駅構造

島式2面4線の待避可能な地上駅で、ホーム有効長は6両。駅集中管理システムが導入された無人駅である（管理駅は神宮前駅だが清掃等の管理責任は鳴海駅長にある）。2024年（令和6年）12月20日までは終日有人駅で、普通のみ停車の駅では数少ない有人駅だった。2022年（令和4年）3月にLED式列車発車案内、エレベーターが設置され（自動音声案内は2008年（平成20年）2月頃に設置された）、また、2024年（令和6年）12月、改札内地下道入口に視覚障害者のための盲導鈴が設置され、バリアフリーに対応している。上屋は4両分あり、6両編成の場合、名古屋寄りと豊橋寄りの各1両分は上屋に掛からない。自動券売機（1台。manaca対応。もう1台増設できるスペースがある）・自動改札機（3通路）はトランパス導入前より存在する。普通しか停車しないが、発車案内や自動放送は主要駅で使用される詳細型である。2024年(令和6年)12月10日には改札横天井にインフォメーションディスプレイが設置され、同月20日から運用が始まっている。改札口とホームを結ぶ地下通路の半分は壁で区切られ、改札外の自由通路となっており、駅舎の反対側の西口まで貫通している。トイレは改札内に設置されている。普通列車（一部を除く）は基本的にこの駅で特急（快速特急）や急行（準急、回送を含む）に追い越されるため、概ね5分程停車する。下り線（名鉄名古屋駅）方面は堀田駅（停車列車は全て副本線に入るため堀田駅停車の急行や準急の待避は不可）や二ツ杁駅、犬山線方面は西春駅まで待避ができず、特に岐阜方面の場合は新清洲駅まで緩急接続ができない（金山駅では構造上上下線とも緩急接続が可能だが本数が多いため通常は行わない）ため、当駅で多くの普通列車が待避を行う（上り線はこの先、鳴海駅でも待避が可能。8両編成は当駅では待避ができないため堀田駅か鳴海駅で待避する）。そのため本線に停車する上り列車は片手で数えるほど少なく、日中以降、深夜までの普通列車は待避線に入る（日中の下り列車は犬山行きが本線に停車）。ホームの上屋を支える柱には、イリノイ鉄道のレールが使われており、ところどころで刻印を見ることができる。山崎川・天白川間連続立体交差事業に伴う駅高架化計画があり、2020年（令和2年）度内に環境アセスメント準備書作成に向けて調査を進める方針となっている（但し、本星崎駅周辺の高架化を第1期整備としており、第2期整備となる当駅周辺の高架化工事の着手は2030年代半ば以降となる）。
Title: 本笠寺駅 (Moto Kasadera Station)
Section: 利用状況

「移動等円滑化取組報告書」によれば、2020年度の1日平均乗降人員は4,031人である。『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は4,611人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中90位、名古屋本線（60駅）中28位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は8,219人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中54位、 名古屋本線（61駅）中24位であった。『名鉄 1983』によると、1981年度当時の一日平均乗降人員は11,909人であり、この値は名鉄全駅中32位であった。『名古屋市統計年鑑』によると、2019年度の1日平均乗車人員は2,321人である。各年度の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 本笠寺駅 (Moto Kasadera Station)
Section: 駅周辺

周辺は住宅地や商店街になっている。
Title: 本笠寺駅 (Moto Kasadera Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

当駅の最寄りは、東側商店街を抜けた先の環状線沿いにある名古屋市営バス「笠寺西門」バス停となる。神宮16・南巡回：神宮東門 - 笠寺西門 - 笠寺駅 - 神宮東門新瑞13：新瑞橋 - 笠寺西門 - 新瑞橋 / 鳴尾車庫新瑞14：新瑞橋 - 笠寺西門 - 大江町 - ワイルドフラワーガーデン
Title: 本笠寺駅 (Moto Kasadera Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道NH 名古屋本線□快速特急・■特急・■急行・■準急通過■普通本星崎駅（NH28） - 本笠寺駅（NH29） - 桜駅（NH30）※ かつては本星崎駅 - 当駅間に東笠寺駅が存在した。
Title: ガルバテッラ駅 (Garbatella (Rome Metro))
Section: abstract

ガルバテッラ (Garbatella) は、ローマ地下鉄のB線の駅の一つである。200m程離れた1955年完成の同じ名前の駅に代わり1990年に落成した。オスティエンセ区のオスティエンセ街道沿いの旧ローマ総合市場の裏手にある。
Title: ガルバテッラ駅 (Garbatella (Rome Metro))
Section: 周辺

ガルバテッラ旧総合市場 (ex Mercati Generali)ローマ・トレ大学(ローマ第三大学)パッラディウム劇場it:Chiesa di San Francesco Saverio alla Garbatellait:Gazometro di Roma
Title: ガルバテッラ駅 (Garbatella (Rome Metro))
Section: 施設

駅には以下の施設がある: 障害者を運ぶ人員 乗り換え用の駐車場
Title: 向洋駅 (Mukainada Station)
Section: abstract

向洋駅（むかいなだえき）は、広島県安芸郡府中町青崎南にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅。線路名称上では山陽本線単独駅であるが、運転系統上呉線の列車も乗り入れる。駅番号は山陽本線がJR-G03、呉線がJR-Y03。
Title: 向洋駅 (Mukainada Station)
Section: 概要

JR西日本中国交通サービスによる業務委託駅である。当駅は広島市ではなく府中町に位置するが、府中町自体が広島市に囲まれているために、JRの旅客営業規則では特定都区市内の広島市内に含まれている。また、ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）である。駅名の「向洋」は広島市南区の向洋地区に由来し、向洋地区は当駅の南に1kmほど離れている。マツダ本社の最寄り駅であることから、平日の朝夕ラッシュ時はマツダ社員等の人々で大変混雑する駅でもある。駅周辺の踏切は朝夕に「開かずの踏切」となる状況が続いている。
Title: 向洋駅 (Mukainada Station)
Section: 歴史

1920年（大正9年）8月1日：鉄道省山陽本線の海田市駅 - 広島駅間に新設開業。旅客・貨物の取扱を開始。1962年（昭和37年）9月1日：貨物の取り扱いを廃止。1973年（昭和48年）5月1日：国鉄（→JR）の特定都区市内制度における「広島市内」の駅となる。1980年（昭和55年）10月1日：ダイヤ改正により、呉線の快速列車の停車駅となる。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）2月1日：みどりの窓口営業開始。4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1996年（平成8年）3月16日：ダイヤ改正により、呉線の快速列車が11年ぶりに復活するも、当駅は通過駅となる。2007年（平成19年）4月26日：自動改札機導入。9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。10月1日：みどりの窓口の営業時間を平日と土休日で別とし、営業終了時間を繰上げ。2011年（平成23年）3月26日：駅北口に北口改札を開設。（時期不明）：ジェイアール西日本広島メンテックの呉営業所が呉駅から当駅へ移転し、西条・呉営業所となる。2020年（令和2年）6月18日：向洋駅周辺の鉄道高架化工事に係る協定を広島県、広島市、JR西日本の三者で締結。協定期間は2020年6月から2031年3月まで。8月1日：JR西日本広島メンテックの組織再編により、当駅所在の西条・呉営業所が広島東事業所となる12月1日：山陽本線と呉線を高架化する広島市東部地区連続立体交差事業（連立事業）の第1期区間工事開始。2021年（令和3年）2月28日：みどりの窓口営業終了。3月1日：みどりの券売機プラス稼働開始。2022年（令和4年）3月27日：北口仮駅舎の営業開始。2023年（令和5年）4月17日：仮上りホーム供用開始。2024年（令和6年）3月31日：新駅舎完成予定。2030年（令和12年）春：高架化完成予定。