shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 備後落合駅 (Bingo-Ochiai Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

のりばは駅舎側から以下の通り。本項ではJR西日本公式サイトの全域路線図に従い路線記号・ラインカラーを表記している。3番線の外側には数本の側線がある。信号システム上、新見方面から1・2番線に直接進入することはできないため、新見方面から木次線に入る列車は一旦側線に到着し、入換で2番線に転線してから木次線に入る。ただし、2015年（平成27年）3月14日改正ダイヤでは側線を使う必要がある定期列車はなく、臨時運用限定で、2004年夏に新見駅 - 出雲坂根駅間で運転された快速奥出雲号で入線実績がある。当駅の信号機配置によって、構造上は次のような列車発着が可能である。すなわち、1番線；木次方面からの到着と木次方面への出発。2番線；三次または木次方面からの到着と全方面への出発。3番線と3番線外側の側線；新見または三次方面からの到着と新見または三次方面への出発。1番線の線路は当駅東側で2番線に合流しており、木次線から到着した列車の機関車等の入換えが可能な配線となっている。（当駅東側に1番線に対する出発信号機はない。）かつては現在の2・3番線の島式ホーム内に、地元の飲食店「環翠楼」が経営する立ち食いそば・うどん店があり、この店の名物に「おでんうどん」があった。この他、駅弁販売も行われていたが、1990年3月ダイヤ改正で優等列車の急行「ちどり」が廃止されたため、同年10月31日の営業を以て全ての構内営業を終了している。「おでんうどん」はその後、末期に環翠楼から駅売店の運営を委託されていた駅付近の「ドライブインおちあい」で提供されている。提供期間は毎年9月 - 翌5月。
Title: 備後落合駅 (Bingo-Ochiai Station)
Section: 利用状況

1日平均の乗車人員は以下の通り。2011年以降、特記のないものは「国土数値情報 駅別乗降客数データ」による。
Title: 備後落合駅 (Bingo-Ochiai Station)
Section: 駅周辺

駅は山間部にあり、駅前から並走する国道183号線とは西城川の支流である小鳥原（ひととばら）川で隔てられている。国道へは広島県道234号備後落合停車場線で結ばれているが、小鳥原川を渡る橋（駅前橋）は東側へ90メートルほど行った場所にあり、橋に向かってゆるやかな下り坂となっている。駅前には商店などはなく、空き家がある。かつては県道の坂道の途中には川側には美容室・新聞販売店・道後タクシーの営業所があった。坂道の終点であり小鳥原川を渡る橋の正面には、大きな木造2階建ての建物があるが、かつて営業していた「大原旅館」となる。往時には深夜に到着する列車の乗り換え客が朝の列車が到着するまで仮眠を取るために使われるなど賑わったという。作家となる前の松本清張が1948年に芸備線の旅の途中で大原旅館に宿泊し、後にエッセイ「ひとり旅」に書き残している。現在は宿泊営業はやめているが縁側にはタバコ販売の古いショーケースが置かれタバコなどを取り扱う商店として営業を続けている。国道183号国道314号備後落合簡易郵便局（2019年より一時閉鎖中）庄原警察署八鉾警察官駐在所ドライブインおちあい（当駅から1km程度西側に位置している。毎年9月 - 翌5月には当駅の名物だったおでんうどんを販売）西城交通「落合駅前」停留所
Title: 備後落合駅 (Bingo-Ochiai Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 芸備線■快速（到着列車のみ）道後山駅 → 備後落合駅■普通（当駅で乗り換え）道後山駅 - 備後落合駅 - 比婆山駅 木次線（普通列車のみ運転）油木駅 - 備後落合駅
Title: ポールズ・バレー駅 (Pauls Valley station)
Section: abstract

ポールズ・バレー駅（英語：Pauls Valley Station）は、オクラホマ州ポールズ・バレー サウス・サンタ・フェ・ストリートおよびイースト・ポール・アヴェニューにある駅。
Title: ポールズ・バレー駅 (Pauls Valley station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックのポールズ・バレー駅に停車する列車は下記の通り。オクラホマシティとフォートワース間の昼行中距離列車ハートランド・フライヤー号…1日1往復停車
Title: 中国美術館駅 (Zhongguo Meishuguan (National Art Museum) station)
Section: abstract

中国美術館駅（ちゅうごくびじゅつかんえき）は、中華人民共和国北京市東城区に位置する、北京地下鉄8号線の駅である。
Title: 中国美術館駅 (Zhongguo Meishuguan (National Art Museum) station)
Section: 歴史

2018年12月30日 - 8号線（北段）の終点として開業。
Title: 中国美術館駅 (Zhongguo Meishuguan (National Art Museum) station)
Section: 駅構造

五四大街-東四西大街（東西方向）の道路と美術館東街-王府井大街（南北方向）の道路が交わる交差点の下に位置する地下駅。プラットホームは島式ホーム1面2線を有するが、地中の熱力管を避けるために北方向のホームと南方面のホームの高さが異なる。駅の北出口には全長24mの、高さ1.2mの『富春山居図』が設置されている。
Title: 中国美術館駅 (Zhongguo Meishuguan (National Art Museum) station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 中国美術館駅 (Zhongguo Meishuguan (National Art Museum) station)
Section: 駅周辺

中国美術館皇城根遺址公園北京三総韜奮書店北京人民芸術劇院首都劇場中国民用航空局
Title: 中国美術館駅 (Zhongguo Meishuguan (National Art Museum) station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄 8号線南鑼鼓巷駅 - 中国美術館駅- 金魚胡同駅
Title: 左沢駅 (Aterazawa Station)
Section: abstract

左沢駅（あてらざわえき）は、山形県西村山郡大江町大字左沢字前田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）左沢線の駅。同線の終着駅。難読駅の一つである。
Title: 左沢駅 (Aterazawa Station)
Section: 歴史

1922年（大正11年）4月23日：左沢軽便線の寒河江駅 - 当駅間の延伸に伴い開業。1982年（昭和57年）11月5日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道の駅となる。2001年（平成13年）7月：寒河江駅移転工事に伴い、羽前長崎駅 - 当駅間でバス代行を実施。当駅への列車の発着が休止。工事中はそれまでの木造駅舎に代わりプレハブの仮駅舎を使用していた。2002年（平成14年）2月16日：上記工事が完了し、列車の運行が再開される。現在の駅舎も使用開始。2003年（平成15年）：新駅舎が鉄道建築協会賞（推薦）を受賞。2014年（平成26年）6月1日：業務委託化。2021年（令和3年）10月31日：みどりの窓口の営業を終了。11月1日：簡易委託化。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 左沢駅 (Aterazawa Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線をもつ地上駅である。留置線が1線ある。行き止まりの配線となっており、左沢線の線路は構内で途切れている。線路脇の空き地は、かつて貨物を扱うための設備があったところである。2002年（平成14年）に供用を開始した現在の駅舎は、大江町交流ステーションとの合築である。円柱の上に円錐が乗っているような場所の辺りが交流ステーション、写真右手の平屋が表に出ている部分が純粋な意味での駅舎となっている。交流ステーション内には、町営の売店（駄菓子や雑貨から町の物産まで扱っている）や大江町で毎年9月に行われる「おおえ秋まつり」に関する展示ホール（囃子屋台や獅子舞の現物を展示している。円柱部分はまさにこのホールである）、大江町の商工会・会議室・多目的ホールが入っている。純粋に駅舎として使用されている部分には、出札窓口や待合所などがある。寒河江駅が管理する簡易委託駅である。大江町が受託し、大江町産業振興公社が切符の販売などを行なっており、出札窓口が設置されている。自動券売機や自動改札機は設置されていない。早朝・夕方以降は無人となり、ワンマン列車において乗車時は車内で整理券を取り、降車時は運賃箱に切符や運賃を入れる（車掌乗務、あるいは特別改札を行う場合はこの限りではない）。駅前広場が整備されており、山交バス（宮宿〈朝日町〉行き）などの発着もある。最終列車は旅客扱い終了後、夜間滞泊は行わず寒河江駅に回送される（同様に当駅発の一番列車も同所から回送される）。
Title: 左沢駅 (Aterazawa Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は251人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 左沢駅 (Aterazawa Station)
Section: 駅周辺

周辺は大江町の中心部で、民家や商店などが立ち並ぶ。町は当駅を中心とした観光の促進に取り組み、駅前には主な観光地への地図などが整備されている。
Title: 左沢駅 (Aterazawa Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■左沢線柴橋駅 - 左沢駅
Title: ラブ駅 (Labu Komuter station)
Section: abstract

ラブ駅（ラブえき、マレー語:Stesen Komuter Labu）はマレーシアのヌグリ・スンビラン州ラブにある、マレー鉄道KTMコミュータースレンバン線の駅。
Title: ラブ駅 (Labu Komuter station)
Section: 歴史

1903年4月2日 - 駅開業。（バタン・ブナール～スレンバン間の開業による。）1995年12月18日 - KTMコミューター カジャン～スレンバン間延伸運行開始。
Title: ラブ駅 (Labu Komuter station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線もつ地上駅である。ホームに面した上下線の間に通過線が2線ある。駅舎は北側にあり、下りホームに面している。上りホームとは構内の跨線橋で結ばれている。
Title: ラブ駅 (Labu Komuter station)
Section: 隣の駅

マレー鉄道1 スレンバン線ニライ駅 (KA10) - ラブ駅 (KB11) - チロイ駅 (KB12)
Title: 大新駅 (Daxin station)
Section: abstract

大新駅（テシンえき）大新駅 (慶尚北道) - 大韓民国慶尚北道金泉市にある韓国鉄道公社京釜線の駅。大新駅 (咸鏡南道)大新駅（だいしんえき）大新駅 (山西省) - 中華人民共和国山西省にある中華人民共和国鉄道部同蒲線の駅。大新駅 (深圳市) - 中華人民共和国広東省深圳市南山区に建設中の深圳地下鉄羅宝線の駅。
Title: 和田町駅 (Wadamachi Station)
Section: abstract

和田町駅（わだまちえき）は、神奈川県横浜市保土ケ谷区仏向町にある、相模鉄道相鉄本線の駅である。駅番号はSO06。
Title: 和田町駅 (Wadamachi Station)
Section: 歴史

当駅が開業する前は、星川駅との中間地点に常磐園下駅が設置（1930年9月20日開業。後述）され、戦後休止となったが、現在地に移転する形で復活した。1952年（昭和27年）8月15日：開業。1969年（昭和44年）4月14日：橋上駅舎完成。2016年（平成28年）：相鉄デザインブランドアッププロジェクトに基づき駅のリニューアルを開始。2024年（令和6年）7月28日：ホームドアの使用を開始。
Title: 和田町駅 (Wadamachi Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

駅北側に和田（旧称：和田町）があり、これは鎌倉時代の武将、和田義盛の名字に由来する。
Title: 和田町駅 (Wadamachi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で、星川寄りに橋上駅舎を有する。横浜方面行の上りホームは幅が狭い。橋上駅舎は自由通路の役割を兼ねているので、駅前の踏切が混雑するラッシュ時などに多く利用される。エスカレーターは設置されていないものの、出入口 - 改札外コンコース間および改札内コンコース - ホーム間をそれぞれ連絡するエレベーターが設置されている。トイレは下りホーム中央にあり、ユニバーサルデザインの一環として多機能トイレを併設する。
Title: 和田町駅 (Wadamachi Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は14,318人である。相鉄線全27駅中第21位。近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下記の通り。
Title: 和田町駅 (Wadamachi Station)
Section: 駅周辺

水道道沿いには和田駅前商店街、仏向町水道道商店会の2つの商店街がある。北口は国道16号まで和田町商店街が続き、16号を越えると丘陵地の住宅地に入り、その先は横浜国立大学へと続いていく。駅周辺には学生向けの物件なども多く、学生街として発達している。なお和田町（わだまち）という地名は存在せず、正式には駅北側の帷子川北側が和田（旧称：和田町〈わだちょう〉）であり、駅の所在地は仏向町である。和田町商店街和田駅前商店街仏向町水道道商店会横浜国立大学 常盤台キャンパス常盤公園神奈川県立保土ヶ谷公園横浜市立市民病院横浜和田郵便局横浜銀行和田町支店スーパーマーケット セルシオ 和田町店クスリのカツマタ 和田町店
Title: 和田町駅 (Wadamachi Station)
Section: バス路線

駅前に「和田町駅」停留所が設置されている。相鉄バスは和田町駅を終・起点とする路線としていたが、2022年（令和4年）4月、星川駅前広場の整備により路線を延長し星川駅を終・起点とした。国道16号を経由するバスを利用する場合は、商店街を抜けて徒歩5分程度の国道16号上にある「和田町」停留所（浜松町方向は「保土ケ谷陸橋下」にある。）となる。
Title: 和田町駅 (Wadamachi Station)
Section: 常磐園下駅

1930年9月、神中鉄道線により天王町駅・新川島駅と同時に開業。駅位置は現在の星川中央公園前北側付近り旧星川4号踏切）に存在していたが、その2年後、横浜新道の下にある相鉄バスの折り返し地点付近へと移動した。1944年6月に休止。その後、1952年（昭和27年）8月15日に現在の和田町駅に移転する形で再開業した。駅名の常磐園（別名：岡野公園）は、岡野新田で有名な実業家、岡野欣之助の別荘に由来する。航空地図上では「こうえんした」という明記がされており、「常磐園＝（岡野）公園」として読み替えているものと思われる。その駅名は現在、国道16号和田町二丁目交差点のバス停に使われている（こちらは「常磐」ではなく「常盤」と表記）。
Title: 和田町駅 (Wadamachi Station)
Section: 隣の駅

相模鉄道 相鉄本線■特急・■通勤急行（平日上りのみ運転）・■快速通過■各駅停車星川駅 (SO05) - 和田町駅 (SO06) - 上星川駅 (SO07)
Title: 慶州駅 (Gyeongju station)
Section: abstract

慶州駅（キョンジュえき）は、大韓民国慶尚北道慶州市乾川邑花川里にある韓国鉄道公社（KORAIL）京釜高速線の駅である。2010年10月28日に完成し、11月1日から本格的な営業を開始した。2021年12月28日に東海線の新線切り替えにより当駅を経由すると共に旧・慶州駅の代替を果たすようになった。
Title: 慶州駅 (Gyeongju station)
Section: 駅構造

地下1階、地上2階建ての高架駅。プラットホームは相対式2面6線を有する。
Title: 慶州駅 (Gyeongju station)
Section: 利用状況

一日あたり、月-木曜日には37本、金曜日には44本、土日には47本の列車が停車する。
Title: 慶州駅 (Gyeongju station)
Section: 駅周辺

断岩山碧桃山
Title: 慶州駅 (Gyeongju station)
Section: バス路線

市内バス50番 : 慶州駅 → 慶州大学校 → 忠孝 → 慶州市内 → 龍江 → 皇城 → 金丈 → 東国大学校 → 城乾洞 → 慶州市内 → 市外バスターミナル → 新慶州駅51番 : 慶州駅 → 慶州大学校 → 慶州市内 → 城乾洞 → 東国大学校 → 金丈 → 皇城 → 龍江 → 慶州市内 → 忠孝 → 慶州大学校 → 新慶州駅60番 : 慶州駅 → 光明 → 市外ターミナル → 慶州市内 → 東川・龍江洞 → 龍江住公 → 龍江公団 → 皇城ジュゴアパート → 慶州市内 → 光明 → 新慶州駅61番 : 慶州駅 → 光明 → 慶州市内 → 皇城ジュゴアパート → 龍江公団 → ヒョンジンエボビル → 龍江住公 → 龍江・東川洞 → 慶州市内 → 光明 → 新慶州駅70番 : 慶州駅 → 慶州大学校 → 瞻星台 → 天馬塚 → 慶州市内 → 東川洞 → 市庁 → 慶州市内 → 慶州大学校 → 新慶州駅203番 : 慶州駅 → 市外ターミナル → 慶州市内 → 皇城公園 → 龍江洞 → 江東 → 良洞村 → 安康 → 玉山700番 : 慶州駅 → 慶州大学校 → 徐羅伐大学校 → 市外バスターミナル → 旧・慶州駅 → 北軍洞 → ハンファコンド → 普門団地の各ホテル → ヒルトンホテル → 慶州ワールド → エキスポ公園 → 民族工芸村 → 仏国寺市外バス亜星高速 : 慶州駅 - 浦項金亜旅行 : 慶州駅 - 乾川 - 阿火 - 林浦 - 永川
Title: 慶州駅 (Gyeongju station)
Section: 歴史

1990年6月、京釜高速鉄道計画により東大邱駅 - 慶州駅 - 釜山駅区間が確定し、候補地として永川、浦項、慶州、蔚山などが挙げられた。その中で慶州は「韓国を代表する歴史的な町」、「韓国の代表的観光都市」としての競争の重要性が明らかになり、近隣の迎日郡（現在の浦項市）や慶尚南道蔚州郡農所面（現在の蔚山広域市北区）には空港があるのに対し空港がなく、また観光都市へのアクセスをより便利にすべきという点が重要視され、路線経由が確定することになった。以来、東南圏を代表する駅を慶州駅とする方針であったが、盧武鉉政権時代、蔚山市は広域市との理由で京釜高速鉄道蔚山駅の実現を強く主張し、建設交通部は2004年にこれを受け入れて建設計画を変更し、新規に五松駅、金泉亀尾駅、蔚山駅を追加した。1990年6月-1996年の間に京釜高速鉄道大邱 - 慶州 - 釜山のバイパス路線計画が確定。2010年10月28日 - 駅舎竣工。11月1日 - 高速鉄道の2段階区間開通につき新慶州駅として営業開始。2012年12月 - 配置簡易駅に降格。2021年12月28日 - 東海線路線移設により旧・慶州駅廃止、当駅に機能移転。2023年2月6日 - 慶州駅に駅名変更
Title: 慶州駅 (Gyeongju station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社京釜高速線KTX東大邱駅 - 慶州駅 - 蔚山駅東海線北蔚山駅 - （外東信号場） - 慶州駅 - （牟梁駅） - 西慶州駅
Title: クローンバーンパイ駅 (Khlong Bang Phai MRT station)
Section: abstract

クローンバーンパイ駅（クローンバーンパイえき、タイ語: สถานีคลองบางไผ่、バンパイ運河駅とも）は、タイ王国、ノンタブリー県バーンブアトーン郡にあるバンコク・メトロ（MRT）の駅。パープルライン（チャローン・ラチャタム線）の始発駅として開業した。駅番号はPP01。
Title: クローンバーンパイ駅 (Khlong Bang Phai MRT station)
Section: 概要

パープルラインの開通に伴い、2016年8月6日に同時開業した始発駅。車両基地が東側に存在する。
Title: クローンバーンパイ駅 (Khlong Bang Phai MRT station)
Section: 駅構造

高架式3層構造となっている。主要環状道・カンチャナピセーク通りに沿って設置されており、2階の連絡通路から1階（地平部）歩道、バス乗り場に行くことができる。各階段にはエスカレーターも併設されている。西側に1、2番、東側に3、4番出入口があり、バス乗り場に近い1、3番出入口にはエレベーターも用意されている。2階は連絡通路、改札口・コンコースおよび男女トイレが、3階に島式1面2線のパープルラインのホームがある。ホームには可動式ホーム柵によるホームドアを設置。ホーム有効長は250 mであるが、現在は3両編成で運行されているため余裕がある。
Title: クローンバーンパイ駅 (Khlong Bang Phai MRT station)
Section: 路線バス

BMTA(Bangkok Mass Transit Authority)134 516他事業者127 177 528 680
Title: 栄光駅 (Yonggwang station)
Section: abstract

栄光駅（ヨングァンえき、朝鮮語：영광역）は、朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）の平壌市中区域にある平壌地下鉄千里馬線の駅である。鉄道線平壌駅との乗換駅。
Title: 栄光駅 (Yonggwang station)
Section: 駅構造

外国人観光客に昔から開放された駅である。プラットホームは島式、1面2線である。地下鉄駅であるが駅舎は地上に位置している。ホームの位置は地下50mから100m程度ある。改札口からホームまではエスカレータで移動する。シャンデリアや大理石の柱など豪華な装飾が施されている。
Title: 栄光駅 (Yonggwang station)
Section: 駅周辺

鉄道：平釜線（京義線）、平義線（京義線）、平南線平壌駅平壌高麗ホテル平壌駅前百貨店（평양역전백화점）金策工業総合大学羊角橋（羊角島方面）
Title: 栄光駅 (Yonggwang station)
Section: 隣の駅

平壌地下鉄千里馬線富興駅 - 栄光駅 - 烽火駅
Title: 須賀川駅 (Sukagawa Station)
Section: abstract

須賀川駅（すかがわえき）は、福島県須賀川市中山にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。
Title: 須賀川駅 (Sukagawa Station)
Section: 歴史

1887年（明治20年）7月16日：日本鉄道の駅として開業。1905年（明治38年）2月16日：電報の取り扱いを開始。1906年（明治39年）11月1日：鉄道国有法により、国有化。1909年（明治42年）10月12日：線路名称の制定により、東北本線の所属となる。1963年（昭和38年）10月31日：電報の取り扱いを廃止。1971年（昭和46年）3月20日：当駅に特急「ひばり」1往復が停車することとなり、特急停車駅となる（この後東北本線を走る特急列車の増発が相次いだこともあり、最も多い時期には5往復の特急列車が当駅に停車した）。1974年（昭和49年）4月1日：みどりの窓口の営業を開始。1979年（昭和54年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。1991年（平成3年）10月1日：駅舎改築工事のうち、駅施設部分の使用を開始1992年（平成4年）4月1日：駅舎改築工事のうち、須賀川市コミュニティ施設が完成し、駅全面オープン。1993年（平成5年）11月30日：特急「あいづ」の廃止により、当駅に停車する優等列車がなくなる（なお、当駅に停車する急行列車は、臨時列車を除き、1985年〈昭和60年〉3月のダイヤ改正で消滅していた）。2002年（平成14年）：東北の駅百選に選定される。2009年（平成21年）3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災により、営業を休止。4月17日：黒磯 - 安積永盛間の運転再開により、営業を再開。2025年（令和7年）1月25日：東西自由通路の使用を開始。1月26日：橋上駅舎の使用を開始。
Title: 須賀川駅 (Sukagawa Station)
Section: 駅構造

単式ホーム2面2線を持つ地上駅である。2番線は旧3番線である。旧2番線（中線）は線路のみ残っているが、本線とは接続されていない。かつては当駅発着の列車があった。郡山駅が管理し、JR東日本東北総合サービスが駅業務を受託する業務委託駅である。駅舎は、1993年（平成5年）供用開始の福島空港へのアクセス駅として、1991年（平成3年）に駅部分が、1992年（平成4年）に併設のコミュニティ施設が供用を開始した、鉄骨造り2階建て延べ床面積約1,330平方メートルのものである。約4分の1が駅施設、残りが地元須賀川市の施設である。地元のボタン園を駅舎のイメージコンセプトとしている。総工費は約3億8000万円であった。しかし、現在は空港への交通手段が存在せず、郡山駅などからのリムジンバスなどになる。構内にはみどりの窓口、Suica対応自動券売機、指定席券売機、簡易Suica改札機、NewDays（Suica利用可能）があり、須賀川市コミュニティプラザが併設されている。
Title: 須賀川駅 (Sukagawa Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は2,019人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 須賀川駅 (Sukagawa Station)
Section: バス路線

「須賀川駅前」停留所にて、須賀川市内循環バスや福島交通（須賀川営業所）の路線バスが発着する。なお、高速バス「須賀川」停留所および「須賀川営業所」停留所は、福島交通須賀川営業所構内にある。
Title: 須賀川駅 (Sukagawa Station)
Section: その他

「花の町を演出するステンドグラスが印象的な駅舎」として、東北の駅百選に選定された。須賀川市がウルトラマンシリーズの生みの親・円谷英二の出身地であることから、駅前広場にはウルトラマンの像が建てられている。「釈迦堂川全国花火大会」開催日は臨時改札口が設けられる。
Title: 須賀川駅 (Sukagawa Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■東北本線鏡石駅 - 須賀川駅 - 安積永盛駅
Title: 南大沢駅 (Minami-ōsawa Station)
Section: abstract

南大沢駅（みなみおおさわえき）は、東京都八王子市南大沢二丁目にある、京王電鉄相模原線の駅である。京王相模原管区所属。駅番号はKO43。京王ライナーを含めた全定期旅客列車が当駅に停車する。「東京都立大学 最寄駅」と言う副駅名が設定されており、駅北側に東京都立大学のメインキャンパスである南大沢キャンパスが位置している。
Title: 南大沢駅 (Minami-ōsawa Station)
Section: 歴史

当駅を中心とする一帯は、多摩ニュータウンの東京都が施行する「西部地区」として開発されている。南大沢駅前の約20ヘクタールは、その西部地区の「地区センター」として駅と一体で整備された。
Title: 南大沢駅 (Minami-ōsawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 開設までの流れ

多摩ニュータウン開発計画に絡み京王帝都電鉄（当時）は、当初、相模原線京王多摩センター駅 - 橋本駅間延伸に際して途中駅を1か所新設することを計画で定め、「由木平駅」として駅開設を決定していた。その後、多摩ニュータウン開発の進捗に伴い、マスタープランの中で複数の開発住区に対する生活サービス施設を集積した「地区センター」配置場所と定められた中間地点に、京王堀之内駅と多摩境駅新設も追加で決定している。なお、駅開設に際して現在の場所が決定した理由は、京王多摩センター駅と橋本駅との中間地点に位置することと、ニュータウン計画で一帯が新住宅市街地開発事業地に定められ周辺に人家などがなく、白紙で駅を中心に「地区センター」とする大胆な街づくりが可能なことであった。また、当時の相模原線計画では橋本延伸後に津久井湖方面に延伸する構想があったため、優等列車の追い抜きが可能な島式ホーム2面4線設計で用地が確保された。京王多摩センター駅 - 橋本駅間の延伸工事のうち、当駅までの線路や駅の建設工事は比較的順調に進んでいたが、当駅 - 橋本駅間は用地買収などに手間がかかり全線開業が遅れることとなったため、同社はやむなく京王多摩センター駅 - 当駅間を開通させた。その最大の目的は、当駅南側の新住区で既に入居が始まっていて、代替救済措置として暫定運行していた多摩センター駅までのバス連絡を1日も早く解消するためであった。
Title: 南大沢駅 (Minami-ōsawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 新設後

1988年（昭和63年）5月21日に南大沢駅は開業した。しかし、駅開設直後は駅周辺には何もない更地ばかりの状況だった。そこにあったのは「駅前の歩行者専用道路デッキと雨避けのアーケードだけが目立つ」という様相で、新住区の団地は駅から約500m以南の離れた所に建設されていた。その後、南北双方の新住区で多摩ニュータウンの住宅建設が進捗し、東京都立大学（旧・東京都立大学から首都大学東京を経て、現・東京都立大学）やテンプル大学日本校（その後撤退）、八王子南郵便局（現・南大沢駅前郵便局、集配機能は1999年（平成11年）にみなみ野シティに新設した同名局に移転）が誘致された。東京都立大学は当初、南大沢ではなく立川市に移転する予定であったが、立川用地が手狭で問題視されていたため、多摩ニュータウン開発により土地が確保出来る南大沢に移転することになった。また大規模商業施設「ガレリア・ユギ」が建設され、総合スーパーの忠実屋と百貨店のそごうが入居した。駅開設当初は駅勢人口が充分ではなく、そごうと忠実屋が相次いで撤退したが、周辺地域での大規模住宅団地の相次ぐ建設に伴い人口も増加し、1998年には「ガレリア・ユギ」に新たな核テナントとしてイトーヨーカドーが開業した。また、新規開発も行われて、アウトレットモールやシネマコンプレックス等が誘致された。このほか、1996年（平成8年）には八王子市の南大沢文化会館がオープンするなど、公共施設の建設もすすみ、今では「地区センター」に相応しい街の様相を呈している。加えて、相模原線急行運行開始に伴い、当駅が急行停車駅となり、駅の利便性が向上している。なお、2001年まで運転されていた特急は当駅は通過していたが、2013年（平成25年）に特急が復活した際には当駅も特急停車駅となった。2018年（平成30年）から運行開始した京王ライナーも当駅に停車する。
Title: 南大沢駅 (Minami-ōsawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1988年（昭和63年）5月21日：京王多摩センターからの暫定開業時に開業。各駅停車・通勤快速の全列車が停車する（快速はこの時京王多摩センター折返し）。1990年（平成2年）3月30日：相模原線全通、途中駅となる。1991年（平成3年）4月6日：快速の停車駅となる。2001年（平成13年）3月27日：相模原線急行運行開始に伴い、停車駅となる。2007年（平成19年）7月31日：駅改良工事完了、駅ビル「フレンテ南大沢」開業。2009年（平成21年）12月3日：駅前に地上5階建ての「フレンテ南大沢」新館開業。2013年（平成25年）2月22日：相模原線特急（2代目）運行開始に伴い、停車駅となる（2001年（平成13年）まで走っていた初代特急は通過していた）。2014年（平成26年）11月1日：副駅名として「首都大学東京 最寄駅」設定。2015年（平成27年）9月25日：相模原線の準特急運行開始に伴い、停車駅となる。2018年（平成30年）2月22日：相模原線京王ライナー運行開始に伴い、停車駅となる。2020年（令和2年）4月1日：大学名称変更に伴い、副駅名を「東京都立大学 最寄駅」へ改称。
Title: 南大沢駅 (Minami-ōsawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

江戸時代、現在の八王子市付近には2つの「大沢村」があり、当駅周辺は南にある大沢村であることから「南大沢」と名付けられた。相模原線延伸工事計画時の駅名仮称は「由木平」であったことは前記した。「由木」とはこの地域全体が八王子市に編入前、行政地名が「南多摩郡由木村」であったことに由来する。
Title: 南大沢駅 (Minami-ōsawa Station)
Section: 駅構造

土工により地形を整地した南面片側が掘割式の相対式ホーム2面2線を有する地上駅。橋上駅舎を備える。元々、島式ホーム2面4線設計で用地が確保されていたため、構内は広々としたつくりになっている。鉄骨造りの橋上駅構造としているが、バスターミナルのある駅前広場や、歩車を分離した歩行者専用道路のある地盤の同レベルに人工地盤とした駅舎改札口があるため、駅への出入りは平面のバリアフリーで行うことが可能。なお、駅舎には小規模な店舗施設が併設されていたが、2009年（平成21年）12月、歩行者専用道路のある人工地盤を挿んだ橋本駅寄りホーム線路上に、新たに店舗施設の建物（フレンテ南大沢新館）がオープンした。相模原線橋本駅への延伸工事の際に、同駅周辺用地買収の遅れが原因で、開業が遅れることになった。そのため、同駅開設までの間は当駅が始発・終着駅となり、橋本寄りの下り本線が折り返し用の引き上げ線に利用され、1番線に到着した当駅終着列車は引上線で折返して2番線乗車用ホームへと入線した。橋本延伸後、渡り線は非常時折り返し運転用に残してあるが、現行の営業用としては使われていない。改札口とホーム間にはエレベーターとエスカレーターが設置されている。エスカレーターは改良工事の際に上り方向の他、下り方向のものも増設された。トイレは駅舎内にあり、ユニバーサルデザインの一環として「だれでもトイレ」も併設されている。
Title: 南大沢駅 (Minami-ōsawa Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は53,668人である。多摩ニュータウン内の駅としては京王多摩センター駅に次いで第2位である。駅周辺に大規模商業施設の開設、都立4大学改組による東京都立大学（首都大学東京から名称変更）の開設などにより、乗降人員数は増加傾向にある。2009年度には京王八王子駅を抜き、八王子市内の京王電鉄の駅としては第1位となった。また、乗換駅である京王稲田堤駅・京王永山駅より多く、京王稲田堤駅とほぼ同等の増加率だった。開業以降の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表のとおりである。備考
Title: 南大沢駅 (Minami-ōsawa Station)
Section: 駅周辺

当駅周辺は多摩ニュータウン西部地区の「地区センター」として整備された計画的な街並みである。東京都は多摩ニュータウンを「核都市」としており、その多摩ニュータウンの中心地区の1つである当駅周辺は、他の多摩センター駅周辺や若葉台駅周辺とともに東京都の「都心等拠点地区」に位置付けられている。平日は東京都立大学の学生により、休日はアウトレットなどの買い物客により、駅周辺は賑わいを見せている。駅周辺は、八王子市および南大沢警察署「違法駐車取り締まり重点地域」並びに「自動二輪・原動機付バイク取り締まり重点地域」に指定されている。また路上喫煙禁止地区にも指定されている。当駅周辺は多摩ニュータウン通りを境に、多摩ニュータウンの第20住区（北側）と第14住区（南側）に分かれるので、それぞれ分けて記述する。
Title: 南大沢駅 (Minami-ōsawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 第20住区（北側）

東京都立大学南大沢キャンパス三井アウトレットパーク 多摩南大沢ダイワハウス八王子リビングサロン警視庁南大沢警察署
Title: 南大沢駅 (Minami-ōsawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 第14住区（南側）

バスロータリーフレンテ南大沢：京王電鉄駅ビル。フレンテ南大沢新館（東京ミートレア）ガレリア・ユギ：株式会社多摩ニュータウン開発センターが運営イトーヨーカドー南大沢店ノジマ 南大沢店文教堂 南大沢店パオレ：株式会社多摩ニュータウン開発センターが運営プラザA：株式会社多摩ニュータウン開発センターが運営fab南大沢TOHOシネマズ 南大沢フォレストモール南大沢サンドラッグ 南大沢店蔦屋書店南大沢店サザンウインズ南大沢サイゼリヤ 南大沢駅前店みずほ銀行 南大沢支店フレスコ南大沢八王子市役所南大沢事務所八王子市南大沢図書館八王子市保健福祉センター八王子市南大沢生涯学習センター八王子市南大沢市民センター八王子市南大沢文化会館クリニックゾーン：4F。TOTO 八王子ショールームトヨタモビリティ東京 南大沢店・U-Car 南大沢店南大沢中郷公園八幡神社：例祭日は毎年8月26日。創建年代は不明だが古くから南大沢の鎮守神として祀られて来た。境内のオオツクバネガシの巨木は樹齢推定600年。ヤマザキ動物看護大学救急振興財団事務局/救急救命東京研修所（エルスタ東京）
Title: 南大沢駅 (Minami-ōsawa Station)
Section: バス路線

京王バス・神奈川中央交通・東京空港交通の3社の路線が乗り入れる。以前は、富士急平和観光（当時）も乗り入れていた。路線の詳細は京王バス南大沢営業所・神奈川中央交通多摩営業所をそれぞれ参照その他（降車扱い）深夜急行バス：新宿駅西口 → 稲城駅 → 永山駅 → 多摩センター駅 → 南大沢駅 → 多摩境駅 → 橋本駅〔京王バス〕
Title: 南大沢駅 (Minami-ōsawa Station)
Section: 多摩ニュータウン「西部地区」開発

当駅周辺は、多摩ニュータウン西部地区中心部として開発され、「西部地区センター」に位置付けられている。東京都施行の新住宅市街地開発事業である「西部地区」では、1965年（昭和40年）12月より山林部分の用地買収が行われ、1971年7月には当時の建設大臣から新住宅市街地開発事業の事業許可を得て、同年11月から集落部分の土地買収に着手した。その際に、谷戸部分もできるだけ事業区域に含んで計画されることになったが、強制買収を可能とする新住宅市街地開発事業といえども相当数の家屋を有する状態となっていて、このために、既存住民の移住先となる大量の「優先分譲地」を確保する計画となった。これを受け、まずは1971年頃から、工事用道路の整備に加えて優先分譲地の先行整備が始められた。そして、大方の家屋移転が完了した後の1978年度から、本格的な土地造成に着手することとなった。東京都と八王子市の協議では「多摩ニュータウン西部地区開発大綱」がまとめられ、これに沿って開発が進められた。その中で南大沢駅前には「西部地区センター」として20ヘクタール程度の土地が確保されることとなり、「商業業務施設や、その他公益的施設を整備する」ことが位置づけられた。そしてその中で相模原線は多摩センター駅から南大沢駅まで単に延ばすのではなく、一挙に横浜線の橋本駅まで延ばすという考え方も示された。また同時に埋蔵文化財の調査では、勝手に発掘範囲が拡大されていたり、二重三重の発掘が始まって予想以上に時間がかかるなどし、土地造成に大きな支障がでる事態がいくつも発生していたことから、事前に遺跡の存在範囲を正確に確認するべく「基礎調査」が1976年（昭和51年）から3か年に渡って行われた。結果、多摩ニュータウン全体で遺跡数883ヶ所、遺跡面積357ヘクタール、西部地区だけでも297ヶ所、100ヘクタールもの大量の遺跡が見つかり、いずれにしろ開発スケジュールの大幅なスローダウンは避けられないとして、新たに発見された遺跡のうち、重要そうで時間が掛かりそうな所は土地利用変更で対処が行われることとなった。1977年（昭和52年） - 翌1978年（昭和53年）前半にかけて土地利用変更し、半年余りで建設大臣に「施行計画届出」が行われた。こう言ったイレギュラーな形の施行計画届出がされ、1983年（昭和58年）3月には、小学校と中学校そして中層住宅1,018戸で西部地区の最初の入居が第14住区で果たされることとなった。しかし道路は未完成で、住宅建設と道路建設が同時期となってしまい、現場では「今日はどこの道路を通って行けば良いんだよ」と言うやり取りが行われていた。鉄道も多摩センター駅までしか開通しておらず、多摩ニュータウン通りから多摩センター駅に向かうバスサービスで対応されていたが、その多摩ニュータウン通りも土地区画整理事業遅れで一部が完成しておらず、片側だけでやっと通行出来る状況であった。東京都立大学（旧）は当初、立川市への移転が予定されていたが、立川用地が手狭で大学内で問題となっていたことから多摩ニュータウンへ移転することとなった。この移転のため、西部地区の計画はさらなる見直しがされ、第20住区の「松木・日向緑地」を含めた約42ヘクタールの土地に用地が確保された。これに伴って住宅用地が減少するため、全体的に高層住宅比率を上げることで、全体の住宅戸数を減らさない対応が成された。さらに第16住区には「誘致業務施設用地を設定する」とされ、「東京都の中の福祉局や教育庁から要請があった老人福祉施設や身障者福祉施設や養護学校を配置する」ことが決定した。しかし八王子市側は大学誘致を全く歓迎しておらず、東京都は八王子市との交渉に難航する。最終的に八王子市からは市内にある富士森公園級の公園を市内にもう2か所作ると言う交換条件が出され、東京都側は渋々呑むこととなった。それから駅前の「西部地区センター」も見直しがされ、近隣公園をセンターエリア南端に配置し、東京都立大学まで抜ける歩行者専用「南北軸」を形成すると言う位置付けとなった。南大沢駅の南側には、商業施設や八王子市管理の公益施設を入れること、東京都立大学の手前には、大学関連の施設を入れると共に住宅を乗せると言ったことも計画された。1984年の最終的な見直しでは、相模原線と多摩ニュータウン通りを跨ぐ巨大な「南北ペデストリアンデッキ」に駅改札口が面するようにし、南端には駅前広場も設け、そのバス乗降場には雨除けのキャノピーを設けることとされた。そしてようやく1987年（昭和62年）5月に相模原線「南大沢駅」が開設された。1991年（平成3年）に東京都立大学南大沢キャンパスが開設され、1992年には「そごう」ジュニアデパートと、スーパー「忠実屋」がキーテナントの駅前で最初の商業ビル「ガリレア・ユギ」が開業した（現・イトーヨーカドー）。また八王子市が1996年（平成8年）4月に「フレスコ南大沢」と言う土地信託ビルを建設し、そこには八王子市の化施設が併設されている。2000年9月には定期借地方式により三井不動産が、「ラ・フェット多摩」（現・三井アウトレットパーク多摩南大沢）を開業し、街の賑わいを創出している。第15住区の建設においては、公団施行区域にて多摩センター駅周辺と一体で整備された落合・鶴牧地区で優れた景観計画が行われていたことから、それに触発される形で東京都側でも綿密な景観計画が実践されることになった。東京都と八王子市だけでなく、公団が大いに協力して進められることとなり、これらで「15住区住宅企画会議」が組織され、その会議の場で景観計画上の調整を行うことが決められ、その下に実働部隊となる「景観等調整会議」を作ってスタートされた。その中心となる計画を担う専門家を1人置き、マスタープランの作成と全体の調整を行いながら実現を図っていったのが、後に数々の賞を獲得する「ベルコリーヌ南大沢」となった。この住区の景観計画は、第20住区、21住区、16住区でも統一して実施され、相互に歩行者専用道路（遊歩道）がネットワークされて、車道を一切横断することなく各住区から駅前までの移動を可能としている。
Title: 南大沢駅 (Minami-ōsawa Station)
Section: 隣の駅

京王電鉄 相模原線□「京王ライナー」停車駅（上りは乗車のみ）■特急・■急行京王多摩センター駅 (KO41) - 南大沢駅 (KO43) - 橋本駅 (KO45)■区間急行・■快速・■各駅停車京王堀之内駅 (KO42) - 南大沢駅 (KO43) - 多摩境駅 (KO44)
Title: コハット・エンクレーブ駅 (Kohat Enclave metro station)
Section: abstract

コハット・エンクレーブ駅（コハット・エンクレーブえき、ヒンディー語: कोहाट एंक्लेव、英語: Kohat Enclave）は、インドデリーにあるデリー・メトロレッドラインの駅である。
Title: 中華芸術宮駅 (China Art Museum station)
Section: abstract

中華芸術宮駅（ちゅうかげいじゅつきゅうえき）は中華人民共和国上海市浦東新区に位置する上海地下鉄8号線の駅である。
Title: 中華芸術宮駅 (China Art Museum station)
Section: 概要

計画では周家渡駅と呼ばれていた駅である。2007年の8号線開通時からホームは用意されており、通過列車の窓からホームを見ることができた。しかし、2010年の上海国際博覧会開催時を含めて通過扱いで、同博覧会終了後もパビリオンの撤去・整備工事が続いていた。2012年9月28日に上海国際博覧会の旧中国館が中華芸術宮として再公開するのに合わせて開業した。
Title: 中華芸術宮駅 (China Art Museum station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。
Title: 中華芸術宮駅 (China Art Museum station)
Section: 駅周辺

上海国際博覧会会場跡：当時の台湾館の真下に、この駅が位置する。中華芸術宮
Title: 中華芸術宮駅 (China Art Museum station)
Section: 歴史

2012年9月28日 - 開業。
Title: 中華芸術宮駅 (China Art Museum station)
Section: 隣の駅

上海軌道交通■8号線西蔵南路駅 - 中華芸術宮駅 - 耀華路駅
Title: 益田駅 (Masuda Station)
Section: abstract

益田駅（ますだえき）は、島根県益田市駅前町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。
Title: 益田駅 (Masuda Station)
Section: 概要

山陰本線を所属線としており、当駅を終点とする山口線を加えた2路線が乗入れている。山陰本線は当駅を境に運転系統が分断されており、同線当駅以東は浜田鉄道部が管理し、同線戸田小浜以西は長門鉄道部 が管理する。2005年3月1日に「いそかぜ」が廃止され、「スーパーおき」は当駅から山口線へ入るため、現在は当駅 - 幡生駅間では定期優等列車が一本も運転されていない。また、当駅 - 長門市駅間は、運行本数が1桁台となっている。事務管コードは▲640772。
Title: 益田駅 (Masuda Station)
Section: 歴史

1923年（大正12年）4月1日：鉄道省山口線津和野駅 - 当駅間延伸時に終着駅である石見益田駅（いわみますだえき）として開設。客貨取扱開始。当初、山陰本線は未開通であり山口線所属駅であった。東北本線に増田駅（1963年に名取駅に改称）があったため、「石見」の旧国名を冠した。12月26日：山陰本線三保三隅駅 - 当駅間延伸、同線所属駅に変更する。1961年（昭和36年）：現駅舎竣工。1966年（昭和41年）10月1日：益田駅（ますだえき）に改称。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本・JR貨物の駅となる。1990年（平成2年）3月10日：普通列車（快速含む）が系統分割、全列車が当駅始発・終着となる。1997年（平成9年）3月22日：当駅発着貨物列車設定消滅。専用線が山口線に並走し、駅西側の高津川に面した場所にあるダイワボウレーヨン工場へ続いていた。レーヨン製造に必要な濃硫酸や二硫化炭素、苛性ソーダのような化学薬品や工場燃料用重油入荷がタンク車を使用して行われていた（山陽本線新南陽駅発着）。なお、当駅を通過する貨物列車そのものは美祢線美祢駅 - 山陰本線岡見駅間列車が引続き運転されていた。2001年（平成13年）7月7日：特急「いそかぜ」が系統分割され、米子駅 - 当駅間を特急「スーパーくにびき（現・スーパーまつかぜ）」とし、「いそかぜ」は当駅 - 小倉駅間となる。これをもって山陰本線当駅以東と以西を直通運転する定期列車は全廃された。2006年（平成18年）7月29日：再開発による複合ビル「益田駅前ビル EAGA」が駅前に開業。2013年（平成25年）7月28日：豪雨災害に伴い線路が被災、山陰本線長門市方面、山口線山口方面が運休（山陰本線当駅 - 須佐駅間については11月9日に、山口線当駅 - 津和野駅間については11月16日に運行再開）。2014年（平成26年）4月1日：JR貨物の駅が廃止、貨物取扱全廃。2020年（令和2年）4月12日：みどりの券売機プラスが営業開始。2021年（令和3年）5月14日：この日をもってみどりの窓口の臨時窓口も営業を終了。2024年（令和6年）11月2日：大雨災害により、石見津田駅 - 当駅間の沿線で斜面に亀裂を発見したため、三保三隅駅 - 当駅間で当面の間運転を取りやめとなり、新山口発のスーパーおきは、暫定的に当駅止まりとなる。11月30日：三保三隅駅 - 当駅間の運転再開予定。
Title: 益田駅 (Masuda Station)
Section: 駅構造

単式・島式ホーム混合2面3線を有する地上駅。駅本屋側に単式ホーム1番のりばがあり、島式2・3番のりばとは跨線橋で連絡している。また、3番のりば外側には留置線があり、夜間滞泊も行われている。2階建て駅舎は1961年（昭和36年）に改築されたもの。浜田鉄道部 管理の直営駅 で、みどりの券売機プラスが設置されている。
Title: 益田駅 (Masuda Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

=3線共に山口線を含めた3方向への発車に対応している。1番のりばが山陰線下り本線、2番のりばが山口線本線、3番のりばが山陰線上り本線であるが、「スーパーおき」以外の列車は全て当駅始終着のため、方向別発着番線では無い。なお、特急列車については、新山口方面 / 出雲市方面共に全て1番のりばに停車する。また、1番のりばは戸田小浜方からの入線に対応していない。この他、3番のりば横にホームの無い待避線があり、山陰本線両方向の出入りに対応しているが、山口線には出入り出来ない。駅掲示用運賃表では、かつての広島支社が採用したラインカラーは使用されておらず、山陰本線長門市方面は青（■）、山口線は灰色（■）で表記されている。
Title: 益田駅 (Masuda Station)
Section: 駅弁

以前は駅前食堂の阿知波喜淑軒が調製した駅弁が発売されていたが、1990年代に撤退している。その後は駅前の店舗で立ち食いそば屋を経営しながら「かにずし」などを販売していたが、駅前再開発のため2005年に廃業している。幕の内御弁当かにずし
Title: 益田駅 (Masuda Station)
Section: 利用状況

2022年度の1日平均乗車人員は342人である。2004年度は911人、1994年度は1,261人、1984年度は1,421人であった。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 益田駅 (Masuda Station)
Section: 駅周辺

高津川と益田川に挟まれた場所に位置する。昔からの益田市街地（益田地域）は駅東側となる。駅舎は東西に走る線路南側（吉田南地域）にあり、市役所や文化施設、商業施設等はこちら側に集中する。駅前には再開発ビルである益田駅前ビル EAGAが建つ。駅前から南に県道益田停車場線が延び、100m先で県道益田停車場線と県道益田澄川線に分かれる。一方、駅北側（吉田地域）は約300m北側を国道191号が平行し、線路の北側には駅前広場になり得る遊休地が存在するが、整備はされていない。駅南北を結ぶ動線は駅から約300m東の県道益田吉田線のアンダーパスと、駅から約500m西の国道9号の高架橋しか無く、市では南北自由通路整備を行う計画がある。
Title: 益田駅 (Masuda Station)
Section: バス路線

一般路線バス石見交通（益田営業所）二条方面小浜・江崎方面蟠竜湖方面津和野方面匹見方面横田方面梅月方面大塚方面久城方面真砂・二川方面種方面土田方面浜田医光寺リムジンバス石見交通萩・石見空港高速バス石見交通・阪神バス津和野エクスプレス（夜行）：大阪・神戸JRバス中国浜田道エクスプレス（昼行）：大阪石見交通広益線「清流ライン高津川号」（昼行）・新広益線（昼行）：広島
Title: 益田駅 (Masuda Station)
Section: 隣の駅

※山陰本線出雲市方面と山口線を跨る特急「スーパーおき」は全て停車する。また、山陰本線出雲市方面へ向かう特急「スーパーまつかぜ」は当駅が始発駅となる。特急列車の隣の停車駅についてはそれぞれの記事を参照。西日本旅客鉄道（JR西日本） 山陰本線石見津田駅 - 益田駅 - 戸田小浜駅■山口線本俣賀駅 - 益田駅
Title: 是政駅 (Koremasa Station)
Section: abstract

是政駅（これまさえき）は、東京都府中市是政五丁目にある西武鉄道多摩川線の駅である。同線の終着駅。駅番号はSW06。
Title: 是政駅 (Koremasa Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1922年（大正11年）6月20日：多摩鉄道是政駅として開業。1952年（昭和27年）頃：現在の多摩川競艇場付近にあった砂利採掘場への専用線が廃止。当駅の東北東から東に延びていた。廃止後も、アスファルトに埋もれた線路が残存していた。1967年（昭和42年）8月31日：多摩川線貨物取扱廃止1994年（平成6年）12月15日：構内改良工事完成。改良前は煉瓦屋根の駅舎で路面と駅舎の境には数段の段差があったが、改築に伴い解消されている。
Title: 是政駅 (Koremasa Station)
Section: 歴史
Subsection: 当駅からの新線構想

当駅から東京競馬場への延伸が検討された事があるが、構想で終わっている。多摩都市モノレールの構想路線として、当駅から唐木田方面への路線が構想されているが、具体化には至っていない。
Title: 是政駅 (Koremasa Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

駅の所在地の地名「是政」から。なお「是政」の地名は、この地域を開墾した井田摂津守是政の名に由来する。
Title: 是政駅 (Koremasa Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。簡易型PASMO読取改札機設置。改札内にはバリアフリーの多機能トイレ、AEDが備えられている。駅に入る手前で本線から留置線が一線分岐しており、その先には線路保守用機械への資材載積場がある。（出典：西武鉄道:駅構内図）
Title: 是政駅 (Koremasa Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は6,830人であり、西武鉄道全92駅中75位。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通りである。東京都統計年鑑各年度版