shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 野田市駅 (Nodashi Station)
Section: 歴史

1911年（明治44年）5月9日：千葉県営鉄道野田線開通時に野田町駅（のだまちえき）として開設。1913年（大正2年）6月18日：野田人車鉄道が当駅まで延伸。1923年（大正12年）8月1日：千葉県営鉄道を北総鉄道に譲渡（現在の北総鉄道とは無関係）。1925年（大正14年）9月1日：野田人車鉄道廃止。1929年（昭和4年）9月1日：野田線当駅 - 清水公園駅間延伸、旅客業務を現在地へ移転。旧駅は貨物駅となる。また旧駅舎は川間駅へ転用された。11月22日：北総鉄道が総武鉄道へ社名変更。総武鉄道時代は当駅駅舎に本社があった。1944年（昭和19年）3月1日：陸上交通事業調整法に基づき、総武鉄道が東武鉄道へ吸収合併、同社野田線の駅となる。1950年（昭和25年）5月3日：同日野田町・旭村・梅郷村・七福村が合併、市制施行に伴い野田市駅へ改称。（実施日）。1985年（昭和60年）3月1日：旧駅（貨物取扱）廃止。2008年（平成20年）度：高架化工事に着手。2012年（平成24年）9月30日：定期券・回数券売り場営業終了。2014年（平成26年）9月27日：梅郷方の線路を東側の仮線への移設接続完了。2014年（平成26年）9月28日：高架化工事進捗に伴い、単式ホーム1番線（旧上り本線）使用停止。島式ホーム2番線が大宮方面（旧下り本線→上り本線）、3番線が柏方面（旧下り副1番→下り本線）へ発着ホームを変更。1面2線での営業となる。2018年（平成30年）1月19日：仮駅舎使用開始。2021年（令和3年）3月28日：高架駅化。引続き島式ホーム1面2線での営業。2024年（令和6年）2月11日：発車メロディを野田市出身のシンガーソングライター、ナオト・インティライミが作曲した「The Day」に変更。3月3日：新駅舎・新ホーム使用開始（2面4線化）。仮設駅舎は閉鎖。2026年（令和8年）度：連続立体交差事業完了（予定）。
Title: 野田市駅 (Nodashi Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

開業時の地名（千葉県東葛飾郡野田町野田）が由来だが、県内には、既に帝国鉄道庁房総線（現・東日本旅客鉄道（JR東日本）外房線）野田駅（現・誉田駅。千葉県千葉郡誉田村野田に由来）が設けられていたことから「野田町駅」となった。1950年に野田町・旭村・梅郷村・七福村が合併し野田市が発足したのと同時に「野田市駅」に改称された。 なお、2017年（平成29年）1月より当駅に副駅名が導入され、キッコーマンのロゴと「キッコーマンもの知りしょうゆ館前」が駅名標に記入された。2019年（令和元年）9月の同館一時休館時に「キッコーマン野田本社前」に変更されたが、2022年（令和4年）3月に副駅名自体が一旦廃止された。その後、キッコーマンもの知りしょうゆ館再開館に併せて2023年（令和5年）5月に副駅名が再導入され、キッコーマンのロゴと「もの知りしょうゆ館前」の副駅名が約1年2か月振りに駅名標に記入された。なお、いずれも副駅名の車内アナウンス、路線図等への記載は行われていない。
Title: 野田市駅 (Nodashi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する高架駅。ホームと改札階間を連絡するエレベーター・エスカレーターを備える。かつては駅舎に接する単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の計2面3線を有していたが、高架化工事に伴い上述の通り2014年（平成26年）9月28日より島式ホーム1面2線のみとなった。駅舎は大宮方面の単式ホーム側にあり、島式ホームとは地下道で連絡していた。2021年（令和3年）3月28日の高架化の際は島式ホーム1面2線で使用開始し、高架橋の2期施工が進められていた。2024年（令和6年）3月3日より新駅舎・新ホームが使用開始、2面4線（他に保守車両留置線が1線）となった。駅に隣接するキッコーマンの醤油工場から貨物輸送が行われていた名残りから、駅構内面積は広い。また、旧駅舎（2代目）は木造2階建ての洋風駅舎で、東武野田線の前身である総武鉄道の本社が置かれていたため、学校風の大柄な建物となっていたが、高架化工事に伴い、2018年（平成30年）1月19日の仮駅舎移転後に解体された。大宮方面行当駅始発列車が設定されている。一方、当駅終着列車は、運行区間延長による削減傾向を辿り、2014年（平成26年）5月9日で一度消滅した。その後、2017年（平成29年）4月21日より浅草発特急列車で当駅終着が設定されたものの、2020年（令和2年）6月5日より柏行に延長されて消滅した。2024年（令和6年）3月16日ダイヤ改正に伴い、大宮方面からの当駅終着列車が平日2本、土休日1本設定された。なお、輸送障害時を除き、当駅から柏・船橋方面を運行する列車で当駅始発・終着とする列車はない。以前は野田車掌区が存在したため、車掌は当駅で交代していた。七光台電車乗務区・野田車掌区を七光台乗務管区に統合したことにより、2011年7月23日のダイヤ改正より車掌も七光台駅での交代に変更された。
Title: 野田市駅 (Nodashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

連続立体交差事業着工前の構造は、駅舎側の単式ホームは上り本線（旧1番線）、島式ホームは下り本線（旧2番線）と下り副1番（旧3番線）として使用していた。下り副1番のみ上下線双方に出発可能であった。連続立体交差事業に伴い旧1番線を撤去し、旧2番線を上り本線、旧3番線を下り本線に切り替え、島式ホーム1面2線となり下り副1番は消滅した。存続する主本線は上下線双方に出発可能となった。2021年（令和3年）に高架駅となり、島式ホーム1面2線（1・2番線）で運用し、上下線双方に出発可能であった。2024年（令和6年）に新ホーム（3・4番線）の使用を開始。既存ホーム（1・2番線）は春日部・大宮方面ホーム、新ホームは柏・船橋方面ホームとなった。
Title: 野田市駅 (Nodashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

発車メロディは2024年（令和6年）2月11日から野田市出身のシンガーソングライター、ナオト・インティライミが同市の応援ソングとして作曲した「The Day」が使用されている。
Title: 野田市駅 (Nodashi Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は8,708人である。野田市の中心駅ではあるが、市内の駅では川間駅・梅郷駅・愛宕駅の方が多い。2019年度（令和元年度）までは愛宕駅を上回っていた。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 野田市駅 (Nodashi Station)
Section: 駅周辺

野田市中心市街地に近いが、駅前には工場や倉庫が立地する。なお、野田市役所最寄り駅は愛宕駅である。駅東側には国道16号、西側には千葉県道5号松戸野田線、千葉県道17号結城野田線、千葉県道80号野田岩槻線、南側には千葉県道46号野田牛久線が走る。
Title: 野田市駅 (Nodashi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東側

駅前にはキッコーマンの工場（製造第2部）などが立地し、愛宕駅方面に市役所をはじめ、警察署や消防署などの行政機関が集約している。
Title: 野田市駅 (Nodashi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西側

当駅からキノエネ醤油本社方面にかけて、経済産業省認定の近代化産業遺産「野田市の醸造関連遺産」が集約している。
Title: 野田市駅 (Nodashi Station)
Section: バス路線

埼玉県北葛飾郡松伏町・越谷市、茨城県坂東市岩井地区方面への路線バスが発着する。駅前の再開発事業に伴い、駅前広場（ロータリー）が2023年（令和5年）11月1日に刷新、バス乗り場も再配置された。また、駅前広場に近接して茨城急行自動車の野田営業所・バス車庫も設置されていたが、この再開発で閉鎖統合され再開発用地となった。1番乗り場：まめバス10 大殿井ルート12 新南ルート2番乗り場：茨城急行自動車松伏営業所：ND11・ND12・ND13 北越谷駅 行（中野台・東大沢橋経由、中野台・大沢四丁目経由、下町・大沢四丁目経由）3番乗り場：茨城急行自動車松伏営業所：ND21 岩井車庫 行これ以外に各種送迎バスが発着する。
Title: 野田市駅 (Nodashi Station)
Section: 付記

野田市では地下鉄8号線（有楽町線）延伸を要望しており（詳細は「東京直結鉄道」を参照）、実現すれば当駅が終着駅となる予定だが（但し、当駅以北への延伸要望も存在する）、具体的な計画は決定していない。当駅の初代駅舎は川間駅に移築後、1970年（昭和45年）に駅舎が改築されて役目を終えた後は清水公園内の乗りもの公園（現存しない）へ移築保存された。しかし、状態が悪化したため1990年（平成2年）に解体・撤去された。
Title: 野田市駅 (Nodashi Station)
Section: 隣の駅

東武鉄道 東武アーバンパークライン■急行・■区間急行・■普通愛宕駅 (TD 16) - 野田市駅 (TD 17) - 梅郷駅 (TD 18)
Title: 粟生駅 (Ao Station)
Section: abstract

粟生駅（あおえき）は、兵庫県小野市粟生町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・神戸電鉄・北条鉄道の駅である
Title: 粟生駅 (Ao Station)
Section: 概要

JR西日本の加古川線、北条鉄道の北条線、神戸電鉄の粟生線が乗り入れている。このうち北条線は当駅が起点、粟生線は当駅が終点である。3社の共同使用駅であり、加古川駅が管理する無人駅である。神戸電鉄では最西端の駅である。神戸電鉄の駅にはKB59の駅番号が設定されている。PiTaPa・ICOCA等の全国相互利用対応交通系ICカードはJR西日本加古川線・神戸電鉄粟生線で使用できる。
Title: 粟生駅 (Ao Station)
Section: 歴史

1913年（大正2年）8月10日：播州鉄道 国包駅（現・厄神駅） - 西脇駅間の開通と同時に開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。1915年（大正4年）3月3日：播州鉄道 当駅 - 北条町駅間が開通。1923年（大正12年）12月21日：播丹鉄道の駅となる。1943年（昭和18年）6月1日：播丹鉄道の国有化により鉄道省加古川線・北条線の駅となる。1952年（昭和27年）4月10日：神戸電気鉄道（現:神戸電鉄）粟生線が当駅まで全通。1971年（昭和46年）3月4日：神戸電気鉄道で無人の回送電車が電鉄小野駅から当駅まで暴走、発車待ちの電車と衝突。1974年（昭和49年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。4月1日：国鉄北条線が北条鉄道に転換。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、国鉄の駅は西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1990年（平成2年）6月1日：加古川鉄道部発足により、加古川線の駅はその管轄となる。2009年（平成21年）7月1日：加古川鉄道部廃止に伴い神戸支社直轄へ変更され、加古川線の駅は加古川駅の被管理駅となる。10月：新駅舎供用開始。2016年（平成28年）3月26日：JR西日本でICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。2022年（令和4年）3月11日：きっぷうりばの営業を終了。4月1日：無人化。
Title: 粟生駅 (Ao Station)
Section: 駅構造

駅舎は東側にあり、2009年（平成21年）に改築された。改築直後から飲食店「シルキーウェイあわの里」を併設していたが、2013年に閉店。2022年8月には跡地に「けやき焙煎所」がオープンした。頭端式・単式・島式3面4線のホームを有する地上駅になっている。頭端式ホーム（4番線）が神戸電鉄粟生線、駅舎のある単式ホーム（2番線）と島式ホーム駅舎側（1番線）がJR加古川線、その反対側（3番線）が北条鉄道北条線となっている。ホーム間の連絡は跨線橋で行う。神戸電鉄のホームには、JRの駅舎から入り、中間改札を通ることになる。実際には本来の駅舎内ではなくここに神戸電鉄用の出札口がある。元は2番線と同じホームの向かい側から乗降していたが、1999年（平成11年）10月1日からスルッとKANSAIが導入されるのに伴い改札を分離する必要が生じた事から、反対側に単式ホームを設けてこの形になったものである。神戸電鉄の駅舎には、沿線光ネットワークに接続された駅務遠隔システムが導入されており、志染駅のセンター駅から自動券売機・自動改札機・自動精算機・TVカメラ・インターホン・シャッターが遠隔操作され、駅員巡回駅となっている。なお、2番線と同じホームの向かい側から乗降していた時代は電車とホームの間に段差があったが、現在のホームになってからは段差がなくなった。北条鉄道のホームには中間改札はなく、乗車券は駅で発売されていないため、降車時に車内で運賃を支払う。北条線の線路は国鉄時代には加古川線とつながり、直通列車も運行されていたが、第三セクター化により線路も分断されて加古川側に車止めが置かれている。JR駅舎入り口には、簡易的な発車標が設置されていたが、無人化とともに廃止された。
Title: 粟生駅 (Ao Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

駅本屋側から近い順に表記する。付記事項当駅始発の加古川方面行きの列車は原則として2番のりばから発車する。ただし、6時台の当駅始発は到着時に反対列車との行き違いを伴うため、1番のりばからの発車である。かつては、駅舎側のホームが1番線（JR加古川線上り、加古川方面）で、島式ホームが2番線（JR加古川線下り、西脇市方面）であったが、電化工事に伴って現在の形に番線変更がなされた。
Title: 粟生駅 (Ao Station)
Section: ダイヤ
Subsection: JR

日中時間帯は1時間に1本が停車する。平日の朝夕には当駅折り返しの設定がある。
Title: 粟生駅 (Ao Station)
Section: ダイヤ
Subsection: 北条鉄道

2022年3月12日ダイヤ改正より、21往復（平日のみ。土休日は17往復）となっている。
Title: 粟生駅 (Ao Station)
Section: ダイヤ
Subsection: 神戸電鉄

7・8・19時台は1時間に3本、6・20時台は1時間に2本、それ以外の時間帯は1時間に1本というダイヤ設定となっている。そして大半の列車は、有馬線・神戸高速線を通って新開地まで乗り入れる。(2022年3月12日 ダイヤ改正）
Title: 粟生駅 (Ao Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員は下表のとおりである。
Title: 粟生駅 (Ao Station)
Section: 駅周辺

2009年（平成21年）に小野市によって駅前公園の整備が進められ、これに併せて駅舎も改築された。
Title: 粟生駅 (Ao Station)
Section: その他

当駅に乗り入れている全列車がワンマン運転である。当駅は、頴娃駅[Ei]、飯井駅[Ii]、小江駅[Oe]とともに、ヘボン式ローマ字表記で駅名が最短である。前述の通り神戸電鉄には準急が運行されており、当駅は準急が停車する日本最西端の駅である。
Title: 粟生駅 (Ao Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 加古川線小野町駅 - 粟生駅 - 河合西駅北条鉄道北条線粟生駅 - 網引駅※隣の網引駅とは3.5kmあり、北条線で最も駅間が長い。神戸電鉄■粟生線■準急・■普通葉多駅 (KB58) - 粟生駅 (KB59)
Title: シビル・ラインズ駅 (Civil Lines metro station (Delhi))
Section: abstract

シビル・ラインズ駅（英語 Civil Lines。ヒンディー語 सिविल लाइंस）は、インドデリーにあるデリー・メトロイエローラインの駅である。
Title: 永春駅 (Yongchun metro station)
Section: abstract

永春駅（えいしゅんえき）永春駅 (宜蘭県) - 台湾宜蘭県蘇澳鎮にあった台湾鉄路管理局北廻線の駅。永春駅 (台北市) - 台湾台北市信義区にある台北捷運南港線の駅。
Title: 東北沢駅 (Higashi-Kitazawa Station)
Section: abstract

東北沢駅（ひがしきたざわえき）は、東京都世田谷区北沢三丁目にある、小田急電鉄小田原線の駅である。駅番号はOH 06。
Title: 東北沢駅 (Higashi-Kitazawa Station)
Section: 歴史

1927年（昭和2年）4月1日：開設。旅客・貨物取扱開始。1966年（昭和41年）：貨物取扱廃止。1978年（昭和53年）3月31日：代々木上原駅 - 当駅間複々線化。2004年（平成16年）9月：地下化・複々線化工事着手。2005年（平成17年）10月1日：地下化・複々線化工事のため、2・3番線（急行線）使用停止。2006年（平成18年）11月25日：仮設橋上駅舎使用開始。同時に上り線が仮設ホームへ切替。2009年（平成21年）4月25日：下り線が仮設ホームへ切替。2013年（平成25年）3月23日：当駅 - 世田谷代田駅間地下化。同時に仮設地下ホーム使用開始。2014年（平成26年）1月：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。2015年（平成27年）5月16日：地上駅舎使用開始。2016年（平成28年）11月26日：地上駅舎完成。2018年（平成30年）3月3日：複々線化完成。急行線（通過線）と緩行線本設ホーム運用開始。3月17日：複々線化に伴うダイヤ改正に伴い、東京メトロ千代田線直通列車（全区間各停）停車開始。
Title: 東北沢駅 (Higashi-Kitazawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

開設時、駅所在地が「荏原郡世田ヶ谷町下北沢」の東の外れに位置していたことから、下北沢東側と言う意味で「東北沢」と名付けられる。なお、旧版地図によると開設当時の小字は「下山谷」と言った。ただ、山谷駅があった付近（現・渋谷区内）との関連は特に見られず、紛らわしかった、と言うことも窺える。
Title: 東北沢駅 (Higashi-Kitazawa Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面4線を有する地下駅。複々線区間で、外側が急行線、内側が緩行線で、緩行線上下線間にホームがある。当駅付近では急行線・緩行線共に同一階層で並んでいるが、ホーム下北沢寄りは両線間が壁で隔てられ、急行線は下り勾配で緩行線直下へ潜る2層式形態となっている。
Title: 東北沢駅 (Higashi-Kitazawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 変遷

=2006年（平成18年）11月24日までは、相対式ホーム2面4線（うち2線はホームに面せず）を有する地上駅であった。上りホームに駅舎と北口改札があり、両ホームは跨線橋で連絡し、跨線橋上に南口改札があった。駅舎の佇まいと比較的長い時間通過待ちで停車する各停の光景は郊外や下町の駅を彷彿させた。また、かつては貨物駅が新宿方（渋谷区内）にあり、代々木上原駅 - 当駅間高架複々線化まではその痕跡があった。高架複々線化後は当駅の小田原寄りで急行線と緩行線が合流し複線になっていた。当駅構内は2線が本線格で急行線、外側2線が側線格で緩行線になり、急行線にホームがない構造だった。通過線は、ホームがない通過専用線として1927年（昭和2年）に開業した時から存在していた。その後、代々木上原駅 - 梅ヶ丘駅間連続立体交差化・複々線化工事に当たり、用地捻出のために複々線内側2線を撤去すると共に、内側線跡に上り仮設ホームと仮設橋上駅舎を建設し、2006年（平成18年）11月25日に上り線が移設された。仮設駅舎にはエレベーターが出入口とコンコース間に2基、コンコースとホーム間に2基、計4基新設された。これにより従来の北口改札は橋上に移された。同時に南口改札も臨時改札口として使用開始した。工事進捗に伴い、暫定複線化された2008年（平成20年）3月29日には単式ホーム2面2線、2009年（平成21年）4月25日 - 地下化までは島式ホーム1面2線と、形態が変化した。この間に旧上りホームと旧駅舎解体を行い、跡地に上りトンネルと駅を建設した。上りトンネルと駅完成に伴い、上り線路を地下へ切替え、地上に下りホームと線路を移設、下りホームを撤去し、跡地に下りトンネルと地下ホームを建設した。2013年（平成25年）3月23日の地下化に伴い、東京都道420号鮫洲大山線に跨る地上踏切が撤去された。
Title: 東北沢駅 (Higashi-Kitazawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 変遷

=2013年（平成25年）3月23日に地下化された。地下化当初は将来の急行線を本線として使用し、緩行線線路上を塞ぐ形で、本設ホームよりやや代々木上原寄りに8両編成分の仮設ホームが設けられ、ホームには新たにLCD式の発車標が設置された（2013年（平成25年）4月中旬より稼働）。その後、2015年（平成27年）5月16日からは仮設橋上駅舎に代わり、新地上駅舎が使用開始し、改札口は西口・東口の2か所にとった。複々線の完成により、2018年（平成30年）3月2日終電限りで仮設ホームを使用終了、撤去の上で翌3日より緩行線に設置された本設ホーム全面使用を開始した。これによりホームが10両編成に対応するようになり、同年3月17日より、特急ロマンスカー除く上り（綾瀬方面行）千代田線直通列車が通過列車を含め、緩行線ホームを経由するようになった。
Title: 東北沢駅 (Higashi-Kitazawa Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は7,599人である（小田急線全70駅中65位）。近年は減少傾向にあり、小田急線複々線区間では最も少ない。また、東京都内の小田急線の駅では南新宿駅に次いで2番目に少なく、全体でも富水駅に次いで5番目に少ない。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 東北沢駅 (Higashi-Kitazawa Station)
Section: 駅周辺

宇田川（渋谷川流域）と北沢川（目黒川流域）の分水嶺に当たる台地の尾根上に位置し、地形的には両隣駅（代々木上原駅・下北沢駅）へ向けて下り勾配となる。以前この尾根上には三田用水が通されており、駅の下を流れていた。駅東側で東京都道420号鮫洲大山線と交差し、ほぼ渋谷区と世田谷区の境界に当たる。北口から鮫洲大山線の沿道にかけて商店街となっている。世田谷区北沢と渋谷区大山町などの境界に跨るこの商店街周辺では、北澤八幡神社と代々木八幡宮の「睦会」があり、特に秋祭りの時季は「境目」の様相を見せる。駅周辺は戸建住宅の多い住宅地である。世田谷北沢三郵便局世田谷区立北沢公園松蔭大学附属松蔭中学校・高等学校東京大学 駒場リサーチキャンパス京王井の頭線 池ノ上駅東京消防庁消防学校東京消防庁 消防技術安全所消防試験研究センター 中央試験センター
Title: 東北沢駅 (Higashi-Kitazawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

「東北沢駅」停留所に京王バス路線が乗入れる。2021年（令和3年）4月1日より、新設された駅前ロータリーへ乗入れる代わりに、それまでの東北沢（「駅」の付かない路上停留所）から幡ヶ谷折返所までの区間が廃止された。また2023年（令和5年）3月1日より、日中時間帯のみ東北沢駅から笹塚駅まで延長し、渋65系統笹塚東北沢循環として運行開始。同時に東急バスから京王バスへ移管された。渋55：渋谷駅行渋65：渋谷駅行、笹塚駅循環
Title: 東北沢駅 (Higashi-Kitazawa Station)
Section: 貨物輸送

開設時より、相模川など小田急沿線の河川から採取される砂利を輸送する貨物列車が運行されていた。その際に当駅新宿寄りには専用施設が設置され、採取した砂利を東京へ向けて輸送していた。この貨物輸送は1966年（昭和41年）に廃止となった。
Title: 東北沢駅 (Higashi-Kitazawa Station)
Section: 隣の駅

小田急電鉄 小田原線■快速急行・□通勤急行・■急行・□通勤準急・■準急通過■各駅停車代々木上原駅 (OH 05) - 東北沢駅 (OH 06) - 下北沢駅 (OH 07)
Title: 中央公園駅 (Central Park metro station (Taiwan))
Section: abstract

中央公園駅 (高雄市) - 台湾高雄市前金区にある高雄捷運紅線の駅。中央公園駅 (蘇州市) - 中華人民共和国江蘇省蘇州市姑蘇区にある蘇州軌道交通1号線の駅。中央公園駅 (重慶市) - 中華人民共和国重慶市両江新区にある重慶軌道交通10号線の駅。中央公園駅 (杭州市余杭区) - 中華人民共和国浙江省杭州市余杭区で計画中の杭州地下鉄5号線の駅。中央公園駅 (杭州市江干区) - 中華人民共和国浙江省杭州市江干区で計画中の杭州地下鉄9号線の駅。
Title: 入谷駅 (Iriya Station (Tokyo))
Section: abstract

入谷駅（いりやえき）入谷駅 (東京都) - 東京都台東区にある東京メトロ日比谷線の駅。入谷駅 (神奈川県) - 神奈川県座間市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）相模線の駅。
Title: 南砂町駅 (Minami-Sunamachi Station)
Section: abstract

南砂町駅（みなみすなまちえき）は、東京都江東区南砂三丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）東西線の駅である。駅番号はT 15。
Title: 南砂町駅 (Minami-Sunamachi Station)
Section: 歴史

1969年（昭和44年）3月29日：開業。2001年（平成13年）8月：3番出入口の供用開始。2002年（平成14年）4月1日：3番出入口前に新砂あゆみ公園が開園。廃車となった営団5000系電車のモニュメントも設置。2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、当駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2015年（平成27年）6月5日：発車メロディを導入。2024年（令和6年）5月11日 - 5月12日：当駅の駅改良工事による第1回目の線路切り替え工事を実施。当駅を含む東陽町駅 - 西葛西駅間が同2日間終日運休となり、代行バスが運行された。5月13日：新設された2番線ホームの供用開始。2027年（令和9年）度：大規模改良工事が終了（予定）。
Title: 南砂町駅 (Minami-Sunamachi Station)
Section: 駅構造

2面2線を有する地下駅。開業当初は1つのホーム（島式1面2線）であったが、2面3線化に向けて、2024年に中野方面のホームを増設した。東西線の快速通過駅では唯一の地下駅である。曲線上にあり、ホームから西船橋方面を望むとトンネル出口が見える。トンネルの出口に近く、周辺の宅地化も進んでいるため、線路には地上区間の駅と同様に騒音を抑えるためのバラストが敷かれている。出入口は、西側に1ヶ所と中央に2ヶ所、併用休止中の東側に3ヶ所、計6ヶ所ある。エレベーターやエスカレーター、バス・タクシー乗り場などは出口3または出口5にあり、駅事務室は1番出入口にある。建設当時、当駅の大部分が洲崎川（後年に埋め立て）の直下に位置しており、河底下の極軟弱層での施工が困難であったため、中野寄りの一部分を開削工法で、中央部から西船橋寄りの大部分を地上で構造物を構築し、掘削しながら地下に沈めていくニューマチックケーソン工法（潜函工法）で施工が行われている。潜函施工部は、河川内に締切築島を設けて13函のケーソン（潜函、1函の長さ23.5 - 26.5 m）を構築したが、駅中央付近（7号・8号潜函の間、延長21.25 m）の放流渠（ほうりゅうきょ）がある場所は潜函工法が使用できないため、開削工法（逆巻工法）で施工した。
Title: 南砂町駅 (Minami-Sunamachi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：東京メトロ:構内図）
Title: 南砂町駅 (Minami-Sunamachi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

2015年6月5日から向谷実作曲の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。曲は1番線が「A Day in the METRO」、2番線が「Beyond the Metropolis」である（詳細は東京メトロ東西線#発車メロディを参照）。
Title: 南砂町駅 (Minami-Sunamachi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 大規模改良工事

2011年3月に、東京メトロは現行のホームの南側にホーム1面と線路1線を増設し、駅の構造を中線を備えた島式2面3線構造に改める計画が発表された。2面3線化工事が行われることにより、朝ラッシュ時間帯に中野方面行き列車の相互発着を実施して後続列車への遅延波及を防止することや異常時に当駅での折り返し運転を可能にして不通区間の短縮を図る。この工事では、線路とホームの増設だけでなく、既存ホームの拡幅や、現在ホームの両端の上階にある改札口を中央に移設するとともにコンコースを大幅に拡張する計画となっている。着工前の段階では2020年度完成予定とされていたが、江戸以来の埋立地である江東区は超軟弱地盤であり、工事中に既設トンネルの沈下、隆起を防ぐための地盤改良工事が難航したことに加え、地中に工事の障害となる廃材が多数埋まっていたことから工事が遅れ、後に2027年度完成予定へ変更されている。2014年3月に広報施設「メトロ・スナチカ」（北緯35度40分7.4秒 東経139度49分56.6秒）が駅前に開設された。なお、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）流行の影響による輸送人員の減少を受けて、当初予定していた動く歩道の設置の中止や出入口の増設数を一部見直している。改良工事では計3回の線路切り替え工事が予定されている。1回目は2024年5月11日から5月12日にかけて行われ、東陽町駅 - 西葛西駅間が終日運休した。東京メトロによると、2回目も運休を伴う工事になるものの、3回目は運休を伴わないものになる見込みとなっている。
Title: 南砂町駅 (Minami-Sunamachi Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は58,300人であり、東京メトロ全130駅中62位。近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通り。
Title: 南砂町駅 (Minami-Sunamachi Station)
Section: 駅周辺

駅周辺では再開発が進行しており、オフィスビル・大型商業施設・マンション等が立地しているが、現在でも一部に未利用の都有地等がある。なお、従来の街の中心地は駅の北方面にあり、大型商業施設・トピレックプラザや江東区役所南砂出張所、江東区立江東図書館等の施設が南砂６丁目に立地している。
Title: 南砂町駅 (Minami-Sunamachi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 1番出口

駅事務室を有する出口であるが、移設前はエスカレーターやエレベーターがなく、自動改札機の通路数も東口より少なかった。地上に出てもバス・タクシー乗り場はない。移設前の出口は2024年5月10日終電で廃止され、線路切替工事による運休後の同年5月13日始発より、道路を挟んで反対側に設けられた新出口が出口1として供用開始され、エスカレーターやエレベーターが設置された。。東京消防庁城東消防署砂町出張所江東区城東南部保健相談所東京都土木技術研究所東京都環境技術研究所藤崎病院仙台堀川公園江東南砂郵便局ニトリ 南砂店ヤマダデンキ YAMADA web.com 江東新砂店ヤマダデンキ ヤマダアウトレット南砂店ゴールドジム砂町銀座商店街（徒歩15分）仙気稲荷通り商店街アシックスジャパン本社SGホールディングス 東京本社佐川急便 東京本社三越伊勢丹通信販売ロックペイント 東京支社日経統合システム 本社日曹橋バス停（徒歩4分）
Title: 南砂町駅 (Minami-Sunamachi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 出口4･5

線路切替工事による運休後の2024年5月13日始発より東側出口として新設された出口4及び出口5が供用開始された。出口4には改札階と地上を結ぶエスカレーター、出口5にはエレベーターが設置されている。バス停留所やタクシー乗り場のロータリーは道路を挟んだ反対側に設置され、徒歩5分圏内に複合商業施設や公共施設が存在する。こちらは出口1よりも利用者が多い。江東区役所 南砂出張所江東区南砂区民館江東区立江東図書館（中央館）東京都立東高等学校富賀岡八幡宮仙台堀川公園荒川砂町水辺公園江東南砂六郵便局江東南砂北郵便局砂町銀座商店街（徒歩15分）元八幡通り商店街ワイズマート砂町魚釣り場東砂ビル公益財団法人東京タクシーセンター南砂六丁目バス停（徒歩4分）トピレックプラザ（複合商業施設）イオン 南砂店コーナンドイト 南砂店ラウンドワン 南砂店江東区子ども家庭支援センター南砂地下駐輪場みどり団地バス停（徒歩3分）順天堂大学医学部附属順天堂東京江東高齢者医療センター（病院）東京都立東部療育センター（重度心身障害児施設）メディケアイースト（介護老人保健施設）三井陽光苑（特別養護老人ホーム）新砂あゆみ公園新砂のぞみ公園新砂めぐみ公園東京国際郵便局東京都下水道局砂町水再生センター南砂町ショッピングセンターSUNAMO（大型複合商業施設）イオンフードスタイル 南砂町スナモ店カインズフタバ図書コジマスポーツデポドゥ・スポーツプラザアドアーズアルカナール南砂（駅前小型商業施設飲食店・診療所・保育園など）東京湾マリーナ新砂運動場ソフトバンク 東京イースト新センタープロロジス東京II日本メジフィジックス本社新砂ネットワークセンター南砂町駅前バス停南砂町駅入口バス停南砂町駅タクシー乗り場
Title: 南砂町駅 (Minami-Sunamachi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 休止中の出口

出口2a･2b･3は改良工事着手のためすべて2024年5月10日終電で供用休止した。休止される代替で新たに出口4･5が新設され、同出口は丸八通りを渡った側に設けられ、出口4が丸八通りから見て奥側、出口5が手前側に位置する。
Title: 南砂町駅 (Minami-Sunamachi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅周辺の再開発

当駅周辺では、以前の工場・倉庫地帯であった31 haの土地に医療施設や公園、大規模商業施設や大型集合住宅を建設する再開発が行われており、当地への永代通り・丸八通りの延伸をきっかけに本格的に開始された。この計画により対象地域の大部分を占める新砂三丁目は変化し、南砂町ショッピングセンターSUNAMOをはじめ、大規模高層住宅や医療・福祉の複合施設（高齢者医療センターなど）などが完成した。周辺の公園も再整備が進んでいる。この計画は一時変更や縮小などがあったが、前記したように2008年10月9日に3番出口から徒歩5分ほどの場所に三菱地所の大規模商業施設「SUNAMO」がオープンした。また、江東区の「長期的な構想」と位置付けられつつも、亀戸駅 - 西大島駅 - 南砂町駅 - 新木場駅間においてLRT（新型路面電車）の新線計画も存在する。
Title: 南砂町駅 (Minami-Sunamachi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

3番出口の駅前ロータリーに「南砂町駅前」停留所が設置されている他、永代通り沿いに「南砂町駅入口」停留所が設置されている。また、駅北側にある「南砂三丁目みどり団地」「学校通り」「南砂六丁目」停留所も至近となっている。いずれも都営バス（東京都交通局）により運行されている。
Title: 南砂町駅 (Minami-Sunamachi Station)
Section: 隣の駅

東京地下鉄（東京メトロ） 東西線■快速通過■通勤快速（中野方面のみ運転）・■各駅停車東陽町駅 (T 14) - 南砂町駅 (T 15) - 西葛西駅 (T 16)
Title: 大屯路東駅 (Datunludong station)
Section: abstract

大屯路東駅（だいとんろひがしえき）は中華人民共和国北京市朝陽区に位置する北京地下鉄5号線、15号線の駅である。駅番号は両線とも非公開。
Title: 大屯路東駅 (Datunludong station)
Section: 駅構造
Subsection: 5号線

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。ホームドア設置。
Title: 大屯路東駅 (Datunludong station)
Section: 駅周辺

北京奥亜賓館北京世紀龍都国際公寓時騰商務酒店
Title: 大屯路東駅 (Datunludong station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

415 慧忠里-孫河東駅426 安定門-英才南三街東口430 地壇西門-東沙各荘公交場駅464 和平東橋-回南家園479 東小口村委会-和平東橋484 北医三院-地鉄北苑駅653 北苑家園-地鉄海淀五路居駅751 南七家-大運村公交場駅913 沙子営汽車站-海淀橋東
Title: 大屯路東駅 (Datunludong station)
Section: 歴史

2007年10月7日 - 5号線開業。2014年12月28日 - 15号線：望京－清華東路西口駅が開業し5号線と交差するようになったが、当駅は完成していないため通過。2015年10月17日 - 15号線との乗り換えできるため改造工事を開始。5号線は12月10日まで運営を一時停止。2015年12月26日 - 15号線開業。
Title: 大屯路東駅 (Datunludong station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■5号線恵新西街北口駅 - 大屯路東駅 - 北苑路北駅■15号線安立路駅 - 大屯路東駅 - 関荘駅
Title: スティア・ジャヤ駅 (Setia Jaya station)
Section: abstract

スティア・ジャヤ駅（スティア・ジャヤえき、マレー語:Stesen Setia Jaya）はマレーシアのセランゴール州バンダル・サンウェイにある、マレー鉄道ポート・クラン線とラピドKLサンウェイ線の駅。
Title: スティア・ジャヤ駅 (Setia Jaya station)
Section: 歴史

1995年8月28日 - KTMコミューター スントゥル - シャー・アラム間運行開始。2015年6月2日 - ラピドKLサンウェイ線の駅が開業。
Title: スティア・ジャヤ駅 (Setia Jaya station)
Section: 駅構造
Subsection: マレー鉄道

単式ホーム1面1線、島式ホーム1面2線を持つ地上駅である。駅舎は北側にあり、上りホームに面している。下りホームへは構内の跨線橋で結ばれている。
Title: スティア・ジャヤ駅 (Setia Jaya station)
Section: 駅構造
Subsection: ラピドKL

単式ホーム1面1線を有する高架駅である。
Title: スティア・ジャヤ駅 (Setia Jaya station)
Section: 駅周辺

JONETZ by DON DON DONKI Sunway Pyramid店（2022年11月1日オープンザ・ワン・アカデミー
Title: スティア・ジャヤ駅 (Setia Jaya station)
Section: 隣の駅

マレー鉄道2 ポート・クラン線スリ・スティア駅 (KD07) - スティア・ジャヤ駅 (KD08) - ジャラン・トゥンプラー駅 (KD09)ラピドKLB1 BRTサンウェイ線スティア・ジャヤ駅 (SB1) - ムンタリ駅 (SB2)
Title: 北大路駅 (Kitaōji Station)
Section: abstract

北大路駅（きたおおじえき）は、京都府京都市北区小山北上総町（こやまきたかみふさちょう）にある、京都市営地下鉄烏丸線の駅。駅番号はK04。
Title: 北大路駅 (Kitaōji Station)
Section: 歴史

1981年（昭和56年）5月29日：京都市営地下鉄烏丸線の京都駅 - 当駅間の開業時に、起点駅として開業。1990年（平成2年）10月24日：京都市営地下鉄烏丸線が北山駅まで延伸され、途中駅となる。2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」の利用が可能となる。2010年（平成22年）4月：駅名標の下に、近隣施設の名称（大谷大学前）が広告として付記される。2017年（平成29年）8月3日：男性の視覚障害者が当駅のホームから転落する事故が発生（男性は電車進入前に救助され軽傷）。のちのホームドア設置につながる出来事となった。2018年（平成30年）3月19日：駅ナカ商業施設「Kotochika北大路」が開業。2023年（令和5年）1月21日：可動式ホーム柵の使用を開始。
Title: 北大路駅 (Kitaōji Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅である。改札口は南北1か所ずつあり、南改札のみ駅員が配備されている。
Title: 北大路駅 (Kitaōji Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

2番線の西側に側線、当駅の南側に渡り線（シーサスクロッシング）をそれぞれ備えている。側線は開業から1988年の竹田車庫開設まで使用されていた車両検査施設の跡である。Kotochika北大路2018年に、当駅構内に駅ナカ商業施設「Kotochika北大路」が開業している。ほかの「Kotochika」とは異なり小規模な店舗構成となっている。デイリーヤマザキ（コトチカ北大路店）ココカラファイン（コトチカ北大路店）
Title: 北大路駅 (Kitaōji Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の1日平均乗降人員は29,524人である。各年度の1日平均乗降・乗車人員は下表の通り。
Title: 北大路駅 (Kitaōji Station)
Section: 駅周辺

北大路通（国道367号）と烏丸通の交差点の地下に位置し、併設されている北大路バスターミナルと地上のキタオオジタウンが一体となって大型複合施設を構成している。洛北の交通の拠点として日中は多くの利用者でにぎわうが、中心市街地のベッドタウンとして閑静な住宅街が近接している。駅およびこれらの施設が立地しているのは京都市電烏丸車庫の跡地で、市電が運行されていた当時は烏丸車庫前停留場があった（1978年（昭和53年）10月1日廃止）。烏丸通・北大路通に沿って商店街がある。
Title: 北大路駅 (Kitaōji Station)
Section: バス路線
Subsection: 北大路バスターミナル

北大路駅の一つ上の地下階に存在する京都市営バス有数のバスターミナル。京都産業大学・上賀茂神社・金閣寺・修学院・高野方面など洛北への観光地方面へのバスが発着する。過去には地上1階にバスターミナルが存在したが、1995年にキタオオジタウンが竣工し地下化された。現在は、降車ホームが1つと、乗車ホームが2つ（赤のりば、青のりば）に分かれている。両ホームの間の乗り換えは、1層下の通路を使う。一時期、京都バスの岩倉・大原方面（かつては市営バス路線だった路線もあり）への路線も発着していたが国際会館駅発着に再編される形で廃止され、現在は日中以降の静市線が乗り入れている。
Title: 北大路駅 (Kitaōji Station)
Section: バス路線
Subsection: 「烏丸北大路」バス停留所

ほかにも烏丸北大路交差点東側と南側に市営バスと京都バスの「烏丸北大路」バス停がある。東側は市営バス（市営バスは2014年3月22日に「北大路駅前」から「烏丸北大路」に改称、同日よりすべての西行き系統が停車）および出町柳駅発着の京都バス（両方向停車、2020年3月までは「北大路駅前」と案内）の便が停車する。南側は市営バス37系統が停車する。京都市営バス1号系統：下鴨神社 出町柳駅行 / 佛教大学 西賀茂車庫行37号系統：河原町通 四条河原町・三条京阪行 / 北大路バスターミナル 西賀茂車庫行204号系統：白川通 高野・銀閣寺行 / 西大路通 金閣寺・西ノ京円町行205号系統：河原町通  四条河原町・京都駅行 / 西大路通 金閣寺・西大路四条行206号系統：東山通 祇園・清水寺・京都駅行 / 千本通 四条大宮・水族館・京都駅行北3号系統：京都産大行北8号系統：高野 修学院道・松ヶ崎駅方面 / 佛教大学・松ヶ崎駅方面京都バス30・36系統：出雲路橋 経由 出町柳駅行32系統：貴船口 経由 鞍馬・広河原行 / 高野橋東詰 経由 出町柳駅行34系統：京都産業大学 経由 静原・城山行 / 高野橋東詰 経由 出町柳駅行その他、快速35系統（出町柳駅行）が降車扱いで停車（当所からの乗車は不可）雲ヶ畑バス もくもく号（北大路駅前） - 京都バス西行きのりばから発車雲ケ畑行 ※運行本数は1日4便（2往復、北大路駅前から雲ヶ畑岩屋橋間の運行）
Title: 北大路駅 (Kitaōji Station)
Section: 隣の駅

京都市営地下鉄 烏丸線北山駅 (K03) - 北大路駅 (K04) - 鞍馬口駅 (K05)括弧内は駅番号を示す。
Title: 華新駅 (Huaxin station)
Section: abstract

華新駅（かしんえき）は、中華人民共和国深圳市福田区に位置する深圳地下鉄3号線・7号線の駅である。
Title: 華新駅 (Huaxin station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線、ホームドアを有する地下駅である。
Title: 華新駅 (Huaxin station)
Section: 歴史

2011年6月22日 - 開業。
Title: 華新駅 (Huaxin station)
Section: 隣の駅

深圳地下鉄■ 3号線通新嶺駅 - 華新駅 - 蓮花村駅
Title: 門前仲町駅 (Monzen-nakacho Station)
Section: abstract

門前仲町駅（もんぜんなかちょうえき）は、東京都江東区門前仲町にある、東京地下鉄（東京メトロ）・東京都交通局（都営地下鉄）の駅。東京メトロの駅は門前仲町一丁目に、都営地下鉄の駅は門前仲町二丁目にある。東京メトロの東西線と都営地下鉄の大江戸線が乗り入れ、接続駅となっている。駅番号は東西線がT 12、大江戸線がE 15。
Title: 門前仲町駅 (Monzen-nakacho Station)
Section: 歴史

1967年（昭和42年）9月14日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）東西線の駅が開業。1999年（平成11年）3月：コンコース拡幅、乗換連絡通路新設等の東西線駅改良工事に着手。2000年（平成12年）12月12日：都営地下鉄大江戸線の駅が開業し、乗換駅となる。2001年（平成13年）3月：東西線の駅改良工事が完成。総工費約23億5000万円。2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、東西線の駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2014年（平成26年）3月15日：ICカード利用者に対して、他社線の改札内を通過可能にするサービスを開始。2015年（平成27年）6月3日：東西線の駅ホームに発車メロディを導入。2016年（平成28年）1月：東西線2番線ホームを60 m拡幅。エレベーター等の設置を完了。
Title: 門前仲町駅 (Monzen-nakacho Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ

中柱のある相対式ホーム2面2線を有する地下駅。改札口は2か所で、茅場町寄りにエスカレーターと大江戸線への連絡改札口・連絡通路が設置されている。また、エレベーターは4番出口に直結するビルとコンコースを連絡している。東西線の当駅は海抜ゼロメートル地帯に位置し、高潮などの水害対策として駅出入口または通路内に防水扉を設置している。大江戸線との乗り換え客で2番線ホームの中野寄りが混雑しているため、緩和策として2008年9月28日から停止位置目標を中野寄りに5 m移動させた。さらに、木場寄りの改札口とホームを連絡するエレベーター設置工事と、ホーム中央部分を60 mにわたり拡幅した。
Title: 門前仲町駅 (Monzen-nakacho Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ

=（出典：東京メトロ:構内図）
Title: 門前仲町駅 (Monzen-nakacho Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ

=2015年6月3日から向谷実作曲の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。曲は1番線が「A Day in the METRO」、2番線が「Beyond the Metropolis」である（詳細は東京メトロ東西線#発車メロディを参照）。
Title: 門前仲町駅 (Monzen-nakacho Station)
Section: 駅構造
Subsection: 都営地下鉄

島式ホーム1面2線を有する地下駅。他の大江戸線の駅によく見られるように改札口は1か所のみの設置であるが、東西線の連絡改札が方面別に各1か所ずつある。門前仲町駅務管区門前仲町駅務区として、勝どき駅 - 蔵前駅間を管理している（蔵前駅は大江戸線側のみ）。傘下に浅草線浅草橋駅 - 押上駅間を管轄する浅草橋駅務区を持つ。なお、大門駅務管理所門前仲町駅務区だった当時は汐留駅 - 森下駅間を管理していた。定期券発売所・定期券自動券売機設置駅である。改札階とホームとの間は階段のほかエスカレーター・エレベーターで連絡している。地上とコンコースを連絡するエレベーターは、両国寄りの出口（赤札堂の近く）にある。トンネルの壁パネルは青と白の2色で、駅名標周囲は江戸文字の角字で「門前仲町」の4字を配置している。
Title: 門前仲町駅 (Monzen-nakacho Station)
Section: 駅構造
Subsection: 都営地下鉄

=（出典：都営地下鉄:駅構内図）
Title: 門前仲町駅 (Monzen-nakacho Station)
Section: 利用状況

東京メトロ - 2023年度の1日平均乗降人員は101,848人である。都営地下鉄 - 2023年度の1日平均乗降人員は75,746人（乗車人員：37,926人、降車人員：37,820人）である。
Title: 門前仲町駅 (Monzen-nakacho Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

近年の1日平均乗降人員の推移は下表の通り。
Title: 門前仲町駅 (Monzen-nakacho Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

近年の1日平均乗車人員の推移は下表の通り。備考
Title: 門前仲町駅 (Monzen-nakacho Station)
Section: 駅周辺

江東区役所 富岡出張所江東区 富岡区民館深川消防署 永代出張所深川スポーツセンター東京海洋大学 海洋工学部キャンパス（越中島校舎：旧「東京商船大学」）江東区立数矢小学校江東区立臨海小学校江東区立明治小学校江東区立深川第二中学校富岡八幡宮成田山東京別院深川不動堂（深川不動尊）深川公園越中島公園江東牡丹一郵便局江東牡丹郵便局深川一郵便局江東永代郵便局東急ステイ 門前仲町ホテルリンクスくすりの福太郎門前仲町店辰巳新道澁澤シティプレイス永代 - 澁澤倉庫が所有するオフィスビル。テプコシステムズの本社などが入居。永代通り清澄通り首都高速9号深川線東日本旅客鉄道（JR東日本）京葉線 越中島駅 - 徒歩で10分ほどかかる。オオゼキ門仲牡丹店
Title: 門前仲町駅 (Monzen-nakacho Station)
Section: バス路線
Subsection: 水上バス

=当駅4番出入口から 東京水辺ライン越中島発着場 は徒歩約10分､駅南方の相生橋の手前の隅田川沿いにある｡東京水辺ライン（東京都公園協会）浅草･お台場クルーズ（毎日運航）：両国行隅田リバー台場（土･日･祝日は定期運航､平日は不定期運航）：お台場海浜公園行江戸東京ぶらり旅（特定日運航）：両国行いちにちゆらり旅（特定日運航）：両国行
Title: 門前仲町駅 (Monzen-nakacho Station)
Section: 隣の駅

東京地下鉄（東京メトロ） 東西線（東陽町以西は全列車が各駅に停車）茅場町駅 (T 11) - 門前仲町駅 (T 12) - 木場駅 (T 13)東京都交通局（都営地下鉄） 都営大江戸線清澄白河駅 (E 14) - 門前仲町駅 (E 15) - 月島駅 (E 16)
Title: 祐天寺駅 (Yūtenji Station)
Section: abstract

祐天寺駅（ゆうてんじえき）は、東京都目黒区祐天寺二丁目にある、東急電鉄東横線の駅である。駅番号はTY04。
Title: 祐天寺駅 (Yūtenji Station)
Section: 歴史

1927年（昭和2年）8月28日 - 開業。相対式ホーム、下りホーム側に木造2階建ての駅舎（東口）。1955年（昭和30年）頃 - 上りホーム側に西口開設。1964年（昭和39年）3月23日 - 木造の東口駅舎を地上3階・地下1階建ての駅ビルに改築。1966年（昭和41年）9月20日 - 当駅を含む中目黒 - 都立大学駅間の立体交差工事に着手。1969年（昭和44年）8月8日 - 下り線を高架化。1970年（昭和45年）2月27日 - 上り線を高架化。11月13日 - 当駅を含む中目黒 - 都立大学駅間の立体交差工事が完成。工事延長は2,532 m、事業費は34億円、合計16か所の踏切が廃止された。1971年（昭和46年）2月20日 - 駅業務システムの自動化モデル駅として、学芸大学駅、桜木町駅と共に自動改札機を設置（5台）。自動券売機を磁気券化し、エンコード可能な定期券発行機を新設した。2006年（平成18年）4月30日 - 定期券うりばの営業を終了。2007年（平成19年）3月18日 - ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2013年（平成25年）4月 - 通過線設備新設工事に着手。2017年（平成29年）3月25日 - 通過線が新設され、供用開始。2018年（平成30年）10月1日 - 駅ビル開業（後述参照）。
Title: 祐天寺駅 (Yūtenji Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面3線の高架駅である。上下ホームの間にプラットホームの無い通過線（2番線）がある。駅両端にある6基の分岐器は、ノーズ可動式分岐器が採用されている。両ホームとも地上1階の改札口と、階段およびエレベーターで連絡している。長らく改札内にトイレはなかったが、2016年（平成28年）7月31日に設置された。なお、ロータリーに面した駅東口に公衆トイレがある。ホーム・線路の下は商店等になっている。かつては定期券うりばが設置されていたが、現在は廃止されている。東京メトロ副都心線との相互直通運転に伴い、2013年から2017年にかけて改良工事が行われ、当駅に優等列車の通過線を設置した。一部ホーム幅を狭めて上り線ホームを渋谷方面に若干移設、また、上下線の間隔拡張によりそのスペースに通過線を設置した。通過線は2017年3月25日のダイヤ改正から供用を開始した。