shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 海月駅 (Haiyue station)
Section: 隣の駅

■蛇口線湾廈駅 - 海月駅 - 登良駅
Title: 鳳鳴駅 (Bongmyeong station)
Section: abstract

鳳鳴駅（ポンミョンえき）は、大韓民国忠清南道天安市東南区にある韓国鉄道公社長項電鉄線の駅である。駅番号は(P170)。「順天郷大病院」の副駅名がある。
Title: 鳳鳴駅 (Bongmyeong station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地上駅で、橋上駅舎を持つ。
Title: 鳳鳴駅 (Bongmyeong station)
Section: 駅周辺

順天郷大学校天安病院
Title: 鳳鳴駅 (Bongmyeong station)
Section: 歴史

2008年12月15日 - 開業。
Title: 鳳鳴駅 (Bongmyeong station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社●長項電鉄線緩行天安駅 (P169) - 鳳鳴駅 (P170) - 双龍(ナザレン大)駅 (P171)
Title: 下土狩駅 (Shimo-Togari Station)
Section: abstract

下土狩駅（しもとがりえき）は、静岡県駿東郡長泉町下土狩にある、東海旅客鉄道（JR東海）御殿場線の駅である。駅番号はCB16。
Title: 下土狩駅 (Shimo-Togari Station)
Section: 概要

長泉町の南部にある駅。2002年（平成14年）に長泉なめり駅が開業するまで、長泉町唯一の鉄道駅であった。駅の開業は、御殿場線が東海道本線の一部であった1898年（明治31年）6月である。当時の駅名は三島駅（みしまえき）であり、当駅まで延伸された豆相鉄道（伊豆箱根鉄道駿豆線の前身）との乗換駅として賑わった。1934年（昭和9年）10月に下土狩駅に改称され、1934年12月には熱海 - 沼津間の新線開業に伴って2代目三島駅が開業、駿豆線は下土狩駅乗り入れを止め2代目三島駅に起点を変更した。これ以降、当駅は御殿場線の一中間駅となっている。御殿場線の途中駅の中で丹那トンネル開通以前に東海道本線の駅として開業した7駅の一つである。
Title: 下土狩駅 (Shimo-Togari Station)
Section: 歴史

1889年（明治21年）に御殿場線が東海道本線の一部として開通したとき、長泉村（長泉町の前身）に駅は設置されなかった。その後、伊豆半島中部へ向かう豆相鉄道（伊豆箱根鉄道駿豆線の前身）の計画が立てられ、東海道本線と豆相鉄道線の分岐駅が長泉村に開設されることになった。そして1898年（明治31年）に、当駅の前身たる三島駅が開設された。丹那トンネル開削により国府津 - 熱海 - 沼津間が全通し、国府津 - 御殿場 - 沼津間が御殿場線として分離されたのは1934年（昭和9年）である。熱海経由の新線開通に伴い同線に2代目となる三島駅が開業したため、当駅はその2か月前に、三島駅から下土狩駅に駅名を変更した。
Title: 下土狩駅 (Shimo-Togari Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1898年（明治31年）6月15日：官設鉄道・豆相鉄道（後の伊豆箱根鉄道）の三島駅（みしまえき、初代）として開業、旅客・貨物営業を開始。官設鉄道（後の東海道本線）の佐野 - 沼津間に開設され、豆相鉄道線（現在の伊豆箱根鉄道駿豆線）が三島町駅から延伸開業し接続。1907年（明治40年）7月19日：豆相鉄道の路線が伊豆鉄道に譲渡される。この後、運営事業者は駿豆電気鉄道、次いで富士水電となり、1917年（大正6年）11月5日に駿豆鉄道となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、当駅を通る官設鉄道の路線を東海道本線と命名。1919年（大正8年）5月25日：三島 - 三島町間電化に伴い、駿豆鉄道の駅構内を電化。1934年（昭和9年）10月1日：下土狩駅に改称。12月1日：熱海 - 沼津間開通に伴い同区間に三島駅（2代目）が開業、駿豆鉄道の起点も同駅に変更。東海道本線国府津 - 下土狩 - 沼津間は御殿場線として分離。1943年（昭和18年）7月11日：御殿場線単線化。付近は1891年（明治24年）に複線化されていた。1968年（昭和43年）7月1日：御殿場線御殿場 - 沼津間電化に伴い、構内を電化。1982年（昭和57年）11月15日：車扱貨物の取扱いを廃止。貨物営業を行っていた当時は、駅舎の南側に貨物ホームや日本飼料ターミナルのサイロが置かれていた。なお、永倉精麦が主に貨物を出荷していた。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取扱いを停止、終了。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。2010年（平成22年）3月13日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。2013年（平成25年）3月23日：エレベーターの使用を開始。2017年（平成29年）2月12日：減築建替のうえ新駅舎を供用開始
Title: 下土狩駅 (Shimo-Togari Station)
Section: 歴史
Subsection: 鉄道唱歌における下土狩駅

当駅が三島駅として開設されてまもない1900年（明治33年）5月に、大和田建樹によって作成発表された『鉄道唱歌』第1集東海道編では、以下のように豆相鉄道とともに三島を歌っている。「官幣大社」とは、豆相鉄道の三島町駅（現在の駿豆線三島田町駅）や2代目三島駅からほど近い三嶋大社のことである。16.三島は近年ひらけたる 豆相線路のわかれみち 駅には此（この）地の名をえたる 官幣大社の宮居ありさらに同年10月、『鉄道唱歌』に倣って早速発表された『豆相鉄道唱歌』でも、以下のようにこの駅を歌った。1.雲井を凌ぐ白妙（しろたえ）の 富士と富士見の滝つ瀬を うしろに三島立出づる 豆相線路の汽車の旅
Title: 下土狩駅 (Shimo-Togari Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。南北に伸びるホームの東側が1番線、西側が2番線であり、沼津方面へ向かう下り列車は1番線を、御殿場方面へ向かう上り列車は2番線を使用する。1番線の東側には、ホームのない側線が数本ある。駅舎は構内東側にあり、駅舎内部にはJR全線きっぷうりばが設置されている。駅舎とホーム間の移動用に、1番線を跨ぐ跨線橋が設置されている。当駅は業務委託駅でありJR東海交通事業の係員が駅業務を行っているが、夜間は係員が配置されない無人駅となっている。また、管理駅である裾野駅が当駅を管理している。
Title: 下土狩駅 (Shimo-Togari Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東海:駅構内図）
Title: 下土狩駅 (Shimo-Togari Station)
Section: 利用状況

「静岡県統計年鑑」によると、2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員は1,185人である。1993年度（平成5年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 下土狩駅 (Shimo-Togari Station)
Section: 駅周辺

当駅から南東方向に歩くと約25分で三島駅に行くことができる。
Title: 下土狩駅 (Shimo-Togari Station)
Section: バス路線

「下土狩駅」停留所にて、以下の路線バスが発着する。富士急シティバスがんセンター線：がんセンターベックマン・コールター線：ベックマン・コールター前駿河平線：駿河平がんセンター線・ベックマン・コールター線・駿河平線：三島駅伊豆箱根バス三69：三島駅長泉町コミュニティバス（伊豆箱根バス・東海バス・富士急シティバス）南北線：天神山／静岡医療センター循環線：本宿・桜堤方面／長泉役場・下長窪方面（終点は南一色広場または長泉なめり駅）（長泉町内を8の字で循環する路線）
Title: 下土狩駅 (Shimo-Togari Station)
Section: その他

開業当時は旅館や商人宿などが並び、湯治客や行商人が行き交う伊豆の玄関口として栄えていた。
Title: 下土狩駅 (Shimo-Togari Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 御殿場線長泉なめり駅 (CB15) - 下土狩駅 (CB16) - 大岡駅 (CB17)
Title: 潭子駅 (Tanzi railway station)
Section: abstract

潭子駅（タンヅーえき、たんしえき）は、台湾台中市潭子区にある台湾鉄路管理局台中線の駅。区間車以外に一部の対号列車が停車。
Title: 潭子駅 (Tanzi railway station)
Section: 歴史

1905年5月15日 - 潭子墘駅（たんしけん）として開業。1920年10月1日 - 潭子駅と改称。1959年1月12日 - 神岡線開業。1969年11月 - 初の駅舎落成。1999年7月1日 - 神岡線廃止。2007年8月1日 - 西口（西站）開業。2016年10月16日 - 高架化工事が完成。
Title: 潭子駅 (Tanzi railway station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有す高架駅。
Title: 潭子駅 (Tanzi railway station)
Section: 利用状況

年別利用推移は以下のとおり。
Title: 潭子駅 (Tanzi railway station)
Section: 駅周辺

潭子加工出口区台中市立潭子国民中学
Title: 潭子駅 (Tanzi railway station)
Section: 隣の駅

台湾鉄路管理局台中線（山線）栗林駅 - 潭子駅 - 頭家厝駅
Title: 会津坂下駅 (Aizu-Bange Station)
Section: abstract

会津坂下駅（あいづばんげえき）は、福島県河沼郡会津坂下町字五反田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）只見線の駅である。
Title: 会津坂下駅 (Aizu-Bange Station)
Section: 歴史

1926年（大正15年）10月15日：一般駅として開業。1982年（昭和57年）8月1日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取り扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2011年（平成23年）10月7日：西若松方が特殊自動閉塞化。2012年（平成24年）9月23日：小出方が特殊自動閉塞化。2019年（令和元年）6月1日：会津坂下駅長が廃止され、会津若松駅長管理下となる。ただし、会津若松駅副駅長（会津坂下在勤）が配置され、引き続き会津坂下駅エリアの管理などを行う。2022年（令和4年）11月20日：信号業務が会津若松駅からの遠隔操作となり、当駅での運転取扱業務が終了。
Title: 会津坂下駅 (Aizu-Bange Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線と留置線を有する地上駅である。互いのホームは構内踏切で連絡している。木造駅舎を有する。あいづ統括センター（会津若松駅）管理の直営駅（会津坂下在勤の副駅長・副長配置）である。かつては管理駅として、会津高田駅 - 只見駅間の各駅を管理していた。只見線内の途中駅では唯一のみどりの窓口設置駅となっているほか、自動券売機が設置されている。
Title: 会津坂下駅 (Aizu-Bange Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

2番線は会津若松方面への折り返しにも対応している。
Title: 会津坂下駅 (Aizu-Bange Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は283人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 会津坂下駅 (Aizu-Bange Station)
Section: 駅周辺

駅前に地元出身で、昭和を代表する大歌手である春日八郎のブロンズ像ならびに『赤いランプの終列車』の歌碑が建立されている。
Title: 会津坂下駅 (Aizu-Bange Station)
Section: その他

只見川、阿賀川の流れる風光明媚な環境にふさわしい駅舎を有するとして、2002年（平成14年）に、東北の駅百選へと選定された。会津若松 - 当駅間の区間列車が1往復設定されている。
Title: 会津坂下駅 (Aizu-Bange Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■只見線若宮駅 - 会津坂下駅 - 塔寺駅
Title: 伊那松島駅 (Ina-Matsushima Station)
Section: abstract

伊那松島駅（いなまつしまえき）は、長野県上伊那郡箕輪町大字中箕輪にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。箕輪町の代表駅。
Title: 伊那松島駅 (Ina-Matsushima Station)
Section: 歴史

1909年（明治42年）12月28日：伊那電車軌道（1919年に伊那電気鉄道へ改称）が当駅 - 辰野（後の西町）間開通時に、終着駅である松島駅（まつしまえき）として開設。旅客駅。同時に松島工場（後の伊那松島運輸区）開所。1911年（明治44年）2月22日：伊那電車軌道が木ノ下駅まで延伸、途中駅となる。1923年（大正12年）3月16日：伊那松島駅（いなまつしまえき）に改称。貨物取扱開始（一般駅化）。同時に伊那松島 - 辰野間を新線に切替。1943年（昭和18年）8月1日：伊那電気鉄道線が飯田線の一部として国有化、鉄道省（後の日本国有鉄道）の駅となる。1982年（昭和57年）11月1日：車扱貨物取扱廃止（旅客駅化）。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。1992年（平成4年）：駅舎改築。2013年（平成25年）4月1日：箕輪町による簡易委託駅となる。
Title: 伊那松島駅 (Ina-Matsushima Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有し、列車交換可能な地上駅。駅舎は下り線側（西側）にあり、上り線側とは沢駅側にある構内踏切で連絡している。かつては3番線もあったが、2000年（平成12年）に撤去された。伊那市駅管理の簡易委託駅で、箕輪町が業務を受託している。2013年3月31日までは東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅で、自動券売機、JR全線きっぷうりばも設置されていた。駅構内北側には、伊那松島運輸区検修庫や側線がある。
Title: 伊那松島駅 (Ina-Matsushima Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

2021年3月改正ダイヤ時点で、両方向共1日1本のみ逆線発着となる列車が存在する。
Title: 伊那松島駅 (Ina-Matsushima Station)
Section: 利用状況

「長野県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。2007年度 - 594人2009年度 - 545人2010年度 - 549人2011年度 - 504人2012年度 - 488人2013年度 - 441人2014年度 - 462人2015年度 - 487人2016年度 - 503人2017年度 - 494人2018年度 - 506人
Title: 伊那松島駅 (Ina-Matsushima Station)
Section: 駅周辺

駅前にはタクシー乗り場があり、駅に隣接する道路を西へ向かうと国道153号 (三州街道)に繋がる。その南の道路を西に行くと箕輪町役場、箕輪町立箕輪中学校等があり、東へ行くと町道に出る。一帯の街並みは拡幅を兼ねて一新されている。箕輪町郷土博物館八十二銀行箕輪支店長野銀行箕輪支店アルプス中央信用金庫箕輪支店箕輪郵便局伊那プリンスホテルイオン箕輪店箕輪バイパス天竜川キョウデン - 天竜川を渡った所に本社と長野工場がある。旭松食品伊那工場
Title: 伊那松島駅 (Ina-Matsushima Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

箕輪町「みのちゃんバス」（伊那バス委託）東コース西コース南コース
Title: 伊那松島駅 (Ina-Matsushima Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 飯田線■快速（「みすず」含む）北殿駅 - （「みすず」のみ木ノ下駅） - 伊那松島駅 - 沢駅■普通木ノ下駅 - 伊那松島駅 - 沢駅
Title: トレードセンター前駅 (Trade Center-mae Station)
Section: abstract

トレードセンター前駅（トレードセンターまええき）は、大阪府大阪市住之江区南港北一丁目にある大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 南港ポートタウン線（ニュートラム）の駅。駅番号はP10。また、中国語表記は意訳した「貿易中心前」である。以前はOsaka Metroの駅の中で最も西に位置する駅であったが、2025年1月19日に夢洲駅が開業したことにより、当駅はその座を明け渡すこととなった
Title: トレードセンター前駅 (Trade Center-mae Station)
Section: 歴史

1997年（平成9年）12月18日：大阪港トランスポートシステム (OTS) ニュートラムテクノポート線のコスモスクエア駅 - 中ふ頭駅間の開通と同時に開業。2005年（平成17年）7月1日：OTSから鉄道事業（線路のみOTS管理）を譲渡を受けたことにより、大阪市交通局南港ポートタウン線の駅となる。2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。
Title: トレードセンター前駅 (Trade Center-mae Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の高架駅で、ホームドアを設置している。改札・コンコースは3階、ホームが2階という構成で、高架駅でありながら橋上駅舎の構成となっている。改札口は1ヵ所のみ。当駅は、南港運輸事務所に所属し、コスモスクエア駅の被管理駅である。
Title: トレードセンター前駅 (Trade Center-mae Station)
Section: 利用状況

2023年11月7日の1日乗降人員は11,831人（乗車人員：5,501人、降車人員：6,330人）である。これは、ニュートラムの途中駅の中では、ポートタウン東駅に次ぐ2位で、近年では差が縮まっている。
Title: トレードセンター前駅 (Trade Center-mae Station)
Section: 駅周辺

アジア太平洋トレードセンター（ATC） - 駅から連絡通路で直結している。ATCホール大阪南港コスモフェリーターミナル（さんふらわあターミナル〈大阪〉）インテックス大阪グランドプリンスホテル大阪ベイ大阪府咲洲庁舎（さきしまコスモタワー）大阪金剛インターナショナル小学校・中学校・高等学校大阪南港野鳥園コスモプラザビルミズノ 大阪本社（ミズノクリスタビル）
Title: トレードセンター前駅 (Trade Center-mae Station)
Section: バス路線

ATCやコスモタワー、グランドプリンスホテル大阪ベイなどにバス停留所がある。なお、大阪シティバス（旧・大阪市営バス）の停留所に同名の「トレードセンター前」停留所が存在するが、大阪府咲洲庁舎を挟んで向かい側に停留所が立地しており離れている。また、南港ポートタウン線の隣の駅であるコスモスクエア駅前行のバスしか経由しない。アジア・太平洋トレードセンター前（ATC前）停留所ユニバーサル・スタジオ・ジャパン (USJ) 行（大阪シティバス、予約制）USJ発（地下鉄住之江公園行）は降車のみ扱い。ATC停留所神戸三宮バスターミナル行（神姫バス、神戸発はコスモタワーに停車）堺駅前・堺東駅前行（南海バス）コスモタワー停留所堺駅前・堺東駅前行（南海バス）グランドプリンスホテル大阪ベイ・星野リゾート リゾナーレ大阪停留所関西国際空港行（関西空港交通・阪神バス・近鉄バス）トレードセンター前停留所17号系統：コスモスクエア駅前行（大阪シティバス、次のコスモスクエア駅前が終点）
Title: トレードセンター前駅 (Trade Center-mae Station)
Section: 備考

計画段階の当駅の仮称は「コスモスクエア駅」で、隣のコスモスクエア駅の仮称は「海浜緑地駅」であった。2004年に駅番号を導入した際に、大阪市交通局の路線以外で駅番号を採用する場合、大阪市交通局側の末端駅を11番とし、そこから10, 09, と番号を減らす方式が採用された。その後、OTS線の大阪市への路線譲渡が行われたことで大阪市交通局側の末端駅は移動したが、混乱を避けるため駅番号については変更されなかった。現在、当駅が大阪市交通局の駅でありながら11番未満である『P10』になっているのは、その歴史の名残である。
Title: トレードセンター前駅 (Trade Center-mae Station)
Section: 隣の駅

大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 南港ポートタウン線（ニュートラム）コスモスクエア駅 (P09) - トレードセンター前駅 (P10) - 中ふ頭駅 (P11)( ) 内は駅番号を示す。
Title: バタン・ブナール駅 (Batang Benar Komuter station)
Section: abstract

バタン・ブナール駅（バタン・ブナールえき、マレー語:Stesen Komuter Batang Benar）はマレーシアのヌグリ・スンビラン州バタン・ブナールにある、マレー鉄道KTMコミュータースレンバン線の駅。
Title: バタン・ブナール駅 (Batang Benar Komuter station)
Section: 歴史

1903年2月1日 - 駅開業。（バンギ～バタン・ブナール間の開業による。）1995年12月18日 - KTMコミューター カジャン～スレンバン間延伸運行開始。
Title: バタン・ブナール駅 (Batang Benar Komuter station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線もつ地上駅である。ホームに面した上下線の間に通過線が2線ある。駅舎は東側にあり、下りホームに面している。上りホームとは構内の跨線橋で結ばれている。
Title: バタン・ブナール駅 (Batang Benar Komuter station)
Section: 隣の駅

マレー鉄道1 スレンバン線バンギ駅 (KA08) - バタン・ブナール駅 (KB09) - ニライ駅 (KB10)
Title: 日向長井駅 (Hyūga-Nagai Station)
Section: abstract

日向長井駅（ひゅうがながいえき）は、宮崎県延岡市北川町長井にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。
Title: 日向長井駅 (Hyūga-Nagai Station)
Section: 歴史

1922年（大正11年）10月29日：鉄道省により開設。1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止。1972年（昭和47年）3月30日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR九州の駅となる。1992年（平成4年） 3月末：簡易委託営業廃止。駅前在住の個人が受託し、午前中の下り普通列車1本に限り、ホーム上できっぷの立ち売りを実施していた。ただし、券種は「普通乗車券（延岡まで）」のみであった。1996年（平成8年）6月1日：宮崎総合鉄道事業部発足により、大分支社から鹿児島支社に移管。2017年（平成29年）9月19日：平成29年台風18号により9月17日から運休、臼杵駅 - 延岡駅間不通のため佐伯駅 - 延岡駅間で代行バス輸送を開始。9月20日：市棚駅 - 延岡駅間運転再開（当駅のバス代行輸送終了）。2022年（令和4年）4月1日：宮崎支社の発足により、鹿児島支社から同支社へ移管。
Title: 日向長井駅 (Hyūga-Nagai Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。かつては貨物の取扱いがあったが駅舎は解体され、現在はブロック積みの駅待合室を有する無人駅になっている。
Title: 日向長井駅 (Hyūga-Nagai Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 日向長井駅 (Hyūga-Nagai Station)
Section: 駅周辺

長井郵便局延岡市立長井保育所可愛岳東九州自動車道北川インターチェンジ国道10号 - 道の駅北川はゆま宮崎交通「長井」停留所（延岡-差木野-長井-熊田-黒内）
Title: 日向長井駅 (Hyūga-Nagai Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■日豊本線北川駅 - 日向長井駅 - 北延岡駅
Title: 西向日駅 (Nishi-Mukō Station)
Section: abstract

西向日駅（にしむこうえき）は、京都府向日市上植野町南開にある、阪急電鉄京都本線の駅。駅番号はHK-78。
Title: 西向日駅 (Nishi-Mukō Station)
Section: 歴史

1928年（昭和3年）11月1日：新京阪鉄道の高槻町駅（現在の高槻市駅） - 京都西院駅（現在の西院駅）間延伸と同時に西向日町駅（にしむこうまちえき）として開業。 開業時は待避線が存在した。1930年（昭和5年）9月15日：会社合併により京阪電気鉄道新京阪線の駅となる。1943年（昭和18年）10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄（現在の阪急電鉄）の駅となる。1949年（昭和24年）12月1日：新京阪線が京都本線に改称され、当駅もその所属となる。1972年（昭和47年）10月1日：向日町の市制施行により、西向日駅に改称。2013年（平成25年）12月21日：駅番号導入。
Title: 西向日駅 (Nishi-Mukō Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。京都河原町方面ホームの梅田寄り4両分には屋根が設置されていない。駅舎（改札口）は両ホームの京都河原町寄りにあり、各ホーム間は地下道により連絡している。この地下道は駅の両側を結ぶ一般道としても機能しており、道の中央に仕切りを設けることで駅の構内外を分けている。
Title: 西向日駅 (Nishi-Mukō Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※実際には構内にのりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「阪急沿線ナビ TOKKアプリ」の発車案内機能では、京都河原町方面が1号線、大阪梅田方面が2号線と表示されている。
Title: 西向日駅 (Nishi-Mukō Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）の1日あたりの通年平均乗降人員は9,425人で、阪急電鉄全線では67位。
Title: 西向日駅 (Nishi-Mukō Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年次別利用状況

各年次の乗降人員の推移は下表の通り。
Title: 西向日駅 (Nishi-Mukō Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別利用状況

各年度の利用状況は下表の通り。1996年度までは京都府統計書のデータ（単位：千人）を日数で除した数値を、1997年度以降は向日市・長岡京市統計書のデータを記載している。向日市・長岡京市でそれぞれ数値が異なる年度については向日市のものを優先している。
Title: 西向日駅 (Nishi-Mukō Station)
Section: 駅周辺

京都府乙訓総合庁舎長岡京大極殿跡朝堂院公園向日神社向日市天文館京都府向日町警察署向日町郵便局向日市立勝山中学校向日市立向陽小学校滝ノ町一丁目・二丁目（長岡京市）
Title: 西向日駅 (Nishi-Mukō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西向日住宅地

当初の計画では、乙訓郡向日町（現・向日市）に設置する駅は1駅だけの予定だった。しかし、駅の設置場所について向日町の南部と北部で対立が起こったため、向日町は町内に2駅設置するよう新京阪鉄道と交渉し、南部の駅周辺を新京阪鉄道の経営地（住宅地）とすることを条件に、南部の駅として西向日町駅（現・西向日駅。当駅）、北部の駅として東向日町駅（現・東向日駅）の2駅設置が実現した。噴水公園に特徴づけられる当初からの街区が現在も残されており、良好な住宅地の景観が維持されている。また、街路樹として新京阪鉄道によって植えられた約270本の桜並木も維持管理されている。
Title: 西向日駅 (Nishi-Mukō Station)
Section: その他

新京阪鉄道は、当駅から分岐して伏見・山科の免許を有し、親会社京阪電気鉄道が山科から大津市馬場に至るまでの特許を有していた。京阪では、さらにそこから名古屋までの名古屋急行電鉄の構想を持っており、1929年（昭和4年）には免許を取得した。だが世界恐慌の影響で京阪本体の経営が危うくなったことから、このような計画は実現不可能となり、1935年（昭和10年）に免許が失効した。当駅のホーム幅員が広いのは、その分岐線計画を考慮して設計されたからである。1978年（昭和53年）に、それまで上下のホームをつないでいた構内踏切に代えて地下道を建設する工事を行った際、当駅の地下から長岡京時代の遺構やそれ以前の時代の遺跡が発掘されている。
Title: 西向日駅 (Nishi-Mukō Station)
Section: 隣の駅

阪急電鉄■京都本線■快速特急・■特急・■通勤特急・■準特急・■急行通過■準急・■普通長岡天神駅 (HK-77) - 西向日駅 (HK-78) - 東向日駅 (HK-79)
Title: 鹿川駅 (Nokcheon station)
Section: abstract

鹿川駅（ノクチョンえき）は、大韓民国ソウル特別市道峰区月渓洞にある韓国鉄道公社京元電鉄線の駅。駅番号は117。
Title: 鹿川駅 (Nokcheon station)
Section: 歴史

1985年8月22日 - 開業。2005年12月21日 - 東廟前駅の開業により駅番号118から117に変更。2017年9月3日 - 東部幹線道路の拡張事業による 月渓～鹿川区間の移設完了。
Title: 鹿川駅 (Nokcheon station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。
Title: 鹿川駅 (Nokcheon station)
Section: 利用状況

近年の1日平均利用人員推移は下記のとおりである。
Title: 鹿川駅 (Nokcheon station)
Section: 駅周辺

倉1洞倉一初等学校倉一中学校新倉市場倉1洞住民センター倉1洞派出所三星アパート倉洞住公3団地倉4洞ソウル外国語高等学校ソウルアイディ高等学校蘆原中学校上川初等学校堂峴初等学校月川初等学校倉洞住公18団地倉洞住公19団地都市ガス企業本部ソウル中原初等学校倉洞住公17団地
Title: 鹿川駅 (Nokcheon station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社京元電鉄線急行通過緩行倉洞駅 (116) - 鹿川駅 (117) - 月渓駅 (118)
Title: 赤羽橋駅 (Akabanebashi Station)
Section: abstract

赤羽橋駅（あかばねばしえき）は、東京都港区東麻布一丁目にある、東京都交通局（都営地下鉄）大江戸線の駅である。駅番号はE 21。
Title: 赤羽橋駅 (Akabanebashi Station)
Section: 歴史

2000年（平成12年）12月12日：開業。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
Title: 赤羽橋駅 (Akabanebashi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅である。イタリアのベトロアレド社が製作したガラスが、ホームの側壁に多数埋め込まれている。エレベーター、エスカレーター設置。また、緊急時などのために麻布十番側に渡り線を設けており、折り返しが可能な構造になっている。なお、現時点で当駅折り返しの列車は設定されていない。
Title: 赤羽橋駅 (Akabanebashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：都営地下鉄:駅構内図）
Title: 赤羽橋駅 (Akabanebashi Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は34,237人（乗車人員：17,308人、降車人員：16,929人）である。開業当初の乗車人員の見込みは、3,000人であった。開業以来の1日平均乗降・乗車人員は下表の通りである。
Title: 赤羽橋駅 (Akabanebashi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 赤羽橋口

駅名にもなっている「赤羽橋」（古川に架かる桜田通り（国道1号）上の橋）がある。出入口の上に首都高速都心環状線 (C1) が通っており、同線の芝公園出入口も近い。芝公園増上寺東京タワー東京都済生会中央病院三田国際ビル芝公園阪神ビルチリ大使館・チリ総領事館WWFジャパン国道1号（桜田通り）東京都道301号白山祝田田町線東京都道319号環状三号線渋谷川（古川）みなと保健所イタリア大使館オーストラリア大使館東京プリンスホテルザ・プリンス パークタワー東京芝東照宮東京都立三田高等学校港区立赤羽小学校東京都水道局 港営業所慶應義塾大学 三田キャンパス都営地下鉄三田線芝公園駅 - 徒歩数分の距離にあるが、連絡運輸は行っていない。
Title: 赤羽橋駅 (Akabanebashi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 中之橋口

東京法務局港出張所東麻布商店街国際医療福祉大学三田病院ばんぺいゆ・ばんぺいゆマネジメントアール・エフ・ラジオ日本東京支社駐日キューバ大使館駐日パラオ大使館在日ロシア連邦大使館
Title: 赤羽橋駅 (Akabanebashi Station)
Section: バス路線

道路上の「赤羽橋駅前」バス停から発着する。都営バス（東京都交通局）都06：渋谷駅／新橋駅ゆき橋86：新橋駅・東京タワー / 目黒駅ゆき反94：五反田駅ゆき東急バス東98：東京駅南口 / 等々力操車所ゆき（日中は清水止まり）ちぃばす（フジエクスプレス）田町ルート：田町駅東口・芝浦車庫 / 六本木ヒルズゆきこの他、中之橋口の北側に「麻布いーすと通り」停留所がある。ちぃばす（フジエクスプレス）麻布東ルート：飯倉片町経由 六本木けやき坂循環
Title: 赤羽橋駅 (Akabanebashi Station)
Section: 隣の駅

東京都交通局（都営地下鉄） 都営大江戸線大門駅 (E 20) - 赤羽橋駅 (E 21) - 麻布十番駅 (E 22)
Title: 鯉魚門駅 (Liyumen station)
Section: abstract

鯉魚門駅（りぎょもん-えき）は深圳市南山区に位置する深圳地下鉄羅宝線の駅。
Title: 鯉魚門駅 (Liyumen station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。ホームドアを設置。
Title: 鯉魚門駅 (Liyumen station)
Section: 歴史

2011年6月15日 - 開業。
Title: 鯉魚門駅 (Liyumen station)
Section: 隣の駅

深圳地下鉄■羅宝線前海湾駅 - 鯉魚門駅 - 大新駅
Title: 新旭駅 (Shin-Asahi Station)
Section: abstract

新旭駅（しんあさひえき）は、滋賀県高島市新旭町旭にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）湖西線の駅である。駅番号はJR-B15。
Title: 新旭駅 (Shin-Asahi Station)
Section: 歴史

1974年（昭和49年）7月20日：日本国有鉄道湖西線の開通と同時に開業。旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。1982年（昭和57年）4月：有人駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。2006年（平成18年）10月21日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。2009年（平成21年）7月1日：アーバンネットワーク各駅共通で当駅も終日全面禁煙化。2011年（平成23年）3月12日：ダイヤ改正に伴い、快速列車の停車駅となる。これにより、ホームが12両編成停車対応に延伸される。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
Title: 新旭駅 (Shin-Asahi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ高架駅になっている。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。ホーム有効長の延長工事で、現在は12両編成の新快速が停車できるようになった（以前は新快速停車駅では唯一12両編成が停車できなかった）。改札口は1か所のみ。堅田駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅であり、朝と夜間は無人となる。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）であるが自動改札機はなく、利用時には改札口備え付けのカードリーダーを使うことになる。駅前にバリアフリーの公衆トイレがある。
Title: 新旭駅 (Shin-Asahi Station)
Section: 利用状況

「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。
Title: 新旭駅 (Shin-Asahi Station)
Section: 駅周辺

高島市役所の最寄り駅であるが、官公庁の中心は隣の近江今津駅の周辺である。湖西線開通時に新儀村と饗庭村の境界付近、江若鉄道新旭駅跡と饗庭駅跡の中間に設置された。国道161号（高島バイパス）は駅東側を、滋賀県道558号高島大津線は駅西側を、滋賀県道301号藁園熊野本線は駅北側を、滋賀県道38号太田安井川線は駅南側を通る。なお、駅のすぐ南側を東西に貫く道路には「マロニエ通り」という愛称が付いているが、国道や滋賀県道には属していない。東口高島市役所新旭体育館新旭武道館高島地場産センター高島市立湖西中学校阿弥陀寺西口高島市観光物産プラザJAレーク滋賀やすらぎ新旭ホール高島警察署新旭駐在所熊野本遺跡新旭郵便局新旭森林スポーツ公園
Title: 新旭駅 (Shin-Asahi Station)
Section: バス路線

駅西口のロータリー内に「新旭駅」停留所があり、下記の各路線が発着する。バス・タクシーの路線は旧新旭町内を循環運行することを基本としているが、旧安曇川町へ乗り入れる路線もある。なお、カッコ内の事業者名は路線の運行委託先である。
Title: 新旭駅 (Shin-Asahi Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 湖西線■新快速・■快速・■普通近江今津駅 (JR-B14) - 新旭駅 (JR-B15) - 安曇川駅 (JR-B16)
Title: 浜崎駅 (Hamasaki Station)
Section: abstract

浜崎駅（はまさきえき）は、佐賀県唐津市浜玉町浜崎にある、九州旅客鉄道（JR九州）筑肥線の駅である。駅番号はJK16。旧浜玉町の中心駅で、快速が停車する。
Title: 浜崎駅 (Hamasaki Station)
Section: 歴史

1923年（大正12年）12月5日：北九州鉄道の駅として開設。1937年（昭和12年）10月1日：北九州鉄道が国有化され、鉄道省（国有鉄道）に移管。1983年（昭和58年）3月22日：業務委託駅化。1985年（昭和60年）1月20日：無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道に承継。2010年（平成22年）3月13日：ICカード「SUGOCA」の利用を開始。2021年（令和3年）8月28日：北駅舎・自由通路の運用開始。2022年（令和4年）3月11日：きっぷうりばの営業終了。3月26日：新駅舎・広場全面運用開始。4月1日：簡易委託駅化。2023年（令和5年）4月1日：観光案内所の廃止により、無人駅化。
Title: 浜崎駅 (Hamasaki Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。両側のホームにそれぞれ駅舎が接しており、互いのホームは自由通路で連絡している。ホームの完全かさ上げはワンマン列車対応の3両分である。2022年3月26日に、新駅舎による全面運用が開始した。自由通路には、北口・南口に、エレベーターが設置されている。かつては北側（上りホーム側）のみ駅舎があり北側からのみ外部との出入りが可能であったが、唐津市が2016年から浜崎駅周辺の整備事業を進め、従来の木造駅舎と跨線橋を解体撤去して2021年8月28日に北側の新駅舎と自由通路を供用開始し、従来は出入りできなかった駅南側にも駅舎と駅前ロータリー・道路を整備して2022年3月26日より供用開始した。
Title: 浜崎駅 (Hamasaki Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗車人員は573人である。
Title: 浜崎駅 (Hamasaki Station)
Section: 駅周辺

唐津市役所浜玉支所浜崎郵便局浜崎海水浴場
Title: 浜崎駅 (Hamasaki Station)
Section: バス・乗合タクシー

いずれも北口に発着昭和自動車 七山線玉島神社前 → 七山 → ななのゆ鏡山下 → 東唐津 → 大手口昭和タクシー 浜玉循環線乗合タクシー浜崎駅北口 ⇔ 虹ノ松原駅前 ⇔ イオン唐津店 ⇔ マリンセンターおさかな村 ⇔ 横田上 ⇔ ひれふりランド ⇔ 浜崎駅北口（循環）
Title: 浜崎駅 (Hamasaki Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州） 筑肥線■快速筑前深江駅 (JK12) - 浜崎駅 (JK16) - 東唐津駅 (JK18)■普通鹿家駅 (JK15) - 浜崎駅 (JK16) - 虹ノ松原駅 (JK17)
Title: 神武寺駅 (Jimmuji Station)
Section: abstract

神武寺駅（じんむじえき）は、神奈川県逗子市池子二丁目にある、京浜急行電鉄逗子線の駅である。駅番号はKK52。
Title: 神武寺駅 (Jimmuji Station)
Section: 歴史

1931年（昭和6年）4月1日 - 京浜電気鉄道により、現在地より約300mほど六浦駅寄りに仮駅として開業。1936年（昭和11年）6月11日 - 駅に昇格。1942年（昭和17年）5月1日 - 東京急行電鉄（大東急）の駅となる。1944年（昭和19年）9月1日 - 現在地に移転。1948年（昭和23年）6月1日 - 京浜急行電鉄の駅となる。1999年（平成11年）7月31日 - ダイヤ改正により、京急蒲田-新逗子間の急行を廃止。2006年（平成18年）7月ごろ - 旧駅舎が撤去され、仮駅舎での営業を開始。2007年（平成19年）3月24日 - 新駅舎が完成。2008年（平成20年）10月1日 - 米軍池子住宅敷地内に改札口（米海軍口）設置。2010年（平成22年）5月16日 - ダイヤ改正により新設されたエアポート急行の停車駅となる。
Title: 神武寺駅 (Jimmuji Station)
Section: 駅構造

8両編成対応の相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅構内は緩やかなカーブを描き、上りホーム（2番線）では列車とホームとの間が開いている。ただし、六浦駅と異なり車掌による注意喚起の案内は行われない。駅舎は1番線ホームの六浦方に置かれ、2番ホームへは六浦方の端にある構内踏切（遮断機・警報機あり）で連絡している。古くからの木造駅舎が長らく残存していたが2006年（平成18年）7月ごろに撤去され、仮駅舎での営業を経て2007年（平成19年）3月24日に新駅舎が完成し、ホームにスロープが設置された。2008年（平成20年）10月1日には、池子住宅地区及び海軍補助施設内に改札口（米海軍口）が、思いやり予算を財源として設置された。この改札口の利用はアメリカ軍の許可を受けた者に限定される。駅北側では金沢八景駅付近から横須賀線逗子駅へ続く総合車両製作所専用線（狭軌・1,067 mm）が上り線から分岐している（当駅から逗子駅まではアメリカ軍施設扱い）。専用線は金沢八景駅最寄りの総合車両製作所横浜事業所で落成した車両、並びに同所で改造する車両の搬出入に用いられ、逗子駅から全国に甲種輸送される。また、日本車輌製造や川崎車両などで製造された京急・京成向け車両は逗子駅まで甲種輸送され、このルートを通って京急線に入線し、台車を標準軌用のものに交換する。
Title: 神武寺駅 (Jimmuji Station)
Section: 利用状況

2021年（令和3年）度の1日平均乗降人員は5,283人であり、京急線全72駅中68位。近年の1日平均乗降人員と乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 神武寺駅 (Jimmuji Station)
Section: 駅周辺

逗子・葉山駅側から見て駅の東側は住宅街、西側は米軍池子住宅である。鷹取山や神武寺への玄関口として、ハイキングシーズンになると鷹取山への登山客、神武寺への参拝客などで賑わう。 米軍池子住宅 - 5月に開放日あり神奈川県立逗子高等学校 (閉校)逗子市立第一運動公園 - この公園に京急旧600形が保存されている。また、夏季限定営業の屋外プールがある。逗子市高齢者センター逗子池子郵便局鷹取山神武寺理科ハウス - 世界一小さな科学館
Title: 神武寺駅 (Jimmuji Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅前の県道205号線上に設置されている「神武寺駅」が最寄りバス停。京浜急行バスにより運行される。北方向逗30 - アザリエ循環（アザリエ3期経由）逗31 - アザリエ循環（笹倉先回り） ※朝のみ逗32 - アザリエ循環（アザリエ2期先回り） ※夕方のみ南方向逗30・逗31・逗32 - 逗子駅行
Title: 神武寺駅 (Jimmuji Station)
Section: 隣の駅

京浜急行電鉄 逗子線■特急・■急行・■普通六浦駅 (KK51) - 神武寺駅 (KK52) - 逗子・葉山駅 (KK53)
Title: 奥田駅 (Okuda Station)
Section: abstract

奥田駅（おくだえき）は、愛知県稲沢市奥田大門町木之内にある、名古屋鉄道名古屋本線の駅である。駅番号はNH46。
Title: 奥田駅 (Okuda Station)
Section: 歴史

1928年（昭和3年）2月3日 - 開業。1948年（昭和23年）11月1日以前 - 無人化。2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
Title: 奥田駅 (Okuda Station)
Section: 駅構造

6両編成対応の相対式2面2線のホームを持つ地上駅。現在は無人駅で駅集中管理システムが導入されている（管理元は須ヶ口駅）。駅舎はシステム導入時に新設されたものであり、各ホームの岐阜寄りに設けられている。改札内には互いのホームを結ぶ通路がない。各改札口付近に自動券売機（通勤manaca定期券（新規・継続）および通学manaca定期券（継続のみ）の購入も可能。ただし、名鉄ミューズカードでの決済は7:00～22:00。）および自動精算機（ICカードのチャージ等も可能）を1台ずつ備えている。
Title: 奥田駅 (Okuda Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項案内上ののりば番号は割り当てられていない。
Title: 奥田駅 (Okuda Station)
Section: 利用状況

「移動等円滑化取組報告書」によると、2019年度の1日平均乗降人員は2,456人である。『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は2,218人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中173位、名古屋本線（60駅）中45位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は1,525人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中191位、 名古屋本線（61駅）中46位であった。『稲沢の統計2021（稲沢市）』によると1日の平均乗降者数は下記の通りであった。2011年度 2,106人2012年度 2,086人2013年度 2,218人2014年度 2,214人2015年度 2,244人2016年度 2,221人2017年度 2,309人2018年度 2,424人2019年度 2,456人
Title: 奥田駅 (Okuda Station)
Section: 駅周辺

パールシティ稲沢グランドボウル稲沢グランドパレス北島城址三菱電機稲沢製作所エレベーター試験塔ソラエアクロスプラザ稲沢中和医療専門学校愛知県立稲沢東高等学校
Title: 奥田駅 (Okuda Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道NH 名古屋本線□ミュースカイ・□快速特急・■特急・□快速急行・■急行・■準急通過■普通大里駅（NH45） - 奥田駅（NH46） - 国府宮駅（NH47）
Title: 古市駅 (Furuichi Station (Osaka))
Section: abstract

古市駅（ふるいちえき）古市駅 (大阪府) - 大阪府羽曳野市にある近畿日本鉄道南大阪線・長野線の駅。古市駅 (兵庫県) - 兵庫県丹波篠山市にあるJR西日本福知山線（JR宝塚線）の駅。古市駅 (広島県) - 広島県広島市安佐南区にある広島高速交通（アストラムライン）の駅。古市駅 (広島電気) - 1929年まで存在した広島電気（現在のJR西日本可部線）の停留場。長門古市駅 - 山口県長門市にあるJR西日本山陰本線の駅。
Title: 合川路駅 (Hechuan Road station)
Section: abstract

合川路駅（ごうせんろえき）は中華人民共和国上海市閔行区に位置する上海地下鉄9号線の駅である。
Title: 合川路駅 (Hechuan Road station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。
Title: 合川路駅 (Hechuan Road station)
Section: 歴史

2007年12月29日 - 開業。
Title: 合川路駅 (Hechuan Road station)
Section: 隣の駅

上海軌道交通■9号線星中路駅 - 合川路駅 -漕河涇開発区駅
Title: 前鎮之星駅 (Cianjhen Star light rail station)
Section: abstract

前鎮之星駅（チェンジェンチーシンえき）は台湾高雄市前鎮区興邦里にある高雄捷運環状軽軌の駅。駅番号はC3。駅は凱旋四路と中山三、四路の交差点に位置する。高雄捷運紅線凱旋駅と接続している。
Title: 前鎮之星駅 (Cianjhen Star light rail station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線。
Title: 前鎮之星駅 (Cianjhen Star light rail station)
Section: 歴史

計画時の仮称は「中山三路駅」だった2015年3月29日 - 駅名が「前鎮之星駅」に決定。10月16日 - 環状軽軌第一段階区間のうち籬仔内－凱旋中華がプレ開業。ただし当駅含め始発駅の籬仔内以外では運転停車のみで客扱い乗降はなかった。12月24日 - 当駅での客扱いを開始し、どの駅でも乗降が可能になった。
Title: 前鎮之星駅 (Cianjhen Star light rail station)
Section: 駅周辺

高雄捷運■紅線凱旋駅前鎮之星：駅名の由来にもなった自歩道凱旋陸橋高雄凱旋世貿高雄市原住民服務中心高雄市社會局無障礙之家前鎮河親水公園
Title: 前鎮之星駅 (Cianjhen Star light rail station)
Section: バス

高雄市公車
Title: 前鎮之星駅 (Cianjhen Star light rail station)
Section: 隣の駅

高雄捷運■環状軽軌凱旋瑞田駅C2 - 前鎮之星駅 C3 - 凱旋中華駅 C4
Title: BEXCO駅 (BEXCO station)
Section: abstract

BEXCO駅（ペクスコえき）は、大韓民国釜山広域市海雲台区にある、韓国鉄道公社（KORAIL）・釜山交通公社の駅である。
Title: BEXCO駅 (BEXCO station)
Section: 概要

韓国鉄道公社の東海線と、釜山交通公社2号線が乗り入れる。駅番号は韓国鉄道公社がK119、釜山交通公社が205。釜山交通公社の駅は「市立美術館」を副駅名とする。朝鮮半島の日本統治時代である1934年に、東海線の前身となる東海南部線が朝鮮総督府鉄道によって開業した当初、当駅は設置されなかった。韓国の独立および国有化を経て、1996年に当駅の前身である佑一駅（ウイルえき、우일역）が開業するが、所在地は現在地から離れた佑1洞（現在の海雲台区佑洞964-2）であった。その後、2002年に釜山交通公社2号線が広安駅から萇山駅まで延伸されると、市立美術館駅（シリルミスルグァンえき、시립미술관역）が開業する。市立美術館駅は佑一駅とは離れた位置にあり、佑一駅の付近には隣駅である冬柏駅が設置された。2010年代より東海南部線の広域電鉄化が行われ、これにより佑一駅は新線上に移転の上で、近隣のコンベンションセンター・・BEXCOの名前を冠した「BEXCO駅」へ改称されることとなる。2016年末より東海線（東海南部線を編入）BEXCO駅としての営業を開始し、これに先立って移転先に存在した市立美術館駅も「BEXCO駅」へ改称された。
Title: BEXCO駅 (BEXCO station)
Section: 歴史

1996年4月1日 - 東海南部線センタム - 海雲台間に佑一駅が新設開業。2002年8月29日 - 釜山交通公社2号線の広安 - 萇山間延伸に伴い、市立美術館駅が開業。12月1日 - 東海南部線での通勤列車の運行が中止。2008年1月1日 - 佑一駅の旅客扱いを休止。2013年12月2日 - 広域電鉄化工事に伴い、佑一駅の施設が撤去。2016年4月29日 - 佑一駅の改称と路線の東海線への編入が告示（施行は広域電鉄開業時）。10月19日 - 釜山交通公社の駅名審議委員会で、東海線開業時の乗換案内上の混乱を避けるため当駅の改称を決定。11月21日 - 市立美術館駅がBEXCO駅に改称。12月30日 - 佑一駅がBEXCO駅に改称の上で、東海線の駅として再開業。
Title: BEXCO駅 (BEXCO station)
Section: 駅構造
Subsection: 韓国鉄道公社

相対式ホーム2面2線の高架駅。
Title: BEXCO駅 (BEXCO station)
Section: 駅構造
Subsection: 韓国鉄道公社

=
Title: BEXCO駅 (BEXCO station)
Section: 駅構造
Subsection: 釜山交通公社

相対式ホーム2面2線を有する地下駅。フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。
Title: BEXCO駅 (BEXCO station)
Section: 駅周辺

BEXCO（国際コンベンションセンター）国民生活館釜山市立美術館センタムシティ（商業施設）海江高等学校海雲台工業高等学校海江中学校釜山江東初等学校佑2洞住民センター
Title: BEXCO駅 (BEXCO station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社●東海線センタム駅 (K118) - BEXCO駅 (K119) - 新海雲台駅 (K120)釜山交通公社 2号線冬柏駅 (204) - BEXCO駅 (205) - センタムシティ駅 (206)