shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: グアダルーペ駅 (Guadalupe station (MRT))
Section: 駅周辺

San Carlos SeminaryOur Lady of Guadalupe Minor SeminaryGuadalupe Shopping CenterNuestra Señora de Gracia ChurchGuadalupe Nuevo Cloverleaf Parkマカティ市庁舎マカティ大学マカティ大学スタジアムRockwell CenterPower Plant Mall
Title: グアダルーペ駅 (Guadalupe station (MRT))
Section: 将来

将来的には、スカイトレインとマカティ市内地下鉄に接続予定である。
Title: 大水坑駅 (Tai Shui Hang station)
Section: abstract

大水坑駅（だいすいこうえき）は香港新界沙田区にある香港鉄路（港鉄（MTR））屯馬線の駅である。ステーションカラーは■淺藍綠色。
Title: 大水坑駅 (Tai Shui Hang station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の高架駅。
Title: 大水坑駅 (Tai Shui Hang station)
Section: 駅構造
Subsection: コンコース

駅商店・自動サービス
Title: 大水坑駅 (Tai Shui Hang station)
Section: 接続交通一覧

バス專線ミニバス新界專線ミニバス：Template:新界專線ミニバス列表
Title: 大水坑駅 (Tai Shui Hang station)
Section: 歴史

2004年12月21日 - 九広鉄路の駅として開業。2007年12月2日 - 両鉄合併により香港鉄路（旧香港地鉄）の駅となる。
Title: 大水坑駅 (Tai Shui Hang station)
Section: 隣の駅

香港鉄路■屯馬線石門駅 - 大水坑駅 - 恒安駅
Title: バスティーユ駅 (Gare de la Bastille)
Section: abstract

バスティーユ駅（仏語:Gare de la Bastille）とは、パリのバスティーユ広場にかつて存在したヴァンセンヌ郊外線のターミナル駅。現存しない廃駅である。1859年開業。パリ東部ヴァンセンヌ方面への郊外線が走り、近郊への足としてパリ市民に利用された。特にジョアンヴィルなどのマルヌ川沿いにはガンゲットというダンスホール兼安食堂が並び、パリ市民の休日の行楽として愛用された。1960年代になると、この東部ヴァンセンヌ線および西部サンジェルマン線をパリ地下で結ぶパリ高速地下鉄RER A線の建設計画が始まり、その完成により1969年12月14日にバスティーユ駅は廃止された。その後展示会場として利用された後、1984年に解体された。跡地にはオペラ・バスティーユが建設され、フランス革命200周年記念日の前日にあたる1989年7月13日に落成した。駅から伸びていた高架橋は、そのレンガ造りの外見の美しさから現在も保存され、芸術の高架橋と呼ばれている。高架橋下はガラス張りの区画として芸術家や手工芸のアトリエ、あるいはカフェなどの用途に使われている。橋の上は緑道としてパリ市民の散歩道となっている。
Title: リンツ中央駅 (Linz Hauptbahnhof)
Section: abstract

リンツ中央駅 (ドイツ語：Linz Hauptbahnhof) はオーストリア、リンツ市にある鉄道駅である。 1858年に開業したこの駅は、リンツ市の中心的な交通基幹である。オーストリア西部鉄道の一部を形成し、ピュールン線、ズンメラウ線、リンツ地方線 (LILO) の終着駅でもある。当駅はオーストリア連邦鉄道 (ÖBB) が所有していて、鉄道サービスはオーストリア連邦鉄道とリンツ地方線が運営している。1日約3万人以上の乗客が利用しており、オーストリア有数の混雑する駅である。
Title: リンツ中央駅 (Linz Hauptbahnhof)
Section: 位置

リンツ中央駅は、市中心部の南端近くにあるBahnhofplatzに位置している。
Title: リンツ中央駅 (Linz Hauptbahnhof)
Section: 歴史

初期のリンツ中央駅駅舎は、皇后エリーザベト鉄道帝室特認会社のオーストリア西部鉄道がウィーンからリンツへ接続されるのに合わせて、1858年に完成された。1936年にナチスによってリンツ中央駅改修が実施された。鉄筋コンクリートの骨組みと高い天井、細長い窓が特徴の厳格なモダニズム様式へと変貌する（ヒトラーの生家に最も近い都市がリンツであった）。しかし、この駅が再建されるまでに、リンツは完全な都市改造が行われる5つの総統都市の一つに指定される。 改修計画の駅跡は総統博物館の敷地に指定され、新しい大通りの反対側の端に駅が4キロ南に移動することになった。しかし、これらの改築計画は実現せず、第二次世界大戦中の連合軍の爆撃によって再建された駅舎が損壊したため、当時の地味な造りのまま1949年 (昭和34年) から1955年 (昭和30年) にかけて再び再建された。しかし20世紀末には、公共交通機関の利用者増加に伴い根本的な再改修が求められた。2002年から2004年にかけて駅舎が全面的に改築され、ウィルヘルム・ホルツバウアー氏設計の新駅舎となった。この再改築により、複合施設の一部として超高層ビルであるターミナルタワー（ドイツ語版）も建設された。
Title: リンツ中央駅 (Linz Hauptbahnhof)
Section: 駅舎

現在の駅舎は3階建ての構造となっている。正面口はタクシー乗り場隣の地上階にあり、駅バスターミナルへのアクセスも可能である。このバスターミナルは、ポストバスや、リンツ市電によって運営されているいくつかのバスとトロリーバスの路線で使われている。また、リンツから近隣のトラウンやアンスフェルデンを結ぶウェルザー社の地域バスにも利用されている。鉄道プラットホームへは駅舎の地下一階よりアクセスできる。またここには、ÖBBチケット窓口、インフォメーションセンター、ÖBBクラブラウンジに加え、ショップやレストランなどが並んでいる。地下二階には、リンツ市電の4路線すべてが停車し、さらに市電車両保管庫がある。利用者の移動時間の無駄を削減しつつ、大規模で明るい雰囲気となったこの駅舎は、クラーゲンフルト、ウィーナー・ノイシュタット、ヴェルスの中央駅に先駆けて、オーストリアで最も人気のある美しい鉄道駅としてフェアケアスクラブ・オーストリア賞（Verkehrsclub Österreich Preis）を繰り返し受賞している。
Title: マウント・ヴァーノン・イースト駅 (Mount Vernon East station)
Section: abstract

マウント・ヴァーノン・イースト駅（Mount Vernon East）は、ニューヨーク州ウエストチェスター郡マウント・ヴァーノンにあるメトロノース鉄道の駅。
Title: マウント・ヴァーノン・イースト駅 (Mount Vernon East station)
Section: 概要

メトロノース鉄道のニューヘイブン線の駅である。この駅からニューヨーク州にあるグランド・セントラル駅に行ける。
Title: マウント・ヴァーノン・イースト駅 (Mount Vernon East station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

メトロノース鉄道：■ニューヘイブン線
Title: マウント・ヴァーノン・イースト駅 (Mount Vernon East station)
Section: 駅構造

2面4線（単式）のホームを持つ地上駅である。
Title: マウント・ヴァーノン・イースト駅 (Mount Vernon East station)
Section: 隣の駅

メトロノース鉄道■ニューヘイブン線フォードハム - マウント・ヴァーノン・イースト - ペラム
Title: リヨン駅 (Gare de Lyon (Paris Métro))
Section: abstract

リヨン駅（リヨンえき、Gare de Lyon）はフランス・パリに6つある主要ターミナル駅の一つ。中心部の南東寄り、12区のセーヌ川右岸に位置している。フランス国鉄（SNCF）・パリ交通公団（RATP）のパリ南東方面への列車が発着する。地下にはRERA線・D線とメトロ1号線・14号線の駅がある。
Title: リヨン駅 (Gare de Lyon (Paris Métro))
Section: 概要

「リヨン駅」という駅名はパリからリヨン方面へ向かう鉄道の起点、あるいは旧パリ・リヨン鉄道（後にパリ・リヨン・地中海鉄道を経て現SNCFの一部）の駅という意味である。パリ市内やその近郊では単に「リヨン駅」と呼ばれるが、全国版の路線図や時刻表、長距離列車の案内などではパリ・リヨン駅（Paris Gare de LyonまたはGare de Paris-Lyon）と呼ばれる。なお、リヨン市には「リヨン駅」という名の駅はない。
Title: リヨン駅 (Gare de Lyon (Paris Métro))
Section: 概要
Subsection: 発着する路線・列車

=パリからディジョンを経由してリヨンに至る在来線（パリ-マルセイユ線）の起点である。在来線からはパリ市外でLGV南東線が分岐する。リヨン駅を発車する主な列車は以下の通り。TGV - LGV南東線、ローヌ・アルプ線、地中海線経由ブルゴーニュ地域圏、ローヌ＝アルプ地域圏、フランシュ＝コンテ地域圏、オーヴェルニュ地域圏、プロヴァンス＝アルプ＝コート・ダジュール地域圏、ラングドック＝ルシヨン地域圏方面、ディジョン、リヨン、マルセイユ、モンペリエ行などTGVリリア - スイス・ジュネーヴ、ローザンヌ、ベルン、チューリッヒ行などTGVアルテシア - イタリア・ミラノ行在来線長距離列車 (Corail, Corail Téoz)ヌヴェール行およびクレルモン＝フェラン行TERブルゴーニュディジョン行など近郊列車 (Transilien) R線
Title: リヨン駅 (Gare de Lyon (Paris Métro))
Section: 概要
Subsection: 発着する路線・列車

=RER A線（RATPの路線） D線（SNCFの路線）メトロ 1号線 14号線
Title: リヨン駅 (Gare de Lyon (Paris Métro))
Section: 歴史

1849年8月12日にパリ・リヨン鉄道の起点駅として開業したのがリヨン駅の起源である。当時の駅は現行の駅よりバスティーユ広場に近い位置にあった。その線路跡がリヨン通りとなっている。2代目のリヨン駅は1855年にパリ・リヨン鉄道（同名の鉄道会社としては2代目）の駅として現在の駅と同じ位置の盛土上に建てられた。この時のホームは5線からなり、全長220m、幅42mの大屋根で覆われ、その両側に出発用、到着用のホールが設けられていた。1871年のパリ・コミューン末期には放火により半焼したが、すぐに元通りに再建された。1900年の万国博覧会開催に合わせて3代目の駅が開業した。ホームは13線からなり、現行の青ホームに相当する。駅舎はマリウス・トゥードワールの設計によるものである。また同年にはメトロの1号線が開業した。1957年のビリー・ワイルダー監督、オードリー・ヘプバーン、ゲイリー・クーパー主演の映画『昼下りの情事』のクライマックスに出てくる。1960年代にはRERの乗り入れのため、ホームの南西に接していた建物を取り壊して地下ホームが建設された。工事は1972年に完了し、後のRER D線ホームが近郊列車用ホームとして使用された。RER A線は1977年に乗り入れを開始した。1981年にはTGVの発着に対応して地上ホームが増設された。これが黄ホームである。1983年、ドラマ「スチュワーデス物語」のロケに使われる。1988年6月27日、近郊列車ホーム（現・RER D線ホーム）で列車衝突事故が発生した。リヨン駅行きの近郊列車で、降車駅を間違えた乗客の一人が非常ブレーキを作動させ、その復旧の際に列車の運転士（ダニエル・ソラン、当時42歳）と車掌（ジョン・ボベ）がブレーキ管のバルブを不正に操作したため、全車両のうち3分の1程度しかブレーキが作動しない状態になっていた。運転士はリヨン駅に近づいたところで異常に気づき無線で列車指令に報告したが、このとき列車番号を正確に伝えるのを忘れたため、指令は異常を起こしたのがどの列車か把握できていなかった。このためポイントを操作して無人の側線に入れるなどの対応もできないまま、列車は地下ホームに進入し、ホームで発車を待っていた別の列車と正面衝突した。この結果、乗員乗客計56名が死亡し、57名が重軽傷を負った。同年、世界最長距離を運行した列車「オリエント・エクスプレス '88」が当駅より発車した。海上航送を除いて実際に同一軌道上を運行されたのは香港（九龍駅）までであったが、リヨン駅の行先標には「TOKIO」すなわち東京と表示された。1995年にRER D線のリヨン駅 - シャトレ・レ・アル駅間が開業し、地下の近郊列車ホームはD線ホームとなった。1998年にはメトロ14号線が開業した。2018年11月、日本文化を紹介するイベント「ジャポニスム2018」の一環として、駅構内に期間限定ショップが設営され、駅弁などの販売が行われた。
Title: リヨン駅 (Gare de Lyon (Paris Métro))
Section: 駅構造
Subsection: 地上駅

地上のSNCF駅は北西側が行き止まりの頭端式ホームから構成される。ホームは6 - 8mの高さの盛土の上にある。これはセーヌ川の氾濫を避けるためであり、1910年の洪水の際には対岸のオステルリッツ駅が大きな被害を受けたのに対し、リヨン駅の被害は軽微だった。駅の案内表示では盛土上のホームのある層が地上階 (niveau 0) であり、その下の周囲の地面と同じ高さの層は地下1階 (niveau -1) となる。以下階数表記はこれに従う。ホームは青 (bleu) と黄 (jaune) の2群に分けられている。「青」ホームは頭端を駅舎に接する位置にあり、北東側から順にA、C、D、E、G、H、I、J、K、L、M、Nの12線がある。「黄」ホームは「青」ホームの北東側、駅舎から200mほど下がった位置にあり、南西側から5、7、9、11、13、15、17、19、21、23番線の10線がある。青ホームの駅舎側の半分はトレイン・シェッドで覆われている。青ホームからの出発線と黄ホームへの到着線は駅の南東で立体交差しており、相互に支障しないようになっている。駅舎は青ホームの頭端側、ルイ・アルマン広場に面している。駅舎正面に向かって右手には高さ67m、時計の直径6.4mの時計台がある。駅舎の1階（日本式表記では2階）には1901年開業のベル・エポック調の装飾で知られるレストラン「トラン・ブルー」（青列車）があり、映画『ニキータ』にも登場する。地下1階（周囲の地面の高さ）には青ホーム各線の中間部分と黄ホームの頭端部分を結ぶ連絡通路があり、南西側ではそのままベルシー通りのバス停、タクシー乗り場に通じている。
Title: リヨン駅 (Gare de Lyon (Paris Métro))
Section: 駅構造
Subsection: RER

RERの地下駅はSNCF駅の南西に接するように位置する。その真上は経済・財政・産業省ビルの一部である。地下2階がコンコースで、地下3階にD線ホーム2面4線、地下4階にA線ホーム1面2線がそれぞれ設置されている。A線ホームの幅員はD線のホーム2面および中間の2線を含めた幅員と同等であり、A線ホームからD線の両方のホームへ1階分の移動で乗り換えが可能である。
Title: リヨン駅 (Gare de Lyon (Paris Métro))
Section: 駅構造
Subsection: メトロ

1号線の駅はSNCF駅の駅前、ディドロ大通りの地下にある。ホームは2面3線であるが、うち1線は5号線ケ・ド・ラ・ラペ駅への連絡線であり通常は使用されない。一時期はこのホームが5号線の起点となっていたこともある。駅のすぐ西には半径50mの急カーブがある。14号線の駅はRERの駅の南西に接し、ベルシー通りの地下にある。地下2階のコンコースはRERと共通であり、南西側はRATP本社ビルの地下部分と直結している。地下3階のホームはメトロでは数少ない島式ホーム1面2線の形態であり、ホームドアが設置されている。
Title: リヨン駅 (Gare de Lyon (Paris Métro))
Section: 駅周辺

駅前のルイ・アルマン広場からは、北へリヨン通りを介してバスティーユ広場に通じている。駅とセーヌ川の間には近代的なビルが林立しており、RATP本社ビルはこの地区にある。その南は経済・財政・産業省本館などのあるベルシー地区に通じる。また駅の北に位置するドメニル大通りではヴァンセンヌ線跡のアーチ下がブティック・アトリエ街になっている。セーヌ川対岸のオステルリッツ駅へはシャルル・ド・ゴール橋を経由して徒歩で乗り換えが可能である。またベルシー駅も徒歩で連絡可能な距離にある。
Title: リヨン駅 (Gare de Lyon (Paris Métro))
Section: 隣の駅

フランス国鉄フレッチャロッサリヨン駅 - リヨン・パールデュー駅TGV Lyriaリヨン駅 - ディジョン＝ヴィル/ブール＝カン＝ブレス駅/ベルフォールモンベリアールTGV駅TGV inOuiリヨン駅 - リヨン・パールデュー駅/リヨン・サン＝テグジュペリTGV駅/マコン＝ロシェTGV駅/アヴィニョンTGV駅/ヴァランスTGV駅/クルーゾTGV駅/モンバール駅Ouigoリヨン駅 - リヨン・サン＝テグジュペリTGV駅/ヴァランスTGV駅/リヨン・パールデュー駅TERブルゴーニュ＝フランシュ＝コンテリヨン駅 - ムラン駅/シャンパーニュ＝シュル＝セーヌ駅 トランシリアンR線リヨン駅 - ムラン駅RER A線シャトレ-レ・アル駅 - リヨン駅 - ナシオン駅 D線シャトレ-レ・アル駅 - リヨン駅 - メゾン・アルフォール-アルフォールヴィル駅パリメトロ 1号線バスティーユ駅 - リヨン駅 - ルイイ＝ディドロ駅 14号線シャトレ駅 - リヨン駅 - ベルシー駅
Title: ポルト・マイヨ駅 (Porte Maillot station)
Section: abstract

ポルト・マイヨ駅（ポルト・マイヨえき、Porte Maillot）は、フランス・パリ16区にあるパリメトロ1号線の駅。RER C線のヌイイ＝ポルト・マイヨ駅に接続。パリ市の西端に位置する。シャルル・ド・ゴール国際空港、ボーヴェ空港へのバスも発着している。
Title: ポルト・マイヨ駅 (Porte Maillot station)
Section: 駅構造

1号線の他の多くの駅同様、この駅もまたヴァンセンヌからパリを経てラ・デファンスに至る道路の下に東西方向に存在する駅である。
Title: ポルト・マイヨ駅 (Porte Maillot station)
Section: 隣の駅

パリメトロ■1号線レ・サブロン駅 - ポルト・マイヨ駅 -アルジャンティーヌ駅
Title: ポルト・マイヨ駅 (Porte Maillot station)
Section: 駅周辺

パレ・デ・コングレ・ド・パリブローニュの森
Title: 馬鞍山駅 (Ma On Shan station)
Section: abstract

馬鞍山駅（ばあんざんえき）は香港新界沙田区に位置する香港鉄路（MTR（港鉄））屯馬線の駅である。
Title: 馬鞍山駅 (Ma On Shan station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の高架駅。
Title: 馬鞍山駅 (Ma On Shan station)
Section: 駅周辺
Subsection: 出口

A - 馬鞍山広場馬鞍山広場、海柏花園、福安花園、海澄軒、馬鞍山中心、馬鞍山中央公園、馬鞍山公共図書館、迎濤湾、海濤居、雅濤居、雅典居、海典居B - 新港城中心新港城中心、五邑馮平山夫人李穎璋学校、富輝花園、馮堯敬紀念中学、錦禧苑、錦英苑、馬鞍山健康中心、雅景臺、保良局荘啓程小学、富宝花園、東華三院黄鳳湘中学、仁済医院董之英紀念中学
Title: 馬鞍山駅 (Ma On Shan station)
Section: 接続交通一覧

バス九龍バス：40X、85M、85S、85X、86C、86K、86S、86X、87D、87K、89D、89P、99、274P、286C、286M過海隧道バス：680、680A、680P、680X、681、682、682P龍運バス：A41Pマイクロバス新界專線小巴：803、807B、807K、808（八達通轉乗優恵）其他路線：26、810
Title: 馬鞍山駅 (Ma On Shan station)
Section: 歴史

2004年12月21日 - 開業。
Title: 馬鞍山駅 (Ma On Shan station)
Section: 隣の駅

香港鉄路■屯馬線恒安駅 - 馬鞍山駅 - 烏渓沙駅
Title: ブレントウッド駅 (Brentwood station (LIRR))
Section: abstract

ブレントウッド駅 (英: Brentwood station)ブレントウッド駅 (イギリス) - イングランド・エセックスのブレントウッドにある駅。ブレントウッド駅 (LIRR) - ニューヨーク州ブレントウッドにあるロングアイランド鉄道の駅。ブレントウッド・タウンセンター駅 - ブリティッシュコロンビアのバーナビー (Burnaby) にあるバンクーバー・スカイトレインの駅。
Title: IBM駅 (IBM railway station)
Section: abstract

IBM駅（英語: IBM railway station、別名: IBM停車場 IBM Halt）はかつてイギリス・スコットランドにあったインヴァークライド線の鉄道駅である。グラスゴー・セントラル駅から西へ41kmのところにあり、広大なクライド・ミュアシール広域公園の北側に隣接している。ここはかつてIBMが最盛時には4,000人を雇っていた「IBM グリーノック工場」の構内で、1978年にイギリス国鉄が開設して、当初は朝夕の通勤時のみの停車であった。その後IBM工場は下降線をたどり、閉鎖された。工場サイトはその後サンミナSCI（Sanmina Corporationやレノボが使用したが、これも間もなく閉鎖された。2018年、IBM停車場へのサービスは中止された。
Title: IBM駅 (IBM railway station)
Section: 隣の駅

ナショナル・レール■アベリオ・スコットレールインヴァークライド線インヴァーキップ駅- IBM駅 - ブランチトン駅
Title: リッチモンド・バレー駅 (Richmond Valley station)
Section: abstract

リッチモンド・バレー駅（リッチモンド・バレーえき、英: Richmond Valley）は、スタテンアイランドのリッチモンド・バレーにあるスタテンアイランド鉄道の駅である。
Title: リッチモンド・バレー駅 (Richmond Valley station)
Section: 駅構造

ホームは、2面の相対式ホームで構成され、西端には跨線橋がある。東口は、リッチモンド・バレー・ロードに、西口は、アンボイ・ロードに通じている。プラットホームが短いため、列車は前4両のみ乗降できる。前から4両目の最後部と5両目すべての扉は締切となる。駅の東側を走るリッチモンド・バレー・ロードとは、もともと平面交差していたが、1940年に立体交差となった。トッテンヴィル方面の線路には、電化されていない行き止まり線が以前存在した。この線は、1920年代中頃に建造され、B&Oによってウェスト・ショア線という名称で呼ばれた。現在もその跡が残っている。
Title: リッチモンド・バレー駅 (Richmond Valley station)
Section: バス接続

X22
Title: アベス駅 (Abbesses station)
Section: abstract

アベス駅 (アベスえき、仏：Abbesses)は、フランス・パリの18区にあるメトロ12号線 (地下鉄) の駅。
Title: アベス駅 (Abbesses station)
Section: 概要

アベス駅は、パリの地下鉄メトロ12号線の駅。パリ北部の18区南西部にあり、モンマルトルの丘南側のアベス広場に位置している。モンマルトルの丘に登る際にケーブルカー（フニクレール）を使う場合、アベス駅は最寄の駅となっている。エクトル・ギマールのデザインによるアール・ヌーヴォー様式の地上入り口が現存していることでも知られる。1912年10月31日、12号線の駅として開業した。駅名は、駅のあるアベス広場にちなんで名付けられた。
Title: アベス駅 (Abbesses station)
Section: 利用可能な鉄道路線

メトロ12号線
Title: アベス駅 (Abbesses station)
Section: 駅周辺

アベス劇場 （Théâtre des Abbesses）エスパス・ダリ (Espace Dalí)サクレ・クール寺院 (Basilique du Sacré-Cœur)サン＝ジャン＝ド＝モンマルトル教会 （Église Saint-Jean-de-Montmartre）サン＝ピエール・ド・モンマルトル教会 （Église Saint-Pierre de Montmartre）洗濯船跡 (バトー＝ラヴォワール、Bateau-Lavoir) - モディリアーニ、ピカソらの画家達が暮らした安アパート兼アトリエの跡。テルトル広場 (Place du Tertre)ムーラン・ド・ラ・ギャレット (Moulin de la Galette)  - モンマルトルにある風車。ルノワールやゴッホらの絵の題材となった 。ムーラン・ラデ （Moulin Radet） - ムーラン・ド・ラ・ギャレットとともに、モンマルトルに現存する2つの風車のうちのひとつ。
Title: アベス駅 (Abbesses station)
Section: 隣の駅

 パリメトロ■12号線ラマルク＝コランクール駅（Lamarck - Caulaincourt ） - アベス駅 - ピガール駅（Pigalle）
Title: アヴィニョンTGV駅 (Avignon TGV station)
Section: abstract

アヴィニョンTGV駅（アヴィニョン・テジェヴェえき、フランス語: Gare d'Avignon TGV)は、フランスのプロヴァンス＝アルプ＝コート・ダジュール地域圏ヴォクリューズ県アヴィニョンにあるフランス国鉄（SNCF）のLGV地中海線専用の鉄道駅である。アヴィニョン中央駅と並んで、アヴィニョンの中心駅ではあるが、市の中心部から2.3km程南に位置する。2001年開業。駅の西方にパリ方面へとニーム方面へのデルタ線状の分岐点がある。
Title: アヴィニョンTGV駅 (Avignon TGV station)
Section: 構造

アヴィニョンTGV駅の建物は、長さ350メートル、高さ14.50メートルである。船体の形状を採用した吹き抜け構造の2階建てで1階には券売機、売店等があり、2階部分がプラットホームおよび待合スペースとなっている。なお船体形状の駅舎の南側（ローヌ川側）外観は主にコンクリートで構成されている。ホームよりの北側はガラスで構成されている。なお北側アヴィニョン市街地側駅舎は、外観はスクエア構造のガラスで構成されて2階構造である。駅配線は2面4線（うち通過線が内側2線）である。
Title: アヴィニョンTGV駅 (Avignon TGV station)
Section: 発着する列車

主にパリ（リヨン駅）、マルセイユ（サン・シャルル駅）、ニース（ニース・ヴィル駅）間のTGVが停車する。このほか北方向ではリヨン（パール＝デュー駅）、リール（リール・ユーロップ駅）などへ向かうTGVがあり、またマルセイユとトゥールーズを結ぶTGVも停車する。
Title: アヴィニョンTGV駅 (Avignon TGV station)
Section: 隣の駅

フランス国鉄ユーロスターヴァランスTGV駅 - アヴィニョンTGV駅 - エクス＝アン＝プロヴァンスTGV駅AVEニーム駅 - アヴィニョンTGV駅 - エクス＝アン＝プロヴァンスTGV駅TGVリリアリヨン・パール＝デュー駅 - アヴィニョンTGV駅 - エクス＝アン＝プロヴァンスTGV駅TGV inOuiパリ・リヨン駅 / リヨン・パール＝デュー駅 / ヴァランスTGV駅 - アヴィニョンTGV駅 - エクス＝アン＝プロヴァンスTGV駅 / トゥーロン駅 / マルセイユ・サン＝シャルル駅Ouigoパリ・リヨン駅 / リヨン・サン＝テグジュペリTGV駅 / ヴァランスTGV駅 / マルヌ＝ラ＝ヴァレ＝シェシー駅 / リヨン・ペラーシュ駅 - アヴィニョンTGV駅 - エクス＝アン＝プロヴァンスTGV駅 / マルセイユ・サン＝シャルル駅TERプロヴァンス＝アルプ＝コート・ダジュールアヴィニョンTGV駅 - アヴィニョン中央駅
Title: ノヴォスロボーツカヤ駅 (Novoslobodskaya)
Section: abstract

ノヴォスロボーツカヤ駅（ノヴォスロボーツカヤえき、ロシア語: Новослободская）は、モスクワ地下鉄5号線環状線の駅。
Title: ノヴォスロボーツカヤ駅 (Novoslobodskaya)
Section: 駅の場所

ノヴォスロボーツカヤ通りとセレズネフスカヤ通りの交差点にある。
Title: ノヴォスロボーツカヤ駅 (Novoslobodskaya)
Section: 歴史

環状線は1950年から一部区間が既に開通していたが、ノヴォスロボーツカヤ駅は1952年1月30日の延伸により開業した。このとき環状線はクールスカヤ駅からベラルースカヤ駅まで延伸されている。なお、その後環状線は1954年3月14日に全線開通し、名前どおりの環状線として完成した。
Title: ノヴォスロボーツカヤ駅 (Novoslobodskaya)
Section: 乗り換え

メンデレーエフスカヤ駅（モスクワ地下鉄9号線）
Title: ノヴォスロボーツカヤ駅 (Novoslobodskaya)
Section: 装飾

ステンドグラスの装飾が独特で有名。ラトビア人芸術家らによる32枚の作品は真鍮の精巧な縁で囲まれており、それぞれ支柱に飾られ照明があてられている。
Title: 莘荘駅 (Xinzhuang station (Shanghai Metro))
Section: abstract

莘荘駅（しんしょう-えき）は、中華人民共和国上海市閔行区莘荘にある上海地下鉄 (上海軌道交通)の駅。1号線と5号線が乗り入れ、合計4箇所の出入口がある。
Title: 莘荘駅 (Xinzhuang station (Shanghai Metro))
Section: 利用可能な鉄道路線

上海地下鉄■1号線■5号線
Title: 莘荘駅 (Xinzhuang station (Shanghai Metro))
Section: 駅構造

1号線は相対式ホーム2面2線の地上駅。5号線は相対式ホーム2面2線の地上駅。
Title: 莘荘駅 (Xinzhuang station (Shanghai Metro))
Section: 交通

バスは173（元·莘江線）、166、704B、700、712、725、747、756、759、763、閔行1路、徐閔線、816、125（元·松莘線B線）、閔行20路（元·魯莘線）、189（元·莘紀線）、莘荷線、莘春線、閔莘線、莘金専線、莘楓専線、莘海線、莘南専線、莘廊専線、莘車線で乗れる。
Title: 莘荘駅 (Xinzhuang station (Shanghai Metro))
Section: 歴史

1996年12月28日 - 開業2003年11月25日 - 5号線が開業し当駅に接続。乗換駅となる。
Title: 莘荘駅 (Xinzhuang station (Shanghai Metro))
Section: 隣の駅

上海軌道交通■1号線莘荘駅 - 外環路駅■5号線莘荘駅 - 春申路駅
Title: リール・ユーロップ駅 (Lille-Europe station)
Section: abstract

リール・ウロップ駅（リール・ウロップえき、ｌフランス語:Gare de Lille-Europe 注 Europe発音例）は、フランス・ノール＝パ・ド・カレー地域圏ノール県リール市にあるフランス国鉄（SNCF）・リール都市圏交通局の駅である。
Title: リール・ユーロップ駅 (Lille-Europe station)
Section: 概要

開業は1994年5月。駅舎の設計には日本人建築家も加わっている。当駅の開業によって旧来のリールのターミナル駅はリール＝フランドル駅に改称された。駅が建設される前はフランス軍の土地であり、再開発も同時に行われた。それに伴って完成した巨大なショッピングセンター・ウラリール（Euralille）を挟んで500mほど離れて両駅は近接している。ロンドンやブリュッセル方面へのユーロスター、フランス国内各方面に向かうTGVが発着する。他にLGV北線経由でブローニュ＝シュル＝メールやダンケルク方面へのTER (TER GV) や、リール都市圏交通局が運営するVAL方式のリールメトロが発着する。1日あたりの利用客数は8,000人である。TGVは、主にLGV東連絡線を経由してフランス各地に直通する列車が発着する。リヨン方面とブリュッセル方面の直通TGVは、当駅でスイッチバックを行う。LGV東連絡線経由のTGVは、シャルル・ド・ゴール空港・リヨンを経て、マルセイユやモンペリエ方面へ直通するものが多い。なお、パリ北駅からのTGVの大半は当駅ではなく、リール＝フランドル駅を始発・終着とする。ユーロスターは2時間に1本程度停車しており、当駅で乗り継ぐことによって、ロンドンからパリ以外のフランス各地へのアクセスを容易にしている。
Title: リール・ユーロップ駅 (Lille-Europe station)
Section: 駅構造

掘割構造の半地下駅で、ホームを覆うように橋上駅舎が設置されている。ホームと線路の配置は中央の2線の通過線を挟んで、それぞれの副本線に島式ホーム1面2線を有する（日本の福島駅や高崎駅の新幹線ホームと同一配置）。通過線は通過列車の列車風を防ぐため壁で仕切られている。ロンドン行きユーロスターの場合は当駅で乗車する際にイギリスの入国審査を行うため、それに対応した施設になっている。駅舎内にはカフェやバーなどが出店している。
Title: リール・ユーロップ駅 (Lille-Europe station)
Section: 駅周辺

駅前にはショッピングモールのウラリールが立地し、各種店舗やカフェ・レストランなどが出店している。
Title: リール・ユーロップ駅 (Lille-Europe station)
Section: 付記

フランスレールパスなどフランス国内のみ乗り放題のパスで、TGVの座席指定料金3ユーロの追加のみで、当駅からブリュッセル南駅までのTGVを利用することができる（リヨンやシャルル・ド・ゴール空港方面からブリュッセルまでの利用でも同様）。当駅にはIATA空港コード「XDB」が割り振られている。
Title: リール・ユーロップ駅 (Lille-Europe station)
Section: 隣の駅

国際列車■LGV北線ベルギー - フランスブリュッセル南駅 - リール・ウロップ駅 - シャルル・ド・ゴール空港第2TGV駅TGV間の地域カレー・フレタン駅 - リール・ウロップ駅 - TGVオート・ピカルディ駅■ユーロスターロンドン - ブリュッセルカレー・フレタン駅 - リール・ウロップ駅 - ブリュッセル南駅ロンドン - パリカレー・フレタン駅 - リール・ウロップ駅 - パリ北駅ロンドン - ディズニーランド、アルプス/アヴィニョンカレー・フレタン駅 - リール・ウロップ駅 - マルヌ＝ラ＝ヴァレ＝シェシー駅フランス国鉄■TER GVリール - カレー - ブローニュカレー・フレタン駅 - リール・ウロップ駅
Title: 中井駅 (Nakai Station)
Section: abstract

中井駅（なかいえき）は、東京都新宿区にある、西武鉄道・東京都交通局（都営地下鉄）の駅である。所在地は西武鉄道が中落合一丁目、東京都交通局が上落合二丁目である。
Title: 中井駅 (Nakai Station)
Section: 乗り入れ路線

西武鉄道の駅には新宿線が、東京都交通局の駅には都営地下鉄大江戸線が乗り入れ、接続駅となっている。西武鉄道： 新宿線 - 駅番号「SS04」東京都交通局： 大江戸線 - 駅番号「E 32」双方の駅は妙正寺川を挟んでそれぞれ独立している。構内を直接結ぶ連絡通路はなく、乗り換えには一度駅を出て地上の道路を歩くこととなる。
Title: 中井駅 (Nakai Station)
Section: 歴史

1927年（昭和2年）4月16日：西武新宿線の駅が開業。1963年（昭和38年）11月1日：西武新宿線の駅構造が島式ホーム1面2線から相対式ホーム2面3線となり、電車追い越し可能駅となる。1969年（昭和44年）11月16日：西武新宿線駅で跨線橋の使用開始。1992年（平成4年）12月1日：自動改札機使用開始。1997年（平成9年）12月19日：都営12号線の駅が開業し、乗換駅となる。2000年（平成12年）4月20日：都営12号線を大江戸線に改称。2007年（平成19年）3月18日：西武鉄道・都営地下鉄でICカード「PASMO」の利用が可能となる。2016年（平成28年）6月5日：西武新宿線の駅改札口が地下化される。12月17日：西武新宿線の駅に南北自由通路が設置され、北口の使用を開始。
Title: 中井駅 (Nakai Station)
Section: 駅構造
Subsection: 西武鉄道

相対式ホーム2面2線と、中央にホームに面しない上下共用の通過線1線を有する地上駅。ただし、この通過線は上下線とも副本線（いわゆる中線）であり、分岐器での速度制限を受けるため速度を落として通過する。そのため、各駅停車等が通過待ちをする際には通過列車が通過線を通り、待避列車がいない場合はホームに面している本線側を通過する。ホーム有効長は8両編成分である。また、車椅子が通行できないほどに狭くなっている箇所がある。改札口は地下に設置されている。かつては改札口から山手通りへ直結する階段があったが、2000年頃に取り壊された。トイレは下りホームにある。2016年6月5日から改札口を地下に移設。エレベーター・エスカレーターも設置され、西武鉄道で1日の平均利用者数が3000人以上の全ての駅でバリアフリー化が完了する。同年12月17日は南北自由通路が整備され、北口が新設された。
Title: 中井駅 (Nakai Station)
Section: 駅構造
Subsection: 西武鉄道

=
Title: 中井駅 (Nakai Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京都交通局

島式ホーム1面2線を有する地下駅。山手通りおよびその地下を通る首都高速中央環状線山手トンネルの直下、約35メートルの深さ（地下4階）にホームが位置している。出入口はA1（山手通り側）・A2（西武線側）の2か所ある。
Title: 中井駅 (Nakai Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京都交通局

=（出典：都営地下鉄:駅構内図）
Title: 中井駅 (Nakai Station)
Section: 利用状況

西武鉄道 - 2023年度の1日平均乗降人員は26,686人である。西武鉄道全92駅中34位。都営地下鉄 - 2023年度の1日平均乗降人員は23,955人（乗車人員：12,237人、降車人員：11,718人）である。大江戸線全38駅中31位。
Title: 中井駅 (Nakai Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

各年度の1日平均乗降人員数は下表の通り。
Title: 中井駅 (Nakai Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（1920年代 - 1930年代）

各年度の1日平均乗車人員の推移は下表の通りである。
Title: 中井駅 (Nakai Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

備考
Title: 中井駅 (Nakai Station)
Section: 駅周辺

西武鉄道のホームの上を山手通りの高架（中井富士見橋）が通過している。新宿区立林芙美子記念館目白学園目白大学 新宿キャンパス目白大学短期大学部目白研心中学校・高等学校新宿上落合郵便局みずほ銀行中井支店東京信用金庫中井駅前支店山手通り（東京都道317号環状六号線）東京メトロ東西線 落合駅妙正寺川東京博善 落合斎場
Title: 中井駅 (Nakai Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

最寄り停留所は山手通り上にある「中井駅」（大江戸線は南隣の「上落合二丁目」）である。西武バス宿20系統：新宿駅西口行 / 西武百貨店（池袋駅東口）行
Title: 中井駅 (Nakai Station)
Section: 隣の駅

西武鉄道 新宿線■拝島ライナー・■快速急行・■通勤急行・■急行・■準急通過■各駅停車下落合駅 (SS03) - 中井駅 (SS04) - 新井薬師前駅 (SS05)東京都交通局（都営地下鉄） 都営大江戸線東中野駅 (E 31) - 中井駅 (E 32) - 落合南長崎駅 (E 33)
Title: ウッドローン駅 (Woodlawn station (Metro-North))
Section: abstract

ウッドローン駅（ウッドローンえき、英語：WoodLawn Station）は、ニューヨークの鉄道駅。ウッドローン駅 (メトロノース鉄道) - メトロノース鉄道ハーレム線の駅。ウッドローン駅 (IRTジェローム・アベニュー線) - IRTジェローム・アベニュー線の駅。
Title: アザドプル駅 (Azadpur metro station)
Section: abstract

アザドプル駅（英語Azadpur。ヒンディー語：आजादपुर）は、インドデリーにあるデリー・メトロイエローラインの駅である。
Title: 北新地駅 (Kitashinchi Station)
Section: abstract

北新地駅（きたしんちえき）は、大阪府大阪市北区梅田1丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）JR東西線の駅である。駅番号はJR-H44。駅シンボルは、江戸時代に米市場が置かれていた堂島に近接していることに因み、「稲穂」である。駅カラーは茶色である。
Title: 北新地駅 (Kitashinchi Station)
Section: 概要

曽根崎通（国道2号）の地下に位置し、梅田1丁目のオフィス街「ダイヤモンド地区」が北側に、駅南側には大阪キタを代表する歓楽街「北新地」が広がる。梅田地区の駅の中では最南端に位置している。阪神電鉄の大阪梅田駅やOsaka Metro 四つ橋線の西梅田駅に近いものの、Osaka Metro 御堂筋線の梅田駅と谷町線の東梅田駅、阪急電鉄の大阪梅田駅との乗り換えには時間を要する。大阪駅と地下道で連絡しており、条件を満たした乗車券であれば同一駅として扱われ、乗り換えができる。また、JR西日本で最も低い位置にある駅（海面下23.95メートル）である。
Title: 北新地駅 (Kitashinchi Station)
Section: 概要
Subsection: 当駅からの接続路線

地下道などを通じて下記の路線に乗り換えが可能である。西日本旅客鉄道（JR西日本）大阪駅（駅番号はJR京都線・JR神戸線がJR-A47、JR宝塚線がJR-G47、大阪環状線がJR-O11、おおさか東線がJR-F01。）- 東海道本線（ JR京都線・JR神戸線）・福知山線（ JR宝塚線）・ 大阪環状線・ おおさか東線・東海道本線貨物支線（梅田貨物線）大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)西梅田駅（駅番号はY11。乗り換えには3分程度） -  四つ橋線梅田駅（駅番号はM16。乗り換えには9分程度。御堂筋線大国町駅以南各駅へは西梅田駅から四つ橋線経由が至便である） -  御堂筋線東梅田駅（駅番号はT20。乗り換え所要は9分程度。谷町線は、隣駅の大阪天満宮駅での乗り換えが至便である） -  谷町線阪神電気鉄道大阪梅田駅（駅番号はHS 01） - 阪神本線阪急電鉄大阪梅田駅（駅番号はHK-01。乗り換えには12分程度。） -  神戸本線・ 宝塚本線・ 京都本線京阪電気鉄道渡辺橋駅 -（駅番号はKH53。正式な乗換駅ではなく、堂島地下センターから地上を経由しての乗り換えとなる（南へ約650m：徒歩10分程度）。ただし、JR東西線において遅延や運転見合わせが発生した場合、並行する京阪中之島線において振替輸送が行われる） - 中之島線
Title: 北新地駅 (Kitashinchi Station)
Section: 概要
Subsection: 当駅発着の乗車券の扱い

JR在来線各線の乗り換え駅である大阪駅とは別の駅であり、大阪市内発着の乗車券では、本来は大阪市内各駅で途中下車すると普通乗車券は前途無効になるが、当駅では大阪駅との乗り継ぎのための途中入出場ができる。運賃は北新地駅から尼崎駅経由で塚口駅または立花駅以遠までの乗車券の場合、大阪駅発着の場合の営業キロで計算される。大阪環状線の京橋駅 - 大阪駅間、またはJR神戸線の大阪駅 - 尼崎駅間を含む定期券・回数券では、大阪駅と同一駅扱いとして北新地駅でも乗り降りできる。例えば、大阪駅 - 尼崎駅間を含んだ定期券は当駅から乗車できるが、途中の新福島駅で下車した場合、北新地駅 - 新福島駅間の運賃が別途必要になる。また、大阪駅 - 尼崎駅間を含んだ定期券で尼崎方面から新福島駅まで乗車した場合、尼崎方面 - 新福島間の運賃が別途必要になる。
Title: 北新地駅 (Kitashinchi Station)
Section: 歴史

1996年（平成8年）5月16日：駅名を「北新地駅」に決定。仮駅名は「桜橋駅」であった。1997年（平成9年）3月8日：JR東西線の尼崎駅 - 京橋駅間の全線開通と同時に開業。Jスルーが導入される。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2011年（平成23年）3月8日：JR宝塚・JR東西・学研都市線運行管理システム導入。接近メロディ導入。3月27日：可動式ホーム柵の使用を開始。2013年（平成25年）8月7日：自動改札機を新型のものに交換。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入される。
Title: 北新地駅 (Kitashinchi Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

計画時の仮称は桜橋駅であった。桜橋は曽根崎川（埋立）に架かっていた橋で、撤去後は現在の四つ橋筋を走っていた大阪市電南北線（1966年廃止）の停留所名に継承され、現在も交差点名や大阪駅の四つ橋筋側の出口名（桜橋口）に使用されている。JR東西線建設と同時期に駅改良工事を行なっていた地下鉄四つ橋線西梅田駅構内には、桜橋駅と書かれたのりかえ案内表示まで準備されていたが、桜橋交差点から梅田新道交差点（御堂筋）の手前にかけて、ちょうど北新地の北縁に沿うようにホームが位置しており、また、地元北新地の商店主などからの要望もあって北新地駅に決定した。駅名発表直後、この決定に反発した桜橋地区の商店主が大阪地下鉄で多用されている複合駅名の例を取って桜橋北新地駅への改称運動を行なっていたこともあった。
Title: 北新地駅 (Kitashinchi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線（8両編成対応）を持つ地下駅になっている。改札口は2か所。出入口は地下街や大阪駅前ビル地階、Osaka Metroの西梅田駅などと通じる地下道に面している。また、桜橋交差点などに通じる出入口もある。2011年3月27日にJR西日本の在来線の駅で初めて可動式ホーム柵が設置された。これは4扉車専用で7両分しか設置していないため、設置後は8両編成または3扉車を使用した列車の客扱い停車は不可能となり、2011年3月12日のダイヤ改正でおおさか東線経由の直通快速は223系6000番台4両+4両の8両編成3扉車から321系または207系の運用に変更された。端部の1両分（京橋寄りの8号車部分）は柵が設けられ、立ち入りができないようになっている。扉の開閉方法は、電車到着時はホーム柵の扉を開けてから車両の扉を開けるが、電車発車時は、他の事業者で行われている方法とは異なり、ホーム柵の扉を閉めてから車両の扉を閉める、という方法になっている。当駅は駅長が配置された直営駅であり、管理駅としてJR東西線内のすべての中間駅を管理している。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
Title: 北新地駅 (Kitashinchi Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の1日の平均乗車人員は40,554人で、JR西日本の駅の中では茨木駅に次いで第17位である。また、JR西日本発足後に開業した新駅では最も利用客数が多い。開業後の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
Title: 北新地駅 (Kitashinchi Station)
Section: 駅周辺

阪神百貨店大阪駅前第1・第2・第3ビルドージマ地下センター（ドーチカ）ディアモール大阪近鉄堂島ビル堂島アバンザジュンク堂書店大阪本店アウトバック・ステーキハウス梅田店御堂筋フロントタワー梅田新道国道1号（国道163号重複）国道2号国道25号（国道26号・国道165号重複）国道176号国道423号
Title: 北新地駅 (Kitashinchi Station)
Section: バス路線

桜橋（駅西側・西行）大阪シティバス55号系統：鶴町四丁目56号系統：酉島車庫前75号系統：なんば梅田新道（駅東側・南行）大阪シティバス8号系統：なんば53号系統：船津橋62号系統：住吉車庫前88号系統：天保山JR北新地駅UMEGLE-BUS（うめぐるバス）阪神大阪梅田駅・JR大阪駅・阪急大阪梅田駅・茶屋町・グランフロント大阪方面循環
Title: 北新地駅 (Kitashinchi Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） JR東西線■快速・■区間快速・■普通（すべてJR東西線内各駅停車）大阪天満宮駅 (JR-H43) - 北新地駅 (JR-H44) - 新福島駅 (JR-H45)
Title: パヴェレツキー駅 (Moscow Paveletsky railway station)
Section: abstract

パヴェレツキー駅（パヴェレツキーえき、ロシア語: Павеле́цкий вокзал）は、モスクワにおける9つのターミナル駅の1つであり、パヴェレツ(Павелец)へ向かう路線の発着駅である。最初の駅舎は1900年に建設され、1953年に電化、1987年に改築された。なお、改築時には元の駅舎と同じ構造を再現するように工夫されたため難工事であった。当駅からはカシーラ、オジェリェーリエ、ウズノヴォ方面に近郊列車のほか、オジェリェーリエおよびドモジェドヴォ空港への急行電車も運行されている。長距離列車はアルマトイ、アストラハン、バクー、リペツク、サラトフ、タンボフ、ヴォルゴグラード、ヴォロネジ、エレツ方面に運行されている。2002年からはアエロエクスプレスによるドモジェドヴォ空港への直通列車が乗り入れるようになり、モスクワの玄関駅の顔も持つようになった。
Title: パヴェレツキー駅 (Moscow Paveletsky railway station)
Section: 主な発着列車

2016年現在
Title: オクラホマシティ駅 (Santa Fe Depot (Oklahoma City))
Section: abstract

オクラホマシティ駅（英語：Oklahoma City Station）は、オクラホマ州オクラホマシティ サウス・E.K.・ゲイロード・ブールバード100にある駅。
Title: オクラホマシティ駅 (Santa Fe Depot (Oklahoma City))
Section: 歴史

当駅はアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道によって1934年に建てられた。ローン・スター号が1979年に廃止された後、20年間使用されていなかった。1999年にハートランド・フライヤー号が運転開始となり営業を再開した。2018年にオクラホマシティ・ストリートカーが開業した。駅の近くに電停があり、乗り換え可能。
Title: オクラホマシティ駅 (Santa Fe Depot (Oklahoma City))
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックのオクラホマシティ駅に発着する列車は下記の通り。オクラホマシティとフォートワース間の昼行中距離列車ハートランド・フライヤー号…1日1往復発着
Title: 第一城駅 (City One station)
Section: abstract

第一城駅（だいいちじょうえき）は香港新界沙田区にある香港鉄路（港鉄（MTR））屯馬線の駅である。
Title: 第一城駅 (City One station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の高架駅。
Title: 第一城駅 (City One station)
Section: 接続交通一覧

香港のバス小巴專線ミニバスTemplate:新界專線ミニバス列表（八達通轉乗優恵）Template:新界專線ミニバス列表
Title: 第一城駅 (City One station)
Section: 歴史

2004年12月21日 - 九広鉄路の駅として開業。2007年12月2日 - 両鉄合併により香港鉄路（旧香港地鉄）の駅となる。
Title: 第一城駅 (City One station)
Section: 隣の駅

香港鉄路■屯馬線沙田囲駅 - 第一城駅 - 石門駅
Title: 府中駅 (Fuzhong metro station)
Section: 鉄道駅

府中駅 (東京都)（ふちゅうえき） - 東京都府中市にある京王電鉄京王線の駅。府中駅 (広島県)（ふちゅうえき） - 広島県府中市にあるJR西日本福塩線の駅。府中駅 (徳島県)（こうえき） - 徳島県徳島市にあるJR四国徳島線の駅。府中駅 (京都府)（ふちゅうえき） - 京都府宮津市にある丹後海陸交通天橋立鋼索鉄道の駅。府中駅 (新北市)（ふちゅうえき） - 台湾・新北市板橋区にある台北捷運板南線の駅。和泉府中駅（いずみふちゅうえき） - 大阪府和泉市にあるJR西日本阪和線の駅。讃岐府中駅（さぬきふちゅうえき） - 香川県坂出市にあるJR四国予讃線の駅。府中本町駅（ふちゅうほんまちえき） - 東京都府中市にあるJR東日本南武線・武蔵野線の駅。
Title: 府中駅 (Fuzhong metro station)
Section: 自治体名

神奈川県北多摩郡府中駅：東京府（のちに東京都）北多摩郡「府中町」の旧称。町村制施行時に「府中駅」の名称のまま町制を敷いた。現在の東京都府中市の一部。
Title: 上越妙高駅 (Jōetsumyōkō Station)
Section: abstract

上越妙高駅（じょうえつみょうこうえき）は、新潟県上越市大和二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・西日本旅客鉄道（JR西日本）・えちごトキめき鉄道の駅である。