shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 新高岡駅 (Shin-Takaoka Station)
Section: 駅構造
Subsection: 新幹線

駅舎2階の新幹線ホームは相対式ホーム2面2線の高架構造で通過線はなく、両ホームにはホームドア（可動式安全柵）が設置されている。なお両ホームとは改札内より、エスカレーター・階段・エレベーターで連絡している。また出札窓口・改札口・みどりの窓口などの駅機能は、駅舎1階・南北自由通路東側に配置されている。みどりの券売機は改札口左手に3台設置され、「5489サービス・えきねっと予約（一部の切符を除く）・エクスプレス予約・JR九州列車予約サービス」それぞれの発券が可能である。南北自由通路を挟み西側の高架下には、西口に繋がる通路があり、その両サイドには、観光案内所・ギャラリー・お土産処・待合室・トイレなどがあり、西口からは城端線ホームへ向かうことができる。また南北自由通路には、これまで高岡商工会議所ビル前ポケットパークにあった、高岡開帳400年の記念に制作された記念碑である、加賀前田家2代目前田利長の「銀鯰尾形（ぎんなまずおなり）兜」を模した高さ4mのブロンズ製「高岡大兜」が移設された（詳細は後述）。新幹線ホームは北側から下記のように配置されている。
Title: 新高岡駅 (Shin-Takaoka Station)
Section: 駅構造
Subsection: 新幹線

=
Title: 新高岡駅 (Shin-Takaoka Station)
Section: 駅構造
Subsection: 在来線

在来線（城端線）ホームは新幹線ホーム西側の地平部、駅舎に接する南側に単式ホーム1面1線を設置した地上駅であり、ホームにはのりば番号などの表記はない。新幹線の線路に垂直交差する構造となっており、改札口はないもののベンチ付の待合室が設けられている。また城端線を跨ぎ西口広場へ向かうエレベーター付の自由通路（跨線橋）がある。在来線の新高岡駅は無人駅扱いであり、開業当初は乗車の際は車内で整理券を受け取った上で、降車時に整理券と一緒に料金を支払う形をとっていた。2016年2月27日から現金専用の券売機（ICOCAやSuicaなど交通系ICカードの現金チャージにも対応）が設置され、在来線ホーム上で券売機での乗車券購入が可能となった。また現在は全時間帯で全てのドアが開き、整理券の発行が行われなくなっている（城端線の無人駅形態では唯一）。新幹線駅舎のみどりの券売機での乗車券購入は開業当初から可能であり、現在もクレジットカード決済が必要な場合および領収証が必要な場合はみどりの券売機で購入する必要がある。接近時の警報音は、開業当初は踏切音と同じだったが、現在は行き先を知らせるアナウンスの後に永楽電気製のメロディが鳴る形式に変更されている。
Title: 新高岡駅 (Shin-Takaoka Station)
Section: 利用状況

「富山県統計年鑑」と「高岡市統計書」によると、2019年（令和元年）度の1日平均乗車人員は2,041人である。
Title: 新高岡駅 (Shin-Takaoka Station)
Section: 駅弁

主な駅弁は下記の通り。
Title: 新高岡駅 (Shin-Takaoka Station)
Section: 駅周辺

周辺は高岡市中心部から南へ約1.5kmの地点に位置し、新幹線北側は店舗や住宅地が、南側は水田が広がる。北口には送迎用交通広場が、またその広場には、北口のシンボルとして新高岡駅の北側にある国宝瑞龍寺より高岡市に寄贈された、瑞龍寺の大茶堂北側にあった、高さ4m超、重さ約9トンの六角型石灯籠が設置されている。南口には、送迎、公共交通用の交通広場、カフェのある公園、交番が整備された。また駅周辺には、有料、無料を含め約800台収容の駐車場が設けられている。城端線の線路を跨いだ先に送迎用の西口広場が設置されており、上記の跨線橋を使って城端線駅および北陸新幹線駅に向かう形となる。西口広場に面した道路を南に進んだ先にはかつて黒田仮停車場があった場所を示す「中越鉄道 黒田駅舎跡」看板が設置されている。所在地の高岡市では、駅前広場など駅周辺の環境整備と、市中心部をはじめとする周辺地域とのアクセス環境向上について各種施策を進めており、2017年1月24日には、南口駅前に新高岡駅初のホテルが開業した。
Title: 新高岡駅 (Shin-Takaoka Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口側

高岡市地方卸売市場瑞龍寺八丁道前田利長墓所高岡市街地高岡古城公園高岡大仏山町筋金屋町
Title: 新高岡駅 (Shin-Takaoka Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口側

東横INN新高岡駅新幹線南口済生会高岡病院富山県産業創造センター（高岡テクノドーム）イオンモール高岡高岡スポーツコア高岡市サッカー・ラグビー場高岡市テニス場高岡おとぎの森公園高岡バスターミナル（イルカ交通）
Title: 新高岡駅 (Shin-Takaoka Station)
Section: バス路線

南口駅前広場のロータリー内に路線バス用のバス停が4つ設置され、当駅と高岡駅や高岡市南部・周辺各地を結ぶ路線バスが発着している。また、ロータリーの外周上に路線バス以外のバスが予約なしで使用できる乗降場も4つ設置されているほか、ロータリー中央にはバス利用者向けの待合室がある。北陸新幹線・城端線の駅としての開業に先立ち、2015年（平成27年）3月10日から加越能バスの一般路線バスと世界遺産バスが発着を開始した。
Title: 新高岡駅 (Shin-Takaoka Station)
Section: 駅設置に至るまで
Subsection: 建設位置決定の経緯

1992年（平成4年）の北陸新幹線の工事認可申請の段階では、高岡市内の駅は仮称を「新高岡駅」とし、高岡駅南口から約1.5km南側（現在のイオンモール高岡・東館付近、メディアによって距離表記に違いがある）に設置され城端線とは接続しない予定だったが、2005年（平成17年）に県や高岡市、県西部自治体などからの要望を受けて設置場所を当初より250m西側（金沢方）へ移動し、城端線の高岡駅 - 二塚駅間と交差する位置へ変更した。また地元行政側は併せて、城端線の新駅設置についてもJR西日本などと協議を進めた。JR側は並行在来線の北陸本線が新幹線開業後に第三セクターへ経営移管し、城端線と氷見線、大糸線が在来線上は孤立路線となることや、近年採算が悪化していることなども鑑みたうえで運行本数削減やバス転換について一時検討したものの、のちに新幹線開業後も引き続きJR西日本が運営を継続する旨が決定し、城端線ホームに関しても2012年（平成24年）12月26日付で設置が正式に決定した。
Title: 新高岡駅 (Shin-Takaoka Station)
Section: 駅設置に至るまで
Subsection: 駅名決定の経緯

新設の駅名は事業者が決定権を有する。北陸新幹線の富山県内2駅の場合はJR西日本がそれに該当するが、所在地の高岡市では新幹線開業に向けたカウントダウン事業の一環として、地元行政側から提案する駅名をとりまとめるため、2011年（平成23年）11月18日に市内および県内の有識者6人で構成される「新幹線新駅駅名候補検討委員会」を設置し、同日開催の第1回委員会で市民アンケートの実施等に関する要綱を決定した。そして同年11月25日から12月25日まで1か月間にわたり、市民を対象に駅名候補のアンケートを実施し、県内外から計1234通の候補が寄せられた。集計の結果、読み仮名ごとに最も多かったのは「まんようたかおか（万葉高岡・万葉たかおか等）駅」の173通であった。次いで建設時の仮称でもある「しんたかおか（新高岡・新たかおか等）駅」が163通、以下「えっちゅうたかおか（越中高岡・越中たかおか等）駅」107通、「たかおかまんよう（高岡万葉・たかおか万葉等）駅」59通、「たかおか（高岡等）駅」43通などの候補が寄せられた。また6人の委員からは「新高岡駅」「高岡飛越能駅（もしくは）飛越能高岡駅」「万葉高岡駅」「越中高岡駅」の4案5名称が提案された。これを受けて2012年2月27日開催の第2回委員会で最終選考が行われ、複数の地元案が決定された。委員の間では1位案を「新高岡」としたのが3人、「万葉高岡」が2人、2 - 3位案を「飛越能高岡」としたのが3人であった。新高岡には「機能的で現駅との違いなどが分かりやすい」との意見があった半面「立地が悪い印象が出る」「もうひと工夫ほしくなる」などの意見が出された。また万葉高岡については「万葉故地を発信できる」との評価があったものの「県外客には通じにくい」などの意見があった。議論の結果、越中高岡を「在来線駅の印象がある」、高岡を「現駅の駅名変更などで混乱する恐れがある」として候補から除外したうえで、万葉集の歌枕として詠まれた景勝地が多数所在することにちなむ「万葉高岡」「高岡万葉」、新幹線駅として認識しやすい「新高岡」、飛越能地域の玄関口であることを示す「高岡飛越能」「飛越能高岡」の計5案を市に答申し、これを基に市はJR西日本金沢支社に要望書を提出した。 JR西日本と東日本旅客鉄道（JR東日本）は2013年（平成25年）6月7日、新幹線開通と同時に開業する3つの新駅の駅名を発表し、新高岡駅については仮称の通り「新高岡駅」とする旨を発表した。他の2駅は上越駅が「上越妙高駅」、新黒部駅が「黒部宇奈月温泉駅」となり仮称から変更されたが、仮称がそのまま駅名となったのは新高岡駅のみであった。
Title: 新高岡駅 (Shin-Takaoka Station)
Section: 駅設置に至るまで
Subsection: 発車メロディについて

高岡駅ではJR・万葉線いずれの駅でも高岡市の伝統工芸高岡銅器の「おりん」を使った、独自の発車メロディが採用されており、高岡市では新高岡駅の発車メロディでも同じく「おりん」を使った発車メロディの使用をJR西日本に提案していた。JR西日本は2014年（平成26年）12月9日、北陸新幹線の自社管轄5駅にて開業後に使用する発車メロディを発表し、新高岡駅において「おりん」を使用したオリジナル発車メロディが正式に採用されることになった。ただし、現在高岡駅で採用されている発車メロディは「おりん」のみを使用して演奏された曲であり、高岡市では新高岡駅向けに同じく「おりん」のみを使用したオリジナル曲を作曲していたが、JR西日本から複数の音源を使用するよう依頼があり、高岡に古くから伝わる雅楽の打楽器と弦楽四重奏を加えて組み合わせた曲となった。電子音は一切使用せずに生演奏による独創的な曲となっている。
Title: 新高岡駅 (Shin-Takaoka Station)
Section: 駅設置に至るまで
Subsection: 高岡大兜

高岡大兜は高岡開町400年を祝い、高岡ライオンズクラブが高岡伝統産業青年会に依頼し、2009年（平成21年）8月30日にお披露目されたブロンズ製の大兜で、「銀鯰尾形（ぎんなまずおなり）兜」の別名がある。高岡開町の祖である加賀藩2代藩主前田利長が戦の際に愛用した兜を模したもので、開町400年にちなみ高さ400cm(4m)、重さ400kgとなっている。兜表面には、彫金が施され、前面には前田家の家紋である梅鉢紋がはめ込まれている。兜の内側は螺鈿（らでん）や蒔絵（まきえ）、象嵌の装飾で彩られている。これまで、高岡商工会議所前ポケットパークに設置されていたが、北陸新幹線新高岡駅の完成に伴い駅舎のシンボルとして、南北自由通路中央に移設され待ち合わせのランドマークとなっている。
Title: 新高岡駅 (Shin-Takaoka Station)
Section: 隣の駅

※JR西日本の観光列車「ベル・モンターニュ・エ・メール」の隣の停車駅は、列車記事を参照のこと。西日本旅客鉄道（JR西日本） 北陸新幹線富山駅 - 新高岡駅 - 金沢駅■城端線高岡駅 - 新高岡駅 - 二塚駅
Title: 都羅山駅 (Dorasan Station)
Section: abstract

都羅山駅（トラサンえき）は、大韓民国京畿道坡州市長湍面にある、韓国鉄道公社 （KORAIL）および朝鮮民主主義人民共和国鉄道省の駅。当駅より臨津江方面が韓国鉄道公社の京義線、板門方面が朝鮮民主主義人民共和国鉄道省の平釜線となっている。朝鮮民主主義人民共和国鉄道省の駅としては唯一大韓民国の統治下にある。
Title: 都羅山駅 (Dorasan Station)
Section: 概要

軍事境界線に近い民間人出入統制区域内に位置しており、自由に当駅を利用することができず、京義線で1駅手前の臨津江駅にて入境手続きをとらなければ入ることができない。その際、訪問者は全て復路の乗車券を予め購入しなければならないため、現在都羅山駅の乗車券売り場では記念入場券しか発売されていない。また、臨津江駅では復路の乗車券の所持を確認される。2002年2月20日、大韓民国の当時の大統領金大中とアメリカの当時の大統領ジョージ・W・ブッシュがこの場所を訪問した。アフリカ豚熱の拡散防止対策に伴い、2019年10月2日から当駅に乗り入れる全列車が無期限で運休となっている。2024年8月9日、月1回に限り列車の運行を再開。
Title: 都羅山駅 (Dorasan Station)
Section: 歴史

2002年4月11日 - 京義線の駅として営業開始。2003年11月20日 - 統一部南北出入事務所を開所。2007年5月17日 - 南北鉄道連結区間の列車が試験運行される。6月1日 - セマウル号運転開始。12月11日 - 当駅と朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）側隣の板門駅の間で定期貨物列車の運転を開始。2008年11月28日 - この日をもって定期貨物列車の運転を休止。2009年7月1日 - 京義電鉄線ソウル - 文山間開通のため、セマウル号の運転を中断。通勤列車に置き換えられ、運行区間も文山 - 都羅山間に短縮される。2014年4月30日 - 通勤列車の運行休止。5月4日 - 平和列車（DMZ-Train）の運行開始。2019年10月2日 - 平和列車の運行を停止、休止駅状態となる。2021年12月11日 - 京義・中央線 臨津江 - 都羅山間のシャトル運用を開始。2022年2月12日 - COVID-19の影響で運行を中断。12月17日 - 雲泉駅が京義・中央線の駅として再開業したのと同時に駅番号をK337からK338に変更。2024年8月9日  - 都羅山シャトル列車の運行を再開。毎月第2金曜日1往復運行。
Title: 都羅山駅 (Dorasan Station)
Section: 駅構造

島式2面4線と単式1面1線の計3面5線を有する地上駅であるが、駅舎側の単線1面1線のみを使用している。1番ホームの駅名標にはソウルおよび平壌への距離が表記されており、それ以外の駅名標は通常の隣の駅が表記されている。駅舎内には、将来の南北鉄道連結の際に利用される「南北出入境管理事務所」が設置されており、保安検索台や出入境審査台、税関、そして南北直通列車用のホームがある。北へ向かう乗客はここで下車し検査を受けることになる。ただし、現在は南北を結ぶ定期列車がないためこの施設は使用されていない。この設備は当駅で発売されている入場券で見学することができる。駅自体は韓国側にあるため、管理は平釜線列車の発着業務も含めて韓国側が行っている。駅構内の壁に『南北統一』を願う案内板が朝鮮語、中国語、英語、日本語で書いており、将来、シベリア鉄道や中国国鉄と直通運転するような世界地図が描かれている。なお、軍事境界線に近いため、駅周辺の写真撮影は規制されており、特に軍事境界線（北側）方向の撮影は禁止されている。
Title: 都羅山駅 (Dorasan Station)
Section: 利用状況

民間人出入統制区域内にあるため、生活目的の利用者はいない。旅客列車の本数も少なく、DMZツアーが運行されない日には列車の運行がない。（2024年現在毎月1往復）また、南北間情勢が緊迫した際には、一時的に当駅の営業が中止されることもある。
Title: 都羅山駅 (Dorasan Station)
Section: 駅周辺

南北出入事務所都羅山気象観測所都羅展望台
Title: 都羅山駅 (Dorasan Station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社 京義・中央線（京義線）臨津江駅 - 都羅山駅朝鮮民主主義人民共和国鉄道省平釜線板門駅 - 都羅山駅
Title: 金科路駅 (Jinke Road station)
Section: abstract

金科路駅（きんかろ-えき）は、中華人民共和国上海市浦東新区にある上海地下鉄2号線の駅である。
Title: 金科路駅 (Jinke Road station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。
Title: 金科路駅 (Jinke Road station)
Section: 駅周辺

上海浦東ソフトウェアパーク
Title: 金科路駅 (Jinke Road station)
Section: 沿革

2007年7月25日 - 着工。2010年2月24日 - 開業。
Title: 金科路駅 (Jinke Road station)
Section: 隣の駅

上海地下鉄■2号線張江高科駅 - 金科路駅 - 広蘭路駅
Title: ライ駅_(ニューヨーク州) (Rye station (Metro-North))
Section: abstract

ライ駅（Rye）は、ニューヨーク州ウエストチェスター郡ライにあるメトロノース鉄道の駅。
Title: ライ駅_(ニューヨーク州) (Rye station (Metro-North))
Section: 概要

メトロノース鉄道のニューヘイブン線の駅である。この駅からニューヨーク州にあるグランド・セントラル駅に行ける。
Title: ライ駅_(ニューヨーク州) (Rye station (Metro-North))
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

メトロノース鉄道：■ニューヘイブン線
Title: ライ駅_(ニューヨーク州) (Rye station (Metro-North))
Section: 駅構造

2面4線（単式）のホームを持つ地上駅である。
Title: ライ駅_(ニューヨーク州) (Rye station (Metro-North))
Section: 隣の駅

メトロノース鉄道■ニューヘイブン線ハリソン - ライ - ポート・チェスター
Title: デリエン駅 (Darien station)
Section: abstract

デリエン駅（Darien）は、コネチカット州フェアフィールド郡デリエンにあるメトロノース鉄道の駅。
Title: デリエン駅 (Darien station)
Section: 概要

メトロノース鉄道ニューヘイブン線の駅である。この駅からニューヨーク州にあるグランド・セントラル駅に行ける。
Title: デリエン駅 (Darien station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

メトロノース鉄道：■ニューヘイブン線
Title: デリエン駅 (Darien station)
Section: 駅構造

2面4線（単式）のホームを持つ地上駅である。
Title: デリエン駅 (Darien station)
Section: 隣の駅

メトロノース鉄道■ニューヘイブン線ノロトン・ハイツ - デリエン - ロウェイトン
Title: 天栄駅 (Tin Wing stop)
Section: abstract

天栄駅（てんえいえき）は、香港新界元朗区にある軽鉄の駅。駅番号は500、第4料金エリアに位置する。駅名は付近の天栄路に由来する。
Title: 天栄駅 (Tin Wing stop)
Section: 隣の駅

香港鉄路■軽鉄銀座駅 (455) - 天栄駅(500) - 天悦駅 (510)天悦駅 (510) - 天栄駅(500) - 銀座駅 (455)銀座駅 (455) - 天栄駅(500) - 翠湖駅 (490)銀座駅 (455) - 天栄駅(500) - 翠湖駅 (490)
Title: 天栄駅 (Tin Wing stop)
Section: 歴史

1995年に天水囲支線の二期線の駅として開業し、720線と721線の列車が停車していた。開業時の駅名は天水囲総駅であり、天水囲の中心部に近い。開業当時は2番から5番のりばしかなく、2番ホームは720線ののりばで、3番ホームは721線ののりばであった。2003年に天水囲支線四期線、天水囲予備区支線及び九広西鉄（現在の屯馬線）が開業した時に、新駅の天水囲駅との混同を避けるために、8月1日に天栄駅に改名した。同じ年に1番のりばと6番のりばも完成し、うち6番のりばは南行きホームで、761線・706線と751線の列車が停車した。4番と5番のりばは北行きホームで、751線と705線の列車が停車し、3番のりばは761線の終着ホームであった。1番と2番のりばは折り返し列車の専用ホームであった。2017年1月8日に臨時ホームの7番ホームが完成した。現在はすべての列車が6番と7番ホームで停車している。
Title: ストラトフォード駅_(コネチカット州) (Stratford station (Connecticut))
Section: abstract

ストラトフォード駅（Stratford）は、コネチカット州フェアフィールド郡ストラトフォードにあるメトロノース鉄道の駅。
Title: ストラトフォード駅_(コネチカット州) (Stratford station (Connecticut))
Section: 概要

メトロノース鉄道のニューヘイブン線の駅である。この駅からニューヨーク州にあるグランド・セントラル駅に行ける。
Title: ストラトフォード駅_(コネチカット州) (Stratford station (Connecticut))
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

メトロノース鉄道：■ニューヘイブン線
Title: ストラトフォード駅_(コネチカット州) (Stratford station (Connecticut))
Section: 駅構造

2面3（単式）のホームを持つ地上駅である。
Title: ストラトフォード駅_(コネチカット州) (Stratford station (Connecticut))
Section: 隣の駅

メトロノース鉄道■ニューヘイブン線ブリッジポート - ストラトフォード - ミルフォード
Title: アノ・リオシア駅 (Ano Liosia railway station)
Section: abstract

アノ・リオシア駅（ギリシア語: Σιδηροδρομικός Σταθμός Άνω Λιοσίων，英語: Ano Liosia Railway Station）はギリシャのアテネ都市圏、西アッティカ県のフィリ（Φυλή）にあるギリシャ国鉄の駅。アテネ都市圏の環状高速道路A6の中央分離帯部分に駅舎がある。将来的に、アテネ地下鉄 2号線を当駅付近まで延伸する計画がある。
Title: アノ・リオシア駅 (Ano Liosia railway station)
Section: 路線

ギリシャ国鉄 プロアスティアコス（近郊鉄道）アテネ国際空港 – キアト 線2014年夏ダイヤでは、アテネ国際空港行き及びキアト行きがそれぞれ1日6本運行されている。ピレウス – ハルキダ 線2014年夏ダイヤでは、アテネ駅方面との間を折り返す列車が1時間に1本程度運行されている。
Title: 水原駅 (Suwon Station)
Section: abstract

水原駅（すいばらえき）は、新潟県阿賀野市下条町（げじょうちょう）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。
Title: 水原駅 (Suwon Station)
Section: 歴史

1912年（大正元年）9月2日：鉄道院信越線支線（現・羽越本線）新津駅 - 新発田駅間開通時に開設。1914年（大正3年）6月2日：新発田駅 - 中条駅間延伸に伴い、村上線へ改称、同線の駅となる。1924年（大正13年）7月31日：線路名称改定。村上線が羽越線へ編入、同線の駅となる。1925年（大正14年）11月20日：線路名称再改定。羽越線が羽越本線へ改称、同線の駅となる。1966年（昭和41年）1月11日：駅舎改築。1984年（昭和59年）1月20日：車扱貨物取扱廃止（旅客駅化）。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴う、JR東日本の駅となる。1990年（平成2年）12月1日：みどりの窓口開設。2000年（平成12年）9月4日：自由通路使用開始。2008年（平成20年）3月15日：ICカード「Suica」が利用可能となる。2023年（令和5年）2月28日：みどりの窓口の営業を終了。2024年（令和6年）3月16日：終日無人駅化。
Title: 水原駅 (Suwon Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。両ホームは跨線橋で連絡している。跨線橋は2つに仕切られており、新津寄り半分が東西自由通路となっている。交換が無い場合は両方向の列車共に駅舎（南側）に面する1番線から発着する。2番線は以前、島式ホーム（2・3番線）であり、さらに3番線外側には数本側線が存在したが現在は市道等に転用されている。以前は正面口側新津方に貨物ホーム、西口側に山崎ヒューム管工場専用線が存在した。平日・土曜のみ新津駅と当駅を結ぶ区間列車も1往復設定されている。無人駅である（新津駅管理）。駅舎内には自動券売機、簡易Suica改札機、待合室、自動販売機、トイレ等がある。以前は売店もあった。1番線ホーム上には、地元名物であるハクチョウの剥製が展示されている。
Title: 水原駅 (Suwon Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、1965年度（昭和40年度）、1970年度（昭和45年度）、1975年度（昭和50年度）、2000年度（平成12年度）- 2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 水原駅 (Suwon Station)
Section: 駅周辺

周辺に広がる市街地は阿賀野市の中心地。旧北蒲原郡水原町に当たる。また、瓢湖や五頭温泉郷といった観光地も周辺に存在する。駅前広場は都市計画決定されたものの未整備の状況である。なお、送迎車待機用駐車場や無料パークアンドライド駐車場が整備されている。
Title: 水原駅 (Suwon Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 正面口側

新潟県道255号新関水原停車場線新潟県道303号水原停車場線あがの市民病院白龍酒造（白龍）無為信寺天朝山公園（越後府跡）水原露店市場（4・8の付く日の朝に開催）阿賀野市役所水原城館跡・水原代官所阿賀野郵便局阿賀野市立水原小学校新潟県立阿賀野高等学校瓢湖
Title: 水原駅 (Suwon Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口側

国道460号国道49号新潟県道15号新潟長浦水原線阿賀野市立安野小学校阿賀野市水原公民館越の日本桜酒造（越乃日本桜）
Title: 水原駅 (Suwon Station)
Section: バス路線

当駅を含む阿賀野市と新潟都市圏の中心である新潟市中央区を結ぶ交通手段は鉄道とバスで競合しており、2002年の第3回新潟都市圏パーソントリップ調査では鉄道12%、バス6%となっている。
Title: 水原駅 (Suwon Station)
Section: バス路線
Subsection: 阿賀野市営バス

駅前には、阿賀野市営バス「水原駅前」等のバス停がある。市内を運行する11系統のうち10系統が水原駅付近を経由している（一部路線は駅前の自転車置場前か、下記バス停（五頭タクシー前）が最寄り停留所となっている）。詳細は「阿賀野市営バス（阿賀野市役所）」を参照。
Title: 水原駅 (Suwon Station)
Section: バス路線
Subsection: 新潟交通グループ

駅を出て左に曲がった徒歩3分の所（県道303号、五頭タクシー前）には、新潟交通グループ「水原」バス停がある。亀田・横越線の路線図や時刻表は「路線・のりば（新潟交通）」、その他は「京ヶ瀬エリア（新潟交通観光バス）」を参照。水原バス停は以前の新潟交通水原営業所跡地から五頭（ごず）タクシー株式会社前に移設されている。新潟交通水原営業所は1990年代に新津営業所と統合して京ヶ瀬営業所（阿賀野市下里工業団地内）となった。水原営業所跡地には新潟交通旅行代理店「くれよん旅行センター」が開設されていたが、現在はコインランドリー「しゃぼん」となっている。
Title: 水原駅 (Suwon Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■羽越本線京ケ瀬駅 - 水原駅 - 神山駅
Title: セント・ジェームズ・パーク駅 (St James Park railway station)
Section: abstract

セント・ジェームズ・パーク駅 (セント・ジェームズ・パークえき、英語: St James Park station) はイングランド、デヴォン、エクセターの郊外の鉄道駅である。運営はファースト・グレート・ウェスタン。この駅はエクセター・シティFCのホームスタジアムセント・ジェームズ・パークに隣接している。
Title: セント・ジェームズ・パーク駅 (St James Park railway station)
Section: 歴史

この小さな駅はブラックボーイ・トンネルの西に1906年1月26日にライオンズ・ホルト・ホートという駅名で開業した。そのトンネルの東に同時期に開業したプレゼント・ロード・ホート駅は1928年に廃止された。その名前は1946年10月7日に駅の隣にあるエクセター・シティFCのホームグラウンドの名前である"セント・ジェームズ・パーク駅"へ改名。クラブチームはコミュニティー・レールウェイの計画のもとにこの駅を採用し駅の維持に貢献している。
Title: セント・ジェームズ・パーク駅 (St James Park railway station)
Section: 詳細

この駅は2つプラットホームがあるが、南側のプラットホームはとても短く1両または2両(20m)しか入らない。他の列車は158形でドアを開けるか、一つのドアを開けるか選択する必要がある。
Title: セント・ジェームズ・パーク駅 (St James Park railway station)
Section: 運行

約半数の列車はアヴォセット線上にあるエクスマウス駅からエクセター・セント・デヴィッズ駅行きの列車がこの駅に停車する。エクセター・セント・デヴィッズ駅を過ぎるとたいていはペイントン駅かバーンステイプル駅へ運行を続ける。
Title: セント・ジェームズ・パーク駅 (St James Park railway station)
Section: 隣の駅

ナショナル・レール■ファースト・グレート・ウェスタンアヴォセット線Polsloe Bridge station - セント・ジェームズ・パーク駅 - エクセター・セントラル駅
Title: 樹林駅 (Shulin railway station)
Section: abstract

樹林駅（シューリンえき、しゅりんえき）は、台湾新北市樹林区にある、台湾鉄路公司（台鉄）縦貫線の駅。区間車・区間快車・莒光号の全列車が、自強号・太魯閣号・普悠瑪号の一部列車が停車する一等駅である。東部幹線の列車を中心に多数の列車の始発駅にもなっている。
Title: 樹林駅 (Shulin railway station)
Section: 概要

七堵駅が対号列車で西部幹線の縦貫のための発着駅に多く使われるように、当駅は東部幹線の対号列車の発着駅に多く使われている。これは各対号列車が台北駅を始め、板橋駅、松山駅、南港駅といった各ターミナル駅のどこからでも利用できるよう配慮するためである。七堵駅では東部幹線の対号列車が停車するケースが少ないが、同様に桃園以南にも直通する西部幹線ならびに東部幹線からの直通の対号列車においては当駅の停車は少なめになっている。
Title: 樹林駅 (Shulin railway station)
Section: 歴史

1901年8月25日 - 開業。1997年3月14日 - 樹林調車場供用。東部幹線の列車は樹林駅が起点となる。9月27日 - 橋上式新駅舎供用。
Title: 樹林駅 (Shulin railway station)
Section: 駅構造

単式・島式ホーム3面7線の地上駅 (橋上駅)。その内2線はホームに面していない側線である。現在第3ホーム (単式ホーム)は東部幹線列車の発着に利用されている。
Title: 樹林駅 (Shulin railway station)
Section: 駅周辺

前站側樹林区役所樹林済安宮樹林大同科技園区樹林鎮前街郵局樹林農会樹林博愛夜市佳瑪百貨樹林店樹林鎮南宮新北市立樹林高級中学水源公園板橋渓州公園樹徳宮新北市政府警察局樹林分局秀泰生活樹林店樹林秀泰影城後站側カルフール樹林店樹人家商樹林興仁夜市樹林工業区賓雅生活館樹林店大同山樹林仁愛医院武器公園
Title: 樹林駅 (Shulin railway station)
Section: 隣の駅

台湾鉄路縦貫線北段浮洲駅 - 樹林駅 - 南樹林駅
Title: 豊原駅 (Fengyuan railway station)
Section: abstract

豊原駅（とよはらえき）は、栃木県那須郡那須町大字豊原甲にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。
Title: 豊原駅 (Fengyuan railway station)
Section: 概要

栃木県と福島県の県境が近く、栃木県および関東地方では最北に位置する駅である。東北本線は川口駅（京浜東北線列車のみ停車）から当駅までが大宮支社の管轄である。
Title: 豊原駅 (Fengyuan railway station)
Section: 歴史

1887年（明治20年）7月16日に日本鉄道の黒磯駅から郡山駅までの開通に伴い日本鉄道の中間駅、豊原駅（とよはらえき）として開業した。当時黒磯から郡山までに、当駅のほかに白河駅、矢吹駅、須賀川駅が設置された。当駅は現在の位置よりも北東（白坂より）の県境に近い位置に置かれた。開業からおよそ20年後の1906年（明治39年）11月には日本鉄道が国有化され、さらにその約3年後の1909年（明治42年）10月には線路名称の制定により秋葉原駅から上野駅をへて青森駅までが東北本線とされた。1920年（大正9年）11月には勾配などを避けるために、黒磯駅から白河駅までのルートを変更した。その一環として黒田原駅から白坂駅までがルート変更となり、当駅は現在地に移転した。このときの駅名は開業当初は現在と同じく豊原だった。1907年（明治40年）8月1日に樺太において開業した樺太庁鉄道樺太東線のウラジミロフカ駅が1908年（明治41年）4月1日に豊原駅（現・ユジノサハリンスク駅）と改称し、また1920年に台湾の台湾総督府鉄道部縦貫線葫蘆墩駅も和風地名である豊原駅と改称してから同名駅が複数あるという状況が続いていたため、1925年（大正14年）4月1日に下野豊原駅（しもづけとよはらえき）に改称となった。1945年（昭和20年）、樺太の豊原駅へはソ連軍が侵攻し、また台湾は中華民国に接収されたため、当駅は1948年（昭和23年）8月1日に再び元の豊原駅（とよはらえき）に戻された。1920年の移転時に建てられた駅舎が長らく使われてきたが、2018年（平成30年）8月より新駅舎の建設工事が進められ、2019年（平成31年）2月に完成、3月23日に完成記念式典が開催された。
Title: 豊原駅 (Fengyuan railway station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1887年（明治20年）7月16日：日本鉄道の豊原駅（とよはらえき）として開業。当初は現在とは異なる位置にあった。1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が鉄道国有法により国有化。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により東北本線の所属となる。1920年（大正9年）11月1日：黒田原駅から当駅までのルートが変更され、現在地に移転。1925年（大正14年）4月1日：下野豊原駅（しもづけとよはらえき）に改称。1948年（昭和23年）8月1日：再び豊原駅（とよはらえき）に改称。1959年（昭和34年）7月1日：黒磯駅から白河駅までが電化される。1962年（昭和37年）4月16日：貨物の取り扱いを廃止。1976年（昭和51年）1月：ホーム上屋と跨線橋を設置。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1985年（昭和60年）3月14日：無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。2018年（平成30年）8月：駅舎建て替えのため旧駅舎の解体工事を開始する。2019年（平成31年）2月4日：新駅舎利用開始。
Title: 豊原駅 (Fengyuan railway station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を持つ地上駅である。ホームへの移動は跨線橋を利用する。駅舎は2019年（平成31年）2月に完成した木造1階建て延べ床面積48平方メートルのもので、那須町の花であるリンドウをかたどった明かり取りが設けられている。
Title: 豊原駅 (Fengyuan railway station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 豊原駅 (Fengyuan railway station)
Section: 利用状況

栃木県統計年鑑によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 豊原駅 (Fengyuan railway station)
Section: 駅周辺

このあたりは山の奥で林などがあり人家もまばらな場所であり、幹線在来線の駅でありながらファンの間では秘境駅と言われることもある。当駅の付近には北東にある成沢集落など小規模な集落が点在し、栃木県道186号寄居豊原停車場線や栃木県道105号豊原停車場線などの県道が通る。駅前から10分歩くと黒川が流れ、黒川に架かる橋梁の福島県側に大宮支社・東北本部の境界標が設けられている。また黒川橋梁周辺は国鉄時代から鉄道ファンにとって有名な撮影ポイントとなっている。
Title: 豊原駅 (Fengyuan railway station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■東北本線黒田原駅 - 豊原駅 - 白坂駅
Title: 京成船橋駅 (Keisei Funabashi Station)
Section: abstract

京成船橋駅（けいせいふなばしえき）は、千葉県船橋市本町一丁目にある、京成電鉄本線の駅である。駅番号はKS22。モーニングライナー・イブニングライナーなども含め、当駅を通る旅客列車は全て停車する。当駅は、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東武鉄道の船橋駅（南口）と近接しており、乗換駅となっている。
Title: 京成船橋駅 (Keisei Funabashi Station)
Section: 歴史

当初計画では東日本旅客鉄道（JR東日本）・東武鉄道の船橋駅より北に駅を建設予定であったが、船橋市の中心市街地から離れすぎるということから南側に変更された。当駅付近では直線的に市街地を貫通する予定であったが、住民の反対で急曲線に変更された。
Title: 京成船橋駅 (Keisei Funabashi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1916年（大正5年）12月30日 - 船橋駅として開業。1931年（昭和6年）11月18日 - 京成船橋駅に改称。1992年（平成4年）11月 - 工事着手。2004年（平成16年）11月27日 - 上り（京成上野・押上方面）ホームを高架化。2006年（平成18年）11月25日 - 下り（京成成田方面）ホームを高架化。これに伴い駅前踏切を廃止。2009年（平成21年）3月24日 - ネクスト船橋開業。2010年（平成22年）7月17日 - 成田スカイアクセス線開業に伴うダイヤ改正によって、スカイライナーがスカイアクセス線経由に変更されて当駅を経由しなくなり、かわりに新設されたシティライナーの停車駅となる。2015年（平成27年）12月5日 - ダイヤ改正によりシティライナーが廃止され、新たにモーニングライナー・イブニングライナーの停車駅となる。
Title: 京成船橋駅 (Keisei Funabashi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。駅長配置駅。以前は、跨線橋もない地上駅であった。しかし、列車の本数が多く、京成成田寄りの「船橋1号踏切」は「開かずの踏切」になることもしばしばあり、これを解消するべく、1983年より海神 - 大神宮下間2.5キロメートル（km）の高架化工事が進められてきた。2006年（平成18年）11月25日に線路は高架化され、駅周辺の鉄道との平面交差はなくなった。そのため、渋滞はほぼ解消されている。2009年（平成21年）3月24日には商業施設「ネクスト船橋」が開業し、長期にわたって行われてきた高架化工事が終了した。発車標は、3色LEDを使用していたが、2023年にフルカラーLED式に交換され、駅案内放送も成田スカイアクセスの駅と同じ内容になった。
Title: 京成船橋駅 (Keisei Funabashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は成田空港線開業後の旅客案内の名称に基づいている。ホーム有効長は10両分ある（10両編成化の予定があったスカイライナーの停車に対応するための名残）。以前の車内アナウンスでは、当駅でのJR線・東武線への乗り換え案内を行っていなかった。
Title: 京成船橋駅 (Keisei Funabashi Station)
Section: 利用状況

当駅より京成津田沼方面の乗客が東京都の都心方面に移動する際は、当駅でJR線船橋駅に乗り換えた方が早く到着する場合が多いために乗降人員が多くなっている。なお、総武快速線・京成本線相互で連絡運輸（定期券のみ）が設定されている駅は当駅のみである。北総線が京成高砂駅まで延伸開業した1991年度以前は、当駅が京成線内全駅で最も乗降人員が多い駅であった。1991年度から2009年度までは押上駅に次ぐ第2位であったが、成田スカイアクセス線が開業した2010年度に京成高砂駅と日暮里駅を下回った。1991年度の最ピーク時は1日平均乗降人員が14万人程度であり、1995年度までは13万人を上回っていた。しかし、その後は減少傾向が続き2004年度に9万人を下回った。2008年度に再度9万人を上回り、近年はほぼ横ばいの傾向にある。2023年度の1日平均乗降人員は88,095人である。京成線内69駅中第4位。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通りである。
Title: 京成船橋駅 (Keisei Funabashi Station)
Section: 駅周辺

ペデストリアンデッキと再開発ビルである船橋フェイスビル（Face）により、当駅と東日本旅客鉄道（JR東日本）・東武鉄道の船橋駅（南口）が接続されている。さらに2007年11月17日からは駅コンコースにも直結した。船橋フェイスビルとコンコースをつなぐ通路は船橋フェイスビル2階通路と同様、早朝深夜帯は閉鎖されるため、当該時間帯は地上の公道・横断歩道を経由する必要がある。当駅東口前には千葉県道39号船橋停車場線が通り、駅南側には京葉道路（船橋インターチェンジ）、東関東自動車道、国道14号（千葉街道）、国道357号（東京湾岸道路）、千葉県道156号船橋埠頭線が通る。当駅の駅ビルであるネクスト船橋（next）には、レストランやフード、ファッション雑貨など約20店舗の専門店を有する（地上1階 - 2階）。以下、総武本線より南側の施設等一覧（北側は「船橋駅#駅周辺」を参照）。
Title: 京成船橋駅 (Keisei Funabashi Station)
Section: バス路線

「船橋駅#バス路線」も参照。なお、当駅始発のバス停は船橋駅（南口）の3番のりばという扱いとなっている。また、船橋駅始発の路線にも「京成船橋駅」バス停がある。反対に、船橋駅方向に向かうバスは基本的に京成船橋駅を終点とする。
Title: 京成船橋駅 (Keisei Funabashi Station)
Section: 隣の駅

京成電鉄 本線■「モーニングライナー」・■「イブニングライナー」停車駅■快速特急・■特急・■通勤特急京成八幡駅 (KS16) - 京成船橋駅 (KS22) - 京成津田沼駅 (KS26)■快速東中山駅 (KS19) - 京成船橋駅 (KS22) - 船橋競馬場駅 (KS24)■普通海神駅 (KS21) - 京成船橋駅 (KS22) - 大神宮下駅 (KS23)
Title: サグラダ・ファミリア駅 (Sagrada Família (Barcelona Metro))
Section: abstract

サグラダ・ファミリア駅（カタルーニャ語：Estació de Sagrada Família、スペイン語：Estación de Sagrada Família）はスペインのカタルーニャ州バルセロナ県バルセロナアシャンプラにある、バルセロナ地下鉄2号線と5号線の地下鉄駅。
Title: サグラダ・ファミリア駅 (Sagrada Família (Barcelona Metro))
Section: 歴史

サグラダ・ファミリアに地下鉄を通すプロジェクトは1953年に始まり、バルセロナ市議会は新しい地下鉄路線を建設することに同意した。計画されたルートはオルタ〜コングレス〜サン・パウ病院〜サグラダ・ファミリア〜サンツ〜バダル〜コルブランクを通るルートであった。このルートは段階的に開通し、最後の区間となるサグラダ・ファミリア駅を含むディアゴナル〜サグレラ間の工事は1964年のフランコ体制下の時に承認された。1970年6月26日に5号線の駅として開業。ガウディ通りに掘っていたトンネルは2号線用に使用する予定だったが、経済的な問題で一時凍結されたまま5号線が開業し、その後も少しずつ工事されるもこのトンネルと5号線用に建設したトンネルが同じ深さに掘られていたことが発覚し、ガウディ通りに掘っていたトンネルは放棄せざるをえなくなった。結果、2号線の駅はマリーナ通りの下に建設しなおすことになり、1991年から10億ペセタの費用をかけて工事が行われた。1992年のバルセロナオリンピックまでに開通することを目標としていたが間に合わず、工事はさらに3年遅れた。1995年9月25日、サグラダ・ファミリア〜サン・アントニ間が開通した際に2号線の駅が開業した。
Title: サグラダ・ファミリア駅 (Sagrada Família (Barcelona Metro))
Section: 駅構造

2号線はマリーナ通りの地下に駅施設がある、相対式ホーム2面2線の地下駅。ホームより上階には2つの改札階コンコースがある。5号線はプロベンサ通りの地下に駅施設がある、相対式ホーム2面2線の地下駅。ホームより上階には2つの改札階コンコースがある李、TMBインフォメーションセンターや商業エリアも設けられている。
Title: サグラダ・ファミリア駅 (Sagrada Família (Barcelona Metro))
Section: 駅周辺

サグラダ・ファミリアガウディ広場ガウディ通りサグラダ・ファミリア広場メルカドーナカルフールエクスプレスサグラダ・ファミリア市場
Title: サグラダ・ファミリア駅 (Sagrada Família (Barcelona Metro))
Section: 隣の駅

バルセロナ地下鉄 2号線モヌメンタル駅  - サグラダ・ファミリア駅 - エンカンツ駅 5号線バルダゲー駅 - サグラダ・ファミリア駅 - サン・パウ|ドス・ダ・マッチ駅
Title: 表参道駅 (Omote-sandō Station)
Section: abstract

表参道駅（おもてさんどうえき）は、東京都港区北青山三丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）の駅である。港区最西端の駅。駅名の由来となっている明治神宮の表参道（東京都道413号赤坂杉並線）と青山通り（国道246号）の交差点の地下に位置する。
Title: 表参道駅 (Omote-sandō Station)
Section: 乗り入れ路線

銀座線・千代田線・半蔵門線の3路線が乗り入れ、各路線ごとに駅番号が与えられている。銀座線と半蔵門線は同じホームにある。東京メトロ 銀座線 - 駅番号はG 02。 千代田線 - 駅番号はC 04。 半蔵門線 - 駅番号はZ 02。
Title: 表参道駅 (Omote-sandō Station)
Section: 歴史

1938年（昭和13年）11月18日：東京高速鉄道の青山六丁目駅（あおやまろくちょうめえき）として開業。1939年（昭和14年）9月16日：神宮前駅（じんぐうまええき）へ改称。1941年（昭和16年）9月1日：陸上交通事業調整法により東京高速鉄道が帝都高速度交通営団（営団地下鉄）に統合、営団地下鉄の駅となる。1954年（昭和29年）8月27日：神宮前駅拡張工事が決定。1955年（昭和30年）5月1日：銀座線輸送力増強に伴い運行開始となった4両編成の浅草方1両を締切扱いとする。1957年（昭和32年）7月1日：神宮前駅ホームが6両対応に延長され、締切扱いがなくなる。1972年（昭和47年）10月20日：千代田線の表参道駅が開業。銀座線の神宮前駅も同名に改称。1978年（昭和53年）8月1日：半蔵門線の駅が開業。同時に銀座線のホームを浅草駅方面に約180 m移設し、現在の形態になる。1986年（昭和61年）9月27日 - 1988年（昭和63年）3月31日：駅弁「METRO-LUNCH PAC-CIKA」が販売。2004年（平成16年）4月1日：営団地下鉄の民営化に伴い、当駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。2005年（平成17年）12月2日：駅ナカ商業施設「エチカ表参道」が開業。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2008年（平成20年）3月15日：小田急ロマンスカーの千代田線への直通運転が開始される。2017年（平成29年）12月1日 - 12月18日：地下鉄開通90周年記念のイベントの一環「幻の駅ライトアップ」として、銀座線旧神宮前駅跡と旧萬世橋駅跡を期間限定でライトアップ。2018年（平成30年）9月13日：半蔵門線ホームに発車メロディを導入。10月27日：千代田線ホームに発車メロディを導入。11月22日：銀座線ホームに発車メロディを導入。
Title: 表参道駅 (Omote-sandō Station)
Section: 駅構造

当駅は駅務管区所在駅である。表参道駅務管区として、表参道地域、永田町地域、明治神宮前地域を管理する。また表参道地域として、外苑前駅を管理する。
Title: 表参道駅 (Omote-sandō Station)
Section: 駅構造
Subsection: 銀座線・半蔵門線

銀座線と半蔵門線は地下1階に島式ホーム2面4線を方向別配線で共有している。内側2線が銀座線で、外側2線が半蔵門線である。それぞれの渋谷方面および青山一丁目方面の列車は同一ホームで乗り換えが可能である。一部コンコースは改札階の上層の地下1階にあるが、中央の改札階は地下2階にあり、地上に出るために階下に降りる必要がある。銀座線ホームの深さは8.4 m、半蔵門線ホームの深さは8.5 mで、半蔵門線ホームは全駅で最も浅い位置にある。なお、東京地下鉄における「駅の深さ」とは、駅中心部における地表からレール面までの深さを表す。4番線壁面の駅名標は、かつては次駅表示が半蔵門線と銀座線の両方の駅名（青山一丁目／外苑前）が路線名とともに併記されていたが、銀座線の表記はシールで隠されていた。
Title: 表参道駅 (Omote-sandō Station)
Section: 駅構造
Subsection: コンコース

地下2階には改札口や商業施設を備えたコンコースがある。また、その上階の地下1階もコンコースとなっている。なお、千代田線代々木上原寄りの改札は地下1階にあり、地下2階を経ることなく地下3階から直結している。それ以外の改札口は地下2階にある。駅ナカ商業施設「エチカ表参道」のテナントが改札内外に展開されている。そのため、土曜・休日には買い物客などで大変混雑する。また、Tokyo Metro To Me Card専用のポイントチャージ機が、東京地下鉄の定期券売り場以外では唯一、当駅に設置されている。地下2階（銀座線・半蔵門線ホーム真下）の円柱には、話題性のある広告が貼付される場合があり、ひとつの特徴でもある。トイレは地下1階に2箇所あり、中央側の改札外、千代田線代々木上原寄りの改札内にある。
Title: 表参道駅 (Omote-sandō Station)
Section: 駅構造
Subsection: 千代田線

千代田線ホームは地下3階に位置しており、島式ホーム1面2線を有する。乃木坂寄りには両渡り線が設置されており、緊急時に折り返しが可能である。駅ホームの深さは18.8 m。当時の帝都高速度交通営団（営団地下鉄）は大型の方面表示板の多くを昭和時代末期に小型のものに交換したが、当駅の千代田線ホームには平成時代に入ってもこれが残されており、加えて「こんどの電車は○○を出ました」と表記される接近ランプや宙吊り式の時刻表も残されていた。これらは改装工事の際に撤去され、他駅と同様のスタイルになった。
Title: 表参道駅 (Omote-sandō Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：東京メトロ:構内図）
Title: 表参道駅 (Omote-sandō Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

全ホームでスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。
Title: 表参道駅 (Omote-sandō Station)
Section: 駅構造
Subsection: エスカレーター・エレベーター

エスカレーターは次の場所に設置されている。改札内：ホーム - コンコース間改札外：地下2階コンコース - 地下1階コンコース（A4・A5出口方面／A3出口方面／B4出口方面）間、B3・B4・B5出入口エレベーターは次の場所に設置されている。改札内：ホーム - コンコース間改札外：B3出入口
Title: 表参道駅 (Omote-sandō Station)
Section: 利用状況

東京メトロ - 2023年度の1日平均乗降人員は168,791人である。東京メトロ全130駅の中では渋谷駅に次ぐ第11位。この値は東京メトロ線同士の乗換人員を含まない。東京メトロ線同士の乗換人員を含んだ、2019年度の路線別1日平均乗降人員は以下の通りである。銀座線 - 204,870人 - 同線内では新橋駅、日本橋駅、渋谷駅に次ぐ第4位。千代田線 - 196,946人 - 同線内では綾瀬駅、北千住駅、代々木上原駅、大手町駅に次ぐ第5位。半蔵門線 - 193,981人 - 同線内では渋谷駅に次ぐ第2位。
Title: 表参道駅 (Omote-sandō Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

近年の1日平均乗降人員は下表の通り。
Title: 表参道駅 (Omote-sandō Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（1956年 - 2000年）

近年の1日平均乗車人員は下表の通り。
Title: 表参道駅 (Omote-sandō Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

備考