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Title: 金沢駅 (Kanazawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR西日本

通過線を持たない島式ホーム2面4線で、2024年3月に敦賀駅までの延伸開業が行われるまでの間は終着駅であった。駅両端に、両渡り線が設置されている。ただし、線路は敦賀方にある白山総合車両所まですでに伸びており、同車両所との間の回送列車も運行されていた。新幹線駅舎のデザインコンセプトは、「まちが見える、心と体に気持ちがいい駅」。前述の「もてなしドーム」と一体化した駅舎を整備した。ホーム各線にはホームドア（可動式ホーム柵）が設置されており、ドアの塗色は九谷焼の「九谷五彩」（赤色・黄色・紺青色・紫色・緑色）のうち紺青色を除く4色が使用されている。なお、紺青色はE7・W7系のラインカラーであり、車両が駅に入線することで「九谷五彩」が揃う狙いがあるという。また、ホームの柱60本には金箔を約2万枚使用した飾りが柱上部に取り付けられている。これ以外にも、中2階の待合室には石川県産の能登ヒバを使用した壁面に236個の丸穴をくり抜き、輪島塗や山中漆器などの石川県の伝統工芸品（現物）を飾り付けたり、新幹線コンコースの壁面に加賀友禅や二俣和紙を使用するなど、随所に伝統工芸品を組み込み金沢らしさを感じるデザインを取り入れている。中2階の待合室の横と2階の11・12番のりばのホームの南側にはジェイアールサービスネット金沢運営のセブン-イレブンキヨスク、2階の11・12番のりばのホームの北側には大友楼の売店がある。新幹線ホームの発車メロディは、金沢市出身の音楽プロデューサー・中田ヤスタカが制作し、「金沢の山から海にかけての起伏ある自然条件」「伝統と創造が調和するまち」「北陸新幹線のスピード感と快適性」を表現したオリジナル曲が採用されている。改札前にはみどりの窓口・みどりの券売機・みどりの券売機プラスが設置されていて、e5489やえきねっとなど各種列車予約サービスの受取が可能である。駅舎はJR西日本の系列会社が運営しているホテル（ヴィアイン金沢）、駅ビル（金沢百番街）と一体化した構造となっている（「駅周辺」も参照）。
Title: 金沢駅 (Kanazawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR西日本

=
Title: 金沢駅 (Kanazawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: IRいしかわ鉄道

島式ホーム3面7線、島式1面のうち切欠きホームが1面1線を有する高架駅である。在来線ホームと新幹線ホームは同一平面上（同一高さ）にあり、1階に在来線・新幹線のそれぞれの改札口が、中2階に在来線と新幹線を一括で処理するのりかえ改札口、在来線から金沢百番街「あんと」に直結する無人の「あんと改札口」が設けられていた。当初は新幹線の開業後も、敦賀延伸までは在来線も含めてJR西日本が保有することになっていたが、2012年から翌年にかけて行われたJR西日本社長と石川県知事の会談により、IRいしかわ鉄道が土地を除く在来線駅舎の施設を約17億円で取得する事となった。ただし、駅施設の管理・運営は北陸新幹線の敦賀延伸までJR西日本が行っていた。北陸新幹線の金沢延伸後、入場券はJR西日本およびIRいしかわ鉄道の両社で発売していた。ただし新幹線改札においては、在来線の鉄道事業者であるIRいしかわ鉄道の入場券で入ることができないようになっていた。北陸新幹線の敦賀延伸まではJRと第三セクターの共同使用駅であり、JR西日本が駅業務を行っていた。1階ではIRいしかわ鉄道のグッズ販売や定期券発行を行っているIRお客さまカウンターが設置されているが、IRいしかわ鉄道からJR西日本金沢メンテックへ業務を委託している。無人化前のあんと改札口もJR西日本金沢メンテックが駅ビル運営会社の金沢ターミナル開発から業務委託により運営されていた。富山方面の一部列車が使用する4番のりばは3・5番のりばのあるホームの富山方の端を切り欠いたホームである。そのため階段から遠い位置にある。切り欠きホームとなっている3・4番のりばのホームを除いて、ホーム有効長は13両分となっている。ホーム全体が雪害対策のために屋根で覆われているが、4番のりばのみ覆われていない。これは高架化当時に非電化だった七尾線の気動車の排ガス対策の名残で、この4番のりばにはその気動車列車である「花嫁のれん」に対応する形での装飾も施されている。また、西金沢駅寄りに引上線が2線設置されている。中2階の3・5番のりば方面と6・7番のりば方面の階段の間（公衆トイレ跡）にはジェイアールサービスネット金沢運営のセブン-イレブンキヨスクJR金沢駅在来中2階店と喫煙所、2階の1・2番のりばのホームの南側には大友楼の売店がある。1・2番のりばのホームのセブン-イレブンキヨスクJR金沢駅在来ホーム北店とセブン自販機は2023年（令和5年）7月30日をもって営業を終了した。民営化後、金沢支社の取り組みとして沿線ゆかりの楽曲を接近、発車メロディ等に起用する企画が富山、福井、鯖江、金沢、糸魚川の各駅で取り入れられてきたが、金沢駅では在来線を高架化した1990年（平成2年）に金沢の伝統工芸品、琴の音色を使用した発車メロディが導入された。楽曲は「城下町の雰囲気を醸し出し、発車ベルらしくリズミカルで鉄道のイメージに沿った曲調」を意識し、当地在住で筝曲家の大谷親千鶴が作曲した。当初は3曲が使用されていたが、後に短調と長調の2曲のみとなり、2・4・6番のりばが短調、1・3・5・7番のりばが長調に変更されている。自動券売機はJR西日本の券売機、IRいしかわ鉄道の券売機が並置されている。在来線改札口とあんと改札口にはICカード乗車券に対応しているのりこし精算機が設置されている。あんと改札口の自動券売機はICカード乗車券未対応のまま2021年（令和3年）3月30日をもって廃止、撤去されている。なお、当駅は福井県内以遠の各駅との間でICOCAなどのICカード乗車券を利用できる東限であり、福井県内以遠の各駅と津幡・高岡・富山・七尾線方面（東金沢駅以東）各駅との間をICカード乗車券で利用するには、大聖寺駅 - 当駅間のいずれかの駅で一旦改札を出場する必要がある。基本的に金沢駅で運行系統が分断されており、金沢駅を超えて運転される列車は下り2本だけであり、すべて平日のみ運行である。朝に運行の松任発津幡行と夕方に運行の小松発津幡行が存在する。
Title: 金沢駅 (Kanazawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: IRいしかわ鉄道

=発着する優等列車当駅はかつて福井側と富山・和倉温泉側の優等列車双方が発着し特急列車の乗り入れも非常に多かったが、北陸新幹線の開業に伴い富山方面や福井方面への特急列車や寝台特急の発車はなくなった。特急列車能登かがり火・花嫁のれん快速列車あいの風ライナー
Title: 金沢駅 (Kanazawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 北陸鉄道 北鉄金沢駅

北鉄金沢駅（ほくてつかなざわえき）は、石川県金沢市堀川新町にある、北陸鉄道浅野川線の駅である。駅番号はA01。頭端式ホーム1面2線を有する地下駅である。浅野川線において、1線ではないのは当駅と三ツ屋駅（唯一の列車交換可能駅）のみとなっている。
Title: 金沢駅 (Kanazawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 北陸鉄道 北鉄金沢駅

=昼間は1番線のみ使用しており、2番線には1編成が留置されている。ラッシュ時は1・2番線とも使用する。列車別改札。発車時は以前ブザーを使用していたが、2019年2月12日からは金沢市立工業高等学校の生徒が制作した発車メロディ（「金沢市歌」をアレンジした楽曲）を使用している。
Title: 金沢駅 (Kanazawa Station)
Section: 駅弁

主な駅弁は下記の通り。
Title: 金沢駅 (Kanazawa Station)
Section: 利用状況
Subsection: 1日平均乗車・乗降人員

JR西日本 - 2019年度の1日平均乗車人員は22,820人である。北陸3県では第1位（北陸4県では新潟駅に次いで第2位）、JR西日本全体では第45位となっている（2019年度）。IRいしかわ鉄道 - 2019年度の1日平均乗車人員は10,395人である。北陸鉄道 - 2019年度の1日平均乗降人員は4,450人である。同社の駅では第1位である。近年の推移は下表の通り。
Title: 金沢駅 (Kanazawa Station)
Section: 利用状況
Subsection: 対東京年間輸送人員

JR東日本によると、コロナ禍の影響が無かった2018年度（平成30年度）の東京－金沢間の年間輸送人員は、新幹線が約339.4万人（シェア74%）、航空機が約121.5万人（シェア26%）、新幹線と航空機の合計は約460.9万人である。東京 - 金沢間における新幹線の輸送人員は、東京 - 新潟間の約523万人に次いで北陸地方2位（東京 - 富山間は約294.3万人）となっている。また、新幹線と航空機を合わせた輸送人員は、東京 - 新潟間の約523万人に次いで北陸地方2位（東京 - 富山間は約328.9万人）となっている。JR東日本によると2024年3月現在、新幹線の所要時間は最速2時間25分、運賃（通常期）は14,380円、1日25往復運行、航空機の所要時間は約2時間45分、1日10往復運航されている。
Title: 金沢駅 (Kanazawa Station)
Section: 駅周辺

金沢駅周辺は市内中心部に相対する「兼六園（けんろくえん）口」の周辺と、遠く日本海に相対する「金沢港（かなざわこう）口」の周辺に分けることができる。これら駅の出入口名は北陸新幹線延伸開業日の2015年3月14日にそれぞれの旧称「東口」および「西口」から改称されたが、金沢港口付近一帯は旧称「西口」に基づく通称「駅西地区」あるいはこれを略して「駅西」と呼ばれており、移転後の石川県庁を中心に商業施設の集積が進んでいる。市内の繁華街・中心市街地である片町・香林坊地区とはやや離れた場所に位置しているが、兼六園口側から多数の路線バスが駅から中心部や、兼六園やひがし茶屋街などの観光地を結んでいる。金沢駅周辺は県暴力団排除条例に基づき、暴力団排除特別強化地域に指定されており、地域内では暴力団と風俗店、飲食店等との間で、みかじめ料のやりとりや利益供与などを禁止している。違反した場合には双方に罰則規定が設けられている。
Title: 金沢駅 (Kanazawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅ビル

金沢百番街あんと - 「おみやげ館」と「あじわい館」を改装して2014年（平成26年）7月17日にリニューアル。金沢駅内郵便局Rinto（リント） - 「トレンド館」を改装して2011年（平成23年）3月3日にリニューアル。金沢駅観光案内所 - 石川県の観光キャラクター「ひゃくまんさん」が展示されている。あんと西 - 西口側の「くつろぎ館」を「あんと西」としてリニューアルしている。
Title: 金沢駅 (Kanazawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 兼六園口

金沢駅東広場もてなしドーム鼓門金沢駅東広場バスターミナルもてなしドーム地下広場 - ストリートピアノが設置されている。ポルテ金沢
Title: 金沢駅 (Kanazawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 金沢港口

金沢駅西広場金沢駅西広場バスターミナル金沢駅西広場団体バス乗降場駅西イベント広場金沢駅西広場地下駐輪場
Title: 金沢駅 (Kanazawa Station)
Section: 隣の駅

※西日本旅客鉄道の新幹線・在来線特急、ならびにIRいしかわ鉄道線の「あいの風ライナー」の隣の停車駅は各列車記事を参照。西日本旅客鉄道（JR西日本） 北陸新幹線新高岡駅 - 金沢駅 - 小松駅■七尾線（当駅 - 津幡駅間IRいしかわ鉄道線）特急「能登かがり火」、臨時特急「花嫁のれん」発着駅普通金沢駅 - 東金沢駅IRいしかわ鉄道■IRいしかわ鉄道線「あいの風ライナー」発着駅普通西金沢駅 - 金沢駅 - 東金沢駅（金沢貨物ターミナル駅）※金沢貨物ターミナル駅は日本貨物鉄道の貨物駅である。北陸鉄道■浅野川線北鉄金沢駅 (A01) - 七ツ屋駅 (A02)
Title: カールスルーエ中央駅 (Karlsruhe Hauptbahnhof)
Section: abstract

カールスルーエ中央駅(カールスルーエちゅうおうえき、ドイツ語: Karlsruhe Hauptbahnhof)はドイツ・カールスルーエにある主要鉄道駅である。駅を管理するDB Station&Serviceが区分する基準でカテゴリー1に位置する駅で、各線が接続するターミナル駅として機能している。
Title: カールスルーエ中央駅 (Karlsruhe Hauptbahnhof)
Section: 歴史

最初の駅はカールスルーエマルクト広場(Karlsruher Marktplatz)の500m南側にマンハイム＝バーゼル線と同時に2本のプラットホームで開業している。開業時は1,600mmの広軌で開業したが、程なくして1,435mmに改軌された。後にマックスアウ、プフォルツハイム、ハイルブロン、レオポルデシュハーフェンへの鉄道路線が開業し、輸送量の増加に伴って、古い駅では対応出来なくなってきた。1913年10月に新しい駅となる現在の駅が、旧駅の約1km南側に設置された。第二次世界大戦中は小規模な被災を受けたが、1990年代以降に駅は大規模な改修が行われカールスルーエモデルと呼ばれるトラムトレインが導入された。また、1日に150本の長距離列車が発着している。
Title: 武蔵小杉駅 (Musashi-Kosugi Station)
Section: abstract

武蔵小杉駅（むさしこすぎえき）は、神奈川県川崎市中原区小杉町三丁目および新丸子東三丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東急電鉄の駅である。
Title: 武蔵小杉駅 (Musashi-Kosugi Station)
Section: 乗り入れ路線

当駅にはJR東日本と東急電鉄の2社が乗り入れ、接続駅としての役割も果たしている。JR東日本の駅には、南武線、横須賀線、湘南新宿ライン、相鉄線直通列車の4系統が乗り入れる。スリーレターコード「MKG」が設定されている。横須賀線、湘南新宿ライン、相鉄線直通列車は線路名称上は東海道本線の支線で「品鶴線」の通称を持つ。上野東京ライン及び東京駅発着の東海道線列車は当駅を経由せず、「東海道（本）線」の名称も新宿方面からの湘南新宿ライン東海道線直通列車を除き使用されない。横須賀線・湘南新宿ラインのホーム（3・4番線）開業までは南武線のみの駅であったため、現在も同線を所属線区としている。また、横浜支社の管内となっており、品鶴線西大井方の多摩川橋梁の横浜側堤防上には首都圏本部との境界が存在する。なお、品鶴線を経由する特急列車として、東海道本線方面の特急「踊り子・サフィール踊り子」の新宿方面発着列車と、成田空港への連絡列車である特急「成田エクスプレス」の横浜または大船発着列車が停車する。 南武線：川崎市と多摩地域を結ぶ路線。 - 駅番号「JN 07」 横須賀・総武快速線：東海道本線（品鶴線経由）を経て、大船駅より線路名称上の横須賀線を走る。上り列車は多くの列車が東京駅を経由し、総武快速線へ直通する - 駅番号はJO 15。 湘南新宿ライン：東海道本線（品鶴線経由）を経て、戸塚駅から西大井駅まで横須賀線と同一の線路を使用し、新宿駅経由で東海道線と高崎線間、横須賀線と宇都宮線間をそれぞれ直通する - 駅番号はJS 15。相鉄線直通列車：新宿駅より当駅まで湘南新宿ラインと同一の線路を使用し、当駅から東海道本線貨物支線を経て羽沢横浜国大駅まで走る。横須賀線・湘南新宿ラインの停車駅である新川崎駅は通過となる。羽沢横浜国大駅より相鉄新横浜線を経由し相鉄本線へ直通する。相鉄本線からの直通列車で、新宿駅方面に向かう列車は「埼京線直通」と案内され、朝の一部の列車については大宮駅から川越線へ直通する。東急の乗り入れ路線は、線路名称上は東横線のみであるが、2000年に複々線化され目黒線の列車も停車するようになり、東横線の列車とは案内上は区別されている。 東横線 - 駅番号「TY11」 目黒線 - 駅番号「MG11」以下、本記事では特に必要がない限り、旅客案内上の名称を使用して解説する。
Title: 武蔵小杉駅 (Musashi-Kosugi Station)
Section: 歴史
Subsection: 横須賀線の駅設置の経緯

貨物列車専用であった品鶴線に横須賀線の列車が走るようになったあとも、品鶴線側には長らくホームが設置されていなかったが、2005年4月4日、川崎市とJR東日本は横須賀線武蔵小杉駅設置に関して基本合意した。開業 - 2010年（平成22年）3月13日に仮開業。当初は2009年度中に本開業する予定であったが、南武線と横須賀線の連絡通路工事でも東海道新幹線のレールがずれないようにするための追加工事や工法変更が必要となったため、まずは暫定通路や仮ホームを利用した開業となり、正式開業はその約1年後となる予定に変更された。場所 - 新川崎駅から約3キロ、西大井駅から約6キロに位置する横須賀線と南武線の交差部。地番は川崎市中原区新丸子東三丁目1111番。駅構造 - 島式ホーム1面2線の高架駅となる。ホームは横須賀線の下り線路を外側に移設して確保した空間に新設する（隣接のNEC玉川事業場の土地を駅敷地として一部譲受）。ホームの長さは310メートル。並行して敷設されている東海道新幹線の線路は現状維持となる。また、新川崎寄りのホーム側に新改札口（新南改札）と駅前広場が建設される（従来の南武線側の改札口は「北改札」となる）。連絡通路 - 南武線の駅からは東に離れた場所に位置しているため、同線の駅から線路に沿って西大井寄りのホーム先端付近につなげた。全長250メートル。また、通路は高架式および地下式タイプではなく地平レベルとなることから、途中の綱島街道の道路下と東海道新幹線の線路下をくぐり抜けて階段、動くスロープ、エレベーターが設置される構造となる。この通路は仮開業から1年後の2011年春季の完成予定となっていたが、東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）の影響により延期となり、同年6月25日からの供用開始となった。駅開業時から約1年程は暫定通路での連絡だったため、本設通路完成時までは暫定措置として改札外連絡も可能だった。この場合、新南改札と北改札（一部）のオレンジ色にラッピングされた自動改札機から出場し、30分以内にもう一方の改札から入場する必要があり、これを超えた場合は下車扱いとなっていた。本設通路の完成によりこの取り扱いは終了となり、自動改札機のオレンジ色のラッピングも撤去された。事業費 - 約200億円。そのうち約30億円は駅前広場などの関連施設に充当される。駅舎 - 川崎市が全額負担。連絡通路 - 川崎市とJR東日本が折半。開業時の横須賀線の乗降人員は、他線からの乗り換えも含めて一日あたり約7万人程度を見込んでいたが、初年度の乗車人員は4万人程度であった。当初、2009年度開業時点のJR東日本と東急を合わせた全体の1日平均乗降人員は、2003年時点の約14万人から4万人増の約18万人程度と見込んでいたが、2008年時点では28.3万人である。開業後は横須賀線・湘南新宿ライン、および横浜方面発着の特急「成田エクスプレス」全列車と新宿方面発着の特急「踊り子」系統が停車している。ただし、平日朝と夜に運行する特急「湘南」全列車はすべて通過する。当ホームの開業によって、本駅を発着、または経由して東京近郊区間内のみを乗車する場合、運賃計算経路が南武線を経由する従来のものより短くなり、運賃が値下げとなる区間がある。また、現行の南武線と東京山手線内との間を東急東横線または小田急小田原線で経由する通過連絡運輸は定期券を除き廃止となり、乗車される区間をそれぞれ合算した運賃となる。
Title: 武蔵小杉駅 (Musashi-Kosugi Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

南武鉄道の駅が開設される際に地名をとったものであるが、北陸本線（現・あいの風とやま鉄道線）の小杉駅（富山県射水郡小杉町〈現・射水市〉）と区別するために旧国名を冠して武蔵小杉とした。小杉は、江戸時代には中原街道の小杉宿として栄えていた。グラウンド前駅の由来は、駅前に横浜正金銀行のグラウンドがあったためである。このグラウンドはその後、同行の後身である東京銀行が使用していたが、東京三菱銀行を経て三菱UFJ銀行となった際は資産整理のため閉鎖された。跡地はしばらく有料駐車場となったあと、三井不動産グループの手で開発された高層マンション「パークシティ武蔵小杉（ミッドスカイタワー、ステーションフォレストタワー）」が2009年に竣工した。工業都市駅の由来は、駅周辺に工場が多く立地してきたため、その最寄り駅として設置されたことによるものである。東京横浜電鉄の分譲地「田園都市」の対になるものでもある。東急バスの「東横線小杉駅」バス停留所は長らく「工業都市」を名乗っていた。なお、東京横浜電鉄と南武鉄道はお互い関係会社という位置づけでありながら実際は競合し反目していた間柄であったため、その交点に駅が設置されることはなかった。
Title: 武蔵小杉駅 (Musashi-Kosugi Station)
Section: 駅構造

JR東日本と東急の駅は改札内での相互の往来は不可能で、改札を出て連絡通路を経由する。なお、かつてJRと東急のホームを連絡する中間改札口が設置されていたが、東急側の駅改築にあたり廃止された。JR東日本の駅は、北改札に北口・西口・東口があり、綱島街道改札と新南改札にそれぞれ1か所ずつ出入口が存在する。また、東急の駅には正面口・南口・東急スクエア連絡口があり、このうち正面口は正面口1（JR東日本の橋上コンコースに接続）、正面口2（東口駅前広場に接続）、正面口3（東急スクエアに接続）に分かれる。
Title: 武蔵小杉駅 (Musashi-Kosugi Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

南武線ホームは相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を有している。また、横須賀線・湘南新宿ライン・相鉄線直通列車のホーム（以下、横須賀線ホーム）は方向別単式ホーム2面2線を有する高架駅である。川崎統括センターの直営駅（管理駅）で南武線の向河原駅 - 鹿島田駅までの各駅と、横須賀線新川崎駅を管理する。北改札にみどりの窓口があり、指定席券売機は北改札のみどりの窓口と新南改札や綱島街道改札の自動券売機に併設している。以前は北改札にびゅうプラザがあったが、2017年4月に閉鎖されている。エスカレーターとエレベーターは、改札内とホームを結ぶもの、改札外と西口・北口を結ぶものがある。また、南武線ホームと横須賀線ホームを結ぶ連絡通路上には動く歩道が設けられている。オストメイト対応の多機能トイレもそれぞれの路線の改札内に設置されている。東海道本線の品川駅 - 川崎駅 - 横浜駅間が不通になった場合、通常は川崎駅に停車する東海道線の列車が品鶴線経由となり、当駅に臨時停車することがある。横須賀線ホーム開設以来、特に朝ラッシュ時の混雑が激しくなっていることから、新南改札の向かい（新川崎寄り）に朝ラッシュ時のみ使用可能な入場専用臨時改札の開設、北改札 - 横須賀線ホーム間の連絡通路を兼ねている2番線ホームを1メートル拡幅する工事をそれぞれ行い、2018年春に併用開始している。また更なる混雑緩和の為、横須賀線新3番線ホーム（下りホーム）の増設工事を行い、方向別2面2線のホームとしたうえで、南武線北側からの改札口を新設する工事が進められ、新3番線ホームについては2022年12月18日に、新設改札口の綱島街道改札は2023年12月24日に、それぞれ供用開始された。なお、新南改札（臨時入場口）には改札係員は常駐しないほか、綱島街道改札にはお客さまサポートコールシステムが導入されており、一部時間帯を除き遠隔対応のため改札係員は不在となる。また、綱島街道改札の利用時間は7時から23時までとなっている。
Title: 武蔵小杉駅 (Musashi-Kosugi Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=
Title: 武蔵小杉駅 (Musashi-Kosugi Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=2014年2月26日より、南武線ホームにおいてJリーグ・川崎フロンターレの応援歌「ナンバーワン野郎!」を発車メロディとして導入した。
Title: 武蔵小杉駅 (Musashi-Kosugi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東急電鉄

島式ホーム2面4線を有する高架駅。ホームの外側を東横線、内側を目黒線、それぞれの列車が使用する。エスカレーター・エレベーター・多目的トイレを併設している。このうちエスカレーターは正面口側が下り専用、南口側が上り専用となっている。高架化時に際してホーム中央に駅ビルを建設するスペースが確保されていたが、2011年8月に着工した（後述）。
Title: 武蔵小杉駅 (Musashi-Kosugi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東急電鉄

=
Title: 武蔵小杉駅 (Musashi-Kosugi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東急電鉄

=売店（LAWSON+toks）改札内店舗は3・4番線の上りホームの中央横浜寄りに、改札外店舗はJR連絡改札の正面口札横にそれぞれ設置されている。売店（toks）1・2番線の下りホームの中央横浜寄りに設置されている。この売店は通常の商品のほかに鉄道グッズコーナー（おもに東急線グッズ）が併設されている。
Title: 武蔵小杉駅 (Musashi-Kosugi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東急電鉄

=2017年3月25日より運転を開始した有料座席指定列車「S-TRAIN」は、当駅に運転停車するが、客扱いは行わない。東横線の特急（Fライナー含む、通勤特急除く）は東急新横浜線の始発駅である日吉駅を通過する。そのため、東横線特急と東急新横浜線直通列車を利用する場合は、当駅で乗り換える必要がある。かつては日吉駅所管の「日吉管内」の駅であったが、2012年に駅長所在駅に昇格し、「武蔵小杉管内」として元住吉駅から新丸子駅を日吉管内から移管のうえ管理している。かつては東横線のみが乗り入れ、相対式ホーム2面2線を有する築堤上に設けられた高架駅であり、改札口は元住吉寄り（現在の南口）にあったが、新丸子寄りに上りホームから同一平面で南武線の構内跨線橋に連絡する通路があり、中間改札口を介して乗り換えが可能になっていたほか、東横線利用者が南武線改札から乗降（あるいはその逆に南武線利用者が東横線南口で乗降）する場合にも利用されていた。東横線複々線化工事に伴い、1993年12月16日から改良工事が開始された。1995年7月に下り線を海側の仮ホームに、1996年7月に上り線も海側の仮ホーム（現在の下りホーム位置・仮設ホーム）に移設され、同時に南武線との連絡改札口も廃止された。この時点で島式1面2線のホームとなり、有効長は10両編成分が確保された。ホームが1つとなることから、混雑緩和を目的に上り線と下り線で停車位置を2両分ずらしていた。その後、東横線の複々線化工事に伴う改築により前述の通路と中間改札口が廃止され、同時に新丸子寄りにも改札口が新設された。2000年8月6日の目黒線開業に伴い、専用の引き上げ線が敷設された。当初は1線のみだったが、2006年9月24日の東横線の当駅 - 日吉駅間の高架化および同年9月25日からの目黒線の急行運転に伴い2線に拡張された。これは元住吉駅高架化前の東横線の本線を使用してそのまま元住吉検車区へとつながっていたため、東横線・目黒線の当駅止まりの列車や当駅始発の出・入庫列車が使用していたが、2008年6月22日の目黒線の日吉延伸時に本線としての使用を開始した。なお、目黒線の日吉駅延伸後や2023年3月に東急新横浜線開業後も元住吉検車区への入・出庫のために引き続き当駅始発・終点の列車が設定されている。2006年9月25日のダイヤ改正で元住吉駅は南側に移転・高架化された。元住吉駅構内から検車区への出・入庫が不可能となったため、東横線の出・入庫列車は初電と終電を除き従来の元住吉駅始発・終点からすべて当駅発着に変更された。なお、出・入庫時は当駅から目黒線の線路を経て元住吉検車区に通じる車庫線を経由するが、横浜方面はそのほとんどが日吉始発となるため、元住吉検車区に設置されている日吉駅への「下り出庫線」を通る。埼玉高速鉄道線および都営地下鉄三田線から目黒線経由で東横線・みなとみらい線に直通する臨時列車「みなとみらい号」は2006年8月運転分まで当駅で目黒線から東横線への転線を行っていたが、前述した元住吉駅高架化に伴う配線変更により同年12月運転分から田園調布駅での転線となった。なお、目黒線の日吉延伸後も田園調布駅での転線となっている。東横線の本駅 - 元住吉間の高架線上には、非常時の同駅での折り返しに備えて非常渡り線が設けられている。2013年3月16日から東横線は東京メトロ副都心線と相互直通運転を実施するにあたり、特急・通勤特急・急行において10両編成運転を開始するため、新丸子寄りでホームの延伸工事が行われた。2015年3月7日の終電後に4番線（東横線上り）にホームドアが設置され、同月末に稼働された。2015年4月に複合ビルである武蔵小杉東急スクエアが開業。それに伴い、東急スクエア連絡口改札を設置（利用は10時 - 22時）。2010年に横須賀線ホームが設置されたことで利便性が向上し、また駅周辺の開発が進んだこともあり、2016年以降はラッシュ時の駅および周辺区間の混雑が大きな問題となっている。
Title: 武蔵小杉駅 (Musashi-Kosugi Station)
Section: 利用状況

JR東日本 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は107,559人である。JR東日本管内の駅では五反田駅に次いで第27位、神奈川県内では川崎駅に次ぐ第3位である。南武線の駅では川崎駅・立川駅に次いで第3位、横須賀線の駅では横浜駅・東京駅・品川駅・新橋駅に次いで第5位、湘南新宿ラインの駅では新宿駅・池袋駅・横浜駅・渋谷駅・大宮駅・大崎駅・恵比寿駅に次いで第8位である。横須賀線駅開業で大幅に増加した。2016年（平成28年）の首都圏鉄道混雑ランキングで武蔵小杉→西大井はワースト4位であった。東急電鉄東横線 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は147,450人である。同線の駅では渋谷駅、横浜駅、中目黒駅に次ぐ第4位。目黒線 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は47,899人である。同線の駅では目黒駅、武蔵小山駅、日吉駅に次ぐ第4位。
Title: 武蔵小杉駅 (Musashi-Kosugi Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

各年度の1日平均乗降人員は下表の通り。東横線・目黒線の値には、東急線相互間の乗換人員を含まない。
Title: 武蔵小杉駅 (Musashi-Kosugi Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員

各年度の1日平均乗車人員は下表の通り（目黒線の乗車人員を含む）。JR東日本、東急ともに神奈川県県勢要覧を参照。
Title: 武蔵小杉駅 (Musashi-Kosugi Station)
Section: 駅弁

JR東日本側の改札内には崎陽軒の売店が出店し、近隣の武蔵小杉東急スクエア1階にも出店している。主な駅弁は下記の通り。
Title: 武蔵小杉駅 (Musashi-Kosugi Station)
Section: バス路線

駅の立地の関係でバス停留所は4か所に分散した設置となっている。JRの北口と横須賀線口、JRの東口・東急の正面口（東口駅前広場）にバスターミナルが、東急の南口にバス停留所があり、川崎市交通局・川崎鶴見臨港バス・東急バスが周辺各方面への路線バスを運行している。停留所は北口（小杉駅前）・南口（東横線小杉駅）・横須賀線口（横須賀線小杉駅）・東口（小杉駅東口）の4か所に設けられているが、東口以外の3か所は互いに500メートル程度離れており、東口はその3か所を結んだ三角形の中央付近に位置する。Jリーグ・川崎フロンターレの本拠地になっている等々力陸上競技場や川崎市市民ミュージアムのある等々力緑地へのバスも発着する。
Title: 武蔵小杉駅 (Musashi-Kosugi Station)
Section: バス路線
Subsection: 北口（小杉駅前）

川崎市交通局、東急バスが運行する路線バスが発着している。
Title: 武蔵小杉駅 (Musashi-Kosugi Station)
Section: バス路線
Subsection: 南口（東横線小杉駅）

東急バスが運行する路線バスが発着している。
Title: 武蔵小杉駅 (Musashi-Kosugi Station)
Section: バス路線
Subsection: 横須賀線口（横須賀線小杉駅）

川崎市交通局、川崎鶴見臨港バス、東急バス、京浜急行バスが運行する路線バスが発着している。
Title: 武蔵小杉駅 (Musashi-Kosugi Station)
Section: バス路線
Subsection: 東口（小杉駅東口）

川崎市交通局、川崎鶴見臨港バス、東急バス、京浜急行バスが運行する路線バスが発着している。
Title: 武蔵小杉駅 (Musashi-Kosugi Station)
Section: 川崎縦貫高速鉄道の計画

川崎市が2015年の開業を目標に整備を構想していた川崎縦貫高速鉄道は、これまで新百合ヶ丘駅 - 元住吉駅間だった計画ルートが変更され、新百合ヶ丘駅 - 宮前平駅 - 本駅間となり、新たに建設計画が進められていたが、2013年に高速鉄道事業会計を閉鎖し、その後計画は正式に中止となっている。
Title: 武蔵小杉駅 (Musashi-Kosugi Station)
Section: 隣の駅

※東日本旅客鉄道（JR東日本）の特急「成田エクスプレス」「踊り子・サフィール踊り子」の隣の停車駅は、各列車記事を参照のこと。東日本旅客鉄道（JR東日本） 南武線■快速鹿島田駅（JN 04）- 武蔵小杉駅（JN 07）- 武蔵中原駅（JN 08）■各駅停車向河原駅（JN 06）- 武蔵小杉駅（JN 07）- 武蔵中原駅（JN 08） 横須賀線特急「成田エクスプレス」停車駅■普通西大井駅（JO 16）- 武蔵小杉駅（JO 15）- 新川崎駅（JO 14） 湘南新宿ライン特急「踊り子・サフィール踊り子」停車駅■特別快速・■快速（いずれも高崎線 - 東海道線直通）大崎駅（JS 17）- 武蔵小杉駅（JS 15）- 横浜駅（JS 13）■普通（宇都宮線 - 横須賀線直通）西大井駅（JS 16）- 武蔵小杉駅（JS 15） - 新川崎駅（JS 14） 相鉄線直通列車■各駅停車西大井駅（JS 16）- 武蔵小杉駅（JS 15） -  （鶴見駅） - 羽沢横浜国大駅（SO51）※鶴見駅は運賃計算上の分岐点である。東急電鉄 東横線■特急自由が丘駅（TY07）- 武蔵小杉駅（TY11）- 菊名駅（TY16）□通勤特急自由が丘駅（TY07）- 武蔵小杉駅（TY11）- 日吉駅（TY13）■急行多摩川駅（TY09）- 武蔵小杉駅（TY11）- 日吉駅（TY13）■各駅停車新丸子駅（TY10）- 武蔵小杉駅（TY11）- 元住吉駅（TY12） 目黒線■急行多摩川駅（MG09）- 武蔵小杉駅（MG11）- 日吉駅（MG13）■各駅停車新丸子駅（MG10）- 武蔵小杉駅（MG11）- 元住吉駅（MG12）
Title: 深圳北駅 (Shenzhen North railway station)
Section: abstract

深圳北駅（しんせんきた-えき）は中華人民共和国深圳市龍華区に位置する駅。深圳郊外の高層住宅が建ち並ぶエリアにある。広深港高速鉄道、深圳地下鉄4号線（龍華線）、深圳地下鉄5号線（環中線）が乗り入れる。
Title: 深圳北駅 (Shenzhen North railway station)
Section: 中国国鉄駅

広深港高速鉄道の途中駅であり、広深港高速鉄道が香港まで延長し、廈深線、深茂線（未開通）などの整備により、香港をはじめとする長距離輸送鉄道と連絡、深圳市北部の交通中枢地。
Title: 深圳北駅 (Shenzhen North railway station)
Section: 地下鉄駅

深圳地下鉄4号線（龍華線）は高架駅、深圳地下鉄5号線（環中線）は地下駅である。2011年6月16日の竜華線開通の際には供用されず通過駅とされ、6月22日の環中線開通にともない開業した。深圳地下鉄6号線（光明線）も通る予定。
Title: 深圳北駅 (Shenzhen North railway station)
Section: 地下鉄駅
Subsection: 隣の駅

■深圳地下鉄4号線（竜華線）紅山駅 - 深圳北駅 - 白石竜駅■深圳地下鉄5号線（環中線）長嶺陂駅 - 深圳北駅 - 民治駅Template:廈深線
Title: エア駅 (Ayr railway station)
Section: abstract

エア駅（英語：Ayr railway station ）は、オーストラリアクイーンズランド州エア レールウェイ・ストリートにあるクイーンズランド鉄道ノース・コースト線の駅。
Title: エア駅 (Ayr railway station)
Section: 概要

当駅は、障害を持つ乗客の利用が可能。
Title: エア駅 (Ayr railway station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

クイーンズランド鉄道トラベルトレインの停車する列車は下記の通り。ブリスベンとケアンズ間の夜行長距離列車スピリット・オブ・クイーンズランド号 …ブリスベン方面 月・水・木・金・日、ケアンズ方面 火・水・木・土・日 停車
Title: パース駅 (Perth railway station)
Section: abstract

パース駅は、オーストラリアの西オーストラリア州、州都パースの中央駅。トランスパースが運行する6本の近郊線の拠点である。
Title: パース駅 (Perth railway station)
Section: 概要

パース駅は1881年開業。西方の港街フリーマントルと東方のギルフォードを結ぶ30kmの鉄道の中間駅であった。当初、駅舎は平屋であったが、1894年に2階建に改造され、西オーストラリア州鉄道局が入居した。その後、支線が増えてプラットフォームの増設が進められたが、駅の敷地は4つの通りに囲まれており、1990年代には拡張の余地はなくなった。このため、2007年に建設された地下プラットフォームはやや離れた所に位置している。パース駅構内の線路は全て狭軌（1067mm）であり、標準軌（1435mm）の路線を運行する「インディアン・パシフィック」やトランスwaの一部列車は他の駅で発着している。
Title: ジョグジャカルタ駅 (Yogyakarta railway station)
Section: abstract

ジョグジャカルタ駅（ジョグジャカルタえき、インドネシア語：Stasiun Yogyakarta)は、インドネシアのジョグジャカルタにある駅である。トゥグ駅（Stasiun Tugu）とも呼ばれている。当駅より15年前に開業したLempuyangan駅に次ぐ、市内では2番目に古い鉄道駅で、1887年3月2日に開業した。当初は農産物を運搬する（貨物輸送）目的で建設され、旅客扱いの開始は1905年からである。現在は、ジャカルタ、スラバヤなどからの長距離急行列車や、ジョグジャカルタ国際空港へのアクセス鉄道が発着し、ジョグジャカルタの代表駅として機能している。プラットホームは、1 - 6番線の計6つあり、1 - 3番線と4 - 6番線の間にレストランや売店、ATM、トラベルカウンターなどが配置されている。当駅前には直接乗り入れてはいないが、数百メートル離れたところにトランス・ジョグジャのバス停留所がある。
Title: ジョグジャカルタ駅 (Yogyakarta railway station)
Section: 駅周辺

マリオボロ通り
Title: ベルファスト・セントラル駅 (Lanyon Place railway station)
Section: abstract

ランヨン・プレイス駅（英語:Lanyon Place station）は、イギリスの北アイルランドの首都ベルファストの鉄道駅である。ノーザン・アイルランド・レイルウェイズが運営する近郊路線が運行されている。当駅は、2面4線の島式ホームで、カーブ上に駅が作られているため、場所によってはプラットホームと列車とのギャップが大きい。以前は「ベルファスト・セントラル駅」としてアイルランドのダブリンへ向かう国際列車エンタープライズも発着していたが、駅名は2018年に「ランヨン・プレイス」へと変更され、列車は2024年に中心部に開業したベルファスト・グランド・セントラル発着に変更されている。
Title: ベルファスト・セントラル駅 (Lanyon Place railway station)
Section: 隣の駅

ノーザン・アイルランド・レイルウェイズ■エンタープライズダブリン＝ベルファスト線ベルファスト・セントラル駅 - ポータダウン駅またはリスバーン駅(毎週日曜日)■ノーザン・アイルランド・レイルウェイズベルファスト＝デリー線ボタニック駅 - ベルファスト・セントラル駅 - ヨークゲート駅ベルファスト＝ラーン線ボタニック駅 - ベルファスト・セントラル駅 - ヨークゲート駅ベルファスト＝バンガー線ボタニック駅 - ベルファスト・セントラル駅 - ブリッジ・エンド駅
Title: ブアンコック駅 (Buangkok MRT station)
Section: abstract

ブアンコック駅（NE15:Buangkok MRT Station）は、シンガポールにある、MRT北東線の地下駅。
Title: ブアンコック駅 (Buangkok MRT station)
Section: 駅構造

島式1面2線のホームを持つ駅。
Title: ブアンコック駅 (Buangkok MRT station)
Section: 歴史

2003年6月20日のMRT北東線開業と同時に開業はせずに周辺の発展を待ってから2006年1月15日に開業した。
Title: ホーリーヘッド駅 (Holyhead railway station)
Section: abstract

ホーリーヘッド駅（英語:Holyhead station、ウェールズ語：Caergybi）は、ウェールズ北部のホーリーヘッドにある鉄道駅である。フェリーターミナルが併設されており、ノース・ウェールズ・コースト線の終点であるとともにアイルランドへ向かうフェリーとの連絡駅となっている。当駅には、トランスポート・フォー・ウェールズとアヴァンティ・ウェスト・コーストが乗り入れており、チェスターやバーミンガム・ニューストリート駅、ロンドン・ユーストン駅などへ向かう列車が発着している。また、フェリーターミナルからは、アイルランドのダブリンへ向かうフェリーが出ている。2006年に歩行者連絡橋が完成し、中心部と駅との行き来が容易になった。
Title: ホーリーヘッド駅 (Holyhead railway station)
Section: 隣の駅

ナショナル・レール■トランスポート・フォー・ウェールズノース・ウェールズ・コースト線ホーリーヘッド駅 - ヴァリー駅■アヴァンティ・ウェスト・コーストロンドン・ユーストン - ホーリーヘッド（ノース・ウェールズ・コースト線）ホーリーヘッド駅 - バンガー駅
Title: チャマルティン駅 (Madrid Chamartín railway station)
Section: abstract

マドリード・チャマルティン鉄道駅（西:Estación de ferrocarril de Madrid-Chamartín）はスペイン・マドリードチャマルティン区にある鉄道駅、及びマドリード地下鉄の地下鉄駅。
Title: チャマルティン駅 (Madrid Chamartín railway station)
Section: 概要

マドリードからイベリア半島北西部のサラマンカ・イルン方面へ向かう次の3本の幹線の起点となっている；080号線 ：バリャドリッド方面の高速線100号線（帝国線 (Línea Imperial) もしくは北本線 (Línea General del Norte) ）:マドリード - アビラ - バリャドリッド - ブルゴス - ミランダ・デ・エブロ - ビトリア＝ガステイス - サン・セバスティアン - イルン102号線（ブルゴス直通線 (directo de Burgos)） :マドリード - ブルゴス200号線：マドリード - バルセロナまた、マドリード周辺の連絡線を経由して北東部へ向かう列車 (一部の中距離列車 (Media Distancia)・エストレージャ (Tren Estrella))やアトーチャ駅まで続く市内を南北に縦貫するトンネルを経由して南方へ向かう列車 (一部の中距離列車・アルタリア (Altaria)・タルゴ (Talgo)) もある。エレベーター・駐車場・案内所・カフェテリアが設置されており、地下鉄（1号線・10号線）やバスとも接続している。駅番号は17000、管理区分はU.N. Estacionesである。
Title: チャマルティン駅 (Madrid Chamartín railway station)
Section: 概要
Subsection: 中距離列車

R-1 (レヒオナル (普通)): マドリード＝チャマルティン - アビラR-2 (レヒオナル): マドリード＝チャマルティン - セゴビアAvant: マドリード＝チャマルティン - セゴビア＝ギオマールR-3 (レヒオナル): マドリード＝チャマルティン - ソリアR-4 (レヒオナル): マドリード＝チャマルティン - アルコス・デ・ハロン - サラゴサR-7 (レヒオナル・エクスプレス): マドリード＝チャマルティン - アルカサル・デ・サン・フアン - アルバセーテR-8 (レヒオナル・エクスプレス/R-598): マドリード＝チャマルティン/マドリード＝プエルタ・デ・アトーチャ - ハエンR-20 (TRD): マドリード＝チャマルティン - サラマンカR-22 (レヒオナル): マドリード＝チャマルティン - バリャドリッドR-22+R-23 (レヒオナル・エクスプレス): マドリード＝チャマルティン - レオンR-22+R-26 (レヒオナル): マドリード＝チャマルティン - サンタンデールR-22+R-27 (レヒオナル・エクスプレス): マドリード＝チャマルティン - ビトリア＝ガステイスR-22+R-29 (レヒオナル): マドリード＝チャマルティン - ポンフェラーダ
Title: チャマルティン駅 (Madrid Chamartín railway station)
Section: 概要
Subsection: 長距離列車・高速鉄道

2007年12月23日にマドリード・バリャドリッド高速鉄道線が開業した事により、発着列車に変化が生じ、高速鉄道の列車が発着するようになった。
Title: チャマルティン駅 (Madrid Chamartín railway station)
Section: 歴史

チャマルティン駅の起源は、マドリード・ブルゴス間の新線建設により北本線の所要時間を短縮する事と合わせてアトーチャ駅とこの路線を新線によって直接接続するという第二共和政時代の公共事業大臣インダレシオ・プリエトの計画にまで遡る。既に1933年より第一期工事が開始されたが、スペイン内戦によってチャマルティン - ブルゴス間の新線建設は頓挫した。1967年、チャマルティン駅は遂に供用が開始された。この開業と共にマドリード・ブルゴス直通線、アトーチャ - チャマルティン間地下線、同線の途中駅レコレトス駅・ヌエボス・ミニステリオス駅、マドリード-サラゴサ線のコスラーダとマドリード - イルン線のラス・マタスを結ぶ連絡線が開業し、内戦によって麻痺した鉄道を再生するプロジェクトは完成した。これによって第二共和政時代からの構想であるマドリード北部を取り囲むように連絡する路線が完成した。チャマルティン駅の開業に伴って、北駅（Estación del Norte、現在のプリンシペ・ピオ駅）の旅客は徐々に減少し、最終的に北駅からの長距離列車の発着は無くなった。旅客の急増は1番線に並行して建てられた小さな暫定駅舎の容量不足を招き、新しい本駅舎の早期建設を余儀なくされた。現在の駅舎は1970年から1975年に掛けて、建築家アロンソ、コラレス、モレスンと技術者ラファエル・オラクイアガによって設計された。広い商業区画を持ち、現在でも余裕がある。しかしながら、その大きさは10年間の間にスペインの鉄道に適合しなくなってしまっていた。1980年代には鉄道網安定化プロセスが開始された。そこでは多くの路線が廃止され、多くの列車が廃止された。しかし、チャマルティン駅はマドリードで最大の鉄道駅となった。そこには輝きさえあった。AVEの走る事になるマドリード・セビリア高速鉄道線の開業に向けた駅改修工事により1986年にアトーチャ駅は閉鎖され、再び北駅を発着する事になったガリシア方面への列車を除く全ての中・長距離列車がチャマルティン駅を発着するようになり、マドリードの中央駅となった。しかし、1992年に工事が終わり、新しくプエルタ・デ・アトーチャ駅が開業すると、チャマルティン駅はその役割を奪われ、二番目の駅となった。そして、高速鉄道計画に含まれる事なく、新線が開業するに連れて長距離旅客をアトーチャ駅に奪われた。しかし、2004年からチャマルティン駅は再びスペインの鉄道の表舞台に返り咲く変化の過程にあった。その最初の表れは2007年12月23日のマドリード - バリャドリッド高速鉄道線の開業と乗り入れであった。この開業に伴い、高速鉄道用の国際標準軌の線路を備えたホームが整備され、さらに古いRENFEのイメージを一新し、ADIFの企業イメージに適合した駅となった。2007年夏には、プエルタ・デル・ソルを経由してアトーチャ駅を結ぶ新しいトンネルの開業に伴い南方面の経路の一部をそちらへ接続する工事が行われた。この2本目の路線は2008年7月9日に営業を開始した。2011年9月には、セルカニアスのマドリード＝バラハス空港第四ターミナル（T4）への乗り入れが開始されている。
Title: チャマルティン駅 (Madrid Chamartín railway station)
Section: 歴史
Subsection: 将来

以下は入札の公式発表は無いものの、プロジェクトに挙がっている。チャマルティン計画の前進を前提とした、駅全体の全面的改良工事。アメリカ通りを通るバス向けの新しいバスターミナルの建設。また、マドリード大都市圏の交通結節点としてふさわしい駅となるよう、地下鉄駅においては将来の新路線を想定した空間が確保されている。
Title: チャマルティン駅 (Madrid Chamartín railway station)
Section: 駅構造
Subsection: レンフェ（アディフ）

=チャマルティン駅には東から西に数えて21本の発着線がある。これらは主に以下のように利用されている。当面の間、16番線-21番線が標準軌となっている、しかし、15番線も標準軌への改軌が考慮されている。
Title: チャマルティン駅 (Madrid Chamartín railway station)
Section: 駅構造
Subsection: マドリード地下鉄

チャマルティン駅 (西:Chamartín) はチャマルティン地区のチャマルティン鉄道駅地下に位置するマドリード地下鉄の駅。1号線と10号線が乗り入れている。2007年より広いコンコースを持つ4階層構造となっている。さらに11号線が乗り入れる計画になっている。10号線のホームは1982年6月10日に旧8号線の開業に伴いそのホームとして使用が開始された。その状態が1998年1月8日まで続き、その後2004年から2006年にかけては変化があり、2007年3月30日金曜日に1号線のホームが供用開始された。コンコースは改札口の先でそれぞれのホームに行く為の線路下を通る地下道につながっており、他方では鉄道駅の入口と繁華街へも繋がっている。エレベーター・駐車場・案内所がある。Aゾーン（運賃区）に属している。
Title: チャマルティン駅 (Madrid Chamartín railway station)
Section: 駅周辺

ユニセフスペイン支部スペイン貿易投資庁クアトロ・トーレス・ビジネス・エリア - チャマルティン駅近くのビジネスパークバルセロ イマジン - 5つ星ホテル
Title: チャマルティン駅 (Madrid Chamartín railway station)
Section: 隣の駅

セルカニアスマドリード地下鉄
Title: ストラトフォード・アポン・エイヴォン駅 (Stratford-upon-Avon railway station)
Section: abstract

ストラトフォード・アポン・エイヴォン駅（英語:Stratford-upon-Avon station）はイングランド、ウォリックシャー、ストラトフォード・アポン・エイヴォンにある鉄道駅である。当駅はかつてグレート・ウェスタン鉄道のバーミンガムからチェルトナムへの途中駅であったが、現在はバーミンガムやメリルボーン駅からの列車の終着駅となっている。
Title: ストラトフォード・アポン・エイヴォン駅 (Stratford-upon-Avon railway station)
Section: 隣の駅

■ウェスト・ミッドランズ・レールウェイ（ウェスト・ミッドランズ・トレインズ）ストラトフォード・アポン・エイヴォン・パークウェイ駅 - ストラトフォード・アポン・エイヴォン駅■チルターン・レイルウェイズストラトフォード・アポン・エイヴォン・パークウェイ駅 - ストラトフォード・アポン・エイヴォン駅■ヴィンテージ・トレインズ「シェイクスピア・エクスプレス」（7月 - 9月運行）ヘンリー・イン・アーデン駅 - ストラトフォード・アポン・エイヴォン駅
Title: ユニオン駅 (Union station (TTC))
Section: abstract

ユニオン駅 (ユニオンえき / Union Station, Union Terminal, Union Depot)北米において、複数の鉄道会社が長距離列車路線の発着のために共同で設けた鉄道駅に一般的に用いられる名称。共同使用駅。上記に由来して、アメリカ合衆国では、"union station"を複数の鉄道会社路線が乗り入れる乗換駅（英語: transfer station, interchange station）の概念としても用いる。イギリス英語の"joint station"に相当。北米ユニオン駅 (アレクサンドリア)ユニオン駅 (インディアナポリス) - 全米最古のユニオン駅ユニオン駅 (ウースター)ユニオン駅 (エリー)ユニオン駅 (エルパソ)ユニオン駅 (カンザスシティ)ユニオン駅 (シカゴ)ユニオン駅 (ジャクソン)ユニオン駅 (セントポール)ユニオン駅 (ダラス)ユニオン駅 (デンバー)ユニオン駅 (ナッシュビル) - 2016年現在、旅客営業はしていない。ユニオン駅 (ニューヘイブン)ユニオン駅 (ピッツバーグ)ユニオン駅 (ポートランド)ユニオン駅 (メリディアン)ユニオン駅 (ユーティカ)ユニオン駅 (ロサンゼルス)ユニオン駅 (ローリー)ユニオン駅 (ワシントンD.C.)ユニオン駅 (トロント)その他アル・イッティハード駅 - ドバイメトロの駅。英語名がUnionである。
Title: マリーナ・サウス・ピア駅 (Marina South Pier MRT station)
Section: abstract

マリーナ・サウス・ピア駅（NS28:Marina South Pier MRT Station）は、シンガポールにある、MRT南北線の駅。2014年11月23日開業。