shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 黒磯駅 (Kuroiso Station)
Section: 駅構造
Subsection: 交直接続の駅

当駅は電化後、直流専用と交流専用双方の機関車の乗り入れ・車両交換ができるよう、1959年（昭和34年）から2017年（平成29年）まで構内に地上切り替え方式の交直接続設備を設けていた。架線は3番線（直流専用）と一部の側線を除き、直流・交流の両方に切替られるように交流区間で使用されている碍子形同相セクションにより区分（セクション）され、交直切換断路器を用い、黒磯変電所からの交流・直流の電源を地上からの指令で駅構内の区分された架線（セクション）に切替えて流すことが可能であった。このため、構内の信号機には直流または交流が加圧されていることを表示する架線電源識別標識が取り付けられていた。地上切替時代は、上野駅と東北を結ぶ夜行列車などの機関車けん引列車は原則的に当駅に停車し、直流・交流の機関車の交換作業を実施した。双方の電源に対応できる交直両用車両・気動車使用列車も、設備が車両側で乗務員操作により交直切り替え操作を行う車上切替に対応しておらず、信号取り扱いが電源切り替えに連動していた関係上、一旦停車し、交直両用車両については停車後パンタグラフを降下、地上側での電源の切り替え後にパンタグラフを再上昇させ発車する形をとった。ただし、1968年（昭和43年）10月改正（ヨンサントオ）以降、1番線の東京方と5番線の青森方に無電区間（デッドセクション）を設け、自動列車選別装置を装備する車両は地上子との連携により、1番線（下り）・5番線（上り）を停車せず通過し、車上切り替えを行うことが可能となっていた（列車選別装置#黒磯駅通過列車用も参照）。しかし地上側の設備が複雑となること、2008年に作業員の感電死事故が発生したことから、JR東日本では「保守管理の課題解消を目的」として、当駅構内をすべて直流電化とすることを決定し、2013年（平成25年）に工事を開始し、2018年（平成30年）1月1日から3日にかけ、構内の直流化を完了した。これに伴い、構内の盛岡方にデッドセクションが新設され、交直流電車・機関車は通過中に電源の切り替えを行う方式とした（車上切替方式）。このため、工事完了後の当駅への交流専用車両の乗り入れは不可能となったが、機関車交換が必要となる貨物列車は2012年（平成24年）にED75形交流電気機関車の定期運用が終了し、2016年（平成28年）3月26日以降は直流電気機関車の乗り入れも終了したことで、当駅を通過する貨物列車は交直両用のEH500形が直通で牽引する列車のみとなっていた。旅客列車についても、切替直前の2017年（平成29年）10月14日に実施したダイヤ改正で、当駅以北で運行されていた交流専用電車の運行を新白河駅まで（関東地方への交流専用車両の乗り入れは消滅）とし、当駅 - 新白河駅間で運行する車両をE531系交直流電車とキハ110系気動車（2020年3月14日ダイヤ改正で撤退）に置き換えている。なお、理論上は交直流電車・気動車の黒磯駅以南（宇都宮線区間）への乗り入れも可能であるが、2021年現在は回送列車の設定があるのみで、営業列車としての直通運転は行われていない。
Title: 黒磯駅 (Kuroiso Station)
Section: 駅弁

2005年（平成17年）以降、当駅で販売されている駅弁は無い。
Title: 黒磯駅 (Kuroiso Station)
Section: 駅弁
Subsection: かつての販売業者

太平洋戦争前は駅前にあった煙草屋旅館が駅弁の製造・販売を行っていたが、1950年（昭和25年）に発足した高崎鉄道管理局が当駅を管轄することになった時点では販売業者がない状態となっていた。電化による機関車の付け替えで停車時間が長くなることから、高木弁当と殺生石伝説に由来する九尾の狐をトレードマークとした九尾弁当本舗ことフタバ食品黒磯営業所が1956年（昭和31年）に営業認可を申請、1957年（昭和32年）から営業を開始した。1960年代以降急行列車が順次電車・気動車に置き換わった後も、この駅で特急列車の通過待ちを行うことが多かったため、駅弁を買い求める利用者は多く、夜行列車が発着する時間帯も弁当の販売を行っていた。高木は「特製幕の内弁当」、「あゆづくし」、「高原肉めし」、「なめこ汁」など、九尾は「キジ焼き栗めし」、「九尾すし」、「九尾の釜めし」などが代表的な製品だった。九尾の製品は、フタバ食品九尾弁当部という表記の時代もあった。九尾すしは後年、「九尾ずし」、「九尾の味」と2度改称、九尾の釜めしは横川駅の「峠の釜めし」と同様の益子焼の器が用いられていた。2001年（平成13年）に高木弁当が廃業、2005年（平成17年）にフタバ食品黒磯営業所が撤退し、販売は終了した。
Title: 黒磯駅 (Kuroiso Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は2,117人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 黒磯駅 (Kuroiso Station)
Section: 駅周辺

公共交通関東自動車 黒磯駅前案内所公共施設文教施設栃木県立黒磯高等学校那須塩原市立黒磯小学校商業施設ヨークベニマル 黒磯店MEGAドン・キホーテ 黒磯店その他はロードサイド型店舗が多く、駅東側の国道4号沿いにシネコンを含めたパワーセンター、駅西側の旧国道4号線より西にホームセンターや電器店等が離れた位置に分散して所在する。道路ほか
Title: 黒磯駅 (Kuroiso Station)
Section: バス路線
Subsection: 一般乗合バス

2021年3月21日から、栃木県内の関東自動車とJRバス関東の一般路線バスで地域連携ICカード「totra（トトラ）」が導入された。Suicaと相互利用可能な全国の交通系ICカードでも運賃の支払いが可能となった。但し、那須塩原市地域バス「ゆーバス」においてはJRバス関東運行でもICカードの利用ができない。
Title: 黒磯駅 (Kuroiso Station)
Section: バス路線
Subsection: 一般乗合バス

=『黒磯駅西口』停留所にて、那須塩原市地域バス（ゆーバス）の路線バスが発着するほか、デマンド型交通のゆータクの発着点としても設定されている。<ゆーバス黒磯線（上り）> 那須塩原駅行（一部、西那須野線として西那須野駅西口行まで直通）<ゆーバス黒磯線（下り）> 那須脳神経外科病院行
Title: 黒磯駅 (Kuroiso Station)
Section: バス路線
Subsection: 一般乗合バス

=『黒磯駅西口』停留所にて、関東自動車那須塩原営業所や那須町民バスの路線バスが発着する。関東自動車<板室線>・<那須線> 那須塩原駅行<板室線> 板室温泉行、那須ハイランドパーク行<那須線> 那須湯本方面行那須町民バス<追分・黒磯駅線> 追分行
Title: 黒磯駅 (Kuroiso Station)
Section: バス路線
Subsection: 高速バス

かつては、東野交通「マロニエ号」が 黒磯駅 - 羽田空港の空港リムジンバスを運行していたが、2013年12月16日をもって氏家駅始発となり、当駅発着の高速バス路線はなくなった。
Title: 黒磯駅 (Kuroiso Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■宇都宮線（東北本線 東京方面）那須塩原駅 - 黒磯駅■東北本線（盛岡方面）黒磯駅 - 高久駅
Title: 桑名駅 (Kuwana Station)
Section: abstract

桑名駅（くわなえき）は、三重県桑名市大字東方にある、東海旅客鉄道（JR東海）・近畿日本鉄道（近鉄）・養老鉄道の駅である。駅番号はJR東海がCJ07、近鉄がE13。
Title: 桑名駅 (Kuwana Station)
Section: 乗り入れ路線

JR東海の関西本線、近鉄の名古屋線、養老鉄道の養老線の3路線が乗り入れている。養老線は当駅が起点である。また、三岐鉄道北勢線の西桑名駅が近接しており、乗り換えが可能である。
Title: 桑名駅 (Kuwana Station)
Section: 乗り入れ路線
Subsection: ダイヤ

JR関西本線特急を含めた全旅客列車が停車する。朝夕ラッシュ時を中心に当駅 - 名古屋駅間の普通列車が設定されている。区間快速は当駅 - 亀山駅までの各駅に停車する。運行形態の詳細は「関西線 (名古屋地区)」を参照。近鉄名古屋線名伊甲特急・「しまかぜ」以外の全旅客列車が停車しており、1列車のみ名阪甲特急「ひのとり」（大阪難波駅21時00分発、当駅22時58分着）も停車する。当駅始発・終着の定期列車としては、早朝に当駅始発の近鉄名古屋行き普通列車が1本、深夜に近鉄名古屋駅から当駅終着の普通列車が1本設定されている。2005年3月ダイヤ変更までは夜間に大阪難波発当駅終着の名阪乙特急が、2013年3月ダイヤ変更まで平日に、2016年3月ダイヤ変更まで土休日に当駅始発大阪上本町行き名阪乙特急が設定されていた。大学入学共通テスト実施時には、三重県内の受験生の便宜を図るため、試験終了時刻に合わせた臨時急行が 津新町発 - 当駅の区間に運転される。当駅では緩急接続と名古屋方面への列車待避が頻繁に行われ、名古屋線急行の待避可能駅の一つであるが、駅構造の都合で伊勢中川方面への待避は不可能となっている（近鉄四日市方面への準急・普通列車のみ隣の益生駅にて待避可能）。急行列車は、休日のみ名伊甲特急を、朝と夜は乙特急を当駅で待避する。準急・普通列車は平日朝ラッシュ時の一部が乙特急・急行と、日中時間帯は普通列車が名阪乙特急と相互接続している。前述の通り伊勢中川方面は列車待避が不可能であるため、夕ラッシュの一部において、益生駅か川越富洲原駅で待避を行う準急・普通から特急・急行（その逆もあり）への連絡を行っている。養老鉄道養老線始発駅であり、普通列車のみの運転となっている。深夜に美濃松山行き、駒野行きが各1本設定されている以外は、全て大垣行きとなっている。
Title: 桑名駅 (Kuwana Station)
Section: 歴史
Subsection: JR東海

1894年（明治27年）7月5日：関西鉄道の四日市 - 桑名仮停車場間延伸時に、桑名仮停車場設置。1895年（明治28年）5月24日：関西鉄道の桑名仮停車場 - 桑名間延伸により桑名駅開業。同時に桑名仮停車場廃止。11月7日：関西鉄道が弥富駅まで延伸し、名古屋駅までの既存線と繋がる。これにより途中駅となる。1907年（明治40年）10月1日：関西鉄道が国有化。国有鉄道の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。関西本線の所属となる。1982年（昭和57年）5月10日：車扱貨物の取り扱いを廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物の取り扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東海の駅となる。2003年（平成15年）3月：ホームバリアフリー化。10月1日：ダイヤ改正により特急「南紀」が全列車停車となる。2006年（平成18年）11月25日：TOICA導入。2020年（令和2年）8月30日：新駅舎の供用開始。JR・近鉄の改札分離。
Title: 桑名駅 (Kuwana Station)
Section: 歴史
Subsection: 近鉄・養老鉄道

1919年（大正8年）4月27日：養老鉄道線養老 - 当駅間延伸時に開業。1922年（大正11年）6月13日：養老鉄道が揖斐川電気（後のイビデン）に合併。1928年（昭和3年）4月6日：揖斐川電気から鉄道事業が分社化。養老電気鉄道に承継。1929年（昭和4年）1月30日：伊勢電気鉄道（現在の近鉄名古屋線）四日市 - 当駅間延伸により当駅に乗り入れ。10月1日：伊勢電気鉄道が養老電気鉄道を合併、同社の養老線となる（四日市方面は本線となる）。1936年（昭和11年）5月20日：伊勢電気鉄道が養老線を養老電鉄へ譲渡。9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。1938年（昭和13年）6月26日：関西急行電鉄線（現在の近鉄名古屋線）が関急名古屋駅（現在の近鉄名古屋駅）まで開通。1940年（昭和15年）1月1日：参宮急行電鉄が関西急行電鉄を合併。旧関急線は名古屋伊勢本線に編入される。8月1日 - 参宮急行電鉄が養老電鉄を合併。1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道と参宮急行電鉄の合併により、新発足した関西急行鉄道の駅となる。また路線名が改定され、名古屋線の所属となる。1944年（昭和19年）6月1日：戦時統合により関西急行鉄道が南海鉄道と合併して近畿日本鉄道となり、同社の駅となる。1961年（昭和36年）8月1日：近鉄名古屋線下り待避線竣工。2007年（平成19年）4月1日：近鉄名古屋線でPiTaPa使用開始。養老線は対象外。10月1日：近鉄養老線が養老鉄道（2代目）に譲渡され、同社の養老線となる。養老線用の中間改札設置。2015年（平成27年）3月13日：エレベーター供用開始。2020年（令和2年）8月30日：新駅舎の供用開始。近鉄・JRの改札分離。養老鉄道専用の改札口設置。2021年（令和3年）1月16日：養老鉄道で土休日の終日と平日の一部時間帯に限り、サイクルトレインが桑名駅まで乗車が可能になる。2024年（令和6年）1月21日：桑名駅長を廃止。近鉄四日市駅長の管轄となる。
Title: 桑名駅 (Kuwana Station)
Section: 駅構造

橋上駅舎を持つ地上駅である。JR東海は単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の合計2面3線のホームを、近鉄は単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の合計2面3線のホームを、養老鉄道は1面1線のホームを使用する。ホーム番号はJR側から近鉄まで連番で振られており、5番線は欠番扱いとなっている。近鉄名古屋線の下り（伊勢中川方面）は待避線がなく、列車の待避は隣の益生駅で行われる。かつてはJR線と養老線の間で貨車の入れ換え作業が行われていた。JRホーム・近鉄ホーム・養老鉄道ホーム全てバリアフリー化されておりエレベーターが設置されている。またJRホーム・近鉄ホームにはエスカレーターも設置されている。また、JR線2番ホームには煉瓦造りだった痕跡が残っている。
Title: 桑名駅 (Kuwana Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東海

駅長・駅員配置駅（直営駅）で、管理駅として蟹江駅 - 四日市駅間の各駅を管理している。事務管コードは▲530807を使用している。
Title: 桑名駅 (Kuwana Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東海

=（出典：JR東海:駅構内図）
Title: 桑名駅 (Kuwana Station)
Section: 駅構造
Subsection: 近畿日本鉄道

特急券は窓口、券売機および名古屋線ホーム上の券売機にて、定期券は定期券自動発売機で購入可能となっている。特急列車停車駅のため、ホーム有効長は8両編成分となっている。かつては駅長を配置していて、近鉄長島駅 - 阿倉川駅間を管理していた。また駅長室は営業所を併設していたが、2024年1月21日に廃止された。
Title: 桑名駅 (Kuwana Station)
Section: 駅構造
Subsection: 近畿日本鉄道

=
Title: 桑名駅 (Kuwana Station)
Section: 駅構造
Subsection: 養老鉄道

養老鉄道は4番のりばに列車が発着する。ホームは島式で反対側には近鉄線の6番のりばがある。ホームの中央には柵が設置されていて、乗り換え時には連絡口など改札口を経由する必要がある。またホーム上には無人駅から乗車した旅客用の為に自動精算機が設置されている。無人駅から乗車した場合はこの精算機で精算券を購入し、乗車駅で発行された乗車票と一緒に改札係員に渡し出場する。養老鉄道のりばには改札内、改札外ともトイレがなく、東口にある公衆トイレを利用する必要がある。
Title: 桑名駅 (Kuwana Station)
Section: 駅構造
Subsection: 養老鉄道

=
Title: 桑名駅 (Kuwana Station)
Section: 駅構造
Subsection: 連絡改札口

桑名駅の4番のりばと6番のりばの間には連絡改札口が設置されている。この連絡改札口は2段階で設置されており、近鉄側は自動改札機（無人改札）、養老鉄道側は有人改札口になっている。この連絡改札口には自動券売機、自動精算機が設置されている。また近鉄の自動改札機付近にはインターホンの設置もある。なお2020年（令和2年）8月30日、駅舎が分離されたことにより、JR線へ乗換える場合は一旦養老鉄道の改札口を出て橋上部分に上がり自由通路を経てJR線の改札口へ向かう必要がある。
Title: 桑名駅 (Kuwana Station)
Section: 駅構造
Subsection: その他の設備・施設

近鉄名古屋線は売店（ファミリーマート）設置駅とされている。また近鉄線改札口横には飲料水・新聞・アイスクリームそれぞれの自動販売機が設置されている。駅の旧橋上通路には近鉄観光の経営する喫茶店があったが、2010年9月に近鉄リテールサービス（現近鉄リテーリング）に移管され、2011年5月にイートインコーナーを設けたミニコンビニPocket PLATに変更、更に2013年にファミリーマートに変更された。2020年8月30日の新駅舎供用に当たっては東西自由通路内に移転し、継続して営業している。JR桑名駅の駅舎内にもキヨスクがある。2020年8月30日の新駅舎供用に当たって「ベルマートキヨスク」としてリニューアルした。またJR線ホームには飲料水の自動販売機が設置されている。狭軌の養老線の車両を重要部・全般検査する際には、当駅北側に位置する桑名台車交換所で標準軌の台車に交換して、塩浜検修車庫に入場する。台車交換所はかつては東方駅と呼ばれる貨物駅であった。
Title: 桑名駅 (Kuwana Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅舎の移設

桑名市では、駅西土地区画整理事業に合わせて東西駅前広場を整備し、併せて自由通路の設置と駅舎の移設を計画した。この事業は、鉄道・運輸機構からの助成を受け、2017年 (平成29年) 8月から工事が開始され、工事完了により2020年（令和2年）8月30日から利用開始となった。移設に伴い、JRと近鉄、養老鉄道の駅舎は分離され、改札内共用の共同使用駅の形態ではなくなった。旧駅舎は東口をJR、西口を近鉄が管理しており、それぞれにJR・近鉄・養老鉄道3社の自動券売機があった。またJR管理の東口にも近鉄の出札窓口があった。2015年に設置された近鉄ホームへのエレベーターは新駅舎のエレベーターとして引き続き使用されている。
Title: 桑名駅 (Kuwana Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅舎の移設

=JR関西本線（名古屋 - 亀山間）はTOICA使用可能エリアに、近鉄名古屋線はPiTaPa使用可能エリアであるが、当駅では2013年3月23日の「全国相互利用サービス」開始に合わせて、「IC乗車カード専用乗り換え改札機」が設置された。同一のIC乗車カード（当駅を接続扱いとするIC連絡定期券を含む）を利用した両路線の乗り換えに際しては、同改札機にタッチする必要があった。2種類のIC乗車カードを使い分ける場合、および磁気式乗車券とIC乗車カードを組み合わせて乗り換える場合は、いったん改札口を出場の上で改めて改札口より再入場しなければならなかった。JR東海をIC乗車カードで利用して養老鉄道に乗り継ぐ場合、養老鉄道線中間改札の簡易改札機は桑名駅以外のTOICAエリアの情報が入っていないため、利用できなかった（逆は可能だった）。そのため、同様に一旦出場して養老鉄道の乗車券を用意する必要があった。
Title: 桑名駅 (Kuwana Station)
Section: 駅構造
Subsection: さらに昔の状況

1959年の近鉄名古屋線改軌前は、4番のりばを伊勢中川方面、6番のりばは名古屋方面の列車が使用しており、ホームの名古屋寄りに切欠き式の5番のりばがあった。5番のりばが欠番であるのはその名残である。また養老線は7番のりばを使用していた。名古屋線改軌とともに現在の使用方法となり、1961年には待避線（8番のりば）が増設された。さらに前の関西急行鉄道時代は、鉄道省線（後の国鉄線）とは連続せず関西急行鉄道線のみでのりば番号が振られ、後の4番のりばが2番のりば、6番のりばが4番のりばであった。7・8番のりばは当時はなく、切欠き式の3番のりば（後の5番のりば。その後廃止）に養老線が発着していた。
Title: 桑名駅 (Kuwana Station)
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。近鉄の乗車人員は一部年度において他の路線からの連絡（乗り換え）人員を含んでいる（JRは2003年度 - 2009年度、三岐鉄道は2004年度 - 、養老鉄道は2007年度 - ）。養老鉄道の乗車人員は当初年度よりJR・近鉄からの連絡（乗り換え）人員を含んでいる。
Title: 桑名駅 (Kuwana Station)
Section: 利用状況
Subsection: JR東海

当駅の利用状況の変遷を下表に示す。三重県のJR駅では最多。
Title: 桑名駅 (Kuwana Station)
Section: 利用状況
Subsection: 近鉄

=近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
Title: 桑名駅 (Kuwana Station)
Section: 利用状況
Subsection: 近鉄

=当駅の利用状況の変遷を下表に示す* 輸送実績（乗車人員）の単位は人/年度である。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。2003年（平成15年）4月1日に北勢線が、2007年（平成19年）10月1日に養老線が近鉄から分離された。これ以前のデータでは、同一鉄道事業者（近鉄）運営路線であった名古屋線と北勢線・養老線の乗り継ぎ利用者については当駅の乗車（乗降）人員数にカウントされていないが、当駅で乗車し養老線方面に向かった利用者についてはカウントされている。一方、近鉄からの北勢線・養老線分離以降は、名古屋線と北勢線・養老線の乗り継ぎ利用者は当駅（近鉄桑名駅）の乗車（乗降）人員数にカウントされており、養老鉄道桑名駅で乗車し養老線方面に向かった利用者については当駅（近鉄桑名駅）の乗車（乗降）人員数にカウントされていない。従って、2003年度（平成15年度）・2007年度（平成19年度）・2008年度（平成20年度）については、実際の利用状況の動向とは別に、これらの要因で数値が大きく変動している（増加している）ように見えるので、数値の推移を見る場合は注意を要する。
Title: 桑名駅 (Kuwana Station)
Section: 利用状況
Subsection: 養老鉄道

養老鉄道設立後の年度別利用状況は以下の通り。
Title: 桑名駅 (Kuwana Station)
Section: 駅周辺

桑名市街地の西端に位置しており、東口が表玄関の役割を担う。現在、新駅舎建設と駅前広場整備の為東口前のロータリーは規模が縮小されている。当駅および近接する駅に乗り入れる路線はそれぞれ軌間が異なっていることから、762mmの三岐鉄道北勢線、1067mmの関西本線、1435mmの近鉄名古屋線と、異なる3種の軌間を渡る踏切がある。1927年から1944年まで駅前より路面電車の桑名電軌が発着していた。
Title: 桑名駅 (Kuwana Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 主な施設

桑名市役所大福田寺六華苑東海道七里の渡し東海道桑名宿桑名城址（九華公園）国道1号三重県道18号桑名停車場線サンファーレアピタ桑名店くわなメディアライヴ・桑名市立中央図書館あいち銀行 桑名支店あいち銀行 桑名中央支店/阿下喜支店/西桑名支店/大安支店三菱UFJ銀行 桑名支店大垣共立銀行 桑名支店桑名三重信用金庫 弥富支店スーパーホテル桑名駅前三交イン桑名駅前
Title: 桑名駅 (Kuwana Station)
Section: 登場する文学作品
Subsection: 中原中也

1994年（平成6年）7月5日、桑名駅開業100周年を記念して『桑名の駅』の詩碑が1番ホームに建立された。中原中也：『桑名の駅』（詩）桑名の夜は暗かつた蛙がコロコロ鳴いてゐた夜更の駅には駅長が綺麗な砂利を敷き詰めたプラットホームに只独りランプを持つて立つてゐた桑名の夜は暗かつた蛙がコロコロ泣いてゐた焼蛤貝（やきはまぐり）の桑名とは此処のことかと思つたから駅長さんに訊ねたらさうだと云つて笑つてた桑名の夜は暗かつた蛙がコロコロ鳴いてゐた大雨の、霽（あが）つたばかりのその夜は風もなければ暗かつた「此の夜、上京の途なりしが、京都大阪間不通のため、臨時関西線を運転す」
Title: 桑名駅 (Kuwana Station)
Section: 登場する文学作品
Subsection: 泉鏡花

泉鏡花：『歌行燈』（小説）
Title: 桑名駅 (Kuwana Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 関西本線特急「南紀」停車駅■快速みえ・■快速名古屋駅 (CJ00)  - 桑名駅 (CJ07)  - 四日市駅 (CJ11)■区間快速弥富駅 (CJ05) - 桑名駅 (CJ07)  - 朝日駅 (CJ08)■普通長島駅 (CJ06) - 桑名駅 (CJ07) - （朝明信号場） - 朝日駅 (CJ08)近畿日本鉄道（近鉄）E 名古屋線□特急停車駅■急行近鉄弥富駅 (E11) - 桑名駅 (E13) - 近鉄富田駅 (E17)■準急・■普通近鉄長島駅 (E12) - 桑名駅 (E13) - 益生駅 (E14)括弧内は駅番号を示す。なばなの里イルミネーション開催期間中は急行が一部時間帯、近鉄長島駅 (E12) に臨時停車。養老鉄道■ 養老線桑名駅 - 播磨駅
Title: 嵯峨嵐山駅 (Saga-Arashiyama Station)
Section: abstract

嵯峨嵐山駅（さがあらしやまえき）は、京都府京都市右京区嵯峨天龍寺車道町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。駅番号はJR-E08。「嵯峨野線」の愛称区間に含まれている。
Title: 嵯峨嵐山駅 (Saga-Arashiyama Station)
Section: 概要

関西有数の観光名所である嵐山・嵯峨野へのJRにおける玄関口である。元の駅名は嵯峨駅であり、JRに移行後もこの駅名のままであったが、後に著名観光地である嵐山の名称を加えた嵯峨嵐山駅に改称された。
Title: 嵯峨嵐山駅 (Saga-Arashiyama Station)
Section: 概要
Subsection: 接続路線

近隣に以下の各路線の駅があり、当駅からの乗換えが可能となっている。嵯峨野観光鉄道嵯峨野観光線（トロッコ嵯峨駅） - 駅を出てすぐ京福電気鉄道嵐山本線（嵐電嵯峨駅） - 徒歩5分程度渡月橋などの主要な観光地へは、嵐電の嵐山駅が最寄りである。
Title: 嵯峨嵐山駅 (Saga-Arashiyama Station)
Section: 歴史

1897年（明治30年）2月15日：京都鉄道開業当初の終着駅である嵯峨駅として開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。1899年（明治32年）8月15日：京都鉄道が園部駅まで延伸し、途中駅となる。1907年（明治40年）8月1日：京都鉄道が国有化され、官営鉄道の駅になる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。京都線の所属となる。1912年（明治45年）3月1日：線路名称改定。京都線が山陰本線に編入され、当駅もその所属となる。1961年（昭和36年）3月1日：貨物の取り扱いを廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「嵯峨野線」の愛称を使用開始。1989年（平成元年）3月5日：当駅から馬堀駅までが複線の新線に切り替えられる。1994年（平成6年）9月4日：嵯峨嵐山駅に改称。1998年（平成10年）9月16日：自動改札機を設置し、供用開始。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2007年（平成19年）3月18日：駅舎改築に伴い、仮駅舎の使用を開始する。2008年（平成20年）6月14日：橋上駅舎が開業。南北自由通路が完成。11月21日：南口エスカレーター等の完成により橋上駅舎が全面竣工。2009年（平成21年）2月28日：南口駅前広場が完成。3月14日：北口駅前広場が完成。11月1日：当駅から園部駅までの複線化がすべて完成（当該区間最後の単線区間だった亀岡駅 - 並河駅間の複線化に伴う）。2010年（平成22年）3月7日：嵯峨野線最後の単線区間（京都駅構内を除く）である花園駅 - 当駅間が複線化。交換設備を廃止して2面3線を2面4線に拡張。2017年（平成29年）3月4日：ダイヤ改正に伴い、当駅で折り返す普通列車が新設される。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。2019年（平成31年・令和元年）3月8日：この日をもってみどりの窓口の営業を終了。3月9日：みどりの券売機プラスの供用を開始。12月1日：業務委託化。2023年（令和5年）10月21日 - 12月10日：嵯峨野線混雑緩和の一環として、同線を運行する特急列車のうち、土休日の朝の福知山方面行き3本と夕方の京都行き4本が臨時停車。2024年（令和6年）3月23日 - 4月7日の土休日においても、2023年秋と同じ列車で臨時停車を実施。
Title: 嵯峨嵐山駅 (Saga-Arashiyama Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を持ち、待避設備を備えた地上駅で、橋上駅舎を有する。ホームの有効長は8両編成である。JR西日本交通サービスに駅業務を委託している亀岡駅管理の業務委託駅。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。また、JRの特定都区市内制度における「京都市内」の駅である。
Title: 嵯峨嵐山駅 (Saga-Arashiyama Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。付記事項朝夕ラッシュ時に快速と普通の緩急接続が行われる。奇数番線（1番のりば・3番のりば）が主本線、偶数番線（2番のりば・4番のりば）が待避線である。また、京都方に片渡り線があるため、3・4番のりばから京都方面へ発車することもできる。2017年3月4日改正で設定された当駅始発の京都行き列車は4番のりばから発車する。複線化工事完成以前は単式・島式の複合型2面3線で、2番のりばを上下共用の待避線とした構成であった。2・4番のりばを使用する列車は、車内保温のため、ドア横の開閉ボタンを押して乗り降りする。その他2008年6月14日に橋上駅舎の一部が完成し使用開始となり、同年11月21日に駅舎は全面的に完成した。引き続き南北の駅前広場の整備も行われ、2009年3月14日までに完成した。4番のりば（下り待避線）を設置し両方向で快速・特急列車の待避が可能な2面4線にする工事も行われ、2010年3月7日の花園駅 - 当駅間の複線化に合わせて使用を開始した。
Title: 嵯峨嵐山駅 (Saga-Arashiyama Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅舎

2007年3月17日までは、1897年に京都鉄道の駅として開業した当時の駅舎（使用終了時点でJR西日本では最古の現役駅舎）を改装して使用していた。1994年までは貴賓室も備えていたほか、レトロかつモダンな駅舎が周囲の風景に溶け込んでいたが、京都 - 園部間完全複線化に向けた橋上駅舎への改築のために2007年3月18日からは仮駅舎が使用され、旧駅舎は仮駅舎の陰に隠れた。その後、2007年6月に旧駅舎の解体作業が始まり、歴史ある駅舎は姿を消した。2008年6月14日から現在の橋上駅舎の使用開始に伴い、旧駅舎側が南口となったほか、新たに北口と南北自由通路が設置された。また、北口には新駅舎完成時からエスカレーターが、南口側はエレベーターが改築当初からそれぞれ設置されていたが、エスカレーターは仮駅舎を撤去した跡に設置されたため、橋上駅舎の開業から少し遅れて同年11月21日に使用開始となった。駅舎は和風の内外装を持ち、付近の景観に溶け込むように配慮されている。さらに、南口側の駅前広場（2500m2）が2009年2月28日から、北口側の取り付け道路と駅前広場は2009年3月14日からそれぞれ使用開始となった。
Title: 嵯峨嵐山駅 (Saga-Arashiyama Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 嵯峨嵐山駅 (Saga-Arashiyama Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（1930年代—1940年代）

各年度の1日平均乗車人員は下表の通り。
Title: 嵯峨嵐山駅 (Saga-Arashiyama Station)
Section: 駅周辺

駅の西側や北側が、一般には嵯峨野と言われている地域であり、南西方向が嵐山である。主な観光地はいずれも駅からやや離れているが、今や嵐山・嵯峨野地区を代表する観光スポットのひとつである嵯峨野観光鉄道のトロッコ嵯峨駅が隣接しているため、同駅へ乗り継ぐ利用者が見られる。他社の嵐山駅と比較すると、トロッコ駅に隣接していることと京都駅から乗り換えなしで到達できることが当駅の利点となっている。嵐電嵯峨駅（京福電気鉄道嵐山本線）は南へ徒歩約4分、阪急嵐山駅は渡月橋を渡って南東方向へ徒歩約20分。駅前から京都府道135号嵯峨嵐山停車場線が発し、天龍寺方面へ通じる。
Title: 嵯峨嵐山駅 (Saga-Arashiyama Station)
Section: バス路線

2009年3月28日の市バスダイヤ改正により、「嵯峨嵐山駅前」のバス停が新設された。嵯峨嵐山駅前（駅北側）京都市バス11号系統：四条河原町・三条京阪 / 山越中町91号系統：大覚寺 / 四条烏丸93号系統：嵐山 / 錦林車庫特93号系統：嵐山臨号系統：太秦天神川駅前京都バス81系統：京都駅前 ※平日の早朝1便のみ運行臨丸太町系統：嵯峨瀬戸川町 / 川端丸太町角倉町（駅南側）京都市バス（東行のみ）11号系統：四条河原町・三条京阪京都バス62系統：四条河原町・三条京阪 / 清滝63系統：四条河原町・三条京阪 / 苔寺すず虫寺66系統：四条河原町・三条京阪 / 阪急嵐山駅前67系統：四条河原町・三条京阪72系統：京都駅前 / 清滝快速72系統・快速76系統・81系統：京都駅前73系統：京都駅前 / 苔寺・すず虫寺76系統：京都駅前 / 阪急嵐山駅前83系統：苔寺・すず虫寺
Title: 嵯峨嵐山駅 (Saga-Arashiyama Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 嵯峨野線（山陰本線）■快速円町駅 (JR-E05) - 嵯峨嵐山駅 (JR-E08) - 亀岡駅 (JR-E11)■普通太秦駅 (JR-E07) - 嵯峨嵐山駅 (JR-E08) - 保津峡駅 (JR-E09)
Title: プドゥ駅 (Pudu LRT station)
Section: abstract

プドゥ駅（プドゥえき、マレー語:Pudu）はマレーシアのクアラルンプールにある、ラピドKL (RapidKL) アンパン線・スリ・プタリン線の駅。
Title: プドゥ駅 (Pudu LRT station)
Section: 概要

相対式ホーム2面2線の高架駅。駅構内は1999年に公開された映画『エントラップメント』のラストシーンの舞台となった。
Title: プドゥ駅 (Pudu LRT station)
Section: 駅周辺

夜市(駅近くにあるKenanga Wholesale Cityにて毎週日曜日)
Title: JR難波駅 (JR Namba Station)
Section: abstract

JR難波駅（ジェイアールなんばえき）は、大阪府大阪市浪速区湊町一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）関西本線の駅である。駅番号はJR-Q17。同路線の終着駅であり、「大和路線」の愛称区間に含まれている。
Title: JR難波駅 (JR Namba Station)
Section: 概要

1994年に湊町駅（みなとまちえき）から現在の駅名に変更した。駅の旧称や駅所在地の現行町名から「難波」に位置していないと評されることがあるが、難波村の東部に江戸時代中期以降に形成された難波新地（現在の中央区難波）の繁華街を指して「難波」と称することが多いだけであって、当駅は広義の難波に位置する駅である（他に汐見橋駅、芦原町駅、桜川駅も広義の難波に位置する駅である）。難波や道頓堀といったミナミの繁華街からは西へ外れた場所に位置しているため、南海電気鉄道（南海）の難波駅、大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）の難波駅、近畿日本鉄道（近鉄）・阪神電気鉄道（阪神）の大阪難波駅と比べて利用者数が少ない。これら3駅とOsaka Metroの日本橋駅、近鉄の近鉄日本橋駅とは地下通路や地下街（千日前通地下のなんばウォーク、南海の難波駅前地下のNAMBAなんなん）を介して結ばれている。また、高速バスターミナルを併設する複合商業施設の大阪シティエアターミナル（OCAT）と直結している。かつては関西本線における大阪側のターミナル駅として、東京・名古屋・伊勢方面からの優等列車が当駅発着で運転されていたが、東海道新幹線や東海道本線経由の優等列車および近鉄特急と競合し、1973年に全廃された。以後、当駅発着の列車で加茂駅を超えて運行される定期列車の設定はない。関西国際空港開業により当駅始発の関西空港方面への関空快速が発着していたが、2008年に全て大阪環状線への直通運転に統一された。空港アクセス改善を目指して当駅と大阪駅（地下ホーム）を結ぶなにわ筋線が2031年度に開業予定。
Title: JR難波駅 (JR Namba Station)
Section: 概要
Subsection: 当駅からの接続路線

当駅はOsaka Metro四つ橋線の駅とは近接しているが、それ以外の駅とは距離がある。南海電気鉄道 難波駅(NK01)南海本線（空港線）高野線大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 難波駅御堂筋線 (M20)四つ橋線 (Y15)千日前線 (S16)近畿日本鉄道 大阪難波駅 (A01)A近鉄難波線（奈良線）阪神電気鉄道 大阪難波駅 (HS 41)阪神なんば線
Title: JR難波駅 (JR Namba Station)
Section: 概要
Subsection: 駅名の由来

駅開業の1889年から1994年まで湊町駅と称しており、道頓堀川八丁のひとつである道頓堀湊町（駅開業時は大阪市南区湊町）に開業したことによる。ただし、当時の湊町の範囲は道頓堀川に面した狭小なもので、駅構内の大半は西成郡難波村（のち大阪市に編入され、難波東円手町）に位置していた（現在の湊町の範囲は1980年に拡大されたものである）。1989年の駅移転によって、元来の湊町から完全に離れて難波側にのみ位置するようになり、地下駅化して他社の難波駅と連絡する計画もあったため、1994年9月4日の関西国際空港開港と同日にJR難波駅に改称された。なお、正式駅名として「JR」を冠したのはJRグループ各社を通して初めてである。これ以降、JR西日本には「JR」を冠した駅名が登場するようになった。なお、JR西日本以外のJRグループ各社に「JR」を冠する駅は無い。
Title: JR難波駅 (JR Namba Station)
Section: 歴史

1889年（明治22年）5月14日：大阪鉄道の湊町駅（みなとまちえき、一般駅）として開業し、同社の創業路線である湊町駅 - 柏原駅間の起点となる。1900年（明治33年）6月6日：大阪鉄道の路線を関西鉄道が承継し、同社の駅となる。1907年（明治40年）10月1日：国有化により官営鉄道の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により、関西本線所属となる。1973年（昭和48年）9月20日：関西本線湊町駅 - 奈良駅間の電化が完成し、10月1日までに当駅発着の全ての定期旅客列車が電車による運転となる。それに伴い、9月30日をもって急行「かすが」の始発駅が奈良駅に変更され、当駅発着の優等列車が消滅する。1985年（昭和60年）3月14日：貨物の営業が廃止され、旅客駅となる。1986年（昭和61年）11月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、関西本線の当駅 - 加茂駅間で「大和路線」の愛称を使用開始。1989年（平成元年）12月28日：南西へ約200m移転する。元の駅舎があったところは、北方を迂回していた千日前通を西へ直進させ、元の千日前通と駅舎跡の一部に湊町リバープレイスが2002年7月16日に開業した。1994年（平成6年）9月4日：JR難波駅に改称する。これにより、JR各社では初めて「JR」を冠した駅となる。関西国際空港へのアクセス列車として、阪和線・関西空港線へ直通する関空快速の運行を開始する。1996年（平成8年）3月22日：連続立体交差事業により、JR西日本では初の地下駅となる。1998年（平成10年）7月11日：自動改札機を設置し、供用開始。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2008年（平成20年）3月15日：ダイヤ改正に伴い、当駅を発着する関空快速の運用が廃止される。関空快速は大阪方面へ直通するようになる。2009年（平成21年）10月4日：大阪環状・大和路線運行管理システム導入。2015年（平成27年）5月9日：南海難波駅付近で不発弾処理を行った影響で南海本線・南海高野線の一部区間が運休。これに伴って阪和線鳳駅始発当駅行きの臨時快速電車が3本運転され、2008年以来7年ぶりに223系が、また旅客電車では初めて225系が8両編成で入線した。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入される。
Title: JR難波駅 (JR Namba Station)
Section: 駅構造

新今宮駅が管理する直営駅で、JRの特定都区市内制度における「大阪市内」に属している。ICカード乗車券「ICOCA」の利用も可能である（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。今宮駅から続いた地下線の「なにわトンネル」による島式ホーム2面4線を持ち、大阪シティエアターミナル (OCAT) の真下にある地下駅である。架線は剛体架線である。終着駅ではあるが頭端式ホームではなく、将来のなにわ筋線の大阪駅 - 当駅間の開業を見越して通過構造となっているほか、1番線と4番線の奥に引き上げ線がある。
Title: JR難波駅 (JR Namba Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

ホームは主に、1・2番のりばには普通電車が、3・4番のりばには快速電車がそれぞれ発着する。1994年9月4日から2008年3月14日までは関空快速（当駅 - 関西空港駅間）が昼間1時間に1本発着していた。上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
Title: JR難波駅 (JR Namba Station)
Section: 駅構造
Subsection: 地上駅時代

1996年3月に地下化される前は地上駅で、櫛形ホームを設置していた。ホームの表示は2・3・5・6番線（のちに2・3・4・5番線、さらに1・2・4・5番線、そして0・1・2・3・4番線に変更）となっていて、欠番となっている番号は蒸気機関車付け替えのための機回し線にあてられていた（のちに撤去）。国鉄時代は、急行「かすが」は2番線、夜行寝台急行「大和」は3番線から発車していた。西側に貨車入換用の線路が広がり、駅操車場内の南端には蒸気機関車の転車台が設けられていた（現在は振興局詰所）。また、道頓堀川から駅構内へ入堀が開削されていた。南側には留置線が広がり、夜間滞泊の車両が留置されていた。現在のOCAT南縁のあたりに、駅構内を東西に横断する歩行者用の跨線橋（地元の人は「たかばし」と呼んでいた）が架けられていた。跨線橋の東側の上り口付近には、駅職員のための厚生施設（理髪室、浴場）も設けられており、地元の人も利用できた。また、車両が通行できる踏切は駅南側にあり、それも貨車入換線を横切る長さ50 m近い踏切だったため、時々「開かずの踏切」となっていた。地元では降車時に、北端の改札まで行かずに車掌に切符を渡し、ホームの南端から跨線橋下の通用門を通って出るようなこともあった。
Title: JR難波駅 (JR Namba Station)
Section: 利用状況

2022年度の1日の平均乗車人員は17,930人。中央区難波や道頓堀などに広がる繁華街から西へ離れていることや、近年では大和路線（関西本線）の快速が当駅発着から大阪環状線直通にシフトしつつあることもあり、難波駅 (Osaka Metro)、難波駅 (南海)、大阪難波駅に比べて利用者数は少ない。大和路線の利用者が難波の繁華街へアクセスする場合も、天王寺駅でOsaka Metro御堂筋線に乗り換えて難波駅(Osaka Metro)を利用することが少なくない。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
Title: JR難波駅 (JR Namba Station)
Section: 駅周辺

難波駅および大阪難波駅とは地下通路や地下街で結ばれている。Osaka Metro四つ橋線の難波駅および近鉄・阪神の大阪難波駅（西口）とは比較的近いが、Osaka Metro千日前線・御堂筋線の難波駅や南海の難波駅とは離れており、南海との乗り換えは2駅先の新今宮駅の方が便利である。難波新地（現・中央区難波）およびミナミの南北基軸となる心斎橋筋・戎橋筋といった繁華街の中心からはやや西へ外れて距離がある反面、ファッションの街である南堀江（大阪市西区）へのアクセスが良く、最寄駅のひとつとなっている。また、Osaka Metro千日前線の桜川駅へも近い。なにわトンネルの地上部（地下化以前の線路跡）は難波塩草敷津公園 と称する都市公園となっており、南北に細長い区画を有する。
Title: JR難波駅 (JR Namba Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 商業施設

大阪シティエアターミナル (OCAT)大阪宝くじドリーム館マルイト難波ビルライフ なんば店ダイキ なんば店ジュンク堂書店 難波店ホテルモントレ グラスミア大阪（山王美術館）KOHYO 難波湊町店なんばウォーク
Title: JR難波駅 (JR Namba Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 教育

駿台予備学校 大阪南校代々木ゼミナール 大阪南校四谷学院 なんば校大阪市立難波元町小学校
Title: JR難波駅 (JR Namba Station)
Section: 駅周辺
Subsection: その他

湊町リバープレイスなんばHatchエフエム大阪産経新聞大阪本社東洋テック本社富永病院大野記念病院天然温泉スパディオ - カプセルホテル併設浪速消防署難波塩草敷津公園アパホテル&リゾート〈大阪なんば駅前タワー〉千日前通・阪神高速15号堺線四つ橋筋なにわ筋
Title: JR難波駅 (JR Namba Station)
Section: バス路線

大阪シティエアターミナル (OCAT) の2階に「湊町バスターミナル」（呼称は乗り入れ各社により異なる）があり、関西国際空港や大阪国際空港行きのリムジンバスや、日本各地への高速バスが発着している。また、千日前通沿いに大阪シティバスのJR難波駅前バス停がある。千日前通のりば西行29号系統：地下鉄住之江公園52号系統：あべの橋60号系統：天保山71号系統・87号系統：鶴町四丁目75号系統：大阪駅前東行29号系統・52号系統・71号系統・87号系統：なんば60号系統・75号系統：なんば（髙島屋前）四つ橋筋のりば北行8号系統：大阪駅前84号系統：弁天町駅前・八幡屋三丁目85号系統：杭全IKEA⇔なんばExpress：IKEA鶴浜
Title: JR難波駅 (JR Namba Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 大和路線（関西本線）■ 快速新今宮駅 (JR-Q19) - JR難波駅 (JR-Q17)■ 普通今宮駅 (JR-Q18) - JR難波駅 (JR-Q17)なにわ筋線（2031年度開業予定）JR難波駅 - 西本町駅（仮称）
Title: ゴンダンディア駅 (Gondangdia railway station)
Section: abstract

ゴンダンディア駅（ゴンダンディアえき、インドネシア語：Stasiun Gondangdia）は、インドネシアのジャカルタ首都特別州中央ジャカルタ市メンテン区にある、KRLコミューターラインの駅。線路としてはインドネシア鉄道会社のジャカルタ線上の駅であるが、路線系統として通勤列車であるKRLコミューターラインのボゴール線が乗り入れる。
Title: ゴンダンディア駅 (Gondangdia railway station)
Section: 歴史

駅自体の開業年月日は不明。1993年に日本の政府開発援助で高架化された。隣のガンビル駅は長距離列車専用のため通過するため、ゴンダンディア駅を出発した電車はジュアンダ駅まで停車しない。
Title: ゴンダンディア駅 (Gondangdia railway station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する、3階建ての高架駅。
Title: ゴンダンディア駅 (Gondangdia railway station)
Section: 駅周辺

安宿街で知られているジャクサ通りの最寄り駅。ジャクサ通りiNews本社Sindonews.com本社フレイザー レジデンス メンテン ジャカルタ（ホテル）カニシアス大学サリナ・デパートタマン・イスマイル・マルスキ
Title: ゴンダンディア駅 (Gondangdia railway station)
Section: 隣の駅

KRLコミューターライン ボゴール線ジュアンダ駅 - ゴンダンディア駅 - チキニ駅
Title: 江蘇路駅 (Jiangsu Road station)
Section: abstract

江蘇路駅（こうそろ-えき）は、中華人民共和国上海市長寧区にある、上海軌道交通（地下鉄）の駅。2号線と11号線の2路線が乗り入れる。
Title: 江蘇路駅 (Jiangsu Road station)
Section: 歴史

1999年9月20日 - 2号線開業。2009年12月31日 - 11号線1期区間開通とともに、終着駅として開業。2013年8月31日 - 11号線の2期区間が延伸開業し、途中駅になる。
Title: 江蘇路駅 (Jiangsu Road station)
Section: 駅構造

地下駅。2号線・11号線の駅施設をつなぎ合わせると「L」字の形をしている。地下2階に2号線のホーム、地下1階に改札口がある。2号線は愚園路の地下にあり、地下1階が改札階、地下2階がホーム階である。プラットホームは島式1面2線を有しており、可動式ホーム柵を装備する。11号線は江蘇路の地下にあり、地下2階が改札階・地下3階がホーム階である。プラットホームは島式1面2線を有しており、フルハイトタイプホームドアを装備する。両線の乗り換えは連絡通路により改札内で行うことができる。2号線地下1階のコンコースから11号線地下1階を経由し、11号線地下2階コンコースに繋がっている。通路中央に手すりを設けており、利用客が左側通行になるよう促している。
Title: 江蘇路駅 (Jiangsu Road station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※両線共に案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 江蘇路駅 (Jiangsu Road station)
Section: 駅周辺

上海市水務局同仁医院上海市第三女子中学愚園路第一小学上海長寧区長教進修学校安定坊舜元企業発展大廈兆豊世貿大厦王伯群住宅上海市延安中学
Title: 江蘇路駅 (Jiangsu Road station)
Section: 路線バス

01、13、20、44、45、54、57、62、71、76、96、127、136、138、311、316、321、323、327、330、562、737、765、824、825、838、921、923、925B、936、939、941
Title: 江蘇路駅 (Jiangsu Road station)
Section: 隣の駅

上海軌道交通 2号線中山公園駅 - 江蘇路駅 - 静安寺駅 11号線交通大学駅 - 江蘇路駅 - 隆徳路駅
Title: 津田沼駅 (Tsudanuma Station)
Section: abstract

津田沼駅（つだぬまえき）は、千葉県習志野市津田沼一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）総武本線の駅である。運行系統としては、快速線を走行する総武快速線、緩行線を走行する総武緩行線の2系統が停車する。駅番号は快速線がJO 26、緩行線がJB 33。新京成電鉄の新津田沼駅と近接しており、乗換駅となっている。
Title: 津田沼駅 (Tsudanuma Station)
Section: 概要

当駅は習志野市の中心駅である。周辺は駅が密集しており、相互乗換駅である新京成電鉄の新津田沼駅を始め、前原駅、京成電鉄の谷津駅、新京成電鉄・京成電鉄の京成津田沼駅が全て当駅から半径約2 km圏内に位置している。駅舎及び改札は習志野市側にあるが、ホーム西側および北口西端の一部が船橋市前原西二丁目にまたがっている。そのため近くに船橋市との境があり、船橋市東部の玄関口としても機能している。1日の平均乗車人員は、千葉県内では西船橋駅、船橋駅、柏駅、千葉駅に次ぐ第5位である。
Title: 津田沼駅 (Tsudanuma Station)
Section: 乗り入れ路線

当駅に乗り入れている路線は、線路名称上は総武本線1路線のみである。運転系統としては、急行線を走る総武快速線、および緩行線を走る総武緩行線の2系統が停車する。 総武線（快速）：急行線を走行する総武本線の近距離電車。上り列車は東京駅を起点に横須賀線への直通運転も実施している。駅番号は「JO 26」。定期列車の特急は通過し、休日運転で千葉県内と東京都区部や北関東を結ぶ「新宿わかしお」「新宿さざなみ」のほか、「日光」「あやめ祭り」などの臨時特急が停車するという状況が長く続いたが、2024年のダイヤ改正以降は通過となり当駅に停車する特急列車はなくなった。 総武線（各駅停車）：緩行線を走行する総武本線の近距離電車。平日の朝夕ラッシュ時のみ西船橋駅を経由して東京メトロ東西線へ直通する列車も運行される。駅番号は「JB 33」。
Title: 津田沼駅 (Tsudanuma Station)
Section: 歴史

第二次世界大戦前は軍郷習志野への玄関口として賑わった。また、1907年（明治40年）には駅周辺に陸軍鉄道連隊が転営し、「津田沼」はその所在地として知られるようになった。戦後、鉄道連隊の広大な敷地は千葉工業大学などの学校用地とされた他、千葉県松戸市方面への旧演習線が新京成電鉄新京成線に転用された。また、1960年代には千葉市方面への旧演習線施設の一部を利用して陸上自衛隊第101建設隊が設置されている（1966年廃止）。