shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 相模大野駅 (Sagami-Ōno Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

原則として外側ホーム（1・4番ホーム）を江ノ島線が、内側ホーム（2・3番ホーム）を小田原線が使用する。1番ホームは小田原線（下り/小田原・箱根湯本方面）の待避線であるが、通常待避線として使用されることはなく、江ノ島線ホームとして使用されている。ホームの乗り場案内でも江ノ島線のみ案内されている。ただし、特急ロマンスカーや臨時列車などには1番ホーム発小田原線・2番ホーム発江ノ島線が存在する。同様に4番ホームの小田原線（上り待避線）も通常待避線として利用されず、江ノ島線からの電車が4番ホームを、小田原線からの電車が3番ホームを主に利用する。ただし、当駅で接続する電車はこの限りではない。また、特急ロマンスカー「はこね」・「さがみ」と併結する4両編成「えのしま」の一部は3番ホームを利用する。江ノ島線列車は構造上、通過線を経由することが出来ない。以前は小田原もしくは箱根湯本行と片瀬江ノ島行を当駅まで併結して走っていた急行が存在し、当該列車が当駅で分割併合作業を行っている間に後続の特急が追抜き出来るよう現在の配線構造が採用された。なお現在の急行・快速急行は各方面に単独運転することが原則となっている。なお、通過線については、下りが速度制限を受けないものの、上りはポイントを通過するため60 km/hの速度制限を受ける。当駅で種別変更する列車が存在する。新宿発○○行急行で、相模大野から全車両各停○○行列車（町田駅 - 当駅間は連続停車のため、事実上町田から各停）は、町田駅 - 当駅間走行中に種別のみ変更し当駅到着後に各停○○行と表示して、一部電車を除き後続列車よりも終点まで先着する。逆に小田原線○○発新宿行各停で、当駅より急行新宿行列車（事実上町田まで各停）は、小田急相模原駅 - 当駅間走行中に種別のみ変更して当駅到着後に急行新宿行と表示し、江ノ島線○○発新宿行急行で、当駅より快速急行新宿行の列車（中央林間駅 - 当駅間は急行・快速急行は同じ停車駅であるため、事実上中央林間より快速急行）は、東林間 - 相模大野間走行中に種別のみ変更して当駅到着後に快速急行新宿行と表示する。2016年3月26日ダイヤ改正で、新松田駅 - 小田原駅間が各停の急行（通称・赤丸急行）は減便の上、当駅または町田駅発着へ変更となった。2018年3月改正で江ノ島線一部本鵠沼・鵠沼海岸駅停車となるパターンの急行と共に設定廃止となったが、新松田駅 - 小田原駅間各停となる急行は新松田駅で種別を変更して運転継続する形で引継がれる。なお、2022年3月改正以降、日中時間帯の新宿 - 新松田駅間急行は、6両編成の町田駅・当駅 - 小田原駅間の急行（前述の通称・赤丸急行）へ変更され、新松田駅を境に急行および各停へ変更する形態となった他、江ノ島線は一部の特急ロマンスカーと一般列車を除いて藤沢駅での系統分断を行ない、本鵠沼駅・鵠沼海岸駅・片瀬江ノ島駅へは藤沢駅での乗継が必要である。1番ホームに6両編成、4番ホームに10両編成の夜間滞泊がある。2018年3月改正以降、一部の特急ロマンスカーは、1つ隣の町田駅と当駅に両方停車する列車も設定された。
Title: 相模大野駅 (Sagami-Ōno Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅構内設備

改札口 2か所中央改札口東口改札口改札内コンコースセブンイレブン（コンビニ）フォレスティコーヒー（カフェ）ピザオリーブ（持ち帰りピザ店）メガネスーパーコンタクト（コンタクトレンズ専門店）ホーム箱根そば（下りホーム小田原寄り）トイレは、改札内山側（北側）と改札外のステーションスクエア西側にある。エレベーターは、改札階と各ホーム階間を連絡する1台ずつ。エスカレーターは、各ホームにホーム階→改札階が2本ずつ（改札階→ホーム階はない）。
Title: 相模大野駅 (Sagami-Ōno Station)
Section: 駅構造
Subsection: その他の特徴

当駅での営業列車の分割併合は、一部特急を除いて2008年（平成20年）3月改正で消滅した。ホームには終日立哨の駅員がいる。
Title: 相模大野駅 (Sagami-Ōno Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は115,246人である（小田急線全70駅中第9位）。
Title: 相模大野駅 (Sagami-Ōno Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

近年の1日平均乗降人員の推移は以下の通り。
Title: 相模大野駅 (Sagami-Ōno Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。備考
Title: 相模大野駅 (Sagami-Ōno Station)
Section: 駅周辺

相模大野は相模原市南部の交通・商業の拠点地域として、市北部の中心地域である橋本（緑区）とともに中心市街地に位置付けられている。しかしながら、商業面においては隣接駅の町田駅周辺の方が既に大規模な商圏が形成されていたことから、規模としては中程度とされる。駅東側には国道16号（東京環状）が、北側には神奈川県道51号町田厚木線（行幸道路）が通る。1980年代初頭まで行幸道路北側と相模女子大学間に相模原米軍医療施設が存在したが、日本へ返還後、跡地利用として住宅施設（ロビーシティ相模大野五番街）、商業施設（伊勢丹相模原店 - 2019年（令和元年）閉店）、文化施設（相模女子大学グリーンホール）、娯楽施設（相模大野中央公園）、教育施設（旧・神奈川県立相模大野高等学校）等の他駅周辺のアンダーパス、歩道橋新設を行い、踏切廃止、再開発等を行った。その後、北口駅前広場および駅ビル（相模大野ステーションスクエア）新築を含めた駅舎改良工事が行われ、近年の急激なベッドタウン化に伴う人口増加も相まって著しい変化を遂げた。
Title: 相模大野駅 (Sagami-Ōno Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

相模大野の冠を拝する地域は北口であり、北口に商業施設や商店街が集積されており、非常に活気に溢れている。商業施設岡田屋モアーズbono相模大野相模大野REGALO金融機関三井住友銀行相模大野支店・相模原支店※2021年（令和3年）1月18日より、相模原支店が移転、共同店舗となる。三井住友信託銀行 相模大野支店みずほ銀行 相模大野支店みずほ証券 プラネットブース相模大野（みずほ銀行相模大野支店内2F）りそな銀行 相模大野支店きらぼし銀行 相模大野支店・大沼支店横浜銀行 相模大野支店・東林間支店静岡銀行 相模大野支店郵便局相模大野郵便局相模大野五郵便局教育機関相模女子大学神奈川県立相模原中等教育学校（旧・神奈川県立相模大野高等学校）神奈川県立神奈川総合産業高等学校北里大学 相模原キャンパス女子美術大学 相模原キャンパス公共施設・その他相模大野中央公園相模女子大学グリーンホール相模原市立相模大野図書館外務省研修所相模原市南区合同庁舎相模原市南区役所相模原南市民ホール大野南公民館神奈川県高相合同庁舎相模原県税事務所相模原南水道営業所日本年金機構 相模原年金事務所相模原市南保健福祉センター神奈川県相模原南警察署相模原市南消防署北里大学病院神奈川県立相模原公園相模原市立相模原麻溝公園相模原麻溝公園競技場（相模原ギオンスタジアム）小田急ホテルセンチュリー相模大野
Title: 相模大野駅 (Sagami-Ōno Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

スーパー三和 相模大野店ウエルシア 相模大野店日本年金機構相模大野年金相談センター相模大野病院南新町商店街
Title: 相模大野駅 (Sagami-Ōno Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口（北出口）

北里大学スクールバス乗り場相模大野駅北口公園
Title: 相模大野駅 (Sagami-Ōno Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口（南出口）

相模大野駅前郵便局JA相模原市相模大野支店相模原市立谷口中学校
Title: 相模大野駅 (Sagami-Ōno Station)
Section: バス路線

北口と南口に乗り場がある。1990年（平成2年）頃まではバスターミナルは北口のみであったが、再開発と駅舎改築の際に、南口にもバス乗り場が新設された。また、北口近くのグリーンホール相模大野にグリーンホール前停留所があり、北口発着の一部系統が経由する他、朝方は一部の統が北口の代わりに始発停留所としている。2015年3月1日には相模大野駅北口付近に「バス運行情報案内表示機」が設置された。一般路線は神奈川中央交通東が担当している。発着路線詳細については、神奈川中央交通東・相模原営業所および神奈川中央交通東・橋本営業所を参照。高速バス・空港連絡バスは上記の神奈川中央交通東のほかに、京浜急行バス・京成バスが担当している。
Title: 相模大野駅 (Sagami-Ōno Station)
Section: バス路線
Subsection: 相模大野駅北口

ペデストリアンデッキの下に2つの島からなるのりばがある。のりばでは1 - 4・7・8番、5・6番と分かれ、進行方向前より番号が付与されている。再開発前から駅と行幸道路間では、駅行と駅発のバスが別の道路を通る。再開発中にはのりばが4つの時期があり、大沼方面は1つののりばにまとめられていた。のりばの後にある括弧内のGHに続く数字は、駅発の場合のグリーンホール前の乗り場番号である。ただし、相模大野駅を10:00より前に発車する便はグリーンホール前を経由しない。*の付いた数字は、グリーンホール前始発となる系統（大60系統）の乗り場番号である。駅発は経由しない。大61系統（直行・女子美術大学行）は通常時はグリーンホール前始発。ただし、催事時による臨時便は相模大野駅北口発となる場合がある。空港リムジンバス・昼行高速バスの場合は、グリーンホール前の箇所にあるバス停を相模大野立体駐車場と称して、空港・各地方行始発停留所（橋本駅発は橋本駅と当駅間の停留所）としている。ただし、東京ディズニーリゾート線は相模大野駅北口始発のため、立体駐車場へは発着しない。グリーンホール前の停留所の乗り場番号は、入口寄りから1・2番となり、出口近くが4番となる。
Title: 相模大野駅 (Sagami-Ōno Station)
Section: バス路線
Subsection: 相模大野駅南口

大13 - 中和田循環 相模大野駅南口行大13 - 上鶴間公民館入口行(平日夜間のみ)
Title: 相模大野駅 (Sagami-Ōno Station)
Section: 将来の計画

当駅 - 原当麻駅間専用レーンを使用した新バス交通システム（BRT）導入が検討されているが、相模原市は2021年に公表した「行財政構造改革プラン案」で2027年度（令和9年度）までに債務超過に陥る可能性を示したことから、歳出削減策の一環として同システムの導入計画廃止が検討されている。
Title: 相模大野駅 (Sagami-Ōno Station)
Section: その他

海老名市・厚木市出身の音楽バンド「いきものがかり」が結成当初の水野良樹と山下穂尊の2人組で活動していた時期に当駅前で路上ライブを行っていた。その後、ボーカルの吉岡聖恵の加入を機に本厚木駅前に活動拠点を移した。
Title: 相模大野駅 (Sagami-Ōno Station)
Section: 隣の駅

小田急電鉄 小田原線□特急ロマンスカー「はこね」「さがみ」「モーニングウェイ」「メトロはこね」一部停車駅、「ふじさん」全列車停車駅■快速急行・■急行町田駅 (OH 27) - 相模大野駅 (OH 28) - 海老名駅 (OH 32)□通勤準急・■準急・■各駅停車（通勤準急は平日朝上り、準急は平日夜下りのみ）町田駅 (OH 27) - 相模大野駅 (OH 28) - （相模大野分岐点） - 小田急相模原駅 (OH 29) 江ノ島線□特急ロマンスカー「えのしま」「メトロえのしま」「モーニングウェイ」「ホームウェイ」全列車停車駅■快速急行・■急行町田駅 (OH 27)（小田原線） - 相模大野駅 (OH 28) - 中央林間駅 (OE 02)■各駅停車町田駅 (OH 27)（小田原線） - 相模大野駅 (OH 28) - （相模大野分岐点） - 東林間駅 (OE 01)
Title: サイアム駅 (Siam BTS station)
Section: abstract

サイアム駅（サイアムえき、タイ語:สถานีสยาม）は、タイ王国のバンコク都パトゥムワン区にある、バンコク・スカイトレイン（BTS）の駅。駅番号は「CEN」（セントラルの意）。
Title: サイアム駅 (Siam BTS station)
Section: 概要

バンコク・スカイトレインの中心駅で、■スクムウィット線と■シーロム線の2線が乗り入れている。バンコクの交通網の中心であり、「サイアム」自体もバンコクの中心地域の一つである。
Title: サイアム駅 (Siam BTS station)
Section: 概要
Subsection: 計画

北方のセーンセープ運河を渡る高架歩道を設け、バンコクメトロ（MRT）■オレンジラインのプラトゥーナーム駅(計画中、2024年以降開業予定）を当駅と接続する構想がある。ただし実現した場合、その道のりは約1 kmとなる。また、当駅を起点とするチュラー＝サイアム・モノレール計画が過去に存在したが、凍結されている。
Title: サイアム駅 (Siam BTS station)
Section: 歴史

1999年12月5日 - スクムウィット線・シーロム線同時開通と共に、駅が開業。
Title: サイアム駅 (Siam BTS station)
Section: 駅構造

高架式4層構造で地上部分はラーマ1世通りとなっている。2階部分は改札・連絡通路となっており改札口前後のスペースは「スカイウォーク」（スカイブリッジとも）と呼ばれる自由通路として使われている。特にラーマ1世通りの歩行者の横断は容易ではないため、ペデストリアンデッキとしての役割も大きい。サイアム・パラゴン2階のフロアやセントラルワールド、チャルームクルン交差点、チットロム駅に直結している。ホームは2層の島式ホーム（合計2面4線）で構成され、対面乗り換えが可能になっている。U3階は1番・スクムヴィット線オンヌット駅、ケーハ駅方面、3番・シーロム線サパーンタークシン駅、ウォンウィアン・ヤイ駅、バーンワー駅方面ホームとなっている。4階部分は2番・スクムヴィット線パヤータイ駅、サパーンクワーイ駅、クーコット駅方面、4番・シーロム線サナームキラーヘンチャート駅行きホームとなっている。当駅は他の多くのBTSの駅と違い島式ホームとなっているため、強風防止の壁が無く、これまでに強風やラッシュ時間帯の混雑等により、線路への転落事故が多発していた。これを受けて当駅は両線に可動式ホーム柵が設置され、2014年より稼動した。
Title: サイアム駅 (Siam BTS station)
Section: 駅周辺

サイアム地区も参照。サイアム・パラゴンシーライフバンコクオーシャンワールド（水族館）サイアム・パラゴン1サイアム・オーシャン・ワールドサイアム・スクエアサイアム・センターサイアム・ディスカバリーセントラルワールドリド劇場 （映画館）スカラ劇場 （映画館）ノボテル オン サイアム・スクエア（ホテル）サイアム ケンピンスキー（ホテル）チュラーロンコーン大学 薬学部・歯学部・獣医学部ワット・パトゥムワナーラームタイ王立警察本部タイ王国国家警察病院センタラ・グランド・アンド・バンコク・コンベンション・センターパトゥムワン交差点チャルームクルン交差点
Title: サイアム駅 (Siam BTS station)
Section: 路線バス

駅直下のラーマ1世通りには、各社路線バスが運行されている。
Title: サイアム駅 (Siam BTS station)
Section: 路線バス
Subsection: 路線バス番号

15, 16, ปอ16, 21, 25, ปอ25, 48, 54, 73, ปอ73, 204, 501, 508, 532
Title: サイアム駅 (Siam BTS station)
Section: 隣の駅

バンコク・スカイトレイン■スクムウィット線ラーチャテーウィー駅 (N1) - サイアム駅 (CEN) - チットロム駅 (E1)■シーロム線サナームキラーヘンチャート駅 (W1) - サイアム駅 (CEN) - ラーチャダムリ駅 (S1)
Title: ビーコン駅 (Beacon station)
Section: abstract

ビーコン駅（Beacon）は、ニューヨーク州ダッチェス郡ビーコンにあるメトロノース鉄道の駅。
Title: ビーコン駅 (Beacon station)
Section: 概要

メトロノース鉄道のハドソン線の駅である。この駅からニューヨーク州にあるグランド・セントラル駅に行ける。
Title: ビーコン駅 (Beacon station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

メトロノース鉄道：■ハドソン線
Title: ビーコン駅 (Beacon station)
Section: 駅構造

2面2線（2単式）のホームを持つ地上駅である。
Title: ビーコン駅 (Beacon station)
Section: 隣の駅

メトロノース鉄道■ハドソン線ブレイクネック・リッジ - ビーコン - ニュー・ハンバーグ
Title: 南勢角駅 (Nanshijiao metro station)
Section: abstract

南勢角駅（なんせいかくえき）は台湾新北市中和区にある台北捷運中和線（中和新蘆線）の駅。駅番号はO01。かつて台湾鉄路管理局中和線（現在は廃線）の中和駅（貨物駅）も同地にあった。
Title: 南勢角駅 (Nanshijiao metro station)
Section: 歴史

1998年12月24日 - 開業。1999年11月11日 - 捷運新店線開業に伴い淡水線乗り入れは北投駅までとなる。2012年9月30日 - 新荘線忠孝新生駅～古亭駅間延伸開業に伴い新荘線・蘆洲線との直通運転開始。2016年11月24日 - 可動式ホーム柵の供用を開始。
Title: 南勢角駅 (Nanshijiao metro station)
Section: 駅構造

地下3階に島式ホーム1面2線がある地下駅で出入口は4箇所。駅の南側は中和機廠と共用している。
Title: 南勢角駅 (Nanshijiao metro station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅出口

バリアフリー対応エレベータは出口3と出口4の間にある。出口1：南山路（和平街與南山路口）出口2：和平街出口3：捷運路出口4：興南路一段（中和路與興南路一段口）
Title: 南勢角駅 (Nanshijiao metro station)
Section: 駅周辺

当駅は捷運の駅以外にも、出口4付近の興南路、景新街に「捷運南勢角駅」、「景新街」のバス停、出口1周辺の南山路には「外南駅」のバス停がある。当駅の南東には興南夜市があり、休日は多くの人でにぎわっている。捷運中和機廠YouBike（新北市公共自転車）捷運南勢角駅（4号出口）興南観光夜市中和国中興南国小和平黄昏市場新妞舞藝活動中心華夏科技大学華新街（緬甸街）竹林中学烘爐塞山（南勢角山）
Title: 南勢角駅 (Nanshijiao metro station)
Section: 駅周辺
Subsection: パブリックアート

当駅には「青春美楽地」と題された作品が設置されている。透明で厚い板のアクリル材料とエポキシ樹脂の形状や色彩から、軽快さ・活発さ・生き生きとした感じを調和させ、全体の空間にまるでメロディのリズムが現れたようにしている。作者は頼純純。
Title: 南勢角駅 (Nanshijiao metro station)
Section: 隣の駅

台北捷運 中和新蘆線景安駅 O02 - 南勢角駅 O01
Title: 西武新宿駅 (Seibu-Shinjuku Station)
Section: abstract

西武新宿駅（せいぶしんじゅくえき）は、東京都新宿区歌舞伎町一丁目にある西武鉄道新宿線の駅である。同線の起点で、駅番号はSS01。
Title: 西武新宿駅 (Seibu-Shinjuku Station)
Section: 概要

西武新宿駅は、東日本旅客鉄道（JR東日本）や他の大手私鉄や地下鉄の新宿駅から見て北東の歌舞伎町にあり、徒歩圏内ではあるが数百メートル離れている。そのため、他路線との乗り換えが容易な隣の高田馬場駅の方が利用者数が多い。西武鉄道の駅の中では、池袋駅（西武池袋線）・高田馬場駅に次ぐ利用がある。西武新宿駅は、高田馬場 - 本川越駅間を結んでいた旧西武鉄道村山線（現・西武鉄道新宿線）が国鉄新宿駅まで延伸する過程で仮駅として誕生し、新宿線の新宿駅乗り入れの中止とともに恒久的ターミナル駅となった歴史を持つ。京成電鉄本線の京成上野駅、京浜急行電鉄本線の泉岳寺駅などとともに、山手線より内側にある数少ない私鉄（東京メトロを除く）の駅となっている。
Title: 西武新宿駅 (Seibu-Shinjuku Station)
Section: 概要
Subsection: 新宿乗り入れ計画

旧西武鉄道の終点だった高田馬場駅は山手線以外に接続路線がなかったため、さらに都心部へと延長する計画は第二次世界大戦前からあった。戦前は早稲田まで延長して市電と接続させようとし、この区間の免許も受けていたが実現せずに終わった。戦後は国鉄新宿駅への延伸を目指すこととなった。山手線と並行する高田馬場 - 新宿間に免許が下りたことは当時としては異例であり、次のような逸話が残っている。戦後、千葉県内に敷設されていた陸軍鉄道連隊施設（現在の新京成電鉄路線）の払い下げにおいて、いったんは西武鉄道が引き受けることに決まった。ところが「千葉県内は京成」という行政側の判断で、一転して京成電鉄に譲られることになった。その代替として西武鉄道にとって悲願である高田馬場 - 新宿間に対し免許が与えられたという。別説として、鉄道アナリストの広岡友紀によると、民鉄路線を山手線内側へ入れないという政策がある中で西武鉄道に高田馬場 - 新宿間の免許が交付されたのは、終戦直後に運輸省が西武に資材の一部を放出させた見返りだという。西武は戦中戦後に払い下げ品によって車両増備をしていたが、戦後の混乱期には多くの鉄道事業者が資材不足に悩んでいた。
Title: 西武新宿駅 (Seibu-Shinjuku Station)
Section: 概要
Subsection: 仮駅としての開業

1948年に高田馬場 - 新宿間の免許を取得した西武鉄道は、村山線を高田馬場駅から新宿駅まで延伸することとなった。西武鉄道が運輸大臣に対して1965年（昭和40年）2月17日付で提出した「新宿駅乗入に関する申請書取下げ願書」では「西武新宿線は国鉄新宿駅東口迄の延長を昭和23年3月29日附でご免許を受けたものでありまして、その全線建設は昭和27年3月25日開業の高田馬場―西武新宿仮駅間の工事と同時に実施する様希望して居つたのであります。しかるところ現国鉄新宿駅東口の民衆駅舎建築が当時既に企画されて居つたため、関係当局より同ビルの建設時迄、当社線の東口乗入れを待つ様にとの勧告を受け、その時期迄待つた次第であります。」としている。西武新宿仮駅の開業に伴い、当時「西武線」もしくは「村山線」と呼ばれていた路線は「新宿線」と改称された。西武新宿駅は仮駅のまま営業を続け、新宿駅東口の民衆駅（現在のルミネエスト新宿）の具体化を待っていた。元々、当駅の周辺は角筈と呼ばれた地域だった。当駅の場所には都営バスの新宿車庫があった。西武新宿駅（角筈） - 新宿駅間は元々、同社が1951年まで所有していた新宿軌道線（西武軌道線、新宿 - 荻窪間、後の都電杉並線）の休止区間を東京都に譲渡せずそのまま免許線として保有し、また軌道も長年放置されていた。この軌道跡の所有権を根拠に、ゆくゆくは新宿駅まで延伸する計画だった。新宿東口駅舎を取り壊して民衆駅を建設する計画は、1950年の日本停車場株式会社の出願以降、1952年の髙島屋の出願等が相次いだ。髙島屋に対抗するため新宿三丁目を拠点とする伊勢丹等も出願し、西武も伊勢丹等の計画に参加し、数社による競願となった。新宿歴史博物館の「ステイション新宿」に掲載された新宿駅ビル設計図を、西武線新宿駅乗り入れの構想図として取り上げる鉄道趣味誌等があるが、これは「百貨名店街ビル株式会社」という民衆駅の競合会社の一つが作成した構想の図面であり、実際に建設されたものとは異なる。国鉄の諮問機関であった民衆駅等運営委員会は、1956年8月に競願者は話し合えとの中間答申を出し、一本化の動きとなった。1958年には、一本化が成り、株式会社新宿交通文化センターが設立され、髙島屋、伊勢丹、西武、地元資本等が均等に出資することとなった。また、駅ビルの基本方針として「地下鉄、西武鉄道の乗り入れも、本計画の一環として包含」することとなり、「西武鉄道に対しては、その専用部分は、西武鉄道の負担を受け、旅客公衆部分については、当社と半額ずつ分担する」こととされた。新宿交通文化センターは、1959年に社名を「株式会社新宿ステーションビルディング」に改称している。1961年3月15日付の『社内報西武』には、西武新宿線の新宿駅乗り入れ決定と、具体的な駅ビルの計画が報じられていた。これによると、1階に駅ホールと西武新宿駅出改札室と駅務室、2階に西武駅務室と建物外にホーム一面、3階に西武駅長室その他が設置される。また「駅ホームはビル外にできるので、伊勢丹の方から見ると当社の電車が真正面から見えるようになる」とされている。1961年8月1日に国鉄と株式会社新宿ステーションビルディングは「新宿東口民衆駅の建設に関する協定書」を締結した。この中で、西武鉄道の乗り入れに伴う駅本屋建物等に係る工事概算額として56,250千円を西武鉄道が負担することが決められた。東建工 2号「特集：新宿東口民衆駅」及び「建築界」1964年8月号「新宿東口民衆駅・新宿駅東口地下駐車場」に掲載されたビル竣工時の図面によると、3階に西武駅務室、2階に改札、ホーム事務室、出札室、1階に改札、出札室が設置されることとされている。「実はこのときの計画の痕跡が今も残っている。ルミネエストの建物は1階の天井が高く、2階はかなり低い。1階の吹き抜けもやたらと広い。かつての設計図を見ると、このフロアの形が西武線乗り入れ計画の名残だとわかる。」。と、駅ビルの1階から2階にかけての吹き抜けを西武線ホームの「名残」とする説があるが、前述の1961年3月15日付『社内報西武』には「駅ホームはビル外にできる」とされている他、『建築界』1964年8月号「新宿東口民衆駅・新宿駅東口地下駐車場」に掲載されたビル竣工時の図面にもビル外のホームとビル吹き抜けはそれぞれ独立して設置されており、吹き抜けは「西武線乗り入れ計画の名残」ではないことを確認することができる。また、東京都公文書館は、所有する「株式会社新宿ステーションビル事業案内」の一部図面等をフェイスブックで公開しているが、それを見ても西武線ホームがビルの外にあり、ホームと関係なく吹き抜けが設置されていることが分かる。
Title: 西武新宿駅 (Seibu-Shinjuku Station)
Section: 概要
Subsection: 新宿駅乗り入れ中止

1964年、国鉄新宿駅東口に「新宿ステーションビル」が完成した。ビル2階は西武線乗り入れを考慮した構造となっていて、西武鉄道の長谷部和夫常務取締役運輸計画部長（当時）は「電車はステーション・ビルの北西の角までいく予定だったのですが，ビルには旅客用の入口の穴があいていまして，中に改札のラッチまで入れてありました。高架橋の基礎もいくつかつくったはずです。」と語っている。西武鉄道の「新宿駅乗入に関する申請書取下げ願書」では、乗り入れ中止の理由として「当時西武新宿線の旅客輸送は他の近郊電車と同様将来とても六輛編成で足るとされたものでありますが、その後輸送量特に高田馬場以西に於ける増加は急上昇を来たし、近い将来八輛編成の運行は必至の事態となつたのであります。そのため新宿乗入ホームも八輛編成に応じて延伸する様企画を変更し、その先端付近を拡巾するため国鉄山手貨物線側の用地使用の増大及び反対側併行道路の車道部分の縮小乃至は上空使用の拡大等について長時日に亘り再三再四交渉を重ねて参つたのであります。これ等については関係各当局に於ても出来る限りの便宜を与えられる様努力せられたのでありますが、諸種の事情によりホーム巾を充分拡大することが出来ない儘八輛用のホームとして工事施工認可を申請したのであります。」「当社申請の新宿東口駅はそのホームは１本で而も先端附近は相当長い部分が狭小でありますため、監督局より八輛ホームとしては危険多く不適当なる旨指摘されたのであります。一方新宿線の輸送量は前記の通り八輛編成を絶対必要とし、又混雑時の運行間隔から見るとき高田馬場或は歌舞伎町駅(現西武新宿仮駅)での車輛分割は到底出来ませんので、以上のような経緯もあり、これまでの 先行投資も少なくありませんが遺憾ながら東口への乗入を断念せざるを得ない状態となったのであります。」としている。なお、1965年3月16日付の朝日新聞でも「運輸省が建設計画に難色を示したのが断念の理由」と報じている。国鉄本社停車場課の菅原操・今泉清一は「西武鉄道は、現在の西武新宿駅から国鉄線に平行して延伸し、青梅街道を架道橋で渡り、道路及び東口駅前広場の歩道上は高架構造とする。この上にホームを1面（8両編成）新設して民衆駅の2階のレベルとし、客扱はホームの終端部分にある民衆駅構内で扱う予定である。」と記しており、ステーションビル開業後も西武の8両編成のホーム計画が国鉄の関係部署に共有されていたことを示している。西武新宿線が新宿駅乗り入れを断念した本当の理由には異説もある。現在の西武鉄道の創始者である堤康次郎の側近だった中嶋忠三郎によると、戦時中に東京西南部の私鉄を次々に東京急行電鉄（大東急）に組み入れた五島慶太は、旧西武鉄道（現在の西武新宿線など）も狙っていた。1944年（昭和19年）に堤康次郎は旧西武鉄道、武蔵野鉄道、食糧増産の3社を合併する申請を出したが、五島と手を結んだ鉄道総局長官の堀木鎌三は許可を出さず、さらに西武系を分割するように圧力をかけてきた。堤はこの交通統制に懲りて西武鉄道の都心乗り入れを一切止めたという。中嶋は新宿東口までの延伸を主張したが、堤の意向で歌舞伎町の所で切られた。西武新宿線が新宿駅まで乗り入れていないのは、新宿駅東口の駅ビル建設に西武グループが反対していたからだという説もある。当時、まだ小規模であった西武百貨店池袋本店のある池袋に、当時百貨店として強力な力をみせていた三越・伊勢丹が池袋進出を検討していた。このうち新宿に本店を擁していた伊勢丹では東口駅ビルへの髙島屋の新宿進出が取りざたされていて絶対阻止の構えであった。そこで伊勢丹が池袋出店計画をやめる代わりに西武が高島屋の新宿出店を反対するという取引が交わされ、駅ビル建設に反対する立場になった西武は新宿駅へ乗り入れなくなったとする。ただし、前述の国鉄発行の「東建工」2号や、西武鉄道の「新宿駅乗入に関する申請書取下げ願書」にもあるように、実際には西武鉄道は新宿駅民衆駅ビル建設にあたり乗り入れのための費用負担までしている。また、当時の雑誌記事によると「西武と伊勢丹の関係は意外に深い。一つの見方には相互の不可侵条約を云々するのもいる。伊勢丹が池袋に敷地を持っているがこれは建てない。そのかわり西武は新宿に手を出さないという平和条約である。その意味からか、西武は新宿に電車を乗り入れても建物そのものには手を出さない、という条件が附されている。」としており、広岡の説とは異なっている。
Title: 西武新宿駅 (Seibu-Shinjuku Station)
Section: 概要
Subsection: 乗り入れ中止後の処理

1965年3月25日に西武鉄道乗り入れ中止が決定されたのち、1967年3月24日に新宿ステーションビルが西武鉄道乗り入れ予定地を買い取り、同年9月25日に乗り入れ跡地改造工事が竣工した。
Title: 西武新宿駅 (Seibu-Shinjuku Station)
Section: 概要
Subsection: ターミナルとなってから

1977年3月3日、現在の位置にプリンスホテルとショッピングモールを取り込んだ地上25階・地下4階の駅ビルが完成。西武新宿駅はホーム2本、10両編成用発着線3本を有する恒久的ターミナルとなり、西武の新宿駅東口への乗り入れは完全に消えた。1980年10月には北口が開設された。
Title: 西武新宿駅 (Seibu-Shinjuku Station)
Section: 概要
Subsection: 新宿線複々線化計画

1980年代になって、西武新宿線の混雑を緩和する目的で、西武新宿 - 上石神井間に地下急行線を建設する計画が立てられた（西武新宿線#複々線計画を参照）。計画では地下線の西武新宿駅は現在の駅 (-1.97 km) よりJR新宿駅寄り（-2.23 km、乗降場中心）になる、新宿プリンスホテルと丸ノ内線メトロプロムナードまでの間に設けられ、新宿駅各路線との乗り換えが便利になる計画であった。地下駅は有効長210 mの島式ホームで、駅舎は地下2階に設け、道路直下の地下1階はメトロプロムナードと靖国通り下の新宿サブナードを結ぶ連絡通路となる予定だった。工事費の増大や輸送量の減少により、1990年代に計画は凍結され、2021年には都市計画からも削除された。
Title: 西武新宿駅 (Seibu-Shinjuku Station)
Section: 概要
Subsection: バブル時代の再度の新宿南口延伸計画

時はバブル時代の1980年代末、新宿駅南口の貨物駅跡地（現：タカシマヤタイムズスクエア）に百貨店の建設構想が浮上した。同地域への出店を目指して西武百貨店は1989年に、西武新宿駅から大深度地下線を建設して南口まで延伸させる計画とともに競争入札に挑んだが、歌舞伎町商店街の反対などもあり、さらなる好条件を示した髙島屋に敗れ、実現しなかった。
Title: 西武新宿駅 (Seibu-Shinjuku Station)
Section: 歴史
Subsection: 1980年 - 現在

1980年（昭和55年）3月17日 - 列車種別が増えるダイヤ改正に伴い、旅客サービスの一環としてホーム・東口中央改札口正面の改札内の2か所に幕式による発車ごあんない表示機を設置。10月11日 - 北口を開設。11月21日 - 高架下に商業施設「アメリカン・ブルバード」が開業。1982年（昭和57年）4月1日 - PRC導入｡1980年代初期（時期不明） - 硬券による乗車券類発売終了。自動券売機発売の裏が白いきっぷ（軟券）に更新。1988年（昭和63年）4月1日 - きっぷ売り場の券売機を東口中央改札側・北口どちらもレオカード対応に全て更新。自動改札機非対応の裏が白い乗車券類は自動改札対応の裏が茶色の磁気化券に統一。レオカード発売機導入。1991年（平成3年） - 自動改札機導入。1993年（平成5年）2月10日 - マップ型回数券発売対応自動券売機導入。乗車券類では唯一、磁気化券ではなかった回数券も裏が黒色の磁気化券に更新（多摩川線のみ、2002年まで非磁気回数券で残った）。幕式による発車ごあんない表示機をLED式に更新。1996年（平成8年） - 改札内特急券売り場窓口の半分を窓口から特急券券売機2台に改修。1998年（平成10年）9月1日 - 終電後、東口中央改札側きっぷ売り場を全面改修。マップ型回数券発売対応自動券売機以外の従来の自動券売機を全て更新。同時に北口もきっぷ売り場は未改修のまま、マップ型回数券対応自動券売機以外の自動券売機を全て更新。全て裏が茶色のものから裏が黒色の磁気化券に更新。定期券券売機導入。1999年（平成11年） - パスネット導入に先駆けて、自動改札機を更新。2003年（平成15年） - SFレオカード発売機更新。2004年（平成16年） - マップ型回数券発売対応券売機をタッチパネル式券売機に更新。2006年（平成18年） - LED式発車ごあんない表示機を新しいものに更新。2007年（平成19年）2月1日 - AED導入。PASMO導入に伴い、SFレオカード販売機撤去。東口中央改札側一部自動改札機がPASMO専用に更新。2008年（平成20年）3月15日 - 新宿駅発着のJR東日本・京王・小田急の各路線と定期券のみ連絡運輸を開始。北口きっぷ売り場全面改修。定期券券売機更新。2009年（平成21年）3月14日 - 高田馬場 - 西武新宿（JR新宿）間の特殊連絡定期券「Oneだぶる♪」発売開始。9月1日 - 東口中央改札側きっぷ売り場と北口の従来の券売機をタッチパネル式券売機にすべて更新。LED式発車ごあんない表示機の種別表示部分をフルカラーLEDに更新。2013年（平成25年）3月16日 - 同日から発売される「西武横浜ベイサイドきっぷ」など、東京メトロ副都心線経由東急東横線・みなとみらい線ほか東急電鉄方面へのフリーきっぷに限り、副都心線新宿三丁目駅との接続駅となる。2020年（令和2年）3月11日 - 2番線のホームドアの使用を開始。
Title: 西武新宿駅 (Seibu-Shinjuku Station)
Section: 駅構造

日本最大級の歓楽街・歌舞伎町の西端に立地する当駅は、新宿駅（JR・京王・小田急）から見て靖国通りを挟んだ北北東に位置し、直線距離でおよそ 350 - 700 m 離れている。並行するJR山手線の新宿駅 - 新大久保駅間の中間付近、中央本線が西方に分岐していく地点に存在しており、実態として「新宿駅とは別の駅」 である一方、比較的近い東京メトロ丸ノ内線（新宿駅）と都営地下鉄大江戸線（新宿西口駅）とは相互に連絡駅となっている（連絡運輸）。ただし定期券については各線新宿駅との間でも連絡運輸を行っている（ただし、都営地下鉄の連絡運輸は新宿西口駅のみであり、都営新宿線新宿駅および大江戸線新宿駅は取り扱われていない。他方、都営新宿線と共用駅扱いとされる京王新線の新線新宿駅は取り扱われている）。新宿駅・新宿西口駅・新宿三丁目駅との間には巨大な地下通路・地下街網が張り巡らされている。このうち、東京メトロ副都心線新宿三丁目駅については、2013年3月16日から発売される「西武横浜ベイサイドきっぷ」などのフリーきっぷに限って、接続駅として扱われる。ちなみに、新宿サブナード・メトロプロムナードから丸ノ内線・副都心線新宿三丁目駅経由で都営新宿線新宿三丁目駅、甲州街道ガード下・バスタ新宿・JR新宿ミライナタワー・タカシマヤタイムズスクエアまで屋根が続いており、雨や雪に濡れることなく移動できる。都営新宿線と直接乗り換える場合は新線新宿駅を利用するよりも新宿三丁目駅を利用する方が近い。前述したが、新宿線を高田馬場駅から新宿駅へ乗り入れさせる計画があり、当駅は仮駅として開業した。その後計画が頓挫し、1977年（昭和52年）3月3日に仮駅を本駅とした。改札は正面口と北口の2か所。正面口には駅事務室のほか、定期券うりば、特急券うりばなどがある。開設時間は初電から終電までである。2005年度にバリアフリー化工事を実施したことで、エレベーターとスロープが整備されている。また、改札口有人通路は「ご案内カウンター」としている。2008年度より、ホーム屋根およびホーム床や北口旅客トイレ改修などのリニューアル工事が行われている。続いて正面口改札側のトイレのバリアフリー化改築を行い、段差を解消した。これに対し、北口改札はエレベーター、エスカレーターともに設置されていない。また、駅員も常駐していないため、インターホンで対応している。開設時間は7:00 - 終電までである。トイレは南口、北口各改札内にある。このうち多機能トイレは南口改札内に設置されている。JR線高田馬場 - 新宿間と西武線高田馬場 - 西武新宿間の両方が利用可能な特殊連絡定期券「Oneだぶる♪」（PASMO定期券）が2009年3月14日から発売されている。小田急発売の「小江戸・川越フリークーポン」・西武発売の「箱根フリーパス」などは、当駅と小田急の新宿駅が接続駅となっている。ただし乗り換えには10分以上を要する。
Title: 西武新宿駅 (Seibu-Shinjuku Station)
Section: 駅構造
Subsection: 新たな地下通路の計画

新宿区は#新宿線複々線化計画の都市計画廃止に伴い、その地下1階に計画されていた連絡通路のみを整備し、新宿サブナード北側に整備済みの東京都市計画道路 特殊街路 新宿歩行者専用道第4号線の区間を取り込んで東京都市計画通路 新宿駅北東部地下通路線とする都市計画変更手続きを進めている。これを受け、西武鉄道は2021年4月26日に「西武新宿駅と東京メトロ丸ノ内線新宿駅をつなぐ地下通路」の事業予定者として、整備に向けた検討・協議を進めることを明らかにした。この通路の新設により、西武新宿駅と東京メトロ丸ノ内線新宿駅の乗り換え時間が11分→5分と半分以下に短縮される。
Title: 西武新宿駅 (Seibu-Shinjuku Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅ビル

駅ビルには専門店ビル西武新宿PePe（地下2階 - 8階）・新宿プリンスホテル（それより上および1階・地下1階）、飲食店中心の「Brick St.」（ブリックストリート、1階駅ビル外側） が入居する。西武新宿PePeおよびBrick St.の出店店舗の詳細は公式サイト「西武新宿PePe」を参照。地下で接続する「新宿サブナード」は、駅ビル完成以前の1973年に既に開業しており、2023年に50周年を迎えた。
Title: 西武新宿駅 (Seibu-Shinjuku Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

頭端式ホーム2面3線を有する高架駅である。1番ホームは単式、2・3番ホームは島式になっており、いずれも有効長は10両分である。平日17:30 - 21:00に発車する急行・準急については整列乗車を実施しており、到着した列車の乗客を全員降ろした上で一旦閉扉し、改めて開扉して利用者を乗せるようにしている。ただし、ダイヤ乱れの場合はこの扱いを中止することもある。ホームドアが2020年3月から順次設置され、特急レッドアローや52席の至福などの発着に対応するため、異なる乗降ドアの位置に対応した長尺多段式の大開口ホームドアを設置した。発着列車は原則で、平日の朝や早朝・深夜などに変わる場合がある。1993年までは特急は1番ホームに発着していた（他種別と併用）。
Title: 西武新宿駅 (Seibu-Shinjuku Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は143,181人である。西武鉄道全92駅の中では池袋駅、高田馬場駅に次ぐ第3位。当駅は新宿駅と距離があることから、JR山手線・東京メトロ東西線との乗り換えが可能な高田馬場駅の乗降人員が多い。各年度の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通りである。
Title: 西武新宿駅 (Seibu-Shinjuku Station)
Section: 駅周辺

当駅は日本最大の歓楽街である歌舞伎町の最西端に位置している。JR新宿駅とは400メートルほど離れているため、乗り換えには靖国通りを渡って徒歩で10 - 15分ほどを要する。
Title: 西武新宿駅 (Seibu-Shinjuku Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 正面口

新宿靖国通りに面した大ガード傍で繁華街が広がっている。歌舞伎町新宿区役所新宿区役所内郵便局新宿東宝ビルホテルグレイスリー新宿TOHOシネマズ新宿東急歌舞伎町タワー109シネマズプレミアム新宿新宿ゴールデン街靖国通り（東京都道302号）新宿サブナード - 西武新宿駅（地下2階）と新宿通り地下連絡通路とを結ぶ地下ショッピングモール。新宿伊勢丹メンズ館丸井 (MEN)花園神社新宿通り（東京都道430号）新宿駅東口 - 徒歩5 - 6分・新宿通り経由ルミネエスト新宿（旧称・新宿ステーションビル・新宿マイシティ）新宿アルタスタジオアルタヨドバシカメラ マルチメディア新宿東口ビックカメラ 新宿東口店新宿高野紀伊國屋書店 本店ビックロ（元・新宿三越、現・ビックカメラ新宿東口店）丸井（YOUNG・CITY・IN THE ROOM・FIELD）伊勢丹新宿本店 本館新宿大ガード新宿駅西口（徒歩7・8分、新宿大ガード経由）都営大江戸線新宿西口駅（徒歩2・3分、新宿大ガード経由）青梅街道（東京都道4号・東京都道5号、新宿大ガード経由）
Title: 西武新宿駅 (Seibu-Shinjuku Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

歌舞伎町東京都健康プラザ ハイジア（徒歩2 - 3分）東京都立大久保病院東急スポーツオアシス 新宿店職安通り（都道302号支線）通り沿いはコリアタウン（朝鮮・韓国人街）となっている。都営大江戸線東新宿駅（徒歩12 - 13分・職安通り経由）新宿公共職業安定所（ハローワーク新宿） 歌舞伎町庁舎新宿歌舞伎町郵便局アパホテル〈東新宿 歌舞伎町タワー〉東京都新宿都税事務所新宿税務署西新宿七郵便局山手線新大久保駅（線路沿いを徒歩7 - 8分）
Title: 西武新宿駅 (Seibu-Shinjuku Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

正面口靖国通り沿いの「歌舞伎町」と東急歌舞伎町タワー内バスターミナルの「東急歌舞伎町タワー」の二つのバス停留所がある。なお、この他の周辺停留所については「新宿駅のバス乗り場」および「新宿西口駅#バス路線」も参照のこと。
Title: 西武新宿駅 (Seibu-Shinjuku Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

=都営バス宿74：東京女子医大前行 / 新宿駅西口行宿75：東京女子医大前行・三宅坂行 / 新宿駅西口行白61：練馬車庫前行・練馬駅行 / 新宿駅西口行早77：早稲田行 / 新宿駅西口行品97：品川駅高輪口行 / 新宿駅西口行京王バス新宿WEバス G歌舞伎町ルート：新宿駅西口、ホテルグレイスリー新宿方面
Title: 西武新宿駅 (Seibu-Shinjuku Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

=羽田空港行（東急トランセ、東京空港交通）成田空港行（東急トランセ、東京空港交通）立山（室堂）行（東急トランセ、西武観光バス、東急トランセ）※夏季期間運行
Title: 西武新宿駅 (Seibu-Shinjuku Station)
Section: 付記

北口から正面口までの間の歩道には、アメリカ合衆国各地および西武グループの施設があるリゾート地の方角を示したタイルが埋め込まれている。その歩道に面して商業施設「アメリカン・ブルバード」が存在した（1980年開業。2016年に「Brick.st」としてリニューアル）。当駅の敷地は狭く、本来は2線しか入らないはずだったが、現在の構造にする時に3線としたため、東側ホームの一部は直下の歩道上に張り出ている。新宿駅を発着する他社線では丸ノ内線以外に当駅への乗り換え案内は行われていない。また新宿西口駅を発着する都営大江戸線も案内が行われる。
Title: 西武新宿駅 (Seibu-Shinjuku Station)
Section: 隣の駅

西武鉄道 新宿線■特急「小江戸」発着駅■拝島ライナー・■快速急行（土休日下りのみ運転）・■通勤急行（到着列車のみ）・■急行・■準急・■各駅停車西武新宿駅 (SS01) - 高田馬場駅 (SS02)※拝島ライナーについては、当駅 - 高田馬場駅間のみの利用は不可。
Title: チャリング・クロス駅 (Charing Cross railway station (Scotland))
Section: abstract

チャリング・クロス駅（英語: Charing Cross station）は、ロンドン中心部のウエストミンスターにあるターミナル駅である。プラットフォームは3面6線で比較的小規模だが、運行本数が多く忙しい駅である。列車は出発するとすぐにテムズ川のハンガーフォード橋を渡り、ウォータールー・イースト駅に入線する。駅名は地名のチャリング・クロスから来ている。駅正面はストランド通りに面している。駅の南はイギリスの政府機関が集まるホワイトホール である。ネットワーク・レールの管理する18駅のうちの1つで、列車運行はサウスイースタンが担っている。
Title: チャリング・クロス駅 (Charing Cross railway station (Scotland))
Section: 歴史

当初の駅舎はサウス・イースタン鉄道によりハンガーフォード・マーケットの地に建設され、1864年1月11日に開業した。駅の設計はジョン・ハークショーで、比較的狭い場所に1枚の錬鉄製の屋根が6線のプラットフォームを覆っていた。この時代の屋根の曲線は、現在でも構内の煉瓦に見ることができる。1年後の1865年5月15日、エドワード・ミドルトン・バリー設計のチャリング・クロス・ホテルが開業し、フレンチ・ルネッサンス様式の華麗な駅舎が完成した。このとき、レアノールの十字架のレプリカが駅正面に建てられた。この塔は元々は1291年にホワイトホールに建てられ、チャリング・クロスの語源にもなったが、1647年に撤去され、1675年にチャールズ1世像が建てられた。現在、この像はロンドンの道路元標となっている。1905年12月5日に大屋根が崩落する事故があった。この時、屋根は補修工事中で、作業員が異常に気付き列車の運行を停止したため、幸いにも死者は6人（天井にいた2人の作業員、1人の売店員、道路にいた3人の通行人）にとどまった。駅は1906年3月19日に再開業した。第二次世界大戦中に爆撃の損傷を受けたステイションホテルの優雅なマンサード屋根は撤去され、平坦なネオ・ジョージアン様式の白い煉瓦によって再建された。1980年代にプラットフォームの上部は、テリー・ファレルの設計したポストモダン様式のオフィスと店舗の複合施設であるエンバンクメント・プレイスによって覆われた。現在この複合施設にはプライスウォーターハウスクーパースが入居している。2002年には名探偵コナン ベイカー街の亡霊にも登場した。
Title: チャリング・クロス駅 (Charing Cross railway station (Scotland))
Section: 運行情報

オフ・ピーク時は毎時18本の出発がある。本駅からの典型的なオフ・ピーク時の運行情報を以下に示す。サウスイースタン2本 ダートフォード行き（ベクスリーヒース経由）2本 グレイブズエンド行き（シドカップ経由）2本 ジリンガム行き（ルイシャムおよびウーウィッチ・アーセナル経由）2本 ヘイズ行き2本 セブンオークス行き（オーピントン経由）2本 ヘイスティングス行き（タンブリッジ・ウェルズ経由）1本 ドーバー・プライアリ行き（アシュフォード国際経由）1本 ラムズゲイト行き（アシュフォード国際およびカンタベリー・ウェスト経由）
Title: チャリング・クロス駅 (Charing Cross railway station (Scotland))
Section: 接続

チャリング・クロス駅の両端にはそれぞれロンドン地下鉄の駅がある。チャリング・クロス駅とエンバンクメント駅である。当初は現在のエンバンクメント駅がチャリング・クロス駅と呼ばれ、現在のチャリング・クロス駅はベーカールー線がトラファルガー広場駅、ノーザン線がストランド駅という名称だった。1979年に ジュビリー線の新駅開業によって両者が繋がり、現在の駅名となった。ストランド駅とトラファルガー広場駅はエンバンクメント駅よりも近いため、駅名変更が承認された。短い期間、各駅は「チャリング・クロス・エンバンクメント」、「チャリング・クロス・ストランド」という標識を掲げていた。1999年の ウェストミンスター駅やテムズ川の南方へ向かうジュビリー線延伸以降、ジュビリー線のプラットフォームは使われていない。
Title: チャリング・クロス駅 (Charing Cross railway station (Scotland))
Section: 隣の駅

ナショナル・レール■サウスイースタンサウス・イースタン本線チャリング・クロス駅 - ウォータールー・イースト駅
Title: 広蘭路駅 (Guanglan Road station)
Section: abstract

広蘭路駅（こうらんろ-えき、中文表記: 广兰路站、英文表記: Guanglan Road Station）は、中華人民共和国上海市浦東新区に位置する上海地下鉄2号線の駅である。2号線の運転系統は基本的に当駅を境に分割され、当駅より西（国家会展中心方面）は8両編成で、当駅より東（浦東1号2号航站楼）は4両編成で運行されている。ただし平日朝夕ラッシュ時は、国家会展中心方面からの8両編成の列車が1つ隣の唐鎮駅まで乗り入れる。
Title: 広蘭路駅 (Guanglan Road station)
Section: 利用可能な鉄道路線

上海地下鉄■2号線
Title: 広蘭路駅 (Guanglan Road station)
Section: 駅構造

南から単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線を有する地下駅。南側の単式ホームに面した線路と島式ホーム北側の線路が本線となっている。
Title: 広蘭路駅 (Guanglan Road station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

浦東1号2号航站楼方面の列車は1番ホームで、国家会展中心方面の列車は2番ホームで折り返す。それぞれの列車が島式ホームの両側に発着するため、必ず対面乗り換えとなる。3番ホームは平日朝夕ラッシュ時以外は閉鎖される。
Title: 広蘭路駅 (Guanglan Road station)
Section: 駅周辺

張江集電港
Title: 広蘭路駅 (Guanglan Road station)
Section: 沿革

2010年2月24日 - 開業
Title: 広蘭路駅 (Guanglan Road station)
Section: 隣の駅

上海地下鉄■2号線金科路駅 - 広蘭路駅 - 唐鎮駅
Title: チャイナタウン駅 (Chinatown station (Muni Metro))
Section: abstract

チャイナタウン駅(Chinatown Station)は各地のチャイナタウン（中華街、中国城、華埠）に隣接する鉄道駅。チャイナタウン駅 (シンガポール) - シンガポールにあるSBSトランジットの鉄道駅。チャイナタウン駅 (ロサンゼルス) - 米国カリフォルニア州ロサンゼルスにあるロサンゼルス郡都市圏交通局ゴールドラインの鉄道駅。チャイナタウン駅 (フィラデルフィア) - 米国ペンシルベニア州フィラデルフィアにある南東ペンシルベニア交通局（SEPTA）ブロードストリート線の鉄道駅。チャイナタウン駅 (ワシントン) - 米国ワシントンD.Cにあるワシントンメトロギャラリー・プレイス駅の旧称。チャイナタウン駅 (サンフランシスコ) - 米国カリフォルニア州サンフランシスコにあるサンフランシスコ市営鉄道（ミュニ・メトロ）Tサードストリートラインの鉄道駅。チャイナタウン駅 (ボストン) - 米国マサチューセッツ州ボストンにあるマサチューセッツ湾交通局（MBTA）オレンジラインの鉄道駅。セルマック・チャイナタウン駅 - 米国イリノイ州シカゴ市にあるシカゴ・Lオレンジラインの駅。オールドタウン/チャイナタウン駅 - 米国オレゴン州ポートランドにあるマックス・ライトレールの鉄道駅。インターナショナル・ディストリクト/チャイナタウン駅 - 米国ワシントン州シアトルにあるリンク・ライトレール1号線の鉄道駅。スタジアム・チャイナタウン駅 - カナダのブリティッシュコロンビア州バンクーバーにあるスカイトレインエキスポラインの鉄道駅。
Title: 屏東駅 (Pingtung railway station)
Section: abstract

屏東駅（ピントンえき）は、台湾屏東県屏東市にある台湾鉄路管理局屏東線の駅。現在一等駅であり、全ての列車が停車するようになり、通過列車が完全になくなった。そのため、西部幹線の一等駅では当駅と台南駅だけが通過が発生しない。かつては台湾糖業鉄道里港線及び東港線に乗り換え可能であった。