shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 波多浦駅 (Hataura Station)
Section: abstract

波多浦駅（はたうらえき）は、熊本県宇城市三角町波多（塩屋地区）にある、九州旅客鉄道（JR九州）三角線（あまくさみすみ線）の駅である。
Title: 波多浦駅 (Hataura Station)
Section: 歴史

総工費190万円を地元が負担して建設された請願駅である。1959年（昭和34年）12月25日：日本国有鉄道が開設。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR九州が承継。
Title: 波多浦駅 (Hataura Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅で駅舎は無くホームの上に二つ待合所があるのみである。うち片方には自動券売機が一台設置されており近距離乗車券の購入が可能である。ICカード乗車券「SUGOCA」の利用は出来ない。名誉駅長指定駅であり、駅全体は比較的きれいに保たれている。
Title: 波多浦駅 (Hataura Station)
Section: 利用状況

1日平均乗降人員の推移は以下の通り。
Title: 波多浦駅 (Hataura Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は住宅地である。この当たりから三角駅までは海沿いの集落に沿って走る。宇城市立三角中学校済生会三角病院JA宇城三角支所塩屋簡易郵便局メディカル・カレッジ青照館三角町B&G海洋センター - 体育館等。戸馳大橋 - 戸馳島に通じる。
Title: 波多浦駅 (Hataura Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅裏側の踏切付近に「塩屋」停留所があり、産交バスの路線が発着する。なお、停留所は踏切を渡った所に2ヶ所設けられている。産交バス松橋三角線三角産交松橋産交※ほぼ1日を通して運行される。三角大口線三角産交大口※運行本数僅か。黒崎環状線三角産交※この路線は消防署（宇城広域連合南消防署三角分署）付近を循環するため、塩屋停留所を2度通る。
Title: 波多浦駅 (Hataura Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■あまくさみすみ線（三角線）石打ダム駅 - 波多浦駅 - 三角駅
Title: 荒川区役所前停留場 (Arakawa-kuyakushomae Station)
Section: abstract

荒川区役所前停留場（あらかわくやくしょまえていりゅうじょう）は、東京都荒川区荒川一丁目にある東京都交通局都電荒川線（東京さくらトラム）の停留場である。駅番号はSA 03。
Title: 荒川区役所前停留場 (Arakawa-kuyakushomae Station)
Section: 歴史

1913年（大正2年）4月1日：王子電気軌道三ノ輪（現・三ノ輪橋） - 飛鳥山下（現・梶原）間開業時に千住間道停留場（せんじゅかんどうていりゅうじょう）として開業。1942年（昭和17年）2月1日：王子電気軌道の東京市への事業譲渡により、東京市電（現・東京都電車）三河島線（現・荒川線）の停留場となる。この頃三河島二丁目停留場に改称。1961年（昭和36年）：荒川区役所前停留場に改称。
Title: 荒川区役所前停留場 (Arakawa-kuyakushomae Station)
Section: 停留場構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。
Title: 荒川区役所前停留場 (Arakawa-kuyakushomae Station)
Section: 停留場周辺

荒川区役所サンパール荒川（荒川区民会館）荒川郵便局荒川警察署荒川消防署荒川区立第三峡田小学校ドン・ボスコ保育園三河島教会荒川区立第一中学校荒川公園
Title: 荒川区役所前停留場 (Arakawa-kuyakushomae Station)
Section: バス路線

荒川区役所前都営バス<南千47> 南千住駅東口（大関横丁・都立航空高専前経由） ※ 平日のみ<里22> 亀戸駅前（大関横丁・東向島広小路経由）<里22> 南千住（大関横丁経由）<草63> 浅草雷門（大関横丁・千束経由）<草64> 浅草雷門（大関横丁・吉原大門経由）<里22,南千47> 日暮里駅前（三河島駅前経由）<草63> 池袋駅東口（西日暮里駅前・巣鴨駅前経由）<草64> 池袋駅東口（新三河島駅前・王子駅前・西巣鴨経由）<草64> とげぬき地蔵前（新三河島駅前・王子駅前・西巣鴨経由）荒川区役所荒川区コミュニティバス「さくら」南千住駅西口（荒川総合スポーツセンター経由）
Title: 荒川区役所前停留場 (Arakawa-kuyakushomae Station)
Section: 隣の停留場

東京都交通局 都電荒川線（東京さくらトラム）荒川一中前停留場 (SA 02) - 荒川区役所前停留場 (SA 03) - 荒川二丁目停留場 (SA 04)
Title: 広島バスセンター (Hiroshima Bus Center)
Section: abstract

広島バスセンター（ひろしまバスセンター）は、広島県広島市中区基町6番27号にあるバスターミナル。広島市などの出資した第三セクターである株式会社広島バスセンターが運営している。百貨店のそごう広島店と直結している。
Title: 広島バスセンター (Hiroshima Bus Center)
Section: 概要

広島市中心部の紙屋町・八丁堀エリアに位置し、広島の郊外路線バスや高速バスの始発着点となっている。広島駅が中心市街地から外れた場所に位置しているのに対して、広島バスセンターは中心市街地にあるため利便性が高い。バスの行先表示では「広島センター」、または「バスセンター」、あるいは単に「センター」と省略して書かれる事もある。また、国鉄バスの自動車駅としての名称も「広島センター」となっていた。建物の名称は「広島センタービル」になっている。待合所内には発券窓口や自動券売機、売店などが設置されている。なお額面制の自動券売機から発券される共通乗車券は発行会社が『株式会社広島バスセンター』となっており、同バスセンターに発着するほぼ全ての自由席制バスで利用できる。これはセンタービルが着工するよりも以前から販売されており、各社共通の乗車券は全国的に見ても画期的なことであった。特にプリペイドカードのない時代は降車時間短縮に貢献したといわれる。バスの乗降施設は3階に設置され、そごう広島店側のエスカレーターで乗り場に直結している他、アクア広島センター街側のエスカレーターで降り場と直結している。また、建物の東側に、バス停直結の入口・出口が1カ所ずつ設けられている。構内はアルファベットの「P」を左右反対にした形をしており、バスは時計回りで走行する。出発ホーム11面、到着ホーム9面、15台分の留置スペースを備える。南西を紙屋町交差点に接しているが、バスの出入りはすべて北側の国道54号（祇園新道）・県立総合体育館前交差点から南下し、旧広島市民球場横を通って行われる。このため、市内路線の大半と、八丁堀・広島駅方面に向かう一部の郊外路線は大回りあるいは渋滞を避けて広島バスセンターに入らないものもある（紙屋町・八丁堀の路上バス停に停車）。1日平均の乗降人数は38,288人（2003年度）、1日の発車本数は約1600本（2008年頃）である。アクア広島センター街（広島バスセンターが運営）およびそごう広島店本館との合築構造であり、隣接する基町クレド（広島そごう新館・パセーラ・リーガロイヤルホテル広島）とは1階・3階・6階の連絡通路にて直結している。また地下街の紙屋町シャレオとB1F連絡通路にて、メルパルク広島と3F連絡通路にてそれぞれ直結している。
Title: 広島バスセンター (Hiroshima Bus Center)
Section: 建設の経緯と変遷

広島市中心部の紙屋町地区周辺では、バス会社ごとにバス停留所を設置していた。広島電鉄など県内のバス会社はもちろん、石見交通など県外のバス会社も独自のバス停留所を設置していたので、5 - 10か所程度あったといわれる。また、設置場所もばらばらであった。このように散逸しているバス停を一箇所に整理・統合する目的で、1955年（昭和30年）3月10日に会社設立、同年7月23日落成、同月29日に日本初の一般バスターミナルとして開業した。開業当初は敷地面積5,438m2、ターミナルの建物は軽量鉄骨一部2階建て1,900m2で、待合所・食堂・切符売り場などが設けられた。当時は到着ホームが少なく、バスセンターに入るバスの渋滞が著しかった。また設備の割に利用客が多く、とくに広島市民球場でのカープの試合の後は人が多く身動きが取れない状態であった。1964年（昭和39年）3月24日に広島中郵便局の隣地の移転により、2,268m2を取得。取得した土地は、到着線用7バス停と、駐車施設の設置に使われた。その時より、土地代の負担緩和のために商業施設の建設が模索され始めた。百貨店の招致に大丸とそごうが応じたが、大丸側はバス施設が当初計画案では1階にあり、百貨店へのアプローチが悪いことで辞退。当初計画案を了承した1969年（昭和44年）10月16日にそごう側と出店に関する覚え書きを締結した。その後、バス施設の位置を1階から3階に変更。1972年（昭和47年）4月28日にそごう側と2度目の覚え書きを締結した。その中で、建物は地下2階・地上10階で、とりあえず地下2階・地上6階を建築すること。バスセンター側の土地のそごう側への賃借権の設定。建物に関しては、そごうの所有。ただし、3階に関してはそごう専有部分（階段・エスカレーター・エレベーター）を除き、広島バスセンターの所有となった。当初の建物計画は地下2階地上5階だったが、まもなく6階に変更。1972年（昭和47年）10月に地下3階地上7階で建設されることになった。さらに、1973年（昭和48年）3月3日に現在の地下3階地上10階案に変更。変更理由として、テナント入居希望者が多かったこと、3階にバスターミナルを設ける構造上、梁や柱を10階分まで建てる必要性があったことでの変更だった。広島センタービル建築に先駆けて、広島西警察署（現在の広島中央警察署）の現在地（中区基町9番48号）への移転が決定。警察移転と平行して建築された。1973年（昭和48年）3月24日に、現在の広島県庁東館のある地に仮設ターミナルが設けられ、現在の建物が出来るまでバス停として使われ、現在の建物が完成後も一部の敷地が1975年（昭和50年）12月25日まで待機場として使われた。1974年（昭和49年）10月10日に、広島そごう・広島センター街と合築した「広島センタービル」として完成。バスセンターは3階に設けられた。乗り場の数は従来のままの10より増加しなかったが、到着ホームの9か所への増加、発車時にバックの必要な構造から変更したことなどによって、処理能力は従来の1日3000台から6000台に増加した。1980年（昭和55年）3月15日に11番ホームが整備。1988年（昭和63年）9月1日に改札が廃止された。2019年（令和元年）10月1日に出発ホームの発車合図灯(1灯LED式信号灯器：発車合図時に青色点灯、発車直後に消灯)の運用が停止された。
Title: 広島バスセンター (Hiroshima Bus Center)
Section: 発着路線
Subsection: 高速バス

1・2・5・6・9番のりばが高速バス用に充てられており（2・5・9番のりばは近郊路線と共用）、1番のりばが県外方面（山陰以外）と広島大学方面、2番のりばが空港リムジンバス、5番のりばが山陽道方面、6番のりばが山陽道方面と呉方面、9番のりばが中国道・山陰方面に振り分けられている。（ ）内は運行会社、[ ]内は路線番号防長交通運行路線は防長観光バスが予約・発券業務を担当する。メリーバード号 (広島 - 鳥取線)は広島電鉄が予約・発券業務を担当する。
Title: 広島バスセンター (Hiroshima Bus Center)
Section: 発着路線
Subsection: 近郊路線バス

市内近郊路線は、おおむね4方面に分けられており、会社を問わず同じ方面のバスが同一ホームまたは隣接ホームに到着するように振り分けられている。西方面：西区・佐伯区・廿日市市方面東方面：安芸区・海田町・熊野町・東広島市方面北方面：安佐南区・安佐北区西部・安芸太田町・北広島町・安芸高田市方面北東方面：安佐北区東部乗り入れるバス会社広島電鉄（広電バス）広島バス広島交通JRバス中国芸陽バス合同庁舎経由広島駅行きの路線は降車ホームにのみ停車し、乗車ホームには停車しない。また、乗車案内も行われておらず時刻表の掲示も実施されていないが、降車ホーム側から乗車することは可能である。貸切バス／ツアーバスはおりばの8・9番ホームを使用する。
Title: 広島バスセンター (Hiroshima Bus Center)
Section: 周辺

東側広島県庁舎広島市立広島市民病院アストラムライン県庁前駅広島電鉄紙屋町東電停鯉城通り紙屋町バス停西側広島市こども文化科学館・広島市こども図書館（広島市中央公園）ひろしまゲートパーク南側エディオン広島本店広島電鉄紙屋町西電停広島平和記念公園・原爆ドームおりづるタワー相生通り北側広島県立総合体育館（広島グリーンアリーナ）・広島市立中央図書館・ひろしま美術館（広島市中央公園）エディオンピースウイング広島（広島サッカースタジアム）城南通りバスセンターの西側から北側に掛けて広島市中央公園が広がり、公園内に点在する公共施設が多く存在する。また、以前は初代の広島市民球場（そちらも広島市中央公園園内）の最寄りバス停でもあった。
Title: 広島バスセンター (Hiroshima Bus Center)
Section: 周辺
Subsection: アクセス

広島空港 - リムジンバスで約55分広島駅 - 東へ約2キロ、山陽新幹線や山陽本線など徒歩3分の「紙屋町西電停」「紙屋町東電停」から広島電鉄市内電車（1・2・6号線）で約15分路線バス 広島バスセンター経由のバスで約13分広島港 - 南へ約5キロ、松山や江田島などへの航路徒歩3分の「紙屋町西電停」「紙屋町東電停」から広島電鉄市内電車（1・7号線）で約25分「紙屋町バス停」から路線バス 広島バス(21号 宇品線) で約25分広島バスセンター周辺には市内電車（広島電鉄）紙屋町西電停・紙屋町東電停、アストラムライン県庁前駅、紙屋町バス停などがある。紙屋町西電停（広島電鉄）バスセンター南側 - 広島駅・広島港方面 / 広電西広島駅・横川駅・江波方面紙屋町東電停（広島電鉄）バスセンター南東側 - 広島駅方面県庁前駅（アストラムライン）バスセンター東側地下 - 新白島駅・広域公園前駅方面紙屋町シャレオ 地下街紙屋町バス停
Title: 広島バスセンター (Hiroshima Bus Center)
Section: 参考書籍

広島バスセンター40年史編集委員会『広島バスセンター40年史』株式会社広島バスセンター。
Title: 中小屋駅 (Nakagoya Station)
Section: abstract

中小屋駅（なかごやえき）は、北海道石狩郡当別町字中小屋にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）札沼線（学園都市線）の駅（廃駅）である。事務管理コードは▲130208。
Title: 中小屋駅 (Nakagoya Station)
Section: 歴史

1935年（昭和10年）10月3日：国有鉄道札沼線石狩当別駅（現・当別駅） - 浦臼駅間の開通に伴い、同線の駅として開業。一般駅。1944年（昭和19年）7月21日：第二次世界大戦の激化に伴い、札沼線の石狩当別駅（現・当別駅） - 石狩月形駅間が不要不急線に指定されたため、当駅も営業休止となる。1946年（昭和21年）12月10日：札沼線 石狩当別駅 - 浦臼駅間の営業再開に伴い、営業再開。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。1972年（昭和47年）4月15日：貨物取扱い廃止。1979年（昭和54年）2月1日：荷物取扱い廃止。同時に駅員無配置駅となり、簡易委託化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）に継承。1991年（平成3年）3月16日：札沼線に「学園都市線」の愛称を設定。1996年（平成8年）3月16日：札沼線（学園都市線）のうち、当駅を含む石狩当別駅 - 新十津川駅間でワンマン運転開始。2000年（平成12年）：札沼線（学園都市線）のうち、当駅を含む桑園駅 - 石狩月形駅間に自動進路制御装置 (PRC) を導入。2020年（令和2年）4月17日：新型コロナウイルス感染症（COVID-19）に関する緊急事態宣言により、4月18日から5月6日まで全列車運休措置。実質的な最終営業日となる。5月7日：北海道医療大学駅 - 新十津川駅間の廃止と共に廃駅となる。
Title: 中小屋駅 (Nakagoya Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

地名より。
Title: 中小屋駅 (Nakagoya Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有していた地上駅。石狩当別駅が管理していた無人駅。ヨ3500形のヨ4659改造の駅舎だった。かつては木造駅舎があったが撤去された。2020年5月7日の北海道医療大学駅 - 新十津川駅間の廃止にあたって、同日未明にホームに設置されていた駅名標が撤去された。
Title: 中小屋駅 (Nakagoya Station)
Section: 利用状況

1950年（昭和25年）の1日平均乗車人員は136人。1955年（昭和30年）の1日平均乗車人員は175人。1960年（昭和35年）の1日平均乗車人員は316人。1965年（昭和40年）の1日平均乗車人員は354人。1969年（昭和44年）の1日平均乗車人員は226人。2011 - 2015年（平成23 - 27年）の乗降人員調査（11月の調査日）平均は「10名以下」。2012 - 2016年（平成24 - 28年）の乗車人員（特定の平日の調査日）平均は7.0人。2013 - 2017年（平成25 - 29年）の乗車人員（特定の平日の調査日）平均は6.8人。2014 - 2018年（平成26 - 30年）の乗車人員（特定の平日の調査日）平均は5.8人、乗降人員調査（11月の調査日）平均は「10名以下」。2015 - 2019年（平成27 - 令和元年）の乗車人員（特定の平日の調査日）平均は6.0人。
Title: 中小屋駅 (Nakagoya Station)
Section: 駅周辺

小さな集落が形成され、商店や民家が数軒ある。駅東側は月形町との境界となっている。国道275号北警察署中小屋駐在所中小屋郵便局月ヶ湖当駅廃止に伴う代替バス（月形当別線）の最寄停留所は「中小屋郵便局前」となる。
Title: 中小屋駅 (Nakagoya Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）札沼線（学園都市線）本中小屋駅 - 中小屋駅 - 月ヶ岡駅
Title: 虹漕路駅 (Hongcao Road station)
Section: abstract

虹漕路駅（こうそうろえき）は、中華人民共和国上海市徐匯区漕宝路虹漕路に位置する上海地下鉄12号線の駅。
Title: 虹漕路駅 (Hongcao Road station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。ホームドア設置。
Title: 虹漕路駅 (Hongcao Road station)
Section: 歴史

2015年12月19日 - 12号線開業。
Title: 虹漕路駅 (Hongcao Road station)
Section: 隣の駅

上海地下鉄■12号線虹梅路駅 - 虹漕路駅 - 桂林公園駅
Title: 荒川車庫前停留場 (Arakawa-shakomae Station)
Section: abstract

荒川車庫前停留場（あらかわしゃこまえていりゅうじょう）は、東京都荒川区西尾久にある東京都交通局都電荒川線（東京さくらトラム）の停留場である。駅番号はSA 13。東京都電車の荒川車庫付近に位置する。荒川区最西端かつ最北端の停車場。
Title: 荒川車庫前停留場 (Arakawa-shakomae Station)
Section: 歴史

1913年（大正2年）4月1日：王子電気軌道三ノ輪（現・三ノ輪橋） - 飛鳥山下（現・梶原）間開業時に船方車庫前停留場として開業。1942年（昭和17年）2月1日：王子電気軌道の東京市への事業譲渡により、東京市電（現・東京都電車）荒川線の停留場となる。この頃荒川車庫前停留場に改称。
Title: 荒川車庫前停留場 (Arakawa-shakomae Station)
Section: 停留場構造

相対式ホーム3面2線を有する地上駅。三ノ輪橋方面ゆきは降車専用ホームと乗車専用ホームとに分かれていて、その間に車庫への入庫線・出庫線がある。降車専用ホームの目の前が荒川電車営業所で、乗務員はここで交代する。
Title: 荒川車庫前停留場 (Arakawa-shakomae Station)
Section: 停留場周辺

東京都交通局荒川電車営業所都電荒川車庫都電おもいで広場 - 5500形電車と7500形電車を展示。土休日の10:00-16:00に開放される。日本アンテナ本社隅田川JR東日本尾久駅JR東日本尾久車両センター・田端運転所日本ばし大増本店北区立昭和町図書館北区立滝野川第五小学校コモディイイダ西尾久店
Title: 荒川車庫前停留場 (Arakawa-shakomae Station)
Section: 隣の停留場

東京都交通局 都電荒川線（東京さくらトラム）荒川遊園地前停留場 (SA 12) - 荒川車庫前停留場 (SA 13) - 梶原停留場 (SA 14)
Title: 三瀬駅 (Sanze Station)
Section: abstract

三瀬駅（さんぜえき）は、山形県鶴岡市三瀬丁（さんぜてい）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。
Title: 三瀬駅 (Sanze Station)
Section: 歴史

1922年（大正11年）5月22日：国鉄陸羽西線の駅として、羽前大山 - 当駅間開業と同時に開設。1924年（大正13年）7月31日：羽越線の駅となる。1925年（大正14年）11月20日：支線となる赤谷線の開業に伴い、羽越本線の駅となる。1972年（昭和47年）9月1日：貨物と荷物の取り扱いを廃止。駅員無配置駅となる。12月1日：荷物の取り扱いを再開。12月5日：業務委託駅に指定。1981年（昭和56年）11月：新駅舎（現駅舎）が竣功。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取り扱いを廃止。1985年（昭和60年）3月14日：無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道の駅となる。2012年（平成24年）5月1日：名誉駅長を配置。2019年（令和元年）6月18日：山形県沖地震により、駅ホームが損傷。
Title: 三瀬駅 (Sanze Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。酒田駅管理の無人駅であるが、かつては駅員が配置されていた。その後、駅および駅周辺の美化活動を行うボランティアとしてJR東日本OBに名誉駅長を委嘱している。以前は簡易型自動券売機が設置されていたが、現在は撤去されている。
Title: 三瀬駅 (Sanze Station)
Section: 利用状況

1965年度（昭和40年度）、1970年度（昭和45年度）、1975年度（昭和50年度）、1989年度（平成元年度）- 2009年度（平成21年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 三瀬駅 (Sanze Station)
Section: 駅周辺

三瀬郵便局三瀬海水浴場つるおかユースホステル鶴岡市立豊浦小学校鶴岡市立豊浦中学校国道7号日本海東北自動車道 三瀬インターチェンジ
Title: 三瀬駅 (Sanze Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■羽越本線小波渡駅 - 三瀬駅 - 羽前水沢駅
Title: 東管頭駅 (Dongguantou station)
Section: abstract

東管頭駅（とうかんとうえき）とは中華人民共和国北京市豊台区に位置する北京地下鉄14号線の駅である。
Title: 東管頭駅 (Dongguantou station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。
Title: 東管頭駅 (Dongguantou station)
Section: 歴史

2021年12月31日 - 開業。
Title: 東管頭駅 (Dongguantou station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■14号線西局駅 - 東管頭駅 - 麗沢商務区駅
Title: 西江井ヶ島駅 (Nishi-Eigashima Station)
Section: abstract

西江井ヶ島駅（にしえいがしまえき）は、兵庫県明石市大久保町西島高見にある、山陽電気鉄道本線の駅。駅番号はSY 23。
Title: 西江井ヶ島駅 (Nishi-Eigashima Station)
Section: 歴史

1923年（大正12年）8月19日：神戸姫路電気鉄道開業と同時に、江井ヶ島西口駅として開業。1927年（昭和2年）4月1日：神戸姫路電気鉄道が宇治川電気により合併され、同社の駅となる。1933年（昭和8年）6月6日：宇治川電気の鉄道部門が分離され、山陽電気鉄道の駅となる。1944年（昭和19年）4月1日：西江井ヶ島駅に改称。1974年（昭和49年）8月10日：駅舎改築、構内地下道を使用開始。
Title: 西江井ヶ島駅 (Nishi-Eigashima Station)
Section: 駅構造

2面2線の相対式ホームを持つ地上駅である。駅舎は姫路方面行ホーム西端（姫路寄り）にあり、神戸方面行ホームとは地下道でつながる。また自動改札を備える無人駅である。駅南の空き地は1960年ごろに廃止された貨物引き込み線の跡地である。
Title: 西江井ヶ島駅 (Nishi-Eigashima Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※のりば番号は設定されていない。
Title: 西江井ヶ島駅 (Nishi-Eigashima Station)
Section: 利用状況

1日乗降者数 3,535人（2009年11月10日調査）以下に各年の乗車人員を示す。
Title: 西江井ヶ島駅 (Nishi-Eigashima Station)
Section: 駅周辺

西灘と称される有数の酒処である。江井ヶ島酒造国道250号（明姫幹線）兵庫県道718号明石高砂線（旧・国道250号） - 駅すぐ南側を並行。
Title: 西江井ヶ島駅 (Nishi-Eigashima Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

最寄り停留所は、駅南側の県道明石高砂線にある山陽西江井ヶ島駅と、駅北側にある山陽西江井ヶ島駅北となる。以下の路線が乗り入れ、山陽バスにより運行されている。山陽西江井ヶ島駅Tacoバス：江井ヶ島総合市場方面山陽西江井ヶ島駅北Tacoバス：JR魚住駅南口方面
Title: 西江井ヶ島駅 (Nishi-Eigashima Station)
Section: 隣の駅

山陽電気鉄道本線■直通特急・■S特急通過■普通江井ヶ島駅 (SY 22) - 西江井ヶ島駅 (SY 23) - 山陽魚住駅 (SY 24)
Title: 宮川駅 (Miyagawa Station)
Section: abstract

宮川駅（みやがわえき）は、三重県伊勢市小俣町本町にある、東海旅客鉄道（JR東海）参宮線の駅である。快速「みえ」は、参宮線内各停となる夜間の伊勢市行、名古屋行2・4号のみ停車する。
Title: 宮川駅 (Miyagawa Station)
Section: 歴史

終着駅であった開設直後の4年間（1893年 - 1896年）については、1日平均乗降者数が1,000人を超え、松阪駅の約2倍の人数で混雑していた。しかし、1897年（明治30年）11月の山田駅（現・伊勢市駅）開設と共に、混雑は同駅へ移り、1898年（明治31年）の乗降者数は約10分の1に激減することとなった。
Title: 宮川駅 (Miyagawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1893年（明治26年）12月31日：参宮鉄道の終着駅として開設。一般駅。1897年（明治30年）11月11日：参宮鉄道当駅 - 山田駅（現・伊勢市駅）間延伸、途中駅となる。1907年（明治40年）10月1日：国有化、帝国鉄道庁の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、参宮線所属となる。1937年（昭和12年）12月末：貴賓室・乗降所上屋・跨線橋新築工事及び路線曲線改修工事完成、1938年（昭和13年）1月7日に小俣町役場で祝賀会開催。1981年（昭和56年）頃：上りホーム（2番線）に旅客上屋新設。1984年（昭和59年）2月1日：専用線発着車扱貨物を除く貨物取扱廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1986年（昭和61年）4月1日：専用線発着車扱貨物取扱廃止。参宮線最後の貨物取扱駅であった。11月1日：無人駅化。11月：跨線橋完成1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。1996年（平成8年）4月1日：駅前に168台収容の無料駐輪場完成。1997年（平成9年）2月下旬：南（2番線）側出入口完成。2021年（令和3年）12月下旬：トイレ封鎖（※翌年3月中旬に解体）。2022年（令和4年）7月頃：ホーム先端部への立入禁止のため、柵が新設。
Title: 宮川駅 (Miyagawa Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。両ホームは跨線橋で連絡している。行違い用線路がホームよりずっと長いのは、以前貨物列車や伊勢神宮参拝の長距離列車が当駅で交換した名残である。伊勢市駅管理の無人駅。なお、2番線側から直接ホームへ入ることも可能。
Title: 宮川駅 (Miyagawa Station)
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 宮川駅 (Miyagawa Station)
Section: 駅周辺

伊勢市小俣総合支所（旧・小俣町役場）伊勢警察署小俣町交番小俣郵便局伊勢市立小俣中学校伊勢市立小俣小学校小俣幼稚園伊勢市立小俣図書館宮川医療少年院ぎゅーとら 小俣店小俣神社離宮院跡 - 斎王が伊勢神宮に参拝する際に立ち寄った離宮跡。倉野屋旅館 - 倉野信次（元プロ野球選手）の親族が経営する旅館。ホテルルートイン伊勢マスヤ
Title: 宮川駅 (Miyagawa Station)
Section: バス路線

「宮川駅前」停留所より、以下の路線バスやコミュニティバスが発着する。三交伊勢志摩交通13系統：有滝 / 伊勢市駅前 / ジャスコ伊勢店伊勢市コミュニティバス「おかげバス」東大淀・明野・小俣線：山大淀 / 小俣図書館小俣・粟野デマンド（予約制）湯田・新村方面（1日5便）粟野団地方面（1日5便）植山方面（1日4便）
Title: 宮川駅 (Miyagawa Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海）■参宮線■快速「みえ」通過■快速「みえ」（朝夕の一部列車）田丸駅 - 宮川駅 - (4号を除き山田上口駅) - 伊勢市駅■普通田丸駅 - 宮川駅 - 山田上口駅
Title: 大王荘駅 (Dawangzhuang station)
Section: abstract

大王荘駅（だいおうそうえき）とは中華人民共和国天津市河東区に位置する天津地下鉄9号線の駅である。
Title: 大王荘駅 (Dawangzhuang station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。
Title: 大王荘駅 (Dawangzhuang station)
Section: 歴史

2012年10月15日 - 開業。
Title: 大王荘駅 (Dawangzhuang station)
Section: 隣の駅

■9号線天津站駅 - 大王荘駅 - 十一経路駅
Title: 群芳駅 (Qunfang station)
Section: abstract

群芳駅（ぐんほう-えき）は中華人民共和国北京市通州区に位置する北京地下鉄7号線の駅である。
Title: 群芳駅 (Qunfang station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅である。
Title: 群芳駅 (Qunfang station)
Section: 駅周辺

群芳二園東区
Title: 群芳駅 (Qunfang station)
Section: 歴史

2019年12月28日 - 開業。
Title: 群芳駅 (Qunfang station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■7号線万盛東駅 - 群芳駅 - 高楼金駅
Title: 倉本駅 (Kuramoto Station (Nagano))
Section: abstract

倉本駅（くらもとえき）は、長野県木曽郡上松町大字荻原にある、東海旅客鉄道（JR東海）中央本線の駅である。
Title: 倉本駅 (Kuramoto Station (Nagano))
Section: 歴史

1914年（大正3年）5月1日：国有鉄道中央本線の上松 - 須原間に立町信号所として開設。1922年（大正11年）4月1日：立町信号場に改称。1925年 (大正14年) 4月1日：大同電力桃山発電所建設に伴う専用線敷設。1934年 （昭和9年） 3月31日：専用線廃止。1948年（昭和23年）9月1日：立町信号場が駅に昇格、倉本駅として開業。旅客営業および荷物扱い。1982年（昭和57年）2月26日：業務委託駅となる。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。10月1日：業務委託駅から無人駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。
Title: 倉本駅 (Kuramoto Station (Nagano))
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。上松方複線、須原方単線の交換可能駅でもある。木曽福島駅管理の無人駅である。1番線側に駅舎があるが、2番線には駅舎を通らず公道から直接ホームに上がる。
Title: 倉本駅 (Kuramoto Station (Nagano))
Section: 利用状況

「長野県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。2007年度 - 15人2009年度 - 14人2010年度 - 18人2011年度 - 25人2012年度 - 25人2013年度 - 22人2014年度 - 18人2015年度 - 19人2016年度 - 19人2017年度 - 16人2018年度 - 14人中央本線内の駅では日出塩駅、十二兼駅と並んで少ない。
Title: 倉本駅 (Kuramoto Station (Nagano))
Section: 駅周辺

旧宿場町ではなく、民家もやや離れた位置に点在している。木曽川国道19号空木岳登山口
Title: 倉本駅 (Kuramoto Station (Nagano))
Section: バス路線

上松町コミュニティバス
Title: 倉本駅 (Kuramoto Station (Nagano))
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 中央本線上松駅 (CF29) - 倉本駅 - 須原駅
Title: 北安城駅 (Kita Anjō Station)
Section: abstract

北安城駅（きたあんじょうえき）は、愛知県安城市新田町にある、名鉄西尾線の駅である。駅番号はGN01。
Title: 北安城駅 (Kita Anjō Station)
Section: 歴史

1926年（大正15年）7月1日 - 碧海電気鉄道線の開通に際して開業。1967年（昭和42年）3月1日 - 無人化。2007年（平成19年）10月29日 - 駅集中管理システム導入。11月14日 - トランパス導入。2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
Title: 北安城駅 (Kita Anjō Station)
Section: 駅構造

4両編成対応の単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅集中管理システムが導入されている無人駅で、西尾駅が管理している。
Title: 北安城駅 (Kita Anjō Station)
Section: 利用状況

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は1,049人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中220位、 西尾線・蒲郡線（23駅）中12位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は916人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中231位、西尾線・蒲郡線（24駅）中15位であった。『愛知県統計年鑑』『安城の統計』各号によると、年間および一日平均の乗降人員の推移は以下の通りである。斜体の値は千人単位（千人未満四捨五入）* 千人単位からの概算値
Title: 北安城駅 (Kita Anjō Station)
Section: 駅周辺

JR東海道本線 安城駅 - 徒歩で約10分。安城総合運動公園愛知県立安城東高等学校愛知県立安城農林高等学校安城市立安城北中学校ららぽーと安城（2025年春開業予定）
Title: 北安城駅 (Kita Anjō Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道GN 西尾線■特急・■急行通過■急行（平日朝に上下各1本特別停車）・■普通新安城駅 (NH17) - 北安城駅 (GN01) - 南安城駅 (GN02)
Title: 市民広場駅 (Shimin Hiroba Station)
Section: abstract

市民広場駅（しみんひろばえき）は、兵庫県神戸市中央区港島中町六丁目（ポーアイ1期地区）に位置する神戸新交通ポートアイランド線（ポートライナー）の駅である。駅番号はP06。神戸コンベンションコンプレックスに位置するため「コンベンションセンター」の副駅名が付く。
Title: 市民広場駅 (Shimin Hiroba Station)
Section: 歴史

1981年（昭和56年）2月5日：ポートアイランド線の開業に伴い、開業する。1995年（平成7年）1月17日：阪神・淡路大震災により営業を全線休止する。5月22日：中公園駅 - 南公園駅 - 北埠頭駅間の復旧に伴い営業を再開する（全線復旧は7月31日）。2004年（平成16年）11月20日・21日：神戸空港方面への延伸工事に伴う軌道切替工事により、営業を全線終日休止する。11月22日：新1番線ホームの使用を開始し、旧ホームの使用を休止する。2005年（平成17年）9月10日・11日：神戸空港方面への延伸工事に伴う軌道切替工事により、営業を全線終日休止する。2006年（平成18年）2月2日：神戸空港駅への延伸開業に伴い、使用休止中の旧ホームは2番線へ改称し、2番線の使用を再開する。2011年（平成23年）7月1日：「コンベンションセンター」の副駅名が付けられる 。
Title: 市民広場駅 (Shimin Hiroba Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ高架駅である。下り線は、神戸空港方に分岐器があるのに対して、上り線は分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。一部時間帯で駅員が配置されている。駅舎は、2階がコンコース、3階がプラットホーム。改札内にはエレベーター、エスカレーター、AEDなどがある。改札外には多目的トイレ、コインロッカーがある。道路を挟んだ駅東側のコンベンション施設とはペデストリアンデッキによって結ばれている。駅北側にエレベーターと駅西側にエスカレーターが設置されている。開業当初は、現在の2番線にあたるホーム（当時は番線表記なし）のみの片面1面1線で、北埠頭方向のみ（案内は三宮行き）の一方通行であった。神戸空港延伸事業による複線化で現在の1番線ホームにあたるホームが増設されている。
Title: 市民広場駅 (Shimin Hiroba Station)
Section: 駅構造
Subsection: ダイヤ

下りの日中時間帯は1時間あたり15本発車する。朝ラッシュ時は約2 - 3分間隔で発車する。
Title: 市民広場駅 (Shimin Hiroba Station)
Section: 利用状況

2019年（令和元年）度の1日あたりの平均乗車人員は7,404人で、神戸新交通の駅では第6位、ポートアイランド線では三宮駅、みなとじま駅、医療センター駅に次いで第4位。ワールド記念ホール等駅周辺施設でイベントが開催される際には大変混雑し、入場規制が課される場合もある。当駅で混雑が予想される場合は、事前にその旨を伝える車内放送が流れるようになっている。1989年（平成元年）以降の年度別1日平均乗車人員の推移は下記の通りである。
Title: 市民広場駅 (Shimin Hiroba Station)
Section: 駅周辺

神戸コンベンションコンプレックス神戸ポートピアホテルポートピアホールワールド記念ホール（案内放送あり）神戸市立ポートアイランドスポーツセンター（案内表示あり）神戸国際交流会館神戸国際会議場（案内放送あり）神戸国際展示場（案内放送あり）神戸商工会議所会館アリストンホテル神戸ホテルパールシティ神戸ファッションタウン大月真珠本社メノガイア本社ワールド本社神戸医療産業都市神戸低侵襲がん医療センターチャイルド・ケモ・ハウス西記念 ポートアイランドリハビリテーション病院神戸市立医療センター看護師寮 新港島職員寮
Title: 市民広場駅 (Shimin Hiroba Station)
Section: 隣の駅

神戸新交通■ポートアイランド線（ポートライナー）（神戸空港発着）みなとじま駅 (P05) - 市民広場駅 (P06) - 医療センター駅 (P07)（北埠頭方面行き）みなとじま駅 (P05) → 市民広場駅 (P06) → 南公園駅 (PL07)
Title: 北沙灘駅 (Beishatan station)
Section: abstract

北沙灘駅（ほくさたんえき）は北京市海淀区に位置する北京地下鉄15号線の駅である。
Title: 北沙灘駅 (Beishatan station)
Section: 歴史

2014年12月28日 - 開業。
Title: 北沙灘駅 (Beishatan station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。
Title: 北沙灘駅 (Beishatan station)
Section: 駅周辺

紅星美凱龍北四環店京蔵高速道路 清華東路（清華園）大屯路（北辰西路）インターチェンジ
Title: 北沙灘駅 (Beishatan station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■15号線六道口駅 - 北沙灘駅 - オリンピック公園駅
Title: 新茂原駅 (Shin-Mobara Station)
Section: abstract

新茂原駅（しんもばらえき）は、千葉県茂原市長尾にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）外房線の駅である。
Title: 新茂原駅 (Shin-Mobara Station)
Section: 歴史

1955年（昭和30年）9月15日：国鉄の駅として開設。旅客営業のみ。1963年（昭和38年）2月1日：行き違い設備を設置し、供用開始。1981年（昭和56年）12月1日：貨物取扱開始。同時に茂原駅を起点としていた三井東圧化学千葉工業所（現在の三井化学市原工場茂原分工場）への専用線を当駅起点に変更。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）と日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。1994年（平成6年）10月1日：専用線発着コンテナ貨物取扱開始。1996年（平成8年）3月16日：貨物列車設定及び専用線発着コンテナ貨物・専用線発着車扱貨物取扱廃止。同時に三井東圧化学専用線が廃止。1999年（平成11年）4月1日：JR貨物の駅（臨時車扱貨物取扱）が廃止。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2010年（平成22年）12月4日：データイムのみ京葉線直通快速列車が停車開始。
Title: 新茂原駅 (Shin-Mobara Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。ホームは嵩上げされていない。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。茂原統括センター（茂原駅）管理のJR東日本ステーションサービスによる業務委託駅で、自動券売機、簡易Suica改札機が設置されている。みどりの窓口、自動改札機は設置されていない。2010年（平成22年）2月10日より外房線PRC型自動放送が導入された。
Title: 新茂原駅 (Shin-Mobara Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）ホームは10両編成までに対応する。
Title: 新茂原駅 (Shin-Mobara Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は1,235人である。JR東日本および千葉県統計年鑑によると、1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 新茂原駅 (Shin-Mobara Station)
Section: 1985年時の常備貨車

三井東圧化学所有タキ5200形（メタノール専用）3両タム3050形（ホルマリン専用）2両タキ8000形（ホルマリン専用）1両タキ24400形（アクリルアマイド液専用）5両タサ4100形（液化アンモニア専用）5両「昭和60年版私有貨車番号表」『トワイライトゾーンMANUAL13』ネコ・パブリッシング、2004年
Title: 新茂原駅 (Shin-Mobara Station)
Section: 駅周辺

阿久川（一宮川支流）を越えた先には工場が広がる。旧日本軍茂原海軍航空基地の掩体壕が多く見られたが、現在では解体が進んでいる。
Title: 新茂原駅 (Shin-Mobara Station)
Section: バス路線

新茂原駅前茂原市民バス東部（東郷）コース：茂原駅東口行新茂原駅入口小湊鉄道大網09：大網駅行 / 茂原駅南口行
Title: 新茂原駅 (Shin-Mobara Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■外房線■快速（総武線経由）通過■快速（京葉線経由）・■普通（各駅停車）本納駅 - 新茂原駅 - 茂原駅
Title: 美作大崎駅 (Mimasaka-Ōsaki Station)
Section: abstract

美作大崎駅（みまさかおおさきえき）は、岡山県津山市福力にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）姫新線の駅である。なお、駅名の由来となっている旧勝田郡大崎村は「おおざき」と濁るのが正しい。
Title: 美作大崎駅 (Mimasaka-Ōsaki Station)
Section: 歴史

1934年（昭和9年）11月28日：鉄道省姫津西線（現・姫新線）美作江見 - 東津山間開通時に開設。当時の所在地表示は岡山県勝田郡大崎村（おおざきそん）福力であった。1936年（昭和11年）4月8日：姫路 - 東津山間全通。姫津西線が姫津線の一部となり、当駅もその所属となる。10月10日：姫津線が姫新線の一部となり、当駅もその所属となる。1962年（昭和37年）3月1日：貨物取扱廃止。1973年（昭和48年）3月12日：荷物扱い廃止、無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。
Title: 美作大崎駅 (Mimasaka-Ōsaki Station)
Section: 駅構造

津山方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）である。棒線駅のため、津山方面行と佐用方面行双方が同一のホームより発車する。津山駅管理の無人駅。駅舎は無く、直接ホームに入る形となっている。自動券売機も設置されていない。
Title: 美作大崎駅 (Mimasaka-Ōsaki Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 美作大崎駅 (Mimasaka-Ōsaki Station)
Section: 駅周辺

福力荒神社大崎郵便局津山市立大崎小学校国道179号岡山県道412号福井美作大崎停車場線中鉄北部バス・柵原星のふる里バス「大崎」停留所津山圏域消防組合 東消防署
Title: 美作大崎駅 (Mimasaka-Ōsaki Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 姫新線■快速通過■普通西勝間田駅 - 美作大崎駅 - 東津山駅
Title: 陸中川井駅 (Rikuchū-Kawai Station)
Section: abstract

陸中川井駅（りくちゅうかわいえき）は、岩手県宮古市大字川井字中川井にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）山田線の駅。旧・川井村の中心部に位置する。
Title: 陸中川井駅 (Rikuchū-Kawai Station)
Section: 歴史

1933年（昭和8年）11月30日：開業。駅構内に陸中川井機関車駐泊所設置。1934年（昭和9年）11月16日：陸中川井機関車駐泊所を廃止。1946年（昭和21年）11月26日：風水害により不通となる。1954年（昭和29年）11月21日：復旧。1982年（昭和57年）9月20日：貨物の取り扱いを廃止。11月15日：荷物の扱いを廃止。駅員無配置駅となり、簡易委託化。陸中川井駅長が廃止され、川内駅長管理下となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。2018年（平成30年）4月22日：簡易委託終了、無人化。川内駅の無人化に伴い、宮古駅長管理下となる。2019年（平成31年）3月23日：宮古駅の管理が三陸鉄道に移管されたことに伴い、盛岡駅管理下となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 陸中川井駅 (Rikuchū-Kawai Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。かつては2面3線の列車交換可能駅で、現在は旧1番線（下り本線）を使用している。無人駅である。駅舎の事務室部分は川井タクシー（有限会社川井交通）の事務所となっており、以前は乗車券発売を受託していた（簡易委託）。駅舎は川内駅と似ている。
Title: 陸中川井駅 (Rikuchū-Kawai Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2017年度（平成29年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 陸中川井駅 (Rikuchū-Kawai Station)
Section: 駅周辺

国道106号ヤマザキYショップ宮古市北上山地民俗資料館川井郵便局宮古市立川井小学校宮古市 川井総合事務所（旧・川井村役場）岩手県北バス「川井」停留所（国道上）川井地域バス「川井」停留所（駅前）新里地域バス「陸中川井駅」停留所
Title: 陸中川井駅 (Rikuchū-Kawai Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■山田線□快速「リアス」上米内駅 - 陸中川井駅 - 茂市駅■普通箱石駅 - 陸中川井駅 - 腹帯駅
Title: 馬陸駅 (Malu station)
Section: abstract

馬陸駅（ばりくえき、中文表記: 马陆站）は上海市嘉定区馬陸鎮に位置する上海軌道交通11号線の駅。
Title: 馬陸駅 (Malu station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の高架駅。可動式ホーム柵設置。
Title: 馬陸駅 (Malu station)
Section: 歴史

2009年12月31日 - 開業。
Title: 馬陸駅 (Malu station)
Section: 隣の駅

上海軌道交通■11号線南翔駅 - (陳翔路駅) - 馬陸駅 - 嘉定新城駅
Title: 鯨波駅 (Kujiranami Station)
Section: abstract

鯨波駅（くじらなみえき）は、新潟県柏崎市鯨波一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の駅である。
Title: 鯨波駅 (Kujiranami Station)
Section: 概要

当駅は日本海に程近い柏崎市の鯨波地区に所在する無人駅である。以前は有人駅で、無人駅化後も繁忙期には駅員が窓口で営業を行っていたが、夏期は海水浴場利用客に対応するため駅員を臨時派遣しており、国鉄時代1986年までは硬券入場券や乗車券も発売されていた。JR化された1987年の夏季には簡易的な自動発券機が駅舎内に持ち込まれて、駅員が感熱紙タイプ乗車券を発売していたが、1988年頃には駅員の臨時派遣が中止された。現在は通年で無人化されている。また、海水浴シーズンには埼玉県の熊谷駅から上越市の柿崎駅間で運転されていた臨時快速列車「マリンブルーくじらなみ号」が当駅を経由して運転されていた。
Title: 鯨波駅 (Kujiranami Station)
Section: 歴史

1902年（明治35年）7月10日：北越鉄道の臨時駅として9月30日まで開設。1903年（明治36年）4月15日：北越鉄道の仮駅として10月31日限定であったが、後に1904年3月31日まで延長。1904年（明治37年）4月1日：北越鉄道の駅として開設。1907年（明治40年）8月1日：北越鉄道が国有化、帝国鉄道庁の駅となる。1969年（昭和44年）1月1日：貨物取扱廃止。7月3日：駅舎改築落成式挙行。1971年（昭和46年）12月1日：荷物扱い廃止、無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。2012年（平成24年）5月1日：名誉駅長を配置。
Title: 鯨波駅 (Kujiranami Station)
Section: 駅構造

築堤上に相対式ホーム2面2線を有する地上駅。両ホームは跨線橋で連絡している。長岡駅管理の無人駅。駅及び駅周辺の美化活動を行うボランティアとしてJR東日本を退職したOBに名誉駅長を委嘱している。駅舎2階が待合室となっている。以前は当地の繁忙期である夏季海水浴客に対応するため、臨時で駅員が派遣されており、1975年頃は通常1日50人の利用客数が2500人から3800人となることがあった。駅舎内には2階に乗車駅証明書発行機・運行情報確認用電話・お知らせ標、1階に男女化粧室・郵便箱・公衆電話が設置されている。
Title: 鯨波駅 (Kujiranami Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）※案内上ののりば番号は割当てられていない。
Title: 鯨波駅 (Kujiranami Station)
Section: 駅周辺

新潟県道117号鯨波停車場線国道8号（日本海夕日ライン）鯨波海水浴場柏崎マリーナ
Title: 鯨波駅 (Kujiranami Station)
Section: バス路線

駅を出てすぐに越後交通の「鯨波駅前」バス停がある。各路線の詳細は「柏崎市公共交通ガイドブック」および「越後交通 柏崎地区時刻表」を参照。鯨波駅前鯨波3丁目・川内・谷根 行柏崎駅前 行
Title: 鯨波駅 (Kujiranami Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■信越本線青海川駅 - 鯨波駅 - 柏崎駅
Title: 下山駅 (Shimoyama Station (Kōchi))
Section: abstract

下山駅（しもやまえき）下山駅 (京都府) - 京都府船井郡京丹波町にあるJR西日本山陰本線の駅。下山駅 (高知県) - 高知県安芸市にある土佐くろしお鉄道阿佐線（ごめん・なはり線）の駅。越前下山駅 - 福井県大野市にあるJR西日本越美北線（九頭竜線）の駅。