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Title: 松戸新田駅 (Matsudo-Shinden Station)
Section: 駅周辺

江戸時代、江戸川沿いから始まった新田開発に因んだ駅名であるが、水田の面影はなく市街地・住宅地が広がる。隣のみのり台駅は直線距離にして600メートル、上本郷駅は700メートルしか離れておらず、当駅のホームからみのり台駅の駅舎を確認することができる。駅南側（約500メートル先）には千葉県道281号松戸鎌ケ谷線が走る。松戸自動車教習所松戸市立総合医療センター（2017年12月移転開業）松戸市立総合医療センター附属看護専門学校専修大学松戸中学校・高等学校千葉県立松戸高等学校松戸市立第六中学校松戸市立上本郷小学校松戸市立上本郷第二小学校松戸市立 松ケ丘小学校松戸上本郷郵便局京葉銀行 松戸新田支店グリーンマークシティー松戸新田（2007年10月開店）サミットストア 松戸新田店コルモピアトモズ総合クリニックドクターランド松戸業務スーパー 松戸新田店マツモトキヨシ 松戸新田店クリエイトSD松戸上本郷店松戸運動公園（市民プール、陸上競技場、体育館、ナイター設備付き野球場など）湯楽の里 松戸店セレクション 松戸店
Title: 松戸新田駅 (Matsudo-Shinden Station)
Section: 隣の駅

新京成電鉄 新京成線上本郷駅 (SL02) - 松戸新田駅 (SL03) - みのり台駅 (SL04)
Title: 中井侍駅 (Nakaisamurai Station)
Section: abstract

中井侍駅（なかいさむらいえき）は、長野県下伊那郡天龍村平岡にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。標高289 m。長野県最南端にある駅で、「信州ワイド周遊券」のあった時代は自由周遊区間南端の駅であった。
Title: 中井侍駅 (Nakaisamurai Station)
Section: 歴史

1936年（昭和11年）12月30日：三信鉄道小和田 - 満島（現・平岡）間延伸時に中井侍停留場として開業。旅客駅。当時の読みは「なかいざむらい」であった。1943年（昭和18年）8月1日：三信鉄道線が飯田線の一部として国有化、運輸通信省（後の日本国有鉄道）に移管。同時に中井侍駅に昇格。駅名の読みを「なかいさむらい」に変更。当時は、東海道本線浜松 - 名古屋間の各駅や飯田線の各駅、中央本線上諏訪 - 塩尻間の各駅、松本駅を発着する旅客のみ利用出来た。1954年（昭和29年）12月1日：東京都区内と長野駅を発着する旅客も利用可能となる。1971年（昭和46年）4月1日：旅客発着制限撤廃。12月1日：業務委託終了、無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。1998年（平成10年）7月31日：待合室解体。
Title: 中井侍駅 (Nakaisamurai Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。飯田駅管理の無人駅である。秘境駅に数えられることもあるが、周辺には民家が散在し、道幅は狭いものの駅前まで車道が通じており、自動車での到達も可能。
Title: 中井侍駅 (Nakaisamurai Station)
Section: 利用状況

「長野県統計書」によると、1日平均乗車人員は以下の通り。2007年度 - 7人2009年度 - 5人2010年度 - 5人2011年度 - 5人2012年度 - 6人2013年度 - 5人2014年度 - 7人2015年度 - 8人2016年度 - 10人2017年度 - 9人2018年度 - 4人
Title: 中井侍駅 (Nakaisamurai Station)
Section: 駅周辺

駅前眼下に茶畑が広がる。急傾斜地に位置し、ホームには切り立った斜面があり、コンクリートで被覆されている。駅前には民家が2軒あり、坂道を徒歩3 - 5分程登って行くと民家が連続する集落に出る。駅構内で地元農家で採れたお茶の飲み比べが出来る「緑茶Cafe 茶むらい」が時期限定で営業している。例年、ゴールデンウイーク中に茶摘みが始まり報道されることが多い。天竜川平神橋水神橋
Title: 中井侍駅 (Nakaisamurai Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 飯田線臨時急行「飯田線秘境駅号」停車駅■快速通過■普通小和田駅 - 中井侍駅 - 伊那小沢駅
Title: 遠野駅 (Tōno Station)
Section: abstract

遠野駅（とおのえき）は、岩手県遠野市新穀町（しんこくちょう）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）釜石線の駅。
Title: 遠野駅 (Tōno Station)
Section: 概要

遠野市の中心駅として機能し、同市の中心市街地に位置している。1914年（大正3年）に、岩手軽便鉄道（現・釜石線）の開通と同時に開業。1950年（昭和25年）に建てられた駅舎は、他にあまり例のない硬質コンクリートブロック造りである。「ヨーロッパの建築様式を取り入れ、石積みを思わせる重厚なおもむきのある駅舎」として、2002年（平成14年）、東北の駅百選に選定された。快速「はまゆり」の全列車が停車するほか、普通列車は下り釜石方面行きの始発列車は当駅発となっている。
Title: 遠野駅 (Tōno Station)
Section: 歴史

花巻と釜石を鉄道連絡することを目指して建設された岩手軽便鉄道により1914年（大正3年）4月18日に遠野 - 仙人峠間開通と共に開業した。当初は762ミリメートル特殊狭軌の軽便鉄道であった。中間部分の建設工事が遅れていたことから、初期に開業した花巻側の区間と分断された状態で東線として部分開業した。また、第1早瀬川橋梁の工事が遅れた関係で仮橋運行となり、当初は貨物営業のみであった。5月15日から旅客営業が開始されたが、これについては5月19日の説もある。12月15日に当駅より西側で鱒沢まで開通して中間駅となった。1936年（昭和11年）8月1日に国有化されて国鉄の駅となり、その後は国鉄標準の1,067ミリメートル軌間への改軌工事が進められた。しかし、第二次世界大戦の戦局悪化に伴い労働力や資材が不足して改軌工事は一旦中止となった。1948年（昭和23年）9月にアイオン台風によって山田線が大きな被害を受けると、三陸海岸方面への鉄道連絡を早期に回復させるために釜石線の工事が再開されることになり、12月に再着工して1949年（昭和24年）12月10日に遠野以西の1,067ミリメートルへの改軌工事が完成した。引き続き以東の改軌工事が進められ、さらに仙人峠を越える区間の建設工事が行われ、1950年（昭和25年）10月10日に改軌工事と足ヶ瀬 - 陸中大橋間の建設工事が完成して釜石線が全通した。1950年（昭和25年）に欧州様式を取り入れた硬質コンクリートブロック造り2階建ての駅舎が建設され、以降遠野観光の中心的な存在であった。1995年（平成7年）7月7日には、2階に宿泊施設「フォルクローロ遠野」が開業した。しかし、JR東日本では、2015年（平成27年）に築65年を迎えて軽微な損傷が目立つようになり、老朽化してきたことから、人員や客数に合わせて小規模な駅舎に建て替える意向を示している。それに伴い、フォルクローロ遠野も2015年（平成27年）3月14日で営業を終えた。
Title: 遠野駅 (Tōno Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1914年（大正3年）4月18日：岩手軽便鉄道により開業、貨物駅。5月15日：旅客営業を開始（5月19日の説もある）。12月15日：当駅から西側、鱒沢まで延伸開業。1936年（昭和11年）8月1日：岩手軽便鉄道の国有化により国鉄釜石線の駅となる。1944年（昭和19年）10月11日：国鉄釜石東線の開業に伴い、所属の路線名が釜石西線に変更となる。1949年（昭和24年）12月10日：遠野以西の1,067ミリメートル軌間への改軌工事が完成し、以東の軽便鉄道区間への乗換駅となる。1950年（昭和25年）10月10日：遠野以東の1,067ミリメートル軌間への改軌工事が完成し、国鉄釜石線の全通により、再び釜石線の駅となる。1984年（昭和59年）2月1日：貨物および荷物の扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR東日本の駅となる。1995年（平成7年）7月7日：駅舎2階に宿泊施設「フォルクローロ遠野」がオープン。2012年（平成24年）11月10日：遠野駅旅行センターが廃止。2015年（平成27年）3月14日：「フォルクローロ遠野」が営業を終了。2018年（平成30年）6月1日：業務委託化。遠野駅長が廃止され、北上駅長管理下となる。2020年（令和2年）7月23日：駅舎内に「とおの結屋」がオープン。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 遠野駅 (Tōno Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線、島式ホーム1面2線の、合計2面3線のホームを有する列車交換可能な地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。駅舎は1950年（昭和25年）に完成した硬質コンクリートブロック造2階建て、延べ床面積1,291平方メートルである。駅舎1階にはみどりの窓口と自動券売機がある。2020年（令和2年）7月には、地元素材を使用した「とおのおむすび」や「民話漬」などを販売する、店舗「とおの結屋」がオープンしている。2階には保線区の事務所だったところを改造した、JR東日本ホテルズの「フォルクローロ遠野」がかつて入っていたが、2015年（平成27年）3月に営業を終了した。北上駅が管理し、JR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅である。2018年（平成30年）5月までは駅長・総括助役が配置される管理駅として、岩根橋駅 - 足ケ瀬駅間の各駅を管理していた。2020年（令和2年）12月より「TRAIN SUITE 四季島」が乗り入れており、通常使用している改札口の脇に四季島専用改札口が設置されている。
Title: 遠野駅 (Tōno Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

3番線は一部定期列車のほか臨時列車にも使用。上下双方向に発着ができるよう、信号設備等が配置されている。特に臨時列車に関しては、「SL銀河」や「TRAIN SUITE 四季島」といった特殊な編成に関連した設備がある。SL銀河関係では、アッシュピット（灰処理設備）を両端に設置。四季島関係では、編成の長さに対しホーム有効長が大幅に短いため、ホームから離れた場所に停止位置目標がある（旅客は5号車ラウンジカーの扉を利用するので旅客乗降に支障はない）。
Title: 遠野駅 (Tōno Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は270人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 遠野駅 (Tōno Station)
Section: バス路線

岩手県交通急行盛岡大船渡線荷沢峠・小友線綾織・達曽部線附馬牛線青笹線足ヶ瀬線土淵線住田町コミュニティバス八日町遠野駅線（JRバス東北遠野線→住田交運遠野住田線廃止代替路線）
Title: 遠野駅 (Tōno Station)
Section: その他

エスペラントによる、「Folkloro（フォルクローロ：民話）」という愛称がついている。2007年（平成19年）に公開されたアニメ映画『河童のクゥと夏休み』にも登場したことがある。
Title: 遠野駅 (Tōno Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■釜石線□快速「はまゆり」宮守駅 - （5・6号は鱒沢駅） - 遠野駅 - （53・6号は岩手上郷駅） - 松倉駅■普通綾織駅 - 遠野駅 - 青笹駅
Title: 平和駅 (Heiwa Station)
Section: abstract

平和駅（へいわえき）は、北海道札幌市白石区平和通16丁目北にある、北海道旅客鉄道（JR北海道）千歳線の駅。駅番号はH04。
Title: 平和駅 (Heiwa Station)
Section: 歴史

1986年（昭和61年）11月1日：日本国有鉄道の平和臨時乗降場として開業。旅客のみ取扱い。駅員無配置駅。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。同時に駅に昇格。1992年（平成4年）：上下線のプラットホームを一体化して島式ホームとする。1998年（平成10年）7月1日：駅舎が新設され有人化（業務委託）。12月27日：自動改札機を設置し、供用開始。2002年（平成14年）10月17日：柏山跨線人道橋が架け替え完了。2008年（平成20年）10月25日：ICカード「Kitaca」使用開始。
Title: 平和駅 (Heiwa Station)
Section: 駅構造

1面2線の島式ホームを持つ地上駅である。以前は上下線の間に別々に上下線の単式ホームを持つ駅であったが、利用者増加にともない両プラットホーム間に板を渡し一体化、島式ホームになった。また2005年にプラットホーム上屋が設置された。当駅と新札幌駅の間で千歳線と函館本線の上り線が立体交差していて、駅の両脇を函館本線の上下線が挟む形になっているが、函館本線にプラットホームは設置されておらず、千歳線専用の駅となっている。駅の南側は札幌貨物ターミナル駅で、線路の両側は広大な引込線敷地で分断されているため、長大な連絡通路（柏山跨線人道橋：294メートル）を介して駅へ通じている。いわゆる橋上駅舎ではなく、連絡通路から階段を降りた先の島式ホームの上に駅舎が設置されているという珍しい構造である。北海道ジェイ・アール・サービスネットが業務を行う業務委託駅で、みどりの窓口や自動券売機、簡易自動改札機（Kitaca・磁気券ともに対応）が設置されている。管理駅・夜間連絡先は白石駅となっている。2015年2月頃に改札付近に発着案内を表示する液晶画面が設置され、3月頃より使用され始めた。札幌市議会は、平成15年第2回定例会（2003年）で駅のエレベーターと多機能トイレに対し、費用の3分の1を事業者に補助する補正予算「駅バリアフリー施設整備費補助費」(2,500万円)を決定。これにより駅のバリアフリー化(エレベーター、車イス対応型トイレ・オストメイト用設備)が実現した。
Title: 平和駅 (Heiwa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR北海道：駅の情報検索）
Title: 平和駅 (Heiwa Station)
Section: 利用状況

「札幌の都市交通データ」によると、2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は2,223人である。近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通りである。
Title: 平和駅 (Heiwa Station)
Section: 駅周辺

札幌市都市計画上、駅舎は準工業地域上に存在し、駅から南側は国道12号付近まで札幌市大谷地流通業務団地が続いている。北側は住居用地となっており、平和駅は駅隣接地に商業地域が存在しない駅の一つである。2017年2月14日時点で、商業地域が隣接していない札幌市内の駅は、平和駅のほか、稲積公園駅、稲穂駅、八軒駅、新川駅、太平駅、百合が原駅、上野幌駅がある。北郷側（北側）白石警察署北都交番白石北郷二条郵便局北海道信用金庫 北都支店川下公園北海道札幌白石高等学校北海道札幌白陵高等学校学校法人大藤学園北都幼稚園札幌市立北都中学校札幌市立北都小学校札幌市立東川下小学校北海道中央バス「北郷2条13丁目」停留所（北13条北郷通沿い）平和通側（南側）日本貨物鉄道（JR貨物）札幌貨物ターミナル駅国道12号・国道274号（札幌新道）道央自動車道大谷地インターチェンジ北海道ノーモアヒバクシャ会館「広島・長崎原爆資料展示館」として資料展示を行っている。札幌団地倉庫
Title: 平和駅 (Heiwa Station)
Section: バス路線

南口にあった北海道中央バス「JR平和駅前」停留所に、72 南郷線（札幌駅前行）が発着していたが、2023年12月1日改正をもって廃止された。
Title: 平和駅 (Heiwa Station)
Section: その他

平和の象徴である鳩を描いたオリジナルのオレンジカードが販売されていた。なお南口にある平和通の建設が始まったのは、駅や臨時乗降場ができる前の1961年（昭和36年）で、名称は地域住民が話し合いで決定した。札幌貨物ターミナル駅の開業以前には踏切道（函館本線柏山通り踏切。函館起点295K010M）があり、北郷側と平和通側とを自動車で往来することが可能であったが、1967年に国鉄貨物ヤードと札幌貨物ターミナル駅建設による踏切廃止論議が起き、地区住民は座り込みなどの強力な反対運動を起こしたが、翌年から1970年にかけて踏切はすべて閉鎖された。その代替として1971年10月に北郷側と平和通側とを結ぶ柏山跨線人道橋（全長約300m・幅員約1m）が設けられた。その後、近隣に札幌新道の白石高架橋が開通し、自動車での往来が再び可能となった。2002年（平成14年）10月17日、人道橋の架け替え工事が完了し、フード付きの連絡橋となり幅員も広くとられた。2024年（令和6年）5月13日夜、駅南口で男子大学生が4人組の男に襲われ重傷を負い、現金を奪われそうになる強盗致傷事件が発生した。
Title: 平和駅 (Heiwa Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■千歳線■特別快速「エアポート」・■快速「エアポート」・■区間快速「エアポート」通過■普通新札幌駅 (H05) - （貨）札幌貨物ターミナル駅 - 平和駅 (H04) - 白石駅 (H03)
Title: 等々力駅 (Todoroki Station (Tokyo))
Section: abstract

等々力駅（とどろきえき）は、東京都世田谷区等々力三丁目にある、東急電鉄大井町線の駅である。1929年（昭和4年）11月1日に開設した。駅番号はOM13。
Title: 等々力駅 (Todoroki Station (Tokyo))
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎はホームから二子玉川側に連続して、上下線に挟まれた場所にある。駅両脇の道路と駅舎間を結ぶ構内踏切があり、そこから駅舎へ入る。トイレは改札内には設置されておらず、南口の構内踏切横に多機能トイレを併設した男女別の水洗式のものが設置されているが、駅営業時間外は閉鎖される。かつては北口の構内踏切から公道を挟んで向かい側に設置されていた。2022年（令和4年）より「東京都市大学等々力中学校・高等学校前」と言う施設案内看板がホーム駅名標に掲出されている。2014年（平成26年） - 2022年（令和4年）までは「東京都市大学等々力キャンパス前」と言う施設案内看板が掲出されていた。当駅は大井町線において最後のホームドア設置駅となり、2020年（令和2年）3月22日の運用開始を最後に、世田谷線・こどもの国線除く東急線全駅へのホームドア・センサー付固定式ホーム柵整備が完了した。
Title: 等々力駅 (Todoroki Station (Tokyo))
Section: 駅構造
Subsection: 地下化計画について

田園都市線複々線化並びに混雑緩和とそれに伴う大井町線改良工事の一環として、駅舎改築と共に当駅を地下化し、島式ホーム1面2線およびその両外側に急行通過線を新設する計画がある。当初は、上り（大井町方面行）通過線を当駅に、下り通過線（溝の口方面行）を隣の尾山台駅に分けてそれぞれ新設する計画であったが、後に上下線共に当駅に設置する計画に変更された。しかし、駅地下化に伴って当駅付近に位置する東京23区内で唯一の渓谷である等々力渓谷の湧水が妨げられ、渓谷の自然が破壊されるとの懸念から、工事反対の声が上がったため、世田谷区を中心として「等々力駅地下化工事技術検討委員会」が設立された。同委員会は工事によって環境影響が生じないように第三者的立場から技術的検討を行い、2005年12月に報告書を提出した。なお、駅周辺の一部の住民は反対運動を行っており、駅周辺にはのぼりが立っていた。以上の理由から事業着手に至っておらず、地下化計画は事実上凍結状態となっている。東急電鉄では2008年（平成20年）3月からの急行運行を間に合わせるために、溝の口方の隣駅である上野毛駅に上り通過線を設置し、一部の時間帯において追い抜きを行っている。
Title: 等々力駅 (Todoroki Station (Tokyo))
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は26,931人である。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 等々力駅 (Todoroki Station (Tokyo))
Section: 駅周辺
Subsection: 官公庁・公共施設

世田谷区役所 玉川総合支所玉川区民会館警視庁 玉川警察署東京消防庁第三消防方面本部 玉川消防署
Title: 等々力駅 (Todoroki Station (Tokyo))
Section: 駅周辺
Subsection: 教育機関

日本体育大学 本部・世田谷深沢キャンパス：徒歩18分。東京都市大学等々力中学校・高等学校東京都立園芸高等学校
Title: 等々力駅 (Todoroki Station (Tokyo))
Section: 駅周辺
Subsection: 郵便局・金融機関

玉川郵便局世田谷等々力郵便局世田谷野毛郵便局りそな銀行 等々力支店
Title: 等々力駅 (Todoroki Station (Tokyo))
Section: 駅周辺
Subsection: 史跡・自然

等々力渓谷（東京都指定名勝）等々力不動尊満願寺等々力陸上競技場と川崎市とどろきアリーナのある神奈川県川崎市中原区等々力は、かつては同じ村（等々力村）であり、多摩川の概ね対岸に位置するが、当駅付近は多摩川を渡る橋はない。東京都と川崎市は2025年の完成を目指し、同駅直ぐ東側（大井町方）を高架で通る東京都道312号白金台町等々力線（目黒通り）を延伸して多摩川を越える「（仮称）等々力大橋」の建設計画を進めている。詳細は同道路、および等々力を参照。
Title: 等々力駅 (Todoroki Station (Tokyo))
Section: バス路線

駅周辺のバス停から、5系統が運行されている。全て東急バスによる運行である。かつては都営バス乗入もあり、1984年（昭和59年）2月15日までは渋谷営業所（東82系統、現在の東急バス渋82系統）、2013年（平成25年）3月31日までは港南支所（東98系統）が東急との共同運行で乗り入れていた。等々力バス停[ 等01 ]「タマリバーバス（循環）」玉堤（等々力不動尊・玉堤・尾山台駅経由） - 駅南側の「等々力商店街」にも停車[ 等11 ] 桜小学校行（深沢不動前・駒沢・向天神橋・世田谷駅・上町経由）[ 等12 ] 成城学園前駅（深沢不動前・中町五丁目・用賀駅・桜丘三丁目・成育医療研究センター前経由）・瀬田営業所（入庫便のみ、深沢不動前・中町五丁目・多摩美術大学経由）行平日日中および土休日夜間時間帯は用賀駅止まりのため、ICカード支払いでの無料乗継取扱あり。[ 等13 ] 梅ヶ丘駅（深沢不動前・駒沢・向天神橋・世田谷区民会館・国士舘大学経由）行[ 渋82 ] 渋谷駅（深沢不動前・駒沢・三軒茶屋・大橋経由）・瀬田営業所（入庫便のみ、深沢不動前・中町五丁目・多摩美術大学経由）行（起終点）[ 東98 ] 東京駅南口（等々力七丁目・都立大学駅北口・清水・目黒駅前・東京タワー・日比谷経由）・目黒駅前（等々力七丁目・都立大学駅北口・清水経由）・清水（等々力七丁目・都立大学駅北口経由）行[ 等21 ] 等々力四丁目・玉川警察署循環[ 等11 ]・[ 等12 ]・[ 等13 ]・[ 等21 ]・[ 東98 ] 等々力操車所行等々力駅入口バス停（駅南側の環八通り上）[ 園01 ] 田園調布駅行 / 千歳船橋行（上野毛駅・瀬田営業所・三本杉経由）等々力操車所バス停[ 東98 ] 東京駅南口行（起終点）[ 等11 ] 桜小学校行（起終点）[ 等12 ] 成城学園前駅行（起終点）[ 等13 ] 梅ヶ丘駅行（起終点）[ 等21 ] 等々力四丁目・玉川警察署循環（起終点）
Title: 等々力駅 (Todoroki Station (Tokyo))
Section: 隣の駅

東急電鉄 大井町線■急行通過□各駅停車（二子新地・高津は通過）・■各駅停車（二子新地・高津に停車）尾山台駅 (OM12) - 等々力駅 (OM13) - 上野毛駅 (OM14)
Title: 陸中山田駅 (Rikuchū-Yamada Station)
Section: abstract

陸中山田駅（りくちゅうやまだえき）は、岩手県下閉伊郡山田町川向町（かわむかいちょう）にある、三陸鉄道リアス線の駅である。駅の愛称は「海のオランダ島」。
Title: 陸中山田駅 (Rikuchū-Yamada Station)
Section: 歴史

2011年（平成23年）3月11日の東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）による津波およびその後の火災で大きな被害を受け休止していたが、2019年（平成31年）3月23日に三陸鉄道の駅として営業再開された。
Title: 陸中山田駅 (Rikuchū-Yamada Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1935年（昭和10年）11月17日：鉄道省山田線の駅として開業。当時は終着駅。1936年（昭和11年）11月10日：岩手船越駅まで延伸。中間駅となる。1947年（昭和22年）8月8日：昭和天皇のお召し列車が停車。天皇が奉迎者に対し車窓から会釈で応える（昭和天皇の戦後巡幸）。1982年（昭和57年）9月20日：貨物の取り扱いを廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災による津波およびその後の大規模火災で駅舎・構内ともに焼失。2019年（平成31年）3月23日：当駅を含む宮古駅 - 釜石駅間復旧と同時に三陸鉄道に転換、リアス線の駅となる。
Title: 陸中山田駅 (Rikuchū-Yamada Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、列車交換が可能。互いのホームは跨線橋（階段のみ）で連絡している。駅出入口は各ホームに1か所ずつあり（1番線側：西口、2番線側：東口）、いずれもスロープが設置されている。山田町観光協会が受託する簡易委託駅であり、東口側に駅舎がある。駅舎は、オランダ島と風車を模した洋風のデザインである。当駅は山田町交流センターはぴね、山田町立図書館との合築駅となっており、連絡通路がつながっている。東日本大震災で被災し全壊した旧駅舎は1961年（昭和36年）改築のコンクリート造りで、みどりの窓口・自動券売機（オレンジカード対応）があった。また、旧駅舎の上部に掲げられていた大時計は、同町八幡町内の御蔵山に保存・展示されている。
Title: 陸中山田駅 (Rikuchū-Yamada Station)
Section: 利用状況

「山田町統計書」によると、2020年度（令和2年度）の1日平均乗車人員は78人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。なお、2000年度（平成12年度）- 2018年度（平成30年度）の統計はJR時代のものである。また、2011年度（平成23年度）の統計は非公表である。
Title: 陸中山田駅 (Rikuchū-Yamada Station)
Section: 隣の駅

三陸鉄道■リアス線織笠駅 - 陸中山田駅 - 豊間根駅
Title: 新豊田駅 (Shin-Toyota Station)
Section: abstract

新豊田駅（しんとよたえき）は、愛知県豊田市小坂本町にある愛知環状鉄道・愛知環状鉄道線の駅である。駅番号は12。
Title: 新豊田駅 (Shin-Toyota Station)
Section: 歴史

計画時の仮称は豊田駅または中豊田駅だった。
Title: 新豊田駅 (Shin-Toyota Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1976年（昭和51年）4月26日：日本国有鉄道岡多線の終着駅として開業。地上駅舎。旅客のみ取扱い。1979年（昭和54年）5月27日：昭和天皇、香淳皇后が第40回国民体育大会に合わせて県内を行幸啓。お召し列車が蒲郡駅発、新豊田駅着で運転。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により東海旅客鉄道に継承。1988年（昭和63年）1月31日：愛知環状鉄道への転換により同社に継承。同時に当駅 - 高蔵寺駅間の開業に伴い途中駅となる。11月22日：旅行代理店「愛環トラベル」が当駅前で開業。1989年（平成元年）度：上りホームを2両分から4両分に延長。1990年（平成2年）7月28日：駅改修工事着工。1991年（平成3年）10月5日：駅舎改装。現在の2階駅舎の供用開始。1993年（平成5年）11月1日：回数券対応自動券売機を設置。1994年（平成6年）10月1日：自動改札機を3台設置。1996年（平成8年）4月1日：愛環トラベルが駅舎内に移転。1998年（平成10年）3月29日：駅舎1階に本社分室設置。1999年（平成11年）10月24日：中部の駅百選に選定。2004年（平成16年）4月1日：日本オーチス・エレベータ株式会社により、高蔵寺方面下りホームエレベータ設置。10月18日：フリースポット運用開始。2005年（平成17年）1月4日：バリアフリー化、および3階改札口の供用開始。エレベータは東芝エレベータ株式会社によって設置された。2006年（平成18年）4月1日：こども110番の駅の取り組みを開始。2008年（平成20年）1月27日：1番ホームの拡幅・上屋延長及び三河豊田駅までの複線化完成。3月31日：愛環トラベル閉店。9月3日：列車非常停止装置を設置。2017年（平成29年）9月16日：多機能トイレ新設。2019年（平成31年）3月2日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。2022年（令和4年）4月1日：「お忘れ物取扱所」が北野桝塚駅から当駅に移転。
Title: 新豊田駅 (Shin-Toyota Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線ホームを持つ高架駅である。上り1番線ホームは愛知環状鉄道開業時に増設されたもので、国鉄岡多線延伸開業時から使用されている下り2番線ホーム（20m車8両分の有効長）の半分の有効長（20m車4両分）である。ホーム幅も狭く朝は非常に混雑していたが、2008年（平成20年）1月に拡幅および上屋延長が行われた。三河豊田駅までの複線化に合わせて北側に引上線が1本設置され、2008年（平成20年）3月15日のダイヤ改正から夜間滞泊に使用されている。また、朝時間帯に運行されるシャトル (愛知環状鉄道)の折り返しも当引上線を利用している。
Title: 新豊田駅 (Shin-Toyota Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項2階コンコースには、改札、駅事務室、売店の他、愛知環状鉄道の旅行代理店「愛環トラベル」があったが、2008年3月末をもって閉店した。1994年（平成6年）秋に設置された自動改札機は、特定地方交通線から転換された第三セクター鉄道では初めてのものである。後に同線では岡崎駅、中岡崎駅、北岡崎駅、三河豊田駅、八草駅、瀬戸口駅、瀬戸市駅、高蔵寺駅にも設置された。2004年（平成16年）秋にフリースポットの運用を開始、公衆無線LANによるインターネットへのアクセスが可能となった。
Title: 新豊田駅 (Shin-Toyota Station)
Section: 駅構造
Subsection: 出入口

出入口は2階の改札口と上り1番線ホームに併設された3階改札口の2カ所である。3階改札口は、名鉄三河線 豊田市駅から当駅へ乗り換えて三河豊田駅に向かう乗客の増加に伴い増設されたものである。2009年（平成21年）3月まで平日朝は入場専用としていたが、現在は終日出入りが可能である。尚3階改札口には駅員の配置が無いので精算及び定期券の購入は2階改札口を利用することになる。名鉄豊田市駅とはペデストリアンデッキを介して徒歩連絡が可能である。ペデストリアンデッキは2階と3階の中間の高さに位置するため、2階改札口とはエスカレーターとエレベーターが、3階改札口とはエレベーターが設置されている。エレベーターは改札内に下り2番線ホームと2階改札口を連絡するものと、改札外に3階改札口、ペデストリアンデッキ、2階改札口、地上を連絡するものの2機が設置されている。2階改札口から上り1番線ホームへはエレベーターによる連絡がない。
Title: 新豊田駅 (Shin-Toyota Station)
Section: 利用状況

2020年（令和2年）度の1日平均乗降人員は9,571人である。駅開業後の各年度の1日平均乗降人員は以下の通り。豊田市内の駅では隣接する名鉄豊田市駅に次いで利用客が多い。
Title: 新豊田駅 (Shin-Toyota Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 周辺の施設

豊田市役所豊田市駅西口市街地再開発ビル - 徒歩で約3分。松坂屋豊田店、T-FACE、豊田献血ルーム（愛知県赤十字血液センター）ギャザ（豊田市駅東地区市街地再開発ビル） - 徒歩で約3分。メグリアセントレ、名鉄トヨタホテル参合館（豊田市民センター地区再開発ビル） - 徒歩で約5分。豊田市中央図書館、豊田市能楽堂、豊田市コンサートホール他コモ・スクエア（豊田市駅前通り南地区市街地再開発ビル） - 徒歩で約3分。ホテルトヨタキャッスル、アイレクススポーツクラブPREMIA、TBC、ローソン他豊田産業文化センターとよた科学体験館、豊田国際交流協会（TIA）、豊田市青少年センター、豊田中日文化センター他豊田商工会議所会館挙母城（七州城）豊田市美術館・豊田市博物館 - 徒歩で約15分。豊田スタジアム - 徒歩で約17分。VITS豊田タウンキユーピー挙母工場豊田市駅 - 名鉄三河線毘森公園東横INN豊田市駅前高等学校愛知県立豊田東高等学校愛知県立豊田西高等学校愛知県立豊田北高等学校道路国道153号（豊田東西線、豊田南北線）国道155号（けやき通り）国道248号（豊田南北線、けやき通り）国道419号（豊田南北線）愛知県道520号豊田東郷線（挙母街道）
Title: 新豊田駅 (Shin-Toyota Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

名鉄バスをはじめとする市内のバスは名鉄豊田市駅の東口・西口を拠点としている。バス停は駅東口にあり、東京と名古屋を結ぶ夜行高速バスであるドリームなごや号が地上バス乗り場に停車する。この他、新豊田駅西停留所が2014年（平成26年）4月1日に新設され、とよたおいでんバス保見・豊田線が停車する（北口徒歩1分）。
Title: 新豊田駅 (Shin-Toyota Station)
Section: 隣の駅

愛知環状鉄道■愛知環状鉄道線新上挙母駅（11） - 新豊田駅（12） - 愛環梅坪駅（13）
Title: 田並駅 (Tanami Station)
Section: abstract

田並駅（たなみえき）は、和歌山県東牟婁郡串本町田並にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）紀勢本線（きのくに線）の駅である。
Title: 田並駅 (Tanami Station)
Section: 歴史

1940年（昭和15年）8月8日：国鉄紀勢西線江住駅 - 串本駅間開通に伴い開業。1959年（昭和34年）7月15日：三木里駅 - 新鹿駅間開通に伴う線路名称改定により、紀勢本線の駅となる。1971年（昭和46年）7月1日：貨物取扱を廃止。1978年（昭和53年）4月1日：荷物扱い廃止。1985年（昭和60年）3月14日：無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。2021年（令和3年）3月13日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
Title: 田並駅 (Tanami Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する、列車交換設備を備えた地上駅。駅舎は線路南側（海側）にある。ホームと駅舎は周参見寄りの構内踏切（遮断機あり）で連絡している。古くからの駅舎が残っていたが、2020年に改築された。新宮駅管理の無人駅。トイレは、男女共用の汲取り式である。2021年3月13日よりICOCAが利用可能になった。
Title: 田並駅 (Tanami Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
Title: 田並駅 (Tanami Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 田並駅 (Tanami Station)
Section: 駅周辺

串本町立串本西中学校田並郵便局田並劇場国道42号串本町コミュニティバス「田並駅前」停留所 - 和深線
Title: 田並駅 (Tanami Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） きのくに線（紀勢本線）紀伊有田駅 - 田並駅 - 田子駅
Title: ヴォロネジI駅 (Voronezh-1 railway station)
Section: abstract

ヴォロネジI駅（ヴォロネジIえき、ロシア語: станция Воронеж I）はロシア連邦ヴォロネジ州のヴォロネジにある鉄道駅である。ロシア鉄道南東鉄道支社の拠点駅である。
Title: ヴォロネジI駅 (Voronezh-1 railway station)
Section: 概要

ヴォロネジ終点の列車が乗り入れる。しかしながら、南北方向（モスクワ方面からロストフ・ナ・ドヌ方面）の列車は当駅を経由せず、ヴォロネジ川を挟んで対岸のプリダチャ駅に停車する。
Title: ヴォロネジI駅 (Voronezh-1 railway station)
Section: 歴史

1869年に開業したが、初代の駅舎は第二次世界大戦中にドイツ軍によって爆撃された。現在の駅舎は1945年に建設されたものである。
Title: ヴォロネジI駅 (Voronezh-1 railway station)
Section: 列車

2016年現在
Title: 方荘駅 (Fangzhuang station)
Section: abstract

方荘駅（ほうそうえき）とは中華人民共和国北京市豊台区に位置する北京地下鉄14号線 の駅である。
Title: 方荘駅 (Fangzhuang station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。
Title: 方荘駅 (Fangzhuang station)
Section: 歴史

2015年12月26日 - 14号線開業。
Title: 方荘駅 (Fangzhuang station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■14号線蒲黄楡駅 - 方荘駅 - 十里河駅
Title: 平針駅 (Hirabari Station)
Section: abstract

平針駅（ひらばりえき）は、愛知県名古屋市天白区平針2丁目にある、名古屋市営地下鉄鶴舞線の駅。駅番号はT19。
Title: 平針駅 (Hirabari Station)
Section: 歴史

1978年（昭和53年）10月1日：開業。
Title: 平針駅 (Hirabari Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅である。出入口は2ヶ所。当駅は、鶴舞線駅務区八事管区駅が管轄している。
Title: 平針駅 (Hirabari Station)
Section: 利用状況

名古屋市統計年鑑によると、当駅の一日平均乗車人員は以下の通り推移している。2004年度 - 7,386人2005年度 - 7,729人2006年度 - 7,935人2007年度 - 8,002人2008年度 - 7,989人2009年度 - 7,770人2010年度 - 7,681人2011年度 - 7,233人2012年度 - 7,308人2013年度 - 7,672人2014年度 - 7,769人2015年度 - 8,059人2016年度 - 8,148人2017年度 - 8,336人2018年度 - 8,510人2019年度 - 8,478人
Title: 平針駅 (Hirabari Station)
Section: 駅周辺

周辺は病院や金融機関のほか、大手チェーンの飲食店や商業施設などが多く立地する。また、愛知県運転免許試験場（通称「平針試験場」）の最寄駅となっており、市営バス（所要約10分）が接続している。市民の間で「平針にいく」と言えば暗に運転免許試験場に行くことを意味することもあるが、緑区との境界に近く、徳重駅からも近いため最近は薄れてきている。この駅は名古屋市にあるが、日進市との境界にも近い。
Title: 平針駅 (Hirabari Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅ナカ店舗

銀行ATMイオン銀行（駅長室横（改札外））
Title: 平針駅 (Hirabari Station)
Section: 平針バスターミナル
Subsection: バス路線

駅上に設置された通称「平針バスターミナル」から名古屋市営バスの路線が発着している。
Title: 平針駅 (Hirabari Station)
Section: 平針バスターミナル
Subsection: バス路線

=地下鉄平針バス停1番出入口に隣接している。名古屋市営バスの路線が設定されており、1番のりばから幹本郷1系統と平針12系統が、2番のりばから平針11系統と徳重11系統が発車する。幹本郷1：地下鉄平針 - 梅森荘 - 本郷平針11：地下鉄平針 - 平針住宅 - 平針運転免許試験場 - 白土 - 神の倉 - 熊の前 - 地下鉄徳重多くは途中の平針住宅が終点となる。平針12：地下鉄平針 - 荒池二丁目 - 平針上ノ池 - 天白消防署 - 地下鉄原徳重11：地下鉄平針 - 平針住宅 - 平針運転免許試験場 - 熊の前北 - 地下鉄徳重
Title: 平針駅 (Hirabari Station)
Section: 隣の駅

名古屋市営地下鉄 鶴舞線原駅 (T18) - 平針駅 (T19) - 赤池駅 (T20)
Title: 角田駅 (Kakuda Station)
Section: abstract

角田駅（かくだえき）は、宮城県角田市角田字流にある阿武隈急行線の駅である。キャッチフレーズは、「梅花の里」。
Title: 角田駅 (Kakuda Station)
Section: 歴史

1968年（昭和43年）4月1日：国鉄の旅客駅として開業、旅客のみ取扱。ホームは単式1面1線。1986年（昭和61年）7月1日：阿武隈急行に転換。交換設備及び2番線ホーム設置。1996年（平成8年）7月：駅ホーム跨線橋完成。1998年（平成10年）4月：現駅舎「オークプラザ」の供用を開始。2002年（平成14年）：東北の駅百選に選定される。
Title: 角田駅 (Kakuda Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地上駅で、2つのホームは跨線橋で結ばれている。開業当初は丸森駅と同形の鉄筋コンクリート平屋駅舎だったが、1998年に2階建ての現駅舎に建て替えられている。これは、角田市による「角田駅周辺整備事業」に伴う中核施設として整備されたもので、角田市の木であるカシから「オークプラザ」と命名された。駅舎内にはイベントホール、観光案内所、物産販売所を併設する。社員配置駅。出札窓口・自動券売機2台設置。
Title: 角田駅 (Kakuda Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

2番線は一部の列車のみ使用する。
Title: 角田駅 (Kakuda Station)
Section: 利用状況

近年の乗降人員は以下の通りである。なお、当駅は福島駅や槻木駅などの終着駅を除く阿武隈急行の中で利用者数が最も多く、1,000人以上の利用者数を記録している。
Title: 角田駅 (Kakuda Station)
Section: 駅周辺

角田市の中心部に近いが、中心市街地からは西に約1 km離れている。
Title: 角田駅 (Kakuda Station)
Section: その他

「宇宙に拓かれた町の、未来的フォルムの駅」として、東北の駅百選に選定された。当駅以北は全て無人駅のため、ワンマン列車でも当駅から車掌が乗車して車内改札を槻木駅到着前まで実施することが多い。
Title: 角田駅 (Kakuda Station)
Section: 隣の駅

阿武隈急行■阿武隈急行線南角田駅 - 角田駅 - 横倉駅
Title: 小歩危駅 (Koboke Station)
Section: abstract

小歩危駅（こぼけえき）は、徳島県三好市山城町西宇にある、四国旅客鉄道（JR四国）土讃線の駅である。駅番号はD26。吉野川左岸を切り開いた高台に位置する。
Title: 小歩危駅 (Koboke Station)
Section: 歴史

1935年（昭和10年）11月28日：西宇駅として開業。1950年（昭和25年）10月1日：小歩危駅に改称。1970年（昭和45年）6月1日：小口扱い貨物の取り扱いを廃止。10月1日：無人駅化。同時に手荷物の取り扱いを廃止し小荷物の取り扱いを到着小荷物（特別扱新聞紙に限る）に限定。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR四国の駅となる。
Title: 小歩危駅 (Koboke Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の交換可能の無人駅である。道路や集落などから見るとかなり高い場所にある、断崖を削って作られた駅である。駅舎側の1番線を上下副本線、2番線を上下主本線とした一線スルー構造であり、通過列車は原則として2番線を通行していくが、停車列車は乗降客が構内踏切を渡らずに済むよう、1番のりばへ優先的に停車しており、2024年3月時点のダイヤでは全停車列車が1番のりばとなっている。トイレは、閉鎖されていて使用できない。
Title: 小歩危駅 (Koboke Station)
Section: 駅周辺

国道32号吉野川小歩危四国交通「小歩危駅前」停留所 - 祖谷線
Title: 小歩危駅 (Koboke Station)
Section: 備考

その名称から隣りの大歩危駅と共に「オオボケ・コボケ」と呼び親しまれており、メディアでも時折ネタとして紹介されることがある。また、作家の阿川弘之も「大ぼけ小ぼけ」というタイトルの書籍を刊行している。
Title: 小歩危駅 (Koboke Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■土讃線■普通阿波川口駅 (D25) - 小歩危駅 (D26) - 大歩危駅 (D27)
Title: 土山宿 (Tsuchiyama-juku)
Section: abstract

土山宿（つちやましゅく、 旧字体：𡈽山・圡山）は、近江国甲賀郡にあった東海道五十三次の49番目の宿場である。現在の滋賀県甲賀市土山町北土山および土山町南土山にあたる。
Title: 土山宿 (Tsuchiyama-juku)
Section: 概要

平安時代に伊勢参宮道が鈴鹿峠を越える旧東海道筋を通るようになって以来、土山は難所を控える宿駅として発展してきた。鎌倉時代、京都と鎌倉を結ぶ東西の交通路がさらに重要視され、武士だけでなく商人、庶民の通行も盛んになった。江戸幕府が土山を宿駅に指定してから、宿場町として真に隆盛しはじめた。宿場の中心は御役町で、そこに問屋場、本陣、脇本陣があり、その周囲に旅籠や店、茶屋などがあり、細長い宿場町を形成していた。また、幕府は御役町の保護のため、地子の免除その他の特権を与えていた。1843年の「東海道宿村大概帳」によると、家数351軒、人口1,505人、本陣2軒、旅籠屋44軒を数えた。鈴鹿馬子唄に「坂は照る照る 鈴鹿は曇る あいの土山雨が降る」と歌われる。明治元年9月22日（新暦の1868年11月6日）、明治天皇は満16歳の誕生日を最初の東京行幸中に迎え、土山宿に宿泊した。明治新政府はこれに先立つ同年8月26日（1868年10月11日）に太政官布告で天皇の誕生日を天長節として祝うことを決めていたため、宿所となった本陣で第1回天長節の祝賀行事を行った。明治の鉄道交通では、坂下宿同様、鈴鹿峠の急勾配が蒸気機関車の仇となり、西寄りの寺庄経由となった。
Title: 土山宿 (Tsuchiyama-juku)
Section: 史跡・みどころ

軒を連ねた家並みや格子戸、薄茶色の舗装、松並木など旧街道らしい雰囲気が感じられる。また、旅籠屋跡の石碑が多く建っている。田村神社道の駅あいの土山扇屋伝承文化館 - 扇や櫛を販売していた商家のお宝や地元工芸品の展示、土山宿特産品の販売がされている。東海道一里塚跡旅籠井筒屋跡 - 森鷗外の祖父、森白仙が亡くなったところ。遺骸は川沿いの墓地に埋葬された。旅籠平野屋跡 - 森鷗外が1900年3月2日に宿泊した。民芸茶房うかい屋二階屋脇本陣跡東海道伝馬館 - 問屋場の様子を復元した展示の他、東海道・土山宿に関する展示が充実している。文豪森鷗外来訪の地碑 - 東海道伝馬館の向い。問屋場跡本陣跡 - 1634年の徳川家光の上洛の際に本陣となった。大名等が宿泊した上段の間や庭園が残され、宿帳や関札、工芸品等が展示されている。大黒屋本陣跡常明寺 - 土山茶の始まりと伝えられる。森鷗外が森白仙の改葬を行い、現在は1988年に整備された森家の供養塔がある。長屋王願経（国宝）27巻所蔵。松尾芭蕉の句碑がある。高札場跡御代参街道分岐点 石碑
Title: 土山宿 (Tsuchiyama-juku)
Section: 史跡・みどころ
Subsection: 水口宿までの史跡・みどころ

甲可日雲宮跡垂水斎王頓宮跡 - 国の史跡。頓宮は天皇の名代として伊勢神宮に遣わされた斎王が一夜だけ宿泊した仮の宮のこと。毎年3月に往時の行列を再現した斎王群行ではここまで歩く。瀧樹神社 - 毎年5月3日に国の選択無形民俗文化財に選択されているケンケト踊りが奉納される。当日は花奪神事や神輿の渡御も行われる。垂水頓宮御殿跡一里塚跡旅籠 松坂屋跡三好赤甫句碑東海道土山今宿の碑岩神社 - 国道の敷設等で風景は変わったが、かつては奇岩が多く、野洲川の清流が流れる景勝地として、また子どもの成長の神様として知られた。
Title: 土山宿 (Tsuchiyama-juku)
Section: 宿場の名物

お六櫛 - 昔、伊勢参宮帰りの木曽の旅人が土山で病にかかり、村人の手厚い看護で回復した。そのお礼に櫛の製造法を伝えに再度来たが、材料の木が無かったので木曽の櫛を送るからそれを売ればよいという話になったらしい。土産品として人気があったが、明治20年代にはほとんどの店がなくなった。あけぼの茶（土山茶）蟹ヶ坂飴
Title: 土山宿 (Tsuchiyama-juku)
Section: 交通手段

近江鉄道・JR草津線貴生川駅より甲賀市コミュニティバス（あいくる）
Title: 土山宿 (Tsuchiyama-juku)
Section: 隣の宿

東海道坂下宿 - 土山宿 - 水口宿
Title: 河内国分駅 (Kawachi-Kokubu Station)
Section: abstract

河内国分駅（かわちこくぶえき）は、大阪府柏原市国分本町一丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）大阪線の駅である。副駅名は「関西福祉科学大学前」。駅番号はD18。以前は、単に「国分駅」と案内されることもあった。
Title: 河内国分駅 (Kawachi-Kokubu Station)
Section: 歴史

1927年（昭和2年）7月1日：大阪電気軌道八木線（現・大阪線）の恩智 - 高田（現・大和高田）間開通と同時に、国分駅として開業する。1938年（昭和13年）6月：上下待避線を設置する。1941年（昭和16年）3月15日：参宮急行電鉄との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。同時に河内国分駅へ改称する。1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。1966年（昭和41年）11月12日：当駅構内にて特急列車が準急列車に追突する事故発生。10000系初代ビスタカーが大破した。1967年（昭和42年）12月：引き上げ線を設置する。1982年（昭和57年）5月24日：橋上駅舎の供用を開始する。2003年（平成15年）3月6日：急行の停車駅に追加される。2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」使用を開始する。2011年（平成23年）12月26日：副駅名として「関西福祉科学大学前」を制定。2016年（平成28年）10月16日：視覚障害の男性が下りホームから転落し、特急列車にはねられ死亡する事故が発生。
Title: 河内国分駅 (Kawachi-Kokubu Station)
Section: 駅構造

島式2面4線のホームを持ち、待避可能な地上駅で橋上駅舎を有する。橋上化は1982年5月に完成。改札口は1ヵ所のみ。東西双方に出入口があり、東側出入口はライフに直結している。ホーム有効長は6両。
Title: 河内国分駅 (Kawachi-Kokubu Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項内側2線（2番線と3番線）が主本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線である。1番線はそのまま引き上げ線に繋がっており、折り返し列車は引き上げ線に入ったあと方向転換して、上り線に入る。なお、本線である2番線からも引き上げ線に入線できるような配線になっている。
Title: 河内国分駅 (Kawachi-Kokubu Station)
Section: 特徴

ダイヤ面急行以下の一般列車が停車しており、大阪方面からの準急は当駅から名張方面は各駅に停車する。平日午前中と夕方以降を中心に、大阪上本町駅から当駅発着の列車が設定されている。準急が設定される朝と夕方において、一部の普通列車が当駅で折り返し運転を実施しており、当駅始発の大阪上本町行き準急（平日朝に1本）・区間準急（平日、土休日とも3本）が設定されている。大阪線急行の待避可能駅の一つであり、列車待避や緩急接続が頻繁に行われる。日中は下り、上りとも毎時1本（土休日は上り毎時2本）の急行が当駅で特急を、ラッシュ時は準急以下の一部列車が当駅で特急・快速急行を待避するほか、日中は区間準急が特急の待避を行っている。日中は下り名張方面の約2/3の急行と区間準急の緩急接続が、ラッシュ時においては準急と普通列車の接続が行われている。夕方以降は上り大阪方面の大半の急行列車が準急以下の列車及び、準急と普通列車との緩急接続を行い、下り名張方面は夜間ほぼ全ての急行列車が区間準急以下との緩急接続を行う。昼間時間帯は急行が毎時3本、区間準急が毎時3本、普通列車が毎時1本停車している。駅設備・営業面近鉄八尾駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。かつては法善寺駅 - 大阪教育大前駅を管轄とする駅長が当駅に配置されていた。定期券・特急券は専用の自動発売機にて即時購入が可能であり、季節限定で窓口でも購入が可能。
Title: 河内国分駅 (Kawachi-Kokubu Station)
Section: 利用状況

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下のとおり。2023年11月7日：14,011人2022年11月8日：14,336人2021年11月9日：13,363人2018年11月13日：16,458人2015年11月10日：15,804人2012年11月13日：15,301人2010年11月9日：15,563人2008年11月18日：16,626人2005年11月8日：17,076人
Title: 河内国分駅 (Kawachi-Kokubu Station)
Section: 駅周辺

東口ロータリー前の国分交差点は国道25号と国道165号の分岐点になっている。また、府道堺大和高田線も繋がっており、道路交通の要衝である。駅周辺は駅近隣を除き住宅地や農地となっている。
Title: 河内国分駅 (Kawachi-Kokubu Station)
Section: 駅周辺
Subsection: ジョイフル国分

東側に存在し駅と直結する複合商業施設。主要テナントは以下の通り。 ライフ国分店