shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 板谷駅 (Itaya Station)
Section: 歴史

1899年（明治32年）5月15日：奥羽南線福島 - 米沢間開通と共に開業。1984年（昭和59年）1月15日：貨物の営業を廃止。2月1日：荷物の扱いを廃止。12月1日：無人化。以降、福島駅派遣により出札業務を継続。1985年（昭和60年）8月1日：簡易委託化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。8月ごろ：委託後継者が見つからず無人化。1990年（平成2年）8月31日：この日まで米沢駅派遣による特別改札を実施。9月1日：スイッチバックを廃止し、現在の位置に駅を移転。2023年（令和5年）1月10日 - 3月26日：全列車が当駅を通過。2024年（令和6年）1月10日 - 3月26日：全列車が当駅を通過。10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。12月1日 - 2025年3月26日 ： 全列車が当駅を通過（予定）
Title: 板谷駅 (Itaya Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。かつてスイッチバック駅であったころポイントを豪雪から守るために設置されたシェルターの中に、現在の駅のホームが置かれている。米沢駅管理の無人駅である。
Title: 板谷駅 (Itaya Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※案内上の番線番号は割り当てられていない。
Title: 板谷駅 (Itaya Station)
Section: 利用状況

「山形県の鉄道輸送」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 板谷駅 (Itaya Station)
Section: 駅周辺

前川板谷郵便局ジークライト本社 - かつては当駅から貨車で製品を発送しており、積込設備の跡が残っている。山形県道232号板谷米沢停車場線 - 板谷の集落、板谷駅、米沢市を結ぶ。山形県道154号桧原板谷線 - 国道13号分岐点、板谷の集落、五色温泉を結ぶ。
Title: 板谷駅 (Itaya Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■山形線（奥羽本線）庭坂駅 - *赤岩駅 - 板谷駅 - 峠駅冬季は全列車が当駅を通過する。*打消線は廃駅
Title: 道場駅 (Dōjō Station)
Section: abstract

道場駅（どうじょうえき）は、兵庫県神戸市北区道場町生野にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）福知山線の駅である。駅番号はJR-G60。無人駅（宝塚駅の被管理駅）で、アーバンネットワークおよび「JR宝塚線」の愛称区間、ICOCAの利用可能エリアに含まれている（相互利用ICカードはICOCAの項を参照）。かつては、駅前の酒屋で乗車券類を発売する簡易委託駅として営業していた。
Title: 道場駅 (Dōjō Station)
Section: 歴史

当駅は福知山線内では唯一神戸市内に立地しているが、JRの旅客営業規則における「神戸市内」の駅に設定されていない。これは従来、当駅周辺が神戸市ではなく有馬郡道場村であり、1951年7月1日に神戸市兵庫区に編入された経緯があることや（1973年8月1日に現在の神戸市北区に再編入）、他の「神戸市内」の対象駅であるJR神戸線の甲南山手駅 - 舞子駅間の各駅から大きく離れており、運賃の設定が煩雑になることなどが理由である。1899年（明治32年）1月25日：阪鶴鉄道の有馬口駅（現在の生瀬駅） - 三田駅間延伸により開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。1907年（明治40年）8月1日：阪鶴鉄道国有化。帝国鉄道庁の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。阪鶴線所属駅となる。1912年（明治45年）3月1日：線路名称改定。阪鶴線の福知山駅以南が福知山線に改称し、当駅もその所属となる。1971年（昭和46年）3月1日：荷物扱い廃止。旅客の取り扱いについては駅員無配置駅となる。1974年（昭和49年）10月1日：小荷物扱い再開。1976年（昭和51年）10月1日：再び小荷物扱い廃止。1981年（昭和56年）4月1日：貨物の取り扱いが廃止。1986年（昭和61年）8月1日：新線切り替えに伴い、駅舎改築。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「JR宝塚線」の愛称を使用開始。1998年（平成10年）1月19日：自動改札機を設置し、供用開始。2000年（平成12年）6月：ロータリー、駐輪設備などを含めた駅前広場が完成。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。簡易型自動改札機で対応。2011年（平成23年）3月8日：JR宝塚・JR東西・学研都市線運行管理システム導入と接近メロディ導入。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。2020年（令和2年）3月14日：ダイヤ改正に伴い新設された区間快速の停車駅となる。
Title: 道場駅 (Dōjō Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線のホームを持つ地上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。駅舎は南の1番のりば側にあり、反対側の2番のりばへは屋根のない跨線橋で連絡している。2番のりばへの移動手段は跨線橋のみで、跨線橋にはエレベーターなどが設置されていないため、車椅子の使用者などが2番のりばに行くには困難を伴う。ホームと駅前の地平部は2m程の高低差があり、階段やスロープを通って出入りする。スロープは駅舎を通らずに直接1番のりばと接続しているが、乗車券類を持たずに無札のまま列車に乗車した場合は、車内で車掌に申し出て乗車券を購入する必要がある。駅舎には直立型のボタン式自動券売機と、ICOCAなどのICカード乗車券に対応した自動改札機（集札機能のない簡易型）が設置されている。また、改札口コールシステムが導入されているほか、行先表示器（2列車分を表示できるタイプ）が改札口と各ホームに設置されている。北隣の三田駅前のペデストリアンデッキにある「三田市総合案内所」（キッピーナビ）には、私設による当駅の駅スタンプが設置されている。
Title: 道場駅 (Dōjō Station)
Section: ダイヤ

日中時間帯は上下線共に、新三田駅（一部は篠山口駅） - 大阪駅間で運行される区間快速が毎時4本発着する。区間快速は2020年3月14日のダイヤ改正でこの時間帯に停車していた普通を置き換えたもので、当駅を含む川西池田駅以北では各駅に停車し、上り（尼崎駅）方面の列車は川西池田駅で普通と接続する。日中以外の時間帯は普通が停車する。区間快速と同様に主に新三田駅（一部は篠山口駅・福知山駅）発着で、JR京都線に直通する列車（主に高槻駅発着）が中心だが、朝や深夜にはJR東西線や学研都市線（北新地駅・京橋駅）方面に直通する列車もある。
Title: 道場駅 (Dōjō Station)
Section: 利用状況

平日は通勤・通学客、休日は近隣の百丈岩などに行く観光客の一定の利用がある。「兵庫県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 道場駅 (Dōjō Station)
Section: 駅周辺

駅前は工場と住宅が雑然と入り混じり、駅から離れていくと田園地帯が広がっている。富士チタン工業 神戸工場生野自治会館太福寺千苅水源池千苅ダム千苅浄水場生野中央公園鎌倉峡百丈岩、不動岩、烏帽子岩、駒形岩などは、フリークライミングやアルパイン・クライミングのためのスポットとして活用されている。兵庫県道327号切畑道場線道場町内には神戸電鉄三田線の神鉄道場駅もあるが、当駅からは六甲山系を挟んで西に4kmほど離れており、別の駅である。また1913年（大正2年）に開業し、1943年（昭和18年）に休止された有馬線には新道場駅が存在した。
Title: 道場駅 (Dōjō Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） JR宝塚線（福知山線）■丹波路快速・■快速通過■区間快速・■普通武田尾駅 (JR-G59) - 道場駅 (JR-G60) - 三田駅 (JR-G61)
Title: 愛知御津駅 (Aichi-Mito Station)
Section: abstract

愛知御津駅（あいちみとえき）は、愛知県豊川市御津町西方松本にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅である。駅番号はCA44。運行形態の詳細は「東海道線 (名古屋地区)」を参照。
Title: 愛知御津駅 (Aichi-Mito Station)
Section: 概要

開業当時の駅名は、東海道本線の当初の敷設計画の経由地（旧東海道沿い）であり、駅設置予定地であった宝飯郡御油町（現豊川市内）の地名をそのまま採用し「御油駅」とした。のちに開業した愛知電気鉄道線（現名鉄名古屋本線）の御油駅は、当初「本御油駅」と命名された。戦後、駅舎再建時に駅名変更が検討され、「御津」「三河御津」「愛知御津」の3案が提案されたが、御津だけでは茨城県の水戸駅と混同の恐れがあり、また旧国名をつける三河御津も付近に「三河」を冠する駅が多く紛らわしいという事から、県名の「愛知」を用いた「愛知御津」が選定された。現在でも西側にある踏切の名は「御油踏切」で、当時を偲ばせている。豊川市内のJR路線は飯田線のみであったが、旧宝飯郡御津町との市町村合併により、東海道本線に駅を持つこととなった。
Title: 愛知御津駅 (Aichi-Mito Station)
Section: 歴史

1888年（明治21年）9月1日：御油駅（ごゆえき）として、官設鉄道（のちの国鉄・JR）浜松-大府間の開通時に開業。一般駅。1895年（明治28年）4月1日：線路名称制定。東海道線（1909年に東海道本線に改称）の所属となる。1945年（昭和20年）8月7日：空襲で駅舎が破壊される。1948年（昭和23年）4月：駅舎再建。8月1日：愛知御津駅に改称。1949年（昭和24年）：貨物上屋改築。1951年（昭和26年）：駅前広場完工。1971年（昭和46年）10月4日：貨物の取扱を廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取扱を廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東海が継承。1991年（平成3年）3月16日：駅舎改築。2006年（平成18年）11月25日：TOICA導入。2017年（平成29年）9月30日：JR全線きっぷうりばの営業を終了。10月1日：集中旅客サービスシステム（現・お客様サポートサービス）の使用開始に伴い終日無人化。
Title: 愛知御津駅 (Aichi-Mito Station)
Section: 駅構造

2面3線のホームを持つ地上駅。1番線が上り本線、3番線が下り本線である。2番線が中線であり、上り下り双方の折り返しが可能である他、待避線としても使われている。下り本線の隣に下り1番線があり、回送列車の待避で使用している。西小坂井駅上り1番線で夜間留置する車両の回送列車は当駅で折り返している。駅舎は上りホーム側にあり、下りホームとは跨線橋で連絡しているが、エレベーターは設置されていない。豊川駅が管理する無人駅である。駅舎内には自動券売機（TOICA対応）が1台、簡易型自動改札機（TOICA対応）が設置されている。トイレは改札内にある。かつて改札外に東海キヨスクがあったが、現在は閉店している。
Title: 愛知御津駅 (Aichi-Mito Station)
Section: 利用状況

「豊川市の統計」によると、 1日あたりの乗車人員は以下の通りである。
Title: 愛知御津駅 (Aichi-Mito Station)
Section: バス路線

「愛知御津駅前」停留所にて、豊川市コミュニティバスの路線が発着する。2010年4月より御津地区福祉乗合タクシーが運行されていたが、市内バス路線再編により2011年11月から「豊川市コミュニティバス」となった。御津線：あかね児童館 / 国府駅赤根・大草線：あかね児童館前・大草集荷場前方面金野・豊沢線：熊野神社前方面下佐脇・御馬線：御馬地区市民館方面上佐脇・広石線：東新屋集会所前・県営広石住宅前方面かつては、豊橋鉄道バス、名鉄バスの御津駅前バス停があったが、豊橋鉄道バスは1979年、名鉄バスは1988年に路線廃止となっている。
Title: 愛知御津駅 (Aichi-Mito Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 東海道本線■特別快速・■新快速・■快速通過■区間快速・■普通西小坂井駅 (CA43) - 愛知御津駅 (CA44) - 三河大塚駅 (CA45)
Title: 矢部駅 (Yabe Station)
Section: abstract

矢部駅（やべえき）は、神奈川県相模原市中央区矢部三丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）横浜線の駅である。駅番号はJH 26。東神奈川駅発着系統と、横浜駅経由で根岸線に直通する列車が停車する。
Title: 矢部駅 (Yabe Station)
Section: 歴史

1950年（昭和25年）9月1日：在日米軍相模総合補給廠への通勤便宜をはかるため、相模仮乗降場が開業。1957年（昭和32年）10月1日：駅に昇格、矢部駅が開業。1979年（昭和54年）10月：駅舎改築、橋上駅舎化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1994年（平成6年）9月1日：自動改札機を設置し、供用開始。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2014年（平成26年）2月22日：みどりの窓口の営業を終了。2023年（令和5年）3月15日：スマートホームドアの使用を開始。
Title: 矢部駅 (Yabe Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。橋上駅舎を有しており、駅の南側に南口、北側に北口が設けられている。駅舎内部には窓口、自動券売機、自動改札機、トイレ、新聞販売機などが設置されている。2008年4月からエレベーターとエスカレーターの供用を開始した。開業当初は単線区間に1面1線の片面ホームを持つだけの構造で、線路の北側にホームと駅本屋があったが、1979年の複線化に際して橋上駅舎が設置されて現在のような構造の駅となった。JR東日本ステーションサービスが駅管理を受託している橋本駅管理の業務委託駅。お客さまサポートコールシステムが導入されており、一部の時間帯は遠隔対応のため改札係員は不在となる。多機能券売機が設置されている。
Title: 矢部駅 (Yabe Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

のりばは南口側を1番線として、下表の通り。（出典：JR東日本:駅構内図）根岸線への直通は日中は横浜駅の一つ先にある桜木町駅までで、桜木町駅から先の磯子・大船方面への直通は朝夕のみである。
Title: 矢部駅 (Yabe Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は11,506人である。1975年度（昭和50年度）以降の1日平均乗車人員の推移は下表の通りである。
Title: 矢部駅 (Yabe Station)
Section: 付記

以前は、淵野辺駅から当駅の横を通り米陸軍相模補給廠まで通じる専用線があった。その名残で1990年代中頃まで北口側には専用鉄道の踏切や踏切の標識が撤去されずに残っていた。跡地は駐輪場になっている。当駅は、相模原市内の横浜線の駅ではエスカレーター・エレベーター設置が最後に施工された。隣の淵野辺駅との駅間距離は800mで、これは横浜線では最も短い。矢部駅の淵野辺寄りに歩行者専用の踏切が存在していたが、地下道が開通して廃止になった。この関係で、上りの快速は当駅に限り、45km/h以下に減速して通過していたが、2023年2月のホームドア設置に伴って減速運転は廃止された。
Title: 矢部駅 (Yabe Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 横浜線■快速通過■各駅停車淵野辺駅 (JH 25) - 矢部駅 (JH 26) - 相模原駅 (JH 27)
Title: 日進駅 (Nisshin Station (Saitama))
Section: abstract

日進駅（にっしんえき）日進駅 (北海道) - 北海道名寄市にある北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅。日進駅 (埼玉県) - 埼玉県さいたま市北区にある東日本旅客鉄道（JR東日本）川越線の駅。日進駅 (愛知県) - 愛知県日進市にある名鉄豊田線の駅。
Title: 三鷹台駅 (Mitakadai Station)
Section: abstract

三鷹台駅（みたかだいえき）は、東京都三鷹市井の頭一丁目にある、京王電鉄井の頭線の駅である。井の頭北管区所属。駅番号はIN15。東京都多摩地域最東端の駅である。
Title: 三鷹台駅 (Mitakadai Station)
Section: 歴史

1933年（昭和8年）8月1日：帝都電鉄の駅として開設。1940年（昭和15年）5月1日：小田原急行鉄道と合併、同社帝都線の駅となる。1942年（昭和17年）5月1日：小田急電鉄が東京急行電鉄（大東急）へ併合。1948年（昭和23年）6月1日：東急から京王帝都電鉄が分離、同社井の頭線の駅となる。1982年（昭和57年）3月19日：久我山側へ移設。2024年（令和6年）3月24日：ホームドアの使用を開始。
Title: 三鷹台駅 (Mitakadai Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。橋上駅舎を備える。コンコースから北口と2面のホームを連絡するエレベーターがある。北口の橋上駅舎への階段は踏切の道路を越す歩道橋となっている。トイレは1番線ホーム吉祥寺側端部にあり、ユニバーサルデザインの一環として「だれでもトイレ」は階段下に併設されている。1982年（昭和57年）の移設前は、現在の駅から踏切を挟んだ井の頭公園側に島式ホーム1面2線を有していた。
Title: 三鷹台駅 (Mitakadai Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は19,085人である。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 三鷹台駅 (Mitakadai Station)
Section: 駅周辺

駅前には商店が並ぶが、少し駅を離れると閑静な住宅街が広がる。三鷹市と杉並区の区界付近であり、北口の立教女学院より北側は杉並区となる。また同学院の北西側は武蔵野市となる。地形的には神田川の谷に当たる部分のため駅北側は急な上り坂となり、南側も上り坂となる。Odakyu OX 三鷹台店神田川：駅北側を流れ、渋谷寄りで線路下をくぐっている。学校法人立教女学院立教女学院中学校・高等学校立教女学院小学校聖公会立教女学院礼拝堂聖公会聖マーガレット教会法政大学中学校・高等学校玉成保育専門学校三鷹市役所三鷹台市政窓口三鷹台郵便局
Title: 三鷹台駅 (Mitakadai Station)
Section: バス路線

「三鷹台駅」バス停は南口近くの駅前広場から小田急バスの路線が発着する。以前は南口より100m程南側に離れた折返場を使用していた。仙01：仙川駅（三鷹台団地 - 北野公園 - 白百合女子大経由）みたかシティバス：調布飛行場（杏林大学医学部付属病院前 - 三鷹中央防災公園 - 三鷹市役所前経由）また、北口から上り坂を10分程歩いた場所にある「立教女学院」バス停も利用可能であり、関東バスが発着する。荻40：荻窪駅（西荻窪駅 - 八丁 - 四面道経由）西20：西荻窪駅西20：青梅街道営業所（西荻窪駅 - 善福寺経由）
Title: 三鷹台駅 (Mitakadai Station)
Section: 隣の駅

京王電鉄 井の頭線■急行通過■各駅停車久我山駅 (IN14) - 三鷹台駅 (IN15) - 井の頭公園駅 (IN16)
Title: 動物園駅 (Dongwuyuan (Beijing Zoo) station)
Section: abstract

動物園駅（どうぶつえんえき）とは、複数の動物園最寄り駅につけられる駅名である。
Title: 動物園駅 (Dongwuyuan (Beijing Zoo) station)
Section: 単なる動物園駅
Subsection: 日本国内

動物園駅 (愛知県犬山市) - 愛知県犬山市にあった名鉄モンキーパークモノレール線の駅。愛知県名古屋市千種区にあった名古屋市交通局協力会東山公園モノレールの駅。
Title: 動物園駅 (Dongwuyuan (Beijing Zoo) station)
Section: 単なる動物園駅
Subsection: 海外

動物園駅 (北京市) - 中華人民共和国北京市海淀区にある北京地下鉄4号線の駅。動物園駅 (広州市) - 中華人民共和国広東省広州市越秀区にある広州地下鉄5号線の駅。動物園駅 (成都市) - 中華人民共和国四川省成都市にある成都地下鉄3号線の駅。動物園駅 (重慶市) - 中華人民共和国重慶市九竜坡区にある重慶軌道交通2号線の駅。動物園駅 (南寧市) - 中華人民共和国広西チワン族自治区南寧市にある南寧軌道交通1号線の駅。動物園駅 (台北市) - 台湾の台北市文山区にある台北捷運文山線・猫空ロープウェイの駅。
Title: 動物園駅 (Dongwuyuan (Beijing Zoo) station)
Section: 特定の動物園名が含まれた駅
Subsection: 日本国内

八木山動物公園駅 - 宮城県仙台市太白区八木山本町一丁目にある仙台市地下鉄東西線の駅。仮称が「動物公園駅」であった。多摩動物公園駅 - 東京都日野市程久保にある京王電鉄・多摩都市モノレールの駅。東武動物公園駅 - 埼玉県南埼玉郡宮代町にある東武伊勢崎線・日光線の駅。
Title: 動物園駅 (Dongwuyuan (Beijing Zoo) station)
Section: 特定の動物園名が含まれた駅
Subsection: 海外

紅山動物園駅 - 中華人民共和国江蘇省南京市にある南京地下鉄1号線の駅。上海動物園駅 - 中華人民共和国上海市長寧区にある上海地下鉄10号線の駅。ベルリン動物園駅 - ドイツ・ベルリンにあるドイツ鉄道の駅。
Title: 動物園駅 (Dongwuyuan (Beijing Zoo) station)
Section: 動物園、またはそれに類する名称が含まれた駅
Subsection: 日本国内

博物館動物園駅 - 東京都台東区にあった京成本線の駅。恩賜上野動物園の最寄り駅。動物公園駅 - 千葉県千葉市若葉区にある千葉都市モノレール2号線の駅。千葉市動物公園の最寄り駅。動物園前駅 - 大阪府大阪市西成区にある大阪市高速電気軌道（大阪メトロ）の駅。大阪市天王寺動物園の最寄り駅。
Title: 動物園駅 (Dongwuyuan (Beijing Zoo) station)
Section: 動物園、またはそれに類する名称が含まれた駅
Subsection: 海外

動物園南駅 - 台湾の台北市文山区にある猫空ロープウェイの駅。旧駅名は「動物園内駅」。台北市立動物園の最寄り駅。
Title: 新亭駅 (Sinjeong station)
Section: abstract

新亭駅（シンジョンえき）は大韓民国ソウル特別市陽川区新亭洞にある、ソウル交通公社5号線の駅である。駅番号は519。
Title: 新亭駅 (Sinjeong station)
Section: 歴史

1996年8月12日 - ソウル特別市都市鉄道公社（当時）5号線の駅として開業。2017年5月31日 - ソウル特別市都市鉄道公社とソウルメトロが統合され、ソウル交通公社の駅となる。
Title: 新亭駅 (Sinjeong station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅。
Title: 新亭駅 (Sinjeong station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 新亭駅 (Sinjeong station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
Title: 新亭駅 (Sinjeong station)
Section: 駅周辺

周辺は商業地、住宅地が混在している。2号線新亭ネゴリ駅は南西へ500mほど離れている。陽江中学校ソウル陽東初等学校新亭5派出所新亭4洞住民センター新亭1洞郵便局新亭4派出所ソウル南部地方法院ソウル南部地方検察庁新西高等学校ソウル映像高等学校
Title: 新亭駅 (Sinjeong station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 5号線カチ山駅 (518) - 新亭駅 (519) - 木洞駅 (520)
Title: 鴻池新田駅 (Kōnoikeshinden Station)
Section: abstract

鴻池新田駅（こうのいけしんでんえき）は、大阪府東大阪市西鴻池町一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）片町線（学研都市線）の駅である。駅番号はJR-H37。
Title: 鴻池新田駅 (Kōnoikeshinden Station)
Section: 歴史

1912年（明治45年）4月21日：鉄道院桜ノ宮線の住道駅と徳庵駅との間に開業。一般駅。1913年（大正2年）11月15日：線路名称改定。桜ノ宮線が片町線に編入され、当駅もその所属となる。1963年（昭和38年）2月1日：貨物の取り扱いを廃止し、旅客駅となる。1970年（昭和45年）この年：高架化。10月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「学研都市線」の愛称を使用開始。1997年（平成9年）3月8日：Jスルーを導入。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2011年（平成23年）3月8日：JR宝塚・JR東西・学研都市線運行管理システム導入。接近メロディ導入。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。7月1日：JR西日本交通サービスによる業務委託駅となる。2025年（令和7年）2月28日：みどりの窓口の営業を終了（予定）。3月1日：みどりの券売機プラスを導入（予定）。
Title: 鴻池新田駅 (Kōnoikeshinden Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。8両編成対応。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。改札口は地上に1ヶ所のみが設置される。ホームは屋根で覆われているのは7両編成のうち、3 - 6号車部分しかない。株式会社JR西日本交通サービスによる業務委託駅（四条畷駅の被管理駅）かつICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
Title: 鴻池新田駅 (Kōnoikeshinden Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
Title: 鴻池新田駅 (Kōnoikeshinden Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の一日平均乗車人員は11,905人である。学研都市線の快速通過駅では最も多く、四条畷駅以遠の全ての快速停車駅を上回る。各年度の1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 鴻池新田駅 (Kōnoikeshinden Station)
Section: 駅周辺

駅北側の寝屋川を渡ると大東市である。大阪市鶴見区とも隣接する。国鉄末期と比べると停車本数が減らされ、近隣の門真南駅への地下鉄の延伸も行われたが、周囲は商業地として今も栄えている。駅東側の高架下からイオン鴻池店にかけて商店街、商業施設などが続く。名勝・公共施設など鴻池新田会所鴻池スカイランド鴻池水路（ビオトープ）東大阪北インターチェンジ - 近畿自動車道学校太成学院大学（鴻池スポーツキャンパス）太成学院大学高等学校大阪府立城東工科高等学校大阪府立茨田高等学校鴻池学園高等専修学校鴻池生活科学専門学校大東市立諸福中学校東大阪市立成和小学校商業施設鴻池グラナリーコートイオン鴻池店（旧鴻池サティ）
Title: 鴻池新田駅 (Kōnoikeshinden Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅北口側の「鴻池新田駅」停留所に、近鉄バス春宮線（稲田営業所管轄）が発着する。15番：小阪駅前
Title: 鴻池新田駅 (Kōnoikeshinden Station)
Section: その他

2029年度開業を目標とした、大阪モノレール本線門真市駅 - 瓜生堂駅（仮称）間の延伸が計画されており、当駅付近に接続駅となる「鴻池新田駅（仮称）」が設置される計画となっている。
Title: 鴻池新田駅 (Kōnoikeshinden Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 学研都市線（片町線）■快速・■区間快速通過■普通住道駅 (JR-H36) - 鴻池新田駅 (JR-H37) - 徳庵駅 (JR-H38)
Title: 木戸駅 (Kido Station)
Section: abstract

木戸駅（きどえき）は、福島県双葉郡楢葉町大字山田岡字一升平（いっしょうたいら）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。
Title: 木戸駅 (Kido Station)
Section: 歴史

1898年（明治31年）8月23日：日本鉄道の駅として開業。1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化され、官設鉄道の所属となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称の制定により、常磐線の所属となる。1937年（昭和12年）7月12日：駅構内の踏切で急行202列車とバスが衝突。相馬野馬追見物に行くバスの乗員・乗客9人以上が死亡。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道が発足。1972年（昭和47年）10月2日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。無人駅（簡易委託駅）となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災（福島第一原子力発電所事故）により休止。2014年（平成26年）6月1日：広野駅 - 竜田駅間運行再開にともない、営業を再開。再開と同時に無人化された。2020年（令和2年）3月14日：東京近郊区間に編入される。ICカード「Suica」の利用が可能となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 木戸駅 (Kido Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地上駅である。木造駅舎を有する。駅舎内に待合室、簡易Suica改札機、乗車駅証明書発行機が設置されている。東日本大震災発生前までは富岡駅管理の簡易委託駅だったが、2014年（平成26年）6月1日の営業再開後は無人駅となっている。いわき統括センター（いわき駅）が管理している。
Title: 木戸駅 (Kido Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2001年度（平成13年度）- 2010年度（平成22年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。なお、2011年（平成23年）3月11日 - 2014年（平成26年）5月31日まで前述の通り営業休止となり、翌6月1日の営業再開以降は無人駅となったため、2011年度（平成23年度）以降の統計値は公表されていない。
Title: 木戸駅 (Kido Station)
Section: 駅周辺

国道6号木戸郵便局道の駅ならはJヴィレッジ - 当駅から徒歩20分ほど。隣のJヴィレッジ駅を利用すれば徒歩5分。双葉地方広域市町村圏組合消防本部富岡消防署楢葉分署JERA広野火力発電所天神岬公園バリュー・ザ・ホテル楢葉木戸駅前なお、福島第一原子力発電所事故による当駅を含む楢葉町全域への避難指示は、2015年（平成27年）9月5日に解除された。
Title: 木戸駅 (Kido Station)
Section: その他

当駅は、水戸駅と仙台駅の中間地点にあたる。
Title: 木戸駅 (Kido Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■常磐線Jヴィレッジ駅 - 木戸駅 - 竜田駅
Title: 長寿路駅 (Changshou Road station)
Section: abstract

長寿路駅（ちょうじゅろえき）長寿路駅 (上海市) - 中華人民共和国上海市普陀区にある上海地下鉄7号線・13号線の駅。長寿路駅 (広州市) - 中華人民共和国広東省広州市茘湾区にある広州地下鉄1号線の駅。
Title: 六十谷駅 (Musota Station)
Section: abstract

六十谷駅（むそたえき）は、和歌山県和歌山市六十谷にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号はJR-R52。「難読駅」に挙げられることがある。
Title: 六十谷駅 (Musota Station)
Section: 歴史

当初は普通列車のみが停車する駅だったが、大規模私立学校が2校設立後は利用者が増加し、ラッシュ時（朝の上りと夜の下り）快速停車駅となり、さらに紀州路快速設定と同時に終日快速停車駅となった。
Title: 六十谷駅 (Musota Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1930年（昭和5年）6月16日：阪和電気鉄道の和泉府中駅 - 阪和東和歌山駅（現・和歌山駅）間延伸時に、停留場として開業。1931年（昭和6年）10月10日：停留場から駅に格上げされ六十谷駅となる（9月1日届出、10月10日認可）。側線を新設し貨物取扱を開始。1932年（昭和7年）2月29日：側線増設。1933年（昭和8年）4月28日：砂利積込場拡張願届出（第一次、5月17日認可）。1934年（昭和8年）4月6日：砂利積込場拡張願届出（第二次）。1940年（昭和15年）12月1日：阪和電気鉄道が南海鉄道に吸収合併され、南海山手線の駅となる。1944年（昭和19年）5月1日：戦時買収により国有化され、運輸通信省（国鉄）阪和線所属となる。1962年（昭和37年）2月1日：貨物の取り扱いが廃止。1980年（昭和55年）4月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1993年（平成5年）3月18日：ラッシュ時に一部の快速が停車するようになる（同時に、紀伊中ノ島駅の快速停車を廃止）。7月1日：阪和線運行管理システム（初代）導入。1998年（平成10年）6月25日：自動改札機を設置し、供用開始。1999年（平成11年）5月10日：快速が終日停車するようになる。また、この日に新設された紀州路快速も終日停車するようになる。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2013年（平成25年）9月28日：阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。2021年（令和3年）3月12日：この日をもってみどりの窓口の営業を終了。7月1日：駅業務がJR西日本メンテックからJR西日本交通サービスに移管された。
Title: 六十谷駅 (Musota Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

駅名は開通時、和歌山県海草郡有功村大字六十谷にあった事から付けられた。当駅は地元民が誘致運動をし、寄付集めをして駅用地を確保して阪和電気鉄道に提供して設置された（「和歌山市有功郷土史」）。六十谷の地名は1174（承安4）年の「紀実俊申文案」（栗栖家文書、「和歌山市史」4巻1977年刊所収）にみえるなど、古くからあったようである。由来については、「紀伊続風土記」（1839（天保10）年刊行）に「『田屋村森氏所蔵文書』に『按するに六十谷は墓所谷なるへし。墓所を六十と書けるは、墓所の字を忌みて同音の字に代えたるなり。此の地古よりの墓所なれば、好字に改め直に村名となせるなり。村の北山麓に行基の庄三昧といふ一村の墓地あり…』とある」と記されている。郷土史家の中屋博志は「和歌山市有功郷土史」（有功地区公民館発行、2004年刊）で、「庄三昧といふ一村の墓地」は現在の六十谷共同墓地ではないかとするが、この「紀伊続風土記」以外に「墓所谷」とする記述がないとも指摘し、1804（文化元）年の六十谷射矢止神社由緒文書に、仲哀天皇の御后息長足姫尊が三韓征伐の帰りに矢を放ったところ神社の近くに落ち、皇后は神の加護と当社に籠られ、「今是を六十谷と云は、葛城山続にて谷数多くある故に号と云へとも、実は皇后の夢相を蒙り玉ひし、御矢の瑞より号して、中古六十谷と書改しと…」との記述があるとも紹介している。当駅より北5キロメートル余りの谷あいに「墓の谷」といわれる行者堂があるが、役小角が母を祀ったところとの伝承があり、「母の谷」が訛ったともいわれている。住所は直川である。六十谷地名との関連の有無の検証が待たれる。
Title: 六十谷駅 (Musota Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線をもつ地上駅で、分岐器や絶対信号機がない停留所に分類される。駅舎はコンクリートづくりの平屋建てで、自動改札機が設置されている。駅舎は1番のりば側にあり、2番のりばへは跨線橋で連絡する。開智中学校・高校への通学生のために2番のりばの外れに専用出口がある。2009年3月にエレベーターとLED式発車標が設置された。なお、1970年代半ば過ぎまでは、駅本屋は現在より約30メートル南にあった。旅客は道路と同一平面の改札口を入って後、少し上り坂になった通路を経て下りホームへの渡線路、上りホームへ至った。現在、通路の遺構を上りホームの下に見ることができる。現在の駅舎は貨物扱い所跡地に建てられた。和泉砂川駅が管理している業務委託駅。2012年に和歌山駅から移管された。改札口はICカード「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
Title: 六十谷駅 (Musota Station)
Section: 利用状況

「和歌山県統計年鑑」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 六十谷駅 (Musota Station)
Section: 駅周辺

本恵寺（通称「直川観音」。「墓の谷」へのハイキングコースの途中にある）開智中学校・高等学校和歌山市立和歌山高等学校近畿大学附属和歌山高等学校・中学校和歌山市立有功中学校和歌山市立直川小学校和歌山市立有功東小学校谷山学園 有功幼稚園日本郵便 有功郵便局和歌山バス「六十谷」停留所 - 83・84系統（六十谷線）オークワ 六十谷店きのくに信用金庫 六十谷支店
Title: 六十谷駅 (Musota Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 阪和線■快速・■直通快速・■紀州路快速（朝の下りの一部）紀伊駅 (JR-R51) - 六十谷駅 (JR-R52) - 和歌山駅 (JR-R54)■紀州路快速（上記以外の列車）・■区間快速（平日のみ運転）・■普通紀伊駅 (JR-R51) - 六十谷駅 (JR-R52) - 紀伊中ノ島駅 (JR-R53)
Title: 嘉北駅 (Jiabei railway station)
Section: abstract

嘉北駅（かほくえき）は、台湾嘉義市西区にある台湾鉄路管理局縦貫線の駅。駅舎は東区にあるが、立地は西区との境界に位置している。区間車のみが停車する。
Title: 嘉北駅 (Jiabei railway station)
Section: 歴史

2005年9月8日 - 開業。施工期間中は「北嘉義」や「嘉基」の仮称が使用されていた。
Title: 嘉北駅 (Jiabei railway station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有す地上駅。橋上駅のため、東西両方から出入りできる。高架化事業が完成すると駅は北側約50メートルの地点に移設され、島式ホーム1面2線となる。
Title: 嘉北駅 (Jiabei railway station)
Section: 駅周辺

嘉義基督教病院耐斯（ナイス）松屋後湖工業区宏仁女中台湾銀行嘉北支店コストコ嘉義支店北香湖公園
Title: 嘉北駅 (Jiabei railway station)
Section: バス路線

駅前のバス停は古い地名の後湖が使用されている。
Title: 嘉北駅 (Jiabei railway station)
Section: 隣の駅

台湾鉄路管理局縦貫線南段民雄駅 - 嘉北駅 - 嘉義駅
Title: 有松駅 (Arimatsu Station)
Section: abstract

有松駅（ありまつえき）は、愛知県名古屋市緑区有松にある名古屋鉄道名古屋本線の駅である。駅番号はNH25。
Title: 有松駅 (Arimatsu Station)
Section: 歴史

1917年（大正6年）5月8日 - 愛知電気鉄道有松線有松裏駅として開業。最初の約6年間のみ終着駅であった。1935年（昭和10年）8月1日 - 名岐鉄道との合併により名古屋鉄道が発足したため、同社の駅となる。1943年（昭和18年）11月1日 - 有松駅に改称。1970年（昭和45年）12月25日 - 準急停車駅に昇格。1977年（昭和52年）1月19日 - 駅舎改築。上りは木造2階建て、下りは木造平屋建ての駅舎をそれぞれ設置。1990年（平成2年）10月29日 - 準急が廃止される。2000年（平成12年）12月2日 - 駅舎橋上化のため下り駅舎（名古屋方面）を仮駅舎に移転（上り駅舎は橋上化まで使用された）。2001年（平成13年）10月14日 - 橋上駅舎使用開始。元々上下別だった改札口を1つに統合。2004年（平成16年）9月15日 - トランパスの供用開始。2005年（平成17年）1月29日 - ダイヤ改正で準急が復活し、準急停車駅となる。2011年（平成23年）2月11日 - ICカードmanaca導入。2017年（平成29年）3月 - ホーム嵩上げ工事完了。2024年（令和6年）6月29日 - 特殊勤務駅となる。
Title: 有松駅 (Arimatsu Station)
Section: 駅構造

8両編成対応相対式2面2線ホームの橋上駅。特殊勤務駅で、窓口営業時間は7:30～12:00と13:00～20:00である。2024年（令和6年）6月28日までは終日駅員配置駅であった。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。昔は相対式の上下ホームそれぞれに、有松の町並みに似せた作りの駅舎（1977年（昭和52年）1月19日改築）と有人改札口を持つ名鉄としては珍しい構造だったが、2001年（平成13年）に有松駅前再開発事業により橋上駅舎となった。改札口付近には自動券売機（新規manaca通勤定期乗車券及び継続manaca定期乗車券の購入にも対応しているが、7:00～22:00以外の時間帯は名鉄ミューズカードでの決済は不可能である）と自動精算機（ICカードの積み増し等も可能）を1台ずつ備えている。改札口から伸びるペデストリアンデッキは、イオンタウン有松に直結しているほか、近くの専門学校へ通う学生の列が踏切を塞がないよう、駅の北西側に線路と平行に踏切を跨いで設置されている。
Title: 有松駅 (Arimatsu Station)
Section: 利用状況

「移動等円滑化取組報告書」によれば、2020年度の1日平均乗降人員は12,200人である。『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は13,826人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中24位、 名古屋本線（60駅）中13位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は12,987人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中29位、 名古屋本線（61駅）中14位であった。『名鉄 1983』によると、1981年度当時の一日平均乗降人員は11,886人であり、この値は名鉄全駅中33位であった。『名古屋市統計年鑑』によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。駅周辺の北部丘陵に鳴海団地、南部に桶狭間団地があり、周辺の人口も増加しているため一部急行と準急・普通のみの停車駅ではあるが、多くの乗車人員を誇っている。準急停車駅では最多で、同じ本線の特急停車駅である国府駅や急行停車駅の堀田駅を上回る（名鉄全体を含めれば、河和線の知多半田駅や常滑線の常滑駅などを上回る）。近年では名鉄名古屋駅方面への通勤・通学利用のほか、当駅周辺への観光での利用も増えている。平日朝7時台の下りは準急がないため急行の特別停車を増やして対応している（代わりに中京競馬場前駅に特別停車する急行2本は当駅を通過する）。2022年以降は敬老パスが当駅を含む名鉄線中京競馬場前駅以西でも使えるようになったため、当駅における新たな利用もある。2011年（平成23年）3月26日ダイヤ改正後、平日昼間時間帯の準急が廃止され、その救済として二ツ杁駅と共に名古屋方面・東岡崎方面共に一部の急行（廃止された準急とほぼ同数）が停車するようになった。さらに、同年12月17日ダイヤ改正でも、当駅に停車する急行が1本増加している。また、2021年（令和3年）5月22日のダイヤ改正で土休日の準急が廃止され、2011年（平成23年）3月26日ダイヤ改正の平日昼間と同様に土休日も二ツ杁駅と共に名古屋方面・東岡崎方面共に一部の急行が停車するようになったと共に、2011年（平成23年）3月26日ダイヤ改正の平日昼間の急行停車が廃止された（停車していた豊川稲荷 - 名鉄一宮間の急行削減によるもの）。毎年6月第1土曜・日曜に当駅前の旧東海道沿いを中心に開催される「有松絞りまつり」の期間中は、9時台から15時台の急行が全便臨時停車する。2023年（令和5年）3月18日のダイヤ改正では、午前中から日中の時間帯で準急が復活したが土休日夕方以降は準急がないため当該時間帯に急行の特別停車が続けられている。
Title: 有松駅 (Arimatsu Station)
Section: 駅周辺

当駅周辺が名古屋市に編入され緑区となる前は、知多郡有松町ではなく愛知郡鳴海町に属していた。その後は長年、緑区鳴海町字有松裏という所在地名であったが、2009年（平成21年）11月7日に町名が変更され、旧有松町の区域も含めて「緑区有松」となった。
Title: 有松駅 (Arimatsu Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 課題のある踏切道

有松駅のすぐ西に隣接の愛知県道237号新田名古屋線と交差する踏切（有松1号）は、国土交通省により「課題のある踏切道」に選定されている。この踏切は自動車および歩行者のボトルネックとなっており問題視されているが、抜本対策（立体交差化）は未定という取り扱いである。
Title: 有松駅 (Arimatsu Station)
Section: 有松交通広場

2011年（平成23年）3月の再編で停留所名が「有松駅」から有松交通広場の「名鉄有松」と改称された。駅北側の「有松駅前広場」にバスターミナルがある。踏切での渋滞を避けるために一部ターミナルに入らないバスもある。かつては名古屋市営バス（市バス）の運行はなく名鉄バスが鳴海団地およびJR東海道本線 大府駅・刈谷駅南口、名鉄名古屋本線 知立駅や共和駅経由で太田川駅へ向かうなど多数の路線が運行されていた（バス停名称は名古屋市営バス（市バス）とは異なり「有松駅前」）。バスターミナル自体は橋上化前から駅北側に存在したが、当時は敷地が非常に狭くほとんど中型バスしか乗り入れできなかった。
Title: 有松駅 (Arimatsu Station)
Section: 有松交通広場
Subsection: バス路線

=「名鉄有松」バス停有松11：名鉄有松 - (左回り•右回り)- 名鉄有松（有松町口無池止便あり）有松13：鳴海団地 - 名鉄有松 - 太子徳重14：地下鉄徳重 - 鳴海町笹塚 - 大清水 - 敷田北 - 名鉄有松緑巡回：名鉄有松 - 南大高駅東 - 大高駅 - 寅新田 - 大高駅 - 緑区役所 - 緑市民病院 - 藤田医科大学病院鳴.有：名鉄有松 - 名鉄鳴海 - 鳴尾車庫「有松小学校」バス停「名鉄有松」バス停から南側へ250mほどの国道1号上には「有松小学校」バス停がある。上記のバス（徳重14、有松13を除く）の他に名古屋市営バス（市バス）による地下鉄鳴子北 - 有松町口無池の鳴子13号系統が走っている。本数は毎時1本程度と少なめ。
Title: 有松駅 (Arimatsu Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道NH 名古屋本線□快速特急・■特急・■急行通過■急行（一部の列車が停車）前後駅（NH23） - 有松駅（NH25） - 鳴海駅（NH27）■準急・■急行（競馬開催日、場外発売日および有松絞りまつりの有松・中京競馬場前に停車する列車）中京競馬場前駅（NH24） - 有松駅（NH25）  - 鳴海駅（NH27）■普通中京競馬場前駅（NH24） - 有松駅（NH25） - 左京山駅（NH26）※ 中京競馬場前駅開業以前、前後駅 - 当駅間に桶狭間駅（1934年（昭和9年）頃廃止）が存在した。
Title: 備後落合駅 (Bingo-Ochiai Station)
Section: abstract

備後落合駅（びんごおちあいえき）は、広島県庄原市西城町八鳥にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。
Title: 備後落合駅 (Bingo-Ochiai Station)
Section: 概要

当駅の所属線である芸備線と、当駅を終点とする木次線が接続する駅で、中国山地の山間部に位置する。1935年（昭和10年）に開業し、1937年（昭和12年）に木次線が乗り入れてからは備北地区の基幹駅の一つとして機関区宿泊所・保線分区・通信分区などが設置され、一時は200人超の職員が勤務し、準急/急行「ちどり」などの優等列車の機関車付け替え・分割併合・スイッチバックなどが行われていた。また、駅前には2軒の旅館・タクシー・食堂・理髪店などが進出し、「落合銀座」と呼ばれるほど盛況した。しかしその後は蒸気機関車から気動車への置き換えによって職員数が減少し、過疎化・道路網の発達により利用客も減少した。平成に入ると、備後落合駅はワンマン列車のみの発着駅となった。利用者数が減少してからも3人の係員が常駐し、駅で折り返す木次線列車の運行管理・出札業務に当たっていたが、1997年（平成9年）3月22日のダイヤ改正で、木次線（当駅 - 出雲坂根駅間）で運行される列車が庄原にある列車集中制御所 (CTC) で自動制御できるようになり、運行要員が必要なくなったため、備後落合駅は同日から無人駅となった。2018年（平成30年）12月時点では列車の発着時を除き、利用客はほとんど見られない状態で、かつて駅前に多数並んでいた店舗もほとんどが廃業しているが、ターミナル駅としての遺構が残る「秘境駅」として鉄道ファンから注目を集めたことに加え、駅付近に在住する元国鉄機関士による駅構内や周辺の清掃・地元の鉄道ファンや観光協会の活動により、2018年時点では利用者数が微増傾向にある。2020年代では、平日でも14時台には30人を超える利用客で盛況になる。自家用車やバイクツーリングでの訪問客もいる。待合室では蒸気機関車やディーゼルカーの多数の写真が所狭しと展示されている。かつては駅構内に機関車庫・転車台・給水塔・貯炭場があり、また駅に隣接して備後落合駐泊所があった。駅横の鉄道官舎・機関庫は2009年（平成21年）時点で既に撤去されているが、貯炭場・転車台は残されている。中国統括本部の発足以前には、岡山支社・米子支社・広島支社の境界であったため、全ての列車が当駅で折り返す。三次方面からの列車は夜間滞泊が行われていたため、駅舎の一部が乗務員宿泊施設となっていたが、2021年（令和3年）10月2日をもって、夜間滞泊の対象となる列車（※この駅に21時前に到着する列車のこと）は備後庄原止まりとなり、翌朝この駅に回送する形になったため、この駅での夜間滞泊は無くなった。木次線と芸備線の乗換駅であるが、定期列車は三次方面が1日5本、木次・新見方面は各3本（3方向で合計11本/日）と少なく、各方面同士の接続もあまり考慮されていない。備後落合駅を含めた前後の区間は豪雨・豪雪により不通となることがしばしばある。豪雨は三次方面に、豪雪は木次・新見方面に多く、特に雪は一度深い積雪になると春まで除雪されず、バス代行となることが多い。
Title: 備後落合駅 (Bingo-Ochiai Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1935年（昭和10年）12月20日：国有鉄道庄原線（当時）が備後西城駅から延伸し、その終着駅として開業。当時の所在地表示は広島県比婆郡美古登村八鳥であった。1936年（昭和11年）10月10日：三神線が小奴可駅から当駅まで延伸。同時に庄原線が三神線に編入され、備中神代駅 - 備後十日市駅（現：三次駅）間が三神線となり、同線の途中駅となる。1937年（昭和12年）7月1日：芸備鉄道国有化に伴い、備中神代駅 - 広島駅間を芸備線としたため同線所属となる。12月12日：木次線全通（八川駅 - 備後落合駅間開業）に伴い、同線と芸備線の接続駅になる。1972年（昭和47年）9月1日：貨物の取り扱いを廃止。1983年（昭和58年）10月31日：荷物扱い廃止。出札廃止（駅前旅館受託による簡易委託化）。1986年（昭和61年）11月1日：出札再開（簡易委託廃止）。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。1990年（平成2年）11月1日：駅売店が閉店。1997年（平成9年）3月22日：同日のダイヤ改正に伴い無人化。2002年（平成14年）3月23日：当駅に乗り入れていた最後の急行列車「ちどり」「たいしゃく」が廃止された。なお、その後も三次以東で普通列車となる急行「みよし」の発着は残ったが、これも2007年7月のダイヤ改正でなくなった。2006年（平成18年）7月18日：大雨により当駅 - 比婆山駅間で大規模斜面崩落が発生し、芸備線は当駅 - 備後西城駅間で不通となる。7月20日：芸備線不通に伴い、代行バス運転開始。2007年（平成19年）4月1日：芸備線復旧工事が完了し、全線で運転再開。
Title: 備後落合駅 (Bingo-Ochiai Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

駅周辺に「落合」という地名は存在しない。落合の名は、3方向から路線が合流する地となったことから名付けられた。
Title: 備後落合駅 (Bingo-Ochiai Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。駅舎は木次線が使う単式ホーム側に設けられており、芸備線が使う島式ホームへは構内踏切で連絡している。開業当時は跨線橋があったが、太平洋戦争中に撤去された。便所は男女共用の汲み取り式で新たに洋式の簡易水洗式が設置された。