shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 高茶屋駅 (Takachaya Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する列車交換・折返し可能な地上駅。単式ホーム側に接して駅舎があり、両ホームは跨線橋で連絡している。古い木造駅舎を備える。天井が高い。以前は貨物取扱を行っており、現在もその遺構が一部残る。太平洋戦争中は、当駅から津海軍工廠へ専用線が整備されていた。津駅管理の無人駅。有人駅時代の出札口や改札口構造は残るが現在使用されていない。ワンマン運転区間のため、基本的に整理券・車内収受方式であるが、朝夕など車掌乗務の列車の場合は、車掌が出口寄り場所で集札（精算）を行い、乗車客には発車後に車内補充券を発売する。イオンモール津南の最寄駅と言う場所柄、週末等に係員が配置されて改集札業務を行なう場合がある。2011年9月30日までは、駅舎の中で東海交通事業職員がマルス端末で発行した乗車券類を発売していた。2番線を本線とした1線スルーであるため、行違いが無い場合、通過列車は上下共に2番線を通過する。ただし、停車列車については、上り列車は1番線、下り列車は2・3番線に発着する。
Title: 高茶屋駅 (Takachaya Station)
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。駅の年間乗車者数は、明治27年（1894年）には約1万9千人（52人/日）、昭和元年には約16万人（444人/日）が利用している。その後、参宮急行電鉄（現・近畿日本鉄道）・伊勢電鉄開通に伴い昭和5年以降一時減少した。近年は「イオンモール津南」の利用客・通勤客の割合が高い。2018年の同施設開業に伴い利用者数は微増している。ただし、車社会化傾向が強い地域であることに加え、三重交通バスとも競合しており、停車本数の少なさも相まって1990年代水準に戻る程度に止まっている。
Title: 高茶屋駅 (Takachaya Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅西側

駅西側一帯には新旧住宅街が広がる。ロードサイド型食料品店が多く、工場や教育機関も多数立地している。
Title: 高茶屋駅 (Takachaya Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅東側

田園地帯の中に大型ショッピングセンター「イオンモール津南」が立地する。駅との間には同施設の屋外駐車場が広がる。同施設のある近鉄道路（近鉄伊勢線廃線跡）と国道23号沿いにはロードサイド店舗が集積している。
Title: 高茶屋駅 (Takachaya Station)
Section: バス路線

駅南西500メートルの国道165号上に「高茶屋」バス停がある。南北に伸びる鉄道に対し東西（久居・香良洲方面）に路線が伸びている。この他、イオンモール津南の敷地内には「イオンモール津南」バス停がある。三重交通久居駅方面イオンモール津南・雲出鋼管町・香良洲方面津市コミュニティバス久居北・片田・高茶屋ルート三重中央医療センター・片田団地方面小森山・久居駅方面
Title: 高茶屋駅 (Takachaya Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海）■紀勢本線■快速「みえ」通過■普通阿漕駅 - 高茶屋駅 - 六軒駅
Title: 岩本駅 (Iwamoto Station)
Section: abstract

岩本駅（いわもとえき）は、群馬県沼田市岩本町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）上越線の駅である。
Title: 岩本駅 (Iwamoto Station)
Section: 歴史

1924年（大正13年）3月31日：鉄道省の駅として開設。1962年（昭和37年）12月15日：同日付で貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1985年（昭和60年）8月10日：無人駅化（書類上の無人駅化は同年3月14日）。その後、特別改札で駅業務を継続。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2004年（平成16年）5月1日：再度無人駅化。2009年（平成21年）3月14日：東京近郊区間拡大により、ICカード「Suica」の利用が可能となる。2010年（平成22年）3月13日：現駅舎使用開始。2019年（令和元年）11月1日：沼田駅業務委託化に伴い、管理駅を水上駅に変更。
Title: 岩本駅 (Iwamoto Station)
Section: 駅構造

単式ホーム2面2線を有する地上駅。以前は駅舎西側に接する形で単式ホーム1面1線、その西側に島式ホーム1面2線があり、合計2面3線を持つ構造であったが、島式ホーム駅舎側の線路が撤去されて、現在の構造となった。駅舎に近いホームに上野方面、遠いホームに長岡方面列車が発着している。両ホームは跨線橋で連絡している。なおホームは嵩上げされておらず、電車とホーム間の段差が大きくなる。以前は敷島駅（旧駅舎）、八木原駅、群馬総社駅と良く似た古い木造駅舎があったが、2010年に現在の駅舎に建替えられた。旧駅舎は1982年、グリコセシルチョコレートのCMに使われたことがある（作中では「美里駅」に改名）。水上駅管理の無人駅。簡易Suica改札機が駅舎内に設置されている。2019年7月に簡易自動券売機が乗車駅証明書発行機に交換され、当駅での乗車券購入が不可能となった。海抜は約291m。
Title: 岩本駅 (Iwamoto Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

2019年5月現在、のりば番号は設定されていない。（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 岩本駅 (Iwamoto Station)
Section: 利用状況

群馬県統計年鑑によると、1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 岩本駅 (Iwamoto Station)
Section: 駅周辺

駅前を国道17号が走っている。国道に並行して、利根川が南北に流れている。雲昌寺：群馬県指定天然記念物のケヤキがある。徒歩約20分。東京電力リニューアブルパワー岩本発電所：駅裏にある水力発電所。長岡方面ホームから望むことが可能。沼田市バス「岩本駅」停留所
Title: 岩本駅 (Iwamoto Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■上越線津久田駅 - 岩本駅 - 沼田駅
Title: みらい平駅 (Miraidaira Station)
Section: abstract

みらい平駅（みらいだいらえき）は、茨城県つくばみらい市陽光台一丁目にある、首都圏新都市鉄道つくばエクスプレスの駅である。駅番号はTX16。
Title: みらい平駅 (Miraidaira Station)
Section: 歴史

計画当初の（仮称）伊奈谷和原駅は、守谷駅とみどりの駅の中間点である、現在地より守谷寄り2km程の地点に設置される構想であった（成瀬付近）。2004年3月12日 - 監査運転のために、初めて電車が乗り入れ。2005年8月24日 - 筑波郡谷和原村大字東楢戸字小目作1722番地1（現在地）に開業。2006年3月27日 - 筑波郡谷和原村、伊奈町の合併により、つくばみらい市東楢戸字小目作1722番地1に住所表記を変更。同時に予定町名及び仮画地番号の使用を開始し、陽光台一丁目4街区1画地の表記も使用される。2013年6月29日 - 土地区画整理事業が終了したことにより、つくばみらい市陽光台一丁目5番地に住所表記を変更。
Title: みらい平駅 (Miraidaira Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する。掘割構造のため駅舎は地平にあり、つくばエクスプレスの駅では唯一駅舎が独立して建てられている。駅舎は鉄筋コンクリート造りであるが、屋根を支えるアーチ状の梁は木材となっている。駅コンコースと、掘割にあるホームの間に吹き抜けが設けてある。
Title: みらい平駅 (Miraidaira Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗車人員は5,811人である。開業以来の1日平均乗車人員推移は下記の通り。
Title: みらい平駅 (Miraidaira Station)
Section: 駅周辺

みらい平駅前交番ピアシティみらい平常陽銀行 みらい平リテールステーション筑波銀行 みらい平支店カスミ フードスクエア みらい平駅前店とりせん みらい平店ヤックスドラッグつくばみらい平店セカンドストリートみらい平店農業・食品産業技術総合研究機構中央農業総合研究センター谷和原圃場アシックス関東つくば配送センター高砂熱学イノベーションセンター東福寺板橋不動尊筑波カントリークラブ常陽カントリークラブ茨城ゴルフ倶楽部取手国際ゴルフ倶楽部ワープステーション江戸 - タクシーで約10分きらくやまふれあいの丘伊奈聖地霊園小張愛宕神社（国指定重要無形民俗文化財「綱火」会場）みらい平郵便局シャトレーゼみらい平店つくばみらい市立富士見ヶ丘小学校
Title: みらい平駅 (Miraidaira Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス

つくば市谷田部地区、つくばみらい市伊奈地区・取手市方面への路線バスと、つくばみらい市のコミュニティバス「みらい号」が駅前を経由する。また、つくばみらい市役所伊奈庁舎 - 谷和原庁舎間無料シャトルバスを運行している。一般路線バスコミュニティバス
Title: みらい平駅 (Miraidaira Station)
Section: 駅名の由来

計画時点での仮称は「伊奈谷和原駅」（いなやわらえき）であったが、公募などにより「みらい平」駅に決定した。「みらい平」は、元はつくばエクスプレス沿線地域全体の名称であった『みらい平・いちさと』から一部引用された名称である。さらにこの駅名に関連し、旧・谷和原村と旧・伊奈町が合併して発足した自治体の名称が「つくばみらい市」となった。ただし、この「つくばみらい市」の名称についてはさまざまな議論がなされている（決定までの経緯の詳細はつくばみらい市の記事を参照）。
Title: みらい平駅 (Miraidaira Station)
Section: 隣の駅

首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス線■快速・■通勤快速（平日下りのみ運転）通過■区間快速・■普通守谷駅 (TX15) - みらい平駅 (TX16) - みどりの駅 (TX17)ワールドレディスチャンピオンシップ開催時には、一部の快速が臨時停車する。
Title: みらい平駅 (Miraidaira Station)
Section: その他

当駅を出発し本線上を南進すると、次の守谷駅との間にデッドセクション（交流20000V（50Hz）・直流1500Vの、交流・直流接続）がある。
Title: レプッブリカ駅 (Repubblica (Milan Metro))
Section: abstract

レプッブリカ駅レプッブリカ駅 (ローマ地下鉄) - ローマ地下鉄の駅レプッブリカ駅 (ミラノ地下鉄) - ミラノ地下鉄の駅
Title: 陸前矢作駅 (Rikuzen-Yahagi Station)
Section: abstract

陸前矢作駅（りくぜんやはぎえき）は、岩手県陸前高田市矢作町字打越（うちごし）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）大船渡線BRT（バス高速輸送システム）のバス停留所である。元々は同社の大船渡線の鉄道駅であった。鉄道建設中の1932年（昭和7年）5月、従事していた日本と朝鮮の作業員の間に乱闘が発生し、3名の死者を出した矢作事件が起こった場所である。
Title: 陸前矢作駅 (Rikuzen-Yahagi Station)
Section: 歴史

1933年（昭和8年）2月15日：開業。1962年（昭和37年）3月1日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱いを廃止。1986年（昭和61年）11月1日：無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。1998年（平成10年）：駅舎改築。2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災により営業休止。2013年（平成25年）2月7日：震災後閉鎖されていた駅舎待合室を住民の交流スペースとして一般開放。3月2日：BRTにより仮復旧。従来の位置より竹駒駅寄りの国道上にBRTの駅を設置。4月26日：BRT用の駅舎が運用開始、国道上から移設。2019年（平成31年）3月16日：BRT専用道の延伸に伴い、当駅を従来の位置に移設。2020年（令和2年）3月31日：鉄道駅の駅舎待合室の開放を終了。4月1日：気仙沼駅 - 盛駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。
Title: 陸前矢作駅 (Rikuzen-Yahagi Station)
Section: 駅構造

大船渡線BRTとしては陸前高田方面からの終着駅であり、専用道の終端にあるバス回転場に乗降場が設けられている。乗降場には待合室・トイレが整備されている。これとは別に鉄道駅の駅舎待合室も開放されていたが、2020年（令和2年）4月以降に撤去された。
Title: 陸前矢作駅 (Rikuzen-Yahagi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 旧鉄道駅

震災前は相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、気仙沼駅管理の無人駅であった。ホームは互い違いに設置され、構内踏切で連絡していた。旧鉄道駅舎は1998年（平成10年）に簡易なものに立て直されたものである。のりば
Title: 陸前矢作駅 (Rikuzen-Yahagi Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は10人である。2013年度（平成25年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 陸前矢作駅 (Rikuzen-Yahagi Station)
Section: 駅周辺

田園地帯である。2011年（平成23年）の東日本大震災に伴う大津波が約1キロメートル下流にまで押し寄せたが、当駅施設に特段の被害はなかった。陸前高田市内の鉄道駅で、津波による流失を免れたのは当駅のみである。国道343号下矢作簡易郵便局矢作川陸前高田市立矢作小学校奥州交通「矢作駅前」停留所
Title: 陸前矢作駅 (Rikuzen-Yahagi Station)
Section: 隣の停留所

東日本旅客鉄道（JR東日本）■大船渡線BRT陸前矢作駅 - 竹駒駅
Title: 陸前矢作駅 (Rikuzen-Yahagi Station)
Section: 隣の停留所
Subsection: かつて存在した鉄道路線

東日本旅客鉄道（JR東日本）■大船渡線上鹿折駅 - 陸前矢作駅 - 竹駒駅
Title: 密陽駅 (Miryang Station)
Section: abstract

密陽駅（ミリャンえき）は、大韓民国慶尚南道密陽市駕谷洞にある、韓国鉄道公社（KORAIL）の駅。
Title: 密陽駅 (Miryang Station)
Section: 乗り入れ路線

線路名称上は京釜線のみが乗り入れているが、南に一駅先の美田信号所から美田線を介して慶全線に直通する列車が多く停車し、実質的には京釜線と慶全線の分岐駅の役割を果たしている。在来線経由KTX・ITX-セマウル・ムグンファ号が当駅に停車する。
Title: 密陽駅 (Miryang Station)
Section: 歴史

1905年1月1日 - 開業。1962年2月12日 - 火事により駅舎焼失。1972年3月3日 - 5級駅に格上げ。1982年12月28日 - 駅舎新築。1999年5月1日 - 駅前広場整備。2004年4月1日 - KTX運用開始。当駅に停車するようになる。2010年11月1日 - 京釜高速線2期区間の開通により、KTX停車本数を大幅に削減。
Title: 密陽駅 (Miryang Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する地上駅。各ホームと駅舎は跨線橋で結ばれている。
Title: 密陽駅 (Miryang Station)
Section: 駅周辺

密陽市を代表する駅であるが、密陽市中心部とは約3km程離れている。世宗高等学校密州初等学校礼林初等学校世宗療養病院駕谷洞住民センター密陽警察署密陽江
Title: 密陽駅 (Miryang Station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社京釜線KTX・ITX-セマウル慶山駅 - 密陽駅 - 亀浦駅ムグンファ号上東駅 - 密陽駅 - 三浪津駅慶全線直通系統KTX・ITX-セマウル東大邱駅 - 密陽駅 - 進永駅ムグンファ号上東駅 - 密陽駅 - 翰林亭駅
Title: 元山駅 (Motoyama Station (Chiba))
Section: abstract

元山駅（もとやまえき、ウォンサンえき）元山駅（もとやまえき）元山駅 (千葉県) - 千葉県松戸市にある新京成電鉄新京成線の駅。元山駅 (香川県) - 香川県高松市にある高松琴平電気鉄道長尾線の駅。元山駅（ウォンサンえき、원산역）元山駅 (江原道) - 朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）江原道元山市にある朝鮮民主主義人民共和国鉄道省江原線の駅。
Title: ツェレテリ駅 (Tsereteli (Tbilisi Metro))
Section: abstract

ツェレテリ駅（ツェレテリえき、グルジア語: წერეთელი、グルジア語ラテン翻字: Tsereteli）は、ジョージアのトビリシ、ディドゥビス地区にあるトビリシ地下鉄サブルタロ線の駅である。
Title: ツェレテリ駅 (Tsereteli (Tbilisi Metro))
Section: 開業・改築

1979年9月に開業。建築家のM・カツィタゼ (მ. კაციტაძე) が設計し、建設会社トビルカラク・プロエクティ (თბილქალაქპროექტი) が施工した。構内は黒い大理石を基調とした内装であった。開業当時の駅名はツェレテリ通り駅（ツェレテリどおりえき、グルジア語: წერეთლის გამზირი、グルジア語ラテン翻字: Tseretlis Gamzili）であった。これは、駅の唯一の出入口がツェレテリ通りに面していたことに由来する。なおツェレテリ通りは、ロシア帝国時代のジョージアの詩人アカキ・ツェレテリにちなんで名付けられたものである。この駅は2006年に改築され、内装が大きく変更された。駅は近代的基準に基づいて整備され、映像スクリーンが導入された。黒い大理石の一部は青いタイルに置き換えられた。プラットホームの奥の壁面には、ロシア帝国時代のジョージアの詩人アカキ・ツェレテリの頭部のオブジェが飾られている。出入口は1カ所であり、乗降客はジョージア銀行のサービスを利用することができる。
Title: ツェレテリ駅 (Tsereteli (Tbilisi Metro))
Section: 駅周辺

近隣は住宅街である。
Title: ソルバッ公園駅 (Solbat Park station)
Section: abstract

ソルバッ公園駅（ソルバッコンウォンえき、朝鮮語: 솔밭공원역、中国語: 松林公園站）は、大韓民国ソウル特別市江北区牛耳洞にある牛耳新設軽電鉄の駅。「ソルバッ」とは「松の林」の意味である。
Title: ソルバッ公園駅 (Solbat Park station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅。出口は2箇所ある。
Title: ソルバッ公園駅 (Solbat Park station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

のりばの番号は存在しない。
Title: ソルバッ公園駅 (Solbat Park station)
Section: 駅周辺

呂運亨先生墓地徐羅伐中学校ソルバッ公園道峰図書館ソウル百雲初等学校
Title: ソルバッ公園駅 (Solbat Park station)
Section: 歴史

2017年3月2日 - 駅名を 「ソルバッ公園駅」に決定。9月2日 - 駅開業。
Title: ソルバッ公園駅 (Solbat Park station)
Section: 隣の駅

牛耳新設軽電鉄● ソウル軽電鉄牛耳新設線北漢山牛耳駅  - ソルバッ公園駅  -  4.19民主墓地駅
Title: 藪塚駅 (Yabuzuka Station)
Section: abstract

藪塚駅（やぶづかえき）は、群馬県太田市藪塚町にある東武鉄道桐生線の駅である。駅番号はTI 53。1913年（大正2年）3月19日に開業した。特急「りょうもう」「リバティりょうもう」停車駅。
Title: 藪塚駅 (Yabuzuka Station)
Section: 駅構造

単式ホーム2面2線を有する地上駅。木造駅舎を有する。駅舎側から1番ホーム、下り線、2番ホーム、上り線の順に配置しており、相対式ホームではない。両ホームは跨線橋で連絡している。駅前広場部分は駐輪場の改修とロータリー整備がなされた。
Title: 藪塚駅 (Yabuzuka Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は1,016人である 。近年の1日平均乗降人員の推移は下表の通りである｡
Title: 藪塚駅 (Yabuzuka Station)
Section: 隣の駅

東武鉄道 桐生線■特急「りょうもう」・■特急「リバティりょうもう」停車駅■普通治良門橋駅 (TI 52) - 藪塚駅 (TI 53) - 阿左美駅 (TI 54)
Title: 郴州西駅 (Chenzhou West railway station)
Section: abstract

郴州西駅（ちんしゅうにしえき）は、湖南省郴州市北湖区にある中国国鉄武広旅客専用線の駅である。
Title: 郴州西駅 (Chenzhou West railway station)
Section: 利用可能な鉄道路線

中華人民共和国鉄道部武広旅客専用線
Title: 郴州西駅 (Chenzhou West railway station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を持ち、その間にホームのない通過線が2本ある。
Title: 郴州西駅 (Chenzhou West railway station)
Section: 歴史

2006年9月5日 - 建設開始。2009年12月26日 - 武広旅客専用線開業により、使用開始。
Title: 郴州西駅 (Chenzhou West railway station)
Section: 隣の駅

中国国鉄武広旅客専用線耒陽西駅 - 郴州西駅 - 韶関駅
Title: 畠田駅 (Hatakeda Station)
Section: abstract

畠田駅（はたけだえき）は、奈良県北葛城郡王寺町畠田三丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）和歌山線の駅である。
Title: 畠田駅 (Hatakeda Station)
Section: 歴史

1955年（昭和30年）12月27日：隣の志都美駅とともに、和歌山線の王寺駅 - 下田駅（現在の香芝駅）間に国鉄の駅として開業。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1999年（平成10年）2月9日：自動改札機を設置し、供用開始。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。簡易型自動改札機で対応。2024年（令和6年）8月31日：みどりの窓口の営業を終了。
Title: 畠田駅 (Hatakeda Station)
Section: 駅構造

高田側に向かって右側に配置された単式ホーム1面1線を持つ地上駅で、棒線構造（停留所）であるため、高田方面行きと王寺方面行きが同一ホームに発着する。和歌山線の王寺駅 - 高田駅間で、唯一行き違い設備のない駅である。また、バリアフリー化整備として、2009年（平成21年）3月に駅舎へのスロープ、2010年（平成22年）3月に多目的トイレが新設された。王寺駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅である。ICカード乗車券「ICOCA」が利用することができ（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）、自動券売機および簡易式の自動改札機が3台設置されている。
Title: 畠田駅 (Hatakeda Station)
Section: 利用状況

2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は1,342人である。「奈良県統計年鑑」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 畠田駅 (Hatakeda Station)
Section: 駅周辺

かつては当駅の真横に西大和自動車教習所があったが、2012年（平成24年）3月に破産のため閉鎖された。なお、跡地は住宅地となった。国道168号なないろサーカス団 - 就労継続支援B型事業所スーパーヤオヒコ畠田店業務スーパー畠田店畠田郵便局泉の広場公園葛下川
Title: 畠田駅 (Hatakeda Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 和歌山線■快速（大和路線直通）・■普通王寺駅 - 畠田駅 - 志都美駅
Title: 大和上市駅 (Yamato-Kamiichi Station)
Section: abstract

大和上市駅（やまとかみいちえき）は、奈良県吉野郡吉野町上市にある、近畿日本鉄道（近鉄）吉野線の駅。駅番号はF55。
Title: 大和上市駅 (Yamato-Kamiichi Station)
Section: 歴史

1928年（昭和3年）3月25日：吉野鉄道の六田 - 吉野間延伸時に開業。1929年（昭和4年）8月1日：大阪電気軌道が吉野鉄道を合併、大阪電気軌道吉野線の駅となる。1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道と参宮急行電鉄の合併により、新発足した関西急行鉄道の駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：戦時統合により関西急行鉄道が南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身。後に再独立）と合併、近畿日本鉄道吉野線の駅となる。1998年（平成10年）2月:駅前周辺整備事業完成2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。2021年（令和3年）1月6日：無人駅化。
Title: 大和上市駅 (Yamato-Kamiichi Station)
Section: 駅構造

単式1面1線のホームを持つ地平駅であり、吉野行きと大阪阿部野橋方面行きの双方が同じホームに発着する。近鉄の特急停車駅では唯一の棒線駅であり、特急運転開始当初からの停車駅である。なお、駅舎は南側にあり、ホーム有効長は4両。トイレは改札外にあり、男女別の水洗式。下市口駅管理の無人駅で、自動改札機は導入されておらず、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。特急券は自動券売機で購入可能。定期券は以前は駅窓口にて購入可能であったが、無人化に伴い購入不可となった。当駅の硬券入場券は下市口駅で発売している。
Title: 大和上市駅 (Yamato-Kamiichi Station)
Section: 当駅乗降人員

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。2023年11月7日：315人2022年11月8日：349人2021年11月9日：335人2018年11月13日：499人2015年11月10日：580人2012年11月13日：649人2010年11月9日：766人2008年11月18日：950人2005年11月8日：1,243人
Title: 大和上市駅 (Yamato-Kamiichi Station)
Section: 利用状況

大和上市駅の利用状況の変遷は下表の通り。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 大和上市駅 (Yamato-Kamiichi Station)
Section: 駅周辺

吉野町役場吉野上市郵便局宮滝世尊寺（比蘇寺跡）駅前バスターミナルからは、大台ヶ原方面への路線あり。ヨシスト（吉野ストア）上市店
Title: 大和上市駅 (Yamato-Kamiichi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

1番乗り場 (奈良交通)[文]：吉野高校方面2番乗り場 (R169ゆうゆうバス)下桑原方面このほかに、スマイルバス (吉野町)・よどりバス（大淀町）・よどりタクシー（大淀町）・やまぶきバス（川上村）・奈良交通が冬の土休日に臨時運運行の霧氷バス和佐又山方面ゆきなどが発着する。※大淀町よどりタクシーは乗合型デマンド交通で、利用は登録済みの大淀町住民に限られる。
Title: 大和上市駅 (Yamato-Kamiichi Station)
Section: 舞台となった作品

映画男はつらいよ 寅次郎物語 - 車寅次郎（渥美清）と秀吉（伊藤祐一郎）が、高井隆子（秋吉久美子）と別れるシーン。
Title: 大和上市駅 (Yamato-Kamiichi Station)
Section: その他

近鉄の駅は駅名に旧国名や「近鉄」、「大阪」の文字が付く場合はそれらを小さく添えて表示する駅が大半であるが、当駅は「大和」の文字も「上市駅」と同じ大きさで表示されている。
Title: 大和上市駅 (Yamato-Kamiichi Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道F 吉野線□特急停車駅■急行・■準急・■普通六田駅 (F54) - 大和上市駅 (F55) - 吉野神宮駅 (F56)
Title: 室生口大野駅 (Murōguchi-Ōno Station)
Section: abstract

室生口大野駅（むろうぐちおおのえき）は、奈良県宇陀市にある、近畿日本鉄道大阪線の駅。駅番号はD46。
Title: 室生口大野駅 (Murōguchi-Ōno Station)
Section: 歴史

1930年（昭和5年）10月10日：参宮急行電鉄の榛原 - 伊賀神戸間開通時に開業。1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。2010年（平成22年）10月10日：天皇・皇后の奈良視察に伴うお召し列車が、近鉄奈良駅から当駅間に運転される。21020系（アーバンライナーnext）の第1編成を充当。2012年（平成24年）3月20日：快速急行の停車駅に追加される。2013年（平成25年）12月21日：終日無人駅化。
Title: 室生口大野駅 (Murōguchi-Ōno Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線のホームを持つ地上駅。築堤上にあるため、上り線南側にある駅舎はホームよりも1階下にあり、各ホームとは階段で連絡している。改札口は1ヵ所のみ。ホーム有効長は10両。榛原駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
Title: 室生口大野駅 (Murōguchi-Ōno Station)
Section: 運行形態

特急以外の全一般列車が停車する。当駅に停車する列車は半数以上が急行（桜井駅 - 榊原温泉口駅間各駅停車）となっており、朝夕は快速急行が加わるものの、準急（河内国分駅 - 名張駅間各駅停車）、区間準急（近鉄八尾駅 - 名張駅間各駅停車）や普通列車の停車はわずかとなっている。日中は急行が毎時3本停車する。朝夕は快速急行と準急（一部は区間準急）が毎時3本 - 5本停車しているが、平日夜間の大阪方面行きは急行も加わり、毎時2本 - 4本の停車本数となる。
Title: 室生口大野駅 (Murōguchi-Ōno Station)
Section: 当駅乗降人員

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。2023年11月7日：702人2022年11月8日：761人2021年11月9日：596人2018年11月13日：956人2015年11月10日：1,236人2012年11月13日：1,345人2010年11月9日：1,446人2008年11月18日：1,443人2005年11月8日：1,869人
Title: 室生口大野駅 (Murōguchi-Ōno Station)
Section: 利用状況

室生口大野駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 室生口大野駅 (Murōguchi-Ōno Station)
Section: 駅周辺

宇陀市役所室生地域事務所（旧室生村役場）室生振興センター宇陀市中央公民館室生分館（宇陀市立図書館の予約資料を受け取ることが出来る）奈良県広域消防組合宇陀消防署北分署大野寺（磨崖仏）大野簡易郵便局宇陀市観光案内所国道165号
Title: 室生口大野駅 (Murōguchi-Ōno Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

奈良交通44:室生龍穴神社ゆき（平日7便・土休8便運行）駅前のロータリーに乗り入れている。以前の43：室生寺ゆきの路線を延伸したもの。宇陀市デマンド型乗合タクシー東里・三本松・室生エリアゆき（平日6便運行・土休運休）※2006年に奈良交通の同路線を継承し、宇陀市営有償バス 榛原大野線（榛原駅経由 宇陀市役所行き）として運行していたが、2012年に現形態へと転換した。乗車は利用登録済の宇陀市民、旧室生村域通勤者、地域内で介護および財産管理を行う者に限られる。
Title: 室生口大野駅 (Murōguchi-Ōno Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道D 大阪線■快速急行榛原駅 (D45) - 室生口大野駅 (D46) - 赤目口駅 (D48)■急行・■準急・■区間準急・■普通榛原駅 (D45) - 室生口大野駅 (D46) - 三本松駅 (D47)
Title: 阿波橘駅 (Awa-Tachibana Station)
Section: abstract

阿波橘駅（あわたちばなえき）は、徳島県阿南市津乃峰町東分にある四国旅客鉄道（JR四国）牟岐線の駅である。駅番号はM14。
Title: 阿波橘駅 (Awa-Tachibana Station)
Section: 概要

路線建設時に津乃峰地区と橘地区のどちらに駅を設置するかで揉めたという経緯があり、最終的に津乃峰に駅が設置された。その代わりに駅名は橘とすることで決着した。なお、当駅には特急「むろと」を含む全列車が停車する。
Title: 阿波橘駅 (Awa-Tachibana Station)
Section: 歴史

1936年（昭和11年）3月27日：開業。1970年（昭和45年）4月1日：貨物の取り扱いを廃止。1972年（昭和47年）11月1日：業務委託駅となる。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR四国の駅となる。2009年（平成21年）3月14日：ホーム改良（かさ上げ）工事が完成し、普通列車がすべて停車するようになる。それまでは桑野駅発着の1往復が通過していた。2011年（平成23年）3月12日：特急「むろと」が1往復臨時停車するようになる。
Title: 阿波橘駅 (Awa-Tachibana Station)
Section: 駅構造

1面1線のホームを持つ地上駅。かつては島式ホーム1面2線の構造を有した。木造駅舎を有する。改札内に汲み取り式のトイレがあったが、2019年に閉鎖された。その為、トイレを利用する場合は列車内あるいは近隣の店舗を利用することとなる。2021年現在は無人駅であるが、2005年3月まで簡易委託駅であった。ホーム高さが低いため、桑野行普通1往復が通過していたが、ホーム改良工事を行い、2009年3月14日より再び全ての普通列車が停車するようになった。
Title: 阿波橘駅 (Awa-Tachibana Station)
Section: 利用状況

1日平均乗車人員は下記の通り。
Title: 阿波橘駅 (Awa-Tachibana Station)
Section: 接続交通機関
Subsection: 路線バス

徳島県道130号線沿いに「橘駅前」停留所があり、下記の路線が経由する。徳島バス橘線：橘西／徳島駅前3系統：橘営業所／阿南駅・加茂谷22系統：小吹川原／阿南工業高校23系統：小吹川原／阿南駅・加茂谷徳島バス南部丹生谷線：川口／阿南医療センター前
Title: 阿波橘駅 (Awa-Tachibana Station)
Section: 接続交通機関
Subsection: 高速バス

国道55号（阿南道路）沿いに「阿南津乃峰」停留所（※海部観光阿南営業所に隣接）があり、下記の路線が経由する。海部観光関西線（昼行）ホテルサンオーシャン・阿南那賀川・小松島・大野・徳島駅・徳島とくとくターミナル・バスポート松茂・高速鳴門バスストップ・大阪駅・大阪国際空港方面東京線（夜行）ホテルサンオーシャン・阿南那賀川・小松島・大野・徳島駅・徳島とくとくターミナル・バスポート松茂・高速鳴門バスストップ・バスタ新宿・東京駅方面徳島バス2022年4月1日より当駅と同一扱い（橘営業所が起終点となる便は対象外）となった橘営業所バス停に昼行高速バスが停車する。この取り扱いはJR四国の牟岐線と徳島バスの室戸・生見・阿南 - 大阪線で一部共同経営が開始されたことによるものであるが、同一扱いをする駅のうち、駅前または駅付近に当該バス路線が停車する他の6駅（阿南駅・由岐駅・日和佐駅・牟岐駅・浅川駅・阿波海南駅）とは異なり、「橘営業所」停留所は橘町に所在しており当駅から約1.5km離れている。室戸・生見・阿南大阪線（上り）阿南駅・高速舞子・ハービスOSAKA・なんば高速バスターミナル方面室戸・生見・阿南大阪線（下り）由岐・日和佐・牟岐・浅川・海部高校前・海部・宍喰・甲浦・生見方面室戸・生見・阿南大阪線（下り）由岐・日和佐・牟岐・浅川・海部高校前・海部・宍喰・甲浦・生見・野根・室戸世界ジオパークセンター・岬・室戸方面※阿南駅 - 甲浦間途中乗降可能、阿南駅 - 海部高校前間JRの乗車券等で利用可能。いずれも橘営業所発着便（通常のクローズドドア制度）を除く。
Title: 阿波橘駅 (Awa-Tachibana Station)
Section: 接続交通機関
Subsection: 離島航路

駅から南へ約600メートル下った所に答島港があり、伊島へ向かう連絡船（伊島港行き。伊島連絡交通事業が運航）が就航している。※航行時間は約30分、1日に3往復を運航。
Title: 阿波橘駅 (Awa-Tachibana Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■牟岐線特急「むろと」停車駅■普通見能林駅 (M13) - 阿波橘駅 (M14) - 桑野駅 (M15)
Title: 天塩中川駅 (Teshio-Nakagawa Station)
Section: abstract

天塩中川駅（てしおなかがわえき）は、北海道（上川総合振興局）中川郡中川町字中川にある北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅である。電報略号はテナ。事務管理コードは▲121834。駅番号はW64。特急「宗谷」「サロベツ」含む全列車が停車する。
Title: 天塩中川駅 (Teshio-Nakagawa Station)
Section: 歴史

1922年（大正11年）11月8日：鉄道省天塩線音威子府駅 - 当駅間開通に伴い誉平駅（ぽんぴら）として開業。一般駅。あわせて天塩中川線路分区設置。1923年（大正12年）11月10日：当駅 - 問寒別駅間延伸開通に伴い中間駅となる。1924年（大正13年）6月25日：線路名を天塩南線に改称、それに伴い同線の駅となる。1926年（大正15年）9月25日：天塩南線と天塩北線を統合し線路名を天塩線に改称、それに伴い同線の駅となる。1930年（昭和5年）4月1日：天塩線を宗谷本線に編入、それに伴い同線の駅となる。1942年（昭和17年）9月8日：同日の中川村（当時）議会に当駅と宇戸内駅（→歌内駅）の改名について関係庁への申請提案が提出、同日可決。1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。1951年（昭和26年）7月20日：天塩中川駅に改称。1953年（昭和28年）11月：現駅舎落成。1968年（昭和43年）10月：筬島・天塩中川・問寒別の線路分区を統合し、音威子府保線区天塩中川保線支区を設置。1982年（昭和57年）11月15日：貨物取扱い廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱い廃止。11月10日：駅員無配置駅となり、出改札要員廃止、連査閉塞式に関する要員のみ配置となる。簡易委託化。1986年（昭和61年）11月1日：永山駅 - 稚内駅間の閉塞方式が連鎖閉塞式から特殊自動閉塞（電子符号照査式）に変更となり、CTC化されたことにより要員配置も終了、完全無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。1991年（平成3年）11月13日：駅長を再配置して、有人駅となる。2005年（平成17年）6月9日：簡易委託取扱廃止。2014年（平成26年）5月：駅舎の所有が中川町となり、改修工事に着手。11月8日：駅舎改修工事完成。2015年（平成27年）3月：簡易委託、保線基地での指定席の扱いを終了、完全な無人駅となる。乗車券類は駅前の北はるか農業協同組合中川支所で委託発売されていた。また、駅横の別棟にある保線事務所2階（天塩中川駅工務）で指定席券類の受付（予約販売のみ）を行っていた。2016年（平成28年）4月1日：工務社員の配置を廃止。
Title: 天塩中川駅 (Teshio-Nakagawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

旧駅名の「誉平（ぽんぴら）」は、アイヌ語で「ポンピラ（pon-pira）」（小さい・崖）と呼ばれた市街の西方の川崖からの地名で、現在も天塩川を挟んで対岸の「誉（ほまれ）」の地名やぽんぴら温泉などに名残がある。しかし「（引用注：誉平を）『ヨウヒラ』と呼べても『ポンピラ』とは呼べない」「地名と異なり不便である」として、1942年（昭和17年）9月8日の中川村（当時）議会に当駅と宇戸内駅（→歌内駅）の改名について関係庁への申請提案が提出、同日可決されている。その後、1951年（昭和26年）7月20日に駅名を改称することとなったが、すでに奥羽本線中川駅が存在したため旧国名「天塩」を冠することになった。
Title: 天塩中川駅 (Teshio-Nakagawa Station)
Section: 駅構造

稚内方に向かって左手に駅舎を配置する相対式ホーム2面2線の列車交換可能な地上駅（無人駅）で、互いのホーム南端を構内踏切で結んでいる。駅舎対向の2番線は上り列車のみ発着可能であるが、駅舎側の1番線は上下列車とも使用可能である。そのほか1993年（平成5年）3月時点では2番線の旭川方から分岐した、南側への行き止りの側線を1線、その途中から北側に分岐した行き止りの側線を1線有していた。また、1983年（昭和58年）4月時点では対向側ホーム外側への副本線を1線有し、また1番線の稚内方から分岐し駅舎北側のホーム切欠き部分の貨物ホームへの貨物側線を1線とその途中から分岐した側線を2線有していた。これらの側線は1993年（平成5年）3月までには撤去された。駅舎は構内の西側に位置し1番線ホーム中央部分に接している。現在の駅舎は1953年（昭和28年）に落成し、2014年（平成26年）に中川町がJR北海道から譲り受けた上で、地元産のトドマツを用いた改修工事を実施し、落成当初の雰囲気を再現している。待合室横の旧駅事務室を改装し、町のイベントスペース「中川町交流プラザ」を開所。身障者用トイレも設置した。床面積は110平方メートルで、改修工費は5070万円であった。またこの改修工事にあわせ、町によって無料公衆Wi-fiスポットが設置されている。
Title: 天塩中川駅 (Teshio-Nakagawa Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下の通り。1970年（昭和45年）度までの1日平均乗車人員は年間の値から日数割で算出した参考値を括弧書きで示す。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで1日平均乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 天塩中川駅 (Teshio-Nakagawa Station)
Section: 駅周辺

天塩川右岸に形成された中川町の中心部に位置し、駅前通りには商店や民家が並んでいる。
Title: 天塩中川駅 (Teshio-Nakagawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 天塩川右岸側（駅周辺）

北海道道438号天塩中川停車場線北海道道541号問寒別佐久停車場線西條Qマート中川店中川町役場中川町生涯学習センターちゃいむ（旧北海道中川商業高等学校）名寄警察署中川駐在所中川郵便局北星信用金庫 中川支店北はるか農業協同組合（JA北はるか）中川支所中川町立中川中学校中川町立中央小学校エコ・ミュージアムセンター - 首長竜の化石などが展示されているぽんぴら温泉（ポンピラアクアリズイング）
Title: 天塩中川駅 (Teshio-Nakagawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 天塩川左岸側

国道40号道の駅なかがわ
Title: 天塩中川駅 (Teshio-Nakagawa Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■宗谷本線特急「宗谷」「サロベツ」停車駅■普通佐久駅 (W63) - *琴平駅 - 天塩中川駅 (W64) - *下中川駅 - *歌内駅 (W65) - 問寒別駅 (W66)*打消線は廃駅
Title: 南大分駅 (Minami-Ōita Station)
Section: abstract

南大分駅（みなみおおいたえき）は、大分県大分市永興（りょうご）三丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）久大本線の駅である。
Title: 南大分駅 (Minami-Ōita Station)
Section: 歴史

1915年（大正4年）10月30日：大湯鉄道の永興停留場（りょうごていりゅうじょう）として開業。1916年（大正5年）11月15日：交換設備を増設して停車場化。1922年（大正11年）12月1日：停留場から駅に昇格。また、大湯鉄道の国有化により、鉄道省の駅となる。1925年（大正14年）12月1日：南大分駅に改称。1971年（昭和46年）2月20日：貨物の取り扱いを廃止。業務委託駅となる。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。1993年（平成5年）3月27日：コンビニ一体駅舎に改築。2008年（平成20年）3月15日：ダイヤ改正により、以前は通過扱いだった臨時列車のTORO-Qが停車。2009年（平成21年）11月29日：車輌老朽化によりTORO-Qが廃止。2012年（平成24年）12月1日：ICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。2022年（令和4年）3月11日：この日をもってみどりの窓口が営業を終了。2023年（令和5年）10月1日：JR九州サービスサポートによる業務委託駅から九州旅客鉄道本体による直営駅へと変更される。
Title: 南大分駅 (Minami-Ōita Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは構内踏切で連絡している。駅舎には新聞販売店（朝日新聞）が併設されている。かつてはコンビニエンスストア「生活列車」を併設しており、店内に改札口や待合室があるタイプとしては全国初であった。コンビニが閉店した後はギフトショップ「シャディサラダ館」を経て朝日新聞の販売店になっている。JR九州本体が駅業務を受託する直営駅で、きっぷうりばが設置されている。ICカードSUGOCAは出入場とチャージのみ対応。
Title: 南大分駅 (Minami-Ōita Station)
Section: 利用状況

1965年（昭和40年）度には乗車人員が295,304人（定期外：28,166人、定期：267,138人）、降車人員が296,192人で、手荷物（発送：389個、到着：683個）や小荷物（発送：2,429個、到着：3,953個）も取扱っていた。2015年（平成27年）度の乗車人員は203,296人（定期外：57,267人、定期：146,029人）、降車人員は200,583人であった。※1日平均乗車人員の数値は各年度版「大分県統計年鑑」による年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。
Title: 南大分駅 (Minami-Ōita Station)
Section: 駅周辺

かつて、駅周辺は田んぼが広がっていた。現在では、駅の北には団地（城南団地）、南側には大石町などといった住宅地が広がっている。
Title: 南大分駅 (Minami-Ōita Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■久大本線賀来駅 - 南大分駅 - 古国府駅
Title: 富士山下駅 (Fujiyamashita Station)
Section: abstract

富士山下駅（ふじやましたえき）は、群馬県桐生市相生町二丁目にある上毛電気鉄道上毛線の駅である。駅名は桐生市内にある富士山（ふじやま）のすぐ近くにあることに由来する。
Title: 富士山下駅 (Fujiyamashita Station)
Section: 歴史

1928年（昭和3年）11月10日 - 開業。
Title: 富士山下駅 (Fujiyamashita Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅である。かつて駅の西桐生駅方には、電鈴式警音器を備えた第3種踏切が存在したが、2022年（令和4年）2月28日に廃止された。
Title: 富士山下駅 (Fujiyamashita Station)
Section: 利用状況

出典はいずれも桐生市統計書より。
Title: 富士山下駅 (Fujiyamashita Station)
Section: 駅周辺

富士山（駅の北西側）渡良瀬川赤岩橋浅間神社レストラン「ていしゃば」岸病院
Title: 富士山下駅 (Fujiyamashita Station)
Section: バス路線

最寄りのバス停は「富士山下駅入口」である。
Title: 富士山下駅 (Fujiyamashita Station)
Section: 駅名をめぐって

駅名の由来となった富士山（ふじやま）は、いわゆる富士信仰による各地の「富士山」のひとつで山頂には浅間神社もあるが、標高は160メートル、駅からの高さは約40メートルの小さな山であり、静岡・山梨県境の富士山（ふじさん）からは直線距離でも約130キロメートル離れている。しかし、その字面から外国人観光客が「ふじさん」の最寄駅と勘違いする事もあり、2013年（平成25年）に「ふじさん」が世界遺産に登録されると当駅の存在も合わせて注目されるようになった。上毛電気鉄道では誤乗車を防ぐPRを行うとともにこの紛らわしい駅名を逆手に取った事業を展開し、2013年（平成25年）8月28日、「ふじやま」に登頂しかつ山頂の浅間神社内の祠にて記念撮影した写真を、先着50名限定で同9月1日 - 同10月31日の期間同社ホームページ上に掲載し、さらに掲載者には登頂記念認定証を進呈すると発表した。また同日、同社ネットショップ上において「富士山下駅」記念入場券セットが発売開始された。2014年（平成26年）には、当駅を富士山の最寄駅と勘違いした外国人観光客を題材とした、Googleの検索アプリのCMが制作されている。
Title: 富士山下駅 (Fujiyamashita Station)
Section: 隣の駅

上毛電気鉄道■上毛線天王宿駅 - 富士山下駅 - 丸山下駅
Title: 西目駅 (Nishime Station)
Section: abstract

西目駅（にしめえき）は、秋田県由利本荘市西目町沼田字弁天前にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。
Title: 西目駅 (Nishime Station)
Section: 歴史

1922年（大正10年）6月30日：鉄道省（国鉄）陸羽西線の駅として由利郡西目村に開業。1924年（大正13年）4月20日：羽越線（後の羽越本線）に所属線を変更。1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱を廃止1981年（昭和56年）10月15日：荷物扱いを廃止。駅員無配置駅となり、簡易委託化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2006年（平成18年）2月23日：橋上駅舎に改築。自由通路を設置。2023年（令和5年）3月18日：由利本荘市による乗車券委託販売（簡易委託）の受託を解除し、終日無人化。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 西目駅 (Nishime Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅で、橋上駅舎を有している。互いのホームは跨線橋で連絡している。羽後本荘駅管理の無人駅である。
Title: 西目駅 (Nishime Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

2017年（平成29年）11月現在、3番線に発着する定期列車はない。留置線を有する。
Title: 西目駅 (Nishime Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 西目駅 (Nishime Station)
Section: 駅周辺

秋田県立西目高等学校由利本荘市役所西目総合支所（旧・西目町役場）西目郵便局国道7号秋田県道43号本荘西目線YURIホールディングス由利工業秋田精工（本社工場、西目工場）
Title: 西目駅 (Nishime Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

南口から由利本荘市コミュニティバスの路線が発着する。羽後交通の路線バスや高速バスは、駅からやや離れた「西目高校前」停留所を経由する。
Title: 西目駅 (Nishime Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■羽越本線仁賀保駅 - （出戸信号場） - 西目駅 - 羽後本荘駅
Title: 佐志生駅 (Sashiu Station)
Section: abstract

佐志生駅（さしうえき）は、大分県臼杵市大字佐志生にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。
Title: 佐志生駅 (Sashiu Station)
Section: 歴史

1947年（昭和22年）10月1日：佐志生仮乗降場として運輸省鉄道局大分管理部が開設。1950年（昭和25年）1月10日：旅客業務取扱開始し停車場化。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。11月1日：無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
Title: 佐志生駅 (Sashiu Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅で無人駅。1番線を通過線とする1線スルー構造のため、下り列車のうち上り通過列車を待避する列車は2番線に入る。当駅は急カーブ上にあるため高速での通過は出来ず、通過列車は減速を強いられる。
Title: 佐志生駅 (Sashiu Station)
Section: 利用状況

2015年度の1日平均乗車人員は66人（前年度比+4人）である。
Title: 佐志生駅 (Sashiu Station)
Section: 駅周辺

山の中腹にある駅から麓の港町までは坂道で結ばれている。佐志生郵便局黒島（三浦按針上陸記念碑、黒島城跡、海水浴場）国道217号 - 当駅から東へ少し離れた所を通る。