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Title: 王子公園駅 (Ōji-kōen Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

王子公園・神戸市立王子スポーツセンター神戸文学館神戸市立王子動物園旧ハンター住宅神戸市王子スタジアム当駅に到着直前の車内放送で「動物園・スタジアム前です」と車内アナウンスされる。兵庫県立美術館 原田の森ギャラリー横尾忠則現代美術館西日本旅客鉄道（JR西日本）灘駅（南へ約600メートル）阪神電気鉄道岩屋駅（南へ約700メートル）灘駅前郵便局神戸市立葺合高等学校神戸市立科学技術高等学校神戸市立神戸工科高等学校神戸海星女子学院大学神戸海星女子学院中学校・高等学校松蔭中学校・高等学校王子公園駅高架下商店街 - 入口には、1990年代初頭まで「楽天地」と表記されたアーチがかかっていた。
Title: 王子公園駅 (Ōji-kōen Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

阪急タクシー王子営業所 - 駅の高架下にある。乗車はタクシー無料呼出電話を利用する（7時から23時まで）その際迎車料金はかからない。阪神電気鉄道西灘駅（南東へ約1100メートル）水道筋商店街神戸福住郵便局神戸水道筋郵便局兵庫県立神戸高等学校西日本旅客鉄道（JR西日本）摩耶駅（旧・東灘信号場）
Title: 王子公園駅 (Ōji-kōen Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

神戸市バスとみなと観光バスの路線が発着する。阪急王子公園停留所（駅西口南側山手幹線）92系統 三宮神社、三宮センター街東口行き・石屋川車庫行き100系統 HAT神戸行き・桜口経由JR六甲道行き102系統 桜口経由JR六甲道行き・摩耶ケーブル下行き阪急王子公園北停留所（駅東口北側）102系統 桜口経由JR六甲道行き・摩耶ケーブル下行き阪急王子公園南停留所（駅西口南側）まやビューライン坂バス 岩屋北町2、阪神岩屋、JR灘駅方面・水道筋、摩耶ケーブル下方面
Title: 王子公園駅 (Ōji-kōen Station)
Section: その他

2000年（平成12年）に王子動物園でジャイアントパンダが公開されて以後、行楽シーズンに一部の特急が臨時停車したことがある。
Title: 王子公園駅 (Ōji-kōen Station)
Section: 隣の駅

阪急電鉄■神戸本線■特急・■通勤特急・■準特急通過■急行・■通勤急行・■普通六甲駅 (HK-13) - 王子公園駅 (HK-14) - 春日野道駅 (HK-15)
Title: 王子公園駅 (Ōji-kōen Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

阪神急行電鉄上筒井線西灘駅 - 上筒井駅
Title: 幡生駅 (Hatabu Station)
Section: abstract

幡生駅（はたぶえき）は、山口県下関市幡生宮の下町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。本稿では隣接する日本貨物鉄道（JR貨物）の幡生操車場についても記載する。
Title: 幡生駅 (Hatabu Station)
Section: 概要

山陽本線を所属線として、山陰本線を加えた2路線が乗入れる。山陰本線は当駅が終点であるが、全ての列車が山陽本線経由で隣の下関駅を発着している。なお、当駅構内には下関総合車両所がある。
Title: 幡生駅 (Hatabu Station)
Section: 歴史

1901年（明治34年）5月27日：山陽鉄道厚狭駅 - 馬関駅（現・下関駅）間延伸時に開設。一般駅。1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道国有化により、帝国鉄道庁の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。山陽本線所属となる。1914年（大正3年）4月22日：長州鉄道 小串駅 - 当駅 - 東下関駅間が開通。1925年（大正14年）6月1日：長州鉄道線当駅 - 小串駅間が小串線として国有化。1928年（昭和3年）11月19日：山陽本線経路変更に伴い、現在地に移転・統合。12月18日：長州鉄道線の残存部が後に山陽電気軌道（現・サンデン交通）に譲渡され、同社幡生線となる。1933年（昭和8年）2月24日：線路名称改定。小串線が山陰本線に編入される。1963年（昭和38年）10月1日：貨物取扱廃止。1971年（昭和46年）2月7日：当駅を含む山陽電気軌道線残存区間が全廃。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）3月31日：戸籍上貨物取扱再開（貨物列車設定は無いまま）。4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本・JR貨物が継承。1992年（平成4年）11月：みどりの窓口営業開始。2006年（平成18年）4月1日：JR貨物の駅が廃止され、貨物取扱終了。2022年（令和4年）4月15日：この日を以ってみどりの窓口の営業を終了。4月16日：みどりの券売機稼働開始。2023年（令和5年）4月1日：山陽本線でICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
Title: 幡生駅 (Hatabu Station)
Section: 駅構造

島式2面4線のホームを持つ地上駅。1番のりばが山陽本線下り、2番のりばが山陰本線下り、3番のりばが山陰本線上り、4番のりばが山陽本線上りである。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。2012年には1・4番のりばのホーム嵩上げ工事が行われ、2・3番のりばについても改修が行われた。駅構内東側に下関総合車両所（旧・幡生工場）を擁し、試運転をしている車両を見ることが可能である。接近放送は以前は筑前大分駅の冒頭に使われていた接近メロディーであったが、2012年3月頃に広島支社標準接近放送と接近メロディーに変更された。1・2番のりば、3・4番のりばで異なる。3番のりばには架線が張られていない。幡生駅構内（幡生操車場含む）の運行管理は当駅で行っている運転取扱駅である。運行管理業務はJR西日本が行っている。但し、改札業務は委託されているため業務委託駅に準じた扱いとなっている。便所は男女共用の汲み取り式である。。
Title: 幡生駅 (Hatabu Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項かつて下関駅でスイッチバックし新下関駅と山陰本線長門市方面を直通していた「みすゞ潮彩」は、山陰本線側に出入りする時のみ停車し、新下関方面へ出入りする際は通過していた。そのため、同列車で新下関駅へ向かう際には、2番のりばから乗車することになっていた。この影響もあり、当駅を新下関行「みすゞ潮彩」より後に出る山陽本線上り列車に乗る方が先に新下関に着く形態であった。
Title: 幡生駅 (Hatabu Station)
Section: 幡生操車場

幡生駅 - 下関駅間に、日本貨物鉄道（JR貨物）幡生操車場がある。時刻表等での表記は幡生（操）。正式には幡生駅構内扱いである。幡生機関区を併設するが、乗務員区所で車両配置は無い。この操車場で電気機関車（直流電気機関車・交直流電気機関車）の交換を行うため、本州と九州を跨ぐ全貨物列車が運転停車をする他、下関駅に向かう貨物列車の中継点となっている。このため関門トンネル開通時に幡生駅から門司駅まで電化された。機関車付替えや入換作業、貨物列車組成作業等の操車担当はジェイアール貨物・中国ロジスティクスが行っているが、操車場内信号扱いは、JR西日本がJR貨物から委託を受けて行っている。そのため、駅営業はJR西日本中国交通サービス(2021年（令和3年）5月31日まではジェイアール西日本広島メンテック）、駅運転はJR西日本、貨物運転士・検修・操車等はJR貨物というJR西日本が委託も受託もしている一風変わった駅となっている。路線および使用方法は以下のとおり。2・3番線 - 下り列車専用4番線 - 上下共用・出区機関車と機関車の機回しに使用5・6番線 - 解結線・留置線として使用7・8番線 - 上り列車専用
Title: 幡生駅 (Hatabu Station)
Section: 利用状況

下関市内の駅としては下関駅、新下関駅に次いで3番目に利用者が多い。1日平均乗車人員は以下の通り。なお、2022年の年間利用客数は80万4455人である。
Title: 幡生駅 (Hatabu Station)
Section: 駅周辺

駅南を山口県道258号武久椋野線（旧・山口県道249号幡生停車場椋野線）が、駅裏を旧国道191号が通っている。駅のある幡生宮ノ下町は下関市の中心エリアの一つである山の田地区の南端に位置しているが、商業施設等が集積するエリアからはやや離れている。また文教地区となっており高等学校の多数集まる東駅地区にも近接しており、朝夕とも駅を利用する通勤・通学者が多い。
Title: 幡生駅 (Hatabu Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

「幡生駅」停留所にて、サンデン交通の路線が発着する。丸山町・下関駅方面（循環）下関駅 / 横野新下関駅
Title: 幡生駅 (Hatabu Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本）■山陽本線新下関駅 - 幡生駅 - 下関駅■山陰本線（当駅 - 下関駅間は山陽本線）綾羅木駅 - 幡生駅 - 下関駅
Title: 幡生駅 (Hatabu Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

山陽電気軌道幡生線幡生駅 - 武久駅
Title: 川沙駅 (Chuansha station)
Section: abstract

川沙駅（せんさ-えき）は、中華人民共和国上海市浦東新区川沙鎮に位置する上海地下鉄2号線の駅である。2010年4月8日に開業した。
Title: 川沙駅 (Chuansha station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅。
Title: 川沙駅 (Chuansha station)
Section: 歴史

2010年4月8日 - 開業。
Title: 川沙駅 (Chuansha station)
Section: 隣の駅

上海地下鉄■2号線華夏東路駅 - 川沙駅 - 凌空路駅
Title: 川崎新町駅 (Kawasakishimmachi Station)
Section: abstract

川崎新町駅（かわさきしんまちえき）は、神奈川県川崎市川崎区渡田山王町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）南武線支線（浜川崎支線）の駅である。駅番号はJN 52。かつては東海道本線浜川崎貨物支線小田操車場が併設されており、広い構内はその名残である。
Title: 川崎新町駅 (Kawasakishimmachi Station)
Section: 歴史

1930年（昭和5年）3月25日：南武鉄道の貨物駅として開設。4月10日：旅客取扱開始。1943年（昭和18年）9月14日 : 並行する東海道本線浜川崎貨物支線に小田操車場を開設。1944年（昭和19年）4月1日：南武鉄道が国有化、運輸通信省南武線の駅となる。同時に貨物営業を廃止。1973年（昭和48年）10月1日：東海道本線浜川崎貨物支線廃止、小田操車場の跡地は川崎新町駅に組込まれる。この後旧浜川崎貨物支線と南武線の単線並列を複線に改修するのに伴って浜川崎行旅客ホームを新設、完全単線だった南武線浜川崎支線の列車交換を可能とした。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。2002年（平成14年）3月22日：ICカード「Suica」供用開始。2014年（平成26年）12月26日：出札窓口の営業終了。2022年（令和3年）2月28日：自動券売機の営業終了。3月1日：無人駅化。
Title: 川崎新町駅 (Kawasakishimmachi Station)
Section: 駅構造

単式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは地下通路で繋がっている。当駅場内より東海道貨物線と南武線支線が合流するため、構内には浜川崎に向かって左手から南武支線の上り本線、同線の上り待避線（南武支線上りホーム設置）、東海道貨物線の上り本線、南武支線・東海道貨物線の下り本線（南武支線下りホーム設置）の計4本が走っている。当駅より浜川崎駅までは、南武支線と東海道貨物支線が同じ線路を共有する。鶴見方より東海道貨物線、新鶴見信号場・尻手方より浜川崎支線経由で浜川崎駅・川崎貨物駅・東京貨物ターミナル駅に発着する貨物列車が多数設定されているため、当駅を通過する貨物列車を旅客列車より頻繁に見ることができる。また、貨物列車が遅延している場合、当駅で旅客列車が貨物列車通過・交換待ちをすることがある。浜川崎支線・東海道貨物線は旅客列車より貨物列車の方が本数も多く、優先度が貨物列車の方が高いことが窺える。2014年（平成26年）12月26日まで営業していた出札窓口では、長距離乗車券や指定券等も発売していた。簡易Suica改札機が設置されている。改札を入って右手に男女共用水洗式トイレ、改札を出て右手に飲料自販機が設置されている。エレベーター・エスカレーターは設置されていない。当駅は川崎市内にあるが、JRの特定都区市内制度における「横浜市内」の駅として扱われる。
Title: 川崎新町駅 (Kawasakishimmachi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

駅舎側を1番線として、以下の通り。（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 川崎新町駅 (Kawasakishimmachi Station)
Section: 利用状況

2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は1,134人である。2016年度 - 2019年度の値には、運賃計算上同一駅として扱われた小田栄駅の乗車人員も含まれている。近年の推移は以下の通り。
Title: 川崎新町駅 (Kawasakishimmachi Station)
Section: その他

2016年（平成28年）3月26日から2020年（令和2年）3月13日まで隣駅の小田栄駅は運賃計算上、当駅と同一駅扱いのため、当駅 - 小田栄駅間のみを利用する場合はシステム関係からSuicaやPASMO等のICカード乗車券は利用出来ず、乗車時に乗車券を購入するか（川崎新町→小田栄）、乗車駅で乗車駅証明書を受取って降車駅で現金精算をする（小田栄→川崎新町）ことになっていた。2020年（令和2年）3月14日以降は、小田栄駅の本設化に伴い別駅扱いとなり有効な乗車券が必要になるほか、当駅 - 小田栄駅間のICカード乗車券の利用が可能となっている。
Title: 川崎新町駅 (Kawasakishimmachi Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 南武線支線（浜川崎支線）八丁畷駅 (JN 51) - 川崎新町駅 (JN 52) - 小田栄駅 (JN 53)
Title: 三河塩津駅 (Mikawa-Shiotsu Station)
Section: abstract

三河塩津駅（みかわしおつえき）は、愛知県蒲郡市竹谷町油井にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅である。駅番号はCA48。運行形態の詳細は「東海道線 (名古屋地区)」を参照。
Title: 三河塩津駅 (Mikawa-Shiotsu Station)
Section: 概要

蒲郡競艇場の利用客を見込んでJR化後に開業した請願駅である。当駅から隣の蒲郡駅までは、名古屋鉄道（名鉄）蒲郡線が並走する。当駅が開業する前まで、豊橋方面から蒲郡競艇場へ行く場合は蒲郡駅で名鉄蒲郡線に乗り換えなければならなかったが、開業によって乗り換えなしで行けるようになった。当駅の開業の影響などもあり、名鉄蒲郡線の蒲郡競艇場前駅の利用客は減少している。なお、同線には1968年（昭和43年）9月30日まで「塩津駅」があった（後に蒲郡競艇場前駅として統合）。停車列車は、普通列車と区間快速である。日中は上下線とも毎時2本の停車本数となる。蒲郡競艇場で大きなレースが開催される場合は新快速や快速がごく稀に臨時停車することがある。2008年（平成20年）3月の横断歩道橋設置に伴い駅の東側にあった油井踏切は廃止され、三河三谷 - 当駅間の踏切は全て廃止された。東京・大垣間の夜行普通列車は、当駅開業後も長らく当駅のみ通過していた。
Title: 三河塩津駅 (Mikawa-Shiotsu Station)
Section: 歴史

1987年（昭和62年）8月：蒲郡市が駅設置を請願。1988年（昭和63年）11月16日：東海旅客鉄道（JR東海）により、東海道本線蒲郡 - 三ケ根間に新設開業。建設費1億5000万円（内蒲郡市が1億3000万円、JR東海が2000万円を負担）。2006年（平成18年）11月25日：TOICA導入。2017年（平成29年）9月30日：JR全線きっぷうりばの営業を終了。10月1日：集中旅客サービスシステム（現・お客様サポートサービス）の使用開始に伴い終日無人化。
Title: 三河塩津駅 (Mikawa-Shiotsu Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を備える。外部と駅舎の間、また駅舎とホームとの間は階段のみでエレベーター、エスカレーターは無い。名鉄蒲郡競艇場前駅への階段が橋上駅舎から繋がっているが、改札は別となっている。蒲郡駅が管理する無人駅である。駅舎内には自動券売機（TOICA等ICカード対応）1台、扉の無い自動改札機（TOICA対応）が設置されている。
Title: 三河塩津駅 (Mikawa-Shiotsu Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

蒲郡駅方の高架化の際に線路が若干移動した関係で、1番線の階段付近はホームが少し狭くなっている。
Title: 三河塩津駅 (Mikawa-Shiotsu Station)
Section: 利用状況

「蒲郡の統計」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。JRにおける蒲郡競艇場への最寄り駅ではあるが、隣の蒲郡駅（特別快速・新快速・快速停車駅）から競艇場まで無料送迎バスが運行されているため開催日でも利用者はそれほど多くない。
Title: 三河塩津駅 (Mikawa-Shiotsu Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

愛知県道383号蒲郡碧南線蒲郡市立塩津小学校しおつ児童館竹谷公民館塩津郵便局白山神社浄夢院愛知工科大学
Title: 三河塩津駅 (Mikawa-Shiotsu Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

国道23号蒲郡競艇場
Title: 三河塩津駅 (Mikawa-Shiotsu Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 東海道本線■特別快速・■新快速・■快速通過■区間快速・■普通蒲郡駅 (CA47) - 三河塩津駅 (CA48) - 三ケ根駅 (CA49)
Title: 三河島駅 (Mikawashima Station)
Section: abstract

三河島駅（みかわしまえき）は、東京都荒川区西日暮里一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。駅番号はJJ 03。
Title: 三河島駅 (Mikawashima Station)
Section: 乗り入れ路線

当駅に乗り入れている路線は常磐線のみだが、本線のほか、当駅からは田端駅（田端信号場駅）方面への支線（田端貨物線）と隅田川駅方面へ向かう支線（隅田川貨物線）が分岐する。支線は田端信号場駅方面は貨物列車と臨時列車が、隅田川駅方面は貨物列車のみが使用する。旅客駅には常磐線快速電車および中距離電車のみが停車し、東京メトロ千代田線に直通する常磐線各駅停車は当駅を経由しない。したがって、複々線区間で常磐線各駅停車のみが停車する綾瀬駅・亀有駅・金町駅へ向かう利用客は、北千住駅で常磐線各駅停車に乗り換える必要がある。土浦・水戸方面に直通する中距離電車はかつて日中しか停車しなかったが、2004年（平成16年）3月13日のダイヤ改正以降は、通勤快速・特別快速を除くすべての中距離電車が停車するようになった。当駅は、特定都区市内制度における「東京都区内」に属している。
Title: 三河島駅 (Mikawashima Station)
Section: 歴史

1905年（明治38年）4月1日：日本鉄道の駅として開業。1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道の国有化により、官設鉄道の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称の制定により、常磐線の所属となる。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道発足。1962年（昭和37年）5月3日：駅付近（安全確認線）で貨物列車と上下電車2本による三重衝突事故（三河島事故）が発生。死者160人、負傷者296人の大惨事となった。詳細は三河島事故・国鉄戦後五大事故を参照。1964年（昭和39年）10月1日：荷物の取り扱いを廃止。1970年（昭和45年）7月1日：貨物の取り扱いを廃止。1971年（昭和46年）4月20日：緩行線（各駅停車）が帝都高速度交通営団千代田線（営団地下鉄/現・東京地下鉄）と相互直通運転を開始したことに伴い、快速停車駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1988年（昭和63年）3月13日：普通列車が日中（9時 - 16時）停車となる。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2004年（平成16年）3月13日：特別快速・通勤快速を除く普通列車が全停車となる。2005年（平成17年）11月：みどりの窓口を廃止し、指定席券売機を設置。
Title: 三河島駅 (Mikawashima Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する高架駅である。本線の両側にはホームのない支線の線路がある。下り線側は田端信号場駅方面から来て南千住駅寄りで合流する。合流地点は三河島事故が起きた現場である。上り線側は田端信号場駅と隅田川駅を結ぶ単線で、南千住駅寄りに上り線からの渡り線がある。改札口は南千住駅寄りの1か所のみに設置されている。ホーム上屋は短かったが、2011年（平成23年）に増設工事が完了し、ホーム長の過半をカバーすることになった。ホームの幅はやや狭い。中ほどに待合室がある。自動券売機、多機能券売機、指定席券売機、自動改札機、乗車駅証明書発行機が設置されている。また、お客さまサポートコールシステムが導入されており、早朝はインターホンによる案内となる。なお、乗車駅証明書発行機は早朝のみの稼働である。2010年（平成22年）12月よりエレベーター設置工事が行われ、2011年（平成23年）4月に完了した。
Title: 三河島駅 (Mikawashima Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

10両編成の列車は、ホームの下り我孫子・取手・成田・土浦側に寄せて停車する。そのため、上野寄りには停車しない。
Title: 三河島駅 (Mikawashima Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は11,500人である。常磐線（常磐快速線）のJR東日本首都圏本部管内（上野駅 - 取手駅間）の駅の中では最も少なく、東京23区内では越中島駅・上中里駅・高輪ゲートウェイ駅・尾久駅に次いで5番目に少ない。1990年度（平成2年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 三河島駅 (Mikawashima Station)
Section: 駅周辺

駅の出口は尾竹橋通りに面している。当駅から日暮里駅までの線路は弧を描くような急カーブになっており、直線距離では日暮里駅・西日暮里駅・町屋駅も徒歩圏内にも入るほどの近さにある。荒川区役所荒川区立生涯学習センター赤門会日本語学校本校東京朝鮮第一初中級学校在日本大韓民国民団（民団）東京荒川支部新鮮大売 ユータカラヤ 日暮里店
Title: 三河島駅 (Mikawashima Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅周辺の歴史

江戸時代、三河島には徳川家康が遷都の際、開墾のために三河から連れてきた伊藤氏（伊藤七家）などの農家が居住して稲作を行っていた。当時の三河島村はタンチョウの飛来地としても知られていた。（⇢ タンチョウ#江戸のタンチョウ）明治時代には上野の戦いから逃れた彰義隊の残兵が伊藤家に匿われた経緯も史記に残っている。日暮里出身の吉村昭の『彰義隊』に詳しい。明治から大正までは湿地帯や農家の屋敷も残る田園地帯であった。また、文京区の柳沢吉保邸であった六義園に展示されている江戸地図に三河島近辺は田畑の表記になっている。明治以降、屠殺場および皮革工場、下水処理場（三河島水再生センター）などの施設が建設されるようになり、戦前戦後にかけて、それらの工場や施設に日本人労働者や朝鮮半島出身者（多くが済州島出身者）が移住して働くようになった。そのような経緯から現在では駅周辺は焼肉店などハングルの看板が並ぶコリア・タウンともなっており、東京朝鮮第一初中級学校も近辺に所在する。規模的には御徒町（東上野）、大久保（新大久保）、川崎市桜本、千葉市栄町など関東の他コミュニティよりも比較的規模も活気も小さい。高度経済成長とともに金物加工や印刷、製紙や箱工場も増え、工業地域となった。1962年（昭和37年）には「国鉄戦後五大事故」の一つとされる死者160人を出した三河島列車衝突事故が発生した。三河島駅より徒歩で3分ほどの東日暮里三丁目37番6号の民家に「藤の大滝」と呼ばれる高さ12メートルほどの藤の木がある。毎年4月下旬に見ごろを迎える。1973年（昭和48年）に植えられたもので、その後1986年（昭和61年）に荒川区の保護樹木に制定された。「藤まつり」が催されることもある。
Title: 三河島駅 (Mikawashima Station)
Section: バス路線

三河島駅前バス停にて、都営バスの路線バスが発着する。都営バス里22：日暮里駅前行き／亀戸駅前行き・南千住車庫前行き草41：浅草寿町行き／足立梅田町行き
Title: 三河島駅 (Mikawashima Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 常磐線（快速）■特別快速通過■■快速日暮里駅 (JJ 02) - 三河島駅 (JJ 03) - 南千住駅 (JJ 04)常磐線貨物支線（田端貨物線）三河島駅 - 田端駅（田端信号場駅）常磐線貨物支線（隅田川貨物線）三河島駅 - 隅田川駅
Title: 愛野駅 (Aino Station (Shizuoka))
Section: abstract

愛野駅（あいのえき）愛野駅 (静岡県) - 静岡県袋井市にある東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅。愛野駅 (長崎県) - 長崎県雲仙市にある島原鉄道島原鉄道線の駅。
Title: 森駅 (Mori Station (Hokkaido))
Section: abstract

森駅（もりえき）は、日本各地の駅名。
Title: 森駅 (Mori Station (Hokkaido))
Section: 一覧

森駅 (北海道) - 北海道茅部郡森町にあるJR函館本線の駅。森駅 (大阪府) - 大阪府貝塚市にある水間鉄道水間線の駅。遠州森駅 - 静岡県周智郡森町にある天竜浜名湖鉄道・天竜浜名湖鉄道線の駅。河内森駅 - 大阪府交野市にある京阪交野線の駅。豊後森駅 - 大分県玖珠郡玖珠町にあるJR久大本線の駅。森停留所 - 兵庫県神戸市東灘区にあった阪神国道線の停留所。阪神国道線#停留所一覧を参照。
Title: 内原駅 (Uchihara Station)
Section: abstract

内原駅（うちはらえき）は、茨城県水戸市内原町にある東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）常磐線の駅である。昼間以外の時間帯は、友部駅から乗り入れる水戸線の列車も停車する。
Title: 内原駅 (Uchihara Station)
Section: 歴史

1889年（明治22年）1月16日：水戸鉄道（初代）の駅として開業。1892年（明治25年）3月1日：水戸鉄道が日本鉄道に営業譲渡。1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化され、官設鉄道の所属となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により常磐線の所属となる。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道が発足。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。1992年（平成4年）12月20日：みどりの窓口営業開始。2000年（平成12年）3月11日：貨物列車の設定廃止。2006年（平成18年）3月7日：みどりの窓口の営業を終了。3月8日：もしもし券売機Kaeruくんを設置およびSuica対応自動改札機導入。2012年（平成24年）2月23日：もしもし券売機Kaeruくん営業終了。2013年（平成25年）4月1日：JR水戸鉄道サービスが駅業務を受託する業務委託駅となる。4月2日：北口駅前広場の使用を開始。2015年（平成27年）2月10日：指定席券売機導入。7月1日：駅業務受託がJR東日本ステーションサービスへ移管。2020年（令和2年）9月：南北自由通路および橋上駅舎化の工事に着手。2022年（令和4年）11月26日：南北自由通路および橋上駅舎が供用開始。
Title: 内原駅 (Uchihara Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。2つのホームは跨線橋で繋がっている。水戸統括センター（水戸駅）管理のJR東日本ステーションサービスが駅業務を受託する業務委託駅で、指定席券売機とSuica対応自動改札機が設置されている。駅舎は北側のみであるが、水戸寄りのホームからすぐのところに踏切があり、線路をまたぐ南北の移動は比較的容易である。駅前広場が非常に狭かったため、北口再開発事業の一環で周辺の道路と共に駅前広場が整備され、2013年4月より供用開始した。2022年11月26日に南北自由通路および橋上駅舎が供用開始された。
Title: 内原駅 (Uchihara Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）配線上の関係で、電留線への出入庫は2番線のみに限られ、1番線・3番線から電留線への入庫及び出庫はできない。2021年3月13日実施のダイヤ改正時点で、下りが午後以降の4本、上りは朝の2本のみ、当駅で特急列車の通過待ちを行なう。5両編成の列車は、ホームの水戸駅側に寄せて停車するため、上野・土浦・小山寄りには停車しない。
Title: 内原駅 (Uchihara Station)
Section: 貨物取扱

臨時車扱貨物のみを取り扱っており、そのため貨物列車の設定はない。2000年（平成12年）まで専用線発着の車扱貨物を取り扱っており、貨物列車の設定があった。専用線が駅西側にある太平洋セメント水戸サービスステーションの貨車用荷役設備へ続いており、ここまでセメントを輸送するために小名浜駅から貨物列車が運行されていたが、同年3月7日限りで廃止された。なお，同線の運行管理は小名浜臨海鉄道（福島臨海鉄道）が行っており，同鉄道所属の機関車が交代で入換を行っていた。
Title: 内原駅 (Uchihara Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は2,336人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 内原駅 (Uchihara Station)
Section: 駅周辺

周辺は旧・東茨城郡内原町の中心市街地である。駅北側には国道50号内原バイパスが通っており、ロードサイド店舗が多く進出している。水戸市役所内原支所イオンモール水戸内原ケーズデンキ水戸内原店内原郷土史義勇軍資料館 - 日輪兵舎の復元など満蒙開拓青少年義勇軍の関連資料が展示されている
Title: 内原駅 (Uchihara Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

「内原駅」停留所にて、茨城交通の路線バスが発着する。鯉渕営業所行71：イオンモール水戸内原行
Title: 内原駅 (Uchihara Station)
Section: その他

当駅から友部駅にかけて上下線が大きく分離している。これは、1944年（昭和19年）から1948年（昭和23年）まで内原操車場があったためである。長らく空き地だったが、現在はJR野球グラウンド、日本レストランエンタプライズ (NRE) 直営農場があり、2005年（平成17年）には電留線が設けられ、2006年（平成18年）3月18日より水戸駅の電留線を移転し、「内原電留線」として稼動しており、水戸駅・友部駅発着の列車の出入庫がある。2014年には空き地に出力4.2メガワット (MW) の大規模太陽光発電設備を建設することが決まった。太平洋戦争終戦まで駅周辺の内原には満蒙開拓青少年義勇軍内原訓練所があり、数か月の基礎訓練を受けた後、満州へ出発する隊員を乗車させるための開拓義勇軍専用ホームがもう1面存在し、跨線橋も現在のものより1スパン長かった。ホーム撤去後、跨線橋も撤去され石岡駅に移設された。
Title: 内原駅 (Uchihara Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■常磐線（■水戸線直通含む）友部駅 - 内原駅 - 赤塚駅
Title: 青羅国際都市駅 (Cheongna International City station)
Section: abstract

青羅国際都市駅（チョンナこくさいとしえき）は、大韓民国仁川広域市西区にある空港鉄道（A'REX）の駅である。駅番号はA071。隣の永宗駅までは10.3km離れており、首都圏電鉄で最も駅間距離が長い。当駅までが首都圏統合料金制の対象であり、永宗駅以遠は独立運賃区間となり、別途運賃が加算される。
Title: 青羅国際都市駅 (Cheongna International City station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地上駅。
Title: 青羅国際都市駅 (Cheongna International City station)
Section: 歴史

2014年5月9日 - 国土交通部告示第2014-240号により法定開業2014年6月21日 - 旅客取扱開始
Title: 青羅国際都市駅 (Cheongna International City station)
Section: 隣の駅

空港鉄道 仁川国際空港鉄道直通通過一般（各駅停車）黔岩駅 (A07) - 青羅国際都市駅 (A071) - 永宗駅 (A072)
Title: 青羅国際都市駅 (Cheongna International City station)
Section: 今後の予定

ソウル交通公社7号線が当駅までの10.7kmを延伸する予定であり、2027年12月に開業予定。
Title: 花木路駅 (Huamu Road station)
Section: abstract

花木路駅（かぼくろ-えき）は中華人民共和国上海市浦東新区に位置する上海地下鉄7号線の駅である。
Title: 花木路駅 (Huamu Road station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。ホームドア設置駅。
Title: 花木路駅 (Huamu Road station)
Section: 駅周辺

上海新国際博覧中心三号門
Title: 花木路駅 (Huamu Road station)
Section: 歴史

2009年12月5日 - 開業。
Title: 花木路駅 (Huamu Road station)
Section: 隣の駅

上海地下鉄■7号線龍陽路駅 - 花木路駅
Title: 沙貝駅 (Shabei station)
Section: abstract

沙貝駅（さばいえき、中文表記: 沙贝站、英文表記: Shabei Station）は、中華人民共和国広東省広州市白雲区にある広州地下鉄6号線の駅。
Title: 沙貝駅 (Shabei station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の高架駅。
Title: 沙貝駅 (Shabei station)
Section: 沿革

2013年12月28日-開業
Title: 沙貝駅 (Shabei station)
Section: 隣の駅

■6号線横沙駅 - 沙貝駅 - 河沙駅
Title: 毋岳チェ駅 (Muakjae station)
Section: abstract

毋岳チェ駅（ムアクチェえき）は、大韓民国ソウル特別市西大門区弘済洞にあるソウル交通公社3号線の駅。駅番号は325。駅名の「チェ」は「峠」の固有語である。
Title: 毋岳チェ駅 (Muakjae station)
Section: 駅構造

ホーム階は地下3階にあり、相対式ホーム2面2線を有している。保安用にホームドアシステム（フルスクリーンタイプ）を装備する。改札階は地下2階にあり、改札口は北側（弘済寄り）と南側（独立門寄り）の2ヶ所ある。北側の改札のみホームへの連絡エレベーターが設置されている。化粧室は北側の改札内にある。出入口は1番から4番までの計4ヶ所ある。
Title: 毋岳チェ駅 (Muakjae station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 毋岳チェ駅 (Muakjae station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
Title: 毋岳チェ駅 (Muakjae station)
Section: 駅周辺

毋岳チェ鞍山初等学校鞍山派出所恩平水道事業所弘済2洞住民センター仁旺山天主教毋岳チェ聖堂
Title: 毋岳チェ駅 (Muakjae station)
Section: 歴史

1985年7月12日 - ソウル特別市地下鉄公社3号線（当時）の駅として開業。2005年1月1日 - ソウル特別市地下鉄公社がソウルメトロに改称。
Title: 毋岳チェ駅 (Muakjae station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 3号線弘済駅 (324) - 毋岳チェ駅 (325) - 独立門駅 (326)
Title: 辰野駅 (Tatsuno Station (Nagano))
Section: abstract

辰野駅（たつのえき）は、長野県上伊那郡辰野町大字辰野にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。JR東日本とJR東海の境界駅の一つである。
Title: 辰野駅 (Tatsuno Station (Nagano))
Section: 概要

岡谷駅 - 塩尻駅間を結ぶ中央本線の支線を所属線とし、豊橋駅を起点・当駅を終点とする飯田線を加えた2つの鉄道路線が乗り入れる。かつては両線とも日本国有鉄道（国鉄）の路線であったが、1987年の国鉄分割民営化により中央本線支線はJR東日本、飯田線はJR東海の路線となり、また両線ともJR貨物が第二種鉄道事業者として貨物営業を行っている。旅客営業においては当駅がJR東日本・JR東海の境界駅となっている。駅舎・ホームなどの鉄道資産はJR東日本の所有であり、同社とJR東海との資産管理境界は飯田線の下り場内信号機である。当駅は中央本線開通と同時、1906年（明治39年）に開業した。その後、駅西方から伊那谷方面を結ぶ伊那電車軌道（後の伊那電気鉄道）が開業し、1916年（大正15年）には駅に直接乗り入れた。伊那電気鉄道は1943年（昭和18年）に国有化され、飯田線として国鉄の路線網に組み込まれた。以降、中央本線と飯田線の乗換駅として栄えたが、1983年に当駅を経由せずに短絡する塩嶺トンネル経由の新線が岡谷駅 - 塩尻駅間に開通し、中央本線のメインルートから外れ、定期特急の停車がなくなった。その後、1986年11月に急行「こまがね」、2002年12月に夜行急行「アルプス」も廃止され、当駅を経由する中央本線の定期の優等列車は全廃された。現在、かつての優等列車の代替として快速「みすず」のみが停車する。塩嶺トンネル開通後、特に分割民営化以降、飯田線列車は上下各1本が当駅発着である他は、全ての列車が岡谷・上諏訪方面へ直通する。塩尻方面へは当駅との間での区間運転が大半を占めているため、実質飯田線の途中駅かつ地元で辰野線と呼ばれる塩尻への旧線の起点駅のようになっている。なお、駅舎は塩嶺トンネル開通の見返りに「リュシオール辰野（Luciole Tatsuno）」という名の駅ビルに建て替えられたが、現在営業しているテナントはなく閉鎖されている。書店、レンタルビデオ店、ドムドムハンバーガー、立ち食いそば・うどん店等が入居していた。2014年（平成26年）4月1日から東京近郊区間に編入され交通系IC乗車券が岡谷駅と塩尻駅は導入されているのに対し、川岸 - 当駅 - 信濃川島 - 小野の旧線区間は引き続き非対応のためSuicaエリアの対象外となっている。またJR東海の飯田線も対象外である。
Title: 辰野駅 (Tatsuno Station (Nagano))
Section: 歴史

1906年（明治39年）6月11日：鉄道院 岡谷 - 塩尻間延伸と同時に開業。1909年（明治42年）10月12日：線路名称設定。中央東線の所属となる。1911年（明治44年）5月1日：線路名称が改定され、所属が中央東線から中央本線に変更。1916年（大正5年）11月23日：伊那電車軌道（1919年に伊那電気鉄道へ改称）が西町駅から延伸し当駅に乗り入れ。この区間の開業以前は西町駅が、伊那電車軌道の「辰野駅」を名乗っていた。1923年（大正12年）3月16日：伊那電気鉄道の伊那松島 - 当駅間が、軌道から鉄道への移行のために新線へ切り替え。1943年（昭和18年）8月1日：伊那電気鉄道が飯田線の一部として国有化され、鉄道省（後の日本国有鉄道）単独駅となる。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道に移管。1983年（昭和58年）6月15日：鉄筋2階建ての駅ビル新築。塩嶺トンネル供用による対価として駅舎の改良が行われた。1984年（昭和59年）1月15日：専用線発着を除く車扱貨物の取扱を廃止。1986年（昭和61年）11月1日：荷物の取扱を廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本・JR東海・JR貨物の駅となる。2006年（平成18年）6月11日：開業100周年を記念し、記念行事開催。記念弁当も限定発売された。また、6月10日には塩尻 - 岡谷間でレトロ客車「たつのぴっかり号」が運転された。2011年（平成23年）1月1日：キヨスクの営業を終了。2014年（平成26年）4月1日：東京近郊区間に編入される。Suicaなどは使えない。2018年（平成30年）8月31日：みどりの窓口の営業を終了。9月1日：業務委託化され、管理駅業務が塩尻駅に移管される。
Title: 辰野駅 (Tatsuno Station (Nagano))
Section: 駅構造

2面4線のホームを有する地上駅。改札口正面に1番線（下り副本線）があり単式ホームとなっているが、ホーム西側・1番線反対側に行止り式の0番線（飯田線専用）が設けられている。2021年3月のダイヤ改正時点で0番線から発車する定期旅客列車は、朝6時台の当駅始発の天竜峡行のみである。島式ホームの改札口側が2番線（下り本線）、その反対側が3番線（上り本線）となっている。3番線以降も9番線まであり構内は広大であるが、いずれもホームはない。4・5番線は上り副本線で、主に貨物列車の着発線となっている。6 - 9番線は側線である。駅舎は構内南側にある。改札口左手に跨線橋（階段のみ）があり、単式ホーム北側にある島式ホームと連絡している。国鉄時代には、行き止まりホームは1番線で、以下2 - 4番線であった。また、現在の0番線ホームの反対側に行き止まりの貨物ホームがあり、その向かい側が旧伊那電気鉄道のホームであった。中央本線の電化前には、駅構内の架線柱は旧伊那電気鉄道の名残で、路面電車並みのスパン線ビームが用いられていた。塩尻駅が管理し、ステーションビルMIDORIが受託する業務委託駅。直営駅時代は管理駅として信濃川島駅・小野駅を管理していた。駅舎内には指定席券売機、自動券売機（オレンジカード利用可能）が設置されている。かつては、JR東日本区間とJR東海区間を区別する機能が付いていたが、現在この機能は廃止された。ちなみに、この機能が付いていたときは、東日本区間のボタンを押すと券面に「東日本会社線」と表示されていたのに対して、東海区間のボタンを押すと、券面に「宮木経由」と表示されていた。2009年3月14日から、JR東海管内の在来線全駅のホームが終日禁煙となったが、当駅は前述の通りJR東日本の管轄のためこの対象とならず、引き続き喫煙所が設置されていた。しかし、2021年10月1日よりJR東日本長野支社管内の全面禁煙化に伴い、当駅についても終日禁煙となった。
Title: 辰野駅 (Tatsuno Station (Nagano))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

本稿では飯田線を路線記号に基づいたカラーで表記しているが、当駅は駅ナンバリング対象外のため、現地の案内ではJR東海のコーポレートカラーであるオレンジのみが使われている。岡谷方面の列車は1番線（当駅始発は3番線）、塩尻方面は3番線（一部列車は2番線）、飯田線は2番線（一部列車は0・1・3番線）を使用する。なお、2018年8月25日時点で、岡谷方面の列車は飯田線からの直通と当駅始発のみで、定期での塩尻方面からの直通列車は存在しなかったが、2024年3月現在では存在する。また、岡谷発の塩尻・松本方面行きで当駅を経由する列車は1本のみである。
Title: 辰野駅 (Tatsuno Station (Nagano))
Section: 駅構造
Subsection: 貨物取扱・専用線

JR貨物の駅は専用線発着の車扱貨物の取扱駅となっているが、2009年3月14日のダイヤ改正以降、貨物列車の発着がなくなっている。（事実上の通年休止駅）2009年3月までは、駅南側の豊島屋辰野油槽所専用線向けの根岸駅からの灯油やガソリンの到着があった。また、1996年3月まで、駅西側にあったJA東日本くみあい飼料辰野工場（2003年閉鎖）へ続く専用線もあった。この路線は、知多駅発送の穀物を取り扱っていた。
Title: 辰野駅 (Tatsuno Station (Nagano))
Section: 利用状況
Subsection: 旅客

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は437人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。なお、この統計には各線の乗り換え客は含まれていない。
Title: 辰野駅 (Tatsuno Station (Nagano))
Section: 利用状況
Subsection: 貨物

「辰野町町勢要覧」によると、1日平均貨物取扱量の推移は以下のとおりであった。
Title: 辰野駅 (Tatsuno Station (Nagano))
Section: 駅周辺

少し歩いた所に商店街がある。
Title: 辰野駅 (Tatsuno Station (Nagano))
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

辰野町営バス（川島線：辰野駅前）
Title: 辰野駅 (Tatsuno Station (Nagano))
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■中央本線（辰野支線）□快速「みすず」川岸駅 - 辰野駅 - 宮木駅（東海旅客鉄道 飯田線）■普通（ほとんどの列車は当駅で乗換）川岸駅 - 辰野駅 - 信濃川島駅東海旅客鉄道（JR東海） 飯田線■快速（上り1本のみ運転）伊那新町駅 → 辰野駅 → 川岸駅（東日本旅客鉄道 中央本線）■快速「みすず」・■普通宮木駅 - 辰野駅 - 川岸駅（東日本旅客鉄道 中央本線）
Title: 落合駅 (Ochiai Station (Hokkaido))
Section: abstract

落合駅（おちあいえき）落合駅 (北海道) - 北海道空知郡南富良野町にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）根室本線の駅。落合駅 (東京都) - 東京都新宿区にある東京地下鉄（東京メトロ）東西線の駅。陸前落合駅 - 宮城県仙台市青葉区にある東日本旅客鉄道（JR東日本）仙山線の駅。美作落合駅 - 岡山県真庭市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）姫新線の駅。備後落合駅 - 広島県庄原市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線・木次線の駅。会津落合駅 - 福島県南会津郡下郷町にあった東日本旅客鉄道（JR東日本）会津線の駅（会津鉄道の養鱒公園駅として現存）。落合駅 (樺太) - ロシア連邦樺太豊栄郡落合町にあった鉄道省樺太東線の駅（ロシア鉄道のドリンスク駅として現存）。
Title: ハタール通り駅 (Határ út metro station)
Section: abstract

ハタール通り駅（ハタールどおりえき、洪：Határ út）とは、ハンガリー共和国ブダペスト市に位置するブダペスト地下鉄3号線の駅である。駅名の意味は「端の通り」であり、その由来はこの地がブダペストと外部との境界であった事である。
Title: ハタール通り駅 (Határ út metro station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有す地下駅。地下4.86m地点に存在する。
Title: ハタール通り駅 (Határ út metro station)
Section: 駅周辺

バスターミナルやトラムの他、ショッピングセンターがある。
Title: ハタール通り駅 (Határ út metro station)
Section: 歴史

1980年3月29日 - 開業。
Title: ハタール通り駅 (Határ út metro station)
Section: 隣の駅

ブダペスト地下鉄■3号線ポチョス通り駅 - ハタール通り駅 - ケーバーニャ・キシュペシュト駅
Title: マキノ駅 (Makino Station (Shiga))
Section: abstract

マキノ駅（マキノえき）は、滋賀県高島市マキノ町西浜神田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）湖西線の駅である。駅番号はJR-B12。
Title: マキノ駅 (Makino Station (Shiga))
Section: 歴史
Subsection: 年表

1974年（昭和49年）7月20日：日本国有鉄道湖西線の開通と同時に開業。旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。1996年（平成8年）3月16日：新快速の停車駅となる。当時は午後の1往復のみであった。1997年（平成9年）3月8日：夕方下りの快速の停車駅となる。2006年（平成18年）10月21日：永原駅 - 近江塩津駅間などの電化方式変更（直流化）に伴い当駅停車の新快速が大幅に増発された。毎日朝の上り快速列車が停車するようになる。ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2009年（平成21年）7月1日：アーバンネットワーク各駅共通の施策により、終日全面禁煙となる。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。2019年（令和元年）9月30日：簡易委託駅となる。
Title: マキノ駅 (Makino Station (Shiga))
Section: 歴史
Subsection: 駅名について

当駅は日本の駅では珍しいカタカナ表記の駅名である。これは、開業当時の所在自治体である「マキノ町」に由来するものであるが、町名は「マキノ高原スキー場」にちなんだものである。なお開業当時、国鉄駅でカタカナ表記の駅名は他にニセコ駅（北海道・函館本線）のみであった。
Title: マキノ駅 (Makino Station (Shiga))
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。近江中庄方に両渡り線があったが、2020年3月に撤去されたため、現在は停留所として運用されている。改札口は1か所のみ。当駅に停車する列車は最大でも8両編成である。改札内トイレは閉鎖され、駅前にバリアフリーの公衆トイレが整備された。堅田駅が管理する簡易委託駅で、窓口（クレジットカード支払いできず自動改札が利用できない切符で発券される）と自動券売機（高額紙幣利用不可）が設置されている。なお、自動改札機は未設置となっているがカードリーダーが設置されており、ICOCAの利用が可能である。レンタカー営業所（JR駅レンタカー、観光案内所が受託）設置駅であるが、冬期（12月29日 - 翌年2月末日）は休業する。
Title: マキノ駅 (Makino Station (Shiga))
Section: ダイヤ

日中時間帯敦賀発着の新快速が上下線とも1時間あたり1本停車する。朝晩敦賀発着の快速が1往復（朝は敦賀発、晩は敦賀行き）、永原発着の普通が京都まで、近江今津発着の普通が近江塩津または敦賀まで運行される。朝は永原発の新快速と近江今津 → 米原間を運行する普通が、晩は敦賀・近江塩津 → 京都間を運行する普通が設定されている（各列車とも1本のみ運行）。過去の運行永原を始終着とする新快速（1996年3月から運行開始）と普通（京都発着）が設定されたが、新快速は1往復しか運行されなかった。なお、この当時は永原駅の北側（近江塩津駅から南側に離れた所）にデッドセクション（2006年9月廃止）を設けていたため、近江今津発着の普通は気動車で運行していたが、後に交直流電車へ変更された。なお、2006年10月以降は直流電車で運行する普通も混在する。2008年3月14日までは平日に永原始発の大阪行き快速（湖西線内は普通、京都 → 大阪間は快速）を設定していた。2023年3月17日までは近江今津 → 福井間を運行する普通が朝に1本だけ設定されていた。
Title: マキノ駅 (Makino Station (Shiga))
Section: 利用状況

「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。
Title: マキノ駅 (Makino Station (Shiga))
Section: 駅周辺

駅北側を国道161号湖北バイパス（当駅付近は国道303号との重複区間）が通り、駅のすぐ東側で湖西線と交差した後、その先にある交差点で駅南側を通る滋賀県道54号海津今津線と合流する。ちなみに、駅と滋賀県道54号線を結ぶ道路には「アクアパレス通り」という愛称がある。駅北側には中学校・運動公園・工業団地があるが、いずれも駅からやや離れた所にある。そこから西へ進むとマキノピックランド（農業公園）やメタセコイア並木に至る。駅南側には琵琶湖があり、高木浜水泳場や宿泊施設があるが、こちらは駅の近くにある。マキノ郵便局マキノ物産会館マキノ駅前診療所マキノサニービーチ 高木浜 - オートキャンプ場併設奥琵琶湖マキノグランドパークホテル（旧「奥琵琶湖マキノプリンスホテル」）高島警察署海津警察官駐在所国道161号湖北バイパス滋賀県道54号海津今津線知内川
Title: マキノ駅 (Makino Station (Shiga))
Section: バス路線

駅前ロータリー内に「マキノ駅」停留所があり、高島市コミュニティバスの路線が発着する。なお、カッコ内の事業者名は路線の運行委託先である。冬季は国境高原スノーパーク行きの臨時バスが湖国バスによって運行される。高島市コミュニティバスの路線ではない。
Title: マキノ駅 (Makino Station (Shiga))
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 湖西線■新快速・■快速・■普通永原駅 (JR-B11) - マキノ駅 (JR-B12) - 近江中庄駅 (JR-B13)
Title: ウルフ・ポイント駅 (Wolf Point station)
Section: abstract

ウルフ・ポイント駅（英語:  Wolf Point station）は、アメリカ合衆国モンタナ州ウルフポイントフロント・ストリート320にある駅。 全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。
Title: ウルフ・ポイント駅 (Wolf Point station)
Section: 概要

現在の駅舎は1963年に建設された。