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Title: 沢渡駅 (Sawando Station)
Section: 駅周辺

駅舎は長野県道221号宮田沢渡線に面している。駅前は小規模の商店街となっており、伊那市役所西春近支所（西春近公民館に併設、財産区もここにある）、上伊那農業協同組合西春近支店等もある。西方の坂を登ると伊那西高等学校がある。県道は当駅下島駅側の踏切で交差している。赤木駅側（南方）へ約1kmの地点に、JR最急勾配区間（40‰）がある。伊那警察署西春近駐在所アルプス中央信用金庫春近支店上伊那農業協同組合西春近支店伊那食品工業沢渡工場・藤沢工場タカノ伊那工場東側は国道153号が南北に走り、その先は天竜川へ繋がる。西春近郵便局は県道に面した駅南方にある。
Title: 沢渡駅 (Sawando Station)
Section: バス路線

伊那本線（伊那市街地 - 南箕輪村 - 箕輪町）＜伊那市、南箕輪村、箕輪町による試験運行＞
Title: 沢渡駅 (Sawando Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 飯田線■快速（「みすず」含む）宮田駅 - （一部赤木駅） - 沢渡駅 - （一部下島駅） - 伊那市駅■普通赤木駅 - 沢渡駅 - 下島駅JR線最急勾配隣の赤木駅との間碓氷峠廃止後
Title: 善師野駅 (Zenjino Station)
Section: abstract

善師野駅（ぜんじのえき）は、愛知県犬山市善師野真土にある名古屋鉄道広見線の駅。駅番号はHM02。普通列車の停車駅で、毎時4本程度停車する。
Title: 善師野駅 (Zenjino Station)
Section: 歴史

1925年（大正14年）4月24日：開業。1967年（昭和42年）10月1日：無人化。2007年（平成19年）4月28日：駅集中管理システム駅舎建設開始。8月8日：トランパス導入。
Title: 善師野駅 (Zenjino Station)
Section: 駅構造

2面2線相対式ホームの地上駅。駅集中管理システムが導入された無人駅である。改札口は各ホームの犬山寄りに1箇所ずつあり、付近には自動券売機（継続manaca定期乗車券及び新規通勤manaca定期乗車券の購入も可能ではあるが、名鉄ミューズカードでの決済は7:00～22:00の間に限られる）及び自動精算機（ICカードのチャージ等も可能）を1台ずつ備えている。改札内には互いのホームを行き来できる通路はないが、犬山寄りの改札外に構内踏切が設置されている。東海自然歩道の汲み取り式トイレが、駅に隣接している。また駅南側が小さいながらロータリーとなっている。駅集中管理システム導入以前は駅への入り口が4箇所あり、新可児駅方面ホームへの入り口が北東側先端から2両め位の（西可児駅方向）に、犬山駅方面ホームへの入り口が富岡前駅方向の先端から3両目くらいの場所にあり、過去には、木造駅舎もあった。2004年（平成16年）3月より、南を併走する道路から駅までの道路が拡幅されロータリーが出来た。
Title: 善師野駅 (Zenjino Station)
Section: 利用状況

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は1,087人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中215位、広見線（11駅）中7位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は387人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中287位、広見線・八百津線（16駅）中11位であった。『愛知県統計書』『愛知県統計年鑑』『犬山市の統計』各号によると、一日平均乗車人員および一日平均乗降人員の推移は以下の通りである。* 千人単位からの概算値
Title: 善師野駅 (Zenjino Station)
Section: 駅周辺

広見線では犬山駅から当駅までが愛知県であり、岐阜県との県境に近い駅である。線路は小高い丘の合間を走っており、周辺には緑が多い。南側のやや高いところに交通量の多い道路がある。駅からこの道路まで道が通じており、この道の突き当たりを左折し、少し上ったところが「善師野公民館」である。ハイキングコースは、善師野駅 - 継鹿尾山（つがおさん）等があり、鳩吹山（はとぶきやま）へ登り可児川駅へ出るコースもある。当駅の近辺には、江戸時代の中山道（今渡付近で合流）と名古屋を結んでいた木曽街道の「善師野宿」があった。木曽街道は、当時の名古屋地区と江戸とを結ぶ主要な街道であった。
Title: 善師野駅 (Zenjino Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 道路交通施設

国道41号（名濃バイパス）善師野インターチェンジ尾張パークウェイ・清水インターチェンジ東海自然歩道 - 駅が最寄で、ハイキングのコースの出発点あるいは終点として利用される。犬山駅方面ホーム出口を出て、トイレ脇の道からハイキングコースに入っていく。
Title: 善師野駅 (Zenjino Station)
Section: 駅周辺
Subsection: ニュータウン

犬山もえぎヶ丘 - 名鉄不動産が管理しているニュータウン。駅から徒歩で約15分のところにあるが当駅の利用者は少ない。四季の丘 - 三交不動産が管理するニュータウン。駅から徒歩で約7分。
Title: 善師野駅 (Zenjino Station)
Section: バス

犬山市コミュニティバス「善師野駅西」バス停市民健康館・塔野地西・犬山駅東口経由総合犬山中央病院行き四季の丘・もえぎヶ丘経由善師野台北行き
Title: 善師野駅 (Zenjino Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道HM 広見線（犬山〜新可児）□ミュースカイ（平日上りのみ運転）通過■普通富岡前駅（HM01） - 善師野駅（HM02） - 西可児駅（HM03）
Title: 長都駅 (Osatsu Station)
Section: abstract

長都駅（おさつえき）は、北海道千歳市上長都にある、北海道旅客鉄道（JR北海道）千歳線の駅。駅番号はH12。電報略号はオツ。副駅名は「キリンビール北海道千歳工場前」。事務管理コードは▲131409。
Title: 長都駅 (Osatsu Station)
Section: 歴史

第二次世界大戦後、1946年（昭和21年）から翌年にかけ、千歳町（当時）長都地区では入植が行われ、その後の緊急入植などもあり、同地区の人口は激増した。このため地元住民と町から国鉄に対し設置の請願が行われ、開業することになった。
Title: 長都駅 (Osatsu Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1953年（昭和28年）地元住民による「長都駅設置期成同盟」が千歳町を通じ、札幌鉄道管理局に長都駅（仮称）の設置を請願。1957年（昭和32年）12月3日：設置期成同盟と町関係者らが札幌鉄道管理局に出向き、設置工事における住民の労力奉仕と、工費（104万円）のうちの7割を千歳町が負担することを約束。1958年（昭和33年）3月1日：正式な開業に先行して仮乗降場として設置。7月1日：日本国有鉄道千歳線の駅として開業。旅客のみ取り扱いの駅員無配置駅。この時点では、60 m 級1面1線のホームがあるのみ（待合室無し）の駅であった。また、停車列車も普通列車上下各13本中、札幌方面5本、千歳方面6本のみに限られていた。7月3日：開業日に千歳町が市制施行しその記念式典を実施していため、開業式に替えて落成式を同日実施。1965年（昭和40年）9月27日：千歳駅 - 恵庭駅間複線供用開始により、下りホームが増設されて、相対式ホームとなる。1970年（昭和45年）頃：千歳・苫小牧方面ホーム（現：1番線）入口側（東口）に地元住民がブロック造2畳ほどのの待合室を設置。1977年（昭和52年）6月：北海道千歳北陽高等学校通学生の利便を図って、札幌方面ホーム（現：2番線）入口側（西口）にブロック造28平米のトイレ付待合室を設置。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。1989年（平成元年）11月4日：西口側の駅構外に駅機能を持たない鉄骨造平屋112平米のトイレ付待合室「長都駅前広場待合室」が、地元企業の今村商店（現：北潤ボトリング、セイコーマートグループ企業）から寄贈され竣工する。1991年（平成3年）：同年千歳市により長都駅前広場整備計画が策定される。また、同年頃上りホーム待合室が撤去される。1992年（平成4年）6月：同年7月1日の新千歳空港駅開業に合わせホームが6両編成対応に延長される。12月：同月までに駅前広場整備計画の一環で先行して西口広場の整備を完了。1993年（平成5年）8月27日：千歳市により跨線橋の建設に着手。1994年（平成6年）12月17日：跨線橋「おさつスカイロード」開通式を挙行。1996年（平成8年）10月：「おさつスカイロード」から各ホームへの乗換通路を同年12月にかけ設置。1999年（平成11年）7月16日：自動改札機を設置し、供用開始。8月：JR北海道による簡易駅舎が西口・東口の「おさつスカイロード」からの乗換通路を取り込む形で完成。2008年（平成20年）10月25日：ICカード「Kitaca」使用開始。2018年（平成30年）10月：東口ロータリー整備工事に着手。市民の反対により広場用地が残された道路（鉄北通）によって分断されていた状態を解消した。2019年（令和元年）8月1日：副駅名称を麒麟麦酒が購入し、「キリンビール北海道千歳工場前」の副駅名称を制定。2021年（令和3年）3月：「札幌圏無人駅案内システム」（液晶画面で列車の発着情報などを案内）設置。11月：ホームの端にCPライン（赤色の線で注意喚起を図る）を整備。2023年（令和5年）JR北海道により、狭小であった2番線(札幌方面)のホーム拡幅工事を開始（翌年完了）。
Title: 長都駅 (Osatsu Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

当駅の所在する地名より。アイヌ語の「オサッナイ」（川尻・乾く・川）に字を当てたものである。かつての長都川の姿を表しているとされる。
Title: 長都駅 (Osatsu Station)
Section: 駅構造

2面2線の相対式ホームをもつ地上駅。待合施設としては、長らく2番線（札幌方面）ホームに面した西口構外に待合室「長都駅前広場待合室」があるのみで、これが事実上の駅舎となっていたが、1999年（平成11年）に西口・東口の双方に、自由通路「おさつスカイロード」に連なる形で簡易な駅舎が設けられている。また、双方のホームは長らく千歳方の踏切でのみ連絡していたが、1994年（平成6年）に完成した東西自由通路を兼ねる跨線橋「おさつスカイロード」によっても結ばれている。千歳駅管理の無人駅。簡易自動券売機・簡易自動改札機（Kitaca・磁気券ともに対応）設置。
Title: 長都駅 (Osatsu Station)
Section: 利用状況

千歳市によると、1998年の1日平均乗車人員は587人。2014年の1日平均乗車人員は1,148人、乗降人員は2,296人。JR北海道内の駅別乗車人員(2014年)で無人駅としては3番目に利用者が多い駅となっている。1日の平均乗降人員は以下の通りである。
Title: 長都駅 (Osatsu Station)
Section: 駅周辺

西側は工場地帯、東側は住宅街になっている。国道36号千歳市立北陽小学校(2017年度、2018年度に児童数日本一となった学校)千歳市立勇舞中学校北海道千歳北陽高等学校苫小牧信用金庫長都支店千歳長都駅前郵便局ゆうまいプラザ千歳（ショッピングセンター）麒麟麦酒千歳工場ちとせモール(ショッピングセンター)2009年2月末までイトーヨーカドー千歳店だった。ツルハドラッグ千歳長都店北海道中央バス（千歳営業所）、千歳相互観光バス、道南バス「長都駅東口」停留所
Title: 長都駅 (Osatsu Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■千歳線■特別快速「エアポート」・■快速「エアポート」通過■区間快速「エアポート」千歳駅 (H13) - 長都駅 (H12) - サッポロビール庭園駅 (H11)■普通千歳駅 (H13) - 長都駅 (H12) - *サッポロビール庭園駅 (H11) - 恵庭駅 (H10)*:一部の普通列車は、サッポロビール庭園駅を通過する。
Title: 樋越駅 (Higoshi Station)
Section: abstract

樋越駅（ひごしえき）は、群馬県前橋市樋越町にある上毛電気鉄道上毛線の駅である。
Title: 樋越駅 (Higoshi Station)
Section: 歴史

1928年（昭和3年）11月10日 - 開業。
Title: 樋越駅 (Higoshi Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅である。
Title: 樋越駅 (Higoshi Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗降人員は以下の通りである。
Title: 樋越駅 (Higoshi Station)
Section: 駅周辺

樋越公民館前橋東警察署大胡分庁舎（旧：大胡警察署）前橋市消防局 東消防署藤生製作所大胡工場ベイシアマート前橋おおご店
Title: 樋越駅 (Higoshi Station)
Section: 隣の駅

上毛電気鉄道■上毛線大胡駅 - 樋越駅 - 北原駅
Title: 清水沢駅 (Shimizusawa Station)
Section: abstract

清水沢駅（しみずさわえき）は、かつて北海道夕張市清水沢3丁目にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）・日本貨物鉄道（JR貨物）石勝線（夕張支線）・三菱石炭鉱業大夕張鉄道線の駅（廃駅）である。電報略号はシミ。事務管理コードは▲132105。駅番号はY23。
Title: 清水沢駅 (Shimizusawa Station)
Section: 概要

かつては石炭を運ぶ貨物列車が多く往来し、三菱大夕張炭鉱・南大夕張炭鉱から石炭を運び出す三菱石炭鉱業大夕張鉄道線との結節点として栄えたが、炭鉱の閉山により石炭輸送は廃止され、廃止時は旅客列車のみが発着していた。新夕張駅 - 当駅間は北海道最後のタブレット閉塞方式の鉄道路線で、日本国内でも数少なくなった腕木式信号機が使われていた。2004年（平成16年）3月7日限りで交換設備は廃止され、北海道からタブレット閉塞と腕木式信号機は同時に姿を消した。交換設備廃止後も日曜・祝日を除く毎日7時10分から14時まで駅員1人を配置していたが、2015年（平成27年）10月1日に無人駅となった。2019年の石勝線夕張支線廃止とともに廃駅。2022年11月に駅舎解体工事が始まった（石勝線夕張支線沿線の駅舎としては最初の解体工事）。
Title: 清水沢駅 (Shimizusawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1897年（明治30年）2月16日：北海道炭礦鉄道紅葉山駅 - 夕張駅間に新駅として開業。当初貨物のみを扱う。1901年（明治34年）12月1日：旅客の扱いを開始し一般駅となる。1906年（明治39年）10月1日：北海道炭礦鉄道の鉄道路線国有化により、官設鉄道（国鉄）に移管。1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定により、夕張線に属する。1911年（明治44年）6月1日：大夕張炭礦専用鉄道（後の三菱石炭鉱業大夕張鉄道線）が開業。1947年（昭和22年）1月16日：三菱鉱業大夕張鉄道線乗入れにより共同使用駅となる。1981年（昭和56年）10月1日：夕張線が石勝線に改称。石勝線支線に属する。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、国鉄の駅は北海道旅客鉄道（JR北海道）が承継。また、三菱石炭鉱業とJR貨物の車扱貨物の連絡駅となる。7月22日：三菱石炭鉱業大夕張鉄道線廃止。同月24日にJR貨物との連絡運輸廃止。2004年（平成16年）3月7日：タブレット閉塞扱い及びスタフ閉塞扱い廃止。閉塞方式を新夕張 - 夕張間を1閉塞とする特殊自動閉塞（軌道回路検知式）に変更。これにより運転要員が不要となり、終日社員配置から平日・土曜の日中のみ配置に。2015年（平成27年）10月1日：無人化。2019年（平成31年）4月1日：新夕張駅 - 夕張駅間（夕張支線）廃止に伴い廃駅。
Title: 清水沢駅 (Shimizusawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

志幌加別川をまたぐ橋梁付近に清水の湧くところがあり、「清水の沢」と呼ばれていたことからの命名とされる。
Title: 清水沢駅 (Shimizusawa Station)
Section: 廃止時の駅構造

単式ホーム1面1線を持つ地上駅であった。交換を行っていた時代は島式ホーム1面2線であった。廃止時は旧2番のりば（旧下り線）を使用していた。ホームと駅舎との間に跨線橋があったが現存しない。駅舎のあたりと線路の向こう側との間に、歩道橋があった。新夕張駅管理の無人駅であった。長らく新夕張駅所属の在勤駅員が配置されていた。当駅で交換を行っていた頃は、運転を取り扱う当務駅長が終日、出改札を行う営業担当が平日・土曜の日中のみ配置されていた。運転取扱廃止後は営業担当社員のみ配置。窓口営業時間は7時10分 - 14時00分（日曜・祝日休み）であった。みどりの窓口は当初から設置されていなかった。自動券売機が一時期設置され、その中で三菱石炭鉱業大夕張鉄道線の乗車券も販売していたが、有人時代末期は撤去された。三菱石炭鉱業大夕張鉄道線（石勝線夕張支線の島式ホームから側線群を挟み、駅舎に面したホーム、0番のりば発着）のほか、北炭清水沢炭鉱専用側線も接続して多数の側線を有していた。駅舎は2022年11月からの工事で解体されることになった。
Title: 清水沢駅 (Shimizusawa Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は下記のとおりであった。
Title: 清水沢駅 (Shimizusawa Station)
Section: 駅周辺

1940年代までは農業地帯であったが、その後炭鉱開発により発展した。かつては東部の大夕張地区との接点でもあり賑わった。国道452号夕張市役所南支所栗山警察署清水沢交番清水沢郵便局北海道労働金庫夕張出張所北海道信用金庫夕張中央支店夕張市消防本部夕張鉄道（夕鉄バス）「清水沢駅前」停留所 ※鉄道廃止直後（2019年4月1日）のダイヤ改正にて「清水沢3丁目」に改称。
Title: 清水沢駅 (Shimizusawa Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■石勝線（夕張支線）南清水沢駅 (Y22) - 清水沢駅 (Y23) - 鹿ノ谷駅 (Y24)三菱石炭鉱業大夕張鉄道線清水沢駅 (Y23) - （新清水沢駅） - 遠幌駅
Title: 千鳥町駅 (Chidorichō Station)
Section: abstract

千鳥町駅（ちどりちょうえき）千鳥町駅 (東京都) - 東京都大田区にある東急池上線の駅。千鳥町駅 (神奈川県) - 神奈川県川崎市川崎区にある神奈川臨海鉄道千鳥線の駅。
Title: 新吉野駅 (Shin-Yoshino Station)
Section: abstract

新吉野駅（しんよしのえき）は、北海道十勝郡浦幌町字吉野にある北海道旅客鉄道（JR北海道）根室本線の駅である。電報略号はシヨ。事務管理コードは▲110424。駅番号はK39。
Title: 新吉野駅 (Shin-Yoshino Station)
Section: 歴史

1910年（明治43年）1月7日：国有鉄道の下頃部駅（したころべえき）として開業。一般駅。1942年（昭和17年）4月1日：新吉野駅に改称。1983年（昭和58年）5月20日：貨物取扱い廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱い廃止。12月1日：駅員無配置駅となる。ただし、翌1985年3月31日までは国鉄職員が乗車券の販売を継続して行った。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。1992年（平成4年）4月1日：簡易委託廃止、完全無人化。1996年（平成8年）度：石勝線・根室線高速化工事に伴い同年度に分岐器を弾性分岐器に交換。
Title: 新吉野駅 (Shin-Yoshino Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

当初の駅名であった下頃部はアイヌ語に由来し、現在も「下頃辺」の表記で河川名として残っている。語義については永田方正による「シタコㇿペ（sita-kor-pe）」（犬を産みたる所）、山田秀三による「シタッコㇿペ（sitat-kor-pe）」（マカンバの木・の・所[=川]）の2説がある。現駅名は旧駅名が「読みにくい」として1942年（昭和17年）に改称されたもので、由来については国鉄北海道総局による『北海道駅名の起源』等では「近くに吉野桜に似た山桜があったので」命名されたとしているが、定かではない。
Title: 新吉野駅 (Shin-Yoshino Station)
Section: 駅構造

もともと、根室方面に向かって右手から、単式ホームに面した上り本線（1番線）、向かいの島式ホームを挟む形で下り本線（2番線）、上下副本線（3番線）の順で並ぶ2面3線の駅であったが、後年の高速化工事に伴う改良で、旧下り本線を上下線兼用の本線として1線スルー化し、旧上り本線を上り専用の副本線としている。ホーム同士はずれていて、構内踏切でつながっている。駅舎は待合所機能のみで、1番線に面する。
Title: 新吉野駅 (Shin-Yoshino Station)
Section: 駅周辺

周囲は吉野・共栄の集落がある。かつては駅周辺に牧草業者が7社集まり、昭和50年半ばにトラック転換されるまで本州方面へ道内一の出荷量を誇った。国道38号池田警察署吉野駐在所吉野郵便局
Title: 新吉野駅 (Shin-Yoshino Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■根室本線豊頃駅 (K38) - 新吉野駅 (K39) - 浦幌駅 (K40)
Title: 梵魚寺駅 (Beomeosa station)
Section: abstract

梵魚寺駅（ポモサえき）は、大韓民国釜山広域市金井区青龍洞にある釜山交通公社1号線の駅。駅番号は133。梵魚寺への最寄り駅ではあるが、梵魚寺へは当駅より北西へ約2kmほどの距離にある。
Title: 梵魚寺駅 (Beomeosa station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅で、スクリーンタイプのホームドアが設置されている。改札内でのホーム間の移動はできない。出入口は8箇所に設けられている。
Title: 梵魚寺駅 (Beomeosa station)
Section: 歴史

1985年7月19日 - 1号線ポムネゴル - 当駅間開通に伴い、終着駅として開業。1986年12月19日 - 当駅 - 老圃洞（現・老圃）間延伸に伴い途中駅となる。
Title: 梵魚寺駅 (Beomeosa station)
Section: 駅周辺

梵魚寺青龍老圃洞住民センター南山洞住民センター永楽市立公園墓地国道7号線青龍初等学校釜山保護観察所東釜支所金井中学校金井図書館KT青龍支店
Title: 梵魚寺駅 (Beomeosa station)
Section: 隣の駅

釜山交通公社 1号線南山駅（132） - 梵魚寺駅（133） - 老圃駅（134）
Title: 大師前駅 (Daishimae Station)
Section: abstract

大師前駅（だいしまええき）は、東京都足立区西新井一丁目にある、東武鉄道大師線の駅。駅番号はTS 51。
Title: 大師前駅 (Daishimae Station)
Section: 歴史

1931年（昭和6年）12月20日：西板線（現・大師線）西新井駅 - 当駅間開通時に終着駅として開設。西新井駅と上板橋駅を結ぶ西板線の第一期区間であった。当初は浅草雷門駅（現・浅草駅）より2両編成電車が直通していた。1945年（昭和20年）5月20日：営業休止。1947年（昭和22年）5月21日：営業再開。同時に路線名改称に伴い、大師線の駅となる。1968年（昭和43年）12月1日：環七通り拡幅のため、現在地へ移転。1991年（平成3年）7月26日：仮駅舎で高架化。2012年（平成24年）3月17日：「TS 51」の駅番号が設定。2015年（平成27年）3月27日：発車メロディ導入。
Title: 大師前駅 (Daishimae Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する高架駅。なお、構造上は島式ホーム1面2線とすることも可能であるが、ホーム北側1線分は蓋をしてホームと同一面の状態にしており、駅規模を考えるとホーム幅は広い。発車メロディとして「Passenger」が導入されている。地上とホーム間を連絡するエレベーターや上り専用エスカレーターが設置されており、診療所などのテナントが入居する駅ビルが併設されている。高架下を含めた構内には東武バスセントラル西新井営業所が併設されている。移転前の駅は現駅南側となる環七通りを越えた辺りにあり、アーチ状出入口が連なる欧風駅舎であった。地上駅時代は乗車ホームと降車ホームが分離されている頭端式構造であった。
Title: 大師前駅 (Daishimae Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅構内

1Fくすりの福太郎足立区小規模保育室チェリッシュ大師前駅2F持田医院東武大師前クリニック3Fホーム
Title: 大師前駅 (Daishimae Station)
Section: 駅構造
Subsection: 特徴

東武鉄道の無人駅の中では最も乗車人員が多い。自動改札機・自動券売機・自動精算機は設置されておらず、入口にその旨が掲出されている。当駅の乗車券発売や改札などの機能については、西新井駅構内の乗換通路上に当駅発乗車券が購入出来る券売機や連絡専用自動改札機を設置して処理をしている。この他に同様の形態を取る駅としては、名鉄築港線東名古屋港駅や西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線（和田岬線）和田岬駅が挙げられる。出札窓口は通常シャッターで閉鎖されている。正月など西新井大師参拝客が多い時期には職員を配置して乗車券発売を行う。有人改札ブース（ラッチ）も設置されているが、西新井駅に自動改札機が設置されているため、多客期でも使われない。
Title: 大師前駅 (Daishimae Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は12,557人である。2008年（平成20年）、駅西方に日暮里・舎人ライナーが開通し、西新井大師西駅などの開業によって利用者がそちらへ移乗したこともあり、近年の乗降人員はピーク時の半分程度まで減少している。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 大師前駅 (Daishimae Station)
Section: 駅周辺

すぐ近くに駅名の由来となっている西新井大師（總持寺）がある。
Title: 大師前駅 (Daishimae Station)
Section: バス路線

最寄りバス停留所は「西新井大師」・「西新井大師前」・「西新井車庫」となる。以下の路線バスが乗り入れ、東武バスセントラル・国際興業・東京都交通局（都営バス）によって運行されている。
Title: 大師前駅 (Daishimae Station)
Section: その他

2008年（平成20年）3月30日に開業した日暮里・舎人ライナーでは、尾久橋通り上に「西新井大師西駅」が設置されている。当駅とは約1.7 km離れており、また西新井大師へは当駅の方が至近である。
Title: 大師前駅 (Daishimae Station)
Section: 隣の駅

東武鉄道 大師線西新井駅 (TS 13) - 大師前駅 (TS 51)
Title: 加五里駅 (Gaori station)
Section: abstract

加五里駅（カオリえき）は、大韓民国ソウル特別市江北区水踰洞にある牛耳新設軽電鉄の駅。
Title: 加五里駅 (Gaori station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅。出口は2箇所ある。
Title: 加五里駅 (Gaori station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

のりばの番号は存在しない。
Title: 加五里駅 (Gaori station)
Section: 駅周辺

江北文化芸術会館ソウル牛耳初等学校国立リハビリ院ソウル英語体験村水踰キャンプ仁寿洞住民センターソウル仁寿初等学校仁寿中学校
Title: 加五里駅 (Gaori station)
Section: 歴史

2017年3月2日 - 駅名を 「加五里駅」に決定。9月2日 - 駅開業。
Title: 加五里駅 (Gaori station)
Section: 隣の駅

牛耳新設軽電鉄● ソウル軽電鉄牛耳新設線4.19民主墓地駅  - 加五里駅  -  華渓駅
Title: 宇多野駅 (Utano Station)
Section: abstract

宇多野駅（うたのえき）は、京都府京都市右京区宇多野長尾町にある京福電気鉄道北野線の停留場。駅ナンバリングはB4。
Title: 宇多野駅 (Utano Station)
Section: 歴史

開業時の停留場名は高雄口駅（たかおぐちえき）で、当地が停留場北西にある景勝地高雄への玄関口に当たる地であることに由来する。かつての駅名標には、旧仮名遣いに則り平仮名で「たかをぐち」と表記されていたのが特徴。ちなみにローマ字表記は「TAKAOGUCHI」となっていたが、近隣にある一部の観光案内図には「TAKAWOGUCHI」と表記されているものもあった。
Title: 宇多野駅 (Utano Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1925年（大正14年）11月3日：京都電燈が経営する嵐山電鉄北野線が北野 - 当停留場間で開業した際に高雄口駅として開業。1926年（大正15年）3月10日：高雄口 - 帷子ノ辻間が開業。中間停留場となる。1942年（昭和17年）3月2日：路線継承により京福電気鉄道の停留場となる。2007年（平成19年）3月19日：宇多野駅に改称。
Title: 宇多野駅 (Utano Station)
Section: 停留場構造

千鳥式ホーム2面1線を持つ地上駅。帷子ノ辻方面行きホームには東側のみに1ヶ所、北野白梅町方面行きホームには2ヶ所に出入り口がある。北野白梅町方面行きホームの向かい側に、かつて行き違い設備があったことを偲ばせる苔むしたホーム跡がある。戦後は長らく北側ホームのみであったが、1982年の車両のワンマン式化に際し、現在の帷子ノ辻行きホームが新たに後付けで設けられた。
Title: 宇多野駅 (Utano Station)
Section: 停留場周辺

当停留場と隣の鳴滝駅との間では、線路の両脇にソメイヨシノが植えられ桜並木となっており、「嵐電 桜のトンネル」と呼ばれている（画像については、京福電気鉄道北野線#桜のトンネルを参照）。近隣には寺院が多い。京都市立宇多野小学校嵯峨野病院聖イエス会本部、嵯峨野教会京都宇多野郵便局福王子神社京都市営バス「嵐電宇多野駅前」停留所京都市営バス・西日本JRバス「福王子」停留所
Title: 宇多野駅 (Utano Station)
Section: その他

ABC系列で放送された土曜ワイド劇場『京都殺人案内』には、劇中で音川刑事（藤田まこと）の自宅の最寄停留場という設定で登場し、ロケが行われたことがある。2018年4月に公開された、映画『ママレード・ボーイ』のロケ地として使用された。
Title: 宇多野駅 (Utano Station)
Section: 隣の停留場

京福電気鉄道■北野線御室仁和寺駅 (B5) - 宇多野駅 (B4) - 鳴滝駅 (B3)括弧内は駅番号を示す。
Title: アンフー駅 (An Phú station)
Section: abstract

アンフー駅（ベトナム語：Ga An Phú / Ga 安富?）はベトナム社会主義共和国ホーチミン市トゥドゥック市にて位置するホーチミン地下鉄の駅である。
Title: アンフー駅 (An Phú station)
Section: 路線

ホーチミン地下鉄1号線
Title: アンフー駅 (An Phú station)
Section: 隣の駅

ホーチミン地下鉄1号線タオディエン駅 - アンフー駅 - ラックチエック駅
Title: 湯谷温泉駅 (Yuya-Onsen Station)
Section: abstract

湯谷温泉駅（ゆやおんせんえき）は、愛知県新城市豊岡字滝上にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。
Title: 湯谷温泉駅 (Yuya-Onsen Station)
Section: 概要

当駅は、豊橋駅（愛知県）から飯田駅（長野県）を経て辰野駅（同県）へ至る飯田線の途中駅（中間駅）の一つである。新城市北東の長篠地区に位置し、湯谷温泉玄関口でもある。豊橋 - 飯田間を結ぶ特急「伊那路」の停車駅の一つ。鳳来寺鉄道によって1923年（大正12年）に開設された。その後1943年（昭和18年）の国有化を経て、1987年（昭和62年）からJR東海に移管されている。JR移行後の1991年（平成3年）に、それまでの湯谷駅（ゆやえき）から現駅名に改称された。
Title: 湯谷温泉駅 (Yuya-Onsen Station)
Section: 歴史

湯谷温泉駅を開設した鳳来寺鉄道は、現在の飯田線中南部に当たる大海 - 三河川合間を運営していた私鉄である。1923年2月の同区間開通に伴って新設された「湯谷停留場」がこの駅の前身である。駅には鳳来寺鉄道直営の宿泊施設が併設されていた。1943年8月、鳳来寺鉄道は買収・国有化されて国鉄飯田線が成立、それに伴って湯谷停留場も国鉄に移管され、名称も「湯谷駅」となまった。1987年4月の国鉄分割民営化では、JR東海へと継承された。その4年後の1991年12月、「湯谷温泉駅」へと改称した。改称は湯谷温泉を宣伝するためのもので、当時の鳳来町と湯谷温泉発展会が費用を負担して実施された。2019年（令和元年）6月、駅舎解体が報じられた。
Title: 湯谷温泉駅 (Yuya-Onsen Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1923年（大正12年）2月1日：鳳来寺鉄道の湯谷停留場として開設。1943年（昭和18年）8月1日：国有化、国鉄飯田線の駅となり、湯谷駅に昇格。1971年（昭和46年）12月1日：荷物扱い廃止。1985年（昭和60年）4月1日：無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海が継承。1991年（平成3年）12月14日：湯谷温泉駅に改称。1994年（平成6年）3月1日：有人駅化。2015年（平成27年）4月1日：簡易委託解除、再度無人駅化。2019年（令和元年）7月：駅舎解体（9月まで）。
Title: 湯谷温泉駅 (Yuya-Onsen Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線の地上駅である。上下双方の列車が同じホームを使用する。かつては新城市観光協会と湯谷温泉発展会に委託された簡易委託駅であったが、2015年3月31日限りで契約終了となり、現在は無人駅となっている。管理駅（駅長配置駅）である豊川駅管理下に置かれている。なお、国鉄時代の1985年に一度無人駅となり、1991年に再度駅員が配置された経緯がある。外にトイレがある。
Title: 湯谷温泉駅 (Yuya-Onsen Station)
Section: 停車列車

優等列車に関しては、特急「伊那路」が1996年3月の運行開始時から停車駅の一つとしている。特急以外の列車は2010年3月改正時点で、下り（中部天竜方面行）は1日12本（ほぼ1 - 3時間に1本）、上り（豊橋方面行き）は13本（1 - 2時間に1本、最大1時間に2本）設定されている。種別は普通列車が主だが、上りに1本のみ快速列車がある。
Title: 湯谷温泉駅 (Yuya-Onsen Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は宇連川（三輪川）を挟んで温泉宿が立ち並び、「湯谷温泉」と呼ばれる。駅があるのは宇連川右岸にある湯谷と言う集落であり、川の対岸は能登瀬という集落である。駅前を通る愛知県道439号を南へ向かうと橋平と言う集落で、ここから湯谷大橋で宇連川を渡ると国道151号（別所街道）に繋がる。国道を南へ向かうと井代と言う集落があり、さらに南へ進むと次の三河大野駅前へと出る。一方、能登瀬集落を抜けて国道へ北へ向かうと、三河槙原駅の対岸へと出る。鳳来寺山を登る愛知県道524号（鳳来寺山パークウェイ）が、駅から県道439号を300m程南へ向かった場所から西へ向かっており、その付近に新城市Sバス湯谷温泉もっくる新城線の「湯谷温泉駅南」バス停がある。
Title: 湯谷温泉駅 (Yuya-Onsen Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 飯田線特急「伊那路」停車駅■快速（上りのみ運転）・■普通三河大野駅 - 湯谷温泉駅 - 三河槙原駅
Title: 花白温泉駅 (Hanashiroonsen Station)
Section: abstract

花白温泉駅（はなしろおんせんえき）は、岐阜県恵那市山岡町馬場山田にある明知鉄道明知線の駅である。駅番号は4。
Title: 花白温泉駅 (Hanashiroonsen Station)
Section: 歴史

1967年（昭和42年）11月15日：国鉄明知線の花白駅として開業。旅客駅で、駅員無配置駅。1985年（昭和60年）11月16日：明知鉄道に転換。2011年（平成23年）3月12日：花白温泉駅に改称。2012年（平成24年）3月17日：ダイヤ改正により急行大正ロマン号の停車駅となる。
Title: 花白温泉駅 (Hanashiroonsen Station)
Section: 駅構造

1面1線の単式ホームのみを持つ地上駅。無人駅である。
Title: 花白温泉駅 (Hanashiroonsen Station)
Section: 駅周辺

駅前に「花白の湯」という温泉入浴施設がある。人家は多めだが商店はない。飯高観音万勝寺国道363号
Title: 花白温泉駅 (Hanashiroonsen Station)
Section: その他

駅名の変更時に車内の自動放送の音声は変更されず、2016年12月時点でも「花白」のままになっている。
Title: 花白温泉駅 (Hanashiroonsen Station)
Section: 隣の駅

明知鉄道■明知線急行「大正ロマン号」停車駅岩村駅（5） - 花白温泉駅（4） - 山岡駅（3）
Title: 泰安旧駅 (Tai'an Old railway station)
Section: abstract

泰安旧駅（たいあんきゅうえき）は、台湾台中市后里区泰安里にあった台湾鉄路管理局縦貫線（旧山線）の駅。台中線の新線切り替えにともない廃線になった旧山線とともに泰安旧駅は1998年にいったん廃止されており、台中市の市定古蹟（三級）に登録されるなどで観光名所となっている。駅構内の線路や分岐器は廃止前のまま保存されているが、架線は撤去されている。2010年6月5日より旧山線が観光鉄道として復活し、営業が再開されて12年ぶりに列車が乗り入れた。復活再開後には終着駅となったため、列車が通過することはない。
Title: 泰安旧駅 (Tai'an Old railway station)
Section: 歴史

1910年12月1日 - 大安渓信号場（当時の表記は「大安溪信號場」）として設立された。1912年11月1日 - 大安渓停車場（当時の表記は「大安溪停車場」）となった。1920年10月1日 - 「大安駅」（当時の表記は「大安驛」）と改名した。1935年4月21日 - 新竹・台中地震により山線は大きな被害を受け、本駅の木造駅舎も倒壊した。1937年8月15日 - 復旧。1938年7月15日 - 台湾総督府の技師宇敷赳夫設計による新たな駅舎が再建、竣工。1955年3月1日 - 「泰安駅」と改名した。1967年3月1日 - 駅構内の連絡地下道が完成した。1998年9月24日 - 台中線が新線に切り替わり、本駅は新しい泰安駅へ移転となり廃止された。2010年6月5日 - 旧山線が観光鉄道として復活再開。
Title: 泰安旧駅 (Tai'an Old railway station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地上駅であった。
Title: 泰安旧駅 (Tai'an Old railway station)
Section: 駅周辺

旧大安渓鉄橋台中線震災復興記念碑福興路安眉路台中市后里区泰安国民小学泰安派出所
Title: 泰安旧駅 (Tai'an Old railway station)
Section: 隣の駅

台湾鉄路管理局旧山線勝興駅 - （167信号場） - （龍騰駅） - 泰安旧駅 - 后里駅
Title: 馬路駅 (Maji Station)
Section: abstract

馬路駅（まじえき）は、島根県大田市仁摩町馬路にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。
Title: 馬路駅 (Maji Station)
Section: 歴史

1918年（大正7年）11月25日：鉄道院山陰本線仁万駅 - 浅利駅間延伸時に開設。客貨取扱開始。1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止。1977年（昭和52年）6月20日：荷物扱い廃止、無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
Title: 馬路駅 (Maji Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅。1線スルー化は成されておらず、上下線で発着番線が分かれている。浜田鉄道部管理の無人駅。駅舎があったが、解体されたため出雲市寄り海側にある構内踏切から直接ホームに入る形となっている。また、以前はホーム上に乗車駅証明書発行機が設置されていた。
Title: 馬路駅 (Maji Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※2017年3月時点でホームにのりば番号標が整備されており、列車運転指令上の番線番号同様に入口側（上り）を1番のりばとしている。
Title: 馬路駅 (Maji Station)
Section: 利用状況

2022年度の1日平均乗車人員は4人である。2004年度は26人、1994年度は67人、1984年度は133人だった。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 馬路駅 (Maji Station)
Section: 駅周辺

観光地等琴ヶ浜（琴ヶ浜海水浴場、鳴り砂の浜）浜を歩くと、キュッキュッと音がして来る。実写化（ドラマ・映画）された漫画『砂時計』にも登場する。馬路琴ヶ浜郵便局国道9号から海側に入ると、JR山陰本線下に赤レンガの小さなトンネルがあり、そこを潜ると左側に見えて来る。その先に琴ヶ浜が目に飛び込んで来る。1990年（平成2年）10月29日、旧馬路郵便局を馬路琴ヶ浜郵便局と改め新局舎として営業開始。鞆ヶ浦2007年に世界遺産に登録された石見銀山の構成資産。石見で産出した銀を船で積出した旧港。道路国道9号島根県道290号大国馬路停車場線
Title: 馬路駅 (Maji Station)
Section: その他

2007年に公開された映画『天然コケッコー』では「木村駅」という設定でロケが行われた。
Title: 馬路駅 (Maji Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 山陰本線仁万駅 - 馬路駅 - 湯里駅
Title: 草薙駅 (Kusanagi Station (Shizuoka Railway))
Section: abstract

草薙駅（くさなぎえき）は、静岡県静岡市清水区にある駅。2つの駅が異なる場所に存在する。草薙駅 (JR東海) - 東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅。草薙駅 (静岡鉄道) - 静岡鉄道静岡清水線の駅。両駅間は徒歩3 - 5分程度のへだたりがある。
Title: 城東駅 (Jōtō Station (Gunma))
Section: abstract

城東駅（じょうとうえき）は、群馬県前橋市城東町四丁目にある上毛電気鉄道上毛線の駅である。
Title: 城東駅 (Jōtō Station (Gunma))
Section: 歴史

1928年（昭和3年）11月10日 - 一毛町駅（いっけまちえき）として開業。1994年（平成6年）4月10日 - 城東駅に改称。
Title: 城東駅 (Jōtō Station (Gunma))
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅である。駅舎はないが、ホームに駐輪場がある。
Title: 城東駅 (Jōtō Station (Gunma))
Section: 利用状況

1日の平均乗降人員は以下の通りである。
Title: 城東駅 (Jōtō Station (Gunma))
Section: 駅周辺

マニハ食品前橋こども公園前橋市児童文化センター群馬県立勢多農林高等学校前橋民主商工会前橋赤十字病院
Title: 城東駅 (Jōtō Station (Gunma))
Section: 路線バス

最寄りのバス停は「城東駅前」である。
Title: 城東駅 (Jōtō Station (Gunma))
Section: 隣の駅

上毛電気鉄道■上毛線中央前橋駅 - 城東駅 - 三俣駅
Title: 早月加積駅 (Hayatsukikazumi Station)
Section: abstract

早月加積駅（はやつきかづみえき）は、富山県滑川市追分にある、富山地方鉄道本線の駅である。駅番号はT20。
Title: 早月加積駅 (Hayatsukikazumi Station)
Section: 歴史

1950年（昭和25年）3月23日：開業。当駅の開業と同日に、早月駅を越中中村駅に改称している。1989年（平成元年）7月25日：無人化。
Title: 早月加積駅 (Hayatsukikazumi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。開業当時の木造駅舎を持つ無人駅である。あいの風とやま鉄道線寄りの1番線は一線スルーとなっており、列車の交換が行われない場合は、上下線を問わず1番線から発車する。1番線へは構内踏切で渡り、2番線は駅舎から続きになっている。かつて平日の1本のみ、当駅始発の上り電車が存在していたが、これは滑川駅止まりの下り電車が当駅まで回送されたものであった（かつて存在していた滑川駅止まりのほかの下り電車は、そのまま滑川始発の上り電車となっていた）。木造駅舎を有する。近年、消えかかっていた駅舎入口上にある駅名表記が旧字体の「驛」のまま書き直された。
Title: 早月加積駅 (Hayatsukikazumi Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗降人員は以下の通り。
Title: 早月加積駅 (Hayatsukikazumi Station)
Section: 駅周辺

すぐ西側をあいの風とやま鉄道が並行・通過する。駅の北方700 mには同鉄道東滑川駅がある。富山県道138号栗山追分線
Title: 早月加積駅 (Hayatsukikazumi Station)
Section: 隣の駅

富山地方鉄道■本線■アルペン特急・■急行通過■普通浜加積駅 (T19) - 早月加積駅 (T20) - 越中中村駅 (T21)
Title: 南吉田駅 (Minami-Yoshida Station)
Section: abstract

南吉田駅（みなみよしだえき）は、新潟県燕市吉田西太田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）越後線の駅である。
Title: 南吉田駅 (Minami-Yoshida Station)
Section: 歴史

1965年（昭和40年）6月10日：国鉄越後線の駅として粟生津 - 吉田間に新設。旅客のみ取扱う無人駅。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
Title: 南吉田駅 (Minami-Yoshida Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。燕三条駅管理の無人駅。ホーム東側に面する駅舎は待合室機能のみで、乗車駅証明書発行機が設置されている。駅横にトイレがある。なお、以前は駅前に所在する商店が乗車券発売を受託していた。
Title: 南吉田駅 (Minami-Yoshida Station)
Section: 駅周辺

当駅周辺は住宅地で、その外郭部は水田が広がっているが、2013年（平成25年）5月7日、当駅東側の吉田西太田地内で建設が進められていた燕市庁舎が業務を開始し、さらに5月11日には市庁舎東隣で建設が進められていた燕警察署新庁舎も業務を開始。燕市行政機能の集積地となりつつある。なお市役所・警察署周辺へは当駅から徒歩で約15分を要する。
Title: 南吉田駅 (Minami-Yoshida Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅前（東側）

コメリハード&グリーン 吉田店ウオロク 吉田店ウエルシア燕西太田店新潟中央青果西部支社協栄信用組合南吉田支店Next Generation Town（株式会社 人力舎が運営するコンテナハウス型複合施設）国道116号燕市役所燕警察署
Title: 南吉田駅 (Minami-Yoshida Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅裏手（西側）

燕市吉田浄水場大戸企業団地西川
Title: 南吉田駅 (Minami-Yoshida Station)
Section: バス路線

当駅周辺ではコミュニティバス（「スワロー号」及び「やひこ号」）が運行されている。駅前広場には乗入れないため、最寄りのバス停は当駅から北東へ徒歩10分程、ウオロク吉田店南側の「吉田西太田」となる。
Title: 南吉田駅 (Minami-Yoshida Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■越後線粟生津駅 - 南吉田駅 - 吉田駅
Title: 上宇和駅 (Kami-Uwa Station)
Section: abstract

上宇和駅（かみうわえき）は、愛媛県西予市宇和町下松葉にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はU21。
Title: 上宇和駅 (Kami-Uwa Station)
Section: 歴史

1945年（昭和20年）6月20日：運輸省の駅として開設。但し当時は予讃本線松山・宇和島間及び宇和島線内各停車場に発着する旅客に限り取扱っていた。1951年（昭和26年）8月20日：手荷物取扱開始、旅客取扱区間制限を前日限りで廃止。1964年（昭和39年）4月1日：業務委託駅となる。1971年（昭和46年）11月8日：荷物扱い廃止。無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。
Title: 上宇和駅 (Kami-Uwa Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅である。
Title: 上宇和駅 (Kami-Uwa Station)
Section: 駅周辺

西予市立西予市民病院宇和自動車教習所愛媛県立宇和特別支援学校国道56号愛媛県道25号八幡浜宇和線愛媛県道30号宇和三瓶線宇和島自動車「上宇和駅前」停留所木村チェーン 宇和店
Title: 上宇和駅 (Kami-Uwa Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■予讃線伊予石城駅 (U20) - 上宇和駅 (U21) - 卯之町駅 (U22)
Title: JR淡路駅 (JR-Awaji Station)
Section: abstract

JR淡路駅（ジェイアールあわじえき）は、大阪府大阪市東淀川区菅原5丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）おおさか東線の駅である。駅番号はJR-F04。
Title: JR淡路駅 (JR-Awaji Station)
Section: 概要

東淀川区では唯一のJR駅であり、国鉄時代を含めても、東海道本線（JR京都線）の東淀川駅と新大阪駅が分区により淀川区の駅となって以来45年ぶりとなる。
Title: JR淡路駅 (JR-Awaji Station)
Section: 歴史

2018年（平成30年）7月24日：駅名が「JR淡路駅」に決定。仮称は「淡路駅」であったが、接続駅である阪急電鉄の淡路駅と区別するため「JR」を冠した。2019年（平成31年）3月16日：おおさか東線全線開通に伴い開業。2023年（令和5年）3月18日：ダイヤ改正により、直通快速の停車駅となる。
Title: JR淡路駅 (JR-Awaji Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の高架駅で、8両編成対応。上屋は6両分。各ホームにエレベーターが1基、エスカレーターは各ホーム2基ずつ（上下）の計4基が設置されている。当駅のステーションカラーは桃色。駅のデザインコンセプトは「菅原道真と淡路」としている。新大阪駅が管理するJR西日本交通サービスによる業務委託駅であり、一部時間帯は無人となる。そのため改札機・券売機・精算機付近にはインターホンがあり、無人時間帯はコールセンターのオペレーターが対応し各種機器を遠隔制御している。みどりの窓口は設置されず、みどりの券売機が設置されている。
Title: JR淡路駅 (JR-Awaji Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は9,252人である。開業後の1日平均乗車人員は以下の通り。2021年度にJR河内永和駅を抜き、おおさか東線の単独駅では最多となっている。
Title: JR淡路駅 (JR-Awaji Station)
Section: 駅周辺

住宅街が広がる。阪急京都本線・千里線と西側で立体交差している。阪急淡路駅は南へ約300m（東淡路商店街を通過し、徒歩5分程度）の距離にある。東淡路商店街（土地区画整理事業により移転改築中。）アカシヤ 淡路店（本社を併設。）阪急オアシス 淡路店（阪急ファミリーストアから業態転換。）東淀川区役所出張所淡路本町商店街（阪急淡路駅を挟んで、反対側の商店街。）イズミヤ 淡路店マツヤデンキ 淡路店東淀川淡路郵便局三菱UFJ銀行 淡路支店・上新庄支店（淡路支店 内へ吸収。）大阪市立東淀川図書館東淀川区民会館医誠会病院東淀川警察署 淡路駅前交番東淀川東淡路郵便局東淀川菅原七郵便局池田泉州銀行 淡路支店（旧・池田銀行）大阪市立菅原小学校大阪市立東淡路小学校覚明寺菅原西公園東淡路公園東淡路南公園
Title: JR淡路駅 (JR-Awaji Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） おおさか東線■直通快速新大阪駅 (JR-F02) - JR淡路駅 (JR-F04) - 城北公園通駅 (JR-F05)■普通南吹田駅 (JR-F03) - （神崎川信号場） - JR淡路駅 (JR-F04) - 城北公園通駅 (JR-F05)
Title: 大蔵谷駅 (Ōkuradani Station)
Section: abstract

大蔵谷駅（おおくらだにえき）は、兵庫県明石市大蔵八幡町にある、山陽電気鉄道本線の駅。駅番号はSY 15。
Title: 大蔵谷駅 (Ōkuradani Station)
Section: 歴史

1917年（大正6年）4月12日：兵庫電気軌道の塩屋（現・山陽塩屋） - 明石駅前（現・山陽明石） - 明石（のちに廃止）間延伸時に開業。当時は現在地より約300mほど東の朝霧川橋梁上にあった。1927年（昭和2年）4月1日：宇治川電気により合併され、同社の駅となる。12月8日：朝霧川東詰めに移転。1933年（昭和8年）6月6日：宇治川電気の鉄道部門が分離され、山陽電気鉄道の駅となる。1948年（昭和23年）12月14日：現在地（元・明石高女前駅跡）に移設。1970年（昭和45年）12月5日：上下線ホーム間に跨線橋設置。1995年（平成7年）1月17日：阪神・淡路大震災で山陽電鉄本線が不通となり、当駅も一時営業中止。1月27日：霞ヶ丘 - 山陽明石間運転再開を以って当駅の営業再開。