shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 南森町駅 (Minami-morimachi Station)
Section: 利用状況

2023年11月7日の1日乗降人員は78,522人（乗車人員：39,226人、降車人員：39,296人）である。Osaka Metroの全107駅中第14位である。谷町線が乗り入れる駅では天王寺駅・東梅田駅・谷町四丁目駅・天満橋駅に次ぐ第5位、堺筋線が乗り入れる駅では堺筋本町駅に次ぐ第2位である。天神祭が催される7月25日は特に混雑する。各年度の特定日利用状況は下表の通り。なお1969・1995年度の記録については、それぞれ1970・1996年に行われた調査である（会計年度上、表中に記載の年度となる）。1967・1968年度のデータは谷町線のみ。
Title: 南森町駅 (Minami-morimachi Station)
Section: 利用状況
Subsection: 1998年度までの路線別データ

最新の路線別データである1998年調査によると、谷町線側の方がやや多いが堺筋線側との差は比較的小さい。1995年調査まではこの2路線の乗降人員にはやや差があったが、1997年のJR東西線開業で堺筋線側の利用者が大幅に増加し差が縮まっている。また谷町線のみの乗降人員は東梅田駅・天満橋駅・天王寺駅・谷町九丁目駅・谷町四丁目駅に次ぐ6位、堺筋線のみの乗降人員は堺筋本町駅・北浜駅・日本橋駅・天下茶屋駅に次ぐ5位となっている。
Title: 南森町駅 (Minami-morimachi Station)
Section: 駅周辺

なお、駅上の曽根崎通の歩道には、自転車置場が設置されている。
Title: 南森町駅 (Minami-morimachi Station)
Section: バス路線

最寄りの停留所は、天神橋筋と国道1号線の南森町交差点付近にある「南森町」になる。以下の路線が乗り入れ、大阪シティバスにより運行されている。36号系統：地下鉄門真南/大阪駅前
Title: 南森町駅 (Minami-morimachi Station)
Section: 隣の駅

大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 谷町線東梅田駅 (T20) - 南森町駅 (T21) - 天満橋駅 (T22) 堺筋線扇町駅 (K12) - 南森町駅 (K13) - 北浜駅 (K14)( ) 内は路線と駅番号を示す。
Title: オリンピック公園駅 (Olympic Park station (Seoul))
Section: abstract

オリンピック公園駅（オリンピックこうえんえき）、オリンピックパーク駅（オリンピックパークえき）オリンピック公園駅 (北京市)オリンピック公園駅 (長春市)オリンピック公園駅 (ソウル特別市)オリンピック公園駅 (シドニー・トレインズ)シドニー・オリンピック公園駅 - 計画中のシドニー・メトロ西線の駅。オリンピック・パーク駅 - イメレチンスキー・クロルト駅の旧称および2016年以降の副駅名。
Title: 加茂駅 (Kamo Station (Kyoto))
Section: abstract

加茂駅（かもえき）加茂駅 (新潟県) - 新潟県加茂市にあるJR東日本信越本線の駅加茂駅 (京都府) - 京都府木津川市にあるJR西日本関西本線（大和路線）の駅加茂駅 (三重県) - 三重県鳥羽市にある近鉄志摩線の駅美作加茂駅 - 岡山県津山市にあるJR西日本因美線の駅阿波加茂駅 - 徳島県三好郡東みよし町にあるJR四国徳島線の駅土佐加茂駅 - 高知県高岡郡佐川町にあるJR四国土讃線の駅
Title: ハイポイント駅 (High Point station)
Section: abstract

ハイポイント駅（英語：High Point Station ）は、アメリカ合衆国ノースカロライナ州ハイポイント ウェスト・ハイ・アヴェニュー100にある駅。 全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。
Title: ハイポイント駅 (High Point station)
Section: 概要

リチャードソンロマネスク建築様式で設計されたレンガと石造りの構造のハイポイント駅はハイポイントのダウンタウンにサザン鉄道の駅として1907年に建設された。軌道と道路の交差が他の多くの都市と同様に成長している自動車交通を妨げるようになった。1930年代後半、駅付近の線路の路盤を長さ約1.6キロ、深さ約10メートルほど切り下げる工事を施工した。駅部はモダンなコンクリート擁壁であった。そして、軌道を跨ぎ、軌道面に作られたホームまでの階段が施工された。
Title: ハイポイント駅 (High Point station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。ニューヨークとニューオーリンズ間の夜行長距離列車クレセント号 …1日1往復停車ニューヨークとシャーロット間の昼行長距離列車カロリニアン号 …1日1往復停車ローリーとシャーロット間の昼行中距離列車ピードモント号 …1日2往復停車
Title: ハイポイント駅 (High Point station)
Section: バス

当駅から乗車できるバスは以下の通り。路線バス： ハイポイント・トランジット・システム (High Point Transit System)
Title: 双葉駅 (Futaba Station)
Section: abstract

双葉駅（ふたばえき）は、福島県双葉郡双葉町大字長塚字町西にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。
Title: 双葉駅 (Futaba Station)
Section: 歴史

開業当初は双葉郡長塚村に属し、長塚駅を称した。長塚村は1951年（昭和26年）に新山町と合併して標葉町となり、さらに標葉町は双葉郡から名前を取って1956年（昭和31年）に双葉町に改称された。なお、双葉郡は標葉郡と楢葉郡が統合されて出来たことに由来する郡名である。駅名はこれに合わせ、1959年（昭和34年）10月1日に双葉駅（ふたばえき）に改称された。
Title: 双葉駅 (Futaba Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1898年（明治31年）8月23日：日本鉄道磐城線の長塚駅（ながつかえき）として開業。1901年（明治34年）：土浦線・水戸線友部駅 - 水戸駅間・磐城線を統合し海岸線と改称。1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化され、官設鉄道の所属となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称の制定により、常磐線の所属となる。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道が発足。1959年（昭和34年）10月1日：双葉駅に改称となる。1962年（昭和37年）3月1日：貨物の取り扱いを廃止。1967年（昭和42年）8月20日：草野駅から岩沼駅までが交流電化される。1968年（昭和43年）10月：ダイヤ改正で急行列車3往復が停車。特に朝7時3分上野行きで11時11分に上野着、17時45分の下り急行で22時1分着を実現し、日帰り出張が可能となった。福島第一原子力発電所1号機の工事着手翌年のことだが、当時の田中清太郎町長が管理局に陳情を続けた結果とされる。1970年（昭和45年）3月25日：水戸鉄道管理局より蒸気機関車が撤退。ディーゼル化される。1980年（昭和55年）4月1日：駅長以下三名の定員となり、出札とフロントでの荷物の扱いは外部委託化。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1998年（平成10年）10月：町のコミュニティー施設と合築の駅舎が竣工する。2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災および福島第一原子力発電所事故により、営業を休止。2018年（平成30年）8月6日：駅橋上化および自由通路新設工事を開始。2019年（令和元年）12月18日：富岡駅 - 浪江駅間運転再開に向けて、設備確認などを行うための試運転列車の運行を開始。2020年（令和2年）3月4日：当駅周辺において設定されていた帰還困難区域の一部の避難指示を解除。3月14日：富岡駅 - 浪江駅間の運転再開に伴い、営業を再開。東京近郊区間に編入される。ICカード「Suica」の利用が可能となる。新駅舎（橋上駅舎）および自由通路の供用を開始。「Smart Station for EXPRESS」導入に伴い無人化。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 双葉駅 (Futaba Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を持つ地上駅である。駅舎とホームとの間は跨線橋で連絡している。駅舎は1998年（平成10年）に竣工したもので、町のコミュニティー施設の「ステーションプラザふたば」との合築である。常磐線が全線再開となった2020年（令和2年）3月に向けて、新たに東西自由通路と橋上駅舎が整備されている。震災前の当駅 - 大野駅間は複線化されていたが、上り線の敷地に側道を設けて非常時の避難道としても活用するため、単線化されている。これに合わせてホームを相対式2面2線から、西側のみの1面1線へ改修した。総工費は約18億4000万円で、既存の駅舎は無償で双葉町へ譲渡される。「Smart Station for EXPRESS」を導入している無人駅である。話せる指定席券売機と簡易Suica改札機が設置されている。また、東口のエレベーターは、ホームのエレベーターと兼用であり、東口⇔改札階および改札内⇔ホーム階のみそれぞれ向かうことができる。自動改札付近の壁には、放射線量を表示するディスプレイが設置されている。
Title: 双葉駅 (Futaba Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2010年度（平成22年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。 なお、2011年（平成23年）3月11日 - 2020年（令和2年）3月13日までは前述のとおり営業休止となり、翌3月14日の営業再開以降は無人駅となったため、2011年度（平成23年度）以降の統計値は公表されていない。
Title: 双葉駅 (Futaba Station)
Section: 駅周辺

双葉町の中心部の北西の端にあり、役場や病院などを始めとする各種施設も全て1キロメートルほど南東側に進んだところにある。当駅周辺は福島第一原子力発電所事故に関連する帰還困難区域内の特定復興再生拠点区域であり、2022年（令和4年）春ごろを目途に避難指示解除と住民の帰還開始に向けた取組みが行われ、同年8月30日に避難指示が解除された。また、2020年（令和2年）3月4日には駅周辺部の先行解除が実施され、同年3月14日時点では駅・駅前・町コミュニティセンターのみ立入可能で、町東側の避難指示が解除された地域に通じる道路のみ通行可能であった。
Title: 双葉駅 (Futaba Station)
Section: バス路線

「双葉駅前」停留所にて、以下の路線バスが発着する。新常磐交通富岡駅大野駅・浪江駅・福島水素エネルギー研究フィールド線 (FH2R)東北アクセス（双葉町シャトルバス）伝承館・産業交流センター
Title: 双葉駅 (Futaba Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■常磐線特急「ひたち」停車駅■普通大野駅 - 双葉駅  - 浪江駅
Title: 方南町駅 (Hōnanchō Station)
Section: abstract

方南町駅（ほうなんちょうえき）は、東京都杉並区堀ノ内一丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）丸ノ内線（分岐線）の駅で、分岐線の終着駅である。駅番号はMb 03。
Title: 方南町駅 (Hōnanchō Station)
Section: 歴史

1962年（昭和37年）3月23日：中野富士見町駅 - 当駅間延伸と同時に帝都高速度交通営団（営団地下鉄）荻窪線分岐線の駅として開業。1972年（昭和47年）4月1日：荻窪線分岐線を丸ノ内線分岐線に改称。2004年（平成16年）4月1日：営団地下鉄民営化に伴い、当駅は東京メトロに継承される。5月8日：ホームドアの使用を開始。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2016年（平成28年）11月：訪日外国人旅行者の利便性向上のため、駅ナンバリングが発音上同一であった「方南町 (m-03)・新高円寺 (M-03)」について、自動放送による発音上の区別をつけるよう、当駅の路線記号をm（小文字のエム）からMb（エムビー、Marunouchi branch line の頭文字）に変更。2017年（平成29年）12月9日：3a・3b番出入口、エレベーターの使用開始。2018年（平成30年）5月26日：当駅のホーム延伸工事に伴うダイヤ改正により、2番線の使用を休止。9月22日：2番線の使用を再開。1番線の使用を休止。2019年（平成31年・令和元年）1月26日：1番線の使用を再開。ホーム延伸工事終了。7月5日：当駅のホーム6両化完成に伴い、6両編成での池袋駅 - 当駅間の直通運転開始。同時に発車メロディを導入。
Title: 方南町駅 (Hōnanchō Station)
Section: 駅構造

東京メトロの駅では数少ない、他の地下鉄や鉄道路線と接続がない単独終端駅である。かつての営団時代は単独終端駅は多数あったが、路線自体の延長による途中駅化や他の路線の接続によって少なくなり、自社では現在では当駅のほか、千代田線の北綾瀬駅のみである。頭端式ホーム1面2線を有する地下駅である。1番、3a・3b番出入口（西改札）は環七通り（東京都道318号環状七号線）と方南通り（東京都道14号新宿国立線）との交差地点にあり、2番出入口（東改札）は方南通り沿いの方南二丁目に位置する。当駅のホームは、建設時から6両編成対応として計画されていたが、ホーム有効長は他の荻窪線（当時）の各駅が120 m（新中野駅のみ140 m）であるのに対し、当駅は110 mと短かった。このため過走余裕等の問題から、長らく当駅には最大で3両編成までの電車が乗り入れており、2004年に設置されたホームドアも3両分のみの設置となっていた（他は固定柵のみ設置）。2012年度事業計画で、ホーム有効長を延伸し6両編成の停車を可能とすることなどが発表され、2013年11月初旬に駅改良工事の着手をした。ホーム延伸工事のため、2018年5月26日よりダイヤを改正し、2番線の使用を休止して1番線のみで運用、同年9月22日から翌年2019年1月25日までは、逆に1番線の使用を休止して2番線のみでの運用となっていた。ホーム延伸工事の完成により、当駅ホームは110 m長から26 m延伸した136 m長となり、合わせてホームドアも6両分設置し、当駅にも6両編成の乗り入れが可能となった。トイレ・エレベーター・エスカレーターは西改札側にのみ設置されており、東改札側には設置されていない。元々狭い場所に建設された経緯があり、バリアフリー化は困難な状況だった。しかし、新たに土地を取得することでバリアフリー化工事に着手し、従来は地下部分に収容していた施設を、地下1階・地上3階建てのビルに収容した。2017年12月にこのビル内に設けたエレベーターとエスカレーターを備えた3a・3b番出入口の供用を開始した。バリアフリー化工事と合わせたホーム延伸改良工事は、約8年の歳月と約70億円の費用を要した。2013年5月頃より、個人が市販の戦隊ヒーロー風のコスプレスーツとマスクを付け「ベビーカーおろすんジャー」と名乗り、不定期にエレベーターの無い駅階段でベビーカーや重い荷物を運ぶボランティア活動を行っている。この模様は日本での新聞などで取り上げられ、世界のメディアでも紹介された。2013年9月頃より、駅側が荷物運びを補助する警備員を配置している。
Title: 方南町駅 (Hōnanchō Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：東京メトロ:構内図）夜間留置が設定されている。
Title: 方南町駅 (Hōnanchō Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

6両編成の列車の乗り入れ開始と同時に、スイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）が導入されている。曲は1番線が「スペシャルゲスト」（塩塚博作曲）、2番線が「希望の電車」（福嶋尚哉作曲）である。
Title: 方南町駅 (Hōnanchō Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は38,148人であり、東京メトロ全130駅中94位。近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通りである。
Title: 方南町駅 (Hōnanchō Station)
Section: 駅周辺

杉並区和泉保健センター杉並区方南会館杉並区立方南図書館佼成学園中学校・高等学校専修大学附属高等学校杉並区立済美教育センター杉並区立済美養護学校立正佼成会杏林大学医学部付属杉並病院杉並方南二郵便局杉並聖堂前郵便局杉並堀ノ内郵便局河北リハビリテーション病院みずほ銀行 方南町支店方南銀座商店街方南通り（東京都道14号新宿国立線）環七通り（東京都道318号環状七号線）善福寺川神田川サミットストア 和泉店島忠 ホームズ中野本店
Title: 方南町駅 (Hōnanchō Station)
Section: バス路線

1番出入口（西口）からは「方南町駅」停留所（方南通り・和泉4/堀の内1側）と「方南八幡通り」停留所（環七通り・和泉4/方南2側）が近く、2番出入口（東口）からは「峰」停留所（方南通り・方南2 / 南台5側）が近い。特記のないものはすべて京王バスの運行路線である。方南町駅宿33系統：新宿駅西口行 / 永福町行中71系統：中野駅行 / 永福町行永70系統：佼成会聖堂前行 / 永福町行永72系統：杏林大学杉並病院行 / 永福町行030系統：バスターミナル東京八重洲行 / 永福町行方南八幡通り渋66系統（都営）、（京王）：渋谷駅前（渋谷駅）行 / 阿佐ヶ谷駅前（阿佐ヶ谷駅）行・杉並車庫前行宿91系統（都営）：新宿駅西口行・杉並車庫前行 / 新代田駅前行峰宿33系統：新宿駅西口行 / 永福町行030系統：バスターミナル東京八重洲行 / 永福町行
Title: 方南町駅 (Hōnanchō Station)
Section: 隣の駅

東京地下鉄（東京メトロ） 丸ノ内線（分岐線）方南町駅 (Mb 03) - 中野富士見町駅 (Mb 04)
Title: ルーアン＝リヴ＝ドロワ駅 (Rouen-Rive-Droite station)
Section: abstract

ルーアン＝リヴ＝ドロワ駅(ルーアン＝リヴ＝ドロワえき、フランス語: Gare de Rouen-Rive-Droite)(訳:ルーアン＝セーヌ川右岸の駅)はフランス国内のフランス国鉄（SNCF）路線網の一主要駅であり、この地方における中心的な駅の一つである。ルーアンの大通りの一つであるジャンヌ・ダルク通りの上手に位置する。幹線鉄道網とTER網の一部となっている。
Title: ルーアン＝リヴ＝ドロワ駅 (Rouen-Rive-Droite station)
Section: 歴史

ルーアンの駅の歴史はパリ・ルーアン間の鉄道が開業した1841年に始まる。最初の駅はセーヌ川左岸に面するサン＝スヴェール地区の船着き場に建設された。一番列車は1843年5月9日にルーアン・サン＝スヴェール駅に到着した。この列車は8時にパリを出発し、12時56分にルーアンに到着した。公式の列車は15分遅くパリを出発した。到着場所において、ルーアン大司教枢機卿により路線に対する祝福が行われた。1847年、右岸の現在の駅と同じ場所にヴェルト通り駅が開業した。ヴェルト通りの下に位置し、斜路を通ってアクセスしなければならず、また、2つのトンネルの間の200mしか離れていない空間に、ホームと2線の線路があるのみであった。この駅は能力とアクセスが不十分だったため、その建て替えについての公益宣言が1900年12月7日に出された。その後、駅は西部鉄道が国から買い戻した。1916年、ベルギーの詩人、エミール・ヴェルハーレンはこの駅で死亡した。1912年から、2本のトンネルの間の空間を拡げるための駅の拡張工事が始まった。工事の全期間に亘って、鉄道交通は維持された。建築家アドルフ・デルボーにより行われ、コンシデレ（Considère）、ペルナル（Pelnard）、カコー（Caquot）の研究オフィスによって研究された鉄筋コンクリートの構造が用いられた工事は、1924年までの12年間続いた。アール・ヌーヴォー様式の新しい駅はガストン・ドゥメルグ共和国大統領の臨席に下、1928年7月4日に落成した。当初、西鉄道の駅若しくはヴェルト通り駅と呼ばれていた駅は、今日、リヴ＝ドロワ駅と呼ばれている。高さ37mの時計塔がある。1994年12月17日、メトロの開業と同時に乗換駅となった。
Title: ルーアン＝リヴ＝ドロワ駅 (Rouen-Rive-Droite station)
Section: 利用者数の変化

2000年 = 4,500万人（フランス国内24位）2004年 = 5,000万人（24位）2005年 = 5,200万人（24位）2008年 = 6,000万人（23位）
Title: ルーアン＝リヴ＝ドロワ駅 (Rouen-Rive-Droite station)
Section: 利用可能な鉄道路線
Subsection: TGV

ル・アーブル - ルーアン＝リヴ＝ドロワ - マント＝ラ＝ジョリ - ヴェルサイユ＝シャンティ - マッシー＝パレゾー - リヨン・パールデュー - ヴァランスTGV - アヴィニョンTGV - マルセイユ・サン・シャルル毎日一往復ル・アーブル - ルーアン＝リヴ＝ドロワ - マント＝ラ＝ジョリ - シャルル・ド・ゴール空港第2TGV - シャンパーニュ＝アルデンヌTGV - ムーズTGV - ロレーヌTGV - ストラスブール毎日1往復
Title: ルーアン＝リヴ＝ドロワ駅 (Rouen-Rive-Droite station)
Section: 利用可能な鉄道路線
Subsection: コライユ・アンテルシテ（Corail InterCités）

ル・アーブル - ルーアン＝リヴ＝ドロワ - パリ＝サン＝ラザールディエップ - ルーアン＝リヴ＝ドロワ - パリ＝サン＝ラザール
Title: ルーアン＝リヴ＝ドロワ駅 (Rouen-Rive-Droite station)
Section: 利用可能な鉄道路線
Subsection: TER

ルーアン＝リヴ＝ドロワ - パリ＝サン＝ラザールルーアン＝リヴ＝ドロワ - イヴトー - ル・アーブルルーアン＝リヴ＝ドロワ - エルブーフ＝サントーバン - カーンルーアン＝リヴ＝ドロワ - ディエップルーアン＝リヴ＝ドロワ - アミアン - リール＝フランドル
Title: ルーアン＝リヴ＝ドロワ駅 (Rouen-Rive-Droite station)
Section: ルーアンにあるその他の駅

かつて、ルーアンには様々な鉄道会社が所有するいくつもの駅があった。これらの駅のうち幾つかは、以下の20世紀初めのポストカードで見る事が出来る。
Title: ルーアン＝リヴ＝ドロワ駅 (Rouen-Rive-Droite station)
Section: 接続

1994年のルーアンメトロ(LRT。都心部が地下線であるため公式にメトロと呼称される)の開業と共に乗換駅が建設された。地下駅である。メトロ2路線の他、複数のバス路線が発着する。駅は多くの芸術作品で装飾されている。メトロテクノポール線ジョルジュ・ブラック線バス4、8、11、13、Noctambus
Title: アユタヤ駅 (Ayutthaya railway station)
Section: abstract

アユタヤ駅（アユタヤえき、タイ語:สถานีรถไฟอยุธยา）は、タイ王国中部アユタヤ県プラナコーンシーアユッタヤー郡にある、タイ国有鉄道北本線の駅である。
Title: アユタヤ駅 (Ayutthaya railway station)
Section: 概要

アユタヤ駅は、タイ王国中部アユタヤ県の県庁所在地であり、人口14万人が居住するプラナコーンシーアユッタヤー郡にある。市街の中心部に位置するため、利便性が良い。駅の正面側は西口であるが、両側とも市街地でありにぎやかである。アユタヤ駅は、ユネスコの世界文化遺産に「古都アユタヤ」として登録されているアユタヤ歴史公園の最寄り駅であり、タイ王国の中でも屈指の観光地である。このため、観光客の列車利用も多く、クルンテープ駅（バンコク駅）から当駅の乗車率はかなり高くなっている。バンコク駅からの距離は71.08kmで、特急で約1時間半、普通列車で約2時間で結んでいる。普通列車利用の場合の運賃は、3等車で15バーツ（約45円）で、特急列車利用の場合は、指定席で315バーツ（約945円）で、昼食のサービスがある。また、一等駅であり、特急の停車駅でもある。当駅はタイ国鉄の北本線と東北本線の共用区間に位置する。このため、この区間は列車の運転頻度が高く、1日当たり78列車（39往復）の発着があり、当駅を含むランシット駅-バーンパーチー分岐駅が3線区間でもある。
Title: アユタヤ駅 (Ayutthaya railway station)
Section: 歴史

タイ最初の官営鉄道としてバンコク - ナコンラチャシーマ間が建設される事になり、その最初の開通区間としてクルンテープ駅 - クルンガオ（กรุงเก่า）間が、1897年3月26日に開業した。この終着駅クルンガオ駅こそ、のちのアユタヤ駅である。開業後約1ヶ月後にケンコーイ駅まで延伸開業された事により当駅は途中駅となった。当初の目的地であったナコンラチャシーマまで開通後、支線を建設する事となり、当駅より18.87 km北にあるバーンパーチー駅より分岐してチエンマイまで完成した。これが北本線である。1897年3月26日 【開業】クルンテープ駅 - クルンガオ駅 (71.08km)1897年5月1日 【開業】クルンガオ駅 - ケンコーイ駅 (54.02km)1917年 ラーマ6世により現駅名に改称1921年 コンクリート造の新駅舎が落成
Title: アユタヤ駅 (Ayutthaya railway station)
Section: 駅構造

単式ホーム及び島式ホーム2面の複合型ホーム3面4線をもつ地上駅であり、駅舎と改札口は、西口のホームに面している。駅舎と各ホームは踏切で連絡しているが、東西の自由通路はない。
Title: アユタヤ駅 (Ayutthaya railway station)
Section: 駅周辺

駅前にレンタサイクルやバイクの店があるので観光に適している。アユタヤバスターミナル (2.0km)アユタヤ歴史公園(2.5km)
Title: エルティングヴィル駅 (Eltingville station)
Section: abstract

エルティングヴィル駅（エルティングヴィルえき、英語：Eltingville）は、スタテンアイランドのエルティングヴィルにあるスタテンアイランド鉄道の駅である。
Title: エルティングヴィル駅 (Eltingville station)
Section: 駅構造

ホームは2面の相対式ホームで構成され、オレンジ色の屋根及び壁がある。ホームの西端には、リッチモンド・アベニューへ通じる階段がある。また、南行きホームの東端には、エルティングヴィル・ブルバードに通じる別の階段もある。駅には、マンハッタン行きの急行バスや、2マイル北に位置するスタテン・アイランド・モールへのバスの停留所がある。
Title: エルティングヴィル駅 (Eltingville station)
Section: バス接続

S59、S79、S89、x1、x4、x5エルティングヴィル・トランジット・センター
Title: クルアン駅 (Kluang railway station)
Section: abstract

クルアン駅 （クルアンえき、マレー語:Kluang Railway Station） は、マレーシアのジョホール州クルアンにある、マレー鉄道ウエスト・コースト線の駅である。
Title: クルアン駅 (Kluang railway station)
Section: 概要

KTMインターシティの全列車が停車する。シンガポールにあるウッドランズ・トレイン・チェックポイントとの、シャトル・トレイン (Shuttle Tebrau) の折り返し駅でもある。
Title: クルアン駅 (Kluang railway station)
Section: 歴史

1909年7月1日 - スガマッ駅～ジョホール・バル間の開業。
Title: クルアン駅 (Kluang railway station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線、単式ホーム1面1線をもつ地上駅である。駅舎は東側にあり下りホームに面している。上りホームとは、駅構内の跨線橋で結ばれている。
Title: 千早駅 (Chihaya Station)
Section: abstract

千早駅（ちはやえき）・西鉄千早駅（にしてつちはやえき）は、福岡県福岡市東区千早四丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）・西日本鉄道（西鉄）の駅。両社の駅舎はほぼ一体化している。本項では両駅について記す。
Title: 千早駅 (Chihaya Station)
Section: 利用可能な鉄道路線

九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線西日本鉄道（西鉄）貝塚線
Title: 千早駅 (Chihaya Station)
Section: 歴史

駅名の由来は開業時の地名（千早）であるが、「千早」の由来は定かでない。なお、「千」は博多湾を指し、「この近辺から博多湾の潮の流れが速く（早く）なる」という意味合いから付いた地名と言われる。
Title: 千早駅 (Chihaya Station)
Section: 歴史
Subsection: JR九州

2003年（平成15年）7月7日：九州旅客鉄道により開業。2006年（平成18年）9月15日：駅ビル「フレスタ千早」が開業。2009年（平成21年）3月1日：ICカードSUGOCAの利用を開始。2010年（平成21年）2月11日：土休日を中心に、特急ソニック1日2往復臨時停車（※同年4月4日まで実施）。2014年（平成26年）10月14日：駅ビル「フレスタ千早」が、「えきマチ1丁目 千早」に名称変更。
Title: 千早駅 (Chihaya Station)
Section: 歴史
Subsection: 西日本鉄道

1951年（昭和26年）6月15日：名香野（なかの）駅として開業。1959年（昭和34年）：駅舎改築。2004年（平成16年）8月2日：高架化に伴い移転し西鉄千早駅に改称。当初の予定では8月1日営業開始だったが、台風接近のため2日に延期した。2017年（平成29年）2月1日：駅ナンバリングを導入。
Title: 千早駅 (Chihaya Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR九州

島式ホーム2面4線を有する高架駅。国鉄香椎操車場跡地を再開発する香椎副都心土地区画整理事業の一環として開業した。営業キロでは門司港から71kmであるが、駅構内の本線上には72kmポストが設置されている。開業当初から快速の停車駅となっている。駅番号はJA03。JR九州の直営で、みどりの窓口および自動改札機が設置されている。車内アナウンスでは、西鉄貝塚線への乗り換えは案内していない。
Title: 千早駅 (Chihaya Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR九州

=自動放送導入駅。自動放送は、通常の放送では省略される「0（れい）分」をアナウンスする。
Title: 千早駅 (Chihaya Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR九州

=なお、貨物引上線の博多・福岡貨物ターミナル方面は千早操車場（旧香椎操車場）に続く。
Title: 千早駅 (Chihaya Station)
Section: 駅構造
Subsection: 西日本鉄道

島式ホーム1面2線を有する高架駅。自動改札機、エスカレータ、エレベーター設置。ホームは3両分の長さであるが、6両対応延伸が容易な構造となっている。駅番号はNK03。
Title: 千早駅 (Chihaya Station)
Section: 駅構造
Subsection: 西日本鉄道

=駅名標には「千早」とのみ記されていたが、駅ナンバリング導入により、「西鉄千早」と表記されたものに取り替えられた。西日本鉄道が2007年（平成19年）3月18日より販売している駅名キーホルダーでも同様。案内放送も「西鉄千早、千早」とアナウンスされる。
Title: 千早駅 (Chihaya Station)
Section: 利用状況

JR九州 - 2023年度の1日平均乗車人員は13,559人であり、JR九州の駅としては第8位である。国鉄分割民営化による同社発足後に開業した新駅では最多。西日本鉄道 - 2023年度の1日平均乗降人員は6,469人である。各年度の1日平均乗車および乗降人員は下表のとおり。
Title: 千早駅 (Chihaya Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は、大型マンションの建設ラッシュである。福岡市の新たな東の副都心と位置付けられ、旧来の東の副都心であり繁華街を形成している香椎までは徒歩圏内である。（※鹿児島本線千早 - 香椎の駅間距離は1.2km）
Title: 千早駅 (Chihaya Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

国道3号博多バイパス福岡県道504号町川原福岡線博多高等学校福岡市立多々良中学校ハローパーク千早以下の施設は、JRの場合当駅が最寄駅だが、西鉄においては名島駅が最寄駅となる。福岡市立名島小学校
Title: 千早駅 (Chihaya Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

以下の各施設は、JRの場合当駅が最寄駅だが、西鉄においては香椎宮前駅が最寄駅となる。ハローワーク福岡東コナミスポーツクラブ福岡香椎ヤマダデンキ家電住まいる館YAMADA福岡香椎店（北へ徒歩11分）以下の施設は、JRの場合当駅が最寄駅だが、西鉄においては名島駅が最寄駅となる。マックスバリュ千早店
Title: 千早駅 (Chihaya Station)
Section: バス路線

西口に西日本鉄道「千早駅前」停留所があり、以下の路線が利用できる（路線は2023年3月25日現在）。1・1 快速：アイランドシティ照葉1-2 快速：ベジフルスタジアム前2：香椎浜車庫 / 土井営業所3：土井営業所・八田方面4：天神・福岡タワー（TNC放送会館）/ 土井営業所・オロシアムFUKUOKA方面（無番）：香椎花園
Title: 千早駅 (Chihaya Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州） 鹿児島本線■快速・■区間快速香椎駅 (JA04) - 千早駅 (JA03)  - 吉塚駅 (JA01)■普通香椎駅 (JA04) - 千早駅 (JA03) - （千早操車場） - 箱崎駅 (JA02)西日本鉄道■貝塚線名島駅（NK02） - 西鉄千早駅（NK03） - 香椎宮前駅（NK04）
Title: 東方体育中心駅 (Oriental Sports Center station)
Section: abstract

東方体育中心駅（とうほうたいいくちゅうしんえき／オリエンタルスポーツセンターえき）は中華人民共和国上海市浦東新区に位置する上海軌道交通6号線、8号線、11号線の駅である。
Title: 東方体育中心駅 (Oriental Sports Center station)
Section: 利用可能な鉄道路線

上海軌道交通■6号線■8号線■11号線
Title: 東方体育中心駅 (Oriental Sports Center station)
Section: 駅構造

当駅での6号線・11号線間の乗り換えは、一部の方向で対面乗り換えが可能である。
Title: 東方体育中心駅 (Oriental Sports Center station)
Section: 駅周辺

浦发银行东方体育中心
Title: 東方体育中心駅 (Oriental Sports Center station)
Section: 歴史

2011年4月12日 - 済陽路駅として開業。2011年5月7日 - 東方体育中心駅に改名。2013年8月31日 - 11号線が開通。
Title: 東方体育中心駅 (Oriental Sports Center station)
Section: 隣の駅

上海軌道交通■6号線霊岩南路駅 - 東方体育中心駅■8号線楊思駅 - 東方体育中心駅 - 凌兆新村駅■11号線三林駅 - 東方体育中心駅 - 黄石路駅
Title: 米沢駅 (Yonezawa Station)
Section: abstract

米沢駅（よねざわえき）は、山形県米沢市駅前1丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。山形県置賜地方の中心都市である米沢市の代表駅であり、山形新幹線「つばさ」の全列車が停車する。
Title: 米沢駅 (Yonezawa Station)
Section: 乗り入れ路線

線路名称上、当駅に乗り入れている路線は奥羽本線と米坂線の2路線である。このうち奥羽本線を当駅の所属線としており、同線を走るミニ新幹線である山形新幹線の停車駅となっているほか、在来線の愛称として「山形線」が設定されている。米坂線は当駅を起点とする。山形線においては、運転系統は当駅を境に分かれる。福島方面の普通列車は本数が少ない一方、山形方面は毎時1本は概ね確保されている。
Title: 米沢駅 (Yonezawa Station)
Section: 歴史

1899年（明治32年）5月15日：官設鉄道（後に日本国有鉄道）奥羽南線の終着駅として開業。1900年（明治33年）4月21日：奥羽南線が山形駅まで延伸され、途中駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定に伴い、奥羽本線の駅となる。1926年（大正15年）9月28日：米坂線米沢 - 今泉間が開業。1986年（昭和61年）11月1日：貨物・荷物の扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。1992年（平成4年）5月28日：駅舎改築の起工式を挙行。7月1日：山形新幹線福島 - 山形間が開業し、停車駅となる。1993年（平成5年）7月1日：現在の駅舎が完成。2000年（平成12年）1月：当駅構内（旧米沢機関区跡地）にあった転車台を撤去。2001年（平成13年）2月12日：当駅構内（旧米沢機関区跡地）にあった「レンガ造りの機関庫」が積雪により倒壊。2003年（平成15年）10月1日：山形新幹線「つばさ」の全列車が停車するようになる。2004年（平成16年）12月18日：米沢駅の待合室とキヲスクを入れ替える工事が完成。2006年（平成18年）3月11日：エレベーター付きの新跨線橋が完成。旧跨線橋は使用停止となる。2007年（平成19年）3月2日：指定席券売機を設置。2008年（平成20年）3月15日：モバイルSuica特急券専用の簡易Suica改札機が運用を開始。2017年（平成29年）5月31日：びゅうプラザの営業を終了。2018年（平成30年）7月1日：赤湯駅の業務委託化に伴い、赤湯駅・中川駅が当駅管理下となる。2020年（令和2年）3月14日：新幹線eチケットサービス開始。2021年（令和3年）3月13日：タッチでGo!新幹線のサービスを開始。2022年（令和4年）3月12日：山形駅、米沢駅、山形運輸区を統合した山形統括センター管理下となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 米沢駅 (Yonezawa Station)
Section: 駅構造

変則的な2面5線のホームを有する地上駅である。1・4・5番線（山形新幹線、米坂線）は切欠きホーム1面3線で、4番線がホーム西側福島方を切り抜いて、さらに5番線が4番線福島方を切り抜いた形で設置されている。2・3番線（山形線）は島式ホーム1面2線である。互いのホームはエレベーターを備えた跨線橋で連絡している。このほかにも4番線の西口側および3番線の東口側にそれぞれ米坂線および山形線用のホームのない留置線があり、このうち米坂線用のものには気動車へ給油するための設備が設置されている。山形統括センター管理下の直営駅（駅長・管理副長・副長配置）である。管理駅として、統合前の米沢管理駅エリアである奥羽本線の板谷駅 - 中川駅間、米坂線の南米沢駅 - 今泉駅間の各駅を管理している。駅舎は米沢高等工業学校本館（現・山形大学米沢キャンパス）を模したもので、置賜広域観光案内センターASKが入居している。この駅舎を理由として、2002年（平成14年）に、東北の駅百選に選定された。みどりの窓口、自動券売機、指定席券売機、待合室、ビューアルッテ、キオスク、NewDays、立ち食いそば屋、駅レンタカー営業所、エレベーターが設置されている。改札口に「新幹線eチケットサービス」「タッチでGo!新幹線」「えきねっとQチケ」用の改札機が設置されている。なお、「えきねっとQチケ」を利用する場合は、山形新幹線では改札機にQRコードをかざす一方、山形線（奥羽本線）では改札窓口にいる係員へQRコードを提示する必要がある。また、改札口は西口のみに存在しており、東口から利用する場合は東西自由通路で西口側に移動する形となる。
Title: 米沢駅 (Yonezawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

西側より順に記載する。2000年（平成12年）ごろまでは、米坂線（狭軌）が0・1番線、奥羽本線（標準軌）が2 - 4番線となっていた。山形線、米坂線ともに夜間滞泊の設定がある。
Title: 米沢駅 (Yonezawa Station)
Section: 駅弁

松川弁当店、新杵屋の2店舗により販売されている。主な駅弁は下記の通り。
Title: 米沢駅 (Yonezawa Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は1,844人である。1935年度（昭和10年度）および2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 米沢駅 (Yonezawa Station)
Section: 駅周辺

西口東口NECパーソナルコンピュータ米沢事業場ベストウェスタン the japonais 米沢ホテルルートイン米沢駅東イオンタウン米沢国道13号
Title: 米沢駅 (Yonezawa Station)
Section: バス路線

西口（「米沢駅前」停留所）からは路線バス、東口（「米沢駅東口」停留所）からは高速バスが発着する。西口山交バス - 窪田・上郷・白布温泉・小野川温泉方面米沢市市民バス - 市街地循環、山大工学部、米沢スキー場方面東口ジェイアールバス東北 - 東京方面（ドリーム山形／米沢・新宿号、ドリーム山形／米沢・東京号）山交バス - 仙台方面（仙台 - 米沢線）東北急行バス - 東京方面（レインボー号）オリオンバス - 東京方面
Title: 米沢駅 (Yonezawa Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■山形新幹線福島駅 - 米沢駅 - 高畠駅■山形線（奥羽本線）関根駅 - 米沢駅 - 置賜駅■米坂線□快速「べにばな」・■普通米沢駅 - 南米沢駅
Title: チェンストホヴァ駅 (Częstochowa railway station)
Section: abstract

チェンストホヴァ駅（ポーランド語：Częstochowa）はポーランドシロンスク県チェンストホヴァにあるポーランド国鉄（PKP）の鉄道駅。2005年にポーランド国鉄が制定した国内鉄道駅格付では、Aランク駅である。
Title: チェンストホヴァ駅 (Częstochowa railway station)
Section: 駅構造

今のポストモダン建築風の駅舎はクラクフの建築家Ryszard Frankowiczによってデザインされた。プラットホームは4面あり、その内2番プラットホームは565mもあり、ポーランドで最も長い。
Title: チェンストホヴァ駅 (Częstochowa railway station)
Section: 利用状況

年間200万人以上の人が利用する。
Title: チェンストホヴァ駅 (Częstochowa railway station)
Section: 駅周辺

ヤスナ・グラ修道院
Title: チェンストホヴァ駅 (Częstochowa railway station)
Section: 歴史

1846年 - 開業。
Title: チェンストホヴァ駅 (Częstochowa railway station)
Section: 隣の駅

ポーランド国鉄1号線チェンストホヴァ・アニョウフ駅 - チェンストホヴァ駅 - チェンストホヴァ貨物駅700号線チェンストホヴァ・ストラドム駅 - チェンストホヴァ駅701号線チェンストホヴァ駅 - チェンストホヴァ貨物駅
Title: トゥルゲーネフスカヤ駅 (Turgenevskaya)
Section: abstract

トゥルゲーネフスカヤ駅（トゥルゲーネフスカヤえき、ロシア語: Тургеневская）は、モスクワ地下鉄6号線の駅。
Title: トゥルゲーネフスカヤ駅 (Turgenevskaya)
Section: 歴史

1972年1月5日に開業した。
Title: トゥルゲーネフスカヤ駅 (Turgenevskaya)
Section: 乗り換え

チースティエ・プルーディ駅（モスクワ地下鉄1号線）
Title: ウィーン・マイドリング駅 (Wien Meidling railway station)
Section: abstract

ウィーン・マイドリング駅（ウィーン・マイドリングえき、Bahnhof Wien Meidling）は、オーストリア・ウィーン12区（マイドリング）に所在する鉄道駅。オーストリア連邦鉄道 (ÖBB) の長距離列車およびSバーンが発着するほか、ウィーン地下鉄U6号線との接続駅でもある。
Title: ウィーン・マイドリング駅 (Wien Meidling railway station)
Section: 概要

1841年開業。当初はローカル駅であったが、ウィーン中央駅工事のため、2009年にウィーン南駅からオーストリア南部方面への優等列車が移管され、2014年に中央駅が供用開始されるまでターミナル駅として機能していた。中央駅とグラーツ・クラーゲンフルトなどを結ぶ列車のほか、国際列車も発着する。地下鉄駅はかつてフィラデルフィアブリュッケ駅 (Philadelphiabrücke) という名称であったが、2013年に現在の駅名に改称された。
Title: ウィーン・マイドリング駅 (Wien Meidling railway station)
Section: 駅構造

ÖBBの駅は島式ホーム4面8線を有する。1・2番線が南部線のローカル列車、3・4番線が北部方面へのローカル列車、5・6番線が南部・北部方面への優等列車、7・8番線が東部・西部方面への列車と概ね発車ホームが決まっている。
Title: タープラ駅 (Tha Phra MRT station)
Section: abstract

タープラ駅（タイ語：สถานีท่าพระ）は、タイ王国バンコク都バーンコークヤイ区タープラ交差点にあるバンコク・メトロ（MRT）ブルーラインの駅。駅番号は「BL01」。同線が6の字型であるため、ラックソーン方面（放射線）と環状線（タープラ-バーンスー-スクムウィット-フワランポーン-タープラ間）との接続駅で、タオプーン方面からの列車は当駅止まりとなる。
Title: タープラ駅 (Tha Phra MRT station)
Section: 歴史

2019年7月29日 - ブルーライン・フワランポーン - タープラ試運転開通と同時に営業開始により、U2階部分の併用開始。9月29日 - 正式開業。12月23日 - ブルーライン・タープラ - シリントン試運転開始により、U3階部分の併用開始。2020年3月30日 - タープラ - シリントン - タオプーン間が正式開業。
Title: タープラ駅 (Tha Phra MRT station)
Section: 駅構造

タープラ交差点上にある高架駅。U1階（日本の2階相当）に改札階、U2階（日本の3階相当）に相対式ホーム2面2線（1・2番線）、U3階（日本の4階相当）に島式ホーム1面2線（3・4番線）を配置する三層構造となっている。U2階とU3階はホームが十字に上下に重なっている。
Title: タープラ駅 (Tha Phra MRT station)
Section: 駅周辺

タープラ交差点ワット・タープラワット・プラドゥーナイソンタムタープラ市場タプラ・ルン・ルエン市場
Title: タープラ駅 (Tha Phra MRT station)
Section: 隣の駅

バンコク・メトロ ブルーラインタオプーン方面タープラ駅 (BL01) - ジャラン13駅 (BL02)ラックソーン・フワランポーン方面イサラパープ駅 (BL32) - タープラ駅 (BL01) - バーンパイ駅 (BL33)
Title: 大日駅 (Dainichi Station)
Section: abstract

大日駅（だいにちえき）は、大阪府守口市大日町にある大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)・大阪モノレールの駅。
Title: 大日駅 (Dainichi Station)
Section: 概要

Osaka Metro谷町線と大阪モノレール本線の2路線が乗り入れ、連絡駅となっている。京都府道・大阪府道13号京都守口線（旧国道1号）と中央環状線とが交差する大規模な交差点が位置していることから横断歩道がないため、歩行者や自転車のための地下道が設けられており駅の地下はこの地下道と一体化した構造になっている。
Title: 大日駅 (Dainichi Station)
Section: 歴史

1983年（昭和58年）2月8日：大阪市営地下鉄（当時）谷町線守口駅から当駅への延伸開通と同時に開業。ただし守口延長の際に大日検車場が完成し、その入出庫線時代より大日駅設置の準備工事はされていた。1997年（平成9年）8月22日：大阪高速鉄道（当時）大阪モノレール線が南茨木駅から延伸開業し、乗り換え駅となる。2001年（平成13年）9月：三洋電機大日工場を閉鎖。2004年（平成16年）4月12日：三洋電機大日工場の跡地を再開発し、大日駅前交通広場がオープン。2006年（平成18年）9月21日：イオン大日ショッピングセンターのプレオープンに併せて大阪高速鉄道の駅に2階改札口を新設（グランドオープンは同年9月29日）。2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、谷町線の駅は大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。2020年（令和2年）6月1日：大阪高速鉄道が大阪モノレールに社名変更。2021年（令和3年）2月20日：大阪モノレールの駅で可動式ホーム柵の使用を開始。
Title: 大日駅 (Dainichi Station)
Section: 大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)

改札口が地下2階、ホームが地下3階に設けられている地下駅。改札口は1か所のみ。当駅は、東梅田管区駅に所属し、駅長が配置され、当駅および守口駅、太子橋今市駅、千林大宮駅を管轄している。駅番号はT11。
Title: 大日駅 (Dainichi Station)
Section: 大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
Subsection: 備考

近くに大日検車場があるので、駅の手前に車庫へ通じる引き込み線がある。また、ホームの先に留置線があり、夜間に列車が留置されていることもある。なお、1977年の守口延長時に同検車場を設置した際に、すでに大日駅設置の準備がなされていたため、1983年の大日延長に際しては駅関連施設などの工事程度で済んだ。2017年3月のダイヤ改正までは日中時間帯は2番線に車両1編成が留置されていた。同改正以降は毎時8本（2020年からは10本）に増発されたため、日中時間帯も2番線を使用するようになった。
Title: 大日駅 (Dainichi Station)
Section: 大阪モノレール

3階建ての高架駅で、ホームは3階にある。改札口は1階と2階に1か所ずつ存在しており、大阪高速鉄道では2007年10月現在唯一複数の改札口が存在する駅となっている。2階の改札口はイオンモール大日へ直結しているが、8:30 - 20:00のみの供用で、それ以外は1階改札口しか利用できない。また、谷町線に合わせた紫色が駅のイメージカラーとなっている。1階改札口付近のコンコースには当時の三洋電機が寄贈したステンドグラスがある。駅番号は23。
Title: 大日駅 (Dainichi Station)
Section: 利用状況

大阪モノレール - 2022年次の1日平均乗降人員は13,576人であり、大阪モノレールの駅全18駅中8位。1997年の駅開業後、利用客数を順調に増やしていたが、2006年のイオン大日ショッピングセンターの開業で更に増加している。また、2023年度の1日平均乗車人員は7,383人である。大阪市高速電気軌道 - 2023年11月7日の1日乗降人員は33,706人（乗車人員：17,125人、降車人員：16,581人）である。各年次の1日乗車・乗降人員の推移は下表のとおりである。備考
Title: 大日駅 (Dainichi Station)
Section: 駅周辺

かつては駅前に三洋電機大日工場があったが、2001年9月に群馬工場への統合により閉鎖され、跡地に大日駅前交通広場、イオングループのショッピングセンター『イオンモール大日（イオンシネマ大日を内包）』や高層マンション群「サンマークスだいにち」が建設された。
Title: 大日駅 (Dainichi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 公共施設

大日駅前広場バスのりば（全3か所）、詳しくは後述。タクシープール：ロータリーの中央部に位置している。地下自転車駐車場：広場の地下1・2階に位置し、3,400台が収容できる。駐輪場ではなく「駐車場」と表記されている。守口市立図書館（旧・守口市生涯学習情報センター ムーブ21）イオン大日SC内郵便局
Title: 大日駅 (Dainichi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 商業施設

イオンモール大日イオン大日店イオンシネマ大日ベアーズ 大日ショッピングモール - 所在地は門真市向島町、ただし敷地の一部が市境をまたいで守口市側にも含まれる。ジャガータウン（セントラル、グリーン、ウエストビルの3棟からなる複合施設） - かつてはジャガー（現ジャガーインターナショナルコーポレーション）の工場があった。現在も本社が所在する。
Title: 大日駅 (Dainichi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 学校

守口市立八雲東小学校守口市立庭窪中学校守口市立庭窪小学校
Title: 大日駅 (Dainichi Station)
Section: バス路線
Subsection: 路線バス

京阪バスが運行。なお、地下鉄大日南口停留所は、大日駅南西の国道1号上に設置されている。どちらの停留所とも4号経路のバスが発着するが、朝ラッシュ時の4号経路は大日駅前広場に乗り入れない。大日駅前広場0番のりば9号経路：金田・仁和寺・菅原神社前経由 摂南大学行NS経路：ノンストップ 摂南大学行(学休期運休)大日駅前広場1番のりば1A号経路：五番・大久保・仁和寺・対馬江経由 寝屋川市駅行4号経路：金田・仁和寺・市立総合センター前経由 寝屋川市駅行5号経路：金田・仁和寺・点野団地・摂南大学経由 寝屋川市駅行6号経路：佐太二番・大久保・仁和寺・対馬江経由 寝屋川市駅行大日駅前広場2番のりば4号経路：パナソニック前経由 京阪守口市駅行9号経路：八番経由京阪守口市駅行地下鉄大日南口停留所4号経路：金田・仁和寺・市立総合センター前経由 寝屋川市駅行／パナソニック前経由 京阪守口市駅行2020年3月31日まで関西国際空港のリムジンバスが運行されていたが天満橋へ行く経路に変更になり、大日駅には乗れ入れなくなった。