shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 西大手駅 (Nishi-Ōte Station)
Section: 歴史

1916年（大正5年）8月8日：伊賀軌道上野駅連絡所（現・伊賀上野） - 上野町（現・上野市）間開通時に開業。1917年（大正6年）12月20日：社名変更により伊賀鉄道（旧）の駅となる。1926年（大正15年）12月19日：社名変更により伊賀電気鉄道の駅となる。1929年（昭和4年）3月31日：会社合併により大阪電気軌道伊賀線の駅となる。1931年（昭和6年）9月26日：路線譲渡により参宮急行電鉄の駅となる。1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、新発足した関西急行鉄道の駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：戦時合併により関西急行鉄道が近畿日本鉄道に改組。同社の駅となる。1973年（昭和48年）10月：貨物営業廃止。2000年（平成12年）3月15日：無人化。2007年（平成19年）10月1日：経営分離により伊賀鉄道（新）の駅となる。
Title: 西大手駅 (Nishi-Ōte Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を持つ地上駅。無人駅。ホーム伊賀上野寄りに駅舎があるが、改札口での検札はない。また、棒線駅のため、上野市行きと伊賀上野行きの双方が同一ホームに発着する。
Title: 西大手駅 (Nishi-Ōte Station)
Section: 当駅乗降人員

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。2021年11月9日：131人（乗車：66人、降車：65人）2018年11月13日：154人（乗車：71人、降車：83人）2015年11月10日：169人（乗車：79人、降車：90人）2012年11月13日：114人（乗車：53人、降車：61人）2010年11月9日：251人2008年11月14日：233人2005年11月8日：285人（当時近鉄伊賀線）
Title: 西大手駅 (Nishi-Ōte Station)
Section: 利用状況

西大手駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 西大手駅 (Nishi-Ōte Station)
Section: 駅周辺

伊賀市の中心街にある。駅付近には戦前からの面影を残す商店街もある。
Title: 西大手駅 (Nishi-Ōte Station)
Section: 隣の駅

伊賀鉄道■伊賀線新居駅 - （鍵屋辻駅） - 西大手駅 - 上野市駅
Title: 草堂駅 (Chodang station)
Section: abstract

草堂駅（チョダンえき）は、大韓民国京畿道龍仁市器興区にある、龍仁軽電鉄の駅である。駅番号は(Y115)。
Title: 草堂駅 (Chodang station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。
Title: 草堂駅 (Chodang station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

のりばの番号は存在しない。
Title: 草堂駅 (Chodang station)
Section: 駅周辺

ウェストミンスター神学大学院大学校韓国輸出入銀行人材開発院草堂初等学校
Title: 草堂駅 (Chodang station)
Section: 歴史

2013年4月26日 - 開業。
Title: 草堂駅 (Chodang station)
Section: 隣の駅

龍仁軽電鉄●龍仁軽電鉄東栢駅 (Y114) - 草堂駅 (Y115) - 三街駅 (Y116)
Title: 津軽宮田駅 (Tsugaru-Miyata Station)
Section: abstract

津軽宮田駅（つがるみやたえき）は、青森県青森市大字奥内字宮田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）津軽線の駅である。
Title: 津軽宮田駅 (Tsugaru-Miyata Station)
Section: 歴史

1959年（昭和34年）11月25日：国鉄の駅として開業。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 津軽宮田駅 (Tsugaru-Miyata Station)
Section: 駅構造

青森方面に向かって左側にある単式ホーム1面1線を有する地上駅である。設備はホームと待合室のみである。青森駅管理の無人駅である。
Title: 津軽宮田駅 (Tsugaru-Miyata Station)
Section: 利用状況

2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員は61人である。なお、2005年度（平成17年度）以降のデータからは非公開となっている。
Title: 津軽宮田駅 (Tsugaru-Miyata Station)
Section: 駅周辺

国道280号青森市役所奥内支所奥内郵便局青森市営バス「奥内支所前」停留所
Title: 津軽宮田駅 (Tsugaru-Miyata Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■津軽線油川駅 - 津軽宮田駅 - 奥内駅
Title: 霊丘公園体育館駅 (Reikyūkōen-Taiikukan Station)
Section: abstract

霊丘公園体育館駅（れいきゅうこうえんたいいくかんえき）は、長崎県島原市弁天町2丁目にある島原鉄道島原鉄道線の駅である。
Title: 霊丘公園体育館駅 (Reikyūkōen-Taiikukan Station)
Section: 歴史

1984年（昭和59年）11月12日：島鉄本社前駅（しまてつほんしゃまええき）として開業。2008年（平成20年）4月1日：駅無人化。2019年（令和元年）10月1日：霊丘公園体育館駅に改称。
Title: 霊丘公園体育館駅 (Reikyūkōen-Taiikukan Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅で、ホーム上に駅舎が設けられている。無人駅であるが、島原港駅以南の南目線廃止までは有人駅だった。当駅には自動券売機は設置されていない。
Title: 霊丘公園体育館駅 (Reikyūkōen-Taiikukan Station)
Section: 利用状況

2018年度の年間乗車人員は16,054人、降車人員は17,666人であった。近年の年間乗車人員、降車人員の推移は以下の通り。
Title: 霊丘公園体育館駅 (Reikyūkōen-Taiikukan Station)
Section: 駅周辺

周辺は住宅が多く、商店等も多数ある。かつては駅北側に島原鉄道の本社が所在していたが、再開発に伴い2020年7月に島原市下川尻町へ移転した。島原税務署島原幼稚園島原郵便局霊丘神社霊丘公園島原市立有馬武道館島原市霊丘公園体育館・弓道場C12形蒸気機関車が静態保存されている。イオン島原店
Title: 霊丘公園体育館駅 (Reikyūkōen-Taiikukan Station)
Section: 隣の駅

島原鉄道■島原鉄道線島原駅 - 霊丘公園体育館駅 - 島原船津駅
Title: 大富駅 (Ōdomi Station)
Section: abstract

大富駅（おおどみえき）は、岡山県瀬戸内市邑久町大富にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）赤穂線の駅である。駅番号はJR-N07。
Title: 大富駅 (Ōdomi Station)
Section: 歴史

1962年（昭和37年）9月1日：国鉄赤穂線伊部 - 東岡山間延伸時に開設。旅客のみ取扱う無人駅。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。2007年（平成19年）7月27日：ICOCA対応簡易型自動改札機設置。9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2023年（令和5年）2月：バリアフリートイレを含む駅前施設竣工。
Title: 大富駅 (Ōdomi Station)
Section: 駅構造

岡山方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。双方向の列車が同一ホームに停車する。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）で簡易自動改札が設置されている東岡山駅管理の無人駅。入口に簡易型自動改札機と、自動券売機1台（ICOCAチャージ機能付）がある。また、改札口コールシステムも設置されている。
Title: 大富駅 (Ōdomi Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 大富駅 (Ōdomi Station)
Section: 駅周辺

畑が中心で、民家が散在している。駐輪場がある。瀬戸内市立今城小学校瀬戸内市立今城こども園上寺山余慶寺（国の重要文化財）大富郵便局
Title: 大富駅 (Ōdomi Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 赤穂線邑久駅 (JR-N08) - 大富駅 (JR-N07) - 西大寺駅 (JR-N06)
Title: 神谷駅 (Kamiya Station)
Section: abstract

神谷駅（かみやえき）は、静岡県富士市神谷にある岳南電車岳南鉄道線の駅である。駅番号はGD09。
Title: 神谷駅 (Kamiya Station)
Section: 歴史

1953年（昭和28年）1月20日：岳南鉄道の駅として開業。2013年（平成25年）4月1日：経営移管に伴い、岳南電車の駅となる。
Title: 神谷駅 (Kamiya Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅で駅舎はない。2002年（平成14年）に改築され、ホームと近くの道の間には段差がないバリアフリー対応駅となっている。
Title: 神谷駅 (Kamiya Station)
Section: 利用状況

『静岡県統計年鑑』によれば、1日平均の乗降人員は以下の通りである。2001年度 - 138人（乗車62人・降車76人）2002年度 - 126人（乗車55人・降車71人）2003年度 - 118人（乗車54人・降車64人）2004年度 - 114人（乗車53人・降車61人）2007年度 - 134人（乗車61人・降車73人）
Title: 神谷駅 (Kamiya Station)
Section: 駅周辺

神谷駅西側で須津川を渡る。須津公民館須津幼稚園富士市立須津小学校富士市立須津中学校須津簡易郵便局
Title: 神谷駅 (Kamiya Station)
Section: 隣の駅

岳南電車■岳南鉄道線須津駅 (GD08) - 神谷駅 (GD09) - 岳南江尾駅 (GD10)
Title: 緑川駅 (Midorikawa Station)
Section: abstract

緑川駅（みどりかわえき）は、熊本県宇土市野鶴町にある、九州旅客鉄道（JR九州）三角線（あまくさみすみ線）の駅である。
Title: 緑川駅 (Midorikawa Station)
Section: 歴史

1960年（昭和35年）4月1日：日本国有鉄道により開設。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道が継承。
Title: 緑川駅 (Midorikawa Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅であり、駅舎は設置されていない。駅名標には粟嶋神社の鳥居くぐりの絵が書いてある。
Title: 緑川駅 (Midorikawa Station)
Section: 駅周辺

周辺は田圃の中に集落が点在している。北側は干拓によって造成された土地である。なお、国道57号は当駅のすぐ横を並行する。宇土市立緑川小学校緑川郵便局粟嶋神社 - ミニ鳥居をくぐり抜ける行事で有名国道57号
Title: 緑川駅 (Midorikawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

国道57号に「野鶴」（のづる）停留所があり、産交バスの路線が発着する。産交バス三角宇土駅線三角産交宇土駅
Title: 緑川駅 (Midorikawa Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■あまくさみすみ線（三角線）宇土駅 - 緑川駅 - 住吉駅
Title: 桂岡駅 (Katsuraoka Station)
Section: abstract

桂岡駅（かつらおかえき）は、かつて北海道檜山郡上ノ国町字桂岡にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）江差線の駅（廃駅）。電報略号はツラ。事務管理コードは▲141413。
Title: 桂岡駅 (Katsuraoka Station)
Section: 歴史

1936年（昭和11年）11月10日：国有鉄道（鉄道省）江差線の湯ノ岱駅 - 江差駅間開通に伴い、一般駅として開業。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。1975年（昭和50年）2月7日：貨物扱い廃止。1982年（昭和57年）11月15日：荷物扱い廃止。無人・簡易委託化。1986年（昭和61年）12月23日：旧駅舎を取り壊し、貨車改造駅舎を設置。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道（JR北海道）に継承。1992年（平成4年）4月1日：簡易委託廃止、完全無人化。2014年（平成26年）5月12日：江差線の木古内駅 - 江差駅間の廃止に伴い廃駅。
Title: 桂岡駅 (Katsuraoka Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

字名より。昔はアイヌ語でトマツプ（沼の上手の岸辺） やトガフ（沼の中に川がある所）と呼ばれており、地名を改める際当初は「杉山」と名づける予定であったが、現在の愛宕神社の麓に生える立派なカツラの木から、住民が嘆願書を出し、桂岡になったとされる。このカツラには、この地方一帯が洪水に見舞われた際に、この木を境に難を逃れ、神木としてあがめられるようになったという伝承がある。
Title: 桂岡駅 (Katsuraoka Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。車掌車改造の駅舎が置かれていた。
Title: 桂岡駅 (Katsuraoka Station)
Section: 駅周辺

天の川
Title: 桂岡駅 (Katsuraoka Station)
Section: 駅跡

2018年7月現在、プラットホームや待合室、レールなどは全て解体撤去され、道床だけが残っている。函館バスの江差線廃止代替路線「江差木古内線」の停留所「桂岡」が駅跡最寄りの北海道道5号江差木古内線上に設置されている
Title: 桂岡駅 (Katsuraoka Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）江差線宮越駅 - 桂岡駅 - 中須田駅
Title: 海瀬駅 (Kaize Station (Nagano))
Section: abstract

海瀬駅（かいぜえき）は、長野県南佐久郡佐久穂町大字海瀬にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）小海線の駅である。
Title: 海瀬駅 (Kaize Station (Nagano))
Section: 歴史

1919年（大正8年）3月11日：佐久鉄道羽黒下駅 - 小海駅間開通時に、海瀬停留所として開設。旅客営業のみ。1934年（昭和9年）9月1日：佐久鉄道国有化、鉄道省小海北線（→小海線）に編入。海瀬駅となる。但し、当駅からは線内各駅及び信越本線小諸・上田・長野駅への旅客のみ取扱（旅客駅） 。1935年（昭和10年）11月29日：小海線全通に伴い、旅客を取扱う区間に中央本線小淵沢・上諏訪・岡谷の各駅を追加。1954年（昭和29年）12月1日：旅客の取扱区間の制限解除。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。
Title: 海瀬駅 (Kaize Station (Nagano))
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。小淵沢方面に向かって右側にホームがある。無人駅だが待合室がある。
Title: 海瀬駅 (Kaize Station (Nagano))
Section: 利用状況

「長野県統計書」によると、1日平均乗車人員は以下の通り。2007年度 - 164人2009年度 - 149人2010年度 - 137人2011年度 - 137人
Title: 海瀬駅 (Kaize Station (Nagano))
Section: 駅周辺

ホームのすぐ南では東京電力海瀬発電所の水圧管路が線路の上を通過する。国道299号佐久穂小学校・佐久穂中学校 - 中高一貫校（佐久穂町内で学校の統廃合を行い、2015年（平成27年）4月1日に開校）四ッ谷簡易郵便局東京電力海瀬発電所佐久穂町役場佐久庁舎佐久穂町立千曲病院佐久穂町図書館
Title: 海瀬駅 (Kaize Station (Nagano))
Section: 日本一海から遠い駅

JR東日本長野支社小海線営業所が沿線に名所を誕生させるため、長野県公共嘱託登記土地家屋調査士協会に調査を依頼したところ、日本で海から一番遠い地点から約6 kmの場所にある当駅は、新潟県糸魚川市の海岸線から112.77 kmの地点にあり、2番目の群馬県の上信電鉄上信線南蛇井駅（神奈川県小田原市の海岸から112.05 km）と約700 m差で日本一海岸から離れていることが判明した。当駅にはJR東日本長野支社小海線営業所職員による「日本一海から遠い駅」「112.772 km」の看板が設置されている。
Title: 海瀬駅 (Kaize Station (Nagano))
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■小海線八千穂駅 - 海瀬駅 - 羽黒下駅
Title: ペターレ駅 (Petare station)
Section: abstract

ペターレ駅（ペターレえき、Estación Petare）は、ベネズエラのカラカス市にあるカラカス地下鉄一号線の地下鉄駅である。ミランダ州スクレ市ペタレ区に位置する。
Title: ペターレ駅 (Petare station)
Section: 駅の構造

地下2階が島式1面2線のホーム、地下1階が改札と切符売り場。東西の端はホームから地上まで吹き抜け、中央は地下1階から地上までが吹き抜けで、透明の屋根が覆う。
Title: ペターレ駅 (Petare station)
Section: 駅の周辺

カラカス盆地の東の端に位置し、カラカス東部の主要な大通りであるフランシスコ・デ・ミランダ通りの東端に面する。近くにはカウリマレ川とグアイレ川の合流点がある。駅の東方には丘が連なり、バリオ（人民居住区）が広がる。北はラウルビナという地区で、高層住宅がある。駅の南の高台が狭義のペタレ地区で、スクレ市役所がある。
Title: ペターレ駅 (Petare station)
Section: 利用状況

大きなバスターミナルがあり、乗降客が多い。
Title: ペターレ駅 (Petare station)
Section: 歴史

1989年11月19日 一号線の延長により開業した。
Title: ペターレ駅 (Petare station)
Section: 隣の駅

ラ・カリフォルニア駅 - ペターレ駅 - パロ・ベルデ駅
Title: 羅源駅 (Luoyuan railway station)
Section: abstract

羅源駅は、 中華人民共和国 福建省 福州市 羅源県 松山鎮 百花村にあり、南昌鉄道局に帰属し、2009年9月28日に、 温福線と同時に開業した。
Title: 羅源駅 (Luoyuan railway station)
Section: 歴史

2009年9月28日に正式に開業した。
Title: 羅源駅 (Luoyuan railway station)
Section: 隣接駅

中国国鉄温福線寧徳駅-羅源駅-連江駅
Title: 音沢駅 (Otozawa Station)
Section: abstract

音沢駅（おとざわえき）は、富山県黒部市宇奈月町内山にある富山地方鉄道本線の駅である。駅番号はT40。
Title: 音沢駅 (Otozawa Station)
Section: 歴史

1923年（大正12年）11月21日：黒部鉄道により開業。1943年（昭和18年）1月1日：富山県内の全鉄道会社が富山電気鉄道を中心とする富山地方鉄道（地鉄）に統合され、同社の黒部線となる。11月11日：旧黒部鉄道の路線は600Vから1500Vへの昇圧とプラットホーム改修等の工事が完了し、電鉄富山駅からの直通運転が開始された。
Title: 音沢駅 (Otozawa Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を持つ地上駅。無人駅である。
Title: 音沢駅 (Otozawa Station)
Section: 利用状況

「統計黒部」によると、2019年度の一日平均乗降人員は73人であった。なお、2003年度以降の乗降人員は以下の通りである。
Title: 音沢駅 (Otozawa Station)
Section: 駅周辺

駅名になっている音沢の集落は黒部川の対岸に位置している。駅周辺は内山地区のはずれであり、民家は少ない。黒部川
Title: 音沢駅 (Otozawa Station)
Section: 隣の駅

富山地方鉄道■本線■アルペン特急・■特急通過■急行（上りのみ運転）・■普通内山駅 (T39) - 音沢駅 (T40) - 宇奈月温泉駅 (T41)
Title: 鎮安駅 (Zhen'an railway station)
Section: abstract

鎮安駅（ちんあんえき）鎮安駅 (屏東県) - 台湾屏東県林辺郷にある台湾鉄路管理局屏東線の駅。鎮安駅 (仏山市) - 仏山市禅城区にある仏山地下鉄3号線の駅。
Title: 徳下駅 (Deokha station)
Section: abstract

徳下駅（トカえき）は、大韓民国蔚山広域市蔚州郡にある韓国鉄道公社東海線の駅である。
Title: 徳下駅 (Deokha station)
Section: 歴史

1935年12月16日 - 開業。2016年12月30日 - 東海南部線が東海線に編入。2021年12月28日 - 広域電鉄東海線日光駅 - 太和江駅間が開業。
Title: 徳下駅 (Deokha station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社●東海線広域電鉄望陽駅 - 徳下駅 - 開雲浦駅
Title: 陸奥柳田駅 (Mutsu-Yanagita Station)
Section: abstract

陸奥柳田駅（むつやなぎたえき）は、青森県西津軽郡深浦町大字柳田宮崎にある東日本旅客鉄道（JR東日本）五能線の駅である。
Title: 陸奥柳田駅 (Mutsu-Yanagita Station)
Section: 歴史

1953年（昭和28年）6月1日：国鉄の駅として開業。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 陸奥柳田駅 (Mutsu-Yanagita Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を持つ地上駅である。ホームが地平より少しだけ高いため、ホームから地上へは階段を通る。その階段の横に待合所がある。弘前統括センター（五所川原駅）管理の無人駅である。
Title: 陸奥柳田駅 (Mutsu-Yanagita Station)
Section: 駅周辺

青森県道191号種里町柳田線国道101号柳田簡易郵便局大童子川
Title: 陸奥柳田駅 (Mutsu-Yanagita Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■五能線□快速通過■普通北金ケ沢駅 - 陸奥柳田駅 - 陸奥赤石駅
Title: 慶州駅 (Gyeongju station (1918–2021))
Section: abstract

慶州駅（キョンジュえき）は、大韓民国慶尚北道慶州市乾川邑花川里にある韓国鉄道公社（KORAIL）京釜高速線の駅である。2010年10月28日に完成し、11月1日から本格的な営業を開始した。2021年12月28日に東海線の新線切り替えにより当駅を経由すると共に旧・慶州駅の代替を果たすようになった。
Title: 慶州駅 (Gyeongju station (1918–2021))
Section: 駅構造

地下1階、地上2階建ての高架駅。プラットホームは相対式2面6線を有する。
Title: 慶州駅 (Gyeongju station (1918–2021))
Section: 利用状況

一日あたり、月-木曜日には37本、金曜日には44本、土日には47本の列車が停車する。
Title: 慶州駅 (Gyeongju station (1918–2021))
Section: 駅周辺

断岩山碧桃山
Title: 慶州駅 (Gyeongju station (1918–2021))
Section: バス路線

市内バス50番 : 慶州駅 → 慶州大学校 → 忠孝 → 慶州市内 → 龍江 → 皇城 → 金丈 → 東国大学校 → 城乾洞 → 慶州市内 → 市外バスターミナル → 新慶州駅51番 : 慶州駅 → 慶州大学校 → 慶州市内 → 城乾洞 → 東国大学校 → 金丈 → 皇城 → 龍江 → 慶州市内 → 忠孝 → 慶州大学校 → 新慶州駅60番 : 慶州駅 → 光明 → 市外ターミナル → 慶州市内 → 東川・龍江洞 → 龍江住公 → 龍江公団 → 皇城ジュゴアパート → 慶州市内 → 光明 → 新慶州駅61番 : 慶州駅 → 光明 → 慶州市内 → 皇城ジュゴアパート → 龍江公団 → ヒョンジンエボビル → 龍江住公 → 龍江・東川洞 → 慶州市内 → 光明 → 新慶州駅70番 : 慶州駅 → 慶州大学校 → 瞻星台 → 天馬塚 → 慶州市内 → 東川洞 → 市庁 → 慶州市内 → 慶州大学校 → 新慶州駅203番 : 慶州駅 → 市外ターミナル → 慶州市内 → 皇城公園 → 龍江洞 → 江東 → 良洞村 → 安康 → 玉山700番 : 慶州駅 → 慶州大学校 → 徐羅伐大学校 → 市外バスターミナル → 旧・慶州駅 → 北軍洞 → ハンファコンド → 普門団地の各ホテル → ヒルトンホテル → 慶州ワールド → エキスポ公園 → 民族工芸村 → 仏国寺市外バス亜星高速 : 慶州駅 - 浦項金亜旅行 : 慶州駅 - 乾川 - 阿火 - 林浦 - 永川
Title: 慶州駅 (Gyeongju station (1918–2021))
Section: 歴史

1990年6月、京釜高速鉄道計画により東大邱駅 - 慶州駅 - 釜山駅区間が確定し、候補地として永川、浦項、慶州、蔚山などが挙げられた。その中で慶州は「韓国を代表する歴史的な町」、「韓国の代表的観光都市」としての競争の重要性が明らかになり、近隣の迎日郡（現在の浦項市）や慶尚南道蔚州郡農所面（現在の蔚山広域市北区）には空港があるのに対し空港がなく、また観光都市へのアクセスをより便利にすべきという点が重要視され、路線経由が確定することになった。以来、東南圏を代表する駅を慶州駅とする方針であったが、盧武鉉政権時代、蔚山市は広域市との理由で京釜高速鉄道蔚山駅の実現を強く主張し、建設交通部は2004年にこれを受け入れて建設計画を変更し、新規に五松駅、金泉亀尾駅、蔚山駅を追加した。1990年6月-1996年の間に京釜高速鉄道大邱 - 慶州 - 釜山のバイパス路線計画が確定。2010年10月28日 - 駅舎竣工。11月1日 - 高速鉄道の2段階区間開通につき新慶州駅として営業開始。2012年12月 - 配置簡易駅に降格。2021年12月28日 - 東海線路線移設により旧・慶州駅廃止、当駅に機能移転。2023年2月6日 - 慶州駅に駅名変更
Title: 慶州駅 (Gyeongju station (1918–2021))
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社京釜高速線KTX東大邱駅 - 慶州駅 - 蔚山駅東海線北蔚山駅 - （外東信号場） - 慶州駅 - （牟梁駅） - 西慶州駅
Title: 用瀬駅 (Mochigase Station)
Section: abstract

用瀬駅（もちがせえき）は、鳥取県鳥取市用瀬町用瀬にある西日本旅客鉄道（JR西日本）因美線の駅である。恒例行事「流しびな」によって知名度の高い駅だが、通常は特急列車は停車しない。但し、旧暦の3月3日に行われる流し雛イベント時に一部特急列車が臨時停車する。以前は急行停車駅であった。
Title: 用瀬駅 (Mochigase Station)
Section: 歴史

1919年（大正8年）12月20日：鉄道院因美軽便線（現・因美線）鳥取駅 - 当駅間開通時に設置。当初は終着駅であった。当時の所在地表示は鳥取県八頭郡用瀬町用瀬であった。1922年（大正11年）9月2日：軽便線制度廃止に伴い、因美軽便線が因美線に改称、当駅もその所属となる。1923年（大正12年）6月5日：因美線当駅 - 智頭駅間延伸、途中駅となる。1928年（昭和3年）3月15日：因美南線開通に伴い、因美線が因美北線に改称、当駅もその所属となる。1932年（昭和7年）7月1日：当駅を含む鳥取駅 - 津山駅間全通に伴い、因美北線が現在の因美線の一部となり、当駅もその所属となる。1955年（昭和30年）3月31日：用瀬町（第2次）成立に伴い、所在地表示が鳥取県八頭郡用瀬町用瀬となる。1970年（昭和45年）10月1日：貨物取扱廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本に移管。2004年（平成16年）11月1日：用瀬町が鳥取市に編入、所在地表示が鳥取県鳥取市用瀬町用瀬となる。2014年（平成26年）2月12日：自動券売機撤去。
Title: 用瀬駅 (Mochigase Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅。木造駅舎を備える。駅舎側とホームは鳥取寄りにある構内踏切で連絡している。駅舎側1番線を上下本線、2番線を上下副本線とした1線スルーとなっており、通過列車は上下線共に1番線を通過する。改札外に男女別の水洗式便所がある。鳥取鉄道部管理の無人駅。以前は駅舎内に自動券売機が設置されていたが、既に撤去されている。
Title: 用瀬駅 (Mochigase Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項通過列車は上下線共に1番線を通過するが、停車列車は原則として下りが1番のりば、上りが2番のりばを使用する。但し、下り列車で対向列車が通過列車である場合などは2番のりばを使用する。2018年の集中豪雨復旧の際に、鳥取駅 - 当駅間の折返しがあった。
Title: 用瀬駅 (Mochigase Station)
Section: 利用状況

「鳥取市統計要覧」によると、2020年度の年間乗車人員は2.4万人で、1日平均乗車人員は66人と算出出来る。近年の乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 用瀬駅 (Mochigase Station)
Section: バス路線

国道53号・国道373号・国道482号沿いに「用瀬駅前」停留所（バスターミナル）がある。同停留所は駅舎反対側にあるが、駅舎と停留所は跨線橋（鳥取市道3260270号用瀬駅横断線）で連絡している。
Title: 用瀬駅 (Mochigase Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 因美線鷹狩駅 - 用瀬駅 - 因幡社駅
Title: 錦糸駅 (Geumsa station)
Section: abstract

錦糸駅（クムサえき）は、大韓民国釜山広域市金井区にある釜山交通公社4号線の駅である。駅番号は408。
Title: 錦糸駅 (Geumsa station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。出入口は4箇所に設けられている。
Title: 錦糸駅 (Geumsa station)
Section: 歴史

2011年3月30日 - 開業。
Title: 錦糸駅 (Geumsa station)
Section: 駅周辺

錦糸療養所盤如4洞行政福祉センター金井総合社会福祉館
Title: 錦糸駅 (Geumsa station)
Section: 隣の駅

釜山交通公社 4号線書洞駅 (407) - 錦糸駅 (408) - 盤如農産物市場駅 (409)
Title: 東松汀信号場 (Dongsongjeong station)
Section: abstract

東松汀信号場（トンソンジョンしんごうじょう）は、大韓民国光州広域市光山区にある、韓国鉄道公社（KORAIL）の信号所である。光州都心鉄道移設事業と同時に光州線と慶全線の分岐点の信号を制御するために設置された。旅客・貨物の取り扱いは行わない。
Title: 東松汀信号場 (Dongsongjeong station)
Section: 歴史

2000年8月10日：信号場として開業。
Title: バーンナムプリアオ駅 (Bang Nam Prieo railway station)
Section: abstract

バーンナムプリアオ駅（バーンナムプリアオえき、タイ語:สถานีรถไฟบางน้ำเปรี้ยว）は、タイ王国の中部チャチューンサオ県バーンナムプリアオ郡にある、タイ国有鉄道東本線の駅である。
Title: バーンナムプリアオ駅 (Bang Nam Prieo railway station)
Section: 概要

バーンサーン駅は、タイ王国中部チャチューンサオ県の人口8万7千人が暮らすバーンナムプリアオ郡にある東本線の駅である。クルンテープ駅（バンコク）からは79.04km地点に位置し、普通列車利用で1時間45分程度である。駅の正面側は西向きである。三等駅で1日に10本の列車（5往復）の発着があり、いずれも普通列車である。
Title: バーンナムプリアオ駅 (Bang Nam Prieo railway station)
Section: 歴史

1908年1月24日に、東本線のクルンテープ駅 - チャチューンサオ駅(60.99km)が開業した。その17年後の1925年1月1日に、当駅を含むカビンブリー駅までの延伸工事が完了しそれに伴い当駅も開業した。1908年1月24日【開業】クルンテープ駅 - チャチューンサオ駅(60.99km)1925年1月1日 【開業】チャチューンサオ駅 - カビンブリー駅 (100.27km)
Title: バーンナムプリアオ駅 (Bang Nam Prieo railway station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を持つ地上駅であり、駅舎はホームに面している。
Title: 鹿瀬駅 (Kanose Station)
Section: abstract

鹿瀬駅（かのせえき）は、新潟県東蒲原郡阿賀町向鹿瀬（むかいかのせ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の駅である。旧・鹿瀬町中心地にあり、以前は貨物取扱もあった。ホーム有効長関係で快速「SLばんえつ物語」も通過となる。当駅 - 津川駅間には地滑り地帯が存在するため、当該区間ではSLばんえつ物語は30km/h、それ以外は35km/h制限を受ける。
Title: 鹿瀬駅 (Kanose Station)
Section: 歴史

郡山駅 - 新津駅間を結ぶ後に磐越西線となる鉄道は、私鉄岩越鉄道が免許を受け、郡山側から工事を進めた。しかし1904年（明治37年）までに喜多方駅までを岩越鉄道が開通させた後、1906年（明治39年）の鉄道国有法成立を迎え、残りの区間建設は国鉄に引継がれた。国有化後、岩越線の名称で新潟県側と福島県側両方から工事が進められ、1914年（大正3年）11月1日に最後の区間となる野沢駅 - 津川駅間延伸、全通した。当駅はこの最後の延伸区間に含まれる駅である。鹿瀬には以前、1739年（元文4年）に発見されたと伝えられる草倉鉱山が存在しており、明治時代になると古河財閥創始者古河市兵衛の手に渡って大発展し、古河財閥源流企業である古河鉱業の有力鉱山として操業していた。現在の角神温泉付近に当たる。鉱山では700人に及ぶ従業員が働き、小学校、郵便局、請願巡査も設置される等大きな町となっていた。鹿瀬を通過する磐越西線を国鉄が建設するに当たり、鹿瀬に駅が出来るかどうかは当初は確定していなかった。しかし岩越線が着工する頃に、古河鉱業副社長を務めていた原敬が内務大臣であったことの影響もあり、鹿瀬に駅が新設されることが決定された。駅は集落を貫いて設置されることになり、10戸の移転が発生したが、その移転費用も半分程は古河鉱業が負担したと言う。ところが、鉄道が開通する頃になると草倉鉱山は衰退・枯渇し、当駅が開設した1914年（大正3年）に閉山となって、結局古河鉱業がこの鉄道を利用することは無かった。その後、1925年（大正14年）から東信電気が阿賀野川において水力発電所建設を開始し、鹿瀬ダムとその発電所を完成させた。そのために鹿瀬駅から専用線が伸ばされ、盛んに資材輸送が行われた。発電所で発生した電力は、当初は東京に長距離送電を行う計画であったが、発電所の完成した1928年（昭和3年）は昭和金融恐慌の真っ最中であり、そうした電力需要は望めなくなってしまった。そこで東信電気と東京電燈、鈴木商店の共同出資で昭和肥料が設立され鹿瀬工場が建設されて、この電力を用いてカーバイド（炭化カルシウム）から肥料となる石灰窒素を製造するようになった。更に1936年（昭和11年）には昭和合成が設立されて、昭和肥料からカーバイドの供給を受けてアセトアルデヒドを経て酢酸を生産する工場を隣接地に稼働させた。この両社は後に昭和電工となる。この昭和電工鹿瀬工場稼働に伴い、鹿瀬は大きく発展、町勢も駅利用客数も工場稼働と共にするようになった。昭和電工鹿瀬工場全盛期は1950年代頃であり、工場従業員は2,500人を数え、乗降客数は1日4,000人を超えた。朝通勤ラッシュは大混雑となり、列車から降りた人の先頭が駅から約500m離れた工場の門に辿り着いているのに、末尾はまだホームに残っている程であった。貨物も製品肥料やコークス等1日約400tが取扱われた。更に製品原料である石灰石は、小花地付近（津川駅よりも西側）で採掘して索道で工場に搬送していたが、1958年（昭和33年）頃から北陸本線青海駅からの貨車輸送に切替えられた。これにより貨物取扱が更に急増、1961年（昭和36年）には1日1,100tを超えるようになった。こうした貨物は、津川方から工場へ入る専用線で運ばれた。肥料である石灰窒素は単価が安く、企業収益への寄与が限られることから、第二次世界大戦後の消費生活発展に伴って需要が増大していた有機合成化学品生産に注力するようになった。鹿瀬工場では1959年（昭和34年）に石灰窒素生産を廃止し、以降有機合成用途の酢酸生産が中心となった。しかし、石油化学方式が導入可能となり、エチレンを直接酸化してアセトアルデヒドを生産可能になったことから、昭和電工でも山口県徳山市（現・周南市）に石油化学方式アセトアルデヒド生産プラントを1965年（昭和40年）に稼働させた。これにより鹿瀬工場では石灰石からカーバイドを経由したアセトアルデヒド生産が中止となり、徳山工場からアセトアルデヒドを輸送しての酢酸製造が中心となった。更に、鹿瀬工場でアセトアルデヒドを生産する際に阿賀野川に排出されていた廃液に有機水銀が含まれており、阿賀野川河口付近を中心に有機水銀中毒患者が発生する公害病の第二水俣病（新潟水俣病）を引起こした。こうした産業構造変化と公害病打撃に伴い、鹿瀬工場は分社化され鹿瀬電工となり、工場は縮小へ転じた。1980年（昭和55年）時点では工場従業員は約300人程となり、鹿瀬町人口は最盛期から半減した。駅乗降客数も1日800人程となり、貨物は鉱石やコークス等1日約420tとなった。1985年（昭和60年）に貨物取扱は廃止、その後交換設備も撤去され、無人駅化。鹿瀬電工は更に新潟昭和となり、2019年（令和元年）時点では従業員100人程度となっている。
Title: 鹿瀬駅 (Kanose Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1914年（大正3年）11月1日：鉄道院岩越線（現・磐越西線）野沢駅 - 津川駅間延伸時に開設。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。6月6日：深戸鉄橋旧材を用いた記念碑除幕式挙行。1985年（昭和60年）3月：専用線発着貨物列車廃止。以前は隣接する昭和電工鹿瀬工場へ専用線が伸びていた。1986年（昭和61年）10月20日：貨物取扱廃止。11月1日：簡易委託駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。1991年（平成3年）11月：交換設備撤去、棒線駅化。1995年（平成7年）12月23日：駅舎で物販店開店。
Title: 鹿瀬駅 (Kanose Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。以前は島式ホーム1面2線を有する交換可能駅であった、既に交換設備は撤去されている。新津駅管理の無人駅。駅舎は待合室のみとなっている。他には、トイレ（水洗式）、自動販売機、公衆電話等がある。
Title: 鹿瀬駅 (Kanose Station)
Section: 駅周辺

駅前は昭和電工の企業城下町。駅北側の3km程離れた場所（草倉銅山跡地周辺）には角神旅行村やかのせ温泉赤湯、鹿瀬ダム、雪椿園、赤崎山森林公園等がある。新潟昭和（旧・昭和電工）鹿瀬工場新潟県道174号角島鹿瀬線国道459号鹿瀬大橋鹿瀬橋阿賀町役場鹿瀬支所（旧・鹿瀬町役場）鹿瀬郵便局津川警察署鹿瀬駐在所鹿瀬ダムかのせ温泉鹿瀬コミュニティバス「電工前」停留所
Title: 鹿瀬駅 (Kanose Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■磐越西線日出谷駅 - 鹿瀬駅 - 津川駅
Title: 須坂駅 (Suzaka Station)
Section: abstract

須坂駅（すざかえき）は、長野県須坂市大字須坂にある長野電鉄長野線の駅。駅番号はN13。2012年3月までは屋代線が分岐し、当時の駅番号はNY13であった。キャッチコピーは「蔵の街」。近くには臥竜公園などの観光名所もある。
Title: 須坂駅 (Suzaka Station)
Section: 歴史

1922年（大正11年）6月10日：河東鉄道 屋代 - 当駅間開通により開業。1923年（大正12年）3月26日：河東鉄道 当駅 - 信州中野間が開業。1926年（大正15年）6月28日：長野電気鉄道 権堂 - 当駅間が開業。9月30日：長野電気鉄道と河東鉄道の合併により、長野電鉄の駅となる。河東鉄道の路線は河東線、長野電気鉄道の路線は長野線と定める。1975年（昭和50年）11月18日：継電連動装置設置、使用開始。12月17日：駅舎全面改築完了。1979年（昭和54年）4月1日：貨物営業廃止。1980年（昭和55年）3月1日：列車集中制御装置（CTC）設置に伴い、須坂運転指令所使用開始。1983年（昭和58年）8月14日：手小荷物営業廃止。2002年（平成14年）9月18日：河東線のうち屋代 - 当駅間を屋代線、当駅 - 信州中野間を長野線に名称変更。2010年（平成22年）11月2日：エレベーター設置、供用開始。2012年（平成24年）4月1日：屋代線廃止。駅番号をN13に変更。2015年（平成27年）3月14日：ダイヤ改正においてホーム発着番線変更。
Title: 須坂駅 (Suzaka Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線、島式ホーム2面4線の計3面5線のホームを有する地上駅。橋上駅舎を持つ有人駅である。ホームでは、「須坂市民歌」が流されている。改札口は駅舎2階部分にあり、自動券売機が3台設置されている。2010年（平成22年）11月にはエレベーターが改札内、改札外に計3台設置され、バリアフリー化が図られた。車両基地・須坂工場や乗務区などもあり、夜間滞泊が設定されている。長野電鉄で夜間滞泊があるのは当駅と信州中野駅のみである。
Title: 須坂駅 (Suzaka Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項駅舎に一番近いホームが5番線である。5番線に発着する定期列車は2017年10月現在存在せず、通常時立ち入ることができないが、イベント時に開放されることがある。2012年に廃止された屋代線は4番線を専用で使用していた。現在は長野線の早朝の一部列車が使用している。屋代線の踏切は西側に保線基地がある関係から保線車両の出入りのため廃止後もしばらく維持されたが、駅構内に保線基地が新設されたことにより廃止。
Title: 須坂駅 (Suzaka Station)
Section: 利用状況

近年の一日平均乗車人員の推移は下記のとおり。
Title: 須坂駅 (Suzaka Station)
Section: 駅周辺

「蔵の街」のキャッチコピーにあるように、駅周辺には蔵造りの建物が多く立地している。
Title: 須坂駅 (Suzaka Station)
Section: バス路線

駅前のロータリーに長電バス・すざか市民バスの須坂駅停留所が置かれている。
Title: 須坂駅 (Suzaka Station)
Section: バス路線
Subsection: すざか市民バス

のりば1S 仙仁線須坂駅 - （市役所西） - 臥竜公園入口 - 南原町東 - 湯っ蔵んど - 亀倉 - 仙仁Y 米子線須坂駅 - （市役所西） - 臥竜公園入口 - 南原町東 - 豊丘 - 塩野 - 米子不動尊おかえりライナー須坂駅 → 臥竜公園入口 → 南原町東 → 豊丘 → 塩野 → 亀倉 → 仙仁のりば2K 北相之島線須坂駅 - 旭ヶ丘団地 - 北須坂駅 - 豊島町 - 北相之島町M 明徳団地線須坂駅 - 臥竜公園入口 - 望岳台団地 - 下八町 - 明徳団地
Title: 須坂駅 (Suzaka Station)
Section: バス路線
Subsection: 長電バス

のりば3高速 湯田中・長野‐京都・大阪・神戸線（南海バスと共同運行）湯田中駅 - 小布施 - 須坂駅 - 権堂 - 長野駅前 - 京都駅八条口 - 大阪駅前 - 湊町バスターミナル・なんば高速バスターミナル - 三宮バスターミナル - USJ高速 須坂・長野‐池袋・新宿線（アルピコ交通、京王バスと共同運行）須坂駅 - 権堂 - 善光寺 - 長野駅前 - 池袋駅東口 - バスタ新宿T 山田温泉線須坂駅 - 本郷 - 荒井原 - 高山村役場前 - （YOU游ランド） - 牧 - 山田温泉須坂駅 - 本郷 - 荒井原 - 駒場 - 原宮 - 蕨温泉 - 山田温泉82 長野・屋島・須坂線長野駅 - 長野駅東口 - 高田 - エムウェーブ - 屋島 - 井上 - メセナホール - 須坂駅屋代須坂線（屋代線代替バス）須坂駅 - 井上 - 若穂病院 - 川田駅 - 松代駅 - 岩野 - 屋代駅
Title: 須坂駅 (Suzaka Station)
Section: その他

ホーム端には車輪や発条転轍器（別称・スプリングポイント）を展示するスペースが設けられている。
Title: 須坂駅 (Suzaka Station)
Section: 隣の駅

長野電鉄■長野線■A特急権堂駅 (N3) - 須坂駅 (N13) - 小布施駅 (N15)■B特急朝陽駅 (N8) - 須坂駅 (N13) - 小布施駅 (N15)■普通日野駅 (N12) - 須坂駅 (N13) - 北須坂駅 (N14)
Title: 須坂駅 (Suzaka Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

■屋代線井上駅 (Y12) - 須坂駅 (NY13)
Title: 知寄町三丁目停留場 (Chiyorichō-sanchōme Station)
Section: abstract

知寄町三丁目停留場（ちよりちょうさんちょうめていりゅうじょう）は、高知県高知市にあるとさでん交通後免線の路面電車停留場。
Title: 知寄町三丁目停留場 (Chiyorichō-sanchōme Station)
Section: 歴史

当停留場が開業したのは1909年（明治42年）。後免線の下知停留場から路線が延伸してきた際に開業した停留場であり、当時の路線は当停留場まで。ここから後免町方面に路線が伸びるのは翌年のことで、この時は鹿児停留場まで到達した。1942年（昭和17年）に停留場は一度休止されるが、2年後に復活している。停留場名は開業時葛島橋西詰停留場（かづらしまばしにしづめていりゅうじょう）と称し、1972年（昭和47年）に知寄町三丁目に改称した。このほかに、葛島橋西岸停留場として開業したあと葛島橋に改称し、その後休止状態から復活した際に葛島西詰となったとする資料もある。
Title: 知寄町三丁目停留場 (Chiyorichō-sanchōme Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1909年（明治42年）10月30日：下知から葛島橋西詰までの開通に伴い、土佐電気鉄道の葛島橋西詰停留場として開業。1910年（明治43年）10月15日：葛島橋西詰から鹿児まで開通。1942年（昭和17年）7月29日：休止。1944年（昭和19年）6月1日：再開。1972年（昭和47年）12月20日：知寄町三丁目停留場に改称。2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。
Title: 知寄町三丁目停留場 (Chiyorichō-sanchōme Station)
Section: 停留場構造

知寄町三丁目停留場は後免線の併用軌道区間にあり、ホームも道路上に設けられる。ホームは2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟み込むように置かれている。ただし互いのホーム位置は東西方向にずれていて、東に後免町方面行き、西にはりまや橋方面行きのホームがある。はりまや橋方面は知寄町三丁目、後免町方面は小倉町に位置する。
Title: 知寄町三丁目停留場 (Chiyorichō-sanchōme Station)
Section: 停留場周辺

当停留場からはりまや橋方面は市内線に入り、道路中央に敷かれた併用軌道上を走行する。国道32号フジグラン葛島ボウルかつらしまダイレックス青柳店
Title: 知寄町三丁目停留場 (Chiyorichō-sanchōme Station)
Section: 路線バス

「知寄町三丁目」バス停留所があり、以下の路線が乗り入れる。
Title: 知寄町三丁目停留場 (Chiyorichō-sanchōme Station)
Section: 隣の停留場

とさでん交通後免線葛島橋東詰停留場 - 知寄町三丁目停留場 - 知寄町停留場
Title: 中埠頭駅 (Naka Futo Station)
Section: abstract

中埠頭駅（なかふとうえき）は、兵庫県神戸市中央区港島中町七丁目（ポーアイ1期地区）に位置する神戸新交通ポートアイランド線（ポートライナー）の駅である。駅番号はPL08。近隣のジーベックホールにちなみ「ジーベックホール」の副駅名が付く。「埠」が常用漢字にないため「ふ」頭としている駅がある（→中ふ頭駅、金城ふ頭駅等）が、当駅では「埠」頭と漢字で表記している（隣の北埠頭駅も同様）。
Title: 中埠頭駅 (Naka Futo Station)
Section: 歴史

1981年（昭和56年）2月5日：ポートアイランド線開業に伴い、開業する。1995年（平成7年）1月17日：阪神・淡路大震災により営業を全線休止する。5月22日：中公園駅 - 南公園駅 - 北埠頭駅間の復旧に伴い営業を再開する（全線復旧は7月31日）。2004年（平成16年）11月20日・21日：神戸空港方面への延伸工事に伴う軌道切替工事により、営業を全線終日休止する。2005年（平成17年）9月10日・11日：神戸空港方面への延伸工事に伴う軌道切替工事により、営業を全線終日休止する。2015年（平成27年）6月：「ジーベックホール前」の副駅名が付けられる。
Title: 中埠頭駅 (Naka Futo Station)
Section: 駅構造

ポートアイランド線の単線区間では唯一の島式ホーム1面2線を持つ高架駅である。駅の南側から、中埠頭車両基地への引き込み線が分岐しており、朝晩および朝夕ラッシュ前後にはこの駅を始発・終着とする列車がある。夜間滞泊の運用もある。駅舎は、2階がコンコース、3階がプラットホーム。改札内にはエレベーター、エスカレーター、多目的トイレなどがある。道路を挟んだ駅東側の神戸新交通本社ビル（社員用出口）および東側歩道と、駅西側のファッションタウンまで歩道橋によって結ばれている。この歩道橋の西側階段横にはエレベーターが設置されている。
Title: 中埠頭駅 (Naka Futo Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

通常は1番線のみ使用する。車両基地へ入庫する当駅どまりの列車および車両基地から出庫した当駅始発の列車は2番線を使用する。神戸空港行きの列車は発着しないため、中公園駅で乗り換える必要がある。
Title: 中埠頭駅 (Naka Futo Station)
Section: 駅構造
Subsection: ダイヤ

日中時間帯は1時間あたり6本発車する。朝ラッシュ時は約4 - 7分間隔で発車する。
Title: 中埠頭駅 (Naka Futo Station)
Section: 利用状況

2019年度の1日あたりの平均乗車人員は1,620人で、神戸新交通の駅では第15位、ポートアイランド線では第10位。1989年（平成元年）以降の年度別1日平均乗車人員の推移は下記の通りである。
Title: 中埠頭駅 (Naka Futo Station)
Section: 駅周辺

神戸新交通本社TOA本社ジーベックホールアシックス神戸本社アシックススポーツミュージアムTASAKIジュエリービル神戸風月堂ゴーフル劇場コナミ神戸ビルホテルパールシティ神戸港島ふれあいセンター神戸市立港島児童館港島東児童公園神戸市立義務教育学校港島学園神戸市立港島幼稚園東洋テック神戸支店UCCコーヒー博物館神戸市立青少年科学館日本芸術会館みなとじま駅（徒歩約10分）
Title: 中埠頭駅 (Naka Futo Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

ふれあいセンターバス停（駅北側）神姫バスハーバーランド経由神戸駅南口行き中央市民病院行き
Title: 中埠頭駅 (Naka Futo Station)
Section: その他

1989年公開の映画『べっぴんの町』に、当駅でのロケシーンがある。
Title: 中埠頭駅 (Naka Futo Station)
Section: 隣の駅

神戸新交通■ポートアイランド線（ポートライナー）※北埠頭・三宮方面への一方向のみ運行南公園駅 (PL07) → 中埠頭駅 (PL08) → 北埠頭駅 (PL09)
Title: 鴻野山駅 (Kōnoyama Station)
Section: abstract

鴻野山駅（こうのやまえき）は、栃木県那須烏山市鴻野山にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）烏山線の駅である。
Title: 鴻野山駅 (Kōnoyama Station)
Section: 歴史

1934年（昭和9年）8月15日：開業。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2009年（平成21年）3月14日：東京近郊区間に編入される。
Title: 鴻野山駅 (Kōnoyama Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。全通後に新しく設けられた簡便な停留所で、開業当初から無人駅（宝積寺駅管理）である。ホームに屋根がある程度で駅舎に類するものはない。
Title: 鴻野山駅 (Kōnoyama Station)
Section: 利用状況

「栃木県統計年鑑」によると、2008年度（平成20年度）- 2011年度（平成23年度）の年間乗車人員の推移は以下のとおりであった。