shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 蕨岱駅 (Warabitai Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。ホームは線路の東側（旭川方面に向かって右手側、旧1番線）に存在する。転轍機を持たない棒線駅となっている。かつては相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、列車交換可能な交換駅であった。当時は互いのホームは駅舎側ホーム南側と対向側ホーム北側部分を結んだ構内踏切で連絡していた。千鳥式に近い配置で、駅舎側（東側）ホームが上りの1番線、対向側ホームが下りの2番線となっていた。上下線共に安全側線を有していた。そのほか1番線函館方からホーム南側まで戻る形の行き止りの側線（貨物側線）を1線有していた。使われなくなった2番線及び側線は、交換設備運用廃止後は1993年（平成5年）3月までには撤去されていた。長万部駅管理の無人駅だった。駅舎は構内の西側に位置しホーム中央部分に接していた。有人駅時代の駅舎は撤去され、ヨ3500形車掌車改造の貨車駅舎が設置されていた。
Title: 蕨岱駅 (Warabitai Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下の通り。年間の値のみ判明している年度は日数割で算出した参考値を括弧書きで示す。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 蕨岱駅 (Warabitai Station)
Section: 駅周辺

長万部方から15.2‰の勾配を上り詰めた頂上（標高94.0m）の附近（標高91.6m地点）に位置する。駅周辺は山の中で、白樺の疎林の中で熊笹が繁茂し、5月にはミズバショウが咲く。蕨岱集落国道5号北海道道9号寿都黒松内線旧長万部町立蕨岱小学校黒松内岳 - 駅の西。標高740m。ニセコバス「ワラビタイ」停留所蕨岱稲荷神社
Title: 蕨岱駅 (Warabitai Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■函館本線二股駅 (S32) - 蕨岱駅 (S31)  - 黒松内駅 (S30)
Title: 阿左美駅 (Azami Station)
Section: abstract

阿左美駅（あざみえき）は、群馬県みどり市笠懸町阿左美にある、東武鉄道桐生線の駅である。駅番号はTI 54。
Title: 阿左美駅 (Azami Station)
Section: 歴史

桐生線開業時には阿左美駅は設置されていなかった。1935年（昭和10年）ころ、阿左美沼の遊園地化を目論んでいた今井伊太郎が、東武鉄道社長の根津嘉一郎にかけあい駅設置が認められ、1937年（昭和12年）に開業した。1954年（昭和29年）12月にはホーム拡張工事中に縄文時代の住居跡が発見され、発掘調査が実施され県史跡に指定された。昭和40年代になると赤字を理由とした駅の廃止が計画され、当時の所在自治体である笠懸村議会が、1971年（昭和46年）1月および1973年（昭和48年）7月の二度にわたり駅廃止反対の決議を行い陳情をした。隣接する群馬県道68号桐生伊勢崎線阿左美バイパスの拡幅のため、2020年（令和2年）3月に駅舎・ホームが従来より北側へ移設された。
Title: 阿左美駅 (Azami Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1937年（昭和12年）5月5日：開業。1954年（昭和29年）12月：ホーム拡張工事中に縄文時代の住居跡が発見される。1955年（昭和30年）3月7日 - 3月9日：住居跡の遺跡調査が行われる。1960年（昭和35年）3月23日：住居跡が群馬県指定史跡となる。2020年（令和2年）3月14日：従来より北に約300メートル離れた新駅舎・ホームの供用を開始。これに伴い、営業キロを新桐生駅側に0.2 km移設。2021年（令和3年）3月30日：駅前広場が完成。
Title: 阿左美駅 (Azami Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。桐生線で唯一、交換設備を持たない棒線駅となっている。駅舎・ホームは線路の西側にあり、ホームは1面のみだが「1番線」の表記がある。2020年の駅移転前は、ホーム中ほどに「阿左美縄文式文化住居跡」（群馬県指定史跡）という、2軒の縄文時代の住居跡が存在し、木造の覆屋越しに遺構を眺めることができた。駅移転後も遺跡・覆屋はそのまま残され、県道側から訪問可能である。
Title: 阿左美駅 (Azami Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は460人である。近年の一日平均乗降人員の推移は下表のとおりである。
Title: 阿左美駅 (Azami Station)
Section: 駅周辺

阿左美沼桐生競艇場 - 日本最北の競艇場。群馬県立桐生南高等学校桐生大学桐生大学短期大学部国道50号（桐生バイパス）群馬県道68号桐生伊勢崎線（桐生県道）東邦病院文真堂書店 阿左美店ゲオ阿佐美店南光寺みどり市立笠懸東小学校
Title: 阿左美駅 (Azami Station)
Section: 隣の駅

東武鉄道 桐生線藪塚駅 (TI 53) - 阿左美駅 (TI 54) - 新桐生駅 (TI 55)
Title: 大同駅 (Datong railway station)
Section: abstract

大同駅（だいどうえき/中国語簡体字：大同火车站/正体字：大同火車站）は、中華人民共和国山西省大同市平城区にある、中国国鉄太原鉄路局が管轄する駅。
Title: 大同駅 (Datong railway station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面、島式ホーム2面を持つ地上駅である。
Title: 大同駅 (Datong railway station)
Section: 所属路線

中国国鉄京包線：北京駅起点より374km、包頭駅終点まで450km同蒲線：本駅起点、北同蒲線終点の太原駅まで355km、南同蒲線終点の華山駅終点まで883km大秦線：本駅起点、韓家峰駅まで同蒲線と共用、秦皇島港駅終点まで653km雲崗支線：本駅起点、新高山駅終点まで43km
Title: 大同駅 (Datong railway station)
Section: 利用状況

本駅は京包線、同蒲線、大秦線、雲崗支線の旅客、貨物を扱う特等駅であり、操車場を持つ。2009年4月現在、90本の旅客列車が発着し、20本の始発列車がある。
Title: 大同駅 (Datong railway station)
Section: 駅周辺

大同長距離バスターミナル同和園飯店通明賓館
Title: 大同駅 (Datong railway station)
Section: 歴史

1914年 - 開業した。1959年 - 1回目の改築を行った。。1978～81年 - 各部の拡張改造工事を行った。1989年 - 広さ13967平方メートルの待合室を新築し、貨物施設も大幅に拡張した。2007年 - 旅客ホームを全面改修し、入換指揮設備も自動化した。
Title: 大同駅 (Datong railway station)
Section: 隣の駅

中国国鉄京包線大同東駅 - 大同駅 - 古店駅同蒲線、大秦線大同駅 - 平旺駅雲崗支線大同駅 - 雲崗駅
Title: 尾幌駅 (Oboro Station)
Section: abstract

尾幌駅（おぼろえき）は、北海道厚岸郡厚岸町尾幌にある北海道旅客鉄道（JR北海道）根室本線（花咲線）の駅である。電報略号はオホ。事務管理コードは▲110441。
Title: 尾幌駅 (Oboro Station)
Section: 歴史

1917年（大正6年）12月1日：鉄道院釧路本線（→根室本線）釧路駅 - 浜厚岸駅間延伸に伴い開業（一般駅）。1948年（昭和23年）3月31日：電灯点灯開始（ランプから電灯に）。1953年（昭和28年）1月11日：駅舎改築。1971年（昭和46年）10月2日：貨物扱い廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。3月1日：無人（簡易委託）化。1986年（昭和61年）10月13日：駅舎改築に伴い、既存駅舎の公開入札を実施。月日不明：駅舎を貨車駅に改築。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。199x年：簡易委託廃止、完全無人化。
Title: 尾幌駅 (Oboro Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

所在地名より。尾幌川のアイヌ語名「オポロペッ（o-poro-pet）」(川尻の・大なる・川）に由来する。
Title: 尾幌駅 (Oboro Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線のみの地上駅。車掌車改造の待合室がある。厚岸駅管理の無人駅。
Title: 尾幌駅 (Oboro Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 尾幌駅 (Oboro Station)
Section: 駅周辺

駅前は、車が何台か止められるほどの広さがある。国道からは奥まったところにある。尾幌の集落がある。国道44号厚岸警察署尾幌駐在所尾幌郵便局釧路太田農業協同組合（JA釧路太田）尾幌支所くしろバス「尾幌駅」停留所
Title: 尾幌駅 (Oboro Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）根室本線（花咲線）□快速「はなさき」・□快速「ノサップ」通過■普通上尾幌駅 - 尾幌駅 - 門静駅
Title: 牛ノ浜駅 (Ushinohama Station)
Section: abstract

牛ノ浜駅（うしのはまえき）は、鹿児島県阿久根市大川にある、肥薩おれんじ鉄道線の駅である。駅番号はOR22。
Title: 牛ノ浜駅 (Ushinohama Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

開業当時の地名（出水郡阿久根村字牛之浜）が由来。駅名を決める際、牛之浜の「之」を簡素化して「牛ノ浜」とした。「牛ノ浜」の「牛（ウシ）」は動物の牛ではなく「岩や丸太等で作った木組みや積み上げられた石」のことであり、この木組みや石が薩摩黒牛の背中や群れに似ていることから「牛ノ浜」と名付けられたものが地名として定着したもので、放牧や牧場とは関係ない。この地の海岸は古くから荒波だったため高波の被害が多かった。そこで木組みをして石を積み上げて「ウシ」を築き、海岸（浜）を守ったのがこの地の由来である。現在でもこの一帯の沿岸には「ウシ瀬」と呼ばれる当時に作られた人工岩や木組みが残っている。
Title: 牛ノ浜駅 (Ushinohama Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1922年（大正11年）10月15日：鉄道省川内線の駅として開設。1927年（昭和2年）10月17日：八代 - 出水 - 川内駅間海岸線全通により鹿児島本線に制定。1943年（昭和18年）3月：駅舎改築。1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道が発足。1961年（昭和36年）9月1日：貨物取扱廃止。1970年（昭和45年）8月21日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。1987年（昭和62年）1月17日：駅舎跡地にドライブイン「まくらぎ茶屋」が開店。4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR九州に移管。2004年（平成16年）3月13日：九州新幹線開業に伴い、肥薩おれんじ鉄道に移管。2015年（平成27年）5月31日：駅構内のうどん・そばの店「めん処ふくなが・牛ノ浜店」が閉店。2016年（平成28年）4月：駅構内の空店舗を解体撤去。
Title: 牛ノ浜駅 (Ushinohama Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。駐車場有り。2015年5月31日までは駅構内に福永食品直営のうどん・そばの店「めん処ふくなが・牛ノ浜店」の店舗があり、営業していた。国鉄時代は有人駅で現在の「めん処ふくなが」のあった場所に平屋建て木造駅舎が建っていた他、八代方海側にある空地には貨物側線と貨物ホームが設けられて海鮮類や野菜等の貨物取扱を行っていたが、1970年に無人駅になり、貨物側線、貨物ホームが撤去された後に駅舎も1985年頃に解体された。駅舎跡地には1987年にJR九州直営うどん・そばの店「まくらぎ茶屋」が建てられ営業していたが、2004年3月の経営分離時に撤退、閉店している。その後、店舗跡地には2004年4月から「めん処ふくなが・牛ノ浜店」が入居して営業していたが、こちらも店舗の老朽化のため2015年5月31日限りで閉店した。空店舗の処遇については未定であったが、2016年4月に解体撤去されて更地になった。駅構内は沿道（国道3号線）を挟んですぐに東シナ海（牛ノ浜景勝地）と隣り合っており、駅前から牛ノ浜全体が見渡せる程非常に眺めが良く、国鉄時代から絶景ポイントの一つとして知られている。ななつ星in九州のエクスカーションのための停車駅でもある。
Title: 牛ノ浜駅 (Ushinohama Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上り線の一部列車は2番のりばから発車する。
Title: 牛ノ浜駅 (Ushinohama Station)
Section: 利用状況

2019年度の1日平均乗降人員は28人である。
Title: 牛ノ浜駅 (Ushinohama Station)
Section: 駅周辺

国道3号鹿児島県立自然公園（都道府県立自然公園参照）となっている阿久根西岸景勝地（牛ノ浜景勝地）が広がる。かつては牛ノ浜沿いに牛ノ浜海水浴場があり、当駅は海水浴の利用客で賑わっていたが、海水浴場は1970年代に閉鎖され廃止されている。
Title: 牛ノ浜駅 (Ushinohama Station)
Section: バス路線

駅前に南国交通「牛之浜」バス停が設置されている。鶴翔高校（朝7時台に1本のみ）阿久根駅前・阿久根新港川内駅前・隈之城車庫
Title: 牛ノ浜駅 (Ushinohama Station)
Section: 隣の駅

※臨時快速「おれんじ食堂」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。肥薩おれんじ鉄道■肥薩おれんじ鉄道線阿久根駅（OR21） - 牛ノ浜駅（OR22） - 薩摩大川駅（OR23）
Title: 榊原温泉口駅 (Sakakibara-Onsenguchi Station)
Section: abstract

榊原温泉口駅（さかきばらおんせんぐちえき）は、三重県津市白山町佐田にある、近畿日本鉄道大阪線の駅である。駅番号はD57。
Title: 榊原温泉口駅 (Sakakibara-Onsenguchi Station)
Section: 歴史

1930年（昭和5年）11月19日：参宮急行電鉄の参急中川（現在の伊勢中川） - 当駅間開業時に、佐田駅（さだえき）として開業。12月20日：阿保（現在の青山町） - 佐田間開通。1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。1962年（昭和37年）6月15日：急行（現・快速急行）・通勤急行停車駅に昇格。1965年（昭和40年）3月18日：榊原温泉口駅に改称。同時に特急停車駅に昇格。1971年（昭和46年）10月25日：当駅 - 東青山間の総谷トンネル内で特急が正面衝突する事故（近鉄大阪線列車衝突事故）が発生。1973年（昭和48年）12月18日：当駅を含む垣内東信号所（当駅名張寄りに存在） - 大三間が複線化。1980年（昭和55年）5月23日：宇治山田駅発、榊原温泉口駅着のお召し列車が運行（昭和天皇、香淳皇后が第31回全国植樹祭に行幸啓）。5月24日：榊原温泉駅発、湯の山温泉駅着のお召し列車が運行。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。2024年（令和6年）10月11日 ICカード入金機を自動精算機に更新。2025年（令和7年）1月31日 階段下通路のオブジェを撤去。
Title: 榊原温泉口駅 (Sakakibara-Onsenguchi Station)
Section: 駅構造

築堤上に相対式ホーム2面2線を持つ高架駅。ホーム有効長は10両。山の傾斜面にあり、南側にある駅舎からホームへは階段を上る。改札口は1ヵ所のみである。
Title: 榊原温泉口駅 (Sakakibara-Onsenguchi Station)
Section: 特徴
Subsection: 駅設備・営業面

伊勢中川駅管理の有人駅で、自動改札機は導入されておらず、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応。なお、自動精算機の設置あり。特急券は専用の自動券売機で購入可能であり、一部時期に限り窓口でも対応。所属管区は西隣の東青山駅から名古屋統括部であるため、駅構内アナウンスも大阪線で唯一の名古屋地区用アナウンスが使われている。2024年12月現在、特急を含む全列車停車駅でありながらエレベーター、エスカレーター、スロープ未設置のバリアフリー設備が整っていない駅となっており、さらに車椅子の移動は複数人の介助がないとできない構造になっている。近鉄のほとんどの駅では液晶ディスプレイ(LCD)が普及してきているが大阪線の、当駅を含む河内山本駅・高安駅・桜井駅・榛原駅・青山町駅など一部の駅では、デジタル時刻表示と反転フラップ併用式が現在も稼働していてLCD式発車案内表示機への置き換えが行われていない。
Title: 榊原温泉口駅 (Sakakibara-Onsenguchi Station)
Section: 特徴
Subsection: 停車列車

快速急行以下の全一般列車、一部の特急列車が停車しており、伊勢中川方面からの急行は、当駅から桜井駅まで各駅に停車する。停車する特急列車の詳細：阪伊乙特急は土休日に1本の阪伊乙特急及び臨時で運行される乙特急を除く阪伊乙特急が終日ほぼ毎時1本停車する。朝と夕方以降は毎時1本・2本停車するが、乙特急基本停車駅と伊賀神戸駅に停車する列車及び、布施駅と桔梗が丘駅 (一部停車する列車あり) を除く乙特急停車駅の全てに停車する列車が混在する。京伊特急は午前中の京都行きが平日2本、土休日3本停車する。一般列車は快速急行もしくは急行が終日毎時1本、普通列車が日中毎時1～2本停車し、朝夕の普通列車は毎時1・2本の停車となる。
Title: 榊原温泉口駅 (Sakakibara-Onsenguchi Station)
Section: 特徴
Subsection: 備考

複線化前は、東青山駅の代わりに当駅が普通列車の折り返し駅となっていた。現在の当駅と東青山駅の間の実距離は2.5キロメートルだが、営業キロは3.9キロメートルとなっている。
Title: 榊原温泉口駅 (Sakakibara-Onsenguchi Station)
Section: 当駅乗降人員

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。2023年11月7日：774人2022年11月8日：797人2021年11月9日：727人2018年11月13日：923人2015年11月10日：1,010人2012年11月13日：1,095人2010年11月9日：1,281人2008年11月18日：1,393人2005年11月8日：1,543人
Title: 榊原温泉口駅 (Sakakibara-Onsenguchi Station)
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。榊原温泉口駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 榊原温泉口駅 (Sakakibara-Onsenguchi Station)
Section: 駅周辺

榊原温泉 - 駅から送迎バス約15分宝珠山大観音寺 - 高さ33メートルの黄金の観音像がある。ルーブル彫刻美術館マックスバリュ白山店青山高等学校 - 駅からタクシーで約10分猪の倉温泉 - 駅前から送迎バス約5分
Title: 榊原温泉口駅 (Sakakibara-Onsenguchi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

=三重交通榊原線 榊原車庫前城立・福田山ルート三ヶ野方面循環
Title: 榊原温泉口駅 (Sakakibara-Onsenguchi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

=津市コミュニティバス (白山地域)竹原ルート
Title: 榊原温泉口駅 (Sakakibara-Onsenguchi Station)
Section: その他

2010年12月中旬、当駅で『鉄道捜査官 伊勢鉄道引き返せない単線列車からの脱出トリック』（沢口靖子主演、テレビ朝日系列で2011年4月30日放送）のロケが行われた。
Title: 榊原温泉口駅 (Sakakibara-Onsenguchi Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道D 大阪線□特急一部停車駅■快速急行（下りのみ運転）青山町駅 (D53) → 榊原温泉口駅 (D57) → 伊勢中川駅 (D61)■急行（桜井駅まで各駅に停車）東青山駅 (D56) - 榊原温泉口駅 (D57) - 伊勢中川駅 (D61)■普通東青山駅 (D56) - 榊原温泉口駅 (D57) - 大三駅 (D58)括弧内は駅番号を示している。
Title: 小野屋駅 (Onoya Station)
Section: abstract

小野屋駅（おのやえき）は、大分県由布市庄内町東長宝（ひがしちょうほう）にある、九州旅客鉄道（JR九州）久大本線の駅である。駅名は地名からではなく、開業当時に駅近くにあった「小野屋酒店」（2017年現在も営業中）の屋号から採られた。
Title: 小野屋駅 (Onoya Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1915年（大正4年）10月30日：大湯鉄道大分市（大分駅北東に隣接） - 当駅間開業により設置。1922年（大正11年）12月1日：大湯鉄道が国有化され、鉄道省の駅となる。1923年（大正12年）9月29日：大湯線の当駅-湯平駅間の開通に伴い、中間駅へ。1971年（昭和46年）2月20日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。11月1日：業務委託化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。2007年（平成19年）3月18日：鉄骨造平屋建て（62.5m2）の駅舎に改築。2008年（平成20年）3月15日：ダイヤ改正により、ゆふ・ゆふDXが全列車停車（臨時停車）。2009年（平成21年）3月14日：ゆふ・ゆふDXの臨時停車を終了。2016年（平成28年）4月1日：駅無人化。2020年（令和2年）7月8日：令和2年7月豪雨の影響で、当駅を含む庄内駅 - 大分駅間で不通となる。8月29日：当駅を含む庄内駅 - 向之原駅間で運転再開。
Title: 小野屋駅 (Onoya Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

庄内町東長宝地区周辺はかつて、大分郡阿南村字新連川と呼ばれており、明治時代に旧阿南村が誕生していた。駅名の由来となった「小野屋酒店」は、小野藤五郎が興した酒造店で、大正期にはもう名が知れ渡っていた。当時、小野屋酒店を営んでいた小野昂は、初代の阿南村村長にして、久大本線の前身である大湯鉄道の監査役であり、100株の大株主でもあった。そのため、小野屋酒店周辺には尋常小学校や阿南村役場などの施設が集積していた。すなわち、「小野屋（酒店）に行くこと」が「この地域（旧阿南村）に行くこと」と同義とされ、その屋号から駅名が採られた。全国的に見ても、個人商店の屋号を駅名に冠した例は珍しいという。現在でも小野屋酒店を含め、小野屋旅館や小野酒造など、小野・小野屋を冠する店がこの地域に散在する。ちなみに久大本線の前身となった大湯鉄道を興したのは、小野駿一。
Title: 小野屋駅 (Onoya Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎は南側、庄内・由布院方面行きホームに接しており、北側の大分方面行きホームとは庄内・由布院寄りに設置された跨線橋で連絡している。簡易型自動券売機が設置されている。駅舎は2007年に改築された鉄骨平屋建てのもので、多目的トイレ等を併設している。JR九州鉄道営業（現在のJR九州サービスサポート）が駅業務を行う業務委託駅だったが、2016年4月より、無人駅となった。無人化当初より、当駅が最寄り駅である大分県立由布高等学校の通学生への定期券販売等に対応するため、由布市が委託した嘱託員が配置されている簡易委託駅となっており、平日7-13時のみきっぷうりばが営業している。SUGOCAはじめICカード未対応であり、ICカード非対応の券売機1台が設置されている。
Title: 小野屋駅 (Onoya Station)
Section: 利用状況

1965年（昭和40年）度には乗車人員が540,431人（定期外:69,756人、定期:470,675人）、降車人員が550,037人で、手荷物（発送:446個、到着:221個）や小荷物（発送:1,218個、到着:2,675個）も取り扱っていた。2015年（平成27年）度の乗車人員は130,597人（定期外:18,694人、定期:111,903人）、降車人員は129,257人である。※1日平均乗車人員の数値は各年度版「大分県統計年鑑」による年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。
Title: 小野屋駅 (Onoya Station)
Section: 駅周辺

駅前に種田山頭火らの句碑がある。大分県道540号小野屋停車場線由布市コミュニティバス小野屋駅バス停由布市コニュニティバス 小野屋駅裏バス停大分県道52号別府庄内線大分県道719号東長宝西線由布市立阿南小学校阿南郵便局庄内温泉庄内タクシー小野屋営業所竹田市コミュニティバス小野屋駅前バス停（大分 - 長湯温泉）名称上は「駅前」バス停だが、県道540号を下った大分銀行小野屋支店付近にある。大分銀行小野屋支店大分県立由布高等学校大分県立庄内養護学校国道210号
Title: 小野屋駅 (Onoya Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■久大本線天神山駅 - 小野屋駅 - 鬼瀬駅
Title: 西出雲駅 (Nishi-Izumo Station)
Section: abstract

西出雲駅（にしいずもえき）は、島根県出雲市知井宮町嘉儀にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。事務管コードは▲640742。特急「スーパーまつかぜ」が1往復停車する。
Title: 西出雲駅 (Nishi-Izumo Station)
Section: 歴史

1913年（大正2年）11月21日：鉄道院山陰本線出雲今市駅（現・出雲市駅） - 小田駅間延伸時に知井宮駅（ちいみやえき）として開設。客貨取扱開始。1982年（昭和57年）7月1日：伯耆大山駅 - 当駅間電化。1986年（昭和61年）11月：特急「やくも」の一部が当駅発着に変更（当駅 - 出雲市駅間は普通列車）。11月1日：貨物取扱廃止。無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本に移管。同時に有人駅化1990年（平成2年）3月10日：再度無人駅化。1993年（平成5年）3月上旬：乗車駅証明書発行機設置、使用開始。3月18日：西出雲駅に改称。1998年（平成10年）7月：南口駅前広場が完成。12月25日：ホームと南北出入口とを連絡する屋根付跨線橋が完成。1999年（平成11年）3月28日：南口待合室完成。2008年（平成20年）3月15日：特急「スーパーまつかぜ」の一部（1往復）が当駅に停車。快速「とっとりライナー」の当駅 - 出雲市駅間を廃止。2010年（平成22年）3月13日：快速「通勤ライナー」当駅 - 出雲市駅間廃止。2013年（平成25年）11月21日：開業100周年記念イベント開催。
Title: 西出雲駅 (Nishi-Izumo Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅。この他にもう1つ着発線があるが、回送列車待機用でホームは無い。線路は東西方向直線に延びている。その南北から屋根付跨線橋でホームへと通じている。松江駅管理の無人駅。跨線橋内部に自動券売機が設置されている。駅舎は以前北口側にあったが解体されている。1999年に南口側に待合室が設けられている。
Title: 西出雲駅 (Nishi-Izumo Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

北側ホームが1番のりばである。列車運転指令上では、北側から1番線（1番のりば） - 上り本線2番線（2番のりば） - 下り本線兼上り副本線3番着（旅客ホーム無し） - 上下副本線となっている。なお、1番のりば出雲市駅方向に、工事用車両を留置するための材料線と安全側線がある。付記事項益田方に後藤総合車両所出雲支所がある。このため、伯備線から続いている電化区間は本線上は西出雲駅までだが、実際は後藤総合車両所出雲支所まで電化架線が続いている。また、当駅から西側の起点である幡生駅までは全て非電化となっており、伯耆大山駅から続く電化区間もここまでとなっている。ICOCAについても出雲市までであり、当駅からは利用不可。
Title: 西出雲駅 (Nishi-Izumo Station)
Section: 利用状況

2022年度の1日平均乗車人員は239人である。2004年度は248人、1994年度は173人、1984年度は100人だった。近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 西出雲駅 (Nishi-Izumo Station)
Section: 隣の駅

※特急「スーパーまつかぜ」（当駅には4・9号の1往復のみ停車）の隣の停車駅については、列車記事を参照のこと。西日本旅客鉄道（JR西日本） 山陰本線出雲市駅 - 西出雲駅 - 出雲神西駅なお、出雲市駅との間には神戸川が流れている。
Title: 西出雲駅 (Nishi-Izumo Station)
Section: その他

当駅構内は電化されているものの、停車する列車は多くが気動車である。客の乗り降りを行う電車は、米子駅 - 当駅間列車が数本あるのみであり、特急「やくも」に関しては全て回送である。2006年3月18日ダイヤ改正で出雲市駅 - 当駅間での気動車列車の回送列車について、客を乗せる形に変更され、最終が日付を越えるようになった。後藤総合車両所出雲支所が隣接している関係で、電車化されて以降の「やくも」の一部が回送扱いを兼ねて当駅までの普通列車だった他、1987年10月から1988年3月までの一時期、東京発出雲市行寝台特急「出雲3号」は出雲市到着後、そのまま普通列車となって当駅（当時駅名は「知井宮」）まで運転していた。昼行特急の末端区間を普通として運転する例はいくつかあるが、寝台特急の末端区間を普通として運転した例は他にない。その後、普通列車化されない形で、浜田・益田方面を発着する特急列車が1往復停車するようになった。以前は駅南西側に工場があり、この工場からの貨物が当駅を通じて出ていたが、貨物取扱が廃止された後に工場もなくなり、その跡地は現在、住宅地となっているため、当時を偲ぶことは出来ない。また、以前は線路北側にのみ駅舎があり、南側は田園風景が広がっていた。その後、先述の工場廃止等を受けて地域再開発が成され、次第に駅南側が現在のように整備されて行った。現在、当駅南側はホテルや地ビールレストラン、温水プール施設などが建ち並んでおり、直進するとトキの分散飼育施設や植物園、看護専門学校や老人福祉施設などがある。以前は一畑バスが乗入れており、知井宮方面への路線も多数存在していたが2017年4月現在、同社はこの方面の運行からは撤退し、スサノオ観光が乗入れている。駅北口側には、旅館や農協支所等が存在した。
Title: タイガ駅 (Tayga railway station)
Section: abstract

タイガ駅（たいがえき、ロシア語: Тайга）は、ロシア連邦ケメロヴォ州タイガ市に所在する鉄道駅。当駅でシベリア鉄道本線とトムスク支線が分岐している。
Title: タイガ駅 (Tayga railway station)
Section: 歴史

1898年開業。シベリア鉄道が完成した当時、トムスク方面への支線が分岐するだけの無名の中間駅で、列車は通過していた。その後、バイパスとしての鉄道線が建設され、タイガ市内にできたもうひとつの新しい駅はタイガII駅と呼ばれ、もとのタイガ駅はタイガI駅と呼ばれた。しかしながら、1990年代後半のバイパス線の部分的な廃止の後、変わったタイガII駅は通過駅となり、再びタイガ駅と呼ばれた。
Title: タイガ駅 (Tayga railway station)
Section: 主な行き先
Subsection: エレクトリーチカ

ロシア鉄道シベリア鉄道上り（ノヴォシビルスク）方面ユルガII駅 - 6181列車ボロトナヤ駅 - 6279列車など下り（マリインスク）方面アンジェルスカヤ駅 -6184列車マリインスク駅 -6284列車などトムスク支線トムスクI駅トムスクII駅
Title: タイガ駅 (Tayga railway station)
Section: 主な行き先
Subsection: 長距離列車

ロシア鉄道シベリア鉄道本線上り（モスクワ）方面ノヴォシビルスク駅 - 7列車ヤロスラフスキー駅（モスクワ） - ロシア号（1列車）、エニセイ号、Томич号（37列車）、33列車、917列車、945列車ラドガ駅（サンクトペテルブルク） - バイカル号（10列車）チェリャビンスク方面アナパ - 11列車・205列車下り（ウラジオストク）方面クラスノヤルスク駅（クラスノヤルスク） -エニセイ号イルクーツク駅（イルクーツク） - バイカル号（10列車）チタ - 12列車ウラジオストク駅 - ロシア号（2列車）、8列車バイカル・アムール鉄道直通ティンダ - 235列車その他の支線等直通ウランバートル駅（モンゴル） - 6列車ブラゴベシチェンスク - 350列車トムスク支線トムスクII駅 - Томич号（38列車）など
Title: タイガ駅 (Tayga railway station)
Section: 隣の駅

ロシア鉄道シベリア鉄道本線ヴォストーク号通過ロシア号、バイカル号、エニセイ号、5・6列車、7・8列車ノヴォシビルスク駅 - タイガ駅 - マリインスク駅Томич号（モスクワ方面）ユルガ-I駅 - タイガ駅 - バサンダイカ駅（トムスク支線）トムスク支線Томич号（トムスク方面）ヤシキノ駅（シベリア鉄道本線） - タイガ駅 - トムスクI駅506列車タイガ駅 - バサンダイカ駅各駅停車タイガ駅 - Западный Переезд 駅
Title: 恋山形駅 (Koi-Yamagata Station)
Section: abstract

恋山形駅（こいやまがたえき）は、鳥取県八頭郡智頭町大内にある、智頭急行智頭線の駅である。
Title: 恋山形駅 (Koi-Yamagata Station)
Section: 歴史

1994年（平成6年）12月3日：智頭線開業と同時に設置。当初「因幡山形駅」とする予定であったが、地元の要望で「来い山形」をもじって「恋山形駅」にすることとなった。2013年（平成25年）6月9日：名前に恋が付く4駅（当駅、母恋駅、恋し浜駅、恋ヶ窪駅）による連携企画「恋駅プロジェクト」の一環として乗り場の待合室など駅の地上設備の塗装をピンク色に変更。2014年（平成26年）3月15日：駅への訪問者のため、一部の普通列車の停車時間を約5分に延長。2016年（平成28年）：ピンク色の「恋ポスト」を設置。2017年（平成29年）4月1日：駅前の約70m・幅1mをピンク色に塗装し、「恋ロード」として整備。
Title: 恋山形駅 (Koi-Yamagata Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。無人駅で駅舎はなく、1番のりばの上郡寄りの出入口から直接入場する。2番のりばへの移動は構内踏切を渡る必要がある。ホームは切り通し区間だが、すぐ東側（智頭方）は谷間にかかり、高架橋となっている。2013年に駅名標をハート型に変え、待合室などの外観をピンクの塗装に変更している。2023年にリニューアル10周年となり、新たなハート型の駅名標（縦130センチ、横170センチ）が設けられ、駅の屋根やフェンスの塗り替えが行われた。
Title: 恋山形駅 (Koi-Yamagata Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項1番線を上下副本線、2番線を上下本線とした一線スルーとなっており、通常は上下線とも2番線に発着する。1番線は列車交換及び通過列車待ち合わせの場合のみ使われる（普通列車同士の交換の場合は、智頭方面行きが1番線、上郡方面行きが2番線に入る）。
Title: 恋山形駅 (Koi-Yamagata Station)
Section: 駅周辺

山間の集落にある。駅東側を千代川（せんだいがわ）が流れ、その向こう岸を国道373号が通る。田畑や山林が目立つが、民家が所々に建つ。駐在所や郵便局は駅北側に集約されているが、駅から少し離れた所にある。かつては智頭町立山形小学校もあったが、同校は2012年（平成24年）3月をもって閉校した。智頭警察署郷原駐在所山形郵便局西光寺 - 駅裏側にある寺院国道373号鳥取県道6号津山智頭八東線
Title: 恋山形駅 (Koi-Yamagata Station)
Section: 2024年のSNSにおける賛否とキャンペーン

2024年9月22日、ラッパーの呂布カルマが自身のSNSで「何だこの駅...気持ちわりぃ...」と発言し炎上。写真にアニメキャラ『鉄道むすめ』のイラストが映り込んでいたことと、呂布が「他の産業が弱った地方が藁にもすがる思いでオタク相手にロリコン営業やってんのもマジで辛い」と発言したことから、騒動がさらに拡大した。
Title: 恋山形駅 (Koi-Yamagata Station)
Section: 2024年のSNSにおける賛否とキャンペーン
Subsection: 著名人の反応

騒動を受け、中海テレビ放送「モーニングスタジオ」等のキャスターを務める田中舞は、同駅で撮影した写真とともに「なんだこの駅…いい駅だよなあ…」と、呂布の文体になぞらえて駅の魅力をアピール。SNSユーザーからも「いつか行ってみたい駅」「気分が上がりそう」などの賛同意見が寄せられた。アイドルグループ・Kolokol（コロコル）の佳凪きのも同駅で撮影した写真を投稿し「きゃわゆい駅です」と魅力をアピール。ピンクの背景に白いワンピースで撮影された佳凪の写真に対し「天使降臨」などの佳凪を評価する声と、「何だこの駅…きゃわゆい♥…」などの駅の魅力を再評価する声が多く寄せられた。仮面女子の猪狩ともかは、炎上の原因について「客足を伸ばすために一生懸命考えた関係者のことを考えたら、思慮不足なので炎上したのではないか」と分析。実業家のひろゆきは「感想を言うのも憚られる世の中なの？」と、感想や意見を述べることは自由という見方を示した。
Title: 恋山形駅 (Koi-Yamagata Station)
Section: 2024年のSNSにおける賛否とキャンペーン
Subsection: 鳥取県・智頭急行の反応

この騒動は、26日の県議会本会議でも言及された。県議の指摘を受けた平井伸治・鳥取県知事は、少ない予算で地域振興を促すため、あえて駅を派手にデザインする「炎上商法」を採用していると説明。「まんまと引っかかった」と冗談を交えて回答し、議場の笑いを誘った。また、呂布に対しては「叩くより、たたえ合おう」という呂布が出演したACのCMにおけるフレーズを引用し「我々なりの地域ピンコウ（振興）」「ぜひカルマさんにもご理解いただきたい」と述べた。智頭急行の総務部長・坂本克之氏は「呂布さんのXのプロフにも『Twitterなんかパフォーマンスだから真に受けんな。』って書かれてますし、こちらも真に受けておりません」とコメント。恋山形駅の最上真澄・名誉駅長も「こちらとしてはその方の発言で駅がさらに有名になると思えばありがたいことです」と述べた。鳥取県の担当者はフジテレビの取材に対して「結果的には恋山形駅が注目を浴びたから、良かったと思っている。ぜひ観光に来てほしい」と語っている。平井知事の発言に対して『めざまし8』の取材を受けた呂布は「つくづくセンスねえな」と苦笑。「コナンや水木しげるなど、鳥取には他に訴求できるものがたくさんある」と主張した。一方、鳥取県が迅速にキャンペーンを展開したことについては「ポジティブな動き」「誰も損しないので良いことだと思う」と評価した。呂布は前日に鳥取県内で開催された野外音楽イベントに出演していた。この流れからネット上では「炎上マーケティングか」というコメントも見られた。
Title: 恋山形駅 (Koi-Yamagata Station)
Section: 2024年のSNSにおける賛否とキャンペーン
Subsection: その後の展開

騒動が静まった後、呂布は批判の一部に対して「一理ある」と理解を示している。また、鳥取県のリアクションに対しては「良かったと思う」「そのクイックさや、柔軟さにはなんの文句もない」と好意的に振り返っている。zakzak（夕刊フジ）は後述のキャンペーンを紹介しながら「投稿炎上で知名度アップ」と、最終的に騒動が駅の知名度向上につながったことを、記事タイトルと本文で指摘した。
Title: 恋山形駅 (Koi-Yamagata Station)
Section: 2024年のSNSにおける賛否とキャンペーン
Subsection: 恋山形駅応援プロジェクト

全国的な注目が高まったことを受け、鳥取県は『恋山形駅応援プロジェクト』を始動。10月12日〜11月4日までの22日間、駅の写真をSNSに投稿した人に特製キーホルダーをプレゼントするなどのキャンペーン内容を発表した。このキャンペーンはNHKや日本海テレビ、日本経済新聞や琉球新報など、多数のテレビ局や新聞が独自の放送・記事で取り上げている。新日本海新聞はキャンペーンを紹介するだけでなく、一連の騒動を逆手に取った鳥取県・智頭急行の姿勢を記事タイトルで表現した。また、日本海テレビはキャンペーンをきっかけに駅を訪れた名古屋のカップルの声や、ウェディングフォトの撮影に台湾から訪れたカメラマンの声などを紹介している。
Title: 恋山形駅 (Koi-Yamagata Station)
Section: その他

看板駅入口にはかつて、巨大な杉の木で作られた「恋山形駅」という看板があり、国道373号から見ることができた。しかし、この看板は後に撤去されたため現存しない。恋駅プロジェクト恋駅プロジェクトによりホームの駅名標はハート形に変更され、1番乗り場にはハートのモニュメントと絵馬掛けが設置されている。この恋駅プロジェクト関連での来訪者が次の列車まで長時間待つことを避けるため、2014年（平成26年）3月15日から一部の普通列車の停車時間を約5分に延長した。なお、2019年のダイヤ改正で土曜・休日に限り、写真撮影する来駅者の利便性を図るため、恋山形駅に25分間停車する列車が設定された。恋駅に関するイベント恋駅に関連するイベントが複数回開催されている。例として、2015年（平成27年）7月5日に開催した「七夕イベント」や2023年（令和5年）6月10日に開催した「恋山形駅リニューアル10周年記念イベント」が挙げられる。なお、10周年記念イベントには豊岡真澄がゲストで参加している。できごと2022年12月、ホームに腰を掛けて足を投げ出して撮影された画像がSNS上に投稿された。画像はネット上で拡散、物議を醸し、智頭急行は「非常に危険な行為、絶対にやめてほしい」と注意喚起を行った。
Title: 恋山形駅 (Koi-Yamagata Station)
Section: 隣の駅

智頭急行■智頭線山郷駅 - 恋山形駅 - 智頭駅
Title: 伊達紋別駅 (Datemombetsu Station)
Section: abstract

伊達紋別駅（だてもんべつえき）は北海道伊達市山下町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）室蘭本線の駅である。駅番号はH38。電報略号はタテ。事務管理コードは▲130307。特急「北斗」をはじめとする全定期旅客列車が停車し、かつては胆振線の分岐駅でもあった。
Title: 伊達紋別駅 (Datemombetsu Station)
Section: 概要

伊達市の代表駅であり、1925年（大正14年）8月20日、国有鉄道長輪東線（現在の室蘭本線）の駅として開設された。1940年（昭和15年）12月15日に胆振縦貫鉄道（後の胆振線）が開業し、同線との分岐駅となった。1986年（昭和61年）11月1日に胆振線が廃止された後は、室蘭本線の単独駅となっている。駅名は当駅の所在する地名が由来であり、伊達の名は伊達成実の後裔である亘理伊達氏当主・伊達邦成とその家臣団が1870年（明治3年）に入植したことから付けられた。1900年（明治33年）に伊達村となる前の地名は紋鼈（もんべつ）であり、字を紋別と変えて伊達と併せ駅名に採用した。
Title: 伊達紋別駅 (Datemombetsu Station)
Section: 歴史

1925年（大正14年）8月20日：国有鉄道長輪東線の輪西駅（現・東室蘭駅） - 当駅間開通に伴い開業。一般駅。1928年（昭和3年）9月10日：長輪西線の静狩駅 - 当駅間開通に伴って長輪東線と長輪西線を統合し、線路名を「長輪線」と改称し、同線の駅（中間駅）となる。1931年（昭和6年）4月1日：長輪線が室蘭本線に編入となり、同線の駅となる。1940年（昭和15年）12月15日：胆振縦貫鉄道開業。1944年（昭和19年）7月1日：「戦時買収私鉄」指定により胆振縦貫鉄道が国有化されて胆振線となる。室蘭機関区伊達紋別支区設置。1949年（昭和24年）6月1日：「日本国有鉄道法」施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）が継承。1954年（昭和29年）8月9日：昭和天皇、香淳皇后が洞爺湖、昭和新山に行幸啓。伊達紋別駅発 - 東室蘭駅着のお召し列車が運転。1958年（昭和33年）9月1日：室蘭機関区伊達紋別支区廃止。1959年（昭和34年）10月：台糖（後の北海道糖業）道南製糖所操業開始に伴い、専用線使用開始。1967年（昭和42年）2月1日：室蘭機関区伊達紋別支区設置。1970年（昭和45年）10月1日：室蘭機関区伊達紋別支区廃止。1978年（昭和53年）：みどりの窓口開設。1985年（昭和60年）3月14日：荷物取扱い廃止。1986年（昭和61年）10月31日：胆振線廃止。貨物取扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）が継承。2007年（平成19年）10月1日：駅ナンバリング実施。2014年（平成26年）8月30日：ダイヤ改正に伴い、特急「北斗」・「スーパー北斗」全列車停車。2015年（平成27年）3月13日：寝台特急「トワイライトエクスプレス」の廃止により、当駅を通過する特急列車がなくなる。2017年（平成29年）3月：構内売店（キヨスク）閉店。2018年（平成30年）3月28日：駅ホーム連絡通路を兼ねた自由通路開通。
Title: 伊達紋別駅 (Datemombetsu Station)
Section: 駅構造

単式ホーム・島式ホーム複合型の2面3線を有する地上駅。互いのホームは中央部分に位置する跨線橋で連絡している。他の駅とは異なり、3番線側に改札口がある。社員配置駅で、みどりの窓口、話せる券売機を設置している。駅舎は開業時のものを手直しして利用しており、外観は白壁、こげ茶色の柱、梁を有し、天井は大型枡格天井となっている駅スタンプも設置している。伊達市は当駅の西側にある老朽化した階段式人道橋の架け替えに伴い、当駅ホームへの連絡通路を兼ねた歩行者用の陸橋（自由通路）を建設することを北海道旅客鉄道（JR北海道）に提案。JR側もこれを承諾して2015年（平成27年）11月に着工し、2018年（平成30年）3月28日に開通した。駅舎がある山下地区と海側の西浜地区を結ぶ市道であり、長さ40.4 m、幅3 mの跨線橋となっている。従来の陸橋より駅寄りにあり、駅舎がある山下地区に北棟、海側の西浜地区に南棟を配置し、自転車と一緒に搭乗可能なエレベーターをそれぞれ1基ずつ設置している。また、高齢住民が津波などの一時避難場所として使用することを想定しており、防犯カメラも設置している。ホーム連絡通路は長さ26.8 m、幅2 m。南北のホームにエレベーターを設置することで駅のバリアフリー化を実現した。北棟のエレベーターはホーム連絡通路との共用で、一般歩行者と列車乗降客が交互に使う方式を北海道内で初めて採用しており、ホーム連絡通路と自由通路の2方向に扉が開く仕組みになっている。
Title: 伊達紋別駅 (Datemombetsu Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

駅舎側より記載。（出典：JR北海道:駅の情報検索）3番（旧1番）のりば長万部方先端部（駅舎横）に残る切欠きホームの跡（旧0番のりば）が胆振線の名残である。旧胆振線の一部の線路、機関庫は保線車両の留置線の一部に転用されている。かつては島式ホームの外側（海側）に貨物用などの多数の側線（1983年度（昭和58年）時点で6本）、長万部方に延びる1本の専用線、また駅舎側にも岩見沢方から分岐し駅舎側ホーム南側部分に存在する切欠きホームへと至る2本の貨物側線を有した。これらは1993年（平成5年）時点で上記保線車両留置線及び安全側線を除き撤去されている。
Title: 伊達紋別駅 (Datemombetsu Station)
Section: 利用状況

「伊達市統計書」によると、2020年（令和2年）度の1日平均乗降人員は958人であった。近年の推移は下記の通りである。
Title: 伊達紋別駅 (Datemombetsu Station)
Section: 駅周辺

伊達市中心部への玄関口であり、伊達漁港、イオン伊達店、伊達市役所、伊達赤十字病院、総合公園だて歴史の杜、北海道伊達開来高等学校などの最寄駅になっている。伊達警察署駅前交番伊達駅前郵便局ビジネスホテルキャッスルウロコ山下店ステーションホテルサンガ
Title: 伊達紋別駅 (Datemombetsu Station)
Section: バス路線

かつてはJR北海道バスが伊達線を運行していたが、1996年（平成8年）に撤退して道南バスに路線を移譲した。駅前には「伊達駅前」バス停留所があり、伊達市内線、室蘭方面、壮瞥・大滝方面（旧胆振線のバス代行路線）、洞爺湖温泉、豊浦方面への郊外線が発着している。
Title: 伊達紋別駅 (Datemombetsu Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■室蘭本線長和駅 (H39) - 伊達紋別駅 (H38) - 北舟岡駅 (H37)
Title: 伊達紋別駅 (Datemombetsu Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

日本国有鉄道（国鉄）胆振線伊達紋別駅 - 上長和駅
Title: 南山駅 (Namsan station (Busan Metro))
Section: abstract

南山駅（ナムサンえき、ナンサンえき）南山駅 (釜山広域市) - 大韓民国釜山広域市金井区にある釜山交通公社1号線の駅。南山駅 (大邱広域市) - 大韓民国大邱広域市中区にある大邱都市鉄道公社3号線の駅。南山駅 (江原道) - 朝鮮民主主義人民共和国江原道高山郡にある江原線の駅。南山駅 (深圳市) - 中国広東省深圳市南山区にある深圳地下鉄の駅。南山駅 (青海省) - 中国青海省天峻県南山村にある青蔵鉄道の駅。南山駅 (慶尚北道) - 大韓民国慶尚北道金泉市にあった慶北線の駅。
Title: 上菅谷駅 (Kami-Sugaya Station)
Section: abstract

上菅谷駅（かみすがやえき）は、茨城県那珂市菅谷にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）水郡線の駅である。那珂市の代表駅で、本線と支線（常陸太田駅方面）が当駅で分岐する。
Title: 上菅谷駅 (Kami-Sugaya Station)
Section: 歴史

1897年（明治30年）11月16日：太田鉄道の駅として開業。1901年（明治34年）10月21日：太田鉄道が水戸鉄道（2代目）に営業譲渡。1918年（大正7年）6月12日：当駅 - 瓜連駅間が開業。分岐駅となる。1927年（昭和2年）12月1日：水戸鉄道が国有化され、国有鉄道の駅となる。1982年（昭和57年）10月1日：貨物扱い廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2014年（平成26年）1月18日：新駅舎の供用開始。3月上旬：旧駅舎解体。4月1日：ICカード「Suica」の利用を開始。2024年（令和6年）2月14日：指定席券売機を導入。2月29日：みどりの窓口の営業を終了。
Title: 上菅谷駅 (Kami-Sugaya Station)
Section: 駅構造

駅舎側より、島式ホーム1面2線（1・2番線）と単式ホーム1面1線（3番線）、計2面3線のホームを持つ地上駅。ホームと駅舎間は中菅谷側にある構内踏切で結ばれている。構内には側線が並ぶ。駅出入口は東側（駅舎）1ヶ所のみで、市役所のある西側へは直接出入りできない。水郡線統括センターの直営駅である。指定席券売機・簡易Suica改札機が設置されている。
Title: 上菅谷駅 (Kami-Sugaya Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）常陸太田駅発着列車の夜間留置は当駅で行うため、回送列車の設定がある。支線の常陸太田方面は、この先列車交換が一切できないため、1列車のみ入線可能。
Title: 上菅谷駅 (Kami-Sugaya Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は644人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 上菅谷駅 (Kami-Sugaya Station)
Section: 駅周辺

2010年1月に供用開始された茨城県道314号上菅谷停車場線のロータリーに接しているが、空き地が多い。
Title: 上菅谷駅 (Kami-Sugaya Station)
Section: バス路線

「上菅谷駅」停留所にて、茨城交通（太田営業所）が運行する路線バスが発着する。上菅01：常陸太田特別支援学校上菅02：一高前上菅03：常陸太田駅上菅04：増井車庫
Title: 上菅谷駅 (Kami-Sugaya Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■水郡線中菅谷駅 - 上菅谷駅 - 常陸鴻巣駅■水郡線（支線）上菅谷駅 - 南酒出駅
Title: 松坡駅 (Songpa station)
Section: abstract

松坡駅（ソンパえき）は、大韓民国ソウル特別市松坡区可楽洞にあるソウル交通公社8号線の駅である。駅番号は816。
Title: 松坡駅 (Songpa station)
Section: 歴史

1996年11月23日 - ソウル特別市都市鉄道公社（当時）8号線の駅として開業。2017年5月31日 - ソウル特別市都市鉄道公社とソウルメトロが統合され、ソウル交通公社の駅となる。
Title: 松坡駅 (Songpa station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅。
Title: 松坡駅 (Songpa station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 松坡駅 (Songpa station)
Section: 利用状況

近年の1日平均利用人員推移は下記のとおり。