shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 香住駅 (Kasumi Station)
Section: バス路線

香美町町民バス（全但バスに運行を委託）境・村岡病院岡見公園・佐津駅・相谷・畑・三川御崎夢但馬周遊バス「たじまわる」（全但バスが運行）たじまわる2号（海コース）
Title: 香住駅 (Kasumi Station)
Section: 隣の駅

※特急「はまかぜ」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。西日本旅客鉄道（JR西日本） 山陰本線柴山駅 - 香住駅 - 鎧駅
Title: 鬼瀬駅 (Onigase Station)
Section: abstract

鬼瀬駅（おにがせえき）は、大分県由布市挾間町鬼瀬にある、九州旅客鉄道（JR九州）久大本線の駅である。
Title: 鬼瀬駅 (Onigase Station)
Section: 歴史

1915年（大正4年）10月30日：大湯鉄道の大分市駅（大分駅北東に隣接）- 小野屋駅間の開通に伴い、開業。1922年（大正11年）12月1日：大湯鉄道国有化に伴い廃止。1925年（大正14年）2月3日：再開業。1927年（昭和2年）7月25日：貨物の取り扱いを開始。1962年（昭和37年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。1971年（昭和46年）2月10日：荷物扱い廃止。無人駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
Title: 鬼瀬駅 (Onigase Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつてあった駅舎は撤去され、ホームに簡素な上屋付きベンチがあるのみである。1971年（昭和46年）2月10日から無人駅になった。
Title: 鬼瀬駅 (Onigase Station)
Section: 利用状況

1965年（昭和40年）度には乗車人員が160,077人（定期外:24,029人、定期:136,048人）、降車人員が159,145人で、手荷物（発送:75個、到着:41個）や小荷物（発送:148個、到着:88個）も取り扱っていた。2015年（平成27年）度の乗車人員は6,393人（定期外:964人、定期:5,429人）、降車人員は6,748人である。※1日平均乗車人員の数値は各年度版「大分県統計年鑑」による年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。* 一日平均乗車人員は年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。
Title: 鬼瀬駅 (Onigase Station)
Section: 駅周辺

大将軍神社 - 牛馬の神様として信仰され、春の大祭時には多数の参拝者が集まる。当駅が国有化後に廃止された際には、氏子惣代が鉄道大臣に働きかけるなど復活運動で重要な役割を果たした。高長谷山慶福寺大分川九州電力篠原水力発電所・篠原ダム国道210号
Title: 鬼瀬駅 (Onigase Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■久大本線小野屋駅 - 鬼瀬駅 - 向之原駅
Title: 西敦賀駅 (Nishi-Tsuruga Station)
Section: abstract

西敦賀駅（にしつるがえき）は、福井県敦賀市山泉（やましみず）にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）小浜線の駅である。
Title: 西敦賀駅 (Nishi-Tsuruga Station)
Section: 歴史

1962年（昭和37年）9月1日：日本国有鉄道（国鉄）小浜線の敦賀駅 - 粟野駅間に新設開業。旅客営業のみ。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
Title: 西敦賀駅 (Nishi-Tsuruga Station)
Section: 駅構造

北側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅（停留所）。金沢支社管理の無人駅で駅舎はなく、敦賀寄りの出入口から直接ホームに入る形になっている。ホーム上に待合室があるが、自動券売機などの設備はない。ホームのすぐ下に20台ほど収容できる屋根付き駐輪場があり、駅横には踏切がある。
Title: 西敦賀駅 (Nishi-Tsuruga Station)
Section: 利用状況

「福井県統計年鑑」によると、2021年（令和3年）度の1日平均乗車人員は116人である。近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 西敦賀駅 (Nishi-Tsuruga Station)
Section: 駅周辺

高台の上にあり、駅西側に住宅地がある。そこを抜けると「ふるさと夢街道」という広域農道に至る。工業高校はこの北側にあり、その付近にある交差点で広域農道と福井県道210号線が合流する。北へ抜けると国道8号の現道（国道161号との重複区間）に、西へ抜けると福井県道225号線に至るが、ともに駅からやや離れた所を通っている。駅東側には衣掛山があり、この山の中を北陸本線のループ線が通る。ちなみに、「慶林院」という寺院はこの山に隣接している。
Title: 西敦賀駅 (Nishi-Tsuruga Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本）■小浜線敦賀駅 - 西敦賀駅 - 粟野駅
Title: 六塊厝駅 (Liukuaicuo railway station)
Section: abstract

六塊厝駅（ろくかいせきえき）は、台湾屏東県屏東市にある台湾鉄路管理局屏東線の駅。屏東駅が管理する招呼站（無人駅）。区間車が停車する。台鉄捷運化工事計画の元の予定では、将来的に高雄機廠（車両基地）をここに移転して当駅を屏東新駅とし、高雄駅に代わる縦貫線の終端として、台湾高速鉄道（高鉄）を延伸して駅を設ける構造とする計画であった。ただし、当駅は屏東市街から一駅離れているので、経済建設委員会の評価後、車両基地を屏東市南方の潮州に設け、それに伴い屏東 - 潮州を電化する予定になった。この影響を受けて高鉄の駅設置計画も不明朗である。
Title: 六塊厝駅 (Liukuaicuo railway station)
Section: 歴史

1913年12月20日 - 台湾総督府鉄道の駅として開業。
Title: 六塊厝駅 (Liukuaicuo railway station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地上駅。2つのホーム間には跨線橋がある。
Title: 六塊厝駅 (Liukuaicuo railway station)
Section: 利用状況

年別利用推移は以下のとおり。
Title: 六塊厝駅 (Liukuaicuo railway station)
Section: 駅周辺

屏東空港（ただし、ターミナルビルは滑走路を挟んで反対側で本駅とは離れている）台3線
Title: 六塊厝駅 (Liukuaicuo railway station)
Section: 隣の駅

台湾鉄路管理局屏東線九曲堂駅 - 六塊厝駅 - 屏東駅
Title: 東松江駅 (Higashi-Matsue Station (Wakayama))
Section: abstract

東松江駅（ひがしまつええき）東松江駅 (島根県) - 島根県松江市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅。東松江駅 (和歌山県) - 和歌山県和歌山市にある南海加太線の駅。
Title: 文挟駅 (Fubasami Station)
Section: abstract

文挟駅（ふばさみえき）は、栃木県日光市小倉（こぐら）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）日光線の駅である。駅名標や時刻表等では旧字体を用いて「文挾駅」と表記されることもある。
Title: 文挟駅 (Fubasami Station)
Section: 歴史

1890年（明治23年）6月1日：開業。1970年（昭和45年）2月1日：貨物取扱廃止。3月14日：跨線橋を設置し、供用開始。3月15日：荷物扱い廃止。1971年（昭和46年）10月1日：無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄の分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。2008年（平成20年）3月15日：東京近郊区間拡大により、ICカード「Suica」の利用が可能となる。東口駅舎完成。
Title: 文挟駅 (Fubasami Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。西側が1番線、東側が2番線となっており、2番線が北側にずれている。日光駅管理の無人駅だが、駅舎内に窓口が残されており、鹿沼駅から社員が派遣されて特別改札を行うことがある。簡易Suica改札機・乗車駅証明書発行機が設置されている。
Title: 文挟駅 (Fubasami Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）2番線を上下主本線とした一線スルーとなっているが、一部の列車を除いて、原則として方向別に発着する。
Title: 文挟駅 (Fubasami Station)
Section: 利用状況

「栃木県統計年鑑」によると、2008年度（平成20年度）- 2011年度（平成23年度）の年間乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 文挟駅 (Fubasami Station)
Section: 駅周辺

国道121号（日光例幣使街道）日光杉並木これらは当駅周辺で日光線の線路と並行し、駅とほぼ近接する。文挟郵便局日光市立落合東小学校日光市役所落合支所赤岩山登山口 - 最寄り駅だが、徒歩80分を要する。日光市営バス（デマンドバス）「JR文挟駅」停留所
Title: 文挟駅 (Fubasami Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■日光線鹿沼駅 - 文挟駅 - 下野大沢駅
Title: 埴生駅 (Habu Station)
Section: abstract

埴生駅（はぶえき）は、山口県山陽小野田市大字埴生字角野にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅。
Title: 埴生駅 (Habu Station)
Section: 歴史

1901年（明治34年）5月27日：山陽鉄道厚狭駅 - 馬関駅（現・下関駅）間開通時に開設。旅客・貨物取扱開始。1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道国有化により帝国鉄道庁の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。山陽本線所属となる。1942年（昭和17年）7月 - 駅舎を改築。1959年（昭和34年）5月12日：跨線橋を設置。1964年（昭和39年）10月1日：埴生炭鉱閉山に伴い、貨物取扱廃止。1980年（昭和55年）2月：埴生駅と山陽オートレース場を結ぶ連絡橋（全長126メートル、幅3メートル）が完成。同年3月に開催された日本選手権オートレースに伴うもの。1982年（昭和57年）4月2日：駅舎を改築。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。2005年（平成17年）：窓口営業時間中の窓口閉鎖を取り止め。2018年（平成30年）4月1日：無人駅化。2023年（令和5年）4月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
Title: 埴生駅 (Habu Station)
Section: 駅構造

単式・島式複合型2面3線を有する地上駅。駅舎は単式1番のりば側に置かれ、島式2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。使用停止中である2番のりばについては架線が張られておらず、線路についても下関方は下り線、新山口方は上り線と接続されているため、電車の入線は出来ない。無人駅である。無人化される前はみどりの窓口が設置されていた。便所は、男女共用の汲取り式である。
Title: 埴生駅 (Habu Station)
Section: 利用状況

1日平均乗車人員は以下の通り。過去の乗降客数は以下の通り。1963年以降のカッコ内数値は1日平均である。
Title: 埴生駅 (Habu Station)
Section: 駅周辺

国道2号 厚狭・埴生バイパス山口県道229号埴生停車場線山陽オートレース場 - 駅前広場から連絡橋がある。山陽自動車道 埴生IC
Title: 埴生駅 (Habu Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本）■山陽本線厚狭駅 - 埴生駅 - 小月駅
Title: 緑駅 (Midori Station (Hokkaido))
Section: abstract

緑駅（みどりえき）は、北海道斜里郡清里町緑町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）釧網本線の駅である。駅番号はB67。事務管理コードは▲111612。
Title: 緑駅 (Midori Station (Hokkaido))
Section: 歴史

1931年（昭和6年）9月20日：国有鉄道の上札鶴駅（かみさっつるえき）として開業。一般駅。1938年（昭和13年）：上札鶴森林鉄道開設。最長時（1950年）21.1キロ。1955年（昭和30年）：上札鶴森林鉄道廃止。1956年（昭和31年）4月10日：緑駅に駅名改称。1968年（昭和43年）7月16日：川湯駅間の蒸気機関車補機運用の為の転車台が使用休止。1982年（昭和57年）9月10日：貨物取扱い廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱い廃止。1986年（昭和61年）11月1日：駅員配置終了。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。2001年（平成13年）9月16日：釧網本線全通70周年記念式典を当駅にて挙行。2025年（令和7年）4月1日：駅の管理を清里町に移行（予定）。
Title: 緑駅 (Midori Station (Hokkaido))
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

旧駅名は札鶴駅（→札弦駅）よりも斜里川上流にあることに由来する。のちに1955年（昭和30年）8月1日の上斜里村の町制施行・清里町改名に先立つ同年7月1日、町字の区域・名称の整理変更が行われ、所在地が「緑町」になったことから現駅名に改められた。この「緑」の名称由来については「四面緑に囲まれて静かな土地であることから」「春夏の新緑がとても素晴らしいと言う事から」とされている。
Title: 緑駅 (Midori Station (Hokkaido))
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線をもつ地上駅。2番のりばへは構内踏切を通る。かつては2番線奥に副本線があり、単式ホーム・島式ホーム混合の2面3線となっていた。また、貨物ホームや多くの側線を有していた。知床斜里駅管理の無人駅である。
Title: 緑駅 (Midori Station (Hokkaido))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

朝6時台に当駅始発の知床斜里・網走方面行き、知床斜里発19時台に当駅止まりが1本ずつ設定されている。夜間滞泊は設定されておらず、当駅発着列車は知床斜里に留置され、運用の前後に当駅との間で回送される。
Title: 緑駅 (Midori Station (Hokkaido))
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書き1日平均欄に示す。なお「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 緑駅 (Midori Station (Hokkaido))
Section: 駅周辺

北海道道1115号摩周湖斜里線沿いを中心に清里町緑町の集落が広がる。この集落は鉄道開通により急速に発展し戸数を増やした経緯を持つ。清里町役場緑町支所斜里警察署緑駐在所緑郵便局緑の湯（天然温泉設備）
Title: 緑駅 (Midori Station (Hokkaido))
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■釧網本線札弦駅 (B68) - 緑駅 (B67) - 川湯温泉駅 (B66)
Title: 細畑駅 (Hosobata Station)
Section: abstract

細畑駅（ほそばたえき）は、岐阜県岐阜市細畑五丁目にある名古屋鉄道各務原線の駅である。駅番号はKG15。
Title: 細畑駅 (Hosobata Station)
Section: 歴史

1926年（大正15年）1月21日 - 各務原鉄道の駅として開業。1935年（昭和10年）3月28日 - 合併により名岐鉄道の駅となる。8月1日 - 社名変更により名古屋鉄道の駅となる。1967年（昭和42年）2月16日 - 無人化。1979年（昭和54年）3月18日 - 上り線高架化。12月16日 - 全面高架化。2006年（平成18年）12月16日 - トランパス・駅集中管理システム導入。2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
Title: 細畑駅 (Hosobata Station)
Section: 駅構造

4両編成対応の2面2線の相対式ホームを持つ高架駅。駅集中管理システムが導入された無人駅（管理駅は名鉄岐阜）である。改札口は地上部分に1箇所あり、付近には自動券売機（通勤manaca定期券（新規・継続）および通学manaca定期券（継続のみ）の購入も可能。ただし、名鉄ミューズカードでの決済は7:00～22:00の間に限られる。）および自動精算機（ICカードのチャージ等も可能）を1台ずつ備えている。ホームと改札口は階段のみで繋がっており、エレベーター等のバリアフリー設備やトイレはない。田神～切通間が各務原線内唯一の高架区間である。当駅北方のJR高山本線乗越部は築堤高架である。また、ホーム全体が半径300mの曲線上にあって大きく湾曲している。
Title: 細畑駅 (Hosobata Station)
Section: 利用状況

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は1,787人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中187位、各務原線（18駅）中8位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は1,456人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中196位、各務原線（18駅）中11位であった。名鉄社史および移動等円滑化取組報告書による一日平均乗降人員の推移は以下の通りである。
Title: 細畑駅 (Hosobata Station)
Section: 駅周辺

岐阜市に所在するが、駅南を流れる境川を渡ると、羽島郡岐南町に入る。国道156号（岐阜東バイパス：駅直下）駅出入口は国道とは反対側の東側にある。タクシー乗り場
Title: 細畑駅 (Hosobata Station)
Section: バス路線

駅の北側に373バス（岐阜市コミュニティバス）の「細畑華南」バス停がある。「細畑華南」バス停県総合医療センター方面イオン各務原店方面駅の南側に岐阜バス・岐南町線の｢細畑｣ バス停がある｡「細畑」バス停JR岐阜・岐阜大学病院方面岐南町三宅方面
Title: 細畑駅 (Hosobata Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道KG 各務原線■普通田神駅（KG16） - 細畑駅（KG15） - 切通駅（KG14）
Title: 松倉駅 (Matsukura Station)
Section: abstract

松倉駅（まつくらえき）は、岩手県釜石市甲子町（かっしちょう）松倉にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）釜石線の駅である。
Title: 松倉駅 (Matsukura Station)
Section: 歴史

1945年（昭和20年）6月15日：開業。1970年代：業務委託化。1983年（昭和58年）3月10日：荷物の扱いを廃止。無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄の分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。2021年（令和3年）3月13日：快速「はまゆり」の全列車が停車するようになる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 松倉駅 (Matsukura Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を持つ地上駅で、釜石駅管理の無人駅である。
Title: 松倉駅 (Matsukura Station)
Section: その他

エスペラントによる、「La Suda Kruco（ラ・スーダ・クルーツォ：南十字星）」という愛称がついている。
Title: 松倉駅 (Matsukura Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■釜石線□快速「はまゆり」遠野駅 - （53・6号は岩手上郷駅） - 松倉駅 - 小佐野駅■普通洞泉駅 - 松倉駅 - 小佐野駅
Title: 新庄田中駅 (Shinjō-Tanaka Station)
Section: abstract

新庄田中駅（しんじょうたなかえき）は、富山県富山市田中町にある、富山地方鉄道本線の駅である。駅番号はT03。総事業費約4,200万円のうち750万円を富山市が補助した。
Title: 新庄田中駅 (Shinjō-Tanaka Station)
Section: 歴史

工事前の仮称は「西新庄駅」であった。
Title: 新庄田中駅 (Shinjō-Tanaka Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

2012年（平成24年）12月21日：開業。
Title: 新庄田中駅 (Shinjō-Tanaka Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎は線路北側に設置され、スロープや転落防止柵などを備えバリアフリーに対応している。
Title: 新庄田中駅 (Shinjō-Tanaka Station)
Section: 利用状況

「富山県統計年鑑」および「富山市統計書」によると、2019年度の1日平均乗車人員は99人である。駅開業後の1日平均乗降・乗車人員は以下の通り。
Title: 新庄田中駅 (Shinjō-Tanaka Station)
Section: 駅周辺

北側テイカ製薬（工場、物流センター）南側本誓寺荒川神社国道41号富山市城東ふれあい公園富山市民プール富山県立中央病院
Title: 新庄田中駅 (Shinjō-Tanaka Station)
Section: 隣の駅

富山地方鉄道■本線■特急・■快速急行通過■急行（上りのみ運転）・■普通稲荷町駅 (T02) - 新庄田中駅 (T03) - 東新庄駅 (T04)1942年（昭和7年）まで当駅と東新庄駅の間（電鉄富山起点2.8km地点）に西新庄駅が存在していた。
Title: 岩室駅 (Iwamuro Station)
Section: abstract

岩室駅（いわむろえき）は、新潟県新潟市西蒲区和納一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）越後線の駅である。
Title: 岩室駅 (Iwamuro Station)
Section: 歴史

1912年（大正元年）8月25日：越後鉄道白山 - 吉田間開通時に和納駅（わのうえき）として開設。1927年（昭和2年）10月1日：越後鉄道が国有化。鉄道省越後線所属となる。1965年（昭和40年）12月25日：岩室駅（いわむろえき）に改称、駅舎改築。1973年（昭和48年）1月1日：貨物取扱廃止。1982年（昭和57年）5月31日：全線CTC化に伴い、業務委託駅化。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2006年（平成18年）1月21日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2007年（平成19年）3月31日：簡易委託解除、完全無人駅化。
Title: 岩室駅 (Iwamuro Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。以前は相対式ホーム2面2線だったが、非電化時代の1981年時点で既に交換設備は撤去されていた。電化後もホームのみ残されていたが、1990年代に撤去されている。燕三条駅管理の無人駅。改札口には簡易Suica改札機（入場用・出場用各1台）が設置されている。駅舎内には乗車駅証明書発行機の他、自動販売機等がある。駅舎内のトイレは改札外（駅舎正面左手）に設置されている。現在は無人駅だが、以前は直営駅で、その後業務委託駅、簡易委託駅としても営業していた。改札横に設けられていた出札窓口は無人駅化後にパネルで封鎖され、ポスター掲示スペースとなっている。また駅舎内には以前キオスクも出店していた。以前は線路東側から当駅を利用するには踏切まで迂回しなければならなかったが、1991年9月に岩室村立和納小学校（当時）が当駅東側へ新築移転し、さらに1990年代からは東側で住宅地開発が進捗して利用者が増加したため、和納小学校に通学する児童通学路確保と駅利用者の利便性向上を目的として、線路下を経由する地下歩道が建設された。
Title: 岩室駅 (Iwamuro Station)
Section: 利用状況

1日平均乗車人員及び年間乗車人員の推移は以下の通り。なお、2011年度（平成23年度）以降の乗車人員データは、無人駅については発券データが正確に計上されないとして、非公表となった。
Title: 岩室駅 (Iwamuro Station)
Section: 駅周辺

旧岩室村東部、和納地域の市街地に所在する。以前当駅正面には老朽化した農協倉庫が建ち、駅前通り（県道533号）を始めとする駅周辺の道路はいずれも狭隘な単車線となっていたが、新潟市への編入合併時の建設計画で駅前広場が拡張されることとなり、駅前通りに並行して市道が増設され、旧来の駅前通りと合わせたロータリー状の走路が完成し、自動車が駅前へ乗入れやすくなった。またロータリーと駅舎横には緑地帯も設置された。この「岩室駅前周辺整備事業」は事業費約6000万円を掛け、2007年度に着工して同年度中に竣工し、狭隘だった駅周辺の環境が一部改善された。また2009年からは、このロータリー広場の植栽に約1万個のLED電球を架設したイルミネーションが、毎年12月中旬 - 1月上旬にかけて実施されている。これは岩室地域コミュニティ協議会が、地域を明るく照らし、年末年始に岩室地区へ帰省する人を温かく迎えることを目的に企画したもので、冬の風物詩となっている。なおタクシーは駅舎正面でほぼ終日、毎時概ね1 - 2台が待機している。2022年には、スノーピークが監修した住宅地「野きろの杜」がオープンした。
Title: 岩室駅 (Iwamuro Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅前（西側）

新潟県道533号岩室停車場線新潟県道374号五千石巻新潟線新潟県道55号新潟五泉間瀬線和納郵便局末広製菓 本社工場新潟市西蒲区役所 岩室出張所新潟市立岩室中学校岩室温泉 バス・タクシーで約10分
Title: 岩室駅 (Iwamuro Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅裏（東側）

新潟市立和納小学校西蒲警察署 和納駐在所国道116号
Title: 岩室駅 (Iwamuro Station)
Section: バス路線

駅前にはウエスト観光バスの「岩室駅前」バス停が所在し、巻駅から当駅、岩室温泉を経由して岩室地区海岸部の間瀬地域に至る1路線が発着している。
Title: 岩室駅 (Iwamuro Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■越後線北吉田駅 - 岩室駅 - 巻駅
Title: 羽前椿駅 (Uzen-Tsubaki Station)
Section: abstract

羽前椿駅（うぜんつばきえき）は、山形県西置賜郡飯豊町大字椿にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）米坂線の駅である。
Title: 羽前椿駅 (Uzen-Tsubaki Station)
Section: 歴史

1931年（昭和6年）8月10日：米坂東線今泉 - 手ノ子間開通と共に開業。1978年（昭和53年）6月15日：貨物の取り扱いを廃止。1983年（昭和58年）2月28日：業務委託駅となる。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。1985年（昭和60年）3月14日：駅員無配置駅となり、簡易委託駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。1995年（平成7年）12月：現在の駅舎が完成。
Title: 羽前椿駅 (Uzen-Tsubaki Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。両ホームは跨線橋で連絡している。村上駅管理の簡易委託駅となっている。駅舎内には飯豊町観光協会の事務所が置かれており観光協会職員が発券業務を受託している。ふれいあい休憩施設（待合室）には窓口、自動販売機、公衆トイレがある。米沢駅 - 当駅間を結ぶ折り返し列車が1日3往復設定されている。
Title: 羽前椿駅 (Uzen-Tsubaki Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は18人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 羽前椿駅 (Uzen-Tsubaki Station)
Section: 駅周辺

飯豊町の中心駅である。
Title: 羽前椿駅 (Uzen-Tsubaki Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■米坂線□快速「べにばな」・■普通萩生駅 - 羽前椿駅 - 手ノ子駅
Title: 打田駅 (Uchita Station)
Section: abstract

打田駅（うちたえき）は、和歌山県紀の川市打田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）和歌山線の駅。1日に各方面2本ずつしかない快速列車が停車する。
Title: 打田駅 (Uchita Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1900年（明治33年）8月24日：紀和鉄道の船戸駅から粉河仮停車場への延伸により開業。1904年（明治37年）8月27日：紀和鉄道の路線を関西鉄道が買収し、同社の駅となる。1907年（明治40年）10月1日：鉄道国有法により関西鉄道が国有化され、帝国鉄道庁の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称が制定され、和歌山線の所属となる。1978年（昭和58年）4月1日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）10月20日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。2020年（令和2年）3月14日：ICカード「ICOCA」が利用可能となる。6月1日：この日より終日無人駅となる。
Title: 打田駅 (Uchita Station)
Section: 歴史
Subsection: 地名の由来

「打田」の名称は遠い昔、現在の打田地区が紀の川の内にあった田、紀の川と烏子川の内にあった田ということで「内田」と呼ばれていたが、いつしかこの地区が「内田」から「打田」に変わったという言い伝えが残っている。1900年（明治33年）に、現在のJR和歌山線が開通し、土地の地名から駅名が「打田駅」となり、1956年（昭和31年）の町村合併時の町名選定において田中村の田、池田村の田が残り、新町の中心部であり、それまでの56年間呼びなれた「打田駅」の駅名を用いて「打田町」と決定した。現在は新設合併によって紀の川市になっている。
Title: 打田駅 (Uchita Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線のホームを持つ行違い可能な地上駅。もともと1番ホーム側に駅舎があり、2番ホームには無蓋跨線橋を利用するようになっていたが、南側に公立那賀病院が開設された後に直接2番ホームに出入りできるスロープが設置され、2019年に正式な出入口に格上げされ簡易な駅舎が設けられた。これに伴い駅の跨線橋は撤去されたが、別途設置されている市管理の跨線橋を利用することにより駅南北間の行き来は可能。橋本駅が管理している無人駅。一部の列車を除き、すべての扉は開かない。南北両駅舎ともに新型押しボタン式券売機が1台設置されている。トイレは北側駅舎のみに設置されている。
Title: 打田駅 (Uchita Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 打田駅 (Uchita Station)
Section: 駅周辺

紀の川市役所（旧・打田町役場）総合車両製作所和歌山事業所パナソニックエナジー社和歌山工場百合山新四国八十八ヶ所紀の川市立打田中学校池田郵便局公立那賀病院国道24号（岩出バイパス）紀の川コミュニティバス「打田駅西」バス停 - 駅西側の道路（※国道24号（岩出バイパス）と市役所を結ぶ道路）沿いMEGAドン・キホーテ 紀の川店
Title: 打田駅 (Uchita Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅前に「打田駅」バス停があり、紀の川市地域巡回バスの各路線が経由する。当停留所を経由する路線は下記の通り。紀の川市地域巡回バス赤尾藤井コース長田竜門コース北勢田コース三谷コース黒土高野コース打田貴志川コース
Title: 打田駅 (Uchita Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 和歌山線■快速粉河駅 - 打田駅 - 岩出駅■普通紀伊長田駅 - 打田駅 - 下井阪駅
Title: 東栄駅 (Tōei Station)
Section: abstract

東栄駅（とうえいえき）は、愛知県北設楽郡東栄町大字三輪字平栗にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。愛知県の鉄道駅としては最も東に位置する。
Title: 東栄駅 (Tōei Station)
Section: 概要

当駅は、豊橋駅（愛知県）と辰野駅（長野県）を結ぶJR飯田線の途中駅（中間駅）の一つであり、豊橋側から見て愛知県下最後の同線の駅となる。東栄町南部に当たる三輪地区に位置し、町内にある唯一の駅であるが、町中心部（旧本郷町域）からは離れている。隣の出馬駅との間に愛知・静岡県境が通っており、県境東側の浜松市天竜区佐久間町川上地区の一部も駅勢圏に入る。利用客は少なく無人駅ではあるが、駅舎は町内で行われる祭りに由来する特徴的な建物が使用されている。
Title: 東栄駅 (Tōei Station)
Section: 歴史

当駅を開設した三信鉄道は、現在のJR飯田線中部に当たる三河川合 - 天竜峡間を運営していた私鉄である。1933年（昭和8年）12月、三河川合を起点として三信鉄道が開通した際に、終着駅の三輪村駅として開設された。但し終着駅であった期間は短く、1934年（昭和9年）11月には三信鉄道が中部天竜駅まで延伸して途中駅に変わった。本駅はすぐに三信三輪駅に改称している。1943年（昭和18年）8月に三信鉄道が買収・国有化され、国鉄飯田線に編入。国有化後は三河長岡駅を名乗ったが、1956年（昭和31年）12月に現在の東栄駅に改称した。1971年（昭和46年）12月には飯田線合理化の一環として、開業時から行われていた貨物取扱が廃止された。続いて1984年（昭和59年）2月には荷物扱いも廃止され、旅客専用の駅に変わった。1987年（昭和62年）4月には国鉄分割民営化が行われ、飯田線はJR東海に移管された。
Title: 東栄駅 (Tōei Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1933年（昭和8年）12月21日：三信鉄道の三輪村駅（みわむらえき）として開設。。1934年（昭和9年）4月23日：三信三輪駅（さんしんみわえき）への改称を届出（実際の改称日は不明）。1943年（昭和18年）8月1日：三信鉄道国有化、国鉄飯田線の駅となる。同時に三河長岡駅（みかわながおかえき）に改称。1956年（昭和31年）12月20日：東栄駅（とうえいえき）に改称。1971年（昭和46年）12月1日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1985年（昭和60年）4月1日：無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海が継承。1992年（平成4年）2月28日：鬼面をイメージした駅舎に改築。2002年 （平成14年）: 中部の駅百選に選定される。
Title: 東栄駅 (Tōei Station)
Section: 歴史
Subsection: 所在地の遷移

開設時、所在地は北設楽郡三輪村大字畑であったが、国有化時点では三輪村大字長岡となっていた。三輪村は1956年（昭和31年）7月に東栄町に編入され、同年12月に東栄駅に改称している。1985年（昭和60年）時点の所在地は東栄町大字三輪となっている。
Title: 東栄駅 (Tōei Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅である。ホーム番線は北側が1番線、南側が2番線である。駅舎は、ホームから構内踏切を渡った先の構内北側にある。この駅舎は、東栄町で行なわれる重要無形民俗文化財「花祭」で使用される鬼の面をモチーフとしたデザインで、JR東海と東栄町が共同で1992年（平成4年）に建設した。木造平屋建て延べ床面積72平方メートルで、駅舎には、地域文化とコミュニティ活動の拠点として「ふるさと文化交流館」が併設されており、三信鉄道の資料等が展示されていたが、2019年（令和元年）時点では前述の花祭に関する写真や資料、地元産品や地元愛好家の作品展示スペースとなっている。総建設費は約3000万円で、待合室や機器室に相当する部分の費用約600万円がJR負担、残りの2400万円が東栄町の負担であった。また、2011年（平成23年）5月1日に同館内にカフェが開業した。切符の委託販売などは行われておらず自動券売機などの設備もない。かつては駅員配置があったが1985年（昭和60年）以降無人駅（駅員無配置駅）であり、管理駅（駅長配置駅）である豊川駅の管理下に置かれている。
Title: 東栄駅 (Tōei Station)
Section: 停車列車

2011年（平成23年）3月改正時点で、下り（中部天竜方面行）は1日12本（ほぼ1 - 3時間に1本）、上り（豊橋方面行）は13本（1 - 3時間に1本、最大1時間に2本）の列車が設定されている。種別は普通列車が主だが、上りに1本のみ快速列車がある。豊橋と飯田の間で運行される特急「伊那路」は停車しないが、盆・年末年始に限り臨時停車することがある。かつては、豊橋と飯田等を結ぶ急行「伊那」の停車駅であった（例えば1972年（昭和47年）3月改正の時点では、上下各4本すべてが停車していた）。
Title: 東栄駅 (Tōei Station)
Section: 駅周辺

国道151号 - 東栄駅と東栄町中心部を結んでいる。愛知県道440号川角東栄停車場線長岡郵便局東栄医療センター - 2019年（令和元年）に東栄病院から改称。
Title: 東栄駅 (Tōei Station)
Section: バス路線

「東栄駅前」バス停駅前にあり、以下の2路線が発着する。おでかけ北設（東栄町営バス）東栄線 - とうえい温泉前おでかけ北設（東栄町営バス・豊根村営バス）豊根東栄線 - 日向・石堂「川上歓迎塔」バス停駅東方の県境の橋の近くの静岡県側にある。佐久間ふれあいバス - 月・水運行
Title: 東栄駅 (Tōei Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 飯田線臨時急行「飯田線秘境駅号」停車駅（下りのみ）■快速（上りのみ運転）三河川合駅 ← 東栄駅 ← 浦川駅■普通三河川合駅 - 池場駅（※） - 東栄駅 - 出馬駅（※） - 上市場駅*（※）一部普通列車は池場駅と出馬駅を通過する。
Title: 金橋路駅 (Jinqiao Road station)
Section: abstract

金橋路駅（きんきょうろ-えき）は中華人民共和国上海市浦東新区に位置する上海地下鉄6号線の駅である。
Title: 金橋路駅 (Jinqiao Road station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅。
Title: 金橋路駅 (Jinqiao Road station)
Section: 駅周辺

付近に二つショッピングセンターがある：金橋国際商業広場 - 服屋・レストラン・ボーリング館久金広場 - レストラン・映画館
Title: 金橋路駅 (Jinqiao Road station)
Section: 歴史

2007年12月29日 - 開業。
Title: 金橋路駅 (Jinqiao Road station)
Section: 隣の駅

■上海地下鉄6号線博興路駅 - 金橋路駅 - 雲山路駅
Title: 常陸青柳駅 (Hitachi-Aoyagi Station)
Section: abstract

常陸青柳駅（ひたちあおやぎえき）は、茨城県ひたちなか市大字枝川にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）水郡線の駅である。
Title: 常陸青柳駅 (Hitachi-Aoyagi Station)
Section: 歴史

1897年（明治30年）11月16日：太田鉄道の青柳駅として開業。1901年（明治34年）10月21日：太田鉄道が水戸鉄道に営業譲渡。1927年（昭和2年）12月1日：水戸鉄道が国有化。国有鉄道の駅となる。同時に常陸青柳駅に改称。1960年（昭和35年）2月1日：貨物扱い廃止。1983年（昭和58年）6月1日：荷物扱い廃止。水郡線CTC化により、駅員無配置駅となる。交換設備は存続するが、乗車券発売の簡易委託は行なわれなかった。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2001年（平成13年）5月8日：簡易型自動券売機設置。駅舎は長らく有人時代のままであったが、その後取り壊されてホーム上の簡単な構造の待合室のみに変更された。乗車券発売は、無人化以降暫くは水戸駅から駅員が出張しての発売が継続されたがすぐに廃止となり、簡易委託も行われなかったが、その後現金専用自動券売機が設置され、140円区間～1800円区間（2013年3月までの100km圏内）の乗車券を発売。券売機設置当初は東京山手線内や水戸駅からの自由席特急券も発売したが、着駅での自動改札機でトラブルが多発した等の事由により、現在は発売が中止されている。2019年8月26日をもって乗車券類の発売は終了しホーム上の簡易型待合室内にあるベンチ横に乗車駅証明書発行機が設置された。なお当駅でSuicaの利用はできない。2011年（平成23年）3月11日に発生した東日本大震災のため、水郡線は運行停止となったが、4月11日に「常陸青柳～安積永盛」間及び「上菅谷～常陸太田」間が運行再開となり、4月15日に水戸まで全線で運行再開するまでの間、常陸青柳駅が列車代行バスの発着場となった。
Title: 常陸青柳駅 (Hitachi-Aoyagi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。ホームへは構内踏切で連絡している。水郡線統括センター（上菅谷駅）管理の無人駅で、ホーム上に屋根・壁のあるベンチが設置されている。
Title: 常陸青柳駅 (Hitachi-Aoyagi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）案内上のホーム番号は設定されていない。
Title: 常陸青柳駅 (Hitachi-Aoyagi Station)
Section: 利用状況

2009年の乗車人員は1日平均491人であった。
Title: 常陸青柳駅 (Hitachi-Aoyagi Station)
Section: 駅周辺

ひたちなか市が公式の所在地であるが、ホームの南半分は水戸市青柳町に位置している。駅周辺の建物も大部分が水戸市の区域である。駅からは水戸芸術館が遠くに見える。青柳公園水戸市民体育館水戸市公設地方卸売市場勝田枝川郵便局国道349号茨城県道232号市毛水戸線県道上に水戸駅 - 勝田駅方面間を運転する路線バスが走る。最寄は「水府橋」停留所。ハローワーク水戸国道6号
Title: 常陸青柳駅 (Hitachi-Aoyagi Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■水郡線水戸駅 - 常陸青柳駅 - 常陸津田駅
Title: 越後田沢駅 (Echigo-Tazawa Station)
Section: abstract

越後田沢駅（えちごたざわえき）は、新潟県十日町市田中にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）飯山線の駅。
Title: 越後田沢駅 (Echigo-Tazawa Station)
Section: 歴史

1927年（昭和2年）11月6日：開業。1944年（昭和19年）6月1日：国有化により、運輸通信省（後の日本国有鉄道）飯山線の駅となる。1970年（昭和45年）12月7日：貨物の取り扱いを廃止。1983年（昭和58年）3月：駅長の配置廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。1990年（平成2年）4月1日：簡易委託化。1993年（平成5年）4月1日：簡易委託解除。2001年（平成13年）：駅舎改築。
Title: 越後田沢駅 (Echigo-Tazawa Station)
Section: 駅構造

かつては島式ホーム1面2線を有していたが、現在は駅舎側の1線が廃止されて単式ホーム1面1線（現状としては越後川口方面に向かって右側にある。）を有する地上駅になっている。駅舎とホームの間に側線が残っている。十日町駅管理の無人駅。駅舎は2階建てのもので2001年（平成13年）に改築された。近隣の無人駅と異なりトイレが設置されている。
Title: 越後田沢駅 (Echigo-Tazawa Station)
Section: 駅周辺

平成の大合併前まで存在した中里村の役場所在地であり、公共施設や商店が集積する。国道117号国道353号十日町市役所 中里支所なかさとむらショッピングセンター「Uモール」JA十日町 中里支店越後田沢郵便局十日町市立田沢小学校なかさとアリーナ東京電力信濃川発電所（信濃川の対岸にある）宮中取水ダム
Title: 越後田沢駅 (Echigo-Tazawa Station)
Section: バス路線

当駅と国道117号を結ぶ道路上に「病院前」、同国道沿いに「中里支所前」「山崎」バス停が位置し、以下の3路線が南越後観光バスにより運行されている。詳細は「十日町市公共交通マップ」を参照。十日町駅前＝妻有ショッピングセンター前＝新宮（土市駅前）＝宮中＝中里＝倉俣＝田代線「中里支所前」が最寄り十日町＝中里＝津南線「山崎」「中里支所前」が最寄り森宮野原駅＝津南＝清津峡＝越後湯沢線「山崎」「山崎神社前」が最寄り
Title: 越後田沢駅 (Echigo-Tazawa Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■飯山線越後鹿渡駅 - 越後田沢駅 - 越後水沢駅
Title: 伊香牛駅 (Ikaushi Station)
Section: abstract

伊香牛駅（いかうしえき）は、北海道上川郡当麻町伊香牛にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅である。事務管理コードは▲122504。電報略号はイカ。駅番号はA37。
Title: 伊香牛駅 (Ikaushi Station)
Section: 歴史

1922年（大正11年）11月4日：鉄道省石北線新旭川駅 - 愛別駅間開業にともない開業（一般駅）。1927年（昭和2年）10月10日：所属路線名が石北西線に改称。1932年（昭和7年）10月1日：新旭川駅 - 野付牛駅間を石北線と線名改称。1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。1961年（昭和36年）4月1日：所属路線が石北本線に改称。1962年（昭和37年）11月1日：貨物扱い廃止。1983年（昭和58年）1月10日：荷物扱い廃止。CTC導入にともない駅員無配置駅となり、簡易委託化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR北海道に継承。1988年（昭和63年）月日不詳：駅舎改築。11月3日：この日までに当駅の地上設備の改良工事が行なわれ、優等列車の到達時分の短縮に寄与した。1992年（平成4年）4月1日：簡易委託廃止、完全無人化。
Title: 伊香牛駅 (Ikaushi Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

所在地名より。アイヌ語の「イイカウシイ（i-ika-us-i）」〔それ・を越え・つけている・所（=越す所）〕に由来する。知里真志保の解釈では石狩川の渡河点の意であったとしている。また1973年に国鉄北海道総局が発行した『北海道駅名の起源』等では「いつもあふれる所」の意、とする解釈がなされている。
Title: 伊香牛駅 (Ikaushi Station)
Section: 駅構造

2面2線の相対式ホームをもつ地上駅。駅舎反対側2番線が一線スルーとなっている。跨線橋で双方のホームは連絡する。駅舎は1988年（昭和63年）に森林組合が特産としている木を用いたログハウスに改築されている。旭川駅管理の無人駅。夕方時間帯に旭川駅から当駅で折り返す列車が設定されている。
Title: 伊香牛駅 (Ikaushi Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 伊香牛駅 (Ikaushi Station)
Section: 駅周辺

国道39号旭川東警察署伊香牛駐在所伊香牛郵便局当麻町立伊香牛小学校道北バス「伊香牛駅前」停留所
Title: 伊香牛駅 (Ikaushi Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■石北本線□特別快速「きたみ」通過■普通当麻駅 (A35) - *将軍山駅 (A36) - 伊香牛駅 (A37) - 愛別駅 (A38)*打消線は廃駅
Title: 聖マリア病院前駅 (St. Mary's Hospital Station)
Section: abstract

聖マリア病院前駅（せいマリアびょういんまええき）は、福岡県久留米市津福本町にある西日本鉄道（西鉄）天神大牟田線の駅である。駅番号はT29。天神大牟田線は西鉄福岡（天神）駅から当駅まで連続して複線となっているが、当駅以南の大善寺駅までは単線となっている。
Title: 聖マリア病院前駅 (St. Mary's Hospital Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

当駅の開業時の駅名である「試験場前」という名称は、駅設置当時に存在した福岡県久留米工業試験場に由来する。この工業試験場は、現在の福岡県教育庁北筑後教育事務所の敷地に存在した。県久留米工業試験場は太平洋戦争後の工芸指導所誘致に伴って国に寄附され、1948年に工芸指導所九州支所となった。機構改革により1952年に産業工芸試験所九州出張所となった後、1954年に同敷地内に福岡県福岡工業試験場久留米分場が設置された。産業工芸試験所は組織再編により1969年に製品科学研究所となった後、1973年に九州出張所を廃止した。県福岡工業試験場久留米分場は1978年に廃止され、筑紫野市に移転した福岡県福岡工業試験場（現：福岡県工業技術センター）に統合された。県福岡工業試験場久留米分場の廃止後も長らく駅名は変更されなかったが、駅の北側付近に所在する聖マリア病院の要望を受けて、2024年3月16日に桜並木駅の開業とともに現駅名へ変更された。
Title: 聖マリア病院前駅 (St. Mary's Hospital Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1933年（昭和8年）10月6日：試験場前駅（しけんじょうまええき）として開業。1951年（昭和26年）11月20日：西鉄久留米 - 当駅間が複線化。1966年（昭和41年）3月28日：駅舎改築工事竣工。1966年（昭和41年）10月：売店を開設。1966年度：信号所を自動化。1967年（昭和42年）9月：ホームを120 mに延長。2004年（平成16年）10月17日：地上駅から高架駅となる。2008年（平成20年）5月18日：ICカードnimoca供用開始。2017年（平成29年）2月1日：駅ナンバリングを導入。2022年（令和3年）4月1日：駅集中管理システムを導入。病院利用者が多いことを考慮して、7時から21時まで駅員の配置を残す。2024年（令和6年）3月16日：聖マリア病院前駅に改称。
Title: 聖マリア病院前駅 (St. Mary's Hospital Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ高架駅である。ホーム有効長は8両分ある。
Title: 聖マリア病院前駅 (St. Mary's Hospital Station)
Section: 利用状況

2022年度の1日平均乗降人員は2,923人である。各年度の1日平均乗車および乗降人員は下表のとおり。
Title: 聖マリア病院前駅 (St. Mary's Hospital Station)
Section: 駅周辺

高架化に際して、ロータリーや駐輪場が整備されている。国道209号 - 駅西側に津福バイパスが通る。駅の東を通る旧道は久留米市に移管されている。西鉄バス聖マリア病院前駅停留所 - 旧国道209号沿いに設置されている。久留米市街と筑後市方面を結ぶ50番・53番船小屋線が停車する。駅名変更に合わせて試験場前停留所から名称変更された。福岡県教育庁北筑後教育事務所聖マリア病院聖マリア学院大学サンカルナ久留米 - 西鉄グループの有料老人ホーム。西鉄テクノサービス建設機械事業部久留米営業所跡地。久留米試験場駅前郵便局 - 2024年5月20日、聖マリア病院前郵便局に改称。九州電力送配電久留米変電所久留米高校前駅 - JR久大本線の駅。福岡県立久留米高等学校堀川病院
Title: 聖マリア病院前駅 (St. Mary's Hospital Station)
Section: その他

昭和40年代には津福駅側に折り返し線があり当駅発着の列車が設定されていたが、編成数の延びにあわせてホームの延長が行われたため、折り返し線の確保ができなくなり、列車の設定は一旦はなくなった。その後2004年の駅の高架化によって再び折り返し線が設置された。2005年11月13日のダイヤ改正より花畑駅始発の普通と急行（花畑または筑紫まで普通）が当駅始発に変更されたが、当駅終着の列車は設定されていない。津福駅との間にJR久大本線・JR鹿児島本線・九州新幹線との立体交差が存在する。地上の久大本線・鹿児島本線の上を天神大牟田線の高架橋が、更にその上を九州新幹線の高架橋が通る。
Title: 聖マリア病院前駅 (St. Mary's Hospital Station)
Section: 隣の駅

西日本鉄道■天神大牟田線■特急・■急行通過■急行（花畑以南各駅停車）・■普通花畑駅（T28） - 聖マリア病院前駅（T29） - 津福駅（T30）
Title: 内名駅 (Uchina Station)
Section: abstract

内名駅（うちなえき）は、広島県庄原市東城町竹森にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線の駅である。
Title: 内名駅 (Uchina Station)
Section: 歴史

1955年（昭和30年）7月20日：芸備線の備後八幡 - 小奴可間に新設開業。旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
Title: 内名駅 (Uchina Station)
Section: 駅構造

備後落合方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。駅舎はなく直接ホームに入る形になっているが、ホーム上に待合室が設置されている。新見駅管理の無人駅であり、自動券売機等の設備はない。なお、トイレ（男女共用、汲取り式）は待合室の横にある階段を下りた所にある。
Title: 内名駅 (Uchina Station)
Section: 利用状況

1日平均の乗車人員は以下の通り。
Title: 内名駅 (Uchina Station)
Section: 駅周辺

成羽川広島県道450号内堀備後八幡停車場線
Title: 内名駅 (Uchina Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 芸備線■快速・■普通備後八幡駅 - 内名駅 - 小奴可駅