shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 田無駅 (Tanashi Station)
Section: 駅周辺

北口は再開発で「アスタビル」やロータリーが整備された。また太平洋戦争中の空襲被害を語り継ぐために『平和のリング』が設置されている。その一方で、南口は昔ながらの狭い駅前であり、商店が立ち並ぶ。南口についても駅前広場の整備が行われる予定であり、コミュニティバスの乗り入れが計画されている。北口の青梅街道沿いは旧田無宿であるが、戦時中の空襲で被災して、宿場の面影は地割以外まったくない。駅周辺の商店街は大栄商店会（北口側）、田無北口商店会、田無商業協同組合（北口側）、田無駅南口商店会、文化通り商店会（南口側）がある。西東京市民会館東京法務局田無出張所シチズン時計本社 - 駅コンコース天井には同社の時計が設置されており、時報のメロディが流れる。ウエルシア田無駅前店アスタビルアスタビル専門店街コクミンドラッグ 田無店大黒屋靴チヨダ 田無アスタ専門店街店日高屋 田無アスタ店みずほ銀行田無支店LIVIN田無店エクセル田無（日本中央競馬会の会員制場外勝馬投票券発売所）アスタ市民ホール（エクセル田無の開催日以外に利用可能）警視庁田無警察署西東京郵便局ゆうちょ銀行西東京店三菱UFJ銀行田無支店三井住友銀行田無支店りそな銀行田無支店西東京市田無総合福祉会館西東京市田無町地区会館コール田無シンエイ動画田無山総持寺田無神社西東京市役所田無庁舎（旧・田無市役所）西東京市中央図書館・田無公民館西東京市南町スポーツ・文化交流センター きらっとイングビル藤和ハウス本社・田無本店田無南町二郵便局田無警察署田無駅前交番田無向台郵便局田無芝久保郵便局西東京中央総合病院ヴィーガーデンザ・レジデンス社会福祉法人檸檬会レイモンド田無保育園東京大学農学部 多摩農場武蔵野大学・武蔵野大学中学校・高等学校 - 南東2km。西東京市立田無小学校スカイタワー西東京（田無タワー、西2km）エフエム西東京（西2km）まちテナスタジオ（駅隣接）多摩六都科学館（西2km、バスあり）青梅街道（東京都道4号東京所沢線・東京都道5号新宿青梅線）新青梅街道（東京都道245号杉並田無線・東京都道5号新宿青梅線）所沢街道（東京都道・埼玉県道4号東京所沢線）武蔵境通り（東京都道12号調布田無線）ニトリ田無店佐々総合病院
Title: 田無駅 (Tanashi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

特記のないものは西武バスによる運行。北口（「田無駅」停留所）1番のりば境07・田44：文華女子中学高校・南沢五丁目・イオンモール東久留米経由 ひばりヶ丘駅行入庫：文華女子中学高校行深夜バス：文華女子中学高校行2番のりば境03・田42：住友重機械工業前・谷戸経由 ひばりヶ丘駅行境05・深夜バス：住友重機械工業前・ひばりが丘団地経由 ひばりヶ丘駅行3番のりば境04・田43：六角地蔵尊前・ひばりが丘団地経由 ひばりヶ丘駅行4番のりば 西東京市コミュニティバス（はなバス）第3ルート - 向台循環、武蔵野大学経由東伏見駅南口行第4北ルート - 多摩六都科学館経由 花小金井駅北口行（関東バス）第4南ルート - 府中道・芝久保運動場行、芝久保運動場経由 花小金井駅北口行（関東バス）5番のりば境03・境04・境07・深夜バス：武蔵境駅行6番のりば田41：保谷庁舎・保谷駅南口経由 天神山行なお、2007年（平成19年）12月15日以前は、5番のりばまでの設定であった。3番のりば発着の路線は1番のりば後方にあった0番のりば（屋根を1番のりばと共有）から乗客を乗せていた。「田無駅入口」停留所（北口青梅街道沿い）のりば番号に関しては関東バス公式サイト「関東バスナビ」で表示される便宜上の番号であり、実際には何も表記されていない。1番のりば（西行）吉64：北芝久保経由 花小金井駅行鷹03：田無橋場行（関東バス）鷹04：田無橋場経由 多摩六都科学館行（関東バス）（特定の期間のみ運行多摩六都科学館休館日は運休）田41：田無駅行（次の田無駅で終点）はなバス 第4北ルート： 多摩六都科学館経由 花小金井駅北口行（関東バス）2番のりば（東行）吉64：東伏見稲荷神社経由 吉祥寺駅行鷹03・鷹04：東伏見稲荷神社・武蔵野市役所前経由 三鷹駅行（関東バス）入庫：東伏見稲荷神社・武蔵野住宅経由 武蔵野営業所行（関東バス）（特定の期間のみ運行）はなバス 第4北ルート：田無駅行（次の田無駅で終点、関東バス）
Title: 田無駅 (Tanashi Station)
Section: 隣の駅

西武鉄道 新宿線■拝島ライナー通過■快速急行（下りのみ運転）高田馬場駅 (SS02) → 田無駅 (SS17) → 東村山駅 (SS21)■通勤急行（上りのみ運転）上石神井駅 (SS13) ← 田無駅 (SS17) ← 東村山駅 (SS21)■急行（花小金井方当駅から各駅に停車）上石神井駅 (SS13) - 田無駅 (SS17) - 花小金井駅 (SS18)■準急・■各停西武柳沢駅 (SS16) - 田無駅 (SS17) - 花小金井駅 (SS18)下り列車の当駅 - 本川越間は、たとえ方向幕が急行や準急でも、発車標では各停と表示される。
Title: 西武球場前駅 (Seibukyūjō-mae Station)
Section: abstract

西武球場前駅（せいぶきゅうじょうまええき）は、埼玉県所沢市上山口にある、西武鉄道の駅。駅名の由来である西武ドーム（ベルーナドーム）の最寄駅である。普通鉄道の駅では埼玉県最南端に位置する。
Title: 西武球場前駅 (Seibukyūjō-mae Station)
Section: 概要

プロ野球・埼玉西武ライオンズの本拠地球場である西武ドーム（命名権名称「ベルーナドーム」）に隣接して立地する、狭山線ならびに山口線「レオライナー」の終点駅である。開業当初の駅名は村山公園駅（むらやまこうえんえき）であったが、村山貯水池際駅（むらやまちょすいちぎわえき）、村山駅（むらやまえき）、狭山湖駅（さやまこえき）と三度の改称を経て、西武ライオンズ球場（当時）開設に先立つ1979年（昭和54年）3月に現駅名に改称された。西武ライオンズ球場はその後、ドーム化や命名権取得に伴って名称を複数回変更しているが、当駅の名称は「西武球場前」のまま変更されていない。当駅は駅舎ならびに各路線のホームが地平に建造されている地上駅であるが、立地する場所の地形の関係から、狭山線における当駅手前の区間は上り勾配を伴う高架構造となっている。駅ナンバリングは狭山線と山口線で個別に設定され、狭山線はSI41、山口線はSY03となる。
Title: 西武球場前駅 (Seibukyūjō-mae Station)
Section: 歴史

武蔵野鉄道山口線（後の西武狭山線）は、村山貯水池（多摩湖）を中心とした狭山自然公園への観光客輸送を目的として、1929年（昭和4年）5月1日に西所沢駅 - 村山公園駅間が開通し、当駅は山口線の終着駅村山公園駅として同日開業した。開業当初の当駅は西所沢駅から4.8 km地点、村山上貯水池と同下貯水池を区分する堤体寄り、現在の西武第二球場付近に所在した。当時における都心部から日帰り可能な手軽な観光地の一つであった狭山自然公園への観光輸送を巡っては、（旧）西武鉄道が村山線（現・西武西武園線）「村山貯水池前駅」を、多摩湖鉄道（武蔵野鉄道への合併を経て、現・西武多摩湖線）が「村山貯水池駅」をそれぞれ同時期に開業しており、当時はいずれも別事業者に属した三路線は利用客獲得のため熾烈な争いを繰り広げた。当駅は1933年（昭和8年）3月に村山貯水池際駅と改称されたのち、日中戦争に端を発する戦局の激化に伴って1941年（昭和16年）4月1日付で村山駅と改称された。これは「貯水池」という軍事上重要な施設の存在を隠蔽する国防上の理由によって実施された改称であり、前述した各路線の駅についても、（旧）西武村山線「村山貯水池前駅」は「狭山公園駅」に、武蔵野鉄道多摩湖線「村山貯水池駅」は「狭山公園前駅」にそれぞれ改称が実施された。さらに太平洋戦争勃発に伴って、各事業者が保有する鉄道路線について、軍事輸送上の重要度が低いものは鉄材供出のため不要不急線に指定される例が相次いだが、観光輸送を目的として敷設された山口線も例外ではなく、1944年（昭和19年）2月に不要不急線として休止となり、当駅も営業を休止した。終戦後の1951年（昭和26年）10月7日付で山口線（西武鉄道の路線としては初代）は「狭山線」と名称変更の上で運行を再開し、当駅も営業を再開した。営業再開に際しては駅を西所沢方へ300 m移設の上、寺社風の重厚な外観が特徴の駅舎を新造し、駅名も狭山湖駅と改称された。なお、運行再開当初の狭山線は非電化路線として竣工し、電化以前の多摩線（現：多摩川線）などで運用された内燃動車（ディーゼルカー）によって運行されたが、翌1952年（昭和27年）3月には再び架線電圧1,500 V仕様で電化され、電車による運行が再開された。また1959年（昭和34年）12月には当駅の至近に屋内スキー場「狭山スキー場」が開設されたが、同施設を訪れる利用客によって輸送量増加が見込まれたことからホームの拡幅ならびに有効長延長が実施された。さらに1963年（昭和38年）には当駅南方に野球用グランド「西武園球場」が開設されている。営業再開以降、ユネスコ村や狭山スキー場といった主に近隣のレジャー施設への輸送を担った当駅であったが、1978年（昭和53年）6月に前述「西武園球場」をプロ野球公式試合が開催可能な本格的施設へ改装する工事が開始されたことに伴って、同年11月に西所沢方へさらに300 m移設され、従来の2面2線構造から球場観客輸送を念頭に置いた3面6線構造に拡大した。同球場はその後、福岡野球株式会社（クラウンライターライオンズ球団）を西武鉄道のグループ企業であった国土計画（後のコクド）が買収し、本拠地を福岡県福岡市から移転することが決定したことにより、クラウンライターライオンズ改め西武ライオンズ球団の本拠地球場として使用されることとなった。「西武ライオンズ球場」と命名された同球場の最寄駅となった当駅は、1979年（昭和54年）3月31日の同球場竣工に先立つ同年3月25日付で西武球場前駅と改称された。また、1985年（昭和60年）4月には多摩湖線方面から西武ライオンズ球場へのアクセス改善を目的として、山口線（2代）の新交通システムへの転換ならびに経路変更が実施され、当駅は新たに山口線（2代）の終着駅となった。2009年（平成21年）4月7日より、1 - 6番ホームの発車メロディを埼玉西武ライオンズの球団応援歌『吠えろライオンズ』に変更した。これは同年の本拠地・西武ドームにおける公式試合開幕戦開催日に合わせ、「ライオンズが“駅をジャック！”」と銘打ったイベントの一環として実施されたものである。2022年（令和4年）7月22日より『地平を駈ける獅子を見た』に変更された。
Title: 西武球場前駅 (Seibukyūjō-mae Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1929年（昭和04年）05月01日：武蔵野鉄道山口線の村山公園駅として開業。1933年（昭和08年）03月01日：村山貯水池際駅と改称。1941年（昭和16年）04月01日：戦局激化に伴い、村山駅と改称。1944年（昭和19年）02月28日：山口線が不要不急線に指定され、営業休止。1945年（昭和20年）09月22日：武蔵野鉄道が（旧）西武鉄道を吸収合併し、（現）西武鉄道成立。西武鉄道山口線（初代）の駅となる。1951年（昭和26年）10月07日：営業再開。西所沢方へ300m移設の上、狭山湖駅と改称。同日付で路線名称も「狭山線」と変更。1959年（昭和34年）12月22日：狭山スキー場の開業に合わせ、ホームの延長・拡幅を実施。1978年（昭和53年）11月30日：西武ライオンズ球場の開業準備に伴い、西所沢方へさらに300m移設。頭端式ホーム3面6線に拡張される。1979年（昭和54年）03月25日：西武ライオンズ球場の開場を機に、西武球場前駅と改称。1985年（昭和60年）04月25日：山口線（2代）の新交通システム転換・経路変更に伴って、山口線用の7・8番ホーム供用開始。1993年（平成05年）06月07日：自動改札機導入。2002年（平成14年）03月06日：改札口有人通路をカウンター式に改装し、売店を新設。自動改札機・自動券売機を移設。2006年（平成18年）09月01日：特急「ドーム」運行に伴い、特急券の窓口発売を開始。2009年（平成21年）04月07日：1 - 6番線の発車メロディを『吠えろライオンズ』に変更。2022年（令和04年）07月22日：1 - 6番線の発車メロディを『地平を駈ける獅子を見た』に変更。
Title: 西武球場前駅 (Seibukyūjō-mae Station)
Section: 駅構造

西武ドームにおける埼玉西武ライオンズ主催の公式試合開催時、ならびに各種イベント開催時においては多数の利用客が当駅を利用する。多数の利用客を迅速かつスムーズに輸送する必要性から、改札口スペースは広く取られており、通常供用される改札口のほか臨時改札口を併設する。また、常設の自動券売機に加えて多客時に乗車券を発売する臨時窓口も設置されている。改札口正面に設置されている狭山線の発車標は、多段表示式のものが採用されている。狭山線のホームは頭端式構造となっており、ホーム始端部に駅舎、公衆トイレならびに改札口が設置されている。催事輸送に際して増発される臨時列車運行に対応するため、3面のホームと6本の発着番線を有するが、3 - 6番ホームについては臨時ホームとして扱われ、通常ダイヤによる運行時は駅構内南端の1面2線のうち片側の1番ホームのみを使用する。臨時ホームは臨時列車運行時のほか、西武鉄道が主催する各種イベント等のための電車留置にも使用される。また、西武線駅ホームへのホームドア設置の際は、この臨時ホームにホームドア躯体を搬入し、回送されてきた輸送用電車への積み込みを行う。なお、1 - 6番ホームの発車メロディには、埼玉西武ライオンズの球団応援歌である『吠えろライオンズ』が用いられていたが、現在は『地平を駈ける獅子を見た』に変更されている。山口線のホームは狭山線ホーム南方に隣接しており、島式1面2線を有する。地形の都合上狭山線ホームより高い場所に位置し、改札口・狭山線ホームからスロープ状の通路を経由して山口線ホームに至る形態である。なお、山口線ホームから直接西武ドームのメインゲート付近へ出られる臨時改札口も存在するが、近年は使用していない。ホームには転落防止柵が設けられている。なお、当駅の東側に山口線の車庫である山口車両基地が存在し、駅を出てすぐに入出庫線が分岐している。2012年度にトイレの改修工事を行い、年度末までに完了した。
Title: 西武球場前駅 (Seibukyūjō-mae Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

通常ダイヤにおける狭山線は、西所沢駅折り返しの区間列車および池袋線池袋駅発着（一部所沢駅発着もあり）の直通列車のみの運行となるが、臨時列車増発時には新宿線方面および新木場（東京メトロ有楽町線）・横浜・渋谷方面（元町・中華街駅発着：副都心線・東急東横線・みなとみらい線）からの直通列車が運行される。そのため、東京メトロ10000系・17000系、東急5050系・横浜高速鉄道Y500系には「西武球場前」の行き先表示が用意されている。
Title: 西武球場前駅 (Seibukyūjō-mae Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は10,624人であり、西武鉄道全92駅中66位。当駅は西武ドームの最寄駅であることから、埼玉西武ライオンズ主催のプロ野球公式試合開催日やコンサートなどのイベント開催日は非常に混雑する。その一方で、プロ野球のシーズンオフやイベントが全くない時は閑散としている。このため、1日平均乗降人員は同施設における試合やイベントの有無に大きく左右される。近年の1日平均乗降人員および乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 西武球場前駅 (Seibukyūjō-mae Station)
Section: 駅周辺

西武ドームのほか、埼玉西武ライオンズの球団事務所、主に二軍の選手が使用する西武第二球場（命名権名称「CAR3219フィールド」）、室内練習場、選手寮「若獅子寮」など球団に関連する各種施設が数多く存在する。西武ドームの手前には公式グッズショップ「ライオンズチームストア フラッグス」がある。また、かつては当駅東側に西武第三球場も存在したが2003年（平成15年）をもって閉鎖され、設備は西武ドームの駐車場に転用された。その他、西武ドームに隣接した人工雪による屋内スキー場「狭山スキー場」および「西武ドームテニスコート」が駅の至近に立地している。埼玉県道55号所沢武蔵村山立川線を挟んだ駅の北側には狭山不動尊・金乗院（山口観音）のほか、西武系列の植物園「ところざわのゆり園」が存在する。同地はかつて「ユネスコ村」として開園・開発されたものであるが、ユネスコ村は2006年（平成18年）9月末をもって閉園（営業休止）となり、現在はゆり園のみが毎年5月下旬から7月中旬にかけて、期間限定で開園している。当駅の南側には開業当初の駅名の由来となった村山貯水池（多摩湖）が、西側には現駅名に改称される以前の駅名の由来となった山口貯水池（狭山湖）がそれぞれ存在する。また、これらの周りには水源かん養保安林のほか、ナショナルトラスト運動により保全された森が多く存在しており、当駅北側の「トトロの森1号地」などが代表例となっている。多摩湖駅や西武園ゆうえんち駅と同様に当駅も都県境の近くに位置しており、西武ドームのすぐ南側は東京都東大和市である。ちなみに、多摩モノレールの上北台駅は当駅から直線距離で約2.7 km南方に位置している。
Title: 西武球場前駅 (Seibukyūjō-mae Station)
Section: バス路線

西武バス（系統番号なし）上北台駅・玉川上水駅経由 立川駅北口行 - 芋窪・奈良橋経由、もしくは直通便の2系統2023年シーズンの運行は、土・日祝日の一軍公式戦開催日のみの臨時運行。試合開始時刻に合わせて運行時刻が変更される。2023年シーズンより、のりばをブルーパーキング内に変更している。
Title: 西武球場前駅 (Seibukyūjō-mae Station)
Section: 隣の駅

西武鉄道 狭山線■臨時特急「ドーム」発着駅■急行・■快速・■準急・■各駅停車（急行と快速は野球開催時のみ運転）下山口駅 (SI40) - 西武球場前駅 (SI41) 山口線（レオライナー）西武園ゆうえんち駅 (SY02) - （東中峯信号場） - 西武球場前駅 (SY03)
Title: 伊達駅 (Date Station)
Section: abstract

伊達駅（だてえき）は、福島県伊達市細谷にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。
Title: 伊達駅 (Date Station)
Section: 歴史

開業当時は伊達郡長岡村にあることから長岡駅と称したが、信越本線長岡駅との駅名の重複を避けるため、1914年（大正3年）12月に、郡名から駅名をとって伊達駅と改称した。長岡村はその後、町制施行や町村合併で伊達郡伊達町、伊達市となって現在に至っている。
Title: 伊達駅 (Date Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1895年（明治28年）4月1日：日本鉄道の長岡駅（ながおかえき）として開業。1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化、官営鉄道の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称が制定され、東北本線の所属となる。1914年（大正3年）12月1日：伊達駅に改称。1939年（昭和14年）6月：現在の駅舎が完成する。1985年（昭和60年）3月14日：荷物の取り扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。1997年（平成9年）3月22日：貨物列車の設定がなくなる。2002年（平成14年）：木造武家造の駅舎を有することを理由として、東北の駅百選に選定。2007年（平成19年）4月1日：JR貨物の駅が廃止され、貨物の取り扱いが終了。2009年（平成21年）3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2020年（令和2年）2月1日：駅前広場をリニューアル。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。1971年（昭和46年）までは、駅前より福島交通飯坂東線という路面電車が発着していた。
Title: 伊達駅 (Date Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線と木造駅舎を持つ地上駅である。1番線ホーム南側に切り欠き部分があるが、現在は使用されていない。互いのホームは跨線橋で連絡している。1番線ホームに接して駅舎がある。福島統括センター（福島駅）が管理し、JR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅である。構内にはSuica対応自動券売機、簡易Suica改札機、駅なかプラザなどがある。かつて設置されていた出札窓口は待合室内に後から設置されたもので、当初の出札窓口や駅事務室部分は、「駅なかプラザ」という物産店となっている。駅事務室時代の名残は、ホームに面した窓が信号操作盤の部分だけ張り出した形となっている。
Title: 伊達駅 (Date Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は902人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 伊達駅 (Date Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■東北本線東福島駅 - 伊達駅 - 桑折駅
Title: 緑莎坪駅 (Noksapyeong station)
Section: abstract

緑莎坪駅（ノッサピョンえき）は大韓民国ソウル特別市龍山区龍山洞1街にある、ソウル交通公社6号線の駅である。駅番号は629。
Title: 緑莎坪駅 (Noksapyeong station)
Section: 歴史

2000年12月15日 - ソウル特別市都市鉄道公社（当時）6号線の駅として開業。2013年12月26日 - 緑莎坪（龍山区庁）に駅名変更。2017年5月31日 - ソウル特別市都市鉄道公社とソウルメトロが統合され、ソウル交通公社の駅となる。
Title: 緑莎坪駅 (Noksapyeong station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。待合室は円形広場になっている。待合室から出入り口までは地上まで続く大きな吹き抜けになっていて、エスカレーターもあるため見晴らしがよく、映画やドラマの撮影に使われることが多い。駅構内の通路には、子供たちによる2002年FIFAワールドカップの韓国代表選手たちの絵が壁に描かれている。出口は4番まである。
Title: 緑莎坪駅 (Noksapyeong station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 緑莎坪駅 (Noksapyeong station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。なお、2000年は開業日の12月15日から12月31日までの17日間の平均である。
Title: 緑莎坪駅 (Noksapyeong station)
Section: 駅周辺

龍山区庁在韓フィリピン大使館梨泰院1洞郵便局ソウルデジテック高等学校南山大林アパート龍山アパートドリームTエンターテインメントYMCエンターテインメント漢新アパート梨泰院市場
Title: 緑莎坪駅 (Noksapyeong station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 6号線三角地駅 (628) - 緑莎坪駅 (629) - 梨泰院駅 (630)
Title: 宇治山田駅 (Ujiyamada Station)
Section: abstract

宇治山田駅（うじやまだえき）は、三重県伊勢市岩渕二丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）の駅である。駅番号はM74。
Title: 宇治山田駅 (Ujiyamada Station)
Section: 概要

1931年の参宮急行電鉄（のちの近鉄大阪線・山田線）全通に際し、宇治山田市（現・伊勢市）の新たな玄関口となる伊勢神宮最寄りのターミナル駅として、前年に開かれた「御遷宮奉祝神都博覧会」の会場跡地に開設された。駅名は開業当時の市名にちなむ。「宇治」と「山田」の合成地名であり、山田とは当駅界隈を含む伊勢神宮外宮の門前町、宇治とは伊勢神宮内宮の門前町（最寄駅は隣の五十鈴川駅）を指す。当時から長距離列車の始終着駅として賑わい、また構内に貴賓室があり、天皇や内閣総理大臣の伊勢神宮参拝の際の乗降駅となっている。駅長が置かれ、山田線櫛田駅 - 当駅間ならびに鳥羽線当駅 - 五十鈴川駅間の各駅を管理している。当駅構内に近畿日本鉄道の親会社である近鉄グループホールディングス伊勢志摩支社が置かれている。[1]
Title: 宇治山田駅 (Ujiyamada Station)
Section: 概要
Subsection: 乗り入れ路線

山田線と鳥羽線の2路線の接続点。直通運転を主体としており、大阪・京都・名古屋方面と五十鈴川・賢島方面の間で特急・快速急行・急行が通る。普通列車も基本的に山田線伊勢中川駅 - （鳥羽線） - 志摩線賢島駅間の運転である。
Title: 宇治山田駅 (Ujiyamada Station)
Section: 歴史

参宮急行電鉄（参急）によって現在の近鉄大阪線・山田線にあたる大阪から伊勢神宮への参拝ルートが開かれた時、当初はこの駅の工事の遅れから隣の鉄道省山田駅（今の伊勢市駅）を暫定ターミナルとした。同社の桜井 - 山田間開業から3ヶ月たってようやく宇治山田のターミナル駅が完成し、全通に至った。開業から5日後には、この駅で参急線の全通披露会と参急の親会社で直通運転を行っていた大阪電気軌道（大軌）の創立20周年祝賀会が催されている。当時としては壮大であった高架ターミナル駅（詳細は#駅構造を参照）は伊勢のみならず大阪人の羨望も集め、「伊勢では電車も高天原に着く」と洒落て呼ばれた。当時、大阪上本町 - 宇治山田間の所要時間は2時間半、運賃は2円39銭であった。開業時より半櫛形ホームで、3・4番線は将来の延伸を考慮したものになっていた。この時点では鳥羽線の建設計画はなかったものの、皇大神宮（内宮）までの延伸を計画していた。しかしこれは「余りにも恐れ多い」という理由で着工に至らず、結局ここから先へ線路が延伸されたのは開業から38年後の鳥羽線開業時であった。
Title: 宇治山田駅 (Ujiyamada Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1931年（昭和6年）3月17日：参宮急行電鉄（参急）の山田（現在の伊勢市） - 宇治山田間開通に伴い、終着駅として開業。1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道（大軌）が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道（関急）が発足。線路名称の改定により山田線所属駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：関急が南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身）と合併、近畿日本鉄道（近日→近鉄）の駅となる。1948年（昭和23年）7月18日：特急列車の乗り入れ開始。1953年（昭和28年）9月30日：2線を増設し、3面4線となる。1960年（昭和35年）1月20日：特急による名古屋 - 宇治山田間直通運転開始。1966年（昭和41年）12月20日：特急による京都 - 宇治山田間直通運転開始。1969年（昭和44年）12月15日：鳥羽線宇治山田 - 五十鈴川間開業。実質的に途中駅となる。1990年（平成2年）11月18日：午前3時5分頃、駅構内2か所で爆発が発生。天皇の伊勢訪問を前にした過激派によるゲリラ事件と見られ、始発から11時頃まで運休となった。1992年（平成4年）：大規模な改修工事を開始。1993年（平成5年）9月：28億円をかけた駅舎の改修工事が完了。自動改札機の導入、バリアフリー化を実施。2001年（平成13年）12月15日：国の登録有形文化財に登録。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。2012年（平成24年）11月22日：駅構内にショッピングモール「Time's Place うじやまだ」がオープン。駅前広場整備工事が完了し、歩道橋の撤去と横断歩道の新設、バス・タクシーと自家用自動車のロータリーの完全分離が実現した。2023年   (令和5年)7月3日：駅構内に近畿日本鉄道の親会社近鉄グループホールディングス 伊勢志摩支社が設置された。伊勢志摩地域との連携強化が狙いである。[2]
Title: 宇治山田駅 (Ujiyamada Station)
Section: 駅構造

駅舎は開業当時からの鉄骨鉄筋コンクリート造3階建て（塔屋を含めると5階建て）で、同じ1931年（昭和6年）に開業した東武鉄道浅草駅や、1932年（昭和7年）竣工の南海電気鉄道難波駅（南海ビルディング）をも手がけた久野節の設計 による近代建築である。施工は大林組で、建築面積は3,201 m2ある。幅128 mの堂々たる駅舎外部壁面はクリーム色のテラコッタ・タイルで全面装飾され、入口上部には八角形の窓が並ぶ。屋根は茶色のスペイン瓦を使用している。天井の高いコンコース共々、デザインに優れた昭和初期の名建築と評価されており、駅舎本屋は2001年（平成13年）に国の登録有形文化財に登録された。第1回中部の駅百選選定駅。高架駅であるが入口は1階の西側しかなく、駅の東側からは直にホームへ行くことはできない。これは1961年（昭和36年）1月まで三重交通神都線が営業していた名残で、当駅の東側に車両の点検・改造を行っていた「岩渕車庫」があったためである。2階には改札口のほか、皇族や内閣総理大臣等が利用する貴賓室も設けられている。3階は片面単式ホーム1面と櫛形ホームによる3面4線の高架駅である。駅舎内外の荘厳さに対し、現在のホーム階の様子は一見すると至って「普通」に見える（後述）。1・2番線は鳥羽方が行き止まりになっており、当駅での折り返し列車が使用する。ホーム有効長は6両編成まで対応するが、1番線は伊勢中川寄りにホーム柵を設置しているため、4両編成以下の列車のみが使用する。3・4番線のみが鳥羽・賢島方面に通じており、鳥羽・賢島方面行きは3番線を使用する。なお、3番線からも伊勢中川方面への折り返しは可能であり、当駅で折り返す優等列車や団体貸切列車・臨時列車・明星車庫への回送列車が7両 - 10両編成になった場合、有効長10両の当駅3番線か五十鈴川駅まで回送されて折り返す。2・3番線ホーム中ほどと4番線ホーム伊勢中川寄りに待合室がある。4番線ホームには売店（ファミリーマート近鉄宇治山田駅4番ホーム店）があり、ファミリーマートは1階のショッピングセンター「Time's Place うじやまだ」にも出店している（ファミリーマート近鉄宇治山田駅改札外店）。当駅の線形は、伊勢中川方面から1・2番線へほぼまっすぐ入線する形になっている一方、3・4番線は右へカーブしている。これは元々行き止まり式だったところへ、後から鳥羽線を山田線から直通できるようにしてつなげたためである。信号機上では3番線が下り本線である。
Title: 宇治山田駅 (Ujiyamada Station)
Section: 駅構造
Subsection: 転車台と火の見櫓

1番線の外側には地上とスロープでつながる通路があり、その先端には空中に突き出すような形で転車台が設置されている。これらは、鳥羽線開業以前に賢島方面へ向かう際の乗り換えの便宜を図るために設置された設備の遺構で、スロープを上ってきたバスが転車台で方向転換していた。鳥羽行や賢島行の特急バスが乗り入れ、当駅到着の特急列車と接続していた。1961年（昭和36年）に供用を開始し、一時中断を挟みながらも鳥羽線開業後も定期観光バスが乗り入れ、観光客の便宜を図っていたが、1994年（平成6年）を最後に使用されていない。2016年（平成28年）6月11日放送の『ブラタモリ』（NHK総合テレビ）でタモリらがここまでバスで乗り入れた。近鉄特急史も参照のこと。建物南端の塔屋はもともと火の見櫓を兼ねており、1936年（昭和11年）から1968年（昭和43年）まで駅構内に伊勢市の消防本部（設置当初は消防組常備部）を置いていた。通信手段が未発達だった当時、市街を見渡せる塔屋は火災の発生を発見するために適し、当番員は1時間交代で警戒に当たっていた。1階には消防車の車庫も残っている。なお、塔屋は非公開である。
Title: 宇治山田駅 (Ujiyamada Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発券・改札機能

特急券・定期券ともに窓口での発券に対応し、特急券・定期券自動券売機も設置されている。PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードに対応）が設置されている。自動精算機ではICカードへのチャージが可能で、これとは別にICカード入金機が設置されている（千円札のみ）。通常は伊勢中川寄りの改札口のみが使用される。鳥羽寄りに団体用の改札口が設置されているが、使用しないときは改札に通じる階段とともに閉鎖されている。団体用改札口は修学旅行生が利用するほか、年末年始の多客期に開放されることがある。2012年（平成24年）4月から5月にかけてこの改札口に付属する待合室が宮澤正明の写真展会場となり、一般開放された。
Title: 宇治山田駅 (Ujiyamada Station)
Section: 駅構造
Subsection: Time's Place うじやまだ

Time's Place うじやまだ（タイムス プレイス うじやまだ）は、第62回神宮式年遷宮（2013年）に合わせて2012年に開業した駅構内のショッピングモール。「近鉄伊勢ストアー」をリニューアルする形で開業した。2013年8月13日から電子マネー（iD、PiTaPa・ICOCAほか交通系ICカード）払いに対応した。赤福やミキモトなどの土産物店や飲食店が11店出店する。テナントのファミリーマート近鉄宇治山田駅改札外店では通常の商品に加え、土産物も取り扱う。このほか、50000系しまかぜや23000系伊勢志摩ライナー、5200系などを走らせる 鉄道ジオラマゲームと百五銀行の現金自動預け払い機（ATM）が置かれている。Time's Place うじやまだのほか、駅1階には伊勢市の宇治山田駅観光案内所、ニッポンレンタカー伊勢志摩・近鉄宇治山田営業所、近畿日本ツーリスト中部・宇治山田駅営業所などがある。
Title: 宇治山田駅 (Ujiyamada Station)
Section: ダイヤ面

甲特急と観光特急「しまかぜ」を含めた全定期旅客列車が停車する2020年3月13日まで運行されていた行商人専用の鮮魚列車の始発駅であった。特急列車の詳細ほぼ終日に渡って当駅を発着とする乙特急が設定されている。この関係で、賢島方面発着の特急列車と相互接続を行っており、甲特急と乙特急の接続も当駅にて行う。阪伊乙特急は早朝に当駅始発が数本、朝方から正午過ぎにかけて当駅2番線折り返しが毎時1本設定されている。名伊乙特急は朝方から正午過ぎにかけて当駅終着が毎時1本、朝ラッシュ時に当駅始発、夕ラッシュ時に当駅終着の列車が毎時1 - 2本設定されている。この内、日中の終着列車については当駅終着後に五十鈴川駅に回送されて折り返し五十鈴川駅始発として運転されている。かつて特急については当駅始発であってもすべて4番線からの発車となっていたが、2010年3月のダイヤ変更により、鳥羽駅発着特急の区間を短縮する形で、日中にも当駅始発の特急が設定されることになったため、該当する特急列車は一部を除いて2番線で折り返すことになった。なお、当駅発着となる日中の特急列車は繁忙期には五十鈴川駅始発も含めて鳥羽駅発着に変更されるため、賢島駅発着列車との接続駅も鳥羽駅となっている。2011年度までは当駅発名古屋行き特急があったが、2012年度より当駅着特急を五十鈴川まで回送、五十鈴川発へと変更した。なお臨時列車では当駅発名古屋行き特急が設定されることもある。一般列車 (急行系列車)朝方と夕方以降に当駅発着の列車が設定されており、当駅始発列車は2番線折り返しと4番線始発列車が混在している。大阪方面へは、早朝と夕方に当駅始発の急行、朝方と夕方以降に当駅終着の快速急行（平日1本のみ）・急行が設定されている。名古屋方面へは、朝方と夕方以降に当駅始発の急行、夕方に当駅終着の急行が設定されている。2010年3月のダイヤ変更によって、2番線で折り返していた快速急行・急行の多くは日中に限り、当駅 - 五十鈴川駅間を回送して折り返すのが基本となったが（日中以外は従来通り2番線で折り返す）、2014年9月21日ダイヤ変更からは一部時間帯を除いて営業運転で五十鈴川駅まで運転されるようになった。一般列車 (普通列車)朝と夕方に当駅発着が数本設定されているのみで、大多数の列車が通し運転されている。伊勢中川方面へは、概ね毎時1本の列車が折り返し運転を行っており、平日早朝に1本のみ名古屋線白塚駅まで運転されている。急行と同様に1番・2番線折り返しと4番線始発列車が混在している。2003年までは大阪線名張駅・東青山駅に直通する列車も設定されていた。鳥羽方面へは、毎日朝に当駅4番線終着の普通列車が1本設定されている。
Title: 宇治山田駅 (Ujiyamada Station)
Section: 利用状況

朝夕は地域住民の利用が多い一方、通年で観光客に利用されている。利用者に占める観光客の割合はおよそ3割である。20年に1度の神宮式年遷宮の行われる年には利用者が大きく増える傾向にある。「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。宇治山田駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 宇治山田駅 (Ujiyamada Station)
Section: 駅周辺

高度成長期に駅前周辺を再開発する計画があったが、駅前の明倫商店街の反対にあい、再開発は実現する事が出来なかった。バブル期に再び計画が持ち上がり、1991年（平成3年）に近鉄をキーテナントとして、伊勢市観光文化会館の建て替えと一体化した再開発計画が決定した。しかし、バブル崩壊で近鉄は手を引き、2001年（平成13年）に計画は中止された。
Title: 宇治山田駅 (Ujiyamada Station)
Section: バス路線

駅前ロータリーに「宇治山田駅前」停留所があり、三重交通などの路線が発着する。なお、高速バスは駅前を通る道路上に「近鉄宇治山田駅」停留所が設けられている。
Title: 宇治山田駅 (Ujiyamada Station)
Section: その他

当駅の電報略号は「ウヤ」となっている。本来「ウヤ」は「運転休み」の略、つまり運休のことを指すが、近鉄では当駅と区別するため、運休（近鉄では「運転取り消し」という）は「トケ」と称する。
Title: 宇治山田駅 (Ujiyamada Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道□特急停車駅・発着駅M 山田線■快速急行（下りのみ運転）・■急行・■普通伊勢市駅 (M73) - 宇治山田駅 (M74)M 鳥羽線■快速急行（下りのみ運転）・■急行・■普通宇治山田駅 (M74) - 五十鈴川駅 (M75)
Title: 珠市口駅 (Zhushikou station)
Section: abstract

珠市口駅（しゅしこうえき）は北京市東城区に位置する、北京地下鉄の駅。7号線と8号線の2路線が乗り入れる。
Title: 珠市口駅 (Zhushikou station)
Section: 歴史

2014年12月28日 - 7号線の北京西駅 - 焦化廠の開通により、当駅開業。2018年12月30日 - 8号線の珠市口 - 瀛海間の開通により南段の終着駅として開業。2021年 - 8号線の中国美術館 - 珠市口間が開業し、8号線全線開通予定。
Title: 珠市口駅 (Zhushikou station)
Section: 駅構造

地下駅。前門大街（南北方向）と珠市口東大街-珠市口西大街（東西方向）の交わる交差点の真下に位置する。7号線は東西方向、8号線は南北方向に伸びている。プラットホームは7号線・8号線共に島式1面2線を有する。互いのホームは階段で結ばれている。
Title: 珠市口駅 (Zhushikou station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

両路線ともに案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 珠市口駅 (Zhushikou station)
Section: 駅周辺

前門大街の南部、珠市口の中心部に位置する。台湾文化商務区八大胡同香厂路小学北京市第十一中学北京キリスト教会珠市口堂
Title: 珠市口駅 (Zhushikou station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄 7号線虎坊橋駅 - 珠市口駅 - 橋湾駅 8号線珠市口駅 - 天橋駅
Title: 東山口駅 (Dongshankou station)
Section: abstract

東山口駅（とうざんこうえき、中文表記: 东山口站、英文表記: Dongshankou Station）は、中華人民共和国広東省広州市越秀区中山路、農林下路、署前路、東華北路の交差点の地下にある広州地下鉄1号線および6号線の駅である。
Title: 東山口駅 (Dongshankou station)
Section: 利用可能な鉄道路線

広州地下鉄■1号線■6号線
Title: 東山口駅 (Dongshankou station)
Section: 沿革

1999年6月28日 - 1号線の駅として開業。2013年12月28日 - 6号線が開業。
Title: 東山口駅 (Dongshankou station)
Section: 隣の駅

広州地下鉄■1号線烈士陵園駅 111 - 東山口駅 112 - 楊箕駅 113■6号線東湖駅 613 - 東山口駅 614 - 区荘駅 615
Title: ユーカリが丘駅 (Yūkarigaoka Station)
Section: abstract

ユーカリが丘駅（ユーカリがおかえき）は、千葉県佐倉市ユーカリが丘四丁目にある、京成電鉄・山万の駅である。京成電鉄の駅番号はKS33。
Title: ユーカリが丘駅 (Yūkarigaoka Station)
Section: 概要

当駅はデベロッパーの山万が開発したニュータウン「ユーカリが丘」の玄関口であり、この地を開発した際に請願駅として開業した。京成電鉄本線と、山万ユーカリが丘線が乗り入れ、接続駅となっている。京成駅舎の上層部にはウィシュトンホテルユーカリのイーストウイングが位置し、北口の上層部にはウィシュトンホテルユーカリのメインタワーに直結している。北口には駅前ロータリー交差点と屋根付きのバリアフリーアプローチによるペデストリアンデッキが整備されており、ペデストリアンデッキは当駅山万駅舎、ユーカリプラザ、スカイプラザユーカリが丘（南側よりサウスタワー・スカイプラザモール・イーストタワー・ウエストタワー）に接続する。なお、スカイプラザユーカリが丘のイーストタワー・ウエストタワー（北側）は、山万ユーカリが丘線の隣駅である地区センター駅からもペデストリアンデッキにてエントランス付近まで直結している。京成駅舎南口は、1階と2階が駅舎および商業施設となっており、上層階はスカイプラザステーションタワーのアネックス棟に直結し、同マンションのタワー棟に接続している。南口にも駅前ロータリー交差点が整備されている。山万駅舎は京成駅舎北口とペデストリアンデッキほか、連絡通路を介して接続している。駅舎には山万グループユーカリが丘インフォメーションセンター、順天堂大学WHO指定協力センターユーカリが丘支局が入居している。都市再開発事業として京成駅舎北口の駐車場、みずほ銀行ユーカリが丘支店のあるエリアに、順天堂大学、佐倉市民ホール、商業施設などを一体的に整備し、「街に開かれた文教地区」とする計画が発表されている（具体的な整備時期などは未定）。
Title: ユーカリが丘駅 (Yūkarigaoka Station)
Section: 歴史

建設当時から、将来の特急（現在の快速特急）停車を見込み、2面4線の規模で建設された。後に通勤特急は停車するようになったが、快速特急・特急は現行ダイヤでも停車しない。
Title: ユーカリが丘駅 (Yūkarigaoka Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1982年（昭和57年）11月1日 - 請願駅として開業。当時発売された開業記念きっぷには、その特徴として「駅舎の外形が山荘風の洒脱な雰囲気」と記されていた。当時の駅構造は相対式ホーム2面2線。11月2日 - 山万ユーカリが丘線の当駅 - （女子大駅） - 中学校駅間が開業。当駅が起点となる。1983年（昭和58年）9月22日 - 中学校駅 - （井野駅） - 公園駅間開業により全線開業。当駅より環状運転が開始される。1996年（平成8年）7月20日 - 上り線に待避線を設置、1番線を新設。2面3線構造となり、この日のダイヤ改正から供用開始。1998年（平成10年）9月 - 当駅北口に直結するウィシュトンホテルユーカリが開業。1999年（平成11年）3月 - 当駅北口にペデストリアンデッキが完成（街並みまちづくり総合支援事業活用）。ユーカリが丘・シネマビル（現在のユーカリプラザ）が完成し、デッキにて接続する。6月 - 当駅北口のペデストリアンデッキが全国街路事業コンクール全国街路事業促進協議会会長賞受賞。2003年（平成15年）12月 - 当駅南口に直結するスカイプラザステーションタワーが完成（優良建築物等整備事業活用）。2024年（令和6年）6月15日 - 山万ユーカリが丘線の改札に顔認証乗車システム（ユーカリPASS）を導入。
Title: ユーカリが丘駅 (Yūkarigaoka Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

山万が開発を行ったニュータウンであるユーカリが丘に由来する。ユーカリが丘の名称は、開発元の山万が「殺菌作用や空気の清浄作用があり、環境にやさしい」というユーカリを自然環境と調和する都市の象徴として名付けたものとされる。当駅の「ユーカリ」のローマ字表記は英語の「Eucaly」ではなく、「Yūkari」と表記される（これはユーカリが丘線や地域名のユーカリが丘も同様）。
Title: ユーカリが丘駅 (Yūkarigaoka Station)
Section: 駅構造
Subsection: 京成電鉄

2面3線のホームを持つ地上駅で橋上駅舎を有する（勝田台駅管理）。エスカレーターが設置されているほか、2009年4月に改札階とホームを連絡する車椅子対応エレベーターが設置された。トイレは男女別の水洗式で、京成改札内コンコースと南口および北口の階段下の合計3か所設置されており、構内及び南口のトイレは多機能トイレを併設しているが、北口のトイレは通常のトイレのみであり、また早朝深夜は閉鎖される。2面4線に拡張できる用地はあるが、下り待避線の用地に線路は敷設されていない。待避線である1番線はラッシュ時を中心に使用されるほか、日中は回送や団体列車の待避も行う。2009年11月より2010年7月までは夜間の駅留にも使われていた。
Title: ユーカリが丘駅 (Yūkarigaoka Station)
Section: 駅構造
Subsection: 京成電鉄

=上表の路線名は成田空港線開業後の旅客案内の名称に基づいている。上りは1番線が待避線、2番線が主本線である。
Title: ユーカリが丘駅 (Yūkarigaoka Station)
Section: 駅構造
Subsection: 山万

京成の駅北口から連絡通路で結ばれている。単式ホーム1面1線を有する高架駅である。有人駅。1階出入口と2階連絡通路を結ぶエレベーターは従来から存在したが、改札内コンコースとホームの間のエレベーターも2012年10月31日に行われた「開業30周年 記念式典」に合わせて開設された。ホーム地区センター側には待合室が設置されている。トイレは構内に設置されておらず、北口（多機能トイレ利用時は南口）のトイレを利用することとなる。なお、改札内のトイレは職員用である。高架下には、山万ユーカリが丘インフォメーションセンターや順天堂大学WHO指定協力センターが立地する。
Title: ユーカリが丘駅 (Yūkarigaoka Station)
Section: 利用状況

京成電鉄 - 2021年度の1日平均乗降人員は 19,069人である。京成線内69駅中第23位。佐倉市内の駅の中では最も多い。山万 - 2021年度の1日平均乗車人員は546人である。ユーカリが丘線6駅中第1位。近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通りである。
Title: ユーカリが丘駅 (Yūkarigaoka Station)
Section: 駅周辺

バブル景気と重なり、1980年代後半には駅前は急速に建物が立ち並ぶようになり、超高層マンションおよび商業施設が立地する。駅北口側には国道296号が通っている。
Title: ユーカリが丘駅 (Yūkarigaoka Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

隣駅の地区センター駅までは約600メートルの距離に位置する。北口はウィシュトンホテルユーカリに直結している。佐倉市役所 ユーカリが丘出張所スカイプラザユーカリが丘高層マンション（センターハイツ）・超高層マンション（サウスタワー・イーストタワー・ウエストタワー）スカイプラザ・モールケーブルネット296 本社ユーカリプラザイオンタウンユーカリが丘佐倉市立志津中学校佐倉市立志津小学校みずほ銀行 ユーカリが丘支店千葉銀行 ユーカリが丘支店三井住友銀行 イオンタウンユーカリが丘店ジェーソン ユーカリが丘店ウエルシア薬局 ユーカリが丘店しまむら ユーカリが丘店ブックオフ 佐倉志津店アクアユーカリ（ボーリング・プールなど複合スパ施設）上座総合公園
Title: ユーカリが丘駅 (Yūkarigaoka Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

南口はスカイプラザステーションタワーに直結している。佐倉警察署 京成志津駅前交番佐倉市八街市酒々井町消防組合消防本部 志津消防署志津南出張所千葉県立佐倉西高等学校佐倉市立上志津小学校東邦大学医療センター佐倉病院南ヶ丘病院西部保健福祉センター佐倉中志津郵便局京葉銀行 ユーカリが丘支店スーパーチェーンカワグチ 志津店ワイケイアート 本社
Title: ユーカリが丘駅 (Yūkarigaoka Station)
Section: バス路線

※かつては、下記のバス路線が当駅に乗り入れていた。京成バス大日今宿 - 四街道駅大日今宿 - 山王病院中志津 - 志津駅
Title: ユーカリが丘駅 (Yūkarigaoka Station)
Section: 隣の駅

京成電鉄 本線■快速特急・■特急通過■通勤特急・■快速・■普通志津駅 (KS32) - ユーカリが丘駅 (KS33) - 京成臼井駅 (KS34)山万■ユーカリが丘線ユーカリが丘駅 - 地区センター駅
Title: マナーヴィル駅 (Manorville station)
Section: abstract

マナーヴィル駅（英: Manorville）とはかつてニューヨーク州マナーヴィルに存在したロングアイランド鉄道 (LIRR) の本線の鉄道駅である。その駅は1845年に建てられ1968年に閉鎖された。
Title: マナーヴィル駅 (Manorville station)
Section: 歴史

マナーヴィル駅は当初1845年6月14日に「セントジョージズ・マナー」駅 ("St. George’s Manor” station) として開業し、その後「マナー駅」 (“Manor Station”) に短縮された。現地の歴史によれば、最初の駅長のセス・レイナー（Seth Raynor、アメリカ独立戦争の間は愛国者 (patriot) であった）は、それが彼に植民地支配を思い起こさせたため、「セントジョージズ」をペンキで塗り消し「マナー」を公開しつづけた。その町の名前は郵便局の開業にともないマナーヴィルへ変更されたが、時刻表およびLIRRの書類は1907年か1908年まで「マナー」という名称を保った。最初の駅舎は1869年9月、マナーヴィルがサグ・ハーバー支線（ロングアイランド・サウスサイド鉄道 (SSRRLI) が本線をパッチョーグの東に延伸するのを妨げるためにオリバー・チャーリックにより建設された支線）の西の終点となったのと同じ月に取り壊された。LIRRがSSRRLIを取得した後、チャーリックは1881年にそのときのブルックリン・アンド・モントーク鉄道をイーストポート駅へ延伸させ、またモントーク支線が1895年にブリッジハンプトンからモントークの間で延伸された時、マナーヴィルとイーストポートの間のこの区間をマナーヴィル支線と改名した。Manorville was also intended to be the terminus of one of two formerly proposed extensions of the Wading River Branch.2番目の駅舎は1871年5月に建設され、大体1910年に最終的に「マナーヴィル」 ("Manorville") と改名された。この駅は1941年6月に取り壊され屋根付きの小屋に置き換えられた。1949年までに、マナーヴィル支線は廃止された。その駅は最終的には1968年に取り壊され、停車駅として廃止された。両支線からの通勤客が利用した、現在The Maples Innとしてしられるかつてのホテルとレストランは今日でもまだ存在する。
Title: 前潟駅 (Maegata Station)
Section: abstract

前潟駅（まえがたえき）は、岩手県盛岡市上厨川前潟にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）田沢湖線の駅である。盛岡市による請願駅であり、総事業費約11億円は市負担を基本に、国からの交付金やイオンモール側からの企業版ふるさと納税を活用した寄付金2億円を含んでいる。
Title: 前潟駅 (Maegata Station)
Section: 歴史

2020年（令和2年）1月16日：盛岡市がJR東日本に対し駅設置の請願書を提出。8月：盛岡市とJR東日本が駅設置に関する基本協定を締結。10月：盛岡市とJR東日本が駅の設計協定を締結。2021年（令和3年）2月25日：盛岡市とイオンモールが当駅の整備に関する協定を締結。8月：駅の詳細設計が完成。12月：駅の造成工事が開始。2022年（令和4年）1月27日：駅名を「前潟駅」に決定。4月27日：安全祈願祭が行われる。2023年（令和5年）3月18日：開業。5月27日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 前潟駅 (Maegata Station)
Section: 駅構造

4両編成に対応する長さ約85メートルの単式ホーム1面1線を有する地上駅である（上屋は2両編成分約40メートル分のみ設置）。駅舎は鉄骨造平屋建てであり、約15平方メートル程度の待合室が設置されている。イオンモール盛岡の北側に設置され、駅前には盛岡市が整備する駅前広場やロータリー、身体障がい者用乗降所、約100台分の駐輪場、5台分のバイク置き場、トイレなどが設けられる。駅に駐車場は付属しないが、降車場や1台分のタクシーの待機所が整備される。盛岡駅管理の無人駅である。簡易Suica改札機が設置されている。なお、当駅には自動券売機や乗車駅証明書発行機は設けられていない。
Title: 前潟駅 (Maegata Station)
Section: 利用状況

盛岡市によると、当駅の1日の利用者数を1,700人と見込んでいる。
Title: 前潟駅 (Maegata Station)
Section: 駅周辺

駅南側に商業施設があり、その南を雫石川が流れる。盛岡西バイパスや岩手・秋田県道1号線はこちら側を通る。東北自動車道のインターチェンジもこちら側にある。駅北側は田畑が広がるが、その奥を諸葛川が流れる。川の対岸には住宅地が大きく広がる。イオンモール盛岡東北自動車道 盛岡インターチェンジ国道46号（盛岡西バイパス）岩手県道・秋田県道1号盛岡横手線雫石川諸葛川