shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: キャンパスタウン駅 (Campus Town station)
Section: 隣の駅

仁川交通公社●1号線東幕駅 (I132) - キャンパスタウン駅 (I133) - テクノパーク駅 (I134)
Title: 越後川口駅 (Echigo-Kawaguchi Station)
Section: abstract

越後川口駅（えちごかわぐちえき）は、新潟県長岡市東川口にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。
Title: 越後川口駅 (Echigo-Kawaguchi Station)
Section: 乗り入れ路線

上越線と飯山線が乗り入れており、このうち上越線を所属線としている。飯山線は当駅が終点であるが、1日2往復、飯山線と上越線経由で信越本線の長岡駅との間で直通列車が設定されている。朝2本だけ当駅始発長岡行が2本設定されていた
Title: 越後川口駅 (Echigo-Kawaguchi Station)
Section: 歴史

1921年（大正10年）8月5日：上越北線、東小千谷 - 越後川口区間の開通時に設置。1922年（大正11年）8月1日：上越北線、越後堀之内まで延伸。1927年（昭和2年）6月15日：十日町線（現：飯山線）、当駅起終点で越後岩沢まで開業。1931年（昭和6年）9月1日：上越線全通、上野発着の列車が乗り入れ開始。1947年（昭和22年）10月1日：上越線、石打 - 宮内区間、長岡までの信越本線が電化。1960年（昭和35年）3月末：ホームをかさ上げ。1966年（昭和41年）11月22日：上越線、北堀之内 - 越後川口間を複線化。1967年（昭和42年）7月4日：上越線、越後川口 - 山辺信号場（越後川口 - 小千谷間に設置）が複線化、同時に同信号所を廃止。1969年（昭和44年）12月1日：駅舎を新築。1970年（昭和45年）12月15日：貨物取り扱い廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1985年（昭和60年）3月14日：上越新幹線、上野延伸に伴い急行「佐渡」が廃止。当駅停車で上野発着の優等列車が消滅。1986年（昭和61年）11月1日：飯山線、上越線直通急行「野沢」廃止。当駅停車の優等列車は消滅。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化、JR東日本 新潟支社の設置駅となる。2004年（平成16年）10月23日：新潟県中越地震により被災、運休。12月27日：越後川口 - 越後滝谷の区間、上り線を使用した単線運転で全線の運転を再開。夜行列車、普通列車の半数以上、貨物列車は運休措置。2005年（平成17年）3月25日：越後川口 - 越後滝谷間の下り線が復旧、全線で複線運転を再開。夜行列車や、普通列車および貨物列車など順次運転再開。2009年（平成21年）3月14日：上越線CTC化、信号取扱廃止に伴い日勤化。2016年（平成28年）3月15日：駅舎リニューアル。2024年（令和6年）2月29日：みどりの窓口の営業を終了。
Title: 越後川口駅 (Echigo-Kawaguchi Station)
Section: 駅構造

丘陵地の北斜面に飯山線の単式ホーム1面1線と上越線の島式ホーム1面2線のホームを有する地上駅で、ホーム間と駅舎は地下通路で連絡している。JR東日本新潟シティクリエイト（JENIC）が受託する業務委託駅で、長岡駅が管理する。駅構内には有人改札口・自動券売機・自動販売機・屋内待合室・化粧室などが設置されている。
Title: 越後川口駅 (Echigo-Kawaguchi Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は157人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 越後川口駅 (Echigo-Kawaguchi Station)
Section: 駅周辺

長岡市川口地域において、信濃川とその支流の魚野川が合流する。当駅は上越線と飯山線が接続する駅であるが、上越線の当駅以北と飯山線は信濃川、上越線の当駅以南が魚野川に沿っている。長岡市川口支所新潟県道197号向山越後川口停車場線国道17号越後川口IC・SA（関越自動車道）スーパー安田屋（あんたや）JA北魚沼 川口支店
Title: 越後川口駅 (Echigo-Kawaguchi Station)
Section: バス路線

駅から徒歩数分の国道上に越後交通系列バス停、駅前の長岡市役所川口支所から川口地域バスが運行されている。川口駅角バス停南越後観光バス小出営業所 行小千谷総合病院 行
Title: 越後川口駅 (Echigo-Kawaguchi Station)
Section: エピソード

テレビドラマ『高校教師』（1993年度版）最終回で登場。映画『熱海殺人事件』1986年度版（出演／仲代達矢・風間杜夫・志穂美悦子・大滝秀治）オープニングで登場。
Title: 越後川口駅 (Echigo-Kawaguchi Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■上越線北堀之内駅 - 越後川口駅 - 小千谷駅■飯山線内ケ巻駅 - 越後川口駅 - （上越線小千谷方面*）*:一部列車が乗り入れる。
Title: 西武立川駅 (Seibu-Tachikawa Station)
Section: abstract

西武立川駅（せいぶたちかわえき）は、東京都立川市西砂町一丁目にある、西武鉄道拝島線の駅である。駅番号はSS35。JR立川駅との混同を避けるために「西武」をつけて区別している。
Title: 西武立川駅 (Seibu-Tachikawa Station)
Section: 歴史

1968年（昭和43年）5月15日 - 開業1988年（昭和63年）7月30日 - 跨線橋の供用を開始するとともに、構内踏切を廃止。2011年（平成23年）3月30日 - 橋上駅舎および南北自由通路の供用を開始。
Title: 西武立川駅 (Seibu-Tachikawa Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の橋上駅。出入口は、かつては南口1箇所であったが、2011年3月30日に橋上駅舎が供用開始されるとともに、新たに北口が開設された。
Title: 西武立川駅 (Seibu-Tachikawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：西武鉄道構内図）
Title: 西武立川駅 (Seibu-Tachikawa Station)
Section: 利用状況

2022年度の1日平均乗降人員は10,623人であり、西武鉄道全92駅中64位。近年は増加傾向にある。近年の1日平均乗降人員と乗車人員の推移は下表の通り。
Title: 西武立川駅 (Seibu-Tachikawa Station)
Section: 駅周辺

「西武立川」という駅名ではあるが、立川市中心部にある東日本旅客鉄道（JR東日本）立川駅とはおよそ5km程度離れている。都市拠点機能や繁華街が形成されておらず、駅前は新興住宅街と田畑が広がっている。駅前にロータリーが完成しており、タクシーの乗り場がある。南口ロータリー西側には、ヤオコー 西武立川駅前店が2013年7月9日に開店した。また近年、同ロータリー東側には、名鉄不動産が売主となり長谷工アーベストが主たる販売代理店となるマンション「ソルヴィエント メイツ西武立川」や、三井不動産レジデンスが主導する分譲住宅地「ファインコート西武立川アユモシティ」などの住宅開発がなされている。なお、南口ロータリーの一部は昭島市美堀町になっており、昭島市北部から同駅の利用が可能である。玉川上水・玉川上水緑道立川市西砂学習館・西砂図書館都営立川松中アパート・立川一番町五丁目アパート(通称松中団地)UR都市機構エステート立川一番町団地昭和の森ゴルフコースヤオコー 西武立川駅前店グリコマニュファクチャリングジャパン東京工場敷島製パンパスコ東京多摩工場五日市街道（東京都道7号杉並あきる野線）JR青梅線 昭島駅（約1.5km）
Title: 西武立川駅 (Seibu-Tachikawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 路線バス

すべて立川バスが運行している（くるりんバスは立川市が運営し同社が運行を受託）。西武立川駅入口バス停立川バス（福生営業所）昭13 松中団地操車場 行昭21 エステート立川経由 グリーンタウン武蔵村山行 / つつじが丘経由 昭島駅北口 行昭22 エステート立川経由 IHI 行 / つつじが丘経由 昭島駅北口 行昭23 イオンモールむさし村山行 / つつじが丘経由 昭島駅北口 行昭24 箱根ケ崎駅東口 行 / つつじが丘経由 昭島駅北口 行き昭26 春名塚 行 / つつじが丘経由 昭島駅北口 行西武立川駅南口バス停立川バス（福生営業所）拝13松中団地操車場 行き/拝島駅 行 (昭島駅北口・つつじが丘経由)昭13 松中団地操車場 行昭15 西砂川循環 / 堀向経由 昭島駅南口 行昭16 堀向経由 昭島駅南口 行昭17 西砂川 行昭23-2イオンモールむさし村山行 / つつじが丘経由 昭島駅北口 行中01 中神駅北口 行中02 中神駅北口 行 / 堀向経由 昭島駅南口 行くるりんバス西砂ルート 松中団地操車場 行 / フォレストイン昭和館経由 昭島駅北口 行西武立川駅西バス停立川バス（福生営業所）昭15 西砂川循環 / 堀向経由 昭島駅南口 行昭16 堀向経由 昭島駅南口 行昭17 西砂川 行昭22-2 伊奈平経由 IHI 行 / フォレストイン昭和館経由 昭島駅北口 行昭26-2 春名塚 行 / フォレストイン昭和館経由 昭島駅北口 行※本数少くるりんバス西砂ルート 松中団地操車場 行 / フォレストイン昭和館経由 昭島駅北口 行西武立川駅北口バス停くるりんバス一番ルート 循環（松中団地操車場 経由）砂川ルート 玉川上水駅方面 行
Title: 西武立川駅 (Seibu-Tachikawa Station)
Section: 隣の駅

西武鉄道 拝島線■拝島ライナー（上りは乗車専用）・■急行・■準急・■各駅停車武蔵砂川駅 (SS34) - 西武立川駅 (SS35) - 拝島駅 (SS36)
Title: 北八王子駅 (Kita-Hachiōji Station)
Section: abstract

北八王子駅（きたはちおうじえき）は、東京都八王子市石川町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）八高線の駅である。
Title: 北八王子駅 (Kita-Hachiōji Station)
Section: 歴史

1959年（昭和34年）6月10日：日本国有鉄道（国鉄）八高線23番目の駅として開業。旅客営業のみ。建設費200万円全額を地元が負担して建設された請願駅である。当初は単式ホーム1面1線の無人駅だったが、国鉄末期に仮設の詰所が置かれ特別改札を実施するようになった。駅入口は現在の西口側、蛇腹ゲート付近にあった。詰所はホームに向かって右側、八王子寄りに置かれ、出札窓口があった。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。管理駅が小宮に変更。既に特別改札が常態化されており、無人扱いだが実態は日勤の有人駅となっていた。1991年（平成3年）：仮設詰所の出札口が塞がれ、そこに自動券売機が2台設置される。民営化以降、この頃までに入口付近の屋根、改札ラッチ、方向表示の電照等が整備されている。1995年（平成7年）：駅施設が現在の東口側に移設。現在の上りホーム1面で営業。旧駅施設は下り線路敷設のため取り壊し。1996年（平成8年）3月16日：八王子 - 高麗川間の電化開業に伴い、相対式ホーム2面2線になり、橋上駅舎が設けられて正式に有人駅となる。自動改札機・みどりの窓口設置。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2006年（平成18年）3月15日：みどりの窓口の営業を終了。3月16日：「もしもし券売機Kaeruくん」が稼働開始。2009年（平成21年）3月中旬：混雑緩和のため、下りホーム拝島方60 mを2 m拡幅するとともに、拡幅部分にも屋根を設置。2012年（平成24年）2月14日：「もしもし券売機Kaeruくん」営業終了。2020年（令和2年）12月24日：2番線ホームに出口専用臨時改札口を新設。
Title: 北八王子駅 (Kita-Hachiōji Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。各ホームへは、エレベーターが設置してあるが、エスカレーターはない。八王子市管理の自由通路部分も東西各出口ともエレベーターはあるが、エスカレーターは未設置である。JR東日本ステーションサービスが業務を行う業務委託駅で、八王子統括センター（八王子駅）が当駅を管理している。自動券売機、自動改札機が設置されている。2006年にみどりの窓口が廃止され、その代替として「もしもし券売機Kaeruくん」が設置されたが、2012年2月14日をもって営業終了し撤去された。改札口は駅舎内のほか、2番線ホーム上には簡易Suica改札機が3台設置された出場専用・ICカード専用の臨時改札口が設けられている。この臨時改札口は平日の朝に限り開放され、2番線ホームから直接西口へ出ることができる。
Title: 北八王子駅 (Kita-Hachiōji Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 北八王子駅 (Kita-Hachiōji Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は6,960人である。他の路線への乗り換えがない八高線単独駅では最も多い。1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 北八王子駅 (Kita-Hachiōji Station)
Section: 駅周辺

八王子市の北部に立地する当駅の周辺は多摩地域有数の工場が集積する地帯になっていたが、宅地造成も進んでいる。西口側は主に住宅地である。
Title: 北八王子駅 (Kita-Hachiōji Station)
Section: バス路線

北八王子駅はちバス北部ルート：西八王子駅行 / 東海大学八王子病院行北八王子駅入口西東京バス大02：八王子駅北口行 / 宇津木台行大03：八王子駅北口行 / 東海大学八王子病院行大11：八王子駅北口行 / 日野駅行通勤ライナー：新宿駅西口行（高速バス）
Title: 北八王子駅 (Kita-Hachiōji Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■八高線八王子駅 - 北八王子駅 - 小宮駅
Title: 東山北駅 (Higashi-Yamakita Station)
Section: abstract

東山北駅（ひがしやまきたえき）は、神奈川県足柄上郡山北町向原にある、東海旅客鉄道（JR東海）御殿場線の駅である。駅番号はCB05。
Title: 東山北駅 (Higashi-Yamakita Station)
Section: 概要

山北町の南東に位置する向原地区にある駅。地元の請願によって、戦後の1956年（昭和31年）12月に新設された駅である。当駅の開業と同じ日に、2つ隣の相模金子駅も開業した。1970年（昭和45年）8月に神奈川県立山北高等学校が駅近くに移転してからは、多くの通学者に利用されている。また、山北駅よりも1日あたり200人ほど乗車人員が多くなっている。
Title: 東山北駅 (Higashi-Yamakita Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1956年（昭和31年）12月25日：日本国有鉄道御殿場線の駅として松田 - 山北間に開業、旅客営業開始。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。1968年（昭和43年）4月27日：御殿場線国府津 - 御殿場間電化に伴い、構内を電化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。2019年（平成31年）3月2日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
Title: 東山北駅 (Higashi-Yamakita Station)
Section: 歴史
Subsection: 東山北駅開設碑

ホーム上には、この駅の開設を記念した石碑が建っている。以下に碑文を示す（原文は縦書き、原則として原文ママ）。
Title: 東山北駅 (Higashi-Yamakita Station)
Section: 駅構造

地上駅で単式ホーム1面1線のみを持つ。ホームの有効長は約160mあり、下り列車はホームの沼津寄り、上り列車はホームの国府津寄りにそれぞれ停車して客扱いを行う。ホームは線路の南側に置かれている。無人駅であり、管理駅の松田駅が当駅を管理している。
Title: 東山北駅 (Higashi-Yamakita Station)
Section: 利用状況

「神奈川県県勢要覧」によると、2020年度（令和2年度）の1日平均乗車人員は666人である。1997年度（平成9年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 東山北駅 (Higashi-Yamakita Station)
Section: 駅周辺

神奈川県立山北高等学校クリエイトエス・ディー東山北店小田原百貨店山北店コメリ足柄山北店国道246号東名高速道路山北バスストップ
Title: 東山北駅 (Higashi-Yamakita Station)
Section: バス路線

「東山北駅」バス乗り場2018年（平成30年）2月20日から駅前にロータリーが設置され、2021年（令和3年）8月1日から山北町循環バスが乗り入れるようになった。山北町循環バス東部循環・南部循環（西回り）：山北駅南部循環（東回り）：山北駅「向原」バス停（向原交差点）富士急モビリティ松62：西丹沢自然教室松64：中川温泉松75：大野山登山口 ※春・秋の土休日のみ（2014年は3月15日から運行）松66：山北駅松62・松64・松66・松75：小田急小田原線新松田駅
Title: 東山北駅 (Higashi-Yamakita Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 御殿場線松田駅 (CB04) - 東山北駅 (CB05) - 山北駅 (CB06)
Title: 水郷潮来バスターミナル (Suigō-Itako Bus Terminal)
Section: abstract

水郷潮来バスターミナル（すいごういたこバスターミナル）は、茨城県潮来市延方にある高速バスと一般路線バスのバスターミナルである。
Title: 水郷潮来バスターミナル (Suigō-Itako Bus Terminal)
Section: 概要

東関東自動車道の潮来インターチェンジ出口付近に位置する。東京駅と鹿島神宮駅間を結ぶ高速バス「かしま号」の停留所の一つとして使用されていた旧水郷潮来停留所への整備需要から2002年に設置されたもので、東京方面への乗客が多く利用する。現在は、5路線の高速バス（東京駅、成田空港、羽田空港、幕張・TDR・お台場方面）と2路線の路線バス（潮来市内、鹿嶋市、行方市方面）が乗り入れている。特に東京駅発着の「かしま号」は、1時間に約3本（約20分間隔、時間帯により変動あり）運行されている。2021年11月頃、待合室と乗車券販売窓口が設けられている待合施設がリニューアルし、旧施設より待合室が広くなった。
Title: 水郷潮来バスターミナル (Suigō-Itako Bus Terminal)
Section: 施設
Subsection: 待合ホール

乗車券発売窓口 - 高速バス乗車券・高速バス回数券（鹿島－TDR・東京テレポート線）・かしま号定期券・駐車場回数券販売売店 - 道の駅いたこの人気商品・県内特産品土産を中心に販売自動販売機（飲料水・ドトールコーヒー・軽食・新聞）携帯電話充電器トイレ授乳室駐車場：428台（1時間無料、1時間超24時間まで500円、連泊駐車可）駐輪場タクシーのりば
Title: 水郷潮来バスターミナル (Suigō-Itako Bus Terminal)
Section: 施設
Subsection: 高速バス

■・・・全便予約制（ただし空席があれば乗車可） ◆・・・交通系ICカード（Suica、PASMO）利用可東京駅 ⇔ 鹿島神宮駅、カシマサッカースタジアムかしま号◆・ミッドナイトかしま号（JRバス関東・JRバステック・関東鉄道・京成バス）東京駅 ⇔ 波崎総合庁舎はさき号◆（関東鉄道）海浜幕張駅・東京ディズニーリゾート・東京テレポート駅 ⇔ 鹿島神宮駅鹿島－TDR・東京テレポート線■◆（関東鉄道）羽田空港 ⇔ 鹿島神宮駅鹿島－羽田空港線◆（関東鉄道）成田空港 ⇔ 新鉾田駅・水戸駅・日立駅ローズライナー■（千葉交通・茨城交通）茨城県庁・大洗・鹿島神宮・水郷潮来 ⇔ 成田空港実証運行 高速「茨城県庁・大洗〜成田空港線」■（関東鉄道）※2023年7月20日〜2023年12月20日の毎日運行
Title: 水郷潮来バスターミナル (Suigō-Itako Bus Terminal)
Section: 施設
Subsection: 路線バス

道の駅いたこ ⇔ 潮来市役所前・白浜少年自然の家・なめがたファーマーズヴィレッジ中央・麻生庁舎 経由 あそう温泉「白帆の湯」広域連携路線バス『鹿行北浦ライン』（関東鉄道（旧関鉄グリーンバス）◆）チェリオ・イオン鹿嶋店 ⇔ 鹿島神宮駅・道の駅いたこ・あそう温泉「白帆の湯」経由 麻生庁舎鹿行広域バス 『神宮あやめ白帆ライン』（関東鉄道◆、池田交通）水郷潮来バスターミナルへ乗り入れるバス路線
Title: 水郷潮来バスターミナル (Suigō-Itako Bus Terminal)
Section: 周辺状況

バスターミナル周辺には、民間の有料駐車場や高速道路のインターチェンジも整備されている点から、物流センターの倉庫が所在している。道の駅いたこ東関東自動車道:潮来IC佐川急便潮来営業所（茨城県営業店）セイミヤ潮来物流センター
Title: 南幌延駅 (Minami-Horonobe Station)
Section: abstract

南幌延駅（みなみほろのべえき）は、北海道（宗谷総合振興局）天塩郡幌延町字開進にある北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅である。電報略号はミホ。事務管理コードは▲121840。駅番号はW70。
Title: 南幌延駅 (Minami-Horonobe Station)
Section: 歴史

1959年（昭和34年）11月1日：日本国有鉄道（国鉄）宗谷本線の安牛駅 - 上幌延駅間に新設開業。旅客のみ取り扱い。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。2016年（平成28年）3月26日：同日のダイヤ改正に伴う普通列車の減便で音威子府駅 - 幌延駅間の普通列車が5往復から3往復となり、全普通列車が停車するようになる。それ以前は通過する普通列車が存在し、上下各3本が停車した。8月下旬：JR北海道が幌延町に対し、当駅・下沼駅・糠南駅の3駅を2017年（平成29年）3月のダイヤ改正に合わせて廃止する方針を伝える。この方針に対し、町長の野々村仁は北海道新聞社の取材に「廃止の提案は極めて遺憾で、到底受け入れられない」と述べた。その後、幌延町は、「JR北海道の経費節減策又は費用確保策の全貌が明らかになり、沿線地域の対応の方向性が定まった時点で総合的に判断する」として、当駅含む3駅の維持費・管理費を負担して1年間存続させることを決定。2017年（平成29年）1月：幌延町が平成29年度一般会計に前述の廃止打診3駅の維持管理費として163万円（うち当駅分として60.8万円）を計上。ただし、沿線自治体で費用負担に対する考え方の足並みがそろっていないことから、2018年（平成30年）1月時点で、JR北海道から町への費用負担の請求はなかった。2019年（令和元年）10月13日：開業60年を記念し、幌延町により待合所の外壁の塗り直しを実施。12月3日：JR北海道が沿線自治体に対し、宗谷本線活性化推進協議会を通じて当駅含む29駅について、自治体による維持管理もしくは費用負担による存続か、2021年（令和3年）3月での廃止かの方針を2020年3月までに報告するよう要請。2020年（令和2年）3月28日：幌延町が2021年度から、ふるさと納税等を原資とした町による維持管理に移行することを発表。当駅の存続理由について幌延町は「廃止容認2駅（安牛駅、上幌延駅）の中間点に位置すること」とした。2021年（令和3年）4月：幌延町による維持管理に移行。2024年（令和6年）7月3日：駅舎補修費が新たに必要な状況となり、幌延町がJR北海道に対して2025年度の維持管理費を支出しないことを通知。2025年（令和7年）3月15日：同日のダイヤ改正で廃止（予定）。
Title: 南幌延駅 (Minami-Horonobe Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

幌延駅の南方にあるため。なお、同地の字が「開進」となった1959年（昭和34年）の北海道告示には、同地について「南上幌」の通称があった旨が書かれている。
Title: 南幌延駅 (Minami-Horonobe Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームは線路の西側（稚内方面に向かって左手側）に存在する。分岐器を持たない棒線駅となっている。開業時からの無人駅となっており、ホームの横の、踏切手前の位置に待合所を有している。この待合所は幌延町管理となっており建設年度は不明であるが、2019年（令和元年）10月9日の北海道新聞では「設置から40年以上たち」と紹介されている。長らく待合所には駅の待合所である旨が書かれていなかったが、2017年（平成29年）ごろに地元住民により看板が設置された。また、2019年（令和元年）10月13日に開業60年を記念し幌延町により改修が行われ、外板には町による駅のイメージキャラクター「ミナミほろりんさん」が描かれた。内部には「グリーン座席指定」と落書きされた木製ベンチがある。このほか除雪道具なども格納されている。ホームは木製デッキ式で稚内方にスロープを有し駅施設外に連絡している。
Title: 南幌延駅 (Minami-Horonobe Station)
Section: 利用状況

2017年（平成29年）の北海道新聞記事では、旅行者が主な利用者とされている。2017年（平成29年）1月発行の幌延町広報誌には、町による聞き取りで駅付近の住民が冬期間の通院・買い物に使用している旨が記載された。乗車人員の推移は以下のとおり。乗降人員のみ判明している年については、2で除した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 南幌延駅 (Minami-Horonobe Station)
Section: 駅周辺

駅周辺には2017（平成29年）時点で数軒の牧場があり、夏季は牛が草を食む姿が見られる。北海道道256号豊富遠別線南上幌延集会所天塩高台大規模草地 - 天塩川対岸の天塩町域。なお、周辺には架橋されていない。天塩川
Title: 南幌延駅 (Minami-Horonobe Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■宗谷本線雄信内駅 (W68) - *安牛駅 (W69) - 南幌延駅 (W70) - *上幌延駅 (W71) - 幌延駅 (W72)*打消線は廃駅
Title: 吾桑駅 (Asō Station)
Section: abstract

吾桑駅（あそうえき）は、高知県須崎市吾井郷（あいごう）にある四国旅客鉄道（JR四国）土讃線の駅。駅番号はK16。標高25.8 m。
Title: 吾桑駅 (Asō Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1924年（大正13年）3月30日：開業。1969年（昭和44年）10月1日：配達の取扱を廃止。1970年（昭和45年）10月1日：無人駅化（簡易委託駅化）。同時に営業範囲を一般運輸営業から旅客及び手到着小荷物（特別扱新聞紙に限る。）に変更。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道の駅となる。時期不明：簡易委託解除。
Title: 吾桑駅 (Asō Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

当駅の所在地「吾井郷」と、温泉のある「桑田山」を合成した開業当時の村名「吾桑村」に由来する。
Title: 吾桑駅 (Asō Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の交換可能駅である。また木造駅舎が残り、かつては付近の堅田酒店で乗車券を発売する簡易委託駅となっていたが、2021年現在では行われていない。スプリングポイント（12番両開き）を使用しているので、通過列車も45km/h制限を受ける。
Title: 吾桑駅 (Asō Station)
Section: 駅周辺

桑田山温泉 - 冷水泉蟠蛇森 - 車で上がることができる。ただし、ダート道なので運転には注意が必要。堅田酒店 - 切符販売吾桑トンネル
Title: 吾桑駅 (Asō Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■土讃線■普通斗賀野駅 (K15) - 吾桑駅 (K16) - 多ノ郷駅 (K17)
Title: 鳴鶴駅 (Myeonghak station)
Section: abstract

鳴鶴駅（ミョンハクえき）は、大韓民国京畿道安養市万安区安養7洞にある、韓国鉄道公社（KORAIL）の駅。「聖潔大」という副駅名を持つ。乗り入れている路線は、線路名称上は京釜線であるが、当駅には電車線を走る京釜電鉄線（首都圏電鉄1号線）電車のみが停車する。駅番号はP148。
Title: 鳴鶴駅 (Myeonghak station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する地上駅で、橋上駅舎を有する。内側2線は通過線である。出口は1番（駅西側）と2番（駅東側）の2ヶ所ある。
Title: 鳴鶴駅 (Myeonghak station)
Section: 利用状況

近年の一日平均乗車人員推移は下記の通り。
Title: 鳴鶴駅 (Myeonghak station)
Section: 駅周辺

聖潔大学校安養産業高等学校鳴鶴初等学校安養文芸会館安養川万安区庁安養洞住民センター
Title: 鳴鶴駅 (Myeonghak station)
Section: 歴史

1974年8月15日 - 開業。
Title: 鳴鶴駅 (Myeonghak station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社京釜電鉄線急行通過緩行安養駅 (P147) - 鳴鶴駅 (P148) - 衿井駅 (P149)
Title: 呼家楼駅 (Hujialou station)
Section: abstract

呼家楼駅（こかろうえき）は中華人民共和国北京市朝陽区に位置する、北京地下鉄6号線、北京地下鉄10号線の駅である。
Title: 呼家楼駅 (Hujialou station)
Section: 駅構造

10号線は相対式ホーム2面2線を有する地下駅である。
Title: 呼家楼駅 (Hujialou station)
Section: 駅周辺

団結湖公園
Title: 呼家楼駅 (Hujialou station)
Section: 歴史

2008年7月19日 - 10号線開業。2012年12月30日 - 6号線開業。
Title: 呼家楼駅 (Hujialou station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■6号線東大橋駅 - 呼家楼駅 - 金台路駅■10号線団結湖駅 - 呼家楼駅 - 金台夕照駅
Title: カーンチャナブリー駅 (Kanchanaburi railway station)
Section: abstract

カーンチャナブリー駅（カーンチャナブリーえき、タイ語:สถานีรถไฟกาญจนบุรี）は、タイ王国中部カーンチャナブリー県ムアンカーンチャナブリー郡にある、タイ国有鉄道南本線の駅である。
Title: カーンチャナブリー駅 (Kanchanaburi railway station)
Section: 概要

カーンチャナブリー駅はタイ王国中部にあり、カーンチャナブリー県の県庁所在地であり人口約15万人が暮らすムアンカーンチャナブリー郡にあるタイ国有鉄道南本線ナムトック支線（旧泰緬鉄道）の鉄道駅である。旧トンブリー駅より117.04km地点に位置し、普通列車利用で2時間45分程度である。一等駅であり1日に6本（3往復）の列車が発着し、すべての列車が普通列車である。かつてはクルンテープ駅から発着していたが、バンコク都内の渋滞緩和（列車本数を少なくして踏み切りでの列車通過待ちを解消）の為トンブリー発着に戻された。タイは観光国であり様々な観光地があるが、当駅の位置する通称ナムトック線は路線自体が観光の対象になっている。バンコクより当駅の先にある、映画『戦場にかける橋』で有名になったクウェー川鉄橋、アルヒル桟道橋、チョンカイの切り通し等がその対象である。
Title: カーンチャナブリー駅 (Kanchanaburi railway station)
Section: 歴史

第二次世界大戦中大日本帝国陸軍による泰緬鉄道の建設が、1942年6月より開始され、1943年10月に全通した。戦後タイ政府が連合軍より購入し、整備の上再開された。1949年6月24日に再開業し、当時は終着駅であったが約3年後の1952年4月1日に、ワンポー駅まで延伸開業した為途中駅となった。1949年6月24日 【開業】ノーンプラードゥック分岐駅 - カーンチャナブリー駅 (52.85km)1952年4月1日 【開業】カーンチャナブリー駅 - ワンポー駅 (61.06km)1958年7月1日 【開業】ワンポー駅 - ナムトック駅 (16.14km)
Title: カーンチャナブリー駅 (Kanchanaburi railway station)
Section: 駅構造

単式及び島式1面の複合型ホーム2面2線をもつ地上駅であり、駅舎はホームに面している。
Title: カーンチャナブリー駅 (Kanchanaburi railway station)
Section: 駅周辺

クウェー川鉄橋（約2km）退役したガーラット式蒸気機関車457号機（1935年Henschel製、製造番号23109）が駅前に静態保存されている。サパーンクウェーヤーイ停車場近くに退役した蒸気機関車719号機（旧C56 23 1935年汽車製造製、製造番号1352）及び蒸気機関車804号機（1915年Kitson製、製造番号5162）が静態保存されている。
Title: 日光駅 (Ilgwang station)
Section: abstract

日光駅（にっこうえき）は、栃木県日光市相生町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）日光線の駅。同線の終点である。
Title: 日光駅 (Ilgwang station)
Section: 歴史

現在の東北本線等を建設した私鉄であった日本鉄道が、その支線の終着駅として1890年（明治23年）8月1日に開設した。開業式は当駅において、小松宮彰仁親王の臨席を仰いで挙行された。当時から日光東照宮や中禅寺湖等景観の美しい日光は日本有数の観光地で、皇族や外国人観光客なども多く訪れる駅であった。1906年（明治39年）11月1日に日本鉄道が国有化されて国有鉄道の駅となり、1909年（明治42年）10月12日に線路名称が制定されて当駅の所属する路線は日光線と名付けられた。初代の駅は質素な平屋建てであった。1912年（大正元年）8月25日に、現在の2代目駅舎が落成した（起工は同年4月9日）。ネオ・ルネサンス様式のハーフティンバー様式木造洋風建築2階建てで、長らく設計者は不明であったが、2012年に地元の郷土史家の研究で、当時の鉄道院技手の明石虎雄が設計したものにほぼ間違いないと判明した。1929年（昭和4年）には東武鉄道が東武日光駅まで開通して国鉄と東武の競争が始まった。1959年（昭和34年）9月22日には日光線の電化が完成し、デラックスな157系を使用した準急「日光」の運転を開始して東武鉄道に対抗したが、運賃・所要時間ともに東武鉄道の方が勝り、1982年（昭和57年）に上野から直通する列車が全廃となり、当駅に速達列車の発着は無くなった。2006年（平成18年）からJR東日本は東武鉄道と直通しての特急列車の日光地区乗り入れを再開し、以後は東武日光駅にJRからの直通特急列車も発着している状況にある。シーズン時に運転されるJR線首都圏各方面からの臨時特急列車も現在は全て栗橋駅から東武日光線に乗り入れた上で東武日光駅発着となっており、当駅に発着する定期列車は宇都宮駅との間を走る短距離普通列車のみであるが、秋などの修学旅行シーズンに運転される東京都・神奈川県・埼玉県などからの修学旅行列車は当駅に発着しており、現在当駅に発着する数少ない中距離運用列車となっている。なお、2017年5月に運行開始した「TRAIN SUITE 四季島」の停車駅となるのに合わせて、2016年5月から2017年3月まで駅舎の改修工事を行い、2017年3月25日に完成した。
Title: 日光駅 (Ilgwang station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1890年（明治23年）8月1日：日本鉄道により開業。1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道の国有化により国有鉄道の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により日光線の駅となる。1910年（明治43年）8月10日：駅前に日光電気軌道日光停車場前（後の東武日光軌道線日光駅前駅）が開業。1912年（大正元年）8月：2代目駅舎の改築が完了。1922年（大正11年）：イギリス皇太子来訪に合わせて貴賓室を改装。1956年（昭和31年）11月20日：2番ホームの有効長を115メートルから135メートルに延伸し、ホーム高さを660ミリメートルから920ミリメートルにかさ上げ。上屋を延長するとともに跨線橋を架け替え。1959年（昭和34年）9月22日：日光線電化完成。準急「日光」運転開始。1968年（昭和43年）2月25日：東武日光軌道線日光駅前駅が廃止。1982年（昭和57年）11月15日：急行「日光」の廃止により当駅発着の優等列車が全廃。1984年（昭和59年）2月1日：貨物扱い廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄の分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。1997年（平成9年）10月14日：関東の駅百選に選定。選定理由は「明治時代の面影を残す白亜の木造建築の駅」。2008年（平成20年）3月15日：東京近郊区間拡大により、ICカード「Suica」の利用が可能となる。同時に自動改札機設置。2009年（平成21年）9月：開業120周年事業の一環として駅舎をレトロ調に改装。2017年（平成29年）3月25日：駅舎がリニューアルされる。2022年（令和4年）2月26日：エレベーターの供用を開始。
Title: 日光駅 (Ilgwang station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。原則として駅舎側の1番線を使用し、跨線橋（エレベーター併設）で連絡する2番線は日中時間帯の一部の列車のみ使用する。構内の線路は駅北側の東武日光線を潜った先まで続いており、1番線ホームの有効長は非常に長い。今市側に留置線1本を有する。かつては2番線ホームの反対側に3番線があったほか、構内に多数の側線・留置線を有していたが、既にほとんどが撤去され空き地となっている。駅舎は1912年（大正元年）8月に落成した2代目のもので、洋風木造2階建て延べ床面積363平方メートル、幅55.51メートル、奥行き20.02メートルある。駅舎2階にはかつての一等車利用者用待合室「ホワイトルーム」があり、現在は駅ギャラリーとして一般公開している。駅舎右手にある屋根のついた広場は団体待合所であるが、現在はほとんど使われていない。1階には貴賓室もあるが普段は公開していない。貴賓室は広さ約40平方メートルで、シャンデリアと大理石製の暖炉が備えられている。宇都宮統括センター管轄の直営駅（駅長配置）で、Suica対応自動改札機、みどりの窓口設置駅。また、管理駅として市内の文挟駅・下野大沢駅・今市駅を管理する。
Title: 日光駅 (Ilgwang station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）夜間滞泊は2本設定されている。リニューアル前
Title: 日光駅 (Ilgwang station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は976人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 日光駅 (Ilgwang station)
Section: 駅周辺

東武日光線 東武日光駅 - 当駅から約200メートルと非常に近接している。なお、連絡運輸の設定はない。国道119号日光市役所 日光庁舎（本庁舎は旧今市市役所）日光行政センター、日光図書館、日光公民館旧日光市庁舎本館日光郵便局日光駅前郵便局日光市立東中学校日光宇都宮道路 日光インターチェンジ
Title: 日光駅 (Ilgwang station)
Section: バス路線

駅前東武バス日光世界遺産めぐり循環バス湯元温泉 行中禅寺温泉駅 行清滝 行西参道 行霧降高原 行（夏季）霧降の滝 行（冬季）日光市営バス（日光交通受託運行）下今市駅 行今市養護学校 行足尾銅山・双愛病院 行高速バス「マロニエ号」（関東自動車・千葉交通）成田空港 行国道119号上関東自動車JR宇都宮駅 行 / 日光東照宮行
Title: 日光駅 (Ilgwang station)
Section: その他

関東の駅百選に選定されている。選定理由は「明治時代の面影を残す白亜の木造建築の駅」。
Title: 日光駅 (Ilgwang station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■日光線今市駅 - 日光駅
Title: 戦勝駅 (Chonsung station)
Section: abstract

戦勝駅（チョンスンえき、せんしょうえき）は、朝鮮民主主義人民共和国の平壌市にある、平壌地下鉄革新線の駅である。千里馬線の戦友駅との乗換駅でもある。
Title: 戦勝駅 (Chonsung station)
Section: 駅構造

出入口は2つあるが、片方は金正恩の執務室がある朝鮮労働党3号庁舎に直結した秘密通路である。地下にはホールがあり、祖国解放戦争（朝鮮戦争）の英雄の顔写真が並べられている。
Title: 戦勝駅 (Chonsung station)
Section: 駅周辺

千里馬線戦友駅（乗換駅）4・25文化会館中国大使館地下鉄革命事績館戦勝映画館朝鮮労働党3号庁舎朝鮮中央放送委員会戦勝革命事績館金日成総合大学綾羅島
Title: 戦勝駅 (Chonsung station)
Section: 歴史

1975年9月9日、革新線の革新駅-楽園駅間の開業に伴い開業した。2020年に戦友駅と共に駅構内がリニューアル工事され、6月13日付『労働新聞』が写真入りで報道した。
Title: 戦勝駅 (Chonsung station)
Section: 隣の駅

平壌地下鉄革新線革新駅 - 戦勝駅 - 三興駅
Title: アルマトイ2駅 (Almaty 2 railway station)
Section: abstract

アルマトイ2駅（カザフ語: Алматы-2 стансасы）は、カザフスタンの旧首都、アルマトイの2つある中心駅の一つである。1日平均5,000人が利用する。
Title: アルマトイ2駅 (Almaty 2 railway station)
Section: 概要

アルマトイ1駅は郊外に位置しているのに対し、当駅は市の中心部に位置する。これはトルキスタン・シベリア鉄道は市の郊外を経由しており、都心部に乗り入れるにはアルマトイ1駅から別途支線を建設する必要があったためである。国内外の各地へ向かう旅客列車の出発駅であり、国際列車はロシア連邦のモスクワやサンクトペテルブルクのほか、 中華人民共和国のウルムチに向かうK9795/9796次列車（カザフスタン国内では013/014列車）が存在する。国内列車にはアスタナやシムケント、ペトロパブル、アティラウ、ジェズカズガン、オラルなどへ向かう列車が存在する。
Title: アルマトイ2駅 (Almaty 2 railway station)
Section: 歴史

元々家具工場があった場所にトルキスタン・シベリア鉄道の駅舎が建設されたが、技術者ムハネジャン・トゥイヌィシュパエフの提案により古い墓地があったアブライ・ハン通りに移設された。 墓地が撤去された場所に代わりに駅広場が建設され、後に 路面電車とトロリーバスも乗り入れるようになった。  このエリアにはカザフ・ソビエト社会主義共和国の首都に相応しい新たな大通りが建設された。1954年にはアバイの銅像が建てられた。更に1972年にはカリーニンの銅像が広場に建てられたが、こちらはソビエト連邦の崩壊直後の1992年に撤去された。そして2000年にはアブライ・ハンの銅像が建てられた。広場の周囲はソ連式アパートや公共施設が立ち並んでいる。
Title: 大石駅 (Ōishi Station)
Section: abstract

大石駅（おおいしえき）は、兵庫県神戸市灘区船寺通一丁目にある、阪神電気鉄道本線の駅。駅番号はHS 28。直通特急が運行される以前、山陽電気鉄道からの乗り入れ列車は当駅で折り返していた。現行ダイヤでも山陽車の神戸三宮駅始発・終着列車は、神戸三宮駅で折り返しができないため当駅まで回送される。 駅の真下を都賀川が流れており、武庫川駅・香櫨園駅・芦屋駅と同様に『川の上にある駅』の一つとなっている。1967年に高架化されるまでは、現在の位置より100mほど南側、都賀川の西側に駅があった。跡地は公園になっている。
Title: 大石駅 (Ōishi Station)
Section: 歴史

1905年（明治38年）4月12日：阪神本線の開業と同時に開業。1967年（昭和42年）7月2日：阪神本線の直線化・高架化に伴い、100mほど北へ移転。1968年（昭和43年）4月7日：山陽電気鉄道、神戸高速鉄道を経て当駅までの直通運転開始。1995年（平成7年）1月17日：阪神・淡路大震災により阪神電鉄運休。当駅も営業を一時中止。6月26日：御影駅 - 西灘駅間運転再開（阪神本線の全線復旧）により営業再開。1998年（平成10年）2月15日：山陽電気鉄道、山陽特急の阪神本線乗り入れを三宮駅（現・神戸三宮駅）までに短縮。当駅始発・終着の山陽の営業列車はS特急と普通のみとなる。2001年（平成13年）3月10日：山陽電気鉄道、S特急と普通の阪神本線乗り入れを三宮駅まで短縮。当駅始発・終着の山陽の営業列車は消滅。また、それまで時間帯限定停車であった上り急行がすべて停車となる（下り急行は引き続きすべて通過）。2006年（平成18年）10月28日：急行がすべて停車するようになる。2009年（平成21年）3月20日：急行は西宮駅以東の運行となり、すべての優等列車の通過駅となる。2014年（平成26年）4月1日：駅番号導入。
Title: 大石駅 (Ōishi Station)
Section: 駅構造

待避設備を有する島式ホーム2面4線の高架駅。大阪梅田寄りで都賀川をまたいでいる。改札口は1か所のみで1階にあり、ホームは2階にある。2014年3月、阪神電鉄で初めてホーム屋根に太陽電池が設置され、駅で消費する電力の3割をまかなう見込み。ホーム有効長は19m級の阪神・山陽車6両編成に対応するが、21m級の近鉄車6両編成には対応していない。
Title: 大石駅 (Ōishi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

1番線が上り待避線、2番線が上り主本線、3番線が下り主本線、4番線が下り待避線であるが、現行ダイヤでは当駅で待避する定期営業列車は、早朝を除き設定されておらず、待避線は原則として山陽車の折返しや回送列車の待避に使われている。大阪梅田側、神戸三宮側とも片渡り線が設置されており、1 - 4番線とも両方向の発車に対応している。ただしダイヤ混乱時には当駅での待避が実施されることがある。
Title: 大石駅 (Ōishi Station)
Section: 利用状況

2005年度の1日の乗降客数は8,934人である。2023年11月に於ける1日平均の乗車人員は4,594人、乗降客数は9,167人である。阪神電気鉄道の駅では千鳥橋駅に次いで第33位。2022年度の1日平均の乗車人員は4,293人である。
Title: 大石駅 (Ōishi Station)
Section: 駅周辺

トーホーストア阪神大石駅店(2024年11月21日閉店中部薬品（V・ドラッグ）に譲渡予定)高架下のスーパーマーケットで以前は「グリーンストア大石 → KOHYO大石店」。かつては川を挟んで東側高架下にBSショッピングセンター、その南側に大石市場があった。コーナン灘大石川店沢の鶴本社・沢の鶴資料館西灘公園船寺八幡宮灘税務署灘郵便局神戸西郷郵便局神戸市立西郷小学校神戸市立西灘小学校神戸市立原田中学校徳島大正銀行神戸支店元々ここには大正銀行神戸支店があり、合併により東神戸支店となったが、2020年5月11日に三宮にあった神戸支店（旧徳島銀行神戸支店）が移転し、東神戸支店はブランチインブランチされる側（実質的な消滅店舗）になった。摩耶駅（西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線） - 2016年春に駅に昇格した神戸市バス「阪神大石」停留所（駅南側、旧駅付近）、阪神バス「大石川」停留所（駅北側、国道2号上）
Title: 大石駅 (Ōishi Station)
Section: 隣の駅

阪神電気鉄道本線■直通特急・■特急・■快速急行通過■普通新在家駅 (HS 27) - 大石駅 (HS 28) - 西灘駅 (HS 29)
Title: 六原駅 (Rokuhara Station)
Section: abstract

六原駅（ろくはらえき）は、岩手県胆沢郡金ケ崎町三ケ尻丹蔵堰（みかじりたんぞうぜき）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）東北本線の駅である。
Title: 六原駅 (Rokuhara Station)
Section: 歴史

1922年（大正11年）5月20日：三ケ尻信号場（みかじりしんごうじょう）として開設。1937年（昭和12年）2月1日：駅に昇格し、六原駅が開業。旅客営業のみ。1965年（昭和40年）6月1日：白河パルプ工業（のちに三菱製紙から北上ハイテクペーパーに分社、2023年より再び三菱製紙）北上工場への専用線が竣工。貨物の取扱いを開始。専用線設置にあたり支障となるため駅本屋を改築。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取り扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。1988年（昭和63年）8月22日：コンテナ貨物の取り扱いを開始。1990年（平成2年）11月23日：時限発火装置による放火事件が発生し、保線管理室が全焼。1999年（平成11年）7月：業務委託化。2012年（平成24年）3月17日：定期貨物列車の停車設定が廃止。六原オフレールステーションが開設され、コンテナ輸送がトラック代行化される。2014年（平成26年）10月1日：出札窓口を廃止。改札業務のみ行う。2019年（平成31年・令和元年）3月16日：終日無人化。9月：簡易自動券売機を廃止し、乗車駅証明書発行機に置き換え。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。12月12日：駅舎内に喫茶・雑貨店舗「キチ商店」がオープン。
Title: 六原駅 (Rokuhara Station)
Section: 駅構造

駅舎側から、下り本線（1番線）用の単式ホーム1面1線と、上り本線（3番線）と中線（2番線、予備ホーム）用の島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅である。構内は金ケ崎町と北上市にまたがる（駅舎は金ケ崎町内）。単式ホームは駅舎に面しておらず、駅舎と両ホームは跨線橋で連絡している。これは「貨物取扱・専用線」の項で触れる三菱製紙北上工場の旧専用線が駅舎と単式ホームの間を通っているためである。北上駅管理の無人駅で、乗車駅証明書発行機が設置されている。2019年（平成31年）3月16日ダイヤ改正までは業務委託駅（JR東日本東北総合サービス委託）であった。なお、2024年（令和6年）4月より、JR東日本盛岡支社によって、当駅の駅舎を物販や軽飲食を主体とする店舗として利活用することに向けて準備工事が実施されている。工事期間中に、当駅の駅舎内にあった駅事務室部分がJR東日本盛岡支社より地域事業者へ譲渡され、待合室の美化、屋根の防水、店舗スペースの整備などといった工事が実施され、2024年（令和6年）12月12日に喫茶・雑貨店舗「キチ商店」が開業した。駅構内（島式ホーム南端部近く）には、岩手県内の東北本線で唯一の第4種踏切「花沢踏切」がある。上下本線と中線、中線から分岐する保守車両留置線の計4線に、使用していない旧専用線の2線も加えると計6線を横断する。2つのホームの幅の分も加わるため横断距離は40メートル以上になる。
Title: 六原駅 (Rokuhara Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※2番線は2014年（平成26年）1月時点で、定期旅客列車の使用はない。
Title: 六原駅 (Rokuhara Station)
Section: 貨物取扱・専用線

JR貨物の駅は、専用線発着のコンテナ貨物・専用線発着の車扱貨物の取り扱い駅となっている。本線西側に沿って北上、旧北上ハイテクペーパー（現・三菱製紙北上工場）へ至る全長0.8キロメートルの専用線がある。この専用線は、紙製品の発送や、酒田港駅から輸送された液体塩素の搬入などで使用されている。工場の前を通る国道4号からは専用線の末端部分や車止めを見ることができた。貨物列車は、2012年（平成24年）のダイヤ改正まで、陸前山王駅発八戸貨物駅行きの臨時専用貨物列車が停車し、貨車の解放・連結を行っていた。解結を実施する列車は下り1本だけのため当駅を出発し仙台方面へ向かう貨車は一旦盛岡貨物ターミナル駅へ向かい、同駅で上り列車に継走されていた。2012年（平成24年）3月のダイヤ改正で貨物列車の停車が無くなり、六原オフレールステーション（略称、六原ORS）が開設された。2014年（平成26年）現在は水沢駅との間で2往復のトラック便が運行されている。
Title: 六原駅 (Rokuhara Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2000年度（平成12年度） - 2017年度（平成29年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 六原駅 (Rokuhara Station)
Section: 駅周辺

国道4号イオンスーパーセンター金ヶ崎店県南運転免許センター三菱製紙北上工場（旧・北上ハイテクペーパー）北上川東北自動車道 北上金ヶ崎インターチェンジ六原駅前郵便局
Title: 六原駅 (Rokuhara Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■東北本線金ケ崎駅 - 六原駅 - 北上駅
Title: 引田駅 (Hiketa Station)
Section: abstract

引田駅（ひけたえき）は、香川県東かがわ市引田にある四国旅客鉄道（JR四国）高徳線の駅である。駅番号はT10。駅表示パネルのコメントは「讃岐和三盆とひな祭りの駅」。
Title: 引田駅 (Hiketa Station)
Section: 概要

大半の特急列車が停車する。高松方面から来る大半の普通列車はこの駅で折り返す。県境を跨ぐ板野 - 当駅間の途中駅である讃岐相生駅・阿波大宮駅の停車本数は1ケタ台である。