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Title: 初台駅 (Hatsudai Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1914年（大正3年）6月11日：京王電気軌道の改正橋駅（かいせいばしえき）として開設。1919年（大正8年）9月：初台駅へ改称。1944年（昭和19年）5月31日：陸上交通事業調整法に基づき、東京急行電鉄が吸収合併、同社京王線の駅となる。1948年（昭和23年）6月1日：大東急解体に伴う再編に伴い、京王帝都電鉄として分離独立。1964年（昭和39年）6月7日：前年に地下化した新宿駅 - 文化服装学院付近に引続き、環状6号を含む当駅付近連続立体交差事業により地下化、新駅舎を京王線上に新設。1978年（昭和53年）10月31日：新宿駅 - 笹塚駅間複々線化に伴い、線増部（京王新線）側へホームを移設。相模原線快速・通快を新線新宿発着へ振替え、当駅も停車駅となる。京王線新宿発着は各停含む全列車が通過となる。1980年（昭和55年）3月16日：都営新宿線 岩本町 - 新宿間開通、相互乗り入れ開始。1983年（昭和58年）7月17日：当駅 - 幡ヶ谷駅付近の京王線側を地下化、連続立体交差事業竣工。1992年（平成4年）5月28日：ダイヤ改正に伴い、東京競馬開催時におけるハネの臨時特急新宿行を急行に振り替え、その一部を新線新宿行きとして運転したことに伴い、急行停車駅となる。2001年（平成13年）3月27日：京王新線に定期急行列車新設、停車駅となる。2013年（平成25年）2月22日：KO02の駅ナンバリングを導入。2015年（平成27年）4月1日：副駅名「マニュライフ生命本社最寄駅」を設定。駅名標新設。12月15日：12月27日：接近メロディとしてバレエ・オペラの名曲「バレエ「くるみ割り人形」から「行進曲」を導入。12月28日：1番線接近メロディが「眠れる森の美女」より「ガーランド・ワルツ」、2番線が「アイーダ」より「凱旋行進曲」へ変更。
Title: 初台駅 (Hatsudai Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

初代駅名である「改正橋」は、線路付近の玉川上水に架かっていた橋に因んでいる。現在、付近の玉川上水は暗渠化されているため、残されている改正橋の親柱・欄干はモニュメントである。現駅名である「初台」は、改称当時の駅南側の地域の地名「渋谷区代々木初台町」から来ている。地名の由来は、代々木村に太田道灌が作った8か所の砦の内、一の砦（狼煙台）のあった場所から、初台と呼ばれるようになったといわれる。この地に江戸幕府二代将軍徳川秀忠の乳母であった土井昌勝の妻が、徳川家康関東転封直後の1591年（天正19年）にこの地に200石を拝領したことから、「初台局（はつだいのつぼね）」と名乗るようになった。初台局の娘で、3代将軍徳川家光の乳母・梅園局が母の菩提寺として「正春寺」を現在の渋谷区代々木三丁目、当時の代々木村山谷（代々木村初台ではない）に創建した。
Title: 初台駅 (Hatsudai Station)
Section: 駅構造

首都高速4号新宿線と国道20号（甲州街道）の地下に位置し、ホームは上り線と下り線で二層構造となっており、地下2階が上り線、地下3階が下り線である。階段は新宿寄りと幡ヶ谷寄りの2か所にあり、エスカレーターも設置している。加えて新宿寄りにはエレベーターも設置している。京王新線建設（京王線当駅 - 笹塚駅間連続立体交差事業含む）と首都高速4号線工事が重なったことから、建設工事は首都高速道路公団（当時）に委託した。当駅は首都高の高架橋（橋脚）が国道20号中央にあることから、これを避けるために上下二層構造のトンネルとなったものである。幡ヶ谷寄りの階段を上がると地下1F中央口で、改札内にトイレがある。この中央口を西向きに出ると地下自由通路があり、右に行けば甲州街道北側へ出る北口、左に行けば南側へ出る南口である。北口は新国立劇場に直結し、地下式駐輪場とも繋がっている。新宿寄りの改札口は東口で、東京オペラシティに直結している。東口はオペラシティの営業時間に合わせて7時30分 - 23時30分まで利用可能。東口自体とオペラシティ外に通じる出口は初電 - 24時まで利用可能。中央口は地下駅化と同時に設置、東口は東京オペラシティからの要望によって設置したものである。東口新設前は、現在の中央口が開業時からの改札口となっていた。1978年（昭和53年）10月31日、新宿駅 - 笹塚駅間複々線化に伴い、甲州街道直下の線増部（京王新線）側へホームを移設した。この際に相模原線快速・通快を新線新宿発着へ振替え、当駅も停車駅とした他、新宿駅1 - 3番線（京王線新宿駅）発着となる京王線側は幡ヶ谷駅と同様に各停含む全列車が通過となった。その後、京王線側の旧ホームは保線資材置場、資材搬入口及びトンネルの緊急避難路や駅メンテナンス用通路としており、今でも通過する車中から見ることが可能。新ホームにおける出口位置の偏りは、京王線側の旧ホームへ繋がる駅舎・コンコースを維持して京王新線側へ接続した名残である。なお、旧ホームへの通路はコンクリートで塞がれており、現在立入ることは出来ない。 地上時代は相対式ホームであった。1964年（昭和39年）6月7日より地下化、18m車6両編成対応島式ホームで各停のみ停車する駅であった。駅ホーム脇に通風口がある。これは京王新線側へホームを移設した当初、列車接近時の風圧が問題となったため、風を逃がすために後から新設したものである。
Title: 初台駅 (Hatsudai Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は54,828人である。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 初台駅 (Hatsudai Station)
Section: 駅周辺

駅所在地の渋谷区と新宿区の区境に近接している。下記にある企業や施設によっては新宿区側に存在するものもある。企業・団体京王百貨店 本社：南口上部にある駅ビル「京王初台駅ビル」に入居する。ロッテ 本社富士急行 東京本社カシオ計算機 本社東日本電信電話 本社京王観光 本社：旧初台店とは別。その他新国立劇場東京オペラシティNTTインターコミュニケーション・センター東京オペラシティ郵便局都営バス新宿支所初台商店街警視庁代々木警察署東京消防庁渋谷消防署 代々木出張所渋谷区役所 初台出張所渋谷区立本町図書館渋谷本町二郵便局東日本銀行 初台支店関東国際高等学校首都高速道路 西新宿JCTオーケー 初台店フレスコベンガベンガ ダイヤ店
Title: 初台駅 (Hatsudai Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅東側に「東京オペラシティ南」と「新国立劇場前」停留所がある。なお、後者については都営バスを除き「初台駅入口」も併せて表記している。また、ハチ公バス春の小川ルート（本町・笹塚循環）のみが停車する「オペラ通り」と「新国立劇場」がある。ハチ公バスの停留所名は「前」が付いていない。この他、中央口南側に「初台駅」停留所があるものの、発着するバス本数は少ない。1953年（昭和28年） - 1980年代後半まで、現在東京オペラシティがある敷地の一部に「京王帝都バス新宿営業所」があった。詳細は「京王電鉄バス#かつて存在した営業所」を参照。
Title: 初台駅 (Hatsudai Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

=都営バス渋66：渋谷駅前行 / 阿佐ヶ谷駅前行・杉並車庫前行宿75出入：新宿駅西口行 / 新宿車庫前行京王バス渋63：渋谷駅行 / 中野駅行渋64：渋谷駅行 / 中野駅行渋66：渋谷駅行 / 阿佐ヶ谷駅行・方南八幡通り行小田急バス宿44：新宿駅西口行 / 吉祥寺駅中央口行よみうりランド行（季節運行）
Title: 初台駅 (Hatsudai Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

=都営バス渋66：渋谷駅前行 / 阿佐ヶ谷駅前行・杉並車庫前行京王バス渋61：渋谷駅行※土曜朝1本のみ（祝日の場合運休）渋63：渋谷駅行 / 中野駅行渋66：渋谷駅行 / 阿佐ヶ谷駅行・方南八幡通り行小田急バス宿44：新宿駅西口行 / 吉祥寺駅中央口行よみうりランド行（季節運行）
Title: 初台駅 (Hatsudai Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

=ハチ公バス春の小川ルート：本町小学校・六号大通り方面 / 渋谷区役所行
Title: 初台駅 (Hatsudai Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

=京王バス渋61：渋谷駅行 ※土曜朝1本のみ（祝日の場合運休）
Title: 初台駅 (Hatsudai Station)
Section: 隣の駅

京王電鉄 京王新線■急行・■区間急行・■快速・■各駅停車新宿駅（新線新宿駅）(KO01) - 初台駅 (KO02) - 幡ヶ谷駅 (KO03)なお、1945年（昭和20年）7月24日以前の新宿駅 - 初台駅間には多くの駅が存在したが、両駅を残していずれも廃止している。詳しくは、京王線の新宿駅付近の廃駅を参照。
Title: 中京競馬場前駅 (Chūkyō-keibajō-mae Station)
Section: abstract

中京競馬場前駅（ちゅうきょうけいばじょうまええき）は、愛知県名古屋市緑区大将ケ根2丁目にある名古屋鉄道（名鉄）名古屋本線の駅である。駅番号はNH24。名古屋市内にある名鉄の駅で最も南に位置する。なお、駅の至近（東側から南側）が豊明市との境界となっているほか、中京競馬場も敷地の大半が豊明市に所在する。毎週土日に行われる中京競馬開催時には、中京競馬場の最寄り駅であることから日中（概ね9時台から17時台まで主に急行が臨時停車する。
Title: 中京競馬場前駅 (Chūkyō-keibajō-mae Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1953年（昭和28年）7月15日 - 開業。1970年（昭和45年）12月25日 - 準急停車駅に昇格。1979年（昭和54年）4月2日 - 新駅舎使用開始。6月17日 - 総合駅舎完工。1987年（昭和62年）5月 - 自動改札機設置。1990年（平成2年）10月29日 - 準急が廃止される。2001年（平成13年）3月22日 - 改装工事が完了し、駅舎竣工式が行われる。10月1日 - ダイヤ改正により、急行列車（豊川線直通系統）が特別停車するようになる。10月 - 中部の駅百選に選定される。2004年（平成16年）9月15日 - トランパスの利用が可能になる。2005年（平成17年）1月29日 - ダイヤ改正で準急が復活し、準急停車駅となる。2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。2012年（平成24年）2月29日 - 「トランパス」供用終了。なお、当駅が開業する以前の1931年（昭和6年）6月から1935年（昭和10年）頃まで、当駅から西へ約200m地点に桶狭間駅があった。
Title: 中京競馬場前駅 (Chūkyō-keibajō-mae Station)
Section: 駅構造

2面2線のホームを持つ築堤上の高架駅。地形の関係で有松駅方はほぼ地平となり、駅付近の構外には踏切もある。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される（そのため臨時停車する列車の誤通過を防ぐために当駅手前に標識が設置されている）。ホームは前後駅方を向いて、右にゆるくカーブしている。また上りは速度制限が解除されるために加速しながら通過することが多い。改札は1箇所のみだが、出入口は競馬場方面の北口のほか、駅の改装後国道1号側に新たに設置された南口がある。競馬開催および場外発売実施を考慮し、日常的な利用に比して自動改札機が多めに設置されているほか、臨時券売機（通常はシャッターで閉鎖、manaca使用不可）も設置されている。また、名鉄の駅としてはホームの幅が比較的広く、特に下りホームは顕著である。上下各ホームにエアコンのついた待合室がある。駅自動放送（詳細型、臨時停車に備えて到着時の放送もあり）、LED式発車案内も2001年（平成13年）の駅舎改装時より設置されている。バリアフリー対応として、エレベーターおよびエスカレーターが各ホームに設置されているほか、改札外にあるトイレには身障者用のものも設置されている（基本的に施錠されているため利用時には駅係員に申し出る必要がある）。2018年（平成30年）にはホームの嵩上げ工事が行われた。当駅は終日駅員配置駅であるため常時有人窓口でミューチケットを買うことができるが（特別車開放の急行が特別停車しないため券売機では購入不可）、当駅発着となるミューチケットは快速特急や特急の臨時停車がある日にのみ指定して購入できる。
Title: 中京競馬場前駅 (Chūkyō-keibajō-mae Station)
Section: 利用状況

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は9,775人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中40位、 名古屋本線（60駅）中16位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は12,194人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中32位、 名古屋本線（61駅）中15位であった。『愛知県統計書』『愛知県統計年鑑』『とよあけの統計』各号等によると、一日平均乗車人員、降車人員および乗降人員の推移は以下の通りである。* 千人単位からの概算値
Title: 中京競馬場前駅 (Chūkyō-keibajō-mae Station)
Section: 駅周辺

桶狭間の戦いで知られる桶狭間古戦場伝説地が近い。中京競馬開催日に限り名鉄バスが受託して運行する臨時の無料シャトルバスがあったが、2012年（平成24年）に廃止となった（2024年の夏開催では無料送迎バスが運行された）。駅前にロータリー等は存在せず、駅前を発着するバス路線はない。
Title: 中京競馬場前駅 (Chūkyō-keibajō-mae Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

中京競馬場までは屋根付きの遊歩道が設置されており、西入場門まで徒歩で約10分の距離である。中京競馬場同競馬場には「パノラマカー広場」と称した広場があり、名鉄7000系電車が保存展示されている。名古屋境松郵便局フェルナ 姥子山店
Title: 中京競馬場前駅 (Chūkyō-keibajō-mae Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

有料駐輪場と駅前広場がある。桶狭間古戦場伝説地桜花学園大学・名古屋短期大学・附属幼稚園愛知朝鮮中高級学校医療法人静心会桶狭間病院藤田こころケアセンター（旧・学校法人藤田学園本部）高徳院（愛昇殿レクストの杜豊明）ホシザキ本社愛知信用金庫 桶狭間支店ドラッグユタカ緑境松店国道1号
Title: 中京競馬場前駅 (Chūkyō-keibajō-mae Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

名古屋市営バス「太子」バス停 - 北口より徒歩で8分程度。豊明市ひまわりバス「桶狭間古戦場伝説地」バス停 - 国道1号を挟んだ豊明市内。南口より徒歩で5分程度。
Title: 中京競馬場前駅 (Chūkyō-keibajō-mae Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道NH 名古屋本線□快速特急・■特急・■急行通過□快速特急・■特急（臨時停車）知立駅（NH19） - 中京競馬場前駅（NH24） - 神宮前駅（NH33）■急行（平日朝の特別停車および下記以外の臨時停車）前後駅（NH23） - 中京競馬場前駅（NH24） - 鳴海駅（NH27）■準急・■普通・■急行（有松に特別停車または臨時停車する中京競馬場前臨時停車列車）前後駅（NH23） - 中京競馬場前駅（NH24） - 有松駅（NH25）
Title: 朝陽駅 (Asahi Station (Nagano))
Section: abstract

朝陽駅（あさひえき）は、長野県長野市大字南堀にある長野電鉄長野線の駅である。駅番号はN8。長野駅から当駅までは複線区間である。
Title: 朝陽駅 (Asahi Station (Nagano))
Section: 歴史

1926年（大正15年）6月28日：開業。1956年（昭和31年）6月28日：停留場から停車場に変更される。1971年（昭和46年）1月1日：手小荷物営業廃止。2011年（平成23年）2月13日：ダイヤ改正によりB特急停車駅となる。2021年（令和3年）7月1日：この日より終日無人駅となる。
Title: 朝陽駅 (Asahi Station (Nagano))
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。無人駅。駅舎は開業当時からのもので木造駅舎である。構内踏切で上り線を渡ってホームへ出る。2016年11月まで下り線（須坂方面）から上り線（長野方面）への折り返し並びに特急列車の追い越しができる設備があり、かつてはそれぞれの設備を活用したダイヤが存在した。2005年12月10日のダイヤ改正をもって、当駅で追い越しを行う特急列車の設定はなくなった。当駅で折り返す普通列車も2009年11月の村山橋線路切替の際の臨時便を最後に運行されなくなった。その後関係機器が撤去されたため、ポイントが残っているのみとなっていたが、2018年12月現在ポイントも撤去されている。
Title: 朝陽駅 (Asahi Station (Nagano))
Section: 利用状況

近年の一日平均乗車人員の推移は下記のとおり。
Title: 朝陽駅 (Asahi Station (Nagano))
Section: 駅周辺

朝陽駅前簡易郵便局八十二銀行朝陽支店ホクト本社長野市営陸上競技場長野運動公園長野運動公園総合運動場総合市民プールザ・ビッグ長野東店長野信用金庫 古里支店
Title: 朝陽駅 (Asahi Station (Nagano))
Section: バス路線

駅東側の長野県道372号三才大豆島中御所線上に東北ぐるりん号の朝陽駅停留所がある。東北ぐるりん号市民病院 →…→ 朝陽駅 → 富竹 → 富竹中 → 市民病院
Title: 朝陽駅 (Asahi Station (Nagano))
Section: 隣の駅

長野電鉄■長野線■A特急通過■B特急信濃吉田駅 (N7) - 朝陽駅 (N8) - 須坂駅 (N13)■普通信濃吉田駅 (N7) - 朝陽駅 (N8) - 附属中学前駅 (N9)
Title: 撫牛子駅 (Naijōshi Station)
Section: abstract

撫牛子駅（ないじょうしえき）は、青森県弘前市大字撫牛子にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。難読駅名として知られる。川部駅から乗り入れる五能線の列車も停車する。
Title: 撫牛子駅 (Naijōshi Station)
Section: 歴史

1935年（昭和10年）4月15日：国鉄の駅として中津軽郡和徳村に開業。1971年（昭和46年）10月1日：荷物の扱いを廃止。無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2023年（令和5年）5月27日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 撫牛子駅 (Naijōshi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。弘前駅管理の無人駅である。簡易Suica改札機と乗車駅証明書発行機が設置されている。
Title: 撫牛子駅 (Naijōshi Station)
Section: 駅周辺

1997年（平成9年）7月までは陸奥製菓工場があったが、同年7月7日に倒産したため、その陸奥製菓工場跡地に建てられたのが新興住宅街である。境関温泉（青森県道128号松木平撫牛子停車場線沿い）弘南バス「撫牛子」停留所（青森県道260号石川百田線沿い）
Title: 撫牛子駅 (Naijōshi Station)
Section: その他

かつては普通列車でも当駅を通過する列車があった一方で、2014年（平成26年）3月14日まで快速「深浦」が停車していた。2018年（平成30年）3月17日から運行開始した五能線上り快速列車が停車する。1971年（昭和46年）10月1日の駅無人化までは駅舎内に売店もあった。
Title: 撫牛子駅 (Naijōshi Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■奥羽本線□快速通過■普通弘前駅 - 撫牛子駅 - 川部駅■五能線（川部駅 - 弘前駅間奥羽本線）□快速（上りのみ）・■普通川部駅 - 撫牛子駅 - 弘前駅
Title: 東林間駅 (Higashi-Rinkan Station)
Section: abstract

東林間駅（ひがしりんかんえき）は、神奈川県相模原市南区上鶴間七丁目にある、小田急電鉄江ノ島線の駅である。駅番号はOE 01。相模原市の駅としては最東端に位置する。
Title: 東林間駅 (Higashi-Rinkan Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1929年（昭和4年）4月1日：東林間都市駅（ひがしりんかんとしえき）として開設。「直通」の停車駅となる。なお、各停は新宿駅 - 稲田登戸駅（現・向ヶ丘遊園駅）間のみで運行されていた。1941年（昭和16年）10月15日：東林間駅（ひがしりんかんえき）へ改称。1945年（昭和20年）4月：営業休止。1949年（昭和24年）4月1日：営業再開。なお再開時に「直通」は既に廃止されていた。1982年（昭和57年）8月27日：橋上駅舎・東西自由通路完成、使用開始。2012年（平成24年）8月：行先案内表示器新設、使用開始。
Title: 東林間駅 (Higashi-Rinkan Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

林間都市計画区域の東林間都市駅として開設したが、1941年（昭和16年）に中央林間都市駅・南林間都市駅と共に駅名より「都市」が外され、東林間駅と改称した。「林間都市計画」発足以前は「中和田駅」となる予定であった。なお林間都市の3駅中、当駅は最北西に位置する他、他の2駅が大和市に所在するのに対し、当駅は相模原市に所在する。
Title: 東林間駅 (Higashi-Rinkan Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。橋上駅舎を備える。2012年8月11日に、行先案内表示器が新設された。
Title: 東林間駅 (Higashi-Rinkan Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は20,084人である（小田急線全70駅中47位）。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 東林間駅 (Higashi-Rinkan Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は閑静な住宅街である。駅ビル「小田急マルシェ東林間」東林間東急ストアスーパー三和 東林間店スーパー三和 東林間西口店相模原東林間郵便局相模原上鶴間郵便局きらぼし銀行 東林間支店さがみ林間病院森下記念病院東林間商店街相模原市役所 東林出張所相模原市立くぬぎ台小学校相模原市立東林小学校岡邸原辰徳元監督・菅野智之投手邸宅
Title: 東林間駅 (Higashi-Rinkan Station)
Section: 周辺のイベント

毎年8月最初の週末には「東林間サマーわぁ!ニバル」と称する阿波踊り大会が開催される。1992年（平成4年）、「阿波踊りの路上で踊れるイベントを」と関東地方本場である高円寺阿波踊り連協会の連が出演したのを嚆矢とする。その後15年間に4連が結成され、高円寺で賞を獲得する連も出て来た。2008年（平成20年）時点では、東林間駅前大通り（シャンテ大通り）を期間中指定時間は車両通行止とし、駅を中心とした9か所に演舞会場を設けている。地元や高円寺の連の他、近隣の大和市や開成町、厚木市、川崎市、東京都練馬区・西東京市・三鷹市・小金井市などからも連が参加するなど、多くの人々が来場している。
Title: 東林間駅 (Higashi-Rinkan Station)
Section: 急行停車要望

神奈川県鉄道輸送力増強促進会議は、2012年度小田急電鉄向け要望書にて、当駅にラッシュ時間帯急行停車を要望している。これに対し、小田急電鉄は、「急行の速達性を損なう」という理由から、停車計画は無いとしている。
Title: 東林間駅 (Higashi-Rinkan Station)
Section: 隣の駅

小田急電鉄 江ノ島線■快速急行・■急行通過■各駅停車相模大野駅 (OH 28) - （相模大野分岐点） - 東林間駅 (OE 01) - 中央林間駅 (OE 02)
Title: 高田駅 (Takada Station (Niigata))
Section: abstract

高田駅たかだえき高田駅 (新潟県) - 新潟県上越市にあるえちごトキめき鉄道妙高はねうまラインの駅高田駅 (奈良県) - 奈良県大和高田市にあるJR西日本和歌山線・桜井線の駅会津高田駅 - 福島県大沼郡会津美里町にあるJR東日本只見線の駅越前高田駅 - 福井県福井市にあるJR西日本越美北線の駅美濃高田駅 - 岐阜県養老郡養老町にある養老鉄道養老線の駅大和高田駅 - 奈良県大和高田市にある近鉄大阪線の駅豊後高田駅 - 大分県豊後高田市にあった大分交通宇佐参宮線の駅たかたえき高田駅 (神奈川県) - 神奈川県横浜市港北区にある横浜市営地下鉄グリーンラインの駅高田駅 (香川県) - 香川県高松市にある高松琴平電気鉄道長尾線の駅高田駅 (福岡県) - 福岡県朝倉郡筑前町にある甘木鉄道甘木線の駅陸前高田駅 - 岩手県陸前高田市にあったJR大船渡線の駅こうだえき高田駅 (長崎県) - 長崎県西彼杵郡長与町にあるJR九州長崎本線の駅肥後高田駅 - 熊本県八代市にある肥薩おれんじ鉄道線の駅
Title: 貝塚駅 (Kaizuka Station (Osaka))
Section: abstract

貝塚駅（かいづかえき）貝塚駅 (大阪府) - 大阪府貝塚市にある南海本線・水間鉄道水間線の駅。貝塚駅 (福岡県) - 福岡県福岡市東区にある福岡市地下鉄箱崎線・西鉄貝塚線の駅。貝塚駅 (樺太) - 樺太大泊郡千歳村にあった鉄道省樺太東線の駅。
Title: 桜ヶ丘駅 (Sakuragaoka Station)
Section: abstract

桜ヶ丘駅（さくらがおかえき）は、神奈川県大和市福田にある、小田急電鉄江ノ島線の駅である。駅番号はOE 06。
Title: 桜ヶ丘駅 (Sakuragaoka Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1952年（昭和27年）11月25日：開設。1978年（昭和53年）3月19日：橋上駅舎・東西自由通路使用開始。
Title: 桜ヶ丘駅 (Sakuragaoka Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

付近に「桜株」という地名があり、駅周辺に桜の名所が多かったことから、「桜ヶ丘」と名付けられる。「桜株」にしなかったのは、駅の開業前に桜株の踏切（通称、中原街道との踏切（現・桜ヶ丘1号踏切））で踏切事故があり、イメージが悪かったためである。
Title: 桜ヶ丘駅 (Sakuragaoka Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。橋上駅舎を備える。駅構内の柱や壁の多くが桜色で彩色されている（画像参照）。上りホーム脇に保線基地があり、保線用車両が留置されている。2012年（平成24年）8月に、行先案内表示器が新設された。
Title: 桜ヶ丘駅 (Sakuragaoka Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は18,618人である（小田急線全70駅中51位）。近年の乗降・乗車人員の推移は下表の通り。
Title: 桜ヶ丘駅 (Sakuragaoka Station)
Section: 駅周辺

在日米軍厚木飛行場国道467号神奈川県道45号丸子中山茅ヶ崎線（中原街道）大和市役所桜ヶ丘連絡所引地台公園大和スタジアム（副名称・ドカベンスタジアム）引地台温水プール大和桜ヶ丘郵便局大和柳橋郵便局大和福田郵便局横浜南瀬谷一郵便局大和市立桜丘小学校大和市立上和田中学校神奈川県立大和南高等学校ニュータウン南瀬谷横浜市立瀬谷さくら小学校横浜市立下瀬谷中学校県営下瀬谷団地日向山団地神奈川県立横浜ひなたやま支援学校いなげやビッグ・エー西松屋サイゼリヤ神奈川工場
Title: 桜ヶ丘駅 (Sakuragaoka Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

以下の路線が運行されている。以前は平塚駅や茅ケ崎駅までの路線も存在していた。当駅を表す系統記号として、『桜』ではなく『丘』が付されているが、これは神奈中も乗り入れる京王バスのターミナル聖蹟桜ヶ丘駅の『桜』との重複を避けたものである。桜 ヶ丘駅西口神奈川中央交通（一部は神奈川中央交通東に委託）<丘01> 綾瀬車庫行<長33> 長後駅西口行<間17> 鶴間駅東口行大和市コミュニティバス「のろっと」<南部ルート> 大和駅方面・高座渋谷駅方面桜ヶ丘駅東口大和市コミュニティバス「やまとんGO」<桜ヶ丘地域ルート> 右回り・左回り桜株（東口・国道467号上）神奈川中央交通東<間16> 鶴間駅東口行<和03・和06> 大和駅行<間16・和03> 上和田団地行
Title: 桜ヶ丘駅 (Sakuragaoka Station)
Section: 駅周辺
Subsection: タクシー

神奈川都市交通車両が常駐している。
Title: 桜ヶ丘駅 (Sakuragaoka Station)
Section: 隣の駅

小田急電鉄 江ノ島線■快速急行・■急行通過■各駅停車大和駅 (OE 05) - 桜ヶ丘駅 (OE 06) - 高座渋谷駅 (OE 07)
Title: 金華信号場 (Kanehana Station)
Section: abstract

金華信号場（かねはなしんごうじょう）は、北海道北見市留辺蘂町金華にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の信号場。電報略号はカネ。事務管理コードは▲122524。旅客営業時の駅番号はA54。
Title: 金華信号場 (Kanehana Station)
Section: 歴史

かつては駅であったが、2016年（平成28年）3月26日に旅客営業を廃止し、信号場となった。1914年（大正3年）10月5日：鉄道院湧別軽便線留辺蘂駅 - 下生田原駅間開業にともない奔無加駅（ぽんむか）として開業。一般駅。1916年（大正5年）11月7日：留辺蘂駅 - 遠軽駅間が1,067mmに改軌。1922年（大正11年）9月2日：軽便鉄道法廃止により湧別線に改称。10月1日：遠軽駅 - 野付牛駅間を区間分離し、石北線に編入。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道に移管。1951年（昭和26年）7月20日：金華駅に改称。1961年（昭和36年）4月1日：新旭川駅 - 網走駅間を石北本線に改称。1975年（昭和50年）12月25日：貨物扱い廃止。1983年（昭和58年）1月10日：荷物扱い廃止。1984年（昭和59年）1月19日：国鉄営業体制近代化の一環で窓口出札を廃止。翌月より職員を8人から運転扱いを行う3人に減員。4月1日：CTC化により完全駅員無配置駅となる。1983年内：簡易委託廃止、完全無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道（JR北海道）に継承。1995年（平成7年）3月16日：同日のダイヤ改正で特別快速「きたみ」の停車駅となる。2015年（平成27年）7月16日：2016年3月実施予定のダイヤ改正で当駅を廃止する方針を北見市へ通知。2016年（平成28年）3月17日：当駅待合室の壁にネジで固定されていた運賃表示板（縦約40センチ、横約60センチ）がなくなっていると利用者から通報があり、道警北見署は窃盗事件として捜査。何者かによって留めていたネジが故意に外された上持ち去られたものとみられる。3月26日：利用者減少に伴い、同日のダイヤ改正で旅客扱いを廃止。金華信号場となる。
Title: 金華信号場 (Kanehana Station)
Section: 歴史
Subsection: 信号場名の由来

当初の駅名である「奔無加」は留辺蘂の西の外れで無加川（武華川、とも）に合流する支流の名称であり、アイヌ語の「ポンムカ（pon-muka）」（小さい・無加川）に由来する。なお、無加川を表す「muka」については一説には「氷上を越す」の意ではないかと解釈されているが、詳細な意味は不明である。現在の名称は「武華」の「華」に付近に金鉱があることから「金」を組み合わせたものである。
Title: 金華信号場 (Kanehana Station)
Section: 構造

2線を有する単線行き違い型信号場である。列車の折り返しが可能であり、列車の折り返し機能がない西留辺蘂駅を終着とする列車は、一旦当信号場へ回送したのち、再度西留辺蘂駅へ回送して同駅始発列車となる。また、構内には他に横取線が1線あり、工事用車両が留置されることがある。旅客駅当時は単式ホーム2面2線で、ホーム間の線路は両方と接するが、駅舎と反対側のホームの駅舎側は崩されており乗降は行わなかった。両ホームは構内踏切で連絡していた。北見駅管理の無人駅であり、トイレはなかった。先述の西留辺蘂駅終着・始発列車は、当信号場が旅客駅だった頃は当駅を終着・始発駅としていた。
Title: 金華信号場 (Kanehana Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
Title: 金華信号場 (Kanehana Station)
Section: 駅周辺

国道242号奔無加川国道242号より東方へ北見市道金華停車場線を入り、奔無加川を渡る金華橋をへて、金華の集落と信号場前に至る。常紋トンネル工事殉職者追悼碑 - 1980年（昭和55年）11月16日、留辺蘂町立金華小学校の跡地に建碑。レリーフにはつるはしを手に瞑想する裸身の労働者が彫られている。当初はつるはしを振り上げた姿での制作が考えられていたが、作者の「死んでまで働かせることはない」との考えで現在の形でつくられた。金華小学校記念碑 - 常紋トンネル工事殉職者追悼碑の向かい側にある。金華小学校は1918年（大正7年）奔武華特別教授場として開校、1977年（昭和52年）に閉校し留辺蘂小学校に統合された。金華地区 - 金華地区は信号場前の集落であり、廃屋が多いが数軒は人が住んでいる。1980年代頃までは一定の住民がおり、商店や国鉄官舎などがあったものの、その後官舎は廃止。著しい過疎化が進行し、1990年代には廃屋ばかりの集落となっている。2015年（平成27年）の国勢調査によれば金華地区の人口は7世帯13人。かつては金華地区西側から5キロ程金華峠方面に進んだ奔無加川上流沿いの山中に上金華（上奔武華）と称する集落もあった。上金華には1915年（大正4年）より愛媛県からの開拓団が入植したが、1969年（昭和44年）までに全戸離村。無人地区となっている。開拓地は植林され、野に還りつつある。1952年（昭和27年）に開校した上金華小学校は1963年（昭和38年）に閉校し金華小学校に統合された。上金華集落跡地入口や上金華小学校跡地には碑などが建っている。
Title: 金華信号場 (Kanehana Station)
Section: 隣の施設

北海道旅客鉄道（JR北海道）■石北本線生田原駅 (A53) - *（常紋信号場） - 金華信号場 - 西留辺蘂駅 (A55)*打消線は廃止信号場
Title: 北濃駅 (Hokunō Station)
Section: abstract

北濃駅（ほくのうえき）は、岐阜県郡上市白鳥町歩岐島（ほきじま）にある、長良川鉄道越美南線の駅で、同線の終着駅である。駅番号は37。美濃太田駅から延び、福井県の越美北線と結ばれる予定で建設された越美南線は、構内北側に車止めが設置されており、線路が途切れている。
Title: 北濃駅 (Hokunō Station)
Section: 歴史

1934年（昭和9年）8月16日：鉄道省越美南線美濃白鳥駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開設。旅客・貨物取扱開始。省営自動車「白城線」に北濃停車場新設。1957年（昭和32年）5月：御母衣ダム建設開始に伴い、資材輸送開始。1958年（昭和33年）：貨物専用ホーム新設。1961年（昭和36年）：大白川ダム及び御母衣第二発電所建設開始に伴い、資材輸送開始。1974年（昭和49年）10月1日：貨物取扱廃止。1986年（昭和61年）12月11日：越美南線が長良川鉄道へ転換、同社の駅となる。
Title: 北濃駅 (Hokunō Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。2線のうち駅舎側では無い方の1線が使用されている。木造駅舎を備える。無人駅。2019年9月に「終着北濃駅」（飲食店）が開店した。以前は越美南線の終着駅として蒸気機関車給水等の設備や貨物列車用引込線もあり、駅員も配置されていた。夜間滞泊は行われておらず、この駅に到着した最終列車（土・休日ダイヤの場合はその1本前）は美濃白鳥まで回送される。
Title: 北濃駅 (Hokunō Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅スタンプ

長良川鉄道では、国鉄時代の「わたしの旅キャンペーン」のスタンプを復刻したスタンプラリーと1日乗車券セットを2022年より発売（発売額は通常の1日乗車券と同額）している。この駅のスタンプも用意されているが、無人駅であるため、美濃白鳥で押印することとなる。
Title: 北濃駅 (Hokunō Station)
Section: 転車台

駅構内北側には蒸気機関車の向きを変える転車台が残っており、これは蒸気機関車が現役だった1960年代終わり頃まで使用されており、長良川鉄道発足後も使用された時期がある。この転車台は1902年にアメリカン・ブリッジで製造されたもので、当初岐阜駅に設置され、越美南線が当駅まで延伸開業した1934年にここに移設された。直径15.4mの円形をしており、機関車の載った橋桁を2人で押して回転させる手動式である。大井川鐵道千頭駅にある転車台（1897年・イギリス製）に次ぐ日本国内では2番目に古いものとなっている。2002年に地元住民で保存会が結成され、2004年には展示・保存を開始した。2005年7月12日には国の登録有形文化財に登録された。なお陸運局の書類上は現役設備である。
Title: 北濃駅 (Hokunō Station)
Section: 利用状況

『岐阜県統計書デジタルアーカイブ』岐阜県より1936-1954年は該当項目なし、1964年以降はネット未公開
Title: 北濃駅 (Hokunō Station)
Section: 駅周辺

当地付近はかつて郡上郡北濃村（→郡上郡白鳥町→郡上市白鳥町）の中心地であった。駅名はかつての村名と美濃国の北端に由来している。長良川国道156号北濃郵便局
Title: 北濃駅 (Hokunō Station)
Section: バス路線

郡上市自主運行バス（白鳥交通）が美濃白鳥駅・ひるがの高原・石徹白（いとしろ）方面に運行している。福井県との県境に近く、美濃白鳥駅同様、路線バスを乗継いで西日本旅客鉄道（JR西日本）越美北線（九頭竜線）九頭竜湖駅まで出ることが可能である（但し、途中に8km程度の徒歩区間を含む）。2021年には、「越美北線と乗り合いバスに乗る運動を進める会」（福井市・大野市等で構成）が当駅から九頭竜湖駅までをバスで辿る企画ツアーを実施した。
Title: 北濃駅 (Hokunō Station)
Section: その他

当駅は、テレビ東京旅番組『田舎に泊まろう!』に於ける無人駅企画のロケ地になったことがある。
Title: 北濃駅 (Hokunō Station)
Section: 隣の駅

長良川鉄道■越美南線観光列車「ながら」発着駅白山長滝駅（36） - 北濃駅（37）
Title: 新八柱駅 (Shin-Yahashira Station)
Section: abstract

新八柱駅（しんやはしらえき）は、千葉県松戸市日暮一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）武蔵野線の駅である。駅番号はJM 14。新京成電鉄の八柱駅と同一地点別構内の乗換駅となっている。
Title: 新八柱駅 (Shin-Yahashira Station)
Section: 歴史

1978年（昭和53年）10月2日：日本国有鉄道（国鉄）の駅として開業。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1993年（平成5年）3月：みどりの窓口の営業を開始。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2020年（令和2年）1月31日：みどりの窓口の営業を終了。3月1日：業務委託化。
Title: 新八柱駅 (Shin-Yahashira Station)
Section: 歴史
Subsection: 名前の由来

この駅付近より南方に広がる地域の旧村名、東葛飾郡八柱村に由来する。ただし、現在の駅のある場所は旧八柱村ではなく旧高木村に位置している。「八柱」の名前自体の由来は「八つの村（集落）が柱となって造った地域」から。ちなみに当駅は「しんやはしら」と読むが、乗換駅である新京成線八柱駅は「やばしら」と読む。なお、東京外環状線建設計画時の仮駅名は「新」は付かず「八柱（やばしら）」であった。
Title: 新八柱駅 (Shin-Yahashira Station)
Section: 駅構造

掘割区間に駅を設けるにあたって蓋をかぶせたような形で、トンネルの中に相対式ホーム2面2線を有する。その蓋の部分の上に駅舎がある。事実上は地下駅といえるが、ホームの西船橋側先端部分は地上に露出している（蓋がない）構造。完全な地下駅ではないため冷房設備は整備されていない。八柱駅へは駅ビル・連絡通路を通じて雨に濡れずに行ける。エスカレーターは無く、ホームとの連絡は階段のみ。階段はホームの新松戸方向端にあり、階段横の通路の奥にエレベーターがある。エレベーターへの通路と線路の境には柵が設置されている。JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託している船橋営業統括センター（西船橋駅）管理の業務委託駅。また、当駅から西船橋方面は千葉支社の管轄となる。指定席券売機、Suica対応自動改札機が設置されている。駅カラーは淡い緑色。
Title: 新八柱駅 (Shin-Yahashira Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 新八柱駅 (Shin-Yahashira Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は23,146人である。武蔵野線内26駅中では、西国分寺駅に次いで第13位。近年は増加傾向にある。新京成線八柱駅と合わせると松戸市内の駅では乗降客数が松戸駅に次いで2番目に多い。新京成との乗り換え客よりも、周辺住宅地住民の利用の方が多い。開業以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。備考
Title: 新八柱駅 (Shin-Yahashira Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 武蔵野線東松戸駅 (JM 13) - 新八柱駅 (JM 14) - 新松戸駅 (JM 15)
Title: 伊予三芳駅 (Iyo-Miyoshi Station)
Section: abstract

伊予三芳駅（いよみよしえき）は、愛媛県西条市三芳にある、四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はY37。
Title: 伊予三芳駅 (Iyo-Miyoshi Station)
Section: 歴史

1923年（大正12年）10月1日：鉄道省讃予線（現・予讃線）、壬生川駅 - 当駅間延伸に伴い開業。1971年（昭和46年）11月8日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。4月1日：駅員無配置駅となり、簡易委託化される。1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道の駅となる。2006年（平成18年）12月15日：午後2時10分頃、85歳男性が運転する乗用車がアクセルとブレーキを踏み間違えて駅舎に衝突する事故が発生。衝突事故の影響で、駅舎内にいた利用客2人に外壁の破片が当たる。2017年（平成29年）10月：駅舎建替工事開始。それをきっかけとして、地元住民ら約30人が駅の歴史や周辺の魅力を発信するため、「三芳駅愛好会」を立ち上げた。2018年（平成30年）3月16日：新駅舎完成。3月19日に完成記念式典を行う。
Title: 伊予三芳駅 (Iyo-Miyoshi Station)
Section: 駅構造

1番線が上下副本線、2番線が上下本線（制限速度100km/h）となっている一線スルーで対向式2面2線の地上駅。このため、特急などの通過列車は両方向とも2番線を通過していくが、停車列車は両方向とも駅舎側の1番のりばを優先的に使用する。以前は簡易委託駅で、乗車券は駅舎内のキヨスクで販売していたが現在はキヨスクが撤退し、完全に無人化された。
Title: 伊予三芳駅 (Iyo-Miyoshi Station)
Section: 駅周辺

西条西警察署三芳駐在所西条市三芳公民館西条市役所西部支所三芳市民サービスコーナー（旧三芳町役場）東予北地域交流センターすぱーく東予（全天候型ゲートボール場）三芳郵便局大明神川トンネル当駅の高松方にある予讃線のトンネル。天井川である大明神川をくぐっており、断面が小さい予讃線のトンネルの中でもその小ささは際立っている。この付近で今治小松自動車道とアンダークロスしているため、架橋もトンネルの掘り直しも不可能である。
Title: 伊予三芳駅 (Iyo-Miyoshi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

三芳駅前せとうち周桑バス本谷温泉 / 周桑営業所三芳瀬戸内運輸（せとうちバス）小松総合支所 / 今治方面
Title: 伊予三芳駅 (Iyo-Miyoshi Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■予讃線壬生川駅 (Y36) - 伊予三芳駅 (Y37) - 伊予桜井駅 (Y38)
Title: 蘇州橋駅 (Suzhou Qiao station)
Section: abstract

蘇州橋駅（そしゅうきょうえき）は中華人民共和国北京市海淀区に位置する北京地下鉄16号線の駅。
Title: 蘇州橋駅 (Suzhou Qiao station)
Section: 駅構造

単式ホーム2面2線を有する地下駅である。
Title: 蘇州橋駅 (Suzhou Qiao station)
Section: 歴史

2020年12月31日 - 16号線が開業。2024年12月15日 - 12号線が開業。
Title: 蘇州橋駅 (Suzhou Qiao station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■12号線長春橋駅 - 蘇州橋駅 - 人民大学駅■16号線蘇州街駅 - 蘇州橋駅 - 万寿寺駅
Title: 伊予吉田駅 (Iyo-Yoshida Station)
Section: abstract

伊予吉田駅（いよよしだえき）は、愛媛県宇和島市吉田町立間尻にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はU25。全特急列車が停車する。
Title: 伊予吉田駅 (Iyo-Yoshida Station)
Section: 歴史

国鉄時代から急行列車の停車駅となっており、1970年代から1980年代前半までは急行「うわじま」がすべて停車していた。1986年11月1日からは特急「しおかぜ」の一部も停車するようになり、2011年3月12日からはすべての特急列車が停車するようになった。
Title: 伊予吉田駅 (Iyo-Yoshida Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1941年（昭和16年）7月2日：開業。当時は下りホームに待避線があり、上りは宇和島方が行き止まり式の側線が2本あった。1971年（昭和46年）11月8日：貨物取扱廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1986年（昭和61年）3月3日：無人駅化（簡易委託化）。11月1日：特急「しおかぜ」の一部が停車するようになる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。2010年（平成22年）9月1日：それまで朝夕の上下2本ずつ計4本だった特急列車の停車を拡大。上り8本・下り9本の計17本が追加で停車するようになる。また、自動券売機が設置される。2011年（平成23年）3月12日：すべての特急列車が停車するようになる。
Title: 伊予吉田駅 (Iyo-Yoshida Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線の地上駅である。現在は跨線橋で上下のホームがつながっているが、有人駅だったころは線路を横切って渡っていた。下りホームの端は現在延長されているが、その頃はスロープ状になっており、駅本屋側上りホーム途中のステップを上る必要があった。タブレット閉塞時代は通票授器がホームに設置されていた。
Title: 伊予吉田駅 (Iyo-Yoshida Station)
Section: 駅周辺

吉田湾宇和島市吉田支所（旧・吉田町役場）吉田郵便局愛媛県立吉田高等学校
Title: 伊予吉田駅 (Iyo-Yoshida Station)
Section: 隣の駅

※当駅に停車する特急「宇和海」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。四国旅客鉄道（JR四国）■予讃線立間駅 (U24) - 伊予吉田駅 (U25) - 高光駅 (U26)
Title: 会津大塩駅 (Aizu-Ōshio Station)
Section: abstract

会津大塩駅（あいづおおしおえき）は、福島県大沼郡金山町大字大塩にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）只見線の駅である。
Title: 会津大塩駅 (Aizu-Ōshio Station)
Section: 歴史

会津線の会津川口駅から只見駅までは、電源開発の専用線を利用して1963年（昭和38年）8月20日に開通しているが、当初この駅は設けられなかった。この駅は開通2年後の1965年（昭和40年）2月1日に、本名駅・会津越川駅・会津塩沢駅とともに開業している。
Title: 会津大塩駅 (Aizu-Ōshio Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1965年（昭和40年）2月1日：開業。旅客のみ取り扱いの無人駅。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、 東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2011年（平成23年）7月30日：新潟福島豪雨により、営業を休止。8月26日：会津宮下 - 当駅間でバス代行を開始。11月1日：会津川口 - 当駅 - 只見間でバス代行を開始。12月3日：会津宮下 - 会津川口間の運転再開に伴い、バス代行区間が、会津川口 - 当駅 - 只見間となる。2022年（令和4年）10月1日：只見線の全線運転再開に伴い、営業を再開。あわせて、バス代行を終了。
Title: 会津大塩駅 (Aizu-Ōshio Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。ほぼ東西に走る線路の北側に短いホームを添えただけの簡単なつくりとなっている。ホームは列車1両分の長さしかないため、2両以上の編成を持つ列車では、前側の車両の扉を使っての乗降となる。会津若松駅管理の無人駅である。駅舎はないが、ホームに接して小さな待合室がある。
Title: 会津大塩駅 (Aizu-Ōshio Station)
Section: 利用状況

「福島県統計年鑑」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 会津大塩駅 (Aizu-Ōshio Station)
Section: 駅周辺

大塩温泉天然炭酸水井戸滝沢温泉田沢山只見川国道252号
Title: 会津大塩駅 (Aizu-Ōshio Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■只見線会津横田駅 - 会津大塩駅 - 会津塩沢駅
Title: 新閘路駅 (Xinzha Road station)
Section: abstract

新閘路駅（しんこうろ-えき）は、中華人民共和国上海市黄浦区新閘路にある上海軌道交通1号線の駅である。
Title: 新閘路駅 (Xinzha Road station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。ホームドアは設置されているが、後から設置されたものである。
Title: 新閘路駅 (Xinzha Road station)
Section: 歴史

1995年4月10日 - 開業。
Title: 新閘路駅 (Xinzha Road station)
Section: 隣の駅

上海軌道交通■1号線人民広場駅 - 新閘路駅 - 漢中路駅
Title: 雑色駅 (Zōshiki Station)
Section: abstract

雑色駅（ぞうしきえき）は、東京都大田区仲六郷二丁目にある、京浜急行電鉄（京急）本線の駅である。駅番号はKK18。
Title: 雑色駅 (Zōshiki Station)
Section: 歴史

駅名は、開業当時の地名である雑色村に依る。「雑色」は鎌倉時代に宮中の雑役を務めた地名だが、明治末期に六郷村に編入され、地名は駅名のみに残る。1901年（明治34年）2月1日 - 京浜電気鉄道の駅として六郷橋駅 - 大森駅開通と同時に開業する。1923年（大正12年）4月1日 - 駅を道路上の停留所から新設軌道上へ移転する。1979年（昭和54年）7月 - ホーム有効長を4両編成対応から6両編成対応に延長するとともに、構内踏切を廃止して地下道とする。2000年（平成12年）12月 - 東京都の事業による京急蒲田駅付近連続立体交差事業に着手する。2010年（平成22年）5月16日 - 上りホームを高架線へ切り替える。2012年（平成24年）10月21日 - 下りホームを高架線へ切り替える。2017年（平成29年）3月 - 京急蒲田駅付近連続立体交差事業が完了する。
Title: 雑色駅 (Zōshiki Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。駅舎は下り線側にあり方面ごとに改札が分かれていたが、2015年6月27日に駅舎を若干横浜寄りに移設して改札が集約された。連続立体交差工事前は上下線とも地上駅で、駅舎から上り線ホームへ構内踏切で、のちに地下道で連絡していた。
Title: 雑色駅 (Zōshiki Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の1日平均乗降人員は27,889人で、京急線全72駅中17位。普通のみが停車する京急線の駅で最も乗降人員が多い。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。
Title: 雑色駅 (Zōshiki Station)
Section: 駅周辺

大田区六郷地域の拠点として、駅の東西両側に長く伸びた比較的大きな商店街を形成し、駅の東側にオーケーの大型店（サガン店）が在る。また、3大ハンバーガーショップであるマクドナルド・ロッテリア・モスバーガーが全て駅前に存在する珍しい地域である。駅前は車通りは少なく、主に歩行者や自転車が通る道路となっており、バスやタクシー乗り場は駅前には存在しない。当駅周辺は低層の建物が多いが、少し離れた国道沿いやバス通り沿いに中・高層のマンションが並ぶ。大田区の都市計画事業で付属道路や駅前広場の整備が計画されているが進行していない。駅付近は連続立体交差事業と並行して行われる第一京浜の拡幅工事とそれに伴う用地買収の進展の影響で、第一京浜の西側と京急線の間で、用地買収された空き店舗が増加しているが営業する店舗も多く、事業認可がなされていないことから一部に暫定的に将来の道路予定地として仮設駐車場・駐輪場が設置されている。