shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 雑色駅 (Zōshiki Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

商店街雑色商店街水門通り商店街公共・厚生施設大田区役所 六郷特別出張所警視庁蒲田警察署 雑色交番東京都赤十字血液センター 大田出張所京浜診療所文教施設東京都立六郷工科高等学校 - 第一屋製パン工場跡地に建設された。工場の前身は宮田工業だった。東京都立城南特別支援学校大田区立東六郷小学校大田区立南六郷小学校 - 1985年に大田区立六郷小学校より分離・独立した。大田区立南六郷中学校大田区立六郷中学校主な商業施設・企業オーケー（旧本社事務所および）DCジャンボサガン店オーケー 南六郷店オリンピック 本羽田店ザ・カナーンホテル金融機関など大田南六郷一郵便局大田南六郷二郵便局三井住友銀行 六郷支店交通国道15号（第一京浜）七辻 - 七方向交差点
Title: 雑色駅 (Zōshiki Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

文教施設大田区立六郷中学校大田区立仲六郷小学校金融機関大田仲六郷郵便局商業施設雑色商店街
Title: 雑色駅 (Zōshiki Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

最寄りのバス停は徒歩3分の雑色駅通りで、京浜急行バスの下記路線バスが乗り入れている。路線の詳細は羽田営業所を参照蒲73 六郷橋・大師橋下経由 羽田車庫 行き / 蒲田駅東口 行き蒲74 六郷神社・六郷橋 行き /蒲田駅東口 行き蒲75 六郷橋経由 大師橋下 行き / 蒲田駅東口 行き雑色商店街の3月最終日曜のさくらまつり、8月の最終土曜・日曜のサマーフェスティバル、6月の六郷神社例大祭、それぞれに際し、バス通りは規制されて国道15号（第一京浜）へ迂回となりバス停も移設される。
Title: 雑色駅 (Zōshiki Station)
Section: 隣の駅

京浜急行電鉄 本線■快特・■特急・■急行通過■普通京急蒲田駅 (KK11) - 雑色駅 (KK18) - 六郷土手駅 (KK19)
Title: 実籾駅 (Mimomi Station)
Section: abstract

実籾駅（みもみえき）は、千葉県習志野市実籾一丁目にある、京成電鉄本線の駅である。駅番号はKS28。
Title: 実籾駅 (Mimomi Station)
Section: 歴史

1926年（大正15年）12月9日 - 開業。1996年（平成8年）3月6日 - 橋上駅舎が完成。2014年（平成26年）8月5日 - 改札前売店がファミリーマートに改装。
Title: 実籾駅 (Mimomi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を持つ（八千代台駅管理）。かつては上りホームに側線があった（1960年の時点ではすでに撤去されている）。改札は東側（八千代台駅側）にあり、天井が高く開放感がある。出入口は北口と南口の2か所あり、2011年に地上と改札階を連絡するエレベーターを北口と南口に各1基、改札階と各ホームを連絡するエレベーターを各1基設置した。橋上駅化前までは、駅本屋は上りホーム側にあり、東寄りに別々の改札があり構内踏切もあった。当時、下りホーム側の切符売り場は橋上化前まで手売りで、上りホームには改札付近に売店があった。改札外コンコースにはファミリーマート実籾駅店がある。
Title: 実籾駅 (Mimomi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は成田空港線開業後の旅客案内の名称に基づいている。
Title: 実籾駅 (Mimomi Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は23,144人である。京成線内69駅中18位である。近年の1日平均乗降人員および乗車人員は下表の通りである。
Title: 実籾駅 (Mimomi Station)
Section: 駅周辺

駅南側は2006年に道路の拡幅工事が完了し、駅北側は再開発が行われ、南北ともにロータリー交差点および駅前広場が整備されている。八千代台駅側の踏切で千葉県道57号千葉鎌ケ谷松戸線と交差しており、駅南側には千葉県道69号長沼船橋線、駅東側には千葉県道262号幕張八千代線が通り、沿道には個人商店が数軒ある。駅北側より西側（京成大久保駅方面）は東邦大学や日本大学など、教育施設の集まる文教地区となっている。
Title: 実籾駅 (Mimomi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

駅北西側には船橋市との市境がある。習志野警察署 実籾交番習志野市消防本部 東消防署習志野市立図書館 東習志野図書館習志野市総合教育センター習志野市東部体育館習志野市実籾テニスコート日本大学 実籾キャンパス（生産工学部）習志野市立習志野高等学校東邦大学付属東邦中学校・高等学校習志野市立第四中学校習志野市立第二中学校習志野市立実籾小学校習志野市立東習志野小学校習志野市立実花小学校あづま学園ホーリネス幼稚園習志野実籾郵便局千葉銀行 実籾支店京葉銀行 実籾支店ビッグ・エー 習志野実籾店ワイズマート 実籾店イオンタウン東習志野カスミフードスクエア 東習志野店くすりの福太郎 実籾店くすりの福太郎 実籾2号店エービン 実籾店ウエルシア薬局 習志野実籾店セイムス 東習志野店洋服の青山 花見川作新台店西松屋 千葉花見川店しまむら 三山店航空集配サービス 本社大原大宮神社照光寺実籾自然公園旧陸軍習志野演習場内圍壁
Title: 実籾駅 (Mimomi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

駅南東側には千葉市（花見川区）との市境がある。習志野市東部保健福祉センター千葉県立実籾高等学校千葉市立長作小学校千葉市立作新小学校千葉長作郵便局JA千葉みらいしょいかーご 習志野店天津神社無量寺実籾城跡実籾本郷公園旧鴇田家住宅屋敷近隣公園
Title: 実籾駅 (Mimomi Station)
Section: バス路線

千葉シーサイドバスJR幕張駅 ※平日3本のみ日立製作所 ※平日2本のみ八千代台駅 ※平日1本のみ京成バス八千41：ユトリシア経由 八千代台駅八千42：ユトリシア経由 習志野出張所 ※1日2本のみ京成タクシーしょいか〜ご偕生園八千代台駅
Title: 実籾駅 (Mimomi Station)
Section: 当駅が登場する主な作品

さだまさしの「私は犬になりたい¥490」の歌詞に当駅が登場する。2009年5月に放送されたNHK総合のテレビ番組『今夜も生でさだまさし』内での発言において、さだまさしが青春時代を菅野（最寄りは京成電鉄本線の菅野駅）で過ごしていたため、京成沿線に土地勘があり、「上野から（実籾までの運賃が）480円か490円だった（2024年4月現在、当駅は京成上野からきっぷ510円、IC502円の区間の末端だが、2009年当時は470円であった。）」ことに因んで用いたものだという。アルバム『美しい朝』に収録されたバージョンでは、「実籾の方を傷つけたかなと思って」この部分の歌詞を変えたという。
Title: 実籾駅 (Mimomi Station)
Section: 隣の駅

京成電鉄 本線■快速特急・■特急・■通勤特急通過■快速・■普通京成大久保駅 (KS27) - 実籾駅 (KS28) - 八千代台駅 (KS29)
Title: 大塩駅 (Ōshio Station (Hyōgo))
Section: abstract

大塩駅（おおしおえき）は、兵庫県姫路市大塩町字宮前にある、山陽電気鉄道本線の駅。駅番号はSY 35。「姫路大学前」の副駅名が付く。
Title: 大塩駅 (Ōshio Station (Hyōgo))
Section: 歴史

1923年（大正12年）8月19日：神戸姫路電気鉄道開業と同時に設置。1927年（昭和2年）4月1日：神戸姫路電気鉄道が宇治川電気により合併され、同社の駅となる。1930年（昭和5年）1月15日：上下追越設備設置。1933年（昭和8年）6月6日：宇治川電気の鉄道部門が分離され、山陽電気鉄道の駅となる。1948年（昭和23年）3月1日：戦後改めて設定された急行の停車駅となる（急行は1984年に設定消滅）。1968年（昭和43年）4月7日：特急停車駅となる。1987年（昭和62年）10月9日：駅舎改築。1997年（平成9年）：3番線ホームを姫路側に1両分延伸。2013年（平成25年）2月12日：荒井駅姫路方の神鋼前踏切において阪神梅田ゆき直通特急がトラックと接触する事故が発生する。これにより、高砂駅 - 当駅間が運休となる。2月14日：始発より通常運行に戻る。2020年（令和2年）3月6日：駅近くにキャンパスを構える姫路大学が命名権を獲得し、「姫路大学前」の副駅名が付く。2021年（令和3年）12月11日：橋上駅舎化。2022年（令和4年）3月1日：上りホームを延伸し、ドアカット解消。
Title: 大塩駅 (Ōshio Station (Hyōgo))
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線の地上駅。橋上駅舎であり、改札外通路は駅の南北自由通路も兼ねている。改札口は神戸寄りにあり、各ホームへは階段（姫路方）とエレベーター（神戸方）で連絡している。ホーム長は上り・下りとも6両対応で、両ホームとも階段とエレベーターの間に待合室が設けられている。元来は、上り・下り共にホームの長さは4両分程度であった。しかしホームの神戸方・姫路方のいずれにも直近に踏切があり、さらに2 - 4番線の神戸側には下りホームに差し掛かる形で構内踏切が設置されていたため大掛かりなホーム延伸工事が難しく、特急が編成増強により6両化した1991年4月より2022年2月末まではドアカットが実施されていた。当初は上り・下り共にドアカットを実施していたが、後に1番線側のみホーム長を姫路方へ延伸して6両分程度にまでしたため、下り列車は早々にドアカットを解消した。だが、上り3・4番線ホームについては構内踏切の関係で、3番線側で1両分を延伸するのが限度で5両分程度しかなく、上り6両編成の列車は3番線側で最後尾（姫路方）の1両がホームからはみ出して停車していた（対象となる車両のドアの窓には「上り大塩駅ではこの扉は開きません」と書かれたステッカーが貼られていたほか、山陽姫路駅の発車前での駅自動放送や、車内放送でも「前5両にご乗車下さい」の案内が行われていた）。2019年よりドアカットの完全解消を目指して駅の改良工事が実施され、駅舎の橋上化工事が行われた。当初は2021年3月に橋上化する旨がアナウンスされたが、橋上駅舎の完成は予定よりも1年近く遅れて2021年12月となった。この改良工事により構内踏切が撤去され、その分上りホームが神戸方へ延伸されて6両分のホーム長を確保したほか、下りホームも2番線側にあった構内踏切に通じる階段の切り欠きがなくなっている。駅南側に保守車両留置用の側線があった（かつては、この側線には貨物ホームが併設されていた）が、駅の改良工事に伴い、2019年に踏切を挟んだ駅の東側に移設された。
Title: 大塩駅 (Ōshio Station (Hyōgo))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

1番線･2番線から明石方面への発車も可能で、実際に2009年3月19日以前は1番線で折り返して発車する当駅始発の上り列車（S特急）も設定されていた。またかつて設定されていた当駅（大塩）止まりの直通特急と山陽特急は1番線到着後、東二見車庫まで折り返し回送していた。
Title: 大塩駅 (Ōshio Station (Hyōgo))
Section: 利用状況

乗降者数 4,766人（2008年11月11日調査）山陽特急一部停車駅の荒井駅より利用者が少ない。また、明石以西の特急停車駅では最少の値である。以下に各年の乗車人員を示す。
Title: 大塩駅 (Ōshio Station (Hyōgo))
Section: 駅周辺

トーホーストア大塩店(中部薬品に譲渡のため、2024年11月6日閉店予定)大塩天満宮日笠山公園のじぎく自生地大塩郵便局養源寺妙経寺円龍寺西光寺西方寺清勝寺明泉寺姫路市立大塩小学校姫路市立大的中学校高砂市立北浜小学校姫路大学（旧 賢明女子学院短期大学）
Title: 大塩駅 (Ōshio Station (Hyōgo))
Section: 隣の駅

山陽電気鉄道本線■特急・■直通特急（直通特急は下記以外）高砂駅 (SY 31) - 大塩駅 (SY 35) - 飾磨駅 (SY 40)■直通特急（ラッシュ時）荒井駅 (SY 32) - 大塩駅 (SY 35) - 白浜の宮駅 (SY 38)■S特急・■普通山陽曽根駅 (SY 34) - 大塩駅 (SY 35) - 的形駅 (SY 36)
Title: 葛岡駅 (Kuzuoka Station)
Section: abstract

葛岡駅（くずおかえき）は、宮城県仙台市青葉区郷六（ごうろく）字葛岡下にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）仙山線の駅である。
Title: 葛岡駅 (Kuzuoka Station)
Section: 歴史

当駅は駅前にある、1991年（平成3年）に竣工したマンション「朝日プラザシティ広瀬の杜」の分譲会社の全額負担により設置された。当駅開業当初は、愛子・作並発着の列車のみ停車し、山形発着の列車は当駅を全便通過していた（現在は全列車が停車する）。
Title: 葛岡駅 (Kuzuoka Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1991年（平成3年）3月16日：開業。2003年（平成15年）10月26日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2006年（平成18年）12月15日：管理駅が北仙台駅から愛子駅に変更になる。2020年（令和2年）10月1日：愛子駅の業務委託化に伴い、仙台地区センター管理下となる。2023年（令和5年）3月18日：快速列車が仙台・愛子間で各駅停車となり、全列車停車となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 葛岡駅 (Kuzuoka Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。仙台市葛岡墓園の南の斜面にあり、ホームへは入口から階段を上る。ホーム上に待合室がある。仙台地区センター管理の無人駅である。運行頻度が大きい仙台駅 - 愛子駅間では、唯一の無人駅となっている（2024年〈令和6年〉時点）。入口には小さな建物があり、その周囲に簡易Suica改札機と乗車駅証明書発行機（自動精算機対応）が設置されている。JRの特定都区市内制度における「仙台市内」の駅である。
Title: 葛岡駅 (Kuzuoka Station)
Section: 利用状況

「仙台市統計書」によると、1998年度（平成10年度）- 2007年度（平成19年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。仙山線の中では運行頻度が大きい愛子駅 - 仙台駅間において、当駅は1日平均乗車人員が目立って少ないが、お盆や彼岸には仙台市葛岡墓園を訪れる人が多く利用する。
Title: 葛岡駅 (Kuzuoka Station)
Section: 駅周辺

駅の北に葛岡霊園があり、南東に朝日プラザシティ広瀬の杜というマンション群がある。南には緩い坂を下って広瀬川まで郷六地区の住宅地である。葛岡清掃工場・TAC葛岡ウォーターパーク広瀬川宮城県道31号仙台村田線（旧国道48号）仙台市営バス「葛岡駅前」停留所
Title: 葛岡駅 (Kuzuoka Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■仙山線□快速・■普通国見駅 - 葛岡駅 - 陸前落合駅
Title: 留仙洞駅 (Liuxiandong station)
Section: abstract

留仙洞駅（りゅうせんどうえき）は中華人民共和国深圳市南山区に位置する深圳地下鉄環中線の駅。
Title: 留仙洞駅 (Liuxiandong station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。ホームドアを設置。
Title: 留仙洞駅 (Liuxiandong station)
Section: 歴史

2011年6月22日 - 開業。
Title: 留仙洞駅 (Liuxiandong station)
Section: 隣の駅

深圳地下鉄■環中線興東駅 - 留仙洞駅 - 西麗駅
Title: 西門口駅 (Ximenkou station (Guangzhou Metro))
Section: abstract

西門口駅（さいもんこうえき）西門口駅 (寧波市) - 中華人民共和国浙江省寧波市鄞州区にある寧波軌道交通1号線の駅。西門口駅 (広州) - 中華人民共和国広東省広州市にある広州地下鉄1号線の駅。
Title: チャトゥチャック公園駅 (Chatuchak Park MRT station)
Section: abstract

チャトゥチャック公園駅 （チャトゥチャックこうえんえき、タイ語: สถานีสวนจตุจักร）は、タイ王国のバンコク都チャトゥチャック区にある、バンコク・メトロの駅である。駅番号は「BL13」。パホンヨーティン通りにあり、チャトチャック公園の最寄り駅。バンコク・スカイトレイン（BTS）スクムウィット線モーチット駅と接続している。
Title: チャトゥチャック公園駅 (Chatuchak Park MRT station)
Section: 歴史

2004年7月3日 【開業】ブルーライン（フワランポーン - バーンスー） (20.8km)
Title: チャトゥチャック公園駅 (Chatuchak Park MRT station)
Section: 駅構造

フルスクリーンタイプのホームドア付き島式ホーム1面2線の地下駅である。
Title: チャトゥチャック公園駅 (Chatuchak Park MRT station)
Section: 周辺

チャトチャック公園北バスターミナルチャトチャック・ウィークエンド・マーケットクイーン・シリキット公園
Title: 仙台空港駅 (Sendai Airport Station)
Section: abstract

仙台空港駅（せんだいくうこうえき、英語: Sendai Airport Station）は、宮城県名取市にある、仙台空港鉄道仙台空港線（仙台空港アクセス線）の駅。同線の終着駅であり、仙台空港への連絡駅である。
Title: 仙台空港駅 (Sendai Airport Station)
Section: 歴史

2006年（平成18年）8月30日：駅名が仙台空港に決定。2007年（平成19年）3月18日 - 名取駅：当駅間の開通と同時に開業。12月5日：駅利用数が100万人を突破。2011年（平成23年）3月11日の東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）による津波で駅舎・周辺の線路に壊滅的被害を受け、運行休止。バス代行を実施。10月1日：運転再開し全線復旧。2016年（平成28年）3月27日：発車メロディーを変更。
Title: 仙台空港駅 (Sendai Airport Station)
Section: 駅構造

1面2線の頭端式ホームを持つ高架駅で、ホーム、コンコースともに2階にある。駅舎は、空港ターミナルの南側に設置され、ターミナルの2階と連絡通路でつながる。この連絡通路も駅舎の2階にあることから、ホームと空港ターミナルビルとの間はバリアフリー化がなされており、距離が短く、ほとんど段差を通らずに往来できる。自動券売機・自動改札機(いずれもSuicaおよび相互利用対象の交通系ICカード対応)、自動精算機（ICカード非対応）設置駅。日本語・英語・中国語・韓国語で発車案内の放送があり、発車メロディが導入されている。のりば
Title: 仙台空港駅 (Sendai Airport Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は5,285人である。
Title: 仙台空港駅 (Sendai Airport Station)
Section: 駅周辺

仙台空港岩沼市民バス  空港線「仙台空港」停留所仙台バス「仙台空港」停留所
Title: 仙台空港駅 (Sendai Airport Station)
Section: その他

開業当初は1・2番線ともに、発車メロディーはテイチク製の『Twilight』であったが、2016年3月27日から宮城県が舞台のアニメ「Wake Up, Girls!」のエンディング曲「言の葉 青葉」が使用されている。尚使用されているのは同楽曲のイントロ部分をオルゴール調にアレンジしたもの当駅の自動券売機で、仙台まるごとパスが購入可能。自動改札機への切符2枚一括投入は不可。係員のいる通路で対応する。新幹線の切符は購入不可。仙台駅で購入するよう窓口に案内が掲示されている。
Title: 仙台空港駅 (Sendai Airport Station)
Section: 隣の駅

仙台空港鉄道仙台空港線（■仙台空港アクセス線）□快速仙台空港駅 - 名取駅■普通仙台空港駅 - 美田園駅
Title: 有間川駅 (Arimagawa Station)
Section: abstract

有間川駅（ありまがわえき）は、新潟県上越市大字有間川字平浜にある、えちごトキめき鉄道日本海ひすいラインの駅である。
Title: 有間川駅 (Arimagawa Station)
Section: 歴史

1902年（明治35年）に北陸線敷設の測量が始まったのち、鉄道の到来が現実のものとなりつつあった時期には、長浜（谷浜）に停車場を設けることが既に決定しているとの情報が流れた。このため、有間川住民は駅の設置を鉄道当局に約束させるべく運動を展開したが、鉄道当局は「先行している長浜駅（仮称、のち谷浜駅として開業）と有間川は4kmと全国に例のない短区間であること」「駅を設置するために必要な土地の確保が難しいこと」の2点を挙げて難色を示した。次に住民たちは陳情を行うが、これも功を奏することなく終わった。1944年（昭和19年）、最後の手段として住民は運輸通信省次官の長崎惣之助に面接陳情したが、当時は太平洋戦争（大東亜戦争）のさなかであり、また長崎も駅設置の陳情などに応える余裕がなかったこともあって結局、駅の設置は実現しなかった。戦後、周辺の村の協力も得て行われた長年にわたる陳情の熱意が通じ、新潟鉄道局の正式な認可を得たことから、1946年（昭和21年）に仮乗降場として開業、翌年には正式な駅に昇格した。往時の営業実績の一例として、1961年（昭和36年）における営業実績は、1年間の乗客数は112,195人、降客数109,302人、旅客収入3,150,217円、貨物収入2,700,155円と記録されている。1969年（昭和44年）、当時の国鉄は厳しい世論にさらされていたこともあり、北陸本線の複線電化事業が完成した段階で徹底した合理化を行うこととなったが、駅業務も対象となったため、沿線住民は首長を先頭に反対運動を起こした。また、国鉄労働組合もこれに呼応して立ち上がるなど大きな社会問題へと発展していったが、結局1970年（昭和45年）に無人駅となった。
Title: 有間川駅 (Arimagawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1946年（昭和21年）9月1日：国鉄北陸本線の名立駅 - 谷浜駅間に有間川仮乗降場として開業。1947年（昭和22年）7月1日：駅に昇格、有間川駅（旅客駅）として開業。1970年（昭和45年）4月13日：荷物取扱を廃止。同時に無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。2015年（平成27年）3月14日：北陸新幹線・長野駅 - 金沢駅間延伸開業に伴いえちごトキめき鉄道へ移管。
Title: 有間川駅 (Arimagawa Station)
Section: 歴史
Subsection: JR西日本時代

えちごトキめき鉄道への移管直前まで糸魚川地域鉄道部管理の無人駅で、JR西日本管内の駅で最も北に位置する駅（隣の谷浜駅は同社管内の駅で最も東に位置する駅となっていた）であった。移管後のJR西日本管内の駅で最も北に位置する駅は七尾線和倉温泉駅である。
Title: 有間川駅 (Arimagawa Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。駅舎に接するホームに直江津方面の列車が発着し、反対側のホームには富山方面の列車が発着する。跨線橋はなく2つのホームは直江津方にある構内踏切（警報機・遮断機つき）で連絡している。えちごトキめき鉄道への移管後も、引き続き無人駅である。駅舎は開業時からの木造平屋建てである。ホームには駅舎のほかに構内踏切から直接外に出るものや富山方面ホームから直接駅舎とは反対側に出るものなど多数の出入口がある。ホームは国鉄北陸本線複線化の際、海岸沿いに作られた。現在の駅からは、日本海とは国道を隔てて少し離れているが、駅施設は比較的高い位置にあり、駅舎出口から望むことができる。
Title: 有間川駅 (Arimagawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない（のりば番号標はなく、駅掲示時刻表にも番号は記載されていない）。接近表示器から流れるメロディは、糸魚川・泊方面が『メリーさんの羊』、直江津方面に『かっこう』が使用されている。
Title: 有間川駅 (Arimagawa Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は6人である。近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 有間川駅 (Arimagawa Station)
Section: 駅周辺

上越市有間川にある駅で、有間川漁港も近い。直江津方面ホームのあちこちにある出入口から、坂を下って海側を走る国道8号に出ることができる。有間川漁港くわどり湯ったり村（桑取温泉） - 駅から桑取川に沿って約8km上った所にある。上越市立潮陵中学校上越市立谷浜小学校国道8号
Title: 有間川駅 (Arimagawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

「有間川駅前」停留所にて、頸城自動車の路線バスが発着する。31系統（名立線）コミュニティプラザ前 / 労災病院前32系統（能生線）能生案内所 / 労災病院前
Title: 有間川駅 (Arimagawa Station)
Section: 隣の駅

えちごトキめき鉄道■日本海ひすいライン名立駅 - 有間川駅 - 谷浜駅
Title: 西立川駅 (Nishi-Tachikawa Station)
Section: abstract

西立川駅（にしたちかわえき）は、東京都立川市富士見町一丁目（西側は昭島市東町）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）青梅線の駅である。駅番号はJC 51。国営昭和記念公園の最寄駅の一つ。公園の西立川口へは駅からデッキが繋がっており、スムーズに移動できる。
Title: 西立川駅 (Nishi-Tachikawa Station)
Section: 歴史

1930年（昭和5年）7月16日：青梅電気鉄道 西立川停留場開業。旅客営業のみ。1931年（昭和6年）11月15日：南武鉄道貨物支線西立川駅開業。1935年（昭和10年）6月19日：南武鉄道貨物支線西立川駅が西立川停留場を併合し、旅客営業を開始。1944年（昭和19年）4月1日：青梅電気鉄道が戦時買収により国有化。運輸通信省青梅線の駅となる。1971年（昭和46年）1月1日：貨物取り扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1995年（平成7年）1月26日：自動改札機を設置し、供用開始。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2002年（平成14年）7月19日：公園口駅舎を改修し南口駅舎にあった窓口・自動券売機・自動改札機と公園口の券売機等を1箇所に集約、同時に施工のバリアフリー工事（改札内エスカレーター／エレベーター各1機設置）完成。2005年（平成17年）3月25日：みどりの窓口の営業を終了し、「もしもし券売機Kaeruくん」を設置。2006年（平成18年）3月31日：発車メロディを当駅をモチーフに制作された松任谷由実「雨のステイション」へ変更。同年6月30日までの3か月間の予定であったが、さらに1年間延長され、それ以降も継続使用されている。2012年（平成24年）2月1日：「もしもし券売機Kaeruくん」を廃止、多機能券売機を設置。
Title: 西立川駅 (Nishi-Tachikawa Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。マンションや住宅地側にある南口と国営昭和記念公園側に公園口が設けられている。ホーム南側に側線が1本ある。当駅西方で青梅線の本線と青梅短絡線（営業キロが設定されていない、中央線や南武線から青梅線への、本線とは独立した渡り線）が合流する。また、東中神寄りに渡り線が敷設されている。側線にはホームが無く、2番線から青梅短絡線へ進入する事が出来ないため、上り列車で立川駅から南武線や中央本線下り方面へ向かう列車など青梅短絡線経由の列車は当駅を通過扱いとなる。かつては立川寄りに安全側線が敷設されており、その線路が現在も残っている。JR東日本ステーションサービスが業務を受託する業務委託駅で、立川営業統括センターが当駅を管理している。自動券売機や自動改札機が設置されている。有人のみどりの窓口は2005年に廃止され、それに代わるものとして、「もしもし券売機Kaeruくん」が設置されたが、2012年2月1日20時をもって営業終了し、撤去された。また、お客さまサポートコールシステムが導入されており、一部時間帯は遠隔対応のため改札係員は不在となる。JR中央線と青梅線立川駅 - 青梅駅間は、2020年代前半（2021年度以降の向こう5年以内）をめどにオレンジ帯の電車へ2階建グリーン車を2両連結させ12両編成運転を行う。そのため当駅はホームの12両編成対応への改築工事や信号設備改良・構内配線の一部変更などが実施され、2024年10月12日までにこれらの工事を全て完了し、翌日10月13日より快速電車・青梅線における12両編成の運転が一部列車で開始された。
Title: 西立川駅 (Nishi-Tachikawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）（出典：今尾恵介『JR東日本全線【決定版】鉄道地図帳vol.8 八王子支社管内編』学研プラス、2010年7月17日。ISBN 978-4-05-605769-0。 ）
Title: 西立川駅 (Nishi-Tachikawa Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は6,315人である。1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 西立川駅 (Nishi-Tachikawa Station)
Section: バス路線

当駅には駅前ロータリーが存在しないため、徒歩約5分ほどの「西立川」停留所が最寄りとなる。立72は西武バスの運行、それ以外は全て立川バスの運行である。東方向立72・立80・立81・立82・立85・立88：立川駅北口西方向立72：立川駅南口立80：拝島操車場立81：昭島駅南口立82：拝島駅立85：東中神駅立89：福生営業所
Title: 西立川駅 (Nishi-Tachikawa Station)
Section: 付記

2002年3月に西立川商店街振興組合から西立川駅を昭和記念公園駅に変更するよう要望を出したことがある。
Title: 西立川駅 (Nishi-Tachikawa Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 青梅線■特別快速「ホリデー快速おくたま」（土休日のみ）立川駅  (JC 19) - 西立川駅 (JC 51) - 拝島駅 (JC 55)■通勤特快（平日上りのみ）・■青梅特快・■通勤快速（平日下りのみ）・■快速・■各駅停車（以上はいずれも青梅線内は各駅に停車）立川駅 (JC 19) - 西立川駅 (JC 51) - 東中神駅 (JC 52)
Title: 香櫨園駅 (Kōroen Station)
Section: abstract

香櫨園駅（こうろえんえき）は、兵庫県西宮市松下町にある、阪神電気鉄道本線の駅。駅番号はHS 18。第4回近畿の駅百選に選ばれている。
Title: 香櫨園駅 (Kōroen Station)
Section: 歴史

ここから苦楽園に至る区間で阪神電鉄傘下の摂津電気自動車によるトロリーバス敷設計画も立案されたが、それに対抗する形で阪神急行電鉄（現在の阪急電鉄）が甲陽線を建設したが、計画は頓挫した。2001年（平成13年）3月2日までは「香枦園」と表記していた。下り線が高架化された際、駅名標の漢字表記は将来の改称を先取りするように「香櫨園」に改められ、その下にカッコ書きで（枦）と注記されていた。上り線が高架化されたときの駅名標は「香櫨園」だけで、のちに下り線の駅名標からもカッコ書きの注記が取り除かれた。2006年10月28日のダイヤ改正で、平日朝ラッシュ時の梅田行きのみ運転されている区間特急の停車駅となった一方で、それまで停車していた準急は通過扱いとされた。この改正により、平日朝ラッシュ時は梅田方面への所要時間は大幅に短縮された反面、神戸方面へは本数減と所要時間が延びる形となった。そのため、当駅に準急が停車していたのは、わずか4年程度のみだった（準急は後に休止となった）。なお、同日には阪急電鉄でも近接する夙川駅に特急を停車させるダイヤ改正が実施されている。経営統合した阪急・阪神がともに、JR神戸線のさくら夙川駅の開業に向けた対策をとったことによるものである。
Title: 香櫨園駅 (Kōroen Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1907年（明治40年）4月1日：阪神本線の西宮駅 - 打出駅間に香枦園駅として新設開業。1995年（平成7年）1月17日：阪神・淡路大震災発生により阪神本線が運休し、当駅も一時営業休止。1月26日：甲子園駅 - 青木駅間の運転再開により営業再開（同年6月26日に全線復旧）。1998年（平成10年）5月30日：2番のりば（下り線）のみ高架駅となる。2001年（平成13年）3月3日：1番のりば（上り線）も高架駅となる。同時に駅名を「香枦園駅」から「香櫨園駅」に改称。2006年（平成18年）10月28日：準急が通過となる。代わりに区間特急の停車駅となる。2014年（平成26年）4月1日：駅ナンバリング導入。
Title: 香櫨園駅 (Kōroen Station)
Section: 歴史
Subsection: 鉄道唱歌

1908年に『鉄道唱歌』の作詞者である大和田建樹が阪神の依頼を受けて作成した『阪神電車唱歌』（全22番）では、以下のように香櫨園が歌われた。9.廣田官幣大社をも拝して立ちよる香櫨園四季の眺めは備はりて新たに開けし遊園地10.ゆくて急がぬ旅人は登りて見よや甲山一目に集まる摂河泉（せっかせん）山川さながら画（え）の如し
Title: 香櫨園駅 (Kōroen Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

香枦園/香櫨園という駅名は、大阪の商人である香野蔵治と櫨山（はぜやま）喜一によって、1907年に造作された遊園地「香櫨園」の最寄駅であったことから名付けられた。このため、駅の入口看板では旧漢字の櫨と表記されていたが、開業当時から2001年の改称までは正式の駅名の方は、遊園地とは異なり、新漢字の枦が正しいものであった（遊園地は旧漢字の櫨が正式表記）。遊園地の詳細については「香櫨園遊園地」を参照。櫨山喜一については、文献によっては『櫨山慶次郎』と記されているものもある。また、この櫨山慶次郎は香野とは兄弟だという説もある。このため、香枦園/香櫨園というのは元々の地名ではないが、西宮七園を構成する高級邸宅街としてのブランド性が高いため、マンション名などには盛んに用いられている。そのために1990年代以降はマンションが目立ち、かつてと比べると邸宅は減少しつつあるが、灘五郷の酒造家などの邸宅は今なお見ることができる。西宮市大谷記念美術館もその名の示すとおり、個人の邸宅とコレクションを基にする美術館である。
Title: 香櫨園駅 (Kōroen Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線のホームを有する高架駅である。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。改札口は、1階に1か所のみあり、ホームは2階にある。駅舎やホームは、地上駅時代の駅舎をそのまま保存、活用してほしいという周辺住民の声に配慮し、明治時代を思わせるレトロな装飾がなされている。ホームは夙川を跨ぐ構造である。川の真上の部分には上下ホームに扉で仕切られた、通称「お立ち台」があり、乗客は自由に出入りできる。北側の上りホームのお立ち台からは、夙川の堤防に植えられている桜並木を眺めることができる。この部分の屋根は、高架化前の旧駅の改札口上屋を模した形状となっている。ホーム有効長は19m級の阪神車両6両編成に対応した120m。現行ダイヤでは神戸方面行きの優等列車は停車しないため、下りホームは4両編成分のみが使用されている。
Title: 香櫨園駅 (Kōroen Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

実際には構内に上記ののりば番号表記はないが、公式サイトの構内図では上りホームが1番のりば、下りホームが2番のりばとされている。
Title: 香櫨園駅 (Kōroen Station)
Section: 利用状況

2023年11月平均の乗降人員は10,961人である。各年度の11月平均利用状況は下表の通り。
Title: 香櫨園駅 (Kōroen Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年間乗車人員

近年の1年間の乗車人員は以下の通り。なお下表内の数値の単位は全て「千人」である。
Title: 香櫨園駅 (Kōroen Station)
Section: 駅周辺

駅周辺の一帯は香櫨園と呼ばれ、西宮七園の一つに数えられる邸宅街である。ホーム下を流れる夙川の河川敷には夙川公園が整備されている。北口夙川夙川公園夙川オアシスロード大手前大学（さくら夙川キャンパス）大手前アートセンター西宮御茶家所郵便局辰馬考古資料館日本福音ルーテル教会 西教区西宮教会国道2号西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線（JR神戸線） さくら夙川駅阪急神戸本線・甲陽線 夙川駅南口
Title: 香櫨園駅 (Kōroen Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

阪急バスに「阪神香櫨園駅」停留所が存在するが、駅前にはなく東に250mほど離れた市道建石筋にある。かつては阪急夙川・西宮北口の両方向に路線があったが、現在は阪急夙川行きは休止となり、JR西宮駅ゆきが土曜・休日に1便運行されるのみ。
Title: 香櫨園駅 (Kōroen Station)
Section: 隣の駅

阪神電気鉄道本線■直通特急・■特急・■快速急行・■区間急行通過■区間特急（梅田行きのみ運転）今津駅 (HS 16) ← 香櫨園駅 (HS 18) ← 打出駅 (HS 19)■普通西宮駅 (HS 17) - 香櫨園駅 (HS 18) - （堀切信号場） - 打出駅 (HS 19)
Title: UKM駅 (UKM Komuter station)
Section: abstract

UKM駅（UKMえき、マレー語:Stesen Komuter UKM）はマレーシアのスランゴール州バンギにある、マレー鉄道KTMコミュータースレンバン線の駅。マレーシア国民大学（略称：UKM, マレー語：Universiti Kebangsaan Malaysia, 英語：National University of Malaysia）の最寄り駅として駅名が命名された。
Title: UKM駅 (UKM Komuter station)
Section: 歴史

1995年12月18日 - 駅開業。KTMコミューター カジャン～スルンバン間延伸運行開始。
Title: UKM駅 (UKM Komuter station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線をもつ地上駅である。駅舎は南西側にあり、上りホームに面している。下りホームとは構内の跨線橋で結ばれている。
Title: UKM駅 (UKM Komuter station)
Section: 駅周辺

マレーシア国民大学 - 駅の南西約1.5kmに位置する。ドイツ・マレーシア協会ダノー・ゴルフ UKM
Title: UKM駅 (UKM Komuter station)
Section: 隣の駅

マレー鉄道1 スレンバン線カジャン駅 (KA06) - UKM駅 (KB07) - バンギ駅 (KB08)
Title: 兜沼駅 (Kabutonuma Station)
Section: abstract

兜沼駅（かぶとぬまえき）は、北海道（宗谷総合振興局）天塩郡豊富町字上サロベツにある北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅である。電報略号はカマ。事務管理コードは▲121847。駅番号はW76。
Title: 兜沼駅 (Kabutonuma Station)
Section: 歴史

1924年（大正13年）6月25日：鉄道省天塩北線稚内駅（現・南稚内駅） - 当駅間開通に伴い開業。一般駅。1926年（大正15年）9月25日：幌延駅 - 当駅間延伸開業に伴い中間駅となる。また天塩南線と天塩北線を統合し線路名を天塩線に改称、それに伴い同線の駅となる。1930年（昭和5年）4月1日：天塩線を宗谷本線に編入、それに伴い同線の駅となる。1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。1982年（昭和57年）3月29日：貨物扱い廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。11月10日：出札・改札業務を停止し旅客業務について無人化。但し閉塞扱いの運転要員は継続配置。1986年（昭和61年）11月1日：電子閉塞化に伴い完全無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。1988年（昭和63年）：駅舎改築。2019年（令和元年）12月3日：JR北海道が宗谷本線沿線自治体に、当駅含む1日平均乗降人員3名以下の駅について、自治体による維持管理もしくは費用負担による存続か、2021年（令和3年）3月での廃止かの方針を2020年3月までに報告するよう要請。2021年（令和3年）4月：豊富町による維持管理に移行。豊富町では当駅の存続について、同年8月の北海道新聞の取材に対し「稚内の高校に通う2人の生徒が卒業する再来年度（注：2023年度）以降は未定」としている。2025年（令和7年）3月15日：抜海駅の廃止に伴い、当駅が日本最北の木造駅舎を有する駅となる（予定）。
Title: 兜沼駅 (Kabutonuma Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

付近にある沼（現在の兜沼）の様子から命名されたものである。この沼は明治期の地図には「ペライサルトー」と書かれていることから、アイヌ語では「釣りをする・ヨシ原の・沼」の意である「ペライサㇽト（peray-sar-to）」と呼ばれたと考えられている。沼は和人入植後、「サロペットウ」「サロベツ湖」などの名称で呼ばれ、沼のほとりの入植地も「沼の端」の和名で呼ばれていたが、駅名は沼が兜の鍬形に似ていることから「兜沼」と命名されることとなり、地区名や沼の名も兜沼と呼ばれるようになった。
Title: 兜沼駅 (Kabutonuma Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。1番線の北側に駅舎を有し、互いのホームは旭川方の構内踏切で連絡している。そのほか1993年（平成5年）3月時点では1番線の旭川方から分岐し駅舎西側のホーム切欠き部分の貨物ホームへの貨物側線を1線有していた。また、1983年（昭和58年）4月時点では対向側ホーム外側への副本線を1線、その稚内方から分岐した行き止りの側線を1線有していた。この副本線と側線は1993年（平成5年）3月までには撤去された。この時点では2番線は下り専用ではなく待避線も兼ねた上下共用であった。豊富町管理の無人駅。有人駅時代の駅舎は改築され、外壁がサイディング張りになった小さな駅舎が建築されている。駅舎内にトイレを有する。
Title: 兜沼駅 (Kabutonuma Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下の通り。年間の値のみ判明している年度は日数割で算出した参考値を括弧書きで示す。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 兜沼駅 (Kabutonuma Station)
Section: 駅周辺

兜沼の畔に位置し、ホームからは兜沼が一望出来る。利尻富士も望める。北海道道510号抜海兜沼停車場線北海道道616号上勇知兜沼停車場線北海道道1118号兜沼停車場線豊富町役場兜沼支所天塩警察署兜沼駐在所兜沼郵便局豊富町立兜沼小中学校兜沼公園兜沼公園キャンプ場言問の松 - 兜沼公園附近にある、樹齢1,200年以上といわれるイチイの木。みさわ牧場サロベツファームサロベツ原野兜沼 - 駅から南西に約0.5km。
Title: 兜沼駅 (Kabutonuma Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■宗谷本線豊富駅 (W74) - *徳満駅 (W75) - *芦川駅 - 兜沼駅 (W76) - 勇知駅 (W77)*打消線は廃駅
Title: 上溝駅 (Kamimizo Station)
Section: abstract

上溝駅（かみみぞえき）は、神奈川県相模原市中央区上溝七丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）相模線の駅である。
Title: 上溝駅 (Kamimizo Station)
Section: 歴史

開業当初から1944年（昭和19年）までは現在の番田駅が上溝駅と称していた。
Title: 上溝駅 (Kamimizo Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1927年（昭和2年）6月：相武電気鉄道の駅の建設が始まるが、資金に行き詰まり、工事は中断、1936年（昭和11年）には同社が破産した。ほぼ同時期に相模鉄道の建設工事も行われ、両社間の調整により地平面上を通る相武電気鉄道をオーバークロスする形で相模鉄道が通過するものとされた。そのために相武電気鉄道の建設が挫折した後も、築堤上に相模鉄道の駅が設けられることとなった。1931年（昭和6年）4月29日：厚木 - 橋本間の開通時に、相模鉄道の相模横山駅（さがみよこやまえき）として開業。1935年（昭和10年）11月7日届出：本上溝駅（ほんかみみぞえき）に改称。1944年（昭和19年）6月1日：国有化、運輸通信省（後の日本国有鉄道）相模線の駅となる。同時に上溝駅に改称。1979年（昭和54年）10月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。1997年（平成7年）2月26日：自動改札機を設置し、供用開始。2001年（平成13年）4月8日：駅高架化。同時に駅前広場が整備され、バスターミナルも完成した。11月18日：ICカード「Suica」供用開始。2016年（平成28年）3月2日：発車メロディーが相模線標準のものに、また自動放送がユニペックス型放送から巌根・館山型放送に変更。3月4日：みどりの窓口の営業を終了。
Title: 上溝駅 (Kamimizo Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する相模線唯一の高架駅で、駅舎は高架下にある。橋本駅管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託）で、自動券売機・多機能券売機・自動改札機・自動精算機が設置されている。なお、お客さまサポートコールシステムが導入されており、一部時間帯は遠隔対応のため改札係員は不在となる。このほか、エレベーター・エスカレータ・多機能トイレ・点字運賃表・飲料販売機・公衆電話・公衆トイレ・NewDaysがある（2010年6月30日以前は今のNewDaysの場所にマクドナルド上溝駅前店が出店していた）。2001年（平成13年）4月8日に高架化が完成した。これにより高架下両側に跨ってバスターミナルを含む駅前広場が整備された。高架化以前は築堤上に1面1線の単式ホームと平屋の駅本屋を持ち、階段でガード下の県道と連絡する構造であった。なお高架化に際してわずかに（新駅の幅だけ）東に移動している。2016年（平成28年）3月4日を以てみどりの窓口の営業が終了し、出札窓口が閉鎖された。みどりの窓口の代替として、2台設置されていた自動券売機の1台を多機能券売機に入れ替えている。
Title: 上溝駅 (Kamimizo Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は5,915人である。毎年7月下旬に行われる「上溝夏祭り」会場の最寄り駅であるため、開催日には混雑する。1975年度（昭和50年度）以降の1日平均乗車人員の推移は下表の通りである。
Title: 上溝駅 (Kamimizo Station)
Section: 駅周辺

上溝は相模原市のかつての中心地で、相模原町時代には町役場があった。駅北側にはさがみはらグリーンプールや野球場を併設した横山公園があり、駅東側の高台には三菱重工業の宿泊施設「三菱重工相模クラブ」がかつて存在していた（2015年春に閉鎖され、建物は夏以降に解体された）。駅西側にはさまざまな商店や飲食店等が軒を連ねている。なお相模原駅または矢部駅まで3 kmほどである。
Title: 上溝駅 (Kamimizo Station)
Section: バス路線

駅前にバスロータリーがあり、神奈川中央交通東（橋本営業所・相模原営業所）が運行する路線バスが発着している。停留所名は「上溝」で、「駅」の文字は入らない。2001年（平成13年）4月に駅前広場が整備されるまでは、相模線ガード下の県道上に「上溝駅下」停留所が設けられ、約300 m西方に「上溝」と称する小規模なバス折返場があった。駅前広場の完成と共に折返場が移転する形で駅前にバスロータリーが設置された。なお、元の上溝停留所は「上溝中央」に改称されており、その後も数年間はバスの待機所として使用されていたが、現在は神奈中システムプラン運営のミスタードーナツになっている。
Title: 上溝駅 (Kamimizo Station)
Section: その他

小田急多摩線を唐木田駅から相模原駅を経て当駅まで延伸させる計画がある（詳細は「小田急多摩線#相模原延伸計画」を参照）。
Title: 上溝駅 (Kamimizo Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■相模線番田駅 - 上溝駅 - *作ノ口駅 - 南橋本駅*打消線は廃駅
Title: 五郎駅 (Gorō Station)
Section: abstract

五郎駅（ごろうえき）は、愛媛県大洲市五郎にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線（愛ある伊予灘線）の駅である。駅番号はS17。かつては内子線の分岐駅だった。
Title: 五郎駅 (Gorō Station)
Section: 歴史

この駅を開業させたのは愛媛鉄道である。1918年（大正7年）の2月14日に愛媛鉄道が長浜町駅（現在の伊予長浜駅）から大洲駅（現在の伊予大洲駅）までを開通させたのに伴い愛媛鉄道の途中駅、五郎駅（ごろうえき）としてこの駅は開業した。愛媛鉄道は1933年（昭和8年）の10月1日に国有化となり愛媛線とされる。軌間は愛媛鉄道時代から762mmのままだったが、1935年（昭和10年）10月、下灘駅から伊予長浜駅までの路線の開通にあわせて1067mmに改められた。このとき高松駅から下灘駅まですでにのびていた予讃本線が愛媛線を含めて伊予大洲駅までがつながったため、高松駅から伊予大洲駅までが予讃本線とされ、当駅も予讃本線の駅となった。この日には、それまで愛媛線の一支線だった若宮信号場（伊予大洲・五郎間）から内子駅までの路線も同じく改軌となり内子線と改称、さらに五郎駅分岐とされたため当駅は予讃線と内子線の乗換駅ともなった。1986年（昭和61年）の3月には向井原駅から内子駅まで及び新谷駅から伊予大洲駅の新線が開通し内子線が短絡ルートに組み込まれた。このため内子線の当駅から新谷駅までが廃止となり、この駅は乗換駅ではなくなった。この駅はその後1987年（昭和62年）4月には国鉄の分割民営化により四国旅客鉄道の駅となって現在に至る。予讃本線は1988年（昭和63年）6月に予讃線と改称された。
Title: 五郎駅 (Gorō Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1918年（大正7年）2月14日：愛媛鉄道の五郎駅（ごろうえき）として開業する。1933年（昭和8年）10月1日：愛媛鉄道が国有化により国鉄愛媛線となる。1935年（昭和10年）10月6日：下灘駅から当駅までが開通、また愛媛線全線も改軌となる。このとき高松駅から伊予大洲駅までが予讃本線とされる。また内子線が当駅分岐となった。1970年（昭和45年）6月1日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1986年（昭和61年）3月3日：向井原駅から内子駅までと新谷駅から伊予大洲駅までが開通する。これに伴い内子線の当駅から新谷駅までが廃止となり当駅は乗換駅ではなくなる。同時に駅員無配置駅となる（簡易委託化）。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により四国旅客鉄道の駅となる。1988年（昭和63年）6月1日：予讃本線が予讃線に改称される。2014年（平成26年）3月15日：予讃線伊予市 - 伊予長浜 - 伊予大洲間の愛称が愛ある伊予灘線となる。
Title: 五郎駅 (Gorō Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。内子線が当駅に入っていた頃はこの単式ホームのほか、さらに島式ホーム1面2線を有しており、あわせて2面3線だった。今でも使われなくなった島式ホームは残っていて構内は広い。木造の駅舎があり、かつては駅員も配置されていたが、これも内子線の廃止後撤去された。現在はホーム上に簡便な待合所が設けられているのみである。
Title: 五郎駅 (Gorō Station)
Section: 駅周辺

駅の近くには菜の花畑があり毎年3月ごろにはこのあたりは黄色に染まることになる。あたりは田園地帯だが、駅の西南1kmほどの国道56号沿いには商店なども進出してきている。肱川防災ステーション洪水による災害を防止するための拠点として、用品の備蓄などを行う施設。併せて肱川の歴史などを展示しており、地元の人々の会議場としても使われている。肱川 - 畑ノ前橋松山自動車道大洲IC
Title: 五郎駅 (Gorō Station)
Section: バス路線

伊予鉄南予バス大洲病院前／八幡浜港方面長浜駅前方面
Title: 五郎駅 (Gorō Station)
Section: その他

野口五郎がアイドルとして人気絶頂だった1970年代は、多くの女性ファンがこの駅を訪れ、入場券が飛ぶように売れた。ちなみに野口駅は、1984年に廃止された兵庫県の高砂線および別府鉄道にあった。駅周辺は野生のタヌキが出没するため、駅長が居た時代には餌付けをして「タヌキ駅長のいる駅」として知られていた。駅の無人化後は地元有志がこれを継続している。さらに2014年に観光列車・伊予灘ものがたりの運行が開始されてからは、おもてなしの一環として独自にタヌキの着ぐるみを身にまとったタヌキ駅長に扮し、列車の出迎え・見送りを行っている。お見送りは次第に人数が増え、住民の交流の場となっている。
Title: 五郎駅 (Gorō Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■予讃線（愛ある伊予灘線）春賀駅 (S16) - 五郎駅 (S17) - （伊予若宮信号場） - 伊予大洲駅 (S18)
Title: 六郷土手駅 (Rokugōdote Station)
Section: abstract

六郷土手駅（ろくごうどてえき）は、東京都大田区仲六郷四丁目にある、京浜急行電鉄（京急）本線の駅である。駅番号はKK19。大田区ならびに東京23区内の最南端の駅である。