shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 会津塩沢駅 (Aizu-Shiozawa Station)
Section: 歴史

会津線の会津川口駅から只見駅までは、電源開発の専用線を利用して1963年（昭和38年）8月20日に開通しているが、当初この駅は設けられなかった。この駅は開通2年後の1965年（昭和40年）2月1日に、本名駅・会津越川駅・会津大塩駅とともに開業している。
Title: 会津塩沢駅 (Aizu-Shiozawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1965年（昭和40年）2月1日：開業。旅客のみ取り扱いの無人駅。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、 東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2011年（平成23年）7月30日：新潟福島豪雨により、営業を休止。2011年（平成23年）11月1日：会津川口 - 当駅 - 只見間でバス代行を開始。2022年（令和4年）10月1日：只見線の全線運転再開に伴い、営業を再開。あわせて、バス代行を終了。2024年（令和6年）9月：駅舎の壁画を、映画『青春18×2 君へと続く道』のエピソードにちなんだ塗装へと変更。
Title: 会津塩沢駅 (Aizu-Shiozawa Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。ほぼ北東から南西に走る線路の北西側に短いホームを添えただけの簡単なつくりとなっている。ホームは列車1両分の長さしかないため、2両以上の編成を持つ列車では、前側の車輛の扉を使って（ドアカット）の乗降となる。会津若松駅管理の無人駅で、ホームに接して小さな待合所がある。のちに保線用の小さな倉庫が増築されている。2024年（令和6年）9月には、駅舎の塗装が、同年公開の映画『青春18×2 君へと続く道』のエピソードにちなんだものへと変更された。これは、只見線の利用促進を目的に、只見町が映画『青春18×2 君へと続く道』を担当した絵本作家へと依頼したことによる。
Title: 会津塩沢駅 (Aizu-Shiozawa Station)
Section: 利用状況

「福島県統計年鑑」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 会津塩沢駅 (Aizu-Shiozawa Station)
Section: 駅周辺

駅の南を国道252号が走り、そのさらに南を只見川が流れている。駅の東には上田集落があり、国道は駅の西側にある寄岩橋で只見川を渡っている。駅の北東では、約300メートルほどの所で小塩沢が、約500メートルのところで塩沢川が只見川に注いでおり、只見線と国道はこれらを橋でわたっている。駅付近の集落としては上田のほか小塩沢と塩沢川にはさまれた地点にある林崎、塩沢川の左岸にある高塩があり、さらに上田の集落の東のはずれからは只見川対岸の十島集落へ、十島橋がのびている。駅の南には、標高およそ900メートルの鷲が倉山がそびえている。河井継之助記念館 - 林崎。河井は長岡藩家老で、この地で官軍との戦争のため没したことから記念館がある。山塩資料館を併設している。塩沢簡易郵便局民宿いわぶち - 江戸時代の名主屋敷を利用した宿泊施設
Title: 会津塩沢駅 (Aizu-Shiozawa Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■只見線会津大塩駅 - 会津塩沢駅 - 会津蒲生駅
Title: 東圃駅 (Dongpu station)
Section: abstract

東圃駅（とうほえき、仮名転写：ドンプーえき）は、中華人民共和国広東省広州市天河区黄埔大道東にある広州地下鉄5号線の駅である。
Title: 東圃駅 (Dongpu station)
Section: 利用可能な鉄道路線

広州市地下鉄道総合公司■5号線
Title: 東圃駅 (Dongpu station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。開業当初からホームドア設置。
Title: 東圃駅 (Dongpu station)
Section: 駅周辺

広州環城高速公路
Title: 東圃駅 (Dongpu station)
Section: 歴史

2009年12月28日 - 5号線が開業。
Title: 東圃駅 (Dongpu station)
Section: 隣の駅

■広州地下鉄5号線車陂南駅 - 東圃駅 - 三渓駅
Title: 上野間駅 (Kami Noma Station)
Section: abstract

上野間駅（かみのまえき）は、愛知県知多郡美浜町上野間にある名古屋鉄道知多新線の駅である。駅番号はKC20。富貴駅との駅間キロは5.8 kmで、間に信号場を挟むが名鉄の駅間キロの中では最長距離である。
Title: 上野間駅 (Kami Noma Station)
Section: 歴史

1974年（昭和49年）6月30日 - 開業。1998年（平成10年）4月1日 - 以前より実施されていた駅員季節配置を取り止める。2007年（平成19年）7月14日 - 当駅におけるストアードフェアカード「トランパス」の供用を開始する。2011年（平成23年）2月11日 - 当駅におけるICカード乗車券「manaca」の供用を開始する。2012年（平成24年）2月29日 - トランパスの供用を終了する。2023年（令和5年）3月18日 - 2番線閉鎖。
Title: 上野間駅 (Kami Noma Station)
Section: 駅構造

単式1面1線ホームを持つ高架駅で、駅集中管理システムが導入された無人駅である（管理駅は知多半田駅）。2023年ダイヤ改正までは相対式2面2線ホームであり、1番のりばに内海行きが、2番のりばに太田川、名古屋方面の列車が発着していた。ホーム有効長が6両分しかないため、8両編成の場合は後ろ2両が締切となる。また、エレベーターやエスカレーターは設置されていない。
Title: 上野間駅 (Kami Noma Station)
Section: 利用状況

「移動等円滑化取組報告書」によれば、2020年度の1日平均乗降人員は510人である。『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は680人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中249位、河和線・知多新線（24駅）中19位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は930人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中229位、河和線・知多新線（26駅）中17位であった。『愛知県統計年鑑』、『知多半島の統計』各号によると、一日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
Title: 上野間駅 (Kami Noma Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 主な施設

美浜町立上野間小学校上野間郵便局野間神社
Title: 上野間駅 (Kami Noma Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 路線バス

コミュニティバスグルーン 常滑南部・上野間線常滑駅知多乗合が運行していた当時は、りんくう常滑駅経由常滑市民病院ゆきや内海・河和駅行き、中部国際空港行きも運行されていたが、のちに短縮されていて、最終期には全便、常滑市民病院 - 当駅間のみの運行となっていた。美浜町巡回ミニバス 西部コース東方向は図書館、役場方面。河和駅には乗り入れないものの、役場からほど近い。西方向は知多奥田駅、野間公民館方面。
Title: 上野間駅 (Kami Noma Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道KC 知多新線■特急・□快速急行・■急行・■普通富貴駅 (KC17) - （別曽池信号場） - 上野間駅 (KC20) - 美浜緑苑駅 (KC21)
Title: 天壇東門駅 (Temple of Heaven East Gate station)
Section: abstract

天壇東門駅（てんだんひがしもんえき）は中華人民共和国北京市に位置する北京地下鉄5号線の駅。駅番号は公開されていません。
Title: 天壇東門駅 (Temple of Heaven East Gate station)
Section: 歴史

2007年10月7日 - 開業。
Title: 天壇東門駅 (Temple of Heaven East Gate station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■5号線蒲黄楡駅 - 天壇東門駅 - 磁器口駅
Title: 樟木頭駅 (Zhangmutou railway station)
Section: abstract

樟木頭駅（しょうぼくとうえき）は中華人民共和国広東省東莞市に位置する中国国鉄の駅。
Title: 樟木頭駅 (Zhangmutou railway station)
Section: 利用可能な鉄道路線

広深線京九線広深線では深圳駅から24分、広州駅から56分。
Title: 三条京阪駅 (Sanjō Keihan Station)
Section: abstract

三条京阪駅（さんじょうけいはんえき）は、京都府京都市東山区大橋町にある、京都市営地下鉄東西線の駅。駅番号はT11。地下鉄開業以前の京阪京津線時代は三条駅または京津三条駅。京阪電気鉄道（京阪）本線・鴨東線の三条駅と、地下の改札外コンコースを通じて繋がっている。ただし、京阪線から京津線を含む大津線エリア（その逆も）の区間に乗り換える場合は、一度当駅までの切符を購入・下車ののち、改めて目的地の切符を購入する必要がある（但し定期券については直接の乗り継ぎは可能である）。
Title: 三条京阪駅 (Sanjō Keihan Station)
Section: 歴史

駅施設は第三セクターである京都高速鉄道株式会社が建設した。なお、京阪京津線の御陵駅から京津三条駅までが地下鉄東西線に置き換えられて廃止となった経緯から、当初は京津三条駅の後継にあたる当駅までの乗り入れを予定していた。しかし、当駅付近では折返線など運転のために必要なスペースが確保できなかったため、開業時は一駅先の京都市役所前駅までの乗り入れとなった（2008年の東西線延伸の際に一部列車の乗り入れ区間を太秦天神川駅まで延長）。
Title: 三条京阪駅 (Sanjō Keihan Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1997年（平成9年）10月12日：京都市営地下鉄東西線の醍醐駅 - 二条駅間の開通と同時に開業。2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」の利用が可能となる。2022年（令和4年）11月1日：改札口を無人化。
Title: 三条京阪駅 (Sanjō Keihan Station)
Section: 駅構造

ホームは地下4層にある。他の東西線の駅と同様、島式ホーム1面2線を有し、ホームドアが設置されている。東西線の駅は駅ごとにステーションカラーが制定されており、当駅のステーションカラーは■牡丹色である。
Title: 三条京阪駅 (Sanjō Keihan Station)
Section: 利用状況

2022年度の1日平均乗降人員は22,600人である。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 三条京阪駅 (Sanjō Keihan Station)
Section: 駅周辺

地下鉄開業以前から、バス停の名称や地域名として「三条京阪」と呼ばれている。これは周辺の地名ではなく、京阪三条駅前のことを三条通京阪前と呼んでいたものが変化したもの。なお、京阪の駅名は三条駅となっており、「京阪」を冠しない。
Title: 三条京阪駅 (Sanjō Keihan Station)
Section: 隣の駅

京都市営地下鉄 東西線東山駅 (T10) - 三条京阪駅 (T11) - 京都市役所前駅 (T12)括弧内は駅番号を示す。
Title: 伊予中山駅 (Iyo-Nakayama Station)
Section: abstract

伊予中山駅（いよなかやまえき）は、愛媛県伊予市中山町中山にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はU08。
Title: 伊予中山駅 (Iyo-Nakayama Station)
Section: 歴史

隣の伊予大平駅との間に、JR四国では最長の犬寄トンネル（6,012m）がある。駅開業時は特急停車駅となっていたが、駅が市街地から大きく離れた山間に位置しており利用客が少なかったこともあり、現在当駅に停車する特急列車は上下合わせて7本のみとなっている。なお、特急停車駅であることを前提に建設されたため、ホーム有効長は8両分が確保されている。
Title: 伊予中山駅 (Iyo-Nakayama Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1986年（昭和61年）3月3日：日本国有鉄道の駅として開業。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。2021年（令和3年）3月：簡易委託解除。無人駅化。
Title: 伊予中山駅 (Iyo-Nakayama Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、駅舎側の1番線が副本線、2番線が1線スルーの通過線（速度制限無し）となっている。2021年3月まで隣接する「中山町特産品センター」にて簡易委託による乗車券発売を行っていた。
Title: 伊予中山駅 (Iyo-Nakayama Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

2番のりばは朝の伊予大洲行き1本のみ使用。他は全て1番のりばから発着。
Title: 伊予中山駅 (Iyo-Nakayama Station)
Section: 駅周辺

伊予市中山町（旧伊予郡中山町）の市街地北端に当たる。中山町特産品センター（駅に隣接）伊予市役所中山地域事務所（旧中山町役場） - 当駅から南へ700メートル中山町商店街 - 当駅から南へ700メートル愛媛県立伊予農業高等学校特用林産科（旧愛媛県立中山高等学校） - 当駅から南へ700メートル国道56号
Title: 伊予中山駅 (Iyo-Nakayama Station)
Section: 利用状況

伊予中山駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗降人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 伊予中山駅 (Iyo-Nakayama Station)
Section: 隣の駅

※当駅に一部が停車する特急「宇和海」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。四国旅客鉄道（JR四国）■予讃線伊予大平駅 (U07) - 伊予中山駅 (U08) - 伊予立川駅 (U09)
Title: 志紀駅 (Shiki Station (Osaka))
Section: abstract

志紀駅（しきえき）は、大阪府八尾市志紀町三丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）関西本線の駅である。駅番号はJR-Q26。「大和路線」の愛称区間に含まれている。
Title: 志紀駅 (Shiki Station (Osaka))
Section: 歴史

1909年（明治42年）4月1日：鉄道院の自働車（蒸気動車）専用乗降場として、柏原駅 - 八尾駅間に新設開業。10月12日：線路名称制定により、関西本線の所属となる。1946年（昭和21年）：燃料事情悪化により廃止。1961年（昭和36年）10月11日：脇田幾松（初代八尾市長）などの努力で八尾市で駅舎を建設し、営業を再開。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「大和路線」の愛称を使用開始。1992年（平成4年）11月1日：みどりの窓口営業開始。1998年（平成10年）7月16日：自動改札機を設置し、供用開始。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2009年（平成21年）10月4日：大阪環状・大和路線運行管理システム導入。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。11月30日：この日限りでみどりの窓口の営業を終了。12月1日：みどりの券売機プラスの営業を開始。
Title: 志紀駅 (Shiki Station (Osaka))
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。分岐器や絶対信号機がない停留所に分類される。ホームは盛土上にあるため、改札口側からは階段を上る。またエレベーター用として、双方のホームを結ぶ跨線橋が設けられている。八尾駅が管理している直営駅で、ICカード乗車券「ICOCA」が利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
Title: 志紀駅 (Shiki Station (Osaka))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
Title: 志紀駅 (Shiki Station (Osaka))
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の一日平均乗車人員は9,131人である。各年度の1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 志紀駅 (Shiki Station (Osaka))
Section: 駅周辺

弓削神社長瀬川八尾市役所志紀出張所志紀コミュニティセンター八尾市立志紀図書館八尾市消防署志紀出張所日本郵便八尾志紀郵便局池田泉州銀行八尾支店関西みらい銀行志紀支店ライフ志紀店（西口・国道25号沿い）餃子の王将 志紀駅前店八尾空港陸上自衛隊八尾駐屯地近鉄バス八尾営業所国道25号国道170号八尾市立曙川東小学校八尾警察署志紀交番
Title: 志紀駅 (Shiki Station (Osaka))
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

大阪バスにより運行されている、近鉄八尾駅を結ぶ八尾志紀線が、当駅東口に設置されている「JR志紀駅」停留所にて発着する。かつては愛あいバスが東口から発着していたが、2008年に行われた路線整理のため消滅している。2019年9月23日に大阪バス八尾志紀線の運行が開始されたことにより11年ぶりに路線バスの駅前乗り入れが復活した形になっている。さらに当駅から西に400m離れた近鉄バス八尾営業所内にある「志紀車庫前」停留所から発着していた近鉄八尾駅前行（26番、八尾木経由）も2017年4月1日より運行休止となった。
Title: 志紀駅 (Shiki Station (Osaka))
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 大和路線（関西本線）■ 大和路快速・■ 直通快速・■ 快速・■ 区間快速通過■ 普通柏原駅 (JR-Q27) - 志紀駅 (JR-Q26) - 八尾駅 (JR-Q25)
Title: 順義駅 (Shunyi station)
Section: abstract

順義駅（じゅんぎえき）は中華人民共和国北京市順義区にある鉄道駅。順義駅 (中国国鉄) - 京承線の駅。順義駅 (北京地下鉄) - 北京地下鉄15号線の駅。
Title: 喜入駅 (Kiire Station)
Section: abstract

喜入駅（きいれえき）は、鹿児島県鹿児島市喜入町にある、九州旅客鉄道（JR九州）指宿枕崎線の駅である。駅アイコンは鹿児島市観光農園グリーンファームを模した杉の木とログハウスのデザイン。普通列車のうち約半数は当駅で鹿児島中央駅方面へ折返す。
Title: 喜入駅 (Kiire Station)
Section: 歴史

1934年（昭和9年）5月20日：鉄道省指宿線（現・指宿枕崎線）の駅として開設。1963年（昭和38年）10月31日：指宿線が指宿枕崎線へ改称、同線の駅となる。1971年（昭和46年）2月1日：貨物取扱廃止。1983年（昭和58年）3月8日：荷物扱い廃止。1986年（昭和61年）8月31日：駅舎リニューアル、水車をイメージした飾り屋根を追加し、洋風駅舎とする。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。2012年（平成24年）12月1日：ICカード「SUGOCA」が利用可能となる。2020年（令和2年）5月30日：駅遠隔案内システム（Smart Support Station）「ANSWER」導入に伴い、無人駅化。2024年（令和6年）3月16日：ダイヤ改正に伴い、特急「指宿のたまて箱」の客扱いが廃止される。
Title: 喜入駅 (Kiire Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線（他に構内鹿児島中央寄りの乗越転轍器で本線に接続している非営業用留置線が1本あり、こちらは主に保守車両留置用となっている）を有する列車交換可能な地上駅。両ホームは跨線橋で連絡している。駅舎側ホーム（1番線）中程には、1980年代のCTC（列車集中制御装置）運用開始まで使用していた構内踏切に付帯する収納式階段を埋設した跡が残っている。当駅折返し列車は原則1番線に発着するため、同列車が待機中には通常は1番線に発着する指宿方面下り列車が2番線に入る。なお2017年3月ダイヤ改正以前は、下り方面行特急「指宿のたまて箱」が全便1番線で発着したため、同列車と当駅で交換する当駅折返し列車については2番線に入線していた。無人駅。以前は業務委託駅（JR九州サービスサポート受託）であった。2020年5月30日より駅遠隔案内システム（Smart Support Station）「ANSWER」の導入に伴い、無人駅化された。SUGOCAの利用が可能であるが、SUGOCAカード販売やSUGOCA定期券取扱は行わず簡易チャージ機によるチャージのみ可能。SUGOCA（鹿児島エリア）の利用可能範囲は当駅までで、当駅以南（前之浜駅・指宿駅方面）は利用不可。駅舎は開業当時からのものだが、1986年に屋根・外壁をリニューアルして洋風駅舎としている。
Title: 喜入駅 (Kiire Station)
Section: 入場券について

有人駅時代には、駅名が喜を入れると書くため、縁起が良いと言うことで、朱色の祈念スタンプを押した記念入場券を発行していた。記念スタンプは8種類あり、新年や合格祈願に合わせて入場券を買い求める人がいた。また当駅は2007年にJR九州が2007枚限定で販売した七福きっぷの7駅にも入っている。同様のスタンプ入場券は、飯田線鼎駅でも発売していた。
Title: 喜入駅 (Kiire Station)
Section: 利用状況

2021年度の1日平均乗降人員は458人である。
Title: 喜入駅 (Kiire Station)
Section: 駅周辺

鹿児島市役所喜入支所（旧・喜入町役場）喜入郵便局道の駅喜入ENEOS喜入基地（最寄駅は中名であるが、ビジネス客はタクシーが常駐している当駅を利用する場合が多い）鹿児島市立喜入小学校鹿児島市立喜入中学校
Title: 喜入駅 (Kiire Station)
Section: バス路線

鹿児島交通「喜入駅東」バス停知覧道の駅喜入指宿いわさきホテル鹿児島市コミュニティバス「あいばす」「喜入駅前」バス停
Title: 喜入駅 (Kiire Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■指宿枕崎線■快速「なのはな」平川駅 - 喜入駅 - 薩摩今和泉駅■普通中名駅 - 喜入駅 - 前之浜駅
Title: 黒松内駅 (Kuromatsunai Station)
Section: abstract

黒松内駅（くろまつないえき）は、北海道寿都郡黒松内町字黒松内にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はS30。電報略号はマツ。事務管コードは▲140132。かつては特急「北海」、急行「ニセコ」などが停車し、寿都鉄道の分岐駅でもあった。現在でも季節運行の臨時特急「ニセコ」が停車する。
Title: 黒松内駅 (Kuromatsunai Station)
Section: 歴史

1903年（明治36年）11月3日：北海道鉄道 森駅 - 熱郛駅間の開通に伴い、同線の駅として開業。一般駅。機関庫設置。1907年（明治40年）7月1日：北海道鉄道の国有化に伴い、国有鉄道に移管。1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定に伴い、函館本線の駅となる。1913年（大正2年）6月2日：黒松内機関庫設置（北海道鉄道管理局の事務上制定）。1920年（大正9年）10月24日：寿都鉄道 当駅 - 寿都駅間開通。1932年（昭和7年）6月15日：黒松内機関庫が長万部機関庫黒松内分庫となる。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。1968年（昭和43年）8月14日：寿都鉄道線休止。1972年（昭和47年）5月11日：寿都鉄道線廃止許可。1980年（昭和55年）1月25日：駅舎改築。1982年（昭和57年）3月1日：貨物扱い廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。2002年（平成14年）4月1日：黒松内駅長が廃止され、長万部駅長管理となる（駅員は長万部駅黒松内在勤として継続配置）。2007年（平成19年）4月1日：無人化。10月1日：駅ナンバリングを実施。
Title: 黒松内駅 (Kuromatsunai Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

町名より。アイヌ語の「クㇽマッナイ（kurmat-nay）」（和人の女性の・沢）に由来する。
Title: 黒松内駅 (Kuromatsunai Station)
Section: 駅構造

単式・島式ホーム混合の2面3線であったが、旭川方に向かって最も左手に位置する旧3番線は使用されておらず、相対式ホーム2面2線の運用である。ホーム間は跨線橋で連絡している。駅舎は旭川方に向かって右手の1番線（上り本線）に面して設けられている。長万部駅管理の無人駅。
Title: 黒松内駅 (Kuromatsunai Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下の通り。年間の値のみ判明している年度は日数割で算出した参考値を括弧書きで示す。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 黒松内駅 (Kuromatsunai Station)
Section: 駅周辺

黒松内町役場寿都警察署黒松内駐在所黒松内郵便局北海道信用金庫黒松内支店ようてい農業協同組合（JAようてい）黒松内支所黒松内温泉ニセコバス「黒松内駅」停留所
Title: 黒松内駅 (Kuromatsunai Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■函館本線二股駅 (S32) - *蕨岱駅 (S31) - 黒松内駅 (S30) - 熱郛駅 (S29)*打消線は廃駅
Title: 黒松内駅 (Kuromatsunai Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

寿都鉄道黒松内駅 - 中の川駅
Title: 青海駅 (Aomi Station)
Section: abstract

青海駅（おうみえき、あおみえき）青海駅 (東京都) （あおみえき） - 東京都江東区にあるゆりかもめ東京臨海新交通臨海線（ゆりかもめ）の駅。青海駅 (新潟県) （おうみえき） - 新潟県糸魚川市（旧：西頸城郡青海町）にあるえちごトキめき鉄道日本海ひすいライン（旧：西日本旅客鉄道北陸本線）の駅。
Title: 豊川稲荷駅 (Toyokawa-inari Station)
Section: abstract

豊川稲荷駅（とよかわいなりえき）は、愛知県豊川市豊川町仁保通にある、名古屋鉄道豊川線の駅である。駅番号はTK04。豊川線の終点。東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の豊川駅と隣接していて、名鉄の駅では最も東に位置する。
Title: 豊川稲荷駅 (Toyokawa-inari Station)
Section: 歴史

1954年（昭和29年）12月25日 - 新豊川駅（しんとよかわえき）として開業。1955年（昭和30年）5月1日 - 豊川稲荷駅に改称。1961年（昭和36年） - 2番線のホーム編成長を5両から6両に延伸。1984年（昭和59年）12月26日 - 1番線のホーム編成長を4両から6両に延伸。1987年（昭和62年）5月 - 自動改札機設置。2005年（平成17年）12月14日 - トランパス導入。これにより終日有人化。2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。2020年（令和2年）2月8日 - 駅舎建て替え工事のため仮設駅舎へ移行。8月8日 - 新駅舎の供用を開始。2024年（令和6年）4月13日 - 終日無人化。
Title: 豊川稲荷駅 (Toyokawa-inari Station)
Section: 駅構造

頭端式ホーム1面2線を有する地上駅。自動改札機が3台・自動券売機が1台設置されている。。旧駅舎が老朽化のため、2020年に建て替えられ、8月8日に新駅舎の使用を開始した。初詣期などの混雑時に備えて、臨時改札も残されていたが、新駅舎でも引き続き設置されることになった。改札側から見て、右側が1番線である。現在の駅舎は名鉄不動産による設計、小原建設による施工で、2階は駅係員の宿舎になっている。隣接する豊川駅駅舎の形状にあわせた曲線的な外観が特徴である。かつて1番線は4両編成しか対応できなかった。その後1番線は6両対応可能に延伸された。駅集中管理システムを導入した無人駅である（国府駅管理）。かつては終日駅員が配置されていた。トランパス導入前は一部時間帯は無人だったが、また、車両と乗務員の夜間滞泊も行われるようになっていた。ミューチケットは窓口のほか、自動券売機でも発売していた。当駅の無人化により、豊川線の有人駅は国府駅のみとなった。列車案内はLED式。2017年度末に設置された。同時に、詳細型の自動放送も稼働した。ホーム上屋部材には隣駅の稲荷口駅とともに、1897年カーネギー鉄鋼会社製のレールが使用されている。
Title: 豊川稲荷駅 (Toyokawa-inari Station)
Section: 駅構造
Subsection: 配線図

JR豊川駅との間に連絡線は設けられていない。このため同駅を経由する名鉄線向け(日本車輌製造豊川製作所発)の甲種輸送列車は、豊川駅 - （飯田線） - 豊橋駅 - （東海道本線） -  笠寺駅 - （名古屋臨海鉄道東港線） - 東港駅 - （名古屋臨海鉄道東築線平面交差経由） -  名電築港駅 - （名鉄築港線引込線） - 東名古屋港駅 - （名鉄築港線平面交差経由） - 大江駅のルートで運転される。
Title: 豊川稲荷駅 (Toyokawa-inari Station)
Section: 利用状況

『移動等円滑化取組報告書』によると、2019年度の1日平均乗降人員は5,270人である。『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は5,361人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中77位、 豊川線（5駅）中2位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は5,961人であり、この値は岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間を除く名鉄全駅（342駅）中72位、 豊川線（5駅）中2位であった。『愛知県統計年鑑』、『豊川市の統計』各号によると、一日平均乗車人員の推移は以下の通りである。1970年度以前の定期利用者数は千人単位からの概算値。
Title: 豊川稲荷駅 (Toyokawa-inari Station)
Section: バス路線

西口に豊川駅前バス停が、東口に豊川駅東口バス停が設置されている。以下の豊鉄バスおよび豊川市コミュニティバスの路線が発着する。豊川駅前豊鉄バス豊川線（1番のりば）新豊線（豊橋方面は1番のりば、新城方面は2番のりば）新宿・豊橋線 （関東バスと共同運行）豊川市コミュニティバス豊川国府線千両三上線一宮線豊川駅東口豊鉄バス豊橋京都線豊川市コミュニティバス 千両三上線
Title: 豊川稲荷駅 (Toyokawa-inari Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道TK 豊川線□快速特急・■特急・■急行・■準急・■普通稲荷口駅（TK03） - 豊川稲荷駅（TK04）
Title: アイルルク・チェスメシ駅 (Ayrılık Çeşmesi railway station)
Section: abstract

アイルルク・チェスメシ駅（トルコ語:Ayrılık Çeşmesi Tren İstasyonu）はトルコのイスタンブールカドゥキョイ区にある、トルコ国鉄（TCDD）とイスタンブール地下鉄の駅。TCDDのマルマライと、イスタンブール地下鉄のM4号線の2路線が乗り入れ接続駅となっている。
Title: アイルルク・チェスメシ駅 (Ayrılık Çeşmesi railway station)
Section: 歴史

2013年10月29日 - マルマライトンネル開通（カズルチェシュメ-アイルルク・チェスメシ間）に伴い、マルマライの駅とM4号線の駅が同時開業。2019年8月30日 - M4号線で深夜運転開始。しかし後にトルコでの新型コロナウイルス流行により休止となる。2022年5月6日 - M4号線で深夜運転再開。土曜と日曜のみの0時30分から5時30分の間、30分おきの発着で、料金は通常の2倍。この運行時間は出口1と出口2が解放され、出口3は閉鎖される。
Title: アイルルク・チェスメシ駅 (Ayrılık Çeşmesi railway station)
Section: 駅構造
Subsection: TDCC

島式ホーム1面2線を有する地上駅。改札階はホーム地下にある。
Title: アイルルク・チェスメシ駅 (Ayrılık Çeşmesi railway station)
Section: 駅構造
Subsection: TDCC

=
Title: アイルルク・チェスメシ駅 (Ayrılık Çeşmesi railway station)
Section: 駅構造
Subsection: イスタンブール地下鉄

島式ホーム1面2線を有する地下駅であるがホーム中央が壁で隔てられている部分が多く、単式ホーム２面を背中合わせにしたような構造になっている。
Title: アイルルク・チェスメシ駅 (Ayrılık Çeşmesi railway station)
Section: 駅構造
Subsection: イスタンブール地下鉄

=
Title: アイルルク・チェスメシ駅 (Ayrılık Çeşmesi railway station)
Section: 利用状況

マルマライの駅としては2017年10月（カズルチェシュメ-アイルルク・チェスメシ間の区間運行・全線開業前時代）に150万人以上の乗降があり、マルマライ全体で2位の多さであった。これはマルマライ全体の26%の割合にあたった。
Title: アイルルク・チェスメシ駅 (Ayrılık Çeşmesi railway station)
Section: 駅周辺

アイルルク・チェスメシイブラヒム・アガ・モスクイブラヒム・アガ・チェスメシテペ・ノーチラスハリル・トゥルカン中学校ハイダルパシャ職業技術アナトリア高校保健科学大学ハイダルパシャ・ヌムネ訓練研究病院シヤミ・アーセク博士胸部心臓血管外科訓練研究病院スルタン・アブドゥルハミド・ハン訓練研究病院 (旧：GATA)TCDDビヒクベイ宿舎
Title: アイルルク・チェスメシ駅 (Ayrılık Çeşmesi railway station)
Section: 隣の駅

トルコ国鉄 マルマライユスキュダル駅 - アイルルク・チェスメシ駅 - ソウトリュチェシュメ駅イスタンブール地下鉄 M4号線カドゥキョイ駅 - アイルルク・チェスメシ駅 - アジバデム駅
Title: 始興市庁駅 (Siheung City Hall station)
Section: abstract

始興市庁駅（シフンシチョンえき）は、大韓民国京畿道始興市広石洞にある、西海線の駅である。将来的に京江線・新安山線との乗換駅になる予定がある。
Title: 始興市庁駅 (Siheung City Hall station)
Section: 歴史

2013年10月21日 - 事業用鉄道路線告示にて駅名を始興市庁駅に決定。2018年4月6日 - 鉄道距離表告示。2018年6月16日 - 西海線開業。
Title: 始興市庁駅 (Siheung City Hall station)
Section: 駅構造

2面2線の相対式ホームを有する。
Title: 始興市庁駅 (Siheung City Hall station)
Section: 駅周辺

始興市庁舎始興市庁公園蓮城119安全センター蓮城洞行政福祉センター始興市総合職業センター京畿道老人専門始興病院
Title: 始興市庁駅 (Siheung City Hall station)
Section: 隣の駅

素砂元時線運営●西海線新峴駅 (S20) - 始興市庁駅 (S22) - 始興陵谷駅 (S23)
Title: 下狛駅 (Shimokoma Station)
Section: abstract

下狛駅（しもこまえき）は、京都府相楽郡精華町大字下狛小字下新庄にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）片町線（学研都市線）の駅である。駅番号はJR-H21。
Title: 下狛駅 (Shimokoma Station)
Section: 歴史

1952年（昭和27年）12月1日：日本国有鉄道片町線の祝園駅 - 田辺駅（現在の京田辺駅）間に新設開業（隣の上田辺駅、現在のJR三山木駅も同日開業）。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「学研都市線」の愛称を使用開始。1999年（平成10年）3月9日：自動改札機を設置し、供用開始。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2010年（平成22年）3月13日：7両編成での運転を開始。これに伴いホームを7両編成対応に延長。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
Title: 下狛駅 (Shimokoma Station)
Section: 駅構造

京橋方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅。このため、木津方面行きと四条畷・京橋方面行きの双方向が同一ホームに停車する。ホームの長さは4両分のみであったが、2010年（平成22年）3月13日からは木津駅 - 京田辺駅間でも7両編成が乗り入れ、木津方にホームを延長した。四条畷駅管理の無人駅で駅舎はなく、ホーム南端に屋根が設けられている。この屋根もホーム延長に伴い一旦取り壊し、延伸部の南端に新築した。ホーム中程にも階段があり、出入場できる。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）で、自動券売機および簡易式の自動改札機を設置している。なお、当駅にはトイレは設けられていない。
Title: 下狛駅 (Shimokoma Station)
Section: 利用状況

「京都府統計書」によると、1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 下狛駅 (Shimokoma Station)
Section: 駅周辺

狛田駅 - 近鉄京都線京都廣学館高等学校下狛郵便局京都府道22号八幡木津線京都府立大学精華キャンパス
Title: 下狛駅 (Shimokoma Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

精華くるりんバス - 狛田・下狛駅停留所北ルート：祝園駅西口 ※1日6本の運行。年末年始（12月29日 - 翌年1月3日）は運休奈良交通 - 下狛停留所73：JR三山木駅 ※同志社大学開校日の土曜日1本のみ運行
Title: 下狛駅 (Shimokoma Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 学研都市線（片町線）■快速・■区間快速・■普通祝園駅 (JR-H20) - 下狛駅 (JR-H21) - JR三山木駅 (JR-H22)
Title: 豊後荻駅 (Bungo-Ogi Station)
Section: abstract

豊後荻駅（ぶんごおぎえき）は、大分県竹田市荻町馬場に所在する、九州旅客鉄道（JR九州）豊肥本線の駅。大分県内にある豊肥本線の駅では最も熊本寄りに位置する。特急「九州横断特急」が停車する。
Title: 豊後荻駅 (Bungo-Ogi Station)
Section: 歴史

1928年（昭和3年）12月2日：豊肥本線玉来 - 宮地間と共に開業。1971年（昭和46年）10月1日：貨物取扱廃止1972年（昭和47年）3月1日：業務委託駅となる。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。11月30日：無人化（簡易委託化）。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。1993年（平成5年）5月：駅舎改築。2012年（平成24年）7月12日：平成24年7月九州北部豪雨により営業休止。2013年（平成25年）8月4日：豊肥本線全線復旧に伴い営業再開。
Title: 豊後荻駅 (Bungo-Ogi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは構内踏切で連絡している。駅舎には「荻駅交流館」と呼ばれる物産館や図書室、2階には歴史資料展示室を併設しており、大きな建物となっている。玄関の表札には、「荻駅交流館」「豊後荻駅」が掲示されている。駅舎は1993年（平成5年）に萩町が総工費1億2千万円を投じて建設された鉄骨造二階建てのものである。簡易委託駅であり、きっぷうりばが設置されている。早朝6時台に当駅始発豊後竹田行き（豊後竹田駅で大分行きに接続）が1本設定されている。
Title: 豊後荻駅 (Bungo-Ogi Station)
Section: 利用状況

2012年度の1日平均乗車人員は31人（前年度比-10人）である。
Title: 豊後荻駅 (Bungo-Ogi Station)
Section: 駅周辺

周囲はかつてあった荻町の中心部にあたる地区で、比較的大きな集落が広がっており、竹田市荻支所にも近い。白水の滝竹田市立荻小学校竹田市立緑ヶ丘中学校竹田市荻支所荻保育園竹田市荻運動広場荻郵便局荻の里温泉高鼻公園
Title: 豊後荻駅 (Bungo-Ogi Station)
Section: バス路線

駅前に豊後荻駅前バス停が設置されており、以下の路線バスが運行されている。竹田市コミュニティバス岩本線・馬背野線：竹田市役所行き/政所公民館前行き
Title: 豊後荻駅 (Bungo-Ogi Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■豊肥本線■普通玉来駅 - 豊後荻駅 - 滝水駅
Title: 河内山本駅 (Kawachi-Yamamoto Station)
Section: abstract

河内山本駅（かわちやまもとえき）は、大阪府八尾市山本町一丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）の駅である。駅番号は大阪線がD12、信貴線がJ12。
Title: 河内山本駅 (Kawachi-Yamamoto Station)
Section: 利用可能な鉄道路線

近畿日本鉄道大阪線信貴線 ※始発駅
Title: 河内山本駅 (Kawachi-Yamamoto Station)
Section: 歴史

1925年（大正14年）9月30日：大阪電気軌道八木線（現在の大阪線）の八尾（現在の近鉄八尾） - 恩智間延伸時に、山本駅として開業する。1930年（昭和5年）12月15日：大阪電気軌道信貴線が開通。分岐設備と上下待避線を設置する。1932年（昭和7年）12月：大軌山本駅に改称。1941年（昭和16年）3月15日：参宮急行電鉄との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。同時に河内山本駅に改称する。1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。1961年（昭和36年）3月29日：橋上駅舎供用を開始する。1971年（昭和46年）4月1日：定期券専用自動改札機を設置し、供用開始。1995年（平成7年）3月16日：ホーム有効長が10両分に延長。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用を開始する。
Title: 河内山本駅 (Kawachi-Yamamoto Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面・単式ホーム1面による、3面5線の地上駅で橋上駅舎を有する。南北双方に出入口があり、改札口は1ヵ所のみ。駅舎は隣の高安駅とならび、橋上駅舎としては、大阪線の駅では最も古い。下り方面にかけてカーブしており、急行以上の通過電車が通過する際は、低速で通過を行っている。
Title: 河内山本駅 (Kawachi-Yamamoto Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

北側から、5→1→2→3→4番のりばの順に番号が付与されている。ホーム有効長は5番のりばは2両、1番 - 4番のりばは10両分を確保する。付記事項大阪線ホームは内側2線（2番線と3番線）が主本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線である。信貴線列車は1番線及び5番線からの発着となる。
Title: 河内山本駅 (Kawachi-Yamamoto Station)
Section: 駅構造
Subsection: 配線図

駅構内で大阪線の上下線間の転線が不可能であるため五位堂方面からの信貴線送り込み回送列車は一度当駅を通過し、弥刀駅で折り返して入線する。
Title: 河内山本駅 (Kawachi-Yamamoto Station)
Section: 特徴
Subsection: ダイヤ面

大阪線の準急・区間準急（近鉄八尾駅 - 名張駅間各駅停車）停車駅となっている。準急以下の列車による特急・急行の待避が頻繁に行われるが、当駅では準急と普通列車の緩急接続は行われていない。信貴線の列車は下り大阪線の列車が1番線で待避を行わない場合は、1番線に入線し、乗り換えをしやすくしている。
Title: 河内山本駅 (Kawachi-Yamamoto Station)
Section: 特徴
Subsection: 駅設備・営業面

近鉄八尾駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。定期券・特急券は専用の自動発売機で購入が可能。改札外には近鉄リテーリングが運営する有人売店（ファミリーマート近鉄山本駅改札外橋上店）が設置されている。(2024年現在は閉業)
Title: 河内山本駅 (Kawachi-Yamamoto Station)
Section: 利用状況

2018年11月13日における1日乗降人員は20,281人である。近年における1日乗降・乗車人員は以下の通り。
Title: 河内山本駅 (Kawachi-Yamamoto Station)
Section: 駅周辺

江戸時代に大和川付け替えによって旧河川敷に広大な土地ができたことから新田開発が始まった。 明治維新以降は当地での綿栽培を主体とした農業は廃れてしまったが、大正時代末期の鉄道開通によって交通の利便性は高まっていった。昭和時代初期に山本新田の土地所有者である住友財閥による宅地造成が進められ、財閥系企業や商社などのサラリーマンを対象に通勤用の邸宅地として売り出された。しかし、当時は鉄道のスピードも遅く、大阪市内までの通勤の便もいいとはいえなかったため、これらの邸宅は、近隣（現在の東大阪市、柏原市）や同市内の富農の新宅として購入される傾向があった。そのため、この街には、農業から転業した不動産賃貸業を営む個人事業者が多い。大阪府道15号線（茨木八尾線）と玉串川が南北に貫き、太平洋戦争後まもなく植えられた、約4キロメートルほど続く桜並木は当地の名所である。
Title: 河内山本駅 (Kawachi-Yamamoto Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北側

山本八幡宮八尾市役所山本出張所・八尾市立山本図書館・山本コミュニティーセンター大阪府立山本高等学校八尾市立上之島中学校八尾市立山本小学校八尾市立山本幼稚園大阪府立八尾支援学校
Title: 河内山本駅 (Kawachi-Yamamoto Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南側

八尾山本郵便局八尾市立総合体育館
Title: 河内山本駅 (Kawachi-Yamamoto Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

近鉄バス1番のりば（山本線）90番 花園駅前 行（青葉町・玉串北口経由）91番 玉串 行（青葉町経由）92番 高砂住宅 行（青葉町経由）3番のりば（東花園線）20番 東花園駅前 行（上尾町・楽音寺経由）
Title: 河内山本駅 (Kawachi-Yamamoto Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道D 大阪線■快速急行・■急行通過■準急・■区間準急・■普通近鉄八尾駅 (D11) - 河内山本駅 (D12) - 高安駅  (D13)J 信貴線（全列車が各駅に停車）河内山本駅 (J12) - 服部川駅 (J13)
Title: 黒田駅 (Kuroda Station (Aichi))
Section: abstract

黒田駅（くろだえき）黒田駅 (愛知県) - 愛知県一宮市にある名鉄名古屋本線の駅。黒田駅 (奈良県) - 奈良県磯城郡田原本町にある近鉄田原本線の駅。
Title: 宇和島駅 (Uwajima Station)
Section: abstract

宇和島駅（うわじまえき）は、愛媛県宇和島市錦町にある、四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。宇和島市の代表駅であり、特急列車・宇和海が発着する。予讃線に加えて予土線の列車も乗り入れており、駅番号は予讃線がU28、予土線がG47である。
Title: 宇和島駅 (Uwajima Station)
Section: 概要

1914年、当駅 - 近永駅間で開通した宇和島鉄道の駅として開業。1933年に国有化され、宇和島線の駅となったのち、1945年に卯之町駅 - 当駅間が松山駅方面から建設・延伸されていた予讃本線（現在の予讃線）に編入され、予讃本線所属駅となった（宇和島線の残る区間は1974年に予土線と改称されている）。線路名称上は同線の単独駅であるが、隣の北宇和島駅を線路名称上の終着駅としている予土線の列車も引き続き当駅まで乗り入れているため、事実上2方向の列車が利用できる。予土線の観光列車、しまんトロッコやホビートレインなども全て当駅を発着する。かつては当駅より南へ宿毛線を敷設する構想があったが、具現化することなく未成線となったため、当駅は線路が途切れた形の終着駅となっている。
Title: 宇和島駅 (Uwajima Station)
Section: 歴史

1914年（大正3年）10月18日：宇和島鉄道の駅として開業。現在の宇和島市立城北中学校の位置にあった。1916年（大正5年）12月1日：現在地に移転。1933年（昭和8年）8月1日：宇和島鉄道の国有化により、国有鉄道宇和島線の駅となる。1945年（昭和20年）6月1日：卯之町駅 - 当駅間が予讃本線に編入され、予讃本線所属駅となる。1951年（昭和26年）5月25日：戦災で仮復旧したバラックから二階建て鉄筋コンクリート造の駅舎に改築。1966年（昭和41年）4月19日：昭和天皇、香淳皇后が第17回全国植樹祭に合わせて県内を行幸啓。宇和島駅発、松山駅着のお召し列車が運転。1984年（昭和59年）2月1日：貨物の取扱を廃止。1987年（昭和62年）3月31日：貨物の取扱を再開。但し蜜柑の出荷時期に限定した取扱で、臨時貨物列車のみの設定とされた。4月1日：国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道（JR四国）と日本貨物鉄道（JR貨物）が継承。1996年（平成8年）10月1日：駅舎改築のため、仮設駅舎に移転。1998年（平成10年）4月2日：新駅舎使用開始。2006年（平成18年）4月1日：JR貨物の駅（貨物の取扱）が廃止。定期貨物列車の設定には至らないまま廃止された。2016年（平成28年）3月26日：しおかぜ及びいしづちへの8600系投入により松山以西は系統分離され、当駅からの特急は宇和海のみとなった。2021年（令和3年）10月以降：みどりの券売機プラスの利用を開始。2022年（令和4年）1月31日：この日をもってみどりの窓口の営業を終了。12月28日：この日をもって、「宇和島駅ワーププラザ」の営業を終了。
Title: 宇和島駅 (Uwajima Station)
Section: 駅構造

頭端式ホーム2面3線を持つ地上駅。駅改良の前は線路は駅より先に集まり、車止めは1つのみであった。松山方面の特急列車は全て改札口前の1番線から発着する。1番線、2番線の線路の先端部分は、若干右にカーブしている。2番線・3番線は1番線よりホームが短く、原則普通列車のみが使用する（一部1番線に発着する普通列車もある）。1・2番線の間には給油設備がある。直営駅。キオスクは待合室横と駅舎外の2か所にあったが統合され、ビッグキヨスク宇和島店としてリニューアルオープンしている。その後セブン-イレブンに転換され、セブン-イレブンKiosk宇和島店となった。駅構内に車両基地の宇和島運転区を併設し、夜間滞泊もある。
Title: 宇和島駅 (Uwajima Station)
Section: 駅弁

2022年時点で発売はない。なお、過去に発売していた主な駅弁は下記の通り。じゃこ天むす弁当宇和島のにぎやか弁当かつては「ときわ食堂」で調製されていた「斗牛弁当」が名物で鉄道ファンや旅行者に親しまれていたが、BSE問題などが原因で2002年頃に発売終了となった（「ときわ食堂」はその後も店舗で「斗牛定食」などを出していたが廃業した）。その後、「おむすび屋片山」が幕の内弁当「えきべん」を発売開始したが2006年で駅弁販売から撤退したため終了した。撤退後は近隣の鮮魚店「森田屋」が「斗牛弁当」を復刻する形で「牛鬼弁当」をキオスクのみで発売開始したが、これも2012年頃に調整元がキオスク販売から撤退したため発売を終了した。
Title: 宇和島駅 (Uwajima Station)
Section: 利用状況

2017年（平成29年）度の1日平均の乗車人員は1,290人であり、これはJR四国で17番目に多い。各年度の1日平均乗車人員は以下のとおり。
Title: 宇和島駅 (Uwajima Station)
Section: 駅周辺

宇和島市の代表駅で、辺りは宇和島市の中心街である。
Title: 宇和島駅 (Uwajima Station)
Section: バス路線

宇和島駅前には宇和島自動車のバスが乗り入れている。多くの路線バスは駅から約800メートル離れた宇和島バスセンターが起終点となっており、高速バスなども同センター発着となっている。津島・城辺・宿毛方面大洲・伊予市・松山・道後温泉方面吉田方面松野方面野村方面市内バス松山空港線（空港直行リムジンバス・運休中）神戸・大阪行きの高速バスは駅前には入らず、宇和島バスセンターから発着している。
Title: 宇和島駅 (Uwajima Station)
Section: その他

駅前広場に展示されている蒸気機関車は軽便鉄道である宇和島鉄道の時代に走っていたコッペル社（ドイツ）製1号機関車のレプリカ。作詞家大和田建樹の出身地ということで、鉄道唱歌のメロディが流れる装置が手前に設けられている。駅前に大和田建樹の鉄道唱歌歌碑がある。小説家司馬遼太郎は、紀行文集『街道をゆく・南伊予・西土佐の道』において当駅で線路が途切れていることに感動し、宇和島が鉄道文明の面からも際涯であると感じた、と紹介した。歌手松山恵子の出身地であることを記念して改札横に「お恵ちゃん電話ボックス」が存在する。代表曲である「お別れ公衆電話」にちなんだものだが、この電話ボックス自体は携帯電話専用で公衆電話はボックス外にある。駅舎改築前にあった当駅の赤いネオン看板は大竹伸朗が譲り受けて所蔵している。駅構内にはJR四国管轄駅で唯一、蒸気機関車の扇形機関庫・転車台・給水塔が現存する。1番線と2番線の間には気動車への給油設備があり、列車がホーム停車中に給油をする光景が見られる。