shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 二軒屋駅 (Niken'ya Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■牟岐線■普通阿波富田駅 (M01) - 二軒屋駅 (M02) - 文化の森駅 (M03)
Title: 京王片倉駅 (Keiō-katakura Station)
Section: abstract

京王片倉駅（けいおうかたくらえき）は、東京都八王子市片倉町にある、京王電鉄高尾線の駅である。京王西管区所属。駅番号はKO48。
Title: 京王片倉駅 (Keiō-katakura Station)
Section: 歴史

1931年（昭和6年）3月20日 - 京王御陵線の片倉駅として開業。1944年（昭和19年）5月31日 - 東京急行電鉄（大東急）に併合。同社御陵線の駅となる。1945年（昭和20年）1月21日 - 御陵線の不要不急線指定により休止。1948年（昭和23年）6月1日 - 東急から京王帝都電鉄が分離。同社の駅となる1967年（昭和42年）10月1日 - 高尾線の京王片倉駅として再開業。2013年（平成25年）2月22日 - 準特急停車駅となる（ただし急行は引き続き通過）。2022年（令和4年）3月12日 - 準特急が廃止され、代わって特急の停車駅となる。
Title: 京王片倉駅 (Keiō-katakura Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。傾斜地に立地するため、線路は高尾山口寄りは地平、北野寄りは高架となる。改札口は上りホームから一段下にあり、改札口から下りホームに行くには高架下の通路を経由する（エレベーターは専用の跨線橋を設置して整備）。横浜線片倉駅方面から来ると駅舎入り口が見つかりにくいため、高架下をくぐった先で左折するよう案内を掲示している。なお、国道16号を跨ぐ下り線の鉄橋は、前身の御陵線開業時からのものである。鉄橋の銘板には「昭和五年 株式会社横河橋梁製作所」とある。かつてトイレは上りホームにあり、ユニバーサルデザインの一環としての「だれでもトイレ」は女性用トイレと兼用になっていたが、2008年度に改札口を入って左手に移転し、「だれでもトイレ」は独立した形で設置された。
Title: 京王片倉駅 (Keiō-katakura Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上りの各駅停車は次の北野駅で京王八王子駅始発の特急・急行列車に、また特急列車は各駅停車に接続する（一部の列車を除く）。
Title: 京王片倉駅 (Keiō-katakura Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は5,068人である。近年の1日平均乗降人員及び乗車人員の推移は下表の通りである。
Title: 京王片倉駅 (Keiō-katakura Station)
Section: 駅周辺

国道16号八王子市役所由井事務所八王子市立由井中学校八王子片倉郵便局八王子子安南郵便局八王子医療刑務所 - 2018年1月に閉所（昭島市の国際法務総合センターへ機能を移転）片倉城跡公園東日本旅客鉄道（JR東日本）横浜線 片倉駅 - 南東に直線距離で約600m、徒歩で約820m（約10分）ほど離れている。正式な乗換駅ではない。キャスティング八王子店（釣具店）
Title: 京王片倉駅 (Keiō-katakura Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

最寄り停留所は「片倉城址」である。以下の路線が神奈川中央交通・京王バスにより運行されている。但し、神奈中は国道16号沿い、京王は北野街道沿いに乗り場が設置されている。八77系統：橋本駅北口行・八王子駅南口行（神奈中）八81系統：めじろ台駅行・八王子駅南口行（京王）
Title: 京王片倉駅 (Keiō-katakura Station)
Section: 駅名の由来

所在地の地名による。地名の由来は古来よりカタクリの群生地であったことから。現駅名は、御陵線休止中の1957年12月28日に当時の日本国有鉄道（国鉄）横浜線に片倉駅が開設されていたため、1967年に高尾線として再開した際に「京王片倉」と改称された。
Title: 京王片倉駅 (Keiō-katakura Station)
Section: 隣の駅

京王電鉄 高尾線■急行通過■特急・■区間急行・■快速・■各駅停車（区間急行は定期列車の設定なし。快速は下りのみ運転）北野駅 (KO33) - 京王片倉駅 (KO48) - 山田駅 (KO49)
Title: だいどう豊里駅 (Daidō-Toyosato Station)
Section: abstract

だいどう豊里駅（だいどうとよさとえき）は、大阪府大阪市東淀川区大桐一丁目にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 今里筋線の駅。駅番号はI13。大阪市編入直前の西成郡大道村と同郡豊里村の境界線上に位置する。「だいどう」が平仮名になっているのは、現在の町名に「大道」と「大桐」の二表記が存在するため。Osaka Metroの駅のうち、平仮名を正式駅名とするのは当駅と文の里駅、中ふ頭駅のみである（なんば・あびこ・なかもずの正式駅名はそれぞれ難波・我孫子・中百舌鳥と漢字）。
Title: だいどう豊里駅 (Daidō-Toyosato Station)
Section: 歴史

2006年（平成18年）7月10日：駅名を「だいどう豊里」駅に正式決定（仮駅名は｢豊里｣であった）。12月24日：開業。2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。
Title: だいどう豊里駅 (Daidō-Toyosato Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。可動式ホーム柵が設置されている。改札口は1ヶ所のみ。当駅は、清水管区駅に所属しており、井高野駅が管轄している。
Title: だいどう豊里駅 (Daidō-Toyosato Station)
Section: 利用状況

2023年11月7日の1日乗降人員は9,511人（乗車人員：4,876人、降車人員：4,635人）である。この値は、今里筋線の単独駅では一番多い。
Title: だいどう豊里駅 (Daidō-Toyosato Station)
Section: 駅周辺

この駅付近では今里筋線は国道479号線の地下を走っている。駅から約1kmほど南東方向に行くと、淀川にかかる豊里大橋があり、その下を地下鉄も走っている。駅付近は、住宅地であり、市営豊里住宅、 市営豊里第二住宅、市営大道南住宅といった公営住宅も立地する。
Title: だいどう豊里駅 (Daidō-Toyosato Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

最寄停留所は地下鉄だいどう豊里となる。以下の路線が乗り入れ、大阪シティバスにより運行されている。86号系統：布施駅前 行 / 上新庄駅前 行
Title: だいどう豊里駅 (Daidō-Toyosato Station)
Section: 隣の駅

大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 今里筋線瑞光四丁目駅 (I12) - だいどう豊里駅 (I13) - 太子橋今市駅 (I14)( ) 内は駅番号を示す。
Title: 安辺駅 (Anbyon station)
Section: abstract

安辺駅（アンビョンえき、안변역）は、朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）江原道安辺郡に位置する朝鮮民主主義人民共和国鉄道庁江原線および金剛山青年線の駅である。日本統治時代は東海北部線の起点駅であった。
Title: 安辺駅 (Anbyon station)
Section: 歴史

1928年9月1日：京元線の駅として開業。1929年9月11日：東海北部線（現：金剛山青年線）の当駅 - 歙谷（現：鳴皐）間が開業。
Title: 赤い星駅 (Pulgunbyol station)
Section: abstract

赤い星駅（プルクンビョルえき、朝鮮語：붉은별역）は、北朝鮮平壌市にある、平壌地下鉄千里馬線の駅である。通称、平壌第2病院前。
Title: 赤い星駅 (Pulgunbyol station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅舎

日本の古いビルのような駅舎で、街灯も無い林の中に建っている。
Title: 赤い星駅 (Pulgunbyol station)
Section: 駅構造
Subsection: ホーム

一面一線の単式ホーム
Title: 赤い星駅 (Pulgunbyol station)
Section: 駅周辺

平壌第2病院近くの高台には、2階建ての老朽化したアパートが多数建っている。
Title: 赤い星駅 (Pulgunbyol station)
Section: 歴史

1973年 - 平壌地下鉄千里馬線烽火駅 - 赤い星駅間の開通に伴い開業。構内の路線図を見ると、当駅以遠（戦友駅と反対方向）から先は延長計画があるらしいが現在は休工中。
Title: 赤い星駅 (Pulgunbyol station)
Section: 隣の駅

平壌地下鉄千里馬線戦友駅 - 赤い星駅
Title: 土師ノ里駅 (Hajinosato Station)
Section: abstract

土師ノ里駅（はじのさとえき）は、大阪府藤井寺市道明寺一丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）南大阪線の駅。駅番号はF14。古墳時代の豪族土師氏にその名の由来を持つが、土師ノ里という名は駅と交差点のみ（交差点名は土師の里）で、地名は存在しない。
Title: 土師ノ里駅 (Hajinosato Station)
Section: 歴史

1924年（大正13年）6月1日：大阪鉄道の駅として開業。1943年（昭和18年）2月1日：関西急行鉄道が大阪鉄道を合併。関西急行鉄道天王寺線の駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：戦時統合により関西急行鉄道が南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身。後に再独立）と合併、近畿日本鉄道南大阪線の駅となる。1965年（昭和40年）3月18日：準急の停車駅に追加される。1994年（平成6年）3月15日：ホーム有効長が1両延伸されて8両となる。2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」使用開始。2008年（平成20年）10月26日：新駅舎使用開始。2024年（令和6年）11月10日 - 終日無人化。
Title: 土師ノ里駅 (Hajinosato Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線ホームを持つ半地下（掘割）駅。駅舎は橋上にあり、国道170号線旧道に面している。ホーム有効長は8両。無人駅で、駅遠隔監視システムが導入されている（管理駅は藤井寺駅）。2024年（令和6年）11月9日までは午前中のみ有人駅だった。PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機並びに自動精算機（回数券カード及びICカードのチャージに対応）が設置されている。
Title: 土師ノ里駅 (Hajinosato Station)
Section: 利用状況

近年における1日乗降人員の調査結果は以下の通り。2023年11月7日：6,513人2022年11月8日：6,362人2021年11月9日：6,206人2018年11月13日：7,284人2015年11月10日：7,167人2012年11月13日：6,862人2010年11月9日：6,962人2008年11月18日：7,288人2005年11月8日：7,771人
Title: 土師ノ里駅 (Hajinosato Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 古墳

世界文化遺産古市古墳群仲ツ山古墳（伝仲姫命陵）市ノ山古墳（伝允恭天皇陵）高塚山古墳古室山古墳鍋塚古墳
Title: 土師ノ里駅 (Hajinosato Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 神社

伴林氏神社志貴県主神社澤田八幡神社
Title: 土師ノ里駅 (Hajinosato Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 学校

藤井寺市立道明寺小学校藤井寺市立道明寺中学校藤井寺市立第三中学校
Title: 土師ノ里駅 (Hajinosato Station)
Section: 駅周辺
Subsection: その他

市民総合会館分館支所藤井寺市立図書館図書コーナー藤井寺沢田郵便局藤井寺北条郵便局西名阪自動車道・藤井寺IC国道170号（旧道）府道堺大和高田線（駅前で国道170号と交差）かつては、国道170号に富田林駅 - 志紀車庫前（八尾市）間、また堺大和高田線には堺東駅 - 河内国分駅間を結ぶ近鉄バス路線が存在した。百舌鳥・古市古墳群が世界文化遺産に登録された2019年から2020年にかけて、当駅と百舌鳥古墳群にある堺市博物館の間に臨時バスの運行（近鉄バス・南海バス）も行われた。
Title: 土師ノ里駅 (Hajinosato Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道F 南大阪線■急行・■区間急行通過■準急・■普通藤井寺駅 (F13) - 土師ノ里駅 (F14) - 道明寺駅 (F15)1974年までは、藤井寺駅と当駅の間に応神御陵前駅が存在した。
Title: 岩田駅 (Iwata Station (Yamaguchi))
Section: abstract

岩田駅（いわたえき）は、山口県光市大字岩田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。
Title: 岩田駅 (Iwata Station (Yamaguchi))
Section: 歴史

1899年（明治32年）6月5日：山陽鉄道田布施駅 - 島田駅間に新設開業。一般駅。1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道の国有化により、官営鉄道の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。山陽本線所属となる。1934年（昭和9年）12月1日：麻里布駅（現・岩国駅） - 櫛ケ浜駅間の新線（現・岩徳線）開業に伴う線路名称改定により、柳井線所属となる。1937年（昭和12年）3月31日：駅舎改築。1944年（昭和19年）10月11日：線路名称改定。山陽本線が柳井駅経由に戻され、当駅も山陽本線所属に戻る。1962年（昭和37年）2月1日：貨物取扱廃止（旅客駅となる）。1964年（昭和39年）6月10日：電化に伴いホームを改良。1967年（昭和42年）3月：跨線橋設置。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1996年（平成8年）6月1日：ジェイアール西日本広島メンテック（現・JR西日本広島メンテック）による業務委託駅となる。2004年（平成16年）4月1日：駅業務を大和町が受託し、簡易委託駅化。10月4日：（旧）光市・大和町新設合併に伴い、（新）光市が駅業務を受託。2022年（令和4年）3月12日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。10月1日：無人化。
Title: 岩田駅 (Iwata Station (Yamaguchi))
Section: 駅構造

単式・島式複合型で、島式ホームの片側（2番のりば）が使われていない2面2線を有する地上駅。駅舎は元々単式であった1番のりば側にあり、反対側の3番のりばへは跨線橋で連絡している。
Title: 岩田駅 (Iwata Station (Yamaguchi))
Section: 利用状況

1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 岩田駅 (Iwata Station (Yamaguchi))
Section: 駅周辺

周辺は旧・大和町の中心地となっている。光市役所大和支所光警察署大和警察官駐在所岩田郵便局山口銀行大和支店光市立岩田小学校光市立三輪小学校光市立大和中学校光市大和学校給食センター大和商工会光市立大和総合病院大和総合運動公園石城山（神籠石）
Title: 岩田駅 (Iwata Station (Yamaguchi))
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

「岩田駅前」停留所が当駅の最寄り。光市営バスの各路線が発着する。光市営バス塩田線束荷線市役所線岩田・三輪線（予約運行）城南原線（予約運行）「予約運行」は発車時刻の30分前までに予約しなければならない。
Title: 岩田駅 (Iwata Station (Yamaguchi))
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本）■山陽本線田布施駅 - 岩田駅 - 島田駅
Title: 中津駅 (Nakatsu Station (Osaka Metro))
Section: abstract

中津駅（なかつえき）中津駅 (阪急) - 大阪府大阪市北区にある阪急電鉄宝塚本線・神戸本線の駅。中津駅 (Osaka Metro) - 大阪府大阪市北区にある大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）御堂筋線の駅。阪急と御堂筋線の駅は離れた場所にある。中津駅 (大分県) - 大分県中津市にある九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅。岐阜県中津川市にある東海旅客鉄道（JR東海）中央本線の中津川駅の旧称。
Title: 椿駅 (Tsubaki Station)
Section: abstract

椿駅（つばきえき）は、和歌山県西牟婁郡白浜町椿にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）紀勢本線（きのくに線）の駅。椿温泉の玄関口ではあるが、その温泉街の中心部とはかなり離れており、ひっそりとした場所に位置する。
Title: 椿駅 (Tsubaki Station)
Section: 歴史

この駅は1935年（昭和10年）3月、国鉄紀勢西線の紀伊富田駅から当駅までの開通とともに、紀伊椿駅（きいつばきえき）として開業した。椿駅を最初から名乗れなかったのは、当時の五能線にすでに椿駅が存在していたからである。なお駅名は、五能線において1964年（昭和39年）10月1日に八森駅が東八森駅と改称され、同年11月1日に椿駅が八森駅に改称されたのを受け、1965年（昭和40年）3月1日椿駅へ改称となった。同じ日には白浜口駅が白浜駅に、紀伊湯浅駅が湯浅駅に改称されている。
Title: 椿駅 (Tsubaki Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1935年（昭和10年）3月29日：国有鉄道紀勢西線の紀伊椿駅（きいつばきえき）として開業。1936年（昭和11年）10月30日：国鉄紀勢西線が当駅から周参見駅まで延伸。1959年（昭和34年）7月15日：現在の紀勢本線が全通、紀勢本線所属となる。1965年（昭和40年）3月1日：椿駅に改称。1971年（昭和46年）7月1日：貨物の取り扱いを廃止。1978年（昭和53年）4月1日：荷物扱い廃止。1985年（昭和60年）3月14日：無人駅化（簡易委託駅化）。一部の特急「くろしお」が停車を開始。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。2003年（平成15年）11月1日：簡易委託解除、完全な無人駅となる。2015年（平成27年）3月14日：特急「くろしお」の停車駅から外れる。2021年（令和3年）3月13日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
Title: 椿駅 (Tsubaki Station)
Section: 駅構造

単式ホーム・島式ホーム複合型の2面2線を有する、行違い可能な地上駅。かつては2面3線のホームであったが、現在は3番線の和歌山方のポイントと場内・出発信号機・架線が取り外され保線車両の材料線となっている。単式ホームから階段を下りたところに駅舎が置かれる。ホーム間の連絡は跨線橋による。1番のりばは若干幅が狭い。古くから駅舎は木造瓦葺で、内部の待合所には出札窓口が残る。駅舎の「椿駅」の看板にはツバキの花の絵がかかれており、駅舎の周りにもツバキの木が植えられている。また、待合所には山形県西置賜郡飯豊町にある東日本旅客鉄道（JR東日本）米坂線の羽前椿駅の写真が飾られている。2003年11月1日から無人駅（現在は紀伊田辺駅管理）となっているため、駅員はいない。それまでは簡易委託駅であり、駅舎の中の出札口で切符を販売していた。2021年3月13日よりICOCAが利用可能になっている。国鉄時代には急行が停車し、当駅を起終点とする急行列車もあった。2015年3月13日までは特急列車が1日1往復停車していたが、翌14日のダイヤ改正により、特急の停車は取りやめられ、以降は普通列車のみの停車となっている。なお、2011年3月11日までは特急は1日2往復停車していた。
Title: 椿駅 (Tsubaki Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。1番のりばは下り本線、2番のりばは上り本線。
Title: 椿駅 (Tsubaki Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 椿駅 (Tsubaki Station)
Section: 駅周辺

この駅は、椿温泉で知られる椿集落の入口であるが、その中心部からはかなり離れている。海岸線沿いにある椿温泉からは当駅は内陸に位置するため、山中にひっそりと佇む駅といった風情である。椿地区の中心地には明光バスなどの交通手段があるが、この駅の周辺には手つかずの山林が広がるのみで、駅はいたって寂しい場所にある。駅前には朝来帰川（あさらぎがわ）が流れており、それに沿って椿の中心部たる朝来帰の集落まで、県道215号が伸びている。その道を駅からしばらく行くと、小規模な集落である朝来帰にたどりつく。そこから海岸線沿いの国道42号をさらにもう少し昇ると、ようやくホテルやリゾートマンション・釣具屋などがある椿温泉の温泉街にたどり付くことができる。このように、駅から温泉まではかなり離れているため、駅前には旅行客が自由に使える貸し自転車が置かれていたが、管理者不足により現在は利用できない。またこのため、観光客はホテルなどへの移動手段として、送迎バスを電話で呼んで駅まで来てもらうようになっている。また、公衆トイレが設置されている。白浜町立椿小学校（2019年3月閉校）椿郵便局
Title: 椿駅 (Tsubaki Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） きのくに線（紀勢本線）紀伊日置駅 - 椿駅 - 紀伊富田駅
Title: 日奈久温泉駅 (Hinagu Onsen Station)
Section: abstract

日奈久温泉駅（ひなぐおんせんえき）は、熊本県八代市日奈久塩北町にある肥薩おれんじ鉄道線の駅である。駅番号はOR03。駅周辺は日奈久地区の住宅街になっている他八代市でも数少ない観光地（日奈久温泉街）に立地する駅であるため、通学客や観光客等の利用者は比較的多い。そのため国鉄・JR九州時代は一部特急列車が停車し、肥薩おれんじ鉄道に移管されてからも一部臨時列車、貨物列車以外の全列車が停車する主要駅の一つである。
Title: 日奈久温泉駅 (Hinagu Onsen Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

開業時の地名（葦北郡日奈久村）が由来である。「日奈久」の地名は古くからあるが、由来はよく分かっていない。『肥前国風土記』には「景行天皇がこの地の火流（ひながれ）浦（もしくは比奈賀（ひなが）浦）から船出した」とあり、「火流」や「比奈賀」が転じて「日奈久」になったという説がある。また、元来この地には琉球や新羅との交流が盛んだったことや琉球（名護）からの移民が多かったことから、沖縄方言または国頭方言で「名護」を意味する「なぐ」が訛ったとの説や朝鮮語が語源という説もある。
Title: 日奈久温泉駅 (Hinagu Onsen Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1923年（大正12年）7月15日 - 鉄道省肥薩線（初代）の日奈久駅（ひなぐえき）として開設。当時は終着駅であった。1927年（昭和2年）10月17日：線名改称、鹿児島本線の駅となる。1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止。1970年（昭和45年）9月1日：CTC導入に伴い業務委託駅化。八代駅の被管理駅となり、日奈久駅長廃止。1975年（昭和50年）3月10日：この日のダイヤ改正に伴い、特急「有明」が初めて停車する（1往復）。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。2004年（平成16年）3月13日：九州新幹線開業に伴う路線移管に伴い、肥薩おれんじ鉄道の駅となると共に、日奈久温泉駅（ひなぐおんせんえき）に改称。旧2番線（中線）使用停止。2019年（令和元年）10月1日：駅ナンバリング導入に伴い駅名標を更新。英語表記を「Hinagu Onsen」から「Hinagu-Onsen」に変更。
Title: 日奈久温泉駅 (Hinagu Onsen Station)
Section: 駅構造

日奈久地区住民団体「日奈久おきん女会」が管理する有人駅で木造駅舎を有する。この木造駅舎は1923年開業当時に建築されたもので、現在もほとんど改修されずに当時のままの状態で使用されており、肥薩おれんじ鉄道では最古の駅舎である。温泉観光地にある駅のため、広い待合室を有する。駅係員は駅業務の他、日奈久温泉街の観光案内も行っている。駅構内は複合式2面3線で、鹿児島本線だった頃は一部優等列車が停車した他旧2番線を使用した当駅折返しの列車も数本設定されていた。しかし、2004年に肥薩おれんじ鉄道に経営移管された際に旧2番線は使用停止となって出発信号機を横に向けており、実質単式ホームの2面2線となっている（佐敷駅や折口駅も同様）。有人駅である。トイレは改札内・外にある。国鉄・JR九州時代は待合室内に鉄道小荷物窓口やキヨスクが設置され、売店では駅弁販売も行われていたが、手荷物窓口は1984年に、キヨスクも2004年に肥薩おれんじ鉄道に経営移管された際に閉鎖となり撤去された。1975年から2004年までは特急停車駅であったが、国鉄時代からみどりの窓口や自動券売機は設置されず、駅係員は特急券、乗車券とも出札窓口で常備券や補充券を発売していた。肥薩おれんじ鉄道への経営移管後も有人駅として残り、JR時代の出札窓口をそのまま使用して乗車券や定期券を発売している。鉄道小荷物窓口跡は大型の掲示板で塞がれ、店舗跡地には自販機コーナーが設けられている。現在も当時の窓口の一部や店舗の基礎部分が僅かに残っている。肥薩おれんじ鉄道に移管された際、八代発朝8時台の1本のみ当駅で折返していたが、2009年3月14日のダイヤ改正で隣の肥後高田折返しに短縮され、当駅始発列車は消滅した。営業時間平日 8:00 - 15:45土休日 8:00 - 16:05
Title: 日奈久温泉駅 (Hinagu Onsen Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

ほとんどの列車（貨物列車、臨時列車は除く）は駅舎側の1番線に発着に発着する。2番線は列車交換がある時のみ使用される。
Title: 日奈久温泉駅 (Hinagu Onsen Station)
Section: 利用状況

1日平均乗車人員及び乗降人員は以下の通り。
Title: 日奈久温泉駅 (Hinagu Onsen Station)
Section: 駅周辺

周辺は住宅や商店が立ち並んでいる。南側は日奈久温泉の中心街で温泉施設・旅館・商店・住宅などが密集している。また、産交バスの日奈久駅前バス停が国道上にあり、八代駅方面と日奈久温泉・二見方面などを結ぶ路線などが発着している。国道3号日奈久温泉八代市役所日奈久出張所日奈久郵便局日本中央競馬会 (JRA) ウインズ八代かつては駅前から温泉街まで直行乗合馬車が列車発着に接続する形で運行されていた。この馬車は日奈久温泉の名物として知られ、地元住民や観光客に長く親しまれて来たが、諸般の事情から1984年に運行が廃止された。営業末期は土休祝日や観光シーズンの特急列車発着時を中心とした運行となっていた。そのため国鉄・JR時代は「わたしの旅」用「懐かしい乗合馬車のある駅鹿児島本線日奈久駅」の駅スタンプが2004年まで設置されていた。この乗合馬車については肥薩おれんじ鉄道の経営移管後も温泉への観光誘致のため八代市議会や商工会議所などで運行の復活について度々話合いが行われているが、復活には至っていない。詳しくは日奈久温泉を参照。
Title: 日奈久温泉駅 (Hinagu Onsen Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

日奈久温泉駅前停留所（駅前を通る国道3号線上にある）。産交バス（八代営業所）11：八代市役所前（短大高専前経由） / 道の駅たのうら12：八代市役所前（高田駅前経由） / 日奈久下西町 / ウインズ八代（ウインズ八代便は土日祝日のみ運行）八代市乗合タクシー（定期便）22：八代市役所前（金剛経由） / 日奈久下西町 / ウインズ八代（ウインズ八代便は土日祝日のみ運行）
Title: 日奈久温泉駅 (Hinagu Onsen Station)
Section: 隣の駅

※臨時快速「おれんじ食堂」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。肥薩おれんじ鉄道■肥薩おれんじ鉄道線肥後高田駅（OR02） - 日奈久温泉駅（OR03） - 肥後二見駅（OR04）
Title: 和平西橋駅 (Heping Xiqiao station)
Section: abstract

和平西橋駅（わへいせいきょうえき）は中華人民共和国北京市朝陽区に位置する北京地下鉄5号線の駅。
Title: 和平西橋駅 (Heping Xiqiao station)
Section: 歴史

2007年10月7日 - 5号線が開業。2024年12月15日 - 12号線が開業。
Title: 和平西橋駅 (Heping Xiqiao station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。ホームドア完備。出口は4つある。
Title: 和平西橋駅 (Heping Xiqiao station)
Section: 駅周辺

和平西橋北京化工大学東キャンパス北京中医薬大学西キャンパス北京環球貿易中心
Title: 和平西橋駅 (Heping Xiqiao station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■5号線恵新西街南口駅 - 和平西橋駅 - 和平里北街駅■12号線安貞橋駅 - 和平西橋駅 - 光煕門駅
Title: 西田辺駅 (Nishitanabe Station)
Section: abstract

西田辺駅（にしたなべえき）は、大阪府大阪市阿倍野区西田辺町一丁目にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 御堂筋線の駅。駅番号はM25。
Title: 西田辺駅 (Nishitanabe Station)
Section: 歴史

1952年（昭和27年）10月5日：1号線（現在の御堂筋線）の昭和町 - 西田辺間延伸時に開業。開業当初は終着駅であった。1960年（昭和35年）7月1日：1号線が当駅から我孫子まで延伸。途中駅となる。2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。2021年（令和3年）5月29日：可動式ホーム柵の使用を開始。
Title: 西田辺駅 (Nishitanabe Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅である。改札口は両ホームの中程にあり、ホームを相互に結ぶ通路は当初はなく、駅員用の通路が線路を横切っていたが、その後、天王寺寄りに連絡通路が設けられた。駅の南で、かつての車両基地を転用した保線基地への線路が分岐する。また、北側には渡り線がある。当駅は、天王寺管区駅に所属しており、昭和町駅の被管理駅である。地上からホームまではかなり浅く、1.6 mほどしかない。
Title: 西田辺駅 (Nishitanabe Station)
Section: 利用状況

2023年11月7日の1日乗降人員は22,013人（乗車人員：11,227人、降車人員：10,786人）である。シャープが堺市に本社を移転した影響で、2016年以降は利用者数が急減して隣の昭和町駅を下回った。御堂筋線の大阪市内の駅では最も乗降人員が少ない。
Title: 西田辺駅 (Nishitanabe Station)
Section: バス路線

最寄停留所は地下鉄西田辺、地下鉄西田辺駅前となる。以下の路線が乗り入れ、大阪シティバスおよび北港観光バスにより運行されている。地下鉄西田辺大阪シティバス3号系統：出戸バスターミナル行 / 地下鉄住之江公園行54A号系統：住吉車庫前行54B号系統・54D号系統：鷹合団地前行地下鉄西田辺駅前北港観光バス西田辺瓜破西線：瓜破西行
Title: 西田辺駅 (Nishitanabe Station)
Section: 隣の駅

大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 御堂筋線昭和町駅 (M24) - 西田辺駅 (M25) - 長居駅 (M26)( ) 内は駅番号を示す。
Title: 浦江鎮駅 (Pujiang Town station)
Section: abstract

浦江鎮駅（ほこうちんえき）は中華人民共和国上海市閔行区に位置する上海地下鉄8号線の駅である。計画時の名称は陳行路駅であった。
Title: 浦江鎮駅 (Pujiang Town station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する高架駅。
Title: 浦江鎮駅 (Pujiang Town station)
Section: 歴史

2009年7月5日 - 開業。
Title: 浦江鎮駅 (Pujiang Town station)
Section: 隣の駅

上海軌道交通■8号線芦恒路駅 - 浦江鎮駅 - 江月路駅
Title: 小前田駅 (Omaeda Station)
Section: abstract

小前田駅（おまえだえき）は、埼玉県深谷市小前田にある秩父鉄道秩父本線（秩父線）の駅である。
Title: 小前田駅 (Omaeda Station)
Section: 歴史

1901年（明治34年）10月7日：開業。2022年（令和4年）3月12日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。同時に無人化。
Title: 小前田駅 (Omaeda Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の合計2面3線を有する地上駅。木造駅舎を有する。無人駅。簡易PASMO改札機・PASMOチャージ機設置駅。無人化以前は業務委託駅（管理駅：熊谷駅）だった。
Title: 小前田駅 (Omaeda Station)
Section: 利用状況

2019年度の1日平均乗車人員は512人である。
Title: 小前田駅 (Omaeda Station)
Section: 駅周辺

深谷市役所花園総合支所（旧・花園町役場）寄居警察署小前田駐在所深谷市花園公民館花園こども情報交流図書館農業協同組合花園農業協同組合本所深谷市立花園中学校深谷市立花園小学校花園郵便局埼玉県道175号小前田児玉線 - 当駅前を通る国道140号花園フォレスト三菱電機ホーム機器本社
Title: 小前田駅 (Omaeda Station)
Section: 珍名駅

次駅案内で駅名をカタカナ表記すると「次はオマエダ（次はお前だ）」となり、まるで脅迫されているかのような様子から、珍地名、珍名駅の一つとして紹介されることがある。
Title: 小前田駅 (Omaeda Station)
Section: 隣の駅

秩父鉄道■秩父本線急行「SLパレオエクスプレス」・「秩父路」通過各駅停車ふかや花園駅(CR 17) - 小前田駅(CR 18) - 桜沢駅(CR 19)
Title: セスト・ロンド駅 (Sesto Rondò (Milan Metro))
Section: abstract

セスト・ロンド駅はミラノ地下鉄1号線の駅である
Title: セスト・ロンド駅 (Sesto Rondò (Milan Metro))
Section: 歴史

1986年9月28日 開業
Title: セスト・ロンド駅 (Sesto Rondò (Milan Metro))
Section: 駅構造

2面2線の相対式ホームである。
Title: 稲尾駅 (Inao Station)
Section: abstract

稲尾駅（いなおえき）は、長野県大町市平稲尾にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）大糸線の駅である。駅番号は「20」。
Title: 稲尾駅 (Inao Station)
Section: 歴史

地域住民の請願により建設された駅である。
Title: 稲尾駅 (Inao Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1960年（昭和35年）7月20日：日本国有鉄道の駅として開業。旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2014年（平成26年）11月22日：長野県神城断層地震により信濃大町駅 - 糸魚川駅間を23日まで運休。11月25日：信濃大町駅 - 白馬駅間の運転を再開。12月7日：白馬駅 - 南小谷駅間の運転を再開し、大糸線の全線が復旧。
Title: 稲尾駅 (Inao Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームの長さが3両分しかないため、4両編成の列車は1両が駅端の踏切にはみ出して停車する。信濃大町駅管理の無人駅である。
Title: 稲尾駅 (Inao Station)
Section: 利用状況

「長野県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。2007年度 - 6人2009年度 - 8人2010年度 - 6人2011年度 - 6人
Title: 稲尾駅 (Inao Station)
Section: 駅周辺

この駅すぐ横の踏切は12月から3月までの冬季通行止めとなる。木崎湖国道148号大町市民バス「稲尾」停留所[1] 平（青木方面）コース下諏訪神社 - 八坂刀売命と建御名方命を祀る
Title: 稲尾駅 (Inao Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■大糸線快速通過普通信濃木崎駅 (21) - 稲尾駅 (20)  - 海ノ口駅 (19)
Title: 国際金融センター・釜山銀行駅 (Busan International Finance Center–Busan Bank station)
Section: abstract

国際金融センター・釜山銀行駅（ククチェグムニュンセンター・プサヌネンえき）は、大韓民国釜山広域市南区にある釜山交通公社2号線の駅である。駅番号は217。釜山交通公社および釜山広域市のみならず、大韓民国の鉄道駅で一番長い駅名である。案内上の日本語表記は釜山国際金融センター・釜山銀行駅。
Title: 国際金融センター・釜山銀行駅 (Busan International Finance Center–Busan Bank station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。出入口は4箇所に設けられている。
Title: 国際金融センター・釜山銀行駅 (Busan International Finance Center–Busan Bank station)
Section: 歴史

2001年8月8日 - 2号線の開通に伴い門田駅として開業。2014年12月5日 - 国際金融センター・釜山銀行駅に改称。
Title: 国際金融センター・釜山銀行駅 (Busan International Finance Center–Busan Bank station)
Section: 駅周辺

釜山国際金融センター（BIFC）門峴金融団地釜山銀行本店門峴2洞住民センター城東初等学校ハニョル高等学校門峴女子高等学校韓国銀行釜山本部イーマート門峴店
Title: 国際金融センター・釜山銀行駅 (Busan International Finance Center–Busan Bank station)
Section: 隣の駅

釜山交通公社 2号線門峴駅 (216) - 国際金融センター・釜山銀行駅(217) - 田浦駅 (218)
Title: 箸尾駅 (Hashio Station)
Section: abstract

箸尾駅（はしおえき）は、奈良県北葛城郡広陵町大字萱野にある、近畿日本鉄道（近鉄）田原本線の駅。駅番号はI39。
Title: 箸尾駅 (Hashio Station)
Section: 歴史

1918年（大正7年）4月26日：大和鉄道新王寺 - 田原本（現在の西田原本）間開通時に開業。1948年（昭和23年）6月15日：標準軌に改軌、電化。1961年（昭和36年）10月1日：会社合併により信貴生駒電鉄の駅となる。1964年（昭和39年）10月1日：会社合併により近畿日本鉄道田原本線の駅となる。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。2011年（平成23年）10月1日：終日無人駅化。
Title: 箸尾駅 (Hashio Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線のホームを持つ地上駅。駅舎（改札口）は1番ホーム側にあり、反対側の2番ホームへは西田原本寄りの構内踏切で連絡している。ホーム有効長は3両分。王寺駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の簡易改札機設置。
Title: 箸尾駅 (Hashio Station)
Section: 利用状況

箸尾駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。2023年11月7日：1,410人2022年11月8日：1,455人2021年11月9日：1,451人2018年11月13日：1,722人2015年11月10日：1,777人2012年11月13日：1,753人2010年11月9日：1,957人2008年11月18日：1,942人2005年11月8日：1,986人
Title: 箸尾駅 (Hashio Station)
Section: 駅周辺

第二浄化センター箸尾郵便局長龍酒造株式会社奈良県立大和広陵高等学校馬見丘陵公園広陵元気号「箸尾駅前」停留所
Title: 箸尾駅 (Hashio Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道I 田原本線但馬駅 (I38) - 箸尾駅 (I39) - 池部駅 (I40)
Title: マナサス・パーク駅 (Manassas Park station)
Section: abstract

マナサス・パーク駅（英語：Manassas Park Station）は、バージニア州マナサス・パークにあるバージニア急行鉄道（VRE）のマナサス線の駅。バスの乗り換えが出来る。公衆電話と６００台の無料のパーキングもある。無人駅だが自動販売機で切符を買える。バリアフリーです。
Title: 古川橋駅 (Furukawabashi Station)
Section: abstract

古川橋駅（ふるかわばしえき）は、大阪府門真市末広町にある、京阪電気鉄道京阪本線の駅。駅番号はKH14。
Title: 古川橋駅 (Furukawabashi Station)
Section: 歴史

京阪本線開通と同時に開業した駅で、開業時門真駅-古川橋駅-萱島駅間は3か所の併用軌道区間と専用軌道が混在する区間だった。1931年（昭和6年）に併用軌道区間は専用軌道に改められた。1970年代に入り、沿線人口の増加に伴う京阪本線の利用客増加に対応するため、京阪本線では複々線高架化工事が開始され、まず地上の在来線の南側に複線高架橋を造り立体交差化。そののちに地上線を撤去した跡に高架橋を造って複々線高架化する手順で行われた。古川橋駅では、まず1977年7月に大阪方面行きの線路（現在・外側のB線部分）とそのホームが高架化が完成、続けて現在の大阪方面行きA線になっている部分が造られ、1978年7月の京都方面行き線路は高架化した時は現在の京都方面行き中央のA線の線路部分の上にプラットホームを仮設、地上線跡に高架橋を建設された。仮設ホームは1980年2月2日の終列車後・始発までの間に撤去、同年2月3日の始発から京都行きホームも現在のホームを使用を開始した。複々線高架化後、高架下にショッピングモールや駐輪場が建設された。その後も駅利用者の利便性向上に空調付き待合室の設置、バリアフリー対策も兼ねてエレベーターや車イス対応しオムツ交換台を備えた多目的トイレが設置された。
Title: 古川橋駅 (Furukawabashi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1910年（明治43年）4月15日：京阪本線開通と同時に開業。1931年（昭和6年）7月21日：駅周辺の併用軌道区間が専用軌道になる。1943年（昭和18年）10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄（現・阪急電鉄）の駅となる。1945年（昭和20年）9月15日：営業休止。11月7日：営業再開。1949年（昭和24年）12月1日：会社分離により京阪電気鉄道の駅となる。1967年（昭和42年）11月10日：下り改札口設置、使用開始。1968年（昭和43年）11月10日：構内旅客通路を大阪方へ移設。1972年（昭和47年）7月9日：構内地下道を新設、使用開始。構内旅客通路を廃止。1977年（昭和52年）7月24日：下り線（大阪方面行き）が高架化される。1978年（昭和53年）7月30日：上り線（京都方面行き）が大阪方面行きA線を使用して高架化、複線高架される。1980年（昭和55年）2月3日：上り線（京都方面行き）が2線高架となる（京都方面行き2線・大阪方面行き1線）。3月16日：高架複々線化。1986年（昭和61年）9月19日：高架下にショッピングモール「エル古川橋」（現：「コア古川橋」）営業開始。1989年（平成元年）2月15日：「東駐輪場」営業開始・同月20日「西駐輪場」営業開始。1993年（平成5年）8月2日：上下線のホーム待合室冷房化。1998年（平成10年）：駅構内に大和銀行がATMを設置。2007年（平成19年）12月：上下各ホームとコンコース間、改札前と地上間のエレベーターの、計3機設置。2008年（平成20年）12月15日：プラットホームに異常通報ボタンを設置、運用開始。
Title: 古川橋駅 (Furukawabashi Station)
Section: 駅構造

通過線2本を挟んだ相対式2面2線のホームを持つ高架駅である。改札・コンコースは2階、ホームは3階にある。改札口は1か所のみ。改札外にコンビニ（アンスリー）・ロッテリア・ドトールコーヒーがある。2007年12月に上下各ホームとコンコースを結ぶエレベーター及び改札前と地上を結ぶエレベーターの計3機が設置された。
Title: 古川橋駅 (Furukawabashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項両ホームとも有効長は8両。1・2番線の間に通過線（A線）がある。通過線にホームはなく、複々線の外側2線（B線）にのみホームがある。接近放送は主要駅並みに細かい内容となっており、2008年4月より番線表示が付与された。
Title: 古川橋駅 (Furukawabashi Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の特定日における1日の乗降人員は18,292人である。門真運転免許試験場への最寄りということもあり、普段からの利用が多い。各年度の特定日における1日乗車・乗降人員数は下表のとおり。
Title: 古川橋駅 (Furukawabashi Station)
Section: バス路線

南ターミナルから京阪バスが運行。停留所名は「古川橋駅」。かつては北ターミナルからも発着していたが2023年中に廃止された。5号経路 免許試験場・門真団地行き（免許試験場止まりが大半）
Title: 古川橋駅 (Furukawabashi Station)
Section: その他

2000年頃までは車内放送の際に駅名の後に「自動車試験場前」と呼称していた。現在は、「自動車試験場へお越しのお客様は、当駅で京阪バスにお乗換え下さい」と云った補足放送がされている。1950年代後半、古川橋駅大阪側の門真6号踏み切りで人身事故が続いた。その後「運転士が確かに飛び込み自殺を轢いた」というのに遺体が見あたらないという事故が発生、さらにその後、古川橋駅の改札係が改集の札を外しに行くころ、幽霊が出て声をかけると噂が立ち、当該駅員がノイローゼに倒れたとの逸話が存在する。
Title: 古川橋駅 (Furukawabashi Station)
Section: 隣の駅

京阪電気鉄道京阪本線■快速特急「洛楽」・□ライナー・■特急・■通勤快急・■快速急行・■急行・■通勤準急・■準急通過■区間急行・■普通門真市駅 (KH13) - 古川橋駅 (KH14) - 大和田駅 (KH15)括弧内は駅番号を示す。
Title: 東街口駅 (Dongjiekou station)
Section: abstract

東街口駅（とうがいこうえき）は中華人民共和国福建省福州市鼓楼区にある福州地下鉄1号線の駅である。2017年1月6日に開業した。
Title: 東街口駅 (Dongjiekou station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅である。出口は4か所がある。地下3階に建設中の4号線のプラットフォームがある。
Title: 東街口駅 (Dongjiekou station)
Section: 駅周辺

三坊七巷
Title: 東街口駅 (Dongjiekou station)
Section: 歴史

2011年4月7日 - 建設開始。2016年9月 - 1号線工事完了。2017年1月6日 - 1号線一期北セクションの開通により当駅開業。
Title: 東街口駅 (Dongjiekou station)
Section: 隣の駅

福州地下鉄■1号線屏山駅 - 東街口駅 - 南門兜駅
Title: 東園駅 (Higashisono Station)
Section: abstract

東園駅（ひがしそのえき）は、長崎県諫早市多良見町東園にある、九州旅客鉄道（JR九州）長崎本線（長与支線）の駅である。
Title: 東園駅 (Higashisono Station)
Section: 歴史

1966年（昭和41年）10月1日：日本国有鉄道が開設。元は信号場（昭和36年10月1日開設）だった。信号場時代と、駅昇格後しばらくは、列車交換可能であった。1974年（昭和49年）3月5日：駅員無配置駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。2000年（平成12年）3月：長崎寄りに数十メートル移転、旧ホームは地下道を通った海側に位置していた。2012年（平成24年）12月1日：ICカード「SUGOCA」の利用を開始。
Title: 東園駅 (Higashisono Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームへつながる道路との段差はほとんどない。無人駅で現在は駅舎は無い。ホーム大草方にある待合室に近距離用の自動券売機が1台設置されている。
Title: 東園駅 (Higashisono Station)
Section: 利用状況

2016年度の1日平均乗車人員は69人である。2017年度分から非公表。
Title: 東園駅 (Higashisono Station)
Section: 駅周辺

諫早市役所多良見支所大草出張所国道207号 - 少し離れている。長崎県交通局（県営バス）東園停留所 - 駅から徒歩11分。大村湾
Title: 東園駅 (Higashisono Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■長崎本線（長与支線）喜々津駅 - 東園駅 - 大草駅
Title: 上野部駅 (Kaminobe Station)
Section: abstract

上野部駅（かみのべえき）は、静岡県磐田市上野部にある、天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線の駅である。「シルクロード上野部」の副駅名がある。
Title: 上野部駅 (Kaminobe Station)
Section: 歴史

以前、この付近に光明電気鉄道神田公園前駅があったと言われている。
Title: 上野部駅 (Kaminobe Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1955年（昭和30年）6月1日：国鉄二俣線の駅として新設（旅客駅）。気動車の旅客のみ取扱う無人駅。1961年（昭和36年）5月16日：遠州鉄道気動車が、西鹿島駅から当駅経由で遠江森駅まで乗入。1966年（昭和41年）10月1日：遠州鉄道気動車乗入廃止。1987年（昭和62年）3月15日：二俣線が第三セクター鉄道へ転換、天竜浜名湖鉄道の駅となる。2021年（令和3年）12月7日：駅近くにあるシルクロード・ミュージアムを運営する浜名梱包輸送が駅名ネーミングライツを取得し、副駅名を付した「上野部（シルクロード上野部）駅」とすることを発表。期間は2021年12月7日から2024年3月31日まで。
Title: 上野部駅 (Kaminobe Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅。駅舎は無いが、以前はホーム上に待合室があった。2018年頃に改修され、現在は簡易的な屋根が付いた待合スペースが設置されている。地元の人により当駅はきれいに整備されており、ホームには「天竜川に一番近い駅」と言う看板や、蒸気機関車を描いたユニークな駅名標等が設置されていたが、2021年に副駅名が設定された際に図柄が更新されている。
Title: 上野部駅 (Kaminobe Station)
Section: 利用状況

「浜松市統計書」によれば、2006年度の1日平均乗車人員は5人であった。天竜浜名湖線の駅の中では最も少ない。なお、同統計によると、2005年度は3人、「掛川市統計書」によると、2004年度は5人であった。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 上野部駅 (Kaminobe Station)
Section: 駅周辺

磐田市デマンド型乗り合いタクシー「お助け号」豊岡線「天浜線上野部駅」乗合所（磐田市豊岡地区の住民のみ利用可能・事前予約制）恩流山妙満寺（日蓮宗）神谷山天龍院（曹洞宗）エンケイ・ロジスポート
Title: 上野部駅 (Kaminobe Station)
Section: 隣の駅

天竜浜名湖鉄道■天竜浜名湖線豊岡駅 - 上野部駅 - 天竜二俣駅
Title: 名寄駅 (Nayoro Station)
Section: abstract

名寄駅（なよろえき）は、北海道名寄市東1条南6丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）・日本貨物鉄道（JR貨物）宗谷本線の駅である。事務管理コードは▲121818。駅番号はW48。
Title: 名寄駅 (Nayoro Station)
Section: 歴史

名寄市の中心駅であり、1903年（明治36年）9月に旭川方面から伸びる天塩線（宗谷本線の前身）の終着駅として開業し、8年後の1911年（明治44年）11月に路線が恩根内駅まで延伸し、途中駅となった。1919年（大正8年）10月には下川方面へ向かう名寄線（後の名寄本線）が開業し、1937年（昭和12年）11月には名雨線（後の深名線）が開業して各線との乗換駅となった。1987年（昭和62年）4月1日の国鉄分割民営化により、名寄駅は北海道旅客鉄道（JR北海道）・日本貨物鉄道（JR貨物）に継承された。名寄本線・深名線もJR北海道が継承したが、名寄本線は1989年（平成元年）5月に、深名線は1995年（平成7年）9月に廃止された。貨物列車は1996年（平成8年）9月に廃止され、トラック代行輸送となっている。宗谷本線のみの途中駅となった現在でも、全列車が停車する主要駅であり、普通・快速列車は原則当駅で系統分断されており、直通する列車も当駅で列車番号が変わる。