shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 高幡不動駅 (Takahatafudō Station)
Section: 隣の駅

京王電鉄 京王線□「京王ライナー」（上りは乗車のみ）、□「Mt.TAKAO号」(上りのみ乗車可）停車駅■特急・■急行聖蹟桜ヶ丘駅 (KO27) - 高幡不動駅 (KO29) - 北野駅 (KO33)■区間急行（上りのみ運転）・■快速（下りのみ運転）・■各駅停車百草園駅 (KO28) - 高幡不動駅 (KO29) - 南平駅 (KO30) 動物園線高幡不動駅 (KO29) - 多摩動物公園駅 (KO47)イベントなどの開催時には、通常の隣の停車駅との間にある以下の駅に停車することがある。百草園での「梅まつり」・「紅葉まつり」開催時に、一部の特急が隣の百草園駅に停車する。多摩都市モノレール 多摩都市モノレール線万願寺駅 (TT08) - 高幡不動駅 (TT07) - 程久保駅 (TT06)
Title: 木更津駅 (Kisarazu Station)
Section: abstract

木更津駅（きさらづえき）は、千葉県木更津市富士見一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。内房線を所属線としており、当駅起点の久留里線を加えた2路線が乗り入れている。
Title: 木更津駅 (Kisarazu Station)
Section: 歴史

1912年（大正元年）8月21日 : 鉄道院「木更津線」が姉ケ崎駅 - 当駅間で延伸され開設。なお、1925年に安房鴨川駅まで開業し現在の内房線が全通する。12月28日 : 千葉県営鉄道（軽便鉄道）久留里線が当駅 - 久留里駅間で開通。1919年（大正8年）5月24日 : 木更津線が「北条線」に改称される。1923年（大正12年）9月1日 : 久留里線が国有化され、鉄道省（国鉄）久留里線となる。1929年（昭和4年）4月15日 : 北条線が「房総線」に編入される。1933年（昭和8年）4月1日 : 蘇我駅 - 当駅 - 安房鴨川駅間が「房総西線」として分離される。1950年（昭和25年）7月16日 - 8月20日：土・日曜日運転の臨時快速「汐風」を両国駅 - 館山駅間で運転開始。1968年（昭和43年）7月11日 : 蘇我駅 - 当駅間が電化。中央・総武緩行線を延長する形で中野駅 - 当駅間の電車による快速列車が運行開始。1969年（昭和44年）7月11日 : 当駅 - 千倉駅間の電化により「うち房」が電車化され、新宿駅・両国駅 - 館山駅・千倉駅間で運転開始。1970年（昭和45年）3月18日 : 楢葉駅（現・袖ケ浦駅） - 当駅間が複線化。24日には君津駅まで複線化。7月18日：橋上駅舎化。1972年（昭和47年）7月15日：房総西線が「内房線」に改称される。特急さざなみおよび総武快速線直通列車が運行開始。1982年（昭和57年）11月15日：急行「内房」など房総地区の急行列車が全廃。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1995年（平成7年）2月4日：自動改札機の供用開始。2001年（平成13年）11月18日：内房線でICカード「Suica」の利用が可能となる。2004年（平成16年）10月16日：発車メロディが「証城寺の狸囃子」に変更される。2018年（平成30年）8月31日：この日限りでびゅうプラザが営業を終了。2022年（令和4年）3月12日：木更津管理駅・君津管理駅・久留里管理駅・木更津運輸区と木更津地区センターの一部業務を統合した木更津統括センターが発足。木更津駅長は木更津統括センター所長（木更津地区駅長兼務）となる。
Title: 木更津駅 (Kisarazu Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する地上駅である。君津寄りに引上線、2番線と3番線の間に待避線がある他、電車用留置線4本、気動車用留置線4本など多数の側線が敷かれ、幕張車両センター木更津派出、木更津統括センター乗務ユニットが置かれる。久留里線で運用されるキハE130系気動車の他、内房線で運用される電車も留置されている。君津駅 - 当駅間は内房線で最も駅間距離が長い。のりばは1 - 3番線が内房線に、4番線が久留里線に割り当てられている。なお、4番線には架線が無いため電車の入線は不可能である。3番線は電車向けにホームのかさ上げが行われているため、4番線との間の一部箇所にステップが設けられている。橋上駅舎を有し、東西に出口がある。東口・西口の地上と橋上駅舎をつなぐエレベーターが木更津市の出資により計2機設けられている。西口には橋上駅舎とは別に3階建ての駅舎があるが、この駅舎は駅長事務室などが3階に入居している他は駅舎の機能が殆ど無く、ラーメン店・スイーツ販売店と橋上駅舎への階段があるのみである。橋上駅舎とホームを連絡するエレベーターは2005年（平成17年）12月に3・4番線ホーム、続いて1・2番線ホームに設置された。また、2007年（平成19年）12月に3・4番線ホームから、2008年（平成20年）1月に1・2番線ホームとコンコースを連絡する上りエスカレーターが設置された。2008年（平成20年）12月に各ホームに待合室が設置され、2009年（平成21年）3月には各ホーム、改札口に発車標が設置された。木更津統括センター所在駅（直営駅）で、みどりの窓口・自動券売機・指定席券売機・自動改札機・自動精算機・VIEW ALTTE（改札外） が設置されている。駅レンタカー業務も行っている。また管理駅として、内房線の長浦駅・袖ケ浦駅・巌根駅を管理している。久留里線の線内各駅はSuicaに対応していないが、「休日おでかけパス」は全線が利用可能エリアに含まれる。ちなみにかつて発売されていた「ホリデー・パス」は内房線内のフリーエリアは当駅までであって、君津駅及び久留里線はエリア外だった。2020年12月16日に、祇園保育園（中郷保育園より統合）で約40年間使用されたピアノが「駅ピアノ」として、駅構内に設置された。なお、このピアノはアーティストの増田セバスチャンの手によって、世界に一つだけのアートピアノ「Microcosmos‐Thank You All‐」として生まれ変わるものである。発車メロディは2004年（平成16年）10月16日から木更津市職員が編曲した「証城寺の狸囃子」が使用されている。なお、4番線発車メロディについてはワンマン化後も駅員操作で流されていたが、現在は定期列車では流れない。
Title: 木更津駅 (Kisarazu Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）2番線は当駅始発列車および一部列車が使用する。館山方面からの折返し列車は、2番線到着と3番線に逆方向進入での到着の2パターンがある。ワンマン運転対応のE131系は、幕張車両センター - 当駅間を回送で返却または送り込みをする。(※一部209系2100番台が充当される。)主本線を走行する場合は通過が可能。ただし久留里方面は不可。電留線4本（電留1番 - 電留4番）、気留線3本（気留2番 - 気留4番）のほか、洗浄線1本、君津寄りに引上げ線1本、久留里寄りに引上げ線2本がある。夜間、1番線、3番線や中2番線、電留線に内房線列車（特急、京葉線直通各1本含む）計7本が留置される。久留里線車両の当駅（派出構内）での滞泊は予備車1両のみで、その他の運用車は久留里駅と上総亀山駅に滞泊する。電車の入出区は、ホーム - 君津寄りの引上げ線 - 山側（久留里寄り）の引上げ線 - 電留線と、2回スイッチバックする必要がある。気動車の入出区は、ホーム - 久留里線の本線上 - 気留線（または電留線）と、1回のスイッチバックで行うことが可能。ただし係員による誘導が必要。（出典：今尾恵介『JR東日本全線【決定版】鉄道地図帳vol.4 水戸・千葉支社管内編』学研プラス、2010年3月19日。ISBN 978-4056057652。 ）
Title: 木更津駅 (Kisarazu Station)
Section: 駅弁

かつては万葉軒が駅弁を販売していたが、2017年3月31日をもって閉店した。主な商品として以下のものがあった。千葉寿司街道 さんま元気豚 佐倉味噌漬け弁当漁り弁当万葉軒が進出する以前は吟米亭浜屋が駅弁を販売しており、1962年に発売開始された「バーベキュー弁当」が有名であった。吟米亭浜屋は駅弁撤退後も駅西口の店舗でバーベキュー弁当などを販売していたが現在は閉店している（木更津市内の別の店舗での弁当販売は継続）。
Title: 木更津駅 (Kisarazu Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は12,590人である。内房線内の途中駅では五井駅に次いで2番目に多い。JR東日本および千葉県統計年鑑によると、1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 木更津駅 (Kisarazu Station)
Section: 駅周辺

当駅最寄りの中学校・高等学校が多く、朝夕は多くの学生が利用する。スクールバスは、清和大学・木更津総合高等学校（学校法人君津学園）、暁星国際中学校・高等学校（学校法人暁星国際学園）、拓殖大学紅陵高等学校・志学館中等部・高等部 (千葉県)（学校法人紅陵学院）がそれぞれ東口に設けられた専用のバスターミナル（暁星国際中学校・高等学校は路上）から運行されている。
Title: 木更津駅 (Kisarazu Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 周辺の道路

国道16号千葉県道23号木更津末吉線千葉県道87号袖ケ浦中島木更津線千葉県道90号木更津富津線千葉県道222号木更津停車場線千葉県道245号木更津港線
Title: 木更津駅 (Kisarazu Station)
Section: バス路線

発着路線詳細については、運行各社のウェブサイトまたは 市内公共交通（木更津市公式サイト）などを参照。
Title: 木更津駅 (Kisarazu Station)
Section: バス路線
Subsection: 東口発着

日東交通・小湊鉄道・京浜急行バス・川崎鶴見臨港バス・東京空港交通によって運行されている。1番のりば八幡台ニュータウン・シーアイタウン行八幡台循環A・B回り真舟団地・君津中央病院行2番のりば太田循環A・B回り3番のりば東横田行木更津スポーツヴィレッジ行4番のりば八幡台ニュータウン行5番のりば高倉アカデミア線：かずさ小糸南行（平日運行） / 草敷行（土休日運行）6番のりば太田・祇園小前経由 清見台団地行7番のりばアクアライン高速バス：品川駅東口行 / 海ほたる・浮島バスターミナル・川崎駅東口行8番のりばアクアライン高速バス：横浜駅東口行 / 羽田空港行暁星国際学園スクールバス乗り場付近無料シャトルバス：イオンタウン木更津朝日（市役所朝日庁舎）行この他、女子ゴルフの『アース・モンダミンカップ』開催時にはカメリアヒルズカントリークラブ（袖ケ浦市）への無料送迎バスが運行される。
Title: 木更津駅 (Kisarazu Station)
Section: バス路線
Subsection: 西口発着

日東交通・小湊鉄道・京成バス・小田急ハイウェイバス・東急トランセ・大新東によって運行されている。2013年8月12日に、バスロータリーの改修工事に伴い一部路線の乗り場が変更、さらに同年11月には電子看板（デジタルサイネージ）方式を採用した公共案内看板が設置され、同年12月に整備が完了した。1番のりば高速バス：バスターミナル東京八重洲・東雲車庫行2番のりば市役所朝日庁舎・高専前経由 清見台団地行三井アウトレットパーク行アウトレット木更津経由袖ケ浦駅行高速バス：京都・大阪・USJ行3番のりばイオンモール木更津行イオンモール木更津経由 君津製鐵所行ソニー前行イオンモール木更津回り 君津駅南口行亀田病院行4番のりば高速バス「アクアライナー」：バスタ新宿（新宿駅）・新宿駅西口行高速バス：渋谷駅（マークシティ）行無料シャトルバス：イオンタウン木更津朝日行5番のりば小糸中島行6番のりば君津中央病院回り君津駅南口行巌根駅行7番のりば富津公園行この他、龍宮城スパ・ホテル三日月への無料送迎バスが運営会社により運行され、ロータリー外にあるバス乗り場を発着する。（なお、「海ほたる」と書かれたマイクロバスは東京湾横断道路サービスが海ほたるの従業員を送迎する物で路線バスではない。）
Title: 木更津駅 (Kisarazu Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■内房線特急「さざなみ」停車駅■快速（総武線経由）袖ケ浦駅 - 木更津駅 - 君津駅■快速（京葉線経由）・■普通（各駅停車）巌根駅 - 木更津駅 - 君津駅■久留里線木更津駅 - 祇園駅
Title: 廈門駅 (Xiamen railway station)
Section: abstract

廈門駅（アモイえき）は、中華人民共和国福建省廈門市思明区に位置する中国国鉄南昌鉄路局が管轄する駅である。
Title: 廈門駅 (Xiamen railway station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面、島式ホーム1面の地上駅である。
Title: 廈門駅 (Xiamen railway station)
Section: 所属路線

中国国鉄鷹廈線：鷹潭駅起点より693.613km、本駅が終点。福廈線：福州駅より276km、福州南駅より257km、本駅が終点。
Title: 廈門駅 (Xiamen railway station)
Section: 利用状況

鷹廈線、福廈線の終点であり、北京、上海等の各地へ始発列車があり、一日の発着する旅客列車は2010年5月現在各種別を含め80本を超える。2007年の出発旅客数は385.52万人、旅客収入は5.99億元であった。高崎駅（元廈門北駅・貨物駅）、集美駅、杏林駅及び前場駅の4駅を管轄する。
Title: 廈門駅 (Xiamen railway station)
Section: 歴史

1956年12月19日、鷹廈線が完成し、本駅も建設された。次年の1957年1月6日に本駅に初めての列車である１本の貨物列車が上海から到着した。同年の4月12日に最初の旅客列車（客車列車）が到着し、三等客貨運総合駅として正式に営業を開始した。1958年、金門砲戦により中華民国軍に攻撃を受ける。当時の駅面積は800m2で発着線は4本であった。1980年5月に工事を開始し、1983年5月1日に使用開始した。新たな駅舎は4階建で、2つの待合ロビーと出札口、貸切及び貴賓待合室を含み建築面積は8,575m2である。1993年12月には鷹廈線の電化が本駅まで達した。1999年9月10日に一等旅客駅となり、2004年5月9日には南昌鉄路局直属の管轄となった。3本目のホームを増設する工事中である。2010年4月26日に福廈線が開業した。
Title: 廈門駅 (Xiamen railway station)
Section: 隣の駅

中国国鉄鷹廈線廈門高崎駅 - 廈門駅廈門軌道交通■3号線曽厝垵駅 - 廈門火車駅 - 湖浜東路駅
Title: 廈門駅 (Xiamen railway station)
Section: 駅周辺

ウォルマート
Title: 鎮坪路駅 (Zhenping Road station)
Section: abstract

鎮坪路駅（ちんへいろ-えき）は、中華人民共和国上海市普陀区に位置する3号線・4号線・7号線の駅。
Title: 鎮坪路駅 (Zhenping Road station)
Section: 利用可能な鉄道路線

上海軌道交通■3号線■4号線■7号線
Title: 鎮坪路駅 (Zhenping Road station)
Section: 駅構造
Subsection: 3・4号線

3号線と4号線はプラットホームを共有している。相対式ホーム2面2線の高架駅。
Title: 鎮坪路駅 (Zhenping Road station)
Section: 駅構造
Subsection: 7号線

島式ホーム1面2線の地下駅。開業当初からホームドア設置。
Title: 鎮坪路駅 (Zhenping Road station)
Section: 駅周辺

TESCO楽購光新店
Title: 鎮坪路駅 (Zhenping Road station)
Section: 歴史

2000年12月26日 - 3号線開通。2005年12月31日 - 4号線開通。2009年12月5日 - 7号線開通。
Title: 鎮坪路駅 (Zhenping Road station)
Section: 隣の駅

上海軌道交通■3号線曹楊路駅 - 鎮坪路駅 - 中潭路駅■4号線曹楊路駅 - 鎮坪路駅 - 中潭路駅■7号線嵐皋路駅 - 鎮坪路駅 - 長寿路駅
Title: 東川口駅 (Higashi-Kawaguchi Station)
Section: abstract

東川口駅（ひがしかわぐちえき）は、埼玉県川口市にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・埼玉高速鉄道の駅である。
Title: 東川口駅 (Higashi-Kawaguchi Station)
Section: 乗り入れ路線

東日本旅客鉄道（JR東日本） 武蔵野線 - 武蔵野線の列車のほか、西船橋駅から京葉線に乗り入れる列車も停車する。駅番号は「JM 23」。埼玉高速鉄道 埼玉高速鉄道線（埼玉スタジアム線） - 東京メトロ南北線、東急電鉄、相模鉄道との4社直通運転を行っている。駅番号は「SR 25」。
Title: 東川口駅 (Higashi-Kawaguchi Station)
Section: 歴史

1973年（昭和48年）4月1日：日本国有鉄道（国鉄）の駅が開業。開業当初に自動改集札機が試験設置された12駅の一つ。業務委託駅。開業前の仮称は、それ以前の旧村名である美園村や、浦和市下での地区名である「美園」（みその）だった。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、国鉄の駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1992年（平成4年）11月1日：みどりの窓口営業開始。2001年（平成13年）3月28日：埼玉高速鉄道の駅が開業。11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。2007年（平成19年）3月18日：埼玉高速鉄道でICカード「PASMO」の利用が可能となる。2016年（平成28年）5月6日：埼玉高速鉄道の駅に副駅名「ピュアヴィレッジ東川口最寄駅」を設定。2022年（令和4年）7月22日：みどりの窓口の営業を終了。8月1日：JR東日本の駅が被管理駅化。
Title: 東川口駅 (Higashi-Kawaguchi Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

島式ホーム1面2線を有する高架駅である。駅本屋の施工は飛島建設。南越谷駅管理の直営駅。指定席券売機、自動改札機設置。2010年から2011年にかけてバリアフリー対応工事が実施され、エレベーターと多機能トイレの新設や中2階への階段の増設が行われた。工事完了後、駅舎は南口側に新築移転した。2013年11月10日から2014年1月10日まで発車メロディーは「川口市民歌」を使用していた。2018年11月1日から11月30日までは、同年4月に川口市が中核市へ移行したPRのために1番線は「川口市民歌」、2番線は「元気川口・御成道サンバ」を使用していた。
Title: 東川口駅 (Higashi-Kawaguchi Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 東川口駅 (Higashi-Kawaguchi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 埼玉高速鉄道

島式ホーム1面2線を有する地下駅。ホームドアを装備している。自動改札機設置。開業当初は定期券売り場があったが、後に駅事務所内へ統合された。空いたスペースはテナントとなり、デイリーヤマザキが入居している。2018年現在、東京地下鉄（東京メトロ）南北線と直通運転を行っている赤羽岩淵駅を除けば、埼玉スタジアム線内では唯一の乗換駅である。ステーションカラーはオレンジ。現行ダイヤにおいて当駅始発・終着列車の設定はないが、開業から2002年11月28日までは、深夜時間帯に当駅終着となる下り列車が設定されていた。
Title: 東川口駅 (Higashi-Kawaguchi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 埼玉高速鉄道

=（出典：埼玉高速鉄道:駅構内図）
Title: 東川口駅 (Higashi-Kawaguchi Station)
Section: 利用状況

JR東日本 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は36,752人である。武蔵野線内26駅中新秋津駅に次いで第7位。利用者は増加傾向にあり、2012年度（平成24年度）には30,000人を突破した。埼玉高速鉄道 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は17,276人である。埼玉高速鉄道線の途中駅では最も乗車人員が多く、同社での駅では赤羽岩淵駅に次いで第2位である。埼玉スタジアム2002でのイベント開催時には乗換客が急増し（特に浦和レッドダイヤモンズのホームゲーム時やサッカー日本代表戦）、武蔵野線ホームは非常に混雑するため、安全確保のために入場制限が行われる場合がある。
Title: 東川口駅 (Higashi-Kawaguchi Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（1980年 - 2000年）

1980年度（昭和55年度）以降の1日平均乗車人員の推移は下表のとおりである。開業以降の1日平均乗車人員の推移は下表のとおりである。年度全体の乗車人員を365（閏日が入る年度は366）で除して1日平均乗車人員を求めており、計算で生じた小数点以下の値は切り捨てているため、定期外と定期の和は必ずしも合計と一致しない。
Title: 東川口駅 (Higashi-Kawaguchi Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

備考
Title: 東川口駅 (Higashi-Kawaguchi Station)
Section: 駅周辺

駅付近に川口市とさいたま市緑区の市境が存在する。周辺は、東川口、戸塚となる。当駅は「東」を名乗るが、京浜東北線川口駅や埼玉高速鉄道線川口元郷駅のある川口市の中心市街地から見ても、市域全体から見ても、または西川口駅から見ても、北方に位置している。中心市街地からは、かなり離れた位置にあるが、周辺はベッドタウンとして住宅地が開発され、中心街とは別の独立した市街地を形成しており、北はさいたま市内に広がる。商店街は主に武蔵野線が当駅の南越谷寄りで跨ぐけやき通り（都市計画道路浦和東京線）に沿って位置している。ロータリーからは周辺の3大学（埼玉学園大学、浦和大学、目白大学）のスクールバスが発着している。駅前には、埼玉高速鉄道線のトンネルを掘削する時に用いられたシールドマシンのカッターヘッド（レプリカ）が展示されている。「東川口駅南口駅前広場」が、平成3年度手づくり郷土賞（素材部門）受賞。
Title: 東川口駅 (Higashi-Kawaguchi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 行政

川口市役所東川口駅前行政センター川口市立戸塚図書館川口市立戸塚公民館川口市戸塚体育館武南警察署東川口駅前交番
Title: 東川口駅 (Higashi-Kawaguchi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 郵便局

東川口一郵便局川口戸塚郵便局
Title: 東川口駅 (Higashi-Kawaguchi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 金融機関

埼玉りそな銀行東川口支店武蔵野銀行東川口支店青木信用金庫戸塚支店川口信用金庫東川口支店城北信用金庫東川口支店
Title: 東川口駅 (Higashi-Kawaguchi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 医療機関

東川口病院
Title: 東川口駅 (Higashi-Kawaguchi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 商業施設

西友東川口店ベルク 川口差間店ジェーソン東川口店
Title: 東川口駅 (Higashi-Kawaguchi Station)
Section: バス路線
Subsection: 北口

国際興業バスが運行する路線バスが発着する。1番のりば新越11：新越谷駅西口越11：越谷駅西口岩11・岩11-2・岩11-3：岩槻駅東川90：浦和東高校2番のりば浦01：浦和駅東口東川02：浦和東高校東川81：さいたま東営業所その他赤羽駅東口発の深夜バス（「赤13」系統）の終点でもある（運行は川口営業所）。
Title: 東川口駅 (Higashi-Kawaguchi Station)
Section: バス路線
Subsection: 南口

国際興業バスが運行する路線バスのほか、川口市が運営し国際興業バスが運行受託しているコミュニティバス（みんななかまバス）が発着する。1番のりば国際興業バス川20：川口駅東口東川03：新井宿駅東川05：差間循環みんななかまバス川口05：戸塚・安行循環（時計回り、反時計回り）2番のりば（国際興業バス）東川01：川口環境センター西川04：西川口駅東口東川84：鳩ヶ谷車庫（赤山）その他南浦和駅東口発の深夜バス（「南浦60」系統）の終点でもある。
Title: 東川口駅 (Higashi-Kawaguchi Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 武蔵野線南越谷駅 (JM 22) - 東川口駅 (JM 23) - 東浦和駅 (JM 24)埼玉高速鉄道 埼玉高速鉄道線戸塚安行駅 (SR 24) - 東川口駅 (SR 25) - 浦和美園駅 (SR 26)
Title: 守山駅 (Moriyama Station (Shiga))
Section: abstract

守山駅（もりやまえき）守山駅 (滋賀県) - 滋賀県守山市にある西日本旅客鉄道東海道本線の駅。守山駅 (愛知県) - 愛知県名古屋市守山区にある名古屋ガイドウェイバスガイドウェイバス志段味線の駅。名古屋市守山区にある東海旅客鉄道中央本線の新守山駅の開業前の仮称。磐城守山駅 - 福島県郡山市にある東日本旅客鉄道水郡線の駅。
Title: 北綾瀬駅 (Kita-Ayase Station)
Section: abstract

北綾瀬駅（きたあやせえき）は、東京都足立区谷中二丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）千代田線の駅である。駅番号はC 20。同路線の起点である。足立区最東端の駅。
Title: 北綾瀬駅 (Kita-Ayase Station)
Section: 歴史

千代田線開業当初から需要増があった場合に綾瀬車両基地への引き込み線上に新駅を設置する予定があった。建設当初は周辺の人口密度が低く、需要も少なかったので駅の設置はなされなかったが、本線開業後、急速に宅地開発が進み人口が増加したことで、沿線住民から駅設置の要望が強く出されるようになったため建設に至った。このような経緯で作られた駅は、このほかにもJR西日本博多南線の博多南駅がある。輸送需要の予測から、当初は3両編成による区間運転とされた。
Title: 北綾瀬駅 (Kita-Ayase Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1969年（昭和44年）12月：綾瀬車庫への車両の出入庫を取扱う信号所として開設。1978年（昭和53年）9月1日：運輸省が駅設置を認可。12月12日：駅名を「北綾瀬駅」に決定。1979年（昭和54年）2月：当駅の工事に着手。12月20日：開業。2002年（平成14年）3月23日：ホームドアの使用を開始（設置は同年2月15日）。2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、当駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2008年（平成20年）9月12日：ホーム屋根上に太陽光発電システムを導入（2021年5月16日に増設）。2018年（平成30年）10月27日：発車メロディを導入。2019年（平成31年）3月16日：ホームを10両編成分へ延長し、代々木上原方面へ直通の10両編成の列車の乗り入れ開始。同時に5番出入口及び南改札の供用を開始。2020年（令和2年）12月19日：1番出入口及び北改札の供用を開始。2021年（令和3年）3月30日：高架下商業施設「M'av 北綾瀬 Lieta（マーヴ 北綾瀬 リエッタ）」が第1期開業。6月30日：高架下商業施設「M'av 北綾瀬 Lieta（マーヴ 北綾瀬 リエッタ）」が第2期開業。
Title: 北綾瀬駅 (Kita-Ayase Station)
Section: 駅構造

環七通りの南側に設置された単式ホーム1面1線を有する高架駅。線路は複線だが、ホームは西側の線路のみに設置されている。そのため、回送列車としては双単線と見做すこともできる。東京メトロの駅では数少ない、ほかの鉄道路線との接続がない単独終端駅である。東京メトロでは当駅のほかに丸ノ内線の方南町駅がある。開業時のホーム有効長は3両編成分であり、当駅からは綾瀬駅までの区間運転の列車のみ運転されていた。しかし、2015年6月8日より大規模な駅改良工事に着手し、ホームの延伸（綾瀬駅方面に135 m延伸）やコンコースの改修・出入口の新設などを行い、2019年3月16日のダイヤ改正より代々木上原方面からの10両編成の列車が発着できるようになっている。3両編成の列車はホームの北側（車両基地寄り）に停車するため、南改札・5番出入口からはやや距離が開く形となる。2002年3月23日から開始された支線でのワンマン運転に合わせ、当初は3両編成分の可動式ホーム柵が設置されたが、ホームの10両化に伴い全面的に更新が行われ、10両分に拡張された。
Title: 北綾瀬駅 (Kita-Ayase Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：東京メトロ:構内図）
Title: 北綾瀬駅 (Kita-Ayase Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

2018年10月27日からスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。曲は「千歳緑」（福嶋尚哉作曲）である。
Title: 北綾瀬駅 (Kita-Ayase Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は40,648人であり、東京メトロ全130駅中86位。2014年3月15日のダイヤ改正で日中の運転本数が毎時4本から毎時6本に増発され、2019年からは新たに代々木上原方面への直通電車が終日設定されており、乗降人員は増加傾向にある。開業以降の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表のとおりである。
Title: 北綾瀬駅 (Kita-Ayase Station)
Section: 駅周辺

当駅周辺では、足立区と三井不動産による土地区画整理事業及び都市再開発が計画されている。その第1段階として、駅北側・1番出入口の隣接地において、足立区が駅前交通広場や北改札に直結するペデストリアンデッキ、駐輪場などの整備を進め、三井不動産が地上4階建ての商業施設「三井ショッピングパーク ららテラス北綾瀬」を建設する。いずれも2025年夏の完成・開業を予定している。警視庁綾瀬警察署東京都下水道局中川水再生センター綾瀬循環器病院しょうぶ沼公園足立谷中郵便局ブックスページワン北綾瀬店ベルクス足立加平店コジマ×ビックカメラ足立加平店環七・加平ハウジングギャラリー環七通り加平出入口・加平パーキングエリア - 首都高速6号三郷線首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス青井駅（西へ徒歩15分）東京地下鉄綾瀬車両基地（綾瀬工場・綾瀬検車区）
Title: 北綾瀬駅 (Kita-Ayase Station)
Section: バス路線
Subsection: 綾瀬警察署

駅西側の環七通り沿いにある。六ツ木都住・亀有駅方面のみであり、綾瀬駅・足立区役所・王子駅方面へ行くには、駅東方200 mにある「上谷中町」バス停を利用する。綾21 六ツ木都住行き（東武バスセントラル）足35 亀有駅北口行き（東武バスセントラル、平日1本のみ）王30 亀有駅北口行き（東武バスセントラル、1日2本のみ）
Title: 北綾瀬駅 (Kita-Ayase Station)
Section: バス路線
Subsection: 北綾瀬駅入口

駅東方150 mの「上谷中町」信号南にある。はるかぜ2号 綾瀬駅行き / 六ツ木都住（八潮駅南口）行き（朝日自動車）
Title: 北綾瀬駅 (Kita-Ayase Station)
Section: その他

当駅 - 北千住駅間とJR常磐線南千住駅・三河島駅方面に跨って利用する場合、運賃計算上の接続駅は綾瀬駅となる。メトロセブンが当駅を通る構想がある。エイトライナーも参照のこと。
Title: 北綾瀬駅 (Kita-Ayase Station)
Section: 隣の駅

東京地下鉄（東京メトロ） 千代田線綾瀬駅 (C 19) - 北綾瀬駅 (C 20)
Title: タイコンデロガ駅 (Ticonderoga station)
Section: abstract

タイコンデロガ駅（英語：Ticonderoga Station）は、ニューヨーク州タイコンデロガにある駅。 全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。
Title: タイコンデロガ駅 (Ticonderoga station)
Section: 概要

1996年にアムトラックが建てた待合室がある。
Title: タイコンデロガ駅 (Ticonderoga station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。モントリオールとニューヨーク間の昼行国際列車アディロンダック号…1日1往復停車
Title: 花巻駅 (Hanamaki Station)
Section: abstract

花巻駅（はなまきえき）は、岩手県花巻市大通り1丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。東北本線と釜石線が乗り入れている。このうち東北本線を所属線としており、釜石線は当駅を起点としている。
Title: 花巻駅 (Hanamaki Station)
Section: 歴史

1890年（明治23年）11月1日：当時の貴族院議員・伊藤儀兵衛が、自らの所有地より今日の花巻駅周辺の土地を寄付。日本鉄道（現在の東北本線）の駅として開業する。1913年（大正2年）10月25日：岩手軽便鉄道（現在の釜石線）の駅が、東北本線の駅から少し離れたところに設置され開業する。1928年（昭和3年）10月6日：陸軍特別大演習（花巻野外統監部）に向かう昭和天皇乗車のお召し列車が花巻駅を発着。1929年（昭和4年）3月1日：岩手軽便鉄道より「丸六」が構内営業許可を得る（のち、鉄道事業者の変更もあるが継続的に許可を得る）。1943年（昭和18年）9月20日：釜石線の駅を東北本線の駅に統合する。1945年（昭和20年）8月10日：花巻空襲。1965年（昭和40年）10月1日：「みどりの窓口」を設置する。1969年（昭和44年）9月1日：花巻電鉄軌道線が廃止される。1972年（昭和47年）2月16日：花巻電鉄鉄道線が廃止され、同時に電鉄花巻駅廃止。1974年（昭和49年）5月19日：第25回全国植樹祭に行幸する昭和天皇のお召し列車が到着。1982年（昭和57年）11月15日：貨物の取り扱いを廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物の扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。1991年（平成3年）11月14日：駅旅行センターをびゅうプラザに名称変更。1993年（平成5年）4月1日：駅旅行センター「びゅうプラザ」が海外旅行の取り扱いを開始する。1994年（平成6年）3月15日：「びゅうプラザ」が3倍の広さに拡張される。2002年（平成14年）3月15日：跨線橋に車いす対応エスカレーターが設置される。東北の駅百選に選定される。12月1日：急行「陸中」が快速「はまゆり」へ格下げされたことに伴い、当駅を発着する定期優等列車が消滅する。2003年（平成15年）11月7日：構内待合室をリニューアル。2007年（平成19年）4月1日：「びゅうプラザ花巻」が花巻駅長管理下となる。同時に海外旅行取扱を廃止する。2009年（平成21年）3月14日：自動改札機を導入する。2013年（平成25年）8月20日：駅舎の外装および釜石線ホーム上家の改修工事に着手。9月21日：駅舎の外装がリニューアル。2014年（平成26年）3月：釜石線ホーム上家がリニューアル。9月12日：びゅうプラザ閉店。9月19日：指定席券売機設置。2017年（平成29年）4月1日：駅業務が業務委託される。2019年（令和元年）12月末：お菓子やケーキなどを販売していた「風彩」が閉店。2020年（令和2年）2月末：飲食店「そば処花巻」が閉店。花巻駅にある店舗は、駅のコンビニ「NewDays」のみとなった。2023年（令和5年）5月27日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 花巻駅 (Hanamaki Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線、島式ホーム1面2線の計2面3線を持つ地上駅である。双方のホームは跨線橋により連絡している。また、構内に留置線を有する。快速「はまゆり」など、東北本線盛岡方面と釜石線を直通する列車は当駅で方向転換する。北上駅管理の業務委託駅（JR東日本東北総合サービス受託）である。過去には駅長と助役が配置される直営駅であった。また、管理駅として東北本線の花巻空港駅・石鳥谷駅、釜石線の似内駅 - 晴山駅間の各駅（新花巻駅は除く）を管理していた。駅舎内にはみどりの窓口、指定席券売機、自動改札機（Suica、えきねっとQチケ対応）、NewDaysなどがある。発車メロディが導入されているが、車掌扱いとしているため、ワンマン運転の列車の場合は鳴らない。また、ホームの中ほどには東京駅から当駅までの営業キロが500キロメートルである旨を紹介するコーナーが設置されている。
Title: 花巻駅 (Hanamaki Station)
Section: 駅弁

かつて販売されていた主な駅弁は下記の通り。五目めし賢治弁当白金豚弁当ロマン銀河鉄道SL弁当
Title: 花巻駅 (Hanamaki Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は3,004人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は下記のとおりである。
Title: 花巻駅 (Hanamaki Station)
Section: バス路線

「花巻駅前」停留所にて、岩手県交通および東和町総合サービス公社の路線バスが発着する。2024年（令和6年）4月1日に一部の路線バスののりばが変更となった。いわて花巻空港行きは2013年（平成25年）9月30日をもって廃止された。
Title: 花巻駅 (Hanamaki Station)
Section: その他

「荘重な城下町として、宮沢賢治、高村光太郎ゆかりの地の駅」として、東北の駅百選に選定された。宮沢賢治の童話『シグナルとシグナレス』は、当駅に乗り入れる東北本線と釜石線（当時は岩手軽便鉄道）それぞれの信号機を擬人化して男女に見立てた恋物語である。釜石線の各駅には、宮沢賢治にちなんでエスペラントによる愛称がつけられており、当駅の愛称は「Ĉielarko（チェールアルコ：虹）」である。当駅の発車メロディーは全ホームで東洋メディアリンクス製の「Water Crown」で、低音でなおかつフェードアウトする当駅のみのバージョンである。
Title: 花巻駅 (Hanamaki Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■東北本線□快速「はまゆり」（釜石線） - 花巻駅 - （53・54号は花巻空港駅） - 矢幅駅■普通村崎野駅 - 花巻駅 - 花巻空港駅■釜石線□快速「はまゆり」（東北本線） - 花巻駅 - 新花巻駅■普通（東北本線花巻空港方面） - 花巻駅 - 似内駅
Title: 花巻駅 (Hanamaki Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

日本国有鉄道（国鉄）釜石線（旧線）花巻駅 - 鳥谷ヶ崎駅
Title: 福井駅 (Bokjeong station)
Section: abstract

福井駅（ふくいえき）福井駅 (福井県) - 福井県福井市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）北陸新幹線・ハピラインふくい・えちぜん鉄道の駅。福井駅 (岡山県) - 岡山県倉敷市にある水島臨海鉄道水島本線の駅。阿波福井駅 - 徳島県阿南市にある四国旅客鉄道牟岐線の駅。福井駅（ポクチョンえき）福井駅 (ソウル特別市) - 大韓民国ソウル特別市松坡区にあるソウル交通公社8号線・韓国鉄道公社盆唐線の駅。
Title: 鶯歌駅 (Yingge railway station)
Section: abstract

鶯歌駅（インガーえき、おうかえき）は台湾新北市鶯歌区にある、台湾鉄路公司（台鉄）縦貫線の駅。主に一部の莒光号と区間快車が停車する。
Title: 鶯歌駅 (Yingge railway station)
Section: 歴史

1901年8月25日 - 「鶯歌石駅」として開業。1920年10月1日 - 「鶯歌」に改称。1922年 - ルート切替により移設。2003年1月24日 - 新橋上駅舎供用。
Title: 鶯歌駅 (Yingge railway station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線の地上駅 で、橋上駅舎を有する。
Title: 鶯歌駅 (Yingge railway station)
Section: 駅周辺

大漢渓三鶯大橋鶯歌区公所（区役所）鶯歌陶瓷博物館鶯歌陶瓷老街三鶯芸術村新北市政府警察局三峽分局鶯歌分駐所新北市公共自行車租賃系統 鶯歌火車站（仁愛路）全家便利商店（ファミリーマート）
Title: 鶯歌駅 (Yingge railway station)
Section: 隣の駅

台湾鉄路公司縦貫線北段山佳駅 - 鶯歌駅 - 鳳鳴駅
Title: ラウターブルンネン駅 (Lauterbrunnen railway station)
Section: abstract

ラウターブルンネン駅（英: Lauterbrunnen railway station）は、スイスのベルン州、ラウターブルンネン村にある駅である。
Title: ラウターブルンネン駅 (Lauterbrunnen railway station)
Section: 接続

駅には、ウェンゲン経由クライネ・シャイデック行きのヴェンゲルンアルプ鉄道やミューレン行きのラウターブルンネン-ミューレン山岳鉄道が発着する。
Title: 布田駅 (Fuda Station)
Section: abstract

布田駅（ふだえき）は、東京都調布市国領町5丁目にある、京王電鉄京王線の駅である。京王中央管区所属。駅番号はKO17。京王電鉄の前身である京王電気軌道が、1913年（大正2年）4月15日に最初の開業区間である笹塚 - 調布間を開通した後、1917年（大正6年）に国領駅と調布駅の間に追加設置された駅である。なお、当駅と国領駅は国領町に、調布駅は調布市布田に所在する。
Title: 布田駅 (Fuda Station)
Section: 歴史

1913年（大正2年）4月15日 - 京王電気軌道が笹塚駅 - 調布駅間を開業。1917年（大正6年） - 甲州街道（現在の旧甲州街道）との交差地点に京王電気軌道の駅として開業（京王発行の記録には開業の月日が記載されていない）。1927年（昭和2年）12月17日 - 現在地に移設。1944年（昭和19年）5月31日 - 東京急行電鉄（大東急）に合併、同社京王線の駅となる。1948年（昭和23年）6月1日 - 東急から京王帝都電鉄が分離。同社の駅となる。2007年（平成19年）3月4日 - 駅舎を従来の地下駅舎から仮設橋上駅舎に移転。バリアフリー化。2012年（平成24年）8月19日 - 京王線調布駅付近連続立体交差事業により、隣接する調布駅・国領駅とともに地下駅となる。2013年（平成25年）2月22日 - 京王電鉄での駅ナンバリング導入に伴い、KO17が付与される。2020年（令和2年）2月14日 - 列車接近メロディを「いつでも夢を」に変更。日活映画『いつでも夢を』が布田駅最寄りの日活調布撮影所で製作されたことにちなみ、京王電鉄と調布市の地域活性化事業「映画のまち調布」のタイアップ事業として制定された。
Title: 布田駅 (Fuda Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

駅名は地名に由来する。古来より、駅所在地付近は「布」の生産が盛んな土地であったことから、「布の田んぼ」という意味で「布田」の地名が生まれた。多摩川の流路の変遷に伴って、布田の一部は多摩川の対岸となり、明治末期に神奈川県所属となった（現在の川崎市多摩区布田）。
Title: 布田駅 (Fuda Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。地上駅時代は相対式ホーム2面2線だった。京王線調布駅付近連続立体交差事業による工事期間中は地下駅舎から仮設橋上駅舎となっていた。エレベーター、エスカレーター、ホームドア、だれでもトイレ設置。地下化の際にホームドアが設置されたが、当駅は列車風対策のため可動式ホーム柵ではなくフルスクリーン式のものが採用され、天井まで密閉されているタイプとなっている。
Title: 布田駅 (Fuda Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は13,108人である。近年の1日平均乗降人員及び乗車人員の推移は下表の通りである。
Title: 布田駅 (Fuda Station)
Section: 駅周辺

かつては京王線の開かずの踏切により駅の南北が分断されていたが、連続立体交差事業による駅地下化に伴い、駅前広場が整備された。駅前にはコンビニエンスストアや小規模店舗のみで商業施設は少ない。旧甲州街道沿いに商店街「不動商店会」の店舗が軒を連ねており（名称は調布不動尊に由来）、商店街は調布駅北口周辺の商店街から国領駅周辺まで一体的に連続している。円福寺調布不動尊 常性寺國領神社 - 藤の古木「千年乃藤」で知られる神社。下布田遺跡 - 布田6丁目 ※重要文化財日活調布撮影所 - 染地2丁目調布国領五郵便局調布八雲台郵便局調布市立八雲台小学校多摩川病院京王バス調布営業所多摩信用金庫調布支店東横INN調布京王線布田駅
Title: 布田駅 (Fuda Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

地上駅時代の駅前は狭隘で路線バスは乗り入れていなかったが、駅地下化後の再開発事業により駅前にロータリーができ「布田駅」停留所が新設された。乗り入れているバスは京王バスの路線が少数停車するのみである。旧甲州街道上には「布田」停留所があり、京王バスおよび小田急バスの路線が発着し、地上駅時代から主にこちらの停留所が利用されている。ただし、2022年より調布駅方面へ向かう土休日の一部の便は国道20号(新道)を経由するため、「布田」停留所も新道沿いに設置された停留所へ停車する。
Title: 布田駅 (Fuda Station)
Section: 隣の駅

京王電鉄 京王線■特急・■急行・■区間急行・■快速通過■各駅停車国領駅 (KO16) - 布田駅 (KO17) - 調布駅 (KO18)2010年までは調布市花火大会開催時に特急・準特急・急行・快速が臨時停車していた（2011年は東日本大震災の影響で開催中止、2012年以降も臨時停車不実施）。
Title: レガスピ駅 (Legazpi station)
Section: abstract

レガスピ駅 (フィリピン語: Legaspi)は、フィリピン国鉄南方本線の駅。ルソン島南部のアルバイ州レガスピにあり、南方線の終点となっている。現在はビコール・コミューターで利用されている。かつてはタバコ支線のターミナル駅でもあった。
Title: レガスピ駅 (Legazpi station)
Section: 沿革

レガスピ駅は1914年11月に南カマリネス州イリガからアルバイ州タバコまでを結ぶレガスピ地域線の一部として開業した。小石打ち込み壁の駅はマニラ-レガスピ線が完成したあとの1939年に建築された。運営の中断再開が繰り返されてきた駅であり、1941年には日本軍の侵攻に伴いアメリカ極東陸軍の命令で鉄道が破壊されて、運用が中断した。帝国陸軍は1943年3月22日に路線を修復し運用を再開したが、アメリカ軍のフィリピン奪回に伴う戦闘で再び荒廃し、これを修復し運用が再開されたのは1948年12月21日であった。また、鉄道の位置が活火山のマヨン山近郊であることによる運行中止も見られ、1976年に土砂崩れやラハールなどによって運用停止し、1986年2月23日に運用が再開されたが、1993年2月2日にマヨン山噴火によって再度運用停止、1998年6月21日に運用が再開されたが、2006年にはグイノバタンのトラベシア近郊の橋が流されたことで2006年に再び運用が中止された。プラットホームは右側であり、2015年のビコール・コミューターの運営開始に伴って高床型に変えられている。レガスピ駅は2017年から6年間閉鎖されていたが、2023年12月27日に再び開業し、南カマリネス州ナガ市からアルバイ州レガスピ市までの100キロの路線が再開された。
Title: レガスピ駅 (Legazpi station)
Section: 旧接続線

かつてはレガスピ港とつながる鉄道線があったとされ、日本軍占領下のこの地域の写真で、駅舎の向こう側に踏切が見られる。もともとレガスピ地域線の一部だったタバコ線は1936年に廃線となっている。
Title: 番禺広場駅 (Panyu Square station)
Section: abstract

番禺広場駅（ばんぐうひろば-えき）は、中華人民共和国広東省広州市番禺区に位置する広州地下鉄3号線、18号線と22号線の駅である。
Title: 番禺広場駅 (Panyu Square station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅で、ホームドア完備。片側は降車専用となっている。
Title: 番禺広場駅 (Panyu Square station)
Section: 駅周辺

番禺広場番禺区政府中国銀行大厦科爾海悦酒店東秀園住宅区
Title: 番禺広場駅 (Panyu Square station)
Section: 歴史

2006年12月30日 - 3号線の駅として開業。2021年9月28日：18号線の開業により、乗り換え駅となる。2022年3月31日：22号線が開業。
Title: 番禺広場駅 (Panyu Square station)
Section: 隣の駅

広州地下鉄■3号線傍江駅 (301-1) - 番禺広場駅 (301) - 市橋駅 (302)■18号線横瀝（1802） - 番禺広場駅 (1803) - 南村万博駅 (1804)■22号線番禺広場駅 (2201) - 市広路駅 (2202)
Title: 愛甲石田駅 (Aikō-Ishida Station)
Section: abstract

愛甲石田駅（あいこういしだえき）は、神奈川県厚木市愛甲一丁目にある、小田急電鉄小田原線の駅である。駅番号はOH 35。
Title: 愛甲石田駅 (Aikō-Ishida Station)
Section: 概要

1980年代初頭頃より厚木市・伊勢原市のベッドタウン化に伴う人口増加が始まり、西部の森の里開発を契機に大学や企業誘致も相まって駅北側の整備が行われ、当駅を拠点としたバス路線が開設されるなど、短期間で著しい変化を遂げた。ホームのおよそ半分が伊勢原市石田に跨がるが、駅舎が厚木市側にあるために同市の駅となっている。
Title: 愛甲石田駅 (Aikō-Ishida Station)
Section: 歴史

小田原線が開通する際の駅新設予定地は、現在の駅所在地よりも1 km程伊勢原寄りの中郡成瀬村高森（現・伊勢原市高森付近）であった。しかし、地主の反対を受けたことから、当初よりも少し東側の成瀬村石田（国道246号から高森道了尊への道が分かれる付近）へ計画を変更した。ここで愛甲郡南毛利村（現・厚木市愛甲付近）から駅誘致があったため、さらに東側へ計画を変更しようとしたところ、全く石田に鉄道駅がなくなることには石田側が難色を示した。このため、南毛利村と成瀬村の境界付近に駅を設置することとし、駅名も南毛利村愛甲と成瀬村石田の双方の地名を合わせることとなった。
Title: 愛甲石田駅 (Aikō-Ishida Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1927年（昭和2年）4月1日：開設。1946年（昭和21年）10月1日：準急新設、停車駅となる。1972年（昭和47年）12月18日：急行停車開始。1987年（昭和62年）10月6日：北口バスターミナル完成、使用開始。12月24日：橋上駅舎・南北自由通路完成、使用開始。2004年（平成16年）12月11日 - 快速急行・区間準急新設、停車駅となる。2011年（平成23年）2月：駅構内コンコース・ホームに行先案内表示器新設。2012年（平成24年）3月17日：区間準急の停車駅から外れる。8月：旅客上屋増設完了。2014年（平成26年）1月：OH 35の駅ナンバリング導入、使用開始。3月15日：再度区間準急の停車駅となる。2016年（平成28年）3月26日：ダイヤ改正に伴い、区間準急廃止。2019年（平成31年）3月16日：平日のみ通勤準急の停車駅となる（下り準急・通勤準急は共に平日のみ）。
Title: 愛甲石田駅 (Aikō-Ishida Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。橋上駅舎を備える。
Title: 愛甲石田駅 (Aikō-Ishida Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅施設の変遷

改築前の旧地上駅舎時代は約3分の1前後が伊勢原市石田にかかっていたが、橋上駅舎完成後は一部駅用地のみが同市で、駅施設は厚木市愛甲側に集中した。ホーム延長工事後、再度石田側に一部駅施設がかかる部分が発生した。
Title: 愛甲石田駅 (Aikō-Ishida Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅施設の変遷

=2011年（平成23年）春、隣駅の伊勢原駅と共に行先案内表示器が設置された。さらに、2012年（平成24年）1月 - 8月にかけて、旅客上屋（屋根）増設工事を実施した。2017年3月28日、小田急電鉄が高見沢サイバネティックス実証実験に協力するため、当駅で高見沢サイバネティックス製『昇降バー式ホーム柵』の実証実験を2017年夏ごろから開始すると発表された。そして発表からおよそ6か月後の9月24日の初電より稼働となり、2018年3月1日まで実証実験が行われた。
Title: 愛甲石田駅 (Aikō-Ishida Station)
Section: 利用状況

小田急電鉄 - 2022年度の1日平均乗降人員は40,799人である。小田急線全70駅中26位。近年の乗降人員・乗車人員の推移は下表の通り。
Title: 愛甲石田駅 (Aikō-Ishida Station)
Section: 駅周辺

北口側は国道246号に接しているため、ロードサイド店舗が多い。南口側は純粋な住宅地である。
Title: 愛甲石田駅 (Aikō-Ishida Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

国道246号厚木市役所 愛甲石田駅連絡所厚木警察署 愛甲石田駅前交番横浜銀行 愛甲石田支店アマダ 本社（アマダ総合技術研究所、AMADA FORUM）日産自動車 テクニカルセンター東名高速道路 厚木バスストップ：徒歩15分。フードワン 厚木長谷店