shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 佐賀駅 (Saga Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅西側

サガハツ（駅構内）公営佐賀駅西自転車駐車場（自転車・バイク）えきマチ1丁目佐賀西館駐車場JBMパーキング佐賀駅西高架下（駐車場、カーシェア）
Title: 佐賀駅 (Saga Station)
Section: バス路線

駅の東隣にある佐賀駅バスセンターから各方面への一般路線バス、高速バスが発着する。駅の北側には佐賀駅北口バス停がある。なお、ユタカ交通が運行する夜行高速バス「ユタカライナー」は、佐賀駅バスセンターの南向かいの駐車場東側（佐賀県JA会館向かい）にある同社独自の「佐賀」停留所より発着する。
Title: 佐賀駅 (Saga Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州） 長崎本線特急「かささぎ」「リレーかもめ」「みどり」「ハウステンボス」停車駅■区間快速（上りのみ運転）・■普通伊賀屋駅 (JH07) - 佐賀駅 (JH08) - 鍋島駅■唐津線（当駅 - 久保田駅間長崎本線）佐賀駅 - 鍋島駅
Title: 佐賀駅 (Saga Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

日本国有鉄道佐賀線佐賀駅 - 東佐賀駅
Title: 氷川台駅 (Hikawadai Station)
Section: abstract

氷川台駅（ひかわだいえき）は、東京都練馬区氷川台三丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）の駅である。有楽町線・副都心線が乗り入れる。当駅を含む和光市駅 - 小竹向原駅の区間は、有楽町線と副都心線が線路を共有している。駅番号は有楽町線がY 05、副都心線がF 05である。
Title: 氷川台駅 (Hikawadai Station)
Section: 歴史

1983年（昭和58年）6月24日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）有楽町線の営団成増（現・地下鉄成増） - 池袋間開通により開業。2003年（平成15年）2月：業務委託駅となる。2004年（平成16年）4月1日：営団地下鉄の民営化に伴い、東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2008年（平成20年）6月14日：副都心線開業に伴い、有楽町線と副都心線の共用駅となる。2010年（平成22年）8月21日：ホームドアの使用を開始。2011年（平成23年）2月24日：発車メロディを導入。
Title: 氷川台駅 (Hikawadai Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅で、和光市方面はカーブしている。有楽町線の駅で相対式ホームを有するのは当駅と新富町駅のみで、副都心線では当駅のみが相対式ホームである。これは当駅の前後、平和台駅 - 小竹向原駅手前（西武有楽町線合流部）までが複線シールドトンネル構造となっている関係上、線形を考慮したためである。可動式ホーム柵が設置されている。
Title: 氷川台駅 (Hikawadai Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：東京メトロ:構内図）
Title: 氷川台駅 (Hikawadai Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

2011年2月24日からスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。曲は1番線が「もう来ます」（谷本貴義作曲）、2番線が「ワクワク電車」（福嶋尚哉作曲）である。
Title: 氷川台駅 (Hikawadai Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は36,844人であり、東京メトロ全130駅中96位。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通りである。
Title: 氷川台駅 (Hikawadai Station)
Section: 駅周辺

石神井川の付近に位置し、駅前を東京都市計画道路幹線街路放射第36号線が通る。商業施設はスーパーマーケットのアコレ氷川台店（旧・タネキン）や各種飲食チェーン店などが立地し、正久保橋を渡った所にサミット氷川台店などが立地する。付近にはバス停留所や城北公園通りをはじめとしたいくつかの通りがあり、1分程歩くと住宅街になる。過去の当地は畑が多かったが、当駅の開業以来マンション建設を中心に宅地としての開発が進んだため、駅から数分歩いたところに若干残っている程度である。東京都立城北中央公園が徒歩15分ほどにあり、運動場・テニス場などの環境も整っている。氷川神社の最寄り駅でもある。
Title: 氷川台駅 (Hikawadai Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

最寄り停留所は氷川台駅と氷川台駅西（みどりバスのみ）となり、国際興業バスにより運行される以下の路線が発着する。氷川台駅国際興業バス深夜急行バス：和光市駅南口行き（平日のみ運行・降車のみ可）氷川台駅西国際興業バスみどりバス氷川台ルート：練馬北町車庫経由東武練馬駅循環行きみどりバス氷川台ルート：練馬駅・光が丘駅経由練馬光が丘病院行き
Title: 氷川台駅 (Hikawadai Station)
Section: 隣の駅

東京地下鉄（東京メトロ） 有楽町線■各駅停車平和台駅 (Y 04) - 氷川台駅 (Y 05) - 小竹向原駅 (Y 06) 副都心線■急行通過■通勤急行・■各駅停車平和台駅 (F 04) - 氷川台駅 (F 05) - 小竹向原駅 (F 06)
Title: 代々木公園駅 (Yoyogi-koen Station)
Section: abstract

代々木公園駅（よよぎこうえんえき）は、東京都渋谷区富ヶ谷一丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）千代田線の駅である。駅番号はC 02。
Title: 代々木公園駅 (Yoyogi-koen Station)
Section: 歴史

1962年（昭和37年）：都市交通審議会答申第6号において、東京8号線が規定される。1964年（昭和39年）12月6日の建設省告示3379号で、第6号答申の東京8号線は東京9号線として確定し、代々木八幡駅（仮称）の設置が正式に決定。1972年（昭和47年）10月20日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）千代田線、霞ケ関 - 当駅間開通により、千代田線の終着駅「代々木公園駅」として開業。小田急電鉄代々木八幡駅との乗換業務を開始。1978年（昭和53年）3月31日：営団地下鉄千代田線、当駅 - 代々木上原間開業。千代田線の途中駅となる。小田急電鉄代々木八幡駅との連絡運輸を解消。2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、当駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2018年（平成30年）10月6日：ホームドアの使用を開始。発車メロディを導入。
Title: 代々木公園駅 (Yoyogi-koen Station)
Section: 駅構造

地下2階に島式ホーム1面2線を有する地下駅。ホーム全体が若干湾曲している。地下1階の表参道駅寄りには代々木変電所（地下変電所）と後述の地下留置線の引き上げ線がある。2018年8月、北綾瀬支線を除いた千代田線では初めてホームドアが設置され、10月6日に稼働開始した。（出典：東京メトロ:構内図）
Title: 代々木公園駅 (Yoyogi-koen Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

ホームドアの稼働開始に合わせて、スイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）の使用も開始した。曲は1番線が「常磐木」、2番線が「若葉の散歩道」（いずれも福嶋尚哉作曲）である。
Title: 代々木公園駅 (Yoyogi-koen Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅構内設備

改札口は地下1階に2か所（西側代々木八幡方面出入口1と東側外代々木公園方面出入口2 - 4）、ホームは地下2階にある。トイレは地下1階両側改札外にある。八幡口方面には多機能トイレが併設されている。エレベーターはホーム階から改札階、改札階と地上間に設置されている。地上の出入口は代々木公園側の4番出入口脇にある。エスカレーターは地下1階西側と地下2階を連絡しているほか、3番出入口にも設置されている。
Title: 代々木公園駅 (Yoyogi-koen Station)
Section: 駅構造
Subsection: 留置線

当駅の明治神宮前寄り・代々木公園の直下には10両編成8本が収容可能な地下留置線があるほか、地下留置線から伸びる引き上げ線（ピット構造）が当駅ホームと並行して設けられている）。明治神宮前寄りには両渡り線があり、留置線への出入庫や、輸送障害で代々木上原駅での折り返しができない場合に使われる。なお、定期ダイヤでは当駅始終着列車の設定はない。表参道駅から当駅に向かっては（駅間）、上り29 ‰→上り25 ‰→下り2 ‰→下り 8‰→下り35‰の勾配となっている。このため、駅間の留置線と本線の交差部は同一レベル（下り 8‰勾配付近で交差）であるが、本線は当駅手前で下り35‰の勾配となることから、当駅部では本線・駅ホームは地下2階、引き上げ線（ピット構造）は地下1階となる。
Title: 代々木公園駅 (Yoyogi-koen Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は27,333人であり、東京メトロ全130駅中112位。千代田線の駅の中で最も少ない数値である。近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通り。
Title: 代々木公園駅 (Yoyogi-koen Station)
Section: 駅周辺

1番出入口渋谷区代々木八幡区民会館・代々木八幡敬老館渋谷区立富ヶ谷図書館駐日ベトナム社会主義共和国大使館駐日ブルガリア共和国大使館東海大学 代々木キャンパス東海大学付属望星高等学校東京大学 駒場地区キャンパス井上病院代々木八幡宮渋谷富ケ谷一郵便局元代々木郵便局Hakuju Hall電気安全環境研究所東京都道317号環状六号線小田急小田原線 代々木八幡駅FRECKLE donuts（フレクルドーナツ） - 2024年7月に開店したフレンチクルーラー専門のドーナツ店。2番出入口PL東京中央教会PL東京健康管理センター井ノ頭通り3番出入口代々木深町小公園株式会社明治アドエージェンシー4番出入口代々木公園NHKホール国立代々木競技場NHK放送センター
Title: 代々木公園駅 (Yoyogi-koen Station)
Section: バス路線

駅付近にある井ノ頭通り上の代々木公園駅、富ヶ谷が最寄り停留所となる。東京都交通局、京王バスにより運行される以下の路線が発着する。代々木公園駅宿51系統：新宿駅西口行、渋谷区役所経由渋谷駅行（京王）050系統：バスターミナル東京八重洲行（京王）富ヶ谷渋63系統：新国立劇場前経由中野車庫行 / 幡ヶ谷経由中野駅南口行、渋谷区役所経由渋谷駅行（京王）渋64系統：弥生町一丁目経由中野車庫行 / 中野坂上経由中野駅南口行、渋谷区役所経由渋谷駅行（京王）渋66系統：阿佐ヶ谷駅前（阿佐ヶ谷駅）行・杉並車庫前行・方南八幡通り行、渋谷駅前（渋谷駅）行 （都営、京王）渋68系統：代々木上原駅経由大原一丁目行、代々木上原駅・大原一丁目経由永福町行、渋谷区役所経由渋谷駅行（京王。永福町行と朝8時台のうち2便（永福町始発）は永福町営業所担当）渋69系統：代々木上原駅経由笹塚駅循環、渋谷区役所経由渋谷駅行（京王）ハチ公バス春の小川ルート：渋谷区役所行（京王）
Title: 代々木公園駅 (Yoyogi-koen Station)
Section: 隣の駅

東京地下鉄（東京メトロ） 千代田線代々木上原駅 (C 01) - 代々木公園駅 (C 02) - 明治神宮前〈原宿〉駅 (C 03)
Title: 国領駅 (Kokuryō Station)
Section: abstract

国領駅（こくりょうえき）は、東京都調布市国領町三丁目にある、京王電鉄京王線の駅である。京王中央管区所属。駅番号はKO16。
Title: 国領駅 (Kokuryō Station)
Section: 歴史

戦前より運行されていた準急の停車駅であったが、1963年（昭和38年）10月1日ダイヤ改定で準急が廃止されてからは各停のみ停車となっている。
Title: 国領駅 (Kokuryō Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1913年（大正2年）4月15日：国道20号（甲州街道）北側に京王電気軌道（現・京王電鉄）の駅として開設。なお、調布市教育委員会が設置した「京王線旧国領（北浦）駅跡」の碑には、地元の強い要望により一時期北浦駅であったと伝えられている旨の記載がされている。1927年（昭和2年）12月17日：現在地へ移設。1944年（昭和19年）5月31日：東京急行電鉄（大東急、現・東急電鉄）が京王電気軌道を吸収合併、同社京王線の駅となる。1948年（昭和23年）6月1日：東急から京王帝都電鉄が分離。同社の駅となる。2006年（平成18年）11月12日：柴崎方上り線を仮線へ切替。12月3日：柴崎方下り線を仮線へ切替。2007年（平成19年）3月4日：仮設橋上駅舎・エレベーター使用開始。これに伴い、従来の地下駅舎は使用停止。2008年（平成20年）3月16日：下り線切替、単式ホームとなる。3月27日：当駅地下化工事中に不発弾が発見される。5月18日：3月27日に発見された不発弾処理のため、京王線がつつじヶ丘 - 調布間で区間運休となる。7月6日：上り線を切替、島式ホーム1面2線化。旧上りホームは使用停止となり、その後解体された。2012年（平成24年）8月19日：地下駅化。8月26日：ホームドア使用開始。2013年（平成25年）2月22日：KO16の駅ナンバリング導入。2021年（令和3年）2月20日：接近メロディを石原プロモーション関連作品テーマ曲へ変更。10月31日：20時ごろ、当駅から2駅八王子方にある調布駅を発車した上り特急電車の車内で京王線刺傷事件が発生。列車は当駅に緊急停車するもドアが開かず、逃げ惑う乗客らは窓を開けた後、ホームドアを乗り越えて避難した。犯人は停車中の車内で現行犯逮捕された。
Title: 国領駅 (Kokuryō Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

付近の地名である国領町による。「国領」の地名は、武蔵国の国府が管轄する国衙領であったことにちなむ。
Title: 国領駅 (Kokuryō Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。新宿方には、地上線からのトンネルが見える。駅部分は開削トンネルだが駅の調布寄りホーム先端でシールドトンネルへ切替わっている。
Title: 国領駅 (Kokuryō Station)
Section: 駅構造
Subsection: 接近メロディ

当初は京王汎用接近チャイムを使用していたが、調布市からの要望により2021年（令和3年）2月20日に、石原プロモーション関連作品テーマ曲をアレンジしたメロディへ変更している。これは、かつて石原プロが市内に事務所を構えており、当駅がその最寄駅であったことに因んだものである。曲は1番線が『太陽にほえろ!のテーマ』（大野克夫作曲）、2番線が『西部警察メインテーマ』（宇都宮安重作曲）である。メロディは櫻井音楽工房の制作で、編曲は櫻井隆仁が手掛けた。
Title: 国領駅 (Kokuryō Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅施設

トイレ：ユニバーサルデザインの一環として「だれでもトイレ」を併設。公衆電話自動販売機待合室エレベーターエスカレーターホームドア：2012年（平成24年）8月26日より使用開始。
Title: 国領駅 (Kokuryō Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は32,622人である。京王線の各駅停車のみが停車する駅では最も乗降人員が多い。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通りである。
Title: 国領駅 (Kokuryō Station)
Section: 駅周辺

ココスクエア調布グランタワーコクティー東京都道11号大田調布線（狛江通り）：駅前を通る。旧甲州街道：駅前北側を通る。国道20号（甲州街道：駅北側。品川通り：駅南側。三井住友銀行国領支店国領駅前郵便局調布郵便局調布警察署調布市立国領図書館調布市立第六中学校調布市立第七中学校調布市立国領小学校イトーヨーカドー 国領店東京慈恵会医科大学 国領キャンパス慈恵第三看護専門学校東京慈恵会医科大学附属第三病院小田急バス狛江営業所：慈恵医大第三病院の斜向かい。多摩川住宅：東京都住宅供給公社の大規模団地。イメージニクス本社
Title: 国領駅 (Kokuryō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

小田急バス（狛江営業所）による運行。国領駅（駅前広場バスロータリー）境91・狛02：狛江営業所・狛江駅北口行境91：調布駅北口・武蔵境駅南口行（武蔵境営業所経由）京王線地下化に伴い、いわゆる「開かずの踏切」での待ち時間がなくなり、駅前バスロータリーが完成したことで、路線バスの利便性も向上した。駅前再開発工事進捗に伴い、2015年（平成27年）1月31日始発より、バスのりばをコクティー西友前の仮設停留所に移設。駅前広場バスロータリーの完成により、2016年（平成28年）3月16日始発から、バスのりばをココスクエア調布前の停留所に移設。すべての路線が駅前広場バスロータリーを経由するようになる。それに伴い、狛江通りの「国領駅入口」停留所（境91系統の調布駅・武蔵境駅方向のみ停車）は「国領四丁目」と改称された。
Title: 国領駅 (Kokuryō Station)
Section: 隣の駅

京王電鉄 京王線■特急・■急行・■区間急行・■快速通過■各駅停車柴崎駅 (KO15) - 国領駅 (KO16) - 布田駅 (KO17)
Title: さくらんぼ東根駅 (Sakurambo-Higashine Station)
Section: abstract

さくらんぼ東根駅（さくらんぼひがしねえき）は、山形県東根市さくらんぼ駅前1丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の奥羽本線（山形線）の駅である。山形新幹線の停車駅である。
Title: さくらんぼ東根駅 (Sakurambo-Higashine Station)
Section: 歴史

現在の奥羽本線の前身、奥羽南線が1901年（明治34年）に山形駅から楯岡駅（現・村山駅）まで延伸し、東根町（当時）内にも駅が設けられることとなったが、大日本帝国陸軍神町基地（現：山形空港、陸上自衛隊神町駐屯地）の最寄りになる神町駅だけで、市の中心部からは南に外れた位置であった。その後、要望の高まりを受けて1911年（明治44年）に東根駅が新設されたが、開業前年に東根温泉が湧出したこともあって、こちらも中心部から北に外れた温泉に近い場所に作られた。第二次大戦後の1954年（昭和29年）に入ると、神町駅と東根駅の中間に無人駅の蟹沢駅（かにさわえき）が設置されたが、この駅は簡素な無人駅であった。その後、山形新幹線の新庄延伸決定と前後して、東根市では新市街地形成を図るための、大規模な土地区画整理事業が推進されることとなり、その核施設として蟹沢駅を福島方に約1km移設・整備した新幹線停車駅とすることになり、1999年（平成11年）に移転の上改称し開業した。
Title: さくらんぼ東根駅 (Sakurambo-Higashine Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1954年（昭和29年）12月1日：日本国有鉄道（国鉄）奥羽本線の蟹沢駅として、神町駅 - 東根駅間（福島起点109 km 550 m地点、施設キロ）に新設開業。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。1999年（平成11年）1月29日：移転後の駅名が発表。3月12日：山形新幹線新庄延伸工事のため休止。12月4日：同日の山形新幹線新庄延伸に伴い福島起点108km 620 m地点（施設キロ）に移転。さくらんぼ東根駅に改称し営業を再開。当駅に交換設備を新設したため、神町駅と東根駅の交換設備を当駅に統廃合し廃止。2004年（平成16年）4月1日：待合室とみどりの窓口を改築。同時にびゅう旅センターを開設。2007年（平成19年）3月：指定席券売機を導入。2011年（平成23年）3月11日 - 3月22日：東日本大震災の影響で休業。4月8日 - 4月10日：東日本大震災の余震に伴い休業。2015年（平成27年）4月1日：業務委託化。さくらんぼ東根駅長・助役が廃止される。2020年（令和2年）3月14日：新幹線eチケットサービスを開始。2021年（令和3年）3月13日：タッチでGo!新幹線のサービスを開始。2024年（令和6年）3月16日：奥羽本線でICカード「Suica」が利用可能となる。10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: さくらんぼ東根駅 (Sakurambo-Higashine Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

東根市がサクランボの収穫量日本一であることにちなみ、自治体側の要望から「さくらんぼ」と自治体名の「東根」を合わせた駅名としている。
Title: さくらんぼ東根駅 (Sakurambo-Higashine Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。1番線ホーム中央には、冷暖房完備の待合室が設置されている。また、1番線・2番線の上下線両方に出発信号機が設置されており、団体臨時列車などが当駅で折り返し運転を行うことがある。駅舎は3階建てで主に東口側に建っている。駅舎の北側は、1階には待合所と売店兼食堂、3階には改札口などJRの施設と跨線橋（改札内・改札外）がある。2階部分は大きな吹抜けの階段となっている。南側は市の施設が入っており、1階には東根市観光物産協会（駅レンタカー業務も取り扱う）、2階にはコワーキングスペース「C&C ひがしね」、3階には公益社団法人東根市シルバー人材センターがある。改札口の前に自動券売機が設置され、出札口は一人の職員が出札係と改札係を兼ねることが出来る構造である。山形駅管理の業務委託駅（JR東日本東北総合サービスに委託）。みどりの窓口、自動券売機、指定席券売機、山形新幹線用Suica・えきねっとQチケ改札機、山形線用簡易Suica改札機、待合室が設けられている。なお、えきねっとQチケを利用する場合は、山形新幹線では改札機にQRコードをかざす一方、山形線では改札窓口にいる係員へQRコードを提示する必要がある。以前はびゅう旅センターも設置されていた。直営駅時代は管理駅で、神町駅と東根駅を管理下に置いていた。エレベーターが全部で4基設置され、西口と跨線橋（改札外）・跨線橋（改札内）と1番線・跨線橋（改札内）と2番線・東口駅舎の各階をそれぞれ結んでいる。
Title: さくらんぼ東根駅 (Sakurambo-Higashine Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は1,362人である。なお、駅設置にあたっては、約1,300人の乗降を見込んでいた。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: さくらんぼ東根駅 (Sakurambo-Higashine Station)
Section: 駅周辺

周辺は東根市の中心部に当たり、駅の東側には市役所などの市の機関や銀行、郊外型の小売店などがある。東口の駅前には駅前広場があり、山交バスや市民バス、タクシーなどが発着する。東口から東側の市役所方面へは広い歩道が続く。
Title: さくらんぼ東根駅 (Sakurambo-Higashine Station)
Section: バス路線

東口ロータリーにさくらんぼ東根駅前バス停が設置されており、以下の路線バスおよび高速バスが運行されている。山交バス - 仙台方面および新庄方面（特急48ライナー）、東京方面（TOKYOサンライズ号）東根市市民バス - 北部循環、休石、谷地方面河北町路線バスこのほか、山形空港との間に予約制乗合タクシー「ワンコインライナー」の運行がある。
Title: さくらんぼ東根駅 (Sakurambo-Higashine Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■山形新幹線天童駅 - さくらんぼ東根駅 - 村山駅■山形線（奥羽本線）神町駅 - さくらんぼ東根駅 - 東根駅
Title: 稚内駅 (Wakkanai Station)
Section: abstract

稚内駅（わっかないえき）は、北海道稚内市中央3丁目に所在する北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅である。駅番号はW80。事務管コードは▲121851。現存する日本国内の鉄道駅としては最北に所在する。
Title: 稚内駅 (Wakkanai Station)
Section: 歴史

稚内における鉄道は、1922年（大正11年）に開業したが、当初の稚内駅は現在の稚内駅の約2 km 南に位置し（南稚内駅の前身、その後移転）、南樺太の大泊へ向かう鉄道連絡船「稚泊航路」への乗船客は徒歩で、貨物は荷車で連絡していた。この不便を解消するため、1928年（昭和3年）12月26日に稚内港駅（わっかないみなとえき）まで鉄道路線が延伸されたのが、当駅の始まりである。1936年（昭和11年）には稚内港の北防波堤桟橋が竣工し、さらに防波堤桟橋内への線路延長敷設工事（約850 m）が始まり、1938年（昭和13年）10月1日から防波堤桟橋内（現：北防波堤ドーム内）に稚内桟橋駅（わっかないさんばしえき）を、稚内港駅の構内乗降場の扱いで設置している。1939年（昭和14年）2月1日に稚内港駅を稚内駅に、稚内駅を南稚内駅に改称した。その後、稚泊航路は1945年（昭和20年）8月以降のソ連軍の南樺太侵攻開始後も樺太からの引揚者輸送に当たり、同年8月24日に稚内港に入港した便を最後に運航停止となって、稚内桟橋駅も実質的に廃止となった。2010年（平成22年）1月31日には2番線が廃止されたことにより、単線の駅になった。2011年（平成23年）4月3日には「稚内駅前地区第1種市街地再開発事業」に伴う稚内駅再開発ビル「キタカラ」（KITAcolor）に新しい駅舎（4代目）が開業した（「キタカラ」（KITAcolor）は2012年（平成24年）に全面開業した）。
Title: 稚内駅 (Wakkanai Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1923年（大正12年）5月1日：稚泊航路開設。1924年（大正13年）11月10日：稚内連絡待合所開設。1928年（昭和3年）12月26日：宗谷線稚内駅（現在の南稚内駅） - 当駅間延伸開業。開業時の駅名は稚内港駅（わっかないみなとえき）。一般駅。開業時の駅舎は、稚内連絡待合所の建物を改修した上で利用していたと推測されている。「稚泊航路」への連絡を重要としていたため市街地とは反対側の海側に駅舎があった。1938年（昭和13年）6月30日：駅舎を市街地側に移転（2代目駅舎）。10月1日：稚内桟橋駅開業（当駅構内の仮乗降場扱い）。1939年（昭和14年）2月1日：従来の稚内駅を南稚内駅とし、当駅を稚内駅と改称。このときから南稚内駅を当駅駅長の管理下とする。1945年（昭和20年）8月25日：稚泊連絡船運航停止し、稚内桟橋駅が事実上廃止。1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道（国鉄）に移管。1952年（昭和27年）11月6日：南稚内駅移転に伴い、南稚内駅との間のキロ程が1.2 kmから2.7 kmに変更。1965年（昭和40年）10月1日：駅舎建替えにより、3代目駅舎使用開始。1967年（昭和42年）2月1日：南稚内駅が駅長配置駅となり、当駅駅長の管理下を離れる。9月6日：昭和天皇、香淳皇后が道内を行幸啓。稚内駅発、札幌駅行のお召し列車が運転。10月1日：みどりの窓口設置。同年内：指宿駅と「姉妹駅」提携。1970年（昭和45年）3月1日：補助コンテナ基地設置。1973年（昭和48年）10月1日：コンテナ基地に昇格1975年（昭和50年）11月：南稚内駅 - 稚内駅間の高架工事（全長1.1km）が完成。併せてプラットフォームを50 m 延長し有効長250 m とする。1984年（昭和59年）2月1日：貨物取り扱い廃止、名寄駅 - 稚内駅間の貨物列車も廃止となる。1985年（昭和60年）5月：国鉄の余剰人員対策として、構内に国鉄直営の土産店を開設。1986年（昭和61年）11月1日：新聞紙を除き荷物取り扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。1991年（平成3年）10月25日：新聞紙の取り扱い廃止。2000年（平成12年）3月11日：特急「スーパー宗谷」・「サロベツ」運転開始により、特急列車発着駅となる。2006年（平成18年）3月18日：夜行特急「利尻」が季節運転の「はなたび利尻」となる。2007年（平成19年）9月30日：臨時夜行特急「はなたび利尻」廃止。夜行列車の運行終了。2010年（平成22年）1月30日：2番線廃止。2011年（平成23年）4月3日：前日の営業をもって旧駅舎（3代目駅舎）を閉鎖し、新駅舎暫定開業。関連して日本最北端線路地点が約100m南側に移動。営業キロの改キロはなし。2012年（平成24年）4月29日：新駅舎と一体の複合施設「キタカラ」（KITAcolor）全面開業。5月3日：道の駅わっかないオープン。2017年（平成29年）4月1日：窓口営業時間を短縮し、早朝・夜間の社員配置が取りやめとなる。2024年（令和6年）11月18日：自動券売機を廃止。
Title: 稚内駅 (Wakkanai Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

市名より。アイヌ語の「ヤㇺワッカナイ（ラテン翻字: yam-wakka-nay）」〔冷たい・水（飲み水）の・川〕から。
Title: 稚内駅 (Wakkanai Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。以前は島式ホーム1面2線だったが、2010年（平成22年）1月30日をもって2番線を廃止し、線路や分岐器、出発信号機、場内信号機が撤去され、棒線化及び停留所化した（現駅舎開業以前は構内踏切（警報機のみ）も設置していた）。これに伴い、南稚内駅から当駅（線路終端）間は1閉塞となり、2列車以上の進入ができなくなった。また、以前の日本最北端の線路として使用していた車止めとレールが、JR北海道から稚内市に寄贈され、駅前広場上のモニュメント「日本最北端の線路」として2012年（平成24年）3月に復元されている。改札口からホームへ向かう通路はスロープになっており、バリアフリー化している。社員配置駅（現在は南稚内駅の被管理駅）。改札口横にみどりの窓口、指定席券売機（クレジットカード専用）、待合室がある。なお、当駅は稚内市が整備した複合施設「キタカラ（KITAcolor）」内に入居しているが、「キタカラ」は駅のほかバスターミナル（稚内駅前バスターミナル）、売店や飲食店、コンビニエンスストア、観光協会、地域交流センター、映画館、グループホーム、高齢者住宅を備えた複合施設であり、「道の駅わっかない」として道の駅の指定を受けているほか、稚内港国際・国内フェリーターミナルなどと合わせて「みなとオアシスわっかない」の指定も受けている。
Title: 稚内駅 (Wakkanai Station)
Section: 駅構造
Subsection: かつての配線図

かつては稚泊連絡船への接続などを考慮した広大な構内に複雑な配線を施していた。しかし、貨物営業の廃止などにより側線は縮小していき、旅客列車が停車する部分についても棒線化が行われ、現在は分岐器がない駅になった。
Title: 稚内駅 (Wakkanai Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「稚内市統計書」を基とする値については窓口乗車券発売人員のみの値であり、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 稚内駅 (Wakkanai Station)
Section: 駅弁

かつては優等列車の発着に合わせて、社員1人で調製から販売を行うサンエイ商事の駅弁が立売で売られていたが、2004年1月にその社員が死去したため、それ以後立売は行われなくなった。その後旭川駅立売商会傘下の稚内駅立売株式会社が発足し調製及び販売を行なっている。2009年（平成21年）6月30日をもって名寄駅が駅弁販売を終了したため、稚内駅が宗谷本線所属駅では唯一の駅弁販売駅になった。主な駅弁は下記の通り。
Title: 稚内駅 (Wakkanai Station)
Section: 駅周辺

駅前交差点は国道40号の終点、国道232号と北海道道106号稚内天塩線の起点になっている。市街地は南稚内駅周辺まで広がっている。稚内フェリーターミナル、稚内港国際旅客フェリーターミナルまでは車で約2分（徒歩約15分）、稚内副港市場までは車で約3分、稚内市開基百年記念塔・北方記念館のある稚内公園までは車で約15分、ノシャップ岬（野寒布岬）までは車で約15分、稚内空港までは車で約20分（バスで約30分）、宗谷岬までは車で約1時間の距離に位置している。
Title: 稚内駅 (Wakkanai Station)
Section: バス路線

宗谷バスのバスが発着する。路線は当該記事を参照。案内所はキタカラ内（駅舎直結）に、バス停は駅前バスターミナルと駅前道路上に設けられている。都市間バス「特急わっかない号」は北都交通との共同運行。
Title: 稚内駅 (Wakkanai Station)
Section: その他

1995年9月4日に深名線が廃止されて以降、最長片道切符の起点駅となっていたが、2024年4月1日に根室本線富良野駅 - 新得駅間が廃止されて以降は起点駅でなくなった。ただし、運賃計算キロベースで距離を計算した場合は、引き続き起点駅となる。
Title: 稚内駅 (Wakkanai Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■宗谷本線特急「宗谷」「サロベツ」発着駅■普通南稚内駅 (W79) - 稚内駅 (W80)
Title: ジェファーソン・アベニュー駅 (Jefferson Avenue station)
Section: abstract

ジェファーソン・アベニュー駅（ジェファーソン・アベニューえき、英語：Jefferson Avenue）は、スタテンアイランドのミッドランド・ビーチにあるスタテンアイランド鉄道の駅である。
Title: ジェファーソン・アベニュー駅 (Jefferson Avenue station)
Section: 駅構造

2面の相対式ホームがあり、駅舎はない。出口はホームの北東にあり、ジェファーソン・アベニューへ通じる。線路は駅の南で地上に降りる。1965年まで、駅は道路と同じ高さにあり、警報器が設置されていただけであったが、1960年代中頃、ジェファーソン・アベニューからニュー・ドープまで、道路との平面交差をなくすための工事が行われた。そのため、線路はレイルロード・アベニューと置き換えられ、駅もアダムズ・アベニューに移動された。
Title: 上石神井駅 (Kami-Shakujii Station)
Section: abstract

上石神井駅（かみしゃくじいえき）は、東京都練馬区上石神井一丁目にある、西武鉄道新宿線の駅。駅番号はSS13。練馬区最南端の駅である。上石神井駅管区として、野方駅 - 武蔵関駅間の各駅を管理している。
Title: 上石神井駅 (Kami-Shakujii Station)
Section: 歴史

1927年（昭和2年）4月16日 - 開業。1960年代前半頃 - 島式ホーム1面2線を島式ホーム2面3線に変更。1965年（昭和40年）3月7日 - 橋上駅舎が完成する。1993年（平成5年）9月1日 - 自動改札機の使用を開始する。1995年（平成7年）頃 - 南口にエスカレーターが設置される。2004年（平成16年）2月13日 - エレベーターの設置、トイレの移設・改装など、バリアフリー化工事完成。2012年（平成24年）3月2日 - 定期券発売窓口の営業を終了する。
Title: 上石神井駅 (Kami-Shakujii Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面3線の地上駅で、橋上駅舎を有する。改札内コンコースとホーム、改札外コンコースと南口・北口地上部とをそれぞれ連絡するエレベーターが設置されている。また、南口地上部と改札外コンコースをそれぞれ連絡するエスカレーターも設置されている。トイレは改札内コンコース（ホーム行エレベーターへの通路部）にあり、「だれでもトイレ」（多機能トイレ）も設置されている。駅の立体交差化計画があり、立体交差化後は島式ホーム2面4線となる予定。
Title: 上石神井駅 (Kami-Shakujii Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

下り本線が1番ホーム、上り本線が4番ホームである。2・3番ホームは1つの線路を共用しており、上下線共通の待避線（中線）となっている。よって、中線に入る列車は方向に応じて客扱いを行うホームが変わる。2016年3月26日改正までは3番ホームに特急待避のために朝ラッシュ時の準急が停車していた。2020年3月14日ダイヤ改正から交互発着のためラッシュピーク時の通勤急行1本が3番ホームを使用する。また、2023年3月18日ダイヤ改正後は、急行1本が拝島ライナーの退避をするため、3番ホームを使用する。日中上りの各駅停車は全て3番線を使用する。下りは夕方と土休日朝の多くの各駅停車が2番線を利用する。一部の下り急行は、2番線を利用して特急を待避する。当駅折り返しが2・3番ホームを用いて行われている。2012年6月30日ダイヤ改正で昼間時の準急が廃止されたため、昼間時の当駅折り返し各停は消滅した。ただし、ダイヤが乱れた場合に本来田無駅で折り返す列車が当駅で西武新宿方向に折り返すことがある。また、上石神井車両基地が併設されているため、当駅発着の一部は車庫に回送される(なお、拝島線小平駅終着の一部列車も当駅まで回送される)。朝6本と夜1本の列車は2番ホームから当駅始発として発車する。一部列車は10両編成で運用され、10両固定車の数少ない各駅停車運用である。夜の1本は2019年3月16日のダイヤ改正で設定された列車である。2012年6月のダイヤ改正まで平日の朝2本のみ当駅で増結する列車も設定されていた。高田馬場-当駅間の各駅のホーム有効長は、急行停車駅の鷺ノ宮駅を除き8両編成分となっている。上石神井乗務所が併設されているため、運転士・車掌は当駅で交代する場合がある。
Title: 上石神井駅 (Kami-Shakujii Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は39,751人であり、西武鉄道全92駅中21位。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。
Title: 上石神井駅 (Kami-Shakujii Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は商店などが密集する。駅北側にはバスロータリー（バス操車場）がある。駅南側にも若干のスペースがあるが、非常に狭い。公共施設練馬区立上石神井児童館練馬区立上石神井体育館上石神井郵便局交通機関西武鉄道上石神井車両基地西武バス上石神井営業所関東バス青梅街道営業所商業施設西友 上石神井店いなげや 練馬上石神井南店ライフ 石神井台店学校練馬区立上石神井小学校練馬区立上石神井中学校東京都立井草高等学校早稲田大学高等学院・中学部道路青梅街道（東京都道・埼玉県道4号東京所沢線）新青梅街道（東京都道245号杉並田無線）千川通り（東京都道439号椎名町上石神井線）金融機関三菱UFJ銀行 上石神井支店きらぼし銀行上石神井支店（旧・八千代銀行上石神井支店）上石神井北支店（旧・東京都民銀行上石神井支店）
Title: 上石神井駅 (Kami-Shakujii Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

北口西武バス操車場内と南口駅前ロータリー奥にそれぞれ「上石神井駅」停留所があり、西武バスと関東バスにより運行される以下の路線が発着する。なお、のりば番号については関東バス公式サイト「関東バスナビ」で表示されている便宜上の番号であり、実際は停留所に番号は表記されていない。
Title: 上石神井駅 (Kami-Shakujii Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

=西武バス操車場内（2番のりば）西武バス吉60：石神井公園駅北口・谷原三丁目経由 成増町行き吉60-2：石神井公園駅北口経由 谷原三丁目行き ※土曜・休日のみ吉60-3：石神井公園駅北口行き ※平日のみ西03：大泉学園駅南口行き（西武バス・関東バスの共同運行）泉35-1・深夜バス：大泉学園駅南口経由 長久保行き吉60-1・泉35-3：西武車庫前行きみどりバス関町ルート：武蔵関駅南口経由 関町福祉園行き / 練馬高野台駅経由 順天堂練馬病院行き
Title: 上石神井駅 (Kami-Shakujii Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

=携帯電話販売店前（1番のりば）関東バス西02：青梅街道営業所経由 西荻窪駅行き吉81：東京女子大前経由 吉祥寺駅行き青梅街道営業所行き三菱UFJ銀行前（3番のりば）西武バス吉60・吉60-1・吉60-2・吉60-3・吉60-4：吉祥寺通り入口経由 吉祥寺駅行き西武バス・関東バス（共同運行）西03：青梅街道営業所経由 西荻窪駅行き（西武バス・関東バスの共同運行。ポールは関東バス所有）
Title: 上石神井駅 (Kami-Shakujii Station)
Section: 将来の計画

上石神井駅周辺地区は、西武新宿線の急行停車駅でもあることから練馬区南西部の拠点となっている。しかし、商店が密集しており、駅周辺の道路は狭隘で、かつ路線バスも通っている関係で危険な箇所もある。そのため、練馬区では周辺道路の整備、再開発、駅付近の立体交差化による開かずの踏切問題の解消を含めた構想を策定しているが、この地区を縦断する「東京外かく環状道路（以下、外環）」の計画による建築制限により、長期にわたってまちづくりの進展に制約を受けてきた。こうした中、外環については、2009年4月には国および都より、地域の課題への「対応の方針」が示され、さらに2009年4月27日に開催された「第4回国土開発幹線自動車道建設会議」では、整備計画が了承された。なお、外環の地上部街路（外環の2）については、2014年11月に都により鉄道の立体化を前提にした都市計画の変更が決定され、さらに2018年12月25日に都が、国から都市計画事業の認可を取得し、事業に着手した（千川通り〜新青梅街道間）。また駅周辺では、交通広場のスペースが確保されており、区が同日付で事業に着手した。一方、西武新宿線の立体化に関しては、2021年11月26日、井荻駅から西武柳沢駅までの約5.1kmの区間で鉄道を高架化する都市計画が決定し、2022〜2023年度頃の事業認可が予定されているこれに伴い上石神井駅は現行の2面3線から上下線で待避可能な2面4線駅となる。
Title: 上石神井駅 (Kami-Shakujii Station)
Section: 付記

1977年頃から、当駅以東の現行線の直下に急行線を増設して輸送力増強を図る計画を立てていたが、地下水脈などの難題も相次いで見つかり、当初の予算を大幅に上回ることや、景気低迷で輸送需要が予想以上に伸びなかったことなどの理由により、1995年に計画凍結、2021年に都市計画から削除された。詳細は「西武新宿線#複々線計画」を参照。かつて、多摩川線を武蔵境駅から当駅まで延伸する計画があった。詳細は「西武多摩川線#歴史」を参照。
Title: 上石神井駅 (Kami-Shakujii Station)
Section: 隣の駅

西武鉄道 新宿線■拝島ライナー (土休日は下りのみ運転)・■快速急行（下りのみ運転）通過■通勤急行（上りのみ運転）・■急行鷺ノ宮駅 (SS09) - 上石神井駅 (SS13) - 田無駅 (SS17)■準急（武蔵関方当駅から各駅に停車）鷺ノ宮駅 (SS09) - 上石神井駅 (SS13) - 武蔵関駅 (SS14)■各駅停車上井草駅 (SS12) - 上石神井駅 (SS13) - 武蔵関駅 (SS14)
Title: ミシガンシティ駅 (Michigan City station)
Section: abstract

ミシガンシティ駅（英語：Michigan City station）は、インディアナ州ミシガンシティ ワシントン・ストリート100にあったアムトラックの駅。2022年に廃駅となった。
Title: ミシガンシティ駅 (Michigan City station)
Section: 概要

当駅は、プラットホームと旧ミシガン・セントラル鉄道の駅舎に隣接する待合室で構成されている。
Title: ミシガンシティ駅 (Michigan City station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。シカゴとポンティアック間の昼行中距離列車ウォルバリン号… 1日1.5往復停車
Title: ウェルカム駅 (Welcome metro station)
Section: abstract

ウェルカム駅（ウェルカムえき）は、インドデリーにあるデリー・メトロレッドラインの駅である。
Title: ウェルカム駅 (Welcome metro station)
Section: 第3次計画（フェーズIII）

第3次計画（フェーズIII）で、 当駅は、内環路線 (the Inner Ring Road line) と乗換えできるようになることが提案されている。
Title: ノイダ・セクター15駅 (Noida Sector 15 metro station)
Section: abstract

ノイダ・セクター15駅（英語 Noida Sector 15 。ヒンディー語：नोएडा सेक्टर १५）は、インドデリーにあるデリー・メトロブルーラインの駅である。
Title: 恵新西街南口駅 (Huixin Xijie Nankou station)
Section: abstract

恵新西街南口駅（けいしんせいがいみなみぐちえき）は中華人民共和国北京市朝陽区に位置する北京地下鉄の駅。
Title: 恵新西街南口駅 (Huixin Xijie Nankou station)
Section: 利用可能な路線

北京地下鉄■5号線■10号線
Title: 恵新西街南口駅 (Huixin Xijie Nankou station)
Section: 駅構造
Subsection: 5号線

島式ホーム1面2線を有する地下駅。地下1階にホームがある。開業当初からホームドア設置。
Title: 恵新西街南口駅 (Huixin Xijie Nankou station)
Section: 駅構造
Subsection: 10号線

相対式ホーム2面2線を有する地下駅。地下2階にホームがある。開業当初からホームドア設置。
Title: 恵新西街南口駅 (Huixin Xijie Nankou station)
Section: 駅周辺

元大都中日友好医院対外経済貿易大学
Title: 恵新西街南口駅 (Huixin Xijie Nankou station)
Section: 歴史

2007年10月7日 - 5号線開業。2008年7月19日 - 10号線が開業し当駅に接続。
Title: 恵新西街南口駅 (Huixin Xijie Nankou station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■5号線和平西橋駅 - 恵新西街南口駅 - 恵新西街北口駅■10号線安貞門駅 - 恵新西街南口駅 - 芍薬居駅
Title: 華強北駅 (Huaqiang North station)
Section: abstract

華強北駅（かきょうきたえき）は、中華人民共和国深圳市福田区に位置する2号線（蛇口線）、7号線（西麗線）の駅である。
Title: 華強北駅 (Huaqiang North station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線、ホームドアを有する地下駅である。
Title: 華強北駅 (Huaqiang North station)
Section: 駅周辺

賽格広場
Title: 華強北駅 (Huaqiang North station)
Section: 沿革

2011年6月28日 - 2号線（蛇口線）が開業。2016年10月28日 - 7号線（西麗線）が開業
Title: 華強北駅 (Huaqiang North station)
Section: 隣の駅

■2号線（蛇口線）崗廈北駅 - 華強北駅 - 燕南駅■7号線（西麗線）華強南駅 - 華強北駅 - 華新駅
Title: ルース駅 (Roose railway station)
Section: abstract

ルース駅（ルースえき、英: Roose railway station）は、イングランドカンブリア州バロー＝イン＝ファーネス町のルース郊外にある駅である。当駅はランカスターへ向かうファーネス線の主要駅であるバロー＝イン＝ファーネス駅の 1+3⁄4マイル (2.8 km) 南に位置している。当駅の施設は非常に基本的なものであり、職員が配置されておらず標準的な避難所以外は常設の建物がない。旅行者は列車内で切符を購入するか、当駅には発券設備が無いため事前に切符を購入しておく必要がある。列車の運行情報は電話と時刻表ポスターによって提供されている。ステップなしでアクセスできるプラットホームは近くの道路橋から南側のランプを経由して利用でき、道路橋は2面のプラットホーム間を連絡する役割りもあり、北行き側に隣接する道路から直接繋がっている。
Title: ルース駅 (Roose railway station)
Section: サービス

当駅はノーザンによって運営されており、バロー＝イン＝ファーネス - ランカスター間を列車が約2時間の間隔を置く基本的な毎時サービスで運行されている。特定の列車は北行きはワーキントンおよびカーライルまで延長運転され、幾つかの南行きはプレストンまたはマンチェスター空港まで延長運転される。日曜日の運行も同様のサービスとなる。
Title: 栄駅 (Sakae Station (Nagoya))
Section: abstract

栄駅（さかええき）は、日本各地の駅名。
Title: 栄駅 (Sakae Station (Nagoya))
Section: 一覧

栄駅 (北海道) - 北海道勇払郡穂別町（現在のむかわ町）にあった日本国有鉄道（国鉄）富内線の駅。栄駅 (愛知県) - 愛知県名古屋市中区にある名古屋市営地下鉄東山線・名城線の駅。栄駅 (兵庫県) - 兵庫県神戸市西区にある神戸電鉄粟生線の駅。栄駅 (岡山県) - 岡山県倉敷市にある水島臨海鉄道水島本線の駅。
Title: 高岡駅 (Takaoka Station (Toyama))
Section: abstract

高岡駅（たかおかえき）は、富山県高岡市下関町にある、あいの風とやま鉄道・西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。本項目では、万葉線の高岡駅停留場（たかおかえきていりゅうじょう）についても記載する。
Title: 高岡駅 (Takaoka Station (Toyama))
Section: 乗り入れ路線

あいの風とやま鉄道とJR西日本の高岡駅には、あいの風とやま鉄道のあいの風とやま鉄道線、JR西日本の城端線・氷見線がそれぞれ乗り入れている。城端線・氷見線はともに当駅が起点であり、JRとしての所属線は城端線である。あいの風とやま鉄道線は元々はJR西日本の北陸本線の一部であったが、2015年（平成27年）3月14日の北陸新幹線長野駅 - 金沢駅間延伸開業に伴い、あいの風とやま鉄道へ移管された。これに伴い、在来線構内はJR西日本の在来線である城端線・氷見線も含め、あいの風とやま鉄道の管轄となった。万葉線の高岡駅停留場には当停留場を起点とする万葉線（高岡軌道線）が乗り入れる。なお旅客上は「万葉線」と案内される。