shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 千早口駅 (Chihayaguchi Station)
Section: 利用状況

2019年（令和元年）次の1日平均乗降人員は216人（乗車人員：101人、降車人員：115人）で、南海の駅全100駅中91位である。また、2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は、187人で、南海の駅全100駅中89位である。各年次の1日平均乗降人員数は下表の通り。各年度の1日平均乗降人員数は下表の通り。
Title: 千早口駅 (Chihayaguchi Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は昔ながらの集落となっており、駅前には商店がある。かつては駅の東側に南海が経営する、千早口南海フィールドアスレチックがあったが、1996年（平成8年）に閉園した。天見簡易郵便局国道371号石仏バイパス（大阪橋本道路の一部） - 駅東側を通る。現道 - 駅西側を流れる、天見川沿いを通る。南河内グリーンロード（広域農道）天見公民館地蔵寺松明屋
Title: 千早口駅 (Chihayaguchi Station)
Section: その他

駅名は「千早口」となっているが、千早赤阪村千早の金剛山登山口までは約8km離れており、駅からの最寄りとなるバス停（南海バス「太井」停留所）は駅からやや遠い所にある（※当駅とその付近にはバス停が設けられていない）。千早方面へは河内長野駅から南海バスが出ている。
Title: 千早口駅 (Chihayaguchi Station)
Section: 隣の駅

南海電気鉄道 高野線■快速急行通過■急行・■区間急行・■各停美加の台駅 (NK71) - 千早口駅 (NK72) - 天見駅 (NK73)
Title: 竜眠大道駅 (Longmiandadao station)
Section: abstract

竜眠大道駅（りゅうみんだいどうえき）は、南京市江寧区天元東路とと竜眠大道の交差点にある、南京地下鉄1号線の駅である。
Title: 竜眠大道駅 (Longmiandadao station)
Section: 歴史

2010年5月28日1号線の駅として開業。
Title: 竜眠大道駅 (Longmiandadao station)
Section: 隣の駅

南京地下鉄■1号線天印大道駅 -竜眠大道駅 - 南医大・江蘇経貿学院駅
Title: 林内駅 (Linnei railway station)
Section: abstract

林内駅（りんないえき）は、台湾雲林県林内郷にある、台湾鉄路管理局縦貫線の駅。区間車及び莒光号の一部が停車する。
Title: 林内駅 (Linnei railway station)
Section: 歴史

1907年6月20日 - 開業。
Title: 林内駅 (Linnei railway station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有す地上駅。
Title: 林内駅 (Linnei railway station)
Section: 利用状況

年別利用客数推移は以下のとおり。
Title: 林内駅 (Linnei railway station)
Section: 駅周辺

林内郷公所台3線虎尾渓
Title: 林内駅 (Linnei railway station)
Section: 隣の駅

台湾鉄路管理局縦貫線南段二水駅 - 林内駅 - 石榴駅
Title: 覚王山駅 (Kakuōzan Station)
Section: abstract

覚王山駅（かくおうざんえき）は、愛知県名古屋市千種区末盛通1丁目にある、名古屋市営地下鉄東山線の駅である。駅番号はH15。インパクトカラーは薄橙色。
Title: 覚王山駅 (Kakuōzan Station)
Section: 歴史

1963年（昭和38年）4月1日：開業。2004年（平成16年）：バリアフリー化。2011年（平成23年）2月11日：ICカードmanaca供用開始。2015年（平成27年）12月14日：可動式ホーム柵使用開始。
Title: 覚王山駅 (Kakuōzan Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線のホームを持つ地下駅で可動式ホーム柵が設置されている。東側（本山駅寄り）のコンコースと改札は、道路の勾配の関係で線路の下に設置されており、あまり見ることのできない構造である。尚、このコンコースと改札は早朝と夜間は閉鎖される。エレベーターは各ホームと1番出入口に1基ずつ設置されており、西改札口へのみつながっている。西改札口の外に書店が1軒ある。当駅は、東山線駅務区名古屋管区駅が管轄している。
Title: 覚王山駅 (Kakuōzan Station)
Section: 駅周辺

駅北にある日泰寺によって栄えてきた古い街で、マンションや一般住宅が建ち並ぶ住宅地区、商業地域として広小路通（愛知県道60号名古屋長久手線）沿線と駅から日泰寺へ向かう道は、古い店と「日泰寺」の「泰」であるタイ王国などのエスニック系など新しい店が混在する商店街を形成しており、商店街組合を中心にこの通り沿いで年に数回行われる「覚王山まつり」なども活気がある。毎月21日は日泰寺の縁日であり、この日はお年寄りを中心に多くの人々が当地を訪れる。
Title: 覚王山駅 (Kakuōzan Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

最寄りのバス停は、名古屋市営バスの「覚王山」で、以下の路線が乗り入れている。金山11：池下 - 覚王山 - 桜山・金山池下11：池下 - 覚王山 - 猪高車庫（今池経由・猫洞通経由）茶屋12：池下 - 覚王山 - 猪子石団地・汁谷東深夜1：栄 - 覚王山 - 藤が丘
Title: 覚王山駅 (Kakuōzan Station)
Section: シールド工法

戦前から戦後にかけて、日本国内のトンネル建設の一部にシールド工法が採用されていたが、東山線池下 - 当駅間の名古屋市地下鉄堀割町工区（覚王山トンネル）には戦後初めて本格的なシールド工法を採用した（シールド施工延長、上り線356.7 m・下り線387.8 m）。この区間は民有地の地下を通過しなければならず、従来からの開削工法での施工は困難なことからシールド工法が採用されたものである。日本国内の地下鉄工事（都市鉄道）で初めて円形断面のシールド工法（シールドマシン外径6.57 m・セグメント外径6.4 mの単線シールド）が使用され、セグメントには後に一般的となる鉄筋コンクリート製が使用された。シールド工事にあたって、営団地下鉄丸ノ内線国会議事堂前付近のルーフシールド工事で使用したジャッキや水圧ポンプを営団から借用した。掘削は作業員の人力による手掘り式シールドで、当初は補助工法（圧気）は使用していなかったが、途中から圧気工法が併用された。このため、工程に遅れが生じたため、シールドマシンは1基から2基となった。建設に伴う地上への影響は、道路、住居等の損壊や亀裂、地盤沈下を含めて一切なかった。日本のシールドトンネル技術の基礎になったものである。この建設工事で使われたシールドマシンは、後に東京モノレール羽田空港線の羽田整備場駅 - （旧）羽田駅間の地下部分の建設に再利用された（ただし、この区間は1993年9月の新線切り替え時に廃止されている）。
Title: 覚王山駅 (Kakuōzan Station)
Section: 隣の駅

名古屋市営地下鉄 東山線池下駅 (H14) - 覚王山駅 (H15) - 本山駅 (H16)
Title: 丹陽北駅 (Danyang North railway station)
Section: abstract

丹陽北駅 （たんようきたえき、英語Danyang North Railway Station、中国語:丹阳北站） は、中国の江蘇省丹陽市にある駅である。この駅は京滬高速鉄道の列車が発着する。
Title: 丹陽北駅 (Danyang North railway station)
Section: 所属路線

中国国鉄京滬高速鉄道：北京南駅より1112km、上海虹橋駅まで190km
Title: 丹陽北駅 (Danyang North railway station)
Section: 歴史

2011年6月30日 - 京滬高速鉄道が開業
Title: 丹陽北駅 (Danyang North railway station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線の高架駅である。
Title: 丹陽北駅 (Danyang North railway station)
Section: 隣の駅

中国国鉄京滬高速鉄道鎮江南駅 - 丹陽北駅 - 常州北駅
Title: 安立路駅 (Anli Lu station)
Section: abstract

安立路駅（あんりつろえき、中国語：安立路站、拼音：Ānlìlù zhàn）は中華人民共和国北京市朝陽区に位置する北京地下鉄15号線の駅である。
Title: 安立路駅 (Anli Lu station)
Section: 歴史

2014年12月28日 - 開業。
Title: 安立路駅 (Anli Lu station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。
Title: 安立路駅 (Anli Lu station)
Section: 駅周辺

天創世緣第五大道図書大廈安立花園蘭華国際大廈洛克時代中心
Title: 安立路駅 (Anli Lu station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■15号線オリンピック公園駅 - 安立路駅 - 大屯路東駅
Title: 栄町駅 (Sakaechō Station (Chiba))
Section: abstract

栄町駅は、日本各地、海外の駅名。
Title: 栄町駅 (Sakaechō Station (Chiba))
Section: さかえちょうえき

栄町駅 (千葉県) - 千葉県千葉市中央区にある千葉都市モノレール1号線の駅。栄町駅 (嘉義市) - 台湾・嘉義市にあった阿里山森林鉄路阿里山線の駅。
Title: 栄町駅 (Sakaechō Station (Chiba))
Section: さかえまちえき

栄町駅 (樺太) - 樺太庁大泊郡大泊町にあった鉄道省樺太東線の駅。栄町駅 (札幌市) - 北海道札幌市東区にある札幌市営地下鉄東豊線の駅。栄町駅 (北海道岩見沢市) - 北海道岩見沢市にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）幌内線の駅。栄町駅 (福島県) - 福島県いわき市にあった福島臨海鉄道本線江名鉄道線の駅。栄町駅 (富山県) - 富山県富山市にある富山地方鉄道不二越線の駅。副駅名は「県立中央病院口」。岐阜県羽島市にある名鉄竹鼻線の竹鼻駅の旧称。栄町駅 (愛知県) - 愛知県名古屋市東区にある名鉄瀬戸線の駅。愛知県名古屋市中区にある名古屋市営地下鉄東山線・名城線の栄駅の旧称。福岡県大牟田市にある西鉄天神大牟田線の新栄町駅の旧称。
Title: 北田辺駅 (Kita-Tanabe Station)
Section: abstract

北田辺駅（きたたなべえき）は、大阪府大阪市東住吉区北田辺四丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）南大阪線の駅。駅番号はF03。
Title: 北田辺駅 (Kita-Tanabe Station)
Section: 歴史

1923年（大正12年）12月28日：大阪鉄道の河堀口 - 針中野間に新設開業。1943年（昭和18年）2月1日：関西急行鉄道が大阪鉄道を合併。関西急行鉄道天王寺線の駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：戦時統合により関西急行鉄道が南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身。後に再独立）と合併、近畿日本鉄道南大阪線の駅となる。1987年（昭和62年）12月6日：路線高架化により高架駅となる。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
Title: 北田辺駅 (Kita-Tanabe Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線ホームを持つ高架駅。３階にあるホームの有効長は6両分。改札口は2階に2箇所あり、そのうち1箇所は１番のりばへつながるエレベータ専用となっている。２番のりばへのエレベーターは２階中央の改札口を経由してアプローチする。大阪阿部野橋駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
Title: 北田辺駅 (Kita-Tanabe Station)
Section: 利用状況

2023年11月7日における1日乗降人員は4,945人である。近年における1日乗降・乗車人員は下表の通りである。
Title: 北田辺駅 (Kita-Tanabe Station)
Section: 駅周辺

周辺は閑静な住宅街となっている。文学碑北田辺で青年時代を過ごした開高健の文学碑が、駅前にある。商店街ファミリー北田辺北田辺一番街食料品スーパー 北田辺味道館センターモールイーストアベニュー新道商店街その他日本郵便 東住吉駒川一郵便局万代 今川店大阪市立北田辺小学校大阪市立桑津小学校大阪市立東住吉中学校大阪市立白鷺中学校豊運寺白雲寺うるし堤公園桃ヶ池公園
Title: 北田辺駅 (Kita-Tanabe Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道F 南大阪線■急行・■区間急行・■準急通過■普通河堀口駅 (F02) - 北田辺駅 (F03) - 今川駅 (F04)括弧内は駅番号を示す。
Title: ユヌス・ラジャビィ駅 (Yunus Rajabiy (Tashkent Metro))
Section: abstract

ユヌス・ラジャビィ駅（ウズベク語: Yunus Rajabiy bekati）はウズベキスタンのタシュケントミルザ・ウルグベク地区にある、タシュケント地下鉄ユヌサバード線の駅。駅名はウズベキスタンの作曲家ユヌス・ラジャビィから採られた。
Title: ユヌス・ラジャビィ駅 (Yunus Rajabiy (Tashkent Metro))
Section: 沿革

2001年10月26日にハビブ・アブドゥラエフ（今のシャフリスタン）-ミング・オリク間の開通時に駅開業。開業と同時にチランザール線のアミール・ティムール・ヒヨボニ駅と接続。
Title: ユヌス・ラジャビィ駅 (Yunus Rajabiy (Tashkent Metro))
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。ホームは地表から約24メートルにあり、タシュケント地下鉄の中で最も深い。また、ホームはディープコラム構造であり、天井高さは7メートルある。ホームから出口へのエスカレーターはホームのミング・オリク側端部にあり、エスカレーターを上った先に改札口が設置されている。改札口は入口・出口で分けられており、入口側はセキュリティチェックがある。チランザール線のアミール・ティムール・ヒヨボニ駅への乗り換えはホーム中程にある上り階段を経由する。
Title: ユヌス・ラジャビィ駅 (Yunus Rajabiy (Tashkent Metro))
Section: 駅周辺

独立大通りインターコンチネンタル・タシケントIHGホテルホテル・ウズベキスタンタシケント州立法科大学アミール・ティムール博物館アミール・ティムール広場
Title: ユヌス・ラジャビィ駅 (Yunus Rajabiy (Tashkent Metro))
Section: 隣の駅

タシュケント地下鉄 ユヌサバード線アブドゥラ・コディリ駅 - ユヌス・ラジャビィ駅 - ミング・オリク駅
Title: さつき野駅 (Satsukino Station)
Section: abstract

さつき野駅（さつきのえき）は、新潟県新潟市秋葉区さつき野一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の駅である。
Title: さつき野駅 (Satsukino Station)
Section: 歴史

1991年（平成3年）3月16日：開業。2005年（平成17年）3月1日：自動改札機導入。2006年（平成18年）1月21日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
Title: さつき野駅 (Satsukino Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅新設までの経緯

駅の設置に当たっては新津市北上地区で整備が進められていた宅地整備の一環で請願駅として整備されることとなり、駅名は一般公募により「さつき野」に決定した。その後西口側の地名は「北上」から、住居表示の実施により「さつき野町」に変更された。その後も周辺では土地区画整理が進捗し、2003年（平成15年）に「さつき野町」などが「さつき野（一 - 三丁目）」となり、さらに2014年（平成26年）10月14日には「四丁目」の住居表示が実施され、町域は南側の国道460号付近にまで拡大している。
Title: さつき野駅 (Satsukino Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。橋上駅舎を備える。新津駅管理の業務委託駅（JR東日本新潟シティクリエイト（JENIC）が受託）。駅員が配置されるのは午前中の短時間のみで、その他の時間帯は無人となる。駅所在地は軟弱地盤のため、地盤補強と工期短縮を目的に、プラットホーム地下部の一部には発泡スチロールが埋設されている。2Fコンコースには自動改札機・有人改札口・屋内待合室・自動券売機等が設置されており、化粧室は1番線ホーム上に設置されている。
Title: さつき野駅 (Satsukino Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）自由通路（さつき野駅東西自由通路）は新潟市と秋葉区建設課が管理している。改札内・自由通路共にエレベーターは設置されていない他、改札外に化粧室は設置されていない。
Title: さつき野駅 (Satsukino Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は860人である。2004年度（平成16年度）以降の推移は以下の通り。
Title: さつき野駅 (Satsukino Station)
Section: 駅周辺

東口側は1970年代から、西口側は1980年代後半から住宅地として開発が進捗した。新興住宅地に面する西口側には駅前広場が整備され、ロータリーが設置されている。
Title: さつき野駅 (Satsukino Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

ウエルシア新潟さつき野店
Title: さつき野駅 (Satsukino Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

新津川口簡易郵便局
Title: さつき野駅 (Satsukino Station)
Section: バス路線

2019年6月現在では西口側から、新潟市南区で運行している区バス「レインボーバス」が発着する。バス停は西口のロータリー付近に設置されている。土休日と年末年始は全便運休となる。■ 【レインボーバス】白根・さつき野駅ルート南区役所行・白根カルチャーセンター行
Title: さつき野駅 (Satsukino Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■信越本線■快速通過■普通新津駅 - さつき野駅 - 荻川駅
Title: 五百川駅 (Gohyakugawa Station)
Section: abstract

五百川駅（ごひゃくがわえき）は、福島県本宮市荒井字新介（しんすけ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。
Title: 五百川駅 (Gohyakugawa Station)
Section: 歴史

1921年（大正10年）4月5日：五百川信号所として開設。1922年（大正11年）4月1日：五百川信号場に改称。1948年（昭和23年）12月15日：信号場から停車場に格上げし、開業。一般駅。1974年（昭和49年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止し、旅客駅となる。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。12月1日：無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄の分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。2009年（平成21年）3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 五百川駅 (Gohyakugawa Station)
Section: 駅構造

単式ホーム2面2線を有する地上駅である。中線らしきものがあるが待避線に使うことはできず、片渡り線のようになっている。郡山駅管理の無人駅である。構内には簡易Suica改札機、乗車駅証明書発行機、自動販売機（飲料）などがある。
Title: 五百川駅 (Gohyakugawa Station)
Section: 利用状況

「福島県統計年鑑」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 五百川駅 (Gohyakugawa Station)
Section: 駅周辺

水田地帯である。
Title: 五百川駅 (Gohyakugawa Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■東北本線日和田駅 - 五百川駅 - 本宮駅
Title: 日向庄内駅 (Hyūga Shōnai Station)
Section: abstract

日向庄内駅（ひゅうがしょうないえき）は、宮崎県都城市乙房町にある、九州旅客鉄道（JR九州）吉都線の駅である。
Title: 日向庄内駅 (Hyūga Shōnai Station)
Section: 歴史

1952年（昭和27年）4月15日：開業。1963年（昭和37年）5月10日：荷物扱い廃止。1977年（昭和52年）11月：駅舎を改築し、列車接近警報装置を設置。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化にり、九州旅客鉄道の駅となる。2022年（令和4年）4月1日：宮崎支社の発足により、都城駅との間に宮崎支社と鹿児島支社との支社境が設定された。
Title: 日向庄内駅 (Hyūga Shōnai Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。無人駅で自動券売機等の設置も無い。統一規格の簡易駅舎がある。トイレは駅横の児童公園に設けられている。
Title: 日向庄内駅 (Hyūga Shōnai Station)
Section: 利用状況

2015年（平成27年）度の1日平均乗車人員は65人である。近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 日向庄内駅 (Hyūga Shōnai Station)
Section: 駅周辺

都城工業高等専門学校源野農村公園大淀川
Title: 日向庄内駅 (Hyūga Shōnai Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■吉都線谷頭駅 - 日向庄内駅 - 都城駅
Title: 安芸飯室駅 (Aki-Imuro Station)
Section: abstract

安芸飯室駅（あきいむろえき）は、広島県広島市安佐北区安佐町飯室に存在した西日本旅客鉄道（JR西日本）可部線の駅（廃駅）である。可部線非電化区間（可部駅 - 三段峡駅間）の廃線に伴い、2003年（平成15年）12月1日に廃止された。
Title: 安芸飯室駅 (Aki-Imuro Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1936年（昭和11年）10月13日：国鉄可部線 可部駅 - 安芸飯室駅間開通時に開業。一般駅。1946年（昭和21年）8月15日：可部線が布駅まで開通。1960年（昭和35年）6月1日：貨物の取扱を廃止（旅客駅となる）。1972年（昭和47年）9月1日：国鉄（→JR）の特定都区市内制度が広島市に導入されたが、当駅は「広島市内」の駅から除外される。1973年（昭和48年）5月1日：国鉄（→JR）の特定都区市内制度における「広島市内」の駅となる。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取扱を廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR西日本が継承。1991年（平成3年）4月1日：管轄が広島支社の直轄（可部管理駅）から可部鉄道部に変更される。11月1日：可部線CTC化に伴い、無人駅となる。2003年（平成15年）12月1日：廃止。
Title: 安芸飯室駅 (Aki-Imuro Station)
Section: 駅構造

1面2線の島式ホームと1線の側線（行き止まりの留置線）を持つ地上駅であった。区間廃線前の晩年には、可部駅 - 三段峡駅間で列車交換が可能な駅は加計駅と当駅の2駅のみであった。晩年は無人駅であったが、平屋建ての駅舎がホームの南側にあった。駅舎とホームは下り線を渡る通路で結ばれ、通路はホームの東側に繋がっていた。
Title: 安芸飯室駅 (Aki-Imuro Station)
Section: 利用状況

以下の情報は、『広島市統計書』『広島市勢要覧』に基づいたデータである。以上の1日平均乗車人員は、乗車数と降車数が同じであると仮定し、年度毎総数を365（閏年が関係する1971・1975年は366）で割った後で、さらに2で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にした物である。
Title: 安芸飯室駅 (Aki-Imuro Station)
Section: 駅周辺

駅前を国道191号が通り、駅舎との間には駅前広場があった。国道191号のすぐ南側には太田川が流れている。駅前にある長沢橋（広島市道）と駅の少し西側にある長沢大橋（広島市道）で太田川の対岸にある広島市安佐北区安佐町久地に渡ることができる。駅から東に行くと広島市安佐北区役所安佐出張所（旧安佐町役場）や広島市消防局安佐北消防署安佐出張所、安佐町商工会がある。安芸飯室駅は安佐町の代表駅だったことがこのことから窺える。広電バス・フォーブル「飯室西（旧・飯室駅前）」停留所
Title: 安芸飯室駅 (Aki-Imuro Station)
Section: 現状

廃止後、駅舎は広島市の管理下で10年間放置されていた。地元住民がクラウドファンディングで集めた資金により補修工事を行い、地場産品の直売所を併設したカフェ「ROMUI」（ロムイ）として2015年にオープンした。廃線区間のレールは撤去が進められたが旧安芸飯室駅周辺は残され、ホームも一部保存された。店内には時刻表、駅員の制服、鉄道信号のスイッチが保存されている。営業は金曜 - 日曜。美術展などイベントも開催している。
Title: 安芸飯室駅 (Aki-Imuro Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本）可部線毛木駅 - 安芸飯室駅 - 布駅
Title: 室駅 (Muro Station)
Section: abstract

室駅（むろえき）は、岐阜県大垣市木戸町にある、養老鉄道養老線の駅。
Title: 室駅 (Muro Station)
Section: 歴史

1916年（大正5年）4月1日：養老鉄道（旧）の大垣 - 東赤坂間に貨物駅として新設開業。1922年（大正11年）6月13日：合併により揖斐川電気の駅となる。1928年（昭和3年）4月6日：鉄道事業譲渡により養老電気鉄道の駅となる。1929年（昭和4年）10月1日：合併により伊勢電気鉄道養老線の駅となる。1936年（昭和11年）5月20日：分離譲渡により養老電鉄の駅となる。1940年（昭和15年）8月1日：合併により参宮急行電鉄の駅となる。1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道との合併により関西急行鉄道の駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身）との合併により近畿日本鉄道の駅となる。1956年（昭和31年）9月10日：旅客営業開始。2007年（平成19年）10月1日：近鉄からの経営分離に伴い、養老鉄道（新）の駅になる。
Title: 室駅 (Muro Station)
Section: 駅構造

揖斐方面に向かって左側に1面1線の単式ホームをもつ地上駅。養老線の路線が桑名・養老方面と揖斐方面に分岐する地点の近くに位置するが、ホームがあるのは揖斐方面の路線のみである。従って、揖斐行きと大垣行きのみが発着する。1972年（昭和47年）6月30日までは、桑名・養老方面の路線の当駅と近接した位置に新室駅があり、当駅との間で桑名・養老方面と揖斐方面の乗り換えが可能だった（運賃が通算できたかは不明）。駅員無配置駅である。駅舎はあるものの、現在は単なる待合スペースになっており、駅舎を経由しなくてもホームに入場することができる。
Title: 室駅 (Muro Station)
Section: 利用状況

室駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 室駅 (Muro Station)
Section: 駅周辺

木戸公園スイトピアセンター大垣市立図書館大垣室町郵便局
Title: 室駅 (Muro Station)
Section: 隣の駅

養老鉄道■養老線大垣駅 - 室駅 - 北大垣駅1922年から数年間、当駅と現在の北大垣駅にあたる地点の間に四軒家駅が存在した。四軒家駅廃止当時、北大垣駅は未開業。
Title: 吉印大道駅 (Jiyindadao station)
Section: abstract

吉印大道駅（きちいんだいどうえき）は、中華人民共和国江蘇省南京市南京市江寧区秣陵街道にある、南京地下鉄の駅である。南京地下鉄5号線とS1号線が乗り入れ、両路線の接続駅となっている。
Title: 吉印大道駅 (Jiyindadao station)
Section: 歴史

2014年7月1日S1号線の駅として開業。2014年3月31日5号線の駅として開業。
Title: 吉野町駅 (Yoshinochō Station)
Section: abstract

吉野町駅（よしのちょうえき）は、神奈川県横浜市南区吉野町3丁目にある、横浜市営地下鉄ブルーライン（1号線）の駅である。駅番号はB14。1972年に廃止された横浜市電の吉野町三丁目電停と同じ場所にある。
Title: 吉野町駅 (Yoshinochō Station)
Section: 概要

国道16号と神奈川県道21号横浜鎌倉線（鎌倉街道）の交点である吉野町交差点の直下に所在する。当地はかつては海の中で、江戸時代前期に吉田勘兵衛によって開墾された吉田新田の中にある。当駅で横浜市営地下鉄2号線（のちに計画廃止）と交差する、乗換駅として設計された。当駅と阪東橋駅との駅間距離は500mで、これはブルーラインでは一番短い。
Title: 吉野町駅 (Yoshinochō Station)
Section: 歴史

1972年（昭和47年）12月16日 - 開業。2007年（平成19年）6月9日 - ホームドアの使用を開始。2012年（平成24年）4月10日 - docomo Wi-Fiによる、公衆無線LANサービス開始。
Title: 吉野町駅 (Yoshinochō Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

地名から採られた。「吉野町」の由来は楠木正行の故事から採ったとされている。
Title: 吉野町駅 (Yoshinochō Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を持つ地下駅。
Title: 吉野町駅 (Yoshinochō Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称で記載している。
Title: 吉野町駅 (Yoshinochō Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の1日平均乗降人員は15,759人（乗車人員：7,977人、降車人員：7,782人）である。近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下記の通り。
Title: 吉野町駅 (Yoshinochō Station)
Section: 駅周辺

南太田駅（京浜急行電鉄本線）国道16号神奈川県道21号横浜鎌倉線（鎌倉街道）横浜市立共進中学校横浜市立日枝小学校日枝神社（通称：お三の宮）横浜吉野町郵便局横浜南太田郵便局
Title: 吉野町駅 (Yoshinochō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

吉野町駅1番出入口前横浜市営バス113 - 磯子車庫行（滝頭・磯子駅経由）2番出入口前横浜市営バス79 - 日本大通り駅県庁前・港町行 ※日本大通り駅県庁前行は平日・土曜朝夕のみ113・327（急行） - 桜木町駅行（羽衣町経由） ※327は平日朝のみ199 - 南区総合庁舎・関内駅北口循環神奈川中央交通戸03・東06 - 県庁入口行（羽衣町経由） ※平日のみ船20 - 桜木町駅行（羽衣町経由）横43・横44・港61 - 横浜駅東口行（羽衣町・桜木町駅経由）戸45 - 桜木町駅行（南区総合庁舎・羽衣町経由） *平日2本3番出入口前横浜市営バス79・199 - 平和台折返場行（井土ヶ谷駅経由）神奈川中央交通船20 - 大船駅行（上大岡駅経由）港61 - 港南台駅行（上大岡駅経由）吉野町三丁目交差点北側（北方向）横浜市営バス156 - パシフィコ横浜・桜木町駅行（日ノ出町駅経由） ※パシフィコ横浜行は平日のみ神奈川中央交通戸03・横43 - 戸塚駅東口行（井土ヶ谷経由）横44・戸45 - 戸塚駅東口行（井土ヶ谷・こども医療センター経由）吉野町三丁目交差点北側（南方向）横浜市営バス156 - 滝頭行
Title: 吉野町駅 (Yoshinochō Station)
Section: その他

横浜市交通局発行のみなとぶらりチケットの適用区間は当駅までである。また、京浜急行電鉄発行の「横浜1DAYきっぷ」は弘明寺から蒔田間においてはフリー区間ではないため、途中下車は横浜駅から当駅までの各駅と上大岡駅に限られる。
Title: 吉野町駅 (Yoshinochō Station)
Section: 隣の駅

横浜市営地下鉄 ブルーライン（1号線）■快速通過■普通蒔田駅 (B13) - 吉野町駅 (B14) - 阪東橋駅 (B15)
Title: 隅田駅 (Suda Station)
Section: abstract

隅田駅（すだえき）は、和歌山県橋本市隅田町芋生（いもう）にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）和歌山線の駅である。
Title: 隅田駅 (Suda Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1898年（明治31年）4月11日：紀和鉄道が五条駅 - 南和鉄道接続点（現・大和二見駅） - 橋本駅間で開業した際に設置。1904年（明治37年）8月27日：紀和鉄道の路線が関西鉄道に買収され、同鉄道の駅となる。1907年（明治40年）10月1日：関西鉄道が国有化され、帝国鉄道庁の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称が制定され、和歌山線の所属となる。1916年（大正5年）：木造駅舎（旧駅舎）が建つ。1975年（昭和50年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。10月20日：無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。2011年（平成23年）12月27日：橋本市立隅田中学校美術部員および卒業生による駅舎・ホーム待合室の壁画が完成。2020年（令和2年）3月14日：ICカード「ICOCA」が利用可能となる。2022年（令和4年）9月：新駅舎が完成し、使用を開始する。10月30日：旧駅舎解体のため、お別れ会（隅田駅感謝祭）を開催。
Title: 隅田駅 (Suda Station)
Section: 歴史
Subsection: 鉄道唱歌

鉄道唱歌にも当駅が歌われているが、「五條すぐれば隅田より…」には「すみだ」と仮名が振ってあり、正しく読むと字足らずになるので大和田建樹自身が誤読したものと思われる。
Title: 隅田駅 (Suda Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ行き違い可能な地上駅。和歌山線の電化時に無人化された無人駅である（現在の管理駅は橋本駅）。上りホーム側に駅舎があり、下りホームへは跨線橋で連絡している。駅舎内には簡易型の自動券売機があり、これまで大人650円区間（37 km以内）の乗車券しか購入できなかったが、2011年（平成23年）3月1日よりオレンジカードを利用することが出来るタッチパネル型の新型券売機に取替られた。
Title: 隅田駅 (Suda Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項旧駅舎と下りホーム待合室には落書き防止のため橋本駅長の依頼を受け、2011年4月29日から沿線の隅田中学校美術部員によりイメージキャラクターや地元の風景などの絵が描かれ、同年12月27日に完成式典が開催された。2022年8月までに下りホーム待合室が撤去され、同年9月から新駅舎の使用が開始された。老朽化に伴い、旧駅舎は2022年度末までには解体撤去される予定であるが、橋本市は駅の絵画保存を検討した。その後、イラスト2点が橋本市立隅田中学校に移設（寄贈）された。駅前に公衆トイレがある。
Title: 隅田駅 (Suda Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 隅田駅 (Suda Station)
Section: 駅周辺

商店そのものは駅前に若干あるが、大きな商店は北に離れて並行する国道24号沿いに並んでいる。当駅と国道24号を結ぶ道路として和歌山県道108号線が設けられている。
Title: 隅田駅 (Suda Station)
Section: バス路線

駅前に「隅田駅前」停留所、国道24号沿いに「ニトリ前」停留所があり、以下の路線が乗り入れる。隅田駅前夢たまご・ハイランドタクシー下筒香集会所前 行きニトリ前橋本市コミュニティバス 東部線車庫前 行きあやの台オークワ前 行き橋本市デマンドタクシー 谷奥深線あやの台オークワ前 行き谷奥深行者集会所前 行き
Title: 隅田駅 (Suda Station)
Section: その他

当駅の壁画は橋本市立隅田中学校の美術部員および同校の卒業生によって描かれたが、当駅に隣接する下兵庫駅でも2014年（平成26年）から2015年（平成27年）に同校によって「下兵庫駅ペイント作戦」というプロジェクトが行われた。なお、イラストに登場するキャラクターは当駅と同一である。しかし、施設老朽化に伴い、2020年（令和2年）頃に待合室の建て替えが行われたため、イラストは現存しない。
Title: 隅田駅 (Suda Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 和歌山線■快速（粉河駅以東各駅停車）・■普通大和二見駅 - 隅田駅 - 下兵庫駅
Title: 始興陵谷駅 (Siheung Neunggok station)
Section: abstract

始興陵谷駅（シフンヌンゴクえき、朝鮮語: 시흥능곡역）は、大韓民国京畿道始興市陵谷洞にある、西海線の駅である。同名の「陵谷駅」がすでに存在したため、市名の「始興」をつけた。
Title: 始興陵谷駅 (Siheung Neunggok station)
Section: 歴史

2013年10月21日 - 事業用鉄道路線告示にて駅名を蓮城駅に決定。2018年4月6日 - 鉄道距離表告示にて駅名を始興陵谷駅に改称。2018年6月16日 - 西海線開業。
Title: 始興陵谷駅 (Siheung Neunggok station)
Section: 駅構造

2面2線の相対式ホームを有する。
Title: 始興陵谷駅 (Siheung Neunggok station)
Section: 駅周辺

始興陵谷高等学校勝地小学校陵谷図書館
Title: 始興陵谷駅 (Siheung Neunggok station)
Section: 隣の駅

素砂元時線運営●西海線始興市庁駅 (S22) - 始興陵谷駅 (S23) - タルミ駅 (S24)
Title: 桂根駅 (Katsurane Station)
Section: abstract

桂根駅（かつらねえき）は、秋田県秋田市下浜桂根字浜添（はまぞえ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。停車本数が少なく、大半の普通列車が通過する。
Title: 桂根駅 (Katsurane Station)
Section: 歴史

羽越本線内では女鹿駅や折渡駅とともに、JR移管と同時に信号場から昇格した駅のひとつ。
Title: 桂根駅 (Katsurane Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1962年（昭和37年）9月30日：国鉄の桂根信号場として開設。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。それと共に、桂根駅として駅に昇格。2008年（平成20年）6月：信号場設備（詰所）取り壊し。2016年（平成28年）2月：1番線ホームと構内踏切を撤去。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 桂根駅 (Katsurane Station)
Section: 駅構造

秋田駅管理の無人駅である。単式ホーム1面1線と、ホームのない副本線1線を有する地上駅である。かつては相対式ホーム2面2線で、主本線が旧2番線であった。のちに旧1番線ホームならびにホーム間を連絡していた構内踏切が撤去された。構内に鉄道記念物「秋田第一号鉄道飛砂防止林」の石碑が建っている。普通列車が電車に替わる前は、仮乗降場で多用されていたホーム長が50系客車の乗務員室ドアと隣の乗客用ドアがかかる、「朝礼台」と呼ばれるわずか5メートル程度のものであった（ドアカット）。
Title: 桂根駅 (Katsurane Station)
Section: 駅周辺

国道7号秋田県道56号秋田天王線桂浜海水浴場笠松病院松寿会デイサービスセンター
Title: 桂根駅 (Katsurane Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■羽越本線（一部列車のみ停車）下浜駅 - 桂根駅 - 新屋駅
Title: 甲斐大泉駅 (Kai-Ōizumi Station)
Section: abstract

甲斐大泉駅（かいおおいずみえき）は、山梨県北杜市大泉町西井出にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）小海線の駅である。駅の標高は1,158 mで、全JR駅の中で第3位である。
Title: 甲斐大泉駅 (Kai-Ōizumi Station)
Section: 歴史

1933年（昭和8年）7月27日：鉄道省小海南線（→小海線） 小淵沢駅 - 清里駅間開通時に開設（一般駅）。1963年（昭和38年）2月1日：貨物取扱廃止。1970年（昭和45年）10月1日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる（簡易委託駅化）。1976年（昭和51年）10月3日：当駅 - 野辺山駅間でヤスデが大量発生。当駅で折返し運転を実施（ヤスデ発生による運休は初）。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2014年（平成26年）4月1日：東京近郊区間に編入される。2023年（令和5年）3月26日：簡易委託解除、無人駅化。
Title: 甲斐大泉駅 (Kai-Ōizumi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。木造駅舎を有する。互いのホームは構内踏切で連絡している。中込駅管理の無人駅である。以前は簡易委託駅で窓口が設置されていた。2014年（平成26年）4月1日に小淵沢駅と清里駅にSuicaが導入されたが、その間にある甲斐小泉駅と当駅はSuica等のICカード乗車券は利用出来ない。
Title: 甲斐大泉駅 (Kai-Ōizumi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）案内上の番線番号は設けられていない。
Title: 甲斐大泉駅 (Kai-Ōizumi Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 甲斐大泉駅 (Kai-Ōizumi Station)
Section: 駅周辺

別荘地としての開発が進んでいる。山梨県道28号線大開簡易郵便局甲斐大泉温泉パノラマの湯北杜市民バス「甲斐大泉駅」停留所
Title: 甲斐大泉駅 (Kai-Ōizumi Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■小海線甲斐小泉駅 - 甲斐大泉駅 - 清里駅
Title: 東浜駅 (Higashihama Station)
Section: abstract

東浜駅（ひがしはまえき）は、鳥取県岩美郡岩美町大字陸上（くがみ）字下塚畑にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。
Title: 東浜駅 (Higashihama Station)
Section: 歴史

当駅の所在する付近には、1911年に山陰本線が開通していたものの、当時は当駅は無く、隣の岩美駅と居組駅のみが新設された。このため当駅周辺の住民は歩いて両駅を利用するしか無く、大正 - 昭和初期にかけて3回に渡り駅新設の請願を行ったが、採算性を理由に拒まれた。第二次世界大戦後、当時の東村の村長だった岡田光治が20回以上に渡って国鉄への請願を繰返した結果、1949年に仮乗降場として開設され、1950年1月1日に正式な駅に昇格した。駅開設後は東浜の利便性が大きく向上し、主に京阪神・山陽地方からやって来る臨海学校の子供らで賑わうようになった。このために最盛期には60軒に及ぶ民宿が建ち並び、バーやパチンコ店等も営業していた。しかしモータリゼーションの進展により駅は寂れ、国鉄の合理化に伴って1972年に無人駅化された。JR西日本が2017年6月から運転を開始したクルーズトレイン「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」では、「世界ジオパーク認定の浦富海岸の眺望と地引網の実演」を対象として、東浜駅が立ち寄り観光駅になった。これを受けて地元住民らが「株式会社東浜」を設立し、乗客を受け入れるレストランの準備などが始められた。この「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」の立寄りに合わせて、車両監修も行った浦一也に依頼して、駅舎改築工事が実施された。ステンレス鏡面仕上げの天井や待合室の全面透明ガラス窓を特徴とし、周りの風景に溶け込むことを狙った。また、合わせて駅前広場やトイレ整備も実施した。また、近くの旧保育所施設を、レストラン「AL MARE」（アル・マーレ、イタリア語で海辺の意）に改修した。2017年4月12日に新駅舎完成記念式典が、地元選出の石破茂衆議院議員や平井伸治鳥取県知事が参加して挙行された。
Title: 東浜駅 (Higashihama Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1949年（昭和24年）：国鉄の仮乗降場として新設。1950年（昭和25年）1月1日：国鉄山陰本線居組駅 - 岩美駅間に開設。1954年（昭和29年）7月15日：車扱貨物取扱開始。1968年（昭和43年）9月26日：列車交換設備が完成し、下り線が新ホームに切替わる。10月10日：貨物取扱廃止。1972年（昭和47年）2月10日：荷物扱い廃止、無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）に移管。2017年（平成29年）4月12日：新駅舎完成記念式典挙行。6月17日：TWILIGHT EXPRESS 瑞風が運転を開始し、停車駅となった。
Title: 東浜駅 (Higashihama Station)
Section: 駅構造

2面2線の相対式ホームを持ち、交換設備を有する地上駅である。双方向に出発信号機を備え、駅舎側1番のりばを直線とした1線スルー構造であり、対向列車と行違う下り停車列車は2番のりばを使用する。これ以外は1番のりばを使用する。なお、互いのホームは、跨線橋で連絡している。外にトイレが設置されている。鳥取鉄道部管理の無人駅。以前は入口付近に乗車駅証明書発行機が設置されていた。起点から見て山陰本線の最初の鳥取県の駅で、また県内最北端・中国地方最北端の駅でもある。当駅 - 居組駅間（上り第3閉塞信号付近）に近畿統括本部福知山管理部と山陰支社の境界標が存在する。ただ、営業キロ上の分界駅は居組駅だが、ダイヤ運用上では浜坂駅が事実上の境界として運用しているため、当駅を起終点とする試運転列車や回送列車等が設定される場合がある。非常時には折返し列車も設定されている。
Title: 東浜駅 (Higashihama Station)
Section: 駅周辺

駅北側は日本海であり、駅付近の海岸は、東浜海水浴場として開放される。また、羽尾鼻と呼ばれる岬には竜神洞が有る。なお、東に見える尾根の手前には陸上川が日本海へと注いでおり、この東の尾根を越えると、兵庫県である。なお、陸上川を渡った後に、この尾根の下を山陰本線は約1 kmの「陸上トンネル」で抜ける。
Title: 東浜駅 (Higashihama Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 山陰本線居組駅 - 東浜駅 - 岩美駅
Title: 豊中駅 (Toyonaka Station)
Section: abstract

豊中駅（とよなかえき）は、大阪府豊中市本町一丁目にある、阪急電鉄宝塚本線の駅。駅番号はHK-46。
Title: 豊中駅 (Toyonaka Station)
Section: 概要

約40万人の人口を有する中核市、豊中市の代表駅である。ただし市内で乗降客数が1番多い駅は北大阪急行の千里中央駅で、また豊中市役所の最寄り駅は一駅南の岡町駅となっている。当駅から宝塚方面は利用者の多い駅が連続しているため、急行は当駅から宝塚方面の各駅に停車する。特急「日生エクスプレス」は通過するが、それ以外の種別は全て停車する。
Title: 豊中駅 (Toyonaka Station)
Section: 歴史

1913年（大正2年）9月29日：箕面有馬電気軌道（現在の阪急電鉄）の駅として開業。1967年（昭和42年）1月：高槻市駅とともに全国初の多能式券売機を設置。1973年（昭和48年）10月28日：自動改札機を設置し、供用開始。1986年（昭和61年）12月1日：ダイヤ改正により、急行停車駅に昇格。（平日ラッシュ時の一部は通過）1994年（平成6年）11月6日：当駅から曽根駅まで梅田駅方面行き線路の高架化が行われる。1997年（平成9年）11月8日：曽根駅から当駅まで宝塚駅方面行き線路の高架化が行われる。10両編成対応ホームが完成。11月16日：ダイヤ改正により急行が終日停車する。2000年（平成12年）11月29日：高架化が完了。2013年（平成25年）12月21日：駅番号導入。2015年（平成27年）3月21日：ダイヤ改正により通勤急行、通勤準急が廃止。替わって新設された通勤特急の停車駅となる。2018年（平成30年）7月9日：ダイヤ改正により当駅始発の普通列車が減少（7本→4本）。
Title: 豊中駅 (Toyonaka Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する高架駅。宝塚側に引き上げ線があり、さらに大阪側に留置線が2本あるため、停留所ではない。ホーム自体がカーブを描いており、多少傾斜もある。ホーム有効長は10両編成対応。地上駅時代は8両編成分であり、朝夕ラッシュ時の急行は通過し準急・普通のみ停車していた。改札口・コンコースは2階、ホームは3階にある。改札口は北改札と南改札の2か所。
Title: 豊中駅 (Toyonaka Station)
Section: 駅構造
Subsection: 付記事項

連続立体交差事業のため、岡町駅や曽根駅と同様に配線は地上駅時代の相対式ホームから島式ホームに変わった以外は基本的な配線を変えていない。立体交差時に、駅自体を西側に移動させることにより、曲線半径は相当緩和された。当駅始発の上り普通が平日朝ラッシュ時に4本、土休日早朝に1本設定され、当駅始発電車用の乗車位置目標が、通常のものより宝塚方にずらして設置されている。また朝ラッシュ時に3本のみ当駅止まりの下り普通列車が設定されている。立体交差事業工事中、引き上げ線が撤去されていた時期は、当駅止まりの列車は石橋駅の4号線まで回送され、折り返し当駅まで回送・当駅始発の梅田行きになるという運行形態であった。
Title: 豊中駅 (Toyonaka Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）次の通年平均乗降人員は42,199人である。阪急電鉄の駅では塚口駅に次いで第11位で、宝塚線の単独駅では最も多い。
Title: 豊中駅 (Toyonaka Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年次別利用状況

各年次の乗降人員の推移は下表の通り。2015年までは平日限定、2016年以降は通年平均となっている。
Title: 豊中駅 (Toyonaka Station)
Section: 利用状況
Subsection: 特定日利用状況

「大阪府統計年鑑」によると、各年度のある特定日における1日の利用状況は下表の通り。
Title: 豊中駅 (Toyonaka Station)
Section: 駅周辺

駅東側を国道176号が並行し、それに沿って金融機関などのビルや商店が建つ。駅付近には商店街が2つ設けられており、そこから離れると住宅が多く建ち並ぶ。駅西側には複合施設のビルや雑居ビルが建っており、駅から離れると住宅が多く建ち並ぶ。
Title: 豊中駅 (Toyonaka Station)
Section: バス路線

駅の高架下にロータリーが整備されており、阪急バスの路線が発着する。停留所名は「阪急豊中駅」。駅西口側におりばが、東口側にのりばが並べられている。ロータリー内ののりばは近年再編されており、6番のりばは現在休止している。ロータリーから歩道を挟み、国道176号北行きに面した位置に7番のりばが設置されている。こちらも休止中だが、毎年1月18・19日に臨時バスが運行される際には使用される。主に豊中市中部〜北部の路線の拠点となっており、日中は当駅を跨いで別系統に直通する（行先番号が当駅で変わる）バスも多く設定されている。千里中央・桃山台駅方面は同じ行き先で経路が異なる路線が複数設定されている。岡町線のみ伊丹営業所が、その他は千里営業所が担当。かつての停留所名は「豊中」であったが、2021年4月12日以降の各営業所でのダイヤ変更の際に「阪急豊中駅」に改称された。また大阪市営バスが乗り入れていた時期もあったが、1977年4月10日に廃止された。
Title: 豊中駅 (Toyonaka Station)
Section: その他

平つくね作の漫画『ラッキー・ブレイク』の主人公・野々川陸が通勤の際に利用する駅として、当駅が扱われている。阪急宝塚線沿線を舞台とした逢坂みえこの漫画『永遠の野原』では主人公の古屋二太郎が利用する駅とされている。そのため地上駅時代の当駅および周辺の様子がしばしば描かれている。
Title: 豊中駅 (Toyonaka Station)
Section: 隣の駅

阪急電鉄■宝塚本線■特急「日生エクスプレス」通過■通勤特急（上り朝ラッシュ時のみ運行）十三駅 (HK-03) ← 豊中駅 (HK-46) ← 石橋阪大前駅 (HK-48)■急行（当駅 から 宝塚方面は各駅に停車）十三駅 (HK-03) - 豊中駅 (HK-46) - 蛍池駅 (HK-47)■普通■準急(上り朝ラッシュ時のみ運行)岡町駅 (HK-45) ← 豊中駅 (HK-46) ← 蛍池駅 (HK-47)
Title: 発寒南駅 (Hassamu-Minami Station)
Section: abstract

発寒南駅（はっさむみなみえき）は、北海道札幌市西区西町北7丁目にある、札幌市営地下鉄東西線の駅。駅番号はT02。
Title: 発寒南駅 (Hassamu-Minami Station)
Section: 歴史

1999年（平成11年）2月25日：宮の沢駅 - 琴似駅間延伸開業に伴い、設置。開業前の仮称は「発寒駅」だったが、JR北海道の駅と駅名が重複するため「発寒南駅」になった。2009年（平成21年）2月24日：可動式ホーム柵が稼働開始