shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: ウルフ・ポイント駅 (Wolf Point station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。シカゴとシアトル / ポートランド間の夜行長距離列車エンパイア・ビルダー … 1往復/日 発着※当駅にはシカゴ - シアトル間、シカゴ - ポートランド間の編成とも停車。ワシントン州のスポケーン駅にて連結および切り離しを行う。
Title: シェルビー駅 (Shelby station)
Section: abstract

シェルビー駅（英語:  Shelby station）は、アメリカ合衆国モンタナ州シェルビー ウェスト・セントラル・アベニュー230にある駅。 全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。
Title: シェルビー駅 (Shelby station)
Section: 概要

駅はBNSF鉄道の保線員の基地も兼ねている。
Title: シェルビー駅 (Shelby station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。シカゴとシアトル / ポートランド間の夜行長距離列車エンパイア・ビルダー … 1往復/日 発着※当駅にはシカゴ - シアトル間、シカゴ - ポートランド間の編成とも停車。ワシントン州のスポケーン駅にて連結および切り離しを行う。
Title: ナジヴァーラド広場駅 (Nagyvárad tér metro station)
Section: abstract

ナジヴァーラド広場駅（ナジヴァーラドひろばえき、洪：Nagyvárad tér）は、ハンガリー共和国ブダペスト市に位置するブダペスト地下鉄3号線の駅である。駅名はオラデアの旧称、ナジヴァーラドに由来する。
Title: ナジヴァーラド広場駅 (Nagyvárad tér metro station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有す地下駅。地下7.06m地点に存在する。
Title: ナジヴァーラド広場駅 (Nagyvárad tér metro station)
Section: 駅周辺

センメルヴェイス大学ナジヴァーラド広場
Title: ナジヴァーラド広場駅 (Nagyvárad tér metro station)
Section: 歴史

1976年12月31日 - デアーク・フェレンツ広場駅からの終点駅として開業。1980年3月29日 - ケーバーニャ・キシュペシュト駅までの延伸により途中駅となる。
Title: ナジヴァーラド広場駅 (Nagyvárad tér metro station)
Section: 隣の駅

ブダペスト地下鉄■3号線クリニカーク駅 - ナジヴァーラド広場駅 - ネープリゲト駅
Title: 石渓駅 (Seokgye station)
Section: abstract

石渓駅石渓駅 (ソウル特別市) - ソウル交通公社の駅。石渓駅 (広州市) - 中華人民共和国広東省広州市海珠区にある広州地下鉄の駅。
Title: 馬橋駅 (Mabashi Station)
Section: abstract

馬橋駅（まばしえき）は、千葉県松戸市馬橋にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・流鉄の駅である。
Title: 馬橋駅 (Mabashi Station)
Section: 概要

当駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）の常磐線を走行する常磐緩行線、武蔵野線（馬橋支線）、流鉄の流鉄流山線の2社3路線が乗り入れ、接続駅となっている。ただし武蔵野線（馬橋支線）にはホームが無いため、旅客の乗降は不可能である。駅開業時の地平駅舎は東側にあり、現在の東口側は駅開業以来の古い商店街が存在する。間宿があった旧水戸街道にもほど近い市街地である。対照的に駅西側は西口出口開設後の住宅街である。西口側は、新坂川を渡る歩道橋にのみつながっていて、川向こうに西口広場や駅前駐輪場がある。東口および西口の徒歩10分以内は概ね住宅地であり、商店やスーパーマーケットなどが点在する。また1990年代より中層のマンションが目立つようになった。駅北東には臨済宗大徳寺派の寺院「万満寺」があり、鎌倉時代作の金剛力士像は旧国宝・現重要文化財に登録され「仁王さまの股くぐり」で知られる。駅南西には、北松戸工業団地の北端部がある。2011年5月6日、西口に建設された駅ビル「馬橋ステーションモール」が開業した。
Title: 馬橋駅 (Mabashi Station)
Section: 乗り入れ路線

東日本旅客鉄道常磐線（ 常磐緩行線）快速・特別快速・特急等は通過日本貨物鉄道（第二種鉄道事業者）武蔵野線（馬橋支線）流鉄 流山線
Title: 馬橋駅 (Mabashi Station)
Section: 歴史

1898年（明治31年）8月6日：日本鉄道土浦線の駅が開業。1906年（明治39年）11月1日：買収により国有化される。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により常磐線の所属となる。1916年（大正5年）3月14日：流山線開業。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道発足。1967年（昭和42年）10月1日：日立製作所専用線開設。1970年（昭和45年）8月25日：橋上駅舎化。1971年（昭和46年）4月20日：国鉄線綾瀬 - 我孫子間複々線化に伴い、貨物扱いを廃止（北松戸駅に移転）。5月：国鉄・流鉄共同使用を解消（改札分離）1985年（昭和60年）3月14日：国鉄の荷物扱い廃止。1986年（昭和61年）11月1日：国鉄の貨物の取り扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、国鉄の駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1992年（平成4年）6月4日：JR東日本で自動改札機の使用を開始する。2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。2006年（平成18年）5月：みどりの窓口が廃止され、指定席券売機を設置。2021年（令和3年）7月4日：JR東日本でスマートホームドアの使用を開始。常磐線でのホームドア導入は当駅が初である。
Title: 馬橋駅 (Mabashi Station)
Section: 駅構造

JR駅舎の真下にある出口は東口である。橋上駅舎と跨線橋により改札外でつながる東西の出口にはJR東日本のロゴしかないものの、どちらの会社線に乗降する際も使え、流山線階段上に「流山線」と表記された案内標識がある。一方、出改札口は両社別でJRは橋上駅舎、流鉄はホーム上に存在する。両社間に連絡改札口は存在しないため、乗り換えの際は一度改札外に出る必要がある。流山線階段上に設置されているスピーカーは、その場所にもかかわらずJR線の遅延案内放送に使われる。
Title: 馬橋駅 (Mabashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

松戸営業統括センター（松戸駅）が管理し、JR東日本ステーションサービスが受託する業務委託駅である。お客さまサポートコールシステムが導入されており、早朝はインターホンによる案内となる。緩行線のみに島式ホーム1面2線を持つ地上駅で橋上駅舎を有する。2021年（令和3年）7月4日に、常磐線では初めて可動式ホーム柵が導入された。自動券売機、多機能券売機、指定席券売機、自動改札機、乗車駅証明書発行機が設置されている。このほか、駅舎内にトイレ・エスカレーター・エレベーター・待合室がある。また、駅舎と東口（駅舎内）と西口（通路先駅前広場）にエレベーターがある。（西口には公衆トイレあり）JR橋上駅舎と流鉄ホーム階段、西口歩道橋を結ぶ跨線橋は、1971年5月まで現在の流鉄線ホームも使用していた関係で設けられていた改札内跨線橋を一部転用したものである。共同使用解消後に改札外通路となり（改札分離）、西口歩道橋と接続するようになった。この関係で構造上流鉄連絡改札口設置が困難となっている。（ただし、西口への通路はJRの管理となっている）当駅複々線時には、西側に総武流山鉄道（現・）流鉄が存在していたため、旧駅舎のない西側に線路を増設できず、主に東口側に線路を増設することとなった。東口の駅前が狭いのはその名残であり、路線バスは駅から5分ほど歩いた「馬橋駅入口」バス停までの徒歩移動を余儀なくされている（後述の馬橋支障の移転によるバス停の移転で歩く距離かまさらに50mほど伸びている）。新設の西口ロータリーは広々としているが、渋滞する国道6号線及び、常磐線を渡る陸橋（長津橋）及び、取付道路の混雑による所要時間の増大が見込まれるため、西口側には乗り入れない。現在乗り入れているバスは、新京成バス（馬2系統）と一日数本の京成バス（松73.74系統）のみとなっている（松井73.74系統の新松戸駅行は廃止）なお、地上時代の馬橋駅の跡地は現在の保線用留置線付近である
Title: 馬橋駅 (Mabashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=（出典：JR東日本:駅構内図）1971年5月の共同使用解消まで下り線（後の快速線下り線）は現在の流鉄1番線を使用していた。
Title: 馬橋駅 (Mabashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 流鉄

島式ホーム1面2線を持つ地上駅（2番線は錆取り目的や、新車搬入等で1番線が使えない時に使う臨時ホーム）。ホーム上に自動券売機・改札口・駅事務室（券売・出札窓口）・待合室（改札内）があり、流山方のホーム先にトイレがある。なお、流山線ではどの駅でも改札が省略される。東京駅から最も近いICカード非対応駅である。また、階段を使わないとホームにいけないため、本駅からは車椅子や、足の不自由な人は利用できない（流鉄の駅では、小金城趾駅も階段のみでしか入れない）。発車ベルは東京近郊の鉄道としては数少ない「ジリジリ」と鳴る電磁タイプを使用している。装置は流山線入口付近にある。音量が大きい。待合室内には、かつて総武流山電鉄→流鉄時代に活躍していた車両の写真が飾られている。また、幸谷寄りには流山市の観光案内図が設置されている。
Title: 馬橋駅 (Mabashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 流鉄

=かつては共同使用ホームであり、現在の1番線はかつて国鉄（現JR）常磐線の下り線（水戸方面）であった。
Title: 馬橋駅 (Mabashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅舎内の施設（駅ナカ・駅ビル）

駅ナカ商業施設として、西口側に駅ビル「馬橋ステーションモール」がある。地上1階から5階の複合施設である。当駅改札と同フロアが地上3階であり、医療機関（歯科医院、整形外科）、コンビニエンスストア、薬局、保育園、居酒屋 、カフェ、 ヨガスタジオなどの専門店を有する。2階部分は月極めの公営駐輪場（収容台数315台）、4階部分には松戸市役所馬橋支所がある。なお、1階の南側に小規模なロータリーが存在する。また、5階に存在する背系外科分院と本院との間の連絡バスは当モール1階の居酒屋前から発車する。改札外馬橋ステーションモール（設計・建設は）[奥村組]1階に居酒屋、保育園、2階に駐輪場、3階（連絡通路階）に歯科医院、薬局、コンビニエンスストア、カフェ、4階にヨガスタジオ、市役所支所、5階に背系外科分院 を有する複合施設（地上1階～5階）トイレは2階以外のB棟側（北側）に、シャワー付バリアフリートイレがある。（8:00-20:00）。一般トイレは各地テナント内にある、エレベーターはA棟（南側テナント用）かま1台、B棟（北側テナント用が2台。A棟テナントへは非常時以外は階段では到達できない馬橋支所の駐車場は「タイムズ馬橋駐車場」、駐輪場は「千葉樫駐輪場」（注・「千葉貸し」ではない）となっている。これは東口側に存在した、旧「馬橋支所」（現在は松戸新京成バスの馬橋駅入口バスターミナルとなっている）の移転に際した地元との合意事項によるものである。NewDaysVIEW ALTTE指定席券売機
Title: 馬橋駅 (Mabashi Station)
Section: 饋電線の接続

流鉄はかつて日本国有鉄道（国鉄）及びJR東日本から買電していた経緯から、JRの架線とき電接続されており、現在でも流鉄の変電所が機能しなくなった時の非常用として使われている。
Title: 馬橋駅 (Mabashi Station)
Section: 貨物取扱

臨時車扱貨物を取り扱っており、流鉄の新車を搬入するために使われる。このため、日暮里方で流鉄線とJR常磐線快速下り線の線路が接続されている。次の順番に繰り返し転線、方向転換する形で入換を行う。JR武蔵野線馬橋支線 - JR常磐快速線下り線 - 流山線引上線 - 流山線1番線現在のJR常磐線の複々線化までは、貨物の取り扱いが行われていた。
Title: 馬橋駅 (Mabashi Station)
Section: 利用状況

JR東日本 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は23,022人である。近年は減少傾向にあり、現在は松戸市内の常磐線の駅の中では松戸駅、新松戸駅に次いで3番目である。単独駅の北小金駅とは年によっては抜かれる場合もある。流鉄 - 2019年度（令和元年度）の1日平均乗車人員は1,500人である。流鉄6駅の中では幸谷駅に次いで2番目に利用者が多い駅である。JR東日本および千葉県統計年鑑によると、1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
Title: 馬橋駅 (Mabashi Station)
Section: バス路線

駅東口側は駅出口から少し離れている場所にバス乗り場がある。バス路線は南北方向の鉄道線に対して東西方向に伸びており、松戸市八ヶ崎・西馬橋・旭町・栄町西などからの連絡を担う。
Title: 馬橋駅 (Mabashi Station)
Section: バス路線
Subsection: 東口（馬橋駅入口停留所）

松戸新京成バスと松戸市ゆめいろバスの路線バスが発着する。駅東口構内（駅前広場）には乗り入れず、萬満寺の門前町にルーツを持つ馬橋市街地の一角にある転向場内に停留所がある。駅出口から370m（徒歩5分）も離れているが、トイレやベンチ、雨除け、テレビ付きの乗務員休憩室などを揃えており、かつての萬満寺脇の道路上に存在した頃に比べバス待ちの快適性を向上させ、経路短縮も図っている。ただし、松戸市ゆめいろバスは駅に近い「馬橋東口商店街」停留所にも停車する。松戸新京成バス7：常盤平駅北口行松戸市ゆめいろバス（中和倉コース）左回り・右回り：総合医療センター行
Title: 馬橋駅 (Mabashi Station)
Section: バス路線
Subsection: 西口（馬橋駅西口停留所）

京成バス・松戸新京成バスの路線バスが発着する。西口とつながる歩道橋の出入口前にある広場内に乗り場がある。改札口から徒歩1分程度。京成バス松72：松戸駅行松戸新京成バス6A：新松戸駅行
Title: 馬橋駅 (Mabashi Station)
Section: バス路線
Subsection: 廃止された系統

新京成バスが4方面乗り入れていたが、1970年代以降、交通事情や周辺環境の変化により廃止されたり他路線への振替がなされている。松戸新京成バス・新京成電鉄小金原線馬橋系統 貝の花方面行幸谷線 北小金駅行六和支線京成電鉄新松戸線 新松戸駅行、日大歯科病院行浅草線東武鉄道松戸線
Title: 馬橋駅 (Mabashi Station)
Section: 並行区間など

当駅から新松戸駅（幸谷駅）までJR常磐線と流山線はほぼ並行する。同駅までの運賃は1997年3月31日までは普通旅客運賃が両者同額であった。その後3度の消費税率引き上げにより、JR線は引き上げ分とバリアフリー代の分が転嫁されて現在は「150円（ICカードは146円）」になる。また流山線については2019年10月1日に「120円から130円」に値上げ、その後2024年4月1日に再度値上げを実施し、現在の初乗りは「130円から140円」へ変更となる。ただし、流山線は定期券ではJRより高くなる上、列車本数も日中毎時3本（20分間隔）に対し、JRは6本（10分間隔）と2倍の差をつけられており、この影響からかこの区間相互間の流山線利用は極めて少ない。当駅から南流山駅へ向かうJR馬橋支線は全線「複線」扱いである。一部、単線のように見える部分があるが、その部分は当駅構内として扱われる。
Title: 馬橋駅 (Mabashi Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 常磐線（各駅停車）北松戸駅 (JL 23) - 馬橋駅 (JL 24) - 新松戸駅 (JL 25)武蔵野線貨物支線（馬橋支線）南流山駅 - 馬橋駅流鉄 流山線馬橋駅(RN1) - 幸谷駅(RN2)
Title: 西土城駅 (Xitucheng station)
Section: abstract

西土城駅（せいどじょうえき）とは、中華人民共和国に所在する駅。西土城駅 (北京市) - 北京市海淀区に所在する北京地下鉄10号線の駅。西土城駅 (内モンゴル自治区) - 内モンゴル自治区に所在する張集線の駅。
Title: 津久野駅 (Tsukuno Station)
Section: abstract

津久野駅（つくのえき）は、大阪府堺市西区津久野町一丁にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号はJR-R32。
Title: 津久野駅 (Tsukuno Station)
Section: 歴史

駅所在地は堺市編入以前の旧・泉北郡踞尾村に当たり、駅開業時の大字も踞尾本町や踞尾宮本町のように「踞尾」表記だった。しかし、向ヶ丘団地建設に伴って当駅を設置する際、使用頻度の少ない漢字に国鉄が難色を示した。地元と協議の結果、駅名は以前から当て字として使われていた「津久野」表記で決着し、駅開業から4年後には大字も再編されて津久野町となり、現在に至っている。
Title: 津久野駅 (Tsukuno Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1960年（昭和35年）9月1日：国鉄阪和線の上野芝駅 - 鳳駅間に新設開業。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1993年（平成5年）7月1日：阪和線運行管理システム（初代）導入。1998年（平成10年）5月23日：自動改札機を設置し、供用開始。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2009年（平成21年）3月 : エレベーターが設置される。2012年（平成24年）4月1日：みどりの券売機プラスの使用を開始。4月15日：みどりの窓口廃止。2013年（平成25年）9月28日：阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
Title: 津久野駅 (Tsukuno Station)
Section: 駅構造

築堤上に相対式ホーム2面2線をもつ地上駅。和歌山寄りですぐ石津川を越えるため、川岸の位置にある駅入口より堤防を越える必要のある線路が一段高い位置にあり、駅自体は高架駅の形となっている。分岐器のない棒線駅の構造であるが、踏切長時間鳴動対策のために駅前後の信号機が絶対信号機に変更されたため、停留所ではない。改札口は南側にある。南海バスのバスのりばがあり、泉北ニュータウン方面に向かってバス路線が延びている。対して北側には改札口はない。鳳駅が管轄している直営駅である。一部の時間帯は改札窓口が閉鎖されている。休止時間帯の問い合わせはインターホン越しに鳳駅の駅員が対応している。ICカード「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。2012年4月15日をもってみどりの窓口が廃止され、代替としてみどりの券売機プラスが設置されている（みどりの券売機プラスの設置およびみどりの窓口廃止とも阪和線の駅では初。これ以降も、市販の「JR時刻表」などでは、「みどりの窓口設置駅」として扱われている）。「エクスプレス予約」や「e5489」による切符の受け取りが可能である。
Title: 津久野駅 (Tsukuno Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の一日平均乗車人員は7,112人である。各年度の1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 津久野駅 (Tsukuno Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 公共・医療機関

日本郵便鳳郵便局家原（えばら）大池公園・家原大池体育館堺市立総合医療センター馬場記念病院
Title: 津久野駅 (Tsukuno Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 学校

堺市立津久野小学校堺市立津久野中学校堺市立浜寺中学校
Title: 津久野駅 (Tsukuno Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 商業施設

イトーヨーカドー 津久野店アカチャンホンポ 津久野イトーヨーカドー店デイリーカナート 向ヶ丘店イオンフードスタイル 津久野店
Title: 津久野駅 (Tsukuno Station)
Section: 駅周辺
Subsection: その他

家原寺（行基生誕の地）踞尾八幡神社津久野だんじり祭で、踞尾八幡神社に宮入りが行われ、津久野駅南側ロータリー周辺道路で津久野駅前パレードが行われる。泉北2号線
Title: 津久野駅 (Tsukuno Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

「津久野駅前」停留所にて、南海バスの以下の路線が発着する。このほか、深井駅前へ結ぶ堺市乗合タクシー（Dルート）が発着する。デマンド式であり、平日1日5往復の運行となっている。
Title: 津久野駅 (Tsukuno Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 阪和線■関空快速・■紀州路快速・■快速・■直通快速・■区間快速通過■普通上野芝駅 (JR-R31) - 津久野駅 (JR-R32) - 鳳駅 (JR-R33)
Title: 東青森駅 (Higashi-Aomori Station)
Section: abstract

東青森駅（ひがしあおもりえき）は、青森県青森市大字古館（ふるだて）にある、青い森鉄道・日本貨物鉄道（JR貨物）青い森鉄道線の駅である。東日本旅客鉄道（JR東日本）においては、新青森駅から分岐し青森信号場にて青い森鉄道線と合流する奥羽本線貨物支線の登記上の終点としても扱われており、当駅前後の区間が青い森鉄道に移管されて以降も同様である。ただし、JR東日本の駅としては計上されていない。
Title: 東青森駅 (Higashi-Aomori Station)
Section: 歴史

当駅の開業は、青森市街地を横切っていた東北本線の南側への大幅なルート変更に伴うもので、以前の東北本線ルートに設置されていた浪打駅に代わるものとして設置された。当時は周辺は田園風景が広がる農村部だった。当初計画では貨物駅となるところであったが、地域住民の要望により、旅客も扱う一般駅として開業した。開業当時から長らくは直営駅で、待合所にはキヨスクなどの設備もあった。
Title: 東青森駅 (Higashi-Aomori Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1968年（昭和43年）7月21日：日本国有鉄道東北本線の駅として開業。1974年（昭和49年）10月1日：小荷物の取扱を開始。1978年（昭和53年）8月8日：小荷物の取扱を廃止。1986年（昭和61年）11月1日：旅客駅としては無人化（貨物要員は引き続き配置）。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）・JR貨物の駅となる。1998年（平成10年）1月19日：駅構内で除雪作業をしていた労働者が、走行してきた列車にはねられ、4名が死亡。1998年（平成10年）：とおりゃんせ橋開通。旧跨線橋の使用停止（旧改札口などを撤去）。2003年（平成15年）11月18日：駅構内跡地に東青森ステーションショッピングセンター開業。2008年（平成20年）3月15日：JR貨物の駅でJR規格30フィートコンテナおよびISO規格20フィートコンテナの取扱いを開始。2010年（平成22年）12月4日：東北新幹線全線開業に伴い、旅客駅は青い森鉄道に移管。2021年（令和3年）3月13日：ダイヤ改正に伴い、快速「しもきた」の乗り入れを取りやめ。2023年（令和5年）10月2日：JR貨物の駅構内にコンテナと一般トラックの積替ステーションを開設。
Title: 東青森駅 (Higashi-Aomori Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を持つ地上駅。ホームは北側から1番線・2番線となっており、1番線に上り列車が、2番線に下り列車が停車する。ホームのない線路も多数存在し、線名は北側から上り3番線、上り2番線、上り本線（1番線）、中線（2番線）、中2番線、下り本線となっている。2番線は下りの待避線も兼ねている。ホームのない3線は主に貨物列車の着発線として使用される。青い森鉄道は青森駅管理下の無人駅。また、平日は朝のラッシュ時に浅虫温泉駅の係員が配置され、集札や除雪、清掃業務を行っているほか、夕方の青森方面の一部列車は青森駅所属のアテンダントが乗車し、集札を行う。南北自由通路「とおりゃんせ橋」で駅北側にある駅舎と駅の南側を自由に往来できる。旧跨線橋の一部を用いて待合所が設置され、タッチパネル式自動券売機が設置されている。ホームにも待合所が設置されている。トイレについては、JR貨物青森営業支店の建物1階のトイレを利用する様に案内している。
Title: 東青森駅 (Higashi-Aomori Station)
Section: 貨物駅

JR貨物の駅は旅客駅の北側にあり、2面4線のコンテナホームを持つ。営業窓口のJR貨物青森営業支店が置かれている。駅長、助役配置駅。かつては現在よりも広い構内を有していたが、整理され跡地には「東青森ステーションショッピングセンター」が建設されている。駅の東側にある住友大阪セメント東青森サービスステーションへ続く専用線も存在したが、既に廃止されている。東北本線の経営移管・北海道新幹線開通に伴い、北海道直通貨物列車は当駅で機関車交換を行うものが増加し、構内に電気機関車の仕業検査庫が設置され、青森総合鉄道部東青森派出が開設された。構内入換業務は八戸臨海鉄道に委託されている。
Title: 東青森駅 (Higashi-Aomori Station)
Section: 貨物駅
Subsection: 取扱う貨物の種類

コンテナ貨物 - 12 ftコンテナ、20 ft・30 ft大型コンテナ、ISO規格20 ft海上コンテナを取り扱う。産業廃棄物・特別管理産業廃棄物の取扱許可を得ている。2008年（平成20年）3月から、30 ftタンクコンテナによる液化天然ガス（LNG）輸送が開始された。荷主は東北電力グループの東北天然ガスで、鉄道輸送区間は新潟貨物ターミナル駅から当駅まで。LNGは新潟東港に位置する日本海エル・エヌ・ジー新潟基地から、弘前市のガス事業者である弘前ガスへ輸送される。2009年春からは輸送先に青森ガスが追加されている。
Title: 東青森駅 (Higashi-Aomori Station)
Section: 貨物駅
Subsection: 貨物列車

当駅に停車する貨物列車は高速貨物列車のみである。定期列車としては下り列車が1日6本、上り列車が7本停車するが、下り2本・上り1本が当駅終着で、上り2本が当駅始発となっている。これらに加えて、奥羽本線方面から海峡線方面へ直通する列車が片道1本のみ停車する。列車の行き先は下りが札幌貨物ターミナル駅など、上りが仙台貨物ターミナル駅・隅田川駅・東京貨物ターミナル駅・百済貨物ターミナル駅などである。
Title: 東青森駅 (Higashi-Aomori Station)
Section: 利用状況

2004年度の乗車人員は1日平均494人である。いずれもJR時代のもの。青い森鉄道 - 2016年度の1日平均乗車人員は、536人である。また、2017年度の1日平均乗降人員は、1,314人であり、指標は違えど前年度より増加したと読み取れる。
Title: 東青森駅 (Higashi-Aomori Station)
Section: 駅周辺

南側は新興住宅地、少し離れて郊外型店舗が並ぶ商店街で、北側は倉庫等が多いが、最近は商店が立地している。南口北口
Title: 東青森駅 (Higashi-Aomori Station)
Section: 隣の駅

青い森鉄道■青い森鉄道線小柳駅 - 東青森駅 - 筒井駅
Title: マコン＝ロシェTGV駅 (Mâcon-Loché TGV station)
Section: abstract

マコン＝ロシェTGV駅 (マコン＝ロシェTGVえき、フランス語: Gare de Mâcon-Loché-TGV) はフランス・マコンにあるLGV南東線の鉄道駅である。駅は近隣の町ロシェから数km離れており、マコンとロシェ双方の地名から駅名は構成されている。
Title: マコン＝ロシェTGV駅 (Mâcon-Loché TGV station)
Section: 駅構造

駅は4線で構成されており両側にプラットホーム2線、真ん中に通過線2線があるシンプルな構造となっている。在来線とは路線バスで連絡が図られている。
Title: マコン＝ロシェTGV駅 (Mâcon-Loché TGV station)
Section: 歴史

マコン＝ロシェTGV駅は1981年9月27日に初のTGV専用の高速新線となるLGV南東線の開通に合わせて開業した。1992年9月14日に270km/hで走行中の列車が脱線を起こしTGVでは初となる事故が発生している。死者はいなかったが、脱線時にはね上げた軌道上の砕石によってホーム上で他のTGVを待っていた旅客が負傷している。
Title: 大佐倉駅 (Ōsakura Station)
Section: abstract

大佐倉駅（おおさくらえき）は、千葉県佐倉市大佐倉にある、京成電鉄本線の駅である。駅番号はKS36。
Title: 大佐倉駅 (Ōsakura Station)
Section: 歴史

地名は「おおざくら」であるのに対し、駅名は「おおさくらえき」である。1926年（大正15年）12月9日 - 開業。2006年（平成18年）12月10日 - 特急の停車駅に追加される
Title: 大佐倉駅 (Ōsakura Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅（京成佐倉駅管理）。2番線（成田空港方面）ホーム側に駅舎（事務室）があり、自動券売機、自動改札機がある。22時以降は駅員不在となるため、インターホン装置が設置されている。1番線（京成上野方面）ホームへ向かうには改札内で構内踏切を渡る。2番線ホームには水洗式トイレがある。また、構内踏切に隣接して公道の踏切がある。2000年代初めまで設置されていなかった自動改札機は、パスネット導入前に設置されたものである。駅名標は長らく国鉄式に準じたものであったが、2017年になってから最新デザイン（4か国語対応）に更新し、全てのサインが現行タイプとなっている。
Title: 大佐倉駅 (Ōsakura Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は成田空港線（成田スカイアクセス）開業後の旅客案内の名称に基づいている。
Title: 大佐倉駅 (Ōsakura Station)
Section: 利用状況

2023年度の一日平均乗降人員は343人である。京成線の駅では最も乗降人員が少ない。(全69駅中69位)近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通りである。
Title: 大佐倉駅 (Ōsakura Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は台地となっており森林が広がる。この地は15世紀に千葉氏後期の城（本佐倉城）が築かれた所で社寺も多い。駅北側（駅出入口側）には個人商店や住宅が点在し、印旛沼中央排水路周辺は干拓地が広がっている。駅南側には佐倉市営駐輪場（約100台）があり、2010年代以降小規模な造成が行われた。駅の南東、約300mの所に印旛郡酒々井町との境界線があり、国道296号が通る。駅周辺は将門町・大佐倉、南東側の窪地には酒々井町本佐倉（根古谷）がある。地形や道路事情、隣駅まで約2km圏内であることなどから駅勢圏は狭い。佐倉市立佐倉東小学校酒々井町立酒々井小学校佐倉大蛇郵便局JA成田市 酒々井支所スーパーセンタートライアル 酒々井店麻賀多神社常歳山勝胤寺本佐倉城跡（国指定史跡、続日本100名城）向根古屋光徳院跡勝胤寺中世石塔群（佐倉市指定史跡）将門山大明神鳥居（佐倉市指定有形文化財）佐倉カントリークラブ
Title: 大佐倉駅 (Ōsakura Station)
Section: 隣の駅

京成電鉄 本線■快速特急通過■特急・■通勤特急・■快速・■普通京成佐倉駅 (KS35) - 大佐倉駅 (KS36) - 京成酒々井駅 (KS37)
Title: 佳川駅 (Gacheon station)
Section: abstract

佳川駅（カチョンえき）は、大韓民国大邱広域市寿城区佳川洞にある、韓国鉄道公社（KORAIL）の駅。大邱線の移設事業により設置された駅である。ただし、開業当初から旅客列車は全列車が停車せず、貨物のみ取り扱っており、大邱線の旅客列車は東大邱駅方面に直通する。
Title: 佳川駅 (Gacheon station)
Section: 接続する鉄道路線

韓国鉄道公社京釜線大邱線
Title: 佳川駅 (Gacheon station)
Section: 駅構造

地上駅。プラットホームは設置されていない。
Title: 佳川駅 (Gacheon station)
Section: 駅周辺

琴湖江
Title: 佳川駅 (Gacheon station)
Section: 歴史

2005年10月28日 - 開業。当初より旅客扱いは行なっていない。2011年4月7日：大邱線複線電化工事開始。2018年：大邱線複線電化工事完成予定。
Title: 佳川駅 (Gacheon station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社京釜線（全列車通過）顧母駅 - 佳川駅 - 慶山駅大邱線（全列車通過）佳川駅 - 琴江駅
Title: 大物駅 (Daimotsu Station)
Section: abstract

大物駅（だいもつえき）は、兵庫県尼崎市大物町二丁目にある、阪神電気鉄道の駅。駅番号はHS 08。
Title: 大物駅 (Daimotsu Station)
Section: 利用可能な鉄道路線

阪神電気鉄道本線阪神なんば線※当駅 - 尼崎駅間は両線の並立区間（二重戸籍または複々線）という扱いである。
Title: 大物駅 (Daimotsu Station)
Section: 歴史

1905年（明治38年）4月12日：阪神本線の開業と同時に開業。1924年（大正13年）1月20日：伝法線（現在の阪神なんば線）開業。1964年（昭和39年）5月20日：伝法線が西大阪線に改称。1977年（昭和52年）7月3日：西大阪線が単線で高架化。1978年（昭和53年）3月26日：西大阪線が複線高架になる。2003年（平成15年）7月26日：尼崎駅改良工事に伴い西大阪線の尼崎駅 - 当駅間が単線となる。2008年（平成20年）12月20日：尼崎駅改良工事進捗に伴い西大阪線の尼崎駅 - 当駅間が複線に復帰。2009年（平成21年）3月20日：西大阪線が阪神なんば線に改称。2012年（平成24年）3月20日：平日日中における同線直通快速急行の停車を取りやめ。2014年（平成26年）4月1日：駅番号導入。
Title: 大物駅 (Daimotsu Station)
Section: 駅構造

島式ホームの外側に相対式ホームを持つ3面4線の高架駅である。阪神なんば線は、尼崎側に尼崎車庫への分岐点があるため、停留所ではないのに対して、本線は分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。改札口・コンコースは2階、ホームは3階にある。改札口は1か所のみ。本線ホームはややカーブしている。
Title: 大物駅 (Daimotsu Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項1・2番線は本線、3・4番線は阪神なんば線のホームとなっている。2・3番線は島式ホームとなっており、梅田方面からの列車から難波・奈良方面行きへは対面乗り換えが可能。ホーム有効長は1番線が100メートルで、現状では阪神車両の4両編成が停車する。2 - 4番線は130メートルで、阪神の19 m 級車両および近畿日本鉄道の21 m 級車両のいずれも6両編成が停車可能である。尼崎駅改良工事に伴う同駅までの西大阪線（現・阪神なんば線）一時単線化により、上り線のみを使用した期間（2003年7月26日 - 2004年3月26日、2008年2月2日 - 同年12月19日）は、西大阪線の上下列車はいずれも3番線に着発していたため、ホームには誤乗防止のためLED式の行先表示器が設置されていた。駅がカーブしていて、線路にカントが付いており、電車とホームの隙間もかなり広い箇所がある。どの番線からも、日中は毎時6本の電車が発車する。下り方面は2・4番線の双方から発車するが、2番線発の列車は大部分が武庫川方面に直通する一方、4番線発は全て尼崎止まりである。阪神なんば線は普通電車の他に準急・区間準急の設定もあるが、全列車鶴橋以西各駅に停車する。
Title: 大物駅 (Daimotsu Station)
Section: 利用状況

2023年11月平均の乗降人員は8,043人である。各年度の11月平均利用状況は下表の通り。
Title: 大物駅 (Daimotsu Station)
Section: 利用状況
Subsection: 尼崎市統計書より

市の統計書によると、近年の年次別平均利用状況と11月特定日の利用状況は下表の通り。
Title: 大物駅 (Daimotsu Station)
Section: 駅周辺

交通国道2号国道43号福知山線の南部分 - 通称「尼崎港支線」の線路跡が駅西側で交差している。終点の尼崎港駅は当駅から南に徒歩5分。公共施設等大物公園 - D51形蒸気機関車が静態保存されている。尼崎だいもつ病院 - 旧建物・兵庫県立尼崎病院。ゼロカーボンベースボールパーク - 尼崎市小田南公園軟式野球場がある小田南公園を再整備した運動施設群。旧尼崎紡績尼崎工場の跡地で、阪神タイガースの二軍新本拠地である日鉄鋼板SGLスタジアム尼崎のほか、球団寮・室内練習場などが整備される。尼崎市立産業郷土会館尼崎市東部第二浄化センター教育機関関西保育福祉専門学校慈愛保育園からたち幼稚園法人等大物主神社西教寺日鉄鋼板（旧・大同鋼板） - 西日本製造所尼崎地区ユニチカ記念館 - 1900年に、ニチボー（大日本紡績）の前身である尼崎紡績の本社事務所として建てられた洋館式の建物。駅の南、国道43号そばに位置。タカオカチョコレート - 駅南にあるチョコレート工場。阪神電気鉄道 大物変電所店舗等尼崎大物郵便局尼崎郵便局マックスバリュエクスプレス大物店 - 駅の高架下にある。
Title: 大物駅 (Daimotsu Station)
Section: バス路線

最寄停留所は、東大物町1丁目または阪神大物となる。以下の路線が乗り入れ、阪神バス（尼崎市内線）により運行されている。北行51番：JR尼崎（南）（東大物町1丁目にのみ停車）52・52A番：JR尼崎（南）AD1番：武庫営業所AD2番：阪急塚口（阪神大物にのみ停車）AD3番：阪急園田（北）南行51番：阪神杭瀬（東大物町1丁目にのみ停車）52番：コスモ工業団地前方面52A番：コスモ工業団地前AD1・AD2・AD3番：尼崎ドライブスクール前（AD2番は阪神大物にのみ停車）
Title: 大物駅 (Daimotsu Station)
Section: 駅名について

難読駅名といえるが、「大物」という地名そのものは、「大物浦」として『平家物語』や、能楽の『船弁慶』、歌舞伎『義経千本桜』にも登場する。
Title: 大物駅 (Daimotsu Station)
Section: 隣の駅

阪神電気鉄道本線■直通特急・■特急・■区間特急・■急行・■区間急行通過■普通杭瀬駅 (HS 07) - 大物駅 (HS 08) - 尼崎駅 (HS 09)阪神なんば線■快速急行通過■準急・■区間準急・■普通出来島駅 (HS 49) - 大物駅 (HS 08) - 尼崎駅 (HS 09)※出来島駅までは駅間キロが1.4キロメートル離れており、阪神なんば線内では福-伝法間（1.5キロメートル）に次ぐ長さである。
Title: 河内磐船駅 (Kawachi-Iwafune Station)
Section: abstract

河内磐船駅（かわちいわふねえき）は、大阪府交野市森南一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）片町線（学研都市線）の駅である。駅番号はJR-H30。京阪交野線との乗り換え駅となっている。
Title: 河内磐船駅 (Kawachi-Iwafune Station)
Section: 歴史

1935年（昭和10年）12月2日：片町線の津田駅 - 星田駅間に新設開業。開業当初は1面1線のホームのみの無人駅であった。1975年（昭和50年）4月30日：複線化工事に伴い、仮駅舎の使用を開始。複線化後に上り線として使用する予定のホームに切替え。1979年（昭和54年）10月1日：複線化に伴い、2面2線に拡張される。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「学研都市線」の愛称を使用開始。9月1日：快速停車駅になる。1992年（平成4年）11月1日：みどりの窓口営業開始。1997年（平成9年）3月8日：Jスルーを導入。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2011年（平成23年）3月8日：JR宝塚・JR東西・学研都市線運行管理システム導入。接近メロディ導入。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。2022年（令和4年）9月24日：この日を以ってみどりの窓口の営業を終了。9月25日：みどりの券売機プラス稼働開始。
Title: 河内磐船駅 (Kawachi-Iwafune Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅になっている。8両編成対応。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。両ホームにエレベータが設置されている。駅舎は下り1番のりば側にあり、上り2番のりばとは地下通路で結ばれている。下りホームにあったKIOSKは2016年春に閉店した。直営駅（四条畷駅の被管理駅）かつICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
Title: 河内磐船駅 (Kawachi-Iwafune Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
Title: 河内磐船駅 (Kawachi-Iwafune Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の一日平均乗車人員は9,696人である。交野市内では最多。各年度の1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 河内磐船駅 (Kawachi-Iwafune Station)
Section: 駅周辺

駅から南へ約300mの所に京阪交野線の河内森駅があり（若干距離はあるものの、接続駅に指定されており到着時に乗換案内を行う）、当駅の西端上方を京阪交野線が通過している。1948年5月1日までは当駅との接続駅として「京阪神磐船駅」（けいはんしんいわふねえき）があったが、河内森駅の使用再開と同時に廃止された。なおこの駅は当駅の開業と同時に「信貴電磐船駅」として新設され、後に「交電磐船駅」「京阪神磐船駅」と名称が変更されている。ゆうゆうセンター（交野市保健福祉総合センター）（徒歩4分、300m）いきいきランド交野（市営総合体育施設）(徒歩15分、1.2km） - ドーム型体育館、多目的グラウンドや屋内プールなどが設置されている。大阪府立交野高等学校（徒歩11分、850m）関西創価中学校・高等学校（北東へ徒歩19分、1.5km）交野市立岩船小学校（徒歩5分、350m）第二京阪道路国道1号バイパス（第二京阪道路の側道）国道168号（河内磐船駅 - 星田駅間にて踏切交差）府道736号バイパス磐船神社（徒歩1時間16分、5km） - 駅名はこの神社が由来である。関西スーパー 河内磐船店
Title: 河内磐船駅 (Kawachi-Iwafune Station)
Section: バス路線

京阪バスが乗り入れている。のりばは駅舎前（南側）のロータリーではなく、線路を挟んだ駅舎と反対側（北側）のロータリーである。停留所名は「河内磐船駅」。一般路線は全て交野営業所の管轄で、当駅発車本数は全て合わせて平日8本（学休期は6本）、土休日3本と非常に少ない。
Title: 河内磐船駅 (Kawachi-Iwafune Station)
Section: バス路線
Subsection: 直Q京都号

1のりばの西側にはダイレクトエクスプレス直Q京都号専用ののりばが設置されており、朝夕に京都駅八条口行き（高速京田辺経由・松井山手駅経由の2種類がある）・京阪交野市駅行きが発着する。
Title: 河内磐船駅 (Kawachi-Iwafune Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 学研都市線（片町線）■快速長尾駅 (JR-H27) - 河内磐船駅 (JR-H30) - 星田駅 (JR-H31)■区間快速・■普通津田駅 (JR-H29) - 河内磐船駅 (JR-H30) - 星田駅 (JR-H31)
Title: 川西池田駅 (Kawanishi-Ikeda Station)
Section: abstract

川西池田駅（かわにしいけだえき）は、兵庫県川西市栄根二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）福知山線の駅である。駅番号はJR-G54。直営駅（宝塚駅の被管理駅）で、アーバンネットワークおよび「JR宝塚線」の愛称区間、ICOCAの利用可能エリアに含まれている（相互利用ICカードはICOCAの項を参照）。
Title: 川西池田駅 (Kawanishi-Ikeda Station)
Section: 歴史

摂津鉄道の終点「池田駅」として開業した当初は、猪名川に架かる呉服橋（くれはばし）の近く（当時の川西村大字小花字大畑）に設置された。当時は猪名川の対岸に位置する池田町（現在の大阪府池田市）の方が栄えていたことから、所在地の「川西」ではなく「池田」の名が駅名に採用された。その後、摂津鉄道を合併した阪鶴鉄道が宝塚方面への延長に合わせ、現在よりも西寄りの寺畑1丁目交差点（国道176号と兵庫県道186号花屋敷停車場線の交点）付近に移転。一度仮停車場への移転を経て、現在の停車場に移転している。1925年に川西が町制を敷いて以降、所在地に合わせて駅名を改称する機運が高まり、数度に渡り駅名の改称を請願したが受理されなかった。川西町の町制25周年を迎えた1950年前後に運動は盛んになり、国鉄などに陳情が行われたが、池田市もそれに反対する陳情を行ったため、間を取って両者の名を組み合わせた「川西池田」となった。この経緯により、2つの府県の都市名が並ぶ珍しい駅名が誕生した。非電化当時の構内は、駅の北東部に貨物取り扱い施設と機関支区が設置され、広い敷地を有していた。また、阪鶴鉄道時代には駅前の丘に阪鶴鉄道本社があった。乗客は箕面有馬電気軌道（現在の阪急宝塚本線・箕面線）の開業に伴って漸減し、福知山線の電化・複線化までは同社の川西能勢口駅の一人勝ち状態が続いていた。福知山線の電化・複線化の際に、現行の待避可能な構造に改造され、駅前にロータリーを作るため、元貨物ヤードがあった現在の位置に3度目の移転をした。移転後の旧駅の遺構として駅前広場が1990年代初めまで形を残していたが、線路を跨ぐ道路の敷地になり姿を消した。
Title: 川西池田駅 (Kawanishi-Ikeda Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1893年（明治26年）12月12日：摂津鉄道の終着駅である池田駅として開業。一般駅。1897年（明治30年）2月16日：阪鶴鉄道が摂津鉄道を合併。阪鶴鉄道の駅となる。12月27日：阪鶴鉄道が宝塚駅まで延伸し途中駅となる。同時に仮設駅に移転。1900年（明治33年）12月：仮設駅が焼失。1901年（明治34年）4月1日：仮設駅から本来の駅に移転。1907年（明治40年）8月1日：阪鶴鉄道が国有化、官営鉄道の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。阪鶴線所属駅となる。1912年（明治45年）3月1日：線路名称改定。阪鶴線の福知山駅以南が福知山線に改称し、当駅もその所属となる。1951年（昭和26年）8月1日：川西池田駅に改称。1978年（昭和53年）10月1日：自動車基地閉鎖。1979年（昭和54年）7月1日：貨物の取り扱いを廃止、北伊丹駅に移管。旅客駅となる。1980年（昭和55年）9月3日：北伊丹駅方面に0.2km移転し、橋上駅舎化。1986年（昭和61年）11月1日：荷物の取り扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「JR宝塚線」の愛称を使用開始。1989年（平成元年）3月11日：快速列車の運転開始とともに、快速の停車駅となる。1992年（平成4年）11月1日：みどりの窓口営業開始。1997年（平成9年）12月20日：自動改札機を設置し、供用開始。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2005年（平成17年）4月25日：JR福知山線脱線事故の影響で列車の発着がなくなる（みどりの窓口のみ営業）。6月19日：福知山線復旧、脱線事故後55日ぶりに営業を再開。2011年（平成23年）3月8日：JR宝塚・JR東西・学研都市線運行管理システム導入。接近メロディ導入。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。2025年（令和7年）3月15日：ダイヤ改正に伴い、特急「こうのとり」下り19・21・23号と上り2・4号が新たに停車となる。
Title: 川西池田駅 (Kawanishi-Ikeda Station)
Section: 駅構造

島式2面4線のホームを持つ地上駅で、橋上駅舎を有する。進行方向ごとに列車の待避が可能である。内側の2・3番のりばが本線で、運転取り扱い上はそれぞれ「下り本線」と「上り本線」と呼ばれる。外側の1・4番のりばは待避線で、有効長がさらに長く造られている。改札口は橋上にある1ヶ所のみ。改札横にはみどりの窓口のほか、ハート・インから転換された「セブン-イレブン ハートイン」が出店している。コンコースには、岡山駅 - 出雲市駅間を山陽本線・伯備線・山陰本線経由で運転している特急やくも号の車体パネルが設置されている。
Title: 川西池田駅 (Kawanishi-Ikeda Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
Title: 川西池田駅 (Kawanishi-Ikeda Station)
Section: ダイヤ

特急列車はすべて通過するが、快速列車を含むその他の営業列車はすべて停車する。日中時間帯は1時間に8本が停車する（区間快速と普通列車がそれぞれ4本）。朝晩にはJR東西線に直通する快速も停車するほか、朝ラッシュ時の大阪方面は特に本数が多くなる。区間快速は当駅から中山寺方の各駅に停車する。日中の上りの区間快速と、日中以外に運行される快速・丹波路快速の多くは当駅で普通との緩急接続が行われる。緩急接続や特急の通過待ちのために1・4番のりばに停車する列車は、車内温度維持のためにドアが半自動扱いとなり、停車中は乗客がドア付近のボタンを押して開閉を操作する。以前は夏季や冬季のみであったが、2013年からは毎日行うようになった。
Title: 川西池田駅 (Kawanishi-Ikeda Station)
Section: 利用状況

徒歩圏内にある阪急宝塚本線の川西能勢口駅と競合関係にあり、特に宝塚駅にかけては比較的近い距離を並行して走っている。特に競合が激しいのは大阪駅（阪急は大阪梅田駅）方面だが、両者は猪名川や大阪国際空港（伊丹空港）を挟んで東西に離れた地域を経由するため、ある程度の棲み分けがなされている。JRでは、当駅を含む宝塚駅 - 大阪駅および北新地駅との間に特定区間運賃を設定するなどして阪急に対抗している。「兵庫県統計書」によると、2021年（令和3年）度の1日平均乗車人員は15,993人である。近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 川西池田駅 (Kawanishi-Ikeda Station)
Section: 駅周辺

川西能勢口駅にかけて各種店舗等が集積する繁華街となっており、その周囲には住宅地が広がっている。川西能勢口駅（阪急宝塚本線・能勢電鉄妙見線）約550m、徒歩約6分。屋根の付いたペデストリアンデッキや下記のアステ川西内にある自由通路を介して連絡している。なお、1981年までは駅に隣接して能勢電鉄の川西国鉄前駅があり、単行の電車が、末期には朝夕のラッシュ時のみ川西能勢口駅との1駅間を往復していた。アステ川西川西市立中央図書館阪急百貨店（川西阪急）源満仲公像京都銀行 川西支店東洋食品工業短期大学川西市立川西小学校栄根公園国道176号最明寺川
Title: 川西池田駅 (Kawanishi-Ikeda Station)
Section: バス路線

駅北口のロータリーに阪急バスが「JR川西池田駅」バス停を設けている。全ての便が近接する川西能勢口駅前の「阪急川西能勢口駅」バス停（旧・川西バスターミナル）にも停車する。以下の路線には「阪急川西能勢口駅」バス停を始発とし、当駅前には乗り入れない便も多く設定されているため、待ち時間によっては同バス停で乗降する方が早く移動できる場合もある。このほか2009年9月までは、大阪空港交通が運行する大阪国際空港（伊丹空港）行きのリムジンバスも発着していた（川西バスターミナルも経由、阪急バスの2番のりばの隣に別途バス停を設けていた）。1番のりば1系統（杉生線）：清和台営業所前3系統（けやき坂線）：けやき坂二丁目4系統（杉生線・湯山台系統）：南野坂二丁目・湯山台方面（循環）6系統（猪名川パークタウン線）：パークタウン中央 / 日生中央駅9系統（つつじが丘線）：つつじが丘五丁目（循環）/ 日生中央駅2番のりば現在は使用されていない。
Title: 川西池田駅 (Kawanishi-Ikeda Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） JR宝塚線（福知山線）■丹波路快速・■快速・■区間快速伊丹駅 (JR-G52) - 川西池田駅 (JR-G54) - 中山寺駅 (JR-G55)■普通北伊丹駅 (JR-G53) - 川西池田駅 (JR-G54) - 中山寺駅 (JR-G55)
Title: 長滝駅 (Nagataki Station)
Section: abstract

長滝駅（ながたきえき）は、大阪府泉佐野市長滝にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号はJR-R46。