shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 網走駅 (Abashiri Station)
Section: 駅構造

2面3線の単式・島式の複合ホーム。全ホーム双方向に発着できるため、厳密な方向分けは行われていない。特急列車と両線直通列車は駅舎に面した1番のりばを使用する。ホーム間は跨線橋で連絡している。構内には北見運転所網走詰所の客車庫線が2線と給油施設を持った留置線があり、気動車の仕業検査・夜間滞泊が行われる。湧網線は主に0番のりばに発着していた。湧網線の列車はキハ22形気動車の単行運転が多く、0番のりばは車両3両分程度の長さであった。現在線路は撤去されて駐車場となっている。0番のりば付近の駅名標は1番のりば側は現在のデザインだが、0番のりば側は隣の駅名が消されているものの当時の面影を残している。
Title: 網走駅 (Abashiri Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

終日社員配置駅。みどりの窓口、指定席券売機（クレジットカード専用）、話せる券売機、駅弁の販売店（モリヤ商店）、駅構内に網走市駅観光案内所がある。早朝・夜間は営業上での無人駅扱いとなるが、運転扱いの駅員は終日配置され、車両の留置も行われる。
Title: 網走駅 (Abashiri Station)
Section: 駅弁

主な駅弁は下記の通り。
Title: 網走駅 (Abashiri Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 網走駅 (Abashiri Station)
Section: 駅周辺

網走市の代表駅であるが、中心市街地は駅から2km程離れている。施設によっては隣の桂台駅のほうが近い。ジェイアール北海道レンタリース（駅レンタカー）網走営業所網走駅前郵便局東横インオホーツク・網走駅前ホテルサンアバシリホテルルートイン網走駅前タイムズカーレンタル網走駅前店網走ロイヤルホテル網走信用金庫駅前支店網走グリーンホテル北海ホテルドーミーイン網走オホーツク総合振興局北海道立向陽ケ丘病院網走市立西小学校
Title: 網走駅 (Abashiri Station)
Section: バス路線

路線詳細は各バス事業者記事を参照。網走バス網走市内線、郊外線、女満別空港連絡バスを運行。網走バス・斜里バス（共同運行）知床ウトロ温泉方面および女満別空港方面へ季節運行。網走観光交通大空町東藻琴方面へ運行。斜里バス斜里町方面へ運行。
Title: 網走駅 (Abashiri Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■石北本線特急「オホーツク」「大雪」発着駅呼人駅 (A68) - 網走駅 (A69)■釧網本線網走駅 (A69) - 桂台駅 (B79)
Title: 網走駅 (Abashiri Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

日本国有鉄道（国鉄）石北本線（貨物支線） - 1984年2月1日廃止網走駅 - 浜網走駅湧網線 - 1987年3月20日廃止二見ヶ岡駅 - （大曲仮乗降場） - 網走駅
Title: 西単駅 (Xidan station)
Section: abstract

西単駅（せいたん-えき）は、中華人民共和国北京市西城区に位置する、北京地下鉄の駅である。
Title: 西単駅 (Xidan station)
Section: 利用可能な鉄道路線

1号線と4号線の2路線が乗り入れる。1号線のみ駅番号が付与されており、「115」の番号が振られている。
Title: 西単駅 (Xidan station)
Section: 歴史

1992年12月12日 - 1号線開業。2000年2月16日 - 駅改造工事の為、当駅閉鎖。4月25日 - 再開業。6月28日 - 西単駅～天安門西駅間が開通し、1号線と復八線が合体。2004年 - 4号線着工。2009年9月28日 - 4号線が開業し当駅に接続。
Title: 西単駅 (Xidan station)
Section: 駅構造

地下駅。1号線の駅施設は復興門内大街-西長安街（東西方向）上の地下、4号線の駅施設は西単北大街-宣武門内大街（南北方向）上の地下に位置する。1号線は地下2階が改札階、地下3階がホーム階となっている。ホームは幅16m、長さ260mの島式1面2線を有しており、可動式ホーム柵が設けられている。4号線は地下1階が改札階、地下2階がホーム階となっている。ホームは長さ222.3mの島式1面2線を有しており、フルスクリーンタイプのホームドアが設けられている。ホーム中央に壁になっている箇所が多く、単式ホームを隣り合わせとしたような構造である。
Title: 西単駅 (Xidan station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

両路線ともに案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 西単駅 (Xidan station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄 1号線復興門駅 (114) - 西単駅 (115) - 天安門西駅 (116) 4号線宣武門駅 - 西単駅 - 霊境胡同駅
Title: ポルトボウ駅 (Portbou railway station)
Section: abstract

ポルトボウ駅（フランス語: Estación de Portbou, カタルーニャ語: Estació de Portbou）はスペインのカタルーニャ州ジローナ県のコマルカ、アルト・アンプルダーのポルトボウにある鉄道駅。
Title: ポルトボウ駅 (Portbou railway station)
Section: 概要

当駅とセルベール駅との間のピレネー山脈東端部を貫くトンネル内にフランスとの国境があり、SNCFのフランス国内線列車も当駅まで乗り入れる。軌間がスペイン国内は1668mmのイベリア軌間、フランス国内は1435mmの国際標準軌となっているため、当駅とセルベール駅の間はイベリア軌間と標準軌の線路が並行して存在する。両駅間の間には3本の線路があり、海側に複線トンネル、山側に単線トンネルが有り、海側1線が標準軌、山側2線がイベリア軌間となっている。また、直通する旅客列車にはタルゴ客車が用いられ、当駅構内フランス方にある軌間変更線路を経由する事により車軸の軌間を伸縮させている。また機関車は軌間変更が出来ない為当駅で付け替えられる。貨物列車に関しては、当駅山側に広がるヤードで積荷を載せ替える場合と、セルベール駅構内にある貨車用軌間変更施設で貨車の軌間を変更する場合がある。
Title: ポルトボウ駅 (Portbou railway station)
Section: 歴史

ポルトボウ駅は1870年よりタラゴナ・バルセロナ・フランス鉄道（TBF） によって建設され1872年に鉄道が開業した。1878年1月20日には先代の駅が完成し、使用され始めた。その後、TBFは1898年1月1日にマドリード・サラゴサ・アリカンテ鉄道（M.Z.A.）に買収された。現在のポルトボウ駅舎はM.Z.A.により1929年に建設されたもので、ジョアン・トーラス・イ・グアルディオラ により設計され、鉄材とガラスを組んだ大きな丸屋根が特徴となっている。
Title: ポルトボウ駅 (Portbou railway station)
Section: 歴史
Subsection: 列車

フランス国内から当駅まで運転される列車は当駅着列車のみ国境区間の客扱いを行い、復路の当駅からセルベールまでは客扱いを行わない。同様にバルセロナ等スペイン国内からセルベール行の列車は存在するが、復路は全て当駅始発となる
Title: ポルトボウ駅 (Portbou railway station)
Section: 駅構造

階建ての長方形の駅舎を持つ地上駅。1階には、チケット販売所、案内所、警察署、カフェテリア、トイレの施設がある。また、シェンゲン協定による国境開放後前からあった税関事務所がいくつか閉鎖されたまま存在している。ホームは3面5線を有しており、そのうち2線はフランスに直通できるように標準軌となっている。
Title: ポルトボウ駅 (Portbou railway station)
Section: 隣の駅

1 Ca-2の列車の国境越えはフランス行のみ。2 TERは到着のみ。
Title: 鴨宮駅 (Kamonomiya Station (Kanagawa))
Section: abstract

鴨宮駅（かものみやえき）は、神奈川県小田原市鴨宮にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）東海道本線の駅である。駅番号はJT 15。旅客列車は、東京駅発着系統と、新宿駅経由で高崎線に直通する湘南新宿ライン、東京駅・上野駅経由で宇都宮線・高崎線に直通する上野東京ラインが停車する（運転形態の詳細については「東海道線 (JR東日本)」を参照）。
Title: 鴨宮駅 (Kamonomiya Station (Kanagawa))
Section: 歴史

1920年（大正9年）10月21日：官設鉄道（後に日本国有鉄道）熱海線の信号場として、酒匂川信号所が開設される。1922年（大正11年）4月1日：酒匂川信号場に改称。1923年（大正12年）6月1日：駅に昇格、鴨宮駅が開業。旅客と貨物の取扱を開始（一般駅）。1934年（昭和9年）12月1日：東海道本線所属に変更。1970年（昭和45年）5月20日：貨物の取扱を西湘貨物駅の側線扱に変更（平塚駅と同形態）。駅南側にゼネラル石油の専用線があり車扱貨物の発着があった。実際に廃止となったのは1994年頃。1972年（昭和47年）3月15日：荷物取扱いを廃止。1976年（昭和51年）11月：橋上駅舎竣工。1979年（昭和54年）10月1日：大船 - 小田原間複々線化（東海道貨物線）完成。1987年（昭和62年）3月31日：貨物取扱を再開。4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道・日本貨物鉄道の駅となる。1997年（平成9年）3月13日：自動改札機を設置し、供用開始。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」供用開始。2014年（平成26年）5月30日：みどりの窓口の営業を終了。
Title: 鴨宮駅 (Kamonomiya Station (Kanagawa))
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を持つ地上駅で橋上駅舎を有する。駅舎のバリアフリー工事が完了し、南口、北口、ホームからの上りエスカレータとエレベーターがそれぞれ各1基ずつ設置された。小田原駅管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託）で、自動改札機、指定席券売機が設置されている。また、お客さまサポートコールシステムが導入されており、早朝と夜間の一部時間帯は、遠隔対応のため改札係員は不在となる。
Title: 鴨宮駅 (Kamonomiya Station (Kanagawa))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）東海道下り小田原駅止まりの列車で、折り返し上り待避線のホームに到着する列車かつ1本後の列車が熱海方面行きの場合、小田原駅以遠を利用する場合に対して当駅での乗り換えを推奨する放送を流すことがある。これは小田原駅でのホーム移動を伴うためである。
Title: 鴨宮駅 (Kamonomiya Station (Kanagawa))
Section: 駅構造
Subsection: 貨物取扱

2009年現在は臨時車扱貨物のみを取り扱っており、貨物列車の発着はない。これは一旦廃止された貨物取扱を、将来貨物施設が整備されることに備え、国鉄分割民営化直前に「開閉期間・取扱範囲は別に定める」として再開したものである。なお、西湘貨物駅が1970年に開業してから当駅の貨物列車の発着はないものの、そこから伸びる貨物側線が存在し、1994年頃まで当駅の先にあったゼネラル石油の油槽所で貨物の取り扱いがあった。
Title: 鴨宮駅 (Kamonomiya Station (Kanagawa))
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は10,924人である。小田原以東の東海道線内の駅では国府津駅、大磯駅に次いで3番目に少ない。毎年8月の酒匂川花火大会が開催される時は、当駅が最寄り駅になるため混雑する。1995年度（平成7年度）以降の推移は下記の通り。
Title: 鴨宮駅 (Kamonomiya Station (Kanagawa))
Section: 駅周辺

東海道新幹線モデル線の鴨宮基地があったことから、地元の有志により駅の南口側に「新幹線の発祥地・鴨宮」の記念碑が建てられている。また、当駅から小田原側700 m程の地点から新幹線側を見ると（北緯35度16分24.5秒 東経139度10分20.5秒 付近）、日本国有鉄道（国鉄）による「新幹線発祥之地」の銘板が見える。モデル線#記念碑も参照。かつては、地場産業として竹製ものさし製造が盛んであった。計測機器会社が立地しているのはその名残りである。また、海岸には日本専売公社（現：日本たばこ産業）の製塩所があった。橋上駅舎完成後に南口が開設され、路線バスの発着も北口から南口に移された。また、公共施設が南側にも多く立地するようになった。最近では、鴨宮北口商店街もモデル線に因み「新幹線発祥の地」をアピールしている。
Title: 鴨宮駅 (Kamonomiya Station (Kanagawa))
Section: バス路線

「鴨宮駅（南口）」停留所にて、箱根登山バスが運行する路線バスが発着する。1番乗り場国府津駅ダイナシティ2番乗り場小田原駅城東車庫前コロナワールドダイナシティ
Title: 鴨宮駅 (Kamonomiya Station (Kanagawa))
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 東海道線■特別快速（湘南新宿ライン経由）通過■普通（東京方面発着）・■快速（湘南新宿ライン経由、下り列車は戸塚駅から「普通」扱い）国府津駅 (JT 14) - 鴨宮駅 (JT 15) - 小田原駅 (JT 16)
Title: 小幌駅 (Koboro Station)
Section: abstract

小幌駅（こぼろえき）は北海道虻田郡豊浦町字礼文華（れぶんげ）にある、北海道旅客鉄道（JR北海道）室蘭本線の駅である。電報略号はコホ。事務管理コードは▲140303。駅番号はH45。二つの鉄道トンネルに挟まれた80メートルの空隙区間に立地し、道路アクセスもないため、いわゆる秘境駅の一つとして知られる。
Title: 小幌駅 (Koboro Station)
Section: 概要

「礼文華山トンネル」と「新辺加牛トンネル」という2つの長大トンネルの間に挟まれた崖のわずかな明かり部分に位置しており、四方のうち三方が急傾斜地、一方は海（内浦湾）に接している。そのため、鉄道と船舶以外の交通手段では接近が難しい。1943年（昭和18年）に、列車交換のための信号場として設置された。当時、室蘭本線と函館本線では、石炭をはじめとする太平洋戦争中に急増した軍需輸送の対応に迫られていた。該当線区はトンネルの連続で勾配も厳しく蒸気機関車をトンネル内に止める信号所の設置が難しいため複線化も検討されていたが、当駅の前後は勾配が緩く蒸気機関車をトンネル外で停車できる僅かな空間を確保できることから当地が選ばれた。当駅以外にも戦時形を含む幾つかの信号場が新設されている。1987年（昭和62年）に駅になった。牛山隆信の『秘境駅へ行こう!』のランキングにて秘境駅度1位とされている。道内の主要幹線である室蘭本線に位置するため、通過する特急列車や貨物列車の数は多いが、普通列車でも当駅を通過する便がある。2016年3月26日のダイヤ改正以降は、停車する普通列車は1日あたり下り（礼文・東室蘭方面）2本、上り（静狩・長万部方面）4本の計6本のみである。なお、2015年時点では1日8本の普通列車が停車していた。
Title: 小幌駅 (Koboro Station)
Section: 歴史

1943年（昭和18年）9月25日：国有鉄道室蘭本線の小幌信号場として開設。旅客も取扱っていた。1964年（昭和39年）7月5日：静狩方面が複線化される。1967年（昭和42年）9月29日：礼文方面が複線化される。10月1日：信号場としては廃止となり、仮乗降場として旅客取扱いを継続する。時期不詳：無人駅化される。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に移管。旅客駅に昇格する。1990年（平成2年）3月10日：営業キロが設定される。2016年（平成28年）1月21日：停車予定の普通列車が誤って通過し、乗車予定だった乗客への救済措置として、通常は停まらない特急列車が当駅に臨時停車した。4月1日：豊浦町の管理駅となる。
Title: 小幌駅 (Koboro Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

近くの海岸の名称からとされている。
Title: 小幌駅 (Koboro Station)
Section: 歴史
Subsection: 廃止検討

2015年（平成27年）7月、保守のためのコストが問題となり、利用実績も乏しいためJR北海道は廃止の可能性を示唆し、その後、同年10月を目処に廃止する意向を豊浦町に伝えた。一方、町では当駅を観光資源として存続させるよう求めた。その後、豊浦町が駅の管理・運営を検討していることを明らかにし、2015年10月での廃止は見送った上でJR北海道と協議を続けることになった。JR北海道が示した年間の維持費は約150万円、そのほか、老朽化したプラットフォームの改修には1,000万円程度かかる模様だが、町は2016（平成28）年度の予算に駅存続のために当面必要な費用を盛り込む考えを示した。さらに今後、ふるさと納税の活用なども含め、費用確保の方法を模索するとした。2015年12月、JR北海道は町との協議に基づき町から駅存続のための費用・人的支援を受け、当面1年駅を存続させるとともに、今後も状況を見つつ1年ずつ更新を検討していくことを公表した。
Title: 小幌駅 (Koboro Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する複線区間の地上駅。互いのホームは千鳥式に配置されており、長万部方にある構内踏切で連絡している。後述の放棄された配線が中線状に残置されている。豊浦町が管理する無人駅（列車の問い合わせ先は長万部駅）となっており、駅舎や待合室は存在しないが保線用の小屋と、一般乗降客が利用可能なバイオトイレがある。列車接近時には踏切警報機が作動し、注意を促す自動放送がアナウンスされる（停車列車、通過列車とも内容は同一）。
Title: 小幌駅 (Koboro Station)
Section: 駅構造
Subsection: かつての駅構造

開業当時の構内配線は、長万部方面の幌内トンネルと、東室蘭方面の礼文華山トンネルを結ぶ単線であった。
Title: 小幌駅 (Koboro Station)
Section: 駅構造
Subsection: かつての駅構造

=既設の幌内トンネルと、礼文華山トンネルの間の僅かな明かり区間に行き違い信号場として設置した。狭隘な明かり区間に交換設備を設置する制限から以下の施工となった。長万部方面は、幌内トンネルの更に長万部寄りに存在する美利加浜トンネル内で分岐し、幌内トンネルに平行する新隧道を掘削した。東室蘭方面は礼文華山トンネル内で分岐する新隧道を掘削し、ここで合流する構造とした。これにより行き違い信号場として開業した。記事「室蘭本線列車衝突事故」には1947年当時の信号場の事情についての言及があり、配線図が掲出されているので参照されたい。
Title: 小幌駅 (Koboro Station)
Section: 駅構造
Subsection: かつての駅構造

=長万部側から新静狩、新鼠ノ鼻、新辺加牛の各トンネルを既設路線の山側に新規掘削し、新辺加牛トンネルは既設の幌内トンネルに併合接続とし、静狩 - 小幌信号場間の複線化が1964年7月5日に完了した。続いて東室蘭方面も施工され、礼文華山トンネルの海側に平行して新礼文華山トンネルを掘削し、静狩 - 小幌信号場 - 礼文間を完全複線化として1967年（昭和42年）9月29日に開通、同年10月1日をもって信号場から仮乗降場となった。
Title: 小幌駅 (Koboro Station)
Section: 駅構造
Subsection: かつての駅構造

=この時点までに駅構内に3本の軌道と東室蘭方面に3つの坑口ができ、うち真ん中に位置する軌道と坑口（礼文華山トンネル内で分岐した先の一方）及び美利加浜・礼文華山両トンネル内の分岐が廃止され、列車行き違い設備としての機能は放棄された。また、使用されなくなった側の礼文華山トンネル入口は2004年（平成16年）頃に閉鎖された。
Title: 小幌駅 (Koboro Station)
Section: 利用状況

利用者は、ほぼ鉄道ファンまたは近くの海岸での釣り人とされるが、保線作業員の利便のために重要な駅ともされている。近年いわゆる秘境駅として注目されて以降、微増傾向にある。乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 小幌駅 (Koboro Station)
Section: 駅周辺

駅から海岸に降りることができる。岩屋観音（岩屋洞窟）小幌海岸内浦湾旅客扱いを始めた当時は海岸沿いに民家や、町営キャンプ場、海水浴場が設けられていたが、海辺の集落は1970年代半ばまでに消滅した。また、旧国道37号から当駅へ通じる道があったが、現在は廃道となっている。1962年7月20日の大雨により小幌海岸にて土砂崩れが発生し、4戸の漁家がこわされたとの記録が残る（『長万部町史』、1977年より）。豊浦町では、駅を観光資源として位置づけており、2015年10月には列車で駅を訪れ周辺を散策するツアーを実施、また、2016年9月には、国道37号から林道を経由して歩いて駅を訪れるツアーを開催している。
Title: 小幌駅 (Koboro Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 秘境到達証明書

小幌駅の駅名標を背景にした本人が証明できるように撮影した写真を、豊浦駅周辺にある道の駅とようらや天然豊浦温泉しおさい、すいしゃのスタッフに提示すると、秘境到達証明書が発行される。
Title: 小幌駅 (Koboro Station)
Section: 当駅を扱った作品
Subsection: 書籍

『秘境駅へ行こう!』（著：牛山隆信、小学館文庫） - 紀行ノンフィクション作品。牛山は、自身が運営するウェブサイトにおいて当駅を「秘境駅ランキング1位」としている（かつては函館本線張碓駅に次ぐ2位だったが、同駅の廃止により1位になった）。『鉄子の旅』（著：菊池直恵、小学館IKKI COMIX） - 漫画作品。『ゆりてつ 私立百合ヶ咲女子高鉄道部』（著：松山せいじ、小学館サンデーGXコミックス） - 漫画作品。『北の無人駅から』（著：渡辺一史、写真：並木博夫、北海道新聞社） - 紀行ノンフィクション作品。
Title: 小幌駅 (Koboro Station)
Section: 当駅を扱った作品
Subsection: 放送番組

『秘境駅へ行こう!』（旅チャンネル / MONDO21） - CS放送のテレビ番組。『全国秘境駅ファイル』（旅チャンネル / MONDO TV） - CS放送のテレビ番組。『探検!秘境駅2013夏』（北海道テレビ放送） - 北海道ローカルのテレビ番組の特別番組『日本全国なぜそこに?誰が使うの!?秘境駅』（テレビ朝日）『所さんの学校では教えてくれないそこんトコロ!』（テレビ東京）『世界の何だコレ!?ミステリー』（フジテレビ）『水曜日のダウンタウン』（TBS）
Title: 小幌駅 (Koboro Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■室蘭本線（一部列車は当駅通過）静狩駅 (H46) - 小幌駅 (H45) - *（鳥伏信号場） - 礼文駅 (H44)*打消線は廃止信号場
Title: ポルト・ド・ラ・ヴィレット駅 (Porte de la Villette station)
Section: abstract

ポルト・ド・ラ・ヴィレット駅（仏: Porte de la Villette）は、フランス・パリの19区にある、メトロ（地下鉄）7号線の駅。1910年の開設以来、1979年にメトロ7号線が当駅から北へ延伸されるまでの69年間、同線の終着駅であった。
Title: ポルト・ド・ラ・ヴィレット駅 (Porte de la Villette station)
Section: 概要

1910年10月5日、メトロ7号線の開設と同時に終着駅として開設された。駅名は駅の直上にあるポルト・ドゥ・ラ・ヴィレット（ラ・ヴィレット門）から取られている。市門の名前自体は、1860年にパリの一部となった旧ラ・ヴィレット地区に由来する。島式ホーム2面4線の構造を持ち、それぞれのホームはアーチ状の天井に覆われ対向ホームとは区切られている。運行終了後ホームは車両の車内清掃のために作業場として利用される。長らく終着駅であったため、車両を半周させて折り返すためのラケット線が設けられていた。1979年に7号線がフォール・ドーヴェルヴィリエまで延伸し当駅は中間駅となったが、ラケット線自体はそれ以降も残され、現在は駅北側約100メートルのところに分岐線があり、主に保線を請け負うラ・ヴィエット保線区へ続いている。一日の運行が終了した後には多数の保線車両が当駅を通過する様子が見られる。
Title: ポルト・ド・ラ・ヴィレット駅 (Porte de la Villette station)
Section: 利用状況

2003年の一日あたりの乗車人員は9,100人だった。2011年の年間乗車人員は320万9,252人、2012年は292万5,024人。2013年の年間乗車人員は339万1,240人で、これはパリメトロで155番目の多さである。
Title: ポルト・ド・ラ・ヴィレット駅 (Porte de la Villette station)
Section: 利用可能な鉄道路線

 パリメトロ7号線 パリ・トラム 3b号線
Title: ポルト・ド・ラ・ヴィレット駅 (Porte de la Villette station)
Section: 歴史

駅周辺の地域は長らく公共交通機関の重要地点としての役割を果たしてきた。20世紀初頭にパリ・トラムが開通するとトラムから乗客が地区に流れ込むようになり、2012年12月15日にトラム3b号線（イル＝ド＝フランス線）が開通すると再び交通結節点としての重要度が増した。1910年10月5日 - 7号線の終着駅として開業。1979年10月4日 - 7号線がフォール・ドーヴェルヴィリエまで延伸、当駅は中間駅となる。2012年12月15日 - トラム3b号線（イル＝ド＝フランス線）が開通。
Title: ポルト・ド・ラ・ヴィレット駅 (Porte de la Villette station)
Section: 駅周辺

キャバレー・ソヴァージュシテ科学産業博物館ラ・ヴィレット公園ラ・ジェオードトゥール・ラ・ヴィレットグラザール（ナイトクラブ）
Title: ポルト・ド・ラ・ヴィレット駅 (Porte de la Villette station)
Section: バス路線

パリ交通公団 (RATP) の路線バス139・150・152系統が運行されており、夜間にはノクティリアン（フランス語版）の深夜バスN42系統の運行も設定されている。
Title: ポルト・ド・ラ・ヴィレット駅 (Porte de la Villette station)
Section: 隣の駅

 パリメトロ7号線オーベルヴィリエ＝パンタン＝キャトル・シュマン駅 （Aubervilliers - Pantin - Quatre Chemins） - ポルト・ド・ラ・ヴィレット駅 - コランタン・カリウー駅（Corentin Cariou）
Title: オスピツィオ・ベルニナ駅 (Ospizio Bernina railway station)
Section: abstract

オスピツィオ・ベルニナ駅（オスピツィオ・ベルニナえき）は、スイス・グラウビュンデン州の鉄道駅である。ベルニナ線の最高地点、標高2253 mの位置に設置されている。日本語ではオスピッツオ・ベルニナ等の表記ゆらぎが存在する。
Title: オスピツィオ・ベルニナ駅 (Ospizio Bernina railway station)
Section: 概要

グラウビュンデン州、マローヤ地区とベルニナ地区の境となるベルニナ峠に位置しており、ベルニナ線の最高標高地点であると同時にレーティッシュ鉄道全線の最高地点にもなっている。さらに、グラウビュンデン州内で最も高い位置の駅でもあり、スイス全体では第8位。粘着式鉄道の路線に限ればヨーロッパで第1位となる。（スイスにおける標高の高い鉄道駅、en:List_of_highest_railway_stations_in_Europeも参照）山上ゆえにスイスの中でも雪深い地域であるが、1913年からは通年客扱いが行われている。山々に囲まれたラーゴ・ビアンコ（ビアンコ湖）の湖畔を走行する当駅付近の区間は、同線でも代表的な景勝地の一つに数えられる。
Title: オスピツィオ・ベルニナ駅 (Ospizio Bernina railway station)
Section: 名称

駅名を日本語に訳すと『ベルニナの休息所（ホスピス）』で、付近に存在した峠道の山小屋に由来する。2022年現在の公式表記である Ospizio Bernina はイタリア語由来であるが、かつてはドイツ語由来の Berninahospiz と呼称された。ちなみに、Ospizioの部分は、共通ロマンシュ語で Ospizi、プテール方言(Putèr)で Ospiz、ロンバルド語では Ospizzi とつづられる。
Title: オスピツィオ・ベルニナ駅 (Ospizio Bernina railway station)
Section: 歴史

1909年夏に開業。当時の路線は夏季のみ運転されていた。6月1日開業説と7月1日開業説がある。1910年 - 変電所設置1913年冬季より通年営業が開始される。1925年 - 駅舎が増築され、現在のかたちとなる。
Title: オスピツィオ・ベルニナ駅 (Ospizio Bernina railway station)
Section: その他

開業当初は標高を2256 m と測量されており、駅舎には当時のプレートがそのまま残っている。除雪車両の方向転換のため、構内の覆屋内部に転車台が設置されている。
Title: ラワン駅 (Rawang railway station)
Section: abstract

ラワン駅（ラワンえき、マレー語:Stesen keretapi Rawang）はマレーシアのセランゴール州ラワンにある、マレー鉄道ウエスト・コースト線とポート・クラン線の駅。
Title: ラワン駅 (Rawang railway station)
Section: 概要

KTMインターシティの一部および、KTMコミューターポート・クラン線の電車が停車する。
Title: ラワン駅 (Rawang railway station)
Section: 歴史

1892年11月7日 - 駅開業。（ラワン〜クアラ・ルンプール間の開業による）1995年8月14日 - KTMコミューター ラワン〜クアラ・ルンプール間運行開始。2007年4月21日 - KTMコミューター ラサ〜ラワン間運行開始。
Title: ラワン駅 (Rawang railway station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線、島式ホーム1面2線をもつ地上駅である。駅舎は東側にあり、下りホームに面している。上りホームとは構内の跨線橋で結ばれている。ホームに面した上下線の線路2本の間に通過線が2本ある。西側にラワン電車庫 (Rawang EMU Depot) がある。
Title: ラワン駅 (Rawang railway station)
Section: 駅周辺

国道1号イスラム銀行
Title: ラワン駅 (Rawang railway station)
Section: 隣の駅

マレー鉄道ETSゴールド（ETS Gold）タンジュン・マリム駅 - ラワン駅 - スンガイ・ブロー駅ETSシルバー（ETS Silver）バタン・カリ駅 - ラワン駅 - スンガイ・ブロー駅2 ポート・クラン線スレンダ駅 - ラワン駅 - クアン駅
Title: ケアンズ駅 (Cairns railway station)
Section: abstract

ケアンズ駅（英語：Cairns railway station ）は、オーストラリアクイーンズランド州ケアンズ ブンダ・ストリートにあるクイーンズランド鉄道ノース・コースト線の駅。
Title: ケアンズ駅 (Cairns railway station)
Section: 概要

当駅は、障害を持つ乗客の利用が可能。ショッピングセンターに併設されている。
Title: ケアンズ駅 (Cairns railway station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

クイーンズランド鉄道トラベルトレインの出発する列車は下記の通り。ブリスベンとケアンズ間の夜行長距離列車スピリット・オブ・クイーンズランド号 …ブリスベン方面 月・水・木・金・日 出発 ケアンズとキュランダ間の昼行観光列車キュランダ高原列車 …キュランダ方面 1日2本 出発
Title: 越生駅 (Ogose Station)
Section: abstract

越生駅（おごせえき）は、埼玉県入間郡越生町大字越生にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東武鉄道の駅である。JR東日本の八高線と、当駅を終点とする東武鉄道の越生線が乗り入れ、接続駅となっている。東武の駅には駅番号としてTJ 47が付与されている。なお、東武鉄道は有人駅であるが、無人駅となっているJR八高線関連の業務は行っていない。
Title: 越生駅 (Ogose Station)
Section: 歴史

1933年（昭和8年）4月15日：国有鉄道八高線 東飯能 - 当駅間開通と同時に開業。旅客・貨物の取り扱いを開始（一般駅）。1934年（昭和9年）12月16日：越生鉄道 西大家 - 当駅間が開通。1943年（昭和18年）7月1日：越生鉄道が東武鉄道に合併、東武越生線となる。1974年（昭和49年）4月5日：国鉄駅の貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：国鉄駅の荷物扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、八高線の駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2002年（平成14年）2月8日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。2007年（平成19年）3月18日：東武鉄道でICカード「PASMO」の利用が可能となる。2013年（平成25年）4月7日：JR八高線ホームのエレベーター設置工事に伴い、1番線を廃止。2014年（平成26年）3月28日：JR・越生線ホームのエレベーターの利用を開始。2019年（平成31年）3月15日：この日をもってみどりの窓口が営業終了。3月16日：東口の開設および東西自由通路の供用を開始。これに伴い改札口・券売機がJR・東武の各ホーム上へ移設される。また、JRが終日無人駅となる。東武は以前から越生線の遺失物対応や夜間停泊の車内点検のため、詰所に社員を配置していたが、改正日より営業扱いを開始した。2021年（令和3年）1月4日：西口の旧駅舎跡地に開設された総合案内所「道灌おもてなしプラザ」が供用開始。西口に「道灌口」、東口に「山吹口」の愛称を付与。
Title: 越生駅 (Ogose Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。かつては島式ホーム1面2線を有し交換可能であったが、エレベーター設置工事のため2013年3月16日のダイヤ改正より当駅での列車交換は行われなくなり、同年4月7日から既存の交換施設を撤去する棒線化を行い、1番線は廃止・欠番となった。また、八高線と東武越生線の線路は繋がっていない。無人駅（高崎統括センター（高崎駅）管理）。2019年3月からの無人化に伴い、ホーム上に待合室が設置された。なお、ダイヤ改正直後は待合室内に近距離券売機が設置されていたが、故障で使えない期間が長かった。また、紙幣は1000円紙幣しか使用できないことやIC乗車券のチャージもできないことなど課題が多かったため、現在は新型券売機(緑色)に切り替えられている。この他、オレンジ色の乗車駅証明書発行機も同様に待合室内に設置されている。
Title: 越生駅 (Ogose Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 越生駅 (Ogose Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東武鉄道

島式ホーム1面2線を有する地上駅である。2013年10月から坂戸寄りにエレベーター設置の為、駅末端（明覚駅寄り）のトイレ設備を撤去し、ホーム北側に約1両分ホームを延長し翌年の1月に列車の停止位置を変更した。2019年3月からJR八高線との改札が分離されたことにより、越生線専用の自動改札機・自動券売機・乗り越し精算機が設置され、自動券売機にて東武鉄道の各種乗車券が購入できるようになった。なお、ホーム幅が狭い為に駅事務室は改札内のホーム末端（トイレの奥）に設置されており、インターホンを設置して対応している。
Title: 越生駅 (Ogose Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東武鉄道

=坂戸駅から先の東上線は坂戸駅で乗り換えとなる。夜間滞泊が設定されている。
Title: 越生駅 (Ogose Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東口開設事業

2016年8月に、JR東日本・東武鉄道・越生町の3者において「越生駅東口開設事業に伴う基本協定書」を締結し、東口および東西自由通路の整備を行ってきた。これにより、2019年3月16日より東口と東西自由通路の供用を開始し、JRと東武の改札が分離された。2019年3月16日の東口開設以前は、JRと東武が駅舎・改札を共用する共同使用駅として、八高線のホーム脇の駅舎（現在の西口）にて駅業務・改札が行われていた。駅業務はJR東日本高崎支社による直営駅となっており、毛呂駅が当駅を管理していた。また、みどりの窓口が設置されていた。自動券売機はJR仕様のものが2台設置されており、Suicaおよび相互利用可能なICカードやオレンジカードで東武鉄道の乗車券が購入可能であった。改札分離前までは改札内でJRと東武相互間の乗り換えが可能であったが、2007年3月18日にSuica・PASMOの相互利用が開始されたことに伴い、跨線橋上にJR⇔東武連絡用の簡易ICカード改札機が設置された。ICカードで越生線を利用する場合は必ずこの簡易ICカード改札機にタッチする必要があり、タッチしないと実際の乗車経路とは異なった運賃が差し引かれていた。なお、当駅から入出場する場合は「改札口のICカード改札機」にもタッチする必要があった。また、JR・東武越生線にエレベーターが設置させたことにより専用の跨線橋を新たに設け、建屋内部にも同様の会社線連絡専用の簡易ICカード改札機が設置された。
Title: 越生駅 (Ogose Station)
Section: 利用状況

JR東日本 - 2017年度の1日平均乗車人員は778人である。東武鉄道 - 2023年度の1日平均乗降人員は3,112人で、近年は減少傾向にある。毎年2 - 3月の越生梅林の観梅シーズンのほか、5月の五大尊つつじ公園のツツジ開花シーズン、6月のあじさい山公園のアジサイ開花シーズンには、多くの観光客が当駅で乗降する。
Title: 越生駅 (Ogose Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

越生町役場越生町立図書館越生郵便局越生高取郵便局埼玉縣信用金庫 越生支店埼玉県道187号越生停車場線
Title: 越生駅 (Ogose Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

飯能信用金庫 越生支店ウエルシア 越生店越辺川山吹の里歴史公園（徒歩7分）JAいるま野 越生農産物直売所カインズホーム 越生店ベイシアスーパーマーケット 越生店埼玉県立越生高等学校埼玉県道30号飯能寄居線
Title: 越生駅 (Ogose Station)
Section: バス路線

最寄りのバス停は「越生駅西口」停留所と「越生駅東口」停留所であり、下記の各路線が発着する。
Title: 越生駅 (Ogose Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■八高線毛呂駅 - 越生駅 - 明覚駅東武鉄道 越生線武州唐沢駅 (TJ 46) - 越生駅 (TJ 47)
Title: 富良野駅 (Furano Station)
Section: abstract

富良野駅（ふらのえき）は、北海道富良野市日の出町にある、北海道旅客鉄道（JR北海道）・日本貨物鉄道（JR貨物）の鉄道駅である。事務管理コードは▲130410。JR北海道の駅番号はT30。
Title: 富良野駅 (Furano Station)
Section: 概要

所属線である根室本線のほか、当駅を終点とする富良野線が乗り入れる。根室本線は2024年（令和6年）に当駅 - 新得駅間が廃止となり新得駅以東と分断されたため、実質的な2路線の行き止まり式終着駅となっている。当駅は北海道旅客鉄道鉄道事業本部（本社直轄）管内であるが、富良野線は旭川支社の管轄にあたるため富良野線の場内信号機を管轄境界としている。石勝線開通以前は道東方面へ向かう特急「おおぞら」、急行「狩勝」の停車駅であった。現在は観光シーズンに札幌駅と当駅を結ぶ臨時特急「フラノラベンダーエクスプレス」を運転している。
Title: 富良野駅 (Furano Station)
Section: 歴史

1900年（明治33年）8月1日：北海道官設鉄道十勝線上富良野駅 - 当駅間開業に伴い、下富良野駅（しもふらのえき）として開業（一般駅）。下富良野機関庫設置。12月2日：当駅 - 鹿越駅間延伸開業。1901年（明治34年）9月3日：下富良野機関庫が落合機関庫下富良野派出所となる。1905年（明治38年）4月1日：鉄道作業局（後に日本国有鉄道）へ移管。1909年（明治42年）10月12日：線路名称の制定により、釧路線（後に釧路本線→根室本線）所属となる。1913年（大正2年）10月21日：落合機関庫下富良野派出所が落合機関庫下富良野分庫となる。11月10日：釧路本線当駅 - 滝川駅間開業（旭川駅までの路線は富良野線と改称）。1914年（大正3年）4月1日：落合機関庫下富良野分庫が下富良野機関庫となる。1942年（昭和17年）4月1日：富良野駅と改称。下富良野機関区も富良野機関区と改称。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道移管。1954年（昭和29年）8月18日：帯広市から小樽市に向かう昭和天皇、香淳皇后のお召し列車が発着。1968年（昭和43年）：富良野市が富良野駅改築のため鉄道公債7,300万円を購入、改築の陳情を展開。1974年（昭和49年）12月17日：現駅舎に改築。併せて道費により駅前広場整備。改築は当初、国鉄の赤字・合理化問題から暗礁に乗り上げたが、1975年（昭和50年）の冬季国体競技の市内開催が決まったこともあり、改築が決まった。1981年（昭和56年）10月1日：石勝線開通に伴い次のように列車削減。特急「おおぞら」3往復全列車が石勝線経由に変更。急行列車は4往復から「狩勝」2往復のみ存置。貨物列車8往復を2往復に減便。1985年（昭和60年）3月14日：荷物取扱い廃止。1986年（昭和61年）11月1日：貨物取扱い廃止し、旅客駅となる。富良野コンテナセンター設置し、自動車代行輸送開始。1987年（昭和62年）3月31日：貨物取扱い再開（一般駅に戻る）。秋・冬季のみ貨物列車運行。4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道・JR貨物の駅となる。JR貨物は富良野コンテナセンターを継承。1990年（平成2年）9月1日：急行「狩勝」の快速列車格下げに伴い、当駅を発着する定期優等列車がなくなる。2000年（平成12年）1月13日：東西自由通路「ポッポブリッジ」供用開始。2006年（平成18年）4月1日：富良野コンテナセンター廃止し、富良野駅に統合。2007年（平成19年）12月20日：駅前広場供用開始。2016年（平成28年）10月31日：キヨスク閉店。2022年（令和4年）度：話せる券売機を設置。2024年（令和6年）3月31日：根室本線当駅 - 新得駅間の最終運行日。午後2時10分過ぎより富良野駅で式典を開催。4月1日：根室本線当駅 - 新得駅間が廃止。
Title: 富良野駅 (Furano Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

当初「富良野」は富良野川流域一帯を指す広域地名となっていたため、当地はその下流にあるとして「下富良野」と名付けられたが、1919年（大正8年）に下富良野村が町制施行し、富良野町となったこともあって、1942年（昭和17年）に駅名も改称となった。
Title: 富良野駅 (Furano Station)
Section: 駅構造

2面4線の島式ホームを有する地上駅。このほか最も駅舎よりとその反対側にホームのない留置線が設けられている。駅舎とホーム間の移動には跨線橋を利用する。社員配置駅で、みどりの窓口、話せる券売機、飲食店として立ち食いそば・うどん店を設置している。売店は2016年に閉店した。改札外に男女別の水洗式便所がある。ジェイアール北海道レンタリース（駅レンタカー）富良野営業所を併設している。
Title: 富良野駅 (Furano Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

のりば番号は当初1 - 4番線までであったが、後年留置線である最も駅舎よりの1番線と最も外方の6番線を欠番とした、2 - 5番線の付番となっている。基本的に2・3番線が根室本線、4・5番線が富良野線で使用されている。ただし、信号設備の都合上、3番線から滝川方への発車および滝川方から2番線への進入は不可能となっており（4・5番線への進入・発車はそれぞれ可能）、根室本線列車は当駅到着後入換作業が必要となっている。
Title: 富良野駅 (Furano Station)
Section: 貨物駅

JR貨物の駅は旅客駅西口の北側にある。1面1線のコンテナホームを有しており、ホームの北端は国道237号の築堤に接しているが出入口は無い。自動車出入口は西側一般道面にある。コンテナ貨物の取扱駅で、12フィートコンテナのみを取り扱う。当駅の取扱品はタマネギやジャガイモなどの農産物が多いため、季節によって取扱量が大きく変動する。そのため、年間を通して札幌貨物ターミナル駅まで運行するトラック便が1日3往復あるほか、収穫期の秋・冬季のみに臨時高速貨物列車を1日2往復設定している。
Title: 富良野駅 (Furano Station)
Section: 利用状況
Subsection: 旅客

乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。なお、『富良野市統計書』を出典とするデータは元の値が1,000人単位であるため、1000倍した値を記載する。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 富良野駅 (Furano Station)
Section: 利用状況
Subsection: 貨物

貨物輸送量の推移は以下の通り。
Title: 富良野駅 (Furano Station)
Section: 駅周辺

富良野市中心部にある駅であり、富良野文化会館、富良野市役所、北海道富良野保健所、北海道富良野高等学校、富良野広域連合富良野消防署、富良野警察署などへの最寄駅になっている。「コンシェルジュ フラノ」は徒歩約4分、「フラノマルシェ・フラノマルシェ2」は徒歩約7分、富良野税務署は徒歩約10分に位置している。また、駅東側にある北海道社会事業協会富良野病院は東西自由通路「ポッポブリッジ」を利用して徒歩約5分に位置している。富良野警察署駅前交番富良野ナチュラクスホテルふらの農業協同組合（JAふらの）本所ラビスタ富良野ヒルズ富良野市中心街活性化センターふらっと北真神社（へそ神社）北海道銀行 富良野支店北洋銀行 富良野支店旭川信用金庫 富良野支店空知商工信用組合富良野支店ホテルサンフラトン北海道労働金庫富良野支店富良野郵便局市立富良野図書館
Title: 富良野駅 (Furano Station)
Section: バス路線

駅前には「富良野駅」バス停留所があり、ふらのバスが市内線や新富良野プリンスホテル・旭川方面への定期路線バス「ラベンダー号」、占冠村役場が占冠方面への村営バス、北海道中央バスが札幌方面への都市間高速バス「高速ふらの号」、道北バス・北海道拓殖バス・十勝バスが共同運行で新得・帯広方面への都市間バス「ノースライナー」を運行している。
Title: 富良野駅 (Furano Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■根室本線野花南駅 (T28) - *滝里駅 - （島ノ下信号場） - 富良野駅 (T30)■富良野線中富良野駅 (F42) - **鹿討駅 (F43) - **学田駅 (F44) - 富良野駅 (T30)*:打消線は廃駅**:一部列車は学田駅・鹿討駅を通過する。
Title: 富良野駅 (Furano Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

北海道旅客鉄道（JR北海道）■根室本線（廃止区間）富良野駅 (T30) - 布部駅 (T31)
Title: 京橋駅 (Kyōbashi Station (Tokyo))
Section: abstract

京橋駅（きょうばしえき）京橋駅 (東京都) - 東京都中央区にある東京メトロ銀座線の駅。京橋駅 (大阪府) - 大阪府大阪市都島区・城東区にある西日本旅客鉄道（JR西日本）大阪環状線・片町線・JR東西線・京阪本線・Osaka Metro長堀鶴見緑地線の駅。京橋停留場 - 岡山県岡山市北区にある岡山電気軌道東山本線の臨時停留場。桑名京橋駅 - 三重県桑名市京橋町にあった三重交通（現在の三岐鉄道）北勢線の駅。和歌山県和歌山市にあった南海和歌山軌道線の駅。#停留所一覧を参照
Title: 徐州東駅 (Xuzhou East railway station)
Section: abstract

徐州東駅（じょしゅうひがしえき、中文表記: 徐州东站、英文表記: Xuzhou East Railway Station）は、江蘇省徐州市鼓楼区に位置する中国鉄路総公司(CR)上海鉄路局管轄の駅である。京滬高速鉄道と鄭徐旅客専用線が交差する中国鉄道の要衝である。
Title: 徐州東駅 (Xuzhou East railway station)
Section: 概要

上海、北京までそれぞれ3時間以内で移動できる。京滬高速鉄道の7つの大駅の一つである。京滬高速鉄道の中で、始発と終着の列車がある地級市の唯一の駅である。徐州地下鉄1号線が開通しており、当駅は乗り換えが可能となっている。
Title: 徐州東駅 (Xuzhou East railway station)
Section: 所属路線

中国鉄路総公司京滬高速鉄道：北京南駅より692km、上海虹橋駅まで626km鄭徐旅客専用線：鄭州東駅より362km徐宿淮塩都市間鉄道：塩城駅より約300km徐連都市間鉄道：連雲駅より約200km
Title: 徐州東駅 (Xuzhou East railway station)
Section: 駅構造

島式ホーム7面15線の高架駅である。面積は14,984m²。
Title: 徐州東駅 (Xuzhou East railway station)
Section: 歴史

2008年7月 - 着工。2011年6月26日 - 開業。2011年6月30日 - 京滬高速鉄道が開通
Title: 徐州東駅 (Xuzhou East railway station)
Section: 隣の駅

中国鉄路総公司京滬高速鉄道棗荘駅 - 徐州東駅 - 宿州東駅鄭徐旅客専用線蕭県北駅 - 徐州東駅徐宿淮塩都市間鉄道徐州東駅 - 後馬荘駅(待避駅)徐連都市間鉄道徐州東駅 - 後馬荘駅(待避駅)
Title: 角館駅 (Kakunodate Station)
Section: abstract

角館駅（かくのだてえき）は、秋田県仙北市角館町中菅沢にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・秋田内陸縦貫鉄道の駅である。JR東日本の田沢湖線と田沢湖線上を走る秋田新幹線（ミニ新幹線）、および当駅を終点とする秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線が乗り入れており、下り最終と上り始発の1往復を除くすべての「こまち」が停車する。
Title: 角館駅 (Kakunodate Station)
Section: 歴史

1921年（大正10年）7月30日：鉄道省（のちに日本国有鉄道）生保内軽便線の終着駅として開業。12月11日：生保内軽便線が神代駅まで延伸され、途中駅となる。1922年（大正11年）9月2日：路線名改称に伴い、生保内線の駅となる。1966年（昭和41年）10月20日：路線改編に伴い、田沢湖線の駅となる。1970年（昭和45年）11月1日：角館線が開業。乗換駅となる。1976年（昭和51年）3月：武家屋敷をイメージして改築。1981年（昭和56年）10月15日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。1986年（昭和61年）11月1日：角館線が秋田内陸縦貫鉄道に転換。1987年（昭和62年）1月20日：みどりの窓口を開設。4月1日：国鉄分割民営化により、田沢湖線がJR東日本へ移管。1997年（平成9年）3月18日：駅舎と周辺施設が完成し、記念式典を挙行。3月22日：秋田新幹線が営業開始。2002年（平成14年）：「小京都にふさわしく武家屋敷風の入母屋式薬医門を形どった駅」として、東北の駅百選に選定された。2006年（平成18年）3月18日：JRホームコンコースにエレベーターを新設。2007年（平成19年）3月20日：指定席券売機を導入。2016年（平成28年）10月20日：田沢湖線全線開通50周年記念として、列車到着時におもてなしメロディー「飾山囃子」が使用を開始。2020年（令和2年）3月14日：新幹線eチケットサービスを開始。10月1日：JR東日本の駅が業務委託化。管理駅業務は大曲駅へ移管。2021年（令和3年）3月13日：タッチでGo!新幹線のサービスを開始。2024年（令和6年）10月1日：JR東日本（秋田新幹線および田沢湖線）でえきねっとQチケのサービスを開始。11月30日：JR待合室とNewDaysが一本化し、JR待合室のスペースを拡大。2025年（令和7年）1月21日：武家屋敷のイラストが描かれた駅名標に変更。1月23日：警察業務に協力（各種広報や訓練などへの協力）したとして、仙北警察署からJR角館駅に感謝状を贈呈。
Title: 角館駅 (Kakunodate Station)
Section: 駅構造

駅舎は、両社とも線路に対し北西向きに設置されている。