shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 表参道駅 (Omote-sandō Station)
Section: 駅周辺

港区立青南小学校港区立青南幼稚園事業構想大学院大学国際連合大学学校法人青山学院青山学院大学青山学院中等部・高等部青山学院初等部青山学院幼稚園根津美術館みずほ銀行青山支店三菱UFJ銀行表参道支店青山支店三井住友銀行青山支店きらぼし銀行本店表参道ヒルズオーク表参道（ハナエ・モリビル跡にある複合商業施設）スパイラルJBPオーバルビルAoフロム・ファーストビルワールド (企業) 北青山オフィスオスカープロモーションワタナベエンターテインメント表参道GROUND（旧表参道FAB）伊藤病院渋谷区立神宮前小学校小原流会館骨董通りみゆき通り国道246号（青山通り）東京都道305号芝新宿王子線（明治通り）東京都道413号赤坂杉並線（表参道）マルエツ プチ 南青山七丁目店
Title: 表参道駅 (Omote-sandō Station)
Section: バス路線

表参道駅ハチ公バス（東急バス）神宮の杜ルート：千駄ケ谷駅・参宮橋・代々木駅・渋谷駅ハチ公口方面ちぃばす（フジエクスプレス）青山ルート：青山一丁目駅前・赤坂見附駅方面/西麻布・六本木ヒルズ方面この他、都営バスが運行する劇場バス（劇04系統）の「表参道駅前」停留所（降車専用）がある。これは、2000年（平成12年）12月11日まで運行していた茶81系統の渋谷駅行のりばをそのまま使用したものである。御茶ノ水駅方面行のりばは茶81系統廃止と同時に撤去された。上記とは別に、都営バスには当駅と同じ名前の「表参道」停留所が存在するが、こちらは明治神宮前駅付近の明治通り上にある。
Title: 表参道駅 (Omote-sandō Station)
Section: その他

銀座線では、2003年（平成15年）まで接近放送を当駅と虎ノ門駅・上野駅で、発車放送を当駅のみで流していたが、発車標の設置に伴い全駅へと拡大した。両線とも発車メロディ化される以前、半蔵門線の発車ベルは銀座線の発車ベルと重ならないように通常とは違う音が採用されていた。ちなみに、同様の例は赤坂見附駅の丸ノ内線ホームや小竹向原駅においてホームドア稼働前に使用されていた発車ベルにも見られた。2008年（平成20年）3月15日から運転を開始した千代田線直通のロマンスカーは、「メトロはこね」「メトロえのしま」「メトロモーニングウェイ」「メトロホームウェイ」は北千住駅・大手町駅・霞ケ関駅とともに停車するが、以前運行されていた臨時列車の「ベイリゾート」は千代田線内では当駅のみ停車していた。なお、運転開始告知ポスターには当駅と60000形「MSE」が映っていた。山下達郎のシングル『スプリンクラー』は当駅が曲の舞台とされている。hitomiのシングル『by myself』のPVでhitomiが地下鉄ホームに立つ一幕があるが、これは当駅のホームである。
Title: 表参道駅 (Omote-sandō Station)
Section: その他
Subsection: 神宮前駅

現在の銀座線の駅が、1938年（昭和13年）に「青山六丁目駅」の名で開業した当時は、現在の位置よりも180mほど渋谷寄りにあった。駅名も翌1939年に明治神宮に近いことから改称され、「神宮前駅」となった。1972年（昭和47年）の千代田線開業時に明治神宮前駅が設置されたことで、混同を避けるため神宮前駅を「表参道駅」に改称し、同時に同線との乗り換え駅となったが、一度地上を経由する改札外連絡で不便な乗り換え形態であった。これらを解消するため、半蔵門線の開業に合わせて同線と銀座線の新ホームを建設し、旧ホームの新橋寄りの現在の位置に銀座線のホームを移動させ、さらに旧ホームと直結していたB1・B2出入口と新駅のコンコースとの間に連絡通路を設けて現在の形になった。表参道（青山六丁目→神宮前）駅の旧ホームは銀座線線路のすぐ渋谷寄りに現存し、連続して建設されているが、立入禁止となっており、資材置き場として使用している。2012年（平成24年）8月6日から同年8月12日まで、映画『プロメテウス』の宣伝のため、この銀座線旧ホームを使用して、映画に関係するオブジェなどを配置した「『プロメテウス』ミステリー・ステーション」と題されたタイアップキャンペーンが実施された。この映画は同年5月にフランスで公開された際にも、パリメトロ8号線のストラスブール＝サン＝ドニ駅とレピュブリック駅間にあるサン＝マルタン駅跡を使って同様のキャンペーンを実施しており、配給元の20世紀フォックスが日本でも実施するために使われなくなった駅を探して実現させたものである。
Title: 表参道駅 (Omote-sandō Station)
Section: 隣の駅

東京地下鉄（東京メトロ） 銀座線渋谷駅 (G 01) - 表参道駅 (G 02) - 外苑前駅 (G 03) 千代田線□特急ロマンスカー「メトロはこね」「メトロえのしま」「メトロモーニングウェイ」「メトロホームウェイ」停車駅■ロマンスカー以外の列車種別（千代田線内は各駅に停車）明治神宮前〈原宿〉駅 (C 03) - 表参道駅 (C 04) - 乃木坂駅 (C 05) 半蔵門線渋谷駅 (Z 01) - 表参道駅 (Z 02) - 青山一丁目駅 (Z 03)
Title: 大田駅 (Daejeon Station)
Section: abstract

大田駅（テジョンえき）は、大韓民国大田広域市東区にある、韓国鉄道公社（KORAIL）・大田交通公社の駅。
Title: 大田駅 (Daejeon Station)
Section: 乗り入れ路線

KORAILの駅には、戸籍上京釜高速線・京釜線・大田線の3路線が乗り入れているが、大田線は定期旅客列車の運行を行っていない。また、京釜線を通じて忠北線・慶全線に直通する列車も当駅に乗り入れる。京釜高速線にはKTX・SRTが乗り入れ、経由する全列車が停車する。また、京釜線水原経由のKTXは当駅構内で京釜高速線に接続する。なお、湖南線（益山・光州方面）の旅客列車は、大田操車場で京釜線から分岐し、大田広域市内のターミナル駅を西大田駅としており、当駅からは発着しない。かつて大田線を経由し西大田駅から湖南線に直通する旅客列車が設定されていたが、2015年4月2日に運行中止となっている。
Title: 大田駅 (Daejeon Station)
Section: 歴史

1905年1月1日 - 開業。1958年 - コンクリートの駅舎を新築。1997年9月30日 - 駅の地下道の拡張。2000年1月1日 - 地域管理駅に指定。2003年5月15日 - 新駅舎竣工。2004年4月1日 - KTX運転開始。同時にトンイル号廃止。2006年3月16日 - 大田広域市都市鉄道公社1号線が開業し当駅に接続。2006年7月1日 - 大田地域管理駅を韓国鉄道公社大田支社に変更。2007年11月1日 - 貨物取り扱い中止。2009年9月14日 - 組織の改編で忠南支社と合併し、大田忠南本部に変更。2011年12月18日 - 11・12番ホーム完成。2012年10月31日 - 9・10番ホーム完成。2013年2月21日 - 大田線経由湖南線方面旅客列車の運行を中止。2014年1月15日 - 上りの9・10番ホームを5・6番に変更。2014年3月1日 - 大田線経由湖南線方面旅客列車の運行を再開。2015年4月2日 - 大田線経由湖南線方面旅客列車の運行を再度中止。
Title: 大田駅 (Daejeon Station)
Section: 駅構造
Subsection: 韓国鉄道公社

当駅は地上駅（橋上駅）で、3階に切符売り場及び改札口、1階にホームがある。ホームは島式6面12線を有する。そのほかに留置線がある。
Title: 大田駅 (Daejeon Station)
Section: 駅構造
Subsection: 韓国鉄道公社

=
Title: 大田駅 (Daejeon Station)
Section: 駅構造
Subsection: 韓国鉄道公社

=3階：PC房, コンビニ, 薬局, 書店, レンタカー, 食堂
Title: 大田駅 (Daejeon Station)
Section: 駅構造
Subsection: 大田交通公社

当初、KTX京釜高速線の大田市内通過区間が地下化される計画があったため、当駅は地表よりかなり深い位置に建設された。ただし、後に京釜高速線のこの区間は地上に建設されることとなっている。島式ホーム1面2線を有する地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。出口は1番から5番までの5ヶ所あり、4番出口を介してKORAILの大田駅に乗り換えることができる。
Title: 大田駅 (Daejeon Station)
Section: 駅構造
Subsection: 大田交通公社

=のりばに番号は設定されていない。
Title: 大田駅 (Daejeon Station)
Section: 駅周辺

韓国鉄道公社の駅舎から見て西側には都市鉄道駅の出入口（2番、3番出入口）やタクシー乗り場、バス乗り場があり、大田中心部方面に向かう中央路がある。東側にはレンタカー会社、劇場、中央市場、地下商店街などの商業施設が密集しており、バスの車庫や駐車場もある。韓国鉄道公社本社韓国鉄道施設公団本部韓国鉄道公社大田忠南本部中央市場中部乾物卸売市場中央洞行政福祉センター鶏龍ディジテク高等学校大田川大洞川KT 大田支店ウリィ銀行鉄道タワー支店NH農協銀行大田支店
Title: 大田駅 (Daejeon Station)
Section: 路線バス

大田駅（駅前市場）, 中央市場● 急行バス :急行1● 外郭バス :20,30,52,60,62,63● 幹線バス :102,103,311,313,501,511,512,514,605,607,608,611,616● 支線バス :317,606,612大田駅（中央市場前）, 木尺橋● 急行バス :急行1● 幹線バス :101,103,107,201,202,311,313,314,511,514,603,608,613,615,701,711,802● 支線バス :317,612,614● 直通座席バス : 2002● 外郭バス :20大田駅（西広場）, 鉄道公団忠清本部● 急行バス :急行2● 外郭バス :52、 60、 63● 幹線バス :101,201,202,314,501,512,607,611,705,711,802● 直通座席バス : 2002
Title: 大田駅 (Daejeon Station)
Section: 登場作品

新感染 ファイナル・エクスプレス車内でゾンビが発生したソウル発釜山行きのKTX列車が管制所の指令を受け、「軍隊に厳しく守られている」と言われる大田駅に停車。無事な運転士、乗務員や乗客たちが出口に向かうが、軍隊が全員ゾンビ化しているところを発見し、急遽列車に逃げ戻り、隔離に成功した釜山へ向かう。
Title: 大田駅 (Daejeon Station)
Section: その他

現在、当駅から湖南線方面の列車は発着しないが、長らく京釜線と湖南線の分岐駅であった当駅は、駅うどん「大田駅カラッククス」や、歌謡曲「大田ブルース」で有名である。「カラッククス」（가락국수）は、うどんの朝鮮語固有語表現である。大田駅をショートカットする旧大田線（現：湖南線）が開通する1978年まで、ソウルから湖南線方面に向かう直通列車は大田駅で方向転換のため、機関車の付け替え作業を行わねばならなかった。このため、待ち時間に旅客が駅のホームで食するうどん（カラッククス）が大田駅の名物として知られるようになった。「大田ブルース」（作詞：崔致守、作曲：金富海）は男女の別れを歌った歌謡曲（トロット）で、1959年に安貞愛の歌として発表された。歌詞に登場する深夜0時50分大田駅発の列車は、当時、ソウルを出て大田駅で釜山行きと切り離される木浦行きの列車である。1979年には「懐メロ」となっていたこの曲をチョー・ヨンピルがカバーし、韓国で大ヒットを飛ばした。日本では三佳令二の訳詞があり、チョー・ヨンピルのほか、1983年李成愛、1984年内田あかり・水野浩二・藤圭子、1985年大月みやこ・青江三奈、1988年桂銀淑など多くの歌手が歌っている。1999年には、大田駅前に「大田ブルース」の記念碑が建てられた。大田広域市都市鉄道公社1号線では大田駅到着前の車内放送で「大田ブルース」が流れる。
Title: 大田駅 (Daejeon Station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社京釜高速線KTX五松駅 - 大田駅 - 金泉（亀尾）駅京釜本線KTX水原駅 - 大田駅（ - 金泉（亀尾）駅）ITX-青春鳥致院駅 - 大田駅セマウル号新灘津駅 - 大田駅 - 永同駅ムグンファ号新灘津駅 - 大田駅 - （細川駅） - 沃川駅細川駅は全列車が通過する。ヌリロ号鳥致院 - 大田駅 - 沃川駅大田交通公社●1号線大洞駅 (103) - 大田駅 (104) - 中央路駅 (105)
Title: 本郷三丁目駅 (Hongō-sanchōme Station)
Section: abstract

本郷三丁目駅（ほんごうさんちょうめえき）は、東京都文京区本郷二丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）・東京都交通局（都営地下鉄）の駅である。
Title: 本郷三丁目駅 (Hongō-sanchōme Station)
Section: 概要

東京メトロの丸ノ内線、都営地下鉄の大江戸線が乗り入れている。どちらも駅番号が制定されており、丸ノ内線がM 21、大江戸線がE 08である。両社局の駅は地下通路で接続されていないため、乗り換えの際は地上に出る必要がある。これは連絡通路を建設すると民地に掛かりコスト高となることや、地上連絡でも距離がさほど離れていないことが理由だが、2011年には両線を接続する通路の設置が検討されている。隣の春日駅・後楽園駅の場合は駅の外に出ることなく乗り換えが可能である（ただし、同駅は両線間の高低差が大きく、距離も長いため、当駅より乗り換えに時間を要することがある）。
Title: 本郷三丁目駅 (Hongō-sanchōme Station)
Section: 歴史

1954年（昭和29年）1月20日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）丸ノ内線の駅が本郷三丁目（当時）に開業。初代駅舎は鉄筋コンクリート造平屋建て。ホームは4両編成に対応した80 mの長さであった。1960年（昭和35年）6月15日：丸ノ内線ホームの延伸工事に着手。9月22日：丸ノ内線ホームの延伸工事が終了。2000年（平成12年）12月12日：都営地下鉄大江戸線の駅が開業。2002年（平成14年）11月22日：丸ノ内線入口の改良工事が終了（駅舎改築）。2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、丸ノ内線の駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
Title: 本郷三丁目駅 (Hongō-sanchōme Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ

相対式ホーム2面2線を有する地下駅。鉄骨造2階建ての駅舎で改札口は地上にある。改札口は1か所で、改札階と各ホームの中央付近とを連絡するエスカレーター、階段、エレベーターがそれぞれ設置されている。ホームまではさほど深くない。2006年にホームドアが設置された。開業当初のプラットホームは、4両編成に対応した80 mの長さであったが、将来の6両編成化を想定して2両分40 mの延伸スペース（池袋寄りにトンネルの拡張スペース）が確保されていた。1960年（昭和35年）に6両編成対応に延伸した。駅施設の狭隘化と老朽化が目立ってきたことやバリアフリー対応が求められたことから、2000年11月から2002年11月にかけて駅舎の建て替えやバリアフリー化を兼ねた大規模リフレッシュ工事が行われた。本郷通りや春日通りから奥まったところに駅舎があるため、周辺地域との融和や視認性の向上にデザインの主眼を置いて建て替えが行われた。
Title: 本郷三丁目駅 (Hongō-sanchōme Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ

=（出典：東京メトロ:構内図）
Title: 本郷三丁目駅 (Hongō-sanchōme Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ

=ワンマン運転開始に伴い、スイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）が導入されている。曲は1番線が「素敵にハート」（串田亨作曲）、2番線が「サニーサイドステーション」（福嶋尚哉作曲）である。
Title: 本郷三丁目駅 (Hongō-sanchōme Station)
Section: 駅構造
Subsection: 都営地下鉄

島式ホーム1面2線を有する地下駅。改札口は春日寄りに1か所があるのみだが、ホームと連絡するエスカレーター・階段は2か所設置されている。ホームと連絡するエレベーターは中間部に設置されている。駅舎と改札口は地下にあるが、地上への出口は数か所もあり複雑な上、地上までの距離もある。かつては、5番出口への通路の途中にお忘れ物センターが設置されていたが、春日駅前の交通局春日庁舎1階に移転した。
Title: 本郷三丁目駅 (Hongō-sanchōme Station)
Section: 駅構造
Subsection: 都営地下鉄

=（出典：都営地下鉄:駅構内図）
Title: 本郷三丁目駅 (Hongō-sanchōme Station)
Section: 利用状況

東京メトロ - 2023年度の1日平均乗降人員は49,496人である。東京メトロ全130駅中73位。丸ノ内線内で接続路線のある駅では最少の値。単独駅の西新宿や茗荷谷よりも少ない。都営地下鉄 - 2023年度の1日平均乗降人員は20,607人（乗車人員：10,161人、降車人員：10,446人）である。開業当初の乗車人員の見込みは、13,000人であった。
Title: 本郷三丁目駅 (Hongō-sanchōme Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

各年度の1日平均乗降人員は下表の通りである。
Title: 本郷三丁目駅 (Hongō-sanchōme Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（1956年 - 2000年）

各年度の1日平均乗車人員数は下表の通りである。
Title: 本郷三丁目駅 (Hongō-sanchōme Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

備考
Title: 本郷三丁目駅 (Hongō-sanchōme Station)
Section: 駅周辺

本郷通りと春日通りの2つの幹線道路の交点となる本郷三丁目交差点を中心に、丸ノ内線と大江戸線の駅がある。付近はビジネス街であり、また大学・専門学校や小・中学校が多く立地する。さらに周辺には古くからの商店や旅館も点在する。なお、東京大学の赤門へは南北線の東大前駅より当駅の方が至近である。
Title: 本郷三丁目駅 (Hongō-sanchōme Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北方面

東京大学 本郷キャンパス法真寺・樋口一葉資料館国道17号（本郷通り）
Title: 本郷三丁目駅 (Hongō-sanchōme Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東方面

本富士警察署本郷消防署文京区湯島地域活動センター麟祥院湯島天満宮関電工湯島ビル東京ビューティーアート専門学校日本基督教団 本郷中央教会春日通り（東京都道453号本郷亀戸線）
Title: 本郷三丁目駅 (Hongō-sanchōme Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南方面

文京区立湯島図書館東京都水道局本郷給水所公苑及び東京都水道歴史館順天堂大学本郷キャンパスおよび順天堂医院日本サッカー協会ビル（JFAハウス）日本サッカー協会 (JFA)トーキョーアーツアンドスペース本郷本郷三郵便局三菱UFJニコス本店かねやす国道17号（本郷通り）マルエツ プチ 本郷二丁目店まいばすけっと 本郷2丁目店
Title: 本郷三丁目駅 (Hongō-sanchōme Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西方面

文京区立真砂中央図書館文京区立本郷小学校文京区立本郷台中学校東洋学園大学 本郷キャンパス文京ふるさと歴史館東京都水道歴史館本郷四郵便局本郷一郵便局ホテル機山館フクダ電子本社ビル（本店は駅東方面）春日通り（国道254号）
Title: 本郷三丁目駅 (Hongō-sanchōme Station)
Section: バス路線

本郷三丁目駅前（旧：本郷三丁目）全て東京都交通局により運行されている。都02系統、茶51系統は巣鴨営業所、上69系統は小滝橋営業所、東43系統は北営業所がそれぞれ管轄している。春日通り上都02系統：御徒町駅経由 錦糸町駅 / 茗荷谷駅経由 大塚駅行上69系統：上野公園循環 / 高田馬場駅経由 小滝橋車庫行本郷通り上東43系統：田端駅経由 荒川土手行 / 御茶ノ水駅経由 東京駅丸の内北口行茶51系統：東大正門・東大農学部（東大前駅）経由駒込駅南口行 / 御茶ノ水駅行、秋葉原駅行
Title: 本郷三丁目駅 (Hongō-sanchōme Station)
Section: 駅名の由来

丸ノ内線の駅開業時の町名（本郷三丁目）に由来する。ただし、ホームの東端のごく一部が弓町二丁目に、西端のごく一部が本郷二丁目にかかっていた。1965年にこの地区で住居表示が実施されたことにより駅の所在地とその周辺は本郷二丁目となった。駅の位置が変わった訳ではなく、町域変更により旧本郷三丁目の一部が本郷二丁目になったことによる。
Title: 本郷三丁目駅 (Hongō-sanchōme Station)
Section: 隣の駅

東京地下鉄（東京メトロ） 丸ノ内線御茶ノ水駅 (M 20) - 本郷三丁目駅 (M 21) - 後楽園駅 (M 22)東京都交通局（都営地下鉄） 都営大江戸線春日駅 (E 07) - 本郷三丁目駅 (E 08) - 上野御徒町駅 (E 09)
Title: 華強路駅 (Huaqiang Road station)
Section: abstract

華強路駅（かきょうろえき）は中華人民共和国深圳市福田区に位置する深圳地下鉄羅宝線（1号線）の駅。
Title: 華強路駅 (Huaqiang Road station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。出口はAからDの4つある。
Title: 華強路駅 (Huaqiang Road station)
Section: 駅周辺

華強電子世界世界広場上海賓館福田中学校
Title: 華強路駅 (Huaqiang Road station)
Section: 歴史

2004年12月28日 - 開業。
Title: 華強路駅 (Huaqiang Road station)
Section: 隣の駅

深圳地下鉄■羅宝線（1号線）崗廈駅 - 華強路駅 - 科学館駅
Title: 新開地駅 (Shinkaichi Station)
Section: abstract

新開地駅（しんかいちえき）は、兵庫県神戸市兵庫区新開地二丁目にある阪神電気鉄道・阪急電鉄・神戸電鉄の駅である。
Title: 新開地駅 (Shinkaichi Station)
Section: 概要

「神戸高速線」の結節点であり、阪神・阪急のホームは前者と相互乗り入れを行う山陽の車両が行き交うほか、後者の神戸本線から乗り入れる列車が当駅で折り返す。神戸電鉄のホームは同社の神戸側におけるターミナル駅となっている。
Title: 新開地駅 (Shinkaichi Station)
Section: 概要
Subsection: 利用可能な鉄道路線

当駅に発着する全ての路線は神戸高速鉄道が第三種鉄道事業者（阪神・阪急の区間は「東西線」、神戸電鉄の区間は「南北線」）として線路を保有し、上記の3社が第二種鉄道事業者（高速神戸駅 - 新開地駅間は、阪神・阪急の第二種鉄道事業の重複区間）として営業を行っている。阪神電気鉄道神戸高速線（元町駅 - 高速神戸駅 - 当駅 - 西代駅）：駅番号はHS 36阪急電鉄神戸高速線（神戸三宮駅 - 高速神戸駅 - 当駅）：当駅には阪急の駅番号は付与されず、阪神の駅番号（HS 36）で案内される。神戸電鉄神戸高速線（当駅 - 湊川駅）：駅番号はKB 01
Title: 新開地駅 (Shinkaichi Station)
Section: 歴史

1968年（昭和43年）4月7日：神戸高速鉄道の開通と同時に開業する。1973年（昭和48年）7月5日：南北線のホームで冷房の使用を開始する。1974年（昭和49年）9月5日：東西線のホームで冷房の使用を開始する。1986年（昭和61年）3月31日：神戸高速鉄道では初となる自動改札機を、高速神戸駅とともに導入する。1992年（平成4年）4月12日：東西線下りホームにエスカレーターを設置する。1993年（平成5年）10月1日：東西線と南北線の間に中間改札を設置する。1994年（平成6年）4月1日：東西線上りホームにエスカレーターを設置する。1995年（平成7年）1月17日：阪神・淡路大震災により被災し、東西線・南北線とも不通となる。2月6日：東西線の花隈駅 - 高速神戸駅 - 当駅間が運転を再開する。6月22日：南北線が運転を再開する。8月13日：東西線の高速長田駅 - 当駅間が運転を再開し、これをもって神戸高速鉄道の全線が運転を再開する。1999年（平成11年）5月8日：スルッとKANSAI導入を前に中間改札を撤去する。2003年（平成15年）10月14日：近畿の駅百選に認定される。2010年（平成22年）10月1日：この日までに東西線改め阪神神戸高速線ホームのみ、駅名標を阪神が採用しているデザインに変更（南北線改め神戸電鉄ホームとその周辺のサイン類はこの時点では更新せず）。あわせて山陽が全線の、阪急が当駅から大開駅側（新開地駅 – 西代駅間）の第二種鉄道事業をそれぞれ廃止。なお、山陽車の乗り入れおよび山陽乗務員の阪神車への乗務は継続。2014年（平成26年）4月1日：駅番号導入。2017年（平成29年）3月31日：約45年間営業した西改札内のカフェステーションU（喫茶U）と神戸天徳が閉店。2018年（平成30年）7月18日：西改札内にエキナ新開地が開業。上記2店の跡地に新たに5店舗がオープンした。
Title: 新開地駅 (Shinkaichi Station)
Section: 駅構造

地下1階に神鉄のりばと改札口、地下2階に阪神・阪急のりば（高速神戸駅 – 新開地駅が重複区間）がある。改札口は東西に各1箇所あり、西改札は神鉄のりば付近にある。隣の高速神戸駅とは改札外で地下街「メトロこうべ」を通じてつながっている。1990年代の一時期、不正乗車防止のため東西線と南北線の間に中間改札が設けられていたが、スルッとKANSAI導入を前に撤去された。阪神・阪急各ホームから西改札へのみ、エスカレーターが設置されている。かつては改札口の横に「高速そば」という駅そば店があったが、2021年6月30日の営業を最後に閉店した。自動体外式除細動器（AED）が設置されている。
Title: 新開地駅 (Shinkaichi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 阪神・阪急のりば

島式ホーム2面3線を有する地下駅。上りホームと下りホームで挟まれた1線（阪急線特急などの折返し列車が使用）を2・3番のりばとして共有しているため、ホームは4番のりばまである。ホーム有効長は1番線（6両編成）を除き8両編成分である。また、全てのホームで近鉄列車6両編成も停車可能だが、現行では近鉄列車の乗り入れは今昔に渡って行われていない。西改札内には商業施設「エキナ新開地」がある。2番のりばの乗車サインである「○印」は3種類（4両編成・6両編成・8両編成）があり、色は4両編成は緑色、6両編成は青色、阪急列車はえんじ色であったが、2019年5月より全て青色◯に統一された。山陽普通車は早朝の1列車が3番線でそのまま折り返す。また乗り入れ先の阪急神戸本線や阪神電車でダイヤが乱れた場合も当駅で運転を打ち切って、3番線でそのまま折り返す場合もある。
Title: 新開地駅 (Shinkaichi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 神戸電鉄のりば

頭端式ホーム2面3線を有する地下駅。阪神・阪急のりばと同様に中央の1線を2・3番のりばとして共有しているため、こちらもホームは4番のりばまで存在する。ホーム有効長は6両編成分であるが、停車列車は4両編成又は3両編成のワンマンカーである。そのため、鈴蘭台寄りの2両分（6両編成の1・2号車）部分は運転士控室専用で、柵で仕切られている。鈴蘭台行き・西鈴蘭台行きは全てのホームから発車する。
Title: 新開地駅 (Shinkaichi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 案内における特徴

阪急では神戸側の特急の終着であることを強調するため、大阪梅田駅と十三駅における駅自動放送および車内放送において当駅を「神戸新開地」と呼称する（それ以外の駅では単に「新開地」と呼称する）。また、神戸高速線内では「特急 大阪梅田行き」とは案内せず、「阪急 大阪梅田行き 特急」といったように、冒頭に社名を冠するほか行き先と種別の順序を阪急線内とは倒置して案内している。神戸高速線内の駅自動放送は、ほとんどが山本けいこの担当であるが、当駅東西線ホーム2・3番のりば（合わせて2番線）で列車が到着・出発する際のみ、この駅独自の警告ブザーおよび片山光男による自動アナウンスも流れたが、2016年3月19日のダイヤ改正で阪神標準の自動放送に変更された。さらに、2019年3月1日に阪神仕様の接近警告メロディーが導入され、これまで使用されていた接近警告ブザーは廃止された。なお、神戸電鉄のりばは変更されていない。
Title: 新開地駅 (Shinkaichi Station)
Section: 駅構造
Subsection: ダイヤ設定における特徴

阪神阪神から乗り入れる普通は基本的に高速神戸駅で折り返すが、2往復のみ当駅まで運転される。一時期は東須磨駅まで直通するものもあったが、2009年3月20日のダイヤ改正で消滅した。また、夜間を中心に当駅で折り返す特急も設定されている。なお、2番のりばで折り返す夜間の特急は、進行方向左側の扉しか開かないが、右側から降車した方が神戸電鉄のりばに若干近いため、右側扉付近で開扉を待つ乗客に対し、時折左側扉からの降車促進のアナウンスがなされる。ホームの有効長は、1番線は阪神・山陽車の6両編成、2・3・4番線は阪急車両の8両編成に対応しているが、近畿日本鉄道（近鉄）の車両は乗り入れない。山陽開業当初は山陽のターミナル的性格が強かったこともあり、山陽から乗り入れて三宮方面に直通しない列車は原則当駅の中線で折り返していた。1984年以降は高速神戸駅で折り返すようになり、姫路方面 → 新開地駅→（回送）→ 高速神戸駅3番線 → 姫路方面、または姫路方面 → 高速神戸駅2番線 →（回送）→ 新開地駅→ 姫路方面のパターンで運行するようになった。なお、東須磨駅からの始発列車は、当駅1番線到着後は高速神戸駅まで回送せず、1番線から少し進んだ所で折返し、3番線へ転線して姫路行きとなる。これは前述した阪神電車へ乗り入れる普通列車と連絡するためである。2006年10月28日のダイヤ改正では、当駅を終着としていた山陽の上り普通列車（全体の約半数）が阪急神戸三宮駅まで運転となった。2009年3月20日のダイヤ改正では逆に日中の阪神神戸三宮駅始発・終着列車が山陽須磨駅始発・終着に短縮されている。阪急・阪神阪急・阪神からの新開地止まりの列車の一部は、4番乗り場に到着し降車扱いした後、少し進んだところで折返し、2番線に転線し大阪梅田・奈良方面へ向かう列車がある。これはは先に2番乗り場に停車している阪急・阪神車があるためで、その先行列車出発後に続いて2番のりばに入線する。
Title: 新開地駅 (Shinkaichi Station)
Section: 駅構造
Subsection: その他

当駅は阪急電鉄では路線としての最西端かつ最南端の駅で、神戸電鉄では最南端の駅である。軌間の異なる神鉄以外はこの駅を介して相互に乗り入れ可能な設計になっており、工場への回送などが行われる。2014年7月17日には、阪急5100系電車が能勢電鉄への売却改装のため阪急西宮北口駅から新開地駅を経て阪神電鉄の線路に入り、阪神電気鉄道尼崎工場まで自力走行で回送され話題となった。
Title: 新開地駅 (Shinkaichi Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員は下表のとおりである。
Title: 新開地駅 (Shinkaichi Station)
Section: 駅周辺

駅東口の国道28号上の南北両方に、タクシー乗り場が設置されている。湊川公園湊町公園柳原蛭子神社福海寺（柳原大黒天）新開地アートひろば（旧神戸アートビレッジセンター）兵庫警察署メトロこうべ - 東西線の直上にある地下街。高速神戸駅との間に設置されている。パルシネマしんこうえん神鉄ビル神鉄食彩館 - 神鉄のグループ企業である神鉄エンタープライズが運営するスーパーマーケット。文明堂神戸店ボートピア神戸新開地（競艇場外発売場）神戸新開地・喜楽館（寄席）神戸市立兵庫大開小学校神戸市立兵庫中学校北分校（夜間中学校）兵庫郵便局ゆうちょ銀行 兵庫店三菱UFJ銀行 兵庫支店 - 三菱銀行時代の1995年、阪神・淡路大震災で倒壊した。現在は中央区にある神戸支店内に店舗があり、同所はATMのみの新開地出張所三井住友銀行 兵庫支店・湊川支店・長田支店（旧神戸銀行 → 太陽神戸銀行 → 太陽神戸三井銀行 → さくら銀行） - 2020年11月2日より、湊川支店が、2022年3月7日より、長田支店が移転し共同店舗となった。神戸信用金庫 中央支店 - 元は住友銀行が湊川支店として使用していたが、店舗統合後の2003年に同金庫が建物を取得し支店を開店した。
Title: 新開地駅 (Shinkaichi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

当駅付近に「新開地」バス停があり、神戸市バス、阪急バス、神姫バス、みなと観光バス（みんなのバス）の4社局が乗り入れる。
Title: 新開地駅 (Shinkaichi Station)
Section: 隣の駅

阪神電気鉄道・山陽電鉄神戸高速線（阪神元町・西代方面）■直通特急（種別幕が赤）高速神戸駅 (HS 35) - 新開地駅 (HS 36) - 高速長田駅 (HS 38)■直通特急（種別幕が黄■（神戸三宮駅 - 板宿駅間の各駅に停車））・■特急・■S特急・■普通高速神戸駅 (HS 35) - 新開地駅 (HS 36) - 大開駅 (HS 37)阪急電鉄（当駅折り返し）神戸高速線（阪急神戸三宮方面）■特急・■通勤特急・■準特急・■急行・■通勤急行・■普通（急行は到着列車、通勤急行は出発列車のみ）高速神戸駅 (HS 35) - 新開地駅 (HS 36)神戸電鉄神戸高速線■特快速（到着列車のみ）・■急行・■準急・■普通新開地駅 (KB01) - 湊川駅 (KB02)
Title: リバーヘッド駅 (Riverhead station)
Section: abstract

リバーヘッド駅（英: Riverhead）とはロングアイランド鉄道の本線（グリーンポート支線）の駅である。ニューヨーク州リバーヘッドのオズボーン・アベニューとレイルロード・ストリートの交差点、ニューヨーク州道25号線（ウェスト・メイン・ストリート）やサフォーク郡裁判所の北にある。
Title: リバーヘッド駅 (Riverhead station)
Section: 歴史

リバーヘッド駅は当初1845年6月14日に建設された。初代駅舎は鉄道の作業員宿舎 (railroad bunkhouse) として使用するために1870年3月に移転され、2番目の停車場が同月に開業した。1891年と1969年の間、それは転車台、給水塔、ポンプ室を有していた。3番目の停車場は1910年6月2日に開業したが、1972年11月13日にthe agency was closed。その駅舎は信号の保守担当者 (signal maintainers) のために20世紀末まで利用された。リバーヘッド駅は近年、高床の単式ホームや1910年に建設されたものに似た4番目の駅舎とともに復活され、2001年にリバーヘッド町に売却された。しかしその駅舎はヴァンダリズム、窃盗、さらにはバスルームとしての不正使用の多発を受けて一般の人々に対し閉鎖されている。その駅舎はリバーヘッド町が所有し、MTAが代わりに高床のプラットホームやそのたの快適設備 (other amenities) を使用している。この駅はロングアイランド鉄道博物館の Riverhead Restoration Site の西端付近にも位置している。歴史的なロングアイランド鉄道の車両やメンテナンス設備のコレクションをこの駅付近で見ることができる。
Title: リバーヘッド駅 (Riverhead station)
Section: 駅構造

この駅は高床の単式ホームを線路の南側に1面有し、有効長は1両半である。本線ではこの場所では2本の線路と、3本の線路が敷かれている小さい操車場 (yard) を有する。
Title: 衿井駅 (Geumjeong station)
Section: abstract

衿井駅（クムジョンえき）は、大韓民国京畿道軍浦市衿井洞にある、韓国鉄道公社（KORAIL）の駅。
Title: 衿井駅 (Geumjeong station)
Section: 乗り入れ路線

乗り入れている路線は、線路名称上は京釜線・果川線・安山線の3路線である。京釜線は当駅には電車線を走る京釜電鉄線（首都圏電鉄1号線）電車のみが停車する。果川線・安山線は相互直通運転を実施しており、ソウル交通公社4号線も加えて首都圏電鉄4号線という運行形態を形成している。首都圏電鉄には駅番号が導入されており、京釜電鉄線はP149、果川線・安山線は443の駅番号が付与されている。
Title: 衿井駅 (Geumjeong station)
Section: 歴史

1988年10月25日 - 韓国国鉄（当時）安山線開通と同時に開業。同時に京釜電鉄線も当駅に接続するようになる。1993年1月15日 - 果川線開業。果川線と安山線の直通運転開始。1994年4月1日 - ソウルメトロ4号線(現ソウル交通公社4号線)-果川線-安山線の直通運転を開始。2003年4月30日 - 安山線と京釜線の直通運転系統廃止。2005年1月1日 - 韓国国鉄が韓国鉄道公社に改称。2006年5月9日 - 北部の新駅舎が竣工。6、7、8番出口の使用開始。2010年 - ホームドア設置。2019年12月30日 - 京釜電鉄線（1号線）衿井駅が急行停車駅となる。
Title: 衿井駅 (Geumjeong station)
Section: 駅構造

島式ホーム3面7線を有する地上駅で、橋上駅舎を有する。通過線は京釜電鉄線のA急行・B急行や京釜線の列車が使用する。京釜電鉄線は通過線を含めて2面4線を使用しており、その外側に安山線・果川線が発着する。したがって、京釜電鉄線ソウル駅方面と果川線方面、京釜電鉄線水原・天安方面と安山線方面は同一ホームでの乗換えが可能である。従来は駅南側にのみ駅舎があったがバスの停留所から遠かったなどの理由で、2006年に駅北側にも駅舎を新設した。出口は南側の駅舎には1番から5番まで、北側の駅舎は6番から8番まで、合計8ヶ所ある。
Title: 衿井駅 (Geumjeong station)
Section: 利用状況

3路線合計の近年の一日平均乗車人員推移は下記の通り。
Title: 衿井駅 (Geumjeong station)
Section: 駅周辺

駅西側には住宅地が広がる。冠帽初等学校軍浦公団衿井洞住民センター衿井ベンチャータワー衿井総合商街衿井初等学校衿井治安センター山本1洞住民センター山本2洞郵便局山本市場山本初等学校ソリン産業韓国電気電子試験研究院ハンリムヒューマンタワー安養国際流通団地ホームプラス 安養店衿井自動車学校安養川ハノル初等学校AKプラザ 衿井店LSタワーメトロ病院
Title: 衿井駅 (Geumjeong station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社 京釜電鉄線急行安養駅 (P147) - 衿井駅 (P149) - (義王駅 (P152) - 平日ラッシュ時のみ) - 成均館大駅 (P153)緩行鳴鶴駅 (P148) - 衿井駅 (P149) - 軍浦駅 (P150) 果川線・安山線急行（タンゴゲ方面は当駅から各駅に停車）・緩行ポムゲ駅 (442) - 衿井駅 (443) - 山本駅 (444)
Title: 下関駅 (Shimonoseki Station)
Section: abstract

下関駅（しものせきえき）は、山口県下関市竹崎町四丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・九州旅客鉄道（JR九州）・日本貨物鉄道（JR貨物）山陽本線の駅。旅客駅の施設そのものはJR西日本が管理しており、構内にJR貨物のヤードが存在する。事務管コードは▲800658。
Title: 下関駅 (Shimonoseki Station)
Section: 概要

下関市の中心駅かつ本州最西端の駅であり、瀬戸内海側を走る山陽本線、日本海沿岸を走る山陰本線、そして関門トンネルを通り九州へと渡る列車のジャンクションとして機能している。構内にはJR西日本下関総合車両所運用検修センターがある。1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化を境に当駅はJR西日本とJR九州の境界駅となった。路線としては山陽本線の中間駅であるが、当駅より本州側の神戸駅までがJR西日本、九州側の当駅 - 門司駅間がJR九州管轄となった。国鉄時代は管理局の境界は関門トンネルの下関側入口付近（下関市彦島江の浦町1-18）にあったが、分割民営化に伴い上り場内信号機（下関市彦島江の浦町1-20）に改められ、駅構内はJR西日本管轄となっている。JR九州では当駅にJA53の駅番号を設定している。山陽本線は両方面ともJR貨物が第二種鉄道事業者として貨物営業を行っており、当駅構内に貨物施設も設けられている。また、JR西日本に所属する山陰本線の終点は1駅隣の幡生駅であるが、同駅を通る全列車が山陽本線経由で当駅に乗り入れている。かつては数多くの特急列車・急行列車が発着していたが、山陽新幹線開業に伴い山陽本線内の昼行優等列車が全廃され、その後、山陰発着の優等列車も消滅し、2009年には最後の九州ブルートレインであった「富士・はやぶさ」が消滅したことにより当駅発着の定期優等列車はすべて廃止され、臨時列車・団体専用列車のみとなっている。2017年（平成29年）6月17日に運行を開始した団体専用列車「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」において、1泊2日コースの発着駅となった。また同年8月に運行を開始した観光列車「○○のはなし」は当駅にも停車する。さらに2020年9月に運行を開始した長距離列車「WEST EXPRESS銀河」の山陽コース（大阪駅と下関駅を結ぶ昼の特急列車）の発着駅となる。JR九州の普通列車は本州側の直流電化と九州側の交流電化の両方に対応した交直流近郊形電車415系で運転されている。かつては日豊本線や鹿児島本線、筑豊本線へ直通する普通列車が本州側から運行されていたが、2005年10月のダイヤ改正で九州方面からの列車は全列車当駅折り返しとなった。その後も当駅から九州側への列車の半数以上が日豊本線に直通していたが、徐々に本数を減らしていき、2022年9月のダイヤ改正で鹿児島本線・筑豊本線直通が廃止となり、朝の上り2本（柳ヶ浦駅発・行橋駅発）と下り1本（大分駅行）が日豊本線まで直通する以外は門司駅または小倉駅折返しの区間運転を基本としている。JR西日本の直営駅であり、かつて山陽本線の厚狭駅 - 当駅間と山陰本線の小串駅 - 綾羅木駅間を管轄する下関地域鉄道部の最寄り駅でもあった。同鉄道部が山口エリア統括部へ発展解消されてからは、管理駅長が配置された管理駅として、山陽本線小月駅 - 当駅間と山陰本線の小串駅 - 綾羅木駅間各駅を管理している。下関駅構内の運行管理は当駅で行なっている運転取扱駅である。ホーム・駅舎管理及び駅業務はJR西日本が担当するが、JR九州との境界駅であるため、JR九州の集札システム変更の影響を受けている（後述）。2009 - 2013年にかけて駅構内及び駅周辺の大幅な改修工事が順次進められた（詳細後述）。
Title: 下関駅 (Shimonoseki Station)
Section: 概要
Subsection: 新幹線との接続

山陽新幹線は当駅を経由していないが、新幹線停車駅である2駅隣の新下関駅とは山陽本線で9分、同じく2駅隣の小倉駅とは山陽本線・鹿児島本線を用いて15分程度で連絡している。当駅でも新下関駅・小倉駅の新幹線時刻表が掲示されているほか、小倉駅から新幹線を利用する北九州市内発着の長距離切符や特別企画乗車券なども当駅で販売されている（この場合、門司までの乗車券大人220円が別途必要。当駅にその旨の掲示がある）。なお当駅の窓口はJR西日本管轄であるため、JR九州の株主優待券等の取扱はないが、当駅より利用することは可能である。
Title: 下関駅 (Shimonoseki Station)
Section: 概要
Subsection: 鉄道唱歌

鉄道唱歌山陽・九州編では、27番で『向の岸は馬関にて海上わづか二十町 瀬戸内海の咽首をしめてあつむる船の数』、29番で『満ち引く汐も早鞆の瀬戸と呼ばるゝ此海は源平両氏の古戦場 壇ノ浦とはこれぞかし』、30番で『世界にその名いと高き馬関条約結びたる春帆楼の跡とひて 昔しのぶもおもしろや』と謳われている。また山陽線唱歌では、46番で『絲根の松原いと早く 埴生も小月も打ちすぎて 長府に櫻の名どころと 聞こえし寺は功山寺』、47番で『景色のよさに誰も皆 來て住吉の一の宮 あわてゝ手荷物忘るなよ こゝぞ終點下關』、48番で『これより海峽打ちへだて 向は九州門司港 關門連絡船しげく ゆきかう汽笛の聲たえず』、49番で『安德帝の大御靈 まつれる社は赤閒宮 平家の亡びし壇の浦 今は榮ゆる町つゞき』と謳われている。
Title: 下関駅 (Shimonoseki Station)
Section: 歴史

1901年（明治34年）5月27日に山陽鉄道が厚狭駅から延伸し、その終着駅として当時の赤間関（あかまがせき）市内に開業した。開業当初は馬関駅（ばかんえき）と称した。この駅名は赤間関の略称「馬関」に由来する。当時は現在より東、細江町に位置していた。厚狭駅 - 下関駅間延伸と当駅開業により、東京と本州の西端である下関が一本の鉄道で結ばれることになり、当初は山陽鉄道線内のみの神戸駅 - 下関駅間に急行・最急行列車を設定、のちに新橋駅との間を結ぶ直通列車も運行開始される。一方、当駅より西側の九州には関門連絡船が、朝鮮半島には関釜連絡船が運航され、これらの連絡を担う拠点駅の位置付けをされるようになる。1912年（明治45年）には特別急行列車が運行を開始し、日本と中国・ヨーロッパを結ぶ国際連絡運輸の拠点ともなった。1942年（昭和17年）に対岸の門司駅とを結ぶ関門トンネルが開通し、九州と東京が一本の鉄道で結ばれる。戦後は関門トンネルを経由して本州と九州を結び当駅にも停車する特急・急行列車が数多く設定され、長年にわたり運行されていたが、1975年（昭和50年）3月10日に山陽新幹線岡山駅 - 博多駅間が開業したことにより山陽と九州を結ぶ昼行列車が消滅。また他の本州 - 九州間の在来線優等列車も徐々に削減され、2005年（平成17年）3月1日に特急「いそかぜ」が廃止されたことで山陰九州連絡列車が姿を消し、2009年（平成21年）3月14日（当駅基準）の下り「富士・はやぶさ」を最後に当駅発着の定期優等列車が完全に消滅した。1901年（明治34年）5月27日：馬関駅（ばかんえき）として開業。旅客・貨物取扱開始。1902年（明治35年）6月1日：市名改称に併せて、下関駅（しものせきえき）に改称。1902年（明治35年）11月1日：山陽鉄道が日本最初の鉄道経営ホテル山陽ホテルを営業開始。1905年（明治38年）9月11日：山陽鉄道が関釜連絡船（壱岐丸）を就航。1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道の国有化により帝国鉄道庁の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定に伴い、山陽本線の駅となる。1911年（明治44年）10月1日：下関駅・小森江間で日本最初の貨物専用鉄道連絡船運行開始。1912年（明治45年）6月15日：新橋駅・下関駅間で日本最初の特別急行列車運転開始。1912年（大正元年）9月23日：関釜連絡船「梅が香丸」が暴風雨のため沈没。1918年（大正7年）7月26日：下関駅構内で火薬爆発事故発生。1922年（大正11年）7月26日：山陽ホテル焼失。1924年（大正13年）4月1日 ：山陽ホテル再建（鉄筋4階建て）。1929年（昭和4年）9月15日：東京・下関間特別急行第1・2列車を「富士」、第3・4列車を「桜」と命名。（国鉄で最初に採用された列車愛称名）1930年（昭和5年）12月20日：川崎汽船が関麗連絡船を就航。1933年（昭和8年）2月24日：山陰本線が全線開通。1934年（昭和9年）6月11日：下関駅 - 下関港駅の貨物線が開通。1936年（昭和11年）4月21日：輸送中のゾウ4頭が駅構内で暴れる。駅員、乗客に被害なし。1938年（昭和13年）11月27日：山陽電気軌道線（路面電車、現・サンデン交通）が駅前に乗入れ。1939年（昭和14年）9月：鉄道省が「東京・下関間新幹線建設基準」（弾丸列車計画）を制定。同年に帝国議会で「広軌幹線鉄道計画」が承認。1942年（昭和17年）7月1日：関門トンネル（当駅 - 門司駅間）開通。但しこの時は貨物営業のみ。下関港駅を当駅に併合、駅構内扱いとする。7月9日：下関 - 小森江間の貨車航送船廃止。11月15日：駅舎・施設を現在地に移転。関門間の旅客営業を開始。山陽電気軌道の電停は移転されず。1945年（昭和20年）6月：関釜連絡船が対馬海峡封鎖のため運行不能となる。1946年（昭和21年）12月25日：山陽電気軌道線が再び駅前に乗入れ。1947年（昭和22年）12月2日：昭和天皇の戦後巡幸。お召し列車が到着し、駅前奉迎が行われた。1964年（昭和39年）10月31日：関門連絡船廃止。1965年（昭和40年）9月24日：みどりの窓口営業開始。1971年（昭和46年）2月7日：山陽電気軌道線が廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。また、関門トンネル以西を九州旅客鉄道（JR九州）が所有することになったため、JR西日本・JR九州両会社の接続駅となる。1994年（平成6年）1月14日：案内所の業務を中国交通事業株式会社に委託。1999年（平成11年）9月29日：駅構内において、下関通り魔殺人事件が発生した。2003年（平成15年）12月1日：自動改札機が設置される。2006年（平成18年）1月7日：午前2時過ぎに下関駅放火事件が発生、駅舎と乗務員センターが全半焼しJR線の運行にも影響が出た。2009年（平成21年）3月14日：JRグループダイヤ改正。この日の下り「富士・はやぶさ」を最後に下関発着の優等列車全廃。普通列車（快速含む）のみ停車の駅となり、同時に当駅を跨いで運転される定期列車が全廃された。2011年（平成23年）3月5日：在来線門司方面においてICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。2014年（平成26年）3月16日：新駅舎（JR下関駅ビル）の使用開始。2015年（平成27年）3月22日：駅のリニューアル1周年にあわせ、振鈴（しんれい・ハンドベル）のレプリカが東西連絡通路に設置される。2017年（平成29年）6月17日：「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」が運転を開始し、1泊2日コースにおいて当駅発着となる。2023年（令和5年）4月1日：在来線新山口方面においてICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
Title: 下関駅 (Shimonoseki Station)
Section: 駅構造

高架駅で、島式ホーム3面6線を有する。かつて長大編成の優等列車が多く発着していたためホームは長く、タイル張りの洗面所やレール造りの長い屋根、テルハの痕跡が全盛期を偲ばせる。改札口は各ホーム北端付近の階段・エスカレーターを降りた中2階レベルの1箇所のみで、ICOCA、SUGOCAそれぞれ対応した自動改札機が設置されている。改札口前は駅前人工地盤に直結された東西自由通路を兼ねたコンコースとなっていて、券売機とみどりの窓口が設置されている。改札口はもともと1階にあり、中2階が改札内コンコースとなっていたが、駅再開発に伴う駅舎改良工事にあわせて、2012年3月に元々の位置から西口寄りに移動後、2013年5月に中2階レベルに移動している。改札前の階段・エスカレーターをさらに降りた1階にも駅舎改良工事以前から存在した東西自由通路があり、出入口は西口の2ヶ所と東口、駅ビル2階の計4ヶ所にある。中2階からホームへの階段は全てエスカレーターが併設されており（3・4番ホームから中2階間は下り限定運用、それ以外は基本的に上り限定運用）、エレベーターが全ホームの新下関駅側に設置されている。
Title: 下関駅 (Shimonoseki Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

山陽本線当駅以南（門司・小倉方面）への列車は、当駅の案内表示においては「九州方面」と表記されている。以下の表もそれに従う。付記事項東端の1番線が下り通過線、西端の10番線が上り通過線となっており、機回し線の2・5番線と共にホームが無い。従ってホームは3・4番のりば、6・7番のりば、8・9番のりばとなる。なお、3・4番のりばはかつて本州から九州へ直通する列車が使用していたが、現在は基本的に3番のりばは山陰本線から、4番のりばは山陽本線新山口方面からそれぞれ到着し、車庫（下関総合車両所）に引き上げる列車のみが使用する降車専用ホームとなっており、通常の乗降には残りの2面4線が多く用いられる。駅舎改良工事により4・6 - 8番ホームの一部（4両分）を電車用に嵩上げする工事が進められた結果、山陽本線の上り列車は6番のりば（一部7・8番のりば）発、山陽本線の下り列車は7・8番のりば発着、気動車を使用する山陰本線の列車は原則として9番のりば発に集約された。『TWILIGHT EXPRESS 瑞風』も3番のりば着・9番のりば発となる。なお、下関駅で折返す観光列車『○○のはなし』に限り、上下共6番のりば門司方の嵩上げされていないホームに停車する。発車標は改札口正面に方向別の、ホーム階段上にホーム別のものが掲げられている。発車標は駅舎改良の際にLED式が用いられている。小倉方面と新山口・小串方面との乗り継ぎに配慮し、同一ホームでの乗り換えを原則とするダイヤとなっていることから、発車ホームは一定していない（一部例外あり）。なお、2011年3月までの発車標は1階改札口上・ホーム階段上に2列車表示タイプの幕式が設置され、中2階部分には改札口上の発車標をカメラで映し、列車の発着時刻が確認しやすいように表示するプラズマディスプレイが設置されていた。2011年3月にホーム上の発車標がLED式に変更された際に、中2階の発車標がカメラ表示からコンピュータ画面表示に切り替えられた後、2013年の改札口移設の際に中2階の発車標もLED式に変更された。改札内のトイレは中2階（8・9番のりば行きエスカレータ横）、3・4番のりば門司駅側、8・9番のりば新下関駅側に、改札外のトイレは北口の脇にある。2019年3月改正で、接近メロディが米子支社と同じタイプの物に変更されている。
Title: 下関駅 (Shimonoseki Station)
Section: 駅構造
Subsection: 三角屋根

歴史節にもあるように、1942年（昭和17年）の関門トンネル開通に伴い駅東口に建てられた駅舎は、青い三角屋根が特徴となっていた。市民や旅行者から愛着を持たれていたが、2006年（平成18年）1月に発生した下関駅放火事件により焼失。古い建造物のため、幾度となく補修等が施されていたが、主要駅の木造建築による三角屋根としては、焼失時点で最古のものだったと言われている。新駅舎でも、正面デザインはガラスを使った三角屋根風となっている。