shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 町田駅 (Machida Station (Tokyo))
Section: 歴史
Subsection: 年表

=1908年（明治41年）9月23日：横浜鉄道東神奈川駅 - 八王子駅間開通時に、原町田駅（はらまちだえき）として開設 （北緯35度32分25秒 東経139度26分55.5秒）。1910年（明治43年）4月1日：横浜鉄道を鉄道院が借上げ。1917年（大正6年）10月1日：国有化、鉄道院横浜線の駅となる。1923年（大正12年）9月1日：関東大震災に伴い、駅舎損壊。1932年（昭和7年）10月1日：東神奈川駅 - 当駅間が直流電化。当駅構内も電化され、横浜線は当駅で運行系統が分断。1937年（昭和12年）12月20日：当時座間にあった陸軍士官学校皇族舎へ向かう昭和天皇のお召し列車が発着（以降、1939年 - 1942年に運行）。1941年（昭和16年）4月5日：当駅 - 八王子駅間直流電化、横浜線全線の直通運転が電車により再開。1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道が発足。1972年（昭和47年）3月5日：開設時より行われていた貨物取扱廃止。1977年（昭和52年）：宮廷ホーム（皇室専用ホーム）解体。1979年（昭和54年）9月30日：当時の原町田駅北西側にあった谷口踏切廃止。1980年（昭和55年）4月1日：駅前再開発に伴い、小田急線町田駅（旧・新原町田駅）側へ移転、町田駅に改称 。10月24日：小田急町田駅とを結ぶペデストリアンデッキが完成。1981年（昭和56年）12月24日：ホームと駅事務室を結ぶ車椅子専用エレベーターが使用開始。1983年（昭和58年）10月22日：南口の上りエスカレーター（横浜方）を使用開始。10月29日：まちだターミナルプラザ開業。旧東口改札を同施設内へ移設、ターミナル改札口として使用開始。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1992年（平成4年）3月26日：原町田橋開通に伴い、町田天満宮前の厚木踏切使用終了。1994年（平成6年）2月10日：中央改札口に自動改札機新設。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」が利用可能となる。2005年（平成17年）9月20日：3番線誤乗防止のため上りのみ発車メロディ変更。新しい曲は「スプリングボックス」。2006年（平成18年）2月14日：この日までに改札内コンコース延伸工事完了。エレベーター、エスカレーター専用通路使用開始（店舗は未開業）3月：改札内コンコースにNEWDAYS、Beck's coffee shop等が開業。2009年（平成21年）10月：駅構内などに設置されている案内サインの大半が、新しい省エネタイプ（薄型反射透過フィルム型）に更新される。2013年（平成25年）：「横浜線よくするプロジェクト」の一環でホーム照明のLED化、中央改札の案内サイン改装を実施。2014年（平成26年）2月9日：ターミナル改札に駅遠隔操作システム（現・お客さまサポートコールシステム）を導入。2016年（平成28年）12月17日：4番線車掌側1両分に、新形式の「スマートホームドア」を試行導入。2017年（平成29年）7月29日：4番線八王子方2扉除く1編成分に「スマートホームドア」を拡大試行導入。9月23日：4番線八王子方最前部2扉分に「スマートホームドア」を拡大試行導入。2019年（令和元年）8月31日：この日限りでびゅうプラザ営業終了。2020年（令和2年）1月12日：4番線「スマートホームドア」が改良に伴い、撤去。12月25日：4番線に、開口部やバー収納部改良を加えた「スマートホームドア」を導入。また、1番線にも同様の「スマートホームドア」を導入。
Title: 町田駅 (Machida Station (Tokyo))
Section: 歴史
Subsection: 年表

=1927年（昭和2年）4月1日：鶴川、町田住民らの強い働きかけにより、新原町田駅（しんはらまちだえき）として開設。10月15日：急行新設、停車駅となる。1929年（昭和4年）4月1日：小田急江ノ島線大野信号所（現・相模大野駅） - 片瀬江ノ島駅間開業。旅客営業上での小田原線と江ノ島線の乗換駅は新原町田駅となる。1938年（昭和13年）4月1日：大野信号所が通信学校前駅として駅に昇格し、旅客営業上での乗換駅も同駅に変更。1944年（昭和19年）11月：太平洋戦争の戦況悪化に伴い、急行の運行が中止される。1945年（昭和20年）6月：従来、新宿駅 - 稲田登戸駅（現：向ヶ丘遊園駅）間のみの各駅停車が全線で運行されることとなり、各駅停車の停車駅となる。同時に「直通」は廃止される。1946年（昭和21年）10月1日：準急が設定され、停車駅となる。1949年（昭和24年）10月1日：急行が復活し、停車駅となる。1955年（昭和30年）3月25日：通勤急行が設定され、停車駅となる。1957年（昭和32年）10月：ホーム有効長が6両編成に対応した110 mとなる。1958年（昭和33年）12月23日：小田急ストア町田店（現：小田急OX）開業。1960年（昭和35年）3月25日：通勤準急新設、停車駅となる。1967年（昭和42年）4月27日：「えのしま」停車開始。8月：「あしがら」停車開始。1971年（昭和46年）10月1日：「あさぎり」停車開始。12月：町田駅ビル建設着工。1976年（昭和51年）4月11日：町田駅に改称。9月23日：町田駅ビル完成、小田急百貨店町田店開業。1980年（昭和55年）4月1日：国鉄原町田駅が当地へ移転のうえ、町田駅に改称。10月24日：国鉄町田駅とを結ぶペデストリアンデッキが完成。12月：ホーム小田原方にホーム連絡跨線橋および小田急百貨店改札口を新設。1996年（平成8年）：「はこね」停車開始。1998年（平成10年）：「えのしま」停車駅変更により全便通過となる。1999年（平成11年）：特急愛称整理に伴い「サポート」、「ホームウェイ」停車開始。2001年（平成13年）3月16日：改札内コンコースとホームを結ぶエレベーターが使用開始。2002年（平成14年）3月22日：湘南急行が設定され、停車駅となる。2004年（平成16年）3月20日：改札内にトイレが設置される。12月11日：「さがみ」停車開始。快速急行、区間準急が設定され、停車駅となる。2006年（平成18年）2月：駅構内のリニューアル工事が完了。エスカレーターの増設や改札外トイレの改装などが行われる。2月23日：駅構内に自動体外式除細動器 (AED) が設置される。3月：上下ホームに待合室が設置される。2010年（平成22年）9月：小田急ツインパル町田が駅高架橋耐震補強工事と同時に、改装のために閉館。2011年（平成23年）12月7日：旧：小田急ツインパル町田を改装する形で小田急マルシェ町田が開館。2012年（平成24年）3月17日：ロマンスカー「あさぎり」停車駅変更により全便通過となる。2016年（平成28年）8月下旬：行先案内表示装置を、フルカラーLED式に順次更新し、9月上旬に全機交換が完了した。2018年（平成30年）3月17日：小田急ダイヤ改正により、新設された通勤準急の停車駅となる。2019年（令和元年）10月28日：改札外コンコースに個室型コミュニケーションブース「テレキューブ」が設置される。2022年（令和4年）6月22日：ホームドアの設置準備工事が開始される。2023年（令和5年）11月15日：ホームドア設置工事に伴い、列車の停止位置目標が変更される。12月16日：東口改札の終日無人化に伴い、自動券売機を北口改札横に移設。2024年（令和6年）2月17日：上りホーム（3・4番線）に特急車両対応の大開口ホームドアが使用開始。3月2日：下りホーム（1・2番線）に特急車両対応の大開口ホームドアが使用開始。
Title: 町田駅 (Machida Station (Tokyo))
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

=駅開設当時の「原町田」とは、駅所在地の地名から名付けられた。その後、駅が小田急線町田駅側に移築されたことに伴い、「町田」と改称された。当時横浜線の主力車両だった103系電車が当駅止まりとして運行される場合の方向幕では、当初は「町田」に置き換えられずに「原」の文字だけ消されて「町田」となったものもあった。改称に際しては、国鉄は当初既に存在していた宮原線（1937年開業→1984年廃止）「町田駅」と駅名が重複していたことから、難色を示した。しかし、大阪府出身の当時の町田市長、大下勝正が、東北本線福島駅（福島市）と大阪環状線福島駅（大阪市福島区）の事例を取り上げ、「既に重複している例はある」と国鉄を説き、改称にこぎつけている。
Title: 町田駅 (Machida Station (Tokyo))
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

=「原町田」に新しく設置された駅という意味で「新原町田」として開設された。その後、町田市の玄関口として駅周辺が発展したことに伴い、駅の大規模改良工事完成を半年後に控えた1976年4月に「町田」と改称された。
Title: 町田駅 (Machida Station (Tokyo))
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

島式ホーム2面4線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。プラットホームは1980年の駅舎移転時に移設し、有効長は10両編成分 (220 m) が確保されている。ただし2021年現在、全列車が8両編成で運行されていることから、横浜方の2両分には転落防止柵が設置されている。また、これまでホームドアは設置されていなかったが、4番線でJR東日本メカトロニクスが開発した「スマートホームドア」と呼ばれる新形式のホームドアを試行導入することが決まり、2016年12月17日始発から車掌側1両分に試行導入された。その後、機器の改良を行った上で、2017年7月29日始発から八王子方2扉分を除く1編成分に、2017年9月23日始発から八王子方最前部2扉分に拡大された。さらに、開口部やバーの収納部などの改良を加えた「スマートホームドア」を設置するため、2020年1月12日に4番線に導入された「スマートホームドア」を一旦撤去し、2020年12月25日から1番線と4番線に改良型を導入した。改札口は中央改札とターミナル改札口（旧：原町田駅付近）の2か所で、それぞれ2階にある。中央改札は、北側（小田急町田駅西口、バスセンター側）が中央口北口、南側（ヨドバシ側）が中央口南口となっている。南口のヨドバシカメラ側（八王子方）の上りエスカレーターならびにエレベーターは開業に合わせて自費で設置したもので、現地には寄贈プレートが設置されており、現在は相模原市が維持管理を行っている。ペデストリアンデッキ上の屋根設置に伴い、北口の駅名標は以前よりも見えにくくなっている。また、南口の駅名標は2013年に撤去されて以降、再設置されていない。ターミナル改札口はSuica導入後も有人改札のままで、Suicaが使えなかったが、2006年頃に自動改札機を設置したのに合わせて対応した。なお、ターミナル改札口は、2014年2月9日の駅遠隔操作システム（現・お客さまサポートコールシステム）の導入に伴い、遠隔対応のため改札係員は終日不在となっている。中央改札付近にみどりの窓口と指定席券売機が設置されている。2005年から続いていたバリアフリー対応改装工事は終了し、エレベーターならびにエスカレーター専用通路が設置され、また新設のコンコース脇にはNewDays、BECK'S COFFEE SHOP、ジューサーバー (JEFB) が開業し、同時にトイレの改装と冷暖房取り付け工事も完了した。この改装前から設置されていた八王子方のエレベーターは、ホームと駅事務室を連絡する車椅子使用者専用のものであり、エスカレーターは上りのみであった。改装前に存在したエスカレーター部分は現在階段となっている。横浜線はすべての定期旅客列車が停車する。土休日に運転されていた臨時列車「はまかいじ」は設定当時からの停車駅だった。直営駅（駅長配置）であり、管理駅として、成瀬駅・古淵駅を管理下に置いている。
Title: 町田駅 (Machida Station (Tokyo))
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=北口側が1番線である。また、外側2線（1番線と4番線）が主本線、内側2線（2番線と3番線）が副本線（待避線）となっている。（出典：JR東日本:駅構内図）内側の線路（待避線）のうち2番線は上下ともに発着可能、3番線は上り方面からの到着および上下の発車が可能である。当駅の1番線において夜間停泊が行われる。これは、八王子発当駅止まりの終電として1番線に到着した電車が翌朝の東神奈川行き（平日）、磯子行き（土休日）として運用されるものである。そのため、1番線に列車が停車中の早朝時間帯はすべての上り列車が2番線からの発車になる。
Title: 町田駅 (Machida Station (Tokyo))
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=
Title: 町田駅 (Machida Station (Tokyo))
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=明治時代に横浜鉄道（現：横浜線）が開業した当初、原町田の中心地は現在の町田市立中央図書館などのある原町田二丁目付近であり、原町田駅もここに近い位置に設置された。大正後期より昭和初期の小田原急行鉄道（現：小田急小田原線）の建設の際、元々本町田（現在の玉川学園前駅の東方）から成瀬、金森方面へ抜ける経路で計画されていた路線を原町田方面経由に変更した際、原町田周辺が多摩丘陵と相模原台地の境界部であり、周囲には深く切り立った渓谷（芹ヶ谷戸、現在の芹ヶ谷公園）や高い丘陵を避けるため北西へ迂回したことになり、路線の開業時に新原町田駅は当時の市街地から離れた場所に設置されることとなった。現在でも玉川学園前駅から相模大野駅にかけては急で長い勾配が存在する。その後、両路線や原町田が発展するようになり、国鉄横浜線と小田急小田原線が事実上の乗換駅となったものの、2つの駅の距離は離れており、バス停留所もそれぞれ独立した場所にあったため、利用客などから駅を移設して乗り換えを便利にして欲しいという声が高まっていた。大勢の乗り換え客がそれぞれの駅に向かって走るので、経路になった道路は通称『マラソン道路』（または「かけ足道路」）と呼ばれていたほどである。そこで、町田市などは横浜線の駅を小田原線と横浜線の交差地点近くに移設しようと計画したが、これに対して2つの間にある商店街が猛烈に反対を唱えた。というのも、乗り換え客の中には途中でこのような商店街に立ち寄る人も非常に多く、駅が移設してしまうとこのような客がいなくなる恐れがあったからである。その後も反対運動が続けられ、4千人を超える署名が集められた。その後の交渉で、現状のままにする。横浜線の駅を小田原線の駅に近付ける。横浜線の駅を小田原線の駅に隣接させる。の3案が出され、長い交渉を経て2.の案に決定した。こうして横浜線の駅は移設することになったが、これは商店街の声も一部配慮したものであった。連絡通路による乗り換えには約5分掛かり、ラッシュ時などはそれ以上の時間を要する場合もある。
Title: 町田駅 (Machida Station (Tokyo))
Section: 駅構造
Subsection: 小田急電鉄

島式ホーム2面4線を有する高架駅。現駅舎は地上11階地下1階建（表記上地上9階）の駅ビル（小田急百貨店）の2階と3階の間（中3階部分）を鉄道が貫くという珍しいスタイルで建設された駅である。傾斜地にあるため、新宿寄りではホーム（中3階）は地平でコンコース（2階）は地下に当たるが、相模大野寄りではホームは高架で、コンコースも地平より高い位置にある。利用客の多さに比べホーム幅は狭い。2005年から2006年にかけて行われた駅構内のリニューアル工事で、改札内コンコースの案内表示やエスカレーターの増設やトイレの設置、改札外コンコースのトイレの改装などが行われた。2005年7月に行われた調査により、改札外天井部分にアスベストを含有した吹き付け材が用いられていることが確認されたため、2005年11月から2006年5月にかけて撤去作業を行った。小田急電鉄の管区長、駅長所在駅。町田管区として登戸駅 - 当駅（小田原線）ならびに新百合ヶ丘駅 - 唐木田駅（多摩線）間、町田管内として柿生駅 - 当駅（小田原線）間を管理している。改札口は全部で5か所あり、駅ビルの2階（ホームの下の階）のコンコースには、西口（南西）、北口（北西）、東口（北東）、南口（南東）がある（カッコ内は実際の方角）。また、3階（ホームの上の階）には小田急百貨店口があるが、これは百貨店内に直結しているため百貨店の営業時間帯以外は利用できない。駅が南側から北側に向かっての傾斜地にあるため、JRの駅、バスセンターがある相模大野寄りの南西側（西口側）では、改札口のある2階は地面の高さから上がる必要がある。JR中央口北口と町田バスセンターから西口へはデッキで直接結ばれているが、改札面よりデッキの方が高い位置のため、若干下る。北口出口(2)（百貨店エスカレータ横、西側）は地面と百貨店2階の改札口の間に段差がない。ただし、接続道路は南西側（バスセンター側）へ下り、北東側（北口側）へ上る。新宿寄りの駅のすぐ北東側には玉川学園前8号踏切（通称第一踏切）があり、北側（東口）、西側（南口）から改札へは階段を降りることになる。駅構内改札付近と南口方面への間には段差があり、改札より南口、東口地下道（町田地下歩道）への通路が若干低い。
Title: 町田駅 (Machida Station (Tokyo))
Section: 駅構造
Subsection: 小田急電鉄

=内側2線（2番線と3番線）が主本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線となっている。新宿方に6両編成まで対応の引き上げ線が1本あり、小田原線からの列車を中心に当駅で折り返す列車がある。2022年3月改正以前は江ノ島線からの列車が中心だった。上り列車を2番ホーム着として、折り返し下りとして運転することも可能な構造である。2018年3月17日現在、朝を中心に当駅2番ホーム止まりの折り返し下り列車が存在する（人身事故などでダイヤが乱れた場合は当駅止まりが臨時で2番ホームに到着することもある）。その場合は、1番ホームに特急ロマンスカーを含めた下り列車が発着する。上り列車は当駅で緩急接続を行う列車が多い。なお、2016年3月26日改正以降、日中時間帯の上り各駅停車は当駅で優等列車の待ち合わせ・通過待ちを行う。当駅は新宿駅と同様の発車ベルがあるが、各方面最終列車の発車時及び輸送混乱時にのみ使用している。2011年6月26日から、当駅の混雑緩和を図るため、3・4番ホームの8両編成の列車の停車位置が約40m後方（相模大野寄り）になった。土休日の午前中には、当駅始発の急行新宿行きが数本設定されている。
Title: 町田駅 (Machida Station (Tokyo))
Section: 駅構造
Subsection: 小田急電鉄

=
Title: 町田駅 (Machida Station (Tokyo))
Section: 連絡乗車について

JR東日本と小田急電鉄で連絡乗車券などを発行できるように検討していたが、2008年3月15日より当駅経由の連絡定期券の購入ができるようになった。JR東日本と小田急電鉄との間で連絡運輸の協定がなされていなかったため、JR横浜線と小田急小田原線を乗り継ぐ場合の連絡乗車券・定期券などの購入はできなかった。そのため、それぞれの乗車券（回数券および磁気・Suica・PASMOの各定期券を含む）は別々に購入する必要があった。このためか、両社においてSuicaやパスネットが導入される以前は乗り換え客による乗車券購入待ちの列により自動券売機付近が非常に混雑し、自由通路を通ることができない状態になっていた。2014年現在でも引き続き連絡定期券以外の連絡乗車券類は購入できないため、ICカード・IC定期券所持者以外の不便な状況は変わっていない。なお、定期券以外の連絡運輸が設けられていないのは、横浜線と小田急線は開業時から現在まで別駅扱いのためとみられる。その経緯については「#歴史」・「#横浜線の駅の移転について」も参照。似たような例として、新越谷駅と南越谷駅、秋津駅と新秋津駅などがある。なお、2023年3月18日より、一部を除くJR線と連絡会社線の連絡乗車券の発売を終了した。
Title: 町田駅 (Machida Station (Tokyo))
Section: 利用状況

2社を合算した2020年度（令和2年度）の1日平均乗降人員は約35万人である。これは町田市のみならず、多摩地域の鉄道路線全駅で最も多い値である。JR東日本 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は98,307人である。同社の駅では国分寺駅に次ぐ第32位。横浜線では最も利用客が多い。小田急電鉄 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は254,478人である。同社の駅では新宿駅、代々木上原駅に次ぐ第3位である。2022年度までは第2位だった。
Title: 町田駅 (Machida Station (Tokyo))
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

各年度の1日平均乗降人員は下表の通りである。
Title: 町田駅 (Machida Station (Tokyo))
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（1900年代 - 1930年代）

各年度の1日平均乗車人員は下表の通り。
Title: 町田駅 (Machida Station (Tokyo))
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

備考
Title: 町田駅 (Machida Station (Tokyo))
Section: 駅周辺
Subsection: 概説

=小田急線町田駅周辺地区および原町田1丁目地区（JR町田駅南口エリア）の2地区で再開発が検討されている。なお、この2地区は町田市の基本計画『まちだ未来づくりプラン』において、「町田駅周辺の魅力を向上させるプロジェクト」の重点検討地区に位置づけられている。小田急線町田駅周辺地区（対象地区：約1ha）では建物の老朽化などが目立つため再開発を視野に入れているほか、新たにバスターミナル機能の導入も検討している。また、原町田1丁目地区はJR町田駅南口の玄関口でありながら鉄道により回遊性が遮断され、駅前のヨドバシカメラ以外は賑わいに乏しいことから、老朽化が問題となっている市営駐車場の建て替えを中心として商業施設の導入などにより賑わいの創出を目指し、町田市では2018年3月に「JR町田駅南地区まちづくり整備方針」を策定した。
Title: 町田駅 (Machida Station (Tokyo))
Section: 駅周辺
Subsection: 公園

町田市立芹ヶ谷公園町田シバヒロ - 旧町田市役所跡地の芝生広場
Title: 町田駅 (Machida Station (Tokyo))
Section: 駅周辺
Subsection: 寺院・神社

浄運寺勝楽寺妙延寺宗保院町田天満宮母智丘神社鹿島神社青柳寺
Title: 町田駅 (Machida Station (Tokyo))
Section: 駅周辺
Subsection: 郵便局

町田駅前郵便局（旧・ぱ・る・るプラザ町田内郵便局）原町田六郵便局原町田郵便局町田森野郵便局
Title: 町田駅 (Machida Station (Tokyo))
Section: 駅周辺
Subsection: 宿泊施設

レンブラントホテル東京町田ホテル町田ヴィラホテルリブマックス町田駅前ホテルリソル町田ビジネスイン サンホテルホテル新宿屋アパホテル〈町田駅東〉東横INN町田駅小田急線東口
Title: 町田駅 (Machida Station (Tokyo))
Section: バス路線

当駅周辺には、下記の5つのバス停留所があり、時間帯や方面によって発着場所がそれぞれ異なる。町田バスセンター - 横浜線中央口北口 - 小田急線西口までの高架下付近町田バスセンター15番線 - 町田駅前通りを市役所方向に100mほど進んだ路上（町田バスセンターの15番乗り場と同一の場所）町田ターミナル - 横浜線ターミナル口のまちだターミナルプラザ1階。高速バス乗り場としては町田ターミナルプラザの名称が用いられる。町田ターミナル前 - 横浜線ターミナル口の町田駅前通り路上町田駅 - 小田急線東口のPOPビル付近路上（栄通り（旧町田街道））
Title: 町田駅 (Machida Station (Tokyo))
Section: バス路線
Subsection: タクシー

町田駅周辺には、タクシー乗り場が4箇所ある。小田急線町田駅西口 - 横浜線町田駅方面通路脇の階段下にある。JR横浜線町田駅北口 - 町田マルイ側ペデストリアンデッキ下のパチンコ店「楽園」前にある。JR横浜線町田駅南口 - 南口東寄り階段下にある。町田市内よりも相模原市内や国道16号沿線方面へ向かうのに便利。JR横浜線町田駅ターミナル口 - ペデストリアンデッキ北西寄り階段下のファミリーマート町田駅前大通り店前にある。上記以外にも深夜帯に限り、小田急線町田駅北口のりそな銀行前にタクシーが待機しており、この場所からも乗車可能。
Title: 町田駅 (Machida Station (Tokyo))
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 横浜線■快速長津田駅 (JH 21) - 町田駅 (JH 23) - 相模原駅 (JH 27)■各駅停車成瀬駅 (JH 22) - 町田駅 (JH 23) - 古淵駅 (JH 24)小田急電鉄 小田原線□特急ロマンスカー「はこね」「さがみ」「モーニングウェイ」「メトロはこね」一部停車駅、「ホームウェイ」「メトロモーニングウェイ」「メトロホームウェイ」全列車停車駅■快速急行・■急行新百合ヶ丘駅 (OH 23) - 町田駅 (OH 27) - 相模大野駅 (OH 28)□通勤準急・■準急・■各駅停車（通勤準急は平日朝上りのみ、準急は平日夜下りのみ運転）玉川学園前駅 (OH 26) - 町田駅 (OH 27) - 相模大野駅 (OH 28)
Title: 虹橋路駅 (Hongqiao Road station)
Section: abstract

虹橋路駅（こうきょうろ-えき）は、中華人民共和国上海市長寧区にある、上海軌道交通（地下鉄）の駅。3号線と4号線と10号線が乗り入れる。当駅から宝山路駅の区間は、3号線と4号線が線路を共有している。10号線のみ駅番号を導入しており、「L10/09」が付与されている。
Title: 虹橋路駅 (Hongqiao Road station)
Section: 歴史

2000年12月26日 - 3号線の駅として開業。2003年6月2日 - 3号線北方面ホームで30才女性が飛び降り自殺を図った。生還はするものの足切断の重症を負った。2005年12月31日 - 4号線開通に伴い、3号線と4号線の共用駅となる。2010年4月10日 - 10号線開通。
Title: 虹橋路駅 (Hongqiao Road station)
Section: 駅構造

3・4号線は高架駅。2階がコンコース階、3階がホーム階である。プラットホームは相対式2面2線を有しており、大屋根で覆われている。可動式ホーム柵完備。ホーム上にエアコンといった空調設備が無く、暑い時期は扇風機のみ稼働させている。駅の南側で3号線と4号線の共用区間が終了するため、線路の分岐がある。10号線は地下駅。地下1階がコンコース階、地下2階がホーム階である。プラットホームは島式1面2線を有しており、フルハイトタイプのホームドアを完備している。ホームは湾曲しており、ホーム東端の幅が27.5メートル、西端の幅が29.2メートルと異なる。3・4号線のコンコース階（2階）と10号線のコンコース階は（地下1階）は乗り換え通路として、長いエスカレーターで結ばれている。
Title: 虹橋路駅 (Hongqiao Road station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 虹橋路駅 (Hongqiao Road station)
Section: 駅周辺

M TOWN（商業ビル）中山万博国際中心匯京国際広場上海市人民検察院第一分院上海泰棋教育服務有限公司天虹芸術画廊番禺緑地
Title: 虹橋路駅 (Hongqiao Road station)
Section: 路線バス

3・4号線駅舎の隣にバス停がある。26、72、138、141、149、506、754、806、827、836、855、857
Title: 虹橋路駅 (Hongqiao Road station)
Section: 隣の駅

上海軌道交通 3号線宜山路駅 - 虹橋路駅 - 延安西路駅 4号線宜山路駅 - 虹橋路駅 - 延安西路駅 10号線交通大学駅 (L10/10) - 虹橋路駅 (L10/09) - 宋園路駅 (L10/08)
Title: ヴァヴァン駅 (Vavin station)
Section: abstract

ヴァヴァン駅（ヴァヴァンえき、Vavin）は、フランスのパリメトロ4号線の駅である。1910年に開業した。駅名は18世紀のフランスの政治家のアレックス・ヴァヴァンに由来している。
Title: ヴァヴァン駅 (Vavin station)
Section: 隣の駅

 パリメトロ■4号線:モンパルナス＝ビヤンヴニュ駅 - ヴァヴァン駅 - ラスパイユ駅
Title: ヒューゲナット駅 (Huguenot station)
Section: abstract

ヒューゲナット駅（ヒューゲナットえき、英語：Huguenot）は、スタテンアイランドのヒューゲナットにあるスタテンアイランド鉄道の駅である。
Title: ヒューゲナット駅 (Huguenot station)
Section: 駅構造

ホームは、2面の相対式ホームで構成されている。駅の南端に出口があり、1939年に構築された駅舎がある。ホームの北端にあった陸橋は、数年前に撤去された。また、MTAはパーク・アンド・ライドを実施している。トッテンヴィル・ハイ・スクールが近くにある。
Title: ヒューゲナット駅 (Huguenot station)
Section: バス接続

S55、x17、x19とx23
Title: 飯山駅 (Iiyama Station)
Section: abstract

飯山駅（いいやまえき）は、長野県飯山市大字飯山にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。
Title: 飯山駅 (Iiyama Station)
Section: 概要

飯山市の中心駅であり、飯山線の主要駅の一つである。新幹線の経由地が旧駅舎の南側約300mに位置し且つ旧駅舎周辺の空間が狭小であった事などから、乗り継ぎの利便性向上と、旧駅舎付近を経由予定地としている長野県道97号飯山斑尾新井線のバイパス（都市計画道路斑尾線）建設に伴う駅構内の保守基地の機能集約を目的として、JR東日本と県、市では駅舎の移設工事を進め、2014年（平成26年）11月9日の始発列車から、旧駅舎より豊野方約300mの場所に位置する現駅舎の運用が開始された。近隣に野沢温泉スキー場や斑尾高原スキー場といったスキー場を有するため、冬期間は新幹線利用者の8割がスキー客であり、乗車・降車共に東京方面が9割を占めている。また、土日祝の利用者が多く（平日はその3割）、各スキー場へと乗り入れるバスを待つ行列ができる場合がある。事務管コードは▲511606を使用している。
Title: 飯山駅 (Iiyama Station)
Section: 概要
Subsection: 乗り入れ路線

北陸新幹線と在来線の飯山線が乗り入れ、2路線が接続する駅となっている。元々は飯山線のみが乗り入れており、1982年（昭和57年）には北陸新幹線の長野 - 富山間が当駅を通るルートとなっていた。しかしながら、後にコスト削減の流れが強まり、なおかつ当駅を通らないミニ新幹線の構想が浮上したため、地元住民や国会議員等の働きかけにより現在のルートに落ち着いた経緯がある。2015年（平成27年）3月14日の北陸新幹線（長野新幹線）の長野駅 - 金沢駅間延伸開業により、当駅も停車駅の1つとなった。なお、北陸新幹線（長野新幹線）の延伸開業時に運行を開始した定期列車のうち、速達タイプの「かがやき」は全列車が当駅を通過し、停車タイプの「はくたか」は計15往復（東京 - 金沢間14往復、長野 - 金沢間1往復）のうち12往復（東京 - 金沢間11往復、長野 - 金沢間1往復）が当駅に停車する。上り（長野・東京方面）の定期列車はいずれも金沢駅始発で当駅の上り始発列車は7時台となることから、利便性確保のため上越妙高駅始発・長野駅終着の上り臨時「はくたか」が通年運転の臨時列車として平日朝に2本設定され、長野駅で後続の「かがやき」や「あさま」への乗り換えが可能となっている。新幹線延伸開業時のダイヤにおける主要駅間の最速所要時間は、当駅 - 東京駅間が1時間39分、当駅 - 金沢駅間が1時間15分である。長野駅までは北陸新幹線と飯山線がほぼ並行しているが、豊野駅 - 長野駅間は別会社であるしなの鉄道の路線であるため、新幹線経由の乗車券で在来線を乗車すること（またはその逆）はできない。
Title: 飯山駅 (Iiyama Station)
Section: 歴史

1921年（大正10年）10月20日：飯山鉄道 豊野駅 - 当駅間の開通に伴い開業。1923年（大正12年）7月6日：飯山鉄道 当駅 - 桑名川駅間延伸開業に伴い、途中駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：飯山鉄道の国有化に伴い、国有鉄道飯山線の駅となる。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。1982年（昭和57年）10月31日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）2月7日：みどりの窓口開設。4月1日：国鉄分割民営化により、 東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2008年（平成20年）6月：北陸新幹線のうち、当駅周辺を含む飯山市中心部の高架部起工。2012年（平成24年）4月1日：駅構内にあった飯山線営業所が廃止。2014年（平成26年）7月5日 - 7月6日：当駅の線路切り替え工事を実施。11月8日 - 11月9日：当駅の線路切り替え工事を実施。11月9日には、当駅が豊野側に約300m移転。現駅舎のうち在来線駅と千曲川口広場の供用開始。12月20日：千曲川口広場の工事の進展に伴い、一般車の乗り入れが可能になるとともに正規のバス乗り場の供用を開始。2015年（平成27年）3月14日：北陸新幹線の長野駅 - 金沢駅間開業により、新幹線駅の供用開始。また、南口広場と斑尾口広場の供用を開始。2016年（平成28年）3月26日：北陸新幹線でSuica FREX/FREXパルが利用できるようになる。2020年（令和2年）3月14日：新幹線eチケットサービス開始。2021年（令和3年）3月13日：タッチでGo!新幹線のサービスを開始。11月30日：みどりの窓口の営業を終了。12月1日：話せる指定席券売機を導入。
Title: 飯山駅 (Iiyama Station)
Section: 駅構造

現駅舎は2014年（平成26年）11月9日に運用が開始された。駅舎のデザイン原案は「『雄大な大地と伝統美を感じさせる駅』 - 雪と伝統文化の融和」で、山並みに囲まれた飯山市の自然と伝統文化を現したものである。外壁は飯山の伝統工芸品である和紙「内山紙（うちやまがみ）」を広げた状態をイメージしたもので、連続した白いルーバーと緩やかな曲線を用い、雪山の美しさと和紙の持つ柔らかな伝統美を表現しつつ、新幹線のスピード感と安全性を表現したものとなっている。駅舎には、飯山市や周辺市町村とJR東日本グループが駅利用者や観光客の利便性向上を目的として共同で整備した複合施設が設けられている。1階自由通路沿いには、コンビニエンスストア「NewDays」、駅ナカ酒場「えっぺ」が営業しているほか、中2階フロアには喫茶軽食スペースの「パノラマテラス」、2階自由通路には飯山市に隣接する木島平村の名産品や弁当等を販売する「NKマート」、飯山線の観光列車「おいこっと」の運転日限定で営業する「おいこっとマルシェ」といったテナントがそれぞれ出店している。駅舎2階のコンコースには自動券売機、指定席券売機、話せる指定席券売機が設置されており、地平部の1階と階段によって連絡しているほか、バリアフリー対策としてエレベーターが千曲川口および斑尾口にそれぞれ1基ずつ、エスカレーターは千曲川口に上下1基ずつ設置されている。
Title: 飯山駅 (Iiyama Station)
Section: 駅構造
Subsection: 飯山駅観光交流センター

飯山市では千曲川口（後述）に合築する形で、駅利用者の利便性向上を目的に交流施設の整備を進めており、現駅舎の運用開始に合わせて当施設も供用を開始した。この施設は飯山市と、同市を中心とする長野県北部8市町村と新潟県妙高市の計9市町村によって構成される信越9市町村広域観光連携会議（信越自然郷）が共同で運営管理を行っている。センターは千曲川口側の出入口およびコンコースへの昇降施設の機能を兼ねるため、開館時間は駅の営業時間に準じ、始発列車の発車30分前から最終列車の到着時刻までとなっている。1階と中2階の間はらせん階段により連絡しているのをはじめ、バリアフリー対策として1階と2階を結ぶエスカレーター上下各1基が設置されているほか、1階のトイレにはオストメイト対応の多機能トイレが併設されている。前述のように駅舎棟の改札外にはエスカレーターが設置されていないため、このセンター内の設備を利用することになる。センター内には観光案内所や待合ホールなどが備えられ、駅舎コンコースと直結する2階には市域東側に広がる山並みを眺望できるスペースが設けられている。各階の主な施設1階信越自然郷 飯山駅観光案内所、信越自然郷アクティビティセンター、トイレ（男女）、多機能トイレ中2階パノラマテラス（交流ホール）、空中通路2階展望スペース
Title: 飯山駅 (Iiyama Station)
Section: 駅構造
Subsection: 新幹線

2015年（平成27年）3月14日から運用を開始した新幹線ホームは、駅舎3階に相対式ホーム2面2線を有する高架構造で通過線は無く、ホームドア（可動式安全柵）が設置されている。ホーム長は312mを有し、新幹線車両（1両あたり25m）12両編成までに対応している。バリアフリー対策としてエレベーター各1基、エスカレーター上下各1基が設置されている。当駅と上越妙高駅間にあるトンネル「飯山トンネル」は、北陸新幹線内で最も長いトンネルである。
Title: 飯山駅 (Iiyama Station)
Section: 駅構造
Subsection: 在来線

駅舎移転時より運用中の在来線ホームは、地平部に島式ホーム1面2線を有する地上駅で、駅舎2階と接続する橋上構造となっている。ホームは有効長87 mを有し、20 m級在来線車両4両編成までに対応している。ホームの北側には保線基地があり、除雪車用の車庫や留置線を備えている。改札口は有人改札で、Suica等の交通系ICカードはサービスエリア外につき利用できない。在来線コンコースと新幹線コンコースを直接つなぐ新幹線連絡改札口は設置されておらず、飯山線と新幹線の乗換は改札外乗換となる。改札内コンコースにはバリアフリー対策としてエレベーター1基が設置されているほか、トイレにはオストメイト対応の多機能トイレが併設されている。直営駅（駅長配置）で、管理駅として飯山線の信濃浅野駅 - 森宮野原駅間の各駅を管理している。なお、飯山線の途中駅では唯一発車ベルの設備がある。
Title: 飯山駅 (Iiyama Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 飯山駅 (Iiyama Station)
Section: 駅構造
Subsection: 旧駅舎の駅構造

旧駅舎は現駅舎北側の越後川口方約300mの地点に位置していた。地平部に島式ホーム1面2線を有する地上駅でホーム長は130mを有し、線路東側の駅舎とは1番線側に設けられた構内踏切で連絡していた。構内にはJR東日本長野支社の飯山線を統括する組織として飯山線営業所が置かれていたが、支社内の組織改編に伴い2012年（平成24年）4月1日付で廃止された。「寺のまち飯山」をアピールするため、駅舎には寺社風の装飾が施されていた。またホーム上には鐘楼「七福の鐘」が建立されていた。この七福の鐘は1985年（昭和60年）11月、国鉄長野鉄道管理局（現在のJR東日本長野支社）が実施していた「一駅一名物運動」の一環で、長鉄局側が当時の飯山市商工会（現在の飯山商工会議所の前身）に対し「寺のまちにふさわしいシンボルを設けたい」と提案し、同商工会により建立されたもので、名称は一般公募により決定した。鐘楼は高さ約5m、釣鐘は直径約60cm、重さ約280kgを有した。またホーム上では毎年大晦日から元日にかけてJR長野支社と市、飯山商議所が主催する恒例行事「七福の鐘つき二年参り」が、2014年の年明けまで開かれていた。なお七福の鐘は、現駅舎の在来線ホームが曲線状になっており設置場所が確保できないことなどから、駅近くの「雪と寺の町シンボル広場」への移設を予定している。そのほか、飯山線の前身である飯山鉄道敷設に尽力したとされる五島慶太を讃える顕彰碑が建立されていた。この顕彰碑はその後、新駅舎の南口広場に移設された。移転工事後に旧駅舎は解体され、跡地には市街地を東西に横断する長野県道97号飯山斑尾新井線のバイパス（都市計画道路斑尾線）が建設された。だが、駅当時の交換施設は残っており、機関車の留置などに現在も使用されている。
Title: 飯山駅 (Iiyama Station)
Section: 駅構造
Subsection: 旧駅舎の駅構造

=駅舎移設前の飯山駅の画像
Title: 飯山駅 (Iiyama Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

当駅の新幹線ホームでは、近隣の豊田村（現・中野市）出身の高野辰之が作詞した唱歌『ふるさと』が発車メロディとして使用されており、11番線では曲の前半が、12番線では曲の後半が流れる。メロディはスイッチの制作で、編曲は福嶋尚哉が手掛けた。
Title: 飯山駅 (Iiyama Station)
Section: 駅前広場

駅舎は新幹線と飯山線が斜交する位置に所在することから、駅出入口は北東側の千曲川口、西側の斑尾口、南東側の南口の3箇所が設置されている。千曲川口は駅舎移転時から、斑尾口と南口は新幹線開業時からそれぞれ供用を開始している。出入口の愛称は市が実施した公募により決定したもので、千曲川口は駅東側を流れる千曲川に、斑尾口は駅西側にそびえる斑尾山に因んで命名された。なお、これら一連の駅周辺整備事業は飯山市が、駅舎移設事業は市と長野県がJR東日本に事業を委託し費用を負担してそれぞれ実施しており、駅舎移設事業費25億7000万円余のうち7割を飯山市が負担している。
Title: 飯山駅 (Iiyama Station)
Section: 駅前広場
Subsection: 千曲川口

千曲川口は駅舎北東側に位置している。駅舎移設時から暫定供用を開始した千曲川口広場には、バス停留所兼待機場（現在の4番のりばで5台収容可能）やタクシーのりば兼待機場（6台収容可能）などがロータリー内に設置されるとともに、千曲川口正面と飯山駅前交差点の間を直進経路で結ぶ歩行者用通路の供用が開始された。工事の進展に伴い、2014年12月20日から一般車の乗り入れが可能になり、送迎のための一般車両乗降・待機場が設置された。また、路線バス用の正規のバス乗り場（3箇所）の供用を開始した。広場内の車道は右回りの一方通行となっている。飯山市では飯山線利用者向けの駐車場と駐輪場を設置しており、3箇所の駅前広場が施工中であった際は、千曲川口広場向かい側に60台分、新幹線高架沿いに2箇所・計35台分の臨時駐車場を、千曲川口広場向かい側に100台分の臨時駐輪場をそれぞれ設置していたが、後述する斑尾口の市営駐車場・駐輪場の使用開始に伴い、これらは閉鎖された。新幹線開業後、新たに道路を挟んだ駅前広場の向かい側の高架下に臨時駐輪場が設置された。千曲川口駅前広場の画像（2015年9月）
Title: 飯山駅 (Iiyama Station)
Section: 駅前広場
Subsection: 斑尾口

斑尾口は駅舎西側に位置し、新幹線開業時に供用を開始した。駅舎2階のコンコースから飯山線西側へ渡った位置に駅前広場が設けられ、駅舎と地平部の間は飯山市が設置する階段で連絡する。なおバリアフリー対策としてエレベーター1基が設置されている。飯山市では駅利用者向けの駐車場と駐輪場を設置しており、駅前広場隣の平面駐車場に73台分、立体駐車場に409台分の駐車スペースを設けている。これらは、1時間以内の利用は無料となっている。また、大型バス・マイクロバス用の団体バス乗降場も設置され、30分以内であれば使用可能となっている。
Title: 飯山駅 (Iiyama Station)
Section: 駅前広場
Subsection: 南口

南口は前述の千曲川口と駅舎1階の自由通路を挟んで対になる駅舎南東側に位置する。斑尾口と同様に新幹線開業時に供用を開始しており、駅舎1階に出入口が設けられている。
Title: 飯山駅 (Iiyama Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は981人である。また、新幹線の1日平均乗車人員は617人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 飯山駅 (Iiyama Station)
Section: 駅周辺

周辺は飯山市の中心市街地となっている。
Title: 飯山駅 (Iiyama Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 千曲川口側

飯山赤十字病院雪と寺の町シンボル広場飯山警察署国道117号千曲川綱切橋飯山市役所
Title: 飯山駅 (Iiyama Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 斑尾口側

市立飯山図書館斑尾山・斑尾高原斑尾高原へ向かう有料の路線バス・急行バスは、千曲川口にあるバスのりばから発車する。
Title: 飯山駅 (Iiyama Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口側

飯山新町簡易郵便局飯山市立城南中学校
Title: 飯山駅 (Iiyama Station)
Section: バス路線

千曲川口広場内に飯山駅停留所があり、市街地や駅周辺の観光地への路線バス・急行バスの他、関西方面への高速バスが発着している。また、それ以外にも飯山市のデマンドタクシー「菜の花タクシー」、および木島平村のデマンド交通「ふう太号」が発着している（事前に電話予約が必要）。かつては4番のりばにスノーシェルターが設置されていなかったが、2016年（平成28年）10月から12月にかけて新設工事が行われた。なお、2014年（平成26年）11月9日の駅舎移設以前は、当時の駅前広場内の飯山駅停留所と駅前の道路を渡った先の飯山駅前停留所の2か所に分散していた。前者には飯山市コミュニティバスが、後者には長電バスと菜の花バスがそれぞれ発着していた。1番のりば飯山市コミュニティバス斑尾線：斑尾高原ホテル菜の花バス市街地循環線土曜・休日と12月29日 - 1月3日は運休長電バス急行 飯山駅 - 斑尾高原 - タングラム線：タングラム斑尾季節運行NOTOMAバス：斑尾高原ホテル冬季のみ運行2番のりば長電バス・南海バス高速バス 京都・大阪/USJ・神戸線：USJ長電バス急行 志賀高原線：蓮池・奥志賀高原ホテル / 野沢グランドホテル急行 飯山北志賀高原線：竜王スキー場冬季のみ運行NOTOMAバス：野沢温泉中央ターミナル冬季のみ運行野沢線：野沢グランドホテル3番のりば長電バス急行 戸狩温泉スキー場線：二ツ宮冬季のみ運行合庁線：中野駅土曜・休日と12月29日 - 1月3日は運休中野木島線：中野駅・立志館高校小境線：戸狩野沢温泉駅土曜・休日と12月29日 - 1月3日及び8月13日 - 8月16日は運休温井線：温井・土倉・柄山4番のりばのざわ温泉交通野沢温泉ライナー：野沢温泉木島平村木島平村シャトル便：木島平村観光交流センター・木島平スキー場スキーセンター
Title: 飯山駅 (Iiyama Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 北陸新幹線長野駅 - 飯山駅 - 上越妙高駅■飯山線臨時快速「おいこっと」停車駅蓮駅 - 飯山駅 - 北飯山駅
Title: 人形町駅 (Ningyōchō Station)
Section: abstract

人形町駅（にんぎょうちょうえき）は、東京都中央区日本橋人形町にある、東京地下鉄（東京メトロ）・東京都交通局（都営地下鉄）の駅である。東京メトロの日比谷線と、都営地下鉄の浅草線が乗り入れる。駅番号は日比谷線がH 14、浅草線がA 14である。
Title: 人形町駅 (Ningyōchō Station)
Section: 歴史

1962年（昭和37年）5月31日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）日比谷線の駅として開業。9月30日：都営1号線の駅が開業し、都営地下鉄と出札業務の共同使用を開始。1978年（昭和53年）7月1日：都営1号線を浅草線に改称。2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、日比谷線の駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2017年（平成29年）4月1日：乗換専用改札の共用開始。同時に構内通過サービスが開始される。2018年（平成30年）3月17日：東京メトロ半蔵門線水天宮前駅との乗り換え業務を開始。2019年（平成31年）3月9日：浅草線ホームで発車メロディの使用を開始する。2020年（令和2年）2月7日：日比谷線ホームで発車メロディの使用を開始する。
Title: 人形町駅 (Ningyōchō Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

地名の「日本橋人形町」から。「人形町」の地名の由来は日本橋人形町の項を参照。
Title: 人形町駅 (Ningyōchō Station)
Section: 駅構造
Subsection: ホーム

日比谷線の人形町駅は、相対式ホーム2面2線を有する地下駅で、北千住側にA線（中目黒方面）からB線（北千住方面）へ転線できる片渡り線がある。浅草線の人形町駅は、島式ホーム1面2線を有する地下駅である。駅開業当初は、押上方面のみ開業した終着駅で、日本橋側の本線が留置・引上線となっていたため、日本橋寄りに両渡り線があった。東銀座駅までの延伸後は片渡り線に変更され、しばらくは非常用として残されていたが、後に撤去されている。日比谷線と浅草線のホーム番号は通し番号になっている。両線の乗換えは、一旦改札口を出てきっぷうりばの前を通過し、もう一方の改札口へ入場する。2017年4月1日に、日比谷線明治座・人形町交差点（東側）方面改札口に隣接して、都営浅草線乗換専用改札が設置された（東京メトロ管理）。
Title: 人形町駅 (Ningyōchō Station)
Section: 駅構造
Subsection: 出入口・改札口

A1 - A4出入口と日比谷線の各改札口は東京メトロが管理し、A5・A6出入口と都営浅草線の各改札口は東京都交通局が管理している。日比谷線江戸橋・人形町交差点（西側）方面改札口にあるメトロ券売機は都営地下鉄の管理となっており、メトロ券売機で発売できる乗車券類に制限がある。逆に日比谷線明治座・人形町交差点（東側）方面改札口にある都営券売機は東京メトロの管理となっており、都営券売機で発売できる乗車券類に制限がある。地上と改札階を連絡するエレベーターは、東京メトロがA3出入口に設置、東京都交通局がA6出入口に設置している。改札階とホーム階が同一である日比谷線の乗客は、北千住方面ホームへはA3出入口エレベーター、中目黒方面ホームへはA6出入口エレベーターを利用することにより、各ホームへは車いす利用者などでも、特別な介助がなくても地上から移動することができる。都営浅草線のホームは、日比谷線の改札口・ホームの直下にあり、A3出入口またはA6出入口のエレベータにより地上から改札階に移動した後、改札内にあるエレベーターによって、ホームへと移動することになる。A1・A2出入口および水天宮前交差点方面改札口は、日比谷線の乗客専用とされ、水天宮前交差点方面改札口と人形町交差点方面改札口とを連絡する改札外通路はない。以前には、A1・A2出入口に「都営浅草線のりばではありません」と表記された大きなポスターが掲出されていたが、乗換専用改札の供用が開始された2017年4月1日から、ICカード利用者に限り、浅草線と日比谷線の構内を通過できるサービスの導入がされた。A1出入口は、エスカレーター・エレベーター設置の工事のため、2018年3月17日より閉鎖されている。
Title: 人形町駅 (Ningyōchō Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅業務

浅草線の駅業務は、馬喰駅務管区の管轄で、東京都営交通協力会に委託されている。かつては新橋駅務管理所人形町駅務区として宝町 - 東日本橋間の各駅を管理していた。日比谷線の駅業務は、上野駅務管区茅場町地域の管轄である。
Title: 人形町駅 (Ningyōchō Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：東京メトロ:構内図・都営地下鉄:駅構内図）
Title: 人形町駅 (Ningyōchō Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

全ホームで発車メロディ（発車サイン音）を使用している。都営浅草線ホームでは、2019年3月9日から都営地下鉄共通のメロディを使用している。日比谷線ホームでは、2020年2月7日からスイッチ制作のメロディを使用している。
Title: 人形町駅 (Ningyōchō Station)
Section: 利用状況

東京メトロ - 2023年度の1日平均乗降人員は65,602人である。東京メトロ全130駅の中では第59位。半蔵門線との乗換人員を含んだ2023年度の1日平均乗降人員は75,888人である。都営地下鉄 - 2023年度の1日平均乗降人員は51,427人（乗車人員：26,010人、降車人員：25,417人）である。
Title: 人形町駅 (Ningyōchō Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

近年の1日平均乗降人員の推移は下表の通りである。
Title: 人形町駅 (Ningyōchō Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

近年の1日平均乗車人員の推移は下表の通りである。備考
Title: 人形町駅 (Ningyōchō Station)
Section: 駅周辺

中央区人形町区民館中央区堀留児童公園中央区日本橋保健センター中央区立日本橋小学校・幼稚園中央区日本橋社会教育会館中央区立日本橋図書館中央区立人形町保育園小網神社玄冶店跡地浜町公園日本橋人形町郵便局第四北越銀行東京中央支店甘酒横丁日本橋小網町スクエアビル田辺三菱製薬東京本社日清紡ホールディングス本社日刊工業新聞社本社富士紡ホールディングス本社東京メトロ半蔵門線水天宮前駅（当駅の300メートルほど南東に位置） - 2018年3月17日から乗り換え（連絡）業務を開始。都営地下鉄新宿線浜町駅東京シティエアターミナル（T-CAT）（当駅から徒歩7分）オーケー 日本橋久松町店（2024年3月19日オープン）
Title: 人形町駅 (Ningyōchō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

最寄りバス停留所は、人形町通りにある人形町三丁目、および甘酒横丁にある人形町一丁目である。以下の路線が乗り入れ、東京都交通局と日の丸自動車興業により運行されている。人形町三丁目都営バス秋26系統：秋葉原駅前行（葛西駅前行は非経由、久松警察署前の久松町バス停からの乗車となる）人形町一丁目日の丸自動車興業メトロリンク日本橋Eライン：東京駅八重洲口方面