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Title: 醒井宿 (Samegai-juku)
Section: 地理
Subsection: 周辺の史跡・見所

醒井七湧水平成の時代になると、醒井の「三水」である居醒の清水、十王水、西行水のほか、天神水（米原市枝折）、いぼとり水（米原市上丹生）、役行者の斧割り水（米原市上丹生）、鍾乳水（米原市上丹生）を併せて、「醒井七湧水」と称されるようになった。天神水 - 醒井地区の南側の枝折に位置する湧水。「天満神社の天神水」と称され、付近に菅原道真が祀られることから、「知恵の水」とも呼ばれる。いぼとり水 - 丹生川沿いの上丹生に位置する。イボが取れるとの伝承があるほか、平安時代中期の天台座主13世となる尊意（法性坊尊意）出生の地といわれ、「法性坊の初洗いの水」と伝えられる。役行者の斧割り水（よきわりすい） - 松尾寺跡がある上丹生の松尾寺山（標高503.6メートル）に位置する。役小角（役行者）が開山の際、弟子に斧で岩を割らせたところ水が湧き出したという伝承があり、「延命長寿の水」と呼ばれる。水源付近に入ることはできないが、山麓の醒井養鱒場に近い松尾寺の店舗（醒井楼）の傍らに水が引かれている。鍾乳水 - 霊仙山の鍾乳洞を水源とする宗谷川の源流であるが、環境保護により非公開となり、その清水は醒井養鱒場に引かれている。醒井峡谷霊仙山の伏流水により形成された宗谷川の上流にある渓谷。清流とともにサクラ、新緑、紅葉など、四季を通じての景勝地である。国の名勝（1941年〈昭和16年〉12月13日指定）。醒井養鱒場琵琶湖の固有種ビワマスの増殖のため、1878年（明治11年）、枝折に設立された県立孵化場であり、日本で最も古いマス類の養殖施設として知られる。翌1879年（明治12年）、醒井峡谷上流の現在地に移設された。その後、規模や設備により、1940年（昭和15年）頃には東洋一と称されるようになった。ニジマスやアマゴ、イワナならびにビワマスなどが養殖され、一般に広く公開されている。松尾寺かつては松尾寺山の山腹にあった。その後、1981年（昭和56年）の五六豪雪などにより本堂が倒壊したことから、2012年（平成24年）6月に新本堂が山麓に移転・再建された。役小角の開山の際、聖観音と十一面観音が雲に乗り飛来したという「飛行観音」と呼ばれる本尊「空中飛行観世音菩薩」が知られる。鰐口 - 鎌倉時代、弘安6年（1283年）。面経33.5センチメートル。もと尾張国海西郡三腰（愛知県愛西市見越町）の極楽寺にあった。国の重要文化財（1981年〈昭和56年〉6月9日指定）。絹本著色観経変相図 - 南北朝時代。縦302.5センチメートル、横234.7センチメートル。県指定文化財（1978年〈昭和53年〉3月17日指定）。木造聖観音菩薩立像 - 平安時代（11世紀）。像高46.0センチメートル。市指定文化財（1973年〈昭和48年〉11月2日指定）。松尾寺跡松尾寺九重塔 - 鎌倉時代前期、文永7年（1270年）建立。高さ5.11メートル。国の重要文化財（1960年〈昭和35年〉2月9日指定）。松尾寺参詣道丁石 - 1町（約108m）毎に設置された道標。32基（室町末期16基、江戸初期3基、昭和初期13基）。市指定文化財（2012年〈平成24年〉10月24日指定）。本堂跡地 - 江戸時代、寛文年間（1661-1673年）建立。東西13メートル、南北15メートル。県の史跡（2011年〈平成23年〉指定）。
Title: 醒井宿 (Samegai-juku)
Section: 隣の宿

中山道柏原宿 - 醒井宿 - 番場宿醒井宿は、柏原宿より1里半（1里18町、5.9km）、番場宿まで1里（3.9km）の距離にある。
Title: 醒井宿 (Samegai-juku)
Section: 隣の宿
Subsection: 柏原宿 - 醒井宿までの史跡・見所

梓川松並木梓川（あずさ〈あんさ〉がわ）の街道沿いに10本余り（12本）のマツの古木が今に残る。明治初期に河川改修が行なわれる以前の川は蛇行しており、『木曽路巡覧記』（宝暦5年〈1755年〉）には、「あんさ川あなたこなたと渡り、三度渡るなり」と記されている。小川関碑梓河内（あんさかわち）の梓地区にある「小川関趾」碑は、この小川（こかわ）辺りが『坂田郡志』に記される「関屋」の比定地であることを示す。この梓地区は、醒井とともに東山道「横川駅」の比定地の1つであり、壬申の乱の「息長横川」ともいわれる。不破関以前の関跡であり、小川は、横川（横河）の転訛であるともされる。付近にはまた「梓ノ関遺跡」も認められている。一色一里塚跡一色の等倫寺の入口より東70メートルにあった一里塚を示す「一里塚の跡」碑があり、『中山道分間延絵図』によれば、かつてここには高札場もあった。鶯ヶ端醒井宿の東に位置する高台は「鶯ヶ端」と称され、かつては眺望の良い休憩場所であった。その名称は、憩う旅人の扇子に描かれたウグイスが飛び立ったという伝承による。歌枕にもなっており、平安時代の歌人能因は、「旅やどり夢醒ヶ井のかたほとり初音も高し鶯ヶ端」と詠んでいる。馬頭観音碑東の坂には、荷を運ぶウマの安全を祈願する「馬頭観世音」碑があったが、1963年（昭和38年）の名神高速道路の工事に伴い、国道21号沿いの現在地に移設された。
Title: 醒井宿 (Samegai-juku)
Section: 隣の宿
Subsection: 醒井宿 - 番場宿までの史跡・見所

旅人供養碑丹生川橋の東にある「一類孤魂等衆」碑は、旅の途中に亡くなった老人を供養するために建立された。説話によると、路傍で旅の老人が「母親の乳が飲みたい」とつぶやいていた。それを乳飲み子を抱いた母親が不憫に思って母乳を飲ませてやると、涙を浮かべて喜び、老人は礼に大金を差し出すと安らかに亡くなった。それにより母親は身寄りのない人を供養する碑を建てたといわれる。樋口立場樋口は、かつて醒井宿と番場宿の間にある立場（間の宿、あいのしゅく）であった。大田南畝の『壬戌紀行』には、樋口村はかつて「名物あん餅、饅頭有」として、「溝あり。清水ながれてきよし」と記されており、街道沿いには今日も霊仙山からの用水路がある。八坂神社（九重石塔）街道の南に位置し、祭神は素戔嗚尊。松尾寺九重塔に類似する「石造九重塔」がある。鎌倉時代、元亨3年（1323年）建立。高さ3.9メートル。市指定文化財（1973年〈昭和48年〉11月2日指定）。久礼一里塚跡久礼（久禮、くれ）の集落にあった一里塚を示す「中山道一里塚の跡」碑は、1995年（平成7年）、かつての位置より東約100メートルに設置された。
Title: 醒井宿 (Samegai-juku)
Section: 醒井小唄

1937年（昭和12年）7月8日、詩人・作詞家の野口雨情ならびに作曲家の駒井一陽を招待し、新民謡（地方民謡）「醒井小唄」の詩作、付曲がなされた。
Title: 醒井宿 (Samegai-juku)
Section: 交通

公共交通機関: JR東海道本線「醒ケ井駅」より500-600メートル、徒歩5分。車: 北陸自動車道「米原インターチェンジ」より東に約2.5キロメートル。「醒井水の宿駅」駐車場、醒ヶ井駅（市営）駐車場。
Title: 勁松駅 (Jingsong station)
Section: abstract

勁松駅（けいしょう-えき）は中華人民共和国北京市朝陽区に位置する北京地下鉄10号線の駅である。
Title: 勁松駅 (Jingsong station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅で、ホームドア完備。
Title: 勁松駅 (Jingsong station)
Section: 駅周辺

華泰飯店楽遊飯店海文大厦勁松橋農光里
Title: 勁松駅 (Jingsong station)
Section: 歴史

2008年7月19日 - 開業。
Title: 勁松駅 (Jingsong station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■10号線双井駅 - 勁松駅 - 潘家園駅
Title: 北新橋駅 (Beixinqiao station)
Section: abstract

北新橋駅（ほくしんきょう-えき）は中華人民共和国北京市東城区に位置する北京地下鉄5号線の駅。
Title: 北新橋駅 (Beixinqiao station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。開業当初からホームドア設置。
Title: 北新橋駅 (Beixinqiao station)
Section: 駅周辺

北京豪鋒金鼎賓館北京東方文化酒店北京乾元国際商務酒店盛銘賓館景園賓館海納賓館
Title: 北新橋駅 (Beixinqiao station)
Section: 歴史

2007年10月7日 - 開業。2021年12月31日 - 首都機場線が開通し当駅に接続。
Title: 北新橋駅 (Beixinqiao station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■5号線張自忠路駅 - 北新橋駅 - 雍和宮駅■首都機場線北新橋駅 - 東直門駅
Title: 草衙駅 (Caoya metro station)
Section: abstract

草衙駅（そうがえき）は台湾高雄市前鎮区の中山四路と中安路交差点にある高雄捷運紅線の駅である。計画段階での駅名は前鎮駅であった。駅番号はR4A。
Title: 草衙駅 (Caoya metro station)
Section: 駅構造

2層構造で島式ホーム1面の地下駅であり、4箇所の出入口がある。
Title: 草衙駅 (Caoya metro station)
Section: 駅出口

出口1は駅南端、出口3、4は駅西側にあり、出口1にはバリアフリーのエレベーターがある。出口2は捷運南機廠に近い。出口1：中平路口（南）、YouBike出口2：中安路口、捷運南機廠、大魯閣草衙道出口3：中平路口（北）、明正活動中心出口4：翠亨南路、明正国小
Title: 草衙駅 (Caoya metro station)
Section: 駅周辺

台湾鉄路管理局高雄臨港線旧草衙操車場（2011年廃止）高雄捷運公司本社ビル・一卡通公司本社ビル高雄捷運南機廠SKM Park：2016年5月9日オープンHotel-D（蒂亞飯店）:2016年6月30日開業ホリデー・ガーデン・ホテル タロコパーク（華園大飯店）：2018年11月オープン中山高速公路 高雄端鳳山紅毛港保安堂
Title: 草衙駅 (Caoya metro station)
Section: 利用状況

2016年5月に開業した大魯閣草衙道の影響で、開業週の平均乗降客数は過去統計を大きく上回って平日1.3万人、休日3万人以上と高雄捷運の駅で最多になり、通年でも上位10駅圏内となった。統計に関する出典註釈出典
Title: 草衙駅 (Caoya metro station)
Section: 歴史

2008年3月9日 高雄捷運紅線の「橋頭駅～小港」間が正式に開通した。
Title: 草衙駅 (Caoya metro station)
Section: 隣の駅

高雄捷運■紅線前鎮高中駅 - 草衙駅 - 高雄国際機場駅
Title: 今里駅 (Imazato Station (Osaka Metro))
Section: abstract

今里駅（いまざとえき）は、大阪府大阪市にある駅。
Title: 今里駅 (Imazato Station (Osaka Metro))
Section: 一覧

2つの駅が異なる場所に存在する。今里駅 (近鉄) - 生野区にある近鉄大阪線の駅。今里駅 (Osaka Metro) - 東成区にある大阪市高速電気軌道千日前線・今里筋線の駅。
Title: ヤロスラヴリ・グラーヴヌィ駅 (Yaroslavl-Glavny railway station)
Section: abstract

ヤロスラヴリ・グラーヴヌィ駅（ヤロスラヴリ・グラーヴヌィえき、ロシア語: станция Ярославль-Главный）はロシア連邦ヤロスラヴリ州のヤロスラヴリにある鉄道駅である。ロシア鉄道北部鉄道支社の拠点駅である。
Title: ヤロスラヴリ・グラーヴヌィ駅 (Yaroslavl-Glavny railway station)
Section: 歴史

ヤロスラヴリに最初の鉄道が建設されたのは1870年のことである。開業当初の終着駅は当駅ではなく現在のヤロスラブリ・モスコフスキー駅であった。ヤロスラヴリ - ルイビンスク間の鉄道は1898年に建設開始され、1902年に開通した。ヤロスラヴリ・グラーヴヌィ駅が開業したのはこの時である。なお、1898年から1952年までは「フスポリエ（Всполье）駅」と呼ばれていた。開業当初の駅舎は木造であったが、2代目駅舎は1952年にスターリン様式で建設された。切符売り場と地下歩道は1977年に建設された。2008年にはモスクワ - ヤロスラヴリ間に鉄道を建設したサーヴァ・マモントフの銅像が設置された。2013年5月30日には豪雨により駅広場と地下歩道が浸水した。
Title: ヤロスラヴリ・グラーヴヌィ駅 (Yaroslavl-Glavny railway station)
Section: 発着する列車

2016年現在
Title: ヤロスラヴリ・グラーヴヌィ駅 (Yaroslavl-Glavny railway station)
Section: 駅周辺

文化宮殿軍事記念墓地軍事博物館平和公園
Title: 川中島駅 (Kawanakajima Station)
Section: abstract

川中島駅（かわなかじまえき）は、長野県長野市川中島町上氷鉋（かみひがの）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）信越本線の駅である。
Title: 川中島駅 (Kawanakajima Station)
Section: 歴史

1911年（明治44年）5月1日：鉄道院信越線の犀川信号所として開設。1917年（大正6年）7月20日：川中島駅に昇格。一般駅。11月：篠ノ井駅 - 当駅間複線化。1984年（昭和59年）1月15日：専用線発着を除く車扱貨物取扱廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本・JR貨物の駅となる。1995年（平成7年）12月6日：駅舎改築。1997年（平成9年）3月22日：貨物列車設定廃止。2009年（平成21年）7月23日：ホームに待合室新設。2018年（平成30年）4月1日：改札 - 跨線橋間と跨線橋 - ホーム間にそれぞれエレベーター新設。改札内に多目的トイレ設置。2025年（令和7年）2月以降：駅番号にSE 11を設定（予定）。3月15日：ICカード「Suica」の利用が可能となる（予定）。東京近郊区間に編入される（予定）。
Title: 川中島駅 (Kawanakajima Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。ホームと駅舎は跨線橋で連絡している。北陸新幹線が駅舎の上の高架線を通っている。新幹線建設に伴い駅舎が建替えられた。長野駅管理の業務委託駅（ステーションビルMIDORI受託）。みどりの窓口設置。
Title: 川中島駅 (Kawanakajima Station)
Section: 駅構造
Subsection: 貨物取扱

現在JR貨物の駅は車扱貨物臨時取扱駅であり、貨物列車発着は無い。貨物設備は無く、専用線も当駅には接続していない。1997年までは、専用線発着車扱貨物を取扱っていた。駅からは、西側にあった秩父セメント川中島サービスステーションへ至る専用線が分岐し、セメント輸送が行われていた。鉄道輸送終了後もセメント貯蔵サイロは使用されていたが、2008年に更地化され、現在は住宅が建っている。また、国鉄分割民営化前までは、旧駅舎南側に貨物ホームが存在した。その後、この場所には住宅と新幹線高架橋及び新幹線へのレール授受施設があり、そこへ側線が伸びている。
Title: 川中島駅 (Kawanakajima Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は1,548人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下の通り。
Title: 川中島駅 (Kawanakajima Station)
Section: 駅周辺

川中島駅前郵便局犀川国道19号（長野南バイパス）長野市乗合タクシー「川中島駅」停留所行人塚跡（源海上人即身成仏の伝説）川中島の戦いで有名な川中島古戦場は、当駅から4kmほど離れている。路線バスによるアクセスは長野駅からとなる。当駅で下車した場合は、「川中島駅入口」停留所から「丹波島橋南」停留所まで乗車し、乗り換えて行く必要が生じる。
Title: 川中島駅 (Kawanakajima Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■信越本線・■篠ノ井線・■しなの鉄道線（篠ノ井線・しなの鉄道線は篠ノ井駅 - 長野駅間JR信越本線）□快速（下りの一部列車は当駅通過）篠ノ井駅 - 川中島駅 - 長野駅■普通（「みすず」含む）今井駅 - 川中島駅 - 安茂里駅
Title: 近江中庄駅 (Ōmi-Nakashō Station)
Section: abstract

近江中庄駅（おうみなかしょうえき）は、滋賀県高島市マキノ町中庄にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）湖西線の駅である。駅番号はJR-B13。
Title: 近江中庄駅 (Ōmi-Nakashō Station)
Section: 歴史

1974年（昭和49年）7月20日：日本国有鉄道湖西線の山科駅 - 近江塩津駅間の全線開通と同時に開業。旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。1996年（平成8年）3月16日：新快速の停車駅となる（ただし当時は午後の1往復のみ）。1997年（平成9年）3月8日：夕方下りの快速の停車駅となる。2006年（平成18年）10月21日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。当駅停車の新快速が増発。2009年（平成21年）7月1日：アーバンネットワーク各駅共通で当駅も終日全面禁煙化。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
Title: 近江中庄駅 (Ōmi-Nakashō Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ高架駅であり、ホームは8両編成に対応する。当駅は分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。特徴線内唯一の完全無人駅（堅田駅管理）。ICOCA等ICカード利用時には高架下通路に設けられたカードリーダーを使用する。2006年10月からICOCAエリアに入った北小松駅 - 永原駅間各駅のうち、当駅のみチャージ機・券売機が設置されていない。
Title: 近江中庄駅 (Ōmi-Nakashō Station)
Section: 利用状況

「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。
Title: 近江中庄駅 (Ōmi-Nakashō Station)
Section: 駅周辺

駅西側は百瀬川が形成した扇状地が広がっており、国道161号湖北バイパス（当駅付近は国道303号との重複区間）や滋賀県道335号今津マキノ線はこちら側を通る。駅東側を滋賀県道54号海津今津線が通り、そこから東へ抜けると琵琶湖に至る。総合病院は駅西側、琵琶湖と水泳場は駅東側にある。なお、駅西側にある山は赤坂山や箱館山と呼ばれる。百瀬川（かつての天井川。百瀬川隧道（トンネル）は道路拡幅事業により撤去）は駅北側、貫川内湖は駅南側にあるが、ともに駅からやや離れた所にある。マキノ病院中庄浜高島ブルーベリーファーム川惣電機工業滋賀工場平安製作所幡岳寺慶徳寺国道161号湖北バイパス滋賀県道54号海津今津線滋賀県道335号今津マキノ線
Title: 近江中庄駅 (Ōmi-Nakashō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅前ロータリー内に「近江中庄駅」停留所があり、高島市コミュニティバスの路線が発着する。なお、カッコ内の事業者名は路線の運行委託先である。
Title: 近江中庄駅 (Ōmi-Nakashō Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 湖西線■新快速・■快速・■普通マキノ駅 (JR-B12) - 近江中庄駅 (JR-B13) - 近江今津駅 (JR-B14)
Title: 振威駅 (Jinwi station)
Section: abstract

振威駅（チヌィえき）は、大韓民国京畿道平沢市振威面にある、韓国鉄道公社（KORAIL）の駅。乗り入れている路線は、線路名称上は京釜線であるが、当駅には電車線を走る京釜電鉄線（首都圏電鉄1号線）電車のみが停車する。駅番号は(P161)。
Title: 振威駅 (Jinwi station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線と、その中間に通過線2線の計2面4線を有する地上駅である。橋上駅舎を持つ。通過線2線は京釜線の列車が通過する。出口は1番（駅西側）と2番（駅東側）の2ヶ所ある。
Title: 振威駅 (Jinwi station)
Section: 利用状況

近年の一日平均乗車人員推移は下記の通り。
Title: 振威駅 (Jinwi station)
Section: 駅周辺

周辺は宅地開発の行われていない農村地帯である。駅前広場には保護されているエンジュが植えられている。振威治安センター平沢下北郵便取扱所振威中学校振威高等学校下北里野幕里振威川
Title: 振威駅 (Jinwi station)
Section: 歴史

1990年代中旬計画での仮称は下北駅（하북역）であった。水原-天安間の複線化・電鉄化と同時に開業する予定だったが、実際には遅れた。2006年6月30日 - 開業。
Title: 振威駅 (Jinwi station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社●京釜電鉄線A急行・B急行通過緩行烏山駅 (P160) - 振威駅 (P161) - 松炭駅 (P162)
Title: 西台駅 (Nishidai Station (Tokyo))
Section: abstract

西台駅（にしだいえき）は、東京都板橋区高島平九丁目にある、東京都交通局（都営地下鉄）三田線の駅である。駅番号はI 24。
Title: 西台駅 (Nishidai Station (Tokyo))
Section: 概要

開業当時の地名は「志村西台町」であったが、区画整理とともに「高島平」に変わっており、現行の「西台」は当駅から500メートル南に離れた地域（旧・志村西台町の南部にあたる）の町名となっている。開業以来、出入口が東口のみしかなかったため、高島平寄りの住民にとっては不便であったが、2003年に板橋区議会で西口を新設することが決定し、2004年3月31日に完成した。当駅のホームは元々6両分しかなく、東端は東口（当時は出入口）への階段となっていたため、8両編成への対応時には西側部分を2両分延長しなければならなかった。しかし、西端には乗務員交替用の階段があったため、電車の運行を保ちつつホームの延長と新階段の建設、旧階段の撤去を行うこととなり、三田線内では8両編成への有効長対応が最も遅れた。また、西口の建設時は、8両編成対応のために新たに建設した乗務員交替用の階段の完成からあまり時間が経っていなかったため、その階段をそのまま使う予定であった。しかし、駅の建築基準を満たさなかったため、結局新たに建設し直した。当駅で上下線とも運転士の入れ替えが行われる関係上、停車時間が他の駅と比べ数秒長い。
Title: 西台駅 (Nishidai Station (Tokyo))
Section: 年表

1968年（昭和43年）12月27日：都営地下鉄6号線開業に伴い開業。1978年（昭和53年）7月1日：6号線を三田線に改称。2004年（平成16年）3月31日：西口出入口を新設し、従来の出入口を東口に改称。2005年（平成17年）：西高島平方面のエレベーター完成に伴い、西口が完成。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2008年（平成20年）12月1日：西口が終日無人となる（但し自動改札機は使用可能）。2009年（平成21年）3月1日：西口の営業時間を始発から終電までに拡大。2015年（平成27年）3月24日：1番線ホーム上の待合室を使用開始。2016年（平成28年）1月22日：駅名標の下に「大東文化大学前」の看板広告が設置。
Title: 西台駅 (Nishidai Station (Tokyo))
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の高架駅。東口にはコンコースと1番線ホームを結ぶエスカレーターやコンコースと2番線ホームを結ぶ車椅子用の昇降機が、西口にはコンコースとホームを結ぶエレベーターが設置されている。冷水器はない。東京都交通局志村車両基地（志村車両検修場・高島平乗務管理所・志村寮）が隣接しており、乗務員の交替も行われる。
Title: 西台駅 (Nishidai Station (Tokyo))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：都営地下鉄:駅構内図）
Title: 西台駅 (Nishidai Station (Tokyo))
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は24,284人（乗車人員：12,124人、降車人員：12,160人）である。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通りである。
Title: 西台駅 (Nishidai Station (Tokyo))
Section: 駅周辺

周辺は高島平、蓮根となる。
Title: 西台駅 (Nishidai Station (Tokyo))
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

タクシー乗り場を設置した駅前ロータリーがある。北側に東京都交通局志村車両基地が隣接しており、その上の人工地盤に都営西台住宅がある。
Title: 西台駅 (Nishidai Station (Tokyo))
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

=ダイエー西台店三井住友銀行高島平支店トミコシ会館
Title: 西台駅 (Nishidai Station (Tokyo))
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

=板橋区立志村福祉事務所板橋区立障害者福祉センターUR都市機構新蓮根団地大東文化大学板橋キャンパス大東文化大学第一高等学校板橋区立西台中学校板橋区立高島第六小学校巣鴨信用金庫高島平支店コモディイイダ高島平店
Title: 西台駅 (Nishidai Station (Tokyo))
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

=アステラス製薬蓮根事業場都営蓮根住宅板橋区立蓮根小学校板橋区立蓮根第二小学校板橋区立蓮根図書館トミコシ高島平ボウル
Title: 西台駅 (Nishidai Station (Tokyo))
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

=都営西台住宅東京都交通局志村車両基地新河岸川舟渡大橋国際興業バス高島平操車場
Title: 西台駅 (Nishidai Station (Tokyo))
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

2004年に開設された。
Title: 西台駅 (Nishidai Station (Tokyo))
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

=高島平中央総合病院大東文化大学板橋キャンパス - 東口からよりも近い。
Title: 西台駅 (Nishidai Station (Tokyo))
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

最寄りの停留所は「西台駅」となる。各路線とも国際興業により運行されている。東練05 - 東武練馬駅行 / 浮間舟渡駅行池20 - 池袋駅西口行 / 高島平操車場行池20-2 - 高島平操車場行赤56 - 赤羽駅西口行 / 高島平操車場行赤73 - 西高島平駅行（深夜バス・平日のみ）浮舟80 - 浮間舟渡駅行
Title: 西台駅 (Nishidai Station (Tokyo))
Section: 隣の駅

東京都交通局（都営地下鉄） 都営三田線蓮根駅 (I 23) - 西台駅 (I 24) - 高島平駅 (I 25)
Title: 豊富駅 (Fengfu railway station)
Section: abstract

豊富駅（とよとみえき）は、北海道天塩郡豊富町字豊富駅前通にある北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅である。事務管理コードは▲121844。駅番号はW74。特急「宗谷」「サロベツ」が停車する。
Title: 豊富駅 (Fengfu railway station)
Section: 歴史

1926年（大正15年）9月25日：鉄道省天塩線の駅として開業。一般駅。1930年（昭和5年）4月1日：天塩線を宗谷本線に編入、それに伴い同線の駅となる。1940年（昭和15年）2月13日：日曹炭鉱天塩砿業所専用鉄道 豊富 - 一坑間16.7km開通。1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。1966年（昭和41年）8月4日：現駅舎落成（工費2,000万円）。1968年（昭和43年）9月5日：昭和天皇、香淳皇后が道内を行幸啓。石北本線上川駅発当駅着のお召し列車が運転。1972年（昭和47年）7月29日：日曹炭鉱天塩砿業所専用鉄道全線廃止。1984年（昭和59年）2月1日：貨物・荷物取扱い廃止。11月10日：出改札業務廃止（運転要員はそのまま配置）、簡易委託化。1986年（昭和61年）11月1日：電子閉塞化に伴い運転無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。
Title: 豊富駅 (Fengfu railway station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

所在町名より。
Title: 豊富駅 (Fengfu railway station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅（幌延駅管理）。かつて日曹炭鉱天塩砿業所専用鉄道が分岐しており、南側に同線の（社）豊富駅が設けられていた。ホームの長さは4両分で、多客期などに特急列車が増結された場合はドアカットを行う。ホーム間の移動は跨線橋を使う。かつては隣の旧・徳満駅（2021年3月13日廃止）と共に「徳が満ちて豊かな富を得る」という意味で縁起切符の人気があり、駅構内には縁起切符の看板が設けられていた。
Title: 豊富駅 (Fengfu railway station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

かつては天塩炭鉱の石炭やその周辺の木材出荷駅として栄え、ホーム外側に多数の副本線と機関区を有した。
Title: 豊富駅 (Fengfu railway station)
Section: 駅構造
Subsection: きっぷ類の発売

乗車券類は、無人化後キヨスクで発売され、キヨスクの閉店後は幌延駅から派遣された駅員が出札補充券にて発売していたが、のちに駅舎隣の豊富町観光情報センターでの扱いとなった。現状、豊富町観光情報センターで購入できるきっぷ類は記念入場券及び、豊富町民のみに発売される町民乗車票のみとなっている。
Title: 豊富駅 (Fengfu railway station)
Section: 利用状況

名寄駅 - 稚内駅間の無人駅としては最大の利用があり、有人駅の音威子府駅・幌延駅を上回る。乗車人員の推移は以下の通り。年間の値のみ判明している年度は日数割で算出した参考値を括弧書きで示す。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 豊富駅 (Fengfu railway station)
Section: 駅周辺

北海道道397号豊富停車場線・北海道道444号稚咲内豊富停車場線国道40号豊富町役場天塩警察署豊富駐在所豊富郵便局稚内信用金庫豊富支店北宗谷農業協同組合（JA北宗谷）北海道豊富高等学校豊富温泉サロベツ原生花園（利尻礼文サロベツ国立公園）沿岸バス「豊富駅」停留所Aコープとよとみ店
Title: 豊富駅 (Fengfu railway station)
Section: バス路線

沿岸バスが以下の路線を運行している。運行の詳細は沿岸バス#豊富幌延線・幌延留萌線を参照。11 豊富羽幌線：羽幌ターミナル行き32 豊富幌延線：幌延深地層研究センター前行き（留萌市立病院まで直通運転）札幌行き「特急はぼろ号」は、市街地寄りの「豊富営業所」に停車し、駅前には乗り入れない。また、豊富町 - 稚内市間の路線バスは、かつて運行されていたが廃止された。
Title: 豊富駅 (Fengfu railway station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■宗谷本線特急「宗谷」・「サロベツ」停車駅■普通下沼駅 (W73) - 豊富駅 (W74) - *徳満駅 (W75) - *芦川駅 - 兜沼駅 (W76)*打消線は廃駅
Title: 伊勢若松駅 (Ise-Wakamatsu Station)
Section: abstract

伊勢若松駅（いせわかまつえき）は、三重県鈴鹿市若松西四丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）の駅である。名古屋線と当駅を起点とする鈴鹿線が乗り入れ、接続駅となっている。駅番号は名古屋線がE29、鈴鹿線がL29。
Title: 伊勢若松駅 (Ise-Wakamatsu Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1917年（大正6年）12月22日：伊勢鉄道の千代崎 - 楠間延伸時に開業。1925年（大正14年）12月20日：伊勢鉄道神戸支線が伊勢神戸駅（現・鈴鹿市駅）まで開業。1926年（大正15年）9月11日：社名変更により伊勢電気鉄道の駅となる。1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄との会社合併により参宮急行電鉄の駅となる。同時に旧・伊勢電本線は名古屋伊勢本線、神戸支線は神戸線と名称が制定される。1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。同時に名古屋伊勢本線が名古屋線に改称される。1944年（昭和19年）6月1日：関西急行電鉄が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。1963年（昭和38年）4月8日：神戸線が鈴鹿線に改称される。1967年（昭和42年）12月：跨線橋設置。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。2017年（平成29年）3月15日：エレベーター・エレベーター用跨線橋使用開始。使用開始と同時に記念入場券も販売された。2024年（令和6年）9月21日：前日をもって特急券・企画乗車券発売窓口を廃止。
Title: 伊勢若松駅 (Ise-Wakamatsu Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

駅名は駅の所在地「若松」に由来し、「若松」は一帯にあった「吾の松原」（若の松原）に由来する。
Title: 伊勢若松駅 (Ise-Wakamatsu Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を持つ待避可能な地上駅。ホーム有効長は6両編成に対応している。ホーム南寄り西側に駅舎があり、跨線橋で連絡している。列車待ちの客が多い近鉄名古屋方面ホームの上屋は6両分設置されている反面、乗車より降車客の方が多い伊勢中川方面ホームの上屋は4両分しか設置されていない。近鉄名古屋方の主本線に片渡り線、西側に有効長3両編成分の引き上げ線があり、当駅終着の鈴鹿線列車が引き上げ線で待機することがある。1番線からは近鉄名古屋方面への出発も可能である。
Title: 伊勢若松駅 (Ise-Wakamatsu Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

駅舎反対側から以下の通り。付記事項名古屋線を基準として、内側2線（2番線・3番線）が主本線、外側2線（1番線・4番線）が待避線となっている。鈴鹿線列車は基本的に4番のりばに発着するが、平日朝の平田町行き急行（近鉄四日市始発）だけは1番のりばから発車する。
Title: 伊勢若松駅 (Ise-Wakamatsu Station)
Section: 特徴
Subsection: 停車列車

特急以外の全一般列車が停車する。日中時間帯は急行が毎時3本、普通列車が毎時2本、鈴鹿線普通列車が毎時2本発着している。名古屋線における急行の待避可能駅の一つで、塩浜駅と同様に急行による特急待避が頻繁に行われる。伊勢中川方面の急行は日中の大多数と夕方の一部が当駅で特急を待避する。名古屋方面の急行は日中の毎時1本の列車が当駅で名阪甲特急を待避する。乙特急に関しては2つ隣の急行停車駅である江戸橋駅で特急待避を完了するか、次の停車駅である塩浜駅で待避を行うため、当駅での乙特急待避はほとんどない。普通列車に関しては朝の一部に急行との緩急接続を行う列車が存在する以外に当駅での待避はほとんど行われない。津新町方面の普通列車は日中は急行の到着直前に発車し、急行の次の停車駅である白子駅にて特急・急行に連続して追い抜かれる。四日市方面の列車はこの逆で、特急通過・急行発着に続行して普通列車が到着する。
Title: 伊勢若松駅 (Ise-Wakamatsu Station)
Section: 特徴
Subsection: 駅設備・営業面

白子駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。かつては窓口にて特急券および定期券、企画乗車券の購入が可能であったが、発売時間帯の限定化及び定期券の自動券売機発売移行を経て、2024年9月20日をもって窓口発売を終了した。この時点では特急券等自動発売機MT型が設置されていないため、当駅で特急券や企画券を購入することができなくなった。かつては千代崎駅-長太ノ浦駅を管轄とする駅長が当駅に配置されていた。ホームの発車標は液晶ディスプレイ（LCD）を使用している。
Title: 伊勢若松駅 (Ise-Wakamatsu Station)
Section: 特徴
Subsection: その他

2004年（平成16年）に近鉄全線で駅名を正式な表記に改める以前から、当駅では旧国名を省略せず案内していた。
Title: 伊勢若松駅 (Ise-Wakamatsu Station)
Section: 当駅乗降人員

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。2023年11月7日：1,804人2022年11月8日：1,734人2021年11月9日：1,688人2018年11月13日：1,924人2015年11月10日：1,999人2012年11月13日：1,697人2010年11月9日：1,839人2008年11月18日：1,911人2005年11月8日：1,890人
Title: 伊勢若松駅 (Ise-Wakamatsu Station)
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。名古屋線 - 鈴鹿線間の相互利用客は多いものの、この数字には各線の乗り換え客は含まれていない。伊勢若松駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 伊勢若松駅 (Ise-Wakamatsu Station)
Section: 駅周辺

駅付近は民家が多く、寺院が点在する。駅から離れると田園が大きく広がる。三重県道6号線は駅から東へ少し離れた所を通っており、その東側には海岸や漁港がある。なお、当駅 - 白子間は大黒屋光太夫のふるさとに指定されており、近畿日本鉄道（近鉄）は周辺散策マップをインターネットで公開している。
Title: 伊勢若松駅 (Ise-Wakamatsu Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道E 名古屋線■急行塩浜駅 (E24) - 伊勢若松駅 (E29) - 白子駅 (E31)■普通箕田駅 (E28) - 伊勢若松駅 (E29) - 千代崎駅 (E30)L 鈴鹿線（線内は全列車各駅停車）■急行（名古屋線からの直通運転）（塩浜駅 (E24) → ） 伊勢若松駅 (L29) → 柳駅 (L30)■普通伊勢若松駅 (L29) - 柳駅 (L30)
Title: 白山駅 (Hakusan Station (Tokyo))
Section: abstract

白山駅（しらやまえき）白山駅 (香川県) - 香川県木田郡三木町にある高松琴平電気鉄道長尾線の駅。白山駅（はくさんえき）白山駅 (東京都) - 東京都文京区にある都営地下鉄三田線の駅。白山駅 (新潟県) - 新潟県新潟市中央区にある東日本旅客鉄道（JR東日本）越後線の駅。北陸新幹線の金沢駅 - 小松駅間に設置を構想していた駅。需要が見込めないことから2017年に設置を断念した。加賀笠間駅#北陸新幹線「白山駅」設置構想を参照。
Title: 屋代駅 (Yashiro Station)
Section: abstract

屋代駅（やしろえき）は、長野県千曲市大字小島にある、しなの鉄道・日本貨物鉄道（JR貨物）しなの鉄道線の駅である。2012年3月31日までは長野電鉄屋代線の起点でもあった。共同使用駅として、しなの鉄道が駅業務を担当していた。
Title: 屋代駅 (Yashiro Station)
Section: 概要

北信地方の都市・千曲市（旧更埴市）の代表駅で、同市の中心市街地に位置する。しなの鉄道と、貨物鉄道事業者であるJR貨物が管轄する駅である。しなの鉄道線経由で小諸駅や終点の軽井沢駅とJR長野駅を結ぶ列車が発着している。JR貨物はしなの鉄道線を利用する第二種鉄道事業者であるが、現在当駅を発着する定期貨物列車は設定されていない（後述）。駅の開業は1888年（明治21年）である。元々は軽井沢より東の高崎駅を起点とし、新潟駅を終点とする日本国有鉄道信越本線の途中駅であった。また、特急「あさま」の一部が停車する駅でもあった。1987年（昭和62年）の民営化により東日本旅客鉄道（JR東日本）とJR貨物が継承した。その後北陸新幹線開業に伴って軽井沢・篠ノ井間がJR東日本より分離されたため、旅客駅についてはしなの鉄道の運営となり、現在に至っている。かつて乗り入れていた長野電鉄屋代線は1922年（大正11年）に開業し、運営会社変更・線名改称を経て2002年（平成14年）より廃止当時の名称となっていた。
Title: 屋代駅 (Yashiro Station)
Section: 歴史

1888年（明治21年）8月15日：長野駅・上田駅間の開業にあわせ、国有鉄道（国鉄）の駅として開業。ただし工事の都合により営業せず。9月15日：旅客・貨物営業を行う一般駅として営業開始。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により、信越本線の所属となる。1922年（大正11年）6月10日：河東鉄道により、当駅・須坂駅間（後の屋代線）が開業。1926年（大正15年）9月30日：河東鉄道を長野電鉄が合併、同社河東線に。1937年（昭和12年）3月：信越本線と河東線のあいだで直通列車が運行される。1982年（昭和57年）11月15日：国鉄ダイヤ改正で急行志賀が廃止。1984年（昭和59年）11月15日：国鉄駅において、車扱貨物の取り扱い範囲を専用線発着のみに縮小。1985年（昭和60年）3月14日：国鉄駅において、荷物の取扱を廃止。1986年（昭和61年）3月26日：現在の駅舎に改築される。1987年（昭和62年）2月6日：みどりの窓口開設。4月1日：国鉄分割民営化により、国鉄の駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。1994年（平成6年）12月3日：JR貨物、貨物の取り扱い範囲を、臨時の車扱貨物のみに縮小。1997年（平成9年）10月1日：経営分離により、JR東日本の駅がしなの鉄道に移管される。2002年（平成14年）9月18日：長野電鉄河東線が屋代線に改称。2006年（平成18年）9月28日：構内のキヨスク跡地にローソンがオープンする。2008年（平成20年）12月：構内のローソンが閉店する。2010年（平成22年）8月12日：構内のローソン跡地に「屋代駅ウェルカムステーション」がオープンする。2012年（平成24年）4月1日：屋代線が廃止され、しなの鉄道の単独駅となる。2017年（平成29年）3月3日：改札口北側に、新しいエレベーター・跨線橋が完成。
Title: 屋代駅 (Yashiro Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名について

駅名は屋代であるが所在地は小島である。なお、隣の屋代高校前駅は屋代地区にある。
Title: 屋代駅 (Yashiro Station)
Section: 駅構造
Subsection: ホーム・配線

地上駅であり、ホームも地面に接する構造である。また、かつてはビジネスえきねっとが設置されていたが、現在は取り扱いを終了している。しなの鉄道のホームは、単式ホーム・島式ホームが1面ずつあり、単式ホームに1線1番線が下り本線、2番線が中線、3番線が上り本線であり、1番線に長野方面行きの列車、3番線に軽井沢方面行きの列車が発着する。ホームに接していない線路もあり、3番線の東側にしなの鉄道線の上り1番線がある。跨線橋は、従来から設置されているものの他、エレベーター付きの新しい跨線橋が移管後新たに設置された。この東側に長野電鉄屋代線のりばがあった。かつて木造建築の待合室がある島式ホーム構造であった。長野電鉄のりばは5番線が付与されていたが、4番線に相当するしなの鉄道側の線路にはフェンスが設置されていて定期列車は5番線のみを使用していた。廃止からしばらくして屋根や待合室などが解体され2024年現在はホーム部分のみが残存する。駅構内南東には、長野電鉄の車両の点検・整備をおこなっていた長電テクニカルサービス屋代車両検査場がある。この検査場はしなの鉄道車両の検査を受託しているため、屋代線廃止後も引き続き操業している。検査場内には屋代線に繋がる3線の線路があったが、このうちの1線からしなの鉄道線の上り1番線に繋がる線路が分かれていた。屋代線の廃止時点ではこの検査場を介してのみしなの鉄道線と接続していたが、1937年（昭和12年）に国有鉄道から長野電鉄河東線（後の屋代線）に初めて直通列車が乗り入れてから、1982年（昭和57年）の急行「志賀」運行廃止まで、直通用の連絡線が存在した（運行廃止後まもなく線路は撤去された）。しなの鉄道車両の検査をおこなう関係で、検査場から同線につながる線路は現在も使用されている。
Title: 屋代駅 (Yashiro Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：しなの鉄道:駅構内マップ）2017年10月現在、2番線を発着する定期列車はない。
Title: 屋代駅 (Yashiro Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅舎・その他設備

ホームでは発車メロディが使用されており、1番線の曲が「JR-SH5-3」、3番線の曲が「JR-SH3-3」である。なお、屋代線の5番線ホームでは発車ベルが用いられていた。駅舎内に「千曲市屋代駅市民ギャラリー」（千曲市の文教施設）・「屋代駅ウェルカムステーション」（千曲商工会議所運営の売店）を併設する。また、改札前では、地元商店の商品が並んでおり、精算は窓口で行っている。駅舎は駅西側の単式ホーム（1番線）側に設置されている。
Title: 屋代駅 (Yashiro Station)
Section: 駅構造
Subsection: 旧屋代線ホーム

ホームの上屋や、しなの鉄道ホームと駅舎を結ぶ跨線橋は木造であったがホームを残して解体された。廃止された屋代線の駅業務はしなの鉄道が担当し、長野電鉄の社員は配置されておらず、屋代駅では有人駅であるにもかかわらず到着列車は前扉しか開かず、長野電鉄線内の駅で購入した切符や整理券は運転士が回収していた。それと引き換えに精算済証が交付され、出場時に改札で駅員に渡すようになっていた。また屋代から精算済証を持ったまましなの鉄道線に乗車し、目的地で屋代からの運賃を精算するようになっていた。ただし須坂行きは全てのドアが開いた。しなの鉄道の券売機では屋代線の乗車券も購入できたが購入できるのは東屋代と雨宮と松代と須坂のみであった。それ以外の駅まで利用する場合は改札口にて駅員に屋代線に乗る旨を伝えて屋代線ホームに向かい列車の発券機から整理券を取って下車駅で精算するようになっていた。
Title: 屋代駅 (Yashiro Station)
Section: 貨物取扱

現在、JR貨物の駅は車扱貨物の臨時取扱駅となっており、貨物設備はなく、専用線も接続していないため定期貨物列車の発着はない。屋代線廃止までは長野電鉄向けの甲種車両輸送の終着駅となっていた。屋代線廃止後、長野電鉄の車両搬入は北長野駅より陸送される形態に変更されている。1993年（平成5年）ごろまで、現在長電テクニカルサービス屋代工場となっている場所にあったシェル石油の油槽所へ至る専用線があり、油槽所向けの石油の取扱いがあった。また国鉄分割民営化前までは、駅舎の北側に有蓋車用の貨物ホームが1面設置されていた。
Title: 屋代駅 (Yashiro Station)
Section: 利用状況

「千曲市統計書」によると、2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員は1,639人である。1999年度（平成11年度）以降の推移は以下のとおりである。なお、1999年度（平成11年度）- 2011年度（平成23年度）は、長野電鉄の統計も記述する。
Title: 屋代駅 (Yashiro Station)
Section: バス路線

「屋代駅」停留所にて、長電バスの路線バスが発着する。千曲市循環バス屋代須坂線：須坂駅循環バスは市内各地に向けて運行されている。このほか、デマンドタクシーも運行されている。
Title: 屋代駅 (Yashiro Station)
Section: 隣の駅

しなの鉄道■しなの鉄道線観光列車「ろくもん」停車駅□快速戸倉駅 - 屋代駅 - 篠ノ井駅■普通千曲駅 - 屋代駅 - 屋代高校前駅
Title: 屋代駅 (Yashiro Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

長野電鉄■屋代線屋代駅 (Y1) - 東屋代駅 (Y2)
Title: あき亀山駅 (Aki-Kameyama Station)
Section: abstract

あき亀山駅（あきかめやまえき）は、広島県広島市安佐北区亀山南一丁目にある西日本旅客鉄道（JR西日本）可部線の駅。同線の終点である。駅番号はJR-B16。
Title: あき亀山駅 (Aki-Kameyama Station)
Section: 概要

可部線延伸区間終端駅である。旧・可部線廃線区間を活用したものであり、旧・可部線時代は400 m程可部駅方向に河戸駅があった。一度廃線となった可部線可部 - 三段峡間の一部が当駅まで電化復活となった経緯は可部線及び河戸駅の記事を参照。2003年に廃止された安芸亀山駅とは直線で3.4 km程離れており、区別するために旧国名を平仮名としている。正式駅名が決定する前の仮称は「新河戸駅」（しんこうどえき）であった。当駅周辺には以前荒下県営住宅があったが、その跡地に広島市立安佐市民病院が移転し広島市立北部医療センター安佐市民病院として開院した。
Title: あき亀山駅 (Aki-Kameyama Station)
Section: 歴史

2014年（平成26年）2月25日：新河戸駅を含む延伸区間鉄道事業が許可。12月19日：広島市による駅建設用地取得手続き遅れに伴い、開業が2017年春に1年延期が決定。2015年（平成27年）2月6日：延伸区間の駅舎設計がほぼ終了したため、新駅イメージパースを発表。2016年（平成28年）7月8日：JR西日本が正式駅名を「あき亀山駅」と決定。12月23日：可部線の可部駅 - 当駅間の試運転を開始。2017年（平成29年）3月4日：可部線可部駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開設。
Title: あき亀山駅 (Aki-Kameyama Station)
Section: 駅構造

頭端式ホーム1面2線を有する地上駅。2番線南側には電化された留置線が2線、その南側に更に非電化側線が1線ある。場内信号機は1基のみで、その下方に進路表示機が設置され、進入可能な線路番号が数字で表示される。夜間留置設定駅である。改札とホーム間は階段が無く、バリアフリー対応となっている。改札外に車椅子対応トイレが設置されている。自動券売機及び簡易自動改札機が設置されており、ICOCA（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）が利用可能。JR特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。無人駅。線路西側に駅舎がある。これは、乗務員宿泊所と非常用連動装置制御盤が設置されているためである。
Title: あき亀山駅 (Aki-Kameyama Station)
Section: 利用状況

以下の情報は特記の無い限り、広島市統計書に基づいたデータである。なお、2016年度の実営業日数は28日である。
Title: あき亀山駅 (Aki-Kameyama Station)
Section: 駅周辺

広島市立北部医療センター安佐市民病院（駅南隣）広島市立亀山南小学校広島市立亀山中学校虹山県営住宅希望が丘団地広島県道267号宇津可部線広島交通「北部医療センター安佐市民病院」停留所、「長井」停留所：宇津・可部線エディオン 可部店
Title: あき亀山駅 (Aki-Kameyama Station)
Section: その他

ICOCAの使用履歴について、当駅は「アキ亀山」と表記されている。
Title: あき亀山駅 (Aki-Kameyama Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 可部線河戸帆待川駅 (JR-B15) - あき亀山駅 (JR-B16)
Title: 因原駅 (Inbara Station)
Section: abstract

因原駅（いんばらえき）は、島根県邑智郡川本町大字因原にあった、西日本旅客鉄道（JR西日本）三江線の駅（廃駅）である。三江線の廃止に伴い、2018年（平成30年）4月1日に廃駅となった。
Title: 因原駅 (Inbara Station)
Section: 歴史

1934年（昭和9年）11月8日：三江線の石見川越駅 - 石見川本駅間延伸に伴い、有人駅として開業。1955年（昭和30年）3月31日：三江南線開業に伴い、従来の三江線が三江北線に改称され、当駅も同線の所属となる。1975年（昭和50年）8月31日：当駅を含む江津駅 - 三次駅間が全通したため三江北線が現行の三江線の一部となり、当駅も同線の所属となる。1982年（昭和57年）11月7日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1985年（昭和60年）3月14日：駅員無配置駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道へ承継。1999年（平成11年）3月13日：3月12日午後0時半から江津 - 口羽駅間を運休して、列車交換設備を撤去。周辺では同時に、川平・川戸・石見簗瀬の各駅でも交換設備が撤去されたため、江津駅 - 浜原駅間では列車交換が可能な駅が石見川本駅のみとなった。2018年（平成30年）4月1日：三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。