Title: 上野駅 (Ueno Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=同一駅に3種類のホームがある。高架ホーム1 - 12番線（山手線・京浜東北線・宇都宮線・高崎線・常磐線・上野東京ライン）緩斜面に建設された一部高架の島式ホーム4面8線（1 - 8番線）、切欠きホームと櫛形ホームが一体化した2面4線（9 - 12番線、平面で行き来可能）、合わせて6面12線で構成されている。1 - 9番線は御徒町・東京方面と鶯谷・尾久・日暮里方面が直結しており、一部列車を除いて直通する各線の列車が発着する。櫛形の10 - 12番線は日暮里方面（常磐線）のみ発着できる。10 - 12番線は他のホームよりも日暮里方に位置して中央改札正面の階段の先が終端部に当たり、常磐線ホームの中で9番線のみ車両の停車位置が大きく異なっている。宇都宮線・高崎線、常磐線の列車が当駅に到着する際は「高いホーム」「高架ホーム」と呼称される。常磐線の案内は、中距離列車が青■、快速電車が緑■で表記されている。地平ホーム13 - 17番線（宇都宮線・高崎線・常磐線）地平にある4面5線の頭端式ホームで、ヨーロッパのターミナル駅の風情を漂わせている。尾久・日暮里方面へ発着する。到着の際は「低いホーム」「地平ホーム」と呼称される。13 - 15番線は主に宇都宮線・高崎線普通列車が発着する。一番端の単独ホームである13番線は、かつて「北斗星」などの寝台特急の発着ホームとなっていたが、同列車が全廃された2016年（平成28年）3月26日改正以降は定期の特急発着がなく、2021年（令和3年）3月13日改正以降は定期普通列車の発車も無くなった（到着は朝ラッシュ時に数本ある）。このほか、常磐線の普通列車も到着扱いの列車が数本あるが、到着後は回送となるため、発車はない。16・17番線はかつて常磐線特急は全てこのホームを使用していたが、上野東京ライン開業により、多くの列車が品川駅乗り入れを開始するために高架ホーム8・9番線発着に変更されたため、当ホーム発着が激減した。その後もダイヤ改正ごとに数本ずつ常磐線特急の上野東京ライン化による当ホームから発着取りやめが続いており、2023年（令和5年）3月ダイヤ改正時点では常磐線特急は「ときわ」の1往復のみである。空いた枠を使って、高崎線方面の「草津」の到着1本・「スワローあかぎ」の発車1本が使用していたほか、2018年（平成30年）3月17日改正からは宇都宮線・高崎線の普通・快速列車の一部も16番線を使用しているほか、17番線も含めて宇都宮線・高崎線・常磐線の普通・快速列車の到着扱いの列車が数本が設定されている。かつては特急専用ホームで、ホーム入口に有人の中間改札口が設けられ、乗車券・特急券・入場券の検札を行っていたが、2015年（平成27年）3月13日に撤去された。このような経緯から、当ホーム上には屋内型の喫煙コーナーが現在も設置されている。新幹線を除く首都圏の鉄道駅コンコース内に喫煙可能な設備を有しているのは当ホームと新宿駅9・10番線の2箇所のみ。13番線は、寝台列車待ちの際に休憩所として利用できる「五つ星広場」があった（後述）。13番線と14番線の間（13番線ホームの向かい側）に、荷物を積み降ろしする専用ホームが存在していたが、これを2017年（平成29年）5月1日から運行を開始したクルーズトレイン「TRAIN SUITE 四季島」の乗降専用ホームに改築し、通称「新たな旅立ちの13.5番線ホーム」として整備した。このホームは中央改札側から、同列車（E001形）のエントランスドアがある5号車付近までの長さが取られている。また、同列車専用ラウンジ「プロローグ四季島」が13番線に整備され、列車帰着後に「この旅がまだ続く旅」であることを実感させるフェアウェルパーティを行う。かつて、地平ホームはこれに加えて18 - 20番線が存在し、優等列車が多数発着していたが、新幹線上野駅開業に伴い20番線が1980年（昭和55年）5月31日に、続いて19番線が1983年（昭和58年）7月1日に廃止され、跡地は新幹線コンコースに転用された。さらに1999年（平成11年）9月11日には18番線が廃止となり、今に至るまで欠番となった。2020年（令和2年）現在、日暮里寄りに旧18番線ホームの一部が残存しており、業務用通路として使用されている。かつての「北斗星」など、客車列車の場合、駅構内で機関車の付け替えができないため、車両基地である尾久車両センターとの間は機関車を後部にした状態で回送運転する。詳細は「尾久車両センター#推進回送」を参照。13番線の真上に10番線、14・15番線の真上に11・12番線がある2階建てのホームとなっており、13番線および14・15番線ホームと3階コンコースを結ぶエスカレーターおよび階段は、9・10および11・12番線ホームを貫通し直結している（貫通地点に転落防止の壁があり、行き来不能だが、全面を覆っておらず、空間は開けている）。高架ホームと地上ホームを直接つなぐ階段・エスカレーターはないが、11・12・14・15番線ホーム上にあるエレベーターは3層を行き来できる。地平ホームでは、基本的に編成長を問わず終端部に詰めて停車しているが、2023年（令和5年）3月18日改正以降の高崎線方面特急は、5両編成と極めて短いため、高崎寄りに2両分ずらして停車している（それでも3階コンコースからの階段前には車両が停まらない。車端部に詰めていた同改正直前までの7両編成でも同様）。新幹線ホーム改札の隣の旧18番線に、寝台特急「カシオペア」に使用されているE26系の模型モックアップが置かれていたが、2012年（平成24年）12月24日に撤去された。旧18番線ホームの壁面に、ヒノキアスナロ（アオモリヒバ）による青森ねぶたのレリーフ（デザイン：高桑エリカ、彫刻監修：高橋清）がある。現在の番線になったのは1968年（昭和43年）8月29日のことで、前日まで現在の13番線が0番線、同14番線が11番線、同15番線が12番線という順で、かつての20番線が17番線だった。新幹線地下ホーム19 - 22番線（東北・山形・秋田・北海道・上越・北陸新幹線）地下5階にある2面4線のホーム。通過線はなく、可動式ホーム柵も設置されていないため、通過列車は減速する。上下線で番線をある程度明確に割り振ってはいるが、上野始発の下り新幹線は下りの当駅始発1本と臨時列車のみだが全ホームを使用する。この他に、東京駅発の臨時列車が19・22番線で定期列車を待避する場合がある。1997年（平成9年）9月30日まで一部の定期列車と大部分の臨時列車が当駅始発・終着だったが、定期列車については23年ぶりに上越新幹線「たにがわ」号が上下1往復復活した。北側に行くと新幹線の東京新幹線車両センターがある（在来線でいうと京浜東北線の上中里 - 田端間に隣接）。新幹線ホームの一層上階コンコース南方に、喫煙コーナーがある。付記事項16番線には、日中は常磐線特急、夕夜間は宇都宮線・高崎線が発着している（終着折り返し回送列車に一部混在）。電光掲示板の発車標は案内されるが案内がない高崎線特急「草津・四万」「あかぎ」・臨時特急「水上」は14・15番線（到着は一部16・17番線も使用）。「草津・四万」の上野東京ライン直通臨時列車は、北行（長野原草津口行き）が5番線、南行（東京行き）が8番線発となる。かつて宇都宮線・高崎線の13‐16番線は、カシオペアなど寝台列車が定期運行されていた時は、昼間特急も含め、シンボルマーク・列車名が記載されていた。上野東京ライン開業時に案内を総入替した際に代わりに路線名・方面表記以外の空きスペースに“特急”と記載されるようになった。2018年（平成30年）3月17日改正以降に除去された。品川行きの「ひたち」「ときわ」は8番線と9番線から発着する。臨時特急「踊り子」の発着ホームは、我孫子駅発の南行（伊豆急下田行き）が9番線、北行（我孫子行き）が8番線。大宮発の南行が8番線、北行（大宮行き）が5番線となっていた。宇都宮線・高崎線の普通・快速列車の始発専用は13 - 16番線で、特急同様に14・15番線を中心に使用される。2023年（令和5年）3月のダイヤ改正で、13番線は平日朝の宇都宮線・高崎線終着普通列車2本のみと宇都宮線始発夜の1本のみで使用。16番線は平日10時台の高崎線終着普通列車1本、平日夕方以降の宇都宮線・高崎線始発普通・通勤快速列車数本、休日は高崎線快速アーバンの折り返し1本と、午前・夕方以降の一部宇都宮線・高崎線普通列車で使用。また、2022年3月改正にて、日中は当駅始発普通列車がほぼ全廃されたため、14・15番線は現在の特急草津・四万のみが発着し、その本数も多くないため、13-17の地上ホーム全体での日中の使用頻度が大幅に低下した。記載は平常運転時の発車列車のもので、到着列車はこの限りではな。また、発車列車もダイヤ乱れで上野東京ラインとの直通運転を中止する際や一部路線のみ直通運転を実施する際は変更される場合がある。13番線線路を発着するクルーズトレイン「TRAIN SUITE 四季島」専用のホームとして、13番線と14番線の間に存在した14番線発着列車用荷物ホームを延長・改築して「新たな旅立ちの13.5番線ホーム」が新設された。荷物ホームは、末期に新聞輸送列車（旅客列車の最後尾を使用）へ新聞を積載するために使用されていたが、閉鎖後は旅客用の14・15番線ホームで、2021年（令和3年）3月のダイヤ改正で日中の始発列車が消滅した後は5番線にて東海道線からの直通列車（上野東京ライン）に積載している。宇都宮線・高崎線下り（大宮方面）が遅延している場合、高架ホームの列車と地平ホームの列車の同時発車や、後続列車が先行発車される場合があるが、尾久駅手前の井堀信号所で後続列車が一時停車または徐行して調整する（大幅に乱れ、先行後続関係無くなっている場合は、特急＞快速＞高架ホームの上野東京ライン列車＞地上ホーム普通始発の順で優先する傾向）。常磐線を含む上り（東京方面・上野東京ライン）は、合流ポイントまでの距離が短く同時発車が不可能で、後続列車は上野駅ホームで発車待ちとなる。上り列車は、上野駅の到着予定ホームに先行列車が停車中の場合や、平面交差で進路を支障している場合などは鶯谷駅横付近で一時停車し、その間に後続列車に追い越されて高架ホーム着と地平ホーム着の列車到着順序が入れ替わることがある。上野東京ライン開通で上野折り返しが大幅に減少したことで頻度は低下したが、新たに、品川行き常磐線が遅延するなどして宇都宮線・高崎線からの先行列車が東京方面へ発車できない場合、品川発の常磐線上りが6番線から発車して宇都宮線・高崎線の上り線路を平面交差で塞ぐ場合に後続の宇都宮線・高崎線からの東京方面後続列車が鶯谷駅付近で停車し、その間に更に後続の地平ホーム終着列車が追い抜くことがある。2021年（令和3年）現在、新幹線の駅が地下にあるのは当駅が唯一である。当駅折り返しの宇都宮線・高崎線・常磐線中距離電車は、かつて当駅に到着・降車後、駅員による全員降車確認作業を経て、一旦ドアを閉めて車内清掃を行い、完了次第の乗車扱いとなっており、さらに2013年（平成25年）12月1日より始発から15時までに発車する列車は、清掃完了後に自動でドアは開けずにボタン式半自動ドア扱い（発車直前に全てのドアを開放）となっていたが、新型コロナウイルス感染拡大防止による換気の為、半自動ドア扱いは取り止められた。しかし、2021年12月1日以降は、普通車において清掃が省略され、到着直後から発車直前まで全てのドアが開放されたままとなり、到着客が降り次第、そのまま入れ替わりで乗車可能となった（折り返し回送を除いて駅員による降車確認も行われず、乗車客自身でマナーも踏まえて降車完了を判断して乗車する。ただし、グリーン車については、普通車と共にドアは開放されたままとなったが、座席の転換作業が必要な為、作業が完了し、案内放送があるまでホーム上で待機する必要がある。なお、東京駅において総武快速線で実施している方式と同一である）。なお、特急列車は引き続き、一旦ドア閉めの上で清掃が行われている。