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Title: 柏駅 (Kashiwa Station)
Section: 構想・計画

柏駅東口 - 柏二番街の商店主や地元の地権者、オブサーバとして柏市と柏商工会議所、中小企業基盤整備機構が加わり、柏駅前再開発へ協議を開始すると報道された。JR東日本は2008年に柏駅改良計画を出しているが、具体的な設計段階には至っていない。現在は改札口トイレ改修やコンコースホームの発車標のフルカラー化など小規模な改修は行なわれている。柏駅西口 - 2015年度に柏駅西口北地区再開発の準備組合が統合発足し、準備組合が検討した一体的整備案では、地区面積約3.8 haの第一種市街地再開発事業（組合施行）を前提に、建築敷地を約2.9 haとし、計画用途として3街区のころから検討してきた百貨店・商業、業務、病院、専門学校、文化交流、住宅、駐車場・駐輪場に加え、街区を一体化したことで地区の中央に交通広場及び交流拠点（広場）機能を新たに設けるとした。 同地区の現在の都市計画用途は商業地域で、建ぺい率80％、容積率400％だが、再開発で高度利用（容積率600％程度）を図り、総延べ約17万4000 m2の施設整備を目指す。一体的整備案の特徴となる交通広場は、現在のところ、6つのバスバースを有する広場として計画。高島屋前で乗降している路線バス、クレストホテル前で乗降している空港バス、柏駅周辺で停車が困難だった観光バス等の利用を想定。同地区内には高島屋、岡田病院、大原学園等が立地しており、再開発に合わせてこれらの建物の機能更新を図るほか、高質な高層マンション等を整備する計画となっている。2018年度末の都市計画決定、2019年度に事業認可取得と組合を設立し、2020年度の権利変換計画認可取得を経て、2021年度の解体工事着手を目標としていた。しかし2021年6月12日付毎日新聞報道で、高島屋が準備組合から離脱することが報じられ、準備組合は事業の見直しなど今後の方向性を決めることとし、計画の大幅な遅れは避けられないとしている。
Title: 柏駅 (Kashiwa Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 常磐線（快速）特急「ひたち」「ときわ」停車駅(ひたちは仙台行き1本のみ停車)■特別快速松戸駅 (JJ 06) - 柏駅 (JJ 07) - 取手駅 (JJ 10)■■快速松戸駅 (JJ 06) - 柏駅 (JJ 07) - 我孫子駅 (JJ 08) 常磐線（各駅停車）南柏駅 (JL 27) - 柏駅 (JL 28) - 北柏駅 (JL 29)東武鉄道 東武アーバンパークライン■急行流山おおたかの森駅 (TD 22) - 柏駅 (TD 24) - 高柳駅 (TD 28)■区間急行（大宮方面のみ運行）豊四季駅 (TD 23) - 柏駅 (TD 24)■普通豊四季駅 (TD 23) - 柏駅 (TD 24) - 新柏駅 (TD 25)
Title: 和光市駅 (Wakōshi Station)
Section: abstract

和光市駅（わこうしえき）は、埼玉県和光市本町にある、東武鉄道・東京地下鉄（東京メトロ）の駅である。
Title: 和光市駅 (Wakōshi Station)
Section: 概要

東武鉄道の東上本線と、東京メトロの有楽町線・副都心線が乗り入れる。当駅 - 小竹向原駅の区間は、東京メトロ有楽町線と副都心線が線路を共有している。駅番号は、東武東上本線がTJ 11、東京メトロ有楽町線がY 01、副都心線がF 01である。東武鉄道と東京メトロの共同使用駅で、東武鉄道の管轄駅である。東京メトロの駅としては最北端かつ最西端に位置し、東京の地下鉄全体でも最西端に位置し、唯一埼玉県内に所在する。東武川越駅管区傘下の駅長配置駅（東武川越駅副管区長兼務）。
Title: 和光市駅 (Wakōshi Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅開業から終戦まで

1914年（大正3年）5月1日に東上鉄道（現・東武東上本線）池袋駅 - 田面沢駅の開業から大幅に遅れて、1934年（昭和9年）2月1日に埼玉県新座郡新倉村ににいくら駅として開業したのが始まりである。開業直後の同年7月12日に新倉駅へ変更した。開業当時の当駅近隣の集落は白子宿など川越街道沿いに存在しており、駅は畑の中に開設された。そのため、開業当初の一日平均の乗客は約94人で、1938年（昭和13年）には約160人であった。大日本帝国陸軍が白子村と新倉村の全面積の約20%に相当する土地について1937年（昭和12年）から買収を進め、1941年（昭和16年）11月2日に陸軍予科士官学校が移転し、1940年（昭和15年）に大倉財閥系で機関銃を製造していた「中央工業新倉工場」や「芝浦工作機械」「日興航空工業」など多くの軍需工場も進出し、駅の南側を中心として人口も増加した。1945年（昭和20年）には、一日平均の乗客は開業時の20倍以上に増加した。
Title: 和光市駅 (Wakōshi Station)
Section: 歴史
Subsection: 戦後の状況

第二次世界大戦で敗戦したことにより、1945年（昭和20年）8月に陸軍予科士官学校は解散され、軍需産業は壊滅状態となった。しかし陸軍予科士官学校跡地や中央工業新倉工場跡地などが米軍に接収され、キャンプ・ドレイクとして米軍第一騎兵師団約4,000人が進駐し、1960年（昭和35年）3月には陸上自衛隊朝霞駐屯地が開設されたことから、戦後も軍需都市的な側面が残った。一方、本田技研工業が1952年（昭和27年）3月に「日興精機工業」の工場を買収して白子工場を開設し、1953年（昭和28年）7月に中央工業新倉工場跡地の一部を買収して大和工場を開設するなど民需工場の進出も相次ぎ、当駅周辺は新たな発展を遂げた。その後、米軍基地返還跡地に日本住宅公団が1965年（昭和40年）4月「西大和団地」を開設したのを皮切りに、「南大和団地」や「諏訪原団地」が開設された。「米軍新倉倉庫」となっていた中央工業新倉工場跡地の一部が1971年（昭和46年）6月23日に返還され、翌1972年（昭和47年）にその土地を取得した伊藤忠商事が「シーアイハイツ和光」として再開発を行うなど、返還された米軍基地の跡地には多数の団地開発が進められた。また、1941年（昭和16年）7月20日に開院した白子陸軍病院が1945年（昭和20年）12月1日に厚生省に移管され、一般市民向けの医療施設「国立埼玉病院」として存続し、米軍基地返還跡地の一部に1967年（昭和42年）3月に理化学研究所（理研）が大和研究所を開設するなど、公共系の施設も当駅周辺に立地した。さらに、松ノ木島地区や丸山台地区などで土地区画整理事業が進められ、新興住宅地としても発展した。この間、1951年（昭和26年）10月に新倉村の合併による大和町の発足を受けて「大和町駅」（やまとまちえき）に改称された。
Title: 和光市駅 (Wakōshi Station)
Section: 歴史
Subsection: 都営地下鉄・東急電鉄との相互乗り入れ計画

こうした利用者の増加に対応して輸送力増強を行うため、1964年（昭和39年）1月には当駅と東京都板橋区志村の間に東武東上支線（1969年に板橋区の住居表示実施により高島平の町名が発足してからは仮称・東武高島平線）を建設する計画が立てられた。この計画には東武東上本線と都営地下鉄6号線（現・三田線）、および東京急行電鉄（現・東急）田園都市線（現・大井町線）・池上線において相互直通運転を行う内容が盛り込まれていた。しかし、東京都交通局が1968年（昭和43年）12月27日に巣鴨 - 志村（現・高島平）間を開通させた後、東武鉄道は6号線計画について、都心へ向けて大きく迂回するルートであること、および池袋駅を経由しないために、東武百貨店をはじめとした池袋地区の開発に資さず、東上本線にとっての線増効果が見込めないことを理由として、都交通局に相互乗り入れ計画撤回を申し入れた。都交通局側は難色を示したが、1972年（昭和47年）3月1日に都市交通審議会が運輸大臣に提出した都市交通審議会答申第15号において、東京6号線建設予定計画が「高島平 - 戸田市西部 - 浦和市西部…大宮市西部」に変更されたことにより、当駅 - 高島平間4.8kmの東武高島平線計画は正式に撤回された。高島平駅が2面4線のホームとなっているのは、この計画の名残りである。東武鉄道が保有していた同線免許のうち、高島平駅 - 三園町駅間1.5kmについては1973年（昭和48年）4月に都交通局へ譲渡され、都営地下鉄6号線高島平 - 西高島平間として1976年（昭和51年）5月に開通した。この間、1970年（昭和45年）12月に市制施行・新市名制定を受けて、「和光市駅」に改称された。
Title: 和光市駅 (Wakōshi Station)
Section: 歴史
Subsection: 営団地下鉄との相互乗り入れ

一方、1969年（昭和44年）1月に帝都高速度交通営団が営団地下鉄8号線（現・有楽町線）の車庫を「米軍新倉倉庫」跡地の一部に設置し、そのための引込線を東武東上本線に沿って建設する構想で用地の取得を申し入れた。同線の建設計画は、1968年（昭和43年）10月に営団が免許を取得した時点では「明石町（現・新富町駅）- 永田町駅 - 飯田橋駅 - 池袋駅 - 成増駅」とされており、当駅への乗り入れは含まれていなかった。1970年（昭和45年）4月10日に営団が当時の大和町当局に示した当初の構想では、東上本線に沿う形で高架線を建設し、駅を開設せず旅客扱いを行わないものであった。そのため町当局が反発し、旅客扱いや車庫地下化など7項目の要求を行い、受け入れられない場合には車庫の建設を認めないと表明した。その後1975年（昭和50年）10月に営団が当駅から渋谷駅までの路線（第13号線）の建設許可を申請し、1976年（昭和51年）8月11日に運輸大臣から営団に事業免許が交付され、1978年（昭和53年）7月11日には第8号線（現・有楽町線）の建設許可も交付された。これを受けて和光市も地下鉄乗り入れに伴う駅周辺の整備事業に乗り出し、渋滞解消のための立体交差や土地区画整理などの調整を始めた。立体交差化について、当初は高さ4.5mの地下道を建設することが構想されたものの、商店街への影響を避けるため、鉄道側を1.85m嵩上げすることで地下道の高さを維持したままで深さを抑制する計画へ変更され、1985年（昭和60年）8月5日に地下市道が開通した。さらに新線建設や乗り入れに向けた駅の改築工事などを進め、1987年（昭和62年）8月25日に有楽町線が営団成増駅（現・地下鉄成増駅）から当駅まで延伸開業し、相互直通運転が始められた。その後、2008年（平成20年）6月14日に副都心線が全線開通して、当駅から東武東上本線との相互直通運転が始まり、2013年（平成25年）3月16日に渋谷駅地下ホームが完成したことにより、副都心線を経由して東急東横線との間の相互直通運転も始まった。
Title: 和光市駅 (Wakōshi Station)
Section: 年表

1934年（昭和9年）2月1日：にいくら駅として開業。7月12日：駅名を新倉駅に変更。1951年（昭和26年）10月1日：大和町駅（やまとまちえき）に改称。1961年（昭和36年）10月：ホーム有効長を延長。1970年（昭和45年）12月20日：和光市駅に改称。1987年（昭和62年）8月25日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）有楽町線当駅 - 営団成増（当時）間開業。同時に行われたダイヤ改正で有楽町線との相互直通運転を開始すると同時に東上本線の急行停車駅となる。2004年（平成16年）4月1日：営団地下鉄の民営化に伴い、地下鉄の駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。2005年（平成17年）3月17日：ダイヤ改正に伴い、特急停車駅となる。これにより、東上本線の全種別が当駅に停車することになる。2007年（平成19年）4月5日：東上線ホームで発車メロディの使用を開始。2008年（平成20年）6月14日：東京メトロ副都心線開業。同時に行われたダイヤ改正で東上本線との相互直通運転を開始。東上本線：特急は廃止となり、新設の快速急行の停車駅となる。なお、この改正により新設された「TJライナー」は当駅を通過するため、全種別停車駅ではなくなる。東京メトロ：当駅発着列車初の優等種別として、有楽町線に準急・副都心線に急行および通勤急行が設定される。2010年（平成22年）3月6日：東京メトロのダイヤ改正により、有楽町線準急が廃止。2012年（平成24年）7月7日：2・3番線（有楽町線・副都心線）でホームドアの使用を開始。2013年（平成25年）3月16日：東武のダイヤ改正により快速が新設、停車駅となる。2016年（平成28年）3月26日：1・4番線でホームドアの使用を開始。同日のダイヤ改正より副都心線⇔東上本線直通列車において東上本線内急行となる列車が設定され、地下鉄線内急行・東横線内特急となる列車に「Fライナー」の愛称が設定される。2019年（令和元年）12月12日：駅ナカ商業施設「EQUiA PREMIE（エキア プレミエ）和光」の改札内エリアが開業。2020年（令和2年）3月26日：駅ナカ商業施設「EQUiA PREMIE（エキア プレミエ）和光」の駅ビルエリアが開業。2023年（令和5年）3月18日東上本線：ダイヤ改正により、快速が廃止。東京メトロ：ダイヤ改正により、「Fライナー」の対象が東上本線内快速急行に変更される。
Title: 和光市駅 (Wakōshi Station)
Section: 駅構造

南口のみで営業していたが、営団地下鉄の乗り入れに合わせた改良工事で路盤全体を嵩上げして半高架化し、北口の開設や地下市道の建設と合わせた立体交差による踏切の廃止などが行われた。和光市のウェブサイト「まちの景観変遷」に掲載された画像が示す通り、有楽町線開業以前は島式ホーム1面2線で、現上りホームの位置にホームがあり、駅舎は現在の南口側、現下りホームの場所にあった。改築に伴い、駅本屋および改札口は池袋寄りに移動した。島式ホーム2面4線を有する高架駅。半高架式。ホーム直下に改札口があり、改札からは階段（スロープあり）を上って駅舎外に出る構造となっている。池袋方階段に上りエスカレーターが設置されている。駅売店は改札外の自動券売機横にある。有楽町線の延伸開業に併せて大改良を行った際に、いち早く身体障害者対応のエレベーターを設置した。しかし、設置位置の関係から出口は改札外となっていたことから、係員の付き添いがないと利用することができなかったが、改札内にエレベーターの設置工事を施工し、2005年10月から使用を開始した。当駅 - 志木駅間は、東上本線内で唯一の複々線区間である。朝霞駅側に有楽町線・副都心線列車の引き上げ線が2線あり、線路はその先の和光検車区に続いている。有楽町線・副都心線には当駅発着列車が設定されているのに対して、東上本線の当駅発着列車は配線の関係上設定されていない。地下鉄線内の当駅発着は平日日中および土日祝日でも1時間に10本あり（うち4本が東上本線直通）、ラッシュ時やダイヤが乱れた場合を中心にB線で当駅から列車が数珠繋ぎになる場合がある。
Title: 和光市駅 (Wakōshi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：東京メトロ:構内図）
Title: 和光市駅 (Wakōshi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

=上下ともに東上本線と有楽町線・副都心線は同一ホームで乗り換えが可能である。8両編成は、ホームの地下鉄成増寄り2両分には停車しない。2023年3月18日ダイヤ改正以降、当駅を境に東上本線内は普通・快速急行で、副都心線内は急行もしくは各駅停車・通勤急行として運転される列車は必ず当駅で種別を変更する。
Title: 和光市駅 (Wakōshi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

=3番線（有楽町線・副都心線のりば）では有楽町線開通当初から、それ以外では朝ラッシュ時のみ4番線で発車ベルが使用されていた。2007年4月5日に東上線ホーム（1・2・4番線）に、東武の汎用発車メロディが導入された。3番線には2012年7月7日のホームドア稼働開始と同時にスイッチ制作の発車メロディ「きらめくホーム」（福嶋尚哉作曲）が導入されたが、同年12月17日に再びベルに戻された。その後、2023年10月24日に東武の汎用発車メロディに変更され、再びすべてのホームでメロディが流れるようになった。
Title: 和光市駅 (Wakōshi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅構内設備

改札階売店地下駐輪場
Title: 和光市駅 (Wakōshi Station)
Section: 利用状況

1日平均の乗降人員は以下の通りである。数値は、東武鉄道⇔東京メトロとの直通連絡人員を含んでおり、実際の駅自体の利用者数はこれよりも少ない。東武鉄道 - 2022年度の1日平均乗降人員は162,203人である。東武鉄道の駅の中では池袋駅、北千住駅に次いで第3位。東京メトロ - 2023年度の1日平均乗降人員は168,952人である。近年の1日平均乗降人員の推移は下記の通り。
Title: 和光市駅 (Wakōshi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

当駅の中心的な出口である南口は、区画整理が完了したことに伴い、南口を中心に多くの商業ビル、銀行などが立地するようになった。前述のように駅の南側にはかつて軍の施設や軍需工場があったことからまとまった土地があり、その跡地に理化学研究所や本田技術研究所などの国や民間の施設が立地した。そのため南口からは多くの研究所方面行きのバスが発着している。
Title: 和光市駅 (Wakōshi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

=和光市役所和光市役所和光市駅出張所・和光市本町地域センター和光市民文化センター（サンアゼリア）和光市総合体育館和光市図書館 - 1983年（昭和58年）8月2日に「シーアイハイツショッピングセンター」の3階に開館。和光市保健センター朝霞地区一部事務組合和光消防署和光樹林公園国立病院機構埼玉病院 - 1941年（昭和16年）7月20日に白子陸軍病院として開院。1945年（昭和20年）12月1日に厚生省に移管され、一般市民向けの医療施設に転換した。東武中央病院
Title: 和光市駅 (Wakōshi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

=エキアプレミエ和光 （駅ビルエリア）和光市東武ホテル西友 和光市駅前店和光ショッピングプラザイトーヨーカドー和光店餃子の王将 和光店シーアイハイツショッピングセンターベルク 和光西大和店東横イン和光市駅前スーパーホテルさいたま・和光市駅前ザバススポーツクラブ和光島忠 ホームズ和光店ヤオコー 和光丸山台店
Title: 和光市駅 (Wakōshi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

=埼玉りそな銀行和光支店東日本銀行和光支店武蔵野銀行和光支店川口信用金庫和光支店JAあさか野和光支店和光郵便局
Title: 和光市駅 (Wakōshi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

=理化学研究所和光本所国立保健医療科学院裁判所職員総合研修所司法研修所税務大学校埼玉県立和光高等学校埼玉県立和光国際高等学校和光市立大和中学校和光市立第三小学校和光市立第三中学校
Title: 和光市駅 (Wakōshi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

=シーアイハイツ和光西大和団地諏訪原団地
Title: 和光市駅 (Wakōshi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

=陸上自衛隊朝霞駐屯地 - 当駅・朝霞駅双方から等距離に位置する。かつては自衛隊幹部の送迎車が駅前に集まっていた。自衛隊和光官舎
Title: 和光市駅 (Wakōshi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

==陸軍予科士官学校 - 1941年（昭和16年）11月2日に当地へ移転し、1945年（昭和20年）8月に解散。白子陸軍病院キャンプ・ドレイク - 「陸軍予科士官学校」跡地や「中央工業新倉工場」跡地などに米軍第一騎兵師団約4,000人が進駐して開設された在日アメリカ軍基地。中央工業新倉工場 - 1940年（昭和15年）に当地へ進出した大倉財閥系の軍需工場で機関銃を製造していた。芝浦工作機械 - 1940年（昭和15年）前後に当地へ進出した軍需工場。日興航空工業 - 1940年（昭和15年）前後に当地へ進出した軍需工場。
Title: 和光市駅 (Wakōshi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

=本田技研工業和光本社・本田技術研究所和光研究所東京地下鉄（東京メトロ）和光検車区東京外環自動車道和光ICニホニウム通り
Title: 和光市駅 (Wakōshi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

北口駅前周辺は、道路が狭く住宅が密集しているなど多くの問題を抱えていることから、和光市では2008年度から北口土地区画整理事業を進めている。今後、新たに駅前交通広場を設け商業系・住居系土地利用の増進、道路や公園などの整備を行っていく予定である。武蔵野銀行和光支店いなげや和光新倉店ベルク和光白子店和光バーディゴルフ新倉ふるさと民家園
Title: 和光市駅 (Wakōshi Station)
Section: バス路線

北口と南口に和光市駅停留所があり、以下の路線バスが発着する。一般路線バスは東武バスウエストと西武バス、空港連絡バスは西武バス・東京空港交通・京成バス・東武バスウエストにより運行されている。南口は研究所方面行きのバスが多く発着する。国際興業バスも池袋駅西口発深夜急行バスが南口に乗り入れている。
Title: 和光市駅 (Wakōshi Station)
Section: バス路線
Subsection: 北口発着

全て東武バスウエストの運行。和02・和03：和光高校循環増09：成増駅北口行き和14：SGリアルティ和光（直行）北口にはターンテーブルが設けてある。
Title: 和光市駅 (Wakōshi Station)
Section: 付記

東上本線に乗り入れない西武鉄道（6000系・40000系）及び相模鉄道（20000系）の各車両も東京メトロ線の当駅までは入線可能であるため、当駅で折り返す運用が設定されている。2016年3月26日のダイヤ改正までは、有楽町線・副都心線 - 東上本線の直通列車については有楽町線内では「各停」、副都心線内では「各停」「急行」「通勤急行」のいずれかになるのに対し、東上本線内では「普通」となっていたため、全列車が当駅で種別変更されていた。東武東上本線の都内区間（成増 - 池袋間）で何らかの運行トラブルが発生した場合、地下鉄直通列車のみ（当駅 - 川越市駅間）を先に運転再開することがある。ただし、2010年3月改正から2011年3月5日改正の間までは、日中時間帯に川越市まで乗り入れる地下鉄線直通列車の運転間隔が大きく開く場合があった。東京メトロでは有楽町線全駅へホームドアの設置を進めており、当駅への設置について東武鉄道と調整中としていた。その後、2番線ホームには2012年4月14日に、3番線ホームには同年4月21日にそれぞれ設置され、同年7月7日に稼働を開始した。その後、4番線ホームには2016年2月14日に、1番線ホームにも同年2月21日に設置され、同年3月26日に稼働を開始した。東武東上本線内の駅（朝霞 - 森林公園間）では、副都心線経由で渋谷より先の東急東横線の連絡乗車券は発売していないが、東京メトロ副都心線各駅（東急電鉄管轄の渋谷駅を除く）では東急東横線横浜駅まで発売しているため、当駅は東武鉄道管轄であるものの、東京メトロの駅としても扱われているため、東武東上線内で唯一東急東横線各駅までの乗車券を発売している。なお、横浜から先の横浜高速鉄道みなとみらい線各駅までは東武鉄道も東京メトロも連絡乗車券は発売していない。2016年に理化学研究所和光本所が新元素「ニホニウム」を発見・命名したことに記念して、当駅から理化学研究所和光本所までの間にニホニウム通りが整備された。
Title: 和光市駅 (Wakōshi Station)
Section: 隣の駅

東武鉄道 東上本線■TJライナー・■川越特急通過■快速急行（一部は副都心線直通）池袋駅 (TJ 01) - 和光市駅 (TJ 11) - 朝霞台駅 (TJ 13)■急行（急行の一部は副都心線直通）・■準急・□普通（一部は有楽町線・副都心線直通）成増駅 (TJ 10) - 和光市駅 (TJ 11) - 朝霞駅 (TJ 12)東京地下鉄 有楽町線■各駅停車（東上本線）- 和光市駅 (Y 01) - 地下鉄成増駅 (Y 02) 副都心線■急行（東上本線）- 和光市駅 (F 01) - 小竹向原駅 (F 06)■通勤急行・■各駅停車（東上本線）- 和光市駅 (F 01) - 地下鉄成増駅 (F 02)
Title: コムソモーリスカヤ駅 (Komsomolskaya (Koltsevaya line))
Section: abstract

コムソモーリスカヤ駅（コムソモーリスカヤえき）は、ロシア・モスクワ地下鉄の駅。コムソモーリスカヤ駅 (ソコーリニチェスカヤ線)コムソモーリスカヤ駅 (環状線)
Title: 世紀大道駅 (Century Avenue station)
Section: abstract

世紀大道駅（せいきだいどう-えき）は、中華人民共和国上海市浦東新区にある、上海軌道交通（地下鉄）の駅。
Title: 世紀大道駅 (Century Avenue station)
Section: 乗り入れ路線

2号線、4号線、6号線、9号線の合計4路線乗り入れる。2009年12月31日に9号線の駅が開業した際は中国国内で初めて4路線の地下鉄が接続する駅となった。多くの路線が集まる駅であるが、各路線同士の乗り換えは短い距離で行えるように設計されている。
Title: 世紀大道駅 (Century Avenue station)
Section: 歴史

1999年9月20日 - 東方路駅として2号線の駅が開業。2005年10月22日 - 大規模工事を行うため、一時閉鎖。2006年10月28日 - 4号線開通及び世紀大道駅に改称して再開業。2007年12月29日 - 6号線開通。2009年12月31日 - 9号線開通。
Title: 世紀大道駅 (Century Avenue station)
Section: 駅構造

地下駅。ホームが6号線が南北方向、2・4・9号線が東西方向に並列に並んでおり、真上から見ると「丰」の形をしている。地下1階はコンコース階であり、6号線を境にA区とB区に分けられている。6号線のホームは相対式2面2線を有しており、A区コンコース側が南方向（東方体育中心方面）、B区コンコース側が北方向（港城路方面）の乗り場となる。両ホーム間は更に地下深くにある2・4・9号線ホームを経由して移動することができる。2・4・9号線ホームは全て島式1面2線を有する。ただし階層が2・9号線が地下2階、4号線が地下3階と異なる。
Title: 世紀大道駅 (Century Avenue station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

全ホームに案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 世紀大道駅 (Century Avenue station)
Section: 駅周辺

当駅は世紀大道と張楊路が交差する交差点の真下に位置する。外資系ホテルが密集する地域であり、2010年頃に再開発が行われた。世紀匯広場百総世紀購物中心ザ・ホンターホテル（上海紅塔豪華精选酒店）コートヤード・バイ・マリオット上海浦東（上海斉魯万怡大酒店）インターコンチネンタル上海浦東（上海錦江湯臣洲際大酒店）スプリームタワーホテル（明城大酒店）バオアンホテル（上海宝安大酒店）上海国信パープルマウンテンホテル（上海国信紫金山大酒店）上海新世紀商廈 - 第一八佰伴九六広場上海市洋涇中学東校上海長航医院太平洋数碼広場
Title: 世紀大道駅 (Century Avenue station)
Section: バス路線

130、169、181、219、583、597、610、639、746、783、785、790、791、870、871、970、977、980、987、隧道三線、隧道八線、隧道九線、浦東4路
Title: 世紀大道駅 (Century Avenue station)
Section: 隣の駅

上海軌道交通 2号線浦東南路駅 - 世紀大道駅 - 上海科技館駅 4号線浦東大道駅 - 世紀大道駅 - 向城路駅 6号線源深体育中心駅 - 世紀大道駅 - 浦電路駅 9号線商城路駅 - 世紀大道駅 - 楊高中路駅
Title: パレ駅 (Gare du Palais)
Section: abstract

パレ駅（仏語：Gare du Palais）は、カナダケベック州ケベック・シティー リュ・ドゥ・ラ・ガール・デュ・パレ450にある駅。カナダ各地を結ぶVIA鉄道が乗り入れている。当駅は一般に、「ケベック駅」、「ケベック・シティー駅」と呼ばれることが多い。
Title: パレ駅 (Gare du Palais)
Section: 概要

シャトー・フロンテナックに似た駅舎は、カナディアン・パシフィック・レイルウェイ（CPR）によって建設され、1915年に開業した。その後、1976年8月に一時閉鎖。使用していたCPRの線路を廃止し、代わりにサン・シャルル川を渡ってくるCNRの線路を引き込めるようプラットホームの角度を換え、9年後の1985年11月に再開業した。現在は、頭端式ホーム2面4線で、VIA Railが運行するモントリオールからの列車が発着している。構内には、レストラン、売店、コインロッカー、VIAのパノラマラウンジがあり、また、バスターミナルが併設されていて、オルレアン・エクスプレスなどが運行する長距離路線バス、および、キャピタル交通ネットワークが運行する市内路線バスなどが発着している。
Title: パレ駅 (Gare du Palais)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

VIA鉄道の出発する列車は下記の通り。モントリオールとケベック・シティ間の昼行中距離列車コリドー号 …モントリオール方面 4本/日 出発
Title: パレ駅 (Gare du Palais)
Section: バス

当駅から乗車できるバスは以下の通り。路線バス オルレアン・エクスプレス (Orléans Express) 路線バス キャピタル交通ネットワーク (Réseau de transport de la Capitale)
Title: カラン駅 (Kallang MRT station)
Section: abstract

カラン駅（カランえき、英語:Kallang MRT Station）は、シンガポールにある、MRT東西線の高架駅。
Title: カラン駅 (Kallang MRT station)
Section: 駅構造

島式1面2線のホームを持つ駅。
Title: カラン駅 (Kallang MRT station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅周辺

シンガポール・ナショナルスタジアム
Title: カラン駅 (Kallang MRT station)
Section: 歴史

1989年11月4日 開業2011年2月25日 ホームドアが運用開始
Title: ミルウォーキー駅 (Milwaukee Intermodal Station)
Section: abstract

ミルウォーキー駅（英語：Milwaukee station）は、ウィスコンシン州ミルウォーキー ウェスト・セントポール・アヴェニュー433にある駅。全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。
Title: ミルウォーキー駅 (Milwaukee Intermodal Station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックのミルウォーキー駅に停車する列車は下記の通り。シアトル・ポートランドとシカゴ間の夜行長距離列車エンパイア・ビルダー号 …1日1往復停車（当駅にはシアトル-シカゴ間・ポートランド-シカゴ間の編成とも停車  スポケーン駅にてシアトル編成&ポートランド編成と 連結/切り離し）ミルウォーキーとシカゴ間の昼行短距離列車ハイアワサ・サービス …1日7往復発着
Title: ミルウォーキー駅 (Milwaukee Intermodal Station)
Section: バス

当駅から乗車できるバスは以下の通り。中長距離バスはアムトラック・スルー・ウェイ・モーターコーチ、グレイハウンド、が担っている。市内交通は、ミルウォーキー郡トランジットシシテム (MCTS)が担っている。
Title: 南港展覧館駅 (Taipei Nangang Exhibition Center metro station)
Section: abstract

南港展覧館駅（なんこうてんらんかんえき）は、台湾台北市南港区にある、台北捷運の駅。
Title: 南港展覧館駅 (Taipei Nangang Exhibition Center metro station)
Section: 利用可能な鉄道路線

台北捷運 文湖線 - 駅番号は「BR24」 板南線 - 駅番号は「BL23」このほか、基隆軽軌の乗り入れが計画され、後にその計画は「基隆捷運」へ昇格している。
Title: 南港展覧館駅 (Taipei Nangang Exhibition Center metro station)
Section: 歴史

計画段階の駅名は経貿南駅。2009年7月4日 - 内湖線開業。2011年2月27日 - 南港線が南港駅から当駅まで延伸開業。
Title: 南港展覧館駅 (Taipei Nangang Exhibition Center metro station)
Section: 駅構造

文湖線は高架駅舎、板南線は地下駅舎で分かれている。両線は地下連絡通路で結ばれている。文湖線のホームは地上3階に島式ホーム1面2線を有する高架駅で、開業時点でホームドアが設置済み。改札階は1階にある。トイレは改札内にある。2階は機械室となっている。板南線のは地下3階に島式ホーム1面2線を有する地下駅で、ホームドアが設置されている。改札階は地下2階にある。トイレは改札内にある。地下1階には地下駐車場が併設されている。
Title: 南港展覧館駅 (Taipei Nangang Exhibition Center metro station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅出口

出口1、2、2A、5は駅の西端。出口3、4、6、7は駅の東端。出口1：南港展覧館連通道（地下一階） 出口2：南港展覧館（地上一階、以下同）出口2A：経貿二路 出口3：南港路一段（南港路北側）出口4：経貿一路 出口5：研究院路一段 出口6：南港路一段（南港路南側）出口7：誠正国中
Title: 南港展覧館駅 (Taipei Nangang Exhibition Center metro station)
Section: 利用状況

各年度の乗車人員は以下の通り。
Title: 南港展覧館駅 (Taipei Nangang Exhibition Center metro station)
Section: 駅周辺

台北南港展覧館1館台北南港展覽館2館南港軟体園区内湖機廠中国信託金融園区南汐公園港仔口德安廟中南街南港区農会誠正国中富康街橫科路力行橋南港路一段大同路一段県道109号（研究院路一段）忠孝東路七段市民大道八段YouBike（台北市公共自転車）捷運南港展覧館駅(5号出口)台湾高速鉄路公司南港凱撒大飯店（建設中、2020年開業予定）南港漢来大飯店（建設中、2020年開業予定）ららぽーと南港(建設中)
Title: 南港展覧館駅 (Taipei Nangang Exhibition Center metro station)
Section: 隣の駅

台北捷運 文湖線南港展覧館駅 BR24 - 南港軟体園区駅 BR23 板南線南港展覧館駅 BL23 - 南港駅 BL22
Title: ルス駅 (Luz Station)
Section: abstract

ルス駅（Estação da Luz）は、ブラジルのサンパウロ市内にある鉄道のターミナル駅。サンパウロ都市圏鉄道会社（CPTM）が運営し、市内の地下鉄や近郊線が接続する主要駅としてだけでなく、コーヒー貿易で栄えたサンパウロ市を象徴する歴史的建造物としても有名。ルスはポルトガル語で「光」の意。
Title: ルス駅 (Luz Station)
Section: 歴史

1867年に、イギリスが経営するサンパウロ鉄道のサンパウロ駅として、ボタニカル公園の敷地の一部に建設された。当初は１階建てのシンプルな建物だったが、1901年に時計塔を持つネオクラシック様式の2階建に改築され、ルス駅に名称変更。設計はイギリス人建築家が手掛け、建物内にはホテルや事務所、店舗などが入り、英国様式の壮麗な外観やエレガントな内装からサンパウロ市の繁栄のシンポルとして愛された。建設当時に約束されていた英国からブラジル政府への所有権の譲渡の日の前日である1946年の11月に、不審火による謎の出火があり、大部分が崩壊した。所有権引き渡しの契約書など、重要な書類も焼失した。多くの市民が落胆するなか、1951年に再建された。市内が見渡せる時計塔と、プラットフォームを覆う高さ25m、幅40m、長さ150mのドーム型の屋根が特徴で、現在も保存・利用されている。サンパウロ市側と建造物保存派が対立するなか、再び大きな改築工事が行なわれ、2008年にサンパウロ市創立450周年記念の目玉事業としてリオープンした。ポルトガル語の役割をさまざまな形で紹介するポルトガル語博物館も併設された。
Title: ルス駅 (Luz Station)
Section: 日系移民の玄関口として

日本人のブラジル移民は船でサントスに到着し、汽車に乗って急勾配のインクラインを通過し、まずルス駅に向かい、そこから各地へ散っていった。そのため当駅は日系移民にとってブラジル定住の第一歩となる思い出の場所であった。日本人に限らず多くの移民が同じルートを辿り、また現在もターミナル駅としてポルトガル語のできない多くの外国人を迎えることから、それらのシンポルとして上述のポルトガル語博物館が当駅構内に設けられた。
Title: ルス駅 (Luz Station)
Section: 現行の路線

CPTMの7、10、11号線のほか、地下鉄が乗り入れている。2016年に新しい都市間電車（Trem Intercidades）が建設される予定で、その主要駅候補とされている。
Title: 江南駅 (Gangnam station)
Section: abstract

江南駅（こうなんえき）
Title: 江南駅 (Gangnam station)
Section: 日本の江南駅（こうなんえき）

江南駅 (愛知県) - 愛知県江南市にある名鉄犬山線の駅。江南駅 (島根県) - 島根県出雲市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅。
Title: 江南駅 (Gangnam station)
Section: 大韓民国の江南駅（カンナムえき）

江南駅 (ソウル特別市) - 大韓民国ソウル特別市江南区と瑞草区にあるソウル交通公社2号線・新盆唐線の駅。
Title: ストラスブール＝サン＝ドニ駅 (Strasbourg–Saint-Denis station)
Section: abstract

ストラスブール=サン=ドニ駅（―えき、Strasbourg - Saint-Denis）は、フランス・パリの2区、3区、10区にまたがって存在するパリメトロの駅。ストラスブール大通り（北端にあるパリ東駅の旧称にちなむ命名）とサン＝ドニ大通り（パリのディオニュシウス（聖ドニ）にちなむ命名）の交差点に位置し、駅前にはサン＝ドニ門、およびサン＝マルタン門がそびえる。
Title: ストラスブール＝サン＝ドニ駅 (Strasbourg–Saint-Denis station)
Section: 利用可能な鉄道路線

パリメトロ4号線8号線9号線
Title: ストラスブール＝サン＝ドニ駅 (Strasbourg–Saint-Denis station)
Section: 駅周辺

サン＝ドニ門サン＝マルタン門
Title: ストラスブール＝サン＝ドニ駅 (Strasbourg–Saint-Denis station)
Section: 歴史

1908年4月21日、4号線ポルト・ド・クリニャンクール駅 - シャトレ駅間開通に伴い、ブルヴァール・サン＝ドニ駅（Boulevard Saint-Denis、サン＝ドニ大通り駅）として開業。1931年5月5日、8号線リシュリュー＝ドゥルオ駅 - ポルト・ド・シャラントン駅間延伸に伴い、8号線の乗り入れ開始。同時に、駅名をストラスブール＝サン＝ドニ駅と改称。1933年12月10日、9号線リシュリュー＝ドゥルオ駅 - ポルト・ド・モントルイユ駅間延伸に伴い、9号線の乗り入れ開始。
Title: ストラスブール＝サン＝ドニ駅 (Strasbourg–Saint-Denis station)
Section: 隣の駅

 パリメトロ■4号線シャトー・ド駅 - ストラスブール＝サン＝ドニ駅 - レオミュール＝セバストポル駅■8号線ボンヌ・ヌヴェル駅 - ストラスブール＝サン＝ドニ駅 - レピュブリック駅■9号線ボンヌ・ヌヴェル駅 - ストラスブール＝サン＝ドニ駅 - レピュブリック駅なお1939年まで、8号線および9号線の当駅とレピュブリック駅との間にはサン＝マルタン駅が存在したが、第二次世界大戦開戦に伴い、駅間が短かったため廃止された。同駅は現在、ホームレスの一時収容所として使用されている。
Title: 御徒町駅 (Okachimachi Station)
Section: abstract

御徒町駅（おかちまちえき）は、東京都台東区上野五丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。
Title: 御徒町駅 (Okachimachi Station)
Section: 乗り入れ路線

乗り入れている路線は、線路名称上は東北本線1路線のみであるが、当駅には電車線を走行する京浜東北線電車および山手線電車の2系統が停車し、旅客案内では「東北（本）線」とは案内されていない。また、当駅は、特定都区市内制度における「東京都区内」および「東京山手線内」に属している。駅番号は、京浜東北線がJK 29、山手線がJY 04である。
Title: 御徒町駅 (Okachimachi Station)
Section: 歴史

1925年（大正14年）11月1日：鉄道省・東北本線（電車線）の駅として開業。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道が発足。1958年（昭和33年）4月10日：荷物の扱いを廃止。7月1日：南口を開設。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1988年（昭和63年）3月13日：京浜東北線の快速運転開始に伴い、日中は京浜東北線が通過するようになる（繁忙期となる年末年始には快速運転中止・全列車各駅停車となる特別ダイヤが設定され、当駅にも全列車が停車する）。1990年（平成2年）1月22日：駅北側高架下の春日通りの路面が陥没する事故が発生。東北新幹線の第1上野トンネル工事の際、シールド工法の地盤硬化剤の意図的な削減（手抜き）によるものとされる。陥没でできた穴に自動車が転落するなど、17名が負傷した。12月8日：北口に自動改札機を設置。12月22日：南口に自動改札機を設置。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2014年（平成26年）5月10日：2・3番線（山手線ホーム）でホームドアの使用を開始。2015年（平成27年）3月14日：この日のダイヤ改正に伴い、土曜・休日ダイヤ（年末年始期間含む）に限り、京浜東北線の快速が停車するようになる。2018年（平成30年）12月12日：1・4番線（京浜東北線ホーム）でホームドアの使用を開始。2020年（令和2年）3月1日：業務委託化。2021年（令和3年）10月31日：みどりの窓口の営業を終了。
Title: 御徒町駅 (Okachimachi Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

開業当時の町名（御徒町、仲御徒町）から。1964年（昭和39年）の住居表示実施により、現行の町名としては存在していない。由来については「御徒町」を参照のこと。
Title: 御徒町駅 (Okachimachi Station)
Section: 駅構造

JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託している上野駅管理の業務委託駅である。出口は北口と南口の2か所がある。南口にはお客さまサポートコールシステムが導入されており、一部の時間帯はインターホンによる対応となる。島式ホーム2面4線を有する高架駅である。1番線の東側には、中距離電車が上野東京ラインおよび回送に使用する3本の線路があり、当駅付近で進行目的の線路に転線するポイントが設置されているため、上野東京ラインは当駅には停車しないものの低速で走行する。
Title: 御徒町駅 (Okachimachi Station)
Section: 駅構造
Subsection: バリアフリー設備

エスカレーター：北口 - ホーム間（車椅子対応3枚板あり）エレベーター：北口・南口 - ホーム間ベビーベッド付きトイレ：北口・南口（女子トイレ内）
Title: 御徒町駅 (Okachimachi Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は60,852人である。JR東日本管内の駅では武蔵境駅に次いで第66位。1993年度（平成5年度）をピークに減少傾向にある。1989年度（平成元年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 御徒町駅 (Okachimachi Station)
Section: 駅周辺

駅のすぐ北側を春日通りが東西に通っている。北口 - 下谷摩利支天、湯島天満宮、台東区役所上野地区センター、上野恩賜公園、不忍池、下町風俗資料館、旧岩崎邸庭園、鈴本演芸場、松坂屋上野店、吉池、多慶屋、アメヤ横丁、業務スーパー上野広小路店南口 - 松坂屋上野店、上野三郵便局、仲御徒町郵便局、上野黒門郵便局松坂屋上野店は、北口を出て湯島天満宮方面に向かって左側にメインの出入口がある。アメヤ横丁は、北口を出て上野方向すぐ。昭和通りを挟んで駅から東側は貴金属、宝石問屋街となっている（ジュエリータウンおかちまち）。末広町駅（東京メトロ銀座線）まで徒歩10分で行けるため、秋葉原北端地域への最寄り駅の一つである。当駅至近にA6・A7出入口があり、以下の路線への乗り換えが可能である。ただし、車内での放送・表示では都営大江戸線のみ案内されている（銀座線・日比谷線とも上野駅での乗り換えが至近のため）。東京メトロ日比谷線 - 仲御徒町駅（昭和通り地下）都営地下鉄大江戸線 - 上野御徒町駅（台東四丁目交差点）東京メトロ銀座線 - 上野広小路駅（松坂屋上野店付近の中央通り地下）南口の松坂屋パークプレイス24正面には、2012年（平成24年）秋から「パンダ広場」という駅前広場があり、待ち合わせスポットの他、季節により音楽などのイベントも催される。その地下には自転車駐輪場がある。秋葉原駅までのガード下には「2k540 AKI-OKA ARTISAN」（ジェイアール東日本都市開発が運営する高架下商業施設）が2010年（平成24年）12月より開業している。
Title: 御徒町駅 (Okachimachi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 御徒町の沿革

駅周辺には宝石・貴金属店が多く見られるが、1955年（昭和30年）ごろまではむしろ東上野一丁目に多く集まっていた。当駅前は戦災で焼けて空き地が多く、上野駅にも近いという立地を活かして、同年11月21日に時計関係の問屋有志12社で「仲御徒町問屋連盟」が結成された。1975年（昭和50年）以降、クオーツ時計が広まるにつれ、駅の南側近辺において時計バンド卸商や時計の修理店がそれまで副業的に取り扱っていたジュエリーに業種転換を図るようになる。宝石の消費の増大と、それに対応する供給サイドの増大がうまくかみ合って、業者数も増えていった。街作りと共同セールの開催を目的として、1987年（昭和62年）9月には、上野三丁目と五丁目のジュエリー業者159社が集まって「ジュエリータウンおかちまち」（略称・JTO）が設立された。1989年（平成元年）ごろには御徒町地区だけで1,000社以上もあるといわれていたが、過当競争と景気低迷で数が次第に減り、2000年代に入ってからは半分程度になったと言われ、インド人業者の進出が目覚ましい。その他、かつて御徒町周辺に多く見られた業者に自転車組み立て業があったが、2000年代ではほとんど存在していない。その代わりにゴルフ道具、スニーカー、化粧品、そしてメガネなどを取り扱う業種の進出がアメ横商店街を中心に目立つようになった。また、ガード下や駅周辺に居酒屋が増え、昭和通り沿いには飲食店が増えている。
Title: 御徒町駅 (Okachimachi Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 京浜東北線■快速（平日）通過■快速（土休日）・■各駅停車上野駅 (JK 30) - 御徒町駅 (JK 29) - 秋葉原駅 (JK 28) 山手線上野駅 (JY 05) - 御徒町駅 (JY 04) - 秋葉原駅 (JY 03)
Title: 黄埔駅 (Whampoa station)
Section: abstract

黄埔駅（こうほえき）黄埔駅 (香港) - 香港九龍城区にあるMTRの駅黄埔駅 (広州市) - 中華人民共和国広東省広州市黄埔区にある中国鉄路広深線の駅。
Title: サマセット駅 (Somerset MRT station)
Section: abstract

サマセット駅（サマセットえき、英語:Somerset Station）は、シンガポールにある、MRT南北線の地下駅。駅名はシンガポールに長期滞在したサマセット・モームの名に由来する。スクリーンドアが採用されている。
Title: サマセット駅 (Somerset MRT station)
Section: 駅構造

島式1面2線のホームを持つ駅。改札・コンコースは地下1階、ホームは地下2階にある。ホーム有効長は6両。
Title: サマセット駅 (Somerset MRT station)
Section: 駅周辺

DON DON DONKI オーチャードセントラル店（2017年12月1日オープン、シンガポール1号店）カッページプラザ餃子の王将（王将フードサービスとは無関係）
Title: サマセット駅 (Somerset MRT station)
Section: 歴史

1987年12月12日に開業2002年改築
Title: サマセット駅 (Somerset MRT station)
Section: 事件

2007年9月26日17時ごろコンコースの公衆電話から爆弾が置いてあるとの通報。警察が駆けつけたが爆弾は確認されず、いたずらと判明。2日後の2007年9月28日の朝に21歳の男を逮捕。
Title: 上海駅 (Shanghai railway station)
Section: abstract

上海駅（シャンハイ-えき、簡体字中国語: 上海站、拼音: Shànghăi Zhàn）は、中華人民共和国上海市静安区にある中国国家鉄路集団（CR）と上海軌道交通（地下鉄）の駅。
Title: 上海駅 (Shanghai railway station)
Section: 概要

上海で最大の駅（一日平均乗降客数約30万人）であり、長距離列車の他、上海地下鉄も発着する。上海は中国の鉄道網の中枢であり北京、天津行きの特急をはじめ全国各地に列車が出ている。また香港（紅磡駅）間の国際列車もあるため税関が設けられている。2006年7月上海南駅が完成し上海市の長距離鉄道輸送が分散された。ホームの屋根は2009年夏から2010年初めにかけて、滬寧都市間鉄道の他の主要駅にも採用されている大規模なドーム型のものに改築されている。また小規模だった北広場側駅舎が改築され面目を一新している。
Title: 上海駅 (Shanghai railway station)
Section: 概要
Subsection: 利用可能な鉄道路線

中国国家鉄路集団は路線名称上は京滬線、滬昆線、滬寧都市間鉄道の3路線が乗り入れる。主要な列車は以下の通り。D系（動車・上海鉄路局管内新幹線空調快速"和諧号"のうち、在来線を走行するもの。)G系 (高速・"和諧号"のうち、滬寧都市間鉄道を走行するもの。)Z99：上海 - 香港九龍（滬九直通列車）Z164：上海 - ラサZ40：上海 - ウルムチ南上海軌道交通は1号線、3号線、4号線の3路線が乗り入れる。3号線と4号線は共用駅であり、虹橋路駅-宝山路駅の区間は3号線と4号線が線路を共有している。
Title: 上海駅 (Shanghai railway station)
Section: 歴史
Subsection: 中国国家鉄路集団

1898年 - 淞滬鉄道の駅として現在の上海鉄路博物館の位置に開業。1908年 - 滬寧線（現・京滬線の上海～南京間）が開通。1916年 - 上海北駅に改称。1950年 - 上海駅に再変更。1987年12月28日 - 現在位置に移転。
Title: 上海駅 (Shanghai railway station)
Section: 歴史
Subsection: 上海軌道交通

1995年4月10日 - 1号線と共に開業。当時は始終着駅。2000年12月26日 - 3号線が開業し当駅に接続。乗換駅となる。2004年12月28日 - 1号線が延伸開業。途中駅となる。2005年12月31日 - 4号線開通に伴い、4号線開通に伴い、3号線と4号線の共用駅となる。2010年前半 - 上海国際博覧会に伴い、駅内部（駅出入口、天井、壁、一部の床。案内標識等）を改装した。
Title: 上海駅 (Shanghai railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 中国国家鉄路集団

橋上駅舎を有する地上駅。2階（橋上駅舎）が出発用コンコース、1階がホーム階、地下1階が到着用の地下通路の構造になっている。駅の入り口は南広場側と北広場側の2箇所ある。上海駅の南駅ビルは1987年に併用された。完成当時は幅156メートル、奥行き30メートル、高さ12メートルの大きさであった。2000年には南に14メートル、2300平方メートル拡張され、南側駅舎の外壁は、長さ155メートル、高さ22.5メートル、柱間隔12メートルの鉄骨構造のガラスカーテン壁で覆われるデザインに変わった。北側駅舎は2010年に併用され、面積は15,560平方メートルある。南側の駅舎の「上海站」の文字は当時の中国書法家協会第一任主席の舒同が書いた字である。入り口に入ってすぐに階段（あるいはエスカレーター・エレベーター）で上って橋上部分に到達する。切符売り場は南側駅舎の1階部分にある。橋上部分には待合室が複数あり、列車到着までホームに入れないのでここで待つことになる。改札口はホームへの下り階段ごとに個別に設けられている。プラットホームは単式ホーム1面1線と島式ホーム6面12線、合計7面13線を有する。ホーム長は500m。出口はホームから階段で下り、地下通路を経由して駅外に出る。地下通路は2本ある。
Title: 上海駅 (Shanghai railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 上海軌道交通

1号線は島式ホーム1面2線の地下駅、3号線と4号線は共用で島式ホーム1面2線の地上駅。1号線ホームと3号線・4号線ホーム間は同一事業者でありながら、CR上海駅の南広場側と北広場側という位置にあり、改札内部でつながっておらず、改札外乗り換えとなっている。この駅で乗り継ぎする場合は別途運賃が必要（上海公共交通カード使用者除く）。また、それぞれの乗り場を連絡する通路は、巨大な上海駅を横断しているためにかなりの距離があり、かつその地下道は商店街となっており人の流れが良くないため、乗り換えには充分な時間の余裕が必要となる。