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Title: 江津本町駅 (Gōtsuhommachi Station)
Section: 駅周辺

駅のすぐ東側には、河口が近い江の川がある。江の川の反対側は、県道を挟んで丘になっている。本町という駅名ではあるが、駅の周囲には人家があまりない。県道を北に進むと、江津市本町地区へ出る。山辺神社があり、民家が多い。島根県道112号三次江津線江津本町郵便局天領江津本町甍街道
Title: 江津本町駅 (Gōtsuhommachi Station)
Section: バス路線

以下のバス路線がある（2022年4月1日現在）。江津市生活バス 江津川平線 江津本町停留所
Title: 江津本町駅 (Gōtsuhommachi Station)
Section: その他

三江線活性化協議会により、石見神楽の演目にちなんだ「恵比須」の愛称が付けられていた。江津が江の川沿いの港町で、かつては貿易が盛んであったことから、商売繁盛の神を題材にした演目が愛称として採用された。
Title: 江津本町駅 (Gōtsuhommachi Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 三江線江津駅 - 江津本町駅 - 千金駅
Title: あつみ温泉駅 (Atsumi Onsen Station)
Section: abstract

あつみ温泉駅（あつみおんせんえき）は、山形県鶴岡市温海戊にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。特急「いなほ」が停車する。
Title: あつみ温泉駅 (Atsumi Onsen Station)
Section: 歴史

1923年（大正12年）3月18日：鉄道省陸羽西線の温海駅（あつみえき）として開業。1924年（大正13年）7月31日：羽越線の駅となる。1925年（大正14年）11月20日：支線となる赤谷線の開業に伴い、羽越本線の駅となる。1963年（昭和38年）11月1日：貨物の取り扱いを廃止。12月1日：新駅舎（現駅舎）が落成。1974年（昭和49年）5月：みどりの窓口の営業を開始。1977年（昭和52年）10月1日：あつみ温泉駅に改称。1985年（昭和60年）3月14日：荷物の取り扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。2013年（平成25年）1月12日：駅舎がリニューアル。2017年（平成29年）1月：駅舎の改修工事が始まる。5月4日：TRAIN SUITE 四季島の停車駅となる。
Title: あつみ温泉駅 (Atsumi Onsen Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線のホームを有する地上駅で、互いのホームは地下通路で連絡している。JR東日本新潟シティクリエイト（JENIC）が受託する業務委託駅で、酒田駅が当駅を管理する。駅舎内には有人改札口、みどりの窓口、自動券売機、屋内待合室が設置されており、化粧室は駅舎外左側に設けられている。2013年（平成25年）に駅舎待合室部分を中心に、2017年（平成29年）にはTRAIN SUITE 四季島の停車に合わせ、四季島専用ゲートの整備車駅舎や地下道などの改修が行われた。
Title: あつみ温泉駅 (Atsumi Onsen Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

当駅を始発・終着とする列車が1往復のみ存在する。
Title: あつみ温泉駅 (Atsumi Onsen Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は82人である。1965年度（昭和40年度）、1970年度（昭和45年度）、1975年度（昭和50年度）、2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: あつみ温泉駅 (Atsumi Onsen Station)
Section: 駅周辺

西側は道路を挟んですぐ海である。駅名にあるあつみ温泉は当駅からはやや離れている。鶴岡市役所温海庁舎（旧：温海町役場）温海郵便局国道7号庄内交通「あつみ温泉駅」停留所
Title: あつみ温泉駅 (Atsumi Onsen Station)
Section: 隣の駅

※特急「いなほ」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。東日本旅客鉄道（JR東日本）■羽越本線小岩川駅 - あつみ温泉駅 - 五十川駅小岩川駅と当駅の間には、国鉄時代の複線化計画の名残である新線用のトンネル（住吉山トンネル、宮名トンネル）が完成している。現在のところ切換えの予定はないが、羽越本線高速化や2006年（平成18年）7月に同区間で発生した土砂崩れを受けて、山形県がJR東日本に未使用の構造物の活用を提案している。
Title: 武庫之荘駅 (Mukonosō Station)
Section: abstract

武庫之荘駅（むこのそうえき）は、兵庫県尼崎市武庫之荘一丁目にある、阪急電鉄神戸本線の駅。駅番号はHK-07。
Title: 武庫之荘駅 (Mukonosō Station)
Section: 歴史

開業当初、駅名は仮名交じりで「武庫ノ荘」と表記されていたが、阪急電鉄創始者の小林一三が「漢字と仮名を混用するのはよくない」と意見したため、のちにすべて漢字を用いて「武庫之荘」と表記されるようになった。
Title: 武庫之荘駅 (Mukonosō Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1937年（昭和12年）10月20日：阪神急行電鉄（現在の阪急電鉄）神戸本線の塚口駅 - 西宮北口駅間に新設開業。1970年（昭和45年）4月：武庫之荘南部土地区画整理事業にあわせ駅南改札口開設。1982年（昭和57年）2月8日：ダイヤ改正で平日の朝ラッシュ時に当駅始発の普通梅田行きが1本設定される。1995年（平成7年）6月12日：ダイヤ改正で平日の朝ラッシュ時の梅田方面のみ通勤急行停車駅となる。2001年（平成13年）3月10日：ダイヤ改正で平日の夕ラッシュ時の三宮方面行きも通勤急行停車駅となる。2011年（平成23年）4月1日：のりば番号が設定される。4月2日：バリアフリー化工事が竣工。上下線ホーム間を連絡する跨線橋と、跨線橋上部とホームを連絡する構内エレベーター（上下線各1基）を新設。下り線ホームにオストメイト対応多機能トイレを新設。南改札口に構外エレベーターを新設。2013年（平成25年）12月21日：駅ナンバリング(HK-07)が導入される。2025年（令和7年）2月22日：ダイヤ改正により通勤急行が快速に改称され、その停車駅となる。
Title: 武庫之荘駅 (Mukonosō Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。元々待避線の設置を考慮した駅構造で、駅敷地やホームの端部にその名残があるが、待避線を設置したことはない。ホームの有効長は10両であるが、現在10両の列車は当駅に停車しないため、ホームの大阪側末端部には立入禁止の柵が設置されている。2016年(平成28年)3月19日のダイヤ改正以前は、西宮北口-梅田間において10両編成の通勤急行が運行されていた。駅舎は神戸三宮寄りに設けられており、下り線側が南口、上り線側が北口となる。どちらも地上駅舎で各ホーム間は地下道およびエレベーター併設の跨線橋により連絡している。なお、改札外にも尼崎市が管理する地下自由通路と有料駐輪場が設けられている。トイレは北改札口内と下り線ホーム神戸三宮寄りに設置され、多機能トイレを併設する。南口ホーム下り線側には桜の木の並木が植えられている。
Title: 武庫之荘駅 (Mukonosō Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

優等列車は通勤急行が停車する。通勤急行は、上りは3駅通過、下りは各駅停車である。また平日の朝ラッシュ時には当駅始発の普通大阪梅田行きが1本設定されている。日中は、上下とも毎時6本が発車する。
Title: 武庫之荘駅 (Mukonosō Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）の通年平均乗降人員は45,114人である。阪急電鉄では大阪梅田駅・神戸三宮駅・西宮北口駅・烏丸駅・京都河原町駅・十三駅・高槻市駅・茨木市駅に次いで第9位。阪急電鉄の特急通過駅では最多。駅勢圏が比較的広く、尼崎市内のみならず隣接する伊丹市からも当駅を利用する者が多い。
Title: 武庫之荘駅 (Mukonosō Station)
Section: 利用状況
Subsection: 阪急電鉄HPより

各年次の乗降人員の推移は下表の通り。2015年までは平日限定、2016年以降は通年平均となっている。
Title: 武庫之荘駅 (Mukonosō Station)
Section: 利用状況
Subsection: 尼崎市統計書より

「尼崎市統計書」に記載されているデータは、阪急電鉄HPと同様に年次別の利用状況だが、あちらとは数値が大幅に異なる。市の統計書によると、近年の平均利用状況は下表の通り。
Title: 武庫之荘駅 (Mukonosō Station)
Section: 駅周辺

阪急電鉄が総面積6万坪の住宅地を売り出すために駅を設置したという経緯があり、駅周辺は阪神間モダニズムの面影を残す住宅地となっている。駅北側・駅南側ともに駅から200メートル圏内に信号機は設置されていない。駅敷地内や線路沿いには桜並木が整備されている。阪急神戸本線で開設当初から駅前ロータリーが設けられた唯一の駅であり、駅南側の山手幹線までの並木道、六甲山系がアイストップである駅北側の水路沿いの道が、それぞれ街のメインストリートになっている。周辺に駐輪場が十分に整備されていないこともあり、放置自転車が多い駅として調査結果が発表されている。尼崎市立北図書館尼崎市立立花西小学校磐長姫神社円受寺大井戸公園西武庫公園（交通公園、桜の名所）- 北口から阪神バスで約8分「西武庫公園」下車。独立行政法人高齢・障害・求職者雇用支援機構兵庫支部 - 北口から阪神バスで約10分「武庫豊町」下車。兵庫職業能力開発促進センター（ポリテクセンター兵庫）尼崎市女性センター トレピエ - 南口から南へ240メートル。神戸地方裁判所尼崎支部 - 南口から徒歩15分、または阪神バスで約4分「裁判所」下車。尼崎簡易裁判所神戸家庭裁判所尼崎支部神戸地方検察庁尼崎支部尼崎区検察庁西宮区検察庁関西労災病院 - 南口から阪神バスで約10分「労災病院」下車。休日夜間急病診療所 - 南口から南へ700メートル、または阪神バス「南武庫之荘3丁目」下車。産業技術短期大学尼崎市立尼崎高等学校兵庫県立武庫荘総合高等学校
Title: 武庫之荘駅 (Mukonosō Station)
Section: バス路線

駅の南北双方にロータリーがあり、阪神バスが乗り入れる。伊丹立花線を除きすべての路線が尼崎市内線。停留所名は北口が「阪急武庫之荘（北）」、南口が「阪急武庫之荘（南）」停留所。1986年の改編まで、停留所名は北口が「武庫之荘」、南口が「武庫之荘南口」となっていた。
Title: 武庫之荘駅 (Mukonosō Station)
Section: その他

優等列車の停車駅に挟まれているため、列車の通過時刻が近接しており、当駅東側に隣接する中山街道踏切など周辺の踏切はボトルネック踏切として指定されている。駅名標や広告の看板が障害となり、ホームから駅南側に植樹された桜並木の観桜ができないとする投書が若柳吉古錦（桂米朝 (3代目)夫人）より寄せられ、阪急側はそれに応じるかたちで小型のつり下げ看板に改めた。1970年代には、北改札に学生専用入口が設定され、朝ラッシュ時のみ使用されていた。通学定期券を所持する学生服着用の学生・生徒のみが利用可能だったが、定期券を自動改札機に通す手間を省けることから、学生・生徒以外の利用も多かった。不正乗車防止のため、時々入口を開放しない日があった。専用入口はフェアライドシステム導入前の1991年まで使用された。北改札側の売店（ラガールショップ）は、学生専用入口閉鎖後に移転されたもので、改札外からの購入も可能となっている。1995年、通勤急行の運行開始に先駆けて、上りホームの有効長を10両編成分に対応させるため、上りホーム西側に設置されていた地下通路に接続する階段を廃止し、売店を移転した上でかつて売店が立地した部分に新階段を設置した。武庫之荘駅 - 西宮北口駅間に新駅設置計画がある。線路周辺には「地域のねがい武庫川駅を」という横断幕が見られる。駅西側750メートルほどの所で、兵庫県道42号尼崎宝塚線（尼宝線）が神戸本線を乗り越している。もとは阪神電気鉄道が宝塚を目指し建設した宝塚尼崎電気鉄道の未成線を流用したもので、阪神バスが杭瀬駅・尼崎駅・甲子園駅 - 宝塚駅間の路線を運行している。交差地点の北側に停留所があるが、駅からは離れているにもかかわらず「武庫荘駅西口」（表記上「之」は入らない）という名称となっている。「兵庫県道42号尼崎宝塚線#概要」も参照。
Title: 武庫之荘駅 (Mukonosō Station)
Section: 隣の駅

阪急電鉄■神戸本線■特急・■通勤特急・■準特急・■急行・■準急通過■通勤急行・■普通塚口駅 (HK-06) - 武庫之荘駅 (HK-07) - 西宮北口駅 (HK-08)
Title: 会津宮下駅 (Aizu-Miyashita Station)
Section: abstract

会津宮下駅（あいづみやしたえき）は、福島県大沼郡三島町大字宮下字田中にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）只見線の駅である。
Title: 会津宮下駅 (Aizu-Miyashita Station)
Section: 歴史

1941年（昭和16年）10月28日：会津線の終点として開業。一般駅。1956年（昭和31年）9月20日：当駅 - 会津川口間が延伸開業。途中駅となる。1971年（昭和46年）8月29日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取り扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、 東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2011年（平成23年）7月30日：新潟福島豪雨の影響により、小出方面の営業を休止。8月26日：当駅 - 会津大塩間でバス代行を開始。12月3日：会津宮下 - 会津川口間の運転を再開（バス代行終了）。2012年（平成24年）9月23日：当駅を含む会津坂下 - 会津川口間が特殊自動閉塞化。2013年（平成25年）7月19日：会津中川駅付近で発生した土砂崩れの影響により、会津川口方面の営業を休止。2019年（令和元年）6月1日：管理駅が会津坂下駅から会津若松駅に変更。2023年（令和5年）12月1日：終日無人化。
Title: 会津宮下駅 (Aizu-Miyashita Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線と側線を有する地上駅で、木造駅舎を有する。かつて使用されていた留置線や転車台などが現在も下りホームの後ろに草に埋もれて残っているが、これらの線路は本線とはつながっていない。無人駅である（会津若松駅管理）。無人駅される前は直営駅（管理助役配置）で、出札窓口が設置されていた。
Title: 会津宮下駅 (Aizu-Miyashita Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

駅舎側から記載。新潟・福島豪雨災害に伴う暫定ダイヤでは夜間留置運用があった。
Title: 会津宮下駅 (Aizu-Miyashita Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 会津宮下駅 (Aizu-Miyashita Station)
Section: 駅周辺

小出方面の列車は当駅を出ると只見川に沿うが（車窓右手）、しばらくすると第三只見川橋梁で只見川を渡り、すぐ滝原トンネルに入る。滝原トンネルを出ると、車窓左手に少しだけ只見川を望むことができるが、またすぐ早戸トンネルに入ってしまう。早戸トンネルを出るとすぐ早戸駅である。会津若松方面の列車は、大谷川橋梁、第二只見川橋梁を渡ってすぐ会津西方駅になる。2024年（令和6年）11月8日には、駅前にテレサ・テンの『ふるさとはどこですか』の歌碑が設置され、除幕式が行われた。
Title: 会津宮下駅 (Aizu-Miyashita Station)
Section: バス路線

「会津宮下駅前」停留所にて、三島町営バスの路線が発着する。いずれの路線も、休日は運休となる。大石田・西方線：大石田滝谷線：滝谷間方線：間方早戸線：早戸温泉
Title: 会津宮下駅 (Aizu-Miyashita Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■只見線会津西方駅 - 会津宮下駅 - 早戸駅
Title: 寝屋川公園駅 (Neyagawakōen Station)
Section: abstract

寝屋川公園駅（ねやがわこうえんえき）は、大阪府寝屋川市打上元町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）片町線（学研都市線）の駅である。駅番号はJR-H32。寝屋川市内で唯一のJR駅である。
Title: 寝屋川公園駅 (Neyagawakōen Station)
Section: 歴史

それまで通過するだけであった寝屋川市に初めての国鉄駅として、片町線の複線化に合わせて設置され、約4.5億円の建設費および駅周辺の整備費用は全額地元負担で建設された。
Title: 寝屋川公園駅 (Neyagawakōen Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1979年（昭和54年）10月1日：東寝屋川駅（ひがしねやがわえき）として国鉄片町線の星田駅 - 忍ケ丘駅間に新設開業。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「学研都市線」の愛称を使用開始。1997年（平成9年）3月8日：Jスルーを導入。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2011年（平成23年）3月8日：JR宝塚・JR東西・学研都市線運行管理システム導入。接近メロディ導入。2018年（平成30年）3月9日：みどりの窓口の営業を終了。3月10日：みどりの券売機プラスの利用を開始。3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。2019年（平成31年）3月16日：駅名を寝屋川公園駅に改称。2024年（令和6年）10月31日：みどりの券売機プラスを撤去。
Title: 寝屋川公園駅 (Neyagawakōen Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名改称

開業当初から駅名は東寝屋川駅だったが、寝屋川市内には「東寝屋川」という地名がなく、地元住民から駅名変更を求める声が上がっており、2016年から寝屋川市とJR西日本が協議を行っていた。2018年11月20日、JR西日本と寝屋川市は「まちづくり連携協定」を締結し、2019年春に寝屋川公園駅に改称すると発表した。府営寝屋川公園の最寄り駅であることが由来。そして、2019年3月16日のダイヤ改正に合わせて改称された。駅名改称にかかる費用1.2億円は市側が負担した。
Title: 寝屋川公園駅 (Neyagawakōen Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する駅で、分岐器や絶対信号機がない停留所に分類される。ホームが打上トンネルと掘削の区間内にあるので、地上駅舎からホームに降りるタイプの駅である。改札口は1ヶ所のみ。下り方面のホームの一部には、ホーム柵が設けられている。四条畷駅が管理し、JR西日本交通サービスが業務を受託している業務委託駅である。一部時間帯は無人となる。そのため改札機・券売機・精算機付近にはインターホンがあり、無人時間帯はコールセンターのオペレーターが対応し各種機器を遠隔制御している。エレベーター設置。
Title: 寝屋川公園駅 (Neyagawakōen Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
Title: 寝屋川公園駅 (Neyagawakōen Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の一日平均乗車人員は4,004人である。各年度の1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 寝屋川公園駅 (Neyagawakōen Station)
Section: 駅周辺

寝屋川公園 - 陸上競技場、野球場、テニスコート等がある府営公園。大阪複十字病院石宝殿古墳（高良神社）寝屋川市立望が丘小学校・中学校東シティ・ステーション（寝屋川市役所東支所）寝屋川市立埋蔵文化財資料館
Title: 寝屋川公園駅 (Neyagawakōen Station)
Section: バス路線

駅前広場に京阪バスの路線が乗り入れる。のりばは1つのみで、本数も多くなく終日全系統合わせて1時間に1〜3本のみの発着である。全て交野営業所の管轄。停留所名は「寝屋川公園駅」。
Title: 寝屋川公園駅 (Neyagawakōen Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 学研都市線（片町線）■快速通過■区間快速・■普通星田駅 (JR-H31) - 寝屋川公園駅 (JR-H32) - 忍ケ丘駅 (JR-H33)
Title: 舎人公園駅 (Toneri-kōen Station)
Section: abstract

舎人公園駅（とねりこうえんえき）は、東京都足立区舎人公園にある、東京都交通局日暮里・舎人ライナーの駅である。駅番号はNT 11。
Title: 舎人公園駅 (Toneri-kōen Station)
Section: 歴史

建設当初より駅名仮称は舎人公園駅であったが、足立区による駅名公募では1位が「都立公園」（395票）、2位が「舎人公園」（238票）であった。一方、応募のほとんどが舎人公園関連の名称であり、仮称も沿線住民に浸透していることから、仮称通りの「舎人公園」が推薦・決定された。2008年（平成20年）3月30日 - 開業。2021年（令和3年）10月7日 - 22時41分頃発生した千葉県北西部地震により、当駅を発車した下り列車が構内で脱輪する事故が発生。
Title: 舎人公園駅 (Toneri-kōen Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面3線を有する高架駅である。近隣にある舎人公園B地区の地下に日暮里・舎人ライナーの車両基地が設けられており、駅北側で本線から車両基地に向かう軌道が分岐する。分岐した軌道は地下へ潜り、幅約85 m、長さ約530 mの車両基地に接続する。夜間滞泊の設定はない。周辺に高い建物がないため、他の駅と違い、ホーム外側には停車時に住宅などへの覗き見を防止するための白い壁がない。
Title: 舎人公園駅 (Toneri-kōen Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は4,820人（乗車人員：2,431人、降車人員：2,389人）である。日暮里・舎人ライナー13駅中第12位。開業以来の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通りである。備考
Title: 舎人公園駅 (Toneri-kōen Station)
Section: 駅周辺

舎人公園足立流通センター東京都中央卸売市場北足立市場TOPPAN 川口工場
Title: 舎人公園駅 (Toneri-kōen Station)
Section: バス路線

最寄り停留所は舎人公園駅と舎人公園前となる。以下の路線が乗り入れ、国際興業と東京都交通局により運行されている。舎人公園駅川15・川15-2：川口駅東口行（国際興業バス）舎人公園前里48：日暮里駅行／足立流通センター経由 見沼代親水公園駅行（都営バス）※朝夕のみ運行
Title: 舎人公園駅 (Toneri-kōen Station)
Section: 隣の駅

東京都交通局 日暮里・舎人ライナー谷在家駅 (NT 10) - 舎人公園駅 (NT 11) - 舎人駅 (NT 12)
Title: 君津駅 (Kimitsu Station)
Section: abstract

君津駅（きみつえき）は、千葉県君津市東坂田一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）内房線の駅である。木更津駅 - 当駅間は内房線で最も駅間距離が長い区間である。また、起点蘇我駅から当駅までは複線区間、当駅から先は単線区間となる。
Title: 君津駅 (Kimitsu Station)
Section: 歴史

1915年（大正4年）1月15日：鉄道院「木更津線」の「周西駅」（すさいえき）として開設。1919年（大正8年）5月24日：路線名称変更により「北条線」の駅となる。1929年（昭和4年）4月15日：北条線の房総線編入により、「房総線」の駅となる。1933年（昭和8年）4月1日：房総線の安房鴨川駅での分離により、蘇我 - 安房鴨川間は「房総西線」となる。1950年（昭和25年）7月16日：土・日曜日運転の臨時快速「汐風」を両国駅 - 館山駅間で運転開始。以降の優等列車の先駆けとなる。1956年（昭和31年）4月10日：「君津駅」に改称。1969年（昭和44年）7月11日：木更津 - 千倉間が電化。1970年（昭和45年）3月24日：木更津駅 - 君津駅間が複線化。1972年（昭和47年）7月15日：路線名称変更により「内房線」の駅となる。また総武快速線の東京地下駅開業により特急『さざなみ』および総武線快速が運行を開始し、快速の始発・終着駅となる。1973年（昭和48年）10月11日：現在の橋上駅舎が完成。1982年（昭和57年）11月15日：急行「内房」など房総地区の急行列車が全廃。1985年（昭和60年）3月14日：一部特急列車が停車開始。荷物扱い廃止。1986年（昭和61年）11月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1993年（平成5年）7月2日：全特急列車が停車開始。1995年（平成7年）2月4日：自動改札機の供用開始。1999年（平成11年）6月1日：東京近郊区間に組み込まれる。2001年（平成13年）11月18日：千葉方面においてICカード「Suica」の利用が可能となる。2009年（平成21年）3月14日：安房鴨川方面においてICカード「Suica」の利用が可能となる。2022年（令和4年）3月3日：この日をもってみどりの窓口が営業終了。3月12日：木更津駅・君津駅・久留里駅・木更津運輸区を統合した木更津統括センター発足に伴い、その傘下となる。
Title: 君津駅 (Kimitsu Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線・島式ホーム1面2線の合計2面3線を有する地上駅で、橋上駅舎を持つ。駅舎に上がるためのエレベーターが北口・南口ともに各1基設置されている。自動券売機・指定席券売機・自動改札機・自動精算機が設置されている。ホーム・改札口ともに発車列車を案内する電光掲示板が設置されている。2007年4月には改札内にエスカレータ・エレベーター・多機能トイレが設置され、2009年6月には各ホームに待合室が設置された。改札外にはNewDays・コインロッカーがある。公衆電話が駅舎内には改札外に1台、改札内に1台ある。駅の南口・北口ともに、駅前は広めのロータリーとなっている。バスやタクシーが発着し、南口からは東京湾アクアライン経由で東京や羽田空港等に向かう高速バスの便がある。1番線の南側に2本の留置線があり、下り方に引上線がある。3番線の北側にも数本留置線があるが、交通建設の車両留置等に使用され、旅客用車両が留置されることは無い。北口に通じる跨線橋が長いのは、かつて貨物取扱があり、駅構内が広かったことによる。木更津統括センター傘下の直営駅であり、管理駅として、青堀駅 - 浜金谷駅間の各駅を管理している。鉄道関連施設として、交通建設木更津工事所がある。
Title: 君津駅 (Kimitsu Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）当駅始発千葉方面列車は主に2番線を使用する。館山方面は1番線を使用する列車が多いが、朝9時台から昼過ぎ14時台の列車は快速列車との対面接続を取るため2・3番線を使用する。1番線は各停10両編成の乗車目標があるが、現ダイヤでは館山方面10両編成は2・3番線から発車する。2021年3月ダイヤ改正以降、総武線・京葉線直通の快速列車の大部分、および千葉駅発着の各駅停車の多くが当駅を始発・終着駅とする。また、特急「さざなみ」は木更津駅始発の4号を除く全列車が停車し、平日はその全てが当駅が始発・終着駅となっている。主本線を発着する場合は通過が可能。電留1・2番線と、ホームとの入出区は、青堀方の引上げ線にてスイッチバックを行う。夜間、下り本線に京葉線関連1本、中線に総武快速線関連1本、電留1・2番線（15両対応）に総武快速線関連2本がそれぞれ留置される。臨時列車がある場合は引上げ線上で留置される場合もある。（出典：今尾恵介『JR東日本全線【決定版】鉄道地図帳vol.4 水戸・千葉支社管内編』学研プラス、2010年3月19日。ISBN 978-4056057652。 ）
Title: 君津駅 (Kimitsu Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は6,954人である。JR東日本および千葉県統計年鑑によると、1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 君津駅 (Kimitsu Station)
Section: 駅周辺

周辺の道路館山自動車道本線（君津インターチェンジ）木更津南支線（木更津南インターチェンジ）国道16号国道127号千葉県道90号木更津富津線千葉県道158号君津青堀線千葉県道159号君津大貫線千葉県道225号君津停車場線南口駅南口には市の行政施設が集約している。イオンタウン君津など大型商業施設も点在する。東坂田・大和田（地名）は一部南口側にもかかる。北口駅北口より北東へ徒歩10分強で木更津市との境があり、隣接する畑沢地区は当駅が最寄駅となる。千葉県立君津高等学校周辺には教育施設が集約している。注意点県立君津商業高校は校名に「君津」が入るが、これは地域としての旧君津郡を表すものであり、学校は富津市にあり最寄り駅は大貫駅である。君津中央病院の病院名の「君津」も同様であり、病院は木更津市にある。自家用車あるいは木更津駅か当駅から路線バスで行くことになる。
Title: 君津駅 (Kimitsu Station)
Section: バス路線
Subsection: 北口発着

日東交通・大新東によって運行されている。1番のりば君津市内循環線（A回り）：八重原方面君津市内循環線（B回り）：大和田・製鉄所方面2番のりば君津市内循環線（A回り）：畑沢・製鉄所方面3番のりばイオンモール富津行コミュニティバス：人見・大和田・神門線
Title: 君津駅 (Kimitsu Station)
Section: バス路線
Subsection: 南口発着

日東交通・京浜急行バス・京成バス・大新東によって運行されている。1番のりば中島行清和公民館行イオンタウン君津行中央門前行 ※平日朝のみ運行マザー牧場行大貫駅東口行高速バス：京都・大阪・USJ行2番のりばコミュニティバス：小糸川循環線3番のりば君津中央病院回り木更津駅西口行イオンモール木更津回り木更津駅西口行イオンモール木更津行5番のりば高速バス：バスターミナル(BT)東京八重洲・東雲車庫行君津駅南口 - 君津バスターミナル(BT) - 木更津羽鳥野バスストップ(BS) - 木更津金田BT ⇔ BT東京八重洲・東雲車庫6番のりば高速バス：羽田空港行君津駅南口 - 君津BT - 木更津羽鳥野BS ⇔ 羽田空港
Title: 君津駅 (Kimitsu Station)
Section: その他

2012年3月17日発売開始の「休日おでかけパス」は、内房線内当駅まで設定される。
Title: 君津駅 (Kimitsu Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■内房線特急「さざなみ」発着駅、臨時特急「新宿さざなみ」停車駅■快速（総武線経由）木更津駅 - 君津駅■快速（京葉線経由）・■普通（各駅停車）木更津駅 - 君津駅 - 青堀駅※青堀方で運転される京葉線直通列車は、平日・土休日ともに各駅停車が上り1本のみ設定されている。
Title: 烈士陵園駅 (Martyrs' Park station)
Section: abstract

烈士陵園駅（れっしりょうえんえき）は、中華人民共和国広東省広州市にある広州地下鉄1号線の駅。
Title: 烈士陵園駅 (Martyrs' Park station)
Section: 駅周辺

広州起義烈士陵園中山大学の北キャンパス (元中山医科大学)
Title: 烈士陵園駅 (Martyrs' Park station)
Section: 歴史

1999年6月：1号線の駅として開業。
Title: 烈士陵園駅 (Martyrs' Park station)
Section: 隣の駅

広州地下鉄■1号線農講所駅 110 - 烈士陵園駅 111 - 東山口駅 112
Title: プレークサー駅 (Phraek Sa BTS station)
Section: abstract

プレークサー駅（プレークサーえき、タイ語:สถานีแพรกษา）は、タイ王国のサムットプラーカーン県ムアンサムットプラーカーン郡にあるスクムウィット通り上の高架線にあるバンコク・スカイトレイン（BTS）スクムウィット線の駅。駅番号は「E21」。2018年12月6日にサムロン駅 - ケーハ駅の延伸開業と同時に開業。また、同区間に限り、2019年3月頃まで無料で乗車できるとしていたが、同年5月時点でも無料が継続されている。
Title: プレークサー駅 (Phraek Sa BTS station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。可動式ホーム柵によるホームドア設置駅。
Title: プレークサー駅 (Phraek Sa BTS station)
Section: 駅周辺

Big Cロビンソンデパート
Title: プラカノン駅 (Phra Khanong BTS station)
Section: abstract

プラカノン駅（プラカノンえき、タイ語:สถานีพระโขนง）は、タイ王国のバンコク都ワッタナー区にある、スクムウィット通り上の高架を走るバンコク・スカイトレイン（BTS）の駅。駅番号は「E8」。周辺はイスラム系住民が比較的多く、モスクもある。隣接するエカマイ駅、オンヌット駅は開発が進んでいるが、この駅周辺は古くからのタイ人エリアで住宅が多いため、再開発が遅れている印象を受ける。
Title: プラカノン駅 (Phra Khanong BTS station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。
Title: プラカノン駅 (Phra Khanong BTS station)
Section: 駅周辺

ジャスミン（ホテル）マックス・バリュータイシン・スクエア秋吉（日本料理）カネボウスミタ・カルチャーセンター金城（沖縄料理）ファミリーマートカシコン銀行白屋（クリーニング）ラーマ4世通りがスクンビット通りから分かれる交差点がある。
Title: プラカノン駅 (Phra Khanong BTS station)
Section: 路線バス

駅直下のスクムウィット通りには、各社路線バスが運行されている。
Title: プラカノン駅 (Phra Khanong BTS station)
Section: 路線バス
Subsection: 路線バス番号

2,23,25,38,40,48,511
Title: 下曽我駅 (Shimo-Soga Station)
Section: abstract

下曽我駅（しもそがえき）は、神奈川県小田原市曽我原にある、東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）御殿場線の駅である。駅番号はCB01。
Title: 下曽我駅 (Shimo-Soga Station)
Section: 概要

御殿場線の第一種鉄道事業者であるJR東海と、同線の第二種鉄道事業者であるJR貨物が共同で使用する駅である。但し、JR東海が運行する旅客列車の発着はあるが、JR貨物が運営する貨物列車の発着はない。1922年の駅の開設時より日本国有鉄道（国鉄）やその前身組織など一つの事業者により運営されて来たが、1987年の国鉄分割民営化に際して駅の旅客営業をJR東海が、貨物営業をJR貨物がそれぞれ継承したため、2社が共有する現在の形態になった。駅は小田原市の下曽我地区にある。駅開業時は駅名と同名の下曽我村があったが、1954年に小田原市に合併した。また、JR東海管轄の在来線の駅では最東端の駅となっており、JR東海のみが管轄する在来線停車駅では唯一の関東地方の市に属する駅となっている。小田原市内には同じJR東海の駅として小田原駅があるが、同じ市内にありながらJR東海としては相互に飛び地のような位置関係にある。国府津駅は東京近郊区間に含まれるため、国府津駅と東京近郊区間発着の乗車券は100km以上の区間でも途中下車出来ないが、近郊区間外である当駅を発着する乗車券を購入すれば途中下車が可能となる。東京駅からの営業キロでは一番近い近郊区間外の駅となる。御殿場線の途中駅の中で、丹那トンネル開通以前に東海道本線の駅として開業した7駅の一つである。
Title: 下曽我駅 (Shimo-Soga Station)
Section: 歴史

1911年（明治44年）5月1日：国有鉄道の下曽我信号所として東海道本線国府津 - 松田間に開業。1922年（大正11年）4月17日：下曽我信号場に改称。5月15日：下曽我駅に昇格、旅客・貨物営業開始。1923年（大正12年）9月1日：関東大震災により駅舎倒壊。1934年（昭和9年）12月1日：熱海 - 沼津間の開通に伴い、東海道本線国府津 - 下曽我 - 沼津間は御殿場線に改称。1943年（昭和18年）7月11日：御殿場線単線化。付近の線路は信号所開設前の1901年に複線化されていた。1962年（昭和37年）8月21日：貨物取扱廃止。1967年（昭和42年）10月1日：専用線発着貨物取扱再開。住友セメント下曽我サービスステーション開設と同時期。1968年（昭和43年）4月27日：国府津 - 御殿場間電化に伴い、駅構内を電化。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）と日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。1998年（平成10年）3月：駅員の配置時間を12時間に変更。10月3日：貨物列車設定廃止。2019年（平成31年）3月2日：沼津駅方面においてICカード「TOICA」の利用が可能となる。2021年（令和3年）3月13日：国府津駅方面においてICカード「TOICA」の利用が可能となる。
Title: 下曽我駅 (Shimo-Soga Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅構内・ホーム

島式ホーム1面2線を有する地上駅。ホームの北側は上り列車が使用する1番線、南側は下り列車が使用する2番線である。1・2番線共に上下両方の信号機が設置されており、御殿場方面発で当駅で折返す列車の設定も可能である。そのため、御殿場線で運用される313系と211系には下曽我行の方向幕が用意されているが、定期列車ではそのような列車は設定されていない。ホームは御殿場線内としては長めであるが、屋根が設置されているのは地下通路付近の2両分のみである。基本的に、列車の国府津寄り2両が屋根のある場所に停車する。この屋根のある部分とその上大井寄りに位置する屋根のない部分3両分の合計5両編成分にホーム嵩上げなどのバリアフリー工事が施されている。
Title: 下曽我駅 (Shimo-Soga Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅舎・設備

1番線北側に木造で蔵造り風の駅舎が置かれている。これは太平洋戦争中に空襲で被弾したこともあるが、修理・改修されて使用されている。駅舎とホーム間の移動用に、1番線の下を通る地下通路が設けられている。JR全線きっぷうりばが設置されている。自動券売機、簡易TOICA改札機が設置されている。当駅はJR東海の駅員配置駅（直営駅）の一つである。かつては駅長が配置され、夜間も常駐していたが、現在は配置されていないため、管理駅である松田駅が当駅を管理している。また早朝・夜間は無人駅となる。
Title: 下曽我駅 (Shimo-Soga Station)
Section: 貨物取扱

現在、JR貨物の駅は臨時の車扱貨物のみ取扱っており、定期貨物列車の発着はない。かつては太平洋セメント（旧・秩父セメント）小田原サービスステーションや住友大阪セメント（旧・住友セメント）下曽我サービスステーション（いずれも現在は閉鎖）のセメント荷役設備へ続く専用線が駅から分岐しており、当駅にセメントが到着していた。末期は太平洋セメント専用線のみ使用され、武州原谷駅発送のセメントが到着していたが、1998年にセメント輸送は廃止された。また、1960年代までは駅西にある酒匂川へ向かう砂利採取線が分岐していた。3km余りのこの砂利採取線は譲原砂利株式会社が使用し、廃線跡の大部分は道路に転用されている。
Title: 下曽我駅 (Shimo-Soga Station)
Section: 利用状況

「神奈川県県勢要覧」によると、2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員は1,091人である。1998年度（平成10年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 下曽我駅 (Shimo-Soga Station)
Section: バス路線

下曽我駅富士急モビリティ小14・松04：新松田駅行国02：国府津駅行小14・小15：小田原駅行下01・松04：ダイナシティ行下曽我駅入口富士急モビリティ国07：新松田駅行 / 国府津駅行
Title: 下曽我駅 (Shimo-Soga Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 御殿場線国府津駅 (CB00) - 下曽我駅 (CB01) - 上大井駅 (CB02)
Title: バンダバーグ駅 (Bundaberg railway station)
Section: abstract

バンダバーグ駅（英語：Bundaberg railway station ）は、オーストラリア・クイーンズランド州のバンダバーグにあるクイーンズランド鉄道ノース・コースト線の駅。
Title: バンダバーグ駅 (Bundaberg railway station)
Section: 概要

当駅は、障害を持つ乗客の利用が可能。
Title: バンダバーグ駅 (Bundaberg railway station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

クイーンズランド鉄道トラベルトレインの停車する列車は下記の通り。ブリスベンとケアンズ間の夜行長距離列車スピリット・オブ・クイーンズランド号 …ブリスベン方面 月・火・木・金・土、ケアンズ方面 月・火・水・金・土 停車 ブリスベンとロングリーチ間の夜行長距離列車スピリット・オブ・ジ・アウトバック号 …ブリスベン方面 火・金、ロングリーチ方面 水・土 停車 ブリスベンとロックハンプトン間の昼行長距離列車ティルト・トレイン号 …1日1往復 停車 ブリスベンとバンダバーグ間の昼行長距離列車ティルト・トレイン号 …ブリスベン方面 月・火・木・金・土 出発
Title: 風祭駅 (Kazamatsuri Station)
Section: abstract

風祭駅（かざまつりえき）は、神奈川県小田原市風祭にある、小田急箱根鉄道線（箱根登山電車）の駅である。駅番号はOH 49。
Title: 風祭駅 (Kazamatsuri Station)
Section: 歴史

1935年（昭和10年）10月1日：開業。2006年（平成18年）3月18日：当駅から発着する箱根登山鉄道所属車両（標準軌車両）の運転がなくなる。2007年（平成19年）1月：駅改良工事実施。2008年（平成20年）3月15日：新ホームの全面供用開始。10月1日：駅改良工事が完了、下りホームに南口改札口を設置。
Title: 風祭駅 (Kazamatsuri Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅の構造と乗降形態などの変遷

かつては島式ホームを持つ1面2線となっており、ホーム有効長が当初は箱根登山鉄道（当時）の車両2両分に対応した約30 m、1993年から2007年までは箱根登山鉄道の車両3両分約49 mしかなかった。箱根登山鉄道の車両はドアがすべて開いたが、乗り入れてくる小田急電鉄の車両では一部車両のドア扱いしかできなかった。小田急の車両にはドアカット用の回路が装備されていないため、非常用のドアコックを操作して駅員や車掌が手動で開閉していた（ドアカットも参照）。非常用ドアコックによるドア扱いが毎日行なわれているのは、日本の鉄道駅ではここだけだった。1980年頃までは有効長が短く、2400形HE車では前から2両目でドア扱いを行なっていた。出発信号機の直前が停車位置だった。安全側線の関係で、上下列車で停車位置が異なっていた。また、小田急ロマンスカー同士の行き違いはできなかった。1982年7月に20 m級大型車の乗り入れが開始されてからは、全列車箱根湯本方の先頭車で乗降を扱っていた。大型車乗り入れ以後は線路有効長は20 m車両7両分のすれ違いが可能な約150 mに延伸され、小田急ロマンスカー同士の行き違いも可能となっている。駅員や車掌が改札口寄りのドアを開けていたほか、それ以外のドアも乗客が開けることは可能で、慣れている地元利用者は自分で開けて降りていた。閉じる際にはドアコックを戻すことで全ての扉が閉じられた。箱根駅伝開催日など、多くの利用者が見込まれる場合には、駅員が派遣され、2両分のドア扱いを行うこともあった。なお、2008年3月15日のダイヤ改正まで、小田急小田原線では新宿駅到着が朝の通勤ラッシュのピークにかかる急行列車の1号車を女性専用車としていたが、箱根登山線内については対象外となっていた。これは当駅でのドア扱いが1号車のみのため、箱根登山線内で1号車を女性専用車に指定してしまうと、男性の乗客が事実上当駅での乗降ができなくなってしまうためであった。2007年1月末よりバリアフリー対応とするため、相対式ホームに改造の上、ホーム長さを85 mに延伸する改良工事が開始された。同時にホームの嵩上げも行ない、車両ドアの段差を縮小する他、車椅子対応のスロープも設置するという内容で、2007年6月17日から、新設の下りホーム（長さ85 m）の使用を開始した。なお、2008年3月14日までは1両だけのドア扱いが続いていた。旧駅舎は2007年7月12日時点ではすでに解体されており、上りホームもいったん取り壊した上で仮設ホームが設置されていた。2008年3月15日のダイヤ改正で正式に新ホームの運用を開始。同日よりロマンスカー以外の小田原 - 箱根湯本間の列車はすべて小田急通勤車による4両編成となったため、当駅でも通常のドア開閉が可能になり、非常用ドアコックによるドア開閉もこの前日の3月14日をもって終了した。
Title: 風祭駅 (Kazamatsuri Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。なお、箱根登山鉄道の表示看板やパンフレットでは各駅の標高が示されており、かつては48 mと表記されていたが、2013年の再調査で36 mに訂正されている。
Title: 風祭駅 (Kazamatsuri Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員推移は下記の通り。
Title: 風祭駅 (Kazamatsuri Station)
Section: 駅周辺

国道1号鈴廣蒲鉾本店・鈴廣かまぼこの里鈴廣かまぼこ博物館えれんなごっそCAFÉ107（モハ1形107号をカフェとして使用している）千世倭樓※東京箱根間往復大学駅伝競走（箱根駅伝）では小田原中継所（4区→5区、6区→7区）となる。国立病院機構箱根病院小田原厚木道路・西湘バイパス 小田原西インターチェンジ西湘バイパス・小田原箱根道路 箱根口インターチェンジ
Title: 風祭駅 (Kazamatsuri Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

国道上に「風祭駅」バス停（停留所番号：OH49/116）があり、箱根登山バスと伊豆箱根バスが発着している。箱根方面へは、すべてのバスが箱根湯本駅を経由する。箱根方面宮ノ下・小涌園・元箱根経由箱根町行（箱根登山） ※ 平日1本のみ芦の湯旧道経由宮ノ下・小涌園・元箱根経由関所跡・箱根町行（伊豆箱根）※ 1日1本のみ湯の花ホテルも経由宮ノ下・小涌園・元箱根経由箱根園行（伊豆箱根） ※ 1日2本のみ宮ノ下・小涌園・早雲山経由湖尻・箱根園行（伊豆箱根） ※ 昼間は大涌谷も経由宮ノ下・宮城野・仙石経由仙石案内所・桃源台・湖尻行（箱根登山）箱根旧道経由上畑宿行（箱根登山） ※ 1日1本のみ小田原方面小田原駅東口行（箱根登山・伊豆箱根）
Title: 風祭駅 (Kazamatsuri Station)
Section: 隣の駅

小田急箱根 鉄道線（箱根登山電車）■各駅停車箱根板橋駅 (OH 48) - 風祭駅 (OH 49) - 入生田駅 (OH 50)
Title: 豊原駅 (Toyohara Station)
Section: abstract

豊原駅（とよはらえき）は、栃木県那須郡那須町大字豊原甲にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。
Title: 豊原駅 (Toyohara Station)
Section: 概要

栃木県と福島県の県境が近く、栃木県および関東地方では最北に位置する駅である。東北本線は川口駅（京浜東北線列車のみ停車）から当駅までが大宮支社の管轄である。
Title: 豊原駅 (Toyohara Station)
Section: 歴史

1887年（明治20年）7月16日に日本鉄道の黒磯駅から郡山駅までの開通に伴い日本鉄道の中間駅、豊原駅（とよはらえき）として開業した。当時黒磯から郡山までに、当駅のほかに白河駅、矢吹駅、須賀川駅が設置された。当駅は現在の位置よりも北東（白坂より）の県境に近い位置に置かれた。開業からおよそ20年後の1906年（明治39年）11月には日本鉄道が国有化され、さらにその約3年後の1909年（明治42年）10月には線路名称の制定により秋葉原駅から上野駅をへて青森駅までが東北本線とされた。1920年（大正9年）11月には勾配などを避けるために、黒磯駅から白河駅までのルートを変更した。その一環として黒田原駅から白坂駅までがルート変更となり、当駅は現在地に移転した。このときの駅名は開業当初は現在と同じく豊原だった。1907年（明治40年）8月1日に樺太において開業した樺太庁鉄道樺太東線のウラジミロフカ駅が1908年（明治41年）4月1日に豊原駅（現・ユジノサハリンスク駅）と改称し、また1920年に台湾の台湾総督府鉄道部縦貫線葫蘆墩駅も和風地名である豊原駅と改称してから同名駅が複数あるという状況が続いていたため、1925年（大正14年）4月1日に下野豊原駅（しもづけとよはらえき）に改称となった。1945年（昭和20年）、樺太の豊原駅へはソ連軍が侵攻し、また台湾は中華民国に接収されたため、当駅は1948年（昭和23年）8月1日に再び元の豊原駅（とよはらえき）に戻された。1920年の移転時に建てられた駅舎が長らく使われてきたが、2018年（平成30年）8月より新駅舎の建設工事が進められ、2019年（平成31年）2月に完成、3月23日に完成記念式典が開催された。
Title: 豊原駅 (Toyohara Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1887年（明治20年）7月16日：日本鉄道の豊原駅（とよはらえき）として開業。当初は現在とは異なる位置にあった。1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が鉄道国有法により国有化。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により東北本線の所属となる。1920年（大正9年）11月1日：黒田原駅から当駅までのルートが変更され、現在地に移転。1925年（大正14年）4月1日：下野豊原駅（しもづけとよはらえき）に改称。1948年（昭和23年）8月1日：再び豊原駅（とよはらえき）に改称。1959年（昭和34年）7月1日：黒磯駅から白河駅までが電化される。1962年（昭和37年）4月16日：貨物の取り扱いを廃止。1976年（昭和51年）1月：ホーム上屋と跨線橋を設置。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1985年（昭和60年）3月14日：無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。2018年（平成30年）8月：駅舎建て替えのため旧駅舎の解体工事を開始する。2019年（平成31年）2月4日：新駅舎利用開始。
Title: 豊原駅 (Toyohara Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を持つ地上駅である。ホームへの移動は跨線橋を利用する。駅舎は2019年（平成31年）2月に完成した木造1階建て延べ床面積48平方メートルのもので、那須町の花であるリンドウをかたどった明かり取りが設けられている。
Title: 豊原駅 (Toyohara Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 豊原駅 (Toyohara Station)
Section: 利用状況

栃木県統計年鑑によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 豊原駅 (Toyohara Station)
Section: 駅周辺

このあたりは山の奥で林などがあり人家もまばらな場所であり、幹線在来線の駅でありながらファンの間では秘境駅と言われることもある。当駅の付近には北東にある成沢集落など小規模な集落が点在し、栃木県道186号寄居豊原停車場線や栃木県道105号豊原停車場線などの県道が通る。駅前から10分歩くと黒川が流れ、黒川に架かる橋梁の福島県側に大宮支社・東北本部の境界標が設けられている。また黒川橋梁周辺は国鉄時代から鉄道ファンにとって有名な撮影ポイントとなっている。
Title: 豊原駅 (Toyohara Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■東北本線黒田原駅 - 豊原駅 - 白坂駅
Title: 五十市駅 (Isoichi Station)
Section: abstract

五十市駅（いそいちえき）は、宮崎県都城市久保原町にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。日豊本線の起点（小倉駅）側からみて、宮崎県最後の駅であり、宮崎支社の管轄としても最後の駅となる。第二次世界大戦以前は、日本陸軍歩兵第23連隊の所在地に隣接していたため軍事上からも重要視されていた。
Title: 五十市駅 (Isoichi Station)
Section: 歴史

1929年（昭和4年）4月28日：鉄道省により開設。1962年（昭和37年）9月20日：貨物取扱廃止。1979年（昭和54年）10月1日：荷物扱い廃止。無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。1993年（平成5年）8月6日：平成5年8月豪雨により西都城駅から鹿児島駅との間が運転見合わせとなる。9月19日：西都城駅から大隅大川原駅との間で運転を再開する。2022年（令和4年）4月1日：宮崎支社の発足により、鹿児島支社から同支社へ移管。財部駅との間に支社境が設定された。
Title: 五十市駅 (Isoichi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。無人駅である。
Title: 五十市駅 (Isoichi Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 五十市駅 (Isoichi Station)
Section: 駅周辺

都城市の郊外であり農地と住宅が混在している。都城市立明和小学校都城市立五十市小学校都城市立五十市中学校宮崎県立都城工業高等学校五十市駅前簡易郵便局ニシムタ五十市店陸上自衛隊 都城駐屯地県境（宮崎県・鹿児島県）
Title: 五十市駅 (Isoichi Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■日豊本線西都城駅 - 五十市駅 - 財部駅