shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 名寄駅 (Nayoro Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1903年（明治36年）9月3日：北海道官設鉄道天塩線の士別 - 当駅間の延伸開業により、その終着駅として開業。一般駅。名寄機関庫設置。1905年（明治38年）4月1日：逓信省鉄道作業局に移管。1911年（明治44年）11月3日：天塩線の当駅 - 恩根内間が延伸開業により途中駅となる。1913年（大正2年）6月2日：名寄機関庫設置（北海道鉄道管理局の事務上制定）。1919年（大正8年）10月20日：名寄線（後の名寄本線）開業。1925年（大正14年）：扇型機関庫新築。1927年（昭和2年）11月1日：2代目の現駅舎に改築。1937年（昭和12年）11月10日：名雨線（後の深名線）開業。1947年（昭和22年）4月：稚内から電務区が移転し名寄電務区となる。11月：名寄鉄道公安所を構内に新設。1949年（昭和24年）2月：構内増改築。6月1日：公共企業体である日本国有鉄道（国鉄）に移管。1950年（昭和25年）2月1日：名寄客貨車区設置。1951年（昭和26年） 4月19日：未明に構内の名寄電務区から出火、道北各線の鉄道電話が不通となる。1955年（昭和30年）2月：鉄道弘済会構内売店（後のキヨスク）が開店。1961年（昭和36年）1月：天塩川製紙名寄工場操業開始に伴い専用線使用開始。1966年（昭和41年）9月：天塩川製紙名寄工場第3期増設工事竣工。専用線2km増設。1967年（昭和42年）6月1日：コンテナ基地設置。1968年（昭和43年）10月1日：みどりの窓口設置。1978年（昭和53年）12月1日：旅行センター設置。1984年（昭和59年）2月1日：同日のダイヤ改正で名寄駅 - 稚内駅間の貨物運輸営業廃止。1985年（昭和60年）10月14日：構内に直営軽食喫茶「ピュア」開店（1987年廃止）。1986年（昭和61年）11月1日：荷物取扱い廃止。名寄機関区が旭川機関区名寄支区となる。1987年（昭和62年）2月：扇型機関庫解体撤去。4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。構内の旅行センターは「トラベルセンター」に改称。1989年（平成元年）5月1日：名寄本線廃止。1990年（平成2年）：名寄駅旅行センターを駅から分離し、旅行センター名寄支店発足。1991年（平成3年）11月13日：宗谷北線運輸営業所発足。1995年（平成7年）9月4日：深名線廃止。1996年（平成8年）9月1日：北旭川駅 - 名寄駅間の貨物列車設定廃止。北海道内初めての自動車代行駅となり、トラック輸送に転換。1998年（平成10年）：「旅行センター名寄支店」の営業を名寄駅に統合。2000年（平成12年）3月11日：同日のダイヤ改正に伴う旭川駅 - 名寄駅間高速化に伴い特急列車の停車を開始。関連し、同日までに分岐器の重量化（引き続き両開き型）・ホームの嵩上げを実施。2006年（平成18年）4月1日：JR貨物の名寄オフレールステーションを開設。2007年（平成19年）10月1日：駅番号を設定 (W48) 。2009年（平成21年）6月30日：駅弁製造・販売元廃業のため同日付で駅弁販売終了。2016年（平成28年）3月31日：旅行センター（ツインクルプラザ）が営業終了。12月20日：キヨスクが閉店。2017年（平成29年） 4月1日：宗谷北線運輸営業所廃止に伴い、名寄地区駅・輸送業務センター発足。旭川支社直轄になる。営業時間も7:40 - 17:05に変更。2018年（平成30年）12月：駅舎改修工事完了。
Title: 名寄駅 (Nayoro Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

市名より。天塩川と名寄川が合流することから「ナイオㇿプトゥ（nay-or-putu）」（川・の所・の口）が由来とされる。
Title: 名寄駅 (Nayoro Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。駅舎（改札口）は西側1箇所にあり、日本最北のLED発車標導入駅である。以前は駅舎脇直結の島式ホームがあり2面4線であったが、0番のりばが廃止された後、単式ホームになった。1 - 3番のりばはいずれも折り返しが可能。ホーム間の移動は跨線橋を使う。留置線が敷設され、夜間滞泊の運用もある。このうち1本は音威子府駅発着で、当駅まで回送して滞泊している。終日社員配置駅。駅構内にはみどりの窓口・自動券売機・指定席券売機（クレジットカード専用）がある。営業担当社員が不在の早朝・夜間は営業上無人駅扱いとなるが、信号扱いを行う輸送担当社員は線路を隔てて反対側にある輸送事務室（名寄運転所と同じ建物内）に終日配置されている。
Title: 名寄駅 (Nayoro Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

特急列車は1番線
Title: 名寄駅 (Nayoro Station)
Section: 貨物駅（名寄オフレールステーション）

JR貨物の名寄駅は、コンテナ貨物（JR規格12フィートコンテナのみ）の取扱駅となっている。コンテナ集配基地の名寄オフレールステーション（略称:名寄ORS）が駅舎北側に併設されており、貨物列車の代行のトラック便が北旭川駅との間に1日5往復運行されている。JR貨物の施設としては最北端に位置している。かつては1面2線のコンテナホームがあったが、貨物列車の発着が廃止された1996年（平成8年）9月以降、荷役線は使用されずホームのみコンテナ基地として使用されている。貨物列車の発着がない自動車代行駅となった後、2006年（平成18年）4月の貨物駅の名称整理の際に、名寄オフレールステーションとなっている。また1993年（平成5年）ごろまでは岩谷産業名寄LPGセンターへの専用線があり、本輪西駅発送の液化石油ガス (LPG) 輸送用のタキ25000形貨車が到着していた。また、それより前には王子マテリア名寄工場への専用線もあり、同工場向けの石油輸送用タンク車も到着していた。
Title: 名寄駅 (Nayoro Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみ判明している年については、1/2した値を括弧書きで示す。「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 名寄駅 (Nayoro Station)
Section: かつて販売されていた駅弁

角舘商会蝦夷っ子ちらし寿し（1050円） - 特急「スーパー宗谷」へ積み込み牡蠣帆立弁当（940円）北の味きのこごはん（940円）ニシンカズノコ弁当（840円） - 特急「スーパー宗谷」へ積み込みみそ豚丼（750円）たこ寿し（730円）駅売店のほか、ワゴン販売のある特急「スーパー宗谷」の車内でも販売されていた。なお、角舘商会は2009年（平成21年）6月30日限りで廃業した。
Title: 名寄駅 (Nayoro Station)
Section: 駅周辺

北海道道540号名寄停車場線名寄市役所名寄警察署名寄郵便局名寄駅前郵便局北海道労働金庫名寄支店北星信用金庫 本店北見信用金庫 名寄支店北洋銀行 名寄支店北海道銀行 名寄支店道北なよろ農業協同組合（JA道北なよろ）名寄支所日本通運旭川支店名寄営業支店グランドホテル藤花名寄せ（なよせ）商店街名寄6丁目商店街西條百貨店名寄店山田デパート名寄市北国博物館SLキマロキ編成名寄神社名寄中央整形病院親林館プラザよろーな名寄簡易裁判所ハローワーク名寄名寄労働基準監督署上川総合振興局名寄庁舎国道40号・国道239号名寄東病院ホテルマイステイズ名寄ラルズマート 名寄店名寄市立大学（コミュニティバス西回り10分）
Title: 名寄駅 (Nayoro Station)
Section: バス路線

2013年（平成25年）4月1日に「駅前交流プラザ『よろーな』」がオープンし、同日より併設されたバス乗り場に発着する。名士バス名寄市内路線、下川町・興部町方面（JR北海道名寄本線廃止代替）、および美深町方面などを運行。路線詳細はバス事業者記事を参照。ジェイ・アール北海道バス幌加内町方面（JR北海道深名線廃止代替）へ運行。路線詳細は深名線 (ジェイ・アール北海道バス)を参照。道北バス（案内所を設置）士別市・旭川市方面への郊外路線、札幌市方面（北海道中央バス共同運行）、および音威子府村・枝幸町・猿払村方面（宗谷バス共同または宗谷バス単独運行）への都市間バスを運行。路線詳細はバス事業者記事を参照。
Title: 名寄駅 (Nayoro Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■宗谷本線特急「宗谷」・「サロベツ」停車駅□快速「なよろ」名寄高校駅 (W47) - 名寄駅 (W48)*:音威子府駅始発列車は、音威子府駅 - 当駅間普通列車■普通名寄高校駅 (W47) - 名寄駅 (W48) - 日進駅 (W49)
Title: 名寄駅 (Nayoro Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

北海道旅客鉄道（JR北海道）名寄本線名寄駅 - 中名寄駅深名線西名寄駅 - 名寄駅
Title: 習志野駅 (Narashino Station)
Section: abstract

習志野駅（ならしのえき）は、千葉県船橋市習志野台四丁目にある、新京成電鉄新京成線の駅である。駅番号はSL20。
Title: 習志野駅 (Narashino Station)
Section: 歴史

1948年（昭和23年）10月8日：新京成電鉄新京成線の駅として開業。2004年（平成16年）：エレベータ設置。2010年（平成22年）4月1日：22時 - 7時を無人とし、同時間帯は窓口を休止。2025年（令和7年）4月1日（予定）：新京成電鉄の吸収合併に伴い、京成電鉄松戸線の駅となる。
Title: 習志野駅 (Narashino Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

駅名は習志野原（陸軍習志野練兵場）からきている。その由来については、明治天皇閲覧の演習の際にある兵をほめて「見習しの」といった説、演習の総指揮を執った篠原国幹の指揮ぶりをほめて「習え篠原」といった説、平坦な地＝「ならした野」という説等がある。薬円台公園内には習志野発祥の史跡として明治天皇駐蹕之処の碑が建てられている。他にも第1空挺団内には明治天皇にゆかりのある御馬見所（空挺館）という古い洋館が残されている。習志野市と船橋市東部（旧二宮町）にある習志野という地名が混同されることがあるが、「習志野」とは本来、現在の船橋市・習志野市・八千代市にまたがる広い地域の広域地名である。その地名は習志野原（陸軍習志野錬兵場）に由来しているが、その後、周辺にあった駐屯地や関連施設などの広い地域を総称して「習志野」と呼ぶようになった。つまり、北は高根木戸駅周辺から陸上自衛隊習志野演習場を含め南は習志野市立習志野高等学校の付近まではかつての「習志野原」内であり、いわゆる「習志野」地域に属していることになる。ちなみに「習志野」の中心は、大久保の騎兵連隊と薬園台の騎兵学校、明治天皇駐蹕之処の碑が建つ（旧所在地の）習志野原周辺の地域と一般的に認識されている。戦前には現在の習志野駅付近に東部軍管区教育隊が設置されていたことでも知られる。なお、習志野市の市役所最寄り駅は京成津田沼駅、市の中心駅は津田沼駅（JTB時刻表に中心駅として記載、新津田沼駅に隣接）とされている。
Title: 習志野駅 (Narashino Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地上駅である。両ホームは跨線橋で結ばれている。駅舎は鉄骨構造。自動改札機は4台ある。遠隔監視カメラや管理駅と通話できるインターホンを備え、無人駅として運用できる構造。22時 - 7時は無人駅として運用され、窓口業務は休止する。構内数箇所に設置されたインターホンで新津田沼駅と通話ができる。
Title: 習志野駅 (Narashino Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日の平均乗降人員は12,747人であり、新京成線内では第15位である。近年の一日平均乗降・乗車人員推移は下表の通り。
Title: 習志野駅 (Narashino Station)
Section: 駅周辺

駅南側には国道296号が走り、隣駅の北習志野駅までは約900メートル（徒歩約10分）、薬園台駅までは約800メートル（徒歩約8分）である。
Title: 習志野駅 (Narashino Station)
Section: 隣の駅

新京成電鉄 新京成線北習志野駅 (SL19) - 習志野駅 (SL20) - 薬園台駅 (SL21)
Title: たのうら御立岬公園駅 (Tanoura Otachimisaki Park Station)
Section: abstract

たのうら御立岬公園駅（たのうらおたちみさきこうえんえき）は、熊本県葦北郡芦北町大字田浦にある肥薩おれんじ鉄道線の駅である。駅番号はOR06。
Title: たのうら御立岬公園駅 (Tanoura Otachimisaki Park Station)
Section: 歴史

旧・田浦町の請願を受け新設された。約3400万円の建設費は同町が負担した。
Title: たのうら御立岬公園駅 (Tanoura Otachimisaki Park Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名について

当駅の駅名は、御立岬公園や御立岬温泉、道の駅たのうら等の芦北町の観光施設への最寄り駅として設けられたことに由来する。開設時から2019年9月までは駅名の英語表記が、ホームの駅名標では「Tanoura Otachimisaki Park」なのに対し、列車内のLED案内表示器では「TANOURAOTACHIMISAKIKOUEN」と、若干異なっていた。2019年10月1日に駅名標をナンバリング対応に更新した際に、駅名標はヘボン式の「Tanoura-Otachimisaki-Kōen」に修正された。
Title: たのうら御立岬公園駅 (Tanoura Otachimisaki Park Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

2005年（平成17年）3月1日：肥薩おれんじ鉄道の駅として開設。2008年（平成20年）7月19日：夏季の海水浴シーズンに快速列車の臨時停車と海水浴場への無料シャトルバス運行を開始。2019年（令和元年）10月1日：駅ナンバリング導入に伴い駅名標を更新。英語表記を「Tanoura Otachimisaki Park」から「Tanoura-Otachimisaki-Kōen」に変更。
Title: たのうら御立岬公園駅 (Tanoura Otachimisaki Park Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。線路脇に2両編成まで停まれる程度の短く簡単なホームを添えただけの構造となっているが、当駅は直線上にあって、貨物列車等通過列車は高速で通過するため、安全面を考慮してホームには線路転落、触車事故防止用安全柵が備え付けられている。普段は終日無人駅であるが、海水浴シーズンは夏休み期間中の休日を中心に近隣の御立岬海水浴場への海水浴客で混雑し、シャトルバスも7月下旬 - 8月にかけて毎日運行される。かつては特に混雑する7月下旬 - 8月中旬の土休祝日日中のみ臨時に駅係員が派遣されて有人駅になっていたが、2019年頃より発生した新型コロナウイルス感染症拡大により近隣の海水浴場の営業中止が相次いだり、生活様式の変化などで海水浴利用者が低迷しているため、2020年夏季からは駅係員が配置されていない。
Title: たのうら御立岬公園駅 (Tanoura Otachimisaki Park Station)
Section: 駅周辺

芦北町田浦支所道の駅たのうら芦北町物産館「肥後うらら」御立岬公園御立岬海水浴場御立岬温泉センターマリンハウス（コテージ…宿泊施設）キャンプ場南九州西回り自動車道 田浦IC（無料・国道3号バイパス）
Title: たのうら御立岬公園駅 (Tanoura Otachimisaki Park Station)
Section: バス路線

田浦基幹支所前 - 約150mほど離れた国道3号上にある。産交バス水俣産交道の駅たのうら
Title: たのうら御立岬公園駅 (Tanoura Otachimisaki Park Station)
Section: バス路線
Subsection: 御立岬公園へのアクセス

現在、駅前広場からは当駅の駅名の由来となっている御立岬公園に向かうバスなどの公共交通機関が一切存在しておらず、ホーム待合室に地元のタクシー会社「芦北タクシー」の呼出用電話番号が掲示されているのみである。徒歩だと1時間近く要する上（HPや案内板などでは30分程度と案内しているが、沿道が坂道や蛇行道が多いために時間が掛かる）、駅周辺や沿道には商店はおろか自販機も全くと言っていいほど無い（駅前に自販機があるのみ）。なお、夏場は海水浴客輸送のため、駅前広場から御立岬海水浴場や御立岬温泉センターまで無料シャトルバスが運行される。詳細は下記を参照。
Title: たのうら御立岬公園駅 (Tanoura Otachimisaki Park Station)
Section: バス路線
Subsection: 御立岬公園へのアクセス

=7月中旬 - 8月中旬又は下旬までの期間限定運行で、海水浴場が開場する時間帯（朝10時開場から夕方17時閉場まで）に合わせて運行される。運行期間や担当するバス会社は芦北町側が設定・発注するため、その年によってまちまちである。運行区間はその年によって若干の差異はあるが、概ね下記の4つの区間となっている。たのうら御立岬公園駅 - 御立岬公園海水浴場 - 御立岬温泉センター - 御立岬公園海水浴場 - たのうら御立岬公園駅（公園循環）たのうら御立岬公園駅 - 御立岬公園海水浴場たのうら御立岬公園駅 - 御立岬公園海水浴場 - 御立岬温泉センター御立岬温泉センター - 御立岬公園海水浴場 - たのうら御立岬公園駅駅からの所要時間は海水浴場まで10分、温泉センターまで20分である。運行本数は概ね30分から1時間に1本で、海水浴場が開場している時間帯に肥薩おれんじ鉄道の発着時間に合わせて接続を取るダイヤになっている。期間中は毎日運行され、雨天時も運行される。但し、台風や大雨等の悪天候で海水浴場が遊泳禁止になった時や、悪天候・列車事故などでおれんじ鉄道が運休になった時はバスも全便運休となる。
Title: たのうら御立岬公園駅 (Tanoura Otachimisaki Park Station)
Section: 隣の駅

肥薩おれんじ鉄道■肥薩おれんじ鉄道線上田浦駅（OR05） - たのうら御立岬公園駅（OR06） - 肥後田浦駅（OR07）
Title: 名和駅 (Nawa Station (Aichi))
Section: abstract

名和駅（なわえき）名和駅 (愛知県) - 愛知県東海市にある名鉄常滑線の駅。名和駅 (鳥取県) - 鳥取県西伯郡大山町にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅。
Title: 東滝川駅 (Higashi-Takikawa Station)
Section: abstract

東滝川駅（ひがしたきかわえき）は、北海道滝川市東滝川町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）根室本線の駅である。駅番号はT22。電報略号はヒワ。事務管理コードは▲130401。
Title: 東滝川駅 (Higashi-Takikawa Station)
Section: 歴史

下富良野線（現在の滝川駅 - 富良野駅間）の分岐点が1910年（明治43年）に滝川に決まってから、当地への駅設置位置についても議論が起き、最終的に当知の農場主、小林和三郎が土地を提供したことで、当駅の位置が決まり工事が始まることとなった。
Title: 東滝川駅 (Higashi-Takikawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1913年（大正2年）11月10日：国有鉄道の幌倉駅（ほろくらえき）として開業。一般駅。1950年（昭和25年）：駅舎改築。1954年（昭和29年）11月10日：東滝川駅に改称。1961年（昭和36年）9月13日：貨物取扱い廃止。1982年（昭和57年）月日不詳：跨線橋設置。5月30日：荷物取扱い廃止。同時に駅員無配置駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。2024年（令和6年）7月23日：同日付「北海道新聞」にて、JR北海道が当駅を2025年（令和7年）春に廃止する方針を示した旨が報道される。8月21日：同日開催の滝川市議会総務文教委員会にて、滝川市がJR北海道に当駅の存続を断念する意向を示すことを表明。2025年（令和7年）3月15日：同日のダイヤ改正で廃止（予定）。
Title: 東滝川駅 (Higashi-Takikawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

旧駅名「幌倉」は現在のポロクラ川を意味するアイヌ語が大地名化したことに由来する旧地名である。由来については諸説あるが、アイヌ語研究者の山田秀三は「はっきりしない」とした上で永田方正『北海道蝦夷語地名解（永田地名解）』の「機弓を置く大川」説を引用し、「クラ」は「ku-rar（弓を・置く）とでも読んだものか」と推察している。この説を採る場合「ポロクラㇻ（poro-ku-rar）」（大きい・弓を・置く〔・川〕）に由来する、ということになる。このほか国鉄による『駅名の起源』などで「ポロクラ」を「大きな岩崖」とする解釈もあるが、山田は「クラを岩崖と呼んだ地名を見たことが無い」として疑問視している。現在の駅名は1955年（昭和30年）に滝川市内の町字が改正されるのに伴って改称されたもので、滝川市街の東にあることによる名称である。
Title: 東滝川駅 (Higashi-Takikawa Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線をもつ地上駅。上り線側に駅舎が設置されており、互いのホームは跨線橋を挟んで点対称に結ばれている。また、下り線の内側には線路跡の隙間が残されている。駅舎は1950年（昭和25年）に改築されたもので、木造平屋モルタル塗りである。
Title: 東滝川駅 (Higashi-Takikawa Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 東滝川駅 (Higashi-Takikawa Station)
Section: 駅周辺

駅前には当地出身の作曲家仁木他喜雄の顕彰碑（童謡「めんこい仔馬」の歌詞が書かれている）が設置されている。北海道道776号北滝の川東滝川停車場線国道38号道央自動車道滝川インターチェンジ滝川警察署東滝川駐在所東滝川郵便局滝川畜産試験場北海道中央バス（滝川営業所、高速ふらの号）「東滝川」停留所停留所は駅前ではなく、国道38号線に設置されている。
Title: 東滝川駅 (Higashi-Takikawa Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■根室本線滝川駅 (A21) - *（一ノ坂信号場） - 東滝川駅 (T22) - *（幌岡信号場） - 赤平駅 (T23)*打消線は廃止信号場
Title: 公園上駅 (Kōen-Kami Station)
Section: abstract

公園上駅（こうえんかみえき）は、神奈川県足柄下郡箱根町強羅にある小田急箱根鋼索線（箱根登山ケーブルカー）の駅である。駅番号はOH 59。
Title: 公園上駅 (Kōen-Kami Station)
Section: 歴史

1921年（大正10年）12月1日 - 開業。1944年（昭和19年）2月11日 - 不要不急路線となり営業休止。1950年（昭和25年）7月1日 - 営業再開。
Title: 公園上駅 (Kōen-Kami Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面1線を有する地上駅。急斜面の場所であるがホームは階段状でなくスロープとなっている。線路の両側にホームがあり、停車したケーブルカーは両側の扉を開ける。無人駅であり、乗車駅証明書発券機設置。駅構内に両ホームを行き来する通路はないが、ホーム下をアンダーパスする道路で線路の反対側へ渡ることができる。なお、箱根登山鉄道の表示看板やパンフレットでは各駅の標高が示されており、かつては624 mと表記されていたが、2013年の再調査で611 mに訂正されている。
Title: 公園上駅 (Kōen-Kami Station)
Section: 利用状況

2008年度の1日平均乗車人員は60人である。近年の1日平均乗車人員推移は下記の通り。
Title: 公園上駅 (Kōen-Kami Station)
Section: 駅周辺

強羅公園（西門） - 徒歩1分箱根美術館 - 駅前箱根登山バス「箱根美術館・強羅公園」停留所（停留所番号：433）
Title: 公園上駅 (Kōen-Kami Station)
Section: 隣の駅

小田急箱根 鋼索線（箱根登山ケーブルカー）公園下駅 (OH 58) - 公園上駅 (OH 59) - 中強羅駅 (OH 60)
Title: 安亭駅 (Anting station)
Section: abstract

安亭駅（アンティンえき）は、中華人民共和国上海市嘉定区にある駅。安亭駅 (中国国鉄) - 中国国鉄京滬線の駅。安亭駅 (上海地下鉄) - 上海軌道交通11号線の駅。安亭北駅 - 滬寧都市間鉄道の駅。安亭汽車駅 - 上海の無人駅。
Title: 荻野駅 (Ogino Station (Fukushima))
Section: abstract

荻野駅（おぎのえき）は、福島県喜多方市高郷（たかさと）町上郷にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の駅である。
Title: 荻野駅 (Ogino Station (Fukushima))
Section: 歴史

1914年（大正3年）11月1日：鉄道院の駅として開業。1972年（昭和47年）9月1日：貨物の取り扱いを廃止。1978年（昭和53年）：コンクリート駅舎に改築。1983年（昭和58年）2月28日：業務委託化。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。1985年（昭和60年）3月14日：駅員無配置駅となる（簡易委託化）。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
Title: 荻野駅 (Ogino Station (Fukushima))
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。かつては島式ホーム1面2線であったが、駅舎寄りの旧下り線の線路が撤去された。新津駅管理の簡易委託駅である。喜多方市が受託し、実際の業務は喜多方観光物産協会に再委託している。駅舎内には切符売り場のほか、待合室や自動販売機などがある。このほか、水洗式便所がある。
Title: 荻野駅 (Ogino Station (Fukushima))
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は21人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 荻野駅 (Ogino Station (Fukushima))
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

会津坂下町から、喜多方市高郷地区を結ぶ会津バス荻野線が運行されていたが、2021年（令和3年）9月末をもって廃止された。同年10月からは予約制交通「みんべぇ」が運行されている。
Title: 荻野駅 (Ogino Station (Fukushima))
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■磐越西線山都駅 - 荻野駅 - 尾登駅
Title: 来広営駅 (Laiguangying station)
Section: abstract

来広営駅（らいこうえいえき）は北京市朝陽区に位置する北京地下鉄14号線の駅である。
Title: 来広営駅 (Laiguangying station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。開業当初からホームドア設置。
Title: 来広営駅 (Laiguangying station)
Section: 駅周辺

我愛我家集団本部
Title: 来広営駅 (Laiguangying station)
Section: 歴史

2014年12月28日 - 北京地下鉄14号線が開業。
Title: 来広営駅 (Laiguangying station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■14号線東湖渠駅 - 来広営駅 - 善各荘駅
Title: 紀伊細川駅 (Kii-Hosokawa Station)
Section: abstract

紀伊細川駅（きいほそかわえき）は、和歌山県伊都郡高野町大字細川にある南海電気鉄道高野線の駅。標高363 m（橋本駅との高低差は+271 m）。駅番号はNK84。
Title: 紀伊細川駅 (Kii-Hosokawa Station)
Section: 歴史

1928年（昭和3年）6月18日：高野山電気鉄道が高野下駅 - 神谷駅（現・紀伊神谷駅）間で開業した際に、細川駅として設置。1930年（昭和5年）3月1日：紀伊細川駅に改称。1947年（昭和22年）3月15日：社名変更により、南海電気鉄道の駅となる。2000年（平成12年）10月：駅業務を子会社の南海ビルサービスに委託。2009年（平成21年）2月6日：紀伊清水駅、学文路駅、九度山駅、高野下駅、下古沢駅、上古沢駅、紀伊神谷駅、極楽橋駅、高野山駅、紀ノ川橋梁、丹生川橋梁、鋼索線とともに近代化産業遺産（高野山参詣関連遺産）に指定される。2012年（平成24年）4月1日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。2017年（平成29年）10月22日 - 2018年（平成30年）3月30日：台風21号の影響により上古沢駅構内で道床流出が発生し、高野下駅 - 極楽橋駅間が運転見合わせとなる。橋本駅 - 高野山駅間でバス代行輸送を実施。2018年（平成30年）3月31日：上古沢駅構内の線路故障の復旧工事が完了し、始発から高野下駅 - 極楽橋駅間の運転を再開。2023年（令和5年）10月10日：駅員巡回強化指定駅となり無人駅化。
Title: 紀伊細川駅 (Kii-Hosokawa Station)
Section: 駅構造

交換設備を備えた相対式ホーム2面2線の地平駅。ホーム有効長は2扉車4両。のりば番号は設定されていない。山岳を経由しているため、ホームは傾斜面上にある。駅舎は難波方面ホーム側にある。極楽橋方面行きホームは構内踏切によって結ばれている。自動券売機が設置されておらず、乗車時には駅係員から乗車駅証明書を受け取り、下車駅で精算する。便所は水洗式。かつては自動改札機が、PiTaPa・ICOCAなどのICカードに対応していなかったため、常駐の係員に申し出る必要があったが、2017年頃にICカード対応の自動改札機に置き換えられたためその必要はなくなっている。
Title: 紀伊細川駅 (Kii-Hosokawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※実際には構内に上記ののりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「南海アプリ」では、下りが1番のりば、上りが2番のりばとされている。駅舎側が2番のりばである。
Title: 紀伊細川駅 (Kii-Hosokawa Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は17人である。南海の駅全体では100駅中96位（両隣の紀伊神谷駅、上古沢駅に次いで3番目に少ない）、高野線の駅（難波駅 - 岸里玉出駅間含む）の中では42駅中40位である。近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。
Title: 紀伊細川駅 (Kii-Hosokawa Station)
Section: 駅周辺

八坂神社分社 - 駅前から細川の集落ごと見渡せるものの、かなりの高低差がある。高野町立旧西細川小学校（2005年に廃校） - 校舎は現存しており、NPOなどが使っている。駅周辺には、自動販売機がない。
Title: 紀伊細川駅 (Kii-Hosokawa Station)
Section: 隣の駅

南海電気鉄道 高野線■観光列車「天空」通過■快速急行（高野山方面のみ運転）・■急行・■各停上古沢駅 (NK83) - 紀伊細川駅 (NK84) - 紀伊神谷駅 (NK85)
Title: 東大成賢学院駅 (Southeast University Chengxian College station)
Section: abstract

東大成賢学院駅（とうだいせいけんがくいんえき）は、中華人民共和国江蘇省南京市浦口区高新路と文景路の交叉点にある、南京地下鉄3号線の駅である。
Title: 東大成賢学院駅 (Southeast University Chengxian College station)
Section: 歴史

2015年4月1日3号線の駅として開業。
Title: 東大成賢学院駅 (Southeast University Chengxian College station)
Section: 隣の駅

南京地下鉄■3号線星火路駅- 東大成賢学院駅- 泰馮路駅
Title: 長谷寺駅 (Hasedera Station)
Section: abstract

長谷寺駅（はせでらえき）は、奈良県桜井市大字初瀬にある、近畿日本鉄道（近鉄）大阪線の駅である。駅番号はD44。
Title: 長谷寺駅 (Hasedera Station)
Section: 歴史

参宮急行電鉄開業前の1909年から開業後の1938年まで、桜井駅から長谷寺駅よりやや西側にあった初瀬駅の間に、初瀬軌道→大阪電気軌道長谷線が並行して存在していた。
Title: 長谷寺駅 (Hasedera Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1929年（昭和4年）10月27日：参宮急行電鉄の桜井 - 長谷寺間開通と同時に開業。1930年（昭和5年）2月21日：参宮急行電鉄の長谷寺 - 榛原間開通。1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。2018年（平成30年）3月17日：急行の停車駅に追加される。2021年（令和3年）10月1日以降時期不明：終日無人駅化。
Title: 長谷寺駅 (Hasedera Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線のホームを持つ地上駅。ホーム有効長は6両。傾斜面にあるため、下り線（北）側にある駅舎はホームよりほぼ1階分ほど下にあり、各ホームへは階段で連絡している。改札口は1ヵ所のみ。まわりより高いところにあるので、盛土高架駅のようにも見える。その他下り線の北側に側線と使われていないホーム跡がある。名張方に上下渡り線があり、異常時に折り返しが可能となっている。
Title: 長谷寺駅 (Hasedera Station)
Section: 特徴
Subsection: 停車列車

急行以下の一般列車が停車するが、大半は急行列車が停車し、朝と夜間に一部の準急以下の電車が停車する。なお、定期急行停車駅になる以前も、春のぼたん祭りや秋の紅葉の時期等に急行が臨時停車していたが、2018年3月17日の改正で急行の停車駅に加わった。かつては区間快速急行や快速急行の臨時停車もあったが近年はない。日中は急行（桜井駅 - 榊原温泉口駅間各駅停車）が毎時3本停車する。
Title: 長谷寺駅 (Hasedera Station)
Section: 特徴
Subsection: 駅設備・営業面

榛原駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。トイレは改札内にあり、男女別の水洗式。
Title: 長谷寺駅 (Hasedera Station)
Section: 当駅乗降人員

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。2023年11月7日：770人2022年11月8日：873人2021年11月9日：626人2018年11月13日：1,226人2015年11月10日：989人2012年11月13日：1,041人2010年11月9日：1,167人2008年11月18日：1,527人2005年11月8日：1,258人
Title: 長谷寺駅 (Hasedera Station)
Section: 利用状況

長谷寺駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 長谷寺駅 (Hasedera Station)
Section: 駅周辺

長谷寺 - 西国三十三所第八番札所法起院 - 西国三十三所番外札所初瀬 - 飛鳥時代以前に皇居が置かれていた。桜井市立初瀬小学校桜井市立桜井東中学校初瀬郵便局国道165号参急橋 - 長谷寺駅から長谷寺に向かう際にわたる橋。近鉄の前身である参宮急行電鉄の名に由来。
Title: 長谷寺駅 (Hasedera Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅前には乗り入れないが、国道165号に桜井市コミュニティバス初瀬・朝倉台線の長谷寺参道口停留所がある（駅から約650メートル）。※2005年から2007年は、桜井市コミュニティバス・小夫線が駅前から運行されていた。
Title: 長谷寺駅 (Hasedera Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道D 大阪線■快速急行通過■急行・■準急・■区間準急・■普通大和朝倉駅 (D43) - 長谷寺駅 (D44) - 榛原駅 (D45)
Title: 久下村駅 (Kugemura Station)
Section: abstract

久下村駅（くげむらえき）は、兵庫県丹波市山南町谷川字弓貫にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）加古川線の駅である。
Title: 久下村駅 (Kugemura Station)
Section: 歴史

昭和30年代までは近隣のパルプ工場の原料搬入や製品積み出しで賑わっていたが、貨物取扱廃止後に利用客が激減した。久下村駅の駅名は、山南町の元となった村名に由来する。
Title: 久下村駅 (Kugemura Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1924年（大正13年）12月27日：播丹鉄道 野村駅（現在の西脇市駅） - 谷川駅間の開通と同時に開業。旅客・貨物の取扱を開始。1943年（昭和18年）6月1日：播丹鉄道の国有化により鉄道省加古川線の駅となる。1973年（昭和48年）10月1日：貨物の取扱を廃止。1986年（昭和61年）11月1日：無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。1990年（平成2年）6月1日：加古川鉄道部発足により、その管轄となる。2009年（平成21年）7月1日：加古川鉄道部廃止に伴い神戸支社直轄へ変更され、加古川駅の被管理駅となる。2018年（平成30年）12月：利用者の減少に対応し、設備の適正化・効率的な維持管理のために駅舎の建替えを実施。
Title: 久下村駅 (Kugemura Station)
Section: 駅構造

谷川方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。以前は相対式2面2線の、交換可能な駅であり、ホームの跡も残っているが、線路が剥がされた跡には架線柱が立っている。自動券売機・乗車駅証明書発行機・トイレ・公衆電話・コールセンターへの連絡用インターホンは設置されていない。駅舎からホームまでスロープがある。2005年から地元のボランティアが貨物の引き込み線跡に花壇などを整備して美化に努めている。
Title: 久下村駅 (Kugemura Station)
Section: 利用状況

「兵庫県統計書」によると、2020年（令和２年）度の1日平均乗車人員は5人である。1996年度は51人であったが、旧山南町の中心に近いにもかかわらず肝心の列車の本数が少ないため、隣の谷川駅へと利用客は流れてしまった。近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 久下村駅 (Kugemura Station)
Section: 駅周辺

駅付近は工場が密集する。駅西側を篠山川が流れ、その対岸には円応教本部がある。そこから西へ進むと国道175号に至るが、国道は駅からやや離れた所を通る。中学校は駅南側、市役所支所や化石博物館は駅南東側、郵便局は駅北東側にある。
Title: 久下村駅 (Kugemura Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 加古川線船町口駅 - 久下村駅 - 谷川駅
Title: 湯浅駅 (Yuasa Station)
Section: abstract

湯浅駅（ゆあさえき）は、和歌山県有田郡湯浅町大字湯浅にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）紀勢本線（きのくに線）の駅である。湯浅町だけでなく広川町の中心にも近く、特急「くろしお」の一部が停車する（主に新大阪〜白浜間を運転する停車型タイプ）。朝晩には和歌山方面からの折返し列車も設定されている。有田鉄道にもかつて湯浅駅があったが当駅とは位置が違う（歴史で詳述）。
Title: 湯浅駅 (Yuasa Station)
Section: 歴史

この町に「湯浅」という駅が最初に出来たのは1915年（大正4年）5月のことで、有田鉄道が湯浅の港にある海岸駅からこの湯浅を経て下津野駅にいたる路線を開通させたのに伴って有田鉄道の湯浅駅（ゆあさえき）が開業したのであるが、この「湯浅駅」は現在の当駅とは異なる。1927年（昭和2年）8月には国鉄紀勢西線が藤並駅から紀伊湯浅駅（きいゆあさえき）まで延伸となり国鉄も当地への乗り入れを果たすが、この紀伊湯浅駅が現在の湯浅駅になっている。紀伊湯浅駅は開業当初は紀勢西線の終着駅であったが開業1年後の1928年（昭和3年）10月に紀勢西線は紀伊湯浅駅から紀伊由良駅まで延伸となり、終着駅ではなくなった。戦争が始まると、紀勢西線と有田鉄道が並行する状態は、資源（レール等）の有効活用から望ましくないとされ、1944年（昭和19年）12月には有田鉄道の藤並駅から湯浅駅を経て海岸駅までが「不要不急線」として休止になり、1959年（昭和34年）4月には結局復活を見ず廃止となったため結局湯浅の町には紀勢西線の紀伊湯浅駅のみが残った（有田鉄道は廃止線の代替として、休止のおよそ6年後の1950年（昭和25年）4月より藤並駅から当駅まで紀勢本線に乗り入れをするようになる）。紀伊湯浅駅はその後1959年（昭和34年）7月には今の紀勢本線が全通し亀山駅と和歌山駅（現在の紀和駅）の間が紀勢本線となったのを受け国鉄紀勢本線の駅となり、湯浅駅への改称、さらに国鉄の分割民営化を経て現在に至っている。有田鉄道は1992年（平成4年）12月1日に当駅への乗り入れをやめ、2002年（平成14年）12月31日限りで全線廃止となっている。
Title: 湯浅駅 (Yuasa Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1915年（大正4年）5月28日：有田鉄道海岸駅 - 下津野駅間が開業し、その途中駅として設置。1927年（昭和2年）8月14日：紀勢西線藤並駅 - 当駅間が開業し、国鉄の紀伊湯浅駅（きいゆあさえき）が設置。1928年（昭和3年）10月28日：紀勢西線当駅 - 紀伊由良駅間が延伸開業。1944年（昭和19年）12月10日：有田鉄道藤並駅 - 海岸駅間が不要不急線として休止となり、同時に有田鉄道の湯浅駅も休止となる。1950年（昭和25年）4月：有田鉄道の当駅乗り入れ開始。1959年（昭和34年）4月3日：有田鉄道当駅 - 海岸駅間廃止。それに伴い有田鉄道湯浅駅も廃止となる。7月15日：現在の紀勢本線が全通、紀勢本線所属となる。1965年（昭和40年）3月1日：湯浅駅（ゆあさえき）に改称。1980年（昭和55年）10月1日：ダイヤ改正により特急「くろしお」の一部の列車の停車駅となる。1983年（昭和58年）4月1日：貨物の取り扱いを廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道に承継。1992年（平成4年）12月1日：有田鉄道の当駅乗り入れが廃止となる。2016年（平成28年）12月17日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2018年（平成30年）11月：それまでの駅舎の北側の町有地に、新駅舎着工。2019年（令和元年）12月20日：この日をもってみどりの窓口の営業が終了。12月21日：新改札口の供用・駅係員の無配置化（御坊駅の係員が巡回対応）・みどりの券売機プラスの稼働が開始される。2020年（令和2年）：駅舎や湯浅町立図書館、観光交流センターなどの入る「湯浅 えき蔵」全面開業。2023年（令和5年）5月14日：旧駅舎に飲食店を誘致し、観光客や地域住民の交流の場としてリニューアルオープン。同駅舎は町の「歴史的風致形成建造物」に指定され、日本遺産「『最初の一滴』醤油醸造発祥の地 紀州湯浅」の構成資産にもなり、11月24日に文化財保護法に基づく国の登録有形文化財とすることが答申された。
Title: 湯浅駅 (Yuasa Station)
Section: 駅構造

紀伊田辺駅が管理する無人駅で、単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅になっている。島式ホームの2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。無人駅であるが。エレベーターがある。駅舎内には自動券売機とみどりの券売機プラス、簡易ICOCA改札機が設置されている。自動改札機は未設置である。2020年開業の新駅舎は鉄筋コンクリート構造地上3階建で、1階に改札口と観光交流センター、2階に湯浅町立図書館、3階には演奏会などができる地域交流センターが入る。3階と屋上は約800人が避難できる、津波避難施設の役割も持つ。施設名称は、約800名からの公募の中から和歌山県立耐久高等学校2年生の生徒による「湯浅 えき蔵」が採用された。それまで使われていた、古くからの木造駅舎は前面がリニューアルされていた。和歌山電車区湯浅駅乗務員詰所がある。
Title: 湯浅駅 (Yuasa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

下り本線は1番のりば、上り本線は3番のりばであり、特急はすべてこのホームに停車（通過）する。2番のりばは上下共用の待避線（中線）であり、後続の特急列車の待ち合わせや、和歌山方面からの列車の折返しに使われる。すべてのホームで簡易自動放送が使用されている。
Title: 湯浅駅 (Yuasa Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 湯浅駅 (Yuasa Station)
Section: 駅周辺

広川の河口に開けた湯浅・広川のかなり大きな集落の入口に当たり湯浅町・広川町の玄関口となっている。駅を出ると湯浅の市街地が広がっており湯浅の港や役場などが近くに存在している。駅前から中紀バスおよび熊野御坊南海バスが路線バスを運行している。
Title: 湯浅駅 (Yuasa Station)
Section: その他

天王寺駅以遠を往復特急利用すると（ただし、当駅にて購入に限る）48時間の駐車料金が無料になるパーク＆ライドを実施していた（限定6台）。
Title: 湯浅駅 (Yuasa Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） きのくに線（紀勢本線）特急「くろしお」一部停車駅■快速紀伊由良駅 - 湯浅駅 - 藤並駅■普通（阪和線内で直通快速または紀州路快速となる列車を含む）広川ビーチ駅 - 湯浅駅 - 藤並駅
Title: 四日市宿 (Yokkaichi-juku)
Section: abstract

四日市宿（よっかいちしゅく、よっかいちじゅく）は、東海道五十三次の43番目の宿場である。現在は三重県四日市市。
Title: 四日市宿 (Yokkaichi-juku)
Section: 概要

幕府直轄の天領であり、代官所が置かれていた。宮宿との間に｢十里の渡し」があった。宿内人別：7114人（男：3522人、女：3592人）、宿内総家数：1811軒（本陣：2、脇本陣：1、旅籠：98）。
Title: 四日市宿 (Yokkaichi-juku)
Section: 最寄り駅

近鉄名古屋線・湯の山線・四日市あすなろう鉄道内部線 近鉄四日市駅日永の追分へは四日市あすなろう鉄道内部線 追分駅内部線は、ほぼ東海道に沿っている。
Title: 四日市宿 (Yokkaichi-juku)
Section: 史跡・みどころ

三滝川：歌川広重『東海道五十三次・四日市』の場所。笹井屋：なが餅東海道四日市宿資料館諏訪神社石薬師宿までの史跡・みどころ鈴木薬局日永神社：かつての追分道標がある。日永一里塚跡：江戸から100里ある。日永追分：伊勢街道（参宮街道）との分岐点。四日市宿と石薬師宿の間の宿でもあった。内部川：東海道にちなんだポケットパークがある。杖衝坂：日本武尊血塚、芭蕉句碑がある。
Title: 四日市宿 (Yokkaichi-juku)
Section: 隣の宿

東海道桑名宿 - 四日市宿 - 石薬師宿
Title: ミラノ地下鉄M2線 (Famagosta (Milan Metro))
Section: abstract

2号線（Mせん イタリア語: Linea 2）は、イタリアミラノの地下鉄の路線。2番目に建設された。路線は リネア・ヴェルデ（緑線）とも呼ばれ、その色は路線図の色分けに使われたり、駅や地下鉄車両の基本色となっている。1969年の2号線の開業時はカイアッツォ駅からカシーナゴッバ駅までの区間であった。街の中心部を通過し南部と北東の地域を結び、カシーナ・ゴッバでコローニョ・モンツェーゼ方面とジェッサーテ方面の二つの支線に分かれる。また2号線は、ローモロ、ポルタ・ジェノヴァ、カドルナ、ガリバルディ、チェントラーレ、ランブラーテといったミラノのいくつかの重要な鉄道駅を繋ぐ為に造られたとも言える。2号線の列車は一部区間で別々のトンネルを走行する場合を除いて、通常は両方向とも一本のトンネルを走行する。この場合、駅は両方向のホームが中央にある島式ホームとなっている。2号線はウーディネまでの市街地の区間は地下となっているが、その後すぐに地表に出て、終点まで地表を走る。カシーナ・ゴッバ駅は時々中間の始発駅の役割を果すが、ここで市内切符の有効区間が終わるためである。
Title: ミラノ地下鉄M2線 (Famagosta (Milan Metro))
Section: 歴史

1969年9月27日: カイアッツォ - ゴッバ間開通1970年4月27日: カイアッツォ - チェントラーレ間開通1971年7月12日: チェントラーレ - ガリバルディ間開通1972年12月4日: ゴッバ- ゴルゴンゾーラ間開通1978年3月3日: ガリバルディ - カドルナ間開通1981年6月7日: ゴッバ - コローニョ・ノルド（新線分岐）間開通1983年10月30日: カドルナ - ポルタ・ジェノヴァ FS間開通1985年4月13日: ゴルゴンゾーラ - ジェサーテ間およびポルタ・ジェノヴァ FS - ローモロ間開通1994年11月1日: ローモロ - ファマゴスタ間開通2005年3月17日: ファマゴスタ - アッビアテグラッソ間開通2011年2月20日: ファマゴスタ - アッサーゴ・ミラノフィオーリ・フォールム（新線分岐）間開通
Title: ミラノ地下鉄M2線 (Famagosta (Milan Metro))
Section: 車両

900系 Meneghino2009年に運用開始。15編成。570系と5000系 Leonardo2015年に運用開始。42編成。過去の車両100/200系1号線暫定車両。1969年に運用開始。1970年から運用を離脱500系と800系都市間路面電車車両1972年から運用を離脱。 Cimiano-Gorgonzola のみ運用である。300系3ドア車両 (中間車は2100系)1970年に運用開始。2018年から運用を離脱400系 3ドア車両 (中間車は2500系)1970年に運用開始。2018年から運用を離脱300系4ドア車両 (中間車は2110系)1985年に運用開始。2020年から運用を離脱500系 Inverter4ドア車両 VVVFインバータ車両 (中間車は3000系).1987年に運用開始。2002年撤退. 2002年に運転再開, 2019年から運用を離脱.
Title: 都筑駅 (Tsuzuki Station)
Section: abstract

都筑駅（つづきえき）は、静岡県浜松市浜名区三ヶ日町都筑にある、天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線の駅である。
Title: 都筑駅 (Tsuzuki Station)
Section: 歴史

以前は貨物取扱も行っていたため、分岐線跡が残っている。また現在パンの店である所のテナントには、以前魚屋が入っていた。1938年（昭和13年）4月1日：鉄道省二俣西線（後の二俣線） 三ヶ日駅 - 金指駅間延伸時に開設。旅客・貨物取扱開始。1962年（昭和37年）8月21日：貨物取扱廃止。1970年（昭和45年）6月1日：荷物扱い廃止。同時に無人駅化。1987年（昭和62年）3月15日：第三セクター鉄道へ転換、天竜浜名湖鉄道の駅となる。
Title: 都筑駅 (Tsuzuki Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。周囲とホームとの段差は無い。無人駅。駅舎にはパンの店が入居している。また、駅前には象の形を模したトイレが設置されている。
Title: 都筑駅 (Tsuzuki Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 都筑駅 (Tsuzuki Station)
Section: 駅周辺

住宅は多くない。浜松市立都筑保育園国道362号東名高速道路遠鉄バス40気賀三ヶ日線「野地」停留所：浜松駅行（気賀駅前に寄らず）、三ヶ日車庫行
Title: 都筑駅 (Tsuzuki Station)
Section: 隣の駅

天竜浜名湖鉄道■天竜浜名湖線東都筑駅 - 都筑駅 - 三ヶ日駅
Title: 平田町駅 (Hiratachō Station)
Section: abstract

平田町駅（ひらたちょうえき）は、三重県鈴鹿市算所三丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）鈴鹿線の駅。鈴鹿線の終着駅である。駅番号はL33。
Title: 平田町駅 (Hiratachō Station)
Section: 歴史

1963年（昭和38年）4月8日 - 鈴鹿市駅から当駅間の延伸に伴い開業する。1982年（昭和57年）- 1面2線のうち1線を撤去。2007年（平成19年）4月1日 - PiTaPaの供用を開始する。2012年（平成24年）10月26日 - 自動改札機および自動精算機の供用を開始。
Title: 平田町駅 (Hiratachō Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を持つ地上駅で、到着した列車がそのまま折り返すのみの構造である。ホームは下り（南）側にあり、伊勢若松方面行きの列車が発着する。駅舎は車止め付近の南に位置している。白子駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。1982年（昭和57年）までは、ホーム1面に対し両側に線路（いわゆる1面2線の島式構造）であり、折り返し車両はどちらの線にも進入していた。その後、ホーム南側の線路は撤去され、自転車置き場とホーム上の待合室となっている。