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Title: 豊洲駅 (Toyosu Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ

島式ホーム2面4線の構造を持つ地下駅である。改札階（地下1階）とホーム階（地下3階）の間にはコンコース階（地下2階。売店はこの階にある）が挟まる。改札階には定期券売り場が設置されている。当駅は「海」をテーマにデザインし、コンコース床面は砂浜をイメージした白とグレー、壁は波をイメージした白とパールタイルを使用し、ホームの駅名看板周りには、波と洲をイメージした縹色（はなだいろ）のデザインパネルを配置している。当駅から住吉方面に至る分岐線が計画されており（「東京メトロ有楽町線#豊洲駅 - 住吉駅間（建設中）」を参照）、駅の構造はそれに備えたものとなっている。両端2線が有楽町線の本線、中央の2線が分岐線とすることを想定しており、同一方向・同ホーム構造とした。しかし、長らく分岐線建設の具体的な動きがなく、内側2線部分は長らく線路も敷設されないままで、ホームには柵が設置されていた。月島寄りには車両の留置や折り返しが可能な引き上げ線が2線あり、新木場延伸開業当初は当駅止まり（当駅折り返し）の列車が設定されていた。元々2線の留置線を設置できる構造であり、留置線は非常時の有楽町線の折り返しや、分岐線の列車が新木場車両基地に入出庫することを想定したものである。後述する改良工事に伴い、当初の1線から2線に増設された。基本的には運用の間合いで車両が留置されるが、車両トラブル発生時に該当列車が入線したこともある。また、分岐線は当駅出発後、有楽町線A線（新木場方面）をオーバーパスする構築となっており、このため有楽町線A線（新木場方面）の線路は当駅端部から、35 ‰の急勾配で下る線形となっている。当駅は東京湾が近く、高潮などの水害対策として、駅通路部に鋼鉄製の防潮扉を設置している。2006年（平成18年）にゆりかもめの開業に伴う地下通路の新設工事と出入口の増設工事が行われた。これによって切符売り場が工事前の位置から移動され、2面になった。さらに2007年（平成19年）には自動改札機や案内装置の一部移設が行われた。ゆりかもめ開業後、利用客が増加しているため、東京メトロでは混雑緩和のための改札の増設、階段・エスカレーターの増設・移設などの改良工事を2013年（平成25年）9月の完成を目処に実施していた。この工事に伴い、分岐線用に用意されていた乗り場の柵を撤去して上下ホーム間を結ぶ仮設の渡り板を設置し、2009年（平成21年）10月からホームの一部として供用していたが、線路を敷設したうえで折り返し線ホームとして整備する方針が固まったため、2012年（平成24年）9月12日に閉鎖された。その後の駅改良工事に伴い、上下ホーム間の線路予定地に線路が敷設された。これに伴い2013年（平成25年）3月1日より従来の2番線を4番線に改称し、新たに降車専用ホーム（新しい2番線）と3番線が設置された。なお、2・3番線は新木場方面にはつながっておらず、トンネルは住吉方面にカーブしている。2013年（平成25年）3月16日のダイヤ改正により平日朝に当駅止まりの列車が2本設定され、2・3番線は引き上げ線として供用されていた。その後、東京オリンピック・パラリンピックに備えた混雑緩和策として、2019年（平成31年）3月16日のダイヤ改正で各駅停車の当駅終着が1本に削減された後、同年（令和元年）10月15日のダイヤ修正で残り1本も新木場行きに延長された。これにより2・3番線は再度使用停止となり、改良工事を経て翌2020年（令和2年）3月より約7年半ぶりに通路として供用している（ホームドアは残置）。今後は恒久的な混雑緩和策として、分岐線の建設に併せて新木場駅方面ホームを1面増設し、3面4線化する予定。2013年（平成25年）8月26日、当駅にパブリックアート「豊洲今昔物語」（宮田亮平製作）が設置された。2013年（平成25年）10月26日から、1・4番線においてホームドア・発車メロディ（発車サイン音）の使用を開始した。2・3番線についても同年12月28日にホームドア・発車メロディの使用を開始した。4番線のホームドアのうち先頭から2両目には透過型の可動式ホーム柵が試験的に設置されており、シャープ製のシースルーディスプレイ（透過型液晶サイネージ）が組み込まれたことでコンテンツの表示ができるようになっている。2015年9月19日から半年間、このシースルーディスプレイの日本初となる実証実験が行われていた。有料座席指定列車「S-TRAIN」は平日ダイヤのみ有楽町線に乗り入れ、当駅発着として運転される。当駅から新木場方面の運転は通常ないものの、2018年（平成30年）9月20日と21日に新木場までS-TRAIN用車両が運転されたことはある。この場合、当駅から各駅停車新木場行きに変更され、座席指定券なしで乗車でき、座席の方向転換も実施しないなど、「S-TRAIN」としてのサービスは行われなかった。なお、当駅から東京メトロ線内のみの乗車はできない（一例として、乗車専用の石神井公園駅で乗り、当駅で下車するのは可）。2018年（平成30年）3月10日ダイヤ改正より、一部の「S-TRAIN」を除いて当駅で新木場発着の各駅停車と接続することにより、辰巳駅・新木場駅利用者への利便性向上が図られる。
Title: 豊洲駅 (Toyosu Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ

=（出典：東京メトロ:構内図）
Title: 豊洲駅 (Toyosu Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ

=前述の通り、2013年10月26日からスイッチ制作の発車メロディを使用している。曲は1番線が「たんとんとん」（塩塚博作曲）、4番線が「風はみどりの」（福嶋尚哉作曲） である。
Title: 豊洲駅 (Toyosu Station)
Section: 駅構造
Subsection: ゆりかもめ

島式ホーム1面2線を有する高架駅。改札階は道路上にあり、その上にホームがある。2006年3月27日に有明駅から延伸開業し、新たに終着駅となった。なお、勝どき方面への延伸が予定されていたため、軌道終端部は西方向に曲がっている。定期券売り場が設置されているが、これは当駅までの延伸時に有明駅から移転したものである。また、駅員配置駅でもある。
Title: 豊洲駅 (Toyosu Station)
Section: 駅構造
Subsection: ゆりかもめ

=
Title: 豊洲駅 (Toyosu Station)
Section: 利用状況

東京メトロ - 2023年度の1日平均乗降人員は202,030人である。東京メトロ管内の駅では銀座駅に次ぐ第5位。2000年代に入るまでは1日平均乗降人員が5万人前後で推移していたが、ゆりかもめとの乗換駅になった2005年度からは大幅な増加を記録し、2007年度には11万人を越えた。他の東京メトロ線と接続しない有楽町線の駅では第1位となっている。2011年度には15万人を、2015年度には20万人を越えた。2006年時点の推計では、2016年度の1日平均乗降人員は193,000人に達すると予測されていた が、実際はそれを上回るペースで増加している。後述の豊洲市場がオープンしたことにより、さらなる利用者の増加も見込まれる。ゆりかもめ - 2023年度の1日平均乗降人員は33,959人である。ゆりかもめの駅では新橋駅に次ぐ第2位。
Title: 豊洲駅 (Toyosu Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

近年の1日平均乗降人員推移は下表の通りである。
Title: 豊洲駅 (Toyosu Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（1988年 - 2000年）

近年の1日平均乗車人員推移は下表の通りである。
Title: 豊洲駅 (Toyosu Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

備考
Title: 豊洲駅 (Toyosu Station)
Section: 駅周辺

駅前すぐの所に豊洲駅前交差点があり、都道304号（晴海通り）・都道319号・都道484号の3路線が交差する。豊洲は東京湾6号埋立地に形成された街であり、IHI（旧・石川島播磨重工業）東京造船所跡地などを利用した大規模再開発が進められている。東京都策定の街づくり方針案によれば、完成すると、将来的には就業人口約33,000人・居住人口22,000人となる見込みである。かつては当駅周辺に専用鉄道の東京都港湾局専用線が通っており、当駅前後で有楽町線とも交差していたが、1989年までに全て廃止された。再開発によりほとんどの痕跡は消滅しているものの、駅北西の晴海運河に架かる晴海橋梁や、駅北東の豊洲運河に架かっていた豊洲橋梁の橋脚が現存している。なお、東京都中央卸売市場豊洲市場は当駅から南西へ1キロメートル以上離れており、ゆりかもめ市場前駅が最寄りである。アーバンドック ららぽーと豊洲キッザニア東京ユナイテッド・シネマ豊洲フードストアあおき 東京豊洲店パークシティ豊洲豊洲ベイサイドクロス - 東京メトロ2b出入口直結豊洲ベイサイドクロスタワーアーバンドック ららぽーと豊洲3三井ガーデンホテル豊洲ベイサイドクロス野村グループ豊洲オフィス野村アセットマネジメント本社富士フイルムビジネスイノベーションセンターオフィスSMBC豊洲ビル三井住友カード本社SMBCコンシューマーファイナンス本社三井住友銀行豊洲支店豊洲IHIビル - 東京メトロ1a・1c出入口直結豊洲フロント江東豊洲郵便局山口銀行豊洲支店（北九州銀行・もみじ銀行豊洲代理店）マルハニチロ本社SCSK豊洲本社BIPROGY 本社芝浦工業大学 豊洲キャンパス芝浦工業大学附属中学高等学校みずほ銀行豊洲支店東京ベイ信用金庫豊洲支店豊洲センタービル - 東京メトロ3番出入口直結NTTデータ 本社豊洲公園昭和大学江東豊洲病院江東区立深川第五中学校ガスの科学館「がすてなーに」豊洲シエルタワー - 東京メトロ6b出入口直結、3階部分からゆりかもめと連絡デッキで接続江東区豊洲シビックセンター - 連絡デッキでゆりかもめと接続江東区立豊洲図書館江東区豊洲文化センター江東区役所豊洲特別出張所深川消防署 豊洲出張所スーパービバホーム 豊洲店セブン-イレブン 豊洲店 - 1974年5月15日に開業したセブン-イレブンの日本第1号店。
Title: 豊洲駅 (Toyosu Station)
Section: バス路線

駅前のバスターミナルと駅前交差点部にバス停留所が設けられている。
Title: 豊洲駅 (Toyosu Station)
Section: 水上バス

いずれもアーバンドック ららぽーと豊洲にある豊洲船着場から発着する。東京都観光汽船 浅草・お台場直通ライン（通称「ヒミコ航路」、浅草吾妻橋 - お台場海浜公園 - 豊洲 - 浅草吾妻橋）アーバンランチ（アーバンドックららぽーと豊洲 - お台場海浜公園 - 芝浦アイランド）
Title: 豊洲駅 (Toyosu Station)
Section: 隣の駅

※有楽町線のS-TRAINの停車駅は当該記事を参照のこと。東京地下鉄（東京メトロ） 有楽町線□S-TRAIN発着駅■各駅停車月島駅 (Y 21) - 豊洲駅 (Y 22) - 辰巳駅 (Y 23)ゆりかもめ 東京臨海新交通臨海線（ゆりかもめ）新豊洲駅 (U 15) - 豊洲駅 (U 16)
Title: ロングアイランドシティ駅 (Long Island City station)
Section: abstract

ロングアイランドシティ駅とは、ニューヨーク市クイーンズ区のロングアイランドシティにあるロングアイランド鉄道 (LIRR) の駅である。
Title: ロングアイランドシティ駅 (Long Island City station)
Section: 概要

クイーンズ区の西端にあり、シティターミナルゾーン に含まれる。運賃区間はゾーン1である。本線とモントーク支線の始発・終着駅である。列車の運行本数は少なく、平日のラッシュアワーにのみ利用者が多く混雑する方向（朝はジャマイカ駅方面、夕方はロングアイランドシティ方面）に列車が運行している。
Title: ロングアイランドシティ駅 (Long Island City station)
Section: 利用可能な鉄道路線

本線オイスターベイ支線 - ミネオラ駅から本線に乗り入れ。モントーク支線 - バビロン支線またはセントラル支線を通して本線に乗り入れ。ポートジェファーソン支線 - ヒックスヴィル駅から本線に乗り入れ。※支線を走るすべての列車はディーゼル列車である。
Title: ロングアイランドシティ駅 (Long Island City station)
Section: 歴史

1854年6月26日 – 開業。1902年12月18日 – LIRRが所有する駅ビルとオフィスビルが全焼する。1903年4月26日 – 駅舎が再建される。1910年6月16日 – 直流750V（第三軌条方式）に電化される。1939年 - クイーンズ・ミッドタウン・トンネル（高速道路のトンネル）建設のために駅舎が解体される。
Title: ロングアイランドシティ駅 (Long Island City station)
Section: 駅構造

島式ホーム3面（コンクリート製2面、木製1面）を有する13線の地上駅であり、すべてのホームの有効長は客車2～3両分ほどである。旅客ホームへは5丁目の西にあるボーデン・アベニューからアクセスできる。なお旅客ホームは1面のみであり、6番線と7番線に接するコンクリート製ホームや8番線と9番線に接する木製ホームは従業員のみが利用するホームである。ホームがない線路はすべて留置線である。最南端の4本の線路は第三軌条方式であるが、その他の線路はディーゼル列車のみが利用する。
Title: ロングアイランドシティ駅 (Long Island City station)
Section: その他

現在ニューヨーク・アンド・アトランティック鉄道が所有、運行するロウアーモントーク支線 (Lower Montauk Branch) と接続しているが、2012年11月 (2012-11)現在、LIRRの列車は運行していない。当駅は19世紀の間に7回（1861年、1870年、1875年、1878年、1879年、1881年4月、1891年7月、1903年4月26日）改築された。イースト川トンネルが開通するまでは、当駅はロングアイランドからイーストサイド・マンハッタン行きのフェリーを利用してマンハッタンへ行く乗客の終点でもあった。 旅客フェリーは1925年3月3日に廃止されたが、貨物は20世紀中ごろまでは車両艀によってガントリー・プラザ州立公園を経由してマンハッタンを往来した。現在、フェリーはニューヨーク・ウォーターウェイが運行している。
Title: ロングアイランドシティ駅 (Long Island City station)
Section: 隣の駅

ロングアイランド鉄道■ロングアイランド鉄道本線ロングアイランドシティ駅 – ハンターズポイント・アベニュー駅
Title: 八戸駅 (Hachinohe Station)
Section: abstract

八戸駅（はちのへえき）は、青森県八戸市大字尻内町館田（たてだ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・青い森鉄道の駅である。
Title: 八戸駅 (Hachinohe Station)
Section: 乗り入れ路線

JR東日本の東北新幹線と八戸線、青い森鉄道の青い森鉄道線が乗り入れており、接続駅となっている。なお、日本最東端の新幹線駅であり、北海道新幹線の終点予定駅である札幌駅よりも東に位置する。国鉄民営化以降、当駅はJR東日本の単独駅であったが、2002年（平成14年）12月1日に東北新幹線が当駅まで延伸したことにより、JR東北本線の目時駅 - 当駅間は青い森鉄道に移管された。その時点では当駅 - 青森駅間は東北本線として残ったが、この区間も2010年（平成22年）12月4日に東北新幹線が新青森駅まで延伸したことで青い森鉄道に移管された。これに伴い、在来線構内はJR東日本の在来線である八戸線も含め、青い森鉄道の管轄となった。かつては三戸郡五戸町にあった五戸駅に至る南部鉄道の起点だったが、1968年（昭和43年）に発生した十勝沖地震の影響により、1969年（昭和44年）に同線は廃止された。青森県内の東北新幹線は並行在来線の青い森鉄道線（旧東北本線）とは大きく離れたルートを採っており、在来線との接続駅は当駅と新青森駅のみである（中間の七戸十和田駅は単独駅）。また、新青森駅は東北新幹線の並行在来線とは異なる奥羽本線との接続であり、青森県内で東北新幹線と並行在来線が直接接続しているのは当駅のみとなっている。なお、青い森鉄道線共通の事柄として、青森県が第三種鉄道事業者として施設を所有し、青い森鉄道と日本貨物鉄道（JR貨物）が第二種鉄道事業者として列車を走らせている。
Title: 八戸駅 (Hachinohe Station)
Section: 歴史

当駅は開業当初は尻内駅と称し、駅の場所も駅開業当時は八戸市外の上長苗代村だった。当初東北本線盛岡以北の路線については、建設の容易さから八戸近辺を経由する路線案を推す日本鉄道側と、国防上の理由から秋田寄りの内陸側を経由する案を推す陸軍省側の対立があった。最終的には鉄道局の裁定により、八戸近辺の路線案が採用された。はやてと呼ばれた伝染病問題や陸海軍綱引き問題などが現在の八戸市尻内に駅が置かれた理由として挙げられる一方で、八戸近辺案が採用されるだけでなく軍への配慮で鉄道局から技師に対して詳細な路線の策定は海から離れた位置に行うように指示されたためというのが日本鉄道の公式見解である。結果として現在の八戸市中心市街地（設置当時は八戸町）から離れた位置に駅が開設され、のち1894年（明治27年）に青森線支線（のちに八ノ戸線、八戸線に改称）が開業し当時の八戸市内に乗り入れ、八戸市中心部に八ノ戸駅（1907年（明治40年）に八戸駅に改称）が新設された。上長苗代村が1955年（昭和30年）に八戸市に編入されたことにより当駅も八戸市内となり、1971年（昭和46年）には当駅が八戸駅に改称された。
Title: 八戸駅 (Hachinohe Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1888年（明治21年）4月25日：鉄道局が盛岡以北の路線について、八戸近辺を経由する路線とすることを決定。1891年（明治24年）9月1日：日本鉄道青森線（のちに東北本線に改称）の尻内駅（しりうちえき）として開業。一般駅。東口の供用を開始。1892年（明治25年）5月：吉田屋の八戸駅構内営業が許可される。1894年（明治27年）1月4日：青森線支線が八ノ戸駅（のちに八戸駅、本八戸駅に改称）まで開業。1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化、官設鉄道の駅となる。1929年（昭和4年）8月23日：五戸電気鉄道（のちに五戸鉄道、南部鉄道に改称）の尻内駅が開業。1947年（昭和22年）8月10日：昭和天皇の戦後巡幸があり、翌日にかけてお召し列車が発着同年、水害により被災した駅施設にも昭和天皇の視察があり、修理班らが慰労と激励を受ける。1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体日本国有鉄道の発足により、その所属となる。1967年（昭和42年）6月1日：「みどりの窓口」を設置。1968年（昭和43年）5月17日：十勝沖地震により南部鉄道が壊滅的な被害を受け休止。1969年（昭和44年）2月10日：八戸運輸長を配置（現在は八戸駅長兼務の八戸地区駅長）。4月1日：南部鉄道が廃止。1970年（昭和45年）8月27日：日本飼料ターミナルの営業所が駅構内に開業。1971年（昭和46年）2月10日：尻内駅旅客営業センターを設置。4月1日：八戸駅（2代目）に改称。先んじて2月1日に八戸駅（初代）は本八戸駅に改称された。10月1日：日本飼料ターミナル・専用線発着を除く貨物の取り扱いを廃止し、八戸貨物駅に移管。1973年（昭和48年）2月15日：八戸駅旅客営業センターを格上げし、八戸駅旅行センターを設置（東急観光と提携）。1986年（昭和61年）4月1日：日本飼料ターミナルの営業所が閉鎖。11月1日：貨物の取り扱いを全廃し、旅客駅となる。1987年（昭和62年）3月31日：貨物の取り扱いを再開し、戸籍上一般駅に戻る。4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本・JR貨物の駅となる。1991年（平成3年）11月20日：駅旅行センターをびゅうプラザに名称変更。2000年（平成12年）：2002年（平成14年）の東北新幹線八戸開業に向けて、駅舎の新築工事を開始。なお、解体された旧駅舎（平屋建て）の木材は写真立てとして販売された。9月1日：仮駅舎供用開始。西口の供用を開始。2002年（平成14年）7月1日：新駅舎の部分供用を開始。東西移動自由化。11月21日：駅ビル「うみねこプラザ」が開業。12月1日：東北新幹線が当駅まで延伸開業。同時に東北本線目時駅 - 当駅間は青い森鉄道に経営移管され、同社との共同使用駅となる。新駅舎全面供用開始。西口バス乗り場供用開始。新幹線改札口と新幹線乗換口に自動改札機導入。びゅうプラザ八戸駅店での海外旅行取扱開始・定休日を廃止。駅弁事業者として新たにNRE盛岡営業支店、伯養軒八戸支店、ニュー八が参入。吉田屋の構内売店を廃止し、NRE売店を設置。2006年（平成18年）3月2日：在来線改札口に自動改札機を導入。2007年（平成19年）4月1日：「びゅうプラザ八戸」の本八戸駅本店と八戸駅支店という体制が改められ、「びゅうプラザ本八戸」が独立し八戸駅長の管轄となる。10月ごろ：在来線側のタッチパネル式券売機を新機種（EV4型）へ更新。2008年（平成20年）2月：同年3月のモバイルSuica特急券の対応を控え、新幹線改札口・乗換口の自動改札機を新型機種に置き換え。2010年（平成22年）9月7日：JR東日本から東北新幹線の新青森延伸時のダイヤが発表され、全列車が停車することが決定した。10月15日：JR東日本から冬の増発列車のダイヤが発表され、本来盛岡駅始発の「はやて36号」を臨時に新青森駅始発として運転する際に、当駅を通過させることが発表された。12月4日：東北新幹線が新青森駅まで延伸開業。これに伴い東北本線当駅 - 青森駅間および当駅の在来線構内は青い森鉄道へ移管（ただし、JR東日本が設置した在来線自動改札機は存置）。新幹線乗換口を休止。所属線が東北本線から八戸線に変更となる。2015年（平成27年）12月1日：本八戸駅業務委託化に伴い、長苗代駅 - 階上駅間の管理業務が当駅に移管。2017年（平成29年）3月17日：新幹線改札内に待合室を設置。12月1日：「びゅうプラザ八戸駅」の運営がJR東日本からびゅうトラベルサービスに移管。2020年（令和2年）3月14日：新幹線eチケットサービスを開始。2021年（令和3年）3月13日：タッチでGo!新幹線のサービスを開始。3月31日：「びゅうプラザ八戸」が閉店。2022年（令和4年）4月1日：久慈駅の業務委託化に伴い、角の浜駅 - 久慈駅間の管理業務がJRの当駅に移管。八戸線全駅の管理となる。10月1日：JRの当駅と七戸十和田駅を統合した八戸営業統括センターを設置。JR八戸駅長は八戸営業統括センター所長となる。12月1日：新幹線ホームの発車メロディを「八戸小唄」に変更。2024年（令和6年）10月1日：JR東日本（東北新幹線および八戸線）でえきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 八戸駅 (Hachinohe Station)
Section: 駅構造

地上駅で、橋上駅舎を有し、2社で駅舎を共有する。新幹線部分はJR東日本が所有・管理している。一方、在来線部分は青森県が所有し、青い森鉄道が管理・駅業務を実施するが、JR東日本（八戸線）と共同使用する。本項ではJR東日本が管理する新幹線部分と、青い森鉄道が管理する在来線部分に分けて解説する。
Title: 八戸駅 (Hachinohe Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東北新幹線

新幹線ホームは島式ホーム2面4線を有する。ホーム部分はスノーシェルターに覆われている。中央の12・13番線には、列車通過の際の安全を優先する理由で可動式ホーム柵が設置されている。直営駅（駅長・副駅長・副長配置）である。八戸営業統括センター所在駅で、七戸十和田駅を傘下に持つ。また、JR八戸線の全ての駅を管理する。事務管コードは▲211046を使用している。うみねこロード（東西自由通路）、みどりの窓口、指定席券売機、待合室、サウスブリッジ（有料橋上待合室）、ノースブリッジ（無料橋上待合室）、地元名物をデザインした木製ベンチ数台、エキナカギャラリー、地産地消農産物直売所コーナー、ビューアルッテATMコーナーがある。また、2022年（令和4年）12月3日には八戸駅ビルにあった「はちのへ総合観光プラザ」を新幹線改札口正面に移転して「はちのへ観光案内所」として開設することになった。2002年（平成14年）12月1日の新幹線開業に伴い自動改札機が設置されたことで、青森県初の自動改札機導入駅となった。新幹線eチケットサービスとタッチでGo!新幹線によるSuica利用のほか、えきねっとQチケによるQRコード利用にも対応している。新幹線乗換口は2010年（平成22年）12月3日をもって閉鎖された。なお、閉鎖前の新幹線乗換口は、精算窓口・モバイルSuica特急券利用者向けの乗換乗車券の自動券売機（新幹線側）・指定席券売機（在来線側・新幹線開業時の一時期のみ）を備えていた。跡地には通路を塞ぐように待合室が新設された。ホームにはJR東日本東北総合サービスの売店が出店している。過去には日本レストランエンタプライズ (NRE) の駅弁売店2店舗も出店していたが、2010年（平成22年）12月3日限りでホーム上での販売を終了した。盛岡駅 - 新青森駅間で追い越し設備（副本線）のある途中駅は当駅のみである。ただし、当駅を含む盛岡駅 - 新青森駅間では列車の追い越しは行われていない。2010年（平成22年）12月4日に東北新幹線が新青森駅まで延伸開業して以降、当駅止まりの定期列車の設定はない。
Title: 八戸駅 (Hachinohe Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東北新幹線

=大半の列車は12・13番線に入線する（11・14番線を使用する定期列車は1日各1本のみ）。
Title: 八戸駅 (Hachinohe Station)
Section: 駅構造
Subsection: 青い森鉄道線・JR八戸線

単式ホーム1面1線と島式ホーム2面4線の計3面5線を有する。線名は駅舎側から、八戸2番線（1番線）、八戸本線（2番線）、青い森鉄道上り本線（3番線）、青い森鉄道中本線、青い森鉄道下り本線（4番線）、青い森鉄道下り1番線（5番線）となっている。ホームのない中本線は主に貨物列車の通過に用いられる。なお、かつてJR東北本線青森方面（現・青い森鉄道線）の特急が発着していた4・5番線ホームには、エアコン付き待合室が設置されている。青い森鉄道の社員配置駅（駅長配置）であり、管理駅として、目時駅 - 陸奥市川駅間の各駅を管理している。出札窓口、自動券売機を設置。青い森鉄道アテンダント配置駅。改札内にはKIOSKがあったが、2018年（平成30年）3月31日限りで閉店した。2002年（平成14年）12月1日の新幹線開業時点では、在来線改札口には自動改札機が設置されていなかったが、2006年（平成18年）3月2日に導入された。Suicaは在来線利用エリア外であることから、自動券売機のタッチパネル上にはその旨などを注意喚起する文言が掲示されていた。また、自動精算機は設置されていない。なお、東北新幹線と八戸線の乗り継ぎは2010年（平成22年）12月4日以降、各々の改札を通過するよう変更されたが、乗車券は当駅より先まで有効なものを持っていれば出場時に自動改札機から出てくる。2024年（令和6年）10月1日より、八戸線を利用する場合に限り、自動改札機でえきねっとQチケによるQRコード利用が可能となった。在来線改札口にはJR自動券売機が設置されていないため、JR八戸線乗車券は青い森鉄道の出札窓口・自動券売機で青い森鉄道の地紋で発売する（オレンジカード使用不可）ほか、八戸線定期券も青い森鉄道の出札窓口で取り扱う。なお、JR八戸駅みどりの窓口・指定席券売機でも八戸線の乗車券類を購入することができる。青い森鉄道延伸前は青い森鉄道の乗車券はJRに販売を委託していたため、青い森鉄道の乗車券はJRの券売機でJR地紋で発行された。また、八戸駅のみどりの窓口でも青い森鉄道の乗車券（回数券・定期券等も含む）を購入することができた。
Title: 八戸駅 (Hachinohe Station)
Section: 駅構造
Subsection: 青い森鉄道線・JR八戸線

=
Title: 八戸駅 (Hachinohe Station)
Section: 駅構造
Subsection: 構内売店

改札外JR東日本東北総合サービス ぐるっと遊八戸店（喫茶店）JR東日本東北総合サービス そば処「はやて」（立ち食いそば） - 改札外からのみ利用可。NewDays八戸店（JR東日本クロスステーション営業）※駅通路内でも土産物などの仮設売店がある。新幹線コンコースNRE駅弁売店KIOSK土産物売り場在来線コンコースJR東日本東北総合サービス そば処「はやて」（立ち食いそば）- 改札外からのみ利用可。※構内の一部店舗およびホーム内にある飲料水の自動販売機はSuica電子マネーに対応している。
Title: 八戸駅 (Hachinohe Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅に付帯・直結する施設

うみねこプラザ：東口に所在する駅ビルである。ホテルメッツ八戸、八戸市役所八戸駅市民サービスセンター、八戸市図書情報センター（八戸市立図書館分館）および多数の飲食店が入居するほか、現金自動預け払い機 (ATM) も設置されている。八戸地域地場産業振興センター『ユートリー』：東口に所在しており、連絡通路で直結している。八戸駅前郵便局、放送大学八戸サテライトスペースなどが入居するほか、1階には八戸三社大祭の山車も展示している。連絡通路には八戸三社大祭やえんぶりのポスターが貼られているほか、有料立体駐車場とも直結する。
Title: 八戸駅 (Hachinohe Station)
Section: 貨物取扱

車扱貨物の臨時取り扱い駅となっており、貨物列車の発着もなかった。貨物設備はなく、専用線も当駅には接続していない。なお、鉄道貨物協会「貨物時刻表」においては、2019年度（令和元年度）版から「社線接続駅・旅客駅」として表記されており、登記上でも貨物駅としての営業は既に廃止されている模様。貨物列車の発着は、国鉄分割民営化前の1986年（昭和61年）まであった。貨物取扱の大半は八戸貨物駅開業により同駅に移管されたが、最終期まで日本飼料ターミナルの営業所を発着する飼料の取り扱いを行っていた。
Title: 八戸駅 (Hachinohe Station)
Section: 駅弁

吉田屋などが販売する主な駅弁は下記の通り。津軽海峡 海の宝船八戸小唄寿司
Title: 八戸駅 (Hachinohe Station)
Section: 利用状況

JR東日本 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は4,324人である。また、新幹線の1日平均乗車人員は3,202人である。青い森鉄道 - 2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員は980人である。1935年度（昭和10年度）、2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。なお、JR東日本の2011年度（平成23年度）以降の数値は、八戸線と新幹線のみの値で算出されている。
Title: 八戸駅 (Hachinohe Station)
Section: 駅周辺

八戸市中心市街地から西に5キロメートルの環境にある。このため、宿泊施設は比較的少ない。路線バスの10分間隔共同運行が確保されている。観光櫛引八幡宮洗心美術館八食センター公共・厚生施設文教施設八戸工業高等専門学校青森県立八戸西高等学校八戸聖ウルスラ学院中学校・高等学校八戸市立三条中学校郵便局・金融機関主な宿泊施設商業施設よこまちストア 一番町店マエダストア 三条店薬王堂 八戸尻内店スポーツ関連フラット八戸（フラットアリーナ）道路
Title: 八戸駅 (Hachinohe Station)
Section: バス・タクシー

東口バスプールでは、2008年（平成20年）3月までは事業者別ごとに乗り入れていたが、同年4月から中心街 - 八戸駅間で共同運行が開始されることにともない、バスは各方面別（1番のりばでは共同運行路線が停車）に変更され、6番のりばについては実施日をもって廃止された。1番のりばの共同運行は八戸駅前から市内中心部にある中心街ターミナルの間の市営バスと南部バスの路線が対象で、当該区間は10分間隔の運行が実施されているほか、共通定期券の発売も行われており、市内中心部へのアクセス環境を確保している。2番のりばの十和田観光電鉄も同区間の路線があるが共同運行には参加していない。前記した3社共同で上限運賃制度（初乗り150円、50円刻み、八戸市内上限300円、八戸圏域内近隣市町村500円）を導入しており、同駅前からも多くの路線バスが対象となる。2010年（平成22年）7月30日から最終バス後に1番のりばより出発する中心街方面行きの乗合タクシー「シンタクン」の運行を開始した。一部のバス路線と同じルートを走行する。西口広場では2019年（平成31年）3月28日に西口整備完了にともない、バスプール・タクシープールの供用を開始した。また、バスのりばが4か所設置された。また、八戸市の今後の対応としては、東口にある五戸行きと西高校行きのバスのりばを西口へ移動する可能性があることを示唆していて、区画整理や施設整備の進捗状況を見ながら、利用者の利便性などを考慮した上で路線の変更を将来的な検討として判断するとしている。2019年（平成31年）3月に八戸駅舎内の東西自由通路の一角にある 「はちこ」ステーションと八戸公共交通アテンダントはちこナビ娘の案内業務を終了した。また、2012年（平成24年）5月から駅内やバス車内で業務を担ってきた「はちこ」の活動が終了した。
Title: 八戸駅 (Hachinohe Station)
Section: バス路線
Subsection: 東口

八戸市営バス、南部バス（岩手県北自動車）、十和田観光電鉄が運行する路線バスが乗り入れている。また、高速バスでは、南部バスのほか、国際興業バスや弘南バスが運行するバスも乗り入れている。八戸市営バスの各路線の詳細は八戸市営バス旭ヶ丘営業所と八戸市営バス大杉平バスセンターを、南部バスの各路線の詳細は南部バス八戸営業所と南部バス五戸営業所を、十和田観光電鉄の各路線の詳細は十和田観光電鉄八戸営業所をそれぞれ参照。バスのりばは6つあり、1番のりばは共同運行路線専用、6番のりばは観光バス降車専用となっている。
Title: 八戸駅 (Hachinohe Station)
Section: バス路線
Subsection: 西口

JRバス東北が運行する路線バスが乗り入れている。また、十和田観光電鉄が運行する高速バスのほか、星野リゾート青森屋送迎バス、その他の観光バス・送迎バスも乗り入れている。バスのりばは4つあり、1番のりばはJRバス東北、十和田観光電鉄、星野リゾート青森屋送迎バスが発着する。他の事業者以外は全て2 - 4番のりばに発着し、西口広場を使用する学校やホテルなどの全てのバス降車場としても使用されている。
Title: 八戸駅 (Hachinohe Station)
Section: バス路線
Subsection: タクシー

東口より発着しており、八戸駅に到着する最終の新幹線に接続する。三八五交通、八戸タクシー、ポストタクシー、県南タクシーシンタクン：本八戸駅方面（深夜乗合タクシー）
Title: 八戸駅 (Hachinohe Station)
Section: その他

寝台特急「北斗星」の運転開始当初は1号・2号が当駅に停車していた。これは青森駅 - 盛岡駅間は八戸運転所（現・八戸運輸区）の運転士が乗務していたためで、運転士交替を兼ねたものであった（旅客扱い廃止後も運転停車は存続した）。青い森鉄道、JR東日本内の特定の区間で、2社以上またがって乗車する場合、分離以前の料金から極端に変化がないように、運賃に対し激変緩和措置（乗継割引）が取られている。この措置については当初は2006年（平成18年）3月18日のIGRいわて銀河鉄道の青山駅・巣子駅の開業に伴う運賃改定により廃止される予定だったが、このとき実際に廃止されたのはJR側の割引額（30円）のみであった（なお、盛岡駅・好摩駅側のIGR - JR間の割引も、このとき同様にJR側の割引のみ廃止。IGR - 青い森間の乗継割引額は従前のまま存続）。IGR関連も含め、乗継割引制度自体は、第三セクター側のみの割引適用となる。当駅から、青い森鉄道線の野辺地・青森方面に普通・快速列車に乗車して通過利用する場合に限り特例として青春18きっぷの利用が認められている（当駅からのJR大湊線直通列車も利用可能）。この時下車できるのはJR大湊線との接続駅である野辺地駅と青森駅の2駅のみであり他の駅で下車する事はできない（JR大湊線内は全駅で途中下車が可能）。また、三戸・盛岡方面については青春18きっぷの使用は認められていない。「はやて東京フリーきっぷ」、「東北新幹線回数券」（八戸 - 大宮間または八戸 - 東京間）利用者は隣接するユートリーの駐車場、八戸駅西口専用駐車場を無料で利用できる（台数に限りあり）。当駅の東口・西口共に電線地中化や道路網整備が推進されている。当駅が位置する場所は、市町村合併前の旧上長苗代村に相当する。当時ここに駅が置かれた理由は、鉄道の開通によって疫病（はやて）などが運ばれてくることを恐れたため、陸海軍の綱引きがあったためなど諸説あるものの、結果として八戸市中心市街地から離れた位置に駅が置かれることとなった。なお、本八戸駅も八戸城裏手の掘割跡地という郊外に建設されたため、中心市街地までは若干の距離がある。西口および新幹線ホームが設置された場所は、かつて南部鉄道ホームおよび貨物線ホーム（八戸貨物駅開業後は車両基地および操車場）があった。貨物駅としての機能は戦後の物流市場拡大により八戸貨物駅に移転する格好となったため、当駅の構造は現在でも比較的高密度となっている。東北新幹線が八戸まで延伸する時に、駅名についてが議論されていた。青森県が八戸市に名称変更を打診したことがきっかけで、周辺市町村、青森県、JRを巻き込んだもので、JR側はそのまま八戸駅とする予定に対し、当時の十和田湖町など上十三地区の市町村は1973年（昭和48年）の東北新幹線太平洋ルート決定までの支援のことを主張し、観光面などから八戸十和田湖駅にするように要望していた。地元の新聞社が行った調査では八戸駅派が多数を占め、中には十和田湖まで遠いので十和田湖が付くのは詐欺ではないかという主張まであった。2001年（平成13年）当時の中里信男八戸市長は名称変更には消極的な立場で、結局そのまま八戸駅とすることを決定させた。この騒動は七戸十和田駅の駅名問題にも繋がることとなった。この間の各報道は八戸駅は建て替え工事中、仮代替駅舎使用中であったため、八戸駅舎という名称を使用したメディアもあった。当駅のみどりの窓口では「新幹線eチケットサービス」や「タッチでGo!新幹線」利用者のためにSuicaの発売を行っているが、東口にある「はちのへ総合観光プラザ」でもSuicaをベースとした地域連携ICカード「ハチカ」を発売している。ハチカでも「新幹線eチケットサービス」や「タッチでGo!新幹線」が利用可能なことに加え、ハチカ独自の機能となる八戸市営バスや南部バスの定期券を付与できたり、これらの路線バスをSFで利用した際に交通ポイントが付与されたりする。
Title: 八戸駅 (Hachinohe Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 東北・北海道新幹線二戸駅 - 八戸駅 - 七戸十和田駅■八戸線八戸駅 - （八戸貨物駅） - 長苗代駅青い森鉄道■青い森鉄道線□快速「しもきた」八戸駅 - 下田駅■普通北高岩駅 - 八戸駅 - （貨）八戸貨物駅 - 陸奥市川駅
Title: 八戸駅 (Hachinohe Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

南部鉄道南部鉄道線尻内駅 - 張田駅
Title: 湾仔駅 (Wan Chai station)
Section: abstract

湾仔駅（わんしえき、ワンツァイえき）は香港香港島湾仔区湾仔にある香港鉄路（港鉄（MTR））港島線の駅である。
Title: 湾仔駅 (Wan Chai station)
Section: 駅構造

単式ホーム2面2線の地下駅。
Title: 湾仔駅 (Wan Chai station)
Section: 接続交通一覧

鉄道トラムバス1 摩星嶺 ↔ 跑馬地（上）5B 堅尼地城 ↔ 銅鑼湾11 中環埠頭 ↺ 渣甸山18 北角（健康中街） ↔ 堅尼地城（卑路乍湾）18P 北角（健康中街） ↔ 堅尼地城（卑路乍湾）23 北角埠頭 ↔ 蒲飛路23B 寶馬山 ↔ 柏道／羅便臣道 只限平日繁忙時間服務25 中環（5号埠頭） ↺ 寶馬山25A 湾仔（会展新翼） ↺ 寶馬山26 勵徳邨 ↺ 荷李活道37A 置富花園 ↺ 中環37B 置富花園 ↺ 中環（怡和ビル）40 華富（北） ↔ 湾仔北40M 華富（北） ↔ 政府総部70 華貴邨 ↔ 中環（交易広場）75 深湾 ↔ 中環（交易広場）90 鴨脷洲邨 ↔ 中環（交易広場）97 利東邨 ↔ 中環（交易広場）789 小西湾（藍湾半島） ↔ 金鐘（楽禮街）A11 北角埠頭 ↔ 機場（地面運輸中心）E11 天后駅 ↔ 赤鱲角／機場博覧館トンネルバス：101 観塘（裕民坊） ↔ 堅尼地城103 竹園邨 ↔ 蒲飛路104 白田 ↔ 堅尼地城111 坪石 ↔ 中環（港澳埠頭）115 九龍城埠頭 ↔ 中環（港澳埠頭）182 愉翠苑 ↔ 中環（港澳埠頭）601 宝達 ↔ 金鐘（東）603 平田 ↔ 中環渡輪埠頭619 順利 ↔ 中環（港澳埠頭）680 利安 ↔ 金鐘（東）681 馬鞍山市中心 ↔ 中環（香港駅）690 康盛花園 ↔ 中環（交易広場）905 茘枝角 ↔ 湾仔北914 海麗邨 ↔ 天后駅930 荃湾西駅 ↔ 湾仔北930X 荃湾（愉景新城） ↔ 銅鑼湾（摩頓台）960 建生 ↔ 湾仔北961 山景 ↔ 湾仔（会展新翼）962 屯門（龍門居） ↔ 銅鑼湾（摩頓台）962B 屯門（置楽花園） ↔ 銅鑼湾（摩頓台）962X 屯門（龍門居） ↔ 銅鑼湾（摩頓台）968 元朗（西） ↔ 銅鑼湾（天后）969 天水囲市中心 ↔ 銅鑼湾（摩頓台）ミニバス港島ミニバス：（八達通利用時乗り換え時優遇あり）4A 石排湾 ↔ 銅鑼湾（景隆街）/ 湾仔（荘士敦道） 24小時服務4B 石排湾 ↺ 湾仔10 銅鑼湾（謝斐道） ↔ 數碼港（八達通乗車優恵）24A 金鐘駅 ↺ 肇輝臺 只限平日繁忙時間服務（八達通乗車優恵）24M 金鐘駅 ↔ 畢拉山（八達通乗車優恵）35M 香港仔（東勝道） ↔ 湾仔（荘士敦道） 平日朝ラッシュ時に運行
Title: 湾仔駅 (Wan Chai station)
Section: 歴史

1985年5月31日 - 開業。
Title: 湾仔駅 (Wan Chai station)
Section: 隣の駅

香港鉄路■港島線金鐘駅 - 湾仔駅 - 銅鑼湾駅
Title: 関西空港駅 (Kansai Airport Station)
Section: abstract

関西空港駅（かんさいくうこうえき）は、大阪府泉南郡田尻町泉州空港中にある、南海電気鉄道（南海）・西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。駅番号は南海がNK32、JR西日本がJR-S47。駅ホームの北半分は大阪府泉佐野市泉州空港北にもまたがっている。
Title: 関西空港駅 (Kansai Airport Station)
Section: 概要

大阪の空の玄関口、関西国際空港へのアクセス駅として、鉄道ターミナル駅の機能をもっており、第1回近畿の駅百選に選定されている。当駅は空港の第1ターミナルビルに直結しており、第2ターミナルビルへは無料の連絡バスを介してのアクセスとなる。南海の空港線とJR西日本の関西空港線が乗り入れている。両路線はりんくうタウン駅から当駅まで施設を共用しており、ともに当駅を終着駅としている。ただし、りんくうタウン駅から当駅までの区間においては、南海・JR西日本とも線路を保有しない第二種鉄道事業者となっており、線路を保有している第三種鉄道事業者は新関西国際空港である。当駅は両社が共同管理する共同使用駅であり、駅業務は両社共同で行っている上、両社ともに駅長を置いている。相鉄・東急の新横浜駅と同様、1つの駅を2社で共同管理する数少ない事例の駅でもある。りんくうタウン駅 - 当駅間は特定運賃が適用されており、南海・JR西日本ともに大人370円・小児180円である。両社で改札口を共用しているりんくうタウン駅とは違い、当駅の改札口は両社で別となっているが、普通乗車券ではりんくうタウン駅→当駅の利用に限りどちらの改札口でも出場できる。交通系ICカードは南海・JR西日本ともにPiTaPaとICOCAのほか、その他の交通系ICカード全国相互利用サービス対応のカードも利用できる。南海の駅は当駅のみの単駅管理である。南海線のホームでは、発着時にブザー音が鳴るようになっている。南海では、自社株主に配布される株主優待乗車証（定期券式を含む）は当駅に限り利用できないことになっている。訪日外国人旅行者向けのイメージキャラクターラピートルジャー像が、コンコースに設置されている。JR西日本の駅は直営駅であり、管理駅として東佐野駅・熊取駅・日根野駅・りんくうタウン駅の4駅を管轄している。JR線ホームでは、かつて京都駅でも使用されていた冒頭メロディに「はるか」発着時では接近メロディ・発車メロディが流れ、それ以外の電車の発着時はシンセサイザー音（かつて北陸本線主要駅で到着合図として使われていた）による合図が行われる。事務管コードは▲622602である。開業当初は大晦日から元旦にかけて南海・JRとも終夜運転を行っていたが、数年で終了した。
Title: 関西空港駅 (Kansai Airport Station)
Section: 歴史

1992年（平成4年）5月12日：建設に着手。1994年（平成6年）6月15日：空港関係者輸送のために、関西国際空港の開港に先立ち、南海空港線・JR関西空港線の終着駅として開業。空港関係者以外はコンコースから出られなかった。9月4日：関西国際空港が開港。1995年（平成7年）1月17日：阪神・淡路大震災が発生。駅間で電車が動けなくなるなどの被害があった。1998年（平成10年）6月13日：自動改札機を設置し、供用開始。2003年（平成15年）11月1日：JR西日本でICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2006年（平成18年）7月1日：南海でICカード「PiTaPa」の利用が可能となる。2012年（平成24年）4月1日：南海で駅ナンバリングが導入される。2016年（平成28年）2月16日：駅自動放送装置を運行管理システム (JR西日本)と同じシステムのものに更新。2018年（平成30年）3月17日：JR西日本で駅ナンバリングが導入される。9月4日：台風21号の強風で関西国際空港連絡橋にタンカーが漂流して衝突し、ずれた橋桁が線路部を支障したため、JR・南海ともに2週間にわたって不通となる。また、駅周辺の線路が浸水するなどの被害が出た。なお、当駅施設およびJR線ホームに留置されていた車両（223系と225系）は被災を免れ無事だった。9月18日：被災した連絡橋の線路部の復旧工事が完了、運転再開。
Title: 関西空港駅 (Kansai Airport Station)
Section: 駅構造

南海・JRともに、島式ホーム1面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を有する。引き上げ線が2線ある。のりばの番号は両社で通しになっており、南海は1・2番のりば、JRは3・4番のりばを使用している。しかし、2階にある改札口およびコンコースは両社で完全に分けられている。駅舎は関西空港第1ターミナルビルおよびエアロプラザとペデストリアンデッキで直結している。
Title: 関西空港駅 (Kansai Airport Station)
Section: 利用状況

南海電気鉄道 - 2019年次の1日平均乗降人員は35,078人（乗車人員：16,698人、降車人員：18,380人）である。同社の駅（100駅）では堺駅に次いで第7位である。JR西日本 - 2020年度の1日平均乗車人員は3,583人である。開業後の1日平均乗車・乗降人員の推移は以下の通りである。
Title: 関西空港駅 (Kansai Airport Station)
Section: 駅周辺

関西国際空港関西空港第1ターミナルビル泉佐野郵便局関西空港分室エアロプラザ大阪国際郵便局
Title: 関西空港駅 (Kansai Airport Station)
Section: バス路線

いずれも南海バス空港営業所が担当。
Title: 関西空港駅 (Kansai Airport Station)
Section: 隣の駅

南海電気鉄道（南海） 空港線■特急「ラピート」発着駅■空港急行・■普通りんくうタウン駅 (NK31) - 関西空港駅 (NK32)西日本旅客鉄道（JR西日本） 関西空港線特急「はるか」発着駅■関空快速・■直通快速・■シャトル（普通）りんくうタウン駅 (JR-S46) - 関西空港駅 (JR-S47)
Title: ヘント＝シント＝ピーテルス駅 (Gent-Sint-Pieters railway station)
Section: abstract

ヘント＝シント＝ピーテルス駅（仏：Gare de Gand-Saint-Pierre 蘭：Station Gent-Sint-Pieters）は、ベルギーフランデレン地域オースト＝フランデレン州ヘントにある、ベルギー国鉄の鉄道駅である。
Title: ヘント＝シント＝ピーテルス駅 (Gent-Sint-Pieters railway station)
Section: 列車系統

タリス オーステンデ駅 - ブルッヘ駅 - ヘント＝シント＝ピーテルス駅 - ブリュッセル南駅 - パリ北駅ICブリュッセル - ルーヴェン駅 - リエージュ＝ギユマン駅 - ウーペン駅ブルージュ駅 - オーステンデ駅アールスト駅 - ブリュッセル - ランデン駅 - ハッセルト駅 - ヘンク駅シント・ニクラース駅 - アントウェルペン中央駅ブルッヘ駅 - クノッケ駅/ブランケンベルヘ駅ブリュッセル - トンゲレン駅コルトレイク駅 - リール＝フランドル駅IR(急行)アールスト駅 - ブリュッセル - ブリュッセル空港駅デインゼ駅 - デ・ピンテ駅デンデルモンデ駅 - メヘレン駅コルトレイク駅ブリュッセル - ブリュッセル空港駅 - ルーヴェン駅 - ランデン駅 (ヘント・ブリュッセル間は無停車)L(普通)ゾッテヘム駅 - ヘラーツベルヘンエークロー駅アウデナールデ駅 - ロンセアールスト駅 - ブルッヘ駅
Title: ヘント＝シント＝ピーテルス駅 (Gent-Sint-Pieters railway station)
Section: 駅構造

6面12線の地上駅。
Title: ヘント＝シント＝ピーテルス駅 (Gent-Sint-Pieters railway station)
Section: 利用状況

一日あたり4万人の旅客を有し、ベルギー国鉄の駅では2番目、又は3番目に利用客が多い駅である。
Title: ヘント＝シント＝ピーテルス駅 (Gent-Sint-Pieters railway station)
Section: 駅周辺

ヘント市立現代美術博物館シターデルパークヘント・キュイプケ自転車競技場
Title: ヘント＝シント＝ピーテルス駅 (Gent-Sint-Pieters railway station)
Section: 沿革

もとの駅は小さく、ヘント-オーステンデ間の鉄道駅として1881年に開業している。1837年、ヘントの中心駅としてヘント南駅（Station Gent-Zuid）が建設された。1913年にはヘント万国博覧会が開催され新しいシント＝ピーテルス駅が建設されたが、万博が開催される前年の1912年ルイ・クロケ（Louis Cloquet）設計により竣工した。ヘント南駅は1928年に閉鎖された。1995年に重要建造記念物に分類され、2006年から駅舎の大規模な再建工事や周辺の再開発工事が進められている。塔の部分は損傷が激しいため取り壊され、古い物を模した物に変わった。
Title: ヘント＝シント＝ピーテルス駅 (Gent-Sint-Pieters railway station)
Section: 隣の駅

ベルギー国鉄50号線レデベルグ駅 - ヘント＝シント＝ピーテルス駅50A号線ブリュッセル南駅 - ヘント＝シント＝ピーテルス駅 - ドロンゲン駅50E号線隣駅情報不明55号線ヘント＝シント＝ピーテルス駅 - ドロンゲンセステーン駅75号線ヘント＝シント＝ピーテルス駅 - シント＝デネイス＝ウェストレム駅
Title: 空港第2ビル駅 (Narita Airport Terminal 2·3 Station)
Section: abstract

空港第2ビル駅（くうこうだいにビルえき）は、千葉県成田市古込にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・京成電鉄の駅である。成田国際空港第2ターミナル内に位置し、両社とも「成田第2・第3ターミナル」の副名称を付与している。
Title: 空港第2ビル駅 (Narita Airport Terminal 2·3 Station)
Section: 概要

成田国際空港（成田空港）へのアクセス駅の一つで、成田空港第2ターミナルに直結している。2015年4月8日に供用開始となった成田空港第3ターミナルの最寄り駅でもあり、英語・中国語・韓国語での駅名表記については両ターミナルを併記する形になっている。なお、第3ターミナルの供用開始前の英語表記は （Narita）Airport Terminal 2 であり、現在も一部の案内でこちらの表記が使われる場合もある。当駅には、JR東日本成田線（空港支線）と、京成電鉄本線・成田空港線（成田スカイアクセス線）が乗り入れる。ただし、JR・京成とも線路を保有しない第二種鉄道事業者で、線路・設備を保有している第三種鉄道事業者は成田空港高速鉄道である。成田線（空港支線）の駅番号はJO 36、京成本線・成田空港線（成田スカイアクセス線）の駅番号は共にKS41。第1ターミナルと第3ターミナルへは無料連絡バスが運行されている。また、第3ターミナルとは連絡通路で繋がっている。JR東日本の駅はJR東日本ステーションサービスが駅業務を受託する成田統括センター（成田空港駅）管理の業務委託駅（2020年11月30日までびゅうトラベルサービスが受託）。みどりの窓口が設置されている。JRの駅では唯一、アラビア数字が使われている駅名であり、またJR以外の鉄道駅としても駅名にアラビア数字が使われている数少ない鉄道駅でもある（通常、駅名には漢数字が使用される）。京成電鉄は当駅が駅長配置駅で成田空港駅、東成田駅、成田湯川駅を管理下に置く。また、京成電鉄ならびに大手私鉄では最も東に位置する。2024年2月、東京都内で行われた有識者会議において、成田国際空港（NAA）は今後予定されている旅客ターミナル再編に合わせて、空港最寄り駅としての機能を新ターミナルに接続する新駅に移行させると同時に本駅は近隣の貨物施設などへ通勤している従業員向けの駅に変更する構想を発表した。当駅と京成東成田線・芝山鉄道線の東成田駅の間は、長さ約500mの地下連絡通路で結ばれている。
Title: 空港第2ビル駅 (Narita Airport Terminal 2·3 Station)
Section: 歴史

現行の京成成田駅 - 駒井野信号場 - 空港第2ビル駅 - 成田空港駅間は、空港開港前は京成・新空港線として京成電鉄の路線として計画された区間である。