shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 院内駅 (Innai Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項3番線は上下共用の待避線である。当駅着の最終電車は、客を降ろした後、夜間滞泊を行わずに横手駅に回送する。
Title: 院内駅 (Innai Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2007年度（平成19年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 院内駅 (Innai Station)
Section: 駅周辺

院内郵便局岩井堂洞窟（国指定史跡）道の駅おがち小町の郷リフレッシュ交流センターほっと館雄物川秋田県道278号雄勝湯沢線
Title: 院内駅 (Innai Station)
Section: その他

「秋田県最南端の駅、郷土博物館併設の駅舎」として、東北の駅百選に選定された。夏祭り「えびすだら」の最寄り駅。
Title: 院内駅 (Innai Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■奥羽本線及位駅 - 院内駅 - 横堀駅
Title: 長町南駅 (Nagamachi-Minami Station)
Section: abstract

長町南駅（ながまちみなみえき）は、宮城県仙台市太白区長町南三丁目にある仙台市地下鉄南北線の駅である。駅番号はN16。バスプールが設けられている。
Title: 長町南駅 (Nagamachi-Minami Station)
Section: 歴史

1987年（昭和62年）7月15日 - 開業。2009年（平成21年）10月24日 - 可動式ホーム柵の運用開始。2014年（平成26年）12月6日 - IC乗車券・icsca導入。2015年（平成27年）1月30日 - 駅構内売店が閉店。8月25日 - ファミリーマート長町南駅店が開店。2017年（平成29年）3月30日 - セブン銀行ATM設置。2018年（平成30年）11月20日 - ホームの発車標を更新。
Title: 長町南駅 (Nagamachi-Minami Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅である。富沢駅方面に渡り線が設置されている。駅は太白区役所とザ・モール仙台長町の間の道の下に位置し、出口はこの道に沿って4か所設置されている。長町南と長町との境にあり、長町駅から西南西の方角に位置する。太白区役所と同じ敷地に西1と西2の二つの出入口が開き、東1の出入口はザ・モール仙台長町前、西3の出入口はララガーデン長町の目の前にある。改札外コンコースには定期券発売所（営業時間:平日8時30分～18時30分、土曜9時00分～17時00分）とファミリーマート長町南駅店（営業時間:6時30分〜23時00分）がある。地上にはバスプールがあり、市営バスは主に長町営業所管轄の八木山方面、宮城交通は主に太白区南西部方面へのバスが運行されている。のりば
Title: 長町南駅 (Nagamachi-Minami Station)
Section: 利用状況

2022年度（令和4年度）一日平均乗車人員：10,200人/日乗車人員数は、仙台市地下鉄の駅では仙台駅、泉中央駅、勾当台公園駅に次ぐ第4位。年度別一日平均乗車人員の推移（単位：人/日）太白区役所が隣接することと、西の平・恵和町方面（市営バス）、尚絅学院大・西多賀・鈎取・山田方面（宮城交通）などへのバスターミナルとなることから人出は多い。これらのバス路線の大半はJR長町駅前からの利用も可能であるが、始発が東口であり地下鉄→バスの乗継が不便であることや、長町南駅以東は渋滞が発生しやすく乗車時間が長いことなどから、長町南駅を利用する客が多い傾向にある。また、ザ・モール仙台長町の開業にあわせ、商業的集約の要素も高まった。
Title: 長町南駅 (Nagamachi-Minami Station)
Section: 駅周辺

地下鉄が通る道と、そこから北300メートルに並行する市道沿いが商業地で、その周りを中・高層の建物を含む住宅地が取り巻いている。仙台市太白区役所仙台市発達相談支援センター・南部アーチルザ・モール仙台長町 - 地下直結地底の森ミュージアム仙台南郵便局仙台市立長町南小学校ララガーデン長町 - 地下直結七十七銀行長町南支店・泉崎支店仙台銀行長町南支店
Title: 長町南駅 (Nagamachi-Minami Station)
Section: バスプール

仙台市営バスと宮城交通が発着する。正式なバス停名は、仙台市営バスが地下鉄長町南駅・太白区役所前、宮城交通が長町南駅・太白区役所前となっていたが、東西線開業時に、全ての地下鉄駅のバス停から「地下鉄」の文字が除かれることになったため、現在は両事業者とも長町南駅・太白区役所前となっている。1：【仙台市営】[40][Z40]恵和町・八木山動物公園駅、[48]東北工大長町キャンパス、[K610][S610]野草園・仙台駅前・交通局東北大学病院、[36]日赤病院2：【仙台市営】[58][60][Z60]八木山動物公園駅方面、[36]長町営業所、【宮城交通】八木山ベニーランド前経由仙台駅前・県庁市役所、尚絅学院大（西中田経由）3：【宮城交通】ゆりが丘・尚絅学院大・那智が丘（新道西多賀経由）、ライフタウン名取、川崎4：【宮城交通】秋保温泉、（仙台南ニュータウン経由）茂庭台、山田自由ヶ丘、日本平、仙台南ニュータウン、八木山南団地・八木山動物公園駅、富田・富沢駅、東北工大長町キャンパス・宮交自動車学校番号無し：【宮城交通】長町ループバス（4番ポール付近と9番ポール付近の2箇所にそれぞれ併設）5：【仙台市営】降車専用6：【仙台市営】[10][15]南仙台駅・四郎丸方面7：【仙台市営】[40][48][X610]長町営業所、[58][N40][N60]長町駅東口、[B40]市立病院8：【仙台市営】[77]東部工場団地・荒井駅、[75]薬師堂駅9：【宮城交通】県庁市役所（大年寺前経由・舟丁経由）10：【宮城交通】長町駅東口、市立病院、飯田団地、長町郡山
Title: 長町南駅 (Nagamachi-Minami Station)
Section: その他

当駅近辺に、かつては秋保電気鉄道（1961年路線廃止）の東北特殊鋼駅（1946年に駅廃止）が存在した。旧地名の「長町字鍋田」から、開業前の仮称は鍋田であった。当駅の南側に入換設備を有する。2006年12月18日、富沢駅 - 富沢車庫間列車脱線事故のために「長町南行」が運行された。2022年3月17日、富沢車両基地における無線設備故障の影響で、泉中央駅と当駅の間で折り返し運行が実施された。
Title: 長町南駅 (Nagamachi-Minami Station)
Section: 隣の駅

仙台市地下鉄■南北線長町駅 (N15) - 長町南駅 (N16) - 富沢駅 (N17)
Title: 興隆大街駅 (Xinglongdajie station)
Section: abstract

興隆大街駅（こうりゅうだいがいえき）は中華人民共和国江蘇省南京市建鄴区興隆大街と江東中路の交差点にある、南京地下鉄2号線の駅である。
Title: 興隆大街駅 (Xinglongdajie station)
Section: 歴史

2010年5月28日2号線の駅として開業。
Title: 興隆大街駅 (Xinglongdajie station)
Section: 隣の駅

南京地下鉄■2号線奥体東駅(五輪競技場東駅) - 興隆大街駅 - 集慶門大街駅
Title: チャトゥチャック駅 (Chatuchak station)
Section: abstract

チャトゥチャック駅（チャトゥチャックえき、タイ語:สถานีจตุจักร）はタイのバンコク都チャトゥチャック区にある、タイ国有鉄道（SRT）■ダークレッドラインの駅。駅番号はRN02。当項では近隣に既設である北本線ニコムロットファイ11 km停車場(นิคมรถไฟ กม.11)についても併記する。
Title: チャトゥチャック駅 (Chatuchak station)
Section: 概要

2021年のダークレッドライン開業と同時に供用開始した新駅である。レッドライン計画の原型であるホープウェル計画の段階では計画されていなかった。在来線である北本線ニコムロットファイ11 km停車場の近傍に位置する。この停車場は、ダークレッドライン開業後も引き続き供用されている(2022年7月現在)。沿線道路を経由して両駅間の移動が可能であるが、接続は考慮されていない。
Title: チャトゥチャック駅 (Chatuchak station)
Section: 歴史

タイ最初の官営鉄道であるクルンテープ駅-アユタヤ駅間が1897年3月26日に開業したが、当初は中間駅が存在しなかった。停車場が開設された時期は不明である。2021年8月2日 - ダークレッドラインバーンスー - ランシット間で無料運行開始、同時に供用開始。11月29日 - 正式開業
Title: チャトゥチャック駅 (Chatuchak station)
Section: 駅構造
Subsection: 高架駅

相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。北本線及び東北本線の線路がホーム間にあるが、全列車が当駅を通過するためホームは設けられていない。
Title: チャトゥチャック駅 (Chatuchak station)
Section: 駅構造
Subsection: 旧停車場

地上本線の停車場には駅の存在を思わせる設備はほとんど存在せず、線路わきに並べられただけの踏板がホームの役割を果たす。
Title: チャトゥチャック駅 (Chatuchak station)
Section: 配線

前述の通り、高架部は本線が中央寄りの方向別複々線となっている。旧停車場がある地上本線の東側には、地上の車両基地を出庫した列車が高架線に入線（あるいはその逆）するために設けられた側線が並行する。クルンテープ・アピワット中央駅、またはワット・サミアンナーリー駅への入線が可能であるが、いずれにしても地上本線を経由する形となる。将来はこれらに加え、エアポート・レール・リンク延伸区間の高架複々線が当駅東側に建設される見込みであるが、駅設備の設置予定はない。
Title: チャトゥチャック駅 (Chatuchak station)
Section: 駅周辺

当駅の南側には、ダークレッドラインの車両基地が設置されている。地上の平行在来線（北本線、東北本線）を連絡通路で越えた東側には大通り（カムペーンペット2通り）があり、路線バスが運行される。駅の北側にはラッチャダーピセーク通り、南側にはシラット高速道路が東西に走り、どちらも在来線と高架線の間を抜けるように交差している。北バスターミナル（Mo Chit Mai）
Title: チャトゥチャック駅 (Chatuchak station)
Section: 隣の駅

タイ国有鉄道 ダークレッドラインクルンテープ・アピワット中央駅 (RN01) - チャトゥチャック駅 (RN02) - ワット・サミアンナーリー駅 (RN03)
Title: 東大手駅 (Higashi Ōte Station)
Section: abstract

東大手駅（ひがしおおてえき）は、愛知県名古屋市中区三の丸四丁目にある名鉄瀬戸線の駅。駅番号はST02。
Title: 東大手駅 (Higashi Ōte Station)
Section: 歴史

明治末期に開業した東大手駅は太平洋戦争中合理化を図って駅の統廃合が実施された時、営業休止となった。1976年（昭和51年）2月15日、瀬戸線の栄町乗り入れ工事開始に伴い、休止中の当駅より堀川駅までの区間が廃止された。この時、一時的に東大手駅の北隣駅である土居下駅が移設され、営業区間の暫定終点として機能した。1978年（昭和53年）8月20日、栄町乗り入れ工事の完成により東大手 - 栄町間が開業し、同時に土居下駅が廃止された。東大手駅は大津町駅を代替する急行停車駅として34年ぶりに復活し、今日に至っている。
Title: 東大手駅 (Higashi Ōte Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1910年（明治43年）10月1日 - 地上駅として開業。場所は2つの清水橋（西行と東行）の間にあった。1943年（昭和18年）10月以前 - 清水橋のガントレット（大手信号所）が解消される。1944年（昭和19年） - 休止。1978年（昭和53年）8月20日 - 栄町駅乗り入れに伴い地下駅として移転・再開。再開時には自動改札機を設置。1985年（昭和60年）4月1日 - 構内禁煙実施。2006年（平成18年）12月16日 - トランパス対応開始。2011年（平成23年）2月11日 - manaca導入。2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。2016年（平成28年）8月1日 - バリアフリー化工事開始。2017年（平成29年）3月25日 - バリアフリー化工事完了。
Title: 東大手駅 (Higashi Ōte Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線のホームを持つ地下駅である。正確には栄町地下トンネルの途中にある駅となる。終日駅員配置駅。特別史跡に指定されている名古屋城の外堀の地下に駅の施設の大半が整備されている。そのため、地下駅開業当初予定した場所にエレベーターを設置できなかった。2016年（平成28年）から2017年（平成29年）にかけて行われたバリアフリー化工事で、開業当時からの古く薄暗い姿は一新され、エレベーター、車椅子用階段昇降機などのバリアフリー設備が設置された。また、改札口と各ホームにはLED式の列車案内が設置され、自動放送も導入された。駅出入口は2ヶ所あり、いずれも東区三の丸四丁目所在となる。改札口は1ヶ所のみで、上りホームに直接つながっているが、下りホームへは階段を利用する。出入口と改札口との間にはエレベーターが、下りホームへの階段には車椅子用階段昇降機が設置されている。自動改札機は、南隣の栄町駅とともに名鉄では最も早くに設置されている。
Title: 東大手駅 (Higashi Ōte Station)
Section: 利用状況

利用者のほとんどが尾張瀬戸方面への乗客である。他の名鉄の路線との接続がなく、名古屋市営地下鉄名城線の名古屋城駅や名古屋市営バス（基幹バスを含む）の市役所バス停などに近いため、当駅から栄町への乗客は極めて少ない（ただし栄町までの運賃は市バスや地下鉄より安く、所要時間も短い）。朝夕は県庁や名古屋市役所などへの通勤客や明和高校へ通学する高校生などで賑わう。日中の利用客は少ない。「移動等円滑化取組報告書」によれば、2020年度の1日平均乗降人員は3,705人である。『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると、2013年度当時の一日平均乗降人員は3,721人。この値は名鉄全駅（275駅）中115位、瀬戸線（20駅）中14位であった。『名古屋鉄道百年史』によると、1992年度当時の一日平均乗降人員は4,683人。この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中99位、瀬戸線（19駅）中13位であった。愛知県の統計によると、2005年度の一日平均乗降人員は4,064人。瀬戸線の駅では20駅中14位であった。なお、4年後の2009年の一日平均乗車人員は1,754人であった（降車人員を含まず。名古屋市による統計）。
Title: 東大手駅 (Higashi Ōte Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

最寄りのバス停は「明和高校前」。名古屋市営バス（名古屋市交通局）の名駅14号系統（名古屋駅 - 大曽根）が毎時1本程度走っている。東大手の名前は使われていない。名古屋市営バス・名鉄バスの「市役所」バス停にも比較的近い（ただし名鉄バス車内で瀬戸線への乗換案内は行っていない）。manacaを利用して瀬戸線と名鉄バス（同じ基幹バスでも市バスは対象外）を乗り継ぐと、条件を満たせば乗継割引が適用される。
Title: 東大手駅 (Higashi Ōte Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道（名鉄）ST 瀬戸線■急行・■準急栄町駅（ST01） - 東大手駅（ST02） - 大曽根駅（ST06）■普通栄町駅（ST01） - 東大手駅（ST02） - 清水駅（ST03）1944年（昭和19年）の休止当時瀬戸線大津町駅 - 東大手駅 - 土居下駅1941年（昭和16年）まで大津町 - 東大手間に久屋駅が存在した。
Title: ハバロフスクI駅 (Khabarovsk railway station)
Section: abstract

ハバロフスクI駅 (ハバロフスクいちえき、ロシア語:Вокзал Хабаровск-1) は、ロシア連邦ハバロフスク地方ハバロフスクの中心駅にあたる、ロシア鉄道の駅。単に「ハバロフスク駅」といった場合、当駅を指す。 本項では、近接するハバロフスク市電の鉄道駅電停（ロシア語: Железнодорожный вокзал）についても記述する。
Title: ハバロフスクI駅 (Khabarovsk railway station)
Section: 概要

1897年の開業時の駅舎は木造平屋の小規模な建物であった。この駅舎は1921年に全焼してしまったため、ネオロシア様式の駅舎が1926年に建てられた。しかし、この駅舎も増加する利用者に対応できなくなり、1966年、2階建てのロシア構成主義の駅舎に建て替えられた。2000年から2007年にかけて、大規模な駅舎の改修工事が行われ、3階が増築され、ロシアモダン様式の外観に生まれ変わった。駅舎の時計の短針は、かつて赤いモスクワ時間のものと黒い現地時間（ウラジオストク時間）の2本ついていたが、2008年のハバロフスク市建設150周年に合わせた駅舎の修復（2007年完成）後に現地時間の1本のみになってしまった。当駅にはシベリア鉄道のロシア号などの長距離列車及びエレクトリーチカの近距離電車が停車する。なお、エレクトリーチカは全列車が当駅を始・終着駅としており、当駅を途中駅として運行されることは無い。
Title: ハバロフスクI駅 (Khabarovsk railway station)
Section: 概要
Subsection: 主な行き先

ロシア鉄道シベリア鉄道上り（モスクワ）方面ヴォロチャーエフカ駅 - エレクトリーチカビロビジャン駅 - エロフェイ・ハバロフ号、エレクトリーチカオブルチエ - エレクトリーチカノヴォシビルスク駅 - 7列車ヤロスラフスキー駅（モスクワ） - ロシア号（1列車）コムソモリスク・ナ・アムーレ駅 - 青年（Юность）号下り（ウラジオストク）方面ヴャーゼムスキー - エレクトリーチカビキン - エレクトリーチカウラジオストク駅 - オケアン号（6列車。当駅始発）、ロシア号（2列車）、8列車チホオケアンスカヤ駅（ナホトカ） - ヴォストーク号（当駅始発）ハルビン駅（中華人民共和国） - 24列車（当駅始発、現在は運行実績なく事実上廃止状態）
Title: ハバロフスクI駅 (Khabarovsk railway station)
Section: 駅構造
Subsection: ロシア鉄道

4面6線を有する地上駅。ホームは全て低床式。互いのホームは線路上を直接渡って行き来することができる。ホーム北側に操車場がある。駅舎は南側にあり、単式ホームに隣接している。駅舎を介さずとも駅舎北側の抜け道からホームに入ることができる。駅北側へは駅舎西側にある跨線橋を介して行くことができる。
Title: ハバロフスクI駅 (Khabarovsk railway station)
Section: 駅構造
Subsection: ハバロフスク市電

当電停折り返しの系統（1系統・2系統・5系統）はループ線上に停車し、列車はホームで折り返さず、車両の進行方向を転換させることなく停車・出発する。ラゾ通り方面まで直通する系統（6系統）はループ線上から西側に伸びた線路上に停車する。
Title: ハバロフスクI駅 (Khabarovsk railway station)
Section: 駅周辺

ハバロフ広場 - 駅の西側にある駅前広場で、エロフェイ・ハバロフ像がある。また、すぐ近くにはトラム（ハバロフスク市電）の乗降場があるほか、ハバロフスク空港へのトロリーバス2号線（土日運休）の乗り場もある。アムールスキー大通り - ハバロフ広場からアムール川を見下ろす崖（ウチョース）のある公園まで達する並木通りハバロフスク中央市場ハバロフスク日本センターハバロフスク市役所教育大学レーニン広場ディナモ公園 - レーニン広場から東へ5分。姉妹都市の記念碑がある。極東国立医科大学 - レーニン広場の隣り。
Title: ハバロフスクI駅 (Khabarovsk railway station)
Section: 隣の駅

ロシア鉄道シベリア鉄道本線ロシア号、007・008列車ビロビジャンI駅 - ハバロフスクI駅 - ヴャーゼムスカヤ駅オケアン号（005・006列車）ハバロフスクI駅 - ヴャーゼムスカヤ駅035Э列車イン駅 - ハバロフスクI駅099Э列車イン駅 - ハバロフスクI駅 - ヴャーゼムスカヤ駅100Щ・100Э列車イン駅 - ハバロフスクI駅 - ヴェリノ駅114Э列車ハバロフスクI駅 - ヴェリノ駅325Ж列車プリアムールスカヤ駅 - ハバロフスクI駅351Э・351Й列車ヴォロチャーエフカII駅 - ハバロフスクI駅 - ヴェリノ駅663Э列車ヴォロチャーエフカI駅 - ハバロフスクI駅青年号（667Э列車）ヴォロチャーエフカII駅 - ハバロフスクI駅エレクトリーチカ（モスクワ方面）セヴェルナヤ駅 - ハバロフスクI駅エレクトリーチカ（ウラジオストク方面）ハバロフスクI駅 - シュヴェイナヤ・ファブリカ駅ハバロフスク市電1系統・2系統・5系統鉄道駅電停 - ディコポルツェヴァ通り電停6系統セリシェヴァ通り電停 - 鉄道駅電停 - ディコポルツェヴァ通り電停
Title: 香久山駅 (Kaguyama Station)
Section: abstract

香久山駅（かぐやまえき）は、奈良県橿原市出垣内（でがいと）町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）桜井線（万葉まほろば線）の駅である。駅名は百人一首にも登場する歌枕として有名な山「香久山」に由来する旧香久山村から命名されている。ただし国土地理院は同山の山名を「天香具山」としている。
Title: 香久山駅 (Kaguyama Station)
Section: 歴史

1913年（大正2年）4月21日：桜井線の桜井駅 - 畝傍駅間に新設開業。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。10月20日：桜井線CTC化に伴い駅員無配置化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。2005年（平成17年）3月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。2010年（平成22年）3月13日：路線愛称の制定により、「万葉まほろば線」の愛称を使用開始。2018年（平成30年）6月1日：老朽化に伴うリニューアル工事が始まる。2019年（平成31年）3月：新駅舎竣工。木造の旧駅舎および、ホーム上の待合室が撤去される。
Title: 香久山駅 (Kaguyama Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅であり、ホームは高田方面に向かって右側に配置されている。王寺鉄道部管理の無人駅。1925年（大正14年）4月に建てられた小さな木造駅舎が2019年（平成31年）春まで残っていた。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。SMART ICOCAのクイックチャージが可能な自動券売機と、ICOCA等のICカード読取機（入場用・出場用）が設置されている。2018年（平成30年）の駅舎リニューアルに伴い、トイレは撤去された。
Title: 香久山駅 (Kaguyama Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗車人員は以下の通りである。桜井線の駅では、最も少ない。
Title: 香久山駅 (Kaguyama Station)
Section: 駅周辺

駅南側から少し離れた所を国道165号が通り、商業施設や会社の事務所や事業所が所々にある。駅北側から少し離れた所を近鉄大阪線が並行し、駅北東側には大福駅がある。当駅付近は民家が多く建ち並ぶが、所々に田畑がある。駅のすぐ前に郵便局ができたため、駅前道路（狭小路）からは駅があることに気付きにくい。日本郵便 香久山郵便局天香具山、耳成山横大路（伊勢街道）- 駅前を東西に通っており、橿原市と桜井市の市境となっている。近鉄大阪線大福駅橿原警察署香久山交番ハシダ技研工業 橿原工場国道165号黒田池 - 駅から南へ少し離れた所にある池。
Title: 香久山駅 (Kaguyama Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 万葉まほろば線（桜井線）■快速（高田駅経由大和路線直通）・■普通桜井駅 - 香久山駅 - 畝傍駅
Title: 松江イングリッシュガーデン前駅 (Matsue English Garden Mae Station)
Section: abstract

松江イングリッシュガーデン前駅（まつえイングリッシュガーデンまええき）は、島根県松江市西浜佐陀町に位置する一畑電車北松江線の駅である。駅番号は21。駅舎には島根県立松江ろう学校の美術部が制作した絵が飾られている。
Title: 松江イングリッシュガーデン前駅 (Matsue English Garden Mae Station)
Section: 歴史

1964年に浜佐陀駅と古曽志駅を統合して誕生した。ただし古曽志駅移転の扱いである。開業以来40年近くの間、古江駅を名乗り、駅前のスーパー等は現在でも店名に「古江」を冠している。
Title: 松江イングリッシュガーデン前駅 (Matsue English Garden Mae Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1928年（昭和3年）4月5日：許曽志駅（こそしえき）として開業。1946年（昭和21年）以降：古曽志駅（読み方は変わらず）に改称。1964年（昭和39年）4月1日：移転のうえ古江駅（ふるええき）に改称。1966年（昭和41年）9月1日：業務委託化。1995年（平成7年）10月1日：無人駅化。2001年（平成13年）4月2日：ルイス・C.ティファニー庭園美術館前駅に改称。2006年（平成18年）4月1日：一畑電気鉄道の持株会社移行に伴い、新設の一畑電車株式会社が鉄道事業を承継。2007年（平成19年）5月21日：松江イングリッシュガーデン前駅に改称。
Title: 松江イングリッシュガーデン前駅 (Matsue English Garden Mae Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名について

2001年、当駅近くにルイス・C・ティファニー庭園美術館がオープンしたのにあわせ、それまでの「古江」（ふるえ）駅から「ルイス・C．ティファニー庭園美術館前」（るいすしーてぃふぁにーていえんびじゅつかんまえ）駅に改称した。正式表記で18文字、読み仮名が23文字となるこの駅名は、南阿蘇鉄道高森線の「南阿蘇水の生まれる里白水高原駅」および鹿島臨海鉄道大洗鹿島線の「長者ヶ浜潮騒はまなす公園前駅」（いずれも読み仮名22文字）を抜いて「日本一長い駅名」となった。当時は車内放送や車内運賃表の次駅表示、整理券では「ティファニー庭園美術館前」「庭園美術館前」と省略された形で案内されていた。しかし、美術館は2007年3月31日限りで閉館し、付属していた松江イングリッシュガーデンのみが残った。このため駅名も変更を余儀なくされ、同年5月21日付で「松江イングリッシュガーデン前」駅（正式表記14文字、読み仮名16文字）に再度改称された。これに伴い、「日本一長い駅名」は再び南阿蘇水の生まれる里白水高原駅と長者ヶ浜潮騒はまなす公園前駅に戻った。2021年現在、日本一長い駅名は富山地方鉄道富山軌道線呉羽線のトヨタモビリティ富山 Gスクエア五福前（五福末広町）停留場（2021年1月1日改称）で、読み32文字、表記26文字（「山」と「G」の間のスペースを除くと25文字）である。これは、当駅の旧称の文字数を上回っている。
Title: 松江イングリッシュガーデン前駅 (Matsue English Garden Mae Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。無人駅である。構内の配線は一線スルー方式となっており、ホームへは西側の構内踏切から直接出入りする。
Title: 松江イングリッシュガーデン前駅 (Matsue English Garden Mae Station)
Section: 利用状況

1日平均の乗降人員は以下の通り。
Title: 松江イングリッシュガーデン前駅 (Matsue English Garden Mae Station)
Section: 駅周辺

松江イングリッシュガーデンエコロふるえ島根県警察学校島根県立盲学校澤田学園学生会館宍道湖国道431号松江市立古江小学校古江郵便局Aコープ ふるえ店
Title: 松江イングリッシュガーデン前駅 (Matsue English Garden Mae Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

イングリッシュガーデン前松江市バス[10] 松江駅[35/37] 授産センター
Title: 松江イングリッシュガーデン前駅 (Matsue English Garden Mae Station)
Section: 隣の駅

一畑電車■北松江線■特急「スーパーライナー」（平日朝下り1本のみ運転）通過■急行（平日夕方上り1本のみ）・■普通朝日ヶ丘駅（20）- 松江イングリッシュガーデン前駅（21）- 松江しんじ湖温泉駅（22）
Title: 順天駅 (Suncheon station)
Section: abstract

順天駅 （スンチョンえき）は、大韓民国全羅南道順天市にある、韓国鉄道公社の駅である。
Title: 順天駅 (Suncheon station)
Section: 利用可能な路線

韓国鉄道公社全羅線慶全線
Title: 順天駅 (Suncheon station)
Section: 駅構造

島式ホーム3面6線の地上駅。
Title: 順天駅 (Suncheon station)
Section: 駅周辺

駅の所在地が中心街に比較的近く、駅前を通る市内バスの路線も多い。駅前には直行・直通バス（一部高速バスも含む）の停留所がある。
Title: 順天駅 (Suncheon station)
Section: 歴史

1930年10月25日 - 開業。2009年12月23日 - 新駅舎に移転。
Title: 順天駅 (Suncheon station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社韓国高速鉄道（KTX）（全羅線のみ）求礼口駅 - 順天駅 - 麗川駅全羅線求礼口駅 - (鳳徳駅) - (槐木駅) - (開雲駅) - (東雲駅) - 順天駅 - (星山駅) - (栗村駅) - (徳陽駅) - 麗川駅慶全線光陽駅 - (平和信号場) - 順天駅 - (元倉駅) - (九龍駅) - 筏橋駅
Title: 九龍駅 (Guryong station)
Section: abstract

九龍駅（きゅうりゅうえき、クリョンえき）香港九龍駅 (香港) - 香港油尖旺区にある香港MTR東涌線と機場快線の駅。紅磡駅 - 同じく香港にあるMTR東鉄線と屯馬線の駅。1975年から1998年までの旧称が九龍駅九龍駅 (尖沙咀) - 1916年から1975年まで香港尖沙咀にあった九広鉄路の駅香港西九龍駅 - 広深港高速鉄道の駅韓国九龍駅 (ソウル特別市) - 大韓民国ソウル特別市江南区にある韓国鉄道公社盆唐線の駅九龍駅 (全羅南道) - 大韓民国全羅南道順天市にある韓国鉄道公社慶全線の駅
Title: 東富山駅 (Higashi-Toyama Station)
Section: abstract

東富山駅（ひがしとやまえき）は、富山県富山市東富山寿町三丁目にある、あいの風とやま鉄道線・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。2015年3月14日の北陸新幹線開業による経営移管までは、西日本旅客鉄道（JR西日本）北陸本線の駅であった。
Title: 東富山駅 (Higashi-Toyama Station)
Section: 歴史

1908年（明治41年）11月16日：官設鉄道北陸線富山駅 - 魚津駅間が開業し、上新川郡豊田村に東岩瀬駅として一般駅として開業する。これに合せて同年10月には駅前道路（現在の富山県道173号千原崎東富山停車場線）が完成していた。駅名は、富山市の外港である岩瀬の東側に位置することから名付けられた。1909年（明治42年）10月12日：線路名称が制定され、北陸本線の所属駅となる。1913年（大正2年）10月17日：当駅構内の本線上で下り貨物列車と上り団体列車が衝突する事故が発生する（東岩瀬事故）。詳細は当該項目を参照。日本ではこの事故を教訓として安全側線の整備がすすめられた。富山市田畑の宝集寺にある「今庄団体遭難者追弔碑」は、この事故による犠牲者を弔うために建立されたものといわれる。1918年（大正7年）8月1日：構内に東岩瀬電信取扱所を設置する。1919年（大正8年）：本年度中、跨線橋の改修を行う。1926年（大正15年）7月3日：当駅 - 水橋駅間に浜黒崎仮停車場が開業する。1938年（昭和13年）9月：駅前に不二越鋼材工業株式会社東岩瀬工場が設置され、県による東岩瀬臨海工業地帯造成事業の策定も相俟って、当駅は工業地帯への貨物駅と位置づけられ、当駅東岩瀬港間直通貨物線も着工されたが、戦火のため1944年（昭和19年）8月操業開始の不二越萩浦工場以遠区間の完成には至らなかった。1941年（昭和16年）3月31日：都市計画富山地方委員会が、東岩瀬停車場線の幅員を21米に拡幅し、当駅駅前に0.24ヘクタールの広場を設定する旨を決定する。1948年（昭和23年）8月30日：当駅 - 水橋駅間の浜黒崎仮停車場が廃止される。1950年（昭和25年）5月20日：富山港線越中岩瀬駅の東岩瀬駅への改称に合わせ、東富山駅に改称する。1958年（昭和33年）4月10日：当駅 - 富山駅間から分岐し、富山港線蓮町停車場に至る路線において貨物運輸の営業を開始する。1965年（昭和40年）4月：跨線橋が完成する。7月30日：当駅 - 富山操車場間が複線化する。8月25日：富山操車場 - 泊駅間が交流電化する。1966年（昭和41年）12月3日：当駅 - 水橋駅間が複線化する。1979年（昭和54年）4月7日：当駅駅前に111台が収容可能な自転車置場を設置する。1984年（昭和59年）2月1日：営業範囲を改正し、荷物の取扱を廃止する。1986年（昭和61年）11月1日：当駅 - 蓮町間における連絡線において貨物運輸の営業を廃止する。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。日本貨物鉄道（JR貨物）の駅は、車扱貨物を取扱う。1992年（平成4年）11月：みどりの窓口の営業を開始する。1996年（平成8年）3月16日：日本貨物鉄道（JR貨物）の駅において営業範囲を改正し、車扱貨物の取扱を臨時化する。1997年（平成9年）7月10日：各種企画乗車券や航空券等の取扱も可能なマルスシステムを導入する。1999年（平成11年）3月28日：当駅構内のキヨスクが閉店する。2000年（平成12年）4月：夜間無人駅となる。2013年（平成25年）1月11日：当駅事務所の窓ガラスが何者かによって割られる事件が発生する。2014年（平成26年）6月17日：当駅 - 富山駅間に開業を予定している新駅の設置箇所が決定する。2015年（平成27年）3月13日：この日をもってみどりの窓口の営業を終了。3月14日：北陸新幹線金沢延伸開業に伴い、JR西日本の駅はあいの風とやま鉄道へ移管。3月26日：あいの風とやま鉄道の駅でICカード「ICOCA」供用開始。2021年（令和3年）3月28日：東口の供用開始。
Title: 東富山駅 (Higashi-Toyama Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅である。このほか数本の側線も有している。1番線ホーム下り方面の側線には、保守用車輌が留置されている。西口駅舎内にはかつてキヨスクが営業していたが、1999年（平成11年）3月28日を以て閉店した。駅構内には自動券売機と待合室のほか便所がある。JR西日本北陸本線時代末期は、富山地域鉄道部が管理し、ジェイアール西日本金沢メンテック（現：JR西日本金沢メンテック）が駅務を受託する業務委託駅であった。あいの風とやま鉄道の経営移管後も業務委託駅の形態は維持されたが、みどりの窓口は経営移管に合わせて営業を終了している。当駅の東側では宅地等の造成が行われていることから、2021年（令和3年）3月28日には、新たに東口改札が開設されている。
Title: 東富山駅 (Higashi-Toyama Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

2015年（平成27年）3月14日時点で、2番線を使用する定期旅客列車は、1日につき上下1本ずつである。
Title: 東富山駅 (Higashi-Toyama Station)
Section: 駅構造
Subsection: 到着メロディ

2017年（平成29年）3月の新旅客案内システム導入に伴い、他の富山市内の駅と共通で、2012年（平成24年）に「富山県ふるさとの歌」として制作された「ふるさとの空」（久石譲作曲）のイントロ部のアレンジが到着メロディとして使用開始された。
Title: 東富山駅 (Higashi-Toyama Station)
Section: 貨物取扱

JR貨物の駅は、車扱貨物の臨時取扱駅とされているが、貨物列車の発着はない。ただし、『鉄道要覧 平成28年度』所収の路線図からは当駅の記述が削除されている。貨物の荷役設備は特に設けられておらず、専用線も当駅には接続していない。1987年（昭和62年）4月1日のJR貨物発足当時は、車扱貨物を取扱う駅であったが、その後1996年（平成8年）3月16日より車扱貨物の取扱は臨時となった。1951年（昭和26年）12月15日付『鉄道公報』第732号通報「専用線一覧について（営業局）」別表によると、当駅接続の専用線は次の通りであった。不二越鋼材工業線（第三者使用：日本通運、動力：手押、作業粁程：0.2粁）1953年（昭和28年）10月10日付『鉄道公報』第1254号通報専用線一覧別表掲載中、当駅接続の専用線は次の通りであった。不二越鋼材工業線（第三者使用：日本通運及び富山通運、動力：手押、作業粁程：0.2粁）1970年（昭和45年）10月1日現在における当駅接続の専用線は以下の通りであった。不二越東富山製鋼所線（通運事業者：日本通運及び富山通運、動力：富山通運所有機関車、作業粁程：0.1粁、総延長粁程：0.2粁）大協石油線（通運事業者：富山通運、動力：富山通運所有機関車及び手押、作業粁程：0.4粁、総延長粁程：0.4粁）岩谷産業線（通運事業者：富山通運、動力：富山通運所有機関車、作業粁程：0.3粁、総延長粁程：0.1粁、備考：当専用線は大協石油線に接続する）1983年（昭和58年）4月1日現在における当駅接続の専用線は以下の通りであった。不二越東富山製鋼所線（通運事業者等：日本通運及び富山通運、動力：富山通運所有機関車、作業粁程：0.1粁、総延長粁程：0.2粁）四日市油槽線（通運事業者等：富山通運、動力：富山通運所有機関車及び手押、作業粁程：0.4粁、総延長粁程：0.4粁）岩谷産業線（通運事業者等：富山通運、動力：富山通運所有機関車、作業粁程：0.3粁、総延長粁程：0.1粁、備考：当専用線は四日市油槽線に接続する。但し使用休止中。）なお上掲の専用線は1990年代までにすべて廃止され、当駅構内の貨物用側線は撤去されている。
Title: 東富山駅 (Higashi-Toyama Station)
Section: 利用状況

2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は1,155人である。各年度の1日平均乗車人員は以下の通りである。備考
Title: 東富山駅 (Higashi-Toyama Station)
Section: 駅周辺

当駅北側を通る国道415号は、2001年（平成13年）度より富山東バイパスとして拡幅工事を行っており 、2015年（平成27年）2月9日には土地収用法第20条に基き踏切解消のため跨線橋を設置する旨の事業認定が告示された。なお、富山東バイパス及び跨線橋は2021年（令和3年）8月9日に供用が開始された。当駅周辺は2016年（平成28年）5月18日に富山高岡広域都市計画区域のうちの市街化区域に指定されており、当駅東側には住宅団地等が造成される見込みとなっている。富山県岩瀬スポーツ公園富山市民球場アルペンスタジアム富山県済生会富山病院東富山体育館東富山温水プール東富山テニスコート不二越東富山事業所東富山駅前郵便局富山県立富山東高等学校富山県立富山北部高等学校高朋高等学校富山市立北部中学校富山市立大広田小学校富山県運転教育センター国道415号
Title: 東富山駅 (Higashi-Toyama Station)
Section: バス路線

東西両側の駅前の広場に路線バスは乗り入れていない。最寄りのバス停は、西口側は県道172号（産業道路）にある「中田」バス停、東口側は国道415号にある「東富山駅口」バス停である。なお、東富山駅口バス停は富山東バイパス全通に伴い従来より東側に移設された。富山地方鉄道バス81系統 : 米田すずかけ台・下赤江・奥田中学校前・富山駅前方面、東高校・済生会病院・運転教育センター・市民球場・県リハビリセンター方面
Title: 東富山駅 (Higashi-Toyama Station)
Section: 隣の駅

あいの風とやま鉄道■あいの風とやま鉄道線新富山口駅 - 東富山駅 - 水橋駅
Title: 北運河東駅 (Beiyunhedong station)
Section: abstract

北運河東駅（ほくうんがひがし-えき）は中華人民共和国北京市通州区に位置する北京地下鉄6号線の駅である。2018年12月30日に開業した。
Title: 北運河東駅 (Beiyunhedong station)
Section: 歴史

2018年12月30日 - 開業。
Title: 北運河東駅 (Beiyunhedong station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。ホームドア完備。
Title: 北運河東駅 (Beiyunhedong station)
Section: 駅周辺

北京城市副中心站
Title: 北運河東駅 (Beiyunhedong station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■6号線北運河西駅 - 北運河東駅 - 郝家府駅
Title: 湯の里知内信号場 (Shiriuchi Station)
Section: abstract

湯の里知内信号場（ゆのさとしりうちしんごうじょう）は、北海道（渡島総合振興局）上磯郡知内町字湯ノ里にある北海道旅客鉄道（JR北海道）北海道新幹線・海峡線の信号場である。
Title: 湯の里知内信号場 (Shiriuchi Station)
Section: 概要

北海道内の停車場としては最南端に位置する。1988年（昭和63年）3月13日、青函トンネルにおける北海道側の保守基地の役割を担う新湯の里信号場（しんゆのさとしんごうじょう）として開設されたが、同年2月1日の松前線廃止を受けての地元自治体の請願により、1990年（平成2年）7月1日に知内駅（しりうちえき）となり、旅客駅として開業した。しかし、北海道新幹線の建設工事及び当駅の乗降客数の減少に伴い、2014年（平成26年）3月15日のダイヤ改正をもって旅客扱いを廃止し、知内信号場（しりうちしんごうじょう）となった。北海道新幹線の事業計画においても、駅ではなく信号場としての利用が計画され、2016年（平成28年）3月26日の北海道新幹線開業に伴い、湯の里知内信号場として整備された。
Title: 湯の里知内信号場 (Shiriuchi Station)
Section: 概要
Subsection: 名称について

所在地区名「湯ノ里」と所在町名「知内」より。新幹線の信号場としての名称は、当初「湯の里信号場」等の仮称となっていたが、2014年（平成26年）6月11日のJR北海道の定例記者会見において、他の仮称で呼ばれていた停車場と併せ正式名称が発表された。
Title: 湯の里知内信号場 (Shiriuchi Station)
Section: 歴史

1988年（昭和63年）3月13日：北海道旅客鉄道（JR北海道）海峡線（津軽海峡線）開業に伴い、新湯の里信号場として開設。当初の電圧は交流20,000 V・50 Hz、軌道は狭軌（軌間：1,067mm）のみの4線、自動列車保安装置はATC-L型。1990年（平成2年）7月1日：旅客駅に昇格し、知内駅に改称。当時は一部の快速「海峡」のみ停車し、特急「はつかり」は通過していた。2002年（平成14年）12月1日：東北新幹線の盛岡駅 - 八戸駅間開業に伴うダイヤ改正で快速「海峡」が廃止され、津軽海峡線の普通列車が消滅したことに伴い、特急「白鳥」・「スーパー白鳥」（「はつかり」から改称）2往復のみの停車となる。2009年（平成21年）：北海道新幹線用のレール組立のための作業所を設置。2014年（平成26年）3月15日：旅客扱いを廃止し、知内信号場となる。廃止後、跨線橋やプラットホームはすべて撤去された。6月11日：北海道新幹線開業後の名称を「湯の里知内信号場」とすることが決定。2016年（平成28年）3月26日：北海道新幹線の新青森駅 - 新函館北斗駅間開業に伴い以下のように変更。湯の里知内信号場に改称。開業を前に新幹線・在来線の共用区間となる海峡線新中小国信号場 - 木古内駅間を三線軌条（標準軌：1,435mm・狭軌：1,067mm）とし、在来線としての運行を終了した3月21日を最後に架線電圧を交流25,000V・50Hzに昇圧、自動列車保安装置をDS-ATCに変更。
Title: 湯の里知内信号場 (Shiriuchi Station)
Section: 信号場構造

湯の里信号場として開設された当初は本線が2線、副本線が2線の合計4線（全て狭軌）のみで、北海道新幹線の関連工事によって本線2線が三線軌条（標準軌：1,435 mm、狭軌：1,067 mm）となり、副本線が上下それぞれ狭軌2線に増設され、現在は合計6線を有する。副本線は列車の待避のほか、青函トンネルが通行不能になった場合に列車を留置する目的で設置されている。また、前述の工事によって分岐器を雪から守るスノーシェッドが増設された。
Title: 湯の里知内信号場 (Shiriuchi Station)
Section: 信号場構造
Subsection: 旅客駅時代

木古内駅が管理する無人駅だった。島式ホーム2面4線（すべて狭軌）を有する地上駅で、ホームの副本線側は欄干が設置されていたため、旅客の乗降は本線側でのみ行われていた。ホーム有効長は7両で、快速「海峡」は前部6両のドアのみ客扱い（ドアカット）を行っていた。また、通常は6両編成で運転される特急「白鳥」・「スーパー白鳥」が8両編成に増結されている場合は、最後尾車両のドアを締切扱いとしていた。2009年（平成21年）には新幹線用に新たに敷設される三線軌用のロングレールを組立てるための作業所が設置されていた。駅舎は「道の駅しりうち」の物産館と併設され、同施設の営業時間外は左隣に設置された出入口を使用できた。
Title: 湯の里知内信号場 (Shiriuchi Station)
Section: 信号場構造
Subsection: 旅客駅時代

=特急料金不要の特例快速「海峡」が廃止されてから、当駅を含む海峡線の蟹田駅 - 木古内駅間には普通列車が設定されていないため、この区間に含まれる各駅相互間で特急の普通車自由席に乗車する場合には、特急料金が不要となる特例が設けられていた。かよエールの設定2011年（平成23年）3月16日から、通学用に限り当駅と函館駅の区間が「かよエール」の設定範囲となっていた。特別企画乗車券の委託販売かつて当駅と函館駅の区間に「Sきっぷ」（特急自由席利用の往復乗車券）が設定されていた頃は、併設されている「道の駅しりうち」に同きっぷの販売を委託していた。なお、2009年（平成21年）3月31日をもって同区間のSきっぷの設定がなくなったことから、これ以後は乗車券などの発売委託は行っていなかった。そのため、乗車券などは発売されず、乗車駅証明書発行機が設置されているのみだった。
Title: 湯の里知内信号場 (Shiriuchi Station)
Section: 周辺

松前線の駅で当信号場から最も近くに設けられていたのは湯ノ里駅であった。渡島知内駅（知内町中心部に所在）からはやや離れている。道の駅しりうち - 物産館が旧知内駅舎と併設していた。国道228号（松前街道・福山街道）函館バス「しりうち道の駅」バス停（「知内駅前」から改称） - 知内町民センター・木古内駅・函館駅・函館バスセンター方面、福島・松前方面湯ノ里郵便局なお、同じ町内に「知内駅前簡易郵便局」があるが、これは当信号場（旧・知内駅）付近ではなく、旧渡島知内駅付近に設置されている。
Title: 湯の里知内信号場 (Shiriuchi Station)
Section: その他

青函トンネルの供用前より同トンネル活用法の一つとして挙げられているカートレイン構想に関して、知内町は知内駅に発着基地を設置し、新たなまちづくりの核とすべく、行政やJR北海道に対して陳情活動を行っていた。
Title: 湯の里知内信号場 (Shiriuchi Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道） 北海道新幹線（海峡線共用区間）奥津軽いまべつ駅（海峡線は待避設備のみ）- （竜飛定点） - （吉岡定点） - （湯の里知内信号場） - （木古内分岐部） - 木古内駅
Title: 丹荘駅 (Tanshō Station)
Section: abstract

丹荘駅（たんしょうえき）は、埼玉県児玉郡神川町大字植竹にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）八高線の駅である。神川町唯一の鉄道駅である。
Title: 丹荘駅 (Tanshō Station)
Section: 歴史

1931年（昭和6年）7月1日：鉄道省八高線児玉駅 - 倉賀野駅間開通時に開設。旅客・貨物取扱開始。当時の所在地は丹荘村であったため、現駅名となった。1947年（昭和22年）5月1日：日本ニッケル鉄道（後の上武鉄道）当駅 - 西武化学前間開通。1973年（昭和48年）1月1日：上武鉄道線の旅客営業を廃止。1974年（昭和49年）4月5日：国鉄の貨物取扱廃止（ただし、上武鉄道との連絡運輸は継続）。1984年（昭和59年）2月1日：国鉄の荷物扱い廃止。1986年（昭和61年）11月1日：国鉄と上武鉄道との貨物連絡運輸廃止。12月31日：上武鉄道線が全線廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。2002年（平成14年）2月8日：ICカードSuica供用開始。2012年（平成24年）3月17日：無人駅化。2015年（平成27年）7月11日：交換設備廃止、棒線駅化。2019年（令和元年）9月16日：新駅舎完成。
Title: 丹荘駅 (Tanshō Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。以前は相対式ホーム2面2線で、ホーム間は跨線橋で連絡していた。2015年7月10日に駅前後の分岐器が撤去され、棒線駅化された。2番線側は線路・ホームとも残っているが、線路は本線から分断されホームも跨線橋が撤去されたため現在行き来は出来ない。1986年までは上武鉄道が当駅から分岐していた。2番線ホームの外側に側線と専用ホームがあったが、現在は一部が住宅地に転用された他は更地となっている。また、以前は当駅から下り方（高崎側）に引上線も備え、駅北西にある「鬼石街道踏切」に当時の痕跡が残る。高崎統括センター（高崎駅）管理の無人駅。簡易Suica改札機・乗車駅証明書発行機が設置されている。かつて隣の児玉駅と共に完全無人駅化計画が出た際は、地元の反対により免れた（但し、早朝・夜間は無人となっていた）が、2012年3月17日限りで完全無人駅化された。駅舎は冬に咲くことで知られる城峯公園のフユザクラをモチーフとし、2019年（令和元年）9月に建て替えられた。
Title: 丹荘駅 (Tanshō Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2000年度（平成12年度） - 2010年度（平成22年度）の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 丹荘駅 (Tanshō Station)
Section: 駅周辺

駅前には小学校と住宅十数軒があるが、店舗は少ない。駅前の通りを右折すると名産である梨畑が広がっている。当駅は武蔵国二ノ宮の金鑚神社及び、元三大師こと大光普照寺の最寄り駅である。神川タクシー（駅前）埼玉県道22号上里鬼石線神川町役場フジマート神川店コメリ・ハード＆グリーン神川店丹荘郵便局神川町営グランド天然温泉かんなの湯（タクシーで約5分）
Title: 丹荘駅 (Tanshō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

「丹荘駅入口」停留所から、朝日バス（本庄営業所）の以下の路線バスが発着する。HJ31・32：神泉総合支所 / 本庄駅南口
Title: 丹荘駅 (Tanshō Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■八高線児玉駅 - 丹荘駅 - 群馬藤岡駅
Title: 丹荘駅 (Tanshō Station)
Section: 隣の駅
Subsection: 廃止路線

上武鉄道丹荘駅 - 西武化学前駅
Title: 東京国際クルーズターミナル駅 (Tokyo International Cruise Terminal Station)
Section: abstract

東京国際クルーズターミナル駅（とうきょうこくさいクルーズターミナルえき）は、東京都江東区青海一丁目にある、東京臨海新交通臨海線（ゆりかもめ）の駅である。駅番号はU 08。江東区最西端の駅である。
Title: 東京国際クルーズターミナル駅 (Tokyo International Cruise Terminal Station)
Section: 歴史

1995年（平成7年）11月1日 - 船の科学館駅（ふねのかがくかんえき）として開業。開業前の仮称は「青海西」だった。2006年（平成18年）4月14日 - 17:06発新橋行き電車が、当駅出発直後に部品破損による脱輪。死傷者なし。2019年（平成31年）3月16日 - 駅名を東京国際クルーズターミナル駅に改称。
Title: 東京国際クルーズターミナル駅 (Tokyo International Cruise Terminal Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の高架駅である。
Title: 東京国際クルーズターミナル駅 (Tokyo International Cruise Terminal Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗車人員は1,394人である。開業以来の1日平均乗車人員推移は下記の通り。
Title: 東京国際クルーズターミナル駅 (Tokyo International Cruise Terminal Station)
Section: 駅周辺

駅自体は江東区青海に位置するが、付近に区境が引かれており、駅西側の潮風公園は品川区東八潮に属する。東京国際クルーズターミナル南極観測船「宗谷」（船の科学館による屋外展示物）日本科学未来館潮風公園東京湾岸警察署the SOHO東京国際交流館BMW GROUP Tokyo Bayシンボルプロムナード公園青海臨時駐車場 - ここで大きなイベントが行われる場合がある。