shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 大日駅 (Dainichi Station)
Section: 隣の駅

大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 谷町線大日駅 (T11) - 守口駅 (T12)大阪モノレール■本線南摂津駅 (22) - 大日駅 (23) - 門真市駅 (24)
Title: パリ北駅 (Gare du Nord (Paris Métro))
Section: abstract

パリ北駅（パリきたえき、パリ・ノール、パリ・ガール・デュ・ノール、ガール・デュ・ノール、Paris-Nord、Paris Gare du Nord、Gare du Nord）は、フランスの首都・パリ市10区にあるフランス国鉄 (SNCF)・パリ交通公団 (RATP) の駅。SNCFにおけるパリの主要ターミナル駅の一つである。RERとメトロの路線ではガール・デュ・ノール (Gare du Nord) という駅名が使用され、TGVなどの遠距離路線、国際路線ではパリ・ノール (Paris-Nord) である。SNCFにおける利用者数は年間約2億人超で、フランス国鉄の駅のみならず、ヨーロッパにある鉄道駅の中でも最多となっている。
Title: パリ北駅 (Gare du Nord (Paris Métro))
Section: 利用可能な路線・列車

国際列車ユーロスター - ロンドン行タリス - ブリュッセル、ブリュッセル空港、アムステルダム中央駅、ケルン中央駅、ドルトムント中央駅行夜行列車 - ハンブルク、ベルリン行フランス国鉄（幹線）TGV - リール、ダンケルク、アラス、カレーなどフランス北部方面行Corail IntercitésおよびTER - ピカルディ地域圏、ノール＝パ・ド・カレー地域圏方面行近郊列車（トランジリアン）H線・K線 - セーヌ＝サン＝ドニ県、ヴァル＝ドワーズ県、オワーズ県方面行RERB線 - シャルル・ド・ゴール国際空港、マシー方面行など。当駅以北はフランス国鉄、以南はRATPの運行。D線 - クレイユ、リヨン駅、ムラン方面行など。フランス国鉄の運行。また地下にはRATPが運行するメトロ4号線、5号線の駅がある。RER E線のマジャンタ駅、メトロ2号線のラ・シャペル駅も乗換駅とされており、地下通路により連絡している。パリ東駅も徒歩で乗り換え可能な距離にあるが、連絡通路はなく地上部を経由することになる。
Title: パリ北駅 (Gare du Nord (Paris Métro))
Section: 利用状況

2014年の統計を元に翌年発表された資料によると、SNCFにおける本駅の長距離旅客の比率はトランシリアン49%、アンテルシテとTER28%、TGVなどの高速列車が23%となっている。同時期における平日の1日あたり平均旅客数はアンテルシテとTER合算で69,600人、TGVなどの高速列車が57,500人だった。各年の利用状況は以下の通り。
Title: パリ北駅 (Gare du Nord (Paris Métro))
Section: 駅構造
Subsection: フランス国鉄・RER

地上部分に南北方向に頭端式ホーム28線、地下にRER用の島式ホーム2面4線を有する。地上ホームは西から順に1 - 21番線および30 - 36番線で、以下のように使われている。ユーロスター用ホームの入口には出入国審査場が設けられており、チェックインを済ませた乗客以外はホームに入ることができない。これはイギリスがシェンゲン協定に加盟していないためである。またトランジリアン用のホームの入口には自動改札機が設置されており、他のホームとは分離されている。地下のRER駅にも自動改札機があり、近郊列車ホームとは改札内で連絡している。地上ホームの南端に接して1865年に完成した駅舎がある。これはジャック・イトルフの設計によるもので、正面にはパリおよびの沿線の諸都市を象徴する23の女神像がある。駅舎内には出札窓口や案内所のほか、レストラン、カフェ、郵便局、警察署などがある。
Title: パリ北駅 (Gare du Nord (Paris Métro))
Section: 駅構造
Subsection: パリメトロ

4号線・5号線ともに相対式ホーム2面2線を有する地下駅である。
Title: パリ北駅 (Gare du Nord (Paris Métro))
Section: 歴史

北駅は北部鉄道のターミナル駅として1846年6月14日に開業し、同日に開業したパリ - アミアン - リール線の起点となった。駅はすぐに手狭となったため、1860年には駅舎の一部を解体して敷地を拡張した。1861年からイトルフの設計による現駅舎の建設が始まり、1864年には一部工事中のまま使用が開始され、1865年に完成した。ホーム全体は大きなトレイン・シェッドで覆われており、これを支える柱は鋳鉄製である。この柱はスコットランド製であるが、これは当時そのような大きな柱を作れる鋳造所がスコットランドにしかなかったためである。その後も利用者の増加にともない数度にわたってホームの増設や内装の変更が行なわれ、さらに東側に近郊列車用のホームが増設された。また1906年にメトロ5号線が、1908年に4号線がそれぞれ開業した。北駅はドイツ北部から北ヨーロッパ、東ヨーロッパ北部、東ヨーロッパ東部、ロシアへ至る鉄道網のターミナルとなり、また鉄道連絡船を介してイギリスへの列車も運転された。ロシア方面への「北急行」やロンドン行「フレッシュ・ドール」といった列車の始発駅であった。日本からシベリア鉄道経由でフランスに向かった場合も、多くは当駅に到着した。1981年にRER B線の地下駅が開業したが、当駅を境として電化方式が北側は交流25,000V50Hz、南側は直流1,500Vと異なることから直通運転は行なわれず、運行系統は当駅で分断され、乗り換えが必要であった。1983年以降、交直切替のための地上設備（デッドセクション）が設けられ、順次交直流電車が導入され直通運転が行なわれるようになった。1987年にはRER D線が開業した。これらにより地上駅を起点としていた近郊列車の一部が地下線経由となり、パリ中心部を経て南郊外まで直通するようになった。1993年にはLGV北線が開業し、フランス北部方面へのTGVの始発駅となった。1994年のユーロスター乗り入れに伴い、3 - 6番線はその専用ホームとなった。2023年1月11日、駅構内で刃物を使用した傷害事件が発生。国鉄の警備員を含む複数の警官が発砲して容疑者を含む6人以上が負傷。
Title: パリ北駅 (Gare du Nord (Paris Métro))
Section: 隣の駅

フランス国鉄TGVリール＝フランドル駅/リール・ウロップ駅/アラス駅 - パリ北駅Corail Intercitésクレイユ駅/コンピエーニュ駅 - パリ北駅TERピカルディペルサン＝ボーモン駅/オリ＝ラ＝ヴィル＝フォレ駅/ダムマルタン＝ジュイリー＝サン＝マール駅 - パリ北駅H線サン＝ドニ駅 - パリ北駅K線オーネー＝スー＝ボア駅/ダムマルタン＝ジュイリー＝サン＝マール駅/ミトリー＝クレイ駅 - パリ北駅その他長距離列車タリスブリュッセル南駅/モンス駅 - パリ北駅ユーロスターセント・パンクラス駅/エブスフリート国際駅/アシュフォード国際駅/リール・ウロップ駅/カレー・フレタン駅 - パリ北駅RERB線La Plaine – Stade de France駅 - パリ北駅 - シャトレ-レ・アル駅D線スタッド・ド・フランス＝サン＝ドニ駅 - パリ北駅 - シャトレ-レ・アル駅メトロ4号線バルベス・ロシュシュアール駅 - パリ北駅 - パリ東駅5号線スターリングラード駅 - パリ北駅 - パリ東駅
Title: 新吉駅 (Singil station)
Section: abstract

新吉駅（シンギルえき）は、大韓民国ソウル特別市永登浦区にある、韓国鉄道公社（KORAIL）とソウル交通公社の駅。
Title: 新吉駅 (Singil station)
Section: 乗り入れ路線

韓国鉄道公社の京釜電鉄線（首都圏電鉄1号線）、ソウル交通公社の5号線が乗り入れ、相互間の接続駅となっている。韓国鉄道公社の駅に乗り入れている路線は、線路名称上は京釜線であるが、当駅には電車線を走る京釜電鉄線電車のみが停車する。首都圏電鉄には駅番号が導入されており、京釜電鉄線は「138」、5号線は「525」の駅番号が付与されている。
Title: 新吉駅 (Singil station)
Section: 歴史

1996年8月12日 - 5号線、カチ山-汝矣島区間の開通とともに開業。1997年4月30日 - 京釜電鉄線の新吉駅が開業、運転簡易駅として営業開始。乗換駅になる。（駅舎が未完成だったため、改札口は5号線のものを使用。）1998年1月7日 - 現在の駅舎竣工。配置簡易駅に変更。2002年3月13日 - 無配置簡易駅に格下げ。2003年3月 - 京釜電鉄線の緩行ホームにホームドアを試験設置。9月15日 - 運転簡易駅に格上げ。2004年12月29日 - 京釜電鉄線の緩行ホームにホームドアを正式に設置。2008年 - 5号線ホームにホームドアを設置。
Title: 新吉駅 (Singil station)
Section: 駅構造
Subsection: 韓国鉄道公社

2面2線の相対式ホームが1面2線の島式ホームを挟む形の合計3面4線の地上駅である。3・4番線にはフルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。韓国鉄道公社としては初めて設置されたものである。以前にも試験的に可動式ホーム柵が設置されていたことがある。ホーム南側（1番線のホームの横）に京釜線の通過線が2線ある。配置簡易駅で、駅等級は3級である。韓国鉄道公社の改札階に繋がる階段はどのホームもホーム西端（永登浦側）に1ヶ所ずつある。改札階行きの階段より少し東寄りに階段が2ヶ所ずつあるが、これらの階段は5号線との乗り換え通路に繋がる階段である。乗り換えの距離は約247mある。
Title: 新吉駅 (Singil station)
Section: 駅構造
Subsection: 韓国鉄道公社

=
Title: 新吉駅 (Singil station)
Section: 駅構造
Subsection: ソウル交通公社

相対式ホーム2面2線を有する地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。ホーム中程にある階段2ヶ所はソウル交通公社の改札階に繋がる階段である。1号線に乗り換える場合、ホーム東寄り（汝矣島側）にある階段を上って乗り換え通路を経由する必要がある。
Title: 新吉駅 (Singil station)
Section: 駅構造
Subsection: ソウル交通公社

=案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 新吉駅 (Singil station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
Title: 新吉駅 (Singil station)
Section: 駅周辺

勤労福祉公団金融監督院ノドゥル路大尹病院私学年金会館永登浦公園永登浦洞住民センター永登浦ロータリー永登浦女子高等学校永元中学校長薫高等学校韓国製菓技術高等学校ホームプラスエクスプレス新吉2店東横INNソウル永登浦
Title: 新吉駅 (Singil station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社 京釜電鉄線京仁線特急通過急行・緩行大方駅 (137) - 新吉駅 (138) - 永登浦駅 (139)ソウル交通公社 5号線永登浦市場駅 (524) - 新吉駅 (525) - 汝矣島駅 (526)
Title: 軍事博物館駅 (Military Museum station)
Section: abstract

軍事博物館駅（ぐんじはくぶつかん-えき）は、中華人民共和国北京市海淀区に位置する、北京地下鉄の駅。
Title: 軍事博物館駅 (Military Museum station)
Section: 乗り入れ路線

1号線と9号線の2路線が乗り入れる。1号線のみ駅番号が付与されており、「111」の番号が振られている。2012年12月30日の北京地下鉄9号線・国家図書館駅-北京西駅間の開通時、当駅にも9号線の駅が設置される予定であったものの乗り換え通路が完成せず列車は当駅を通過していたが、2013年12月21日に工事が完成し乗換駅となった。
Title: 軍事博物館駅 (Military Museum station)
Section: 歴史

1969年10月1日 - 1号線の駅が開業。ただし、乗車できるのは公務員のみだった。1977年 - 一般市民に開放。1980年 - 外国人も使用可能になった。2013年12月21日 - 9号線の駅が開業し乗り換え駅となる。
Title: 軍事博物館駅 (Military Museum station)
Section: 駅構造

地下駅。1号線の駅施設は復興路（東西方向）の地下、9号線の駅施設は1号線の西端、軍博西路-羊坊店路（南北方向）の地下に位置し、T字の形をしている。1号線は地下1階が改札階、地下2階がホーム階となっている。ホームは島式1面2線を有しており、可動式ホーム柵が設けられている。9号線は地下2階が改札階、地下3階がホーム階となっている。ホームは島式1面2線を有しており、フルスクリーンタイプのホームドアが設けられている。
Title: 軍事博物館駅 (Military Museum station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

両路線ともに案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 軍事博物館駅 (Military Museum station)
Section: 駅周辺

中国鉄路総公司中国人民革命軍事博物館中国中央電視台中華人民共和国国家税務総局北京玉淵潭中学中華世紀壇中国鋁業公司中国有色工程設計研究総院中国工程院中国科技会堂北京市鉄路局梅地亜中心中央電視台彩色電視中心京西賓館
Title: 軍事博物館駅 (Military Museum station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄 1号線公主墳駅 (110) - 軍事博物館駅 (111) - 木樨地駅 (112) 9号線白堆子駅 - 軍事博物館駅 - 北京西駅
Title: 新所原駅 (Shinjohara Station)
Section: abstract

新所原駅（しんじょはらえき）は、静岡県湖西市新所原三丁目に所在する、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線および天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線の駅である。JR東海の駅番号はCA40。JR東海の運行形態の詳細は「東海道線 (静岡地区)」を参照。
Title: 新所原駅 (Shinjohara Station)
Section: 概要

静岡県最西端の駅である。JR東海管内の東海道本線の起点、かつ静岡県最東端の駅である熱海駅までの営業キロは177.8kmに及ぶ。JR東海の境界駅にあたり、当駅以東浜松方面は静岡支社の管轄となり、上り場内信号機から豊橋方面が東海鉄道事業本部直轄エリアとなる。天竜浜名湖線の前身は日本国有鉄道（国鉄）二俣線で、1987年3月14日までの間、二俣線の一部列車（末期はキハ20形気動車）が豊橋駅まで直通運転を行っていた。構内に静岡県と愛知県の境があり、以前はホームに「県境の駅」と記された看板があった。県境はホーム西端よりさらに豊橋側を横切っている。
Title: 新所原駅 (Shinjohara Station)
Section: 歴史

1936年（昭和11年）2月13日：東海道本線の鷲津 - 二川間に新所原仮信号場開設。12月1日：二俣西線が新所原 - 三ヶ日で開通すると同時に駅に昇格、新所原駅開業。一般駅。1940年（昭和15年）6月1日：線路名称改定。二俣西線が二俣線の一部となる。1971年（昭和46年）4月26日：貨物の取扱を廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取扱を廃止。1987年（昭和62年）3月15日：二俣線が第三セクター化、天竜浜名湖鉄道に転換。4月1日：国鉄分割民営化に伴い、国鉄の駅は東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。2008年（平成20年）3月1日：JR東海の駅でICカード「TOICA」の利用が可能となる。2016年（平成28年）11月27日：JR東海の駅で橋上駅舎及び南北自由通路の供用を開始。
Title: 新所原駅 (Shinjohara Station)
Section: 駅構造

かつては3面5線だったが、二俣線の経営移管に伴い天竜浜名湖鉄道天浜線駅舎が分離新設され、旧1番線が天浜線となり、旧2番線は廃止（東側は保線車両の留置線、西側は撤去）されフェンスが設置されている。天浜線の西端には東海道本線への渡り線が設けられている。2015年2月7日まで、西側のJR東海の駅舎は青基調の平屋建てで、天浜線との連絡改札（TOICA対応簡易型自動改札）もあった。東側の天浜線は白基調の2階建てである。駅改良工事に伴いJR東海の駅舎は解体されており、その西側に仮設駅舎が2015年2月8日に設けられて以降、JR東海と天竜浜名湖鉄道の駅舎が別々となった。JR東海は北口のみであったことから、2012年から橋上駅舎・南北自由通路の建設、駅前広場の整備などが一体となった「新所原駅周辺整備事業」が開始された。この事業により2016年11月27日よりに橋上駅舎が完成、南北自由通路の供用を開始した。二俣線からの直通列車が東海道本線を跨いでいたガーダー橋橋脚と築堤が残されている。但し東海道本線上を跨いでいた橋は撤去されている。
Title: 新所原駅 (Shinjohara Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東海

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅。南側の3番線はほとんど使用されておらず、2021年3月改正ダイヤ時点では18:54発豊橋行のみ3番線に入線している。ホームには発車標はなく、ベンチと自動販売機が設置されている。以前は待合室や植え込みがあったが、撤去された。互いのホームは跨線橋で連絡している。JR東海交通事業社員が業務を担当する業務委託駅で、鷲津駅が当駅を管理している。JR全線きっぷうりば・自動改札機設置駅。
Title: 新所原駅 (Shinjohara Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東海

=（出典：JR東海:駅構内図）
Title: 新所原駅 (Shinjohara Station)
Section: 駅構造
Subsection: 天竜浜名湖鉄道

単式ホーム1面1線を有する地上駅。直営駅である。自動券売機が1台設置されている。駅舎内でうなぎ屋が日中に営業しており、待合室とホーム側の窓口で駅弁（うな丼）を販売している（昼食時間帯以外は、注文を受けてから調理する）。また、改札口隣にイートインスペースがある。
Title: 新所原駅 (Shinjohara Station)
Section: 利用状況

JR東海 - 2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員は3,259人である。天竜浜名湖鉄道 - 2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員は227人である。「静岡県統計年鑑」によると、1993年度（平成5年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 新所原駅 (Shinjohara Station)
Section: 駅周辺

駅ができるまでは、旧新所村の入会地の原野で駅名の由来になる。ほとんど開発されなかったが、1980年代後半以降、駅周辺は住宅地や商業地の開発が進み、隣接駅の二川駅周辺よりも賑やかである。駅南側は土地区画整理事業が行われ、また併せて橋上駅舎が完成、駅の南北間は自由通路が開設されたことで往来がしやすくなった。愛知県道・静岡県道3号豊橋湖西線は駅前から200 mほどで愛知県豊橋市に至り、利用圏に含まれる。
Title: 新所原駅 (Shinjohara Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

湖西市コミュニティバス「コーちゃんバス」の路線が発着する。白須賀岡崎線：JA白須賀支店・おんやど白須賀・湖西病院方面岡崎循環線：岡崎小学校東・大森駅・神座・湖西病院方面岡崎鷲津線：浜名病院・アメニティプラザ・鷲津駅・湖西病院方面かつては遠鉄バス新所原線が駅周辺を通っていた。
Title: 新所原駅 (Shinjohara Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 東海道本線■特別快速・■新快速・■快速・■区間快速・■普通（快速は上りのみ、新快速は下りのみ運転）鷲津駅 (CA39) - 新所原駅 (CA40) - 二川駅 (CA41)天竜浜名湖鉄道■天竜浜名湖線アスモ前駅 - 新所原駅
Title: 東新宿駅 (Higashi-shinjuku Station)
Section: abstract

東新宿駅（ひがししんじゅくえき）は、東京都新宿区新宿七丁目にある、東京都交通局（都営地下鉄）・東京地下鉄（東京メトロ）の駅である。
Title: 東新宿駅 (Higashi-shinjuku Station)
Section: 概要

都営地下鉄の大江戸線と、東京メトロの副都心線が乗り入れ、接続駅となっている。駅番号は、大江戸線がE 02、副都心線がF 12。2000年（平成12年）12月に大江戸線の駅として開設。駅の機構はほとんどが新宿七丁目に含まれるが、一部は新宿六丁目（駅東南）、大久保一丁目（駅北西）、歌舞伎町二丁目（駅南西）にもまたがる。もともと駅周辺は地盤の良い地域でもあり、駅開設後、新宿七丁目を中心にマンションの造成が進み、閑静な住宅地が形成されるにつれて駅の利用者数が増加し、2008年（平成20年）6月の副都心線開通後も高い利用者増加率を見せ続けている。その後三菱地所による「新宿イーストサイド」再開発計画により、2012年（平成24年）4月には商業・ビジネス複合型のオフィスビル「新宿イーストサイドスクエア」が駅直結で建設され、外構空間も40%が緑化され、周辺地域と一体化した回遊性の高いランドスケープを形成している。イーストサイド南側には、地上32階・地下1階・高さ111.7m・総戸数761戸のタワーマンションなど、複数のマンションも建設されている。また、住宅街の広がる駅東側の新宿七丁目では、2011年（平成23年）に「新宿ここ・から広場」が整備され新宿区民の生活交流施設が集積し、2014年（平成26年）には新宿区と新宿区医師会が連携した保健医療施設である東新宿保健センター・新宿区医師会区民健康センター（災害医療救護支援センター）が開設されるなど、区民向けのインフラも整備されている。
Title: 東新宿駅 (Higashi-shinjuku Station)
Section: 歴史

開業前の仮名称は都営大江戸線の駅が「西大久保」であった、副都心線は「新宿七丁目」であった。2000年（平成12年）12月12日：大江戸線の駅が開業。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2008年（平成20年）6月14日：副都心線の駅が開業。2012年（平成24年）4月27日：駅直結の超高層ビル「新宿イーストサイドスクエア」が竣工。2015年（平成27年）5月30日：副都心線駅ホームを2面式に拡大。
Title: 東新宿駅 (Higashi-shinjuku Station)
Section: 駅構造

駅は武蔵野台地の東端、豊島台に位置し、上位から関東ローム層、段丘礫層、東京層、上層層群に覆われており、粘性土は硬く、砂質土も極めて締まった状態である。駅周辺の表層地盤増幅率も低い。
Title: 東新宿駅 (Higashi-shinjuku Station)
Section: 駅構造
Subsection: 都営地下鉄

島式ホーム1面2線を有する地下3層（一部2層）の地下駅。新宿七丁目交差点を中心に、職安通り・抜弁天通りの直下に位置する。ホーム長137m、幅8m、深さは18.3mで大江戸線平均 (22.3m) よりも浅く、開削工法で築造された。大江戸線は、公募プロポーザル方式により各駅で異なる建築家が設計しており、東新宿駅はマナベ建築設計事務所が手がけている。駅のデザインのキーワードは「光」と「斜光」で、地下空間に地上の自然光を演出している。「ゆとりの空間」には、渡辺豊重作の「あすをあなたに (TOMORROW FOR YOU)」が置かれている。
Title: 東新宿駅 (Higashi-shinjuku Station)
Section: 駅構造
Subsection: 都営地下鉄

=（出典：都営地下鉄:駅構内図）
Title: 東新宿駅 (Higashi-shinjuku Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ

明治通りの直下、新宿七丁目交差点と大久保二丁目交差点の間に位置する。上下2層式、各層に島式ホーム1面2線を有する2面4線の構造である。ホームの位置は上層（地下5階）が渋谷方面、下層（地下6階）が池袋方面となる。上下2層に分けられた理由は、同一階層で2面4線の構造にすると明治通りの道幅に収まらなくなるためである。新たに建設された副都心線の池袋 - 渋谷間では最も深い駅に該当する。駅中心部における地表からレール面までの深さはB線（池袋方面）は35.4m、A線（渋谷方面）は29.2 mとなり、東京メトロ全駅では4番目に深い駅（B線ホーム）に該当する。駅の北側（大久保通りとの交差部分）は、電力などのライフラインが多く埋設されていることから非開削（パイプルーフ工法）で建設されており、そのため地上への出入口が駅の中央と南側（新宿七丁目側）に位置しており、駅北端の大久保通り沿いにはエレベーターのみが設置されている。大江戸線との連絡通路も駅南端に位置する。駅のデザイン・コンセプトは「つつじ」と「アクティブ」であり、ステーションカラーにはつつじの薄紅が採用され、ホームの壁面やベンチのデザインにもつつじの花が使われている。かつて駅にほど近い地区が「つつじの里」（鉄炮組百人隊の武士たちが内職でつつじを栽培していた）として知られており、現在は、「商業地域であると同時に、住宅地でもあり、多種多様な地域性が融合し、活気に満ちている（アクティブ）地域性」 から、設定されたものである。地下4階では中山ダイスケの作品「新宿躑躅」を見ることができる。当駅では優等列車の追い抜きが行われており、当初は、ホームドアが待避線側にのみ設置され、通過線側には壁が設置されていた。よって、優等列車の待避の有無に関係なく、当駅に停車する列車はすべて待避線側に入線していた。ただし、通過線側の壁は一部が開閉可能な構造になっており、異常時には通過線側からも乗客がホームに脱出できる構造とされていた。この通過線側の壁は、平成27年度事業計画で、交互発着機能の付加により遅延対策を図るとされ、2015年5月末までに撤去され、現在のホームドアが設置された。2015年5月30日より、通過線側のホームも供用開始されたことで、各方面とも1面だったホームが各2面に拡大し、スムーズな運行による安定輸送の向上が図られることになった。
Title: 東新宿駅 (Higashi-shinjuku Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ

=（出典：東京メトロ:構内図）8両編成の列車は、各ホームとも進行方向前寄りに停車する。1・3番線が主本線、2・4番線が待避線である。主本線は両線とも進行方向左側（車両の右側のドアが開く）、待避線は同右側（左側のドアが開く）にあり、そのためA線では東から1番線・2番線となっているのに対し、B線では東から4番線・3番線となっている。
Title: 東新宿駅 (Higashi-shinjuku Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ

=開業当初からスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。
Title: 東新宿駅 (Higashi-shinjuku Station)
Section: 利用状況

開業以来、利用者数は増加を続けており、副都心線開通後も、都営地下鉄・東京メトロともに利用者数の大幅な増加が続いている。都営地下鉄 - 2023年度の1日平均乗降人員は35,979人（乗車人員：18,263人、降車人員：17,716人）である。開業当初の乗車人員の見込みは18,000人であったが、1日平均乗降人員は2008年度が18,231人、副都心線開通で乗換駅となった2009年度が19,550人に増加しているなど、近年は増加傾向にある。東京メトロ - 2023年度の1日平均乗降人員は39,476人である。東京メトロ全130駅中88位。そして、東京メトロにおける1日平均乗降人員も2009年度は16,152人（前年度比19.8%増）、2010年度は18,375人（前年度比13.8%増）となり、東京メトロ全駅で最も高い増加率を見せている。ただし、副都心線内で地下鉄同士の接続のある駅の中では最少。
Title: 東新宿駅 (Higashi-shinjuku Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

開業以降の1日平均乗降人員は下表の通りである。
Title: 東新宿駅 (Higashi-shinjuku Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員

開業以降の1日平均乗車人員は下表の通りである。備考
Title: 東新宿駅 (Higashi-shinjuku Station)
Section: 駅周辺

駅近辺は比較的閑静であり、周辺は中高層マンションが多く立地するが、明治通り沿いを中心に老舗ライブハウスが軒を連ねたり、少し歩けば昔ながらの商店街も広がる。2007年に策定された新宿区マスタープランでは、東新宿駅が「生活交流の心」と位置づけられ、「生活者にとって利便性の高い魅力ある地域の新たな拠点となるよう」駅周辺の整備が進められている。また、駅の上を走る明治通りでは、街路樹の配置や沿道の建築物の緑化が進められている。
Title: 東新宿駅 (Higashi-shinjuku Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅出入口

大江戸線開業時に設置されたA系出入口と（A3を除く）、副都心線開業時に設置されたB系出入口がある。また、明治通り沿いならびにA2出入口周辺に路上駐輪場が設けられている（定期278台、時間利用19台）。
Title: 東新宿駅 (Higashi-shinjuku Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅出入口

=大江戸線開業時に開設。歌舞伎町二丁目の北東端に位置し、職安通りに接している。日清食品ホールディングス東京本社などの商業地区に通じている。エスカレータ（上り）設置。西武新宿駅区役所通り東新宿レジデンシャルタワー新宿歌舞伎町郵便局ハローワーク新宿 歌舞伎町庁舎日本健康管理協会 新宿健診プラザ稲荷鬼王神社風林会館東京都立大久保病院日清食品ホールディングス 東京本社（新宿三丁目駅のE1番出入口からも近い）新宿明治通郵便局イーホテル東新宿タリーズコーヒー イーホテル東新宿店アパホテル 〈東新宿 歌舞伎町東〉アパホテル〈東新宿 歌舞伎町〉東横INN新宿歌舞伎町
Title: 東新宿駅 (Higashi-shinjuku Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅出入口

=大江戸線開業時に開設。住宅街の広がる新宿七丁目の西南端に位置し、抜弁天通りに接している。エスカレータ（上り）、大江戸線改札階行きエレベータ併設。新宿七丁目は島田久左衛門が開設した久左衛門坂、江戸の情緒を醸し出す石段の梯子坂、尾張藩戸山屋敷の椎の木が覆っていた椎木坂や寺社などもあり、新宿区都市マスタープランでは情緒ある街並みを活かした景観づくりが謳われている。2014年6月には新宿区と新宿区医師会が連携した保健医療施設（東新宿保健センター・新宿区医師会区民健康センター）も開設されている。クリオ東新宿壱番館東新宿保健センター・新宿区医師会区民健康センター（新宿区医師会館）東京社会保険協会 フィオーレ健診クリニック抜弁天通り文化センター通り
Title: 東新宿駅 (Higashi-shinjuku Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅出入口

=2012年（平成24年）4月27日に新設。新宿七丁目と接する新宿六丁目の北端に位置しており、ショップ＆レストランが軒を連ねるサンクンガーデンを介して新宿イーストサイドスクエアと直結している。エスカレーター（上り）、エレベーター設置。新宿イーストサイドスクエアスクウェア・エニックス・ホールディングス本社ハンズ本社SBテクノロジー本社コンフォリア新宿イーストサイドタワー東京消防庁新宿消防署大久保出張所新宿区立新宿中学校新宿区立新宿文化センター新宿区立天神小学校東京医科大学西向天神社厳嶋神社（抜弁天）
Title: 東新宿駅 (Higashi-shinjuku Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅出入口

=副都心線開業時に新設。大久保一丁目の東端に位置し、明治通りに接している。戸山からも近く、大久保通りと明治通りの交差点付近にはエレベーター専用出入口も設置されている。駅北西部の徒歩圏内には新大久保のコリア・タウンがある。JR東日本山手線新大久保駅日本赤十字社東京都支部新宿区立大久保小学校新宿区大久保地域センター新宿区役所大久保特別出張所新宿区立大久保図書館新宿大久保郵便局小泉八雲記念公園国立国際医療研究センター病院
Title: 東新宿駅 (Higashi-shinjuku Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅出入口

=副都心線開業時に新設。新宿七丁目の西端に位置し、明治通りに接している。エスカレータ（上り）、副都心線改札階行きエレベータ設置。新宿ここ・から広場子ども総合センター新宿区勤労者・仕事支援センター新宿区シルバー人材センター多目的運動広場、農業体験の場相鉄フレッサイン東新宿駅前（A2出入口からも至近）アパホテル東新宿駅前（A1出入口からも至近）
Title: 東新宿駅 (Higashi-shinjuku Station)
Section: バス路線
Subsection: 都営バス

新宿七丁目交差点周辺に東京都交通局の東新宿駅前停留所が設置されており、以下の路線が発着する。駅開業前日（2000年12月11日）までは「大久保一丁目」、1978年7月までは「西大久保一丁目」の名称であった。1番のりば交差点南側、明治通りの北行き車線に設置されている。新宿方面から来て北へ向かう路線が使用する。宿74：国立国際医療センター経由東京女子医大前行き早77：早大理工前・高田馬場二丁目経由早稲田行き池86：早大理工前・高田馬場二丁目・池袋駅東口経由池袋サンシャインシティ行き2番のりば交差点南側、明治通りの南行き車線（1番のりばの反対側）に設置されている。北から来て新宿方面へ向かう路線が使用する。宿74・宿75・早77：新宿五丁目経由新宿駅西口行き池86：新宿伊勢丹前・表参道経由渋谷駅東口行き3番のりば交差点東側、抜弁天通りの東行き車線に設置されている。抜弁天通りを東へ向かう路線が使用する。高71：抜弁天・東京女子医大前・市谷仲之町交差点・市ケ谷駅経由九段下行き宿75：抜弁天・東京女子医大前・市谷仲之町交差点・四谷駅経由三宅坂行き4番のりば交差点北側、明治通りの北行き車線に設置されている。1番のりばに停車するバスは4番のりばを使用せず通過する。高71：早大理工前・高田馬場駅通り経由高田馬場駅行き
Title: 東新宿駅 (Higashi-shinjuku Station)
Section: バス路線
Subsection: その他

東京空港交通リムジンバス：東新宿駅前 - 新宿駅 - 羽田空港2014年10月26日に運行開始。羽田空港行きが午前3時台に1本、東新宿駅行きが午前1～2時台にかけて3本運行されている。K-Shuttle東新宿駅向い→新大久保駅前→新宿区役所向い→新宿駅西口地下ロータリー→都庁前→四谷三丁目→東京女子医大→ドン・キホーテ前2015年9月に運行を開始した運賃無料の観光バス。新宿韓国商人運合会が運行する片方向の循環線で、毎週金・土・日および祝日に1日4便運行されている。
Title: 東新宿駅 (Higashi-shinjuku Station)
Section: 隣の駅

東京都交通局（都営地下鉄） 都営大江戸線新宿西口駅 (E 01) - 東新宿駅 (E 02) - 若松河田駅 (E 03)東京地下鉄（東京メトロ） 副都心線■急行・■通勤急行通過■各駅停車西早稲田駅 (F 11) - 東新宿駅 (F 12) - 新宿三丁目駅 (F 13)
Title: 仲御徒町駅 (Naka-okachimachi Station)
Section: abstract

仲御徒町駅（なかおかちまちえき）は、東京都台東区上野五丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）日比谷線の駅である。駅番号はH 17。
Title: 仲御徒町駅 (Naka-okachimachi Station)
Section: 概要

当駅からは改札外通路で以下の3駅と接続している。東京地下鉄（東京メトロ）上野広小路駅 - 銀座線東京都交通局（都営地下鉄）上野御徒町駅 - 大江戸線東日本旅客鉄道（JR東日本）御徒町駅 - 京浜東北線、山手線車内放送などの乗り換え案内は、都営大江戸線のみ行われる。銀座線は隣の上野駅および銀座駅、JR線は隣接する上野駅および秋葉原駅での乗換が便利である。大江戸線との乗り換えには乗り継ぎ割引が適用される。2009年（平成21年）3月16日に、仲御徒町・上野広小路・上野御徒町の各駅と京成上野駅・上野駅を接続する地下通路が開通した。これら二駅は同一駅として扱っていない。
Title: 仲御徒町駅 (Naka-okachimachi Station)
Section: 歴史

駅名の「仲御徒町」は、1964年（昭和39年）の住居表示実施まで存在した周辺地名（現在の上野南東部に相当）に由来する。1961年（昭和36年）3月28日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）日比谷線の駅として開業。開業当初は1番線ホーム（中目黒方面）のみを使用し、北千住側の片渡り線を使用して折り返していた。1994年（平成6年）3月：コンコース拡幅、乗換連絡通路新設など駅改良工事に着手。総工費約62億円。2000年（平成12年）12月12日：都営大江戸線上野御徒町駅開業に伴い、同駅および上野広小路駅との乗り換え業務を開始。2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、当駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2020年（令和2年）2月7日：発車メロディを導入。11月28日：5番出入口および中央改札口の供用を開始。
Title: 仲御徒町駅 (Naka-okachimachi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。昭和通り（国道4号）の真下に位置する。銀座線乗り換えは、隣の上野駅および銀座駅が便利である。大江戸線連絡に伴う改良工事に伴い、上野寄り改札へ向かう階段の増設とエスカレーターの新設、コンコースの拡幅および天井・床面・壁面が改装された。ホーム側壁にイラストが描かれているが、日比谷線では秋葉原駅に次ぐ例である。トイレはいずれも改札内にあり、男性用・女性用トイレは地下中2階、多機能トイレは地下1階および地下3階に設置されている。3番出口の反対側に、自転車駐輪場へ直結する出入口が設置されている。車椅子用の階段昇降機がホーム - 上野寄り改札および4番出入口・大江戸線乗り換え通路に設置されている。2020年11月28日に、ホーム中程から地下3階（中央改札）を経由して地上へ上るエレベーターを備えた、5番出入口が新設された。北千住側にA線（中目黒方面）からB線（北千住方面）へ転線する非常用の片渡り線があり、前述したとおり日比谷線の開業当初、北千住方面への折り返し用として使用していたものである改良工事完成前の駅名標は、茅場町駅と同じ大型の長方形で前駅・当駅・次駅を全て下段に配していた。
Title: 仲御徒町駅 (Naka-okachimachi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：東京メトロ:構内図）
Title: 仲御徒町駅 (Naka-okachimachi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

2020年2月7日よりスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。曲は1番線が「アッシュグレイ」（福嶋尚哉作曲）、2番線が「ゆれる袂」（大和優子作曲）である。
Title: 仲御徒町駅 (Naka-okachimachi Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は39,625人で、東京メトロ全130駅中87位である。この値は銀座線上野広小路駅との乗換人員を含まない。銀座線との乗換人員を含む1日平均乗降人員は2019年度で43,532人である。近年の1日平均乗降・乗車人員推移を下表で示す。
Title: 仲御徒町駅 (Naka-okachimachi Station)
Section: 隣の駅

東京地下鉄（東京メトロ） 日比谷線秋葉原駅 (H 16) - 仲御徒町駅 (H 17)  - 上野駅 (H 18)
Title: 福州駅 (Fuzhou railway station)
Section: abstract

福州駅（ふくしゅうえき）は中華人民共和国福建省福州市晋安区に位置する、中国鉄路総公司（CR）南昌鉄路局が管轄する駅である。本項では、近接する福州地下鉄の福州火車駅（ふくしゅうかしゃえき）についても記述する。
Title: 福州駅 (Fuzhou railway station)
Section: 所属路線

中国鉄路総公司合福旅客専用線：本駅が終点。合肥南駅から813km。外福線：外洋駅起点より186.668km、本駅が終点。横南線経由で横峰駅より406km福馬線：本駅が起点、馬尾駅終点まで21.2484km温福線：樟林駅まで福馬線と共用、温州南駅まで302km福廈線：福州南駅まで19km、廈門駅まで276km。福州地下鉄■1号線
Title: 福州駅 (Fuzhou railway station)
Section: 歴史

1958年 - 開業した。当時の駅舎面積は5841平方メートルで、待合室の面積は8800平方メートルで800人収容可能であった。2002年5月 - 鉄道部、福建省、福州市の三者による新駅舎の建設を開始した。2004年8月 - 新駅舎が完成した。2008年 - 拡張工事を開始した。ホームを4面増設し、柱の無いホーム上屋を作る工事である。2009年9月 - 温福線の動車組乗り入れ前に高さの高い4番目のホーム（4号站台）が完成した。2009年9月28日 - 温福線が旅客営業を開始した。2010年4月26日 - 福廈線が開業した。2015年6月28日 - 合福旅客専用線が開業した。2017年1月6日 - 福州地下鉄1号線の駅が開業。
Title: 福州駅 (Fuzhou railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 中国鉄路総公司

7面14線の地上駅である。駅舎の建築面積は約2.6万平方メートルで6000人収容可能である。
Title: 福州駅 (Fuzhou railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 福州地下鉄

地下駅であり、地下3階に島式1面2線ホームがある。地下2階が改札階であり、地下1階は商業用スペースとして使用されている。
Title: 福州駅 (Fuzhou railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 福州地下鉄

=
Title: 福州駅 (Fuzhou railway station)
Section: 利用状況

北京、上海等の各地へ始発列車があり、一日の始発、到着列車は各種別を含め2010年5月現在90本を超える旅客駅である。
Title: 福州駅 (Fuzhou railway station)
Section: 駅周辺

福建省奥林匹克体育中心
Title: 福州駅 (Fuzhou railway station)
Section: 隣の駅

中国鉄路総公司合福旅客専用線閩清北駅 - 福州駅外福線杜塢駅 - 福州駅福馬線福州駅 - 福州東駅温福線樟林駅 - 福州駅福廈線福州駅 - 樟林駅福州地下鉄■1号線羅漢山駅 - 福州駅 - 斗門駅
Title: 高幡不動駅 (Takahatafudō Station)
Section: abstract

高幡不動駅（たかはたふどうえき）は、東京都日野市高幡にある、京王電鉄・多摩都市モノレールの駅である。
Title: 高幡不動駅 (Takahatafudō Station)
Section: 概要

当駅は京王電鉄の京王線と動物園線、さらに2000年からは多摩都市モノレールの多摩都市モノレール線（以下「多摩モノレール」）が乗り入れており、計2社3路線の接続駅である。ただし、京王と多摩モノレールの駅舎はやや離れており、乗り換えには徒歩移動で数分を要する。京王電鉄は京王西管区所属で、管区長所在駅である。京王電鉄には「KO29」、多摩都市モノレールには「TT07」の駅番号が設定されている。以前は京王線と多摩モノレールの駅舎は直結されていなかったが、京王の橋上駅舎化と南北自由通路の新設が決定され、2004年から工事が始まった。それに先行して、京王高幡ショッピングセンター（以下SC）が改築され、同年12月7日に多摩モノレールの駅とSCが直結された。そして2006年6月には京王の橋上駅舎の完成、さらに2007年3月にはSCが完成したことにより、SC3階フロアを介して京王の駅・多摩都市モノレールの駅・SCが直結された。駅ビルは、線路上空に人工地盤を設け、3階部分中央に車庫線を跨いで南北を連絡する自由通路を設置した。駅ビル西側に駅施設を、東側に商業施設をそれぞれ配置し、南側に多摩都市モノレールと接続する自由通路を配置した。屋上には商業ビルと京王電鉄が共有する公共用駐車場70台分を設置した。自由通路は幅員8m・延長約50mの1径間ブリッジ構造で、人工地盤側は鋼接合、北口側はすべり支持である。また、モノレール直下にも南北自由通路を配置している。動物園線は当駅が起点であり、当駅 - 多摩動物公園駅間は動物園線と多摩モノレールの併走区間である。
Title: 高幡不動駅 (Takahatafudō Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1925年（大正14年）3月24日 - 玉南電気鉄道（現・京王線）開通とともに高幡駅として開設。駅舎の位置は現在地より70メートル西側にあった。1926年（大正15年）12月1日 - 合併により京王電気軌道の駅となる。1937年（昭和12年）5月1日 - 高幡不動駅に改称。1944年（昭和19年）5月31日 - 陸上交通事業調整法による戦時合併により東京急行電鉄（大東急）の駅となる。1948年（昭和23年）6月1日 - 東急からの分離独立により京王帝都電鉄（現：京王電鉄）の駅となる。1957年（昭和32年）1月21日 - 新宿 - 当駅間の急行・準急の4両編成運転開始（ラッシュ時のみ）。1964年（昭和39年）4月29日 - 当駅 - 多摩動物公園間の多摩動物公園線（現・動物園線）が開通。現在地に移転。2000年（平成12年）1月10日 - 多摩都市モノレール線立川北 - 多摩センター間開業に伴い、同社の駅が開設。2001年（平成13年）3月27日 - ダイヤ改定により準特急が新設され、停車駅となる。当駅での多摩動物公園系統と高尾山口系統の急行列車の増解結が廃止。2004年（平成16年）3月 - 1期改良工事着手（商業ビル建て替え）。8月 - 2期改良工事着手（駅ビル・橋上駅舎化）。12月7日 - 京王高幡ショッピングセンターがオープン。1期改良工事竣工。2006年（平成18年）6月11日 - 橋上駅舎および南北自由通路の使用を開始（駅施設先行オープン）。9月1日 - シーズンダイヤ廃止に伴い、京王八王子系統と高尾山口系統の特急列車の増解結が廃止。2007年（平成19年）3月25日 - 2期改良工事の竣工により、橋上駅舎と京王高幡ショッピングセンターが竣工し、京王線の駅舎と多摩都市モノレール線の駅舎、ショッピングセンターの直結が図られる。2013年（平成25年）2月22日 - 京王電鉄の駅にKO29の駅ナンバリングが導入される。2018年（平成30年）2月22日 - ダイヤ改正により下り京王ライナーが新設され、停車駅となる。府中駅からは座席指定券なしで乗車可能。10月11日 - 列車接近メロディを動物にちなんだ曲に変更。2019年（平成31年）2月22日 - ダイヤ改正により上り京王ライナーが新設され、停車駅となる。上りでは座席指定券が必要となる（下りは引き続き座席指定券不要）。
Title: 高幡不動駅 (Takahatafudō Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

当初は地名をとって「高幡」としたが、近くに高幡不動尊があるため「高幡不動」に駅名を改めた。高幡の地名は、戦国時代の末、北条氏照の家臣・高幡十右衛門の居城があったことからとの説もある。
Title: 高幡不動駅 (Takahatafudō Station)
Section: 駅構造
Subsection: 京王電鉄

京王線が島式2面4線、動物園線が単式1面1線の計3面5線のホームを持つ地上駅であり、橋上駅舎を有している。すべての営業列車が停車する京王線の主要駅である。管区長所在駅であり、「京王西管区」として京王線の聖蹟桜ヶ丘駅 - 京王八王子駅間の各駅と高尾線の北野駅 - 高尾山口駅間の各駅、多摩動物公園駅の計15駅を管理している。構内には車両基地である高幡不動検車区および京王線の乗務員が所属する高幡不動乗務区が存在し、当駅を始発・終着とする列車が多数設定されているほか、乗務員交代が行われる。改札口は3階にあり、ホームと改札階、改札階と各出口地上との間にはエスカレーターとエレベーターが設置されている。エレベーターのドアの色は、1番線が緑、2・3番線が青、4・5番線が赤である。改札階からはモノレール2階の改札口へ、連絡通路を経て同一平面で結ばれる。トイレ（だれでもトイレ併設）は改札内にある。橋上駅舎化される前は南口のみに駅舎があり、改札とホームの間は地下通路で結ばれていた。発車標は各ホームに設置されている。動物園線の発車標は発車番線と発車時刻のみを表示している。橋上駅舎化前は何番線からを発車する案内板が設置されていた。改札脇にはコンビニエンスストア「K-Shop」が2021年まであったが、現在は閉店し、ビアードパパになっている。改札前にはきらぼし銀行のステーションATMが設置されている。南口には、駅前広場を望める大きな吹き抜け空間を設け、その一部に「たまりコーナー」を設け、駅利用者や施設利用者がくつろげる空間を設けた。
Title: 高幡不動駅 (Takahatafudō Station)
Section: 駅構造
Subsection: 京王電鉄

=京王線ホームは、3番線と4番線を主本線、2番線と5番線を待避線としている。かつては当駅でほとんどの列車と各駅停車の緩急接続が行われていたが、準特急の新設や速達列車の北野駅・分倍河原駅停車などの停車駅増加、当駅での種別変更列車の本数増加に伴い緩急接続は北野駅と府中駅に移行し、当駅で緩急接続を行う列車は朝夕時間帯など一部の列車に限られ非常に少なくなった。待避線である2番線や5番線は主に当駅を発着する列車が使用する。1番線は動物園線の4両編成ワンマン専用ホームである。京王線新宿方面と動物園線を直通する列車（2021年3月改正以降は定期列車としての設定なし）は配線上当駅でスイッチバックを行う。該当する多摩動物公園行列車は2番線の発着となる。当駅を境に列車種別を変更する列車がある。日中の各停の一部（新宿 - 高尾山口間）を中心に、定期ダイヤで当駅にて車両交換を行う（当駅以東は8・10両、以西は6両）ほか、車両不具合や運用の都合などが発生した場合にも、当駅で車両交換を行うことがある。2001年までは新宿 - 多摩動物公園・高尾山口間の急行列車、2006年までは新宿 - 京王八王子・高尾山口間の特急列車の増解結作業が土休祝日や観光シーズンに行われていた。多摩動物公園から新宿方面へは直接4番線に入れないため、2番線に入線して降車客を降ろした（2番線からの乗車は不可）後一旦下り線を京王八王子方向へ進み、その後上り線に転線して4番線に入線し、高尾山口からの編成を待っていた。
Title: 高幡不動駅 (Takahatafudō Station)
Section: 駅構造
Subsection: 多摩都市モノレール

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。ホームと改札口、改札階と各出口地上との間にはエレベーターとエスカレーターが設置されている。2階コンコース脇に南北自由通路を設けている。2階改札口からは京王高幡SC内の連絡通路を経て、京王電鉄の3階改札口へ同一平面で結ばれる。高幡不動駅より多摩センター方には中央大学・明星大学駅や大塚・帝京大学駅があり、2番線ホームには学生を中心に乗客が集中する時間帯がある。また多摩モノレール線のホーム形態が各駅ともほぼ同一であることもあり、ラッシュ時には遅延や積み残しが発生することもある。トイレは2階改札口内に設置されている。ユニバーサルデザインの一環としての「福祉用トイレ」もあるが、車椅子対応ではあるが乳幼児やオストメイトに対応した設備はない。列車の折り返し設備を有するが、非常時以外には折り返し運転は行われていない。
Title: 高幡不動駅 (Takahatafudō Station)
Section: 駅構造
Subsection: 多摩都市モノレール

=
Title: 高幡不動駅 (Takahatafudō Station)
Section: 利用状況

日野市南部から都心方面への通勤・通学客の利用が多い。高幡山金剛寺（高幡不動尊）への参詣客や、当駅で京王線から多摩都市モノレール沿線の帝京大学、中央大学、明星大学などへの通学生や京王バスへ乗り換える乗客もいる。京王電鉄 - 2023年度の1日平均乗降人員は49,257人である。乗換駅ではあるが、コロナ禍で大学生の利用が激減したこともあり、単独駅の府中駅や聖蹟桜ヶ丘駅より少ない。また、特急停車駅ではあるが、京王ライナー通過駅の千歳烏山駅や準特急・急行通過駅の仙川駅よりも少ない。多摩都市モノレール - 2022年度の1日平均乗降人員は22,661人（乗車人員：11,304人、降車人員：11,357人）である。多摩都市モノレール全19駅の中では玉川上水駅に次いで第5位。
Title: 高幡不動駅 (Takahatafudō Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

各年度の1日平均乗降人員は下表の通り。
Title: 高幡不動駅 (Takahatafudō Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（1920年代）

各年度の1日平均乗車人員推移は下記の通り。
Title: 高幡不動駅 (Takahatafudō Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

備考
Title: 高幡不動駅 (Takahatafudō Station)
Section: 駅周辺

高幡山金剛寺（高幡不動尊） - 駅名の由来にもなっている関東三大不動の一つに上げられる古刹。新選組副長土方歳三の菩提寺である関係から新選組関係の史料も多い。また、京王電鉄の前身の一つである玉南電気鉄道建設の経緯や協力した人々の名前が刻まれた「玉南電気鉄道記念碑」がある。日野市役所七生支所日野市立高幡図書館東京消防庁日野消防署高幡出張所日野高幡郵便局三井住友銀行 高幡不動支店多摩信用金庫 高幡不動支店さわやか信用金庫 高幡不動支店東京南農業協同組合 本店・七生支店富士旅館シティホテル高幡京王ストア高幡店
Title: 高幡不動駅 (Takahatafudō Station)
Section: バス路線

京王電鉄バスと京王バスによる路線バスと日野市ミニバスが運行されている。なお、京王グループ2社の路線詳細は京王電鉄バス桜ヶ丘営業所を参照。また、南観光交通による乗合タクシーとして「丘陵地ワゴンタクシーかわせみGO」が運行されている。
Title: 高幡不動駅 (Takahatafudō Station)
Section: バス路線
Subsection: バスのりば

この他、高21は高幡不動駅方向に限り、路上のモノレール駅入口（降車専用）停留所に途中停車する（終日）