shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 加佐登駅 (Kasado Station)
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 加佐登駅 (Kasado Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 関西本線■快速・■区間快速・■普通河曲駅 (CJ14) - 加佐登駅 (CJ15) - 井田川駅 (CJ16)
Title: 白馬駅 (Baengma station)
Section: abstract

白馬駅（はくばえき）は、長野県北安曇郡白馬村大字北城四ッ谷にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）大糸線の駅である。駅番号は「13」。事務管コードは▲510628。
Title: 白馬駅 (Baengma station)
Section: 歴史

かつては長野市の南長野駅（廃駅） - 当駅間を結ぶ予定であった善光寺白馬電鉄線の計画が存在した。1932年（昭和7年）11月20日：国鉄大糸南線 神城駅・信濃森上駅間の開通と同時に、信濃四ツ谷駅（しなのよつやえき）として開業。旅客・貨物の取扱を開始。1959年（昭和34年）7月17日：信濃大町駅 - 当駅間を電化。1967年（昭和42年）10月1日：貨物の取扱を廃止。1968年（昭和43年）10月1日：白馬駅に改称。1970年（昭和45年）12月：駅舎改築落成。小規模の平屋駅舎から横長で箱形の駅舎になり、改築落成記念入場券が発売される。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。1996年（平成8年）12月14日：駅舎改修工事が完成し、駅舎2階部分にホテル・フォルクローロ白馬が開業。2006年（平成18年）9月30日：ホテル・フォルクローロ白馬が営業終了。2014年（平成26年）11月22日：長野県神城断層地震により信濃大町駅 - 糸魚川駅間運休。11月25日：信濃大町駅 - 当駅間の運転を再開。12月7日：当駅 - 南小谷駅間の運転を再開。2020年（令和2年）11月30日：みどりの窓口の営業を終了。12月1日：話せる指定席券売機を導入。2025年（令和7年）3月15日：特急あずさの当駅 - 南小谷駅間への運行取りやめ。当駅が特急あずさの終着駅になる。
Title: 白馬駅 (Baengma station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線（1番線）と島式ホーム1面2線（2・3番線）、2面3線のホームを持つ地上駅。互いのホームは跨線橋（階段のみ）で連絡している。かつては3番線の外側（東側）に電化された留置線が1線存在したが2005年に撤去された。直営駅であり、管理駅として白馬村に位置する4駅（南神城駅・神城駅・飯森駅・信濃森上駅）を管理している。話せる指定席券売機・自動券売機が設置されている。長野オリンピック開催決定をきっかけに1996年に駅舎の改修が行われ、それまでの箱形の外観をもつ駅舎から、北アルプスの景観に合わせた三角屋根を持つロッジ風の駅舎となった。また駅舎の2階部分には改修前より登山客向けの簡易宿泊施設「エステル」が営業しており、改修後はJR東日本ホテルズの長期滞在型ホテル「フォルクローロ白馬」としてリニューアルされたが、2006年に営業を終了した。
Title: 白馬駅 (Baengma station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

通常は両方面ともに1番線を発着し、列車交換において先行列車が2番線に停車する。3番線は通常使用されず、臨時列車の運行期間中に使用される。
Title: 白馬駅 (Baengma station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は271人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 白馬駅 (Baengma station)
Section: 駅周辺

白馬村の市街地の東端に位置し、周辺には図書館や役場などの公共施設、商店やホテルが駅周辺に集積、点在している。白馬村役場長野県白馬高等学校姫川国道148号国道406号アルピコ交通（通称・川中島バス）白馬営業所（白馬町） - 新宿行き高速バスなどスノーピーク ランドステーションハクバ
Title: 白馬駅 (Baengma station)
Section: バス路線

アルピコ交通の路線が駅前ロータリーから発着している。白馬 - 新宿線はアルピコ交通白馬営業所に発着する。一般路線バス白馬八方バスターミナル・猿倉栂池高原・白馬コルチナ方面高速バス・特急バス長野・松本・成田空港・羽田空港方面白馬乗鞍行き、長野駅東口行き
Title: 白馬駅 (Baengma station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■大糸線特急「あずさ」・「はくば」停車駅快速神城駅 (15) - 白馬駅 (13) - （一部信濃森上駅 (12) ） - 南小谷駅 (9)普通飯森駅 (14) - 白馬駅 (13) - 信濃森上駅 (12)
Title: 白馬駅 (Baengma station)
Section: 隣の駅
Subsection: 未成線

※駅名は計画当時の駅名善光寺白馬電鉄善光寺白馬電鉄線田頭駅 - 信濃四ツ谷駅
Title: カンタン駅 (Kantang railway station)
Section: abstract

カンタン駅（カンタンえき、タイ語:สถานีรถไฟกันตัง）は、タイ王国南部トラン県カンタン郡にある、タイ国有鉄道 南本線カンタン支線の駅である。
Title: カンタン駅 (Kantang railway station)
Section: 概要

1913年4月1日、タイ国有鉄道南本線・カンタン支線の一部区間開通により、開業。機回し線があり、かつてはセメント会社への専用線があった。また現在は使用されていないが、転車台がある 。当駅は、カンタン支線の終着駅のため、蒸気機関車の時代に折り返し列車を組成する際に、その向きを変えるのに使用されていた。カンタン支線の全通後は、カンタン港から積み出される米や肉牛などの農畜産品の到着貨物の取扱いが増え、構内には多数の貨物側線が敷設されていた。これら農畜産品の輸送は長年にわたって当駅の主要業務となっていたが、1960年代以降そのほとんどが自動車輸送へ移行した。構内の線路も最小限の側線を残して撤去されている。旅客列車は、クルンテープ駅（バンコク）との間で運行される直通夜行快速列車1往復のみとなっている。その距離は866.13 kmであり、乗車時間は16時間50分である。
Title: カンタン駅 (Kantang railway station)
Section: 歴史

タイ国有鉄道南本線の本格的な工事は北側1カ所（ペッチャブリー駅）、南側2カ所（ソンクラー駅、カンタン駅）の3カ所より開始された。その際、当駅に鉄道建設に必要な資材や、車両の組み立てを行う臨時の工場が建設された。1913年4月1日に、カンタン駅 - フアイヨート駅が完成しそれに伴い当駅も開業した。翌年の1月1日に、トゥンソン分岐駅まで延伸開業したことにより、カンタン支線はその完成をみた。1913年4月1日 【開業】カンタン駅 - フアイヨート駅 (49.26 km)1914年1月1日 【開業】フアイヨート駅 - トゥンソン分岐駅 (43.74 km)
Title: カンタン駅 (Kantang railway station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線の地上駅であるが、「棒線駅」では無く側線を有しており駅舎はホームに面している。駅舎の色は、黄色に近い辛子色に塗装されている。
Title: 京成曳舟駅 (Keisei Hikifune Station)
Section: abstract

京成曳舟駅（けいせいひきふねえき）は、東京都墨田区京島一丁目にある、京成電鉄押上線の駅である。駅番号はKS46。
Title: 京成曳舟駅 (Keisei Hikifune Station)
Section: 年表

1912年（大正元年）11月3日 - 曳舟駅として開業。1931年（昭和6年）11月18日 - 京成曳舟駅に改称。1969年（昭和44年）5月1日 - 八広方にホームを移設し、ホーム長を8両編成に対応。2010年（平成22年）7月17日 - ダイヤ改正により急行が廃止され、普通のみの停車駅となる。2013年（平成25年）8月24日 - 上り線が高架化。2015年（平成27年）8月22日 - 下り線が高架化。2017年（平成29年）4月1日 - 中層階通路および墨田区設置の昇降施設（エレベーター1基・エスカレーター1基）供用開始。
Title: 京成曳舟駅 (Keisei Hikifune Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。2013年8月23日までは地上駅であった。開業時は現在地より押上寄りにホームが設置されていたが、ホームの延伸が困難だったため、1969年に踏切を隔てた青砥寄り、明治通りに隣接した位置へ移動した。地上駅時代は上下ホームそれぞれの両端に駅舎・改札が設けられており（計4か所）、改札内での上下ホームの行き来が不可能となっていた。また、1990年代後半までは自動券売機が設置されておらず、駅係員が乗車券を発売していた。2015年の全面高架化後はコンコースが設けられて上下ホームの行き来が可能となり、改札も上下共用の2か所に統合された。一方、駅施設は地上駅時代よりやや押上寄りに移動したため、駅東側の明治通りからは距離が開く形となった。その後、2017年4月1日より中層階通路および墨田区設置の昇降施設（エレベーター1基・エスカレーター1基）の供用が開始され（利用可能な時間は6時 - 22時）、明治通りへのアクセスが改善された。また、当駅は高架化に合わせて京成電鉄の新案内サインを初めて全面的に導入したが、先行設置のため駅名標などに若干他駅とのデザイン差がある。同時に、フルカラーLEDの発車標も設置された。押上管内として、八広駅と共に管理されている。
Title: 京成曳舟駅 (Keisei Hikifune Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

現地の案内では、2010年7月5日以降直通列車のない「金町」も表記されていたが、高架化の際に削除された。
Title: 京成曳舟駅 (Keisei Hikifune Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は18,818人で、京成線全69駅中25位。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通りである。
Title: 京成曳舟駅 (Keisei Hikifune Station)
Section: 駅周辺

当駅周辺（京島）は東京では数少ない第二次世界大戦による戦災から免れた地域であるため、昭和レトロブームで度々紹介されている。一方で駅南側は2000年代後半以降、大規模な再開発が行われ、タワーマンションの完成やイトーヨーカドーの開店（移転）のほか、京成押上線高架化などにより、駅周辺の様子は変貌した。マークフロントタワー曳舟墨田区曳舟文化センター曳舟川通り東武鉄道伊勢崎線・亀戸線 曳舟駅 - 連絡運輸の設定はない。徒歩5分程度。東京都立墨田川高等学校東京都立日本橋高等学校墨田京島一郵便局向島橘銀座商店街（キラキラ橘商店街）イトーヨーカドー 曳舟店
Title: 京成曳舟駅 (Keisei Hikifune Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

押上方改札口側に京成曳舟駅前ロータリーが完成し、2023年6月1日より墨田区内循環バスが発着している。ロータリー以外の最寄りの停留所は、押上方改札口が墨田区曳舟文化センター前および曳舟文化センター、八広方改札口が明治通りである。京成曳舟駅（駅前ロータリー内）墨田区内循環バス「すみだ百景 すみまるくん・すみりんちゃん」北西部ルート：鐘ヶ淵駅方面（京成バス）墨田区曳舟文化センター前錦40：錦糸町駅前行 / 南千住駅東口行（都営バス）曳舟文化センター墨田区内循環バス「すみだ百景 すみまるくん・すみりんちゃん」北西部ルート：鐘ヶ淵駅方面（京成バス）明治通り里22：日暮里駅前行・南千住車庫行 / 亀戸駅前行（都営バス）
Title: 京成曳舟駅 (Keisei Hikifune Station)
Section: 隣の駅

京成電鉄 押上線■快速特急・■アクセス特急・■特急・■通勤特急・■快速通過■普通押上駅 (KS45) - 京成曳舟駅 (KS46) - 八広駅 (KS47)押上駅方面の次駅は1947年までは京成請地駅、八広駅方面の次駅は1947年までは向島駅であった。
Title: 藤田駅 (Fujita Station)
Section: abstract

藤田駅（ふじたえき）は、福島県伊達郡国見町大字山崎字北町田にある東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。
Title: 藤田駅 (Fujita Station)
Section: 歴史

1900年（明治33年）9月5日：開業。1974年（昭和49年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。2009年（平成21年）3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2018年（平成30年）9月末：仮駅舎に切り替えられる。11月8日：工事に伴い駅前ロータリーが閉鎖となる。2019年（平成31年）3月10日：新駅舎に建て替えをし、供用開始。2022年（令和4年）10月31日：みどりの窓口の営業を終了。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 藤田駅 (Fujita Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。単式ホームに接して駅舎がある。駅舎は、1934年（昭和9年）に建設され老朽化が進んでいることから、2019年（平成31年）3月に鉄骨平屋建ての新駅舎に建て替えられた。福島統括センター（福島駅）が管理し、JR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅である。構内にはSuica対応自動券売機、簡易Suica改札機、待合室（駅舎内と2・3番線ホーム）、トイレ（駅舎外と1番線ホーム・共用）、自動販売機（飲料）がある。
Title: 藤田駅 (Fujita Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

当駅始発は2番線を使用
Title: 藤田駅 (Fujita Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は539人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 藤田駅 (Fujita Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■東北本線桑折駅 - 藤田駅 - 貝田駅
Title: 踏十里駅 (Dapsimni station)
Section: abstract

踏十里駅（タプシムニえき）は大韓民国ソウル特別市東大門区踏十里洞にある、ソウル交通公社5号線の駅である。駅番号は542。
Title: 踏十里駅 (Dapsimni station)
Section: 歴史

1995年11月15日 - ソウル特別市都市鉄道公社（当時）5号線の駅として開業。2017年5月31日 - ソウル特別市都市鉄道公社とソウルメトロが統合され、ソウル交通公社の駅となる。
Title: 踏十里駅 (Dapsimni station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅。出口は8番まである。
Title: 踏十里駅 (Dapsimni station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 踏十里駅 (Dapsimni station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
Title: 踏十里駅 (Dapsimni station)
Section: 駅周辺

清渓川新踏駅（ 2号線聖水支線、当駅との乗り換え業務は行っていない）踏十里1洞行政福祉センターソウル東大門警察署踏十里5洞治安センターソウル交通公社本社城東区立龍踏図書館ソウル交通公社君子車両事業所ソウル新踏初等学校ホームプラス東大門店
Title: 踏十里駅 (Dapsimni station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 5号線馬場駅 (541) - 踏十里駅 (542) - 長漢坪駅 (543)
Title: 新田駅 (Nitta Station (Miyagi))
Section: 新田駅（にったえき）

新田駅 (宮城県) - 宮城県登米市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅。新田駅 (福島県) - 福島県伊達市にある阿武隈急行線の駅。武蔵新田駅 - 東京都大田区にある東急多摩川線の駅。旧称「新田駅」。
Title: 新田駅 (Nitta Station (Miyagi))
Section: 新田駅（しんでんえき）

新田駅 (埼玉県) - 埼玉県草加市にある東武伊勢崎線の駅。新田駅 (京都府) - 京都府宇治市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）奈良線の駅。新田駅 (宮城電気鉄道) - 宮城県仙台市にあった宮城電気鉄道の駅。新田駅 (山形県) - 山形県西村山郡高松村（現在の寒河江市）にあった山形交通三山線の駅。新田駅 (岐阜県) - 岐阜県関市にあった名鉄美濃町線の駅。新田駅 (千葉県) - 千葉県成田市にあった成宗電気軌道の駅。小鶴新田駅 - 宮城県仙台市宮城野区にあるJR東日本仙石線の駅。小島新田駅 - 神奈川県川崎市川崎区にある京浜急行電鉄大師線の駅。鴻池新田駅 - 大阪府東大阪市西鴻池町にあるJR西日本片町線（学研都市線）の駅。松戸新田駅 - 千葉県松戸市松戸新田にある、新京成電鉄新京成線の駅。
Title: 新田駅 (Nitta Station (Miyagi))
Section: 新田駅（シンジョンえき）

新田駅 (咸鏡北道)
Title: 京成千葉駅 (Keisei Chiba Station)
Section: abstract

京成千葉駅（けいせいちばえき）は、千葉県千葉市中央区新町にある、京成電鉄千葉線の駅である。駅番号はKS59。
Title: 京成千葉駅 (Keisei Chiba Station)
Section: 概要

当駅は、東日本旅客鉄道（JR東日本）・千葉都市モノレールの千葉駅と近接しており、乗換駅となっている。開業当時の名称は国鉄千葉駅前駅であったが、1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化に伴い現名称に改称され、同時に当駅の次駅に存在した京成千葉駅は千葉中央駅に改称した。
Title: 京成千葉駅 (Keisei Chiba Station)
Section: 歴史

1967年（昭和42年）12月1日：国鉄千葉駅前駅（こくてつちばえきまええき）として開業する。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、駅名を国鉄千葉駅前駅から京成千葉駅に改称、従来の京成千葉駅は千葉中央駅に改称。1994年（平成6年）7月1日：西改札口を開設。1995年（平成7年）8月1日：モノレール口を開設。2006年（平成18年）12月10日：新京成電鉄と京成千葉線の直通運転開始に伴い、新京成電鉄の車両が当駅への乗り入れを開始。
Title: 京成千葉駅 (Keisei Chiba Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。下り列車から見て右に大きくカーブを描いており、志津駅上り線と同様に、電車到着時には警告音が鳴り、軌道敷内の照明が点灯する。ホームの有効長は8両編成分である。改札口は1階コンコースにある西口改札・東口改札と3階コンコースにあるモノレール口改札の計3か所ある。JR千葉駅の東口に近いのは西口改札であるため注意が必要である。西口改札は駅員が配置され終日営業しているのに対し、東口改札とモノレール口改札は無人であり、営業時間も東口改札が6時から21時まで、モノレール口改札が6時30分から20時30分までと限られている。また、駅ホームと1階コンコースの間はエレベーター・エスカレーター・階段が設置されているが、3階コンコースとの間にはエスカレーター・階段のみが設置されており、エレベーターは設置されていない。このため、モノレールとの乗り換えなどで3階コンコースと当駅ホームを行き来する際にエレベーターの利用を必要とする場合、及びモノレール口改札の営業時間外の場合は、3階コンコースと同じフロアにあるそごう千葉店内のエレベーター、センシティタワーのエレベーター、またはモノレール駅のエレベーターを利用し、一旦1階の西口改札を経由する必要がある。
Title: 京成千葉駅 (Keisei Chiba Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は30,276人で、京成線内69駅中第15位であった。千葉線内では最も乗降客の多い駅である。近年の推移は下表の通り。
Title: 京成千葉駅 (Keisei Chiba Station)
Section: 駅周辺

駅自体はそごう千葉店本館と一体化しており、そごう本館4階、センシティタワー4階に連絡するモノレール南口（モノレール口改札）がある。千葉都市モノレール1号線・2号線の千葉駅とは一体的な構造となっており、モノレール口改札から連絡通路を通じてJR線にも乗換可能である。当駅西口（西口改札）より、そごう本館1階、センシティタワー1階、東日本旅客鉄道（JR東日本）の千葉駅南口および駅ビルのペリエ千葉（本館・ストリート1）に連絡し、当駅東口（東口改札）より、高架下商業施設の千葉ショッピングセンターC-One、ヨドバシHD千葉ビル1階に連絡する。
Title: 京成千葉駅 (Keisei Chiba Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

当駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）・千葉都市モノレールの千葉駅東口・西口駅前ロータリー交差点（バスターミナル）に近接している。
Title: 京成千葉駅 (Keisei Chiba Station)
Section: 隣の駅

京成電鉄 千葉線新千葉駅 (KS58) - 京成千葉駅 (KS59) - 千葉中央駅 (KS60)
Title: ローマ・アレエイロ駅 (Roma-Areeiro railway station)
Section: abstract

ローマ・アレエイロ駅（ポルトガル語: Estação Ferroviária de Roma-Areeiro）はポルトガルのリスボンアルヴァラデ地区にある、リスボン近郊鉄道の駅。
Title: ローマ・アレエイロ駅 (Roma-Areeiro railway station)
Section: 路線

2015年夏ダイヤ現在、平日昼間と通勤時間帯の主な運行路線及び発着頻度は次の通り アザンブジャ線カスタニェイラ・ド・リバテージョとアルカンタラ＝テラ間の列車（1時間に2本） シントラ線オリエンテとシントラ間の列車（1時間に3本〜5本）アルバーカとシントラ間の列車（通勤時間帯のみ1時間に2本） フェルタグスローマ・アレエイロとセトゥーバル間の列車（1時間に1本）、ローマ・アレエイロとコイナ間の列車（1時間に2本）
Title: ローマ・アレエイロ駅 (Roma-Areeiro railway station)
Section: 歴史

1888年5月20日にベンフィカ-サンタ・アポローニャ間開通とともに開業。2003年からはフェルタグスの起終点駅となった。
Title: ローマ・アレエイロ駅 (Roma-Areeiro railway station)
Section: 駅構造

相対式ホーム（それぞれ1・4番のりば）の間に島式ホーム1面（2・3番のりば）がある、3面4線を有する地上駅。各ホームの西方に階段があり、その先にローマ通りに隣接する出入口へ通ずる通路が設けられている。そのほか、各相対式ホーム中程に出口がある。
Title: ローマ・アレエイロ駅 (Roma-Areeiro railway station)
Section: 駅周辺

北側出入口バージカ・テイシェイラ・デ・パスコアイス学校（Escola Básica Teixeira De Pascoais）サンタ・ジョアナ・プリンセサ教区教会（Igreja Paroquial de Santa Joana Princesa）ベラ・ヴィスタ公園南側出入口フェルナンド・ペッサ庭園アレエイロ駅（ リスボンメトロ緑線）東側出入口（ローマ通り隣接）ローマ通りホテル・ローマ（Hotel Roma）ローマ駅（ リスボンメトロ緑線）
Title: ローマ・アレエイロ駅 (Roma-Areeiro railway station)
Section: 隣の駅

ポルトガル国鉄 アザンブジャ線、 シントラ線マルヴィラ駅 - ローマ・アレエイロ駅 - エントレ・カンポス駅 フェルタグスローマ・アレエイロ駅 - エントレ・カンポス駅
Title: 南古谷駅 (Minami-Furuya Station)
Section: abstract

南古谷駅（みなみふるやえき）は、埼玉県川越市大字並木にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）川越線の駅である。
Title: 南古谷駅 (Minami-Furuya Station)
Section: 歴史

1940年（昭和15年）7月22日：開業。1958年（昭和33年）2月：分岐器を発条転轍器（スプリングポイント）に交換。1963年（昭和38年）3月16日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱いを廃止。1985年（昭和60年）9月30日：川越線が電化、埼京線と直通運転を開始。川越線各駅の信号扱い制御駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。1996年（平成8年）3月6日：自動改札機を設置し、供用開始。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2008年（平成20年）1月19日：指定席券売機の稼動が開始。3月1日：みどりの窓口の営業を終了。2009年（平成21年）3月14日：同日のダイヤ改正で、大宮方面の当駅始発となる列車を設定。これにより3番線の旅客運用が開始。2021年（令和3年）12月1日：川越駅の被管理駅となる。旅客営業業務をJR東日本ステーションサービスに委託。2022年（令和4年）10月1日：大宮営業統括センター所属となる。
Title: 南古谷駅 (Minami-Furuya Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線、島式ホーム1面2線の計2面3線のホームを持つ地上駅である。3番線は当駅始発の列車が使用する。当駅止まりの列車は設定されていない。同じ川越線の日進駅・指扇駅の旧駅舎とよく似た駅舎を持ち、改札は南側の川越方面ホームにのみある。大宮営業統括センターの所属。川越駅の被管理駅であるが、運転取り扱いに関しては制御駅として川越線各駅（川越駅も含む）の信号扱いを行うという変則的な体制をとっている。また出改札等の旅客営業に関する業務はJR東日本ステーションサービスに委託している一部業務委託駅である。なお、お客さまサポートコールシステムが導入されており、早朝および日中・夜間の一部時間帯は遠隔対応のため改札係員は不在となる。また、指定席券売機、Suica対応自動改札機が設置されている。このほか、バリアフリー設備として、エレベーターと多機能トイレが設置されている。北側には北口用地が準備されているが、現在は公園と駐車場になっている。2018年（平成30年）度より南古谷駅周辺地区都市再生整備計画が交付され、2022年（令和4年）度までに南古谷駅橋上化・北口広場新設・南口広場再整備・周辺道路の整備として都市計画道路・南古谷伊佐沼線・市道0039号線の整備が盛り込まれ、事業が進められていくことになった。線路配線は、上下線主本線と上り副本線であるが、将来の複線化に備えた線路配置となっている。車両センターへの出入庫線は当駅の東側にある。また、車両センター敷地内から当駅までの本線南側に、複線用地が準備されている。ただし、複線化そのものは具体化していない。
Title: 南古谷駅 (Minami-Furuya Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は7,873人である。川越線大宮駅 - 川越駅間の中では利用客は一番少ない。JR東日本および埼玉県統計年鑑によると、1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は以下のとおり。
Title: 南古谷駅 (Minami-Furuya Station)
Section: 駅周辺

当駅周辺は、川越線の川越駅以東の駅周辺では最も閑散としていたが、駅南側の区画整理や、北側での大型マンション建設およびショッピングセンターの完成により発展しつつある。
Title: 南古谷駅 (Minami-Furuya Station)
Section: バス路線

西武バス - 上赤坂、本川越駅方面コミュニティバス「川越シャトル」 - 埼玉医大、新河岸駅方面
Title: 南古谷駅 (Minami-Furuya Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■川越線■通勤快速・■快速・■各駅停車指扇駅 - 南古谷駅 - 川越駅■各駅停車（八高線方面）南古谷駅 → 川越駅
Title: 小島新田駅 (Kojimashinden Station)
Section: abstract

小島新田駅（こじましんでんえき）は、神奈川県川崎市川崎区田町二丁目にある、京浜急行電鉄大師線の駅。同線の終点。駅番号はKK26。神奈川県及び川崎市の最東端に位置する旅客駅である。
Title: 小島新田駅 (Kojimashinden Station)
Section: 歴史

1944年（昭和19年）10月1日：東京急行電鉄（大東急）による産業道路駅（現：大師橋駅） - 入江崎駅の開通に伴い開業。1948年（昭和23年）6月1日：京浜急行電鉄の駅となる。1964年（昭和39年）3月25日：当駅 - 塩浜駅休止（1970年11月20日廃止）により大師線の終着駅となる。同時に約300メートル京浜川崎駅（現：京急川崎駅）寄りに移設。移設後の駅手前から単線化され、上り線跡地に設置された単式ホーム1面1線となる。移設前の駅は現在の東海道貨物線川崎貨物駅を挟んだ東側にあり、相対式ホーム2面2線を有し、下り線は日本冶金工業の工場側線が接続していた。1997年（平成9年）4月1日：駅手前から分岐し川崎貨物駅へ向かっていた味の素の工場側線廃止。2010年（平成22年）3月14日：ホームを1面2線化。2024年（令和6年）1月27日：新駅舎の使用を開始。
Title: 小島新田駅 (Kojimashinden Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

この地域はかつて多摩川の河口で、江戸時代後期に小島六郎左衛門と池上七左衛門が干拓し新田開発を行った。その後に北側を「小島新田」、南側を「北池上新田」と呼んだことに由来する。周辺の地主にはその子孫の小島姓が多い。
Title: 小島新田駅 (Kojimashinden Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。1964年に移設されて以来、当駅構内のみ単線となっていたが、2010年3月にホームを西方へ40メートル移設して1面2線化された。用地の一部に味の素工場側線跡地を使用している。
Title: 小島新田駅 (Kojimashinden Station)
Section: 利用状況

2022年度の1日平均乗降人員は20,502人であり、京急線全72駅中28位。大師線の駅の中で一番乗降客が多い。これは当駅に、付近の工場などへ向かう従業員の送迎バスが発着するためである。近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下記の通り。なお、川崎市統計書と神奈川県県勢要覧の数値が多少異なっていることに留意されたい。
Title: 小島新田駅 (Kojimashinden Station)
Section: 駅周辺

隣接する川崎貨物駅構内をオーバークロスする跨線橋「いつくしま跨線橋」はロケ撮影地として有名である。学校法人石渡育英学園えがわ幼稚園川崎市立殿町小学校AOI国際病院パール歯科医院国道409号JR貨物・神奈川臨海鉄道 川崎貨物駅日本冶金工業 川崎製造所（旧・YAKIN川崎）日本ゼオン 川崎工場、総合開発センターキングスカイフロント川崎殿町郵便局川崎大師海岸郵便局
Title: 小島新田駅 (Kojimashinden Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅前への路線バスの乗入れはない。最寄のバス停は国道409号（浮島通り）上の「大師河原」および「殿町小学校前」で、北方へ徒歩5分ほど。川崎駅と東方の殿町・浮島町方面を結ぶ路線（川01・川03）が運行されている。「大師河原」には、江川1丁目から浮島を経由して横浜へ結ぶ路線（横浜浮島線）が運行されている。詳細は川崎鶴見臨港バスを参照。
Title: 小島新田駅 (Kojimashinden Station)
Section: 隣の駅
Subsection: 現存区間

京浜急行電鉄 大師線大師橋駅 (KK25) - 小島新田駅 (KK26)
Title: 小島新田駅 (Kojimashinden Station)
Section: 隣の駅
Subsection: 廃止区間

京浜急行電鉄■大師線小島新田駅 - 塩浜駅
Title: 銀座駅 (Ginza stop)
Section: abstract

銀座駅（ぎんざえき）は、東京都中央区銀座四丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）の駅である。中央区最西端の駅である。
Title: 銀座駅 (Ginza stop)
Section: 概要

銀座線・丸ノ内線・日比谷線の3路線が乗り入れ、各路線ごとに駅番号が与えられている。銀座線の車内放送では、駅名に続いて「松屋・三越前」（渋谷方面）または「三越・松屋前」（浅草方面）とアナウンスされているが、案内サインや路線図には記載されていない。東京メトロ 銀座線 - 駅番号はG 09。 丸ノ内線 - 駅番号はM 16。 日比谷線 - 駅番号はH 09。東京メトロ日比谷線は、終着駅である北千住駅より、東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン）を経由して日光線南栗橋駅まで相互直通運転を実施している。駅務管区所在駅であり、銀座駅務管区として銀座地域、新橋地域、東銀座地域を管理する。銀座地域は、当駅のみを管理している。
Title: 銀座駅 (Ginza stop)
Section: 歴史

丸ノ内線のホームが建設された当時は、銀座線のホームとは改札内で接続されず、西銀座駅（にしぎんざえき）という別の駅として開業した。後に日比谷線の銀座駅が開業し、日比谷線ホームを介して銀座線と接続されたため、この時丸ノ内線の駅も銀座駅に改称し、銀座線・日比谷線の銀座駅と同一駅の扱いになった。1934年（昭和9年）3月3日：松屋と三越の資金提供を受け、東京地下鉄道（現・東京メトロ銀座線）の駅が開業。1941年（昭和16年）9月1日：陸上交通事業調整法により東京地下鉄道が帝都高速度交通営団（営団地下鉄）に統合、営団地下鉄の駅となる。1945年（昭和20年）1月27日：連合国軍機から投下された2,000ポンド爆弾が直撃し、浅草方面行ホーム新橋側の天井の一部が瓦解。加えて水道管破裂により日本橋駅 - 新橋駅間のトンネルが水没し、被害区間以外での折り返し運転となった（同年3月10日全面復旧）。1956年（昭和31年）5月21日：乗車券自動券売機を設置。1957年（昭和32年）12月15日：営団地下鉄丸ノ内線の西銀座駅が開業。銀座線銀座駅との乗り換え業務を開始。1964年（昭和39年）8月29日：営団地下鉄日比谷線の駅が開業。同時に丸ノ内線西銀座駅を銀座駅に統合。1969年（昭和44年）11月13日：当駅周辺の地下街で学生デモが行われた後、地下通路や駅構内で火炎瓶を投擲して炎上させるテロが発生。火災により駅の機能が一時停止。1971年（昭和46年）7月1日：営団では初となる駅冷房を開始（日本橋駅と同時）。1983年（昭和58年）4月1日：案内所を開設（日本橋駅と同時）。1993年（平成5年）11月4日：継続定期券発売機を導入。1994年（平成6年）10月13日：ステンドグラス「楽園」を中心とした芸術空間「銀座のオアシス」をコンコースに設置。2000年（平成12年）6月8日：「関東の駅百選」に選定される。選定理由は、「東京の中心地で地下鉄創業者早川社長の銅像があり、ステンドグラス『楽園』を音響、照明等で演出された芸術的な空間駅」。2004年（平成16年）4月1日：営団地下鉄民営化に伴い、東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。同時に案内サインシステムを更新。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2008年（平成20年）3月23日：丸ノ内線ホームの可動式ホーム柵を稼働開始。2012年（平成24年）6月29日：駅ナカ商業施設「Echika fit 銀座」がオープン。10月31日：銀座線ホームに発車メロディを導入。2016年（平成28年）1月26日：C2出口付近にある通気口の内部で埃などが燃えて駅構内に煙が充満し、日比谷線が一時全線で運転を見合わせ、約6万8千人に影響が出た。4月8日：日比谷線ホームに発車メロディを導入。2020年（令和2年）2月7日：日比谷線ホームの発車メロディのバージョンを変更。6月6日：東京メトロ有楽町線銀座一丁目駅との乗り換え業務を開始。10月16日：当駅のリニューアルが完成、施設の報道向け公開が行われる。2021年（令和3年）10月20日：「銀座駅リニューアル」として2021年度グッドデザイン賞を受賞。
Title: 銀座駅 (Ginza stop)
Section: 駅構造

中央通り（銀座通り・国道15号）の地下に銀座線ホーム（北緯35度40分16秒 東経139度45分53.5秒）、外堀通りの地下に丸ノ内線ホーム（北緯35度40分22.5秒 東経139度45分49.5秒）、晴海通りの地下に日比谷線ホーム（北緯35度40分19秒 東経139度45分50秒）がある。いずれも島式ホーム1面2線の構造である。銀座線は渋谷寄りに、丸ノ内線は新宿寄りに非常渡り線があり、このうち後者には終夜運転時に設定される同駅折り返し列車が使用する。銀座線と丸ノ内線のホームは同一階層（地下2階）に、日比谷線のホームはそれらの1層下（地下3階）に位置している。日比谷線ホームまたは地下2階（ホーム直上）にある改札内連絡通路を経由することで、3路線は改札内で乗り換えが可能である。戦前の銀座線（東京地下鉄道）建設着手時に、新宿から築地を経て大塚駅へと至る免許線が銀座四丁目交差点付近で立体交差する予定であった。この免許線の工事が近い時期に行われる可能性があったため、監督官庁と免許線の計画会社と協議した上で、銀座線のトンネルと同時にその免許線のトンネルの工事の施工を行った（後に計画会社は資金繰りの問題から自力での建設が困難であるとして東京市に代行建設を出願し、1931年9月5日に東京高速鉄道に免許線を譲渡）。このため、既に10 mにわたって銀座線との交差部の躯体が構築されており、日比谷線建設時に銀座線を下受けする工程が不要となった。ただし、この当時想定していたのは島式ホームではなく相対式ホームであり、さらに連絡階段も施工されていた。しかし、戦後の経路変更により通過路線は第4号線（→丸ノ内線）から第2号線（→日比谷線）となり、また当時想定していた第三軌条方式ではなく架空電車線方式を採用したことから、トンネル躯体は上下に90 cm低いものであった（東京地下鉄道の軌道部の施工高さは3.72 m、乗降ホームの施工高さは2.6 m）。日比谷線建設にあたっては、交差部の銀座線軌道部の下部構築を取り壊し、新たにPC桁橋を架設したほか、ホーム構築も取り壊して薄いコンクリート構造に造り直すことで、50 cmの高さを生み出した。さらに日比谷線トンネル下部のコンクリートを剥がし、打ち直して40 cm切り下げることで、不足していた90 cmの高さを確保した。同様に丸ノ内線西銀座駅の建設時に、近いうちに地下鉄2号線（日比谷線）が建設されることを想定しており、あらかじめ丸ノ内線西銀座駅の2号線との交差部には構築の補強工事が施工されていた。日比谷線のコンコース通路上に、東京地下鉄道の創業者・早川徳次の胸像がある。また、同じく日比谷線ホームの上層中央にはステンドグラス製の大型壁画が設置されている。B6番出入口付近には、2020年10月16日に資生堂から寄贈された、636個のクリスタル・ガラスを集積した吉岡徳仁制作のパブリックアート「光の結晶」が展示されている。商業施設の「エチカ・フィット」も設けられている。
Title: 銀座駅 (Ginza stop)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：東京メトロ:構内図）銀座線ホームの渋谷方には、2番線から渋谷方面に出発するための片渡り線が設けられており、非常時に当駅で折り返し運転を行う際などに使用される。丸ノ内線荻窪方面の発車標は、更新前（液晶式）は先発列車のみの表示であったが、更新後（LED式）は次発列車も表示されるようになり、後に池袋方面にも増設された。2007年9月から丸ノ内線ホームに可動式ホーム柵が設置された。しかし、車両とホームの隙間を調整する工事が必要となり、実際の稼働開始は2008年3月23日まで延期された。2020年6月6日から運行している座席指定列車「THライナー」では、久喜始発恵比寿行きは降車のみ、霞ケ関発久喜行きは乗車のみ取り扱いとなる。
Title: 銀座駅 (Ginza stop)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

全ホームでスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。銀座線ホームでは2012年10月31日から高峰秀子の「銀座カンカン娘」、日比谷線ホームでは2016年4月8日から石原裕次郎と牧村旬子の「銀座の恋の物語」をアレンジしたメロディを使用している。
Title: 銀座駅 (Ginza stop)
Section: 利用状況

東京メトロ - 2023年度の1日平均乗降人員は217,244人である。東京メトロ全130駅の中では池袋駅、大手町駅、北千住駅に次ぐ第4位であるが、この値には乗換人員を含まない。1980年代は1日平均乗降人員が30万人を越えていたが、バブル崩壊が生じた1990年代以降は減少傾向が続き、2010年度に25万人を下回った。その後2015年度以降は、GINZA SIXの開館（2017年度）など、再開発がある程度完成し、新たな施設が出来たこともあって、やや増加基調にある。東京メトロ線同士の乗換人員を含んだ、2018年度の路線別1日平均乗降人員は以下の通りである。銀座線 - 168,403人 - 同線内では新橋駅、日本橋駅、渋谷駅、表参道駅、赤坂見附駅に次ぐ第6位。丸ノ内線 - 158,019人 - 同線内では池袋駅、新宿駅、東京駅、赤坂見附駅、大手町駅、新宿三丁目駅に次ぐ第7位。日比谷線 - 182,253人 - 同線内では北千住駅、中目黒駅、茅場町駅に次ぐ第4位。
Title: 銀座駅 (Ginza stop)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

各年度の1日平均乗降人員は下表の通りである。ただし、各線内の乗換人員を含まない。
Title: 銀座駅 (Ginza stop)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（1930年代）

各年度の1日平均乗車人員は下表の通りである。
Title: 銀座駅 (Ginza stop)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（1956年 - 2000年）

1967年度以前と1974年度以降の値には、各線内の乗換人員を含まない。
Title: 銀座駅 (Ginza stop)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

備考
Title: 銀座駅 (Ginza stop)
Section: 駅周辺

駅周辺には繁華街として知られる銀座の街が広がり、また、有楽町や八重洲などのビジネス街も徒歩圏にある。
Title: 銀座駅 (Ginza stop)
Section: 駅周辺
Subsection: A1 - A13出入口

銀座四郵便局銀座通郵便局銀座みゆき通郵便局歌舞伎座JRAウインズ銀座コートヤード・バイ・マリオット東京銀座ホテルメルキュールホテル銀座東京ホテルモントレ銀座ユニクロ銀座店銀座コア三愛ドリームセンターNISSAN CROSSING銀座三越松屋銀座伊東屋銀座本店Apple 銀座山野楽器銀座本店教文館メルサGinza-2シャネル銀座ブルガリ銀座タワーティファニー銀座本店カルティエ銀座本店銀座和光ニューメルサGINZA SIX王子ホールディングス本館資生堂銀座ビルヤマハ銀座ビルヤマハホール中央通り昭和通り銀座四丁目交差点
Title: 銀座駅 (Ginza stop)
Section: 駅周辺
Subsection: B1 - B10出入口

グッチ銀座エルメス 銀座店コーチ銀座アルマーニ銀座タワーディオール銀座天賞堂 銀座本店銀座朝日ビル東京都道304号日比谷豊洲埠頭東雲町線（晴海通り）
Title: 銀座駅 (Ginza stop)
Section: 駅周辺
Subsection: C1 - C9出入口

銀座並木通郵便局有楽町センタービル（有楽町マリオン）銀座インズ有楽町イトシア有楽町マルイ東京交通会館東京交通会館内郵便局博品館博品館劇場東急プラザ銀座プランタン銀座西銀座デパート東映本社丸の内TOEI東京海上日動火災保険本社首都高速都心環状線銀座入口（内回り・外回り）オーケー 銀座店
Title: 銀座駅 (Ginza stop)
Section: 駅周辺
Subsection: 周辺の駅

以下の駅は至近にあり、各駅とは徒歩で乗り換えができる距離である。ただし、銀座一丁目駅以外の駅と連絡運輸は行っていない。銀座一丁目駅（有楽町線） - 乗り換え業務を行っている。東銀座駅（日比谷線、都営地下鉄浅草線） - 地下通路で連絡。日比谷駅（日比谷線・千代田線・都営地下鉄三田線） - 地下通路で連絡。有楽町駅（有楽町線・JR東日本山手線・京浜東北線） - 日比谷駅を介して地下通路で連絡。
Title: 銀座駅 (Ginza stop)
Section: バス路線

銀座四丁目（いずれも都営バス）のりば1都03：四谷駅行き都04・都05-1・都05-1出入・都05-2・深夜13：東京駅丸の内南口行き業10・業10出入：新橋行きのりば2都03：晴海五丁目ターミナル行き都05-1：晴海埠頭行き都05-1出入：深川車庫行き／豊洲駅行き都04：豊海水産埠頭行きのりば3業10：とうきょうスカイツリー駅行き業10出入：深川車庫行きのりば4都05-2：東京ビッグサイト行き／有明ガーデン行き深夜13：有明一丁目行き銀座駅(数寄屋橋)エアポートバス東京・成田：成田空港行き（JRバス関東・京成バス・京成バスシステム・成田空港交通と共同運行）マイタウンライナー：平和交通本社行/あすか交通本社行（平和交通・あすか交通）マイタウンライナー：ちはら台駅行き（平和交通・西岬観光）深夜急行バス：山田インター入口行き「マイタウンライナー」（平和交通）※運休中深夜急行バス：五井駅行き「マイタウンライナー」（西岬観光）※運休中銀座駅（有楽町）リムジンバス：羽田空港行き（東京空港交通）銀座深夜中距離バス：吉祥寺駅行き/三鷹駅北口行き（関東バス）※運休中上記のバス停留所のほかに、数寄屋橋、有楽町マリオン前、有楽町駅の各停留所も当駅から至近である。これらについては有楽町駅#バス路線を参照。
Title: 銀座駅 (Ginza stop)
Section: その他

開削工法による埋設諸配管の整理時に中央通りの電線地中化も果たされた。この時に設けられた共同溝は、松屋銀座に直結するA12出入口横からガラス越しに見学することができる。西銀座駅と銀座駅が統合された直後の一時期に、銀座駅は「銀座総合駅」と呼ばれることがあった。日比谷線の地下2階部分（改札内連絡通路の東銀座側）に地下商店街として計画された部分が存在している。三原橋地下街両脇にあるビルの立ち退き先として整備したものの、入居業者が反対したため商店街としての機能を果たせず、東京都の文集庫として使用されている。当駅から霞ケ関駅までは丸ノ内線経由と日比谷線経由のルートがあるが、丸ノ内線は隣の駅であるのに対し、日比谷線は途中日比谷駅に停車する。なお、日比谷線の当駅 - 霞ケ関間を経由する定期券は、丸ノ内線の同区間にも乗車することが可能である。地下鉄博物館には2002年の改装工事前まで当駅の立体模型が展示され、駅の一日を音声で紹介していた。2007年11月17日は、2016年夏季オリンピックの東京招致を目的に卓球・フェンシング・テコンドーの試合が当駅構内で開催された。2007年末、東京メトロの駅で初めて改札口付近にデジタルディスプレイが設置された。この装置は、広告画像や遅延・事故などの情報などを表示するためのものである。その後、2008年6月14日に開業した副都心線の各駅（渋谷駅を除く）にも設置され、2010年度中に他社管理駅を除く全駅に設置された。中央区が中心となって推進している都心部・臨海地域地下鉄構想では、都心側の起終点として当駅付近に「（仮称）新銀座駅」を設置する計画がある。2016年に公表された交通政策審議会答申第198号では、東京駅までの延伸、およびつくばエクスプレスとの一体整備および相互直通運転が答申に盛り込まれた。
Title: 銀座駅 (Ginza stop)
Section: 隣の駅

東京地下鉄（東京メトロ） 銀座線新橋駅 (G 08) - 銀座駅 (G 09) - 京橋駅 (G 10) 丸ノ内線霞ケ関駅 (M 15) - 銀座駅 (M 16)  - 東京駅 (M 17) 日比谷線□THライナー停車駅■THライナー以外の列車日比谷駅 (H 08) - 銀座駅 (H 09)  - 東銀座駅 (H 10)
Title: ソウルの森駅 (Seoul-forest station)
Section: abstract

ソウルの森駅（ソウルスプえき）は大韓民国ソウル特別市城東区聖水洞1街にある、韓国鉄道公社（KORAIL）水仁・盆唐線の駅。駅番号はK211。
Title: ソウルの森駅 (Seoul-forest station)
Section: 歴史

2012年10月6日 - 開業。2013年11月30日 - 盆唐線の急行の運行開始とともに急行停車駅になる。2020年9月12日 - 水仁線の水原延伸により路線名が盆唐線から水仁・盆唐線に変更。
Title: ソウルの森駅 (Seoul-forest station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅。エスカレーター、エレベーター、ホームドア設置駅。出口は4番まである。
Title: ソウルの森駅 (Seoul-forest station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。なお、2012年は開業日の10月6日から12月31日までの87日間の平均である。
Title: ソウルの森駅 (Seoul-forest station)
Section: 駅周辺

ソウルの森ソウル京一初等学校京一中学校京一高等学校聖元中学校トゥットアリス浄水センター首都博物館大林ローズヴィル城東東亜アパート城東チャンミアパートソウル交通公社2号線トゥクソム駅城東区民総合体育センター龍飛橋（中浪川）
Title: ソウルの森駅 (Seoul-forest station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社 水仁・盆唐線急行・緩行往十里駅 (K210) - ソウルの森駅 (K211) - 狎鴎亭ロデオ駅 (K212)
Title: ラジャ・チュラン駅 (Raja Chulan station)
Section: abstract

ラジャ・チュラン駅(Raja Chulan)は、クアラルンプールにあるKLモノレールの駅のひとつ。スルタン・イスマイル通り (Jalan Sultan Ismail) 上にある。
Title: ラジャ・チュラン駅 (Raja Chulan station)
Section: 駅周辺

スルタン・イスマイル通り (Jalan Sultan Ismail)パビリオン・クアラルンプール
Title: ラジャ・チュラン駅 (Raja Chulan station)
Section: 駅周辺
Subsection: ホテル

ホテル・イスタナノボテル・ハイドロマジェスティックエクアドリアルホテル クアラルンプールバンヤン ツリー クアラルンプール
Title: ラジャ・チュラン駅 (Raja Chulan station)
Section: 駅周辺
Subsection: 銀行

スタンダードチャータード銀行
Title: 上前津駅 (Kamimaezu Station)
Section: abstract

上前津駅（かみまえづえき）は、愛知県名古屋市中区大須4丁目にある、名古屋市営地下鉄の駅である。名城線と鶴舞線が乗り入れる。名城線側のアクセントカラーは朱色。
Title: 上前津駅 (Kamimaezu Station)
Section: 歴史

1967年（昭和42年）3月30日：名古屋市営地下鉄名城線の駅が開業。1977年（昭和52年）3月18日：名古屋市営地下鉄鶴舞線の駅が開業。乗換駅となる。2020年（令和2年）7月26日：名城線で可動式ホーム柵使用開始。2022年（令和4年）6月20日：リニューアル工事を開始。2023年（令和5年）11月15日：駅長室を鶴舞線コンコースから名城線コンコースに移転。2025年（令和7年）2月末：リニューアル工事が完了予定。
Title: 上前津駅 (Kamimaezu Station)
Section: 駅構造

名城線・鶴舞線とも相対式2面2線ホームを持つ地下駅で名城線には可動式ホーム柵が設置されている。改札口は3箇所設置されている。鶴舞線駅務区上前津管区駅が管轄する管区駅であり、庄内通駅から荒畑駅まで（浄心駅・丸の内駅を除く）の各駅を管理している。
Title: 上前津駅 (Kamimaezu Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

両線とも相対式ホームのため行先によって利用する階段が異なるほか、各線のホームは比較的離れている。名城線から鶴舞線に乗り継ぐ場合はホーム金山方の連絡通路を利用する（栄方の階段を上ると北改札口にしか出られない）。また、エレベーターのみを利用して各線を乗り継ぐ場合は、名城線金山方面と鶴舞線など一部のホームが直接接続していない（エレベーターのみで名城線金山方面と鶴舞線を乗り継ぐ場合、一旦南改札口に上がってから栄方面ホームに降り、連絡通路を経由して鶴舞線各ホームへ行くことになる）。地上との出入口は12番まであるが、11番はエレベーター専用出口になったため欠番である。名城線栄方面と鶴舞線の連絡通路に「カフェ＆ベーカリーヴィ・ド・フランス」がある。「ファミリーマート鶴舞線上前津駅店」もある。2022年9月6日に一時閉店したが、後に復活している。名城線の栄側には非常用の渡り線がある。上前津駅構内図
Title: 上前津駅 (Kamimaezu Station)
Section: 利用状況

統計には、乗り換え人員を含まない。名城線の駅では28駅中5位（集計年によっては6位の名古屋城駅と逆転する場合がある）。また、鶴舞線の駅では伏見駅の次に利用客が多い。金山駅から最も近い鶴舞線との乗換駅であるため主に金山方面と赤池方面とを乗り換える客が多い。
Title: 上前津駅 (Kamimaezu Station)
Section: 駅周辺

大須商店街の東の玄関口となる駅で、電化製品やファッションの買い物へ向かう最寄り駅となる。駅南部には古書店や仏壇店が立ち並ぶ。
Title: 上前津駅 (Kamimaezu Station)
Section: バス路線

最寄停留所は、大津通と大須通にある上前津となる。以下の路線が乗り入れ、名古屋市営バス（名古屋市交通局）により運行されている。名駅18系統：名古屋駅行、名鉄神宮前行栄21系統：栄行、泉楽通四丁目行栄23系統：栄行、中川車庫前行中巡回系統：栄行、金山行C-758系統：名古屋駅行（巡回バス）