shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 勝田駅 (Katsuta Station)
Section: 貨物取扱

現在は、臨時車扱貨物のみを取り扱っており、定期貨物列車の発着はない。これは一旦廃止された貨物取扱を国鉄分割民営化直前に将来の貨物取扱再開に備え「開閉期間・取扱範囲は別に定める」として再開させたものであり、実績としては勝田車両センターへの甲種輸送や、湊線の車両輸送の搬出入がある。かつては、駅北西部に広がる日立製作所水戸事業所へ続く専用鉄道（4.4 km）が存在した。この専用線は公式には1942年9月5日運輸開始とされ、事業所内の各所に張り巡らされており、製作された車両の搬出などに使われていた。JR化後もEF200形の出荷時に使用実績があった。また、この専用線では1993年9月20日まで、当駅から事業所内への従業員専用列車（「構内電車」などとも呼ばれていた）が運行されていた。従業員専用列車ホームは駅西口の構内の外れにあり、通勤時にはバッテリーロコに牽引された客車（最末期は東急6000系電車 (初代)6104・6003）が運行されていた（初期には蒸気機関車や木造客車が使用された）。事業所の一般公開の際には従業員以外も乗車できた。しかし、途中の踏切が渋滞の原因となっていたため、バスに転換され運行終了した。現在も駅構内・周辺や事業所敷地内に専用線の線路が残されているが、所々で撤去・分断されており使用不能となっている。従業員専用列車ホームは取り壊され、跡地はビジネスホテル ライフイン勝田駅西となっている。
Title: 勝田駅 (Katsuta Station)
Section: 利用状況

JR東日本 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は11,697人である。ひたちなか海浜鉄道 - 2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員は922人である。2000年度（平成12年度）以降の乗車人員の推移は以下のとおりである。ただし、ひたちなか海浜鉄道については2015年度（平成27年度）以降の乗車人員を記載することとし、年度全体の乗車人員を365（閏日が入る年度は366）で除して算出した。備考
Title: 勝田駅 (Katsuta Station)
Section: 駅弁

主な駅弁は下記の通り。ただし、JTB時刻表 2024年3月号には勝田駅の駅弁の掲載は無い。
Title: 勝田駅 (Katsuta Station)
Section: 駅周辺

当駅は工業都市勝田の中心地にある。駅西側は日立グループの工場が広がり、東側は商店街や公的機関がある。東西ともに住宅も多い。
Title: 勝田駅 (Katsuta Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

東日本旅客鉄道水戸支社勝田車両センター東日本旅客鉄道水戸支社勝田運輸区日立製作所水戸事業所日立製作所機械研究所日立パワーソリューションズ勝田事業所勝田堀口郵便局
Title: 勝田駅 (Katsuta Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

東進する昭和通りは国営ひたち海浜公園西口までほぼ直線的に伸びる。ひたちなか市役所ひたちなか市文化会館ひたちなか市立中央図書館ひたちなか市松戸体育館常陽銀行ひたちなか支店筑波銀行ひたちなか支店東日本銀行ひたちなか支店ひたちなか郵便局かんぽ生命茨城支店ひたちなか総合病院MEGAドン.キホーテ 勝田店セイブ 食彩館勝田店サザコーヒー本店アパホテル〈ひたちなか勝田駅前〉
Title: 勝田駅 (Katsuta Station)
Section: バス路線

主に、茨城交通が国営ひたち海浜公園・那珂湊駅方面への路線バスおよび東京駅・羽田空港・成田空港・二本松バスストップ・仙台駅前への高速バスを運行。また、ひたちなか市がコミュニティバス「スマイルあおぞらバス」を運行している。また、国営ひたち海浜公園の観光シーズン（スイセン、チューリップ、ネモフィラ開花時期、コキア紅葉時期）には、国営ひたち海浜公園への臨時バスが多数運行される。臨時バスの中には、ジョイフル本田ニューポートひたちなか店・ファッションクルーズニューポートひたちなか最寄りバス停である「ジョイフル本田西」「ジョイフル本田東」を経由せずに、前述の昭和通りを真っ直ぐ直行する便が運行されることもある。
Title: 勝田駅 (Katsuta Station)
Section: バス路線
Subsection: 東口

1番のりば（スマイルあおぞらバス）勝田北コース：勝田駅東口行、金上ふれあいセンター行勝田中央コース・勝田南コース：勝田駅東口行2番のりば（茨城交通）海浜公園南口行中央研修所行東中根団地行足崎団地循環：勝田駅行3番のりば（茨城交通）茨大前営業所行那珂湊駅行水戸駅行4番のりば（茨城交通）勝田営業所行勝田・東海号（東水戸東海ルート）：東京駅日本橋口行
Title: 勝田駅 (Katsuta Station)
Section: バス路線
Subsection: 西口

茨城交通水戸駅行名古屋線：名古屋駅行羽田空港リムジンバス：羽田空港行スマイルあおぞらバス勝田西コース：勝田駅西口行、日製ひたちなか総合病院行茨城交通・千葉交通ローズライナー：成田空港行
Title: 勝田駅 (Katsuta Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■常磐線（■水戸線直通含む）特急「ひたち」「ときわ」停車駅（一部の「ときわ」は当駅発着）■普通水戸駅 - 勝田駅 - 佐和駅ひたちなか海浜鉄道■湊線勝田駅 - 工機前駅
Title: 三次駅 (Miyoshi Station (Hiroshima))
Section: abstract

三次駅（みよしえき）は、広島県三次市十日市南一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線の駅である。
Title: 三次駅 (Miyoshi Station (Hiroshima))
Section: 概要

広島県の北の中心都市である三次市の代表駅。新見駅、津山駅とならび中国地方中央部の交通の要衝となっており、芸備線のほか、塩町駅から分岐する福塩線の列車も運行上は当駅を起点とする。また、2018年3月31日までは三江線も乗り入れていた。直営駅であり、構内には芸備線の比婆山駅 - 向原駅間各駅と、福塩線の下川辺駅 - 三良坂駅間各駅を管理する三次鉄道部の本部が置かれている。また、三次管内および芸備線全体の途中駅では唯一の直営駅でもある。
Title: 三次駅 (Miyoshi Station (Hiroshima))
Section: 概要
Subsection: 鉄道路線

利用可能な鉄道路線は次のとおり。西日本旅客鉄道芸備線福塩線 ※線路名称上の終着駅は塩町駅であるが、運転系統上は当駅始終着となっている。なお全ての列車が当駅始発・終着となるため、この駅を越える場合は乗換が必要となる。
Title: 三次駅 (Miyoshi Station (Hiroshima))
Section: 歴史

1930年（昭和5年）、それまでの三次駅（現・西三次駅）に代わる三次地区（三次町・十日市町）の玄関口として開業し、現在に至るまで県北の拠点駅として機能している。開業当初の駅名は十日市駅（国有化後は備後十日市駅）であったが、これは当駅の所在地である十日市町から取ったものである（なお、それまでの三次駅である現・西三次駅も十日市町内にある）。当駅は開業当時から県北の拠点駅であったが、三次町につながる巴橋の周辺にあった当時の十日市町の中心街からはやや離れており、駅周辺は長らく田園地帯であった。1954年（昭和29年）に十日市町や三次町などが合併して三次市が誕生すると、当駅は三次駅と改称され、三次市の官公庁や商業施設も当駅周辺に設置されるなど、当駅周辺が三次市の新たな中心街として発展していった。
Title: 三次駅 (Miyoshi Station (Hiroshima))
Section: 歴史
Subsection: 年表

1930年（昭和5年）1月1日：芸備鉄道八次駅 - 三次駅（現・西三次駅）間に、十日市駅（とおかいちえき）として新設開業。1933年（昭和8年）6月1日：備後十日市駅（びんごとおかいちえき）に改称。芸備鉄道の当駅以東（備後庄原寄り）が庄原線として国有化され、鉄道省庄原線と芸備鉄道の接続地点となる。1936年（昭和11年）10月10日：庄原線が三神線に編入される。1937年（昭和12年）7月1日：芸備鉄道の当駅以西（広島方面）も国有化。同区間と旧・三神線が芸備線となり、鉄道省芸備線の単独駅となる。1949年（昭和24年）6月1日：国有鉄道が日本国有鉄道（国鉄）に改組。1954年（昭和29年）12月10日：三次市の代表駅として、三次駅（みよしえき）に改称。1955年（昭和30年）3月31日：三江南線が式敷駅まで開業、乗換駅となる。1970年（昭和45年）4月1日：貨物の取り扱いを廃止。1971年（昭和46年）4月17日 - 第22回全国植樹祭出席のために島根県に向かう天皇、皇后が乗車したお召し列車が広島駅発、三次駅間で運行。1975年（昭和50年）8月31日：江津駅から当駅までの全通により三江南線が三江線の一部となる。1978年（昭和53年）4月7日：駅舎(旧)が完成。みどりの窓口の営業を開始。1986年（昭和61年）11月1日：新聞紙を除く荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）が承継。2007年（平成19年）6月1日：駅レンタカーの営業所を設置。2009年（平成21年）6月30日：ニューブリーズ号の乗り入れが終了。翌日から東京便の三次乗り入れを行う便はいわみエクスプレスに変更。2010年（平成22年）3月13日：0番のりば（三江線ホーム）が廃止。三江線の列車は3番のりばからの発着となる。2013年（平成25年）3月31日：南北通路が開通。普通便みこと号の乗り入れが終了。2015年（平成27年）2月28日：新駅舎利用開始。4月18日：駅前駐車場利用開始。5月18日：当駅から徒歩3 - 5分の場所にあった三次バスセンターが当駅前に移転し「三次市交通観光センター」と改称。従来、旧三次バスセンターに発着していた高速バスも、こちらに乗り入れるようになる。9月10日：いわみエクスプレスが同日をもって運行を休止（翌年9月に正式に廃止を発表）。10月4日：三次駅周辺整備事業が完了し、記念祝賀行事を実施。2018年（平成30年）4月1日：三江線廃止。7月6日：豪雨により、芸備線、福塩線共に不通となり営業休止。7月23日：不通区間の代行バスを運行開始。10月4日：当駅から備後庄原駅・吉舎駅までの運行再開により、鉄道営業再開。2019年（平成31年・令和元年）4月4日：当駅 - 中三田駅間で暫定的に運転再開。10月23日：中三田 - 狩留家間での運転再開により、広島駅までの直通運転が復活する。2020年（令和2年）6月30日：みどりの窓口が営業を終了。7月1日：みどりの券売機プラスの利用を開始。2023年（令和5年）4月1日 - 備北交通が旧三次バスセンターにあった「三次（たび館三次前）停留所」を廃止して、高速広島線及び三次市街地循環バスくるるんの発着も三次駅前バスロータリーに集約。
Title: 三次駅 (Miyoshi Station (Hiroshima))
Section: 駅構造

2面3線の地上駅。駅舎に接した単式ホーム1面1線とその奥の島式ホーム1面2線の構造である。ホームに振られた番号は駅舎側から順番に1番のりば、2番のりば、3番のりば（1番のりばが単式、2・3番のりばが島式）となっている。1番のりばと2番のりばとの間にはホームのない待避線があるほか、3番のりばの南側には列車の留置線が多数ある。列車運転指令上は1番のりばと2番のりばの間にある待避線が「2番線」のため、2・3番のりばはそれぞれ「3番線」「4番線」とされる。留置線には夜間滞泊が設定されている。備考以前は2面4線で駅舎に接する単式ホームの広島方に切り欠きホームがあり0番のりばとして三江線の列車が発着していたが、三次市の駅周辺整備事業により0番のりば周辺が用地として買収されるため2010年（平成22年）3月12日限りで廃止、閉鎖された。その後路線の廃止まで三江線の列車は3番のりばから発着していた。三江線ホームである0番線が存在していた当時、江津方面からの場内信号機は0番線用（0番のりば、本線・高い位置）、3・4番線共用（2・3番のりば、副本線・低い位置、進路表示機付きで到着番線の数字を表示）が設置されていた。0番線廃止後は、三江線への出発信号機は1番線（1番のりば、副本線・低い位置）と4番線（3番のりば、副本線・低い位置）のみとなり、場内信号機は4番線用（3番のりば、本線・高い位置）、3番線用（2番のりば、副本線・低い位置）に改められた。芸備線の出発信号機は広島方面・新見方面とも1番線（1番のりば）、3番線（2番のりば）、4番線（3番のりば）に設置されている。また場内信号機は、新見方面からは3番線用（2番のりば、本線・高い位置）、4番線・側線共用（3番のりば・側線、副本線・低い位置、進路表示機付きで到着番線の数字を表示）が、広島方面からは1番線用（1番のりば、本線・高い位置）、3・4番線共用（2・3番のりば、副本線・低い位置、進路表示機付きで到着番線の数字を表示）がそれぞれ設置されている。駅舎内や2・3番のりばに待合室がある。互いのホームは、塩町方にある跨線橋で連絡している。
Title: 三次駅 (Miyoshi Station (Hiroshima))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項本項ではJR西日本公式サイトの全域路線図 に従い路線記号ならびにラインカラーを表記しているが、実際の駅構内の主だった旅客案内では、2018年（平成30年）4月1日現在では運賃表（後述）を除いて以下のような扱いがなされている。芸備線についてはラインカラーは同一であるが、広島シティネットワークエリア外のため、「P」のアルファベットを抜いたカラーシンボルが使用されていた。2021年3月ダイヤ改正後の時刻表でアルファベットが入ったものに更新されている。福塩線については、公式サイトの広島エリア路線図 で用いられるピンク（■）のカラーシンボル（アルファベットなし）が使用されていたが、2020年3月ダイヤ改正後の時刻表ではの路線記号が使われている。運賃表については、可部線が延伸して山陽本線に寺家駅が開業した2017年3月改正時に、上記各線を含む広島エリア、岡山・福山エリア、山陰エリア（廃止前の三江線のを含む）のラインカラーと路線記号を反映した物に交換されているが、全国ICカード利用範囲外のため、ICカード利用可能エリアの色分けは行われていない。運転系統の境界駅であることから、芸備線と福塩線の発着番線は列車によって変動する。全体的に広島方面は1番のりばか2番のりば、備後落合方面・福塩線方面は2番のりばか3番のりばから発車することが多い（ただし、広島方面から備後落合方面・福塩線方面へ直通する列車は全て1番のりばから発車する）。また、広島方面の列車と塩町方面の列車が同じホームに縦列停車することもある。なお、1番のりばへは塩町方から直接入線することができない。三江線の列車は全て3番のりばから発車していた（1番のりばも三江線方面への発車に対応していたが、列車設定はなかった）。なお、旧三江線ホームである0番のりばがあった当時から、1日1往復のみ留置線への出入りを伴うため3番のりば発着の三江線列車が存在していた。駅舎は鉄筋コンクリート造りの2階建てであり、みどりの券売機プラスが設置されている。以前は幕式の発車案内があったが、2005年（平成17年）に撤去され、時刻表が設置された。さらに、2012年（平成24年）2月からは電光掲示板が設置された。構内には2016年（平成28年）4月時点でもかつて蒸気機関車が使用していた転車台が残っていたが、東武鉄道が2017年（平成29年）夏から鬼怒川線で「SL大樹」の運行を開始するのに伴ってJR西日本から東武鉄道へ譲渡され、鬼怒川温泉駅（栃木県日光市）へ移設された。
Title: 三次駅 (Miyoshi Station (Hiroshima))
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 三次駅 (Miyoshi Station (Hiroshima))
Section: 駅周辺

駅付近は三次市の中心部で、役所や警察署をはじめとして各種機関や商店などがあり賑々しい。ただし、当駅周辺は元来十日市に属する地域であり（前述）、本来の三次の市街はかつての三江線・尾関山駅周辺である。
Title: 三次駅 (Miyoshi Station (Hiroshima))
Section: 駅周辺
Subsection: 施設

三次市役所三次郵便局広島県三次警察署三次市立十日市中学校三次市立十日市小学校三次交通観光センターサングリーン（ショッピングセンター）広島三次ワイナリーマルショク三次店
Title: 三次駅 (Miyoshi Station (Hiroshima))
Section: 駅周辺
Subsection: 見どころ

若宮公園三次人形窯元
Title: 三次駅 (Miyoshi Station (Hiroshima))
Section: 駅周辺
Subsection: 河川

江の川馬洗川
Title: 三次駅 (Miyoshi Station (Hiroshima))
Section: 駅周辺
Subsection: 道路

国道54号国道183号国道184号国道375号国道433号国道434号三次IC（中国自動車道）
Title: 三次駅 (Miyoshi Station (Hiroshima))
Section: バス路線

広島県三次市十日市南一丁目2番23号のJR三次駅前にある三次市交通観光センターに発着する。指定管理者制度により、備北交通が管理・運営をしている。1・2・4番乗り場が路線バス用乗り場、2・3・4番乗り場が高速バス用乗り場となっている。2023年4月1日から三次（たび館三次）への乗り入れを廃止し、三次駅前バスロータリーに集約したため、4番乗り場も使用するようになった。3番乗り場の西側には三次市交通観光センターの建物があり、三次駅と十日市コミュニティセンターの中間にあるため、通り抜けができるよう、建物はオープンスペースを挟んで南北に分かれている。建物内北側には待合室、乗車券発券カウンター、売店、飲食コーナー、南側には観光案内所、ギャラリー、トイレ（男性用、女性用、車椅子・オストメイト対応トイレ）がある。備考備北交通・君田交通・中国バスの路線バスは、PASPYが利用できる。お太助バスはPASPYが利用できない。上記以外の高速バスは、みこと号（出雲線普通便）・グランドアロー号（松江線普通便）が三次IC（1番乗り場から備北交通畠敷線（三次工業団地行）を利用）に発着する。
Title: 三次駅 (Miyoshi Station (Hiroshima))
Section: その他

三江線の各駅には三江線活性化協議会によって石見神楽の演目名にちなんだ愛称が付けられており、当駅の愛称は「土蜘蛛」であった。内田康夫の推理小説『後鳥羽伝説殺人事件』の舞台となり、ドラマ化の際には撮影地として使用された。宇河弘樹の漫画『朝霧の巫女』に登場している
Title: 三次駅 (Miyoshi Station (Hiroshima))
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 芸備線■快速「みよしライナー」三次駅 - 甲立駅■普通八次駅 - 三次駅 - 西三次駅 福塩線（塩町駅 - 当駅間芸備線）八次駅 - 三次駅
Title: 三次駅 (Miyoshi Station (Hiroshima))
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

西日本旅客鉄道（JR西日本） 三江線尾関山駅 - 三次駅
Title: 輔大駅 (Fu Jen University metro station)
Section: abstract

輔大駅（ほだいえき）は台湾新北市新荘区にある台北捷運新荘線（中和新蘆線）の駅。駅番号はO19。駅名は輔仁大学に由来し、当初計画での駅名は「輔仁大学駅」であったが、当大学は一般的に輔大と略されるため、「輔大駅」となった。なお、日本語でそのまま「輔仁大学駅」と呼ぶこともある。台湾初の大学名のつく地下鉄駅名である。
Title: 輔大駅 (Fu Jen University metro station)
Section: 歴史

2012年1月5日 - 新荘線が当駅まで開業。2013年6月29日 - 当駅～迴龍駅まで延伸開業し、中間駅となる。
Title: 輔大駅 (Fu Jen University metro station)
Section: 駅構造

地下2階に島式ホーム1面2線がある地下駅。ホーム上には開業時からフルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。出口は4つある。
Title: 輔大駅 (Fu Jen University metro station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅出口

出口1：輔仁大学 出口2：建国一路 出口3：福営路出口4：三泰路
Title: 輔大駅 (Fu Jen University metro station)
Section: 駅周辺

輔仁大学 - 駅名の由来。三重客運輔大站コストコ 新荘店福営交番大魯閣バッティングセンター輔仁大学附属病院輔大花園観光夜市YouBike（新北市公共自転車）捷運輔大駅(4号出口)
Title: 輔大駅 (Fu Jen University metro station)
Section: 隣の駅

台北捷運■新荘線丹鳳駅 O20- 輔大駅 O19 - 新荘駅 O18
Title: 新川崎駅 (Shin-Kawasaki Station)
Section: abstract

新川崎駅（しんかわさきえき）は、神奈川県川崎市幸区鹿島田一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。1980年（昭和55年）10月1日にいわゆる「SM分離」に際して、東戸塚駅とともに開業した。
Title: 新川崎駅 (Shin-Kawasaki Station)
Section: 乗り入れ路線

横須賀・総武快速線電車および湘南新宿ラインの宇都宮線 - 横須賀線直通列車のみが停車する。線路名称上は東海道本線の支線であり「品鶴線」の通称を持つが、旅客案内では「東海道（本）線」や「品鶴線」とは案内されない。相鉄線直通列車は貨物線の線路を使用するため、新川崎駅横を通過するが、当駅 - 武蔵小杉駅間に区間外乗車の特例が設けられている。区間外乗車#特定の分岐区間に対する区間外乗車も参照。また当駅には、各路線ごとに駅番号が与えられている。 横須賀線：東海道本線（品鶴線経由）を経て、下り列車は大船駅より線路名称上の横須賀線を走る。上り列車は多くの列車が東京駅を経由し、総武快速線へ直通する。 - 駅番号「JO 14」 湘南新宿ライン：東海道本線（品鶴線経由）を経て、西大井駅まで横須賀線と同一の線路を使用し、新宿駅経由で宇都宮線へ直通する。 - 駅番号「JS 14」（一部の湘南新宿ラインのみ停車）同じ川崎市内の川崎駅はJRの特定都区市内制度における「横浜市内」の駅として属しているが、当駅は属していない。
Title: 新川崎駅 (Shin-Kawasaki Station)
Section: 歴史

1971年（昭和46年）7月5日：日本国有鉄道（国鉄）が新鶴見操車場鹿島田道路橋付近に新川崎駅（仮称）の設置を決定。1972年（昭和47年）3月：建設費を全額地元負担とする請願駅として着工。1976年（昭和51年）6月：営業開始時に施工するものを除き、駅舎が完成。1980年（昭和55年）8月27日：駅名を「新川崎駅」に決定する。10月1日：新川崎駅が開業（旅客営業のみ）。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。1992年（平成4年）6月25日：自動改札機を設置し、使用を開始する。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2021年（令和3年）9月28日：この日をもってみどりの窓口の営業を終了。
Title: 新川崎駅 (Shin-Kawasaki Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

設置が決定された当時、付近の地名と南武線の最寄り駅を元に仮称「新鹿島田」とされた。しかし、その名称だとどこにあるのかわかりづらいという意見や、もともとは東海道本線であることからSM分離時に川崎駅の代替駅として開業したことにより、名称が「新川崎」となった。しかし、2010年3月13日に武蔵小杉駅に横須賀線ホームが設置され、川崎駅へ通じる南武線と直接乗り換えができるようになったことから、駅名の「川崎駅の代替」という意味合いは徐々に薄れてきている。駅誕生当時は「新川崎」という地名はなかったが、2007年12月15日に実施された住居表示の実施に伴う町名変更で、隣接する小倉・北加瀬地区の一部が「新川崎」という地名になった。
Title: 新川崎駅 (Shin-Kawasaki Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。ホームはカーブ上に位置している。川崎統括センター（武蔵小杉駅）管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託）。駅舎は耐震補強工事が行われた。エレベーターとエスカレーターが設置されている。
Title: 新川崎駅 (Shin-Kawasaki Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）東海道線方面発着の快速は当駅を通過し、相鉄・JR直通線は貨物線経由となるため停車できない。
Title: 新川崎駅 (Shin-Kawasaki Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅構内設備

売店など - 駅弁（崎陽軒など、改札外）の販売も行われている。指定席券売機が設置されている。NewDays新川崎中央店 - 改札内正面NewDays新川崎店 - 改札外。改札を出て右手
Title: 新川崎駅 (Shin-Kawasaki Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅弁

崎陽軒により販売されている主な駅弁は下記の通り。
Title: 新川崎駅 (Shin-Kawasaki Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は24,732人である。1995年度（平成7年度）以降の推移は下記の通り。
Title: 新川崎駅 (Shin-Kawasaki Station)
Section: 駅周辺

この場所は長く新鶴見操車場（現・新鶴見信号場）の外れにあり、駅の出入口も鹿島田跨線橋に面しているため、いわゆる「駅前商店街」は陸橋を降りた所になり、駅出口からは少し離れている。横須賀線の西側には長らく新鶴見操車場跡の空き地が広がっていたが、徐々に再開発が進められている。2000年には、当駅の南側に慶應義塾大学の新川崎タウンキャンパス（K2（ケイスクエア）タウンキャンパス）が開設され、2007年にはパイオニアが事業所を開設（2016年に文京区に移転し、ヒューリックに売却、富士通が全棟借り上げ）するなど、「新川崎・創造のもり」構想の中核として先端技術研究を進めている。西側（加瀬側）東側（鹿島田側）
Title: 新川崎駅 (Shin-Kawasaki Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 横須賀線武蔵小杉駅 (JO 15) - 新川崎駅 (JO 14) - （鶴見駅） - 横浜駅 (JO 13) 湘南新宿ライン■特別快速・■快速（いずれも高崎線直通）通過※ダイヤが乱れた場合は快速が臨時停車を行う場合がある。■普通（宇都宮線直通、一部は宇都宮線内快速）武蔵小杉駅 (JS 15) - 新川崎駅 (JS 14) - （鶴見駅） - 横浜駅 (JS 13)※鶴見駅は運賃計算上の分岐点である。
Title: ホワイトホール駅 (Whitehall station)
Section: abstract

ホワイトホール駅（英語：Whitehall Station）は、ニューヨーク州ホワイトホール メイン・ストリート154にある駅。 全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。
Title: ホワイトホール駅 (Whitehall station)
Section: 概要

当駅は1989年にデラウェア・アンド・ハドソン鉄道（D＆H）から借地し、アムトラックが待合室、駐車場、歩道を整備して開業した。
Title: ホワイトホール駅 (Whitehall station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。モントリオールとニューヨーク間の昼行国際列車アディロンダック号…1日1往復停車
Title: ウッタラ中央駅 (Uttara Center metro station)
Section: abstract

ウッタラ中央駅（ウッタラちゅうおう-）は、バングラデシュの首都であるダッカにあるダッカメトロの駅である。
Title: ウッタラ中央駅 (Uttara Center metro station)
Section: 概要

2023年2月18日開業でウッタラ北駅、アガルガオン駅、パラビ駅に続いて開業したダッカメトロの駅である。
Title: ウッタラ中央駅 (Uttara Center metro station)
Section: 概要
Subsection: 乗り入れ路線

乗り入れ路線はダッカメトロ6号線のみである。
Title: ウッタラ中央駅 (Uttara Center metro station)
Section: 概要
Subsection: 駅周辺

四方を池に囲まれている。
Title: ウッタラ中央駅 (Uttara Center metro station)
Section: 歴史

2023年2月18日: 開業。
Title: ウッタラ中央駅 (Uttara Center metro station)
Section: 隣の駅

ダッカメトロ6号線ウッタラ北駅 - ウッタラ中央駅 - パラビ駅
Title: 大宮駅 (Ōmiya Station (Kyoto))
Section: abstract

大宮駅（おおみやえき）大宮駅 (埼玉県) - 埼玉県さいたま市大宮区にある東日本旅客鉄道（JR東日本）・東武鉄道・埼玉新都市交通の駅。大宮駅 (京都府) - 京都府京都市中京区にある阪急京都本線の駅。廃駅・旧駅名大宮駅 (鉄道院) - 京都府京都市下京区にあった、鉄道院京都線の駅。1911年廃止。 → 京都鉄道、山陰本線を参照。大宮駅 (西武) - 埼玉県大宮市（現在のさいたま市大宮区）にあった西武大宮線の電停。大宮駅 (和歌山県) - 和歌山県岩出市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）和歌山線岩出駅の旧称。その他新大宮駅 - 奈良県奈良市にある近鉄奈良線の駅。常陸大宮駅 - 茨城県常陸大宮市にあるJR東日本水郡線の駅。越前大宮駅 - 福井県福井市にあるJR西日本越美北線の駅。四条大宮駅 - 京都府京都市下京区にある京福電気鉄道嵐山本線の駅。京丹後大宮駅 - 京都府京丹後市にあるWILLER TRAINS（京都丹後鉄道）宮津線の駅。千林大宮駅 - 大阪府大阪市旭区にあるOsaka Metro谷町線の駅。和泉大宮駅 - 大阪府岸和田市にある南海本線の駅。阿波大宮駅 - 徳島県板野郡板野町にある四国旅客鉄道（JR四国）高徳線の駅。大宮通仮停車場 - 京都駅開設前の約5ヶ月間、京都駅の西40チェーンの位置（現在の京都貨物駅付近）に置かれた仮駅。
Title: 高麗川駅 (Komagawa Station)
Section: abstract

高麗川駅（こまがわえき）は、埼玉県日高市大字原宿にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。
Title: 高麗川駅 (Komagawa Station)
Section: 乗り入れ路線

当駅の所属線である八高線と、当駅を終点とする川越線の分岐駅となっている。八高線は当駅を境に八王子方面が電化、高崎方面が非電化となっており、運転系統が分断されている。また、川越線も電化されており、川越線の川越方面と八高線の八王子方面で当駅を経由して直通運転が行われている。また八高線には、かつて当駅から青梅線を経由して中央線直通で東京駅との間を結ぶ電車も設定されていた。八高線は八王子駅から当駅までが八王子支社、当駅から北の区間が高崎支社、川越線は大宮支社の管轄となっており、当駅は八王子支社の管轄となる。1996年（平成8年）3月15日（八高線の八王子駅 - 当駅間の電化前日）までは八王子駅 - 高崎駅間の全線通し運転の列車が、1985年（昭和60年）9月29日（川越線の電化前日）までは大宮駅から八高線に乗り入れて東飯能駅までの直通列車（気動車）が設定されていた。川越線の電化後も1989年（平成元年）3月10日までは当駅 - 大宮駅間の全線通し運転の列車（電車）が設定されていた。
Title: 高麗川駅 (Komagawa Station)
Section: 歴史

1933年（昭和8年）4月15日：鉄道省八高線の東飯能駅 - 越生駅間の開通と同時に開業。一般駅。開業当時の当地は入間郡高麗川村で、駅名はこれに由来する。1939年（昭和14年）4月27日 - 陸軍士官学校に向かう昭和天皇のお召し列車が発着。1940年（昭和15年）7月22日：川越線の大宮駅 - 当駅間が開業。1963年（昭和38年）5月16日：日本セメント（現在の太平洋セメント）専用線が運用開始。1969年（昭和44年）10月1日：配達の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1985年（昭和60年）9月30日：川越線が電化開業。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。1996年（平成8年）3月16日：八高線の八王子駅 - 当駅間が電化開業。1999年（平成11年）9月20日：太平洋セメント専用線が廃止。太平洋セメントの埼玉工場へ専用線が続き、工場で生産されたセメントの発送を行っていた。専用線は全長1.4km・非電化であった。JR機が牽引作業を行い、工場内入換作業は太平洋セメント保有の入換動車（スイッチャー）が使用されていた。なお、同専用線跡地は2009年（平成21年）3月30日に日高市に寄付され、遊歩道として整備されている。遊歩道には、踏切や線路の一部が残され「ポッポ道」と名付けられた。また、同工場への専用線は、1984年（昭和59年）まで東武鉄道越生線の西大家駅から分岐するものも存在していた。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2005年（平成17年）4月1日：JR貨物の駅が廃止。2007年（平成19年）3月18日：E233系電車の当駅までの乗り入れが開始される。2013年（平成25年）4月1日：バリアフリー化工事が完成。エレベーターの使用を開始。2022年（令和4年）1月31日：この日をもってみどりの窓口が営業を終了。3月1日：話せる指定席券売機を導入。2024年（令和6年）12月8日：新駅舎の使用を開始。
Title: 高麗川駅 (Komagawa Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線を持つ地上駅。東西自由通路を併設した橋上駅舎を備える。駅構内東側には数本の側線が引かれている。待合室は2・3番線ホームの北側に設置されている。拝島営業統括センター管内の直営駅（駅長配置）であり、管理駅として東飯能駅を管理している。改札口には簡易Suica改札機が設置されている。トイレには「かわせみ手洗館」という愛称が付き、ホームと駅前広場に挟まれており、男女別になっているものの、ホームと駅前広場に壁が設置されている。2023年（令和5年）現在、利便性向上のための東口開設や橋上駅舎化の工事が行われている。また、2013年（平成25年）4月1日に跨線橋とエレベーターの新設、ホームの嵩上げ、待合室の移設によるバリアフリー対応工事が完成した。
Title: 高麗川駅 (Komagawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 高麗川駅 (Komagawa Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は3,897人である。JR東日本および埼玉県統計年鑑によると、1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。埼玉県統計年鑑各年度版
Title: 高麗川駅 (Komagawa Station)
Section: 1985年時の常備貨車

日本セメント所有タキ1900形（セメント専用）54両タキ9050形（セメント専用）4両タキ9450形（セメント専用）4両ホキ5700形（セメント専用）18両「昭和60年版私有貨車番号表」『トワイライトゾーンMANUAL13』ネコ・パブリッシング、2004年
Title: 高麗川駅 (Komagawa Station)
Section: 駅周辺

この他、巾着田などへのハイキングコースの入口でもある（徒歩もしくは国際興業バス利用）。
Title: 高麗川駅 (Komagawa Station)
Section: バス路線

最寄りバス停は「高麗川駅」で、国際興業バスやイーグルバスが運行する路線バスが発着する。イーグルバスが交通系カードに対応した2020年3月以降は、いずれの会社もPASMO・Suicaの利用が可能である。国際興業バス医大11・医大31：埼玉医大医大11-2：埼玉医大保健医療学部医大12・医大12-2・医大32：埼玉医大国際医療センター医大31・医大32：飯能駅イーグルバスH07：武蔵高萩駅H08：高麗川団地第二折返場H08-1：高麗川駅
Title: 高麗川駅 (Komagawa Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■八高線東飯能駅 - 高麗川駅 - 毛呂駅■川越線武蔵高萩駅 - 高麗川駅
Title: 三角地駅 (Samgakji station)
Section: abstract

三角地駅（サムガクチえき）は、大韓民国ソウル特別市龍山区漢江路1街にある、ソウル交通公社の駅。
Title: 三角地駅 (Samgakji station)
Section: 利用可能な鉄道路線

ソウル交通公社 4号線 - 駅番号は「428」 6号線 - 駅番号は「628」
Title: 三角地駅 (Samgakji station)
Section: 歴史

1985年10月18日 - ソウル特別市地下鉄公社（当時）4号線・漢城大入口-舎堂区間の開通とともに開業。2000年12月15日 - ソウル特別市都市鉄道公社（当時）6号線・鷹岩-上月谷区間の開通とともに乗換駅になる。2005年1月1日 - ソウル特別市地下鉄公社がソウルメトロに改称。4号線はソウルメトロの駅となる。2014年4月3日 - 4号線のKORAIL所属車両が当駅で脱線、ソウル駅-舎堂間が5時間不通となる。2017年5月31日 - ソウルメトロとソウル特別市都市鉄道公社が統合され、ソウル交通公社の駅となる。
Title: 三角地駅 (Samgakji station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

駅名の由来は1967年に開通した三角地高架道路から由来しているが、この高架道路は6号線の工事による地盤沈下が懸念されたことから、1994年7月9日の夜中に撤去され、現存しない。歌手ベ・ホ（裵湖）が歌った「戻る三角地」もこの三角地高架道路がモデルとなっている。駅構内には、彼とこの歌を記念して「裵湖出会いの広場」が設置されている。
Title: 三角地駅 (Samgakji station)
Section: 駅構造

4号線は相対式ホーム2面2線を有する地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。6号線に乗り換える場合は両ホーム共に淑大入口寄りにある連絡通路を利用することができる。改札口は2ヶ所あり、化粧室は改札内に1ヶ所ある。出入口は1番から6番までの合計6ヶ所ある。6号線は島式ホーム1面2線を有する地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。4号線に乗り換える場合、タンゴゲ方面はホーム緑莎坪寄りの階段を烏耳島方面はホーム孝昌公園前寄りの階段を上って連絡通路を利用することができる。改札口は2ヶ所あり、化粧室は改札外に1ヶ所ある。出入口は7番から14番までの合計8ヶ所ある。
Title: 三角地駅 (Samgakji station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

のりばの番号は存在しない。
Title: 三角地駅 (Samgakji station)
Section: 利用状況

近年の1日平均利用人員推移は下記のとおり。なお、6号線の2000年は開業日の12月15日から12月31日までの17日間の平均である。
Title: 三角地駅 (Samgakji station)
Section: 駅周辺

国防会館南営駅大韓民国国防部大韓地方行政共済会三角地治安センターソウル龍山初等学校ソウル地方報勲庁龍山登記所ソウル龍山消防署戦争記念館漢江路ソウル盲学校龍山基地
Title: 三角地駅 (Samgakji station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 4号線淑大入口駅 (427) - 三角地駅 (428) - 新龍山駅 (429) 6号線孝昌公園前駅 (627) - 三角地駅 (628) - 緑莎坪駅 (629)
Title: レ・サブロン駅 (Les Sablons station)
Section: abstract

レ・サブロン駅（レ サブロンえき）は、フランス、パリ市の北西部に位置するブローニュの森の北東付近でシャルル・ド・ゴール通りの下を走るパリメトロ1号線の駅である。
Title: レ・サブロン駅 (Les Sablons station)
Section: 駅周辺

ブローニュの森ルイ・ヴィトン美術館セーヌ川ジャルダン・ダクリマタシオン（Jardin d'Acclimatation）
Title: レ・サブロン駅 (Les Sablons station)
Section: 隣の駅

ポン・ド・ヌイイ駅 - レ・サブロン駅 - ポルト・マイヨ駅
Title: 南京西路駅 (West Nanjing Road station)
Section: abstract

南京西路駅（なんきんせいろ-えき）は、中華人民共和国上海市静安区にある、上海軌道交通（地下鉄）の駅。2号線、12号線、13号線の3路線が乗り入れる。
Title: 南京西路駅 (West Nanjing Road station)
Section: 歴史

1999年9月20日 - 2号線・中山公園-竜陽路間開通と共に石門一路駅 (Shimen No.1 Road)として開業。2006年10月 - 南京西路駅(West Nanjing Road)に改称。2015年12月19日 - 12号線、13号線が開業。
Title: 南京西路駅 (West Nanjing Road station)
Section: 駅構造

地下駅。各路線の駅施設は2号線は呉江路の地下、12号線は茂名北路の地下、13号線は石門一路の地下にあり、駅施設を繋ぐと真上から見て「H」の形をしている。プラットホームは2号線と12号線はそれぞれ島式ホーム1面2線、13号線は相対式ホーム2面2線構造である。当駅において各路線の乗り換えは一度改札を出る必要がある。乗車券を所持している乗客は改札を出てから30分以内に乗り換え先の路線の改札を通れば乗り換えと見なされ、運賃は通算して計算される。
Title: 南京西路駅 (West Nanjing Road station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※全ての路線において案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 南京西路駅 (West Nanjing Road station)
Section: 駅周辺

南京西路呉江路休閑街興業太古匯818広場（ショッピングモール）鏞舎酒店（The Middle House Shanghai）梅竜鎮広場（ショッピングモール）梅竜鎮伊勢丹静安彫塑公園
Title: 南京西路駅 (West Nanjing Road station)
Section: バス路線

20、23、24、37、41、104、112、128、921、955
Title: 南京西路駅 (West Nanjing Road station)
Section: 隣の駅

上海軌道交通 2号線静安寺駅 - 南京西路駅 - 人民広場駅 12号線陝西南路駅 - 南京西路駅 - 漢中路駅 13号線自然博物館駅 - 南京西路駅 - 淮海中路駅
Title: 四日市駅 (Yokkaichi Station)
Section: abstract

四日市駅（よっかいちえき）は、三重県四日市市本町にある、東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）関西本線の駅である。駅番号はCJ11。関西本線の運行形態の詳細は「関西線 (名古屋地区)」を参照。本項では伊勢電気鉄道（後の近鉄名古屋線）がかつて設置していた四日市駅についても記述する。
Title: 四日市駅 (Yokkaichi Station)
Section: 概要

四日市市の代表駅扱いされることもあるが、約1.2kmほど離れている近鉄四日市駅の乗車人員数は当駅の約10倍あり、大きな差がついている。三重県の北部や近鉄沿線地域では単に「四日市駅」と言った場合は近鉄四日市駅（あすなろう四日市駅を含む）を指し、当駅は俗に「JR四日市駅」とわざわざ「JR」を冠して呼ばれる。商業地に位置する近鉄四日市駅に対し、当駅は工場群が立地する臨海部に位置している。これは当初から貨物輸送を想定しており、線路を港に隣接して敷設する必要があったためである。ただし、港湾施設は広範囲に及んでおり、石油コンビナートはかなり離れた所にある。駅東方の四日市港まで日本貨物鉄道管轄の四日市港線2.5kmが伸びている。途中の千歳運河には国の重要文化財であり、現役唯一の可動鉄道橋の末広橋梁がある。また、南方の塩浜駅までは、関西本線貨物支線が伸びている。駅構内の一部に「伊勢鉄道伊勢線」の表記があるが、当駅はあくまでJR関西本線への乗り入れ（直通運転）区間であり正確な案内ではない。事務管コードは▲530812を使用している。
Title: 四日市駅 (Yokkaichi Station)
Section: 歴史

1890年、関西鉄道によって開設された。四日市は江戸時代には東海道が通り交通の要衝だったが、明治政府の鉄道計画から外れてしまったため、民間の関西鉄道が四日市で設立され、名古屋駅と草津駅を結ぶ鉄道が建設された。1907年、関西鉄道は国有化された。1920年、四日市港に貨物線が建設された。開業以来、車両工場を併設していたが、1924年に名古屋駅付近へ移転し、現在はJR東海名古屋工場・JR貨物名古屋車両所となっている。1924年、伊勢電気鉄道（のち近鉄名古屋線）が国鉄駅に隣接して四日市駅を設置した。後に三重軌道より四日市市 - 諏訪間の線路敷を譲受して桑名へ路線を延伸した。1956年に急曲線の解消と短絡を目的とした経路変更を行った。諏訪駅の西300mに新たな近鉄四日市駅を建設し（1973年に高架化）、国鉄併設駅は廃止となった。
Title: 四日市駅 (Yokkaichi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1890年（明治23年）12月25日：関西鉄道が柘植駅から延伸した際の終着駅（一般駅）として開業。1894年（明治27年）7月5日：当駅から桑名仮停車場まで路線延伸。途中駅となる。1907年（明治40年）10月1日：国有化。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。関西本線の所属となる。1915年（大正4年）12月25日：三重軌道 四日市市駅 - 諏訪前駅間が開業（四日市あすなろう鉄道内部線の前身）。1916年（大正5年）3月3日：四日市鉄道 四日市駅 - 諏訪駅間が開業（近鉄湯の山線の前身）。1919年（大正8年）までに四日市市駅に改称。1920年（大正9年）12月21日：四日市港駅までの関西本線貨物支線が開業。1924年（大正13年）3月1日：伊勢鉄道（のちの伊勢電気鉄道）の新四日市駅開業（近鉄名古屋線の前身）。10月1日：伊勢鉄道 新四日市駅を四日市駅に改称。1927年（昭和2年）11月29日：四日市鉄道 四日市市駅 - 諏訪駅間廃止。1928年（昭和3年）1月29日：三重鉄道 四日市市駅 - 諏訪前駅間廃止。1944年（昭和19年）6月1日：塩浜駅までの関西本線貨物支線が開業。1945年（昭和20年）：空襲により駅舎が焼失し、木造バラック駅舎として仮復旧。1952年（昭和27年）12月1日：四日市駅から三岐鉄道三岐線へ直通する旅客列車が運行開始。1956年（昭和31年）9月23日：近鉄名古屋線が経路変更。海山道駅 - 四日市駅 - 諏訪駅（現在の近鉄四日市駅）間廃止。1960年（昭和35年）2月28日：跨線橋が完成。5月30日：駅舎を改築し、民衆駅が完成。1964年（昭和39年）10月1日：三岐線直通旅客列車が廃止。1967年（昭和42年）9月30日：コンテナ列車「ゆたか号」運行開始。四日市駅と汐留駅を結んだ。1984年（昭和59年）2月1日：寝台特急「紀伊」が廃止。1985年（昭和60年）3月14日：四日市駅 - 四日市港駅間が廃止（路線自体は現在もJR貨物の側線として存続）。1986年（昭和61年）11月1日：荷物の取扱を廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。1990年（平成2年）3月10日：快速「みえ」運転開始。「ホームライナーみえ」「伊勢路」廃止。1998年（平成10年）2月14日：自動改札機を導入。2006年（平成18年）3月18日：急行列車「かすが」が廃止される。11月25日：名古屋駅方面においてICカード「TOICA」の利用が可能となる。2012年（平成24年）3月31日：構内のJR東海ツアーズ四日市店閉店。2015年（平成27年）3月7日：エレベーター及び多機能トイレ、出入口スロープ等バリアフリー設備が完成し供用開始。2019年（平成31年）3月2日：亀山駅方面においてICカード「TOICA」の利用が可能となる。
Title: 四日市駅 (Yokkaichi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面3線を持つ地上駅である。駅舎側から2番線、1番線の順になっている。また2番線の南方約50 m先を切り欠き、3番線としている。3番線は気動車を使用した伊勢鉄道直通の普通列車（当駅始発・終着）のみが使用し、架線は張られていない。ホームと駅舎は跨線橋で連絡している。名古屋方面からの当駅終着列車はホームに到着後、そのまま折り返して始発列車となる。多くは2番線を使用するが、一部は1番線で折り返す。また2番線が塞がっているときは、亀山・津方面からの直通列車も1番線に発着することがある。駅構内・駅舎は広大であるが今では使われず閉鎖されている区画が多い。また、跨線橋にエレベーターやエスカレーターの設備がないなどバリアフリー対策が遅れていたが、2015年（平成27年）3月7日にエレベーターの供用が開始された。また、同時に1・2番線ホームに列車到着案内表示機が導入された。トイレは駅舎南側に設置されている。直営駅で、桑名駅が当駅を管理しており、駅長は存在しない。早朝深夜時間帯に加えて、昼間でも短時間ではあるがJR全線きっぷうりばや出札口が閉まっている時間帯がある。当該時間帯におけるワンマンの場合の運賃精算方法は長島駅以西の無人駅に準ずる。なお、2012年3月31日までは、平日・土曜の昼間は駅内にあるJR東海ツアーズでも磁気定期券を含むJR乗車券類が購入可能であった。自動券売機は深夜帯に使用停止となる。無人の時間帯がある事から、自動改札機は扉なしの簡易型である。TOICAなどの交通系ICカードは河原田駅より先の伊勢鉄道線（津方面）は利用できない。尚、快速みえ号、特急南紀号は境界駅の河原田駅を通過する関係でICカードで乗車できる区間は事実上、名古屋駅 - 当駅間のみに限られる。伊勢鉄道では、伊勢鉄道線直通普通列車を利用するときに名古屋方面からICカードで乗車した場合、当駅で一旦出場した上で、連絡乗車券購入を推奨している。なお名古屋駅又は八田駅から当駅までICカード、当駅から伊勢鉄道線の駅までは紙の乗車券と区切って乗車した場合、当駅は境界駅ではないにもかかわらず、JR側の特定運賃の影響でむしろ安くなる。伊勢鉄道線直通列車でも、JR線内の当駅 - 河原田駅間のみを乗車する場合はICカードを使用できる。伊勢鉄道線から乗り入れる普通列車は当駅でも車内収受であり、名古屋方面へ乗り換える際は運転士から連絡乗車券を発売される。また当駅下車の場合は「精算券」を渡される。逆に、名古屋・亀山方面のワンマン列車から伊勢鉄道線直通列車に乗り換える場合は、名古屋方面からの列車を降りる際に車内精算し、「精算済証明書」を受領してから乗り換える（乗車券を持っている場合を除く）。
Title: 四日市駅 (Yokkaichi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

3番線には「伊勢鉄道のりば」と記載された案内標識があるが、二つ先の河原田駅までJR関西本線であるため、伊勢鉄道線直通普通列車の意味である。
Title: 四日市駅 (Yokkaichi Station)
Section: 貨物駅

四日市駅は、コンテナ貨物と車扱貨物の取扱駅である。
Title: 四日市駅 (Yokkaichi Station)
Section: 貨物駅
Subsection: 車扱施設

駅構内北端からコスモ石油専用線が分岐し、本線東側に沿って北上する。専用線の終端、三滝川付近に同社四日市製油所のタンク車用石油荷役線が4本あり、石油製品の積み込みが行われている。荷役を終えたタンク車はJR貨物のディーゼル機関車により発送される。空車の受取は日本通運が保有する小型ディーゼル機関車が行う。駅構内南端からは旧四日市港駅へ向かう側線が分岐する。前述の末広橋梁の先にある着発線は北側で再度分岐し、太平洋セメント専用線が接続する。専用線の終端には太平洋セメント藤原工場四日市出荷センターのセメント荷役設備があり、入換作業は太平洋セメントが保有するディーゼル機関車が行う。構内には複数の留置線が敷設されている他、愛知機関区四日市支区の貨車検修線2本・検修庫1棟がある。この検修基地では、四日市周辺で運用されるコンテナ車や石油輸送用タンク車、炭酸カルシウム輸送用ホッパ車などの点検を行っている。石油輸送用タンク車の常備駅にも指定されており、当駅と塩浜駅で分担して配置されている。
Title: 四日市駅 (Yokkaichi Station)
Section: 貨物駅
Subsection: 取扱う貨物の種類

コンテナ貨物は、JR規格の12フィート・20フィート・30フィートコンテナ、ISO規格の20フィート・40フィート海上コンテナを取り扱っている。主な輸送品目は化学薬品・食品・清涼飲料水などである。また産業廃棄物・特別管理産業廃棄物の取扱許可を得ており、これらが入ったコンテナも発着している。車扱貨物は、コスモ石油専用線のガソリン・重油などの石油類、太平洋セメント専用線のセメントを取り扱っている。石油類は、当駅からタンク車で南松本駅（日本オイルターミナル松本営業所）へ発送される。セメントは、太平洋セメント藤原工場で生産され、三岐鉄道東藤原駅から当駅まで輸送される。太平洋セメント専用線では骨材も取り扱っていたが、2012年2月29日を最後に輸送を終了した。
Title: 四日市駅 (Yokkaichi Station)
Section: 貨物駅
Subsection: コンテナ貨物の今昔

当駅でのコンテナ取り扱いは、元々旧、国鉄所有の5t積み小型コンテナ限定駅として始まった。ゆえに、すべてのコンテナホームの荷役線が短いために、1線につき 6 - 7両程度のコンテナ車しか収容できず、ある程度編成の長くなる当駅を基点とした発着便では、いわゆる一列車を細切れにする分割荷役が避けられないという現状である。このために当然のことながらコンテナ列車の入れ替え作業が多くなる分、一編成を一括で荷役できるように効率よく整備されたほかの駅と比べて、コンテナの持込や引取りのできる開始や、締め切り時間がやや制限される面は避けられない。また後述する、コンテナホームが二つに分かれた区画を繋ぐ唯一の構内通路は、基本的に積載トラックは構内規制で通行禁止になっているため、各々一度敷地外へ出て、住宅が密集し、さらには近くの踏み切りや車両通行量の関係で、日常的に混雑している狭い一般道路を迂回しなければならない。