shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 二俣本町駅 (Futamata-Hommachi Station)
Section: 隣の駅

天竜浜名湖鉄道■天竜浜名湖線天竜二俣駅 - 二俣本町駅 - 西鹿島駅
Title: 雲台路駅 (Yuntai Road station)
Section: abstract

雲台路駅（うんたいろ-えき）は中華人民共和国上海市浦東新区に位置する上海地下鉄7号線の駅である。
Title: 雲台路駅 (Yuntai Road station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。ホームドア設置駅。
Title: 雲台路駅 (Yuntai Road station)
Section: 歴史

2009年12月5日 - 開業。
Title: 雲台路駅 (Yuntai Road station)
Section: 隣の駅

上海地下鉄■7号線耀華路駅 - 雲台路駅 - 高科西路駅
Title: 北大石田駅 (Kita-Ōishida Station)
Section: abstract

北大石田駅（きたおおいしだえき）は、山形県北村山郡大石田町鷹ノ巣（たかのす）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。「山形線」の愛称区間に含まれている。
Title: 北大石田駅 (Kita-Ōishida Station)
Section: 歴史

1960年（昭和35年）12月20日：開業。旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。1999年（平成11年）12月4日：山形新幹線の新庄延伸に伴い普通列車が全て電車化。延伸前に客車列車の全てと気動車の一部が通過していた名残を受け、普通列車のうち上り電車1本、下り電車2本を当駅通過とした。2000年（平成12年）12月2日：普通列車が全て停車するようになる。2011年（平成23年）4月7日：宮城県沖地震により、ホームが長さ約15メートル、幅約3メートルにわたり崩落。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 北大石田駅 (Kita-Ōishida Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅で、新庄駅管理の無人駅である。ログハウス風の駅舎が設置されている。
Title: 北大石田駅 (Kita-Ōishida Station)
Section: 利用状況

「山形県の鉄道輸送」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 北大石田駅 (Kita-Ōishida Station)
Section: 駅周辺

駅のすぐ北側は尾花沢市である。尾花沢市立福原中学校尾花沢市立福原小学校大石田町立大石田北小学校よつば保育園東光寺国道13号東北中央自動車道 野黒沢インターチェンジ
Title: 北大石田駅 (Kita-Ōishida Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■山形線（奥羽本線）大石田駅 - 北大石田駅 - 芦沢駅
Title: 新船橋駅 (Shin-Funabashi Station)
Section: abstract

新船橋駅（しんふなばしえき）は、千葉県船橋市山手一丁目にある、東武鉄道野田線（東武アーバンパークライン）の駅である。駅番号はTD 34。
Title: 新船橋駅 (Shin-Funabashi Station)
Section: 歴史

1956年（昭和31年）9月15日：開設。1964年（昭和39年）3月12日：塚田駅 - 当駅間複線化。1980年（昭和55年）12月17日：塚田駅 - 船橋駅間高架化。1982年（昭和57年）10月26日：当駅 - 船橋駅間複線化。2007年（平成19年）3月18日：PASMO・Suicaの供用を開始。
Title: 新船橋駅 (Shin-Funabashi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。駅舎・改札は地上部に1か所。ホームとコンコース間は階段で連絡している。トイレは、改札内コンコース部に設置されている。駅へのアクセスは、駅東側の市道からは東口、駅南側の市道およびイオンモール船橋からは西口となっている。当初は地上駅であったが、1980年（昭和55年）12月17日に船橋駅 - 当駅北方付近までが高架化されたことに伴い、当駅も高架駅となり、前後にあった踏切が除去された。2009年（平成21年）11月より自由通路新設と駅舎改修工事が始まり、駅舎改修などの主要工事は2010年（平成22年）3月下旬に完成した。2014年度（平成26年度）に駅リニューアル工事を実施した。
Title: 新船橋駅 (Shin-Funabashi Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和4年度）の1日平均乗降人員は13,355人である。2011年度（平成23年度）までは1日平均乗降人員が5,000人未満に留まり、野田線内でも乗降人員が少ない駅の1つであった。しかし、2012年度（平成24年度）は駅前再開発進展に伴い、前年度より5,000人以上増加した。これまで当駅よりも乗降人員が多かった北大宮駅、藤の牛島駅、七光台駅、愛宕駅の4駅を一気に上回った。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 新船橋駅 (Shin-Funabashi Station)
Section: 駅周辺

以前は旭硝子（現：AGC）や日本建鐵などの大規模な工場が立地する一角に駅が所在していたが、閉鎖・縮小された工場跡地が大型商業施設、病院、物流センターや共同住宅、公共施設となった。2010年（平成22年）4月の自由通路完成に伴い、西口が新設された。船橋駅方面高架線路西側に沿って駅南方の市道00-169号線に抜ける通路が新設された。同時に隣接するマックスバリュ駐車場への出入口も設置されたが、同店の営業終了後はイオンモール船橋開業まで閉鎖されていた。東口側の市道の変更に伴い、塚田駅方面に向かう歩行者は、東口ではなく西口に出て、2012年（平成24年）2月1日に当時建設中のイオンモール船橋内に設置された通路を通行する必要があったが、2014年（平成26年）7月に新たな歩道が整備されたことで東口から通行出来るようになった。当駅から徒歩約10分程の所に、東葉高速鉄道の東海神駅がある。
Title: 新船橋駅 (Shin-Funabashi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

駅前にはマンション（集合住宅）のプラウド船橋一街区 - 五街区が整備されており、その先には千葉県道288号夏見小室線が走る。元々あった旭硝子船橋工場は2004年（平成16年）3月に閉鎖、建物を解体・撤去し、3年かけて土壌汚染除去作業を行った。その後の跡地利用は、当初はベンチャープラザ船橋のみであった。2010年（平成22年）11月の船橋市都市計画審議会に報告された新船橋駅東地区計画は2011年（平成23年）7月に市決定され、旭硝子と売買契約を締結した三菱商事と野村不動産が（仮称）船橋北本町プロジェクトとして実施した。プロジェクトによるタウンネーミング投票では「ふなばし森のシティ」と言う名称が選定された。マンション「プラウド船橋」（全5街区）は2013年（平成25年）3月 - 2014年（平成26年）7月にかけて入居開始し、戸建て区画「プラウドシーズン船橋森のシティ」が2013年（平成25年）11月に入居開始している。また、同年4月にイオンタウン新船橋が開業した他、同年5月に船橋総合病院が船橋市本町より移転開院した。ベンチャープラザ船橋に隣接して船橋市保健福祉センターが2015年（平成27年）10月にオープンした。
Title: 新船橋駅 (Shin-Funabashi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

駅前には大型商業施設イオンモール船橋が建ち、その先に千葉県道9号船橋松戸線が走る。日本建鐵跡地内にイオンショッピングセンターの建設が発表され、マックスバリュ新船橋店隣接地において2007年（平成19年）11月に着工したが、土壌および地下水汚染が発見されたことで工事を中断し土壌汚染除去作業が行われた。2012年（平成24年）4月にイオンモール船橋としてオープン。以前住宅展示場ハウジングガーデン船橋であった場所を含む日本建鐵跡地にはシャネル船橋コーポレートオペレーションズセンターが建設され、研究所と物流センター機能を有し、澁澤倉庫が運営する。
Title: 新船橋駅 (Shin-Funabashi Station)
Section: バス路線

2011年（平成23年）5月10日（5月9日深夜）より、平和交通が深夜急行バス千葉ニュータウン線を運行開始し、当駅南東側の市道に設けた新船橋駅停留所に停車するようになった。月 - 金深夜の運行で土日祝日と年末年始は運休、また当停留所では降車のみの扱いである。2013年（平成25年）4月17日（4月16日深夜）より、船橋新京成バスが深夜急行バスである深夜急行線を運行開始し、上記の平和交通に隣接した新船橋駅入口停留所に停車するようになった。月 - 金深夜の運行で土日祝日と年末年始、お盆期間は運休、また当停留所では降車のみの扱いである。従来、船橋駅北口より当駅と日本建鐵等を含む一角を時計回りに走り船橋駅北口に戻る船橋新京成バス路線（「建鉄循環線」）に新船橋駅前バス停留所が設定されていたが、駅周辺道路切替に伴って、2012年（平成24年）4月より新船橋駅前を経由しないルートに変更された。元々、「建鉄循環線」の名称は、当駅そばに工場を持っていた日本建鐵に由来し、その最寄停留所として駅南西側の市道沿いに日本建鉄前停留所が設置されていた。しかし、日本建鐵が三菱電機傘下の「三菱電機冷熱システム製作所」・「三菱電機冷熱応用システム」に事業移管して清算され、工場そのものも船橋から撤退するなどの変化が発生したこともあり、船橋新京成バスは2022年（令和4年）3月19日より、建鉄循環線を「山手ループ線」と改称すると同時に、日本建鉄前停留所も新船橋駅停留所と改名することを発表した。平和交通バス深夜急行バス 千葉ニュータウン線 新船橋駅（降車のみ）船橋新京成バス[船35] 山手ループ線（旧・建鉄循環線） 新船橋駅（2022年3月19日に「日本建鉄前」から改称、同線に2012年4月15日まで存在した「新船橋駅前」とは別の場所）深夜急行線 新船橋駅入口（降車のみ、山手ループ線・新船橋駅バス停留所とは場所が異なる）
Title: 新船橋駅 (Shin-Funabashi Station)
Section: 隣の駅

東武鉄道 東武アーバンパークライン■急行通過■普通塚田駅 (TD 33) - 新船橋駅 (TD 34) - 船橋駅 (TD 35)
Title: 北剣淵駅 (Kita-Kembuchi Station)
Section: abstract

北剣淵駅（きたけんぶちえき）は、北海道（上川総合振興局）上川郡剣淵町藤本町にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅（廃駅）である。駅番号はW41。電報略号はキチ。一部の普通列車は通過し、2020年3月14日改正時点では、下り4本、上り3本のみの停車となっていた。
Title: 北剣淵駅 (Kita-Kembuchi Station)
Section: 歴史

乗降場設置の陳情書には、地域住民の他、ワラビ採取期間（5月 - 7月）や魚釣り期間（5月 - 10月）の利用も見込み、必要性を訴えていた。1959年（昭和34年）11月1日：日本国有鉄道宗谷本線の剣淵駅 - 士別駅間に北剣淵仮乗降場（局設定）として新設開業。旅客のみ取扱い。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となると共に、駅に昇格。北剣淵駅となる。旅客のみ取扱い。1990年（平成2年）3月10日：営業キロ設定。2013年（平成25年）4月10日：ロックバンド「amazarashi」が同日発売のアルバム「ねえママあなたの言うとおり」の収録曲「性善説」のミュージックビデオを当駅をはじめとする剣淵町内で撮影。2019年（令和元年）12月3日：JR北海道アクションプラン（宗谷線）に基づき『極端にご利用の少ない駅の廃止または自治体による維持管理についての各自治体との協議』としてJR北海道が駅の存廃を宗谷本線活性化協議会に打診する。2020年（令和2年）3月6日：同日開催された剣淵町の町議会で、当駅の廃止を容認したとの報道がされる。3月28日：3月27日に宗谷本線活性化推進協議会が、2021年春に実施予定の当駅の廃止を容認したことが報道される。2021年（令和3年）3月13日：利用者減少とダイヤ改正に伴い、廃止。
Title: 北剣淵駅 (Kita-Kembuchi Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

「剣淵」の北方に位置するために「北」を冠した。なお、所在地の「藤本町」は1908年（明治41年）に同地で農場を開設した藤本本蔵の姓による。
Title: 北剣淵駅 (Kita-Kembuchi Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームは線路の東側（稚内方面に向かって右手側）に存在した。分岐器を持たない棒線駅となっていた。仮乗降場に出自を持つ開業時からの無人駅で、ホーム北側の出入口から少し離れた位置に待合所を有した。下見板張りの建物で、一部劣化しトタンが張られていた。ホームは木製デッキ式で、稚内方にスロープを有し駅施設外に連絡していた。トイレは無かった。ホームの横には鉄道防風林がある。いわゆる秘境駅のひとつに数えられた。
Title: 北剣淵駅 (Kita-Kembuchi Station)
Section: 利用状況

1992年度（平成4年度）の1日乗降客数は2人。2011 - 2015年（平成23 - 27年）の乗車人員（11月の調査日）平均は「1名以下」。2013 - 2017年（平成25 - 29年）の乗車人員（特定の平日の調査日）平均は0.0人。2014 - 2018年（平成26 - 30年）の1日平均乗降客数は0.2人、乗降人員調査（11月の調査日）平均は「1名以下」。2015 - 2019年（平成27 - 令和元年）の乗車人員（特定の平日の調査日）平均は0.4人、乗降人員調査（11月の調査日）平均は「1名以下」。1日の平均乗降人員は以下の通りである。
Title: 北剣淵駅 (Kita-Kembuchi Station)
Section: 駅周辺

農耕地の中に位置する。周囲の人家は3軒のみである。稲作地帯である。鉄道防風林と広大な田んぼが広がる。国道40号道央自動車道士別剣淵インターチェンジ北海道道536号剣淵原野士別線犬牛別川 - 駅の北。剣淵川の支流で、町境を流れている。道北バス「灘波田橋」停留所（道道536号沿い）
Title: 北剣淵駅 (Kita-Kembuchi Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■宗谷本線（廃止時点）剣淵駅 (W40) - 北剣淵駅 (W41) - 士別駅 (W42)
Title: 片瀬山駅 (Kataseyama Station)
Section: abstract

片瀬山駅（かたせやまえき）は、神奈川県鎌倉市西鎌倉にある、湘南モノレール江の島線の駅である。駅番号はSMR6。
Title: 片瀬山駅 (Kataseyama Station)
Section: 歴史

1971年（昭和46年）7月1日：開業。2018年（平成30年）4月1日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。簡易改札機で対応。2021年（令和3年）3月1日：湘南モノレールがスポンサードするJリーグ・湘南ベルマーレとのコラボレーション企画として、2021年シーズン終了までの間、駅名板を湘南ベルマーレ仕様とし、駅名表記を「GET3山駅」（片瀬山→かたせ山→勝たせ山→「勝ち点3ゲット」山、の意味）に変更。
Title: 片瀬山駅 (Kataseyama Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線の地上駅（但し、ホーム大船方は高架となっている）。この駅付近では、モノレールとしては珍しく、線路が地表にごく近い高さで通っており、駅ホームから構外への階段も十段程度しかなく、スロープも設置されている。上り下りとも同一ホームに発着するため、電車接近表示案内と接近放送が行われる。住宅地内のため、三菱電機エンジニアリング製の超指向性音響システム「ここだけ」が使用されている。無人駅のため、改札口は無く、乗車時には自動券売機で乗車券を購入し、降車時には車掌に乗車券を手渡すこととなる。また、券売機脇に駅係員連絡用インターホンが設置されている。
Title: 片瀬山駅 (Kataseyama Station)
Section: 利用状況

各年度の1日平均乗車人員は下表の通り。
Title: 片瀬山駅 (Kataseyama Station)
Section: 駅周辺

藤沢市立片瀬中学校湘南白百合学園中学・高等学校三井不動産片瀬山分譲地西武西鎌倉分譲地
Title: 片瀬山駅 (Kataseyama Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

「片瀬山入口」及び「諏訪ケ谷」「諏訪ヶ谷」が最寄りバス停。片瀬山入口東方向京浜急行バス船6 - 大船駅行（津村経由） ※土曜・休日は日中のみ鎌6 - 鎌倉駅行（津村経由） ※日中のみ江ノ電バスF20 - 藤沢駅南口行（西鎌倉・手広経由）F21 - 津村行（西鎌倉経由）F23 - 湘南車庫行（西鎌倉・手広経由） ※平日は夜のみ西方向江ノ電バスF2・F21・F23 - 藤沢駅南口行（藤ヶ谷経由）南方向京浜急行バス船6・鎌6 - 江ノ島行 ※土曜・休日は日中のみ諏訪ケ谷（京浜急行バス）・諏訪ヶ谷（江ノ電バス）東方向（全便津村経由）京浜急行バス船5・船6 - 大船駅行鎌6 - 鎌倉駅行 ※朝・日中のみ西方向京浜急行バス船6・鎌6 - 江ノ島行 ※土曜・休日は日中のみ北方向（全便西鎌倉経由）京浜急行バス船5 - 大船駅行 ※朝のみ鎌5 - 鎌倉駅行 ※平日夕方2本江ノ電バスF20 - 藤沢駅南口行（手広経由）F21 - 津村行F23 - 湘南車庫行 ※平日は夜のみ南方向京浜急行バス（全便津村経由・諏訪ケ谷に2回停車）船5 - 大船駅行江ノ電バスF2・F21・F23 - 藤沢駅南口行（藤ヶ谷経由）
Title: 片瀬山駅 (Kataseyama Station)
Section: 隣の駅

湘南モノレール■江の島線西鎌倉駅（SMR5） - 片瀬山駅（SMR6） - 目白山下駅（SMR7）
Title: 吉野生駅 (Yoshinobu Station)
Section: abstract

吉野生駅（よしのぶえき）は、愛媛県北宇和郡松野町吉野にある、四国旅客鉄道（JR四国）予土線の駅である。駅番号はG37。
Title: 吉野生駅 (Yoshinobu Station)
Section: 歴史

1923年（大正12年）12月12日：宇和島鉄道の吉野駅（よしのえき）として開設。1933年（昭和8年）8月1日：宇和島鉄道国有化。同時に移転し、吉野生駅（よしのぶえき）に改称。1970年（昭和45年）6月1日：貨物取扱廃止。1971年（昭和46年）11月8日：荷物扱い廃止。無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR四国に継承。
Title: 吉野生駅 (Yoshinobu Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有し列車交換が可能な地上駅。木造駅舎が一部解体された状態で残っている。無人駅。
Title: 吉野生駅 (Yoshinobu Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※駅舎側のホームが1番のりばである。
Title: 吉野生駅 (Yoshinobu Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗降人員は以下の通り。
Title: 吉野生駅 (Yoshinobu Station)
Section: 駅周辺

かつては駅前を国道が通っていた。なお、2012年（平成24年）9月19日に開通したバイパスは駅北側を通っている。松野町役場吉野生支所宇和島警察署吉野駐在所吉野郵便局国道381号松野東バイパス広見川
Title: 吉野生駅 (Yoshinobu Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■予土線臨時観光列車「しまんトロッコ」停車駅真土駅 (G36) - 吉野生駅 (G37) - 松丸駅 (G38)
Title: 高光駅 (Takamitsu Station)
Section: abstract

高光駅（たかみつえき）は、愛媛県宇和島市高串にある、四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はU26。
Title: 高光駅 (Takamitsu Station)
Section: 歴史

1941年（昭和16年）7月2日：開業。1970年（昭和45年）6月1日：貨物取扱廃止。1971年（昭和46年）11月8日：荷物扱い廃止。無人駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。1992年（平成4年）1月15日：駅敷地内にJR四国経営の喜多方ラーメン店とコンビニエンスストアが開店。
Title: 高光駅 (Takamitsu Station)
Section: 駅構造

片面ホーム1面1線の地上駅。無人駅である。敷地内にはコンビニエンスストア「エルスター」とラーメン店があったが、コンビニエンスストアは2000年頃に閉店、ラーメン店は一時インド料理店になったのち再びラーメン店となったが、これも閉店し、いずれも建物が撤去され更地となっている。
Title: 高光駅 (Takamitsu Station)
Section: 利用状況

列車本数が非常に少ない上に駅至近に宇和島自動車の高光農協前バス停があり、松山市内や宇和島市中心部まで乗り換えなしで行けることから、利用客は僅かである。
Title: 高光駅 (Takamitsu Station)
Section: 駅周辺

宇和島自動車高光農協前バス停宇和島高光郵便局国道56号
Title: 高光駅 (Takamitsu Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■予讃線伊予吉田駅 (U25) - 高光駅 (U26) - 北宇和島駅 (U27)
Title: 北延岡駅 (Kita-Nobeoka Station)
Section: abstract

北延岡駅（きたのべおかえき）は、宮崎県延岡市差木野町にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。
Title: 北延岡駅 (Kita-Nobeoka Station)
Section: 歴史

1953年（昭和28年）2月11日：日本国有鉄道が開設。旅客および荷物取扱い駅。1972年（昭和47年）3月30日：荷物扱い廃止。無人駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR九州の駅となる。1996年（平成8年）6月1日：宮崎総合鉄道事業部発足により、大分支社から鹿児島支社に移管。2017年（平成29年）9月19日：平成29年台風18号により9月17日から運休、臼杵駅 - 延岡駅間不通のため佐伯駅 - 延岡駅間で代行バス輸送を開始。9月20日：市棚駅 - 延岡駅間運転再開（当駅のバス代行輸送終了）。2022年（令和4年）4月1日：宮崎支社の発足により、鹿児島支社から同支社へ移管。
Title: 北延岡駅 (Kita-Nobeoka Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。無人駅で駅舎はなく、駅入口に駐輪場が設けられている。
Title: 北延岡駅 (Kita-Nobeoka Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 北延岡駅 (Kita-Nobeoka Station)
Section: 駅周辺

延岡市立川島小学校宮崎県立延岡商業高等学校延岡学園高等学校・尚学館中学校国道10号 - 別名"日向街道"国道388号 - 別名"日豊リアスライン"国道326号 - 国道10号と重複宮崎交通「差木野」停留所（延岡-長井-熊田-黒内）北川
Title: 北延岡駅 (Kita-Nobeoka Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■日豊本線日向長井駅 - 北延岡駅 - 延岡駅
Title: 五十川駅 (Iragawa Station)
Section: abstract

五十川駅（いらがわえき）は、山形県鶴岡市五十川にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。
Title: 五十川駅 (Iragawa Station)
Section: 歴史

1923年（大正12年）3月18日：鉄道省陸羽西線三瀬 - 温海（現・あつみ温泉）間開業の際に開業。1924年（大正13年）7月31日：羽越線の駅となる。1925年（大正14年）11月20日：支線となる赤谷線の開業に伴い、羽越本線の駅となる。1970年（昭和45年）9月29日：温海 - 当駅間が複線化。1972年（昭和47年）9月1日：貨物および荷物の取り扱いを廃止。無人駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道の駅となる。
Title: 五十川駅 (Iragawa Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅である。酒田駅管理の無人駅である。以前は駅舎や跨線橋があったが撤去され、駅舎跡付近にホームと直結した地下通路入口が設けられている。ホーム行地下通路入口鶴岡側には、旧ホームの一部が残っている。ホーム上には待合室が設置されている。1977年（昭和52年）の複線化の際に線路が若干山側に移設され、このとき駅の東側に新五十川トンネルができた。また、それ以前には鶴岡方上り線側に田川炭鉱（1960年〈昭和35年〉閉山）への専用線があった。
Title: 五十川駅 (Iragawa Station)
Section: 利用状況

「鶴岡市統計書」によると、2004年度（平成16年度）- 2009年度（平成21年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 五十川駅 (Iragawa Station)
Section: 駅周辺

国道7号遭龍寺 - 駅のすぐ東側にある。ただ、駅舎とは反対側にあるため、向かうには五十川まで歩いたあと上り線の南側にある道路を通らなければならず、迂回する必要がある。途中にある新五十川トンネル（上り線が使用）はこの遭龍寺へと繋がっており、珍しい「鉄道道路併用トンネル」となっている。古四王神社五十川保育園五十川自治公民館五十川簡易郵便局
Title: 五十川駅 (Iragawa Station)
Section: バス路線

駅からやや西側の国道7号上に庄内交通「五十川駅前」バス停がある。エスモールバスターミナル、鶴岡駅前方面あつみ温泉駅、温海営業所方面なお、駅前の民家の前にあるバス停は温海地域集合タクシーのもので、平日のみ運行。
Title: 五十川駅 (Iragawa Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■羽越本線あつみ温泉駅 - 五十川駅 - 小波渡駅
Title: 島田駅 (Shimata Station)
Section: abstract

島田駅島田駅 (静岡県) （しまだえき） - 静岡県島田市にある東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅。島田駅 (山口県) （しまたえき） - 山口県光市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅。
Title: 春日駅 (Kasuga Station (Fukuoka))
Section: abstract

春日駅（かすがえき）春日駅 (東京都) - 東京都文京区にある都営地下鉄三田線・大江戸線の駅。春日駅 (福岡県) - 福岡県春日市にある九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅。春日駅 (北海道) - かつて北海道勇払郡鵡川町（現・むかわ町）にあった日本国有鉄道（国鉄）富内線の駅。
Title: 愛宕橋駅 (Atagobashi Station)
Section: abstract

愛宕橋駅（あたごばしえき）は、宮城県仙台市若林区土樋一丁目にある、仙台市地下鉄南北線の駅である。駅番号はN12。本項では、かつて存在した仙台市電の愛宕橋停留場についても記載する。
Title: 愛宕橋駅 (Atagobashi Station)
Section: 歴史

1933年（昭和8年）2月12日 - 仙台市電長町線一部開通（荒町日赤病院前停留場 - 愛宕橋停留場）により、市電愛宕橋駅開業。1976年（昭和51年）4月1日 - 仙台市電全線廃線により、愛宕橋停留場廃止。1987年（昭和62年）7月15日 - 仙台市地下鉄南北線開通により、地下鉄愛宕橋駅開業。2009年（平成21年）11月21日 - 可動式ホーム柵の運用開始。2014年（平成26年）12月6日 - IC乗車券・icsca導入。
Title: 愛宕橋駅 (Atagobashi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅である。広瀬川の左岸に位置している。のりば
Title: 愛宕橋駅 (Atagobashi Station)
Section: 利用状況

2022年度（令和4年度）1日平均乗車人数：2,423人一日平均乗車人員（単位：人/日）
Title: 愛宕橋駅 (Atagobashi Station)
Section: 駅周辺

昭和市電通り愛宕橋愛宕大橋愛宕神社仙台市立荒町小学校仙台越路郵便局仙南信用金庫愛宕橋支店宮城交通・仙台市営バス「愛宕橋駅」停留所
Title: 愛宕橋駅 (Atagobashi Station)
Section: 隣の駅

仙台市地下鉄■南北線五橋駅 (N11) - 愛宕橋駅 (N12) - 河原町駅 (N13)仙台市電（廃線）長町線荒町日赤病院前停留場 - 愛宕橋停留場 - 石垣町停留場
Title: 羽倉崎駅 (Hagurazaki Station)
Section: abstract

羽倉崎駅（はぐらざきえき）は、大阪府泉佐野市羽倉崎一丁目にある、南海電気鉄道南海本線の駅。駅番号はNK33。準急（2008年10月現在は上りのみ設定）はこの駅からの運転となる。かつて春木駅に停車する急行（-急行-、通称：白線急行。現在の空港急行の前身で、空港線開通以前に運行されていた）もこの駅から発着していた。
Title: 羽倉崎駅 (Hagurazaki Station)
Section: 歴史

旧陸軍の飛行場（佐野陸軍飛行場）を建設する際の人員や機材の輸送のために開業した駅である。
Title: 羽倉崎駅 (Hagurazaki Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1942年（昭和17年）2月1日：南海鉄道 佐野駅（現・泉佐野駅） - 吉見ノ里駅間に新設。1944年（昭和19年）6月1日：合併により近畿日本鉄道の駅となる。1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。2012年（平成24年）4月1日 ：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
Title: 羽倉崎駅 (Hagurazaki Station)
Section: 駅構造

島式・単式複合型2面3線のホームを有する地上駅。島式ホームが1・2番線、単式ホームが3番線となっている。1番線の線路は車庫（住ノ江検車区羽倉崎検車支区）に直接つながっており、難波方向へ出入庫する列車は主に1番線を使用する（ただし、2・3番線も渡り線を介して車庫につながっており、難波方向から入庫する列車の一部は2番線から、また、和歌山市方向から入庫する列車はすべて3番線から入庫している。難波方面行折返し列車は1番線を使用する）。駅舎は3番線ホーム側にあり、1・2番線へ行く場合は連絡地下道を通る必要がある。1・2番線は、当駅発着の区間急行（旧-急行-・白線急行）の出入庫のため、8両対応となっている。
Title: 羽倉崎駅 (Hagurazaki Station)
Section: 特徴

車庫がある関係で朝晩には当駅を発着する列車が多い。朝ラッシュ時に運転される難波行き準急2本のうち1本もこの駅が始発である。また平日ダイヤでは南海(ひいては関西私鉄)で最も終電の到着時刻が遅く、24:59に列車が到着する。2005年11月26日以前は、日中も1時間に1本ずつこの駅で折り返す難波行き普通が設定されていた。当駅に停車する下り営業列車はすべて終点まで各駅に停車する列車のみである。2014年10月18日のダイヤ改正で日中の和歌山市発着の区間急行が関空直通の空港急行に置き換えられたため、この時間帯に当駅に停車する列車は1時間4本の普通のみとなっている。このうちの半数は尾崎駅でサザンと緩急接続を行う。
Title: 羽倉崎駅 (Hagurazaki Station)
Section: 利用状況

2019年（令和元年）次の1日平均乗降人員は6,190人（乗車人員：3,053人、降車人員：3,137人）である。
Title: 羽倉崎駅 (Hagurazaki Station)
Section: 駅周辺

駅前には銀行等があり、線路の北側・南側にはそれぞれコンビニエンスストアがある。かつては、この駅の周辺には「阪本紡績」の巨大な紡績工場が、隣接する泉南郡田尻町に跨って存在していたが、現在その跡地に高層住宅団地（サニータウン羽倉崎）、ホームセンター（コーナン）、24時間営業のスーパーマーケット（マックスバリュ）などが次々と進出している。泉佐野羽倉崎郵便局紀陽銀行羽倉崎支店池田泉州銀行泉佐野支店羽倉崎出張所泉佐野市立佐野中学校マックスバリュ 羽倉崎店コストバリューマーケット羽倉崎店（コストコ商品の『小分け販売』に特化した”日本発”の無人コストコ再販店で、24時間営業）
Title: 羽倉崎駅 (Hagurazaki Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

いずみさのコミュニティバス、いずみさの観光周遊バス、いずみさの・たじりコミュニティバスが「羽倉崎駅前」停留所を経由する。
Title: 羽倉崎駅 (Hagurazaki Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

=平日、土曜日のみ運行。中回りルート南回りルート
Title: 羽倉崎駅 (Hagurazaki Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

=日曜日、祝日のみ運行。
Title: 羽倉崎駅 (Hagurazaki Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

=平日、土曜日のみ運行。
Title: 羽倉崎駅 (Hagurazaki Station)
Section: 隣の駅

南海電気鉄道 南海本線■特急サザン・■急行通過■区間急行・■普通泉佐野駅 (NK30) - 羽倉崎駅 (NK33) - 吉見ノ里駅 (NK34)■準急（難波行きのみ運転、堺駅まで各駅に停車）泉佐野駅 (NK30) ← 羽倉崎駅 (NK33)このように、北隣の泉佐野駅の駅番号が「NK30」であるのに対し、当駅が「NK33」と2駅分飛んでいる形で割り当てられているのは、「NK31」が空港線りんくうタウン駅に、「NK32」が同線関西空港駅の駅番号にそれぞれ割り当てられているためである。
Title: 石見川越駅 (Iwami-Kawagoe Station)
Section: abstract

石見川越駅（いわみかわごええき）は、島根県江津市桜江町川越にあった、西日本旅客鉄道（JR西日本）三江線の駅（廃駅）である。三江線の廃止に伴い、2018年（平成30年）4月1日に廃駅となった。
Title: 石見川越駅 (Iwami-Kawagoe Station)
Section: 歴史

1931年（昭和6年）5月20日：三江線が川戸駅から延伸した際、終着駅（有人駅）として開業。1934年（昭和9年）11月8日：三江線が石見川本駅まで延伸され、途中駅となる。1955年（昭和30年）3月31日：三江南線開業に伴い、従来の三江線が三江北線に改称され、当駅も同線に所属する駅となる。1975年（昭和50年）4月15日：貨物の取り扱いを廃止。8月31日：当駅を含む江津駅 - 三次駅間が全通したため三江北線が現行の三江線の一部となり、当駅も同線に所属する駅となる。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1985年（昭和60年）3月14日：駅員無配置駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道が承継。2018年（平成30年）4月1日：三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。
Title: 石見川越駅 (Iwami-Kawagoe Station)
Section: 駅構造

浜原方面に向かって左側（構内の北西側）に、単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）であった。かつては駅員が常駐し、駅舎も置かれていたが、廃止時には無人駅（浜田鉄道部管理）となっていた。ホームの外側には撤去されたレール跡があり、わずかながら枕木が残っていた。その向こうでは廃ホームらしきものが草の中に覆われており、かつては相対式ホーム2面2線を有していたことがうかがえた。かつては側線も有しており、ホームの石見川本側の端に車止めのようなものが確認できた。2019年（平成31年）3月31日時点で、当駅の旧駅舎は老朽化のため取り壊されており、駅舎の跡地は更地となっている。
Title: 石見川越駅 (Iwami-Kawagoe Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。なお、1994年度は78人、1984年度は133人だった。
Title: 石見川越駅 (Iwami-Kawagoe Station)
Section: 駅周辺

多少開けていて、田畑がある。川越郵便局
Title: 石見川越駅 (Iwami-Kawagoe Station)
Section: バス路線

以下のバス路線がある（2022年4月1日現在）。石見交通 江津川本線 川越停留所江津市生活バス 鹿賀線 川越停留所
Title: 石見川越駅 (Iwami-Kawagoe Station)
Section: その他

三江線活性化協議会により、石見神楽の演目名にちなんだ「頼政」の愛称が付けられていた。
Title: 石見川越駅 (Iwami-Kawagoe Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 三江線田津駅 - 石見川越駅 - 鹿賀駅
Title: 小島駅 (Oshima Station)
Section: abstract

小島駅（おしまえき）は、徳島県美馬市穴吹町三島にある、四国旅客鉄道（JR四国）徳島線の駅である。駅番号はB17。
Title: 小島駅 (Oshima Station)
Section: 歴史

1914年（大正3年）3月25日：開業。1970年（昭和45年）6月1日：貨物取扱廃止。1972年（昭和47年）10月1日：荷物扱い廃止。無人駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により四国旅客鉄道が承継。2020年（令和2年）12月頃：簡易委託を解除。
Title: 小島駅 (Oshima Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。阿波池田に向かって右側の、ホームから少し離れた所に瓦葺木造の駅舎が残っており、ホームとは跨線橋で結ばれている。乗降人員は徳島線で最も少ない。以前は簡易委託駅として乗車券が販売されていた。
Title: 小島駅 (Oshima Station)
Section: 駅周辺

徳島県道157号小島停車場線国道192号徳島県道106号穴吹塩江線小島橋
Title: 小島駅 (Oshima Station)
Section: 短編映画

旧国鉄時代、有人駅だった頃の当駅を、無人化に至るまで追い続けた短編映画『小島駅』（カラー8mm・約10分）が、1973年、個人の手により製作されている。当時徳島線（旧称「徳島本線」）は、少なくとも当駅を挟む区間に於いて通票閉塞が施行されており、上下行き違い可能駅としてつくられた当駅には、閉塞取扱のため駅員が配置されていた。しかし国鉄合理化の煽りを受けて1972年10月1日に無人化（当時は「停留所化」と呼称）されている。本短編映画では、有人駅だった当駅に於けるタブレット授受や隣接駅との閉塞取扱、窓口に於けるきっぷ販売の様子などが映し出されているほか、現在JR線内からは姿を消している腕木式信号機の姿も映し出されている《1972年の停留所化前後に於ける信号機取替作業（腕木式→色灯式）の様子も一部収録》。更に、徳島本線に於ける合理化計画を報じた当時の新聞記事や、国鉄四国総局による当駅利用客に向けての停留所化通知も紹介されているほか、映画冒頭のタイトルコール及び撮影者クレジット表示の直後から約1分間の部分では、当時小島地区で行われていた秋祭りの様子なども映し出されている。現在、本短編映画は科学映像館（NPO法人・科学映像館を支える会）のWebサイト上に於いて無料公開されている。
Title: 小島駅 (Oshima Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■徳島線■普通穴吹駅 (B16) - 小島駅 (B17) - 貞光駅 (B18)
Title: 菅尾駅 (Sugao Station)
Section: abstract

菅尾駅（すがおえき）は、大分県豊後大野市三重町浅瀬にある、九州旅客鉄道（JR九州）豊肥本線の駅である。
Title: 菅尾駅 (Sugao Station)
Section: 歴史

1921年（大正10年）3月27日：鉄道省（後に日本国有鉄道）犬飼軽便線の犬飼 - 三重町間延伸に伴い開業。1928年（昭和3年）12月2日：路線名改称に伴い、豊肥本線の駅となる。1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止。1966年（昭和41年）4月1日：業務委託化。1983年（昭和58年）11月30日：下郡信号場 - 南熊本間のCTC化に伴い、無人化（簡易委託化）。荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。2004年（平成16年）4月1日：簡易委託取扱廃止。2005年（平成17年）：駅舎改築。
Title: 菅尾駅 (Sugao Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、互いのホームは跨線橋で連絡している。無人駅化後、三重農協への簡易委託により乗車券発売が続けられてきたが、2004年（平成16年）3月末日限りで取扱を廃止している。自動券売機が設置されている。
Title: 菅尾駅 (Sugao Station)
Section: 利用状況

2015年度の1日平均乗車人員は190人（前年度比+18人）である。
Title: 菅尾駅 (Sugao Station)
Section: 駅周辺

駅出口から50メートルほどで国道326号に出る。駅周囲は小規模な店舗や集落はあるものの、全体に山林や農地が目立つ。豊後大野市立菅尾小学校菅尾駅前郵便局菅尾磨崖仏市営菅尾団地虹澗橋国道326号
Title: 菅尾駅 (Sugao Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■豊肥本線■普通犬飼駅 - 菅尾駅 - 三重町駅
Title: タスカルーサ駅 (Tuscaloosa station)
Section: abstract

タスカルーサ駅（英語：Tuscaloosa Station）は、アメリカ合衆国アラバマ州タスカルーサ グリーンズボロ・アヴェニュー2105にある駅。 全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。
Title: タスカルーサ駅 (Tuscaloosa station)
Section: 概要

当駅はサザン鉄道によりダウンタウンから約1.6kmの所に1873年に建設された駅舎の代替としての駅として1911年に建てられた。アムトラックの待合室に加えて、ノーフォーク・サザン鉄道の事務所も入居している。
Title: タスカルーサ駅 (Tuscaloosa station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。ニューヨークとニューオーリンズ間の夜行長距離列車クレセント号…1日1往復停車
Title: タスカルーサ駅 (Tuscaloosa station)
Section: バス

当駅から乗車できるバスは以下の通り。路線バス：タスカルーサ交通局(Tuscaloosa Transit Authority)
Title: 石和温泉駅 (Isawa-Onsen Station)
Section: abstract

石和温泉駅（いさわおんせんえき）は、山梨県笛吹市石和町松本にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）中央本線の駅である。駅番号はCO 41。
Title: 石和温泉駅 (Isawa-Onsen Station)
Section: 歴史

明治期の中央線敷設に際して、山梨県では上野原 - 鳥原間に12か所の停車場の設置が内定していたが、このうち笹子トンネルを越えた初鹿野から甲府間の停車場は未定であった。笹子以西の予定路線は盆地北縁を北西に迂回し、上万力で笛吹川を渡河し、青梅街道と平行して西南へ進み東山梨郡岡部村松木付近で屈曲し、さらに西進し甲府へ至る東山梨郡・西山梨郡を通過するルートが想定された。石和は江戸時代に甲州街道の宿駅である石和宿を中心とする宿場町として発展し、石和代官所が置かれ、鎌倉街道や秩父往還など脇往還が分岐し笛吹川を利用した舟運も行われており、峡東地域における一中心地であった。明治期には石和村に東八代郡の郡役所が設置されていた。一帯では養蚕蚕糸業が盛んで、ブドウ等の果樹・瓦等の特産物を産出していた。中央線の予定路線が東山梨郡を通過しないことが判明すると、地元では特産物や製糸工場への石炭輸送の必要性から、予定路線が石和村に最も近接する岡部村に停車場を誘致する運動が起こり、石和村や岡部村を始め関係する東山梨・東八代両郡の諸村が合同で上申書を提出した。なお、東八代郡でも勝沼と関係の深い東部の諸村では運動に参加していない。石和駅として開業した当時には笛吹川流路が駅舎のある岡部村（現駅舎と同位置）と甲州街道石和宿（現在の国道411号）の中間地点（現在の第二平等川付近）を東西に流れており、石和宿から笛吹川を北に渡った対岸の石和駅と言う名称は、駅舎の位置が石和宿に近いことから名付けられたものであった。開業から4年後の1907年（明治40年）には東郡地域を中心に県下に多大な被害を及ぼした明治40年の大水害が発生し、笛吹川は石和宿南側を東西に流れる現流路に変わっている。中央線開通は石和を始め山梨県内の各地域へ大きな影響を与えるが、石和駅の開業による鉄道輸送の開始は養蚕・蚕糸業の更なる発展を促し、桑畑や製紙工場が増加し、果樹栽培も拡大した。一方、鉄道輸送の増加は陸上輸送や舟運、旧宿場での旅宿業の衰退を及ぼしている。また、中央線開通は甲府を中心とする商業圏を確立させ、石和は峡東の一中心地としての役割が低下すると共に、甲府商業圏との関係を強めることになった。戦後には養蚕業が衰退し、果樹栽培と石和温泉を中心とする観光業への依存を強め、石和温泉駅周辺も観光都市の玄関として道路整備が行われ、旅館街となっている。2014年まで使われていた駅舎は木造2階建てで、駅舎内部には駅事務室と待合所があり、待合所には自動券売機（指定席券売機も含む）や出札窓口、自動改札機や有人改札通路の他、土産物なども売るコーヒーショップや売店等があった。この駅舎は築78年を経過しており、またバリアフリー化及び駅北側からのアクセス改善を図る目的もあって、2014年3月から駅舎橋上化工事が行われ、その間は仮駅舎での営業となっていた。2015年（平成27年）3月25日に橋上駅舎のうち南口の駅舎部分および西側の出入口、南北自由通路の南口側の部分の工事が完了し、使用開始となった。翌2016年（平成28年）2月12日には北口広場および自由通路の北口側も供用を開始した。
Title: 石和温泉駅 (Isawa-Onsen Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1903年（明治36年）6月11日：国有鉄道中央線初鹿野 - 甲府間開通時に、石和駅（いさわえき）として塩山駅、日下部駅（現・山梨市駅）、甲府駅と共に4駅同時開設。一般駅。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により、中央東線（後の中央本線）の駅となる。1936年（昭和11年）：旧駅舎の供用開始。以降2014年までこの駅舎が使用されていた。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本・JR貨物の駅となる。1993年（平成5年）4月1日：石和温泉駅（いさわおんせんえき）に改称。1999年（平成11年）7月16日：貨物列車の設定廃止。2004年（平成16年）10月16日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に編入される。2007年（平成19年）3月1日：指定席券売機設置。2014年（平成26年）3月7日：橋上化工事に伴い仮駅舎に移転。2015年（平成27年）3月25日：橋上駅舎使用開始。2016年（平成28年）2月10日：発車メロディを「武田節」に変更。2月12日：駅北口側の自由通路の使用開始。2019年（平成31年）3月16日：ダイヤ改正に伴い特急「あずさ」の全列車が通過となり、特急列車は「かいじ」のみの停車となる。2020年（令和2年）3月14日：ダイヤ改正に伴い特急「あずさ」停車再開（朝夕2往復停車）。2021年（令和3年）4月1日：業務委託駅化。2022年（令和4年）11月30日：みどりの窓口の営業終了。12月1日：話せる指定席券売機導入。
Title: 石和温泉駅 (Isawa-Onsen Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。駅舎は鉄骨造り2階建ての橋上式で、敷地面積は約3,288平米、延床面積は約1,740平米ある。上下ホームそれぞれ1基のエレベーターが設置され、またホーム上に待合室がある。改札内に多機能トイレを備える。指定席券売機、話せる指定席券売機が設置されている。JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託している甲府駅管理の業務委託駅。以前は直営駅で管理駅として春日居町駅を管理していた。南北自由通路は幅が約6 m、全長約40 mあり、北口開設前はこのうち約33 mが供用されている。南口にエレベーター1基とエスカレーター2基と多機能トイレ、北口にエレベーター1基を備える。特急列車は「あずさ」朝夕2往復と「かいじ」の全てが停車する。かつては「スーパーあずさ」や、休日に運行される横浜線直通の「はまかいじ」も停車していた。2019年3月のダイヤ改正で「あずさ」は全て通過となったが、2020年3月14日から再び停車するようになった。
Title: 石和温泉駅 (Isawa-Onsen Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）かつては3番線が存在し、上り待避線として使用されていたが2012年頃には使用されなくなり、2014年2月9日の仮駅舎移転をもって廃止された。
Title: 石和温泉駅 (Isawa-Onsen Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

1番線は武田節歌い出し、2番線は武田節のサビの発車メロディが使用されている。
Title: 石和温泉駅 (Isawa-Onsen Station)
Section: 貨物取扱

JR貨物の駅は車扱貨物臨時取扱駅となっており、貨物列車発着は無い。かつては駅の側線から分岐し、駅西側にある日本セメント甲府サービスステーションへ至る専用線があった。この専用線はセメント輸送に使用されていたが、1999年（平成11年）に廃止された。また、駅北側の平等川を渡った先にあった秩父セメント石和サービスステーションへ続く専用線もあり、同様にセメント輸送に使用されていた。また、国鉄分割民営化前までは、駅舎の西側に有蓋車用の貨物ホームが設置されていた。
Title: 石和温泉駅 (Isawa-Onsen Station)
Section: 利用状況
Subsection: JR東日本

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は2,701人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下の通り。
Title: 石和温泉駅 (Isawa-Onsen Station)
Section: 利用状況
Subsection: JR貨物

1998年度（平成10年度）の発送貨物は5,648t、到着貨物は53,048tであった。1999年度（平成11年度）の発送貨物は1,280t、到着貨物は11,856tであった。以降の貨物取扱量は皆無である。
Title: 石和温泉駅 (Isawa-Onsen Station)
Section: 駅周辺

石和温泉郷への最寄り駅と同時に笛吹市の中心駅。2004年（平成16年）の合併までは駅名と同じ石和町の中心駅であった。
Title: 石和温泉駅 (Isawa-Onsen Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

北口は2016年（平成28年）2月12日より供用開始。
Title: 石和温泉駅 (Isawa-Onsen Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

駅開業時から存在。改修前はタクシー駐車場などがあったが2008年（平成20年）4月1日に整備が行われロータリー化している。
Title: 石和温泉駅 (Isawa-Onsen Station)
Section: バス路線

石和温泉駅のロータリー内や山梨県道302号、国道411号沿いにバス停がある。いずれも南口側であり、北口側には存在しない。以下石和温泉駅から近い順に記載する。
Title: 石和温泉駅 (Isawa-Onsen Station)
Section: バス路線
Subsection: ロータリー内

南口駅前のロータリー内に「石和温泉駅」停留所が設置されており、栄和交通・笛吹市営バス（芦川バスの運行は富士急バスに委託）・富士急バス・山梨交通の路線が発着する。なお、のりばは行先とは無関係に、「路線バス乗降場」「市営バス乗降場」と言う分け方がされている。
Title: 石和温泉駅 (Isawa-Onsen Station)
Section: バス路線
Subsection: 山梨県道302号沿い

南口駅前より南に延びる山梨県道302号沿いに山梨交通の「石和温泉駅入口」停留所がある。下記の富士急バスの同名のバス停とは場所が異なる。98：石和温泉駅 / 敷島営業所99：敷島営業所 / 山梨県立博物館
Title: 石和温泉駅 (Isawa-Onsen Station)
Section: バス路線
Subsection: 国道411号沿い

一般路線バスのバス停がある。停留所名は山梨交通と一宮循環バスが「石和八幡宮」、芦川バスを含む富士急バスが「石和温泉駅入口」となっている。また、上記のバス停より東の国道411号沿いに高速バスが停車する「石和」停留所がある。
Title: 石和温泉駅 (Isawa-Onsen Station)
Section: 隣の駅

※特急「あずさ」・「かいじ」の停車駅は列車記事を参照。東日本旅客鉄道（JR東日本） 中央本線春日居町駅 (CO 40) - 石和温泉駅 (CO 41) - 酒折駅 (CO 42)
Title: スパンブリー駅 (Suphan Buri railway station)
Section: abstract

スパンブリー駅（スパンブリーえき、タイ語:สถานีรถไฟสุพรรณบุรี ）は、タイ王国中部スパンブリー県ムアンスパンブリー郡にある、タイ国有鉄道南本線スパンブリー支線の駅である。