shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 前潟駅 (Maegata Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■田沢湖線盛岡駅 - 前潟駅 - 大釜駅
Title: ラウンド・オーク駅 (Round Oak railway station)
Section: abstract

ラウンド・オーク駅（ラウンドオークえき、英: Round Oak railway station）は、かつてオックスフォード-ウスター-ウルヴァーハンプトン線にあった駅（廃駅）である。
Title: ラウンド・オーク駅 (Round Oak railway station)
Section: 歴史

当駅は、ブライアリー・ヒルの町で利用される駅として、1852年に開業した。当駅では、元々はオックスフォード、ウスター・アンド・ウルヴァーハンプトン鉄道およびサウス・スタッフォードシャー鉄道、後にそれぞれグレート・ウェスタン鉄道および（ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道との合併を通じて）ロンドン、ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道となった、2つの鉄道／ルートを利用することができた。
Title: ラウンド・オーク駅 (Round Oak railway station)
Section: 事故

1858年に、当駅で遊覧列車の連結器が壊れ、後部車両がラウンド・オーク駅からの下り勾配によりブレッテル・レーン方へ押し戻され、車両が他の列車（実際には、長大編成により一度は問題なく既に切り離されていた、同じ遊覧列車の一部であった）と衝突したことにより、乗客14名が死亡し、50名よりも多い負傷者を出した。
Title: ラウンド・オーク駅 (Round Oak railway station)
Section: 閉鎖

1962年のプレ・ビーチングにて、イギリス国鉄は当駅を閉鎖し、同時に貨物利用による計画が断念された。ラウンド・オーク・スティール・ターミナル駅行きの貨物列車は、北側に面した数百ヤードの用地を通過し続けている。
Title: ラウンド・オーク駅 (Round Oak railway station)
Section: ミッドランド・メトロ

110万ユーロ／15年長の再生プロジェクトでは、単線のトラムおよび他の貨物輸送向けに、ウォルソール、ダドリー・ポート駅、ダドリー駅およびメリー・ヒル・ショッピング・センター間の路線の再開業とともに、当駅が地元のトラム網の一部となる予定である。貨物列車は、ブレッテル・レーン駅を過ぎると、ストールブリッジ・ジャンクションにて本線へと継続して走行する。ミッドランド・メトロ・トラムおよび貨物列車用のヘビーレール路線の組み合わせとして、ダドリーを通る鉄道の閉鎖区間は、2010年代中に再開業することが期待された。それは、ミッドランド・メトロの第二フェーズと一緒に行うために、2012年に通行ルートとして再開業するように設定された。だが、ハーツ・ヒルがある付近の路線から、トラムが分岐することが予想されている。建設工事が開始されるとき、2012年10月時点では、一切発表はなされていなかった。
Title: 大森海岸駅 (Ōmorikaigan Station)
Section: abstract

大森海岸駅（おおもりかいがんえき）は、東京都品川区南大井三丁目にある京浜急行電鉄（京急）本線の駅である。駅番号はKK07。品川区最南端の駅であり、ホームの一部は大田区大森北に跨る。
Title: 大森海岸駅 (Ōmorikaigan Station)
Section: 歴史

1901年（明治34年）2月1日 - 大森停車場前（後の大森） - 川崎（後の六郷橋）開業時に八幡駅として開業。大森停車場前駅へは川崎方面側から線路が続いていた。1904年（明治37年）5月8日 - 品川延伸に伴い、大森停車場前駅 - 当駅が大森支線となり、大森停車場前駅へは品川方面からの分岐となる。同時に海岸駅に改称。1933年（昭和8年）7月1日 - 大森海岸駅に改称。1937年（昭和12年）3月8日 - 大森支線廃止。1954年（昭和29年）5月1日 - 品川区と大田区の境界変更により、駅周辺地域が大田区から品川区に編入。1970年（昭和45年）1月20日 - 上り線が高架化。12月1日 - 下り線も高架化され、駅高架化。2020年（令和2年）3月14日 - 副駅名にしながわ水族館が追加される。
Title: 大森海岸駅 (Ōmorikaigan Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

昭和30年代初頭まで横を走る国道15号線近辺まで海岸線があったことによる。その後の埋立地の拡大により海岸線から遥かに離れることとなった。
Title: 大森海岸駅 (Ōmorikaigan Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。2009年3月にホームとコンコースを連絡するエレベーターが設置された。駅簡易自動放送は、1番線が関根正明、2番線が大原さやかが担当している。
Title: 大森海岸駅 (Ōmorikaigan Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の1日平均乗降人員は12,181人で、京急線全72駅中50位。近年の1日平均乗降・乗車人員は下記の通り。
Title: 大森海岸駅 (Ōmorikaigan Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 官公庁・公共施設

しながわ区民公園しながわ水族館品川区立南大井図書館
Title: 大森海岸駅 (Ōmorikaigan Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 医療

いすゞ病院
Title: 大森海岸駅 (Ōmorikaigan Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 郵便局・金融機関

品川水神郵便局大森駅前郵便局大田入新井郵便局
Title: 大森海岸駅 (Ōmorikaigan Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 史跡・自然

鈴ヶ森刑場跡（大経寺）
Title: 大森海岸駅 (Ōmorikaigan Station)
Section: 駅周辺
Subsection: ランドマーク

大森ベルポート大森ベルポート郵便局日立製作所大森本社
Title: 大森海岸駅 (Ōmorikaigan Station)
Section: 駅周辺
Subsection: ホテル

Tマークシティホテル東京大森
Title: 大森海岸駅 (Ōmorikaigan Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 店舗

BIG FUN平和島イトーヨーカドー大森店
Title: 大森海岸駅 (Ōmorikaigan Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 競技場

大井競馬場平和島競艇場
Title: 大森海岸駅 (Ōmorikaigan Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 法人

ディスコ本社
Title: 大森海岸駅 (Ōmorikaigan Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 交通

大森駅 - 大森海岸駅と大森駅は最短経路で約700メートル離れている。
Title: 大森海岸駅 (Ōmorikaigan Station)
Section: バス路線

「大森海岸駅」停留所各路線の詳細は京浜急行バス大森営業所・羽田営業所をそれぞれ参照。
Title: 大森海岸駅 (Ōmorikaigan Station)
Section: 隣の駅

京浜急行電鉄 本線■エアポート快特・■快特・■特急・■急行通過■普通立会川駅 (KK06) - 大森海岸駅 (KK07) - 平和島駅 (KK08)
Title: 大森海岸駅 (Ōmorikaigan Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

京浜電気鉄道大森支線大森駅 - 大森海岸駅
Title: 乙支路4街駅 (Euljiro 4(sa)-ga station)
Section: abstract

乙支路4街(BCカード)駅（ウルチロサガえき）は、大韓民国ソウル特別市中区乙支路4街・鋳字洞にあるソウル交通公社の駅。
Title: 乙支路4街駅 (Euljiro 4(sa)-ga station)
Section: 利用可能な鉄道路線

ソウル交通公社 2号線 - 駅番号は204 5号線 - 駅番号は535
Title: 乙支路4街駅 (Euljiro 4(sa)-ga station)
Section: 歴史

1983年9月16日 - ソウル特別市地下鉄公社（当時）2号線・乙支路入口～聖水区間の開通とともに開業。1996年12月30日 - ソウル特別市都市鉄道公社（当時）5号線・汝矣島～往十里区間の開業とともに乗換駅になる。2005年1月1日 - ソウル特別市地下鉄公社がソウルメトロに改称。2017年5月31日 - ソウルメトロとソウル特別市都市鉄道公社が統合され、ソウル交通公社の駅となる。
Title: 乙支路4街駅 (Euljiro 4(sa)-ga station)
Section: 駅構造

2号線のホーム階は地下2階にある。相対式ホーム2面2線を有する地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。ホーム中程に5号線との連絡階段がある。改札階は地下1階にあり、乙支路地下歩道と一体化している。改札口は2ヶ所あるが、いずれも内回り・外回りで別々に設置されている。化粧室は改札外に2ヶ所ある。5号線のホーム階は地下5階にある。島式ホーム1面2線を有する地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。ホーム東大門歴史文化公園寄りに2号線内回り方面ホームへの連絡階段が、ホーム中程に改札階方面の階段と2号線外回り方面ホームへの連絡階段がある。改札階は地下2階で、改札口は1ヶ所ある。改札外に2号線の改札階に繋がる階段がある。出入口は1番から10番までの合計10ヶ所ある。
Title: 乙支路4街駅 (Euljiro 4(sa)-ga station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 乙支路4街駅 (Euljiro 4(sa)-ga station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
Title: 乙支路4街駅 (Euljiro 4(sa)-ga station)
Section: 駅周辺

家具商街広蔵市場企業銀行徳寿中学校芳山総合市場中区庁乙支路4街郵便局照明器具商街中部市場清渓路忠武路平和市場NHメディアBCカード本社NH農協銀行乙支路4街支店
Title: 乙支路4街駅 (Euljiro 4(sa)-ga station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 2号線乙支路3街駅 (203) - 乙支路4街駅 (204) - 東大門歴史文化公園駅 (205) 5号線鍾路3街駅 (534) - 乙支路4街駅 (535) - 東大門歴史文化公園駅 (536)
Title: 月島駅 (Tsukishima Station)
Section: abstract

月島駅（つきしまえき）は、東京都中央区月島一丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）・東京都交通局（都営地下鉄）の駅である。東京メトロの有楽町線と、都営地下鉄の大江戸線が乗り入れ、接続駅となっている。駅番号は、有楽町線がY 21、大江戸線がE 16である。
Title: 月島駅 (Tsukishima Station)
Section: 歴史

1988年（昭和63年）6月8日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）有楽町線の駅が開業。前日に延伸・全線開業の開業式が当駅1番線で挙行される。2000年（平成12年）12月12日：都営地下鉄大江戸線の駅が開業し、乗換駅となる。2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、有楽町線の駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2013年（平成25年）6月29日：東京メトロでホームドアの使用を開始する。2015年（平成27年）7月15日：月島一丁目地区市街地再開発事業によって建設されたキャピタルゲートプレースのオープンに伴い、8b番出入口の供用が開始される。階段とエスカレーターのみ設置されているそれまでの8番出入口が、8a番出入口に改称される。
Title: 月島駅 (Tsukishima Station)
Section: 駅構造

当駅では、有楽町線と大江戸線が、初見橋交差点の地下で交差する。一般的に地下鉄の路線が交わる場合、後に開通した路線が既設線の下を通過する構造をとる事例が多いが、当駅では後から開業した大江戸線（地下2階）が有楽町線（地下3階）の上を通っている。これは、月島駅を通る計画は大江戸線の方が先になされたことによる。有楽町線建設時、地下3階を通る有楽町線駅構築の上部、地下2階に事前工事として大江戸線交差部の構築が施工されていたなお、改札階は同一階層（地下1階）である｡有楽町線と大江戸線の乗換改札は設置されていないため、両社局による同様の構造をもつ連絡駅と同様、乗継割引の適用を受けるには、双方の改札を60分以内に通過する必要がある。
Title: 月島駅 (Tsukishima Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ

島式ホーム1面2線を有する地下駅。佃大橋通りの初見橋交差点の地下に位置する。当駅は東京湾が近く、高潮などの水害対策として、駅通路部に鋼鉄製の防潮扉を設置しているホームは地下3階、改札は全て地下1階に位置している。ホームの駅名看板周りには、茶色と縹色（はなだいろ）を使用した市松模様のデザインパネルを配置している。ホームにはホームドアが設置されている。豊洲側は駅を出るとすぐに単線シールドトンネルの並列となっているのに対し、新富町側は複線シールドトンネルとなることから、新木場方面への線路と和光市方面への線路の間隔が狭まる｡2000年代にエレベーターが設置されたのに伴い、新たに専用改札が設けられた。このエレベーター専用改札には窓口や自動精算機が設置されていない。また、自動券売機は中央改札周辺にしか設置されていないが、こちらはエレベーター専用改札から通路を通って行くことができる。
Title: 月島駅 (Tsukishima Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ

=（出典：東京メトロ:構内図）
Title: 月島駅 (Tsukishima Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ

=2013年6月29日からスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。曲は1番線が「江戸の街」（福嶋尚哉作曲）、2番線が「旅の前日」（谷本貴義作曲）である。
Title: 月島駅 (Tsukishima Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ

=
Title: 月島駅 (Tsukishima Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ

==月島Metro pia（東京メトロ完全子会社のメトロプロパティーズによる運営）（中央改札内）フレッシュベーカリー神戸屋 月島メトロピア店ぼんたぼんた 月島駅メトロピア店CocoDesk 月島駅出口1・2方面1（東京メトロと富士フイルムビジネスイノベーションによる共同運営）（中央改札外、1・2番出入口付近）
Title: 月島駅 (Tsukishima Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ

==月島Metro pia（中央改札内）月島駅メトロピア CocoPress（現在「ぼんたぼんた 月島駅メトロピア店」がある位置）METRO'S月島駅（中央改札とホームの間の階段の踊り場、地下2階に相当）（現在自動販売機がある位置）
Title: 月島駅 (Tsukishima Station)
Section: 駅構造
Subsection: 都営地下鉄

島式ホーム1面2線を有する地下駅。清澄通りの初見橋交差点の地下に位置する。ホームは地下2階、改札は地下1階に位置している。ホームにはホームドアが設置されている。当駅に大江戸線の列車が到着する際に、当駅に近い肉のたかさごの車内広告が放送される。同じ東京都交通局の都営バスでも月島駅前停留所に到着する際に肉のたかさごの車内広告が放送されるが、放送文が異なる。駅業務は東京都営交通協力会に委託されており、門前仲町駅務管区内の受託駅を統括する9区ブロック長が配置されている。改札を入った正面には、大江戸線が開業する6か月前である2000年（平成12年）6月に東陶機器（現・TOTO）が寄贈した「月の鏡」のパブリックアートが設置されている。
Title: 月島駅 (Tsukishima Station)
Section: 駅構造
Subsection: 都営地下鉄

=（出典：都営地下鉄:駅構内図）
Title: 月島駅 (Tsukishima Station)
Section: 駅構造
Subsection: 都営地下鉄

=
Title: 月島駅 (Tsukishima Station)
Section: 駅構造
Subsection: 都営地下鉄

==メルシー月島駅（改札外）上記のメルシーの横で東京都営交通協力会（東京都交通局の外郭団体）が実施する期間限定ショップがある。事前告知はない。なお、この期間限定ショップは、東京都営交通協力会が、出店する会社を随時募集して実施している。
Title: 月島駅 (Tsukishima Station)
Section: 利用状況

東京メトロ - 2023年度の1日平均乗降人員は67,069人である。東京メトロ全130駅の中では第58位。都営地下鉄 - 2023年度の1日平均乗降人員は65,675人（乗車人員：32,664人、降車人員：33,011人）である。開業してから常に増加傾向にある。開業当初の乗車人員の見込みは、16,000人であった。
Title: 月島駅 (Tsukishima Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

各年度の1日平均乗降人員数は下表の通りである。
Title: 月島駅 (Tsukishima Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（1988年 - 2000年）

各年度の1日平均乗車人員数は下表の通りである。
Title: 月島駅 (Tsukishima Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

備考
Title: 月島駅 (Tsukishima Station)
Section: 駅周辺

当駅には、1 - 10番出入口と、出入口番号のないエレベーター専用出入口が設置されている。2・4・6番出入口は佃に、3・5・7 - 10番出入口は月島に設置されている。1番出入口とエレベーター専用出入口は、佃と月島の境界上（新月陸橋下）に設置されている。1 - 7番出入口とエレベーター専用出入口は東京メトロ管轄、8a・8b・9・10番出入口は都営地下鉄管轄である。当駅周辺は、佃は佃煮発祥の地として、月島は東京名物のもんじゃ焼きの街（西仲通り、愛称は「もんじゃストリート」）として有名である。相生橋を渡り江東区側に入るとそこは越中島であり、東京海洋大学越中島キャンパスがあり、東日本旅客鉄道（JR東日本）京葉線越中島駅も近い｡市街地再開発事業による複合施設が駅に直結している。
Title: 月島駅 (Tsukishima Station)
Section: 路線バス
Subsection: 都営バス

東京都交通局により、以下の都営バスの路線が運行されている。
Title: 月島駅 (Tsukishima Station)
Section: 路線バス
Subsection: 都営バス

=1番線が4番出入口付近、2番線が2番出入口付近に設置されている。清澄通り上の設置である。月島駅開業前の名称は「新佃島」。東16・深夜141番線：住友ツインビル・亀島橋（八丁堀駅）経由東京駅八重洲口行2番線：豊洲駅・東雲橋交差点・有明一丁目経由東京ビッグサイト行 / 豊洲駅・ 東雲橋交差点経由深川車庫行東16系統は、月島駅前において、「新月島公園前経由」の便と、「月島四丁目経由」の便（往復ともに一日数本）の経路が、合流・分岐するため、両方の便に乗車できる。深夜14系統は、東京駅八重洲口と深川車庫を結ぶ路線のため、東京ビッグサイト行は無い。また、東京駅八重洲口行はすべて新月島公園前経由、深川車庫行はすべて月島四丁目経由である。門331番線：門前仲町・都営両国駅・とうきょうスカイツリー駅入口経由亀戸駅行2番線：勝どき駅経由豊海水産埠頭行
Title: 月島駅 (Tsukishima Station)
Section: 路線バス
Subsection: 都営バス

=10番出入口付近に設置されている。清澄通り上の設置である。東16：住友ツインビル・亀島橋（八丁堀駅）経由東京駅八重洲口行東16系統は、深川車庫発東京駅八重洲口行のうち、「月島四丁目経由」の便（一日数本）のみ停車する。東京ビッグサイト発着の便は、全便が「新月島公園前経由」であり、経由しない。また、片方向のみの停車であり､深川車庫行も経由しない。月島三丁目から乗車できない東16系統は、全て月島駅前から乗車できる。また、東京駅八重洲口発深川車庫行のうち「月島四丁目経由」の便については、月島四丁目からも乗車できる。深夜14系統は、東京駅八重洲口行はすべて新月島公園前経由、深川車庫行はすべて月島四丁目経由であるため、月島三丁目は経由しない。門33：勝どき駅経由豊海水産埠頭行 / 門前仲町・都営両国駅・とうきょうスカイツリー駅入口経由亀戸駅行業10：豊洲駅・木場駅・菊川駅・本所吾妻橋経由とうきょうスカイツリー駅行 / 豊洲駅・東雲橋交差点経由深川車庫行東16系統と同様、業10系統は片方向のみの停車であり、銀座四丁目経由新橋行は経由しない。新橋行は、月島四丁目と月島第一小学校前から乗車できる。直行02：亀島橋（八丁堀駅）経由東京駅八重洲口行直行02系統は、豊海水産埠頭発東京駅八重洲口行のみの運行で、東京駅八重洲口発豊海水産埠頭行は運行されていない。また、平日朝の一日数本のみの運行である。亀島橋までは、東16系統とは別の経路であり、月島三丁目を発車すると、亀島橋と東京駅八重洲口のみに停車する。
Title: 月島駅 (Tsukishima Station)
Section: 路線バス
Subsection: 江戸バス

中央区より日立自動車交通が受託し、以下の江戸バス（中央区コミュニティバス）の路線が運行されている。
Title: 月島駅 (Tsukishima Station)
Section: 路線バス
Subsection: 江戸バス

=6番出入口付近に設置されている。南循環：月島スポーツプラザ・勝どき駅・聖路加国際病院経由中央区役所行
Title: 月島駅 (Tsukishima Station)
Section: 路線バス
Subsection: 江戸バス

=7番出入口付近に設置されている。南循環：勝どき駅・聖路加国際病院経由中央区役所行
Title: 月島駅 (Tsukishima Station)
Section: 路線バス
Subsection: 江戸バス

=10番出入口付近に設置されている。南循環：勝どき駅・聖路加国際病院経由中央区役所行
Title: 月島駅 (Tsukishima Station)
Section: 水上バス
Subsection: 東京水辺ライン

東京都公園協会により、以下の東京水辺ラインの航路が運航されている。
Title: 月島駅 (Tsukishima Station)
Section: 水上バス
Subsection: 東京水辺ライン

=4番出入口から徒歩約10分の、駅北方の相生橋を渡った隅田川沿いの位置に設置されている。越中島公園内の設置である。浅草･お台場クルーズ（毎日運航）：両国行隅田リバー台場（土･日･祝日は定期運航､平日は不定期運航）：お台場海浜公園行江戸東京ぶらり旅（特定日運航）：両国行いちにちゆらり旅（特定日運航）：両国行
Title: 月島駅 (Tsukishima Station)
Section: その他

毎年8月の東京湾大華火祭開催時には、混雑緩和の為に一部出入口を閉鎖する措置が行われていた。武井咲が出演した、東京地下鉄のテレビコマーシャルの、「東京グルメ」篇の撮影に当駅の有楽町線中央改札付近が使用された。新垣結衣が出演した、アサヒ飲料「十六茶」のテレビコマーシャルの、「今日も朝から出勤」篇の撮影に当駅の4番出入口付近が使用された。TBSのテレビ番組『メトログ』で、5回に渡ってそれぞれ当駅が特集された｡2020年6月12日の最終列車発車後に、当駅の東京メトロ管轄部分において、ZMPが開発した無人警備・消毒ロボット「PATORO」を活用した、駅構内の無人消毒の実証実験が実施された。この時期は、新型コロナウイルス感染症(COVID-19)が拡大傾向にあり、その予防策の一環として実証実験が実施された。
Title: 月島駅 (Tsukishima Station)
Section: 隣の駅

東京地下鉄（東京メトロ） 有楽町線新富町駅 (Y 20) - 月島駅 (Y 21) - 豊洲駅 (Y 22)東京都交通局（都営地下鉄） 都営大江戸線門前仲町駅 (E 15) - 月島駅 (E 16) - 勝どき駅 (E 17)
Title: 小伝馬町駅 (Kodemmachō Station)
Section: abstract

小伝馬町駅（こでんまちょうえき）は、東京都中央区日本橋小伝馬町にある、東京地下鉄（東京メトロ）日比谷線の駅である。駅番号はH 15。当駅の下で東日本旅客鉄道（JR東日本）総武快速線が交差しているが、同線に駅は設けられていない。
Title: 小伝馬町駅 (Kodemmachō Station)
Section: 歴史

1962年（昭和37年）5月31日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）日比谷線の駅として開業。1995年（平成7年）3月20日：地下鉄サリン事件が発生。当駅では一般の乗客が車内に撒かれたサリンをホームに蹴り出した結果、ホームで待っていた乗客などが多数死傷し、本事件で最も多くの犠牲者が出た駅（当駅では死者4人、重軽傷者1,600人程度）となった。2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、当駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2010年（平成22年）2月19日：エレベーター専用出入口を十思公園内に新設。2020年（令和2年）2月7日：発車メロディを導入。
Title: 小伝馬町駅 (Kodemmachō Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅である。天井には換気装置はあるが、駅冷房装置はない。ホームは直線で見通しも良い。ホーム上の駅員はラッシュ時のみ配置されている。開業以来、昇降設備が設けられていなかったが、2009年度から2010年度にかけて、秋葉原寄りに地上とコンコースを連絡するエレベーターとその専用改札口の新設工事を実施し、2010年2月19日にエレベーターと専用改札口の供用を開始した。
Title: 小伝馬町駅 (Kodemmachō Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：東京メトロ:構内図）
Title: 小伝馬町駅 (Kodemmachō Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

2020年2月7日よりスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。曲は1番線が「いつもの店で」（塩塚博作曲）、2番線が「向こう岸」（大和優子作曲）である。
Title: 小伝馬町駅 (Kodemmachō Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は35,203人であり、東京メトロ全130駅中102位。近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通りである。
Title: 小伝馬町駅 (Kodemmachō Station)
Section: 駅周辺

当駅周辺はオフィス街である。千代田区との区境が近い。駅からすぐの所に伝馬町牢屋敷跡がある。また、当駅から都営新宿線馬喰横山駅までの江戸通り沿いは問屋街となっており、繊維関係会社が多い。毎年10月下旬には、周辺でべったら市が開催される。中央区十思スクエア日本橋税務署宝田恵比寿神社十思公園小伝馬町郵便局日本橋大伝馬町郵便局日本橋本町郵便局筑邦銀行東京支店滋賀銀行東京支店東京商品取引所国道6号（江戸通り）国道4号（昭和通り）首都高速1号上野線 本町出入口東日本旅客鉄道（JR東日本）総武快速線 馬喰町駅 - 北東へ約400メートル。正式な乗換駅ではなく、定期券での連絡運輸も対象外であるが、当駅に馬喰町駅への案内表示がある。
Title: 小伝馬町駅 (Kodemmachō Station)
Section: バス路線

小伝馬町都営バス秋26：秋葉原駅行 ※ 葛西駅行は停車しない（最寄り停留所は馬喰町）。東42-1：南千住駅西口行・南千住車庫行 / 東京駅八重洲口行小伝馬町駅日立自動車交通江戸バス北循環：中央区役所行（浜町駅・水天宮前駅経由）日の丸自動車興業スカイホップ（レッドコース）＜ルート周遊観光バス＞：東京スカイツリー・浅草・上野・秋葉原・日本橋・東京丸の内方面堀留町東京商品取引所日の丸自動車興業メトロリンク日本橋Eライン：地下鉄水天宮前駅方面
Title: 小伝馬町駅 (Kodemmachō Station)
Section: 隣の駅

東京地下鉄（東京メトロ） 日比谷線人形町駅 (H 14) - 小伝馬町駅 (H 15) - 秋葉原駅 (H 16)
Title: ボタフォゴ駅 (Botafogo Station)
Section: abstract

ボタフォゴ駅 (Botafogo Station)は、ブラジルリオデジャネイロのボタフォゴ地区にあるリオデジャネイロ地下鉄・1号線、2号線の鉄道駅。
Title: ボタフォゴ駅 (Botafogo Station)
Section: 駅周辺

ボタフォゴ海岸
Title: ボタフォゴ駅 (Botafogo Station)
Section: 隣の駅

リオデジャネイロ地下鉄■1号線フラメンゴ駅 - ボタフォゴ駅 - カルデアウ・アルコヴェルジ駅■2号線フラメンゴ駅 - ボタフォゴ駅 - 終点
Title: 駅三駅 (Yeoksam station)
Section: abstract

駅三（センターフィールド）駅（ヨッサムえき）は、大韓民国ソウル特別市江南区駅三洞にあるソウル交通公社2号線の駅。駅番号は221。
Title: 駅三駅 (Yeoksam station)
Section: 歴史

1982年12月23日 - ソウル特別市地下鉄公社2号線（当時）の駅として開業。2005年1月1日 - ソウル特別市地下鉄公社がソウルメトロに改称。2017年5月31日 - ソウルメトロとソウル特別市都市鉄道公社が統合され、ソウル交通公社の駅となる。2022年 - 副駅名「センターフィールド」（朝鮮語: 센터필드）が追加される。
Title: 駅三駅 (Yeoksam station)
Section: 駅構造

ホーム階は地下3階にある。相対式ホーム2面2線を有する地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。改札階は地下2階にある。改札口は2ヶ所あるが、両方とも内回り・外回りホーム別々に設置されており、改札内でのホーム間の移動はできない。化粧室は改札外にある。エレベーター完備。出入口は1番から8番までの計8ヶ所ある。
Title: 駅三駅 (Yeoksam station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 駅三駅 (Yeoksam station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
Title: 駅三駅 (Yeoksam station)
Section: 駅周辺

金融決済院大韓社会福祉会韓国銀行江南本部駅三税務署ハンソルビル駅三1洞郵便局特許庁ソウル事務所国技院 教育文化アカデミー駅三1洞住民センター車病院GS江南タワーLGアートセンター忠峴福祉館ソウル信用保証財団江南ファイナンスセンター（旧.スタータワー）ルネッサンスホテルFantagio本社
Title: 駅三駅 (Yeoksam station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 2号線宣陵駅 (220) - 駅三駅 (221) - 江南駅 (222)
Title: ソチ駅 (Sochi railway station)
Section: abstract

ソチ駅 (ソチえき、ロシア語:Сочи) は、ロシアクラスノダール地方ソチの中心街にあるロシア鉄道北カフカース鉄道支社の駅である。
Title: ソチ駅 (Sochi railway station)
Section: 概要

単式・島式4面9線のホームを有する地上駅である。駅は1918年に開業した。現在の駅舎はアレクセイ・ドゥーシュキン設計の3階建ての建物で、1952年に完成した。高さ55メートルの時計塔が併設されている。路線は1956年に電化された。2014年開催のソチオリンピックでは、オリンピック会場やソチ空港などとを結ぶ鉄道新線が建設された。ソチ駅とオリンピックパーク駅を約45分で結ぶ路線は1時間あたり5本で運行された。また、金属探知機や手荷物検査機を伴うテント張りの検査場が駅前に設営された。
Title: ソチ駅 (Sochi railway station)
Section: 隣の駅

ロシア鉄道北カフカ―ス鉄道支社トゥアプセ - ヴェショロエ線ママイカ駅 - ソチ駅 - マツェスタ駅
Title: 弥阿駅 (Mia station)
Section: abstract

弥阿駅（ミアえき）は、大韓民国ソウル特別市江北区弥阿洞にある、ソウル交通公社4号線の駅。駅番号は415。ソウルサイバー大学という副駅名がある。
Title: 弥阿駅 (Mia station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。改札階に繋がる階段はホーム1面につき4ヶ所、エレベータはホーム1面につき1基ずつ設置されている。改札口は水踰寄り（北側）と弥阿サゴリ寄り（南側）の2ヶ所ある。化粧室は改札内に1ヶ所ある。出入口は1番から8番までの合計8ヶ所ある。
Title: 弥阿駅 (Mia station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

のりばの番号は存在しない。
Title: 弥阿駅 (Mia station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
Title: 弥阿駅 (Mia station)
Section: 駅周辺

江北区庁 交通指導課ソウル江北郵便局宮殿会館道峰税務署弥阿洞住民センター弥阿三星レミアンアパート弥阿聖心病院弥阿地溝帯弥阿現代アパート北ソウル夢の森三陽市場城北教育支援庁ソウルサイバー大学校ソウル愛話学校誠庵国際貿易高等学校誠庵女子中学校城北市場水踰文化会館水踰初等学校水踰市場信一中学校信一高等学校韓国放送通信大学校 北部別館KT 江北支社五覇山
Title: 弥阿駅 (Mia station)
Section: 歴史

1985年4月20日 - 開業。
Title: 弥阿駅 (Mia station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 4号線水踰駅 (414) - 弥阿駅 (415) - 弥阿サゴリ駅 (416)
Title: 馬当路駅 (Madang Road station)
Section: abstract

馬当路駅（ばとうろ-えき）は中華人民共和国上海市黄浦区に位置する上海軌道交通の駅である。
Title: 馬当路駅 (Madang Road station)
Section: 利用可能な鉄道路線

上海軌道交通■9号線■13号線上海地下鉄13号線は2010年10月30日まで「万博専用線（世博専線）」として、上海国際博覧会の場内交通の扱いとして先行開業していた。万博開催時は9号線から連続して乗車することはできなかったため、連絡通路はすべて閉鎖されていた。乗り換えるためにはいったん地上に出て、上海万博の9号門を出入しなければならなかった。当然13号線に乗車するためには上海万博への入場が必要であった。なお、2015年12月19日、13号線が正式開通し、当駅の13号線ホームも再使用されるようになった。
Title: 馬当路駅 (Madang Road station)
Section: 駅構造
Subsection: 9号線

相対式ホーム2面2線の地下駅。なお、両線の間には留置線があり、その線は13号線連絡路につながっている。
Title: 馬当路駅 (Madang Road station)
Section: 駅構造
Subsection: 13号線

相対式ホーム2面2線の地下駅。
Title: 馬当路駅 (Madang Road station)
Section: 歴史

2009年12月31日 - 9号線開通。2010年4月20日 - 13号線が万博専用線として先行開業。2010年11月1日 - 13号線万博専用線が一時営業休止のため、当駅の13号線ホームも一時閉鎖。2015年12月19日 - 13号線が正式に開通。
Title: 馬当路駅 (Madang Road station)
Section: 隣の駅

上海軌道交通■9号線打浦橋駅 - 馬当路駅 - 陸家浜路駅■13号線一大会址・新天地駅 - 馬当路駅 - 世博会博物館駅
Title: クンパス・バル駅 (Kempas Baru railway station)
Section: abstract

クンパス・バル駅 （クンパス・バルえき、マレー語:Kempas Baru Railway Station）は、マレーシアのジョホール州ジョホールバルクンパス・バルにある、マレー鉄道ウエスト・コースト線の駅である。
Title: クンパス・バル駅 (Kempas Baru railway station)
Section: 概要

KTMインターシティの全列車が停車する。 パシール・グダン支線が分岐しており、貨物列車が運行されている。
Title: クンパス・バル駅 (Kempas Baru railway station)
Section: 歴史

1909年7月1日 - スガマッ～ジョホール・バル間開業。2004年10月1日 - 駅開業。
Title: クンパス・バル駅 (Kempas Baru railway station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線をもつ地上駅である。駅舎は南側にあり、ホームに面している。北側に待避線が3線あり列車交換ができ、車両基地（Depoh Kejuruteraan Fleet）もある。パシール・グダン支線は、駅東方から東方向へ分岐している。
Title: クンパス・バル駅 (Kempas Baru railway station)
Section: 駅周辺

車両基地（Depoh Kejuruteraan Fleet）
Title: 大学城南駅 (Higher Education Mega Center South station)
Section: abstract

大学城南駅（だいがくじょうみなみ-えき）は、中華人民共和国広東省広州市番禺区に位置する広州地下鉄4号線と7号線の駅である。
Title: 大学城南駅 (Higher Education Mega Center South station)
Section: 駅構造

広州地下鉄4号線：相対式ホーム2面2線広州地下鉄7号線：島式ホーム1面2線
Title: 大学城南駅 (Higher Education Mega Center South station)
Section: 駅周辺

華南理工大学広東工業大学嶺南印象園
Title: 大学城南駅 (Higher Education Mega Center South station)
Section: 歴史

2005年12月26日 - 南亭駅（Nan Ting Station）として開業。2006年5月 - 大学城南駅に改名。
Title: 大学城南駅 (Higher Education Mega Center South station)
Section: 隣の駅

■広州地下鉄4号線大学城北駅 - 大学城南駅 - 新造駅■広州地下鉄7号線大学城南駅 - 板橋駅 (広州市)
Title: 新馬場駅 (Shimbamba Station)
Section: abstract

新馬場駅（しんばんばえき）は、東京都品川区北品川二丁目にある京浜急行電鉄（京急）本線の駅である。駅番号はKK03。
Title: 新馬場駅 (Shimbamba Station)
Section: 概説

当駅は京急本線の高架化工事の際に、北馬場駅（きたばんばえき、北緯35度37分3.4秒 東経139度44分28.9秒）と南馬場駅（みなみばんばえき、北緯35度36分53秒 東経139度44分30.7秒）を統合し、両駅の中間地点に建設された。高架化工事中の1975年から1976年にかけて、下り線のみ先行統合を行った結果、改札口は別の駅であるにもかかわらず、下りホームを2つの駅で共用するという状態になった。このため、下りホームの駅名標は「北馬場・南馬場」と2つの駅名が併記され、当時の全国版の時刻表では北馬場駅と南馬場駅は別の駅として表記された上で、注釈として「北馬場駅と南馬場駅の下りホームは同一」と記されていた。上り線の高架化が完成したことに伴い、新馬場駅として統合された。最大で6両編成の普通のみが停車する駅であるにもかかわらず、ホーム有効長が長い（約200メートル）。これは、統合に際して旧駅それぞれの位置に改札口を設けることで利便性維持を図ったためである。公式な駅所在地は北口側の品川区北品川二丁目とされているが、南口側は目黒川を挟んだ品川区南品川一丁目に位置している。
Title: 新馬場駅 (Shimbamba Station)
Section: 歴史

1904年（明治37年）5月8日 - 京浜電気鉄道の品川駅（現在の北品川駅）- 八幡駅（現在の大森海岸駅）間の開業に伴い北馬場駅、南馬場駅が開業。1943年（昭和18年）7月1日 - 北馬場駅が営業休止。1944年（昭和19年）11月10日 - 北馬場駅が廃止。1946年 （昭和21年）10月 - 北馬場駅が再開業。1975年（昭和50年）8月27日 - 北品川駅 - 青物横丁駅間の下り線が高架化 。下り線ホームのみ先行して両駅が統合され、北馬場・南馬場駅と案内される。1976年（昭和51年）10月15日 - 上り線高架化 。上り線の両駅も統合され、同日より新馬場駅となる。2014年（平成26年）1月10日 - 副駅名に寺田倉庫前が追加。2020年（令和2年）3月頃 - 副駅名から寺田倉庫前が削除。
Title: 新馬場駅 (Shimbamba Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。プラットホームは目黒川を跨いでいる。改札口は2か所あり、北品川寄りの北口が旧・北馬場駅、青物横丁寄りの南口が旧・南馬場駅である。南口改札とホームを連絡するコンコースは、南馬場駅の跡地を利用して設置された。そのため、ホーム自体も京急車11両分が止まれるほどの長さがある。駅簡易自動放送は、1番線が関根正明、2番線が大原さやかが担当している。
Title: 新馬場駅 (Shimbamba Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

ただし、当駅から下り方面の羽田空港（京急蒲田を除く空港線各駅）や三浦海岸（久里浜線の京急久里浜より先）、上り方面の新橋（本線の品川より先、都営浅草線）へ直通する定期旅客列車の設定はない。
Title: 新馬場駅 (Shimbamba Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の1日平均乗降人員は13,894人であり、京急線全72駅中47位。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 新馬場駅 (Shimbamba Station)
Section: 駅周辺

北馬場駅時代の1968年までは品川区役所旧本庁舎最寄り駅だった（跡地は現：品川区総合保健センター）ため、現在も品川区の拠点の一つとして当駅周辺には品川区の公共施設が多い。北口側には旧東海道から分岐して、品川神社への参道にもなっている商店街が整備されているが、南口側は住宅街になっている。駅の直下には山手通りが横断しており、また、第一京浜と平面交差しているため、交通の要所となっている。
Title: 新馬場駅 (Shimbamba Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

=品川区総合保健センター（保健所・旧品川区役所跡地）品川消防署品川区シルバー人材センター品川第一地域センター品川区立品川図書館六行会ホール品川区北品川つばさの家（児童相談所）
Title: 新馬場駅 (Shimbamba Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

=品川区立品川学園
Title: 新馬場駅 (Shimbamba Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

=品川区医師会館品川区医師会検診センター品川区医師会休日診療所医師会立品川区訪問介護ステーション
Title: 新馬場駅 (Shimbamba Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

=区立子供の森公園（通称・怪獣公園）品川神社目黒川
Title: 新馬場駅 (Shimbamba Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

=京急EXイン 新馬場駅北口
Title: 新馬場駅 (Shimbamba Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

=ドトールコーヒーショップ京急新馬場店
Title: 新馬場駅 (Shimbamba Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

=天王洲アイル寺田倉庫
Title: 新馬場駅 (Shimbamba Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

=第一三共品川工場研究開発センターローソン本社
Title: 新馬場駅 (Shimbamba Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

=テレビ東京・天王洲スタジオInterFM897本社
Title: 新馬場駅 (Shimbamba Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

=大崎駅 - 当駅から西へ900m程（徒歩およそ17分）の所にあるが、連絡運輸は行っていない。天王洲運河 - 当駅から東へ600m程の所にある。
Title: 新馬場駅 (Shimbamba Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

=警視庁品川警察署
Title: 新馬場駅 (Shimbamba Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

=品川区立城南小学校
Title: 新馬場駅 (Shimbamba Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

=南品川一郵便局南品川四郵便局
Title: 新馬場駅 (Shimbamba Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

=荏原神社東品川公園
Title: 新馬場駅 (Shimbamba Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

=品川銀座
Title: 新馬場駅 (Shimbamba Station)
Section: バス路線

東急バスと都営バスにより運行されている。
Title: 新馬場駅 (Shimbamba Station)
Section: 隣の駅

京浜急行電鉄 本線■エアポート快特・■快特・■特急・■急行通過■普通北品川駅 (KK02) - 新馬場駅 (KK03) - 青物横丁駅 (KK04)
Title: 厚狭駅 (Asa Station)
Section: abstract

厚狭駅（あさえき）は、山口県山陽小野田市大字厚狭字沖田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅。
Title: 厚狭駅 (Asa Station)
Section: 概要

山陽新幹線と、在来線は当駅の所属線である山陽本線、当駅を起点とする美祢線の3路線の接続駅となっている。宇部線・小野田線・美祢線の運行管理を行うCTCセンターである、広島総合指令所厚狭派出が併設され、宇部・小野田地区の列車運行の中枢となっている。なお、山口地域鉄道部の設立に伴い、山陽本線における下関地域鉄道部の管轄駅は当駅から下関側となったが、2019年に両鉄道部は山口エリア統括部の発足に伴い廃止されている。事務管コードは▲800652を使用している。山陽新幹線の駅は1999年に開業しており、山陽新幹線では最も新しい駅である。新幹線駅の開設から2023年3月18日ダイヤ改正後の現在まで、山陽新幹線の駅では唯一定期列車で『こだま』以外が停車しない駅である（臨時列車に限れば2014年度に下りの『ひかり』と『さくら』の停車はある）。駅のある山陽小野田市では『ひかり』の停車に向けた働きかけを行っているが、2006年12月13日の山陽小野田市議会で、当時JR西日本が同駅へのひかり停車を「実現不可能」なDランクに位置づけていることが明らかにされている。貨物取扱は1984年（昭和59年）以降行われていないが、2013年までは美祢線と山陽本線宇部方面を直通する貨物列車が存在したため、機関車の付け替え作業などが行われていた。かつては、山口県内で貨物列車を牽引するディーゼル機関車の拠点である、幡生機関区厚狭派出が併設されていた。
Title: 厚狭駅 (Asa Station)
Section: 歴史

1900年（明治33年）12月3日：山陽鉄道が三田尻駅（現在の防府駅）から延伸し、その終着として開業。旅客及び貨物の取扱を開始。1901年（明治34年）5月27日：山陽鉄道が馬関駅（現在の下関駅）まで延伸し、途中駅となる。1905年（明治38年）9月13日：山陽鉄道が大嶺駅までの支線（現・美祢線）を開業。1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道が国有化され、官設鉄道の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。山陽本線の所属となり、大嶺方面への支線は大嶺線となる。1924年（大正13年）3月23日：線路名称改定。大嶺線が美禰線（1963年より「美祢線」と表記）に改称される。1959年（昭和34年）5月15日：駅舎を改築し落成式を挙行する（使用開始は5月17日）。鉄筋コンクリート造2階建てで、改築費2500万円全額分の利用債を地元が引き受けた。1984年（昭和59年）1月21日：貨物の取扱を廃止。駅北口の西側に有蓋車用の貨物ホームが設置されていた。1986年（昭和61年）4月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）3月31日：貨物の取扱を再開。但し、将来貨物設備が整備されることに備えたものであり、発着列車の設定は無い。4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。1996年（平成8年）5月21日：運輸省から新幹線駅の設置認可。7月27日：新幹線駅施設工事に着手。1999年（平成11年）3月13日：山陽新幹線の停車駅となる。2005年（平成17年）3月22日：山陽小野田市成立に伴い、所在地表示が現行のものになる。2009年（平成21年）8月29日：EX-IC導入に伴い、在来線改札口に簡易IC読取機を設置。2010年（平成22年）7月15日：美祢線が集中豪雨による災害（平成22年梅雨前線豪雨）で不通となる。21日から代行バス運転開始。2011年（平成23年）9月26日：この日の始発から美祢線全線の運転が再開。2022年（令和4年）2月21日：新幹線口にみどりの券売機プラス、在来線口にみどりの券売機を導入。4月17日：みどりの窓口の営業を終了。2023年（令和5年）4月1日：山陽本線でICカード「ICOCA」の利用が可能となる。7月1日：美祢線が集中豪雨による災害で不通となる。4日から代行バス運転開始。2024年（令和6年）4月1日：在来線ホームのうち、6番のりば山陽本線上り新山口方面、7番のりば山陽本線下り下関方面にエレベーターが設置され、運用開始された。
Title: 厚狭駅 (Asa Station)
Section: 駅構造

在来線は4面5線の地上駅。本来は4面7線のホームを持つが、5番のりば（6番のりば反対側、山陽上り待避線）、8番のりば（7番のりば反対側、山陽下り待避線）は線路の使用が停止され、前後のポイント撤去により本線から分離されている。原則として山陽線は下り列車（下関方面）が7番のりば、上り列車（新山口方面）が6番のりば、美祢線列車は1番のりばを使用するが山陽線の一部列車は2番のりば（元々は美祢線の予備ホーム）を使用している。4番のりばはホームのない中線で、貨物列車が使用する場合がある。かつては1番のりば東側の切り欠き部に0番のりばが設置されており、美祢線用ホームとして使用されていたが、現在では線路が撤去され、ホームにも柵が設置されていて立ち入りできなくなっている。ホーム間の連絡は跨線橋を使う。在来線のホームにエレベーターやエスカレーターは無かったが、2024年4月1日、山陽本線新山口方面6番のりばと下関方面7番のりばにエレベーターが設置された。そのため、在来線口を除き、新幹線口ならびに山陽新幹線や一部を除いた6・7番のりば発車の大半の山陽本線の利用においては、階段を使わずに行き来できるようになった。山陽新幹線は内側に上下通過線を挟む2面2線の高架駅。高架橋の側壁が最低限しか削られておらず、大部分が残っている（後に開業した上越新幹線本庄早稲田駅も同様の構造）。ホームそのものは16両編成対応となっているが、駅開業時点では16両編成で停車する列車は上下各1本のみで、大半の列車は4・6両編成だった（現在は8両編成のみ）ため、屋根は6両分しかない（新幹線口の写真参照）。駅舎は新幹線口（南口）と在来線口（北口）の2つ。両改札口と在来線各ホームは跨線橋で連絡している。新幹線口（南口）は1999年の山陽新幹線開設時に設けられ、新幹線改札・乗り換え改札は自動改札機が設置されている。また、入口と改札階との間、改札階と新幹線ホームとの間にはエレベータがある。新幹線ホームと改札階の間には上りエスカレーターがある（下りエスカレーターは無い）。在来線口（北口）の改札口から新幹線ホームへ向かう場合は、一旦在来線コンコースの跨線橋を通り抜け、新幹線口（南口）の乗り換え改札を通ることになる。そのため在来線口の改札口には山陽本線のICOCA対応以前からICカード簡易読取機が置かれていたが、当初これは山陽新幹線のEX-ICおよびスマートEXの利用客用とされていた。現在はICOCA簡易改札機として使用されている。直営駅であり、新幹線口にみどりの券売機プラス、在来線口にみどりの券売機が設置されている。
Title: 厚狭駅 (Asa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

1番のりばからは美祢線方面と山陽本線下り方面への発車が、2・3番のりばと4番のりば（ホームなし）からは山陽本線上下双方と美祢線方面への発車が可能。6・7番のりばは山陽本線の片方向発車のみの対応。夜間滞泊が設定されている。2002年1月の時点では山陰線の下関駅発着の気動車列車の夜間留置運用があった。
Title: 厚狭駅 (Asa Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗車人員は以下の通り。山陽新幹線の在来線併設駅の中では最も乗車人員が少ない（新幹線単独駅を含めると、新岩国駅、新尾道駅、東広島駅に次いで少ない）。
Title: 厚狭駅 (Asa Station)
Section: 駅周辺

駅開設時からある北口は旧・山陽町の中心市街地となっており、駅前に三年寝太郎の銅像が立つ。一方、南側は山陽新幹線停車前は改札や自由通路がなかったこともあり、市街化はされず基本的には田園風景が広がっていたが、新幹線駅開業後に土地区画整理事業が施行され、2009年度に完了した。駅の東側は厚狭川が流れている。