shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 伊東駅 (Itō Station)
Section: 駅構造

単式ホーム・島式ホーム計2面3線を有する地上駅。ホーム西側には留置線が3本あり、それぞれの有効長はホーム側から順に11両・10両・7両。伊豆急下田方には本線の西側に並行する引き上げ線が1本あり、有効長は10両だが、7両以上の場合、両渡り線を超えてまたいでしまう。このため1番線から入線できるのは6両までとなっていたが、2012年（平成24年）11月現在、1番線の入換信号機のみ使用停止となっている。また、当駅構内には本線・引き上げ線の計2本を横断する第1種踏切「谷津踏切」が存在する。本線では谷津踏切の直前（熱海方）にあるレールの継ぎ目がJR東日本・JR貨物、伊豆急行との正式な会社境界となっており、その踏切の直前（熱海方）から直後（伊豆急下田方）にある架線柱にかけて、踏切をまたぐ形でエアセクションが設けられている。なお、谷津踏切の管理はJR東日本が行っている。各ホームには内方線付き点字ブロックや非常停止ボタンが設置されており、2・3番線ホームの伊豆急下田方にはSuicaグリーン券売機や冷暖房完備の待合室がある。駅舎は1番線ホームに面しており、2・3番線ホームとのアクセスには地下通路を使用する。地下通路には各ホームを結ぶ上りエスカレーター、車椅子対応エレベーターが設置されている。改札口にはAED、Suica対応の自動改札機・自動精算機・自動券売機・多機能券売機、Suicaおよびクレジットカード対応の指定席券売機、クレジットカード対応のみどりの窓口が設置されている。改札外には関東エリアにおけるJR・私鉄の運行情報などを表示する3色LEDタイプの異常時案内用LEDのほか、伊東線に関する情報の表示のみに対応した運行情報・時刻表ディスプレイが設置されており、列車運行情報サービス「どこトレ」と同様の内容に加え、当駅を発車する上り列車の初電から終電までの時刻表が確認できる。駅構内には3色LEDタイプの発車標が、各ホームの各階段付近、地下通路の2・3番線ホーム真下付近、改札口付近に設置されている。改札内のトイレは1番線ホームにある。多機能トイレ（車椅子・オストメイト対応、おむつ交換台あり）も設置されている。なお、このトイレは駅舎改修工事に合わせ、個室内の完全洋式化工事を行うため、2018年（平成30年）12月18日から2019年（平成31年）3月13日まで閉鎖され、近くに代替として仮設トイレが設置されていたが、仮設多機能トイレの設置は行われていなかった。改札外のトイレは改札口を出て右に曲がると進行方向正面にある。多機能トイレは存在しない。これまで、市民や観光客から伊東市に対し、改修の要望が寄せられており、伊東市は管理者であるJR東日本に対し、早急に改修するように繰り返し要望してきたが、JR東日本からは乗降客数の減少やホーム内にも鉄道利用者のトイレがあることから、全面的な改修についての積極的な回答は得られず、2015年（平成27年）10月にトイレ入口に目隠しのための壁が設置された程度にとどまっていた。 その後も要望を継続した結果、2019年（平成31年）度完成を目指し、伊東市の観光トイレとして整備することとなった。改札外のびゅうプラザ跡地で、2006年（平成18年）4月に営業を開始したドトールコーヒーショップは、JR東日本グループの事業統廃合の一環で2009年（平成21年）4月よりジェイアール東日本フードビジネスが運営するBECK'S COFFEE SHOPに変更された。その後、駅舎改修工事のため、2019年（平成31年）1月6日20:00に営業を終了し、3月14日より、その跡地は湘南ステーションビルが運営する商業施設となった。そのテナントとして3月14日7:30よりBECK'S COFFEE SHOPが出店し、営業を再開したほか、3月29日9:00より総合物産店のいずちゅうも新たに出店し、営業を開始した。2020年（令和2年）3 - 4月頃、和洋菓子「石舟庵」、海産物「とくぞう」、伊東市観光案内所、東海バス・伊豆急東海タクシー案内所などが開業した。出口専用改札口の跡地にある祇園の立ち食いそば・うどん店は1日約100人（そのうち約7割は地元住民）が利用し、駅利用者だけでなく近隣住民のファストフードとしても親しまれ、常連客もおり、利益は出ていたが、将来の人手を考え、本業である駅弁の製造販売に経営資源を集中させるため、2019年（平成31年）3月31日17:00に営業を廃止した。また、その店の隣に併設されていた稲荷寿司やポリ茶瓶で有名な祇園の駅弁店は3月28日18:00に営業を終了し、新商業施設にテナントとして3月29日7:30より移転出店し、営業を継続している。なお、移転後の現店舗は移転前の旧店舗と同様に、改札内（1番線ホーム）と改札外の両方から利用できる。公衆電話は改札口を出て左に曲がると進行方向正面にある。2019年（平成31年）2月6日朝まで祇園前の、改札内（1番線ホーム）、改札外の両側にも、それぞれ設置されていたが、祇園が3月29日7:30より新商業施設へ移転するため、営業を廃止し、撤去された。なお、撤去日前日の2月5日には静岡県内私立高校の入試日のため、家族に帰宅の連絡を入れる学生たちで行列が発生したが、祇園では撤去後の混乱を避けるため、代替措置として撤去日から入試期間が終わる3月中旬頃までを予定に、利用者が店員へ申し出ることにより店舗にある携帯電話を利用した無料通話が行えるサービスが実施されていた。
Title: 伊東駅 (Itō Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典）本項では伊豆急行線のラインカラーを■水色で示したが、実際のホーム案内では、発車標では■灰色、駅名標では■青が用いられている。1番線は単式ホーム、2・3番線は島式ホームで、各ホームの有効長は11両。 全てのホーム両端に出発信号機が設置されているため、どのホームからでも両方向に発車できる。日中を中心に運行される伊東線、伊豆急行線との直通運転の列車では伊豆急下田方面行きが全て1番線、熱海・東京方面行きが一部を除き3番線（7時台にある2本は2番線）に停車。朝・夕 - 夜に運行される当駅折り返しや当駅止まりの列車では伊東線が一部を除き2番線（5時台前半にある初電から6時台前半までの3本および23時台前半にある終電1本前は1番線）、伊豆急行線が全て3番線に停車することにより一部を除き対面乗り換えを実現している。伊豆急行線において朝・夕 - 夜に当駅折り返しの列車で行われるワンマン運転の際に使用する後方確認用ミラーが、ホームの3番線側に加え、通常時にワンマン運転の列車が発着しない2番線側にも設置されている。上野東京ライン系統の運行開始と同時に行われた2015年（平成27年）3月14日のダイヤ改正より朝・夕 - 夜に当駅から東海道線東京駅を経由して東北本線（宇都宮線）・高崎線への直通する列車が設定された。なお、宇都宮線直通は最遠で宇都宮まで、高崎線直通は最遠でも高崎（平日は籠原）までとなる。湘南新宿ライン系統の列車は引き続き当駅に乗り入れて来ないため、小田原以東で乗り換えが必要となる。
Title: 伊東駅 (Itō Station)
Section: 駅弁

祇園が販売する主な駅弁は下記の通り。
Title: 伊東駅 (Itō Station)
Section: 貨物取扱

現在は臨時車扱貨物のみを取り扱っており、定期貨物列車の発着はない。取扱品目は伊豆急行向けの鉄道車両で、それを輸送する列車が当駅を発着することがある。国鉄分割民営化以前は一般向けの貨物も取り扱っており、駅舎北側に1面1線の貨物ホームが存在していた。貨物ホームの跡地は駐車場となっている。
Title: 伊東駅 (Itō Station)
Section: 利用状況

JR東日本 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は6,516人である。伊豆急行 - 2020年度（令和2年度）の1日平均乗車人員は2,610人である。1993年度（平成5年度）以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
Title: 伊東駅 (Itō Station)
Section: バス路線

東海バス「伊東駅」バスターミナルより、伊東市内・周辺各方面へのバスが発着する。
Title: 伊東駅 (Itō Station)
Section: 隣の駅

※特急「踊り子」「サフィール踊り子」の隣の停車駅は各列車記事を参照。東日本旅客鉄道（JR東日本）・伊豆急行 伊東線・ 伊豆急行線■普通宇佐美駅 (JT 25、伊東線) - 伊東駅 (JT 26・IZ01) - 南伊東駅 (IZ02、伊豆急行線)
Title: 近鉄四日市駅 (Kintetsu Yokkaichi Station)
Section: abstract

近鉄四日市駅（きんてつよっかいちえき）は、三重県四日市市安島一丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）の駅である。本項目では、四日市あすなろう鉄道のあすなろう四日市駅（あすなろうよっかいちえき）についても述べる。
Title: 近鉄四日市駅 (Kintetsu Yokkaichi Station)
Section: 概要

三重県最多人口の都市である四日市市の中心駅であり、乗降客数も県内最大である。 駅ビル（四日市近鉄ビル）の近鉄百貨店四日市店（近鉄四日市）は百貨店としては県内最大の売上高を誇る。また、ふれあいモールではシャッター街が目立つ四日市の商店街とは裏腹に四日市の中心部として賑わっている。 当駅東方約1.1km地点に東海旅客鉄道（JR東海）の四日市駅が存在するも当駅の方が10倍程度乗降客が多く、地元において単に「四日市駅」と言った場合、当駅を指す。対して四日市駅は「JR四日市駅」と呼ばれる。
Title: 近鉄四日市駅 (Kintetsu Yokkaichi Station)
Section: 概要
Subsection: 利用可能な鉄道路線

近畿日本鉄道名古屋線 - 駅番号はE21湯の山線 - 駅番号はK21四日市あすなろう鉄道内部線近鉄湯の山線・四日市あすなろう鉄道内部線は当駅が起点である。かつては内部線も近鉄の路線だったが、2015年（平成27年）4月1日に四日市あすなろう鉄道へ移管されたのに伴い駅も分離され「あすなろう四日市駅」に改称された。
Title: 近鉄四日市駅 (Kintetsu Yokkaichi Station)
Section: 歴史
Subsection: 開業前

1890年（明治23年）、市街地東縁に関西鉄道（現・関西本線）の四日市駅が開業した。それまでは宿場町として現在の北町、中部を中心とする旧東海道沿いが街の中心部であったが、鉄道の開業により次第に駅と諏訪神社を結ぶ地域である現在の新町、沖の島町が街の中心として発展していく。
Title: 近鉄四日市駅 (Kintetsu Yokkaichi Station)
Section: 歴史
Subsection: 諏訪駅

1913年（大正2年）、諏訪神社から現在の国道1号線を挟んだ南に三重軌道（のちに三重鉄道→三重交通→近鉄を経て、現在の四日市あすなろう鉄道内部八王子線）が諏訪前駅（後に諏訪駅に統合）を設け、続いて同年四日市鉄道（現・近鉄湯の山線）も旧東海道付近に諏訪駅を開業、その後両路線は延伸し1916年（大正5年）、当時の繁華街に近い現在のハローワーク四日市付近に合同駅が開業する。1922年（大正13年）に伊勢電気鉄道（後の近鉄名古屋線）津 - 四日市間が開業、関西鉄道と平行する形で現在のJR四日市駅前へ乗り入れる。その後、伊勢電気鉄道は桑名への延伸を画策するが当時の市街地を貫く線形での敷設を断念、先行して諏訪駅を経由し四日市駅まで開業していた三重鉄道（旧三重軌道・内部八王子線）および四日市鉄道（湯の山線）の路線を利用して市街地を迂回するルートを採った。1928年（昭和3年）までに三重鉄道および四日市鉄道は両線の四日市 - 諏訪間を廃止し、伊勢電気鉄道に線路敷を譲った。1929年（昭和4年）伊勢電気鉄道は諏訪駅を経由し桑名へ延伸開業、同時に諏訪駅は三重鉄道、四日市鉄道も乗入れるターミナル駅となり四日市市における鉄道網ができあがった。桑名延伸当時の伊勢電気鉄道の線形は、名古屋方面からの線路が現在の近鉄四日市駅北方500メートル付近からカーブを描いてほぼ直角に曲がり、（天理教カーブ）そのまま東に進み、四日市駅前でまたほぼ直角にカーブして（善光寺カーブ）、南に方向転換していた。なお南側は、現在は関西本線と近鉄名古屋線が立体交差しているあたりで、現在の路線に合流していた。諏訪駅の周りには商店街が形成され、岡田屋呉服店など多くの店舗や劇場などが立ち並ぶ繁華街となった。しかし、諏訪駅前後の急曲線は速度向上や車両大型化に支障をきたし、近鉄名古屋線最大の線形上のネックであった。また諏訪駅は市の中心駅にしては規模が小さく、駅舎の老朽化もあったため、 名古屋線の改軌後の1956年（昭和31年）に名古屋線の大幅なルート変更により線形を改良、駅を現在地へ移転し名称も近畿日本四日市駅に変更された。これを契機に、前述の岡田屋も店舗を近畿日本四日市駅前に移転している。線形変更の結果、近鉄名古屋線と関西本線は四日市では接続しなくなった。一方、戦時統合で八王子線と湯の山線を承継した三重交通（当時）も近畿日本四日市駅を起点としたため、1927年以前のように国鉄四日市駅を起点とする路線の復活は行われなかった。
Title: 近鉄四日市駅 (Kintetsu Yokkaichi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1913年（大正2年）5月16日：三重軌道（現・四日市あすなろう鉄道内部線）諏訪前 - 南浜田間開通時に同線の諏訪前駅開業。9月24日：四日市鉄道（現・近鉄湯の山線）諏訪 - 川島村（現・伊勢川島）間開通時に同線の諏訪駅として開業。1915年（大正4年）12月25日：三重軌道諏訪前 - 四日市市間が延伸開業。諏訪前駅は中間駅となる。1916年（大正5年）3月3日：四日市鉄道当駅 - 四日市（後に四日市市）間が延伸開業。中間駅となる。7月19日：三重軌道の路線が三重鉄道に移管される。1927年（昭和2年）11月29日：四日市鉄道の諏訪 - 四日市市間が廃止。1928年（昭和3年）1月29日：三重鉄道の四日市市 - 諏訪前間が廃止。諏訪前駅を廃止し四日市鉄道諏訪駅に統合。1929年（昭和4年）1月30日：伊勢電気鉄道（現・近鉄名古屋線）の桑名 - 四日市間延伸時に同線の諏訪駅が開業。1931年（昭和6年）3月1日：三重鉄道が四日市鉄道を合併。諏訪駅は伊勢電気鉄道と三重鉄道の駅となる。1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、伊勢電の諏訪駅と四日市駅が参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道と三重鉄道の駅となる。また路線名が名古屋伊勢本線から名古屋線に変更された。1944年（昭和19年）2月11日：会社合併により三重鉄道諏訪駅が三重交通の駅となる。6月1日：関西急行鉄道と南海鉄道が合併して近畿日本鉄道が成立。関西急行鉄道の諏訪駅と四日市駅が近畿日本鉄道の駅となる。1956年（昭和31年）9月23日：近鉄名古屋線の海山道 - 川原町間経路変更に伴い、近畿日本鉄道と三重交通の諏訪駅を現在地に移転して、近畿日本四日市駅に改称。1964年（昭和39年）2月1日：三重交通の鉄道事業が三重電気鉄道として分社され、近畿日本鉄道と三重電気鉄道の駅となる。3月1日：湯の山線の改軌に伴い、同線と内部線が分断。1965年（昭和40年）4月1日：近畿日本鉄道が三重電気鉄道を合併。近鉄単独駅となる。1970年（昭和45年）3月1日：近鉄四日市駅に改称。1971年（昭和46年）4月1日：定期券専用自動改札機を設置。12月8日：高架化工事開始により名古屋線 - 湯の山線の直通運転休止及び名古屋線の待避線撤去。代替として阿倉川駅に待避線設置。1973年（昭和48年）3月11日：名古屋線上り線・湯の山線高架化。10月11日：名古屋線下り線高架化。1974年（昭和49年）6月23日：下り線を新設した1番線・2番線に切替え、旧下り3番線を上り3番線として使用開始し、高架化完成。6月29日：内部線ホーム移設。1979年（昭和54年）6月28日：旧駅ビル跡に四日市近鉄ビル増築。1992年（平成4年）9月24日：四日市近鉄ビル増築。2007年（平成19年）4月1日：名古屋線・湯の山線においてPiTaPa使用開始。2015年（平成27年）4月1日：内部線が四日市あすなろう鉄道に経営移管。同線の駅はあすなろう四日市駅として分離される。2021年（令和3年）3月30日：「一般国道1号 近鉄四日市駅交通ターミナル整備事業」が新規事業化。8月21日：内部線・八王子線においてICOCA使用開始。
Title: 近鉄四日市駅 (Kintetsu Yokkaichi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 近鉄四日市駅

島式ホーム3面6線を持つ高架駅である。地上11階・地下1階の駅ビルに接続しており、2階が改札・コンコース、3階がホームとなっている。各階にはエレベーター、上りエスカレーターが設置されている。改札口は南北に各1ヶ所が設けられている。駅長が置かれ、名古屋線の川原町駅 - 楠駅間と、湯の山線の各駅を管理している。名古屋線ホームと２階コンコースには駅ナカコンビニが設置されている。名古屋線ホーム1・2番乗り場には喫煙室が設置されているが、新型コロナウイルスの感染対策のため2023年3月末まで使用停止措置が執られていた。湯の山線ホームには駅ナカコンビニはないが、菓子類などの自動販売機が設けられている。名古屋線のホームは内側2線（2番線と3番線）を主本線、外側2線（1番線と4番線）を待避線としている。ホーム有効長は、1 - 4番線が停止位置目標で8両（ホームは10両分あるが、ホームに柵があり立ち入り禁止となっている）、5番線が6両、6番線が4両である。湯の山線ホームは分岐の関係上、伊勢中川寄りにずれて設置されている。
Title: 近鉄四日市駅 (Kintetsu Yokkaichi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 近鉄四日市駅

=
Title: 近鉄四日市駅 (Kintetsu Yokkaichi Station)
Section: 駅構造
Subsection: あすなろう四日市駅

島式ホーム1面2線を持つ地上駅で、湯の山線の高架下にある。内部線が近鉄の一路線であった時期も含めて、近鉄四日市駅とは改札外連絡となっている。近鉄駅の改札とは中央通りを挟んで反対側に位置しており、両者は歩道橋で結ばれている。改札口はホーム頭端部に位置する。ホームの有効長は3両。近鉄時代には自動改札機と行燈式の発車標が設置されていたが、これらは四日市あすなろう鉄道転換時に撤去された。その後、2021年にはICOCA導入に伴い、IC改札機が設置されている。
Title: 近鉄四日市駅 (Kintetsu Yokkaichi Station)
Section: 駅構造
Subsection: あすなろう四日市駅

=ホーム番号は近鉄時代の名残であり、近鉄四日市駅にある引込線が7・8番線であったためである。
Title: 近鉄四日市駅 (Kintetsu Yokkaichi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 配線図

なお現在の三岐鉄道北勢線を含むこれらのナローゲージ線は、近鉄時代に制御車を含む新車が製造されて（内部・八王子線では1982年）一般的な電車と同じ運転方法になるまでは、電動車が付随車を牽引するという機関車列車のような方式で、各終着駅は電動車を反対方向に入れ換える事が可能な配線となっていた。だが当駅は改札側に車止めがあるため、反対への入換ができず（この配線構造になった時期は、三重電鉄時代に行われた湯の山線の1435mmへの改軌に伴って内部・八王子線が分離された時とみられる）、後述する少し変わった入換を行っていた。また、湯の山線が改軌されるまでは内部・八王子線と線路がつながっており、当駅経由での直通運転をしていた。一方のホームに、電動車が1両停まっている。もう一方のホームに列車が到着し、電動車と付随車が切り離される。1.の電車が日永駅側から入れ換えて2.のホームに入り、2.が牽引してきた付随車と連結し、その編成が発車する。2.のホームに、1.と同じように電動車が1両残る。つまり電動車は近鉄四日市駅で発着するたびに、相方の付随車をダンスパーティーのように交換し続けていた。運転系統は内部線方面と八王子線方面の2つなので、パターンダイヤが続いている間は、2線のホームをそれぞれ、内部線方面と八王子線方面で区別できるというメリットもあった。ただし電動車の性能や車両運行の関係上、電動車+付随車+電動車や電動車単行の編成も運転されており、この場合は車両を交換せずそのまま折り返していた。
Title: 近鉄四日市駅 (Kintetsu Yokkaichi Station)
Section: 停車列車
Subsection: 近畿日本鉄道

名古屋線急行以下の定期営業列車および名阪乙特急、名伊乙特急と観光特急「しまかぜ」が停車しており、名阪甲特急「ひのとり」も1本 (621列車：大阪難波駅21時00分発、当駅22時47分着（土休日22時48分着）)のみ停車する。この1列車を除いた名阪甲特急「ひのとり」と名伊甲特急は全て通過する。名古屋線では列車待避や緩急接続が頻繁に行われており、大多数の普通列車が名阪甲特急の待避と鳥羽、大阪方面行き特急および津新町・伊勢中川・宇治山田・五十鈴川・鳥羽行き急行と連絡し、一部の普通は名伊甲特急・しまかぜ ・急行を連続で連絡および接続する。四日市9時台 - 14台の毎時52分発の名古屋行き準急は48分発の特急・50分発の急行と接続する。本数は少ないものの、急行による特急待避や乙特急との緩急接続も設定されている。当駅発着の列車が多数設定されており、近鉄名古屋駅からの6両編成以外の準急は当駅までの設定であり、当駅始発の近鉄名古屋行き準急は近鉄蟹江駅までの各駅に停車する。また、6両編成の準急は富吉駅発着で設定されている。また、6両編成の準急は伊勢方面発名古屋行き急行の折り返しや名古屋発伊勢方面行きの急行の送り込みで富吉検車区に出入庫させるための運転となる。名古屋方面へは、朝ラッシュには当駅発着の急行が、早朝や夜間を中心に近鉄名古屋駅から当駅終着の普通列車が設定されている。2020年のダイヤ改正で、2012年のタイヤ改正より続いた日中の近鉄名古屋駅から当駅終着の急行列車がなくなり、2021年の7月3日のダイヤ変更で、近鉄名古屋駅を23:40に発車していた当駅終着の急行が準急に変わり、1960年代から続いた近鉄名古屋駅から当駅終着の急行は消滅した。伊勢中川方面へは、全時間帯で当駅始発の津新町行き普通列車が、ラッシュ時間帯以外に塩浜行き、朝と深夜に白塚行きの普通列車 が設定されており、平日朝には鈴鹿線平田町行き急行も1本のみ設定されている。2012年ダイヤ変更までは休日にも当駅始発・到着の鈴鹿線直通急行が各1本設定されていた。時刻表上では当駅で準急と普通列車の連絡とされているが、実際には大多数の準急が当駅で津新町行きないしは伊勢中川行き普通となり運行される。本数は少ないが、当駅終着として運転された普通列車が行先変更の上で継続運転する列車もあり、平日朝7時台の鈴鹿線平田町行き急行は、当駅で普通列車から急行に種別変更する。当駅では車両の増結・解放も行われており、昼間時間帯以外に近鉄名古屋駅 - 当駅間を4両編成で走る準急は、当駅から伊勢中川方面行きの普通列車に種別変更する際に2両と2両に切り離される。平日ダイヤの5:25発津新町行き普通列車と、土休日ダイヤ5:30発伊勢中川行き普通列車、6:47発津新町行き普通列車は、通常上り列車が使用する4番線から発車する。平日ダイヤの6:47発伊勢中川行き普通列車・7:41発津新町行き普通列車と、土休日ダイヤの6:30発近鉄名古屋行き準急の計3本は5番線から発車する。湯の山線始発駅であり、通常は普通列車のみの運転である。日中（9時台 - 14時台）は約30分間隔で、それ以外の時間帯は約15分 - 20分間隔で発着している。
Title: 近鉄四日市駅 (Kintetsu Yokkaichi Station)
Section: 停車列車
Subsection: 四日市あすなろう鉄道

内部線始発駅であり、普通列車のみの運転である。朝7時台から9時台までを除き、原則として内部行きと西日野行きが約30分間隔で交互に運転されており、日中以降は概ね毎時00分・30分発が内部行き、毎時13分・43分発が西日野行きとなっている。
Title: 近鉄四日市駅 (Kintetsu Yokkaichi Station)
Section: 当駅乗降人員

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
Title: 近鉄四日市駅 (Kintetsu Yokkaichi Station)
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。近鉄の乗車人員の乗車人員は四日市あすなろう鉄道開業の2015年度以降、同社からの乗り換え人員を含んでいる。近鉄四日市駅の利用状況の変遷を下表に示す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。輸送実績（乗車人員）の単位は人/年度である。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）であり、調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きい。
Title: 近鉄四日市駅 (Kintetsu Yokkaichi Station)
Section: 駅周辺

四日市の中心市街地に位置する。駅中に近鉄百貨店が位置し、東側に古くからの繁華街である諏訪地区、西側に再開発されたトナリエ四日市があり、両地区をふれあいモールが接続している。公共・文化施設四日市市役所四日市市中部地区市民センター四日市市市民窓口サービスセンター四日市公害と環境未来館四日市市立博物館四日市市文化会館四日市市立図書館澄懐堂美術館四日市郵便局じばさん三重中央通り- JR四日市駅前から延びる目抜き通り。読売新聞社選定の「新・日本街路樹100景」（1994年）のひとつ。宿泊施設都ホテル 四日市三交イン四日市駅前レオパレスホテル四日市コンフォートホテル四日市スーパーホテル四日市駅前四日市シティホテルアネックス商業施設近鉄百貨店四日市店 - 駅ビルトナリエ四日市アピタ四日市店109シネマズ四日市宮脇書店四日市本店プレビトナリエ四日市店セリアトナリエ四日市店コジマ×ビックカメラ トナリエ四日市店ふれあいモール（近鉄高架下周辺）グルメパーク（飲食）、ファッションストリート（ファッション）四日市一番街四日市二番街四日市三番街アニメイト四日市店アミカ 四日市店学校施設古川学園向陽台高校大橋学園高等専修学校ユマニテク短期大学企業施設近畿日本鉄道名古屋輸送統括部（旧・名古屋営業局）住友電装本社金融機関三十三銀行本店営業部三十三銀行四日市駅前支店みずほ銀行四日市支店桑名三重信用金庫四日市西支店三菱UFJ銀行四日市支店滋賀銀行四日市支店百五銀行四日市西支店あいち銀行四日市支店あいち銀行四日市中央支店・上野支店・桔梗が丘支店・鈴鹿支店・富田中央支店・名張支店三井住友信託銀行四日市支店史跡・公園施設鵜の森公園付近の鵜森神社及び浜田城跡諏訪神社・諏訪公園
Title: 近鉄四日市駅 (Kintetsu Yokkaichi Station)
Section: バス路線

駅構内バス乗り場は西、東、南のりばの3地区あり、その他構外にも乗り場がある。大半の路線は近鉄グループの三重交通が運行する。三重交通の停留所名は駅名と同じ「近鉄四日市」であり、「駅」や出口名称が付かない。工事に伴い、2024年1月31日から2025年6月下旬（予定）まで南のりばが閉鎖・移動されている。
Title: 近鉄四日市駅 (Kintetsu Yokkaichi Station)
Section: バス路線
Subsection: 西のりば

高速バス一般路線バス
Title: 近鉄四日市駅 (Kintetsu Yokkaichi Station)
Section: バス路線
Subsection: 南のりば

※ 駅高架下に移動（2024年1月31日から2025年6月下旬（予定）まで）高速バス一般路線バス※ 東バスのりば先に移動（2024年1月31日から2025年6月下旬（予定）まで）
Title: 近鉄四日市駅 (Kintetsu Yokkaichi Station)
Section: バス路線
Subsection: 東のりば

一般路線バス
Title: 近鉄四日市駅 (Kintetsu Yokkaichi Station)
Section: バス路線
Subsection: 四日市市民公園前

高速バスすべて高速ツアーバスから転換した路線（新高速路線バス）。
Title: 近鉄四日市駅 (Kintetsu Yokkaichi Station)
Section: バス路線
Subsection: 近鉄四日市駅交通ターミナル整備事業

近鉄四日市駅の東西南の3箇所に分散するバス停を1箇所に集約し、利用者の安全性及び利便性を確保するため、行政・交通事業者及び周辺まちづくりと連携し、中部圏で初めての「バスタプロジェクト」として整備が進められていく。2021年3月31日に令和3年度新規事業化された。
Title: 近鉄四日市駅 (Kintetsu Yokkaichi Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道E 名古屋線□特急停車駅■急行近鉄富田駅 (E17) - 近鉄四日市駅 (E21) - 塩浜駅 (E24)■準急川原町駅 (E20) - 近鉄四日市駅 (E21)■普通川原町駅 (E20) - 近鉄四日市駅 (E21) - 新正駅 (E22)K 湯の山線■普通近鉄四日市駅 (K21) - 中川原駅 (K22)四日市あすなろう鉄道■普通（■内部線・■八王子線）あすなろう四日市駅 - 赤堀駅
Title: 近鉄四日市駅 (Kintetsu Yokkaichi Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

近畿日本鉄道名古屋線（旧線）四日市駅 - 諏訪駅 - 西町駅
Title: ケシャヴ・プラム駅 (Keshav Puram metro station)
Section: abstract

ケシャヴ・プラム駅（ケシャヴ・プラムえき、英語: Keshav Puram、ヒンディー語: केशव पुरम）は、インドデリーにあるデリー・メトロレッドラインの駅である。
Title: 新所沢駅 (Shin-Tokorozawa Station)
Section: abstract

新所沢駅（しんところざわえき）は、埼玉県所沢市緑町一丁目にある、西武鉄道新宿線の駅。駅番号はSS24。埼玉県内の西武鉄道の駅の中では所沢駅、本川越駅に次いで乗降人員が多い。当駅の北側に南入曽車両基地があることから、当駅を起点・終点とする列車も多く設定されている。周辺地域は「しんとこ」（新所）の略称で呼称されることもある。
Title: 新所沢駅 (Shin-Tokorozawa Station)
Section: 歴史

かつては「所沢飛行場前駅」（ところざわひこうじょうまええき）と称していたものの、軍施設が明らかとなる名称が相応しくないとして後に「所沢御幸町駅」（ところざわみゆきちょうえき）と改称し、所沢中心市街地の北部・御幸町に存在していたが、戦後、「北所沢駅」（きたところざわえき）と改称の上現在地に移転した経緯がある。当駅の母体となったのは、1938年（昭和13年）6月21日に開業した「所沢飛行場前駅」である。この駅は陸軍所沢飛行場にあった陸軍航空技術学校の校長の要請と、所沢市街北部の開発および周辺住民の便宜を図るため、同飛行場に通じる道の入口、新宿線が東川を渡る場所の本川越寄りに設置された。この所沢飛行場前駅は、川を越えるガードの袂の築堤上に張りつくようにしてホームと小さな駅舎が設けられた単式ホーム1面1線の棒線駅で、駅舎へは階段が通じていた[1]。飛行場に通う陸軍関係者の利用のほか、市街中心地に近いことから通勤・通学客など地元の利用者も多く、1940年（昭和15年）12月1日に防諜のため所在地より「所沢御幸町駅」と改称された後も休止などされることなく戦中・戦後を通じて営業を続けていた。しかし、戦後、所沢御幸町駅と入曽駅の間で大きな問題が発生した。当時、現在の当駅所在地付近には在日米軍が設けた兵器補給廠への側線が分岐していたが、そこへの貨物輸送の頻度が激しくなったため、列車のダイヤ設定に支障をきたすようになっていたのである。そこで、この問題を解決すべく、西武鉄道は側線分岐点に駅を建設する計画を立てたが、その際に新たな駅を設置するのではなく、所沢御幸町駅を移転するという体裁を取ることでその用に充てようとしたのである。前述の通り地元利用客の多い駅であったため猛烈な反対運動が起こったが、移転後の代替交通を確保することを条件にこの計画は認可され、1951年（昭和26年）6月11日、駅は本川越寄りに北へ約2km移転するとともに名前も「北所沢駅」と改められた。これが現在の当駅である。駅名が「新所沢駅」となるのは1959年（昭和34年）2月1日のことであった。なお、所沢御幸町駅跡は複線化用地に転用され、全く何も残されていない。
Title: 新所沢駅 (Shin-Tokorozawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

前身の所沢飛行場前駅→所沢御幸町駅からのものを記す。1938年（昭和13年）6月21日 - 所沢飛行場前駅として開業（現：所沢市御幸町、東川のガード付近）。1940年（昭和15年）12月1日 - 所沢御幸町駅に改称。1951年（昭和26年）6月11日 - 米軍基地へ軍事物資を貨物輸送するため、所沢御幸町駅を1.4km北へ移設し北所沢駅を開業（ほぼ現在の場所）。1959年（昭和34年）2月1日 - 新所沢駅に改称。1960年（昭和35年）6月16日 - 西口ロータリーの女神噴水像完成。1962年（昭和37年） - 橋上駅舎完成。西武鉄道初の橋上駅舎となる。1967年（昭和42年）10月27日 - 所沢 - 当駅間複線運転開始｡1969年（昭和44年）9月26日 - 当駅 - 入曽間複線運転開始。1994年（平成6年）5月 - 駅舎・ホーム改築工事開始。1996年（平成8年）12月 - 駅ホームを1面2線から2面4線へ拡張する工事が完成し、追越・待避が可能になる。1998年（平成10年）3月26日 - 快速急行運行開始。停車駅となる。2000年（平成12年）11月6日 - 航空公園駅側の踏切が立体交差化し、「新所沢跨道橋」として開通。2003年（平成15年）3月12日 - ダイヤ改正で当駅始発の国分寺線国分寺への直通列車の運行を開始。2005年（平成17年）9月28日 - 下りホームに待合室を設置。2008年（平成20年）5月13日 - 駅名標を更新する。2012年（平成24年）11月5日 - 11月11日 - 西武鉄道創立100周年を記念して特急レッドアロー号が停車。
Title: 新所沢駅 (Shin-Tokorozawa Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線の地上駅で、橋上駅舎を有している。改札階と各ホームおよび東口・西口地上部をそれぞれ連絡するエレベーター・エスカレーターが設置されている。トイレは改札内コンコース部に立地し、多機能トイレを併設する。改札外コンコースにはEmio新所沢があり、銀座コージーコーナーなどの駅ナカ店舗がある。駅構内店舗の詳細情報は西武鉄道公式サイトのショッピング&グルメ情報ポータルサイト「新所沢駅の店舗情報」を参照。西口は西友新所沢店と直結している。駅西口北側に新所沢乗務所が併設されており、両ホームの本川越寄りに乗務員専用の跨線橋がある。
Title: 新所沢駅 (Shin-Tokorozawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：西武鉄道:駅構内図）原則として2・3番ホームを使用する。1・4番ホームは特急の通過待ちおよび当駅発着の列車に用いられる。当駅と入曽駅の間に新宿線の主要車両基地である南入曽車両基地が立地し、当駅を始発・終点とする列車が多数設定されている。また、特急以外の全営業列車が停車する。当駅始発・終点の列車は、基本的に構内で折り返さずに、一旦南入曽車両基地まで回送してから折り返している。構内で折り返す当駅止まりの電車は、渡り線を渡って上り3番ホームに到着し、そのまま折り返し西武新宿行として発車する。このため、本川越始発の急行が副線の新所沢4番ホームに先着、当駅止まり折り返し各停西武新宿行が本線の新所沢3番ホームに到着後、急行が先発するという運用が見られる時間がある。国土交通省が進めているホームドア設置促進の一環として、当駅に神戸製鋼所製の戸袋移動型ホームドアである「戸袋移動型ホーム柵 どこでも柵」を、下り1番線ホーム後端部に1両分を設置して2013年8月31日から6か月間の実地試験を行なっていた。現在は実験が終了したため撤去されている。
Title: 新所沢駅 (Shin-Tokorozawa Station)
Section: 利用状況

西武鉄道 - 2023年度の1日平均乗降人員は47,572人である。西武鉄道全92駅中18位。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通りである。
Title: 新所沢駅 (Shin-Tokorozawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

西友新所沢店新所沢郵便局みずほ銀行 新所沢支店埼玉りそな銀行 新所沢支店青梅信用金庫 所沢支店新所沢グリーンハイツ西武ショッピングプラザ - 出店店舗の詳細は西武プロパティーズ公式サイト「フロアガイド」を参照。所沢市役所 新所沢まちづくりセンター所沢市新所沢コミュニティセンター所沢市市民活動支援センター所沢市立みどり児童館所沢警察署 緑町交番緑町中央公園公団新所沢団地中砂公園武州ガス 所沢営業所・新所沢サービス店秋草学園短期大学埼玉県道6号川越所沢線埼玉県道50号所沢狭山線ぎょうざの満洲新所沢西口店オザム けやき台店
Title: 新所沢駅 (Shin-Tokorozawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

所沢警察署 新所沢駅前交番所沢市役所 新所沢東まちづくりセンターパティオ通りBOOK OFF 新所沢店パイン通り武蔵野銀行 新所沢支店シチズン時計 所沢事業所埼玉県道6号川越所沢線所沢美原郵便局ヨークフーズ 所沢花園店ゲオ 新所沢店DAIWA CYCLE 新所沢店ヤオコー 所沢美原店マルハン 所沢店生活協同組合コープみらい新所沢店秋草学園高等学校埼玉県立所沢北高等学校埼玉県立所沢中央高等学校所沢ニュータウン国立障害者リハビリテーションセンター所沢市民体育館 - B3リーグ・さいたまブロンコスのホームコートでもある。所沢市総合運動場在日米軍 所沢通信基地ぎょうざの満洲 新所沢東口本店
Title: 新所沢駅 (Shin-Tokorozawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス

=すべて西武バスが運行している。当初は西口に発着していたが、東口ロータリー整備により1987年9月10日から東口発着とされた。新所01：所沢ニュータウン行（平日のみ深夜バスあり）新所02：西武バス所沢営業所・上赤坂・川越駅西口経由 本川越駅行新所02-1：西武バス所沢営業所行新所02-2：西武バス所沢営業所経由 上赤坂行新所03：所沢ニュータウン・並木通り団地経由 航空公園駅行新所04：西武フラワーヒル行新所04：秋草学園高等学校経由 西武フラワーヒル行(朝のみ)
Title: 新所沢駅 (Shin-Tokorozawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス

=所沢市内循環バス「ところバス」東口北路線 富岡循環左回り 所沢ニュータウン・富岡まちづくりセンター方面 航空公園駅行北路線 富岡循環右回り 弥生町方面 航空公園駅行西口北路線 富岡循環左回り こどもと福祉の未来館方面 航空公園駅行北路線 富岡循環右回り 富岡まちづくりセンター・所沢ニュータウン方面 航空公園駅行西路線 新所沢・狭山ヶ丘コース 小手指駅北口・狭山ヶ丘駅東口行西路線 新所沢・狭山ヶ丘コース こどもと福祉の未来館方面 航空公園駅行
Title: 新所沢駅 (Shin-Tokorozawa Station)
Section: その他
Subsection: 北所沢駅時代の貨物輸送

埼玉県統計書、埼玉県統計年鑑各年度版朝鮮戦争勃発による在日米軍の物資貯蔵用地造成のため1953年に安比奈駅より北所沢駅まで大量の砂利を輸送した。
Title: 新所沢駅 (Shin-Tokorozawa Station)
Section: 隣の駅

西武鉄道 新宿線■通勤急行（上りのみ運転）所沢駅 (SS22) ← 新所沢駅 (SS24) ← 狭山市駅 (SS26)■快速急行（土休日下りのみ運転、入曽方当駅から各駅に停車）所沢駅 (SS22) → 新所沢駅 (SS24) → 入曽駅 (SS25)■急行・■準急・■各駅停車航空公園駅 (SS23) - 新所沢駅 (SS24) - （南入曽信号場） - 入曽駅 (SS25)入曽駅との間には南入曽信号場が設けられており、南入曽車両基地へ分岐している。
Title: デュッセルドルフ空港ターミナル駅 (Düsseldorf Airport Terminal station)
Section: abstract

デュッセルドルフ空港ターミナル駅（デュッセルドルフくうこうターミナルえき、ドイツ語: Bahnhof Düsseldorf Flughafen Terminal）はドイツのデュッセルドルフ市にあるデュッセルドルフ国際空港ターミナルCにあるデュッセルドルフ-ウンターラート-空港ターミナル連絡鉄道の駅。ライン＝ルールSバーン11号線が乗り入れている。空港内にあるスカイトレインのターミナル駅についても本項で記述する。空港付近にあるデュッセルドルフ空港駅（ドイツ語: Bahnhof Düsseldorf Flughafen）からは離れており、Sバーンの他、タリスやICE、DBの一般列車はそちらに停車し、空港ターミナルへはスカイトレインで結ばれている。
Title: デュッセルドルフ空港ターミナル駅 (Düsseldorf Airport Terminal station)
Section: 沿革

ケルンやデュースブルクとの空港アクセス改善と空港の拡張工事に合わせ1975年10月27日に支線が延伸され、Sバーンが乗り入れるようになった。2009年12月13日7号線が乗り入れていたが、事業者や路線の再編を経て現在は11号線が延長運転で乗り入れている。
Title: デュッセルドルフ空港ターミナル駅 (Düsseldorf Airport Terminal station)
Section: 駅周辺

デュッセルドルフ空港
Title: デュッセルドルフ空港ターミナル駅 (Düsseldorf Airport Terminal station)
Section: 隣の駅

ライン＝ルールSバーン■11号線デュッセルドルフ空港ターミナル駅 - ウンターラート駅スカイトレインターミナルC駅 - ターミナルA/B駅 - 第4駐車場駅
Title: 元朗駅 (Yuen Long stop)
Section: abstract

元朗駅（げんろうえき、ユンロンえき）は、香港新界元朗区朗日路にある、香港鉄路（港鉄MTR）の駅である。軽鉄の駅番号は600。
Title: 元朗駅 (Yuen Long stop)
Section: 利用可能な路線

香港鉄路■屯馬線■軽鉄系統■610、■614、■615、■761P。
Title: 元朗駅 (Yuen Long stop)
Section: 駅構造
Subsection: 屯馬線

島式ホーム1面2線をもつ高架駅である。
Title: 元朗駅 (Yuen Long stop)
Section: 駅構造
Subsection: 軽鉄

単式ホーム5面5線をもつ地上駅である。北口は屯馬線のコンコースにつながっている。
Title: 元朗駅 (Yuen Long stop)
Section: 駅周辺

形點II元気寿司天丼てんやペッパーランチマクドナルド新元朗中心西辺囲南辺囲博愛医院
Title: 元朗駅 (Yuen Long stop)
Section: 歴史

1988年（昭和63年）9月18日 - 九広軽鉄の第一期開業、九広軽鉄の元朗駅（元朗總站）地上駅開業、この駅は単向式と独立式ホーム3面3線。（この旧駅は元朗東バス停留所の南端に位置する）1993年（平成5年）頃 - 新元朗中心が落成し、新しい九広軽鉄の元朗駅開業、元朗東バス停留所の南端の旧駅は廃止となる。2000年（平成13年）頃 - 九広西鉄の敷設開始、九広西鉄の元朗駅も工事開始。2001年（平成13年）頃 - 九広西鉄の元朗駅が完成。2003年（平成15年）12月20日 - 九広西鉄開業、九広西鉄の元朗駅は正式に開業する。2019年（令和元年）7月21日午後10時半（現地時間。日本時間で午後11時半）頃、棒や刃物を持った白い上着の集団が駅を襲撃し、デモ参加者・利用客・報道陣など45人を負傷させた。攻撃を行った集団は香港の犯罪組織（黒社会）である『三合会』とみられるが、香港警察は発生直後に対処しなかったことから『警黒勾着（警察と黒社会の癒着）』と非難された。
Title: 元朗駅 (Yuen Long stop)
Section: 隣の駅

香港鉄路■屯馬線朗屏駅 - 元朗駅 - 錦上路駅■軽鉄■系統610・■系統614・■系統615・■系統761P大棠路駅 (590) - 元朗総站(600)
Title: 岸里玉出駅 (Kishinosato-Tamade Station)
Section: abstract

岸里玉出駅（きしのさとたまでえき）は、大阪府大阪市西成区玉出東一丁目にある、南海電気鉄道の駅。駅番号はNK06。
Title: 岸里玉出駅 (Kishinosato-Tamade Station)
Section: 利用可能な鉄道路線

南海電気鉄道南海本線高野線（汐見橋線）
Title: 岸里玉出駅 (Kishinosato-Tamade Station)
Section: 歴史

1885年（明治18年）に阪堺鉄道（後の南海本線）が開業した際には現在地付近に駅はなかったが、1907年（明治40年）に玉出駅（たまでえき）が、1913年（大正2年）に岸ノ里駅（きしのさとえき）が開業した。高野線の岸ノ里駅は、高野鉄道開業時に開設された勝間駅（こつまえき）を前身とし、阿部野駅（あべのえき）への改称を経て、南海本線と高野線との連絡線が開設された際に南海本線の岸ノ里駅に統合された。高架化以前は現在の汐見橋線との分岐付近（岸里口付近）に岸ノ里駅が、現在の玉出口付近に玉出駅が存在したが、両駅の駅間距離が僅か0.4kmしかなかったこともあり、1993年（平成5年）4月に南海本線が高架化された際に両駅が統合され岸里玉出駅となった。なお、併走するOsaka Metro四つ橋線に玉出駅がある（玉出駅 - 岸里玉出駅玉出口間が約650 m）。四つ橋線には岸里駅もあるが、当駅より天下茶屋駅が近い（岸里駅 - 天下茶屋駅出入口間が500 m弱、岸里駅 - 岸里玉出駅岸里口間が約600 ｍ強）。
Title: 岸里玉出駅 (Kishinosato-Tamade Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1900年（明治33年）9月3日：高野鉄道（後の高野線）が大小路駅（現・堺東駅） - 道頓堀駅（現・汐見橋駅）間の延伸と同時に勝間駅設置。1903年（明治36年）2月26日：勝間駅を阿部野駅に改称。1907年（明治40年）10月26日：南海鉄道（南海電気鉄道の前身）が天下茶屋駅 - 住吉駅間に玉出駅設置。1913年（大正2年）7月25日：南海鉄道が天下茶屋駅 - 玉出駅間に岸ノ里駅設置。1922年（大正11年）9月6日：南海鉄道が大阪高野鉄道を合併。1925年（大正14年）2月1日：高野線の阿部野駅を岸ノ里駅に改称し、南海本線の岸ノ里駅に統合。3月15日：岸ノ里駅東側に南海本線難波方面と高野線堺東方面を結ぶ東連絡線を単線で開設。高野線の列車が難波駅乗り入れ開始。この時点では高野線難波直通列車用のホームは設置されなかったため、当該列車は岸ノ里駅を通過。1926年（大正15年）12月3日：岸ノ里駅東側の東連絡線を複線化。同駅西側に高野線汐見橋方面と南海本線堺方面を結ぶ西連絡線を複線で開設。1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。1970年（昭和45年）11月23日：高野線難波直通列車用ホームを設置し使用開始。1985年（昭和60年）6月16日：高架化工事のため汐見橋線が高野線から分断される。これに伴い汐見橋線用ホームは撤去され、南海本線との交差部の西側手前に仮ホーム設置。1993年（平成5年）4月18日：南海本線高架化。岸ノ里駅と玉出駅を統合し、岸里玉出駅開業。1994年（平成6年）10月28日：高野線上り線が高架化。1995年（平成7年）8月10日：汐見橋線用高架ホーム使用開始。同月23日深夜に汐見橋線の線路は南海本線とつながった。11月1日：高架化完成。1996年（平成8年）12月10日：高野線ホームをリニューアル。これをもって一連の工事は終了。2012年（平成24年）4月1日 ：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
Title: 岸里玉出駅 (Kishinosato-Tamade Station)
Section: 駅構造

合計4面5線のホームを持つ高架駅である。ホーム配置は東から高野線、南海本線、汐見橋線の順。高野線のホーム（1・2番線）は相対式の2面2線。南海本線のホーム（3・4番線）は島式1面2線となっており、上り線のみ外側にホームのない通過線が1本存在する。この通過線を5番線として扱っているため、5番ホームは欠番である。南海本線ホームでは、乗車位置案内板が足元だけでなくホーム前の高架壁にも設置されていた（高架化完成時から設置されており、4両分のみ対応）。汐見橋線のホーム（6番線）は単式1面1線で、南側が行き止まりになっている。また、北側には南海本線への渡り線がある。なお、汐見橋線は当駅構内のみ単線になっている。駅の難波寄りで南海本線と高野線が大きく分岐している関係上、高野線ホームと南海本線・汐見橋線ホームは連絡通路で繋がっている。しかし距離があることに加え、南海本線・高野線の優等列車は当駅を通過するため南海本線と高野線の相互の乗り換えは、一つ隣の天下茶屋駅での乗り継ぎを奨励している。高野線は、南海本線の高架化前は地平の南海本線を跨ぎ越して汐見橋方面へ直進していた。地平時代（1984年までの）の汐見橋線のホームは南海本線をまたぐ鉄橋のすぐ東側にあり、その東に高野線と南海本線を結ぶ連絡線分岐、そのさらに東の阪堺電軌をまたぐ位置に高野線旧ホームがあり、汐見橋線ホームと高野線旧ホームは連絡通路で結ばれていた（現在の高野線ホームが帝塚山方に伸びているのは旧ホームの名残である。現高野線ホームの下には旧ホーム時代に使われていた階段が残っている。）。なお、この高野線旧ホームは1970年11月に設置されたもので、それまでは難波発着の高野線電車は各駅停車も通過扱いであったため、汐見橋線の電車が住吉東まで運転されていた。ホームは3階、コンコースおよび連絡通路は2階にある。改札口は難波寄りの岸里口、和歌山市寄りの玉出口の2ヵ所。高野線ホームの高野山寄りには改札口はない。かつて汐見橋線のホームが独立していた時は高野山方にもあったが、汐見橋線が南海本線の横に停車するようになってから閉鎖された。また、玉出口から高野線および汐見橋線に乗る場合は、南海本線ホームを経由して岸里口側に廻る必要がある。なお、改札口は1998年10月に自動改札化されたがピクトグラムは未だに係員改札の表示となっている。なお、岸里口・玉出口両改札側とも、構内に自動販売機があるのみで売店がない。高架完成後、しばらくは両改札側に売店が存在していたが、ともに閉店した。玉出口改札は朝夕ラッシュ時を除き、無人化されている。便所は改札内に2ヶ所あり、いずれも男女別の水洗式。また、ユニバーサルトイレも男女別に設置されている。
Title: 岸里玉出駅 (Kishinosato-Tamade Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

前述のとおり、5番線はホームのない通過線のため、ホームとしては欠番である。
Title: 岸里玉出駅 (Kishinosato-Tamade Station)
Section: 利用状況

2019年（令和元年）次の1日平均乗降人員は7,226人（乗車人員：3,414人、降車人員：3,812人）で、南海全100駅中43位である。開業後の1日平均乗降・乗車人員は下表のとおりである。
Title: 岸里玉出駅 (Kishinosato-Tamade Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 岸里口

岸里口周辺は住宅街となっている。南海本線と汐見橋線の連絡線跡地などに住宅やマンションが建ち並ぶ。
Title: 岸里玉出駅 (Kishinosato-Tamade Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 玉出口

玉出口の西側には商店街があり、東側は住宅街である。
Title: 岸里玉出駅 (Kishinosato-Tamade Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

2013年3月末までは赤バスの西成西ループ・西成東ループが乗り入れ、玉出口西側の国道26号に「玉出中一丁目」、玉出口東側の阪堺電軌阪堺線沿いに「玉出東二丁目」の2ヶ所の停留所があった。また、2014年3月末までは岸里口西側の国道26号に「岸里三丁目」停留所があった。乗り入れていたのは大阪市営バスが運行する47号系統で、行先は地下鉄昭和町経由あべの橋行と地下鉄住之江公園行であった（平日・土曜の昼間のみ運行）。
Title: 岸里玉出駅 (Kishinosato-Tamade Station)
Section: その他

2009年1月公開の映画『大阪ハムレット』のロケに使用された。難波 - 天下茶屋の各駅と高野線・汐見橋線の各駅相互間を乗車する場合、運賃計算は難波方面から岸ノ里分岐点（旧岸ノ里駅、難波から3.7 km）までの距離と、当駅（難波から3.9 km）から高野線・汐見橋線の駅までの距離を合算して行う。なお、堺・岸和田・関西空港・和歌山市方面から高野線・汐見橋線を利用する場合、当駅経由の営業キロで運賃計算を行う。
Title: 岸里玉出駅 (Kishinosato-Tamade Station)
Section: 隣の駅

南海電気鉄道 南海本線（ 空港線）■特急サザン・■急行・■空港急行・■区間急行・■準急通過■普通天下茶屋駅 (NK05) - 岸里玉出駅 (NK06) - 粉浜駅 (NK07) 高野線■快速急行・■急行・■区間急行・■準急通過■各停天下茶屋駅 (NK05) - 岸里玉出駅 (NK06) - 帝塚山駅 (NK51) 高野線（汐見橋線）西天下茶屋駅 (NK06-1) - 岸里玉出駅 (NK06)( ) 内は駅番号を示す。
Title: ユニオン・ホール・ストリート駅 (Union Hall Street station)
Section: abstract

ユニオン・ホール・ストリート駅（英: Union Hall Street）とはかつてアメリカ合衆国ニューヨーククイーンズジャマイカにあるヨーク・カレッジのユニオン・ホール・ストリートに存在したロングアイランド鉄道 (LIRR) 本線の駅である。