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Title: 東神奈川駅 (Higashi-Kanagawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅構内設備

売店などNewDays東神奈川店 - 改札外。改札を出て左手すぐスシロー To Go JR東神奈川駅店 - 改札外。改札を出て右手すぐ日栄軒（立ち食いそば屋） - 3・4番線ホーム横浜方階段下シュークリーム専門店 ビアードパパみどりの窓口、自動券売機、自動改札機、自動精算機設置。トイレは改札階、1・2番線へのエレベーター付近にある。改札内駅コンコースには、2～3店分の店舗用地が確保されている。
Title: 東神奈川駅 (Higashi-Kanagawa Station)
Section: 乗車券の区間外乗車の特例

当駅周辺には、3つの運賃計算の特例が設定されている。いずれも途中下車しない限り横浜駅 - 当駅間の折り返し乗車を認めるものであるが、いずれも別個の規定であり、適用範囲が異なっている。当駅に停車しない列車に乗車して、大口以遠 - 新子安以遠を乗り継ぐ場合（定期券を除く）。（横須賀線の新川崎駅・武蔵小杉駅・西大井駅、あるいは武蔵小杉駅から南武線経由の各駅） - （当駅あるいは当駅から横浜線経由の各駅）間に乗車する場合。羽沢横浜国大駅（相鉄線直通を含む） -  （当駅あるいは当駅から横浜線経由の各駅）間に乗車する場合、羽沢横浜国大駅 - （鶴見駅） - 武蔵小杉駅 - （鶴見駅） - （当駅） - 横浜駅 - 当駅と乗車できる。以上を表にまとめると、以下のようになる。なお、以下の表の○は特例が適用されるもの、×は適用されないものである。そして、横須賀線経由としての特例が適用されるのは、新川崎駅・武蔵小杉駅・西大井駅で乗降する場合、あるいは武蔵小杉駅から南武線経由の場合のみである (※)。横須賀線で品川 - 鶴見間を乗り通すと、経路特定区間により東海道線経由とみなされる。
Title: 東神奈川駅 (Higashi-Kanagawa Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は33,583人である。横浜線の起点駅だが、利用者は少ない。この理由の一つは、当駅の隣の駅が横浜駅であるため、利用者の多くがそちらに流れるためである。ただし、当駅発着の横浜線電車利用客の大半は京浜東北・根岸線の横浜方面や川崎方面への乗換え客のため、ラッシュ時は特に混雑する。1991年度（平成3年度）以降の推移は下記の通り。
Title: 東神奈川駅 (Higashi-Kanagawa Station)
Section: 駅周辺

当駅は横浜市神奈川区の中心駅であり、公共施設なども周辺に集中している。
Title: 東神奈川駅 (Higashi-Kanagawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

周辺はかなっくシティと呼ばれ、再開発が進んでいる。また、付近を走る京急本線の京急東神奈川駅が駅前にあり、両駅を結ぶペデストリアンデッキ（歩道橋、愛称「かなっくウォーク」）が整備されていて、乗換えが可能であるが、このペデストリアンデッキには屋根がない。なお、京急東神奈川駅（当時は仲木戸駅）との連絡運輸は従来実施していなかったが、2008年3月15日より定期券に限り開始することとなった。さらに、乗換駅であることをより分かりやすくするべく2020年3月に仲木戸駅は京急東神奈川駅に改称された。また、駅ビルのCIAL PLATが2009年10月7日に開業した。
Title: 東神奈川駅 (Higashi-Kanagawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

=
Title: 東神奈川駅 (Higashi-Kanagawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

以前から歩道橋が整備されていたが、東口再開発と合わせてペデストリアンデッキに再整備、バスロータリーも整えられた。
Title: 東神奈川駅 (Higashi-Kanagawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

=
Title: 東神奈川駅 (Higashi-Kanagawa Station)
Section: その他

横浜駅 - 甲府駅・松本駅間を京浜東北線、横浜線、中央本線、篠ノ井線を経由して運行していた臨時特急「はまかいじ」は、下り・上りとも当駅に停車していたが、自動列車保安装置を切り替えるための運転停車であり、旅客が当駅で乗降することはできなかった。このため、乗車する際は横浜駅または新横浜駅まで向かう必要があった。みなとみらい線の当初計画は、当駅起点で横浜線と直通運転するというものだった。
Title: 東神奈川駅 (Higashi-Kanagawa Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 京浜東北線■快速・■各駅停車新子安駅 (JK 14) - 東神奈川駅 (JK 13) - 横浜駅 (JK 12) 横浜線（横浜駅 - 当駅間は東海道本線（京浜東北線））■快速横浜駅 (JK 12) - 東神奈川駅 (JH 13) - 菊名駅 (JH 15)■各駅停車横浜駅 (JK 12) - 東神奈川駅 (JH 13) - 大口駅 (JH 14)
Title: 東神奈川駅 (Higashi-Kanagawa Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

日本国有鉄道東海道本線貨物支線東神奈川駅 - 海神奈川駅東海道本線貨物支線東神奈川駅 - 東高島駅どちらの路線も1959年（昭和34年）4月1日廃止
Title: 国分寺駅 (Kokubunji Station)
Section: abstract

国分寺駅（こくぶんじえき）は、東京都国分寺市本町二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・西武鉄道の駅である。
Title: 国分寺駅 (Kokubunji Station)
Section: 乗り入れ路線

JR東日本の中央本線と、西武鉄道の国分寺線・多摩湖線の2社3路線が乗り入れ、接続駅となっている。このうち西武鉄道の駅は国分寺線小川駅、東村山駅と並び、西武最古の駅の一つでもある。中央本線は当駅を含む区間は、運行系統上は「中央線」と案内される。運転形態の詳細は該当記事を参照のこと。特急列車はすべて当駅を通過する。 中央線 - 駅番号「JC 16」西武鉄道の2路線は双方とも当駅を起点としている。 国分寺線 - 駅番号「SK01」 多摩湖線 - 駅番号「ST01」
Title: 国分寺駅 (Kokubunji Station)
Section: 歴史

1889年（明治22年）4月11日：甲武鉄道新宿駅 - 立川駅間開通と同時に開業。旅客および貨物の取り扱いを開始。1894年（明治27年）12月21日：川越鉄道（現在の西武国分寺線）開業。1906年（明治39年）10月1日：甲武鉄道が国有化。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により中央東線（1911年から中央本線）の所属となる。1910年（明治43年）：東京砂利鉄道専用線（後の下河原線）開業。1920年（大正9年）5月25日：鉄道省が東京砂利鉄道を買収。翌5月26日付けで中央本線貨物支線（下河原線）となる。6月1日：川越鉄道が武蔵水電に合併。1921年（大正10年）12月1日：国鉄、下河原線が営業を廃止、当駅構内側線扱いとなる。1922年（大正11年）11月1日：武蔵水電が帝国電灯に合併。11月16日：帝国電灯が武蔵鉄道に鉄・軌道事業を譲渡、西武鉄道（旧）に改称。11月20日：中央線、当駅まで複線電化工事完成、電車の運転を開始。1928年（昭和3年）4月6日：多摩湖鉄道（現在の西武多摩湖線）開業。10月15日：中央線、当駅 - 国立駅間複線開通。1929年（昭和4年）3月5日：中央線、当駅 - 国立駅間電化開通。6月15日：国立駅 - 立川駅間が電化、両駅間で電車運転が開始。これに伴い飯田町、新宿発着の汽車（出典ママ）は国分寺駅を通過運転することとなった。6月16日：国分寺機関分庫廃止（1931年度2700形3両配置）。1934年（昭和9年）4月2日：国鉄、中央本線支線（下河原線）開業。競馬開催日に限り旅客輸送（貨物は当駅構内扱いのまま。富士見仮信号所〈後の北府中駅〉までは二重線籍）。1940年（昭和15年）3月12日：多摩湖鉄道が武蔵野鉄道に合併。1944年（昭和19年）10月1日：国鉄、下河原線の旅客営業を休止。この頃から富士見仮信号所内の乗降場への工場従業員輸送が始まる（当駅構内扱い）。1945年（昭和20年）9月22日：武蔵野鉄道が西武鉄道（旧）を合併。西武農業鉄道に改称。現在の西武2線が同一の会社所属となる。1946年（昭和21年） 11月15日：西武農業鉄道が西武鉄道に改称。1947年（昭和22年）4月24日：国鉄、下河原線の旅客営業を再開。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道発足。1952年（昭和27年）7月1日：国鉄、下河原線貨物営業開始。当駅 - 北府中駅間は旅客・貨物営業とする。1956年（昭和31年）12月1日：国鉄の南口駅舎が完成し、供用開始。1973年（昭和48年）4月1日：国鉄、武蔵野線開通に伴い下河原線当駅 - 北府中駅 - 東京競馬場前駅間を廃止。1976年（昭和51年）9月20日：国鉄駅での貨物取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：国鉄駅での荷物取り扱いを廃止。1986年（昭和61年）：駅改良工事（国鉄駅2面4線化、橋上駅舎化、駅ビル建設）着工。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、国鉄の駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1988年（昭和63年）12月1日：JR駅の2面4線化工事、橋上駅舎完成。これに伴いダイヤ改正が実施され、特別快速（中央特快）と通勤快速が停車するようになる。改正で新設された青梅特快は通過。また、武蔵小金井駅に代わり通過列車の待避駅となる。1989年（平成元年）3月1日：駅ビル（丸井・国分寺エル）竣工。1990年（平成2年）：西武多摩湖線ホーム移設工事完了。1992年（平成4年）7月30日：JR駅に自動改札機を設置し、使用開始。1993年（平成5年）4月10日：JR東日本のダイヤ改正に伴い、青梅特快の停車を開始。これにより特別快速の全電車が当駅に停車。通勤特快運行開始、当駅に停車。1998年（平成10年）8月30日：JR東日本のホームから東京駅寄りに200mの地点に両渡り線を設置。同年12月から使用開始。2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。2002年（平成14年）3月23日：特急「成田エクスプレス」高尾駅始発列車の運行開始、成田空港行き1本が停車するようになる（同年12月1日に高尾駅終着列車も運行開始、上下1往復停車となる）。2003年（平成15年）3月12日：西武鉄道のダイヤ改正に伴い、国分寺線で当駅始発・新宿線新所沢駅までの定期直通運転を開始（2008年6月14日に本川越駅まで延長）。2013年（平成25年）10月25日：駅ビル「国分寺エル」が「セレオ国分寺」へ名称変更。2016年（平成28年）4月21日：駅ビル「セレオ国分寺」が第1期リニューアル。11月25日：駅ビル「セレオ国分寺」が第2期リニューアル。2017年（平成29年）3月4日：JR駅ホームの発車メロディを「電車ごっこ」に変更。2018年（平成30年）11月22日：駅ビル「セレオ国分寺」が第3期リニューアル。2019年（令和元年）5月12日：この日をもってびゅうプラザの営業が終了。2021年（令和3年）3月2日：西武線5番ホーム（国分寺線）のホームドア使用開始。3月12日：西武線7番ホーム（多摩湖線）のホームドア使用開始。2024年（令和6年）3月16日：ダイヤ改正に伴い特急「成田エクスプレス」の中央快速線直通系統が廃止。これにより当駅に停車する特急列車が消滅した。
Title: 国分寺駅 (Kokubunji Station)
Section: 駅構造

JR東日本と西武で同一の橋上駅舎を使用している。駅ビル「セレオ国分寺」の建物の1階と一体化した自由通路に面して西（西国分寺・恋ヶ窪寄り）側にJRと西武の改札が並び、それぞれの改札の脇にJR・西武の自動券売機が（JR側には指定席券売機も）設置されている。西武の有人窓口は自動券売機の横にある。自由通路を挟んで東側にJRのみどりの窓口および西武国分寺線につながる改札がある。改札内西側コンコースにはJR東日本と西武との乗り換え改札がある。
Title: 国分寺駅 (Kokubunji Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

三鷹営業統括センター管内の直営駅で、駅長を配置している。島式ホーム2面4線を有する地上駅である。上下線双方とも待避線を備えている。快速・各駅停車が待避線に進入し通勤特快（平日朝上りのみ）・中央特快・青梅特快・通勤快速（平日夕方 - 夜間の下りのみ）と接続するほか、特急列車の通過待ちが行われている。また、新宿方面へは折り返し運転が可能となっており、当駅始発・終点の列車も数本設定されている。
Title: 国分寺駅 (Kokubunji Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=当駅は内側の2・3番線が主本線、外側の1・4番線が待避線となっている。上りホームは1面2線時代のホームの場所とほぼ同じであるが、後の拡張で80 m程立川寄りに移動した。下りホームは2面4線に拡張するにあたり上りホーム南側に新設されたものである。JR中央線は、2020年代前半（2021年度以降の向こう5年以内）をめどに2階建てグリーン車を2両連結させ12両編成運転を行うため快速電車が停車する1 - 4番線は、ホームの12両対応の改築や構内配線の変更・信号設備改良工事などが実施され、2024年10月12日までにこれらの工事を全て完了し、翌日10月13日より快速電車における12両編成の運転が開始された。
Title: 国分寺駅 (Kokubunji Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=1995年9月頃までは日本電音、以降は五感工房制作の発車メロディを使用していたが、2017年3月4日に、国分寺市で半生を過ごした作曲家の信時潔の作品である「電車ごっこ」をアレンジしたものに変更している。これは信時の存在を地元の財産としてアピールするために駅周辺の商店街などが取り組んできた運動を受け、市がJR東日本八王子支社に要望したものである。1・2・4番線で使用しているバージョンはスイッチの制作で、編曲は福嶋尚哉が手掛けた。3番線では市が制作したバージョンを使用している。
Title: 国分寺駅 (Kokubunji Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=下りホーム - コンコース間：エレベーター・上りエスカレーター・下りエスカレーター上りホーム - コンコース間：エレベーター・上りエスカレーター・下りエスカレーター
Title: 国分寺駅 (Kokubunji Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=かつて、当駅は中央本線の支線である下河原線の始発駅でもあった。下河原線ホームは廃止時点で島式ホーム1面2線（旧4・5番線）で、国分寺線ホーム（旧1番線）や中央線ホーム（旧2・3番線）とは貨物ヤードを挟んでやや離れた場所にあった。また、北府中側には国鉄の教育施設だった中央鉄道学園への引き込み線が存在していた。ホーム有効長が短く、ラッシュ時は北府中方の1両をドアカットしていた。1973年、武蔵野線の開業で当駅 - 北府中駅 - 東京競馬場前駅間が廃止、1976年に残りの北府中駅 - 下河原駅間の貨物線も廃止されたが、下河原線ホームはそのまま残されていた。しかし、1988年の駅改良工事時に構内は大きく改変されたため、現在では下河原線の痕跡を見つけることは困難である。
Title: 国分寺駅 (Kokubunji Station)
Section: 駅構造
Subsection: 西武鉄道

国分寺線ののりばはJRのホームの北側に並行して、多摩湖線ののりばは一段高い改札階の脇（北西方向）にそれぞれ位置している。ともに単式ホーム1面1線を有する地上駅であるが、国分寺線ホームは島式ホームの片面を使用する形であり、将来的には1面2線化を見越した構造となっている。改札口は2か所ある。1か所はJRと並んだ有人通路設置、もう1か所は向かい側のNewDays横にある自動改札機のみ設置で、国分寺線ホームのみ連絡する。駅舎改築前の日本国有鉄道（国鉄）時代は国分寺線と中央本線の線路がつながっており、1976年（昭和51年）に武蔵野線新秋津駅 - 池袋線所沢駅間の連絡線が開業するまで貨物列車の受け渡しが行われていた。輸送品目はブリヂストン東京工場（小川駅付近）向けの原料のカーボンブラックを運んでいた旭カーボン私有のホキ6900形と所沢への日用品および航空自衛隊入間基地へのジェット部品などがあった。また、甲武鉄道・川越鉄道時代は飯田町駅からの直通列車も運転されていた。多摩湖線は1990年（平成2年）の改良まで17 m級車両3両編成（もしくは20 m級車両2両編成）しか入線できなかったが、改良によるホーム移転で現在のホーム形態になった。かつては現在の北口付近にホームがあり、西武バス折返場付近から線路がカーブしており、ホーム先端すぐのところに踏切があったため同じ場所での延伸が困難であった。カーブの名残りは同線ホーム脇の建物や駅北口にある広告看板の地図に見られる。なお、同線を複線化して現在のホームの反対側まで線路を敷設する構想があったが、実現には至らず、その用地は西武バス専用道路（発着路線は下記バス路線の節を参照）に転用されている。現ホームは途中に道路のアンダーパスが設けられている。駅改良工事完成時に西武線とJR線の間に乗り換え専用改札が設けられた。駅改良工事以前は西武線のホームの管理は国鉄→JRが行っていた。駅改良工事後に西武側にも駅務室が設けられ、以後ホームの管理は個別で行われることになった。国分寺線ホーム・多摩湖線ホームともホームドアが設置されている。設置に伴い、多摩湖線ホームは3ドア車が入線できなくなり、国分寺線ホームは6両編成しか入線できなくなった。駅番号は両路線で個別に与えられていて、国分寺線はSK01、多摩湖線はST01となる。
Title: 国分寺駅 (Kokubunji Station)
Section: 駅構造
Subsection: 西武鉄道

=6番ホームは、かつてホーム移設前の多摩湖線のホームとして使用されていた。現在は国分寺線ホームの2線化の用地という形で欠番となっている。
Title: 国分寺駅 (Kokubunji Station)
Section: 駅構造
Subsection: 西武鉄道

=国分寺線ホーム - コンコース：エレベーター・上りエスカレーター（車椅子などでの使用時には専用となり、下りも可能）多摩湖線ホーム：コンコースとスロープで連絡している。
Title: 国分寺駅 (Kokubunji Station)
Section: 駅構造
Subsection: 西武鉄道

=以前は多摩湖線のホームが0番線であった。駅開業当時に駅本屋が国分寺線側にあったため、それを1番線として南側の中央線方向に番号を割り振った。しかし、後に乗り入れた多摩湖線ホームが国分寺線の北側に設置されたことから「0番線」という措置が採られた。その後2線化の際に下河原線の追い番の6・7番線に改められ、さらにホーム延長で7番線のみとなり、駅改良後も引き継がれている。また、駅改良工事が行われる以前は多摩湖線ホーム入口に中間改札が設けられていた。
Title: 国分寺駅 (Kokubunji Station)
Section: 利用状況

JR東日本 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は98,991人である。同社の駅の中では藤沢駅に次いで第31位。西武鉄道 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は108,271人である。同社の駅の中では池袋駅、高田馬場駅、西武新宿駅、小竹向原駅、練馬駅に次いで第6位である。西武有楽町線を含む池袋線系統及び新宿線系統以外の駅の中では最多の利用者数である。
Title: 国分寺駅 (Kokubunji Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

各年度の1日平均乗降人員は下表の通り。
Title: 国分寺駅 (Kokubunji Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（1880年代 - 1930年代）

各年度の1日平均乗車人員は下表の通り。
Title: 国分寺駅 (Kokubunji Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

備考
Title: 国分寺駅 (Kokubunji Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

再開発が行われ、2018年4月に2棟の高層マンション併設の駅ビル・シティタワー国分寺 ザ・ツイン ウエスト/イーストが連結。低層階に三越伊勢丹プロパティデザインによる新業態の商業施設「ミーツ国分寺」が開業した。再開発前は、自由通路から少し下がった所に小さい駅前広場があり路線バスとタクシー乗り場があった。周辺は昔ながらの商店街だった。
Title: 国分寺駅 (Kokubunji Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

自由通路に面して駅ビル「セレオ国分寺（旧・国分寺エル）」の入口がある。駅前広場は狭く、こちらも自由通路から少し下がっている。タクシー乗り場はあるがバス乗り場は左へ少し行った所と広場向い側になっている。駅のすぐ周辺や多喜窪通り沿いは商店が目立つ。殿ヶ谷戸庭園や団地が隣接し、その先が国分寺崖線（多摩川のハケ（河岸段丘崖））となって一段下がっていることもあり、駅から少し離れると住宅地である。
Title: 国分寺駅 (Kokubunji Station)
Section: バス路線
Subsection: 国分寺駅南口

駅前広場向かい側ののりば（南口3番）から西方面の路線・コミュニティバス「ぶんバス」と、駅南口を出て左（東側）へ約100 m、殿ヶ谷戸庭園向かいののりば（南口1・2番）から東・南方面の路線が発着する。その他、降車専用として、深夜急行バス 新宿駅発国立駅行のバスも停車する。
Title: 国分寺駅 (Kokubunji Station)
Section: バス路線
Subsection: 国分寺駅北口

2020年12月23日に北口交通広場が開放され、以前から乗り入れを行っていた立川バス・ぶんバスに加え、京王バス・銀河鉄道・西武バス（一部路線）が乗り入れを開始した。
Title: 国分寺駅 (Kokubunji Station)
Section: バス路線
Subsection: 国分寺駅北入口

西武バス小平営業所が運行する路線が発着する。西武多摩湖線ホーム脇に設けられた折り返し場から発車する。折り返し場を出ると同線に沿ったバス専用道路（同線複線化用地を転用）を走行する。かつては「国分寺車庫」停留所と称した。2020年12月22日までは、寺71と小平営業所行もこちらからの発車であった。寺61・寺62：小平駅南口寺63：ルネサス武蔵寺64：新小平駅循環
Title: 国分寺駅 (Kokubunji Station)
Section: バス路線
Subsection: 国分寺駅西

本町・南町地域センターの前にて、ぶんばすの以下の路線が発着する。万葉・けやきルート：東恋ヶ窪三丁目 / 史跡武蔵国分寺跡
Title: 国分寺駅 (Kokubunji Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 中央線■通勤特快（平日上りのみ）新宿駅 (JC 05) ← 国分寺駅 (JC 16) ← 立川駅 (JC 19)■特別快速「ホリデー快速おくたま」・■中央特快・■青梅特快・■通勤快速（平日下りのみ）三鷹駅 (JC 12) - 国分寺駅 (JC 16) - 立川駅 (JC 19)■快速（三鷹・武蔵小金井発着の「各駅停車」を含む）武蔵小金井駅 (JC 15) - 国分寺駅 (JC 16) - 西国分寺駅 (JC 17)西武鉄道 国分寺線■各駅停車国分寺駅 (SK01) - （羽根沢信号場） - 恋ヶ窪駅 (SK02) 多摩湖線■各駅停車国分寺駅 (ST01) - （本町信号場） - 一橋学園駅 (ST02)※次駅は1954年10月まで東国分寺駅、1966年7月まで一橋大学駅
Title: 国分寺駅 (Kokubunji Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

日本国有鉄道中央本線支線（下河原線）国分寺駅 - 北府中駅
Title: 炮台山駅 (Fortress Hill station)
Section: abstract

炮台山駅（ほうだいざんえき）は、香港香港島東区北角にある香港鉄路（港鉄（MTR））港島線の駅である。
Title: 炮台山駅 (Fortress Hill station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。ホームドア設置駅。
Title: 炮台山駅 (Fortress Hill station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅コンコース

駅商店と自動サービス
Title: 炮台山駅 (Fortress Hill station)
Section: 接続交通一覧

鉄道電車バス專線ミニバスTemplate:港島專線ミニバス列表
Title: 炮台山駅 (Fortress Hill station)
Section: 歴史

1985年5月31日 - 開業。
Title: 炮台山駅 (Fortress Hill station)
Section: 隣の駅

香港鉄路■港島線天后駅 - 炮台山駅 - 北角駅
Title: 南千住駅 (Minami-Senju Station)
Section: abstract

南千住駅（みなみせんじゅえき）は、東京都荒川区南千住四丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東京地下鉄（東京メトロ）・首都圏新都市鉄道（つくばエクスプレス）の駅である。荒川区最東端の駅。
Title: 南千住駅 (Minami-Senju Station)
Section: 乗り入れ路線

JR東日本の常磐線・東京メトロの日比谷線・首都圏新都市鉄道のつくばエクスプレスの3社の路線の駅がそれぞれあり、接続駅となっている。JR東日本の駅には「JJ 04」、東京メトロの駅には「H 21」、つくばエクスプレスの駅には「TX04」の駅番号が付与されている。JRの駅には常磐線快速電車および中距離電車のみが停車し、東京メトロ千代田線に直通している常磐線各駅停車は当駅を経由しない。常磐線各駅停車のみが停車する綾瀬・亀有方面へ向かう場合には、北隣の北千住駅で各駅停車に乗り換えが可能である。かつては、中距離電車の当駅停車は日中のみだったが、2004年（平成16年）3月13日のダイヤ改正で終日停車するようになった。かつて設定されていた通勤快速や2005年（平成17年）7月9日より設定された特別快速は、当駅を通過する。また、JRの駅は、特定都区市内制度における「東京都区内」に属している。JRの駅からは、貨物駅である日本貨物鉄道（JR貨物）隅田川駅へと通じる常磐線支線（隅田川貨物線）が分岐しており、貨物列車のみが使用する。つくばエクスプレスの工事のため使用を休止していた時期があり、その後改築されて使用が再開された。
Title: 南千住駅 (Minami-Senju Station)
Section: 歴史

1896年（明治29年）12月25日：日本鉄道の駅として開業。1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化し、官設鉄道の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称の制定により、常磐線の所属となる。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道が発足。1962年（昭和37年） 5月31日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）日比谷線の駅が開業。1964年（昭和39年）10月1日：荷物の扱いを廃止。1971年（昭和46年）4月20日：緩行線（各駅停車）が営団地下鉄千代田線と相互直通運転を開始したことに伴い、国鉄の駅は快速停車駅となる。1974年（昭和49年）7月1日：みどりの窓口が営業を開始。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、国鉄の駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1988年（昭和63年）3月13日：普通列車（中距離電車）が日中（9 - 16時台）停車となる。2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。2004年（平成16年）3月13日：通勤快速（2006年〈平成18年〉3月18日に廃止）・特別快速（2005年〈平成17年〉7月9日より設定）を除く普通列車（中距離電車）が全停車となる。4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、日比谷線の駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。2005年（平成17年）8月24日：首都圏新都市鉄道つくばエクスプレスの駅が開業。2007年（平成19年）3月18日：東京メトロ・首都圏新都市鉄道でICカード「PASMO」の利用が可能となる。2011年（平成23年）8月31日：みどりの窓口の営業を終了。2015年（平成27年）2月17日：日比谷線の駅に太陽光発電システムが導入される。2020年（令和2年）2月7日：日比谷線ホームで発車メロディの使用を開始。
Title: 南千住駅 (Minami-Senju Station)
Section: 歴史
Subsection: お召し列車の運行

天皇が茨城県方面での公務があり、つくばエクスプレスに乗車する場合は、起点である秋葉原駅ではなく、当駅を利用する場合がある。過去に2回運行された。2008年（平成20年）11月12日：明仁天皇・美智子皇后夫妻とスペイン国王フアン・カルロス1世・ソフィア夫妻が、当駅で下車（往路は常磐線を利用した）。2010年（平成22年）8月2日：明仁天皇・美智子皇后夫妻が、復路に当駅を利用（往路〈8月1日〉は秋葉原駅より乗車）。
Title: 南千住駅 (Minami-Senju Station)
Section: 駅構造

3社の駅はそれぞれ別々の建物であるため、各線相互の乗り換えの際には改札を出て道路を渡る必要がある。JR東日本の駅舎は、つくばエクスプレスの建設工事に伴い2005年（平成17年）に建て替えられ、バリアフリー対応となった。また、東京メトロの駅舎も同年バリアフリー対応と内・外装の改修を目的としてリニューアルされている。なお、つくばエクスプレスの駅舎は当初からバリアフリー対応がなされている。
Title: 南千住駅 (Minami-Senju Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

島式ホーム1面2線を有する高架駅で、ホームは2階にある。出口は南側の1か所のみで、日比谷線の駅の北口に近い。地元住民から北口の設置の要望があるが、JR東日本は「出口を増設するほどに利用者が達していない」として自らが出資するには難色を示し、「地元（荒川区）が開設費用を負担するか、利用者が社内基準に達すれば、設置を検討する」としている。JR東日本ステーションサービスによる業務委託駅で、自動券売機、多機能券売機、指定席券売機、自動改札機が設置されている。お客さまサポートコールシステムが導入されており、早朝はインターホンによる案内となる。改札外にNewDaysKIOSKが、ホーム上に待合室がある。
Title: 南千住駅 (Minami-Senju Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=
Title: 南千住駅 (Minami-Senju Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。ホームは3階。出口は三ノ輪駅寄り（南口）と北千住駅寄り（北口）の2か所で、北口がJRの駅入口に近い。エレベーターは北口側に設置されている。ただし、改札階から2番線（北千住方面）ホームへエレベーターで行く場合は、2階でエレベーターを乗り継ぐ必要がある。駅北側に千住検車区が近接しており、ラッシュ時を中心に当駅始終着列車が設定されている。また、当駅で乗務員の交代が行われることがある。当駅は、「北千住駅務管区南千住地域」として近隣の駅を管理している。
Title: 南千住駅 (Minami-Senju Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ

=
Title: 南千住駅 (Minami-Senju Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ

=2020年（令和2年）2月7日よりスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。曲は1番線が「桜の川堤」、2番線が「プリズム」（いずれも福嶋尚哉作曲）である。
Title: 南千住駅 (Minami-Senju Station)
Section: 駅構造
Subsection: 首都圏新都市鉄道

相対式ホーム2面2線を有する地下駅。ホームドアシステムなどの安全設備が導入されている。1階地上部（JR常磐線の高架下で、駅舎の反対側）にコンコースがあり、ホームは地下2階にある。出入口と改札は1か所。開業当初は改札横に売店があったが、その後閉店し、自動販売機が設置された。開削工法で設置された駅であり、工事の際は設置位置の上にある常磐線南千住駅全体を仮線に移す工事が行われた。また、付近はかつての小塚原刑場の跡地にかかっており、1998年（平成10年）の先行調査では井戸状の枠と104点の頭蓋骨、2002年（平成14年）の本調査では260点以上の頭蓋骨や1,700点の四肢骨が出土した。このほかに馬・犬・猫の骨、寛永通宝や下駄・煙管等の小物も出土しているが、木の棺に入れられて埋葬された馬も1点発見されている。
Title: 南千住駅 (Minami-Senju Station)
Section: 駅構造
Subsection: 首都圏新都市鉄道

=
Title: 南千住駅 (Minami-Senju Station)
Section: 駅構造
Subsection: 連絡運輸について

JR東日本・東京メトロ・首都圏新都市鉄道のいずれも南千住駅の名称を用いるが、当時の帝都高速度交通営団（営団地下鉄）日比谷線開業に際して日本国有鉄道（国鉄）との連絡業務を行わなかったため、長らく同じ駅名でも乗換駅として案内されないという状態になっていた。つくばエクスプレスでは開業前にはJR・東京メトロへの乗り換えが可能な案内を行っていたが、隣の北千住駅での乗り換えの方が至便であることや、同線とJR・東京メトロとの定期券での連絡運輸を設定していなかったことから、開業後も連絡運輸については従前のままである。ただし、3社ともに乗り換えの車内アナウンスは流れている。なお、2010年（平成22年）3月13日よりJR東日本とつくばエクスプレスとの間で定期券に限り当駅での連絡運輸を開始している。
Title: 南千住駅 (Minami-Senju Station)
Section: 利用状況
Subsection: JR東日本

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は16,566人である。各年度の推移は以下のとおりである。
Title: 南千住駅 (Minami-Senju Station)
Section: 利用状況
Subsection: JR東日本

=
Title: 南千住駅 (Minami-Senju Station)
Section: 利用状況
Subsection: JR東日本

=備考
Title: 南千住駅 (Minami-Senju Station)
Section: 利用状況
Subsection: 東京メトロ

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は31,318人である。東京メトロ全130駅の中では東高円寺駅に次いで110位。日比谷線の駅では最も乗降人員が少ない。開業後以降の推移は以下のとおりである。
Title: 南千住駅 (Minami-Senju Station)
Section: 利用状況
Subsection: 東京メトロ

=
Title: 南千住駅 (Minami-Senju Station)
Section: 利用状況
Subsection: 東京メトロ

=備考
Title: 南千住駅 (Minami-Senju Station)
Section: 利用状況
Subsection: 首都圏新都市鉄道

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は6,249人である。つくばエクスプレス線の快速停車駅では最も乗車人員が少ない。開業後以降の推移は以下のとおりである。
Title: 南千住駅 (Minami-Senju Station)
Section: 駅周辺

旧日光街道（国道4号）が当駅の西側を通っている。また、隅田川が近く江戸四宿として栄えた千住宿は当駅の付近と北千住駅の付近を総称して指しており、この辺りは小千住・千住南組といっていた。また、江戸時代の刑場である小塚原刑場、橋本左内や鼠小僧次郎吉などの墓のある回向院は当駅の近くにある。JR駅に隣接して荒川区立南千住第二中学校がある。そのほか、東京都立産業技術高等専門学校荒川キャンパスおよび東京都立荒川工科高等学校の最寄り駅でもある。JR貨物の隅田川駅、日比谷線の車両基地である千住検車区も当駅の東側にある。また、日比谷線の駅南東部には都営バス南千住営業所があり、同営業所は都電南千住電車営業所の跡地となる。2008年（平成20年）6月下旬には、JR駅舎前東側にマクドナルドや三徳が入居する平屋建ての商業施設がオープンした。このほか、東口側の複合商業施設としてはBiVi南千住、リブレ京成を核テナントとするLaLaテラス 南千住、23区初のロイヤルホームセンターが立地する。松尾芭蕉が1689年、千住の地から奥の細道の旅に出立したことに因み、駅前広場に銅像が建立されている。東京都交通局 南千住自動車営業所泪橋 - 駅前から貨物線跨線橋を経由し徒歩約5分。山谷 - 駅前から貨物線跨線橋を経由し徒歩約10分。荒川南千住五郵便局 - 西口から徒歩約3分。
Title: 南千住駅 (Minami-Senju Station)
Section: その他

当駅は先に開業した地下鉄の日比谷線が高架で建設され、つくばエクスプレスはその地下をくぐる構造であるため、日本では4例しかない「同一駅で私鉄のホームが地下にあり地下鉄のホームが高架（地上）にある」という珍しい形態となっている。
Title: 南千住駅 (Minami-Senju Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 常磐線（快速）■特別快速通過■■快速三河島駅 (JJ 03) - 南千住駅 (JJ 04) - 北千住駅 (JJ 05)常磐線貨物支線（隅田川貨物線）隅田川駅 - 南千住駅東京地下鉄（東京メトロ） 日比谷線三ノ輪駅 (H 20) - 南千住駅 (H 21) - 北千住駅 (H 22)首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス■快速・■通勤快速（平日下りのみ運転）・■区間快速・■普通浅草駅 (TX03) - 南千住駅 (TX04) - 北千住駅 (TX05)
Title: 下北沢駅 (Shimo-kitazawa Station)
Section: abstract

下北沢駅（しもきたざわえき）は、東京都世田谷区北沢二丁目にある、小田急電鉄・京王電鉄の駅である。新宿と渋谷の二大繁華街に鉄道で直結していることから、当駅周辺の下北沢も「シモキタ」と通称されるにぎやかな商業地となっている。
Title: 下北沢駅 (Shimo-kitazawa Station)
Section: 乗り入れ路線

小田急電鉄の小田原線と、京王電鉄の井の頭線の2路線が乗り入れ、各路線ごとに駅番号が付与されている。京王電鉄は井の頭南管区所属。小田急電鉄： 小田原線 - 駅番号「OH 07」京王電鉄： 井の頭線 - 駅番号「IN05」
Title: 下北沢駅 (Shimo-kitazawa Station)
Section: 歴史

1927年（昭和2年）4月1日：小田原急行鉄道小田原線の下北沢駅開業。1933年（昭和8年）8月1日：帝都電鉄の下北沢駅開業。1937年（昭和12年）9月1日：小田原線の「直通」の停車駅となる。1940年（昭和15年）5月1日：帝都電鉄の同じ鬼怒川水力電気系列の小田原急行鉄道に合併して同社の帝都線となる。1941年（昭和16年）3月1日：鬼怒川水力電気と小田原急行鉄道が合併、小田急電鉄となる。1942年（昭和17年）5月1日：東京横浜電鉄に合併され、東京急行電鉄（大東急、現・東急電鉄）の駅となる。帝都線を井の頭線とする。1945年（昭和20年）6月：小田原線にて従来、新宿駅 - 稲田登戸駅（現・向ヶ丘遊園駅）間のみ運行の「各駅停車」が全線で運行されることとなり、「直通」が廃止される。1946年（昭和21年）10月1日：小田原線に準急が設定され、停車駅となる。1948年（昭和23年）6月1日：東京急行電鉄の解体により、小田原線が小田急電鉄、井の頭線が京王帝都電鉄（1998年に京王電鉄と改称）の所有路線となる。9月：小田急線に桜準急が設定され、停車駅となる。1949年（昭和24年）10月1日：小田急線に急行が復活し、停車駅となる。1955年（昭和30年）3月25日：小田急線に通勤急行が設定され、停車駅となる。1957年（昭和32年）この年：小田急線に夏季のみ運行の快速急行が設定され、停車駅となる。海水浴客輸送用の臨時列車であり、2012年時点で運行されている快速急行とは一切関係ない。5月1日：ホーム有効長が6両編成分となる。1960年（昭和35年）3月25日：小田急線に通勤準急が設定され、停車駅となる。この頃まで、小田急電鉄の駅の中では新宿駅に次ぎ乗降人員第2位をほぼ維持していた。1964年（昭和39年）11月5日：小田急線に快速準急が設定され、停車駅となる。1971年（昭和46年）12月15日：井の頭線に急行が設定され、停車駅となる。2002年（平成14年）3月23日：小田急線に湘南急行・多摩急行が設定され、停車駅となる。2004年（平成16年）9月：小田急線の連続立体化・複々線化工事に着手。12月11日：小田急線に快速急行・区間準急が設定され、停車駅となる。湘南急行は快速急行の設定により廃止。2013年（平成25年）3月23日：連続立体交差事業により、小田急線の駅を地下化。2016年（平成28年）3月26日：小田急線の区間準急が廃止。2018年（平成30年）3月3日：当駅を含む代々木上原駅 - 梅ヶ丘駅間の小田急線が複々線化され、緩行線ホームを使用開始。3月17日：複々線化に伴う小田急線のダイヤ改正が行われ、通勤急行・通勤準急の停車駅となる。また、多摩急行が廃止される。2019年（平成31年・令和元年）3月16日：小田急線と井の頭線にそれぞれ中央改札が開設され、小田急線と京王線の改札口が分離。3月29日：ロマンスカーのデザイン、ポスターを長年手掛けた宮永岳彦の原画をもとにした大型陶板レリーフ「出会いそして旅立ち」を小田急線改札内コンコース壁面に設置。3月30日：小田急線の緩行線ホームにてホームドアの使用を開始。11月1日：小田急の駅構内に商業施設「シモキタエキウエ」が開業。2020年（令和2年）12月中旬：小田急線の急行線ホームにてホームドアの使用を開始。2021年（令和3年）12月12日：井の頭線の2番線ホームにてホームドアの使用を開始。2022年（令和4年）3月30日：井の頭線の高架下に商業施設「ミカン下北」が開業。同年7月28日にグランドオープン。
Title: 下北沢駅 (Shimo-kitazawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

1927年の開業時、当地は世田ヶ谷町下北沢に位置していたことから。下北沢は前近代の下北澤村に由来する大字で、上流の上北澤村（現・世田谷区上北沢および桜上水ほか）と対比した地名。行政地名としての下北沢は現存せず、当地は世田谷区北沢となっている。
Title: 下北沢駅 (Shimo-kitazawa Station)
Section: 駅構造

小田急小田原線と京王井の頭線は当駅で立体交差している。京王が高架駅、小田急が地下駅となっている。小田急の地下化で生じた駅周辺の空き地は「下北線路街」として商業開発されている。井の頭線が以前小田急系列だった帝都電鉄により建設された路線であり、第二次世界大戦中、ともに小田急電鉄→東京急行電鉄（大東急）の路線となったものが、戦後になって小田急電鉄と京王帝都電鉄（現・京王電鉄）に分割された名残りで、2019年3月15日まで両社線間の連絡通路には改札口がなかった。南西口・小田急中央口・東口は小田急電鉄、京王中央口・西口は京王電鉄の管理である。改札分離前は構内に掲示されている時刻表と運賃表は管理会社の様式となっており、構内の通路を介していずれの改札口でも小田急・京王両社の乗車券類が使用可能となっていた。
Title: 下北沢駅 (Shimo-kitazawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 小田急電鉄

複々線区間上にある2層構造の地下駅。地下1階が緩行線ホーム、地下2階が急行線ホームで、それぞれ島式ホーム1面2線を有する。各ホームおよび地上の改札階との間はエレベーター・エスカレーター・階段で連絡している。緩行線は開削工法、急行線はメガネ型シールド工法の構造である。誤乗防止の観点から、地下1階（緩行線）には青色、地下2階（急行線）にはオレンジ色の案内カラーを取り入れ、構内の案内サインやホームドアの帯色に使用して区別を図っている。街の回遊性を高めるため、2017年10月28日に世田谷代田駅寄りに南西口を新設。南口は2018年3月24日を最後に廃止され、翌25日より従来京王管轄だった北口が小田急管轄となった。2018年12月22日には東口を新設した。トイレは地上中央口改札内エレベーターホール付近、地下2階1・2番ホーム小田原方、地上東口改札外裏手、2階エキナカ商業施設「シモキタエキウエ」内（改札外0:30 - 6:00は閉鎖）の改札内外各2か所の合計4か所に設置されており、いずれも多目的トイレを併設した男女別の水洗式である。また、中央口エレベーターホールのトイレには通常のトイレ及び多目的トイレの他、男女共用の子供用トイレも併設されている。2019年3月16日には小田急中央口が新設（北口は廃止）され、ノーラッチでの共同使用駅制度は同年3月15日終電をもって終了し、京王井の頭線との共用改札から分離して別改札となった。これにより、京王井の頭線の西口からは小田急線を利用できなくなっている。駅長所在駅であり、「成城学園前管区下北沢管内」として、東北沢駅 - 経堂駅間の各駅を管理している。
Title: 下北沢駅 (Shimo-kitazawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 小田急電鉄

=
Title: 下北沢駅 (Shimo-kitazawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 小田急電鉄

=2013年3月22日までの地上駅時代は、方向別単式ホーム2面2線を有していた。下り線ホームは上下線の間に位置する。開業当初は島式ホームであり、上りホームは後に設置されたものである。南口・北口と改札外コンコースとを連絡するエレベーターが設置されていたが、改札内コンコースとホームを連絡するエスカレーター・エレベーターは設置されていなかった。
Title: 下北沢駅 (Shimo-kitazawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 小田急電鉄

=2013年3月23日より地下化された。地下化の時点では複々線完成前のため、現在の急行線ホームのみ使用しており、緩行線ホーム階は暫定的に通路として供用されていた。引き続き、小田原線の複々線化のため、緩行線ホームを建設する工事が進められ、2018年3月3日の完成により当駅は上下2層式のホームを持つ駅となった。同日から3月16日までは各駅停車のみが緩行線、それ以外の列車が急行線を使用していたが、同年3月17日のダイヤ改正後は現行の区分に変更された。なお、地下化当初は現行の急行線ホーム階が「地下3階」、将来の緩行線ホーム階は「地下2階」と呼称されていたが、複々線完成時に案内表示が変更され、急行線ホーム階が「地下2階」、緩行線ホーム階が「地下1階」とされた。
Title: 下北沢駅 (Shimo-kitazawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 小田急電鉄

=ホームには新宿駅と同様の発車ベルが設置されているが、通常は使用せず、各方面の終電や輸送混乱時などに使用されている。
Title: 下北沢駅 (Shimo-kitazawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 京王電鉄

島式ホーム1面2線を有する高架駅。ただし、吉祥寺寄りは地表と同じ高さで、ホームのすぐ脇に踏切がある。隣の池ノ上駅とは0.6 km、新代田駅とは0.5 kmしか離れておらず、線形もほぼ直線であるため、ホーム端から隣駅が見渡せる。改札口は渋谷寄りで小田急の改札と近接した中央口と、吉祥寺寄りの西口（係員不在・インターホン対応）の2か所がある。中央口は地上階が改札フロアであり、ホームとの間には階段に加えてエレベーター1基とエスカレーター3基が設置されている。エスカレーターは1基が上りと階段の併設、残り2基が上り下りの並列となっている。西口は地下に改札フロアがあり、ホームおよび沿道とは階段のみで連絡している。トイレは中央口改札内にあり、男女別のものに加えてバリアフリー型のものも設置されている。かつてはエスカレーターやエレベーターは設置されていなかったが、小田急のホーム改良工事と合わせてコンコースの拡幅工事が行われ、2015年にエレベーターが新設され、2018年1月31日に階段併設の上りエスカレーター、次いで同年7月8日に上り下り並列のエスカレーターが新設・供用された。なお、従来京王の管轄であった北口は、2018年3月25日より小田急の管轄となった。その後、2019年3月16日に小田急と改札が分離され、北口を廃止して小田急寄り（東寄り）に京王中央口が新設された。
Title: 下北沢駅 (Shimo-kitazawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 京王電鉄

=
Title: 下北沢駅 (Shimo-kitazawa Station)
Section: 利用状況

小田急電鉄 - 2023年度の1日平均乗降人員は118,852人である。小田急電鉄の全70駅の中では本厚木駅に次いで第8位。京王電鉄 - 2023年度の1日平均乗降人員は107,115人である。京王電鉄の駅では新宿駅、渋谷駅、吉祥寺駅、調布駅に次いで第5位である。
Title: 下北沢駅 (Shimo-kitazawa Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

各年度の1日平均乗降人員は下表の通り。
Title: 下北沢駅 (Shimo-kitazawa Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（1920年代 - 1930年代）

各年度の1日平均乗車人員は下表の通り。
Title: 下北沢駅 (Shimo-kitazawa Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

備考
Title: 下北沢駅 (Shimo-kitazawa Station)
Section: 駅周辺

世田谷区役所北沢総合支所北沢タウンホール医療法人社団文寿会 福原病院東京消防庁世田谷消防署北沢出張所世田谷北沢郵便局世田谷代沢郵便局下北沢成徳高等学校北澤八幡神社カトリック世田谷教会日本ナザレン教団下北沢教会日本基督教団頌栄教会本多劇場グループRecipe SHIMOKITAダイエー下北沢店オオゼキ下北沢店昭和信用金庫 本店
Title: 下北沢駅 (Shimo-kitazawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

最寄り停留所は、当駅から東へ直線距離で約150 mほどの茶沢通り上にある「下北沢駅前」で、小田急ハイウェイバスにより運行される以下の路線が発着する。駅とバス停の間は、井の頭線高架下の商業施設「ミカン下北」に沿った歩行者専用道路を経由して行き来できる。下61 - 北沢タウンホール行／三軒茶屋経由 駒沢陸橋行
Title: 下北沢駅 (Shimo-kitazawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 世田谷区画街路10号線（駅前広場等）整備

当駅は駅前のスペースが狭小で駅前広場が整備されておらず、駅に近接する位置に自動車が乗り入れにくい構造となっているため、路線バスの停留所は駅から離れた位置に設置せざるを得ないなど、バス・タクシーなど他の公共交通との交通結節点機能が脆弱な環境下にある。このため所在地の世田谷区では、小田急小田原線の地下化及び京王井の頭線の高架橋改築に合わせ、当駅において駅前広場の整備を予定している。これは地下化後の小田急の鉄道敷地跡を活用して、駅南北の一体的な歩行者の拠点となるスペースを設けるもので、商業地における希少かつ貴重な空間として、駅周辺地区の商・住空間の向上、下北沢らしさの魅力を一層高めることを目指し、当駅周辺を広域生活拠点として整備する旨を目的としている。整備事業のうち、駅前広場は2025年度、事業全体としては2028年度の完成を予定している。なお、駅前からやや離れて接続する計画の補助54号線については「補助54号線」、これらへの反対運動については「下北沢#下北沢駅周辺地区街づくり」を参照のこと。
Title: 下北沢駅 (Shimo-kitazawa Station)
Section: 隣の駅

小田急電鉄 小田原線■快速急行代々木上原駅 (OH 05) - 下北沢駅 (OH 07) - 登戸駅 (OH 18)□通勤急行（平日朝上りのみ運転）代々木上原駅 (OH 05) ← 下北沢駅 (OH 07) ← 成城学園前駅 (OH 14)■急行・□通勤準急・■準急代々木上原駅 (OH 05) - 下北沢駅 (OH 07) - 経堂駅 (OH 11)■各駅停車東北沢駅 (OH 06) - 下北沢駅 (OH 07) - 世田谷代田駅 (OH 08)京王電鉄 井の頭線■急行渋谷駅 (IN01) - 下北沢駅 (IN05) - 明大前駅 (IN08)■各駅停車池ノ上駅 (IN04) - 下北沢駅 (IN05) - 新代田駅 (IN06)東京大学で入試等が開催される際は、駒場東大前駅に急行が臨時停車する場合がある。
Title: 古亭駅 (Guting metro station)
Section: abstract

古亭駅（こていえき）は、中華民国（台湾）台北市中正区と大安区に跨って位置する、台北捷運の捷運駅。本項では、かつて当駅付近にあった台湾総督府鉄道新店線（廃止）の古亭駅についても記述する。
Title: 古亭駅 (Guting metro station)
Section: 利用可能な鉄道路線

台北捷運 松山新店線 - 駅番号は「G09」 中和新蘆線 - 駅番号は「O05」。中和新蘆線を構成する中和線と新荘線の境界となっているが、両線は本駅を介して直通運転を行っている。
Title: 古亭駅 (Guting metro station)
Section: 歴史
Subsection: 台鉄古亭駅

台鉄時代の古亭駅は現在の古亭駅の西方の汀州路にあり、およそ現在の同安街・金門街一帯（現在の河堤国小付近）であった。1928年8月20日 - 臺北鐵道「古亭町乗降場」が設置される。駅名は付近の「古亭町」から命名されている。戦後 - 台湾鉄路管理局新店線となる。駅名を「古亭町」から「古亭」に改める。1965年3月25日 - 台湾鉄路管理局新店線の廃止により、当駅も廃止される。