shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 矢本駅 (Yamoto Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は1,121人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下の通りである。
Title: 矢本駅 (Yamoto Station)
Section: 駅周辺

駅周辺には商店街が形成され、7商店会が組織されている。
Title: 矢本駅 (Yamoto Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■仙石線■普通鹿妻駅 - 矢本駅 - 東矢本駅■■仙石東北ライン■特別快速高城町駅 - 矢本駅 - 石巻駅■快速（赤快速）・■快速（緑快速）陸前小野駅 - 矢本駅 - 陸前赤井駅
Title: 日長駅 (Hinaga Station (Aichi))
Section: abstract

日長駅（ひながえき）は、愛知県知多市日長にある名鉄常滑線の駅である。駅番号はTA15。
Title: 日長駅 (Hinaga Station (Aichi))
Section: 歴史

1912年（明治45年）2月18日 - 愛知電気鉄道により開業。1935年（昭和10年）8月1日 - 名岐鉄道への合併により名古屋鉄道が発足したため、同社の駅となる。1970年（昭和45年）9月1日 - 無人化。（数年間は委託された女性が駅舎で切符を販売していた)2005年（平成17年）1月15日 - トランパス導入。2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
Title: 日長駅 (Hinaga Station (Aichi))
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地上駅で無人駅。駅集中管理システム（管理駅は常滑駅）が導入されている。ホームはやや湾曲している。駅舎・改札は上下線で別々に設置されている。両ホーム共にホームの有効長が4両分しかないため、6両以上の列車が停車すると締切が行われる。
Title: 日長駅 (Hinaga Station (Aichi))
Section: 利用状況

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は336人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中269位（御嵩口駅と同位）、常滑線・空港線・築港線（26駅）中26位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は682人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中255位、常滑線・築港線（24駅）中22位であった。「知多の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。 ※ 常滑線・空港線の駅では最も利用客が少ない。
Title: 日長駅 (Hinaga Station (Aichi))
Section: 駅周辺

太田川駅から海側の車窓に見える工場群は、この駅周辺で終わる。国道155号（西知多産業道路）知多市研修センター南浜荘
Title: 日長駅 (Hinaga Station (Aichi))
Section: 隣の駅

名古屋鉄道TA 常滑線□ミュースカイ・■特急・□快速急行・■急行・■準急通過■普通長浦駅 (TA14) - 日長駅 (TA15) - 新舞子駅 (TA16)
Title: 柏原駅 (Kashiwara Station)
Section: abstract

柏原駅柏原駅 (滋賀県) （かしわばらえき） - 滋賀県米原市にある東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅。柏原駅 (大阪府) （かしわらえき） - 大阪府柏原市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）関西本線（大和路線）・近鉄道明寺線の駅。柏原駅 (兵庫県) （かいばらえき） - 兵庫県丹波市にあるJR西日本福知山線の駅。長野県上水内郡信濃町にあるしなの鉄道北しなの線の黒姫駅の旧称。読みは「かしわばらえき」。
Title: 西安門駅 (Xi'anmen station)
Section: abstract

西安門駅（せいあんもんえき）は、南京市秦淮区中山東路と竜蟠中路の交差点にある、南京地下鉄2号線の駅である。
Title: 西安門駅 (Xi'anmen station)
Section: 歴史

2010年5月28日2号線の駅として開業。
Title: 西安門駅 (Xi'anmen station)
Section: 隣の駅

南京地下鉄■2号線大行宮駅 - 西安門駅 - 明故宮駅
Title: 兆豊路駅 (Zhaofeng Road station)
Section: abstract

兆豊路駅（ちょうほうろ-えき）は中華人民共和国江蘇省蘇州市崑山市に位置する上海地下鉄11号線の駅である。
Title: 兆豊路駅 (Zhaofeng Road station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の高架駅。
Title: 兆豊路駅 (Zhaofeng Road station)
Section: 駅周辺

曹安公路兆豊路
Title: 兆豊路駅 (Zhaofeng Road station)
Section: 歴史

2013年10月16日 - 開業。
Title: 兆豊路駅 (Zhaofeng Road station)
Section: 隣の駅

上海軌道交通■11号線安亭駅 - 兆豊路駅 - 光明路駅
Title: ヴァジャ・プシャヴェラ駅 (Vazha-Pshavela (Tbilisi Metro))
Section: abstract

ヴァジャ・プシャヴェラ駅（ヴァジャ・プシャヴェラえき、グルジア語: ვაჟა-ფშაველა、グルジア語ラテン翻字: Vazha-Pshavela）は、ジョージアのトビリシ地下鉄サブルタロ線の駅である。デリシ駅と国立大学駅の間に位置する。2000年4月に開業。駅名はジョージアの小説家ヴァジャ・プシャヴェラにちなんで名付けられた。駅の設計は建築家のN・ロミゼ (ნ. ლომიძე) が行い、プロジェクト組織サクトランスプロエクティ (საქტრანსპროექტი) が建設を担った。2017年10月に隣の国立大学駅が開業するまでは、この駅が末端駅であった。2000年から2017年までの間、この駅は1番線のみを使用して列車の発着・折り返し運転を行っていた。2番線は隣の国立大学駅の開業後から使用開始された。
Title: 検見川駅 (Kemigawa Station)
Section: abstract

検見川駅（けみがわえき）は、千葉県千葉市花見川区検見川町一丁目にある、京成電鉄千葉線の駅である。駅番号はKS54。
Title: 検見川駅 (Kemigawa Station)
Section: 歴史

幕張本郷駅 - 京成稲毛駅間はJR総武線と併走して走っている。当駅以外は京成の方が後の開業だが、当駅のみ総武線より先に開業したため、開業時から「京成」は付いておらず、『検見川』が正式な駅名である（区別のためか「京成検見川」と書かれることもある）。一方総武線は1951年（昭和26年）の駅新設時に、当駅が先にあったことから「新」を付けて『新検見川』とした。 1921年（大正10年）7月17日 - 開業。2019年（令和元年） - 駅リニューアル・バリアフリー化工事を実施。
Title: 検見川駅 (Kemigawa Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホーム間には跨線橋がないので、駅構内の踏切を利用することになる。自動改札機は1番線ホーム側に2台設置されている。
Title: 検見川駅 (Kemigawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

京成千葉線は、京成本線（京成船橋・京成上野方面）、新京成線（松戸方面）および京成千原線（ちはら台方面）との直通運転も一部実施している。駅ホームの案内標には、京成千葉線との直通運転の設定がない「成田空港」も行先として表記されている。成田空港方面（京成本線）には京成津田沼駅にて乗換が必要となる。
Title: 検見川駅 (Kemigawa Station)
Section: 利用状況

2023年度の一日平均乗降人員は4,112人で、京成線内69駅中第60位であった。近年の一日平均乗車人員推移は下表の通り。年度全体の乗車人員を365（閏日が入る年度は366）で除して1日平均乗車人員を求めている。
Title: 検見川駅 (Kemigawa Station)
Section: 駅周辺

JR総武本線の新検見川駅までは約600メートル（徒歩約5分程度）、JR京葉線検見川浜駅までは約2キロメートル（徒歩約30分程度）の場所に位置する。新検見川駅から検見川浜駅まで路線バスが頻繁に運行されており、そちらの利用が一般的である。駅南側には東関東自動車道（湾岸千葉インターチェンジ）、国道14号（千葉街道）、国道357号（東京湾岸道路）が通る。国道14号（千葉街道）を越えた先からは美浜区に入り、大規模な住宅団地や埋立地が広がる。駅西側には花見川が流れる。
Title: 検見川駅 (Kemigawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北側

西友 新検見川店検見川神社清水代公園新検見川公園
Title: 検見川駅 (Kemigawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南側

千葉市検見川公民館千葉市検見川稲毛土地区画整理事業所千葉市立検見川小学校千葉検見川郵便局千葉信用金庫 検見川出張所くすりの福太郎 新検見川店河内屋菓子店 本店マツヤ 本店（金物店）検見川無線グラウンド検見川送信所
Title: 検見川駅 (Kemigawa Station)
Section: 隣の駅

京成電鉄 千葉線京成幕張駅 (KS53) - 検見川駅 (KS54) - 京成稲毛駅 (KS55)
Title: 網干駅 (Aboshi Station)
Section: abstract

網干駅（あぼしえき）は、兵庫県姫路市網干区和久にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。
Title: 網干駅 (Aboshi Station)
Section: 概要

駅西側に網干総合車両所があり、送り込み回送を兼ねて当駅を始発・終着とする神戸・大阪方面列車が多く、夜間滞泊を行う列車も多数設定されている。仮名2文字の電報略号は「ホシ」であり、網干総合車両所に所属する車両に書かれている。開業時から駅名は「網干」であるが、旧網干町の中心市街（1941年に開業した山陽網干駅付近一帯）からは約3km離れている（網干#地理も参照）。
Title: 網干駅 (Aboshi Station)
Section: 歴史

1889年（明治22年）11月11日：山陽鉄道姫路駅 - 竜野駅間の開通と同時に開業。旅客・貨物取扱開始。1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道国有化、逓信省の駅となる。1909年（明治42年）1月1日：播電鉄道が駅前に乗入。10月12日：線路名称制定、山陽本線所属となる。1934年（昭和9年）12月15日：播電鉄道廃止。1941年（昭和16年）9月16日：構内で列車追突事故発生。156人が死傷。1966年（昭和41年）11月1日：北沢産業網干鉄道開業。1968年（昭和43年）10月1日：駅西側に明石電車区網干派出所（現・網干総合車両所）が開設。1970年（昭和45年）3月1日：網干派出所が明石電車区から独立、網干電車区となる。1978年（昭和53年）3月1日：橋上駅舎使用開始。1982年（昭和57年）11月15日：貨物取扱廃止。駅構内に有蓋車用車扱貨物ホームがあった。1984年（昭和59年）2月1日：網干鉄道休止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1989年（平成元年）5月1日：網干鉄道廃止。1997年（平成9年）3月8日：JR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」導入。この頃に配線変更が行われ、下り本線が2番線、上下副本線が3番線となる。1998年（平成10年）2月26日：自動改札機を設置し、供用開始。2000年（平成12年）4月1日：網干総合車両所開設。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2004年（平成16年）8月7日：改札内にエレベーターが設置され、供用開始。2006年（平成18年）10月1日：JR京都・神戸線運行管理システム導入。2007年（平成19年）3月18日：駅自動放送更新。2015年（平成27年）3月12日：入線警告音見直しに伴い、接近メロディをJR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」の質見直し版に再度変更。2021年（令和3年）5月31日：みどりの窓口営業終了。6月1日：みどりの券売機プラス使用開始。10月2日：日中時間帯の赤穂線に直通する列車が1時間あたり1本に減る。2024年（令和6年）3月16日：ダイヤ改正に伴い、らくラクはりまの発着駅となる。
Title: 網干駅 (Aboshi Station)
Section: 駅構造

12両編成対応単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する地上駅（停車場）。橋上駅舎を備える。1番線が上り本線、2番線が下り本線、3番線が上下副本線である。この他、3番線南側にもホームが無い待避線があり、主に姫路駅から回送されて来た入庫列車が使用している。この他、北側ホームには工事用車両のための切欠き線がある。駅構内北側は空地である。姫路駅管理の直営駅。ICOCAが利用可能（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
Title: 網干駅 (Aboshi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項当駅止まりの列車の多くは3番のりば（一部2番のりば）で乗客を降ろした後、網干総合車両所に引上げる。当駅始発列車は出庫後1番のりば（一部3番のりば）に入る。また、3番のりばで直接折返す列車も存在する。朝時間帯の播州赤穂駅・上郡駅始発新快速に限り、当駅で連結作業を行う。反対に切離しについては全て3駅手前の姫路駅で行われ、当駅では行われない。当駅止まり12両編成列車は新快速・普通共に姫路駅での切離しは行わず、12両編成のまま当駅まで運行する。1番のりばが車両連結作業に対応していないため、朝時間帯は播州赤穂発及び上郡発新快速も3番のりばに停車する。3番のりばから出る下り列車は、車両基地への入庫・回送のみであり、ダイヤが乱れた場合で使用される場合がある。2000年の網干総合車両所開設に伴い、当駅 - 車両所一帯の配線変更が行われ、下り本線が3番線から2番線に変更された。ダイヤが乱れた場合、ごく稀ではあるが、相生方面からの電車が姫路方面まで運転せずに、当駅止まりとなる電車も存在する。改札口南側にセブン-イレブン キヨスクが隣接している（改札外からのみ利用可能）。
Title: 網干駅 (Aboshi Station)
Section: ダイヤ

上り列車は日中は1時間に4本（10 - 14時は3本）あり、うち2本（10 - 14時は1本）は姫路行普通列車である。播州赤穂から来る列車で、11時台後半以降は終点姫路駅で新快速と接続する。後の2本は当駅始発の列車で、西明石から快速として運転する大阪方面への普通列車である。下り列車は日中1時間に2本（10 - 14時は1本）あり、姫路始発普通播州赤穂行である。2駅先の相生駅で山陽本線から分岐する赤穂線に入る電車で、相生で主に岡山方面行に接続する。朝晩は赤穂線に入る列車や、岡山方面への列車運行があるため本数が増加する。また当駅止まり列車も日中は1時間に2本存在する。
Title: 網干駅 (Aboshi Station)
Section: 利用状況

2021年（令和3年）度の1日平均乗車人員は6,308人である。当駅が姫路市と揖保郡太子町との境界付近に所在するため、太子町からの利用客も多い。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 網干駅 (Aboshi Station)
Section: 駅周辺

当駅周辺は姫路市都市計画マスタープランにおいて「姫路市西部の玄関口として、交通結節機能の強化と商業施設の充実を図る地区」と位置付けられているものの、駅北側の駅前広場が未整備である等、有効な土地利用が行えていないことから、駅北側の土地区画整理事業を進めている。北口網干駅前郵便局みなと銀行網干駅支店兵庫県立太子高等学校国道179号兵庫県道725号（旧国道2号）南口神姫バス網干駅バス停兵庫信用金庫網干駅支店ツカザキ病院綾部山：梅林があり、梅林開園期間は網干駅から山陽網干駅経由で臨時バスが運行される。
Title: 網干駅 (Aboshi Station)
Section: バス路線

「JR網干駅」停留所より、神姫バスやウイング神姫の路線が発着する。
Title: 網干駅 (Aboshi Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 山陽本線（赤穂線直通列車含む）特急「らくラクはりま」発着駅■新快速・■普通（普通列車は明石駅以東は快速）はりま勝原駅 - 網干駅 - 竜野駅
Title: 網干駅 (Aboshi Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

北沢産業北沢産業網干鉄道（貨物専用線）網干駅 - 上余部駅播電鉄道支線糸井駅 - 網干駅前駅
Title: 海口駅 (Haikou railway station)
Section: abstract

海口駅（かいこうえき）は中華人民共和国海南省海口市に位置する中国国鉄の駅。海口市の陸の表玄関だが、市街地からは大きく西に外れた農村地帯にある。
Title: 海口駅 (Haikou railway station)
Section: 利用可能な鉄道路線

中国国鉄粤海線海南西環線 - 貨物運輸中心のため、「海南西環貨物線(海南西环货线)」とも云われている。海南東環鉄道海南西環高速鉄道 - 海南西環線と区別するために「高速鉄道」と云っているが、最高速度は200km/hと、海南東環鉄道よりも50km/h遅い。
Title: 海口駅 (Haikou railway station)
Section: バス

海口市内向けのバスが出ている。
Title: 海口駅 (Haikou railway station)
Section: 駅周辺

海口市の代表駅だが、市街地から西に大きく外れた農村部で、利用者はほとんど市内バスに乗り継いで市街地に向かう。また、野犬が多く居るので、周辺探索するなら狂犬病ワクチン接種が強く推奨される。鉄道連絡船の出る海口南港までは西に約１キロ程。
Title: 海口駅 (Haikou railway station)
Section: 歴史

2002年12月 - 海口駅開業。2003年1月7日 - 粤海線が到達(貨物扱いのみ)。2004年12月5日 - 客扱い開始。2007年4月18日 - 海南西環線が三亜駅まで到達。直通運転開始。2010年12月30日 - 海南東環鉄道が開通。2015年12月30日 - 海南西環高速鉄道が開通。
Title: 海口駅 (Haikou railway station)
Section: 隣の駅

中国国鉄粤海線海安南駅 - 海口駅海南西環線海口駅 - 海口南駅海南東環鉄道海口駅 - 長流駅海南西環高速鉄道海口駅 - 老城鎮駅
Title: 七条駅 (Shichijō Station)
Section: abstract

七条駅（しちじょうえき）は京都府京都市東山区七条大橋東詰にある京阪電気鉄道京阪本線の駅。駅番号はKH37。
Title: 七条駅 (Shichijō Station)
Section: 歴史

京阪本線の開業当初は、七条大橋の北側の正面橋の付近に大仏前駅（駅名の由来は京の大仏を参照）、七条大橋の南側の塩小路橋の所に塩小路駅（1918年12月1日旅客営業廃止、1955年6月25日貨物営業廃止）が存在した。その後、京都市が七条通を拡幅して市電を敷設することになったため、乗換の便を図るべく大仏前駅を廃止し、その翌日に七条通に面した当駅が開業した。当時の駅の構造は七条通を挟んで北側に大阪方面への下りホーム・南側に三条行きの上りホームが設置された千鳥配置で、下りホーム側に駅舎がある構造だった。四条駅（現・祇園四条駅）と同様に上りホームの利用者は一旦下りホーム側の駅舎で乗車券を購入した後、上りホームの改札を通る形になっていた。市電との平面交差で架線が邪魔になるので踏切遮断機が設けられず、駅員が赤旗で人や車を止めていた。遮断機が設置されたのは京都市電が廃止された後1978年10月以降のことだった。
Title: 七条駅 (Shichijō Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1913年（大正2年）4月27日：開業。1916年（大正5年）4月1日：急行停車駅となる。1935年（昭和10年）6月29日：鴨川大洪水により駅施設に大きな被害が発生する。7月1日に七条駅以南の運転を再開、同月3日に三条駅まで運転を再開する。1943年（昭和18年）10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄（現 阪急電鉄）の駅となる。1946年（昭和21年）1月20日：上りホームの床を支える木製桁が腐食で降車客15人が鴨川河川敷に転落する。1949年（昭和24年）12月1日：会社分離により京阪電気鉄道の駅となる。1950年（昭和25年）9月1日：特急運転開始に伴い、特急停車駅となる。1963年（昭和38年）4月15日：駅名表記を、旧字体の「七條」から新字体の「七条」に変更する。1965年（昭和40年）9月：京阪電鉄で初の車掌用ホーム監視カメラとモニターを導入。12月30日：七条交差点で回送列車と自動車の接触事故が発生する。1978年（昭和53年）10月1日：京都市電の全廃（9月30日）により京都市電との平面交差を廃止する。その後、七条通りは昇開式遮断機が設置され第3種踏切から第1種踏切になる。1982年（昭和57年）4月：地下化工事に伴い線路を東側（琵琶湖疏水跡）へ、併せて三条行きホームを七条通り北側へそれぞれ移動し、七条通を挟んだ千鳥配置のホームを相対式ホームに変更する。1987年（昭和62年）5月24日：地下駅となる。7月15日：浸水事故により当駅以北が終日運休し、当駅で折り返し運転を行う。1988年（昭和63年）5月10日：地下化工事が竣工する。地上線跡に川端通が開通する。9月1日：駅構内が終日禁煙となる。2008年（平成20年）3月14日：身障者対応エレベーターを設置する。この際、出町柳行き改札内にあったトイレを改札外に変更する。2011年（平成23年）4月1日：機械式駐輪場「エコステーション21七条西」が使用を開始する（同月15日、「エコステーション21七条東」も使用を開始）。2012年（平成24年）3月7日：下り（大阪行き）ホームの売店が閉店する。11月14日：ホーム異常通報装置を設置する。2015年（平成27年）春：駅ホーム・地下コンコースの照明がすべてLED照明に更新される。2016年（平成28年）3月15日：事故情報などをリアルタイムに知らせる「旅客案内ディスプレー」を設置。3月19日：ダイヤ改正で日中の普通電車の運用が無くなり、準急・特急のみ停車する時間帯が生まれた。12月15日：下り（大阪行き）ホームのトイレのリニューアル工事が竣工。
Title: 七条駅 (Shichijō Station)
Section: 駅構造

七条大橋東詰、川端通と七条通との交差点の直下に位置し、相対式ホーム2面2線を有する地下駅である。清水五条寄りに非常用渡り線が設置されているが、この渡り線は地上駅時代にも設置されていたものである。当駅は地下1階に改札およびホームを両方備える一層形式である。そのため、改札口は各ホーム毎に独立して設けられており、改札内には互いのホームを結ぶ通路が存在しないが、改札外の地下には反対側改札口への連絡通路が線路の下を通る構造をとって設けられている。このような構造のために、京阪にとっては当時行っていた折り返し乗車の扱いの運賃収受を確実にできるという産物もあった。駅ホームのカラーリングは、「みやこぶりを表した高貴で奥ゆかしい『薄藤色（紫）』」とされた。
Title: 七条駅 (Shichijō Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項上下ホームとも有効長は8両である。当駅以北の地下区間各駅では8両編成停車ができる。駅の地下化時に、コンコース階の淀屋橋方面には宮永理吉作の壁画「鴨東連比」が、出町柳方面には西協友一作の幅4.4 m・高さ1.3 mの壁画「三十三間堂絵図」が設置された。なお、西脇は8800形2階建て特急車の壁面や三条駅のコンコースに画かれている時代祭行列図も手掛けている。
Title: 七条駅 (Shichijō Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の乗降客数は11,910人であった。近年の1日あたり利用客数の推移は下記の通り。
Title: 七条駅 (Shichijō Station)
Section: 駅周辺

駅は川端通と七条通との交差点の地下にある。駅のすぐ西を鴨川が流れ、七条大橋がかかる。当駅と京都駅とは約1.2 kmの位置にある。
Title: 七条駅 (Shichijō Station)
Section: バス路線

バス停留所は、駅前の七条大橋東詰（七条通と川端通との交差点）の七条通沿いに設置されている。なお、呼称は社局によって異なる。駅名は「しちじょう」だが、京阪バスを除き、バス停は「ななじょう」と読む（京阪バスのみが「しちじょうけいはんまえ」と称す）。七条京阪前バス停七条通東行京都市営バス（Aのりば）86号系統：東山通 祇園・平安神宮 行88号系統：東福寺・京都駅八条口 行206号系統：東山通  高野・北大路バスターミナル 方面208号系統：東福寺・九条車庫 方面京都バス18系統：東山通・銀閣寺  八瀬・大原 行臨東山系統：東山通  高野橋東詰 行七条通西行京都市営バス（Bのりば）86号系統・88号系統：京都駅・京都水族館・鉄道博物館 行206号系統：京都駅 四条大宮 方面208号系統：京都駅 西大路七条・西大路駅 方面京都バス18系統： 京都駅行臨東山系統： 京都駅行川端通南行京都市営バス（Cのりば）南5号系統：稲荷大社・竹田駅東口・横大路車庫 行京阪京都交通フラワーライン：京都駅八条口・光華女子学園 行川端通北行京都市営バス（Dのりば）南5号系統：京都駅 行京阪バス300号経路（京都ステーションループバス）：京都駅（ザ・サウザンド キョウト前） 行、梅小路・ホテルエミオン京都 行京阪七条バス停プリンセスライン京都女子大学 行京都駅八条口 行
Title: 七条駅 (Shichijō Station)
Section: 塩小路駅

七条駅が開設される前の、京阪本線が開通した1910年（明治43年）4月15日に開設された駅。七条駅の1筋南側の塩小路通の南側に造られた。京阪本線の建設中に塩小路通 - 五条通間の土地買収が遅れ、塩小路駅からの暫定開業も検討されたが、京都市より「（軌道敷設の免許付で）鴨川と琵琶湖疏水の間の堤防に線路を敷いては」との提案を受け入れて鴨川縁に線路が敷設されたため、始発駅として暫定開業は無くなり途中駅として開業した。その後京都市の都市計画に基づき1913年（大正2年）4月に七条通りが拡幅され市電が通され、連絡のために七条駅が建設されたが大仏前駅のように代替で廃止されることなく、1918年（大正7年）11月30日まで5年半にわたって旅客営業を続け、旅客営業廃止後も貨物専用駅として1955年（昭和30年）6月25日の貨物輸送の廃止まで貨物駅として存在した。貨物運輸は1913年（大正2年）7月4日に開始され、1937年（昭和12年）6月のダイヤ時点では塩小路駅 - 天満橋駅間に定期貨物電車が3往復、不定期が3往復、塩小路駅始発で中書島駅で宇治線へ乗り入れ往復後に天満橋駅へ運行する列車が1本設定されていた。戦後も1946年（昭和21年）2月時点で1日2往復、1953年（昭和28年）9月には1往復の定期貨物電車が運行されていた。この当時は、塩小路通りの踏切を越えたところで一旦停車し、後退して塩小路駅構内に入り、天満橋行きは一度三条駅まで北上してから折り返して運行された。
Title: 七条駅 (Shichijō Station)
Section: 隣の駅

京阪電気鉄道京阪本線■快速特急「洛楽」京橋駅 (KH04) - 七条駅 (KH37) - 祇園四条駅 (KH39)□ライナー（平日のみ運転）・■特急・■通勤快急（平日下りのみ運転）・■快速急行丹波橋駅 (KH30) - 七条駅 (KH37) - 祇園四条駅 (KH39)■急行伏見稲荷駅 (KH34) - 七条駅 (KH37) - 清水五条駅 (KH38)■通勤準急（平日下りのみ運転）・■準急・■普通東福寺駅 (KH36) - 七条駅 (KH37) - 清水五条駅 (KH38)括弧内は駅番号を示す。
Title: 蟹田駅 (Kanita Station)
Section: abstract

蟹田駅（かにたえき）は、青森県東津軽郡外ヶ浜町字上蟹田（うえかにた）に所在する、東日本旅客鉄道（JR東日本）津軽線の駅である。事務管理コードは▲212510。
Title: 蟹田駅 (Kanita Station)
Section: 概要

当駅は津軽線の単独駅であり、津軽線と北海道旅客鉄道（JR北海道）海峡線の分岐駅は隣の中小国駅である。しかし、海峡線を経由する旅客列車は当初から中小国駅を通過していたため、特急「白鳥」・「スーパー白鳥」がすべて停車する当駅が実質的な分岐駅となっていた。このため、当駅でJR東日本とJR北海道の乗務員の交代が行われており、寝台特急も一時期は当駅で車掌の交代が行われていた（後に青森駅で行われるようになった）。また、貨物列車も行き違いのため、当駅に運転停車することがある。しかし、2016年（平成28年）3月26日の北海道新幹線開業に伴い、青函トンネルを経由する定期旅客列車は海峡線からすべて北海道新幹線に移行し、当駅には乗り入れなくなった。2002年（平成14年）12月1日のダイヤ改正で快速「海峡」が廃止され、以降2016年（平成28年）3月の在来線定期旅客列車の設定終了に至るまで海峡線を通過する普通列車は設定されなかった。このため、当駅 - JR北海道木古内駅間の各駅で特急「白鳥」・「スーパー白鳥」の普通車自由席の乗車に限り、特急料金が不要となる特例が設けられていた。また、海峡線方面と津軽線三厩方面乗り換え相互の（大平駅 - 三厩駅間で乗降する）場合、運賃は当駅改札を出ない限り中小国駅乗り換えで計算する区間外乗車の特例がそれぞれ設けられていた。これらの理由から、JR北海道木古内駅同様、「青春18きっぷ」利用者の当駅での乗り換えが多かった。津軽線の定期普通列車は、午後の上下各一本（2019年〈平成31年〉3月16日改正時点）が気動車で全線直通運転する以外は当駅にて運転系統が分断されている。青森方面は電車、三厩方面は気動車が当駅でそれぞれ折り返し運転を行う。津軽線（青森駅 - 中小国駅間）と海峡線（中小国駅 - 木古内駅間）と江差線（木古内駅 - 五稜郭駅間）と函館本線（五稜郭駅 - 函館駅間）は旅客案内上「津軽海峡線」という愛称が使用され、在来線定期旅客列車の設定終了に至るまで「海峡線」とは案内されることはなかった。
Title: 蟹田駅 (Kanita Station)
Section: 歴史

1951年（昭和26年）12月5日：日本国有鉄道（国鉄）津軽線の駅として開業。1980年（昭和55年）7月1日：貨物の取り扱いを廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物の扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1988年（昭和63年）3月13日：北海道旅客鉄道（JR北海道）海峡線（津軽海峡線）開業。北海道直通列車となる特急「はつかり」、快速「海峡」などが停車。2002年（平成14年）12月1日：快速「海峡」と特急「はつかり」が廃止され、新たに運転開始した特急「白鳥」・「スーパー白鳥」に統合。これにより、津軽海峡線の当駅 - 木古内駅間を通過する普通列車が消滅（前述）。2007年（平成19年）3月18日：キヨスクが閉店。2010年（平成22年）12月4日：すべての特急「白鳥」・「スーパー白鳥」が停車するようになる。2012年（平成24年）5月12日：トゲクリガニの「津軽蟹夫」が観光駅長に就任。2016年（平成28年）3月21日：津軽海峡線の在来線定期旅客列車の運行を終了。2019年（令和元年）6月1日：蟹田駅長が廃止され、青森駅長管理下の業務委託駅となる。2022年（令和4年）7月1日：蟹田駅周辺発着によるデマンド型乗合タクシー「わんタク」の実証実験が始まる（同年9月30日まで）。8月3日：集中豪雨のため当駅 - 三厩駅間が長期間不通となる（当駅 - 新中小国信号場間は貨物列車のみ運行）。8月22日：代行バスおよびデマンド型乗合タクシー「わんタク」（前述）による振替輸送が始まる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 蟹田駅 (Kanita Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線を有する地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。ホームの有効長は8両である。このほか、留置線が1線あり、青森方へ一旦引き上げてから入る形となっている。青森駅が管理し、JR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅である。直営駅時代は管理駅で、中沢駅 - 大川平駅間の各駅を管理していた。駅舎は木造平屋建てで、みどりの窓口、自動券売機、駅スタンプが設置されている。待合室は駅舎内と2・3番線ホーム上にそれぞれ設けられている。
Title: 蟹田駅 (Kanita Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は109人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 蟹田駅 (Kanita Station)
Section: バス路線

外ヶ浜町循環バス宇田（旧・平舘村）方面三厩（旧・三厩村）方面（外ヶ浜中央病院診療日のみ運行）
Title: 蟹田駅 (Kanita Station)
Section: その他

2・3番線には海峡線開通を記念して、太宰治の『津軽』の一節を刻んだボードが立てられている。駅西口には無料駐車場があり、パークアンドライド利用者も居る。ダウンタウンのごっつええ感じのコント「いかめし駅長殺人事件」で、セットの駅名板に蟹田が使用されていた。
Title: 蟹田駅 (Kanita Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■津軽線瀬辺地駅 - 蟹田駅 - 中小国駅
Title: 珠江路駅 (Zhujianglu station)
Section: abstract

珠江路駅（しゅこうろえき）珠江路駅 (ハルビン市)珠江路駅 (南京市)珠江路駅 (南昌市)珠江路駅 (貴陽市)
Title: 旭駅 (Asahi Station (Kōchi))
Section: abstract

旭駅（あさひえき）旭駅 (千葉県) - 千葉県旭市にあるJR東日本総武本線の駅。旭駅 (高知県) - 高知県高知市にあるJR四国土讃線の駅。旭駅 (北海道) - 北海道紋別郡上湧別町にあったJR北海道名寄本線の駅。鹿島旭駅 - 茨城県鉾田市にある鹿島臨海鉄道大洗鹿島線の駅。尾張旭駅 - 愛知県尾張旭市にある名鉄瀬戸線の駅。三河旭駅 - 愛知県碧南市にあった名鉄三河線の駅。肥前旭駅 - 佐賀県鳥栖市にあるJR九州鹿児島本線の駅。
Title: 大紅門駅 (Dahong Men station)
Section: abstract

大紅門駅（だいこうもんえき）大紅門駅 (北京地下鉄) - 北京地下鉄10号線の駅。大紅門駅 (中国国鉄) - 中国国家鉄路集団豊双線の駅。
Title: 男鹿駅 (Oga Station)
Section: abstract

男鹿駅（おがえき）は、秋田県男鹿市船川港船川字新浜町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）男鹿線の駅。男鹿線の終着駅である。
Title: 男鹿駅 (Oga Station)
Section: 歴史

1916年（大正5年）12月16日：船川軽便線（のちの国鉄男鹿線）が羽立駅から船川まで延伸して全線開通した際に船川駅（ふなかわえき）として南秋田郡船川港町に開業。1937年（昭和12年）6月10日：船川線（貨物線）・船川駅 - 船川港駅間が延伸開業。1968年（昭和43年）4月1日：線名が「男鹿線」に改称。同時に男鹿駅に改称。1969年（昭和44年）8月26日：お召し列車が土崎駅発、男鹿駅着で運転。昭和天皇、香淳皇后が乗車。10月1日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱いを廃止。1986年（昭和61年）7月31日：秋鉄局直営のコーヒーショップ「男鹿アッキー」が開店。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。11月18日：みどりの窓口を開設。2002年（平成14年）1月1日：男鹿駅 - 船川港駅間が廃止され、男鹿線内の貨物列車が全廃。2006年（平成18年）3月16日：みどりの窓口を廃止し、もしもし券売機Kaeruくんを設置。2012年（平成24年）3月2日：もしもし券売機Kaeruくんに代わり指定席券売機を設置。10月1日：プレ・デスティネーションキャンペーンに合わせ、駅舎が古民家風の外装にリニューアルされる。10月11日：駅前に2体のなまはげ像が新たに設置される。リニューアル記念セレモニーが実施される。2018年（平成30年）5月12日：業務委託化。男鹿駅長が廃止され、土崎駅長管理下となる。7月1日：駅舎を線路終端部近辺に新築移転。羽立駅との営業キロが0.2キロメートル短縮。2019年（令和元年）7月1日：二酸化炭素を実質的に出さず発電された「CO2フリー電気」へ切り替え。2021年（令和3年）3月13日：早朝夜間無人となり、待合室の開放時間が始発 - 最終までだったものが有人時間帯のみとなる。2023年（令和5年）5月27日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 男鹿駅 (Oga Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅である。2012年（平成24年）4月20日に、JR東日本は、2013年（平成25年）に開催される秋田デスティネーションキャンペーンと、それに向けて2012年（平成24年）に開催されるプレデスティネーションキャンペーンを見据えて、秋田を訪れる観光客を綺麗な駅舎で迎えることを目指した駅舎の整備を行うことを発表した。当駅の駅舎は同年10月1日にリニューアルされた。男鹿半島は「なまはげ」で知られることから、「なまはげの訪れる古民家」というコンセプトを設定している。入口屋根を従来より高くして迫力をもたせ、一部の壁に男鹿石を配して重厚感を持たせた。また、待合室の腰壁には、地元企業が提供した秋田杉を使用している。2017年（平成29年）10月31日には男鹿市とJR東日本が、男鹿線の活性化を目的として、当駅を南側に移設し、リニューアルすることを発表した。その後、2018年（平成30年）7月1日に、移設した駅舎の供用が開始された。旧駅舎は、2021年（令和3年）9月より、「稲とアガベ醸造所」として酒蔵に転用された。1番線にはEV-E801系電車（愛称「ACCUM（アキュム）」）用の地上充電設備があり、ACCUMは当駅に到着後に、収納されたパンタグラフを上げて充電を開始する。充電完了後はパンタグラフを下げて収納した後、折り返し非電化区間を蓄電池電車として走行する。土崎駅管理の業務委託駅（JR東日本東北総合サービスが受託）。直営駅時代は管理駅でもあり、船越駅・脇本駅・羽立駅を管理していた。駅舎内には指定席券売機、自動券売機、簡易Suica改札機と待合室がある。
Title: 男鹿駅 (Oga Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

ACCUMは1番線発着。2021年3月のダイヤ改正にて定期列車はACCUMに統一されたため、2番線は臨時列車のみの運用となる。夜間滞泊が2本設定されている。
Title: 男鹿駅 (Oga Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は232人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 男鹿駅 (Oga Station)
Section: 駅周辺

周辺は男鹿市および男鹿市船川地区の中心地。男鹿半島の先端部近くにある男鹿水族館 GAOへは、手前の羽立駅からバスで約60分。
Title: 男鹿駅 (Oga Station)
Section: バス路線

毎年4月 - 10月の特定の土休日およびお盆の日に、「なまはげシャトルバス」として当駅から男鹿半島の観光地を結ぶ観光周遊バスが運行されている。
Title: 男鹿駅 (Oga Station)
Section: その他

「なまはげ」で有名な男鹿線終点の駅として、2002年（平成14年）に東北の駅百選に選定された。
Title: 男鹿駅 (Oga Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■男鹿線羽立駅 - 男鹿駅
Title: 男鹿駅 (Oga Station)
Section: 隣の駅
Subsection: 廃止区間

日本貨物鉄道男鹿線貨物支線男鹿駅 - 船川港駅
Title: 柴又駅 (Shibamata Station)
Section: abstract

柴又駅（しばまたえき）は、東京都葛飾区柴又四丁目にある京成電鉄金町線の駅。駅番号はKS50。
Title: 柴又駅 (Shibamata Station)
Section: 歴史
Subsection: 帝釈人車鉄道

1899年（明治32年）12月17日：帝釈人車鉄道（後の帝釈人車軌道）の駅として開業。
Title: 柴又駅 (Shibamata Station)
Section: 歴史
Subsection: 京成

1912年（大正元年）11月3日：京成電気軌道の駅として開業。開業当時は終点であった。1913年（大正2年）10月21日：京成電気軌道の金町（後の京成金町駅）延伸により、中間駅となる。1945年（昭和20年）：社名変更により京成電鉄の駅となる。1997年（平成9年）：「関東の駅百選」に選定。選定理由は「ご存知寅さんの『男はつらいよ』の雰囲気を考慮した瓦葺き風の駅舎」。2010年（平成22年）7月5日：当駅 - 京成高砂駅間が複線から単線並列に切り換えられる。2021年（令和3年）2月26日：駅前の商業施設「柴又駅前店舗」が一部開業。1929年（昭和4年）に投機会社筑波高速度電気鉄道（翌1930年に京成と合併）が当駅を通る松戸支線の鉄道免許を取得したが、当駅を含む区間は後年失効。また、1962年（昭和37年）に新京成線松戸駅から当駅までの延伸の敷設免許が新京成電鉄に下りていたが、一部用地が取得できず、1970年代までに失効した。
Title: 柴又駅 (Shibamata Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅（京成金町駅管理）。ホーム有効長は6両。2010年7月4日までは当駅 - 京成高砂駅間は複線で、列車交換も一部時間帯でのみ行われていた。成田スカイアクセス線開業に伴う京成高砂駅東側の踏切の遮断時間短縮のために、同年7月5日から京成高砂駅の金町線ホームが高架化され、京成高砂方が単線並列（ただし1本は入・出庫線）となり、早朝と深夜を除くほとんどの時間帯に当駅で列車交換が行われるようになった。金町側は単線となっている。駅舎は京成高砂方面ホーム側にある。改装時には山田洋次の意見も取り入れて、純和風の外観となった。京成金町方面ホームとは構内踏切により連絡している。初詣や葛飾納涼花火大会などの多客時には、京成金町方面ホーム側に設けられた臨時改札口（有人）や臨時出札口も営業することがある。
Title: 柴又駅 (Shibamata Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は8,453人であり、全69駅中40位。近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通りである。
Title: 柴又駅 (Shibamata Station)
Section: 駅周辺

周辺は山田洋次が監督し、渥美清が主演したテレビドラマおよび劇映画シリーズ『男はつらいよ』（1968年 - 1995年）の舞台となった地域・柴又である。駅前には、渥美清が演じた「フーテンの寅」（車寅次郎）の銅像がある。この銅像は渥美清の死去に伴い『男はつらいよ』シリーズが終了したことにより、主役「車寅次郎」および俳優渥美清を記念して1999年に建てられたものである。男はつらいよシリーズには柴又帝釈天参道や当駅が度々登場して「柴又出身者」が主役となっている物語の世界観を決定付け、現実の柴又の知名度を向上させた。その後、2017年には振り返る寅さんを見送る妹さくら（倍賞千恵子）の銅像も建立されている。柴又帝釈天へは駅前からの参道が通じており、開業当時から、正月（初詣）や庚申の日には多くの参拝客で賑わう。加えて、渥美の死去後、映画の舞台として探訪する観光客が急増した。その後、葛飾区は「寅さん記念館」や「山田洋次ミュージアム」を開設し、「こちら葛飾区亀有公園前派出所」の亀有とともに区内の物語の舞台であることをPRするラッピング列車を走らせるなど、観光に力を入れている。また、葛飾納涼花火大会の会場最寄駅でもある。以上のことに加え、住宅密集地であることも相まって、小さな構内の当駅は混雑しやすく、並行路線バスの本数も多い。経栄山題経寺（柴又帝釈天）葛飾区観光文化センター葛飾柴又寅さん記念館山田洋次ミュージアム葛飾区山本亭柴又八幡神社おりつ地蔵尊江戸川矢切の渡し柴又側船着場金町浄水場葛飾区柴又区民サービスコーナー柴又地域センター葛飾柴又郵便局葛飾柴又一郵便局柴又街道京成バス・京成タウンバス「柴又帝釈天」停留所
Title: 柴又駅 (Shibamata Station)
Section: その他

当駅は『男はつらいよ』シリーズのほぼ全作に登場するため、車両や駅の変遷を映像からたどることができる。駅名の表記は、プラットホーム上やウェブサイト、時刻表などの冊子では柴又であるが、駅前広場に面する駅舎上部のみ柴叉と、「又」より一つ点が多い「叉」が使用されている。前記の『こちら葛飾区亀有公園前派出所』やアニメ版の『男はつらいよ』で当駅駅舎が描写されたことがある。
Title: 柴又駅 (Shibamata Station)
Section: 隣の駅

京成電鉄 金町線京成高砂駅 (KS10) - 柴又駅 (KS50) - 京成金町駅 (KS51)
Title: 蒲生四丁目駅 (Gamō-yonchōme Station)
Section: abstract

蒲生四丁目駅（がもうよんちょうめえき）は、大阪府大阪市城東区今福西三丁目にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅。長堀鶴見緑地線と今里筋線の2路線が乗り入れる。駅番号は長堀鶴見緑地線がN23、今里筋線がI18。駅の所在地は今福西3丁目であるが、蒲生4交差点の直下に位置するので、地下鉄駅と交差点とその周辺地域について「がもよん」と略されることも多い。
Title: 蒲生四丁目駅 (Gamō-yonchōme Station)
Section: 歴史

1990年（平成2年）3月20日：鶴見緑地線（現在の長堀鶴見緑地線）が京橋 - 鶴見緑地間で開業した際に開業。2006年（平成18年）12月24日：今里筋線開業、乗換駅となる。2010年（平成22年）12月28日：長堀鶴見緑地線ホームの可動式ホーム柵の使用を開始。2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。
Title: 蒲生四丁目駅 (Gamō-yonchōme Station)
Section: 駅構造

長堀鶴見緑地線・今里筋線ともに島式ホーム1面2線を有する地下駅である。改札口は長堀鶴見緑地線ホーム側京橋寄り、今里筋線ホーム城東区役所寄りに、それぞれ1ヶ所ずつある。今里筋線コンコースの上には地下自転車駐輪場が設置されている。長堀鶴見緑地線の京橋 - 門真南間の各駅は、花や植物のテーマが設定されている。当駅のテーマは城東区の区花でもある「モクレン」。コンコース壁画にも描かれている。
Title: 蒲生四丁目駅 (Gamō-yonchōme Station)
Section: 利用状況

2023年11月7日の1日乗降人員は16,835人（乗車人員：8,637人、降車人員：8,198人）である。
Title: 蒲生四丁目駅 (Gamō-yonchōme Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 蒲生4交差点

蒲生4交差点（がもうよんこうさてん）は、蒲生四丁目駅の真上にある交差点である。交差点直下を地下鉄長堀鶴見緑地線と今里筋線が交叉している（道路・交差点の下を東西に長堀鶴見緑地線が通り、さらに下層を南北に今里筋線が通る）。国道1号線の経由地であるが当交差点で折れており、国道は当交差点より西側と北側になる。 当交差点から東側を鶴見通、南側を今里筋と名付けられている。西側の蒲生4～東天満間は特に通り名は無いが、東天満交叉点を過ぎると曽根崎通となる。
Title: 蒲生四丁目駅 (Gamō-yonchōme Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 蒲生4交差点

=国道1号（国道163号重複）鶴見通（大阪府道8号大阪生駒線・阪奈道路）（起点）今里筋（大阪市道大阪環状線）
Title: 蒲生四丁目駅 (Gamō-yonchōme Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 蒲生4交差点

=（西）国道1号 神戸方面梅田新道まで 4.2 Km（北）国道1号 京都方面守口市 大日まで 6.6 Km（東）阪奈道路 奈良方面大東市深野南交差点（国道170号 大阪外環状線）まで 8.7 km（南）今里筋 湯里6方面今里交差点まで 3.5 km
Title: 蒲生四丁目駅 (Gamō-yonchōme Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 周辺施設等

蒲生4交差点にある4つの角のうち、3つの角には銀行が立地している。
Title: 蒲生四丁目駅 (Gamō-yonchōme Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

大阪シティバス（地下鉄蒲生四丁目）31号系統：新森公園前経由 花博記念公園北口行/天満橋行35号系統：杭全行/守口車庫前行36号系統：地下鉄門真南行/大阪駅前行
Title: 蒲生四丁目駅 (Gamō-yonchōme Station)
Section: 隣の駅

大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 長堀鶴見緑地線京橋駅 (N22) - 蒲生四丁目駅 (N23) - 今福鶴見駅 (N24) 今里筋線関目成育駅 (I17) - 蒲生四丁目駅 (I18) - 鴫野駅 (I19)括弧内は駅番号を示す。
Title: 江別駅 (Ebetsu Station)
Section: abstract

江別駅（えべつえき）は、北海道江別市萩ケ岡にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はA09。電報略号はエツ。事務管理コードは▲130129。
Title: 江別駅 (Ebetsu Station)
Section: 歴史

かつては「利尻」「オホーツク」（夜行便）などの夜行列車や「かむい」「そらち」「なよろ」など札幌を基点とした急行列車が停車していた。
Title: 江別駅 (Ebetsu Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1882年（明治15年）6月25日：仮営業開始。11月13日：官営幌内鉄道の駅として開業。一般駅。当時既にデルタ線（Y線）と機関車庫を有していた。会社通(1丁目通）の突当りに建てられた。1889年（明治22年）12月11日：北海道炭礦鉄道に譲渡。1890年（明治23年）：北有社による江別川橋梁新替に伴う線路変更により、地形上不便になっていたため、停車場位置を変更し札幌側へ約150 m移転。1893年（明治26年）3月21日：明治23年の移転に伴う改キロ。1897年（明治30年）：転車台設置。1901年(明治34年)：現在地に移転。1906年（明治39年）10月1日：北海道炭礦鉄道の鉄道路線国有化により、官設鉄道に移管。1908年（明治41年）：富士製紙第五工場（後の王子製紙江別工場、現：王子エフテックス江別工場）建設に伴い、専用線（以下、王子製紙専用線）1.0 km 敷設。監督機関への届出によると運用開始は1909年（明治42年）2月からであり、総延長は5.53 kmだった。現在の4番のりばに当たる場所から発着していた。紙製品輸送に使用され、当駅から飯田町駅へ向かう貨物列車も運行していた。1935年（昭和10年）：大日本電力（後の北海道電力）江別発電所操業開始に伴い、専用線（以下、北電専用線）を、同年夏頃に敷設完了し、12月19日同発電所建設第一期工事完了及び送電開始とともに運用開始。発電所で用いる石炭を輸送。1954年（昭和29年）8月18日：帯広市から小樽市に向かう昭和天皇、香淳皇后のお召し列車が停車。駅前奉迎が行われた。1961年（昭和36年）：新発電所建設に伴い、北電専用線を一旦本線に沿って函館方へ向かった後スイッチバックを行い発電所へ向かう線形に変更。延長1.6km。1968年（昭和43年）8月：函館本線小樽—滝川間電化。1973年（昭和48年）6月：駅舎改築。RC造平屋となる。1974年（昭和49年）：駅南北間を結ぶ跨線人道橋完成。1984年（昭和59年）2月1日：専用線発着を除く車扱貨物の取扱い廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物の取扱い廃止。1986年（昭和61年）5月6日：王子製紙専用線廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。1990年（平成2年）9月1日：同日実施のダイヤ改正に併せ、次のように構内を改良。下り本線である1番線（現：3番線）と旧上り本線である3番線（現：2番線）の間に合った下り待避線（2番線、ホームなし）を撤去旧上り本線であった3番線（現：2番線）を上下副本線（待避線）に変更上下副本線（折り返し列車発着に使用）であった4番線（現：1番線）を上り本線に変更1番線の函館方に、従来4番線を発着していた折り返し列車専用の0番線（現：4番線）を新設1991年（平成3年）3月：北海道電力江別発電所廃止に伴い、北電専用線廃止。1997年（平成9年）11月1日：日本貨物鉄道の駅が廃止となり、貨物の取扱い終了。1998年（平成10年）12月9日：自動改札機を設置し、供用開始。2006年（平成18年）2月8日：バリアフリー化工事完成。2008年（平成20年）10月25日：ICカードKitaca使用開始。2014年（平成26年）10月30日：江別駅跨線人道橋架け替え工事完成。2016年（平成28年）1月7日：キヨスク閉店。2021年（令和3年）度：話せる券売機を導入。
Title: 江別駅 (Ebetsu Station)
Section: 駅構造

地上駅で、1面2線の島式ホームと1面1線の単式ホーム、単式ホームの一部を切り欠いた切欠きホーム1線、合計2面4線のホームを有する。ホーム間は跨線橋で連絡しており、エレベーターを設置している。のりば番号は駅舎側から順に4・3・2・1番となっており、4番のりばは改札から右手に進んだ頭端式（切欠き）ホームになっている。当駅折り返しの列車は主に2番・4番のりばから発車する。朝5時半過ぎに当駅始発・札幌方面行き、夜0時過ぎに札幌方面から当駅止まりがあるが、夜間留置は行わない。1番線が上り本線、3番線が下り本線で、上下本線に挟まれた2番線では通過する特急列車を待避することが可能である。かつては『えべつやきもの市』開催時に一部の特急列車が臨時停車していたが、現在はすべて通過している。社員配置駅で、みどりの窓口、自動券売機、話せる券売機、自動改札機を設置している。かつては中線を1本挟んだ単式と島式の複合ホーム2面3線で、駅舎から近い順に1・2・3番となっていた。王子製紙専用線の廃止に伴って0番ホームが新設され、後にホーム番号が振り直されている。
Title: 江別駅 (Ebetsu Station)
Section: 利用状況

「江別市統計書」によると、近年の年度別乗車人員は以下の通りである。