shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 大町西公園駅 (Omachi Nishi-koen Station)
Section: 隣の駅

仙台市地下鉄■東西線国際センター駅 (T04) - 大町西公園駅 (T05) - 青葉通一番町駅 (T06)
Title: 遊佐駅 (Yuza Station)
Section: abstract

遊佐駅（ゆざえき）は、山形県飽海郡遊佐町遊佐字石田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。特急「いなほ」、臨時快速「海里」が停車する。
Title: 遊佐駅 (Yuza Station)
Section: 歴史

1919年（大正8年）12月5日：開業。一般駅。1978年（昭和53年）9月20日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）3月：直営駅から業務委託駅となる。1986年（昭和61年）11月1日：駅員無配置駅となり、簡易委託化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2007年（平成19年）8月：新駅舎建設に伴い、仮駅舎となる。2008年（平成20年）3月1日：新駅舎での営業を開始。3月31日：駅舎との複合施設である遊佐元町地域交流センターが開業。2010年（平成22年）4月1日：象潟駅から羽後本荘駅に管理駅が変更となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 遊佐駅 (Yuza Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。羽後本荘駅管理の簡易委託駅（改札業務実施駅）である。JR全線の乗車券・特急券を発売するほか、ビジネスえきねっとにて指定券の発売もしている。2008年（平成20年）に遊佐町のコミュニティ施設との合築駅舎に建て替えられ、駅機能部分のみ3月1日より先行して供用開始したのち、3月31日に「遊佐元町地域交流センター」（愛称・ゆざっとプラザ）として全面開業した。鉄骨造り2階建て駅舎の1階に駅施設とNPO法人遊佐鳥海観光協会、町シルバー人材センターなどが、2階には遊佐町商工会などが入居している。
Title: 遊佐駅 (Yuza Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は107人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 遊佐駅 (Yuza Station)
Section: 隣の駅

※特急「いなほ」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。東日本旅客鉄道（JR東日本）■羽越本線南鳥海駅 - 遊佐駅 - 吹浦駅
Title: アンス駅 (Ans railway station)
Section: abstract

アンス駅（仏：Gare d'Ans蘭：Station Ans）はベルギーワロン地域アンスにあるベルギー国鉄の鉄道駅である。
Title: アンス駅 (Ans railway station)
Section: 列車系統

IC F: キエヴラン駅 - リエージュ＝ギユマン駅L: ワレム駅 - リエージュ＝ギユマン駅
Title: アンス駅 (Ans railway station)
Section: 駅構造

5線の構内は2線がHSL 2用で最高速度が160km/h、他の2線が36号線用で最高速度が140km/h、他1線が予備となっている。構内は島式ホームとなっており、歩行者用の地下通路がある。
Title: アンス駅 (Ans railway station)
Section: 歴史

1838年4月2日 - 開業。
Title: アンス駅 (Ans railway station)
Section: 隣の駅

ベルギー国鉄36号線ビエルセ＝アワン駅 - アンス駅 - モンテネ駅ベルギー高速鉄道2号線ルーヴェン駅 - アンス駅
Title: 会江駅 (Huijiang station)
Section: abstract

会江駅（かいこう-えき）は、中華人民共和国広東省広州市番禺区石北大道と石中二路の間に位置する広州地下鉄2号線の駅である。
Title: 会江駅 (Huijiang station)
Section: 利用可能な鉄道路線

広州地下鉄■2号線
Title: 会江駅 (Huijiang station)
Section: 歴史

2010年9月25日 - 2号線開業。
Title: 会江駅 (Huijiang station)
Section: 隣の駅

広州地下鉄■2号線石壁駅 202 - 会江駅 203 - 南浦駅 204
Title: 向能代駅 (Mukai-Noshiro Station)
Section: abstract

向能代駅（むかいのしろえき）は、秋田県能代市落合字下大野にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）五能線の駅である。
Title: 向能代駅 (Mukai-Noshiro Station)
Section: 歴史

1949年（昭和24年）2月1日：停留場として開業。1952年（昭和27年）1月25日：国鉄の駅として開業。1965年（昭和40年）4月：業務委託化。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。4月1日：簡易委託化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道の駅となる。2020年（令和2年）4月1日：能代駅業務委託化に伴い、東能代駅管理となる。2021年（令和3年）4月1日：能代市による乗車券委託販売（簡易委託）の受託を解除し、終日無人化。2024年（令和6年）4月下旬：駅舎改築工事に着手。9月25日：新駅舎の供用を開始（予定）。10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 向能代駅 (Mukai-Noshiro Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。かつては交換設備があった。東能代統括センター（東能代駅）管理の無人駅である。元々は簡易委託駅であったが、周辺にある能代西高校の能代工業高校との合併により通学客の利用が消滅することから、2021年（令和3年）3月31日をもって能代市による乗車券委託販売（簡易委託）の受託を終了し、無人化された。2024年（令和6年）4月下旬より駅舎改築工事に着手し、同年9月25日に新駅舎の供用が開始される予定である。なお、工事期間中は仮設の待合所が設けられる。
Title: 向能代駅 (Mukai-Noshiro Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2019年度（令和元年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 向能代駅 (Mukai-Noshiro Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■五能線□快速通過■普通能代駅 - 向能代駅 - 北能代駅
Title: 穴太駅 (Anō Station (Shiga))
Section: abstract

穴太駅穴太駅 (三重県) （あのうえき） - 三重県員弁郡東員町にある三岐鉄道北勢線の駅。穴太駅 (滋賀県) （あのおえき） - 滋賀県大津市にある京阪石山坂本線の駅。
Title: 北新竹駅 (North Hsinchu railway station)
Section: abstract

北新竹駅（ベイシンチューえき、ほくしんちくえき）とは、台湾新竹市東区にある台湾鉄路管理局縦貫線と内湾線の駅。区間車のみが停車する。
Title: 北新竹駅 (North Hsinchu railway station)
Section: 概要

縦貫線北段と内湾線の分岐点となっているが、内湾線の発着駅は隣の新竹駅となっている。また、当駅には区間車以外の列車は停車しないため、対号列車利用で乗り換える場合は必然的に当駅ではなく、新竹駅での乗り換えとなる。また新竹駅とも1.4 kmほどでさほど遠くもないので、当駅を乗換駅としての利用するための利便性はほとんどない。
Title: 北新竹駅 (North Hsinchu railway station)
Section: 歴史

2011年11月11日 - 開業。
Title: 北新竹駅 (North Hsinchu railway station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線（縦貫線、内湾線ともに島式ホーム1面2線）の、地上駅（橋上駅）。簡易駅で、区間車が停車。英文での公式駅名表示はウェード式の『North Hsinchu』であるが、開業前は統一されておらず『Beixinzhu』(前站)、『Bei Xinzhu』(後站)、『Beihsinchu』(ホーム)等の表示もあったが開業後は公式駅名表示に統一された。
Title: 北新竹駅 (North Hsinchu railway station)
Section: 駅周辺

国立新竹高級工業職業学校東光陸橋台鉄新竹貨駅東光ゴルフ場新竹空港新竹国賓大飯店
Title: 北新竹駅 (North Hsinchu railway station)
Section: 隣の駅

台湾鉄路管理局縦貫線北段竹北駅 - 北新竹駅 - 新竹駅内湾線（六家線直通）新竹駅 - 北新竹駅 - 千甲駅
Title: モーラミャイン駅 (Mawlamyine railway station)
Section: abstract

モーラミャイン駅（モーラミャインえき、英: Mawlamyine Railway Station、緬: မော်လမြိုင် ဘူတာ）は、ミャンマー連邦共和国モン州モーラミャイン市にあるミャンマー鉄道バゴー-モーラミャイン-ダウェイ線の駅である。
Title: モーラミャイン駅 (Mawlamyine railway station)
Section: 歴史

当駅は、イギリスの植民地時代に、タニンダーリ沿岸部の孤立したモーラミャイン-イェー線の終点駅となるモールメイン駅として設置された駅であった。ヤンゴンからの路線は、モッタマ（マルダバン）までで止まっており、乗客がモーラミャインに行くには、フェリーに乗ってタンルウィン川（サルウィン川）を渡る必要があった。2006年に、タンルウィン橋の開通に伴い、他の国営鉄道網へ直接接続できるようになった。報告によると「ASEAN鉄道駅」の基準で建設された新しい駅が、2006年4月17日に開業した。
Title: モーラミャイン駅 (Mawlamyine railway station)
Section: 駅構造

二階建ての当駅は、長さ88m (290 ft)、幅34m (110 ft)、総床面積638,000ft2の地上駅である。駅構内には側線を有している。
Title: モーラミャイン駅 (Mawlamyine railway station)
Section: 駅周辺

当駅は、市内の主要市場であるZegyiの約3km東側にある、Myenigonに位置している。当駅の西側にはモーラミャイン病院がある。モーラミャイン空港モーラミャイン大学モーラミャイン・ハイウェイバス停留所
Title: モーラミャイン駅 (Mawlamyine railway station)
Section: サービス

当駅は、5,068km (3,149mi)にもおよぶ国営鉄道網の一部である。国内唯一の鉄道事業者であるミャンマー鉄道では、最初がヤンゴンを午前7:00に出発しモーラミャインには午後5:00に到着する列車、次がヤンゴンを午前10:00に出発しモーラミャインには午後9:00に到着する列車の、1日当たり2本の列車サービスを提供している。ヤンゴンへの帰路では、朝のサービスとしてモーラミャインを午前6:00に出発しヤンゴンには午後5:00に到着する列車、次がモーラミャインを午前8:30に出発しヤンゴンには午後8:00に到着する列車にて戻ることとなる。
Title: モーラミャイン駅 (Mawlamyine railway station)
Section: 隣の駅

ミャンマー鉄道ヤンゴン-モーラミャイン鉄道モッタマ駅 - モーラミャイン駅 - Kawt Kha Ni駅
Title: トーマ駅 (Tomah station)
Section: abstract

トーマ駅（英語:  Tomah station）は、アメリカ合衆国ウィスコンシン州トーマ ラクロス・ストリート100にある駅。 全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。
Title: トーマ駅 (Tomah station)
Section: 概要

トーマ駅はミルウォーキー鉄道として知られるシカゴ・ミルウォーキー・アンド・セントポール鉄道の駅として1900年代初めに建設された。2011年にカナディアン・パシフィック鉄道は屋根を葺き替え再塗装した。
Title: トーマ駅 (Tomah station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。シカゴとシアトル / ポートランド間の夜行長距離列車エンパイア・ビルダー … 1往復 発着※当駅にはシカゴ - シアトル間、シカゴ - ポートランド間の編成とも停車。ワシントン州のスポケーン駅にて連結および切り離しを行う。
Title: チロイ駅 (Tiroi Komuter station)
Section: abstract

チロイ駅（チロイえき、マレー語:Stesen Komuter Tiroi）はマレーシアのヌグリ・スンビラン州チロイにある、マレー鉄道KTMコミュータースレンバン線の駅。
Title: チロイ駅 (Tiroi Komuter station)
Section: 歴史

1903年4月2日 - 駅開業。（バタン・ブナール～スレンバン間の開業による。）1995年12月18日 - KTMコミューター カジャン～スレンバン間延伸運行開始。
Title: チロイ駅 (Tiroi Komuter station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線もつ地上駅である。駅舎は南側にあり、上りホームに面している。下りホームとは構内の跨線橋で結ばれている。
Title: チロイ駅 (Tiroi Komuter station)
Section: 隣の駅

マレー鉄道1 スレンバン線ラブ駅 (KA11) - チロイ駅 (KB12) - スレンバン駅 (KB13)
Title: 川添駅 (Kawazoe Station)
Section: abstract

川添駅（かわぞええき）は、三重県多気郡大台町上楠にある、東海旅客鉄道（JR東海）紀勢本線の駅である。
Title: 川添駅 (Kawazoe Station)
Section: 歴史

1923年9月に、鉄道省紀勢東線（現・紀勢本線）栃原駅 - 当駅間延伸時に開設。当初は終着駅であったが、1925年8月、当駅 - 三瀬谷駅間が延伸、途中駅となった。
Title: 川添駅 (Kawazoe Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1923年（大正12年）9月25日：鉄道省紀勢東線（現・紀勢本線）栃原駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開設。1925年（大正14年）8月15日：紀勢東線当駅 - 三瀬谷駅延伸、途中駅となる。1959年（昭和34年）7月15日：線路名称改定。紀勢東線が紀勢本線へ編入、同線の駅となる。1962年（昭和37年）2月1日：貨物取扱廃止。1983年（昭和58年）12月21日：無人駅化、荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。2000年（平成12年）2月：木造駅舎解体、待合所新築。
Title: 川添駅 (Kawazoe Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。両ホームは跨線橋で連絡している。多気駅管理の無人駅。木造駅舎は佐奈駅や栃原駅と同時期に解体され、代わりに待合所が新築された。
Title: 川添駅 (Kawazoe Station)
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 川添駅 (Kawazoe Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

「川添」停留所より、三重交通が運行する路線バスが発着する。54系統・56系統・57系統：松阪駅前 / 栃原駅前54系統：三瀬谷56系統・57系統：三交南紀・道の駅奥伊勢おおだい
Title: 川添駅 (Kawazoe Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海）■紀勢本線栃原駅 - 川添駅 - 三瀬谷駅
Title: 牛角沱駅 (Niujiaotuo station)
Section: abstract

牛角沱駅（ぎゅうかくた-えき）は、中華人民共和国重慶市渝中区に位置する重慶軌道交通の駅である。駅番号は2号線が206、3号線が319。
Title: 牛角沱駅 (Niujiaotuo station)
Section: 利用可能な鉄道路線

重慶軌道交通■2号線■3号線
Title: 牛角沱駅 (Niujiaotuo station)
Section: 駅構造

両線とも相対式ホーム2面2線の高架駅。2号線のりば3号線のりば
Title: 牛角沱駅 (Niujiaotuo station)
Section: 駅周辺

嘉陵江大橋渝澳大橋太平洋広場市口腔科医院求精中学
Title: 牛角沱駅 (Niujiaotuo station)
Section: 歴史

2005年6月18日 - 2号線開業。2011年9月29日 - 3号線開業。
Title: 牛角沱駅 (Niujiaotuo station)
Section: 隣の駅

重慶軌道交通■2号線曽家岩駅 (205) - 牛角沱駅 (206) - 李子壩駅 (207)■3号線両路口駅 (318) - 牛角沱駅 (319) - 華新街駅 (320)
Title: 三浪津駅 (Samnangjin station)
Section: abstract

三浪津駅（サムナンジンえき）は、大韓民国慶尚南道密陽市三浪津邑松旨里にある、韓国鉄道公社（KORAIL）の駅。
Title: 三浪津駅 (Samnangjin station)
Section: 利用可能な鉄道路線

韓国鉄道公社京釜線慶全線
Title: 三浪津駅 (Samnangjin station)
Section: 駅構造

島式ホーム3面6線を有する地上駅で、のりばの番号は北から1番線 - 3番線と並ぶ。各ホームと駅舎とは地下連絡通路で連絡している。
Title: 三浪津駅 (Samnangjin station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

のりばの番号は線路1線ごとではなく、ホーム1面ごとにつけられている。
Title: 三浪津駅 (Samnangjin station)
Section: 駅周辺

三浪津邑事務所三浪津高等学校三浪津中学校三浪津初等学校松津初等学校三浪津市場三浪津郵便局洛東江密陽警察署三浪津派出所
Title: 三浪津駅 (Samnangjin station)
Section: 歴史

1905年1月1日 - 開業。1940年10月23日 - 駅舎新築竣工。1988年1月10日 - 駅舎新築竣工。1999年12月31日 - 駅舎新築竣工。2010年12月15日 - 慶全線を電化・複線化。
Title: 三浪津駅 (Samnangjin station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社京釜線ITX-セマウル通過ムグンファ号密陽駅 - 三浪津駅 - 院洞駅慶全線ムグンファ号院洞駅（京釜線直通） - 三浪津駅 - 洛東江駅
Title: 中興路駅 (Zhongxing Road station)
Section: abstract

中興路駅（ちゅうきょうろえき）は上海市静安区に位置する上海地下鉄8号線の駅である。
Title: 中興路駅 (Zhongxing Road station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。
Title: 中興路駅 (Zhongxing Road station)
Section: 歴史

2007年12月29日 - 開業。
Title: 中興路駅 (Zhongxing Road station)
Section: 隣の駅

上海軌道交通■8号線西蔵北路駅 - 中興路駅 - 曲阜路駅
Title: 福井口駅 (Fukuiguchi Station)
Section: abstract

福井口駅（ふくいぐちえき）は、福井県福井市宝永一丁目にある、えちぜん鉄道の駅である。駅番号はE3。勝山永平寺線と三国芦原線が乗り入れており、両路線の分岐駅となっている。三国芦原線は当駅が起点となるが、同線の列車は勝山永平寺線経由で福井駅に発着している。
Title: 福井口駅 (Fukuiguchi Station)
Section: 歴史

1914年（大正3年）2月11日：京都電燈越前電気鉄道の新福井駅 - 市荒川（現在の越前竹原駅）間開業に伴い、志比口駅（しひぐちえき）として開設。9月1日：駅名を福井口駅に改称。1928年（昭和3年）12月30日：三国芦原電鉄の当駅 - 芦原（現在のあわら湯のまち駅）間が開業。1942年（昭和17年）3月2日：京福電気鉄道（京福）設立に伴い、越前電気鉄道の路線は京福越前線（後の越前本線）となる。8月1日：三国芦原電鉄が京福と合併、三国芦原電鉄の路線は京福三国芦原線となる。2001年（平成13年）6月24日：列車正面衝突事故が発生（京福電気鉄道越前本線列車衝突事故）。これに伴う全線運行休止により休業。2003年（平成15年）2月1日：京福がえちぜん鉄道に駅施設を譲渡。越前本線の路線名を勝山永平寺線に改称し、三国芦原線の名称は継続して使用。7月20日：勝山永平寺線の福井 - 永平寺口間、ならびに三国芦原線の当駅 - 西長田（現在の西長田ゆりの里駅）間の運行再開に伴い、営業再開。2006年（平成18年）4月9日：新福井 - 当駅間が単線化。2015年（平成27年）9月27日：福井 - 当駅間の仮高架化に伴い、JR在来線高架下に移転。3面5線から1面2線に変更。同時に勝山永平寺線の当駅 - 越前開発間が単線化。2018年（平成30年）6月24日：高架化。1面3線に変更。2021年（令和3年）11月：自動券売機が設置される。
Title: 福井口駅 (Fukuiguchi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線と切り欠きホーム1本の計3線を有する高架駅。早朝と夜間を除いて駅員が配置される。また、ホーム全体が上屋で覆われている。2015年9月26日までは単式ホーム1面1線と島式ホーム2面4線の計5線を有し、駅舎は東側のえちぜん鉄道線と、西側のJR線の高架線・旧地上線跡地に挟まれて設置されていた。各ホーム間は構内踏切で連絡していた。2015年9月27日から2018年6月23日までは高架工事のため仮線に移行し、島式ホーム1面2線に変更。駅舎は西日本旅客鉄道（JR西日本）北陸本線高架線の下に設置された。なお、当駅 - 福井駅間は北陸新幹線の高架橋を暫定利用する形で運行された。2015年9月26日までののりば1番ホーム - 勝山永平寺線永平寺口・勝山方面および三国芦原線あわら湯のまち・三国港方面2番ホーム - 三国芦原線の福井行き（勝山永平寺線永平寺口・勝山方面の一部列車）3番ホーム - 勝山永平寺線の福井行き（車両基地入出庫にも使用）2・3番ホームは通常は片面のみの使用。
Title: 福井口駅 (Fukuiguchi Station)
Section: その他の特徴

車両基地所在駅であり、福井まで回送列車が設定されている。かつて京福の時代、検修庫・留置線は勝山永平寺線沿いにあったが、福井駅周辺の高架化工事に伴い、北陸本線と三国芦原線との間に新検修庫と新本社事務所を建設し、2009年3月29日から使用を開始した。かつては駅に隣接してシェル石油（昭和シェル石油を経て現在の出光興産）の油槽所があり貨物輸送（車扱貨物、当駅 - 新福井駅間）を行っていたが、1980年8月1日の時点で貨物輸送を廃止した。
Title: 福井口駅 (Fukuiguchi Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗降人員は以下のとおりである。
Title: 福井口駅 (Fukuiguchi Station)
Section: 駅周辺

えちぜん鉄道本社、同車両基地クスリのアオキ 志比口店 - 京福電気鉄道旧福井鉄道部および車両基地、福井交通旧本社および車庫、旧京福タクシー本社および車庫、京福バス貸切営業所および旅行センター（旧京福エージェンシー）の跡地京福電気鉄道旧福井鉄道部および車両基地をえちぜん鉄道が引き継ぎ、しばらく使用していたが、その後、現在地へ移転している。2020年（令和2年）6月1日、福井交通本社と併設されていた京福バス貸切営業所および旅行センターが京福バス本社所在地へ移転し、跡地に福井市の都市計画道路「志比口開発線」とクスリのアオキ志比口店ができた。福井県立病院福井市進明中学校福井県道128号福井停車場米松線（松本通り）福井県道179号淵上志比口線（板垣橋通り）
Title: 福井口駅 (Fukuiguchi Station)
Section: 隣の駅

えちぜん鉄道■勝山永平寺線□快速（上りのみ）・■普通新福井駅 (E2) - 福井口駅 (E3) - 越前開発駅 (E4)■三国芦原線（当駅から勝山永平寺線へ直通）□快速（上りのみ）・■普通新福井駅（勝山永平寺線）(E2) - 福井口駅 (E3) - まつもと町屋駅 (E24)
Title: 総持寺駅 (Sōjiji Station)
Section: abstract

総持寺駅（そうじじえき）は、大阪府茨木市総持寺駅前町にある、阪急電鉄京都本線の駅。駅番号はHK-70。
Title: 総持寺駅 (Sōjiji Station)
Section: 概要

茨木市内では最も東に位置する駅で、駅から至近距離にある公団住宅・総持寺団地が茨木市のほか高槻市内にも跨っていることから両市内からの利用がある。長年当駅周辺は競合他社のない阪急の独占区間であったが、2018年にJR西日本が並走するJR京都線内の当駅付近に新駅を開業させたことから利用は減少傾向にあり、乗車人員では2021年度時点でJR総持寺駅が当駅を上回る状態となっている。しかし、依然として阪急線以南を中心とした地元住民の利用があるほか、近年では当駅から2kmほど北側の太田地区に移転してきた追手門学院への阪急沿線からのアクセス手段としての需要も新たに獲得している。
Title: 総持寺駅 (Sōjiji Station)
Section: 歴史

阪急京都本線の前身である新京阪鉄道が1928年（昭和3年）に大阪から京都に至る路線を敷いた際には当駅は設けられず、のちに新京阪鉄道を合併した京阪電気鉄道（京阪）によって1936年（昭和11年）に開設された。京阪による総持寺前住宅地の分譲に合わせて新設された駅である。
Title: 総持寺駅 (Sōjiji Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1936年（昭和11年）4月15日：京阪電気鉄道新京阪線の茨木町駅（現在の茨木市駅） - 富田町駅（現在の富田駅）間に、総持寺前駅（そうじじまええき）として新設開業。1943年（昭和18年）10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄（現在の阪急電鉄）の駅となる。1948年（昭和23年）1月1日：総持寺駅に改称。1949年（昭和24年）12月1日：新京阪線が京都本線に改称され、当駅もその所属となる。2013年（平成25年）12月21日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
Title: 総持寺駅 (Sōjiji Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。傾斜面上にあるため、ホームの淡路寄りは盛土上にある。改札口（西改札）はホームよりも下層、上り（京都河原町方面）ホームの淡路寄りにある。下り（大阪梅田方面）ホーム側にも改札口（東改札）はあるが自動券売機は設置されていない。西改札と上りホーム、東側地上部と下りホーム上の東改札をそれぞれ連絡するエレベーターが設置されている。また、上りホームには多機能トイレが併設されている。
Title: 総持寺駅 (Sōjiji Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※実際には構内にのりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「阪急沿線ナビ TOKKアプリ」の発車案内機能では、河原町方面が1号線、大阪梅田方面が2号線と表示されている。
Title: 総持寺駅 (Sōjiji Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日あたりの通年平均乗降人員は12,208人であり、阪急電鉄全線で59位である。
Title: 総持寺駅 (Sōjiji Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年次別利用状況

各年次の乗降人員の推移は下表の通り。2015年までは平日限定、2016年以降は通年平均となっている。
Title: 総持寺駅 (Sōjiji Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別利用状況

各年度の利用状況は下表の通り。
Title: 総持寺駅 (Sōjiji Station)
Section: 駅周辺

駅前は南東側は商店街で、その先には総持寺団地がある。駅の北側は閑静な住宅地であり、その先に総持寺がある。北西側にはかつてはフジテックの本社があり、赤と白のエレベーター試験塔（高さ150メートル）が見え、遠くからも方向を示すランドマークになっていたが、2006年（平成18年）3月31日限りで本社は滋賀県彦根市に移転した。移転後はフジテックの研修施設が残り、試験塔は2008年（平成20年）9月下旬から同年12月末にかけて解体された。研修施設も本社に移転し、アフターマーケットの拠点となる「ビッグフィット」が新たに設けられた。フジテック旧本社跡地は東海道本線（JR京都線）沿いにあることから、西日本旅客鉄道（JR西日本）はこの地にJR総持寺駅を新設することを計画。2018年（平成30年）3月17日に開業した。またこれと並行して、周辺地区の整備やマンション3棟の建設なども進められている。西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線（JR京都線）JR総持寺駅（徒歩7分）総持寺（西国三十三所第22番札所）茨木市立庄栄図書館茨木市立庄栄小学校茨木市立庄栄幼稚園総持寺いのち・愛・ゆめセンター大阪行岡医療大学（旧：行岡リハビリテーション専門学校）茨木庄郵便局高槻富田西郵便局医療法人清風会茨木病院医療法人仙養会北摂総合病院ジャパン総持寺駅前店フレスコ総持寺店阪急オアシス総持寺店食品館アプロ総持寺店追手門学院中学校・高等学校追手門学院大学総持寺キャンパス
Title: 総持寺駅 (Sōjiji Station)
Section: 隣の駅

阪急電鉄■京都本線■快速特急・■特急・■通勤特急・■準特急・■急行・■準急通過■普通茨木市駅 (HK-69) - 総持寺駅 (HK-70) - 富田駅 (HK-71)
Title: 智北駅 (Chihoku Station)
Section: abstract

智北駅（ちほくえき）は、北海道（上川総合振興局）名寄市字智恵文智北にある北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅である。駅番号はW52。電報略号はチホ。
Title: 智北駅 (Chihoku Station)
Section: 歴史

1959年（昭和34年）11月1日：日本国有鉄道宗谷本線の智恵文駅 - 南美深仮乗降場間に智北仮乗降場（局設定）として新設開業。旅客のみ取扱い。名寄新聞「智北に簡易乗降場12月から開設本決まり」（1961年11月18日付）、新名寄市史第2巻（2000年11月30日発行）によると、仮乗降場（簡易乗降場）は1961年（昭和36年）12月1日の開設とされている。名寄市智北地区と美深町辺渓地区の住民が設置を要望するとともに、名寄市でも付近にある智恵文沼の観光開発を図って国鉄当局に運動してきた。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となると共に駅に昇格。智北駅となる。1990年（平成2年）3月10日：営業キロ設定。1991年（平成3年）11月1日：駅付近の北海道道252号美深名寄線の拡幅改良による踏切の移設に伴い、智恵文駅寄りに120m移設。改キロ。2020年（令和2年）12月9日：JR北海道が、2021年度より地元自治体（名寄市）による維持管理に移行することを発表。2021年（令和3年）4月：名寄市による維持管理に移行。
Title: 智北駅 (Chihoku Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

地区名より。智恵文の北側に位置したため「智北」とした。
Title: 智北駅 (Chihoku Station)
Section: 駅構造

前述のように移転して以降は、稚内方面に向かって右手側に単式ホーム1面1線を有する地上駅となっている。分岐器を持たない棒線駅である。ホームの旭川方に踏切があり、階段により連絡している。無人駅（名寄市管理）であり、ホーム上にプレハブ工法の待合所を有する。
Title: 智北駅 (Chihoku Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下のとおり。乗降人員のみ判明している年については、1/2した値を括弧書きで示す。「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 智北駅 (Chihoku Station)
Section: 駅周辺

周囲は沼や湿地が多い。田畑が広がる。北海道道252号美深名寄線ひぶなの里 ちえぶんパーク天塩川智恵文沼 - 駅の目の前にある。
Title: 智北駅 (Chihoku Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■宗谷本線（上り最終列車は当駅通過）智恵文駅 (W51) - 智北駅 (W52) - *南美深駅 (W53) - 美深駅 (W54)*:打消線は廃駅
Title: 富士根駅 (Fujine Station (Shizuoka))
Section: abstract

富士根駅（ふじねえき）は、静岡県富士市天間にある、東海旅客鉄道（JR東海）身延線の駅である。駅番号はCC04。
Title: 富士根駅 (Fujine Station (Shizuoka))
Section: 概要

富士根駅は富士市の天間地区に位置し、1日当たり約400人の乗車客がある無人駅である。1913年（大正2年）に私鉄の富士身延鉄道によって開設されたが、国有化・国鉄分割民営化を経て1987年（昭和62年）よりJR東海の運営となっている。JR移行後身延線では特急「ふじかわ」が運行されているが、当駅は普通列車のみの停車駅であり特急は通過している。駅近くを富士市と富士宮市の境界線が通っている。駅名にある「富士根」は富士市側では無く、この境界線を越えた富士宮市側にある地域名である。
Title: 富士根駅 (Fujine Station (Shizuoka))
Section: 歴史

現在のJR身延線を建設した富士身延鉄道が、1913年（大正2年）に最初の区間となる富士駅 - 大宮町駅（現・富士宮駅）間を開業させた際、その中間駅の一つとして富士根駅は新設された。富士身延鉄道の当初の計画では、富士郡富士根村（現・富士宮市富士根地区）の小泉字笠井田に駅を設置する予定であった。だが勾配が険しく工事が困難という理由で、富士身延鉄道は駅の開設地を隣の鷹岡村（現・富士市）天間に変更する。これを知った富士根村側では富士身延鉄道に当初の計画に戻すように要求し、その結果、所在地は鷹岡村だが駅名は「富士根」とする妥協案に1913年3月に変更された。
Title: 富士根駅 (Fujine Station (Shizuoka))
Section: 歴史
Subsection: 年表

1913年（大正2年）7月20日：富士身延鉄道の駅として開設。旅客・貨物取扱開始。1927年（昭和2年）6月20日：富士 - 身延間電化に伴い、駅構内電化。1938年（昭和13年）10月1日：富士身延鉄道を国が借上げ、鉄道省身延線となる。1941年（昭和16年）5月1日：富士身延鉄道が正式に国有化。9月20日：荷物扱い廃止。貨物取扱範囲を、専用線発着のみに縮小。1980年（昭和55年）10月1日：専用線発着車扱貨物取扱廃止、貨物取扱終了。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。1998年（平成10年）：無人駅化。2010年（平成22年）3月13日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
Title: 富士根駅 (Fujine Station (Shizuoka))
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅である。線路はほぼ南東から北西に走っており、ホーム南側は下り列車が使用する1番線、北側は上り列車が使用する2番線である。1番線南側から駅入山瀬方にかけて側線が1線あり、保線車両用の車庫がこの側線上に設置されている。駅舎は1番線の南西側に開設されている。開業当初からの木造平屋建て瓦葺での駅舎であり、待合所部分の天井が高いのが特徴である。かつては駅員が配置されていたが1998年（平成10年）に無人駅となり、駅舎内にあった窓口は壁で覆われている。当駅には自動券売機などは設置されていないため、当駅で切符を購入することは出来ない。駅管理は、管理駅の富士宮駅が担当している。かつては当駅でも貨物取扱を行っていたが、1980年（昭和55年）に廃止されている。「昭和45年版専用線一覧表」によれば、東洋インキ製造（現・トーヨーカラー）が保有する全長約1kmの専用線が駅に接続していた。
Title: 富士根駅 (Fujine Station (Shizuoka))
Section: 利用状況

「富士市統計書」「静岡県統計年鑑」によると、2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員は405人である。1993年度（平成5年度）以降の推移は以下の通り。なお、2001年度（平成13年度）- 2009年度（平成21年度）の統計は非公表である。
Title: 富士根駅 (Fujine Station (Shizuoka))
Section: 駅周辺

住宅地・工場等が多く賑やかな市街地に位置する駅。富士宮市との境界に近い。駅近くでは南東から、潤井川、県道176号、身延線、県道414号（旧・国道139号）がほぼ並行する形で走っており、駅前と県道176号とを県道397号が結んでいる。県道176号は駅の北西側で進路を変え、身延線を渡ってから駅の北約800mの権現交差点で県道414号に接することとなる。駅付近には丸富製紙富士根工場、王子特殊紙東海工場富士宮製造所、トーヨーカラー富士製造所等製紙会社を中心に工場が多く立地する他、富士市立天間小学校、富士市天間公民館、富士根郵便局等がある。
Title: 富士根駅 (Fujine Station (Shizuoka))
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 身延線入山瀬駅 (CC03) - 富士根駅 (CC04) - 源道寺駅 (CC05)
Title: 知多半田駅 (Chita Handa Station)
Section: abstract

知多半田駅（ちたはんだえき）は、愛知県半田市広小路町にある名古屋鉄道河和線の駅である。駅番号はKC12。
Title: 知多半田駅 (Chita Handa Station)
Section: 歴史

1931年（昭和6年）4月1日 - 知多鉄道の駅として開業。武豊線の半田駅と区別するため当初より駅名に知多が付いている。当時は相対式2面2線ホームだった。1943年（昭和18年）2月1日 - 知多鉄道が名古屋鉄道に合併。1960年（昭和35年）12月1日 - 貨物営業廃止。1988年（昭和63年）12月28日 - 橋上駅舎に改築。1989年（平成元年）3月5日 - 河和方面ホーム側の側線を流用して副本線を新設。上下線ホームを8両対応化。7月12日 - 駅改良工事完成。2006年（平成18年）7月14日 - トランパス導入。2008年（平成20年）4月1日 - バリアフリー化工事（ホームの嵩上げ及びエレベーター設置）が完了する。2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
Title: 知多半田駅 (Chita Handa Station)
Section: 駅構造

終日駅員配置の地上駅（橋上駅）で、8両編成対応の2面3線（島式と単式の複合型）ホームを有する。ホームはカーブしている。3番ホームは1・2番ホームに比べて北側にずれている。改札内に男女トイレおよび多目的トイレ、改札外自由通路の東西に車椅子対応エレベーター、東側にエスカレーター、改札内の各ホームに車椅子対応エレベーターとエスカレーター、1番ホームに待合室がそれぞれ設置されている。発車案内はLED式（1・2番線のものは3段式、3番線のものは2段式。1番線からは太田川方面への折り返し列車も発車するため、1・2番線のものは方面も表示できる）になっているものの、駅自動放送は未導入。
Title: 知多半田駅 (Chita Handa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 配線図

太田川側に片渡り線があり、折り返し列車は1番線から発車後、これを通って上り線に入る。河和側には渡り線はないため、通常は河和方面列車の折り返しは行わないが、事故や災害等により太田川 - 知多半田間が不通となった場合、太田川側の渡り線の先まで一旦進んでから引き返す形で下り線に入るケースがある。待避線新設以前は河和側に側線があった。これを使った列車の待避も行われており、先行する普通列車の運転を一旦当駅で打ち切って列車を側線に入れた後、優等列車を待避し、ホームに戻した列車を再び河和・内海行き列車として仕立てていた。
Title: 知多半田駅 (Chita Handa Station)
Section: ダイヤ

当駅は全ての列車が停車する。平日朝では上り6本、下り4本の合わせて10本、休日朝では上り1本、下り4本の合わせて5本の列車が種別変更を行う。上りの名古屋方面では、平日朝のみ当駅から神宮前まで快速急行となる列車が3本存在する。3本ともそれぞれ行先が異なっており、名鉄岐阜行き、須ヶ口行き、名鉄一宮行きとなっている。この列車を含む5本と休日朝の1本は当駅以南は普通として運行されており、当駅以南の乗客のカバーを行いつつ、名古屋方面への速達性を両立している。また、1本のみ当駅で急行から普通となる列車が存在する。下り河和方面では、全列車が普通へ種別変更を行う。日中時間帯では、当駅止まりとなる普通が2本あるほか、河和と内海方面へ向かう普通、急行、特急がそれぞれ1本ずつ計8本が発着する。当駅止まりの普通は折り返し金山行きとなるほか、平日のみ当駅発の普通が津島線の佐屋まで直通運転を行っている。また休日では、午前中のみ当駅折り返しを行い、午後からは常滑方面へ直通するため、時間あたりの発着数が6本へ減少する。また最終列車など、数は少ないが急行で名古屋方面から当駅止まりとなる列車が存在する。2023年3月の改正後は、日中の普通列車が毎時4本全て当駅折り返しとなった。補完のために急行が当駅以南で普通に種別変更していたが、2024年3月の改正で上ゲ駅が快速急行・急行・準急の停車駅となったことから種別変更は行われなくなった。また、特急と急行は基本的に知多新線へ直通しなくなりほとんど河和駅発着、当駅折り返しの普通列車は金山発着が基本となっている。これらの変更により、当駅から河和方面への列車は1時間あたり6本から4本に減少した。
Title: 知多半田駅 (Chita Handa Station)
Section: 利用状況

「移動等円滑化取組報告書」によれば、2021年度の1日平均乗降人員は9,454人である。『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は11,806人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中30位、河和線・知多新線（24駅）中2位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は17,722人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中22位、河和線・知多新線（26駅）中1位であった。『名鉄 1983』によると、1981年度当時の一日平均乗降人員は18,785人であり、この値は名鉄全駅中16位であった。『創立70周年記念 今日と明日の名鉄』によると、1960年度当時の一日平均乗降人員は10,084人であり、1963年度の値は12,489人であった。「知多半島の統計」によると、当駅の各年度の1日平均乗車人員は以下の通りである。河和線の駅では、太田川駅の次に利用客が多い。
Title: 知多半田駅 (Chita Handa Station)
Section: 駅周辺

東口の前にはロータリーが整備され、中心市街地が形成されている。西口のすぐ前には国道247号が通っており、駅前広場は存在しない。市役所はJR半田駅が最寄りである。
Title: 知多半田駅 (Chita Handa Station)
Section: バス路線

駅の開業以降、複数のバス会社が当駅を起終点とするバス路線を多数運行しており、それらは戦時統合で1943年（昭和18年）6月に設立された知多乗合（知多バス）に引き継がれた。昭和期の地上駅時代は駅前に、橋上駅舎化後は東口の階段下にバスターミナルがあり、朝倉駅、河和駅、内海駅、南知多ビーチランド、師崎港など知多半島内の各方面や、知立駅、刈谷駅、三河高浜駅など三河方面への路線バスが多数発着していたが、知多新線の開通、モータリゼーション、JR武豊線の利便性向上などによって利用客が減少し、大半の路線は廃止もしくは短縮された。2020年（令和2年）現在、知多乗合の所管路線は、昼間時間帯では概ね1時間に1本の頻度で運行されている。また、中部国際空港に直通する路線バスは早朝を除けば2時間に1本と少なく、遠回りながらも太田川駅を経由する鉄道利用経路の方が利便性が高いことから、路線バスの利用は少ない。2007年（平成19年）には、当駅発着の初の定期高速路線バス「知多シーガル号」が運行を開始した。しかし、需要低迷のため2013年（平成25年）秋以降は週末や休日のみの運行となり、さらに2020年4月8日以降は新型コロナウイルスの影響により当面運休となっている。2018年（平成30年）から運行されている半田市公共交通バス「ごんくる」半田中央線は、駅西口から徒歩3分の半田市福祉文化会館（雁宿ホール）南側道路に設置された「知多半田駅（雁宿ホール前）」停留所を発着するが、一般的な歩道上停留所となっており視認しづらいので注意が必要である。なお、知多乗合の2路線および「ごんくる」半田中央線を当駅バス停で乗り継ぐ場合、降車時に乗継券を受け取ることで、次に乗車する路線において割引運賃が適用される。
Title: 知多半田駅 (Chita Handa Station)
Section: バス路線
Subsection: 東口ロータリー

知多乗合（知多バス）2番のりば：半田・常滑線 - 中部国際空港・常滑市民病院行（青山駅・板山・常滑駅経由）3番のりば：半田北部線 - 日本福祉大学（半田キャンパス）行（乙川駅前経由）ジェイアールバス関東4番のりば：東京駅・知多半田線（知多シーガル号）※ 無期限運休中※ 1番のりばは知多自動車学校の無料送迎バスが使用している。4番のりばを発着する路線バスは存在しないが、知多乗合が主催するかもめツアーの集合場所として使用されている。
Title: 知多半田駅 (Chita Handa Station)
Section: バス路線
Subsection: 雁宿ホール前のりば

半田市公共交通バス「ごんくる」半田中央線（南吉（なんきち）バス）： パワードーム半田方面行、新美南吉記念館方面行
Title: 知多半田駅 (Chita Handa Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道KC 河和線■特急阿久比駅 (KC08) - （一部住吉町駅 (KC11)） - 知多半田駅 (KC12) - 青山駅 (KC14)□快速急行・■急行・■準急・■普通住吉町駅 (KC11) - 知多半田駅 (KC12) - 成岩駅 (KC13)
Title: 新埔民生駅 (Xinpu Minsheng metro station)
Section: abstract

新埔民生駅（シンプーミンションえき、しんほみんせいえき）は台湾新北市板橋区聯翠里にある台北捷運環状線の駅。ホーム以外に設定される駅空間のテーマカラーは「■生機（淡緑、Pantone372C）」。板南線の新埔駅とは200メートルほど離れており、両駅は改札外乗換えとなるが20分以内かつ自動改札利用であれば前後の乗車距離を通算する特例が設けられる（ICトークンは黄色の専用改札機のみ）。新北市長の侯友宜により構内連絡通路設置が提唱されている。
Title: 新埔民生駅 (Xinpu Minsheng metro station)
Section: 歴史

2013年7月16日 - 着工2019年12月 - 開業予定。2020年1月19日 - 時間帯限定で無料試乗開始1月31日 - 開業（10時式典、14時運行開始、2月末までは無料）2023年1月30日、台北捷運公司が請け負っていた環状線西環段の運営委託契約が満了し、翌日付で資産は新北市側に移転（2期延伸時に改めて全区間の運営権がどちらかに一本化されるまでの暫定処置）したが、本路線の移管には交通部の承認が必要なため、実際の移管完了にはさらに半年程度を要することとなった。5月23日、環状線西環段の運営権について、台北捷運公司から新北捷運公司への移管作業が正式に完了し、交通部の承認も下った。
Title: 新埔民生駅 (Xinpu Minsheng metro station)
Section: 歴史
Subsection: 駅出口

出口1：民生路三段
Title: 新埔民生駅 (Xinpu Minsheng metro station)
Section: 駅周辺

板南線新埔駅（距離250メートル）。板橋假日花市新北市藝文中心新埔市場民生陸橋致理科技大学中華郵政板橋郵局馥華飯店中英医院大漢橋新北市議会新北市立江翠国民中学台64線板橋交流道
Title: 新埔民生駅 (Xinpu Minsheng metro station)
Section: 隣の駅

新北捷運環状線板橋駅 Y16 - 新埔民生駅 Y17 - 頭前庄駅 Y18
Title: 犬山遊園駅 (Inuyama-Yūen Station)
Section: abstract

犬山遊園駅（いぬやまゆうえんえき）は、愛知県犬山市犬山字瑞泉寺にある、名古屋鉄道犬山線の駅である。愛知県最北端の駅である。駅番号はIY16。犬山駅に次ぐ観光拠点駅と位置付けられ、全ての列車が停車する。駅名はかつて駅から犬山城側に存在した犬山遊園地（後の名鉄犬山ホテル、現・ホテルインディゴ犬山有楽苑）に由来する。
Title: 犬山遊園駅 (Inuyama-Yūen Station)
Section: 歴史

1926年（大正15年）5月2日：犬山橋駅として開業。1944年（昭和19年）：休止となる。1947年（昭和22年）4月5日：営業再開。1949年（昭和24年）12月1日：犬山遊園駅に改称。1962年（昭和37年）3月12日：駅舎改築。3月21日：モンキーパークモノレール線（当初はラインパークモノレール線）が開業し、乗換駅となる。1985年（昭和60年）9月10日：西口新駅舎供用開始。1999年（平成11年）12月4日：これまで通過していた特急「北アルプス」（2001年に廃止）が停車するようになる。2008年（平成20年）12月28日：モンキーパークモノレール線が廃止され、単独駅となる。2011年（平成23年）2月11日：ICカード乗車券「manaca」供用開始。2012年（平成24年）2月29日：トランパス供用終了。2020年（令和2年）5月25日：この日から当面の間、終日無人化。2024年（令和6年）9月28日：正式に終日無人化。
Title: 犬山遊園駅 (Inuyama-Yūen Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線の地上駅で、駅集中管理システムが導入された無人駅（管理駅は犬山駅）である。2024年（令和6年）9月27日までは特殊勤務駅で、東改札口（2番ホーム側）に8:00～17:00の間、駅員が勤務していたが、2020年（令和2年）5月25日から暫定的に終日無人駅となっていた。駅舎は東西両側に設けられており、各駅舎に自動券売機（継続manaca定期乗車券及び新規通勤manaca定期乗車券の購入も可能ではあるが、名鉄ミューズカードでの決済は7:00～22:00の間に限られる）及び自動精算機（ICカードのチャージ等も可能）を1台ずつ備えている。上下ホーム間は地下道でつながっているが、エレベーターは設置されていない。ホームの北半分は半径290mのカーブ上に位置する。犬山線（名古屋方面からの新鵜沼行きおよび新鵜沼発の名古屋方面行き）と各務原線（犬山発の岐阜行きおよび岐阜発の犬山行き）を乗り継ぐ場合、当駅ではホームを移動することなく乗り継ぐことができる。ただし、早朝及び夜遅くの時間帯に各務原線から犬山線へ乗り継ぐ場合、当駅および新鵜沼駅で接続がない便や、新鵜沼駅で名古屋方面への列車を先に発車させる便も存在するため注意が必要。
Title: 犬山遊園駅 (Inuyama-Yūen Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

かつては犬山橋が不通となった時に備えて犬山方面に片渡り線が設置されていたが、現在は撤去されている。片渡り線撤去後は絶対信号機のない停留所に分類される。1番線の新鵜沼（犬山橋）方に設置されている信号機は当駅の出発信号機ではなく、新鵜沼駅の第1場内信号機と表示されている。また、2番線のほぼ同じ箇所（ホーム手前）にある信号機も、場内信号機ではなく閉塞信号機である。
Title: 犬山遊園駅 (Inuyama-Yūen Station)
Section: 利用状況

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は1,502人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中198位、犬山線（17駅）中16位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は3,054人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中138位、 犬山線（17駅）中14位、モノレール線（3駅）中1位であった。『愛知県統計書』『愛知県統計年鑑』『犬山市の統計』各号によると、一日平均乗車人員および一日平均乗降人員の推移は以下の通りである。* 千人単位からの概算値全種別が停車するが、犬山線の駅では最も利用客が少ない。ただし先述の理由から犬山線と各務原線の乗り換えのために当駅で下車する乗客もいる。
Title: 犬山遊園駅 (Inuyama-Yūen Station)
Section: 駅周辺

当駅は木曽川に掛かる犬山橋南詰（犬山市側）にあり、大正末期に造成された犬山遊園地を軸に観光地として注目を浴びた。現在も犬山城や有楽苑の最寄り駅と位置付けられ、駅から犬山城へ向かう木曽川遊歩道には旅館が軒を連ねる。ただし、犬山城自体は当駅が最寄りではあるものの、観光スポットである犬山城下町は犬山城から南に向かって伸びており、城下町散策をする場合は犬山駅がアクセス駅となる。そのため、犬山城散策を目的とした企画乗車券を名古屋鉄道が発売する場合、岐阜方面（犬山遊園側）からの利用は犬山駅まで、名古屋・小牧・新可児方面（犬山側）からの利用は当駅までの往復乗車を可能とし、どちらの駅からも乗下車できるようにしている。
Title: 犬山遊園駅 (Inuyama-Yūen Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 主な施設

駅西側木曽川遊歩道 - 駅西側から木曽川左岸を西進し犬山城に至る一方通行道路。ホテルインディゴ犬山有楽苑（元・犬山遊園地 → 名鉄犬山ホテル）日本庭園 有楽苑犬山城駅東側瑞泉寺善光寺成田山名古屋別院（犬山成田山）駅北側・木曽川沿い犬山橋 - 名鉄犬山線の鉄道橋と愛知県道・岐阜県道27号春日井各務原線の道路橋が並行する。道路橋は別名ツインブリッジ。木曽川うかい乗船場日本ライン下り下船場（休業中）愛知県道185号栗栖犬山線 - 駅西口前の交差点で県道27号から分岐し木曽川左岸を北上する県道。犬山寂光院桃太郎神社