shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 美々信号場 (Bibi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1926年（大正15年）8月21日：北海道鉄道（2代）札幌線の駅として開業。旅客・荷物を取扱い。1943年（昭和18年）8月1日：戦時買収により北海道鉄道が国有化され、鉄道省（国鉄）千歳線の駅となる。1968年（昭和43年）8月23日：植苗方面複線化供用開始。11月25日：千歳方面複線化供用開始。1974年（昭和49年）10月1日：荷物取扱い廃止。1979年（昭和54年）8月：跨線橋着工。1980年（昭和55年）3月末：跨線橋設置。5月15日：直営駅から停留所に降格し、無人化。10月1日：2番線を千歳空港駅折り返し列車などの待避線とする。1981年（昭和56年）10月以前：駅舎改築。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。1995年（平成7年）：同年ごろ、千歳科学技術大学や工業団地「千歳美々ワールド」への通勤通学客の利便を目的に駅舎移転の検討も行われる。しかし南千歳駅と至近、等の事情で立ち消えとなる。2004年（平成16年）4月：ホームを延伸し、定期列車のドアカットを廃止。2008年（平成20年）10月25日：ICカードKitaca使用開始。2016年（平成28年）6月：JR北海道が千歳市に対して、当駅を廃止する意向を伝え、千歳市もこれを容認。過去5年間の乗降客数が1日平均1人にとどまっている、などの理由からで、廃止直前では一部の普通列車は当駅を通過していた。2017年（平成29年）3月4日：旅客扱いを廃止し、美々信号場となる。Kitacaをはじめとした交通系ICカード全国相互利用サービス対応の改札機がある駅として、全国で初の廃駅であった。10月：跨線橋撤去。2018年（平成30年）1月：ホーム撤去。
Title: 美々信号場 (Bibi Station)
Section: 歴史
Subsection: 信号場名の由来

地名より。現在の美々川のアイヌ語名が転訛したものである。由来は諸説あり、「ペッ・ペッ（pet-pet）」（川・川）あるいは「ペペ（pe-pe）」（水・水）が原義と考えられている。
Title: 美々信号場 (Bibi Station)
Section: 構造

複線の間に上下待避線1線を有する信号場。旅客駅時代は、駅舎側から単式1面1線（3番線）、島式1面2線（2・1番線）、計2面3線のホームを持つ地上駅で、互いのホームは跨線橋で連絡していた。千歳駅管理の無人駅で、簡易Kitaca改札機が設置されていた。旧駅舎は信号場の管理用施設として維持する方針となっている。
Title: 美々信号場 (Bibi Station)
Section: 利用状況

旅客営業時代の利用状況は次の通り。1978年（昭和53年）時点での平均乗客数は5名とされ、経営合理化策として無人化の対象となった。2011 - 2015年（平成23 - 27年）の乗降人員調査（11月の調査日）平均は「1名以下」。
Title: 美々信号場 (Bibi Station)
Section: 周辺

国道36号美々貝塚千歳市環境センター新千歳モーターランド
Title: 美々信号場 (Bibi Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■千歳線植苗駅 (H16) - （美々信号場） - 南千歳駅 (H14)
Title: 本宿駅 (Motojuku Station (Gunma))
Section: abstract

本宿駅（もとじゅくえき）本宿駅 (愛知県) - 愛知県岡崎市にある名鉄名古屋本線の駅。本宿駅 (群馬県) - 群馬県桐生市にあるわたらせ渓谷鐵道わたらせ渓谷線の駅。本宿停留場（駅）（ほんしゅくていりゅうじょう）本宿停留場（東京都） - 東京都府中市にあった南武鉄道の停留場（駅）。
Title: 相ノ木駅 (Ainoki Station)
Section: abstract

相ノ木駅（あいのきえき）は、富山県中新川郡上市町正印新にある富山地方鉄道本線の駅である。駅番号はT10。
Title: 相ノ木駅 (Ainoki Station)
Section: 歴史

1931年（昭和6年）9月1日：富山電気鉄道の泉駅（現在の越中泉駅）と上市口駅（現在の上市駅）の間に経田駅（きょうでんえき）として開業。現在の相ノ木駅から上市駅方向へ約700 mの位置にあった。1936年（昭和11年）10月1日：この日より以前に駅名を相ノ木駅に改称（この日、富山電気鉄道の魚津駅（現在の新魚津駅） - 西三日市駅（現在の電鉄黒部駅）が開通し、同区間に同じ駅名を持つ経田駅が開業）。1943年（昭和18年）1月1日：富山電気鉄道が富山県内の鉄道会社を合併し富山地方鉄道に社名を変更。1944年（昭和19年）5月18日：相ノ木駅が廃止。1949年（昭和24年）4月15日：相ノ木駅が現在地で『相ノ木停留場』として開業。なお、移転前の相ノ木駅とほぼ同位置には2013年（平成25年）12月26日に新相ノ木駅が開業した。1971年（昭和46年）10月：新宮川駅などと共に会社より廃止方針が示される。その後、地元の反対等により存続となり現在に至る。
Title: 相ノ木駅 (Ainoki Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を持つ地上駅。無人駅である。
Title: 相ノ木駅 (Ainoki Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗降人員は以下の通り。
Title: 相ノ木駅 (Ainoki Station)
Section: 駅周辺

すぐそばを北陸自動車道が横切り、近くにはガイナシティという商業施設もある。
Title: 相ノ木駅 (Ainoki Station)
Section: 隣の駅

富山地方鉄道■本線■アルペン特急・■急行通過■普通越中泉駅 (T09) - 相ノ木駅 (T10) - 新相ノ木駅 (T11)
Title: 豊前松江駅 (Buzen-Shōe Station)
Section: abstract

豊前松江駅（ぶぜんしょうええき）は、福岡県豊前市大字松江横園にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。
Title: 豊前松江駅 (Buzen-Shōe Station)
Section: 歴史

1897年（明治30年）9月25日：松江駅（しょうええき）として初代豊州鉄道が開設。1901年（明治34年）9月3日：豊州鉄道を初代九州鉄道が買収。1907年（明治37年）7月1日：九州鉄道が国有化、帝国鉄道庁が所管。1932年（昭和7年）：駅舎改築。1945年（昭和20年）5月1日：山陰本線の松江駅（まつええき）と識別目的で豊前松江駅に駅名改称。1961年（昭和36年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。1971年（昭和46年）：業務委託化。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。2003年（平成15年）12月18日：駅舎入口の駅名標をクスノキ製のものに交換。2009年（平成21年）3月1日：ICカードSUGOCAの利用を開始。2023年（令和5年）8月22日：駅舎入口の駅名標を再度交換。
Title: 豊前松江駅 (Buzen-Shōe Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。駅舎は1932年（昭和7年）に完成した木造駅舎で、2003年（平成15年）に駅舎入口の駅名標を地元出身の書家によってクスノキ板に揮毫されたものに交換された。その後、駅名標が退色して読めなくなったため、再び地元出身の別の書家に依頼してクスノキ板に揮毫されたものに交換された。無人駅で、自動改札機は設置されていないが、簡易SUGOCA改札機とチャージ機が設置されている。SUGOCAの利用が可能であるが、カード販売は行わずチャージのみ取り扱いを行う。
Title: 豊前松江駅 (Buzen-Shōe Station)
Section: 利用状況

1979年度（昭和54年度）の1年間の乗客数は198,903人である。1980年度（昭和55年度）の1年間の乗客数は190,412人である。1981年度（昭和56年度）の1年間の乗客数は197,926人である。1982年度（昭和57年度）の1年間の乗客数は202,584人である。1983年度（昭和58年度）の1年間の乗客数は209,045人である。1984年度（昭和59年度）の1年間の乗客数は211,433人である。1985年度（昭和60年度）の1年間の乗客数は200,974人である。1986年度（昭和61年度）の1年間の乗客数は200,155人である。1987年度（昭和62年度）の1年間の乗客数は207,166人である。1988年度（昭和63年度）の1年間の乗客数は198,962人である。1989年度（平成元年度）の1年間の乗客数は196,393人である。1990年度（平成2年度）の1年間の乗客数は207,672人である。1991年度（平成3年度）の1年間の乗客数は205,376人である。1992年度（平成4年度）の1年間の乗客数は199,581人である。1993年度（平成5年度）の1年間の乗客数は185,545人である。
Title: 豊前松江駅 (Buzen-Shōe Station)
Section: 駅周辺

下りホーム背後は周防灘であり駅前に国道10号が通る。
Title: 豊前松江駅 (Buzen-Shōe Station)
Section: バス路線

豊前松江駅前豊前市バス<畑線> 八屋方面／畑冷泉方面
Title: 豊前松江駅 (Buzen-Shōe Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■日豊本線■快速通過■普通椎田駅 - 豊前松江駅 - 宇島駅
Title: 第3環状線駅 (Vành Đai 3 station)
Section: abstract

第3環状線駅またはヴァインダイ・バー駅（ベトナム語：Ga Vành đai 3 / 𥩤栐帶3?、英語: Vanh Dai 3 Station）はベトナムのハノイ市タインスアン区に位置するハノイ都市鉄道の駅である。
Title: 第3環状線駅 (Vành Đai 3 station)
Section: 利用可能な路線

ハノイ都市鉄道2A号線）
Title: 第3環状線駅 (Vành Đai 3 station)
Section: 隣の駅

ハノイ都市鉄道2A号線トゥオンディン駅 - 第3環状線駅 - フンコアン駅
Title: 安栖里駅 (Aseri Station)
Section: abstract

安栖里駅（あせりえき）は、京都府船井郡京丹波町安栖里萩尾にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。
Title: 安栖里駅 (Aseri Station)
Section: 歴史

1957年（昭和32年）2月11日：国鉄山陰本線和知駅 - 立木駅間に新設。旅客営業のみの無人駅。1966年（昭和41年）10月1日：交換設備完成、使用開始。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1991年（平成3年）4月1日：舞鶴鉄道部発足に伴い、その管轄となる。2006年（平成18年）7月1日：舞鶴鉄道部廃止に伴い福知山支社直轄に戻され、西舞鶴駅の被管理駅となる。2012年（平成24年）3月17日：ダイヤ改正に伴い、一部普通列車が通過となる（該当列車は翌2013年3月16日より快速に改称）。（時期不明）：管理駅が西舞鶴駅から綾部駅へ移転したことに伴い、綾部駅の被管理駅となる。2021年（令和3年）3月13日：ダイヤ改正に伴い、全列車停車となる。2022年（令和4年）6月1日：管理駅を福知山駅に変更。10月1日：組織改正に伴い、近畿統括本部福知山管理部管轄となる。
Title: 安栖里駅 (Aseri Station)
Section: 駅構造

築堤上に相対式ホーム2面2線を有する、交換設備を備えた高架駅。福知山駅管理の無人駅。駅舎は無く、直接ホームに入る形となっている。傾斜面上にホームがある関係上、築堤の下から階段を上って入る。加えて1番ホーム脇（国道反対側）にも出入口がある。自動券売機・トイレは設置されていない。
Title: 安栖里駅 (Aseri Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項1番のりばを上下本線、2番のりばを上下副本線とした一線スルーとなっているため、通過列車及び行違いを行わない停車列車は上下線とも1番のりばを通る。反対方向からの通過列車と行違いを行う停車列車は、上下線共2番のりばに停車する。停車列車同士の行違いの場合は、福知山方面行（下り）が1番のりば、園部方面行（上り）が2番のりばに入る。列車運転指令上では、2番のりばの方が「1番線」とされ、案内上の表記と逆になっている。
Title: 安栖里駅 (Aseri Station)
Section: 利用状況

付近には小規模な集落しか無く、利用者は少ない。1日平均乗車人員は以下の通り。1日平均乗降人員は以下の通り。
Title: 安栖里駅 (Aseri Station)
Section: 駅周辺

わちグラウンド京丹波町和知B&G海洋センター龍心寺道の駅和（なごみ）国道27号兵庫県道・京都府道59号市島和知線由良川バス路線京丹波町町営バス「改善センター前」停留所：国道27号沿い「安栖里」停留所：兵庫県道・京都府道59号線沿い
Title: 安栖里駅 (Aseri Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 山陰本線和知駅 - 安栖里駅 - 立木駅
Title: 岩島駅 (Iwashima Station)
Section: abstract

岩島駅（いわしまえき）は、群馬県吾妻郡東吾妻町大字岩下にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）吾妻線の駅である。駅名は旧村名「岩島村」に由来する。以前下り列車は当駅を出ると車窓左手に吾妻渓谷を望むことが出来たが、八ッ場ダム建設に伴うルート変更によりトンネルで通過するようになったため、該当区間の景色を車窓から眺めることは出来なくなった。また、ルート変更後は隣の川原湯温泉駅が吾妻渓谷から離れたため、当駅が吾妻渓谷への鉄道での最寄り駅となっている。
Title: 岩島駅 (Iwashima Station)
Section: 歴史

1945年（昭和20年）1月2日：運輸通信省の岩島信号場として新設。8月5日：岩島駅（貨物駅）に昇格。11月20日：旅客取扱開始。1961年（昭和36年）9月1日：貨物取扱廃止。1971年（昭和46年）2月1日：荷物扱い廃止、無人駅化。1985年（昭和60年）2月：当時の高崎鉄道管理局の余剰人員対策で行われていた貨車解体の一環として、余剰貨車を改装した待合室を設置。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。2002年（平成14年）：駅舎改築。2014年（平成26年）9月24日：八ッ場ダム本体建設工事開始に伴い、当駅 - 長野原草津口間を新線へ切替えるため、従前線（旧線）を使っての営業運転を終了。10月1日：当駅 - 長野原草津口間が新線に切替、新線経由で吾妻線全線運行再開。東京近郊区間に編入される。当駅 - 川原湯温泉駅間旧線区間内に存在する、日本最短の鉄道トンネルとなっていた樽沢トンネル（7.2m）は、八ッ場ダム完成後に於ける水没区域からは外れるものの、ダム建設に伴うルート切替に伴い2014年（平成26年）9月24日限りで用途廃止となった。
Title: 岩島駅 (Iwashima Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。両ホームは跨線橋で連絡している。中之条駅管理の無人駅。
Title: 岩島駅 (Iwashima Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）※案内上の番線番号は設定されていない。
Title: 岩島駅 (Iwashima Station)
Section: 利用状況

群馬県統計年鑑によると、1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 岩島駅 (Iwashima Station)
Section: 駅周辺

吾妻川菅原神社吾嬬山天神公民館
Title: 岩島駅 (Iwashima Station)
Section: バス路線

関越交通群馬原町駅、天狗の湯方面への路線が発着する。吾妻渓谷での紅葉シーズン（例年10 - 11月頃）の際は、道の駅あがつま峡・吾妻渓谷（旧熊の茶屋）方面へのシャトルバスが発着する。
Title: 岩島駅 (Iwashima Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■吾妻線矢倉駅 - 岩島駅 - 川原湯温泉駅
Title: 長久手古戦場駅 (Nagakute Kosenjō Station)
Section: abstract

長久手古戦場駅 （ながくてこせんじょうえき）は、愛知県長久手市横道にある、愛知高速交通東部丘陵線（リニモ）の駅である。駅番号はL04。イオンモール長久手と直結している。副駅名は、イオンモール長久手前（イオンモールながくてまえ）。
Title: 長久手古戦場駅 (Nagakute Kosenjō Station)
Section: 歴史

2005年（平成17年）3月6日：開業。2016年（平成28年）3月12日：ICカード「manaca」の利用が可能となる。12月4日：隣接するイオンモール長久手が、駅と直結する形でオープン。同年12月9日、副駅名として「イオンモール長久手前」を追加。
Title: 長久手古戦場駅 (Nagakute Kosenjō Station)
Section: 駅構造

島式1面2線ホームを持つ高架駅。バリアフリーの対応として出入口に2基、改札内に1基、合計3基のエレベーターを配置。安全対策として1番・2番線ホームに可動式ホームドアを設置。通常は無人駅。多機能トイレがある。無料の自転車等駐車場が設置されている。
Title: 長久手古戦場駅 (Nagakute Kosenjō Station)
Section: 利用状況

『ながくての統計』各号によると、乗車人員の推移は以下の通りである。
Title: 長久手古戦場駅 (Nagakute Kosenjō Station)
Section: 利用状況
Subsection: 補足

JTB時刻表における長久手市の中心駅である。愛知万博閉幕後の利用客低迷の打開を図るため、2006年（平成18年）4月から当駅近隣の愛知学院大学（日進キャンパス）・名古屋外国語大学・名古屋学芸大学への無料通学バスが運行されていたが、2007年（平成19年）1月末で廃止された。2010年（平成22年）4月より、愛知学院大学・名古屋外国語大学・名古屋学芸大学・名古屋学芸大学短期大学部への無料通学バスが、名鉄バスにより運行されるようになる。なお、リニモ藤が丘駅から当駅までの定期券を購入し、かつ当駅からこのバスに乗車した場合では、藤が丘駅から有料の路線バスで通学するケースに比べ、月1800円程度割安となる。これらの方策もあり、2011年度は、隣の杁ヶ池公園駅の利用者数を抜いて路線全体で4番目に多い駅となった。さらに2016年（平成28年）度には、イオンモール長久手が開業したこともあり、愛・地球博記念公園駅を抜いて路線全体で3番目に多い駅となった。
Title: 長久手古戦場駅 (Nagakute Kosenjō Station)
Section: 駅周辺

この駅は小牧・長久手の戦いの舞台のひとつとなった長久手古戦場跡の近くに位置する。また、日進市との境界にも近い。長久手古戦場公園長久手市郷土資料室長久手古戦場野外活動施設勝入塚（池田恒興戦死の地）イオンモール長久手 - 約3.9ヘクタールの土地に専門店やスーパーなどが入るショッピングセンター（SC）。2011年度に正式契約を交わし、2014年8月に建築着工が開始され、2016年12月9日にグランドオープンした。なお、このショッピングセンターは、当駅とデッキで結ばれている。これに伴いロイヤルホームセンターは東側へ場所を変え建て直された。長久手中央2号公園 - イオンモール駅前棟の前にある広場。リニモテラス公益施設 - 長久手市の駅前整備計画「リニモテラス構想」の核となる施設。2021年6月開設。庄九郎塚（池田之助戦死の地）武蔵塚（森長可戦死の地）口論義運動公園口論義運動公園プール豊田中央研究所血の池公園愛知学院大学日進キャンパスジェームスグリーンロード店ロイヤルホームセンター長久手店あいち銀行 長久手支店東京インテリア家具長久手店みかわクリニック株式会社マイゾックス古戦場通り愛知県道57号瀬戸大府東海線愛知県道60号名古屋長久手線（御富士線）長久手市立長久手中学校
Title: 長久手古戦場駅 (Nagakute Kosenjō Station)
Section: 利用可能なバス路線

名鉄バス【32】トヨタ博物館前（旧称・長久手車庫） - 長久手古戦場駅 - 長久手市役所 - 引山 - 栄 - 名鉄バスセンター ※基幹バス【65】【66】トヨタ博物館前 - 長久手古戦場駅 - 砂子 - 菖蒲池 - 長久手住宅 - 藤が丘【74】トヨタ博物館前 - 長久手古戦場駅 - 岩藤 - 北高上 - 香久山 - 高針 - 星ヶ丘【85】長久手古戦場駅 - 隅田 - 愛知医科大学病院 - 長久手高校東門前(晴丘方のみ停車) - 晴丘 - 尾張旭駅 - 尾張旭向ヶ丘【80】長久手古戦場駅 - 竹の山 - 岩崎台 - 日進市役所 - 浅田 - 赤池駅2017年（平成29年）4月1日にくるりんばすから移管。※ ただし、イオンモール長久手オープンに伴い周辺道路が混雑し、運行上に影響があることから、2016年（平成28年）12月21日より10時～18時の一部の便において当停留所を休止状態とし、通過扱いとして運行していたが、2017年（平成29年）1月16日よりバス停留所立ち寄りを再開することになった。豊鉄バス（高速バス）（山の湊号）長久手古戦場駅 - 藤が丘駅 - 川路（三河東郷駅） - 新城市役所 - 亀姫通（新城駅南）（2016年7月1日より運行開始）N-バス（長久手市）（中央循環線 右回り）丸根⇒長久手古戦場駅⇒山越（中央循環線 左回り）山越⇒長久手古戦場駅⇒丸根くるりんばす（日進市)（北コース）長久手古戦場駅 - 五色園 - 市役所名鉄シャトルバス（長久手古戦場駅 - 愛知学院大学 - 名古屋外国語大学） 愛知学院大学、名古屋外国語大学、名古屋学芸大学の学生・職員は学生証・職員証を提示すれば無料、日曜運休（祝日運休の場合あり）。その他の乗客は200円必要。VIPライナー（高速バス）東京（東京駅・バスタ新宿）、TDL、埼玉（川越駅）方面
Title: 長久手古戦場駅 (Nagakute Kosenjō Station)
Section: 隣の駅

愛知高速交通■東部丘陵線（リニモ）杁ヶ池公園駅 (L03) - 長久手古戦場駅 (L04) - 芸大通駅 (L05)
Title: 長久手古戦場駅 (Nagakute Kosenjō Station)
Section: その他

おおむね当駅を境に、グリーンロード沿いの周囲の環境が大きく変わる。当駅より西は名古屋市名東区の延長としての住宅地であり集合住宅も多く立ち並ぶが、当駅より東はほとんどが市街化調整区域となっているため住宅が減り、家族向けの集合住宅はわずかしか見られなくなる。また当駅より西のグリーンロード沿いは店舗が多く立ち並ぶ（いわゆるロードサイド店舗）が、当駅より東のグリーンロード沿いは店舗が激減する。
Title: 河内駅 (Kōchi Station (Hiroshima))
Section: abstract

河内駅（こうちえき）は、広島県東広島市河内町中河内にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-G14。かつては急行停車駅であった。また、山陽新幹線岡山駅 - 博多駅間延伸で昼行優等列車全廃後、暫く運転されていた快速の停車駅であった。
Title: 河内駅 (Kōchi Station (Hiroshima))
Section: 歴史

1894年（明治27年）6月10日：山陽鉄道三原駅 - 広島駅間開通時に開設。旅客・貨物取扱開始。1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道国有化、官設鉄道の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、山陽本線所属となる。1931年（昭和6年）1月12日：当駅構内で山陽線急行列車脱線転落事故が発生。現場付近では日露戦争の戦時中に貨物列車が脱線転覆、その後も単線運転時代に脱線転覆が起こり、この事故で惨事は3度目で「魔の場所」と呼ばれていた。1960年（昭和35年）3月31日：跨線橋竣工、使用開始。1973年（昭和48年）4月11日：貨物取扱廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）2月1日：みどりの窓口営業開始。4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1995年（平成7年）10月1日：管轄が広島支社直轄（三原管理駅）から三原地域鉄道部に変更。1997年（平成9年）3月8日：業務委託駅化（ジェイアール西日本広島メンテック受託、移行当初は暫定的に直営駅扱い）。2004年（平成16年）10月1日：みどりの窓口営業時間変更、窓口閉鎖時間帯が設定される。2007年（平成19年）7月12日：ICカード乗車券「ICOCA」対応簡易型自動改札機導入。9月1日：ICカード「ICOCA」が利用可能となる。2009年（平成21年）7月1日：2番線に一部下り列車が発着開始。2018年（平成30年）3月31日：みどりの窓口営業終了。4月1日：無人駅化。6月1日：三原地域鉄道部廃止に伴い、三原駅の被管理駅となる。7月6日：平成30年7月豪雨に伴い、営業休止。9月30日：三原駅 - 白市駅間運行再開。2020年（令和2年）9月：駅ナンバリングが導入され、使用開始。
Title: 河内駅 (Kōchi Station (Hiroshima))
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線を有する地上駅。駅舎側が1番のりば、2・3番のりばが島式ホーム（更にその間にホームの無い中線あり）で、跨線橋により連絡している。トイレが構内上り方面1番のりば奥にある。無人駅。以前はJR西日本広島メンテックが駅業務を受託しており、またみどりの窓口が設置されていた。ICOCA利用が可能（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
Title: 河内駅 (Kōchi Station (Hiroshima))
Section: 駅構造
Subsection: 駅舎概要

木造平屋駅舎落成日不明
Title: 河内駅 (Kōchi Station (Hiroshima))
Section: 駅構造
Subsection: 駅コンコース内

改札口（簡易型自動改札機を導入。集札機能はないため集札箱に乗車券を投入する。）自動券売機2台（最新式）自動販売機（飲料水1台）待合室
Title: 河内駅 (Kōchi Station (Hiroshima))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項本項ではJR西日本公式サイト全域路線図に従い路線記号・ラインカラーを表記しているが、当駅は広島シティネットワークエリア外のため、2016年3月ダイヤ改正時点の駅掲示時刻表においてはアルファベットの無いラインカラーシンボルが使用されている。1番のりばは上り本線、2番のりばは下り副本線、3番のりばは下り本線である。2番のりばは上り線とは接続していない。2番のりばに定期列車発着は暫く無かったが、2009年より線路保守観点から、1日2本のみ列車発着がある。
Title: 河内駅 (Kōchi Station (Hiroshima))
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。特記の無いものは「統計でみる東広島」による。
Title: 河内駅 (Kōchi Station (Hiroshima))
Section: 駅周辺

東広島市役所河内支所（旧・河内町役場）市民体育館（旧・河内町民体育館）河内郵便局国道432号県道33号東広島市立河内小学校東広島市立河内中学校広島県立河内高等学校広島銀行河内支店しまなみ信用金庫河内支店JA広島中央河内支店東広島市河内文化センター
Title: 河内駅 (Kōchi Station (Hiroshima))
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

芸陽バスの河内駅前バス停がある。河内駅-甲山線河内駅前 - 徳良 - 世羅高校前 - 公立世羅中央病院 - 世羅町役場 - 甲山バイパス東口西河内線河内駅前 - 河戸 - 戸野地域センター - 上戸野 - 久芳 - 豊栄
Title: 河内駅 (Kōchi Station (Hiroshima))
Section: その他

「JRを利用してシティ電車の延長を」という看板が設置されている。
Title: 河内駅 (Kōchi Station (Hiroshima))
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 山陽本線本郷駅 (JR-G15) - 河内駅 (JR-G14) - 入野駅 (JR-G13)
Title: 御嶽山駅 (Ontakesan Station)
Section: abstract

御嶽山駅（おんたけさんえき）は、東京都大田区北嶺町にある、東急電鉄池上線の駅である。駅番号はIK10。
Title: 御嶽山駅 (Ontakesan Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1923年（大正12年）5月4日：池上電気鉄道（現・東急電鉄）の御嶽山前駅（おんたけさんまええき）として開設。1929年（昭和4年）6月1日：御嶽山駅（おんたけさんえき）へ改称。
Title: 御嶽山駅 (Ontakesan Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

近隣の御嶽神社が奉っている御嶽山に由来する。
Title: 御嶽山駅 (Ontakesan Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅（一部高架）。サービスマネジャー導入駅であるため、蒲田駅より遠隔監視している。改札は上下ホーム別々に設置されており、改札内でのホーム間移動は不可。トイレは2番線ホーム側のみ存在する。蒲田寄り線路真下を東海道新幹線と品鶴線（横須賀線・湘南新宿ライン・相鉄・JR直通線）が走っている。
Title: 御嶽山駅 (Ontakesan Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は22,959人である。乗車数の割にホームが狭く、特に朝通勤ラッシュ時は2番線ホームが非常に混み合う。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 御嶽山駅 (Ontakesan Station)
Section: 駅周辺

東京都立田園調布高等学校東京都立雪谷高等学校御嶽神社：長野県・岐阜県境の御嶽山にある御嶽神社の支社。かつては御嶽山信仰の参拝者により、駅周辺が宿場町として栄えていた、と言う歴史がある。大田区立東調布公園みたけ幼稚園大田東嶺町郵便局東急多摩川線沼部駅：約1km。オオゼキ御嶽山店イオンスタイル御嶽山駅前バーガーキング 御嶽山駅前店サンマルクカフェ 御嶽山店
Title: 御嶽山駅 (Ontakesan Station)
Section: 隣の駅

東急電鉄 池上線雪が谷大塚駅 (IK09) - 御嶽山駅 (IK10) - 久が原駅 (IK11)
Title: 大阪狭山市駅 (Ōsakasayamashi Station)
Section: abstract

大阪狭山市駅（おおさかさやましえき）は、大阪府大阪狭山市にある、南海電気鉄道高野線の駅。駅番号はNK65。
Title: 大阪狭山市駅 (Ōsakasayamashi Station)
Section: 歴史

大阪高野鉄道河内半田駅（かわちはんだえき）として開業し、後に南海が経営する遊園地、さやま遊園の最寄り駅として、狭山遊園前駅（さやまゆうえんまええき）に改称した。しかし、2000年4月1日同遊園地が閉園、同年12月の高野線ダイヤ改正時に現在の駅名となった。駅名は一般公募による。現在でも駅構内には上部が半円形の駅名標があるなど、かつての遊園地の最寄駅としての名残が見られる。
Title: 大阪狭山市駅 (Ōsakasayamashi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1917年（大正6年）7月5日：大阪高野鉄道の狭山駅 - 滝谷駅間に河内半田駅として新設。1922年（大正11年）9月6日：会社合併により南海鉄道の駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。1950年（昭和25年）4月1日：狭山遊園前駅に改称。2000年（平成12年）12月23日：大阪狭山市駅に改称。2012年（平成24年）4月1日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。8月：駅係員無人化を開始。
Title: 大阪狭山市駅 (Ōsakasayamashi Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線のホームを持つ地上駅である。有効長は8両。改札は各ホームの高野山寄りに独立して設置され、入場後のホーム同士の移動はできない。各ホームには車椅子対応のスロープもある。駅務室は難波方面ホーム側にあるが、現在は無人駅のため閉鎖されている。待合室は難波方面ホーム後方にある。売店が難波方面ホームにあったが、廃止され現在は自動販売機コーナーになっている。
Title: 大阪狭山市駅 (Ōsakasayamashi Station)
Section: 利用状況

2019年（令和元年）次の1日平均乗降人員は9,494人で、南海の駅全100駅中31位である。各年次の1日平均乗降・乗車人員数の推移は下表の通り。
Title: 大阪狭山市駅 (Ōsakasayamashi Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は閑静な住宅街。駅周辺には東・西側それぞれに小さな商店街がある。駅西側から狭山池北東畔にかけて「狭山新宿」「並松」と通称される旧市街が広がっており、このあたりは狭山池の樋役人の居住区と商人・職人の居住区だったところである。また、東除川の両側に狭山藩の陣屋が設置され、狭山陣屋は東除川以北が上屋敷、以南が下屋敷となっていた。下屋敷跡地はさやま遊園として利用されていたが2000年に閉園。現在は高層マンションなどが建っている。大阪狭山市立狭山中学校・東小学校が近接しており、ホーム内には、両校の生徒・児童の手作りポスターが貼られ、2番線前方からは、狭山中学校のグラウンドが見える。駅東側は富田林市にある金剛団地に近く、同団地からの利用客も多い。大阪狭山市役所堺市消防局大阪狭山消防署狭山半田郵便局大阪狭山市文化会館 (SAYAKAホール)狭山陣屋跡狭山池 - 日本最古の灌漑用ため池で、現在は治水ダムとして改良されている。かつては競艇場もあった。大阪府立狭山池博物館大阪狭山市立郷土資料館藍野大学短期大学部大阪富田林キャンパス紀陽銀行 狭山支店関西みらい銀行 大阪狭山支店青葉丘病院サンプラザ パスト狭山店
Title: 大阪狭山市駅 (Ōsakasayamashi Station)
Section: 隣の駅

南海電気鉄道 高野線■快速急行・■急行通過（ただし8月1日のPL花火芸術終了後、上りの急行が臨時停車する。）■区間急行・■準急・■各停狭山駅 (NK64) - 大阪狭山市駅 (NK65) - 金剛駅 (NK66)
Title: 伊那八幡駅 (Ina-Yawata Station)
Section: abstract

伊那八幡駅（いなやわたえき）は、長野県飯田市八幡町にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。かつて、急行列車が運行されていた時代は急行停車駅であった。
Title: 伊那八幡駅 (Ina-Yawata Station)
Section: 歴史

1926年（大正15年）12月17日：伊那電気鉄道が飯田駅から延伸した際の終着駅（一般駅）として開設。1927年（昭和2年）2月5日：伊那電気鉄道が毛賀終点仮停留場（毛賀駅の前身）まで延伸し、途中駅となる。1943年（昭和18年）8月1日：伊那電気鉄道線が飯田線の一部として国有化、鉄道省（後の日本国有鉄道）の駅となる。1975年（昭和50年）7月1日：車扱貨物取扱廃止（旅客駅化）。1984年（昭和59年）2月24日：業務委託駅化。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。1992年（平成4年）2月1日：夜間無人化。1994年（平成6年）3月：無人駅化。
Title: 伊那八幡駅 (Ina-Yawata Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。飯田駅管理の無人駅。駅舎の北側に保線車両用留置線がある他、敷地内に変電所がある。
Title: 伊那八幡駅 (Ina-Yawata Station)
Section: 利用状況

1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 伊那八幡駅 (Ina-Yawata Station)
Section: 駅周辺

飯田市立病院飯田市立松尾小学校飯田短期大学八幡商店街鳩ヶ嶺八幡宮JAみなみ信州松尾支所・じゅんじゅん松尾店八十二銀行八幡支店飯田信用金庫松尾支店弁天港 - 当駅から2㎞の距離にある天竜船下りの乗船場国道151号国道256号
Title: 伊那八幡駅 (Ina-Yawata Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 飯田線毛賀駅 - 伊那八幡駅 - 下山村駅
Title: 乙川駅 (Okkawa Station)
Section: abstract

乙川駅（おっかわえき）は、愛知県半田市乙川町にある、東海旅客鉄道（JR東海）武豊線の駅である。駅番号はCE06。大府駅と武豊駅を結ぶ武豊線の中間駅（途中駅）の一つで、半田市中部の乙川地区に位置する。
Title: 乙川駅 (Okkawa Station)
Section: 歴史

乙川駅は、1886年（明治19年）の武豊線開通から40年以上経った1933年（昭和8年）12月に開業した。1930年代前半に開通した知多鉄道（現・名鉄河和線）への対抗策として実施された気動車列車の運転開始・列車増便（1933年（昭和8年）8月実施）にあわせて新設された駅の一つである。同時に開業した他の駅と同じく旅客専用の駅であったが、1944年（昭和19年）から貨物や荷物の取り扱いを開始した。しかし他の武豊線の駅と同様に、1975年（昭和50年）に貨物、1984年（昭和59年）には荷物の取り扱いを終了し、開業時と同様の旅客専用の駅となったまま1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化を迎え、JR東海に継承されている。中部国際空港（セントレア）開港前は当駅で分岐して知多半島を東西に横断し、現在の中部国際空港駅に至る空港連絡鉄道の新設が検討されていたが、2005年（平成17年）2月17日の開港までには実現せず、開港から10年が過ぎた2015年（平成27年）現在も具体的な動きはない。これは、新たに敷設する区間が比較的長いという理由のほか、構想が浮上した1990年代当時は全線が単線非電化だった（2015年（平成27年）現在は全線が単線電化されている）上、最高速度も85km/hと遅く最大6両編成（20m級大型車両）までしか入線できないなど輸送力が小さかったため、当駅以北の既存区間の全面改良（複線化・電化・高速化・ホーム延長などの輸送力増強）を含めた事業費が多額にのぼる（約1,000億円以上）とされたことが理由にある。結局、中部国際空港への連絡鉄道は名鉄常滑線の延伸のみが対象となり名鉄空港線として実現した。
Title: 乙川駅 (Okkawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1933年（昭和8年）12月7日：国有鉄道武豊線の駅として、亀崎・半田間に開業。旅客のみを取り扱い、荷物（手荷物・小荷物）や貨物は取り扱わなかった。取り扱う旅客にも制限があり、武豊線と東海道本線 岡崎駅・岐阜駅間の各駅、および東海道本線浜松駅・豊橋駅・蒲郡駅、関西本線 桑名駅・四日市駅を発着する旅客に限り取り扱っていた。1939年（昭和14年）7月21日：上記各駅に加え、中央本線 大曽根駅・千種駅・鶴舞駅を発着する旅客の取り扱いも開始。1944年（昭和19年）4月1日：貨物と手荷物の取り扱いを開始、同時に旅客の取り扱い制限を廃止。同月に駅舎を新設。1952年（昭和27年）11月1日：小荷物の取り扱いを開始。1975年（昭和50年）11月15日：貨物の取り扱いを廃止。1980年（昭和55年）5月1日：業務委託駅となる。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取り扱いを廃止。1985年（昭和60年）4月1日：駅員無配置駅となるが、同年4月10日から当分の間の暫定措置として管理駅から職員を派遣する。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。1989年（平成元年）3月10日：無人駅化。2006年（平成18年）3月：駅舎を改築。11月25日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。2013年（平成25年）10月1日：集中旅客サービスシステム（現・お客様サポートサービス）の導入に伴い、自動券売機・自動改札機を設置。
Title: 乙川駅 (Okkawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 貨物営業

乙川駅は1933年（昭和8年）の開業時は貨物を取り扱っていなかったが、上記の通り1944年（昭和19年）4月1日より取り扱いを開始した。ただし全種別を取り扱うのではなく、専用線発着の車扱貨物に限定していた。周囲の武豊線の駅と同じように、1975年（昭和50年）11月15日に貨物の取り扱いを終了している。駅に接続する専用線は、駅の南側に工場がある輸送機工業のものがあった。専用線は同社が前身の中島飛行機半田製作所であった1944年（昭和19年）に敷設された。同線は1970年の専用線一覧表によれば、作業キロが0.7km、総延長キロが2.0kmであった。
Title: 乙川駅 (Okkawa Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地上駅。単線区間上にある交換駅であり、列車の交換が可能である。駅舎は1番線側にあり、2つのホームを結ぶ跨線橋が設置されている。カインズホームなどがある2番線に出入口はない。大府駅管理の無人駅（駅員無配置駅）。JR東海は2013年（平成25年）10月1日より当駅を含む6駅について「集中旅客サービスシステム（現・お客様サポートサービス）」を導入し、自動券売機・自動改札機を整備した上で遠隔案内によって一括的に管理されるようになった。
Title: 乙川駅 (Okkawa Station)
Section: 利用状況
Subsection: 旅客

「愛知県統計年鑑」および「知多半島の統計」によれば、1日平均の乗車人員は以下の通りであった。
Title: 乙川駅 (Okkawa Station)
Section: 利用状況
Subsection: 貨物・荷物

1950年度から1975年度（1975年11月取扱廃止）までの貨物の取扱量（発送および到着トン数）と、1972年度から1983年度（1984年2月取扱廃止）までの荷物の取扱量（発送および到着個数）は以下の表に示すとおりに推移していた。
Title: 乙川駅 (Okkawa Station)
Section: 停車列車

乙川駅には、全列車が停車するが、2018年（平成30年）3月のダイヤ改正まで運行されていた快速列車は停車しなかった。
Title: 乙川駅 (Okkawa Station)
Section: 駅周辺

カインズホーム半田店ニトリ半田店ジョーシン 半田店しまむら半田店カーマ21半田乙川店乙川八幡社若宮八幡宮乙川天神社半田市立乙川小学校三洋堂書店乙川店ヤマダデンキ家電住まいる館YAMADA半田店輸送機工業工場・SUBARU半田西工場豊田自動織機TMHGトレーニングセンターパワードーム半田
Title: 乙川駅 (Okkawa Station)
Section: バス路線

駅北東側交差点付近に「乙川駅前」バス停があり、半田市中心部にある名鉄知多半田駅からJR半田駅、半田市役所、当駅、一ノ草病院前を経て同市北部にある日本福祉大学半田キャンパスを結ぶ知多乗合（知多バス）の半田北部線が利用できる。一部の知多半田方面行きのバスは知多半田から先、青山駅・常滑駅を経て常滑市民病院まで直通している。
Title: 乙川駅 (Okkawa Station)
Section: その他

2駅南側にある武豊線東成岩駅から衣浦港中央埠頭にある半田埠頭駅へ至る衣浦臨海鉄道半田線は1975年（昭和50年）に開業したが、当初の計画ではこの乙川駅から中央埠頭を経て東成岩駅へ接続し、実際に開業した新半田駅と半田埠頭駅に加えて「新乙川駅」を開設する予定であった。
Title: 乙川駅 (Okkawa Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 武豊線■区間快速・■普通亀崎駅 (CE05) - 乙川駅 (CE06) - 半田駅 (CE07)
Title: 後龍駅 (Houlong railway station)
Section: abstract

後龍駅（こうりゅうえき）は、台湾苗栗県後龍鎮にある台湾鉄路管理局海岸線の駅。対号列車もほぼ全て停車する駅であり、台湾高速鉄道苗栗駅の海線側の最寄り駅でもある。
Title: 後龍駅 (Houlong railway station)
Section: 歴史

1922年10月11日 - 後壠駅として開業。旧台中線の後壠駅は北勢駅（現在の豊富駅）と改称。2009年6月30日 - 高架新駅舎供用。
Title: 後龍駅 (Houlong railway station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有す高架駅。
Title: 後龍駅 (Houlong railway station)
Section: 利用状況

年別利用客数推移は以下のとおり。
Title: 後龍駅 (Houlong railway station)
Section: 駅周辺

後龍渓台湾高速鉄道苗栗駅 - 海線での最寄り駅、距離は約5kmでタクシーで10分程度
Title: 後龍駅 (Houlong railway station)
Section: 隣の駅

台湾鉄路管理局海岸線（海線）大山駅 - 後龍駅 - 龍港駅
Title: 黄辺駅 (Huangbian station)
Section: abstract

黄辺駅（こうへん-えき）は、上林鎮駅を計画中と言って、中華人民共和国広東省広州市白雲区黄辺北路の南側に位置する広州地下鉄2号線の駅である。
Title: 黄辺駅 (Huangbian station)
Section: 利用可能な鉄道路線

広州地下鉄■2号線
Title: 黄辺駅 (Huangbian station)
Section: 歴史

2010年9月25日 - 2号線嘉禾望崗駅～三元里駅開業。
Title: 黄辺駅 (Huangbian station)
Section: 隣の駅

広州地下鉄■2号線江夏駅 222 - 黄辺駅 223 - 嘉禾望崗駅 224
Title: 韮川駅 (Niragawa Station)
Section: abstract

韮川駅（にらがわえき）は、群馬県太田市台之郷町にある東武鉄道伊勢崎線の駅である。駅番号はTI 17。1932年（昭和7年）8月に当時の韮川村が駅の開設費用として1,500円の寄付を申し出て、同年10月25日に開業した。
Title: 韮川駅 (Niragawa Station)
Section: 年表

1932年（昭和7年）10月25日 - 開業。2006年（平成18年）3月18日 - ダイヤ改正に伴い準急が区間急行に名称変更され大幅に本数が削減されると同時に日中の運用形態が久喜駅で系統分割され、日中に浅草駅に向かう列車は特急「りょうもう」のみとなった。日中の時間帯は久喜駅－館林駅及び太田駅間を結ぶ普通列車の運用となった。また、区間準急の新たな停車駅となった。
Title: 韮川駅 (Niragawa Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎は線路の北側にあり、ホームとは跨線橋により連絡している。PASMO簡易改札機設置。
Title: 韮川駅 (Niragawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上記の路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。
Title: 韮川駅 (Niragawa Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は2,050人である。近年の1日平均乗降人員の推移は下表の通り。
Title: 韮川駅 (Niragawa Station)
Section: 隣の駅

東武鉄道 伊勢崎線野州山辺駅 (TI 16) - 韮川駅 (TI 17) - 太田駅 (TI 18)
Title: 兜駅 (Kabuto Station (Fukushima))
Section: abstract

兜駅（かぶとえき）は、福島県伊達市梁川町舟生にある阿武隈急行線の駅である。キャッチフレーズは、「民話の里」。
Title: 兜駅 (Kabuto Station (Fukushima))
Section: 歴史

1988年（昭和63年）7月1日：開業。
Title: 兜駅 (Kabuto Station (Fukushima))
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線の地上駅である。無人駅であり、改札口と切符売り場はない。入口はホーム北端、東側にある。駅前の道を南にぐるりと回りこんでトンネルで線路をくぐって下に出ると、小さな集落と果樹園・畑がある平地に出る。そこに水飲み場、公衆便所、自転車置き場がある。丸森線を建設する当初に交換設備を設置する予定だった場所にホームを建てたため、ホームから離れた場所まで複線用地がある。
Title: 兜駅 (Kabuto Station (Fukushima))
Section: 利用状況

阿武隈急行 - 2016年度の1日平均乗車人員は、3人である。近年の乗車人員は以下の通りである（いずれも1日平均）。
Title: 兜駅 (Kabuto Station (Fukushima))
Section: 駅周辺

福島県と宮城県の境界付近、阿武隈高地の丘陵地帯にあり、両岸に平地がほとんどない。駅は阿武隈川右岸の丘の斜面に位置し、下の岸に小さな集落があるだけで、周辺に人家は少ない。付近は畑と柿の果樹園が多い。国道349号が対岸を並走する。上流側（南側）の近くに兜橋があり、宮城県道・福島県道104号川前梁川線を通す。
Title: 兜駅 (Kabuto Station (Fukushima))
Section: 隣の駅

阿武隈急行■阿武隈急行線富野駅 - 兜駅 - あぶくま駅
Title: 折生迫駅 (Oryūzako Station)
Section: abstract

折生迫駅（おりゅうざこえき）は、宮崎県宮崎市大字折生迫にある、九州旅客鉄道（JR九州）日南線の駅である。
Title: 折生迫駅 (Oryūzako Station)
Section: 歴史

1966年（昭和41年）4月に宮崎市立内海中学校が宮崎市立青島中学校に統合された際、内海地区から青島中学校への通学手段として新駅開設を国鉄に求めることを宮崎市教育委員会が約束。これが実現し同年12月1日に新設された駅である。駅舎建設費（330万円）や敷地買収費は宮崎市が負担。開業当初は1日4往復停車していた。
Title: 折生迫駅 (Oryūzako Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1966年（昭和41年）12月1日：国鉄日南線の駅として新設。旅客のみ取扱う無人駅。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。2022年（令和4年）4月1日：宮崎支社発足り、鹿児島支社から同支社へ移管。
Title: 折生迫駅 (Oryūzako Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅。道路より少し高い位置にあるため、数段階段を登って駅に行く。
Title: 折生迫駅 (Oryūzako Station)
Section: 利用状況

2015年（平成27年）度の1日平均乗車人員は23人である。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 折生迫駅 (Oryūzako Station)
Section: 駅周辺

駅前には青島小学校があり、南に400m進むと青島中学校がある。住宅街も近隣に立地する。宮崎市立青島小学校宮崎市立青島中学校宮崎市役所青島地域センター宮崎市立青島保育所青島ゴルフクラブ白浜海水浴場紫波洲崎城城山公園
Title: 折生迫駅 (Oryūzako Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■日南線■快速「日南マリーン号」通過■普通青島駅 - 折生迫駅 - 内海駅
Title: 沓掛駅 (Kutsukake Station)
Section: abstract

沓掛駅（くつかけえき）は、三重県志摩市磯部町沓掛にある、近畿日本鉄道（近鉄）志摩線の駅である。駅番号はM86。
Title: 沓掛駅 (Kutsukake Station)
Section: 歴史

1929年（昭和4年）7月23日：志摩電気鉄道の鳥羽 - 真珠港（現在は廃止）間開通時に開業。1944年（昭和19年）2月11日：志摩電気鉄道ほか6社合併により、三重交通志摩線の駅となる。1964年（昭和39年）2月1日：三重交通の鉄道事業の分離譲渡により三重電気鉄道の駅となる。1965年（昭和40年）4月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。1969年（昭和44年）12月10日：改良工事のため営業休止、バス代行を実施。1970年（昭和45年）3月1日：標準軌化し営業再開。1993年（平成5年）4月28日：当駅を含む五知 - 上之郷間が複線化。行き違い設備廃止。駅を少し鳥羽寄りに移転。2015年（平成27年）8月1日：PiTaPa導入。
Title: 沓掛駅 (Kutsukake Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を持つ地上駅。ホームは有効長2両。駅舎（改札口）は設けられておらず、賢島寄りにある踏切から直接ホームに入る形になっている。鳥羽駅管理の無人駅。乗車駅証明書発行機、簡易改札機（PiTaPa・ICOCA対応）設置。
Title: 沓掛駅 (Kutsukake Station)
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。沓掛駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。近畿日本鉄道の乗降客数は、西青山駅・五知駅に次いで3番目に少ない。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 沓掛駅 (Kutsukake Station)
Section: 駅周辺

国道167号青峰山登山口磯部地域予約運行型バス（ハッスル号）「沓掛（向江）」停留所
Title: 沓掛駅 (Kutsukake Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道M 志摩線五知駅 (M85) - 沓掛駅 (M86) - 上之郷駅 (M87)
Title: 沢田駅 (Sawada Station)
Section: abstract

沢田駅（さわだえき）は、宮城県石巻市沢田字沢田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）石巻線の駅である。