shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: フジテック前駅 (Fujitec-mae Station)
Section: abstract

フジテック前駅（フジテックまええき）は、滋賀県彦根市甲田町にある近江鉄道本線（彦根・多賀大社線）の駅である。駅番号はOR02。
Title: フジテック前駅 (Fujitec-mae Station)
Section: 歴史

2006年（平成18年）3月18日に開業した駅で、エレベーター大手製造会社のフジテック本社が、同社滋賀製作所へ移転したことに伴って開設された。総工費5,400万円のうち駅舎設置費用などに相当する4,000万円を同社が負担し、残りの1,400万円で自治体（彦根市）がトイレと駐輪場を整備した。会社要望で新設されたこともあり、フジテックは当駅利用の通勤定期券を一括購入している。しかし開業当初はフジテックの元の職場（大阪府茨木市）周辺から長距離通勤をする社員なども含め約400人ほどが利用していたが、次第に職場付近に住宅を求めマイカー通勤をする社員が増え、徐々に利用者数は減少している。
Title: フジテック前駅 (Fujitec-mae Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

2006年（平成18年）3月18日：開業。2015年（平成27年）3月1日：無人化。
Title: フジテック前駅 (Fujitec-mae Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線の駅。ホームは全長45メートルで3両編成分の有効長を持つ。駅舎は木造。平日の朝のみ駅員を配置していたが、2015年（平成27年）3月より終日無人化された。
Title: フジテック前駅 (Fujitec-mae Station)
Section: 利用状況

近年の一日平均乗車人員の推移は下記のとおり。（彦根市統計書より）
Title: フジテック前駅 (Fujitec-mae Station)
Section: 駅周辺

駅東側を国道8号が、駅西側を矢倉川が並行する。東海道新幹線は駅から西へ少し離れた所を並行し、その奥にエレベーター・エスカレーター工場がある。そこから西へ進むと米原野球場とJR琵琶湖線（東海道本線）に至る。旧中山道は駅南側で摺針峠へ向かうため右方向へそれる。駅から東へ進むと名神高速道路に至る。なお、駅付近には民家が無いが、駅から離れた所には小さな集落がある。フジテック本社 - 駅西方にあり、高さ170メートルのエレベーター研究塔を併設する。なお、本社は2006年（平成18年）4月3日に大阪府茨木市から移転した。天神社矢倉川国道8号旧中山道摺針峠望湖堂碑 - 中山道と北国街道の分岐点。
Title: フジテック前駅 (Fujitec-mae Station)
Section: タクシー路線

下記のデマンドタクシー路線が乗り入れる。フジテック前駅愛のりタクシーとりいもと宮田線：友仁山崎病院 / 北甲田
Title: フジテック前駅 (Fujitec-mae Station)
Section: 隣の駅

近江鉄道■本線（彦根・多賀大社線）米原駅（OR01） - フジテック前駅（OR02） -鳥居本駅（OR03）
Title: 桃川駅 (Momonokawa Station)
Section: abstract

桃川駅（もものかわえき）は、佐賀県伊万里市松浦町桃川にある、九州旅客鉄道（JR九州）筑肥線の駅である。
Title: 桃川駅 (Momonokawa Station)
Section: 歴史

1935年（昭和10年）3月1日：北九州鉄道により松浦駅（まつうらえき）として開設。1937年（昭和12年）10月1日：国有化。桃川駅（もものかわえき）に改称。1983年（昭和58年）3月22日：駅員無配置駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR九州に移管。2000年（平成12年）：駅舎解体。
Title: 桃川駅 (Momonokawa Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。2000年に木造駅舎が撤去された。ホーム上に待合所が設置されている。無人駅。
Title: 桃川駅 (Momonokawa Station)
Section: 利用状況

2011年度の1日平均乗車人員は64人である。
Title: 桃川駅 (Momonokawa Station)
Section: 駅周辺

旧国道498号が筑肥線と並行しており道路沿いに集落があるが、店舗は少ない。
Title: 桃川駅 (Momonokawa Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■筑肥線肥前長野駅 - 桃川駅 - 金石原駅
Title: 新清水駅 (Shin-Shimizu Station)
Section: abstract

新清水駅（しんしみずえき）は、静岡県静岡市清水区相生町にある静岡鉄道静岡清水線の駅。同線の終点である。駅番号はS15。1975年までは駅前を同社の路面電車（清水市内線）が走っていた。
Title: 新清水駅 (Shin-Shimizu Station)
Section: 歴史

1908年（明治41年）5月18日：静岡鉄道（旧）辻村駅として開業。 当駅 - 清水町（後の波止場駅）間開業。8月：会社合併により、大日本軌道の駅となる。12月9日：鷹匠町（現：新静岡） - 当駅間開業。1918年（大正7年）以前：当駅 - 波止場間廃止。月日不明：江尻新道駅に改称1919年（大正8年）5月1日：会社譲渡により、駿遠電気の駅となる。1923年（大正12年）3月12日：会社名改称により、静岡電気鉄道の駅となる。1933年（昭和8年）3月29日：清水相生町駅に改称。1943年（昭和18年）5月1日：会社合併により、静岡鉄道の駅となる。1954年（昭和29年）10月1日：新清水駅に改称。1992年（平成4年）9月1日：自動改札機設置。
Title: 新清水駅 (Shin-Shimizu Station)
Section: 駅構造

3面2線で、1番線の降車ホームとなる対向式ホームと、1・2番線に挟まれた島式ホームからとなる櫛形ホームである。かつてはさらに2番線と3番線（昔は路面電車の清水市内線とつながっていた線路で、現在は取り外されている）との間にも島式ホームがあり、現在は使用されていないがその形はとどめている。また留置線跡の架線が長らく残されていたが、近年になって撤去された。清水市内線の連絡線は駅前の道路で横砂方面と港橋方面に分かれるデルタ線を形成していた。直通運転は行っておらず、車両基地への車両回送や夜間等の留置線として使用されていた。改札口はかつて清水市内線（市電）が走っていた国道149号線に面する大きな改札口（正面口）と、新静岡側の市道に出る小さな改札口（巴町口）がある。ホームに入線する手前、踏切の先から速度制限が25 km/hと極端に下げられた急なカーブと勾配が存在する。かつてはこの踏切の位置に両渡り線が存在したが、1000系電車の導入時にこの位置では通り抜ける事ができない為、巴川橋梁を渡った新静岡側に移設されている。この為、新清水駅に入線する電車が鉄橋の手前で信号待ちをして入線する事がある。事実上この両渡り線と駅までの区間は単線並列区間となっている。このカーブでは列車の通行時に、レールと車輪が軋むフランジ音がかなり大きい音で発生していたため、騒音低減を狙ってレールに水を撒く散水装置を設置していた事があったが、程なく撤去されている。なおこの巴川橋梁は、静岡鉄道が協力してロケされた映画「ビー・バップ・ハイスクール (第1作)」において、電車内での乱闘の挙句に走行中の電車のドアが開けられ川に転落する、というスタントシーンが撮影された場所である。便所は改札内降車ホームの東側、軌道車止め前付近にある男女別の水洗式。駅舎は2008年まで二階建てのテナントビルであったが、テナントとして入居していた店舗が退去して空きテナントとなった区画が多くなったことと、建物の耐震補強の為、現在の駅舎部分を残して二階部分と駅舎の南側を撤去し、改装の上、取り壊したテナント部分をファミリーマートの店舗敷地に提供している。同時にトイレの周辺も改装された。写真を参照。また巴町口の改札前には鯛焼き等の売店があったが、後に閉店、撤去されている。
Title: 新清水駅 (Shin-Shimizu Station)
Section: 利用状況

旧清水市（静岡市清水区）の中心に近く、東海道本線の清水駅との乗換駅でもあるため利用者が多い。「静岡県統計年鑑」及び「静岡市統計書」によると、2019年度の1日平均乗降人員は6,429人（乗車人員：3,065人、降車人員：3,364人）である。この乗降人員数は、静岡清水線全15駅中3番目である。なお、同統計によれば、近年の乗降人員は以下の通りである。
Title: 新清水駅 (Shin-Shimizu Station)
Section: 駅周辺

静岡市役所清水庁舎・清水区役所清水駅（徒歩約10分）秀英予備校清水本部校しずてつストア 入江店
Title: 新清水駅 (Shin-Shimizu Station)
Section: バス路線

しずてつジャストラインのバス路線がある。路線名の前の数字は幕番号（行先番号）である。またエスパルスドリームプラザの送迎用無料バスが駅前から発着している。駅向かいのホテルサンルート清水から100m程南下した位置にある乗車専用のバス停となっている。1番のりば250 三保山の手線 清水駅・横砂・興津駅・但沼方面2番のりば236 市立病院線 清水駅方面212 山原梅蔭寺線 清水駅・山原・静鉄車庫方面高速バスしみずライナー 東京駅方面3番のりば226・227・232 山原梅蔭寺線 梅蔭寺・忠霊塔・久能山下方面224 港南線 忠霊塔方面236 市立病院線静岡市立清水病院方面257 三保山の手線折戸車庫、世界遺産三保松原 神の道入口、三保車庫、東海大学三保水族館方面清水港（日の出センター）方面
Title: 新清水駅 (Shin-Shimizu Station)
Section: 隣の駅

静岡鉄道S 静岡清水線入江岡駅 (S14) - 新清水駅 (S15)
Title: 総合運動場駅 (Sports Complex station (Busan Metro))
Section: abstract

総合運動場駅（そうごううんどうじょうえき）総合運動場駅 (ソウル特別市) - 大韓民国ソウル特別市松坡区にあるソウル交通公社2号線・ソウル市メトロ9号線の駅。総合運動場駅 (釜山広域市) - 大韓民国釜山広域市蓮堤区にある釜山地下鉄3号線の駅。県総合運動場駅 - 静岡県静岡市駿河区にある静岡鉄道静岡清水線の駅。
Title: はりまや橋停留場 (Harimayabashi Station)
Section: abstract

はりまや橋停留場（はりまやばしていりゅうじょう）は、高知県高知市はりまや町一丁目および南はりまや町一丁目にあるとさでん交通の停留場。後免線・伊野線・桟橋線・駅前線の4路線が乗り入れ、東西の路線（後免線・伊野線）と南北の路線（桟橋線・駅前線）がはりまや交差点上で平面交差する要衝である。各路線で乗り換え指定停留場とされており、現金支払いで乗り換えの場合は運転士から運賃と引き換えに乗換券を受け取る。ICカードの場合は自動的に乗り換え扱いとなる。
Title: はりまや橋停留場 (Harimayabashi Station)
Section: 歴史

当停留場が開業したのは1908年（明治41年）である。まず通じたのは東西の路線で、とさでん交通の前身土佐電気鉄道により堀詰停留場から下知停留場（現・宝永町停留場）までの区間が開通したのに合わせて当停留場が開設された。なお、桟橋線についてはこの時点で既に開通していた（当時は潮江線）ものの、当時接続していたのは隣の堀詰停留場だった。それから当地に南北の路線が通じるようになったのは1928年（昭和3年）で、まず2月に江ノ口線（現・駅前線）が、次いで8月に桟橋線のはりまや橋 - 潮江橋北詰（廃止済）間が開通した。これに伴い堀詰停留場で分岐して潮江橋北詰停留場までを結んでいた旧線は廃止、堀詰停留場に代わって当停留場が各線の接続点となった。停留場名については「播磨屋橋」と漢字表記されることもある。当初は漢字表記で、1954年（昭和29年）以前に平仮名交じりの表記になったともされるが、正式に改称を経たものであるかは不明。
Title: はりまや橋停留場 (Harimayabashi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1908年（明治41年）10月31日：土佐電気鉄道（初代）堀詰 - 下知間開通に伴い、現在の後免線および伊野線の停留場が開業。当初は交差点を挟んで伊野方面行きの乗り場が東側、後免線方面行きの乗り場が西側にあった。1928年（昭和3年）2月16日：江ノ口線（現・駅前線）が開通。8月10日：桟橋線当停留場 - 潮江橋北詰間開通に伴い、桟橋線の停留場が開業。1941年（昭和16年）7月12日：会社合併により土佐交通の路線となる。1948年（昭和23年）6月3日：会社合併により土佐電気鉄道（2代目）の路線となる。1951年（昭和26年）9月8日：交差点の改良により、この日までに交差点内全方向の右折軌道を撤去。1963年（昭和38年）11月27日：桟橋線下り側の停留場を南へ移設。2005年（平成17年）4月1日：駅前線から伊野線への右折軌道を新設、伊野線方面行きの乗り場を交差点の西側に移設。2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。2018年（平成30年）：ダイヤモンドクロッシング（後述）を観光客向けに宣伝する看板設置費用を募るクラウドファンディングを実施。目標額（60万円）の2倍以上が集まる。
Title: はりまや橋停留場 (Harimayabashi Station)
Section: 停留場構造

はりまや橋停留場は併用軌道上に設けられ、はりまや交差点の上に軌道が敷かれる。交差点から東に後免線、西に伊野線、南に桟橋線、北に駅前線の複線軌道が通じ、東西方向と南北方向の路線は平面交差する（ダイヤモンドクロッシング）。互いの路線は単線の連絡線で結ばれ、各方向とも平面交差の手前から左折により転線が可能。このうち交差点の北、駅前線方面からは左折して東行きの後免線に転線できるだけでなく、右折して西行きの伊野線にも転線できるよう連絡線が敷かれている（かつては全方向に右折軌道が敷かれていたが、1951年までに撤去）。転線した先には各方向とも渡り線が設けられる。ホームは交差点の西側と南側にそれぞれ2面ずつ設けられ、いずれも2本の線路を挟んで向かい合わせに配される（相対式ホーム）。交差点西側にあるのが後免線・伊野線の乗り場で、線路の北側が後免線後免町方面行きの1番乗り場、南が伊野線伊野方面行きの2番乗り場。後免線と伊野線は当停留場を起終点とするが、大半の電車が直通運転を行う。また朝夕には駅前線や桟橋線との直通運転も行う。一方で交差点南側にあるのが駅前線・桟橋線の乗り場で、線路の西側が駅前線高知駅方面行きの3番乗り場、東が桟橋線桟橋方面行きの4番乗り場。どのホームにも上屋が設置され、電車が2両停車可能である。かつては2番乗り場が交差点の東側に置かれていたが、2005年に上記の右折西行きの連絡線を新設する工事に合わせて西側へ移設された。なお旧来の2番乗り場はそのまま、それまで伊野方面行きの乗り場が存在していなかったデンテツターミナルビル前停留場の乗り場に転用されている。停留場に面する土電ビル1階には、定期券の販売などを行う「はりまや橋サービスセンター」が併設されている。
Title: はりまや橋停留場 (Harimayabashi Station)
Section: 停留場周辺

播磨屋橋四国銀行本店デンテツターミナルビル高知大丸高知警察署はりまや橋交番土佐電会館浜幸はりまや本店西鉄イン高知はりまや橋カメラのキタムラ高知堺町店国道32号高知県道34号桂浜はりまや線
Title: はりまや橋停留場 (Harimayabashi Station)
Section: 路線バス

はりまや交差点の東に「はりまや橋」、西に「堺町」、北に「北はりまや橋」、南に「南はりまや橋」バス停がある。また、近接する場所にはりまや橋観光バスターミナルがある。
Title: はりまや橋停留場 (Harimayabashi Station)
Section: 路線バス
Subsection: はりまや橋

=
Title: はりまや橋停留場 (Harimayabashi Station)
Section: 路線バス
Subsection: はりまや橋

=その他に東方向から各方向に向かうバスも停車する。
Title: はりまや橋停留場 (Harimayabashi Station)
Section: 路線バス
Subsection: 堺町

=その他に西方向から各方向に向かうバスも停車する。
Title: はりまや橋停留場 (Harimayabashi Station)
Section: 路線バス
Subsection: 北はりまや橋

=その他に北方向から各方向に向かうバスも停車する。
Title: はりまや橋停留場 (Harimayabashi Station)
Section: 路線バス
Subsection: 南はりまや橋

=その他に南方向から各方向に向かうバスも停車する。
Title: はりまや橋停留場 (Harimayabashi Station)
Section: 隣の停留場

とさでん交通後免線デンテツターミナルビル前停留場 - はりまや橋停留場伊野線はりまや橋停留場 - 堀詰停留場桟橋線はりまや橋停留場 - 梅の辻停留場駅前線はりまや橋停留場 - 蓮池町通停留場1960年までは、隣の蓮池町通停留場との間に紺屋町通停留場が存在した。
Title: 庄内緑地公園駅 (Shōnai Ryokuchi Kōen Station)
Section: abstract

庄内緑地公園駅（しょうないりょくちこうえんえき）は、愛知県名古屋市西区山田町大字上小田井字東古川にある、名古屋市交通局（名古屋市営地下鉄）鶴舞線の駅である。駅番号はT02。
Title: 庄内緑地公園駅 (Shōnai Ryokuchi Kōen Station)
Section: 概要

隣の上小田井駅の折り返し設備が完成するまで、名鉄犬山線直通列車以外は当駅で折り返していた。現在でも、上小田井駅が高架駅かつ名古屋鉄道の管理駅であることにより、台風や人身事故などで名鉄犬山線が不通になった場合に当駅で列車が折り返すことがある。当駅と庄内通駅の間は庄内川の下を通る為、万が一の浸水に備え両駅間を仕切る防水扉が川寄りに設置されている。また庄内川の河川敷が広いため、自動車学校が多く存在している（#駅周辺参照）。
Title: 庄内緑地公園駅 (Shōnai Ryokuchi Kōen Station)
Section: 歴史

当駅の開業は、鶴舞線が浄心駅から当駅まで延伸開業した1984年（昭和59年）である。以来約10年間、同線の始終点駅としての役割を果たした。計画時点での駅名は「庄内公園」だった。その後の1993年（平成5年）8月、鶴舞線は上小田井駅まで延伸し、同時に名鉄犬山線と相互直通運転を実施することとなった。この時点で当駅は中間駅となったが、上小田井駅の折り返し設備が未完成であった。このため、当駅から上小田井までの区間を運転するのは、名鉄犬山線に直通する列車のみに限定され、鶴舞線内の折り返し列車は引き続き当駅発着とされた。これは、上小田井駅の折り返し設備が完成する1994年（平成6年）3月まで続いた。
Title: 庄内緑地公園駅 (Shōnai Ryokuchi Kōen Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1984年（昭和59年）9月6日：浄心駅から当駅まで鶴舞線が延伸時に開業。1993年（平成5年）8月12日：鶴舞線が上小田井駅まで延伸され、名鉄犬山線との直通運転を開始、途中駅となる。1994年（平成6年）3月30日：折り返し設備が上小田井駅に完成し、鶴舞線内列車の折り返し駅が上小田井駅に移る。2006年（平成18年）12月5日：エレベーター3基（1番ホーム⇔コンコース、2番ホーム⇔コンコース、コンコース⇔地上）が供用開始となる。2019年（平成31年）4月1日：当駅の管理を鶴舞線駅務区上前津管区駅から鶴舞線運転区に変更。2024年（令和6年）10月14日：可動式ホーム柵使用開始。
Title: 庄内緑地公園駅 (Shōnai Ryokuchi Kōen Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線ホームを持つ地下駅。なお、赤池方面からやってきた電車は当駅で折り返すことが可能となっている（上小田井駅開業により、通常では「庄内緑地公園」始発・終着の列車の設定はないが、前述した通り名鉄犬山線不通時には折り返し駅として使われることがある）。ホームが大きく湾曲してるため、端から端が見づらい。このため、列車進入時には、非常警笛を大音量で吹鳴する他、上小田井駅まで延伸開業する前、日中など本数が少ない時間帯は片側のみ使用していた。現在でも犬山線不通時の折り返しの際には片側のみを使用する。当駅は、鶴舞線運転区が管轄している。
Title: 庄内緑地公園駅 (Shōnai Ryokuchi Kōen Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 交通

駅中小田井駅（名鉄犬山線） - 当駅から直線距離で500mほど。道路名草線（愛知県道63号名古屋江南線）
Title: 庄内緑地公園駅 (Shōnai Ryokuchi Kōen Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 観光

自然庄内川公園庄内緑地庄内緑地グリーンプラザ五町公園由池公園五才美公園
Title: 庄内緑地公園駅 (Shōnai Ryokuchi Kōen Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 教育

保育園上小田井保育園上小田井第二保育園自動車学校CBC自動車学校中京自動車学校
Title: 庄内緑地公園駅 (Shōnai Ryokuchi Kōen Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 商業施設

ヤマナカ小田井店吉野家庄内緑地公園店
Title: 庄内緑地公園駅 (Shōnai Ryokuchi Kōen Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 企業

御幸毛織玄海工業
Title: 庄内緑地公園駅 (Shōnai Ryokuchi Kōen Station)
Section: バス路線

最寄の停留所は、庄内緑地公園、庄内橋、小田井市場木となる。以下の路線が乗り入れ、名古屋市営バス（名古屋市交通局）により運行されている。経由する系統は少なく、名古屋駅や栄まで直通するため乗り換える客はそれほど多くないが、地下鉄と西区比良地区や北区楠地区を連絡する役割を果たしている。
Title: 庄内緑地公園駅 (Shōnai Ryokuchi Kōen Station)
Section: バス路線
Subsection: 庄内緑地公園

栄11：栄行、平田住宅行山田巡回：如意車庫前行、平田住宅行
Title: 庄内緑地公園駅 (Shōnai Ryokuchi Kōen Station)
Section: バス路線
Subsection: 庄内橋

栄11：栄行、平田住宅行、如意車庫前行、如意住宅行名駅12：名古屋駅行、如意車庫前行
Title: 庄内緑地公園駅 (Shōnai Ryokuchi Kōen Station)
Section: バス路線
Subsection: 小田井市場木

栄11：栄行、如意車庫前行、如意住宅行名駅12：名古屋駅行、如意車庫前行山田巡回：如意車庫前行、平田住宅行
Title: 庄内緑地公園駅 (Shōnai Ryokuchi Kōen Station)
Section: 隣の駅

名古屋市営地下鉄 鶴舞線上小田井駅 (T01) - 庄内緑地公園駅 (T02) - 庄内通駅 (T03)※（）内は駅番号を示す。
Title: 天王宿駅 (Tennōjuku Station)
Section: abstract

天王宿駅（てんのうじゅくえき）は、群馬県桐生市相生町二丁目にある上毛電気鉄道上毛線の駅である。
Title: 天王宿駅 (Tennōjuku Station)
Section: 歴史

1938年（昭和13年）3月10日 - 停留所として開業。1957年（昭和32年）12月6日 - 停車場に昇格。
Title: 天王宿駅 (Tennōjuku Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。無人駅である。
Title: 天王宿駅 (Tennōjuku Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。駅舎は設置されていない。
Title: 天王宿駅 (Tennōjuku Station)
Section: 利用状況

出典はいずれも桐生市統計書より。
Title: 天王宿駅 (Tennōjuku Station)
Section: 隣の駅

上毛電気鉄道■上毛線桐生球場前駅 - 天王宿駅 - 富士山下駅
Title: 見附駅 (Mitsuke Station)
Section: abstract

見附駅（みつけえき）は、新潟県見附市本所二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の駅である。見附市の中心駅で、特急「しらゆき」全列車が停車する。
Title: 見附駅 (Mitsuke Station)
Section: 歴史

見附駅は、見附町（現・見附市東側に相当）中心部と、今町（同西側）中心部のほぼ中間に当たる水田地帯に設置された。このため開設当時は利用が伸び悩み、見附町は周辺市町村と比較しても発展がやや遅れることとなった（その後、見附町市街地にある上見附駅を経由する栃尾鉄道が開通）。その後見附町と今町は合併し、1970年代後半 - 90年代にかけて今町地区を中心に北陸自動車道、上越新幹線、更に国道8号・見附バイパスなどの交通幹線の整備が進むと、当駅の利用が延び、駅周辺が急速に宅地化して行った。
Title: 見附駅 (Mitsuke Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1898年（明治31年）6月16日：北越鉄道一ノ木戸（現・東三条） - 長岡間開通時に開設。1907年（明治40年）8月1日：北越鉄道が鉄道国有法、帝国鉄道庁の駅となる。1958年（昭和33年）12月8日：駅舎改築。1974年（昭和49年）5月：みどりの窓口営業開始。1982年（昭和57年）3月1日：貨物取扱廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。2005年（平成17年）12月15日：自動改札機導入。2008年（平成20年）3月15日：新潟近郊区間が拡大され、ICカード「Suica」の利用が可能となる。2010年（平成22年）12月23日：指定席券売機の供用開始。2016年（平成28年）4月1日：業務委託駅化、見附駅長廃止。2022年（令和4年）11月30日：この日限りでみどりの窓口営業終了。12月1日：話せる指定席券売機導入。
Title: 見附駅 (Mitsuke Station)
Section: 駅構造

単式ホーム2面2線を有する地上駅。元々は2面3線であったが、現在2番線は廃止されている。両ホームは、バリアフリー対策のエレベーターが併設された跨線橋で連絡されている。駅舎は1958年に完成した鉄骨ブロック造平屋建て（延床面積352平方メートル）で、地元が建設費を負担した。長岡駅管理の業務委託駅（JR東日本新潟シティクリエイト（JENIC）受託）。駅舎には自動券売機、話せる指定席券売機のほか、自動販売機、トイレ等がある。自動改札機が設置されており、Suica等のICカードが利用可能。駅舎北寄りには地下自由通路があり、西口に連絡している。西口にはロータリー・駐車場・駐輪場がある。
Title: 見附駅 (Mitsuke Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 見附駅 (Mitsuke Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は1,914人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下の通り。
Title: 見附駅 (Mitsuke Station)
Section: 駅周辺

周辺は住宅地となっている。見附市今町地区中心部へはいずれもバスで10分程。新潟県道108号見附停車場線新潟県道20号見附中之島線見附駅前郵便局新潟県立見附高等学校創進高等学校セブン-イレブン見附本所店角屋旅館
Title: 見附駅 (Mitsuke Station)
Section: バス路線

2018年4月現在では見附市コミュニティバスが当駅と見附・今町両中心部を結んでいる。概ね列車との接続を考慮したダイヤで両方向とも毎時2 - 3本ほど運行されており、各便共に当駅前で4分程の停車時間がある。運行区間は「コミュニティバス車庫（上見附車庫） - 見附駅前 - 道の駅パティオにいがた」であり、A・B・B2の3通り停車パターンがある。
Title: 見附駅 (Mitsuke Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■信越本線特急「しらゆき」停車駅■快速長岡駅 – 見附駅 – 三条駅■普通押切駅 - 見附駅 - 帯織駅
Title: 上海賽車場駅 (Shanghai Circuit station)
Section: abstract

上海賽車場駅（シャンハイさいしゃじょうえき、中文表記: 上海赛车场站、英文表記: Shanghai Circuit Station）は中華人民共和国上海市嘉定区嘉定新城北部城区、上海インターナショナルサーキット近くの伊寧路北、サーキット場南景観噴水中央に位置する上海地下鉄11号線の駅。
Title: 上海賽車場駅 (Shanghai Circuit station)
Section: 概要

本駅は、上海市内で唯一の地下開放式の駅である。駅の外からもプラットホームや入線する電車を見ることができる。
Title: 上海賽車場駅 (Shanghai Circuit station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅。
Title: 上海賽車場駅 (Shanghai Circuit station)
Section: 駅出口

1号～4号出口 - （北から南に向かって）環南三路西側（伊寧路北、内環南路南）5号～8号出口 - （南から北に向かって）環南二路東側（伊寧路北、内環南路南）
Title: 上海賽車場駅 (Shanghai Circuit station)
Section: 駅周辺

上海インターナショナルサーキット（上海赛车场）
Title: 上海賽車場駅 (Shanghai Circuit station)
Section: 歴史

2009年7月 - 上海賽車場車両基地の運用を先行開始する。2010年3月29日 - 上海賽車場駅開業。
Title: 上海賽車場駅 (Shanghai Circuit station)
Section: 隣の駅

上海地下鉄■11号線嘉定新城駅 - 上海賽車場駅 - 昌吉東路駅
Title: 大洋駅 (Taiyō Station)
Section: abstract

大洋駅（たいようえき）は、茨城県鉾田市汲上にある鹿島臨海鉄道大洗鹿島線の駅である。
Title: 大洋駅 (Taiyō Station)
Section: 歴史

1985年（昭和60年）3月14日 - 大洗鹿島線開通と同時に開業。
Title: 大洋駅 (Taiyō Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。無人駅である。
Title: 大洋駅 (Taiyō Station)
Section: 駅構造
Subsection: 当駅における運行形態

上り（新鉾田・大洗・水戸方面)日中は概ね1-2時間に1本の普通列車（水戸行、一部大洗行）が停車する。下り（鹿島大野・鹿島神宮方面）日中は概ね1-2時間に1本の普通列車（鹿島神宮行）が停車する。
Title: 大洋駅 (Taiyō Station)
Section: 駅周辺

国道51号国道354号茨城県道242号鉾田鹿嶋線鉾田市役所大洋総合支所（旧・大洋村役場）汲上郵便局水戸信用金庫大洋支店オハヨー乳業関東工場くぬぎの森スポーツ公園
Title: 大洋駅 (Taiyō Station)
Section: 隣の駅

鹿島臨海鉄道■大洗鹿島線北浦湖畔駅 - 大洋駅 - 鹿島灘駅
Title: 西相生駅 (Nishi-Aioi Station)
Section: abstract

西相生駅（にしあいおいえき）は、兵庫県相生市千尋町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）赤穂線の駅である。
Title: 西相生駅 (Nishi-Aioi Station)
Section: 歴史

1951年（昭和26年）12月12日：国鉄赤穂線相生駅 - 播州赤穂駅間開通時に開設。1980年（昭和55年）10月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。1997年（平成9年）3月8日：JR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」導入。1998年（平成10年）12月2日：自動改札機設置、使用開始。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」が利用可能となる。簡易型自動改札機で対応。2024年（令和6年）11月30日：出札窓口の営業を終了。12月1日：終日無人化。
Title: 西相生駅 (Nishi-Aioi Station)
Section: 駅構造

播州赤穂方面に向かって左側に単式ホーム1面1線のホームを有する地上駅（停留所）。ICOCAのチャージに対応している一方、高額紙幣が使用できない簡易型自動券売機と、簡易型自動改札機を設置。
Title: 西相生駅 (Nishi-Aioi Station)
Section: 利用状況

「兵庫県統計書」によると、2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は762人である。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 西相生駅 (Nishi-Aioi Station)
Section: 駅周辺

相生湾に向けての谷間の中にある駅で、住宅が密集している。兵庫県立相生産業高等学校相生湾国道250号山陽自動車道IHI相生工場
Title: 西相生駅 (Nishi-Aioi Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 赤穂線（姫路方面は全列車  山陽本線直通）■新快速・■普通（普通列車は明石駅からは快速）相生駅 - 西相生駅 - 坂越駅
Title: 矢美津駅 (Yabitsu Station)
Section: abstract

矢美津駅（やびつえき）は、かつて秋田県横手市山内大沢字矢櫃（やびつ）にあった、東日本旅客鉄道（JR東日本）北上線の駅（廃駅）である。
Title: 矢美津駅 (Yabitsu Station)
Section: 歴史

1963年（昭和38年）7月15日：日本国有鉄道（国鉄）の駅として平鹿郡山内村に新設。請願駅であり、気動車の旅客のみ取扱う無人駅。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。2016年（平成28年）12月1日：冬季期間（12月1日 - 翌年3月31日）、全列車通過となる。2022年（令和4年）3月12日：ダイヤ改正に伴い廃止。ダイヤ改正時点で冬季休業中であり、2021年（令和3年）11月30日が実質的な最終営業日となった。
Title: 矢美津駅 (Yabitsu Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅で、ホーム上に待合室があった。横手駅管理の無人駅。
Title: 矢美津駅 (Yabitsu Station)
Section: 駅周辺

国道107号ぶどう園
Title: 矢美津駅 (Yabitsu Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■北上線相野々駅 - 矢美津駅 - 横手駅
Title: 正坪駅 (Jeongpyeong station)
Section: abstract

正坪駅（チョンピョンえき）は、大韓民国慶尚北道慶山市にある大邱交通公社2号線の駅。駅番号は(242)。
Title: 正坪駅 (Jeongpyeong station)
Section: 駅周辺

正坪初等学校大邱銀行正坪洞支店
Title: 正坪駅 (Jeongpyeong station)
Section: 歴史

2012年9月19日 - 開業。
Title: 正坪駅 (Jeongpyeong station)
Section: 隣の駅

大邱交通公社●2号線沙月駅 (241) - 正坪駅 (242) - 林堂駅(243)
Title: 美濃高田駅 (Mino-Takada Station)
Section: abstract

美濃高田駅（みのたかだえき）は、岐阜県養老郡養老町高田にある養老鉄道養老線の駅。
Title: 美濃高田駅 (Mino-Takada Station)
Section: 歴史

1913年（大正2年）7月31日：養老鉄道（旧）養老 - 池野間延伸時に開業。1922年（大正11年）6月13日：合併により揖斐川電気の駅となる。1928年（昭和3年）4月6日：鉄道事業譲渡により養老電気鉄道の駅となる。1929年（昭和4年）10月1日：合併により伊勢電気鉄道養老線の駅となる。1936年（昭和11年）5月20日：分離譲渡により養老電鉄の駅となる。1940年（昭和15年）8月1日：合併により参宮急行電鉄の駅となる。1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道との合併により関西急行鉄道の駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身）との合併により近畿日本鉄道の駅となる。2007年（平成19年）10月1日：近鉄からの経営分離に伴い、養老鉄道（新）の駅になる。2012年（平成24年）1月21日：無人化。2012年（平成24年）4月2日：東口開設。2017年（平成29年）：自動券売機が設置。
Title: 美濃高田駅 (Mino-Takada Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線のホームをもつ地上駅。駅舎（西口）は大垣方面行きホーム中程にあり、東口は反対側の桑名方面行きホーム養老寄りにある。また上下ホームは養老寄りにある構内踏切で連絡している。便所は下りホーム側にあり、男女別の水洗式。
Title: 美濃高田駅 (Mino-Takada Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※案内上ののりば番号は設定されていない。近鉄時代の2004年までは、旧国名を冠する駅は旧国名を省略して案内していたが、当駅は大和高田駅（大阪線、奈良県大和高田市）との区別が必要であったため、例外的に旧国名（美濃）を省略せず案内していた（大和高田駅も同様に、名古屋営業局管内では「大和」を省略せず案内していた）。
Title: 美濃高田駅 (Mino-Takada Station)
Section: 利用状況

美濃高田駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 美濃高田駅 (Mino-Takada Station)
Section: 駅周辺

養老町の中心である。養老町役場養老町消防本部養老郵便局ミズノテクニクス西美濃厚生病院養老町山口会館
Title: 美濃高田駅 (Mino-Takada Station)
Section: バス路線

かつては名阪近鉄バスの「島田」バス停が駅付近（西口を出て約170ｍ西へ進み、高田駅前交差点を右折）にあり、大垣多良線が発着していたが2021年3月31日をもって廃止された。
Title: 美濃高田駅 (Mino-Takada Station)
Section: バス路線
Subsection: オンデマンドバス

養老町オンデマンドバス養老町内を結ぶバス。利用には事前に利用者登録が必要。
Title: 美濃高田駅 (Mino-Takada Station)
Section: バス路線
Subsection: コミュニティバス

大垣市コミュニティバス養老コース（悠楽苑 - 西美濃厚生病院）のバスが停車。
Title: 美濃高田駅 (Mino-Takada Station)
Section: 隣の駅

養老鉄道■養老線養老駅 - 美濃高田駅 - 烏江駅
Title: 李子園駅 (Liziyuan station)
Section: abstract

李子園駅（りしえんえき、中文表記: 李子园站）は中華人民共和国上海市普陀区真如鎮真南路に位置する上海地下鉄11号線の駅。
Title: 李子園駅 (Liziyuan station)
Section: 概要

計画段階では真南路駅（真南路站）と呼ばれていた。
Title: 李子園駅 (Liziyuan station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。ホームドア設置。
Title: 李子園駅 (Liziyuan station)
Section: 駅出口

1号出口 - 真南路北側、同済大学西2号出口 - 交通路西側、真南路南3号出口 - 真南路南側、2号出口西
Title: 李子園駅 (Liziyuan station)
Section: 駅周辺

同済大学
Title: 李子園駅 (Liziyuan station)
Section: 歴史

2009年12月31日 - 開業。
Title: 李子園駅 (Liziyuan station)
Section: 路線バス

62路、117路、212路、517路、562路、708路、727路、742路、744路、750路、838路、859路、937路滬唐専線北嘉専線
Title: 李子園駅 (Liziyuan station)
Section: 隣の駅

上海地下鉄■11号線上海西站駅 - 李子園駅 - 祁連山路駅
Title: 東村駅 (Dongchon station)
Section: abstract

東村駅（トンチョンえき）東村駅 (韓国鉄道公社) - 大韓民国大邱広域市東区にかつて存在した韓国鉄道公社大邱線の駅。東村駅 (大邱地下鉄) - 大韓民国大邱広域市東区にある大邱都市鉄道公社1号線の駅。
Title: 大紅門南駅 (Dahongmennan station)
Section: abstract

大紅門南駅（だいこうもんみなみえき）は中華人民共和国北京市豊台区に位置する北京地下鉄8号線の駅。
Title: 大紅門南駅 (Dahongmennan station)
Section: 歴史

2018年12月30日 - 開業。
Title: 大紅門南駅 (Dahongmennan station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。
Title: 大紅門南駅 (Dahongmennan station)
Section: 駅周辺

大紅門第一小学
Title: 大紅門南駅 (Dahongmennan station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■8号線海戸屯駅 - 大紅門南駅 - 和義駅
Title: 小路駅 (Shōji Station (Osaka, Osaka))
Section: abstract

小路駅（しょうじえき）は、大阪府大阪市生野区小路東二丁目にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 千日前線の駅。駅番号はS22。
Title: 小路駅 (Shōji Station (Osaka, Osaka))
Section: 歴史

1981年（昭和56年）12月2日：千日前線新深江 - 南巽間延伸時に開業。2014年（平成26年）6月7日：可動式ホーム柵の使用を開始。2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となかる。
Title: 小路駅 (Shōji Station (Osaka, Osaka))
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。改札口は1ヵ所のみ。地上への出入口は全て、ホームから見て鶴橋寄りに設けられている。1･2番出入口付近はフリースペースとなっており、ベンチも設置。簡易ギャラリーも設けられている。駅に隣接して新庄大和川線の共同溝が設置されており、改札内コンコースには共同溝の構造がわかるようのぞき窓が設置されている。当駅は日本橋管区駅に所属し、今里駅が管轄している。トイレはリニューアル済み。
Title: 小路駅 (Shōji Station (Osaka, Osaka))
Section: 利用状況

2023年11月7日の1日乗降人員は8,527人（乗車人員：4,327人、降車人員：4,200人）である。千日前線の駅では乗降人員が最も少ない。これは、当駅の東約600mの場所に近鉄布施駅が位置していることと関係している。
Title: 小路駅 (Shōji Station (Osaka, Osaka))
Section: 駅周辺

駅周辺は、住宅街と市街地が混在している。西側は比較的住宅が多いが、東側を500メートルほど進んでいくと商店街、市街地に入る。近鉄布施駅との乗換案内は無いが、徒歩10分の距離である。ゆえに、布施駅周辺施設へも、当駅から利用できる場合がある。北側は東成区と近接している。清見原神社大阪市立小路小学校大阪市立東小路小学校大阪市立東中川小学校大阪市立東生野中学校関西福祉大学金光藤蔭高等学校生野小路郵便局生野東小路郵便局業務スーパーTAKENOKO大阪布施店
Title: 小路駅 (Shōji Station (Osaka, Osaka))
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

最寄停留所は、地下鉄小路となる。以下の路線が乗り入れ、大阪シティバスにより運行されている。12号系統：大池橋・勝山四丁目・寺田町経由 あべの橋行 / 布施駅前行
Title: 小路駅 (Shōji Station (Osaka, Osaka))
Section: 隣の駅

大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 千日前線新深江駅 (S21) - 小路駅 (S22) - 北巽駅 (S23)( ) 内は駅番号を示す。
Title: 牧駅 (Maki Station (Kyoto))
Section: abstract

牧駅（まきえき）牧駅 (大分県) - 大分県大分市にある九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅。牧駅 (京都府) - 京都府福知山市にあるWILLER TRAINS（京都丹後鉄道）宮福線の駅。
Title: 河合西駅 (Kawainishi Station)
Section: abstract

河合西駅（かわいにしえき）は、兵庫県小野市新部町字久保田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）加古川線の駅である。
Title: 河合西駅 (Kawainishi Station)
Section: 概要

加古川駅管理の無人駅ではあるが、自動券売機が設置されている。1940年（昭和15年）10月に建築された木造駅舎は加古川線の電化に伴い解体され、2004年（平成16年）12月に木造の簡易駅舎が完成した。
Title: 河合西駅 (Kawainishi Station)
Section: 歴史

1913年（大正2年）8月10日：播州鉄道 国包駅（現在の厄神駅） - 西脇駅間の開通と同時に開業。旅客営業のみ。1923年（大正12年）12月21日：路線譲渡により播丹鉄道の駅となる。1943年（昭和18年）6月1日：播丹鉄道の国有化により、鉄道省加古川線の駅となる。1973年（昭和48年）10月1日：荷物扱い廃止。無人化（ただし、1年間のみ日中に限り駅員を一人配置）。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1990年（平成2年）6月1日：加古川鉄道部発足により、その管轄となる。2004年（平成16年）12月19日：加古川線電化と同時に新駅舎竣工。2009年（平成21年）7月1日：加古川鉄道部廃止に伴い神戸支社直轄へ変更され、加古川駅が管理するようになる。2016年（平成28年）3月26日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
Title: 河合西駅 (Kawainishi Station)
Section: 駅構造

東側（谷川方面に向かって右側）に単式ホームのある1面1線の地上駅（停留所）になっている。便所は、かつては男女共用の汲取式であったが、電化にともなう駅舎改築で男女別水洗化され、身体障害者用の便所も設置された。
Title: 河合西駅 (Kawainishi Station)
Section: 利用状況

1日平均の乗車人員は141人である（2020年度）。（小野市統計書より）
Title: 河合西駅 (Kawainishi Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 加古川線粟生駅 - 河合西駅 - 青野ケ原駅
Title: 谷頭駅 (Tanigashira Station)
Section: abstract

谷頭駅（たにがしらえき）は、宮崎県都城市山田町中霧島にある、九州旅客鉄道（JR九州）吉都線の駅。
Title: 谷頭駅 (Tanigashira Station)
Section: 歴史

1913年（大正2年）5月11日：開業。1962年（昭和37年）9月20日：貨物取扱を廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1986年（昭和61年）11月1日：電子閉塞装置導入により無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道の駅となる。
Title: 谷頭駅 (Tanigashira Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。木造駅舎が撤去された跡に待合所が設けられている。トイレは駅横の児童公園に設けられている。無人駅。電化はされていないが、駅構内に架線柱が設置され、架線が張られている。これは電力区社員の研修・訓練用として設置されている。本来の電化区間の駅に設置すると、訓練中に、通電中の本線の架線による感電事故の危険性もあるため、あえて非電化区間に設置されている。なお、訓練用の架線には電気は流されていない。
Title: 谷頭駅 (Tanigashira Station)
Section: 利用状況

2015年（平成27年）度の1日平均乗車人員は65人である。近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 谷頭駅 (Tanigashira Station)
Section: 駅周辺

山田郵便局高崎観光バス「谷頭駅前」停留所 - 都城市役所・瀬茅公民館前方面宮崎交通「谷頭」停留所 - 旧・山田町市街地方面
Title: 谷頭駅 (Tanigashira Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■吉都線万ヶ塚駅 - 谷頭駅 - 日向庄内駅
Title: 頸城大野駅 (Kubiki-Ōno Station)
Section: abstract

頸城大野駅（くびきおおのえき）は、新潟県糸魚川市大字大野字稲場にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）大糸線の駅。
Title: 頸城大野駅 (Kubiki-Ōno Station)
Section: 歴史

駅名が他の駅と被りそうな場合は区別するため旧国名を冠しているが、新潟県では当駅が開業した当時、同じ県内に新潟交通の越後大野駅（平成11年4月5日廃止）が既にあったため当駅は周辺の地名である頚城を冠している。1934年（昭和9年）11月14日：国有鉄道大糸北線 根知駅 - 糸魚川駅間の開通と同時に開業。旅客・貨物の取扱を開始。1957年（昭和32年）8月15日：大糸北線が大糸線の一部となり、当駅もその所属となる。1972年（昭和47年）10月2日：貨物の取扱を廃止。同時に駅員無配置駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。2014年（平成26年）11月22日：長野県神城断層地震による信濃大町駅 - 糸魚川駅間の不通により営業休止。11月23日：平岩駅 - 糸魚川駅間復旧により営業再開。
Title: 頸城大野駅 (Kubiki-Ōno Station)
Section: 駅構造

糸魚川方面に向かって左側に単式1面1線のホームを持つ地上駅（停留所）。北陸広域鉄道部管理の無人駅となっている。ホームに面して木造の駅舎があるが自動券売機は設置されていない。ホーム内には花壇があり、地元の「下（しも）子供会」が春と秋に手入れを行なっている。
Title: 頸城大野駅 (Kubiki-Ōno Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 頸城大野駅 (Kubiki-Ōno Station)
Section: 駅周辺

住宅がやや多い。越後大野郵便局糸魚川市立大野小学校ひすい農業協同組合（JAひすい）姫川支店国道148号姫川
Title: 頸城大野駅 (Kubiki-Ōno Station)
Section: バス路線

糸魚川バスの「頸城大野駅前」停留所が駅から西南に200メートルの位置に、「頸城大野駅入口」停留所が国道148号線上（駅から500メートル）にあるが、「頸城大野駅前」停留所は経由しない便がある。糸魚川バス・別所線別所／山口（雨飾温泉最寄停留所）／根知新道方面糸魚川駅／糸魚川総合病院方面
Title: 頸城大野駅 (Kubiki-Ōno Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本）■大糸線根知駅 - 頸城大野駅 - 姫川駅
Title: 永和駅 (Yonghe Yongping Elementary School metro station)
Section: abstract

永和駅（えいわえき）は、愛知県愛西市大野町郷西（ごうにし）にある、東海旅客鉄道（JR東海）関西本線の駅である。駅番号はCJ04。運行形態の詳細は「関西線 (名古屋地区)」を参照。
Title: 永和駅 (Yonghe Yongping Elementary School metro station)
Section: 歴史

駅名は開設当時の「永和村」（のち佐屋町を経て、現在の愛西市）に因んだものである。
Title: 永和駅 (Yonghe Yongping Elementary School metro station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1927年（昭和2年）6月1日：鉄道省関西本線の蟹江 - 弥富間に善太信号場（ぜんたしんごうじょう）として開設。1929年（昭和4年）2月1日：駅に昇格、永和駅として開業。一般駅。1959年（昭和34年）10月15日：貨物の取扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。1992年（平成4年）11月：JR全線きっぷうりば営業開始。2006年（平成18年）11月25日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。2021年（令和3年）1月31日：JR全線きっぷうりばの営業を終了。2月1日：集中旅客サービスシステム（現・お客様サポートサービス）の使用開始に伴い終日無人化。
Title: 永和駅 (Yonghe Yongping Elementary School metro station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持ち交換設備を有する地上駅。駅舎側（構内南側）の1番線が下り本線、構内北側の2番線が上り本線となっており、その間に貨物列車待避用で非電化の中線がある。互いのホームは屋根の無い跨線橋で連絡している。お客様サポートサービスに対応した無人駅（桑名駅管轄）である。駅舎内部には自動券売機と扉の無い自動改札機が設置されている。