shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 発寒駅 (Hassamu Station)
Section: 駅周辺

工業地帯の中にあり、周辺には工場が林立しているが、2000年代後半以降は大型商業施設「イオンモール札幌発寒」の開業や、大規模マンション「パークスクエア札幌発寒」（住友不動産が分譲）の完成など、駅周辺の姿は変化してきている。駅北口北海道道452号下手稲札幌線（下手稲通）鉄工団地通札幌鉄工団地JFE条鋼北海道支店・豊平製造所北海道札幌琴似工業高等学校鉄工団地自動車学園駅南口札幌市営地下鉄東西線宮の沢駅（代替輸送指定駅）国道5号（札幌新道）二十四軒手稲通札樽自動車道札幌西インターチェンジ札幌発寒駅前郵便局遠軽信用金庫宮の沢支店木工団地イオンモール札幌発寒 - 2006年（平成18年）10月26日に「イオン札幌発寒ショッピングセンター」として開業した。DCMホーマック発寒追分通店生活協同組合コープさっぽろ本部北海道コンサドーレ札幌屋外練習場
Title: 発寒駅 (Hassamu Station)
Section: バス路線

かつては南口駅前広場や駅北口に面してバス停が設置されていた時期があったが、いずれも路線廃止や経路変更により廃止され、2021年4月1日時点では駅からやや離れた道路上の停留所を通る路線のみとなっている。近隣にあるバス停留所は以下の2箇所。路線詳細は事業者・営業所記事参照。「JR発寒駅前」（北海道中央バス新川営業所）西44 新川営業所行、宮の沢駅（宮の沢バスターミナル）行「発寒駅通」（ジェイ・アール北海道バス札樽線）循環宮46 新陵中学校前・共栄橋方面循環宮42 手稲駅南口・手稲山口団地行宮42・循環宮46・宮46 地下鉄宮の沢駅前行
Title: 発寒駅 (Hassamu Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道■函館本線■特別快速「エアポート」・■快速「エアポート」・■快速「ニセコライナー」通過■普通稲積公園駅 (S06) - 発寒駅 (S05) - 発寒中央駅 (S04)
Title: 天王台駅 (Tennōdai Station)
Section: abstract

天王台駅（てんのうだいえき）は、千葉県我孫子市柴崎台一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。運行系統としては快速線を走行する常磐快速線、緩行線を走行する常磐緩行線の2系統が停車する。駅番号は快速線がJJ 09、緩行線がJL 31。
Title: 天王台駅 (Tennōdai Station)
Section: 歴史

1970年（昭和45年）2月23日：我孫子・取手間に新駅設置が決まる。4月20日：起工式が行われた。1971年（昭和46年）4月16日：改札において修祓式が行われた。4月20日：日本国有鉄道（国鉄）の駅として開業。橋上駅舎および1面2線のホーム（現緩行線ホーム）を使用開始。1980年（昭和55年）11月6日：快速下り線が新ホームへ切替。1981年（昭和56年）2月16日：快速上り線が新ホームへ切替。快速線新ホームへ全面切替を実施し、従来のホームは緩行線ホームとして使用するため改良工事を行った。1982年（昭和57年）1月：緩行線ホーム改築。11月15日：我孫子 - 取手間が複々線開業。1986年（昭和61年）5月：みどりの窓口開設。1987年（昭和62年）3月：快速電車の15両編成化に対応するため、ホームの90 m延伸工事を行った（我孫子方45 m、取手方45 m）。4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1988年（昭和63年）3月13日：ダイヤ改正により中距離の普通列車が停車するようになる。4月：我孫子駅の管轄から独立し、初代駅長が就任した。1993年（平成5年）4月23日：自動改札機を設置し、供用開始。1998年（平成10年）12月25日：改札内にエスカレーターを設置。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。12月21日：北口にエレベーター・エスカレーターを設置。2002年（平成14年）12月13日：南口にエレベーター・エスカレーターを設置。2006年（平成18年）6月2日：みどりの窓口の営業を終了し、指定席券売機を導入。2009年（平成21年）3月：1・2番線（快速）ホームにエレベーターを設置。2023年（令和5年）12月14日：3・4番線（各駅停車）ホームにて、スマートホームドアの使用を開始。
Title: 天王台駅 (Tennōdai Station)
Section: 歴史
Subsection: 開業の経緯と停車扱い

常磐線開業当時より長い間、我孫子駅と取手駅の間（営業キロで6.1 km）に駅はなかった。通勤五方面作戦として常磐線の取手以南を複々線化するに際し、我孫子駅東方に車両基地（松戸電車区（現・松戸車両センター）我孫子派出所）を設置することとなった。理由は車両基地設置の見返りに近隣の宅地化への対応、車両基地へ出入りする運転士の通勤手段の確保などのことで、新駅を設置することとなった。当初は「新我孫子駅」の仮称で工事が進められたが、近隣にある成田線東我孫子駅との混同を避けるため、駅所在地（当時の我孫子市大字柴崎字天王裏）の小字名から採った「天王」に台地を示す「台」を付けた「天王台駅」として開業した。なお、後に市による土地区画整理事業が行われ、「天王台」は現在、当駅の南側の地名となっている。開業時点では我孫子駅 - 取手駅間はまだ複線で、快速線しかなかったために快速電車のみが停車していた。当時は現在の緩行線ホームに相当する位置にホームがあり、その北側に快速線を新たに敷設する予定だったもののホームを設置する予定はなかった。複々線化完成後は快速通過となる予定だったが、1973年（昭和48年）に国鉄から出された計画を知った我孫子市が不便になることを理由に対策委員会を設けるとともに市議会でも国鉄へ要望する決議案が可決された。1974年（昭和49年）8月には住民組織による「天王台駅快速電車停車確保連合会」が発足し快速電車停車の運動が起こった。1978年（昭和53年）3月8日、国鉄から快速電車の停車に必要な駅乗降場の増設経費を地元で負担するという条件付きで合意を得たため、新たに快速線にもホームが設けられることが決定し、快速停車駅として残ることになった。下り快速線のホームがやや傾いた状態であるのは、この経緯のためである。また、緩行線ホームにある倉庫状の構造物は、かつての階段であり、現在の駅員室付近に降り口があった。このような経緯があり、後に中距離の普通列車も停車するようになった。2004年（平成16年）10月16日以降は普通列車についても「快速」と案内するようになった。このため、日中は複々線完成後にあっても我孫子駅 - 取手駅間は快速線のみで充分賄えることから、各駅停車は朝夕以外は従来通り我孫子駅までの運転となっており、そのため各駅停車は朝夕の一部しか当駅には着発しない。この経緯について詳しくは複々線化の沿革と問題参照。日中の本数に関しては長らく各駅停車よりも多く、7 - 8本（中距離列車含む）程度あった。しかし2005年（平成17年）7月9日のダイヤ改正で設定された特別快速の通過、2006年（平成18年）3月18日のダイヤ改正での快速電車本数見直しと成田線直通への振替などにより、停車本数は1時間あたり5本まで削減された。その後2014年（平成26年）3月15日のダイヤ改正で、我孫子駅 - 綾瀬駅間の各駅停車が1時間あたり6本に増発されたが、日中は当駅に乗り入れを行わないため、上野駅 - 取手駅間では停車本数が最も少なくなった。2021年3月13日のダイヤ改正で、土曜・休日ダイヤ（年末年始期間含む）は常磐緩行線の運転がなくなり、平日ダイヤのみ発着する形になる。
Title: 天王台駅 (Tennōdai Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する地上駅。緩行線（各駅停車）と快速線が1面ずつ使用している。快速線ホームは、ホーム階と改札コンコース階を結ぶ階段、エスカレーター、エレベーターが設置されている。緩行線ホームは、緩行線が平日朝夕のみの運転であるため、それ以外の時間帯は閉鎖される。また、改札階からの階段・エスカレーター（車椅子対応）は東側（取手方）のみの設置であり、エレベーターは設置されていない。柏駅が管理し、JR東日本ステーションサービスによる業務委託駅である。お客さまサポートコールシステムが導入されており、早朝はインターホンによる案内となる。橋上駅舎を有しており、内部には自動券売機、多機能券売機、指定席券売機、自動改札機が設置されている。駅舎からは南北に出入口があるが南口のほうが利用が多く構えも堂々としている。北口は跨線橋が伸びている。駅前広場は南北どちらにも整備がなされているが、南口側は大きく、北口側は小さい。
Title: 天王台駅 (Tennōdai Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）水戸方面行きの「快速」列車は1つ手前の我孫子駅より各駅に停車するが、当駅まで「快速」と案内される。平日日中及び土曜・休日は「快速」しか発着しない。取手止まり快速列車は取手駅到着ホームの関係で当駅で土浦・水戸方面行き列車への乗り換えが案内されることがある。各駅停車ホーム（3・4番線）の発車メロディは2019年（平成31年）3月16日のダイヤ改正後からは駆け込み乗車の減少に効果があることから電車備え付けの発車メロディを使用している。なお、快速ホーム（1・2番線）の発車メロディは継続使用している。
Title: 天王台駅 (Tennōdai Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は15,984人である。JR東日本および千葉県統計年鑑によると、1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 天王台駅 (Tennōdai Station)
Section: 駅周辺

戸建てが主流の新興住宅地が広がる。駅前には雑居ビルもある。
Title: 天王台駅 (Tennōdai Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅舎内の施設（駅ナカ）

快速線ホームには立ち食いそば・うどん店の「弥生軒」が出店している。改札外のコンコースにはKIOSKがある。
Title: 天王台駅 (Tennōdai Station)
Section: バス路線

備考かつてはニュー東豊の印西市・栄町方面への深夜バスが運行されていた。
Title: 天王台駅 (Tennōdai Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 常磐線（快速）■特別快速通過■■快速我孫子駅 (JJ 08) - 天王台駅 (JJ 09) - 取手駅 (JJ 10) 常磐線（各駅停車、平日朝夕時間帯のみ運転）我孫子駅 (JL 30) - 天王台駅 (JL 31) - 取手駅 (JL 32)
Title: 科韻路駅 (Keyun Lu station)
Section: abstract

科韻路駅（かいんろえき、仮名転写：クーユンルーえき）は、中華人民共和国広東省広州市天河区黄埔大道中と科韻路にある広州地下鉄5号線の駅である。
Title: 科韻路駅 (Keyun Lu station)
Section: 利用可能な鉄道路線

広州市地下鉄道総合公司■5号線
Title: 科韻路駅 (Keyun Lu station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。開業当初からホームドア設置。
Title: 科韻路駅 (Keyun Lu station)
Section: 駅周辺

天河科技園
Title: 科韻路駅 (Keyun Lu station)
Section: 歴史

2009年12月28日 - 5号線が開業。
Title: 科韻路駅 (Keyun Lu station)
Section: 隣の駅

■広州地下鉄5号線員村駅 - 科韻路駅 - 車陂南駅
Title: 鳳山駅 (Fongshan metro station)
Section: abstract

鳳山駅（ほうざんえき）は、台湾高雄市鳳山区にある台湾鉄路管理局屏東線の駅。二等駅であるが、ほぼ全ての列車が停車する。かつては本駅から台湾糖業鉄道小港線及び林園線に乗り換え可能であった。本駅と高雄捷運の鳳山駅との間は距離にして900メートルほど離れており、全く別の駅である。
Title: 鳳山駅 (Fongshan metro station)
Section: 歴史
Subsection: 台鉄

1907年10月1日 - 台湾総督府鉄道の駅として開業。1917年 - 煉瓦建の駅舎供用1964年 - 100坪の駅舎に改築。1990年 - 244坪の駅舎に改築。2010年12月16日 - 行政院で高雄市内地下化区間を当駅東側まで延伸する「鳳山計画」が承認される。2013年3月31日 - 当駅を含む地下化事業着工。2014年6月21日 - 地下化事業に伴い臨時駅舎（曹公路68号）供用開始。2017年 - 地下化区間開業予定2018年10月14日 - 新駅舎（曹公路70号）と地下ホーム供用開始。
Title: 鳳山駅 (Fongshan metro station)
Section: 歴史
Subsection: 台糖

1909年6月5日 - 新興製糖の軽便鉄道が開業。10月5日 - 台湾製糖後壁林工場（台糖小港糖廠の前身）の軽便鉄道（台糖小港線の前身）が開業。1954年4月15日 - 小港線（鳳山西駅）と林園線（鳳山東駅）に分かれていた駅が統合された。1972年8月1日 - 小港線廃止。1973年8月1日 - 林園線廃止。
Title: 鳳山駅 (Fongshan metro station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面2線の地下駅。地下化前は単式・島式ホーム2面3線の地上駅だった。
Title: 鳳山駅 (Fongshan metro station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

地下化後
Title: 鳳山駅 (Fongshan metro station)
Section: 利用状況

年別利用推移は以下のとおり。
Title: 鳳山駅 (Fongshan metro station)
Section: 駅周辺

鳳山市街曹公廟鳳儀書院国立鳳山高級商工職業学校高雄県立曹公国民小学高雄県政府警察局台湾銀行鳳山支店国立鳳山高級中学財政部台湾省南区国税局高雄県分局
Title: 鳳山駅 (Fongshan metro station)
Section: 隣の駅

台湾鉄路管理局屏東線正義駅 - 鳳山駅 - 後庄駅
Title: 銅岩駅 (Dongam station)
Section: abstract

銅岩駅（トンアムえき）は、大韓民国仁川広域市富平区十井洞にある、韓国鉄道公社京仁線（首都圏電鉄1号線）の駅。駅番号は「154」。
Title: 銅岩駅 (Dongam station)
Section: 歴史

1974年8月15日 - 韓国鉄道の駅として開業。2002年3月15日 - 複々線化工事完了とともに急行列車の停車開始。2005年1月1日 - 韓国国鉄が韓国鉄道公社に改称。2010年6月15日 - ホームドア設置。
Title: 銅岩駅 (Dongam station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線の地上駅。
Title: 銅岩駅 (Dongam station)
Section: 利用状況

近年の1日平均利用人員推移は下記のとおりである。
Title: 銅岩駅 (Dongam station)
Section: 駅周辺

銅岩治安センター仁川銅岩初等学校NH農協銀行銅岩支店銅岩中学校十井2洞住民センター文谷高等学校仁川上井高等学校嘉泉大学校吉病院仁川交通公社本社間石五ゴリ駅（仁川交通公社1号線）
Title: 銅岩駅 (Dongam station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社 京仁線（首都圏電鉄1号線）特急通過急行富平駅 (152) - 銅岩駅 (154) - 朱安駅 (156)緩行白雲駅 (153) - 銅岩駅 (154) - 間石駅 (155)
Title: 北仙台駅 (Kita-Sendai Station)
Section: abstract

北仙台駅（きたせんだいえき）は、宮城県仙台市青葉区昭和町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・仙台市交通局（仙台市地下鉄）の駅である。仙台市地下鉄の駅番号はN06。
Title: 北仙台駅 (Kita-Sendai Station)
Section: 概要

JR東日本の仙山線（北緯38度16分54秒 東経140度52分9.1秒）と、仙台市交通局の仙台市地下鉄南北線（北緯38度16分56秒 東経140度52分6.5秒）が乗り入れ、接続駅となっている。仙台市地下鉄の駅は仙台市営バスとの乗り継ぎ指定駅であった。過去には仙台鉄道および仙台市電も乗り入れていたが、これらの路線は既に廃止されている。
Title: 北仙台駅 (Kita-Sendai Station)
Section: 歴史

北仙台駅は、仙山線の仙台駅から愛子駅までの区間が1929年（昭和4年）に仙山東線として開通した際に、同時に開業した。この時の北仙台駅の所在地は宮城郡七北田村であり、七北田村と仙台市の境界に近い場所にあった。開業当時、駅の周りには田畑が広がっていたという。七北田村の荒巻地区と北根地区は1931年（昭和6年）に仙台市へ割譲され、この時に北仙台駅は仙台市内の駅となった。また、仙山東線開通以前に営業を始めていた仙台鉄道においても北仙台駅が中間駅として設置された。路面電車である仙台市電は環状線を完成させた後、四方へ延びる支線の建設を続けた。この中で、北仙台支線の軌道が仙台鉄道の軌道と交差することが問題となった。これについて国は立体交差を指示したが、仙台市は費用面の問題から仙台鉄道に平面交差を申し入れた。両者の話し合いの結果、仙台市が必要となる諸費用を請け負うという事を条件に、仙台鉄道の起点である通町駅から北仙台駅までの区間は廃止されることになった。これによって仙台鉄道の起点は北仙台駅に移り、仙台鉄道と仙台市電の軌道が交差することはなくなった。こうした経緯を経て、1937年（昭和12年）に仙台市電北仙台線が開通し、北仙台駅前に市電の停留場が設置された。仙山線、仙台鉄道、仙台市電の三つの交通機関が集まった北仙台は、交通の要衝として発展していった。しかし、戦後まもない時期に仙台鉄道は相次ぐ台風によって被害を受けた。その度に復旧が行われたが、1955年（昭和30年）の風水害による被害からは立ち直れず、1956年（昭和31年）に仙台鉄道は北仙台駅から加美中新田駅までの区間を廃止した。また、1969年（昭和44年）に経営の合理化のために仙台市電の北仙台線が廃止された。北仙台線の廃止については、廃止反対派が仙台市議会に乱入するほど激しい反対運動が行われたという。仙台市電廃止後の北仙台駅は仙山線の単独駅となったが、1987年（昭和62年）に仙台市地下鉄南北線が開通して地下鉄の北仙台駅が開業したことにより、再び複数の鉄道路線が乗り入れる駅となった。
Title: 北仙台駅 (Kita-Sendai Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1929年（昭和4年）9月29日：仙山東線仙台 - 愛子間開業により、宮城郡七北田村に鉄道省の北仙台駅が開業。仙台鉄道・北仙台駅（北緯38度16分48.8秒 東経140度52分11.9秒）が開業。1931年（昭和6年）4月：仙台市が七北田村荒巻などを編入合併し、北仙台駅が仙台市内となる。1937年（昭和12年）10月26日：仙台市電北仙台線（北四番丁駅 - 北仙台駅前駅）開通により、仙台市電の北仙台駅前駅（北緯38度16分53.3秒 東経140度52分9秒）が設置。10月27日：仙台鉄道北仙台駅を社北仙台駅に改称届出。1956年（昭和31年）3月14日：仙台鉄道社北仙台 - 加美中新田間廃線により、仙台鉄道の社北仙台駅が廃止。1969年（昭和44年）4月1日：仙台市電北仙台線廃線により、仙台市電の北仙台駅前電停が廃止。1977年（昭和52年）6月1日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。1985年（昭和60年）3月14日：駅員が仙台駅からの派遣になる（書類上の無人化）。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。派遣中止、有人化。7月15日：仙台市地下鉄南北線の北仙台駅が開業。1998年（平成10年）：地下鉄北仙台駅・北2出口の供用を開始。2003年（平成15年）3月6日：JR北仙台駅に自動改札を導入。10月26日：JR北仙台駅でICカード「Suica」の利用が可能となる。11月1日：管理区分見直しにより、管理駅となる（それ以前は仙台駅長管理下）。2004年（平成16年）10月16日：JR北仙台駅改札口にLED発車標を導入。2005年（平成17年）：JR北仙台駅に「お知らせ」LED導入、発車標のデザインを変更。2006年（平成18年）12月15日：JR北仙台駅の管理範囲が変更。2007年（平成19年）3月：KIOSKが廃止。2008年（平成20年）3月：JR北仙台駅のホーム待合室が改築・完成。10月：JR北仙台駅駅舎に待合室が完成、指定席券売機の運用を開始。2010年（平成22年）1月16日：地下鉄北仙台駅に可動式ホーム柵の運用を開始。2011年（平成23年）3月5日：JR北仙台駅構内バリアフリー化が完了。2014年（平成26年）12月6日：地下鉄北仙台駅でICカード「icsca」の利用が可能となる。2016年（平成28年）3月26日：Suicaとicscaの相互利用を開始。2017年（平成29年）6月1日：JR北仙台駅が業務委託化。北仙台駅長・助役が廃止。2018年（平成30年）3月28日：地下鉄北仙台駅にセブン銀行ATMを設置。2024年（令和6年）10月1日：JR東日本（仙山線）でえきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 北仙台駅 (Kita-Sendai Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

島式ホーム1面2線を有する地上駅で、2番線を本線とする一線スルー構造である。ホーム・コンコースともに1階にある地上駅であるが、線路が盛土の上に設置されているため、線路とホームは駅舎よりも高い位置に所在する。改札は駅南側の駅舎に1箇所のみ設置されており、出入口も南側のみとなっている。トイレは改札内に設置されており、車椅子用トイレも併設されている。改札外からは原則として利用できない。駅舎は1929年（昭和4年）に完成した開業以来の木造駅舎である。仙台地区センターが管理し、JR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅（北仙台ブロック長を配置）である。国鉄末期に仙台駅管理下となったのち、2003年（平成15年）11月から2017年（平成29年）5月までは管理駅として、末期は東照宮駅および北山駅・東北福祉大前駅の3駅を管理下に置いていた。みどりの窓口、自動券売機、指定席券売機、自動改札機（Suica、えきねっとQチケ対応）を設置している。JRの特定都区市内制度における「仙台市内」の駅である。開業以降、改札とホームを結ぶ昇降設備は階段のみであったが、2011年（平成23年）3月にエレベーターおよび新通路がホーム中ほどに設置され、バリアフリー化が完了した。これに合わせ、ホームの改良や案内板の新設等も同時に行われた。開業当初から使用されている西側（山形側）の階段両壁には海中をイメージした熱帯魚の絵が描かれているほか、改札に向かう通路は高さが約2メートルと非常に低い。他の仙山線の駅同様、LED発車標はホームではなく改札に設置されている。1980年（昭和55年）前半に利用者が落ち込んだ時期があり、仙山線のCTC化と同時に無人化が検討された。しかし、利用者の声と国鉄の余剰人員活用対策のために仙台駅機動要員センターからの派遣という形で駅員配置を存続した。ホーム中央にはCTC化まで使用されていた運転事務室が残り、ここで当務駅長が信号扱い・閉塞扱いを行っていた。2021年（令和3年）10月には、仙山線の宮城県内唯一のみどりの窓口残存駅となった。
Title: 北仙台駅 (Kita-Sendai Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=
Title: 北仙台駅 (Kita-Sendai Station)
Section: 駅構造
Subsection: 仙台市地下鉄

島式ホーム1面2線を有する地下駅であり、ホームは地下2階、コンコースは地下1階にある。仙山線の北仙台駅からやや西寄りに位置する。地上への出入り口は北1出口・北2出口・南1出口（仙山線乗換口）の3箇所。このほか、北1および北2出口のコンコース中間部に、地上と改札階を結ぶエレベーターが1基設置されている。また、北2出口には地下駐輪場も併設されており、駐輪場用出口も3箇所（うち1箇所は開業当初から使用不可）存在する。開業時、出口は北1・南1の2箇所のみだったが、再開発ビルであるエムズ北仙台の完成に合わせて北2出口が増設された。乗車ホームを分かりやすくするため、駅名表示板は方面別に色分けされている。ホーム・改札間にはエスカレータおよびエレベーターが設置されている。
Title: 北仙台駅 (Kita-Sendai Station)
Section: 駅構造
Subsection: 仙台市地下鉄

=
Title: 北仙台駅 (Kita-Sendai Station)
Section: 利用状況

JR東日本 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は4,194人である。仙台市地下鉄 - 2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員は7,687人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。1日平均乗車人員（単位：人/日）
Title: 北仙台駅 (Kita-Sendai Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 地下鉄北口

エムズ北仙台仙台市北部急患診療所本山製作所青葉アリーナ・本山製作所仙台市武道館宮城調理製菓専門学校MEGAドン・キホーテ仙台台原店
Title: 北仙台駅 (Kita-Sendai Station)
Section: 宮城交通 北仙台ターミナル（廃止）

2003年（平成15年）に宮城交通の本社が泉区北部へ移転するまでは、北仙台が宮城交通の本社所在地であり、それに付属するバスターミナル「北仙台ターミナル」が置かれていた。これは、かつて北仙台が起点だった仙台鉄道が、その廃止後に仙北鉄道と合併して宮城バスとなった時代より続いているものであった。このため、当初は始発のバスが多数設定されていた。北仙台ターミナルは北仙台発便のみ乗車取扱を行い、それ以外の全系統及び北仙台着便は北仙台停留所のみを経由し、ターミナルへの乗り入れは行わなかった。全盛期には岩沼、塩竈、秋保温泉、村田、川崎方面へ向かうバスが当ターミナルを発着していた。しかし、2000年（平成12年）に秋保線が県庁市役所始発になったのを皮切りに、2003年（平成15年）にターミナル機能を北根車庫に移転（塩竈方面からの北仙台発着便は全便北根三丁目発着に変更、長町方面は従来通り）、2005年（平成17年）には仙台 - 村田普通便を廃止、12月には特急仙台 - 村田・蔵王町線開業に伴い、仙台 - 村田特急便も廃止。川崎方面も大幅減便の上、仙台駅を始終点にして全廃された。現在、宮城交通本社・北仙台ターミナル跡地は大京マンション「ライオンズタワー仙台青葉」となっている。
Title: 北仙台駅 (Kita-Sendai Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■仙山線□快速・■普通東照宮駅 - 北仙台駅 - 北山駅仙台市地下鉄■南北線台原駅 (N05) - 北仙台駅 (N06) - 北四番丁駅 (N07)
Title: 北仙台駅 (Kita-Sendai Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

仙台鉄道仙台鉄道線通町駅 - 北仙台駅 - 東照宮前駅仙台市電北仙台線堤通駅 - 北仙台駅
Title: 稲枝駅 (Inae Station)
Section: abstract

稲枝駅（いなええき）は、滋賀県彦根市稲枝町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線の駅である。駅番号はJR-A16。「琵琶湖線」の愛称区間に含まれている。
Title: 稲枝駅 (Inae Station)
Section: 歴史

1920年（大正9年）7月1日：鉄道省東海道本線の河瀬駅 - 能登川駅間に新設開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。1963年（昭和38年）2月1日：貨物の取り扱いが廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「琵琶湖線」の愛称を使用開始。1998年（平成10年）4月7日：自動改札機を設置し、供用開始。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2006年（平成18年）10月1日：JR京都・神戸線運行管理システム導入。2007年（平成19年）3月18日：駅自動放送を更新。電光掲示板導入。3月22日：「稲枝駅改築整備促進期成同盟会」が設立される。会長は彦根市長。2013年（平成25年）4月1日：彦根市とJR西日本の間で稲枝駅改築に関する協定が結ばれる。2014年（平成26年）9月30日：駅舎改築工事に伴い、開業当時に植栽された樹齢約90年の駅前広場の桜が伐採される。11月16日：駅舎改築工事に伴い、仮駅舎に移転。2015年（平成27年）3月12日：入線警告音の見直しに伴い、接近メロディ導入。2016年（平成28年）12月10日：みどりの窓口の営業を終了。12月11日：橋上駅舎および東西自由通路が供用開始。西口開設。みどりの券売機プラスを導入。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入される。
Title: 稲枝駅 (Inae Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅になっている。2016年（平成28年）12月11日に橋上駅舎が供用開始された。東西を結ぶ自由通路が整備されており、エレベーター・エスカレーターが設置されている。なお、駅業務はJR西日本交通サービスに業務委託されており、米原駅が当駅を管理している。みどりの券売機プラスが設置されている。ICOCA利用可能駅であり、ICOCAの相互利用カードも利用可能。
Title: 稲枝駅 (Inae Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
Title: 稲枝駅 (Inae Station)
Section: ダイヤ

日中時間帯は1時間あたり2本が停車する。なお、朝と夕方以降は本数が増える時間帯がある。
Title: 稲枝駅 (Inae Station)
Section: 利用状況

「滋賀県統計書」によると、2022年度の1日平均乗車人員は2,252人である。各年度の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 稲枝駅 (Inae Station)
Section: 駅周辺

駅東側にロータリーが整備されており、線路に並行する形で小規模な商店街が形成されているが、営業する店舗は少ない。2022年（令和4年）11月から自転車等放置禁止区域が設定される中で、稲枝駅東口の自転車預り所でつくる「稲枝自転車預かり商組合」が、経営者の高齢化による自転車置き場閉鎖で駐輪所不足が生じる懸念があることから、自転車置き場を新設するよう彦根市に求めている。
Title: 稲枝駅 (Inae Station)
Section: 接続交通機関

駅東口のロータリー内に「稲枝駅」停留所があり、彦根観光バスと愛のりタクシー（デマンドタクシー）の各路線が乗り入れる。
Title: 稲枝駅 (Inae Station)
Section: 接続交通機関
Subsection: バス路線

彦根観光バス稲枝循環線：稲枝駅※「田原・本庄方面」と「聖泉大学シャトル」が混在する。備考田原方面は平日朝に1便、本庄方面は平日夕方に1便をそれぞれ運行。聖泉大学シャトルは平日朝に1便、平日夕方に2便をぞれぞれ運行。
Title: 稲枝駅 (Inae Station)
Section: 接続交通機関
Subsection: タクシー路線

愛のりタクシーいなえ石寺線：友仁山崎病院 / 雨降野信号前新海浜線：友仁山崎病院 / 豊郷駅愛のりタクシーあいしょう愛荘西部線：湖東記念病院金剛輪寺線：湖東記念病院
Title: 稲枝駅 (Inae Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 琵琶湖線（東海道本線）■新快速通過■普通（京都駅または高槻駅以西は快速）河瀬駅 (JR-A15) - 稲枝駅 (JR-A16) - 能登川駅 (JR-A17)
Title: 杉本町駅 (Sugimotochō Station)
Section: abstract

杉本町駅（すぎもとちょうえき）は、大阪府大阪市住吉区杉本三丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号はJR-R26。副駅名は、大阪市立大学前。
Title: 杉本町駅 (Sugimotochō Station)
Section: 概要

かつては、八尾駅が起点の関西本線貨物支線（阪和貨物線）の終点であり、2004年までは線路保全のために1日1往復運行する回送列車（錆取り列車）が運転されていた。同線は2004年7月1日に営業が休止され、2009年3月31日付で正式に廃線となった。またかつては、当駅で天王寺駅方面へと折り返す普通も運行されていた。
Title: 杉本町駅 (Sugimotochō Station)
Section: 歴史

1929年（昭和4年）7月18日：阪和電気鉄道が阪和天王寺駅（現在の天王寺駅） - 和泉府中駅で開業した際に、同線の停留場として開業。1933年（昭和8年）1月23日：認可により駅（停車場）に昇格。4月28日：駅本屋増築願届出。1934年（昭和9年）7月3日：駅設計変更願届出（8月23日認可）。1939年（昭和14年）上半期：側線を増強し配線変更。1940年（昭和15年）12月1日：南海鉄道への吸収合併により、南海山手線の駅となる。1944年（昭和19年）5月1日：戦時買収により国有化され、運輸通信省（後の日本国有鉄道）阪和線の駅となる。1947年（昭和22年）：駅舎改築。1952年（昭和27年）9月1日：関西本線貨物支線（八尾駅 - 杉本町駅間）が開業し、当駅に乗り入れる。1955年（昭和30年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。1972年（昭和47年）8月1日：荷物扱い廃止。1985年（昭和60年）12月25日：鉄骨2階建ての駅舎に改築。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1993年（平成5年）7月1日：阪和線運行管理システム（初代）導入。1998年（平成10年）5月21日：自動改札機を設置し、供用開始。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2006年（平成18年）7月29日：1・3番のりばにステンレス製の安全柵を設置。2009年（平成21年）3月31日：関西本線貨物支線（八尾駅 - 杉本町駅間）廃止。2012年（平成24年）3月11日：東口改札を新設。既存の西口をバリアフリー化（エレベーター新設・階段昇降機新設）。2013年（平成25年）9月28日：阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。2024年（令和6年）11月30日：みどりの窓口の営業を終了。
Title: 杉本町駅 (Sugimotochō Station)
Section: 駅構造

改札口は西口・東口と無人(自動改札とコールセンターへのカメラ付き問合せ用インターホン付)の西口(エレベーター専用)改札の3箇所ある。島式ホーム2面4線を有する地上駅で、快速電車および特急列車の待避が行われている。有効長は6両編成分。駅舎は上り線西側の天王寺寄りにあり、各ホームへは跨線橋で結ばれている。跨線橋は旧阪和電鉄創業当時の面影を色濃く残しているが、ホーム幅員の狭さ (4.5m) とともに当駅のバリアフリー化を阻む要因となっている。堺市駅が管轄している直営駅で、JRの特定都区市内制度における「大阪市内」に属しており、阪和線の大阪市の駅としては最も南に位置している。ICカード「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。以前は堺市駅より地区駅長が配属されていたが、現在は、運輸助役(内勤助役)・運転係・駅員が配置されている。
Title: 杉本町駅 (Sugimotochō Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

奇数番線（1・3番のりば）が本線、偶数番線（2・4番のりば）が待避線であるが、2006年7月29日付で1・3番のりばにステンレス製の安全柵が整備された。現在停車列車はすべて2・4番のりばを使用している。
Title: 杉本町駅 (Sugimotochō Station)
Section: 駅構造
Subsection: 線路配置

西側から1番線（上り本線）、2番線（上り待避線）、3番線（下り本線）、4番線（下り待避線）、5番線（阪和貨物線）となっている。阪和貨物線へ送り込むための待避線である6番線が駅の南側の上下線の間にあり、駅構内の上り待避線の2番線へとつながっている。かつては、駅南の踏切辺りでバラストによって2番線につながる部分が塞がれており（天王寺方面からの杉本町行きの列車に対する安全側線の意味もあった）、待避線は阪和貨物線のためだけに使われていた。しかし、関西空港線の開業に合わせてバラストは撤去され、阪和貨物線に入る列車がいない時は6番線経由で2番線に入るようになった。これにより、僅かではあるが普通列車の待避時間が短縮された。踏切部分にあるポイントは、6番線 - 2番線間をバラストで塞いでいた当時の名残であり、現在でも線路磨きを兼ねてこのポイントを通る列車がある。なお、6番線から5番線へのポイントはすでに使用停止になっており、5番線も阪和線から分かれる辺りに簡易な車止めが設置されている。かつては天王寺寄りに上下渡り線があったが、高架工事を機に撤去された。
Title: 杉本町駅 (Sugimotochō Station)
Section: 開かずの踏切問題・東口設置計画
Subsection: 開かずの踏切

駅の北側に杉本町北一と北二、南側に杉本町南一踏切があり、国土交通省から開かずの踏切に指定されている。2004年に阪和線美章園駅 - 我孫子町駅間の上り線（天王寺方面）が、2006年には下り線も同区間で高架化されたが、着工当時は関西本線貨物支線（阪和貨物線）に列車が走っていたため、杉本町駅の高架化は見送られた。しかしその後、大阪市が主体で立体交差化の着手を進める予定となった。
Title: 杉本町駅 (Sugimotochō Station)
Section: 開かずの踏切問題・東口設置計画
Subsection: 東口

前述の通り、この駅の改札口は西側にしかなく、大阪市立大学（現大阪公立大学）など駅の東側に行くには前述の踏切を渡らなければならなかった。停留場としての開業当時は東側（大阪市立大学がある側）に改札口が設けられたが、第二次世界大戦後にGHQが大阪市立大学を全面接収すると、セキュリティ上の理由から現在の位置に改札口が移設された。MBS『VOICE』の「憤懣本舗」ではGHQの時代で話が終わっているが、昭和30年頃に国鉄が改めて東側に改札を開設しようとしたところ、今度は西側出口周辺の商店街店主を中心とした反対活動が起こり、国鉄側も設置に消極的な状況が続いていた。2008年7月「JR杉本町駅東口設置推進の会」が大阪市立大学の教員有志や地域自治会の賛同者などで設立され、以後活発な東口設置運動が展開された。数度にわたるシンポジュウムで理解を深め賛同者を増やし、バリアフリー法による住民提案を行ったが大阪市の受け入れるところとならず、推進の会を中心とする東口設置に関する協議会が作られ、地域住民も一体になって1万3千名にもの署名を集めるなど、危険な踏切を渡らずに駅東側への安全な東口設置への促進が強力に行われ、2011年6月に東口改札の工事が着工された（着工当時はJR西日本と大阪市は2012年度7月30日を完工予定と発表していた）。その後、当初発表されていた予定よりも大幅に前倒しされ、2012年3月11日（既存西口のバリアフリー化「エレベータ新設・階段昇降機新設 等」と合わせて）供用が開始された。この東口開設に伴い、大阪市立大学は「北西門」を新設した（北西門は学生・教職員からの名称募集を行い、のちに「杉本門」と決定される）。また大阪市建設局は東口から杉本町駅南踏切東側（大阪市立大学本館地区側）へのアクセスを改善するため、駅東側に「歩行者用南北通路（住吉区第2564号線）」を着工し、2012年12月19日に開通した。
Title: 杉本町駅 (Sugimotochō Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の一日平均乗車人員は8,097人である。大阪公立大学杉本キャンパスの最寄り駅であり、特に学生利用が終日多い駅である。阪和線の普通列車のみ停車する駅では利用者数が最も多い。ただし2020年度に限り新型コロナウイルス感染拡大による大幅な利用者数減少で上野芝駅と津久野駅を下回った。各年度の1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 杉本町駅 (Sugimotochō Station)
Section: 駅周辺

大阪公立大学杉本キャンパス浪速高等学校・中学校建国高等学校・中学校・小学校・幼稚園大阪市立山之内小学校山之内保育園長崎堂住吉店日本郵便住吉山之内三郵便局
Title: 杉本町駅 (Sugimotochō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

最寄停留所は杉本町駅前および山之内四丁目となる。以下の路線が乗り入れ、大阪シティバスにより運行されている。65号系統：矢田行基大橋 / 府立総合医療センター
Title: 杉本町駅 (Sugimotochō Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 阪和線■関空快速・■紀州路快速・■快速・■直通快速・■区間快速通過■普通我孫子町駅 (JR-R25) - 杉本町駅 (JR-R26) - 浅香駅 (JR-R27)
Title: 杉本町駅 (Sugimotochō Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

西日本旅客鉄道関西本線貨物支線（阪和貨物線）八尾駅 - （久宝寺駅） - 杉本町駅
Title: 御坊駅 (Gobō Station)
Section: abstract

御坊駅（ごぼうえき）は、和歌山県御坊市湯川町小松原にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・紀州鉄道の駅である。
Title: 御坊駅 (Gobō Station)
Section: 概要

JR西日本の紀勢本線と、紀州鉄道の紀州鉄道線が乗り入れる共同使用駅であり、JR西日本の管轄駅である。なお、紀勢本線の当駅を含む区間には「きのくに線」の愛称が制定されている。また、紀州鉄道線については当駅が起点である。御坊市の代表駅であり、JR西日本の特急「くろしお」を含むすべての定期列車が停車し、当駅を始終着とする列車も多い、紀勢本線の主要駅である。なお、紀州鉄道紀伊御坊駅付近にある御坊市の中心部から離れた旧湯川村域に所在している。JR御坊駅の事務管コードは▲622077である。
Title: 御坊駅 (Gobō Station)
Section: 歴史

1929年（昭和4年）4月21日：鉄道省紀勢西線の駅として開業。1930年（昭和5年）12月14日：紀勢西線が当駅から印南駅まで延伸される。1931年（昭和6年）6月15日：御坊臨港鉄道（現在の紀州鉄道）が当駅から御坊町駅（現在の紀伊御坊駅）まで開業。1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体日本国有鉄道発足に伴い、その所属となる。1959年（昭和34年）7月15日：現在の紀勢本線が全通、紀勢本線所属となる。1972年（昭和47年）3月15日：この日のダイヤ改正により、特急「くろしお」の一部が当駅に停車することとなる。1973年（昭和48年）1月1日：御坊臨港鉄道が紀州鉄道に社名変更となる。1978年（昭和53年）10月2日：紀勢本線和歌山駅 - 新宮駅間の電化による特急「くろしお」の電車化に伴い、すべての「くろしお」が停車。1984年（昭和59年）2月1日：貨物の取り扱いを廃止。3月24日：駅舎改築。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。2012年（平成24年）2月24日：みどりの券売機の使用を開始する。2016年（平成28年）12月17日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。2019年（平成31年）4月14日：駅構内の留置線からホームに据付中の電車（225系5000番台）が脱線する事故が発生。人的被害はなかったが、この事故で運休やダイヤの乱れが生じた。
Title: 御坊駅 (Gobō Station)
Section: 駅構造

2面4線を有する地上駅となっている。単式と島式の混合ホーム2面3線を有する構造だが、駅舎に接する単式ホームは切欠きとなっており、同ホームは0番のりばとして使用している。紀州鉄道は0番のりば、それ以外はJR西日本が使用する。駅舎は1984年（昭和59年）に竣工したもので、延床面積約440平方メートルの鉄骨造り平屋建てである。3番のりばの横には留置線があり、車両の夜間滞泊に使用する。紀伊田辺駅が管理する被管理駅で、紀伊田辺駅より地区駅長が配属されている。駅レンタカー業務も行っている。以前はレンタサイクル業務を行っていたが、2023年時点では（同業務を）行っていない。マルス端末設置駅。みどりの窓口、自動券売機、ICカード専用簡易改札機が設置されているが、自動改札機は非設置であるほか、紀州鉄道の乗車券は自動券売機では発売していない（後述）。また、2012年2月24日よりみどりの券売機が設置されている。 「こども110番の駅」にも指定されている。
Title: 御坊駅 (Gobō Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項1番のりばが下り本線、2番のりばが中線、3番のりばが上り本線となっている。日中は1番のりばに和歌山・新大阪方面行き特急、2番のりばに和歌山方面行き普通、3番のりばに紀伊田辺方面行き特急および普通が停車し、2・3番のりばで同一平面上での普通列車同士の乗り換えが可能である。当駅始発の和歌山方面行きは原則2番のりばであるが、一部1番のりばから発車する列車もある。また、毎日朝の和歌山方面・土曜休日ダイヤでの夜20時発の紀伊田辺方面については、当駅で特急に追い抜かれる列車も設定されている（上りの特急列車は3番のりばを使用するが、阪和線などでの遅延によってダイヤが乱れ3番のりばに紀伊田辺行き普通列車が待機している場合は、2番のりばで客扱いをする場合がある）。土曜・休日の6時台の和歌山方面行きは、終点の天王寺駅まで各駅に停車する。夜間滞泊設定駅である。
Title: 御坊駅 (Gobō Station)
Section: 駅構造
Subsection: 紀州鉄道の利用について

当駅で紀州鉄道を利用する場合は、以下の扱いとなる。御坊駅から紀州鉄道に乗車する場合、駅で乗車券は購入せず、紀州鉄道に乗車することを駅員に申し出て改札を通る。御坊駅で紀州鉄道から降車する場合、降車時に精算済票を受け取って改札口へ向かう。JR線に乗り換える場合でJRの乗車券を購入していない場合は、その際に御坊駅の窓口で購入する。
Title: 御坊駅 (Gobō Station)
Section: 利用状況

『和歌山県統計年鑑』および『統計ごぼう』によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 御坊駅 (Gobō Station)
Section: 駅周辺

当駅は御坊市街の北端に位置し、市街はこの駅から南側に広がっている。和佐方面に路線を延ばすため、市街地から離れた中途半端な位置になってしまったと言われている。御坊の市街の中枢部には紀州鉄道線が走り、紀伊御坊駅や市役所前駅が置かれている。駅の裏手には亀山がある。
Title: 御坊駅 (Gobō Station)
Section: その他

普通列車は原則として当駅で乗り換えになる。なお、当駅 - 紀伊田辺駅間はワンマン運転対応の車両で運転する場合は基本的にワンマン運転を実施している。2022年（令和4年）3月31日まで、当駅で乗車券類を購入し大阪方面へ往復特急を利用した場合に、駐車料金が48時間以内に限り無料となる「パークアンドライド」を実施していた。なお、駐車スペースは10台分用意されていた。当駅で終電となる列車は2010年（平成22年）3月12日（始発駅基準）まで、途中印南駅・南部駅のみ停車する快速列車（新大阪駅始発）として紀伊田辺駅まで運転していたが、翌日のダイヤ改正で当駅止めとなった。紀勢本線の当駅 - 多気駅間（283.8 km）はJRやその他の鉄道事業者の鉄道路線に接続する乗換駅が存在しない。これは日本においては最長である。
Title: 御坊駅 (Gobō Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） きのくに線（紀勢本線）特急「くろしお」停車駅■快速（当駅 - 和歌山駅・天王寺駅間内快速、当駅から道成寺方の各駅に停車）道成寺駅 - 御坊駅 - 紀伊由良駅■普通（阪和線内で直通快速または紀州路快速となる列車を含む）道成寺駅 - 御坊駅 - 紀伊内原駅紀州鉄道■紀州鉄道線御坊駅 - 学門駅
Title: 総社駅 (Sōja Station)
Section: abstract

総社駅（そうじゃえき）は、岡山県総社市駅前一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）および井原鉄道の駅である。
Title: 総社駅 (Sōja Station)
Section: 乗り入れ路線

JR西日本では当駅の所属線である伯備線と、当駅を終点とする吉備線（愛称：桃太郎線）が、井原鉄道では当駅を起点とする井原線が乗り入れている。なお、伯備線と井原線は清音駅 - 当駅間で同一線路を共有するが、重複区間（別々の会社が同じ線路を持つ扱い）となっている。駅番号はJRのみ制定されており、伯備線はJR-V07、吉備線はJR-U10である。JR総社駅の事務管コードは▲650403を使用している。
Title: 総社駅 (Sōja Station)
Section: 歴史

1925年（大正14年）2月17日：伯備南線の倉敷駅 - 宍粟駅（現在の豪渓駅）間開通と同時に西総社駅として開業。8月7日：中国鉄道吉備線が旧・総社駅（現在の東総社駅）から当駅まで延伸。乗換駅となる。1928年（昭和3年）10月25日：伯備南線が伯備線の一部となり、当駅もその所属となる。1944年（昭和19年）6月1日：中国鉄道吉備線が国有化され、再び国有鉄道単独駅となる。1959年（昭和34年）11月1日：駅名を総社駅に改称。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1986年（昭和61年）4月1日：みどりの窓口営業開始。11月1日：貨物取扱廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1998年（平成10年）12月2日：橋上駅舎化。1999年（平成11年）1月11日：井原鉄道井原線の総社駅 - 清音駅 - 神辺駅間が開業し、同線の駅も開業。当初はジェイアール西日本岡山メンテックが窓口業務を担当したが、その後清音駅と共に備北観光（総社市内のタクシー事業者・備北タクシーの子会社）に変更された。2007年（平成19年）6月24日：JR改札へICOCA対応の自動改札機導入。9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2010年（平成22年）4月1日：井原鉄道の窓口業務を廃止、無人化。同時に自動券売機を設置。2013年（平成25年）4月1日：井原鉄道の自動券売機を撤去。2021年（令和3年）2月4日：この日をもってみどりの窓口が営業を終了。2月5日：みどりの券売機プラスの利用を開始。
Title: 総社駅 (Sōja Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線とその反対側にある切欠きホーム1線、島式ホーム2面4線の、合計3面6線のホームを持つ地上駅で橋上駅舎を有する。0番のりば（裏1番線）は1番のりば（1番線）ホームの北側の切り欠き部にある。0・2番のりば（裏1番線・2番線）を吉備線、1 - 3番のりば（1-3番線）を伯備線、5・6番のりば（井原本線・井原副本線）を井原鉄道線が使用する。ホーム間の移動は跨線橋を使う。また、裏1番線の東方に夜間留置用の気留線（桃太郎線は当駅で夜間留置を行う）及び保守用車や工臨などを留置する材料線を備える。JR線のりばと井原鉄道線のりばの改札は別々になっている。JRの駅は直営駅で、倉敷駅（管理駅）傘下の地区駅として駅長（部内的には倉敷駅助役）が配置され、清音駅 - 備中広瀬駅までの各駅と吉備線の足守駅 - 東総社駅までの各駅を管轄している。なお、備中鉄道部管轄時代は事実上新見駅の傘下だった。JR側は開閉式の自動改札機と、自動精算機を備える。JR線ではICOCAが利用可能である（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。井原鉄道の駅は2010年4月から無人駅となっている。乗車券は自動券売機でのみの購入となっていたが、2013年3月限りで撤去され、車内での現金払い扱いとなった。井原鉄道の改札周辺は2022年に改装され、テナントスペースと憩いの場からなる「ADORIBA（アドリバ）」としてリニューアルされた。JR側、井原鉄道側ともに売店がない状態が続いていたが、総社市内の「縁社屋」が井原鉄道の元駅長室を販売店舗として貸し出すことを発案し、2022年度に総社市の市民提案型事業に採択された。井原鉄道側に整備された「ADORIBA（アドリバ）」のテナントスペースはポップアップストア（期間限定店舗）方式が採用されている。このテナントスペースでは、2022年10月現在、総社市内の弁当店など2団体が利用している。
Title: 総社駅 (Sōja Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※ 上記の路線名は、旅客案内上の名称（桃太郎線は愛称）で表記している。付記事項基本的に桃太郎線（吉備線）は0番のりばに発着するが、0番のりばに列車が停車中の場合や、3番のりば発着の伯備線下り列車との接続がある場合に、2番のりばに停車する。また、1日3本のみ2番のりばから発車する桃太郎線がある。2番のりばは伯備線の待避線でもあるため、当駅で特急の通過待ちを行う伯備線普通列車も使用する。現ダイヤ（2023年3月18日改正）では、日に30本の上り普通列車のうち6本が当駅で通過待ちをする。また、下りも1本のみ、当駅で通過待ちをする。1日3本ある伯備線の当駅折り返しの列車も2番のりばを使用する。このように発着ホームが頻繁に変わるため、2番のりばから上り普通列車が発車する場合は、改札正面に設置されたベネシャンブラインドを改良したのりば案内が表示される。3番のりばのホーム上にある架線柱には、総社ゆかりの水墨画家雪舟にちなんで、ネズミのデザインがあしらわれている。列車運行と旅客案内とで異なっていた呼称の統一化を図るため、2019年3月16日のダイヤ改正より、橋上化後に改められていた1番のりば・2番のりば・3番のりば・4番のりばの呼称について、それぞれ「0番のりば」・「1番のりば」・「2番のりば」・「3番のりば」と、井原鉄道乗り入れ・橋上駅舎化以前のものに戻された。
Title: 総社駅 (Sōja Station)
Section: 利用状況

JR西日本の1日平均乗車人員は以下の通りである。井原鉄道井原線の平成17、19、21、23、24、26 - 29年度は乗降調査未実施のためデータなし。
Title: 総社駅 (Sōja Station)
Section: バス路線

「総社駅」停留所 にて、以下の路線が発着する。中鉄バス新本総社南高北 / 妙仙寺前・宮前
Title: 総社駅 (Sōja Station)
Section: 隣の駅

※ 伯備線の特急「やくも」（当駅には一部のみ停車）の隣の停車駅については、列車記事を参照のこと。西日本旅客鉄道（JR西日本） 伯備線清音駅 (JR-V06) - 総社駅 (JR-V07) - 豪渓駅 (JR-V08) 桃太郎線（吉備線）東総社駅 (JR-U09) - 総社駅 (JR-U10)井原鉄道■井原線総社駅 - 清音駅当駅 - 清音駅間は井原鉄道井原線の第2種鉄道事業区間でもある。