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Title: 筑前深江駅 (Chikuzen-Fukae Station)
Section: abstract

筑前深江駅（ちくぜんふかええき）は、福岡県糸島市二丈深江七丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）筑肥線の駅である。駅番号はJK12。旧・二丈町の代表駅。かつては福岡市地下鉄空港線の福岡市交通局所属車両が当駅まで乗り入れていた。
Title: 筑前深江駅 (Chikuzen-Fukae Station)
Section: 歴史

1924年（大正13年）4月1日：北九州鉄道の駅として開設。1937年（昭和12年）10月1日：鉄道省に買収され国有化、筑肥線の駅となる。1972年（昭和47年）2月10日：貨物取扱廃止。1983年（昭和58年）3月22日：業務委託駅化。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道（JR九州）が承継。2001年（平成13年）3月3日：当駅折り返し列車が設定され、福岡市交通局車両の乗り入れ区間が当駅まで延長される。2003年（平成15年）3月15日：快速列車が設定され、停車駅となる。2010年（平成22年）3月13日：ICカード「SUGOCA」の利用を開始。2018年（平成30年）3月26日：新駅舎及び駅自由通路を供用開始。2021年（令和3年）3月13日：福岡市交通局車両の乗り入れ区間が再び筑前前原駅までとなる。
Title: 筑前深江駅 (Chikuzen-Fukae Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する橋上駅。JR九州サービスサポートが駅業務を行う業務委託駅であり、きっぷうりばが設置されている。自動改札機を備え、SUGOCAの使用が可能である。長年に渡り北西側に木造駅舎がある地上駅だったが、2009年12月に旧二丈町がJR九州と協定を結んで以来、橋上駅化を含む駅周辺整備事業が進められ、それまでの駅舎よりやや姪浜寄りの場所に北西側と南東側に出入口のある橋上駅の新駅舎が建設され、2018年3月26日に供用開始された。
Title: 筑前深江駅 (Chikuzen-Fukae Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は863人である。JR九州及び糸島市統計白書によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 筑前深江駅 (Chikuzen-Fukae Station)
Section: 駅周辺

駅前を国道202号が並行している。糸島市役所二丈庁舎（旧・二丈町役場）二丈郵便局佐賀銀行二丈出張所二丈温泉きららの湯深江海水浴場西日本短期大学二丈キャンパス - 南西約1.5km
Title: 筑前深江駅 (Chikuzen-Fukae Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

糸島市コミュニティバス「はまぼう号」筑前深江駅前バス停：きららの湯・二丈庁舎前・糸島市役所前・前原駅前・志摩庁舎前方面
Title: 筑前深江駅 (Chikuzen-Fukae Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州） 筑肥線■快速筑前前原駅  (JK08) - 筑前深江駅 (JK12) - 浜崎駅 (JK16)■普通一貴山駅 (JK11) - 筑前深江駅 (JK12) - 大入駅 (JK13)
Title: 若桜駅 (Wakasa Station)
Section: abstract

若桜駅（わかさえき）は、鳥取県八頭郡若桜町若桜字蓮教寺下モにある、若桜鉄道若桜線の駅で同線の終着駅である。若桜鉄道の本社・車庫を併設している。鳥取県最東端かつ中国地方最東端の駅である。
Title: 若桜駅 (Wakasa Station)
Section: 歴史

1930年（昭和5年）12月1日：国有鉄道若桜線が隼駅から延伸し全線開通。若桜線の終着駅として開業。旅客・貨物の取扱を開始。1974年（昭和49年）10月1日：貨物取扱を廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。10月14日：若桜線の第三セクター化により、若桜鉄道の駅となる。2008年（平成20年）7月23日：国の登録有形文化財に登録される。2015年（平成27年）4月11日：蒸気機関車（SL）C12の試験走行を当駅 - 八東駅間で実施。2020年（令和2年）1月16日：台湾新竹県横山郷にある台湾鉄路管理局内湾線の内湾駅と姉妹協定締結。
Title: 若桜駅 (Wakasa Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。側線も敷設され、夜間滞泊がある。木造の駅舎内には、若桜鉄道の本社が置かれているほかにカフェ「わかさカフェ retro（レトロ）」を併設している。唯一の社員配置駅で、窓口で乗車券（硬券）やグッズなどを発行・販売している。構内にはかつて使用されていた蒸気機関車 (SL) を運行するための設備がいくつか残っており、個人が転車台の修復を行ったことをきっかけに「若桜駅SL保存会」が結成された。2007年（平成19年）8月8日に蒸気機関車C12 167を兵庫県多可郡多可町より譲り受け、若桜鉄道によりレストアされ空気駆動に改造された（2016年に期間限定で車体をピンクに塗装）。機関車の見学などで構内に入るには、入構券（大人300円・小人無料）が必要。また、4月から12月の主に第2第4日曜日にSLの展示運転（走行に際しては石炭と水ではなく圧縮空気を用いている）が行われ、転車台回転体験、トロッコ乗車体験、汽笛体験が行われている。2008年（平成20年）に若桜鉄道若桜線の歴史的施設が一括して国の登録有形文化財に登録された（若桜駅、丹比駅、八東駅、安部駅、隼駅、因幡船岡駅の施設）。日本全国で初めての例である。
Title: 若桜駅 (Wakasa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 若桜駅の登録有形文化財一覧

駅本屋およびプラットホーム物置および灯室旧西転轍手箱番所旧東転轍手箱番所諸車庫機関車転車台 - 手動で転車台を回転させる方式となっている。給水塔 - 鉄製の給水塔で日本国内に現存する3基の一つである（2021年時点）。流雪溝
Title: 若桜駅 (Wakasa Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗降人員は以下の通りである。
Title: 若桜駅 (Wakasa Station)
Section: 駅周辺

若桜神社若桜町観光案内所道の駅若桜若桜町役場郡家警察署若桜駐在所八東川国道29号国道482号鳥取県道103号若桜湯村温泉線鳥取県道176号若桜停車場線
Title: 若桜駅 (Wakasa Station)
Section: バスのりば

若桜町営バスターミナルバスのりばは駅から約20メートル。町営バス（定期運行）落折・吉川線つく米線諸鹿線  令和5年3月31日で廃止。町営バス（デマンド運行） - ゆいまぁる（公共交通空白地有償運送）諸鹿（もろが）、落折、各方面若桜駅前バス停バスのりばは駅から少し離れた鳥取県道・兵庫県道103号若桜湯村温泉線または鳥取県道176号若桜停車場線上にある。日本交通77L 八頭若桜線 - 丹比駅前・安井・郡家駅前・鳥取駅方面70 八頭若桜線（市立病院経由）、77 八頭若桜線 - 若桜車庫方面
Title: 若桜駅 (Wakasa Station)
Section: 隣の駅

若桜鉄道■若桜線丹比駅 - 若桜駅
Title: 浦山駅 (Urayama Station)
Section: abstract

浦山駅（うらやまえき）は、富山県黒部市宇奈月町浦山にある富山地方鉄道本線の駅である。駅番号はT35。
Title: 浦山駅 (Urayama Station)
Section: 歴史

1922年（大正11年）11月5日：黒部鉄道により三日市駅（現在のJR黒部駅） - 下立駅間10.1 kmが開業。1943年（昭和18年）1月1日：富山県内の全鉄道会社が富山電気鉄道を中心とした富山地方鉄道（地鉄）に統合されたことに伴い、同社の黒部線所属となる。11月11日：旧黒部鉄道の路線が600 Vから1,500 Vへ昇圧され、プラットホーム改修などの工事が完了したことに伴い、電鉄富山駅からの直通運転が開始。1968年（昭和43年）5月11日：貨物営業廃止。1997年（平成9年）8月1日：無人駅化。2015年（平成27年）3月14日：ダイヤ改正により特急停車駅から外れる。2021年（令和3年）4月1日：ダイヤ改正により当駅始発電鉄富山行き普通列車の運行が開始。
Title: 浦山駅 (Urayama Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を持つ地上駅で、木造駅舎を併設する。近年まで委託駅だったが、受託者が高齢かつ入院したため無人駅となった。跨線橋はなく、駅舎からホームへは構内踏切を利用する。ホーム有効長は3両分確保されているものの、客用扉が各車とも車端部にある16010形が3両編成で運転した場合と、同じく、客用扉が各車とも車端部にあり、3両固定編成しかない20020形の場合、最後部車両の乗務員室脇の扉がホームにかからないため、あらかじめその扉のみ車掌がドアカットの措置を行う。
Title: 浦山駅 (Urayama Station)
Section: 利用状況

「統計黒部」によると、2019年度の一日平均乗降人員は255人であった。なお、2003年度以降の乗降人員は以下の通りである。
Title: 浦山駅 (Urayama Station)
Section: 駅周辺

白雪山善巧寺宇奈月浦山郵便局黒部中央公民館黒部市立宇奈月小学校
Title: 浦山駅 (Urayama Station)
Section: 隣の駅

富山地方鉄道■本線■アルペン特急・■特急通過■急行（上りのみ運転）・■普通栃屋駅 (T34) - 浦山駅 (T35) - 下立口駅 (T36)
Title: 石鳥谷駅 (Ishidoriya Station)
Section: abstract

石鳥谷駅（いしどりやえき）は、岩手県花巻市石鳥谷町大字好地にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。
Title: 石鳥谷駅 (Ishidoriya Station)
Section: 歴史

1893年（明治26年）2月15日：開業。1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化され、官設鉄道の駅となる。1971年（昭和46年）8月15日：貨物の取り扱いを廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物の扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2000年（平成12年）4月：駅自由通路（地下道）開設。2004年（平成16年）10月：業務委託化。石鳥谷駅長（花巻駅助役待遇）を廃止。2023年（令和5年）5月27日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2024年（令和6年）3月15日：みどりの窓口の営業を終了。3月16日：終日無人化。10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 石鳥谷駅 (Ishidoriya Station)
Section: 駅構造

単式ホーム2面2線を持つ地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。木造駅舎を有する。北上駅管理の無人駅である。無人化される前までは、JR東日本東北総合サービスが委託する業務委託駅で、みどりの窓口と自動券売機が設置されていた。簡易Suica改札機が設けられている。駅舎側と反対側を結ぶ地下道が設置されている。
Title: 石鳥谷駅 (Ishidoriya Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 石鳥谷駅 (Ishidoriya Station)
Section: 駅周辺

周辺は旧・石鳥谷町の中心地である。
Title: 石鳥谷駅 (Ishidoriya Station)
Section: バス路線

岩手県交通大迫 - 石鳥谷線（宝陽病院・羽黒堂・亀ヶ森・大迫バスターミナル方面）岩手県道265号中寺林犬淵線上の「石鳥谷駅口」バス停まで徒歩5分。このバス停から花巻駅前・北上駅前方面の路線バスが運行されている。岩手医科大学附属病院利用者用バス（平日および第1・4土曜日のみ運行）
Title: 石鳥谷駅 (Ishidoriya Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■東北本線□快速「はまゆり」（53・54号のみ停車）・■普通花巻空港駅 - 石鳥谷駅 - 日詰駅
Title: 漆谷慶大病院駅 (Chilgok Kyungpook National University Medical Center station)
Section: abstract

漆谷慶大病院駅（チルゴッキョンデビョンウォンえき）は、大韓民国大邱広域市北区にある大邱都市鉄道3号線の駅である。駅番号は312。
Title: 漆谷慶大病院駅 (Chilgok Kyungpook National University Medical Center station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の高架駅。のりば※のりば番号の設定は無し。
Title: 漆谷慶大病院駅 (Chilgok Kyungpook National University Medical Center station)
Section: 駅周辺

漆谷車両基地漆谷慶北大学校病院大邱体育中学校大邱体育高等学校慶尚北道農業技術院慶尚北道公務員教育院慶尚北道総合建設事務所慶尚北道道立国楽団八莒橋
Title: 漆谷慶大病院駅 (Chilgok Kyungpook National University Medical Center station)
Section: 歴史

2015年4月23日: 3号線の開業とともに開業。
Title: 漆谷慶大病院駅 (Chilgok Kyungpook National University Medical Center station)
Section: 隣の駅

大邱交通公社●3号線漆谷慶大病院駅 (312) - 鶴亭駅 (313)
Title: 育知路駅 (Yuzhi Lu station)
Section: abstract

育知路駅（いくちろえき、中国語：育知路站、拼音：Yùzhīlù zhàn）は、中華人民共和国北京市昌平区に位置する北京地下鉄8号線の駅である。
Title: 育知路駅 (Yuzhi Lu station)
Section: 歴史

2013年12月28日 - 開業。
Title: 育知路駅 (Yuzhi Lu station)
Section: 駅構造

対面式ホーム2面2線の地下駅である。
Title: 育知路駅 (Yuzhi Lu station)
Section: 駅周辺

北京積水潭医院（回龍観分院）雲趣園一区-団地
Title: 育知路駅 (Yuzhi Lu station)
Section: 交通
Subsection: 路線バス

462系統（二撥子新村～新都東駅）463系統（地下鉄龍沢駅～玉衡街）560系統（生命科学園西駅～新龍城東駅）専80系統（驪龍園西門～驪龍園西門）専102系統（地下鉄龍沢駅～回龍観橋北）快速直達専線202系統（環保科技園～龍錦苑東五区南門）昌19系統（地下鉄龍沢駅～王荘工業園）昌25系統（地下鉄龍沢駅～地下鉄回龍観駅）
Title: 育知路駅 (Yuzhi Lu station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■8号線朱辛荘駅 - 育知路駅 - 平西府駅
Title: 星ヶ丘駅 (Hoshigaoka Station (Nagoya))
Section: abstract

星ヶ丘駅（ほしがおかえき）星ヶ丘駅 (大阪府) - 大阪府枚方市にある京阪交野線の駅。星ヶ丘駅 (愛知県) - 愛知県名古屋市千種区にある名古屋市営地下鉄東山線の駅。
Title: 渚駅 (Nagisa Station (Gifu))
Section: abstract

渚駅（なぎさえき）渚駅 (岐阜県) - 岐阜県高山市にあるJR東海高山本線の駅渚駅 (長野県) - 長野県松本市にあるアルピコ交通上高地線の駅
Title: リンシェーピング中央駅 (Linköping Central Station)
Section: abstract

リンシェーピング中央駅(スウェーデン語: Linköpings centralstation)はスウェーデン・エステルイェートランド地方エステルイェータランド県の都市リンシェーピングにある鉄道駅である。駅は1871年から1872年にかけて、この時代にスウェーデン各地の多くの鉄道駅を手掛けた建築家アドルフ＝ヴィルヘルム＝エデルスボート(Adolf W. Edelsvärd)によって建てられた。リンシェーピング中央駅は南幹線上(Södra stambanan)に位置し、ストックホルムからスウェーデン南部へ向かうX2000やインターシティが停車する。また、カルマル市方面からの鉄道路線の終着駅でもある。
Title: 道山駅 (Dosan station)
Section: abstract

道山駅（トサンえき）は、大韓民国光州広域市光山区道山洞にある光州都市鉄道1号線の駅である。駅番号は118。
Title: 道山駅 (Dosan station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅。
Title: 道山駅 (Dosan station)
Section: 駅周辺

松汀初等学校松汀西初等学校道山洞住民センター韓国石油品質管理院 湖南支社道山初等学校
Title: 道山駅 (Dosan station)
Section: 歴史

2008年4月11日 - 開業。
Title: 道山駅 (Dosan station)
Section: 隣の駅

光州広域市都市鉄道公社1号線光州松汀駅駅 (117) ‐  道山駅 (118) - 平洞駅 (119)
Title: 土佐北川駅 (Tosa-Kitagawa Station)
Section: abstract

土佐北川駅（とさきたがわえき）は、高知県長岡郡大豊町久寿軒にある四国旅客鉄道（JR四国）土讃線の駅である。駅番号はD33。本項では駅を内包しているトラス橋第三穴内川橋梁についても記述する。
Title: 土佐北川駅 (Tosa-Kitagawa Station)
Section: 歴史

1960年（昭和35年）10月1日：日本国有鉄道の駅として開業。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。1986年（昭和61年）3月3日：防災のため土讃線の路線変更に伴い、大王信号場と統合する形で現在地に移転。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR四国の駅となる。
Title: 土佐北川駅 (Tosa-Kitagawa Station)
Section: 駅構造

線路有効長250メートル、ホーム長さ95.0メートル、幅3.0メートル、上屋長さ7.7メートルで島式1面2線のホームを持つ。穴内川（吉野川の支流）に架かる鉄橋上に設置されている。ホームの幅は狭い。分岐器は、14番両開き（制限速度60Km/h）である。ホームに行く途中にトイレがある。橋の下にある待合室には東海道新幹線開業時にホームで用いられていた0系を思わせる青色と白色のFRP製の椅子が設置されている。
Title: 土佐北川駅 (Tosa-Kitagawa Station)
Section: 第三穴内川橋梁

度重なる土砂災害にも対応できるようにするための土讃線移設工事の一環で架橋されたトラス橋であり、当初から駅設備と一体的に設計され、開業当初から側道も整備された。
Title: 土佐北川駅 (Tosa-Kitagawa Station)
Section: 第三穴内川橋梁
Subsection: 構造

大杉方に側径間として支間10.0メートルの鉄筋コンクリート単T桁が架設されており、反対の角茂谷方にホームが敷設されている。主構の外側には延長約50メートル、高さ約4.2メートルの耐風板が設置されている。穴内川を斜めに横断するためトラス橋には右60度の斜角が設けられている。主構高さは11.0メートルで平行弦トラスであり、プラットホームおよび列車交換用2線を設置するため幅も11.0メートルになっている。トラス部分にはワーレントラスが用いられ、部材の接合には溶接やハイテンションボルトが用いられている。軌道はトラスの縦桁に直接固定しており、バラストやスラブを用いていない。
Title: 土佐北川駅 (Tosa-Kitagawa Station)
Section: 第三穴内川橋梁
Subsection: 施工

日本国有鉄道構造物設計事務所、日本国有鉄道大阪工事局、日本交通技術が設計を行い川田工業四国工場がトラスの製造を行った。大豊トンネルの出口に近接するうえに国道32号線がくぐる場所に敷設する必要があり、しかも穴内川は大雨によって増水が発生することが多く、足場を設けての施工が困難な場所であった。そのため、大杉方50メートル区間はトラッククレーンとベントを用いて、角茂谷方130メートル区間は上弦材の上にトラベラークレーンを設置して南に移動しながらそれぞれ架設した。場所打杭が用いられた基礎部は轟組によって1982年10月20日に着手され、1983年3月13日に竣功した。上部構造は1984年11月に準備工事が始まり、1985年7月に竣功した。トラスの架設作業は淵上工業が受注した。
Title: 土佐北川駅 (Tosa-Kitagawa Station)
Section: 駅周辺

国道32号穴内川
Title: 土佐北川駅 (Tosa-Kitagawa Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■土讃線■普通大杉駅 (D32) - 土佐北川駅 (D33) - 角茂谷駅 (D34)
Title: 鳴海駅 (Narumi Station)
Section: abstract

鳴海駅（なるみえき）は、愛知県名古屋市緑区鳴海町向田にある、名古屋鉄道名古屋本線の駅。駅番号はNH27。
Title: 鳴海駅 (Narumi Station)
Section: 歴史

かつては鳴海工場を有し、隣接する日本車輌の工場とともに車輌修繕を行っていた。鳴海工場の敷地には新川工場配下の鳴海検車区も置かれていたほか、運転教習施設も兼ねており、東部地区の要となっていた。高架化以前に、工場機能は岡崎市の舞木検査場に、検査機能は豊明市の豊明検車区へ移し、それぞれの移転後は小規模な留置線を3本程度残すのみとなっていた。高架化後は駅南側の上下線の間に留置線を2本設けている。なお、当駅から左京山駅までの高架橋は本格的な工事開始前より一部完成しており、それに従来の線路（豊橋方面）と新設の高架線（名古屋方面）をつなげた形になっている。
Title: 鳴海駅 (Narumi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1917年（大正6年）5月8日 - 愛知電気鉄道の駅として開業。1930年（昭和5年）3月28日 - 鳴海車庫新設。神宮前車庫の機能を移転。1935年（昭和10年）8月1日 - 名岐鉄道への合併により名古屋鉄道が発足したため、同社の駅となる。1960年（昭和35年）9月10日 - 地下通路新設。配線変更により3面5線から2面3線に（下りのみ待避線あり）。1970年（昭和45年）12月20日 - 上り待避線が新設され、2面4線に。1974年（昭和49年）9月17日 - 特急（座席特急は除く）の一部が停車するようになる。1976年（昭和51年）6月25日 - 駅付近に整備された自転車駐車場が開場。1983年（昭和58年）7月29日 - 駅舎改築。1987年（昭和62年）5月 - 自動改札機設置。1995年（平成7年） - 高架工事着手。2004年（平成16年）7月25日 - 高架化工事のため仮設ホームに移転。9月15日 - トランパス導入。2005年（平成17年）1月29日 - ダイヤ改正に伴い、西尾線直通特急の停車を廃止。特急は上り1本のみの停車となる。2006年（平成18年）11月25日 - 高架線開通。上下線とも高架線へ切り替え、高架駅での営業が開始。2008年（平成20年）12月 - 鳴海駅前第2種市街地再開発事業のリベスタ鳴海（鳴海駅隣）と鳴海駅の連絡通路、バスターミナルリニューアル工事開始2009年（平成21年）4月1日 - 仮設ホーム跡地にバスターミナルを含む鳴海南駅前広場新設。名古屋市営バスの乗り入れ開始。6月15日 - 名鉄バスの乗り場を新設したバスターミナルに移転。リベスタ鳴海との連絡通路完成。2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。2012年（平成24年）2月29日 - 「トランパス」供用終了。
Title: 鳴海駅 (Narumi Station)
Section: 駅構造

島式2面4線ホームを持つ高架駅。2006年（平成18年）11月25日に高架化された。名鉄名古屋駅・名鉄岐阜駅側を向いて左に向かうカーブの途中にあるため4線あるうち外側の1番線と4番線が本線、内側の2番線と3番線が待避線という配線であり、名鉄では当駅と岩倉駅程度でしか見られない配線である（大江駅もカーブの途中にあるが、大江駅の名古屋方面ホームは当駅とは異なり内側が本線である）。自動放送も昔から完備しており、時々駅員が放送することもある。高架化後もホームはカーブ上にあり、特に4番線に停車する列車はカントがつけられている関係上、進行方向右側に傾いて停車する。2番線への分岐器は外方分岐のため逆カントとなるが、駅ホームからかなり手前に設置されているため大幅な速度制限とはならない。3番線から4番線に合流する部分も逆カントとなっている。改札口は東西の2か所で、駅員が常駐するのは西口側である。エレベーター・エスカレーターは各ホームに1か所ずつある。下りホームのエレベーターはコンコース - 地上との連絡も兼用している。改札外には東西とも店舗がいくつかある。
Title: 鳴海駅 (Narumi Station)
Section: ダイヤ

急行以下の種別の他、平日の朝に一部特別車特急豊橋行きが2本停車（7:04発、8:15発。7:04発は伊奈駅にも停車）する。7:04発は特別車締切の急行を特急に格上げしたもので、8:15発の特急は元は全車一般車特急東岡崎行き（新岐阜駅（現在の名鉄岐阜駅）始発）で、1995年（平成7年）に快速急行（初代）に格下げされたが、2003年（平成15年）にこの快速急行が廃止された後は特急豊橋行き（事実上は接続していた特急と統合したため、当初より国府駅にも停車）となり現在に至る。この他、2005年（平成17年）までは西尾線直通の全車特別車特急も停車していた（同時に当駅で普通に接続）が、ダイヤ改正以降、2008年（平成20年）に格下げされるまでは全て通過していた。この特急が通過していた時期の停車列車は上下1本ずつ減って上下線とも毎時11本ずつであったが、2008年（平成20年）6月改正より西尾線直通特急は快速急行（現在は急行）に格下げされたため、当駅に停車する列車の本数は以前と同じ上下毎時12本ずつに戻っている。日中、下りは当駅で急行と普通が緩急接続を行うことが多く（この先の本笠寺駅と堀田駅と二ツ杁駅では緩急接続ができず、神宮前駅以西は本数が多いこともあり新清洲駅か西春駅まで事実上できないため）、毎時2本の豊川稲荷発急行一宮行き（日中は準急佐屋行き）と普通犬山行き、毎時2本の急行弥富（平日夕方から佐屋）行きと普通岩倉行きが緩急接続をする。反面、上りは毎時2本の急行吉良吉田行きと普通東岡崎行きが緩急接続を行うのみ（急行吉良吉田行きは豊明駅で別の普通東岡崎行き、知立駅で岡崎・豊橋方面の特急へそれぞれ乗り換えできる）であり、上りは緩急接続をあまり行っていない（ほとんど前後駅で緩急接続を行う。2023年3月より日中に準急豊明行きと普通東岡崎行きが緩急接続を行っている）。一方、毎時2本の急行豊橋行きは当駅で快速特急豊橋行きに、毎時2本の急行豊川稲荷行き（日中除く）は当駅で特急豊橋行きに追い越される。2003年（平成15年）までは夕方に当駅で種別変更して名古屋方面へ向かう列車があった（東岡崎駅または豊明駅→普通→当駅→急行（一部本笠寺駅停車）→神宮前駅→急行または普通→岩倉駅や犬山駅など）が、現在は殆ど種別変更は行わない。また、1990年まで運転されていた高速の一部も当駅に停車していた。朝と深夜のみごく僅かに、当駅止まりや当駅始発の列車が存在するため、留置線を2本ほど有する。当駅で増結・解結を行う列車もあり、昼間の留置線はそのための車両の待機用として使われていることが多い。
Title: 鳴海駅 (Narumi Station)
Section: 利用状況

「移動等円滑化取組報告書」によれば、2020年度の1日平均乗降人員は15,467人である。『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は18,148人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中21位、名古屋本線（60駅）中12位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は29,752人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中13位、 名古屋本線（61駅）中10位であった。『名鉄 1983』によると、1981年度当時の一日平均乗降人員は25,856人であり、この値は名鉄全駅中13位であった。『創立70周年記念 今日と明日の名鉄』によると、1960年度当時の一日平均乗降人員は14,241人であり、1963年度の値は24,493人であった。『名古屋市統計年鑑』によると、2019年度の1日平均乗車人員は9,538人である。各年度の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 鳴海駅 (Narumi Station)
Section: 駅周辺

当駅の高架下の1階と2階は鳴海プラザという小さなショッピングモールとなっており、ヤマダイVerdeやハローワークプラザなるみなど数店舗が入居している。
Title: 鳴海駅 (Narumi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 主な施設

教育施設名古屋市立鳴海小学校東海自動車学校名鉄自動車学校（※ 旧鳴海球場跡）名古屋市緑生涯学習センター（※名古屋市に合併する前の、旧愛知郡鳴海町の役場があった場所）神社成海神社自然扇川道路愛知県道242号鳴海停車場線旧東海道（愛知県道222号緑瑞穂線）愛知県道221号岩崎名古屋線国道1号商業施設なるぱーく（※ バロー・エディオン等が入居）ヤマダイ Verde鳴海駅前店（駅の高架下）リベスタ鳴海郵便局・金融機関名古屋鳴海郵便局三十三銀行 鳴海支店三菱UFJ銀行 鳴海支店／豊明支店碧海信用金庫 鳴海支店瀬戸信用金庫 鳴海支店企業日本車輌製造 鳴海製作所中央発條その他ハローワーク名古屋南 なるみ職業相談窓口
Title: 鳴海駅 (Narumi Station)
Section: 鳴海交通広場
Subsection: 路線バス

名鉄バス、名古屋市営バスとも2009年（平成21年）4月に完成した駅南側の鳴海南駅前広場にあるバスターミナル内より発車する。新設のバスターミナルの歩道及びペデストリアンデッキ（2009年（平成21年）6月完成）を通るとすぐ隣のリベスタ鳴海にすぐつながっている。名鉄バス、名古屋市営バスとも乗り場は2ヶ所ずつある。
Title: 鳴海駅 (Narumi Station)
Section: 鳴海交通広場
Subsection: 路線バス

=2021年（令和3年）6月1日より、【55】鳴海駅 - 成海神社 - 池上 - 滝ノ水口 - 黒石住宅 - 鳴子みどりヶ丘 を増便の上変更となる。【55】：鳴海駅 - 成海神社 - 池上 - 滝ノ水口 - 黒石住宅 - 鳴子みどりヶ丘【59】：鳴海駅 - 緑区役所 - 大高緑地西 - イオンモール大高【59】の鳴海駅 - イオンモール大高の路線バスを利用し、イオンモール大高での買い物で条件を満たすと復路の鳴海駅行の乗車券を貰える。2016年（平成28年）10月1日より新たに「大高緑地西」停留所が新設された。この日より鳴海駅から直通でイオンモール大高へは行かなくなった。2018年（平成30年）4月より「鳴海駅前」停留所の名称が「鳴海駅」停留所に変更された。2021年（令和3年）5月31日までは、【50】：鳴海駅 - 成海神社 - 池上 - 鳴子住宅 - 鳴子みどりヶ丘【51】：鳴海駅 - 成海神社 - 池上 - 鳴子住宅 - 鳴子みどりヶ丘 - ほら貝 - 天白消防署 - 平針運転免許試験場 - 島田住宅 - ほら貝 - 鳴子みどりヶ丘 - 鳴子住宅 - 池上 - 成海神社 - 鳴海駅（循環）【56】：鳴海駅 - 緑市民病院 - 滝ノ水口 - 神沢中学校 - 滝ノ水口 - 緑市民病院 - 鳴海駅（循環）系統も存在した。
Title: 鳴海駅 (Narumi Station)
Section: 鳴海交通広場
Subsection: 路線バス

=新瑞12：地下鉄徳重、新瑞橋行（地下鉄徳重行：1番のりば、新瑞橋行：2番のりば）鳴子15：地下鉄鳴子北、鳴尾車庫行（地下鉄鳴子北行：1番のりば、鳴尾車庫行：2番のりば）鳴海11：南大高駅行（右回り、左回り）（左回り：1番のりば、右回り：2番のりば）鳴海12：有松町口無池、要町行（有松町口無池行：1番のりば、要町行：2番のりば）鳴・有：名鉄有松、鳴尾車庫行（名鉄有松行：1番のりば、鳴尾車庫行：2番のりば）
Title: 鳴海駅 (Narumi Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道NH 名古屋本線□快速特急・■特急通過■特急（上りのみ一部の列車が停車）知立駅（NH19） - 鳴海駅（NH27） - 神宮前駅（NH33）■急行前後駅（NH23） - （一部中京競馬場前駅（NH24）・有松駅（NH25）） - 鳴海駅（NH27） - 堀田駅（NH32）■準急有松駅（NH25） - 鳴海駅（NH27） - 堀田駅（NH32）■普通左京山駅（NH26） - 鳴海駅（NH27） - 本星崎駅（NH28）
Title: 金ケ崎駅 (Kanegasaki Station)
Section: abstract

金ケ崎駅（かねがさきえき）は、岩手県胆沢郡金ケ崎町西根杉土手にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。
Title: 金ケ崎駅 (Kanegasaki Station)
Section: 歴史

1897年（明治30年）7月1日：開業。1902年（明治35年）11月11日：電報の取り扱いを開始。1982年（昭和57年）11月15日：貨物の取り扱いを廃止。1983年（昭和58年）2月1日：荷物の扱いを廃止。駅員無配置駅となる。以降、水沢駅派遣により出札業務を継続。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2004年（平成16年）10月1日：業務委託化。11月13日：駅舎を改築。2015年（平成27年）12月1日：水沢駅の業務委託化に伴い、北上駅長管理下となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。2025年（令和7年）3月14日：出札窓口の営業を終了（予定）。自動券売機を撤去（予定）。3月15日：終日無人化（予定）。
Title: 金ケ崎駅 (Kanegasaki Station)
Section: 駅構造

単式ホーム2面2線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。もともとは2面3線であったが、旧2番線（中線）が撤去され、現在の形となった。北上駅管理の業務委託駅（JR東日本東北総合サービス委託）である。駅舎には、出札窓口と自動券売機が設置されている。また、現駅舎には駅の機能以外に、金ケ崎商工会・岩手ふるさと農業協同組合金ケ崎支店が入居している。
Title: 金ケ崎駅 (Kanegasaki Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は581人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 金ケ崎駅 (Kanegasaki Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■東北本線水沢駅 - 金ケ崎駅 - 六原駅
Title: 出目駅 (Izume Station)
Section: abstract

出目駅（いずめえき）は、愛媛県北宇和郡鬼北町出目にある、四国旅客鉄道（JR四国）予土線の駅である。駅番号はG39。
Title: 出目駅 (Izume Station)
Section: 歴史

1923年（大正12年）12月12日：宇和島鉄道の駅として開業。1933年（昭和8年）8月1日：宇和島鉄道が国有化。1936年（昭和11年）3月1日：省営自動車南予線（近永 - 出目 - 魚成橋間）運輸営業開始。1938年伊予大洲まで延伸。1963年（昭和38年）4月1日：業務委託駅となる（日本交通観光社に委託）。1970年（昭和45年）6月1日：貨物取扱廃止。1971年（昭和46年）11月8日：荷物扱い廃止。簡易委託化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR四国に継承。
Title: 出目駅 (Izume Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有し深田駅、大内駅などと同じ、JR四国でよく見るタイプの待合室があるだけの地上駅である。駅前には駅舎が撤去された跡が残る。駅前のタクシー営業所が切符の販売を受託している簡易委託駅である。
Title: 出目駅 (Izume Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗降人員は以下の通り。
Title: 出目駅 (Izume Station)
Section: 駅周辺

旭川荘南愛媛病院・南愛媛療育センター道の駅広見森の三角ぼうし国道320号国道381号国道441号宇和島自動車「出目」停留所
Title: 出目駅 (Izume Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■予土線松丸駅 (G38) - 出目駅 (G39) - 近永駅 (G40)
Title: 梅道駅 (May Road stop)
Section: abstract

梅道駅（メイどうえき）は香港中西区にあるピークトラムの駅である。海抜180mの場所に位置する。
Title: 梅道駅 (May Road stop)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線の地上駅。
Title: 梅道駅 (May Road stop)
Section: 駅周辺

梅道地利根徳里
Title: 梅道駅 (May Road stop)
Section: 歴史

1888年5月30日 - 開業。
Title: 梅道駅 (May Road stop)
Section: 隣の駅

山頂纜車有限公司ピークトラム麦當労道駅 - 梅道駅 - 白加道駅
Title: 西28丁目駅 (Nishi-Nijūhatchōme Station)
Section: abstract

西28丁目駅（にしにじゅうはっちょうめえき）は、北海道札幌市中央区北4条西28丁目にある札幌市営地下鉄東西線の駅。駅番号はT05。
Title: 西28丁目駅 (Nishi-Nijūhatchōme Station)
Section: 歴史

1976年（昭和51年）6月10日：琴似駅 - 白石駅間開業に伴い、設置2009年（平成21年）1月30日：可動式ホーム柵が稼働開始
Title: 西28丁目駅 (Nishi-Nijūhatchōme Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅である。北側には東豊線の車両が使用する西車両基地への出入庫線2線があり、ラッシュ時の前後には、当駅と西11丁目駅の間で東豊線の回送列車を目にすることができる。ホームに改札口が直結するタイプの駅のため、コンコースはない。1番ホーム北側に東改札口（1番出入口）、2番ホームの北側に西改札口（2番出入口）、同南側に南改札口（3番出入口）があり、エレベーターは1番出入口および3番出入口に設けられている。線路の下をくぐるホーム間連絡通路は当駅では北側と南側の2ヶ所に設けられている。コインロッカー・AED・及び多目的対応を含むトイレはいずれも東改札口（1番出入口）の外側のみに設置されている。
Title: 西28丁目駅 (Nishi-Nijūhatchōme Station)
Section: 利用状況

札幌市交通局によると、2020年度の一日平均乗車人員は7,865人であった。近年の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりである。
Title: 西28丁目駅 (Nishi-Nijūhatchōme Station)
Section: 駅周辺

札幌方面西警察署円山交番札幌北三条西郵便局北洋銀行宮の森支店東光ストア 宮の森店サッポロドラッグストアー北円山店札幌市立向陵中学校北海道札幌西高等学校環状通北5条手稲通北大学力増進会札幌西本部
Title: 西28丁目駅 (Nishi-Nijūhatchōme Station)
Section: バス路線

1〜5番のりばは1981年（昭和56年）5月1日に供用開始した「西28丁目バスターミナル」。4・5番のりばは降車専用。2021年（令和3年）12月の平日1日あたり、スクールバス等の非公示便を除く発着便数は、バスターミナル・路上停留所を合わせて239便（感染症流行による一時運休便を含む）。2022年（令和4年）4月1日現在。新千歳空港連絡バスは北都交通、その他はジェイ・アール北海道バス（主に琴似営業所）。1番のりば循環西21 山の手線：西高校・北海道医療センター・西野3条2丁目方面循環線西21 山の手線：宮の沢駅前（宮の沢バスターミナル）2番のりば循環西20 山の手線：北海道神宮・山の手4条11丁目・西野3条2丁目方面循環線3番のりば54 北5条線：札幌駅前路上 1番出入口側 環状通沿いM 新千歳空港連絡バス：新千歳空港このほか、北5条手稲通沿いに「北6条西26丁目」停留所があり、札樽線のJR札幌駅方面、手稲区方面などが発着する。
Title: 西28丁目駅 (Nishi-Nijūhatchōme Station)
Section: その他

駅スタンプは西28丁目駅のイニシャルNの中に札幌彫刻美術館が描かれている。建設開始時の仮駅名は「北5条」であった。
Title: 西28丁目駅 (Nishi-Nijūhatchōme Station)
Section: 隣の駅

札幌市営地下鉄 東西線二十四軒駅 (T04) - 西28丁目駅 (T05) - 円山公園駅 (T06)
Title: 小泉駅 (Koizumi Station (Gifu))
Section: abstract

小泉駅（こいずみえき）は、岐阜県多治見市小泉町一丁目にある、東海旅客鉄道（JR東海）太多線の駅である。駅番号はCI06。
Title: 小泉駅 (Koizumi Station (Gifu))
Section: 歴史

1918年（大正7年）12月28日：東濃鉄道（初代）新多治見駅 - 広見駅間の開通と同時に開業。旅客営業のみ。1919年（大正8年）8月13日：貨物の取扱を開始。1926年（大正15年）9月25日：東濃鉄道の国有化により鉄道省太多線の駅となる。1928年（昭和3年）10月1日：改軌新線開業により現在地に移転。1972年（昭和47年）3月15日以降：業務委託化。5月1日：貨物の取扱を廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。2010年（平成22年）3月13日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
Title: 小泉駅 (Koizumi Station (Gifu))
Section: 駅構造

国鉄時代に交換設備を撤去していたが1989年（平成元年）に復活し、相対式ホーム2面2線となっている。また、保線用の側線がある。駅舎は美濃太田方面ホームに面しており、多治見方面ホームへは跨線橋で連絡している。東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅で、多治見駅が当駅を管理している。早朝・夜間は無人となる。JR全線きっぷうりばが設置されている。TOICAの利用可能エリア内のため、交通系ICカードが利用できる。当駅は簡易改札機による対応となっている。
Title: 小泉駅 (Koizumi Station (Gifu))
Section: 利用状況

「岐阜県統計書」および「統計たじみ」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。多治見西高校のすぐそばに位置するため、高校生の利用者も多い。
Title: 小泉駅 (Koizumi Station (Gifu))
Section: 駅周辺

多治見市役所小泉事務所JAとうと小泉支店多治見小泉郵便局多治見市立小泉小学校多治見市立小泉中学校多治見西高等学校・附属中学校多治見インターモールロピア 多治見店（2024年1月30日オープン）中央自動車道多治見IC国道248号
Title: 小泉駅 (Koizumi Station (Gifu))
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 太多線多治見駅 (CI07) - 小泉駅 (CI06) - 根本駅 (CI05)
Title: ナゴヤドーム前矢田駅 (Nagoya Dome-mae Yada Station)
Section: abstract

ナゴヤドーム前矢田駅（ナゴヤドームまえやだえき）は、愛知県名古屋市東区にある、名古屋市営地下鉄の駅および名古屋ガイドウェイバスの停留場である。名古屋市営地下鉄名城線とガイドウェイバス志段味線（ゆとりーとライン）が乗り入れている。プロ野球・中日ドラゴンズの本拠地である「ナゴヤドーム」（施設命名権名称「バンテリンドーム ナゴヤ」）の最寄駅である。
Title: ナゴヤドーム前矢田駅 (Nagoya Dome-mae Yada Station)
Section: 歴史

当初予定されていた駅名は、地下鉄が「矢田」、名古屋ガイドウェイバスが「大幸」と統一されていなかったが、最終的に双方とも「ナゴヤドーム前矢田」とした。
Title: ナゴヤドーム前矢田駅 (Nagoya Dome-mae Yada Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

2000年（平成12年）1月18日：開業に先立ち、発車式が行われた。式典には、名古屋市長（当時）の松原武久や、当時中日ドラゴンズ所属のプロ野球選手であった岩瀬仁紀、福留孝介が参加した。1月19日：名古屋市営地下鉄4号線の大曽根駅 - 砂田橋駅間の開通に伴い、地下鉄の駅が開業する。2001年（平成13年）3月1日：当駅とナゴヤドームを直結するペデストリアンデッキが全通。3月23日：名古屋ガイドウェイバスの駅が開業する。2020年（令和2年）10月26日：地下鉄名城線駅で可動式ホーム柵使用開始。2022年（令和4年）9月6日 - 9月25日：この期間、ナゴヤドーム（バンテリンドーム ナゴヤ）で中日ドラゴンズの公式戦が開催される日は、試合開始前後に地下鉄名城線駅東改札口付近で「燃えよドラゴンズ! 希望の果てに」（中日ドラゴンズの応援歌）が流された。
Title: ナゴヤドーム前矢田駅 (Nagoya Dome-mae Yada Station)
Section: 名古屋市営地下鉄
Subsection: 駅構造

島式ホーム1面2線を持つ地下駅。大幸車庫への出入庫線があり、環状運転の列車は当駅を始発・終着となる場合が多い。名城線運行上の拠点駅となっており、時間帯によって運転間隔調整のため、1 - 3分程度停車する列車がある。引き上げ線はないが、この出入庫線の一部を使用して折り返し列車を設定することが可能であり、後述の臨時列車などに使用されている。車庫への引き込み線と左回り本線とが交差する地点には名古屋市交通局で唯一のシングルスリップスイッチが設置されている。駅番号はM13。アクセントカラーは赤色。ナゴヤドームでのイベント開催時に備え他の同規模の駅と比べて自動券売機を多めに設置しており、券売機の前には乗客整理用の柵も設置されている。改札口から1番出口へ延びる通路には、イオン・中日ドラゴンズとの協賛で同チームの選手紹介や優勝の軌跡を展示した「ドラゴンズロード」を2006年（平成18年）より設置している。1番出入口にて名古屋ガイドウェイバス駅と接続しており、両者を連絡するエレベーターも設置されている。当駅は、名城線運転区が管轄している。
Title: ナゴヤドーム前矢田駅 (Nagoya Dome-mae Yada Station)
Section: 名古屋市営地下鉄
Subsection: 駅構造

=
Title: ナゴヤドーム前矢田駅 (Nagoya Dome-mae Yada Station)
Section: 名古屋市営地下鉄
Subsection: ナゴヤドーム催事終了後の扱い

名城線の環状運転開始後も、東南方にあるナゴヤドーム（バンテリンドーム ナゴヤ）でのプロ野球などのイベントが開催される場合は催事終了後の混雑緩和のため、当駅を始発とする臨時列車が運転される。2010年（平成22年）11月6日にナゴヤドームで開催された日本シリーズ『中日ドラゴンズ 対 千葉ロッテマリーンズ 第6戦』では試合時間が長引き、左回り（栄方面）の終電発車時刻6分前の23時54分に終了したことから、試合終了まで観覧した客の多くが終電に乗車できなかったほか、通常であれば運行される試合終了に合わせた臨時列車の運行も終電以降は行われなかった。
Title: ナゴヤドーム前矢田駅 (Nagoya Dome-mae Yada Station)
Section: 名古屋ガイドウェイバス
Subsection: 停留場構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。駅員は配置されておらず、運賃は車内精算であるため自動券売機などもない。エレベーターが設置されており、ナゴヤドーム方面へのデッキ通路フロア、地上フロアおよび地下鉄駅1番出入口に接続している。駅番号はY02。
Title: ナゴヤドーム前矢田駅 (Nagoya Dome-mae Yada Station)
Section: 名古屋ガイドウェイバス
Subsection: 停留場構造

=
Title: ナゴヤドーム前矢田駅 (Nagoya Dome-mae Yada Station)
Section: 利用状況

※ 乗車人員（人 / 日）は、年度別乗車人員を、その年度の暦日で除したもの（小数点以下四捨五入）。ゆとりーとラインは隣の大曽根駅が起終点であるため、野球開催日でも利用客は少ない。
Title: ナゴヤドーム前矢田駅 (Nagoya Dome-mae Yada Station)
Section: 駅周辺

ナゴヤドーム名古屋晴明神社（駅より徒歩で約12分）カルポート東東スポーツセンター東文化小劇場名古屋市東図書館名城大学ナゴヤドーム前キャンパス国土交通省中部地方整備局中部技術事務所名古屋大学大幸キャンパス（医学部保健学科）名古屋大学医学部附属病院大幸医療センター（2011年閉院）名古屋市立矢田小学校矢田本通商店街イオンモールナゴヤドーム前イオンナゴヤドーム前店ニトリ 大曽根店メッツ大曽根名古屋矢田郵便局名鉄瀬戸線 矢田駅環状線（名古屋市道名古屋環状線）瀬戸街道（愛知県道61号名古屋瀬戸線）名古屋市道大幸線
Title: ナゴヤドーム前矢田駅 (Nagoya Dome-mae Yada Station)
Section: バス路線

最寄りのバス停留所は矢田と大幸（カルポート東）で、名古屋市営バスにより運行される以下の路線が発着する。矢田バス停名駅15：名古屋駅行き／茶屋ケ坂行き千種13：千種駅前行き／緑ケ丘住宅行き曽根11：大曽根行き／名鉄印場行き・緑ケ丘住宅行き吹上11：大曽根行き／吹上（振興会館）行き・御器所通行き森・新：新守山駅行き（大曽根経由）東巡回大幸（カルポート東）バス停名駅15：名古屋駅行き／茶屋ケ坂行き森・新：新守山駅行き（大曽根経由）東巡回
Title: ナゴヤドーム前矢田駅 (Nagoya Dome-mae Yada Station)
Section: 隣の駅

名古屋市営地下鉄 名城線大曽根駅 (M12) - ナゴヤドーム前矢田駅 (M13) - 砂田橋駅 (M14)名古屋ガイドウェイバス■ガイドウェイバス志段味線大曽根駅 (Y01) - ナゴヤドーム前矢田駅 (Y02) - 砂田橋駅 (Y03)
Title: 田代駅 (Tashiro Station)
Section: abstract

田代駅（たしろえき）佐賀県鳥栖市桜町にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。駅番号はJB14。九州鉄道（初代）開業時より現存する九州最古の駅の一つでもある。駅裏に鳥栖貨物ターミナル駅を併設している。
Title: 田代駅 (Tashiro Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1889年（明治22年）12月11日：九州鉄道（初代）が開設。当初の計画では長崎本線は当駅から分岐予定だったが、後に鳥栖駅に変更された。『鳥栖市史』はこの理由について「資料がなく明らかではない」としつつ、鳥栖の実業家である八坂甚八の誘致運動があったためと推測している。1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道（初代）が国有化され帝国鉄道庁所管。1927年（昭和2年）2月24日：中央軌道（後の朝倉軌道田代線）上田代（田代）- 上小郡間が開業。1933年（昭和8年）頃：朝倉軌道田代線が運行休止。1974年（昭和49年）3月5日：業務委託駅となる。1961年（昭和36年）6月1日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。無人駅化（その後、駅員再配置）。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。2000年（平成12年）10月2日：自動改札機を設置し、供用開始。2009年（平成21年）3月1日：ICカードSUGOCAの利用を開始。2015年（平成27年）3月14日：無人駅化。かつては日清製粉鳥栖工場への専用線もあったが、1980年代に廃止した。
Title: 田代駅 (Tashiro Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

開業時の地名（基肄郡田代村）が由来。「田代」の「田」は「田畑」、「代」は「小平坦地」を意味する言葉で、鎌倉時代に開墾された古い土地である。江戸時代には「田代領」となり、長崎街道の宿場町の一つである「田代宿」として大いに栄えた。
Title: 田代駅 (Tashiro Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。1番ホームに上り列車、2番ホームに下り列車が発着する。駅舎は上りホームに接する形で設置され、二本のホーム間は一本の跨線橋で結ばれている。当駅でのオーバーランが多いため跨線橋はオレンジと青の蛍光塗料で塗られている。木造駅舎は2002年（平成14年）1月に解体され翌2月にとんがり屋根を持つ小さな駅舎が完成した。簡易SUGOCA改札機によりSUGOCAの利用が可能であるが、カード販売は行わずチャージのみ取扱う。
Title: 田代駅 (Tashiro Station)
Section: 利用状況

2020年（令和2年）の1日平均乗車人員は503人である。近年の1日平均乗降・乗車人員は以下の通り。
Title: 田代駅 (Tashiro Station)
Section: 駅周辺

九州環境福祉医療専門学校久光製薬九州本社・鳥栖工場日清製粉鳥栖工場キユーピー鳥栖工場佐賀県道205号鳥栖田代線国道3号長崎自動車道鳥栖インターチェンジ
Title: 田代駅 (Tashiro Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州） 鹿児島本線■快速通過■区間快速（一部列車のみ停車）・■普通弥生が丘駅 (JB13) - 田代駅 (JB14)（鳥栖貨物ターミナル駅） - 鳥栖駅 (JB15)
Title: 高根公団駅 (Takanekōdan Station)
Section: abstract

高根公団駅（たかねこうだんえき）は、千葉県船橋市高根台にある、新京成電鉄新京成線の駅である。駅番号はSL17。
Title: 高根公団駅 (Takanekōdan Station)
Section: 歴史

隣接する、日本住宅公団（現・都市再生機構）により造成された高根台団地へのアクセス駅として開業した。1961年（昭和36年）8月1日：新京成電鉄新京成線の駅として開業。2025年（令和7年）4月1日（予定）：新京成電鉄の吸収合併に伴い、京成電鉄松戸線の駅となる。
Title: 高根公団駅 (Takanekōdan Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線と橋上駅舎を有する。