shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 富山駅 (Toyama Station)
Section: 駅構造
Subsection: あいの風とやま鉄道線・JR西日本高山本線 富山駅

=2019年（平成31年）3月時点のホーム構成は下表の通り。在来線では金沢方面が「上り」なのに対し、北陸新幹線では東京方面が「上り」となる。2015年（平成27年）4月20日の上り線高架切り替え後は、1番線が「あいの風とやま鉄道線（上り）」、切り欠きホームである2番線が「高山本線専用」、3番線が「高山本線・あいの風とやま鉄道線（上り）共用」とされている が、実際には2019年の下り線高架切り替えまでは1番のりばにも高山本線の列車が発着していた。一方、4・5番線ホームは下り専用となった。2021年（令和3年）11月現在、高山本線は全線電化されていないため、2番のりばの線路には架線が張られていない。また現在、駅中商業施設の「とやマルシェ」内から通じる「2階（中2階）改札口」は、これまでの新幹線改札口に加え、2015年（平成27年）4月20日より、あいの風とやま鉄道の改札口も設けられ、新幹線、在来線両鉄道を利用できるほか、両鉄道の連絡口としても機能する。
Title: 富山駅 (Toyama Station)
Section: 駅構造
Subsection: あいの風とやま鉄道線・JR西日本高山本線 富山駅

=2017年（平成29年）3月13日から、あいの風とやま鉄道の新旅客案内システム（駅自動放送）の導入にともない、独自の到着・発車メロディの使用を開始した。メロディはいずれもスイッチの制作で、編曲は福嶋尚哉が手掛けた。到着メロディ『ふるさとの空 verA』（久石譲作曲） - 「富山県ふるさとの歌」として制作された曲のイントロ部。他の富山市内の駅と共通で使用されている。発車メロディ『四季』（ヴィヴァルディ作曲） - 立山連峰を舞台にした映画『劒岳 点の記』のバックグラウンドで使用された。「春」（3 - 5月）「秋」（9 - 11月）「冬」（12 - 2月）「アルプスの牧場」（6 - 8月） - チロル民謡。かつて国鉄の気動車において車内チャイムとして使用されていた。なお、新旅客案内システム導入以前は、北陸本線主要駅標準の詳細自動放送の文面、到着・発車メロディであった。富山駅（あいの風とやま鉄道・JR高山線）
Title: 富山駅 (Toyama Station)
Section: 駅構造
Subsection: 本線 電鉄富山駅

富山地方鉄道本線の電鉄富山駅は、あいの風とやま鉄道・JRの富山駅の正面口前広場に面している。のりかえ標準時分は15分である。駅名は富山電気鉄道時代の駅名をそのまま引き継いでいるため「電鉄」を冠する。駅番号はT01。頭端式ホーム2面2線を有する地上駅で、改札口は長らくあいの風とやま鉄道・JR側の1つだけであったが、高架化工事の進展により、2024年1月7日に移設し、あいの風とやま鉄道・JR向けの西側のほか、地鉄ビル駐車場向けの東側に設けられている。出入口も同様の箇所にある。終日駅員が配置されているが、駅員による乗車券発売時間は7時から20時までに限られる。元々は頭端式ホーム3面4線を有していたが、高架化工事の進展により2022年12月4日より現行の仮ホームとなっている。かつては、JR富山駅1番のりばから富山地方鉄道本線へ交直デッドセクション付きの連絡線が存在し、国鉄時代の1970年代から1980年代にかけては475系電車を使った急行「立山」やキハ58系気動車を使った急行「うなづき」「むろどう」（いずれも線内は特急扱い）、名鉄車両のディーゼル特急「北アルプス」が、1990年代には「スーパー雷鳥立山」「サンダーバード宇奈月」などの列車名で、いずれも臨時列車扱いでJRからの特急の付属編成が直通した。電鉄富山駅においてこれら乗り入れ列車に乗降する際は、同駅の改札内から富山駅1番のりばに通じる連絡通路を通り、富山駅1番のりばを利用することができた。1999年（平成11年）11月を最後に旅客列車の乗り入れ列車は終了し、その後は検測車がJRより不定期で入線する程度となり、連絡通路も閉鎖された。現在では新幹線工事の影響によって連絡線も廃止されている。
Title: 富山駅 (Toyama Station)
Section: 駅構造
Subsection: 本線 電鉄富山駅

=2012年（平成24年）3月17日より市内電車（路面電車）・路線バスに導入されていたICカードが富山地方鉄道の鉄道線でも導入された。それに伴い、改札にICカード用自動改札機が設置された。ただし使用できるICカードは「ecomyca（えこまいか）」と「passca（パスカ）」のみである（SuicaやICOCAなど交通系ICカード全国相互利用サービス対象カードは現在のところ利用できない）。ICカードを使用し、鉄道線を利用すると、運賃が10%割引になる。
Title: 富山駅 (Toyama Station)
Section: 駅構造
Subsection: 本線 電鉄富山駅

=1・3番線ホームと2・4番線ホームは同一ホームかつ同一線路を使用しており、縦列停車する形となっている。手前側が1・2番線、奥側が3・4番線となっている。電鉄富山駅
Title: 富山駅 (Toyama Station)
Section: 駅構造
Subsection: 富山軌道線 電鉄富山駅・エスタ前停留場

相対式ホーム2面2線を有する地上駅（停留場）である。電停No.はC14。かつては富山駅前停留場と称していたが、2015年（平成27年）3月14日に改称された。当停留場を境に地鉄ビル前方面（上り）が本線、新富町方面（下り）が支線となっている。ホームは列車2輌分が停車できる長さがあり、停留場内に渡り線も設けられているので一部が接触しないように切り欠かれている。
Title: 富山駅 (Toyama Station)
Section: 駅構造
Subsection: 富山軌道線 富山駅停留場

富山地方鉄道富山軌道線（富山駅南北接続線）の富山駅停留場は、2015年（平成27年）3月14日よりJR西日本とあいの風とやま鉄道の富山駅高架下に新規設置された停留場である。電停No.はC15。当停留場から支線接続点までの富山駅南北接続線は富山市が軌道施設を建設・保有し、富山地方鉄道が車両の保有および運行を行う上下分離方式となっている。ホームは南側に3面（富山軌道線用）、東西自由通路を挟み北側に同じように3面（富山港線用）のホームがあり（6面2線）、8番ホームまで存在する。なお2、6、7番ホームは降車専用となる。支線接続点がある交差点での列車通行時間を短縮するため、交差点進入方向の線路は手前で分岐している。これにより一度の信号現示で南富山駅前方面および富山大学前方面へ向かう各車両を同時発車させることが可能となっている。
Title: 富山駅 (Toyama Station)
Section: 駅構造
Subsection: 富山軌道線 富山駅停留場

=富山駅停留場
Title: 富山駅 (Toyama Station)
Section: 駅構造
Subsection: 富山軌道線 富山駅停留場

=
Title: 富山駅 (Toyama Station)
Section: 駅構造
Subsection: 富山港線 富山駅北停留場（廃止）

移転前の富山ライトレールの富山駅北停留場は、富山駅北口の正面に位置していた。頭端式ホームを有する地上駅で、東側にある単式ホームと中央にあるアイランド（島式ホーム）とで構成された2面2線であった。2005年度に牛島町交差点までの軌道が緑化された が、当停留場構内は日当たりが悪くコケが繁茂するなどしたため、2015年に小松精練（現・小松マテーレ）が開発した新素材により再施工された。富山軌道線との接続工事により、当停留場跡地にはシーサスクロッシングが設けられたため、構内の緑化軌道は現存しない。富山地方鉄道富山軌道線との接続工事のため、2019年（令和元年）8月3日に駅前交差点の北側の仮設停留場（ホームは2面1線）に移転した。同停留場は接続工事が完了した、2020年（令和2年）3月21日に廃止された。
Title: 富山駅 (Toyama Station)
Section: 駅構造
Subsection: 富山港線 富山駅北停留場（廃止）

=2019年8月3日から2020年3月20日まで2006年4月29日から2019年8月2日まで
Title: 富山駅 (Toyama Station)
Section: 貨物の取り扱い

かつてはJR貨物の駅として車扱貨物及びコンテナ貨物を取り扱っていたが、1990年（平成2年）3月10日より富山貨物駅にその機能を移転し、当駅における貨物の取り扱いは廃止された。1953年（昭和28年）10月10日付『鉄道公報』第1254号通報専用線一覧別表掲載中、当駅接続の専用線は次の通りであった。北陸砂利鉱業線（動力：国鉄機関車及び手押、作業粁程：0.1粁、備考：国鉄砂利線発送に限る）1970年（昭和45年）10月1日時点における当駅接続の専用線は以下の通りであった。北陸砂利鉱業線（動力：国鉄機関車及び手押、作業粁程：0.1粁、総延長粁程：0.1粁）なお、1983年（昭和58年）4月1日時点における各駅接続の専用線を列挙した1983年（昭和58年）4月1日付『鉄道公報』第10023号別表『専用線一覧表』に当駅接続の専用線は記載されていない。
Title: 富山駅 (Toyama Station)
Section: 商業施設

マリエとやま、とやマルシェならびにマルートは当該項目を参照のこと。
Title: 富山駅 (Toyama Station)
Section: 商業施設
Subsection: 富山駅高架下

=富山駅停留場西側及び新幹線改札口横に位置する。施設名称の「クラルテ」は、フランス語において「光」や「かがやき」を意味する言葉である。主として日常の生活用品を求める客をターゲットとしている。飲食店、ドラッグストア、コンビニエンスストアなどが入居している。
Title: 富山駅 (Toyama Station)
Section: 商業施設
Subsection: 富山駅高架下

=2013年（平成25年）5月9日 - JR西日本が、北陸新幹線開業後の当駅駅舎高架下に商業施設を整備する旨をアナウンスする。9月4日 - 富山ターミナルビルが、出店希望者に向け説明会を行い、同施設の建設概要についてリリースする。2014年（平成26年）3月28日 - 北陸新幹線高架下の商業施設の名称を「きときと市場 とやマルシェ」「クラルテ」とする旨を決定する。12月11日 - 北陸新幹線高架下の商業店舗の入居店舗および開業日が決定する。2015年（平成27年）3月14日 - 北陸新幹線長野駅 - 金沢駅間開業に合せ、「きときと市場 とやマルシェ」「クラルテ」がオープンする。2016年（平成28年）4月15日 - 洋菓子を取扱う「あるぺん村」の店舗が入居する。2020年（令和2年）3月19日 - あいの風とやま鉄道線高架下の商業施設の名称および入居店舗が決定する。5月9日 - 「とやマルシェ のれん横丁」「とやマルシェ EATS de Meets」が一部開業。6月1日 - 「とやマルシェ のれん横丁」「とやマルシェ EAST de Meets」がグランドオープン。当初は4月27日のグランドオープンを予定していたが、新型コロナウイルスの流行の影響で延期されていた。
Title: 富山駅 (Toyama Station)
Section: 商業施設
Subsection: 電鉄富山駅ビル エスタ

=1982年（昭和57年）11月7日 - 商業ビル建設のため、当駅東側の国鉄宿舎を撤去する。1985年（昭和60年）7月17日 - 富山ターミナルビル及び富山地方鉄道が、建設中の「富山ターミナルビル」及び「電鉄富山駅ビル」の計画概要を公表する。11月28日 - 富山駅前立体駐車場が完成し、電鉄富山駅の乗務区施設を移転する。1986年（昭和61年）4月14日 - 当駅駅ビル内に入居すべきビジネスホテル経営会社として富山地鉄ホテルを設立する。1987年（昭和62年）12月5日 - 電鉄富山駅ビル「エスタ」がオープンする。当時のテナント構成は、地下1階が食品スーパー『スパー』など。ロッテリアは開業当初からテナントに入っていた。1990年（平成2年）4月19日 - エスタのリノベーションを行う。2015年（平成27年）3月12日 - エスタ内のアルビスエスタ店が改装され、Wi-Fiを導入する。
Title: 富山駅 (Toyama Station)
Section: 商業施設
Subsection: 電鉄富山駅ビル エスタ

=地上部にはロッテリア、ドトールコーヒーなどの飲食店や富山地鉄ホテルなどが、地下にはスーパーマーケット『アルビス』が入居している。エスタの名称はパブリック・コメントによるネーミングで、スペイン語で駅を意味するエスタシオン（estacion）と、英語の "Enjoy Shopping Terminal Area" のアクロニム(頭字語)を掛けている。昭和63年度富山県建築賞に入選した。マリエとやまへの連絡通路がある。最新の入居テナントについては、脚注内のリンクを参照。
Title: 富山駅 (Toyama Station)
Section: 閉業した商業施設

かつて富山駅構内にあったとやま駅特選館は当該項目を参照のこと。
Title: 富山駅 (Toyama Station)
Section: 駅弁

主な駅弁は下記の通り。名物であるますのすしの当駅における販売は、1912年（明治45年・大正元年）より開始された。
Title: 富山駅 (Toyama Station)
Section: 利用状況
Subsection: 1日平均乗車・乗降人員

JR西日本 - 2019年度の1日平均乗車人員は7,923人である。あいの風とやま鉄道 - 2019年度の1日平均乗車人員は11,854人である。同社の駅では利用者が最も多い。富山地方鉄道（電鉄富山駅） - 2019年度の1日平均乗降人員は8,221人である。同社の駅では利用者が最も多い。「富山県統計年鑑」と「富山市統計書」によると、近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。下記の各年度における当駅の乗車人員は次の通りである。
Title: 富山駅 (Toyama Station)
Section: 利用状況
Subsection: 対東京年間輸送人員

JR東日本によると、コロナ禍の影響が無かった2018年度（平成30年度）の東京－富山間の年間輸送人員は、新幹線が約294.3万人（シェア89%）、航空機が約34.6万人（シェア11%）、新幹線と航空機の合計は約328.9万人である。東京 - 富山間における新幹線の輸送人員は、東京 - 新潟間の約523万人、東京 - 金沢間の約339.4万人に次いで北陸地方3位となっている。また、新幹線と航空機を合わせた輸送人員は、東京 - 新潟間の約523万人、東京 - 金沢間の約460.9万人に次いで北陸地方3位となっている。JR東日本によると2024年3月現在、新幹線の所要時間は最速2時間05分、運賃（通常期）は12,960円、1日25往復運行、航空機の所要時間は約2時間20分、1日3往復運行されている。
Title: 富山駅 (Toyama Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

第二次世界大戦後、南口は富山市の表玄関として発展してきた。駅前は放射状に5本の道路が敷かれ、マルートやマリエとやまなど商業施設のほか、飲食店およびビジネスホテル等の宿泊施設が集積する。富山県庁や富山市役所などの行政機関のほか、観光地の富山城、歓楽街の桜木町や繁華街の総曲輪（そうがわ）といった中心市街地も駅南方に位置し、路面電車を介してアクセス可能である。マルートホテルヴィスキオ富山 by GRANVIAマリエとやまパティオさくら富山大原簿記公務員医療専門学校東横INN富山駅新幹線口2ダイワロイネットホテル富山駅前アパヴィラホテル富山駅前ホテルリラックスイン富山CiC（シック）富山エクセルホテル東急北陸銀行富山駅前支店ホテルアルファーワン富山駅前ホテルJALシティ富山コンフォートホテル富山駅前ダブルツリーbyヒルトン富山 - 運営：ヒルトン、所有・経営：池田グループ
Title: 富山駅 (Toyama Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

富山駅北口の設置については、かねて富山市から国鉄当局に陳情していたが、建設費負担の問題で順調に進まなかった。その後、富山市と金沢鉄道管理局との間に工事費折半の話し合いが出来、1958年の富山国体に合わせて急速に工事が進められた。長い間「駅裏」と呼ばれていた 北口は、近年の再開発によって富山市の新たな玄関として整備された。駅から北方向、富山市総合体育館にかけての道路は「富山市ブールバール広場」として整備され、イベントスペースとして活用されている。周辺には富山市芸術文化ホールなどの文化・芸術施設があるほか、企業の本社などが集積するオフィス街となっている。富山合同庁舎法務省富山地方法務局農林水産省北陸農政局富山県拠点国土交通省北陸地方整備局伏木富山港湾事務所JR西日本北陸広域鉄道部ニッポンレンタカー富山駅北口営業所北陸電力本店北日本放送本社アーバンプレイス富山市芸術文化ホール（オーバード・ホール）オークスカナルパークホテル富山タワー111（インテック本社ビル）龍谷富山高等学校
Title: 富山駅 (Toyama Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

西口は富山駅西口交通広場として整備されており、一般車降車場・駐輪場がある。牛島公園 - 富山城址公園より2021年10月に移設した、1914年製造の9600形蒸気機関車(9628)が設置されている。引退までおもに北陸本線や高山本線で活躍し、約2,400万Km走行した。富山駅北郵便局あいの風とやま鉄道本社県営富山武道館また、駅周辺には富山市の自転車共同利用システム・アヴィレのステーションが複数設置されている。
Title: 富山駅 (Toyama Station)
Section: バス路線

富山地方鉄道（地鉄バス）が周辺各地への路線バスを運行させている。北陸新幹線の開業に伴う新駅舎の使用開始に伴い、2015年（平成27年）3月14日より富山駅南口のバスのりばが再度移転となり、スペース等の問題で分散していた富山地方鉄道のバスのりばが集約された。ただし、一部路線は北口を経由する。
Title: 富山駅 (Toyama Station)
Section: バス路線
Subsection: 南口

=高速バス（長距離便）富山 - 池袋・新宿線（富山地方鉄道、西武バス）富山 - 京都・大阪線（富山地方鉄道、阪急観光バス）富山 - 名古屋線（富山地方鉄道、名鉄バス）富山 - 新潟線（富山地方鉄道、新潟交通）富山 - 高山線（富山地方鉄道、濃飛バス）金沢・富山 - 仙台線「百万石ドリーム政宗号」（西日本ジェイアールバス、ジェイアールバス東北）百万石ドリーム大阪号（西日本ジェイアールバス）北陸ドリーム名古屋号（西日本ジェイアールバス、ジェイアール東海バス）百万石ドリーム広島号 岡山・広島方面（西日本ジェイアールバス・JRバス中国）（運休中）
Title: 富山駅 (Toyama Station)
Section: バス路線
Subsection: 南口

=高速バス（中距離便）、特急バス、定期観光バス富山 - 城端線（富山地方鉄道）富山ぶりかにバス（新湊・氷見方面）市内周遊ぐるっとBUS 北西回り・南回りルート（運休中）（富山地方鉄道）富山市市街地の美術館・博物館・観光施設を巡る周遊バス。富山 - 有峰線（夏山バス）※夏季のみの運行
Title: 富山駅 (Toyama Station)
Section: バス路線
Subsection: 南口

=10 小杉線・高岡線11 小杉経由新湊線14 布目経由四方線・国立高専射水線・新港東口線16 富山大学前経由北代循環線16 富大附属病院朝日循環線16 富山短期大学線
Title: 富山駅 (Toyama Station)
Section: バス路線
Subsection: 南口

=71 滑川線72 水橋東部団地線73 荏原循環線76 東高校線77 針原線78 運転教育センター経由済生会病院線
Title: 富山駅 (Toyama Station)
Section: バス路線
Subsection: 南口

=31 猪谷線・笹津線32 笹津春日温泉線38 坂本二区線39 新保企業団地線41 辰尾団地線43 富山国際大学線44 福沢線45 月岡西緑町線46 47 国立高専線
Title: 富山駅 (Toyama Station)
Section: バス路線
Subsection: 南口

=富山空港線36 富山空港経由総合運動公園・防災センター線・富山空港・成子経由八尾線21 山田線23 熊野経由八尾線24 堤防経由八尾線26 ファボーレ経由速星線27 速星線28 国立富山病院線29 ファボーレ経由萩の島循環線50 大泉経由五百石線51 高原不二越経由東長江線52 不二栄町線
Title: 富山駅 (Toyama Station)
Section: バス路線
Subsection: 南口

=90 八幡経由四方線92 新桜谷町線94 石坂北代循環線
Title: 富山駅 (Toyama Station)
Section: バス路線
Subsection: 南口

=8番乗り場はバスターミナル外にある。ここはもともと2番のりばだったが、バスターミナル完成に合わせて改番された。60 石金経由五百石線62 中央病院行き（石坂〜中央病院線・新桜谷町線〜中央病院線）64 流杉病院線65 66 大場・西の番線67 藤の木循環線90 富山まちなか病院行き（八幡経由四方線）94 音羽町経由中央病院行き（北代循環線）
Title: 富山駅 (Toyama Station)
Section: バス路線
Subsection: 北口

一部の路線バスのほか、ツアーバスから転換された高速バスが発着する。
Title: 富山駅 (Toyama Station)
Section: バス路線
Subsection: 北口

=88 興人団地線14 29 64 81 84 91 赤十字病院行ききまっし号東京駅（八重洲通り）・浅草駅・東北急行バス東京営業所行き（東北急行バス・北日本観光自動車）JAMJAMライナーバスターミナル東京八重洲・バスタ新宿・東京ディズニーランド行き（ジャムジャムエクスプレス）オリオンバスバスターミナル東京八重洲・東京ディズニーシー行き（オー・ティー・ビー）
Title: 富山駅 (Toyama Station)
Section: バス路線
Subsection: 北口

=81 済生会病院・リハビリセンター線84 犬島米田線国立高専射水線さくら高速バスバスタ新宿／八重洲口鍛冶橋駐車場・横浜シティ・エア・ターミナル行き、バスタ新宿・羽田エアポートガーデンバスターミナル・東京ディズニーランド行き（桜交通）KBライナーバスタ新宿行き（千葉みらい観光バス）中日本ツアーバスバスタ新宿・東京ディズニーランド行（中日本ツアーバス）VIPライナーバスタ新宿・東京（日本橋駅）・大宮駅行き（平成エンタープライズ）
Title: 富山駅 (Toyama Station)
Section: バス路線
Subsection: 北口

=46 47 国立高専線64 流杉病院線29 ファボーレ経由萩の島循環線WILLER EXPRESS池袋サンシャイン・バスタ新宿・東京ディズニーランド行き（ニュープリンス高速バス）グリーンライナー東京駅鍛冶橋駐車場・東京ディズニーシー行き（丸一観光）
Title: 富山駅 (Toyama Station)
Section: バス路線
Subsection: かつて存在した路線

金沢・富山 - 山形・仙台線（富山地方鉄道、北陸鉄道）富山 - 金沢線（富山地方鉄道、北鉄金沢バス）
Title: 富山駅 (Toyama Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 北陸新幹線黒部宇奈月温泉駅 - 富山駅 - 新高岡駅■高山本線西富山駅 - 富山駅あいの風とやま鉄道■あいの風とやま鉄道線呉羽駅 - 富山駅 - （貨）富山貨物駅 - 新富山口駅富山地方鉄道■本線■特急・■快速急行（下りのみ運転）電鉄富山駅 (T01) - 寺田駅 (T08)■急行（上り到着列車のみ）・■普通電鉄富山駅 (T01) - 稲荷町駅 (T02)■不二越・上滝線■普通電鉄富山駅 (T01) - 稲荷町駅 (T02)富山軌道線（富山駅南北接続線・支線・本線）富山駅停留場 (C15) - （支線接続点） - 電鉄富山駅・エスタ前停留場 (C14) - 地鉄ビル前停留場 (C13)富山軌道線（富山駅南北接続線・支線）富山駅停留場 (C15) - （支線接続点） - 新富町停留場 (C16)■富山港線富山駅停留場 (C15) - オークスカナルパークホテル富山前停留場 (C26)（岩瀬浜方面のみ停車） - インテック本社前停留場 (C27)
Title: 富山駅 (Toyama Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

西日本旅客鉄道（JR西日本）富山港線富山駅 - 富山口駅日本国有鉄道（国鉄）富山港線（貨物支線）富山駅 - 奥田駅
Title: スランヴァイルプール駅 (Llanfairpwll railway station)
Section: abstract

スランヴァイルプール駅 （ウェールズ語：Llanfairpwll railway station）はイギリス、アングルシー島にある鉄道駅。ユーストン駅とホーリーヘッド駅を結ぶノース・ウェールズ・コースト線（北ウェールズ海岸線）上にある。この駅はスランヴァイルプールグウィンギルゴゲリッヒルンドロブールスランティシリオゴゴゴッホ（Llanfairpwllgwyngyll-gogerychwyrndrobwll-llantysilio-gogogoch）という長い通称名で知られ（通常、ハイフンは省略する）、地元のスランヴァイルプールグウィンギルゴゲリッヒルンドロブールスランティシリオゴゴゴッホ村の住民によって利用されている。この通称駅名および由来となった村名は、19世紀末に町の評議会が観光の売りとして独自につけたもので、ネットワーク・レールによる公式の駅名ではなく、あくまでも正式に登録されている駅名は Llanfairpwllである。したがってこの駅名は世界最長でもイギリス最長でもない。イギリス最長の駅名は同じウェールズの南部にあるRhoose Cardiff International Airport駅である。
Title: スランヴァイルプール駅 (Llanfairpwll railway station)
Section: 利用について

本駅はリクエスト・ストップであり、車掌または運転手に合図を送らないと止まってくれない（トランスポート・フォア・ウェールズの列車のみ）。その他の列車はホーリーヘッド方面及びバンガー、スランディドノ・ジャンクション、コルウィン・ベイ、リル、プレタティン、フリント等を経由してチェスター方面、そして直行サービスのカーディフ、クルー駅、マンチェスター・ピカデリー駅方面と多様な方向に運行されている。
Title: スランヴァイルプール駅 (Llanfairpwll railway station)
Section: 利用状況

2004-05年 -   6,312人2005-06年 -  6,803人2006-07年 -  9,137人2007-08年 -  12,062人2008-09年 -  11,700人2009-10年 -  13,524人
Title: スランヴァイルプール駅 (Llanfairpwll railway station)
Section: 隣の駅

ナショナル・レール■アリーヴァ・トレインズ・ウェールズノース・ウェールズ・コースト線バンガー駅 - スランヴァイルプール駅 - ボドオルガン駅
Title: メモリアルパーク駅 (Memorial Park station)
Section: abstract

メモリアルパーク駅（Memorial Park）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州ロサンゼルス郡にあるロサンゼルス郡都市圏交通局ロサンゼルス郡都市圏交通局L線の駅である。
Title: メモリアルパーク駅 (Memorial Park station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線。
Title: メモリアルパーク駅 (Memorial Park station)
Section: 駅周辺

メモリアルパークアーモニー芸術センターノートン・サイモン美術館パシフィックアジアミュージアムパサデナミュージアムパサデナシビックセンターパセオコロラドショッピングセンター
Title: メモリアルパーク駅 (Memorial Park station)
Section: 歴史

2003年7月26日 - 開業
Title: メモリアルパーク駅 (Memorial Park station)
Section: 隣の駅

ロサンゼルス郡都市圏交通局■L線デルマー駅 - メモリアルパーク駅 - レイク駅
Title: 銀座駅 (Ginza Station)
Section: abstract

銀座駅（ぎんざえき）は、東京都中央区銀座四丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）の駅である。中央区最西端の駅である。
Title: 銀座駅 (Ginza Station)
Section: 概要

銀座線・丸ノ内線・日比谷線の3路線が乗り入れ、各路線ごとに駅番号が与えられている。銀座線の車内放送では、駅名に続いて「松屋・三越前」（渋谷方面）または「三越・松屋前」（浅草方面）とアナウンスされているが、案内サインや路線図には記載されていない。東京メトロ 銀座線 - 駅番号はG 09。 丸ノ内線 - 駅番号はM 16。 日比谷線 - 駅番号はH 09。東京メトロ日比谷線は、終着駅である北千住駅より、東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン）を経由して日光線南栗橋駅まで相互直通運転を実施している。駅務管区所在駅であり、銀座駅務管区として銀座地域、新橋地域、東銀座地域を管理する。銀座地域は、当駅のみを管理している。
Title: 銀座駅 (Ginza Station)
Section: 歴史

丸ノ内線のホームが建設された当時は、銀座線のホームとは改札内で接続されず、西銀座駅（にしぎんざえき）という別の駅として開業した。後に日比谷線の銀座駅が開業し、日比谷線ホームを介して銀座線と接続されたため、この時丸ノ内線の駅も銀座駅に改称し、銀座線・日比谷線の銀座駅と同一駅の扱いになった。1934年（昭和9年）3月3日：松屋と三越の資金提供を受け、東京地下鉄道（現・東京メトロ銀座線）の駅が開業。1941年（昭和16年）9月1日：陸上交通事業調整法により東京地下鉄道が帝都高速度交通営団（営団地下鉄）に統合、営団地下鉄の駅となる。1945年（昭和20年）1月27日：連合国軍機から投下された2,000ポンド爆弾が直撃し、浅草方面行ホーム新橋側の天井の一部が瓦解。加えて水道管破裂により日本橋駅 - 新橋駅間のトンネルが水没し、被害区間以外での折り返し運転となった（同年3月10日全面復旧）。1956年（昭和31年）5月21日：乗車券自動券売機を設置。1957年（昭和32年）12月15日：営団地下鉄丸ノ内線の西銀座駅が開業。銀座線銀座駅との乗り換え業務を開始。1964年（昭和39年）8月29日：営団地下鉄日比谷線の駅が開業。同時に丸ノ内線西銀座駅を銀座駅に統合。1969年（昭和44年）11月13日：当駅周辺の地下街で学生デモが行われた後、地下通路や駅構内で火炎瓶を投擲して炎上させるテロが発生。火災により駅の機能が一時停止。1971年（昭和46年）7月1日：営団では初となる駅冷房を開始（日本橋駅と同時）。1983年（昭和58年）4月1日：案内所を開設（日本橋駅と同時）。1993年（平成5年）11月4日：継続定期券発売機を導入。1994年（平成6年）10月13日：ステンドグラス「楽園」を中心とした芸術空間「銀座のオアシス」をコンコースに設置。2000年（平成12年）6月8日：「関東の駅百選」に選定される。選定理由は、「東京の中心地で地下鉄創業者早川社長の銅像があり、ステンドグラス『楽園』を音響、照明等で演出された芸術的な空間駅」。2004年（平成16年）4月1日：営団地下鉄民営化に伴い、東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。同時に案内サインシステムを更新。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2008年（平成20年）3月23日：丸ノ内線ホームの可動式ホーム柵を稼働開始。2012年（平成24年）6月29日：駅ナカ商業施設「Echika fit 銀座」がオープン。10月31日：銀座線ホームに発車メロディを導入。2016年（平成28年）1月26日：C2出口付近にある通気口の内部で埃などが燃えて駅構内に煙が充満し、日比谷線が一時全線で運転を見合わせ、約6万8千人に影響が出た。4月8日：日比谷線ホームに発車メロディを導入。2020年（令和2年）2月7日：日比谷線ホームの発車メロディのバージョンを変更。6月6日：東京メトロ有楽町線銀座一丁目駅との乗り換え業務を開始。10月16日：当駅のリニューアルが完成、施設の報道向け公開が行われる。2021年（令和3年）10月20日：「銀座駅リニューアル」として2021年度グッドデザイン賞を受賞。
Title: 銀座駅 (Ginza Station)
Section: 駅構造

中央通り（銀座通り・国道15号）の地下に銀座線ホーム（北緯35度40分16秒 東経139度45分53.5秒）、外堀通りの地下に丸ノ内線ホーム（北緯35度40分22.5秒 東経139度45分49.5秒）、晴海通りの地下に日比谷線ホーム（北緯35度40分19秒 東経139度45分50秒）がある。いずれも島式ホーム1面2線の構造である。銀座線は渋谷寄りに、丸ノ内線は新宿寄りに非常渡り線があり、このうち後者には終夜運転時に設定される同駅折り返し列車が使用する。銀座線と丸ノ内線のホームは同一階層（地下2階）に、日比谷線のホームはそれらの1層下（地下3階）に位置している。日比谷線ホームまたは地下2階（ホーム直上）にある改札内連絡通路を経由することで、3路線は改札内で乗り換えが可能である。戦前の銀座線（東京地下鉄道）建設着手時に、新宿から築地を経て大塚駅へと至る免許線が銀座四丁目交差点付近で立体交差する予定であった。この免許線の工事が近い時期に行われる可能性があったため、監督官庁と免許線の計画会社と協議した上で、銀座線のトンネルと同時にその免許線のトンネルの工事の施工を行った（後に計画会社は資金繰りの問題から自力での建設が困難であるとして東京市に代行建設を出願し、1931年9月5日に東京高速鉄道に免許線を譲渡）。このため、既に10 mにわたって銀座線との交差部の躯体が構築されており、日比谷線建設時に銀座線を下受けする工程が不要となった。ただし、この当時想定していたのは島式ホームではなく相対式ホームであり、さらに連絡階段も施工されていた。しかし、戦後の経路変更により通過路線は第4号線（→丸ノ内線）から第2号線（→日比谷線）となり、また当時想定していた第三軌条方式ではなく架空電車線方式を採用したことから、トンネル躯体は上下に90 cm低いものであった（東京地下鉄道の軌道部の施工高さは3.72 m、乗降ホームの施工高さは2.6 m）。日比谷線建設にあたっては、交差部の銀座線軌道部の下部構築を取り壊し、新たにPC桁橋を架設したほか、ホーム構築も取り壊して薄いコンクリート構造に造り直すことで、50 cmの高さを生み出した。さらに日比谷線トンネル下部のコンクリートを剥がし、打ち直して40 cm切り下げることで、不足していた90 cmの高さを確保した。同様に丸ノ内線西銀座駅の建設時に、近いうちに地下鉄2号線（日比谷線）が建設されることを想定しており、あらかじめ丸ノ内線西銀座駅の2号線との交差部には構築の補強工事が施工されていた。日比谷線のコンコース通路上に、東京地下鉄道の創業者・早川徳次の胸像がある。また、同じく日比谷線ホームの上層中央にはステンドグラス製の大型壁画が設置されている。B6番出入口付近には、2020年10月16日に資生堂から寄贈された、636個のクリスタル・ガラスを集積した吉岡徳仁制作のパブリックアート「光の結晶」が展示されている。商業施設の「エチカ・フィット」も設けられている。
Title: 銀座駅 (Ginza Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：東京メトロ:構内図）銀座線ホームの渋谷方には、2番線から渋谷方面に出発するための片渡り線が設けられており、非常時に当駅で折り返し運転を行う際などに使用される。丸ノ内線荻窪方面の発車標は、更新前（液晶式）は先発列車のみの表示であったが、更新後（LED式）は次発列車も表示されるようになり、後に池袋方面にも増設された。2007年9月から丸ノ内線ホームに可動式ホーム柵が設置された。しかし、車両とホームの隙間を調整する工事が必要となり、実際の稼働開始は2008年3月23日まで延期された。2020年6月6日から運行している座席指定列車「THライナー」では、久喜始発恵比寿行きは降車のみ、霞ケ関発久喜行きは乗車のみ取り扱いとなる。
Title: 銀座駅 (Ginza Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

全ホームでスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。銀座線ホームでは2012年10月31日から高峰秀子の「銀座カンカン娘」、日比谷線ホームでは2016年4月8日から石原裕次郎と牧村旬子の「銀座の恋の物語」をアレンジしたメロディを使用している。
Title: 銀座駅 (Ginza Station)
Section: 利用状況

東京メトロ - 2023年度の1日平均乗降人員は217,244人である。東京メトロ全130駅の中では池袋駅、大手町駅、北千住駅に次ぐ第4位であるが、この値には乗換人員を含まない。1980年代は1日平均乗降人員が30万人を越えていたが、バブル崩壊が生じた1990年代以降は減少傾向が続き、2010年度に25万人を下回った。その後2015年度以降は、GINZA SIXの開館（2017年度）など、再開発がある程度完成し、新たな施設が出来たこともあって、やや増加基調にある。東京メトロ線同士の乗換人員を含んだ、2018年度の路線別1日平均乗降人員は以下の通りである。銀座線 - 168,403人 - 同線内では新橋駅、日本橋駅、渋谷駅、表参道駅、赤坂見附駅に次ぐ第6位。丸ノ内線 - 158,019人 - 同線内では池袋駅、新宿駅、東京駅、赤坂見附駅、大手町駅、新宿三丁目駅に次ぐ第7位。日比谷線 - 182,253人 - 同線内では北千住駅、中目黒駅、茅場町駅に次ぐ第4位。
Title: 銀座駅 (Ginza Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

各年度の1日平均乗降人員は下表の通りである。ただし、各線内の乗換人員を含まない。
Title: 銀座駅 (Ginza Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（1930年代）

各年度の1日平均乗車人員は下表の通りである。
Title: 銀座駅 (Ginza Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（1956年 - 2000年）

1967年度以前と1974年度以降の値には、各線内の乗換人員を含まない。
Title: 銀座駅 (Ginza Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

備考
Title: 銀座駅 (Ginza Station)
Section: 駅周辺

駅周辺には繁華街として知られる銀座の街が広がり、また、有楽町や八重洲などのビジネス街も徒歩圏にある。
Title: 銀座駅 (Ginza Station)
Section: 駅周辺
Subsection: A1 - A13出入口

銀座四郵便局銀座通郵便局銀座みゆき通郵便局歌舞伎座JRAウインズ銀座コートヤード・バイ・マリオット東京銀座ホテルメルキュールホテル銀座東京ホテルモントレ銀座ユニクロ銀座店銀座コア三愛ドリームセンターNISSAN CROSSING銀座三越松屋銀座伊東屋銀座本店Apple 銀座山野楽器銀座本店教文館メルサGinza-2シャネル銀座ブルガリ銀座タワーティファニー銀座本店カルティエ銀座本店銀座和光ニューメルサGINZA SIX王子ホールディングス本館資生堂銀座ビルヤマハ銀座ビルヤマハホール中央通り昭和通り銀座四丁目交差点
Title: 銀座駅 (Ginza Station)
Section: 駅周辺
Subsection: B1 - B10出入口

グッチ銀座エルメス 銀座店コーチ銀座アルマーニ銀座タワーディオール銀座天賞堂 銀座本店銀座朝日ビル東京都道304号日比谷豊洲埠頭東雲町線（晴海通り）
Title: 銀座駅 (Ginza Station)
Section: 駅周辺
Subsection: C1 - C9出入口

銀座並木通郵便局有楽町センタービル（有楽町マリオン）銀座インズ有楽町イトシア有楽町マルイ東京交通会館東京交通会館内郵便局博品館博品館劇場東急プラザ銀座プランタン銀座西銀座デパート東映本社丸の内TOEI東京海上日動火災保険本社首都高速都心環状線銀座入口（内回り・外回り）オーケー 銀座店
Title: 銀座駅 (Ginza Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 周辺の駅

以下の駅は至近にあり、各駅とは徒歩で乗り換えができる距離である。ただし、銀座一丁目駅以外の駅と連絡運輸は行っていない。銀座一丁目駅（有楽町線） - 乗り換え業務を行っている。東銀座駅（日比谷線、都営地下鉄浅草線） - 地下通路で連絡。日比谷駅（日比谷線・千代田線・都営地下鉄三田線） - 地下通路で連絡。有楽町駅（有楽町線・JR東日本山手線・京浜東北線） - 日比谷駅を介して地下通路で連絡。
Title: 銀座駅 (Ginza Station)
Section: バス路線

銀座四丁目（いずれも都営バス）のりば1都03：四谷駅行き都04・都05-1・都05-1出入・都05-2・深夜13：東京駅丸の内南口行き業10・業10出入：新橋行きのりば2都03：晴海五丁目ターミナル行き都05-1：晴海埠頭行き都05-1出入：深川車庫行き／豊洲駅行き都04：豊海水産埠頭行きのりば3業10：とうきょうスカイツリー駅行き業10出入：深川車庫行きのりば4都05-2：東京ビッグサイト行き／有明ガーデン行き深夜13：有明一丁目行き銀座駅(数寄屋橋)エアポートバス東京・成田：成田空港行き（JRバス関東・京成バス・京成バスシステム・成田空港交通と共同運行）マイタウンライナー：平和交通本社行/あすか交通本社行（平和交通・あすか交通）マイタウンライナー：ちはら台駅行き（平和交通・西岬観光）深夜急行バス：山田インター入口行き「マイタウンライナー」（平和交通）※運休中深夜急行バス：五井駅行き「マイタウンライナー」（西岬観光）※運休中銀座駅（有楽町）リムジンバス：羽田空港行き（東京空港交通）銀座深夜中距離バス：吉祥寺駅行き/三鷹駅北口行き（関東バス）※運休中上記のバス停留所のほかに、数寄屋橋、有楽町マリオン前、有楽町駅の各停留所も当駅から至近である。これらについては有楽町駅#バス路線を参照。
Title: 銀座駅 (Ginza Station)
Section: その他

開削工法による埋設諸配管の整理時に中央通りの電線地中化も果たされた。この時に設けられた共同溝は、松屋銀座に直結するA12出入口横からガラス越しに見学することができる。西銀座駅と銀座駅が統合された直後の一時期に、銀座駅は「銀座総合駅」と呼ばれることがあった。日比谷線の地下2階部分（改札内連絡通路の東銀座側）に地下商店街として計画された部分が存在している。三原橋地下街両脇にあるビルの立ち退き先として整備したものの、入居業者が反対したため商店街としての機能を果たせず、東京都の文集庫として使用されている。当駅から霞ケ関駅までは丸ノ内線経由と日比谷線経由のルートがあるが、丸ノ内線は隣の駅であるのに対し、日比谷線は途中日比谷駅に停車する。なお、日比谷線の当駅 - 霞ケ関間を経由する定期券は、丸ノ内線の同区間にも乗車することが可能である。地下鉄博物館には2002年の改装工事前まで当駅の立体模型が展示され、駅の一日を音声で紹介していた。2007年11月17日は、2016年夏季オリンピックの東京招致を目的に卓球・フェンシング・テコンドーの試合が当駅構内で開催された。2007年末、東京メトロの駅で初めて改札口付近にデジタルディスプレイが設置された。この装置は、広告画像や遅延・事故などの情報などを表示するためのものである。その後、2008年6月14日に開業した副都心線の各駅（渋谷駅を除く）にも設置され、2010年度中に他社管理駅を除く全駅に設置された。中央区が中心となって推進している都心部・臨海地域地下鉄構想では、都心側の起終点として当駅付近に「（仮称）新銀座駅」を設置する計画がある。2016年に公表された交通政策審議会答申第198号では、東京駅までの延伸、およびつくばエクスプレスとの一体整備および相互直通運転が答申に盛り込まれた。
Title: 銀座駅 (Ginza Station)
Section: 隣の駅

東京地下鉄（東京メトロ） 銀座線新橋駅 (G 08) - 銀座駅 (G 09) - 京橋駅 (G 10) 丸ノ内線霞ケ関駅 (M 15) - 銀座駅 (M 16)  - 東京駅 (M 17) 日比谷線□THライナー停車駅■THライナー以外の列車日比谷駅 (H 08) - 銀座駅 (H 09)  - 東銀座駅 (H 10)
Title: 海老名駅 (Ebina Station)
Section: abstract

海老名駅（えびなえき）は、神奈川県海老名市めぐみ町及び扇町にある、小田急電鉄・相模鉄道（相鉄）・東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。
Title: 海老名駅 (Ebina Station)
Section: 概要

神中鉄道（現・相模鉄道）の小田原急行電鉄（現・小田急電鉄）への乗り入れ開始に伴い、1941年11月25日に神中鉄道により共同駅として、両路線の合流点（押堀西交差点付近）に開業した。当駅の開業以前の神中鉄道と小田急の乗り換えは、現在の厚木駅の場所にあった神中鉄道中新田口乗降場（海老名駅開設に伴い廃止現・JR相模線厚木駅プラットホーム付近）と小田原急行電鉄小田原線河原口駅（現・厚木駅）で行われていた。互いの駅はすぐ近くにあるとはいえ徒歩連絡であったため、不便であった。そこで神中鉄道は小田急へ電車を乗り入れることになり、神中鉄道の起点であった厚木駅から相模国分駅までの区間（現・相鉄厚木線）の旅客営業を廃止し、新線として海老名駅 - 相模国分駅（現・相模国分信号所）間を建設し、本線を切り替えた。これに伴い開設されたのが、海老名駅である。なお開業当初は小田急の電車は停車せず、相模厚木駅（現・本厚木駅）まで乗り入れる神中鉄道のディーゼル自動客車のみが停車していた。小田急の電車が停車するようになったのは、戦時統制下でいわゆる大東急として両社がともに東急の支配下にあった1943年4月1日からである。なお海老名駅停車に伴い、小田急の隣駅である海老名国分駅は同日付で廃止された。海老名電車基地の建設と駅周辺の再開発に伴い、1973年12月20日に駅を400メートル小田原寄りの現在地に移転した。2016年からは一部の小田急ロマンスカー停車駅となった。JRの海老名駅は、国鉄分割民営化を翌月に控えた1987年3月21日に日本国有鉄道相模線の駅として開業した。当駅は請願駅であり、駅設置費用3億2,300万円は海老名市が負担した。なお線形の改良などは行われなかったため、相鉄・小田急の海老名駅から北西に約200メートル離れた場所にある。そのため駅間には自由通路や動く歩道が整備されたものの、距離があるため乗り換えの便はよくない。ただし駅間地区は、その立地を生かして1972年には小田急の海老名電車基地が、1980年代には海老名市文化会館・海老名市立中央図書館などの公共施設が建設され、2010年代からは駅周辺はららぽーと海老名などの商業ビルや高層マンションの開発が進められている。
Title: 海老名駅 (Ebina Station)
Section: 乗り入れ路線

小田急の小田原線、相鉄の相鉄本線、JR東日本の相模線、計3路線が乗り入れている。小田急電鉄と相模鉄道の駅には各路線ごとに駅番号が付与されている。小田急線には一部の特急「ロマンスカー」も停車する。小田急電鉄： 小田原線 - 駅番号「OH 32」相模鉄道： 相鉄本線 - 駅番号「SO18」JR東日本：■ 相模線相鉄本線においては当駅が終点となっている。
Title: 海老名駅 (Ebina Station)
Section: 歴史
Subsection: 神中鉄道→相模鉄道

1926年（大正15年）5月12日：神中鉄道（現・相模鉄道）の二俣川駅 - 厚木駅間が開業。1941年（昭和16年）1月20日：相模国分駅 - 海老名駅間 (0.5 km) の新線の建設に着手。11月25日：小田急小田原線の相模厚木駅（現・本厚木駅）までの乗り入れ開始に伴い、海老名駅を開業。乗り入れる神中鉄道線の列車のみがこの駅に停車した。1943年（昭和18年）4月1日：神中鉄道が相模鉄道と合併し、所属路線が相模鉄道神中線（のちの相鉄本線）になる。小田急への乗り入れを一時中止。1945年（昭和20年）12月25日：小田急への乗り入れを再開。1964年（昭和39年）11月5日：列車本数増加の影響もあり本厚木駅までの乗り入れを中止。1973年（昭和48年）12月21日：南西方向に300m延伸し、駅を現在地に移転。1995年（平成7年）3月19日：自動改札機設置。これをもって、相模鉄道線の全駅に自動改札機の設置が完了。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2009年（平成21年）6月：ホーム拡幅工事が完了。発車標が新型のものに更新される。8月：接近放送の内容が更新される。2019年（令和元年）10月：停止位置を約30m横浜寄りに変更され、変更位置に仮設ホームを新設される。2020年（令和2年）6月：改札位置を約30m横浜寄りに変更され、トイレ、駅事務室、定期券発売所の位置が仮設の建物に変更される。9月：現改札位置から小田急への連絡通路までの部分が封鎖となり、現改札位置横に仮設の東口階段を新設される。2023年（令和5年）3月25日：北口に新たな改札と駅前広場を新設（詳細は後述）。2026年（令和8年）度：新駅舎（2階部分の南北連絡通路と南口新改札含む）が完成予定（詳細は後述）。上期：ホームドアの使用を開始（予定）。
Title: 海老名駅 (Ebina Station)
Section: 歴史
Subsection: 小田原急行鉄道→東京急行電鉄→小田急電鉄

1927年（昭和2年）4月1日：小田原急行鉄道（現・小田急電鉄）により小田急小田原線が全線開業。1942年（昭和17年）5月1日：小田急電鉄が吸収合併され、東京急行電鉄小田原線となる。1943年（昭和18年）4月1日：隣駅の海老名国分駅を廃止し、海老名駅の旅客営業を開始。1948年（昭和23年）6月1日：東京急行電鉄から小田急電鉄が分離し、再発足する。1972年（昭和47年）12月18日：全ての急行の停車駅となる。同時に海老名電車基地使用開始。1973年（昭和48年）12月21日：駅を小田原方面に約400m移動し、現在地に移転。2004年（平成16年）12月11日：快速急行、区間準急の停車駅となる。2007年（平成19年）1月13日：東口階段を一部閉鎖。3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2008年（平成20年）2月3日：臨時改札口並びに臨時改札口と相鉄線とを結ぶ連絡通路を閉鎖。3月30日：当駅 - 厚木駅間の高架工事が完成。2009年（平成21年）3月29日：小田急と相鉄間の新設連絡通路の使用を開始。2010年（平成22年）8月20日：自由通路整備事業が完成（詳細は後述）。11月3日：いきものがかりの楽曲『SAKURA』が接近メロディにアレンジされ使用開始。2012年（平成24年）3月17日：当駅と新松田駅での一般列車の分割・併合を廃止する。2016年（平成28年）3月26日：当駅が一部のロマンスカーの停車駅となる。2018年（平成30年）3月17日：小田急小田原線に通勤準急が設定され、停車駅になる。2021年（令和3年）4月19日：駅前に企業博物館「ロマンスカーミュージアム」を開業。2022年（令和4年）：駅直結のオフィスビル開業（詳細は後述）。2024年（令和6年）11月28日：下りホーム（1・2番線）に特急車両対応の大開口ホームドアが使用開始。年度内：上りホーム（3・4番線）に特急車両対応の大開口ホームドアが使用開始 (予定)。
Title: 海老名駅 (Ebina Station)
Section: 歴史
Subsection: 相模鉄道→省線→国鉄→JR東日本

1931年（昭和6年） 4月29日：相模鉄道により厚木駅 - 橋本駅間が延伸し全線開業（のちの相模鉄道相模線）。1944年（昭和19年）6月1日：相模鉄道相模線が戦時買収私鉄に指定され、運輸通信省鉄道総局管轄の相模線として国有化される。1987年（昭和62年）3月21日：日本国有鉄道（国鉄）の駅として厚木駅・入谷駅間に海老名駅を開業。地元の請願で設置されたため、建設費などは全て海老名市が負担した。4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2006年（平成18年）11月16日：自動改札化完了。2011年（平成23年）3月：駅舎リニューアル工事完成（バリアフリー化）。2015年（平成27年）10月：自由通路整備事業が完成（詳細は後述）。
Title: 海老名駅 (Ebina Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

駅所在地の自治体名が「海老名」であることから。なお、「海老名」の名の由来にはさまざまな説がある（詳細は「海老名市#地名の由来」を参照）。
Title: 海老名駅 (Ebina Station)
Section: 駅構造
Subsection: 小田急電鉄

島式ホーム2面4線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。駅長所在駅であり、「相模大野管区海老名管内」として、相武台前駅 - 厚木駅間の各駅を管理している。一部の特急ロマンスカーを除き全ての定期列車が停車し、緩急接続や特急ロマンスカーの通過待避などを行う。日中時間帯は全ての列車が当駅で緩急接続を行う。日中以外の時間帯は上りは急行または快速急行が当駅特急ロマンスカーの待ち合わせ（※停車・通過問わず）を行うが、ロマンスカーの運転が無い場合でも時間調整を目的に当駅で数分程度停車する。2016年3月26日のダイヤ改正より特急ロマンスカーが一部停車し平日22本と土休日25本が停車。かつては主に当駅と相模大野駅で車両の連結・切り離しが行われていたが、2002年3月23日のダイヤ改正によりそのほとんどが新松田駅で行われるようになり、2008年3月15日のダイヤ改正で連結・切り離しそのものが大幅に削減され、2012年3月17日のダイヤ改正で特急ロマンスカー以外の営業列車での途中駅での編成の連結・切り離しは完全に廃止された。2012年3月16日までのダイヤにおいては、小田原駅発4時台の急行新宿駅行（6両編成、本厚木まで各駅に停車）は当駅で進行方向前方に4両を増結して10両編成に、新宿駅発23時半過ぎの最終急行小田原駅行（本厚木から各駅に停車）は後ろの4両を当駅で切り離し、終点の小田原駅まで行くのは進行方向前方の6両であった。翌17日のダイヤからは、小田原駅発4時台の急行は相模大野駅で乗り継ぐ形に変更され、新宿発23時半過ぎの最終急行小田原駅行は終点まで10両で運転することになった。列車の連結・切り離しは、原則として1番ホーム（下り線）と4番ホーム（上り線）を使用していた。2010年11月3日より本厚木駅とともに接近メロディとして、海老名市・厚木市出身の音楽ユニット・いきものがかりの楽曲『SAKURA』が使用されている。これは、『ウルトラマン』の楽曲を採用した祖師ヶ谷大蔵駅に次いで2例目である。