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Title: 三鷹駅 (Mitaka Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は83,766人であり、JR東日本の駅の中では大井町駅に次いで第47位。中央特快通過駅の吉祥寺駅の方が利用者数は多い。また、他線との接続が無いJRの駅の中で赤羽駅に次いで第2位である。1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 三鷹駅 (Mitaka Station)
Section: 駅周辺

駅の真下には玉川上水が流れており、ほぼこの川に沿って三鷹市と武蔵野市の市境が走っている。北側は武蔵野市中町一丁目及び三鷹市上連雀一丁目、南側は三鷹市下連雀三丁目・上連雀二丁目及び武蔵野市御殿山二丁目となる。
Title: 三鷹駅 (Mitaka Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北側

駅前にロータリーがあり、北方面に伸びる中央大通りに並木が続く。この通りは三鷹通りと合流し、沿道には武蔵野警察署や武蔵野郵便局など官公庁関係の施設が多い。また、駅前ロータリーには彫刻家・北村西望の作による『武蔵野市世界連邦平和像』が1969年に建立され、設置されている。
Title: 三鷹駅 (Mitaka Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南側

駅前にはロータリー2階部分に駅南口から続くペデストリアンデッキが広がり、駅正面には再開発ビル「ネオシティ三鷹（三鷹コラル）」がある。ロータリーに面した位置は銀行3行とパチンコ店2軒が占めている。ロータリーの南側に向かって三鷹中央通りが伸び、この通りを挟んで比較的小規模な商店が広がり、駅前商店街を形成している。なお、2006年3月に三鷹駅南口駅前広場第2期整備事業が完了した。また、毎年8月には恒例の「三鷹阿波踊り」が開催される。
Title: 三鷹駅 (Mitaka Station)
Section: バス路線
Subsection: 北口

関東バス（特記無き全路線）・西武バス・小田急バス（ムーバス境・三鷹循環のみ）が発着する。2011年4月より駅前改良に伴い乗場（番号・位置）変更が行われた。
Title: 三鷹駅 (Mitaka Station)
Section: バス路線
Subsection: 南口

小田急バス（特記なき全路線） と京王バス が発着する。2016年10月17日に乗り場変更があった。
Title: 三鷹駅 (Mitaka Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 中央線（快速）■通勤特快通過■特別快速「ホリデー快速おくたま」・■中央特快・■青梅特快中野駅 (JC 06) - 三鷹駅 (JC 12) - 国分寺駅 (JC 16)■通勤快速（平日下りのみ運転）吉祥寺駅 (JC 11) → 三鷹駅 (JC 12) → 国分寺駅 (JC 16)■快速（高尾方面から当駅発着の「各駅停車」を含む）吉祥寺駅 (JC 11) - 三鷹駅 (JC 12) - 武蔵境駅 (JC 13) 中央・総武線（各駅停車）・ 東西線直通吉祥寺駅 (JB 02) - 三鷹駅 (JB 01)
Title: 三鷹駅 (Mitaka Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

日本国有鉄道中央本線（武蔵野競技場支線）三鷹駅 - 武蔵野競技場前駅
Title: 三鷹駅 (Mitaka Station)
Section: 隣の駅
Subsection: 未成線

東日本旅客鉄道京葉線東京駅 - 三鷹駅
Title: アルジャンティーヌ駅 (Argentine station)
Section: abstract

アルジャンティーヌ駅（アルジャンティーヌえき、仏: Argentine、フランス語発音: [aʁʒɑ̃tin]）とは、フランス・パリ16区と17区に跨って存在するパリメトロ1号線の駅である。かつてはヴェルタ・ド・オブリガードの戦いから名を取って、オブリガード駅と称していた。
Title: アルジャンティーヌ駅 (Argentine station)
Section: 駅構造

1号線の他の多くの駅同様、この駅もまたヴァンセンヌからパリを経てラ・デファンスに至る道路の下に東西方向に存在する駅である。また、16区と17区に跨って存在している。
Title: アルジャンティーヌ駅 (Argentine station)
Section: 駅周辺

マルモテル エトワール(ホテル)
Title: アルジャンティーヌ駅 (Argentine station)
Section: 歴史

1900年7月19日 - 1号線が開業。開業区間には当駅も含まれていたが、この時点では未開業。1900年9月1日 - オブリガード駅として開業。1948年5月25日 - 現駅名に改称。2008年9月19日 - ホームドア設置の為、閉鎖。2008年9月21日 - 営業再開。
Title: アルジャンティーヌ駅 (Argentine station)
Section: 隣の駅

 パリメトロ■1号線ポルト・マイヨ駅 - アルジャンティーヌ駅 - シャルル・ド・ゴール＝エトワール駅
Title: 桃園駅 (Taoyuan HSR station)
Section: abstract

桃園駅（ももぞのえき）は、三重県津市牧町にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE43。
Title: 桃園駅 (Taoyuan HSR station)
Section: 歴史

1930年（昭和5年）5月18日：参宮急行電鉄津支線の参急中川（現在の伊勢中川） - 久居間開通時に開業。1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅になる。 路線名が改定され、名古屋線の所属となる。1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅になる。2001年（平成13年）3月1日：無人駅化。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。2018年（平成30年）3月17日：急行の停車駅に追加される。
Title: 桃園駅 (Taoyuan HSR station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム有効長は6両。駅舎（駅入口）は2番ホーム側にあり、反対側の1番ホームへは構内踏切で連絡している。津駅管理の無人駅。自動券売機や自動改札機は導入されておらず、乗車駅証明書発行機が設置されており、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。
Title: 桃園駅 (Taoyuan HSR station)
Section: 停車列車

特急以外の全一般列車が停車する。当駅に停車する列車の多くは急行（江戸橋駅 - 伊勢中川駅間各駅停車）であり、普通列車はラッシュ時のみの停車となっている。日中は急行が毎時3本、朝と夕方以降は普通列車が加わって毎時4本 - 最大8本の停車本数が確保されている。
Title: 桃園駅 (Taoyuan HSR station)
Section: 当駅乗降人員

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。2023年11月7日：578人2022年11月8日：559人2021年11月9日：518人2018年11月13日：503人2015年11月10日：342人2012年11月13日：300人2010年11月9日：296人2008年11月18日：326人2005年11月8日：252人
Title: 桃園駅 (Taoyuan HSR station)
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。桃園駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 桃園駅 (Taoyuan HSR station)
Section: 駅周辺

津市立桃園小学校津市立久居東中学校桃園幼稚園木造神社
Title: 桃園駅 (Taoyuan HSR station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道E 名古屋線■急行・■普通久居駅 (E42) - 桃園駅 (E43) - 伊勢中川駅 (E61)括弧内は駅番号を示す。
Title: アブドゥラ・フクム駅 (Abdullah Hukum station)
Section: abstract

アブドゥラ・フクム駅（アブドゥラ・フクムえき、マレー語:Stesen Abdullah Hukum）はマレーシアのクアラルンプールにある、ラピドKLクラナ・ジャヤ線とマレー鉄道KTMコミューターポート・クラン線の駅｡
Title: アブドゥラ・フクム駅 (Abdullah Hukum station)
Section: 歴史

1998年9月1日 - クラナ・ジャヤ線の駅が開業。2018年10月28日 - ポート・クラン線の駅が開業。
Title: アブドゥラ・フクム駅 (Abdullah Hukum station)
Section: 駅構造
Subsection: ラピドKL

相対式ホーム2面2線をもつ高架駅である。
Title: アブドゥラ・フクム駅 (Abdullah Hukum station)
Section: 駅構造
Subsection: マレー鉄道

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを有する地上駅である。
Title: アブドゥラ・フクム駅 (Abdullah Hukum station)
Section: 駅周辺

KLエコシティテナガ・ナショナルミッドバレーメガモールミッド・バレー駅（KTMコミュータースレンバン線）
Title: アブドゥラ・フクム駅 (Abdullah Hukum station)
Section: 隣の駅

ラピドKL5 クラナ・ジャヤ線バンサー駅 (KJ16) - アブドゥラ・フクム駅 (KJ17) - クリンチ駅 (KJ18)マレー鉄道2 ポート・クラン線（KTMコミューター）KLセントラル駅 (KA01) - アブドゥラ・フクム駅(KD01) - アンカサプリ駅 (KD02)
Title: カウカデンズ駅 (Cowcaddens subway station)
Section: abstract

カウカデンズ駅（カウカデンズえき）はスコットランドグラスゴーに位置するグラスゴー地下鉄の駅である。
Title: カウカデンズ駅 (Cowcaddens subway station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。
Title: カウカデンズ駅 (Cowcaddens subway station)
Section: 駅周辺

ガーネットヒル王立スコットランド音楽演劇アカデミーセント・アロイシャス大学
Title: カウカデンズ駅 (Cowcaddens subway station)
Section: 歴史

1896年12月14日 - 開業。1977年 - 大規模工事開始。1980年 - 大規模工事終了。
Title: カウカデンズ駅 (Cowcaddens subway station)
Section: 隣の駅

■グラスゴー地下鉄セント・ジョージズ・クロス駅 - カウカデンズ駅 - ブキャナン・ストリート駅
Title: 御殿場駅 (Gotemba Station)
Section: abstract

御殿場駅（ごてんばえき）は、静岡県御殿場市新橋にある、東海旅客鉄道（JR東海）御殿場線の駅である。駅番号はCB10。
Title: 御殿場駅 (Gotemba Station)
Section: 概要

静岡県東部の中規模都市である御殿場市の代表駅であり、市の中心部に位置する。全ての営業列車が停車し、一部の普通列車や小田急線の新宿駅と当駅を結ぶ特急「ふじさん」が起点・終点としている主要駅である。乗降客は、御殿場線内では沼津駅・国府津駅に次いで多い。富士山や箱根の玄関口の一つであり、駅前からは富士山麓や河口湖、箱根方面などへ向かうバスが発着している。1928年（昭和3年）までは、駅前を馬車鉄道が発着していた。駅の開業は1889年（明治22年）2月であり、御殿場線の途中駅の中で丹那トンネル開通以前に東海道本線の駅として開業した7駅の一つである。開業以来国有鉄道の駅であったが、1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化により旅客営業はJR東海に、貨物営業は日本貨物鉄道（JR貨物）に移管された。ただし、JR貨物の貨物営業は2006年（平成18年）4月に廃止されている。標高455メートルと御殿場線の中では最高地点にある駅であり、付近を鮎沢川と黄瀬川の分水界が横切る。
Title: 御殿場駅 (Gotemba Station)
Section: 歴史

東海道本線の一部として国府津 - 沼津間が1889年（明治22年）に開業したとき、その中間駅の一つとして当駅は開設された。元々御殿場は富士登山の拠点として栄え、駅の開設が決まるやいなや旅館・商店・運送店などが駅前に立ち並び、汽車で来る登山客に備えたといわれている。しかし、駅が開業する当日の午前3時頃、町で火災が発生してしまいおよそ1000軒が焼ける被害が出たため、華やかに行われるはずの開業式は質素なものにせざるを得なかった。そんなハプニングの中でスタートした当駅であるが、予想通り登山客によって駅や町は潤うようになった。さらなる登山客の確保を狙い、町は中央本線の起点を御殿場駅にするように政府に請願書を提出したが、これは実らず起点は八王子駅になった。中央本線に代わる交通機関として、1898年（明治31年）に駅前から山梨県境に近い須走村（現・小山町まで御殿場馬車鉄道という馬車鉄道を走らせた（後に県境の籠坂峠まで延伸）。その後も賑わっていた御殿場駅であるが、1934年（昭和9年）に丹那トンネルが開通して東海道本線のルートが熱海経由に変更されたことは、大きな衝撃となった。幹線の中間駅からローカル線の一駅になってしまうのは、町の衰退につながりかねなかったからである。町ではせめてもということで、旧線につける名前を「御殿場線」にするよう請願書を提出し、これが実って線名が御殿場線に決定した。1955年（昭和30年）、小田急電鉄により特急「ふじさん」の原型となる準急列車「銀嶺」・「芙蓉」の運行が新宿駅と当駅とを結ぶ形で始まった。以来、長期に渡り当駅は終着駅だったが、1991年（平成3年）に本格的な特急「あさぎり」が登場し、沼津駅まで延伸されたことにより、主要な途中駅となった。2012年（平成24年）に運行区間が当駅止まりに短縮されたため、現在では再び終着駅となっている。蒸気機関車が使用されていた頃は、運行上の拠点としても機能していた。当駅は御殿場線（旧東海道本線でも同様）において最も標高が高い位置の近くに存在しており（標高455メートル）、当時は沼津駅・山北駅の両方向から来る列車が急勾配区間を登るために、当駅まで補助機関車（補機）を連結して運転していた。また、丹那トンネル開業前の東海道本線時代に運転されていた特急列車・急行列車などの場合は、ここで走行中に補機の切り離しを行っていた。
Title: 御殿場駅 (Gotemba Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1889年（明治22年）2月1日：官設鉄道の駅として、国府津 - 静岡間の開通時に開業。旅客・貨物営業を開始。1891年（明治24年）1月12日：当駅 - 沼津間複線化、単線と複線の切替地点となる。3月1日：小山 - 当駅間複線化。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、当駅を通る路線を東海道本線と命名。1934年（昭和9年）12月1日：熱海 - 沼津間開通に伴い、東海道本線国府津 - 御殿場 - 沼津間は御殿場線に改称。1943年（昭和18年）7月11日：御殿場線単線化。1968年（昭和43年）4月27日：御殿場線国府津 - 当駅間電化に伴い、構内を電化。7月1日：御殿場線当駅 - 沼津間電化。1982年（昭和57年）11月15日：車扱貨物の取扱を廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取扱を廃止。1987年（昭和62年）3月1日：みどりの窓口開設。3月21日：新駅舎供用開始。3月31日：戸籍上貨物の取扱を再開。4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道（JR東海）と日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。2001年（平成13年）3月13日：エレベーターが2基新設される。2006年（平成18年）4月1日：JR貨物の駅が廃止され、貨物の取扱が廃止。変圧器を輸送する特大貨物列車が数回発着しただけで廃止された。2010年（平成22年）3月13日：沼津駅方面においてICカード「TOICA」の利用が可能となる。9月30日：御殿場線で過去に使われ、市内湯沢平公園に展示されていたSL、D52が御殿場駅前に移設される。2012年（平成24年）3月17日：特急「あさぎり」が当駅までの運行となる。2019年（平成31年）3月2日：下曽我駅方面においてICカード「TOICA」の利用が可能となる。
Title: 御殿場駅 (Gotemba Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅構内・ホーム

地上駅であり、単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを有する。駅構内の西側にある単式ホームが1番線、東側にある島式ホームが2番線および3番線となっている。運転扱い上の線路呼称は、1番線が上り本線、2番線が中線、3番線が下り本線である。太平洋戦争前は、1番線は軍専用ホームだった。3番線の東側には電化された側線が2本あり、主に電車の留置線として使用される。また1番線ホームの南側には、駅構内に御殿場工務区が置かれている関係で保線車両留置用の側線がある（夜間滞泊も設定されている）。側線上には保線車両用の小さな車庫が置かれている。国鉄時代の貨物営業を行っていた頃は、1番線ホームの北側と南側の2か所に貨物ホームが設けられていた。また、特急「あさぎり」発車時には発車ベルが鳴っていたが、2012年3月に運転区間が短縮されてからは車掌の位置にスイッチが無くなったために扱われなくなった。（出典：JR東海:駅構内図）沼津方面の列車については、当駅始発が2番線、国府津方面からの列車が3番線を使うことが多いが、一部例外もある。
Title: 御殿場駅 (Gotemba Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅舎・設備

駅舎は、駅の東西を結ぶ自由通路を併設する橋上駅舎である。改札口は2階に位置し、この自由通路に面している。1階のホームと改札口は階段やエレベーターで繋がる。改札口脇の窓口はJR全線きっぷうりばを兼ねている。改札口には自動改札機（TOICA対応）が導入され、駅舎内にはICカード対応のタッチパネル式の自動券売機が設置されている。駅（自由通路）の出入口は、西側の「富士山口」と東側の「箱根乙女口」の2か所。出入口の名称は富士山と乙女峠にちなむ。橋上駅舎が建設される前は、1番線ホームに隣接する場所に地上駅舎が置かれ、2つのホームを結ぶ跨線橋があった。駅舎には、売店・飲食店等のテナント「ASTY御殿場」が併設されている。JR東海の駅長・駅員配置駅（直営駅）である。管理駅として、御殿場市内と小山町内に位置する御殿場線の4駅（駿河小山駅・足柄駅・南御殿場駅・富士岡駅）を管理している。
Title: 御殿場駅 (Gotemba Station)
Section: 利用状況

「静岡県統計年鑑」によると、2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員は3,748人である。「御殿場市統計書」「静岡県統計年鑑」によると、1993年度（平成5年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 御殿場駅 (Gotemba Station)
Section: 駅周辺

「富士山口」側は駅の表玄関で、一般路線バス（富士急モビリティ・箱根登山バス）と横浜・大阪方面の高速バスのりば、タクシーのりば、送迎用停車場、御殿場市の駅前サービスセンターがある。「箱根乙女口」側には小田急ハイウェイバスや京浜急行バスによる高速バスが発着するほか、御殿場プレミアム・アウトレットシャトルバス、御殿場高原時之栖への送迎バスなどののりばがある。公衆便所、駐車場、無料駐輪場は両側に設置されている。
Title: 御殿場駅 (Gotemba Station)
Section: バス路線
Subsection: 富士山口側

富士山口側のバスのりばには、富士急モビリティ・富士急バス・箱根登山バスなどが発着する。箱根地区のバスでは「571」の停留所番号（バス停ナンバリング）を設定している。なお、東名ハイウェイバス、東海道昼特急号、新富士 - 成田空港線は、東名御殿場バス停に発着する。このうち東名ハイウェイバスについては1990年3月15日 - 2006年12月14日の間当駅に乗り入れていた。また、2020年東京オリンピックの自転車競技の際には、会場の富士スピードウェイの観客の「チケット&ライド方式」の乗車口として使用された。
Title: 御殿場駅 (Gotemba Station)
Section: バス路線
Subsection: 箱根乙女口側

箱根乙女口側のバス乗り場には、小田急ハイウェイバスなどが運行する路線が発着している。箱根地区のバスでは「568」の停留所番号（バス停ナンバリング）を設定している。2020年2月23日（富士山の日）に御殿場市観光協会によって「富士山御殿場・はこね観光案内所」が開設された。こちらでは、小田急ハイウェイバスの乗車券や小田急電鉄が発売する箱根フリーパスを販売している。案内所開設以前は、箱根登山ハイヤー御殿場営業所で販売が行われていた。御殿場夏まつり歩行者天国を実施時、歩行者天国による通行止め箇所を迂回するため、箱根登山バスの富士山口に発着している便が箱根乙女口に乗り入れる。
Title: 御殿場駅 (Gotemba Station)
Section: 駅弁

｢港あじ鮨｣・｢助六寿司｣ - 桃中軒（ASTY御殿場内テナント）で販売｢鮎の姿すし｣・｢鱒の姿すし｣ - ベルマート（改札前売店）・妙見本店（駅前徒歩1分）で販売
Title: 御殿場駅 (Gotemba Station)
Section: 鉄道唱歌における御殿場駅

御殿場線ではこの辺りから裾野駅の間で富士山が最も近接して見えるため、丹那トンネル開通前は東海道本線における風景の名所とされたこともあった。1900年（明治33年）5月に大和田建樹によって作成発表された『鉄道唱歌』第1集東海道編では、以下のように歌われた。14.はるかにみえし富士の嶺は はや我そばに来りたり 雪の冠雲の帯 いつもけだかき姿にて15.ここぞ御殿場夏ならば われも登山をこころみん 高さは一万数千尺 十三州もただ一目
Title: 御殿場駅 (Gotemba Station)
Section: 隣の駅

※特急「ふじさん」の隣の停車駅は列車記事を参照。東海旅客鉄道（JR東海） 御殿場線足柄駅 (CB09) - 御殿場駅 (CB10) - 南御殿場駅 (CB11)
Title: サンタ・アポローニャ駅 (Santa Apolónia railway station)
Section: abstract

サンタ・アポローニャ駅（ポルトガル語: Estação Ferroviária de Lisboa-Santa Apolónia）はポルトガルの首都リスボンにあるターミナル駅である。リスボンでは最も古いターミナル駅で1865年5月1日に開業した。歴史的な地区であるサン・ヴィセンテ地区アルファマに位置している。
Title: サンタ・アポローニャ駅 (Santa Apolónia railway station)
Section: 乗り入れ路線

ポルトガル鉄道ノルテ線の起終点駅である。2015年夏ダイヤ現在、平日の主な運行路線及び発着頻度は次の通り国際列車マドリード（スペイン）行きルシタニアエクスプレス（1日1本）アンダイエ（フランス）行きシュド・エクスプレス（1日1本）高速列車 アルファ・ペンドゥラールサンタ・アポローニャ駅とポルト＝カンパニャン駅またはブラガ駅間の列車（1日9本）インターシティサンタ・アポローニャ駅とポルト＝カンパニャン駅またはブラガ駅間の列車（1日8本）サンタ・アポローニャ駅とコビリャン駅間の列車（1日3本）サンタ・アポローニャ駅とグアルダ駅間の列車（1日3本） アザンブジャ線アザンブジャ -サンタ・アポローニャ間の列車：1時間に1本〜2本（所要時間55分）リスボンメトロ青線が乗り入れる。2014年冬ダイヤ現在、平日昼間の運行間隔は6分55秒、朝の通勤時間帯には最短4分55秒間隔、夕方の通勤時間帯には最短5分20秒間隔で運行されている。
Title: サンタ・アポローニャ駅 (Santa Apolónia railway station)
Section: 歴史

1891年から1957年にかけてリスボンでのターミナル駅の機能は中央駅としても知られたロシオ駅が担っていた。今日ではリスボンでのターミナル駅としての機能はオリエンテ駅とサンタ・アポローニャ駅が担っており、リスボン近郊列車アザンブジャ線の他、ポルトガル鉄道が運行する特急にあたるアルファ・ペンドゥラール、急行にあたるインターシティ、スペイン方面へ向かう国際夜行列車トレンオテル(ルシタニア号・マドリード行)やシュド・エクスプレス(イルン行)などが発着する。多数のバスが発着するほか2007年にリスボンメトロの駅が開業し、利便性が向上した。2022年2月14日、予算1200万ユーロをかけて駅舎内に5つ星ホテル「ザ・エディター・リバーサイド・サンタ・アポローニャ・ホテル」（ポルトガル語: The Editory Riverside Santa Apolónia Hotel）を開業させた。この改修工事によって駅舎を水色から茶色に塗り直すなど、クラシックな装飾が施された。
Title: サンタ・アポローニャ駅 (Santa Apolónia railway station)
Section: 駅構造
Subsection: ポルトガル鉄道

地上駅。南北に伸びるプラットホームの南半分はトレイン・シェッドで覆われており、頭端式ホーム3面3線を有する。その内真ん中の1面は2両分くらいの長さしかない。両隣の2面はトレイン・シェッドの外にも伸びており、トレイン・シェッドの外に出ると2面4線分のホームが追加して設置されている。計5面7線。
Title: サンタ・アポローニャ駅 (Santa Apolónia railway station)
Section: 駅構造
Subsection: リスボンメトロ

地下駅で、相対式ホーム2面2線を有する。
Title: サンタ・アポローニャ駅 (Santa Apolónia railway station)
Section: 駅周辺

駅の北には17世紀に建てられたサンタ・エングラシア教会やサン・ヴィセンテ・デ・フォーラ修道院が、西側にはリスボン軍事博物館があり、駅の南東側はテージョ川に面した岸壁になっている。
Title: サンタ・アポローニャ駅 (Santa Apolónia railway station)
Section: 隣の駅

ポルトガル鉄道アルファ・ペンドゥラール、インテルシダーデ、インターレギオナル、一部のCPレギオナルオリエンテ駅 - サンタ・アポローニャ駅一部のCPレギオナル、 アザンブジャ線ブラソ・デ・プラタ駅 - サンタ・アポローニャ駅リスボンメトロ 青線テレイロ・デ・パソン駅 - サンタ・アポローニャ駅
Title: ハンブルク＝ハールブルク駅 (Hamburg-Harburg station)
Section: abstract

ハンブルク＝ハールブルク駅（ドイツ語: Bahnhof Hamburg-Harburg）はドイツ・ハンブルク市ハールブルク区にある、鉄道駅である。ハールブルク駅はハンブルク市内にある長距離列車が発着する4つの主要駅(他の3つは中央駅・アルトナ駅・ダムトーア駅)のうちの一つで、地上駅にはドイツ鉄道が運行する高速列車ICEやインターシティなどの長距離列車の他、レギオナルエクスプレスなどのローカル列車、地下駅にはハンブルクSバーンのS3、S31が乗り入れる。ハールブルク駅は、1897年5月1日にハールブルク地区に開業した。1983年にはSバーンの延伸によって地下駅が開業している。
Title: 人民広場駅_(上海市) (People's Square station (Shanghai Metro))
Section: abstract

人民広場駅（じんみんひろば-えき）は、中華人民共和国上海市黄浦区人民広場にある、上海軌道交通（地下鉄）の駅。
Title: 人民広場駅_(上海市) (People's Square station (Shanghai Metro))
Section: 概要

1号線、2号線、8号線の3路線が乗り入れ、合計18箇所の出入口がある。周辺は多数の観光スポット、ショッピングセンター、オフィスに囲まれ常に混雑している。
Title: 人民広場駅_(上海市) (People's Square station (Shanghai Metro))
Section: 歴史

1995年4月10日 - 1号線開業。1999年9月20日- 2号線開業。2007年12月29日 - 8号線開業。乗り換え用の大型コンコースが供用開始され、1号線 - 2号線間の乗換距離を短縮。2008年2月25日 - エスカレーターの上下方向などが変更され、動線を整理。7月29日 - コンコースの通路を増設。一方通行制度が厳格化。2009年1月24日 - 8号線耀華路方面ホームで降車専用ホームが供用開始。地下鉄駅で両方のドアが開くのは、上海地下鉄では初めての試み。5月 - 2号線ホームにホームドアを設置。
Title: 人民広場駅_(上海市) (People's Square station (Shanghai Metro))
Section: 駅構造

地下駅。九江路の南側の人民公園敷地内の地下に1号線・2号線・8号線の総合コンコース・改札口があり、ここから3路線のホームに短距離でアクセスできる。1号線は島式ホーム1面2線を有する。ホームドアは設置されているが、2006年11月に後付けされたものである。8号線の開業を機に一部吹き抜け構造となり、ホームに自然光が差し込むようになった。2009年にホーム上に真空吸引式トイレが設けられた。2号線は島式ホーム1面2線を有する。2009年5月に、上海軌道交通の地下駅としては初めて、大人の背の高さよりは少し低い可動式ホーム柵が設置された。ホーム東端（南京東路寄り）にトイレが設けられている。8号線は単式・島式ホーム2面2線を有する。開業当初からホームドアが設置されている。開業当初は島式ホーム1面2線の形態だったが、乗降人員の割には有効幅が狭く、ラッシュ時間帯は激しく混雑していた。そこで、南行きの線路に隣接していた留置線をホームに改造し、2009年1月24日から、降車専用ホームとして供用を開始した。列車内のドアには「人民広場駅では沈杜公路駅方面行きのみ両側のドアが開きます」の中国語表記が貼付されている。
Title: 人民広場駅_(上海市) (People's Square station (Shanghai Metro))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※全ての路線において案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 人民広場駅_(上海市) (People's Square station (Shanghai Metro))
Section: 駅構造
Subsection: 改良工事

1999年に2号線が開業した当初は、上海軌道交通線では唯一の乗換駅であり、乗換距離も標準的であった。ところが、利用客数の増加に対応できず、連絡通路で激しい混雑を引き起こすようになったため、2000年代に連絡通路が増設され、終日一方通行規制がかかるようになった。1号線から2号線への乗り換えは新設された連絡通路を通ることになったが、その距離は240m程度と、若干の距離があった。しかし、8号線の開業で更なる利用客の増加が見込まれたため、乗換用の大型コンコースが整備されることになり、8号線の開業と同時に供用が開始された。大型コンコースの供用によって、各線の乗り換え距離は最長でも100m程度で行えるようになり、利便性が大幅に向上した。コンコースの天井部には、直径16mの天窓と、長さ120mに渡る天窓が設置されており、同駅は上海軌道交通の地下駅で初めて自然光が差し込む駅となった。1号線と8号線の乗り場は隣接しており、乗り換えは短距離で行える。かつて1号線と8号線を対面乗り換えにする案が案があったが採用されなかった。
Title: 人民広場駅_(上海市) (People's Square station (Shanghai Metro))
Section: 駅周辺

人民広場人民公園上海博物館上海美術館上海大劇院南京路歩行者天国上海市第一百貨商店上海世茂国際広場上海新世界人民大厦上海市人民政府国際飯店上海来福士広場上海城市規画展示館和平影都上海マダム・タッソー館（上海杜莎夫人蜡像馆）
Title: 人民広場駅_(上海市) (People's Square station (Shanghai Metro))
Section: 隣の駅

上海軌道交通 1号線一大会址・黄陂南路駅 - 人民広場駅 - 新閘路駅 2号線南京西路駅 - 人民広場駅 - 南京東路駅 8号線曲阜路駅 - 人民広場駅 - 大世界駅
Title: スケネクタディ駅 (Schenectady station)
Section: abstract

スケネクタディ駅（英語：Schenectady Station）は、ニューヨーク州スケネクタディ エリー・ブールバード332にある駅。 全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。
Title: スケネクタディ駅 (Schenectady station)
Section: 停車列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。シカゴとニューヨーク・ボストン間の夜行長距離列車レイクショア・リミテッド号…1日1往復停車（当駅にはシカゴ-ニューヨーク間・シカゴ-ボストン間の編成とも停車  オールバニ・レンセラー駅にてニューヨーク編成&ボストン編成を 連結/切り離し）トロントとニューヨーク間の昼行国際列車メープルリーフ号…1日1往復停車モントリオールとニューヨーク間の昼行国際列車アディロンダック号…1日1往復停車バーモント州ラトランドとニューヨーク間の昼行中距離列車イーサン・アレン・エクスプレス号…1日1往復停車ニューヨーク州ナイアガラフォールズとニューヨーク間の昼行中長距離列車エンパイア・サービス…1日2往復停車（ナイアガラフォールズ (ニューヨーク州)まで運行する便が当駅に停車）
Title: スケネクタディ駅 (Schenectady station)
Section: バス

当駅から乗車できるバスは以下の通り。市内交通は、キャピタル・ディストリクト交通局 (CDTA)が担っている。
Title: グレンビュー駅 (Glenview station)
Section: abstract

グレンビュー駅（英語：Glenview station）は、イリノイ州グレンビュー村のデポット・ストリート1116にある駅。
Title: グレンビュー駅 (Glenview station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックのグレンビュー駅に停車する列車は下記の通り。シアトル・ポートランドとシカゴ間の夜行長距離列車エンパイア・ビルダー号…1日1往復停車（当駅にはシアトル-シカゴ間・ポートランド-シカゴ間の編成とも停車  スポケーン駅にてシアトル編成&ポートランド編成と 連結/切り離し）ミルウォーキーとシカゴ間の昼行短距離列車ハイアワサ・サービス…1日7往復停車メトラの発着路線は下記の通り。フォックス・レイク駅とシカゴ・ユニオン駅を結ぶメトラミルウォーキー地区・ノースライン
Title: ミラノ・ロゴレード駅 (Milano Rogoredo railway station)
Section: abstract

ミラノ・ロゴレード駅（Stazione di Milano Rogoredo）はイタリア北部の都市ミラノの鉄道駅である。かつてロゴレード駅は貨物駅であったが、1950年代の後半に旅客化され、ミラノ南部の主要駅となった。
Title: 羽田空港第3ターミナル駅 (Haneda Airport Terminal 3 Station)
Section: abstract

羽田空港第3ターミナル駅（はねだくうこうだいさんターミナルえき）は、東京都大田区羽田空港二丁目にある、京浜急行電鉄（京急）・東京モノレールの駅である。
Title: 羽田空港第3ターミナル駅 (Haneda Airport Terminal 3 Station)
Section: 概要

東京国際空港（羽田空港）の西側に位置し、国際線の発着する第3旅客ターミナル（第3ターミナル）への最寄り駅である。京急の空港線と、東京モノレールの東京モノレール羽田空港線が乗り入れる。駅番号は京急空港線がKK16、東京モノレール羽田空港線がMO 08である。なお、当駅における両線間での連絡運輸の取り扱いはない。
Title: 羽田空港第3ターミナル駅 (Haneda Airport Terminal 3 Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅開設までの経緯

東京国際空港は2010年（平成22年）10月21日にD滑走路を供用開始した。これによって発着枠が増加し、国際線定期便の就航が可能になった。これにより、国際線のキャパシティが現行の第2旅客ターミナルビル南側に設置されていた旧国際線ターミナルビルよりも増大するため、多摩川と東京都道311号環状八号線に沿った区域に国際線旅客ターミナル・貨物ターミナル・駐車場などの新国際線区画が東京国際空港ターミナル等によって建設され、その旅客ターミナルの開業に合わせて両路線の駅の開設がなされた。なお、2002年（平成14年）に羽田再拡張が国土交通省によって策定された当初は、2003年（平成15年）度までに滑走路を着工の上、2009年（平成21年）12月に国際線ターミナルの開業が見込まれていた。しかし、港湾上の構造問題から滑走路の設計変更などが生じて2007年（平成19年）5月に着工したため、国際線新ターミナルの着工も順延し、2010年10月21日の開業とされた。京急の駅は仮称を「国際ターミナル駅」としていたが、同年5月14日に「羽田空港国際線ターミナル駅」（はねだくうこうこくさいせんターミナルえき）と発表された。一方、東京モノレールの駅の仮称は「国際線ターミナルビル駅」としていたが、同年2月10日に正式な駅名は「羽田空港国際線ビル駅」（はねだくうこうこくさいせんビルえき）と発表された。なお、両駅とも英文名称は Haneda Airport International Terminal Station とされた。京急では、羽田空港駅（現：羽田空港第1・第2ターミナル駅）駅開業10周年を迎えた2008年（平成20年）11月18日に、初めて報道陣に工事の様子を公開した。建設中の2010年3月27日に、電気工事をしていたターミナルビル1階部分から出火。作業員1人が負傷、駅舎など約500平方メートルが延焼する事故が発生した。
Title: 羽田空港第3ターミナル駅 (Haneda Airport Terminal 3 Station)
Section: 歴史
Subsection: 開業

当初は2009年12月に開業する予定であったが、ターミナルの開業が延期されたことから、両駅とも2010年10月21日に開業した。京急では2010年5月16日、京急蒲田駅付近連続立体交差事業の進捗に伴って実施されたダイヤ改正において、品川・都営浅草線方面 - 羽田空港（当駅開業と同時に羽田空港国内線ターミナルへ改称）間に設定された「エアポート快特」、品川・都営浅草線方面 - 羽田空港間もしくは横浜方面 - 羽田空港間に設定された「エアポート急行」、および快特・特急・普通が当駅の開業以降に停車することを前提としたダイヤとなり、当駅の開業後は空港線全列車の停車駅となった。東京モノレールでは同年7月29日に、当駅に全列車を停車させるとしたダイヤ改正を発表した。開業前、一日の乗降人員は京急では約10,000人、東京モノレールでは約8,500人と予測していた。
Title: 羽田空港第3ターミナル駅 (Haneda Airport Terminal 3 Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

2010年（平成22年）2月10日：東京モノレールの駅名が「羽田空港国際線ビル駅」に決定。5月14日：京急の駅名が「羽田空港国際線ターミナル駅」に決定。10月21日：羽田空港の国際線旅客ターミナルビル開業に合わせ、京急空港線および東京モノレール羽田空港線の駅が開業。同時に京急の接近メロディ「世界に一つだけの花」の使用を開始。2015年（平成27年）10月21日：京急の接近メロディを「Dragon Night」に変更。2020年（令和2年）3月14日：羽田空港旅客ターミナルビルの名称変更に伴い、両路線の駅名を「羽田空港第3ターミナル駅」に改称。10月21日：京急の接近メロディを「ハッピーバースデートゥーユー」に変更。11月21日：京急の接近メロディを「パプリカ」に変更。2021年（令和3年）11月8日 - 12月26日：三代目 J SOUL BROTHERS from EXILE TRIBEのデビュー10周年を記念した企画「BEST BROTHERS CAMPAIGN」を開催。京急の駅名標の表記を「羽田空港第三代目JSBターミナル駅」に変更したほか、接近メロディの変更、メンバーの肉声による駅構内放送の使用、エレベーターの装飾などが行われた。
Title: 羽田空港第3ターミナル駅 (Haneda Airport Terminal 3 Station)
Section: 駅構造
Subsection: 京浜急行電鉄

相対式ホーム2面2線を有する地下駅である。地下2階にホームおよび下り線用改札口が設置され、上り線用改札口は第3ターミナル到着ロビーと同じ地上2階に設置されている。近年に設置された駅としては珍しく、改札内での1番線と2番線の往来ができない構造になっている。自動改札機はすべて幅広型のものが設置されている。当駅の総工費は約150億円とされている。1番線改札出場後に第3ターミナル出発ロビー（3階）および到着ロビー（2階）に直通するエスカレーターとエレベーターが設置されている。当駅ではターミナルから荷物用カートをホームまで持ち込めるように、ホームの幅員が14メートルと広くなっている。また、カートの線路への転落を防ぐため、京急の駅で初めてホームにホームドアが設置された。このため当駅開業以降、4扉でありホームドアに対応できない800形は、空港線に営業運転で入線しなくなった。外国人利用客への対応として、改札口付近に4か国語対応の「ご案内カウンター」を設置するなど、日本の玄関に相応しい設備とサービスを提供している。案内サインも4か国語表記で、視認性の高い位置や素材を検討の上設置されている。2019年1月28日、当駅上りコンコースにて、目の錯覚を利用した「錯視サイン」が全国の駅で初めて導入された。床に貼り付けた案内サイン（エレベーターへの誘導表示）が浮かび上がるように見え、通行を邪魔せずに目立たせる工夫をしている。
Title: 羽田空港第3ターミナル駅 (Haneda Airport Terminal 3 Station)
Section: 駅構造
Subsection: 京浜急行電鉄

=
Title: 羽田空港第3ターミナル駅 (Haneda Airport Terminal 3 Station)
Section: 駅構造
Subsection: 京浜急行電鉄

=開業当初から接近メロディが導入されており、これまでに以下の曲が使用されている。メロディは全てスイッチの制作で、編曲は塩塚博が手掛けた。
Title: 羽田空港第3ターミナル駅 (Haneda Airport Terminal 3 Station)
Section: 駅構造
Subsection: 京浜急行電鉄

=上りエレベーター4基（1番線 - 出発ロビー - 連絡階）、エスカレーター下りエレベーター3基（到着ロビー - 連絡階 - 2番線）、エスカレーター太陽光発電設備（駅舎屋根）- エレベーター7基分の電力を供給。大田区との連携事業で補助金を受けた。到着ロビー階「ご案内カウンター」 - コンシェルジュが常駐。トイレ - 出発ロビー連絡階中央付近と1番線ホーム側改札外コンコースエレベーター横の2か所に設置されている。
Title: 羽田空港第3ターミナル駅 (Haneda Airport Terminal 3 Station)
Section: 駅構造
Subsection: 京浜急行電鉄

=駅全体で計66台の防犯カメラを設置。うちホームに設置された16台は、持ち主不明の荷物が一定時間動かないと駅事務室の大型モニターにて表示・警報が鳴る「放置物探知機能」を備えている。
Title: 羽田空港第3ターミナル駅 (Haneda Airport Terminal 3 Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京モノレール

相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。曲線上に位置するため、1番線ホームにはホームドアと連動する可動ステップが設けられている。改札口は2階コンコースと3階下りホーム前に設置され、ともに第3ターミナルの到着ロビー、出発ロビーに直結する。両ホームは改札内で往来可能である。当駅の設置にあたり、天空橋 - 新整備場間の高架軌道のうち、東京都道311号環状八号線上の一部（約900メートル）を撤去し、代わりに国際線ターミナルビル（当時）寄りにS字状に湾曲した高架軌道を新設した。これに伴い、2010年4月10日午後から全列車をモノレール浜松町 - 昭和島間の折り返し運転とし、同年4月11日にかけて切り替え工事を行った。この措置により、中部国際空港駅、仙台空港駅に次いでプラットホームと出発ロビーが同じ階層となり、下りプラットホームのみシームレスな往来が可能になった。2階改札横には、JR東日本びゅうツーリズム&セールスが運営する「JR東日本 駅たびコンシェルジュ羽田空港」（旧・JR東日本外国人旅行センター）があり、訪日外国人向けの特別企画乗車券「ジャパンレールパス」「JR EAST PASS」の引き換えや旅行相談などを扱っている。京急と異なり、荷物用カートをホームへ持ち込むことはできない。
Title: 羽田空港第3ターミナル駅 (Haneda Airport Terminal 3 Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京モノレール

=
Title: 羽田空港第3ターミナル駅 (Haneda Airport Terminal 3 Station)
Section: 利用状況

京浜急行電鉄 - 2022年度の1日平均乗降人員は16,428人である。京急線の駅の中では全72駅中34位。東京モノレール - 2023年度の1日平均乗降人員は9,756人である。いずれも2020年度は新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の世界的流行による出入国制限の影響から大幅に下落したが、2023年度は2019年度並みの水準に回復している。
Title: 羽田空港第3ターミナル駅 (Haneda Airport Terminal 3 Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

開業後の1日平均乗降人員の推移は以下の通り。
Title: 羽田空港第3ターミナル駅 (Haneda Airport Terminal 3 Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員

開業後の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。備考
Title: 羽田空港第3ターミナル駅 (Haneda Airport Terminal 3 Station)
Section: 駅周辺

東京国際空港（羽田空港）第3旅客ターミナルビル第5駐車場（P5）国際線貨物ターミナル史跡・自然ソラムナード羽田緑地ランドマーク羽田エアポートガーデン交通東京都道311号環状八号線（環八通り）多摩川スカイブリッジ - キングスカイフロント方面羽田空港船着場
Title: 羽田空港第3ターミナル駅 (Haneda Airport Terminal 3 Station)
Section: バス路線

京浜急行バス（共同運行会社を含む）と東京空港交通（共同運行会社を含む）が第3ターミナルに乗り入れている。このほか、近接する羽田エアポートガーデンバスターミナルからも高速バスが発着する。
Title: 羽田空港第3ターミナル駅 (Haneda Airport Terminal 3 Station)
Section: 運賃に関する特記事項

京急線の当駅 - 羽田空港第1・第2ターミナル駅間、東京モノレールの当駅 - 羽田空港第1ターミナル駅/羽田空港第2ターミナル駅間の運賃は通常有料だが、羽田空港において国際線・国内線、または国際線同士（第2ターミナル・第3ターミナル間）を乗り継ぐ乗客に限り、その間の運賃が無料となる。乗車する際には、ターミナルの案内カウンターにおいてパスポートと乗り継ぎ便の航空券を提示し、「乗り継ぎ乗車票」を発行して貰い、それを駅の改札口にて提示する必要がある。
Title: 羽田空港第3ターミナル駅 (Haneda Airport Terminal 3 Station)
Section: 隣の駅

京浜急行電鉄 空港線■エアポート快特品川駅 (KK01) - 羽田空港第3ターミナル駅 (KK16) - 羽田空港第1・第2ターミナル駅 (KK17)■快特京急蒲田駅 (KK11) - 羽田空港第3ターミナル駅 (KK16) - 羽田空港第1・第2ターミナル駅 (KK17)■特急・■急行・■普通天空橋駅 (KK15) - 羽田空港第3ターミナル駅 (KK16) - 羽田空港第1・第2ターミナル駅 (KK17)東京モノレール 東京モノレール羽田空港線■空港快速モノレール浜松町駅 (MO 01) - 羽田空港第3ターミナル駅 (MO 08) - 羽田空港第1ターミナル駅 (MO 10)■区間快速流通センター駅 (MO 04) - 羽田空港第3ターミナル駅 (MO 08) - 羽田空港第1ターミナル駅 (MO 10)■普通天空橋駅 (MO 07) - 羽田空港第3ターミナル駅 (MO 08) - 新整備場駅 (MO 09)
Title: 羽田空港第1・第2ターミナル駅 (Haneda Airport Terminal 1·2 Station)
Section: abstract

羽田空港第1・第2ターミナル駅（はねだくうこうだいいち・だいにターミナルえき）は、東京都大田区羽田空港三丁目にある京浜急行電鉄空港線の駅である。駅番号はKK17。京急最東端の駅である。2010年10月21日の羽田空港国際線ターミナル駅（現・羽田空港第3ターミナル駅）開業に伴い、羽田空港駅から羽田空港国内線ターミナル駅に改称され、さらに羽田空港旅客ターミナルビルの名称変更に伴い、2020年3月14日より現行の駅名に改称された。ただし、列車行き先等の旅客案内上では、羽田空港第3ターミナル駅と当駅の総称として、現在でも羽田空港の名称が用いられる。
Title: 羽田空港第1・第2ターミナル駅 (Haneda Airport Terminal 1·2 Station)
Section: 歴史

当駅は、空港線が東京国際空港（羽田空港）の敷地内へ延伸された際に新規開業したものである。開業から2004年11月30日までのおよそ6年間、羽田空港の国内線発着は現在の第1旅客ターミナルビルのみ供用されていたため、西側の改札口のみ営業していたが、当初より第2旅客ターミナルビルとの接続を考慮した設計となっていた。また、当駅の真上を東京湾岸道路が通る予定となっていたこともあり、道路が出来てしまう前に開削工法で工事を行うために、空港線の第一期延伸工事（穴守稲荷駅 - 天空橋駅）と並行して工事が開始された。なお、京急では1956年から1991年にかけて、旧称と同名の「羽田空港駅」が現在の天空橋駅西側に存在していたが、これについては「天空橋駅#歴史」を参照のこと。また、現在の東京モノレール羽田空港線羽田空港第1ターミナル駅も、第2旅客ターミナルビルが供用される前の1993年から2004年までは「羽田空港駅」を名乗っていた。両社の駅名が同じ「羽田空港駅」だった2000年に、両方の駅がまとめて1駅として関東の駅百選に認定されている。
Title: 羽田空港第1・第2ターミナル駅 (Haneda Airport Terminal 1·2 Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1989年（平成元年）12月18日：羽田駅（現天空橋駅）- 当駅間の鉄道免許を申請（翌年3月30日認可）。1992年（平成4年）2月：着工。1998年（平成10年）11月16日：開業に先がけて出発式が執り行われ、運輸省、京成電鉄、東京都、大田区などの関係者多数が出席、穴守稲荷神社宮司による安全運行祈願の神事ののち、花電車が成田空港へ出発した。11月18日：空港線延伸工事の完成に伴い、「羽田空港駅」として新規開業。エアポート快特・エアポート特急（1999年7月30日廃止）の運行開始。2000年（平成12年）：関東の駅百選に選定。2004年（平成16年）12月1日：東京国際空港第2旅客ターミナルビルの供用開始に伴い、東出口の供用開始。2005年（平成17年）11月18日：接近メロディとしてくるりの「赤い電車」が使用開始。2008年（平成20年）11月18日：接近メロディのアレンジを変更。開業10周年イベントの一環として600形606編成（KEIKYU BLUESKY TRAIN）の側面塗装を一部変更し、記念塗装で運行。また600形のほか、新1000形、都営・京成・北総の乗り入れ車両の一部の先頭車全面に記念ステッカーが貼付された。2010年（平成22年）5月16日：ダイヤ改正が実施され、急行をエアポート急行に改称し運行を開始。エアポート快特は品川駅までのノンストップ運転となる。10月21日：羽田空港国際線ターミナル駅の開業に伴い、「羽田空港国内線ターミナル駅」に改称。2019年（平成31年）2月21日：ホームドアの使用を開始。2020年（令和2年）3月14日：羽田空港旅客ターミナルビルの名称変更に伴い、駅名を「羽田空港第1・第2ターミナル駅」に改称。11月10日：ホームドアデジタルサイネージの使用を開始。2022年（令和4年）8月8日：引上線の工事に着手。12月6日：羽田空港ギャラクシーホールにて穴守稲荷神社宮司による引上線工事にかかる安全祈願祭が執り行われる。
Title: 羽田空港第1・第2ターミナル駅 (Haneda Airport Terminal 1·2 Station)
Section: 駅構造

8両編成対応の島式ホーム1面2線を有する地下駅である。首都高速道路湾岸線と国道357号の真下、羽田空港第1旅客ターミナルビルと第2旅客ターミナルビルのほぼ中間に位置する。改札口は東西にあり、西側は第1ターミナルに、東側は第2ターミナルに接続している。両ターミナルを連絡する動く歩道付きの地下通路も併設している（両ターミナル間は地上の無料連絡バスなどでも連絡している）。このほかターミナルビルに直結しない単独の地上出入口（駐車場隣接）が東西に各1か所設けられている。第2ターミナル供用開始時から出入口付近の柱に色が施され、西側が日本航空などの発着する第1ターミナルのイメージカラーである赤色に、東側が全日本空輸などの発着する第2ターミナルのイメージカラーである青色に塗られ、出口を誤らないような工夫がなされている。他の京急線各駅や京急電車車内の路線図でも同じような記事が掲載されている。また、空港線の全列車で、当駅到着の際に、改札口と航空会社ごとの発着ターミナルの案内を行っている。