shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 大貫駅 (Ōnuki Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）信号設備上、1・2番線共に両方面からの到着及び出発が可能である。上記設備を用いて普通列車が通常とは反対側のホームに入り、特急待避を行う場合がある。非常時には列車が当駅折返しになることがある（209系2000・2100番台には「内房線大貫」の表示が用意されている）。ホームは11両編成まで対応する。
Title: 大貫駅 (Ōnuki Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は859人である。JR東日本および千葉県統計年鑑によると、1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 大貫駅 (Ōnuki Station)
Section: 駅周辺

当駅は富津市の中心に位置する（市役所最寄駅）。歩いて暫くの所に大貫海水浴場がある。駅西側を国道465号、駅北側300メートル先に千葉県道157号大貫青堀線が通る。
Title: 大貫駅 (Ōnuki Station)
Section: バス路線

各路線ともに日東交通によって運行される。大貫駅前富津公園行佐貫町駅行笹毛行上総湊駅行大貫駅東口君津駅南口行
Title: 大貫駅 (Ōnuki Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■内房線■普通（各駅停車）青堀駅 - 大貫駅 - 佐貫町駅
Title: 龍川駅 (Ryongchon station)
Section: abstract

龍川駅（リョンチョンえき）は朝鮮民主主義人民共和国平安北道龍川郡にある鉄道の駅である。1945年7月時点では楊市駅（朝鮮語：양시역）という駅名であった。平義線から多獅島線が分岐する。
Title: 龍川駅 (Ryongchon station)
Section: 駅周辺

概ね平坦な土地であり、駅の東側は労働者集落で低層の集合住宅地、民家や小学校がある区画整理地となっている。西側は農地が広がる農業集落で民家が点在する。鉄道線に平行して国道第1号線（アジアハイウェイ1号線）が通っており、駅前広場の前を横切っている。西方約6kmのところには中国との国境をなす鴨緑江が流れているが橋はない。
Title: 龍川駅 (Ryongchon station)
Section: 隣の駅

朝鮮民主主義人民共和国鉄道省平義線龍州駅 - 龍川駅 - 楽元駅多獅島線龍川駅 - 北中駅
Title: クイーンズタウン駅 (Queenstown railway station, Tasmania)
Section: abstract

クイーンズタウン駅（クイーンズタウンえき）クイーンズタウン駅 (シンガポール) - シンガポールにある高架駅。クイーンズタウン駅 (タスマニア州) - オーストラリア・タスマニア州にある鉄道駅。
Title: 柏原南口駅 (Kashiwara-minamiguchi Station)
Section: abstract

柏原南口駅（かしわらみなみぐちえき）は、大阪府柏原市上市にある、近畿日本鉄道（近鉄）道明寺線の駅。駅番号はN16。同線唯一の中間駅である。
Title: 柏原南口駅 (Kashiwara-minamiguchi Station)
Section: 歴史

1911年（明治44年）11月12日：河南鉄道の大和橋駅（やまとばしえき）として、柏原 - 道明寺間に開業。現在地からは600mほど道明寺寄りの大和川の対岸にあった。[※真偽不明]1919年（大正8年）3月8日：河南鉄道が大阪鉄道に社名変更。1924年（大正13年）6月1日：路線の電化と同時に現在地に移転、駅名を柏原南口駅（かしわらみなみぐちえき）に改称。大和橋駅を廃止、当駅を新設したとする文献もある。1943年（昭和18年）2月1日：関西急行鉄道が大阪鉄道を合併、同社道明寺線の駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：戦時統合により関西急行鉄道が南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身。後に再独立）と合併、近畿日本鉄道道明寺線の駅となる。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。2013年（平成25年）12月21日：終日無人駅化。
Title: 柏原南口駅 (Kashiwara-minamiguchi Station)
Section: 駅構造

柏原駅に向かって右側に単式ホーム1面1線を持つ駅で、柏原行きと道明寺行きが同一ホームに発着する。ホーム有効長は2両分。後方確認用のミラーが設置されている。トイレはかつて改札下の階段途中にあったが、現在は閉鎖・解体された。階段は国道25号線へ伸びている。藤井寺駅管理の無人駅で、自動改札機は導入されておらず、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっているが、各種交通系ICカードに対応する自動精算機が設置されているためICカードへのチャージは可能である。構内放送は簡易型の自動放送が設置されている。大阪線安堂駅とは徒歩連絡でき、定期乗車券に限り営業キロは通算される。
Title: 柏原南口駅 (Kashiwara-minamiguchi Station)
Section: 利用状況

近年における1日乗降人員の調査結果は以下の通り｡2023年11月7日：837人2022年11月8日：777人2021年11月9日：757人2018年11月13日：971人2015年11月10日：735人2012年11月13日：564人2010年11月9日：792人2008年11月18日：1,063人2005年11月8日：788人
Title: 柏原南口駅 (Kashiwara-minamiguchi Station)
Section: 駅周辺

近鉄大阪線安堂駅 - 約400メートル柏原市役所柏原市民会館 (リビエールホール)柏原警察署大和川新大和橋ニプロファーマ志紀工場
Title: 柏原南口駅 (Kashiwara-minamiguchi Station)
Section: 登場作品

文子と早春の煙小松未歩 - 「涙キラリ飛ばせ」ミュージック・ビデオパナソニック サイクルテック - 車種紹介の目次となるflash内の「小径車」の背景画像は、当駅前の踏切で撮影されている。
Title: 柏原南口駅 (Kashiwara-minamiguchi Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道N 道明寺線道明寺駅 (N15) - 柏原南口駅 (N16) - 柏原駅 (N17)
Title: 瑞穂運動場西駅 (Mizuho Undōjō Nishi Station)
Section: abstract

瑞穂運動場西駅（みずほうんどうじょうにしえき）は、愛知県名古屋市瑞穂区瑞穂通5丁目にある、名古屋市営地下鉄桜通線の駅である。駅番号はS13。両隣の駅に近く、当駅で連絡する名古屋市営バスも金山駅などの大きな駅まで直通しているため、利用者はそれほど多くない。しかし瑞穂運動場東駅が開業するまで瑞穂陸上競技場でサッカーの試合があるときなどは非常ににぎわっていた。
Title: 瑞穂運動場西駅 (Mizuho Undōjō Nishi Station)
Section: 歴史

1994年（平成6年）3月30日：瑞穂運動場駅として開業。2004年（平成16年）10月6日：名城線瑞穂運動場東駅開業に伴い、識別のため瑞穂運動場西駅に改称。2011年（平成23年）6月25日：可動式ホーム柵使用開始。
Title: 瑞穂運動場西駅 (Mizuho Undōjō Nishi Station)
Section: 駅構造

島式1面2線のホームを持つ地下駅で、可動式ホーム柵が設置されている。アクセントカラーはオレンジレッド。ホームは20m車8両編成まで対応している。改札口は1ヶ所で、出入口は5ヶ所ある。改札外のエレベーターは1番出入口につながっている。当駅は、桜通線駅務区今池管区駅が管轄している。
Title: 瑞穂運動場西駅 (Mizuho Undōjō Nishi Station)
Section: 駅周辺

駅は名古屋環状線と山手グリーンロードが交差する瑞穂運動場西交差点の地下にある。
Title: 瑞穂運動場西駅 (Mizuho Undōjō Nishi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 周辺の施設

名古屋市瑞穂公園（パロマ瑞穂スポーツパーク）名古屋市瑞穂文化小劇場名古屋市瑞穂図書館津賀田神社瑞穂郵便局瀬戸信用金庫瑞穂通支店名古屋市立豊岡小学校名古屋市立瑞穂小学校名古屋市立津賀田中学校環状線（名古屋市道名古屋環状線）山手グリーンロード
Title: 瑞穂運動場西駅 (Mizuho Undōjō Nishi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

最寄り停留所は、駅名と同じく瑞穂運動場西となる。以下の路線が乗り入れ、名古屋市交通局により運行されている。当停留所は、地下鉄桜通線開業前は「瑞穂通6丁目」、地下鉄開業後から駅名改称までは「地下鉄瑞穂運動場」という停留所名であった。金山15：金山行、瑞穂運動場東行神宮11：名鉄神宮前行、島田一ツ山行、相生山住宅行瑞穂巡回：新瑞橋行
Title: 瑞穂運動場西駅 (Mizuho Undōjō Nishi Station)
Section: 隣の駅

名古屋市営地下鉄 桜通線瑞穂区役所駅 (S12) - 瑞穂運動場西駅 (S13) - 新瑞橋駅 (S14)
Title: 源泉駅 (Yuanquan railway station)
Section: abstract

源泉駅（げんせんえき）は台湾彰化県二水郷にある台湾鉄路管理局集集線の駅。付近に八堡圳取入口およびこの水門設置の功労者林先生廟がある。
Title: 源泉駅 (Yuanquan railway station)
Section: 歴史

1910年11月18日 - 明治製糖（現・大日本明治製糖）南投～二八水（現・二水）間開通に伴い、鼻仔頭驛開業。1920年10月1日 - 鼻子頭驛に改称。1922年1月14日 - 台湾電力株式会社外車埕線開通に伴う鼻子頭駅開業。1927年5月1日- 外車埕線は台湾総督府に買収され集集線と改称。戦後は集集線は台湾鉄路管理局の路線に、明治製糖線は台糖所管の南北平行予備線の一部（濁水線）として一時期復活。1959年8月7日 - 八七水災で台糖濁水線が被災し、その後廃止。1962年4月1日 - 源泉に改名。1979年5月1日 - 招呼站（無人駅）に降格、貨物取扱停止。1999年9月21日 - 921大地震により集集線が全線不通となった。2001年1月21日 - 集集線全線復旧に伴い営業再開。
Title: 源泉駅 (Yuanquan railway station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有す地上駅。
Title: 源泉駅 (Yuanquan railway station)
Section: 利用状況

年別利用推移は以下のとおり。
Title: 源泉駅 (Yuanquan railway station)
Section: 駅周辺

濁水渓
Title: 源泉駅 (Yuanquan railway station)
Section: 隣の駅

台湾鉄路管理局集集線二水駅 - 源泉駅 - 濁水駅
Title: 五百石駅 (Gohyakkoku Station)
Section: abstract

五百石駅（ごひゃくこくえき）は、富山県中新川郡立山町前沢にある富山地方鉄道立山線の駅である。駅番号はT46。案内などでは「ごひゃっこく」と読まれることもある。立山線では起点の寺田駅から千垣駅までと終点立山駅の計12もの駅が属する立山町の中心部にある駅で、特急ならびに快速急行も停車する。1983年8月下旬頃までは立山駅まで夏ダイヤ時限定で延長運転していた特急「北アルプス」も停車していた。
Title: 五百石駅 (Gohyakkoku Station)
Section: 歴史

1913年（大正2年）6月25日、当時の五百石町に五百石駅として開業。富山県で中越鉄道、官営北陸本線に次ぐ2番目の鉄道路線として、立山軽便鉄道が滑川駅から上市駅を経て当駅までを開通させたのに伴い、その終着駅として当駅は誕生した。立山軽便鉄道はその名のとおり軌間が762 mmの軽便鉄道であった。立山軽便鉄道は1917年（大正6年）に立山鉄道に改称、1921年（大正10年）、当駅から旧立山駅までを開通。1931年（昭和6年）立山鉄道は富山電気鉄道に合併となり、この駅も富山電気鉄道の駅となる。1931年（昭和6年）に富山電気鉄道は当駅を移転の上、富山田地方駅（現在の電鉄富山駅と稲荷町駅の間にあった駅）から上市口駅までと寺田駅から当駅までを開通させた。これにより当駅から上市口駅までは支線の扱いとなり、当駅と上市口駅の間を往復する列車が運行されるのみとなり1932年（昭和7年）12月21日に廃線となった。1936年（昭和11年）には当駅から旧立山駅までが1067 mmへ改軌の上、電化される。また1943年（昭和18年）1月1日には陸上交通事業調整法による富山県内各社の合併により当駅も富山地方鉄道の駅となった。その後、当駅は1959年（昭和34年）1月にいったん立山町駅に改称となったのち、1970年（昭和45年）7月に五百石駅に戻され、現在に至っている。
Title: 五百石駅 (Gohyakkoku Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

駅誕生時の周辺町名である五百石町から。また五百石町の名は、文政時代に「朽木兵左衛門」が開墾し、出來した石高（五百石）に由来する。。
Title: 五百石駅 (Gohyakkoku Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1913年（大正2年）6月25日：立山軽便鉄道の滑川駅から上市駅をへて当駅までの開通に伴い五百石駅として開業する。1917年（大正6年）：立山軽便鉄道が立山鉄道に改称となる。1921年（大正10年）3月19日：立山鉄道が当駅から旧立山駅までを開通させる。9月26日：暴風にて駅構内の貨車が押し流されて本線を暴走。脱線転覆。1931年（昭和6年）3月20日：富山電気鉄道が立山鉄道を合併し富山電気鉄道の駅となる。8月15日：富山電気鉄道が当駅を移転の上、富山田地方駅（現在の電鉄富山駅と稲荷町駅の間にあった駅）から上市口駅までと寺田駅から当駅までを開通。1932年（昭和7年）12月21日：当駅から上市口駅までが廃止。1936年（昭和11年）8月18日：当駅から旧立山駅までが1067 mmへ改軌の上電化される。1943年（昭和18年）1月1日：陸上交通事業調整法により富山地方鉄道の駅となる。1959年（昭和34年）1月1日：立山町駅に改称。1970年（昭和45年）7月1日：五百石駅に改称。1984年（昭和59年）3月：駅前広場が完成。1987年（昭和62年）9月18日：連絡運輸廃止。1994年（平成6年）4月6日：東口と西口を繋ぐ地下道と西口広場が完成。2011年（平成23年）3月7日：駅舎のリニューアル工事開始。約98年間の歴史を持った旧駅舎は取り壊され、3月23日に起工式に着手した（当初の仮称は「元気創造館」）。2012年（平成24年）6月1日：「立山町元気交流ステーション（みらいぶ）」として、図書館等を統合した上で駅舎をリニューアル。2013年（平成25年）6月8日：同月30日まで、立山軽便鉄道開通100周年イベントを立山町元気交流ステーションで実施。
Title: 五百石駅 (Gohyakkoku Station)
Section: 駅構造

駅舎から少しはなれて相対式ホーム2面2線のある地上駅で列車同士の行き違いが可能。立山線の寺田駅から岩峅寺駅までの間では、この駅のみ列車同士の行き違いができることになる。各ホームと駅舎とが、構内踏み切りで結ばれているほか、駅舎西側には地下道で連絡している。この駅は立山町の中心部にあるため乗降客が多く、業務委託駅となっている。2020年時点で、6時50分 - 20時00分まで駅員が配置されているほか、ICカード専用改札機も設置されている。
Title: 五百石駅 (Gohyakkoku Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅舎

現駅舎は、立山町立立山図書館、交流施設等、各種社会機能を統合した立山町「元気交流ステーション」愛称「みらいぶ」内にあり、2012年（平成24年）5月31に完工された。本来は2011年12月末竣工、2012年3月中に供用開始予定であったが、東日本大震災の影響により工事が遅れ2度延期された。旧駅舎は、1913年（大正2年）築の1階建て木造駅舎で、左右対称のデザインを持っていた。洋風だが瓦葺の屋根を持つ駅舎であった。駅舎の内部には広い待合所と出札口や改札のほか、自動券売機が設置されていた。台風時の強風で外の大木が折れ、そのまま駅舎に倒れこみ、駅舎が半壊したことがある。
Title: 五百石駅 (Gohyakkoku Station)
Section: 利用状況

「富山県統計年鑑」及び「統計たてやま2020」によると、2019年度の1日平均乗降人員は827人である。近年の1日平均乗降人員は以下の通り。
Title: 五百石駅 (Gohyakkoku Station)
Section: 駅周辺

立山町の中心部にある駅で、特に駅の東側が賑やかな市街地となっている。立山町の中心駅として駅前にはロータリーやタクシー乗り場、大型の駐車場が整備されており、バスなども発着する。立山町の市街地はこの駅の附近から隣の榎町駅周辺まで、この富山地方鉄道立山線の線路沿いに長く続いており、複数の銀行や商店などもある。立山町の役場はこの駅の南西側、線路に程近いところにあり、この駅からは直線距離にして300メートルもないくらいの距離である。この駅の東側およそ1キロメートルほどのところには北陸自動車道が走っている。また駅を出てすぐ左手には立山製紙の大規模な工場がある。
Title: 五百石駅 (Gohyakkoku Station)
Section: 隣の駅

富山地方鉄道■立山線■アルペン特急通過■特急・■快速急行（下りのみ運転）寺田駅 (T08) - 五百石駅 (T46) - 岩峅寺駅 (T51)■普通田添駅 (T45) - 五百石駅 (T46) - 榎町駅 (T47)
Title: 石廠駅 (Shichang station)
Section: abstract

石廠駅（せきしょうえき）とは中華人民共和国北京市門頭溝区に位置する北京地下鉄S1線の駅である。
Title: 石廠駅 (Shichang station)
Section: 駅構造

地上駅。
Title: 石廠駅 (Shichang station)
Section: 歴史

2017年12月30日 - 開業。
Title: 石廠駅 (Shichang station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■S1線小園駅 - 石廠駅
Title: なにわ橋駅 (Naniwabashi Station)
Section: abstract

なにわ橋駅（なにわばしえき）は、大阪市北区中之島一丁目にある、京阪電気鉄道中之島線の駅。駅番号はKH51。
Title: なにわ橋駅 (Naniwabashi Station)
Section: 歴史

2006年（平成18年）11月23日：正式駅名発表2008年（平成20年）10月19日：開業2009年（平成21年）7月1日：地下駐輪場が竣工。10月1日：グッドデザイン賞と「メセナアワード2009 文化庁長官賞」を受賞。
Title: なにわ橋駅 (Naniwabashi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。改札口・コンコースは地下2階に、ホームは地下4階にある。地下1階コンコース（西側）の一部に、イベントなどが行われる「アートエリアB1（ビーワン）」がある。駅出入口は、中之島公園内に位置するため、中之島線の他の新駅とは違った構造となっており、建築家の安藤忠雄が設計している。改札口付近は高い天井が特徴である。また、壁面は不燃性木材とガラスで構成され、これは中之島線の各駅に共通する。ホームの壁面は駅の上に建つ重要文化財・大阪市中央公会堂をイメージしたレンガ調となっており、中之島の「過去」を表現している。また空調用の熱源として土佐堀川の水をくみ上げ熱交換して川に戻す方法がとられ、太陽光を光ファイバーや光ダクトでコンコースへ導くなど省エネを図っている。
Title: なにわ橋駅 (Naniwabashi Station)
Section: 利用状況

2019年（令和元年）度のある特定日における1日乗降人員は2,885人（乗車人員：1,237人、降車人員：1,648人）である。駅開業後の特定日における乗降・乗車人員は下表の通り。
Title: なにわ橋駅 (Naniwabashi Station)
Section: その他

建設当初の仮称は「新北浜」駅だったが、2006年11月13日に正式駅名が発表された。駅名の由来は駅近くに架かる難波橋より。難波（なにわ）を平仮名書きにしたのは、大阪の繁華街である難波（なんば）と混同を避けるためである。当駅と北浜駅は同じ距離として、運賃が計算される。また、当駅または北浜駅を跨ぐ定期券を利用する場合、同一駅とみなして相互に乗降することが可能である。行楽シーズンや京都競馬場重賞レース開催時などに運転される臨時列車以外、特急・急行は当駅に入線しない。また、近接する北浜駅には特急が入線するが、特段の案内は行われていない。※京阪中之島線#運行形態も参照。
Title: なにわ橋駅 (Naniwabashi Station)
Section: 隣の駅

京阪電気鉄道中之島線（中之島 - 京橋間は種別を問わず各駅に停車）■通勤快急（平日下りのみ運転）・■快速急行（平日上りのみ運転）・■通勤準急（平日下りのみ運転）・■準急（休日は下りのみ運転）・■区間急行（休日は下りのみ運転）・■普通大江橋駅 (KH52) - なにわ橋駅 (KH51) - 天満橋駅 (KH03)括弧内は駅番号を示す。
Title: 島原港駅 (Shimabarakō Station)
Section: abstract

島原港駅（しまばらこうえき）は、長崎県島原市下川尻町にある島原鉄道島原鉄道線の駅。同線の終着駅である。
Title: 島原港駅 (Shimabarakō Station)
Section: 歴史

1960年（昭和35年）11月11日：島原外港駅（しまばらがいこうえき）として開設。1973年（昭和48年）2月1日：業務委託駅化。1997年（平成9年）4月1日：交換設備撤去。2008年（平成20年）4月1日：当駅 - 加津佐駅間廃止により島原鉄道線の終着駅となる。同時に無人駅化。2010年（平成22年）11月2日：火災により駅舎が全焼。警察の調べにより、待機中に喫煙をした乗務員が完全に火の消えていないタバコを屑物入れに捨てたことが判明。翌年1月に当該乗務員は失火の疑いで島原区検察庁に書類送検された。2011年（平成23年）8月18日：新駅舎完成。2019年（令和元年）10月1日：島原港駅（しまばらこうえき）に改称。
Title: 島原港駅 (Shimabarakō Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅であり、自動券売機設置は無い。1997年（平成9年）の交換設備廃止前は相対式ホーム2面2線であった。使用されなくなったホーム・線路は現存しているが、駅舎との間の構内踏切が埋められているため立入出来ず、線路も分岐器部分が撤去・分断されている。2008年（平成20年）5月現在、列車停止標識が駅構内終端部（かつての加津佐方）に設置されている。旧加津佐方面はカーブしており見えにくいが、車止めが設置されている。また、当駅以南の廃止以前は折返し設備が無く列車折返しが出来なかったため、諫早方から来た当駅止まりの列車は深江駅まで回送されて折返していた。早朝・夜間の列車は車庫のある島原船津駅発着となるため、島原鉄道の他駅と比べて初列車が遅く、終列車が早い。
Title: 島原港駅 (Shimabarakō Station)
Section: 利用状況

2018年度の年間乗車人員は24,905人、降車人員は30,794人であった。近年の年間乗車人員、降車人員の推移は以下の通り。
Title: 島原港駅 (Shimabarakō Station)
Section: 駅周辺

島原港九十九島島原温泉国道57号・国道251号（重複）長崎県島原病院（旧長崎県立島原温泉病院）島原ユースホステル島原市立第二中学校島原市立第三小学校
Title: 島原港駅 (Shimabarakō Station)
Section: 隣の駅
Subsection: 現存区間

島原鉄道■島原鉄道線島原船津駅 - 島原港駅
Title: 島原港駅 (Shimabarakō Station)
Section: 隣の駅
Subsection: 廃止区間

島原鉄道島原鉄道線島原外港駅 - 秩父が浦駅
Title: 備中川面駅 (Bitchū-Kawamo Station)
Section: abstract

備中川面駅（びっちゅうかわもえき）は、岡山県高梁市川面町平田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）伯備線の駅である。駅番号はJR-V14。
Title: 備中川面駅 (Bitchū-Kawamo Station)
Section: 歴史

1927年（昭和2年）7月31日：伯備南線木野山駅 - 当駅間延伸時に開設。当初は暫定的な終着駅であった。1928年（昭和3年）10月25日：当駅 - 伯備北線足立駅間延伸に伴い伯備線が成立、当駅もその所属となる。しかし、この時点では新規開業区間への列車の運行は無く、運行上では引続き終着駅であった。11月25日：当駅 - 上石見駅間列車運行開始、名実共に途中駅となる。1963年（昭和38年）4月1日：貨物取扱廃止。1971年（昭和46年）10月1日：荷物扱い廃止、無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。2021年（令和3年）3月13日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
Title: 備中川面駅 (Bitchū-Kawamo Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。コンクリート製駅舎が下りホーム側にある。両ホームは跨線橋で連絡している。上りホーム上に待合室がある。新見駅管理の無人駅。以前は簡易委託駅で、駅前の商店で乗車券（常備券のみ）を販売していた。自動券売機・自動改札機も設置されていないが、ICOCAが利用可能。
Title: 備中川面駅 (Bitchū-Kawamo Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

元々は駅舎側の下りホームを1番のりばとして順に付番していたが、2019年3月16日のダイヤ改正に合わせて上りホームを1番のりばにする形に変更され、列車運転指令上の番線番号との統一が図られた。なお、上下線とも両方向から進入・出発できるようになっている。
Title: 備中川面駅 (Bitchū-Kawamo Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 備中川面駅 (Bitchū-Kawamo Station)
Section: 駅周辺

川面郵便局高梁市立高梁北中学校高梁市立川面小学校園林寺高梁川国道180号
Title: 備中川面駅 (Bitchū-Kawamo Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 伯備線木野山駅 (JR-V13) - 備中川面駅 (JR-V14) - 方谷駅 (JR-V15)
Title: 信濃森上駅 (Shinano-Moriue Station)
Section: abstract

信濃森上駅（しなのもりうええき）は、長野県北安曇郡白馬村大字北城森上にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）大糸線の駅である。駅番号は「12」。
Title: 信濃森上駅 (Shinano-Moriue Station)
Section: 歴史

1932年（昭和7年）11月20日：国鉄大糸南線の神城駅 - 当駅間が開通し、開業。旅客・貨物の取扱を開始。1935年（昭和10年）11月29日：当駅 - 中土駅間が開通。1957年（昭和32年）8月15日：中土駅 - 小滝駅間が開通して全線開通し、大糸線と改称。1960年（昭和35年）7月20日：信濃四ツ谷駅（現・白馬駅） - 当駅間が電化。一部を除いて、当駅が松本方面からの電車と糸魚川方面からの気動車との乗換駅となる。1967年（昭和42年）12月20日：当駅 - 南小谷駅間が電化。1971年（昭和46年）1月30日：貨物の取扱を廃止。1983年（昭和58年）3月25日：無人駅化。荷物扱い廃止。簡易委託駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2000年（平成12年）4月6日：簡易委託再開。2006年（平成18年）4月1日：簡易委託終了。2007年（平成19年）11月：駅舎改築。2014年（平成26年）11月22日：長野県神城断層地震により信濃大町駅 - 糸魚川駅間を23日まで運休。12月7日：白馬駅 - 南小谷駅間の運転再開により、営業再開。
Title: 信濃森上駅 (Shinano-Moriue Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。かつては相対式ホーム2面2線を有し、互いのホームは跨線橋で連絡していたが、2023年（令和5年）9月現在は1面1線での運用である。また、それより以前は駅舎と反対側のホームにもう1線あり2面3線であったが、線路がはがされている。なお、白馬駅が当駅を管理している。
Title: 信濃森上駅 (Shinano-Moriue Station)
Section: 利用状況

「長野県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。2007年度 - 31人2009年度 - 31人2010年度 - 27人2011年度 - 25人
Title: 信濃森上駅 (Shinano-Moriue Station)
Section: 駅周辺

住宅やロッジがある。白馬村営運動場 北部グラウンド松川姫川塩島城跡国道148号白馬岩岳スキー場
Title: 信濃森上駅 (Shinano-Moriue Station)
Section: バス路線

駅前に路線バスの発着はいが、近くの「岩岳新田」停留所にて、アルピコ交通が運行する路線バスが発着する。栂池線：白馬駅 / 白馬コルチナ特急「長野白馬線」：長野駅東口 / 白馬コルチナ
Title: 信濃森上駅 (Shinano-Moriue Station)
Section: その他

映画「銀色のシーズン」で白馬桃山駅として登場した。1990年代中頃までは、定期・臨時の急行「アルプス」の多くが当駅に停車、あるいは始発・終着としていた。下りの定期「アルプス」は当駅より普通列車となり、グリーン車もグリーン車自由席扱いで発売された。大阪発着の臨時急行「くろよん」も当駅発着となっていた。現在は特急「あずさ」は停車せず、普通列車と快速列車のみ停車しているが、かつては「あずさ」が信濃大町駅～南小谷駅間で格下げされた快速列車や、臨時の「あずさ」や「しなの」が停車していたこともあった。
Title: 信濃森上駅 (Shinano-Moriue Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■大糸線快速（上り1本のみ停車）白馬駅 (13) ← 信濃森上駅 (12) ← 南小谷駅 (9)普通白馬駅 (13) - 信濃森上駅 (12) - 白馬大池駅 (11)
Title: 上下駅 (Jōge Station)
Section: abstract

上下駅（じょうげえき）は、広島県府中市上下町上下にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）福塩線の駅である。福塩線で最も標高が高い駅である。
Title: 上下駅 (Jōge Station)
Section: 歴史

1935年（昭和10年）11月15日：鉄道省福塩北線（現・福塩線）吉舎駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開設。1938年（昭和13年）7月28日：当駅 - 福塩南線府中町駅（現・府中駅）間延伸、途中駅となる。同時に福山駅 - 塩町駅間が福塩線とされ、その所属となる。1970年（昭和45年）12月10日：貨物取扱廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
Title: 上下駅 (Jōge Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。駅舎は上りホーム側にあり、両ホームは跨線橋で連絡している。両ホーム共に上下両方向への発車に対応しており、それぞれ列車折返しが可能であるが、現行ダイヤでは折返す定期列車は設定されていない。府中市が受託する三次駅管理の簡易委託駅。駅舎内に売店があり、乗車券は窓口で発券する。
Title: 上下駅 (Jōge Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

以前は夜間滞泊が設定されていた。
Title: 上下駅 (Jōge Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 上下駅 (Jōge Station)
Section: バス路線

「上下駅前」停留所より、以下の路線バスが発着する。中国バス府中上下線：道の駅びんご府中広島交通・中国バスピースライナー：広島バスセンター / 甲奴駅前庄原市地域生活バス上下・総領線：田総の里西 / 府中北市民病院2017年9月までは、神石高原町（旧：神石町・三和町）への路線（呉ヶ峠行・高蓋行）もあった。
Title: 上下駅 (Jōge Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 福塩線備後矢野駅 - 上下駅 - 甲奴駅
Title: 池山駅 (Jisan station)
Section: abstract

池山駅（チサンえき）は、大韓民国大邱広域市寿城区にある大邱交通公社（DTRO）3号線の駅である。駅番号は339。
Title: 池山駅 (Jisan station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の高架駅。のりば※のりば番号の設定は無し。
Title: 池山駅 (Jisan station)
Section: 駅周辺

池山洞郵便局大邱龍池初等学校大邱池山初等学校池山中学校新韓銀行池山支店
Title: 池山駅 (Jisan station)
Section: 歴史

2015年4月23日: 3号線の開業とともに開業。
Title: 池山駅 (Jisan station)
Section: 隣の駅

大邱交通公社●3号線寿城池駅 (338) - 池山駅 (339) - 凡勿駅 (340)
Title: 羽黒下駅 (Haguroshita Station)
Section: abstract

羽黒下駅（はぐろしたえき）は、長野県南佐久郡佐久穂町大字平林にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）小海線の駅である。駅名の由来は、南側に位置する羽黒山による。
Title: 羽黒下駅 (Haguroshita Station)
Section: 歴史

1915年（大正4年）12月28日：佐久鉄道中込 - 当駅間開通時に終着駅として開設。旅客・貨物取扱開始。1934年（昭和9年）9月1日：：佐久鉄道国有化、鉄道省小海北線（→小海線）に編入し、同線の駅となる。1981年（昭和56年）3月22日：業務委託駅となる。1982年（昭和57年）7月15日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1985年（昭和60年）3月：業務委託を解除し、直営駅に戻る。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。かつて、上信電鉄上信線の下仁田駅 - 当駅間延伸計画があった。
Title: 羽黒下駅 (Haguroshita Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。木造駅舎を有する。互いのホームは構内踏切で連絡している。簡易委託駅で、佐久穂町が窓口業務を受託している。
Title: 羽黒下駅 (Haguroshita Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）案内上のホーム番号は設定されていない。
Title: 羽黒下駅 (Haguroshita Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は89人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下の通り。
Title: 羽黒下駅 (Haguroshita Station)
Section: 駅周辺

千曲川栄橋（土木学会選奨土木遺産）羽黒下簡易郵便局平林神社千手院（平林観音佐久三十三番観音14番）北沢大石棒国道141号
Title: 羽黒下駅 (Haguroshita Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■小海線海瀬駅 - 羽黒下駅 - 青沼駅
Title: 千城台駅 (Chishirodai Station)
Section: abstract

千城台駅（ちしろだいえき）は、千葉県千葉市若葉区千城台北三丁目にある、千葉都市モノレール2号線の駅で、同線の終着駅である。駅番号はCM15。
Title: 千城台駅 (Chishirodai Station)
Section: 歴史

1988年（昭和63年）3月28日 - 開業。2009年（平成21年）3月14日 - ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2016年（平成28年）6月4日 - 多機能トイレ利用開始。2020年（令和2年）3月 - トイレの改修工事（洋式化）完了。
Title: 千城台駅 (Chishirodai Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ高架駅で、バリアフリー設備として地平から改札階へのエレベーター（改札外南北出入口）と、改札階からホームへのエレベーター（改札内）がそれぞれ設置されている。改札口は西側（千葉方面）に1か所あり、自動改札機、自動券売機が設置されている。出入口は改札外コンコースより北側に2か所（1・2番出入口）とラパーク千城台連絡通路および地平から改札階へのエレベーター1基、南側に1か所（3番出入口）と地平から改札階へのエレベーター1基がある。2番出入口にはエスカレーターが整備されている。日中時は2番線のみ使用しており、1番線はラッシュ時などに使用する。
Title: 千城台駅 (Chishirodai Station)
Section: 利用状況

2021年度の1日平均乗車人員は3,529人である。千葉都市モノレールの駅では18駅中4位で、他路線との乗り換え駅を除くと最も多い。近年の1日平均乗車人員推移は下表の通りである。
Title: 千城台駅 (Chishirodai Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は1965年（昭和40年）頃からニュータウンの整備が進められており、集合住宅や住宅地が広がる。駅直下のタウンライナーストリートを南側に進むと千葉県道53号千葉川上八街線に繋がる。隣駅の千城台北駅までは約800メートルしか離れておらず、駅北側に500メートル進むと四街道市（吉岡地区）との市域がある。駅北側には駅前ロータリー交差点があり、タクシー待機所、タクシー・一般車降車場、バス停留所が整備されている。また、1番出入口側には身障者専用降車場、2番出入口側にはタクシー乗り場がある。
Title: 千城台駅 (Chishirodai Station)
Section: バス路線

2番出入口側に1・2番乗り場、1番出入口と2番出入口区間のロータリー側に3・4番乗り場、3番出入口側に5番乗り場がある。京成バス、千葉内陸バス、千葉中央バス、ちばフラワーバス、ちばグリーンバスが運行している。1番乗り場京成バス千02・千05 情報大正門経由 御成台車庫行千06・ち73 文華の街経由 御成台車庫行2番乗り場京成バス千05・千06 公営住宅・ほおじろ台・鶴沢町経由 千葉駅行3番乗り場千葉市コミュニティバス（千葉中央バス受託）さらしなバス、おまごバス、いずみバス4番乗り場京成バス千01 千城台車庫行千葉内陸バスY80 四街道駅行Y82 みそら団地行佐倉市コミュニティバス（ちばグリーンバス受託）南部地域ルート 西御門行5番乗り場京成バス千01 東警察署・ほおじろ台・道場坂下経由 千葉駅行千02 小倉団地・市営霊園・道場坂下経由 千葉駅行路上乗り場（千葉千城台郵便局前）京成バスマイタウン・ダイレクトバス 東京駅八重洲口・東雲車庫行
Title: 千城台駅 (Chishirodai Station)
Section: 隣の駅

千葉都市モノレール 2号線千城台北駅（CM14） - 千城台駅（CM15）
Title: 桜本町駅 (Sakura-hommachi Station)
Section: abstract

桜本町駅（さくらほんまちえき）は、愛知県名古屋市南区桜台1丁目にある、名古屋市営地下鉄桜通線の駅である。駅番号はS15。当駅は、桜通線駅務区今池管区駅が管轄している。
Title: 桜本町駅 (Sakura-hommachi Station)
Section: 歴史

1994年（平成6年）3月30日：開業。2011年（平成23年）7月9日：可動式ホーム柵使用開始。2023年（令和5年）4月1日：組織改正により桜通線駅務区桜本町管区駅が廃止、今池管区駅に統合移管。
Title: 桜本町駅 (Sakura-hommachi Station)
Section: 駅構造

島式1面2線のホームを持つ地下駅で、可動式ホーム柵が設置されている。アクセントカラーは紫色。ホームは20m車8両編成まで対応している。新瑞橋寄りに非常用の片渡り線がある。桜通線は当駅を出て隣の鶴里駅へ向かう途中、左へ大きくカーブしている。そのため徳重方面へ向かう列車は発車時点ではあまり速度を上げず、徳重方面から来た列車は比較的低速で到着する。当駅へは南部線の乗り入れ計画があったためホームは地上から約18mの深さにあり、改札口からホームへ向かう階段は途中の踊り場が長めに造られている。改札口周りも広めに造られている。
Title: 桜本町駅 (Sakura-hommachi Station)
Section: 駅周辺

駅は名古屋市道名古屋環状線（名古屋環状線）と名古屋市道東海橋線（東海通）が交差する桜本町一丁目交差点よりやや北に進んだ、名古屋環状線の地下に位置している。笠寺観音（笠覆寺）へは南へ徒歩15分程度。市バス（新瑞13・14・笠寺11・南巡回）に乗り換えても行ける。
Title: 桜本町駅 (Sakura-hommachi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

最寄りの停留所は駅北側にある新郊通三丁目と南側にある桜本町一丁目である。以下の路線が乗り入れ、名古屋市営バス（名古屋市交通局）により運行されている。名古屋市道名古屋環状線（名古屋環状線）沿いのバス停のうち、新郊通三丁目停の南行き3番のりばは地下鉄1番出入口に、桜本町一丁目停の北行き4番のりばは地下鉄3番出入口にそれぞれ隣接する。新郊通三丁目バス停笠寺11、南巡回：南区役所経由笠寺駅行、中京病院経由笠寺駅行新瑞13：鳴尾車庫行、新瑞橋行（右回り・左回り）新瑞14：新瑞橋行、大江町行、ワイルドフラワーガーデン行新瑞15：新瑞橋行、地下鉄鳴子北行桜本町一丁目バス停名港16：なごや港行、地下鉄鳴子北行笠寺11、南巡回：南区役所経由笠寺駅行、新郊通三丁目経由笠寺駅行新瑞13：鳴尾車庫行、新瑞橋行（右回り・左回り）新瑞14：新瑞橋行、大江町行、ワイルドフラワーガーデン行
Title: 桜本町駅 (Sakura-hommachi Station)
Section: 隣の駅

名古屋市営地下鉄 桜通線新瑞橋駅 (S14) - 桜本町駅 (S15) - 鶴里駅 (S16)
Title: 天府五街駅 (5th Tianfu Street station)
Section: abstract

天府五街駅（てんふごがいえき、中文表記: 天府五街站、英文表記: 5th Tianfu Street station）は、中華人民共和国四川省成都市武侯区(高新区)天府大道中段にある成都軌道交通1号線の駅。駅番号は0120で、2015年7月25日に開業。天府五街道に隣接していることから名付けられ、建設中の仮駅名は錦江駅(錦江站)であった。
Title: 天府五街駅 (5th Tianfu Street station)
Section: 駅構造

駅は南北に配置され、地下2階建て構造で幅10.5 mの島式ホーム1面2線を有する。駅舎は全長212.2 m、標準区間は幅19.2 mで、出入り口4カ所、吹き抜け2カ所を設ける。
Title: 天府五街駅 (5th Tianfu Street station)
Section: 内装とパブリックアート

デザインテーマ蜀錦の要素を取り入れ、都市の記憶を呼び覚ます。プラットホームは一本柱の二重構造で、柱面や天井に蜀錦の要素を取り入れ、富貴の縁起を象徴する模様を選ぶことで、都市の記憶を呼び覚ますだけでなく、幸せな縁起の良い祈りでもある。天府五街駅は十分に錦江の歴史文化を溶け込ませ、成都という唐代の都市独特の悠久な成都の特色を示し、十分に文人の詩句や地域の特色を組み合わせている。
Title: 天府五街駅 (5th Tianfu Street station)
Section: 出入口情報

天府五街駅は現在、4カ所の出入り口がある。
Title: 天府五街駅 (5th Tianfu Street station)
Section: 歴史

2013年8月13日：本体構造がカバー。2013年12月1日：天府五街駅から華府大道駅までの左線区間が貫通。2015年7月25日：正式開業。
Title: 天府五街駅 (5th Tianfu Street station)
Section: 隣の駅

■1号線天府三街駅0119 - 天府五街駅0120 - 華府大道駅0121
Title: 大泊駅 (Ōdomari Station)
Section: abstract

大泊駅（おおどまりえき）は、三重県熊野市大泊町にある、東海旅客鉄道（JR東海）紀勢本線の駅である。
Title: 大泊駅 (Ōdomari Station)
Section: 歴史

1956年（昭和31年）4月1日：国鉄紀勢西線（現・紀勢本線）紀伊木本駅（現・熊野市駅） - 新鹿駅間延伸時に開設。1959年（昭和34年）7月15日：線路名称改定。紀勢西線が紀勢本線へ編入、同線の駅となる。1972年（昭和47年）10月15日：専用線発着車扱貨物を除く貨物取扱廃止。1983年（昭和58年）12月21日：荷物扱い廃止。1986年（昭和61年）11月1日：専用線発着車扱貨物取扱廃止、無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。
Title: 大泊駅 (Ōdomari Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎西側に側線が1線あり、保線車両が留置されている。以前は島式ホーム1面2線であった。側線北側にも線路が敷かれており、列車交換可能であった。現在も、ホーム待合所構造等に島式ホーム時代の名残りが見られる。この他、近隣のセメント会社に向けて貨物用側線が延びていた。プレハブ工法駅舎は開業当初からのもので、周辺の駅と意匠が良く似ているが規模は小さい。熊野市駅管理の無人駅。駅舎内部にはシャッターの下ろされた出札口が残っている。トイレは東側に設置されている。
Title: 大泊駅 (Ōdomari Station)
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 大泊駅 (Ōdomari Station)
Section: 駅周辺

大泊の集落から少し上がった高台にある。
Title: 大泊駅 (Ōdomari Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

西口にある「大泊」停留所より、以下の路線バスやコミュニティバスが発着する。三重交通（南紀営業所）大又大久保・松阪中央病院三交南紀熊野市自主運行バス「潮風かほる熊野古道線」二木島駅
Title: 大泊駅 (Ōdomari Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海）■紀勢本線波田須駅 - 大泊駅 - 熊野市駅
Title: 鶯野駅 (Uguisuno Station)
Section: abstract

鶯野駅（うぐいすのえき）は、秋田県大仙市鶯野字上村にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）田沢湖線の駅である。
Title: 鶯野駅 (Uguisuno Station)
Section: 歴史

1965年（昭和40年）9月4日：日本国有鉄道（国鉄）が同年10月1日に開業することを発表。9月30日：駅舎・ホームが未着工と判明し、開業を取り消し。11月21日：国鉄生保内線に新設開業。旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。1966年（昭和41年）10月20日：路線の改編に伴い、田沢湖線の駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2020年（令和2年）10月1日：角館駅の業務委託化に伴い、大曲駅管理となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 鶯野駅 (Uguisuno Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。ホーム上に待合所が設置されている。大曲駅管理の無人駅である。
Title: 鶯野駅 (Uguisuno Station)
Section: 駅周辺

秋田県道11号角館六郷線国道105号玉川
Title: 鶯野駅 (Uguisuno Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■田沢湖線角館駅 - 鶯野駅 - 羽後長野駅
Title: 新郷駅 (Shingō Station)
Section: abstract

新郷駅新郷駅 (埼玉県)（しんごうえき） - 日本の埼玉県羽生市にある秩父鉄道秩父本線の駅。新郷駅 (岡山県)（にいざとえき） - 日本の岡山県新見市にあるJR西日本 伯備線の駅。新郷駅 (河南省)（しんごうえき） - 中華人民共和国河南省にある中華人民共和国鉄道部 京広線の駅。
Title: 玉野駅 (Tamano Station)
Section: abstract

玉野駅（たまのえき）は、愛知県一宮市玉野字河端19番地にある、名古屋鉄道尾西線の駅である。駅番号はBS08。
Title: 玉野駅 (Tamano Station)
Section: 概要

一宮市に所在する鉄道駅では最西端、最南端に位置する。尾西線では当駅と開明駅のみ旧尾西市内に位置する。普通列車停車駅であり、道路（終日歩行者専用）のすぐ横に駅がある。玉野 - 萩原間には桜の名所萬葉公園があり、玉野 - 山崎間では車内から銀杏の黄葉を見ることができる。本数は毎時4本で、名鉄名古屋まで約40分、名鉄一宮まで約15分、津島まで約18分で結ぶ。市内のほか、自動車以外の交通手段が少ない津島市、愛西市、稲沢市西部の会社員や、駅近辺の高等学校に通う生徒の通勤・通学手段であり、また新聞等の輸送も行っている。
Title: 玉野駅 (Tamano Station)
Section: 歴史

1924年（大正13年）10月1日 - 尾西鉄道の駅として開業。1925年（大正14年）8月1日 - 名古屋鉄道が尾西鉄道を買収。名鉄尾西線となる。1948年（昭和23年）11月1日以前 - 無人化。2007年（平成19年）12月14日 - SFトランパス導入（この頃までに駅舎完成。駅出入り口が1つになる）。2011年（平成23年）2月11日 - ICカードmanaca導入。2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
Title: 玉野駅 (Tamano Station)
Section: 駅構造

4両編成まで対応した単式1面1線のカーブしているホームを持つ地上駅。ホーム形状は三河線（山線）の平戸橋駅と似ている。カーブしている場所にホームを建設したため、ホームは大きく湾曲しており、ホームと電車の間に隙間と段差が生じている。これにより、他の尾西線各駅での到着では流れない「ホームと電車の間が開いています。足元にご注意ください」という旨の自動アナウンスが当駅到着の際車内に流れる。また、ホームにはミラー・モニターテレビが設置されている。現在の駅は駅舎建築の際に北側一部ホームを撤去し、その分南側にホーム延長したため、自動改札導入以前の駅とホームの場所と入り口の場所が異なっている。簡易委託乗車券発売駅であったが、2007年10月25日をもって玉小商店での販売が終了した。新たに設置された自動券売機は当初2台設置されていたが、現在は1台（ICカード未対応タイプ）のみ。自動精算機も1台設置済み。2台設置されている自動改札機（1台はICカード専用タイプ）でmanacaが利用可能である。上屋は約1両分。ホームにはアサヒ飲料の自動販売機が1台設置されている。
Title: 玉野駅 (Tamano Station)
Section: 利用状況

「移動等円滑化取組報告書」によると、2020年度の1日平均乗降人員は789人であった。『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は979人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中225位、尾西線（22駅）中18位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は1,022人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中218位、尾西線（23駅）中15位であった。『愛知統計年鑑』によると1日平均の乗車人員は2010年度438人である。平成22年度の年間乗車人員は159,710人、そのうち定期利用者は127,950人だった。
Title: 玉野駅 (Tamano Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道BS 尾西線（名鉄一宮〜津島）山崎駅（BS07） - 玉野駅（BS08） - 萩原駅（BS09）
Title: あまや駅 (Amaya Station)
Section: abstract

あまや駅（あまやえき）は、福島県会津若松市大戸町字宮内にある会津鉄道会津線の駅である。
Title: あまや駅 (Amaya Station)
Section: 歴史

国鉄会津線開業時から駅設置の請願がなされていたが、圃場整備でできた土地に設置した。1999年（平成11年）8月7日 - 会津鉄道により開業。
Title: あまや駅 (Amaya Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅。駅舎はなく、簡素な待合室がある。
Title: あまや駅 (Amaya Station)
Section: 利用状況

会津鉄道 - 2016年度の1日平均乗車人員は3人であった。
Title: あまや駅 (Amaya Station)
Section: 駅周辺

左下り観音 - 懸造り観音堂。西に約1.5km。ただし隣りの芦ノ牧温泉駅から車で向かうのが一般的。金峯神社国道118号
Title: あまや駅 (Amaya Station)
Section: 隣の駅

会津鉄道■会津線□快速「リレー号」通過□快速「AIZUマウントエクスプレス」・□快速（無愛称の会津若松行き）・■普通（「リレー号」含む）門田駅 - あまや駅 - 芦ノ牧温泉駅
Title: 封浜駅 (Fengbang station)
Section: abstract

封浜駅（ふうほうえき）は、中華人民共和国上海市嘉定区江橋鎮曹安公路と封楊路、封浜河路の交差点に位置する、上海軌道交通14号線の終着駅。
Title: 封浜駅 (Fengbang station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。出口は6箇所。
Title: 封浜駅 (Fengbang station)
Section: 駅出口

1号出口：曹安公路2号出口：曹安公路3号出口：曹安公路4A号出口：曹安公路4B号出口：曹安公路5号出口：曹安公路、翔封路
Title: 封浜駅 (Fengbang station)
Section: 隣の駅

上海地下鉄 14号線封浜駅 - 楽秀路駅