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Title: 曙橋駅 (Akebonobashi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅。出入口は新宿三丁目寄りにA1・A2、市ヶ谷寄りにA3・A4が設置されている。ホームは新宿方面から本八幡方面に向けて右カーブになっている。開業時から長らく案内放送で注意喚起が流れていなかったが、発車標設置後に「ホームと電車との間が開いておりますので、ご注意下さい」が加えられている。また、1997年まで当駅はフジテレビ河田町本社の最寄駅で、当時乗車位置に会社ロゴが使われるほか、駅広告はフジテレビのテレビ番組広告が使われ、駅アナウンスは「曙橋、曙橋、フジテレビ前です」とされていた。ホームと改札内コンコースの間を連絡するエスカレーターとエレベーターが設置されている。出入口と改札内コンコースの間には途中までエスカレーターがあるが、A3出入口にはエレベーターが併設されている。都庁前駅務管区市ヶ谷駅務区の管轄。駅業務は東京都営交通協力会に委託されている。
Title: 曙橋駅 (Akebonobashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：都営地下鉄:駅構内図）
Title: 曙橋駅 (Akebonobashi Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は35,291人（乗車人員：17,891人、降車人員：17,400人）である。各年度の1日平均乗降・乗車人員数は下表の通り。
Title: 曙橋駅 (Akebonobashi Station)
Section: 駅周辺

曙橋 - 外苑東通りに掛かる陸橋。ここで靖国通りと立体交差している。東京女子医科大学東京女子医科大学病院河田町ガーデン防衛省市ヶ谷地区警視庁第五機動隊警視庁第一交通機動隊新宿住吉郵便局成女学園中学校・成女高等学校成城中学校・高等学校東京都立総合芸術高等学校東洋美術学校ウィズ新宿（新宿区立男女共同参画センター、図書資料室併設）新宿歴史博物館消防博物館（当駅より南下、徒歩7分）あけぼのばし通り商店街（旧：フジテレビ下通り）四谷三丁目駅（東京メトロ丸ノ内線、外苑東通り経由徒歩10分程度）牛込柳町駅（都営地下鉄大江戸線、同上）若松河田駅（都営地下鉄大江戸線）
Title: 曙橋駅 (Akebonobashi Station)
Section: バス路線

すべて都営バスにより運行される。曙橋（A1・A2出口すぐ）白61：新宿駅西口行（新宿一丁目北経由） / 練馬車庫（桜台）行荒木町（A4出口より外苑東通り四谷三丁目方向徒歩3分）早81：渋谷駅東口行 / 早大正門行合羽坂下（A3・A4出口より靖国通り市ヶ谷駅方向徒歩3分）高71：九段下行 / 高田馬場駅前・小滝橋車庫行宿75：三宅坂行／新宿駅西口行（東京女子医大経由）
Title: 曙橋駅 (Akebonobashi Station)
Section: 付記

かつては、当駅の至近（河田町）にフジテレビジョン本社があり、その最寄り駅であったことから、副駅名としてフジテレビ前と案内されていた。1997年にフジテレビ本社が台場に移転してからは「中央大学ロースクール・アカウンティングスクール前」が掲示されていた時期もあった。映画『バブルへGO!! タイムマシンはドラム式』では、1990年当時のフジテレビ本社の最寄り駅だったことから、テレビ局への待ち合わせ場所として登場した。
Title: 曙橋駅 (Akebonobashi Station)
Section: 隣の駅

東京都交通局（都営地下鉄） 都営新宿線■急行通過■各駅停車新宿三丁目駅 (S 02) - 曙橋駅 (S 03) - 市ヶ谷駅 (S 04)
Title: 青山村駅 (Tsing Shan Tsuen stop)
Section: abstract

青山村駅（せいざんそんえき）は香港新界屯門区にある、香港軽鉄の駅である。駅番号は 040。
Title: 青山村駅 (Tsing Shan Tsuen stop)
Section: 利用可能な系統

香港軽鉄■610系統■615系統■615P系統
Title: 青山村駅 (Tsing Shan Tsuen stop)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地上駅。のりば
Title: 青山村駅 (Tsing Shan Tsuen stop)
Section: 駅周辺

青山村南豊工業城聖公会青山聖彼得堂総昌製観中心仁済医院第二中学裘錦秋中学 (屯門)思親公園
Title: 青山村駅 (Tsing Shan Tsuen stop)
Section: 歴史

1988年9月18日 - 開業。
Title: 青山村駅 (Tsing Shan Tsuen stop)
Section: 隣の駅

香港鉄路■軽鉄■610系統龍門駅 (520) - 青山村駅 (040) - 青雲駅 (050)■615系統龍門駅 (540) - 青山村駅 (040) - 青雲駅 (050)■615P系統龍門駅 (540) - 青山村駅 (040) - 青雲駅 (050)
Title: タパー・ロード駅 (Tapah Road railway station)
Section: abstract

タパー・ロード駅 （タパー・ロードえき、マレー語:Tapah Road Railway Station） は、マレーシアのペラ州タパー・ロードにある、マレー鉄道ウエスト・コースト線の駅である。
Title: タパー・ロード駅 (Tapah Road railway station)
Section: 概要

KTMインターシティの一部の列車（シャトル・トレインは全列車）が停車する｡本線より先に開業し、当駅より分岐していたトゥルッ・アンソン支線（タパ・ロード～トゥルッ・アンソン間）は、1980年代に廃止された。
Title: タパー・ロード駅 (Tapah Road railway station)
Section: 歴史

1893年9月6日 - 駅開業（トゥルッ・アンソン支線バトゥ16～タパー・ロード間の開業による）1894年9月29日 - 開業（タラム～タパー・ロード）
Title: タパー・ロード駅 (Tapah Road railway station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線をもつ地上駅である。駅舎は東側にあり、下りホームに面している。上りホームとは構内の跨線橋で結ばれている。
Title: 坪内好坪駅 (Pyeongnaehopyeong station)
Section: abstract

坪内好坪駅（ピョンネホピョンえき）は、大韓民国京畿道南楊州市にある韓国鉄道公社京春線の駅である。駅番号はP128。
Title: 坪内好坪駅 (Pyeongnaehopyeong station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線の高架駅。
Title: 坪内好坪駅 (Pyeongnaehopyeong station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。なお、京春線の2010年は開業日の12月21日から12月31日までの11日間の平均、ITX-青春の2012年は開業日の2月28日から12月31日までの308日間の平均である。
Title: 坪内好坪駅 (Pyeongnaehopyeong station)
Section: 駅周辺

坪内車両事業所Eマート南楊州店MEGABOX南楊州店坪洞初等学校好坪洞住民センター好坪派出所好坪中学校国民銀行好坪支店新韓銀行好坪支店中小企業銀行好坪支店
Title: 坪内好坪駅 (Pyeongnaehopyeong station)
Section: 歴史

1939年7月25日 - 坪内駅として開業。2006年8月31日 - 現在地に高架駅として移転開業。駅名称を坪内駅から坪内好坪駅へ変更。2010年12月21日 - 首都圏電鉄京春線開業に伴い移転開業。
Title: 坪内好坪駅 (Pyeongnaehopyeong station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社●京春線ITX-青春思陵駅 (P126) - 坪内好坪駅 (P128) - 磨石駅 (P130)急行思陵駅 (P126) - 坪内好坪駅 (P128) - 磨石駅 (P130)緩行金谷駅 (P127) - 坪内好坪駅 (P128) - 天摩山駅 (P129)
Title: レールテ駅 (Lehrte station)
Section: abstract

レールテ駅（レールテえき、ドイツ語: Bahnhof Lehrte）ドイツのニーダーザクセン州ハノーファー近郊のレールテにあるドイツ鉄道の駅である。
Title: レールテ駅 (Lehrte station)
Section: 歴史

1843年にハノーファー-ブラウンシュヴァイク線およびベルリン-レールテ線の駅として開業した。レールテは19世紀半ばまでに王立ハノーファー邦有鉄道（ドイツ語: Königlich Hannöverschen Staatseisenbahnen）の主要なジャンクションに成長し、鉄道の街として知られるようになった。1845年から翌1846年にかけては支線のレールテ-ツェレ線およびレールテ-ノルトシュテンメン線が開業した。1844年には新古典主義建築様式の駅舎が建設された。ベルリン-レールテ線はマクデブルク-ハルバーシュタット鉄道（ドイツ語: Magdeburg-Halberstädter Eisenbahngesellschaft, MHE）によって建設され、1871年に全線開業した。マクデブルクおよびブラウンシュヴァイクを経由する路線と競合関係になった。終点はベルリン・レールテ駅（現在のベルリン中央駅付近）であったが、1958年に廃止された。1998年にはベルリン-レールテ線に並行してハノーファー-ベルリン高速線が開業した。レールテ駅、ヴォルフスブルク中央駅、エービスフェルデ駅、シュテンダール駅、シュパンダウ駅を経由するが、現在のレールテ駅はローカル列車のみが停車し、ベルリン方面へのICE・ICやライプツィヒ方面へのICは通過する。
Title: 筒石駅 (Tsutsuishi Station)
Section: abstract

筒石駅（つついしえき）は、新潟県糸魚川市大字仙納（せんのう）字大谷にある、えちごトキめき鉄道日本海ひすいラインの駅である。
Title: 筒石駅 (Tsutsuishi Station)
Section: 歴史

北陸本線のもっとも東側の区間は、直江津駅を起点として1911年（明治44年）に起工され、同年7月1日に名立駅まで、そして1912年（大正元年）12月16日に糸魚川駅まで開通した。この糸魚川延長の際に筒石駅も開設された。筒石の集落が積極的に駅の誘致運動をおこなったが、当時の村長が藤崎集落出身であったことから、筒石と藤崎の中間付近に駅が設置されることになった。また当時は磯部村に属していたことから、磯部駅との名前が提案されたが、群馬県内の信越本線に磯部駅が既に存在していたため、筒石駅という名前が採用されることになった。1913年（大正2年）4月1日、青海駅 - 糸魚川駅間の開通に伴って北陸本線が全通し、それまで信越線と呼ばれていた直江津 - 糸魚川間も北陸本線の一部となって、当駅は北陸本線の駅となった。開業してからは、豊漁になると貨車に魚箱を積み込むために婦人たちが列をなし、また高田方面へ行商に行く人たちで賑わっていた。しかし当初から地すべりに悩まされる駅で、駅構内の線路が変形しホームまで土砂が押し寄せる事態が数度繰り返された。こうした防災上の問題点、線路容量の逼迫から、1963年（昭和38年）6月14日に複線化ルートの調査が開始され、結論として現在線の線増ではなく新線の建設と結論付けられた。その後の詳細なルート選定に際し、当初筒石駅は付近がトンネルとなるためいずれの案でも廃止となる計画であったが、能生町内では筒石駅がなくなることへの反発が強く、1965年（昭和40年）に入り国鉄は筒石駅のトンネル内設置を決定、1969年（昭和44年）9月29日に新駅に移転、10月1日付で書類上の貨物営業を廃止し、旅客駅となった。1984年（昭和59年）2月1日には荷物の取扱を廃止し、1987年（昭和62年）4月1日に国鉄分割民営化が実施されると、北陸本線は西日本旅客鉄道（JR西日本）の所属となり、筒石駅もJR西日本に承継された。1日の乗車客数は20人前後であったが、特殊な立地条件から監視要員を兼ねて、業務委託駅としてジェイアール西日本金沢メンテック（現：JR西日本金沢メンテック）の社員5名が交替で24時間、年中無休で常駐して窓口業務のほか列車到着ごとにホームでの安全確認や乗降客への案内、地上駅舎への連絡を行っていた（JR時代の管理元は糸魚川地域鉄道部）。また、普通列車の到着時は、必ず地上の駅員がホームまで降りて客の乗降に立ち会い、ホームから客が全員退去したことを確認していた。2015年（平成27年）3月14日、北陸新幹線長野 - 金沢間開業に際して、並行在来線としてこの区間の北陸本線は経営分離され、筒石駅もえちごトキめき鉄道の所属となった。2019年、1日の平均利用客数が20人前後と落ちこんでいることを受け、同年3月16日に無人駅となった。
Title: 筒石駅 (Tsutsuishi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1912年（大正元年）12月16日：国有鉄道信越線支線の駅として、名立駅 - 糸魚川駅間延伸時に開業（一般駅）。旧駅は現糸魚川市藤崎地内に所在した。1913年（大正2年）4月1日：北陸本線所属に変更。1916年（大正5年）9月27日：地滑りにより不通。1934年（昭和9年）2月：筒石駅西方にて地滑り。1969年（昭和44年）9月29日：北陸本線の複線電化に伴い現在地に移転。10月1日：貨物の取扱を廃止（旅客駅となる）、能生 - 筒石間は6.4キロメートルから7.5キロメートル、筒石 - 名立間は6.6キロメートルから4.2キロメートルに改キロされる。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取扱を廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。2015年（平成27年）3月14日：北陸新幹線・長野駅 - 金沢駅間延伸開業に伴いえちごトキめき鉄道へ移管。2017年（平成29年）4月1日：ジェイアール西日本金沢メンテックへの委託を解除し、直営化。同時に駅員配置時間が短縮される。2019年（平成31年）3月16日：同日より無人駅となる。
Title: 筒石駅 (Tsutsuishi Station)
Section: 駅構造

駅舎は海抜約60メートルの地点に位置するが、上下線ともホームは全長11,353メートルの頸城トンネル内（海抜約20メートル）にある。駅舎は鉄骨造平屋建て延べ床面積61.6平方メートルである。トンネルの断面積を抑えながらプラットホームを設置する目的で、ホーム部分はトンネル片側面に幅2メートルの単式ホームを加えた特殊断面とした。これを上下線でずらして互い違いに配置する相対式ホーム（千鳥式ホーム）2面2線である。直江津方面行きのホームが市振寄りに、金沢・富山方面行きのホームが直江津寄りにあり、どちらもホームの長さは140メートルある。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。駅舎の改札口からホームまでは、途中まで建設時の斜坑（筒石斜坑）を活用した階段で降りて行き、途中で上りと下りそれぞれのホームへと分岐している。改札から下りホームまでは290段176メートル、同じく上りホームまでは280段212メートルである。エスカレーターやエレベーターは設置されていない。列車が通過する際ホームは風穴のようになるため、風圧によって非常に強い風が吹き抜ける。このためホームと通路とは頑丈な引き戸で遮断されており、待合所もこの扉の内側にある。
Title: 筒石駅 (Tsutsuishi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 筒石駅 (Tsutsuishi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅スタンプなど

JR時代には赤い地紋の青春18きっぷ（赤券）を発売していた。特殊な駅構造を反映し、駅スタンプも「日本でも珍しいトンネル地下駅」であった。2007年（平成19年）4月からは入場券購入者に対し、絵はがき状の「入坑・入場証明書」を希望者に配布している。これらはえちごトキめき鉄道移管後も無人化まで継続されていた。無人化後は、来駅記念入場券を糸魚川駅・能生駅・直江津駅の各窓口で販売している。
Title: 筒石駅 (Tsutsuishi Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は11人である。近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 筒石駅 (Tsutsuishi Station)
Section: 駅周辺

駅舎からしばらく曲がりくねった坂道を登ると数戸の人家がある。そこから北東方向に300メートルほど起伏のある道を進み、北陸自動車道の高架をくぐったあたりで眼下には日本海が見えるようになる。そこからさらに北東方向へ下り坂を500メートルほど行った海辺に筒石の集落が開けている。1969年（昭和44年）9月の移転前の筒石駅は集落から西に少々離れた海岸沿いにあり、跡地には石碑が建っている。筒石の集落には小学校や郵便局がある。また筒石の海辺には国道8号が所在する。
Title: 筒石駅 (Tsutsuishi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

「磯部小学校入口」停留所にて、下記の路線バスが発着する。頸城自動車 32 能生線能生案内所 / 労災病院前糸魚川バス 16 仙納線能生中学校 / 仙納
Title: 筒石駅 (Tsutsuishi Station)
Section: 隣の駅

えちごトキめき鉄道■日本海ひすいライン能生駅 - 筒石駅 - 名立駅
Title: 明峰駅 (Meihō Station)
Section: abstract

明峰駅（めいほうえき）は、石川県小松市松梨町にある、IRいしかわ鉄道線の駅である。
Title: 明峰駅 (Meihō Station)
Section: 歴史

1988年（昭和63年）10月1日：周辺住民の要望により、寺井駅（現在の能美根上駅） - 小松駅間に開業する。2017年（平成29年）4月15日：ICカード「ICOCA」の利用が可能になる。2024年（令和6年）3月16日：北陸新幹線 金沢駅 - 敦賀駅延伸開業に伴い、IRいしかわ鉄道の駅になる。
Title: 明峰駅 (Meihō Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。ホームは盛土上に面しているため、分類上は高架駅となる。駅舎はないが、各ホームに待合所が設置されている。また、ホームは鉄筋を組み合わせた土台にコンクリートパネルを敷き詰めた、きわめて簡易な構造のものである。上下ホームは横断地下道で結ばれている。小松駅管理の無人駅で、自動券売機が下り線の待合室に設置されている。
Title: 明峰駅 (Meihō Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

長らくのりば番号が設定されていなかったが、2018年までには設定された。上りホームが1番のりばである。
Title: 明峰駅 (Meihō Station)
Section: 利用状況

「小松市統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下のとおりである。
Title: 明峰駅 (Meihō Station)
Section: 駅周辺

駅東口に市営の駐車場がある。駅西口は個人の月極め駐車場、東口も大半は個人の月極め駐車場となっている。石川県立小松北高等学校石川県立小松明峰高等学校小松市立犬丸小学校小松市立板津中学校ドン・キホーテ 小松店北鉄加賀バス「板津中学校前」停留所 - 寺井線
Title: 明峰駅 (Meihō Station)
Section: 隣の駅

IRいしかわ鉄道■IRいしかわ鉄道線小松駅 - 明峰駅 - 能美根上駅
Title: ルセナ駅 (Lucena station)
Section: abstract

ルセナ駅はフィリピン国鉄南方本線の鉄道駅。ケソン州ルセナの市中心域の南の端、バランガイ10にある。この駅は南方本線の主要停車駅であった、2006年に台風ミレニオによって南方線のインフラにダメージを受けて運用が中断するまでは都市間サービスにも主要駅として利用されていた。運用当時はビコール・エクスプレスとマヨン・リミテッドの両方の急行列車が停車していた。ケソン州の州政府が入るケソン州政府センターに近く、ペレス・パークやルセナ消防署が近くに存在する。南方にはルセナ港が、西にはルセナ空港が存在する。南方本線の車庫やメンテナンス施設としても利用されている。
Title: ルセナ駅 (Lucena station)
Section: 歴史

ルセナ駅は1913年2月10日に開業し、1938年に南方本線の開通と同時期に建物が拡張されている。南方本線の主要停車駅として利用され、2006年に台風ミレニオによって南方線のインフラにダメージを受けて運用が中断するまでは都市間サービスにも利用されていた。運用当時はビコール・エクスプレスとマヨン・リミテッドの両方の急行列車が停車していた。
Title: 桃山御陵前駅 (Momoyamagoryō-mae Station)
Section: abstract

桃山御陵前駅（ももやまごりょうまええき）は、京都府京都市伏見区観音寺町にある、近畿日本鉄道（近鉄）京都線の駅。駅番号はB08。
Title: 桃山御陵前駅 (Momoyamagoryō-mae Station)
Section: 歴史

1928年（昭和3年）11月3日：奈良電気鉄道当駅 - 西大寺（現・大和西大寺）間開通時に開業。11月15日：奈良電気鉄道京都 - 当駅間延伸。1945年（昭和20年）12月21日：当駅と京阪本線丹波橋駅とを結ぶ線路を新設し、全列車が京阪丹波橋駅へ乗り入れる。堀内駅（現在の近鉄丹波橋駅の前身）経由の線路は営業を停止、引上線となる。丹波橋駅での相互乗り入れが開始されるまで、当駅と伏見桃山駅が当路線と京阪との連絡駅であった。当駅の開業以前より戦争中の運行中断まで京阪の伏見桃山駅には急行が停車していたが、京阪側の事情もあり1949年以降伏見桃山駅に優等列車の設定はない。1963年（昭和38年）10月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」使用開始。2024年（令和6年）1月10日：駅係員の配置を、終日から時間帯配置化。
Title: 桃山御陵前駅 (Momoyamagoryō-mae Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線のホームを持つ高架駅。ホーム有効長は6両。改札・コンコースは1階、ホームは2階にある。改札口は1ヶ所のみで、大手筋に面している。開業時から高架駅であった。桃山御陵参道との平面交差を京都府から変更を求められたため、当初は地下線とする予定であった。地下水脈を断つとして伏見酒造組合が反対を示し、伏見町長名での同内容の陳情書も出された。それを重く見た府から対策を求められた結果、奈良電側が折れ、町内は高架となった。駅の北側には1945年から1968年まで実施された京阪本線との相互乗り入れに使用された線路の跡がわずかに残っている。1970年代まではその先の築堤や道路を跨いでいたプレートガーターも残存していたが、宅地開発のため撤去された。京都駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
Title: 桃山御陵前駅 (Momoyamagoryō-mae Station)
Section: 利用状況

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。2023年11月7日：14,606人2022年11月8日：13,499人2021年11月9日：12,759人2018年11月13日：15,214人2015年11月10日：14,997人2012年11月13日：14,855人2010年11月9日：15,216人2008年11月18日：15,267人2005年11月8日：15,407人
Title: 桃山御陵前駅 (Momoyamagoryō-mae Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅から徒歩3分の国道24号沿いにある京都市営バス「御香宮前」、近鉄バス「桃山」停留所（同一地点）がある。かつては駅前にバス乗り場があり京阪宇治交通と近鉄バスの路線が乗り入れていた。
Title: 桃山御陵前駅 (Momoyamagoryō-mae Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道B 京都線■急行近鉄丹波橋駅 (B07) - 桃山御陵前駅 (B08) - 大久保駅 (B12)■準急・■普通近鉄丹波橋駅 (B07) - 桃山御陵前駅 (B08) - 向島駅 (B09)洛南高校体育祭開催当日には急行の一部が向島駅に臨時停車する。括弧内は駅番号を示している。
Title: ヴァッレ・アウレーリア駅 (Valle Aurelia (Rome Metro))
Section: abstract

ヴァッレ・アウレーリア (Valle Aurelia)は、トレニタリアにより運営されるローマ近郊鉄道FL3線の駅の一つである。駅はローマ地下鉄A線の同名の駅近くに位置する。この駅は2000年にローマ・オスティエンセ - チェザーノ間の増設時に作られ、イタリアで最初の完全な高架駅となった。1990年のワールドカップの時数日利用されたヴィーニャ・クラーラ（のちに取り壊され将来的にチントゥーラ・ノルドの最初の一部が建設されている）が少し行った分岐点にある。駅はアンジェロ・エーモ通り、バルド・デリ・ウバルディ通り、アナスタージオ2世通り（オリンピカ通りとも呼ばれる）を跨ぐ鉄道橋の上にある。
Title: ヴァッレ・アウレーリア駅 (Valle Aurelia (Rome Metro))
Section: 設備

駅には以下の設備がある: 乗換用駐車場126台分。 障害者を運ぶ要員 エレベーター エスカレーター
Title: ヴァッレ・アウレーリア駅 (Valle Aurelia (Rome Metro))
Section: 設備
Subsection: 乗換

 ATAC (892 - 906) の始発 ATAC (31 - 33 - 247 - 490 - 495 - nMA) が停車 ローマ地下鉄A線のヴァッレ・アウレーリア駅。
Title: 河原田駅 (Kawarada Station)
Section: abstract

河原田駅（かわらだえき）は、三重県四日市市河原田町にある東海旅客鉄道（JR東海）・伊勢鉄道の駅である。
Title: 河原田駅 (Kawarada Station)
Section: 乗り入れ路線

JR東海の関西本線と伊勢鉄道の伊勢線との分岐点となっている。伊勢鉄道線普通列車は一部を除きJR関西本線四日市駅まで乗り入れる。境界駅であるがJR - 伊勢鉄道直通の快速・特急列車は停車しない上、乗務員交代も行われず、直通の普通列車は伊勢鉄道の運転士、直通の快速・特急列車はJRの運転士・車掌が直通先も通し乗務する。JR東海の駅としては「CJ13」、伊勢鉄道の駅としては「3」の駅番号が与えられている。関西本線の運行形態の詳細は「関西線 (名古屋地区)」を参照。
Title: 河原田駅 (Kawarada Station)
Section: 歴史

1890年（明治23年）12月25日：関西鉄道の四日市 - 柘植間延伸時に開業。一般駅。1907年（明治40年）10月1日：国有化。1915年（大正4年）12月：駅舎改築。1960年（昭和35年）11月16日：貨物の取扱いを廃止。1973年（昭和48年）9月1日：国鉄伊勢線（現在の伊勢鉄道伊勢線）開業。伊勢線は当駅よりやや北で分岐しているため、起点が南四日市駅となった。1974年（昭和49年）7月11日：荷物の取扱いを廃止。無人駅化。1987年（昭和62年）3月27日：国鉄伊勢線が伊勢鉄道に転換。同線の起点が南四日市駅から当駅に移行し、国鉄と伊勢鉄道の共同使用駅となる。4月1日：国鉄分割民営化により、国鉄の駅は東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。2003年（平成15年）3月：簡易駅舎に改築。2019年（平成31年）3月2日：JR東海でICカード「TOICA」の利用が可能となる。
Title: 河原田駅 (Kawarada Station)
Section: 駅構造

地平の相対式ホーム2面2線と築堤にある島式ホーム1面2線を使用し、相対式ホームどうしを結ぶ跨線橋がそのまま築堤との通路を兼ねる格好となっている。構内西側に駅舎がある。地平部分1・2番線は名古屋方面 - 亀山方面間の列車が使用し、JR東海様式の駅名標が設置されている。築堤部分3・4番線は伊勢鉄道線を通る全ての列車が走行し、伊勢鉄道様式の駅名標が設置されている。直通運転の関係でJR線四日市方面行き普通列車は地平（1番線）、築堤（3番線）のどちらからも発車する。快速みえ・特急南紀は築堤部分を通過する。地平部分と築堤部分の線路は名古屋方で分岐している（分界点は不明）。名古屋方の分岐点はJR線から伊勢鉄道線が分岐するのではなく、JR線名古屋方面と伊勢鉄道線津方面がスルーの配線（複線）となっている。津方面は速度制限がない一方、亀山方面は分岐側（単線）であり75 km/hの速度制限がある。この関係で1・2番線だけ見ると単線区間途中にある交換駅の配線となっている。この関係で平日朝の当駅止まりの伊勢鉄道線普通列車は、当駅3番線へ到着してからJR線南四日市駅まで一度引き上げる形となる。JR東海亀山駅管理の無人駅となっている。
Title: 河原田駅 (Kawarada Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅設備

すべてのホームに簡易接近放送と点字ブロックが設置されている。跨線橋手すりには点字案内がある。構内トイレはなく、駅前公衆トイレも存在しない。2019年3月2日にTOICAが導入されたがJR線でのみ利用可能である（名古屋方面、亀山方面）。当駅まで伊勢鉄道線を利用した後にTOICAを利用してJR線に乗り換える場合、車内で伊勢鉄道線の運賃を支払った上で降車し、改札口にある簡易改札機に触れてからJRの列車に乗り換えることになる（JR→伊勢鉄道の場合は逆になるが、自動券売機が設置されていないため改札口の簡易改札機で出場処理をした後に乗車整理券を取って伊勢鉄道線の列車に乗り込むことになる）。TOICAを利用して四日市駅方面に向かう場合、伊勢鉄道の車両で運行する列車に乗ることも可能であるが、この場合でも乗車整理券を取らなければならない。
Title: 河原田駅 (Kawarada Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

亀山発着の快速（列車愛称なし）と区間快速は停車する（各駅停車区間）が、快速「みえ」号と特急「南紀」号は通過する。日中の名古屋方面行きのパターン（毎時）普通 四日市行き（3番線発）1本：四日市駅にて快速みえ号名古屋行きに接続快速 名古屋行き（1番線発）1本：名古屋駅まで先着
Title: 河原田駅 (Kawarada Station)
Section: 駅構造
Subsection: 配線図

1・2番線の間にある中線は撤去されている。
Title: 河原田駅 (Kawarada Station)
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。伊勢鉄道は津駅に次いで利用客が多く計上されているが、これは形式上当駅で乗降したとみなされるJR直通列車の通過旅客の数を含むため、実際の乗降客は統計よりも大幅に少ない。
Title: 河原田駅 (Kawarada Station)
Section: 駅周辺

鈴鹿市の高岡団地等も駅勢圏に入る。
Title: 河原田駅 (Kawarada Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

三重交通が近鉄四日市駅から鈴鹿市駅へ至る20系統 鈴鹿四日市線を走らせていたが、2018年3月31日の運行をもって廃止となった。現在、最も近いバス停留所はこにゅうどうくんライナーの「釆女が丘四丁目」であるが、2 kmほど離れている。
Title: 河原田駅 (Kawarada Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 関西本線■快速・■区間快速・■普通南四日市駅 (CJ12) - 河原田駅 (CJ13) - 河曲駅 (CJ14)伊勢鉄道■伊勢線■快速「みえ」通過■普通（南四日市駅 -） 河原田駅 (3) - 鈴鹿駅 (4)
Title: 新秀駅 (Xinxiu station)
Section: abstract

新秀駅（しんしゅう-えき）は中華人民共和国深圳市羅湖区に位置する深圳地下鉄2号線の駅。
Title: 新秀駅 (Xinxiu station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。ホームドア設置。
Title: 新秀駅 (Xinxiu station)
Section: 歴史

2011年6月28日 - 開業。
Title: 新秀駅 (Xinxiu station)
Section: 隣の駅

■2号線黄貝嶺駅 - 新秀駅
Title: 豊野駅 (Toyono Station)
Section: abstract

豊野駅（とよのえき）は、長野県長野市豊野町豊野にある、しなの鉄道・東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。
Title: 豊野駅 (Toyono Station)
Section: 乗り入れ路線

しなの鉄道の北しなの線と、当駅を起点とするJR東日本の飯山線が乗り入れている。飯山線の列車はすべて北しなの線を通して長野駅まで乗り入れている。元々北しなの線はJR東日本の信越本線であり当駅はJR東日本の単独駅であったが、北陸新幹線開業と同時に並行在来線である信越本線はしなの鉄道に移管された。同時に駅の管轄もしなの鉄道に移管され、両社による共同使用駅となった。
Title: 豊野駅 (Toyono Station)
Section: 歴史

1888年（明治21年）5月1日：関山 - 長野間延伸により開業。1921年（大正10年）10月20日：飯山鉄道として豊野 - 飯山間開業。1933年（昭和8年）3月：先代の木造駅舎完成。1944年（昭和19年）6月1日：飯山鉄道が国有化。1984年（昭和59年）1月15日：貨物の取り扱いを廃止。2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2000年（平成12年）2月：駅周辺整備事業着工。2007年（平成19年）2月：駅舎改築工事着工（事業費約4億円。駅舎本体は長野市、バリアフリー化関連はJR東日本がそれぞれ費用負担）。2008年（平成20年）2月27日：橋上新駅舎の供用開始。同日午前10時より開業式が実施された。2015年（平成27年）3月14日：北陸新幹線金沢延伸開業に伴い、信越本線がしなの鉄道に移管される。駅の管理もしなの鉄道へ移管され、JRとしての所属線が信越本線から飯山線に変更される。また、その前日をもってみどりの窓口が終了する。かつて吾妻線が大前駅より吾妻郡嬬恋村を経由して当駅まで延伸する計画があったものの、実現には至らなかった。
Title: 豊野駅 (Toyono Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線、島式ホーム1面2線の計2面3線のホームを持つ地上駅。1番線が下りホーム、2･3番線が上りホームであるが、平日朝に1本のみ1番線から発車する上り列車が存在する。また異常時には、3番線から下り列車の発車が可能な構造である。なお国鉄時代には、貨物車両等の留置線が5線と貨物ホーム単式1面1線が存在したが、貨物取扱の廃止後、現在の構造に変更された。かつて木造駅舎だったが、2008年に現在の橋上駅舎に改築された。駅舎改築に先立って行われた駅周辺整備事業では、東西連絡通路（愛称：ゆたかのふれあいつうろ）と駅の南側と北側に公園が整備されている。今後は駅北側を走る市道と接続するロータリーなどが整備される予定。なお改築以前の駅舎にはKIOSKがあったが、改築後は設置されず、事実上の撤退となった。終日配置の直営駅で、北しなの線の各駅を統括する管理駅でもある。出札窓口が設置されている。JR券は発売範囲を限定して日中時間帯のみ発売する。なお、企画乗車券は信州往復きっぷ、青春18きっぷ、信州ワンデーパス、信州特急料金回数券、東京週末フリー乗車券を取り扱う。JR時代も直営駅（駅長配置）であり、管理駅として牟礼駅を管理していた。また出札窓口はみどりの窓口として営業していた。
Title: 豊野駅 (Toyono Station)
Section: 駅構造
Subsection: 運行状況

かつては急行「よねやま」や「赤倉」などが停車していた一方で、特急「あさま」や「白山」は通過した。1997年10月1日の北陸新幹線一部先行開業と同時に、特急「みのり」が長野 - 新潟間に2往復新設されると、上下それぞれ1本が停車した。その後2001年12月1日のダイヤ改正で、特急「みのり」の長野駅発着分が廃止されると、当駅に停車する特急は無くなった。過去には修学旅行等の臨時運行のため、特急「しなの」が入線したことがある。2015年3月14日からは信越本線がしなの鉄道へ移管。JR東日本としては飯山線の単独所属となっている。飯山線は当駅を起点とするが、列車はしなの鉄道北しなの線へ乗り入れて長野駅まで運行している。
Title: 豊野駅 (Toyono Station)
Section: 利用状況

しなの鉄道 - 2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員は823人である。JR東日本 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は961人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 豊野駅 (Toyono Station)
Section: 駅周辺

駅舎は信濃川水系千曲川支流の浅川左岸（西岸）に位置する。駅の北東で浅川が黒姫方向からの鳥居川と合わせて千曲川左岸に合流する形となっている。これは大雨時に内水氾濫を起こしやすい地形である。また、浅川は1990年代後半に浚渫と流路掘削の河川改修が行われるまで天井川であり、駅周辺は堤防決壊による外水氾濫も含めて昔からたびたび洪水による浸水被害にあってきた。駅前には江戸時代の大水害（戌の満水）を伝える流死人菩薩碑が残る。直近では2019年10月の令和元年東日本台風により駅周辺が広範囲で浸水した。2019年の浸水を受けて見直された長野市作成のハザードマップでは駅周辺で最大20mの浸水が予想されている。洪水時の市の指定避難場所としては駅北側に約3㎞の豊野東小学校が指定されているほか、高台の公民館などが被害状況に応じて自主避難所となっている。河川だけでなく陸上交通の要衝でもあり、現在の駅周辺が北国街道と飯山街道が交わる宿場町神代宿としても栄えた。本陣などは現存していないが、かつての街道筋には今も馬頭観音が残る。かつての街道は駅の西側を通っていたが、かつての街道に相当する国道18号および国道117号の長野バイパスは駅の東側を通過する。かつての街道は県道もしくは市道となっている。1960年代までは駅付近の集落は宿場跡か山際に集中し、他は水田を中心とする農地であった。古くからの寺社もかつての集落に隣接するように山際に立地する。1970年代より駅東側の水田を埋め立てて開発が進み市街地は東へ広がっていき、主な商業地はバイパス沿いの集落内の商店からロードサイド型店舗へと移行した。西側の山地斜面はから開墾されリンゴを中心とした果樹園となっている。当駅周辺は明治期にリンゴ栽培を始めたとして、南側の赤沼公民館内に信州リンゴ栽培発祥の石碑がある。
Title: 豊野駅 (Toyono Station)
Section: バス路線

駅北口に長野市営バスの豊野駅北口停留所、駅南口に市営バス豊野駅南口停留所と長野市コミュニティバス（長電バスに委託）の豊野駅停留所がある。長野市営バス豊野線：三才駅 / 蟻ヶ崎公会堂・川谷 / りんごの湯 / 二ツ石公会堂 / 上神代公会堂長野市コミュニティバス長沼線：りんごの湯 / 柳原駅・柳原バス路線は2010年5月31日をもって終了し、翌6月1日からは長野市乗合タクシーが引き続き運行している。
Title: 豊野駅 (Toyono Station)
Section: 隣の駅

しなの鉄道■北しなの線特別快速「軽井沢リゾート号」停車駅三才駅 - 豊野駅 - 牟礼駅東日本旅客鉄道（JR東日本）■飯山線（長野駅 - 当駅間は北しなの線）三才駅 - 豊野駅 - 信濃浅野駅
Title: 沙河駅 (Shahe railway station)
Section: abstract

沙河駅（さがえき）は、中国各地にある駅。沙河駅 (中国国鉄) - 中国国鉄京包線の駅（北京市昌平区）。沙河駅 (北京地下鉄) - 北京地下鉄昌平線の駅（北京市昌平区）。沙河駅 (広州市) - 広州地下鉄6号線・11号線の駅（広州市）。沙河駅 (山東省) - 大莱龍線（地方鉄路公司）の駅（山東省）。
Title: 競馬公園駅 (Seoul Racecourse Park station)
Section: abstract

競馬公園駅（キョンマゴンウォンえき）は大韓民国京畿道果川市果川洞にある、韓国鉄道公社（KORAIL）果川線の駅である。駅番号は(436)。
Title: 競馬公園駅 (Seoul Racecourse Park station)
Section: 概要

もともと果川線の計画にはなかった駅だが、韓国馬事会が駅設置を鉄道庁に要望したことによって追加された請願駅である。建設費用の全額を韓国馬事会が負担した。開業当時の駅名は「競馬場駅」だったが、賭博のイメージが強い駅名であったことから現在の駅名を使うようになった。普段は利用客はあまり多くないが、ソウル競馬場の競馬開催日には混雑する。
Title: 競馬公園駅 (Seoul Racecourse Park station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅。出入口は1番から6番までの6ヵ所ある。
Title: 競馬公園駅 (Seoul Racecourse Park station)
Section: 駅周辺

果川市環境事務所国立果川科学館ソウル競馬公園莫渓川
Title: 競馬公園駅 (Seoul Racecourse Park station)
Section: 歴史

1994年4月1日 - 競馬場駅（경마장역）として開業。2000年1月1日 - 競馬公園駅に改称。
Title: 競馬公園駅 (Seoul Racecourse Park station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社●果川線ソンバウィ駅 (435) - 競馬公園駅 (436) - 大公園駅 (437)
Title: 的場駅 (Matoba Station)
Section: abstract

的場駅（まとばえき）は、埼玉県川越市大字的場にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）川越線の駅である。
Title: 的場駅 (Matoba Station)
Section: 歴史

川越線開通以前には、東武東上線の霞ヶ関駅が「的場駅」を名乗っている時期があった（1916年10月27日 - 1930年1月14日）。
Title: 的場駅 (Matoba Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1940年（昭和15年）7月22日：開業。1958年（昭和33年）2月：分岐器を発条転轍器（スプリングポイント）に交換。1963年（昭和38年）3月16日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
Title: 的場駅 (Matoba Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。ホーム中央には待合室がある。開業以来の駅舎（木造駅舎）からホームへは構内踏切で連絡している。近年、上屋の増築とスロープの設置が行われ、バリアフリーに配慮しているホームの南側に駅舎が設置されている。隣の笠幡駅とよく似た駅舎を持つ。川越駅管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託）。自動改札機は設置されていないが、簡易Suica改札機がある。自動券売機が設置されている。
Title: 的場駅 (Matoba Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 的場駅 (Matoba Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は3,052人である。JR東日本および埼玉県統計年鑑によると、1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 的場駅 (Matoba Station)
Section: バス路線

『的場』停留所にて、西武バスが運行する路線バスが発着する。また、当駅より徒歩10分ほどの関越自動車道に「川越的場バスストップ」があり、信州、上越、北陸方面への高速バスが停車する。かつては川越シャトルが『的場駅入口』停留所に乗り入れていたが、2018年4月1日のダイヤや路線などの見直しに伴い、取りやめられた。川越35：かすみ野 / 本川越駅
Title: 的場駅 (Matoba Station)
Section: その他

駅の出入口を降りてすぐのところに「的場の由来」と書いてある看板があり、その看板には「的場駅の乗車券をお守りとして持ち帰る人もいる。」と表記してある。西武鉄道安比奈線（1963年休止、2017年廃止）が旅客線化された場合、当駅まで延伸する構想があった。
Title: 的場駅 (Matoba Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■川越線西川越駅 - 的場駅 - 笠幡駅
Title: 華師駅 (South China Normal University station)
Section: abstract

華師駅（かし-えき）は、中華人民共和国広東省広州市天河区に位置する広州地下鉄3号線支線及び11号線の駅。駅名の由来は華南師範大学の略称。
Title: 華師駅 (South China Normal University station)
Section: 利用可能な鉄道路線

広州地下鉄■3号線■11号線
Title: 華師駅 (South China Normal University station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。ホームドア設置駅。
Title: 華師駅 (South China Normal University station)
Section: 駅周辺

華南師範大学信源大厦広東国際科貿大厦高科大厦天河商貿大厦金山大厦瑞華大厦華師科技楼華天国際広場広州市団校佬湘楼東方之珠金富宛天華苑園田居天翔園113中学
Title: 華師駅 (South China Normal University station)
Section: 歴史

2006年12月30日 - 3号線の駅として開業。2024年12月28日 - 11号線の開業により、乗り換え駅となる。
Title: 華師駅 (South China Normal University station)
Section: 隣の駅

広州地下鉄■3号線支線五山駅 - 華師駅 - 崗頂駅■11号線華景路駅 - 華師駅 - 龍口西駅
Title: 大鰐温泉駅 (Ōwani Station)
Section: abstract

大鰐温泉駅（おおわにおんせんえき）は、青森県南津軽郡大鰐町大字大鰐字前田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。本記事では、近接している弘南鉄道大鰐線の大鰐駅（おおわにえき）も併せて記述する。
Title: 大鰐温泉駅 (Ōwani Station)
Section: 歴史
Subsection: JR東日本 大鰐温泉駅

1895年（明治28年）10月21日：国有鉄道奥羽北線（後の奥羽本線）の大鰐駅として開業。1915年（大正4年）：跨線橋を設置。1921年（大正10年）3月5日：駅舎を改築し、落成。1980年（昭和55年）9月20日：貨物の取り扱いを廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物の扱いを廃止。1986年（昭和61年）11月1日：駅員無配置駅となり、簡易委託化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。1991年（平成3年）3月16日：大鰐温泉駅に改称。2011年（平成23年）2月28日：駅売店「キヨスク」が閉店。2016年（平成28年）3月26日：同日設定された快速の停車駅となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 大鰐温泉駅 (Ōwani Station)
Section: 歴史
Subsection: 弘南鉄道 大鰐駅

1952年（昭和27年）1月26日：弘前電気鉄道大鰐駅開業。1970年（昭和45年）10月1日：弘前電気鉄道が弘南鉄道に譲渡、弘南大鰐駅に改称。1973年（昭和48年）6月2日：自動券売機を設置。1975年（昭和50年）11月1日：出改札業務を委託化。1981年（昭和56年）12月1日：北口改札口の使用開始。1986年（昭和61年）4月1日：大鰐駅に改称。2009年（平成21年）4月1日：南口を無人化。
Title: 大鰐温泉駅 (Ōwani Station)
Section: 駅構造

両駅は跨線橋で繋がっている。ともに地上駅である。
Title: 大鰐温泉駅 (Ōwani Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ。弘前統括センター（弘前駅）が管理し、大鰐町が受託する簡易委託駅で、JR全線の乗車券類を取り扱っている。待合室内にキヨスク（弘前ステーションビル営業）があったが、2011年（平成23年）に営業を終了した。弘南鉄道管理となる北口から直接の利用はできない。
Title: 大鰐温泉駅 (Ōwani Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=2番線は上下共用の待避線のため、両方向の発着に対応している。
Title: 大鰐温泉駅 (Ōwani Station)
Section: 駅構造
Subsection: 弘南鉄道

当駅にはKW 14の駅番号が設定されている。島式ホーム1面2線を有する。基本的に4番線から発車する。JRとは保守用車両留置線を介して弘南側引上線にレールが接続されている。南口はJR大鰐温泉駅に隣接しており、出札口と自動券売機があったが、2009年（平成21年）に終日無人化された。自動券売機の使用も停止されたため、乗車券は北口出札口で購入することになる。南口駅舎はJR大鰐温泉駅とは別にあるが、中に入るとJRのプラットホーム（1番線）につながっており、大鰐線のホームへはJRの2・3番線に向かう跨線橋を共用している。北口は弘南鉄道のみで社員配置駅。出札口の営業時間外は自動券売機も稼働せず、備え付けの無札乗車証明書を持って乗車し、下車時に精算することになっている。
Title: 大鰐温泉駅 (Ōwani Station)
Section: 駅構造
Subsection: 弘南鉄道

=
Title: 大鰐温泉駅 (Ōwani Station)
Section: 利用状況
Subsection: JR東日本

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は181人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 大鰐温泉駅 (Ōwani Station)
Section: 利用状況
Subsection: 弘南鉄道

近年の推移は以下のとおりである。
Title: 大鰐温泉駅 (Ōwani Station)
Section: 駅周辺

2016年（平成28年）1月29日より、当駅周辺に足湯施設が供用開始されている。
Title: 大鰐温泉駅 (Ōwani Station)
Section: バス路線

南口に「大鰐温泉駅前」停留所があり、弘南バスの弘前 - 大鰐・碇ヶ関線と大鰐町のデマンドバスが運行されている。北口にあった「弘南大鰐駅入口」停留所は、2007年（平成19年）4月のダイヤ改正で「弘前 - 大鰐・碇ヶ関線」が南口経由となり、2008年（平成20年）4月のダイヤ改正で「大鰐 - 黒石線」が廃止となったため、停車する路線がなくなり廃止となった。
Title: 大鰐温泉駅 (Ōwani Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■奥羽本線特急「スーパーつがる」・「つがる」停車駅□快速碇ケ関駅 - 大鰐温泉駅 - 弘前駅■普通長峰駅 - 大鰐温泉駅 - 石川駅弘南鉄道■大鰐線大鰐駅（KW 14） - 宿川原駅（KW 13）
Title: 川之江駅 (Kawanoe Station)
Section: abstract

川之江駅（かわのええき）は、愛媛県四国中央市川之江町にある、四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はY22。駅表示パネルのコメントは「街中すっぽり紙の駅」。愛媛県内にある駅では最東端に位置しており、予讃線は隣の箕浦駅との間にある鳥越トンネルで香川県との県境を跨ぐ。
Title: 川之江駅 (Kawanoe Station)
Section: 歴史

1916年（大正5年）4月1日：鉄道院の駅として開設。1957年（昭和32年）10月下旬：跨線橋設置。1983年（昭和58年）3月25日：駅舎改築。7月16日：100km未満の近距離乗車券と特急券を発券出来る自動券売機が設置され、使用開始する。1984年（昭和59年）2月1日：貨物取扱廃止。1986年（昭和61年）11月1日：新聞紙を除く荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。1988年（昭和63年）6月1日：線路名改称により、予讃本線から予讃線の駅となる。2021年（令和3年）10月以降：みどりの券売機プラスの利用を開始。12月31日：この日をもってみどりの窓口が営業を終了する。
Title: 川之江駅 (Kawanoe Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。線路配置は1線スルーとなっており、1番線が上下本線（制限速度100km/h）、2番線が上下副本線となっている。なお、交換列車が無い時は列車種別や方面に関係無く1番線に入線する。交換列車がある時は特急同士、普通同士の場合は1番線に上り列車、2番線に下り列車がそれぞれ入線する。特急と普通の場合は方面に関係無く1番線に特急、2番線に普通がそれぞれ入線する。この他に整備車両留置用引込線が数本設置されており、以前は川之江止まりの普通列車の留置に使用されていた。駅舎は、1983年に改築された鉄筋コンクリート造2階建てである。
Title: 川之江駅 (Kawanoe Station)
Section: 利用状況

1日平均の乗車人員は以下の通り。
Title: 川之江駅 (Kawanoe Station)
Section: 駅周辺

川之江港川之江城泉製紙川之江造機愛媛県立川之江高等学校四国中央市立川之江北中学校四国中央市立川之江小学校フジ川之江店中国銀行 川之江支店四国中央病院
Title: 川之江駅 (Kawanoe Station)
Section: バス路線

瀬戸内運輸の七田、新居浜、川之江営業所方面への路線が発着している。七田行はかつては土讃線阿波池田駅まで運行されていたが、七田から同駅までは2010年4月をもって廃止された。この路線は2001年3月末までJR四国も運行（川池線）していたことから、撤退後の2007年時点でもバス乗り場の屋根に「JR四国バスのりば」という表示が残っていた。川池線は、鉄道敷設法別表第101号「愛媛県川之江ヨリ徳島県阿波池田付近ニ至ル鉄道」の先行路線でもあった。
Title: 川之江駅 (Kawanoe Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■予讃線特急「しおかぜ」「いしづち」「モーニングEXP高松」停車駅■快速「サンポート」・■普通箕浦駅 (Y21) - 川之江駅 (Y22) - 伊予三島駅 (Y23)