shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: マビヨン駅 (Mabillon station)
Section: 隣の駅

 パリメトロ10号線セーヴル＝バビロヌ駅（Sèvres - Babylone） - マビヨン駅 - オデオン駅（Odéon）
Title: ウェストポート駅_(コネチカット州) (Westport station (Metro-North))
Section: abstract

ウェストポート駅（Westport）は、コネチカット州フェアフィールド郡ウェストポートにあるメトロノース鉄道の駅。
Title: ウェストポート駅_(コネチカット州) (Westport station (Metro-North))
Section: 概要

メトロノース鉄道のニューヘイブン線の駅である。この駅からニューヨーク州にあるグランド・セントラル駅に行ける。グランド・セントラル駅までの距離は、約71kmで、所要時間は、標準的に1時間7分であるが、時間帯や停車駅や快速運転によって異なる。
Title: ウェストポート駅_(コネチカット州) (Westport station (Metro-North))
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

メトロノース鉄道：■ニューヘイブン線
Title: ウェストポート駅_(コネチカット州) (Westport station (Metro-North))
Section: 駅構造

2面4線（単式）のホームを持つ地上駅である。
Title: ウェストポート駅_(コネチカット州) (Westport station (Metro-North))
Section: 駅周辺

周辺は、ニューヨークへの通勤者のための駐車場となっている。合計1365台分のスペースがあり、そのうち184台分が当日使用可能だが、残りは契約車用となっている。ウェストポート市中心街までは、約3kmある。
Title: ウェストポート駅_(コネチカット州) (Westport station (Metro-North))
Section: 隣の駅

メトロノース鉄道■ニューヘイブン線イースト・ノーウォーク - ウェストポート - グリーンズ・ファームズ
Title: 江古田駅 (Ekoda Station)
Section: abstract

江古田駅（えこだえき）は、東京都練馬区旭丘一丁目にある、西武鉄道池袋線の駅である。駅番号はSI04。練馬駅から分岐する豊島線の列車も利用可能である。
Title: 江古田駅 (Ekoda Station)
Section: 歴史

1922年（大正11年）11月1日 - 旧制武蔵高等学校（現・武蔵大学、武蔵高等学校中学校）の設立に合わせて「武蔵高等学校用仮停留所」として開業した。これは、武蔵高等学校の創立者根津嘉一郎が、西武池袋線の前身である武蔵野鉄道の株主だったことによる（その後、武蔵野鉄道は箱根土地に買収される）。したがって、武蔵に通う生徒のための駅という性格を持ち、駅の場所も現在の稲荷神社辺りだったという。当初は朝・夕の通学時間帯にのみ停車した。1923年（大正12年） - 本営業を開始し武蔵野鉄道江古田駅と改称。この際駅舎は東に移転した。1946年（昭和21年） - 西武鉄道江古田駅（現駅名）と改称。1999年（平成11年）3月27日 - 開かずの踏切対策として、南北地下通路（歩行者・自転車）開通。2008年（平成20年）6月14日 - ダイヤ改正により待避線使用中止。2010年（平成22年）1月9日 - 橋上新駅舎の一部を供用開始。2011年（平成23年）度 - 駅周辺を含む整備完了。
Title: 江古田駅 (Ekoda Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。改札口は橋上駅舎上に1か所ある。上下ホームへは階段とエレベーター・エスカレーター（昇降両方あり）で連絡する。トイレは改札内にあり、多機能トイレを併設する。以前は島式ホーム1面2線であったが、輸送力増強と列車の長編成化のため1958年3月に池袋線初の急行待避駅として下り線側に1面2線を増設し、2面4線に拡張され、当駅で各駅停車が優等列車の待避を行うようになった。また、当時設定されていた東長崎行き電車が当駅まで延長され、新設の上り待避線へ直接入線し、折り返していた（なお当時の東長崎駅には待避線も引上げ線も無く下り本線→上り本線と転線し折り返していたため定時運行を妨げることが多かった）。しかし、以下のような理由から東隣の東長崎駅に待避機能を移すこととなり、2008年6月14日のダイヤ改正時に外側の待避線を廃止した。当駅での待避では優等列車のスピードアップを図れないため、ダイヤ編成上都合が悪い。10両編成対応のためのホーム有効長延伸が困難。駅舎改築と駅周辺再開発（後述）の支障になる。
Title: 江古田駅 (Ekoda Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：西武鉄道:駅構内図）2008年6月13日までは、1・2番ホームが飯能方面、3・4番ホームが池袋方面だったが、先述の通り待避線を廃止したことで、2番ホームと3番ホームだけとなった。しばらくはこの番号だったが、改良工事の進捗により、2009年12月頃から現在の番号に改番された。
Title: 江古田駅 (Ekoda Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅舎改築について

2008年度から、駅舎の改築（橋上駅舎化、南北自由通路の設置、エレベーター・エスカレーター設置などによるバリアフリー化）と当駅周辺の再開発事業が行われた。これにより、当駅の構造・配線は島式ホーム2面4線から相対式ホーム2面2線に変更された。また、改築に伴い生じた余地が駅前広場の整備や道路の拡幅などに充当された。2010年1月9日より橋上駅舎本体の供用が開始され、改札内コンコースとホームとを連絡するエレベーターとエスカレーターが新設されたほか、コンビニエンスストア「TOMONY」が営業を開始したが、この時点では出入口は仮設で、旧駅舎と跨線橋の撤去と出入口と改札外コンコースを連絡するエレベーター・エスカレーターの新設、屋上と壁面の緑化などを行い、同年末に完成した。なお、駅周辺再開発を含めた全体の完工は2011年度の予定である。国および練馬区と共同で実施する「駅・まち一体改善事業」として行われる。この工事に関しては、2007年7月に西武鉄道と練馬区によって設立された事業主体の江古田駅整備株式会社に対し、国と区から鉄道駅総合改善事業として費用の一部が補助されている。なお、この事業では駅周辺に所在する武蔵大学、日本大学藝術学部、武蔵野音楽大学からのアイデアがデザインの一部に採用された。
Title: 江古田駅 (Ekoda Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は30,837人であり、西武鉄道全92駅中27位。1980年代までは乗降人員が6万人を越えており、池袋線の普通列車のみ停車する駅で乗降人員が多い時期もあったが、都営地下鉄大江戸線の開業等により減少傾向が続いた。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 江古田駅 (Ekoda Station)
Section: 駅周辺

複数の学校が立地する東京の代表的な学生街の一つである。
Title: 江古田駅 (Ekoda Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

武蔵野音楽大学 江古田キャンパス日本大学芸術学部・大学院芸術学研究科（通称「日芸」）東京都立豊島高等学校練馬区立旭丘小学校練馬区立旭丘中学校練馬東税務署練馬区栄町敬老館・練馬区栄町児童館みずほ銀行 江古田支店江古田銀座商店街松屋フーズ 江古田店 - 1968年に開業した松屋1号店。江古田斎場浅間神社西武有楽町線 新桜台駅 - 当駅から北西へ約500m。東京地下鉄（東京メトロ）有楽町線・副都心線、西武有楽町線 小竹向原駅 - 当駅から北東へ約900m。
Title: 江古田駅 (Ekoda Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

学校法人根津育英会武蔵学園武蔵大学 江古田キャンパス武蔵中学校・高等学校聖書キリスト教会東京都医療保健協会 練馬総合病院練馬旭丘郵便局きらぼし銀行 江古田支店巣鴨信用金庫 江古田支店江古田銀座商店街江古田ストアハウスカラオケ館 江古田店 - 1990年にオープンした第1号店。[2]フレックステイイン江古田都営地下鉄大江戸線 新江古田駅 - 当駅から南南西へ約600m。
Title: 江古田駅 (Ekoda Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 主要な道路

東京都道318号環状七号線（通称：環七通り）東京都道439号椎名町上石神井線（通称：千川通り）
Title: 江古田駅 (Ekoda Station)
Section: バス路線

駅から少し離れた千川通り上に停留所がある。関東バスは「江古田駅」、都営バスと国際興業バスは「江古田二又」と名乗る。のりば1中12・中28・中41：中野駅行（関東バス）※「中28」系統は運休中丸山営業所行（関東バス）のりば2のりば番号については関東バス公式サイト「関東バスナビ」で表示されている便宜上の番号であり、実際は何も表記されていない。白61：練馬車庫前行・練馬駅行（都営バス）練68：練馬駅行（平日のみ）（都営バス）中43：中野駅行（関東バス）（平日の深夜バスのみ）丸山営業所行（関東バス）（平日の深夜バスのみ）番号なし白61：新宿駅西口行・目白駅前行・山吹町行（都営バス）練68：目白駅前行（平日のみ）（都営バス）池07：サンシャインシティ南行（国際興業バス）
Title: 江古田駅 (Ekoda Station)
Section: 駅名・地名について

当駅の名称は、当駅周辺のかつての地名「江古田町」に由来している。当駅の読み方は「えこだ」である。これに対し、同じく「江古田」と表記する都営大江戸線の新江古田駅は「しんえごた」および同駅周辺の地名「中野区江古田」は「えごた」と読む（江古田駅周辺のかつての地名「江古田町」も「えごた」と読んだ）。なぜそのような違いが生じたか、詳しい理由は不明である。元々駅周辺は、現在の中野区江古田を含む「多摩郡江古田村」の新田として開発された場所（江古田新田）である。しかし、江古田新田は豊島郡上板橋村に属したため、明治以降の合併先が異なることとなり、江古田村は中野区の、江古田新田は板橋区（後に練馬区）の一部となった。
Title: 江古田駅 (Ekoda Station)
Section: 江古田駅関連の作品

歌「江古田スケッチ」（1978年発売竹内緑郎と旅行かばん・ビクター SF-6036） - 当駅周辺での4年間の学生生活の思い出を歌った作品。近隣の喫茶店や大学が歌い込まれている。映画『Shall we ダンス?』（1996年、周防正行監督・役所広司主演） - 撮影地として使われた。役所が1番ホームからダンススクールを見やる場面など。テレビドラマ『アフリカの夜』（1999年、フジテレビ） - 撮影地として駅前の栄町本通り商店街が使われた。漫画『究極超人あ～る』(1985年 - 1987年、ゆうきまさみ・小学館『週刊少年サンデー』連載） - 作中に江古田界隈の風景が登場する。劇中では「練馬区諫坂」という架空の地名が用いられており、当駅と桜台駅の間に「諫坂駅」という駅も存在している。漫画『臨死!!江古田ちゃん』（2005年 - 2014年、瀧波ユカリ・講談社『月刊アフタヌーン』連載・既刊８巻） - 駅近くに住む主人公「江古田ちゃん」の生活を描いた作品。漫画『春よ、来い』（咲香里の青年漫画。講談社『ヤングマガジンアッパーズ』連載） - 主人公の下宿先（妹と同居）が当駅周辺であり、大学もその周辺の設定。この駅と、のちにバイト先として北口にあるサンクス江古田栄町店などが登場する。漫画『のだめカンタービレ』（2001年 - 2010年、二ノ宮知子・講談社『Kiss』連載・既刊21巻） - 原作に登場する“桃ヶ丘音楽大学”のモデルとなったのが武蔵野音楽大学江古田キャンパスである。漫画『少女ファイト』 （2006年 - 、日本橋ヨヲコ・講談社『イブニング』連載） - 作中に江古田駅やその周辺の風景が多く描かれている。
Title: 江古田駅 (Ekoda Station)
Section: 隣の駅

西武鉄道 池袋線（豊島線直通を含む）■快速急行・■急行・■通勤急行・■快速・■通勤準急・■準急通過■各駅停車東長崎駅 (SI03) - 江古田駅 (SI04) - 桜台駅 (SI05)
Title: アヴィニョン中央駅 (Avignon-Centre station)
Section: abstract

アヴィニョン中央駅（アヴィニョンちゅうおうえき、フランス語: Gare d'Avignon-Centre）は、フランスのプロヴァンス＝アルプ＝コート・ダジュール地域圏ヴォクリューズ県アヴィニョンにあるフランス国鉄（SNCF）の駅である。1849年開業。旧称、アヴィニョン駅（Gare d'Avignon）。アヴィニョンの中心駅だが、TGV等の高速列車は、ここから2.3km離れたアヴィニョンTGV駅にも停車する。市の中心部に位置している。本記事では、アヴィニョン・トラムの中央駅＝レピュブリック停留所（Gare Centre - République）も掲載する。
Title: アヴィニョン中央駅 (Avignon-Centre station)
Section: 駅構造
Subsection: フランス国鉄

4面7線の地上駅。駅舎は、ルイ・ジュール・ブショーの設計に基づいて1866年に建設された。同じくブショーの設計によるヴァランス・ヴィル駅の駅舎と類似している。建物の対称的なファサードは新古典主義様式である。
Title: アヴィニョン中央駅 (Avignon-Centre station)
Section: 駅構造
Subsection: トラム

SNCF駅から徒歩2分に位置する。
Title: アヴィニョン中央駅 (Avignon-Centre station)
Section: 駅周辺

周辺は世界遺産に登録されている「アヴィニョン歴史地区：教皇宮殿、大司教座の建造物群及びアヴィニョン橋」を構成する旧市街となっている。教皇宮殿サン・ベネゼ橋ドン岩壁公園プティ・パレ美術館アヴィニョン市庁舎
Title: アヴィニョン中央駅 (Avignon-Centre station)
Section: 隣の駅

フランス国鉄TGV inOuiオランジュ駅 - アヴィニョン中央駅 - アルル駅TER プロヴァンス＝アルプ＝コート・ダジュールオランジュ駅 / ベダリッド駅 / ソルグ・シャトーヌフ＝デュ＝パプ駅 / モンファヴェ駅 - アヴィニョン中央駅 - アルル駅 / アヴィニョンTGV駅TER オクシタニーバニョール・シュル・セーズ駅 - アヴィニョン中央駅 - タラスコン駅 / ニーム駅
Title: クリーブランド駅 (Cleveland railway station)
Section: abstract

クリーブランド駅（英語：Cleveland Lakefront Station）は、オハイオ州クリーブランド クリーブランド・メモリアル・ショアウェイ200にある駅。
Title: クリーブランド駅 (Cleveland railway station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。シカゴとニューヨーク／ボストン間の夜行長距離列車レイクショア・リミテッド号…1日1往復停車（当駅にはシカゴ-ニューヨーク間・シカゴ-ボストン間の編成とも停車、オールバニ・レンセラー駅にてニューヨーク編成&ボストン編成と 連結/切り離し）シカゴとワシントン間の夜行長距離列車キャピトル・リミテッド号…1日1往復停車大クリーブランド地域交通局（RTA）が運営するLRT路線であるブルーライン・グリーンラインのノース・コースト駅が当駅に隣接している。
Title: 王寺駅 (Ōji Station (Nara))
Section: abstract

王寺駅（おうじえき）は、奈良県北葛城郡王寺町久度にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・近畿日本鉄道（近鉄）の駅である。本項では、近鉄田原本線の新王寺駅（しんおうじえき）についても記述する。
Title: 王寺駅 (Ōji Station (Nara))
Section: 概要

奈良県の西部に位置し、以下に挙げる2社4線が乗り入れている奈良県有数のターミナル駅である。駅周辺には商業施設や教育機関なども多数ある。JR西日本の王寺駅に乗り入れている路線は、当駅の所属線である関西本線と、当駅を起点とする和歌山線の2路線である。和歌山線の列車には高田駅から桜井線（万葉まほろば線）に直通するものも存在する。アーバンネットワーク内にあり、関西本線は「大和路線」の路線愛称設定区間に含まれている。関西本線（大和路線）の駅番号はJR-Q31。近畿日本鉄道は、王寺駅に生駒線が、隣接する新王寺駅に田原本線が乗り入れている。両路線とも当駅が起終点となっている。生駒線王寺駅の駅番号はG28、田原本線新王寺駅の駅番号はI43。
Title: 王寺駅 (Ōji Station (Nara))
Section: JR西日本
Subsection: 歴史

1890年（明治23年）12月27日：大阪鉄道 (初代)の奈良駅 - 当駅間開業に伴い、一般駅として設置。当時は奈良方面からの終点であった。1891年（明治24年）2月8日：大阪鉄道が当駅から稲葉山仮停車場（現在の三郷駅 - 河内堅上駅間に存在）まで延伸。途中駅となる。3月1日：大阪鉄道が当駅から高田駅まで延伸。1892年（明治25年）2月2日：大阪鉄道の稲葉山仮停車場 - 亀瀬仮停車場間の開業により、奈良駅 - 湊町駅（現・JR難波駅）間の路線が直結する。1900年（明治33年）6月6日：大阪鉄道の路線を関西鉄道が承継。同社の駅となる。1907年（明治40年）10月1日：関西鉄道が国有化。官営鉄道の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により、奈良方面および湊町方面が関西本線、高田方面が和歌山線となる。1920年（大正9年）10月：駅舎改築。橋上駅舎化まで使用。1945年（昭和20年）7月24日：王寺駅を狙った空襲を受ける。1974年（昭和49年）4月：みどりの窓口の営業を開始。1978年（昭和53年）1月26日：橋上駅舎に改築。それ以前に王寺町により建設されていた駅南北をむすぶ歩道橋（久度大橋）に直結される。10月25日：地平の旧駅舎が改装され、日本旅行がミディショップを開店。1982年（昭和57年）8月2日：集中豪雨による大和川の支流葛下川の氾濫により構内電留線が水没し、停留していた101系60両と113系40両が被災、101系は全車が廃車になる。1984年（昭和59年）2月1日：貨物の営業が廃止され、旅客駅となる。10月1日：荷物の取り扱いが廃止される。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、関西本線で「大和路線」の愛称を使用開始。1998年（平成10年）7月25日：自動改札機を設置し、供用開始。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2009年（平成21年）10月4日：大阪環状・大和路線運行管理システム導入。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。2020年（令和2年）10月：中央改札内トイレがリニューアルされ、使用を開始。2024年（令和6年）3月16日：ダイヤ改正に伴い、新設される特急らくラクやまとの停車駅となる。
Title: 王寺駅 (Ōji Station (Nara))
Section: JR西日本
Subsection: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム2面4線、計3面5線のホームを有する地上駅で、橋上駅舎である。有効長は1 - 3番のりばは8両編成分、4・5番のりばは6両編成分。4・5番のりばホームは西側（JR難波寄り）の陸橋からは行けない。改札口は東側の橋上部と西側の地平部にあり、西側は近鉄生駒線の改札口に近接している。ホームにはエレベーターが設置されているが、エスカレーターは設置されていない。構内には電留線が多く設けられ夜間留置が行われるほか、車両基地の吹田総合車両所奈良支所王寺派出所もあるため仕業検査も行われている。また、駅南側には保線基地の大和路線保線区と、和歌山線の畠田駅 - 五条駅間各駅と桜井線のすべての中間駅を管轄する王寺鉄道部が置かれている。かつては、1番のりばに売店（幕の内ではあるが駅弁も販売、時刻表にも記載されていた）、立ち食いそば、ハンバーガーショップ（ドムドム→マクドナルド。中に仕切りがあり、改札外からも店に入ることができた）などがあったが、駅前広場改良工事に伴い解体された。なお、マクドナルドについては駅前再開発ビルの「りーべる王寺」地下に移転して営業を続けている。同じく1番のりば東端にはコンビニエンスストア（ハートイン）への入口があり簡易的に改札を兼ねていたが、自動改札機設置に伴い廃止された。その後、同ホームには証明写真撮影機と待合室が設置された。駅長が配置されている直営駅であり、管理駅として関西本線の郡山駅・大和小泉駅・法隆寺駅・三郷駅の4駅を管轄している。アーバンネットワークエリアに属しており、ICOCA利用可能駅でもある（相互利用対象ICカードはICOCAの項を参照）。
Title: 王寺駅 (Ōji Station (Nara))
Section: JR西日本
Subsection: 駅構造

=※上記の路線名は旅客案内上の名称（「大和路線」と「万葉まほろば線」は愛称）で表記している。付記事項基本的には上記のように案内されているが、ラッシュ時や運用上の都合から、大和路線天王寺方面の列車は一部4番のりばから発車する。2012年3月のダイヤ改正以前は、万葉まほろば線の早朝1本だけの電車が3番のりばから出発していた。1番のりばが単式、2・3番のりばと4・5番のりばがそれぞれ島式となっている。1番のりばと2番のりばの間には2本の電留線が設けられている。
Title: 王寺駅 (Ōji Station (Nara))
Section: JR西日本
Subsection: ダイヤ

大和路線はJR難波方面からの普通列車のほとんどが当駅で折り返すため、JR難波駅・奈良駅間を結ぶ普通電車はは朝・夜の一部のみである。これとは別に、当駅発着の奈良方面との普通も設定されている。また、快速列車はいずれの種別も奈良・加茂・高田方面へは当駅から各駅に停車する。このため、2・3番のりばでは終日緩急接続（主に2番のりばに快速、3番のりばに当駅折り返しの普通）が行われる。昼間は普通電車はJR難波駅 - 当駅間、奈良・加茂方面に向かうのは大和路快速のみとなる。大和路線と和歌山線を直通する快速列車・普通は朝・夜のみの設定で、大和路線から直通する和歌山線の列車は全て1番のりばから発車する。夜の快速列車の一部は奈良方面行きと併結して運転するため、当駅で切り離しを行う。2020年3月14日ダイヤ改正以前は日中の和歌山線の列車はすべて大和路線直通・高田駅発着の快速であったため、4・5番のりばが使用されない時間帯があった。このほか、2011年3月11日まで、平日のみ運行されていたやまとじライナーの停車駅でもあった。2010年4月から6月までの土休日に運行されていた臨時特急「まほろば」は当駅に停車していたが、2019年冬に再設定された「まほろば」からは通過扱いとなった。かつて特急「あすか」が当駅に停車していた。
Title: 王寺駅 (Ōji Station (Nara))
Section: 近畿日本鉄道

同じ近鉄の駅であり、なおかつ至近距離にありながら、生駒線（王寺駅）と田原本線（新王寺駅）は別々に駅を構えている。これは、生駒線と田原本線が元は別の鉄道会社の路線であり（信貴生駒電気鉄道と大和鉄道）、それぞれが独自に駅を設置したためで、両鉄道が近鉄に合併された後もそのままになっている。両駅間は徒歩連絡で乗り換えが可能で、運賃も両線を乗り継ぐ場合には通しで計算される。
Title: 王寺駅 (Ōji Station (Nara))
Section: 近畿日本鉄道
Subsection: 歴史

1918年（大正7年）4月26日：大和鉄道が新王寺駅 - 田原本駅（現在の西田原本駅）間で開業した際に同鉄道の新王寺駅が設置される。1922年（大正11年）5月16日：信貴生駒電気鉄道が王寺駅 - 山下駅（現在の信貴山下駅）間で開業した際に同鉄道の王寺駅が設置される。1925年（大正14年）11月5日：信貴生駒電気鉄道が信貴生駒電鉄に路線と駅を譲渡。1945年（昭和20年）7月14日：空襲で被害を受ける。1961年（昭和36年）10月1日：大和鉄道が信貴生駒電鉄に合併、新王寺駅は同社の駅となる。1964年（昭和39年）10月1日：信貴生駒電鉄が近鉄に合併、王寺駅が同社の生駒線、新王寺駅が同社の田原本線の駅となる。2006年（平成18年）4月16日：生駒線王寺駅の駅舎改築工事が完了。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa利用可能駅となる。2022年（令和4年）5月17日：王寺駅で生駒線・旧東信貴鋼索線開業100周年記念式典が行われる。
Title: 王寺駅 (Ōji Station (Nara))
Section: 近畿日本鉄道
Subsection: 生駒線（王寺駅）

頭端式ホーム1面2線を有する地上駅である。ホーム有効長は4両で、駅舎は車止め寄りにある。改札口は1か所のみで、長らく古い木造の駅舎が使用されていたが、2006年（平成18年）に改築された。PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている（相互利用対象ICカードはPiTaPaの項を参照）。特急券および定期券は駅窓口にて購入可能となっている。駅長が置かれ、生駒線の元山上口駅から当駅間と、田原本線の全駅を管理している。
Title: 王寺駅 (Ōji Station (Nara))
Section: 近畿日本鉄道
Subsection: 生駒線（王寺駅）

=
Title: 王寺駅 (Ōji Station (Nara))
Section: 近畿日本鉄道
Subsection: 田原本線（新王寺駅）

頭端式ホーム2面1線を持つ地上駅。北側のホームが乗車用、南側のホームが降車用となっている。ホーム有効長は3両分。駅舎は車止め寄りにあり、改札口は1か所のみ。PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。なお、当駅では特急券および定期券の購入は不可能となっている。
Title: 王寺駅 (Ōji Station (Nara))
Section: 近畿日本鉄道
Subsection: 田原本線（新王寺駅）

=
Title: 王寺駅 (Ōji Station (Nara))
Section: 利用状況
Subsection: JR西日本

2022年度の統計では1日平均乗車人員は20,986人であり、JR西日本の駅の中では、加古川駅に次いで41番目に多い駅となっている。奈良県内のJR駅として、また、私鉄を含めた日本の町村部にある駅としては最多の乗車人員であり、関西本線の大阪側の起点であるJR難波駅よりも多い。。さらに、和歌山線の終点である和歌山駅を含めた和歌山線内全ての駅で最も多い。また、奈良県内にあるすべての駅では、近鉄奈良駅、学園前駅、生駒駅、大和西大寺駅に次いで第5位、大和路線の途中駅では、天王寺駅、新今宮駅に次いで、第3位の乗車人員である。奈良県統計年鑑によると、JR西日本の1日平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 王寺駅 (Ōji Station (Nara))
Section: 利用状況
Subsection: 近畿日本鉄道

駅別の特定日における乗降人員の遷移は以下の通り。
Title: 王寺駅 (Ōji Station (Nara))
Section: 駅周辺

当駅は北側を流れる大和川と南側の丘陵地帯に挟まれた狭い平地に立地する。同平地は当駅の他、工場などが密集しており、住宅、駅前には商業施設、金融機関などが立地している一方、商業地の広がりは小さく、大半が住宅地となっている。周辺ニュータウンなどを駅勢圏に含む。2014年7月1日から駅周辺が路上喫煙禁止条例による対象区域に指定。
Title: 王寺駅 (Ōji Station (Nara))
Section: 駅周辺
Subsection: 北側

JRの西・北口及び近鉄両駅側。西友を核店舗とし東西2棟で構成される複合ビル「りーべる王寺」が駅前広場を挟んで立地する。銀行や飲食店なども入居している。三室山西和警察署王寺駅前交番りーべる王寺西友 王寺店エディオン 王寺駅前店王寺町地域交流センター三菱UFJ銀行大和王寺支店奈良中央信用金庫 王寺支店日本郵便 王寺駅前郵便局マクドナルド王寺町中央公民館奈良県西和医療センター
Title: 王寺駅 (Ōji Station (Nara))
Section: 駅周辺
Subsection: 南側

JRの南口側。駅前広場周辺にはスーパーマーケットや飲食店、自転車駐車場などがある。奈良交通王寺案内所西日本旅客鉄道王寺鉄道部・大和路線保線区ニチアス王寺工場恵王病院王寺町役場王寺町やわらぎ会館奈良県広域消防組合 西和消防署西和警察署王寺交番王寺アリーナ王寺町立図書館日本郵便 王寺郵便局（集配局）奈良県立王寺工業高等学校三井住友銀行京都銀行南都銀行岡安証券王寺北義務教育学校きむら(駄菓子屋)東横INN奈良王寺駅南口大和信用金庫 王寺支店
Title: 王寺駅 (Ōji Station (Nara))
Section: バス路線

バスロータリーは、駅の北口と南口にあり、停留所名は王寺駅となっている。路線バスは、奈良交通が運行している（奈良交通西大和営業所の項を参照）。高速バスは、奈良交通と京成バスが共同運行しているやまと号が乗り入れる。西日本JRバスとJRバス関東が共同運行しているドリーム号も乗り入れていたが2020年4月30日をもって乗り入れが終了した。2009年（平成21年）3月14日のダイヤ改正の際に、南口に3番のりばが新設され、一部系統ののりばが変更された。以下、「系統（もしくは、名称）：行先（経由）」で表記する。（2019年3月16日現在）かつては近鉄バスの国分駅前行も発着していた。
Title: 王寺駅 (Ōji Station (Nara))
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 大和路線（関西本線）通勤特急「らくラクやまと」停車駅（大阪環状線経由）■大和路快速・■直通快速・■快速・■区間快速（いずれも当駅から奈良駅まで各駅に停車する)法隆寺駅 (JR-Q32) - 王寺駅 (JR-Q31) - 久宝寺駅 (JR-Q24)■普通法隆寺駅 (JR-Q32) - 王寺駅 (JR-Q31) - 三郷駅 (JR-Q30) 和歌山線■快速（一部は大和路線内を大和路快速または区間快速で運転）・■普通王寺駅 - 畠田駅近畿日本鉄道（王寺駅）G 生駒線信貴山下駅 (G27) - 王寺駅 (G28)近畿日本鉄道（新王寺駅）I 田原本線大輪田駅 (I42) - 新王寺駅 (I43)
Title: 東松戸駅 (Higashi-Matsudo Station)
Section: abstract

東松戸駅（ひがしまつどえき）は、千葉県松戸市東松戸にある、北総鉄道・京成電鉄・東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。
Title: 東松戸駅 (Higashi-Matsudo Station)
Section: 乗り入れ路線

北総鉄道の北総線、京成電鉄の成田空港線（成田スカイアクセス線）、JR東日本の武蔵野線が乗り入れている。このうち、京成電鉄については北総鉄道の線路を借りて運行を行う形態（当駅前後の区間で、北総鉄道が第一種鉄道事業者、京成電鉄が第二種鉄道事業者として施設を共用）のため、両線は実質同じ路線として扱われる。北総鉄道には「HS05」、JR東日本には「JM 13」の駅番号が与えられている。
Title: 東松戸駅 (Higashi-Matsudo Station)
Section: 歴史

1991年（平成3年）3月31日：北総開発鉄道北総線の駅として開業。当時は島式ホーム1面2線。当初、バス乗降場は現在のマクドナルドの位置にあった。1995年（平成7年）5月：武蔵野線の駅開設工事が始まる。1998年（平成10年）3月14日：JR東日本の駅が開業。開業時より自動改札機を設置。これに伴い駅前ロータリー（現在）の使用を開始。両線とも開業前の仮称は当時の地名の「紙敷」だったが、開業時に「東松戸」とされた。北総線の駅は1991年に開業していたが、交差する武蔵野線にはそれから7年間駅は設置されなかった。当時、新京成線と北総線は相互直通運転を実施しており、北総線 - 武蔵野線の乗り継ぎ客は、新京成線を経由して新八柱駅を乗り換え駅としていた。しかし、新京成線の新鎌ヶ谷駅開業によって、相互直通運転は終了し、同駅と新八柱駅で2度の乗り換えが必要となった。JR東日本の鉄道駅は、設置予定が無かったが、武蔵野線に駅を設置するように利用者や松戸市などから要望が相次ぎ、費用負担を松戸市も行うということ（支出したのは紙敷土地区画整理組合）で、1998年に請願駅が開業した。2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。2004年（平成16年）7月1日：社名・路線名称の変更により、北総開発鉄道北総線の駅は北総鉄道北総線の駅となる。2007年（平成19年）3月18日：北総鉄道でICカード「PASMO」の利用が可能となる。2009年（平成21年）2月14日：北総線の特急・急行の停車駅となる。上り専用ホームが新設されたが、待避設備は使用されず島式ホーム2面2線となる。2010年（平成22年）7月17日：京成成田空港線（成田スカイアクセス線）の開業により北総線の駅は京成電鉄との共同使用駅となり、アクセス特急の停車駅となる。日付不明：待避設備の使用が開始され、島式ホーム2面4線となる。2014年（平成26年）3月31日：JR東日本の駅のみどりの窓口の営業を終了。2015年（平成27年）10月20日：JR東日本の駅が業務委託化される。2022年:JR駅構内の立ち食いそば店が閉店。
Title: 東松戸駅 (Higashi-Matsudo Station)
Section: 駅構造
Subsection: 北総鉄道・京成電鉄

島式ホーム2面4線を有する高架駅である。JR武蔵野線を跨ぐため、ホームは地上17mの高さにあり、3階が改札コンコース、4階がホームとなり、各階はエスカレーターおよびエレベーターで連絡している。北総鉄道が線路を含む施設全般を保有・駅業務を行っており、標識類は北総様式に準拠している。京成については「京成線」に代わり「成田スカイアクセス線」と標示・案内がされている。これはJR列車内・駅構内も同様である。開業時は現在の下り3・4番ホームである1面2線で、当初から2面4線への拡張を想定した構造となっていたが、工事開始以前は現2番ホームの路盤と橋脚のみが整備されている状態であった。2010年7月17日の成田国際空港までの延伸に向けて拡張工事が行われ、2009年2月14日から2面（待避駅）化され、新設の上り1・2番ホームの供用が開始された。これによって当駅での通過待避および緩急接続が可能となった。また、将来的に10両編成が停車可能な構造となっている。NTTBPの公衆無線LAN設備が設置されており、docomo Wi-Fiが利用できる。またUQコミュニケーションズの公衆無線LAN設備が設置されており、Wi2の公衆無線LANサービスが利用できる。
Title: 東松戸駅 (Higashi-Matsudo Station)
Section: 駅構造
Subsection: 北総鉄道・京成電鉄

=朝夕時間帯の一部に北総線普通と京成が運行するアクセス特急の緩急接続がある他、北総線の普通が当駅でスカイライナーの通過待ちを行う場合がある。このほか、アクセス特急が当駅でスカイライナーに抜かれる場合もある。
Title: 東松戸駅 (Higashi-Matsudo Station)
Section: 駅構造
Subsection: 北総鉄道・京成電鉄

=定期券発売所
Title: 東松戸駅 (Higashi-Matsudo Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。指定席券売機と短距離自動券売機が設置されている。改札コンコースとホームを連絡するエスカレーター・エレベーターがある。トイレは車椅子などに対応する多機能トイレが併設されている。JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託している船橋営業統括センター（西船橋駅）管理の業務委託駅。2018年3月24日より、始発から午前6時30分までの間は遠隔対応（インターホン対応は新八柱駅が行う）のため改札係員は不在となり、一部の自動券売機のみ稼働している。武蔵野線の駅としては1990年代に開設された唯一の駅であり、吉川美南駅、越谷レイクタウン駅に次いで3番目に新しい駅である。
Title: 東松戸駅 (Higashi-Matsudo Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 東松戸駅 (Higashi-Matsudo Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=指定席券売機自動改札機シニアカーの利用可点字運賃表
Title: 東松戸駅 (Higashi-Matsudo Station)
Section: 利用状況

北総鉄道 - 2020年度（令和2年度）の1日平均乗降人員は15,448人である。北総線内では京成高砂駅、千葉ニュータウン中央駅、新鎌ヶ谷駅に次ぐ第4位。京成電鉄 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は4,918人である。同社全線で第58位。北総鉄道の利用客数のうち、京成電鉄が運行するアクセス特急を利用した客の人数で換算した値である。JR東日本 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は20,753人である。武蔵野線内では26駅（貨物専用駅を除く）中、新八柱駅に次ぐ14位である。各社とも乗車・乗降人員は乗換駅としては少ない人数である。その理由の一つとして、北総鉄道北総線経由の運賃が割高で、定期通勤経路として敬遠されやすいことが挙げられる（北総鉄道#運賃問題も参照）。また、両線とも都心方向に向かう際には当駅で乗換をしなくても到達できる上、両線とも本数が少なめで乗り継ぎが考慮されていない。京成のアクセス特急は当駅を通過する計画であったが、県や市、JR武蔵野線沿線自治体などの要望により停車することになった。2000年代に入ってからは駅周辺マンションの入居が進み、定期通勤利用が増加したため、各社とも利用客数は増加傾向にある。
Title: 東松戸駅 (Higashi-Matsudo Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

1991年度（平成3年度）以降の1日平均乗降人員の推移は以下の通りである（JRは除く）。
Title: 東松戸駅 (Higashi-Matsudo Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員

1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員推移は以下の通りである。備考
Title: 東松戸駅 (Higashi-Matsudo Station)
Section: 駅周辺

駅勢圏は古くは住宅・農地などが混在する郊外地域であった。北総線開業後の開発の主体となった紙敷土地区画整理事業は一時停滞したが、その後の再減歩と松戸市のてこ入れにより軌道に乗り、2012年2月24日に換地処分を完了するに至った。これにより駅を含む周辺の地名であった「紙敷」は、「東松戸（1丁目 - 4丁目）」に変更された。商店街などはいまだ形成されていないものの、駅前にスーパー・飲食店が徐々にできつつある。
Title: 東松戸駅 (Higashi-Matsudo Station)
Section: バス路線

京成バス、松戸新京成バスが運行する路線バスが発着する。なお、各バスのりばは、2016年6月27日から変更された。
Title: 東松戸駅 (Higashi-Matsudo Station)
Section: その他

JRの駅開設には約3年の工期を費やした。これは駅建設場所が盛土構造であり、上下線を外側に建設した仮線へ移設した上で盛土を切除、その後新たに建設した高架橋へ再度線路を切り替え、その両側（仮線跡）にホームを建造するという煩雑な手順が採られたためである。町名地番の変更により駅所在地と周辺の地名が、2012年（平成24年）2月25日から「紙敷」から「東松戸」に変更された。
Title: 東松戸駅 (Higashi-Matsudo Station)
Section: 隣の駅

北総鉄道・京成電鉄 北総線・ 成田スカイアクセス線（成田空港線）■アクセス特急・■特急京成高砂駅 (KS10) - 東松戸駅 (HS05) - 新鎌ヶ谷駅 (HS08)■普通秋山駅 (HS04) - 東松戸駅 (HS05) - 松飛台駅 (HS06)東日本旅客鉄道（JR東日本） 武蔵野線市川大野駅 (JM 12) - 東松戸駅 (JM 13) - 新八柱駅 (JM 14)
Title: ハラワ駅 (Hālawa station)
Section: abstract

ハラワ駅 (ハワイ語: Hālawa)は、アメリカ合衆国ハワイ州ホノルル市の鉄道、スカイライン（ホノルル・レール・トランジット）の駅である。英語の名称としてアロハ・スタジアム駅 (英語: Aloha Stadium)が付けられている。
Title: ハラワ駅 (Hālawa station)
Section: 駅情報

アロハ・スタジアムの最寄り駅である。留置線が設置されており、臨時列車の増便にも対応できる。
Title: ハラワ駅 (Hālawa station)
Section: 駅情報
Subsection: 移動時間

クアラカイ駅（イースト・カポレイ）：26分レレパウア駅（空港駅）：5分
Title: ベセル駅 (Bethel station)
Section: abstract

ベセル駅（Bethel）は、コネチカット州フェアフィールド郡ベセルにあるメトロノース鉄道の駅。
Title: ベセル駅 (Bethel station)
Section: 概要

メトロノース鉄道のダンバリー支線の駅である。この駅からニューヨーク州にあるグランド・セントラル駅に行ける。
Title: ベセル駅 (Bethel station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

メトロノース鉄道：■ダンバリー支線
Title: ベセル駅 (Bethel station)
Section: 駅構造

1面1線（単式）のホームを持つ地上駅である。
Title: ベセル駅 (Bethel station)
Section: 隣の駅

メトロノース鉄道■ダンバリー支線レディング - ベセル - ダンベリー
Title: ボカウエ駅 (Bocaue station)
Section: abstract

ボカウエ駅(タガログ語: Estasyon ng Bocaue)は、ブラカン州ボカウエにあるフィリピン国鉄北方本線の鉄道駅。北方本線の駅であったが1988年に廃止された。現在はノースサウス・コミューター・レールウェイの第1期区間の駅として再建が進められている。古い駅も保存される。
Title: ボカウエ駅 (Bocaue station)
Section: 歴史

駅は1984年に一度閉鎖されたものの、1990年代にメトロトレン計画で再度使われるようになったが、ほどなくして北方本線の閉業と同時に再度閉鎖された。駅はノースレールプロジェクトでも再建計画があり、単線路線を高架の複線に改築して、軌間を狭軌から標準軌に変換し、マニラからブラカン州マロロス、アンヘレス市、クラーク経済特区、クラーク国際空港へ接続する計画である。計画は2007年に始まったが、何度も中断されることとなり2011年に中止された。
Title: スガマッ駅 (Segamat railway station)
Section: abstract

スガマッ駅 （スガマッえき、マレー語:Segamat Railway Station） は、マレーシアのジョホール州スガマッにある、マレー鉄道ウエスト・コースト線の駅である。
Title: スガマッ駅 (Segamat railway station)
Section: 概要

KTMインターシティの全列車が停車する。
Title: スガマッ駅 (Segamat railway station)
Section: 歴史

1909年7月1日 - 駅開業。（スガマッ～ジョホール・バル間の開業による。）
Title: スガマッ駅 (Segamat railway station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線をもつ地上駅である。駅舎は北東側にありホームに面している。南西側に待避線が1線あり列車交換ができる。
Title: 広州北駅 (Guangzhou North railway station)
Section: abstract

広州北駅（こうしゅうきた-えき）は中華人民共和国広東省広州市花都区にある、中国鉄路総公司（CR）と広州地下鉄の駅である。広州の都心から北に30㎞の位置にあり、駅周辺は広州北部の商業の中心となっている。広州白雲国際空港に比較的近い。
Title: 広州北駅 (Guangzhou North railway station)
Section: 利用可能な鉄道路線

中国鉄路総公司京広線京港旅客専用線（武広旅客専用線）広州地下鉄■9号線
Title: 広州北駅 (Guangzhou North railway station)
Section: 歴史

1908年 - 新街駅として開業。1995年 - 花都駅に改名。1999年9月15日 - 広州北駅に改名。2009年 - 武広旅客専用線開業。2017年12月28日 - 広州地下鉄の駅が開業。
Title: 広州北駅 (Guangzhou North railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 中国鉄路総公司

相対式ホーム2面2線の間に島式ホーム2面4線及び側線4線を挟む、合計6面10線の地上駅。
Title: 広州北駅 (Guangzhou North railway station)
Section: 駅構造
Subsection: 広州地下鉄

島式ホーム1面2線を有する地下駅。
Title: 広州北駅 (Guangzhou North railway station)
Section: 駅周辺

秀全大道楽都酒店豊興便利店
Title: 広州北駅 (Guangzhou North railway station)
Section: 隣の駅

中国鉄路総公司京広線軍田駅 - 広州北駅 - 郭塘駅京港旅客専用線（武広旅客専用線）清遠駅 - 広州北駅 - 広州南駅広州地下鉄■9号線花都汽車城駅 - 広州北站駅 - 花城路駅
Title: 伊勢原駅 (Isehara Station)
Section: abstract

伊勢原駅（いせはらえき）は、神奈川県伊勢原市桜台一丁目にある、小田急電鉄小田原線の駅である。駅番号はOH 36。
Title: 伊勢原駅 (Isehara Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1927年（昭和2年）4月1日：開設。10月15日：急行新設、停車駅となる。1946年（昭和21年）10月1日：準急新設、停車駅となる。1967年（昭和42年）：橋上駅舎化。1984年（昭和59年）1月31日：貨物取扱廃止。2004年（平成16年）12月11日：快速急行新設、停車駅となる。2014年（平成26年）1月：OH 36の駅ナンバリング導入、使用開始。2016年（平成28年）3月26日：特急ロマンスカーのうち朝下り・午後上り数本の停車駅となる。2018年（平成30年）3月17日：ダイヤ改正に伴い、東京メトロ千代田線との直通運転区間が当駅まで延長（下り準急は平日のみ）。準急の終点が新松田駅から当駅へ変更。2019年（平成31年）3月16日：ダイヤ改正に伴い、通勤準急の起点が本厚木駅から当駅へ変更。平日のみ当駅始発千代田線直通列車新設。
Title: 伊勢原駅 (Isehara Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

駅所在地の地名である「伊勢原」より。「伊勢原」という地名は「伊勢国」の出身の人がこの地を開拓したということからその名が付いた。
Title: 伊勢原駅 (Isehara Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する待避可能な地上駅。橋上駅舎を有する。トイレは改札を入って左側にあり、オストメイト対応である。改札外トイレは、北口階段を降りて正面直ぐに公衆トイレが1か所、南口を出て左を曲がり、「いせはらcoma」に併設した形で1か所ある。エスカレーターは、2008年（平成20年）4月20日より南口・北口両方に整備された。エレベーターは、ホーム - 改札間と改札 - 出入口間をそれぞれ連絡するものが別個に存在し、南口・北口両方に整備された。改札を出て左に生そば箱根がある。2003年（平成15年） - 翌2004年（平成16年）にかけて改札内バリアフリー化工事が実施され、多機能トイレやエレベーターが設置され、2008年（平成20年）10月には上りホームに待合室も設置された。2012年（平成24年）にはそれまで3両半 - 6両分しかなかった旅客上屋が10両分まで延長された。しかし、階段や改札口が狭い、駅舎やホームの構造上エスカレーターを設置することが難しい、などの問題点がある。駅舎は手狭な上、老朽化しているため、市税と国のまちづくり交付金を使って南北自由通路の拡幅やエスカレーター新設といった改札外のバリアフリー化工事が2009年（平成21年）3月に整備された。この工事関連で南口ビルに入居していたOdakyu OX伊勢原店を2006年（平成18年）6月より閉店、改築工事を行っていたが、2009年（平成21年）4月17日に小田急マルシェ伊勢原として再オープンした。なお、小田急電鉄も工事関連資金を拠出するが、駅舎内にある店舗の工事期間における休業補償分であり、改札内や階段改良工事は白紙である。1984年（昭和59年）1月に貨物取扱が廃止されるまでは、1番ホーム外側にさらに1線の線路があり、貨物列車発着に使用されていた。取扱品目は主に裸麦、精麦等で、有蓋車が使用された。足柄駅と共に小田急に1980年代まで残った貨物取扱駅であった。以前は、特急ロマンスカーは通常は一切停車しなかったが、毎年12月31日 - 1月1日にかけて運行される「ニューイヤーエクスプレス」や、大山で行われる祭事・催事、毎年秋に開催される道灌まつりのため、臨時停車が年数回あった。その後2015年（平成27年）8月28日に、翌2016年（平成28年）3月より海老名駅同様一部ロマンスカー停車駅となることが発表され、同年3月26日より停車開始した。
Title: 伊勢原駅 (Isehara Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

内側2線（2・3番ホーム）が主本線、外側2線（1・4番ホーム）が待避線である。一部快速急行・急行・各停は当駅で特急ロマンスカー通過待ちを行う。1・2番ホームは新宿方にも出発信号機があり、渡り線（下り本線→上り本線）と共に当駅折返し電車に使用される。本厚木駅止まりの列車が当駅まで回送され、1番ホームで折り返す場合もある。（逆に回送として海老名駅方向から回送されて当駅1番ホームで折り返し、本厚木駅に向けて回送してから定期列車へ入るパターンもある。）2018年（平成30年）3月17日ダイヤ改正より、千代田線からの直通運転区間が本厚木駅から当駅まで延長されたが、この時点では本厚木駅 - 当駅間は平日夜下りのみ運行であり、上り千代田線直通電車は設定されていなかった。2019年（平成31年）3月16日改正より、平日朝に当駅始発の千代田線直通電車（通勤準急）が設定された。夕方以降、代々木上原駅方向から当駅止まりの列車が当駅始発各停小田原行と接続する運用がある。なお当駅始発各停小田原駅行は、海老名駅方向より回送され当駅より営業運行へ入る。2011年（平成23年）春、隣駅の愛甲石田駅と共に行先案内表示器新設された。さらに、2012・2013年度には、各ホーム上屋（屋根）増設工事を実施した。
Title: 伊勢原駅 (Isehara Station)
Section: 利用状況

2022年度（令和4年度）の1日平均乗降人員は44,098人である（小田急線全70駅中21位）。近年の乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 伊勢原駅 (Isehara Station)
Section: 駅周辺

平日朝夕は通勤・通学客、平日日中と週末は買物客で賑わう典型的な大都市郊外の駅だが、大山への入口に当たる北口では、春 - 秋にかけて休日を中心に登山客やハイキング客で賑わう。北口目の前には大山阿夫利神社の鳥居があるが、こちらへ行くには北口から出ている大山ケーブル行バスと大山ケーブルカーを乗継ぎ、下社まで約1時間半、本社までは約3時間掛かる。北口駅前は1980年代より再開発構想があり、再開発事業は2004年（平成16年）3月に中止されたが、後継事業として交通基盤整備のための沿道整備街路事業計画が上がっている。その影響で建物改築・新築に手を出せない状況が長年続いているため、周辺のビル・建物が老朽化している。
Title: 伊勢原駅 (Isehara Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

りそな銀行 伊勢原支店横浜銀行 伊勢原支店伊勢原市立伊勢原小学校ホテルセレクトイン 伊勢原小田急マルシェ 伊勢原オーケー 伊勢原店伊勢原警察署 伊勢原駅前交番厚木ガス 伊勢原営業所・伊勢原ショールーム
Title: 伊勢原駅 (Isehara Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

三井住友銀行 伊勢原支店平塚信用金庫 伊勢原支店中栄信用金庫 伊勢原駅南口支店中南信用金庫 伊勢原支店伊勢原桜台郵便局伊勢原市立伊勢原中学校伊勢原市立桜台小学校アパホテル〈伊勢原駅前〉伊勢原第一ホテルいせはらcoma相鉄ローゼン 伊勢原駅前店エディオン いせはらcoma店文教堂 伊勢原店イトーヨーカドー 伊勢原店Odakyu OX 伊勢原店エスポット 伊勢原店コジマ 伊勢原店サンドラッグ 伊勢原店ニッポンレンタカー 伊勢原駅前営業所
Title: 伊勢原駅 (Isehara Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 当駅よりバス利用

伊勢原市役所伊勢原郵便局伊勢原市総合運動公園伊勢原市体育館いせはらサンシャインスタジアム東海大学 伊勢原キャンパス東海大学医学部付属病院伊勢原協同病院産業能率大学 湘南キャンパス日向薬師比々多神社谷山ジム（ビッグバン実行委員会事務局）成城大学 伊勢原総合グラウンド専修大学 伊勢原総合グラウンド専修大学 伊勢原セミナーハウス
Title: 伊勢原駅 (Isehara Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 当駅よりバス・ケーブルカー利用

大山雨降山大山寺（大山不動尊）大山阿夫利神社
Title: 伊勢原駅 (Isehara Station)
Section: バス路線

北口・南口それぞれに発着がある。全て神奈川中央交通西により運行されている。
Title: 伊勢原駅 (Isehara Station)
Section: バス路線
Subsection: 伊勢原駅南口

1番乗り場平91系統：大句経由平塚駅北口行平94系統：大住中学校経由平塚駅北口行平92系統：ふじみ野経由平塚駅北口行伊18系統：みどりヶ丘・日向岡経由高村団地行伊03系統：みどりヶ丘経由伊勢原車庫行伊19系統：みどりヶ丘経由ふじみ野行直行：平塚競技場行（Jリーグ開催日のみ運行）2番乗り場平89・平90系統：伊勢原団地経由平塚駅北口行伊01系統：伊勢原団地経由伊勢原車庫行3番乗り場平97系統：平間・大島経由平塚駅北口行平88系統：城島経由平塚駅北口行伊84系統：下谷中央行平86系統：大田経由平塚駅北口行伊82系統：大田経由坂口行伊80系統：大田経由愛甲石田駅行4番乗り場伊06・平89系統：東海大学病院行