shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 上諏訪駅 (Kami-Suwa Station)
Section: 駅周辺

当駅は、諏訪湖・霧ヶ峰観光拠点となっており、観光シーズンには霧ヶ峰高原や車山高原等への路線バスが運行されている。諏訪湖周辺の観光施設はバス（スワンバス）または徒歩による観光が可能である。なお、諏訪大社上社・白樺湖・蓼科高原への観光は隣の茅野駅が比較的利便性が高い。周辺は上諏訪温泉の湧出地であり近辺には温泉宿が多く立地し、諏訪五蔵を筆頭に酒蔵も多い。2006年9月から、国土交通省長野国道事務所によって、国道20号の無電柱化事業（ - 2009年度）が行われることに伴って、1956年から建設が始まったJR上諏訪駅前商店街（国道20号沿い）のアーケードが撤去され、ファサードの改修及び歩道の拡張工事が始まった。「レトロといやしのまち」をコンセプトに、開放的で明るい商店街を目指している。国道20号を横切る踏切（第3甲州街道踏切）が駅北側にあり、慢性的な渋滞の原因となっている。高架による連続立体交差事業計画もあったが、この計画は国交付金の採択基準に満たないことから一時凍結されている。
Title: 上諏訪駅 (Kami-Suwa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口（霧ヶ峰口）

送迎者駐車場・タクシー乗り場・屋根付バス待合所・観光案内所・交番・立体駐車場・立体駐輪場・レンタサイクル（ジェイアールバステック）などがある。線路と並行している国道20号を挟んで、アーク諏訪がある。
Title: 上諏訪駅 (Kami-Suwa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口（霧ヶ峰口）

=
Title: 上諏訪駅 (Kami-Suwa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口（諏訪湖口）

西口へは東西自由通路を利用して東口方面と行き来する。こちら側は、ロータリーとなっており、送迎者駐車場、タクシー乗り場、駐輪場（屋根無し）、屋根付バス待合所及び停留所がある。また、駐輪場脇にはパークアンドライド駐車場がある。
Title: 上諏訪駅 (Kami-Suwa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口（諏訪湖口）

=
Title: 上諏訪駅 (Kami-Suwa Station)
Section: バス路線
Subsection: 東口

路線バスのバス停は駅を出て右手、国道20号の両脇にある。高速バスのバス停は国道20号を横断したところにある。茅野・上諏訪・下諏訪・岡谷線（アルピコ交通、平日のみ）かりんちゃんバス市内循環内回り線すわライナー線かりんちゃん子バス 大和四賀線高速バス中央高速バス 諏訪・岡谷線：バスタ新宿（新宿駅）行（アルピコ交通・京王バス・山梨交通・富士急行・JRバス関東）アルペン諏訪号：大阪行（アルピコ交通諏訪・アルピコ交通大阪）かつては松本電鉄バス諏訪線が松本バスターミナルから国道19号及び20号を経由して当駅の少し先、上諏訪清水町まで、JRバス関東諏訪線も岡谷駅から上諏訪清水町まで走っていたが、共に廃止された。
Title: 上諏訪駅 (Kami-Suwa Station)
Section: バス路線
Subsection: 西口

霧ヶ峰線（季節運行）（アルピコ交通）有賀・上社統合線（アルピコ交通）かりんちゃんバス市内循環外回り線東山線すわ外周線スワンバス内回り線外回り線
Title: 上諏訪駅 (Kami-Suwa Station)
Section: イベント

2012年より、冬期間限定で駅舎のイルミネーションの点灯が実施されている。装飾は、諏訪湖や御神渡りをイメージしたものが用いられている。
Title: 上諏訪駅 (Kami-Suwa Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■中央本線特急「あずさ」停車駅□快速上諏訪駅 - 下諏訪駅■普通茅野駅 - （普門寺信号場） - 上諏訪駅 - 下諏訪駅
Title: 東吾野駅 (Higashi-Agano Station)
Section: abstract

東吾野駅（ひがしあがのえき）は、埼玉県飯能市平戸にある、西武鉄道池袋線の駅である。駅番号はSI30。
Title: 東吾野駅 (Higashi-Agano Station)
Section: 歴史

1929年（昭和4年）9月10日 - 虎秀駅として開業。1933年（昭和8年）3月1日 - 東吾野駅に改称。1970年（昭和45年）11月 - 貨物営業廃止。1983年（昭和58年）4月16日 - 新駅舎使用開始。2023年（令和5年）3月1日 - 駅係員の常駐を終了し巡回駅へ変更するとともに、窓口および券売機での切符等の販売・ICカードのチャージを終了。
Title: 東吾野駅 (Higashi-Agano Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。ホームと駅舎は飯能寄りの構内踏切により連絡している。自動改札機は設置されていないが、PASMO・Suica利用者のための簡易改札機が設置されている。トイレは駅舎横の改札外にある。
Title: 東吾野駅 (Higashi-Agano Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：西武鉄道:駅構内図）下り2番ホーム側を本線とする1線スルーで、特急は必ずここを通過する。通過列車がある場合、乗り場が変更になる。
Title: 東吾野駅 (Higashi-Agano Station)
Section: 利用状況

西武鉄道 - 2023年度の1日平均の乗降人員は446人である。西武鉄道全92駅中88位。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通りである。
Title: 東吾野駅 (Higashi-Agano Station)
Section: 駅周辺

飯能市東吾野医療介護センター（旧飯能市立病院）飯能市東吾野公民館飯能市役所 東吾野出張所飯能警察署 東吾野駐在所東吾野郵便局国道299号高麗川
Title: 東吾野駅 (Higashi-Agano Station)
Section: 付記

1999年（平成11年）8月に吾野駅構内で土砂崩落事故が発生した際は、当駅 - 西吾野駅間で一時バス代行輸送となった。そのため、飯能方面から当駅始発・終着の列車が運行された。
Title: 東吾野駅 (Higashi-Agano Station)
Section: 隣の駅

西武鉄道 池袋線武蔵横手駅 (SI29) - 東吾野駅 (SI30) - 吾野駅 (SI31)
Title: ひめじ別所駅 (Himeji-Bessho Station)
Section: abstract

ひめじ別所駅（ひめじべっしょえき）は、兵庫県姫路市別所町別所字今池にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-A82。「JR神戸線」の愛称区間に含まれている。日本貨物鉄道（JR貨物）姫路貨物駅に隣接した地点に2005年3月1日に開業し、営業キロ上では姫路貨物駅と同一地点に存在する。このため、現業機関で使用される時刻表や行路表には「別所・姫貨」と表記される。
Title: ひめじ別所駅 (Himeji-Bessho Station)
Section: 歴史

当駅が設置に至った理由は、姫路駅周辺の高架化工事のため、姫路駅の東側にあった姫路（貨物）駅の代替地として当地が選定され、1994年3月21日に姫路貨物駅が開業したのが発端である。これを受けて姫路市では、当地を市の東部玄関口にふさわしい居住・商業・物流の拠点として整備する事業を立案推進し、1998年に姫路市により旅客駅が誘致され、2005年3月1日に当駅が開業した。
Title: ひめじ別所駅 (Himeji-Bessho Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1994年（平成6年）3月21日：姫路貨物駅が開設。1998年（平成10年）：姫路市が、JR西日本に新駅開設を打診。2003年（平成15年）10月12日：駅建設工事を開始。2005年（平成17年）3月1日：ひめじ別所駅が山陽本線（JR神戸線）の曽根駅 - 御着駅間に新設される形で開設。2006年（平成18年）10月1日：JR京都・神戸線運行管理システム導入。2007年（平成19年）3月18日：駅自動放送を更新。2013年（平成25年）5月2日：自動改札機を新型に更新。2015年（平成27年）3月12日：入線警告音見直しに伴い、接近メロディをJR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」の音質見直し版に再変更。3月13日：みどりの窓口の営業を終了。3月14日：みどりの券売機プラスを導入。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングを導入。2023年（令和5年）9月12日：みどりの券売機プラスを撤去。
Title: ひめじ別所駅 (Himeji-Bessho Station)
Section: 駅構造

12両編成対応の相対式ホーム2面2線の地上駅である。改札口は北側（上りホーム）に1ヶ所設置されている。南側に姫路貨物駅が併設されているため、北口のみの設置されている。互いのホームはエレベーターを併設した跨線橋で連絡されている。トイレは改札外に設置されている。アーバンネットワークエリアに所属しており、ICOCA及び提携ICカードが利用出来る。駅業務はJR西日本交通サービスへ委託されており、姫路駅が当駅を管理している。当駅で使用されている接近メロディは当駅が開業する前の1997年3月8日からJR神戸線内各駅で導入されている「さざなみ」に加え、列車接近表示器から、メリーさんの羊が流れる。
Title: ひめじ別所駅 (Himeji-Bessho Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
Title: ひめじ別所駅 (Himeji-Bessho Station)
Section: 駅構造
Subsection: ダイヤ

日中時間帯（11 - 15時台）は1時間に2本が停車する。朝夕時間帯は本数が多くなる。三ノ宮・大阪方面上りは、一部を除いて加古川駅で新快速に連絡している（5・6時台の一部と21時台以降を除く）。列車種別は大半が西明石駅から快速であるが、22・23時台には西明石行普通列車が設定されている。下り列車は大半が姫路行または網干行であるが、朝晩には上郡行や赤穂線直通の播州赤穂行が少数ながら設定されている。
Title: ひめじ別所駅 (Himeji-Bessho Station)
Section: 利用状況

開業前の予想では1日平均約2,000人の乗降客を見込んでいた。2022年度の1日平均乗車人員は1,814人である。近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: ひめじ別所駅 (Himeji-Bessho Station)
Section: 駅周辺

別所獅子舞いの石像 - 当駅正面のロータリーの中の緑地に設置されている。姫路貨物駅（日本貨物鉄道） - 当駅の南側に隣接している。国道2号姫路市立東中学校兵庫県立姫路別所高等学校白陵中学校・高等学校ウシオ電機 播磨事業所ニチリン 姫路工場姫路バイパス（別所パーキングエリア・別所ランプ）主婦の店 別所店イオンタウン姫路別所ショッピングセンター（マックスバリュ姫路別所店） - 2006年8月に閉鎖した入浴施設の跡地に建設された。
Title: ひめじ別所駅 (Himeji-Bessho Station)
Section: バス路線

最寄りのバス停は「別所駅」停留所である。
Title: ひめじ別所駅 (Himeji-Bessho Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） JR神戸線（山陽本線）■新快速通過■普通（西明石から快速）曽根駅 (JR-A81) - ひめじ別所駅 (JR-A82)（姫路貨物駅） - 御着駅 (JR-A83)
Title: 京成八幡駅 (Keisei Yawata Station)
Section: abstract

京成八幡駅（けいせいやわたえき）は、千葉県市川市八幡三丁目にある、京成電鉄本線の駅である。駅番号はKS16。東京都交通局（都営地下鉄）・東日本旅客鉄道（JR東日本）本八幡駅と地下通路を介し接続している。
Title: 京成八幡駅 (Keisei Yawata Station)
Section: 概要

当駅は市川市の行政・商業中心地に位置する中心駅の1つであり、京成本線の全優等列車（有料特急除く）が停車する。近傍には東日本旅客鉄道（JR東日本）・東京都交通局（都営地下鉄）の本八幡駅が位置し、都営地下鉄とは南口脇に出入口（A6出入口）がある地下通路で連絡している。また、JR東日本の同駅とは都営地下鉄の地下通路（または地上の一般道）で接続する。なお、本八幡駅とは都営地下鉄との連絡定期券の発売を実施しているが、JR東日本との発売は実施していない。駅周辺の「菅野・八幡」地区は、江戸時代から豪商・富豪の別荘地として栄え、お屋敷街を形成する高級住宅街となっている。小説家の永井荷風が晩年に当駅近くに住んでおり、駅前商店街には「荷風の散歩道」と名付けられた飾りの旗が見られる。荷風の行き付けであった日本料理店「大黒家」や銭湯も現存する。駅徒歩約5分の位置には、下総国総鎮守「葛飾八幡宮」があり、毎年9月の例大祭では多くの人出で賑わう。国府台から八幡にかけては、東京医科歯科大学など3つの大学があり、市川学園を始めとする私立高校が7校、私立中学校が5校、私立小学校が3校と大規模な文教都市・学園都市となっている。当駅からJR東日本の本八幡駅にかけて八幡一番街のような商店街や、パティオ本八幡、八幡ハタビル（本八幡ハタボウル）、ガレリア・サーラ、グランドターミナルタワー本八幡（核店舗・カスミ）などを代表する超高層マンションの複合施設、商業施設などが林立しているため、昼夜問わず多くの人で賑わう繁華街となっている。近年では京成電鉄の旧本社（東京都墨田区押上）老朽化に伴い、2013年（平成25年）9月17日に本社を千葉県市川市八幡に移転した。新社屋は当駅・都営地下鉄の本八幡駅両駅前の再開発地区（八幡三丁目2番1号の旧京成百貨店跡地）に建設された。さらに、本八幡駅北口地区の市街地再開発事業、本八幡A地区第1種市街地再開発事業、本八幡B地区優良建築物等整備事業のような大規模な都市再開発が相次ぎ、多数の超高層マンションが林立する。
Title: 京成八幡駅 (Keisei Yawata Station)
Section: 歴史

南口には駅ビルの京成百貨店が建っていたが、本八幡駅北口再開発事業および建物老朽化に伴い、2007年（平成19年）3月に2 - 4Fを閉店、1Fのリブレ京成も2010年（平成22年）2月28日に閉店し、跡地は再開発事業に伴い、2013年（平成25年）9月17日に従前の押上地区より移転した京成電鉄新本社ビル（オフィスビル1棟）、グランドターミナルタワー本八幡（超高層マンション1棟）、ターミナルシティ本八幡アイビス（商業施設棟）が建設された。
Title: 京成八幡駅 (Keisei Yawata Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1915年（大正4年）11月3日：新八幡駅（しんやわたえき）として開設。同日には鬼越寄りの葛飾八幡宮付近で八幡駅が開設している。当初の駅構造は下りホームがほぼ現在の位置であったのに対し上りホームは現在よりも船橋寄りに位置していたという、千鳥型に位置にずれがあった相対式ホームであった。戦後、上りホームの位置が下りホームの位置に合わされる。1942年（昭和17年）8月15日：八幡駅が廃止、当駅へ統合。11月1日：京成八幡駅（けいせいやわたえき）へ改称。1963年（昭和38年）9月：市川京成百貨店営業開始。年内：駅構造をそれまでの相対式ホーム2面2線から現在の島式ホーム1面2線へ変更。1968年（昭和43年）10月10日：特急停車開始。10月1日には競合する総武線が快速電車運行開始、市川駅を停車駅としている。1970年（昭和45年）1月20日：駅構内の第1踏切（手動式）で電車とトラックが衝突。2人が死亡、3人が怪我。原因は踏切警手が寝過ごし、開閉器の操作を怠ったことによる。1984年（昭和59年）：市川京成百貨店が京成ストア経営となる。2007年（平成19年）3月：市川京成百貨店が再開発事業に伴い、1Fを残し閉店。2010年（平成22年）2月28日：市川京成百貨店1F部分で営業していたリブレ京成が再開発事業に伴い、全フロア閉店。2013年（平成25年）9月17日：京成本社移転、業務開始。
Title: 京成八幡駅 (Keisei Yawata Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。橋上駅舎を備える。駅長配置駅。南口デッキにより京成電鉄本社ビルと直結している。ホームは踏切に挟まれており、これらはいわゆる「開かずの踏切」となっているが、駅周辺再開発と絡み、当駅と駅前後の立体交差化計画もある。エスカレーターは改札内コンコース - ホーム上野寄り間、エレベーターは北口・南口各出入口 - 改札外コンコース間を連絡している。トイレは改札内コンコース（階段横）に設置されている。改札外にはファミリーマートがある。発車標は、3色LEDを使用していたが、2019年にフルカラーLED式へ交換され、駅案内放送も成田スカイアクセス線の駅と同じ内容となった。
Title: 京成八幡駅 (Keisei Yawata Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上記路線名は成田空港線開通後の旅客案内名称に基づいている。
Title: 京成八幡駅 (Keisei Yawata Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は33,920人である（京成線内69駅中第12位）。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 京成八幡駅 (Keisei Yawata Station)
Section: 駅周辺

当駅は、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東京都交通局（都営地下鉄）の本八幡駅と地下通路を介して接続している。駅西側には東京外かく環状道路（市川中央インターチェンジ）、駅南側には京葉道路（京葉市川インターチェンジ）、国道14号（千葉街道）、千葉県道6号市川浦安線、千葉県道283号若宮西船市川線が通る。以下、総武本線より北側の施設等一覧（南側は「本八幡駅#駅周辺」を参照）。
Title: 京成八幡駅 (Keisei Yawata Station)
Section: バス路線

全て京成バスによって運行されている。
Title: 京成八幡駅 (Keisei Yawata Station)
Section: 隣の駅

京成電鉄 本線■快速特急・■特急・■通勤特急京成高砂駅 (KS10) - 京成八幡駅 (KS16) - 京成船橋駅 (KS22)■快速京成小岩駅 (KS11) - 京成八幡駅 (KS16) - 東中山駅 (KS19)■普通菅野駅 (KS15) - 京成八幡駅 (KS16) - 鬼越駅 (KS17)
Title: 西湖駅 (Xihu metro station)
Section: abstract

西湖駅（せいこえき、中国語読み：シーフーえき、朝鮮語読み：ソホ駅）西湖駅 (台北市) - 台湾台北市内湖区にある台北捷運文湖線の駅西湖駅 (長春市) - 中華人民共和国吉林省長春市にある長春軌道交通2号線の駅（未開業）西湖駅 (咸鏡南道) - 朝鮮民主主義人民共和国咸鏡南道咸興市興南区域に平羅線の駅
Title: 不動前駅 (Fudō-mae Station)
Section: abstract

不動前駅（ふどうまええき）は、東京都品川区西五反田五丁目にある、東急電鉄目黒線の駅である。駅番号はMG02。
Title: 不動前駅 (Fudō-mae Station)
Section: 歴史

1923年（大正12年）3月11日：目黒不動前駅として開業。開業時は貨物用ホームがあった。10月：不動前駅に改称。1936年（昭和11年）5月：貨物用ホーム撤去。1995年（平成7年）10月4日：目黒駅 - 洗足駅間の連続立体交差事業に事業着手。1998年（平成10年）1月27日：目黒駅 - 洗足駅間の連続立体交差事業に伴い、環状6号線（山手通り）南側に仮移転。1999年（平成11年）10月10日：仮駅より戻して高架化。2000年（平成12年）8月6日：目蒲線が目黒線と東急多摩川線に分割され、当駅は目黒線の駅となる。2002年（平成14年）1月27日：下りエスカレーターを供用開始し、併せて下り列車の停止位置を13m目黒寄りに移動。トイレを一旦改札外に仮設。9月29日：ホームドアの使用を開始。トイレを改札外から改札内に戻して多機能トイレを設ける。2003年（平成15年）1月28日：高架駅完成。
Title: 不動前駅 (Fudō-mae Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

目黒不動尊として知られる瀧泉寺の最寄り駅として設置されたことに由来する。「目黒不動前駅」からすぐに「不動前駅」に変更されているが、この近辺では目黒不動のことを「お不動さん」と言われていたことに着目した目黒蒲田電鉄専務取締役の五島慶太は、当駅が目黒不動への一番の最寄り駅であることをアピールするため、あえて紛らわしい「目黒」を抜いて「不動前駅」にして集客を増やしたとされる。当駅から目黒不動尊までは約650メートル離れている（徒歩15分）。目黒不動尊は目黒区に位置するが、当駅は品川区にあるため、途中で区境を跨ぐこととなる。
Title: 不動前駅 (Fudō-mae Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。駅舎にはドトールコーヒー、認証保育所（パレット保育園不動前）、不動前ステーション歯科・矯正歯科が入居している。なお、神戸屋は2021年3月15日閉店した。当駅から武蔵小山駅までの間が2006年7月2日に地下化されたことで、目黒線は地下に立地する目黒駅を出るとすぐ地上部となり、当駅の直前で高架橋を走行し、当駅を出ると武蔵小山駅に向けてまた地下に入る構造となっている。トイレは1階改札口内にある。ユニバーサルデザイン配慮の一環として、多機能トイレも設置されている。
Title: 不動前駅 (Fudō-mae Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は28,265人である。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 不動前駅 (Fudō-mae Station)
Section: 駅周辺

駅周辺道路は道幅が狭く、一方通行が多い。駅前に少数の商店がある以外は、閑静な住宅街になっている。品川区大崎第一地域センター品川区立五反田図書館、品川区立五反田文化センター、教育センター品川区立第一日野小学校品川不動前郵便局品川区立第四日野小学校攻玉社中学校・高等学校目黒不動尊（瀧泉寺）安養院氷川神社林試の森公園桐ヶ谷斎場東京日産自動車販売本社不動前東急ストアオオゼキ目黒不動前店マルエツプチ不動前店THKショールーム大崎郵便局TOCビル目黒区立下目黒福祉工房山手通り首都高速道路中央環状線五反田出入口カツミ本社
Title: 不動前駅 (Fudō-mae Station)
Section: バス路線

駅前広場は狭く、路線バスは乗り入れていない。最寄りバス停留所は北東に約150メートル離れた山手通り沿いの東急バス「不動前駅入口」である。渋41：大井町駅行・新馬場駅前行 / 渋谷駅行・清水行渋42：大崎駅西口行 / 渋谷駅行・清水行渋43：高輪ゲートウェイ駅行・品川駅行 / 渋谷駅行・清水行
Title: 不動前駅 (Fudō-mae Station)
Section: 隣の駅

東急電鉄 目黒線■急行通過■各駅停車目黒駅 (MG01) - 不動前駅 (MG02) - 武蔵小山駅 (MG03)
Title: 雲林駅 (Yunlin HSR station)
Section: abstract

雲林駅（うんりんえき、ユンリンえき）は、台湾雲林県虎尾鎮にある台湾高速鉄道の駅。
Title: 雲林駅 (Yunlin HSR station)
Section: 歴史

2012年（民国101年）11月22日 - 台湾の大手ゼネコン長鴻営造が総額15億8800万台湾ドルで駅舎建設事業を受注2013年（民国102年）1月15日 - 起工。式典には副総統の呉敦義、交通部長毛治国、雲林県長蘇治芬らが出席した。2015年（民国104年）6月7日 - 完工11月4日 - 供用（見学者に開放）。12月1日 - 開業。
Title: 雲林駅 (Yunlin HSR station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面4線の高架駅。高速鉄道開業時から駅舎・ホーム用地は確保されており、側線は軌道、架線柱とも準備済みだった地上3階にホームがある。駅舎は総面積20,177平方メートル、高さ21mで、設計は国内で多くの公共建築を手がける姚仁喜。駅全体は地元の地名である虎尾を意識したトラの尾やトラの縞模様をモチーフに、それぞれ形の異なる波状の柱の列37組で流線型を形作った建築になるという。また建材には軽金属、ガラスを用い、太陽光パネルも取り入れ、自然の光と風を最大限に利用、省エネで環境に配慮するエコの象徴としている。植樹により「林」、カーブを描く歩道部分の形状で「雲」、合わせて「雲中之林」をコンセプトにしている。
Title: 雲林駅 (Yunlin HSR station)
Section: 利用状況

年度別乗降人員は以下の通り（2015年は12月1日からの31日分の統計となる。）
Title: 雲林駅 (Yunlin HSR station)
Section: 接続する他の交通機関
Subsection: バス

雲林県市区公車。公路客運
Title: 雲林駅 (Yunlin HSR station)
Section: 接続する他の交通機関
Subsection: アクセス鉄道構想

現在県都である斗六市から高速鉄道台中駅（台鉄新烏日駅）までは区間車や莒光号で約1時間を要しており、2013年6月に県内の主要市、出身立法委員、財界などを中心に「台鐵斗六—虎尾支線推動連盟」が設立され、県・市の拠点駅である台鉄縦貫線斗六駅から当駅を結ぶ約15kmの支線開通を早期実現すべく中央政府に対して招致活動を開始した。同連盟によると、台鉄支線を新設した場合の事業費は137億台湾ドルとされているが、台湾糖業鉄道斗南線の廃線跡を再利用し、台鉄斗南駅へ接続した場合は8kmで約65億台湾ドルで済むと試算している。
Title: 雲林駅 (Yunlin HSR station)
Section: 駅周辺

新虎尾渓国立台湾大学医院虎尾院区中山高速公路虎尾IC県立光復国小農博生態園区（2017ランタンフェスティバル会場）
Title: 雲林駅 (Yunlin HSR station)
Section: 駅周辺
Subsection: 高鉄雲林駅特定区

交通部高鉄局が主導する総面積421.93ヘクタールの開発区画。中部科学園区虎尾基地雲林国際会議センター(計画中)国立虎尾科技大学興中分部(準備中)
Title: 雲林駅 (Yunlin HSR station)
Section: 隣の駅

台湾高速鉄路■台湾高速鉄道彰化駅 - 雲林駅 - 嘉義駅
Title: 御影駅 (Mikage Station (Hanshin))
Section: abstract

御影駅（みかげえき）御影駅 (北海道) - 北海道上川郡清水町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）根室本線の駅。御影駅 (阪急) - 神戸市東灘区にある阪急神戸本線の駅。御影駅 (阪神) - 神戸市東灘区にある阪神本線の駅。阪急と阪神の駅は離れた場所に存在する。
Title: シヴァジー・スタジアム駅 (Shivaji Stadium metro station)
Section: abstract

シヴァジー・スタジアム駅（英語 Shivaji Stadium。ヒンディー語 शिवाजी स्टेडियम）は、インドデリーにあるデリー・メトロエアポートエクスプレス線の駅である。
Title: ハーボーン駅 (Harborne railway station)
Section: abstract

ハーボーン駅（ハーボーンえき、Harborne railway station）は、かつてイングランドにあった鉄道駅で、ハーボーン鉄道によって建設され、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道 (London and North Western Railway, LNWR) によって1874年から運用されていた。旅客用施設のほかに、貨物用の建屋と側線があった。この駅はハーボーン鉄道の終点であり、利用圏はバーミンガムのハーボーン地域で、駅はステーション・ロード (Station Road) から少し入ったところに位置していた。この路線は20年にわたって管財人の管理下にあったが、その間、平日に運行される便数は6本から増やされ、1897年には20本になり、1910年には29本になった。この路線はもともと単線で、ホーボーン駅には交換線があり、その終端には転車台が設けられていた。開業当初はプラットホームは1面1線のみであったが、1901年に交換線側にもプラットホームが設けられた。しかし、このプラットホームは、バーミンガム・コーポレーション・トラムウェイズ (Birmingham Corporation Tramways) による路面電車路線の導入以降はほとんど利用されなくなり、1911年には貨物の建屋に置き換えられた。プラットホームには連絡橋もあったが、これは住宅地に直接繋がっていた。1923年、ハーボーン鉄道は、1921年鉄道法 (Railways Act 1921) に基づく鉄道会社のグループ化によって、ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道 (LMS) の一部となった。この駅は、1934年に廃止されたが、貨物の取り扱いは1963年まで続いた。この路線は1963年11月4日をもって完全に廃止されたが、これを記念して（廃止直前の11月2日に）スチーブンソン蒸気機関車協会 (Stephenson Locomotive Society, SLS) が仕立てた最後の列車が運行された。今日では跡地にも駅があった痕跡はまったく残っていない。駅の敷地跡には、住宅や業務施設などが建てられている。
Title: ハーボーン駅 (Harborne railway station)
Section: 隣の駅

ハーボーン鉄道（廃線）ハーボーン駅（終点）- ハグリー・ロード駅
Title: 新営駅 (Xinying railway station)
Section: abstract

新営駅（しんえいえき）は、台湾台南市新営区にある、台湾鉄路管理局縦貫線と台湾糖業鉄道八翁線の駅。旧台南県時代から県/市政府の庁舎（民治市政中心）所在地で新営区の中心駅で縦貫線の多数列車が停車する。旧台南州新営郡（現新営、塩水、白河、柳営、後壁、東山）と関子嶺温泉方面への要路を占めている。廃止された台湾糖業鉄道北新駅についてもこの項で解説する。台南市北部の中心駅。
Title: 新営駅 (Xinying railway station)
Section: 利用可能な鉄道路線

台湾鉄路管理局縦貫線台湾糖業鉄道八翁線
Title: 新営駅 (Xinying railway station)
Section: 利用可能な鉄道路線
Subsection: 廃止された路線

台湾糖業鉄道烏樹林線布袋線学甲線
Title: 新営駅 (Xinying railway station)
Section: 歴史

1901年（明治34年）12月16日 - 台湾総督府鉄道の新営庄停車場（しんえいしょう-）として開業。1909年（明治42年）5月20日 - 塩水港製糖株式会社新営庄 - 塩水港（塩水）開業。戦後は台湾糖業に接収された。1920年（大正9年）6月1日 - 新営駅と改称。1944年（昭和19年）6月16日 - 明治製糖株式会社新営（北新） - 烏樹林 - 番社（東山）開業。戦後は台湾糖業に接収された。戦後 - 戦争により元塩水港製糖の駅舎が大破、南に50m移転再開業。1979年 - 台湾糖業旅客取扱廃止。2013年5月30日 - IC乗車カード対応エリアになる。2017年8月11日 - 後站（東口）駅舎起工。2019年1月竣工予定。10月14日 - 台湾糖業鉄道八翁線の一部列車乗り入れと旅客取扱再開。2019年1月30日 - 後站（東口）駅舎共用開始。
Title: 新営駅 (Xinying railway station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有す地上駅。地平島式と単式の複合型ホーム。台湾鉄路管理局の駅の南側に廃止された台湾糖業鉄道新営駅の駅舎が残されている。駅裏側に同じく台糖の北新駅のホームが残されている。
Title: 新営駅 (Xinying railway station)
Section: 利用状況

年別利用推移は以下のとおり。
Title: 新営駅 (Xinying railway station)
Section: 駅周辺

台南市政府 民治市政中心台南市政府警察局新営区公所關子嶺温泉（バスで30分）新営製糖工場国立新営高級中学国立新営高級工業学校南光高級中学興国高級中学中興駅 (台南市) - 新営糖廠内に設置された台糖トロッコ観光列車八翁線の始発駅、新営と廠前の間に位置する。台南市新営区公誠国民小学
Title: 新営駅 (Xinying railway station)
Section: 隣の駅

台湾鉄路管理局縦貫線南段後壁駅 - 新営駅 - 柳営駅
Title: 漢南駅 (Hannam station)
Section: abstract

漢南駅（ハンナムえき）は、大韓民国ソウル特別市龍山区漢南洞にある韓国鉄道公社（KORAIL）の駅。乗り入れている路線は、線路名称上は京元線であるが、当駅には広域電鉄の京義・中央線電車のみが停車する。駅番号はK113。
Title: 漢南駅 (Hannam station)
Section: 歴史

1980年4月1日 - 韓国国鉄の配置簡易駅として営業開始。（龍山 - 城北間系統）1992年7月25日 - 副駅名追加。1997年7月10日 - 乙種委託販売所に指定。2005年1月1日 - 韓国国鉄が韓国鉄道公社に改称。12月15日 - 中央電鉄線営業開始。龍山 - 城北間系統廃止。駅番号をK129からK113に変更。2007年12月24日 - 駅周辺にあった檀国大学校が京畿道龍仁市の竹田駅付近に移転したことに伴い、副駅名「檀国大前」削除。
Title: 漢南駅 (Hannam station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。
Title: 漢南駅 (Hannam station)
Section: 利用状況

近年の1日平均利用人員推移は下記のとおり。
Title: 漢南駅 (Hannam station)
Section: 駅周辺

漢南大橋リバートップアパートトンウォンべネストラーメン81番屋
Title: 漢南駅 (Hannam station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社 京義・中央線中央急行通過龍山急行・緩行西氷庫駅 (K112) - 漢南駅 (K113) - 玉水駅 (K114)
Title: 東安路駅 (Dong'an Road station)
Section: abstract

東安路駅（とうあんろえき）は中華人民共和国上海市徐匯区に位置する上海軌道交通4号線と7号線の駅である。
Title: 東安路駅 (Dong'an Road station)
Section: 利用可能な鉄道路線

上海地下鉄■4号線■7号線
Title: 東安路駅 (Dong'an Road station)
Section: 駅構造
Subsection: 4号線

島式ホーム1面2線の地下駅。開業当初からホームドア設置。
Title: 東安路駅 (Dong'an Road station)
Section: 駅構造
Subsection: 7号線

島式ホーム1面2線の地下駅。開業当初からホームドア設置。
Title: 東安路駅 (Dong'an Road station)
Section: 駅周辺

零陵路東安路
Title: 東安路駅 (Dong'an Road station)
Section: 歴史

2005年12月31日 - 4号線開業。2009年12月5日 - 7号線開業。
Title: 東安路駅 (Dong'an Road station)
Section: 隣の駅

上海軌道交通■4号線大木橋路駅 - 東安路駅 - 上海体育場駅■7号線肇嘉浜路駅 - 東安路駅 - 龍華中路駅
Title: 北戸田駅 (Kita-Toda Station)
Section: abstract

北戸田駅（きたとだえき）は、埼玉県戸田市大字新曽字芦原にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。駅番号はJA 20。当駅に乗り入れている路線は、線路名称上は東北本線（支線）であるが、運転系統上は埼京線として案内される。
Title: 北戸田駅 (Kita-Toda Station)
Section: 歴史

当初の計画では、通勤新線は笹目川の東側に建設され、浦和市（現・さいたま市南区）の辻小学校東側の辻五丁目付近に新駅が建設される予定だった。しかし、地元住民による反対運動が発生し、通勤新線の線路が計画よりも西側の現在の位置に建設されることになった。そのため、新駅は当初計画になかった戸田市新曽に設置されることになり、そこに当駅が建設された。
Title: 北戸田駅 (Kita-Toda Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1985年（昭和60年）9月30日：国鉄の駅として開業。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1992年（平成4年）7月24日：自動改札機を設置し、使用を開始する。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2007年（平成19年）8月1日：1番線の発車メロディが戸田市歌「ああ わが戸田市」に変更。10月31日：みどりの窓口の営業を終了。2014年（平成26年）4月：改札から踊り場までの階段を新設。
Title: 北戸田駅 (Kita-Toda Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を持つ高架駅である。戸田公園駅管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託）である。ただし、お客さまサポートコールシステムが導入されており、早朝および一部の日中時間帯は遠隔対応のため改札係員は不在となる。また、指定席券売機、自動改札機が設置されている。なお、みどりの窓口は指定席券売機の設置に伴い、2007年（平成19年）10月31日をもって閉鎖された。当駅付近で高架である東京外環自動車道の上をさらに跨ぐため、ホームはかなり高所に位置している。以前は改札からホームまで直接通じている階段が存在しなかったため、踊り場まではエスカレーターのみが通じていた。その他に、改札とホームを結ぶエレベーターが設置されている。なお、並行して通る東北新幹線は勾配を緩やかにするため、この近辺では埼京線より位置が低くなっている。かつて日本一高い高架駅であった三江線宇都井駅（島根県邑智郡邑南町）は、2018年（平成30年）の路線廃止により廃駅となったため、それ以降は当駅が日本で最も地上から高い位置（地上高20.46メートル）にホームがある駅となった。階段の段数も宇都井駅の116段を上回る126段である。しかし、2024年（令和6年）の北陸新幹線敦賀駅延伸に伴い、同駅の北陸新幹線ホームが日本で最も地上から高い位置（地上高約21メートル）に所在する駅となった。ただし、在来線に限れば当駅が引き続き日本一地上高が高い駅である。
Title: 北戸田駅 (Kita-Toda Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

1番線は、戸田市歌である｢ああ わが戸田市｣を使用。2番線はテイチク製の発車メロディが使用されている。
Title: 北戸田駅 (Kita-Toda Station)
Section: 駅構造
Subsection: ステーションカラー

1985年（昭和60年）9月30日開業の埼京線の各駅（北赤羽 - 北与野間）には、駅ごとに異なるステーションカラーが付けられている。これは現在も引き継がれている。当駅のカラーはオレンジ色（■）である。
Title: 北戸田駅 (Kita-Toda Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は21,785人である。埼京線の各駅停車のみ止まる駅では最も利用者数が多い。開業後の1日平均乗車人員の推移は下表の通りである。年度全体の乗車人員を365（閏日が入る年度は366）で除して1日平均乗車人員を求めており、計算で生じた小数点以下の値は切り捨てているため、定期外と定期の和は必ずしも合計と一致しない。備考
Title: 北戸田駅 (Kita-Toda Station)
Section: バス路線

西口にバス停留所があり、国際興業バスが1系統乗り入れるほか、戸田市のコミュニティバス「toco」も乗り入れている（運行は埼京タクシーが担当）。なお、このほかの系統は、駅東側へ2分ほど歩いたところにある「北戸田駅入口」バス停を通る。北戸田駅西川62：西川口駅西口行戸田市コミュニティバス「toco」美笹循環：下笹目行北戸田駅入口南浦01：イオン北戸田ショッピングセンター行 / 南浦和駅西口行南浦07・南浦84：戸田車庫行 / 南浦和駅西口行蕨80：戸田車庫行 / 蕨駅西口行
Title: 北戸田駅 (Kita-Toda Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 埼京線■通勤快速・■快速通過■各駅停車戸田駅 (JA 19) - 北戸田駅 (JA 20) - 武蔵浦和駅 (JA 21)
Title: タンジュンプリオク駅 (Tanjung Priok railway station)
Section: abstract

タンジュンプリオク駅（Stasiun Tanjung Priuk）は、インドネシアの首都ジャカルタにあるターミナル駅。タンジュンプリオク港（ジャカルタ港）に隣接している。
Title: タンジュンプリオク駅 (Tanjung Priok railway station)
Section: 歴史

1885年にタンジュンプリオク港計画の一環でオランダ植民地政府が建設し、蘭印国鉄が運営した。広大な貨物ヤードを併設し貨物駅の性格が強い駅だった。1925年、住宅地に近い位置に移転することになり、新しい駅を約1キロメートル南に建設した。駅舎は当時流行していたアール・デコ調の建物で、乗り場には190メートル×40メートルのトレインシェッドを備えた。同時に路線の電化工事も実施された。タンジュンプリオク駅はオランダ領東インド最大規模の駅となった。1945年のインドネシア独立に伴い駅の運営はインドネシア国鉄に移管された。2000年から2009年まで駅を閉鎖して大規模な改修工事を行った。
Title: タンジュンプリオク駅 (Tanjung Priok railway station)
Section: 隣の駅

KRLコミューターライン タンジュンプリオク線タンジュンプリオク駅 - アンチョール駅タンジュンプリオク駅 - ジャカルタ国際スタジアム (JIS) (建設中)
Title: 太安駅 (Tai'an station (Shenzhen Metro))
Section: abstract

太安駅（たいあんえき）は、中華人民共和国深圳市羅湖区に位置する深圳地下鉄環中線、西麗線の駅である。
Title: 太安駅 (Tai'an station (Shenzhen Metro))
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線、ホームドアを有する地下駅である。
Title: 太安駅 (Tai'an station (Shenzhen Metro))
Section: 歴史

2011年6月22日 - 開業。
Title: 太安駅 (Tai'an station (Shenzhen Metro))
Section: 隣の駅

深圳地下鉄■環中線布心駅 - 太安駅 - 怡景駅
Title: 南仙台駅 (Minami-Sendai Station)
Section: abstract

南仙台駅（みなみせんだいえき）は、宮城県仙台市太白区中田5丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。常磐線と仙台空港鉄道仙台空港線に乗り入れる列車の利用も可能である。
Title: 南仙台駅 (Minami-Sendai Station)
Section: 歴史

南仙台駅は、1924年（大正13年）に「陸前中田駅」という駅名で開業した。この時、駅の所在地は名取郡中田村だった。開業当時は1日当たり約200人の駅利用者があり、また、駅周辺で収穫された仙台白菜の出荷にも利用されていた。中田村は1941年（昭和16年）に仙台市に編入され、陸前中田駅は仙台市内の駅となった。この後、1963年（昭和38年）に陸前中田駅は南仙台駅に改称された。1978年（昭和53年）になると、1日当たりの平均利用者数は2305人まで増えた。このうち、約7割が定期券利用者だった。
Title: 南仙台駅 (Minami-Sendai Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1924年（大正13年）9月10日：陸前中田駅（りくぜんなかだえき）として開業。1963年（昭和38年）5月25日：南仙台駅に改称。1978年（昭和53年）5月1日：貨物の取り扱いを廃止。1981年（昭和56年）10月：改札外に東西自由通路が完成する。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2003年（平成15年）2月：自動改札機を導入。10月26日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2005年（平成17年）4月9日：電子連動化工事に伴い仙台駅に進入する列車が限られることとなり、常磐線の列車は当駅で折り返す措置がとられた。2006年（平成18年）9月18日：長町駅高架化に伴う工事の影響で、東北本線・常磐線の列車は当駅で折り返す措置がとられた。2007年（平成19年）3月18日：仙台空港アクセス線開通に伴い、発車案内 (LED) が各ホームに設置された。また、管理駅がそれまでの長町駅から名取駅に変更された。2009年（平成21年）12月4日：指定席券売機が1台設置された。これに伴い、これまで3台あった自動券売機が2台になった。2011年（平成23年）9月26日：9月22日に台風15号による浸水で岩沼駅構内の信号制御設備が火災を起こしたため、運休となっていた東北本線が朝夕の特別ダイヤで運転を再開。一部列車が当駅折り返しに変更となる措置がとられた。9月27日：常磐線、東北本線がほぼ通常ダイヤで運転を再開したが、復旧作業が並行して行われたため、岩沼駅折り返しの一部列車は引き続き当駅折り返しとする措置がとられた。11月1日：岩沼駅の信号設備復旧工事が終了し、ダイヤも台風前の通常ダイヤに戻り、岩沼駅のホーム運用も通常通りとなったため、当駅折り返し措置だった列車も全て岩沼駅折り返しに戻った。2016年（平成28年）3月26日：ダイヤ改正により快速「仙台シティラビット」の停車が開始（ただし、仙台空港アクセス線からの快速は引き続き当駅通過）。2017年（平成29年）2月：駅人員体制変更に伴い、駅係員が早朝夜間帯の一部時間不在となる。10月1日：業務委託化（JR東日本東北総合サービスへ委託）。2023年（令和5年）8月31日：みどりの窓口の営業を終了。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 南仙台駅 (Minami-Sendai Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅である。東側に駅舎がある。JR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅で、仙台駅が当駅を管理する。自動券売機、多機能券売機、指定席券売機、自動改札機（Suica、えきねっとQチケ対応）と自動精算機が設置されている。なお、改札係員が不在の時間帯は、用件は有人改札にあるインターホンを使用する。JRの特定都区市内制度における「仙台市内」の駅であり、東北本線においては最も南になる。
Title: 南仙台駅 (Minami-Sendai Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

3番線は両方向からの列車待避や折り返し運転に対応。
Title: 南仙台駅 (Minami-Sendai Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は9,518人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。1日平均乗車人員（単位：人/日）
Title: 南仙台駅 (Minami-Sendai Station)
Section: 駅周辺

南仙台とは駅周辺の中田および西中田を合わせて呼ぶ通称であり、正式な地名ではない。東口側（中田）西口側（西中田）
Title: 南仙台駅 (Minami-Sendai Station)
Section: バス路線

東口および西口にロータリーがあり、仙台市営バス、宮城交通、名取市民バス「なとりん号」（大新東委託）が乗り入れている。南仙台駅東口1番のりば10・15：四郎丸行き（仙台市営）2番のりば10・15・N10・N15・B10・B15：長町駅行き（仙台市営）N10・N15：長町南駅行き（仙台市営）10・15・N10・N15：長町営業所行き（仙台市営）南仙台駅西口1番のりば那智が丘・ゆりが丘・尚絅学院大方面（宮城交通）2番のりば長町南駅・長町駅・長町四丁目方面（宮城交通）なとりん号高舘線：高舘・農業園芸研究所入口方面（名取市民バス）
Title: 南仙台駅 (Minami-Sendai Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■東北本線・■常磐線・■仙台空港アクセス線（常磐線は岩沼駅 - 仙台駅間、仙台空港アクセス線は名取駅 - 仙台駅間東北本線）□快速通過■普通名取駅 - 南仙台駅 - 太子堂駅
Title: 西八王子駅 (Nishi-Hachiōji Station)
Section: abstract

西八王子駅（にしはちおうじえき）は、東京都八王子市千人町二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅である。駅番号はJC 23。通称「西八（にしはち）」。当駅を含む区間は、運行系統上は「中央線」と案内される。運転形態の詳細については該当記事を参照のこと。
Title: 西八王子駅 (Nishi-Hachiōji Station)
Section: 歴史

1939年（昭和14年）4月1日：鉄道省の駅として開設。旅客営業のみ。1945年（昭和20年）8月2日：八王子空襲により焼失。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道発足。1964年（昭和39年）10月1日：荷物扱い廃止。1978年（昭和53年）3月1日：橋上駅舎に改築。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1993年（平成5年）8月31日：自動改札機設置、供用開始。1997年（平成9年）2月14日：北口に西八王子ロンロンが開業。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2017年（平成29年）12月15日：西八王子ロンロンが改装工事を行い、セレオ西八王子へ改称した上で先行して市場館がオープン。2018年（平成30年）5月31日：みどりの窓口の営業終了。7月1日：業務委託駅化。受託会社は株式会社JR東日本ステーションサービス。2021年（令和3年）10月26日：改札外に駅ナカシェアオフィス「STATION WORK」のテレワークブース「STATION BOOTH」が開設2022年（令和4年）4月1日：委託会社変更。受託会社は株式会社JR中央線コミュニティデザイン。2023年（令和5年）3月31日：セレオ西八王子市場館（九州屋、吉川水産、ニュークイック）が閉店。
Title: 西八王子駅 (Nishi-Hachiōji Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。橋上駅舎を備え、駅舎からは駅北側と西側に出入口が延びている。八王子統括センター管理の業務委託駅（JR中央線コミュニティデザイン受託）である。ただし、お客さまサポートコールシステムが導入されており、早朝は遠隔対応のため改札係員は不在となる。また、自動券売機・多機能券売機・指定席券売機・自動改札機・自動精算機が設置されている。みどりの窓口は2018年5月31日限りで営業を終了した。ホームと改札口、コンコースと出入口との間にはエレベーター及びエスカレーターが設置されている。トイレは2階改札内にあり、多機能トイレも設置されている。
Title: 西八王子駅 (Nishi-Hachiōji Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）JR中央線は、2020年代前半（2021年度以降の向こう5年以内）を目途に東京駅 - 大月駅間のオレンジ帯で運行する列車に2階建てグリーン車を2両連結させ12両編成運転を行う。そのため当駅は、ホーム12両編成対応改築工事が行われ、2024年10月12日までに延伸を完了し、翌日10月13日より快速電車における12両編成の運転が開始された。
Title: 西八王子駅 (Nishi-Hachiōji Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は29,203人である。これは、近隣の日野駅・高尾駅よりも僅かに多い。当駅から高尾方面に向かう乗客は少ないことに加えて、利用者の多くは朝夕ラッシュ時に集中しているため、乗車人員の割には混み合っている時間帯は短めである。特に、下りホームは上りと比べても閑散としていることが多い。1989年度（平成元年度）以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 西八王子駅 (Nishi-Hachiōji Station)
Section: 駅周辺

当駅は八王子市街地と高尾駅の途中にあり、北口方面は書店やスーパー等様々な店舗が並ぶ場所に至るのに対し、南口方面はスーパーや商店が集合している場所はあるが、主に住宅街となっている。北口駅前は整備されていないが、南口にはロータリーが整備されている。
Title: 西八王子駅 (Nishi-Hachiōji Station)
Section: バス路線
Subsection: 北口

北口商店街に沿って、八王子駅寄りから1 - 4番まで設置されており、そこに西東京バス及び「はちバス」が乗入れている。停留所名称は「西八王子駅」である。かつては、高尾山口駅・大平方面へ向かう路線も発着していた。また、甲州街道にも「西八王子駅入口」停留所が設置されており、西東京バス、京王バス、神奈川中央交通西の路線バスと羽田空港行、成田空港行の空港連絡バスが停車する。
Title: 西八王子駅 (Nishi-Hachiōji Station)
Section: バス路線
Subsection: 南口

ロータリーに1 - 3番まで設置されており、京王バス及び京王電鉄バスが乗入れている。停留所名称は「西八王子駅南口」である。
Title: 西八王子駅 (Nishi-Hachiōji Station)
Section: その他

『ザ!鉄腕!DASH!!』（日本テレビ）の「リレー対決!○○ VS TOKIOシリーズ」企画において、当駅から高尾駅側の250m区間で、TOKIOメンバーおよびスポーツタレントらで結成された5人の走者と201系電車が対決したことがある。東洋経済新報社が2005年から2014年の10年間で集計した鉄道自殺（未遂を含む）、いわゆる人身事故において、当駅およびその両駅間（高尾 - 西八王子、西八王子 - 八王子）で発生した件数は39件と全国で最も多い「自殺の名所」として知られる。
Title: 西八王子駅 (Nishi-Hachiōji Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 中央線■通勤特快通過■中央特快・■通勤快速（下りのみ）・■快速・■普通八王子駅 (JC 22) - 西八王子駅 (JC 23) - 高尾駅 (JC 24)1960年（昭和35年）9月10日までは、当駅 - 高尾駅間に東浅川駅があった。同駅は、1927年（昭和2年）2月の大喪列車運転後、長らく休止状態となっていた。