shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 博多南駅 (Hakataminami Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 春日市側

駅と駅ビルを結ぶ歩道橋が春日市と那珂川市の市境付近となっている。駅の出口は那珂川市の方面にしかなく春日市方面へは大きく迂回を必要とする。よってマンションやアパートは駅が出来てから増えた。春日上白水郵便局白水小学校春日西小学校・春日西中学校白水大池公園春日フォレストシティヤマダデンキテックランド福岡春日店（北東へ車5分）（旧ダイエー春日店）ダイレックス白水店バジェットホテル博多南ルミエール春日店
Title: 博多南駅 (Hakataminami Station)
Section: バス路線

駅前ビル1階のバスターミナルに発着する。以下は、2024年10月1日現在の路線である。
Title: 博多南駅 (Hakataminami Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本）■博多南線博多駅 - 博多南駅
Title: 天橋立駅 (Amanohashidate Station)
Section: abstract

天橋立駅（あまのはしだてえき）は、京都府宮津市字文珠にある、WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）宮津線の駅である。駅番号はT15。「宮豊線」の愛称区間に含まれている。日本三景の一つに数えられ、全国的に有名な観光地、天橋立への鉄道での玄関口であり、丹後観光の拠点ともなる駅である。また、2000年（平成12年）に、第1回近畿の駅百選にも選ばれている。2015年（平成27年）5月に駅舎及び駅周辺が改装された。電化路線である宮福線の宮津駅から延長する形で宮豊線の当駅までの区間も電化されており、JR線からの電車特急が当駅まで乗入れてくる。
Title: 天橋立駅 (Amanohashidate Station)
Section: 歴史

1925年（大正14年）7月31日：鉄道省（→国鉄）の宮津駅 - 丹後山田駅（現・与謝野駅）間の延伸と同時に開業。1945年（昭和20年）5月10日：小口扱い貨物の取り扱いを廃止。1972年（昭和47年）3月15日：みどりの窓口の営業を開始。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1990年（平成2年）4月1日：北近畿タンゴ鉄道への宮津線移管により、同鉄道の駅となる。7月：駅舎が改築される。1996年（平成8年）3月16日：宮津駅から当駅まで電化。JR西日本の電車特急（はしだて・文殊）が運転開始。2013年（平成25年）：一部管理駅業務を宮津駅から移管される。2015年（平成27年）4月1日：WILLER TRAINSへの移管により、京都丹後鉄道宮豊線の駅となる。5月22日：駅舎と駅前広場が改修され、駅舎は和風の装いに改められた。
Title: 天橋立駅 (Amanohashidate Station)
Section: 駅構造

単式・島式の複合型2面3線のホームと留置線2線を持ち、列車交換や待避が可能な地上駅である。単式の3番のりば側に駅舎があり、島式の1・2番のりばへは階段の跨線橋か、エレベーターの跨線橋で連絡している。有人駅で、KTRの直営駅である。2019年11月1日より早朝夜間は駅員不在となる。丹後半島北部に位置する、伊根町の舟屋を模した駅舎は、1991年に日本鉄道建築協会賞を受賞している。駅舎に観光案内所「丹後観光情報センター」を併設する。また、第三セクターの鉄道駅としては珍しく、みどりの窓口がある点も特筆される。かつてはキヨスクも設置されていたが、2016年に閉店した。
Title: 天橋立駅 (Amanohashidate Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※以上の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で記述している。付記事項かつては駅舎側のホーム（現在の3番のりば）を1番のりばと扱い、島式ホーム（現在の1・2番のりば）は3・2番のりばとなっていたが、WILLER TRAINSへの移管以降に下り線側（駅舎反対側）からの付番に改められ、現在の付番となった。3番のりばが上り本線、2番のりばが下り本線（ただし上り方面への発車も可能）、1番のりばが上下副本線である。1番のりばの向こう側には留置線が1本存在し、この線路は特急「はしだて」の一番列車（当駅到着後、約3時間後に折り返し発車）の折り返しまでの待機などに使われている。通常は2・3番のりばを使用するが、折り返し列車もあるため多少の変更がある。当駅止まりの特急（および宮福線快速）は主に2番のりば（一部は3番のりば）に到着して折り返す。宮津方面からはどのホームにも入線できるが、豊岡方面からは1・3番のりばのみ入線可能。
Title: 天橋立駅 (Amanohashidate Station)
Section: 利用状況

年間を通して観光利用の大変多い駅であり、JR西日本の「かにカニ日帰りエクスプレス」が運行される冬場や、ゴールデンウイーク、夏の海水浴シーズンは駅員を増配置して対応している。京都丹後鉄道の単独駅では2番目に利用者が多い。1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 天橋立駅 (Amanohashidate Station)
Section: 駅周辺

駅北側を宮津線（宮舞線）に沿って京都府道・兵庫県道2号線が通る。観光地の天橋立は駅北側、遊園地は駅南側にある。かつての駅付近は沼地であり、その名残りの池が駅南側にある。なお、宿泊施設は駅北側に集約されている。
Title: 天橋立駅 (Amanohashidate Station)
Section: バス路線

駅前を通る京都府道・兵庫県道2号線沿いに「天橋立駅」停留所があり、丹後海陸交通の路線が発着する。当停留所には高速バスも乗り入れる。高速バス京都線京都駅大阪線新大阪駅（※一部は阪急三番街高速バスターミナル（梅田）まで）路線バス伊根線・蒲入線上宮津、上宮津公民館 / 伊根郵便局前、蒲入口田井線田井備考高速バスの峰山・間人（たいざ）方面は降車専用。伊根線・蒲入線は複数の系統（5・7・8・9）で運行。
Title: 天橋立駅 (Amanohashidate Station)
Section: 隣の駅

WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）■宮豊線（宮津線）特急「はしだて」「たんごリレー」停車駅快速「丹後路」（下りのみ運転）天橋立駅 → 与謝野駅 (T17)普通宮津駅 (14) - 天橋立駅 (T15) - 岩滝口駅 (T16)
Title: 肥前麓駅 (Hizen-Fumoto Station)
Section: abstract

肥前麓駅（ひぜんふもとえき）は、佐賀県鳥栖市平田町にある、九州旅客鉄道（JR九州）長崎本線の駅である。駅番号はJH03。
Title: 肥前麓駅 (Hizen-Fumoto Station)
Section: 歴史

1942年（昭和17年）9月30日：鉄道省が肥前麓信号場（ひぜんふもとしんごうじょう）として開設。ただし実際には帝国陸軍鳥栖弾薬庫引込線として1941年（昭和16年）に開設されたが当時は極秘扱とされた。1947年（昭和22年）3月1日：肥前麓駅（ひぜんふもとえき）として旅客取扱開始。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1985年（昭和60年）1月20日：無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR九州に移管。5月25日：西唐津駅発 - 肥前麓駅着のお召列車が運転。陸上自衛隊鳥栖分屯地引込線を廃止。2009年（平成21年）3月1日：ICカード「SUGOCA」の利用を開始。2015年（平成27年）3月14日：再度無人駅化。
Title: 肥前麓駅 (Hizen-Fumoto Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。ホームは817系電車に対応して2両分が嵩上げされており、段差無しで乗降可能。自動券売機、ICカード専用チャージ機が設置されている。鳥栖方にはかつて帝国陸軍鳥栖弾薬庫引込線（後に陸上自衛隊鳥栖分屯地引込線）が存在し、戦前は弾薬が、戦後は燃料輸送として専ら軍用輸送に用いられていた。
Title: 肥前麓駅 (Hizen-Fumoto Station)
Section: 利用状況

2019年（令和元年）度の1日平均乗車人員は547人であり、JR九州の駅としては第236位である。近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 肥前麓駅 (Hizen-Fumoto Station)
Section: 駅周辺

住宅は駅北側を中心にやや多い。工場は駅南側に多い。佐賀県立鳥栖商業高等学校九州龍谷短期大学佐賀競馬場（ただし、連絡バス等の運行は無し）西鉄バス佐賀「JR麓駅」バス停（西鉄久留米・鳥栖方面）鳥栖麓郵便局陸上自衛隊鳥栖分屯地佐賀県道31号佐賀川久保鳥栖線佐賀県道221号肥前麓停車場線
Title: 肥前麓駅 (Hizen-Fumoto Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州） 長崎本線■区間快速（上りのみ運転）・■普通新鳥栖駅 (JH02) - 肥前麓駅 (JH03) - 中原駅 (JH04)
Title: 坂下宿 (Sakashita-juku)
Section: abstract

坂下宿（さかしたしゅく、さかしたじゅく、また坂ノ下、阪之下等の表記あり）は、東海道五十三次の48番目の宿場である。現在の地番は三重県亀山市関町坂下。
Title: 坂下宿 (Sakashita-juku)
Section: 概要

かつては難所・鈴鹿峠を控えた宿場町として賑わい、江戸中期には本陣3、脇本陣1を含め旅籠51軒、町並5町56間あり、宿場の範囲は河原谷橋から岩屋観音までの約1kmであった。戸数約150戸、人口500人あまりと記録される。鈴鹿馬子唄では「坂の下では大竹小竹 宿がとりたや小竹屋に」（大竹屋は坂下宿の本陣の1つで小竹屋は脇本陣であった。本陣である大竹屋に庶民が泊まるのは不可能だが、脇本陣の小竹屋には少なくとも泊まってみたいものだ。）と唄われ、旅籠や本陣も数多く東海道有数の盛況な宿であった。1650年（慶安3年）9月2日、宿場は土石流の被害を受け壊滅してしまう。幕府の援助を受け、1.3km東の現在の位置に移設される。1895年（明治28年）には関西鉄道が現在の草津線・関西本線にあたる草津駅 - 名古屋駅間を全通させたが、鈴鹿峠の勾配が蒸気機関車に障害となったため路線は西寄りの柘植経由となる。地域経済を旅人相手の商売に依存していた坂下は、交通の要所から外れることとなってしだいに衰退していった。現在は域内を国道1号の新道が通るが、旧街道沿いは民家も少なく、2005年（平成17年）の調査では戸数89軒・人口147人と過疎化が進行している。かつて繁栄した宿場町であったことを示すのは、本陣跡を示す、旧関町によるいくつかの石碑のみである。
Title: 坂下宿 (Sakashita-juku)
Section: 交通アクセス

JR関西本線 関駅から亀山市コミュニティバス 西部ルートの伊勢坂下行きに乗車し、終点（伊勢坂下）で下車。※ かつては国鉄バス亀草線を前身とする三重交通バスが鈴鹿峠を越えていたが、現在は県境をまたいで運行する路線バスは設定されていない。
Title: 坂下宿 (Sakashita-juku)
Section: 史跡

松屋本陣跡大竹屋本陣跡梅屋本陣跡小竹屋脇本陣跡土山宿までの史跡・みどころこの区間は東海自然歩道として道標が整備されている。片山神社芭蕉句碑「ほっしんの 初にこゆる 鈴鹿山」の句碑が馬の水飲み鉢のそばにある。馬の水のみ鉢鈴鹿峠（海抜375m）万人講常夜燈重さ38トン、高さ5m44cmの自然石による巨大な常夜燈十楽寺山中一里塚公園「坂は照るてる鈴鹿はくもるあいの土山雨が降る」という石碑、「いちゐのくわんおんみち」の大原道道標、鈴鹿馬子唄之碑などがある。猪鼻の立場跡蟹坂古戦場跡
Title: 坂下宿 (Sakashita-juku)
Section: 隣の宿

東海道関宿 - 坂下宿 - 土山宿
Title: 関荘駅 (Guanzhuang station (Line 15))
Section: abstract

関荘駅（かんそうえき）は中国北京市朝陽区に位置する北京地下鉄15号線の駅である。2019年12月前、北京地下鉄八通線の管荘駅とは英語表記すると同じGuanzhuang Stationになるが中国語では声調が異なる。
Title: 関荘駅 (Guanzhuang station (Line 15))
Section: 歴史

2014年12月28日 - 開業。
Title: 関荘駅 (Guanzhuang station (Line 15))
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅である。
Title: 関荘駅 (Guanzhuang station (Line 15))
Section: 駅周辺

北京市基礎設施投資有限公司
Title: 関荘駅 (Guanzhuang station (Line 15))
Section: 隣の駅

北京地下鉄■15号線大屯路東駅 - 関荘駅 - 望京西駅
Title: 夢村土城駅 (Mongchontoseong station)
Section: abstract

夢村土城駅（モンチョントソンえき）は大韓民国ソウル特別市松坡区新川洞にある、ソウル交通公社8号線の駅である。駅番号は813。平和の門という副駅名がある。
Title: 夢村土城駅 (Mongchontoseong station)
Section: 歴史

1999年7月2日 - ソウル特別市都市鉄道公社（当時）8号線の駅として開業。2017年5月31日 - ソウル特別市都市鉄道公社とソウルメトロが統合され、ソウル交通公社の駅となる。
Title: 夢村土城駅 (Mongchontoseong station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅。2011年1月より、2018年平昌オリンピック招致活動の一環として当駅で広報が行われ、出入口にはスキージャンプの選手の写真や、駅ホームの柱にはスケート競技など冬季オリンピック種目の選手の写真などが掲載されていた。
Title: 夢村土城駅 (Mongchontoseong station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 夢村土城駅 (Mongchontoseong station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
Title: 夢村土城駅 (Mongchontoseong station)
Section: 駅周辺

駅はオリンピック公園の西側正面にあたる「平和の門」の前にある。駅名は、オリンピック公園内にある百済の遺跡・夢村土城に由来する。駅から約500m東側に9号線漢城百済駅があるが、接続駅とはなっていない。オリンピック公園 － ソウルオリンピックの会場の一つ。平和の門夢村土城 － 駅名の由来。ソウル蚕室初等学校芳美中学校蚕室4洞住民センター芳美2洞住民センター漢城百済博物館ソマ美術館韓国体育大学校ソウルオリンピック記念館慰体城大路韓美薬品本社
Title: 夢村土城駅 (Mongchontoseong station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 8号線江東区庁駅 (812) - 夢村土城駅 (813) - 蚕室駅 (814)
Title: 浜田駅 (Hamada Station)
Section: abstract

浜田駅（はまだえき）は、島根県浜田市浅井町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。事務管コードは▲640764。
Title: 浜田駅 (Hamada Station)
Section: 概要

浜田市の中心駅で、全列車が停車する。当駅を含む山陰本線波根駅 - 益田駅間の各駅を管理する浜田鉄道部の最寄駅である。一部普通列車はこの駅で系統分断される他、江津・出雲市方面と益田駅を結ぶ普通列車は当駅を境に別列車となる。以前は、ブルートレイン・出雲の一部列車が当駅を発着駅としていた。鉄道敷設法には広島駅 - 当駅間鉄道が記載され、今福線として建設されていたが国鉄再建法で工事が凍結され、三段峡駅まで開通していた区間も2003年（平成15年）に廃止された。
Title: 浜田駅 (Hamada Station)
Section: 歴史

1921年（大正10年）9月1日：鉄道省山陰本線都野津駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開設。客貨取扱開始。当時は木造駅舎であった。1922年（大正11年）3月10日：山陰本線当駅 - 周布駅間延伸、途中駅となる。1950年（昭和25年）12月1日：老朽化に伴い、駅舎改築工事に着手。1951年（昭和26年）5月8日：鉄筋コンクリート造一部二階建ての二代目駅舎が竣工。1961年（昭和36年）3月1日：寝台急行「出雲」の急行区間を出雲市駅からの当駅まで延長。大社線乗入廃止。1971年（昭和46年）4月20日：全国植樹祭に出席した天皇、皇后が乗車するお召し列車が浜田駅発、松江駅着で運行。1972年（昭和47年）3月15日：当駅終点の寝台急行「出雲」を特急に格上げ。（後の寝台特急「出雲1・4号」）1983年（昭和58年）12月31日：貨物取扱廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1998年（平成10年）7月10日：寝台特急「出雲1・4号」を東京駅 - 出雲市駅間へ短縮により、当駅までの乗入廃止。2008年（平成20年）6月26日：駅舎改築に伴い仮駅舎使用開始。年末頃に、鉄筋コンクリートの2代目駅舎解体完了。2020年（令和2年）12月13日：この日をもってみどりの窓口の営業を終了。12月14日：みどりの券売機プラスを導入。
Title: 浜田駅 (Hamada Station)
Section: 駅構造

単式・島式ホーム複合型2面3線を有する地上駅。ホームは地上だが改札はホームを跨ぐ橋上に設置されている。ホーム間の連絡は階段と通路を使用する。直営駅。みどりの券売機プラスが設置されている。
Title: 浜田駅 (Hamada Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅施設

セブン-イレブン広島行高速バス切符（片道、往復及び回数券）を販売している。市民サロン物産品販売コーナーの他、市の行政サービスを行えるコーナーが設置されている。薬局
Title: 浜田駅 (Hamada Station)
Section: 利用状況

2022年度の1日平均乗車人員は584人である。2004年度は1,076人、1994年度は1,479人、1984年度は1,889人であった。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 浜田駅 (Hamada Station)
Section: バス路線
Subsection: 高速バス

石見交通・阪神バス津和野エクスプレス（夜行）：大阪JRバス中国浜田道エクスプレス大阪号（昼行）：大阪・京都石見交通・JRバス中国・広島電鉄いさりび号（昼行）：広島
Title: 浜田駅 (Hamada Station)
Section: 隣の駅

※特急「スーパーおき」「スーパーまつかぜ」（全列車停車）の隣の停車駅は、各列車の記事を参照。西日本旅客鉄道（JR西日本） 山陰本線下府駅 - 浜田駅 - 西浜田駅
Title: 伊予富田駅 (Iyo-Tomita Station)
Section: abstract

伊予富田駅（いよとみたえき）は、愛媛県今治市上徳にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はY39。
Title: 伊予富田駅 (Iyo-Tomita Station)
Section: 歴史

1924年（大正13年）2月11日：開業。1971年（昭和46年）11月8日：貨物および荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる（簡易委託化）。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。2024年（令和6年）1月31日：予讃線伊予西条～今治間の開通100周年記念事業の一環として、同記念デザインの駅装飾看板を来年2025年1月31日まで(予定)設置。ほかにも、伊予桜井、今治駅でも設置。
Title: 伊予富田駅 (Iyo-Tomita Station)
Section: 駅構造

1番線が上下副本線、2番線が上下本線（制限速度100km/h）となっている一線スルーで対向式2面2線の地上駅。このため、特急などの通過列車は両方向とも原則として2番線を通過していくが、停車列車は両方向とも駅舎側の1番のりばを優先的に使用する。駅員無配置駅になったあとも長らく簡易委託駅で、駅前の商店で乗車券を販売していたが、現在は取りやめられている。
Title: 伊予富田駅 (Iyo-Tomita Station)
Section: 駅周辺

四国霊場第五十八番札所仙遊寺（駅から約4km）今治市立富田小学校越智今治農業協同組合（JAおちいまばり）富田支店今治警察署富田駐在所寺小屋グループ富田教場愛媛県立愛媛中央産業技術専門校瀬戸内運輸「富田駅前」停留所ハローズ 今治店
Title: 伊予富田駅 (Iyo-Tomita Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■予讃線伊予桜井駅 (Y38) - 伊予富田駅 (Y39) - 今治駅 (Y40)
Title: 九竜山駅 (Jiulongshan station)
Section: abstract

九竜山駅（きゅうりゅうさんえき、中国語: 九龙山站）とは、中華人民共和国に複数存在する駅名。九竜山駅 (北京市) - 北京市にある北京地下鉄7号線、14号線の駅。九竜山駅 (河北省) - 河北省秦皇島市にある中国国鉄京哈線の駅。
Title: ナコーンシータンマラート駅 (Nakhon Si Thammarat railway station)
Section: abstract

ナコーンシータンマラート駅（ナコーンシータンマラートえき、タイ語:สถานีรถไฟนครศรีธรรมราช）は、タイ王国南部ナコーンシータンマラート県ムアンナコーンシータンマラート郡にある、タイ国有鉄道 南本線ナコーンシータンマラート支線の駅である。
Title: ナコーンシータンマラート駅 (Nakhon Si Thammarat railway station)
Section: 概要

ナコーンシータンマラート駅は、タイ王国南部ナコーンシータンマラート県の県庁所在地であり、人口27万人が暮らすムアンナコーンシータンマラート郡にある南本線ナコーンシータンマラート支線の終着駅である。駅の正面側（東側）が市街地であり、町は駅を中心に、南北へ細長く発展して来た。一等駅で1日当たり10列車（5往復）の発着があり、支線終着駅では最大規模の駅である。当駅に発着するバンコク発着の列車は全てクルンテープ駅発着であり、その乗車距離は832.07kmである。クルンテープ駅から、急行列車利用で15時間30分程度である。（ナコーンシータンマラート支線内に特急列車の運行はない）
Title: ナコーンシータンマラート駅 (Nakhon Si Thammarat railway station)
Section: 歴史

南本線が順調に延伸工事を続けている、1914年10月1日にナコーンシータンマラート支線の終着駅として開業した。この約2年後の1916年9月1日にバンコクより南本線を経由して当駅まで接続された。 1914年10月1日 【開業】トゥンソン分岐駅 - パッタルン駅 (88.93km)1914年10月1日 【開業】カオチュムトーン分岐駅 - ナコーンシータンマラート駅 (35.01km)
Title: ナコーンシータンマラート駅 (Nakhon Si Thammarat railway station)
Section: 駅構造

単式及び島式1面の複合型ホーム2面2線をもつ地上駅であり、コンクリート製の駅舎はホームに面している。
Title: ナコーンシータンマラート駅 (Nakhon Si Thammarat railway station)
Section: 駅周辺

王室寺院で有名なワット・プラマハータートの最寄駅である。当駅より若干距離があるが、バス便がかなりあるので行きやすい。ナコーンシータンマラート技術大学 (1.5km)ナコーンシータンマラートバスターミナル (2.0km)ワット・プラマハータート (3.5km)
Title: 大島駅 (Ojima Station)
Section: abstract

大島駅大島駅 (東京都)（おおじまえき） - 東京都江東区にある都営地下鉄新宿線の駅。大島駅 (岐阜県)（おおしまえき） - 岐阜県郡上市にある長良川鉄道越美南線の駅。大島駅 (石川県)（おしまえき） - 石川県羽咋郡志賀町にあった北陸鉄道能登線の駅。大島駅 (佐賀県)（おおしまえき） - 佐賀県唐津市にあった日本国有鉄道唐津線の貨物駅。前橋大島駅（まえばしおおしまえき） - 群馬県前橋市にある東日本旅客鉄道両毛線の駅。越後大島駅（えちごおおしまえき） - 新潟県岩船郡関川村にある東日本旅客鉄道米坂線の駅。ほくほく大島駅（ほくほくおおしまえき） - 新潟県上越市にある北越急行ほくほく線の駅。甲斐大島駅（かいおおしまえき） - 山梨県南巨摩郡身延町にある東海旅客鉄道身延線の駅。伊那大島駅（いなおおしまえき） - 長野県下伊那郡松川町にある東海旅客鉄道飯田線の駅。上大島駅（かみおおしまえき） - 茨城県筑波郡筑波町（現在のつくば市）にあった筑波鉄道筑波線の駅。
Title: 徳和駅 (Tokuwa Station)
Section: abstract

徳和駅（とくわえき）は、三重県松阪市下村町にある、東海旅客鉄道（JR東海）紀勢本線の駅である。1942年（昭和17年）までは、廃止された関西急行鉄道伊勢線（旧・伊勢電気鉄道本線）との接続駅であった。
Title: 徳和駅 (Tokuwa Station)
Section: 歴史

1893年（明治26年）12月31日：参宮鉄道の津 - 相可（現・多気） - 宮川間が開通。1894年（明治27年）12月31日：徳和駅が開業、旅客営業と手荷物・小荷物の取扱開始。1907年（明治40年）10月1日：参宮鉄道国有化。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定に伴い、参宮線の所属駅となる。1930年（昭和5年）12月25日：伊勢電気鉄道本線の徳和駅が開業。1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄へ伊勢電気鉄道が合併、同社の名古屋伊勢本線所属となる。1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道と参宮急行電鉄が合併、関西急行鉄道発足。同社の伊勢線所属となる。1942年（昭和17年）8月11日：関西急行鉄道伊勢線廃止。1959年（昭和34年）7月15日：紀勢本線全通に伴い、当駅を含む参宮線亀山 - 多気間が紀勢本線に編入され、同線の所属駅となる。1983年（昭和58年）12月21日：荷物の取扱いを廃止。同時に無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により東海旅客鉄道（JR東海）が継承。
Title: 徳和駅 (Tokuwa Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。平成初期（1994年以前）まで1915年（大正4年）3月改築の駅舎が存在したが、解体され現存しない。旧駅舎に掲げられていた、駅鈴を模した駅名看板が駅の入り口に現存する。待合所が構内西側の1番線に置かれている。1番線と2番線は跨線橋で繋がる。2番線を本線とした一線スルー配線（制限速度90 km/h）であり、通過列車は原則として上下線とも2番線を通過する。停車列車は原則として上り列車が1番線、下り列車が2番線に発着するが、反対方向の通過列車に道を譲るために1番線に入る下り列車も3本ある（2021年3月改正ダイヤ時点）。松阪駅管理の無人駅となっている。
Title: 徳和駅 (Tokuwa Station)
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 徳和駅 (Tokuwa Station)
Section: 駅周辺

三重県道756号松阪環状線が駅の真上をオーバークロスする。これはかつての関西急行鉄道伊勢線（元：伊勢電気鉄道本線）の築堤を転用したものである。1980年代半ばまではJR線をまたぐ両側のコンクリート構造物も残っていたが、道路整備により消滅している。駅周辺には、パークタウン、レインボータウン、ハイタウンといった住宅団地が点在する。レインボータウン、ハイタウンへは当駅から三重交通バス（49系統:ハイタウン松阪 - 松阪駅前・松阪中央病院）が運行されていたが、2007年に廃止された。
Title: 徳和駅 (Tokuwa Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海）■紀勢本線■快速「みえ」通過■普通松阪駅 - 徳和駅 - 多気駅
Title: 徳和駅 (Tokuwa Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在していた路線

伊勢電気鉄道（→関西急行鉄道）本線（→伊勢線）花岡駅 - 徳和駅 - 上櫛田駅
Title: 平成駅 (Heisei Station)
Section: abstract

平成駅（へいせいえき）は、熊本県熊本市中央区平成二丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）豊肥本線の駅である。
Title: 平成駅 (Heisei Station)
Section: 歴史

1992年（平成4年）7月15日：開業。1999年（平成11年）10月1日：豊肥本線の電化に伴い交換設備を増設。2006年（平成18年）3月18日：有人化。2012年（平成24年）12月1日：交通系ICカードSUGOCA導入。2023年（令和5年）10月1日：JR九州サービスサポートによる業務委託駅から九州旅客鉄道本体による直営駅へと変更される。
Title: 平成駅 (Heisei Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。開業当初は単式ホーム1面1線のみを有し列車交換が不可能だったが豊肥本線電化に伴い1999年（平成11年）に列車交換設備が増設された。開業当初は無人駅で駅舎も存在しなかったが、後に簡易駅舎が設置された。当駅は陸橋下の踏切跡地に建設されたため、駅施設は道路の下にある。駅舎は南側にあるが、陸橋から駅前に降りる階段が設けられていることや、すぐ西側に踏切があることから、北側からも容易に利用できる。開業以来無人駅であったが、2006年（平成18年）より有人駅となった。2023年（令和5年）9月まではJR九州サービスサポートが駅業務を受託する業務委託駅であった。同年10月より直営化した。きっぷうりばが設置されている。
Title: 平成駅 (Heisei Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）年度の1日平均乗車人員は1,226人である。各年度の1日平均乗車人員は下表の通り。2016年度までについては、各年度総計のデータから該当年度の日数を除算し、小数点以下を四捨五入したもの。
Title: 平成駅 (Heisei Station)
Section: 駅周辺

天明新川別所琴平神社平成中央公園熊本南警察署熊本平成郵便局流通団地熊本日日新聞本社熊本市立江原中学校ホームセンターダイキ本山店イエローハット熊本本山店サンリブシティくまなんエディオンくまなん店フィットネスクラブレフコ（サンリブシティくまなん店）マクドナルド平成大通り店ポイント&ペグ熊本流通団地店カメラのキタムラくまなん店熊本市立平成さくら支援学校湯らっくす
Title: 平成駅 (Heisei Station)
Section: その他

駅名の由来である所在地の平成は、元号の「平成」に由来する。20世紀以降の元号と同名が入る駅名としては当駅の他に昭和駅（神奈川県）、大正駅（大阪府・長崎県）、令和コスタ行橋駅（福岡県）がある。
Title: 平成駅 (Heisei Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■豊肥本線■普通南熊本駅 - 平成駅 - 熊本駅
Title: 比地大駅 (Hijidai Station)
Section: abstract

比地大駅（ひじだいえき）は、香川県三豊市豊中町比地大にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅。駅番号はY17。
Title: 比地大駅 (Hijidai Station)
Section: 歴史

1957年（昭和32年）に上高瀬駅（現・高瀬駅）と、本山駅の間に「気動車用旅客駅」として新設された。開業当時のホームの有効長は50m。当時は3往復しかなく、通勤通学には不便なダイヤだった。その後、客車列車も停車できるだけの有効長を確保するため、近隣住民が奉仕により盛土し、ホームを延伸した逸話がある。
Title: 比地大駅 (Hijidai Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1936年（昭和11年）：この頃より比地大村（ひじだいむら）と比地二村（ひじふたむら）の両村長が駅設置運動開始。1953年（昭和28年）：当時の比地大村長が用地を国鉄に提供。1957年（昭和32年）10月1日：開業。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により四国旅客鉄道に承継。
Title: 比地大駅 (Hijidai Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅である。駅構内にトイレはないが、駅前ロータリーに市営のトイレがある。待合室内にオレンジカード未対応の自動券売機、自動販売機が設置されている。また線路を跨いで駅北東側に、市営の二輪車置場がある。
Title: 比地大駅 (Hijidai Station)
Section: 利用状況

1日平均の乗車人員は以下の通り。
Title: 比地大駅 (Hijidai Station)
Section: 駅周辺

三野町吉津・詫間町へ通じる県道や、七宝山トンネルを通って仁尾町に抜ける県道ができ、交通の要所になりつつある。Kトレインワールド - 鉄道博物館三豊市立比地大小学校比地大郵便局豊中町公民館比地大分館（旧比地大幼稚園）出雲大社讃岐分院香川県道224号岡本高瀬線香川県道35号豊中三野線香川県道271号豊中仁尾線
Title: 比地大駅 (Hijidai Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

三豊市コミュニティバス 財田高瀬線
Title: 比地大駅 (Hijidai Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■予讃線高瀬駅 (Y16) - 比地大駅 (Y17) - 本山駅 (Y18)
Title: 南万騎が原駅 (Minami-Makigahara Station)
Section: abstract

南万騎が原駅（みなみまきがはらえき）は、神奈川県横浜市旭区柏町にある、相模鉄道相鉄いずみ野線の駅である。駅番号はSO31。
Title: 南万騎が原駅 (Minami-Makigahara Station)
Section: 歴史

1976年（昭和51年）4月8日：開業。1999年（平成11年）2月27日：快速の運転が開始され、停車駅となる。2000年（平成12年）3月：エレベーターが設置される。8月：駅舎の改修工事に着手。2001年（平成13年）2月18日：新駅舎の供用開始。2014年（平成26年）4月27日 - ダイヤ改正により特急が運用開始。当駅は通過駅となる。2015年（平成27年）：駅前広場が再整備された。2019年（令和元年）年度内：駅改良工事（トイレや窓口カウンター、店舗、事務所などの改修）を実施。11月30日：JR線との相互直通運転開始に伴うダイヤ改正で新たに通勤急行の運転が開始され停車駅となる。同時に導入された通勤特急は通過駅となる。2022年（令和4年）12月25日：ホームドアの使用を開始。
Title: 南万騎が原駅 (Minami-Makigahara Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

駅近くにある古戦場から。万騎が原一帯は平安時代には「牧が原」と呼ばれていたが、この付近で畠山重忠が戦って敗れた北条氏の一万騎兵に因み現在の漢字が当てられたとされる。二俣川駅南口から南方方向に進んだ所にある県営万騎が原団地一角には、1892年（明治25年）に建立された「畠山重忠公遺烈碑」がある。なお、当駅の計画時における仮称は「万騎が原」であった。また当駅の東側において万騎が原という町名はあるものの、「南万騎が原」という地名は存在せず、駅があるのも柏町である。
Title: 南万騎が原駅 (Minami-Makigahara Station)
Section: 駅構造

掘割の中に相対式ホーム2面2線を有する。ホームは10両編成に対応しており、湘南台駅方は万騎が原トンネル坑口となっている。二俣川駅方面では東海道新幹線が立体交差している。駅舎は橋上駅舎である。この駅舎は2000年から2001年にかけて改修工事が行われ、ホームとの間にはエスカレーターとエレベーターが設置されたほか、同時に改札内には多機能トイレが設置されてバリアフリーに対応した。
Title: 南万騎が原駅 (Minami-Makigahara Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は10,250人である。相鉄線全27駅中第25位で、ゆめが丘駅・平沼橋駅に次いで少ない。近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下記の通り。
Title: 南万騎が原駅 (Minami-Makigahara Station)
Section: 駅周辺

相鉄いずみ野線沿線全般に見られるようにニュータウンであり、駅の開発とともに開発が進んで住宅地が広がっている。当駅は既存の二俣川駅や希望ヶ丘駅にも比較的近いことで開発が進みやすかったほか、隣駅の緑園都市駅周辺のブランド価値を高めたいこともあるのか、大規模な団地は造成されておらず、一戸建てと小規模なマンションで構成されている。駅の東側には「こども自然公園」（通称：大池公園）があり、市民の憩いの場となっている。また駅付近の西側には雑木林が広がっており、その北側は柏遊水池となっている。この雑木林は周囲を柵で覆われ長年立ち入りができない状態であったが、2015年には整備を行い、南側の散策エリアと北側の自然保護エリアからなる「柏町市民の森」として開園した。なお、雑木林脇（鳥居付近）にかつてあった沼（宅地の新規造成により現在は消滅）は周辺の住宅地造成以降に出現したものである。駅の南西、池の谷地区には横浜市の最終処分場の一つである「神明台処分地」があり、駅開業前の1973年10月から2011年3月まで約38年間埋め立てが行われていた。敷地の一部はグラウンド（神明台スポーツ施設）として市民に開放されている。
Title: 南万騎が原駅 (Minami-Makigahara Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅周辺再開発

相鉄いずみ野線沿線は「環境未来都市」における横浜市のモデル地区にも指定されており、また相鉄グループでは同沿線を「ガーデンシティゾーン」とし地域活性化（沿線価値向上）に努めている。その一環として、同グループの成長戦略ロードマップ「Vision 100」でも掲げられている「いずみ野線沿線駅前街区リノベーション計画」が進められており、いずみ野駅周辺の再開発（相鉄ライフ いずみ野）に続く第二弾として当駅周辺の再開発（南万騎が原駅周辺リノベーションプロジェクト）が計画されている。さらに、当駅周辺は2013年（平成25年）度に国土交通省の「住宅団地型既存住宅流通促進モデル事業」に採択されており（同グループではこの事業への取り組みを「みなまきみらいプロジェクト」と呼称している）、その際に実施された周辺住民へのアンケート調査結果なども参考にしながら整備を進めていく方針である。計画ではまず、「そうてつローゼン南まきが原店」をそれまで駐車場となっていた敷地に移転（移転までは旧店舗で営業を継続）し、同店舗跡の敷地を含むショッピングエリア「まきが原ライフ」（正式名称は「まきが原ショッピングプラザ相鉄ライフ」、そうてつローゼン・ハックドラッグ・りそな銀行ATM以外の店舗は2015年7月20日に全店営業終了）や「旧YMCA 南万騎が原校」の建物を解体（再開発の対象エリアは駅周辺約2万平方メートル）、跡地には従来のまきが原ライフに代わる商業エリアを整備し専門店などを誘致するほか、住宅エリア（賃貸・分譲・高齢者向け集合住宅）や駅前広場、駐車場の整備にも着手するとしている。2015年9月11日に新たな商業エリア「相鉄ライフ 南まきが原」の第1期として「そうてつローゼン南まきが原店」が移転オープン、さらに2016年4月28日には第2期としてドラッグストア、ベーカリー・カフェ、クリニック・病児保育施設、クリーニング、美容室など生活支援機能を担う施設（11店舗）がオープンしている（※クリニック・調剤薬局・病児保育施設は同年5月以降オープン）。また周囲に配置されている住宅エリアでは、2017年に賃貸マンション「KNOCKS みなまきみらい」（認可保育園・学童クラブ併設）とサービス付き高齢者向け住宅「グランドマストみなまきみらい」（デイサービス・訪問介護事業所併設）が完成、さらに2018年度には分譲マンション「グレーシアみなまきみらい」も完成し、これを以て駅周辺における一連の再開発事業は完了を迎えている。相鉄ライフ 南まきが原旧まきが原ライフ（※ 現在は閉鎖・撤去済み）
Title: 南万騎が原駅 (Minami-Makigahara Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 主な周辺施設

相鉄ライフ 南まきが原 - 店舗などの詳細は「公式サイト」を参照。そうてつローゼン 南まきが原店ハックドラッグ 南まきが原店ダイソー 相鉄ライフ南まきが原店その他、クリニックや美容室など旧まきが原ライフ（相鉄ライフ まきが原ショッピングプラザ） [1]）ハックドラッグ南まきが原店こども図書館柏町市民の森こども自然公園横浜地方法務局旭出張所南万騎が原駅前郵便局横浜市立万騎が原小学校横浜市立さちが丘小学校横浜市立善部小学校横浜市立万騎が原中学校
Title: 南万騎が原駅 (Minami-Makigahara Station)
Section: バス路線

最寄りの停留所は、駅南側の道路にある「南万騎が原駅」である。以下の路線が相鉄バスにより運行されている。なお、かつて同停留所を経由する路線は旭19系統（二俣川駅南口および緑園都市駅行、平日・土曜に各1本）のみであったが、2016年7月4日より旭89系統および99系統（二俣川駅南口〜希望ヶ丘駅間の路線において、さちが丘陸橋付近の渋滞回避を目的に新設）が朝の時間帯に経由している。さらに2019年3月11日には系統の路線改定が実施されている。二俣川駅南口方面<旭19・旭89> 二俣川駅南口行（6時台〜8時台/14時台〜20時台）<旭26> 万騎が原循環経由二俣川駅南口行（9時台〜14時台）希望ヶ丘駅方面<旭26・旭99> 希望ヶ丘駅行（5時台〜14時台）<旭89> 隼人中学・高校経由希望ヶ丘駅行（14時台〜20時台）緑園都市駅方面<旭19> 緑園都市駅行 ※平日の夕方に1本のみ過去の路線2015年12月1日から社会実験により3か月間、同停留所も経由する「二俣川駅南口〜緑園都市駅〜緑園地区循環〜緑園都市駅」間の路線バスが開設された。
Title: 南万騎が原駅 (Minami-Makigahara Station)
Section: ドラマ・映画等の撮影

ここでは南万騎が原駅構内とその周辺の関連施設において撮影されたものについて記す。ドラマ逃げるは恥だが役に立つ…主人公である津崎平匡の自宅の最寄り駅として登場した。マルホの女早春スケッチブック映画at Homeコマーシャル (CM)JT「Roots」任天堂「Wii U」その他清水翔太 音楽プロモーションビデオ
Title: 南万騎が原駅 (Minami-Makigahara Station)
Section: その他

旭区発足40周年記念として、2009年7月13日から「A列車で行こう」を列車接近メロディとして試行導入していた。
Title: 南万騎が原駅 (Minami-Makigahara Station)
Section: 隣の駅

相模鉄道 相鉄いずみ野線■特急・■通勤特急（平日上りのみ運転）通過■通勤急行（平日上りのみ運転）・■快速・■各駅停車二俣川駅 (SO10) - 南万騎が原駅 (SO31) - 緑園都市駅 (SO32)
Title: アラトケルト駅 (Állatkert metro station)
Section: abstract

アラトケルト駅(動物園駅)は、かってブダペスト地下鉄1号線上にあった駅である。この駅は、1896年から1973年までセーチェーニ温泉駅と英雄広場駅の間にあった。1973年まで地下鉄1号線は英雄広場を過ぎたあたりから地上線となっており、アラトケルト駅はこの区間のトンネル出口直後にあった。
Title: 下白滝信号場 (Shimo-Shirataki Station)
Section: abstract

下白滝信号場（しもしらたきしんごうじょう）は、北海道紋別郡遠軽町下白滝にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の信号場である。電報略号はモキ。事務管理コードは▲122516。旅客営業時の駅番号はA47。
Title: 下白滝信号場 (Shimo-Shirataki Station)
Section: 歴史

当初駅として設置されたが、2016年（平成28年）3月26日に旅客営業を廃止し、信号場となった。廃止時点では普通列車も一部が通過する、停車列車が少ない駅だった。1929年（昭和4年）8月12日：鉄道省石北東線丸瀬布駅 - 白滝駅間開業にともない下白滝駅として開業。一般駅。1932年（昭和7年）10月1日：新旭川駅 - 野付牛駅間を石北線と線名改称。1947年（昭和22年）8月18日：同日未明に当駅付近を走行中の上り貨物列車にて、機関車からの火の粉が積み荷のミブヨモギ（英語: Artemisia maritima）（回虫駆除剤「サントニン」の原料）に引火、当駅で消火後留置線で解放した際、下り勾配を遠軽駅方へ逸走。丸瀬布駅を通過し、丸瀬布駅 - 瀬戸瀬駅間で後部7両が脱線。残る車両は後部車両が脱線した際にブレーキホースが切れブレーキがかかり、瀬戸瀬駅付近の鉄橋で停止。1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。1961年（昭和36年）4月1日：所属路線が石北本線に改称。1974年（昭和49年）10月1日：貨物取扱い廃止。1983年（昭和58年）1月10日：荷物取扱い廃止。CTC導入により無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。2015年（平成27年）7月21日：2016年3月実施予定のダイヤ改正で当駅を廃止する方針を遠軽町へ通知。2016年（平成28年）3月26日：利用者減少とダイヤ改正に伴い、旅客扱いを廃止。下白滝信号場となる。駅廃止直前、利用者が自由にメッセージを書き込める「駅ノート」が失われていることが判明した。盗難の可能性もあるとみて地元住民等が施設の見回りを行っている。
Title: 下白滝信号場 (Shimo-Shirataki Station)
Section: 構造

2線を有する単線行き違い型信号場である。旧2番線は両方向に出発信号機があり、下り列車同士の列車交換も可能である。駅だった頃は、千鳥状に完全にずれた相対式ホーム2面2線の地上駅で、遠軽駅管理の無人駅だった。互いのホームは構内踏切で連絡していた。
Title: 下白滝信号場 (Shimo-Shirataki Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 下白滝信号場 (Shimo-Shirataki Station)
Section: 周辺

民家は少ない。国道333号湧別川村名発祥の滝
Title: 下白滝信号場 (Shimo-Shirataki Station)
Section: 隣の施設

北海道旅客鉄道（JR北海道）■石北本線白滝駅 (A45) - *旧白滝駅 (A46) - 下白滝信号場 - 丸瀬布駅 (A48)*打消線は廃駅
Title: 氏家駅 (Ujiie Station)
Section: abstract

氏家駅（うじいええき）は、栃木県さくら市氏家にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。「宇都宮線」の愛称区間に含まれている。さくら市の代表駅である。
Title: 氏家駅 (Ujiie Station)
Section: 歴史

1897年（明治30年）2月25日：日本鉄道により、宇都宮駅 - 矢板駅間の経路変更と同時に開業。1902年（明治35年）2月21日：喜連川人車鉄道（のちに喜連川人車軌道）が開業する。1906年（明治39年）11月1日：鉄道国有法により国有化。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により東北本線の所属となる。1918年（大正7年）6月22日：喜連川人車軌道が廃止される。1938年（昭和13年）3月：現行の駅舎へ改築。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本・JR貨物の駅となる。1996年（平成8年）3月16日：貨物列車の設定を廃止。駅北側にある住友セメント（現在の住友大阪セメント）氏家サービスステーションへの専用線があり、セメント輸送が行われていた。2004年（平成16年）10月16日：ICカードSuica供用開始。2007年（平成19年）4月1日：JR貨物の駅が廃止され、貨物の取扱いを正式に終了。2016年（平成28年）2月19日：みどりの窓口営業終了。2022年（令和4年）3月12日：ダイヤ改正により黒磯駅 - 宇都宮駅間の電車がE131系でのワンマン運転に統一され、グリーン車の営業（乗り入れ）が終了。
Title: 氏家駅 (Ujiie Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを有する地上駅である。Suica対応自動改札機や指定席券売機が設置されている。中心地区は当駅の改札がある東側にあり、駅西側から改札へは一般道路を利用して大回りしなければならなかった。これに対し旧氏家町は駅西側の開発・整備を行い、1億円を投じて駅構内に連絡橋を設けた。これにより、駅西側から当駅改札への利便性が向上した。JR東日本ステーションサービス受託の業務委託駅。管理駅は那須塩原駅。
Title: 氏家駅 (Ujiie Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）2番線を使用するのは朝5時台の当駅始発（宇都宮駅から回送）のみである。2番線は上下共用の待避線であり、定期旅客列車での設定はないものの黒磯方面に向かうことも可能である。そのため、実際の案内標では方面表記が未記入となっている。白河・郡山方面は黒磯駅で、大宮・都心方面は宇都宮駅での乗り換えが必要。2004年3月13日のダイヤ改正以降は湘南新宿ラインの列車が、2022年3月12日のダイヤ改正以降は上野方面（上野東京ライン）の列車が当駅に乗り入れなくなった。
Title: 氏家駅 (Ujiie Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は2,863人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 氏家駅 (Ujiie Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口（駅舎側）

さくら警察署氏家駅前交番栃木県道107号氏家停車場線栃木県道48号大田原氏家線栃木県道62号今市氏家線栃木県道181号上高根沢氏家線国道4号（陸羽街道）国道293号（氏家バイパス〜旧陸羽街道）さくら市役所（旧・氏家町役場）氏家馬場郵便局氏家税務署足利銀行氏家支店栃木銀行氏家支店黒須病院今宮神社ヤマダデンキテックランドさくら店
Title: 氏家駅 (Ujiie Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口（東西連絡橋）

国道4号国道293号栃木県道125号氏家宇都宮線氏家郵便局烏山信用金庫氏家支店シャトレーゼ鬼怒川
Title: 氏家駅 (Ujiie Station)
Section: バス路線
Subsection: 東口発着

『氏家駅前』停留所にて、関東自動車東野平出営業所が運行する路線バスが発着する。<喜連川・馬頭線> 馬頭車庫行、びゅうフォレスト北行市営大型車駐車場内の『JR氏家駅』停留所から喜連川温泉とを結ぶ無料送迎バスが発着する。<観光温泉バス> もとゆ行
Title: 氏家駅 (Ujiie Station)
Section: バス路線
Subsection: 西口発着

『氏家駅（西口）』停留所にて、上河内地域路線バスが発着する。<氏家線> 西小学校前行
Title: 氏家駅 (Ujiie Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■宇都宮線宝積寺駅 - 氏家駅 - 蒲須坂駅
Title: 氏家駅 (Ujiie Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

喜連川人車軌道喜連川人車軌道線氏家駅 - 並木駅
Title: 矢田前駅 (Yadamae Station)
Section: abstract

矢田前駅（やだまええき）は、青森県青森市大字矢田前字本泉（もといずみ）にある、青い森鉄道青い森鉄道線の駅である。
Title: 矢田前駅 (Yadamae Station)
Section: 歴史

1986年（昭和61年）11月1日：国鉄の駅として開業。無人駅。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2000年（平成12年）12月2日：快速「しもきた」が1往復停車するようになる。2002年（平成14年）12月1日：快速「しもきた」が再び全て通過となる。2010年（平成22年）12月4日：東北新幹線全線開業に伴い、青い森鉄道に移管。2017年（平成29年）3月4日：快速「しもきた」（青森発着）が再び停車するようになる。2021年（令和3年）3月13日：快速「しもきた」（青森発着）が廃止。
Title: 矢田前駅 (Yadamae Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。青森駅管理の無人駅。また、平日は朝ラッシュ時に浅虫温泉駅の係員が配置され、集札や除雪、清掃業務を行っているほか、夕方の青森方面の一部列車は青森駅所属のアテンダントが乗車し、集札を行う。それぞれのホームに待合室があり、下りホームにタッチパネル式自動券売機がある。
Title: 矢田前駅 (Yadamae Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※案内上の番線番号は設定されていない。
Title: 矢田前駅 (Yadamae Station)
Section: 利用状況

2004年度の乗車人員は1日平均616人である。いずれもJR時代のもの。青い森鉄道 - 2016年度の1日平均乗車人員は、574人である。また、2017年度の1日平均乗降人員は、1,270人であり、指標は違えど前年度より増加したと読み取れる。
Title: 矢田前駅 (Yadamae Station)
Section: 駅周辺

県立高校の最寄駅とあって、学生の利用者が多い。西側青森県立青森東高等学校青森市営バス「東高校前」停留所原別郵便局東側青森県立青森盲学校青森市立原別小学校青森市役所原別支所国道4号青森東バイパス
Title: 矢田前駅 (Yadamae Station)
Section: バス路線

当駅と弘南バス青森営業所（青森矢田前）は離れている。当駅から最寄の弘南バス停留所は、「東跨線橋」である。
Title: 矢田前駅 (Yadamae Station)
Section: 隣の駅

青い森鉄道■青い森鉄道線野内駅 - 矢田前駅 - 小柳駅