shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 倉永駅 (Kuranaga Station)
Section: 駅周辺

甘木山（甘木公園・大牟田ハイツ）明光学園中学校・高等学校福岡県立ありあけ新世高等学校福岡県立大牟田北高等学校JR鹿児島本線 吉野駅倉永郵便局大牟田警察署倉永交番倉永生活循環バス 倉永駅前停留所
Title: 倉永駅 (Kuranaga Station)
Section: 隣の駅

西日本鉄道■天神大牟田線■特急・■急行通過■普通西鉄渡瀬駅（T45） - 倉永駅（T46） - 東甘木駅（T47）
Title: 那良口駅 (Naraguchi Station)
Section: abstract

那良口駅（ならぐちえき）は、熊本県球磨郡球磨村大字三ケ浦那良口にある、九州旅客鉄道（JR九州）肥薩線の駅である。
Title: 那良口駅 (Naraguchi Station)
Section: 歴史

1910年（明治43年）6月25日：貨物専用として鉄道院が開設。当時の所属線は鹿児島本線。1913年（大正2年）3月11日：一般旅客取扱開始。1927年（昭和2年）10月17日：線名改称・肥薩線の駅となる。1973年（昭和48年）4月1日：貨物取り扱い廃止に伴い無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
Title: 那良口駅 (Naraguchi Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。コンクリート製の簡易駅舎が置かれている。当駅は周囲の山々から伐採した木材を積み出すための貨物駅として開業したため、貨物取扱を行っていた頃は有人駅で駅構内に数本の貨物側線と木材積み込み用ホームが設けられていた。貨物取扱廃止後に全て撤去されたが、現在でも構内には当時の側線跡地が残っている。
Title: 那良口駅 (Naraguchi Station)
Section: 駅周辺

駅前は何もない山間の駅であるが、当駅から約200メートル東へ行った那良川沿いには集落があり、集落内の那良口橋の袂には産交バスの那良口バス停がある。球磨川那良川国道219号 - 球磨川を挟んで対岸を走っているが、付近には球磨川を渡る橋はない。熊本県道15号人吉水俣線 - 駅前を走っている。熊本県道325号遠原渡線 - 那良川沿いを走っている。
Title: 那良口駅 (Naraguchi Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■肥薩線一勝地駅 - 那良口駅 - 渡駅
Title: 家久駅 (Iehisa Station)
Section: abstract

家久駅（いえひさえき）は、福井県越前市家久町にある、福井鉄道福武線の駅である。駅番号はF3。
Title: 家久駅 (Iehisa Station)
Section: 歴史

1924年（大正13年）2月23日：福武電気鉄道の開通に伴い開業。文献によっては、開業日を1935年（昭和10年）10月1日とするものがある。1945年（昭和20年）8月1日：福井鉄道設立に伴い、同社の福武線の駅となる。1969年（昭和44年）7月1日：駅業務を廃止、無人化（無人駅）。2013年（平成25年）1月19日：駅舎改修の完成式典が行われる。
Title: 家久駅 (Iehisa Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅で無人駅である。待合室を併設した木造平屋建ての駅舎があり、ホームへは構内踏切で結ばれている。ホームの屋根の支柱には古レールが使用されている。また、当駅は福井鉄道の駅で唯一右側通行となっている。
Title: 家久駅 (Iehisa Station)
Section: 利用状況

家久駅の利用状況の変遷は下表の通り。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 家久駅 (Iehisa Station)
Section: 駅周辺

当駅は市内北部の住宅地に位置している。福井県立武生商工高等学校商業キャンパス（旧・福井県立武生商業高等学校）
Title: 家久駅 (Iehisa Station)
Section: バス路線

越前市市民バス吉野・大虫ルート片屋町南行き （月・木の運行、1日2往復のみ）
Title: 家久駅 (Iehisa Station)
Section: 隣の駅

福井鉄道■福武線■臨時急行通過■急行北府駅 (F1) - 家久駅 (F3) - 西鯖江駅 (F5)■区間急行・■普通スポーツ公園駅 (F2) - 家久駅 (F3) - サンドーム西駅 (F4)
Title: 大金駅 (Ōgane Station)
Section: abstract

大金駅（おおがねえき）は、栃木県那須烏山市大金にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）烏山線の駅である。宝積寺駅管理の無人駅。
Title: 大金駅 (Ōgane Station)
Section: 歴史

1923年（大正12年）4月15日：開業。1975年（昭和50年）4月1日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅になる。1993年（平成5年）1月16日：JR東日本宇都宮地区指導センターが駅構内に「大金神社」を建立。2008年（平成20年）2月29日：みどりの窓口の営業を終了。3月1日：旅客扱い上での無人化。2009年（平成21年）3月14日：東京近郊区間に編入される。2013年（平成25年）8月1日：烏山線CTC化に伴い、同日より社員が終日不在となり無人駅化。あわせて自動券売機も撤去される。2014年（平成26年）3月15日：新駅舎の供用を開始。
Title: 大金駅 (Ōgane Station)
Section: 駅構造

宇都宮統括センター（宝積寺駅）管理の無人駅。相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、互いのホームは構内踏切で連絡している。烏山線の途中駅では唯一交換が可能である。かつては直営駅でみどりの窓口が設置されていた。2008年（平成20年）2月29日限りでマルス端末が撤去され出札窓口は閉鎖された。その後も烏山線の閉塞方式の関係（当駅 - 烏山駅間がスタフ閉塞式）から運転扱いを行う社員（輸送係）が配置されていたが、特殊自動閉塞化された後、CTC化されたことから2013年（平成25年）7月31日をもって社員配置は終了し、翌8月1日より完全な無人駅となった。同時に構内に設置されていた自動券売機も撤去されている。
Title: 大金駅 (Ōgane Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 大金駅 (Ōgane Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2012年度（平成24年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 大金駅 (Ōgane Station)
Section: その他

駅名にちなんで、駅舎正面右側には「大金神社」という祠が設置されている。当駅の入場券は縁起切符として有名であった。その他「宝が積もり大金になる。」として、宝積寺 - 大金間の乗車券も人気が高く、ジャンボ宝くじ発売時期にはよく売れていた。なお、現在は前述のとおり窓口が閉鎖されているほか運転要員廃止とともに自動券売機も撤去されている。
Title: 大金駅 (Ōgane Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■烏山線鴻野山駅 - 大金駅 - 小塙駅
Title: 西鉄銀水駅 (Nishitetsu Ginsui Station)
Section: abstract

西鉄銀水駅（にしてつぎんすいえき）は、福岡県大牟田市大字草木にある西日本鉄道（西鉄）天神大牟田線の駅である。駅番号はT48。
Title: 西鉄銀水駅 (Nishitetsu Ginsui Station)
Section: 歴史

1938年（昭和13年）10月1日：銀水駅として開業。1939年（昭和14年）7月1日：九鉄銀水駅に改称届出。1942年（昭和17年）9月22日：西鉄銀水駅に改称。1972年（昭和47年）：駅舎改築。2017年（平成29年）2月1日：駅ナンバリングを導入。2021年（令和3年）4月1日：駅集中管理システムを導入、終日無人化。
Title: 西鉄銀水駅 (Nishitetsu Ginsui Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を持つ。自動改札機がある。ホーム有効長は6両分ある。
Title: 西鉄銀水駅 (Nishitetsu Ginsui Station)
Section: 利用状況

2022年度の1日平均乗降人員は518人である。
Title: 西鉄銀水駅 (Nishitetsu Ginsui Station)
Section: 駅周辺

JR九州鹿児島本線銀水駅 - 当駅より北東約400m福岡県立三池高等学校大牟田中学校・高等学校銀水郵便局大牟田中央自動車学校KSゴルフガーデン国道208号
Title: 西鉄銀水駅 (Nishitetsu Ginsui Station)
Section: 隣の駅

西日本鉄道■天神大牟田線■特急・■急行通過■普通東甘木駅（T47） - 西鉄銀水駅（T48） - 新栄町駅（T49）
Title: 西鉄香椎駅 (Nishitetsu Kashii Station)
Section: abstract

西鉄香椎駅（にしてつかしいえき）は、福岡県福岡市東区香椎駅前二丁目にある西日本鉄道（西鉄）貝塚線の駅。駅番号はNK05。当線唯一の管理駅で、松本清張原作の小説『点と線』に登場することでも知られる。車内放送では「西鉄香椎、香椎」と案内される。
Title: 西鉄香椎駅 (Nishitetsu Kashii Station)
Section: 歴史

1924年（大正13年）5月23日：博多湾鉄道汽船の新香椎駅として開業。1942年（昭和17年）9月19日：博多湾鉄道汽船が九州電気軌道（のちの西日本鉄道）に合併される。1950年（昭和25年）5月15日：西鉄香椎駅に改称。2006年（平成18年）5月14日：香椎副都心土地区画整理事業により高架駅へ切り替え。2017年（平成29年）2月1日：駅ナンバリングを導入。2017年（平成29年）8月：西鉄香椎駅前広場供用開始
Title: 西鉄香椎駅 (Nishitetsu Kashii Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する高架駅。ホームの有効長は3両分であるが、将来の6両化に備えてホームの延長が容易な構造となっている。自動改札機、エレベーター、エスカレーターあり。1階には定期券販売所もある。のりば
Title: 西鉄香椎駅 (Nishitetsu Kashii Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は4,226人である。近くにJR香椎駅（2021年度の1日平均乗車人員：11,321人）があり快速や特急の一部も停車するため、JR香椎駅のほうに利用客は偏っている（JR九州の駅で常に10位以内）。またJR千早駅が開業した現在でも、当駅でのJRとの乗り換え客は少なからず存在する。各年度の1日平均乗車および乗降人員は下表のとおり。
Title: 西鉄香椎駅 (Nishitetsu Kashii Station)
Section: 駅周辺

駅周辺では、香椎副都心土地区画整理事業による大規模な再開発が進められている。JR九州香椎駅 - 鹿児島本線・香椎線福岡女子大学九州産業大学福岡県立香住丘高等学校福岡県立香椎高等学校福岡県立香椎工業高等学校九州産業大学附属九州高等学校福岡市立香椎小学校福岡市東部農業協同組合香椎支店国道3号香椎出入口 - 福岡高速1号線にしてつストア 香椎店イオンモール香椎浜
Title: 西鉄香椎駅 (Nishitetsu Kashii Station)
Section: バス路線

駅前広場完成に伴い、2017年8月26日より西鉄香椎始発着の路線バスが乗り入れを開始された。
Title: 西鉄香椎駅 (Nishitetsu Kashii Station)
Section: バス路線
Subsection: 西鉄香椎駅前バス停

■・□…方面別行先番号色■…黒地|都心（博多駅・天神）方面□…白地|同地区郊外のみでの運行系統・番号無し（無番）・白色■…黄地|香椎・和白・土井（香椎参道経由）・赤間方面
Title: 西鉄香椎駅 (Nishitetsu Kashii Station)
Section: その他

高架駅移転まで、開業時からの駅舎が残っていた。また、西鉄全線で唯一大正時代ならびに戦前建築の駅舎であった。現在のJR香椎駅も、博多湾鉄道汽船が西日本鉄道に統合され、同社糟屋線となった1942年9月19日から、糟屋線が国有化され香椎線となる前日の1944年4月30日までは西日本鉄道の路線が乗り入れる駅であった。
Title: 西鉄香椎駅 (Nishitetsu Kashii Station)
Section: 隣の駅

西日本鉄道■貝塚線香椎宮前駅（NK04） - 西鉄香椎駅（NK05） - 香椎花園前駅（NK06）
Title: 日出谷駅 (Hideya Station)
Section: abstract

日出谷駅（ひでやえき）は、新潟県東蒲原郡阿賀町日出谷乙にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の駅である。
Title: 日出谷駅 (Hideya Station)
Section: 歴史

郡山駅 - 新津駅を結ぶ後に磐越西線となる鉄道は、私鉄岩越鉄道が免許を受けて郡山側から工事を進めた。しかし1904年（明治37年）までに喜多方駅までを同鉄道が開通させた後、1906年（明治39年）の鉄道国有法成立を迎え、残りの区間建設は国鉄に引継がれた。国有化後、岩越線の名称で新潟県側と福島県側両方から工事が進められ、1914年（大正3年）11月1日に最後の区間となる野沢 - 津川間が延伸、全通した。日出谷駅はこの最後の延伸区間に含まれる駅である。会津若松駅 - 新津駅間では、県境付近が中間地点となるが、その付近の沿線には広い平地が無かったことから、若干の平地が存在する日出谷が中間地点としての鉄道拠点に選ばれ、機関車駐泊所や転車台、給水施設、乗務員宿泊所等が設置されることとなった。また新潟県内で折返すローカル列車折返し地点ともなった。鹿瀬や津川は鉄道開通以前からある程度開けた町であったが、日出谷はそれまでは寒村であり、一種の鉄道の町として発展することとなった。鉄道開通は地元住民にとって大きな出来事で、開通日は日中は旗行列、日が暮れてからは提灯行列が繰出されて1日中賑わった。それまで、津川までの買出しは3里（約12km）を歩いて1日掛かりの仕事であったが、半日もあれば行って帰れるようになった。また村の特産であった木炭の出荷で賑わうようになり、木炭の価格が高騰した。鉄道拠点となったことから駅前旅館が開業し、この旅館が開通当初から駅弁の「とりめし」を販売するようになった。蒸気機関車の給水等が行われることから列車停車時間は長く、その停車時間に駅弁が良く売れたと言う。この付近は豪雪地帯であり、雪害が多かった。1917年（大正6年）1月22日、新潟行列車が徳沢駅 - 豊実駅間で雪崩で出来た雪の山に突っ込んで立往生し、当駅から機関車2両に客車1両を付けて、作業員20名を乗せて救援に送り込むこととなった。ところがこの救援列車も当駅 - 豊美駅間で別の雪崩で出来た雪の山に突っ込み、機関車が脱線して立往生した。この時点では死傷者は無く、作業員全員で復旧作業に掛かったものの、その途中に再度雪崩があって全員が生き埋めとなった。翌日正午まで掛かって救出を行ったものの、9名が死亡した。昭和に入ると豊美発電所工事が始まり、駅から専用線を工事現場まで伸ばして貨物輸送が行われ、各種資材発着で賑わった。しかし工事が終わると元の利用の少ない駅へ戻った。1960年代になり、磐越西線には気動車準急や急行が設定されるようになったが、日出谷は鉄道拠点ではあるものの、鹿瀬や津川の方が利用が多いとして、これら優等列車停車駅にはならなかった。それでも1986年11月1日国鉄ダイヤ改正まで当駅発着列車が残り、夜間には構内で機関車が待機する光景も見られた。しかし1993年（平成5年）には簡易委託が廃止となって無人駅化された。無人駅化後も駅弁立売りは続けられたが、2010年（平成22年）に駅弁営業も廃止となった。
Title: 日出谷駅 (Hideya Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1914年（大正3年）11月1日：鉄道院岩越線（現・磐越西線）野沢駅 - 津川駅間延伸時に開設。1973年（昭和48年）12月1日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1986年（昭和61年）11月1日：簡易委託駅化。。1987年（昭和62年）2月16日：農協との合築駅舎使用開始。4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。1993年（平成5年）：簡易委託解除、終日無人駅化。
Title: 日出谷駅 (Hideya Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。以前は島式ホーム1面2線を有する交換可能駅であったが、片側1線は既に撤去されている。以前は駅構内に側線や転車台、給水塔等の設備を備える、蒸気機関車 (SL) 中継基地として栄え、駅弁の販売も行われていた。SL退役後も車両基地として使用され、会津若松・新潟方面への始発列車も当駅を発着としていたが、1980年代以降は周辺の過疎化、設備・車両合理化等に伴い駅規模は大幅に縮小し、現在は新津駅管理の無人駅となっている。しかし、臨時快速「SLばんえつ物語」運転開始に当たっては停車駅となり、駅弁販売も再開される等、週末には賑わいを見せるようになった。以前の駅舎はJA東蒲あがの日出谷支所を併設した作りで、同支所が出札業務を受託した簡易委託駅であったが後に委託解除、JA支所統廃合で日出谷支所も閉鎖され、駅舎も解体された。駅舎内は待合室機能のみで、現駅舎は2010年（平成22年）10月4日に豊実方ホーム上に新築された。
Title: 日出谷駅 (Hideya Station)
Section: 駅弁

前述通り運行上の拠点であったことから、駅前の「朝陽館」が調製した駅弁「とりめし」が永らく列車到着に合わせてホーム上での立売りで販売されていた。1990年代後半に、窓が開く車両が使用されなくなったことや売上減少等から立売りを止め、朝陽館を直接訪れる客に少数を販売する方式に切替えていたが、「SLばんえつ物語」運行開始に伴い運転日のみホームでの立ち売りが復活していた。但し、列車窓越しでは無く、ホーム待合室の窓を売店のように用いて販売する方式がとられた。朝陽館店主が一人で調製を行っていたため販売数が20個程度と極めて少なく、旅行者からは「幻の駅弁」として知名度が高い駅弁であった事もあり、販売時はほぼ毎回全購入希望者に行渡らないまま完売となる程の人気振りであった。しかし、店主高齢化と体調不良を理由に2010年（平成22年）秋に朝陽館を閉店、「とりめし」調製・販売も中止した。これに伴い、当駅駅弁は完全に消滅した。なお、店主はその後2014年6月16日に死去している。朝陽館の建物はその後も空家状態で残っていたが2020年頃に解体撤去され、以降は空地となっている。
Title: 日出谷駅 (Hideya Station)
Section: 駅周辺

駅前には竹村商店があり、食料品を販売している。以前は馬車軌道があった。当麻公民館（建物の一角を待合スペース・ギャラリー「人の驛ひでや」として開放している）日出谷郵便局津川警察署日出谷駐在所阿賀町立日出谷小学校阿賀町立日出谷分遣所奥阿賀遊覧船 乗船場国道459号鹿瀬コミュニティバス「日出谷駅前」停留所
Title: 日出谷駅 (Hideya Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■磐越西線臨時快速「SLばんえつ物語」停車駅■普通豊実駅 - 日出谷駅 - 鹿瀬駅
Title: 霊山大駅 (Youngsan University station)
Section: abstract

霊山大駅（ヨンサンデえき）は、大韓民国釜山広域市海雲台区にある釜山交通公社4号線の駅である。駅番号は411。「下盤松」を副駅名としている。旅客案内上の日本語訳は霊山大学駅。
Title: 霊山大駅 (Youngsan University station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の高架駅。フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。出入口は3箇所に設けられている。
Title: 霊山大駅 (Youngsan University station)
Section: 歴史

2011年3月30日 - 開業。
Title: 霊山大駅 (Youngsan University station)
Section: 駅周辺

霊山大学校海雲台キャンパス盤松1洞行政福祉センター盤松洞郵便局金井消防署盤松派出所海雲台消防署盤如119安全センター釜山銀行盤松洞支店盤松初等学校盤松中学校霊山高等学校
Title: 霊山大駅 (Youngsan University station)
Section: 隣の駅

釜山交通公社 4号線石坮駅 (410) - 霊山大駅 (411) - 上盤松駅 (412)
Title: 高崎商科大学前駅 (Takasaki-Shōka-Daigakumae Station)
Section: abstract

高崎商科大学前駅（たかさきしょうかだいがくまええき）は、群馬県高崎市根小屋町にある上信電鉄上信線の駅である。高崎商科大学から徒歩4分の距離に所在する。2001年4月に高崎商科短期大学が高崎商科大学（4年制大学）になり学生数が増加したことなどに伴い、新駅設置の機運が高まったことにより設置された駅である。
Title: 高崎商科大学前駅 (Takasaki-Shōka-Daigakumae Station)
Section: 歴史

2002年（平成14年）3月17日：開業。
Title: 高崎商科大学前駅 (Takasaki-Shōka-Daigakumae Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を持つ地上駅。無人駅である。トイレは水洗式。
Title: 高崎商科大学前駅 (Takasaki-Shōka-Daigakumae Station)
Section: 利用状況

2011年4月1日より、高崎商科大学が同大学生の通学定期の補助制度を開始し、大学としても電車の利用を促進している。2001年度以降の1日の平均乗車人員は以下の通りである。出典は高崎市統計季報より。
Title: 高崎商科大学前駅 (Takasaki-Shōka-Daigakumae Station)
Section: 駅周辺

高崎商科大学及び同短期大学部群馬県道30号寺尾藤岡線
Title: 高崎商科大学前駅 (Takasaki-Shōka-Daigakumae Station)
Section: 隣の駅

上信電鉄■上信線根小屋駅 - 高崎商科大学前駅 - 山名駅
Title: 絹延橋駅 (Kinunobebashi Station)
Section: abstract

絹延橋駅（きぬのべばしえき）は、兵庫県川西市絹延町にある能勢電鉄妙見線の駅である。駅番号はNS02。
Title: 絹延橋駅 (Kinunobebashi Station)
Section: 歴史

1913年（大正2年）4月13日：開業。1966年（昭和41年）1月25日：平野車庫完成に伴い絹延橋車庫を廃止。12月3日：ホームを3両分に延長。1967年（昭和42年）11月30日：複線化のため駅改良。2022年（令和4年）5月21日：下りホームに改札口を開設。構内踏切道を廃止。
Title: 絹延橋駅 (Kinunobebashi Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線のホームを持つ地上駅。改札は川西能勢口駅行き、山下駅方面行き共にホーム側の南側に設置されており、かつては改札口からホームへは階段しかなかったが、構内踏切の廃止に伴いスロープ設置スペースができたことにより、両ホーム共にホームへのスロープが完備されている。トイレは上り改札口を入ったところに男女別および多機能トイレが設置されている。両ホームの行き来は出来ず必要がある時は駅員への連絡が必要となる。待合室は川西能勢口駅行きホームにのみ設置されている。ホームは6両分の有効長があるが、現在は4両編成の列車しか停車しないため南側寄りに停車する。ホームの壁に「絹の舞い」をイメージした塗装がされている。
Title: 絹延橋駅 (Kinunobebashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※案内上ののりば番号は割り当てられていない。かつては当駅の西側、現在川西市営絹延団地となっている場所に絹延橋車庫が置かれていた。
Title: 絹延橋駅 (Kinunobebashi Station)
Section: 利用状況

川西市統計年鑑によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。2020年以降に新型コロナウィルス感染症の影響で、他のほとんどの駅で大幅に利用者が減少したにもかかわらず、当駅では逆に利用が増えているのは、2019年7月に開業したキセラ川西の影響と思われ、特に従業員の通勤に使われるようになったことが大きい。
Title: 絹延橋駅 (Kinunobebashi Station)
Section: 駅周辺

当駅は兵庫県川西市と大阪府池田市との府県境付近に位置しており、東に50メートルほど行くと駅名の由来になった絹延橋がある。橋は川の拡幅工事と堤防のかさ上げのため2010年7月6日に新橋に架け替えられた。橋がかかる猪名川は多くの地点で府県境となっているが、この駅の付近だけ駅と橋の間にある小さな川が府県境となっている。この川には以前は「絹延小橋」という小さな橋が架かっていたが、絹延橋の架け替えに伴う道路拡張に伴い、道路部分が暗渠化されて絹延小橋は姿を消している。また駅前の道路も、絹延橋の架け替え時は踏切から東側の拡幅は完了していたが、西側の拡幅は2021年までかかっている。。「絹延」とは、272年（応神天皇3年）に呉から移り住んだ工女たちがこの地で機織・多色染めをする際、彼女らが猪名川の清流で織布を洗って河原で干したことから、その河原が「絹延の河原」と呼ばれるようになり、後にそれが地名に転化したものである。実際に昭和40年代までは、木村友禅という会社の工場が、駅から300～400m北側の川近くに存在した。川西市営絹延団地川西美園郵便局絹延橋猪名川阪神高速11号池田線・新猪名川大橋（ビッグハープ）兵庫県道185号・大阪府道112号絹延橋停車場線オアシスタウン キセラ川西
Title: 絹延橋駅 (Kinunobebashi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅東側の絹延橋を渡った先の国道173号沿いに「絹延橋」停留所があり、阪急バスの路線が停車する。北行（久安寺・余野・伏尾台方面）26系統：余野・希望ヶ丘四丁目 行（吉田橋・久安寺・中止々呂美経由）126系統：牧・希望ヶ丘四丁目 行（吉田橋・久安寺・中止々呂美・余野経由）131・136・138系統：伏尾台方面（吉田橋・久安寺経由）132・133・139系統：伏尾台方面（吉田橋経由）南行（池田方面）4系統：阪急石橋北口 行（池田・池田市役所前・池田市立病院経由）130系統：池田市立病院 行（池田・池田市役所前経由）132系統：JR川西池田 行（池田・呉服橋西詰経由）26・126・136・139系統：池田 行また、駅西側の南消防署向かいに「絹延町」停留所がありこちらも阪急バスの路線が停車するが2021年4月現在、昼間に1日あたり4便のみと少ない。南行22系統：阪急川西能勢口 行（川西市役所経由）
Title: 絹延橋駅 (Kinunobebashi Station)
Section: 隣の駅

能勢電鉄妙見線■特急「日生エクスプレス」通過■普通川西能勢口駅 (NS01) - 絹延橋駅 (NS02) - 滝山駅 (NS03)
Title: 於福駅 (Ofuku Station)
Section: abstract

於福駅（おふくえき）は、山口県美祢市於福町下字則田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）美祢線の駅である。当駅と次の渋木駅の間に分水嶺が在り、両駅間（9.9km）は美祢線でもっとも駅間距離が長い。
Title: 於福駅 (Ofuku Station)
Section: 歴史

1920年（大正9年）10月30日：美禰軽便線（当時）が重安駅から延伸した際の終着駅として開業。一般駅。1922年（大正11年）9月2日：軽便線の呼称廃止に伴い美禰軽便線が美禰線（1963年より美祢線と表記）に改称され、当駅もその所属となる。1924年（大正13年）3月23日：美禰線が当駅から正明市駅（現：長門市駅）まで延伸。途中駅となる。1972年（昭和47年）3月15日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1985年（昭和60年）2月1日：無人駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道へ移管。2010年（平成22年）7月15日：大雨による厚狭川氾濫で橋梁や路盤が流失。全線不通となり、営業休止。2011年（平成23年）9月26日：全線開通により、営業再開。2013年（平成25年）4月1日：駅舎を改装、地域交流ステーション開設。2023年（令和5年）7月1日：大雨による厚狭川増水で橋梁や路盤が流出。全線不通となり、営業休止。4日より代行バスが運行開始。
Title: 於福駅 (Ofuku Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線で、交換設備を有する地上駅。駅舎は「於福地域交流ステーション」として会議室や和室が設けられ、地域の公民館的役割を担っている。現在は無人駅（長門鉄道部管理）となっており、自動券売機等はない。下りホームに面して駅舎があり、上りホームへは跨線橋で連絡している。
Title: 於福駅 (Ofuku Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 於福駅 (Ofuku Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 於福駅 (Ofuku Station)
Section: 駅周辺

駅舎は元々の集落の存在した西側に設けられているが、駅東側を国道316号が通過し、近傍に道の駅が設けられていることもあって、自由通路となる跨線橋（駅構内のものとは別のもの）が設けられている。美祢市立於福中学校美祢市立於福小学校於福郵便局道の駅おふく於福温泉国道316号厚狭川
Title: 於福駅 (Ofuku Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本）■美祢線重安駅 - 於福駅 - 渋木駅
Title: 愛知大学前駅 (Aichidaigakumae Station)
Section: abstract

愛知大学前駅（あいちだいがくまええき）は、愛知県豊橋市北丘町1番地1にある豊橋鉄道渥美線の駅である。駅番号は4。
Title: 愛知大学前駅 (Aichidaigakumae Station)
Section: 概要

改札と愛知大学豊橋校舎の門が隣接しており、ホームの一部は大学敷地内にある。1924年、師団口駅として開業したが、高師口駅へと改称した後、1944年に一旦は休止した。その後、愛知大学が豊橋駅から豊橋校舎（旧陸軍第十五師団跡地）までのスクールバスを廃止したため、1968年、大学前駅として営業再開した。2005年より現在の愛知大学前へと改称している。駅員配置駅で早朝・夜間および日曜・祝日は無人になる。ただし日曜・祝日は、愛知大学入学試験期間、予備校の模擬試験などで臨時営業する場合もある。普通乗車券は発売しているが、他社線連絡切符や硬券入場券は置いていない。当駅と小池駅の間には、国道259号（田原街道）や愛知県道502号豊橋環状線（豊橋環状線）と立体交差するための地下区間「小池隧道」が存在する。
Title: 愛知大学前駅 (Aichidaigakumae Station)
Section: 歴史

1924年（大正13年）4月25日：渥美電鉄の師団口駅として開業。1925年（大正14年）5月1日：新豊橋駅（初代、現・花田信号所） - 当駅間開業に伴い途中駅となる。1940年（昭和15年）9月1日：名古屋鉄道との合併により同社渥美線の駅となる。1943年（昭和18年）11月1日：高師口駅に駅名改称。1944年（昭和19年）6月5日：営業休止。1968年（昭和43年）4月1日：大学前駅として豊橋鉄道が現在地で営業再開。2005年（平成17年）1月29日：愛知大学前駅に駅名改称。2月7日：ホーム改良工事開始。4月18日：ホーム改良工事終了。5月16日：改築工事完成披露式典挙行。2011年（平成23年）2月11日：manaca導入。
Title: 愛知大学前駅 (Aichidaigakumae Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を持つ地上駅である。ホーム上にはベンチや飲料自動販売機が設置されている。改札口は北口と南口にあり、ともにバリアフリーである。南口は愛知大学関係者専用口のため、講義期間中や試験期間中の平日・土曜の一部時間帯のみ開くが、日曜・祝日や長期休暇期間は閉鎖される。
Title: 愛知大学前駅 (Aichidaigakumae Station)
Section: 利用状況

主として通学・通勤用に利用される。当駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。乗降人員調査結果は任意の1日における値で、単位は人である。調査日の天候・行事等の要因による変動は考慮されていない。表中、赤色は各項目の最高値である。また、最高値を記録した年度を基準に、それ以前の最低値を緑色、以降の最低値を青色で表記している。
Title: 愛知大学前駅 (Aichidaigakumae Station)
Section: 隣の駅

豊橋鉄道■渥美線小池駅(3) - 愛知大学前駅(4) - 南栄駅(5)
Title: 中和駅 (Chunghwa station)
Section: abstract

中和駅（ちゅうわえき、ヂョンホーえき、チュンファえき）中和駅 (台湾鉄路管理局) - 台湾台北県中和市（現・新北市中和区）にかつて存在した台湾鉄路管理局中和線の駅中和駅 (台北捷運) - 台湾新北市中和区にある台北捷運環状線および台北捷運万大中和樹林線の駅中和駅 (彰化県) - 台湾彰化県埤頭郷にかつて存在した台湾糖業鉄道田林線の駅。（田林線#駅一覧を参照）中和駅 (ソウル特別市) - 大韓民国ソウル特別市にあるソウル交通公社7号線の駅中和駅 (黄海北道) - 朝鮮民主主義人民共和国黄海北道中和郡にある朝鮮民主主義人民共和国鉄道省平釜線の駅中和駅 (黒竜江省) - 中華人民共和国黒竜江省ハルビン市にある中国国鉄斉北線の駅中和駅 (成都市) - 中華人民共和国四川省成都市双流区にある成都地下鉄6号線の駅
Title: 水鳥駅 (Midori Station (Gifu))
Section: abstract

水鳥駅（みどりえき）は、岐阜県本巣市根尾水鳥字下島にある、樽見鉄道樽見線の駅である。駅番号はTR18。
Title: 水鳥駅 (Midori Station (Gifu))
Section: 歴史

1989年（平成元年）3月25日：樽見鉄道樽見線神海駅 - 樽見駅間延伸時に開設。1991年（平成3年）10月18日：臨時列車やJR乗入列車停車に対応し、ホーム有効長を25mから110mへ延長。
Title: 水鳥駅 (Midori Station (Gifu))
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅。ホーム上に小さな待合所が設置されている。また、駅入口付近に水洗便所がある。
Title: 水鳥駅 (Midori Station (Gifu))
Section: 駅周辺

根尾谷断層（特別天然記念物）：駅南側で通過する。樽見線建設中には、断層露頭の一部破壊が懸念された。地震断層観察館・体験館安立神社：別名は水鳥宮。国道157号：根尾川対岸を通る。岐阜県道255号根尾谷汲大野線根尾川
Title: 水鳥駅 (Midori Station (Gifu))
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

岐阜県道255号線上に「水鳥宮前」停留所があり、以下の路線が発着する。本巣市市営バス根尾宇津志線根尾分庁舎前宇津志
Title: 水鳥駅 (Midori Station (Gifu))
Section: 隣の駅

樽見鉄道■樽見線高尾駅 (TR17) - 水鳥駅 (TR18) - 樽見駅 (TR19)
Title: 高岩駅 (Takaiwa Station (Nagano))
Section: abstract

高岩駅（たかいわえき）高岩駅 (長野県) - 長野県南佐久郡佐久穂町にある東日本旅客鉄道（JR東日本）小海線の駅。高岩駅 (長崎県) - 長崎県佐世保市にある松浦鉄道西九州線の駅。
Title: 山名駅 (Yamana Station)
Section: abstract

山名駅（やまなえき）は、群馬県高崎市山名町にある上信電鉄上信線の駅。
Title: 山名駅 (Yamana Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1897年（明治30年）5月10日：開業。1934年（昭和9年）：陸軍特別大演習において、決戦の地に山名駅周辺が選定されたことから、昭和天皇が乗降した。
Title: 山名駅 (Yamana Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

所在地の町名から。山名町は、室町時代に西国で栄えた山名氏発祥の地である。当駅は山名一門の総氏神でもある山名八幡宮の門前駅としての一面も持つ。
Title: 山名駅 (Yamana Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地上駅で、木造駅舎を有する。駅舎は下仁田側にあり、構内踏切で繋がっている。そのためか、この駅は右側通行になっている。付帯施設に関してトイレは、古い水洗式であったが2014年に建て替えられた。駅舎に隣接して山名変電所が存在する。駐輪場の山名八幡宮寄りには、昭和天皇の行幸を記念した迎光碑が建立されている。
Title: 山名駅 (Yamana Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。当駅を発着する列車はホームの右側を走行する（※出発信号機が進行方向の右側にある「のりば」にしか設けられていないため）。
Title: 山名駅 (Yamana Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗車人員は以下の通りである。出典は高崎市統計季報より
Title: 山名駅 (Yamana Station)
Section: 駅周辺

高崎市役所南八幡市民サービスセンター高崎山名郵便局山名八幡宮山名城址（中世山城の遺跡）群馬県道30号寺尾藤岡線
Title: 山名駅 (Yamana Station)
Section: 隣の駅

上信電鉄■上信線高崎商科大学前駅 - 山名駅 - 西山名駅
Title: 中佐世保駅 (Naka-Sasebo Station)
Section: abstract

中佐世保駅（なかさせぼえき）は、長崎県佐世保市島瀬町にある松浦鉄道西九州線の駅である。隣の佐世保中央駅との営業キロは0.2 Kmで、鉄道線では筑豊電気鉄道黒崎駅前 - 西黒崎間と並んで短い。
Title: 中佐世保駅 (Naka-Sasebo Station)
Section: 歴史

1961年（昭和36年）7月15日：国鉄松浦線の駅として新設。1970年（昭和45年）10月1日：無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR九州松浦線の駅となる。1988年（昭和63年）4月1日：第三セクター松浦鉄道への転換に伴い、同社西九州線の駅となる。
Title: 中佐世保駅 (Naka-Sasebo Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する高架駅。無人駅で駅舎は無いが、待合室がある。上記の通り佐世保中央駅との区間が非常に短いため、佐世保行きの列車が当駅を発車するとすぐに次の停車駅のアナウンスが流れる。
Title: 中佐世保駅 (Naka-Sasebo Station)
Section: 利用状況

1日平均乗降人員は178人である（2019年度）
Title: 中佐世保駅 (Naka-Sasebo Station)
Section: 隣の駅

松浦鉄道■西九州線快速通過普通北佐世保駅 - 中佐世保駅 - 佐世保中央駅
Title: 離堆公園駅 (Lidui Park railway station)
Section: abstract

離堆公園駅（りたいこうえんえき、中文表記: 离堆公园站）は、四川省成都市都江堰市に所在する成灌線離堆支線の駅。同支線の終点駅である。2013年7月23日に開業。成都鉄路局が管轄する。中国南西部で旅客専用線を導入した際、初めて地下駅として開業した3つの駅の1つである。出入口は2つある。
Title: 離堆公園駅 (Lidui Park railway station)
Section: 駅構内

ホームドアを備えた相対式ホーム2面2線を有する。
Title: テシル駅 (Daesil station)
Section: abstract

テシル駅（テシルえき）は、大韓民国大邱広域市達城郡にある大邱交通公社2号線の駅である。駅番号は(218)。駅名は所在地の「竹谷」里を朝鮮語の固有語に書き換えるものである。
Title: テシル駅 (Daesil station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅。
Title: テシル駅 (Daesil station)
Section: 駅周辺

多斯高等学校大邱銀行多斯支店中小企業銀行多斯支店大邱王先初等学校大邱竹谷初等学校泰成グリーンシティアパート江倉ファミリータウン多斯郵便局大邱梅谷初等学校王先中学校江亭高霊堰大邱江西消防署
Title: テシル駅 (Daesil station)
Section: 歴史

2005年10月18日 - テシル駅として開業。
Title: テシル駅 (Daesil station)
Section: 隣の駅

大邱交通公社●2号線多斯駅 (217) - テシル駅 (218) - 江倉駅(219)
Title: 滝宮駅 (Takinomiya Station)
Section: abstract

滝宮駅（たきのみやえき）は、香川県綾歌郡綾川町滝宮にある、高松琴平電気鉄道琴平線の駅である。駅番号はK15。
Title: 滝宮駅 (Takinomiya Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の木造駅舎を持つ地上駅。IruCa取り扱い窓口がある。綾川町役場の最寄駅である。琴平線の高松市外の途中駅においては唯一の有人駅であったが、2023年12月15日からは綾川駅と入れ替わる形で無人化された。途中下車指定駅。当駅の駅舎は、1926年（大正15年）にことでんの前身・琴平電鉄が栗林公園 - 当駅間で開業した当時より使用され続けているもので、近代化産業遺産に認定されている。設計にあたっては関西の大手私鉄の駅が参考にされており、現在まで大きな改築はされていないが塗装は他の駅と同様のパステル調に塗られている。のりば交換設備があり、平日の朝夕は当駅折り返しの列車が多くなる。交換列車がない場合は両方向とも1番線に発着する。1番線の裏にある側線は、2020年(令和2年)1月現在主に金曜71列車（滝宮止め）の留め置きに使用されている。ちなみにこの電車は原則として日曜6列車に使用される。
Title: 滝宮駅 (Takinomiya Station)
Section: 利用状況

2001年には、1日あたり1,120人の利用者数があったが、2017年には556人/日の利用に減少している。これは、当駅の隣に綾川駅が開業したことが影響しているとみられている。（綾川駅の1日あたりの利用者数は1000人を超えている）
Title: 滝宮駅 (Takinomiya Station)
Section: 駅周辺

香川県道183号綾川国分寺線香川県道184号綾川府中線香川県道282号高松琴平線国道32号滝宮天満宮道の駅滝宮滝宮公園綾川町役場高松西警察署滝宮郵便局綾川町立滝宮小学校滝宮総合病院百十四銀行綾南支店なお、当駅と陶駅の間に整備された新駅・綾川駅が2013年12月15日に開業したのに伴い、当駅から出ていたイオンモール綾川行き無料シャトルバスは前日の12月14日をもって運行を終了した。
Title: 滝宮駅 (Takinomiya Station)
Section: 歴史

1926年12月に栗林公園-滝宮間で開業した琴平電鉄の終着駅として開業。4か月後に琴平までが開業し、途中駅となった。1926年（大正15年）12月21日 - 琴平電鉄の駅として開業。1927年（昭和2年）3月15日 - 当駅から琴平（現在の琴電琴平）間が開業。1943年（昭和18年）11月1日 - 会社合併により高松琴平電気鉄道琴平線の駅となる。2009年（平成21年）2月6日 - 駅本屋が経済産業省より「近代化産業遺産」に認定される。2023年（令和5年）12月15日 - 無人駅化。
Title: 滝宮駅 (Takinomiya Station)
Section: 隣の駅

高松琴平電気鉄道■琴平線綾川駅（K14） - 滝宮駅（K15） - 羽床駅（K16）
Title: 南桑駅 (Naguwa Station)
Section: abstract

南桑駅（なぐわえき）は、山口県岩国市美川町（みかわまち）南桑にある錦川鉄道錦川清流線の駅。
Title: 南桑駅 (Naguwa Station)
Section: 歴史

1960年（昭和35年）11月1日：日本国有鉄道（国鉄）岩日線の駅として開業。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道が承継。7月25日：錦川鉄道に移管。
Title: 南桑駅 (Naguwa Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線のみの地上駅（停留所）。ホームは錦町方に向かって左手（山側）に設置されている。無人駅で駅舎は無く、ホーム上に屋根付きの待合所を備える。単式ホームの錦町方先端部に1ヶ所、出入口を備える。トイレ、売店（自動販売機含む）の類は備わっていない。
Title: 南桑駅 (Naguwa Station)
Section: 駅周辺

当駅のすぐ前を流れる錦川の対岸には、国道187号が通っており、当駅すぐ近くのところに架かる南桑橋（斜張橋となっている）にて対岸に渡ることができる。カジカガエル生息地 - 国指定天然記念物（地域指定）岩国市役所美川支所南桑出張所岩国市立美川中学校（休校）岩国市立美川小学校（休校）南桑郵便局岩国警察署南桑警察官駐在所河内神社慈光寺福成寺東専寺福田医院美川薬局（保険薬局）サンフード
Title: 南桑駅 (Naguwa Station)
Section: バス路線

以下、全て岩国市生活交通バスによる運行《2017年12月時点》。いずれも運行本数は少なく、かつ年末年始（12月31日から翌年1月2日）には全便運休となる。「上粕川」バス停〔前出の南桑橋を渡りきったところの左手すぐの場所に位置〕美川地域内路線〔小郷橋 - 上柏川 - 渡里橋（- 根笠駅前 - 大正橋） - 本郷口 - 柳瀬橋 - 錦町駅 - 錦中学校前〕《水曜運休》佐手・押ヶ谷・奴田原線（福田医院前 - 上柏川 - 根笠駅前 - 大正橋 - 上押ヶ谷）《祝日除く水・土曜日のみ運行（1往復）》西谷・東谷・立木線（福田医院前 - 上柏川 - 渡里橋 - 本郷口 - 柳瀬橋 - 東谷 - 西谷）《祝日除く月・水曜日のみ運行（1往復）》猪ノ木屋・藤ヶ谷・天竺線（福田医院前 - 上柏川 - 渡里橋 - 本郷口 - 猪ノ木屋）《祝日除く火・土曜日のみ運行（1往復）》伊田川・滝山・見錆線（福田医院前 - 上柏川 - わかば台 - 迫田橋 - 郷ノ原 - 伊田川）《祝日除く火・金曜日のみ運行（1往復）》市ヶ原線（福田医院前 - 上柏川 - 渡里橋 - 本郷口 - 市ヶ原 - 周防尾崎）《祝日除く月・木曜日のみ運行（1往復）》小郷線（わかば台 - 上柏川 - 下椋野 - 小郷橋 - 美和苑前 - 鮎谷 - サンマート美和店）《2 - 4往復；日・祝日運休》
Title: 南桑駅 (Naguwa Station)
Section: 隣の駅

錦川鉄道■錦川清流線椋野駅 - 南桑駅 - （臨）清流みはらし駅 - 根笠駅
Title: メークローン駅 (Maeklong railway station)
Section: abstract

メークローン駅（メークローンえき、タイ語:สถานีรถไฟแม่กลอง）は、タイ王国中部、サムットソンクラーム県ムアンサムットソンクラーム郡にある、タイ国有鉄道メークローン線の駅である。
Title: メークローン駅 (Maeklong railway station)
Section: 概要

メークローン駅は、タイ王国中部サムットソンクラーム県の県庁所在地であり、人口10万人が暮らすムアンサムットソンクラーム郡に位置する。当駅の駅名になっているメークローン川は当駅のすぐ西側にある。このメークローン川は映画『戦場にかける橋』で有名になったクウェー川の下流に当たる。又当駅から西方に路線を延長し、タイ国鉄南本線のパークトー駅と接続する計画があったが実現していない。
Title: メークローン駅 (Maeklong railway station)
Section: 歴史

1907年7月12日に民営メークローン鉄道としてバーンレーム駅 - メークローン駅が開業し、約1年後の1908年10月6日にターチーン鉄道を吸収合併した。1942年-1945年の第二次世界大戦中私鉄のメークローン鉄道は、軍事管理化に入りその後1946年5月8日に国有化されタイ国鉄の駅となった。1907年7月12日 【開業】バーンレーム駅 - メークローン駅 (33.57km)1908年10月6日 【合併】メークローン鉄道とターチーン鉄道が合併1942年1月26日 【軍事指揮下】メークローン鉄道軍事指揮下に入る1945年10月25日 【民営化】メークローン鉄道軍事指揮下解除1946年5月8日  【国有化】国がメークローン鉄道を200万バーツで購入
Title: メークローン駅 (Maeklong railway station)
Section: 駅構造

片面ホーム1面1線の地上駅。ホームと着発線を覆う上屋が設けられている。メークローン線西側区間（バーンレーム駅 - 当駅間）は、全線一閉塞で一列車のみが往復する運行形態となっており、2000年代以降、両終端駅構内を含め側線は全て撤去されている。
Title: メークローン駅 (Maeklong railway station)
Section: メークローン市場

メークローン市場は、メークローン駅直前の線路上に広がる市場。本来のメークローン市場は、線路沿いにある場内市場であるが、買い物客を多く集めるために商店が駅に近づき、線路上に市場が広がるようになって場外市場が形成された。メークローン駅の発着本数が1日4往復程度と少ないことから、線路上は市場として利用されており、線路の脇には様々な屋台が立ち並ぶ。列車接近時には放送が流れ、それを合図にパラソルやオーニングを畳んで陳列していた商品を片付け、列車が通り過ぎるとまた営業が再開する。列車と衝突しないよう低くレール沿いに並べられた商品は取り除かれず、列車はその商品の上を徐行して通過する。列車通過時に全店舗が一斉にパラソルを畳む様子から、"Tarad Rom Hoop"（タラート・ロム・フープ、傘たたみ市場）と呼ばれている。その光景の珍しさから観光ツアーのコースに組み込まれることもあり、タイの観光地の一つとなっている。
Title: メークローン駅 (Maeklong railway station)
Section: 駅周辺

メークローン市場バスターミナル（200m）
Title: 鮎川駅 (Ayukawa Station)
Section: abstract

鮎川駅（あゆかわえき）は、秋田県由利本荘市東鮎川にある、由利高原鉄道鳥海山ろく線の駅である。無人駅である。
Title: 鮎川駅 (Ayukawa Station)
Section: 歴史

1922年（大正11年）8月1日：横荘鉄道により、鮎川駅として由利郡鮎川村に開業。1937年（昭和12年）9月1日：横荘鉄道国有化に伴い、鉄道省（矢島線）に移管。羽後鮎川駅に改称。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道発足。1961年（昭和36年）9月1日：貨物取扱廃止。1965年（昭和40年）4月：業務委託化。1971年（昭和46年）10月1日：荷物扱い廃止。無人化。ただし、翌年3月31日までは（日曜・祝日を除く）6時から15時半まで旅客扱い要員を1名配置する。1972年（昭和47年）7月1日：簡易委託駅となる。1985年（昭和60年）10月1日：由利高原鉄道に移管し、鮎川駅に改称。時期不詳 - 簡易委託廃止、完全無人化。2003年（平成15年）12月25日：現駅舎に改築。2018年（平成30年）：駅周辺の旧鮎川小学校（国登録有形文化財）を改装して作られた鳥海山木のおもちゃ美術館の開館に先立ち、クラウドファンディングにより駅周辺整備を実施。528万5,000円を集め、4月24日にクラウドファンディングを終了。駅舎隣の屋根付き駐輪場が子供向けの待合室としてリニューアルされた。
Title: 鮎川駅 (Ayukawa Station)
Section: 駅構造

単式1面1線のホームを持つ地上駅で、かつては行き違い設備があった。2003年12月に現駅舎に改築された。
Title: 鮎川駅 (Ayukawa Station)
Section: 駅周辺

鮎川簡易郵便局国道108号秋田県道287号南由利原鮎川線鳥海山木のおもちゃ館（当駅より北西に1km。列車に合わせて送迎バスも運行されている）
Title: 鮎川駅 (Ayukawa Station)
Section: 隣の駅

由利高原鉄道■鳥海山ろく線子吉駅 - 鮎川駅 - 黒沢駅
Title: 飯倉駅 (Iigura Station)
Section: abstract

飯倉駅（いいぐらえき）は、千葉県匝瑳市飯倉にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）総武本線の駅である。
Title: 飯倉駅 (Iigura Station)
Section: 歴史

1963年（昭和38年）8月17日：八日市場駅 ‐ 横芝駅間に新駅開設を決定。1964年（昭和39年）10月1日：国鉄総武本線の駅として開業。旅客のみを取り扱う無人駅。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2000年（平成12年）12月13日：二代目駅舎供用開始。2009年（平成21年）3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組込まれる。
Title: 飯倉駅 (Iigura Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームは嵩上げされていない。ホームは8両編成まで対応する。線路はほぼ南西から北東に走り、ホームは線路北西側に設けられている。ホーム八日市場方の端に接して設けられている駅舎は2代目で、2000年（平成12年）の建築である。駅舎には匝瑳警察署の飯倉駅前警察官連絡所と、匝瑳市の飯倉駅多目的ホールが併設されている。飯倉駅多目的ホールの内部には椅子などが設置されており、駅の待合所として使われている。成田統括センター（成東駅）管理の無人駅であるが、小さな窓口があり、通常は日中時間帯に派遣駅員が乗車券類の確認回収・精算を行っている。夏休み等の長期休暇中は駅員が派遣されることもある。乗車駅証明書発行機、簡易Suica改札機が設置されている。
Title: 飯倉駅 (Iigura Station)
Section: 利用状況

2006年（平成18年）度の1日平均乗車人員は449人である。千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。