shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 西岐阜駅 (Nishi-Gifu Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅である。橋上駅舎を備え、高架橋（市道薮田精華線）上に出入口があり、南駅前広場・北駅前広場に降りることができる。お客様サポートサービスが導入されている無人駅であり、岐阜駅が当駅を管理している。2024年1月末までは有人駅であった。駅舎内部には自動券売機・サポートつき指定席券売機・自動改札機・自動券売機などが設置されている。TOICAおよび提携ICカードが利用できる。
Title: 西岐阜駅 (Nishi-Gifu Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東海:駅構内図）
Title: 西岐阜駅 (Nishi-Gifu Station)
Section: 利用状況

「岐阜県統計書」によると、当駅の1日平均乗車人員は以下の通りに推移している。
Title: 西岐阜駅 (Nishi-Gifu Station)
Section: バス路線

岐阜バス 笠松県庁線（西岐阜駅→県庁→聖徳学園口→岐阜保健大学南→笠松駅、2021年10月に新設の路線）コミュニティバス（西ぎふ・くるくるバス）かつてはふれあいバス (岐阜県)が発着していた。
Title: 西岐阜駅 (Nishi-Gifu Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 東海道本線■特別快速・■新快速・■快速・■区間快速・■普通岐阜駅 (CA74) - 西岐阜駅 (CA75) - 穂積駅 (CA76)※貨物駅を含めた隣駅岐阜駅 - 西岐阜駅 - （貨）岐阜貨物ターミナル駅
Title: 窪川駅 (Kubokawa Station)
Section: abstract

窪川駅（くぼかわえき）は、高知県高岡郡四万十町琴平町にある、四国旅客鉄道（JR四国）・土佐くろしお鉄道の駅である。駅番号はJR四国がK26、土佐くろしお鉄道がTK26。標高210 m。四万十町の代表駅であり、全特急列車が停車する。観光特急列車「志国土佐 時代の夜明けのものがたり」は当駅で折り返す。
Title: 窪川駅 (Kubokawa Station)
Section: 概要

JR四国の土讃線と、土佐くろしお鉄道の中村線の2路線が乗り入れ、土讃線は当駅が終点、中村線は当駅が起点である。また、1駅隣の若井駅を線路名称上の起点とするJR四国の予土線の列車も、全て中村線経由で当駅まで乗り入れているため、事実上3路線の接続駅となっている。1951年（昭和26年）11月12日に日本国有鉄道（国鉄）土讃本線（現在の土讃線）の終着駅として開業し、その事実上の延長として中村線が1963年（昭和38年）12月18日に部分開業した。中村線を土讃本線の一部とせず独立させたことが赤字83線・特定地方交通線に指定される原因となり、国鉄分割民営化後の1988年（昭和63年）4月1日に中村線は土佐くろしお鉄道に移管された。土讃線の特急列車は、当駅で折り返す「志国土佐 時代の夜明けのものがたり」以外の8往復全てが中村線と相互直通運転を行っており、乗務員は当駅で交替する。なお、普通列車の直通運転は行われておらず、全て当駅で乗り換えとなっており、須崎・高知行と中村・宿毛行の最終列車は18時半台、宇和島行最終列車に至っては17時半台と非常に早い。
Title: 窪川駅 (Kubokawa Station)
Section: 歴史

1951年（昭和26年）11月12日：日本国有鉄道（国鉄）土讃線の影野 - 当駅間開通に伴い、同線の終着駅として開業。これに伴い、窪川本線（自動車線）の駅は「土佐窪川」から「窪川」に改称。中村線開通までの、当駅でバスとの乗換を急ぐ旅客の様子は、宇高連絡船の宇野・高松での乗換と合わせて「四国三大走り」と呼ばれることがあった。1963年（昭和38年）12月18日：国鉄中村線の当駅 - 土佐佐賀間が開通。同時に土讃線が土讃本線に改称され、当駅は土讃本線と中村線の接続駅となる。1973年（昭和48年）7月1日：貨物の取り扱いを廃止。1974年（昭和49年）3月1日：国鉄予土線の江川崎 - 若井間が開通し、当駅への乗り入れを開始。中村線が全線CTC化。9月：予土線が全線CTC化。1984年（昭和59年）2月1日：貨物の取り扱いを終了。1986年（昭和61年）11月1日：土讃本線の高知 - 当駅間をCTC化。（新聞紙を除く）荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、四国旅客鉄道（JR四国）に承継。1988年（昭和63年）4月1日：中村線が土佐くろしお鉄道に転換。4月10日：土讃本線の土佐山田 - 当駅間でワンマン運転開始。6月10日：土讃本線が土讃線に再改称。1990年（平成2年）11月21日：土讃線の高知 - 当駅間の高速化工事完了（最高速度120 km/h、一部区間110 km/h）。1997年（平成9年）10月1日：中村線の高速化工事完了（最高速度110 km/h）。2006年（平成18年）3月1日：JR四国・土佐くろしお鉄道ともに駅番号表示を開始。
Title: 窪川駅 (Kubokawa Station)
Section: 駅構造

地上駅であるが、JR四国と土佐くろしお鉄道の駅舎は別々となっている。土讃線から中村線への乗り換え時のみ、構内のホームにある中間改札が使用される。
Title: 窪川駅 (Kubokawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 四国旅客鉄道（JR四国）

終日社員配置駅。ただし、しまんトロッコ運転日では駅係員が「しまんトロッコ」の入換作業に従事するため、12時台は一時的に窓口が閉鎖される。みどりの窓口、自動券売機設置。土佐くろしお鉄道の乗車券類は発売しないが、若井接続予土線連絡乗車券は当駅の窓口・券売機でも発売している。ただし、若井駅は土佐くろしお鉄道の管轄駅であるため、同駅で下車する場合は土佐くろしお鉄道の窓口で乗車券を購入する必要があるほか、青春18きっぷ利用者で当駅から乗車して予土線家地川駅以遠に向かう場合も同様に、土佐くろしお鉄道の窪川 - 若井駅間の乗車券が必要となる。駅舎は平屋建てで、単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の計2面3線を有する。駅舎とホームとの間は跨線橋で連絡する。特急列車は2・3番のりば、「しまんトロッコ」も含めた宇和島方面の列車は単式ホームの4番のりばから発車する。日中は2番のりばに普通列車が1両停まっている。他にも留置線が4番線の向こう側に、引上線が中村方面側に設けられている。かつてkioskが営業していたが2016年6月24日をもって閉店した。観光列車「志国土佐 時代の夜明けのものがたり」運行開始に合わせて駅舎内が改装され、喫茶店が営業している。
Title: 窪川駅 (Kubokawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 土佐くろしお鉄道

簡易委託駅。早朝・夜間は駅員不在となる。自動券売機などの設備はない。駅舎は2階建てで、JR四国の駅舎の北隣にある。ホームは1番のりばで単式ホーム1面1線を有する。このホームに停車する列車は中村・宿毛方面行きの普通列車のみである。なお、夜間は3両の普通列車が1番のりばに泊する。1番のりばはJR四国とは線路がつながっていないため、土佐くろしお鉄道とJRを直通する特急列車はJRホームに発着する。
Title: 窪川駅 (Kubokawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

夜間滞泊が設定されている。
Title: 窪川駅 (Kubokawa Station)
Section: 利用状況

JR四国 - 2017年度の1日平均乗降人員は1,072人である。土佐くろしお鉄道 - 2017年度の1日平均乗降人員は325人である。
Title: 窪川駅 (Kubokawa Station)
Section: 駅周辺

四万十ショッピングプラザ岩本寺 - 四国八十八箇所霊場の第三十七番札所。駅から徒歩約5分。列車で高知方面から来て中村方面に向かう場合、駅を出てカーブを曲がった右手に見下ろせる。昭和58年に新築された本堂の天井には一般市民が書いた575枚の天井絵が飾られている。四万十川 - 岩本寺を過ぎてすぐ右手に見え始め、次の若井駅まで併走する。列車で高知方面から来て中村方面に向かう場合、四万十川本流がこの次に見えるのは中村駅を過ぎた先になる。四万十交通 - 本社・車庫 - 四万十町を中心に路線を展開するバス事業会社。土佐くろしお鉄道の駅舎前からバスが発車する。土佐くろしお鉄道側駅舎の切符販売も受託している（切符販売については日・祝は休業）。高知県窪川警察署四万十町役場 - 庁舎が線路を挟んで東西に分かれており、跨線橋によって連絡している。なお、跨線橋は24時間通行可能であり、当駅の自由通路としての代替となっている。高知県農業協同組合（JA高知県）四万十支所（高西地区本部）高知県立窪川高等学校四万十町立窪川小学校窪川郵便局国道56号国道381号高知県道19号窪川船戸線学園通り - 駅前から四万十町立窪川中学校を結ぶ道路の愛称。
Title: 窪川駅 (Kubokawa Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■土讃線特急「しまんと」「あしずり」停車駅、「志国土佐 時代の夜明けのものがたり」発着駅■普通仁井田駅 (K25) - 窪川駅 (K26)■予土線（当駅 - 若井間は土佐くろしお鉄道中村線）窪川駅 (TK26) - 若井駅 (TK27)土佐くろしお鉄道■中村線特急「しまんと」「あしずり」停車駅■普通窪川駅 (TK26) - 若井駅 (TK27)
Title: レディング駅 (Redding station (Metro-North))
Section: abstract

レディング駅（レディングえき、英語: Reading station）はイギリス・バークシャーの中心都市レディングの中心部北側にある鉄道駅。グレート・ウェスタン本線の拠点駅の一つ。ロンドン・パディントン駅から約58km（36マイル）の距離にあり、ロンドンへの鉄道通勤圏に位置する。パディントン駅を起点にイングランド西部のブリストルやグロスター、南西部のコーンウォール半島、中部のバーミンガム、ウェールズ南部などに向かう列車が当駅を経由し、グレート・ウェスタン唯一の夜行寝台列車「ナイト・リビエラ」も停車する。（ペンザンス行きは乗車のみ、ロンドン行きは降車のみ取り扱い）1840年にグレート・ウェスタン鉄道本線がレディングまで延伸したのと同時に開業した。2009年から2014年にかけて大規模な改装を行い、現在の姿になった。2018/19年には年間1700万人の乗降人員があった。2020年現在はグレート・ウェスタン、クロスカントリー、TfLレール、サウス・ウェスタン・レールウェイの4つの鉄道運行会社が乗り入れている。
Title: レディング駅 (Redding station (Metro-North))
Section: 歴史

1840年3月30日、「グレート・ウェスタン鉄道(GWR)」のレディング延伸と同時に開業。当時のパディントンとの最短所要時間は1時間5分であった。当時のGWR本線は軌間2140mmの広軌を採用していた。翌年にはブリストルまでの本線が開通した。1844年には駅に隣接してGWR直営のホテルが開業。これは世界初のステーションホテルであった。その後、1847年にニューベリー・ハンガーフォード線開業（のちコーンウォール方面に延伸）。続いて翌48年にベイジングストーク支線が開業。レディングと周辺とをつなぐ路線が次々に開業し、鉄道のハブターミナルとなっていく。同じころ、「レディング・ギルフォード・レイゲート鉄道(RG&RR)」が「サウス・イースタン鉄道(SER)」のレッドヒル駅からレディングまでの路線を建設開始。途中でSERが路線を吸収し、1849年にレディング駅南東側地平部に隣接してSERレディング駅が開業（仮駅。1855年に本格開業）。「ロンドン・アンド・サウスウェスタン鉄道(LSWR)」との乗り入れによって、レディング・ウォータールー駅間の直行列車が運転開始する（現在のウォータールー-レディング線）。1856年から1861年にかけてGWR本線が標準軌と広軌の三線軌条化され、1892年までに広軌列車の運行が終了。これ以降現在まで標準軌のみとなる。1899年にGWRレディング駅構内の複々線化・プラットホーム整備が完了し、パディントンからディドコットまでの本線複々線化が完了した。この時のホーム間の連絡には地下通路が用いられた。1939年、SERレディング駅が電化（直流750V）される。第二次世界大戦中には両駅と操車場を狙ったドイツ空軍の爆撃を何度も受けた。戦後の1949年に鉄道国有化が行われイギリス国鉄が発足すると、隣接する二つの駅を区別するため、旧GWR側を「レディング・ジェネラル」駅、旧SER側を「レディング・サウス」駅として区別するようになった。しかし最終的にはサウス駅を廃止し、サウス駅発着路線をレディング駅の新設4a/4bホームに乗り入れさせて1965年に両駅を統合した。現在の4～6番ホームはこの名残りである。旧サウス駅は1970年まで貨物用の引き込み線として存続した。
Title: レディング駅 (Redding station (Metro-North))
Section: 歴史
Subsection: 1989年の改装

1989年に高速列車インターシティ125の運転が開始されるのを機に、旧サウス駅の跡地に新駅舎が建設された。また現在の乗り換え通路のある位置に新しい乗り換え跨線橋が架けられた（従来の地下通路もそのまま利用された）。それ以外に駅北側のかつての貨物ヤード跡地に立体駐車場が作られた。旧駅舎はこれ以降パブとして利用される。
Title: レディング駅 (Redding station (Metro-North))
Section: 歴史
Subsection: 2009年～2014年の大規模改装

21世紀になり車両を含む鉄道設備の更新が行われるようになると、レディング駅の構内配線は各路線のボトルネックとなっていることが指摘されるようになった。線路に複数の平面交差箇所があることで列車同士の支障が起きていただけでなく、ホームが少ない（通過可能なホームは4線しかなかった）ため構外で入線待ちを余儀なくされることもしばしば起きていた。これを受けて、2007年に大規模な配線変更をともなう駅の大規模改装を行うことが決められた。2008年9月に公表された基本的な計画は次のとおりである。島式ホーム4面8線の新設とウォーキンガム線（ウォータールー-レディング線）用ホームの増設。1989年の跨線橋を広い乗り換え通路に架け替え、南側に新しい改札口（切符売り場なし）を設置。北口地平部にも切符売り場付きの新改札を開設。1898年以来の乗り換え地下通路はホームとの連絡口を閉鎖し、南北を結ぶ歩行者用自由通路として改装する。駅西側の平面交差を除去し、レディング・ウェスト駅との間に連絡線を増設。本線とは立体交差させる。この連絡線は直通列車専用とし、元の連絡線はレディング始発の列車だけに使用する。これらの工事は2009年から開始された。計画は将来的なクロスレール（エリザベス線）やヒースロー空港直結線（ヒースロー・エアトラック）などの運行を計算に入れて立案されており、また当時進行中だったグレートウェスタン本線の電化計画にも対応していた。グレートウェスタン本線ディドコット・パークウェイまでの電化工事は2018年に完成した。ネットワーク・レールではこの駅と線路の改良工事に4億ポンドのコストを見込んでいたが、実際には倍以上の8.97億ポンドに達した。しかし一方で工事自体は順調に進み、当初の2015年に完成する計画を前倒しにして2014年7月17日に女王エリザベス2世臨席のもとで完成式典が行われた。ちなみに女王は1989年の改装時にも完成式典に臨席している。
Title: レディング駅 (Redding station (Metro-North))
Section: 駅構造

現在は1番線から15番線までのホームを持つ。そのうち1～3番線は西向きの頭端式ホーム2面3線、4～6番線は東向きの頭端式ホーム2面3線で、7番線は1～6番線と同じ駅舎側ホームを共有する通過可能な単式ホームである。残りの8～15番線が島式ホーム4面8線の配線になっている。7～15番線は東西に分けて使用することができるようになっており、そのような場合発車案内では7aや12bのように後ろにa/bをつけて案内される（aが東側、bが西側）。改装前の2011年まではホーム3面10線（+ホームのない中線が1線、貨物線が2線）の配置で、駅舎側ホームは1～3番線は現在と同じで現7番線が4番線であった。現在4～6番線がある東側には頭端式の4a/4bホームがあった。4番線から中線を挟んで5番線があり、5番線の逆側が8番線となっていた。5/8番ホームの東側に6番線、西側に7番線が切り欠きホームとして存在した。8番線と向かい合って9番線があり、9番線ホームの東側に10番線の切り欠きホームがあった。9/10番線ホームの北側に貨物用の通過線があった。駅の入口改札は南側に二か所、北側に一か所ある。南側が開業以来のメインの出入口である。西側に跨線橋の乗り換え通路があり、南口の新改札と北口駅舎と直結している。この乗り換え通路と南北の改札は2014年までの大改装で新設されたものである（後述）。南のもう一つの改札は1989年の改装の時に建てられた駅舎（後述）にあり、ハンバーガーショップやカフェが改札外に併設されているほか、鉄道警察のオフィスなども入居している。乗り換え通路は広く、いわゆる駅ナカ店舗がある。切符売り場は南北駅舎内にあり、乗り換え通路直結の南口新改札にはない。南側の二つの改札口の間には19世紀に建てられたイザムバード・キングダム・ブルネルの設計による旧駅舎が現存し、現在はパブとして利用されている。
Title: レディング駅 (Redding station (Metro-North))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※行先は主な例で、運行状況等によって違うホームを利用する場合もある。
Title: レディング駅 (Redding station (Metro-North))
Section: 運行

鉄道はレディングの西でブリストル・ウェールズ方面とコーンウォール半島方面に分岐する。東はメイデンヘッド・スラウを経由してパディントン駅に向かうグレートウェスタン本線と南のワーキンガム、アスコット、トゥイッケナムを経由してウォータールー駅に向かうウォータールー・レディング線に分かれる。（ウォータールー・レディング線は途中でギルフォード、ガトウィック空港に向かう線と分岐する）当駅に乗り入れる4社のうち、最も本数が多いのはグレート・ウェスタンである。グレートウェスタン本線・パディントン方面から各線への直通だけでなく、当駅を始発・終着とする近郊への区間普通列車も運行する。またノースダウンズ線を経由してレッドヒルおよびガトウィック空港への便もそれぞれ1時間に1本程度運行している。パディントンへは速達列車で30分程度、各駅停車で1時間程度（TfLも同じ）。TfLの列車は当駅が走行区間（パディントン～レディング間）の終着駅となり、全列車が折り返す。サウス・ウェスタンが運行するウォータールー-レディング線も同様に、当駅が終点となる。ウォータールーへは各駅停車で1時間20分程度。特殊な運行となるのはクロスカントリーの列車で、サウサンプトン/ボーンマスからレディングで折り返し、走行方向を逆転させてオックスフォードを経由してマンチェスター以遠に向かう。
Title: レディング駅 (Redding station (Metro-North))
Section: 運行
Subsection: その他の交通

ヒースロー空港との間に直通バスが20分に1本程度運行されている。
Title: 昆陽駅 (Kunyang metro station)
Section: abstract

昆陽駅（こんようえき）は台湾台北市南港区にある台北捷運板南線の駅。駅番号はBL21。当駅は忠孝東路の北側地下に位置し、昆陽街との交差点西側で向陽路との交差点に近い。駅名は昆陽街という道の名称から名付けられた。
Title: 昆陽駅 (Kunyang metro station)
Section: 歴史

2000年12月30日 - 南港線の市政府～当駅間が延伸開業した。2001年9月17日 - 台風ナーリー（納莉、平成13年台風第16号）の影響で午前7:40以降板南線が全線運休。西門駅以東の各駅が水没し長期運休となる。12月15日 - 当駅の運営再開。2008年12月25日 - 南港線が当駅から南港駅まで延伸し、中間駅となる。2017年10月13日 - 可動式ホーム柵の供用を開始。
Title: 昆陽駅 (Kunyang metro station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。出入口は4箇所。
Title: 昆陽駅 (Kunyang metro station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅出口

出口1・4は駅南側、出口2・3は駅北側。出口4に身障者用エレベーターある。出口1：聯勤総部出口2：忠孝東路六段403巷出口3：南港高中出口4：昆陽街
Title: 昆陽駅 (Kunyang metro station)
Section: 駅周辺

捷運南港機廠国防部聯合後勤司令部（聯勤総部）衛生署薬物食品検験局成徳国小（本駅と後山埤駅の間）南港高中南港公園YouBike（台北市公共自転車）捷運昆陽駅(1号出口)台北流行音楽中心（ライブ会場）
Title: 昆陽駅 (Kunyang metro station)
Section: バス路線

当駅出口そばの忠孝東路には、台北聯営公車の「捷運昆陽站」バス停があり、内湖、汐止、旧荘行きなどが発着している。
Title: 昆陽駅 (Kunyang metro station)
Section: 隣の駅

台北捷運 板南線南港駅 BL22 - 昆陽駅 BL21 - 後山埤駅 BL20
Title: 鴻巣駅 (Kōnosu Station)
Section: abstract

鴻巣駅（こうのすえき）は、埼玉県鴻巣市本町一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）高崎線の駅である。上野駅発着系統と、新宿駅経由で東海道線に直通する湘南新宿ライン、上野駅・東京駅経由で東海道線に直通する上野東京ラインが停車する。
Title: 鴻巣駅 (Kōnosu Station)
Section: 歴史

1883年（明治16年）7月28日：日本鉄道の駅として開業。当駅は、上野駅、浦和駅、上尾駅、熊谷駅の4駅と同じく（当時は王子駅も開業）、高崎線の開業当初からある駅の1つである。1936年（昭和11年）：駅舎を改築する。1946年（昭和21年）3月28日：昭和天皇の埼玉県行幸（昭和天皇の戦後巡幸）。鴻巣駅 - 川口駅間でお召し列車が運行。1979年（昭和54年）4月：駅の近代化として橋上駅化問題が持ち上がり、それに対して地元の障害者グループ「多角形」は段差が増えることを理由に反対運動を起こした。1980年（昭和55年）8月21日：貨物の取扱いを廃止。1982年（昭和57年）6月：橋上駅完成。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1986年（昭和61年）3月17日：みどりの窓口営業開始。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。同時に旅行センター開設。1995年（平成7年）1月26日：自動改札機を設置し、供用開始。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2007年（平成19年）3月26日：エレベーターが使用開始。トイレも新タイプに取り替えられた。10月22日：東口の新ロータリー使用開始。10月27日：東口の再開発ビル「エルミこうのす」第1期（A1ビル）が落成、ビル内「エルミこうのすショッピングモール」オープン。2008年（平成20年）5月：「elumiこうのす」第2期（A2ビル）が落成。2016年（平成28年）3月10日：早朝無人化。
Title: 鴻巣駅 (Kōnosu Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームと3番線の西口側に側線（主に下り貨物列車待避に使用）が1線ある地上駅で、橋上駅舎を有している。みどりの窓口・指定席券売機・自動改札機が設置されている。高崎支社所属熊谷統括センター管轄の管理駅として、北本駅、北鴻巣駅、吹上駅を管理している。2016年3月10日より、始発から午前6時30分までの間は遠隔対応のため改札係員は不在となり、一部の自動券売機のみ稼働する。2007年（平成19年）1月11日より、エレベーター新設とエスカレータの取り替え工事に伴い、上野寄りにあったエスカレータが使用できなくなり、改札階とホーム階を結ぶ通路は、高崎寄りの階段のみとなった。その2ヶ月ほど前からはトイレの工事が行われた。その後、同年3月26日より、エレベーターとトイレの使用が開始され、2008年（平成20年）1月19日にはエスカレーターも完成し、工事が終了した。
Title: 鴻巣駅 (Kōnosu Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）湘南新宿ラインの列車は大船駅から、上野東京ラインの列車は上野駅を経由して東京駅から東海道線へ直通する。2番線は快速・特急列車の待ち合わせを行う列車が使用しており、一部列車は、当駅で一部の下り快速・特急列車と普通列車が緩急接続を行う。なお、上下共用で利用できることから、折り返し運転も可能で、平日の上野駅発「あかぎ」1号の終着ホーム（折り返し大宮方面へ回送）として使用されているほか、ダイヤ乱れ時は当駅で臨時に折り返し運転することがある。また、2025年3月15日のダイヤ改正以降は、当駅始発の「あかぎ」4号上野行き発車ホーム（大宮方面から回送で到着し折り返し）としても使用される予定である。なお、2015年3月13日（上野東京ライン開業前日）までは平日朝に当駅始発上野行き普通列車が設定されていたほか、2014年3月14日までは平日夜に上野発当駅止まりで運転されていた「ホームライナー鴻巣」の到着折返しホームとして2番線を使用していた。全ての普通・快速列車（高崎線普通列車・上野東京ライン普通列車・快速「アーバン」、湘南新宿ライン快速・特別快速）及び特急「あかぎ」が停車する。旧「スワローあかぎ」（現・「あかぎ」平日列車）登場前は、特急列車は平日夜の特急「あかぎ」9号のみの停車であった。なお、新特急「谷川」・「草津」（現「草津・四万」）も新設当初は3往復が停車していたが、ほどなくして通過となった。また、急行「能登」が電車化・上野発が23時台になった際は高崎線下り最終列車ということもあって下りのみ停車していたが、こちらも時刻変更で上尾駅・桶川駅とともに通過となった。1番線ホームの高崎寄りは公道に面しており、定期外で多くの利用者があるこうのす花火大会時には、帰宅客用に臨時入場口が開設される。会場の荒川河川敷とは反対側だが、最短経路の西口への利用客集中を分散させる目的である（Suica専用簡易改札機設置、交通系ICカード以外利用不可）ほか、当駅始発上り臨時列車が運転される。
Title: 鴻巣駅 (Kōnosu Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

発車メロディには、鴻巣市出身のシンガーソングライター・美根ゆり香の曲である「HANDS-大きな手から小さな手へ-」が採用されている。
Title: 鴻巣駅 (Kōnosu Station)
Section: 駅構造
Subsection: 構内の店舗

NewDaysそば処中山道（立ち食いそば・うどん）
Title: 鴻巣駅 (Kōnosu Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は17,406人である。JR東日本および埼玉県統計年鑑によると、1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 鴻巣駅 (Kōnosu Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

当駅は、西口周辺は閑散としているものの、東口に国道17号や旧中山道（鴻巣市通称：中仙道線）、鴻巣市役所、埼玉県警察運転免許センターがあるため、東口周辺は人通りが絶えない。また、埼玉県警察運転免許センターの最寄り駅という事もあり、東口は運転免許の試験問題の練習教室が多い。平日の朝にはこれらの教室に向かう受験者の姿も見られる。さらに現在、当駅東口では鴻巣市が主体となっている「鴻巣駅東口再開発事業」が進行中であり、大規模な工事が行われている。この工事は2007年10月下旬に第1期が落成、駅前が大きく変わった。2016年現在は旧中山道までの駅通り地区について、事業が本格着手されている。勝願寺埼玉県警察運転免許センター鴻巣市役所鴻巣市文化センター（クレアこうのす）鴻巣市立鴻巣中央図書館鴻巣本町郵便局フラワーコミュニティ放送埼玉りそな銀行鴻巣支店大光銀行鴻巣支店東和銀行鴻巣支店群馬銀行鴻巣支店武蔵野銀行鴻巣支店埼玉縣信用金庫鴻巣支店（・鴻巣西口支店・吹上支店）エルミこうのす
Title: 鴻巣駅 (Kōnosu Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

埼玉県立鴻巣高等学校ヤオコー鴻巣店マツモトキヨシ鴻巣店鴻巣大間郵便局
Title: 鴻巣駅 (Kōnosu Station)
Section: バス路線

当駅からは、東松山駅・川越駅・加須駅の各駅へ接続する路線バスが運行されている。朝日バス・川越観光バス・東武バスの路線は「免許センター」を発着地としており、一部の便を除き当駅は途中経由地となっているほか、当駅－免許センター間のみの朝日バス路線も存在する。また、朝日・川越観光・東武の一般路線（フラワー号朝日担当路線含む）ではPASMO・Suicaが利用可能。従来、一般路線は、全て東口発着であったが、2014年11月4日より、荒川を渡る西側の路線である東松山駅線及び川越駅線に関して経路変更が行われ、免許センター発あるいは鴻巣駅始発の東松山・川越方面行き及び東松山・川越方面発鴻巣駅止まりに関しては西口を発着するようになった（2方面発免許センター行きのみ東口経由のままとなっており、方面毎にバスのりばが整理された）。
Title: 鴻巣駅 (Kōnosu Station)
Section: バス路線
Subsection: 鴻巣駅東口

朝日バス・川越観光バス・鴻巣市フラワー号（朝日バスとロイヤル交通に運行委託）・東武バスウエストの路線バスが発着する。1番のりば（朝日バス）KZ11〜14／KZ21〜24：加須駅方面2番のりば（朝日バス）KN21・23：新落合橋・真名板十字路方面3番のりば免許センター行（朝日バスKN01・KZ12・14・22・24）（川越観光バスHM-11）（東武バスウエスト川越03）4番のりば（鴻巣市フラワー号）笠原コース：上谷総合公園行共和コース：ふるさと館行常光コース：北本駅東口行中山道コース：北鴻巣駅方面※ 東口ロータリー外のエルミこうのす東側・北側の道路沿いに各種送迎バスが発着している。
Title: 鴻巣駅 (Kōnosu Station)
Section: バス路線
Subsection: 鴻巣駅西口

川越観光バス・鴻巣市フラワー号・東武バスウエストの路線バスが発着する。ロータリー内のりば（鴻巣市フラワー号）田間宮コース：北鴻巣駅行馬室コース：北本駅西口行1番のりば（東武バスウエスト）川越03：川越駅東口行2番のりば（川越観光バス）HM-12・HM-13：東松山駅東口行※ 西口発の一般路線（東松山方面・川越方面）の降車場所はロータリー内、乗車場所（1番・2番のりば）はロータリーを出て少し進んだ道路上となっている（フラワー号はロータリー内で乗降）。
Title: 鴻巣駅 (Kōnosu Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■高崎線特急「あかぎ」停車駅（1号は当駅終着）■特別快速北本駅 - 鴻巣駅 - 熊谷駅■快速「アーバン」桶川駅 - 鴻巣駅 - 熊谷駅■普通北本駅 - 鴻巣駅 - 北鴻巣駅
Title: サヴィニー広場駅 (Berlin Savignyplatz station)
Section: abstract

ザヴィニー広場駅 (Bahnhof Savignyplatz) は、ベルリンのシャルロッテンブルク＝ヴィルマースドルフ区にある鉄道駅。Sバーンの5号線、7号線、75号線の駅である。
Title: サヴィニー広場駅 (Berlin Savignyplatz station)
Section: 歴史

1896年、既にあったシャルロッテンブルク駅とベルリン動物園駅の間に、ザヴィニー広場周辺の宅地開発を目的として駅が造られた。線路北側の防火壁は1986年に行われたギャラリー・プロジェクトの場となり、ヨーゼフ・ボイスなどの多くの芸術家による環境破壊を題材とした作品が見られる。
Title: 長田駅 (Nagata Station (Osaka))
Section: abstract

長田駅（ながたえき）長田駅 (大阪府) - 大阪府東大阪市にある大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）中央線・近鉄けいはんな線の駅。長田駅 (神戸市営地下鉄) - 神戸市長田区にある神戸市営地下鉄西神・山手線の駅。副駅名は「長田神社前」。長田駅 (神戸電鉄) - 神戸市長田区にある神戸電鉄有馬線の駅。神戸市営地下鉄と神戸電鉄の駅は異なる場所に存在する。長田駅 (山陽電気鉄道) - 1968年4月6日まで存在した山陽電気鉄道本線の駅。代替駅は高速長田駅である。高速長田駅 - 神戸市長田区にある神戸高速鉄道東西線の駅。神戸市営地下鉄の長田駅に近接する。下長田駅 - 広島県高田郡向原町に存在した、鉄道省 芸備線の駅。1937年までは「長田停留場」。新長田駅 - 神戸市長田区にあるJR西日本・神戸市営地下鉄の駅。紀伊長田駅 - 和歌山県紀の川市にあるJR西日本 和歌山線の駅。肥前長田駅 - 長崎県諫早市にあるJR九州 長崎本線の駅。
Title: 新習志野駅 (Shin-Narashino Station)
Section: abstract

新習志野駅（しんならしのえき）は、千葉県習志野市茜浜二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）京葉線の駅である。西船橋駅から武蔵野線に乗り入れる列車も停車する。駅番号はJE 12。
Title: 新習志野駅 (Shin-Narashino Station)
Section: 歴史

開業前は「鷺沼」の仮称だった。現在の駅名は「鷺沼」や「鷺沼海岸」・「習志野浜」など幾つかの駅名案から習志野市の新しい中心地としての意味を込めて付けられた。現在は京葉線の「鷺沼高架橋」に名残りがある。なお、実際の鷺沼地区は当駅から1キロメートル以上離れており、鷺沼地区の最寄は習志野市ハッピーバスの利用、または京成津田沼駅である。1986年（昭和61年）3月3日：開業。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2007年（平成19年）3月15日：発車メロディ導入。2016年（平成28年）3月9日：みどりの窓口の営業を終了。2021年（令和3年）11月18日：駅ナカシェアオフィス「STATION WORK」のテレワークブース「STATION BOOTH」が開設。
Title: 新習志野駅 (Shin-Narashino Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を単式ホーム1面1線2本が挟む、計3面4線のホームを持つ高架駅で、駅舎は高架下にある。外側の1・4番線が本線で、内側の2・3番線は副本線となっている他、海浜幕張駅までの途中にある車両基地（京葉車両センター）へも繋がっている。指定席券売機・自動券売機・自動改札機・自動精算機設置駅。新浦安営業統括センター管内の管理駅として南船橋駅を管理している。武蔵野線直通列車はラッシュ時のみ海浜幕張駅まで乗り入れ、日中はすべて手前の南船橋止まりとなっている。なお、大宮駅発着の「しもうさ号」は海浜幕張駅まで乗り入れる。またしもうさ号には海浜幕張駅のみならず当駅始発のものもある。2024年2月3日現在のところ快速は停車しない。快速設定当初は夜間に上総一ノ宮駅または君津駅始発当駅止まりの快速が数本運転されており、その列車のみが当駅に停車していた（内房線・外房線内のみ快速運転を行い、京葉線内は各駅に停車）。
Title: 新習志野駅 (Shin-Narashino Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）1991年頃までは、当駅での分割・併合や、東京行の6両編成の運用も存在していた。
Title: 新習志野駅 (Shin-Narashino Station)
Section: 駅構造
Subsection: 副本線について

2・3番線は出・入庫のため、当駅始発・当駅止まり（回送列車）と通過待ちに使用される。当駅止まりの電車の多くは到着後京葉車両センターに回送されるが、ホームで直接折り返す列車も設定されている。当駅始発蘇我行は朝の数本を除き2番線から発車する。(※一部は下り本線の1番線から発車)東京方面および武蔵野線系統（西船橋・新松戸・南浦和方面）は原則として3番線を使用するが、一部列車は2番線を使用する。平日・土休日とも、一部の各駅停車が当駅で特急の通過待ちを行う。平日朝夕の一部は快速の通過待ちも行う（快速の通過待ちは平日夕方下り1本のみ）。かつて設定されていた通勤快速の通過待ちもあった。なお一部の各駅停車は、当駅で快速・特急の通過待ちがなくても2番線または3番線で発着する列車がある。ホームの外側には線路を増設出来るスペースが、ホームの前後にはホームを延伸出来るスペースがある。
Title: 新習志野駅 (Shin-Narashino Station)
Section: 駅構造
Subsection: 配線図

主本線を発着する場合は通過が可能。京葉車両センターとの入出区線は、どちらも両方向に走行可能（単線並列）。
Title: 新習志野駅 (Shin-Narashino Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は11,655人である。開業後の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。備考
Title: 新習志野駅 (Shin-Narashino Station)
Section: バス路線

南口側にロータリーがあり、京成バスが乗り入れている。1番のりば海61：海浜幕張駅津46：幕張メッセ中央津53・津54・津73・津74・新習62：新都心営業所2番のりば津46・津51・津52・津53・津54・津73・津74：津田沼駅3番のりば幕11：幕張本郷駅習志野市ハッピーバス 京成津田沼駅海浜ルート：京成津田沼駅 / 海浜公園
Title: 新習志野駅 (Shin-Narashino Station)
Section: その他

2000年、JR東日本のCM撮影に当駅のホームが使用された。2005年、フジテレビ系で放送されていたドラマ「1リットルの涙」の第3話の収録に当駅前が使用された。2017年までは南北とも出入口の上部にある駅名看板が開業以来全く更新されず、それまで漢字表記のみだった。
Title: 新習志野駅 (Shin-Narashino Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 京葉線■快速通過■各駅停車（武蔵野線直通含む）・■しもうさ号南船橋駅 (JE 11) - 新習志野駅 (JE 12) - 幕張豊砂駅 (JE 13)
Title: 会津高原尾瀬口駅 (Aizukōgen-Ozeguchi Station)
Section: abstract

会津高原尾瀬口駅（あいづこうげんおぜぐちえき）は、福島県南会津郡南会津町滝原（たきのはら）字羽根子にある会津鉄道・野岩鉄道の駅。会津鉄道会津線と野岩鉄道会津鬼怒川線の分界駅。会津鉄道会津田島駅までが電化区間のため、特急「リバティ会津」は直通運転される。
Title: 会津高原尾瀬口駅 (Aizukōgen-Ozeguchi Station)
Section: 歴史

1953年（昭和28年）11月8日 - 日本国有鉄道会津線の会津滝ノ原駅（あいづたきのはらえき）として開業。1966年（昭和41年）5月1日 - 野岩線起工式を当駅で挙行する。1971年（昭和46年）8月29日 - 荷物および車扱貨物の扱い廃止。営業要員の廃止にともない、旅客の取り扱いについては駅員無配置駅となる。運転要員のみの配置とする。1972年（昭和47年）11月1日 - 小口扱い貨物の取り扱いを廃止。1985年（昭和60年）11月 - 棒線化。当駅での運転取扱廃止。1986年（昭和61年）10月9日 - 野岩鉄道会津鬼怒川線が当駅まで開業し、会津高原駅（あいづこうげんえき）に改称。野岩鉄道の管轄駅となり出改札業務を再開。この時点では会津線が非電化のため直通運転は行われず、両路線とも当駅で折り返していた。1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、会津線は東日本旅客鉄道（JR東日本）の路線となり、当駅もJR東日本の駅となる。7月16日 - JR会津線が第三セクターの会津鉄道に転換される。1990年（平成2年）10月12日 - 会津線の当駅 - 会津田島駅間が電化され、会津鬼怒川線との相互直通運転を開始。2003年（平成15年）3月19日 - 当駅の管轄を、野岩鉄道から会津鉄道に移管する。2005年（平成17年）3月1日 - 東武・野岩・会津各社のダイヤ改正で、浅草駅 - 会津田島駅間で運行されていた東武鉄道急行列車「南会津」が廃止（東武線内運行の「ゆのさと」に変更）。代わって会津鉄道から1日2往復の「AIZUマウントエクスプレス」が東武鬼怒川線鬼怒川温泉駅までの乗り入れを開始。2006年（平成18年）3月18日 - 会津高原尾瀬口駅に改称。2022年（令和4年）3月12日 - 会津鉄道線内の普通列車の気動車化に伴い、会津鉄道と野岩鉄道の直通を特急「リバティ会津」と快速「AIZUマウントエクスプレス」のみに縮小。
Title: 会津高原尾瀬口駅 (Aizukōgen-Ozeguchi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。会津鉄道の管轄駅であるが、前述のように会津鬼怒川線の開通当初は野岩鉄道の管轄であったため、野岩鉄道仕様の案内サインも混在している。駅舎は線路の西側に立地し、ホームとは新藤原方の構内踏切で連絡している。
Title: 会津高原尾瀬口駅 (Aizukōgen-Ozeguchi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

行違い時などの一部の例外を除き、会津田島方面からの列車が1番線、新藤原方面からの列車が2番線に入線する。駅舎窓口では、会津鉄道及び野岩鉄道の乗車券（東武鉄道への連絡乗車券を含む）と東武鉄道の特急券を発売している。駅構内の新藤原側に、既に本線とは接続されていない転車台の遺構がある。
Title: 会津高原尾瀬口駅 (Aizukōgen-Ozeguchi Station)
Section: 利用状況

会津鉄道 - 2015年度の1日平均乗車人員は36人であった。野岩鉄道 - 2015年度の1日平均乗車人員は224人であった。
Title: 会津高原尾瀬口駅 (Aizukōgen-Ozeguchi Station)
Section: 駅周辺

当駅は会津高原たかつえスキー場への玄関口となっている。会津高原駅プラザ 憩の家（観光物産館）滝原簡易郵便局荒海川国道352号
Title: 会津高原尾瀬口駅 (Aizukōgen-Ozeguchi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

会津乗合自動車（会津バス）会津高原尾瀬口駅 - 舘岩番屋 - 井桁 - たかつえスキー場スキーシーズンの土日のみの限定運行かつては当駅から檜枝岐村・尾瀬（沼山峠）方面へ至る路線が発着していたが、2024年10月1日より路線再編に伴い会津田島駅発着に変更され、当駅から内川地区までの区間は、上記の臨時便を除きデマンドタクシーへと置き換えになった。
Title: 会津高原尾瀬口駅 (Aizukōgen-Ozeguchi Station)
Section: 隣の駅

■特急「リバティ会津」停車駅会津鉄道■会津線□快速（愛称なしの会津若松行き列車）会津田島駅 ← 会津高原尾瀬口駅□快速「AIZUマウントエクスプレス」会津田島駅 - （1号は七ヶ岳登山口駅） - 会津高原尾瀬口駅 - （野岩鉄道会津鬼怒川線）■普通七ヶ岳登山口駅 - 会津高原尾瀬口駅野岩鉄道■会津鬼怒川線□快速「AIZUマウントエクスプレス」上三依塩原温泉口駅 - 会津高原尾瀬口駅 - （会津鉄道会津線）■普通男鹿高原駅 - 会津高原尾瀬口駅
Title: 正往駅 (Jeongwang station)
Section: abstract

正往駅（チョンワンえき）は大韓民国京畿道始興市正往洞にある、韓国鉄道公社（KORAIL）の駅。2000年7月28日に安山線の駅として開業し、2012年には水仁線（現在の水仁・盆唐線）が乗り入れている。韓国産業技術大という副駅名がある。
Title: 正往駅 (Jeongwang station)
Section: 歴史

かつて正往駅の位置には君子駅（군자역〈クンジャヨク〉）が日本統治時代の1937年からあった。当時の君子駅の付近には君子塩田があって、のちに水仁線と称した路線は塩を輸送する貨物線としての役割が大きかった。旅客輸送に不向きな狭軌だった水仁線の廃線の過程で1994年に君子駅も廃駅になったが、漢大前駅から水仁線と並行して走る安山線が1988年に開通していて、約5キロメートル先の安山駅までは来ていた。その後2000年7月に安山線が烏耳島駅まで延長された際に、以前君子駅だった所が正往駅として開業した。駅名が正往駅になったのは、一つには1995年に別の君子駅が出来たこと、加えて1989年1月1日に所在地の君子面が蘇莱邑および秀岩面と共に合併し始興市になって以来、君子より正往の方が地名として認知度が高くなったためである。1996年から廃線になっていた水仁線が、2012年に標準軌の路線として一部区間で再開業し、2020年9月に水原駅 - 漢大前駅間の開通によって水原駅 - 仁川駅間全線がつながった。これによって、安山線と直通運転している従来の起点榛接駅に至る首都圏電鉄4号線の列車の利用に加えて、新たに運行を開始した往十里駅 - 仁川駅間を直通運転する水仁盆唐線の列車が利用できるようになった。
Title: 正往駅 (Jeongwang station)
Section: 歴史
Subsection: 関係駅のみの路線図

首都圏電鉄4号線ソウル地下鉄4号線ほかタンゴゲ駅 ----- 衿井駅安山線衿井駅 ---- 漢大前駅 --- 安山駅 -- 正往駅 - 烏耳島駅水仁盆唐線盆唐線往十里駅 ----- 水原駅水仁線水原駅 ---- 漢大前駅 --- 安山駅 -- 正往駅 - 烏耳島駅 ----- 仁川駅
Title: 正往駅 (Jeongwang station)
Section: 駅構造

地上2階建ての駅で、相対式ホーム2面2線を有する高架駅。線路・プラットホームは安山線と水仁・盆唐線で共有している。出入口は1番と2番の2か所ある。2018年1月から転落防止などのためのスクリーンドアが設置稼働している。
Title: 正往駅 (Jeongwang station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
Title: 正往駅 (Jeongwang station)
Section: 駅周辺

駅の周辺には始興消防署や京畿道始興教育支援庁などがある。副駅名になっている韓国産業技術大学校は1998年に開校した私立大学校で、1番出口前から運行されているシャトルバスで約5分の位置にある。韓国産業技術大学校に隣接して京畿科学技術大学校があり、1番出口前からシャトルバスが運行されている。京畿科学技術大学校は1966年に開校した専門学校を前身とする私立の大学校である。両大学校の近くに始興総合バスターミナルがあるが利用できる路線は多くない。他に地上4階地下1階建ての始興中央図書館や大型映画館ロッテシネマ始華、大型商業施設のイーマート始華店、中国人を始めとする外国人経営の店が2017年時点で過半を占める140から150の店舗で構成される商店街である正往市場があり、始興中学校、正往中学校、君西中学校、君西高等学校がある。駅はまた始華工団（工業団地）の玄関口にもなっている。始華工団すなわち始華国家産業団地は、駅の南方にある始華湖北岸の干潟の埋め立てなどによって安山市に及ぶ総面積22平方キロメートルの地域に造成整備された工業団地で、1990年から工場などの建設が始まり、2017年時点で機械関連企業など1万社以上の中小企業が集まっていて13万人以上が働いている。
Title: 正往駅 (Jeongwang station)
Section: 隣の駅

括弧内の数字とローマ字は各線の駅番号である。韓国鉄道公社●安山線緩行新吉温泉駅 (454) - 正往駅 (455) - 烏耳島駅 (456)●水仁・盆唐線新吉温泉駅 (K256) - 正往駅 (K257) - 烏耳島駅 (K258)
Title: ハドソン駅 (Hudson station (Exo))
Section: abstract

ハドソン駅（英語：Hudson Station）は、ニューヨーク州ハドソンサウス・フロント・ストリート69にある駅。
Title: ハドソン駅 (Hudson station (Exo))
Section: 停車列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。トロントとニューヨーク間の昼行国際列車メープルリーフ号…1日1往復停車モントリオールとニューヨーク間の昼行国際列車アディロンダック号…1日1往復停車バーモント州ラトランドとニューヨーク間の昼行中距離列車イーサン・アレン・エクスプレス号…1日1往復停車ニューヨーク州ナイアガラフォールズおよびオールバニとニューヨーク間の昼行中長距離列車エンパイア・サービス…1日9往復停車
Title: 鷹ノ巣駅 (Takanosu Station)
Section: abstract

鷹ノ巣駅（たかのすえき）は、秋田県北秋田市松葉町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。本記事では、隣接している秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線の鷹巣駅（たかのすえき）についても、併せて記述する。
Title: 鷹ノ巣駅 (Takanosu Station)
Section: 概要

秋田内陸線が国鉄阿仁合線だった時代には鷹ノ巣駅という1つの駅だったが、第三セクター転換時に秋田内陸縦貫鉄道の駅舎が敷地内西側に別に建てられ、同鉄道全線開業時に鷹巣駅と改称した。これは、鷹巣町が北秋田市へと合併する前の表記に合わせたことによる。JRと秋田内陸縦貫鉄道の改札は別になっているが、ホームは繋がっており、実質的には同一駅である。JRと秋田内陸縦貫鉄道はレールがつながっており、当駅を経由する両線間の直通運転は2009年度（平成21年度）には25本あり、青森ねぶた祭や桜の開花期に合わせて運行されており、2015年（平成27年）でも弘前 - 鷹巣 - 角館間で臨時快速列車（森吉山麓紅葉号など）が運行されている。ただし、手動で分岐器を動かしてレールの切り替え、列車の入換作業をする必要があり、その作業に30分ほどかかっている。信号機や連動装置などを整備して分岐を自動化するには1億6000万円の費用が必要と試算されており、導入の是非が議論されている。
Title: 鷹ノ巣駅 (Takanosu Station)
Section: 歴史

1900年（明治33年）10月7日：官設鉄道である奥羽北線（現在の奥羽本線）の一般駅として鷹ノ巣駅が北秋田郡鷹巣町に開業。1934年（昭和9年）12月10日：国鉄阿仁合線が開業する。1947年（昭和22年）8月12日：昭和天皇の戦後巡幸があり、弘前駅発 - 鷹ノ巣駅着、鷹ノ巣駅発 - 羽後飯塚駅着のお召し列車が運転。天皇は駅歩廊にて、同年発生した水害の復旧に携わった職員らに「ご会釈」の挨拶。1961年（昭和36年）9月1日：乗降場番号を変更。1973年（昭和48年）7月21日：鷹ノ巣駅にみどりの窓口がオープン。1984年（昭和59年）2月1日：貨物の取り扱いを廃止。1986年（昭和61年）11月1日：荷物扱いを廃止。阿仁合線が秋田内陸縦貫鉄道に転換する。12月20日：直営のハンバーガーショップ「パナデリア・アッキー」が開店。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、奥羽本線の駅はJR東日本の駅になる。1989年（平成元年）4月1日：秋田内陸縦貫鉄道の全線開業に合わせ、同鉄道の駅は鷹巣駅と改称する。2006年（平成18年）3月16日：JR駅のみどりの窓口を廃止。同月、「もしもし券売機Kaeruくん」設置。2007年（平成19年）：直営のハンバーガーショップ「パナデリア・アッキー」が閉店。2012年（平成24年）2月8日：「もしもし券売機Kaeruくん」の営業を終了し、指定席券売機の利用を開始。7月27日：えきなかショップ「7 to 7」オープニングセレモニーを挙行。2014年（平成26年）7月：えきなかショップ「7 to 7」が閉店。9月25日：北秋田市鷹巣駅前観光案内所オープニングセレモニーを挙行。2015年（平成27年）10月1日：JR駅が業務委託化。鷹ノ巣駅長・助役を廃止し、大館駅長管理下となる。同時に夜間早朝の駅員配置がなくなる。2018年（平成30年）12月1日：大館駅の業務委託化に伴い、東能代駅に管理駅が変更となる。2019年（平成31年）4月26日：秋田内陸線旅行センターにおけるJR券・航空券の取り扱いを終了。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 鷹ノ巣駅 (Takanosu Station)
Section: 駅構造

両社の駅は駅名が異なり、かつ駅舎も個別に設けられているが、構内は共用しており改札内の乗り継ぎが可能となっている。また、両社の線路も繋がっている。
Title: 鷹ノ巣駅 (Takanosu Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。1番線には北秋田市に伝わる「牛の一枚皮を使った世界一の和太鼓」と書かれたモニュメントが展示されている。東能代駅管理の業務委託駅（JR東日本東北総合サービスが受託）。直営駅時代は管理駅でもあり、前山駅・糠沢駅の2駅を管理していた。駅舎には自動券売機、指定席券売機、待合室のほか、観光案内所が設置されている。2006年（平成18年）にみどりの窓口が廃止され、その代替として「もしもし券売機Kaeruくん」が設置されたが、2012年（平成24年）に営業終了し撤去された。
Title: 鷹ノ巣駅 (Takanosu Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=3番線は当駅始発の下り列車が使用する。なお、上下共用の待避線であり、両方向の発着と折り返しに対応している。
Title: 鷹ノ巣駅 (Takanosu Station)
Section: 駅構造
Subsection: 秋田内陸縦貫鉄道

頭端式ホーム1面1線を有する地上駅。JR1番線の秋田寄りにある。社員配置駅。駅舎には出札窓口のほか、秋田内陸線旅行センター（旅行商品のみ取り扱い）がある。
Title: 鷹ノ巣駅 (Takanosu Station)
Section: 利用状況
Subsection: JR東日本

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は440人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 鷹ノ巣駅 (Takanosu Station)
Section: 駅周辺

南側は、北秋田市の中心地である鷹巣市街地が広がる。駅前からアーケードのある商店街が延び、金融機関や医療機関、市役所をはじめとする公共施設が集積している。東側の国道105号沿いには、大型商業施設が進出している。北側には、列車や鉄道施設防護の防風林があり、平坦な田園風景が広がっている。