shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 二梅駅 (Imae station)
Section: 駅構造

盆唐線・京江線ともに、相対式ホーム2面2線を有する地下駅。いずれもフルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。エレベーター、エスカレーターを完備。出口は6つあり、1番 - 6番の番号が付けられている。盆唐線と京江線の乗り換え通路には、乗り換え改札機が設置されているが、通過しても運賃を引き落とさない。
Title: 二梅駅 (Imae station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。なお、盆唐線の2004年は開業日の1月16日から12月31日までの351日間の平均、京江線の2006年は開業日の9月24日から12月31日までの99日間の平均である。
Title: 二梅駅 (Imae station)
Section: 駅周辺

当駅は城南大路の真下に位置する。城南アートセンター二梅初等学校アンマル初等学校松林中学校梅松中学校二梅高等学校泰園高等学校松林高等学校突馬高等学校城南商工会議所二梅1洞住民センター二梅洞治安センター二梅洞119安全センター城南市農業技術センター
Title: 二梅駅 (Imae station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社 水仁・盆唐線急行・緩行野塔駅 (K226) - 二梅駅 (K227) - 書峴駅 (K228) 京江線城南駅 (K410) - 二梅駅 (K411) - 三洞駅 (K412)
Title: ホルドム駅 (Holdom station)
Section: abstract

ホルドム駅（英: Holdom Station）は、カナダのブリティッシュコロンビア州バーナビーにある、スカイトレイン ミレニアム・ラインの駅である。
Title: ホルドム駅 (Holdom station)
Section: 歴史

2002年8月31日：ミレニアム・ラインの駅として開業。2016年1月：ICカード「コンパスカード」の利用が可能となる。
Title: ホルドム駅 (Holdom station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。
Title: ホルドム駅 (Holdom station)
Section: 駅周辺

施設バーナビー湖公園バス路線スカイトレインが運行しない深夜には夜行バスN9が運行しており。
Title: ホルドム駅 (Holdom station)
Section: 隣の駅

■ミレニアムラインブレントウッドタウンセンター駅 - ホルドム駅 - スパーリング-バーナビー・レイク駅
Title: 奥津軽いまべつ駅 (Okutsugaru-Imabetsu Station)
Section: abstract

奥津軽いまべつ駅（おくつがるいまべつえき）は、青森県東津軽郡今別町大字大川平（おおかわだい）字清川にある北海道旅客鉄道（JR北海道）北海道新幹線・海峡線の駅である。東日本旅客鉄道（JR東日本）津軽線の津軽二股駅とは別駅の扱いだが、連絡通路を介して隣接している。本項では便宜上、当駅と同一地点に所在し、開業前日限りで廃止された海峡線津軽今別駅（つがるいまべつえき）についても言及する。
Title: 奥津軽いまべつ駅 (Okutsugaru-Imabetsu Station)
Section: 概要

北海道新幹線を走行する「はやぶさ」「はやて」合計13往復のうち、7往復14本が停車する。青函トンネルの竜飛口から約6km の地点にあり、避難・消火設備、保守拠点（奥津軽保守基地）を併設する。本州最北端の新幹線停車駅であり、JR北海道の管轄する旅客駅としては最南端かつ唯一北海道外（青森県内）に所在し、いわゆる三島会社（JR九州、JR北海道、JR四国）の管轄する旅客駅で唯一本州に位置する駅でもある。当駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）津軽線の津軽二股駅と隣接しており、津軽二股駅付近から連絡通路が整備されている。また、道の駅いまべつにも隣接している（「#駅周辺」「#二次交通」で後述）。
Title: 奥津軽いまべつ駅 (Okutsugaru-Imabetsu Station)
Section: 歴史

当駅はもともと青函トンネルの在来線取り付け部の計画時点では、本州側保守基地の分岐点および火災列車の消火設備を設置する新津軽二股信号場（しんつがるふたまたしんごうじょう）として計画されていたが、地元の請願により1988年（昭和63年）の海峡線開業時には旅客駅の津軽今別駅として開業した経緯があった。その後、北海道新幹線新青森駅 - 札幌駅間の駅・ルートが運輸省（当時）により1998年（平成10年）1月に決定すると、同年2月3日に当時の建設主体であった日本鉄道建設公団により当地への新幹線駅設置が発表され、2016年（平成28年）3月26日、北海道新幹線新青森駅 - 新函館北斗駅間の営業運転開始に合わせ、津軽今別駅を前日3月25日付で廃止し、同一地点に新駅として奥津軽いまべつ駅が開業した（津軽今別駅休止→廃止・奥津軽いまべつ駅開業に至る経緯は年表参照）。
Title: 奥津軽いまべつ駅 (Okutsugaru-Imabetsu Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

=1987年（昭和62年）10月27日：自治省（当時）が青森県や今別町などによる新駅建設費約9260万円の財政負担を承認し、新駅開業が内定。1988年（昭和63年）3月13日：JR北海道海峡線（津軽海峡線）の開通に伴い、津軽今別駅（つがるいまべつえき）開業。旅客のみ取扱い。当時は一部の快速「海峡」のみ停車し、特急「はつかり」は通過していた。1998年（平成10年）1月31日：運輸省（当時）により北海道新幹線新青森駅 - 札幌駅間の駅・ルートが決定。同時に今別町に奥津軽駅（仮称）の設置も決定。2月3日：北海道新幹線建設主体の日本鉄道建設公団（当時）により奥津軽駅（仮称）の設置を発表。2002年（平成14年）この年、東北の駅百選に選定される。JR北海道の駅で東北の駅百選に選定された駅は当駅が唯一であった。12月1日：快速「海峡」が廃止され、津軽海峡線の普通列車が消滅したことに伴い、「はつかり」から改称された特急「白鳥」、「スーパー白鳥」のみの停車駅となる。2007年（平成19年）9月28日：北海道新幹線の奥津軽保守基地造成などの工事安全祈願祭が行われる。2010年（平成22年）12月4日：特急「白鳥」のみの停車駅となる。同列車の使用車両はJR東日本所属であるため、自社車両が停車しない駅になった。2011年（平成23年）11月18日：北海道新幹線奥津軽駅（仮称）路盤他工事の安全祈願挙行。2012年（平成24年）4月26日：鉄道建設・運輸施設整備支援機構が青森県および今別町に対し、駅舎デザイン案を提示。5月29日：今別町が駅舎デザイン推薦案を決定し、青森県へ報告。6月8日：鉄道建設・運輸施設整備支援機構が駅舎デザインを決定。2013年（平成25年）4月26日：今別町がJR北海道本社に対して、駅名を奥津軽いまべつ駅にするよう要望。6月4日：奥津軽駅（仮称）新築工事安全祈願挙行。10月18日：上り線の線路を切り替え、上り仮設ホームの使用開始。10月25日：下り線の線路を切り替え、下り仮設ホームの使用開始。2014年（平成26年）3月15日：海峡線の竜飛海底駅、吉岡海底駅、知内駅の廃止により、海峡線唯一の途中駅となる。また、当駅 - 木古内駅間の駅間距離（営業キロ：74.8 km）が、JR旅客6社の鉄道路線における隣接駅間の最長距離となる。さらに、青森県内に所在する唯一のJR北海道の旅客駅となる。6月11日：北海道新幹線開業後の駅名を奥津軽いまべつ駅に決定。2015年（平成27年）6月30日：奥津軽いまべつ駅建築工事が竣工。7月31日：奥津軽いまべつ駅開業に向けた準備組織、「奥津軽いまべつ開業準備駅」設置。8月10日：北海道新幹線関連工事に伴い、同日から津軽今別駅が全列車通過扱いとなり旅客営業休止、同月中に仮設ホームも撤去。この時点では特急「白鳥」2往復のみの停車であったが、8名以上のグループで利用する場合、1か月前に申請すると特急を臨時停車させることができた。
Title: 奥津軽いまべつ駅 (Okutsugaru-Imabetsu Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

=2016年（平成28年）3月22日：津軽今別駅を含む海峡線新中小国信号場 - 木古内駅間の架線電圧を交流20,000 V・50 Hzから交流25,000 V・50 Hzに昇圧し、自動列車保安装置をATC-L型からDS-ATCに変更。3月26日：同日付で次のように改廃。海峡線津軽今別駅廃止北海道新幹線の新青森駅 - 新函館北斗駅間開業に伴い、同一地点に奥津軽いまべつ駅が開業。当駅を含む新中小国信号場 - 木古内駅間の82.1 km区間が三線軌条による新幹線（標準軌、軌間：1,435 mm）・在来線（狭軌、軌間：1,067 mm）の共用区間となる。2020年（令和2年）3月14日：新幹線eチケットサービス開始。2021年（令和3年）8月1日：新幹線（はやぶさ1号）の予約状況を基に竜飛岬方面へ向かう乗合タクシーを配車する実証実験を行う。年度内：話せる券売機を導入。2022年（令和4年）8月3日：記録的な大雨により、駅1階部分が冠水。
Title: 奥津軽いまべつ駅 (Okutsugaru-Imabetsu Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

新幹線駅としては計画当初より奥津軽駅（おくつがるえき）の仮称が使用されていたが、2013年（平成25年）4月26日に今別町がJR北海道本社に対して駅名を奥津軽いまべつ駅とするように提案し、2014年（平成26年）6月11日にJR北海道から正式発表された。
Title: 奥津軽いまべつ駅 (Okutsugaru-Imabetsu Station)
Section: 駅構造

2面2線の相対式ホームを有する地上駅（橋上駅）。下り線は本線がホームのない通過線となっており、待避線上にホームがある。駅本屋棟の外側には海峡線運行列車が通過する狭軌の待避線が上下各2線あり、下り狭軌待避線と津軽線の間には奥津軽保守基地（標準軌・狭軌）が設けられている。新幹線のホームは有効長が263メートルで、可動式ホームドアが設置されている。駅舎は鉄骨造り3階建て。デザインコンセプトは「本州最北の地から北の大地へ 〜津軽海峡の四季が感じられる駅〜」。高台に設置されている駅本屋棟と高さ約25メートルの昇降棟があり、両者は下り狭軌線、保線用線路及び津軽線を跨ぐ通路がつないでいる。昇降棟の壁面はガラス張りで、青函トンネルをゲート風にデザインして大きな弧を描いている。直営駅である。みどりの窓口、指定席券売機、話せる券売機、新幹線自動改札機が設置されている。駅出入口は1か所で、反対側（駅東側）へは直接出られない。構内には売店などの設備はない。駅レンタカー業務については「道の駅いまべつ」が受託で行っている。
Title: 奥津軽いまべつ駅 (Okutsugaru-Imabetsu Station)
Section: 津軽今別駅時代の駅構造

上下方向別の単式ホーム2面2線を有する無人駅であった。駅の設備は簡素で跨線橋がなく、下りホームへの移動は構内踏切を利用していた。開業当初は相対式ホーム2面2線であったが、北海道新幹線の建設工事に伴い、2013年（平成25年）に旧ホームの外側にのちに奥津軽いまべつ駅狭軌待避線の一部となる在来線用の線路と仮設ホームが設置され、同年10月に仮設ホームの使用を開始し（上り線は18日、下り線は25日）、旧ホームは撤去された。その後、旧ホームのあった位置には新幹線ホームが建設され、在来線は本線から分岐して新幹線ホームを抱き込み、仮設ホームはさらにその外側に設置されていた。なお、上りホームへ行くためには引き続き函館方の構内踏切を渡る必要があったので、将来新幹線の本線となるレールを一般の旅客に歩いて渡らせるという珍しい状態が続いた。また、踏切からは建設中の新幹線ホームを間近に見ることができた。駅に向かう通路（階段）には屋根が設置されていたが、ホームには屋根がなかった。2014年（平成26年）12月1日から2015年（平成27年）8月9日まで、北海道新幹線の試験走行に伴い、上り特急「白鳥96号」発車後から翌朝の下り特急「白鳥93号」発車前まで、安全上の観点から海峡線ホームは立ち入り禁止となっていた。列車の停車が無くなった2015年（平成27年）8月10日以降、ホームに立ち入るための通路が閉鎖され、同月中に仮設ホームも撤去された。
Title: 奥津軽いまべつ駅 (Okutsugaru-Imabetsu Station)
Section: 旅客営業における特記事項
Subsection: 北海道新幹線開業までの特急料金不要の特例

「木古内駅#旅客営業における特記事項」も参照。2002年（平成14年）12月1日のダイヤ改正で快速「海峡」が廃止されてから北海道新幹線が開通する2016年（平成28年）3月25日（事実上21日）まで、津軽今別駅を含む海峡線の蟹田駅 - 木古内駅間は特急列車のみの運転となり、普通（快速）列車が設定されていなかった。そのため、上記区間に含まれる各駅相互間で特急列車の普通車自由席に乗車する場合には、特急料金が不要となる特例が設けられ、青春18きっぷや北海道&東日本パスといった普通列車専用の特別企画乗車券でも適用されていた。
Title: 奥津軽いまべつ駅 (Okutsugaru-Imabetsu Station)
Section: 旅客営業における特記事項
Subsection: 北海道新幹線開業後の企画乗車券における扱い

北海道新幹線開業後は青函トンネルを通る定期旅客列車は全て新幹線列車かつ全席指定となり、この特例も廃止されたが、代わって青春18きっぷについては「青春18きっぷ 北海道新幹線オプション券」を購入する場合のみ、津軽線津軽二股駅乗り換え⇔奥津軽いまべつ駅 - （北海道新幹線）木古内駅 - （道南いさりび鉄道線）五稜郭駅⇔函館本線乗り換え間を本きっぷ1枚で1回乗車できる特例が新たに設けられた。また、秋の乗り放題パスでも同様に「秋の乗り放題パス 北海道新幹線オプション券」が発売された。また、『北海道&東日本パス』については、別途特定特急券を購入すれば、当駅を含む「新青森 - 新函館北斗」相互間で、普通車指定席の空席を利用できる特例が設けられた。このうち「青春18きっぷ 北海道新幹線オプション券」については2024年度冬季より、北海道新幹線の利用区間が新青森駅 - 木古内駅間に変更され、奥津軽いまべつ駅での乗下車はできなくなった。
Title: 奥津軽いまべつ駅 (Okutsugaru-Imabetsu Station)
Section: 旅客営業における特記事項
Subsection: 津軽二股駅との乗換に関する扱い

旧・津軽今別駅時代から津軽線津軽二股駅と隣接しているが別駅扱いであり、両駅を乗換駅として、運賃を通算した1枚の乗車券を発行することはできない。また、北海道新幹線と並行する津軽線は幹在同一路線となっていないため、営業キロ601 km以上で割引となる往復乗車券は、どちらかに発駅または着駅の指定をしないと適用にならない。連絡駅としても公式には扱われていなかったが、前述の「青春18きっぷ 北海道新幹線オプション券」では、「新幹線奥津軽いまべつ駅との乗換駅は津軽線津軽二股駅です。」の条項が案内券片に明記されていた。
Title: 奥津軽いまべつ駅 (Okutsugaru-Imabetsu Station)
Section: 旅客営業における特記事項
Subsection: 今別町による町民向け定期券助成制度

今別町では2016年（平成28年）4月、新幹線で青森市方面に通学する児童・生徒の定期券料金の3分の1助成を開始し、2020年（令和2年）4月からは、高校生や大学生、通勤に利用する今別町民へ対象を拡大の上、運賃の助成額も半分へと拡充している。北海道方面へは適用対象外となっている。
Title: 奥津軽いまべつ駅 (Okutsugaru-Imabetsu Station)
Section: 利用状況

「国土数値情報 駅別乗降客数データ」によると、1日平均乗車人員は以下の通りである。当駅は日本全国の新幹線の駅で最も乗車人員が少ない（次点は木古内駅）。北海道新幹線の開業日2016年3月26日から2017年2月末までの約11か月（340日）間の一日平均乗車人員は、約60人である。
Title: 奥津軽いまべつ駅 (Okutsugaru-Imabetsu Station)
Section: 駅周辺

津軽半島北部の山中に位置し、今別町などの市街地や集落から離れている。  道の駅いまべついまべつ総合体育館町営駐車場（駅・道の駅で共用）屋内（48台収容、営業時間は 6時00分 - 21時30分）屋外（34台収容、24時間営業）。青森県道287号奥津軽いまべつ停車場線青森県道14号今別蟹田線
Title: 奥津軽いまべつ駅 (Okutsugaru-Imabetsu Station)
Section: 二次交通
Subsection: 鉄道

東日本旅客鉄道（JR東日本）津軽線 津軽二股駅（災害のため2022年8月より運休中、代行バス・デマンド型乗合タクシーを運行）
Title: 奥津軽いまべつ駅 (Okutsugaru-Imabetsu Station)
Section: 二次交通
Subsection: その他の公共交通

今別町巡回バス：山線 - 「奥津軽いまべつ駅」バス停下車。外ヶ浜町循環バス：平館地区バス - 蟹田駅行きのみ運行（到着便なし）
Title: 奥津軽いまべつ駅 (Okutsugaru-Imabetsu Station)
Section: 二次交通
Subsection: その他の公共交通

=津軽鉄道線終着駅の津軽中里駅（中泊町）とを結ぶ弘南バスによる路線バス「あらま号」が駅が開業した2016年（平成28年）3月26日から運行開始していたが、2020年9月30日で終了し、代替として乗合タクシー（道の駅いまべつを窓口とする予約制）が2020年11月1日に運行を始めた。料金は2400円。元々このルートには、津軽鉄道が北海道新幹線の開業に合わせてデュアル・モード・ビークル（DMV）を導入する構想を立てていたが、既存の列車とDMVを安全に併用運行するシステムが開発されていないという理由から断念されている。
Title: 奥津軽いまべつ駅 (Okutsugaru-Imabetsu Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道） 北海道新幹線新青森駅 - （新中小国信号場） - （大平分岐部） - 奥津軽いまべつ駅 - （竜飛定点） - （吉岡定点） - （湯の里知内信号場） - （木古内分岐部） - 木古内駅海峡線中小国駅 - （新中小国信号場） - （大平分岐部） - （奥津軽いまべつ駅（待避設備のみ）） - （竜飛定点） - （吉岡定点） - （湯の里知内信号場） - （木古内分岐部） - 木古内駅
Title: 北野駅 (Kitano Station (Tokyo))
Section: abstract

北野駅（きたのえき）北野駅 (東京都) - 東京都八王子市にある京王線・京王高尾線の駅。北野駅 (福岡県) - 福岡県久留米市にある西鉄甘木線の駅。北野駅 (大阪府) - 大阪府大阪市にあった阪急北野線・阪神北大阪線の駅。北野駅 (京都府) - 京都府京都市にあった京福電気鉄道北野線の駅。
Title: 半蔵門駅 (Hanzōmon Station)
Section: abstract

半蔵門駅（はんぞうもんえき）は、東京都千代田区麹町一丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）半蔵門線の駅である。駅番号はZ 05。半蔵門線唯一の単独駅である。駅名の半蔵門とはかつて存在した同名の江戸城の城門（江戸城三十六見附の一つ）に由来している。
Title: 半蔵門駅 (Hanzōmon Station)
Section: 歴史

1982年（昭和57年）12月9日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）半蔵門線が永田町駅から延伸された際の終着駅として開業。1989年（平成元年）1月26日：半蔵門線が三越前駅まで延伸され、中間駅となる。2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、当駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2018年（平成27年）9月13日：発車メロディを導入。
Title: 半蔵門駅 (Hanzōmon Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅である。コンコースおよび改札階は地下2階、ホーム階が地下3階にそれぞれ位置し、エレベーター・エスカレーターが設置されている。改札口は3か所あり、うち1か所はエレベーター利用の際の専用改札となっている。ホームの駅名標周りには、国立劇場の定式幕（緞帳）をイメージした緑色・柿しぶ色・黒色のデザインパネルを配置している。半蔵門方面改札の改札内には歌舞伎の鏡獅子壁画レリーフを、改札外には半蔵門付近の地上風景をイメージした壁画レリーフを配置した。1982年（昭和57年）12月の開業当初、2番線は降車専用ホームであった。押上方には引き上げ線1線（折り返し用）と開業前の本線2線が留置線として運用された。この開業に伴い、青山一丁目 - 永田町間で実施されていた変則な単線運転は解消された。この引き上げ線は現在も残されており、現行ダイヤでは朝ラッシュ時に渋谷駅方面からの列車の1本が当駅で折り返す。また、夜間にも引き上げ線に留置される車両がある（回送入庫、翌朝の当駅始発の押上行きとなる）。
Title: 半蔵門駅 (Hanzōmon Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：東京メトロ:構内図）平日朝ラッシュ時、田園都市線からの東急5000系の6ドア車両は、当駅までは座席を収納しての運行を行っていた。
Title: 半蔵門駅 (Hanzōmon Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

=2018年（平成30年）9月13日に、従来のブザーに代わり発車メロディ（発車サイン音）が導入された。国立劇場の最寄り駅であることにちなみ、1番線では歌舞伎の黒御簾音楽の「てんつつ」、2番線では人形浄瑠璃文楽の「寿式三番叟」をアレンジしたものを使用している。メロディはいずれもスイッチの制作で、編曲は福嶋尚哉が手掛けた。日本芸術文化振興会の監修により、和楽器音源とシンセサイザー音をミックスしたメロディが制作されている。
Title: 半蔵門駅 (Hanzōmon Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は71,847人であり、東京メトロ全130駅中53位。近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通り。
Title: 半蔵門駅 (Hanzōmon Station)
Section: 駅周辺

皇居内堀（半蔵濠・桜田濠）半蔵門 - 門を利用（通行）できるのは皇室関係者が皇居へ出入りする場合のみで、一般開放はされていない。駐日英国大使館駐日アイルランド大使館駐日ローマ法王庁大使館 - バチカン市国の大使館駐日パラグアイ大使館国立劇場国立演芸場最高裁判所警視庁 麹町警察署東京消防庁 麹町消防署千代田区立麹町小学校・幼稚園千代田区役所 麹町出張所・麹町区民館千代田区立四番町図書館いきいきプラザ一番町日本学術振興会全国町村議員会館地方自治情報センター半蔵門駅前郵便局千代田一番町郵便局ダイヤモンドホテルTOKYO FM本社JFNセンタージャパンエフエムネットワーク (JFNC) 本社株式会社日本総合研究所東京本社ONE FOUR TWO by TOJO（旧・東條インペリアルパレス）TOKYO MX本社（半蔵門メディアセンター）JCII一番町ビル日本カメラ財団日本カメラ博物館JCIIフォトサロン宝島社ぶんか社ホテルモントレ半蔵門ホテル グランドアーク半蔵門ココスナカムラ 麹町店国道20号（新宿通り・麹町大通り・内堀通り）東京都道401号麹町竹平線（内堀通り）麹町駅（東京メトロ有楽町線）
Title: 半蔵門駅 (Hanzōmon Station)
Section: バス路線

最寄りバス停留所は新宿通り上にある半蔵門バス停、および4番出口付近に位置するジロール麹町入口（半蔵門駅）バス停となる。以下の路線バスが乗り入れ、東京都交通局と日立自動車交通により運行されている。半蔵門都営バス都03系統：晴海五丁目ターミナル行・東京駅丸の内北口行 / 四谷駅行宿75系統：三宅坂行 / 新宿駅西口行ジロール麹町入口（半蔵門駅）日立自動車交通風ぐるま 麹町ルート：四谷駅・市ヶ谷駅・地下鉄飯田橋駅東口・千代田区役所方面
Title: 半蔵門駅 (Hanzōmon Station)
Section: 隣の駅

東京地下鉄（東京メトロ） 半蔵門線永田町駅 (Z 04) - 半蔵門駅 (Z 05) - 九段下駅 (Z 06)
Title: バンク・ネガラ駅 (Bank Negara Komuter station)
Section: abstract

バンク・ネガラ駅（バンク・ネガラえき、マレー語:Stesen Bank Negara）はマレーシアのクアラルンプールにある、マレー鉄道の駅である。当駅に乗り入れている路線は線路名称上はウエスト・コースト線であるが、旅客線としてはKTMコミューターのスレンバン線とポート・クラン線が乗り入れをしている。ラピドKLアンパン&スリ・プタリン線のバンダラヤ駅と、徒歩での乗り換えが案内されている。
Title: バンク・ネガラ駅 (Bank Negara Komuter station)
Section: 歴史

1995年8月14日 - 開業
Title: バンク・ネガラ駅 (Bank Negara Komuter station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線をもつ地上駅である。橋上駅舎であり、ホーム北端に位置する。駅舎から出て道路を渡った先にラピドKLアンパン線のバンダラヤ駅に通じる連絡通路が設けられている。
Title: バンク・ネガラ駅 (Bank Negara Komuter station)
Section: 駅周辺

マレーシア国立銀行マレーシア公共労働部門KLそごうラピドKLアンパン&スリ・プタリン線 バンダラヤ駅
Title: バンク・ネガラ駅 (Bank Negara Komuter station)
Section: バス路線

Bus Rapid KLの運行。B101 : ティティワンサ - LRTマスジット・ジャメ - KLセントラル - ムルデカ・スクエア - ティティワンサB111 : LRTマルリ - チョウ・キットKLモノレール - LRTマルリ
Title: バンク・ネガラ駅 (Bank Negara Komuter station)
Section: 隣の駅

マレー鉄道1 スレンバン線・2 ポート・クラン線プトラ駅 (KA04) - バンク・ネガラ駅 (KA03) - クアラルンプール駅 (KA02)
Title: 磯子駅 (Isogo Station)
Section: abstract

磯子駅（いそごえき）は、神奈川県横浜市磯子区森一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）根岸線の駅である。駅番号はJK 06。
Title: 磯子駅 (Isogo Station)
Section: 歴史

1964年（昭和39年）5月19日：日本国有鉄道（国鉄）根岸線が桜木町駅から延伸開通し、その終着駅として開業。6月1日：高島線全通に伴い貨物取扱を開始。1970年（昭和45年）3月17日：根岸線が洋光台駅まで延伸。1976年（昭和51年）5月21日：みどりの窓口の営業を開始。1986年（昭和61年）11月1日：貨物取扱を廃止。貨物ホームの他に日清サラダ油横浜磯子事業場へ続く専用線も存在していた。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1993年（平成5年）9月30日：自動改札機を設置し、供用開始。1997年（平成9年）7月：特急はまかいじ号が磯子駅発着まで延伸。2001年から2002年11月までは鎌倉駅まで延伸される。以降は横浜駅発着に戻るが、本駅まで回送後折り返され横浜駅へ向かう。2000年（平成12年）11月2日：改札内にエスカレーターとエレベーターが設置される。2001年（平成13年）10月26日：西口に駅ビル完成。11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2020年（令和2年）7月17日：みどりの窓口が営業を終了。8月31日：話せる指定席券売機を導入。
Title: 磯子駅 (Isogo Station)
Section: 駅構造
Subsection: 配線

島式ホーム1面2線を有する地上駅。折返し用線路（引上げ線）が新杉田方と根岸方にそれぞれ設けられており、そのうち後者は主に留置線の出入り用に使われる。北東側には、11本の留置線を持つ鎌倉車両センター磯子派出所が広がっている。かつては駅の海側に1面1線の貨物ホームが存在していた。1986年11月に使用停止となった後に大半が撤去され、現在は駐車場や住宅などになっている。残されたその線路の一部が着発線・保線用に各1本、工事臨時列車の発着と荷役・保線作業車の留置などに使用されている。そのうち着発線用は、2011年時点で駅構内の信号機が使用停止となっているため、側線として機能している。京浜東北線系統（根岸線）の列車の約3分の1が当駅始発・終点となっている。1987年4月1日時点では、横浜線系統で当駅・大船駅まで乗り入れる列車が朝晩を除く時間帯に設定されており、2018年現在では朝晩に数本設定されている。
Title: 磯子駅 (Isogo Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅機能

桜木町統括センターが管理する直営駅であり、JRの特定都区市内制度における「横浜市内」の駅である。開業当初からの橋上駅舎を持つが、後に改装されており、外観は開業当初と比べると大きく変化している。駅舎内に1つ改札口がある。改札口付近に、自動券売機・話せる指定席券売機・自動精算機、みずほ銀行ATMなどが設置されており、ここから西側に3つの出口が開けているほか、東側には橋が延びて出口となっている。駅構内店舗には、改札を出て右手すぐ西口側にBECK'S COFFEE SHOPとNewDays mini磯子1号店とがある。トイレはホーム大船方の先端にある。また、コンコースの改札口付近に多機能トイレも設置されている。当駅止まりの列車の車内点検を行うため、駅社員が常駐する駅務室がホーム上に設けられており、ここで忘れ物の取扱も行われている。
Title: 磯子駅 (Isogo Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 磯子駅 (Isogo Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は17,530人である。根岸線内では山手駅に次いで2番目に少ない。1991年度（平成3年度）以降の推移は下表の通り。
Title: 磯子駅 (Isogo Station)
Section: 駅周辺

官公庁・公共施設・金融機関交通店舗ピーコックストア 磯子店ヨークマート 磯子店スズキヤ 磯子店ヤオコー磯子店横浜家系ラーメン壱六家サイゼリヤ磯子店NewDays磯子1号店BECK'S COFFEE SHOP磯子店コナミスポーツクラブ磯子店私有施設等
Title: 磯子駅 (Isogo Station)
Section: バス路線

西口バスターミナルの「磯子駅」と、東口の湾岸道路上に設置されている「磯子駅東口」の二つの乗り場がある。
Title: 磯子駅 (Isogo Station)
Section: その他

当駅止まりの列車には遅い到着時刻の列車が多数あるため、深夜帯には駅前にタクシー待ちの行列ができ、下り終電時刻である平日の深夜1時頃には大船方面に向かう客目当てのタクシーの列が数百メートルにわたって続く。乗客の行列は、タクシー乗り場から階段、さらには改札口付近まで延びることも珍しくない。この周辺は鉄道に加えて自宅近くまでバスなどの交通手段を必要とする土地柄のためで、これは根岸線沿線のほとんどの駅にも当てはまる。なお、当駅からは市電保存館行の深夜バスも運行されている。かつては駅付近の丘の上に横浜プリンスホテルがあり、駅ホームから見上げることができた。1953年7月1日に開業、2006年6月30日に閉鎖。現在は分譲マンション（旧東伏見宮別邸は、建物を活用したレストラン）となっている。根岸線開通以前は、磯子区の行政・商業の中心は磯子駅と根岸駅の中間の浜バス停から堀割川の八幡橋にかけての一帯であった。区役所は1967年3月に磯子駅前の浜小学校跡に移転したが、磯子警察署・磯子消防署・横浜銀行磯子支店・りそな銀行磯子支店、商店街（浜マーケット）などはこのエリアに位置する。（磯子#磯子一 - 三丁目の項も参照）主に土日曜に運転され横浜と松本を結んでいた、臨時特急はまかいじ号は当駅まで回送され、新杉田方の中線で折り返していた。1999年7月から2002年11月まで磯子駅で客扱いもしていた（このうち2001年9月までは磯子発着、2001年10月以降は大船を経由し鎌倉発着であった）。
Title: 磯子駅 (Isogo Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 根岸線■快速・■■各駅停車根岸駅 (JK 07) - 磯子駅 (JK 06) - 新杉田駅 (JK 05)
Title: 外苑前駅 (Gaiemmae Station)
Section: abstract

外苑前駅（がいえんまええき）は、東京都港区北青山二丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）銀座線の駅である。駅番号はG 03。
Title: 外苑前駅 (Gaiemmae Station)
Section: 歴史

1938年（昭和13年）11月18日：東京高速鉄道の青山六丁目（現：表参道）- 虎ノ門間開業により青山四丁目駅（あおやまよんちょうめえき）として設置。1939年（昭和14年）9月16日：外苑前駅に改称。1941年（昭和16年）9月1日：陸上交通事業調整法により東京高速鉄道が帝都高速度交通営団（営団地下鉄）へ統合され、営団地下鉄の駅となる。1954年（昭和29年）8月27日：駅拡張工事が決定。1955年（昭和30年）5月1日：銀座線輸送力増強に伴い運行開始となった4両編成の浅草方1両を締切扱いとする。1957年（昭和32年）7月1日：ホームが6両対応に延長され締切扱いがなくなる。1995年（平成7年）7月：ホーム・コンコースの拡幅と改札口・出入口の新設等の駅改良工事に着手。1999年（平成11年）10月8日：改良工事完成により外苑いちょう並木方面改札口及び4番（現・4a番）出入口の供用開始。2001年（平成13年）1月：駅改良工事が終了。総工費約45億7000万円。2004年（平成16年）4月1日：営団地下鉄の民営化に伴い、東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2018年（平成30年）8月22日：発車メロディが導入される。
Title: 外苑前駅 (Gaiemmae Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅である。青山一丁目駅 - 表参道駅間は青山通りの地下で銀座線と半蔵門線が完全に並行しており、当駅付近では銀座線の直下を半蔵門線が通っているが、当駅に半蔵門線のホームは設けられていない。1995年（平成7年）から行われた改良工事の完成後は、壁面に神宮外苑の風景画が展示されている。また、2020年（令和2年）10月16日からは4a番出入口付近に伊藤忠商事寄贈のスポーツを題材にしたパブリックアートが設置されている。
Title: 外苑前駅 (Gaiemmae Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：東京メトロ:構内図）
Title: 外苑前駅 (Gaiemmae Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

2018年（平成30年）8月22日からスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。曲は1番線が「ようこそ!」（福嶋尚哉作曲）、2番線が「Ready To Go」（塩塚博作曲）である。
Title: 外苑前駅 (Gaiemmae Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅改札内設備

かつては構内が狭く、表参道寄りに改札口1か所と出口2か所が設置されているのみの状態であった。そのため神宮外苑地区でのイベント開催時には人があふれる程の混雑を見せていたが、1993年（平成3年）から1999年（平成11年）にかけてホーム幅員の拡幅や赤坂見附寄りへの改札口・出口の新設などの改良工事を実施した結果、混雑は緩和されている。なお、改良工事前は階段付近に国立競技場と神宮球場の案内掲示板が設置されていた。
Title: 外苑前駅 (Gaiemmae Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は72,412人であり、東京メトロ全130駅中51位。2020年に虎ノ門駅が日比谷線の虎ノ門ヒルズ駅との乗り換え駅となったため、当駅が銀座線の単独駅では最も乗降人員の多い駅となった。近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通り。
Title: 外苑前駅 (Gaiemmae Station)
Section: 駅周辺

東京都立青山高等学校國學院高等学校港区立青山小学校TEPIA（機械産業記念館）外苑前郵便局東日本銀行青山支店赤坂消防署青山霊園明治神宮外苑明治神宮野球場（神宮球場）明治神宮外苑軟式グラウンド国立競技場 - 厳密には明治神宮外苑の施設には含まれない。秩父宮ラグビー場青山エムズタワー東急ステイ青山プレミア東急ステイ青山レジデンス伊藤忠商事東京本社オラクル青山センター（4b番出入口直結）日本オラクル本社ユニマットホールディング本社the ARGYLE aoyama（ジ アーガイル アオヤマ） - 旧青山ベルコモンズ跡地に建設されたオフィスからホテルまでの複合商業施設。青山グランドホテル太鼓センター東京支社TAIKO-LAB青山青山セレスクリニック駐日エストニア共和国大使館駐日ブラジル大使館東京都道418号北品川四谷線（外苑西通り）カフェ香咲
Title: 外苑前駅 (Gaiemmae Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

外苑前駅前港区コミュニティバス『ちぃばす』（フジエクスプレス）青山ルート：青山一丁目駅前・赤坂見附駅方面/表参道駅・六本木ヒルズ方面北青山三丁目都営バス黒77：明治公園経由千駄ヶ谷駅行き/西麻布・広尾病院経由目黒駅行き2000年（平成12年）12月11日までは、駅上の青山通りを都営バスの茶81系統が通っていた。
Title: 外苑前駅 (Gaiemmae Station)
Section: その他

東京メトロでは、通勤・通学定期券について券面に指定された経路のみ乗車・途中下車可能という規則になっているが、当駅を含む渋谷駅 - 永田町駅・赤坂見附駅間は銀座線経由、半蔵門線経由のいずれかの定期券であっても双方に乗車が可能であり、半蔵門線経由の定期券であっても同線にホームのない当駅で下車が可能という特例がある。同様の例として、日比谷 - 霞ケ関 - 国会議事堂前間の丸ノ内線経由・日比谷線経由・千代田線経由、飯田橋 - 市ケ谷間の有楽町線経由・南北線経由がある。
Title: 外苑前駅 (Gaiemmae Station)
Section: 隣の駅

東京地下鉄（東京メトロ） 銀座線表参道駅 (G 02) - 外苑前駅 (G 03) - 青山一丁目駅 (G 04)
Title: ウンター・デン・リンデン駅 (Unter den Linden (Berlin U-Bahn))
Section: abstract

ウンター・デン・リンデン駅 (ドイツ語: U-Bahnhof Unter den Linden) は、ベルリンミッテ区にある地下鉄駅。Uバーンの5号線と6号線の駅である。
Title: ミラノ・ボヴィーザ・ポリテクニコ駅 (Milano Bovisa railway station)
Section: abstract

ミラノ・ボヴィーザ・ポリテクニコ駅（伊: Stazione di Milano Bovisa-Politecnico）は、 イタリア共和国ミラノ市北部のボヴィーザ地区にある鉄道駅である。駅名の由来は近くにあるミラノ工科大学（ポリテクニコ）のボヴィーザキャンパスにさかのぼる。当駅ではミラノ・カドルナ駅が起点である北ミラノ鉄道のミラノ-サロンノ線からミラノ・アッソ線が分岐し、さらに南からミラノ・ポルタ・ガリバルディ駅方面からミラノ通行線が乗り入れする。このため、当駅は四つの路線が合う十字の中心にある。
Title: ミラノ・ボヴィーザ・ポリテクニコ駅 (Milano Bovisa railway station)
Section: 各鉄道路線
Subsection: 州内鉄道

以下の各路線の途中駅になっている:マルペンサ・エクスプレス ミラノ・カドルナ ↔ サロンノ ↔ マルペンサ空港 (一部通過)マルペンサ・エクスプレス ミラノ中央 ↔ サロンノ ↔ マルペンサ空港FNM1 ミラノ・カドルナ ↔ サロンノ ↔ ノヴァーラ・ノルドFNM2 ミラノ・カドルナ ↔ サロンノ ↔ ヴァレーゼ ↔ ラヴェーノ-モンベッロ・ノルドFNM3 ミラノ・カドルナ ↔ サロンノ ↔ コモ・ラーゴFNM4 ミラノ・カドルナ ↔ エルバ ↔ カンツォ・アッソ
Title: ミラノ・ボヴィーザ・ポリテクニコ駅 (Milano Bovisa railway station)
Section: 各鉄道路線
Subsection: 近郊線

以下の各路線の北端の始発駅になっている: サロンノ ↔ ローディ マリアーノ・コメンセ ↔ ミラノ・ロゴレード サロンノ ↔ ミラノ・カドルナ カムナーゴ・レンターテ ↔ ミラノ・カドルナ 当駅 ↔ パヴィーア
Title: 大津駅 (Ōtsu Station)
Section: abstract

大津駅（おおつえき）は、滋賀県大津市春日町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線の駅である。滋賀県の県庁所在地でもある大津市の代表駅であり、「琵琶湖線」の愛称区間に含まれている。駅番号はJR-A29。
Title: 大津駅 (Ōtsu Station)
Section: 歴史

現在の大津駅は、1921年（大正10年）に開通した膳所駅 - 京都駅間の新線上に新線開通と同時に開業したものである。
Title: 大津駅 (Ōtsu Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅の変遷と大津線

初代大津駅は、京都駅からの路線延伸により現在の京阪電気鉄道びわ湖浜大津駅がある場所に1880年（明治13年）に開業した。東京と神戸を結ぶ鉄道建設の中で、新政府の財政難により、当面は琵琶湖の水運を活用することになった。このため、大津駅と長浜駅は船着き場に直結する位置に建設され、乗客は鉄道連絡船に乗り換えた。日本初の鉄道連絡船である大津駅 - 長浜駅間航路は太湖汽船が担当し、日に3便、所要時間はおよそ3時間であったが、強風等で運休となることも度々あるなど、必ずしも安定した輸送手段ではなかった。列車は、馬場駅（現：膳所駅）でスイッチバックを行って、大津駅に入っていた。逢坂山を越えてきた線路は、湖岸から高い位置にあり、逢坂山トンネル出口から直接大津駅に向かうことはできず、一旦馬場駅でスイッチバックを取る形となった。その後、琵琶湖東岸での鉄道建設が進み、1889年（明治22年）に湖東線の馬場駅 - 米原駅 - 関ケ原駅が開業したことにより、琵琶湖航路は廃止、馬場駅 - 大津駅の旅客営業も廃止され、大津駅は支線の貨物駅となった（請願により1898年（明治31年）から旅客営業再開）。1909年（明治42年）には、線名制定により大津線と命名される。1913年（大正2年）3月、大津電車軌道（現・京阪石山坂本線）が旅客営業を開始すると、大津線の旅客営業は廃止、再び東海道本線の貨物支線となる。同年6月に、馬場駅を2代目の大津駅に、初代の大津駅を浜大津駅に改称した。その後、2代目の大津駅 - 京都駅を、新逢坂山トンネルの開通で短絡することに伴い、新線上に3代目の大津駅を、それまでの駅より西側に設置し、2代目の大津駅は馬場駅に再び改称され貨物駅となった（後年の旅客営業再開時に膳所駅に改称）。この時に設置された3代目の大津駅は、東京駅の小型版として木造建築の駅舎が設けられた。この駅舎は1967年（昭和42年）から始まる大津駅前の土地区画整理事業で建て替えられるまで用いられた。国鉄時代は、京都駅と同一の業者による、駅弁も販売されていた。
Title: 大津駅 (Ōtsu Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

以下、移転後の年表を記す。移転前については、初代駅はびわ湖浜大津駅を、2代目駅については膳所駅の項目を参照。1921年（大正10年）8月1日：鉄道省東海道本線ルート変更により次のように変更。大津駅（2代目）を馬場駅（2代目）に改称（後の膳所駅）。貨物に限り取り扱う。馬場駅 - 京都駅間の新線上に大津駅（3代目）を開業。旅客・手荷物・小荷物に限り取り扱う。浜大津駅（初代大津駅）の手荷物取り扱いを廃止。1970年（昭和45年）3月9日：草津駅 - 京都駅間の複々線化に伴い、停留所となる。ただし、駅構造は2面4線のままである。1975年（昭和50年）4月1日：4代目駅舎が開業（業務は1月26日から）。5月24日：第26回全国植樹祭開催に合わせて、昭和天皇のお召し列車が米原駅 - 大津駅間で運行。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「琵琶湖線」の愛称を使用開始。1998年（平成10年）3月7日：自動改札機を設置し、供用開始。2000年（平成12年）3月24日：大津駅南口再開発事業により、南口を新設。コンコースとホームを結ぶエレベーターが使用を開始。電光掲示板、自動改札機導入。2002年（平成14年）7月29日：JR京都・神戸線運行管理システム導入。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2015年（平成27年）3月12日：入線警告音の見直しに伴い、接近メロディ導入。2016年（平成28年）10月1日：駅ナカ商業施設「ビエラ大津」が開業。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。
Title: 大津駅 (Ōtsu Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する地上駅になっている。駅の北側に北口改札（びわこ口）、南側に南口改札がある。地下道から各ホームへ、階段が2本、ホームエレベーターが1本ずつ通じている。北口の駅業務は直営であり、駅舎は2階建ての駅ビルになっているが、南口はジェイアール西日本総合ビルサービスに委託されている。駅長が配置されており、管理駅として瀬田駅・石山駅・膳所駅の3駅を管轄している。バリアフリートイレが設置されている。駅ビルは1975年4月に開業し、市のサービス公社が運営していたが2010年からは市の直接運営になり、その後に老朽化や利用客減少を理由に撤退した。2016年10月に宿泊施設や飲食店などが入居した商業施設「ビエラ大津」が開業した。1・2番線ホームの京都方に、北緯35度線モニュメントがある。これは琵琶湖線開業100周年を記念してJR西日本が1989年7月に設置したものである。当駅の京都方面寄り（当駅と新逢坂山トンネルの間）にはカーブがあり（最急は下り外側線で半径500 m）、下り線は95 km/h、上り線は105 km/hの制限を受ける。開業時から2面4線であったが、複々線化の際に停留所となった。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
Title: 大津駅 (Ōtsu Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で記載している。付記事項停車列車は原則として内側線（2・3番のりば）を使用する。ただし、平日朝の新快速と毎日設定される特急および草津線直通列車（下りの一部列車を除く）は外側線（1・4番のりば）を使用する。
Title: 大津駅 (Ōtsu Station)
Section: 利用状況

滋賀県統計書によると、1992年以降、年毎の1日平均乗車人員は下表の通り推移している。このうち2022年度について、1日平均乗車人員は16,075人となっており、滋賀県の駅では守山駅に次いで第6位。大津市の代表駅であるが、新快速が通過する瀬田駅よりも少なく、京都駅-草津駅間では膳所駅に次いで少ない。
Title: 大津駅 (Ōtsu Station)
Section: 駅周辺

第二次世界大戦後、大津市中心部では湖岸を埋め立てて市街地が形成される一方で、台地や丘陵へ向けての市街地の拡大が行われていった。かつては旧東海道を踏襲して市街地を経由していた国道1号のバイパスが1950年（昭和25年）に大津駅西側から石山駅方面にかけて建設された。さらに大津駅南側の音羽台に1951年（昭和26年）に滋賀県内の公共住宅としては初の4階建ての鉄筋コンクリート造の市営住宅が建てられ、その後1953年（昭和28年）から東隣の朝日が丘に県営の住宅団地が建設された。官公庁関連の施設が多いが、当駅は滋賀県内における商業の中心駅ではない。商業施設は極めて少なく、それが原因で目立った市街地も形成されていない。なお、集合住宅は2019年（平成31年・令和元年）時点で増加傾向にある。ちなみに、当駅から琵琶湖方面へ真っすぐ伸びる道路には「中央大通り」という愛称が付いている。越直美は大津市長在任中に賑わい創出の政策として「ジュネーブ構想」を打ち出したが、事業者の撤退などで計画そのものが停滞している。
Title: 大津駅 (Ōtsu Station)
Section: バス路線

ロータリー内に「大津駅」停留所があり、近江鉄道バス・京阪バス・江若交通の各路線バスと高速バスが発着する。路線バスは大津市の中心部である浜大津やその先の雄琴温泉・堅田駅、あるいは湖岸経由で石山駅や草津駅への路線などが設定されている。付記事項以前は関西空港や伊丹空港への高速バス、国道経由で運行する石山駅発着の路線バスの設定もあった。
Title: 大津駅 (Ōtsu Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 琵琶湖線（東海道本線）特急「はるか」「らくラクびわこ」停車駅■新快速石山駅 (JR-A27) - 大津駅 (JR-A29) - 山科駅 (JR-A30)■普通（京都駅または高槻駅以西は快速となる普通電車を含む）膳所駅 (JR-A28) - 大津駅 (JR-A29) - 山科駅 (JR-A30)
Title: 奉恩寺駅 (Bongeunsa station)
Section: abstract

奉恩寺駅（ポンウンサえき）は、大韓民国ソウル特別市江南区三成洞にある、ソウル地下鉄9号線の駅。駅番号は929。
Title: 奉恩寺駅 (Bongeunsa station)
Section: 歴史

2014年12月18日 - 駅名を奉恩寺駅に確定。2015年3月28日 - 開業。
Title: 奉恩寺駅 (Bongeunsa station)
Section: 駅構造

相対式2面2線の地下駅で、ホームドア設置駅。トイレは改札外に位置する。
Title: 奉恩寺駅 (Bongeunsa station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 奉恩寺駅 (Bongeunsa station)
Section: 利用状況

2015年の乗車人員は8,734人、下車人員は8,464人。
Title: 奉恩寺駅 (Bongeunsa station)
Section: 駅周辺

奉恩寺コエックススターフィールド・COEXモール永豊文庫コエックスモール店メガボックスコエックス韓国総合貿易センター現代グルービズジニーミュージック本社京畿高等学校
Title: 奉恩寺駅 (Bongeunsa station)
Section: 隣の駅

ソウル市メトロ9号線 9号線急行宣靖陵駅 (927) - 奉恩寺駅 (929) - 総合運動場駅 (930)一般（各駅停車）三成中央駅 (928) - 奉恩寺駅 (929) - 総合運動場駅 (930)
Title: 伊東駅 (Itō Station)
Section: abstract

伊東駅（いとうえき）は、静岡県伊東市湯川三丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）・伊豆急行の駅である。駅番号はJR東日本がJT 26、伊豆急行がIZ01。
Title: 伊東駅 (Itō Station)
Section: 概要

JR東日本の駅では最も南に位置する。伊東市街の北端にあり、伊東温泉にも近く、観光客の利用が主であるが、朝夕には通勤通学客の姿も目立つ。日中を中心に伊東線、伊豆急行線との相互直通運転が実施され、朝夕には当駅以北（伊東線）を走行する上野東京ライン系統の列車も発着する。交通系ICカード「Suica」が導入され、「Suica首都圏エリア」に属し、首都圏ICカード相互利用サービスおよび交通系ICカード全国相互利用サービスに対応している。また、当駅以北（伊東線）は旅客営業規則の定める大都市近郊区間制度における「東京近郊区間」にも属している。JR東日本と伊豆急行の境界駅であるが、JR東日本管理の共同使用駅であるため、伊豆急行の社員は乗務員以外配置されておらず、駅管理を行うJR東日本が伊豆急行関連の一部商品販売を受託している。伊東線中間駅（小田原・伊豆統括センターの被管理駅)では2015年（平成27年）3月8日より実施の無人駅化に合わせた「駅遠隔操作システム（現・お客さまサポートコールシステム）」の導入に伴い、自動券売機から多機能券売機への交換、当駅へ繋がるインターホン・券面確認台を併設した自動精算機の新設が行われた。従来、有人窓口以外で行うことができなかった処理については当駅の駅員が自動精算機を遠隔操作することにより対応している。
Title: 伊東駅 (Itō Station)
Section: 歴史

1938年（昭和13年）12月15日：鉄道省の伊東線が網代駅から開通、その終着駅として当駅が開業。1943年（昭和18年）11月1日：鉄道省が改組し、運輸通信省鉄道総局の駅となる。1945年（昭和20年）5月19日：運輸通信省鉄道総局が改組し、運輸省鉄道総局の駅となる。1947年（昭和22年）5月25日：当駅 - 呉駅間にイギリス連邦占領軍専用の休暇列車として「BCOF train」が運行。1949年（昭和24年）6月1日：運輸省鉄道総局から業務が移管され、日本国有鉄道（国鉄）の駅となる。1961年（昭和36年）12月10日：伊豆急行の伊豆急行線が伊豆急下田駅まで開通。1965年（昭和40年）9月24日：みどりの窓口開設。1980年（昭和55年）10月1日：貨物の取扱を廃止。この後貨物ホーム撤去。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）3月31日：貨物の取扱を鉄道車両に限り再開。4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）と日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。2004年（平成16年）10月16日：伊東線でICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組み込まれる。2006年（平成18年）3月24日：地下通路に各ホームを結ぶ上りエスカレーター、車椅子対応エレベーター設置。2009年（平成21年）10月1日：駅構内を全面禁煙化。2010年（平成22年）3月13日：伊豆急行線における交通系ICカード「Suica」供用開始に伴い、当駅以南を「Suica首都圏エリア」に編入。2015年（平成27年）3月29日：北隣の宇佐美駅とともに発車メロディを伊東市ゆかりの童謡「みかんの花咲く丘」に変更。2016年（平成28年）6月下旬：2・3番線ホームの伊豆急下田方に冷暖房完備の待合室設置。2018年（平成30年）11月：駅舎改修工事着手。2019年（平成31年）3月：駅舎改修工事終了。