shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 五和駅 (Wuhe station)
Section: abstract

五和駅五和駅（ごかえき） - 静岡県島田市にある大井川鐵道の駅、合格駅の旧称。五和駅 (深圳市)（ウーホーえき） - 中華人民共和国広東省深圳市竜崗区にある深圳地下鉄の駅。
Title: 麻生駅 (Asabu Station)
Section: abstract

麻生駅（あさぶえき）は、北海道札幌市北区北40条西5丁目にある札幌市営地下鉄南北線の駅である。駅番号はN01。なお、かつてはほぼ同じ位置に札幌市電鉄北線の麻生町停留場があった。
Title: 麻生駅 (Asabu Station)
Section: 歴史

1963年（昭和38年）11月17日：市電鉄北線 北27条 - 麻生町間延伸 (非電化) に伴い、停留場開業1964年（昭和39年）12月1日：市電鉄北線 麻生町 - 新琴似駅前間延伸 (非電化)1967年（昭和42年）11月1日：市電鉄北線全線電化1974年（昭和49年）5月1日：市電鉄北線廃止1978年（昭和53年）3月16日：地下鉄南北線北24条駅 - 麻生駅間延伸開業に伴い、駅設置2008年（平成20年）11月1日：JR線不通時に新琴似駅から当駅を通じての代替輸送開始2009年（平成21年）12月：ICカード専用改札機設置2012年（平成24年）6月4日：ホームでの折り返し運転開始7月10日：可動式ホーム柵が稼動開始2015年（平成27年）6月11日：北改札口のキヨスクがセブン-イレブンに転換、営業開始2022年（令和4年）10月31日 : 先述のセブン-イレブンが閉店2024年（令和6年）4月22日：14時15分より終日、麻生-北24条駅間が運休、北24条駅-真駒内駅間の折り返し運転を実施。11時01分ころ真駒内行き列車で北24条駅発車後タイヤのパンクを検知、徐行運転後真駒内駅にて車両交換を行った上で車両基地にて確認したところ、パンクのほかにタイヤホイールに大きな変形が発生していることが発覚、麻生-北24条駅間を点検した結果、更新工事中の南側転轍機に不具合が発見された。転轍機は復旧工事を行い、翌日始発から通常運転となった。
Title: 麻生駅 (Asabu Station)
Section: 駅構造

1面2線の島式ホーム。南側にクロス式転轍機が、北側に片渡り式転轍機と縦に2編成留置できる留置線が2本ある。開業以来、南側の転轍機は事故などで運行が乱れたときを除き、2番ホームで停泊した列車（初電）と深夜の到着便の一部（2本あるうち東側の留置線および1番ホームで停泊する便）にしか使われず、それ以外の時間帯に到着する電車は2番ホームから北側の留置線へ一旦回送された後1番ホームに入線し、真駒内方面行として出発する方式をとっていたが、2012年6月4日より南側の転轍機を利用しホームで折り返しをする方式に変更された。 ただし、真駒内方の転轍機が工事のため使用停止されていた2023年（令和5年）4月1日 - 7月31日及び2024年（令和6年）4月1日 - 7月31日は、開業当初の折り返し方法が使用された。 南北線初の可動式ホーム柵（ホームドア）設置駅である。ホーム両端に階段・エスカレーターがあり、ホームとコンコースを結ぶエレベーター（通過型）は専用の改札とともにホーム中央に設置された。コンコースのこの付近に地上へのエレベーター（直角型）も設置された。駅出入口は8ヶ所あり、南側の出入口がバスターミナルに接続している。北側の1番出入口は構造物の関係で、一度階段を下りてからまた上る特殊な構造になっている。当駅の南側に急曲線が存在するため、到着および発車後には車内で連結部に立ち入らないよう注意する放送が流される。
Title: 麻生駅 (Asabu Station)
Section: 利用状況

札幌市交通局によると、2020年度の1日平均乗車人員は15,036人である。札幌市営地下鉄では札幌中心部のさっぽろ駅、大通駅に次ぐ第3位で、他線との乗り換えがない単独駅としては第1位である。2001年度までは減少傾向が続いていたが、その後は概ね横ばい傾向にある。2020年は新型コロナウイルスの流行とそれに伴う「緊急事態宣言」による外出の自粛で利用者数が激減したと推定される。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
Title: 麻生駅 (Asabu Station)
Section: 駅周辺

西5丁目樽川通、丘珠空港通など、5つの通りが集中する。駅付近は商業地で、大型店以外にも業務ビルと中小の商店が密集する。駅の所在地は北40条西5丁目であるが、駅北側の地名は麻生町である。JR札沼線（学園都市線） 新琴似駅 - 北西約500メートル国道231号北海道中央バス「北41東1」停留所札幌市新琴似図書館北区新琴似まちづくりセンター北警察署麻生交番札幌市麻生児童会館麻生総合センター麻生緑地札幌市麻生球場札幌市下水道科学館札幌北郵便局札幌麻生郵便局北海道労働金庫札幌麻生支店北洋銀行麻生支店北海道銀行麻生支店北陸銀行麻生支店札幌市農業協同組合（JAさっぽろ）新琴似支店イオン札幌麻生店（麻生駅直結）マックスバリュ北40条店東光ストア麻生店ロイヤルホスト麻生店サイゼリヤイオン札幌麻生店ニトリ札幌本社ニトリ麻生店（本店）北大学力増進会札幌北本部、スポーツクラブZip麻生
Title: 麻生駅 (Asabu Station)
Section: バス路線

バスの乗り場は駅の南北端に2つあり、方向別で分けられている。行先や乗り場は麻生バスターミナルを参照。
Title: 麻生駅 (Asabu Station)
Section: その他

駅スタンプは麻生駅のイニシャルAの中に札幌市下水道科学館が描かれている。
Title: 麻生駅 (Asabu Station)
Section: 隣の駅

札幌市営地下鉄 南北線麻生駅 (N01) - 北34条駅 (N02)
Title: カチ山駅 (Kkachisan station)
Section: abstract

カチ山駅（カチサンえき）は大韓民国ソウル特別市江西区禾谷洞にある、ソウル交通公社の駅。なお、カチ（까치）とは韓国語でカササギのことである。なお、ソウル交通公社発足前は、ソウル特別市都市鉄道公社の管轄であったため、2号線がソウルメトロの路線であった頃、接近放送や液晶ディスプレイの仕様がソウル特別市都市鉄道公社のものとなっていた。
Title: カチ山駅 (Kkachisan station)
Section: 利用可能な鉄道路線

ソウル交通公社 2号線（新亭支線） 駅番号は234-4 5号線 駅番号は518
Title: カチ山駅 (Kkachisan station)
Section: 歴史

1996年3月20日 - ソウル特別市地下鉄公社2号線（当時）新亭支線、ソウル特別市都市鉄道公社（当時）5号線の駅が開業。5号線は終着駅。8月12日 - 5号線が汝矣島駅まで延伸開業、途中駅になる。2005年1月1日 - ソウル特別市地下鉄公社がソウルメトロに改称、2号線はソウルメトロの駅となる。2017年5月31日 - ソウルメトロとソウル特別市都市鉄道公社が統合され、2号線・5号線共にソウル交通公社の駅となる。
Title: カチ山駅 (Kkachisan station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを有する地下駅。2号線新道林方面と5号線汝矣島方面が島式ホームを使用しており、階段の昇降を伴わずに乗り換えが可能。
Title: カチ山駅 (Kkachisan station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。改札が両路線で共用しているため、利用人員は合算である。
Title: カチ山駅 (Kkachisan station)
Section: 駅周辺

カチ山京仁高速道路新月インターチェンジKT江西支社禾谷1洞住民センター禾谷2洞住民センター禾谷8洞住民センターソウル新亭高等学校ソウル禾谷1洞郵便取扱局国民銀行カチ山駅出張所ウリィ銀行カチ山駅支店国民銀行禾谷洞支店
Title: カチ山駅 (Kkachisan station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 2号線（新亭支線）新亭ネゴリ駅 (234-3) - カチ山駅 (234-4) 5号線禾谷駅 (517) - カチ山駅 (518) - 新亭駅 (519)
Title: 漕渓路駅 (Caoxi Road station)
Section: abstract

漕渓路駅（そうけいろ-えき）は、中華人民共和国上海市徐匯区に位置する上海軌道交通3号線の駅。
Title: 漕渓路駅 (Caoxi Road station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の高架駅。
Title: 漕渓路駅 (Caoxi Road station)
Section: 駅周辺

上海体育館上海体育場漕渓路交通ハブ
Title: 漕渓路駅 (Caoxi Road station)
Section: 歴史

2000年12月26日 - 開業。
Title: 漕渓路駅 (Caoxi Road station)
Section: 隣の駅

■上海軌道交通3号線竜漕路駅 - 漕渓路駅 - 宜山路駅
Title: 貴生川駅 (Kibukawa Station)
Section: abstract

貴生川駅（きぶかわえき）は、滋賀県甲賀市水口町虫生野（むしょうの）にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・信楽高原鐵道（SKR）・近江鉄道の駅である。JR西日本の草津線、信楽高原鐵道の信楽線、近江鉄道の本線（水口・蒲生野線）が乗り入れ、接続駅となっている。信楽線は当駅が起点、近江鉄道本線は当駅が終点である。近江鉄道の当駅にはOR37の駅番号が設定されている。
Title: 貴生川駅 (Kibukawa Station)
Section: 歴史
Subsection: JR西日本

1900年（明治33年）12月29日：関西鉄道線の三雲駅 - 深川駅（ふかわえき、現在の甲南駅）間に、当駅が開業。1907年（明治40年）10月1日：関西鉄道が国有化。帝国鉄道庁（国鉄）の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道で線路名称が制定され、草津線の所属となる。1971年（昭和46年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1986年（昭和61年）11月：橋上化。1987年（昭和62年）3月31日：貨物の取扱を再開。ただし、列車の設定はない。4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。1999年（平成11年）1月21日：自動改札機を設置し、供用開始。3月31日：JR貨物の駅（貨物の取り扱い）が廃止。取り扱い実績のないまま廃止された。2003年（平成15年）11月1日：草津線の当駅 - 草津駅間でICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2018年（平成30年）3月17日：草津線の柘植駅 - 当駅間でICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2019年（平成31年）1月18日：中線（2番線）の線路が撤去された。2020年（令和2年）2月21日：みどりの窓口の営業を終了。2月22日：みどりの券売機プラスの運用を開始。2021年（令和3年）4月1日：JR西日本交通サービスの業務委託駅となる。
Title: 貴生川駅 (Kibukawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 信楽高原鐵道

1933年（昭和8年）5月8日：国鉄信楽線が当駅 - 信楽駅間で開業。1943年（昭和18年）10月1日：不要不急路線として休止。1947年（昭和22年）7月25日：信楽線の運行を再開。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。7月13日：信楽線が第三セクターの信楽高原鐵道に転換、同社の路線となる。1991年（平成3年）5月14日：当駅 - 紫香楽宮跡駅間で列車衝突事故が発生（信楽高原鐵道列車衝突事故）。12月8日：運行を再開。
Title: 貴生川駅 (Kibukawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 近江鉄道

1900年（明治33年）12月28日：近江鉄道の日野駅 - 当駅間が開業。翌日、関西鉄道線との接続駅となる。1944年（昭和19年）3月1日：近江鉄道が八日市鉄道を吸収合併、路線名を制定。所属線が本線となる。1972年（昭和47年）10月1日：国鉄貴生川駅との中継貨物を廃止。
Title: 貴生川駅 (Kibukawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR西日本・信楽高原鐵道

JRが使用する相対式ホーム2面2線と信楽高原鐵道が使用する切欠きホーム1線、計2面3線のホームを有する地上駅で、橋上駅舎を持つ。ホーム間の移動は跨線橋で行なう。両社で構内を共用する共同使用駅であり、JR西日本が構内を管轄している。JR西日本交通サービスによる業務委託駅（草津駅の被管理駅）で、みどりの券売機プラスが設置されている。JRのホームへはICOCA対応の自動改札機を通ることになる。JRと信楽高原鐵道との乗換には改札を経由する必要はないが、JRでしか利用できないICカード利用者用の入出場処理用の簡易改札機（2台）がJRの3番のりば上に置かれている。信楽高原鐵道に乗車する際は、改札外の乗車駅証明書発行機で証明書を発行し、運賃は下車時精算することになる。信楽高原鐵道のホームは3番のりばの反対側にある。JRと信楽高原鐵道の線路は直通運転中止後もしばらく繋がっていたが、信楽方面への出発信号機の使用は停止されていた。現在は連絡線が撤去され、線路は分断されている。
Title: 貴生川駅 (Kibukawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR西日本・信楽高原鐵道

=付記事項JR線のホームは両方向から進入・発車が可能。当駅始発の草津行きも3番のりばを使用するが、朝の時間帯には逆方向のホームから発車する列車が設定されている。2番線はホームのない中線を指し、のりば番号としては欠番であったが、2019年1月18日に線路が撤去された。2007年11月に当駅止まりのお召し列車が運転されるのに合わせ、同年10月にホームやコンコースの改装工事が行われた。朝5時台に当駅始発の草津行き、草津発夜23時台に当駅止まりの列車が設定されている。その他駅北口と駅南口に立体駐輪場がある。駅北口には平面駐輪場（長さ約85メートル）も併設している。
Title: 貴生川駅 (Kibukawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 近江鉄道

島式ホーム1面2線を持つ地上駅。橋上駅舎の改札外の自由通路の最奥部に、ホーム入口にある改札口へ階段で繋がっている。
Title: 貴生川駅 (Kibukawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 近江鉄道

=付記事項JR1番線と近江鉄道1番線の間には、かつて近江鉄道と国鉄間で貨車の授受をしていた線路が残る（現在は使用されていない）。戦前には近江鉄道と草津線の間で、多賀大社と伊勢神宮両方の参拝客を運ぶ列車が乗り入れていた。
Title: 貴生川駅 (Kibukawa Station)
Section: 利用状況

「滋賀県統計書」および「甲賀市統計」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。JRでは草津線の途中駅では最も多い。
Title: 貴生川駅 (Kibukawa Station)
Section: 駅周辺

駅付近は住宅地となっており、所々にアパートや居酒屋などの飲食店が建つ。この付近には駐車場が点在する。駅南側には農協（JAこうか）や医療センターがあり、そのまま南へ進むと杣川に至る。川の向こう岸には運動公園・郵便局・教育機関がある。駅北側には宗教施設があり、森林の辺りには寺が点在する。駅東側を通る国道307号（近江グリーンロード）は跨線橋で立体交差し、駅西側を通る滋賀県道121号線はJR線のガード下をくぐった後、近江鉄道線沿いを少し並行する。ちなみに、「貴生川」という駅名は、1889年（明治22年）に内貴、北内貴、虫生野、宇川の4か村が合併した際に各村名から1字ずつ取って付けられた合成地名に由来するものであり（貴生川村を参照）、駅の周辺に貴生川という河川は存在しないが、交番・字（あざ）・交差点・市道の名称としてそれを用いる所がある。北口南口
Title: 貴生川駅 (Kibukawa Station)
Section: バス路線

南口のロータリー内に「貴生川駅」停留所があり、甲賀市コミュニティバスの各路線が発着する。かつては北口のロータリー内に停留所があり、そこから発着していた。付記事項バスに関することバスロケーションシステムを兼ねたデジタルサイネージが設置され、2021年3月1日から運用を開始した。過去の路線かつては西日本JRバスの近城線（水口新町行き、信楽方面行き）を運行していた。駅北口から「つちやまデマンドバス」（土山サービスエリア行き。事前予約制）の運行があったが、2021年4月1日のダイヤ廃止でされた。その他貴生川地区へのデマンドタクシー路線（コミタク貴生川エリア）も当駅に乗り入れる（※要予約）。
Title: 貴生川駅 (Kibukawa Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 草津線甲南駅 - 貴生川駅 - 三雲駅信楽高原鐵道■信楽線貴生川駅 - 紫香楽宮跡駅近江鉄道■本線（水口・蒲生野線）水口城南駅（OR36） - 貴生川駅（OR37）
Title: 基山駅 (Kiyama Station (Saga))
Section: abstract

基山駅（きやまえき）は、佐賀県三養基郡基山町大字小倉にある、九州旅客鉄道（JR九州）・甘木鉄道の駅である。両社の共同使用駅である。九州旅客鉄道の鹿児島本線と、甘木鉄道の甘木線の2路線が乗り入れている。甘木線は当駅が起点である。鹿児島本線にはJB12の駅番号が設定されている。
Title: 基山駅 (Kiyama Station (Saga))
Section: 歴史
Subsection: 年表

1918年（大正7年）：木山口信号場として鉄道院が開設。1921年（大正10年）8月5日：駅に昇格し、基山駅として開業。1939年（昭和14年）4月28日 - 甘木線開通。1986年（昭和61年）4月1日：甘木線が甘木鉄道に転換。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、鹿児島本線の駅は九州旅客鉄道（JR九州）が継承。1988年（昭和63年）2月12日：橋上駅舎化。2000年（平成12年）9月20日：自動改札機を設置し、供用開始。2009年（平成21年）3月1日：鹿児島本線でICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。2023年（令和5年）10月1日：JR九州サービスサポートによる業務委託を終了し、JR九州本体による直営駅となる。
Title: 基山駅 (Kiyama Station (Saga))
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

開業時の地名（三養基郡基山村）が由来。古くは「基山（きざん）」、「城山（きやま）」とも読まれ、「城のある山」という意味である。664年に天智天皇によって駅の北西にある「基山（きざん）」に立てられた基肄城が由来で、大野城と共に作られた日本最初の国防城郭である。
Title: 基山駅 (Kiyama Station (Saga))
Section: 駅構造
Subsection: JR九州

単式ホーム1面1線・島式ホーム1面2線と橋上駅舎の設備を有する地上駅。全体は鉄路と共に並行する国道3号を跨ぐ形の自由通路となっている。国鉄時代の橋上駅舎への改築以前は全体で3面5線のホームを有していた。4番5番を使用していた国鉄甘木線の甘木鉄道移管や駅舎の改築の過程で5番線は撤去された。改札が橋上にあるため、駅構内だけでなく外部から改札に上がるためのエレベーターが設置されている。かつては橋上の待合室にキヨスクが、直下の1階部分ではトランドールが営業していたがともに撤退した。その後待合室には町内の職人や作家などでつくる「基山職人の会」のギャラリーが設置されている。2023年10月以降は直営駅だが、駅長の配置はなく、収受要員のみの配置となっている。みどりの窓口および自動改札機が設置されている。
Title: 基山駅 (Kiyama Station (Saga))
Section: 駅構造
Subsection: JR九州

=
Title: 基山駅 (Kiyama Station (Saga))
Section: 駅構造
Subsection: 甘木鉄道

単式ホーム1面1線を持つ地上駅。国鉄時代の4番線を使用しJRホームの東側に位置している。JRとは線路が繋がっていない（車止めから先の線路は撤去されていないが砂利が盛られて行き止まりになっている）。自由通路から階段を降りるとホームになっている。改札も自動券売機もないが待合室や自販機、トイレ（汲取式）がある。エレベーターなどはない。JRとの連絡改札はなく、JRから甘木鉄道に乗り換える際は一旦改札を出る必要がある。
Title: 基山駅 (Kiyama Station (Saga))
Section: 利用状況

JR九州 - 2019年度の1日平均乗車人員は3,875人である。佐賀県内の鹿児島本線の駅では鳥栖駅に次ぐ第2位である。甘木鉄道 - 2019年度の1日平均乗車人員は841人である。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通りである。
Title: 基山駅 (Kiyama Station (Saga))
Section: 駅周辺

国道3号が東側に通り、駅西側にはロータリーがある。
Title: 基山駅 (Kiyama Station (Saga))
Section: バス路線

きやまコミュニティバス：基山タクシーが運行。町役場をはじめ町内各地に運行。西鉄バス：通常は上記のきやまコミュニティバス以外に運行しないが、大興善寺のつつじともみじが見頃となる時期には西鉄バス佐賀が基山駅と大興善寺最寄りの小松バス停を結ぶ臨時バスを運行する。かつては飯塚 - 久留米間の特急や鳥栖・小郡・小松方面へのバス路線が存在したがすべて廃止された。瀧光徳寺が基山駅より送迎バスを運行する。
Title: 基山駅 (Kiyama Station (Saga))
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州） 鹿児島本線■快速・■区間快速原田駅 (JB10) - 基山駅 (JB12) - 鳥栖駅 (JB15)■区間快速（一部の列車）・■普通けやき台駅 (JB11) - 基山駅 (JB12) - 弥生が丘駅 (JB13)甘木鉄道■甘木線基山駅 - 立野駅
Title: 金町駅 (Kanamachi Station)
Section: abstract

金町駅（かなまちえき）は、東京都葛飾区金町六丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。葛飾区最北端の駅。
Title: 金町駅 (Kanamachi Station)
Section: 乗り入れ路線

当駅に乗り入れる路線は、常磐線と総武本線支線（通称：新金線）である。新金線は貨物列車専用となっており、常磐線の快速線上に設けられた貨物駅構内から分岐している。旅客駅は、常磐線の緩行線を走行する常磐線各駅停車のみが停車する。駅番号はJL 21。また特定都区市内制度における「東京都区内」に属しており、常磐線では当駅がその最東端となっている。なお、当駅 - 松戸駅間の営業キロは3.9 kmで、首都圏本部管内の常磐線（日暮里 - 取手間）の駅間距離としては最長である。当駅の南口向かいには、京成電鉄金町線が乗り入れている京成金町駅があり、当駅からの乗り換えが可能となっている。なお、当駅接続で京成電鉄との連絡定期券の購入が可能である。
Title: 金町駅 (Kanamachi Station)
Section: 歴史

1897年（明治30年）12月27日：日本鉄道の駅として開業。1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道の国有化により、官設鉄道の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称の制定により、常磐線の所属となる。1936年（昭和11年）12月11日：日暮里 - 松戸間の直流電化に伴い、上野 - 松戸間で金町発着の全列車が電車化され、松戸以北に行く機関車牽引の全列車が通過となる。1947年（昭和22年）9月19日：カスリーン台風により、利根川の堤防が決壊。常磐線一帯が冠水して運行不能状態が続いた。金町駅は高台であり、避難民が駅に殺到。線路の上まで避難民があふれた。1949年（昭和24年）2月：三菱製紙中川工場専用線が敷設。6月1日：日本国有鉄道が発足。1965年（昭和40年）2月：複々線増線工事に併せ、高架駅の工事が着工。1967年（昭和42年）4月1日：北口が開通する。1969年（昭和44年）3月23日：綾瀬 - 金町間 高架新線路（現在の緩行線）へ切替・使用開始。この時から複々線暫定使用開始で緩行・快速分離まで常磐線の全列車が使用。1971年（昭和46年）3月1日：綾瀬 - 金町間複々線が暫定使用を開始。国電と優等列車および貨物列車が分離され、国電以外はホームに入らなくなる。4月20日：綾瀬 - 我孫子間複々線化が完成して緩行線と快速線が分離し、帝都高速度交通営団千代田線と直通乗り入れを行う緩行線の駅となり、上野行き列車がなくなる。9月4日：駅構内を通過中の貨物列車最後尾の車掌車が脱線し、ポイントや枕木が破壊される。快速線（長距離・快速電車、貨物列車の共用）での出来事であったため、特急の運休などが相次いだ。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2003年（平成15年）3月23日：貨物列車の設定を廃止。2017年（平成29年）3月31日：びゅうプラザの営業を終了。2018年（平成30年）8月1日：一部列車を除いて発車メロディの使用を停止。2019年（平成31年）3月16日：すべての列車において発車メロディの使用を停止。2021年（令和3年）3月12日：みどりの窓口の営業を終了。2024年（令和6年）2月1日：スマートホームドアの使用を開始。
Title: 金町駅 (Kanamachi Station)
Section: 駅構造

緩行線上に島式ホーム1面2線を有する高架駅（盛土駅）である。直営駅（駅長配置）であり、管理駅として、亀有駅を管理下に置いている。改札は地下道の北口寄り西側に立地し、対面の東側に自動券売機、多機能券売機、指定席券売機が設置されている。なお、指定席券売機では、えきねっとのほか、JR西日本のe5489も受け取り可能となっている。コンコースは南北各出入口を連絡する通路になっている。駅周辺の南北間の連絡路が他に乏しいこともあって、事実上の生活道路となっており、JR利用者以外が頻繁に行き来する姿が目に付く。車両は通行できないが、自転車類に限っては降車して通過が可能で「自転車は降りて通行してください」という放送もある。北口には段差があり、車椅子の通行に不便がない程度のスロープが常設されている。ホームと改札階を連絡するエレベーター1基とエスカレーター上下各1基が設置されている。トイレは改札内正面に設置しており、障害者などの利用を想定した多機能トイレが既設トイレの導入部近くへ増設されている。ホームの水戸方には待合室、日暮里方にはNewDays、中央にある階段裏には立ち食い蕎麦店が設置されている。
Title: 金町駅 (Kanamachi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

緩行線の南側に快速線と貨物列車用の側線がある。
Title: 金町駅 (Kanamachi Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は47,988人である。JR東日本の駅では浅草橋駅に次いで第91位。常磐線の快速通過駅では最多である。近年は周辺の再開発が進むにつれて増加傾向にある。毎年7月下旬に「葛飾納涼花火大会」が行われる際は、多くの利用客が当駅を利用する。1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 金町駅 (Kanamachi Station)
Section: 貨物取扱

臨時車扱貨物のみを取り扱っており、定期貨物列車の設定はない。2003年（平成15年）までは専用線発着の車扱貨物を取り扱っていた。かつて駅北西に三菱製紙中川工場があり、そこへ続く専用線が存在していた。工場内にあった倉庫へ紙製品を輸送するため八戸臨海鉄道北沼駅 - 八戸貨物駅 - 当駅間に有蓋車（ワム80000形）で組成された貨物列車が運行されていたが、工場の閉鎖に伴い、同年3月18日限りで廃止された。それ以前は三菱製紙中川工場の北側にある三菱ガス化学東京工場へ続く専用線もあった。現在、専用線の跡地の大部分は遊歩道となっている。新金線を経由する貨物列車は側線で待機することがある。JR貨物の車扱貨物の取扱量推移は以下のとおりである。
Title: 金町駅 (Kanamachi Station)
Section: 駅周辺

東京都区部の東端で、駅周辺1キロ圏内は全般的に住宅・建物が密集している。ただし、東方にある千葉県境の江戸川が区切りとなっており、川向こうの松戸市市街地（隣駅の松戸駅周辺）とはさらに松戸市側の郊外地域を挟むため、市街地が連続していない。駅南口の金町六丁目市街地再開発では2番地および6番地に商業施設、公共施設（区立図書館）を含む41階建て複合型ビル「ヴィナシス金町」が2009年（平成21年）6月末に完成した。2010年（平成22年）4月1日に8番地および7番地の一部を使用して国道6号と駅南間を結ぶ連絡道路（区道）が開通した。2021年秋には5番地に商業施設を含む複合型ビル「ベルトーレ金町」がグランドオープンした。駅北西の三菱製紙中川工場跡地に葛飾区により東京理科大学が誘致され、「葛飾キャンパス」として2013年（平成25年）4月に開学している。
Title: 金町駅 (Kanamachi Station)
Section: バス路線

金町駅、特に南口からの発着は比較的多い。柴又・小岩・高砂・浅草・水元公園・三郷・八潮方面の路線バスが発着する。柴又方面は京成金町線よりも路線バスの本数が多い。成田空港行き深夜急行バスも運行されている。北口のりばは手狭なため、北口直近のルートを除いた大半が南口から発着する。かつては、日立自動車交通のレインボーかつしかが乗り入れていた。
Title: 金町駅 (Kanamachi Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 常磐線（各駅停車）亀有駅 (JL 20) - 金町駅 (JL 21) - 松戸駅 (JL 22)総武本線貨物支線（新金貨物線 : 東日本旅客鉄道が第一種鉄道事業者、日本貨物鉄道が第二種鉄道事業者である）新小岩信号場駅 - 金町駅
Title: 玫瑰中国城駅 (Rose China Town light rail station)
Section: abstract

玫瑰中国城駅（まいかいちゅうごくじょうえき）は台湾新北市新店区双城里にある新北捷運安坑軽軌（安坑LRT）の駅。駅番号はK2。
Title: 玫瑰中国城駅 (Rose China Town light rail station)
Section: 歴史

計画時の仮称は「双城」だった。2016年4月6日 - 着工。2017年12月6日 - 駅名が正式決定。2023年2月10日 - 開業。
Title: 玫瑰中国城駅 (Rose China Town light rail station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面2線の半高架駅。ホーム長は49メートル、ホーム幅は4メートル。出口は北側十四張方に1ヶ所。変電施設も設置されている。
Title: 玫瑰中国城駅 (Rose China Town light rail station)
Section: 駅周辺

YouBike（新北市公共自転車）軽軌玫瑰中国城駅私立林肯幼稚園無極聖賢宮玫瑰中国城二叭子徳安宮
Title: 玫瑰中国城駅 (Rose China Town light rail station)
Section: 隣の駅

新北捷運 安坑軽軌双城駅 K1 - 玫瑰中国城駅 K2 - 台北小城駅 K3
Title: 朝倉駅 (Asakura Station (JR Shikoku))
Section: abstract

朝倉駅（あさくらえき）朝倉駅 (高知県) - 高知県高知市にあるJR四国 土讃線の駅。朝倉停留場 - 高知県高知市にあるとさでん交通伊野線の停留場。上記2駅は異なる場所に存在する。朝倉駅 (愛知県) - 愛知県知多市にある名鉄常滑線の駅。大和朝倉駅 - 奈良県桜井市にある近鉄大阪線の駅。朝倉街道駅 - 福岡県筑紫野市にある西鉄天神大牟田線の駅。
Title: 清水公園駅 (Shimizu-kōen Station)
Section: abstract

清水公園駅（しみずこうえんえき）は、千葉県野田市清水公園東一丁目にある、東武鉄道野田線（東武アーバンパークライン）の駅である。駅番号はTD 15。
Title: 清水公園駅 (Shimizu-kōen Station)
Section: 歴史

1929年（昭和4年）9月1日：北総鉄道野田線野田町駅（現・野田市駅） - 当駅間延伸時に終着駅として開設。11月22日：北総鉄道が総武鉄道へ社名変更。1930年（昭和5年）10月1日：野田線当駅 - 粕壁駅（現・春日部駅）間延伸、途中駅となる。1944年（昭和19年）3月1日：陸上交通事業調整法に基づき、東武鉄道が総武鉄道を吸収合併、同社野田線の駅となる。2007年（平成19年）3月12日：地下駅舎使用開始。2015年（平成27年）5月24日：駅ホーム改修工事完成に伴い、1番線使用停止。同時に3番線使用再開。2021年（令和3年）3月28日：当駅 - 梅郷駅間高架化に伴い、3番線使用停止。同時に1番線使用再開。2023年（令和5年）10月29日：1番線使用廃止。旧2番線を新1番線、旧3番線を新2番線へそれぞれ変更。同時に新2番線使用再開。
Title: 清水公園駅 (Shimizu-kōen Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅（構造変遷は#のりばを参照）。2007年（平成19年）3月12日より使用開始した現駅舎は東西連絡地下道と同一レベルにあり、ホームと東口・西口地上部間をそれぞれ連絡するエレベーターも設置されている。トイレは多目的トイレを併設した男女別水洗式で、地下改札内コンコースに設置されている。旧駅舎であった頃は地上に改札内外の双方から入れる構造の汲み取り式トイレが新設され、改札内は男女別、改札外は男女共用であったが、地下駅舎建設工事に際し撤去された。旧駅舎は、清水公園玄関口として、出入口に神社のような「ひさし」のついた車寄せがあった。清水公園は日本さくら名所100選に選定されており、桜開花シーズンには当駅での乗降客が増えることから、臨時出札窓口も2窓設置されていた。2023年度（令和5年度）完成を目指して工事が進行している当駅 - 梅郷駅間連続立体交差事業に合わせて、2014年度（平成26年度）に島式ホーム改修工事が実施された（2015年春完成）。
Title: 清水公園駅 (Shimizu-kōen Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

元々の構造（2007年〈平成19年〉3月9日まで）駅舎側単式ホームを上り本線（1番線）、島式ホームを下り本線（2番線）と下り副1番（3番線）として使用していた。下り副1番のみ上下線双方に出発可能で、当駅 - 柏駅間の区間列車折返しに使用されていた。当駅 - 柏駅間区間列車廃止2007年（平成19年）3月10日より、当駅 - 柏駅間の区間列車を廃止。同時に3番線の使用を停止し、相対式ホーム2面2線となった。連続立体交差事業当駅 - 梅郷駅間連続立体交差事業に伴い、2015年（平成27年）5月24日より1番線を使用停止、2番線を上り本線、3番線を再開し下り本線へそれぞれ切替えた。島式ホーム1面2線となった。2021年（令和3年）3月28日の高架切替に伴い、1番線を再開し上り本線、2番線を下り本線にそれぞれ切替え、3番線を再度使用停止した。これに伴い、相対式ホーム2面2線となった。連続立体交差事業進捗に伴い、2023年（令和5年）10月29日より、1番線を廃止、旧2番線を新1番線に改称した上で上り本線に、旧3番線を新2番線に改称した上で再開し下り本線へそれぞれ切替えた。島式ホーム1面2線となり、現在に至る。
Title: 清水公園駅 (Shimizu-kōen Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は4,714人である。2006年度（平成18年度）に七光台駅を下回ってからは、野田線の駅で最も乗降人員が少ない駅となっているが、近年は周辺宅地開発のため増加傾向にある。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 清水公園駅 (Shimizu-kōen Station)
Section: 駅周辺

駅東側には国道16号、西側には千葉県道17号結城野田線が走る。
Title: 清水公園駅 (Shimizu-kōen Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

桜の里地区千葉県立清水高等学校野田市立清水台小学校野田清水郵便局ベイシア 野田さくらの里店ヤックスドラッグ野田店セキ薬品 桜の里店ケーズデンキ 野田さくらの里店WonderREX 野田桜の里店清水公園：駅から公園までの参道が桜並木となっており、この参道も名所の1つである。慈光山金乗院野田市総合公園体育館野田市総合公園陸上競技場野田市営球場野田市総合公園水泳場清水市民の森旧花野井家住宅野田貝塚
Title: 清水公園駅 (Shimizu-kōen Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

1992年（平成4年）より駅東側で住宅地開発が行われており、2006年（平成18年）9月の換地処分に伴い、清水公園東一・二丁目となった。この地区では東武鉄道が2014年（平成26年）から「ソライエ清水公園アーバンパークタウン」という名称で大規模な宅地開発を行っている。吉春地区野田市文化センター野田市文化会館野田市中央公民館野田市総合福祉会館野田市立柳沢小学校岡田病院野田宮崎郵便局JAちば東葛 七福支店ベルク野田柳沢店トライウェル野田店セキ 野田宮崎店ヤマダアウトレット野田店建デポ 野田店千葉カントリークラブ本部・野田コースつつじ公園
Title: 清水公園駅 (Shimizu-kōen Station)
Section: バス路線

西口・東口に野田市コミュニティバス「まめバス」が発着する。
Title: 清水公園駅 (Shimizu-kōen Station)
Section: 隣の駅

東武鉄道 東武アーバンパークライン■急行・■区間急行・■普通七光台駅 (TD 14) - 清水公園駅 (TD 15) - 愛宕駅 (TD 16)
Title: 花隈駅 (Hanakuma Station)
Section: abstract

花隈駅（はなくまえき）は、兵庫県神戸市中央区北長狭通六丁目にある、阪急電鉄神戸高速線の駅。駅番号はHK-17。
Title: 花隈駅 (Hanakuma Station)
Section: 概要

かつて神戸高速鉄道が管理していた区間では唯一阪急が管理する駅で、阪急が管理する駅では最西端かつ最南端の駅でもある。現行ダイヤでは全営業列車が停車するが、山陽電気鉄道の特急は通過していた時期もあった。当駅前後の区間は神戸高速鉄道が第三種鉄道事業の「東西線」として施設を保有し、阪急電鉄が第二種鉄道事業として営業を行う。神戸高速線は花隈駅東方で地上に出る。かつては山陽電気鉄道西代駅東方にも地上区間があったが、同駅付近は地下化されたために神戸高速線全体でも唯一の地上区間となっている。ただし坑口を出るとすぐに高架線となるため、踏切はない。
Title: 花隈駅 (Hanakuma Station)
Section: 歴史

1968年（昭和43年）4月7日：神戸高速鉄道開通に伴い開業する。1991年（平成3年）4月7日：山陽特急の停車が取り止められたことにより、当駅で初めての通過列車が設定される。1995年（平成7年）1月17日：阪神・淡路大震災により被災し、営業休止となる。2月6日：当駅に折り返し設備を設置し、新開地駅との間で運転を再開する。6月1日：阪急三宮駅と当駅間の運転を再開する（同年8月13日に神戸高速全線の運転を再開する）。1998年（平成10年）2月15日：山陽特急の停車が再開され、通過列車の設定が無くなる。2001年（平成13年）3月10日：山陽特急の阪急三宮方面発着列車が廃止され、当駅への乗り入れが無くなる。2010年（平成22年）10月1日：山陽電気鉄道の第二種鉄道事業を廃止する（列車の乗り入れは継続）。なお、この日までに駅名板（駅名標）は阪急電鉄が採用しているユニバーサルデザインに統一される。2013年（平成25年）12月21日：駅ナンバリングが導入される。2020年（令和2年）3月14日：エレベーターを設置。
Title: 花隈駅 (Hanakuma Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅である。改札口は東西各1箇所ずつあり、このうち東改札は地下1階に、西改札は地上にある（駅務室は地上の西改札）。下り姫路方面ホームから東西両改札口までは、一度地下3階に設置されている線路下の連絡通路を経由する構造となっている。ホームは地下2階にあり、有効長は阪急の車両に合わせて8両編成の停車が可能となっている。エレベーターは、西改札口に地上と上りホームを連絡する1基と、駅構内にホームと地下通路を連絡するエレベーターを各ホーム1基ずつの合計3基設置している。以前は駅の西側に上下線をつなぐ非常渡り線が存在した。
Title: 花隈駅 (Hanakuma Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※ 実際には構内にのりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「阪急沿線ナビ TOKKアプリ」の発車案内機能では、新開地方面が1号線、梅田方面が2号線と表示されている。
Title: 花隈駅 (Hanakuma Station)
Section: 利用状況

2023年の通年平均の乗降人員は7,174人である。阪急電鉄の特急停車駅では最も少ない。
Title: 花隈駅 (Hanakuma Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年次別利用状況

各年次の乗降人員の推移は下表の通り。公式ホームページでは2017年度より当駅のデータも公表されているが、乗降人員ランキングの順位付けの対象には入っていない。
Title: 花隈駅 (Hanakuma Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別乗車人員

各年度の1日平均乗車人員は下表の通り。
Title: 花隈駅 (Hanakuma Station)
Section: 隣の駅

阪急電鉄■神戸高速線■特急・■通勤特急・■準特急・■急行・■通勤急行・■S特急・■普通（急行は下り、通勤急行は上りのみ運転）神戸三宮駅 (HK-16) - 花隈駅 (HK-17) - 高速神戸駅 (HS 35)
Title: 亀尾駅 (Gumi station)
Section: abstract

亀尾駅（クミえき）は、大韓民国慶尚北道亀尾市にある、韓国鉄道公社（KORAIL）京釜線の駅。
Title: 亀尾駅 (Gumi station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する地上駅で、橋上駅舎を持つ。
Title: 亀尾駅 (Gumi station)
Section: 駅構造
Subsection: 総合駅舎の新築事業について

2003年の完工を目標に商業施設や駐車場を備えた地上5階、地下1階、総面積12,271坪規模の総合駅舎の新築工事を1999年から開始した。しかし、総事業費626億ウォンのうち203億ウォンの民間事業費の調達が失敗し、予算の確保に難航した。そのため完成時期は2005年に延期され、さらに2006年という二度目の延期がされた。2006年9月26日、総面積1,226坪の駅舎施設を優先的に完工し、営業を開始した。
Title: 亀尾駅 (Gumi station)
Section: 駅周辺

YES亀尾タワーCGV 亀尾ロッテシネマ 亀尾金烏市場慶北外国語高等学校亀尾女子中学校亀尾初等学校金烏初等学校金剛寺金烏山亀尾川金烏川
Title: 亀尾駅 (Gumi station)
Section: 歴史

1916年11月1日 - 普通駅として開業。1966年10月20日 - 駅舎改築着工。1966年12月30日 - 駅舎改築竣工。1982年7月1日 - 駅者増築竣工。1982年9月25日 - 構内地下道新築。1999年12月 - 総合駅舎新築着工。2006年9月26日 - 総合駅舎・駅務施設完成。2007年5月13日 - 当時13歳の少年の「駅に爆発物を置いた」といういたずら電話により、爆発物処理班や捜査隊など300人余りが動員する事態となった。2007年6月1日 - KTX上り・下り各2本が停車するようになる。2007年11月1日 - 貨物輸送の営業を中止。2008年1月1日 - KTXの当駅停車列車を上り・下り各4本に増やす。2010年11月1日 - 金泉(亀尾)駅開業によりKTXの停車を中止。2024年12月14日 - 大慶線が開業。
Title: 亀尾駅 (Gumi station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社京釜線ITX-セマウル金泉駅 - 亀尾駅 - 大邱駅ムグンファ号牙浦駅 - 亀尾駅 - 沙谷駅大慶線亀尾駅 - 沙谷駅
Title: 梅ヶ丘駅 (Umegaoka Station)
Section: abstract

梅ヶ丘駅（うめがおかえき）は、東京都世田谷区梅丘一丁目にある、小田急電鉄小田原線の駅である。駅番号はOH 09。
Title: 梅ヶ丘駅 (Umegaoka Station)
Section: 歴史

駅名の由来については、梅丘を参照。高架化については小田急小田原線を参照。
Title: 梅ヶ丘駅 (Umegaoka Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1934年（昭和9年）4月1日：開設。東京山手急行電鉄（未成線）との将来の「接続駅」として設けられた。乗換通路を上下共用とするため、島式ホーム1面と言う構造であった。1962年（昭和37年）：相対式ホーム化。1994年（平成6年）6月12日：高架化・複々線化工事着工。1998年（平成10年）4月16日：高架複々線化事業に伴う駅舎外観デザイン決定。2002年（平成14年）3月10日：下り線高架化。12月15日：上り線高架化（仮設ホームで営業）。2003年（平成15年）6月20日：上り線ホームを本設ホームへ移設。2004年（平成16年）10月3日：上り急行線使用開始。11月21日：下り急行線使用開始。12月11日：区間準急新設、停車駅となる。2014年（平成26年）1月：OH 09の駅ナンバリング導入、使用開始。2016年（平成28年）3月26日：区間準急廃止、再度各停のみ停車となる。2018年（平成30年）3月17日：ホーム有効長が10両対応となり、東京メトロ千代田線直通列車（全区間各停）の停車駅となる。2019年（令和元年）12月15日：ホームドア使用開始。
Title: 梅ヶ丘駅 (Umegaoka Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面4線を有する高架駅。2018年（平成30年）3月3日以降は、代々木上原駅 - 登戸駅構内までが複々線化されている。同日には代々木上原駅 - 東北沢駅間が改めて複々線化され、東北沢駅 - 当駅間も複々線化された。当駅のホーム自体は当駅 - 喜多見駅間の複々線化完成時から10両編成対応で完成しているが、同年3月2日までは世田谷代田駅寄りの2両分強が、急行線と緩行線が分岐・合流する分岐器や信号機（2両分ホーム上に仮設置）と重なっていたため、使用されていなかった。そのため、豪徳寺駅寄りに幅の狭い仮設ホームを設置し、仮設ホームを含めた実質的なホーム有効長としては8両分対応となっていた。同年3月3日以降 - 3月17日ダイヤ改正までには分岐器・仮設ホームは撤去された。2018年（平成30年）3月2日までは複々線区間東端であったたため、上り各停が優等列車に追い抜かれるための時間調整をする場合があったが、翌3月3日に代々木上原まで複々線が延長となり、時間調整駅は東北沢駅に変更となった。それまで上り線は当駅 - 終点新宿駅まで待避設備がなかったため、当駅を発車した上り電車は新宿駅まで必ず先着していた。
Title: 梅ヶ丘駅 (Umegaoka Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

下り東北沢駅 - 登戸駅間、上りの向ヶ丘遊園駅 - 東北沢駅間急行線・緩行線は原則として以下の通りに使い分けられている。〔急行線〕□特急ロマンスカー・■快速急行・□通勤急行・■急行が使用する。成城学園前駅 - 経堂駅間のみ□通勤準急も使用する。〔緩行線〕■準急・■各駅停車が使用する。□通勤準急も上記以外の区間で使用する。但し、千代田線直通上り■急行は、経堂駅以東で緩行線を使用する。2013年度の鉄道事業設備投資計画において行先案内表示器の設置が企図され、2014年1月頃に設置された。駅自動放送については主要駅と同様のもの（列車種別・行先・編成両数などの詳細案内あり）が使用されている。
Title: 梅ヶ丘駅 (Umegaoka Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は31,170人であり、小田急線全70駅中33位。小田急線における各駅停車しか停車しない駅の中で最も乗降人員の多い駅である。近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通り。
Title: 梅ヶ丘駅 (Umegaoka Station)
Section: 駅周辺

当駅は羽根木公園の最寄り駅で、梅のシーズンには観梅客で賑わう。また、国士舘大学世田谷キャンパスおよび国士舘中学校・高等学校の小田急での最寄り駅でもあり、通学生の利用が多い。北口はテレビドラマのロケーション撮影などに使われることがある。北口名物のケヤキは、駅前バスロータリーの整備により2005年2月28日、一部伐採された。北沢警察署北沢税務署世田谷区役所梅丘まちづくり出張所世田谷区北沢保健福祉センター世田谷区立梅丘図書館うめとぴあ：かつて同敷地には東京都立梅ヶ丘病院および院内に都立青鳥特別支援学校の分教室が所在していたが、2010年（平成22年）3月限りで府中市の東京都立小児総合医療センターに統合の上移転した。その後梅が丘拠点整備事業として開設された。世田谷区立医療福祉総合プラザ東京リハビリテーションセンター世田谷東京都立光明学園梅ヶ丘駅前郵便局世田谷梅丘郵便局北沢川緑道Odakyu OX 梅ヶ丘店ワイズマート 梅ヶ丘店
Title: 梅ヶ丘駅 (Umegaoka Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 路線バス

最寄バス停留所は、梅ヶ丘駅北口である。東急バスと小田急バス若林営業所の路線バス運行を委託している小田急ハイウェイバス世田谷営業所により運行される以下の路線が発着する。1番乗り場（小田急）渋54：淡島経由 渋谷駅行2番乗り場（小田急）梅01：希望ヶ丘団地経由 千歳船橋駅行経02・渋54：経堂駅行3番乗り場（東急バス）等13·世田谷区民会館・等々力経由 等々力操車所 行
Title: 梅ヶ丘駅 (Umegaoka Station)
Section: 隣の駅

小田急電鉄 小田原線■快速急行・□通勤急行・■急行・□通勤準急・■準急通過■各駅停車世田谷代田駅 (OH 08) - 梅ヶ丘駅 (OH 09) - 豪徳寺駅 (OH 10)
Title: 恵良駅 (Era Station)
Section: abstract

恵良駅（えらえき）は、大分県玖珠郡九重町大字右田にある、九州旅客鉄道（JR九州）久大本線の駅である。1984年までは当駅から宮原線が分岐していた。
Title: 恵良駅 (Era Station)
Section: 歴史

1929年（昭和4年）12月15日：鉄道省（国有鉄道）の豊後中村 - 豊後森間開業と同時に設置。1937年（昭和12年）6月27日：宮原線の当駅 - 宝泉寺間が開業、分岐駅となる。1943年（昭和18年）9月1日：宮原線の当駅 - 宝泉寺間が不要不急線として休止となる。1948年（昭和23年）4月1日：宮原線の当駅 - 宝泉寺間の営業が再開される。1971年（昭和46年）2月20日：貨物の取り扱い廃止。業務委託駅となる。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。12月1日：宮原線廃止。1986年（昭和61年）3月10日：駅員無配置駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。2014年（平成26年）1月18日：棟続きの空き家から火災が発生し、延焼により駅舎焼失。2015年（平成27年）3月31日：「先哲史料館」を併設した新駅舎が落成。
Title: 恵良駅 (Era Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは構内踏切で連絡している。元々単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の合計2面3線を有する駅で構内にはかつて当駅で分岐していた宮原線の跡が残っている。無人駅。かつては住宅を併設した木造駅舎があったが、2014年1月18日に空き家となっていた住宅部分から出火し、駅舎を全焼した。焼失した駅舎は1986年に当時の国鉄から土地とともに九重町が購入したものであった。駅舎の焼失後は仮設の待合室が建てられていたが、九重町は、駅前にある八鹿酒造を再興するとともに、右田井路の整備に私財を投げ打ち、久大本線の敷設や旧森高等女学校の創立等にも貢献した麻生観八の功績を紹介する史料館と併せて、駅舎を新築することを決定。2015年（平城27年）3月31日に新しい駅舎が落成した。新駅舎には、「先哲史料館」を併設した待合室が設けられ、これに合わせて駅舎の外観は白壁とナマコ壁などを用いた造り酒屋風とされた。
Title: 恵良駅 (Era Station)
Section: 利用状況

1965年（昭和40年）度には乗車人員が206,896人（定期外:66,427人、定期:140,469人）、降車人員が203,576人と乗降者共に年間20万人を超えていた。また、手荷物（発送:472個、到着:273個）や小荷物（発送:2,466個、到着:2,646個）も取り扱っていた。しかし、1984年（昭和59年）12月1日に宮原線が廃止となり、乗車人員が1984年（昭和59年）度の52,927人（定期外:23,789人、定期:29,138人）から1985年（昭和60年）度には42,545人（定期外:13,837人、定期:28,708人）に、降車人員が56,678人から45,206人となり、乗降者共に年間5万人を下回った。2015年（平成27年）度の乗車人員は14,803人（定期外:2,481人、定期:12,322人）、降車人員は15,160人である。（一日平均乗車人員は40人）※1日平均乗車人員の数値は各年度版「大分県統計年鑑」による年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。一日平均乗車人員は年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。
Title: 恵良駅 (Era Station)
Section: 駅周辺

九重町立東飯田中学校九重町立東飯田小学校恵良郵便局明厳寺ENEOS セルフ九重SS恵良交通センター八鹿酒造本社国道387号大分県道409号下恵良九重線
Title: 恵良駅 (Era Station)
Section: バス路線

九重町営バス - 引治駅、豊後中村駅、野倉、塚脇（玖珠町）方面
Title: 恵良駅 (Era Station)
Section: 隣の駅
Subsection: 現存区間

九州旅客鉄道（JR九州）■久大本線豊後森駅 - 恵良駅 - 引治駅
Title: 恵良駅 (Era Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

日本国有鉄道宮原線恵良駅 - 町田駅