shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 古淵駅 (Kobuchi Station (Kanagawa))
Section: 駅周辺

商業施設を中心に住宅街が広がっている。公共施設教育機関病院北里大学病院相模原南病院商業施設宿泊施設アパホテル相模原古淵駅前金融機関道路国道16号古淵なつつばき通り
Title: 古淵駅 (Kobuchi Station (Kanagawa))
Section: バス路線

駅前を北方向への一方通行の道路が通り、その駅前の部分に「古淵駅」停留所（のりばは2つ）がある。駅周辺を南方向に進む際には、平行する古淵なつつばき通りを通るため、「淵22」系統用に駅の北側を平行する道に降車専用の「古淵駅北」停留所が存在する。駅前の道路と古淵なつつばき通りの間には、駅前の道路と接する南方向への一方通行があり、駅前ロータリーを形成している（このロータリーの出入りは、駅前の北方向の一方通行の道路のみとなっている）。「古淵駅」停留所を発着する路線バスは、神奈川中央交通（多摩営業所）・神奈川中央交通東（相模原営業所・橋本営業所）により運行されているものである。
Title: 古淵駅 (Kobuchi Station (Kanagawa))
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 横浜線■快速通過■各駅停車町田駅 (JH 23) - 古淵駅 (JH 24) - 淵野辺駅 (JH 25)
Title: 仁川ターミナル駅 (Incheon Bus Terminal station)
Section: abstract

仁川ターミナル駅（インチョンターミナルえき）は、大韓民国仁川広域市弥鄒忽区にある仁川交通公社1号線の駅である。駅番号はI126。
Title: 仁川ターミナル駅 (Incheon Bus Terminal station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅。ホームドア設置駅。
Title: 仁川ターミナル駅 (Incheon Bus Terminal station)
Section: 駅周辺

仁川総合バスターミナル - 駅名の由来。仁川交通公社官校洞住民センター仁川官校初等学校官校治安センター九月洞ロデオ通り南仁川女子中学校ニューコアアウトレット仁川店仁川ターミナルショッピングモール新世界百貨店仁川店Eマート仁川店CGV官校永豊文庫仁川店仁川純福音教会
Title: 仁川ターミナル駅 (Incheon Bus Terminal station)
Section: 歴史

1999年10月6日 - 開業。
Title: 仁川ターミナル駅 (Incheon Bus Terminal station)
Section: 隣の駅

仁川交通公社●1号線芸術会館駅 (I125) - 仁川ターミナル駅 (I126) - 文鶴競技場駅 (I127)
Title: 関目成育駅 (Sekime-Seiiku Station)
Section: abstract

関目成育駅（せきめせいいくえき）は、大阪府大阪市城東区関目五丁目にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 今里筋線の駅。駅番号はI17。京阪電気鉄道京阪本線関目駅と隣接している。
Title: 関目成育駅 (Sekime-Seiiku Station)
Section: 歴史

2006年（平成18年）12月24日：今里筋線開通と同時に開業。2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。
Title: 関目成育駅 (Sekime-Seiiku Station)
Section: 駅構造

2層式で各1面1線の地下駅である。このような構造は、東京メトロ千代田線町屋駅や神戸市営地下鉄西神・山手線三宮駅・県庁前駅などに見られるが、Osaka Metroの駅では唯一の構造である。1番線が地下2階・2番線が地下4階にある。また、当駅に発着する井高野方面の列車は、今里筋線の途中駅で唯一、進行方向に向かって左側の扉が開く。各出口にはエレベーターが設けられ、京阪関目駅に連絡する階段についてはエスカレータも設けられている。当駅は、清水管区駅に所属しており、清水管区駅長が管理している。
Title: 関目成育駅 (Sekime-Seiiku Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項改札口と2番線とを直接結ぶ階段はなく、階段を利用する場合は1番線のホームを経由しなければならない（エスカレーターは上り1基のみ改札口から直接接続している）。地上面からプラットホーム（井高野方面のホーム）までの深さが25.9メートルであり、Osaka Metroの駅の中では、大阪ビジネスパーク駅に次いで2番目に深い駅である。
Title: 関目成育駅 (Sekime-Seiiku Station)
Section: 利用状況

2023年11月7日の1日乗降人員は5,830人（乗車人員：2,973人、降車人員：2,857人）である。
Title: 関目成育駅 (Sekime-Seiiku Station)
Section: 隣の駅

大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 今里筋線新森古市駅 (I16) - 関目成育駅 (I17) - 蒲生四丁目駅 (I18)( ) 内は駅番号を示す。
Title: 関目成育駅 (Sekime-Seiiku Station)
Section: その他

谷町線の関目高殿駅は開業当初の駅名が「関目駅」であった。地元自治会の要請によって、後に「関目（高殿）駅」と表記されるようになり、1997年に「関目高殿駅」に正式に変更された経緯がある。当駅も仮称駅名は「関目」だったが、関目高殿駅との混同を避けるために近隣地名である「成育」を付けた。車内放送では「せきめせいいく」と、「き」に強勢が置かれる。関目高殿駅は北に300メートルほどの場所にあるが、完全な別駅扱いで乗り換えはできない（振替輸送時を除く）。谷町線との乗り換えは太子橋今市駅で行うか、もしくは蒲生四丁目駅、緑橋駅、今里駅のいずれかで別路線を経由して行うことになる。
Title: 大師橋駅 (Daishibashi Station)
Section: abstract

大師橋駅（だいしばしえき）は、神奈川県川崎市川崎区大師河原二丁目にある、京浜急行電鉄大師線の駅である。駅番号はKK25。駅名は近隣で多摩川を渡る橋（大師橋）の名に由来している。
Title: 大師橋駅 (Daishibashi Station)
Section: 歴史

1944年（昭和19年）6月1日：東京急行電鉄（大東急）の産業道路駅（さんぎょうどうろえき）として開業。10月1日：当駅 - 入江崎駅間延伸開業。1948年（昭和23年）6月1日：京浜急行電鉄の駅となる。1968年（昭和43年）11月30日：駅舎新築。1990年（平成2年）頃：3番線を廃止、折返し列車消滅。2009年（平成21年）6月21日：大師線地下化工事に伴い、上下線ホームの位置を京急川崎寄りに60メートル移設。2019年（平成31年）3月3日：地下化。これにより、川崎市では初の地下駅となった。2020年（令和2年）3月14日：駅名を大師橋駅に改称し、副駅名に旧駅名 産業道路が追加される。2023年（令和5年）12月23日：新駅舎の使用を開始。
Title: 大師橋駅 (Daishibashi Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名について

開業時からの駅名である「産業道路」は、駅の東側で大師線と直交する産業道路（神奈川県道6号東京大師横浜線）に由来するが、地元からは駅名改称の要望が挙がっており、2010年の段階では、大師線の地下化に合わせて駅名を地元の町名である「大師河原」に改称する要望もあった。2018年9月、京浜急行電鉄は当駅の駅名を変更することを正式に決め、小中学生を対象に新駅名の公募を実施。これを基に検討が行われた結果、2019年1月26日に新駅名が「大師橋駅」に決定し、2020年3月14日に駅名改称が行われた。
Title: 大師橋駅 (Daishibashi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅。両ホームとも地上との間はエスカレーター・階段及び小島新田寄りにあるエレベーターで結ばれている。上りホームには待合室が設けられている。当駅以西の地下化に備え、東門前方の地上への勾配は暫定構造となっている。地上駅時代も相対式ホーム2面2線を有し、ホームはほぼ東西に延びており、小島新田方に構内踏切を有していた。かつては列車の折り返し設備として、上り方の線路側に3番線（留置線）があり、1980年頃まではこれを使用して、川崎競馬開催日に京急川崎から当駅止まり及び小島新田行の列車が交互に運転されていた。また、地下化までは駅東側で道幅の広い産業道路（片側3車線ずつ、計6車線）と交差する長い踏切（産業道路第1踏切）が存在していた。
Title: 大師橋駅 (Daishibashi Station)
Section: 利用状況

2022年度の1日平均乗降人員は9,656人で、京急線全72駅中56位。利用者は1990年代後半には減少傾向にあったが、2000年代に入ると横ばい、2010年代には増加傾向となっている。その中で定期外利用者数は増加しており、1990年代に7割を超えていた定期利用者の比率は2004年に65.6%まで低下している。近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通り。なお、川崎市統計書と神奈川県県勢要覧の数値が多少異なっていることに留意されたい。
Title: 大師橋駅 (Daishibashi Station)
Section: 駅周辺

周辺は住宅地となっている他、工場も多い。駅の北側を国道409号（大師通り）が東西に、東側を産業道路および首都高速横羽線が通過し、北方に大師出入口・大師JCTが立地する。川崎市立大師中学校川崎市立殿町小学校学校法人ふたば学園川崎ふたば幼稚園マルエツ 出来野店ラウンドワン 川崎大師店川崎大師海岸郵便局川崎昭和郵便局国道409号の北側には多摩川が東西に流れ、産業道路は川を大師橋（駅名の由来）で、並行する首都高速は高速大師橋で越える。大師橋の北詰（東京都大田区）を進むと、当駅から約2キロメートルで京急空港線大鳥居駅に至る（地下化された同駅の上に環八通りと産業道路の交点（大鳥居交差点）がある）。
Title: 大師橋駅 (Daishibashi Station)
Section: バス路線
Subsection: 大師橋駅前

駅前のバスターミナルに川崎鶴見臨港バスが運行する路線が乗り入れている。駅名改称に合わせ2020年（令和2年）3月14日に停留所名が「産業道路駅前」から「大師橋駅前」に変更された。<大01> 浮島バスターミナル行き（殿町経由）<快速> 浮島バスターミナル行き<大02> ENEOS株式会社浮島前行き<大109> 天空橋駅行き
Title: 大師橋駅 (Daishibashi Station)
Section: バス路線
Subsection: 江川一丁目

当駅周辺の国道409号上にあるバス停で、特記以外は全て川崎鶴見臨港バスによる運行。東行のりば<川01> 殿町行き<川03・快速> 浮島バスターミナル行き ※快速は一部停留所を通過。<急行・快速> 浮島橋行き<大02> ENEOS株式会社浮島前行き<高速> 横浜駅東口行き ※京浜急行バスと川崎鶴見臨港バスによる共同運行。<高速> 木更津駅東口行き ※川崎鶴見臨港バスと小湊鉄道と日東交通による共同運行。西行のりば<川01・快速> 川崎駅行き（大師・久根崎経由） ※快速は一部停留所を通過。<川03> 川崎駅行き・塩浜二丁目行き（四谷下町経由）<急行> 川崎駅行き<急行・快速・大02> 大師橋駅前行き
Title: 大師橋駅 (Daishibashi Station)
Section: 隣の駅

京浜急行電鉄 大師線東門前駅 (KK24) - 大師橋駅 (KK25) - 小島新田駅 (KK26)
Title: 糠南駅 (Nukanan Station)
Section: abstract

糠南駅（ぬかなんえき）は、北海道（宗谷総合振興局）天塩郡幌延町字問寒別にある北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅である。駅番号はW67。電報略号はヌナ。
Title: 糠南駅 (Nukanan Station)
Section: 歴史

1950年代にいわゆる仮乗降場として設置された駅の一つであった。その後の利用減少によって2016年（平成28年）と2019年（令和元年）の2回、JR北海道から廃止を打診されているが、2010年代に入り、いわゆる「秘境駅」として注目されていたことや、幌延町が2015年（平成27年）から町内の駅を活用したまちおこし事業を進めてきた経緯があり、2021年（令和3年）以降は幌延町が維持管理費用を負担して存続している。2024年（令和6年）現在、現存する仮乗降場に出自を持つ駅としては最も北にある。
Title: 糠南駅 (Nukanan Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1955年（昭和30年）12月2日：日本国有鉄道（国鉄）宗谷本線の問寒別駅 - 雄信内駅間に糠南仮乗降場（局設定）として新設開業。旅客のみ取扱い。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の所属となり旅客駅に昇格、糠南駅となる。1990年（平成2年）3月10日：営業キロ設定。2006年（平成18年）3月18日：下りの夕方の列車が新たに停車し、1日上下計5本の列車が停車するようになる。2015年（平成27年）2月20日：テレビ放映が縁で、淀川製鋼所が待合室を無償で修繕する。2016年（平成28年）3月26日：同日のダイヤ改正に伴う普通列車の減便で音威子府駅 - 幌延駅間の普通列車が5往復から3往復となり、全普通列車が停車するようになる。それ以前は通過する普通列車が存在した。8月下旬：JR北海道が幌延町に対し、当駅・南幌延駅・下沼駅の3駅を2017年（平成29年）3月のダイヤ改正に合わせて廃止する方針を伝える。この方針に対し、町長の野々村仁は北海道新聞社の取材に「廃止の提案は極めて遺憾で、到底受け入れられない」と述べた。その後、幌延町は、「JR北海道の経費節減策又は費用確保策の全貌が明らかになり、沿線地域の対応の方向性が定まった時点で総合的に判断する」として、当駅含む3駅の維持費・管理費を負担して1年間存続させることを決定。2017年（平成29年）：幌延町が平成29年度一般会計に前述の廃止打診3駅の維持管理費（除草・除雪・乗降場修繕費・駅設備検査・ホーム検査・電気検査・光熱水費）として163万円（うち当駅分として54万円）を計上。ただし、沿線自治体で費用負担に対する考え方の足並みがそろっていないことから、2018年（平成30年）1月時点で、JR北海道から町への費用負担の請求はなかった。2019年（令和元年）12月3日：JR北海道が沿線自治体に対し、宗谷本線活性化推進協議会を通じて当駅含む29駅について、自治体による維持管理もしくは費用負担による存続か、2021年（令和3年）3月での廃止かの方針を2020年3月までに報告するよう要請。2020年（令和2年）3月28日：幌延町が2021年度から、ふるさと納税等を原資とした町による維持管理に移行することを発表。当駅の存続理由について幌延町は「秘境駅等鉄道系資産によるまちおこしの象徴的存在であり民間有志による大規模イベントも開催されていること」とした。2021年（令和3年）4月：幌延町による維持管理に移行。
Title: 糠南駅 (Nukanan Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

当駅の所在地近辺の地名より。以前は「ヌカナン」の字名が存在したが1959年（昭和34年）に周辺地区とともに「問寒別」に統合されている。地名は問寒別川の支流、ヌカナン川に由来する。この「ヌカナン」はアイヌ語由来とされ、野花南など類似の地名が道内各地にあるが、これらについてアイヌ語研究者の山田秀三は「どれも語義不明」としている。なお、更科源蔵や本多貢は、当地の「糠南」の由来として「原野の・冷たい・水（=流れ・川）」を意味する「ヌㇷ゚カナㇺペ（nupka-nam-pe）」という解釈を紹介している。
Title: 糠南駅 (Nukanan Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。開業時からの無人駅（幌延町管理）。分岐器を持たない棒線駅である。ホームは線路の南側（稚内方面に向かって左手側）に1両分に満たない長さの板張りのものが設置され、稚内方のスロープで駅施設外に連絡している。駅舎は無いが、ホームから板敷きの通路を渡ったホームと同じ高さの位置に、幌延町が管理する淀川製鋼所製のプレハブ物置（ヨド物置「あぜくら」）を改造した待合所がある。小屋の内部には椅子があり、時刻表やお知らせの掲示がある他に、積雪時に使用する除雪道具なども格納されている。このほかに、かつてはホーム脇の地上部分に木造の待合所があったが、老朽化のため解体された。
Title: 糠南駅 (Nukanan Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下のとおり。乗降人員のみ判明している年については、2で除した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。幌延町では2017年（平成29年）1月現在、地元の利用者は見受けられないとしており、JR北海道の調査においても、統計上0人の年が続いている。
Title: 糠南駅 (Nukanan Station)
Section: 駅周辺

当地は1909年（明治42年）に2戸が入植したことに開拓がはじまり、2年後には10戸、10年後の1919年（大正8年）には12戸となり、当駅が仮乗降場として開設された15年後の1970年（昭和45年）時点では当駅含む問寒別西地区で11戸の居住がみられた。現在周囲は牧草地帯となっており、駅から見える範囲にある建物は2017年（平成29年）時点で、住民夫婦が住む1軒のみである。付近では天塩川の旧河道に沿って幌延町と天塩町の境界が設定されているが、当駅周辺には架橋されていないため、天塩町方面へ向かう場合、問寒別駅方面への迂回が必要である。北海道大学天塩研究林天塩川問寒別川 - 周囲に三日月湖がある。ヌカナン川下ヌカナン川上ヌカナン川
Title: 糠南駅 (Nukanan Station)
Section: その他
Subsection: クリスマスパーティ

2015年（平成27年）12月24日、栃木県在住の鉄道愛好家の男性が、当駅で12月24日（クリスマスイブ）を過ごす、と言うチャレンジ企画を開催し、この男性を含めた道外の愛好家5人、問寒別地区内から2人、その他道内から3人、幌延町役場からの協力者2人の計12人が糠南駅でクリスマスパーティーを開催した。翌2016年からは町の全面協力により継続開催されている。
Title: 糠南駅 (Nukanan Station)
Section: その他
Subsection: キャラクター

幌延町では、2016年（平成28年）に秘境駅キャラクターコンテストを実施。糠南駅のイメージキャラクターとして、前述の待合室を模した顔のネコのキャラクター「ぬかにゃん」が制定された。
Title: 糠南駅 (Nukanan Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■宗谷本線問寒別駅 (W66) - 糠南駅 (W67) - *上雄信内駅 - 雄信内駅 (W68)*打消線は廃駅
Title: 八尾駅 (Yao Station)
Section: abstract

八尾駅（やおえき）は、大阪府八尾市安中町三丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）関西本線の駅である。駅番号はJR-Q25。「大和路線」の愛称区間に含まれている。
Title: 八尾駅 (Yao Station)
Section: 歴史

1889年（明治22年）5月14日：大阪鉄道 (初代)の湊町駅（現・JR難波駅） - 柏原駅間の開通時に、同線の駅（一般駅）として開業。1900年（明治33年）6月6日：関西鉄道が大阪鉄道の路線を承継。関西鉄道の駅となる。1907年（明治40年）10月1日：関西鉄道が国有化。国有鉄道の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により、関西本線の所属となる。1980年（昭和55年）10月1日：貨物の営業が廃止され、旅客駅となる。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。9月5日：京都駅 - 白浜駅間を阪和貨物線経由で運転された臨時特急列車「ふれ愛紀州路」の停車駅となる（土曜日が白浜行き、日曜日が京都行き）。翌年も同じ運行形態で運転された「しらはま」（1989年春廃止）が停車した。これに伴い、当駅 - 奈良駅間にB特急料金が設定された。1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「大和路線」の愛称を使用開始。1998年（平成10年）7月14日：自動改札機を設置し、供用開始。2000年（平成12年）10月1日：近鉄バスとの連絡定期券が利用可能になる。2003年（平成15年）2月24日：レンタサイクル駅リンくんが北口から東へ約30mの遊休地（旧貨物ホーム跡地）で営業を開始（橋上駅舎工事のため2012年春にさらに東側へ移転）。11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2008年（平成20年）3月15日：おおさか東線開業に伴い、片町線貨物支線（放出駅 - 八尾駅間）廃止。2009年（平成21年）3月31日：関西本線貨物支線（八尾駅 - 杉本町駅間）廃止。10月4日：大阪環状・大和路線運行管理システム導入。2011年（平成23年）6月20日：11:00の営業をもって北口改札横にあったキヨスクが閉店。6月22日：当日の営業をもって北口改札横にあったハート・イン八尾店が閉店。12月17日：駅舎橋上化工事に伴い、北駅舎が仮駅舎（旧ハート・インの建物）に移転。12月23日：南駅舎が仮駅舎に移転、仮設の跨線橋が使用開始。2013年（平成25年）6月29日：橋上駅舎完成記念見学会が開催される。7月6日：橋上駅舎および自由通路の使用が開始される。改札前にハート・イン八尾店がオープン。2015年（平成27年）3月31日：10:00に南側の駅前広場が使用を開始。7月2日：ハート・イン八尾店がリニューアル工事のためこの日の営業をもって一時閉店。9月2日：セブン-イレブン ハートインJR八尾駅改札口店がオープン。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。2023年（令和5年）11月30日：レンタサイクル駅リンくんが閉店。2025年（令和7年）3月15日：ダイヤ改正により、通勤特急「らくラクやまと」の停車駅となる（実際の停車開始は3月17日より）。
Title: 八尾駅 (Yao Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を有する。分岐器や絶対信号機がない、停留所に分類される。後述するように、かつては竜華操車場（現在の久宝寺駅付近にあった）からの貨物線がこの駅まで延びており、上り線と下り線の間にその線路が敷かれていた。この名残で互いの線路は一線分離れている。駅長が配置された直営駅であり、管理駅として関西本線の河内堅上駅 - 加美駅間各駅とおおさか東線の新加美駅を管理しているが、柏原駅には地区駅長を配置し、河内堅上駅・高井田駅・志紀駅を管轄しているため、当駅が全面的に管理下においているのは久宝寺駅・加美駅・新加美駅のみである。橋上駅舎は3階建てであり、2階は改札階、3階はJRの駅設備となっている。ICカード乗車券「ICOCA」が利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。2012年（平成24年）2月25日に、それまで設置されていた継続定期券自動発行機を置き換える形で、北口にみどりの券売機が設置された。現在は橋上駅舎の自動きっぷうりばに移設されている。
Title: 八尾駅 (Yao Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
Title: 八尾駅 (Yao Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅舎橋上化工事

2011年（平成23年）5月よりJR八尾駅周辺整備事業により、構内の渋川踏切の改良と橋上駅舎の工事が行われ、橋上駅舎は2013年（平成25年）7月6日の始発電車より使用開始された。橋上駅舎には、エレベーター2基（上り下り両ホームに各1基ずつ）、エスカレーター4基（上り用・下り用を上り下り両ホームに各1基ずつ）、多機能トイレ（2箇所）が設置され、バリアフリー化が図られた。また、自由通路にも、エレベーター2基（南北に各1基）、エスカレーター4基（上り用・下り用を南北に各1基ずつ）が設置された。普通電車のみが停車するが、橋上駅舎の使用開始と同時に、ホーム上の発車標が小型タイプから幅広タイプに置き換えられた。工事の進捗に伴い、2011年12月17日始発列車より北駅舎が西側の旧ハート・イン八尾店の建物を利用した仮駅舎に移転した。さらに、2011年12月23日始発列車より南駅舎が西側に建設されたプレハブの仮駅舎に移転し、併せてホーム西側に設けられた仮設の跨線橋が使用開始された。下りホームは仮設の跨線橋と南駅舎の移転に合わせて延伸され停車位置も移動したため、王寺寄り2両分は使用されていない。橋上駅舎の使用開始後も未使用のままである。また、上りホームについても橋上駅舎の使用開始と同時に王寺方面に延伸され停車位置が移動したため、天王寺寄り2両分は使用されていない。従来は上家を支える柱や架線柱が線路に近い所に設置されていたことから安全上のリスクがあったが、橋上化に合わせて新しく天王寺寄りに延伸された上屋を支える柱は線路際から離して設置（王寺寄りの上屋はホーム上に柱が無いタイプ）、架線柱は上下間にある貨物線跡に設置された単柱に移設された。この対策は、JR西日本のリスクアセスメントの具体例にも挙げられている。橋上駅舎完成に先立ち、2012年（平成24年）7月に渋川踏切改良工事が概ね完成した。安全性向上に向けた具体的な取り組み内容を紹介する安全ポスター Vol.54 の写真は、改良後の当踏切である。また、北側駅前の道路整備によりJR八尾駅北交差点の信号が2014年（平成26年）7月17日午前6時より運用開始された。さらに、南側駅前広場・アクセス道路等整備は2014年度（平成26年度）末までの工程となっていたが、2015年（平成27年）3月31日午前10時より使用開始された。
Title: 八尾駅 (Yao Station)
Section: 駅構造
Subsection: 貨物線

かつては、阪和線杉本町駅への貨物支線（阪和貨物線）が分岐していた（正確には当駅と久宝寺駅の間にあった竜華信号場が分岐点）が、2004年6月末をもって休止されており、2009年3月31日付で廃止された。また、片町線貨物支線（城東貨物線）の書類上の終端駅となっていたが、こちらも2008年3月15日に廃止されおおさか東線へ移行した（終端も久宝寺駅となり、路線名称上当駅は経由しなくなった）。
Title: 八尾駅 (Yao Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の一日平均乗車人員は11,689人である。平成中期までは天王寺駅 - 王寺駅の途中駅で最も乗車人員が多かったが、1997年春のダイヤ改正より隣の久宝寺駅が快速停車駅となったことに伴い乗車人員が減少し、2010年度には久宝寺駅の方が乗車人員が多くなった。それでも、関西本線内で他線への乗り換え路線がない途中駅としては最も乗車人員が多い。各年度の1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 八尾駅 (Yao Station)
Section: 駅周辺

すぐ南は奈良街道に沿った旧龍華町大字植松の集落であり寺社が多い。さらに南の国道25号沿いに中規模の商業施設やカーディーラーが多く並んでいる。八尾市役所や福祉会館・八尾保健所・八尾郵便局などの公共施設は、約1.6km北東にある近鉄八尾駅との中間にある。市名を冠する駅であるが、八尾市の中心核は近鉄八尾駅周辺であり、市役所や近鉄の駅に行く場合は路線バスを利用するのがよい。平成23年発行の八尾市都市計画マスタープランでは副次核に位置づけられており、今後は地域の特色を重視した良好な商業地環境の形成を図る方針となっている。
Title: 八尾駅 (Yao Station)
Section: バス路線

駅北口側の道路上に近鉄バス（八尾営業所）の路線が発着する。停留所名は「JR八尾駅前」。北行きが駅向かいに、南行きが駅舎側に位置する。
Title: 八尾駅 (Yao Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 大和路線（関西本線）■大和路快速・■直通快速・■快速・■区間快速通過■普通志紀駅 (JR-Q26) - 八尾駅 (JR-Q25) - 久宝寺駅 (JR-Q24)
Title: 八尾駅 (Yao Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

西日本旅客鉄道（JR西日本）関西本線貨物支線（阪和貨物線）八尾駅 - （久宝寺駅） - 杉本町駅片町線貨物支線（城東貨物線）放出駅 - （久宝寺駅） - 八尾駅放出駅 - 久宝寺駅間はおおさか東線として実質的に残存。
Title: リーランド駅 (Leeland Road station)
Section: abstract

リーランド駅（英語：Leeland Station）は、バージニア州スタッフォード郡にあるバージニア急行鉄道（VRE）のフレデリックスバーグ線の駅。827台の無料のパーキングがある。無人駅だが自動販売機で切符を買える（ただし現金は利用できない）。バリアフリー設備が充実している。
Title: 野田新町駅 (Noda-Shimmachi Station)
Section: abstract

野田新町駅（のだしんまちえき）は、愛知県刈谷市野田新町一丁目にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅である。駅番号はCA57。運行形態の詳細は「東海道線 (名古屋地区)」を参照。
Title: 野田新町駅 (Noda-Shimmachi Station)
Section: 歴史

刈谷市による当地への駅誘致は1989年（平成元年）頃より行われており、2003年（平成15年）3月に駅設置の合意が市と東海旅客鉄道（JR東海）との間で締結された。請願駅であり、事業費28億1400万円の全額を刈谷市が負担した。なお、駅名が決定するまでは暫定的に「刈谷新駅」と呼称されていた。2004年（平成16年）8月7日：刈谷市と東海旅客鉄道（JR東海）が工事協定を締結。2005年（平成17年）11月10日：駅建設工事が開始される。2006年（平成18年）12月14日：JR東海が正式駅名を「野田新町駅」に決定。2007年（平成19年）3月18日：東海道本線の東刈谷駅 - 刈谷駅間に新設開業。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。当駅には「CA57」が与えられた。2020年（令和2年）11月30日：JR全線きっぷうりばの営業を終了。12月1日：集中旅客サービスシステム（現・お客様サポートサービス）の使用開始に伴い終日無人化。
Title: 野田新町駅 (Noda-Shimmachi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を備える。2024年（令和6年）3月16日の改正現在、普通電車のみが停車する。ホームは9両編成分の有効長が整備されている。エレベーターが駅舎に2基、自由通路に2基、多目的トイレが駅舎に1か所、自由通路に1か所設置されている。刈谷駅が管理する無人駅である。駅舎内には自動券売機と自動改札機（TOICA対応）が設置されている。線路沿いの非常に近い場所に住宅などが立ち並んでいるため、構造物のいたるところに視野選択ガラス（角度によって曇ったような色に変化するガラス）を採用し住民のプライバシーに配慮している。
Title: 野田新町駅 (Noda-Shimmachi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東海:駅構内図）
Title: 野田新町駅 (Noda-Shimmachi Station)
Section: 利用状況

「刈谷の統計」によると、当駅の一日平均乗車人員は以下の通り推移している。乗車人員は年間利用客数を365（閏年は366）で除したものである。
Title: 野田新町駅 (Noda-Shimmachi Station)
Section: 駅周辺

ジェイテクト東刈谷工場ブラザー工業刈谷工場刈谷豊田総合病院東分院愛知県立刈谷東高等学校刈谷知立環境組合 - リサイクル施設・温水プールなど国道419号野田八幡宮※ 知立市との境界にも近い。
Title: 野田新町駅 (Noda-Shimmachi Station)
Section: バス路線
Subsection: 北口

「野田新町駅北口」停留所にて、以下のコミュニティバスが発着する。知立市ミニバス4コース（ブルーコース）：アピタ・市役所南・知立駅方面刈谷市公共施設連絡バス（かりまる）6 東刈谷・逢妻線：逢妻駅南口 / 東刈谷駅北口
Title: 野田新町駅 (Noda-Shimmachi Station)
Section: バス路線
Subsection: 南口

「野田新町駅南口」停留所にて、以下のコミュニティバスが発着する。刈谷市公共施設連絡バス（かりまる）5 小垣江・依佐美線：小垣江駅東口 / 小垣江駅西口
Title: 野田新町駅 (Noda-Shimmachi Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 東海道本線■特別快速・■新快速・■快速・■区間快速通過■普通東刈谷駅 (CA56) - 野田新町駅 (CA57) - 刈谷駅 (CA58)
Title: 木棉湾駅 (Mumianwan station)
Section: abstract

木棉湾駅（もめんわんえき）は中華人民共和国深圳市龍崗区に位置する深圳地下鉄龍崗線の駅。
Title: 木棉湾駅 (Mumianwan station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。ホームドア設置。
Title: 木棉湾駅 (Mumianwan station)
Section: 歴史

2010年12月28日 - 開業。
Title: 木棉湾駅 (Mumianwan station)
Section: 隣の駅

深圳地下鉄■龍崗線布吉駅 - 木棉湾駅 - 大芬駅
Title: 嘉善路駅 (Jiashan Road station)
Section: abstract

嘉善路駅（かぜんろえき）は上海市徐匯区に位置する9号線、12号線の鉄道駅。
Title: 嘉善路駅 (Jiashan Road station)
Section: 利用可能な鉄道路線

上海地下鉄■9号線■12号線
Title: 嘉善路駅 (Jiashan Road station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。
Title: 嘉善路駅 (Jiashan Road station)
Section: 歴史

2009年12月31日 - 開業。2015年12月19日 - 12号線の駅が開業。
Title: 嘉善路駅 (Jiashan Road station)
Section: 隣の駅

上海地下鉄■9号線肇嘉浜路駅 - 嘉善路駅 - 打浦橋駅■12号線大木橋路駅 - 嘉善路駅 - 陝西南路駅
Title: 東高円寺駅 (Higashi-Kōenji Station)
Section: abstract

東高円寺駅（ひがしこうえんじえき）は、東京都杉並区和田三丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）丸ノ内線の駅である。駅番号はM 04。杉並区最東端の駅であり、杉並区内で最も新しい駅である。
Title: 東高円寺駅 (Higashi-Kōenji Station)
Section: 歴史

荻窪線の当初計画では設置予定がなく、1961年（昭和36年）11月1日の新中野駅 - 南阿佐ケ谷駅間開業時点では、トンネルを将来の需要増大時に駅を新設できる設計とするに留まったが、1963年（昭和38年）の都電杉並線（14系統）廃止により沿線住民の要望が高まり急遽着手され、1964年東京オリンピックに先立ち開業を迎えた。当駅の建設はトンネルの側壁を取り壊し、幅3 m、延長120 mの相対式ホームを構築するものである。工事期間中は営業線との接触事故防止のため、鋼板壁による防護と列車の速度を20 km/hに抑えた徐行運転を行った。
Title: 東高円寺駅 (Higashi-Kōenji Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1964年（昭和39年）1月20日：当駅の建設工事に着手。9月18日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）荻窪線の駅（新駅）として開業。1972年（昭和47年）4月1日：荻窪線を丸ノ内線に改称。1986年（昭和61年）6月29日：駅事務所ビル完成（青梅街道南側）、出入口を移転。2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、当駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
Title: 東高円寺駅 (Higashi-Kōenji Station)
Section: 駅構造

青梅街道直下に相対式ホーム2面2線を有する地下駅である。1番線ホームは中央部分が広くなっているが、これは1986年に真上にある蚕糸試験場跡地再開発事業に伴う出入口移転に際して拡幅されたものであり、朝の沿線学校へ登校する学生・生徒や夕方の周辺住宅帰宅時の混雑緩和につながった。1番出入口にはエレベーターが併設されている。2番出入口は駅上のマンション内にあり、改札口の先には店舗も営業している。入口脇には書店があり、かつては地上1階・地下1階の中規模な店舗だったが、地上1階に縮小し、その後撤退した。地下の連絡通路は改札口の外側にあり、開業当時としては珍しかった。これは沿線のキリスト教の教会神父が、自動車であふれた青梅街道を安心して渡れる歩道が必要ということで改札外の設置となったものである。だが連絡通路は地下3階相当と深い位置にあることで渡り切るのに時間が掛かること、そして駅の東の青梅街道上に歩道橋が完成したことから改札外である意義が薄れていた。そのため、2012年6月19日に改札内通路へ変更となった。地下の連絡通路はエレベーターが無いため、車椅子等での利用の場合、目的地となる駅を確認してから、あらかじめ出入口を選ぶ必要がある。当駅の設置費用は総額2億5,294万円3,000円である。主な内訳は土木工事費が2億16万5,000円、建築工事費が2,550万円、電気工事費が1,972万5,000円、軌道工事費が249万1,000円、用地費506万2,000円である。
Title: 東高円寺駅 (Higashi-Kōenji Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：東京メトロ:構内図）
Title: 東高円寺駅 (Higashi-Kōenji Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

ワンマン運転開始に伴いスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）が導入されている。曲は1番線が「羽根をひろげて」（塩塚博作曲）、2番線が「駅にサンキュー」（福嶋尚哉作曲）である。
Title: 東高円寺駅 (Higashi-Kōenji Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は31,918人であり、東京メトロ全130駅中109位。近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通り。
Title: 東高円寺駅 (Higashi-Kōenji Station)
Section: 駅周辺

セシオン杉並杉並区社会教育センター杉並区高円寺地域区民センター杉並区役所 高円寺区民事務所杉並区高円寺東児童館杉並区立高円寺図書館杉並区高円寺体育館杉並区清掃事務所高円寺車庫杉並区高円寺中央会議室杉並区立杉並第十小学校杉並区立杉並第三小学校杉並区立高南中学校学校法人新渡戸文化学園新渡戸文化短期大学新渡戸文化中学校・高等学校学校法人光塩女子学園光塩女子学院中等科・高等科女子美術大学本部・杉並キャンパス女子美術大学短期大学部女子美術大学付属高等学校・中学校蚕糸の森公園東高円寺郵便局ニコニコロードチェスタ（レンタルビデオ）東高円寺店 - 長瀬智也出演のロッテ「トッポ」の CM（かぐや姫編） が撮影された。大久保通り（東京都道433号神楽坂高円寺線）青梅街道（東京都道4号東京所沢線・東京都道5号新宿青梅線）環七通り（東京都道318号環状七号線）
Title: 東高円寺駅 (Higashi-Kōenji Station)
Section: バス路線

青梅街道上にバス停留所が設置されており、東京都交通局と関東バスにより運行される以下の路線が発着する。停留所名は都営バスが東高円寺駅前、関東バスが東高円寺駅である。都営バス王78系統：新宿駅西口行 / 王子駅前行宿91系統：新宿駅西口行 / 新代田駅前行・堀ノ内行・杉並車庫前行関東バス中35系統：中野駅行 / 五日市街道営業所行中36系統：中野駅行 / 吉祥寺駅行
Title: 東高円寺駅 (Higashi-Kōenji Station)
Section: 隣の駅

東京地下鉄（東京メトロ） 丸ノ内線新高円寺駅 (M 03) - 東高円寺駅 (M 04) - 新中野駅 (M 05)
Title: シウダーウニベルシタリア駅 (Ciudad Universitaria station (Caracas))
Section: abstract

シウダ・ウニベルシタリア駅（シウダ・ウニベルシタリアえき、Estación Ciudad Universitaria) は、ベネズエラのカラカスにあるカラカス地下鉄三号線の地下鉄駅である。首都地区リベルタドル市サンペドロ区に位置し、近くにベネズエラ中央大学がある。シウダ・ウニベルシタリアとは大学都市の意。
Title: シウダーウニベルシタリア駅 (Ciudad Universitaria station (Caracas))
Section: 駅の構造

イルストレス遊歩道の下にある。地下2階がホーム、地下1階が改札と切符売り場である。
Title: シウダーウニベルシタリア駅 (Ciudad Universitaria station (Caracas))
Section: 駅の周辺

駅の北西に、ベネズエラ中央大学 (Universidad Central de Venezuela, UCV) がある。
Title: シウダーウニベルシタリア駅 (Ciudad Universitaria station (Caracas))
Section: 隣の駅

プラサ・ベネスエラ駅 - シウダ・ウニベルシタリア駅 - ロス・シンボロス駅
Title: 津幡駅 (Tsubata Station)
Section: abstract

津幡駅（つばたえき）は、石川県河北郡津幡町字南中条にある、IRいしかわ鉄道・西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。
Title: 津幡駅 (Tsubata Station)
Section: 概要

IRいしかわ鉄道のIRいしかわ鉄道線と、JR西日本の七尾線が乗り入れており、このうち七尾線は当駅を起点としている。七尾線の列車はすべてIRいしかわ鉄道線に直通して金沢駅まで運転されるため、当駅で折り返す七尾線の列車は設定されていない。当駅は両社の共同使用駅であり、IRいしかわ鉄道の管轄駅である。もともとIRいしかわ鉄道線は北陸本線の一部であったため、JR西日本の単独駅であったが、2015年3月14日の北陸新幹線長野駅 - 金沢駅間延伸開業に伴う並行在来線の経営分離により現在の形となった。JR津幡駅の事務管コードは▲541453を使用している。七尾線は当駅と中津幡駅との間に直流・交流接続のデッドセクションがあり、架線の電源方式が変わる。現在、JR西日本の狭軌在来線で交流電化となっているのは当駅構内が唯一である。なお2011年3月12日のダイヤ改正以降、2014年3月15日のダイヤ改正の前日まで朝の1本のみ当駅止まりのJR西日本521系電車6両編成による北陸本線下り普通列車の設定があった（折り返しは回送列車）。IRいしかわ鉄道開業後は臨時列車の一部で金沢駅と当駅を結ぶものが設定されている。特急は和倉温泉発の「能登かがり火」上り2本が停車する。このほか、かつては、和倉温泉駅発の「サンダーバード」の一部、富山方面への特急「北越」「おはようエクスプレス」や、定期運転されていた寝台特急「北陸」や急行「能登」も停車していた。ただし、「あいの風ライナー」は通過する。近年、地元の意向により東口整備に向けた調査が行われている。
Title: 津幡駅 (Tsubata Station)
Section: 歴史

1898年（明治31年）11月1日：官設鉄道（国鉄）の金沢駅 - 高岡駅間延伸により開業する（一般駅）。1900年（明治33年）8月2日：七尾鉄道（現在の七尾線）が当駅まで延伸し乗り入れる。1907年（明治40年）9月1日：七尾鉄道の国有化に伴い、国鉄単独駅に戻る。1909年（明治42年）10月12日：線路名称が制定され、北陸本線所属駅となる。また、旧七尾鉄道線は七尾線となる。1982年（昭和57年）11月15日：貨物の取扱を廃止し、旅客駅となる。12月1日：2代目の現駅舎に改築する。1985年（昭和60年）3月14日：荷物の取扱を廃止する。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR西日本の駅となる。1989年（平成元年）3月15日：みどりの窓口開設。1991年（平成3年）9月1日：七尾線が直流電化。当駅 - 中津幡駅間にデッドセクションが設置される。2014年（平成26年）8月1日：駐車場・駐輪場を2013年末より大規模に改修。これにより駐輪場は屋内となりその上が町営駐車場となった。2015年（平成27年）3月14日：北陸新幹線金沢延伸開業に伴い、北陸本線がIRいしかわ鉄道に移管。IRいしかわ鉄道管理によるJR西日本との共同使用駅となる。2017年（平成29年）4月15日：ICカード「ICOCA」の利用が可能になる。2024年（令和6年）3月16日：北陸地区主要駅と同じ自動放送導入。
Title: 津幡駅 (Tsubata Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する地上駅。列車の折り返しはどの方面でも可能で、2011年3月12日のダイヤ改正より上記の折り返し列車が設定されていた。当駅と大阪駅を結ぶ最後の列車はサンダーバード20号であったが、この列車は2024年3月15日をもって廃止されたため、大阪までを結んでいた特急が全廃された。社員配置駅でみどりの窓口が併設されている。JR時代の末期は、金沢駅の被管理駅であった。JR時代から引き続きマルス端末の設備を有するが、JR西日本からの駅業務委託扱いでなく、旅行業に準じた扱いでの設置となったため（このため、旅行業者としての発行元を示す丸囲みに「IR」の記号がある）、JR駅設置仕様（ロール紙使用・定期券発行機能あり）から旅行会社・私鉄駅設置仕様（プリカット紙使用・定期券発行機能なし）に変更された。定期券は別途自社端末でJR連絡券と自社単独券のみ発売する。またインターネット予約・電話予約（エクスプレス予約・e5489）の受け取りができなくなった。コンクリート造の駅舎は能登半島を模した意匠である。源平倶利伽羅古戦場が同じ津幡町内にあることから、改札口付近に「源平盛衰記」の火牛の計をイメージした牛の銅像が設置されている。かつて3・4番ホームでは立ち食いそば・うどん店が営業を行っており、さらに昔は「上村商店」製造の駅弁も販売していた。
Title: 津幡駅 (Tsubata Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項のりば番号は駅舎の反対側から数える関係で、駅舎側のホームが4番のりばとなる。列車運転指令上では、1番のりばから順に「上り本線」・「中線」・「下り本線」・「下り1番線」とされている。1番のりばの山側にはホームのない貨物列車用の待避線（「上り1線」）がある。1番のりばと待避線（「上り1番線」）は富山・七尾方面からの入線と金沢方面への出発のみ対応。3・4番のりばは金沢方面からの入線および富山・七尾方面への出発に対応。2番のりばは3方向すべてへの入線・発車に対応している。ただし、2023年度のダイヤでは2番のりばからの七尾線方面への定期列車は設定されていない。2014年12月に、エレベーターを含めた新跨線橋が完成しバリアフリー化された。列車接近掲示器から流れるメロディーは、1・2番のりばが「エリーゼのために」、3・4番のりばが「アニーローリー」（いずれもMI­DI音源タイプ）である。金沢発23時45分過ぎの終電は当駅止まりである。
Title: 津幡駅 (Tsubata Station)
Section: 利用状況

「石川県統計書」「津幡町統計書」によると、1日平均乗車人員は以下の通り。1日平均乗車人員は、石川県内の主要鉄道駅では金沢駅に次ぐ数にのぼる。ただし当駅で計上される乗車人員には実際の七尾線とIRいしかわ鉄道線の乗車人員に加え、七尾線から直通する特急「能登かがり火」や普通列車などでIRいしかわ鉄道線へ通過した「通過人員」の数も含まれる。これは、当駅がJR西日本とIRいしかわ鉄道の境界駅であり、両社相互間の通過人員も全て当駅で乗降したものとみなし、実際の乗車人員と合算して計算することによるものである。
Title: 津幡駅 (Tsubata Station)
Section: 駅周辺

津幡町の中心部からはやや外れた場所に位置する。津幡町立中条小学校石川工業高等専門学校アル・プラザ津幡津幡町文化会館シグナス国道8号国道159号津幡駅前郵便局三輪神社
Title: 津幡駅 (Tsubata Station)
Section: バス路線

北鉄金沢バス（駅前の道路沿い）本津幡駅野町駅・円光寺丸一観光（駅前の道路沿い）グリーンライナー：新宿駅西口・東京ディズニーランド津幡町営バス（駅前）九折北横根池ヶ原旭山公園津幡行政センター
Title: 津幡駅 (Tsubata Station)
Section: 隣の駅

IRいしかわ鉄道■IRいしかわ鉄道線森本駅 - 津幡駅 - 倶利伽羅駅西日本旅客鉄道（JR西日本）■七尾線（金沢駅 - 当駅間IRいしかわ鉄道線）特急「能登かがり火」一部停車駅■普通森本駅 - 津幡駅 - 中津幡駅
Title: 牡丹園駅 (Mudanyuan station)
Section: abstract

牡丹園駅（ぼたんえん-えき）は北京市海淀区に位置する北京地下鉄10号線の駅。
Title: 牡丹園駅 (Mudanyuan station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅で、ホームドア完備。出口はA～Dの4箇所ある。
Title: 牡丹園駅 (Mudanyuan station)
Section: 駅周辺
Subsection: A 西北出口

花園東路翠微百貨牡丹園店
Title: 牡丹園駅 (Mudanyuan station)
Section: 駅周辺
Subsection: B 東北出口

牡丹園小区
Title: 牡丹園駅 (Mudanyuan station)
Section: 駅周辺
Subsection: C 東南出口

北太平庄路元土城遺址公園
Title: 牡丹園駅 (Mudanyuan station)
Section: 駅周辺
Subsection: D 西南出口

北土城西路花園路
Title: 牡丹園駅 (Mudanyuan station)
Section: 歴史

2008年7月19日 - 開業。2021年4月10日 - 駅改造工事の為、当駅閉鎖。6月18日 - 再開業。
Title: 牡丹園駅 (Mudanyuan station)
Section: 隣の駅

■北京地下鉄10号線西土城駅 - 牡丹園駅 - 健徳門駅
Title: 弘済駅 (Hongje station)
Section: abstract

弘済駅（ホンジェえき）は、大韓民国ソウル特別市西大門区弘済洞にあるソウル交通公社3号線の駅。駅番号は324。
Title: 弘済駅 (Hongje station)
Section: 駅構造

ホーム階は地下3階にあり、島式ホーム1面2線を有している。保安用にホームドアシステム（フルスクリーンタイプ）を装備する。改札階は地下2階にあり、改札口は北側（碌磻寄り）と南側（毋岳チェ寄り）の2ヶ所ある。北側の改札のみホームへの連絡エレベーターが設置されている。化粧室は地下2階（改札外）と地下1階に1か所ずつ設置されている。出入口は1番から4番までの計4ヶ所ある。
Title: 弘済駅 (Hongje station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 弘済駅 (Hongje station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
Title: 弘済駅 (Hongje station)
Section: 駅周辺

弘恩初等学校グランドヒルトンホテル ソウルグランドヒルトンホテル ソウルコンベンションセンターデジタルソウル文化芸術大学校文化村アパート碧山アパート西部老人福祉センターソウル女子看護大学ソウルマンションアパートIBK企業銀行 弘済洞支店仁王市場仁王中学校仁王初等学校KT 弘済支店豊林アイウォンアパート弘済院現代アパート弘済1洞住民センター弘済治安センター弘済洞郵便局
Title: 弘済駅 (Hongje station)
Section: 歴史

1985年7月12日 - ソウル特別市地下鉄公社3号線（当時）の駅として開業。2005年1月1日 - ソウル特別市地下鉄公社がソウルメトロに改称。
Title: 弘済駅 (Hongje station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 3号線碌磻駅 (323) - 弘済駅 (324) - 毋岳チェ駅 (325)
Title: 東海駅 (Tōkai Station)
Section: abstract

東海駅（とうかいえき）は、茨城県那珂郡東海村舟石川駅西一丁目にある東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅。常磐線の駅、ならびに茨城県内で唯一村に所在する駅である。事務管コードは▲421119。一部の特急列車が停車する。原子力関連施設と村松山虚空蔵堂、ならびに笠松運動公園の最寄駅である。
Title: 東海駅 (Tōkai Station)
Section: 歴史

1898年（明治31年）4月1日：日本鉄道の石神駅（いしがみえき）として開業。1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化され、官設鉄道の所属となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により常磐線の所属となる。1926年（大正15年）4月24日：村松軌道が開業（石神駅 - 阿漕駅）。1933年（昭和8年）2月15日：村松軌道が廃止。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道が発足。1957年（昭和32年）4月1日：東海駅に改称。1961年（昭和36年）12月29日：上り急行「いわて」が当駅を通過時に分岐器通過速度を超過し、機関車（C62 21）と客車2両が脱線転覆、他の客車も脱線。機関助士が死亡、5人が負傷。1972年（昭和47年）3月15日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱いを廃止。1985年（昭和60年）：急行ときわ号の廃止により特急ひたち号の停車駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。1992年（平成4年）11月16日：橋上駅舎化工事に着手。1994年（平成6年）1月20日：橋上駅舎の営業を開始。2004年（平成16年）10月16日：東京近郊区間拡大に伴い、Suicaが利用可能となる。2015年（平成27年）4月1日：JR水戸鉄道サービスが駅業務を受託する業務委託駅となる。7月1日：駅業務受託がJR東日本ステーションサービスへ移管。2023年（令和5年）3月17日：みどりの窓口の営業を終了。