shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 笹津駅 (Sasazu Station)
Section: 貨物取扱

当駅における貨物取扱は、1984年（昭和59年）2月1日に廃止された。1945年（昭和20年）8月1日には昭和運輸と日本通運の合併により、日本通運笹津営業所が開業し、1946年（昭和21年）5月1日には支店へと昇格した。同支店においては主として笹津駅に接続する各専用線における貨物取扱に従事していたが、1952年（昭和27年）8月から開始された北陸電力の電源開発工事の関係によって、その工事完了の1955年（昭和30年）3月までは大量のセメントや工事資材の取扱に繁忙を極めたという。1951年（昭和26年）12月15日付『鉄道公報』第732号通報「専用線一覧について（営業局）」別表によると、当駅接続の専用線は次の通りであった。敷島紡績線（第三者使用：日本通運、動力：私有機関車、作業粁程：1.0粁）日本カーボン、日本マグネシューム及び日本化学肥料線（第三者使用：日本通運、動力：私有機関車、作業粁程：1.9粁（日本カーボン）・2.1粁（日本マグネシューム）・2.1粁（日本化学肥料））1953年（昭和28年）10月10日付『鉄道公報』第1254号通報専用線一覧別表掲載中、当駅接続の専用線は次の通りであった。日本カーボン及び三井金属鉱業線（第三者使用：日本通運、動力：私有機関車、作業粁程：1.9粁（日本カーボン）・2.1粁（三井金属鉱業））北陸電力線（第三者使用：日本通運、動力：手押及び日本通運借入機関車、作業粁程：0.1粁）1970年（昭和45年）10月1日現在における当駅接続の専用線は以下の通りであった。日本カーボン線（通運事業者：日本通運、動力：日本通運所有機関車、作業粁程：1.8粁、総延長粁程：2.1粁）なお敷島紡績専用線は、上述のように富山地方鉄道笹津線の開業と共に同社の管轄下となり、笹津線には敷島紡信号場が設けられ、その先の敷島紡績工場内に敷島紡駅が開業した。1970年（昭和45年）10月1日現在における敷島紡駅接続の専用線は以下の通りであった。敷島紡績線（通運事業者：日本通運、動力：富山地方鉄道所有機関車、作業粁程：0.5粁）
Title: 笹津駅 (Sasazu Station)
Section: 地鉄笹津駅

富山地方鉄道笹津線の当駅は、国鉄（当時）駅とは同じ構内にあるが、構内北側にホーム、駅舎共に独立した設備を備えており、駅名も社名略称を冠し地鉄笹津駅と名乗っていた。
Title: 笹津駅 (Sasazu Station)
Section: 地鉄笹津駅
Subsection: 駅構造

廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅で、同線の終端駅であった。ホームは線路の東側（地鉄笹津方面に向かって左手側）に存在した。国鉄高山本線のホームとは跨線橋で連絡していた。そのほか貨物列車用の国鉄との授受線を1線、本線南富山方から東側に分岐しホーム手前で再び本線と合流する側線を1線有していた。この側線には敷島紡績笹津工場からの貨物列車専業であったデキ6500形電気機関車デキ6502号機が、運行時間以外はここに留置されていた。職員配置駅となっていた。駅舎は国鉄の建物とは別に存在し、ホームに接していた。開業時からの駅舎であった。
Title: 笹津駅 (Sasazu Station)
Section: 地鉄笹津駅
Subsection: 駅跡

地鉄笹津駅跡は、1998年（平成10年）時点では、笹津駅北側の自転車置場及び空地となっていた。2007年（平成19年）9月時点では空地だった場所に大沢野町（2005年（平成17年）まで）消防第二分団の詰所が建築されており、2008年（平成20年）時点、2009年（平成21年）11月時点でも同様であった。
Title: 笹津駅 (Sasazu Station)
Section: 利用状況

「富山県統計年鑑」と「富山市統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 笹津駅 (Sasazu Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本）■高山本線楡原駅 - 笹津駅 - 東八尾駅
Title: 笹津駅 (Sasazu Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

富山地方鉄道笹津線敷紡前駅 - 地鉄笹津駅
Title: 千垣駅 (Chigaki Station)
Section: abstract

千垣駅（ちがきえき）は、富山県中新川郡立山町千垣にある富山地方鉄道立山線の駅である。駅番号はT53。
Title: 千垣駅 (Chigaki Station)
Section: 歴史

1923年（大正12年）4月20日：富山県営鉄道の終着駅として開業。1937年（昭和12年）10月1日：粟巣野駅（現在は廃駅）まで延伸開業、途中駅となる。1942年（昭和17年）6月1日：千垣駅 - 粟巣野駅間が日本発送電に譲渡される。1943年（昭和18年）1月1日：富山地方鉄道の駅となる。1997年（平成9年）8月1日：無人駅化。
Title: 千垣駅 (Chigaki Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を持つ地上駅。無人駅である。木造駅舎を有する。
Title: 千垣駅 (Chigaki Station)
Section: 利用状況

「統計たてやま2020」によると、2019年度の1日平均乗降人員は118人であった。近年の1日平均乗降人員は以下の通り。
Title: 千垣駅 (Chigaki Station)
Section: 駅周辺

立山町営バス（旧・富山地鉄バス）千垣駅前停留所- 以下の施設等のある芦峅寺地区へのバスが発着する。雄山神社中宮祈願殿（芦峅雄山神社）富山県立山博物館
Title: 千垣駅 (Chigaki Station)
Section: 隣の駅

富山地方鉄道■立山線■アルペン特急・■特急通過■快速急行（下りのみ運転、当駅から有峰口方の各駅に停車）岩峅寺駅 (T51) → 千垣駅 (T53) → 有峰口駅 (T54)■普通横江駅 (T52) - 千垣駅 (T53) - 有峰口駅 (T54)
Title: 修学院駅 (Shūgakuin Station)
Section: abstract

修学院駅（しゅうがくいんえき）は、京都府京都市左京区山端壱町田町にある叡山電鉄叡山本線の駅。駅ナンバリングはE05。
Title: 修学院駅 (Shūgakuin Station)
Section: 歴史

開業当時は現在より約100メートル北側にあり、駅出口は現在駅前にあるプラザ修学院の裏の道に面していて、ここが駅前通りとなっていた。駅構造、配線等は現在とほぼ同じであった。駅業務ならびに運輸関係の事務所は駅西側、現在の北山通あたりにあり、駅前通を挟んで離宮道との間（現在の京福マンションの位置）にも事務所や倉庫があった。東側のホーム裏（現在の北山通の位置）は車庫裏というべき場所で、草むした線路の上に廃台車や部品が放置されていた。1960年代までは出町柳方面行きホームの入口脇に売店があり、出札窓口を兼ねていたが、通常時は上下ホームともに集札は乗務員と駅員によって車両ドア付近で行われており駅への出入は自由であった。1970年に北山通の建設により南へ約100メートルほど移動し、事務所も現在のトイレ横の建物に移動している。なおこの建物は叡山電鉄として独立してから、出町柳駅隣接のビルが完成するまで本社事務所（2012年現在でも登記上の本店所在地）となっていた。駅前通りにあった商店の多くは駅東側のプラザ修学院（半数は店舗付住宅）に移動した。1980年頃の東側住宅地は学生アパートなどが多く、駅周辺にも牛丼屋・ハンバーガーショップ・中華レストランといったファーストフード店が進出し、ある意味華やかであった時代である。しかしこれらの店舗は当駅の利用客減少や、京都市内の大学の南部移転などで主な客層である学生が減ったため撤退している。その一方、修学院車庫では北山通の建設で一部建物の移動ならびに配線変更が行われ、入口に近い所の分岐器が叡山電鉄で唯一の複分岐器となり、倉庫兼休憩所として用いられていたデナ1形の廃車体が撤去されている。その後、ローズマンションが建設され、事務所が構内東側に移転するなどしているが配線等はほぼこの時点のままである。
Title: 修学院駅 (Shūgakuin Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1925年（大正14年）9月27日：京都電燈が経営する叡山電鉄平坦線の駅として開業。1942年（昭和17年）3月2日：京都電燈の鉄軌道事業を京福電気鉄道が承継、京福電気鉄道叡山本線の駅となる。1970年（昭和45年）：北山通の開通により南に100メートルほど移動。1986年（昭和61年）4月1日：京福電気鉄道が叡山本線を叡山電鉄に譲渡、叡山電鉄叡山本線の駅となる。
Title: 修学院駅 (Shūgakuin Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。両ホームはほぼ全体が上屋に覆われている。無人駅であるが、出町柳方面ホームには自動券売機が設置されている。かつては上下ホーム入り口にスルッとKANSAI共通カード対応自動改札機（ゲートのないタイプ）が設置されていたが、2016年1月31日をもってスルッとKANSAI共通カードへの対応を取り止めた際に運用を停止した直後に撤去されている。出入口は北の北山通側（宝ケ池駅側）にある。八瀬比叡山口・鞍馬方面ホームの南側には男女共用のトイレがある。なお、平日朝ラッシュ時間帯には上りホームに駅係員が配置され集札業務を行う。下りホームには改札横のスロープ通路から、上りホームにはホーム裏から下記運輸課への入口を介して車椅子等での移動が可能なバリアフリールートが確保されているが、運輸課の定期券販売所やトイレへのバリアフリールートは確保されていない。ホーム有効長は上下線ともにぎりぎり3両分の長さがあり、1990年代までは当駅において1両および2両編成の電車との間で乗り継ぎになる運用が行われていた。長く駅員の手旗合図によってきたが、末期には代用の色灯信号も設置されていた。現行ダイヤでは当駅での列車の乗り継ぎは実施されていない。ただし、必要な場合は出町柳まで回送して運用を入れ替えている。出町柳行きホーム隣のローズマンション2階には叡山電鉄の運輸課があり、定期券販売所では定期券のほか各種乗車券を発売している。大人用回数券については駅前のセブンイレブン京都修学院駅前店でも発売。当駅は叡山電鉄唯一の夜間留置設定駅である。乗務員の交代が行われる列車がある。駅東側の地名「修学院」は現在では「しゅうがくいん」と読むが、駅開設当時は「しゅがくいん」と読んでいた。変遷の経緯や時期には諸説あるが、現在でも修学院離宮をはじめ「しゅがくいん」と発音するものもある。
Title: 修学院駅 (Shūgakuin Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※案内上ののりば番号は割り当てられていない。
Title: 修学院駅 (Shūgakuin Station)
Section: 駅周辺

北山通に面し、東大路通の北端部にある。南東側のローズマンション裏には修学院車庫が隣接している。また、駅のすぐ東側に白川通が、西側に川端通がある。京都盆地の北東角にあたり、西側の東大路通と川端通の間にある旧大原街道は古くからの商店街である。当駅のごく周辺は、駅東側のプラザ修学院、駅西側に隣接（ホーム側にも入口あり）したフレスコ修学院店の他、数件のスーパーマーケットも立地する商業地域であるが、駅から少し離れると北山通、白川通沿い以外は住宅地となっている。東側に広がる住宅地は徒歩圏内としては叡山電鉄沿線で一番大きく、付近には観光名所も多い。このため輸送人員は当駅で半減する。京都市営地下鉄烏丸線の松ヶ崎駅は西へ800メートルほど離れたところにある。
Title: 修学院駅 (Shūgakuin Station)
Section: バス路線

駅には乗り入れない。最寄りとなる停留所は、「修学院道」あるいは「修学院駅前」である。経由する路線が多いため、ここでは停留所ごとに分けて解説する。
Title: 修学院駅 (Shūgakuin Station)
Section: バス路線
Subsection: 修学院道

白川通（北行）京都市営バス5・31号系統：岩倉操車場行北8号系統：佛教大学 北大路バスターミナル行京都バス18号系統（土曜ダイヤ1本のみ運行）：大原行白川通（南行）京都市営バス5号系統：四条河原町 京都駅行31号系統：祇園 四条烏丸行北8号系統：高野 北大路バスターミナル行京都バス18号系統（土曜・休日のみ1本の運行）：銀閣寺道・清水道 経由 京都駅行
Title: 修学院駅 (Shūgakuin Station)
Section: バス路線
Subsection: 修学院駅前

川端通（北行）京都バス10号系統：八瀬バイパス・大原 経由 朽木学校前行16・17号系統：八瀬駅前 経由 大原行（1便のみ修学院離宮道経由）21・23号系統：八幡前・長谷別れ 経由 岩倉実相院行41・43号系統：八幡前・長谷別れ 経由 岩倉村松行松ヶ崎駅・前萩町（北山駅） 経由 岩倉村松行大原・小出石行川端通（南行）京都バス16号系統：川端通・三条京阪 経由 四条河原町行17号系統：川端通・四条河原町 経由 京都駅行21・41号系統：京阪出町柳駅・河原町通 経由 四条河原町・三条京阪行京阪出町柳駅行高野車庫行北山通（西行）京都市営バス65号系統 ：熊野神社・烏丸丸太町 四条烏丸行北8号系統：佛教大学 北大路バスターミナル行北山通（東行）京都市営バス65号系統 ：岩倉操車場前行き北8号系統：高野 北大路バスターミナル行1997年（地下鉄烏丸線が国際会館駅までの開通時）までは京都市バス（北6号系統：北大路BT（一時期は四条烏丸まで運行していた時期あり） - 大原）もこちらで乗降扱いを行っていた。なお、停留所名は「山端」であった。
Title: 修学院駅 (Shūgakuin Station)
Section: その他

京阪電気鉄道との初乗り相互区間同士の乗継割引適用は当駅までであった（2023年（令和5年）4月1日廃止）。駅名の「修学院」は駅付近の地域名（旧愛宕郡修学院村）に由来する。修学院離宮が有名なため離宮の名前を採って地名としたと思われがちだが、離宮のほうが地名を採って修学院と称したものであり、地名はかつて当地に存在した比叡山下の寺院である修学院に由来する。
Title: 修学院駅 (Shūgakuin Station)
Section: 隣の駅

叡山電鉄■叡山本線一乗寺駅 (E04) - 修学院駅 (E05) - 宝ケ池駅 (E06)括弧内は駅番号を示す。
Title: 伊里駅 (Iri station)
Section: abstract

伊里駅（いりえき）は、岡山県備前市穂浪にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）赤穂線の駅である。駅番号はJR-N14。
Title: 伊里駅 (Iri station)
Section: 歴史

1958年（昭和33年）3月25日：国鉄赤穂線日生 - 伊部間延伸時に開設。1969年（昭和44年）6月25日：貨物取扱廃止。11月24日：荷物扱い廃止。無人駅化。但し、その後暫くの間は岡山地区旅行センターから職員を派遣して対応。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。2018年（平成30年）9月15日：ICOCA対応IC専用機導入。ICOCAの利用が可能となる。2019年（平成31年）4月1日：簡易委託解除、終日無人駅化。
Title: 伊里駅 (Iri station)
Section: 駅構造

岡山方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。ホームは嵩上げされていない。行違いが出来ない棒線駅のため、岡山方面行・播州赤穂方面行双方が同一ホームに発着する。東岡山駅管理の無人駅。自動券売機・自動改札機は設置されておらず、ICカード読取装置のみ設置。国鉄末期頃から旧駅事務室を利用して「伊里駅食堂」という飲食店が営業していたが、閉店後に民間企業（カンケンテクノ岡山出張所）が入居し、2015年（平成27年）頃から再度飲食店となった。しかし2024年（令和6年）現在、その飲食店は閉店している。
Title: 伊里駅 (Iri station)
Section: 駅周辺

駅から少し西へ離れた所を伊里川が流れており、その対岸を岡山県道261号線が通る。川沿いの僅かな平地に工場・物流センター・住宅が建っているが、商店は無い。友延簡易郵便局桂スチール 友延工場日生運輸 友延物流センター備前警察署伊里駅前交番備前市立伊里中学校備前市立伊里小学校国道250号岡山県道261号穂浪吉永停車場線岡山県道262号蕃山友延線岡山県道397号寒河本庄岡山線（岡山ブルーライン）：駅東側を通るが、駅付近にはインターチェンジが無い。伊里川
Title: 伊里駅 (Iri station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 伊里駅 (Iri station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 赤穂線日生駅 (JR-N15) - 伊里駅 (JR-N14) - 備前片上駅 (JR-N13)
Title: 葛麻駅 (Kalma station)
Section: abstract

葛麻駅（カルマえき、갈마역）は、朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）江原道元山市に位置する朝鮮民主主義人民共和国鉄道庁江原線の駅である。
Title: 葛麻駅 (Kalma station)
Section: 歴史

1914年4月11日：開業。
Title: 新村駅 (Niimura Station)
Section: abstract

新村駅（にいむらえき）新村駅 (長野県) - 長野県松本市にあるアルピコ交通上高地線の駅。新村駅（しんむらえき）遠州新村駅 - かつて静岡県浜松市にあった遠州鉄道鉄道線の駅。新村駅（シンチョンえき）新村駅 (韓国鉄道公社) - 大韓民国ソウル特別市西大門区にある韓国鉄道公社京義線の駅。新村駅 (ソウル交通公社) - 大韓民国ソウル特別市麻浦区にあるソウル交通公社2号線の駅。新村駅（しんそんえき）新村駅 (高雄市) - 台湾高雄市三民区にある台湾鉄路管理局高雄臨港線の駅。高雄臨港線#駅一覧を参照。新村駅 (花蓮県) - 台湾花蓮県花蓮市にある台湾鉄路管理局花蓮臨港線の駅。花蓮臨港線#駅一覧を参照。
Title: 籬笆房駅 (Libafang station)
Section: abstract

籬笆房駅（りはぼうえき）とは中華人民共和国北京市房山区に位置する北京地下鉄房山線の駅である。
Title: 籬笆房駅 (Libafang station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する高架駅。
Title: 籬笆房駅 (Libafang station)
Section: 歴史

2010年12月30日 - 開業。
Title: 籬笆房駅 (Libafang station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■房山線広陽城駅 - 籬笆房駅 - 長陽駅
Title: 薬師堂駅 (Yakushidō Station (Akita))
Section: abstract

薬師堂駅（やくしどうえき）薬師堂駅 (秋田県) - 秋田県由利本荘市にある由利高原鉄道鳥海山ろく線の駅。薬師堂駅 (宮城県) - 宮城県仙台市若林区にある仙台市地下鉄東西線の駅。
Title: 春日川駅 (Kasugagawa Station)
Section: abstract

春日川駅（かすががわえき）は、香川県高松市木太町にある、高松琴平電気鉄道志度線の駅である。駅番号はS04。
Title: 春日川駅 (Kasugagawa Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線を有する地上駅。無人駅。駅舎はない。のりば
Title: 春日川駅 (Kasugagawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 直前駅出発通知

志度方面からの電車が直前の駅である潟元を発車すると、『次の電車は潟元を発車しました』との表示が1番乗り場において点灯する。また瓦町方面からの電車が直前の駅に当る沖松島を発車すると、『次の電車は沖松島を発車しました』との表示が2番乗り場において点灯する。駅名の部分だけ光る構造である。
Title: 春日川駅 (Kasugagawa Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗降人員は以下の通りである。
Title: 春日川駅 (Kasugagawa Station)
Section: 駅周辺

駅名となっている春日川へは、いったん国道11号へ出ないと出られない（線路沿いに舗装もされた近道があるが、途中に「私有地」表示があり、地元の人も通らない）。国道11号併走するように通っている志度線の他の駅とは異なり、線路とは離れたところを通っている。車中からは近くに見えているが、駅から国道に到達するには、途中に水路もあるため、入り組んだ住宅地の中をかなり遠回りしなければならない。高松パブリック ゴルフクラブ2番線（屋島方面）ホーム裏がクラブの駐車場である。高松市立木太北部小学校ネッツトヨタ香川本店香川県動物管理指導所春日川バス停ホテルルートイン高松屋島
Title: 春日川駅 (Kasugagawa Station)
Section: 歴史

1911年11月18日 東讃電気軌道の駅として開業。1916年12月25日 会社合併により四国水力電気の駅となる。1942年4月30日 事業譲渡により讃岐電鉄の駅となる。1943年11月1日 会社合併により高松琴平電気鉄道志度線の駅となる。
Title: 春日川駅 (Kasugagawa Station)
Section: 隣の駅

高松琴平電気鉄道■志度線沖松島駅（S03） - 春日川駅（S04） - 西潟元駅 - 潟元駅（S05）
Title: カードウェル駅 (Cardwell railway station)
Section: abstract

カードウェル駅（英語：Cardwell railway station ）は、オーストラリアクイーンズランド州カードウェル ボーウェン・ストリートにあるクイーンズランド鉄道ノース・コースト線の駅。
Title: カードウェル駅 (Cardwell railway station)
Section: 概要

当駅は、障害を持つ乗客の利用が可能。
Title: カードウェル駅 (Cardwell railway station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

クイーンズランド鉄道トラベルトレインの停車する列車は下記の通り。また、事前に予約がされた時のみ停車。ブリスベンとケアンズ間の夜行長距離列車スピリット・オブ・クイーンズランド号 …ブリスベン方面 月・水・木・金・日、ケアンズ方面 火・水・木・土・日 停車
Title: 越水駅 (Koshimizu Station)
Section: abstract

越水駅（こしみずえき）は、青森県つがる市森田町大館広ケ平（おおだてひろがたいら）にある東日本旅客鉄道（JR東日本）五能線の駅である。
Title: 越水駅 (Koshimizu Station)
Section: 歴史

1954年（昭和29年）11月20日：開業。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 越水駅 (Koshimizu Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を持つ地上駅である。ホームは湾曲している。弘前統括センター（五所川原駅）管理の無人駅である。駅舎はないが、ホーム上に木造の待合所がある。
Title: 越水駅 (Koshimizu Station)
Section: 駅周辺

国道101号緩沢溜池蔭ノ沢溜池新山田川
Title: 越水駅 (Koshimizu Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■五能線□快速（上りのみ）・■普通鳴沢駅 - 越水駅 - 陸奥森田駅
Title: 網引駅 (Abiki Station)
Section: abstract

網引駅（あびきえき）は、兵庫県加西市網引町にある、北条鉄道北条線の駅。ボランティア駅長により毎月第2、第4月曜に「切り絵教室体験in網引駅」が開催されている。
Title: 網引駅 (Abiki Station)
Section: 歴史

1915年（大正4年）3月3日：播州鉄道粟生駅 - 北条町駅間の開通と同時に開業。旅客・貨物の取扱を開始。1923年（大正12年）12月21日：播丹鉄道の駅となる。1943年（昭和18年）6月1日：播丹鉄道の国有化により鉄道省（→国鉄）の駅となる。1945年（昭和20年）3月31日：当駅北西の鶉野飛行場で試験飛行をしていた日本海軍の戦闘機「紫電改」が法華口駅との間の線路をかすめて不時着。そのため線路がゆがみ、直後に通過した上り列車が転覆。死者11人、負傷者104人の大惨事となった。北条線列車脱線転覆事故を参照。1962年（昭和37年）3月1日：貨物の取扱を廃止。1973年（昭和48年）10月1日：荷物扱い廃止。無人駅となる（ただし、1年間のみ日中に限り駅員を一人配置）。1984年（昭和59年）6月：放火により駅舎を焼失。1985年（昭和60年）4月1日：北条鉄道の駅となる。2003年（平成15年）8月8日：「列車転覆事故殉難の地」と書いた慰霊看板を駅に設置。2012年（平成24年）1月：トイレ新築。2013年（平成25年）2月19日：1984年6月の放火により焼失した駅舎を再建。4月：駅前が「播磨中央自転車道中間休憩所」として整備される。2014年（平成26年）2月：ホーム反対側に庭園完成。2018年（平成20年）9月：駅前に立つイチョウが県「景観形成重要建造物」に指定される。[1]
Title: 網引駅 (Abiki Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームは線路の北側に置かれている。現駅舎は2013年（平成25年）2月19日に再建されたものである。道路からの段差は無い。駅前にはイチョウの大木があり、加西市の「ふるさとの樹」に指定されていることを示す札が掲げられている。また、駅の北側、田原方に「列車転覆事故殉難の地」碑が建立されている（事故については歴史の節に詳述）。駅の田原方には網引第4踏切があり、駅の南側に抜けることも可能である。旧駅舎は1984年6月放火により焼失したが、前記の通り、2013年2月19日に再建された。駅周辺は播磨中央自転車道中間点休憩所として、最新式多目的トイレ、駐車場、駐輪場、花壇が整備され、地域住民との交流を広げる憩いの場としても活用されている。
Title: 網引駅 (Abiki Station)
Section: 駅周辺

駅付近は田畑が広がるが、駅北側には集落や駐在所がある。加古川の支流である下里川と万願寺川は、駅南方で合流する。加西南産業団地は駅南側にあり、そこから更に南へ進むと網引湿原（※兵庫県の指定文化財）に至る。新鮮野菜直売所あびき加西警察署 網引駐在所加西南産業団地兵庫県道79号高砂加古川加西線兵庫県道81号小野香寺線兵庫県道572号播磨中央自転車道線万願寺川下里川
Title: 網引駅 (Abiki Station)
Section: 隣の駅

北条鉄道北条線粟生駅 - 網引駅 - 田原駅※起点の隣駅「粟生駅」とは3.5kmあり、北条線で最も駅間が長い。
Title: 海士有木駅 (Amaariki Station)
Section: abstract

海士有木駅（あまありきえき）は、千葉県市原市海士有木にある、小湊鉄道線の駅である。駅本屋は国の登録有形文化財に登録されている。
Title: 海士有木駅 (Amaariki Station)
Section: 歴史

1950年代後半に、小湊鉄道による本千葉駅延伸計画があり、この駅がその分岐点となる予定であった。この計画は千葉急行電鉄によって引き継がれ、京成千葉駅（現・千葉中央駅）より延伸工事が始まりちはら台駅まで開通した。しかし旅客利用数が伸び悩み、千葉急行は解散、京成電鉄千原線として営業が継続された。ちはら台駅 - 当駅間の延伸計画は具体化していないが、2019年に工事施行認可の申請期限延長が申請されており、有効期限は2029年10月14日となっている。
Title: 海士有木駅 (Amaariki Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1925年（大正14年）3月7日：開業。2013年（平成25年）3月15日：この日をもって窓口業務を終了し、無人駅となる。2016年（平成28年）11月18日：駅本屋について、国の有形文化財（建造物）への登録が答申される。2017年（平成29年）5月2日：「小湊鉄道海士有木駅本屋」として国の登録有形文化財に正式登録される。
Title: 海士有木駅 (Amaariki Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する、列車同士の行き違いが可能な地上駅。木造駅舎を有する。無人駅となっており、自動券売機が設置されている。駅舎とホームは少し離れており駅舎側のホーム（五井方面のりば）へは駅舎から階段またはスロープで、駅舎側ではないホーム（上総牛久方面のりば）へは構内踏切で連絡している。駅舎の五井寄りには使用されていない側線がある。
Title: 海士有木駅 (Amaariki Station)
Section: 利用状況

2020年度の1日平均乗車人員は128人である。近年の一日平均乗車人員推移は下表の通り。
Title: 海士有木駅 (Amaariki Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は住宅と田畑が点在している。西広・国分寺台（北西方面）には住宅地が広がる。国道297号千葉県道140号五井山倉線千葉県道292号犬成海士有木線市原市立国分寺台中学校市原市立国分寺台小学校市原市立国分寺台東小学校（徒歩約25分）市原市山倉公民館三和郵便局マルエツ 市原国分寺台店山倉ダム（フロート式メガソーラー発電施設）千葉こどもの国キッズダム（徒歩約20分）市原市文化の森（徒歩約20分）
Title: 海士有木駅 (Amaariki Station)
Section: バス路線

最寄停留所は、海土有木駅入口となり、以下の路線が乗り入れ、小湊鉄道が運行している
Title: 海士有木駅 (Amaariki Station)
Section: 隣の駅

小湊鉄道■小湊鉄道線上総村上駅 - *西広駅 - 海士有木駅 - 上総三又駅*打消線は廃駅（1944年廃止）
Title: 鶴泊駅 (Tsurudomari Station)
Section: abstract

鶴泊駅（つるどまりえき）は、青森県北津軽郡鶴田町大字鶴泊字梅林（うめばやし）にある東日本旅客鉄道（JR東日本）五能線の駅である。
Title: 鶴泊駅 (Tsurudomari Station)
Section: 歴史

1918年（大正7年）9月25日：開業。当時の住所は、北津軽郡六郷村大字野中字梅林93番2号。1971年（昭和46年）10月1日：荷物の扱いを廃止。旅客の取扱については駅員無配置駅となる。12月1日：貨物の取り扱いを廃止。完全に無人駅となる。1972年（昭和47年）1月15日：鶴田町と国鉄秋田鉄道管理局との協議が整い、保安農業協同組合による一部の旅客窓口の業務を開始。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2015年（平成27年）4月1日：乗車券委託販売（簡易委託）の受託を解除し、終日無人化。2019年（令和元年）9月上旬：駅舎老朽化のため、駅舎を取り壊し。仮駅舎を設置し、同月中旬から営業を開始。2020年（令和2年）3月13日：新駅舎の供用を開始。なお、当初新駅舎は2019年（令和元年）12月中旬に完成予定だった。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 鶴泊駅 (Tsurudomari Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を持つ地上駅である。駅舎は2020年（令和2年）に落成した木造平屋建て15.5平方メートルのもので、鶴のモチーフを駅舎正面窓にデザインしている。また、それ以前の駅舎のイメージを取り込んでいる。弘前統括センター（五所川原駅）管理の無人駅である。
Title: 鶴泊駅 (Tsurudomari Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2014年度（平成26年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 鶴泊駅 (Tsurudomari Station)
Section: 駅周辺

青森県道240号鶴泊停車場線青森県道249号鶴泊停車場胡桃館線ファミリーマート鶴田境店道の駅つるた国道339号バイパス
Title: 鶴泊駅 (Tsurudomari Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■五能線□快速（上りのみ）・■普通陸奥鶴田駅 - 鶴泊駅 - *掛落林駅 - 板柳駅*打消線は廃駅
Title: 阿知須駅 (Ajisu Station)
Section: abstract

阿知須駅（あじすえき）は、山口県山口市阿知須にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）宇部線の駅。
Title: 阿知須駅 (Ajisu Station)
Section: 歴史

1924年（大正13年）8月17日：宇部鉄道が床波駅から延伸した際の終着駅である本阿知須駅（ほんあじすえき）として開業（今の本由良駅が当時の阿知須駅だった）。1925年（大正14年）3月26日：宇部鉄道が当駅から小郡駅（現・新山口駅）まで延伸、途中駅となる。1943年（昭和18年）5月1日：宇部鉄道国有化。国有鉄道宇部東線の駅となる。1948年（昭和23年）2月1日：宇部東線が宇部線に改称され、当駅もその所属となる。1950年（昭和25年）6月1日：阿知須駅に改称（同時に初代阿知須駅は本由良駅に改称）。1962年（昭和37年）9月1日：貨物取扱廃止。1978年（昭和53年）4月5日：駅舎改築。1982年（昭和57年）4月1日：中国交通事業に駅業務を委託。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。2001年（平成13年）7月14日 - 9月30日：山口きらら博の開催で、最寄り駅となる当駅にみどりの窓口を臨時に設置。2002年（平成14年）4月：無人駅となり、阿知須町シルバー人材センターが駅員を派遣する簡易委託駅となる。2003年（平成15年）9月10日：駅舎内に「西京銀行ほっとバンク阿知須店」が開業。2005年（平成17年）10月1日：市町村合併に伴う山口市（第3次）成立に伴い、山口市が駅業務を受託する簡易委託駅となる。
Title: 阿知須駅 (Ajisu Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線で、交換設備を有する地上駅。駅舎は下り線の東側に位置しており、そこから跨線橋がホームの新山口寄りへ伸びている。地元自治体が駅業務を受託する簡易委託駅である。
Title: 阿知須駅 (Ajisu Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 阿知須駅 (Ajisu Station)
Section: 駅周辺

駅の周辺は山口市阿知須地区（旧・阿知須町）の中心地となっており、住宅や商店が集まっている。現在の駅前広場は、2001年（平成13年）に開催された山口きらら博に併せて整備されたものである。また、駅東側の国道190号沿線には、旧阿知須町の特定商業集積基本構想に基づき1992年（平成4年）に開業したショッピングセンター・サンパークあじすをはじめ、ロードサイド店舗が多数立地している。
Title: 阿知須駅 (Ajisu Station)
Section: バス路線

駅前のロータリー（「阿知須駅」停留所）には秋穂方面に向かう路線バスと阿知須地域内を運行するコミュニティタクシーが発着している。防長交通サンパークあじす / 秋穂漁港入口あじす☆きららコミュニティタクシー北東部循環線南部東西往復線駅の約100メートル東側にある阿知須郵便局そばの「阿知須駅前」停留所には宇部市交通局の路線バスが発着している。宇部市交通局新山口駅、宇部中央方面
Title: 阿知須駅 (Ajisu Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本）■宇部線岩倉駅 - 阿知須駅 - 岐波駅
Title: 海尻駅 (Umijiri Station)
Section: abstract

海尻駅（うみじりえき）は、長野県南佐久郡南牧村大字海尻にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）小海線の駅である。駅の標高は1,035 mで、JRの駅の中で8番目である。
Title: 海尻駅 (Umijiri Station)
Section: 歴史

1932年（昭和7年）12月27日：鉄道省小海線（その後小海北線を経て小海線）小海駅 - 佐久海ノ口駅間開通時に開設（旅客のみ取扱）。1934年（昭和9年）9月1日：佐久鉄道小諸駅 - 小海駅間国有化、鉄道省小海北線（→小海線）に編入したことで。当駅を含む小海駅 - 佐久海ノ口駅間は飛び地路線では無くなったが、当駅からは線内各駅及び信越本線小諸・上田・長野駅への旅客のみ取扱 。1935年（昭和10年）11月29日：小海線全通に伴い、旅客を取り扱う区間に中央本線小淵沢・上諏訪・岡谷の各駅を追加。1954年（昭和29年）12月1日：旅客の取扱区間の制限解除。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。
Title: 海尻駅 (Umijiri Station)
Section: 駅構造

小淵沢方面に向かって右側にある単式ホーム1面1線を有する地上駅である。無人駅。
Title: 海尻駅 (Umijiri Station)
Section: 利用状況

「長野県統計書」によると、1日平均乗車人員は以下の通り。2007年度 - 63人2009年度 - 57人2010年度 - 53人2011年度 - 50人
Title: 海尻駅 (Umijiri Station)
Section: 駅周辺

千曲川国道141号海尻城
Title: 海尻駅 (Umijiri Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■小海線佐久海ノ口駅 - 海尻駅 - 松原湖駅
Title: 瑞安駅 (Rui'an railway station)
Section: abstract

瑞安駅は、中華人民共和国 浙江省 温州市 瑞安市 飛雲街道にあり、 2009年9月28日に温福線の駅として開業し、上海鉄路局の管轄である。
Title: 瑞安駅 (Rui'an railway station)
Section: 歴史

2009年9月28日に正式に開業した。
Title: 瑞安駅 (Rui'an railway station)
Section: 隣の駅

中国国鉄温福線温州南駅-瑞安駅-平陽駅
Title: 仏生山駅 (Busshōzan Station)
Section: abstract

仏生山駅（ぶっしょうざんえき）は、香川県高松市仏生山町にある、高松琴平電気鉄道琴平線の駅である。駅番号はK06。琴平線、長尾線車両の管理を担当する仏生山検車区・仏生山工場を併設する。IruCa取り扱い窓口・IruCa定期券窓口がある。途中下車指定駅。
Title: 仏生山駅 (Busshōzan Station)
Section: 歴史

琴平電鉄の建設に当たっては、当初は琴平街道沿いのルートが予定されていたが、仏生山地区からの誘致運動により、仏生山経由に変更された経緯がある。かつて、この駅からは塩江温泉鉄道が分岐していた。その名の通り香川県中南部にある塩江温泉への鉄道で、ガソリンカーを運行していた。1938年に高松琴平電気鉄道の前身である琴平電鉄に合併され、同社の塩江線となったが、折りしも日中戦争のさなか不要不急線とみなされ1941年に廃止されている。仏生山駅構内の同線の跡地には仏生山工場が建てられている。1926年（大正15年）12月21日 琴平電鉄の駅として開業。1929年（昭和4年）11月12日 塩江温泉鉄道（のちの塩江線）が開業。1938年（昭和13年）7月6日 塩江温泉鉄道が琴平電鉄に合併され、琴平電鉄のみの駅となる。1941年（昭和16年）5月10日 塩江線廃止。1943年（昭和18年）11月1日 会社合併により高松琴平電気鉄道琴平線の駅となる。2018年(平成30年)9月1日 西口を新設。
Title: 仏生山駅 (Busshōzan Station)
Section: 駅構造

相対式・頭端式2面3線のホームがある。ただし、頭端式の3番線は始発上り2列車(仏生山午前5時34分発築港行)と下りの2両から4両への車両取り換え(築港から2両にて3番線へ進入、2番線より4両にて一宮、滝宮、琴電琴平方面行き発車)以外の旅客乗降には使用されていない。なお、３番線は有効長の関係上3両編成以上の車両は入線できない(かつては3両編成の営業列車もドアカットせずここから出発させてたことはある)これまでは駅本屋のある東側にのみ改札口があったが、2018年9月1日に高松市立みんなの病院が開院したのに伴い、新たに西口改札が設置された。利用可能時間は平日のみ7時から17時まで。当駅の前後に留置線があり、高松築港方の留置線の先端には無蓋貨車13000形1310号（元国鉄トラ3131、1930年川崎車輌製）が20年以上（少なくとも最後に工場入場した1978年以降）全く動かず車籍だけがある状態で放置されている。ただ、2006年12月に仏生山工場で行われた撮影会で工場構内に移動したことがある。今後複線化事業により北側(太田側)の留置線(８番線)は恐らく本線化される模様で、車両の留置場所は移動する可能性がある。
Title: 仏生山駅 (Busshōzan Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

駅本屋は2・3番線ホームの空港通り駅寄り頭端にある。1番線ホームと駅本屋との間では構内踏切を二度渡る（本線上り下り、仏生山工場「北工場」への引込み線）。
Title: 仏生山駅 (Busshōzan Station)
Section: 利用状況

同社の移動等円滑化取組報告書（鉄道駅）によると2023年度の一日平均乗降客数は3,481人であった。これは築港線区間(瓦町駅以北)を除いた琴平線単独区間で最も利用者が多い。2001年には、1日あたり3,887人の利用者数があったが、高松市は特にモータリゼーションの進行が顕著であることに加え、コロナ渦を経験したことによる市民の急速な鉄道離れにより利用者は減少傾向にある。
Title: 仏生山駅 (Busshōzan Station)
Section: 駅周辺

※かつて駅前に系列の琴電商事が経営するコトデンスーパーがあったが、現在ロータリーと駐輪場になっている。香川県道12号三木国分寺線香川県道166号岩崎高松線香川県道280号高松香川線（旧塩江街道）高松琴平電気鉄道仏生山工場法然寺 - 山号「仏生山」であり、当駅名や地名の由来。仏生山公園平池 - 人柱伝説（いわざらこざら伝説）がある。高松市立龍雲中学校高松市立多肥小学校高松市立仏生山小学校高松市立みんなの病院マルナカ仏生山店百十四銀行仏生山支店 - 2021年7月5日より配下の一宮主張所をブランチインブランチ。香川銀行仏生山支店高松信用金庫仏生山支店香川県信用組合仏生山支店香川県農業共済組合
Title: 仏生山駅 (Busshōzan Station)
Section: バス路線

高松市立みんなの病院開院に伴い、仏生山駅西口バス停が2018年9月1日に供用開始した。仏生山駅西口バス停塩江線下り岩崎行き(51)・塩江行き(53)上り瓦町・高松駅行き(52)仏生山川島線 山田支所行き（現在はことでんタクシーにより運行）香川町シャトルバス 池西支所行き（マルイ観光バス）
Title: 仏生山駅 (Busshōzan Station)
Section: その他

高松市近辺ではかつて俗に「仏生山の片頬焼け」ということが言われた。高松市中心部から見て仏生山は真南約8kmに当たるため、当地から高松市街へ歩いて通勤通学する人は行きも帰りも右頬を太陽に照らされ、右頬のみが焼けていたが、琴電開通によってそのようなことが無くなった、というものである。但しあくまで一種の笑い話のため、実際そうだったかどうかは定かでない。当駅近辺に実家のあるシンガーソングライターmimikaが、当駅名を表題にした「仏生山駅」という曲を着うたフル配信限定でリリースしている。
Title: 仏生山駅 (Busshōzan Station)
Section: 隣の駅

高松琴平電気鉄道■琴平線太田駅（K05） - 仏生山駅（K06） - 空港通り駅（K07）
Title: 押切駅 (Oshikiri Station)
Section: abstract

押切駅（おしきりえき）は、新潟県長岡市池之島にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の駅である。
Title: 押切駅 (Oshikiri Station)
Section: 歴史

1901年（明治34年）9月1日：北越鉄道の駅として開設。1907年（明治40年）8月1日：北越鉄道が国有化、帝国鉄道庁の駅となる。1970年（昭和45年）10月1日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。1993年（平成5年）12月1日：駅員無配置化に伴い、簡易委託駅化。1995年（平成7年）：駅舎改築。2007年（平成19年）4月1日：簡易委託解除、無人駅化。2008年（平成20年）3月15日：新潟近郊区間拡大に伴い、ICカード「Suica」の利用が可能となる。
Title: 押切駅 (Oshikiri Station)
Section: 駅構造

単式ホーム2面2線を有する地上駅。以前は2面3線であった。両ホームは跨線橋で連絡している。駅舎は1995年に建てられたもの。長岡駅管理の無人駅。乗車駅証明書発行機、簡易Suica改札機設置駅。
Title: 押切駅 (Oshikiri Station)
Section: 利用状況

長岡市統計年鑑によると、1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 押切駅 (Oshikiri Station)
Section: 駅周辺

駅前は集落が形成されている。駅利用者向けパークアンドライド駐車場が整備されている。JAえちご中越 上通プラザ店押切駅前郵便局長岡市立新組小学校新潟県道109号押切停車場線新潟県道242号七軒町見附線北越戊辰戦争伝承館
Title: 押切駅 (Oshikiri Station)
Section: バス路線

駅南東側、徒歩約8分の新潟県道126号長岡見附線沿いに越後交通の「七軒町」バス停があり、見附市街・栃尾方面と長岡駅方面を結ぶ急行路線バスが運行されている。
Title: 押切駅 (Oshikiri Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■信越本線北長岡駅 - 押切駅 - 見附駅
Title: 翔宇路北駅 (Xiangyulubei station)
Section: abstract

翔宇路北駅（しょううろきたえき）は中華人民共和国南京市江寧区翔宇路の北端にある、南京地下鉄S1号線(空港線)の駅。
Title: 翔宇路北駅 (Xiangyulubei station)
Section: 歴史

2014年7月1日S1号線の駅として開業。
Title: 翔宇路北駅 (Xiangyulubei station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地上2層構造の駅である。
Title: 翔宇路北駅 (Xiangyulubei station)
Section: 駅構造
Subsection: 改札・出入口

1号出入口：2号出入口：
Title: 翔宇路北駅 (Xiangyulubei station)
Section: 隣の駅

南京地下鉄■S1号線正方中路駅- 翔宇路北駅 - 翔宇路南駅
Title: 平子駅 (Hirako Station)
Section: abstract

平子駅（ひらこえき）は、広島県庄原市西城町平子にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線の駅である。
Title: 平子駅 (Hirako Station)
Section: 歴史

当駅新設の請願運動は1946年頃から始まり、1951年に設置が決まった。当初は帝釈峡遊覧の玄関口にする狙いから、駅名を「帝釈口」とする案もあったが、最終的に駅が置かれる集落から平子駅と名付けられた。1952年（昭和27年）2月1日：芸備線の備後西城駅 - 高駅間に新設開業。1972年（昭和47年）9月1日：荷物扱い廃止。無人化（簡易委託化）。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
Title: 平子駅 (Hirako Station)
Section: 駅構造

三次方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。小さな駅舎があるが、無人駅（三次鉄道部管理）となっている。自動券売機も設置されていない。便所は、男女共用の汲み取り式である。
Title: 平子駅 (Hirako Station)
Section: 利用状況

1日平均の乗車人員は以下の通り。
Title: 平子駅 (Hirako Station)
Section: 駅周辺

平子駅前簡易郵便局国道183号中国自然歩道
Title: 平子駅 (Hirako Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

国道183号沿いに「平子駅前」停留所があり、備北交通の三城線が同停留所を経由する。
Title: 平子駅 (Hirako Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 芸備線備後西城駅 - 平子駅 - 高駅
Title: 大鳥羽駅 (Ōtoba Station (Fukui))
Section: abstract

大鳥羽駅（おおとばえき）は、福井県三方上中郡若狭町大鳥羽にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）小浜線の駅である。
Title: 大鳥羽駅 (Ōtoba Station (Fukui))
Section: 歴史

1918年（大正7年）11月10日：官設鉄道（後に日本国有鉄道）小浜線の十村駅 - 小浜駅間延伸により開業。旅客及び貨物の取扱を開始。1961年（昭和36年）3月1日：貨物の取扱を廃止。1973年（昭和48年）3月15日：荷物扱い廃止。無人化。列車交換設備撤去。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。1988年（昭和63年）3月：駅舎を改築。若狭農業協同組合（JA若狭）との合築駅舎となる。時期未定：簡易委託を解除し、無人化〈予定〉。
Title: 大鳥羽駅 (Ōtoba Station (Fukui))
Section: 駅構造

敦賀方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。金沢支社管理の無人駅（正式には簡易委託駅扱い）となっている。駅舎は若狭農業協同組合（JA若狭）との合築であったが、農協（JA）の出張所（鳥羽出張所）は2022年（令和4年）に閉所した。現在は若狭ものづくり美学舎を運営する特定非営利活動法人若狭美&Bネットが委託管理し、同施設の営業時間帯は切符の委託販売も行っている。
Title: 大鳥羽駅 (Ōtoba Station (Fukui))
Section: 利用状況

「福井県統計年鑑」によると、2021年（令和3年）度の1日平均乗車人員は95人である。近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 大鳥羽駅 (Ōtoba Station (Fukui))
Section: 駅周辺

駅付近には小規模な住宅街があり、駅東側を福井県道22号線が通る。郵便局は駅南側、寺院・神社は駅西側、小学校は駅東側、ブドウ園・保育園・高速道路のインターチェンジは駅北側にある。
Title: 大鳥羽駅 (Ōtoba Station (Fukui))
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本）■小浜線十村駅 - 大鳥羽駅 - 若狭有田駅
Title: 綾川駅 (Ayagawa Station)
Section: abstract

綾川駅（あやがわえき）は、香川県綾歌郡綾川町萱原にある高松琴平電気鉄道琴平線の駅である。駅番号はK14。2013年に開業した綾川町内の琴電駅では最も新しい駅で、イオンモール綾川の至近にあるため、（イオンモール綾川）の副駅名を持つ。
Title: 綾川駅 (Ayagawa Station)
Section: 歴史

2013年（平成25年）12月15日 - 開業。2023年（令和5年）12月15日 - 有人駅化。
Title: 綾川駅 (Ayagawa Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有しており、IruCa簡易改札機と自動券売機がある。LED発車標を設置している。
Title: 綾川駅 (Ayagawa Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は綾川町により国道および県道へ接続する町道およびロータリー、駐輪場が整備されている。国道32号香川県道185号造田滝宮線香川県道282号高松琴平線くすりのレデイ綾川店（当駅の裏手）イオンモール綾川コーナン綾川店ケーズデンキ綾川店餃子の王将綾川店はま寿司綾川店コスモス薬品綾川店しまむら綾南店ミニストップ綾南町店ドコモショップ綾川店スシロー綾川店ひだまり公園あやがわ（ヤドン公園）
Title: 綾川駅 (Ayagawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

綾川駅坂出綾川線（琴参バスにより2013年（平成25年）12月21日から2014年（平成26年）12月20日の間、実証実験運行。）富熊西沖行（平日・月曜日～土曜日）/坂出駅行（日曜日・祝日）丸亀駅 - 高松空港リムジンバス（琴参バス、2013年12月10日運行開始） 丸亀方面への利用も可能（ただし丸亀駅行き最終便を除く）。綾川町営バス 循環路線、滝宮・羽床線
Title: 綾川駅 (Ayagawa Station)
Section: 隣の駅

高松琴平電気鉄道■琴平線陶駅（K13） - 綾川駅（K14） - 滝宮駅（K15）
Title: 川湯温泉駅 (Kawayu-Onsen Station)
Section: abstract

川湯温泉駅（かわゆおんせんえき）は、北海道川上郡弟子屈町川湯駅前1丁目にある、北海道旅客鉄道（JR北海道）釧網本線の駅。駅番号はB66。事務管理コードは▲111611。
Title: 川湯温泉駅 (Kawayu-Onsen Station)
Section: 歴史

1930年（昭和5年）8月20日：国有鉄道の川湯駅として開業。一般駅。1936年（昭和11年）9月25日：駅舎改築。1968年（昭和43年）7月16日：緑駅間の蒸気機関車補機運用のための転車台が使用休止。1979年（昭和54年）7月15日：貨物扱い廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1986年（昭和61年）11月1日：駅員配置終了。簡易委託化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。4月10日：駅事務室・貴賓室を改装しレストラン「オーチャードグラス」開業。1988年（昭和63年）3月13日：川湯温泉駅に改称。1995年（平成7年）3月2日：簡易委託廃止、完全無人化。
Title: 川湯温泉駅 (Kawayu-Onsen Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

地名より。アイヌ語で「熱い（＝温泉）・川」を表す「セセㇰペッ (sesek-pet)」の意訳である。1988年（昭和63年）3月13日には「温泉のイメージアップを生かすため」として「温泉」を追加して改名した。