shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 松葉駅 (Matsuba Station)
Section: 歴史

1970年（昭和45年）11月1日：国鉄角館線の終着駅として仙北郡西木村に開業。1986年（昭和61年）11月1日：秋田内陸縦貫鉄道・秋田内陸南線の駅となる。1989年（平成元年）4月1日：比立内駅から当駅まで延伸開業し、途中駅となる。全通に伴い、線名が秋田内陸線になる。2022年（令和4年）7月24日：駅舎がリニューアルされ御披露目式を行う。
Title: 松葉駅 (Matsuba Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅であるが、全線開業時には島式1面2線に出来るように設計されていた。待合室に貸出図書コーナーがある。駅舎は2022年7月に仙北市が連携協定を結んでいる秋田公立美術大学の学生4人がデザインした駅舎にリニューアルされた。
Title: 松葉駅 (Matsuba Station)
Section: 駅周辺

駅東側を国道105号が通り、駅西側を桧木内川が流れる。両側に民家が点在し、駅南側には学校や消防署がある。駅東側に田沢湖があるため、「田沢湖に一番近い駅」という看板が駅に設置されているが、湖は駅からやや離れた所にある。仙北市立桧木内中学校仙北市立桧木内小学校仙北市 桧木内地区公民館（仙北市役所桧木内出張所）仙北警察署 檜木内駐在所大曲仙北広域市町村圏組合 角館消防署西木分署桧木内郵便局旭山神社国道105号秋田県道38号田沢湖西木線桧木内川田沢湖 - 直線距離で3.7km（※秋田県道38号線経由で約6km）
Title: 松葉駅 (Matsuba Station)
Section: その他

当駅は無人駅であるが、当駅付近にあるENEOS桧木内SS（(株)中央商会が運営）で当駅発の秋田内陸線企画乗車券を発売している。当駅から田沢湖経由で乳頭温泉郷まで予約制タクシーが運行されている。
Title: 松葉駅 (Matsuba Station)
Section: 隣の駅

秋田内陸縦貫鉄道■秋田内陸線急行「もりよし」停車駅□快速（上り）上桧木内駅 ← 松葉駅 ← 八津駅□快速（下り）・■普通羽後中里駅 - 松葉駅 - 羽後長戸呂駅
Title: 筑前内野駅 (Chikuzen-Uchino Station)
Section: abstract

筑前内野駅（ちくぜんうちのえき）は、福岡県飯塚市内野小深田にある、九州旅客鉄道（JR九州）筑豊本線（原田線）の駅である。駅番号はJG03。
Title: 筑前内野駅 (Chikuzen-Uchino Station)
Section: 歴史

大正15年3月の長尾(現桂川) - 筑前内野間工事開始時点では上穂波駅の設置予定はなかったが、同時期に嘉穂鉱業株式会社が設立され出炭のための引き込み線分岐駅として昭和2年に上穂波駅の設置が決定した。それに伴い、利用客数を見込めない立地である筑前内野駅は廃止されるのではないかという憶測が広がるなどしたという経緯がある。
Title: 筑前内野駅 (Chikuzen-Uchino Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1928年（昭和3年）7月15日：鉄道省が長尾（現・桂川） - 筑前内野間開業時に開設。1961年（昭和36年）10月1日：貨物取扱廃止。1972年（昭和47年）2月10日：荷物扱い廃止。無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
Title: 筑前内野駅 (Chikuzen-Uchino Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。2000年（平成12年）まで相対式ホーム2面2線で列車交換が可能で、1964年前後には当駅終着始発列車が運行されていたこともあったが、現在は原田駅側に向かって左側のホームと線路のみ使われており、跨線橋ならびに反対ホーム側の線路は撤去されている。撤去された側のホームと線路跡はそのまま残っている。木造駅舎は撤去され、ログハウス風の小さな待合室がある。また、原田駅寄りの駅手前で東に分岐して駅前広場手前で終端となる側線があり、作業車両留置に使われることがある。無人駅。JR九州のICカード「SUGOCA」の導入予定は無い。
Title: 筑前内野駅 (Chikuzen-Uchino Station)
Section: 利用状況

2016年度の1日平均乗車人員は11人である。
Title: 筑前内野駅 (Chikuzen-Uchino Station)
Section: 駅周辺

飯塚市南部に属し、冷水峠に近く標高の高い位置に立地する。駅の200m程東側を国道200号が筑豊本線に並行する形で通っている。駅の南側の地区は江戸時代に長崎街道の宿場町として栄えた地域で民家が点在しているが、駅周辺部には特に商業施設は無い。また、かつて駅近くのバス停留所より、飯塚バスセンター（現・飯塚バスターミナル）・西鉄久留米駅（信愛女学院）方面の西鉄特急バスや、桑曲・大分坑地区への路線バス（嘉穂交通）が運行されていたが、現在はいずれも廃止になっている。飯塚市予約乗合タクシー（筑穂地区）は当駅への乗入が可能で、筑穂地区内が300円、延いては列車に乗ること無く嘉麻市嘉穂地区が600円で移動出来る。飯塚市立内野小学校内野郵便局JR内野カントリークラブ
Title: 筑前内野駅 (Chikuzen-Uchino Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州） 原田線（筑豊本線）上穂波駅（JG02） - 筑前内野駅（JG03） - 筑前山家駅（JG04）
Title: 芦川駅 (Ashigawa Station)
Section: abstract

芦川駅（あしかわえき、あしがわえき）芦川駅 (北海道) （あしかわえき） - 北海道天塩郡豊富町にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅。芦川駅 (山梨県) （あしがわえき） - 山梨県西八代郡市川三郷町にある東海旅客鉄道（JR東海）身延線の駅。
Title: 林崎松江海岸駅 (Hayashisaki-Matsuekaigan Station)
Section: abstract

林崎松江海岸駅（はやしさきまつえかいがんえき）は、兵庫県明石市南貴崎町にある、山陽電気鉄道本線の駅。駅番号はSY 19。
Title: 林崎松江海岸駅 (Hayashisaki-Matsuekaigan Station)
Section: 歴史

1941年（昭和16年）5月3日：西新町 - 藤江間に電鉄林崎駅（でんてつはやしさき）として開業。川崎航空機明石工場の従業員輸送を主な目的としての設置だった。当時は明石郡林崎村だった。開業時から構内地下道を使用していた。（1942年（昭和17年）2月1日、明石市に編入）1945年（昭和20年）：空襲のため構内地下道を閉鎖。1966年（昭和41年）4月30日：駅舎改築、構内地下道の使用再開。1988年（昭和63年）10月26日：駅舎改装。1991年（平成3年）4月7日：林崎松江海岸駅に改称。
Title: 林崎松江海岸駅 (Hayashisaki-Matsuekaigan Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線のホームをもつ地上駅。駅舎（改札口）は双方のホームの神戸寄りにあり、どちらも基本的に無人化されている。互いのホームは神戸寄りの地下道で連絡している。上下線の間が広く開いているのは、かつてそこに折り返し線があり駅自体は今よりも東側にあったためである。また、駅名は林崎松江海岸であるが、切符では林崎松江と表記される。
Title: 林崎松江海岸駅 (Hayashisaki-Matsuekaigan Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※のりば番号は設定されておらず「下り線」「上り線」と呼称される。
Title: 林崎松江海岸駅 (Hayashisaki-Matsuekaigan Station)
Section: 利用状況

1日乗降者数 5,431人（2008年11月11日調査）以下に各年の乗車人員を示す。
Title: 林崎松江海岸駅 (Hayashisaki-Matsuekaigan Station)
Section: バス路線

南の県道718号線沿いに林崎、北の市道沿いに貴崎一丁目の各停留所がある。神姫バスのバスが発着する。
Title: 林崎松江海岸駅 (Hayashisaki-Matsuekaigan Station)
Section: バス路線
Subsection: 林崎停留所

県道718号線北側70・73循系統：大観橋・銀座経由 明石駅行70系統：大観橋・魚の棚・明石駅・銀座経由 市役所行75系統：大観橋・銀座経由 明石駅行75系統：岬町・魚の棚・明石駅・銀座経由 市役所行県道718号線南側70・75系統：藤江小学校前経由 藤江駅行71循系統：藤江小学校前経由 貴崎4丁目・硯町方面行71系統：藤江小学校前経由 貴崎4丁目止
Title: 林崎松江海岸駅 (Hayashisaki-Matsuekaigan Station)
Section: バス路線
Subsection: 貴崎1丁目停留所

道路南側2系統：貴崎4丁目・西明石駅・沢野・高丘巡回経由 天郷行3系統：貴崎4丁目・西明石駅・大久保駅経由 石ヶ谷墓園北行6系統：貴崎4丁目・西明石駅・大久保駅経由 明石中央体育会館行72系統：貴崎4丁目経由 西明石駅行73循系統：貴崎4丁目・藤江小学校前経由 林崎方面72系統：貴崎4丁目行道路北側71系統：硯町・明石駅・銀座経由 市役所行2・3・6・71循・72系統：硯町経由 明石駅行
Title: 林崎松江海岸駅 (Hayashisaki-Matsuekaigan Station)
Section: 隣の駅

山陽電気鉄道本線■直通特急・■S特急通過■普通西新町駅 (SY 18) - 林崎松江海岸駅 (SY 19) - 藤江駅 (SY 20)
Title: 折本駅 (Orimoto Station)
Section: abstract

折本駅（おりもとえき）は、茨城県筑西市折本にある真岡鐵道真岡線の駅である。
Title: 折本駅 (Orimoto Station)
Section: 歴史

1912年（明治45年）4月1日：官設鉄道（国鉄）の駅として開業。1958年（昭和33年）9月5日：業務委託化、交換設備撤去・棒線化。1963年（昭和38年）1月10日：貨物、荷物扱い廃止。1970年（昭和45年）3月10日：無人化。1975年（昭和50年）10月：駅長事務室と休憩室を撤去し、駅舎を改装。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、 東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1988年（昭和63年）4月11日：真岡鐵道に転換。2001年（平成13年）：交換設備供用開始。
Title: 折本駅 (Orimoto Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、無人駅。「SLもおか」や普通列車の交換も行われる。両ホームは構内踏切で結ばれている。住宅の多い東側に国鉄時代からの駅舎が建っているが、構内踏切を渡った西側に柵はなく、国道294号バイパスの側道へ直接出入りすることが可能である。
Title: 折本駅 (Orimoto Station)
Section: 利用状況

2019年度の一日平均乗降人員は39人である。近年の一日平均乗車人員の推移は下記のとおり。
Title: 折本駅 (Orimoto Station)
Section: 駅周辺

駅東側は住宅地、西側は道路を挟んで水田・工場などが多い。国道294号五行川伊佐城跡中舘観音寺筑西市立中 （なか）小学校筑西市中公民館下館折本郵便局
Title: 折本駅 (Orimoto Station)
Section: 隣の駅

真岡鐵道■真岡線「SLもおか」停車駅下り 6103列車（「SLもおか」運転日のみ）下館駅 → 折本駅 → 久下田駅普通下館二高前駅 - 折本駅 - ひぐち駅
Title: 上長瀞駅 (Kami-Nagatoro Station)
Section: abstract

上長瀞駅（かみながとろえき）は、埼玉県秩父郡長瀞町大字長瀞にある秩父鉄道秩父本線（秩父線）の駅である。
Title: 上長瀞駅 (Kami-Nagatoro Station)
Section: 歴史

1916年（大正5年）1月1日：国神駅として開業。1928年（昭和3年）5月15日：駅名を上長瀞駅に改称。2022年（令和4年）3月12日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。同時に無人化。
Title: 上長瀞駅 (Kami-Nagatoro Station)
Section: 駅構造

単式ホーム+島式ホーム2面3線を有する地上駅。木造駅舎を有する。無人駅である。簡易PASMO改札機設置駅。無人化以前は業務委託駅（管理駅:寄居駅）であり、駅係員勤務時間は平日7:10 - 18:10、土休日は8:00 - 17:00となっていた。駅舎は東側の1番線側にあり、2番線と3番線の島式ホームには構内踏切により連絡している。かつて運転されていた東武東上線からの乗り入れ特急「ながとろ号」（1992年3月まで）、および国鉄上野駅発高崎線経由の普通列車「秩父路」は当駅が終着駅であった。
Title: 上長瀞駅 (Kami-Nagatoro Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

ホームが曲線上に位置する関係で、3番線の場合、自社通勤型車両では各車両中程の2ヶ所のみドアが開く。またそのため、2ドア車の西武線車両は3番線の反対側の2番線を使用する。
Title: 上長瀞駅 (Kami-Nagatoro Station)
Section: 利用状況

2019年度の1日平均乗車人員は131人である。
Title: 上長瀞駅 (Kami-Nagatoro Station)
Section: 駅周辺

国道140号埼玉県道204号上長瀞停車場線荒川荒川橋梁（親鼻鉄橋）親鼻橋埼玉県立自然の博物館金崎古墳群月の石もみじ公園
Title: 上長瀞駅 (Kami-Nagatoro Station)
Section: 隣の駅

秩父鉄道■秩父本線急行「SLパレオエクスプレス」・「秩父路」通過各駅停車長瀞駅(CR 24) - 上長瀞駅(CR 25) - 親鼻駅(CR 26)
Title: 生駒山上駅 (Ikoma-Sanjō Station)
Section: abstract

生駒山上駅（いこまさんじょうえき）は、奈良県生駒市菜畑町にある、近畿日本鉄道生駒鋼索線（山上線）の終着駅。駅番号はY21。
Title: 生駒山上駅 (Ikoma-Sanjō Station)
Section: 歴史

1929年（昭和4年）3月27日：大阪電気軌道（のちの近鉄）の駅として開業。1944年（昭和19年）2月11日：山上線が不要不急線とされたため休止。1945年（昭和20年）8月1日：営業再開。
Title: 生駒山上駅 (Ikoma-Sanjō Station)
Section: 駅構造

頭端式2面1線でホームは階段状になっている。駅舎はホーム車止め寄りにあり、通常は宝山寺方面に向かって右側のホームのみを使用している（反対側のホームは普段は閉鎖されている）。便所は改札外にあり、男女別の水洗式。
Title: 生駒山上駅 (Ikoma-Sanjō Station)
Section: 駅周辺

生駒山上遊園地に直結しており、遊園地以外に行くのにも、遊園地を通り抜ける形になっている。そのため、遊園地が有料だった時代にも地元住民が山頂へ向かう場合には遊園地の入場料を徴収しない約束がされていた。その他尾根筋には、近畿圏にある準キー局各社（生駒山テレビ・FM送信所）や業務無線の電波塔が林立している。
Title: 生駒山上駅 (Ikoma-Sanjō Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道Y 生駒鋼索線■直行 (臨時便のみ)宝山寺駅 (Y18) - 生駒山上駅 (Y21)■普通霞ヶ丘駅 (Y20) - 生駒山上駅 (Y21)
Title: 片倉町駅 (Katakurachō Station)
Section: abstract

片倉町駅（かたくらちょうえき）は、神奈川県横浜市神奈川区片倉一丁目にある、横浜市営地下鉄ブルーライン（3号線）の駅である。駅番号はB23。
Title: 片倉町駅 (Katakurachō Station)
Section: 概要

横浜市主要地方道85号鶴見駅三ツ沢線の片倉町交差点の付近の地下に所在し、駅の東側にはバスターミナルが設置されている。駅には、地下鉄の片倉町変電所が併設されている。横浜駅 - 新横浜駅間の建設計画では、現ルートの他に六角橋を経由するルート案があった。当初は六角橋経由の方が有力視されていたが、民有地の下を通すことによる騒音が懸念され、極力道路下を通す現ルートが採用された。付近に駅がなく、バスしか交通の手段のなかった当地へ誘致運動が盛んであったことも影響している。片倉町を中心とした地域（神大寺・三枚・菅田・羽沢）は、元々バスしか足のない純然たる農村地帯であったが、地下鉄開業以来多くの住宅やマンションが建ち、発展を続けている。
Title: 片倉町駅 (Katakurachō Station)
Section: 歴史

1985年（昭和60年）3月14日 - 開業。2000年（平成12年）1月15日 - エレベーター3基の増設工事が完成。2007年（平成19年）4月28日 - ホームドアの使用を開始。2012年（平成24年）4月20日 - docomo Wi-Fiによる、公衆無線LANサービス開始。2018年（平成30年）1月 - 駅構内の手洗所（トイレ）の改良工事を実施。2019年（令和元年）5月 - 改札機を更新。
Title: 片倉町駅 (Katakurachō Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

開業当時の周辺の地名に因んでいる。
Title: 片倉町駅 (Katakurachō Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線の地下駅である。ホームは地下4階にある。三ツ沢上町寄りに非常用の渡り線がある。
Title: 片倉町駅 (Katakurachō Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で記載している。
Title: 片倉町駅 (Katakurachō Station)
Section: 利用状況

2022年度の1日平均乗降人員は19,812人（乗車人員：9,957人、降車人員：9,855人）である。近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下記の通り。備考
Title: 片倉町駅 (Katakurachō Station)
Section: 駅周辺

出口1神奈川県立城郷高等学校片倉うさぎ山公園出口2セントラルスポーツ ヨコハマフィットネスプラザ/セントラルスイムクラブ横浜横浜市立中丸小学校ユーコープ 神大寺店出口3バスターミナル・タクシー乗り場横浜市立神大寺小学校横浜市立南神大寺小学校横浜市立六角橋中学校横浜神大寺郵便局神奈川大学 横浜キャンパス長遠寺杉山神社出口4内山天満宮片倉内山公園片倉内山第二公園
Title: 片倉町駅 (Katakurachō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

最寄りのバス停は、横浜市営バスの片倉町駅前で、1・2番のりばは駅前ロータリーに、3・4番のりばは新横浜通り上にある。
Title: 片倉町駅 (Katakurachō Station)
Section: 隣の駅

横浜市営地下鉄 ブルーライン（3号線）■快速通過■普通三ツ沢上町駅 (B22) - 片倉町駅 (B23) - 岸根公園駅 (B24)
Title: 南鹿児島駅 (Minami-Kagoshima Station)
Section: abstract

南鹿児島駅（みなみかごしまえき）は、鹿児島県鹿児島市南郡元町にある、九州旅客鉄道（JR九州）指宿枕崎線の駅である。本項では、隣接する鹿児島市交通局の南鹿児島駅前停留場についても記す。
Title: 南鹿児島駅 (Minami-Kagoshima Station)
Section: 歴史

開設年不詳：鹿児島電気軌道が競馬場前駅として開業。1928年（昭和3年）7月1日：鹿児島市電気局（現・鹿児島市交通局）に移管。1928年（昭和3年）12月28日：軽便鉄道から軌道へ変更されたとともに、競馬場前停留場となる。1944年（昭和19年）10月1日：鉄道駅として南鹿児島駅が開業。1956年（昭和31年）10月1日：競馬場前停留場が南港入口停留場に改称。1967年（昭和42年）1月1日：南港入口停留場が南鹿児島駅前停留場に改称。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄の駅が国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。2012年（平成24年）12月1日：JR九州の駅でICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。2019年（令和元年）7月3日：大雨の影響で崖崩れが発生し、市電が運転を見合わせる（指宿枕崎線は7月2日より終日運休）。2020年（令和2年）5月30日：JR九州の駅が駅遠隔案内システム（Smart Support Station）「ANSWER」の導入に伴い無人化。
Title: 南鹿児島駅 (Minami-Kagoshima Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR九州

島式ホーム1面2線を持つ地上駅。駅舎とホームは構内踏切で連絡している。かつては有人駅であったが、2020年5月30日より駅遠隔案内システム（Smart Support Station）「ANSWER」の導入に伴い無人化された。IC乗車カード「SUGOCA」の利用が可能で（相互利用可能ICカードはSUGOCAの項を参照）、簡易SUGOCA改札機が設置されている。SUGOCAの販売は行なっていない。タッチパネル式の自動券売機（ICカード非対応・オレンジカード対応）、ICカードチャージ機が設置されている。
Title: 南鹿児島駅 (Minami-Kagoshima Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR九州

=
Title: 南鹿児島駅 (Minami-Kagoshima Station)
Section: 駅構造
Subsection: 鹿児島市交通局

相対式ホーム2面2線を持つ。隣接する踏切で両ホームとの行き来ができる。道路側のホームに谷山方面、JR駅側のホームに鹿児島駅前方面の電車が発着する。両のりばともホーム幅が規定に足りないため車椅子の使用は不可。両のりばに電車接近表示機及びアナウンス装置がある。当停留場は涙橋停留場付近から谷山停留場まで続いている専用軌道上にある。
Title: 南鹿児島駅 (Minami-Kagoshima Station)
Section: 駅構造
Subsection: 鹿児島市交通局

=1系統 - 郡元、騎射場、天文館、鹿児島駅前方面1系統 - 谷山方面
Title: 南鹿児島駅 (Minami-Kagoshima Station)
Section: 利用状況

JR九州 - 2020年度の1日平均の乗車人員は1,214人である。指宿方面から市電に乗り換える利用者が多い。また鹿児島市電との並走区間内でのJR線の近距離利用者も少なくない。鹿児島市交通局-
Title: 南鹿児島駅 (Minami-Kagoshima Station)
Section: 駅周辺

駅裏手の斜面の上は紫原台地と呼ばれ、紫原団地がある。駅前には居酒屋が軒を並べる一角がある。駅の周辺では幹線道路が交差しておりロードサイド店が進出している。交通量が多いため渋滞が発生する。
Title: 南鹿児島駅 (Minami-Kagoshima Station)
Section: バス路線

鹿児島交通の南鹿児島駅前バス停が利用可能である。（下記は各系統の行先）
Title: 南鹿児島駅 (Minami-Kagoshima Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■指宿枕崎線■快速「なのはな」・■普通郡元駅 - 南鹿児島駅 - 宇宿駅鹿児島市交通局鹿児島市電1系統涙橋停留場 - 南鹿児島駅前停留場 - 二軒茶屋停留場
Title: 安曇追分駅 (Azumi-Oiwake Station)
Section: abstract

安曇追分駅（あずみおいわけえき）は、長野県安曇野市穂高北穂高にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）大糸線の駅である。駅番号は「30」。市名は「あづみ」だが、駅名は「あずみ」と表記される（大町市の安曇沓掛駅も同様である）。
Title: 安曇追分駅 (Azumi-Oiwake Station)
Section: 歴史

1915年（大正4年）の開業当初はアルプス追分駅と名乗っていたが、北アルプスの登山口と間違えて下車する人が多く、また本来の登山口である有明地区からの要望もあって1919年に安曇追分駅に改称した（「信濃追分」は既に信越本線の駅として軽井沢町に所在したため、地域名を冠して「安曇追分」となったが、改称は安曇追分の方が早かった）。「追分」は千国街道の池田通りと松川通りの分岐点の意味であり、両者は大町市の大町宿付近で合流する。1926年（大正15年）からは池田鉄道が当駅に乗り入れていたが、1938年（昭和13年）には池田鉄道が廃止となっている。
Title: 安曇追分駅 (Azumi-Oiwake Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1915年（大正4年）11月16日：信濃鉄道のアルプス追分駅として開業。旅客駅1919年（大正8年）7月10日：安曇追分駅に改称。1926年（大正15年）1月8日：信濃鉄道が全線電化し、旅客列車を電車化。9月21日：池田鉄道の当駅 - 北池田駅間が開業。9月30日：一般駅となる。1937年（昭和12年）6月1日：信濃鉄道が国有化され、大糸南線となる。1938年（昭和13年）6月6日：池田鉄道が廃止。1957年（昭和32年）3月31日：駅前の飲食店で起きた火事が延焼し、駅待合室の天井が焼ける。8月15日：大糸南線が改称され、大糸線となる。1960年（昭和35年）9月：松本駅 - 信濃大町駅間の貨物列車を電化。1962年（昭和37年）8月15日：貨物の取り扱いを廃止。1982年（昭和57年）2月26日：業務委託駅となる。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1985年（昭和60年）10月1日：駅員無配置となり、簡易委託駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2020年（令和2年）4月1日：窓口の営業時間の7時〜17時を7時〜12時に変更する。
Title: 安曇追分駅 (Azumi-Oiwake Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を持つ地上駅。駅舎とホームは構内踏切で連絡している。木造駅舎を有する。豊科駅管理の簡易委託駅で、安曇野市に駅業務が委託されている。2024年時点、信濃大町方面行きは時間帯によって1番線か2番線を通行するが松本方面行きは全て2番線を通行する。ホームの東側にホーム跡がある。かつては池田鉄道が発着していたが痕跡はほとんどない。
Title: 安曇追分駅 (Azumi-Oiwake Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は259人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。一日平均乗車人員（単位：人/日）
Title: 安曇追分駅 (Azumi-Oiwake Station)
Section: 駅周辺

駅の西側には農地が広がり、出入口は設けられていない。東側の出入口は小さな広場と面しており、そこから国道147号までの短い街路は、かつては商店や宿が建て込んでいたが、近年ではほとんどが住宅となっており、営業している商店は少ない。穂高川（別名：乳房川）高瀬川国道147号
Title: 安曇追分駅 (Azumi-Oiwake Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

安曇追分駅前停留所国道沿いにあり池田町営バスのあづみ病院、穂高駅方面への路線が発着する。
Title: 安曇追分駅 (Azumi-Oiwake Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■大糸線快速（上り1本のみ運転）有明駅 (31) ← 安曇追分駅 (30) ← 信濃松川駅 (27)普通有明駅 (31) - 安曇追分駅 (30) - 細野駅 (29)
Title: 安曇追分駅 (Azumi-Oiwake Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

池田鉄道安曇追分駅 - 十日市駅
Title: 勝太路駅 (Shengtailu station)
Section: abstract

勝太路駅（しょうたいろえき）は、南京市江寧区双竜大道と勝太路の交差点にある、南京地下鉄1号線の駅である。
Title: 勝太路駅 (Shengtailu station)
Section: 歴史

2010年5月28日1号線の駅として開業。
Title: 勝太路駅 (Shengtailu station)
Section: 隣の駅

南京地下鉄■1号線河定橋駅 -勝太路駅 - 百家湖駅
Title: 鉄嶺西駅 (Tieling West railway station)
Section: abstract

鉄嶺西駅（てつれいにしえき）とは、中華人民共和国遼寧省鉄嶺市鉄嶺県に位置する哈大旅客専用線の駅。
Title: 鉄嶺西駅 (Tieling West railway station)
Section: 歴史

2012年12月1日開業。
Title: 鉄嶺西駅 (Tieling West railway station)
Section: 隣の駅

中華人民共和国鉄道部哈大旅客専用線開原西駅 - 鉄嶺西駅 - 瀋陽北駅
Title: 下川沿駅 (Shimokawazoi Station)
Section: abstract

下川沿駅（しもかわぞいえき）は、秋田県大館市川口字隼人台（はやとだい）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。
Title: 下川沿駅 (Shimokawazoi Station)
Section: 歴史

1950年（昭和25年）7月25日：北秋田郡下川沿村に下川沿仮乗降場として開設、切符の販売も行う。1954年（昭和29年）5月1日：停車場化。1971年（昭和46年）10月1日：荷物扱いを廃止。駅無人化。ただし、翌年3月31日までは（日曜・祝日を除く）6時から15時半まで旅客扱い要員を1名配置する。1987年（昭和62年）2月：不要となった貨車を利用した駅舎に改築。4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2006年（平成18年）：駅舎を改築。2018年（平成30年）12月1日：大館駅の業務委託化に伴い、東能代駅に管理駅が変更となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 下川沿駅 (Shimokawazoi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、互いのホームは跨線橋で連絡している。東能代駅管理の無人駅である。
Title: 下川沿駅 (Shimokawazoi Station)
Section: 駅周辺

駅前には、旧下川沿村出身の小林多喜二生誕地の碑が建立されている。国道7号大館川口郵便局大館市役所下川沿出張所国道103号 大館南バイパス
Title: 下川沿駅 (Shimokawazoi Station)
Section: バス路線

秋北バス市立病院前方面、鳳鳴高校前ゆき・大館駅前ゆき鷹ノ巣・イオンタウン鷹巣方面秋北タクシー大館市田代地域コミュニティバス「たしろたけのこ号」 : 山田・赤川線
Title: 下川沿駅 (Shimokawazoi Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■奥羽本線□快速通過■普通早口駅 - 下川沿駅 - 大館駅
Title: 鵡川駅 (Mukawa Station)
Section: abstract

鵡川駅（むかわえき）は、北海道（胆振総合振興局）勇払郡むかわ町末広にある、北海道旅客鉄道（JR北海道）日高本線の駅である。事務管理コードは▲132204。日高本線の終着駅であり、むかわ町の中心駅である。
Title: 鵡川駅 (Mukawa Station)
Section: 歴史

かつては富内線の分岐駅で、1986年（昭和61年）10月まで運行されていた急行「えりも」の停車駅であり、廃止後も日高本線の列車運行において重要な位置づけをされており、2021年4月1日の当駅 - 様似間の区間廃線まで当駅発着の列車もいくつか設定されていた。
Title: 鵡川駅 (Mukawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1913年（大正2年）10月1日：苫小牧軽便鉄道の苫小牧 - 佐瑠太（後の富川駅）間開業に伴い途中駅として開業。一般駅。同時に当駅の佐瑠太寄り0.4マイル（約0.65 km）に鵡川貨物駅を開設。1927年（昭和2年）8月1日：苫小牧軽便鉄道が国有化により国有鉄道に移管。線路名を日高線に改称、それに伴い同線の駅となる。鵡川貨物駅廃止1929年（昭和4年）：鵡川の木材流送が穂別（穂別駅参照）の土場までとなり、鵡川河口での木材陸揚げが無くなったため、鵡川駅からの木材搬出が無くなった。11月26日：当駅 - 佐瑠太間7.9マイルから8.2マイルへ改程（約500メートル）。当駅 - 鵡川橋梁間の線路付け替え。駅を北へ100メートルほど移転。1943年（昭和18年）11月1日：線路名を日高本線に改称、それに伴い同線の駅となる。富内線当駅 - 豊城間の連絡線開通。1977年（昭和52年）2月1日：貨物取扱い廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱い廃止。3月31日：業務委託駅となる。1986年（昭和61年）11月1日：富内線全線廃止。出札・改札業務を停止し旅客業務について無人化。但し運転要員は継続配置。乗車券は簡易委託化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。11月：現駅舎竣工。1998年（平成10年）4月1日：窓口業務を直営化。2006年（平成18年）9月1日：出札・改札業務を再度停止し旅客業務について再度無人化。乗車券は簡易委託化（駅舎内キヨスク）。2009年（平成21年）4月1日：キヨスク閉店。簡易委託廃止、完全無人化。2015年（平成27年）1月8日：厚賀 - 大狩部間の高波被害により、当駅 - 様似間の列車の運行を休止。2021年（令和3年）4月1日：当駅 - 様似間の廃止に伴い、日高本線の終着駅となる。また、静内駅の廃止に伴い管理駅が苫小牧駅に変更となる。
Title: 鵡川駅 (Mukawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

当駅設置時の所在地であった鵡川村より。
Title: 鵡川駅 (Mukawa Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。車庫に繋がる横取線も1線有する。駅舎とホームの間は構内踏切で連絡している。かつては千鳥状の相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、駅舎に面したホームが1番のりば（苫小牧方面）、反対側が2番のりば（様似方面）であった。分岐器がスプリングポイントであるため、当駅折り返し列車は2番線発着であった。当駅 - 様似駅間の廃線に伴い、駅舎側の旧1番線ホームは柵が施され使用停止となり、旧2番のりばが「1番のりば」に改番された。1986年（昭和61年）10月までは単式ホーム・島式ホーム複合型2面3線で、島式ホーム外側の3番線は富内線が発着していた。富内線の廃止に伴い、3番線の線路は撤去されている。
Title: 鵡川駅 (Mukawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

1987年（昭和62年）に完成した駅舎は、むかわ交通ターミナルを併設している。苫小牧駅管理の無人駅。過去にはキヨスクで当駅 - 苫小牧間の乗車券（片道・往復・回数券）と苫小牧 - 札幌間のSきっぷを発売していた。以前は社員配置駅でJR全線の切符を発券していたが、2006年（平成18年）8月31日をもって窓口業務を廃止した。その後簡易委託化を経て、簡易自動券売機（オレンジカード使用不可、自動改札機対応）を設置していたが、2014年（平成26年）4月に撤去されている。夜間留置は設定されていない。
Title: 鵡川駅 (Mukawa Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。当駅についてはバス代行期間が存在するため、一部でバスと列車が別集計となっているほか、集計期間が異なる年も存在する。備考も参照。
Title: 鵡川駅 (Mukawa Station)
Section: 駅弁
Subsection: 過去に販売していた駅弁

駅前の苫米地商店弁当部が調製していた弁当が発売されており、むかわ町の特産であるシシャモの甘露煮を使用した幕の内弁当やシシャモ寿司が名物であったが、調製元の駅弁販売撤退により既に販売を終了している。苫米地商店は1980年に放送されたテレビドラマ「おふくろの青春」（HBC制作TBS系「日曜劇場」）に登場した駅弁屋のモデルにもなっている。幕の内弁当寿司シシャモ寿司なお苫米地商店は駅弁販売撤退後は近隣の「むかわ温泉・四季の館」に設置された「お食事処たんぽぽ」を経営している。
Title: 鵡川駅 (Mukawa Station)
Section: 駅周辺

北海道道575号鵡川停車場線北海道道10号千歳鵡川線国道235号日高自動車道鵡川インターチェンジ道の駅むかわ四季の館むかわ町役場苫小牧警察署鵡川交番鵡川郵便局苫小牧信用金庫鵡川支店鵡川農業協同組合（JAむかわ）鵡川漁業協同組合北海道鵡川高等学校むかわ町立鵡川中学校むかわ町立鵡川中央小学校むかわ町鵡川厚生病院井目戸地蔵尊 - 駅から北東に約3.3キロメートル。なお、鵡川駅前にはJR北海道の社宅数棟があり、2021年春まで使用されていたが、2022年1月に鵡川漁協と鵡川農協に無償譲渡された。
Title: 鵡川駅 (Mukawa Station)
Section: バス路線

2021年（令和3年）4月1日の日高本線当駅以南廃止に伴い、道南バスで運行系統調整等が行われた。代替バスは一部を除き苫小牧駅発着で運行するが、当駅での列車接続を考慮する便もある。高速バスは鵡川駅前には入らない。道南バス富川・新冠・静内方面（一部富川高校経由）富川・平取方面苫小牧駅方面（沼ノ端駅北口経由/快速 西埠頭通経由）厚生病院前・穂別出張所方面あつまバス厚真方面むかわ町営バス旧・汐見駅方面など鵡川地区各地
Title: 鵡川駅 (Mukawa Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）日高本線浜厚真駅  - *浜田浦駅 -  鵡川駅*:打消線は廃駅
Title: 鵡川駅 (Mukawa Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

北海道旅客鉄道（JR北海道）日高本線（廃止区間）鵡川駅 - 汐見駅日本国有鉄道富内線鵡川駅 - 豊城駅
Title: 芦別駅 (Ashibetsu Station)
Section: abstract

芦別駅（あしべつえき）は、北海道芦別市本町（ほんちょう）にある北海道旅客鉄道（JR北海道）根室本線の駅である。駅番号はT26。電報略号はアシ。事務管理コードは▲130405。かつては急行「狩勝」の停車駅だった。現在も全定期旅客列車が停車し、夏季に営業される臨時特急「フラノラベンダーエクスプレス」も停車する。
Title: 芦別駅 (Ashibetsu Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1913年（大正2年）11月10日：釧路本線（現：根室本線）滝川駅 - 下富良野駅（現：富良野駅）間開通に合わせ、下芦別駅（しもあしべつえき）として開業。一般駅。1920年（大正9年）4月：芦別炭鉱株式会社が盤の沢（ペンケ）-当駅間の運炭用に軽便鉄道を敷設し運用開始。1923年（大正12年）6月1日：三菱鉱業、芦別炭鉱（株）の軽便鉄道に投資、共同経営者となる。1928年（昭和3年）6月2日：三菱鉱業、芦別炭鉱（株）のペンケ坑及び軽便鉄道買収。1933年（昭和8年）9月：三菱鉱業炭鉱閉鎖に伴い軽便鉄道廃止。1940年（昭和15年）11月25日：三井鉱山専用鉄道下芦別（芦別） - 西芦別（三井芦別）間開業。1942年（昭和17年）7月：高根炭鉱が索道原動所設置。9月10日：高根炭鉱索道原動所まで引込線敷設。1945年（昭和20年）12月：三井鉱山専用鉄道 三井芦別 - 頼城間開業。1946年（昭和21年）5月1日：芦別駅と改称される。1947年（昭和22年）3月20日：駅舎改築。1948年（昭和23年）4月：三菱鉱業下芦別坑（第四坑）開坑。専用線設置（時期不明）。5月26日：油谷鉱業芦別鉱業所が索道原動所設置。9月7日：油谷鉱業索道原動所まで専用線設置。1949年（昭和24年）1月20日：三井鉱山専用鉄道（芦別 - 頼城間）で旅客営業開始。6月：三井鉱山黄金坑が索道原動所設置。7月1日：三井鉱山黄金坑索道原動所まで引込線敷設。7月13日：跨線橋設置。1950年（昭和25年）6月：油谷炭鉱専用岐線が三菱鉱業芦別鉱業所専用鉄道と接続。索道廃止。1954年（昭和29年）8月18日：帯広市から小樽市に向かう昭和天皇、香淳皇后のお召し列車が停車。駅前奉迎が行われた。1960年（昭和35年）10月1日：三井鉱山専用鉄道を三井芦別鉄道が継承。高根炭鉱が索道を廃止し、積込み場までトラック輸送に切り替え。1962年（昭和37年）9月30日：三菱鉱業下芦別坑（第四坑）閉山。1966年（昭和41年）11月18日：三井鉱山黄金坑索道廃止（同年6月24日）トラック輸送切り替えに伴い索道原動所までの引込線撤去。1968年（昭和43年）2月9日：高根炭鉱閉山に伴い索道原動所までの引込線撤去。1971年（昭和46年）8月12日：構内人道橋設置。1972年（昭和47年）5月31日：三井芦別鉄道の旅客営業を廃止。1982年（昭和57年）11月：駅前歓迎塔が完成する。市内に所在した芦別レジャーランド（のちの北の京・芦別、経営破綻後に宗教法人の研修施設となる）の「ホテル五重の塔」を模したものであった。1985年（昭和60年）3月14日：荷物取扱い廃止。1986年（昭和61年）11月1日：三井芦別鉄道の連絡車扱貨物を除き、貨物の取扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、国鉄の駅は北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。1989年（平成元年）3月26日：三井芦別鉄道全線廃止。翌日付で関連する連絡車扱貨物廃止。2016年（平成28年）3月25日：この日限りでみどりの窓口の営業を終了し無人化。北海道ジェイ・アール・サービスネットへの委託解除。4月1日：芦別市による簡易委託で乗車券等の発売を再開。2017年（平成29年）9月20日：駅前広場再整備に関連し駅前歓迎塔を撤去。2019年（令和元年）11月16日：駅前広場再整備が完了。12月1日：北海道中央バスの路線バスが駅前に乗り入れ開始（後述）。
Title: 芦別駅 (Ashibetsu Station)
Section: 駅構造

2面2線の相対式ホームと木造駅舎をもつ地上駅。かつては駅舎の向かい側のホームが島式ホームで、そこにあった3番のりばから三井芦別鉄道の列車が発着していた。上下ホームの移動は跨線橋を使う。滝川駅が管理し、芦別市が業務を行う簡易委託駅で、常備券・補充券により乗車券、定期券、特急券、指定席券などを発売している。乗車券は当駅発の道内在来線各駅、特急券・指定席券は道内在来線のみ取り扱う。2019年（平成31年）3月現在の窓口営業時間は平日6時45分 - 15時00分（土・日・祝日・年末年始は休み）となり、運賃は車内または着駅で精算する。改札は行わない。
Title: 芦別駅 (Ashibetsu Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上り・下りとも駅舎側の1番ホームを使用する。ただし、上り列車で対向列車がある場合は2番ホームを使う。朝6時台に当駅始発・滝川行きがある。
Title: 芦別駅 (Ashibetsu Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 芦別駅 (Ashibetsu Station)
Section: 駅周辺

北海道道788号芦別停車場線国道38号・国道452号道の駅スタープラザ芦別芦別市役所芦別警察署芦別警察署駅前交番(2021年3月廃止)芦別郵便局北門信用金庫芦別支店北洋銀行芦別支店北海道銀行芦別支店たきかわ農業協同組合（JAたきかわ）芦別中央支店日本通運芦別営業センター星の降る里百年記念館北の京・芦別旭ヶ丘公園コズミックタワー芦別市健民センター芦別市消防本部 ・芦別市消防署芦別市立芦別小学校北海道芦別高等学校芦別スキー場芦別温泉芦別温泉スターライトホテルカナディアンワールド公園
Title: 芦別駅 (Ashibetsu Station)
Section: バス路線

駅前に空知交通・北海道中央バスの路線バスが乗り入れている。停留所名は「芦別駅前」。2008年4月の北海道中央バスの芦別営業所（芦別ターミナル）廃止・芦別市内線撤退までは、各バス路線は駅から国道沿いに出たに芦別ターミナルで発着していたものの、芦別市内線を移譲された空知交通は各路線を駅前発着に変更、北海道中央バスの路線については旧・芦別ターミナルの至近に「芦別」停留所を設置して対応することとなった。その後2019年12月1日のダイヤ改正より、北海道中央バスも芦別駅前への乗り入れを開始した。発着路線は以下の通り。空知交通（2020年10月1日現在）本町循環線 （循環）芦別駅前行き上芦別線 さつき団地行き芦別温泉線 芦別温泉行き頼城線 頼城行き北海道中央バス（2021年12月1日現在）高速ふらの号 富良野駅前行き、札幌駅前行き滝芦線 滝川駅前行き芦別市（運行は芦別ハイヤー 2021年10月1日現在）芦別・新城線 新城峠行き（予約制）旭川方面は、新城峠で旭川電気軌道の豊里線に乗り継ぐことができる。(予約制)
Title: 芦別駅 (Ashibetsu Station)
Section: 芦別炭鉱/三菱炭鉱　ペンケ（邊渓）炭礦軽便鉄道

大正7年5月、芦別炭鉱株式会社が空知川対岸のペンケホロナイ川盤の沢に炭鉱を開坑し、選炭場より空知川に架設した木橋を渡って市街を縦断し、芦別駅の富良野側に設けた貯炭場へ至る距離約8kmの軽便鉄道を敷設、大正9年4月から運炭を開始した。運用は蒸気機関車2t、3t、8tの3台で行われた。隣接鉱区で開坑した久原鉱業株式会社もこれを利用し、さらに近隣で三菱鉱業が開坑すると、三菱はこれに投資して共同経営者となり、最終的に芦別炭鉱の所有する当鉱区及び施設、当鉄道の一切を買収した。なお芦別市史によれば買収は大正12年6月1日となっているが、三菱鉱業社史では大正12年5月に当鉄道に資金投資及び共同経営権の締結、昭和3年6月2日買収となっている。昭和8年9月の三菱鉱業休山に際した当鉄道の扱いについて明確な記述は上記資料には見当たらないが、昭和23年の米軍撮影航空写真で見る限り、橋が橋脚を残して撤去されており、他に運用したとの記述も無い。専用軌道敷設工事申請大正7年8月20日芦別炭鉱株式会社敷設工事許可大正8年6月4日北海道庁
Title: 芦別駅 (Ashibetsu Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■根室本線平岸駅 (T25) - *（高根信号場） - 芦別駅 (T26) - 上芦別駅 (T27)*打消線は廃止信号場
Title: 木樨園駅 (Muxi Yuan station)
Section: abstract

木樨園駅（もくせいえん-えき）は中華人民共和国北京市東城区に位置する北京地下鉄8号線の駅。
Title: 木樨園駅 (Muxi Yuan station)
Section: 歴史

2018年12月30日 - 開業。
Title: 木樨園駅 (Muxi Yuan station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。
Title: 木樨園駅 (Muxi Yuan station)
Section: 駅周辺

百栄世貿商城木樨園世貿商業中心北京市工貿技師学院
Title: 木樨園駅 (Muxi Yuan station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■8号線永定門外駅 - 木樨園駅 - 海戸屯駅
Title: 雲雀丘花屋敷駅 (Hibarigaoka-Hanayashiki Station)
Section: abstract

雲雀丘花屋敷駅（ひばりがおかはなやしきえき）は、兵庫県宝塚市雲雀丘一丁目にある、阪急電鉄宝塚本線の駅。駅番号はHK-51。所在地は宝塚市だが、敷地の半分以上は川西市側にある。本項では、当駅のルーツの一つに当たる雲雀丘駅（ひばりがおかえき）についても解説する。
Title: 雲雀丘花屋敷駅 (Hibarigaoka-Hanayashiki Station)
Section: 概要

宝塚本線の管理機能の中枢に当たる平井車庫（1972年開設）に近接しており、当駅を始発・終着とする列車が多数設定されている。2022年12月17日現在のダイヤでは大多数の普通が当駅で折り返すため、当駅を起終点とする列車は約半数に上る。ただし日中の普通は、2000年6月から2003年8月のダイヤ改正までは半数が、2003年8月から2006年10月のダイヤ改正までは全てが宝塚まで運転されており、前者は特急の待避、後者は快速急行との緩急接続を当駅で行っていた。2003年に線内完結の特急が廃止されて以来、当駅には全ての定期列車が停車している。平日、休日問わず朝と夕または夜に能勢電鉄の2連、4連の回送電車が2本定期として、平野車庫から平井車庫へ回送のため停車する。また、車輪添削などで臨時で回送される場合や、定期検査での回送でも停車する。能勢電鉄線内はワンマン運転だが、川西能勢口～雲雀丘花屋敷～平井車庫の間は車掌も乗務するツーマン運転である。
Title: 雲雀丘花屋敷駅 (Hibarigaoka-Hanayashiki Station)
Section: 歴史

1961年、車両の大型化と編成の増結を進めていた京阪神急行電鉄（→阪急電鉄）は、双方の駅間が近く、またホームの延長に難のあった花屋敷駅と雲雀丘駅を統合することとなり、両駅名を合わせた当駅が開業した。ただし統合といっても、当駅は旧花屋敷駅から355メートルの位置にある一方で、旧雲雀丘駅とは互いのホームの端と端との間がわずか4メートルという至近距離にあり、また統合により廃止されるはずの花屋敷駅は開業後も一年間営業を続けるという変則的な形態であった。統合にあたっては、どちらの駅を残しどちらの駅が吸収されるかで国務大臣を巻き込んでの大論争となり、花屋敷側・雲雀丘側双方の自治会長によるジャンケンで勝敗を決したという逸話がある。
Title: 雲雀丘花屋敷駅 (Hibarigaoka-Hanayashiki Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1916年（大正5年）8月5日：花屋敷駅 - 平井駅（現在は山本駅に統合）間に雲雀丘駅開業。1961年（昭和36年）1月16日：花屋敷駅 - 雲雀丘駅間に雲雀丘花屋敷駅開業、雲雀丘駅を廃止。1997年（平成9年）11月17日：朝・夕ラッシュ時に運転される特急の停車駅となる。後に通勤特急となり2003年8月に廃止。2003年（平成15年）8月30日：新設された快速急行の停車駅となる。2013年（平成25年）12月21日：駅番号導入。
Title: 雲雀丘花屋敷駅 (Hibarigaoka-Hanayashiki Station)
Section: 歴史
Subsection: 雲雀丘駅

雲雀丘花屋敷駅に統合された駅の一つで、宅地開発に合わせて1916年に設置された駅。雲雀丘住宅地を開発した阿部元太郎が住民とともに、懇意であった阪急の役員と掛け合った結果設置された駅だと言われる。モザイク床にステンドグラスを嵌めた窓など、豪奢な作りとなっていた。同じく雲雀丘花屋敷駅に統合された花屋敷駅とは違い、目立った存続運動は起きなかったようで、1959年11月2日には統合に関しての同意を宝塚市から得ている。雲雀丘花屋敷駅開業と同時に廃止となった。
Title: 雲雀丘花屋敷駅 (Hibarigaoka-Hanayashiki Station)
Section: 駅構造

待避可能な島式2面4線のホームを持つ地上駅。ホームの有効長は10両編成分。改札口は宝塚寄り北側と川西能勢口寄り南北の3か所にあり、このほかに雲雀丘学園の生徒のための専用改札口も設置されている。開業当初のホームは相対式2面2線であったが、平井車庫建設に伴い現在の状態に改良された。
Title: 雲雀丘花屋敷駅 (Hibarigaoka-Hanayashiki Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

内側2線（2号線と3号線）が主本線、外側2線（1号線と4号線）が待避線。後者には、主に当駅を始発・終着とする列車が発着している。当駅で折り返す列車は、平井車庫の車体洗場付近にある引き上げ線へと向かう。特に1号線は当駅止まりの急行・普通のみが進入するが、前記のように2006年10月のダイヤ改正までは普通が速達列車の待ち合わせを行っていたため、現在でも乗車位置目標が残されている。ラッシュ時間帯の前後において、当駅発着であっても2・3号線を使用する列車がある。
Title: 雲雀丘花屋敷駅 (Hibarigaoka-Hanayashiki Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）次の1日平均乗降人員は8,835人である。阪急電鉄の駅では水無瀬駅に次いで第72位。阪急宝塚本線の駅では清荒神駅、売布神社駅に次いで乗降客数が少ない。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 雲雀丘花屋敷駅 (Hibarigaoka-Hanayashiki Station)
Section: 駅周辺

駅周辺の宝塚市雲雀丘、川西市花屋敷は大正時代に開発された住宅地が広がる阪神間でも屈指の「お屋敷街」である。西隣の山本駅との間には平井車庫がある。宝塚市役所雲雀丘出張所雲雀丘学園小学校雲雀丘学園中学校・高等学校川西花屋敷郵便局東洋食品研究所東洋食品工業短期大学宝塚大学満願寺
Title: 雲雀丘花屋敷駅 (Hibarigaoka-Hanayashiki Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

東改札口付近に「雲雀丘花屋敷駅前」停留所があり、阪急バスの以下の路線が発着している。150系統（満願寺線）阪急川西能勢口駅満願寺経由 愛宕原ゴルフ場行（半数以上は当駅始発）
Title: 雲雀丘花屋敷駅 (Hibarigaoka-Hanayashiki Station)
Section: その他

地元では「雲花」（ひばはな・くもはな）、「雲雀」（ひばり）、もしくは「雲雀丘」と略されて呼ばれることが多い。阪急の自社管理駅では最も駅名の字数が多い駅で（他社管理駅を含めると天神橋筋六丁目駅が最長）、車両の行先表示器では「雲」と「花」のみ大きい雲雀丘花屋敷と表示される。この表記法は幕式の行先表示器が装備された際に導入されたもので、その後LED式になっても引き継がれているが、幕式以前の行先表示板では文字の大きさが全て同じであった。なお、かつては当駅で梅田方の2両を切り離す列車が設定されており、方向幕では最終目的地の下に「この車両は雲雀丘花屋敷まで」と記されていたが、この場合も文字の大きさはすべて同じだった。当駅以外では千里線・Osaka Metro堺筋線の天神橋筋六丁目行きの表示幕も同様に一部の文字が強調されている。