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Title: 三ノ宮駅 (Sannomiya Station (JR West))
Section: 駅構造
Subsection: 駅名改称構想

2015年秋に、神戸市が”三宮駅周辺の一体的空間づくりが望ましい”との判断から、先行して改称した阪急・阪神と同じ「神戸三宮」への改称の要望をJR西日本に申し入れた。なお、改称がなされる場合は神戸市営地下鉄の駅名も統一する考えであるとしている。ただし、JR西日本側からの動きは今のところない。
Title: 三ノ宮駅 (Sannomiya Station (JR West))
Section: ダイヤ

日中時間帯は1時間に16本（新快速・快速がそれぞれ4本、普通電車が8本）停車する。朝は姫路方面発大阪行き新快速･快速、夕方は大阪発姫路方面行き新快速が増発されるなど、本数が多くなる。
Title: 三ノ宮駅 (Sannomiya Station (JR West))
Section: 駅弁

主な駅弁は下記の通り。JR貨物コンテナ弁当 神戸のすきやき編
Title: 三ノ宮駅 (Sannomiya Station (JR West))
Section: 利用状況

2023年（令和4年）度の1日平均乗車人員は115,935人である。JR西日本の駅では第4位（所属路線が一路線のみの駅では第1位）であり、兵庫県のJR駅では最多である。近年の1日平均乗車人員は下表のとおりである。
Title: 三ノ宮駅 (Sannomiya Station (JR West))
Section: 駅周辺

当駅周辺は神戸市最大の繁華街、ビジネス街となっている。
Title: 三ノ宮駅 (Sannomiya Station (JR West))
Section: その他

隣の元町駅との駅間は0.8kmであり、JR神戸線で最短である。電光掲示板の遅延表示は、「2分遅れ」から表示される（当駅以外のほとんどの駅は「3分遅れ」から表示される。この駅より西の駅で同様の対応をしているのは垂水駅のみである）。第4回近畿の駅百選選定駅。『火垂るの墓』で主人公の横川清太が亡くなった駅である。「布引町」は旧葺合区（1980年に旧生田区と統合して中央区となる）の地名であり、当駅は葺合区に所在していたが、ホームの神戸・姫路方がフラワーロードの上にあり、さらに現在の西口は生田区にあった。すなわち、当駅は葺合区と生田区にまたがっていた。なお、阪急三宮駅は生田区内に、阪神三宮駅は葺合区内にそれぞれ収まっていた。ベルリン動物園駅をモデルにしている。2015年8月に駅前の再開発で温泉を発掘した。元プロ野球選手の近田怜王が一時勤務していた（その後明石車掌区の車掌。2017年より京都大学硬式野球部臨時のち正式コーチ兼任を経て、2020年9月よりJR西日本から京都大学への出向職員扱いで助監督に就任。2021年11月より監督に昇格）。
Title: 三ノ宮駅 (Sannomiya Station (JR West))
Section: 隣の駅

※特急列車については各列車記事を参照。西日本旅客鉄道（JR西日本） JR神戸線（東海道本線）特急「スーパーはくと」「はまかぜ」「らくラクはりま」・寝台特急「サンライズ瀬戸」･「サンライズ出雲」停車駅（定期の寝台特急は上り(東京行き)のみ停車）■新快速芦屋駅 (JR-A54) - 三ノ宮駅 (JR-A61) - 神戸駅 (JR-A63)■快速六甲道駅 (JR-A58) - 三ノ宮駅 (JR-A61) - 元町駅 (JR-A62)■普通（JR東西線・学研都市線内で区間快速となる列車を含む）灘駅 (JR-A60) - 三ノ宮駅 (JR-A61) - 元町駅 (JR-A62)
Title: 箱根湯本駅 (Hakone-Yumoto Station)
Section: abstract

箱根湯本駅（はこねゆもとえき）は、神奈川県足柄下郡箱根町湯本にある、小田急箱根鉄道線（箱根登山電車）の駅である。駅番号はOH 51。
Title: 箱根湯本駅 (Hakone-Yumoto Station)
Section: 概要

日本の観光地、箱根の玄関駅の一つである。特急ロマンスカーが小田急電鉄小田原線ないしは東京メトロ千代田線から当駅まで直通運転している。箱根登山電車は当駅で運行系統が分割されており、当駅から小田原方面は小田急電鉄の車両による4両編成の電車が、強羅方面は小田急箱根の車両による2 - 3両編成の電車が運行され、乗り換えを要する。以前は小田原方面にも箱根登山鉄道（現：小田急箱根）の車両が運転されていたが、2006年3月18日から営業列車がすべて当駅から強羅方面のみの運行になった。また、かつては小田急線新宿方面から当駅まで直通する急行（一般車両を用い別料金は不要）が多数運行されていたが、2008年3月15日のダイヤ改正で廃止された。バリアフリーと駅周辺の渋滞緩和などを目的に、2009年頃から改良工事を始めて3月14日に橋上駅舎の供用を開始し、2012年4月にペデストリアンデッキなど周辺整備が完了した。箱根登山鉄道の駅名標やパンフレットに各駅の標高が示されており、当駅はかつて108メートルと表記されていたが、2013年の再調査で96メートルに訂正されている。
Title: 箱根湯本駅 (Hakone-Yumoto Station)
Section: 歴史

1888年（明治11年）10月1日：軌道線（後の小田原市内線）が湯本へ乗り入れ。1919年（大正8年）6月1日：鉄道線湯本 - 強羅間開業に伴い箱根湯本駅が開業。軌道線の停留所名も箱根湯本に変更。1935年（昭和10年）10月1日：鉄道線小田原駅乗り入れに伴い、用地転用のため軌道線停留所を廃止。1950年（昭和25年）8月1日：小田急電鉄車両の乗り入れ開始。1962年（昭和37年）：小田急電鉄により当駅の改良工事が開始。1968年（昭和43年）：同工事に伴い神奈川県が土地収用法による家屋撤去の代執行を実施。1970年（昭和45年）10月29日：当駅の改良工事が完了。1974年（昭和49年）5月17日：当駅駅舎および駅前広場の改良工事が完了。1982年（昭和57年）7月12日：小田急電鉄の大型（20メートル車）6両編成乗り入れ開始。2005年（平成17年）10月1日：特急ロマンスカー座席券の販売が開始され、当駅 - 小田原間のみの乗車が可能になる。2006年（平成18年）3月18日：当駅 - 小田原間の営業運転が小田急電鉄の車両のみとなる。2008年（平成20年）3月15日：当駅 - 小田原間での小田急電鉄からの直通列車は特急と4両編成の各駅停車のみとなる。特急「メトロはこね」運転開始により、当駅より小田急線経由で東京地下鉄千代田線の北千住駅までの直通運転が開始。2009年（平成21年）3月14日：新駅舎の使用を開始。2019年（令和元年）10月12日：令和元年東日本台風（台風19号）の影響により営業休止。13日に小田原方面の運転が再開されたが、強羅方面は道床流出や橋梁流出などの被害が発生し復旧に長期間を要するため、18日から代行バスの運転が開始された。2020年（令和2年）7月23日：当駅 - 強羅間の運転再開（代行バスは前日に運行終了）。
Title: 箱根湯本駅 (Hakone-Yumoto Station)
Section: 駅構造

島式ホーム・相対式ホームを組み合わせた2面4線の地上駅である。改札口は橋上駅舎部に位置し、トイレはホームと同一階の南西側の改札内にある。終日社員配置駅で、小田急箱根の自社単独駅では唯一自動改札機が設置されており、小田急ロマンスカー特急券うりば、出札窓口、自動券売機、小田急トラベル箱根湯本営業所がある。ホームには売店、ロマンスカー当日分券売機があり、小田原までの特急券（席に余裕のある場合のみ発売、座席指定なし）は発車前にホーム係員が発売する。一部時間帯の小田原方面行き列車を除き、駅員が出発指示合図を出してから列車が発車する。箱根登山電車は当駅を境に、強羅方面は750ボルトで小田原方面は1500ボルトと架線電圧が異なるため、当駅構内の入生田駅寄りで三線軌が狭軌と標準軌に分岐した辺りにデッドセクションを設けている。ここを小田急箱根の車両が通過すると一瞬車内が停電する現象が起こるが、2006年以降はデッドセクション区間を通過する営業列車は設定されていない。小田急箱根の車両の散水タンク（車端部床下にあり、急曲線で線路に散水する）への給水設備が3・4番ホーム間に設けられている。強羅方面へは、当駅を出発するとすぐに80パーミルの上り勾配となる。
Title: 箱根湯本駅 (Hakone-Yumoto Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

4番ホームは塔ノ沢寄りの構内踏切を横断して行き来する構造で、到着後に入生田検車区へ回送される列車が使用するほか、混雑時は4番ホームで乗客が下車したのちに強羅方へ引き上げ、3番ホームへ入換して客扱いを行う。使用しない時間帯は閉鎖されている。2番ホームは小田急車4両編成の夜間滞泊がある。
Title: 箱根湯本駅 (Hakone-Yumoto Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅構内の構造の変遷

小田急車両乗り入れ当初は、発着番線の数字が現在の配置と逆順序で、1980年当時の旧3番線と4番線のホームが箱根登山車両のホームで、5番線は箱根登山車両の留置線であった。1番線（1980年当時の5番線）=留置線、2番線（1980年当時の4番線）=小田原方面、3番線（1980年当時の3番線）=強羅方面、4番線（1980年当時の2番線）=小田急通勤車両、5番線（1980年当時の1番線）=小田急ロマンスカー車両が発着していた。1992年までは箱根登山鉄道車両による小田原方面用ホーム（線路は標準軌）があったが、1993年の3両編成化の際に廃止となり、2・4番線ホームの延伸・拡幅に利用されている。以後、頭端式ホーム1面2線、相対式ホーム2面2線の計3面4線となり、3番線はしばらく欠番になった。5番線は強羅方面からの小田原方面行ホームであったが、前記したように2006年3月18日以降のダイヤでは小田原方面に向かう列車は当駅始発の小田急車両のみとなったことから、強羅方面から当駅止まりの一部列車が使用していた。2番線はかつて小田急通勤車6両編成分の有効長であったが、2008年3月16日から2両分小田原方に車止めを移動した際に有効長は4両編成分となり、特急ロマンスカーは1番線からの発着に限定されるようになった。その後、同年中にホームを拡幅した際に4番線の延長線上に車止めも移設された。さらに4・5番線はそれぞれ3・4番線に改番された。2011年1月時点では、2番線と3番線は車止めを挟んで向かい合うようになっており、3番線の強羅方には留置線が設けられている。
Title: 箱根湯本駅 (Hakone-Yumoto Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

4番線以外の全ホームで唱歌『箱根八里』の発車メロディを使用するが、4番線も臨時列車の発車時に用いる場合がある。
Title: 箱根湯本駅 (Hakone-Yumoto Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅舎のテナント

箱根の市 - 駅弁・名産品・土産物販売箱根カフェ箱根カフェスイーツショップカフェ・サンモリッツ湯本店小田急トラベル - 小田原駅で提供していた外貨両替を、2015年2月から当駅でも開始した。えゔぁ屋 - アニメ『新世紀エヴァンゲリオン』のオフィシャルショップ。
Title: 箱根湯本駅 (Hakone-Yumoto Station)
Section: 利用状況

2022年度の1日平均乗降人員は8,673人で、近年の推移を下記する。
Title: 箱根湯本駅 (Hakone-Yumoto Station)
Section: 駅周辺

駅前は土産物店・飲食店・旅館が多く存在する。箱根湯本温泉国道1号旧東海道早川箱根町役場箱根湯本郵便局早雲寺箱根町立郷土資料館
Title: 箱根湯本駅 (Hakone-Yumoto Station)
Section: バス路線

国道1号上にバス停があり、伊豆箱根バスや箱根登山バスの路線バス、旅館送迎バスが発着する。路線バスの停留所には「OH51/112」のバス停ナンバリングが設定されている。1番のりば宮ノ下・小涌谷駅・小涌園・元箱根経由 箱根関所跡・箱根町行 - Z路線（伊豆箱根バス）宮ノ下・小涌谷駅・小涌園・元箱根経由 箱根園行 - U路線（伊豆箱根バス）宮ノ下・小涌谷駅・小涌園・早雲山駅入口・大涌谷（日中のみ）経由湖尻・箱根園行 - J路線（伊豆箱根バス）2番のりば宮ノ下・小涌谷駅・小涌園経由 元箱根港・箱根町港行 - H路線（箱根登山バス）宮ノ下・小涌谷駅経由 強羅駅行（箱根登山バス）箱根新道・箱根町港経由 急行 元箱根港行 - R路線（箱根登山バス）3番のりば宮ノ下・宮城野・仙石経由 仙石案内所前・桃源台・湖尻行 - T路線（箱根登山バス）宮ノ下・宮城野・仙石・仙石案内所前経由 ポーラ美術館行 - TP路線（箱根登山バス）宮ノ下・宮城野・仙石経由 乙女峠・御殿場プレミアム・アウトレット・時之栖 御殿場高原ビール行 - L路線（箱根登山バス）4番のりば旧街道経由 上畑宿・元箱根港行 - K路線（箱根登山バス）5番のりば小田原駅行（伊豆箱根バス・箱根登山バス）送迎バスのりばホテルおかだ・ホテル南風荘行 - 湯本旅館送迎バス（A 滝通り線）（箱根登山バス）伊東園ホテル箱根湯本・箱根湯本ホテル・豊栄荘・ホテルはつはな行 - 湯本旅館送迎バス（B 早雲通り線）（箱根登山バス）金乃竹 塔ノ澤経由 箱根湯本駅行 - 湯本旅館送迎バス（C 塔ノ沢線）（箱根登山バス）
Title: 箱根湯本駅 (Hakone-Yumoto Station)
Section: 隣の駅

小田急箱根 鉄道線（箱根登山電車）□特急ロマンスカー「はこね」「スーパーはこね」「メトロはこね」発着駅、「ホームウェイ」終着駅（いずれも入生田方のみ運転）■各駅停車（全列車当駅で乗り換え）入生田駅 (OH 50) - 箱根湯本駅 (OH 51) - 塔ノ沢駅 (OH 52)
Title: 康城駅 (LOHAS Park station)
Section: abstract

康城駅（ロハスパークえき、こうじょうえき）は香港新界西貢区に位置するMTR将軍澳線の駅である。ステーションカラーは■紫。
Title: 康城駅 (LOHAS Park station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地上駅。ホームドア設置駅。
Title: 康城駅 (LOHAS Park station)
Section: 駅周辺

日出康城将軍澳工業園将軍澳車両基地
Title: 康城駅 (LOHAS Park station)
Section: 歴史

2009年7月26日 - 開業。
Title: 康城駅 (LOHAS Park station)
Section: 隣の駅

香港鉄路■将軍澳線支線将軍澳駅 - 康城駅
Title: ダンケルド (Dunkeld & Birnam railway station)
Section: abstract

ダンケルド（英語: Dunkeld /dʌŋˈkɛl/, スコットランド語: Dunkell, 語源はスコットランド・ゲール語: Dùn Chailleann「カレドニア人の砦」）は、スコットランド・パース・アンド・キンロスの町。歴史的な大聖堂があり、テイ川の北岸、バーナムの対岸に位置する。地質学上でハイランド境界断層に近く、北部へ延びる幹線道路・鉄道路線が通ることからしばしば「ハイランドへの入り口」（英語: Gateway to the Highland）と呼ばれる。ハイランド本線のダンケルド・アンド・バーナム駅があり、現在のA9号線でパースからおよそ25キロメートル（15マイル）北に位置する。かつては同道路が市内を通っていたが、改良によって現在は町の西を迂回している。ダンケルドはダンケルド大聖堂の所在地であり、17世紀後期から18世紀初期にかけてのスコットランドの町並みが非常によく残された例だと考えられている。ダンケルド内のおよそ20の家屋がナショナル・トラストによって修復されている。A9号線の西側にある、田園地帯の施設であるエルミタージュもナショナル・トラストの管理する物件となっている。何百年にもわたり、ダンケルドと隣接するバーナムを結ぶ橋が掛けられており、トーマス・テルフォードによって設計され第4代アソル公爵が出資した現行の橋は1809年に完成した。
Title: ダンケルド (Dunkeld & Birnam railway station)
Section: 歴史
Subsection: 初期

Dùn Chailleann は「カレドニア人の砦」を意味する。この「砦」は町の北外れ、キングス・シートにあるヒルフォートだと推測されている（NO 009 430）。この名称は後に町・司教座となるこの場所が鉄器時代から重要であったことを意味している。ダンケルド（Duncalden などの表記も初期の文書に見られる）はピクト人の王コンスタンティン・マク・ファーガス（820年頃死去）によって「創設」あるいは「建設」されたといわれている。この創設は既に世俗的な重要だった場所に宗教施設を設置したことだと考えられており、事実ピクト人の修道院が存在したことが知られている。スコットランド国王ケネス1世（Cináed mac Ailpín、843年 - 858年）はヴァイキングの襲撃に対処して849年に聖コルンバの聖遺物をアイオナ島から運び、当時存在した教会を新築した（土壁の簡易な家屋だった可能性がある）ことで知られている。ヴァイキングの襲撃から守るため、聖遺物はケネスの治世下でダンケルドとケルズ（アイルランド島・ミーズ県）に分割された。大聖堂博物館所蔵の「使徒の石」（精密だが、ひどく傷んだ十字架板）はこの時代のものである可能性がある。保存状態のいい「ケルト人の」青銅製ハンドベル（かつてリトル・ダンケルド教区の教会に保存されていた。現在大聖堂博物館にレプリカが所蔵されている）もまた初期の修道院時代からの遺物である可能性がある。のちの中世大聖堂は聖コルンバに捧げられたものであった。この初期の教会はしばらくの間スコットランド東部のキリスト教会で重要な地位を占めていた（その地位は10世紀にセント・アンドルーズに譲られることとなる）。『アルスター年代記』の865年の項目でアルトグスの子で、フォートリューの主任司教（古アイルランド語: primepscop）およびダンケルド司教トゥアールの死が述べられている。修道院は903年にテイ川を遡ってきたデンマーク・ヴァイキングの襲撃を受けるが、その後も11世紀まで繁栄をつづけた。当時司教を務めたダンケルドのクリナン（1045年死去）はマルカム2世（1005年 - 1034年）の娘と結婚し、ダンカン1世（1034年 - 1040年）およびその血を引くスコットランド王家の祖となった。
Title: ダンケルド (Dunkeld & Birnam railway station)
Section: 歴史
Subsection: 中世

ダンケルド司教管区はアレグザンダー1世（1107年 - 1124年）の下で再興された。1183年から1189年の間、それまでスコットランド西海岸までを含んでいたダンケルド教区から、新設されたアーガイル教区が分離された。1300年までにダンケルド司教は60の教区教会を管理しており、そのうちいくつかはセント・アンドルーズ司教管区およびダンブレーン司教管区に散らばっていた。大部分が修復され、現在も教区教会として用いられている大聖堂クワイヤは側廊を持たず、13から14世紀に遡る。身廊は15世紀初期に建てられた。西塔、南の縁側、そして（現在大聖堂博物館のある）参事会堂は1450年から1475年の間に付け加えられた。大聖堂は16世紀半ばの宗教改革とそれに伴う偶像破壊によって豊かな装飾品を失っている。17世紀初期以降、身廊と縁側は屋根がないままである。それらと塔は21世紀現在スコットランド歴史環境協会によって管理されている。塔の丸天井の下、1階にはスコットランドでも貴重な宗教改革以前の、聖書の場面を描いた壁画の残骸（1490年頃）が残されている。なかでもソロモンの判決を描いたものは特に保存状態が良好である。これは中世にこの空間が司教法廷として使われていたことの名残である。塔内部には槍と酒角を持った騎手をかたどったピクト人の彫刻や中世の墓標など、大聖堂及びその周辺にまつわる石細工の断片が保存されている。大聖堂博物館はクワイヤの北側、かつての参事会堂・聖具室に所在する。宗教改革後、この部屋はアソル伯、候および公爵たちによって葬儀時の通路として使われ、17世紀から19世紀初期にかけての精巧な記念碑を多数保有している。
Title: ダンケルド (Dunkeld & Birnam railway station)
Section: 歴史
Subsection: ダンケルドの戦い（1689年）

古くからの町並みの多くは1689年8月21日、ウィリアム・クレランド中尉（戦いで戦死）率いる第26歩兵連隊がキリークランキーの戦いに勝利したばかりのジャコバイトを打ち破ったダンケルドの戦いによって破壊されている。マスケット弾によって空いた穴が大聖堂の東側破風に現在も確認できる。
Title: ダンケルド (Dunkeld & Birnam railway station)
Section: 歴史
Subsection: その後の歴史

George Smyttan 博士（FRSE, HEIC, 1789年 - 1863年）はダンケルドで生まれ育ち、生涯にわたってバーナムとつながりを持ち続けた。ダンケルドは1891年まで一部ケイパス教区に属していた。ダンケルドのハイストリート訓練所は1900年に完成した。1809年、トーマス・テルフォードによってテイ川にかけられた新たな橋は町の向きを一変させた。橋は町の東外れにかけられ、新しい通り（ブリッジ通・アソル通）は従来の向きと直角に伸ばされた。
Title: ダンケルド (Dunkeld & Birnam railway station)
Section: 町並み

再建されたダンケルドの町は18世紀スコットランドの地方都市の町並みの中でも特に完成度の高いものである。多くの harled な（荒っぽい設計の）伝統家屋がナショナル・トラスト（NTS）によって修復されている。旧市街の通りはテイ川と平行に「Y字型」に敷かれている。「クロス」として知られる長い「V字」から1つの通り（ブレイ通り・ハイ通り）が東に伸びている。この大通りから伸びるクローズ（Close、小道）は家屋の裏庭に繋がっている（スコットランドの町で伝統的に見られるつくり）。古くからのマーカット・クロスには、1866年にジョージ・マレー第6代アソル公爵（1814年 - 1864年）を記念してネオ・ゴシック様式の噴水が建てられている。公がグランド・ロッジ (スコットランド)のグランド・マスターを務めた（1843年 - 1864年）こともあり、噴水は紋章学とフリーメーソンに因んだ装飾で著名である。クロスの西端には1757年建築のエル商店（NTS、角にエルの長さを示す鉄棒が取り付けてあるのが由来）が建っている。この建物はかつて中世、聖ゲオルギオスに捧げられた病院があった場所に建てられていると言われている。同じ通りの北西角にはR＆Rディクソン設計の、1853年にネオ・ゴシック様式で建てられたアソル公爵夫人女学校がある。6代目アソル公爵夫人でヴィクトリア女王の礼服使用人を務めたアン・ホーム＝ドラモンドに因んでアン公妃と一般に知られる。建物は展覧会などに使われ、特に毎年夏に行われる人気のダンケルド芸術展覧会の会場として名高い。「Y字」の左枝は大聖堂通りとして中世のダンケルド大聖堂まで伸びており、右枝（現在は大部分が閉鎖されている）は元々ダンケルド館（1676年 - 1684年、ウィリアム・ブルースによって初代アソル侯爵のために建てられた）に伸びていた。17世紀スコットランドの屋敷の1つで、1827年に解体された。ネオ・ゴシック様式で新たな屋敷が建てられる予定であったが、未完成に終わった（目に見える遺構はない）。大聖堂周辺の一帯は中世（そしてそれ以前の）ダンケルド集落の中心であった。大聖堂の聖職者たちの館が並び、教会の西には司祭宮殿が聳える。
Title: ダンケルド (Dunkeld & Birnam railway station)
Section: 町の周辺

ダンケルドはスコットランド内で「大木地方」（英語: Big Tree Country）と呼ばれるエリアにある。この一帯は木々が鬱蒼と茂っており、シェイクスピアの『マクベス』に出てくるバーナムの森の唯一の名残と信じられているバーナム・オークなどの有名な木々が知られている。一帯にある他の有名な木として、3代のアソル公爵にフィドル奏者として仕えたニール・ガウがスコットランドで有名な多くのストラスペイやリールを作曲したニール・ガウのオークがインヴァーのガウ邸近くに生えている。ダンケルド大聖堂近くのオヤカラマツ（英語: Parent Larch）は1738年にチロル山脈から集められたカラマツ木最後の生き残りで、かつて地域での大規模なカラマツ植樹にその種が使われていた。町を取り囲む田園地帯の多くは国家風致地区（NSA、優れた景観地区を指定し、一定の開発を規制することでその保護を図るものと定義され、スコットランドに40か所存在する）に指定されている。テイ川（ダンケルド）国家風致地区は5,708ヘクタール（14,100エーカー）の広さを持つ。地区の一部はパースシャーのハイランド地方に広がる森林帯で、フォレストリー・アンド・ランド・スコットランドが管理するテイ森林公園にも属している。町の北東3 km（2マイル）にはロウズ湖があり、スコットランド・ワイルドライフ・トラストによって管理されている。一帯には遊歩道が多く存在する。バーナム山（Birnam Hill、マーシー荘園の中）の山頂（標高404 m・1,324フィート）は駅から2 km（1マイル）南に位置し、駅や東の駐車場から容易に登ることができる。ニュータイル（Newtyle、304 m・996フィート）やクレイギーバーンズ（Craigiebarns、270 m・900フィート）も近く、川を挟んで対岸にはクレイグ・ヴィニアン（Craig Vinean、380 m・1,247フィート）もバーナム山と共に聳える。オシアンの鏡の間はダンケルド近くのエルミタージュ遊園にあるフォリーである。ナショナル・トラストが所有し、ブラーン川を取り囲む森林を通る遊歩道がある。
Title: ダンケルド (Dunkeld & Birnam railway station)
Section: 観光と文化

テイ川の中流という恵まれた立地から、サケ・マス釣りの拠点となっている。数マイル下流のケイパスで、ジョージナ・バランティンがブリテン島最大記録のサケを釣り上げている。ダンケルド・アンド・バーナム・ゴルフ俱楽部（Dunkeld & Birnam Golf Club）はダンケルドの北、ロウズ湖を見下ろす立地にある 。テルフォード橋を渡った先、リトル・ダンケルドはハイランドゲームズのバーナム会場となる。
Title: ダンケルド (Dunkeld & Birnam railway station)
Section: 交通

A9号線は1977年に開通した区間を通ってダンケルドを迂回する。町は現在車でグラスゴーおよびエディンバラから1時間、インヴァネスから2時間の距離にある。バーナムとダンケルドには、A9号線沿いにバスが定期運行されており、中でも Scottish Citylink による長距離バスの運行がある。パースとインヴァネスを結ぶハイランド本線のダンケルド・アンド・バーナム駅から鉄道を利用できる。路線を走る列車のほとんどはエディンバラ・ウェイヴァリー駅かグラスゴー・クイーンストリート駅まで乗り入れる。日曜日にはイースト・コースト本線の列車運行会社によって南行列車がエディンバラ経由でロンドン・キングス・クロス駅まで乗り入れるが、対応するロンドン発の北行列車は存在しない。カレドニアン・スリーパーが（土曜日以外）毎日ロンドン・ユーストン駅までを結ぶ。
Title: 建大入口駅 (Konkuk University station)
Section: abstract

建大入口駅（コンデイックえき）は、大韓民国ソウル特別市広津区華陽洞にあるソウル交通公社の駅。
Title: 建大入口駅 (Konkuk University station)
Section: 利用可能な鉄道路線

ソウル交通公社 2号線 - 駅番号は(212) 7号線 - 駅番号は(727)
Title: 建大入口駅 (Konkuk University station)
Section: 駅構造

2号線は相対式ホーム2面2線を有する高架駅で、可動式ホーム柵が設置されている。改札口は東側（九宜寄り）と西側（聖水寄り）の2ヶ所あり、7号線との連絡階段は東側の改札付近（改札内）にある。化粧室は改札内にある。出入口は1・2番と5・6番の合計4ヵ所ある。7号線は相対式ホーム2面2線を有する地下駅。かつて障害物検知装置が設置されていたが、実効性がなかったことからフルスクリーンタイプのホームドアに置き換えられた。2号線に乗り換える場合は両ホーム共にホーム南端にある連絡階段を利用することができる。改札口は上りホームに隣接しており、下りホームから改札口に行くには上りホームと下りホームを結ぶ連絡通路を介する必要がある。化粧室も上りホームに隣接している。出入口は3番と4番の合計2ヶ所ある。また、建国大学校病院への連絡通路もある。
Title: 建大入口駅 (Konkuk University station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 建大入口駅 (Konkuk University station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
Title: 建大入口駅 (Konkuk University station)
Section: 駅周辺

建国大学校建国大学校病院スターシティロッテ百貨店スターシティ店イーマート紫陽店IBK企業銀行建大駅支店水協銀行建大駅支店華陽洞住民センター華陽洞治安センター紫陽4洞住民センター東部女性開発院朝陽市場ノルンサン市場華陽初等学校新陽初等学校ソウル童子初等学校紫陽初等学校紫陽中学校紫陽高等学校
Title: 建大入口駅 (Konkuk University station)
Section: 歴史

1980年10月31日 - ソウル特別市地下鉄公社（当時）2号線の駅として開業。当時の駅名は華陽駅（화양역）。1985年3月7日 - 建大入口駅に改名。1996年10月11日 - ソウル交通公社7号線の終着駅として開業、乗換駅となる。2000年8月1日 - 7号線が延伸開業、途中駅になる。2005年1月1日 - ソウル特別市地下鉄公社がソウルメトロに改称。
Title: 建大入口駅 (Konkuk University station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 2号線聖水駅 (211) - 建大入口駅 (212) - 九宜駅 (213) 7号線子供大公園駅 (726) - 建大入口駅 (727) - 紫陽駅 (728)
Title: ウッドサイド駅 (Woodside station (LIRR))
Section: abstract

ウッドサイド駅 (英語: Woodside) は、クイーンズのウッドサイド地区にあるロングアイランド鉄道 (LIRR) の駅である。
Title: ウッドサイド駅 (Woodside station (LIRR))
Section: 概要

シティターミナルゾーンに含まれる。運賃区間はゾーン1である。本線を走行する東行き列車がペン・ステーションを出発後、最初に停車する駅である。ジャマイカ駅より東にある駅の中で、クイーンズにあるLIRRの駅でポートワシントン支線など各支線（モントーク支線を除く）の全列車が停車する駅である。ウッドサイド駅の東側でポートワシントン支線が分岐する。ジャマイカ駅までは南東に本線は続く。駅の西側ではマンハッタンへ行くイースト川トンネルへ入る手前に位置するハロルド信号場でヘルゲート橋へ行くアムトラックの線路（北東回廊の一部）と合流する。駅の上にはルーズベルト・アベニュー (en) の上を通る高架駅のニューヨーク市地下鉄7系統の61丁目-ウッドサイド駅がある。当駅はADA法に従いエレベーターやスロープがあり車椅子が利用できる。
Title: ウッドサイド駅 (Woodside station (LIRR))
Section: 概要
Subsection: 当駅からの接続路線

下記の路線に乗り換えが可能である。ニューヨーク市地下鉄61丁目-ウッドサイド駅（IRTフラッシング線）7系統<7>系統
Title: ウッドサイド駅 (Woodside station (LIRR))
Section: 歴史

ウッドサイド駅は当初1869年11月15日にフラッシング・アンド・ノース・サイド鉄道 (F&NS) によって Junction Boulevard and 35th Avenue に建設された。F&NSが問題を抱えたニューヨーク・アンド・フラッシング鉄道を買収した後に最初に建設した駅であった。1870年代の一時期、ポートワシントン支線の他にウッドサイド支線（クイーンズの北西部を横断していた路線）が走っており、乗客は旧ホワイトストーン支線や現在のコロナヤードに停車する列車を利用した。当駅はロングアイランドにある他の駅のように1876年にロングアイランド鉄道に買収された。  その後駅は1910年6月16日に電化されたが、勾配を解消する計画により1914年に廃止され、1915年11月17日に取り壊された。現在の高架駅は1915年10月17日に開業した。1929年にはウィンフィールド駅が廃止され、ウッドサイド駅が本線とポートワシントン支線が分岐するウィンフィールド・ジャンクションより手前にある駅となった。 1999年には修復工事が行われた。
Title: ウッドサイド駅 (Woodside station (LIRR))
Section: 駅構造

島式ホーム1面と相対式ホーム2面を有する3面6線である。ホーム有効長は12両である。北端のホームはポートワシントン支線の1番線と接する相対式ホームであり、通常西行き列車かマンハッタン行きの列車が使用する。中央のホームはポートワシントン支線の2番線と本線の3番線と接する島式ホームであり、通常ポートワシントン支線の西行き列車やポートワシントン支線の下り列車、マンハッタン行きの本線の列車が使用する。南端のホームは本線の4番線と接する相対式ホームであり、本線の下り列車か本線の東行き列車が使用する。本線の1番線と2番線はホームのない通過線で、通常通過列車が使用する。
Title: ウッドサイド駅 (Woodside station (LIRR))
Section: バス路線

ニューヨーク市バスQ32系統MTAバスQ18、Q53、Q70系統（ラガーディア空港行き）
Title: ウッドサイド駅 (Woodside station (LIRR))
Section: 隣の駅

ロングアイランド鉄道■本線ペンシルベニア駅 - ウッドサイド駅 - フォレスト・ヒルズ駅■ポートワシントン支線ペンシルベニア駅 - ウッドサイド駅 - （臨）メッツ-ウィレッツ・ポイント駅 - フラッシング-メイン・ストリート駅メッツ-ウィレッツ・ポイント駅は、ニューヨーク・メッツの野球試合時とテニスの全米オープン開催時、および緊急時にのみ停車する。
Title: カトヴィツェ駅 (Katowice railway station)
Section: abstract

カトヴィツェ駅（Katowice）は、ポーランド、シロンスク県カトヴィツェにあるポーランド国鉄（PKP）の鉄道駅である。
Title: カトヴィツェ駅 (Katowice railway station)
Section: 歴史

ポーランドの鉄道建設は1841年にワルシャワで始まり、路線は南方に延伸され、1846年にカトヴィツェに到達した。当初は小規模な駅であったが、近くにあった炭鉱のおかげで多くの工場が進出し、後にカトヴィツェ駅はポーランド南部の鉄道拠点に発展した。ワルシャワ・カトヴィツェ間は「国鉄1号線 」と呼ばれている。1972年、駅設備が需要に対応できなくなったため、新駅が西側に建設された。旧駅は解体されたが、旧駅舎は歴史的価値が高いと判断され、保存されることになった。2012年、駅舎が老朽化したため再び建て替えられた。
Title: カトヴィツェ駅 (Katowice railway station)
Section: 駅構造

5面10線の地上駅。
Title: カトヴィツェ駅 (Katowice railway station)
Section: 駅周辺

ゴールドシュタイン宮殿大シナゴーグシロンスク博物館シロンスク劇場
Title: カトヴィツェ駅 (Katowice railway station)
Section: 隣の駅

ポーランド国鉄1号線カトヴィツェ・サヴォジェ駅 - カトヴィツェ駅137号線カトヴィツェ駅 - カトヴィツェ・ザウェンジェ駅138号線カトヴィツェ・サヴォジェ駅 - カトヴィツェ駅139号線カトヴィツェ駅 - カトヴィツェ・ブルィヌフ駅656号線カトヴィツェR36分岐駅 - カトヴィツェ駅 - ブリヌフ支線駅713号線カトヴィツェ駅 - カトヴィツェ貨物駅カトヴィツェ-カトヴィツェ・ドンブルフカ・マワ線カトヴィツェ駅 - カトヴィツェ・ドンブルフカ・マワ駅
Title: 福井駅 (Fukui Station (Fukui))
Section: abstract

福井駅（ふくいえき）福井駅 (福井県) - 福井県福井市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）北陸新幹線・ハピラインふくい・えちぜん鉄道の駅。福井駅 (岡山県) - 岡山県倉敷市にある水島臨海鉄道水島本線の駅。阿波福井駅 - 徳島県阿南市にある四国旅客鉄道牟岐線の駅。福井駅（ポクチョンえき）福井駅 (ソウル特別市) - 大韓民国ソウル特別市松坡区にあるソウル交通公社8号線・韓国鉄道公社盆唐線の駅。
Title: ロンコンコマ駅 (Ronkonkoma station)
Section: abstract

ロンコンコマ駅（英: Ronkonkoma）とはニューヨーク州ロンコンコマにあるロングアイランド鉄道の本線にある主要な鉄道駅および交通の中心である。この駅はロンコンコマ支線の東側の終点であり、グリーンポート支線の西側の終点である。この駅はホーキンス・アベニューの交差点の向かいにあるレイクランド・ストリートまたはレイルロード・アベニュー・ノースにあり、駐車設備およびその他の快適設備 (other amenities) を中心部 (central location) の向こうへわたって有する。無料駐車場が北側およびに南側の線路に隣接する敷地で利用可能である。駅の北にある1つの立体駐車場 (Parking garage) は1996年に旧貨物支線 (spur) の上に建設された。この駅は合計で約6,1000の駐車スペースを有する。2011年5月の時点で、ニューヨークへ接続する63本の列車が平日この駅に停車し、またさらに9本が東の駅へ接続する。
Title: ロンコンコマ駅 (Ronkonkoma station)
Section: 歴史

ロンコンコマ駅は当初1843年にニューヨーク州レイクランドとニューヨーク州ロンコンコマの両方に便宜をはかることを意図して建設されたレイクランド駅（英: Lakeland station）の代替として、ロンコンコマ湖駅（英: Lake Ronkonkoma station）として1883年に建設された。この駅の駅舎は1934年に火災にあい、切妻屋根をもつ仮の長方形の平屋 (temporary rectangular one-story building) を1937年9月に2代目のロンコンコマ駅が完成するまで使用した。1987年12月28日以降それは本線の電化区間の東端となっているが、ロンコンコマの東にある駅は将来の電化のために変更されている。1937年の駅は1994年に駐車場が西に拡張される一環として取り壊されるまで保管 (storage) のために使用された。現在の駅は建築家のリチャード・ヘンリー・ベーア (Richard Henry Behr) によって設計された。ロンコンコマ操車場 (Ronkonkoma Yard) もまたこの駅の東側、1962年に取り壊された旧ホルブルック駅のすぐそばにあり、ホルツヴィル駅を利用していた通勤通学客を1998年3月16日以降受け入れている。
Title: ロンコンコマ駅 (Ronkonkoma station)
Section: 駅構造

この駅は高床のプラットホームを3面有し、どれも有効長は12両である。北側のプラットホーム（プラットホームA）は1番線と隣接する単式ホームである。中央のプラットホーム（プラットホームB）は、ロンコンコマ支線の列車がグリーンポート行きの列車（別名:「グリーンポート・スクート」 ("The Greenport Scoot")）と対面する時対面乗り換えが容易となるようにつくられた、両側の線路と隣接する島式ホームである。南側のプラットホーム（プラットホームC）は2番線と隣接する単式ホームである。本線はここでは2線である。
Title: ユニオン駅 (Union Station (Winnipeg))
Section: abstract

ユニオン駅 (ユニオンえき / Union Station, Union Terminal, Union Depot)北米において、複数の鉄道会社が長距離列車路線の発着のために共同で設けた鉄道駅に一般的に用いられる名称。共同使用駅。上記に由来して、アメリカ合衆国では、"union station"を複数の鉄道会社路線が乗り入れる乗換駅（英語: transfer station, interchange station）の概念としても用いる。イギリス英語の"joint station"に相当。北米ユニオン駅 (アレクサンドリア)ユニオン駅 (インディアナポリス) - 全米最古のユニオン駅ユニオン駅 (ウースター)ユニオン駅 (エリー)ユニオン駅 (エルパソ)ユニオン駅 (カンザスシティ)ユニオン駅 (シカゴ)ユニオン駅 (ジャクソン)ユニオン駅 (セントポール)ユニオン駅 (ダラス)ユニオン駅 (デンバー)ユニオン駅 (ナッシュビル) - 2016年現在、旅客営業はしていない。ユニオン駅 (ニューヘイブン)ユニオン駅 (ピッツバーグ)ユニオン駅 (ポートランド)ユニオン駅 (メリディアン)ユニオン駅 (ユーティカ)ユニオン駅 (ロサンゼルス)ユニオン駅 (ローリー)ユニオン駅 (ワシントンD.C.)ユニオン駅 (トロント)その他アル・イッティハード駅 - ドバイメトロの駅。英語名がUnionである。
Title: 名鉄名古屋駅 (Meitetsu Nagoya Station)
Section: abstract

名鉄名古屋駅（めいてつなごやえき）は、愛知県名古屋市中村区名駅1丁目にある名古屋鉄道名古屋本線の駅である。駅番号はNH36。
Title: 名鉄名古屋駅 (Meitetsu Nagoya Station)
Section: 概要

1941年開業。名鉄最大のターミナル駅であり、全営業列車が停車する。名古屋本線のほか、犬山線・常滑線・空港線・河和線・津島線などに直通運転する一日800本以上の列車が発着する。名古屋駅（JR東海・名古屋市営地下鉄）および近鉄名古屋駅、名鉄バスセンターと合わせて名古屋市の重要な交通結節点となっている。当駅の直上には名鉄百貨店本店の本館があり、バスセンターと名鉄グランドホテルのある同店「メンズ館」のビルには名鉄の本社をはじめとする名鉄グループの拠点事務所がある。頭端式ホームが一般的な私鉄のターミナル駅では珍しく、当駅はJRのような通過型ターミナル駅である。開業当初から新名古屋地下トンネル内にある地下駅である。地下鉄東山線・近鉄名古屋線の各構造物に挟まれるため地下空間に余裕が少なく、プラットホームは上下各1線を3面で挟み込む特殊な配置（3面2線）となっている。この設備で多方面への列車や大量の利用客をさばくため、乗車方法、乗車位置、列車案内などが工夫されており、当駅の特徴となっている。また、夕刊に限り新聞発送業務を行っており、そのための本格的な設備を有している。午後には、各方面行きの列車に新聞を積み込む様子を見ることができる。
Title: 名鉄名古屋駅 (Meitetsu Nagoya Station)
Section: 概要
Subsection: 駅名

当駅とJR・近鉄・地下鉄の名古屋駅はあわせて「名駅（めいえき）」と呼ばれ、のちに駅周辺の正式な地名にもなっている。開業以来長らく新名古屋駅（しんなごやえき）という駅名であったが、中部国際空港開港を機に名古屋圏に不慣れな乗客にも「名鉄の名古屋駅」であることをわかりやすくするため、開港直前のダイヤ改正で名鉄名古屋駅に改称された。駅名変更以降、方面・行先表示、駅・車内アナウンス、次駅表示器では「名古屋」と略称を使うことがあったが、昨今の訪日客急増や地図・乗換案内アプリの普及を背景とした表記ゆれ解消のため徐々に正式駅名表記・案内に移行している。ただし、新名古屋駅時代から方面・行先表示で「名古屋」とし、車内到着前アナウンスでも駅名を繰り返す際には「名古屋」としていた。一方、駅名標、路線図、運賃表、乗車券では「名鉄」を省略したり添え字にすることは過去にもない。
Title: 名鉄名古屋駅 (Meitetsu Nagoya Station)
Section: 歴史

合併による歴史的な経緯から名古屋市内で東西に分断されていた名古屋鉄道の2大幹線（西部線・東部線）を地下線で直結し、国鉄名古屋駅に接続するターミナル駅として建設された。1941年（昭和16年）8月12日 - 名岐線（現在の名古屋本線岐阜方面。西部線とも）の終点として2面3線にて開業。1番線（現在の4番線）は到着ホーム、2・3番線（当初の2番線は後年廃止、3番線が現在の2番線）は乗車ホームであった。1944年（昭和19年）9月1日 - 東西連絡線 神宮前 - 新名古屋間が開業。神宮前まで西部線車両が直通し、東部線に連絡。1945年（昭和20年）3月12日 - 名古屋大空襲。アメリカ軍の焼夷弾による空襲で駅舎被災。1946年（昭和21年）12月12日 - 漏電により駅舎全焼。1948年（昭和23年）5月16日 - 西部線を1,500Vに昇圧し、東西直通運転を開始。線名を名古屋本線と改称。1950年（昭和25年）4月1日 - 新駅舎完成。1952年（昭和27年）12月20日 - 近鉄連絡線廃止。1953年（昭和28年） - 名鉄百貨店を含む名鉄ビルの建設が開始。1954年（昭和29年）11月25日 - 駅舎改築。構内の配線変更を行い、3面2線の現在の形になった。2・3番ホームが比較的広いのは中線（旧2番線）を廃止した名残りである。12月1日 - 駅構造が地上2階・地下1階となった。名鉄百貨店開店。1957年（昭和32年）7月27日 - 地上10階・地下3階の名鉄新名古屋駅・名鉄百貨店全館が完成。1964年（昭和39年）3月29日 - 駅構内の新岐阜（現・名鉄岐阜）方面ホームにて電車追突事故発生。負傷者143名（新名古屋駅列車追突事故）。1965年（昭和40年）3月3日 - 渡り線が撤去される。1967年（昭和42年）6月1日 - 名古屋近鉄ビル完成により、当駅で行っていた近畿日本名古屋駅（現・近鉄名古屋駅）の出札・改札業務を前日をもって終了。9月1日 - 上りホームにメルサ改札口を新設。1969年（昭和44年）9月1日 - ホーム拡幅および西・南改札口使用開始。9月16日 - 名鉄総合案内所を駅構内に新設。12月21日 - 27台の自動券売機による自動券売機群管理システム「虹の窓口」供用開始。1971年（昭和46年）3月25日 - 開業30周年。行先表示器をテレビ化。1974年（昭和49年）5月31日 - ホーム延長・拡幅工事着工。12月27日 - 上りホームの一部を拡幅。1975年（昭和50年）9月1日 - 上下線ホームの新岐阜方を延長。11月20日 - 名古屋サービスセンターを設置。1976年（昭和51年）11月20日 - 北口を新設。防災センター完成。1981年（昭和56年）10月23日 - 開業40周年。上りホームの乗車位置標を更新（下りホームは翌日更新）。11月4日 - 西口閉鎖。1984年（昭和59年）12月1日 - 座席指定券発券を自動化。1985年（昭和60年）4月1日 - 構内禁煙実施。6月10日 - 冷房強化工事竣工。1986年（昭和61年）4月1日 - テレビ式行先表示器を更新。4月18日 - 女性駅員「フレッシュメイツ」を改札業務に配置。8月27日 - 定期券発売所を改装。8月30日 - 中央ホームにエスカレーターを新設。9月14日 - 下りホームを拡幅して移設。1987年（昭和62年）3月12日 - 中央改札口に自動改札機を設置。3月23日 - 全面改装工事竣工。9月26日 - 北口に自動集札機を設置。1989年（平成元年）9月10日 - 中央集札口に自動集札機を設置。1991年（平成3年）4月21日 - 開業50周年。北口出札窓口増設。運賃形態の変更にともない券売機を金額表示式に更新。1992年（平成4年）12月1日 - 自動定期券券売機設置。1995年（平成5年）3月20日 - 南口に自動改集札機設置。中央集札口の自動集札機を増設。1999年（平成11年） - 発車標をブラウン管モニタ方式からプラズマディスプレイ方式に更新。2004年（平成16年）12月21日 - 駅改良工事竣工。西口新設。2005年（平成17年）1月29日 - 駅名を新名古屋駅から、名鉄名古屋駅に変更。9月27日 - メルサ改札口を改良し、新南口として使用を開始。同時に中央改札口のリニューアル工事、駅ホームのバリアフリー化工事を開始。11月16日 - 中央改札口のリニューアル、駅ホームのバリアフリー化工事が完了。エレベーターは日本エレベーター製造と三菱電機によって設置された。2011年（平成23年）開業70周年。駅構内のプラズマディスプレイの発車標が液晶ディスプレイに更新される。2月11日 - ICカード「manaca」の利用が可能となる。2012年（平成24年）2月29日 - トランパスの使用を終了。2020年（令和2年）4月15日 - 2・3番線ホーム上にあったミューチケットうりばの営業を終了する。2023年（令和5年）3月11日 - 4番線の発車ベルが変更になった。
Title: 名鉄名古屋駅 (Meitetsu Nagoya Station)
Section: 駅構造

いわゆる通過型ターミナルで、一部の特急（ミュースカイを含む）とごく少数の準急（豊橋発最終と土休日朝の太田川発の各1本）を除くほとんどの列車は当駅を越えて運転される。当駅には折り返し設備がないので、当駅終着の下り列車は栄生駅や枇杷島分岐点北側の犬山線下小田井駅寄りにある折り返し線などへ回送される。また常滑線内からの列車を中心に、2つ手前の金山駅で折り返す下り列車も多く設定され、名鉄名古屋駅への通過本数を抑えている。現在、岐阜・津島・犬山方面から当駅終着の上り列車は設定されていないが、かつて運転されていた当駅終着の上り列車（2001年に廃止となった特急「北アルプス」など）は金山駅や神宮前駅まで回送されるか、行先を変えて運転を続行する形態をとっていた。周囲の建物との関係から、床面の位置は、コンコース・中央改札出口・南改札・北改札が地下0.5階、中央改札入口・西改札・新南改札が地下1階、ホーム・東改札・近鉄連絡改札が地下1.5階である。名鉄百貨店の全館一体改装工事に合わせ、改修工事が行われた。2002年4月から閉鎖されていたメルサ側の改札口（豊橋方面入口専用）は2005年9月27日から再開され、百貨店売り場と混在していた駅施設の一部移動や、ホームと車両との段差をなくすためレール面を低くするバリアフリー化工事を行った。2006年春には地下鉄改札口から中央改札口へと向かう通路の幅を広くする工事が完了した。
Title: 名鉄名古屋駅 (Meitetsu Nagoya Station)
Section: 駅構造
Subsection: 改札口

改札口は7ヶ所ある。位置的には駅北部（北口）の北改札口と駅中央部にある6ヶ所の改札口に大別できる。JR線、地下鉄線乗り換えは、移動距離を考慮しなければどの改札口（近鉄線のりかえ口除く）でも可能。北部 - 北口。ゲートウォークとも接続。北改札口中央部 - 連絡改札口を除き名鉄百貨店本店と直結。中央改札口西改札口南改札口東改札口 - 入口専用新南改札口 - 入口専用近鉄線のりかえ口（近鉄側の名称は名鉄連絡改札口）
Title: 名鉄名古屋駅 (Meitetsu Nagoya Station)
Section: 駅構造
Subsection: 改札口

=近鉄名古屋駅が隣接しており1番線に近鉄線のりかえ口が設けられている。現在は自動化されたが、かつては近鉄名古屋駅の駅員と共同で改札を行っていた（出札は名鉄が担当）。2007年4月1日に近鉄線でPiTaPa・ICOCAの取り扱いが開始されたが、約8か月間は対応しておらず、いったん名鉄の改札口を出て改めて近鉄改札口に向かう必要があった。現在では、名鉄の磁気式乗車券＋近鉄のIC乗車カードでの乗り換えができる。名鉄線側に設置されている近鉄線自動券売機（高額紙幣対応タッチパネル式）もIC乗車カードに対応している。さらに2011年2月11日のmanacaの導入、および2012年4月21日のmanacaとTOICAの相互利用開始にあわせて、近鉄の磁気式乗車券＋名鉄のIC乗車カードでの組み合わせでも乗り換えができるようになった。ただし、名鉄のmanacaまたはTOICAと、近鉄のPiTaPaまたはICOCAとの、IC乗車カードの2枚同時使用による乗り換えはできないため、この場合は、いったん通常の改札口を出場のうえ、改めて乗り換え先の通常の改札口から入場しなければならない。なお2013年3月23日からは、相互利用可能な1枚のIC乗車カードでの乗り継ぎが可能となった。
Title: 名鉄名古屋駅 (Meitetsu Nagoya Station)
Section: 駅構造
Subsection: 改札口

=北、西、中央の改札口には液晶テレビ（2011年7月ごろプラズマテレビから改装、1998年までブラウン管テレビ）を使用した方面別発車標が複数設置されている。一宮・岐阜・岩倉・犬山・可児・津島方面内海・河和・中部国際空港・知立・岡崎・豊橋方面特別車専用発車標には各方面ごとの3つ先までの列車が左から種別、行先、時刻、備考、両数の順に表示され、先発の列車のみ停車駅が表示される。このほか、特別車つき列車（ミュースカイ・快速特急・特急・急行）専用の発車標がある。