shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 高原駅 (Kowon station)
Section: 歴史

1913年（大正2年）5月11日：開業。1971年（昭和46年）10月4日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1986年（昭和61年）11月1日：電子閉塞装置導入により職員無配置化。簡易委託駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道の駅となる。2000年（平成12年）4月27日：駅舎改築。
Title: 高原駅 (Kowon station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎とホームは構内踏切で連絡している。高原観光センター（高原町観光協会）による簡易委託駅である。
Title: 高原駅 (Kowon station)
Section: 利用状況

2015年（平成27年）度の1日平均乗車人員は94人である。近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 高原駅 (Kowon station)
Section: 駅周辺

高原町役場高原郵便局高原町立高原小学校高原町立病院宮崎自動車道高原ICJAこばやし高原支所国道223号宮崎県道405号西麓小林線宮崎交通「高原駅」停留所
Title: 高原駅 (Kowon station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■吉都線広原駅 - 高原駅 - 日向前田駅
Title: 上田原駅 (Uedahara Station)
Section: abstract

上田原駅（うえだはらえき）は、長野県上田市上田原にある上田電鉄別所線の駅である。駅番号はBE05。かつてはこの駅に電車区があったが、現在は下之郷駅に移っている。
Title: 上田原駅 (Uedahara Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1921年（大正10年）6月17日：上田温泉電軌により開業。1938年（昭和13年）7月25日：青木線の廃止により、川西線の駅となる。1939年（昭和14年）3月19日：路線名称変更により、別所線の駅となる。9月1日：社名変更により、上田電鉄の駅となる。1943年（昭和18年）10月21日：合併により、上田丸子電鉄の駅となる。1969年（昭和44年）5月31日：社名変更により、上田交通の駅となる。1986年（昭和61年）10月1日：車庫が下之郷へ移転。1992年（平成4年）11月8日：上田原駅が現在の場所へ移転。2005年（平成17年）10月3日：鉄道部門子会社化により、上田電鉄の駅となる。2016年（平成28年）8月：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
Title: 上田原駅 (Uedahara Station)
Section: 歴史
Subsection: かつての上田原駅

初代の上田原駅は青木線（本線）・川西線（支線）の分岐駅として開業した。二路線の分岐とはいえ路面電車の停留場であり、単線分岐で島式ホームが道路にあるだけの無人駅であった。現在の国道143号千曲バス上田原駅前停留所付近に設けられていた。2代目の上田原駅は1927年、城下 - 上田原間が変則複線化された折に移転開業している。この時点ではじめて駅舎が設けられ、駅員配置駅となった。しかし青木線・川西線とも交換設備を設けたため、駅舎は線路より離れた国道143号沿いに建設された。ホームは高床車両用のプラットホームと路面電車用の低床ホームが1面ずつ、高床低床両用ホームが1面であった。1938年の青木線廃止後駅舎は移築され、電車区・車両工場が設けられた。旧両用ホームは青木線廃止後も電車区内に残存し、同線の数少ない遺構として知られていた。現在の上田原駅は3代目である。上田交通の電車部門時代の1986年に電車区・車両工場が下之郷駅に移されるのに合わせて移転開業。再び無人駅となった。線路の付け替えを行い、電車区の敷地の一部を用いて現在の駅舎・ロータリー・自転車置き場などが整備された。またこの時に旧両用ホームが撤去され、電車区・車両工場跡地とともに売却された。同敷地には1995年に綿半ホームエイド上田原店が開店したものの数年で閉店、間もなく同店舗建物に万代書店長野上田店が開店したが、2012年1月9日に閉店した。2016年5月から建物はそのままにバリューブックス上田原倉庫となっている。
Title: 上田原駅 (Uedahara Station)
Section: 駅構造

島式1面2線のホームを持つ地上駅。駅舎があり、出札窓口・待合室・トイレが設置されている。駅舎から構内踏切を渡ってホームに進入する。上田原車両基地があった頃は駅員が配置され、切符を販売していた。駅が現在の場所に移転されて以降も駅員が配置されていたが、当駅に代わって下之郷駅に中間駅としての役割が移され、更に当駅に自動券売機（1機）が設置されると平日朝夕のみ配置となった。別所線では全線でワンマン運転を実施しているため当駅では通常は進行方向1番前のドアしか開閉しないが、朝6時30分から8時30分の間の上田行きの電車は土日祝日年末年始を除きすべてのドアが開閉する。
Title: 上田原駅 (Uedahara Station)
Section: 利用状況

近年の一日平均乗車人員の推移は下記のとおり。別所線内では15駅中、上田駅に次ぐ2位で別所線の単独駅としては最も多い。
Title: 上田原駅 (Uedahara Station)
Section: 駅周辺

旧小県郡川辺村の中心地域に当たり、川辺町と称している。千曲バス青木線・室賀線上田原駅前停留所上田原古戦場（武田信玄と村上義清による上田原の戦いの跡地。信玄敗北の地として知られる）板垣信方墓所（板垣神社）上田原遺跡 - 弥生時代後期の集落跡上田市立川辺小学校上田市立南小学校国道143号川辺町公園
Title: 上田原駅 (Uedahara Station)
Section: 隣の駅

上田電鉄■別所線赤坂上駅（BE04） - 上田原駅（BE05） - 寺下駅（BE06）※青木線廃止以前三好町二丁目→三好町駅→赤坂上駅 - 上田原駅 - 宮島駅
Title: 北大町駅 (Kita-Ōmachi Station)
Section: abstract

北大町駅（きたおおまちえき）は、長野県大町市大町字荒沢にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）大糸線の駅である。駅番号は「22」。
Title: 北大町駅 (Kita-Ōmachi Station)
Section: 歴史

当駅の開業は後述の通り1960年であるが、元々当地は現在当駅隣接の大町市文化会館の敷地を含め1956年（昭和31年）に関西電力が黒部ダム建設の為に設置した資材輸送基地であった。信濃大町駅より複線のように本線西側に貨物引込線が1970年代前半まで単線並走していた。当地は「北停留所（北停）」と呼称され、当地より大町有料道路（現在の長野県道45号扇沢大町線）を通り1958年に全通した大町トンネルを経由して黒部に資材が輸送された。黒部ダム完成後は、引続き東京電力の高瀬川電源開発（高瀬ダム、七倉ダムや新高瀬川発電所等）の資材基地となっていた。跡地には市民文化会館が建てられた。
Title: 北大町駅 (Kita-Ōmachi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1960年（昭和35年）7月20日：国鉄の駅として開業。旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2014年（平成26年）11月22日：長野県神城断層地震により信濃大町駅 - 糸魚川駅間を23日まで運休。11月25日：信濃大町駅 - 白馬駅間の運転を再開。
Title: 北大町駅 (Kita-Ōmachi Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅で、無人駅である。
Title: 北大町駅 (Kita-Ōmachi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 専用線

黒部ダムの建設するために隣の信濃大町駅から一見するとまるで複線のように本線と単線並列で専用線が敷かれていた。廃止になったあと現在も途中の踏切まで残っている。
Title: 北大町駅 (Kita-Ōmachi Station)
Section: 利用状況

「長野県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。2007年度 - 65人2009年度 - 75人2010年度 - 75人2011年度 - 62人
Title: 北大町駅 (Kita-Ōmachi Station)
Section: 駅周辺

国道148号大町文化会館若一王子神社約400m西北に「文化会館」停留所がある。大町市民バス 循環線 北コース
Title: 北大町駅 (Kita-Ōmachi Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■大糸線快速通過普通信濃大町駅 (23) - 北大町駅 (22)  - 信濃木崎駅 (21)
Title: 連江駅 (Lianjiang railway station)
Section: abstract

連江駅（れんこうえき）は、中華人民共和国福建省福州市連江県江南郷花塢村にある、中国鉄路総公司（CR）南昌鉄道局が管轄する駅。
Title: 連江駅 (Lianjiang railway station)
Section: 概要

2009年9月28日、温福線と同時に開業した。江南郷の中心部からは約3.5km離れており、駅前には広場があり、広い道路が伸びる。駅舎は、総建築面積3,180平方メートルの2階建てである。駅前広場はバス乗り場と駐車場を備え、江南郷中心部からは1番のバスで行くことができる。2011年5月時点で、1日あたり合計11本の列車が発着しており、連江駅を出発・終着とする列車は存在していなかった。
Title: 連江駅 (Lianjiang railway station)
Section: 影響

温福線開通に伴う連江駅の開業で、福州市から連江までの所要時間は約20分となり、連江は福州の「30分経済圏」（中国語で「半小時経済圏」）に含まれることとなった 。鉄道の開通は、道路旅客輸送業界にも大きな影響を与えている。例えば、それまで長距離旅客輸送を行っていた福建閩運公司は、連江に新たなバス路線を開設し、農村部の路線の新設や、農村部の旅客輸送市場の開拓を進めている。
Title: 滋賀里駅 (Shigasato Station)
Section: abstract

滋賀里駅（しがさとえき）は、滋賀県大津市見世二丁目にある、京阪電気鉄道石山坂本線の停留場。駅番号はOT18。対キロ区間制導入以前は、中ノ庄駅などと同様に区間制運賃区界の境目にもなっていた。
Title: 滋賀里駅 (Shigasato Station)
Section: 歴史

1927年（昭和2年）5月15日：琵琶湖鉄道汽船山上（廃止） - 松ノ馬場間開通時に開業。1929年（昭和4年）4月11日：会社合併により京阪電気鉄道石山坂本線の停留場となる。1943年（昭和18年）10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄（現・阪急電鉄）の停留場となる。1945年（昭和20年）1月10日：坂本（現・坂本比叡山口駅）寄りに400 m移転。1949年（昭和24年）12月1日：会社分離により、改めて京阪電気鉄道の停留場となる。1955年（昭和30年）5月1日：石山寺寄りに400m移転、元の位置に戻る。旧停留場はそのまま存置のうえ水耕農場前駅（すいこうのうじょうまええき）として開業。1956年（昭和31年）2月15日：水耕農場前駅休止。1974年（昭和49年）：水耕農場前駅廃止。
Title: 滋賀里駅 (Shigasato Station)
Section: 停留場構造

千鳥式配置の2面2線のホームをもつ地上駅。公道の踏切を挟んで南側に坂本方面行ホーム、北側に石山寺方面行ホームがある。終日無人駅であり、どちらのホームにも駅舎は設けられておらず、直接ホームに入る形となる。PiTaPa（ICOCA）利用時には専用のカードリーダーにかざして出入りする。
Title: 滋賀里駅 (Shigasato Station)
Section: 停留場構造
Subsection: のりば

ホーム有効長は2両。のりば番号は設定されていない。
Title: 滋賀里駅 (Shigasato Station)
Section: 停留場周辺
Subsection: バス路線

かつては駅前の県道沿いに「京阪滋賀里駅前」バス停があり、比叡山坂本駅・唐崎駅や石山駅方面へ向かう京阪バスの路線があったが、2006年に全廃された。
Title: 滋賀里駅 (Shigasato Station)
Section: 隣の停留場

京阪電気鉄道▼石山坂本線南滋賀駅 (OT17) - 滋賀里駅 (OT18) - 水耕農場前駅 - 穴太駅 (OT19)水耕農場前駅は1974年廃止。
Title: 高岳駅 (Takaoka Station (Nagoya))
Section: abstract

高岳駅（たかおかえき）は、愛知県名古屋市東区東桜二丁目にある、名古屋市営地下鉄桜通線の駅である。駅番号はS06。
Title: 高岳駅 (Takaoka Station (Nagoya))
Section: 歴史

駅名の「高岳」は、住居表示実施前の旧町名である高岳町に由来する。高岳町はかつては「こうがくちょう」とも呼ばれており、これは尾張徳川家由来の寺院であり2013年（平成25年）時点で現存する高岳院からその名を取っている。かつての高岳町の中心は現在、国道41号（空港線）起点（国道19号（桜通）交点）である高岳交差点となっている（以上『なごやの町名』を主な参照文献として記述）。
Title: 高岳駅 (Takaoka Station (Nagoya))
Section: 歴史
Subsection: 年表

1989年（平成元年）9月10日：桜通線中村区役所（現・太閤通）駅 - 今池駅間開業に伴い開業。2011年（平成23年）4月9日：可動式ホーム柵使用開始。
Title: 高岳駅 (Takaoka Station (Nagoya))
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅で、可動式ホーム柵が設置されている。ホームは20m車8両編成まで対応している。平安通駅から当駅まで名古屋市営地下鉄上飯田線を延長し、その接続駅となる予定だったが、計画は中止されている。上部に共同溝がある関係で、ホームの幅が非常に広いのが特徴。このホームの幅は18.9mあり、隣の久屋大通駅とともに名古屋市営地下鉄の駅の中では最も幅が広い。当駅は、桜通線駅務区今池管区駅が管轄している。
Title: 高岳駅 (Takaoka Station (Nagoya))
Section: 利用状況

2019年（令和元年）度の一日平均乗車人員は9,387人であった。桜通線単独駅では、桜山、徳重に次いで3番目。
Title: 高岳駅 (Takaoka Station (Nagoya))
Section: 駅周辺

当駅の真上は桜通（国道19号）である。当駅から見て北側に位置する地域は東区泉（真北に位置するのは二丁目）、南側に位置する地域が東区東桜（真南に位置するのは二丁目）となる。当駅は名古屋市の都心部に位置し、徒歩圏内に複数の地下鉄駅が存在する。また、桜通と交差する道路は空港線の通称があり、高岳交差点より北が国道41号（空港線）として、同交差点を起点とし、それより南は空港線（名古屋市道堀田高岳線）になる。空港線を南に400mほど進むと歓楽街の東新町に行ける。東新町付近には名古屋市営地下鉄東山線が並行しているが駅が設置されていないため、当駅が最寄りとなる場所も少なくない。反対に空港線を北へ500mほど進むと外堀通と交差する東片端に出る。1971年（昭和46年）までは空港線上を名古屋市電高岳線が通っており、東片端は交通の要衝になっていた。当駅周辺にも電停が設置されており、高岳町という名称であった。
Title: 高岳駅 (Takaoka Station (Nagoya))
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

最寄り停留所は、「高岳」である。以下の路線が乗り入れ、名古屋市交通局により運行されている。幹栄1：栄行、如意住宅行、水分橋行栄14：栄行、上飯田行栄15：栄行、新守山駅行黒川12：中切町行、博物館行東巡回：大曽根行、茶屋ヶ坂行
Title: 高岳駅 (Takaoka Station (Nagoya))
Section: 隣の駅

名古屋市営地下鉄 桜通線久屋大通駅 (S05) - 高岳駅 (S06) - 車道駅 (S07)
Title: 大淵駅 (Daeyeon station)
Section: abstract

大淵駅（テヨンえき）は、大韓民国釜山広域市南区にある釜山交通公社2号線の駅である。駅番号は213。「釜山高麗病院」を副駅名としている。
Title: 大淵駅 (Daeyeon station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅。フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。出入口は6箇所に設けられている。
Title: 大淵駅 (Daeyeon station)
Section: 歴史

2001年8月8日 - 開業。2008年1月10日 - 副駅名「高麗病院」を付与。2018年1月1日 - 副駅名を「釜山高麗病院」へ変更。
Title: 大淵駅 (Daeyeon station)
Section: 駅周辺

釜山高麗病院大淵1洞住民センター大淵5洞住民センター釜山南部警察署大淵1治安センター釜山南部警察署大淵4治安センター釜山博物館釜山大淵郵便局南区図書館大淵初等学校ハナ銀行大淵洞支店国民銀行大淵洞支店釜山銀行大淵洞支店UN記念公園ロッテスーパー大淵店
Title: 大淵駅 (Daeyeon station)
Section: 隣の駅

釜山交通公社 2号線慶星大・釜慶大駅 (212) - 大淵駅 (213) - モッコル駅 (214)
Title: 国山路駅 (Guoshanlu station)
Section: abstract

国山路駅（こくさんろ-えき）は中華人民共和国天津市東麗区に位置する天津地下鉄2号線の駅。
Title: 国山路駅 (Guoshanlu station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅で、ホームドア完備。出口は2箇所ある。
Title: 国山路駅 (Guoshanlu station)
Section: 歴史

2012年7月1日 - 開業。
Title: 国山路駅 (Guoshanlu station)
Section: 隣の駅

■2号線登州路駅 - 国山路駅 - 空港経済区駅
Title: 金石灘駅 (Golden Pebble Beach station)
Section: abstract

金石灘駅（きんせきたんえき）は中華人民共和国遼寧省大連市金州区に位置する大連地下鉄3号線の駅である。
Title: 金石灘駅 (Golden Pebble Beach station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地上駅。
Title: 金石灘駅 (Golden Pebble Beach station)
Section: 駅周辺

周辺はリゾート地であることで有名である。発見王国金石灘海水浴場大連金石ゴルフクラブ
Title: 金石灘駅 (Golden Pebble Beach station)
Section: 歴史

2003年5月1日 - 開業。
Title: 金石灘駅 (Golden Pebble Beach station)
Section: 隣の駅

大連公交客運集団有限公司■大連地下鉄3号線小窯湾駅 -黄海大道駅（未開業）- 金石灘駅
Title: 東バスターミナル_(バンコク) (Ekkamai Bus Terminal)
Section: abstract

東バスターミナル（ひがしバスターミナル）またはエカマイ・バスターミナルは、タイ王国のバンコク都クローントゥーイ区にある、バスターミナルである。
Title: 東バスターミナル_(バンコク) (Ekkamai Bus Terminal)
Section: 構造

建物、乗り場は1階のみで構成されている。タイ東部はエリアも限られているため、路線数もそれほど多くはない。
Title: 東バスターミナル_(バンコク) (Ekkamai Bus Terminal)
Section: 目的地

チョンブリー県ムアンチョンブリー郡シーラーチャー郡サッタヒープ郡パッタヤーラヨーン県バンペー （サメット島）チャンタブリー県トラート県 （チャーン島）サケーオ県ムアンサケーオ郡アランヤプラテート郡
Title: 東バスターミナル_(バンコク) (Ekkamai Bus Terminal)
Section: 周辺

駅エカマイ駅（バンコク・スカイトレイン）道路スクムウィット通りソイエカマイ（ソイ63）宿泊施設その他メジャー・シネプレックス・スクムウィット
Title: 東バスターミナル_(バンコク) (Ekkamai Bus Terminal)
Section: 乗り入れているバス会社

公共輸送公社
Title: 東バスターミナル_(バンコク) (Ekkamai Bus Terminal)
Section: 接続している路線

バス（バンコク都内）: 2、23、25、38、40、48、511
Title: ロス・アンデス駅 (Los Andes metro station)
Section: abstract

ロス・アンデス駅（ロスアンデスえき、西: Estación de Los Andes）は、パナマ共和国パナマ県サン・ミゲリート地区にあるパナマ・メトロ1号線の駅である。当駅はサン・イシドロ駅 - パン・デ・アスカル駅間のサン・ミゲリート (San Miguelito) に位置している。2014年4月5日に当駅が開業しており、アベニーダ・トランシストミカ (Avenida Transístmica) の特にロス・アンデス (Los Andes) 付近に当駅があり、アメリア・デニス・デ・イカサ (Amelia Denis de Icaza) 地区での利用に役に立っている。
Title: 北鈴蘭台駅 (Kita-Suzurandai Station)
Section: abstract

北鈴蘭台駅（きたすずらんだいえき）は、兵庫県神戸市北区甲栄台四丁目にある神戸電鉄有馬線の駅。駅番号はKB07。標高346 mに位置する。神鉄グループが開発した｢神鉄北鈴蘭台ニュータウン｣のアクセス駅として、1970年（昭和45年）の同ニュータウンの入居開始にあわせて新規開設された。全種別停車駅であるが、ホーム有効長が4両編成までしか対応していないため、阪神・淡路大震災直後に運行した谷上駅行き5両編成列車は通過した。駅前では再開発事業により、駅前広場の整備とマンションの建設が行われ、マンションは2022年3月に竣工した。
Title: 北鈴蘭台駅 (Kita-Suzurandai Station)
Section: 歴史

1970年（昭和45年）4月6日：有馬線の鈴蘭台 - 山の街間に新設開業。1980年（昭和55年）9月：駅舎改築。1981年（昭和56年）10月：2階建ての駅ビル竣工。1994年（平成6年）10月：エレベーターの設置等のバリアフリー化。
Title: 北鈴蘭台駅 (Kita-Suzurandai Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ橋上駅。駅舎、ホームともに掘割部分にあるため、改札・コンコースが地下1階、ホームが地下2階となっている。改札外に売店（セブンイレブン）あり。現在のような駅構造になったのは1980年で、それ以前は地上に小さな駅舎があり、ホームへは階段と跨線橋を通っていくようになっていた。
Title: 北鈴蘭台駅 (Kita-Suzurandai Station)
Section: ダイヤ

上下とも、毎時4本が発車する。
Title: 北鈴蘭台駅 (Kita-Suzurandai Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員は下表のとおりである。
Title: 北鈴蘭台駅 (Kita-Suzurandai Station)
Section: 駅周辺

当駅の標高は有馬温泉駅（標高357m）、大池駅（標高350m）に次いで3番目だが、上位2駅が地平駅であるのに対して当駅は掘割駅であり、駅前広場付近の標高は有馬温泉駅に匹敵する。当駅は有馬道（国道428号）の小部峠の西に位置しており、神戸市のニュータウンの中でも当駅周辺のニュータウンは標高が高く、当駅の西に位置する泉台には標高が400mを超える箇所もある。
Title: 北鈴蘭台駅 (Kita-Suzurandai Station)
Section: 隣の駅

神戸電鉄■有馬線■特快速・■急行・■準急・■普通（特快速は新開地行のみ運転）鈴蘭台駅 (KB06) - 北鈴蘭台駅 (KB07) - 山の街駅 (KB08)
Title: 知識城駅 (Sino-Singapore Guangzhou Knowledge City station)
Section: abstract

知識城駅（ちしきじょうえき、中文表記: 知识城站、英語: Sino-Singapore Guangzhou Knowledge City Station）は、広州地下鉄14号線知識城支線の駅。
Title: 知識城駅 (Sino-Singapore Guangzhou Knowledge City station)
Section: 沿革

2014年 - 工事に着手。2017年12月28日 - 開業。
Title: 知識城駅 (Sino-Singapore Guangzhou Knowledge City station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。
Title: 知識城駅 (Sino-Singapore Guangzhou Knowledge City station)
Section: 隣の駅

広州地下鉄■14号線 知識城支線楓下駅 - 知識城駅 - 何棠下駅
Title: 知識城駅 (Sino-Singapore Guangzhou Knowledge City station)
Section: 駅周辺

中新広州知識城九仏病院鳳凰山公園広州開発区外国語学校九仏校九仏郵政所
Title: 滝山駅 (Takiyama Station)
Section: abstract

滝山駅（たきやまえき）は、兵庫県川西市滝山町にある能勢電鉄妙見線の駅。駅番号はNS03。
Title: 滝山駅 (Takiyama Station)
Section: 歴史

単線時代は1面1線の棒線駅であった。
Title: 滝山駅 (Takiyama Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1913年（大正2年）4月13日：開業。1967年（昭和42年）11月30日：複線化に伴い駅を改良。1982年（昭和57年）10月30日：大型車（1500系）導入のため、駅部分の曲線を緩和し、ホームを延長。
Title: 滝山駅 (Takiyama Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線のホームを持つ地上駅。改札などは山下方面行きホームの南側に設置されている。改札口から川西能勢口駅方面行きホームの行き来は地下通路によって行なわれる。改札からは山下方面行きのホームへも4段の階段を昇降する必要があり、エレベーター等は設置されていない。そのため、踏切の両側にホームに直接入ることができるスロープが設置されている。トイレは改札口を入ってすぐの場所にある。山下駅方面行きのスロープに入ってすぐに車椅子対応トイレも設置されている。ただしスロープの入口には扉があり、スロープを利用する場合はインターホンでの申し出により、遠隔操作で解錠を行う。能勢電鉄全線の中でも特にこの駅はホームが湾曲しており、ホームと電車の間に広い間があくので注意を要する。ホームは6両分の有効長があるが現在は4両編成の列車しか停車しない。そのため列車は川西能勢口駅行きホームでは北寄りに、山下駅方面行きホームでは南寄りに停車する。両ホームには待合室が設置されている。
Title: 滝山駅 (Takiyama Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※のりば番号は設定されていない。
Title: 滝山駅 (Takiyama Station)
Section: 利用状況

川西市統計年鑑によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 滝山駅 (Takiyama Station)
Section: 駅周辺

周りには住宅地がある。幹線道路である兵庫県道12号に近いが、駅前すぐを通る道路は自動車の行き違いも困難な狭い道路である。兵庫県道12号川西篠山線猪名川川西市立川西北小学校川西市文化会館（閉鎖）川西警察署
Title: 滝山駅 (Takiyama Station)
Section: 隣の駅

能勢電鉄妙見線■特急「日生エクスプレス」通過■普通絹延橋駅 (NS02) - 滝山駅 (NS03) - 鶯の森駅 (NS04)
Title: 吉水駅 (Yoshimizu Station)
Section: abstract

吉水駅（よしみずえき）は、栃木県佐野市新吉水町にある東武鉄道佐野線の駅。駅番号はTI 36。
Title: 吉水駅 (Yoshimizu Station)
Section: 歴史

1889年（明治22年）6月23日：安蘇馬車鉄道の（仮）葛生 - 当駅間開業とともに開業。8月10日：当駅 - 佐野間が開業。1894年（明治27年）3月20日：馬車鉄道廃止。佐野鉄道の駅として改めて（旧）吉水駅を開業。1912年（明治45年）3月30日：東武鉄道が佐野鉄道を合併したことに伴い、同社の佐野線の駅となる。1915年（大正4年）2月1日：（旧）吉水駅を1.3マイル（約2.1 km）佐野寄りに移転し堀米駅に改称。7月1日：（現）吉水駅開業。1974年（昭和49年）8月17日：駅無人化（簡易委託開始）。1989年（平成元年）：旧2番線を撤去し、ホームを東側に拡張して待避線を2番線に転用。時期不明 - 簡易委託解除。
Title: 吉水駅 (Yoshimizu Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅で、佐野側の線路の東西に出入口があり、ホームとは跨線橋で連絡している。かつては東口寄りに待避線が存在したが、ホームの拡張のために旧2番線が撤去され、待避線が現在の2番線に転用された。PASMO簡易改札機が設置されている。無人駅であるが、かつては2箇所の自転車預かり所で乗車券が発売されていた。
Title: 吉水駅 (Yoshimizu Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は640人である。無人駅であるが、佐野市内の駅では佐野駅に次いで2番目に多い。ここ数年は減少傾向が続いており、2012年度に千人を下回ったが、翌年度以降は僅かながら回復傾向にある。石塚町にある佐野日本大学学園の付属高校と中学校、出流原町の佐野松桜高等学校の最寄り駅であることが、利用者の多さに影響している。近年の1日平均乗降人員の推移は下表の通りである｡
Title: 吉水駅 (Yoshimizu Station)
Section: 駅周辺

田沼吉水駅前郵便局道の駅どまんなか たぬま佐野日本大学学園佐野日本大学高等学校佐野日本大学中等教育学校
Title: 吉水駅 (Yoshimizu Station)
Section: バス路線

最寄りのバス停は「吉水駅入口西」停留所であり、下記の各路線が発着する。
Title: 吉水駅 (Yoshimizu Station)
Section: 隣の駅

東武鉄道 佐野線堀米駅 (TI 35) - 吉水駅 (TI 36) - 田沼駅 (TI 37)
Title: ハーバー・パーク駅 (Harbor Park station)
Section: abstract

ハーバー・パーク駅（英語：Harbor Park Station）は、バージニア州ノーフォークにある駅。ハーバー・パーク球場に隣接している。近くにアムトラックのノーフォーク駅がある。
Title: 電視塔駅 (Dianshita station)
Section: abstract

電視塔駅（でんしとうえき、中文表記: 电视塔站、英文表記: Dianshita Station）は中華人民共和国陝西省西安市雁塔区に位置する西安地下鉄2号線及び8号線の駅。
Title: 電視塔駅 (Dianshita station)
Section: 沿革

2011年9月16日 - 2号線1期北段区間（北客駅－当駅間）試験営業を開始。2014年6月16日 - 2号線1期南段区間（当駅－韋曲南駅間）が試験営業を開始。2023年6月26日 - 会展中心駅から電視塔駅に改名。2024年12月26日 - 8号線の開業に伴い、乗り換え駅となる。
Title: 電視塔駅 (Dianshita station)
Section: 駅周辺

曲江国際会展中心 (Qujiang International Conference & Exhibition Center)陝西省テレビ塔 (Shaanxi Television Tower)
Title: 電視塔駅 (Dianshita station)
Section: 隣の駅

西安地下鉄■2号線緯一街駅 - 電視塔駅 - 三爻駅■8号線東儀路駅 - 電視塔駅 - 大唐不夜城駅
Title: 大溝駅 (Ōmizo Station)
Section: abstract

大溝駅（おおみぞえき）は、福岡県三潴郡大木町大字大角にある西日本鉄道（西鉄）天神大牟田線の駅である。駅番号はT35。
Title: 大溝駅 (Ōmizo Station)
Section: 歴史

1937年（昭和12年）10月1日：開業。1966年（昭和41年）：駅舎改築。2008年（平成20年）5月18日：ICカードnimoca供用開始。2017年（平成29年）2月1日：駅ナンバリングを導入。2021年（令和3年）4月1日：駅集中管理システムの導入に伴い、終日無人化。
Title: 大溝駅 (Ōmizo Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。下り線は完全直線だが、上り線は速度制限がある。ホーム有効長は7両分ある。
Title: 大溝駅 (Ōmizo Station)
Section: 利用状況

2022年度の1日平均乗降人員は1,000人である。
Title: 大溝駅 (Ōmizo Station)
Section: 駅周辺

駅東側には西鉄が分譲した新興住宅地「サニーヴィラおおみぞ」が広がっているほか、福岡市・久留米市のベッドタウン拡大により一戸建て住宅やアパートが増えつつある。駅周辺の主な施設は以下の通り。クリークの里石丸山公園イオン大溝店（イオンスーパーセンター大木店として2008年4月に開業も2019年10月25日に現名称に変更）真福寺大木町立大溝小学校大溝保育所
Title: 大溝駅 (Ōmizo Station)
Section: その他

天神大牟田線の駅としては2つしかない郡部にある駅の1つである。もう1つは隣の八丁牟田駅。
Title: 大溝駅 (Ōmizo Station)
Section: 隣の駅

西日本鉄道■天神大牟田線■特急・■急行通過■普通犬塚駅（T34） - 大溝駅（T35） - 八丁牟田駅（T36）
Title: 富浦駅 (Tomiura Station (Chiba))
Section: abstract

富浦駅（とみうらえき）富浦駅 (北海道) - 北海道登別市にある北海道旅客鉄道（JR北海道）室蘭本線の駅。富浦駅 (千葉県) - 千葉県南房総市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）内房線の駅。
Title: 鵝嶺駅 (Eling station)
Section: abstract

鵝嶺駅（がれい-えき）は中華人民共和国重慶市渝中区に位置する重慶軌道交通1号線の駅。駅番号は107
Title: 鵝嶺駅 (Eling station)
Section: 駅構造

島式1面2線の駅である
Title: 鵝嶺駅 (Eling station)
Section: 歴史

2011年7月28日開業
Title: 鵝嶺駅 (Eling station)
Section: 隣の駅

重慶地下鉄■1号線両路口駅 - 鵝嶺駅 - 大坪駅
Title: 細倉マインパーク前駅 (Hosokura Mine Park Mae Station)
Section: abstract

細倉マインパーク前駅（ほそくらマインパークまええき）は、宮城県栗原市鶯沢南郷原にあったくりはら田園鉄道くりはら田園鉄道線の駅である。2007年（平成19年）、路線の廃止に伴い廃駅となった。本項では、当駅の前身で1942年（昭和17年）に開業した細倉駅についても解説する。
Title: 細倉マインパーク前駅 (Hosokura Mine Park Mae Station)
Section: 概要

1942年（昭和17年）に細倉鉱山から鉱石を輸送するために栗原鉄道の路線が延長され、細倉駅もその時に開業した。旅客列車の終点であったが、貨物廃止までレールは貨物駅である細倉鉱山駅まで伸びていた。1988年（昭和63年）に貨物輸送が廃止されると細倉駅 - 細倉鉱山駅間が廃止となったが、1990年（平成2年）に鉱山テーマパークである細倉マインパークがオープンすると、細倉鉱山駅までの廃線跡を活用して0.2 km鉱山側に移転し、駅名も細倉マインパーク前に改めて観光利用を狙った。なお、路線廃止まで細倉駅の駅舎は残されており、細倉マインパーク前を発車する列車からも確認することができた。当初は鉱山の、後にはレジャー施設の玄関口であったことが評価され、2002年（平成14年）に東北の駅百選に選定された。
Title: 細倉マインパーク前駅 (Hosokura Mine Park Mae Station)
Section: 歴史

1942年（昭和17年）12月1日：栗原鉄道の細倉駅として開業。1955年（昭和30年）11月29日：社名変更により栗原電鉄の駅となる。1964年（昭和39年）6月1日：会社合併により宮城中央交通の駅となる。1969年（昭和44年）2月25日：鉄道部門分社化により再度栗原電鉄の駅となる。1987年（昭和62年）3月31日：貨物取扱廃止。5月15日：無人化。1990年（平成2年）6月16日：旧細倉鉱山方に0.2 km移転、細倉マインパーク前駅に改称。1995年（平成7年）4月1日：社名変更によりくりはら田園鉄道の駅となる。2002年（平成14年）：東北の駅百選に選定される。2007年（平成19年）4月1日：廃止。
Title: 細倉マインパーク前駅 (Hosokura Mine Park Mae Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。斜面にあり、駅舎から少し降りたところにホームがあった。夜間滞泊も設定されていた。なお廃止後、ホームの駅名標は撤去されたものの、末期の姿ほぼそのままの形で残っている（ただし駅舎は閉鎖）。なお、廃止された旧細倉駅は当駅の石越方にあった。廃止前は1面3線（旅客ホームは1線のみ）で、廃止後は本線のみ使用され、旅客ホームは横取線として当駅側のポイントが残されていた。駅舎は会社の事務所として使用され、駅名標も残っていたが、現在はホームが残っているだけである。
Title: 細倉マインパーク前駅 (Hosokura Mine Park Mae Station)
Section: 駅周辺

食堂が駅前にあるほかは店舗は少ない。駅ホーム脇には、電気機関車ED202と、木造の有蓋緩急貨車ワフ71が保存されている。
Title: 細倉マインパーク前駅 (Hosokura Mine Park Mae Station)
Section: 隣の駅
Subsection: 廃止時点

くりはら田園鉄道くりはら田園鉄道線鶯沢工業高校前駅 - 細倉マインパーク前駅
Title: 細倉マインパーク前駅 (Hosokura Mine Park Mae Station)
Section: 隣の駅
Subsection: 1988年10月以前

栗原電鉄栗原電鉄線駒場駅 - 細倉駅 - 細倉鉱山駅
Title: 嶼東城駅 (Yudongcheng station)
Section: abstract

嶼東城駅（しょとうじょう-えき）は中華人民共和国天津市東麗区に位置する天津地下鉄2号線および10号線の駅。
Title: 嶼東城駅 (Yudongcheng station)
Section: 駅構造

両線共に島式ホーム1面2線の地下駅で、ホームドア完備。出口は2箇所ある。
Title: 嶼東城駅 (Yudongcheng station)
Section: 歴史

2012年7月1日 - 2号線が開業。2022年11月18日 - 10号線が開業。
Title: 嶼東城駅 (Yudongcheng station)
Section: 隣の駅

天津地下鉄■2号線翠阜新村駅 - 嶼東城駅 - 登州路駅■10号線嶗山道駅 - 嶼東城駅
Title: 嶼東城駅 (Yudongcheng station)
Section: 参考

Template:天津地下鉄10号線
Title: 志井駅 (Shii Station (JR Kyushu))
Section: abstract

志井駅（しいえき）は、福岡県北九州市小倉南区にある駅。2つの駅が異なる場所に存在する。志井駅 (北九州高速鉄道) - 北九州高速鉄道小倉線の駅。志井駅 (JR九州) - 九州旅客鉄道（JR九州）日田彦山線の駅。
Title: 阿母崎駅 (Abozaki Station)
Section: abstract

阿母崎駅（あぼざきえき）は、長崎県雲仙市吾妻町阿母名にある島原鉄道島原鉄道線の駅である。
Title: 阿母崎駅 (Abozaki Station)
Section: 歴史

1955年（昭和30年）3月9日：吾妻崎駅（あづまざきえき）として開設。1960年（昭和35年）11月5日：阿母崎駅（あぼざきえき）に改称。
Title: 阿母崎駅 (Abozaki Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅であり、駅舎は設置されていない。ホーム上に待合所と駐輪場が設置されているが、（カーブ上に駅を設置したため）ホームそのものはややカーブしている。
Title: 阿母崎駅 (Abozaki Station)
Section: 利用状況

2018年度の年間乗車人員は12,278人、降車人員は13,068人であった。近年の年間乗車人員、降車人員の推移は以下の通り。
Title: 阿母崎駅 (Abozaki Station)
Section: 駅周辺

国道251号沿いにある。駅の北側は主に水田が大きく広がる。駅の南側には民家や畑がある。白山神社国道251号島鉄バス阿母崎駅前停留所湯田川
Title: 阿母崎駅 (Abozaki Station)
Section: 隣の駅

島原鉄道■島原鉄道線愛野駅 - 阿母崎駅 - 吾妻駅
Title: 長沼駅 (Naganuma Station (Shizuoka))
Section: abstract

長沼駅（ながぬまえき）長沼駅 (東京都) - 東京都八王子市にある京王電鉄京王線の駅。長沼駅 (静岡県) - 静岡県静岡市葵区にある静岡鉄道静岡清水線の駅。稲城長沼駅 - 東京都稲城市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）南武線の駅。北長沼駅 - 北海道夕張郡長沼町にあった夕張鉄道の駅。開業当初の名称が「長沼駅」。
Title: 村野駅 (Murano Station)
Section: abstract

村野駅（むらのえき）は、大阪府枚方市村野本町にある、京阪電気鉄道交野線の駅。駅番号はKH63。
Title: 村野駅 (Murano Station)
Section: 歴史

1929年（昭和04年）07月10日：信貴生駒電鉄枚方線の駅として、同線開業と同時に設置。1939年（昭和14年）05月01日：路線譲渡により交野電気鉄道の駅となる。1945年（昭和20年）05月01日：会社合併により京阪神急行電鉄の駅となる。1949年（昭和24年）12月01日：会社分離により京阪電気鉄道の駅となる。1969年（昭和44年）04月05日：駅舎改良。構内地下道使用開始、構内踏切を廃止。1971年（昭和46年）06月06日：当駅から宮之阪まで複線化。1972年（昭和47年）04月02日：当駅から交野市まで複線化。列車交換設備廃止。2014年（平成26年）11月17日：身体障害者対応エレベーター設置、使用開始。多目的トイレを2015年2月末までに設置。2015年（平成27年）02月20日：多目的トイレの使用を開始。
Title: 村野駅 (Murano Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線のホームを持つ地平駅。駅舎（改札口）は私市行きホーム側にのみあり、枚方市方面行きホームには地下通路で連絡している。そのため車イス対応のスロープが私市行きホーム側のみに設置されている。改札内にトイレがある。かつては東海大学付属大阪仰星高等学校・中等部の学生専用改札もあったが、現在は一般改札（出口専用）となっている。また2015年2月下旬に、駅のバリアフリー化が完了した。
Title: 村野駅 (Murano Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

ホーム有効長は5両。
Title: 村野駅 (Murano Station)
Section: 利用状況

2019年（令和元年）度のある特定日における1日乗降人員は4,840人である。交野線では、枚方市を除くと、第4番目に利用者が多い駅であり、第4番目に利用者が少ない駅である。各年度の特定日における1日乗降・乗車人員数は下表の通り。
Title: 村野駅 (Murano Station)
Section: 駅周辺

駅東側は住宅地である。東へ抜けると村野神社を経て、東海大学付属仰星高校・中等部に至る。駅西側は田畑が広がるが、西へ抜けると天野川に至る。
Title: 村野駅 (Murano Station)
Section: 隣の駅

京阪電気鉄道交野線星ヶ丘駅 (KH62) - 村野駅 (KH63) - 郡津駅 (KH64)括弧内は駅番号を示す。
Title: 石井駅 (Shijing station (Shenzhen Metro))
Section: abstract

石井駅（いしいえき、シージンえき）石井駅 (兵庫県) - 兵庫県佐用郡佐用町にある智頭急行智頭線の駅石井駅 (徳島県) - 徳島県名西郡石井町にある四国旅客鉄道（JR四国）徳島線の駅石井駅 (愛媛県) - 愛媛県松山市にあった伊予鉄道森松線の駅（1965年12月1日廃止）磐城石井駅（いわき-） - 福島県東白川郡矢祭町にある東日本旅客鉄道（JR東日本）水郡線の駅信濃石井駅（しなの-） - 長野県小県郡丸子町（現：上田市）にあった上田丸子電鉄丸子線の駅（1969年4月19日廃止）石井駅 (広州市) - 広東省広州市白雲区にある広州地下鉄8号線の駅石井駅 (深圳市) - 広東省深圳市坪山区にある深圳地下鉄16号線の駅
Title: 広大附属学校前停留場 (Hirodai Fuzokugakko Mae Station)
Section: abstract

広大附属学校前停留場（ひろだいふぞくがっこうまえていりゅうじょう、広大附属学校前電停）は、広島市南区翠一丁目にある広島電鉄宇品線の路面電車停留場である。駅番号はU10。
Title: 広大附属学校前停留場 (Hirodai Fuzokugakko Mae Station)
Section: 歴史

当停留場は1935年（昭和10年）、宇品線の御幸橋東詰から宇品までの区間が新線に移設されたのに合わせて開設された。開設時の停留場名は高等学校前停留場（こうとうがっこうまえていりゅうじょう）であり、停留場近くには旧制広島高等学校が立地していた。その後太平洋戦争下の1942年（昭和17年）に停留場はいったん廃止されるが、戦後まもなく復活、このとき皆実分校前停留場（みなみぶんこうまえていりゅうじょう）に改称し、その後も広大教養部前停留場（ひろだいきょうようぶまえていりゅうじょう）⇒広大付属高校前停留場（ひろだいふぞくこうこうまえていりゅうじょう）と、広島大学内の組織変更などに伴う頻繁な改称を経て、1964年（昭和39年）から広大附属学校前停留場と称している。
Title: 広大附属学校前停留場 (Hirodai Fuzokugakko Mae Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1935年（昭和10年）12月27日：御幸橋東詰 - 宇品間で新線が開業、同時に高等学校前停留場として開業。1942年（昭和17年）5月頃：いったん廃止。1945年（昭和20年）8月頃：復活し、皆実分校前停留場に改称。1955年（昭和30年）頃：広大教養部前停留場に改称。1961年（昭和36年）2月28日：広大付属高校前停留場への改称が認可される。1964年（昭和39年）6月10日：広大附属学校前停留場に改称。
Title: 広大附属学校前停留場 (Hirodai Fuzokugakko Mae Station)
Section: 停留場構造

宇品線はほぼすべての区間で道路上に軌道が敷かれた併用軌道であり、当停留場も道路上にホームが置かれている。ホームは低床式で2面あり、南北方向に伸びる2本の線路を挟み込むように配されている。ただし互いのホームは斜向かいに位置しており、南側に広島港方面へ向かう下りホーム、北側に広島駅・紙屋町方面へ向かう上りホームがある。ホーム長は3両・5両連接車に対応している。ただホーム幅は50センチメートルほどと狭く、朝夕のラッシュ時にはホームが混雑する。1990年代までは安全地帯のない平面電停だった。
Title: 広大附属学校前停留場 (Hirodai Fuzokugakko Mae Station)
Section: 停留場構造
Subsection: 運行系統

当停留場には広島電鉄で運行されている系統のうち、1号線、5号線、7号線、それに0号線が乗り入れる。
Title: 広大附属学校前停留場 (Hirodai Fuzokugakko Mae Station)
Section: 停留場周辺

路線が敷かれている宇品通り沿いには商店が立ち並ぶ。路地裏は古くからの住宅街である。停留場名にもなっている広島大学附属小学校および附属中学校・高等学校は東に隣接する。停留場名は「広大附属学校前」であるが、近隣にあるバス停の名称は「広大附属高校前」、停留場の前にある交差点の名称は「広大附属校前」とそれぞれ異なる名称である。広島信用金庫皆実支店広島翠一郵便局前進社中国支社
Title: 広大附属学校前停留場 (Hirodai Fuzokugakko Mae Station)
Section: 隣の停留場

広島電鉄■宇品線皆実町六丁目停留場 (U9) - 広大附属学校前停留場 (U10) - 県病院前停留場 (U11)
Title: 生田原駅 (Ikutahara Station)
Section: abstract

生田原駅（いくたはらえき）は、北海道紋別郡遠軽町生田原にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅である。電報略号はイハ。事務管理コードは▲122522。駅番号はA53。特急「オホーツク」「大雪」を含む全ての定期列車が停車する。
Title: 生田原駅 (Ikutahara Station)
Section: 歴史

野付牛駅（→北見駅）駅から、オホーツク海沿いの湧別駅に向けて建設が行われた湧別軽便線の留辺蘂 - 下生田原（後の安国駅）間の開通に合わせて上生田原駅（かみいくたはらえき）として開業した。まもなく1916年（大正5年）11月7日に762ミリメートル軌間の軽便鉄道から1,067ミリメートル軌間に改軌され、1932年（昭和7年）10月1日に石北本線の駅となり、その後1946年（昭和21年）3月1日に生田原駅に改称された。かつて当駅は林業・鉱業に関わる輸送の中継地として賑わい、南の常紋峠を越える列車に補助機関車を連結するため、転車台や給水設備が設置されて鉄道の運行拠点ともなっていたが、後年これら設備は撤去されている。
Title: 生田原駅 (Ikutahara Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1914年（大正3年）10月5日：鉄道院湧別軽便線留辺蘂駅 - 下生田原駅間（軌間762mm）開業にともない上生田原駅として開業。一般駅。1916年（大正5年）11月7日：留辺蘂駅 - 遠軽駅間1,067mm軌間に改軌。1922年（大正11年）9月2日：軽便鉄道法廃止により湧別線に改称。10月1日：遠軽駅 - 野付牛駅間を区間分離し、石北線に編入。1928年（昭和3年）：上生田原森林軌道（馬車鉄道）開設。最長時（1944年）28.9キロ1942年（昭和17年）：森林軌道が機関車を導入して森林鉄道となる。1946年（昭和21年）3月1日：生田原駅に改称。1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。1954年（昭和29年）：上生田原森林鉄道廃止。1961年（昭和36年）4月1日：新旭川駅 - 網走駅間を石北本線に改称。1981年（昭和56年）10月1日：同日のダイヤ改正で急行「大雪」の一部が特急「オホーツク」に編入格上げとなり、特急列車停車駅となる。1984年（昭和59年）2月1日：小口貨物・車扱貨物・手小荷物取扱を廃止。11月10日：駅員無配置駅となり、簡易委託化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道（JR北海道）に継承。1993年（平成5年）3月15日：現駅舎竣工。3月25日：現駅舎の供用開始。7月10日：駅舎併設のオホーツク文学館がオープン。1995年（平成7年）8月15日：簡易委託廃止。2002年（平成14年）12月1日：同日のダイヤ改正で特急「オホーツク」の当駅通過便（下り3・5号、上り4・8号、いずれも当時）が停車するようになり、全定期列車が停車するようになる。
Title: 生田原駅 (Ikutahara Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

隣駅の下生田原駅（→安国駅）と比して、生田原川の上流に位置することから上生田原と名づけられたが、1946年（昭和21年）3月1日に下生田原駅が安国駅に改称するのと同時に、こちらが生田原村（当時）の中心駅であったことから生田原駅に改称された。なお、駅周辺の字名は改称2年前の1944年（昭和19年）2月11日に、生田原村で実施された字名の整理・行政区との区画不一致解消に伴い「上生田原」「上イクタラ」などの雑多な字名を統合し、「生田原」としている。
Title: 生田原駅 (Ikutahara Station)
Section: 駅構造

上下で互い違いに設置された上下方向別単式ホーム2面2線の地上駅。上り線は駅舎側のホーム（1番線）と向かい側のホーム（2番線）の両方と接するが、乗降は駅舎側のホームでのみ取り扱う。両ホームは1番線の遠軽方と2番線網走方を結ぶ構内踏切で連絡する。このほか、1番線の遠軽方に保守用の側線が設置されている。遠軽駅管理の無人駅。現在の駅舎は町の「生田原駅前再開発事業」に伴い建設された、鉄筋コンクリート造り2階建てのものである。建物内には遠軽町生田原図書館（旧：生田原町図書館）とオホーツク地方の文学作品をテーマとした博物館である遠軽町生田原オホーツク文学館が入居する。
Title: 生田原駅 (Ikutahara Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 生田原駅 (Ikutahara Station)
Section: 駅周辺

生田原市街が広がる。北海道道592号湯里生田原停車場線国道242号遠軽町役場生田原総合支所（旧・生田原町役場）遠軽警察署生田原駐在所生田原郵便局遠軽信用金庫生田原支店えんゆう農業協同組合生田原支所ちゃちゃワールド（木製のおもちゃをテーマとする観光施設。1998年（平成10年）4月28日に開館。生田原コミュニティセンター生田原温泉ノースキング（「生田原駅前再開発事業」の一環で、廃墟化していた国鉄官舎跡地を活用し、温泉を掘削の上開業）北海道北見バス「生田原」停留所