shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 斗賀野駅 (Togano Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。両開き分岐器を使用しているので、通過列車も50km/h制限を受ける。また、木造駅舎が残っている。無人駅。
Title: 斗賀野駅 (Togano Station)
Section: 駅周辺

佐川町立斗賀野小学校斗賀野郵便局高知県農業協同組合（JA高知県）斗賀野支所国道494号高知県道308号本郷斗賀野停車場線高知県畜産試験場
Title: 斗賀野駅 (Togano Station)
Section: 常備駅

1985年時の常備貨車ホキ5200形（鉱石専用）17両、土佐石灰工業所有
Title: 斗賀野駅 (Togano Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■土讃線■普通襟野々駅 (K14)  - 斗賀野駅 (K15)  - 吾桑駅 (K16)
Title: 西塩釜駅 (Nishi-Shiogama Station)
Section: abstract

西塩釜駅（にししおがまえき）は、宮城県塩竈市錦町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）仙石線の駅である。
Title: 西塩釜駅 (Nishi-Shiogama Station)
Section: 歴史

1925年（大正14年）6月5日：宮城電気鉄道の西塩釜駅として開業。1944年（昭和19年）5月1日：宮城電気鉄道の国有化により、運輸通信省の駅となる。西塩竈駅に改称。1963年（昭和38年）5月25日：西塩釜駅に改称。1970年（昭和45年）9月1日：自動券売機を設置。1981年（昭和56年）11月1日：高架複線化で当駅折返しの電車がなくなる、同時に駅舎橋上化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2003年（平成15年）1月30日：自動改札を導入。10月26日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2005年（平成17年）3月1日：朝ラッシュ時のみの社員配置となり、出札窓口廃止。2008年（平成20年）3月15日：朝ラッシュ時の業務が東北総合サービスへ委託。2020年（令和2年）12月1日：終日係員不在となる。2023年（令和5年）12月12日：簡易Suica改札機に変更。自動改札機を撤去。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 西塩釜駅 (Nishi-Shiogama Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を備えている。橋上化するまでは1番線側に駅舎があり、2番線へは構内踏切を渡る構造だった。また、駅舎と駅前の間には塩釜線（1997年〈平成9年〉廃止）が通っており、踏切を渡って階段を登り駅舎に入る構造であった（駅舎全景写真右手を参照）。塩釜線路跡など、写真の封鎖されていた部分は現在はジョギングコース（塩竈市内の観光案内パンフレットより）となっている。多賀城駅管理の無人駅である。2020年（令和2年）11月30日までは朝ラッシュ時のみ係員が配置（JR東日本東北総合サービス委託、小鶴新田駅から派遣）され、有人時間帯も窓口での出札は行わず改札業務のみ行っていた。自動券売機と簡易Suica改札機が設置されている。かつてはJR東日本の無人駅としては珍しく、自動改札機が設置されていた。1981年（昭和56年）11月1日までは当駅までが複線だった。それまでは列車容量の関係で当駅および本塩釜駅で折り返していたが、東塩釜駅まで高架複線が延長されたのに伴い、東塩釜駅折り返しに統一された。高架複線化までの西塩釜 - 本塩釜は単線で、簡易な鉄橋をガタガタ音を立てて渡る姿が見られた。その鉄橋の下には居酒屋やスナックが軒を連ねていた。
Title: 西塩釜駅 (Nishi-Shiogama Station)
Section: 利用状況

JR東日本および塩竃市統計書によると、2000年度（平成12年度）- 2005年度（平成17年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 西塩釜駅 (Nishi-Shiogama Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■仙石線下馬駅 - 西塩釜駅 - 本塩釜駅
Title: レイク・チャールズ駅 (Lake Charles station)
Section: abstract

レイク・チャールズ駅 （英語： Lake Charles Station ）は、アメリカ合衆国ルイジアナ州レイクチャールズ ライアン・ストリート100にある駅。全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。
Title: レイク・チャールズ駅 (Lake Charles station)
Section: 概要

レイクチャールズ駅は1999年12月21日に現在の場所で開業した。1980年代後半に焼失したサウス・レールロード・アヴェニューにあったテキサス・アンド・ニューオーリンズ鉄道の駅モデルにした。現在の駅は赤レンガと金属張りの屋根で構成される約111平方メートルの駅舎で、待合室、管理人が使用する事務室、およびトイレが設置されている。新しい鉄道駅は前市長ウィリー・マウント氏、アムトラック、プレイヤーズ・リバー・カジノが事業の後押しを主導した。
Title: レイク・チャールズ駅 (Lake Charles station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。ニューオーリンズとロサンゼルス間の夜行長距離列車サンセット・リミテッド号 …ロサンゼルス方面 月・水・土、ニューオーリンズ方面 火・金・日出発※ロサンゼルス行き列車はサンアントニオ駅でシカゴ発のテキサス・イーグル号と併結される。ニューオーリンズ行き列車はサンアントニオ駅までテキサス・イーグル号と併結され、サンアントニオ駅で切り離し。
Title: 緋牛内駅 (Hiushinai Station)
Section: abstract

緋牛内駅（ひうしないえき）は、北海道北見市端野町緋牛内にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅である。電報略号はヒウ。事務管理コードは▲122530。駅番号はA64。
Title: 緋牛内駅 (Hiushinai Station)
Section: 歴史

1912年（大正元年）10月5日：鉄道院網走線野付牛駅（現在の北見駅） - 網走駅（後の浜網走駅）間開業にともない開業。一般駅。11月18日：池田駅 - 野付牛駅 - 網走駅間を網走本線に改称。1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。1961年（昭和36年）4月1日：新旭川駅 - 網走駅間を石北本線に改称。同線所属となる。1975年（昭和50年）12月25日：貨物取扱い廃止。1983年（昭和58年）1月10日：荷物取扱い廃止。CTC導入により無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。1988年（昭和63年）：駅舎改築。2025年（令和7年）3月15日：同日のダイヤ改正で石北本線の輸送体系が見直され、上り始発普通列車が当駅を通過するようになる（予定）。
Title: 緋牛内駅 (Hiushinai Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

所在地名より。アイヌ語の「ススウシナイ（susu-us-nay）」（ヤナギ・群生する・川）からとされるが、「ピウシナイ（pi-us-nay）」（石・多い・川）から、とする説もある。
Title: 緋牛内駅 (Hiushinai Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地上駅。2番線は両方向に出発信号機や停止位置表示があり、下り列車同士の列車交換も可能。北見方に構内踏切がある。北見駅管理の無人駅である。
Title: 緋牛内駅 (Hiushinai Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 緋牛内駅 (Hiushinai Station)
Section: 駅周辺

北海道道556号緋牛内北見線緋牛内郵便局国道39号緋牛内の大カシワ(天然記念物)鎖塚北海道北見バス「緋牛内」停留所
Title: 緋牛内駅 (Hiushinai Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■石北本線端野駅 (A63) - 緋牛内駅 (A64) - *美野仮乗降場 - *鳥ノ沢仮乗降場 - 美幌駅 (A65)*打消線は廃駅
Title: 大里駅 (Ōsato Station)
Section: abstract

大里駅（おおさとえき）は、愛知県稲沢市奥田町三十番神にある、名古屋鉄道名古屋本線の駅である。駅番号はNH45。普通と準急のほか、急行（朝の一部と、平日は夕方以降の約半数、土休日は夜間の一部）及び快速急行（平日朝の上り3本）が停車する。
Title: 大里駅 (Ōsato Station)
Section: 歴史

1928年（昭和3年）2月3日 - 大佐土駅（おおざとえき）として開業。1943年（昭和18年）11月2日 - 大里駅（おおさとえき）に改称。1970年（昭和45年）12月25日 - 準急停車駅に昇格。1989年（平成元年）3月11日 - 準急の区間延長に伴い、急行の特別停車を廃止。1990年（平成2年）10月29日 - 準急が廃止される。同時に急行の特別停車を復活。2004年（平成16年）2月22日 - 無人化。3月15日 - トランパス導入。2005年（平成17年）1月29日 - 急行停車駅に昇格。2008年（平成20年）12月17日 - 準急停車駅に降格。2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
Title: 大里駅 (Ōsato Station)
Section: 駅構造

8両編成対応の相対式2面2線の地上駅。下りホーム側の改札口の前にはロータリーがある。かつては有人駅であったが、駅集中管理システム導入にともない無人化された。なお同時に上りホーム側にも改札口が増設されている。それぞれの改札口付近に自動券売機（通勤manaca定期券（新規・継続）および通学manaca定期券（継続のみ）の購入も可能。ただし、名鉄ミューズカードでの決済は7:00～22:00。）と自動精算機を備えている。両ホームは跨線橋にて連絡している。駅舎の2階以上にはマンションが入っている。
Title: 大里駅 (Ōsato Station)
Section: 利用状況

「移動等円滑化取組報告書」によると、2019年度の1日平均乗降人員は3,881人である。『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は3,750人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中113位、名古屋本線（60駅）中32位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は4,363人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中108位、 名古屋本線（61駅）中33位であった。『稲沢の統計2021（稲沢市）』によると1日の平均乗降者数は下記の通りであった。2011年度 3,644人2012年度 3,644人2013年度 3,750人2014年度 3,729人2015年度 3,795人2016年度 3,877人2017年度 3,935人2018年度 3,899人2019年度 3,881人
Title: 大里駅 (Ōsato Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 主な施設

東海道新幹線（駅のすぐ南側を通過する）清洲駅 - JR東海東海道本線（駅の東約1.5キロメートル）稲沢市立大里中学校稲沢市立大里西小学校尾西信用金庫大里支店大垣共立銀行大里支店稲沢警察署大里交番（駅に隣接）
Title: 大里駅 (Ōsato Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

稲沢市コミュニティバス 大里循環線市民会館・中央図書館経由 アピタ稲沢店行き
Title: 大里駅 (Ōsato Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道NH 名古屋本線□ミュースカイ・□快速特急・■特急・□快速急行・■急行通過□快速急行（特別停車）・■急行（特別停車）・■準急新清洲駅（NH44） - 大里駅（NH45） - 国府宮駅（NH47）■普通新清洲駅（NH44） - 大里駅（NH45） - 奥田駅（NH46）かつては新清洲駅 - 当駅間に増田口駅が存在した。
Title: 粟野駅 (Awano Station)
Section: abstract

粟野駅（あわのえき）は、福井県敦賀市野坂にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）小浜線の駅である。
Title: 粟野駅 (Awano Station)
Section: 歴史

1917年（大正6年）12月15日：官設鉄道（後に日本国有鉄道）小浜線の敦賀駅 - 十村駅間の開通により開業。旅客・貨物の取扱を開始。1973年（昭和48年）3月15日：荷物扱い廃止。出札・改札業務を停止し旅客業務について無人化。運転要員は継続配置。1980年（昭和55年）9月25日：貨物の取扱を廃止。1986年（昭和61年）11月1日：小浜線への特殊自動閉塞導入により、運転業務について無人化。近距離乗車券の発売は継続。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。1991年（平成3年）4月1日：無人化。2004年（平成16年）1月：旧駅舎解体。3月：現駅舎完成。
Title: 粟野駅 (Awano Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅である。ホームへは構内踏切を渡る。かつては鉱山への支線があり、大日本帝国陸軍省（現在跡地は国立病院機構および団地）が所在していたため、当駅から出征するなど栄えたが、利用者の減少により無人駅になった（現在の管理は金沢支社）。1917年からほとんどそのままの状態の駅舎があったが、直流電化に伴って新築され、敦賀市が交流施設を併設している。また隣接して変電所が設置された。配線が一線スルーでないため、入出線の際は50km/hの制限を受ける。ホームの南側には留置線があり、ホームと駅舎間はスロープが設置されている。トイレは駅舎内に設けられている。
Title: 粟野駅 (Awano Station)
Section: 利用状況

「福井県統計年鑑」によると、2021年（令和3年）度の1日平均乗車人員は55人である。近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 粟野駅 (Awano Station)
Section: 駅周辺

高台の上にあり、駅前から福井県道143号線が延びる。この福井県道は井の口川に沿うように延びており、国立病院（国立病院機構敦賀医療センター）の前を経て国立病院交差点に至る。この交差点付近には金山体育館や桜ケ丘団地があるが、ともに駅からはやや離れている。なお、国道27号（金山バイパス）は同交差点から更に北へ離れた所を通っている。ちなみに、駅付近には「ふるさと夢街道」という広域農道が通っており、関地区から福井県立敦賀工業高等学校間のバイパス道路として機能している。なお、敦賀市コミュニティバスの「野坂」停留所はこの道路沿いに設けられている。国立病院機構敦賀医療センター福井県道143号松原粟野停車場線福井県道225号敦賀美浜線ふるさと夢街道（広域農道）井の口川 - 駅から少し離れた西側で小浜線と交差する河川。
Title: 粟野駅 (Awano Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本）■小浜線西敦賀駅 - 粟野駅 - 東美浜駅
Title: 牡丹駅 (Mudan railway station)
Section: abstract

牡丹駅（ぼたんえき）牡丹駅 (京畿道)（モランえき） - 韓国の鉄道駅。盆唐線・ソウル交通公社8号線が接続する。牡丹駅 (新北市)（ムーダンえき） - 台湾新北市双渓区にある台湾鉄路管理局宜蘭線の鉄道駅。
Title: 竜池駅 (Longchi station)
Section: abstract

竜池駅（りゅうちえき）は、中華人民共和国江蘇省南京市六合区六合大道與と白果東路の交差点の南東側にある、南京地下鉄S8号線の駅である。
Title: 竜池駅 (Longchi station)
Section: 駅名

駅名については、事業着手当初は南京地下鉄集団は「六合区政府駅」の仮称を用いており、開業前に「竜池駅」に決定したことが発表された。
Title: 竜池駅 (Longchi station)
Section: 歴史

2014年8月1日S8号線の駅として開業。
Title: 竜池駅 (Longchi station)
Section: 駅構造
Subsection: 改札・出入口

1号出入口：浦六路・寧六路2号出入口：寧六路3号出入口：寧六路
Title: 竜池駅 (Longchi station)
Section: 駅周辺

六合区人民政府
Title: 竜池駅 (Longchi station)
Section: 隣の駅

南京地下鉄■S8号線六合開発区駅- 竜池駅-雄州駅
Title: 高根木戸駅 (Takanekido Station)
Section: abstract

高根木戸駅（たかねきどえき）は、千葉県船橋市習志野台一丁目にある、新京成電鉄新京成線の駅である。駅番号はSL18。
Title: 高根木戸駅 (Takanekido Station)
Section: 歴史

1948年（昭和23年）10月8日：新京成電鉄新京成線の駅として開業。2010年（平成22年）7月1日：午前10時より、上り線側松戸寄り外階段を閉鎖。2022年（令和4年）6月23日：自社の鉄道むすめである「五香たかね」で駅構内を装飾。2025年（令和7年）4月1日（予定）：新京成電鉄の吸収合併に伴い、京成電鉄松戸線の駅となる。
Title: 高根木戸駅 (Takanekido Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名について

駅名の元となった字高根木戸は小金牧の木戸に由来する。
Title: 高根木戸駅 (Takanekido Station)
Section: 駅構造

1面2線の島式ホームを持つ橋上駅。改築前は島式ホームの一端に駅本屋があり、踏切を介して外部道路と接続していた。有人駅だが、22時から翌朝7時までの間は駅員が不在となる。無人の場合であってもインターホンで管理駅の係員と通話できる。
Title: 高根木戸駅 (Takanekido Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日の平均乗降人員は8,015人であり、新京成線内では第18位である。近年の一日平均乗車人員推移は下表の通り。
Title: 高根木戸駅 (Takanekido Station)
Section: 駅周辺

隣駅の高根公団駅までは約650メートル（徒歩約8分）、北習志野駅までは約850メートル（徒歩約10分）の距離に位置する。駅北口にはイオン高根木戸店が隣接している。
Title: 高根木戸駅 (Takanekido Station)
Section: バス路線

最寄のバス停は、「高根木戸駅」となる。
Title: 高根木戸駅 (Takanekido Station)
Section: 隣の駅

新京成電鉄 新京成線高根公団駅 (SL17) - 高根木戸駅 (SL18) - 北習志野駅 (SL19)
Title: 明科駅 (Akashina Station)
Section: abstract

明科駅（あかしなえき）は、長野県安曇野市明科中川手にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）篠ノ井線の駅である。特急「しなの」の一部、快速が停車する。また当駅始発の列車も設定されている。
Title: 明科駅 (Akashina Station)
Section: 歴史

1902年（明治35年）6月15日：官設鉄道（後の日本国有鉄道）篠ノ井線西条 - 松本間開通時に開設。旅客・貨物取扱開始。1947年（昭和22年）10月13日：昭和天皇の戦後巡幸。長野駅発、当駅駅着のお召し列車が運行。1964年（昭和39年）5月14日 - 昭和天皇、香淳皇后が第15回全国植樹祭開催に合わせて県内を行幸啓。お召し列車が発着。1982年（昭和57年）10月31日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。1988年（昭和63年）9月10日：西条 - 当駅間ルート変更。2016年（平成28年）4月30日：みどりの窓口営業終了 。6月1日：業務委託駅化。同時に西条 - 冠着間各駅の管理業務を松本駅に移管。2022年（令和4年）度末：駅舎リニューアル工事完了、新駅舎供用開始。2023年（令和5年）10月28日 - 駅前広場を改修2025年（令和7年）2月以降：篠ノ井線の駅番号にSN 08を設定（予定）。3月15日：ICカード「Suica」の利用が可能となる（予定）。東京近郊区間に編入される（予定）。
Title: 明科駅 (Akashina Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。留置線を備える。松本方面は田沢駅まで複線。長野方面は第一白坂トンネルが複線化可能な構造だが単線での併用である。ステーションビルMIDORIが駅業務を受託する松本駅管理の業務委託駅。指定席券売機設置。駅周辺では3000羽以上のカラスが夜間ねぐらとしている。鳥害対策のため2008年2月には下りホーム北側に罠を試験的に設置していた。
Title: 明科駅 (Akashina Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

松本 - 篠ノ井間の中間駅で唯一発車メロディが設定されている。
Title: 明科駅 (Akashina Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は806人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下の通り。一日平均乗車人員（単位：人/日）
Title: 明科駅 (Akashina Station)
Section: 駅周辺

駅舎は西側のみにあり、東側へ直接の連絡は駅近くの歩道橋を介してとなる。かつては駅北側に踏切があったがすぐ北側に立体交差橋が完成するに伴い廃止された。
Title: 明科駅 (Akashina Station)
Section: バス路線
Subsection: 「明科駅前」停留所

安曇野市バス - 穂高駅方面あづみ野エンジョイバス（季節運行） - 大王わさび農場方面松本市営バス - 四賀方面生坂村営バス - 生坂村方面池田町営バス 明科線  - 池田町方面
Title: 明科駅 (Akashina Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■篠ノ井線特急「しなの」一部停車駅□快速田沢駅 - 明科駅 - 西条駅* - 坂北駅* - 聖高原駅*:一部の快速列車は西条駅および坂北駅を通過する。■普通（「みすず」含む）田沢駅 - 明科駅 - 西条駅1988年（昭和63年）までは、当駅 - 西条駅間に潮沢信号場が存在した。
Title: 坂本比叡山口駅 (Sakamoto-hieizanguchi Station)
Section: abstract

坂本比叡山口駅（さかもとひえいざんぐちえき）は、滋賀県大津市坂本四丁目にある、京阪電気鉄道石山坂本線の停留場。駅番号はOT21。同線の終着駅で、京阪全駅の中で最も北に位置する。
Title: 坂本比叡山口駅 (Sakamoto-hieizanguchi Station)
Section: 歴史

1927年（昭和2年）8月13日：琵琶湖鉄道汽船の松ノ馬場 - 当停留場間開通に伴い、坂本駅（さかもとえき）として開業。1929年（昭和4年）4月11日：琵琶湖鉄道汽船が京阪電気鉄道に吸収合併、同社の停留場となる。1930年（昭和5年）6月25日：当停留場から北に0.4 kmあった未成区間の事業計画を廃止する。1943年（昭和18年）10月1日：戦時合併により京阪神急行電鉄（現・阪急電鉄）の停留場となる。1945年（昭和20年）3月31日：穴太 - 当駅間が金属供出のため単線化される。1949年（昭和24年）12月1日：京阪神急行電鉄より分離。再び京阪電気鉄道の停留場となる。1997年（平成9年）9月30日：穴太 - 当駅間が再び複線化される。新駅舎の使用を開始する。2000年（平成12年）9月19日：第1回「近畿の駅百選」に選定される。2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」の利用が可能となる。2018年（平成30年）3月17日：坂本比叡山口駅（さかもとひえいざんぐちえき）に改称。改称理由は比叡山観光の拠点であり、京都側の八瀬比叡山口駅（叡山電鉄）と対応し、坂本側からの観光客誘致を図るためである。
Title: 坂本比叡山口駅 (Sakamoto-hieizanguchi Station)
Section: 停留場構造

頭端式ホーム1面2線を有する地上駅である。駅舎（改札口）はホーム頭端部にあり、IC乗車券対応の自動改札機が導入されている。日中は交互に列車が発着する。また、複線化時にシーサスクロッシングを取り入れた配線に変更、ホームの位置を少し南側に移動した。
Title: 坂本比叡山口駅 (Sakamoto-hieizanguchi Station)
Section: 停留場構造
Subsection: のりば

付記事項ホーム有効長は2両。新駅舎のホーム端には軌条形態記念モニュメントが設置されている（※1997年製作）。
Title: 坂本比叡山口駅 (Sakamoto-hieizanguchi Station)
Section: 停留場周辺

周囲には比叡山延暦寺および日吉大社の門前町として古くから栄えた坂本（重要伝統的建造物群保存地区）の町が広がり、駅西側には名刹が点在している。また周辺は住宅地であるが、停留場東側にある比叡山坂本駅（JR西日本）との間の道路沿いには商店も点在する。
Title: 坂本比叡山口駅 (Sakamoto-hieizanguchi Station)
Section: 隣の停留場

京阪電気鉄道▼石山坂本線松ノ馬場駅 (OT20) - 坂本比叡山口駅 (OT21)
Title: 岩美駅 (Iwami Station (Tottori))
Section: abstract

岩美駅（いわみえき）は、鳥取県岩美郡岩美町大字浦富字国次にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。
Title: 岩美駅 (Iwami Station (Tottori))
Section: 歴史

明治末期に山陰本線が西から延伸して来て、1908年（明治41年）に鳥取駅まで開通した。その後、海岸線を通って東を目指すルートが計画されたが、岩井村では山陰道に沿って岩井温泉を通り、山中を抜けて但馬へ出るルートを陳情した。岩井村の勧める山側ルートと、浦富村、浜坂や豊岡が推す海側ルートとの間で誘致合戦になったが、岩井付近の農民の反対や海側の方が建築費用が安いこともあり、両案の間を取ることとなった。この結果、浦富村と岩井村の中間地点、温泉地からは直線距離にして4 km程の辺りに駅が出来ることとなった。駅名をめぐっても、岩井村と浦富村との間で争いになり、桂太郎首相によって岩美郡から岩美駅と言う名称に定められた。
Title: 岩美駅 (Iwami Station (Tottori))
Section: 歴史
Subsection: 年表

1910年（明治43年）6月10日：国有鉄道山陰本線が鳥取駅から延伸し、その終着駅として開業。客貨取扱を開始。1911年（明治44年）11月10日：山陰本線が浜坂駅まで延伸し、途中駅となる。1926年（大正15年）1月20日：岩井町営軌道開通。1944年（昭和19年）1月11日：岩井町営軌道休止（1964年3月27日正式廃止）。1945年（昭和20年）7月30日：米軍艦上戦闘機飛来により爆撃を受ける。駅関係者3名死亡・1名重傷。1975年（昭和50年）4月5日：貨物取扱廃止。1986年（昭和61年）11月1日：特急「あさしお」・「はまかぜ」の停車駅となる。同時に荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。2016年（平成28年）8月1日：キヨスク閉店。2021年（令和3年）3月12日：きっぷうりばが営業終了。
Title: 岩美駅 (Iwami Station (Tottori))
Section: 駅構造

単式・島式ホーム混合2面3線を有する、列車交換や待避可能な地上駅。駅舎は単式1番のりば側にあり、島式2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。木造駅舎を有する。無人駅で、自動券売機がある。駅舎は開設当時のものであるが、竣工は開業7ヶ月前の1909年（明治42年）11月まで遡る。1945年（昭和20年）7月30日に米軍による爆撃を受けたが、駅舎から100m以上鳥取寄りで被災したことによりに焼失を逃れた。1994年（平成6年）の天皇訪問に先立ってリニューアル工事が施された。
Title: 岩美駅 (Iwami Station (Tottori))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

1番のりばが上り本線、2番のりばが下り本線、3番のりばが上下副本線である。3番のりばは一部鳥取方面普通列車が線路保守のために使用する。なお、3番のりばは浜坂方面への発車も可能であるが、現在は営業列車での設定は無い。
Title: 岩美駅 (Iwami Station (Tottori))
Section: バス路線

日本交通バス（岩美・岩井線）岩美町営バス（小田線、田後・陸上線）夢つばめ（海上線）かつては浦富海岸・鳥取砂丘観光周遊ボンネットバスが春 - 秋の土日祝に発着していた。
Title: 岩美駅 (Iwami Station (Tottori))
Section: 隣の駅

※特急「はまかぜ」・観光列車「あめつち」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。西日本旅客鉄道（JR西日本） 山陰本線東浜駅 - 岩美駅 - 大岩駅
Title: 岩美駅 (Iwami Station (Tottori))
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

岩井町岩井町営軌道岩美駅 - 恩志駅
Title: 岩美駅 (Iwami Station (Tottori))
Section: その他

映画『リアリズムの宿』のラストシーンのロケ地として使用された他、アニメ『Free!』に登場する岩鳶駅のモデルとなっている。
Title: 上戸駅 (Jōko Station)
Section: abstract

上戸駅上戸駅 (福島県) （じょうこえき） - 福島県耶麻郡猪苗代町にあるJR東日本磐越西線の駅。上戸駅 (石川県) （うえどえき） - かつて石川県珠洲市にあった、のと鉄道能登線の駅。
Title: 大井駅 (Dajing station)
Section: abstract

大井駅（おおいえき）岐阜県恵那市にある東海旅客鉄道（JR東海）中央本線恵那駅の旧称山梨県中巨摩郡櫛形町にあった山梨交通電車線甲斐大井駅の旧称大井駅（だいせいえき）大井駅 (北京市) - 中華人民共和国北京市豊台区にある北京地下鉄14号線の駅大井駅（テジョンえき）大井駅 (京畿道) - 大韓民国京畿道高陽市徳陽区にある韓国鉄道公社郊外線の駅
Title: 白山長滝駅 (Hakusan-Nagataki Station)
Section: abstract

白山長滝駅（はくさんながたきえき）は、岐阜県郡上市白鳥町長滝にある長良川鉄道越美南線の駅である。駅番号は36。
Title: 白山長滝駅 (Hakusan-Nagataki Station)
Section: 歴史

1988年（昭和63年）8月6日：開設。
Title: 白山長滝駅 (Hakusan-Nagataki Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅。駅舎は無くホーム中央付近に待合室が設置されており、北濃寄りに出入口がある。自動券売機は設置されていない。
Title: 白山長滝駅 (Hakusan-Nagataki Station)
Section: 駅周辺

長滝白山神社白山長滝寺道の駅白山文化の里長滝白山文化博物館白山瀧宝殿清流長良川あゆパーク長良川国道156号
Title: 白山長滝駅 (Hakusan-Nagataki Station)
Section: 隣の駅

長良川鉄道■越美南線白鳥高原駅（35） - 白山長滝駅（36） - 北濃駅（37）
Title: 深日町駅 (Fukechō Station)
Section: abstract

深日町駅（ふけちょうえき）は、大阪府泉南郡岬町にある南海電気鉄道多奈川線の駅。駅番号はNK41-1。
Title: 深日町駅 (Fukechō Station)
Section: 歴史

1944年（昭和19年）6月1日：近畿日本鉄道の駅として開業。1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。
Title: 深日町駅 (Fukechō Station)
Section: 駅構造

片面1面1線の盛土式プラットホームを持つ地上駅。ホームは線路から見て北側にあり、多奈川方面とみさき公園方面の双方が発着する。本線直通急行が運転されなくなったことから、使っている側のホームは2両分を残して柵がされている。現在も線路から見て南側にホーム跡が残っている。ホーム跡への入り口には、駐車場がある。みさき公園駅寄りで大阪府道752号和歌山阪南線を越える鉄橋は複線分あり、浜手側のみ使われている。ガードから駅への高架下は3連の優美なアーチとなっている。トイレは設置されている。駅舎は地平にあり、ホームと駅舎を結ぶ階段はみさき公園駅寄りにある。駅前には小さな駅前広場がある。
Title: 深日町駅 (Fukechō Station)
Section: 利用状況

2022年度の1日あたりの平均乗降客数は404人。この数字は南海の駅全体では100駅中81位。各年次の1日平均乗降人員数は下表の通り。近年の1日平均乗降人員推移は下記の通り。
Title: 深日町駅 (Fukechō Station)
Section: 駅周辺

駅前で大阪府道752号和歌山阪南線と大阪府道65号岬加太線が交わっており、この駅以西の多奈川線は府道岬加太線と並行するように走る。岬深日郵便局オークワ岬店 岬町の中では大きな店。
Title: 深日町駅 (Fukechō Station)
Section: 隣の駅

南海電気鉄道 多奈川線みさき公園駅 (NK41) - 深日町駅 (NK41-1) - 深日港駅 (NK41-2)
Title: 荊州駅 (Jingzhou railway station (Hubei))
Section: abstract

荊州駅（けいしゅうえき、中国語:荊州站、拼音:Jīngzhōu zhàn）は、中国湖北省荊州市荊州区にある中国鉄路総公司武漢鉄路局が管轄する鉄道駅である。
Title: 荊州駅 (Jingzhou railway station (Hubei))
Section: 概要

荊州駅は漢宜線 204km+915mの地点に位置し、武漢鉄道局に所属する。
Title: 荊州駅 (Jingzhou railway station (Hubei))
Section: 概要
Subsection: 駅舎

駅舎の敷地面積は11,980平方メートル、駅舎の中央が平屋の待合室、その両側は二階建て（中二階がある）鉄筋コンクリート構造である。駅舎全体のデザインは左右対称配置で、乗客の動線は所謂「下進下出」式、つまり地下道より出入りする。駅本屋正面が駅前広場となっている。
Title: 荊州駅 (Jingzhou railway station (Hubei))
Section: 概要
Subsection: 設備

出札口は駅舎西側にあり、8か所の出札窓口と、その西側に自動券売機が設置されている。 駅舎中央部が待合室となっており、面積は4,446㎡あり、その北側にあるエスカレーターと階段を通りホームへ移動する。 東側は出口となっており、ホームから出口へとつながる地下道へ階段、エスカレーターで降りて出口へ向かう。
Title: 荊州駅 (Jingzhou railway station (Hubei))
Section: バス

市バス:104系統、24系統、49系統、32系統、42系統、25系統、21系統、15系統、22系統区間車
Title: 荊州駅 (Jingzhou railway station (Hubei))
Section: 隣の駅

中国鉄路総公司滬漢蓉旅客専用線潜江駅 - 荊州駅 - 枝江北駅
Title: 戸塚安行駅 (Tozuka-angyō Station)
Section: abstract

戸塚安行駅（とづかあんぎょうえき）は、埼玉県川口市大字長蔵新田にある、埼玉高速鉄道埼玉高速鉄道線（埼玉スタジアム線）の駅である。駅番号はSR 24。
Title: 戸塚安行駅 (Tozuka-angyō Station)
Section: 歴史

2001年（平成13年）3月28日：開業。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2023年（令和5年）5月1日：副駅名「建物の総合プロデュース 一級建築士事務所デザインライフ株式会社 最寄駅」を設定。
Title: 戸塚安行駅 (Tozuka-angyō Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

附近の地区名である「戸塚」と「安行」を合成したもの。仮称は「川口戸塚」だった。
Title: 戸塚安行駅 (Tozuka-angyō Station)
Section: 駅構造

島式1面2線のホームをもつ地下駅。保安用にホームドアシステムを装備する。ステーションカラーは   黄色。地下1階が改札階、地下2階がホーム階となっている。駅出入口は3か所あり、このうちバスが発着する3番出入口にエレベーターが設置されている。
Title: 戸塚安行駅 (Tozuka-angyō Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：埼玉高速鉄道:駅構内図）
Title: 戸塚安行駅 (Tozuka-angyō Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗車人員は8,426人である。埼玉高速鉄道の駅では新井宿駅、南鳩ヶ谷駅に次いで3番目に利用者が少ない。開業以降の1日平均乗車人員の推移は下表のとおりである。
Title: 戸塚安行駅 (Tozuka-angyō Station)
Section: 駅周辺

川口市の安行地区は植木の街として有名であり、安行周辺は植木屋や花屋など植物に関係する施設や商店が多い。西福寺安行郵便局川口市立戸塚図書館川口市立戸塚体育館川口市立戸塚スポーツセンター埼玉県立川口東高等学校赤山城址安行出羽公園埼玉県花と緑の振興センター埼玉県道381号東大門安行西立野線フードガーデン 戸塚安行駅店
Title: 戸塚安行駅 (Tozuka-angyō Station)
Section: 隣の駅

埼玉高速鉄道 埼玉高速鉄道線新井宿駅 (SR 23) - 戸塚安行駅 (SR 24) - 東川口駅 (SR 25)
Title: 新栄町駅 (Shinsakae-machi Station (Nagoya))
Section: abstract

新栄町駅（しんさかえまちえき）は、日本各地の駅名。
Title: 新栄町駅 (Shinsakae-machi Station (Nagoya))
Section: 一覧

新栄町駅 (愛知県) - 愛知県名古屋市東区にある名古屋市営地下鉄東山線の駅。新栄町駅 (福岡県) - 福岡県大牟田市にある西鉄天神大牟田線の駅。
Title: 南礼士路駅 (Nanlishi Lu station)
Section: abstract

南礼士路駅（なんれいしろ-えき）は、中華人民共和国北京市西城区に位置する北京地下鉄1号線の駅。駅番号は113。
Title: 南礼士路駅 (Nanlishi Lu station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅である。出口はA・B・C・D1・D2の5つある。
Title: 南礼士路駅 (Nanlishi Lu station)
Section: 駅周辺

長安商場光大大厦中化大厦月壇南礼士路公園中国国際商会北京児童医院中華人民共和国国家海洋局中国国際貿易促進委員会月壇中学校
Title: 南礼士路駅 (Nanlishi Lu station)
Section: 歴史

1969年10月1日 - 苹果園駅 - 南礼士路駅 - 長椿街駅 - 北京駅間開業。ただし、乗車できるのは公務員のみだった。1977年 - 一般市民に開放。1980年 - 外国人も使用可能になった。1987年12月28日 - 南礼士路駅 - 復興門駅間開通で、路線が1号線と2号線に分かれる。
Title: 南礼士路駅 (Nanlishi Lu station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■1号線木樨地駅 (112) - 南礼士路駅 (113) - 復興門駅 (114)
Title: 造田駅 (Zōda Station)
Section: abstract

造田駅（ぞうだえき）は、香川県さぬき市造田野間田にある四国旅客鉄道（JR四国）高徳線の駅である。駅番号はT17。駅名は「ぞうだ」と「た」は濁るが、地名は「ぞうた」と濁らない。
Title: 造田駅 (Zōda Station)
Section: 歴史

1926年（大正15年）3月21日：鉄道省高徳線の駅として開業。1935年（昭和10年）3月20日：高徳線全通に伴う路線名称変更により、高徳本線の駅となる。1972年（昭和47年）10月1日：貨物取扱廃止。1979年（昭和54年）3月1日：業務委託駅となり、日本交通観光社が業務を担当。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道の駅となる。1988年（昭和63年）3月25日：業務委託駅から直営駅となる。6月1日：線路名称改正により、高徳線の駅となる。2010年（平成22年）9月1日：無人化。2017年（平成29年）2月10日：新駅舎使用開始。
Title: 造田駅 (Zōda Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、1番のりばが一線スルー（制限速度90km/h）。駅がカーブ上にあることもあって、1番線は列車とホームとの間がかなり広く開いており、駅構内にはその旨注意事項がある。また、隙間の部分に黄色の回転灯が数カ所設置されている。外にトイレあり。かつては、造田駅止まりの列車があったが、1998年10月3日のダイヤ改正において同列車は廃止された（三本松駅まで延長運転）。この列車は車庫等に引き揚げるものではなく、2番のりばに停車し、十数分停車した後、当駅始発の普通列車となり高松へ折り返していた。また、特急列車同士の行き違いもよく行われていたが、現在この駅で定期列車での運転停車を含む行き違いは行われていない。駅舎の高松寄りには保線車両留置用の線路及び資材置き場がある。戦前は桑苗出荷、戦中は軍需輸送や兵士派遣、終戦後は生活物資、特に米の買い付けに来る「ヤミ商人」などで連日混雑を繰り返していたが、今日では住宅街に立地し、朝夕の通勤・通学に利用されている。一方、昼間の利用者数はかなり少ない。JR四国の経費節減のため2010年9月1日より無人化された。かつては急行「阿波」が短期間ではあったが停車していた。駅舎は1926年の開業当時から使われてきたが、2017年2月10日より新駅舎を使用開始した。
Title: 造田駅 (Zōda Station)
Section: 利用状況

1日平均の乗車人員は以下の通り。
Title: 造田駅 (Zōda Station)
Section: 駅周辺

駅は元長尾町の北端にあり、長尾町にある唯一のJR（国鉄）の駅であった。さぬき市役所造田出張所さぬき市立造田小学校造田郵便局香川県道37号三木津田線香川県道142号造田停車場線
Title: 造田駅 (Zōda Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅前に「JR造田駅」停留所があり、さぬき市コミュニティバスの志度・造田・多和線と津田・大川・寒川線が乗入れる。
Title: 造田駅 (Zōda Station)
Section: その他

高徳本線が志度駅まで開通した後の1921年（大正10年）頃、中央政界では政友会と憲政会が対立していた。憲政会には旧長尾町出身の小西和が、政友会には旧寒川町（神前村）出身の蓮井藤吉が所属していた。1917年（大正6年）に長尾町役場で結成されていた「阿讃鉄道東讃線期成同盟会」のメンバーらが請願運動を行った。その為、高徳線は志度から南に大きく迂回するように敷設されるように具体化された。当時長尾町は、森貞（秀円寺南側：北緯34度16分21秒 東経134度10分32.7秒付近）へ駅を設置するように誘致したが、町負担であった補助金2万円（当時）を捻出することができず、紆余曲折することとなった。結局造田駅の設置が決定したのは1924年（大正13年）である。ところが、駅の位置については、最初に決定した地点から200m程度西よりの現在地に設置した。これは最も長尾寄りに駅を設置することを強く要望した、小西和の意見によるものである。
Title: 造田駅 (Zōda Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■高徳線■普通オレンジタウン駅 (T18) - 造田駅 (T17) - 神前駅 (T16)
Title: 切石駅 (Kiriishi Station)
Section: abstract

切石駅（きりいしえき）は、長野県飯田市鼎切石にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。
Title: 切石駅 (Kiriishi Station)
Section: 歴史

1926年（大正15年）12月17日：伊那電気鉄道伊那八幡 - 飯田間延伸時に切石停留場として開設。旅客駅。1943年（昭和18年）8月1日：伊那電気鉄道線が飯田線の一部として国有化、鉄道省（後の日本国有鉄道）に移管。同時に切石駅に昇格。当時は、東海道本線浜松 - 名古屋間の各駅や飯田線の各駅、中央本線上諏訪 - 塩尻間の各駅、松本駅を発着する旅客のみ利用出来た。1954年（昭和29年）12月1日：東京都区内の各駅、長野駅を発着する旅客も利用可能となる。1971年（昭和46年）2月1日：旅客発着駅制限撤廃。同時に無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。
Title: 切石駅 (Kiriishi Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。半径160mと言う急曲線外側にホームが設置されているため、停車時には車両とホームの間に隙間ができる。特に車両中央付近のドアから乗降する際には、足元の注意が必要である。（車内放送やホーム表示ではなるべく車両前後のドアからの乗降を呼び掛けている。）半径140ｍの曲線上に位置していた田切駅の移転により、飯田線の駅では最も急なカーブをえがくホームを有する駅となった。飯田駅管理の無人駅で駅舎は無く、ホーム上に待合所がある。
Title: 切石駅 (Kiriishi Station)
Section: 利用状況

1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 切石駅 (Kiriishi Station)
Section: 駅周辺

喜久水酒造翠嶂館松川中央自動車道飯田IC国道256号信南交通切石バス停
Title: 切石駅 (Kiriishi Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 飯田線鼎駅 - 切石駅 - 飯田駅
Title: 富吉駅 (Tomiyoshi Station)
Section: abstract

富吉駅（とみよしえき）は、愛知県海部郡蟹江町富吉一丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE09。当駅に隣接して富吉検車区が設置されており、当駅を始発・終着とする列車が多数設定されている。
Title: 富吉駅 (Tomiyoshi Station)
Section: 歴史

1964年（昭和39年）12月10日：近鉄蟹江 - 佐古木間に新設開業する。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPaの供用を開始する。
Title: 富吉駅 (Tomiyoshi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を持つ待避可能な地上駅で、橋上駅舎を有する。改札口は1箇所のみで、出入口は南北双方のUR賃貸住宅内にある。駅北側には富吉車庫が隣接している。なお、駅構内に蟹江町と愛西市の境界線があり、駅のほとんどの部分と検車区は蟹江町、ホームのごく一部と列車区の建屋は愛西市にそれぞれ所在する。
Title: 富吉駅 (Tomiyoshi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項1番線と3番線が主本線、2番線と4番線が副本線であり、2番線に到着した折り返しまたは入庫車両と、後続の1番線通過列車が輻輳しない。ホーム有効長は、3番のりばのみ5両分、1・2・4番のりばは6両分となっている。1・2・4番線に8両編成の回送列車が発着する時は、はみ出し停車する。4番線とその北側に隣接する7番線は双方向に出発信号機が設置されており、4番のりばから桑名方面への発車も可能。なお、通過列車は1番線と3番線の本線を通過していく。
Title: 富吉駅 (Tomiyoshi Station)
Section: 特徴
Subsection: 停車列車

名古屋線の折り返し拠点駅の一つであり、普通列車に加えて一部の準急も当駅を発着駅としている。当駅以南のホームの長さの関係から、6両編成の準急はすべて近鉄名古屋駅 - 当駅までの運転であり、当駅で車両の連結・切り離しを行う列車は設定されていない（車両の行先表示器には「この車両富吉まで」の表示は用意されている）。名古屋方面からは、準急が朝と夕方ラッシュ時の一部および夜間は当駅までの運転となっており、普通列車は日中時間帯に毎時2本、朝と夕方には毎時2本 - 4本が当駅で折り返す。伊勢中川方面へは、早朝に当駅始発の近鉄四日市行き（平日1本のみ）及び津新町行き（土休日2本）、伊勢中川行き（平日2本、休日1本）、深夜に津新町発当駅止まりの普通列車（1本のみ）がそれぞれ設定されている。当駅では列車の接続・通過待ちが頻繁に行われており、早朝・夜間と日中時間帯を中心に準急と普通の接続を取る場合がある。通常ダイヤで急行は停車しないが、鈴鹿サーキットでのF1日本グランプリ開催による臨時列車で当駅始発の名古屋行き定期準急が白子駅始発の名古屋行き臨時急行に変更される際に当該列車が臨時停車する。
Title: 富吉駅 (Tomiyoshi Station)
Section: 特徴
Subsection: 駅設備・営業面

近鉄名古屋駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。2008年までは窓口にて特急券と定期券（予約発売の受け付けのみ）の購入が可能であったが、翌年以降は特急券と定期券の取り扱いが廃止されたため、近隣の定期券・特急券販売駅で購入する形式となる。
Title: 富吉駅 (Tomiyoshi Station)
Section: 利用状況

富吉駅の各年度の利用状況を下表に示す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。輸送実績（乗車人員）の単位は人である。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）であり、調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
Title: 富吉駅 (Tomiyoshi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

タクシー乗り場UR都市機構近鉄富吉第一ビル百五銀行富吉支店とみよし幼稚園JR東海関西本線永和駅
Title: 富吉駅 (Tomiyoshi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

UR都市機構近鉄富吉第2ビル桑名三重信用金庫蟹江支店蟹江警察署蟹江富吉郵便局アオキスーパー富吉店ファッションセンターしまむら富吉店クリエイトSD蟹江富吉店愛知大学蟹江グラウンド
Title: 富吉駅 (Tomiyoshi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

1999年3月31日までは名古屋鉄道（名鉄バス）善太線（永和団地方面）が駅北口に乗り入れていた。三重交通バス（南口・国道1号線上）50系統：桑名駅前名古屋行きは2008年10月15日に廃止となったため、桑名行きのみ運行。１日1本のみ。蟹江町福祉巡回バス「お散歩バス」（北口・南口）グリーンコース町南部地区から蟹江町役場、保健センター、福祉センター等を巡回。日祝・年末年始運休。日曜コース日祝に運行。愛西市巡回バス佐屋東ルート愛西市役所行きが右まわり3便、左まわり4便運行されている。日祝と12月29日～1月3日は運休。
Title: 富吉駅 (Tomiyoshi Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道E 名古屋線■急行通過■準急・■普通近鉄蟹江駅 (E08) - 富吉駅 (E09) - 佐古木駅 (E10)括弧内は駅番号を示す。
Title: 妙法寺駅 (Myōhōji Station (Niigata))
Section: abstract

妙法寺駅（みょうほうじえき）妙法寺駅 (新潟県) - 新潟県長岡市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）越後線の駅。妙法寺駅 (兵庫県) - 兵庫県神戸市須磨区にある神戸市営地下鉄西神・山手線の駅。
Title: 浮孔駅 (Ukiana Station)
Section: abstract

浮孔駅（うきあなえき）は、奈良県大和高田市田井にある、近畿日本鉄道（近鉄）南大阪線の駅。駅番号はF25。駅名は当地が北葛城郡浮孔村だったことから。
Title: 浮孔駅 (Ukiana Station)
Section: 歴史

1929年（昭和4年）3月29日：大阪鉄道の古市 - 久米寺（現在の橿原神宮前）間延伸時に開業。1943年（昭和18年）2月1日：関西急行鉄道が大阪鉄道を合併。関西急行鉄道天王寺線の駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：戦時統合により関西急行鉄道が南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身。後に再独立）と合併。近畿日本鉄道南大阪線の駅となる。1993年（平成5年）3月17日：ホームが6両分に延伸される。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。2013年（平成25年）12月21日：終日無人駅化。
Title: 浮孔駅 (Ukiana Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地上駅。区間急行が停車するため、ホーム有効長は6両分まで確保されている。駅舎（改札口）は大阪阿部野橋方面行きホームの古市寄りにあり、反対側の橿原神宮前方面行きホームへは構内踏切で連絡している。トイレは改札内にある。無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
Title: 浮孔駅 (Ukiana Station)
Section: 当駅乗降人員

近年における1日乗降人員の調査結果は以下の通り。2023年11月7日：1,285人2022年11月8日：1,280人2021年11月9日：1,226人2018年11月13日：1,552人2015年11月10日：1,569人2012年11月13日：1,474人2010年11月9日：1,689人2008年11月18日：1,605人2005年11月8日：1,796人
Title: 浮孔駅 (Ukiana Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。