shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 城ヶ崎海岸駅 (Jōgasaki-Kaigan Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。ログハウス造りの駅舎を併設しているが、駅員は配置されていない。駅構内には売店と喫茶店が設置されていたが廃止。元売店スペースにはコインロッカーが設置されている。駅前には伊豆急東海タクシーの乗り場があったが、無人駅化以降廃止された。トヨタシェアダイハツステーション カーシェア 1台設置あり。構内ホーム伊豆高原駅寄りに足湯の温泉「ぽっぽの湯」(無人化以降休止中)がある（営業時間：10時 - 19時）。
Title: 城ヶ崎海岸駅 (Jōgasaki-Kaigan Station)
Section: 駅構造
Subsection: 構内

SuicaおよびSuicaと相互利用可能なICカード（PASMO等）は、伊豆急行線内全駅で利用可能であるが、当駅は無人化の前にチャージ機が撤去され、チャージサービスには対応していない。
Title: 城ヶ崎海岸駅 (Jōgasaki-Kaigan Station)
Section: 利用状況

2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は200人である。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
Title: 城ヶ崎海岸駅 (Jōgasaki-Kaigan Station)
Section: 駅周辺

当駅は海岸線から1 km以上離れた内陸部に位置しており、駅名の由来である城ヶ崎海岸は直線距離で東へ約1.5 km離れている。城ヶ崎海岸（門脇吊橋）伊豆海洋公園静岡県立伊東高等学校城ケ崎分校怪しい少年少女博物館ルネッサ城ヶ崎国道135号静岡県道109号伊東川奈八幡野線東急ストア 伊豆高原店
Title: 城ヶ崎海岸駅 (Jōgasaki-Kaigan Station)
Section: バス路線

「城ヶ崎駅口」停留所にて、東海バス（伊東営業所）の路線が発着する。I31・I32・I33・I37：伊東駅I31・I33：伊豆高原駅 ※朝夕運転I32：伊豆海洋公園 ※昼間運転 / 蓮着寺口 ※夜1本のみこのほか、一つ隣の「蓮着寺口」停留所にて、日中時間帯に伊豆海洋公園・伊豆高原駅方面行きのバスが毎時2本ほど発着する。
Title: 城ヶ崎海岸駅 (Jōgasaki-Kaigan Station)
Section: 隣の駅

伊豆急行 伊豆急行線富戸駅 (IZ04) - 城ヶ崎海岸駅 (IZ05) - 伊豆高原駅 (IZ06)
Title: 羽後境駅 (Ugo-Sakai Station)
Section: abstract

羽後境駅（うごさかいえき）は、秋田県大仙市協和境字野田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。
Title: 羽後境駅 (Ugo-Sakai Station)
Section: 歴史

1904年（明治37年）8月21日：国有鉄道の境駅（さかいえき）として仙北郡荒川村に開業。1907年（明治40年）12月1日：境電信取扱所を開設。公衆電報の取り扱いを開始。1919年（大正8年）7月1日：羽後境駅に改称。駅名の重複を解消するためであり、同じ日にはそれまで当駅と同名を称していた2か所の「境駅」もそろって駅名を変えている（それぞれ境港駅、武蔵境駅に改称）。1928年（昭和3年）2月11日：羽後境電信取扱所を廃止。取扱事務を境郵便局に継承。1975年（昭和50年）9月10日：貨物の取り扱いを廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物の扱いを廃止。1986年（昭和61年）3月1日：駅員無配置駅（簡易委託化）となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2002年（平成14年）12月1日：秋田新幹線の副本線（交換設備）の使用を開始。2004年（平成16年）2月25日：現在の駅舎に改築。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 羽後境駅 (Ugo-Sakai Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を持つ地上駅である。2番線の奥に秋田新幹線の本線と副線があり、当駅で列車の行き違いを行うことがある。大曲駅管理の簡易委託駅（大仙市委託）である。駅舎は、近くにある「まほろば唐松」の能楽堂をイメージした木造平屋建てである。
Title: 羽後境駅 (Ugo-Sakai Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

当駅始発の秋田行きの列車が設定されている。
Title: 羽後境駅 (Ugo-Sakai Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は137人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 羽後境駅 (Ugo-Sakai Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■奥羽本線□快速通過■普通峰吉川駅 - 羽後境駅 - 大張野駅
Title: 黄廠駅 (Huangchang station)
Section: abstract

黄廠駅（こうしょう-えき）は、中華人民共和国北京市朝陽区に位置する北京地下鉄7号線の駅である。
Title: 黄廠駅 (Huangchang station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅である。
Title: 黄廠駅 (Huangchang station)
Section: 歴史

2019年12月28日 - 開業。
Title: 黄廠駅 (Huangchang station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■7号線焦化廠駅 - 黄廠駅 - 郎辛荘駅
Title: 高井田駅 (Takaida Station (Osaka))
Section: abstract

高井田駅（たかいだえき）大阪府内の全く異なる2箇所にある。高井田駅 (大阪府柏原市) - 大阪府柏原市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）関西本線（大和路線）の駅。高井田駅 (大阪府東大阪市) - 大阪府東大阪市にある大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）中央線の駅。大阪府東大阪市にあるJR西日本おおさか東線の高井田中央駅の開業前の仮称。
Title: 足滝駅 (Ashidaki Station)
Section: abstract

足滝駅（あしだきえき）は、新潟県中魚沼郡津南町大字上郷寺石にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）飯山線の駅である。飯山線においては、新潟県内で最も西にある駅であり、2010年4月1日付で当駅から越後川口駅までの区間は、新潟支社のエリアとなった。
Title: 足滝駅 (Ashidaki Station)
Section: 歴史

1937年から1944年まで信濃川発電所建設工事のため設置され、飯山線国有化時に一旦廃止された。その後、地元住民や村議の要望により、高校通学の便宜を図るため、請願駅として再開業した。
Title: 足滝駅 (Ashidaki Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1937年（昭和12年）4月1日：臨時停車場として開業。1944年（昭和19年）6月1日：廃止。1960年（昭和35年）7月15日：駅として再開業。旅客のみ取扱う駅員無配置駅。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
Title: 足滝駅 (Ashidaki Station)
Section: 駅構造

越後川口方面に向かって左側にある単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎はなく、ホーム上に待合所が設置されている。トイレの設置はない。十日町駅管理の無人駅。
Title: 足滝駅 (Ashidaki Station)
Section: 駅周辺

駅の南側に集落が広がる。駅は斜面の途中に設置されており、集落から坂道を少し上がった場所に駅がある。新潟県道49号小千谷十日町津南線信濃川
Title: 足滝駅 (Ashidaki Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■飯山線森宮野原駅 - 足滝駅 - 越後田中駅
Title: 陸前白沢駅 (Rikuzen-Shirasawa Station)
Section: abstract

陸前白沢駅（りくぜんしらさわえき）は、宮城県仙台市青葉区上愛子大道にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）仙山線の駅である。
Title: 陸前白沢駅 (Rikuzen-Shirasawa Station)
Section: 歴史

1960年代までは、周辺住民だけでなく、南に山一つこえた秋保町（当時）の人々、北の大倉地区の定義如来に行く参拝者も利用した。駅周辺に守屋木材の工場があり、木材や岩沼駅までのチップの輸送もあった。自動車が広まると駅の利用圏が狭まり、利用が落ち込んだ。
Title: 陸前白沢駅 (Rikuzen-Shirasawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1931年（昭和6年）8月30日：開業。1980年（昭和55年）8月1日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取り扱いを廃止。1985年（昭和60年）3月14日：CTC化により無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。2019年（令和元年）7月10日：簡易型自動券売機によるきっぷの発売を終了。2020年（令和2年）10月1日：愛子駅の業務委託化に伴い、仙台地区センター管理下となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 陸前白沢駅 (Rikuzen-Shirasawa Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。互いのホームは構内踏切で連絡している。スロープがあり、車椅子などが使用できるが、列車とホーム間に段差ができる。仙台地区センター管理の無人駅である。北側の簡易駅舎内に乗車駅証明書発行機（自動精算機対応）が設置されている。JRの特定都区市内制度における「仙台市内」の駅である。
Title: 陸前白沢駅 (Rikuzen-Shirasawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

一線スルー化されているため、行き違いがない場合は両方向とも、駅舎側の1番線を通行する。
Title: 陸前白沢駅 (Rikuzen-Shirasawa Station)
Section: 利用状況

1957年度（昭和32年度）- 2007年度（平成19年度）の1日平均乗車人員および貨物輸送の推移は以下のとおりであった。
Title: 陸前白沢駅 (Rikuzen-Shirasawa Station)
Section: 駅周辺

広瀬川南岸の河岸段丘上、上愛子地区の西部に位置する。北に、線路に平行して国道48号が走り、駅前からはごく短い宮城県道219号白沢停車場線で通じる。48号はこの箇所で国道457号と重複している。
Title: 陸前白沢駅 (Rikuzen-Shirasawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

国道48号に仙台市営バス「白沢駅前」停留所があり、作並温泉・定義・秋保・仙台駅方面への路線が発着している。
Title: 陸前白沢駅 (Rikuzen-Shirasawa Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■仙山線□快速通過■普通愛子駅 - 陸前白沢駅 - 熊ケ根駅
Title: 中判田駅 (Naka-Handa Station)
Section: abstract

中判田駅（なかはんだえき）は、大分県大分市大字中判田にある、九州旅客鉄道（JR九州）豊肥本線の駅である。
Title: 中判田駅 (Naka-Handa Station)
Section: 歴史

駅名の「中判田」は1875年（明治8年）に成立した中判田村に由来するものである。古くは承平年間（931-938年）に編纂された『和名抄』に「判太郷」という地名が見えるが、判太郷の所在地は不明であり、現行地名との関係には諸説がある。唐橋君山の『豊後国志』及び『箋釈豊後風土記』では現在の判田を判太郷に比定しているが、井上通泰は『豊後風土記新考』において中判田村という村名は判太郷に因んで新しく付けられたものであるとしている。1954年（昭和29年）頃には、蒸気機関車が一日に14本止まり、利用者は約3,000人に上った。駅周辺には映画館や商店が並んでいたという。
Title: 中判田駅 (Naka-Handa Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1914年（大正3年）4月1日：鉄道院（後に日本国有鉄道）犬飼軽便線の終着駅として開業。1916年（大正5年）9月1日：犬飼軽便線が竹中駅まで延伸され、途中駅となる。1928年（昭和3年）12月2日：路線名改称に伴い、豊肥本線の駅となる。1971年（昭和46年）10月1日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。11月1日：無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。1991年（平成3年）7月15日：プラットホーム約90mを35cm嵩上げし、上屋を改築。1992年（平成4年）7月15日：同日、勤務する駅員3名が異動により全員女性となる。2012年（平成24年）12月1日：ICカードSUGOCAの利用を開始。2014年（平成26年）4月1日：開業100周年記念祝賀会挙行。2023年（令和5年）7月1日：駅遠隔案内システム（Smart Support Station）「ANSWER」の導入に伴い終日無人化。
Title: 中判田駅 (Naka-Handa Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅である。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。大分駅から当駅止まりの列車が1時間に1本程度ある。線路は駅付近で大きく曲がっており、これに沿ってホームもカーブしている。これは、当初の計画では大分方面から直進して大野川を越え、その右岸を通る予定であったが、反対運動によってコースを大野川左岸に変更したためとされる。無人駅である。木造駅舎を有する。2023年6月30日まではJR九州サービスサポートが駅業務を受託する業務委託駅であり、きっぷうりばが設置されていた。ICカードSUGOCAは無記名式のみ発売している。SUGOCAは当駅より豊後竹田方面では肥後大津駅までは対象外となっているが、肥後大津駅まで途中下車しない限り、熊本方面へは特例として利用することができる。当初は2018年3月17日に当駅 - 滝尾駅間に駅遠隔案内システム「ANSWER」を導入した上で当駅を無人化する予定であったが、当駅 - 敷戸駅間に関しては「ANSWER」導入は見送られた。JR九州は駅のバリアフリー工事の進展状況や「ANSWER」導入駅の利用状況を踏まえた上で、当駅にも「ANSWER」導入を検討、2023年7月1日から導入された。
Title: 中判田駅 (Naka-Handa Station)
Section: 利用状況

2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は728人である。
Title: 中判田駅 (Naka-Handa Station)
Section: 駅周辺

駅の周囲は低層住宅が並ぶ住宅街である。駅からやや離れて国道10号の旧道が通っており、旧道沿いは古くからの地区の中心部で小規模な商店が立ち並んでいる。その先には現在の国道10号がほぼ並行して走り、近年は国道10号沿いに商業施設の集積が進んでいる。国道10号からは当駅の近くで大分南バイパスが分岐している。地区内の丘陵地には住宅団地が開発されており、人口増が著しい。名所・旧跡戸次川原古戦場跡公共機関大分県立大分南高等学校大分市立判田中学校大分市立判田小学校大分市立判田幼稚園やまばと幼稚園大分市あかつき保育所大分県企業局判田浄水場判田郵便局住宅団地ひばりヶ丘・つつじヶ丘判田台交通国道10号国道10号大分南バイパス
Title: 中判田駅 (Naka-Handa Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■豊肥本線特急「九州横断特急」停車駅、「あそぼーい！」停車駅■普通大分大学前駅 - 中判田駅 - 竹中駅
Title: 九頭竜湖駅 (Kuzuryūko Station)
Section: abstract

九頭竜湖駅（くずりゅうこえき）は、福井県大野市朝日にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）越美北線（九頭竜線）の駅である。同線の終着駅となっている。
Title: 九頭竜湖駅 (Kuzuryūko Station)
Section: 歴史

1972年（昭和47年）12月15日：国鉄越美北線勝原駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開設。旅客営業のみ。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。10月：初代駅舎（ブロック塀造）からログハウス風の現駅舎へ改築。2004年（平成16年）7月18日：集中豪雨（平成16年7月福井豪雨）に伴い、営業休止。7月20日：越前大野駅までの運行再開に伴い、営業再開。2007年（平成19年）6月30日：集中豪雨から3年振りに全線運行再開。時期未定：簡易委託解除、終日無人駅化（予定）。
Title: 九頭竜湖駅 (Kuzuryūko Station)
Section: 駅構造

車止めに向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅。引上線と保守車両用横取線がある。この駅での夜間停泊は無く、朝5時50分の始発列車は越前大野駅から回送（2021年3月12日までは、営業列車）され、反対に当駅着最終列車は20時の福井行最終列車となる。福井県最東端の駅であり旧和泉村の代表駅である。当初の駅名は「越前朝日駅」を計画していた（後述）。ログハウス風の駅舎を持ち、特産物直売所や観光案内所がある道の駅九頭竜（和泉ふれあい会館）が隣接している。金沢支社が管理し、道の駅九頭竜の指定管理者である「福井和泉リゾート」（旧法人名は有限会社いずみ）が窓口業務を受託する簡易委託駅である。終着駅ではあるが、乗降は無人駅同様に扱われており、下車時は切符または整理券と運賃を車内の運賃箱に入れるか運転士に渡し、定期乗車券・青春18きっぷ・北陸おでかけパス等は運転士に提示する。駅舎内に自動券売機は無いため、乗車券は窓口が営業中には購入出来るが、不在の時間帯は乗車時に整理券を発行し下車時に精算となる。一部の時間帯で全ドアが開く。なお、JR西日本金沢支社は2030年度（令和12年度）までに、当駅の簡易委託を解除し、無人駅化する方針を示している（実施時期は未定）。
Title: 九頭竜湖駅 (Kuzuryūko Station)
Section: 輸送実績

福井県統計年鑑デジタルアーカイブより。（1990年以降はデータ無し）
Title: 九頭竜湖駅 (Kuzuryūko Station)
Section: 駅周辺

道の駅九頭竜 - 駅舎に隣接。JA福井県九頭竜出張所国道158号歴史の里笛資料館大野市役所 住民振興室 - 旧和泉村役場の後身にあたる市窓口。九頭竜川、石徹白川九頭竜スキー場中部縦貫自動車道 九頭竜インターチェンジ九頭竜ダム（九頭竜湖）・鷲ダム
Title: 九頭竜湖駅 (Kuzuryūko Station)
Section: バス路線

大野市営バス和泉大野線越前大野駅に行く路線であるが、2024年に増発され、4往復運行となっている。ただし、最終の第4便の一往復は、中学校のある火、水、金のみ運行。大野市営バス和泉乗合バス大野市営バス中竜線と前坂線は廃線となり、代替として和泉乗合バスがデマンド運行されている。
Title: 九頭竜湖駅 (Kuzuryūko Station)
Section: その他

列島縦断 鉄道乗りつくしの旅〜JR20000km全線走破〜春編のゴール（2005年4月29日、スタートは鹿児島県枕崎駅、同駅からの中継放送は5月17日）、そして秋編（同年9月26日、ゴールは北海道根室駅）のスタート地点となった。本来はここから国鉄越美南線の北濃駅（当時の岐阜県郡上郡白鳥町、現・郡上市）までの鉄道が建設され、美濃太田駅（岐阜県美濃加茂市）と福井駅を結ぶ越美線の中間駅となるはずであったが、越美南線長良川鉄道移管等で実現しなかった。また、同線の美濃白鳥駅（当時の白鳥町）との間には国鉄バスによって大野線が運行されていたが、ジェイアール東海バスへの移管後季節運行を経て、2002年10月1日に大野線は廃止された。美濃白鳥駅までは国道158号経由でも約30kmの道程であり、タクシーで移動すると10,000円程度の運賃となるため、遠回りとなるが県道127号経由で大野市営バスと白鳥交通バスを乗継ぐコースを取ることも可能（#バス路線を参照）。但し、いずれのルートも冬季は途中の一部区間で通行止めとなるため冬季移動は不可。国鉄バス時代は旧村名から越前朝日駅と言う自動車駅で、越美北線開業前の仮称でもあった。開業時に観光目的も兼ね九頭竜湖から駅名とした、なお、九頭竜ダムからは駅との直線距離で約3キロメートルに位置している。常備券タイプの青春18きっぷが2016年（平成28年）冬季まで販売されていた（販売終了時、福井県内では当駅も含め6駅で販売）。以前は枚数限定の上、ストラップなどオマケがついてくることから人気が高く、大概、早く売り切れた。最近ではオマケは付かない。以前は青春18きっぷの通信販売も行っていたが、JRの都合により2009年冬季で終了した。
Title: 九頭竜湖駅 (Kuzuryūko Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本）■九頭竜線（越美北線）越前下山駅 - 九頭竜湖駅
Title: 歌津駅 (Utatsu Station)
Section: abstract

歌津駅（うたつえき）は、宮城県本吉郡南三陸町歌津字伊里前（いさとまえ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）気仙沼線BRT（バス高速輸送システム）のバス停留所である。元々は同社の気仙沼線の鉄道駅であった。
Title: 歌津駅 (Utatsu Station)
Section: 歴史

1977年（昭和52年）12月11日：日本国有鉄道（国鉄）気仙沼線の駅として開業。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2005年（平成17年）4月6日：駅舎改築。2011年（平成23年）3月11日：東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）で発生した津波により駅舎が流失。2012年（平成24年）8月20日：BRTで仮復旧。12月22日：BRT用の駅舎の供用を開始。2019年（令和元年）6月15日：バス専用道の延伸に伴い、専用道上に駅を移設。2020年（令和2年）4月1日：柳津駅 - 気仙沼駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。
Title: 歌津駅 (Utatsu Station)
Section: 駅構造

旧ホームと線路を撤去した専用道上にBRT用の駅舎が整備されている。構内は2車線。2012年（平成24年）8月のBRT暫定開業時は駅から少し離れた道路上にのりばが設置されていたが、同年12月にBRTが本格開業したことに伴い、駅前広場にBRT用の駅舎が整備され、専用道へ移設されるまで利用された。BRT化後は完全な無人駅となっている。
Title: 歌津駅 (Utatsu Station)
Section: 駅構造
Subsection: 鉄道運用時

東日本大震災までは相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、ホームは高い築堤上にあり、ホームから外部へは長い階段で連絡していた。石巻駅管理の簡易委託駅で、2005年（平成17年）に完成した駅舎がホームの下にあったが、震災による津波で流失した。
Title: 歌津駅 (Utatsu Station)
Section: 駅構造
Subsection: 鉄道運用時

=
Title: 歌津駅 (Utatsu Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は33人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。なお、気仙沼線は東日本大震災後にBRTによる復旧をしたため、2011年度（平成23年度）以前の統計は鉄道運行時のものとなる。
Title: 歌津駅 (Utatsu Station)
Section: 駅周辺

南三陸町立歌津中学校南三陸町立伊里前小学校南三陸ハマーレ歌津三嶋神社宮城県道236号払川町向線国道45号
Title: 歌津駅 (Utatsu Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■気仙沼線BRT□快速（上り1本のみ）・■普通清水浜駅 - 歌津駅 - 陸前港駅鉄道時代の隣の駅も上記と同様であった。
Title: 播磨新宮駅 (Harima-Shingū Station)
Section: abstract

播磨新宮駅（はりましんぐうえき）は、兵庫県たつの市新宮町新宮にある西日本旅客鉄道（JR西日本）姫新線の駅である。
Title: 播磨新宮駅 (Harima-Shingū Station)
Section: 歴史

過去には姫新線を経由していた急行「みささ」・「みまさか」等の優等列車が停車していた。
Title: 播磨新宮駅 (Harima-Shingū Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1932年（昭和7年）7月11日：鉄道省姫津線（現・姫新線）東觜崎駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開設。当時の所在地表示は兵庫県揖保郡新宮村新宮であった。1934年（昭和9年）3月24日：姫津線当駅 - 三日月駅間延伸、途中駅となる。11月28日：姫津西線開通に伴い、姫津線が姫津東線に改称、当駅もその所属となる。1936年（昭和11年）4月8日：姫路駅 - 当駅 - 東津山駅間全通、姫津東線が姫津線の一部となり、当駅もその所属となる。10月10日：姫津線が姫新線の一部となり、当駅もその所属となる。1982年（昭和57年）11月15日：貨物取扱廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）に移管。2009年（平成21年）8月22日：橋上駅舎化工事に伴い、仮駅舎に移転。2010年（平成22年）9月12日：橋上駅舎化。2016年（平成28年）3月26日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。2024年（令和6年）11月30日：みどりの窓口の営業を終了。12月1日：終日無人化。
Title: 播磨新宮駅 (Harima-Shingū Station)
Section: 駅構造

単式・島式ホーム2面3線を有する橋上駅。各ホームと2階の改札口とは階段及び3基のエレベーターで連絡する形となっている。2階の改札外には南北方向の自由通路があり、自由通路に通じる階段にはスロープが併設されていて、自転車も通行可能である。駅舎外壁にはSPring-8をイメージしたステンレスによる円形の飾り帯が取付けられている。姫路駅 - 当駅間は、全駅に交換設備がある。駅南口には有料駐車場と無料駐輪場、多機能トイレとロータリーバス乗り場が設置されている。駅北口には有料駐車場と無料駐輪場がある。自動改札機は無く、代わりにICカード専用簡易改札機が設置されている。なお、姫新線ICOCA利用可能エリアは姫路駅 - 当駅間であり、佐用・津山方面は現時点（2022年7月）では利用不可。
Title: 播磨新宮駅 (Harima-Shingū Station)
Section: 駅構造
Subsection: ホーム

付記事項1番のりば（下り本線）は姫路方からのみ入線可能で、出発は両方向に対応。2番のりば（上り本線）は両方向からの入線が可能だが、出発は姫路方面のみ対応。3番のりば（上下副本線）は両方向からの入線・出発共に対応している。当駅で折返す列車が多いため、発着番線は不規則である。姫路発列車は大半が当駅止まり、同様に姫路行列車も大半が当駅始発である。よって、当駅を挟んで佐用方面 - 姫路方面間を移動する場合は乗換となることが多い。姫路行は毎時2本、佐用方面へは日中1 - 2時間に1本程度である。2009年度までは当駅より佐用方面は月2回、線路保守・高速化工事によるデータイム運休が行われていたが、2010年度以降現在は当駅 - 佐用駅間で運休日は設定されていない。
Title: 播磨新宮駅 (Harima-Shingū Station)
Section: 駅構造
Subsection: 橋上駅舎化

姫新線高速化事業の一環として、2009年8月より橋上駅舎化工事が行われて2010年9月に完成し、9月12日の始発列車より運用が開始された。自由通路新設に伴い、懸案だった駅南北間通行が改善された。そして北ロータリーと駐車場の整備が2011年春に完了し、同年3月より使用開始された。2010年9月11日以前は地上駅で、駅舎は単式1番のりば側にあり、島式2・3番のりばへは構内踏切で連絡していた。
Title: 播磨新宮駅 (Harima-Shingū Station)
Section: 利用状況

2021年（令和3年）度の1日平均乗車人員は1,091人である。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 播磨新宮駅 (Harima-Shingū Station)
Section: バス路線

南口ロータリから以下の路線が発着する。各路線ともウイング神姫により運行されている。ウイング神姫「新宮駅」停留所50・55系統山崎・加生山崎高校前行 / 龍野・ダイセル前行20・21系統県立大附属高校前・SPring-8行播磨科学公園都市圏域定住自立圏圏域バス「てくてくバス」上郡駅方面たつの市コミュニティバスしんぐう総合センター方面、新舞子方面
Title: 播磨新宮駅 (Harima-Shingū Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 姫新線東觜崎駅 - 播磨新宮駅 - 千本駅
Title: 国際センター駅 (Kokusai Center Station)
Section: abstract

国際センター駅（こくさいセンターえき）国際センター駅 (宮城県) - 宮城県仙台市青葉区にある、仙台市地下鉄東西線の駅。国際センター駅 (愛知県) - 愛知県名古屋市中村区にある、名古屋市営地下鉄桜通線の駅。
Title: 萩駅 (Hagi Station)
Section: abstract

萩駅（はぎえき）は、山口県萩市大字椿字濁渕にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。
Title: 萩駅 (Hagi Station)
Section: 概要

「萩駅」を名乗っているが、萩市役所へは隣の東萩駅の方が近く、また以前この区間に運行されていた特急・急行列車も東萩駅に停車し、ごく一部の急行を除いて当駅は通過していた。JTB時刻表でも萩市の中心駅は当駅では無く東萩駅としている。2017年6月17日に運行開始したTWILIGHT EXPRESS 瑞風（山陰コース（下り）1泊2日）において、当駅からでもコースルートとして乗車可能となっている。
Title: 萩駅 (Hagi Station)
Section: 歴史

1925年（大正14年）4月3日：国有鉄道美禰線（現・山陰本線）長門三隅駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開設。客貨取扱開始。11月1日：美禰線当駅 - 東萩駅間延伸、途中駅となる。1933年（昭和8年）2月24日：当駅を含む美禰線一部区間が山陰本線に編入、同線所属となる。1977年（昭和52年）3月31日：貨物取扱廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止、無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1996年（平成8年）12月20日：駅舎が登録有形文化財に登録。2013年（平成25年）7月28日：豪雨災害に伴い線路が被災、一時当駅を含む益田駅 - 長門市駅間が運休（※当駅を含む奈古駅 - 長門市駅間については8月4日に運行再開）。2016年（平成28年）10月14日：駅前に井上勝の銅像が建立、除幕式が行われる。
Title: 萩駅 (Hagi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。木造駅舎を備える。駅舎は上りホーム側にあり、下りホームへは益田寄りの跨線橋で連絡している。長門鉄道部管理 の無人駅となっており、自動券売機等の設備はない。現在駅舎半分西側は萩市自然と歴史の展示館（資料館）となっている。
Title: 萩駅 (Hagi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 萩駅 (Hagi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅の様子

駅舎構内は2分割されている。東萩駅寄りの部分が現在の駅であり、自動販売機、待合用の椅子と時刻表が設置されているだけである。かつてはキヨスクも存在した。一方、区切られた部分から西側は、｢萩市自然と歴史の展示館｣となっており、萩の自然や歴史を紹介する展示と、萩市出身で日本の「鉄道の父」と称される井上勝に関する資料等も展示してある。展示物のなかには国鉄時代に使用されたものもあり、さながら鉄道博物館のようになっている。12月下旬 - 1月上旬はイルミネーションが飾られている。
Title: 萩駅 (Hagi Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 萩駅 (Hagi Station)
Section: 駅周辺

萩市の中心市街地より南側に位置する。国道262号がすぐ近くを走る。同道の橋本橋を渡ると、市の中心部のある阿武川の三角州にはいる。大照院（萩藩主毛利家墓所）涙松跡萩市立萩市民体育館萩市立椿西小学校萩市民病院金谷天満宮国道262号山口県道64号萩三隅線山口県道293号萩長門峡線
Title: 萩駅 (Hagi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

JRバス中国（防長線）佐々並・山口駅方面 / 湯田温泉方面東萩駅防長交通（JRバスと違いバス停が駅舎から若干離れている）新山口駅東萩駅萩循環まぁーるバス
Title: 萩駅 (Hagi Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本）■山陰本線東萩駅 - 萩駅 - 玉江駅
Title: 桜町駅 (Sakuramachi Station (Nagano))
Section: abstract

桜町駅（さくらまちえき）は、長野県飯田市桜町二丁目にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。
Title: 桜町駅 (Sakuramachi Station (Nagano))
Section: 歴史

1923年（大正12年）8月3日：伊那電気鉄道飯田 - 元善光寺間延伸時に桜町停留場として開設。旅客駅。1943年（昭和18年）8月1日：伊那電気鉄道線が飯田線の一部として国有化、鉄道省（後の日本国有鉄道）の駅となる。1947年（昭和22年）4月20日：飯田大火で施設が焼失。1971年（昭和46年）12月1日：荷物扱い廃止。同時に業務委託駅化。1985年（昭和60年）4月1日：業務委託終了、無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。
Title: 桜町駅 (Sakuramachi Station (Nagano))
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。飯田駅管理の無人駅。
Title: 桜町駅 (Sakuramachi Station (Nagano))
Section: 利用状況

1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 桜町駅 (Sakuramachi Station (Nagano))
Section: 駅周辺

飯田市市街地の中にある。長野県道15号飯島飯田線長野県飯田風越高等学校 - 実質的な最寄駅で、学校から駅までの直線距離は飯田駅の方が近いが歩くとこちらの方が早いため学生に良く利用される。日本年金機構飯田年金事務所長野銀行飯田支店飯田警察署長野地方裁判所飯田支部
Title: 桜町駅 (Sakuramachi Station (Nagano))
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 飯田線■快速「みすず」（上りのみ停車）■普通飯田駅 - 桜町駅 - 伊那上郷駅
Title: 晴山駅 (Haruyama Station)
Section: abstract

晴山駅（はるやまえき）は、岩手県花巻市東和町東晴山にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）釜石線の駅である。
Title: 晴山駅 (Haruyama Station)
Section: 歴史

花巻と釜石を鉄道連絡することを目指して建設された岩手軽便鉄道により1914年（大正3年）4月16日に開業した。当初は762ミリメートル特殊狭軌の軽便鉄道であった。同年12月15日に隣の岩根橋駅まで開通して中間駅となった。1936年（昭和11年）8月1日に国有化されて国鉄の駅となり、その後は国鉄標準の1,067ミリメートル軌間への改軌工事が進められた。1943年（昭和18年）9月20日から1,067ミリメートル軌間での運行が開始されている。
Title: 晴山駅 (Haruyama Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1914年（大正3年）4月16日：岩手軽便鉄道の駅として開業、終点駅。12月15日：岩根橋まで延伸開業して中間駅となる。1936年（昭和11年）8月1日：岩手軽便鉄道の国有化により国鉄釜石線の駅となる。1943年（昭和18年）9月20日：1,067ミリメートル軌間への改軌工事が完成。1944年（昭和19年）10月11日：国鉄釜石東線の開業に伴い、所属の路線名が釜石西線に変更となる。1950年（昭和25年）10月10日：国鉄釜石線の全通により、再び釜石線の駅となる。1962年（昭和37年）11月1日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。1986年（昭和61年）11月1日：無人駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR東日本の駅となる。2017年（平成29年）4月1日：花巻駅の業務委託化に伴い、北上駅長管理下となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 晴山駅 (Haruyama Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線の地上駅で、北上駅管理の無人駅である。なお、以前は島式1面2線の相対式ホームであり、列車交換が可能であった。
Title: 晴山駅 (Haruyama Station)
Section: 駅周辺

谷内郵便局
Title: 晴山駅 (Haruyama Station)
Section: その他

エスペラントによる、「Ĉeriz-arboj（チェリーズ・アルボイ：桜並木）」という愛称がつけられている。
Title: 晴山駅 (Haruyama Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■釜石線□快速「はまゆり」通過■普通土沢駅 - 晴山駅 - 岩根橋駅
Title: 別府駅 (Befu Station (Hyōgo))
Section: abstract

別府駅（べふえき、べっぷえき）別府駅 (兵庫県) - 兵庫県加古川市にある山陽電気鉄道本線の駅。（べふえき）別府駅 (福岡県) - 福岡県福岡市城南区にある福岡市地下鉄七隈線の駅。（べふえき）別府駅 (大分県) - 大分県別府市にある九州旅客鉄道日豊本線の駅。 （べっぷえき）佐賀県多久市にある九州旅客鉄道唐津線の東多久駅の旧称。（べふえき）
Title: アリシェル・ナヴォイ駅 (Alisher Navoiy (Tashkent Metro))
Section: abstract

アリシェル・ナヴォイ駅（ウズベク語: Alisher Navoiy bekati）はウズベキスタンのタシュケントシャイハンターフル地区にある、タシュケント地下鉄ウズベキスタン線の駅。
Title: アリシェル・ナヴォイ駅 (Alisher Navoiy (Tashkent Metro))
Section: 沿革

1984年12月8日に当駅-タシュケント間の開通時に駅開業。開業と同時にチランザール線のパフタコール駅と接続。開業当初は終点であったが、1989年11月6日にチョルスー駅まで延伸され途中駅となる。
Title: アリシェル・ナヴォイ駅 (Alisher Navoiy (Tashkent Metro))
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。プラットホームはシャローコラム構造であり、ホームの壁にはティムール朝詩人のアリシェル・ナヴォイの作品「ハムサ」に基づいたレリーフが飾られている。これはウズベク人画家のチンギス・アフマノフが手がけた。ホームから出口への階段はホーム両端にあり、改札口も別個に設置されている。改札口は入口・出口で分けられており、入口側はセキュリティチェックがある。チランザール線のパフタコール駅への乗り換えは南端（ウズベキスタン方）にある上り階段を経由し、改札口を出ずに連絡通路を通る。
Title: アリシェル・ナヴォイ駅 (Alisher Navoiy (Tashkent Metro))
Section: 駅周辺

アリシェル・ナヴォイ大通りナヴォイ劇場タシケント建築土木大学ウズベキスタン青年同盟ウズベキスタン共和国保健省ウズベキスタン国際イスラム大学州財産委員会建設省州税務委員会ウズメヴァサブザヴォトゥルグ産業ウズベキスタン報道情報庁タシケント化学工科大学タシュケント・シティタシュケント・シティ・モールパフタコール・マルカジイ・スタジアム
Title: アリシェル・ナヴォイ駅 (Alisher Navoiy (Tashkent Metro))
Section: 隣の駅

タシュケント地下鉄 ウズベキスタン線ガフール・グラム駅 - アリシェル・ナヴォイ駅 - ウズベキスタン駅
Title: 新羽駅 (Nippa Station)
Section: abstract

新羽駅（にっぱえき）は、神奈川県横浜市港北区新羽町字仲町にある、横浜市営地下鉄ブルーライン（3号線）の駅である。駅番号はB27。新羽車両基地への出入庫線が分岐しており、乗務員交替駅でもある。当駅周辺地区は、横浜市における都心（ツインコア）の一つである「新横浜都心」に指定されている。
Title: 新羽駅 (Nippa Station)
Section: 概要

神奈川県道140号川崎町田線（港北産業道路）の新羽駅前交差点にあり、鶴見川沿いで地形は平坦であり、低層住宅・事務所・中小工場・倉庫などが混在する地域である。地下鉄の開業に合わせて、駅の西側にバスターミナルが設置された。3階にプラットフォームがある高架駅で、新羽車両基地への入出庫線があることから2面3線になっており、また前後に分岐器も設けられた大規模な駅である。
Title: 新羽駅 (Nippa Station)
Section: 歴史

1993年（平成5年）3月18日 - 市営地下鉄3号線新横浜駅 - あざみ野駅間開通に伴い、開業。2006年（平成18年）12月 - ワンマン運転実施を控え、3番線ホームに試験を兼ねてホームドアが設置される。この時点ではドアは稼動せず。2007年（平成19年）4月21日 - ホームドアの全面使用開始。2012年（平成24年）4月20日 - docomo Wi-Fiによる、公衆無線LANサービス開始。2015年（平成27年）7月18日 - ダイヤ改正により運転を開始した快速の停車駅に設定される。
Title: 新羽駅 (Nippa Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

地名から採られた。なお、地名は「新羽町」と「町」の字が付いており、建設中の仮称駅名も「新羽町」であった。
Title: 新羽駅 (Nippa Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面3線を有する高架駅で、湘南台方面とあざみ野方面は別ホームである。中線は両方向共用となっており、主に新羽車両基地への出入庫列車や日中に毎時2本設定される当駅始終着湘南台方面の普通が使用している。ブルーラインは第三軌条方式で電化されている。通常、このような鉄道の駅部分は第三軌条をホームの反対側に設置し、乗客が万一転落した場合に感電するリスクを下げている。しかし当駅では2･3番線ホームは両側から乗降が可能なため、3番線ホーム直下に第三軌条が設置されており、転落した場合は感電事故の危険性が高い。このため、レールおよび防護カバーが黄色と黒色の警戒色に塗装されていたが、ホームに安全柵は設置されていなかった。そのため、ワンマン運転実施のためのホームドアの設置工事にあたっては、当駅3番線ホームが最初の施工となり、2007年4月21日に使用を開始した。
Title: 新羽駅 (Nippa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で記載している。
Title: 新羽駅 (Nippa Station)
Section: 利用状況

2022年度の1日平均乗降人員は19,885人（乗車人員：9,883人、降車人員：10,002人）である。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通り。備考
Title: 新羽駅 (Nippa Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は古くからの工場地帯であるが、ブルーライン開業後はマンションなどが立地するようになっている。
Title: 新羽駅 (Nippa Station)
Section: バス路線

当駅からは東急東横線、都筑区、イケア港北方面などの商業施設へのアクセス拠点である。
Title: 新羽駅 (Nippa Station)
Section: 隣の駅

横浜市交通局 ブルーライン（3号線）■快速 （あざみ野方面は当駅から各駅に停車）新横浜駅 (B25) - 新羽駅 (B27) - 仲町台駅 (B28)■普通北新横浜駅 (B26) - 新羽駅 (B27) -  仲町台駅 (B28)
Title: くいな橋駅 (Kuinabashi Station)
Section: abstract

くいな橋駅（くいなばしえき）は、京都府京都市伏見区竹田中島町にある、京都市営地下鉄烏丸線の駅。駅番号はK14。
Title: くいな橋駅 (Kuinabashi Station)
Section: 歴史

烏丸線が京都駅以南へ延伸する際、この区間に新設される駅で唯一駅名の公募が行われ、近くを流れる鴨川にかかる「水鶏橋」（くいなばし）に因んだ駅名となった（水鶏は鳥の一種）。公募前の仮称は「鴨川」であった。
Title: くいな橋駅 (Kuinabashi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1988年（昭和63年）6月11日：京都市営地下鉄烏丸線の京都 - 竹田間延伸開通に伴い開業する。2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」の利用が可能となる。
Title: くいな橋駅 (Kuinabashi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。改札口は1箇所のみ。
Title: くいな橋駅 (Kuinabashi Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の1日平均の乗降人員は5,915人である。各年度の1日平均乗車・乗降人員数は下表のとおり。
Title: くいな橋駅 (Kuinabashi Station)
Section: 駅周辺

周辺には、複数の商業施設（ホームセンター、スーパーマーケットなど）がある。
Title: くいな橋駅 (Kuinabashi Station)
Section: バス路線

最寄りのバス停は、「竹田久保町」バス停である（徒歩5分程度）。京都市営バス（市バス）81・特81系統 京都駅前行き / 横大路車庫前行き 他
Title: くいな橋駅 (Kuinabashi Station)
Section: 隣の駅

京都市営地下鉄 烏丸線十条駅 (K13) - くいな橋駅 (K14) - 竹田駅 (K15)括弧内は駅番号を示す。
Title: バッテリー・プレイス駅 (Battery Place station)
Section: abstract

バッテリー・プレイス駅 (Battery Place) は、マンハッタン区ロウアー・マンハッタンのバッテリー・パーク北、グリニッジ・ストリート南端付近に位置したIRT6番街線・9番街線の駅である。駅は相対式ホーム2面と線路2線を有した2面2線の高架駅で1872年6月13日に9番街線の駅として開業、1880年5月2日より6番街線の列車の乗り入れが開始された。6番街線と9番街線は駅より北に1ブロック先のモリス・ストリート付近で分岐しており、分岐点 - サウス・フェリー駅間は線路を共用していた。駅は1940年6月11日に9番街線と同時に廃止されたが、6番街線は1938年12月4日に廃止されておりそれと同時に6番街線列車の乗り入れも廃止されている。南側隣駅は終点サウス・フェリー駅であり、反対の北側隣駅は9番街線が9番街線レクター・ストリート駅、6番街各駅停車が6番街線レクター・ストリート駅、6番街線急行がパーク・プレイス駅であった。
Title: 蛸地蔵駅 (Takojizō Station)
Section: abstract

蛸地蔵駅（たこじぞうえき）は、大阪府岸和田市岸城町にある、南海電気鉄道南海本線の駅。駅番号はNK25。1925年（大正14年）に建てられた西駅舎は登録有形文化財に指定されている。
Title: 蛸地蔵駅 (Takojizō Station)
Section: 歴史

1914年（大正3年）4月1日：南海鉄道の岸和田駅 - 貝塚駅間に新設。1925年（大正14年）：西駅舎が竣工。1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。2012年（平成24年）4月1日 ：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。2022年（令和4年）6月29日：西駅舎が国の登録有形文化財（建造物）に登録される。
Title: 蛸地蔵駅 (Takojizō Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地平駅である。改札はホームごとに独立しており、ホーム同士の往来は不可能。各ホームの改札口は和歌山市駅寄りにある。
Title: 蛸地蔵駅 (Takojizō Station)
Section: 利用状況

2019年（令和元年）次の1日平均乗降人員は4,681人（乗車人員：2,357人、降車人員：2,324人）である。近年の1日平均乗降・乗車人員数は下表の通り。
Title: 蛸地蔵駅 (Takojizō Station)
Section: 駅周辺

岸和田城 - 当駅は岸和田城南大手門跡付近に位置しており、駅北方は岸和田城内となる。五風荘大阪府立岸和田高等学校岸城神社岸和田市立自泉会館岸和田だんじり会館天性寺（蛸地蔵） - 駅名の由来となった寺院。蛸地蔵商店街岸和田城内郵便局寺田萬寿病院岸和田市役所
Title: 蛸地蔵駅 (Takojizō Station)
Section: 隣の駅

南海電気鉄道 南海本線■特急サザン・■急行・■空港急行・■区間急行通過■準急（難波行きのみ運転）・■普通岸和田駅 (NK24) - 蛸地蔵駅 (NK25) - 貝塚駅 (NK26)括弧内は駅番号を示す。
Title: 美浜緑苑駅 (Mihama-ryokuen Station)
Section: abstract

美浜緑苑駅（みはまりょくえんえき）は、愛知県知多郡美浜町奥田にある、名古屋鉄道知多新線の駅である。駅番号はKC21。
Title: 美浜緑苑駅 (Mihama-ryokuen Station)
Section: 歴史

知多新線は1980年（昭和55年）に内海駅まで開通しているが、当初当駅は設置されていなかった。その後付近に名古屋鉄道が新興住宅地として美浜緑苑を開発したため、1987年（昭和62年）に当駅が追加という形で設置された。開業当初は普通列車の大半が当駅を通過する一方で毎時1本設定されていた急行は停車するダイヤが組まれていた。その後、普通列車の停車駅になったが、名鉄が建設した杉本美術館へのアクセスを考慮して、2000年頃には午前中に内海行きのみ特急が特別停車していた。2011年（平成23年）3月26日改正以降は特急を含む全列車が停車している。
Title: 美浜緑苑駅 (Mihama-ryokuen Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1987年（昭和62年）4月24日 - 開業。開業時より無人駅であり、当初は一部の普通電車が通過していた。1988年（昭和63年）7月8日 - 高速停車駅に昇格。1990年（平成2年）10月29日 - 高速が廃止される。2007年（平成19年）7月14日 - トランパス導入。2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。3月26日 - 全列車停車駅となる。日中の停車本数が1本減少。2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
Title: 美浜緑苑駅 (Mihama-ryokuen Station)
Section: 駅構造

単式1面1線ホームの地上駅で、知多新線では開業当時から行き違いができない唯一の駅である（2023年3月17日までは、上野間駅と野間駅が行き違いが可能となっていた）。ホームは内海方を向いて左側に位置し、6両まで対応している（8両の場合は後ろ2両が締切となる）。駅集中管理システムが導入された無人駅である（管理駅は知多半田駅）。改札口はホームの中程にあり、付近にはタッチパネル式自動券売機（継続manaca定期乗車券・新規manaca通勤定期乗車券の購入にも対応しているが、7:00～22:00以外の時間帯は名鉄ミューズカードでの決済は不可能である）、自動精算機（ICカードの積み増し等も可能）が設置されている。駅へ至るいずれの経路にも階段があるが、立地や利用者数の問題からスロープ設置などのバリアフリー対応工事は行われていない。
Title: 美浜緑苑駅 (Mihama-ryokuen Station)
Section: 利用状況

「移動等円滑化取組報告書」によれば、2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は271人である。『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年（平成25年）度当時の1日平均乗降人員は526人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中260位、河和線・知多新線（24駅）中24位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年（平成4年）度当時の1日平均乗降人員は231人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中312位、河和線・知多新線（26駅）中26位であった。『愛知県統計年鑑』、『知多半島の統計』各号によると、一日平均乗車人員の推移は以下の通りである。知多新線の駅では最も利用客が少ない。名鉄全体でもこどもの国駅（蒲郡線）、顔戸駅（広見線）、御嵩口駅（同上）に次いで4番目に少なく特急停車駅では最も少ない。近年は減少傾向が続いている。
Title: 美浜緑苑駅 (Mihama-ryokuen Station)
Section: 駅周辺

駅は森の中にあり、美浜緑苑以外の住宅はほとんど存在しない。美浜緑苑の住宅地への道は上り階段になっており、自動車などでの乗り付けはできない。当駅は杉本美術館の最寄り駅でもあったが、同美術館は2021年（令和3年）10月31日に閉館した。美浜緑苑（名鉄不動産が開発した新興住宅地）
Title: 美浜緑苑駅 (Mihama-ryokuen Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道KC 知多新線■特急・□快速急行・■急行 ・■普通上野間駅 (KC20) - 美浜緑苑駅 (KC21) - 知多奥田駅 (KC22)
Title: 杉原駅 (Sugihara Station)
Section: abstract

杉原駅（すぎはらえき）は、岐阜県飛騨市宮川町杉原にある、東海旅客鉄道（JR東海）高山本線の駅である。2006年（平成18年）の神岡鉄道神岡線の廃止以降、岐阜県最北端の駅となっている。JR東海管轄駅としても最北端である。