shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 簗場駅 (Yanaba Station)
Section: 歴史

1929年（昭和4年）9月25日：国鉄大糸南線の信濃大町駅 - 当駅間が開通し、開業。旅客・貨物の取扱を開始。1930年（昭和5年）10月25日：大糸南線の当駅 - 神城駅間が開通。1957年（昭和32年）8月15日：中土駅 - 小滝駅間が開通して全線開通し、大糸線と改称。1959年（昭和34年）7月17日：信濃大町駅 - 信濃四ッ谷駅（現・白馬駅）間を電化。1963年（昭和38年）11月1日：貨物の取扱を廃止。1983年（昭和58年）3月25日：業務委託駅となる。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1986年（昭和61年）7月1日：無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2014年（平成26年）11月22日：長野県神城断層地震により信濃大町駅 - 糸魚川駅間を23日まで運休。11月25日：信濃大町駅 - 白馬駅間の運転を再開。12月7日：白馬駅 - 南小谷駅間の運転を再開し、大糸線の全線が復旧。
Title: 簗場駅 (Yanaba Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。留置線を有する。無人駅である。2004年12月に駅舎は撤去され、待合所が設置された。
Title: 簗場駅 (Yanaba Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 簗場駅 (Yanaba Station)
Section: 利用状況

「長野県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。2007年度 - 32人2009年度 - 21人2010年度 - 24人2011年度 - 23人
Title: 簗場駅 (Yanaba Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は民宿街となっている。中綱湖 - 仁科三湖の1つ。国道148号サンアルピナ鹿島槍スキー場中綱バス停（予約制）大町市民バス [1] 平（青木方面）コース
Title: 簗場駅 (Yanaba Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■大糸線快速信濃大町駅 (23) - （一部信濃木崎駅 (21) ） - 簗場駅 (18)  - 神城駅 (15)普通海ノ口駅 (19) - 簗場駅 (18)  - *ヤナバスキー場前駅 (17) - 南神城駅 (16)*打消線は廃駅
Title: 江井ヶ島駅 (Eigashima Station)
Section: abstract

江井ヶ島駅（えいがしまえき）は、兵庫県明石市大久保町江井島字辻鼻にある、山陽電気鉄道本線の駅。駅番号はSY 22。「日工最寄駅」の副駅名が付く。
Title: 江井ヶ島駅 (Eigashima Station)
Section: 歴史

1923年（大正12年）8月19日：神戸姫路電気鉄道開業と同時に設置。1927年（昭和2年）4月1日：神戸姫路電気鉄道が宇治川電気により合併され、同社の駅となる。1933年（昭和8年）6月6日：宇治川電気の鉄道部門が分離され、山陽電気鉄道の駅となる。1970年（昭和45年）12月：駅舎改築、上下ホームの連絡地下道供用開始。2019年（令和元年）8月1日：駅近くに本社を構える日工株式会社が命名権を獲得し、「日工最寄駅」の副駅名が付く。
Title: 江井ヶ島駅 (Eigashima Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線のホームを持つ地上駅。駅舎（改札口）は下りホーム姫路寄りにある。かつては有人駅だったが、現在は自動改札機が置かれ無人化されている。神戸方面行ホームへの地下通路には地元の江井島小学校の生徒による作品が描かれている。
Title: 江井ヶ島駅 (Eigashima Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※のりば番号は設定されていない。
Title: 江井ヶ島駅 (Eigashima Station)
Section: 利用状況

1日乗降者数 乗降者数 3,861人（2009年11月10日調査）以下に各年の乗車人員を示す。
Title: 江井ヶ島駅 (Eigashima Station)
Section: 駅周辺

漁港の江井ヶ島港が近い。港の東側に広がる砂浜はかつて「江井ヶ島海水浴場」として有名だったが、近年は海水浴場としては開設されていない。明石江井ヶ島郵便局明石市立江井島小学校日工本社工場Tacoバス「山陽江井ヶ島駅」停留所
Title: 江井ヶ島駅 (Eigashima Station)
Section: 江井ヶ島駅が登場する文学作品

椎名麟三 『美しい女』に登場する「E駅」は、当駅のこととされる。灰谷健次郎 『太陽の子』
Title: 江井ヶ島駅 (Eigashima Station)
Section: 隣の駅

山陽電気鉄道本線■直通特急・■S特急通過■普通中八木駅 (SY 21) - 江井ヶ島駅 (SY 22) - 西江井ヶ島駅 (SY 23)
Title: すえたちばな駅 (Suetachibana Station)
Section: abstract

すえたちばな駅は、長崎県佐世保市江迎町末橘にある松浦鉄道西九州線の駅である。正式な駅名はひらがな書きの「すえたちばな」だが、駅名標は漢字書きの「末橘」も併記されている。
Title: すえたちばな駅 (Suetachibana Station)
Section: 歴史

1999年（平成11年）3月13日：開業。
Title: すえたちばな駅 (Suetachibana Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。無人駅で駅舎は無いが、待合室がある。駅は国道から斜面を上ったかなり高いところにある。
Title: すえたちばな駅 (Suetachibana Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: すえたちばな駅 (Suetachibana Station)
Section: 駅周辺

亀の子団地江迎湾国道204号
Title: すえたちばな駅 (Suetachibana Station)
Section: 隣の駅

松浦鉄道■西九州線西田平駅 - すえたちばな駅 - 江迎鹿町駅
Title: 沙湾公園駅 (Shawan Park station)
Section: abstract

沙湾公園駅（さわんこうえんえき）は、中華人民共和国湖南省長沙市雨花区にある長沙地下鉄2号線の駅である。
Title: 沙湾公園駅 (Shawan Park station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面
Title: 沙湾公園駅 (Shawan Park station)
Section: 駅周辺

沙湾公園湖南省体育館
Title: 下立駅 (Oritate Station)
Section: abstract

下立駅（おりたてえき）は、富山県黒部市宇奈月町下立にある富山地方鉄道本線の駅である。駅番号はT37。
Title: 下立駅 (Oritate Station)
Section: 歴史

 1922年（大正11年）11月5日：黒部鉄道により三日市駅（現在のあいの風とやま鉄道黒部駅） - 下立駅間10.1kmが 開業。1923年（大正12年）11月21日：下立駅 - 桃原駅（現在の宇奈月温泉駅）間7.1kmが開業。三日市駅から桃原駅に至る全長17.2km全線が開通した。1943年（昭和18年）1月1日：富山県内の全鉄道会社が富山電気鉄道を中心とする富山地方鉄道（地鉄）に統合され、同社の黒部線となる。11月11日：旧黒部鉄道の路線は600Vから1500Vへの昇圧工事が完了し、電鉄富山駅からの直通運転が開始された。1944年（昭和19年）5月18日：休止。1951年（昭和26年）8月30日：営業再開。
Title: 下立駅 (Oritate Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を持つ地上駅。無人駅である。
Title: 下立駅 (Oritate Station)
Section: 利用状況

「統計黒部」によると、2019年度の一日平均乗降人員は89人であった。なお、2003年度以降の乗降人員は以下の通りである。
Title: 下立駅 (Oritate Station)
Section: 駅周辺

黒部市立宇奈月中学校黒部市立図書館宇奈月館道の駅うなづき（宇奈月麦酒館）
Title: 下立駅 (Oritate Station)
Section: その他

駅のある下立地区では、古くからえびす講が行われている。毎年11月20日の夕方には「沢山金を儲けたえびす様が電車に乗って帰ってくる」という設定になっており、家々から提灯を掲げて下立駅で神様を出迎える行事が行われていた。ホームのレンガ部分が黒部鉄道当時の物でその後、富山電気鉄道と接続統合後に嵩上げされた。階段部分は後に拡幅され、ホームが延長された箇所もある。
Title: 下立駅 (Oritate Station)
Section: 隣の駅

富山地方鉄道■本線■アルペン特急・■特急通過■急行（上りのみ運転）・■普通下立口駅（T36） - 下立駅（T37） - 愛本駅（T38）
Title: 三河上郷駅 (Mikawa-Kamigō Station)
Section: abstract

三河上郷駅（みかわかみごうえき）は、愛知県豊田市上郷町にある愛知環状鉄道線の駅である。駅番号は07。
Title: 三河上郷駅 (Mikawa-Kamigō Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1976年（昭和51年）4月26日：日本国有鉄道岡多線の駅として開業。旅客のみ取扱いの駅員無配置駅。当時は単式1面1線。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により東海旅客鉄道に継承。1988年（昭和63年）1月31日：岡多線が愛知環状鉄道に転換。1999年（平成11年）3月1日：有人化。2001年（平成13年）12月23日：北野桝塚駅 - 三河上郷駅間複線化により2面2線化。2009年（平成21年）9月4日：駅務室改築。2019年（平成31年）3月2日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
Title: 三河上郷駅 (Mikawa-Kamigō Station)
Section: 歴史
Subsection: 中部国際空港連絡鉄道構想

本駅から愛知環状鉄道線の途中で分岐し、中部国際空港までの鉄道が検討されていたことがある。1996年8月「三河・知多新空港交通対策協議会（1997年に中部国際空港連絡鉄道建設促進協議会と改称）」は、本駅（関係資料には「豊田・岡崎両市の市境付近から分岐し」とある）から分岐して、JR東海道新幹線・東海道本線の三河安城駅を経て名鉄常滑線の常滑駅に至るルートを想定し、事業費を2,600億円から3,200億円と試算した。ただし2013年3月現在、その後の進展はない。
Title: 三河上郷駅 (Mikawa-Kamigō Station)
Section: 駅構造

2面2線の相対式ホームで岡崎方面の1番線（上り）ホームは20m車両8両分の有効長があり、開業時から使用されている。高蔵寺方面の2番線（下り）ホームは当駅 - 北野桝塚駅間の複線化にあたり新設された。待合室がある。高架駅である。窓口営業は平日の7時10分 - 11時50分、15時30分 - 20時10分で、自動券売機も稼働する。それ以外の時間帯及び土休日は無人駅となり、自動券売機が停止され、代わりに乗車駅証明書発行機が稼働する。駅前には無料駐車場が設けられており、10台ほどが駐車可能である。
Title: 三河上郷駅 (Mikawa-Kamigō Station)
Section: 利用状況

「豊田市統計書」、「移動等円滑化取組報告書」によると、当駅の一日平均乗降客数は以下の通り推移している。2004年度：1,260人2005年度：1,655人（愛知万博開催年）2006年度：1,458人2007年度：1,580人2008年度：1,602人2009年度：1,508人2010年度：1,489人2011年度：1,609人2012年度：1,683人2013年度：1,766人2014年度：1,725人2015年度：1,782人2016年度：1,863人2017年度：1,875人2018年度：1,996人2019年度：2,075人2020年度：1,542人
Title: 三河上郷駅 (Mikawa-Kamigō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 周辺施設

豊田市役所上郷支所・上郷コミュニティセンター伊勢湾岸自動車道トヨタ自動車上郷物流センター愛知県立豊田工科高等学校豊田市立上郷中学校愛知県道76号豊田安城線（上郷街道）愛知県道239号岡崎豊明線上野城址
Title: 三河上郷駅 (Mikawa-Kamigō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

三河上郷駅名鉄バス岡崎市内線 - 名鉄名古屋本線 東岡崎駅、JR東海道本線 岡崎駅を結ぶ路線。上郷コミュニティバス(通称：にこにこバス)末野原線、上郷線 - 豊田市のコミュニティバス。末野原線は毎週火・木曜の週2日、上郷線は毎週水・金曜の週2日運行。
Title: 三河上郷駅 (Mikawa-Kamigō Station)
Section: 隣の駅

愛知環状鉄道■愛知環状鉄道線北野桝塚駅（06） - 三河上郷駅（07） - 永覚駅（08）
Title: 上沢駅 (Kamisawa Station (Hyōgo))
Section: abstract

上沢駅（かみさわえき）は、兵庫県神戸市兵庫区にある神戸市営地下鉄西神・山手線の駅である。駅番号はS07。駅イメージテーマは「桜」
Title: 上沢駅 (Kamisawa Station (Hyōgo))
Section: 歴史

1983年（昭和58年）6月17日：営業開始。1995年（平成7年）1月17日：阪神・淡路大震災で被災し、不通。2月16日：列車の運行が再開されるが、当駅は通過。3月31日：営業再開。
Title: 上沢駅 (Kamisawa Station (Hyōgo))
Section: 駅構造

地下1階にコンコース、改札があり、地下2階にプラットホームがある地下駅。プラットホームは島式1面2線である。
Title: 上沢駅 (Kamisawa Station (Hyōgo))
Section: ダイヤ

上下とも毎時8本の運行。
Title: 上沢駅 (Kamisawa Station (Hyōgo))
Section: 利用状況

2022年度の1日平均乗車人員は3,873人である。西神・山手線内の駅では最も利用者が少ないが、近年は増加傾向にある。近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通りである。
Title: 上沢駅 (Kamisawa Station (Hyōgo))
Section: 駅周辺

周辺は主に住宅地である。飲食店が点在する。上沢通8丁目公園エレガントマナースクール会下山神戸市立神港橘高等学校兵庫県立夢野台高等学校兵庫県立兵庫高等学校兵庫県立湊川高等学校神戸市立室内小学校阪神電車 大開駅日本郵便 神戸六番町郵便局関西スーパー 大開店
Title: 上沢駅 (Kamisawa Station (Hyōgo))
Section: バス路線

神戸市営バス9系統：地下鉄上沢駅前
Title: 上沢駅 (Kamisawa Station (Hyōgo))
Section: 当駅を使用した映画ロケ

2001年（平成13年）7月1日から4日の終電後から早朝にかけて、映画『GO』の撮影が行われた。これは、東京では地下鉄の線路上で撮影する許可を得られなかったため、神戸フィルムオフィスを通して神戸市交通局の協力を得たものである。また、映画『交渉人 真下正義』では、作中に登場する「TTR代々木線大手町駅」として当駅のホームが撮影に使用された。
Title: 上沢駅 (Kamisawa Station (Hyōgo))
Section: 隣の駅

神戸市営地下鉄西神・山手線湊川公園駅 （S06） - 上沢駅 （S07） - 長田（長田神社前）駅 （S08）（）内は駅番号を示す。
Title: 生山駅 (Shōyama Station)
Section: abstract

生山駅（しょうやまえき）は、鳥取県日野郡日南町生山字後藤屋敷にある西日本旅客鉄道（JR西日本）伯備線の駅である。特急「やくも」も約半数が停車する。基本的に当駅に停車する「やくも」は根雨駅を通過するが、下り最終列車は両駅共に通過する。事務管コードは▲640402。
Title: 生山駅 (Shōyama Station)
Section: 歴史

1923年（大正12年）11月28日：鉄道省伯備北線黒坂駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開設。1924年（大正13年）12月6日：伯備北線当駅 - 上石見駅間延伸、途中駅となる。1928年（昭和3年）10月25日：伯備北線が伯備線の一部となり、当駅もその所属となる。1982年（昭和57年）11月7日：貨物取扱廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。2016年（平成28年）9月25日：構内にあったキヨスクが営業終了。12月17日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。2021年（令和3年）6月30日：みどりの窓口営業終了。7月1日：みどりの券売機プラス導入。この日より終日無人駅化。
Title: 生山駅 (Shōyama Station)
Section: 駅構造

単式・島式ホーム複合型2面3線を有する列車交換・待避可能な地上駅。米子駅管理の無人駅。単式1番のりば側に駅舎があり、島式2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。駅舎は開設当時からの物を長年使用していたが、駅周辺の整備に伴い、近年建て替えられた。現在の駅舎は地域間交流施設クローバと共同の建物を使用している。以前はみどりの窓口も設置されていたが、2021年7月1日よりはみどりの券売機プラスに置換わり、駅員による業務も週に2・3回程度の巡回業務となっている。便所は男女別の水洗式。米子駅 - 当駅間列車が設定されている。このため当駅から芸備線合流駅である備中神代駅にかけては、伯備線の中でも特に普通列車本数が少ない区間となる。
Title: 生山駅 (Shōyama Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項上り本線は1番のりば、下り本線は2番のりば。3番のりばは両方向の入線・発車に対応した上下副本線であるが、3番のりばから発車する旅客列車は当駅始発・米子方面行のみとなっている。3番のりばに貨物列車が停車する設定がある。
Title: 生山駅 (Shōyama Station)
Section: 利用状況

2008年度（平成20年度）の1日平均乗降人員は288人である。県道が島根県仁多郡奥出雲町の横田地区まで通じている。横田地区にはJR木次線出雲横田駅・八川駅・三井野原駅があるが、1日3往復（出雲横田駅の木次・宍道方面のみ10本）の普通列車のみで雲南・松江市に出る以外では利便性に乏しい上に、所要時間も長い。このため横田地区の住民が鉄道を利用する場合、当駅を利用することが多い。特急やくもが2時間に1本の割合で停車する。
Title: 生山駅 (Shōyama Station)
Section: 駅周辺

駅の北側を高速道路（地域高規格道路）である国道183号江府三次道路（生山道路）がオーバークロスしている。ステーションアベニューぷらら生山郵便局鳥取銀行山陰合同銀行国道183号江府三次道路（生山道路）鳥取県道8号新見日南線鳥取県道223号生山停車場線生山神社：当駅近くにある。参道と線路が交差しているが、途中に踏切は存在しない。日南町役場は当駅から離れているため、日南町営バスに乗り換えなければならない（※以前は当駅近くにあったが、鳥取県西部地震により被災し、約3km西へ移転したため）。
Title: 生山駅 (Shōyama Station)
Section: バス路線

駅前ロータリー内に日南町営バスの「生山駅」停留所、日野町営バスの「生山駅前」があり、下記の各路線が発着する。なお、停留所名は事業者によって異なるが位置は全く同じである。日南町営バス大宮線下阿毘縁 / 日南中学校前山上線阿毘縁車庫前 / 日南病院（※日南病院行きは朝1便のみ。他は全て当停留所止り）平日はデマンドバス（阿毘縁車庫前行）運行あり。多里線新屋平日はデマンドバス（新屋行）運行あり。石見線下花口 / 日南中学前福栄線上坂車庫前 / 日南中学校前※デマンドバス（要予約）は利用者登録を申込んだ人のみ乗車可能。日野町営バス菅福線根雨駅前
Title: 生山駅 (Shōyama Station)
Section: 隣の駅

※特急「やくも」（当駅には一部のみ停車）の隣の停車駅については、列車記事を参照のこと。西日本旅客鉄道（JR西日本） 伯備線上石見駅 - （下石見信号場） - 生山駅 - 上菅駅
Title: 佐久駅 (Saku Station)
Section: abstract

佐久駅（さくえき）は、北海道（上川総合振興局）中川郡中川町字佐久にある北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅である。電報略号はサク。事務管理コードは▲121833。駅番号はW63。
Title: 佐久駅 (Saku Station)
Section: 歴史

1922年（大正11年）11月8日：鉄道省天塩線音威子府駅 - 誉平駅（後の天塩中川駅）間開通に伴い開業。一般駅。1924年（大正13年）6月25日：線路名を天塩南線改称、それに伴い同線の駅となる。1926年（大正15年）9月25日：天塩南線と天塩北線を統合し線路名を天塩線に改称、それに伴い同線の駅となる。1930年（昭和5年）4月1日：天塩線を宗谷本線に編入、それに伴い同線の駅となる。1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。1982年（昭和57年）11月15日：貨物取扱い廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱い廃止。11月10日：駅員無配置駅となり、出改札要員廃止。連査閉塞式に関する要員のみ配置となる。1986年（昭和61年）11月1日：永山駅 - 稚内駅間の閉塞方式が連鎖閉塞式から特殊自動閉塞（電子符号照査式）に変更となり、CTC化されたことにより要員配置も終了、完全無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。1990年（平成2年）9月：旧駅舎を取り壊し。1991年（平成3年）1月20日：現駅舎「佐久ふるさと伝承館」新築落成祝賀会が行われる。2000年（平成12年）3月10日：同日をもって上り急行「宗谷」1本の停車を終了（翌日のダイヤ改正で特急格上げ）。普通列車のみの停車となる。2019年（令和元年）7月：JR北海道が宗谷本線沿線自治体に当駅含む1日平均乗降人員3名以下の駅について自治体による維持管理もしくは費用負担による存続か2021年（令和3年）3月での廃止を提案。その後、中川町は町内で対象となる当駅と歌内駅について当面の間町の負担で維持し、今後の存続は「適宜、住民の皆様と相談」する旨を表明。2021年（令和3年）4月：中川町による維持管理に移行。中川町は駅舎・ホーム等の巡回、除草、清掃、除雪を行う。維持負担に要する費用は移行2年目の2022年（令和4年）度予算に計上された時点で年191万円とされているが、町担当者は「毎年払い続けるのは難しい」と同年3月の読売新聞の取材に回答している。また2021年（令和3年）3月の町議会予算審議での質問に対し当駅については「当面維持していく考え」としつつも「提案を受けて1年後に廃止というのは難しいと考えていた」と回答し、同年9月付け発行の広報誌にて歌内駅の廃止を発表した際も当駅について、「今後の利用状況の推移や、周辺市町村で構成する宗谷本線活性化推進協議会の議論なども踏まえ、地域との協議を継続していく考え」であるとしている。2024年（令和6年）9月24日：名寄駅 - 稚内駅間運行管理システムの更新に伴い、同日より2番線の使用を停止。
Title: 佐久駅 (Saku Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

対岸ですでに市街を形成していた安平志内（あべしない）の駅名も検討されていたとされるが、駅付近がサッコタンと呼ばれていたことからこのように命名されたとされている。この名称は駅から1.5km ほど北で天塩川に合流するサッコタン川（佐久川とも）のアイヌ語名「サッコタンナイ（sak-kotan-nay）」（夏・村・川、夏の村の川）に由来し、天塩川との合流点の崖はかつて「サッコタンピラ（sakkotan-pira）」（サッコタン・の崖）と呼ばれていたという。この名称について、かつてのアイヌは夏の間は川岸で漁労をし、秋から冬にかけては支流の川筋に移って生活していたことから、当地が夏の漁労に適した豊かな土地、との意でそう呼ばれていた、と考えられている。
Title: 佐久駅 (Saku Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。2024年（令和6年）9月23日までは相対式ホーム2面2線を有する交換駅となっていた。互いのホームは旭川方に設けられた構内踏切で連絡していた。駅舎側（西側）が下りの1番線、対向側ホームが上りの2番線となっている。そのほか2番線の旭川方から分岐する形で対向側ホーム外側への行き止りの側線を1線有しているが、この短い側線は1983年（昭和58年）4月時点では副本線であり、この副本線から貨物用の長い引き上げ線が分岐していた（北側、南側に行き止りの線を各1線、及び副本線の外側にもう1線）。また1番線の稚内方から分岐し駅舎北側のホーム切欠き部分の貨物ホームへの貨物側線を1線有していた。中川町管理の無人駅となっている。駅舎は構内の西側に位置しホーム南側に接している。現駅舎は「佐久ふるさと伝承館」と称し、中川町により1990年（平成2年）に改築された。舎内には旧駅舎を描いた絵画や、当地の古道具や農機具、出土したアンモナイトの化石、馬橇の絵画などが展示されている。2階には研修室が併設されている。駅舎内にトイレを有する。かつては「DISCOVER JAPANスタンプ」が設置されていた。
Title: 佐久駅 (Saku Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下の通り。1970年（昭和45年）度までの1日平均乗車人員は年間の値から日数割で算出した参考値を括弧書きで示す。出典元が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで1日平均乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 佐久駅 (Saku Station)
Section: 駅周辺

国道40号北海道道218号板谷佐久停車場線北海道道541号問寒別佐久停車場線北海道道118号美深中川線北海道道119号遠別中川線佐久橋名寄警察署佐久駐在所佐久郵便局天塩川
Title: 佐久駅 (Saku Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■宗谷本線筬島駅 (W62) - *（神路信号場） - 佐久駅 (W63) - *琴平駅 - 天塩中川駅 (W64)*:打消線は廃駅および廃止信号場。
Title: 西大崎駅 (Nishi-Ōsaki Station)
Section: abstract

西大崎駅（にしおおさきえき）は、宮城県大崎市岩出山下野目字小泉にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）陸羽東線の駅である。
Title: 西大崎駅 (Nishi-Ōsaki Station)
Section: 歴史

1960年（昭和35年）5月1日：日本国有鉄道の上岩出山駅（かみいわでやまえき）として開業。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1997年（平成9年）3月22日：西大崎駅に改称。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 西大崎駅 (Nishi-Ōsaki Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。駅舎は待合室兼用の木造モルタル製の小さな物である。小牛田統括センター（古川駅）管理の無人駅である。
Title: 西大崎駅 (Nishi-Ōsaki Station)
Section: 駅周辺

道路沿いに少し住宅がある。そのほかはほとんどが田んぼである。国道47号
Title: 西大崎駅 (Nishi-Ōsaki Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■陸羽東線東大崎駅 - 西大崎駅 - 岩出山駅
Title: 蚕ノ社駅 (Kaikonoyashiro Station)
Section: abstract

蚕ノ社駅（かいこのやしろえき）は、京都府京都市右京区太秦森ヶ前町にある京福電気鉄道嵐山本線の停留場。駅ナンバリングはA6。
Title: 蚕ノ社駅 (Kaikonoyashiro Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1910年（明治43年）3月25日：嵐山電車軌道の停留場として開業。1918年（大正7年）4月2日：会社合併により京都電燈が経営する嵐山電鉄の停留場となる。1942年（昭和17年）3月2日：路線継承により京福電気鉄道の停留場となる。
Title: 蚕ノ社駅 (Kaikonoyashiro Station)
Section: 歴史
Subsection: 備考

2008年（平成20年）1月16日に開業した京都市営地下鉄東西線の太秦天神川駅は、当駅から東に約250mの距離にあり、同年3月28日に同駅との乗換駅として嵐電天神川駅が開業するまでのしばらくの間は、当駅が地下鉄との乗換駅の役割を担っていた。両駅間は案内表示なども掲示されているものの、当時は歩道が狭く工事中の区間も多かった。
Title: 蚕ノ社駅 (Kaikonoyashiro Station)
Section: 停留場構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上停留場。各ホーム東端の斜路で三条通と連絡する。併用軌道から専用軌道に入ったところに位置している。安全地帯の停留場以外は各停留場とも1両分は覆うことができる比較的大きな上屋と建付けのベンチのある停留場が多い嵐電であるが、この停留場には両側のホームにも3人が座れるベンチしかなく、特に嵐山方面行きホームの上屋は小さく貧弱なものである。かつては四条大宮方面行きホームには長めのベンチが設置されていたが、ホームの幅員が狭いうえに、前述のとおり2ヶ月余りだけ地下鉄との乗換駅になり混雑が予想されたため、大部分のベンチが撤去された。なお、四条大宮方面行きホームは敷石が敷かれている。
Title: 蚕ノ社駅 (Kaikonoyashiro Station)
Section: 停留場周辺

木嶋坐天照御魂神社（蚕ノ社）京都府道112号二条停車場嵐山線天塚古墳（国指定史跡）
Title: 蚕ノ社駅 (Kaikonoyashiro Station)
Section: 隣の停留場

京福電気鉄道■嵐山本線嵐電天神川駅 (A5) - 蚕ノ社駅 (A6) - 太秦広隆寺駅 (A7)括弧内は駅番号を示す。
Title: サラブリー駅 (Saraburi railway station)
Section: abstract

サラブリー駅（サラブリーえき、タイ語:สถานีรถไฟสระบุรี）は、タイ王国中部サラブリー県ムアンサラブリー郡にある、タイ国有鉄道東北本線の駅である。
Title: サラブリー駅 (Saraburi railway station)
Section: 概要

サラブリー駅は、タイ王国中部サラブリー県の県庁所在地であり、人口12万人が暮らすムアンサラブリー郡にある。町の中心部に位置する為、利便性が良い。駅の正面側は北向きであるが、南側も市街地でありにぎやかである。サラブリーとはタイ語で池の街という意味である。バンコクから113.26km地点に位置し、特急列車利用で1時間50分程度である。1日に32本（16往復）の列車が発着する一等駅であり、特急列車を含む全列車が停車する。その内訳は特急1往復、急行6往復、快速5往復、普通4往復である。又当駅近辺に石油工場、セメント工場があり、これを輸送する為の貨物列車も頻繁に往来している。バンコクから当駅を含むクルンテープ駅 - ケンコーイ駅間は複線（一部3線）区間である。
Title: サラブリー駅 (Saraburi railway station)
Section: 歴史

タイ最初の官営鉄道であるクルンテープ駅 - アユタヤ駅間が1897年3月26日に開業した。その後ナコンラチャシーマに向け路線を延長し、1897年5月1日に当駅が中間駅として開業した。1897年3月26日 【開業】クルンテープ駅 - アユタヤ駅 (71.08km)1897年5月1日 【開業】アユタヤ駅 - ケンコーイ駅 (54.02km)
Title: サラブリー駅 (Saraburi railway station)
Section: 駅構造

単式及び島式2面の複合型ホーム3面4線をもつ地上駅であり、駅舎はホームに面している。
Title: サラブリー駅 (Saraburi railway station)
Section: 駅周辺

国道2号線まで500m程であり、国道沿いにバスターミナル、ショッピングセンター等がある。バスターミナル(500m)M-150 サラブリー・スタジアム(4km) （サッカークラブ オーソットサパー・サラブリーFCのホームスタジアム）
Title: 市民広場駅_(天津市) (Citizen Plaza station)
Section: abstract

市民広場駅（しみんひろばえき）とは中華人民共和国天津市浜海新区に位置する天津地下鉄9号線の駅である。
Title: 市民広場駅_(天津市) (Citizen Plaza station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。
Title: 市民広場駅_(天津市) (Citizen Plaza station)
Section: 駅周辺

市民広場
Title: 市民広場駅_(天津市) (Citizen Plaza station)
Section: 歴史

2004年10月18日 - 開業。2015年8月12日 - 駅舎は2015年天津浜海新区倉庫爆発事故で大きな損傷を受けた。
Title: 市民広場駅_(天津市) (Citizen Plaza station)
Section: 隣の駅

天津地下鉄■9号線泰達駅 - 市民広場駅 - 会展中心駅
Title: 田沼駅 (Tanuma Station)
Section: abstract

田沼駅（たぬまえき）は、栃木県佐野市栃本町にある東武鉄道佐野線の駅である。特急「リバティりょうもう」停車駅。駅番号はTI 37。
Title: 田沼駅 (Tanuma Station)
Section: 歴史

1889年（明治22年）：安蘇馬車鉄道の駅と開設1894年（明治27年）3月20日 - 佐野鉄道の駅として改めて開業。1912年（明治45年）3月30日 - 東武鉄道が佐野鉄道を合併したことに伴い、同社の佐野線の駅となる。
Title: 田沼駅 (Tanuma Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎は線路の西側にあり、ホームとは地下道により連絡している。
Title: 田沼駅 (Tanuma Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は832人である。近年の1日平均乗降人員の推移は下表の通りである｡
Title: 田沼駅 (Tanuma Station)
Section: 駅周辺

駅の北側のロータリー付近に日本列島中心の町の碑が設立されている。佐野市田沼行政センター（旧・田沼町役場）佐野市立田沼図書館アリーナたぬま佐野市民病院田沼郵便局唐沢山神社一瓶塚稲荷神社（初午祭で有名）
Title: 田沼駅 (Tanuma Station)
Section: バス路線

最寄りのバス停は「角町」停留所であり、下記の各路線が発着する。
Title: 田沼駅 (Tanuma Station)
Section: 隣の駅

東武鉄道 佐野線■特急「リバティりょうもう」停車駅■普通吉水駅 (TI 36) - 田沼駅 (TI 37) - 多田駅 (TI 38)
Title: 金武駅 (Kanatake Station)
Section: abstract

金武駅（かなたけえき）は、佐賀県伊万里市二里町中里乙にある、松浦鉄道西九州線の駅である。
Title: 金武駅 (Kanatake Station)
Section: 歴史

1960年（昭和35年）5月1日：国鉄松浦線の駅として新設。気動車の旅客のみ取扱う無人駅。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR九州松浦線の駅となる。1988年（昭和63年）4月1日：第三セクター松浦鉄道へ転換、松浦鉄道西九州線の駅となる。
Title: 金武駅 (Kanatake Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅。駅舎は無いが、待合室とトイレ、公衆電話が設置されている。2024年（令和6年）1月、クラウドファンディングにより伊万里市内7駅の駅名標が更新され、当駅では駅名標を新調すると共に待合所の椅子もリニューアルされた。
Title: 金武駅 (Kanatake Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 金武駅 (Kanatake Station)
Section: 駅周辺

住宅は有田川を挟んだ反対側の国道202号沿いにある。金武橋
Title: 金武駅 (Kanatake Station)
Section: 隣の駅

松浦鉄道■西九州線夫婦石駅 - 金武駅 - 川東駅
Title: 原州駅 (Wonju station)
Section: abstract

原州駅（ウォンジュえき）は、大韓民国江原特別自治道原州市茂実洞にある、韓国鉄道公社（KORAIL）中央線の駅。
Title: 原州駅 (Wonju station)
Section: 概要

中央線の単独駅であるが、当駅から太白線直通のムグンファ号の運行も設定されている。2021年1月5日の西原州 - 堤川間の複線電化線開通以前は、北へ約5km程度離れた鶴城洞付近に駅が存在した。
Title: 原州駅 (Wonju station)
Section: 歴史

1940年4月1日：普通駅として開業。1950年6月30日: 駅舎焼失。1955年12月30日 : 2代目駅舎竣工。1969年1月22日 : 駅舎増築。1979年6月11日 : 3代目駅舎着工。1980年5月3日 : 3代目駅舎竣工。2013年4月12日 : 中部内陸循環列車(O-Train)運行開始。2014年11月1日 : ITX-セマウル運行開始。2015年6月1日 : 中部内陸循環列車の運行経路変更に伴い、当駅に停車しなくなる。8月1日 : 旌善アリラン列車(A-Train)が停車するようになる。2019年12月31日 : 貨物取り扱い中止2021年1月5日 ： 西原州駅 - 堤川駅間の新線切り替えに伴い駅移設。同時に4代目駅舎使用開始。およびITX-セマウル運行終了、KTXの停車開始。4月19日 : 原州駅観光案内所が移設。
Title: 原州駅 (Wonju station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線の地上駅。
Title: 原州駅 (Wonju station)
Section: 駅周辺

イーマート原州店中央高速道路南原州インターチェンジ
Title: 原州駅 (Wonju station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社中央線KTX西原州駅 - 原州駅 - 堤川駅ヌリロ・ムグンファ号西原州駅 - 原州駅 - 鳳陽駅旌善アリラン列車清凉里駅 - 原州駅 - 堤川駅
Title: 添田駅 (Soeda Station)
Section: abstract

添田駅（そえだえき）は、福岡県田川郡添田町大字添田にある、九州旅客鉄道（JR九州）日田彦山線の駅および、JR九州バスの日田彦山線BRT（BRTひこぼしライン）のバス停留所である。添田町の中心駅。かつては添田線と接続していた。
Title: 添田駅 (Soeda Station)
Section: 歴史

もともとは小倉鉄道が後の添田線の前身にあたる東小倉 - 上添田間を開通させた際、その終点として開業させた駅である。その後、1942年（昭和17年）に日田彦山線の前身である田川線が延長された際、1.2 kmほど北西の西添田駅から当駅を経由するルートで開業した。西添田 - 添田間ではあまり離れていない2点間に線路を敷いたため、区間内に急カーブが2箇所あり、また既に添田駅構内は添田線のホームや貨物の操車線でいっぱいだったため、添田駅の日田彦山線ホームは現駅舎から100 mほど離れた位置に作らざるを得なかった。
Title: 添田駅 (Soeda Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1915年（大正4年）4月1日：小倉鉄道の上添田駅として開業。1933年（昭和8年）ごろ：彦山口駅に改称。1942年（昭和17年）8月1日：小倉鉄道が買収され国鉄線となる。添田駅に改称。8月25日：田川線の西添田 - 彦山間が開通。1960年（昭和35年）4月1日：香春 - 大任 - 添田を添田線として日田線から分離。1985年（昭和60年）4月1日：添田線が全線廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道に承継。1988年（昭和63年）3月：現駅舎が竣工。2007年（平成19年）3月18日：ダイヤ改正により添田 - 小倉間の上り快速列車が設定される。2015年（平成27年）3月14日：無人化。2017年（平成29年）7月5日：平成29年7月九州北部豪雨の影響により当駅 - 夜明駅間で不通となる。2023年（令和5年）8月28日：当駅 - 久大本線の日田駅間で日田彦山線BRT（BRTひこぼしライン）の運行を開始。鉄道と同一ホームで、対面での発着となる。
Title: 添田駅 (Soeda Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅で、1線は日田彦山線が発着する鉄道線、もう1線は日田彦山線BRTおよび西鉄バスが発着するバス乗降場となっている。駅構内のバス専用道はホーム南方約150 mに入口があり、北側が出口となる一方通行である。これによりバス乗降口が常にホーム側となり、鉄道との対面乗換が可能となっている。バス乗降場の側に設置された待合ブースは、デザインコンセプトを「やまなみ」とし、BRT沿線の山々が連なる景色が木材で表現されている。BRT開業前までに現行ホーム周辺および前述の添田線方面の旧構内部分までの大規模な改修工事が行われた。鉄道側の1面2線から1面1線への変更に伴う配線変更、添田線方面の旧構内部分および構内バス専用道の新設に伴うBRTのりば側の鉄道敷が撤去された。ホームまでのスロープや一般車等の乗降用スペースが設置され、添田線旧構内部分はBRT用バスを含む車庫・駐車場および充電設備スペースに転用された。また、現行ホーム直近には2023年9月中に添田駅の駅表示ブロック、別のトイレ、および併設の駐車場・駐輪場が新設された。これらの新設された施設からホームの間まで、バリアフリー対応である。前述の歴史的な経緯により、現行ホームから離れた位置に鉄筋コンクリート造2階建ての駅舎があったが、改修工事によりこの駅舎を通ることなく駅構内に出入りすることが可能となり、自動券売機などもホーム上に移設されたため、駅舎としての機能は失われた。旧駅舎にはBRTの運行拠点としてJR九州バス添田支店が設置されたほか、残りは展示物スペースや交流スペースに模様替えされ、バス営業所部分を除き日中自由に出入り可能となっている。BRT開業のための改修工事開始以前は、鉄道線で島式ホーム1面2線を有する地上駅であった。駅舎とホームの間には以前は跨線橋があったが、撤去されて構内踏切で連絡していた。廃止された添田線のホームは、BRT開業まで使用されていた駅舎の位置にあり、その頃の駅舎は添田線ホームの東側（現在は道路となっている場所）に設けられていた。添田線廃止後、旧駅舎を取り壊して道路用地に充て、添田線の旧1番線があった位置に駅舎を建設した。この駅舎は物産館と合築であったが、現在まで写真店が入居している。構内に留置線があり、深夜に1編成が夜間滞泊していたが、BRT導入工事の過程で単線化され、夜間滞泊は廃止された。2018年3月16日までは2本留置であった。
Title: 添田駅 (Soeda Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

豪雨前は2・3番線とも両方向へ発車設定があり、下り列車は主に2番線、上り列車は主に3番線を使用していたが、当駅より下り方のBRT化のために2番線は線路が撤去されBRTが発着、3番線は列車が発着する。BRT開業後現在まで、BRTの遅延による列車の接続は行わないものとされている。
Title: 添田駅 (Soeda Station)
Section: 駅周辺

添田駅前道路を道沿いに北に行った「JR添田駅横広場」構内（駅ホームからは直線距離で約250 m、駅舎からは約120 mほど北の位置にある）に、西鉄バス停留所（後述）がある。以前は同じ場所に代行バス発着所および添田町バス発着所があった。駅周辺は添田町の中心部にあたる。駅舎の反対側には住宅団地が多く建つ。添田町役場添田町立添田小学校添田町立添田中学校添田郵便局田川農業協同組合添田支所
Title: 添田駅 (Soeda Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

西鉄バス筑豊 - 田川市（西鉄後藤寺営業所）から川崎町および添田駅を経由し、添田町北部のめんべい添田町工場に至る1路線のみ。かつては当駅から北へ約400 m離れた場所に添田バスセンター（西鉄バス筑豊添田支社）があり、当駅からではなく同バスセンターから発着していたが、現在は町内のほとんどの路線が廃止され、添田バスセンター・西鉄バス筑豊添田支社も廃止された。同支社の廃止後に前述の「JR添田駅横広場」構内に「添田駅前」バス停を新設したが、BRT開業に伴うダイヤ改正で、西鉄バスは添田駅構内のBRTホームへ乗り入れることになり、BRTホーム上に「添田駅」バス停を新設するとともに、広場内の添田駅前バス停は「添田駅入口」となった。10：添田駅 → 伊原 → めんべい添田町工場10：添田駅 → 西添田駅口 → 川崎 → 西鉄後藤寺10：添田駅 → オークホール → 川崎 → 西鉄後藤寺添田町バス - 前述の「JR添田駅横広場」構内から発着していたが、BRT開業に伴い、駅ホームすぐ北の一般車等の乗降用スペースから発着するようになった。また、開業に伴いBRTと重複する添田駅周辺 - 彦山駅間の運行を原則廃止し、下記の3コースの運行となったまちなかコース（町役場・添田駅周辺を運行。土日祝日は運休）まちなかコース〈中元寺経由〉（桝田駅 - 中元寺方面 - 添田駅。1日1便、土日祝日は運休）ひこさんコース（彦山駅 - 英彦山方面（豊前坊））ひこさんコース〈英彦中学校前行〉（役場 - 添田駅 - 郵便局・添田小学校・畑川・医院前方面 - 英彦中学校前。1日1便、土日祝日は運休）
Title: 添田駅 (Soeda Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■日田彦山線■快速（当駅始発・上りのみ）・■普通西添田駅 - 添田駅 - *歓遊舎ひこさん駅*:当駅 - 夜明駅間は列車運休区間JR九州バス・JR九州■日田彦山線BRT（BRTひこぼしライン）添田駅 - 畑川（医院前）駅
Title: 添田駅 (Soeda Station)
Section: 隣の駅
Subsection: 廃止区間

日本国有鉄道添田線伊原駅 - 添田駅
Title: 安順西駅 (Anshun West railway station)
Section: abstract

安順西駅（あんじゅんにしえき）は、中華人民共和国貴州省安順市西秀区么舗鎮にある中国鉄路成都局集団公司の駅である。
Title: 安順西駅 (Anshun West railway station)
Section: 歴史

2013年、鉄道駅の建設が開始した。2016年12月28日、滬昆旅客専用線の開通。
Title: 播磨駅 (Harima Station)
Section: abstract

播磨駅（はりまえき）は、三重県桑名市大字播磨にある、養老鉄道養老線の駅である。
Title: 播磨駅 (Harima Station)
Section: 歴史

1939年（昭和14年）12月29日：養老電鉄の桑名 - 下深谷間に新設開業。1940年（昭和15年）8月1日：参宮急行電鉄への合併により同社の駅となる。1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道への合併及び社名変更により関西急行鉄道の駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道と南海鉄道の合併による社名変更で近畿日本鉄道の駅となる。2000年（平成12年）3月1日：無人駅化（その後駅舎を撤去）。2007年（平成19年）10月1日：近畿日本鉄道からの経営分離に伴い、養老鉄道の駅になる。
Title: 播磨駅 (Harima Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。棒線構造のため、大垣方面行きと桑名行きの双方が同一ホームに発着する。駅舎はなく、ホーム桑名寄りの入口から直接ホームに入る。無人駅であるが、休日は不定期に係員配置されることがある。駅ホームには道路に接続するスロープが設けられている。なお2021年（令和3年）1月15日までは、土休日の終日と平日の一部時間帯で自転車の持ち込みができるサイクルトレインが利用可能の駅は、この駅から（まで）で、桑名駅では利用不可となっていた。
Title: 播磨駅 (Harima Station)
Section: 当駅乗降人員

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。2018年11月13日：395人2015年11月10日：443人2012年11月13日：531人2010年11月9日：465人2008年11月14日：582人2005年11月8日：936人（当時近鉄養老線）
Title: 播磨駅 (Harima Station)
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。播磨駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 播磨駅 (Harima Station)
Section: 駅周辺

NTN桑名製作所桑名播磨郵便局
Title: 播磨駅 (Harima Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

桑名市コミュニティバス K-バス播磨駅前北バス停北部ルート
Title: 播磨駅 (Harima Station)
Section: 隣の駅

養老鉄道■養老線桑名駅 - 播磨駅 - 下深谷駅1996年まで、桑名 - 当駅間に東方駅が存在した。
Title: 東海駅 (Donghae station)
Section: abstract

東海駅（とうかいえき）は、茨城県那珂郡東海村舟石川駅西一丁目にある東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅。常磐線の駅、ならびに茨城県内で唯一村に所在する駅である。事務管コードは▲421119。一部の特急列車が停車する。原子力関連施設と村松山虚空蔵堂、ならびに笠松運動公園の最寄駅である。
Title: 東海駅 (Donghae station)
Section: 歴史

1898年（明治31年）4月1日：日本鉄道の石神駅（いしがみえき）として開業。1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化され、官設鉄道の所属となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により常磐線の所属となる。1926年（大正15年）4月24日：村松軌道が開業（石神駅 - 阿漕駅）。1933年（昭和8年）2月15日：村松軌道が廃止。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道が発足。1957年（昭和32年）4月1日：東海駅に改称。1961年（昭和36年）12月29日：上り急行「いわて」が当駅を通過時に分岐器通過速度を超過し、機関車（C62 21）と客車2両が脱線転覆、他の客車も脱線。機関助士が死亡、5人が負傷。1972年（昭和47年）3月15日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱いを廃止。1985年（昭和60年）：急行ときわ号の廃止により特急ひたち号の停車駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。1992年（平成4年）11月16日：橋上駅舎化工事に着手。1994年（平成6年）1月20日：橋上駅舎の営業を開始。2004年（平成16年）10月16日：東京近郊区間拡大に伴い、Suicaが利用可能となる。2015年（平成27年）4月1日：JR水戸鉄道サービスが駅業務を受託する業務委託駅となる。7月1日：駅業務受託がJR東日本ステーションサービスへ移管。2023年（令和5年）3月17日：みどりの窓口の営業を終了。
Title: 東海駅 (Donghae station)
Section: 駅構造

2面3線のホームを持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。西口・東口ともに駅前にロータリーが整備されている。勝田営業統括センターが管理し、JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託する業務委託駅（勝田駅管理）。Suica対応自動改札機、指定席券売機が設置されている。改札口の右側にコンビニエンスストアのNewDaysがある。2007年（平成19年）5月1日のリニューアルオープンを機にSuica電子マネーが利用できるようになった。東海ステーションギャラリーが併設されている。
Title: 東海駅 (Donghae station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

2番線は上下兼用の待避線であるが、下り1本、上り3本のみの使用。
Title: 東海駅 (Donghae station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は4,399人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 東海駅 (Donghae station)
Section: バス路線

「東海駅東口」停留所にて、以下の路線バスや高速バスが発着する。かつては「東海駅西口」停留所にも茨城交通が運行する路線バスが設定されていたが、2024年（令和6年）4月1日より発車便の運行が取りやめとなり、到着便のみ設定されている。路線バス茨城東病院行き（茨城交通）海浜公園西口行き（茨城交通）須和間・南台・緑ヶ丘循環線（茨城交通）高速バス東京駅行き（茨城交通）羽田空港行き（茨城交通）成田空港行き（茨城交通、千葉交通）茨城空港行き（茨城交通） - 1便のみ運行名古屋駅行き（茨城交通）- 全便運休
Title: 東海駅 (Donghae station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■常磐線特急「ひたち」「ときわ」一部停車駅■普通佐和駅 - 東海駅 - 大甕駅
Title: 東海駅 (Donghae station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

村松軌道村松軌道線石神駅 - 真崎駅
Title: 崔各荘駅 (Cuigezhuang station)
Section: abstract

崔各荘駅（さいかくそうえき）は北京市朝陽区崔各荘地区に位置する北京地下鉄15号線の駅である。
Title: 崔各荘駅 (Cuigezhuang station)
Section: 歴史

2010年12月30日 - 開業。