shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 上郷駅 (Kamigō Station)
Section: 駅周辺

国道9号と椹野川に挟まれた場所にあり。国道9号に面した駅前広場が有る。中国自動車道小郡IC、及び国道9号と県道28号小郡三隅線の交差する「新町交差点」に近く、道路交通の要衝となっている。駅裏は椹野川が流れ、人家等は殆ど無い。国道北側はみらい町（山口市立上郷小学校・山口学芸大学・山口芸術短期大学が所在）、光が丘、ヴェルコリーナ山口といったニュータウン開発が行われている。小郡ICに近いことから、いくつかのロードサイド店舗が並ぶ。山口学芸大学山口市立上郷小学校ウェスタまるき 小郡店中郷八幡宮小郡めぐみキリスト教会国道9号椹野川
Title: 上郷駅 (Kamigō Station)
Section: バス路線

防長交通の停留所が駅前とその付近にある。上郷駅前湯田温泉・山口・宮野・仁保方面新町（※当駅から約4分）湯の口・大田中央・東萩方面、秋芳洞方面
Title: 上郷駅 (Kamigō Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本）■山口線周防下郷駅 - 上郷駅 - 仁保津駅
Title: 牧山駅 (Makiyama Station)
Section: abstract

牧山駅（まきやまえき）は、岡山県岡山市北区下牧にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）津山線の駅である。
Title: 牧山駅 (Makiyama Station)
Section: 歴史

1912年（大正元年）10月10日：中国鉄道本線（現在の津山線）の野々口駅 - 玉柏駅間に、停留場として新設開業。1944年（昭和19年）6月1日：中国鉄道の鉄道部門が国有化され、国有鉄道津山線所属となる。同時に駅に昇格。1971年（昭和46年）11月15日：荷物扱い廃止。無人化。1973年（昭和48年）：駅舎が取り壊され、現在の待合室が建てられる。1982年（昭和57年）7月：交換設備が新設される。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
Title: 牧山駅 (Makiyama Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有し、行違い設備を有する地上駅。1982年に交換設備が設けられるまでは津山側に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）であった。駅は崖沿いにあるためホームの幅が狭い。ホーム間の移動は跨線橋を利用する。通常とは逆に駅舎寄りが2番線であり、跨線橋を渡る崖寄りホームが1番線となっている。1番線を上下副本線、2番線を上下本線とした一線スルーになっており、列車交換時以外は普通列車の上下とも2番線に停車する。岡山駅管理の無人駅であり、駅舎は待合室兼用の簡易なものである。
Title: 牧山駅 (Makiyama Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項全ての通過列車と、行違いのない停車列車は、上下線問わず2番のりばに発着あるいは通過する。反対方向からの通過列車と行違いを行う停車列車は、上下線問わず1番のりばに発着する。停車列車同士の行違いの場合は、津山方面行き（上り）が1番のりば、岡山行き（下り）が2番のりばに入る。
Title: 牧山駅 (Makiyama Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 牧山駅 (Makiyama Station)
Section: 駅周辺

牧山簡易郵便局ラポート牧山（2004年（平成16年）に廃校になった岡山市立牧石小学校牧山分校を再利用）牧山クラインガルテン（農園）牟佐大久保ひまわり畑岡山県道218号玉柏野々口線
Title: 牧山駅 (Makiyama Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 津山線■快速「ことぶき」通過■普通（津山駅 - 福渡駅間で快速となる「ことぶき」下り1本含む）野々口駅 - 牧山駅 - 玉柏駅
Title: 徳佐駅 (Tokusa Station)
Section: abstract

徳佐駅（とくさえき）は、山口県山口市阿東徳佐中にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山口線の駅である。
Title: 徳佐駅 (Tokusa Station)
Section: 歴史

1918年（大正7年）11月3日：鉄道院山口線三谷駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開設。1922年（大正11年）8月5日：山口線当駅 - 津和野駅間延伸、途中駅となる。1980年（昭和55年）4月1日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止、無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本に移管。2013年（平成25年）7月28日：豪雨災害に伴い線路が被災、宮野駅 - 当駅 - 益田駅間運休。（宮野駅 - 地福駅間は8月5日に、津和野駅 - 益田駅については11月16日にそれぞれ運行再開。なお、地福駅 - 津和野駅間運行再開は2014年（平成26年）8月23日となった）
Title: 徳佐駅 (Tokusa Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅。駅舎は上り線東側益田寄りにあり、ホームへは跨線橋で連絡している。新山口駅管理の簡易委託駅。きっぷうりばが昼間のみ営業している。
Title: 徳佐駅 (Tokusa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

実際には上記ののりば番号は無い。上記番号は列車運転指令上の番線番号である。なお、どちらのホームも両方向の入線・出発に対応している。
Title: 徳佐駅 (Tokusa Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 徳佐駅 (Tokusa Station)
Section: 隣の駅

※特急「スーパーおき」・臨時快速「SLやまぐち号」の隣の停車駅は各列車記事を参照のこと。西日本旅客鉄道（JR西日本）■山口線鍋倉駅 - 徳佐駅 - 船平山駅
Title: 有珠駅 (Usu Station)
Section: abstract

有珠駅（うすえき）は北海道伊達市有珠町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）室蘭本線の駅である。駅番号はH40。電報略号はウス。事務管理コードは▲130305。
Title: 有珠駅 (Usu Station)
Section: 歴史

1928年（昭和3年）9月10日：鉄道省長輪線静狩駅 - 伊達紋別駅間開通に伴い開業。一般駅。1931年（昭和6年）4月1日：長輪線を室蘭本線に編入、それに伴い同線の駅となる。1962年（昭和37年）1月15日：貨物扱い廃止。1980年（昭和55年）5月15日：荷物扱い廃止。無人（簡易委託）化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。1989年（平成元年）：駅舎改築。時期不詳：簡易委託廃止、完全無人化。
Title: 有珠駅 (Usu Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

当駅の所在する地名より。地名はアイヌ語の「ウシ・コロ・オタン」（湾頭にある沼）の、「ウシ」の部分に由来する。単に「ウシ」（湾）に由来するとする別説もある。
Title: 有珠駅 (Usu Station)
Section: 駅構造

単式ホーム2面2線を有する地上駅。かつては2面3線の配線であったが、中線（旧2番線）は長万部方の線路が撤去され、横取線となった。駅舎側（西側・海側）ホーム中央と反対側ホーム南側を結ぶ構内踏切がある。2面3線時代の配線は左右裏返しにすると長和駅とほぼ同じ配線であった。伊達紋別駅管理の無人駅となっている。有人駅時代の駅舎は改築され、内装には化粧梁やレトロな照明器具を使用し、外観は中央部の合掌部分に明かり窓を配したシンメトリーのデザインを採用した駅舎となっている。駅舎内にトイレを有する。洞爺駅より当駅までは単線区間、当駅より長和駅までは複線区間となっている。
Title: 有珠駅 (Usu Station)
Section: 利用状況

1981年度（昭和56年度）の1日平均乗降人員は147人。1992年度（平成4年度）の1日平均乗降人員は154人。1日の平均乗降人員は以下の通りである。
Title: 有珠駅 (Usu Station)
Section: 駅周辺

国道37号伊達警察署有珠駐在所有珠郵便局いぶり噴火湾漁業協同組合有珠支所北海道道386号有珠停車場線有珠山 - 駅から北東に約3km。尚、当駅は麓に位置するが、駅から山はよく見えない。有珠善光寺 - 駅から北西に約1.5km。駅裏手の岩に案内が記載されている。バチェラー夫妻記念堂恋人海岸有珠海水浴場
Title: 有珠駅 (Usu Station)
Section: バス路線

駅前の国道37号沿いに道南バス「有珠駅前」停留所があり、洞爺駅、洞爺湖温泉、豊浦しおさい方面、伊達駅前、室蘭港フェリーターミナル方面の路線が発着する。
Title: 有珠駅 (Usu Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■室蘭本線洞爺駅 (H41) - （北入江信号場） - 有珠駅 (H40) - 長和駅 (H39)
Title: 東陸路駅 (Donglu Road station)
Section: abstract

東陸路駅（とうりくろえき）は、上海市浦東新区浦東北路東陸路に位置する上海地下鉄12号線の駅。
Title: 東陸路駅 (Donglu Road station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。ホームドア設置。
Title: 東陸路駅 (Donglu Road station)
Section: 歴史

2013年12月29日 - 12号線開業。
Title: 東陸路駅 (Donglu Road station)
Section: 隣の駅

上海地下鉄■12号線復興島駅 - 東陸路駅 - 巨峰路駅
Title: 下小田井駅 (Shimo Otai Station)
Section: abstract

下小田井駅（しもおたいえき）は、愛知県清須市西枇杷島町上新にある名古屋鉄道犬山線の駅である。駅番号はIY01。
Title: 下小田井駅 (Shimo Otai Station)
Section: 歴史

1912年（大正元年）8月6日：開業。1985年（昭和60年）2月7日：駅舎改築。1986年（昭和61年） - 跨線橋新設およびプラットホーム延長。有効長が4両から6両になる（後に8両対応化）。2000年（平成12年）9月：11・12日の東海豪雨により浸水。その時の水位が、東改札口の建物の壁に記されている。2004年（平成16年）2月15日：無人化。管理元は犬山駅。SFパノラマカード・ユリカが使用可能となる。2011年（平成23年）2月11日：ICカード乗車券「manaca」供用開始。2012年（平成24年）2月29日：トランパス供用終了。
Title: 下小田井駅 (Shimo Otai Station)
Section: 駅構造

8両編成対応の相対式ホーム2面2線で、各自ホームの枇杷島分岐点寄りに跨線橋がある。改札口は各ホームの枇杷島分岐点寄りにあり、付近に自動券売機（継続manaca定期乗車券の購入も可能ではあるが、支払方法は現金に限られる）を備えているが、西改札口(1番ホーム側)付近には自動精算機がないため、下り列車から下車し、精算が必要な場合は跨線橋を渡って東改札口に移動しなければならない。中小田井駅寄りに下り方向へ出発できる片渡り線がある。これは2018年度の設備投資計画によって設置されたもので、非常時の折返し運転に備えたものである。2021年3月15日より当駅と中小田井駅に特別停車していた上り急行で特別車の営業が始まった。当初はタッチパネル式の券売機がなかったためにミューチケットの購入ができず、他の有人駅またはタッチパネル式券売機を備えた駅で事前に購入するか、ネット予約で購入しなければならなかった。後にタッチパネル式の券売機が導入され、当駅でもミューチケットの当日購入が可能となった。両隣の駅は名古屋市に位置するが、当駅は清須市に位置するため敬老パスや福祉特別乗車券を利用して列車を乗り降りしても運賃は払い戻しとならない。
Title: 下小田井駅 (Shimo Otai Station)
Section: 利用状況

「移動等円滑化取組報告書」によると、2020年度の1日平均乗降人員は3,226人であった。『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は3,366人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中126位、犬山線（17駅）中12位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は3,661人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中120位、 犬山線（17駅）中12位であった。愛知県の統計によれば、1日平均の乗車人員（降車客含まず）は平成19年度で1,755人、平成20年度で1,750人である。
Title: 下小田井駅 (Shimo Otai Station)
Section: 駅周辺

国道22号（名岐バイパス）高架（駅北部）名古屋高速道路6号清須線高架（駅北部・国道22号の隣）清須市役所 西枇杷島庁舎（旧西枇杷島町役場。駅西・名鉄線では当駅が最寄り）小田井城址公園明電舎名古屋事業所（駅西・名鉄線では当駅が最寄り）東海理化工場（駅南）ヤマナカ西枇フランテ館（駅南）ロイヤルホームセンター西枇杷島店（駅南）枇杷島分岐点（名古屋本線との分岐・合流地点。庄内川の鉄橋に隣接）名鉄名古屋本線 西枇杷島駅（枇杷島分岐点に隣接）JR東海道本線・東海交通事業城北線 枇杷島駅CoCo壱番屋西枇杷島店（CoCo壱番屋の一号店）壱番屋記念館
Title: 下小田井駅 (Shimo Otai Station)
Section: 主な交通機関

バス路線：きよすあしがるバス（清須市コミュニティバス）「上新公園（下小田井駅）」タクシー：なし駐車場：なし駐輪場：上新公園付近・2番線（名古屋方面）のホーム沿い
Title: 下小田井駅 (Shimo Otai Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道IY 犬山線□ミュースカイ・□快速特急・■特急・□快速急行・ ■急行・■準急通過■急行（平日の朝に4本が特別停車）栄生駅（名古屋本線・NH37） - （枇杷島分岐点） - 下小田井駅（IY01） - 中小田井駅（IY02）■普通東枇杷島駅（名古屋本線・NH38） - （枇杷島分岐点） - 下小田井駅（IY01） - 中小田井駅（IY02）
Title: 富田林駅 (Tondabayashi Station)
Section: abstract

富田林駅（とんだばやしえき）は、大阪府富田林市本町にある、近畿日本鉄道（近鉄）長野線の駅。駅番号はO18。
Title: 富田林駅 (Tondabayashi Station)
Section: 歴史

1898年（明治31年）4月14日：河陽鉄道の古市 - 当駅間開通時に開業。1899年（明治32年）5月11日：河陽鉄道の路線を河南鉄道が継承、同社の駅となる。1902年（明治35年）3月25日：当駅 - 滝谷不動間延伸開業。1919年（大正8年）3月8日：社名変更により大阪鉄道の駅となる。1943年（昭和18年）2月1日：関西急行鉄道が大阪鉄道を合併、関西急行鉄道長野線の駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：戦時統合により関西急行鉄道が南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身。後に再独立）と合併、近畿日本鉄道長野線の駅となる。1971年（昭和46年）4月1日：定期券専用自動改札機を設置。1981年（昭和56年）：北口開設。1987年（昭和62年）10月25日：当駅から喜志駅まで複線化。複線区間において7両編成での運転を開始（ホーム有効長は8両編成分）。1994年（平成6年）3月15日：8両運転開始。2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」使用開始。2013年（平成25年）3月：南口駅前広場整備工事が完成。南口バスターミナルなどが改修。
Title: 富田林駅 (Tondabayashi Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線の地上駅。古市方が複線、河内長野方が単線の行き違い駅でもある。駅の古市方・河内長野方両方に上下線間の交差渡り線がある。下り線の河内長野方に折り返し待機用の引上線があるが、踏切がある関係で有効長は5両分となっている。南北に駅舎・改札口があり上りホームへは北口、下りホームには南口が直結している。双方のホームは地下通路でつながっている。トイレは両ホームにあり、いずれも男女別の水洗式。ホーム有効長は8両分。
Title: 富田林駅 (Tondabayashi Station)
Section: 特徴
Subsection: 駅設備・営業面

古市駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。特急券および定期券は専用の自動券売機にて購入可能であり、一部時期は窓口で購入が可能。
Title: 富田林駅 (Tondabayashi Station)
Section: 特徴
Subsection: ダイヤ面

全定期旅客列車が停車しており、平日朝と夕方に大阪阿部野橋駅 - 当駅間の準急が概ね毎時2本、平日夕方に当駅始発の大阪阿部野橋行き急行が4本、平日夕方に当駅始発の古市行き普通が1本設定されている。
Title: 富田林駅 (Tondabayashi Station)
Section: 特徴
Subsection: PL花火開催時（1953年 - 2019年迄）

8月1日に開催される教祖祭PL花火芸術では当駅が最寄り駅で、夕方16時から北口のバスロータリーなどを車両通行を禁止していた。終了直前の20時40分頃から地下通路を閉鎖して北口を古市・大阪阿部野橋方面、南口を河内長野方面専用の改札口にして、入場制限も行われている。
Title: 富田林駅 (Tondabayashi Station)
Section: 利用状況

近年における1日乗降人員の調査結果は以下の通り。2023年11月7日：11,227人2022年11月8日：11,142人2021年11月9日：10,982人2018年11月13日：13,577人2015年11月10日：13,768人2012年11月13日：14,459人2010年11月9日：15,229人2008年11月18日：15,836人2005年11月8日：16,714人
Title: 富田林駅 (Tondabayashi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅北口側

パーフェクト リバティー教団本庁コノミヤ富田林店エディオン富田林店ジョーシン富田林店国道170号(大阪外環状線)富田林税務署近畿労働金庫富田林支店
Title: 富田林駅 (Tondabayashi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅南口側

富田林寺内町 - 国の重要伝統的建造物群保存地区。とんだばやしきらめきファクトリー - 市立の観光交流施設。4市町村コミバス（下記参照）の定期券売場も兼ねる。富田林市立中央図書館石川河川公園富田林若松一郵便局関西スーパー富田林駅前店三井住友銀行富田林支店（旧河内銀行→住友銀行）りそな銀行富田林支店（旧富田林銀行→野村銀行→大和銀行）関西みらい銀行富田林支店大阪府立近つ飛鳥博物館 - 4市町村コミバス・石川線「近つ飛鳥博物館前行き」に乗車。
Title: 富田林駅 (Tondabayashi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 学校

富田林市立富田林市立向陽台小学校富田林市立小金台小学校富田林市立東条小学校富田林市立新堂小学校富田林市立藤陽中学校富田林市立葛城中学校富田林市立明治池中学校富田林市立第三中学校大阪府立大阪府立金剛高等学校大阪府立富田林支援学校南河内郡千早赤阪村千早赤阪村立赤阪小学校千早赤阪村立千早小吹台小学校千早赤阪村立中学校南河内郡河南町河南町立かなん桜小学校河南町立近つ飛鳥小学校河南町立中学校大阪芸術大学
Title: 富田林駅 (Tondabayashi Station)
Section: バス路線
Subsection: 南口

4市町村コミバス金剛バスの事業廃止により2023年12月21日より引き継ぎ運行。近鉄バス・南海バスの乗合バスおよび河南町・千早赤阪村の自家用有償旅客運送。近鉄バスと南海バスの運行便は交通系ICカードの利用が可能。金剛バス運行時代の南口バスロータリー完成までは、バスは南口駅舎脇に後退で入線し、同時に複数の行先が発車していく独特の方法をとっていた。のりばは行先別に4つに分かれていた（以前は5つに分かれていた）。
Title: 富田林駅 (Tondabayashi Station)
Section: バス路線
Subsection: 北口

近鉄バス※このほか、周辺の病院送迎バス（富田林病院など）が多数発着する。通学バス下記の各学校への直通通学バスが、北口直近から発着している。桃山学院大学（南海バス374V系統として運行） - 北口ロータリーを出た先に停留所を設置はつしば学園小学校初芝立命館中学校・高等学校帝塚山学院泉ヶ丘中学校・高等学校
Title: 富田林駅 (Tondabayashi Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道O 長野線■急行・■準急・■普通喜志駅 (O17) - 富田林駅 (O18) - 富田林西口駅 (O19)1920年（大正9年）までは喜志駅と当駅の間に宮ノ前駅が存在した。のちに移設のうえ旭ヶ岡駅として再開業し1974年（昭和49年）に廃止された。
Title: 一の鳥居駅 (Ichinotorii Station)
Section: abstract

一の鳥居駅（いちのとりいえき）は、兵庫県川西市東畦野山手一丁目にある能勢電鉄妙見線の駅。「大阪青山歴史文学博物館前」という副駅名がついている。駅番号はNS08。
Title: 一の鳥居駅 (Ichinotorii Station)
Section: 歴史

1913年（大正2年）4月13日：一ノ鳥居駅として開業。当時は終着駅だった。1923年（大正12年）11月3日：当駅から妙見駅（のちの妙見口駅）まで延伸され、途中駅となる。1973年（昭和48年）4月1日：国道173号拡幅により、平野駅 - 当駅間が塩川トンネル経由に切り替わったことに伴い、現在地に移転の上一の鳥居駅に改称。駅名の由来は、この地が江戸時代から大正時代にかけて大阪・池田方面から妙見山への参拝客が通った参道の入り口にあたり、最初の鳥居があったことから。この「一ノ鳥居」は阪神・淡路大震災で倒壊したものの、現在は近くのゴルフ場、能勢カントリー倶楽部の入り口付近に場所を移して再建されている。1977年（昭和52年）4月24日：平野駅 - 山下駅間複線化に伴い、2面2線化。
Title: 一の鳥居駅 (Ichinotorii Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線のホームを持つ地上駅。改札は南端部のガード下にある。改札からホームへは階段だけが設置されておりエレベーターなどはなく、バリアフリー化はなされていない。トイレは改札のすぐ内側に男女別のものが設置されている。ホームは6連まで入線可能だが、現在は4連の列車しか運行されていない（8連の特急「日生エクスプレス」は通過）。かつて運行されていた「妙見急行」は当駅に停車していた。
Title: 一の鳥居駅 (Ichinotorii Station)
Section: 利用状況

川西市統計年鑑によると、1日の平均乗車人員ならびに乗降人員は以下の通りである。
Title: 一の鳥居駅 (Ichinotorii Station)
Section: 駅周辺

国道173号（国道拡幅に伴い、駅が移転した）国道477号大阪青山大学・大阪青山短期大学 北摂キャンパス歴史文学博物館（外観は四層の城郭型式）
Title: 一の鳥居駅 (Ichinotorii Station)
Section: 隣の駅

能勢電鉄妙見線■特急「日生エクスプレス」通過■普通平野駅 (NS07) - 一の鳥居駅 (NS08) - 畦野駅 (NS09)
Title: 六条駅 (Rokujō Station)
Section: abstract

六条駅（ろくじょうえき）は、福井県福井市天王町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）越美北線（九頭竜線）の駅である。
Title: 六条駅 (Rokujō Station)
Section: 歴史

1960年（昭和35年）12月15日：国鉄越美北線越前花堂駅 - 勝原駅間開通時に開設。無人駅。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。2004年（平成16年）7月18日：豪雨に伴い、越美北線全線運休。9月11日：越前花堂駅 - 当駅 - 一乗谷駅間運行再開。
Title: 六条駅 (Rokujō Station)
Section: 駅構造

九頭竜湖方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。開業当初から簡易なホームと待合所のみで、九頭竜湖寄りにある出入口から直接ホームへ入る形となっている。金沢支社管理の無人駅。自動券売機は設置されていない。一部時間帯で全ドアが開く。
Title: 六条駅 (Rokujō Station)
Section: 駅周辺

福井市六条小学校上六条公園福井県立図書館福井県 ふるさと文学館
Title: 六条駅 (Rokujō Station)
Section: その他

「（漢数字）条駅」は京都府京都市に存在するが、「六条駅」は京都市に存在せず福井市のみ存在する。
Title: 六条駅 (Rokujō Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本）■九頭竜線（越美北線）越前花堂駅 - 六条駅 - 足羽駅
Title: 兄畑駅 (Anihata Station)
Section: abstract

兄畑駅（あにはたえき）は、岩手県八幡平市沖ノ平にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。当駅のすぐ西は秋田県との県境である。
Title: 兄畑駅 (Anihata Station)
Section: 歴史

1931年（昭和6年）10月17日：鉄道省の駅として二戸郡田山村に開業。1970年（昭和45年）4月1日：貨物の取り扱いを廃止。1971年（昭和46年）10月1日：荷物の扱いを廃止。無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。2000年（平成12年）：簡素な駅舎に改築。2018年（平成30年）6月1日：大更駅の業務委託化に伴い、盛岡駅に管理駅が変更となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 兄畑駅 (Anihata Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。かつては相対式ホーム2面2線で列車交換可能だった。盛岡統括センター（盛岡駅）管理の無人駅である。駅舎の隣にトイレが置かれている。
Title: 兄畑駅 (Anihata Station)
Section: 駅周辺

国道282号東北自動車道（インターチェンジやサービスエリアはなく、接続はしていない）兄畑簡易郵便局米代川高畑山
Title: 兄畑駅 (Anihata Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■花輪線田山駅 - 兄畑駅 - 湯瀬温泉駅
Title: 外城田駅 (Tokida Station)
Section: abstract

外城田駅（ときだえき）は、三重県多気郡多気町土羽にある、東海旅客鉄道（JR東海）参宮線の駅である。快速「みえ」は、伊勢市駅始発・終着列車のみ停車する。
Title: 外城田駅 (Tokida Station)
Section: 歴史

建設費全額分の利用債を地元が引き受けて建設された。1963年（昭和38年）4月1日：国鉄参宮線多気駅 - 田丸駅間に新設。旅客のみ取扱う無人駅。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。
Title: 外城田駅 (Tokida Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。多気駅管理の無人駅。駅舎は無く、直接ホームへ入る形となっている。
Title: 外城田駅 (Tokida Station)
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 外城田駅 (Tokida Station)
Section: 駅周辺

多気駅 - 当駅 - 田丸駅間は、旧街道である伊勢本街道が平行している。度会郡玉城町との境界近くにあり玉城町蚊野地区、朝久田地区等が利用圏に入っている。御船神社・牟弥乃神社蚊野神社・蚊野御前神社朽羅神社棒原神社坂手国生神社しあわせの宮
Title: 外城田駅 (Tokida Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海）■参宮線■快速「みえ」通過■快速「みえ」（朝夕の一部列車）多気駅 - 外城田駅 - 田丸駅■普通多気駅  外城田駅 - 田丸駅
Title: 東川駅 (Dongcheon station (Daegu Metro))
Section: abstract

東川駅（ひがしかわえき）東川駅 - 日本国北海道東川町にあった旭川電気軌道東川線の駅。東川駅（トンチョンえき）東川駅 (大邱広域市) - 大韓民国大邱広域市北区にある大邱都市鉄道公社3号線の駅。東川駅 (京畿道) - 大韓民国京畿道龍仁市水枝区にある新盆唐線の駅。東川駅 (平安北道) - 朝鮮民主主義人民共和国平安北道鉄山郡にある朝鮮民主主義人民共和国鉄道省鉄山線の駅。東川駅（トンチュアンえき）東川駅 (雲南省) - 中華人民共和国雲南省にある東川線の駅。
Title: 豊ヶ岡駅 (Toyogaoka Station)
Section: abstract

豊ヶ岡駅（とよがおかえき）は、北海道樺戸郡月形町字豊ヶ丘にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）札沼線（学園都市線）の駅（廃駅）である。事務管理コードは▲130212。
Title: 豊ヶ岡駅 (Toyogaoka Station)
Section: 概要

1960年（昭和35年）9月に開業した、月形村豊ヶ丘地区（現在の月形町字豊ヶ丘）住民の要望により設置された請願駅である。当時、駅から北西約5kmの山中にある月形炭鉱が1947年（昭和22年）に本格稼働するなど、駅周辺は発展していたが、炭質の低下や石炭需要の減少などで1963年（昭和38年）に閉山し、その後周辺に暮らす人も少なくなった。駅は木々に挟まれ、細い砂利道の先に位置していることから、いわゆる「秘境駅」として人気が高まり、鉄道写真の撮影スポットとして知られていた。廃線後も、ホームの保存が計画されている。
Title: 豊ヶ岡駅 (Toyogaoka Station)
Section: 歴史

1960年（昭和35年）9月10日：日本国有鉄道（国鉄）札沼線の駅として開業。気動車の旅客のみ取り扱う駅員無配置駅。時期不詳：月形町が待合室を設置。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）に継承。1991年（平成3年）3月16日：「学園都市線」の愛称を設定。1996年（平成8年）3月16日：札沼線（学園都市線）のうち、当駅を含む石狩当別駅（現・当別駅） - 新十津川駅間でワンマン運転開始。2020年（令和2年）4月17日：新型コロナウイルス感染症（COVID-19）感染拡大を受けた緊急事態宣言に伴うJR北海道の最終運転繰り上げにより、4月18日から5月6日まで全列車運休措置。実質的な最終営業日となる。5月7日：北海道医療大学駅 - 新十津川駅間の廃止と共に廃駅となる。
Title: 豊ヶ岡駅 (Toyogaoka Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

付近がゆるい丘陵性の地形で、ほとんどが農耕地であり、「五穀の豊かなみのりの地」であることを願って命名された。
Title: 豊ヶ岡駅 (Toyogaoka Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線（全長40m）を有していた地上駅。石狩当別駅が管理していた無人駅。開業当初はホームのみの駅であったが、後に月形町により、広さ10畳ほどでトイレ付の木造待合室が設置され、当駅の廃止まで使われた。待合室に掲げられた木製駅名板は、1997年（平成9年）5月に北海道恵庭市に住む鉄道愛好家の男性が手作りし、設置したものである。「邪魔なら捨てられるだろう」とJR北海道には無断であったが、23年使われ続けた。廃止予定を知った男性がJR北海道を通じて月形町役場に連絡し、側面の署名から製作者本人と確認された。月形町役場は盗難を防ぐため最終運行後に取り外し、保存することを決めた。2020年5月7日の北海道医療大学駅 - 新十津川駅間の廃止にあたって、同日未明にホームに設置されていた駅名標が撤去された。
Title: 豊ヶ岡駅 (Toyogaoka Station)
Section: 利用状況

2011 - 2015年（平成23 - 27年）の乗降人員調査（11月の調査日）平均は「1名以下」。2012 - 2016年（平成24 - 28年）の乗車人員（特定の平日の調査日）平均は1.2人。2013 - 2017年（平成25 - 29年）の乗車人員（特定の平日の調査日）平均は1.0人。2014 - 2018年（平成26 - 30年）の乗車人員（特定の平日の調査日）平均は1.2人、乗降人員調査（11月の調査日）平均は「3名以下」。2015 - 2019年（平成27 - 令和元年）の乗車人員（特定の平日の調査日）平均は1.4人。
Title: 豊ヶ岡駅 (Toyogaoka Station)
Section: 駅周辺

鉄道林に囲まれている。駅につながる道は未舗装の細い道である。駅への案内標識は、およそ1km離れた国道275号上に小さなものがあるだけで、付近の跨線橋からは駅を視認できるが、駅付近に標識は存在しない。かつては近くに月形炭鉱が存在し、掘り出した石炭は、鉱口から当駅近くにある貯炭場まで運び、札沼線の貨車に載せていた。
Title: 豊ヶ岡駅 (Toyogaoka Station)
Section: 廃止後

札沼線の当駅を含む区間の路線廃止に伴い代替バス（月形浦臼線）が設定されたものの、同路線は札沼線の経路と異なり国道275号を直行するため、当駅付近には乗り入れていない。レールが保存されている、当駅を含む石狩月形駅 - 札比内駅間7.2kmの区間を、地元有志によりトロッコとして整備する計画がある。2021年（令和3年）2月に月形町が示した方針では、待合所を撤去し、ホームは保存する計画とされている。
Title: 豊ヶ岡駅 (Toyogaoka Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）札沼線（学園都市線）石狩月形駅 - 豊ヶ岡駅 - 札比内駅
Title: キョウ口路駅 (Qiaokou Road station)
Section: abstract

礄口路駅（きょうこうろえき）とは中華人民共和国湖北省武漢市礄口区に位置する武漢地下鉄1号線の駅である。
Title: キョウ口路駅 (Qiaokou Road station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有す高架駅。
Title: キョウ口路駅 (Qiaokou Road station)
Section: 駅周辺

武漢中山医院武漢地鉄集団公司 - 当地下鉄の営業会社
Title: キョウ口路駅 (Qiaokou Road station)
Section: 歴史

2004年7月28日 - 開業。
Title: キョウ口路駅 (Qiaokou Road station)
Section: 隣の駅

武漢地下鉄■1号線崇仁路駅 - 礄口路駅 - 太平洋駅
Title: 淡水行政中心駅 (Tamsui District Office light rail station)
Section: abstract

淡水行政中心駅（たんすいぎょうせいちゅうしんえき）は、台湾新北市淡水区にある新北捷運淡海軽軌緑山線の駅。駅は浜海路一段と中山北路二段の交差点東側に設置され、駅番号はV07。駅名は最寄りとなる淡水区公所庁舎に由来する。
Title: 淡水行政中心駅 (Tamsui District Office light rail station)
Section: 歴史

2014年11月23日 - 当駅を含む工区起工。2016年5月13日 - 駅名確定。2018年4月 - 駅番号変更（G4→V07）。12月24日 - 開業。
Title: 淡水行政中心駅 (Tamsui District Office light rail station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の高架駅。
Title: 淡水行政中心駅 (Tamsui District Office light rail station)
Section: 利用状況

緑山線では紅樹林に次いで利用者数が多い。
Title: 淡水行政中心駅 (Tamsui District Office light rail station)
Section: 駅周辺

公司田渓橋遺跡（市定古蹟。北側中華北路三段が林子渓と交差する地点にある）家楽福（カルフール）淡新店宜得利（ニトリ）淡水店淡水区公所新北市立新市国民小学YouBike（新北市公共自転車）軽軌淡水行政中心駅站淡水国民運動中心
Title: 淡水行政中心駅 (Tamsui District Office light rail station)
Section: 隣の駅

新北捷運■淡海軽軌緑山線新市一路駅 - 淡水行政中心駅 - 浜海義山駅
Title: 五社駅 (Gosha Station)
Section: abstract

五社駅（ごしゃえき）は、兵庫県神戸市北区有野町有野字バンヤにある、神戸電鉄三田線の駅。駅番号はKB21。標高259 m。複線の始終端となる駅を除く単線区間の駅として、神戸電鉄線で通過列車の設定のある唯一の駅である。当駅以北から、三田へ出てJR宝塚線に乗り換え、大阪方面へと向かう通勤・通学客が少しずつ多くなっていく。
Title: 五社駅 (Gosha Station)
Section: 歴史

1928年（昭和3年）12月18日：神戸有馬電気鉄道の三田線開通と同時に開業。1947年（昭和22年）1月9日：三木電気鉄道との合併により、神有三木電気鉄道（現在の神戸電鉄）の駅となる。
Title: 五社駅 (Gosha Station)
Section: 駅構造

単式1面1線のホームを持つ地平駅。駅舎はホーム新開地寄りにあり、かつて改札窓口があった場所に構内売店を設けたが、2010年10月に閉店。ホームは三田寄り3両分が板張りであったが後にコンクリート化された。沿線光ネットワークに接続された駅務遠隔システムが導入されており、売店スタッフが一部駅業務を担当していた。田尾寺 – 岡場、有馬口 – 新開地は複線化されているが、岡場 – 当駅 – 有馬口の区間が未だに複線化されておらず単線のままである。岡場方面にはすでに複線化の用地が確保されている。
Title: 五社駅 (Gosha Station)
Section: ダイヤ

上下とも、毎時4本が発着する。
Title: 五社駅 (Gosha Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員は下表のとおりである。
Title: 五社駅 (Gosha Station)
Section: 駅周辺

駅は有野川に沿ったところにあり、周りは自然に囲まれている。すぐ北東に進むと有野台があり、北西に進むと藤原台がある。どちらもとても規模が大きい住宅地である。駅前は阪神高速の高架橋が覆っている。兵庫県道15号神戸三田線（有馬街道）有馬街道沿いにはコンビニや飲食店もある。神戸有野平井郵便局西山スーパー阪神高速7号北神戸線五社出入口
Title: 五社駅 (Gosha Station)
Section: 隣の駅

神戸電鉄■三田線■特快速通過■急行・■準急・■普通有馬口駅 (KB15) - 五社駅 (KB21) - 岡場駅 (KB22)
Title: 信濃平駅 (Shinano-Taira Station)
Section: abstract

信濃平駅（しなのたいらえき）は、長野県飯山市大字常盤にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）飯山線の駅である。
Title: 信濃平駅 (Shinano-Taira Station)
Section: 歴史

1923年（大正12年）7月6日：飯山鉄道の信州平駅（しんしゅうたいらえき）として開業。1944年（昭和19年）6月1日：国有化により、運輸通信省（後の日本国有鉄道）飯山線の駅となる。同時に信濃平駅に改称。1970年（昭和45年）12月7日：貨物および荷物扱い廃止。行き違い設備を廃止、棒線化。1971年（昭和46年）3月1日：無人駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
Title: 信濃平駅 (Shinano-Taira Station)
Section: 駅構造

長野方面に向かって右側にある単式ホーム1面1線を持つ地上駅。かつては旅客ホームは交換設備を持つ島式1面2線で、更に駅舎側に貨物用の単式ホームがあった。貨物ホーム跡は現在駐車場となっている。飯山駅管理の無人駅である。駅舎は有蓋緩急車（ワフ29737）を改造して設置されている。
Title: 信濃平駅 (Shinano-Taira Station)
Section: 利用状況

「長野県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。2009年度 - 75人2010年度 - 70人2011年度 - 72人
Title: 信濃平駅 (Shinano-Taira Station)
Section: 駅周辺

周辺は田園地帯となっている。飯山市立常盤小学校千曲川国道117号黒岩山 (長野県)ながの農業協同組合みゆき農業機械センター道の駅花の駅 千曲川
Title: 信濃平駅 (Shinano-Taira Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■飯山線北飯山駅 - 信濃平駅 - 戸狩野沢温泉駅
Title: 竹中駅 (Zhuzhong railway station)
Section: abstract

竹中駅（たけなかえき）は、大分県大分市大字端登にある、九州旅客鉄道（JR九州）豊肥本線の駅である。
Title: 竹中駅 (Zhuzhong railway station)
Section: 歴史

1916年（大正5年）9月1日：鉄道院（後に日本国有鉄道）犬飼軽便線が中判田駅から延伸された際の終着駅として開業。1917年（大正6年）7月20日：犬飼軽便線が犬飼駅まで延伸され、途中駅となる。1928年（昭和3年）12月2日：路線名改称に伴い、豊肥本線の駅となる。1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止。1983年（昭和58年）11月30日：下郡信号場 - 南熊本間CTC化に伴い、無人化。荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
Title: 竹中駅 (Zhuzhong railway station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。古くからの木造駅舎は撤去され、互いのホームは構内踏切で連絡している。無人駅となっている
Title: 竹中駅 (Zhuzhong railway station)
Section: 利用状況

2012年度の1日平均乗車人員は45人（前年度比-3人）である。
Title: 竹中駅 (Zhuzhong railway station)
Section: 駅周辺

駅正面の道路を挟んですぐに大野川があり、裏手は山になっている。竹中地区の中心部からは南へ1km以上離れていて、駅周辺は山の手に小規模な集落があるのみである。大分市立葬斎場曹洞宗勝光寺（南こうせつの生家）大分市立竹中小学校大分市立竹中中学校大分市立上戸次小学校大分県立二豊学園
Title: 竹中駅 (Zhuzhong railway station)
Section: その他

南こうせつとかぐや姫のシングル『僕は何をやってもだめな男です』（1972年）のB面の「ひとりきり」で当駅周辺のことが歌われている。中判田駅が1面2線であり、待機線が無い関係上、中判田駅から当駅間において回送列車が運行されている。
Title: 竹中駅 (Zhuzhong railway station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■豊肥本線■普通中判田駅 - 竹中駅 - 犬飼駅
Title: 華苑駅 (Huayuan station (Tianjin Metro))
Section: abstract

華苑駅（かえん-えき）は中華人民共和国天津市南開区に位置する天津地下鉄3号線の駅。
Title: 華苑駅 (Huayuan station (Tianjin Metro))
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅で、ホームドア完備。出口はB～Cの2箇所ある。
Title: 華苑駅 (Huayuan station (Tianjin Metro))
Section: 歴史

2012年10月1日 - 開業。
Title: 華苑駅 (Huayuan station (Tianjin Metro))
Section: 隣の駅

■天津地下鉄3号線大学城駅 - 華苑駅 - 王頂堤駅
Title: 登州路駅 (Dengzhoulu station)
Section: abstract

登州路駅（とうしゅうろ-えき）は中華人民共和国天津市東麗区に位置する天津地下鉄2号線の駅。
Title: 登州路駅 (Dengzhoulu station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅で、ホームドア完備。出口は2箇所ある。
Title: 登州路駅 (Dengzhoulu station)
Section: 歴史

2012年7月1日 - 開業。
Title: 登州路駅 (Dengzhoulu station)
Section: 隣の駅

■2号線嶼東城駅 - 登州路駅 - 国山路駅
Title: 石打ダム駅 (Ishiuchi Dam Station)
Section: abstract

石打ダム駅（いしうちダムえき）は、熊本県宇城市三角町中村にある、九州旅客鉄道（JR九州）三角線（あまくさみすみ線）の駅である。
Title: 石打ダム駅 (Ishiuchi Dam Station)
Section: 歴史

三角港築港百周年記念事業の一環として、三角町の住民や三角に縁のある人々から資金を1,700万円集め、この資金により開業された。駅前にはこれを記念する石碑がある。開業当初は石打ダム来訪者について鉄道利用率の増加が期待された。1989年（平成元年）3月11日：開業。
Title: 石打ダム駅 (Ishiuchi Dam Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。線路はほぼ北東から南西に走りホームは線路の南東側に設けられている。ホームの赤瀬方に簡単な待合所が設置されておりこの待合所から駅に出入りする。無人駅である。この駅は、かつてJR九州の鉄道駅では珍しく、列車接近メロディが存在していた。防災無線をそのまま流用したもの（曲は「埴生の宿」）に、「列車が近づきます ご注意ください」という音声を流すというものだったが、かなり音が大きく、また女性の声が無機質に聞こえたため、「怖い」という人もいた（現在は汎用のものに変更されている）。
Title: 石打ダム駅 (Ishiuchi Dam Station)
Section: 利用状況

1日平均乗降人員の推移は下記の通り。
Title: 石打ダム駅 (Ishiuchi Dam Station)
Section: 駅周辺

三角町石打地区にあるが、山の中に存在するため近隣に民家はほとんど見当たらない。当駅と1つ隣の赤瀬駅は2kmにも満たない近さ（列車で行く場合、赤瀬方面のトンネルを越えてすぐ）だが、そのほとんどがトンネルである。石打ダム波多川八柳川九州自然歩道小田良古墳
Title: 石打ダム駅 (Ishiuchi Dam Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■あまくさみすみ線（三角線）赤瀬駅 - 石打ダム駅 - 波多浦駅
Title: 龍山駅 (Yongsan station (Daegu Metro))
Section: abstract

龍山駅（ヨンサンえき）龍山駅 (ソウル特別市) - 大韓民国ソウル特別市龍山区にある韓国鉄道公社の駅。龍山駅 (大邱広域市) - 大韓民国大邱広域市達西区にある大邱都市鉄道2号線の駅。
Title: 良甫駅 (Yangbo station)
Section: abstract

良甫駅 （ヤンボえき）は、大韓民国慶尚南道河東郡にかつて存在した韓国鉄道公社の駅である。
Title: 良甫駅 (Yangbo station)
Section: 利用可能な路線

韓国鉄道公社慶全線
Title: 良甫駅 (Yangbo station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地上駅。
Title: 良甫駅 (Yangbo station)
Section: 歴史

1968年2月7日 - 開業。2016年7月14日 - 晋州駅 - 光陽駅間の複線新線への切り替えにより廃駅。
Title: 良甫駅 (Yangbo station)
Section: 隣の駅

慶全線北川駅 - 良甫駅 - 横川駅
Title: 若木駅 (Yangmok station)
Section: abstract

若木駅（ヤンモクえき）は、大韓民国慶尚北道漆谷郡若木面福星里にある、韓国鉄道公社（KORAIL）京釜線の駅。
Title: 若木駅 (Yangmok station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する地上駅。各ホームと駅舎とは構内踏切で連絡している。
Title: 若木駅 (Yangmok station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

乗り場の番号は設定されていない。
Title: 若木駅 (Yangmok station)
Section: 利用状況

2010年度の1日平均乗車人員は136人、1日平均乗降人員は284人である。
Title: 若木駅 (Yangmok station)
Section: 駅周辺

若木面事務所若木中学校若木初等学校若木郵便局トゥマン川
Title: 若木駅 (Yangmok station)
Section: 歴史

1918年7月25日 - 開業。
Title: 若木駅 (Yangmok station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社京釜線ITX-セマウル・大慶線通過ムグンファ号沙谷駅 - 若木駅 - 倭館駅
Title: 国吉駅 (Kuniyoshi Station)
Section: abstract

国吉駅（くによしえき）は、千葉県いすみ市苅谷にある、いすみ鉄道いすみ線の駅である。
Title: 国吉駅 (Kuniyoshi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1930年（昭和5年）4月1日：鉄道省木原線の駅として開設、一般駅。1974年（昭和49年）10月1日：貨物取扱廃止、旅客駅化。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。1988年（昭和63年）3月24日：木原線第三セクター鉄道転換に伴い、いすみ鉄道いすみ線の駅となる。1991年（平成3年）4月：駅舎建替。2009年（平成21年）9月：駅舎リニューアル（売店の設置、待合室・トイレの改修）。10月1日：命名権売却により駅名表記が「風そよぐ谷 国吉」となる。2019年（令和元年）9月：駅舎外壁塗装工事実施・完了。2024年（令和6年）7月：命名権売却により駅名表記がNSIを冠する。
Title: 国吉駅 (Kuniyoshi Station)
Section: 歴史
Subsection: 命名権

鉄道DVDなどを制作している有限会社パシナコーポレーションに対して命名権（ネーミングライツ）の売却を行い、2009年（平成21年）10月1日から、駅名が「風そよぐ谷 国吉」となっている。これはいすみ鉄道が自然と共生する環境に優しい鉄道をキャッチフレーズとしていることから、ムーミンのキャラクターをデザインした「ムーミン列車」などを走らせていることにちなんで名前を付けたものである。また、パシナコーポレーションの代表取締役である鳥塚亮は、いすみ鉄道の当時の社長でもあるため、実質社長本人が当駅名の命名権を購入したとも言える。ただし、デンタルサポート大多喜駅や三育学院大学久我原駅とは異なり、路線図などの旅客案内上では原則「風そよぐ谷」表記はなされておらず（但しホームページの各駅情報には「風そよぐ谷」と表記されていた）、当駅名の命名権が誰に売却されたかについては、公式サイトなどでは触れられていない（社長本人のブログで公表されている）。2019年12月時点では再度命名権の募集を行っていたが、2024年（令和6年）7月1日より、株式会社New Space Intelligence（NSI）が命名権を取得し、NSIを冠した愛称が付与されている。
Title: 国吉駅 (Kuniyoshi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。無人駅であり、駅舎は商工会との合築となっている。ホーム中央に警報機付構内踏切があるため、バリアフリー未対応である。ただし、大原方面ホームのみ駅前広場から段差がない。他に保線車両用留置線もあり、かつて相模線や久留里線などで活躍したキハ30 62、七尾線や高山本線などで活躍後にいすみ鉄道の急行列車で運用されたキハ28 2346が保存されている。水洗式の公衆トイレは駅舎の隣に設置されている。なお、構内の売店「VALLEY WINDS」は2019年（平成31年）1月限りで閉店した。
Title: 国吉駅 (Kuniyoshi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※案内上ののりば番号は割り当てられていない。
Title: 国吉駅 (Kuniyoshi Station)
Section: 利用状況

2019年度の1日平均乗車人員は95人である。近年の一日平均乗車人員推移は以下の通り。
Title: 国吉駅 (Kuniyoshi Station)
Section: 駅周辺

駅北側（駅出入口側）には、国道465号および千葉県道85号茂原夷隅線沿いを中心に小規模商店や住宅が点在している。駅南側には夷隅川が流れ、上総苅谷藩の陣屋跡となっている。
Title: 国吉駅 (Kuniyoshi Station)
Section: 隣の駅

いすみ鉄道■いすみ線新田野駅 - 国吉駅 - 上総中川駅
Title: ほうらい丘駅 (Hōraioka Station)
Section: abstract

ほうらい丘駅（ほうらいおかえき）は、滋賀県大津市坂本本町にある比叡山鉄道比叡山鉄道線（坂本ケーブル）の駅である。駅員無配置駅。
Title: ほうらい丘駅 (Hōraioka Station)
Section: 概要

坂本ケーブルに2つある中間駅のうち、山下側の駅である。予めの申告や駅に設置の電話からの連絡があった時だけ停車し、通常は通過する。駅周辺は2007年（平成19年）11月現在、山林の伐採や間伐が行われており、倒木や枝打ちされた枯れ枝で駅からの山道は通行困難な状態である。そのため、当駅で下車した場合は再びケーブルカーに乗車してもとの駅に戻るか先の駅に進む以外の移動方法がない。
Title: ほうらい丘駅 (Hōraioka Station)
Section: 歴史

1984年（昭和59年）4月26日：開業。