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Title: 空港第2ビル駅 (Narita Airport Terminal 2·3 Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1992年（平成4年）12月3日：第2旅客ターミナルのオープン（同月6日）に先駆けて開業。2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。2007年（平成19年）3月18日：京成電鉄でICカード「PASMO」の利用が可能となる。2009年（平成21年）11月14日：京成電鉄で上り線を新設、1面2線ホームとして供用開始。2010年（平成22年）7月17日：成田空港線（成田スカイアクセス線）が開業し、当駅の京成本線コンコースに中間改札が設置される。新設されるシティライナー・アクセス特急の停車駅となる。2011年（平成23年）3月11日：東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）発生。シティライナーの当駅への乗り入れはこの日を最後に休止（後に正式に乗り入れ廃止）。以降、当駅に乗り入れる京成本線経由の有料列車はモーニングライナーとイブニングライナーのみとなる。2015年（平成27年）4月1日：JR東日本の駅が業務委託化。2019年（平成31年・令和元年）2月23日：京成電鉄2・4番線でホームドアの使用を開始。3月17日： 京成電鉄1・3番線でホームドアの使用を開始。12月10日：JRの二重改札を解消。2020年（令和2年）2月16日： 京成電鉄の出口改札経路変更により、京成本線側からの出場時の二重改札（中間改札）を解消。3月17日：JR東日本で昇降式ホーム柵の使用を開始。
Title: 空港第2ビル駅 (Narita Airport Terminal 2·3 Station)
Section: 駅構造

成田空港第2ターミナルの地下1階にある地下駅で、JR東日本の単式ホーム1面1線と京成電鉄の島式ホーム1面2線を備える。成田新幹線の施設として複線で建設されていたものの同線の建設が凍結されたため、その施設を転用する形で両社で半分ずつ使用する形で開業したものである。そのため開業時には相対式ホーム2面2線を1面1線ずつ使用し、線路も両社とも単線で上り列車と下り列車が同一ホームに発着していた。しかし、成田スカイアクセス線の開業で列車本数が増えることに対応するため、2009年11月14日に京成電鉄が使用しているホームが改良・拡張され、上りホームが新たに増設された。従来のホームは下り線となり、現在京成側は上り列車と下り列車の走行線路が分離されている。なお、京成本線の線路は当駅の京成成田方で上下線が合流していたが、この改良に伴って、京成本線の合流点が当駅の成田空港方に移設されたため、当駅と京成成田間の線路が完全に複線化された。JR側のコンコースには、ジャパンレールパスの引き換えや訪日外国人向けの旅行サービスを提供するJR東日本訪日旅行センター「JR EAST Travel Service Center」が設置されていた（運営はJR東日本グループのびゅうトラベルサービス）。同施設は2016年11月11日に、JR東日本が窓口の拡充を行うことを発表し、2017年1月21日に窓口が4窓から8窓に増設されたが、現在は閉店し、「駅たびコンシェルジュ」に転換されている。また、京成側にも2015年12月1日より同じく訪日外国人向けの旅行サービスを提供する「SKYLINER & KEISEI INFORMATION CENTER」が設置されている。
Title: 空港第2ビル駅 (Narita Airport Terminal 2·3 Station)
Section: 駅構造
Subsection: セキュリティエリア

空港建設時の経緯（詳細は成田空港問題を参照）により、2015年（平成27年）3月30日まで、成田国際空港で実施されていた検問に対応するため、改札は入口と出口とに分離されていた。改札入口は通常通りであるが、京成線の改札出口の先に「セキュリティエリア」と呼ばれる空港の検問所があり、かつてはここでパスポートなどの身分証明書の提示を求められるとともに、手荷物検査が行われていた。JR線からは、一旦京成の構内を通ってセキュリティエリアに行くことになるため、JR線の乗車券は、JR東日本の改札出口では回収されず、京成の改札出口で回収されていた。Suicaおよび相互利用可能な乗車カードでJR線を乗車した場合は、JR東日本の自動改札機にタッチした後、京成側の自動改札機にもタッチして、セキュリティエリアに向かっていた。なお、当駅でJRと京成を乗り継ぐ場合は、セキュリティエリアを通らず、乗り換えが可能であった。東成田駅より地下連絡通路を経由して同駅へ行く場合には、セキュリティエリアを通過しなかった。逆に定期券以外で、同駅から連絡通路を経由して当駅から乗車する場合にも、セキュリティエリアを通ることなくホームに入場できるようになっていた。なお、旅客ターミナルから東成田駅へ徒歩で向かう場合、通常のセキュリティエリアの動線と逆方向に進むことになるが、当駅セキュリティエリアの警備員に「東成田駅に行きたい」ということを伝えれば行くことができた。この場合、身分証明書は不要であった。成田国際空港側では、検問に代わる機械警備の強化を目的に、2013年（平成25年）3月18日から監視カメラの増設と危険物探知装置を設置し、当駅で実証実験を行っていた。そして、2015年（平成27年）3月30日正午をもって、開港以来実施してきた検問を終了し、ノンストップゲート化を果たした。これにより、JR東日本側の降車客が、京成側を経由して、セキュリティエリアへ出る必要がなくなったため、JR東日本入場改札付近を拡幅して、出口改札も設ける工事を2019年度中に実施することを発表。JRの新しい出口改札は2019年（令和元年）12月10日より供用開始され、JR線の利用客が改札を二度通る必要はなくなった。JR東日本側から京成側に移る改札口が閉鎖となり、セキュリティエリアへ出場するのは京成側の降車客のみとなる。
Title: 空港第2ビル駅 (Narita Airport Terminal 2·3 Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

JR線ホーム成田線のラインカラーである緑（■）は旅客案内ではほとんど使われず、代わりに直通先である総武快速線のラインカラーである青（■）が使用されているが、2018年3月の駅ナンバリング実施に伴う案内更新により、駅名標の帯は青から緑に変更されている。単式ホームではあるものの、ホームへのエレベーターの入口の案内表記では「1番線」として扱われている。京成線ホーム改修前は、成田空港寄りが一般列車専用ホーム、成田寄りが「スカイライナー」「モーニングライナー」「イブニングライナー」専用ホームとなっていた。京成1番線ホームと3番線ホーム、2番線ホームと4番線ホームは各々同一線路上にある。京成3番線は有効長が6両分しかないため、8両編成の列車は成田空港寄り2両分が1番線にはみ出すが、ドアカットは行われない（後述）。当駅 - 成田空港間の乗車に関して、「スカイライナー」「イブニングライナー」（以前は「シティライナー」も該当）の利用はできない。
Title: 空港第2ビル駅 (Narita Airport Terminal 2·3 Station)
Section: 駅構造
Subsection: 京成線ホームの改修

成田空港線（成田スカイアクセス線）の開業に合わせ、当駅では京成側のホームが2009年11月14日より島式化され、上り専用ホームが新設されている。工事の概要としては、京成線のホーム外側に新たな躯体を建設し、そこに1線通すことで1面2線の島式ホーム（266メートル）に改良し、運行を上下で分けることができるようにした。この工事部分の地上には第2旅客ターミナルビル到着階の第3レーンがあり、既設の共同溝があるため、まずこれを移設する必要があった。移設が完了した後に古い共同溝を撤去し、新しい躯体を建設した。躯体工事は成田国際空港株式会社が担当し、その後、成田高速鉄道アクセス株式会社が躯体の内部にレールを敷設し、信号機器やエスカレーター・エレベーターなどの諸施設を整備した。なお、改修工事完成後は成田方面から当駅までの京成本線が複線になったが、成田空港方面の線路は単線のままである。成田スカイアクセス線の開業により当駅 - 京成高砂駅間のルートが2通りとなったが、2つのルートは運賃が異なるので、ルートの特定と運賃の算定を行うためと誤乗を防ぐ観点から、当駅のホームを京成本線専用ホーム（上野方、3・4番線ホーム）と成田スカイアクセス線専用ホーム（成田空港方、1・2番線ホーム）に分け、京成本線コンコースに中間改札が設置されている。なお2020年2月16日より、出口動線の変更により、出場時は中間改札を通過する必要がなくなった。前述の通り、京成本線専用の3番線ホームは6両しか有効長がないため、8両編成のうち後2両が成田スカイアクセス線専用の1番線ホームにかかる。当駅に乗り入れる各社局の車両にはドアカットの装備は行われておらず、ドアは通常通り開閉される。それにより、「京成本線経由の乗車券を購入した乗客が誤って電車を降り、その後で成田スカイアクセス線経由の電車に乗る」、もしくは「成田スカイアクセス線経由の乗車券を購入し、京成本線経由の電車に誤乗する」ことが物理的に可能な状態となっている。京成では注意喚起として1番線ホームの該当する乗車口にLED式乗車案内を頭上に設置し、本線経由の列車が到着すると日本語と英語、韓国語、簡体字中国語により「ご乗車できません」（英語：No Boarding）という注意書きが表示される。他にも壁面には4か国語（日・英・中・韓）で注意書きが書かれている。なお、京成本線の乗客が誤って成田スカイアクセス線のホームに下車した場合、駅員の誘導により一時的に職員通用口が開放され、京成本線のホーム側に案内される。2・4番線は2019年2月23日より、1・3番線は同年3月17日よりホームドアの使用をそれぞれ開始した。ただし、3番線ホーム発着時、1番線ホーム側にかかる部分のホームドアもそのまま開閉するため、前述の問題の解決には至っていない。
Title: 空港第2ビル駅 (Narita Airport Terminal 2·3 Station)
Section: 利用状況

JR東日本 - 2023年度の1日平均乗車人員は5,267人である。京成電鉄 - 2023年度の1日平均乗降人員は29,106人である。京成線内69駅中第16位。2006年6月2日に成田空港の第1ターミナルビルが拡張され、それまで第2ターミナルを使用していた全日本空輸 (ANA) を中心としたスターアライアンス加盟航空会社の一部などが移転した影響で、当駅の同年度の乗降人員はJR東日本・京成とも減少した。また、2020年度は新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の世界的流行の影響で大幅な落ち込みとなった。
Title: 空港第2ビル駅 (Narita Airport Terminal 2·3 Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

近年の1日平均乗降人員の推移は下表のとおりである（JRは除く）。
Title: 空港第2ビル駅 (Narita Airport Terminal 2·3 Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員

開業以後の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。備考
Title: 空港第2ビル駅 (Narita Airport Terminal 2·3 Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■成田線（空港支線）特急「成田エクスプレス」停車駅■快速・■普通（各駅停車）成田駅 (JO 35) - （堀之内信号場） - 空港第2ビル駅 (JO 36) - 成田空港駅 (JO 37)京成電鉄 本線■「モーニングライナー」「イブニングライナー」停車駅■快速特急・■特急・■通勤特急・■快速・■普通京成成田駅 (KS40) - （駒井野信号場） - 空港第2ビル駅 (KS41) - 成田空港駅 (KS42) 成田スカイアクセス線（成田空港線）■「スカイライナー」停車駅■アクセス特急成田湯川駅 (KS43) - （根古屋信号場） - 空港第2ビル駅 (KS41) - 成田空港駅 (KS42)※ 京成の空港第2ビル駅 - 成田空港駅間は、本線と成田空港線の重複区間という扱いである。
Title: 水道橋駅 (Suidōbashi Station)
Section: abstract

水道橋駅（すいどうばしえき）は、東京都千代田区・文京区にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東京都交通局（都営地下鉄）の駅である。
Title: 水道橋駅 (Suidōbashi Station)
Section: 乗り入れ路線

JR東日本と都営地下鉄の計2社局が乗り入れ、接続駅となっている。また、各路線ごとに駅番号が付与されている。JR東日本 中央・総武線（各駅停車） - 駅番号「JB 17」都営地下鉄 三田線 - 駅番号「I 11」JR東日本の駅に乗り入れている路線は、線路名称上は中央本線であるが、当駅には緩行線を走る中央・総武線各駅停車のみが停車する。また、特定都区市内制度における「東京都区内」および「東京山手線内」に属している。
Title: 水道橋駅 (Suidōbashi Station)
Section: 歴史

駅名は神田上水が神田川を渡る地点にあった水路橋である神田上水懸樋が近くにあったことに由来する。
Title: 水道橋駅 (Suidōbashi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1906年（明治39年）9月24日：甲武鉄道の駅として開業。旅客営業のみ。10月1日：国有化により官設鉄道の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により中央東線（1911年から中央本線）の所属となる。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道発足。1960年（昭和35年）5月1日：荷物扱い廃止。1971年（昭和46年）2月22日終電後：都営地下鉄6号線の建設と白山通りの拡幅工事に伴い、当駅東側にある快速線の水道橋架道橋（東京寄り道路拡幅部）を架け替え。2月27日終電後：前記工事に伴い、当駅東側にある緩行線の新水道橋架道橋（秋葉原寄り道路拡幅部）を架け替え。この架け替え工事（快速線含む）はソ200形とソ300形操重車計4台を同時に使用したもので、前例のない大規模なものとなった。1972年（昭和47年）6月30日：都営地下鉄6号線の駅が開業。1978年（昭和53年）7月1日：都営6号線を三田線に改称。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、国鉄の駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1991年（平成3年）1月26日：JR東日本の東口に自動改札機を設置。3月8日：JR東日本の西口に自動改札機を設置。2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。2006年（平成18年）7月4日：JR東日本の発車メロディを読売ジャイアンツ応援歌の「闘魂こめて」に変更。2007年（平成19年）3月18日：東京都交通局でICカード「PASMO」の利用が可能となる。2015年（平成27年）4月1日：東京都交通局の駅業務が東京都営交通協力会委託となる。2021年（令和3年）3月12日：みどりの窓口の営業を終了。2022年（令和4年）2月中旬：JR東日本の1番線でホームドアの使用を開始。3月中旬：JR東日本の2番線でホームドアの使用を開始。2024年（令和6年）12月7日：JR東日本の西口にお客さまサポートコールシステムを導入（予定）。
Title: 水道橋駅 (Suidōbashi Station)
Section: 駅構造

JR東日本の駅（東口）と東京都交通局の駅（A2番出入口）は、外堀通りの横断歩道を挟んで100 mほど離れている。
Title: 水道橋駅 (Suidōbashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

駅長配置の直営駅で、当駅の他に飯田橋駅を管理している。相対式ホーム2面2線を有する高架駅。改札口は東口と西口の2か所ある。快速線はホームの南側を通るが、壁で仕切られている。JR東日本の複々線区間で相対式ホームを採用しているのは当駅のみである。また、東口改札内、西口券売機前、改札内、2番線ホーム上の御茶ノ水寄りにはコインロッカーも設置されている。なお、コインロッカーを使う際に改札を通るための入場料はかからない。窓口にて申告すれば利用が可能。東口には1・2番線ともにエレベーターがある。西口には構造上、エレベーターやエスカレーターがない。指定席券売機は東口に設置されている。
Title: 水道橋駅 (Suidōbashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=（出典：JR東日本:駅構内図）2番線では接近放送の後に「東京方面へは、御茶ノ水駅でお乗り換えです。」との放送が流れる。2020年3月14日のダイヤ改正で、それまで早朝・深夜に設定されていた東京駅発着の各駅停車が消滅した。当駅は東京ドームシティの最寄り駅であり、プロ野球を始め各種イベントが東京ドームや関連施設で行われる際は非常に混雑し、入場規制が実施される場合もある。なお、東京ドームへは西口・東口のどちらからもアクセスできるため、ホーム上の案内はホーム中央を境に三鷹側は西口、千葉側は東口へ誘導している。当駅のホームの案内板には、2024年現在では使用されていない「ビッグエッグ」の名称が残っている。駅開業100周年を記念して、2006年7月4日から発車メロディが、最寄りの東京ドームを本拠地とする読売ジャイアンツの球団応援歌『闘魂こめて』に変更された。1番線がサビの部分、2番線が歌い出しの部分である。これは同年シーズン終了までの使用予定であったが、シーズン終了後も継続されている。1977年9月3日、王貞治が通算756本のホームラン世界新記録を達成したのを記念して、当駅で記念入場券が発売された。王の一本足打法のイラストに王のサインが描かれた図柄で、当駅の入場券（当時60円）と当駅から青梅までの乗車券（当時440円）がセットされて500円だった。売り出し初日に5時間半で売り切れ、後の増刷分も含めて20万組も売れ、1億円もの売り上げとなり、発行組数の記念入場券新記録を達成した。またこの入場券は翌1978年に日本交通趣味協会の「第1回記念きっぷ大賞」で国鉄部門第4位となった。売店は西口と東口それぞれの改札外にNewDaysがある。かつては東口にも改札内にKIOSKとNEWDAYS MINIがあったが、前者は2000年代中頃に、後者は2010年にエレベーター設置工事の影響で閉鎖した。KIOSK跡にはヒロタや東京カレンといった洋菓子店が後に出店したが、いずれも長続きしなかった。西口の改札外にあったKIOSKは改修工事の影響で2016年に閉鎖した。2番線にも1店舗KIOSKが設置されていたが、2007年にJR東日本の首都圏域内で発生した店員不足の影響で休業となり、そのまま再開せずに閉店、撤去された。総武線各駅停車の御茶ノ水止まりの終電の夜間留置および非常時の折り返しのため、御茶ノ水寄りに両渡り線が設置されている。なお、年末年始の終夜運転では、当駅始発千葉行きが設定される。
Title: 水道橋駅 (Suidōbashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京都交通局

島式ホーム1面2線を有する地下駅。JR東日本の駅と離れているのは、中央線の跨道橋の構造がかなり複雑であること、また水道橋道路橋が狭く老朽化していることから、地下鉄建設工事で損傷を与えないよう現在の位置に建設したものである。駅業務は2015年4月1日より、東京都営交通協力会が受託している（ただし駅務区に関する業務を除く）。日比谷駅務管理所水道橋駅務区として、大手町駅 - 千石駅間を管理していたが、2016年4月1日付で東京都交通局が行った駅管区制移行のため日比谷駅に設置された、日比谷駅管区に管理される被管理駅となった。開業より1999年のATC化までは春日寄りに非常渡り線があったが、現在は撤去された。
Title: 水道橋駅 (Suidōbashi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京都交通局

=（出典：東京都交通局:構内図）
Title: 水道橋駅 (Suidōbashi Station)
Section: 利用状況

JR東日本 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は68,577人である。JR東日本では鶴見駅に次いで第59位。都営地下鉄 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は44,674人（乗車人員：21,920人、降車人員：22,754人）である。
Title: 水道橋駅 (Suidōbashi Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

各年度の1日平均乗降人員は下表の通りである（JRは除く）。
Title: 水道橋駅 (Suidōbashi Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（1900年代 - 1930年代）

各年度の1日平均乗車人員数は下表の通りである。
Title: 水道橋駅 (Suidōbashi Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

備考
Title: 水道橋駅 (Suidōbashi Station)
Section: バス路線
Subsection: 路線バス

水道橋駅前都02乙：池袋駅東口行 / 一ツ橋行（都営バス）都営三田線の駅へは、北隣の後楽園の方が近い。都02乙系統の一ツ橋発着は平日3便と土曜2便、いずれも朝のみの運行であるため、それ以外はすべてラクーア近隣の東京ドームシティ発着となる。2000年12月11日までは、上記の他に水59系統（巣鴨駅 - 一ツ橋）が、そして秋76系統（秋葉原駅東口 - 新宿車庫）が発着する水道橋バス停が存在していた。風ぐるま 富士見・神保町ルート：千代田区役所行（日立自動車交通）東京ドームホテル・ミーツポート（水道橋北詰）Bーぐる 千駄木・駒込ルート：春日駅・白山駅・千石駅・千駄木駅方面（循環）（日立自動車交通）
Title: 水道橋駅 (Suidōbashi Station)
Section: バス路線
Subsection: 高速バス

東京ドームホテル池袋・新宿・秋葉原線：前橋バスセンター行/秋葉原駅東口行（日本中央バス）岩手きずな号：盛岡駅・厨川駅・八幡平駅・久慈駅方面行/田町駅東口・芝浦車庫行（フジエクスプレス・岩手県北自動車）空港連絡バス：羽田空港/成田空港（東京空港交通）
Title: 水道橋駅 (Suidōbashi Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 中央・総武線（各駅停車）御茶ノ水駅 (JB 18) - 水道橋駅 (JB 17) - 飯田橋駅 (JB 16)東京都交通局（都営地下鉄） 三田線神保町駅 (I 10) - 水道橋駅 (I 11) - 春日駅 (I 12)
Title: VCC・クラーク駅 (VCC–Clark station)
Section: abstract

VCC・クラーク駅（英: VCC–Clark Station）は、カナダのブリティッシュコロンビア州バンクーバー市にある、スカイトレイン（ミレニアム・ライン）の駅である。2006年1月6日に開業した。ミレニアム・ラインの終点である。
Title: VCC・クラーク駅 (VCC–Clark station)
Section: 駅周辺

施設バンクーバー・コミュニティ・カレッジバス路線
Title: VCC・クラーク駅 (VCC–Clark station)
Section: 隣の駅

■ミレニアムラインVCC・クラーク駅 - コマーシャル・ブロードウェイ駅
Title: VCC・クラーク駅 (VCC–Clark station)
Section: 外外部リンク

 ウィキメディア・コモンズには、VCC・クラーク駅に関するカテゴリがあります。
Title: 代々木上原駅 (Yoyogi-Uehara Station)
Section: abstract

代々木上原駅（よよぎうえはらえき）は、東京都渋谷区西原三丁目にある、小田急電鉄・東京地下鉄（東京メトロ）の駅である。駅番号は小田急電鉄がOH 05、東京メトロがC 01。
Title: 代々木上原駅 (Yoyogi-Uehara Station)
Section: 概要

小田急電鉄の小田原線と、東京メトロの千代田線が乗り入れている。千代田線は当駅が終点であるが、一部列車が当駅を介して小田原線と相互直通運転を行っている。当駅は両社の共同使用駅であり、小田急電鉄の管轄駅である。小田急電鉄の駅長所在駅であり、「新宿管区代々木上原管内」として、参宮橋駅 - 当駅間を管理している。なお、東京メトロの駅としては、表参道駅務管区明治神宮前地域の被管理駅である。
Title: 代々木上原駅 (Yoyogi-Uehara Station)
Section: 歴史

1927年（昭和2年）4月1日：代々幡上原駅（よよはたうえはらえき）として開業。1941年（昭和16年）10月15日：代々木上原駅（よよぎうえはらえき）に改称。1945年（昭和20年）6月1日：営業休止。12月1日：営業再開。1976年（昭和51年）5月：下り線高架化。7月11日：上り線高架化。1977年（昭和52年）10月18日：新駅舎完成（翌年の帝都高速度交通営団千代田線との相互直通に備えたもの）。旧駅は現存する商店の「紅谷」の位置が改札口であった（現駅舎の東口付近)。1978年（昭和53年）3月31日：営団地下鉄千代田線・代々木公園 - 代々木上原間が開通し、小田急小田原線との相互直通運転開始。同時に日本国有鉄道（現・東日本旅客鉄道）常磐線（各駅停車）と直通運転開始。また、乗換駅として小田急線急行・準急の停車駅となる。8月1日：営団が地震警報装置新設。1993年（平成5年）3月17日：商業施設「アコルデ代々木上原」オープン。2002年（平成14年）3月23日：小田原線に湘南急行・多摩急行新設、停車駅となる。2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、千代田線の駅は東京地下鉄（東京メトロ）へ移管。12月11日：小田原線に快速急行・区間準急新設、停車駅となる。湘南急行は快速急行設定に伴い、廃止。2007年（平成19年）2月1日：小田急定期券うりば営業終了。3月18日：ICカード「PASMO」が利用可能となる。2008年（平成20年）3月15日：小田急特急ロマンスカーが千代田線へ乗入開始。当駅では運転停車扱いである。2011年（平成23年）6月23日：商業施設「アコルデ代々木上原」がリニューアルオープン。2018年（平成30年）3月3日：当駅 - 梅ヶ丘駅間複々線化。2019年（令和元年）10月12日：千代田線ホームでホームドア使用開始。2020年（令和2年）3月22日：小田急線ホームでホームドア使用開始。
Title: 代々木上原駅 (Yoyogi-Uehara Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

駅開設当時の「代々幡上原」は、当時の地名（東京府豊多摩郡代々幡村大字上原）に由来するものである。現在の「代々木上原」は、1932年（昭和7年）10月10日、東京市15区に隣接する5郡82町村の東京市への編入によって、渋谷町、千駄ヶ谷町、代々幡町が合併して東京市渋谷区が成立した際に変更された住所である「東京府東京市渋谷区代々木上原町」から後日変更したものである。
Title: 代々木上原駅 (Yoyogi-Uehara Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する高架駅。千代田線は内側2線を使用し、上り方面では小田急から千代田線に、下り方面では千代田線から小田急に直通できる設計になっている。前述の通り、駅管理は小田急が行っているため駅名標は全ホーム小田急仕様であるが、千代田線列車が発着する2・3番ホームは帯色が千代田線ラインカラーである緑色となっている。また、3番ホームのみ東京メトロ仕様の発車標と、車掌が取扱う発車ブザーボタンが設置されている。東北沢側に千代田線折返しのための引き上げ線が2線ある。2016年（平成28年）3月26日よりJR東日本車両（E233系）による小田急線乗入が開始された（同時に小田急車両もJR線乗入開始）が、かつて千代田線に乗入れていたJR東日本209系や207系、203系はそれ以降も小田急線への乗入れが出来ないため、この引き上げ線を使って必ず当駅で折返していた。かつて、特急ロマンスカー「あさぎり」号にJR東海371系が運用されていた頃は、私鉄の駅ながらJR東日本車両とJR東海車両がホームを挟んで並ぶことがあった。また、小田急4000形にも小田急に乗り入れない代々木上原止まりの運用が多くあり、その場合もこの留置線を使う。当駅の代々木公園寄りの高架下には「代々木技術区」の事務所があり、中通路を挟んだ左右に各技術区の事務所があるほか、地上から高架線への階段と荷物用リフトが設けられている。現在は千代田線工務区代々木分室、千代田線電機区代々木分室、千代田線信通区代々木分室が配置されている。東北沢寄りの高架下には、千代田線の車掌・運転士が所属する代々木車掌事務室、代々木運転事務室（ほかに綾瀬駅に綾瀬車掌事務室・綾瀬運転事務室がある）が配置されている。また、小田原線は当駅から西隣の東北沢駅までは複々線になっており、東北沢まで電留線を含めて6本の線路が平行していたが、当駅 - 梅ヶ丘駅間地下化複々線化工事のため急行線使用を休止し、暫定的に緩行線のみで運行していた。2013年（平成25年）3月23日の地下化後は急行線のみで運行していたが、工事が2018年（平成30年）3月3日に完成したため緩行線使用を再開し、複々線に戻った。当駅 - 東北沢駅間は、工事進捗に伴い、北側より列挙すると、以下のように使用する線路を変更している（この他、2009年（平成21年）から地下化の間に5回線路を変更している）。
Title: 代々木上原駅 (Yoyogi-Uehara Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：東京メトロ:構内図）千代田線線内折返し列車は2番ホームで乗客を降ろした後、引上線で折返し、改めて3番ホームに綾瀬方面行きの列車として進入する。3番ホームの乗車位置案内には始発先発用（紺色）と始発次発用（緑色）、小田急からの直通用（青色）がある。千代田線は当駅折返し列車が多数設定されているのに対し、小田原線当駅止・当駅始発列車は非常に少ない。2018年（平成30年）3月19日より、平日に下り当駅止列車が新規に設定された。ホーム幅員は下りホームより上りホームの方が数メートル広い。引上線では、千代田線車両1本の夜間留置がある。
Title: 代々木上原駅 (Yoyogi-Uehara Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

=代々木上原 - 東北沢の急行線使用休止直後のもの新宿方面より到着 1番ホーム（直進）への発車 4番ホーム（直進）小田原方面（緩行線）より到着 3番ホーム（右へ分岐→左から合流）・4番ホーム（直進）への発車 1番ホーム（直進）・2番ホーム（左へ分岐→右から合流）小田原方面（急行線）使用休止中綾瀬方面より到着 2番ホーム（直進）への発車 3番ホーム（直進）小田原方引上線より到着 3番ホーム（直進）への発車 2番ホーム（直進）当駅 - 東北沢駅間は工事区間のため揺れる区間があった。
Title: 代々木上原駅 (Yoyogi-Uehara Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅構内

各ホームに階段が2か所ずつ計4か所あり、小田急10両編成6・8号車付近となる。エスカレーターは駅構内には存在しない（改札外には存在する）。各ホームにエレベーターが1か所ずつ計2か所あり、小田急10両編成7号車付近となる。売店は、3・4番ホームに東京メトロ系のものがある。かつては1・2番ホームに小田急系売店があったが2018年（平成30年）に廃止され、2020年（令和2年）2月時点では自販機スペースとなっている。ホームドアは千代田線ホームで2019年（令和元年）10月12日、小田急線ホームで2020年（令和2年）3月22日の初電から使用開始した。
Title: 代々木上原駅 (Yoyogi-Uehara Station)
Section: 利用状況

小田急電鉄 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は257,017人である。小田急線全70駅の中では新宿駅に次いで第2位。この値には東京メトロとの直通人員を含む。東京メトロ - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は267,748人である。小田急電鉄との直通人員含む。
Title: 代々木上原駅 (Yoyogi-Uehara Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

近年の1日平均乗降人員の推移は以下の通り。
Title: 代々木上原駅 (Yoyogi-Uehara Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

近年の1日平均乗車人員は下表の通り。備考
Title: 代々木上原駅 (Yoyogi-Uehara Station)
Section: 駅周辺

ホーム下にあるacorde（アコルデ）代々木上原は耐震補強のためのリニューアル工事を実施した。2009年（平成21年）2月26日に文教堂書店やサンマルクカフェ、なか卯などの一部店舗がオープンし、改札側は2011年（平成23年）6月23日にリニューアルオープンした。Odakyu OX 代々木上原店（acorde内）渋谷区役所 上原出張所・渋谷区上原区民会館・渋谷区上原敬老館渋谷区上原社会教育館古賀政男音楽博物館：JASRAC本部に隣接。渋谷上原郵便局三菱UFJ銀行 代々木上原支店上原駅前商店街上原銀座商店街代々木上原南口商店会上原仲通り商店街JASRAC日本音楽著作権協会本部東京ジャーミイ・トルコ文化センター - イスラム教のモスク井ノ頭通り
Title: 代々木上原駅 (Yoyogi-Uehara Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅近くの井の頭通りに「代々木上原駅」停留所があり、京王バス路線が発着する。京王バス渋68：大原一丁目行（夜間のみ） / 渋谷区役所経由 渋谷駅行（朝のみ）渋69：笹塚駅（循環）行 / 渋谷区役所経由 渋谷駅行ハチ公バス 丘を越えてルート：はつらつセンター富ヶ谷経由 渋谷駅行
Title: 代々木上原駅 (Yoyogi-Uehara Station)
Section: その他

駅自動放送は全ホームで小田急標準放送が流れている。また、3番ホームには東京メトロ仕様の発車標が設置されているが、千代田線他駅と異なり日本語・英語のみの表示（中国語・韓国語表示なし）となっている。東京メトロの電報略号は「ヨハ」で、JR乗務員用時刻表にも記入されている。
Title: 代々木上原駅 (Yoyogi-Uehara Station)
Section: 隣の駅

小田急電鉄 小田原線■快速急行・■急行・□通勤急行（急行の一部は千代田線直通、通勤急行は上りのみ）新宿駅 (OH 01) - 代々木上原駅 (OH 05) - 下北沢駅 (OH 07)□通勤準急・■準急（千代田線直通）（千代田線） - 代々木上原駅 (OH 05) - 下北沢駅 (OH 07)■各駅停車（一部千代田線直通）代々木八幡駅 (OH 04) - 代々木上原駅 (OH 05) - 東北沢駅 (OH 06)準急は2018年（平成30年）3月17日ダイヤ改正限りで新宿発着運行を終了、通勤準急共々、全列車が東京メトロ千代田線直通列車のみの運行となっており、新宿発着列車はダイヤ乱れ時に限り運行される。この場合、途中駅を通過して新宿駅へと向かう。東京地下鉄 千代田線（小田原線 下北沢方面） - 代々木上原駅 (C 01) - 代々木公園駅 (C 02)特急ロマンスカー（当駅は通過扱い）・急行・通勤準急・準急・各駅停車が直通運転を行うが、千代田線内は特急ロマンスカーを除き全列車が各駅に停車する。そのため、綾瀬方面の急行・通勤準急・準急は当駅より「各駅停車」に表示が変わる（当駅発列車についても同様）。逆に千代田線からの直通列車は、線内では小田急線での種別を表示する（線内着は「各駅停車」の表示）。なお、2018年（平成30年）11月に営業運転を終了した東京地下鉄6000系のみ、「各駅停車」表示には最後まで対応せず無表示での対応となっていた。
Title: 代々木上原駅 (Yoyogi-Uehara Station)
Section: 隣の駅
Subsection: 東京メトロ線・小田急線直通特急列車

2008年（平成20年）3月15日より、特急ロマンスカー（60000形 MSE）による千代田線・有楽町線への直通運転を開始した。当駅には乗務員交代のために運転停車するが、乗客の乗降は行わない。また、東京メトロ線内のみの乗車はできない。詳しくは小田急ロマンスカーを参照。
Title: ハンターズポイント・アベニュー駅 (Hunterspoint Avenue station (LIRR))
Section: abstract

ハンターズポイント・アベニュー駅 (Hunterspoint Avenue) とは、ニューヨーク市クイーンズ区のロングアイランドシティにあるロングアイランド鉄道 (LIRR) の駅である。
Title: ハンターズポイント・アベニュー駅 (Hunterspoint Avenue station (LIRR))
Section: 概要

シティターミナルゾーンに含まれる。運賃区間はゾーン1である。列車の運行本数は少なく、平日のラッシュアワーにのみ利用者が多く混雑する方向（朝はジャマイカ駅方面、夕方はロングアイランドシティ方面）に列車が運行している。多くの列車はロングアイランドシティまで乗り入れる。
Title: ハンターズポイント・アベニュー駅 (Hunterspoint Avenue station (LIRR))
Section: 利用可能な鉄道路線

本線オイスターベイ支線 - ミネオラ駅から本線に乗り入れ。モントーク支線 - バビロン支線またはセントラル支線を通して本線に乗り入れ。ポートジェファーソン支線 - ヒックスヴィル駅から本線に乗り入れ。
Title: ハンターズポイント・アベニュー駅 (Hunterspoint Avenue station (LIRR))
Section: 駅構造

島式ホームを有する1面2線である。ホーム有効長は10両である。49番街（ハンターズポイント・アベニュー)につながる階段が2つある。
Title: ハンターズポイント・アベニュー駅 (Hunterspoint Avenue station (LIRR))
Section: 歴史

1860年8月 - 開業。1863年 - ニューヨーク・アンド・フラッシング鉄道がハンターズポイント駅を開業。1878年4月 - LIRRが駅の改良工事（改築）をする。1902年12月 - 火災で駅が焼失する。1903年4月26日 - 駅が再建される。1910年6月16日 - 直流750V（第三軌条方式）に電化される。1912年 - 駅が改築される。1914年10月18日 - 駅が再開する。1914年5月のニューヨーク・タイムズによると、駅は1914年7月1日に再開予定だった。1947年6月 - 平日のみ運行する当駅始発の東行き列車が2本（ジャマイカ行きとクイーンズ・ビレッジ行き）設定された。1951年 - 前記の列車が廃止され、現在のハンターズポイント駅となる。
Title: ハンターズポイント・アベニュー駅 (Hunterspoint Avenue station (LIRR))
Section: その他

午後遅くに1本だけ当駅始発ロンコンコマ行きの列車が設定されている。ほぼすべての列車がイースト川トンネルを使用できないディーゼル列車であるが、駅構内は電化されており電車が走ることもある。
Title: ハンターズポイント・アベニュー駅 (Hunterspoint Avenue station (LIRR))
Section: 隣の駅

ロングアイランド鉄道■ロングアイランド鉄道本線ロングアイランドシティ駅 - ハンターズポイント・アベニュー駅 - ジャマイカ駅
Title: 新竹駅 (Hsinchu railway station)
Section: abstract

新竹駅（シンチューえき、しんちくえき）は台湾新竹市東区にある、台湾鉄路管理局（台鉄）の駅。
Title: 新竹駅 (Hsinchu railway station)
Section: 概要

1893年に清により建設された。現駅舎は日本統治時代の1913年3月31日完成で、現存している台湾最古の駅舎。バロック建築とゴシック建築が織り交ぜられたこの駅舎は台湾総督府鉄道局所属の建築士、松崎万長により設計された。1994年から台湾の学者、複数の有志者達の呼び掛けや保存運動の展開により、1998年6月23日に台湾の国定古蹟に指定された。
Title: 新竹駅 (Hsinchu railway station)
Section: 概要
Subsection: 利用可能な鉄道路線

縦貫線と内湾線が利用可能である。ごく一部の速達タイプ自強号を除いて全ての列車が停車する。内湾線は隣の北新竹駅を経由して当駅が実質的な始発駅となり、竹中駅を経由して六家線の六家駅にも直通している。
Title: 新竹駅 (Hsinchu railway station)
Section: 歴史

1893年（光緒19年）11月30日 - 開業。清国時代の新竹駅は現在の麗池公園（新竹公園）または新竹ガラス工芸博物館附近にあった。1896年（明治29年）7月5日 - 清国時代の路線を移設（現在の公園里内、東大路北端）付近に位置していた）、2代目駅舎開業。1902年（明治35年） - 縱貫線新竹～竹南間開通と共に3代目駅舎が完成。1913年（大正2年）3月31日 - 現在使用している4代目のバロック様式の駅舎が完成。1998年（民国87年）6月23日 - 内政部が台湾省定古蹟（現在の国定古蹟に相当）に指定公告。2007年（民国96年）3月1日 - 六家線建設に伴い内湾線新竹～竹東間の営業運転を2011年まで休止。2011年（民国100年）11月11日 - 内湾線休止区間の運転再開。2013年（民国102年）8月16日 - ともに100周年を迎えた米国グランド・セントラル駅と姉妹駅となる。2015年（民国104年）2月12日 - 東京駅と姉妹駅となる。
Title: 新竹駅 (Hsinchu railway station)
Section: 駅構造

相対式・島式ホーム3面5線の地上駅。
Title: 新竹駅 (Hsinchu railway station)
Section: 利用状況

利用人員の推移は下記のとおり。年別利用客数推移は以下のとおり。
Title: 新竹駅 (Hsinchu railway station)
Section: 駅周辺

駅前広場駅前商店街新竹城/新竹之心（迎曦門）新竹都城隍廟新竹市城隍廟夜市太平洋そごう大遠百 新竹店光南大批発 新竹店東門市場新竹貨駅新光三越新竹中華店中正路北門街商圈（古い町並み）新竹空港新竹青山宮新竹客運総站、北站（市外路線バスターミナル）新竹轉運站（高速バスターミナル）新竹鉄道芸術村台1線（中華路）護城河（濠）遠東巨城購物中心（ショッピングモール）威秀影城新竹市文化局影像博物館新竹市政府（旧新竹州庁）新竹市美術館及開拓館（旧新竹市役所）新竹市東区東門国民小学新竹女中（女子高校）新竹機務段南新竹機務分駐所
Title: 新竹駅 (Hsinchu railway station)
Section: 隣の駅

台湾鉄路管理局縦貫線北段北新竹駅 - 新竹駅 - 三姓橋駅内湾線・六家線新竹駅 - 北新竹駅
Title: ビブリオチェーカ・イーミニ・レーニナ駅 (Biblioteka Imeni Lenina)
Section: abstract

ビブリオチェーカ・イーミニ・レーニナ駅（ビブリオチェーカ・イーミニ・レーニナえき、ロシア語: Библиотека имени Ленина）はモスクワ地下鉄・ソコーリニチェスカヤ線の駅で、オホートヌイ・リャート駅とクロポトキンスカヤ駅の間にある。
Title: ビブリオチェーカ・イーミニ・レーニナ駅 (Biblioteka Imeni Lenina)
Section: 歴史

1933年春に建設が開始され、1935年5月15日に開業した。ソコリニキ駅 - パールク・クリトゥールイ駅間はモスクワ地下鉄最初の営業区間である。
Title: ビブリオチェーカ・イーミニ・レーニナ駅 (Biblioteka Imeni Lenina)
Section: 場所

クレムリンのすぐ西側に位置する。名称は、近くにあるロシア国立図書館の旧名「国立レーニン図書館」にちなむ。
Title: ビブリオチェーカ・イーミニ・レーニナ駅 (Biblioteka Imeni Lenina)
Section: 乗換

アルバーツコ＝ポクローフスカヤ線（3号線）：アルバーツカヤ駅フィリョーフスカヤ線（4号線）：アレクサンドロフスキー・サッド駅セルプホーフスコ＝チミリャーゼフスカヤ線（9号線）：ボロヴィツカヤ駅
Title: 六本木駅 (Roppongi Station)
Section: abstract

六本木駅（ろっぽんぎえき）は、東京都港区に所在する、東京地下鉄（東京メトロ）・東京都交通局（都営地下鉄）の駅。東京メトロの駅は六本木六丁目、都営地下鉄の駅は赤坂九丁目に位置する。東京メトロの日比谷線と、都営地下鉄の大江戸線が乗り入れる。駅番号は日比谷線がH 04、大江戸線がE 23。都営地下鉄の六本木駅ホームは地下7階、地表から約42メートルにあり、日本の地下鉄で最も深い。
Title: 六本木駅 (Roppongi Station)
Section: 歴史

1964年（昭和39年）3月25日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）日比谷線の霞ケ関駅 - 恵比寿駅間開通と同時に開業。1994年（平成6年）3月：日比谷線のコンコースおよびホームの拡幅等の駅改良工事に着手。2000年（平成12年）12月12日：都営地下鉄大江戸線（国立競技場駅 - 清澄白河駅 - 都庁前駅間）の全線開業により同線の駅が開業し、乗換駅となる。2001年（平成13年）3月：日比谷線の駅改良工事が完成。総工費約39億7000万円。2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、日比谷線の駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2013年（平成25年）9月27日：都営大江戸線の利用者に対する日比谷線六本木駅の構内通過サービスを開始。2020年（令和2年）2月7日：日比谷線ホームに発車メロディを導入（後述）。
Title: 六本木駅 (Roppongi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ

相対式ホーム2面2線を有する地下駅。改札は地下1階、ホームは地下2階にある。大江戸線開業時に混雑が予想されたためコンコースとホームの拡幅を行った。広尾駅との間に留置線があり、平日朝ラッシュ時に北千住駅方面から六本木駅終着となる列車が設定されている。当駅終着の列車は、乗客の降車終了後に中目黒駅方向に発車して留置線に入庫する（1本のみ中目黒駅へ回送され、折り返し北千住駅方面行き列車となる）。西側改札前は周辺に真上にある六本木通りを跨ぐ施設がないため、六本木通り南北の往来に利用する人が多い。当駅は、「霞ケ関駅務管区六本木地域」として近隣の駅を管理している。
Title: 六本木駅 (Roppongi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ

=（出典：東京メトロ:構内図）座席指定列車「THライナー」は、当駅は相互直通運転する東武伊勢崎線久喜駅方面からの列車のみ設定され、乗降は座席指定券無しで可能。
Title: 六本木駅 (Roppongi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ

=2020年2月7日よりスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。曲は1番線が「セレンディピティ」、2番線が「patio」（いずれも福嶋尚哉作曲）である。
Title: 六本木駅 (Roppongi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ

=改札口は、広尾方の西麻布方面改札（1a - 1c・2出入口）、神谷町方の六本木交差点方面改札（3 - 8出入口・大江戸線乗り換え）が存在する。六本木交差点方面改札は、通常の改札口のほかにそれぞれのホームへのエレベーター専用改札口が設置されている。両コンコースを改札外で結ぶ地下通路は存在しない。西麻布方面改札では大江戸線利用者に限り、駅係員が乗車券を確認の上で駅構内通過証を発券し、六本木交差点方面改札まで構内（日比谷線ホーム）を通り抜けることができる。このため、西麻布方面改札には都営線券売機が設置されている。トイレは1番線ホーム神谷町方と2番線ホーム広尾方にある。各改札とホームを連絡するエスカレーターが設置されている。西麻布方面改札にはエレベーターも併設されている。駅が曲線部に位置しており、ホームと列車の間に広い隙間が生じる箇所があるため、列車到着時には駅員がホーム中ほどに立って安全確認を行っており、その際ホームには踏切の警報音に似た警告音が流れる。
Title: 六本木駅 (Roppongi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 都営地下鉄

直営駅。単式ホーム1面1線が二層構造になった2面2線の地下駅である。改札は地下1階、ホームは地下5階（外回り）と地下7階（内回り）にある。駅名標下部には「東京ミッドタウン前」のプレートが設置されており、到着時の車内広告放送でも「東京ミッドタウン前です」と案内されるが、副名称の扱いではない。当駅は「4心円駅シールド工法」（H&Vシールド工法・Horizontal variation & Vertical variation）によって建設された。二層構造になった理由は、（六本木駅を北端とする）麻布方面の線形を考慮した結果である。そのため、下部の内回り（1番線）ホームは、日本の地下鉄の鉄道駅では最深となる地下42.3 mに立地している。上部の外回り（2番線）ホームは地下32.8 mである。東京都交通局の資料において、「駅の深さ」とは駅中心位置の地表からホーム面までの距離を示す。5・6番出入口は東京都交通局が建設しており、裏側に管楽器の管の形状がデザインされている。7番出入口も東京都交通局が建設して大江戸線専用となっていたが、2007年3月30日に東京ミッドタウンが開業した際に、日比谷線改札口と大江戸線改札口を連絡する地下自由通路と8番出口の新設により共用され、改築された。なお、東京ミッドタウン建設前は、7番出口の近くに公衆トイレが設置されていた。1974年（昭和49年）の大江戸線免許申請時点では、西側の東京都道319号環状三号線の地下を通って日比谷線とは離れた六本木トンネル付近に大江戸線当駅を建設する計画であったが、小型地下鉄規格への見直し時に日比谷線と乗り換え駅とすることで乗客増加に繋がることから、外苑東通り地下を通る現在ルートに変更したものである。
Title: 六本木駅 (Roppongi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 都営地下鉄

=（出典：都営地下鉄:駅構内図）
Title: 六本木駅 (Roppongi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 都営地下鉄

=改札口は麻布十番駅方の六本木交差点・六本木ヒルズ方面改札（3 - 6出入口・日比谷線乗り換え）、青山一丁目方の東京ミッドタウン方面改札（7・8出入口）の2か所ある。両コンコースは改札外にある東京ミッドタウン内の通路を介して行き来可能。日比谷線と異なり、都営大江戸線から六本木ヒルズへは通路が直結しておらず、地上を経由する必要がある。ただし、六本木交差点・六本木ヒルズ方面改札内に駅構内通過証発券機が設置されており、通過証を利用することで日比谷線ホーム経由で西麻布方面改札（1c出入口から六本木ヒルズ直結）へ通り抜けられる。トイレはそれぞれの改札付近にある。両改札とホームを結ぶ通路は、いずれも地下4階で1番線ホーム方面（地下7階）と2番線ホーム方面（地下5階）に分岐する。エレベーターは東京ミッドタウン方面改札側にあり、1台が地下1階 - 地下5階を、もう1台が地下5階 - 地下7階を連絡している。2023年現在、大江戸線環状部開業時に一括導入されたコネ（フィンランド）製のエレベーターが残る唯一の駅となっている（保守点検は東芝エレベータが担当）。2022年12月にこのうちの1機が故障した際には、国外からの部品調達の目途が立たず大きく報道されたが、翌2023年2月に全面復旧した。ホーム間を移動する場合は、一旦地下4階に上がるか、東京ミッドタウン方面改札側にあるエレベーターまたは階段を利用することになる。
Title: 六本木駅 (Roppongi Station)
Section: 利用状況

東京メトロ - 2023年度の1日平均乗降人員は105,196人である。東京メトロ全130駅の中では茅場町駅に次ぐ第26位。都営地下鉄 - 2023年度の1日平均乗降人員は79,608人（乗車人員：39,300人、降車人員：40,308人）である。開業当初の乗車人員の見込みは、31,000人であった。
Title: 六本木駅 (Roppongi Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

近年の1日平均乗降人員の推移は下表の通り。
Title: 六本木駅 (Roppongi Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

近年の1日平均乗車人員の推移は下表のとおり。
Title: 六本木駅 (Roppongi Station)
Section: 駅周辺

麻布税務署警視庁麻布警察署東京消防庁麻布消防署港区役所麻布地区総合支所港区麻布区民センターみなと保健所 生活衛生センター駐日タジキスタン大使館駐日ガーナ大使館駐日ラオス大使館駐日ギリシャ大使館駐日ウクライナ大使館駐日ルーマニア大使館駐日サンマリノ大使館駐日中華人民共和国大使館駐日リトアニア大使館駐日シンガポール大使館駐日シリア大使館駐日フィリピン大使館駐日パナマ大使館氷川神社政策研究大学院大学東京都立六本木高等学校港区立六本木中学校東洋英和女学院国立新美術館心臓血管研究所付属病院六本木駅前郵便局西麻布郵便局六本木ヒルズ六本木ヒルズ森タワー六本木ヒルズ郵便局森美術館J-WAVE本社テレビ朝日本社TOHOシネマズ六本木ヒルズ六本木ヒルズアリーナグランドハイアット東京六本木ヒルズハリウッドビューティプラザハリウッド化粧品本社ハリウッドビューティ専門学校六本木ヒルズレジデンス東京ミッドタウン - 8番出入口直結ミッドタウン・タワーザ・リッツ・カールトン東京東京ミッドタウン郵便局サントリー美術館檜町公園メトロシティ六本木 - 東京メトロ所有のテナントビル、4a出入口直結TRI-SEVEN ROPPONGIバーニーズ・ニューヨーク六本木店フィデリティ・インベストメンツ・ジャパン住友不動産六本木グランドタワーテレビ東京ホールディングス本社テレビ東京本社BSテレビ東京本社レム六本木アパホテル〈六本木駅前〉相鉄フレッサイン東京六本木カンデオホテルズ東京六本木アマンド 六本木店メルセデス・ベンツ コネクション俳優座劇場ビーイング本社乃木坂駅（東京メトロ千代田線）六本木一丁目駅（東京メトロ南北線）
Title: 六本木駅 (Roppongi Station)
Section: バス路線

六本木駅前（3・4番出入口付近）都営バス都01(T01)：渋谷駅前行 / 新橋駅前行・溜池行・赤坂アークヒルズ行渋88：渋谷駅前行 / 新橋駅前行反96：六本木ヒルズ行 / 五反田駅行フジエクスプレス田町ルート：赤羽橋駅・三田駅・田町駅西口方面赤坂ルート：赤坂駅・赤坂見附駅・青山一丁目駅方面／六本木ヒルズ方面六本木交差点北（4番出口付近）フジエクスプレス赤坂ルート：赤坂駅前・赤坂見附駅・青山一丁目駅前方面六本木七丁目（7番出口付近）フジエクスプレス赤坂ルート：赤坂駅前・赤坂見附駅・青山一丁目駅前方面六本木（7番出口付近）西東京バス楽々エクスプレス：河辺駅北口行（拝島駅・熊川駅・牛浜駅入口・福生駅西口・羽村駅東口・小作駅東口経由）