shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 鞍馬口駅 (Kuramaguchi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 鞍馬へのアクセス駅との誤解

当駅の駅名は烏丸通と鞍馬口通の交差点である烏丸鞍馬口に由来し、その鞍馬口通の名前の由来となった京の七口の一つである鞍馬口（鞍馬街道の起点）は当駅の東約500メートルの出雲路橋西詰（北区鞍馬口町）にある。しかし、その駅名からしばしば鞍馬寺などがある鞍馬地区へのアクセス拠点と勘違いされるが、当駅から鞍馬地区までは直線距離で北へ10キロメートル近く離れており、直接連絡するバス路線もない。烏丸線における鞍馬方面へのアクセスは国際会館駅から京都バスの利用及び徒歩などで叡山電鉄（叡電）鞍馬線岩倉駅を経由する移動が適切であり、烏丸線国際会館行きの車内では、当駅到着前に終点までの乗車を促す案内が車内放送にてなされている。
Title: 鞍馬口駅 (Kuramaguchi Station)
Section: バス路線

最寄りのバス停として、烏丸鞍馬口停留所が設置されていた。古くは北大路バスターミナルと三条京阪を結ぶ京都市営バスの路線や、岩倉村松と京都駅を結ぶ京都バスの路線が運行されていたが、京都市営地下鉄の国際会館延伸を機に京都市営バスは当所を経由しなくなり、京都バスについても2020年春のダイヤ改正より春分の日のみの運行となった後、2022年3月19日のダイヤ改正をもって路線が廃止された。
Title: 鞍馬口駅 (Kuramaguchi Station)
Section: 隣の駅

京都市営地下鉄 烏丸線北大路駅 (K04) - 鞍馬口駅 (K05) - 今出川駅 (K06)括弧内は駅番号を示す。
Title: 六会日大前駅 (Mutsuai-Nichidaimae Station)
Section: abstract

六会日大前駅（むつあいにちだいまええき）は、神奈川県藤沢市亀井野一丁目にある、小田急電鉄江ノ島線の駅である。駅番号はOE 10。
Title: 六会日大前駅 (Mutsuai-Nichidaimae Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1929年（昭和4年）4月1日：六会駅（むつあいえき）として開設。「直通」の停車駅となる。なお、各停は新宿駅 - 稲田登戸駅（現・向ヶ丘遊園駅）間のみで運行されていた。1945年（昭和20年）6月：「直通」廃止。各停が全線運行されることとなり、停車駅となる。1946年（昭和21年）10月1日：準急新設、停車駅となる。1962年（昭和37年）より数年：朝ラッシュ時上り通勤急行のうち、1本が停車開始。1995年（平成7年）4月15日：橋上駅舎と東西を連絡する自由通路完成、使用開始。1998年（平成10年）8月22日：六会日大前駅（むつあいにちだいまええき）へ改称。2012年（平成24年）6月：行先案内表示器新設、使用開始。
Title: 六会日大前駅 (Mutsuai-Nichidaimae Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

開設当時の「六会」は、1889年（明治22年）の町村制施行の際に六つの村（高座郡円行村、亀井野村、下土棚村、西俣野村、今田村および石川村）が合併した（結び合〔会〕った）ことに由来する六会村から。現駅名は日本大学の請願により「湘南日大前」という駅名が提案されたことに始まる。「六会」の地名は駅名にしか残っておらず（付近の住所表記は「亀井野」）、歴史的に意味のある地名を残して欲しいという要望が高かったことから、近隣住民と協議の末、「六会日大前」に改称された。なお、駅名改称に関する費用は日本大学が負担したとされている。
Title: 六会日大前駅 (Mutsuai-Nichidaimae Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。橋上駅舎を備える。2012年（平成24年）6月に、行先案内表示器が新設された。
Title: 六会日大前駅 (Mutsuai-Nichidaimae Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は27,612人である。小田急線内70駅中38位。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 六会日大前駅 (Mutsuai-Nichidaimae Station)
Section: 駅周辺

藤沢市立六会中学校藤沢市立六会小学校日本大学 湘南校舎（生物資源科学部、短期大学部）日本大学藤沢高等学校・中学校多摩大学 湘南キャンパス神奈川県立藤沢工科高等学校神奈川県立藤沢養護学校神奈川県立総合教育センター 亀井野庁舎藤沢北警察署 六会日大駅前交番藤沢市役所六会市民センター六会郵便局マックスバリュ エクスプレス藤沢六会店かながわ信用金庫ツルハドラッグ 六会駅前店ヨークフーズ 藤沢六会店（2020年7月29日オープン）国道467号神奈川県道403号菖蒲沢戸塚線
Title: 六会日大前駅 (Mutsuai-Nichidaimae Station)
Section: バス路線

2003年（平成15年）10月、住民の要請を受けて藤沢市が推進する地域提案型バスとして「てんじんミニバス」天神町循環系統が新設された。六会日大前駅（東口）神奈川中央交通藤58系統：藤沢駅北口行六会日大前駅西口神奈川中央交通東六07系統：天神町循環六05系統：天神町9号行
Title: 六会日大前駅 (Mutsuai-Nichidaimae Station)
Section: かつての計画

かつて当駅は、小田急江ノ島線の中でも比較的乗降者数が隣接駅よりも多く優等列車が停車する駅であった。このため以下の計画があったが、いずれも地元住民の反対と路線廃止の影響により断念され、地域の主役の座を湘南台駅に譲ることとなった。横浜市営地下鉄1号線（現・ブルーライン）は、計画当初、立場駅から長後街道沿いに、六会駅まで延伸する計画であった。また、かつて横浜ドリームランドと大船駅を結んでいたモノレール、ドリーム開発ドリームランド線はドリームランドから六会駅までの路線を建設する計画があった。路線免許申請はなかったものの、ドリーム交通の公式文書などに明記されている。
Title: 六会日大前駅 (Mutsuai-Nichidaimae Station)
Section: 隣の駅

小田急電鉄 江ノ島線■快速急行・■急行通過■各駅停車湘南台駅 (OE 09) - 六会日大前駅 (OE 10) - 善行駅 (OE 11)
Title: 阿波川島駅 (Awa-Kawashima Station)
Section: abstract

阿波川島駅（あわかわしまえき）は、徳島県吉野川市川島町川島字春日北にある、四国旅客鉄道（JR四国）徳島線の駅である。駅番号はB11。観光列車藍よしのがわトロッコを除く全列車が停車する。
Title: 阿波川島駅 (Awa-Kawashima Station)
Section: 歴史

1899年（明治32年）8月19日：徳島鉄道の川嶋駅（かわしまえき）として開業。1907年（明治40年）9月1日：徳島鉄道が国有化される。1914年（大正3年）3月25日：神後駅（じんごえき）に改称。1915年（大正4年）7月1日：阿波川島駅に改称。1983年（昭和58年）4月6日：自動券売機設置。1985年（昭和60年）2月1日：駅員配置駅からいったん無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。1988年（昭和63年）3月：駅員を再配置し、有人駅となる。1991年（平成3年）10月5日：駅構内にJR四国直営のベーカリーウィリーウィンキー川島店がオープン。2001年（平成13年）10月1日：一部の特急列車が停車するようになる。2010年（平成22年）10月1日：再び無人化。2021年（令和3年）3月13日：ダイヤ改正により、観光列車藍よしのがわトロッコを除く全特急列車が停車するようになる。
Title: 阿波川島駅 (Awa-Kawashima Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを有する地上駅。徳島線の途中駅では唯一3番のりばまであり、特急列車の待ち合わせや徳島発当駅止まりの列車の折返しに利用される。当駅は、徳島都市圏の西の端になる。そのため折返し列車はパターンダイヤ化により朝9時台から夕方17時台まで約1時間に1本が設定されている。木造駅舎が残るが改装されている。かつては平日午前中のみ駅員が配置されていたが、2010年10月1日に完全な無人駅となった。自動券売機が設置されている。かつては汲み取り式トイレが駅構内にあったが、現在は板で閉鎖されて使えなくなっている。1991年から駅舎内の改札に隣接する店舗にJR四国子会社が運営するパン屋『ウィリーウィンキー』川島店が入居していたが、撤退した。
Title: 阿波川島駅 (Awa-Kawashima Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

主に上り（徳島方面）は1番線を、下り（穴吹・阿波池田方面）は2番線を使用する。3番線は主に特急待避や当駅で徳島方面へ折返す普通列車が使用する。
Title: 阿波川島駅 (Awa-Kawashima Station)
Section: 利用状況

1日平均乗車人員は下記の通り。
Title: 阿波川島駅 (Awa-Kawashima Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■徳島線特急「剣山」停車駅■普通西麻植駅 (B10) - 阿波川島駅 (B11) - 学駅 (B12)
Title: 五香駅 (Gokō Station)
Section: abstract

五香駅（ごこうえき）は、千葉県松戸市金ヶ作にある、新京成電鉄新京成線の駅である。駅番号はSL07。
Title: 五香駅 (Gokō Station)
Section: 概要

当駅は常盤平団地や牧の原団地の最寄り駅であるが、松戸市と柏市の境界にも近いため、柏市の南端に位置する南逆井・新逆井・南増尾・しいの木台地区にとっても広範囲が最寄り駅に含まれている。
Title: 五香駅 (Gokō Station)
Section: 歴史

1955年（昭和30年）4月21日：新京成電鉄新京成線の駅として開業。2021年（令和3年）4月22日 - 8月31日：自社の鉄道むすめである「五香たかね」のデビューを記念し駅構内を装飾するイベントを実施。2025年（令和7年）4月1日（予定）：新京成電鉄の吸収合併に伴い、京成電鉄松戸線の駅となる。
Title: 五香駅 (Gokō Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

明治新政府の手により小金牧（千葉県北西部）において開墾が行われ、開墾地には開墾順序に合わせて地名が付与された。五香は小金牧（小金五牧）の中野牧に当たり、5番目である。この他、初富（鎌ケ谷市）、二和、三咲（以上船橋市）、豊四季（柏市）、六実（松戸市）、七栄（富里市）、八街（八街市）、九美上（香取市）、十倉（富里市）、十余一（白井市）、十余二（柏市）、十余三（成田市・多古町）の順に続く。駅名では、初富駅、二和向台駅、三咲駅（以上新京成電鉄）、豊四季駅、六実駅（以上東武鉄道野田線）、八街駅（東日本旅客鉄道（JR東日本）総武本線）がある。五香地区は六実地区と隣接しており、かつては五香六実と住居表示されていた時期もある。
Title: 五香駅 (Gokō Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する橋上駅。開業からしばらくは駅西側に車両基地が立地していたが、1975年（昭和50年）にくぬぎ山駅に移転した。東側にもバスの車庫があったが、こちらも紙敷に移転している。東側には京成タクシー松戸東がある。西口は、銀行や書店が入居している駅ビルであり、コンコースとも直結している。バリアフリー施設では、エスカレーターが西口と改札外コンコースの間と改札内コンコースとホームの間を、エレベーターが東口と改札外コンコースの間をそれぞれ連絡しているほか、多機能トイレが改札内コンコースに設置されている。五香駅管区として、元山駅 - 鎌ヶ谷大仏駅間の各駅を管理下に置いている。
Title: 五香駅 (Gokō Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は27,202人である。新京成線の駅では第7位であり、新京成線の単独駅では最も乗降人員が多い。2011年度まで乗換駅である新鎌ヶ谷駅よりも多かったが、2012年度は新鎌ヶ谷駅の利用客数が増え、順位を一つ落とした。近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通りである。
Title: 五香駅 (Gokō Station)
Section: 駅周辺

西口側は常盤平地区が広がっている。東口側には千葉県道57号千葉鎌ケ谷松戸線が走り、北方は金ケ作、東と南方は五香になっている。南方には千葉県道281号松戸鎌ケ谷線が走り、五香西、松飛台が広がっている。
Title: 五香駅 (Gokō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅ビル

五香駅西口ビル千葉銀行 五香支店新京成エステート新京成フロンティア企画五香駅西口第2ビルコナミスポーツクラブ五香（エグザス）五香駅西口第3ビル
Title: 五香駅 (Gokō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 行政機関・公共施設

西口松戸市消防局 五香消防署松戸市健康福祉会館（ふれあい22） - 館内施設として、常盤平保健福祉センター、こども発達センター、障害者福祉センター、教育研究所五香分室、喫茶さくらんぼなどがある。東口松戸市五香市民センター松戸市立図書館 五香分館五香病院
Title: 五香駅 (Gokō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 教育機関

西口千葉県立松戸国際高等学校松戸市立第四中学校松戸市立松飛台第二小学校松戸市立牧野原小学校松戸市立常盤平第一小学校松戸市立常盤平第二小学校東口柏市立南部中学校松戸市立高木第二小学校松戸市立金ケ作小学校柏市立高柳西小学校（徒歩約23分）松戸東自動車学校千葉県立つくし特別支援学校
Title: 五香駅 (Gokō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 金融機関・郵便局

西口千葉銀行 五香支店みずほ銀行 五香支店京葉銀行 常盤平支店朝日信用金庫 ときわ平支店東洋証券 五香支店牧の原団地内郵便局東口京葉銀行 五香出張所五香駅前郵便局
Title: 五香駅 (Gokō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 商業施設

西口サンロード五香商店街カミオカストア五香さくら通り商店会ヨークプライス 五香店マルエツ 牧の原店ジェーソン 松戸五香西店ミニコープ 常盤平店マツモトキヨシ 五香駅前通り店セカンドストリート松戸五香店東口プラッツ五香スーパーバリューベルクス 五香店ベルクス 五香元山店ジェーソン 松戸五香店ちば物産富井 五香本店Fマートショッピング 五香
Title: 五香駅 (Gokō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 観光名所・その他

西口常盤平さくら通り（日本の道100選）常盤平団地松飛台工業団地東口観光梨園京成タクシー松戸東
Title: 五香駅 (Gokō Station)
Section: バス路線

停留所名は、東口が「五香駅」、西口が「五香駅西口」である。東口からは柏市逆井・高柳地区、松戸市六実、鎌ケ谷市、白井市方面、西口からは松戸市松飛台地区方面へのバスが発着する。
Title: 五香駅 (Gokō Station)
Section: その他

五香立体交差問題五香駅のすぐ隣りに存在する千葉県道281号松戸鎌ケ谷線が新京成線をアンダーパスする立体交差は、総工費129億円、25年に及ぶ事業の末、2002年（平成14年）に完成した。これによって県道281号線に架かる新京成線の踏切が撤去されたが、東口側の住民が商店街のある西口側に向かう際、自動車同様にスロープをアンダーパスせざるを得なくなり、傾斜が非常に急であったため、高齢者が移動困難であったり、傾斜を下ってきた自転車が、スロープ途中にある階段出入口から出てきた歩行者と衝突する事故が相次いだ。また、立体交差のすぐ先には、両方向ともに停車時間の長い信号機がそれぞれある関係で、自動車がアンダーパス内での停留も相次いだ。このような経緯から、一旦撤去した踏切を歩行者専用に開放するよう、特に東口側の住民を中心とした住民運動にまで発展した。住民の要望を受けて立体交差事業を行った県側（当時、堂本暁子知事）は、住民側の求めた歩行者用踏切の開放を拒否、スロープの傾斜を緩やかにする追工事とミラー設置による安全対策にとどめた。結果として、東口側住民の西口商店街への行き来が大幅に減少、西口側商店街は大打撃を受けた。現在は五香駅のエレベータの設置などで、問題は少しずつ解消しつつある。
Title: 五香駅 (Gokō Station)
Section: 隣の駅

新京成電鉄 新京成線常盤平駅 (SL06) - 五香駅 (SL07) - 元山駅 (SL08)
Title: 新木洞駅 (Sinmokdong station)
Section: abstract

新木洞駅（シンモクトンえき）は、大韓民国ソウル特別市陽川区木洞に位置するソウル地下鉄9号線の駅。駅番号は911。
Title: 新木洞駅 (Sinmokdong station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。改札口は塩倉側と仙遊島側と2つある。切符売り場は仙遊島側の改札付近にあり、ホーム行きエレベーターは塩倉側の改札内のみある。出口は3番まである。駅西側に丸い形をしたコンコースがあり、1番・2番出口がこれと繋がっている。
Title: 新木洞駅 (Sinmokdong station)
Section: 駅周辺

駅の東側を安養川が流れ、西側には龍旺山がそびえる。ソウル地下鉄5号線の木洞駅とは、直線距離で約2.5km南西に離れている。安養川楊花橋龍旺山木洞韓信アパート木洞青丘アパート木洞1団地ソウル地方食品医薬品安全庁ソウルモゴン初等学校梨大木洞病院月村中学校養正高等学校ハンガラム高等学校
Title: 新木洞駅 (Sinmokdong station)
Section: 歴史

2009年7月24日 - 開業。
Title: 新木洞駅 (Sinmokdong station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。なお、9号線の2009年は開業日の7月24日から12月31日までの161日間を基準にしたものである。
Title: 新木洞駅 (Sinmokdong station)
Section: 隣の駅

ソウル市メトロ9号線 9号線急行通過一般（各駅停車）塩倉駅 (910) - 新木洞駅 (911) - 仙遊島駅 (912)
Title: 京阪大津京駅 (Keihan-otsukyo Station)
Section: abstract

京阪大津京駅（けいはんおおつきょうえき）は、滋賀県大津市皇子が丘二丁目にある、京阪電気鉄道石山坂本線の停留場。駅番号はOT15。
Title: 京阪大津京駅 (Keihan-otsukyo Station)
Section: 接続する鉄道路線

西日本旅客鉄道（JR西日本）湖西線 - 大津京駅
Title: 京阪大津京駅 (Keihan-otsukyo Station)
Section: 歴史

1946年（昭和21年）3月1日：山上駅（1945年休止）・漣駅跡（1944年廃止）の中間に京阪神急行電鉄の皇子山駅（おうじやまえき）が開業。同時に山上駅廃止。1949年（昭和24年）12月1日：会社分離により、京阪電気鉄道石山坂本線の停留場となる。1956年（昭和31年）6月25日：改良工事竣工。2006年（平成18年）3月18日：52メートル北側の湖西線高架下へ移設。2018年（平成30年）3月17日：京阪大津京駅（けいはんおおつきょうえき）に改称。改称理由はJR西日本湖西線の大津京駅との乗換利用の促進を図るため。
Title: 京阪大津京駅 (Keihan-otsukyo Station)
Section: 停留場構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。駅舎は上りホームの浜大津寄りにあるほか、下りホームの浜大津寄りにも勝手口がある。互いのホームは構内踏切で連絡しているが、上下ホームで別々に自動改札機を備えており、改札内でのホーム同士の往復はできない。自動改札機はPiTaPa・ICOCAに対応している。
Title: 京阪大津京駅 (Keihan-otsukyo Station)
Section: 停留場構造
Subsection: のりば

ホーム有効長は2両。のりば番号は設定されていない。
Title: 京阪大津京駅 (Keihan-otsukyo Station)
Section: 隣の停留場

京阪電気鉄道▼石山坂本線大津市役所前駅 (OT14) - 山上駅 - 京阪大津京駅 (OT15) - 漣駅 - 近江神宮前駅 (OT16)山上駅・漣駅は当駅開業以前に廃止。
Title: 日野春駅 (Hinoharu Station)
Section: abstract

日野春駅（ひのはるえき）は、山梨県北杜市長坂町富岡にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅である。駅番号はCO 49。標高は615 m。駅名は開業当時の村名である、山梨県北巨摩郡日野春村に由来する。
Title: 日野春駅 (Hinoharu Station)
Section: 歴史

当駅は、中央本線が韮崎駅から富士見駅まで開通した1904年（明治37年）12月21日に開業した。当時は韮崎駅と富士見駅との間にはこの駅と小淵沢駅しか設けられていなかった。七里岩の急勾配の途中にある駅で、かつては蒸気機関車の給水をする駅として重要な役割を有していた。その後、1964年（昭和39年）8月23日に甲府駅から上諏訪駅までが電化され、この駅の給水駅としての役割は終わった。
Title: 日野春駅 (Hinoharu Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1904年（明治37年）12月21日：鉄道院中央本線韮崎 - 富士見間開通時に開設。旅客・貨物取扱開始。構内に水溜及び水槽を設け手押しポンプで揚水を行い機関車に給水する1906年（明治39年）8月2日：縦型プランジャーポンプ11/W 23を据え付け徹夜勤務の給水機関方2名を配置。列車後部停止位置付近（駅長官舎前）に給水柱を増設し、補機への給水の便を図る。1923年（大正12年）3月：電動渦巻ポンプ11/W 23及び電動渦巻ポンプ用誘導電動機16/p60を据付け。給水ポンプ動力軽油発電機を電気動力に変更。大正14年の自動連結器切替に伴い補機連結位置が前頭機関車次位となったため、給水柱移設を行い、本務機・補機の同時給水を実施。その後も機関車の大型化に合わせ、給水柱位置変更を行っている。1936年（昭和11年）10月30日：日軽動弁式給水柱99/X 133を建植。1938年（昭和13年）8月15日：石油機関11/W 23を据え付け。1940年（昭和15年）7月22日：大型機関車使用・石炭効率低下による業務量増加に伴い、諸機手2名の定員に対して過員1名を配置し、駐在員3名による日勤・徹夜・非番の3交代勤務を開始。定期下り旅客10本・貨物10本（うち補機付5本）に対する給水・石炭かき寄せ・火床整理灰の片付けに従事する。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道に移管。1972年（昭和47年）2月1日：貨物および荷物取扱廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2014年（平成26年）4月1日：東京近郊区間に編入される。2017年（平成29年）4月1日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
Title: 日野春駅 (Hinoharu Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線、単式ホーム1面1線、計2面3線を有する地上駅。ホームは嵩上げされていない。うち駅舎から離れた方の1面は駅舎側にのみ線路がある単式ホーム、駅舎側1面は両側に線路がある島式ホームである。のりばは駅舎側から1、2、3番線で、1番線に小淵沢方面列車が発着し3番線に甲府方面列車が発着する。2番線は上下問わず、特急等他列車通過を待つ列車等の使用になっているが、中央本線の甲府駅 - 小淵沢駅間に待避線設備がある駅は当駅と竜王駅しか無いため、2番線に発着する列車は比較的多い。駅南側に駅舎を備える。当駅の駅舎は旧国鉄標準駅舎1号型で、長坂寄りに増築が行われているが比較的原型を保っており、入口右側の柱にある財産管理標には1904の文字が刻印されている。川岸駅の駅舎も当駅と同様の形態を有しているが、開業は当駅のほうが古く、中央東線に現存する駅舎では最古のものといえる。2つのホームの穴山方端と駅舎を一本の跨線橋が結び、駅舎は当駅の構内全体から見ると穴山方端に近い場所に位置している。当駅は甲府方面から中央本線列車が七里岩と呼ばれる台地を登って行く途中にあるので、蒸気機関車時代にはこの駅で機関車に水を補給したが、この名残で当駅の3番線長坂方、北側の脇にはそのための設備、給水塔が残されている。この給水塔は当駅の開業時に出来たもので下部がレンガ、上部がコンクリートで出来ている。タンク直径は約2m、容量は約2万6千Lであるが、甲府駅 - 上諏訪駅間電化が完成した2年後の1966年（昭和41年）にはその役目を終えることとなった。日野春駅での給水は、水田に大量の水が必要となる田植え時期には機関車用水の確保が度々困難となったため、長坂駅構内に官舎飲用水の余りを揚水する水槽を設置し、下り列車停止位置付近に設けた給水柱により、日野春給水所渇水の場合等に使用し得る予備給水所としての役割を果たしていた。当駅構内は広く、駅舎長坂方脇に側線が敷かれている他、給水塔付近等には線路を撤去した跡も見える。かつては駅舎から離れた方のホームの駅舎から離れた側にも線路があったがこれも撤去された。駅舎は開業当初からのものを手直ししながら使用している。木造一階建ての建築で内部には待合所と駅事務室がある。待合所内部には簡易Suica改札機と自動券売機が1台設置されている。小淵沢駅管理の直営駅。近隣には北杜市オオムラサキセンター、大陽日酸㈱山梨事業所等がある。
Title: 日野春駅 (Hinoharu Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 日野春駅 (Hinoharu Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は449人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下の通り。
Title: 日野春駅 (Hinoharu Station)
Section: 駅周辺

駅前の通りに沿って人家が散在する。駅を出て通りを越すとそこからすぐに急な斜面となり、その底に釜無川が流れている。駅を出て右側を見ると小さな公園が整備されており、そこから釜無川を眺めることができる。このあたりは日本の国蝶、オオムラサキの生息地である。6月から7月にかけてこのあたりではオオムラサキの飛ぶ様子が見られる他、駅の北東300メートルほどのところには北杜市オオムラサキセンターを中心に、オオムラサキを観察するための施設などが整備されたオオムラサキ自然公園があり、駅前からオオムラサキ自然観察歩道（遊歩百選に選定）がのびている。駅のスタンプもオオムラサキである。駅の北西にのびる曲がりくねった道を行き釜無川橋で釜無川を渡ると2キロメートルほどで北杜市武川町（旧武川村）の中心部に出る。この地域には日本三大桜の一つ、実相寺の神代桜がある。またこの駅から甲斐駒ヶ岳への登山口に向かうことも出来る。駅を出て左側、駅前広場の南東の隅には木立に囲まれて大きな石碑があるが、これは1914年（大正3年）12月、当駅の構内はずれにあった信玄公旗掛松という古い松が枯れてしまった事についての事件を記念したものである。この事件については後述する。日野春郵便局なお、日野春郵便局の集配部門を前身とする北杜郵便局は日野春郵便局とは全く別の場所にあり、隣の長坂駅が最寄り駅である。北杜警察署日野春駐在所山梨県立北杜高等学校山梨県道17号茅野北杜韮崎線 (七里岩ライン)
Title: 日野春駅 (Hinoharu Station)
Section: バス路線

「日野春駅」停留所にて、北杜市民バスの路線が発着する。南循環線大坊・白須・大武川線：山口スクールバス停行橫手・日野春線：西村入口行、むかわの湯行 ※むかわの湯行は休日運転
Title: 日野春駅 (Hinoharu Station)
Section: 信玄公旗掛松事件

日野春駅が出来る前から、この地には信玄公旗掛松（しんげんこう はたかけまつ）と言う古い松の木があった。「甲斐の一本松」とも呼ばれ、実際は17世紀半ば頃からのものであったが武田信玄が旗を掛けて休息した松であると言う伝承もあり、名松として大切に扱われていた。1896年（明治29年）に中央本線のルートが決められここ日野春を線路が通ることが内定するが、この線路は松を掠めるようにして通ることとなっていた。このあたり一帯の地主で松所有者でもあった清水倫茂と言う者が鉄道院に松を避けて線路を通すよう要請したが、これも断られ、結局1904年（明治37年）に線路は開通、当駅が開設した。前述の通り、日野春駅は蒸気機関車の給水駅として重要な役割を持っており、機関車が長時間この駅に停車した。そしてそのことも手伝って機関車の煤煙により松は弱って行き、1914年（大正3年）12月に枯れてしまった。清水倫茂は鉄道院に損害を賠償するよう申入れたが拒否され、1917年（大正6年）遂に清水は鉄道院を提訴した。最終的に1919年（大正8年）3月3日、大審院が清水の訴えを認める判決（民録25輯356頁を参照）を出し、鉄道院が清水の求めた1500円では無いものの72円60銭を清水に支払うことで事件は解決を見た。国の力が強い当時にあってこれは画期的な判決であった。当駅の駅前広場にある石碑はこの事件を記念したもので、清水がその死去の3年前、1933年（昭和8年）に建立した。この石碑は松のあった場所に建立されたが、1969年（昭和44年）に中央本線穴山駅 - 当駅間複線化に伴い、現在の駅前広場に移された。
Title: 日野春駅 (Hinoharu Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 中央本線穴山駅 (CO 48) - 日野春駅 (CO 49) - 長坂駅 (CO 50)
Title: 新城（太魯閣）駅 (Xincheng railway station)
Section: abstract

新城（太魯閣）駅（しんじょう〔たろこ〕えき）は、台湾花蓮県新城郷にある台湾鉄路管理局北廻線の駅。二等駅であり、各級の列車が停車する。太魯閣の名称は近くの太魯閣国家公園より付けられた。蘇澳新駅から62.9km、太魯閣国家公園へは北へ3km、花蓮市までは17km離れている。北廻線の部分開通時に設置されたが、その時点では所在地の郷名より新城駅（新城車站）と名付けられ、同名だった宜蘭線の新城駅を聖湖駅と改名した。（後に新馬駅と再改名する）
Title: 新城（太魯閣）駅 (Xincheng railway station)
Section: 歴史

1975年7月26日 - 設置。9月28日 - 花蓮新駅との間が先行開業し、貨物のみ正式営業開始。初期には亞洲水泥花蓮工場からセメントなどの製品を花蓮港へ輸送するのが主であった。1979年2月8日 - 和平駅延伸に伴い旅客営業を開始。2007年4月 - 地元住民の運動により花蓮県政府が幾度もの会議を経て新名称を太魯閣駅と決定し、台鉄からも支持された。駅の正式改名前に近隣地区にある多くの道路標識は「太魯閣駅」と改められていたが、4月23日に元の駅名に併記する方式が正式決定された。2016年3月14日 - 新駅舎にパブリックアートが設置された。
Title: 新城（太魯閣）駅 (Xincheng railway station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線の地上駅。→（側線）□（島式ホーム）→（本線）←（本線）□（島式ホーム）←（側線）
Title: 新城（太魯閣）駅 (Xincheng railway station)
Section: 利用状況

安全上の理由から蘇花公路を避けて多くの中国人団体観光客が当駅から蘇澳新駅へ列車を片利用するため、観光客の往来が大幅に緩和されていた馬英九政権中盤以降の2010年代は乗客数が下車客数を大きく上回っている。
Title: 新城（太魯閣）駅 (Xincheng railway station)
Section: 駅周辺

太魯閣国家公園 - 駅名の由来。亞洲水泥（セメント）花蓮工場
Title: 新城（太魯閣）駅 (Xincheng railway station)
Section: 隣の駅

台湾鉄路管理局北廻線崇徳駅 - 新城 (太魯閣)駅 - 景美駅
Title: 富根駅 (Tomine Station)
Section: abstract

富根駅（とみねえき）は、秋田県能代市二ツ井町飛根（とぶね）字町頭（まちがしら）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。
Title: 富根駅 (Tomine Station)
Section: 歴史

1907年（明治40年）1月25日：国鉄の駅として山本郡富根村に開業する。1971年（昭和46年）10月1日：荷物扱いを廃止。無人化。ただし、翌年2月いっぱいまでは（日曜・祝日を除く）6時から15時半まで旅客扱い要員を1名配置する。1972年（昭和47年）3月1日：駅舎内に「富根農協スーパーストア」が開店し、同店に簡易委託。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2006年（平成18年）3月1日：「JA富根ストア」閉店に伴い簡易委託を解除し、無人化。2008年（平成20年）：駅舎を改築。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 富根駅 (Tomine Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。元々は2面3線だったが、中線の線路は撤去されている。互いのホームは跨線橋で連絡している。東能代駅管理の無人駅である。
Title: 富根駅 (Tomine Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2005年度（平成17年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 富根駅 (Tomine Station)
Section: 駅周辺

秋田県道206号山谷富根停車場線秋田県道205号富根能代線あきた白神農業協同組合二ツ井支店富根出張所能代市役所富根出張所富根郵便局アキタエース
Title: 富根駅 (Tomine Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■奥羽本線□快速通過■普通鶴形駅 - 富根駅 - 二ツ井駅
Title: 香芝駅 (Kashiba Station)
Section: abstract

香芝駅（かしばえき）は、奈良県香芝市下田西一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）和歌山線の駅である。
Title: 香芝駅 (Kashiba Station)
Section: 歴史

1891年（明治24年）3月1日：大阪鉄道 (初代)の王寺駅 - 高田駅間延伸開業の際に下田駅（しもだえき）として開業。1900年（明治33年）6月6日：関西鉄道が大阪鉄道の路線を承継し、同社の駅となる。1907年（明治40年）10月1日：関西鉄道が国有化され、帝国鉄道庁の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称が制定され、和歌山線の所属となる。1961年（昭和36年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1999年（平成10年）2月15日：自動改札機を設置し、供用開始。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。簡易型自動改札機で対応。2004年（平成16年）3月13日：駅名を香芝駅に改称。2023年（令和5年）9月30日：みどりの窓口の営業を終了。
Title: 香芝駅 (Kashiba Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。駅舎は1番のりば側にあり、島式の2・3番のりばへは跨線橋で結ばれている。王寺駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅である。ICカード乗車券「ICOCA」が利用することができ（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）、自動券売機および簡易式の自動改札機が設置されている。トイレは改札内に設置されている。
Title: 香芝駅 (Kashiba Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項いずれののりばもホーム有効長は6両で、1番のりばが上り本線、2番のりばが中線、3番のりばが下り本線である。2番のりば使用停止となっている。
Title: 香芝駅 (Kashiba Station)
Section: 利用状況

2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は1,304人である。「奈良県統計年鑑」によると、1日平均乗車人員は以下の通りである。市名である「香芝」を冠しているが、特に香芝市の中心駅というわけではなく、周りに大規模な事業所や商業施設もないので、付近の住民の通勤通学利用が主体である。香芝市の実質的な中心駅は近鉄大阪線の五位堂駅であり市役所最寄り駅は近鉄下田駅である。東北東方向にある真美ヶ丘ニュータウンには近いものの、当駅へアクセスする道路が狭く路線バスの運行もないため、同ニュータウンからのアクセスの利便性は良くない。
Title: 香芝駅 (Kashiba Station)
Section: 駅周辺

香芝市役所ふたかみ文化センター香芝市民図書館（3階）二上山博物館（1階）日本郵便 香芝郵便局鹿嶋神社奈良県農業協同組合（JAならけん）かしば支店近鉄下田駅（近鉄大阪線） - 南西徒歩5分ほど。国道168号
Title: 香芝駅 (Kashiba Station)
Section: バス路線

香芝市デマンド交通市内約280か所に設定された乗降場所（官庁関連施設・銀行・郵便局・商業施設・医療施設・駅など）のほか、利用登録者の自宅にも直接向かう。利用登録済の香芝市民のみ乗車可能。土曜・休日運休。
Title: 香芝駅 (Kashiba Station)
Section: その他

「下田駅」時代は、青森県にある東北本線（現・青い森鉄道線）の下田駅と区別するため、乗車券には「（和）下田」と記載されていた。
Title: 香芝駅 (Kashiba Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 和歌山線■快速（大和路線直通）・■普通志都美駅 - 香芝駅 - JR五位堂駅
Title: 佐那具駅 (Sanagu Station)
Section: abstract

佐那具駅（さなぐえき）は、三重県伊賀市外山にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）関西本線の駅である。
Title: 佐那具駅 (Sanagu Station)
Section: 歴史

1897年（明治30年）1月15日：関西鉄道の柘植駅 - 上野駅（現・伊賀上野駅）間の開通に伴い、一般駅として開業。1907年（明治40年）10月1日：関西鉄道が国有化。帝国鉄道庁（後に日本国有鉄道）の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により、関西本線所属となる。1970年（昭和45年）8月1日：貨物営業廃止（旅客駅となる）。1983年（昭和58年）4月1日：無人駅となる（簡易委託化）。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。2021年（令和3年）3月13日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。7月1日：亀山鉄道部を廃止。乗務員区所はかめやま運転区に、車両基地は吹田総合車両所京都支所亀山派出所に、輸送指令は亀山指令所にそれぞれ改組。
Title: 佐那具駅 (Sanagu Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。場内・出発の各信号機とも一方向のみの設置のため、逆線入線はできない。駅舎は加茂方面行ホーム側にあり、亀山方面行ホームへは無蓋跨線橋にて連絡している。当駅は佐那具駅構内営業運営委員会が駅業務を受託する簡易委託駅で、窓口が設置されている。
Title: 佐那具駅 (Sanagu Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※案内上ののりば番号は割り当てられていない。付記事項上り線ホームには桜が多く植樹されている。
Title: 佐那具駅 (Sanagu Station)
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 佐那具駅 (Sanagu Station)
Section: 駅周辺

伊賀盆地にある駅の1つであり、駅南側を柘植川が、駅から北東へ少し離れた所を河合川が流れる。山寄り（諏訪神社方面）は畑が広がるが、住宅が数軒ある。柘植川寄り（府中神社方面）は駅のすぐ近くに橋があり、それを渡ると住宅地に出る。なお、国道25号（旧道）はそこから少し離れた所を通っている。伊賀国庁跡御旅所古墳御墓山古墳了源寺府中神社陽夫多神社敢國神社諏訪神社佐那具郵便局国道25号三重県道676号寺田佐那具停車場線三重県道680号高倉佐那具線旧大和街道 - 沿道に佐那具宿本陣跡がある。三重交通「佐那具駅前」停留所柘植川河合川
Title: 佐那具駅 (Sanagu Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 関西本線新堂駅 - 佐那具駅 - 伊賀上野駅
Title: 西武園駅 (Seibuen Station)
Section: abstract

西武園駅（せいぶえんえき）は、東京都東村山市多摩湖町四丁目にある西武鉄道西武園線の駅。駅番号はSK06。当駅のすぐ北側は埼玉県所沢市である。
Title: 西武園駅 (Seibuen Station)
Section: 歴史

当初は、現在の新宿線の一部である村山線の駅として開業した。同線は東村山駅から現在の西武園線のルートを通り、現在路線が北へ向きを変えるところから直進して、現在の多摩湖駅近くにあった村山貯水池駅へと向かっており、当駅は隣接する埼玉県所沢市に開設された村山競輪場（現在の西武園競輪場）の観客輸送のために1950年（昭和25年）5月23日に開業した支線の終着駅であった。当初は競輪開催時のみ営業する臨時駅であったが、当時西武が進めていた「東村山文化園」構想にとって当駅が重要な駅と見なされるようになったこと、従来の終点である村山貯水池駅を維持するのは駅が多すぎて不合理であること、本線と支線の分岐をつかさどる野口信号所が当駅営業時に列車をさばききれず機能不全を起こしたこと、村山貯水池駅の地元需要が少なかったことから、村山貯水池駅を当駅に統合することが決定され、1951年（昭和26年）3月1日に統合、同時に村山貯水池駅と野口信号所 - 村山貯水池駅間が廃止されて東村山駅 - 西武園駅間が本線となり、当駅も常設駅となった。1952年（昭和27年）3月25日からは線路名称改正によって西武園線の駅となった。以後、西武園ゆうえんち（2020年まで）や西武園競輪場の最寄り駅として機能し、近年では西進して来た所沢市の分譲住宅地・松が丘への足としても利用されている。
Title: 西武園駅 (Seibuen Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

当駅と村山貯水池駅とはわずかな間であるが、互いに独立した駅として営業したことがあり、書類上も別駅扱いであるが、現在では同一視して「当駅の前身駅」とされている。以下の年表はそれを考慮したものである。1930年（昭和5年）4月5日 - 西武村山線村山貯水池前駅として開業。ただし、位置は狭山自然公園の東になり、後にできる多摩湖鉄道村山貯水池駅（現：西武多摩湖線多摩湖駅）の近くであった。1941年（昭和16年）3月1日 - 狭山公園駅に改称。1944年（昭和19年）5月10日 - 営業休止。1948年（昭和23年）4月1日 - 村山貯水池駅に改称して営業再開。多摩湖線の村山貯水池駅は狭山公園前駅に改称しているので、駅名を入れ換えた様な形になった。1950年（昭和25年）5月23日 - 野口信号所を設置し、支線を分岐。終点に臨時駅として西武園駅開業。以後、村山貯水池駅と西武園駅は同月から1951年3月まで同時に営業する形となった。1951年（昭和26年）3月1日 - 野口信号所 - 村山貯水池駅間を廃止し、村山貯水池駅を西武園駅に統合。同時に常設駅となる。1952年（昭和27年）3月25日 - 線路名称改正により西武園線の駅となる。1958年（昭和33年）3月16日 - 駅舎焼失。翌月再建。1990年（平成2年）7月10日 - 新駅舎使用開始。
Title: 西武園駅 (Seibuen Station)
Section: 駅構造

単式1面1線と島式1面2線のホームを併せ持つ地上駅で、橋上駅舎を持つ。通常使われるのは島式ホーム（2・3番ホーム）の部分で、単式ホーム（1番ホーム）は臨時ホームとなっている。トイレは改札を出て右側にあるが、臨時改札の使用時は改札内になる。「だれでもトイレ」を併設している。夜間（20時50分 - 翌7時15分）は駅員無配置となる。
Title: 西武園駅 (Seibuen Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均の乗降人員は3,209人であり、西武鉄道全92駅中81位。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 西武園駅 (Seibuen Station)
Section: 駅周辺

当駅は西武園競輪場と西武園ゴルフ場の最寄り駅である。かつては近接して西武園ゆうえんち東口が存在したが、リニューアル工事に伴い2020年10月31日をもって閉鎖された。リニューアル後の同園入園口は1か所（西武山口線〈レオライナー〉の西武園ゆうえんち駅最寄りのメインエントランス）に集約されたため、路程で1キロメートル以上離れることとなり、当駅からのアクセスは不便となっている。当駅は東京都にあるが、駅のすぐ北側に都県境があり、西武園は埼玉県にある。西武園競輪場西武園ゴルフ場松が丘 (所沢市)いなげや西武園ゆうえんち - 臨時駐車場Bが当駅近くにある。西武多摩湖線・山口線 多摩湖駅 - 近接するが、乗換駅とはされていない。村山貯水池（多摩湖）八国山緑地正福寺下宅部遺跡はっけんのもり八国山たいけんの里
Title: 西武園駅 (Seibuen Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

西武バス所18 所沢駅西口行（松が丘中央経由）市内循環バス「ところバス」南路線吾妻循環保健センター行（左回り：吾妻まちづくりセンター・所沢駅西口経由、右回り：下山口駅入口・西所沢駅入口・所沢駅西口経由の2系統）
Title: 西武園駅 (Seibuen Station)
Section: 駅名の由来

駅名の由来については不明な点が多い。西武園競輪場を含む各施設を総称した「西武園」の名に因むと解釈するのが妥当なところであるが、駅の開業時にはこの一帯は「東村山文化園」を称し、競輪場も「村山競輪場」を名乗っていて、「西武園」の名はどこにもなかった。当駅以外で「西武園」の名が登場するのは1951年（昭和26年）に一帯が「西武園」、1954年（昭和29年）に競輪場が「西武園競輪場」と改称されて以降のことで、なぜ駅のみ先行して「西武園」とされたのかは明らかでない。ただし、公文書などによると、西武は当駅の設置申請書の中で「西武園競輪場」の名称を使用したり、競輪自体を「西武園競輪」の名前で開催しようとしたりしている。しかし、実際には文書の中で「西武園競輪場」を用いたのは申請側の西武だけで、認可側に当たる運輸省（現：国土交通省）の東京陸運局は認可状の中で「埼玉県営競輪場」と呼称して事実上無視し、「西武園競輪」は主催である埼玉県の反対に西武が折れ「村山競輪」に変更となっている。これらの事情がどこまで当駅の名前と関係があるかはつまびらかではないが、当駅の開業前後に西武が駅名以外で「西武園」を使用することに対し、周囲からの理解や合意を得られなかった事実は注目に値する。
Title: 西武園駅 (Seibuen Station)
Section: 隣の駅

西武鉄道 西武園線■各駅停車東村山駅 (SK05)  - 西武園駅 (SK06)
Title: 西武園駅 (Seibuen Station)
Section: 参考資料

野田正穂「西武鉄道と狭山丘陵開発 —東村山文化園から西武園へ—」（『東村山市史研究』第13号・東村山ふるさと歴史館、2004年3月）運輸省編『西武鉄道（武蔵野鉄道）・昭和19-23年』（運輸省文書）運輸省編『西武鉄道・昭和24-26年』（同上）
Title: 早戸駅 (Hayato Station (Fukushima))
Section: abstract

早戸駅（はやとえき）は、福島県大沼郡三島町大字早戸字小沢巻にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）只見線の駅である。
Title: 早戸駅 (Hayato Station (Fukushima))
Section: 歴史

1956年（昭和31年）9月20日：一般駅として開業。1959年（昭和34年）11月1日：貨物および荷物取り扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、 東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2011年（平成23年）7月30日：新潟福島豪雨により、営業を休止。8月26日：会津宮下 - 当駅 - 会津大塩間でバス代行を開始12月3日：会津宮下 - 当駅 - 会津川口間の運転を再開（バス代行終了）。
Title: 早戸駅 (Hayato Station (Fukushima))
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。かつては貨物ホームがあり、沼沢湖方向から採取された硫黄鉱石などを運んでいた。以前は藪の中に短小ホームが現存していたが、2009年（平成21年）に国道の工事に伴い、旧貨物ホームは埋められて見えなくなった。会津若松駅管理の無人駅である。2007年（平成19年）冬に、新しいコンクリート製待合室が作られた。
Title: 早戸駅 (Hayato Station (Fukushima))
Section: 利用状況

「福島県統計年鑑」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 早戸駅 (Hayato Station (Fukushima))
Section: 駅周辺

只見川 - 小出方面車窓左手。沼沢湖妖精の美術館 - 沼沢湖畔自然休暇村 - 沼沢湖畔国道252号早戸温泉渡し船金山町町営バス「JR早戸駅前」停留所
Title: 早戸駅 (Hayato Station (Fukushima))
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■只見線会津宮下駅 - 早戸駅 - 会津水沼駅
Title: 木路原駅 (Kirohara Station)
Section: abstract

木路原駅（きろはらえき）は、島根県邑智郡川本町大字川本木路原にあった、西日本旅客鉄道（JR西日本）三江線の駅（廃駅）である。三江線の廃止に伴い、2018年（平成30年）4月1日に廃駅となった。
Title: 木路原駅 (Kirohara Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1962年（昭和37年）1月1日：三江北線（当時）の石見川本駅 - 竹駅間に新設開業。旅客営業のみ取り扱う駅員無配置駅。1975年（昭和50年）8月31日：当駅を含む江津駅 - 三次駅間が全通したため三江北線が現行の三江線の一部となり、当駅も同線の所属駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道が継承。2018年（平成30年）4月1日：三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。
Title: 木路原駅 (Kirohara Station)
Section: 歴史
Subsection: 地名の由来

「木路畑（きろはた）」が転じたものだと考えられる。これは「切畑」に通じるもので、「焼き畑」の意味だろうと思われる。
Title: 木路原駅 (Kirohara Station)
Section: 駅構造

浜原方面に向かって左側（構内の西側）に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）であったが、駅は傾斜面上にあったため、道路からやや高いところに位置した。浜田鉄道部が管理する無人駅で、ホーム上には待合室のみが設置されていた。入場時は、直接ホームに入る形になっていた。なお、自動券売機等の設備はなかった。2019年（令和元年）11月末日時点で、当駅のかつての待合室は、老朽化により取り壊されていた。また、当駅附近の線路やホームは、草にやや覆われた状態であったが残存していた。
Title: 木路原駅 (Kirohara Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。なお、1994年度は13人、1984年度は28人だった。
Title: 木路原駅 (Kirohara Station)
Section: 駅周辺

住宅、田畑は少ない。竜安寺木路原天満宮 - 境内にムクノキがある。江の川
Title: 木路原駅 (Kirohara Station)
Section: バス路線

2018年（平成30年）4月現在、木路原停留所に大和観光の川本美郷線が乗り入れている。
Title: 木路原駅 (Kirohara Station)
Section: その他

三江線活性化協議会により、石見神楽の演目名にちなんだ「天神」の愛称が付けられていた。駅の南に木路原天満宮があり、神楽の登場人物である菅原道真を祀っていることに由来する。
Title: 木路原駅 (Kirohara Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 三江線石見川本駅 - 木路原駅 - 竹駅
Title: 東葉勝田台駅 (Tōyō-Katsutadai Station)
Section: abstract

東葉勝田台駅（とうようかつただいえき）は、千葉県八千代市勝田台北三丁目にある、東葉高速鉄道東葉高速線の駅で、同線の終着駅である。駅番号はTR09。京成電鉄の勝田台駅と地下通路を介し接続している。
Title: 東葉勝田台駅 (Tōyō-Katsutadai Station)
Section: 概要

当駅の一部は佐倉市に位置している。駅のデザインは、「商店街の賑わい」「緑の街」「花鳥風月」を題材とし、コンコースの壁に大きなウェーブを、柱の一部には緑を、ホームの対向壁には花・鳥等を配している。仮の駅名は「勝田台」だった。京成線の駅舎が改築されるまでの約1年間、東葉高速線は現在のA3出入口近くに独立した駅出入口を有し、階段は京成線の線路に対して直角に近い形となっていた。京成線のコンコースが地下化された後に撤去されたが、京成線側の改札口付近には通路跡に設置された不自然な配置の壁が、現在もその面影を見ることができる。
Title: 東葉勝田台駅 (Tōyō-Katsutadai Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1995年（平成7年）8月17日：駅名が決定。1996年（平成8年）4月27日：開業。1997年（平成9年）3月30日：京成本線勝田台駅と地下通路で接続。2008年（平成20年）10月下旬：PASMO・Suica専用改札機導入。11月上旬：下りエスカレーターの設置工事が開始される。2009年（平成21年）3月24日：下りエスカレーターの設置が完了。2010年（平成22年）4月5日：ホームと改札口とを結ぶエレベーターの設置工事が開始される。8月14日：エレベーターの使用を開始。2022年（令和4年）4月15日：定期券うりばが営業を終了。2024年（令和6年）6月28日：南口地上へのエレベーター、エスカレーターが完成。