shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 見老津駅 (Mirozu Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1938年（昭和13年）9月7日：鉄道省紀勢西線の駅として開業。1959年（昭和34年）7月15日：亀山駅 - 和歌山駅（現・紀和駅）までの間が紀勢本線とされ、当駅もその所属となる。1971年（昭和46年）7月1日：貨物の取り扱いを廃止。1978年（昭和53年）4月1日：荷物扱い廃止。1985年（昭和60年）3月14日：無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道の駅となる。2021年（令和3年）3月13日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
Title: 見老津駅 (Mirozu Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する、列車交換可能な地上駅。駅舎は線路西側、ホームから構内踏切を介して線路を平面横断（遮断機・警報機付）してスロープを降りたところにあり、国道と線路に挟まれた狭い場所であるため妻面に出入口がある構造となっている。駅舎は木造である。トイレは、駅舎横に設置されている。新宮駅管理の無人駅であり、自動券売機の設置もない。乗車駅証明書発行機はあるが壊れている（2014年8月時点でも壊れたまま現存）。出札窓口も木の板で塞がれている。2021年3月13日よりICOCAが利用可能になっている。かつて1997年には駅舎内にミニ水族館（南紀枯木灘海洋生物研究所）が設置されていた（現在のすさみ町立エビとカニの水族館の前身に当たる）。2018年9月よりすさみ町観光協会がJR西日本より駅舎を借り受け、観光案内所並びにカフェをオープンした。
Title: 見老津駅 (Mirozu Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
Title: 見老津駅 (Mirozu Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 見老津駅 (Mirozu Station)
Section: 駅周辺

国道42号沿いにあり、海も近い。附近の海岸は枯木灘と呼ばれる。見老津保育所大辺路 - 長井坂の登下山口に近いすさみ町コミュニティバス「見老津駅」停留所 - 里野線
Title: 見老津駅 (Mirozu Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） きのくに線（紀勢本線）江住駅 - 見老津駅 - （双子山信号場） - 周参見駅
Title: 波久礼駅 (Hagure Station)
Section: abstract

波久礼駅（はぐれえき）は、埼玉県大里郡寄居町大字末野にある秩父鉄道秩父本線（秩父線）の駅である。駅番号はCR 21。
Title: 波久礼駅 (Hagure Station)
Section: 歴史

1903年（明治36年）4月2日：上武鉄道の駅として開業。駅名は破崩の地名から取り、波久礼駅と命名された。1916年（大正5年）2月25日：社名変更により、秩父鉄道の駅となる。2022年（令和4年）3月12日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。同時に無人化。
Title: 波久礼駅 (Hagure Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。木造駅舎を有する。無人駅である。簡易PASMO改札機設置駅。無人化以前は業務委託駅（管理駅:寄居駅）であり、駅係員勤務時間は平日の月・水・金曜日は7:00 - 14:00、平日の火・木曜日は9:00 - 16:00、土休日は9:00 - 17:00となっていた。トイレは、改札外にあり水洗式。
Title: 波久礼駅 (Hagure Station)
Section: 利用状況

2019年度の1日平均乗車人員は103人である。
Title: 波久礼駅 (Hagure Station)
Section: 駅周辺

国道140号埼玉県道82号長瀞玉淀自然公園線荒川寄居橋（波久礼橋）葉暮橋玉淀ダム（玉淀湖） - 駅の前の荒川は、玉淀湖になっている。風布川 - 川沿いに「風のみち」遊歩道がある。源流の湧水は「日本水（やまとみず）」。名水百選選定。円良田湖 - 徒歩約20分の人造湖。周辺にハイキングコースがある。金尾山 - 徒歩約15分。春のつつじの花で知られる。亀の井ホテル 長瀞寄居（旧かんぽの宿寄居）
Title: 波久礼駅 (Hagure Station)
Section: 隣の駅

秩父鉄道■秩父本線急行「SLパレオエクスプレス」・「秩父路」通過各駅停車寄居駅(CR 20) - 波久礼駅(CR 21) - 樋口駅(CR 22)※パレオエクスプレスは時期により臨時停車することがある。
Title: 伊勢川島駅 (Ise-Kawashima Station)
Section: abstract

伊勢川島駅（いせかわしまえき）は、三重県四日市市川島町字川原にある、近畿日本鉄道（近鉄）湯の山線の駅である。駅番号はK24。
Title: 伊勢川島駅 (Ise-Kawashima Station)
Section: 歴史

1913年（大正2年）6月1日：四日市鉄道の川島村 - 湯ノ山（現在の湯の山温泉）開通時に、その起点である川島村駅として開業。9月24日：四日市鉄道が川島村駅から諏訪駅（現在の近鉄四日市駅）まで延伸し、途中駅となる。1931年（昭和6年）3月1日：会社合併により三重鉄道の駅となる。1944年（昭和19年）2月11日：会社合併により三重交通の駅となる。1954年（昭和29年）7月：伊勢川島駅に改称。1964年（昭和39年）2月1日：三重交通が鉄道事業を三重電気鉄道に分離譲渡、三重電気鉄道の駅となる。3月1日：762mmから1,435mmへの改軌および架線電圧の直流1,500Vへの昇圧完成。1965年（昭和40年）4月1日：会社合併により近畿日本鉄道湯の山線の駅となる。1976年（昭和51年）12月21日：橋上駅舎化。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。2012年（平成24年）10月：自動改札機導入、同時期に無人化。
Title: 伊勢川島駅 (Ise-Kawashima Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で橋上駅舎を有する。改札口は1ヶ所のみ。出入口は南北双方に1ヶ所ずつあり、南側の出入口は橋上駅舎と同じレベルに近い高度にある。近鉄四日市駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
Title: 伊勢川島駅 (Ise-Kawashima Station)
Section: 当駅乗降人員

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。2023年11月7日：1,916人2022年11月8日：1,877人2021年11月9日：1,751人2018年11月13日：2,193人2015年11月10日：2,354人2012年11月13日：2,016人2010年11月9日：2,099人2008年11月18日：2,341人2005年11月8日：2,218人
Title: 伊勢川島駅 (Ise-Kawashima Station)
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。伊勢川島駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 伊勢川島駅 (Ise-Kawashima Station)
Section: 駅周辺

四日市市役所川島地区市民センター三滝台住宅地四日市川島郵便局三滝川国道477号
Title: 伊勢川島駅 (Ise-Kawashima Station)
Section: バス路線

最寄り停留所は、「川島駅前」と国道477号線沿いにある「川島」となる。以下の路線が乗り入れ、三重交通により運行されている。川島駅前04系統：悠彩の里、松本駅前経由近鉄四日市行川島78系統：桜台行、大井寺経由近鉄四日市行80系統：松本駅前経由近鉄四日市行、桜花台行、桜台団地経由桜リサーチパーク行03系統：松本駅前経由近鉄四日市行、桜リサーチパーク行
Title: 伊勢川島駅 (Ise-Kawashima Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道K 湯の山線伊勢松本駅 (K23) - 伊勢川島駅 (K24) - 高角駅 (K25)1952年まで、伊勢松本駅と当駅の間に小生駅が存在した（正式に廃止されたのは1969年）。
Title: 株洲駅 (Zhuzhou railway station)
Section: abstract

株洲駅（しゅしゅうえき）は中華人民共和国湖南省株洲市人民南路に位置する中国国鉄広州鉄路集団長沙鉄路総公司直属の駅である。南北と東西の大幹線が交差する中国南部の鉄道の要衝であり、株洲市では北鄭（州）、南株（洲）の別名がある。
Title: 株洲駅 (Zhuzhou railway station)
Section: 所属路線

中国国鉄京広線：北京駅より1645km、北京西駅より1639km、広州駅まで655km滬昆線：上海南駅より958km、昆明駅終点まで1535km元浙贛線：杭州駅より952km、杭州東駅より919km、本駅が終点元湘黔線：本駅が起点、貴陽駅終点まで905km
Title: 株洲駅 (Zhuzhou railway station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面、島式ホーム3面の地上駅である。構内の線路は11本ある。北側に大規模な操車場（株洲北）を有する。
Title: 株洲駅 (Zhuzhou railway station)
Section: 利用状況

株洲駅は中国中南地区での旅客扱い量が多い駅の一つである。各種別を含め毎日230本余りの旅客列車が発着する。主要なのは広州駅発着列車と、滬昆線の列車である。年間の発着旅客量は480万人に達する。
Title: 株洲駅 (Zhuzhou railway station)
Section: 歴史

1910年4月13日 - 開業した。解放後 - 浙贛線と粤漢線の駅を併せて一つの駅とした。1958年6月16日～1960年 - 株洲駅をターミナル（鉄路枢軸）として整備した。1964年7月10日 - 操車場が株洲北駅として設立された。1970年代末 - 改築拡張工事を開始した。1981年1月15日 - 新駅舎が完成して使用開始した。当時の中国南部で広州駅、長沙駅に次ぐ大きな駅となった。1992年- 改築拡張工事を開始し、1年後に完成した。1994年1月17日 - 南環状線が完成した。1995年11月20日 - 本駅と周辺の鉄路枢軸地区の拡張改造を開始した。2004年4月8日 - 駅北側の京広線本線を線形改良して通過速度を向上させた。
Title: 株洲駅 (Zhuzhou railway station)
Section: 隣の駅

中国国鉄京広線白馬壠駅 - 株洲北駅（編組站） - 田心駅 - 株洲駅 - 七斗沖駅滬昆線五里墩駅 - 株洲駅 - 田心駅 - 株洲北駅 - 清水塘駅
Title: 向原駅 (Mukaihara Station)
Section: abstract

向原駅（むかいはらえき）は、広島県安芸高田市向原町坂にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線の駅である。旧高田郡向原町の中心部にある駅である。
Title: 向原駅 (Mukaihara Station)
Section: 歴史

1915年（大正4年）4月28日：芸備鉄道開業時に開設。1937年（昭和12年）7月1日：芸備鉄道買収により国有化。鉄道省芸備線の駅となる。1971年（昭和46年）12月10日：貨物取扱廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1986年（昭和61年）3月26日：現駅舎が竣工。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。（時期不明）：ジェイアール西日本広島メンテックによる業務委託駅となる。1998年（平成10年）2月：みどりの窓口営業開始。2002年（平成14年）10月5日：ダイヤ改正により、快速列車（後の「通勤ライナー」）の停車駅となる。2003年（平成15年）10月1日：ダイヤ改正により、快速「みよしライナー」の停車駅となる。2004年（平成16年）3月1日：安芸高田市成立に伴い、所在地表示が広島県安芸高田市向原町坂になる。2007年（平成19年）7月1日：ダイヤ改正により、急行「みよし」と快速「通勤ライナー」（共に当駅停車）が全廃され、快速「みよしライナー」に再編。2018年（平成30年）7月6日：豪雨災害により営業休止。2019年（平成31年）4月4日：三次駅 - 中三田駅間で暫定的に運転再開。2021年（令和3年）5月31日：この日をもってみどりの窓口が営業を終了。6月1日：この日より終日無人駅となる。
Title: 向原駅 (Mukaihara Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線と側線を有し、列車交換可能な地上駅である。線路西側にある駅舎はスーパーや安芸高田市地場産業振興センター等と合築のとても大きく新しいものとなっている。改札口等は2階に設けられており、そこからホームの広島寄りに向けて跨線橋が延びている。三次鉄道部管理の無人駅である。かつてはJR西日本広島メンテックによる業務委託駅で、みどりの窓口が設置されていた。往復乗車券・磁気定期券（通勤定期券・FREX定期券）の購入に対応した券売機に更新された。快速「みよしライナー」も停車する。2007年6月30日までは急行列車も停車していた。
Title: 向原駅 (Mukaihara Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

2016年3月現在、ホームの方面案内板にのりば番号が表記されている。
Title: 向原駅 (Mukaihara Station)
Section: 利用状況

1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 向原駅 (Mukaihara Station)
Section: バス路線

駅前ロータリー内に「向原駅」停留所があり、備北交通とお太助バス（コミュニティバス）の路線が乗入れる。備北交通高田南部線吉田出張所 / 北部医療センター※日曜・祝日は全便運休。北部医療センター行は夕方に下長田止りと志屋止りが各1便ずつ設定されている。お太助バス（コミュニティバス）出口線出口※日曜・祝日は全便運休。上有留線吉田出張所 / 上有留※日曜・祝日は全便運休。冬期（12月25日 - 翌年2月末日）は運行ダイヤを変更する。
Title: 向原駅 (Mukaihara Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 芸備線■快速「みよしライナー」甲立駅 - 向原駅 - 志和口駅■普通吉田口駅 - 向原駅 - 井原市駅
Title: 陸前小泉駅 (Rikuzen-Koizumi Station)
Section: abstract

陸前小泉駅（りくぜんこいずみえき）は、宮城県気仙沼市本吉町下宿（しもじゅく）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）気仙沼線BRT（バス高速輸送システム）のバス停留所である。元々は同社の気仙沼線の鉄道駅であった。当駅までは東北本部の管轄であり、当駅以北は盛岡支社管轄に変わる。
Title: 陸前小泉駅 (Rikuzen-Koizumi Station)
Section: 歴史

1977年（昭和52年）12月11日：日本国有鉄道（国鉄）気仙沼線の駅として開業。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災（東北地方太平洋沖地震）で発生した津波により流失。2012年（平成24年）8月20日：BRTで仮復旧。駅は国道45号（宮城交通「小泉小学校入口」停留所と同位置）上に移設。2019年（令和元年）11月1日：バス専用道の延伸に伴い、BRT用の駅舎を旧駅のあった場所に整備し駅を移設。2020年（令和2年）4月1日：柳津駅 - 気仙沼駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。
Title: 陸前小泉駅 (Rikuzen-Koizumi Station)
Section: 駅構造

鉄道駅ホームと線路を撤去した盛土の専用道上に、上り下りの乗降場が相対して設置されている。構内は2車線。気仙沼方面行き乗降場に、待合室とトイレが設置されている。乗降場の蔵内駅側に一般道との出入口があり、一般道への迂回運行時などで使われる。鉄道駅としては、盛土上に単式ホーム1面1線を有する地上駅で、石巻駅管理の無人駅であったが、東日本大震災による津波でホームが築堤ごと流され消失した。
Title: 陸前小泉駅 (Rikuzen-Koizumi Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）のBRTにおける1日平均乗車人員は8人である。2013年度（平成25年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 陸前小泉駅 (Rikuzen-Koizumi Station)
Section: 駅周辺

震災前、駅北側で鉄道の下を通る形で交差していた国道45号線は、BRT専用道をオーバークロスする形で再建された小泉大橋に付け替えられた。津谷川を挟んで北側にある小泉海岸海水浴場は震災後は閉鎖されていたが、2019年夏に再開されている。国道45号陸前小泉郵便局津谷川小泉海岸海水浴場
Title: 陸前小泉駅 (Rikuzen-Koizumi Station)
Section: 隣の停留所

東日本旅客鉄道（JR東日本）■気仙沼線BRT□快速蔵内駅 ← 陸前小泉駅■普通蔵内駅 - 陸前小泉駅 - 本吉駅鉄道時代の隣の駅も上記と同様であった。
Title: 福川駅 (Fukugawa Station)
Section: abstract

福川駅（ふくがわえき）は、山口県周南市社地町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅。
Title: 福川駅 (Fukugawa Station)
Section: 歴史

1898年（明治31年）3月17日：山陽鉄道 徳山駅 - 防府駅間の開通と同時に開業。旅客・貨物の取扱を開始。1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道の国有化により官設鉄道の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。山陽本線の所属となる。1984年（昭和59年）1月21日：貨物（専用線発着車扱貨物）の取扱を新南陽の側線扱に変更（平塚駅と同形態）。駅南側の保土谷化学工業南陽工場へ専用線が続き貨物輸送を行っていた。実際に廃止となったのは1998年。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1994年（平成6年）：業務委託駅となる。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。2004年（平成16年）10月：窓口営業時間を変更し、平日のみの営業となる。また、閉鎖時間帯を導入。2005年（平成17年）：無人駅となる。2023年（令和5年）4月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
Title: 福川駅 (Fukugawa Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地上駅であり、無人駅である。上下線の間には使われていない中線が1本あるが、架線が張られておらず、上下本線とも出口側でしかつながっていないため、電車の入線はできない。駅舎は1番ホーム側にあり、2番ホームへは跨線橋で連絡している。便所は男女共用の汲み取り式である。
Title: 福川駅 (Fukugawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

のりば番号上では中線がカウントされない。
Title: 福川駅 (Fukugawa Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 福川駅 (Fukugawa Station)
Section: バス路線

一般路線バス県道347号線上にある「福川駅前」停留所にて、防長交通による以下の路線が発着する。81・150：イオンタウン周南久米 / 徳山駅前 / 戸田駅前82・150：徳山駅前 / 防府駅前83・150：徳山駅前 / 湯野温泉84・150：徳山駅前 / 柚木河内91・150：徳山駅前 / 高瀬92・150：徳山駅前 / 堀この他に、高速バスの福岡・防府・周南ライナーが、当駅から600メートルほど離れた国道2号上の「福川駅入口」停留所に発着する。
Title: 福川駅 (Fukugawa Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本）■山陽本線新南陽駅 - 福川駅 - 戸田駅
Title: 五十崎駅 (Ikazaki Station)
Section: abstract

五十崎駅（いかざきえき）は、愛媛県喜多郡内子町五十崎にある四国旅客鉄道（JR四国）内子線の駅である。駅番号はU11。
Title: 五十崎駅 (Ikazaki Station)
Section: 歴史

1920年に愛媛鉄道の駅として開業した時点の当駅は、旧五十崎町中心部の北側、現在の内子五十崎インターチェンジ南西の、松山自動車道と国道56号との立体交差地付近にあった。旧駅の位置は、現・五十崎駅より現・内子駅からの方が距離が近い。1986年の予讃線向井原 - 内子間（建設時名称は内山線）の開業に際して約1.6km西の現在地に移転した。
Title: 五十崎駅 (Ikazaki Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1920年（大正9年）5月1日：開業。1933年（昭和8年）10月1日：愛媛鉄道の国有化により、国有鉄道の駅となる。1962年（昭和37年）9月25日：貨物取扱廃止。1964年（昭和39年）4月1日：業務委託駅となる。1971年（昭和46年）11月8日：荷物扱い廃止。無人駅となる。1986年（昭和61年）3月3日：予讃線新線の開業と共に現在地に移転。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。
Title: 五十崎駅 (Ikazaki Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅。ホームの一部（内子側）が五十崎トンネルの中にある。
Title: 五十崎駅 (Ikazaki Station)
Section: 駅周辺

駅移転により旧五十崎町の中心地へは遠くなった。現・内子町庁舎（合併前の五十崎町庁舎）へも距離がある。国道56号
Title: 五十崎駅 (Ikazaki Station)
Section: その他

ローマ字表記では「IKAZAKI」であり、ローマ字による回文駅名である。
Title: 五十崎駅 (Ikazaki Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■内子線内子駅 - 五十崎駅 - 喜多山駅
Title: 十村駅 (Tomura Station)
Section: abstract

十村駅（とむらえき）は、福井県三方上中郡若狭町井崎にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）小浜線の駅である。北隣の藤井駅とは駅間距離が2.0 kmしか離れておらず、小浜線内ではもっとも短い。
Title: 十村駅 (Tomura Station)
Section: 歴史

1917年（大正6年）12月15日：官設鉄道（後に日本国有鉄道）小浜線の終着駅として設置。旅客及び貨物の取扱を開始。1918年（大正7年）11月10日：小浜線が小浜駅まで延伸され、途中駅となる。1961年（昭和36年）3月1日：貨物の取扱を廃止。1973年（昭和48年）3月15日：出札・改札業務を停止し旅客業務について無人化。運転要員は継続配置。荷物扱い廃止。1986年（昭和61年）近距離乗車券の発売を再開。11月1日：小浜線への特殊自動閉塞導入により、運転業務について無人化。近距離乗車券の発売は継続。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。1991年（平成3年）4月1日：無人化。2022年（令和4年）3月20日：駅舎がリニューアル。
Title: 十村駅 (Tomura Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。線路はY字分岐になっており、入線の際には50km/hの制限を受ける。駅舎とホームは構内踏切で連絡している。ホームの西側には、最近使われていないと思われる留置線が1本ある。以前運転されていた快速は当駅を通過したが、2007年のダイヤ改正から2年間で設定されていた快速は、当駅にも停車していた。駅舎はあるが無人駅（金沢支社管理）であり、かつて駅舎内に自動券売機を備えていたが、現在は撤去されている。駅舎内にトイレがある。
Title: 十村駅 (Tomura Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項ホームには下り（1番のりば）のみ接近警告機が設置され「村の鍛冶屋」のメロディが鳴る。上り（2番のりば）については入線時に構内踏切の警告機が鳴動する。
Title: 十村駅 (Tomura Station)
Section: 利用状況

「福井県統計年鑑」によると、2021年（令和3年）度の1日平均乗車人員は59人である。近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 十村駅 (Tomura Station)
Section: 駅周辺

田畑が大きく広がる。駅北側から駅西側を若狭梅街道が通り、その付近には社会福祉協議会の事業所や砦跡がある。民家は駅南側から駅東側に集約されており、国道27号へのアクセス道路として福井県道145号線が設けられている。当駅から南へ下ると福井県嶺南運転者教育センターに至るが、同センターは駅からやや離れた所にある。若狭町社会福祉協議会いずみ事業所井崎砦跡円成寺 - 「みかえりのマツ」がある（福井県指定天然記念物）国道27号福井県道145号十村停車場線若狭梅街道はす川
Title: 十村駅 (Tomura Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本）■小浜線藤井駅 - 十村駅 - 大鳥羽駅
Title: 白沙屯駅 (Baishatun railway station)
Section: abstract

白沙屯駅（はくさとんえき）は、台湾苗栗県通霄鎮に位置する台湾鉄路管理局海岸線の駅。莒光号の一部と上下3本運行する区間快車は全て停車。かつては区間快車の一部も通過していた。
Title: 白沙屯駅 (Baishatun railway station)
Section: 歴史

1922年10月11日 - 開業。2020年5月30日 - 白沙屯拱天宮参拝客対応のため、駅東西とホームを結ぶ跨線橋にエレベーター供用。2021年10月5日 - 媽祖を主題とする駅舎改修が完了。
Title: 白沙屯駅 (Baishatun railway station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有す地上駅。
Title: 白沙屯駅 (Baishatun railway station)
Section: 利用状況

年別利用客数推移は以下のとおり。
Title: 白沙屯駅 (Baishatun railway station)
Section: 駅周辺

通霄精塩場苗栗県立啓新国民中学白沙屯拱天宮
Title: 白沙屯駅 (Baishatun railway station)
Section: 隣の駅

台湾鉄路管理局海岸線(海線)龍港駅 - 白沙屯駅 - 新埔駅
Title: 五十石駅 (Gojikkoku Station)
Section: abstract

五十石駅（ごじっこくえき）は、かつて北海道川上郡標茶町オソベツにあった北海道旅客鉄道（JR北海道）釧網本線の駅（廃駅）。駅番号はB60。事務管理コードは▲111605。廃止前までは上下1本の普通列車が当駅を通過していた。
Title: 五十石駅 (Gojikkoku Station)
Section: 歴史

1927年（昭和2年）9月15日：鉄道省釧網本線釧路駅 - 標茶駅間開業に伴い開業（一般駅）。1936年（昭和11年）10月29日：釧網線が釧網本線に改称。1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体日本国有鉄道（国鉄）に移管。1960年（昭和35年）10月25日：貨物の取り扱いが終了。1973年（昭和48年）2月5日：駅員配置が運転扱い要員のみとなる。荷物の取り扱いが終了。出改札業務が終了。1986年（昭和61年）11月1日：駅員の配置が終了。電子閉塞化に伴い、列車交換設備を廃止。11月：駅舎改築に伴い、既存駅舎の公開入札を実施。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）に承継。2016年（平成28年）8月19日：JR北海道が標茶町に対して、2017年（平成29年）3月に実施予定のダイヤ改正で当駅を廃止する意向を文書で通達。2017年（平成29年）3月4日：利用者減少に伴い、同日実施のダイヤ改正に併せ廃止。
Title: 五十石駅 (Gojikkoku Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

1973年（昭和48年）に国鉄北海道総局が発行した『北海道駅名の起源』では、明治20年代にアトサヌプリの硫黄運搬のために釧路川を五十石船がここまでさかのぼってきたための名称、と紹介している。
Title: 五十石駅 (Gojikkoku Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線の地上駅。摩周駅管理の無人駅だった。旧下り本線が使われており、かつては上り本線（相対式ホーム）も有していた。駅舎は車掌車を改造したものである。
Title: 五十石駅 (Gojikkoku Station)
Section: 利用状況

廃止直前の2016年（平成28年）時点で通学などで定期利用している乗客が3人いたが、翌年度以降は1人になる見通しであった。廃止直前までの乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 五十石駅 (Gojikkoku Station)
Section: 駅周辺

小さな集落がある。国道391号標茶町有バス「五十石駅前」バス停
Title: 五十石駅 (Gojikkoku Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■釧網本線（当駅廃止時点）標茶駅 (B61) - 五十石駅 (B60) - 茅沼駅 (B59)
Title: 中萱駅 (Nakagaya Station)
Section: abstract

中萱駅（なかがやえき）は、長野県安曇野市三郷明盛にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）大糸線の駅である。駅番号は「36」。
Title: 中萱駅 (Nakagaya Station)
Section: 歴史

1915年（大正4年）5月30日：信濃鉄道の駅として開業。旅客・貨物の取扱を開始。1916年（大正5年）9月18日：南松本駅を松本駅に統合して共同使用駅化し、同駅経由での旅客連絡運輸を開始。1926年（大正15年）1月8日：信濃鉄道が全線電化し、旅客列車を電車化。1937年（昭和12年）6月1日：信濃鉄道の国有化。1957年（昭和32年）8月15日：中土駅 - 小滝駅間が開通して全線開通し、大糸線と改称。1960年（昭和35年）6月1日：貨物の取扱を廃止。1963年（昭和38年）5月1日：業務委託駅となる。1983年（昭和58年）3月25日：荷物扱い廃止し、駅員無配置となり、簡易委託駅となる。1986年（昭和61年）11月21日：現在の駅舎に改築。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2020年（令和2年）4月1日：窓口の営業時間を7時から17時を7時から12時に変更する。2025年（令和7年）3月15日：ICカード「Suica」の利用が可能となる（予定）。東京近郊区間に編入される（予定）。
Title: 中萱駅 (Nakagaya Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎はすぐ近くにある貞享義民社を模して造られている。窓口の営業時間は7時から12時である。豊科駅管理の簡易委託駅である。
Title: 中萱駅 (Nakagaya Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は348人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。一日平均乗車人員（単位：人/日）
Title: 中萱駅 (Nakagaya Station)
Section: 駅周辺

当駅は旧三郷村と旧豊科町の境が近い場所に位置している。中萱簡易郵便局貞享義民記念館貞亨義民社熊野神社諏訪神社大同神社原田堰中堀堰中萱堰
Title: 中萱駅 (Nakagaya Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■大糸線快速（上り1本のみ）・普通一日市場駅 (37) - 中萱駅 (36) - 南豊科駅 (35)
Title: ナリマン・ナリマノフ駅 (Nariman Narimanov (Baku Metro))
Section: abstract

ナリマン・ナリマノフ駅 （アゼルバイジャン語: Nəriman Nərimanov) は、アゼルバイジャンの首都バクー市内で運行されるバクー地下鉄の系統1（1号線、俗称はレッドライン）の駅である。駅名は同国出身の革命家ナリマン・ナリマノフに因んで名付けられた。
Title: ナリマン・ナリマノフ駅 (Nariman Narimanov (Baku Metro))
Section: 歴史

1967年11月6日に開業した。1970年までは、レッドラインの終着駅であった。ナリマン・ナリマノフ駅はタブリーズ通りとアガ・ネマトゥッラ通りの交差点の地下にある。1995年10月28日に、ウルドゥズ駅と本駅との区間で、ウルドゥズ駅から本駅に向かう地下鉄車両が「1995年バクー地下鉄火災」と呼ばれる火災事故を起こした。この事故では乗客286人（うち子供28人）と救助隊員3人の計289人が死亡、270人が負傷し、同国史上最大の地下鉄事故となった。本駅では、電車の到着に合わせてアゼルバイジャンの作曲家アリフ・マリコフの曲『ギュレリム』のフレーズが流れるので、駅構内または電車内で耳にすることが出来る。
Title: 伊勢中原駅 (Ise-Nakahara Station)
Section: abstract

伊勢中原駅（いせなかはらえき）は、三重県松阪市嬉野津屋城町にある、近畿日本鉄道（近鉄）山田線の駅である。駅番号はM62。
Title: 伊勢中原駅 (Ise-Nakahara Station)
Section: 歴史

1930年（昭和5年）5月18日：参宮急行電鉄の松阪 - 参急中川（現在の伊勢中川） - 久居間開通時に参急中原駅として開業。1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道が発足。線路名称の改定により山田線所属駅となる。同時に伊勢中原駅に改称。1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身）と合併、近畿日本鉄道の駅となる。2005年（平成17年）2月21日：終日無人駅となる。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
Title: 伊勢中原駅 (Ise-Nakahara Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。駅舎（駅入口）は2番ホーム側中川寄りにあり、反対側の1番ホームへは構内踏切で連絡している。ホーム有効長は4両。伊勢中川駅管理の無人駅。自動券売機や自動改札機は導入されておらず、乗車駅証明書発行機が設置されており、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。
Title: 伊勢中原駅 (Ise-Nakahara Station)
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。伊勢中原駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 伊勢中原駅 (Ise-Nakahara Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は田園地帯。隣の松ヶ崎駅との間の紀勢本線をオーバーパスする地点近傍に、かつて近鉄伊勢線の米ノ庄駅があった。近鉄伊勢線廃止代替として、山田線に（新）米ノ庄駅を設置する要望が旧三雲村からあったが、実現しなかった。JR紀勢本線六軒駅（東に1.4キロメートル、徒歩15分 - 18分程度）JR名松線権現前駅（西に1.6キロメートル、徒歩20分程度）以下の2軒は2019年（令和元年）6月27日にテレビ東京系列で放送された『太川蛭子の旅バラ』内の企画「ローカル鉄道寄り道旅」にて当駅で下車した太川陽介、蛭子能収らが訪れた店舗である。松屋製菓舗（いばらまんじゅう）旬前耕房ごん豆（嬉野とうふ）
Title: 伊勢中原駅 (Ise-Nakahara Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道M 山田線■快速急行・■急行通過■普通伊勢中川駅 (M61) - 伊勢中原駅 (M62) - 松ヶ崎駅 (M63)
Title: 集寧南駅 (Jining South railway station)
Section: abstract

集寧南駅（しゅうねいみなみえき、モンゴル語：ᠵᠢᠨᠢᠩ ᠤᠨᠡᠮᠦᠨ᠎ᠡᠥᠷᠲᠡᠭᠡ転写：Jining-un emün-e ortege）は、内モンゴル自治区ウランチャブ市集寧区に位置する中国国鉄の駅。フフホト鉄路局に属する。
Title: 集寧南駅 (Jining South railway station)
Section: 利用可能な鉄道駅

中華人民共和国鉄道部（中国国鉄）京包線集包線集通線集二線張集線
Title: 集寧南駅 (Jining South railway station)
Section: 歴史

1919年 - 開業。
Title: 集寧南駅 (Jining South railway station)
Section: 隣の駅

中華人民共和国鉄道部（中国国鉄）京包線・集包線古営盤駅 - 集寧南駅 - 葫蘆駅集通線集寧南駅 - 集寧駅集二線集寧南駅 - 集寧駅張集線古営盤駅 - 集寧南駅
Title: 穴川駅 (Anagawa Station (Mie))
Section: abstract

穴川駅（あながわえき）穴川駅 (千葉県) - 千葉県千葉市稲毛区にある千葉都市モノレール2号線の駅。穴川駅 (三重県) - 三重県志摩市にある近鉄志摩線の駅。
Title: 朝熊駅 (Asama Station)
Section: abstract

朝熊駅（あさまえき）は、三重県伊勢市朝熊町小坊山にある、近畿日本鉄道（近鉄）鳥羽線の駅である。駅番号はM76。
Title: 朝熊駅 (Asama Station)
Section: 歴史

1970年（昭和45年）3月1日：鳥羽線の五十鈴川 - 鳥羽間延伸時に開業。1975年（昭和50年）4月11日：当駅から五十鈴川駅まで複線化。12月20日：当駅から鳥羽駅まで複線化。行き違い設備廃止。1998年（平成10年）4月1日 : 無人化2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
Title: 朝熊駅 (Asama Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ高架駅。ホーム有効長は6両。有人駅時代には駅舎が存在していたが、無人化に伴って撤去され、現在は鳥羽寄りに繋がる階段を上って直接ホームに入る形になる。鳥羽駅管理の無人駅。ワンマン運転の普通列車ではドアカットによる降車時集札が実施され、乗車位置も1ヶ所に限定されていたが、交通系ICカードの導入により現在はすべてのドアが開く。自動券売機や自動改札機は導入されておらず、乗車駅証明書発行機が設置されており、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。
Title: 朝熊駅 (Asama Station)
Section: 停車列車

快速急行・急行停車駅であるが、日中は毎時2本の普通列車しか停車しない。2020年3月14日現在、鳥羽駅への快速急行・急行は平日6本と土休日5本。名古屋方面への急行は平日3本と休日2本。大阪方面への急行は平日・土休日とも1本が運転されている。
Title: 朝熊駅 (Asama Station)
Section: 当駅乗降人員

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。2023年11月7日：91人2022年11月8日：111人2021年11月9日：77人2018年11月13日：132人2015年11月10日：128人2012年11月13日：165人2010年11月9日：168人2008年11月18日：205人2005年11月8日：284人
Title: 朝熊駅 (Asama Station)
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。朝熊駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 朝熊駅 (Asama Station)
Section: 駅周辺

伊勢朝熊郵便局朝熊山登山口橋本平八・北園克衛兄弟の生家赤福本社工場
Title: 朝熊駅 (Asama Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道M 鳥羽線■快速急行（下りのみ運転）・■急行・■普通五十鈴川駅 (M75) - 朝熊駅 (M76) - 池の浦駅 (M77)当駅と池の浦駅との駅間距離は5.7kmで、山田線、鳥羽線、志摩線を合わせると最も駅間距離が長い。
Title: ブコッ駅 (Bekok railway station)
Section: abstract

ブコッ駅 （ブコッえき、マレー語:Bekok Railway Station） は、マレーシアのジョホール州ブコッにある、マレー鉄道ウエスト・コースト線の駅である。
Title: ブコッ駅 (Bekok railway station)
Section: 概要

KTMインターシティの一部の列車が停車する。
Title: ブコッ駅 (Bekok railway station)
Section: 歴史

1909年7月1日 - スガマッ～ジョホール・バル間開業。
Title: ブコッ駅 (Bekok railway station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線をもつ地上駅である。駅舎は西側にあり、ホームに面している。東側に待避線が1線あり列車交換ができる。
Title: 楡木駅 (Niregi Station)
Section: abstract

楡木駅（にれぎえき）は、栃木県鹿沼市楡木町にある東武鉄道日光線の駅。駅番号はTN 16。
Title: 楡木駅 (Niregi Station)
Section: 歴史

1929年（昭和4年）4月1日 - 杉戸駅（現・東武動物公園駅）から新鹿沼駅まで開通と同時に開業。1973年（昭和48年）9月1日 - 駅無人化（簡易委託開始）。2012年（平成24年）3月17日 - TN 16の駅ナンバリングを導入。
Title: 楡木駅 (Niregi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎は線路の東側にあり、浅草寄りにホームと連絡する跨線橋がある。駅員無配置駅。以前、乗車券は駅前の民家で委託発売されていたが、2022年3月31日をもって委託が終了した。 駅前には楡木駅開設記念碑が建立されている。碑文は根津嘉一郎（初代）による。
Title: 楡木駅 (Niregi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上記の路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。
Title: 楡木駅 (Niregi Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は211人である。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。
Title: 楡木駅 (Niregi Station)
Section: 隣の駅

東武鉄道 日光線■急行通過■普通東武金崎駅 (TN 15) - 楡木駅 (TN 16) - 樅山駅 (TN 17)
Title: 次渠駅 (Ciqu station)
Section: abstract

次渠駅（じきょえき）は北京市通州区に位置する北京地下鉄亦荘線と17号線の駅である。
Title: 次渠駅 (Ciqu station)
Section: 駅構造

2路線とも島式ホーム1面2線を有する地下駅。
Title: 次渠駅 (Ciqu station)
Section: 歴史

2010年12月30日 - 亦荘線開業。2021年12月31日 - 17号線開業。
Title: 次渠駅 (Ciqu station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■亦荘線次渠南駅 - 次渠駅 - 亦荘駅■17号線次渠北駅 - 次渠駅 - 嘉会湖駅
Title: 高遠駅 (Takatō Bus Terminal)
Section: abstract

高遠駅（たかとおえき）は、長野県伊那市高遠町西高遠1735-2にあるジェイアールバス関東（伊那支店）バスターミナル（自動車駅）である。
Title: 高遠駅 (Takatō Bus Terminal)
Section: 概要

伊那市の高遠町地区にあり、1948年（昭和23年）1月に開設された。国鉄バス時代から高遠町のバス運行の拠点として機能している。構内にはバス待機場が設置されている。駅舎には定期券・回数券窓口（営業時間10時-12時、13時-17時。お盆年末年始休業）があり、中央道支店の社員が業務に応っていたが、2022年3月31日をもって窓口営業を終了し、無人化された。2001年から2009年7月31日までは、高速バス「南アルプス号」の運行により、当駅は東京と直接結ばれていた。
Title: 高遠駅 (Takatō Bus Terminal)
Section: 利用できる路線

高遠線（高遠高校前・さくらの湯 - 高遠駅 - 伊那バスターミナル - 伊那北駅 - JRバス車庫前・伊那中央病院・上伊那農業高校）快速茅野線（高遠駅 - 茅野駅）※4月の高遠さくら祭り期間に運行藤沢線（高遠駅 - 伊那藤沢 - 古屋敷）長谷循環バス（高遠駅 - 高遠高校前 - 伊那美和 - 仙流荘 - 市野瀬公民館 - 杉島公民館さんざ亭）お花見循環バス（高遠駅 - 高遠城址公園 - 高遠駅）※高遠さくら祭り期間（期間中の一部の日）に運行南アルプスジオライナー（茅野駅 - 高遠駅 - 仙流荘）※7月から11月の一部期間運行パノラマライナー（木曽福島駅 - 高遠駅 - 仙流荘）※7月から11月の一部期間運行
Title: 高遠駅 (Takatō Bus Terminal)
Section: 駅周辺

白川タクシー高遠営業所伊那市高遠町総合支所高遠スポーツ公園長野県高遠高等学校商家民俗資料館鉾持神社建福寺満光寺高遠郵便局JA上伊那東部支所八十二銀行高遠支店アルプス中央信用金庫高遠支店ニシザワ高遠食彩館高遠温泉さくらの湯（約1.0km）高遠城址公園（約1.8km）高遠町歴史博物館（約1.5km）信州高遠美術館（約1.5km）高遠さくらホテル（約2.5km）
Title: 黒山駅 (Kuroyama Station)
Section: abstract

黒山駅（くろやまえき）は、新潟県新潟市北区太田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）白新線の駅である。
Title: 黒山駅 (Kuroyama Station)
Section: 歴史

1957年（昭和32年）2月11日：国鉄の駅として開設。旅客駅で駅員無配置駅。当時はホームの長さが4両分しかなかった。1970年（昭和45年）10月1日：新潟臨海鉄道太郎代線開通。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。同時にJR貨物と新潟臨海鉄道の貨物連絡運輸が開始。2002年（平成14年）10月1日：新潟臨海鉄道太郎代線が全線廃止、一部区間（黒山 - 西ふ頭間）の鉄道施設が新潟県に移管。同時にJR貨物の駅としても開設（連絡運輸の相手が専用線となったため）。2006年（平成18年）1月21日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
Title: 黒山駅 (Kuroyama Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。1線スルー方式を採用し、1番線が本線、2番線が副本線となっている。そのため通常1番線が使用されている。なお、両ホームは跨線橋で連絡している。ホーム北側には側線が4本ある。以前は新潟臨海鉄道と貨車受渡しをするために使用されていたが、新潟臨海鉄道の廃止により稼動機会は激減し、4線共新発田方面ポイントは撤去されている。1番線側に駅舎はあるが、無人駅となっている。駅舎内は2020年5月時点では乗車駅証明発行機が設置されている。駅舎内は禁煙となっているが、駅前にはトイレと待合スペースを内包した駐輪場があり、この待合スペースが喫煙所を兼ねている。新潟駅管理の無人駅で、簡易Suica改札機が入・出場各1台設置されている。
Title: 黒山駅 (Kuroyama Station)
Section: 貨物取扱

JR貨物の駅は臨時車扱貨物取扱駅で、新潟トランシスで製造された鉄道車両を、当駅に接続する黒山駅分岐新潟東港専用線（新潟東港鉄道、専用線）を経由して輸送する甲種車両輸送列車のみである。
Title: 黒山駅 (Kuroyama Station)
Section: 利用状況

「新潟市統計書」によると、2010年度（平成22年度）までの年間乗車人員の推移は以下の通り。なお、新潟市合併前の2004年度（平成16年度）以前のデータは非公表となっている。無人駅については、発券データが正確に計上されないとして、2011年度（平成23年度）以降の乗車人員データが非公表となった。
Title: 黒山駅 (Kuroyama Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は古くからの農村型住宅地である。新潟県道26号新発田豊栄線新潟東港 - タクシーで約15分太郎代観音 - タクシーで約20分島見浜いこいの森 - タクシーで約30分
Title: 黒山駅 (Kuroyama Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■白新線□快速「べにばな」・■快速通過■普通豊栄駅 - 黒山駅 - 佐々木駅
Title: 布佐駅 (Fusa Station)
Section: abstract

布佐駅（ふさえき）は、千葉県我孫子市布佐にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）成田線（我孫子支線）の駅である。
Title: 布佐駅 (Fusa Station)
Section: 歴史

1901年（明治34年）4月1日：成田鉄道（初代）成田駅 - 我孫子駅間全通に伴い開業。旅客・貨物取扱い。1920年（大正9年）9月1日：成田鉄道が買収され、国有鉄道の駅となる。1962年（昭和37年）10月1日：貨物扱い廃止。1970年（昭和45年）12月：駅舎を改築する。（木造平屋）1973年（昭和48年）9月28日：成田線 成田駅 - 我孫子駅間が電化される。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1993年（平成5年）4月12日：橋上駅舎が完成する。1995年（平成7年）7月25日：自動改札機の供用を開始する。1997年（平成9年）2月：湖北駅の被管理駅となる。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2005年（平成17年）4月10日：南口にエスカレーター・エレベーターが設置される。11月15日：自動放送・発車メロディーが変更される。2006年（平成18年）3月31日：東口にエスカレーター・エレベーターが設置される。4月1日：有人のみどりの窓口を廃止し、「もしもし券売機Kaeruくん」の供用を開始する。12月25日：改札内にエレベーターが設置される。2007年（平成19年）4月1日：業務委託化。2012年（平成24年）2月27日：「もしもし券売機Kaeruくん」の供用を終了する。
Title: 布佐駅 (Fusa Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で、1993年（平成5年）4月に完成した3階建ての橋上駅舎を有する。1階に我孫子市布佐行政サービスセンター、2階には布佐ステーションホール（どちらも東口側）が併設されており、改札口は3階である。出口は東口と南口があり、どちらも駅前広場とを結ぶエスカレーター・エレベーターが設置されている。駅舎自体が自由通路の役割も果たしており、終電後も東口と南口を自由に行き来することができる。トイレ（水洗、車椅子非対応）は改札口外に設置されている。改札横にKIOSK（JR東日本リテールネット）がある。ホーム上にエレベーターが設置されている。2004年（平成16年）から2006年（平成18年）にかけて相次いでバリアフリー工事（エレベーター・エスカレーター設置）が行われ、車椅子でも利用できるようになった。また、東口駅前広場から1番線ホーム、南口駅前広場から2番線ホームへ直接行ける車椅子対応のスロープが設置されているが、こちらを利用する際は同伴者が駅員に申し出なければならない。成田統括センター（湖北駅）管理で、JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託している業務委託駅であるが、お客さまサポートコールシステムが導入されており、終日遠隔での対応も合わせて実施されている。多機能券売機・自動改札機・自動精算機・乗車駅証明書発行機が設置されている。
Title: 布佐駅 (Fusa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 布佐駅 (Fusa Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は2,765人である。JR東日本および千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 布佐駅 (Fusa Station)
Section: 駅周辺

当駅周辺は、かつては渡船場のあり水運のまちであったが、宅地開発事業が進展して住宅都市となった。利根川（栄橋）を越えると茨城県北相馬郡利根町に入る。利根町には鉄道駅が無いため、利根町役場、利根町立布川小学校、日本ウェルネススポーツ大学、柳田國男記念公苑などの最寄駅（徒歩圏内）でもある。
Title: 布佐駅 (Fusa Station)
Section: バス路線

布佐平和台・我孫子市街地方面、茨城県利根町方面、印西市・栄町方面への路線バスが発着する。東口大利根交通自動車利根ニュータウン東行き印西市ふれあいバス（布佐ルート）市役所（印西市役所）行き千葉ニュータウン中央駅北口行き送迎バスいんざい自動車学校メディカルプラザ平和台病院印西病院かつては関東鉄道が竜ヶ崎駅方面へのバスを運行していた。2006年9月から2008年10月まで、ニュー東豊が我孫子駅→栄町竜角寺台四丁目行の深夜バスを運行していた。南口阪東自動車スポーツセンター前、新木駅南口行き天王台駅北口行き送迎バス我孫子自動車教習所いんざい自動車学校印西中央自動車学校（停留所：平和の里あびこ前）メディカルプラザ平和台病院印西病院
Title: 布佐駅 (Fusa Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■成田線（我孫子支線）新木駅 - 布佐駅 - 木下駅