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Title: 所沢駅 (Tokorozawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅舎

大規模な橋上駅舎となっている。中央部に2本の改札外自由通路があり、その2つを結ぶ改札外広場を挟んで、北側に中央改札、南側に南改札が設けられている。駅事務室は中央改札脇にある。中央改札側の改札内コンコースには駅ナカ店舗が出店しており、その屋上に「とこてらす」と名付けられたオープンスペースが存在する。また東口側駅ビルと直結したIC専用のグランエミオ改札がある。一方で南改札側の改札内コンコースには、授乳室やおむつ替えコーナーを備えた待合スペース「とことこひろば」があるほか、線路上から眺望できる屋外デッキがある。
Title: 所沢駅 (Tokorozawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅舎

=出店店舗の詳細は西武プロパティーズ公式サイト「所沢駅の店舗情報」を参照。 Tomony（改札内・外）タリーズコーヒー（改札内・外）つけめんTETSU野菜を食べるカレー camp express（閉店）ドミニック・ジュラン（グランエミオ改札設置の為閉店）Hibiya-Kadan Style所沢大黒天宝くじ狭山そば※ 狭山そば以外の店舗はグランエミオ所沢扱いだったが、2020年9月2日のⅡ期開業後は通常の駅ナカ店舗扱いとなっている。
Title: 所沢駅 (Tokorozawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅舎

=2010年代に大規模橋上駅舎化を軸とする段階的な駅舎改良工事が行われた。それ以前は旧来からの西口地上駅舎と、東西自由通路を兼ねた南側橋上駅舎とに分かれており、さらに東口には平屋の商業施設があるのみだった。21世紀に入り、西武鉄道創立100周年の節目であり、池袋線が東京メトロ副都心線を通じて東急東横線との相互直通運転を開始する2012年度の完成を目指し、駅舎改良工事に着手することが2009年12月に決定し、その後完成した。改良工事の主なポイントは西武鉄道のフラッグシップとなる駅舎ホーム中央の線路上空に新規に橋上駅舎を建設し、現在の西口・南口改札を統合西武鉄道としては初の授乳室・LCD式列車案内表示器・屋上庭園の設置である。2012年11月27日に完成し、旅客用トイレの橋上駅舎への移設・キッズトイレ設置などが行なわれ、これに伴い南側のきっぷうりば・改札口は新橋上駅舎への移設と廃止、また南側の乗換え用跨線橋も廃止された（南側の自由通路は継続使用されたのち、橋上駅舎の拡張工事のため廃止）。これらの改良点が評価され、所沢駅は一般社団法人鉄道建築協会が主催する「第58回鉄道建築協会賞」の作品部門において、「停車場建築賞」を受賞している。2018年3月以降、II期工事が開始され、橋上駅舎内にあった店舗の大半と南側自由通路が廃止・撤去となり、南口改札の新設とホームの東村山・西所沢方（駅南側）へ階段等の設置・I期工事で完成した部分の橋上駅舎と接続しスペース拡大・西武百貨店および旧南口から続くペデストリアンデッキの延長接続とそれに伴うバスターミナルの改良などが行われ、2020年9月2日に営業開始した。南口改札内には、授乳室やパウダールーム等を備えた待合スペース「とことこひろば」や、駅南側を一望できる「展望デッキ」が新設された。
Title: 所沢駅 (Tokorozawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

全ホームでホームドアが稼働している。（出典：西武鉄道:駅構内図）1番ホームは新宿線下り列車が使用する単式ホーム。かつては西口地上駅舎と直結し各種設備があったが、現在は待合室や駅そば（狭山そば）があるのみである。2番・3番ホームは上り列車が使用する島式ホームで、新宿線と池袋線との間で同一ホームでの乗り換えが可能である。同じ上りでも新宿線と池袋線は逆方向に進行し、見かけ上右側通行になる。以前は1番ホームと2番ホームの間に中線が存在していたが、旧2番ホームの線路上にホームを拡張したため、この中線が2番ホームとなった。4番・5番ホームは池袋線下り列車が使用する島式ホーム。運用上は5番が本線に相当し、4番は当駅止まり・臨時列車・交互発着・緩急接続時などに使用される副本線である。ただし特急列車は原則的に4番ホームを使用する。各ホームは3か所で連絡している。ホームの北端（本川越・池袋方）には跨線橋があり、これは乗り換え専用でいずれの改札にもアクセスできない。残り2か所は橋上駅舎による連絡で、ホーム中央部には中央改札、ホーム南端（西武新宿・飯能方）には南改札からアクセスできる。
Title: 所沢駅 (Tokorozawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

=先に建設された新宿線が一直線に当駅へ進入しているのに対し、新宿線に合わせるような形で建設された池袋線は急カーブで駅構内に進入する形になっている。新宿線と池袋線で上下線が逆向きに進入しているため、一見して方向がわかりにくい反面、通勤需要の多い東京方面行きが同一ホーム（2・3番線）で乗り換え可能になるメリットをもたらした。実際に「本川越方面からの西武新宿方面行き」と「飯能方面からの池袋方面行き」の列車接続待ちがしばしば行われる。それ以外にも様々な柔軟な運行が可能な配線となっている。西武新宿発西武球場前行の臨時列車は、新宿線下りホームの手前にある連絡線を通り、新宿線・池袋線の両上り線を横断して4番ホームに進入し、折り返して発車する。本川越駅発西武球場前行の臨時列車は、新宿線上りホームの手前にある連絡線を通り、池袋線の上り線を横断して4番ホームに進入し、そのまま発車する。池袋線の本駅以東で運行に支障がある場合には、池袋線上り列車を4番ホームに直接進入させ埼玉県内で折り返し運転を行うことが可能である。南側（西武新宿・飯能方）には池袋線と新宿線に挟まれた位置に2本の留置線があり、これを用いて池袋線の4番ホーム到着列車を折り返し、3番ホームに入線させて池袋方面の列車として運行している。この留置線は、夜間に8両編成と10両編成を留置し、翌日のラッシュ時に設定されている清瀬・保谷始発の列車に対応する。なお2022年6月より、留置線付近の下を通るアンダーパスの工事進捗に伴い、2線のうち池袋線上り本線に近い1線が使用停止となり、該当の夜間留置は小手指車両基地へ回送させ、翌朝は小手指車両基地から出庫させる措置をとっている。また、池袋線において日中毎時2本設定されている当駅始終着の列車の一部は隣の西所沢駅まで回送され、そこで折り返している。
Title: 所沢駅 (Tokorozawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

=新宿線の特急「小江戸」号は、東村山駅に新規停車を開始するまでは、2番ホームで乗務員の交代を行う場合があった。これは、乗務員施設が2駅先の新所沢駅にあるが、新所沢駅に特急が停車しないことによる。現在、乗務員の交代は隣の東村山駅に変更になった。池袋線で運転している有料座席指定列車「S-TRAIN」は、石神井公園駅とともに平日ダイヤ・土休日ダイヤの上下列車全てが停車し、このうち平日ダイヤは朝の上り2本、土休日ダイヤは夜の下り1本が当駅発着となる。なお平日ダイヤは、当駅から西武線内のみの乗車はできない。平日ダイヤは2020年3月14日ダイヤ改正以降、下りのみ小手指駅まで運転され、当駅は降車専用となる。
Title: 所沢駅 (Tokorozawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

=当初は他駅と同様に西武鉄道オリジナルの汎用発車メロディを使用していたが、2020年11月3日に、所沢市が舞台とされているアニメーション映画『となりのトトロ』の関連楽曲をアレンジしたものに変更している。これは同市が市制施行70周年を記念するために企画したもので、監督の宮崎駿、音楽を手掛けた久石譲、制作したスタジオジブリの協力を得て実現した。メロディはスイッチの制作で、編曲は福嶋尚哉が手掛けた。
Title: 所沢駅 (Tokorozawa Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は101,123人で、西武鉄道全92駅中第7位である。この値は、新宿線・池袋線間の乗換客を含まない。新宿線内では高田馬場駅、西武新宿駅に次ぐ第3位、池袋線内では池袋駅、練馬駅に次ぐ第3位である。 埼玉県内の西武鉄道の駅の中では最も利用者数が多い。新宿線の乗降人員は4万人程度で横ばいであるが、池袋線の乗降人員は増加傾向が続いている。新宿線と池袋線の乗換客は約12万人で横ばいであり、乗換客を含めた1日平均乗降人員は約22万人である。近年の1日平均乗降人員および乗車人員の推移は下記の通り。近年の路線別乗降人員の推移は以下の通り。
Title: 所沢駅 (Tokorozawa Station)
Section: 駅周辺

当駅周辺は所沢市の中心部であり、駅を中心に市街地が広がっている。西口の駅前には、プロペ通り商店街をはじめ、西武百貨店（西武所沢S.C.）、西友、駅直結のグランエミオ所沢など、大型商業施設が進出している。また、複数の高層マンション（タワーマンション）が林立している。東口の駅前には、駅直結のグランエミオ所沢の他、西武鉄道本社ビル、日本光電工業総合技術開発センタなど、オフィスビルがある。なお、所沢市役所は隣の航空公園駅が最寄り駅となっている。当駅の東村山寄りからは西武鉄道の車両工場（西武所沢車両工場）への線路が分岐していたが、工場の廃止とともに線路も撤去され、引込線の敷地は転用された（かつて踏切だった道路を跨ぐ部分はレール撤去の上整地）。西口からは、ペデストリアンデッキで西武所沢S.C.、シティタワー所沢クラッシィに直接つながっている。また、2024年9月24日には、シティタワー所沢クラッシィに隣接するエミテラス所沢が開業した。東口は1983年になって開設されたため、西口に比べて閑静な街並みとなっているが、西武鉄道の本社ビルが所在しているほか、2019年に豊島区のダイヤゲート池袋に移転するまで西武ホールディングスの本社も位置していた。成田空港・羽田空港へのリムジンバスや多くの一般路線バスが発着する。西口にも路線バスが発着しているが、西口発着の路線は付近の道路渋滞による影響もあり、多くが東口発着や他駅発着に変更され、松が丘方面など路線だけに縮小している。南側にある東村山7号踏切は、国土交通省から開かずの踏切並びに歩行者ボトルネック踏切に指定されている。この状況を解消すべく、所沢市が主体で単独立体交差事業（当該踏切のさらに南側で新設道路アンダーパス工事）を実施している。2028年度に完了する予定。所沢市が作成した総合計画実施計画書（2020 - 2023）では、2025年度の予定だった。
Title: 所沢駅 (Tokorozawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

グランエミオ所沢（東口駅ビル）所沢市役所所沢駅サービスコーナー・パスポートセンター西武鉄道本社西武ハイヤー・西武建設・西武プロパティーズ本社(西武鉄道所沢第二ビル・くすのきホール)西武バス本社（旧所沢営業所跡地）日本光電所沢事業所・総合技術開発センタ所沢駅東口郵便局所沢中央病院所沢駅東口市民ギャラリーパナソニック ホームズ埼玉西 本社埼玉りそな銀行 所沢東口支店足利銀行 所沢支店飯能信用金庫 所沢東支店中央労働金庫 所沢支店所沢市立北秋津小学校SOCOLA所沢
Title: 所沢駅 (Tokorozawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

ワルツ所沢西武 所沢S.C.西友 所沢駅前店エミテラス所沢サミットストア エミテラス所沢店TOCOTOCO SQUAREヤマダデンキ・アニメイト・seria・ニトリ・サカゼン・眼鏡市場・オーケー・スーパーセカンドストリートプロペ通り商店街 - プロペラに因んだもので、所沢には所沢陸軍飛行場（現在の所沢航空記念公園）が建設され、日本の航空の発祥地であることに由来する。所沢警察署 所沢駅前交番所沢サンプラザファルマン通り商店街所沢市男女共同参画推進センター ふらっと所沢ハーティア所沢市役所 所沢まちづくりセンター所沢市中央公民館所沢市立図書館 所沢分館所沢商工会議所一般社団法人所沢法人会ピックルスコーポレーション 本社所沢市立所沢小学校東京西武学館（日本航空高等学校技能連携校）所沢日吉郵便局所沢駅西口郵便局埼玉県道337号久米所沢線東京都道・埼玉県道4号東京所沢線みずほ銀行 所沢支店三井住友銀行 所沢支店・新所沢支店（同一店舗での営業）三菱UFJ銀行 所沢支店・所沢中央支店・狭山支店・入間支店・久米川支店（同一店舗での営業）飯能信用金庫 所沢支店埼玉りそな銀行 所沢支店群馬銀行 所沢支店三井住友信託銀行 所沢支店・所沢駅前支店（同一店舗での営業）八十二銀行 所沢支店武蔵野銀行 所沢支店・所沢駅前支店（同一店舗での営業）いるま野農業協同組合 吾妻支店所沢パークホテルオーケー所沢店マルエツ 所沢御幸町店※所沢市役所・所沢警察署・所沢郵便局は航空公園駅が最寄り。
Title: 所沢駅 (Tokorozawa Station)
Section: バス路線

路線バスとコミュニティバスは西武バス所沢営業所により運行されている。空港連絡バスと高速バスは西武バスと他社の共同運行となっている。
Title: 所沢駅 (Tokorozawa Station)
Section: 隣の駅

西武鉄道 新宿線■特急「小江戸」停車駅■快速急行（下りのみ運転）・ ■通勤急行（上りのみ運転）東村山駅 (SS21) - 所沢駅 (SS22) - 新所沢駅 (SS24)■急行・■準急・■各駅停車東村山駅 (SS21) - 所沢駅 (SS22) - 航空公園駅 (SS23) 池袋線■特急「ちちぶ」「むさし」・■臨時特急「ドーム」・□S-TRAIN停車駅（平日上りは当駅始発、平日下りは降車のみの扱い）■快速急行ひばりヶ丘駅 (SI13) - 所沢駅 (SI17) - 小手指駅 (SI19)■急行（西所沢側は当駅から各駅に停車）ひばりヶ丘駅 (SI13) - 所沢駅 (SI17) - 西所沢駅 (SI18)■通勤急行（上りのみ運転、当駅までは各駅に停車）東久留米駅 (SI14) ← 所沢駅 (SI17) ← 西所沢駅 (SI18)■快速・■通勤準急・■準急・■各駅停車（通勤準急は上りのみ運転）秋津駅 (SI16) - 所沢駅 (SI17) - 西所沢駅 (SI18)
Title: 西直門駅 (Xizhimen station)
Section: abstract

西直門駅（せいちょくもんえき）は中華人民共和国北京市西城区西直門外大街にある北京地下鉄の駅。駅は西直門交通枢紐の一部を成している。
Title: 西直門駅 (Xizhimen station)
Section: 乗り入れ路線

2号線・4号線・13号線の3路線が乗り入れる乗換駅となっている。2号線と13号線には駅番号が付与されており、2号線は201、13号線は1301の駅番号がある。
Title: 西直門駅 (Xizhimen station)
Section: 駅構造
Subsection: 地下階

2号線はホームドア無しの島式ホーム1面2線の地下駅。4号線はホームドア有りの島式ホーム1面2線の地下駅。地下側の出入口はA1、A2（西北）、B（東北）、C（東南）、D（西南）の計5か所ある。のりばのりばの番号は各線共に存在しない。
Title: 西直門駅 (Xizhimen station)
Section: 駅構造
Subsection: 地上階

13号線の起点で、3面3線の高架駅である。しかし一番東側の線路は予備用で普段使われていないため、実質は3面2線。電車は交代で西側2本の線路に入線する。ホームは乗車用と降車用に分けられている。地上側の出入口はA（東）の1か所のみある。のりばのりばの番号は存在しない。
Title: 西直門駅 (Xizhimen station)
Section: 駅構造
Subsection: 乗り換えについて

地下駅(2号線、4号線)と高架駅(13号線)の乗り換えは13号線開業時から一旦地上(改札外)に出る形となっていたが、2008年に連絡通路の完成によって2号線から13号線への乗り換えの片方のみ改札内となった。これは2009年4号線開業時でも改善されず、その後2011年9月24日に整備されたもう一本の連絡通路の完成により、ようやくすべての乗り換えが改札内にできるようになった。北京地下鉄では改札外乗り換えの規定がなく、西直門駅での乗り換えは改札外経由の場合もあったため、その時改めて運賃が求められることとなっていた。これも2011年の通路完成で解消。
Title: 西直門駅 (Xizhimen station)
Section: 利用状況

西直門駅は北京地下鉄のなかで5番目の利用者数を誇る。
Title: 西直門駅 (Xizhimen station)
Section: 駅周辺

西直門外大街、西直門内大街、徳勝門西大街、西直門南大街、西直門北大街の交差点に位置する。北京市北西方向の北京動物園、香山、円明園、頤和園へのバス路線等が多数発着しており、大変な賑わいである。また、中国国鉄京包線の北京北駅（西直門駅）駅が至近にある。北京地鉄運営公司があるのも当駅である。
Title: 西直門駅 (Xizhimen station)
Section: 歴史

1984年9月20日 - 2号線開業。2002年9月28日 - 13号線が開業し当駅に接続。2009年9月28日 - 4号線が開業し当駅に接続。
Title: 西直門駅 (Xizhimen station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■2号線積水潭駅 (218) - 西直門駅 (201) - 車公荘駅 (202)■4号線新街口駅 - 西直門駅 - 動物園駅■13号線西直門駅 (1301) - 大鐘寺駅 (1302)
Title: コウモリ (Bat & Ball railway station)
Section: abstract

コウモリ（蝙蝠）は、哺乳類翼手目（よくしゅもく、Chiroptera、コウモリ目）に属する構成種の総称である。世界各地に約1000種～1400種が棲息する。別名に天鼠（てんそ）、飛鼠（ひそ）がある。
Title: コウモリ (Bat & Ball railway station)
Section: 特徴

翼手類は翼をもち、完全な飛行ができる動物である。前肢が翼として飛行に特化する形に進化しており、多くの鳥類と同様、はばたくことによって飛行するが、コウモリの翼は鳥類の翼と大きく構造が異なっている。鳥類の翼は羽毛によって包まれているが、コウモリの翼は飛膜と呼ばれる伸縮性のある膜でできている。哺乳類では、他にもムササビ、モモンガ、ヒヨケザルなどの飛膜を広げて滑空する種が知られているが、鳥類に匹敵するほどの完全な飛行能力を有するのは翼手目のみである。コウモリの前肢（前足）は、親指が普通の指の形で鉤爪があることを除けば、全て細長く伸びている。飛膜はその人差し指以降の指の間から、後肢（後ろ足）の足首までを結んでいる。腕と指を伸ばせば翼となって広がり、腕を曲げればこれを折りたたむことができる。さらに後ろ足と尾の間にも飛膜を持つものも多い。また、鳥と異なり、後ろ足は弱く、立つことができない。休息時は後ろ足でぶら下がる。前足の親指は爪があって、排泄時など、この指でぶら下がることもできる。また、場合によってはこの指と後ろ足で這い回ることができる。ココウモリ類は超音波を用いた反響定位を行うことでよく知られている。種によって異なるが、主に30kHzから100kHzの高周波を出し、その精度はかなり高く、ウオクイコウモリのように微細な水面の振動を感知し、水中の魚を捕らえるものまでいる。コウモリの存在する地域における夜行性の昆虫やカエルなどは反響定位対策となる器官や習性を持つものも多い。ただし、大型のオオコウモリの仲間は反響定位を行わない種が多い。哺乳類は一般に大型のものほど長命であるが、コウモリ類は身体の大きさの割に非常に長生きで、体重20～30gにすぎないキクガシラコウモリが20年以上生きた例も有る。これは、空を飛べて夜行性であるために天敵が少なく死亡率が低いこと、空を飛ぶという制約から高い繁殖力を持てず（ほぼすべての種で、１回の繁殖期でもうける子供は１頭だけである）、充分な数の子孫を残すには長命になるしかなかったことなどが考えられる。コウモリはこうした長命を保つために特殊な代謝をしている事が窺われ、休眠時は呼吸や心拍数が極端に下がり一種の仮死状態となる。鳥類でも同様の代謝を持つ進化を遂げた動物としてハチドリなどがいる。竹竿（和竿）の先に鳥黐（とりもち）を付け、それを振ってコウモリをおびき寄せ、接着させて捕獲することができる。しかし、#コウモリと感染症に詳述するように、コウモリは狂犬病をはじめとする様々な人獣共通感染症のキャリアとなりうるため、危険を伴う。熱帯においては、花の蜜や花粉を食べる種があるため、それに対する適応として花粉の媒介をコウモリに期待する、コウモリ媒の花がある。コウモリは目の前の獲物だけでなく、次の獲物の位置も先読みしながら最適なルートを飛んでいる。
Title: コウモリ (Bat & Ball railway station)
Section: 進化

恐竜の栄えた中生代において、飛行する脊椎動物の主流は恐竜に系統的に近い翼竜と恐竜の直系子孫である鳥類が占めていた。中生代の終結において、恐竜とともに翼竜は絶滅し、鳥類も現生の鳥類に繋がる新鳥類以外の系統が絶えた。これにより、飛行する脊椎動物という生態系ニッチには幾分か「空き」ができた。ここに進出する形で哺乳類から進化したのがコウモリ類である。コウモリが飛行動物となった時点では、鳥類は既に確固とした生態系での地位を得ていたため、コウモリはその隙間を埋めるような形での生活圏を得た。コウモリの直系の祖先にあたる動物や、コウモリが飛行能力を獲得する進化の途上過程を示す化石は未だに発見されていない。恐らく彼等は樹上生活をする小さな哺乳類であり、前肢に飛膜を発達させることで、樹上間を飛び移るなど、活動範囲を広げていき、最終的に飛行能力を得たと思われる。確認される最古かつ原始的なコウモリはアメリカ合衆国ワイオミング州で化石が産出したオニコニクテリスで、始新世初期（約5200万年前）の地層から発見されている。この時期には既に前肢は（現生群に比べ短いなどの原始的特徴が目立つものの）翼となっており、飛行が可能になっていたことは明白である。化石から耳の構造を詳細に研究した結果、反響定位を持っていなかったことが判明し、コウモリはまず飛行能力を得たのちに、反響定位を行う能力を得たことが分かっている。
Title: コウモリ (Bat & Ball railway station)
Section: 分布

翼手目は南極大陸以外の全大陸に分布し、さらに海洋島にも広く分布する。このような例は人為分布を除いては哺乳類の中では他にない。これは、哺乳類が（クジラ類などの例外を除けば）陸上動物であり、しかも大きく進化したのが大陸移動による各大陸の分裂後であったため、陸橋等の存在如何でその分布が大きく制限されているのに対し、翼手目は鳥類同様に翼による飛翔能力を持ち、海などによって遮られた場所でも自由に移動できたためであると考えられている。たとえば、ハワイ諸島において、在来の陸上哺乳類はアカコウモリ属の1種のみだった。
Title: コウモリ (Bat & Ball railway station)
Section: 分類
Subsection: 位置づけ

古代ローマの博物学者であるプリニウスは、コウモリのことを「翼持つネズミ」と呼び、鳥類に分類していた。江戸時代、小野蘭山の『本草綱目啓蒙』でも、「かはほり」（コウモリ）はムササビと共に鳥類に分類されている。近代分類学では哺乳類に分類されたが、その始祖と言うべきカール・フォン・リンネは、主にオオコウモリの形態からコウモリを霊長類に分類した。その見解が否定されて後も、霊長目（サル目）などと共に主獣類として分類されていた。オオコウモリが霊長類に近いという説はその後もあり、1986年「ココウモリとオオコウモリでは、脳と視神経の接続の仕方がまったく異なり、オオコウモリのそれは霊長目および皮翼目（ヒヨケザル目）と同一で、他の哺乳類には見られない独特のものである」ことを主な根拠に、「ココウモリはトガリネズミ目から進化し、オオコウモリはそれより後に霊長目から進化した」という、コウモリ類2系統説が提唱された。しかし、1990年代からの分子系統の研究により、翼手目はやはり単系統で、食肉目（ネコ目）、鯨偶蹄目、奇蹄目（ウマ目）、鱗甲目（センザンコウ目）などと共に、ローラシア獣上目の系統に属することが明らかになった。なお、主獣類は多系統だったもののコウモリを除けば単系統であり、真主獣類として現在も認められている。2006年、東京工業大学のグループによる研究（レトロポゾンの挿入の分析）によって、翼手目はローラシア獣類の中でも奇蹄目や食肉目、鱗甲目に近縁であるという説が提唱された。奇蹄目のウマと翼を持つコウモリが含まれることから、ギリシャ神話の有翼馬であるペーガソス (希: Πήγασος, Pēgasus) にちなんだペガサス野獣類 (Pegasoferae) がこの系統の名称として提案された。しかしその後の複数の分子系統解析から、翼手目は真無盲腸目の姉妹群であるScrotifera類の中の最初の分岐群であることがわかっており、Ferunglata（有蹄類（鯨偶蹄目+奇蹄目）+広獣類（食肉目+鱗甲目））と姉妹群である。
Title: コウモリ (Bat & Ball railway station)
Section: 分類
Subsection: オオコウモリとココウモリ

伝統的に、翼手目は大翼手亜目（オオコウモリ亜目 Megachiroptera、オオコウモリ類）と小翼手亜目（コウモリ亜目 Microchiroptera、ココウモリ類）に分けられてきた。オオコウモリはその名のとおり大型のコウモリの仲間で、オオコウモリ科の1科のみが属する。中には翼を広げた幅が2mに達する種もある。よく発達した視覚によって、植物性の食物を探す。果実を好み、農業従事者からは害獣として扱われる場合もある。オオコウモリのほとんどの種は反響定位を行わない。ココウモリは小型のコウモリの仲間で、17科が属し、多くの種に分かれている。多くが食虫性であるが、植物食、肉食、血液食など様々な食性の種がいる。コウモリ亜目の特徴は、反響定位をすることである。超音波を発し、その反響を検知することで、飛行中に障害物を避けたり、獲物である昆虫等を見つけたりすることができる。オオコウモリとココウモリには翼を持つという共通点があるが、それを除けばあまりにも多くの違いがあるため、上記の通り「別々の祖先から進化し、独立に飛行能力を獲得したのではないか」という説もあった。しかし、最近のミトコンドリアDNA配列の解析により、オオコウモリとココウモリは系統的にも近縁であることが明らかになっており、どちらも飛行能力を初めて獲得した共通の祖先から進化したものと考えられている。1997年のマッケンナとベルによる分類体系では、小翼手亜目の下に陽翼手下目Yangochiropteraと陰翼手下目Yinochiropteraの2グループが置かれていた。2001年に分子系統によって、小翼手亜目は側系統であり、小翼手亜目の一部はオオコウモリ科に近縁であることがわかった。その系統に基づき、翼手目をYangochiroptera亜目（新たな陽翼手類）とYinpterochiroptera亜目（新たな陰翼手類）に分類しなおすことが提案された。これによる新たな陽翼手類Yangochiropteraはココウモリの一部（旧陽翼手下目）、新たな陰翼手類Yinpterochiropteraはココウモリの残り（旧陰翼手下目）とオオコウモリ科を含むものである。VespertilioniformesとPteropodiformesも同様のコンセプトによる分類群であり、より簡潔した分類名として提案されている。
Title: コウモリ (Bat & Ball railway station)
Section: 分類
Subsection: 科と主な種

以下は上述の新しい分類に基づくものである。†オニコニクテリス科 Onychonycteridae（†は絶滅）†アルカイオニクテリス科 Archaeonycteridae陰翼手類 Yinpterochiroptera / Pteropodiformesアラコウモリ科 Megadermatidaeアラコウモリ - 全長7 - 9cm。東アフリカ、東南アジアに生息。オオコウモリ科 Pteropodidae - 伝統分類ではこれのみ大翼手亜目、他は全て小翼手亜目†グアムオオコウモリ（絶滅）ルーセットオオコウモリ - 全長約 25 cm。熟した果実や花の蜜、花粉などを食べる。夜は洞窟の中で休む。インドオオコウモリ - 全長約 20.5 cm。インドに生息。ハイガシラオオコウモリ（Pteropus poliocephalus）ロドリゲスオオコウモリ（Pteropus rodricensis）#日本のコウモリも参照。オナガコウモリ科 Rhinopomatidaeカグラコウモリ科 Hipposideridae - キクガシラコウモリ科に含めることもある#日本のコウモリ参照。キクガシラコウモリ科 Rhinolophidae#日本のコウモリ参照。ブタバナコウモリ科 Craseonycteridae陽翼手類 Yangochiroptera / Vespertilioniformesアシナガコウモリ科 Natalidaeウオクイコウモリ科 Noctilionidaeウオクイコウモリ - 全長 12 - 15 cm。中南米に生息。オヒキコウモリ科 Molossidae#日本のコウモリ参照。クチビルコウモリ科 Mormoopidaeサシオコウモリ科 Emballonuridaeサバクコウモリ科 Antrozoidaeサラモチコウモリ科 Myzopodidaeスイツキコウモリ科 Thyropteridaeツギホコウモリ科 Mystacinidaeツメナシコウモリ科 Furipteridaeヒナコウモリ科 Vespertilionidae#日本のコウモリ参照。ヘラコウモリ科 Phyllostomidaeチスイコウモリ - 全長 7.5 - 9 cm。中南米の平野部に生息。シタナガヤリビヨウコウモリ - 全長 5.5 - 7.2 cm。中南米に生息。ミゾコウモリ科 Nycteridae系統
Title: コウモリ (Bat & Ball railway station)
Section: 日本のコウモリ

日本では、移入種を除く約100種の哺乳類のうち、約3分の1に当たる35種（種数は分類説により若干変動する）をコウモリ類が占めており、約4分の1に当たる齧歯目24種を抑えて、最多の種数を擁している。また、近年は琉球列島の島々に固有種が発見されている。このうち、オオコウモリ類は熱帯性で、日本では小笠原諸島と南西諸島にのみ分布する。ただし、個々の種についてみれば、個体数が少ないと判定されているものもあり、多くの種がレッドデータブック（環境省版）入りとなっている。これには、日本ではコウモリの研究者が少なく、生息調査も散発的であるという事情もあるが、実際に絶滅の危険がある状態にあると考えられているものも多い。特に、森林性のコウモリについては、その生活の場である自然の広葉樹林と、それ以上に、住みかとなる樹洞ができるような巨木が極めて減少しており、棲息環境そのものが破壊されていることが、大きな問題となっている。コウモリ用の巣箱などが工夫されているが、普及していない。洞窟に生活するもの（洞穴生物）は、集団越冬の場所などが天然記念物となっている場所もある。いずれにせよ、彼らの生活そのものも、未だに謎が多い。ユビナガコウモリなど、集団繁殖する種もある。これらのものでは、季節的に大きな移動を行っている可能性が高いが、具体的な習性については、現在研究が進められつつある段階である。
Title: コウモリ (Bat & Ball railway station)
Section: 日本のコウモリ
Subsection: 日本在来種

オオコウモリ科 Pteropodidaeオオコウモリ属 Pteropusクビワオオコウモリ P. dasymallusオキナワオオコウモリ P. loochoensis 【絶滅・固有種】 19世紀に 3 - 4 頭の採取記録。オガサワラオオコウモリ P. pselaphonオヒキコウモリ科 Molossidaeオヒキコウモリ属 Tadaridaオヒキコウモリ T. insignisオヒキコウモリ T. i. insignis  日本最大の食虫性コウモリ。スミイロオヒキコウモリ T. latouchei  2例のみ。オヒキコウモリの亜種とする説もある。カグラコウモリ科 Hipposideridaeカグラコウモリ属 Hipposiderosカグラコウモリ（ヤエヤマカグラコウモリ） H. turpis  ほぼ固有種だが、タイ南部にも飛び地的に分布。キクガシラコウモリ科 Rhinolophidaeキクガシラコウモリ属 Rhinolophusキクガシラコウモリ R. ferrumequinum 日本に分布するものをニホンキクガシラコウモリ R. f. nippon という亜種とする場合もある。全長6.3-7.1cm。コキクガシラコウモリ R. cornutusニホンコキクガシラコウモリ R. c. cornutusオリイコキクガシラコウモリ R. c. oriiオキナワコキクガシラコウモリ R. pumilus or R. p. pumilus 【固有種】オキナワコキクガシラコウモリ R. p. pumilus 【固有種】ミヤココキクガシラコウモリ R. p. miyakonis 【固有種】ヤエヤマコキクガシラコウモリ R. perditus 【固有種】 石垣島・西表島。ヤエヤマコキクガシラコウモリ（イシガキコキクガシラコウモリ） R. p. perditus 【固有種】イリオモテコキクガシラコウモリ R. p. imaizumiiヒナコウモリ科 Vespertilionidaeホオヒゲコウモリ属 Myotisクロアカコウモリ M. formosusツシマクロアカコウモリ M. f. tsuensis 【固有種】モモジロコウモリ M. macrodactylusドーベントンコウモリ M. daubentonii （日本個体群を含む東アジア産をM. petaxとする説もあり）ウスリドーベントンコウモリ（ウスリードーベントンホオヒゲコウモリ） M. d. ussuriensisホオヒゲコウモリ M.mystacinus or M. gracilisウスリホオヒゲコウモリ（ウスリーホオヒゲコウモリ） M. m. gracilis or M. gracilisクロホオヒゲコウモリ M. pruinosus 【固有種】ヒメホオヒゲコウモリ M. ikonnikoviシナノホオヒゲコウモリ M. i. hosonoiヒメホオヒゲコウモリ M. i. ikonnikoviエゾホオヒゲコウモリ M. i. yesoensisフジホオヒゲコウモリ M. i. fujiiensisオゼホオヒゲコウモリ M. i. ozensisカグヤコウモリ M. fraterカグヤコウモリ M. f. kaguyae 【固有種】ノレンコウモリ M. nattereriホンドノレンコウモリ（ニホンノレンコウモリ） M. n. bombinusヤンバルホオヒゲコウモリ M. yanbarensis 【固有種】1997年発見、1998年新種認定。アブラコウモリ属 Pipistrellusアブラコウモリ（イエコウモリ） P. abramus 史前帰化動物。本種を日本固有種とし、アジア大陸に分布するものを P. javanicus という別種とする説もある。モリアブラコウモリ P. endoi 【固有種】オオアブラコウモリ P. savii 6例のみ。いずれも大陸からの迷行と思われる。クロオオアブラコウモリ P. s. velox  4例のみ。大陸からの迷行と思われる。コウライオオアブラコウモリ P. s. coreensis  2例のみ。大陸からの迷行と思われる。オガサワラアブラコウモリ P. sturdeei  19世紀末に母島で採取された1例のみ。クビワコウモリ属 Eptesicusヒメホリカワコウモリ（キタクビワコウモリ） E. nilssoniiヒメホリカワコウモリ（キタクビワコウモリ） E. n. parvusクビワコウモリ E. japonensis 【／固有種】ヤマコウモリ属 Nyctalusヤマコウモリ（ニホンヤマコウモリ） N. aviatorコヤマコウモリ N. furvus 4例のみ。ヨーロッパヤマコウモリ Nyctalus noctura と同一種とする場合もある。ヒナコウモリ属 Vespertilioヒナコウモリ V. superansヒナコウモリ V. s. superansヒメヒナコウモリ V. murinusチチブコウモリ属 Barbastellaチチブコウモリ B. leucomelasチチブコウモリ B. l. darjilingensisウサギコウモリ属 Plecotusウサギコウモリ P. auritus 体長5-6cm、尾長約 5 cm。ユーラシア大陸北部（日本列島など）に生息する。日中は洞窟、大木の樹洞などに潜み、夜間は餌（昆虫など）を探して飛び回る。ニホンウサギコウモリ P. sacrimontis 【固有種】 かつてはウサギコウモリの亜種 P. a. sacrimontis とされた。本種を独立種とする分類では、狭義のウサギコウモリP. auritusの分布はヨーロッパに限定され日本に分布しないことになる。ユビナガコウモリ属 Miniopterusユビナガコウモリ（アジアユビナガコウモリ） M. fuliginosusリュウキュウユビナガコウモリ（コユビナガコウモリ、オキナワユビナガコウモリ） M. fuscus  かつては本州にも棲息していたと考えられる（1933年、紀伊半島での記録あり）。テングコウモリ属 Murinaテングコウモリ M. leucogasterニホンテングコウモリ M. l. hilgendortiリュウキュウテングコウモリ M. rykyuana  1997年に発見、1998年に新種認定。コテングコウモリ M. ussuriensisニホンコテングコウモリ M. u. silvaticaクチバテングコウモリ M. tenebrosa 【固有種】1962年に対馬で発見、1970年に新種記載。標本は1点のみ。
Title: コウモリ (Bat & Ball railway station)
Section: 文化

一般にコウモリといえば西洋では吸血鬼につながるイメージがあるが、実際には他の動物の血を吸う種（チスイコウモリ）はごくわずかであり、たいていは植物（主に果実）や虫などの小動物を食べる。そもそも吸血性のコウモリは中央アメリカから南アメリカにかけてのみ分布し、旧大陸にそれについての知識が伝わったのも吸血鬼との同一視も、ヨーロッパ人の新大陸進出後の比較的新しい事象でしかない。東洋では歴史的にコウモリを嫌忌する伝統はない。むしろ、中国語で「蝙蝠」 (biānfú) の音が「福が偏り来る」を意味する「偏福」 (piānfú) に通じるため、幸運の象徴とされている。またキューバの絶滅した先住民タイノス（タイノ族）族はコウモリが健康、富、家族の団結などをもたらすと信じており、同地で創業した世界的ラム酒「バカルディ」のロゴマークに採用されている。日本では蚊食鳥（カクイドリ）とも呼ばれ、かわほりの呼称とともに夏の季語である。蚊を食すため、その排泄物には難消化物の蚊の目玉が多く含まれており、それを使った料理が中国に存在するとされる。「強者がいない場所でのみ幅を利かせる凡愚」の意で、「鳥無き里の蝙蝠」という諺がある。また、織田信長はこれをもじって、四国を統一した土佐の戦国大名である長宗我部元親を「鳥無き島の蝙蝠」と呼んだ。この「鳥無き島（里）の蝙蝠」という表現は、古くは『夫木和歌抄』巻第二十七に平安末期の歌人和泉式部の歌に「人も無く鳥も無からん島にてはこのカハホリ（蝙蝠）も君をたづねん」とあり、鎌倉期の『沙石集』巻六にも「鳥無き島のカハホリにて」とあることから、少なくとも12世紀には記されていたものとわかる。沖縄の八重山人は蝙蝠の子孫を称していた。この他、琉球諸島の各島々の伝説では、人間以外の生物に起源を求めるものが多く、蝙蝠起源はその内の一つである。島民は自らの先祖である動物を敬い、大切にしたが、各島民が互いに悪口をいう際は、「○○の子孫が」といった風になったという。コウモリは分類学上は哺乳類であるが、鳥と同様に翼を持ち飛行することが可能である。これを参考にしたイソップ寓話『鳥と獣とコウモリ』がある。獣と鳥が争う中、コウモリはどっちにもいい顔をし、結果どちらからも嫌われてしまう童話であり、現在でもどっちつかず、八方美人的な人や行動を比喩する表現として「コウモリ」を使用することがある。しかし、イソップ寓話の原典に戻ると、鼬（イタチ）に捕まったときに自分は鳥ではなく鼠だと言って放免してもらい、鼠はみな仇敵だと言う別の鼬に捕まった時には、自分は鼠ではなく蝙蝠だと言ってまたも逃がしてもらうというエピソードを通じて、「状況に合わせて豹変する人は、しばしば絶体絶命の危機をも逃げおおせる、ということを弁えて、いつまでも同じところに留まっていてはならない」という見習うべき教訓を象徴する動物とされていることが分る。中国では、コウモリ（蝙蝠）の「蝠」の字が「福」に通ずることから、幸福を招く縁起物とされる。百年以上生きたネズミがコウモリになるという伝説もあり、長寿のシンボルとされている。そのため西洋の影響を受ける明治中期ごろまでは日本でも中国の影響で縁起の良い動物とされており、日本石油（現：ENEOS）では1980年代初頭まで商標として用いられたほか、福山城のある蝙蝠山を由緒とする広島県福山市の市章の使用例やカステラ本家福砂屋などはコウモリを商標としている。日本では、使用例は少ないが、コウモリの家紋も存在する。上記の通り、吸血種のみがクローズアップされて吸血鬼の眷属、あるいはその化身として描かれることもあるほか、天使が背中に白い鳥の翼を持つとされるのに対し、悪魔は背中にコウモリの翼を生やしているとされる。日本では蝙蝠男（仮面ライダーシリーズに登場するコウモリ系の怪人）が、その例といえる。一方、黄金バットやバットマン、仮面ライダーキバなど、正義のヒーローのモチーフとして扱われることもある。
Title: コウモリ (Bat & Ball railway station)
Section: 文化
Subsection: コウモリの名を持つ生き物

おおむね翼を広げたような姿のものが多い。コウモリソウ属（キク科）コウモリカズラ（ツヅラフジ科）コウモリシダ（ヒメシダ科）コウモリラン（ビカクシダ属の異名・ウラボシ科）コウモリダコ（頭足類）
Title: コウモリ (Bat & Ball railway station)
Section: コウモリと病気

2006年2月に、アメリカ合衆国ニューヨーク州スカハリー郡の洞窟に生息するコウモリを撮影した写真から白い鼻症候群が確認された。低温を好むカビ Pseudogymnoascus destructans によって、コウモリは鼻口部、翼、耳に細胞の破壊によって白くなることが確認され、落ち着きがなくなり冬眠ができなくなることで衰弱して死亡する。高い死亡率と北米大陸での感染拡大から、様々な対策が行われているが、北米大陸でのコウモリの種が絶滅する可能性が示唆されている。コウモリの個体数減少によって、植物の受粉、種子の散布、昆虫の個体数の抑制などが行えなくなり、農業や環境への影響が予想されている。
Title: コウモリ (Bat & Ball railway station)
Section: コウモリと病気
Subsection: コウモリと感染症

感染症学的にはココウモリ類は家畜伝染病だけでなく、齧歯目（ネズミ等）と同様に人獣共通感染症も含め様々な感染症の原因となる病原体を保有している。コウモリが宿主となる感染症は狂犬病が有名であるが、新興感染症に分類されるリッサウイルス感染症、ニパウイルス感染症、ヘンドラウイルス感染症、日本脳炎、重症急性呼吸器症候群 (SARS) などの原因となるウイルスの保有が報告されているほか、日本国内のコウモリから新種のアデノウイルスやヘルペスウイルスの発見も報告されている。2013年から2016年にかけ、ギニアをはじめとする西アフリカ諸国でエボラ出血熱が流行した事態でも、自然宿主の可能性が有るオオコウモリとの接触が原因となった可能性が指摘されている。日本ではコウモリが直接原因となった感染症の報告はないが、接触後は必ず手洗いを行う事や生死を問わずコウモリの身体や排泄物との接触、コウモリ生息地への進入やペットとしての飼育は危険であると警告する専門家がいるほか、オーストラリアでは人獣共通感染症の感染源となる危険性が高い動物であると考えて侵入制限を含めた様々な対策を行っている。新型コロナウイルス感染症は中華人民共和国雲南省墨江ハニ族自治県にある銅鉱山のコウモリが始祖ウイルスであるという説がある。コウモリが自らの発病を抑えつつ多くのウイルスの「貯蔵庫」になる理由について、体温変化などの関連を調べる研究が進んでいる。
Title: 東神奈川駅 (Higashi-Kanagawa Station)
Section: abstract

東神奈川駅（ひがしかながわえき）は、神奈川県横浜市神奈川区東神奈川一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。
Title: 東神奈川駅 (Higashi-Kanagawa Station)
Section: 乗り入れ路線

当駅に乗り入れている路線は、線路名称上は東海道本線と横浜線の2路線で、そのうち東海道本線を当駅の所属線としているが、東海道本線は電車線を走行する京浜東北線電車のみが停車し、列車線を走行する東海道線列車は停車せず、旅客案内では「東海道（本）線」は使用されていない。したがって、当駅は京浜東北線と横浜線との乗換駅として案内されている。また横浜線は当駅が起点となっているが、一部電車は京浜東北線とともに横浜駅を経て根岸線へ直通する。 京浜東北線 - 電車線を走行する東海道本線・東北本線の近距離電車。横浜駅から根岸線への直通運転も実施している。駅番号はJK 13。 横浜線 - 当駅を起点として横浜市と多摩地域を結ぶ路線。駅番号はJH 13。特定都区市内制度における「横浜市内」に属する。
Title: 東神奈川駅 (Higashi-Kanagawa Station)
Section: 歴史

東神奈川駅は東海道本線上にある駅であるが、この区間の東海道本線開通時にはまだなく、横浜と八王子を結ぶことを目的として建設された私鉄の横浜鉄道（後の横浜線）が、東海道本線との接続駅として建設した。横浜鉄道では、横浜側の接続駅として神奈川駅や平沼駅などを検討していたが、土地が狭いなどの理由で、東神奈川駅の位置において接続する方針となった。こうして1908年（明治41年）9月23日に、横浜鉄道線の開通とともに東神奈川駅は開設された。国鉄側の設備も含めて横浜鉄道の費用負担で建設されている。さらに横浜鉄道では、経営陣を同じくする横浜倉庫を通じてこのあたりの沖合を埋め立てて岸壁と倉庫を建設し、そこに鉄道を乗り入れて海陸連絡を図る構想を持っていた。このため東神奈川駅からさらに海側へ延伸する免許を取得し、1911年（明治44年）12月10日に海神奈川駅までの支線が開通した。しかし結局より沖合の埋立免許を取得して岸壁を建設することができなかったため、この支線は横浜倉庫の倉庫群への連絡鉄道に留まった。この当時、東神奈川駅のすぐ海側にはすでに京浜電車（後の京急本線）が通っていたため、貨物支線を通すために仲木戸駅（現：京急東神奈川駅）付近を高架化する工事を行っている。この横浜鉄道線は1910年（明治43年）4月1日から国鉄が全線を借り受けて営業することになり、1917年（大正6年）10月1日付で正式に国有化され、国鉄横浜線となった。大正時代初期の、1912年（大正元年）9月現在の停車場平面図によれば、線路の海側に駅本屋があり、これに面する番線を横浜鉄道が使用し、また駅舎の両側に側線群があった。さらに島式ホームが2つあり、これらの島式ホームに挟まれた2本の番線を国鉄東海道本線が使用する構造となっていた。海神奈川へ至る支線は、駅より北側で分岐して海へ向けてカーブを切っていた。1914年（大正3年）12月20日、東京駅の開業に合わせて東京と高島町（2代目横浜駅付近に位置していた駅）の間で京浜線電車（後の京浜東北線）の運転が開始された。しかし開業を急ぐあまり準備が不十分で故障が相次ぎ、12月26日に運転中止に追い込まれた。運転再開は1915年（大正4年）5月10日となった。また、京浜線電車の運転が開始されたのちも、しばらくの間は東海道本線の蒸気機関車牽引列車が東神奈川駅にも停車していた。1915年（大正4年）12月30日から蒸気機関車列車の停車は廃止された。京浜線電車開通に伴う東神奈川駅付近の配線変更などは判然としない。1917年（大正6年）6月17日には、高島駅までの東海道本線貨物支線が開通した。国鉄買収後の横浜線は、東京に近くかつダイヤが過密でないという特性が便利であったこともあり、各種の試験に用いられたが、その一環として1925年（大正14年）4月4日には当駅から原町田駅（現在の町田駅）までの区間が電化されている。これは横浜線に電車を運転するためのものではなく、東海道本線における電車や電気機関車の運転を担当する乗務員の訓練や試験に用いるものであった。この設備を生かして横浜線の電車運転が開始されるのは、1932年（昭和7年）10月1日からであった。この電車運転開始に合わせて、京浜線と横浜線の間の渡り線の新設やホームの扛上などが行われ、横浜線の電車が京浜線に乗り入れて桜木町駅まで走るようになった。横浜線が蒸気機関車で運転されていた時代には、駅舎側のホームの行き止まりになる部分に1番線があり、ここで横浜線の列車が発着していたが、電車運転開始により桜木町への直通のために2番線使用が普通となり、後に1番線は埋め立てられて倉庫などに転用された。第二次世界大戦に際しては、1945年（昭和20年）5月29日に横浜大空襲で東神奈川駅舎は全焼した。また横浜線電車の桜木町直通は、いったん戦時中に打ち切りとなり、戦後1959年（昭和34年）4月13日から再開されている。この間、横浜港における貨物輸送の変化などから、海神奈川および東高島への支線が1959年4月1日に同時に廃止となった。1960年（昭和35年）に橋上駅舎が使用開始され、これに合わせて自由通路も併設された。1968年（昭和43年）3月20日付で、横浜線の東神奈川 - 大口間の複線化が完成した。この際に東神奈川構内の配線変更が行われ、3番線が横浜線専用となった。これにより京浜東北線北行と同一プラットホームでの乗換ができるようになった。1985年（昭和60年）3月10日のダイヤ改正に際して、横浜線の輸送改善のためにそれまで2面3線であった当駅の配線を、2面4線化する改良工事が行われた。具体的には、2番線のあるプラットホームの海側に1番線を新設し、それまで約100 m新子安側にずれていた京浜東北線南行ホームを北行ホームとほぼ同じ位置に揃えるように工事を行った。この変更後、1番線が京浜東北南行、2番線と3番線が横浜線、4番線が京浜東北北行という配置になった。またこの工事に合わせて、国鉄で最初の電子連動装置の実運用が開始された。2013年（平成25年）3月16日付のダイヤ改正で、4番線が京浜東北線専用ホームから京浜東北線と横浜線の兼用ホームに変更になり、横浜方面から直通する横浜線の一部（平日のみ）が、4番線の発着となった（それ以前は臨時列車やダイヤ混乱時のみ横浜線の4番線発着があった）。そのため、誤乗防止の目的でラインカラーを点灯するインジケーター付のLED照明器具が導入された（運用開始は9月15日）。
Title: 東神奈川駅 (Higashi-Kanagawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1908年（明治41年）9月23日：横浜鉄道線（後の横浜線）が八王子駅まで開通し、国鉄東海道本線と横浜鉄道線の接続駅として開業。当時、国鉄に神奈川駅（後に廃止）が存在したため、頭に「東」を冠した。1911年（明治44年）12月10日：横浜鉄道の貨物支線が海神奈川駅まで開通。1914年（大正3年）12月20日：京浜電車（京浜東北線の前身）運行開始。12月26日：京浜電車の故障頻発により運転中止。1915年（大正4年）5月10日：京浜電車運転再開。12月30日：蒸気機関車列車の停車廃止。1917年（大正6年）6月17日：高島駅までの貨物支線開通。10月1日：横浜鉄道が国有化。1925年（大正14年）4月4日：横浜線東神奈川 - 原町田（現町田）間電化完成。1930年（昭和5年）4月1日：東神奈川までの貨物支線が、横浜線から東海道本線に所属変更。1932年（昭和7年）10月1日：横浜線原町田までの電車運転開始、桜木町までの乗り入れ開始。1945年（昭和20年）5月29日：横浜大空襲で駅舎が全壊する。1959年（昭和34年）4月1日：営業範囲を「一般運輸営業」から「旅客、手荷物及び小荷物。ただし、配達はしない。」へ改正し、貨物取り扱いを廃止。同時に東高島駅および海神奈川駅までの貨物支線が廃止。4月13日：横浜線の桜木町乗り入れ再開。1960年（昭和35年）9月1日：橋上駅舎化および自由通路開設。1966年（昭和41年）7月31日：横浜市電の東神奈川駅前電停（東口）が廃止になる。1968年（昭和43年）3月20日：横浜線東神奈川 - 大口間複線化完成、これに合わせて東神奈川構内の配線変更。8月31日：横浜市電の東神奈川駅西口電停が廃止になる。1974年（昭和49年）10月1日：営業範囲を「旅客、荷物」へ改正する。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取り扱いを廃止。1985年（昭和60年）3月10日：1番線を増設して2面4線化工事完成、国鉄最初の電子連動装置の実運用を開始（大同信号製）。1987年（昭和62年）3月31日：荷物（新聞紙に限る）の取り扱いを再開。4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1992年（平成4年）6月12日：自動改札機を設置し、使用を開始する。1996年（平成8年）2月21日：発車メロディを導入。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2013年（平成25年）9月15日：インジケーター付き照明の運用開始。2015年（平成27年）8月26日：2・3番線の発車メロディを変更。2018年（平成30年）12月27日：1・4番線でホームドアの使用を開始。
Title: 東神奈川駅 (Higashi-Kanagawa Station)
Section: 駅構造

10両編成対応の島式ホーム2面4線を有し、橋上駅舎が設置されている地上駅である。ホームは北東から南西に延び、東口および西口を持つ。改札とホームは南側から階段・エレベーター・上下各1台のエスカレーターで連絡しているほか、北側に乗換え専用の階段がある。当駅の北方で京浜東北線の複線の内側から横浜線の複線が分岐し、高架で東海道・横須賀・京浜東北の各線を乗り越えていく。外側2線を京浜東北線、内側2線を横浜線が使用する。また、横浜線および京浜東北線・根岸線の車両基地として鎌倉車両センター東神奈川派出所が北東側に併設されている。
Title: 東神奈川駅 (Higashi-Kanagawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

番線は東から順に付番され、東側のホームに1・2番線、西側のホームに3・4番線を設置している。京浜東北線電車と横浜線電車で使用番線を分けているが、一部2番線から京浜東北線電車が発車する。（出典：JR東日本:駅構内図）京浜東北線においては、早朝と平日朝ラッシュ時に各1本横浜方面へ、平日夕方に1本東京方面へ、それぞれ当駅始発電車が設定されている。留置線から4番線へは直接進入できない構造になっている。このため、京浜東北線北行（東京方面）の平日16時台の当駅始発は2番線を使用する。
Title: 東神奈川駅 (Higashi-Kanagawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

1996年2月21日より、全てのホームで東洋メディアリンクス制作の発車メロディを使用していたが、2015年8月26日に、2・3番線のメロディをスイッチ制作のものに変更している。