shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 大久保駅 (Ōkubo Station (Hyōgo))
Section: abstract

大久保駅（おおくぼえき）大久保駅 (東京都) - 東京都新宿区にある東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線（中央緩行線）の駅。大久保駅 (兵庫県) - 兵庫県明石市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線（JR神戸線）の駅。大久保駅 (京都府) - 京都府宇治市にある近畿日本鉄道（近鉄）京都線の駅。大久保駅 (秋田県) - 秋田県潟上市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅。新大久保駅 - 東京都新宿区にある東日本旅客鉄道（JR東日本）山手線の駅。京成大久保駅 - 千葉県習志野市にある京成本線の駅。旧称および通称「大久保駅」。上総大久保駅 - 千葉県市原市にある小湊鉄道線の駅。美濃大久保駅 - 岐阜県大垣市にあった西濃鉄道昼飯線の貨物駅。岩代大久保駅 - 福島県伊達郡大久保村（現在の福島市飯野町大久保）にあった鉄道省川俣線の駅。
Title: 東加古川駅 (Higashi-Kakogawa Station)
Section: abstract

東加古川駅（ひがしかこがわえき）は、兵庫県加古川市平岡町新在家にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-A78。「JR神戸線」の愛称区間に含まれている。
Title: 東加古川駅 (Higashi-Kakogawa Station)
Section: 歴史

1961年（昭和36年）10月1日：日本国有鉄道山陽本線の土山駅 - 加古川駅間に新設開業。旅客営業のみ。請願駅として建設され、地元が建設費を全額負担した。1968年（昭和43年）9月28日：待避線を設置。1970年（昭和45年）1月：貨物駅建設計画が浮上。1977年（昭和52年）10月7日：貨物駅建設計画の凍結を国鉄が発表。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「JR神戸線」の愛称を使用開始。1995年（平成7年）1月17日：阪神・淡路大震災により、営業休止。1月18日：西明石駅 - 姫路駅間の復旧により、営業再開。1997年（平成9年）3月8日：JR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」導入。1998年（平成10年）2月7日：自動改札機を設置し、供用開始。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2006年（平成18年）10月1日：JR京都・神戸線運行管理システム導入。11月26日：橋上駅舎が供用開始。2007年（平成19年）3月18日：駅自動放送を更新。2015年（平成27年）3月12日：入線警告音の見直しに伴い、接近メロディをJR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」の音質見直し版に再び変更する。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。2023年（令和5年）5月8日：みどりの券売機プラスを導入。5月31日：みどりの窓口の営業を終了。2025年度（令和7年度）：連続立体交差事業認可取得（予定）。
Title: 東加古川駅 (Higashi-Kakogawa Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅になっている。2006年11月26日に完成した橋上駅舎を持つ。停車列車が主に使用する下り本線は1番のりば、上り本線は3番のりばである。2番のりばは上下線共用の待避線（中線）で有効長は660m、1,300t貨物列車に対応している。直営駅（加古川駅の被管理駅）。アーバンネットワークエリアに属しており、ICOCA及び提携ICカード利用可能駅である。
Title: 東加古川駅 (Higashi-Kakogawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。2番のりばを使用する定期旅客列車は新快速の通過待ちを行う大阪方面行きの列車のみである。平日朝時間帯に運行される普通電車および毎日午前9時台の快速列車1本（特急も通過待ち）が使用する。2005年2月28日までは、当駅に停車する上り列車は朝晩の一部を除いて2番のりばで新快速・特急の通過待ちを行っていた。なお、こののりばは姫路方面行き列車の停車も可能であり、ダイヤが乱れた場合に使用するほか、回送列車や貨物列車が使用する場合もある。2番のりばに停車する列車は、ドア横の開閉ボタンで開け閉めする。駅のすぐ東に踏切があるが、上り列車が通過待ちのために2番線に入線する時、踏切の通過の有無にかかわらず遮断機が下りる。結局通過せずに遮断機が上がるため、踏切の遮断時間が長くなっている。2・3番のりばが島式ホームとなっていることから、2番のりばは3番のりばと一括で三ノ宮・大阪方面のホームと案内されている。
Title: 東加古川駅 (Higashi-Kakogawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅橋上化工事

日本国有鉄道（国鉄）時代の1979年7月に、当時当駅を管轄していた大阪鉄道管理局に陳情を行ったことが始まりである。1985年には当駅橋上化に関する委員会も設置され、JR西日本になってからも署名を提出するなどの働きかけを行った結果、2004年10月にJR西日本と加古川市が工事協定を締結。橋上駅舎化工事が開始され、2006年11月26日に使用を開始した。
Title: 東加古川駅 (Higashi-Kakogawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 貨物駅計画

国鉄時代には、当駅東寄りに貨物駅を建設する計画があり用地買収も行われていた。用地は阪神・淡路大震災に伴う仮設住宅に転用され、宅地化が行われて「平岡町つつじ野」の住居表示が行われている。
Title: 東加古川駅 (Higashi-Kakogawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: 連続立体交差事業

「JR山陽本線東加古川駅付近連続立体交差事業」として、2022年度（令和2年度）に国土交通省から新規着工準備採択を受け、事業化を目指している状態である。2017年10月に住民から加古川市に対して、開かずの踏切やボトルネック踏切について改良の要望が出されていた。また、加古川市から兵庫県に対しても連続立体交差事業の事業調査の要望が出されていた。そして2019年11月には兵庫県と加古川市の共同で着工準備採択の要望が出された。事業内容としては、当駅を含む約3.7kmの高架化を実施することで8か所の踏切を除去する。それにより、交通渋滞の解消や踏切事故の減少、まちづくりを実施して駅へのアクセス向上や交通ネットワークの強化、賑わい創出による地域活性化を目的としている。
Title: 東加古川駅 (Higashi-Kakogawa Station)
Section: ダイヤ

日中時間帯は1時間に4本停車する。朝時間帯は本数が多くなる。大阪方面の列車の大半が西明石駅から快速となるが、平日の朝時間帯に限り終点まで各駅停車の普通電車の設定がある。加古川方面の列車は、半分の2本が隣の加古川行き、残りの2本が姫路方面行きである。
Title: 東加古川駅 (Higashi-Kakogawa Station)
Section: 利用状況

「兵庫県統計書」によると、2022（令和4年）度の1日平均乗車人員は11,756人である。乗降客数は乗車人員を2倍したものである。近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 東加古川駅 (Higashi-Kakogawa Station)
Section: 駅周辺

施設加古川バイパス国道2号加古川総合文化センター大和会館東加古川会場企業・法人等三井住友銀行東加古川支店みなと銀行東加古川支店イオン加古川店イオンシネマ加古川ニトリ加古川店ドン・キホーテ 加古川店ケーズデンキ加古川本店コナミスポーツクラブ東加古川教育機関加古川市立平岡中学校加古川市立平岡南中学校兵庫県立東播磨高等学校兵庫県立農業高等学校兵庫大学公的機関等加古川警察署加古川東郵便局＊集配局横蔵寺 - 播磨西国三十三箇所第29番札所東加古川病院
Title: 東加古川駅 (Higashi-Kakogawa Station)
Section: バス路線

駅南側ロータリーから神姫バスと加古川市コミュニティバスかこバスが発着する。以下は東加古川駅停留所発着路線。(令和7年1月現在))神姫バス ○11(平日の一部便のみ)・12系統イオン加古川前経由加古川駅南口行(11系統は平日の一部便のみ当停留所経由)○34系統(平日のみ)東加古川病院前→北野新田→石守団地経由県立加古川医療センター行○11系統(平日の一部便のみ)東加古川病院前→北野新田→石守団地→県立加古川医療センター経由はくほう会加古川病院行(11系統は平日の一部便のみ当停留所経由)○12系統南芳苑・かこてらす前経由別府駅東行○31・34系統(平日のみ)南芳苑・かこてらす前→別府駅東→北本荘→播磨町駅経由土山駅南口行かこバス○1系統東加古川ルート平岡小学校前→南芳苑・かこてらす前→良野東口→市役所前経由加古川駅南口行
Title: 東加古川駅 (Higashi-Kakogawa Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） JR神戸線（山陽本線）■新快速通過■普通（西明石から快速となる列車を含む）土山駅 (JR-A77) - 東加古川駅 (JR-A78) - 加古川駅 (JR-A79)
Title: 稲積公園駅 (Inazumi-Kōen Station)
Section: abstract

稲積公園駅（いなづみこうえんえき）は、北海道札幌市手稲区富丘1条4丁目にある、北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はS06。電報略号はスミ。駅の北に手稲稲積公園がある。
Title: 稲積公園駅 (Inazumi-Kōen Station)
Section: 歴史

駅開業前の仮称は「稲積」だった。
Title: 稲積公園駅 (Inazumi-Kōen Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1986年（昭和61年）11月1日：臨時乗降場として開設。駅員無配置駅（乗車券販売はキヨスクに簡易委託）。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となると共に直営化（のち業務委託化）。1998年（平成10年）12月3日：自動改札機を設置し、供用開始。2007年（平成19年）9月13日：駅番号設定。2008年（平成20年）10月25日：ICカード「Kitaca」使用開始。2017年（平成29年）6月9日：1番線ホームの転落防止柵の一部が、直下の駐車場に落下する事故が発生。2024年（令和6年）度：話せる券売機を設置（予定）。
Title: 稲積公園駅 (Inazumi-Kōen Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

附近の手稲稲積公園の名称から。「稲積」の名称は1902年（明治35年）に小樽の稲積豊次郎が当地で農場を開いたことに由来する。
Title: 稲積公園駅 (Inazumi-Kōen Station)
Section: 駅構造

北西から南東に走る高架線の下に駅がある。ホームは相対式2面2線（ホーム長：135m）。当駅付近は3つの河川（三樽別川・富丘川・中の川）に挟まれた低地で、洪水の被害を受けることがしばしばあったため、あらかじめ複線ともに北側13.8mに振る準備工事を経て(のち鉄工団地通が建造されたため跡は殆ど残っていない)、もとの路盤上に1983年9月に高架化（同時に踏切2ケ所廃止）された。当時の準備工事は明らかでないが、3年後に発寒中央・発寒・稲穂各駅と同時に開業した。ホームの札幌方を、富丘通が高々架で跨いでいる（2005年12月26日開通）。手稲駅管理の業務委託駅（北海道ジェイ・アール・サービスネット）。みどりの窓口、自動券売機、自動改札機設置。かつて、キャンドゥ一体型コンビニキヨスクが設置されていたが、2012年頃に閉店した。エレベーターが設置されている。
Title: 稲積公園駅 (Inazumi-Kōen Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR北海道:駅の情報検索）
Title: 稲積公園駅 (Inazumi-Kōen Station)
Section: 利用状況

「札幌の都市交通データ」によると、2019年（令和元年）度の1日平均乗車人員は4,638人である。近年の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりである。
Title: 稲積公園駅 (Inazumi-Kōen Station)
Section: 駅周辺

駅北側にある三樽別川を歩道橋で渡ると、手稲稲積公園の南の角がある。周辺は中層から一軒屋の住宅地である。商店は駅から500メートル以上離れた国道5号（北5条手稲通）や北海道道452号下手稲札幌線（下手稲通）沿いに多く、駅周辺には少ない。
Title: 稲積公園駅 (Inazumi-Kōen Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南側

国道5号（北5条手稲通）西宮の沢鉄道添通手稲警察署手稲富丘郵便局富丘東公園富丘三樽別公園札幌市立手稲中学校富丘つくし幼稚園札幌宮の沢病院
Title: 稲積公園駅 (Inazumi-Kōen Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北側

北海道道452号下手稲札幌線（下手稲通）鉄工団地通手稲稲積郵便局手稲稲積公園・ていねプール卸売スーパー現金問屋手稲店医療法人社団アルデバラン手稲いなづみ病院札幌市立稲積中学校札幌秀友会病院
Title: 稲積公園駅 (Inazumi-Kōen Station)
Section: バス路線

駅南側に「稲積公園駅」停留所がある。路線は2021年4月1日現在。ジェイ・アール北海道バス 札樽線宮42：地下鉄宮の沢駅（宮の沢バスターミナル）行・手稲駅南口行・手稲山口団地行手100：手稲駅北口行・手稲駅南口行
Title: 稲積公園駅 (Inazumi-Kōen Station)
Section: 事故

2017年6月9日15時57分頃、駅高架下駐車場の利用客からJR北海道に「金網のようなものが落ちている」との連絡があった。JRが確認したところ落下していたのは本駅1番線ホーム上の転落防止柵の一部（大きさ：上下約160cm×幅約40cm×厚さ約2cm、重さ：約18kg、落下高さ：約6.3m）であったことが判明した。金網を留めていたビスは1986年の駅開業以来取り換えられておらず、その老朽化が落下の原因とみられている。
Title: 稲積公園駅 (Inazumi-Kōen Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■函館本線■特別快速「エアポート」・■快速「エアポート」・■快速「ニセコライナー」通過■普通手稲駅 (S07) - 稲積公園駅 (S06) - 発寒駅 (S05)
Title: 辛亥駅 (Xinhai metro station)
Section: abstract

辛亥駅（しんがいえき）は台湾台北市文山区にある台北捷運木柵線の駅。駅番号はBR05。
Title: 辛亥駅 (Xinhai metro station)
Section: 歴史

1996年3月28日 - 木柵線（現文山線）開業。
Title: 辛亥駅 (Xinhai metro station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の高架駅。1階がコンコース・改札口・トイレ、3階がプラットホームという構造になっている。ホームドアが設置されている。
Title: 辛亥駅 (Xinhai metro station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅出口

出口1：辛亥路四段
Title: 辛亥駅 (Xinhai metro station)
Section: 駅周辺

辛亥国民小学興泰公園YouBike（台北市公共自転車）捷運辛亥駅
Title: 辛亥駅 (Xinhai metro station)
Section: 隣の駅

台北捷運文山線麟光駅 BR06 - 辛亥駅 BR05 - 万芳医院駅 BR04
Title: バイチ・ジリンスキ通り駅 (Bajcsy-Zsilinszky út metro station)
Section: abstract

バイチ・ジリンスキ通り駅（-どおりえき）とはハンガリー共和国ブダペスト県ブダペスト市6区に位置するブダペスト地下鉄1号線の駅である。駅名は第二次世界大戦時のレジスタンスの主導者であり、独立小農業者党の党員であった、エンドレ・バイチ・ジリンスキに因んでいる。
Title: バイチ・ジリンスキ通り駅 (Bajcsy-Zsilinszky út metro station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有す地下駅。
Title: バイチ・ジリンスキ通り駅 (Bajcsy-Zsilinszky út metro station)
Section: 駅周辺

バイチ・ジリンスキ通
Title: バイチ・ジリンスキ通り駅 (Bajcsy-Zsilinszky út metro station)
Section: 歴史

1896年5月2日 - 開業。
Title: バイチ・ジリンスキ通り駅 (Bajcsy-Zsilinszky út metro station)
Section: 隣の駅

ブダペスト地下鉄■1号線デアーク・フェレンツ広場駅 - バイチ・ジリンスキ通駅 - オペラ駅
Title: JR三山木駅 (JR Miyamaki Station)
Section: abstract

JR三山木駅（ジェイアールみやまきえき）は、京都府京田辺市三山木高飛にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）片町線（学研都市線）の駅。駅番号はJR-H22。
Title: JR三山木駅 (JR Miyamaki Station)
Section: 歴史

1952年（昭和27年）12月1日：日本国有鉄道片町線の祝園駅 - 田辺駅（現在の京田辺駅）間に上田辺駅（かみたなべえき）として新設（隣の下狛駅も同日開業）。1面1線の無人駅。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化で、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「学研都市線」の愛称を使用開始。1997年（平成9年）3月8日：JR三山木駅に改称。1999年（平成11年）3月5日：自動改札機を設置し、供用開始。12月：高架化工事に着手。2002年（平成14年）3月16日：木津方へ200m移転し高架化。同時に、島式1面2線の行き違い可能駅となる。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2007年（平成19年）3月20日：駅前広場が一部完成し、暫定的に使用開始。2008年（平成20年）3月17日：駅前広場が完成。2010年（平成22年）3月13日：7両編成での運転を開始。これに伴いホームを7両編成対応に延長。12月1日：エレベーターの使用を開始。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
Title: JR三山木駅 (JR Miyamaki Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

「三山木」は所在地に由来し、当駅向かいの近鉄京都線三山木駅と区別するためJRを冠した。1997年（平成9年）までは「上田辺駅」であったが、京田辺市の市制施行に先立ち、JR西日本が結果的に近鉄の駅名に合わせた。
Title: JR三山木駅 (JR Miyamaki Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を持つ高架駅。2002年（平成14年）3月16日の高架化完成時、ホームは4両編成分の長さだったが、2010年（平成22年）3月13日の改正に伴う京田辺駅 - 木津駅間7両編成化で、7両編成分相当の長さまで拡張工事が行われた。高架駅化後、エレベーター・エスカレーターは設置されなかったが、2010年（平成22年）12月1日から使用可能となった。トイレは駅構内に未整備である。駅前の公衆トイレは撤去済み。学研都市線の単線区間では、唯一の高架駅である。四条畷駅管理の無人駅。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）で、自動券売機および簡易式の自動改札機が設置されている。
Title: JR三山木駅 (JR Miyamaki Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。1番線が上下本線、2番線が上下副本線の一線スルーである。列車の行き違いがある場合を除き両方向とも1番線に停車する（ただし夜の木津行きは2番のりばを使用する）。2010年（平成22年）3月13日改正ダイヤでは、日中から夕方にかけて当駅で列車の行き違いを行うため、木津行きの大半は2番のりばの停車となる。1番のりば停車の木津行きは朝と夜の一部列車に限定される。土曜・休日ダイヤでは当駅始発の京橋方面行きの列車が設定されており、2番のりばから発車する。始発の設定に伴って当駅ホーム端のスペースに乗務員待機所が新たに設置された。当駅始発は、2010年（平成22年）3月13日の改正で設定された。
Title: JR三山木駅 (JR Miyamaki Station)
Section: 利用状況

2006年度までは、片町線の駅では最も利用客が少なかった。近年は近隣で住宅やマンションが開発され、利用客が増加傾向にある。「京都府統計書」によると、1日平均乗車人員は以下の通りである。
Title: JR三山木駅 (JR Miyamaki Station)
Section: 駅周辺

駅前のバスターミナルは、同志社京田辺キャンパス（同志社大学・同志社女子大学・同志社国際中学校・高等学校）方面へのバスの発着が多い。同志社京田辺キャンパスの最寄駅はJR同志社前駅や近鉄興戸駅だが、両駅にはバスが乗り入れていない。そのため、奈良交通は当駅と近鉄三山木駅を同志社へのバスの玄関口と位置付け、バス利用の促進のため同志社の学生・教職員を対象とした特別割引回数券を販売している。駅前が整備され、隣接する近鉄三山木駅との間には奈良交通バスが乗り入れるバスターミナル、タクシー乗り場、自家用車送迎用スペースがある。同志社大学京田辺キャンパス同志社女子大学京田辺キャンパス同志社国際中学校・高等学校近鉄京都線 三山木駅京田辺市立三山木小学校田辺三山木郵便局京都府道22号八幡木津線京都府道65号生駒井手線スーパーマーケットバロー京田辺店
Title: JR三山木駅 (JR Miyamaki Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 学研都市線（片町線）■快速・■区間快速・■普通下狛駅 (JR-H21) - JR三山木駅 (JR-H22) - 同志社前駅 (JR-H23)
Title: 漢江鎮駅 (Hangangjin station)
Section: abstract

漢江鎮駅（ハンガンジンえき）は大韓民国ソウル特別市龍山区漢南洞にある、ソウル交通公社6号線の駅である。駅番号は631。
Title: 漢江鎮駅 (Hangangjin station)
Section: 歴史

当駅を含む、梨泰院駅から薬水駅間の4駅は、2000年12月15日に鷹岩駅 - 上月谷駅間が開通した際に一斉に開業する予定であったが、工事を担当していた信和建設の倒産により工事が遅延し、開業が遅れた2001年3月9日 - ソウル特別市都市鉄道公社（当時）6号線の駅として開業。2017年5月31日 - ソウル特別市都市鉄道公社とソウルメトロが統合され、ソウル交通公社の駅となる
Title: 漢江鎮駅 (Hangangjin station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅。
Title: 漢江鎮駅 (Hangangjin station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 漢江鎮駅 (Hangangjin station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。なお、2001年は開業日の3月9日から12月31日までの298日間の平均である。
Title: 漢江鎮駅 (Hangangjin station)
Section: 駅周辺

南山公園の南側に位置する。駐韓パナマ大使館駐韓ガーナ大使館駐韓ガボン大使館駐韓シエラレオネ大使館駐韓ウクライナ大使館駐韓ベルギー大使館駐韓ラオス大使館駐韓スイス大使館駐韓タイ大使館駐韓ベラルーシ大使館駐韓モロッコ大使館駐韓パラグアイ大使館駐韓ミャンマー大使館駐韓イタリア大使館駐韓ブルガリア大使館サムスン美術館 LeeumブルースクエアTSエンターテイメント南山野外植物園南山1号トンネル
Title: 漢江鎮駅 (Hangangjin station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 6号線梨泰院駅 (630) - 漢江鎮駅 (631) - ポティゴゲ駅 (632)
Title: 東福島駅 (Higashi-Fukushima Station)
Section: abstract

東福島駅（ひがしふくしまえき）は、福島県福島市にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）東北本線の駅である。JR東日本の駅は宮代字段ノ腰に、JR貨物の駅はその南側の北矢野目字田中にある。
Title: 東福島駅 (Higashi-Fukushima Station)
Section: 歴史

1923年（大正12年）10月15日：鉄道省東北本線の瀬上駅（せのうええき）として開業。1978年（昭和53年）6月1日：東福島駅に改称。6月24日：コンテナ貨物の取り扱いを開始（福島駅から移管）。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取り扱いを廃止。12月1日：旅客営業を無人化。以降、福島駅派遣により出改札を継続。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本・JR貨物の駅となる。旅客営業を有人化。1998年（平成10年）3月14日：貨物列車の発着が廃止され、自動車代行駅となる。2006年（平成18年）4月1日：東福島オフレールステーションを開設。2009年（平成21年）3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 東福島駅 (Higashi-Fukushima Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線と木造駅舎をもつ地上駅である。このほか、ホームのない側線が2本（下り1番線・下り2番線）がある。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。福島統括センター（福島駅）管理の業務委託駅（JR東日本東北総合サービス委託）である。なお、阿武隈急行線が合流する矢野目信号場の設備までが当駅の構内となっている。構内には、Suica対応自動券売機と簡易Suica改札機などがある。
Title: 東福島駅 (Higashi-Fukushima Station)
Section: 東福島オフレールステーション

東福島オフレールステーション（略称：東福島ORS）は、JR貨物東福島駅に属し、旅客駅の南側にある。コンテナ集配基地である。コンテナ貨物（12フィートコンテナのみ）を取り扱っており、貨物列車代替のトラック便が郡山貨物ターミナル駅との間で1日3往復運行されている。なお、JR貨物東福島駅は、1998年（平成10年）より貨物列車の発着がない自動車代行駅になり、その後2006年（平成18年）より一部がオフレールステーションとなっている。
Title: 東福島駅 (Higashi-Fukushima Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は696人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 東福島駅 (Higashi-Fukushima Station)
Section: 駅周辺

福島県道387号飯坂保原線県道387号を西進し、国道13号を北西に進むと東北自動車道福島飯坂インターチェンジに行ける。福島県道155号飯坂瀬ノ上線蛭川八反田川駅東側駅西側福島ゴム福島高速バスターミナル
Title: 東福島駅 (Higashi-Fukushima Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

「東福島駅前」停留所にて、福島交通（福島支社）の路線バスが発着する。宮代団地線：福島駅東口／宮代団地
Title: 東福島駅 (Higashi-Fukushima Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■東北本線福島駅 - （矢野目信号場） - 東福島駅 - 伊達駅
Title: 森本駅 (Morimoto Station)
Section: abstract

森本駅（もりもとえき）は、石川県金沢市弥勒町（みろくまち）にある、IRいしかわ鉄道IRいしかわ鉄道線の駅である。2015年3月14日の北陸新幹線開業による経営移管までは、西日本旅客鉄道（JR西日本）北陸本線の駅であった。IRいしかわ鉄道線の列車のほか、西日本旅客鉄道（JR西日本）津幡駅から同線に乗り入れる七尾線の列車も停車する。
Title: 森本駅 (Morimoto Station)
Section: 歴史

1911年（明治44年）11月1日：国鉄北陸本線の金沢駅 - 津幡駅間に新設開業（一般駅）。1977年（昭和52年）5月1日：貨物の取扱を廃止（旅客駅となる）。1985年（昭和60年）3月14日：荷物の取扱を廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1992年（平成4年）11月：みどりの窓口営業開始。2002年（平成14年）10月21日：北陸新幹線支障移転に伴い、当駅 - 金沢駅間の線路切り替え。上下旅客線と上下貨物線で複々線となっていたが、旅客線を貨物線へ統合する形で複線となる。12月8日：橋上駅舎に改築。2015年（平成27年）3月14日：北陸新幹線金沢延伸開業に伴い、IRいしかわ鉄道の駅となる。2017年（平成29年）4月15日：ICカード「ICOCA」の利用が可能になる。2021年（令和3年）3月21日：東口駅前広場が完成。2024年（令和6年）3月15日：みどりの窓口の営業を終了。3月16日：終日無人化。3月16日：北陸地区主要駅でながれている自動放送導入。
Title: 森本駅 (Morimoto Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅で、橋上駅舎を持つ。各ホームにはバリアフリー対策としてエレベーターが設置されている。無人駅。2024年3月15日まではJR西日本金沢メンテックが業務を受託する業務委託駅で、みどりの窓口が設置されていた。JR北陸本線時代は金沢駅の被管理駅であった。1階にはJRバスの待合室が設置されている。待合室の横にはテナントが入れるようになっていたが、設置当初から入居する業者などはなく、現在はJRバスの乗務員休憩室となっている。東側（山側）には北陸新幹線の高架が並行している。
Title: 森本駅 (Morimoto Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

列車運転指令上では、1番のりばが「上り本線」、2番のりばが「中線」、3番のりばが「下り本線」とされており、通常の発着には1番のりばと3番のりばが使われる。列車接近掲示器から流れるメロディーは、すべてののりばが「アニーローリー」（新音源タイプ）である。
Title: 森本駅 (Morimoto Station)
Section: 駅構造
Subsection: 北陸新幹線建設による移転工事

北陸本線金沢駅 - 森本駅間は北陸新幹線建設に支障することとなり、それに伴う線路移設や駅舎改築などが行われている。北陸新幹線開業以前は、当駅以西は貨物線と旅客線の複々線（南側より、上り貨物線、上り旅客線、下り旅客線、下り貨物線）となっており、当駅の直江津寄りで合流して複線となっていた。旅客ホームは駅舎に面して単式ホーム1面1線（1番のりば、上り本線/上り貨物線）と上下旅客線の間に島式ホーム1面2線（2・3番のりば）が設置されており、3番のりばの北側には下り貨物線、下り1番線、下り2番線が設置されていた。2001年には森本駅自由通路新設のために留置線の撤去や貨物線のルート変更、ホームの改築が行われた。2002年10月20日から21日にかけて金沢駅 - 当駅間の線路切り替えが行われ、旅客線は貨物線に統合、複々線から複線に変更された。2003年には工事の進捗に伴い2番のりばは上下待避線として整備された。これは、東金沢駅移転による待避機能の移転によるものである。
Title: 森本駅 (Morimoto Station)
Section: 利用状況

2019年（令和元年）度の1日平均乗車人員は1,663人である。「石川県統計書」と「金沢市統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。備考
Title: 森本駅 (Morimoto Station)
Section: 駅周辺

金沢市中心部より国道359号（城北大通り）が伸びているが、駅より金沢寄りに位置する柳橋・法光寺地区を境に、小売りや飲食店のチェーン店や路線バスの本数などが急激に減る。そのため、それらの地区に比べると駅周辺は閑散としている。2009年、駅前（ミサキストアー跡地）に大衆演劇場「金沢おぐら座」が開場した。閑散とした森本が再びにぎわいを取り戻しつつある。乗降客は主に金沢への通勤・買い物客や近隣の北陵高校への通学生が中心となっている。駅前よりJRバスや北鉄金沢バスが運行しているが、鉄道との接続は一切図られていない。北陸自動車道 金沢森本IC森本郵便局金沢市役所森本市民センター国道359号石川県道201号蚊爪森本停車場線石川県道205号八田南森本線 - 北陸線を跨ぐ森本跨線橋（菊知坂）には、かつて多くの桜が植えられ、桜並木の坂道として知られていた。深谷温泉（口湯、中ノ湯、元湯）石川県立金沢北陵高等学校石川県立金沢向陽高等学校石川県立いしかわ特別支援学校石川県立医王特別支援学校国立病院機構医王病院金沢おぐら座（劇場）イオン金沢店ドン・キホーテ 金沢森本店
Title: 森本駅 (Morimoto Station)
Section: バス路線

駅東広場に西日本JRバスの「森本駅」バス停と北鉄金沢バスの「森本駅前」バス停が設置されている。なお加越能バスの砺波 - 金沢線は2016年9月30日をもって廃止された。西日本JRバス名金線深谷温泉線才田線北鉄金沢バス■ 87 津幡線■ 32 柳橋円光寺線
Title: 森本駅 (Morimoto Station)
Section: 隣の駅

IRいしかわ鉄道■IRいしかわ鉄道線・■JR七尾線（JR七尾線は金沢駅 - 津幡駅間IRいしかわ鉄道線）東金沢駅（金沢貨物ターミナル駅） - 森本駅 - 津幡駅※金沢貨物ターミナル駅は日本貨物鉄道（JR貨物）の貨物駅である。
Title: 豊水すすきの駅 (Hōsui-Susukino Station)
Section: abstract

豊水すすきの駅（ほうすいすすきのえき）は、北海道札幌市中央区南6条西2丁目にある、札幌市営地下鉄東豊線の駅である。駅番号はH09。
Title: 豊水すすきの駅 (Hōsui-Susukino Station)
Section: 概要

東豊線開業時から1994年の当駅 - 福住間延伸開業までは南側の終点となっていたため、大通側に両渡り式転轍機が置かれており、折り返し運転が行われていた。駅構内には東豊線乗務区があり、当駅で乗務員の交代が行われる。
Title: 豊水すすきの駅 (Hōsui-Susukino Station)
Section: 概要
Subsection: 南北線・札幌市電との乗り換え

豊水すすきの駅から300 mほど西側に地下鉄南北線のすすきの駅と札幌市電のすすきの停留場がある。すすきの駅と豊水すすきの駅は地下通路などで直接接続していないため、両駅を介した東豊線と南北線の乗り換えはできない。一方、札幌市電のすすきの停留場・狸小路停留場・西4丁目停留場が地下鉄すすきの駅・豊水すすきの駅・大通駅の乗継指定停留場として設定されているため、これらの駅で地下鉄南北線・東豊線と札幌市電との相互乗り換えが可能となっている。当初はすすきの停留場のみがすすきの駅・豊水すすきの駅との乗継指定停留場だったが、2015年（平成27年）12月20日の都心線開通に伴う市電のループ化により、現在の形に変更された。
Title: 豊水すすきの駅 (Hōsui-Susukino Station)
Section: 概要
Subsection: 駅名について

着工前の1981年時点では「創成南」の仮駅名で、その後1985年時点で「すすきの」の仮駅名で南北線との連絡駅とする計画とし、その後「新すすきの」「すすきの東」「豊水」の3案が地元から要望され、「新すすきの」案についてはすすきの観光協会や飲食店関係者からは「『新』が付くと今のすすきのに古臭いイメージが付く」としたため、市側は1987年2月末に正式駅名を「豊水」として提示した。地区名を冠し豊水小学校が近い事から地域に根ざす意味合いを込め豊水としたものの、すすきの側は「すすきの」を外されたことに強く反発、一方豊水地区第11町内会ら豊水側は「豊水」を推したために、1987年2月に東豊線の正式駅名が全て決まっても当駅だけは決まらずに混迷を極めた。最終的には両者が話し合い、駅名を豊水すすきのとして1987年4月に申請、同年6月19日までに決定した。当初、車内放送のアナウンスは豊水すすきのの「ほ」にアクセントをつけて発音していたが、地域住民の要望により、2009年より平板なアクセントの発音に変更された。
Title: 豊水すすきの駅 (Hōsui-Susukino Station)
Section: 歴史

1988年（昭和63年）12月2日：札幌市営地下鉄東豊線の栄町駅 - 豊水すすきの駅間の開業と同時に開業。札幌市電すすきの停留場が乗継指定停留場に設定される。1994年（平成6年）10月14日：豊水すすきの駅 - 福住駅間の延伸開業に伴い、中間駅となる。2015年（平成27年）12月20日：札幌市電都心線（西4丁目停留場 - すすきの停留場間が開通。当駅が東豊線と市電すすきの停留場との乗継指定駅となる。南北線との乗り換えは引き続き不可能。2016年（平成28年）11月：可動式ホーム柵が設置され、稼働開始。
Title: 豊水すすきの駅 (Hōsui-Susukino Station)
Section: 駅構造

地下1階に改札口、地下2階に1面2線の島式ホームがある。北側には両渡り式転轍機が設置されている。出口は7ヶ所あり、地上へのエレベーターは6番出口にある。学園前駅方に豊平川の異常出水の際にホームの水没を防ぐ防水扉が設けられている。
Title: 豊水すすきの駅 (Hōsui-Susukino Station)
Section: 利用状況

札幌市交通局によると、2020年度の1日平均乗車人員は4,479人である。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
Title: 豊水すすきの駅 (Hōsui-Susukino Station)
Section: 駅周辺

歓楽街「すすきの」の一角を形成している一方、周辺にはマンションも多く立ち並び、住宅街の要素も併せ持つ。近隣に寺院が多いのも特徴。札幌市営地下鉄南北線すすきの駅国道36号豊水まちづくりセンター中央警察署薄野交番札幌南三条郵便局札幌南四条郵便局北海道銀行薄野支店苫小牧信用金庫札幌支店北緣山廣度院新善光寺（浄土宗）實相山中央寺（曹洞宗）サテライト札幌（Aiba札幌中央併設）札幌 東急REIホテルフェアフィールド・バイ・マリオット札幌（旧・札幌東武ホテル）ANAホリデイ・イン札幌すすきのホテルホワイトイン6・2アパホテル札幌すすきの駅前ダイワロイネットホテル札幌すすきのコンフォートホテル札幌すすきの（2018年6月25日オープン）メルキュールホテル札幌狸小路商店街ジャスマックプラザ吉田学園医療歯科専門学校専門学校北海道リハビリテーション大学校
Title: 豊水すすきの駅 (Hōsui-Susukino Station)
Section: バス路線

じょうてつが「豊水すすきの駅前」停留所を設置していたが、2013年（平成25年）4月1日の系統廃止により発着路線がなくなっている。
Title: 豊水すすきの駅 (Hōsui-Susukino Station)
Section: その他

駅スタンプは豊水すすきの駅のイニシャルHの中に新渡戸稲造顕彰碑[1]が描かれている。
Title: 豊水すすきの駅 (Hōsui-Susukino Station)
Section: 隣の駅

札幌市営地下鉄 東豊線大通駅 (H08) - 豊水すすきの駅 (H09) - 学園前駅 (H10)
Title: 三門路駅 (Sanmen Road station)
Section: abstract

三門路駅（さんもんろえき）は中華人民共和国上海市楊浦区に位置する上海地下鉄10号線の駅である。
Title: 三門路駅 (Sanmen Road station)
Section: 歴史

2010年4月10日 - 開業。
Title: 三門路駅 (Sanmen Road station)
Section: 隣の駅

上海軌道交通■10号線殷高東路駅 - 三門路駅 - 江湾体育場駅
Title: 管荘駅 (Guaanzhuang station)
Section: abstract

管荘駅（かんそう-えき）は中華人民共和国北京市朝陽区に位置する北京地下鉄八通線の駅。駅番号はBT06。2019年12月前、北京地下鉄15号線の関荘駅とは英語表記すると同じGuanzhuang Stationになるが中国語では声調が異なる。
Title: 管荘駅 (Guaanzhuang station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の高架駅。
Title: 管荘駅 (Guaanzhuang station)
Section: 駅周辺

・西会公園・管荘郷人民政府
Title: 管荘駅 (Guaanzhuang station)
Section: 歴史

2003年12月27日 - 開業。
Title: 管荘駅 (Guaanzhuang station)
Section: 隣の駅

■北京地下鉄八通線双橋駅 (BT05) - 菅荘駅 (BT06) - 八里橋駅 (BT07)
Title: 小杉駅 (Kosugi Station (Imizu))
Section: abstract

小杉駅（こすぎえき）小杉駅 (富山県射水市) - 富山県射水市にあるあいの風とやま鉄道線の駅。小杉駅 (富山市) - 富山県富山市にある富山地方鉄道上滝線の駅。武蔵小杉駅 - 神奈川県川崎市中原区にある東日本旅客鉄道南武線・東海道本線、東急電鉄東横線・目黒線の駅。
Title: ラーチャプラーロップ駅 (Ratchaprarop station (Airport Rail Link))
Section: abstract

ラーチャプラーロップ駅（ラーチャプラーロップえき、タイ語ป้ายหยุดรถไฟราชปรารภ）は、タイ王国、バンコク都ラーチャテーウィー区にあるタイ国有鉄道東本線及びエアポート・レール・リンクの駅。タイ国鉄による正式分類上では「駅」より格下の「停車場」である。このためラーチャプラーロップ停車場が正式名称となる。
Title: ラーチャプラーロップ駅 (Ratchaprarop station (Airport Rail Link))
Section: タイ国有鉄道東本線
Subsection: 概要

1908年1月24日、当駅付近を含むタイ国鉄東本線第1期区間バンコク（フワランポーン） - チャチューンサオ間が開通。1936年10月15日には、当駅の東方のマッカサン駅と、西方の北本線チットラッダー王室駅との間を短絡する貨物線が開通し、当駅付近では東線の本線と短絡線が並行して敷設されていた。エアポート・レール・リンクの建設に際しては、西隣のパヤータイ駅の西方で本線から短絡線が分岐するように改められ、並行していた二線のうち一線分が撤去された。撤去により空いた用地を利用してエアポート・レール・リンクの高架橋が建設されている。
Title: ラーチャプラーロップ駅 (Ratchaprarop station (Airport Rail Link))
Section: タイ国有鉄道東本線
Subsection: 駅構造

当駅自体は片面ホーム1面1線の棒線駅で、地平駅である。エアポート・レール・リンクの建設前は側線等があったが、建設に伴い縮小された。
Title: ラーチャプラーロップ駅 (Ratchaprarop station (Airport Rail Link))
Section: エアポート・レール・リンク
Subsection: 概要

2006年9月28日に開港したスワンナプーム国際空港（新バンコク国際空港 New Bangkok International Airport, NBIA とも呼ばれている。）の旅客輸送を主目的として、2010年8月23日に正式開業。ラーチャプラーロップ通り沿いに位置する高架駅である。
Title: ラーチャプラーロップ駅 (Ratchaprarop station (Airport Rail Link))
Section: エアポート・レール・リンク
Subsection: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。
Title: ラーチャプラーロップ駅 (Ratchaprarop station (Airport Rail Link))
Section: エアポート・レール・リンク
Subsection: 駅構造

=
Title: ラーチャプラーロップ駅 (Ratchaprarop station (Airport Rail Link))
Section: エアポート・レール・リンク
Subsection: 駅周辺

バイヨークランナム通り
Title: オルダーソン駅 (Alderson station)
Section: abstract

オルダーソン駅（英語：Alderson Station）は、ウェストバージニア州オルダーソンレイルロード・アヴェニューC&Oプラザ1にある駅。 乗客が頼まないと列車が止まらず通過する。
Title: オルダーソン駅 (Alderson station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。シカゴとワシントン間の夜行長距離列車カーディナル号…週3往復停車
Title: 東生駒駅 (Higashi-Ikoma Station)
Section: abstract

東生駒駅（ひがしいこまえき）は、奈良県生駒市東生駒一丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）奈良線の駅。副駅名は、帝塚山大学前。駅番号はA18。
Title: 東生駒駅 (Higashi-Ikoma Station)
Section: 歴史

もともと奈良線は15 m級小型車両3 - 4連の編成で運転され、大阪側の区間運用は上本町（現在の大阪上本町。2009年3月20日改称） - 近畿日本生駒（現在の生駒。1964年10月1日改称）間を基本としていた。やがて乗客増による輸送力増強のため、1964年7月23日車両限界を拡幅した新生駒トンネルを開通させ、同区間に20m級大型車両4連が運行されるようになると、従来の生駒駅の設備・用地では列車の折返し運用をさせることが困難になった。そこで生駒駅の東側約1.2キロメートル付近に折り返し設備設置可能な本駅を建設したものである。この時に富雄までの線路を南側に付け替え、また駅付近は嵩上げされている。かつては駅西側を南北にくぐる国道168号から小型車時代の線路の構造物を見ることができた。付近には新向谷トンネル（近鉄奈良寄り）もある。
Title: 東生駒駅 (Higashi-Ikoma Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1968年（昭和43年）3月20日：近鉄奈良線の生駒 - 富雄間に新設開業。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa利用開始。
Title: 東生駒駅 (Higashi-Ikoma Station)
Section: 駅構造

通過線2線の間に島式ホーム1面2線を持つ地上駅。ホームは築堤の上にある。生駒駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。特急券および定期券は専用の自動券売機にて購入可能となっている。
Title: 東生駒駅 (Higashi-Ikoma Station)
Section: 駅構造
Subsection: 1階

奈良交通バスターミナルHarves1階りそな銀行コーヒーショップダート(閉店)
Title: 東生駒駅 (Higashi-Ikoma Station)
Section: 駅構造
Subsection: 2階（改札階）

定期券・特急券発売窓口駅事務室タクシー乗り場Herves2階マクドナルド京都銀行ATM三井住友銀行ATM
Title: 東生駒駅 (Higashi-Ikoma Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば（3階・奈良線のりば）

付記事項1番線・4番線はホームのない通過線（通過列車が使用）のため、ホームとしては欠番となっている。これらの通過線が主本線のため、停車列車が入る2番線と3番線は副本線である。ホーム有効長は8両であるが回送列車の待避を考慮して待避線は10両編成まで停車可能となっている。駅奈良寄りにY字形の引き上げ線（有効長6両・東生駒車庫開設直前までは4両）が設置されている。
Title: 東生駒駅 (Higashi-Ikoma Station)
Section: 停車列車

準急以下の一般列車が停車しており、朝晩および土休日昼間を中心に特急、急行系列車の列車待避が行われている。2006年の改正までは平日の昼間にも東生駒始発終着の普通列車があったため（現在は大阪難波 - 東花園間に短縮）昼間でも急行系列車の追い抜きが行なわれていた。大阪方面から当駅折り返しの普通列車が平日を中心に朝と夕方に運転されている。かつては昼間も運転されていたが、区間準急の新設にともない東花園駅発着に変わった。
Title: 東生駒駅 (Higashi-Ikoma Station)
Section: 当駅乗降人員

近年における当駅乗降人員は以下の通り。2023年11月7日：15,224人2022年11月8日：15,381人2021年11月9日：15,295人2018年11月13日：17,682人2015年11月10日：17,685人2012年11月13日：18,135人2010年11月9日：18,948人2008年11月18日：19,357人2005年11月8日：24,548人
Title: 東生駒駅 (Higashi-Ikoma Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員は以下のとおりである。
Title: 東生駒駅 (Higashi-Ikoma Station)
Section: 駅周辺

住宅地を基に形成された街が広がっている。駅北側近鉄けいはんな線東花園検車区東生駒車庫生駒市図書会館洋服の青山生駒店阪奈道路辻町インターチェンジエヌ・アイ・プランニング本社駅南側近鉄ケーブルネットワーク本社奈良生駒高速鉄道本社ゲオ東生駒駅前店南都銀行東生駒支店市営東生駒駅前自転車駐車場国道168号駅東側帝塚山大学東生駒キャンパス帝塚山大学附属博物館生駒市立病院奈良西部病院奈良リハビリテーション専門学校東生駒郵便局矢田丘陵遊歩道駅西側生駒市立生駒小学校生駒市消防本部生駒市消防署
Title: 東生駒駅 (Higashi-Ikoma Station)
Section: バス路線

駅前ロータリー内に「東生駒駅」停留所があり、奈良交通の各路線が発着する。
Title: 東生駒駅 (Higashi-Ikoma Station)
Section: けいはんな線と東生駒駅

2006年3月27日に近鉄東大阪線の延伸区間（けいはんな線・生駒 - 学研奈良登美ヶ丘間）が開業した。生駒駅 - 東生駒駅間が事実上の複々線となり、けいはんな線と奈良線は並走している。当初はけいはんな線にも東生駒駅を設置する予定であったが、京阪奈丘陵の宅地開発が予想したほど伸びず、思惑通りの乗客増が見込めないため、建設費の削減目的から駅設置を見送った。ただし、駅北東側にけいはんな線の車両基地である東花園検車区東生駒車庫があるので、車庫線分岐の為の信号場として東生駒信号場は設置されている。
Title: 東生駒駅 (Higashi-Ikoma Station)
Section: その他

東生駒駅から東生駒車庫へ続く連絡線がある。大阪生駒霊園の最寄り駅に指定されており、当駅から無料送迎バスが運行されている。特に春･秋の彼岸には増発が行われ、墓参りをする客が多数利用する。
Title: 東生駒駅 (Higashi-Ikoma Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道A 奈良線■快速急行・■急行通過■準急・■区間準急・■普通生駒駅 (A17) - 東生駒駅 (A18) - 富雄駅 (A19)括弧内は駅番号を示している。
Title: 西山天王山駅 (Nishiyama Tennozan Station)
Section: abstract

西山天王山駅（にしやまてんのうざんえき）は、京都府長岡京市友岡四丁目にある、阪急電鉄京都本線の駅。駅番号はHK-76。
Title: 西山天王山駅 (Nishiyama Tennozan Station)
Section: 概要

2013年（平成25年）12月21日に開業した、阪急電鉄最新の駅。長岡天神駅と大山崎駅の間の前者寄り、京都縦貫自動車道との交差地点に設置された。当初は2013年春に開業予定だったが、2012年（平成24年）3月30日の駅名の決定と同時に開業時期の延期が発表され、翌2013年6月5日に同年12月21日の開業決定が発表された。駅名の正式決定前は「南長岡京市駅」という仮称が使われていた。同年11月22日には、コンセプトワードとして「つながる ひろがる かなであう」、駅から直接アクセスできる観光スポットをイメージした「シンボルビジュアル」が制定された。なお、当駅の開業日には、阪急電鉄で駅ナンバリングの導入（当駅はあらかじめナンバリング設定済み）、三宮駅（現在の神戸三宮駅）など4駅で駅名変更が実施された。
Title: 西山天王山駅 (Nishiyama Tennozan Station)
Section: 歴史

2013年（平成25年）12月21日：京都本線の長岡天神駅 - 大山崎駅間に、駅新設開業。
Title: 西山天王山駅 (Nishiyama Tennozan Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。改札口は東西に2箇所あり、互いのホームは地下道で連絡している。また、ホームと改札口を結ぶエレベーターが2基、エスカレーターが4基設置されている。駅舎は、和風を基調にしながらも現代風にアレンジした「和モダン」を基本コンセプトとしている。また、高速道路の高架下という立地のため、駅舎正面はガラス張りとされ、外光をより多く採り入れられる構造となっている。なお、駅の整備に際して駅舎整備費用の約20億円は阪急電鉄と長岡京市が折半し、駅前広場は市側が負担した費用により整備された。直上を走る京都縦貫自動車道には、当駅の開業に合わせて新たに「高速長岡京バスストップ」が設けられ、エレベーターを介して当駅の東口と連絡している。
Title: 西山天王山駅 (Nishiyama Tennozan Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）の1日あたりの通年平均乗降人員は12,690人で、阪急電鉄全線では57位。開業当初予測していた1日あたりの乗降客数は8千人であったが、利用者を順調に増やしていき2022年度には高槻市駅以東の急行通過駅で最多の数値となった。
Title: 西山天王山駅 (Nishiyama Tennozan Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年次別利用状況

各年次の乗降人員の推移は下表の通り。
Title: 西山天王山駅 (Nishiyama Tennozan Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別利用状況

各年度の利用状況は下表の通り。