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Title: 長崎駅 (Nagasaki Station)
Section: 歴史
Subsection: 昭和

1930年（昭和5年）3月19日：長崎駅 - 長崎港駅間が開通。10月1日：長崎線に準特急が導入され、東京・長崎間が21時間に短縮される。1931年（昭和6年）：駅舎2階の貴賓室を廃止し、食堂を開業。1942年（昭和17年）9月12日：鉄道局長崎管理部が発足。11月15日：関門トンネルが開通し、特急「富士」が長崎に乗り入れる（長崎 - 東京間の直通列車）。1945年（昭和20年）4月26日：午前11時、空襲により長崎駅2番ホームに停車中の列車に直撃弾命中、死者90名。駅本屋半壊被災。8月9日：原子爆弾投下により、駅本屋残部分全焼。爆心地に近い大橋鉄橋から長崎駅の間の路線が不通となる。8月10日：復旧工事を開始。8月11日：復旧工事が完成。午後10時15分長崎駅発の終列車から運行を再開。1949年（昭和24年）5月25日：3代目駅舎完成。1950年（昭和25年）6月：駅前広場の拡張により、長崎駅前停留場が東へ36メートル移設。7月31日：機構改革により、国鉄長崎管理部が廃止される。1958年（昭和33年）8月1日：長崎 - 博多間日帰りディーゼル・カーの運転が開始される。1959年（昭和34年）7月21日：特急「さくら」が長崎に乗り入れを開始し、長崎 - 東京間を20時間で結ぶ。8月：2階建ての団体待合室（500名収容可能）が完成。1960年（昭和35年）8月1日：国鉄西部支社長崎出張所が設置される。1961年（昭和36年）10月1日：長崎 - 京都間に特急「かもめ」、長崎 - 熊本間に準急「ちくご」が乗り入れを開始。1963年（昭和38年）12月22日：長崎駅前に長崎県交通局本局庁舎及びバスターミナル（長崎交通産業会館ビル）が完成。1966年（昭和41年）2月7日：交通ラッシュ解決のため、県下で初めての横断歩道橋が長崎駅前に完成。1967年（昭和42年）12月19日：長崎駅前に2つ目の横断歩道橋が完成。1969年（昭和44年）4月：長崎駅前停留場を再度移設。6月：全国で初めて駅前高架広場が完成。1982年（昭和57年）7月23日から24日：長崎大水害で駅舎が浸水する。11月14日：長崎駅 - 長崎港駅間がこの日限りで廃止。1985年（昭和60年）3月14日：鮮魚貨物列車「ぎんりん」、コンテナ化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）と日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。1988年（昭和63年）11月：駅新装開業。
Title: 長崎駅 (Nagasaki Station)
Section: 歴史
Subsection: 平成・令和

1998年（平成10年）4月1日：鮮魚コンテナ貨物列車廃止。5月15日：駅舎改築のため、仮駅舎に移転。1999年（平成11年）3月30日：長崎駅前停留場を改築。7月1日：貨物列車発着廃止、トラック便運転開始。2000年（平成12年）9月21日：4代目駅舎が完成し、アミュプラザ長崎が開業。2001年（平成13年）9月1日：長崎駅前停留場に行先案内放送装置を設置。2002年（平成14年）11月23日：JR九州が長崎県内の駅で初となる自動改札機を導入。2006年（平成18年）4月1日：長崎オフレールステーション開設。2012年（平成24年）12月1日：ICカード「SUGOCA」の利用を開始。2013年（平成25年）10月15日：豪華寝台特急列車「ななつ星 in 九州」乗り入れ開始。2014年（平成26年）3月15日：当駅西側の長崎車両センター（車両基地）が、在来線高架化及び新幹線用地のため佐世保線早岐駅構内へ移転。2016年（平成28年）3月26日：当駅構内幸町踏切から浦上駅間の上下線が、連続立体交差事業により仮線路へ切り替え。2020年（令和2年）3月28日：JRの駅が高架化される。2022年（令和4年）3月18日：高架下商業施設「長崎街道かもめ市場」が開業。9月20日：長崎駅前停留場にエレベーターを設置。9月23日：西九州新幹線が開業。JR貨物の駅が廃止され、鉄道駅での貨物取扱が終了（オフレールステーションは存続）。 観光特急「ふたつ星4047」が運行を開始し、停車駅となる。当駅 - 肥前浜駅間が非電化となる。
Title: 長崎駅 (Nagasaki Station)
Section: 駅舎移転高架化と再開発
Subsection: 長崎本線連続立体交差事業

長崎市内の踏切による慢性的な渋滞や東西市街地の分断を解消するため、長崎本線の松山町付近から長崎駅までの約2.4 kmの区間の線路を高架化する事業である。幸町・宝町・梁川橋・竹岩橋の4箇所に設置されている踏切が撤去される。2001年に着工準備が決定したが、新駅舎予定地に存在した長崎車両センターの移転協議が難航した。2007年8月に同センターを早岐駅に隣接するかつての早岐客貨車区の敷地内へ移転させることで決着し、2008年12月に都市計画決定、2010年2月に国の事業認可を受けた。2014年3月15日より車両センターが移転し、車両基地設備や転車台などは2016年までに撤去され、転車台の部品は天竜浜名湖鉄道に譲渡された。長崎本線の線路は2016年3月までに事業区間の全線が仮線路へ切り替えが実施されている。2020年3月28日に在来線の高架化が行われ、駅は旧駅舎より西側へ150メートル程移転した。新駅舎は1階にコンコース、2階に2面5線のホームをもつ高架駅となった。2022年には、西九州新幹線の長崎駅舎（2面4線）が併設された。また、現在の幸町踏切付近には10線程度の高架留置線が整備された。事業全体での概算事業費は約430億円。
Title: 長崎駅 (Nagasaki Station)
Section: 駅舎移転高架化と再開発
Subsection: 長崎駅周辺再整備事業

JR長崎本線連続立体交差事業や西九州新幹線の整備計画に伴い、2008年度に事業認可された長崎駅周辺約19ヘクタールの再開発事業である。新駅舎の東側・西側にそれぞれ交通広場や多目的広場を整備し、新駅舎の周囲を囲む道路として長崎駅中央通り線・長崎駅西通り線・長崎駅東通り線・尾上町1号線などの道路を整備する。新駅舎周辺では長崎県庁舎・長崎県警察本部庁舎（2018年）、長崎警察署・運転免許センター（2020年）、MICE施設出島メッセ・ヒルトン・長崎放送新社屋（2021年）、長崎県営バスターミナル（2022年）、新駅ビル（2022年 - 2025年）などの開発が予定されており高度に都市化が進む。また、当駅から1キロメートル程の三菱重工幸町工場跡地ではジャパネットホールディングスによる長崎スタジアムシティ（球技専用スタジアム・アリーナ・商業・ホテルなどの複合施設）が、2024年10月に開業予定である。
Title: 長崎駅 (Nagasaki Station)
Section: 駅舎移転高架化と再開発
Subsection: 新駅ビルについて

新駅舎と現駅ビルの間のJR敷地内に地上13階建て（高さ60メートル）の商業・オフィス・駐車場・ホテルを含む新駅ビルが建設される。現駅ビルは存続され、新駅舎の高架下部分にも商業施設が整備される。新駅ビルに併設するホテルはマリオット・インターナショナルのブランドの一つであるマリオットを冠した「長崎マリオットホテル」で、JR九州グループとしては初のインターナショナルブランドのホテル運営となる。現駅ビル以上の開発となり国際観光都市長崎の新しいランドマークとして博多駅に次ぐ規模となる。2022年度の新幹線開業と同時に高架下商業施設を開業し、2023年春に新駅ビルの部分開業（商業の一部・駐車場の一部・オフィス）を目指している。2025年度に全体のグランドオープンを予定する。
Title: 長崎駅 (Nagasaki Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR九州

新幹線は島式ホーム2面4線、在来線は島式ホーム2面5線を有する高架駅。車止め側から見て左側が1番のりばである。4番のりばは5番のりばの浦上寄りを切り欠いた先にあり、他のホームより短い。在来線ホームの有効長は1,2番線は4両、3番線は6両、4番線は2両、5番線は8両以上である。新幹線ホームの有効長は6両で、可動式安全柵が設置されている。直営駅でみどりの窓口が設置されており、SUGOCAにも対応している。新幹線、在来線とも終着駅ではあるが、浦上駅や長与駅などからの新幹線利用客を考慮して、乗換改札口が設置されている。有効な特急券などを所持していれば当駅を経由しない乗車券であっても乗換改札口を通過して新幹線諫早駅方面へ向かうことができる。地上駅時代のプラットホームは、頭端式ホーム3面5線で跨線橋や構内踏切等の設備はなく、改札口から全てのホームへ平面移動が可能であった。平成に入り設置された0番のりばを除き有効長が長く取られていたが、これはかつて当駅から本州方面への長距離優等列車（寝台特急「さくら」・「みずほ」・「あかつき」など）が走っていた名残である。2番のりばと3番のりばとの間に中線が1本あり、1982年（昭和57年）頃まで長崎港駅へと通じていた。1・2番のりばの上屋は木製であり、このホームの端（浦上方）に運転取り扱いの建物があった。0番のりばが設置される前は、当駅は島式ホーム2面4線で、1・2番のりばは駅舎と直結し、長崎港駅（1982年廃止）につながる線路に面した3・4番のりばと駅舎は跨線橋で接続されていた。1993年（平成5年）頃にホームを頭端式に変更し、ほどなく跨線橋が廃止され、同時期に0番のりばが増設された。従来線路が延びていた敷地は屋外駐車場へと転用され、のち2000年（平成12年）にアミュプラザ長崎が建設された。高架化前のホーム西側には複数の側線が引かれ、旅客列車の留置線として使用されていた。2014年（平成26年）3月までは隣接地に長崎車両センターが存在していた。アミュプラザ前の広場（かもめ広場）はオープンスペースとなっており、各種イベントが行われていた。また長崎ランタンフェスティバル期間中は天井に竜のオブジェ「アミュゴン」が飾られており、さまざまな装飾が施されていた。広場の天井近くには三菱電機製の大型モニター（オーロラビジョン）も設置されていて、JR九州関連のPR映像などが流れていた。
Title: 長崎駅 (Nagasaki Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR九州

=（出典：）
Title: 長崎駅 (Nagasaki Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR九州

=
Title: 長崎駅 (Nagasaki Station)
Section: 駅構造
Subsection: 長崎電気軌道

長崎駅前に広がる高架広場の先に停留場がある。停留場は併用軌道区間にあり、ホームは道路上に置かれ、2面のホームが長崎駅に並行して伸びる2本の線路を挟んで向かい合う（相対式ホーム）。駅側にあるのが赤迫方面行きのホーム、反対側にあるのが崇福寺・蛍茶屋方面行きのホーム。ホーム長は40メートル余りで、2015年に赤迫停留場のホームが延長されるまでは長崎電鉄で一番長いホームだった。利用者が多いため、崇福寺・蛍茶屋方面行きのホームは乗車位置が分かれていて、ホーム先端寄りの停止線に3号系統蛍茶屋行き、ホーム中央の停止線に1号系統崇福寺行きが停車する。同ホームでは日本語と英語の自動放送が流れ、この自動放送では長崎西洋館や平和公園など、反対方向の赤迫方面の案内も放送されている。ホームの両端には横断歩道橋が接続し、出入りにはこれを使用する。もともと停留場につながるのはこの歩道橋のみであり、高齢者や大きな荷物を抱える旅行者にとっては使いにくいとされていたが、電停赤迫方面側に新たにバリアフリー対応のエレベーターが建設され、2022年9月20日より使用が開始された。ホーム中央付近に上り線から下り線への片渡り線があり、市中心部でのイベント開催時など、当停留場始発の臨時便が運転される際に使われる。本線と桜町支線の分岐部は停留場の南にあり、大波止方面に向かう本線が右へ、桜町支線が左へ分岐する2方分岐。戦前は桜町支線と本線大波止方面の間も結ばれ、3方分岐のデルタ線を形成していた。これを利用して1934年から1937年（昭和9年から昭和12年）までは市中心部を環状運転する循環系統が設定されたこともある。循環系統については2000年10月にも試験的に運行され、この時はデルタ線がない代わりに当停留場の片渡り線を使用したが、利用者がそれほど多くなかったため、定着には至っていない。4号系統の大幅減便による利便性低下を緩和させる事を目的として、2022年9月1日からICカード利用者のみ本停留場での乗り換えが可能となっている。
Title: 長崎駅 (Nagasaki Station)
Section: 駅構造
Subsection: 長崎電気軌道

=
Title: 長崎駅 (Nagasaki Station)
Section: 駅構造
Subsection: 長崎街道かもめ市場

駅高架下の商業施設の総称であり、54店舗が営業している。全ての店舗でSUGOCAが使用可能である。2022年3月18日にオープンした。延床面積は4,400平方メートル、売場面積は2,200平方メートル。
Title: 長崎駅 (Nagasaki Station)
Section: 長崎オフレールステーション

長崎オフレールステーション（略称：長崎ORS・北緯32度45分20.3秒 東経129度52分4.5秒）は、駅西側（旧長崎車両センターの西隣）にあるJR貨物のコンテナ集配基地である。コンテナ貨物（12フィートコンテナのみ）を取り扱っており、トラック便が当駅と鍋島駅の間で1日に14往復運行されている。1999年（平成11年）まで、JR貨物長崎駅は貨物列車の発着があったが、定期列車の設定が廃止され自動車代行駅となり、2006年（平成18年）4月より名称をオフレールステーションに変更している。2022年（令和4年）9月23日にはJR貨物の長崎本線鍋島駅 - 長崎駅間における第二種鉄道事業が廃止されたため、鉄道駅における貨物取扱は名実ともに終了し、オフレールステーションのみが存続することとなった。列車廃止以前は、駅構内に2面のコンテナホームや複数の荷役線を有し、駅南側の埠頭にあった魚市場への線路も存在していた。魚市場から鮮魚を輸送するため、鮮魚貨物列車「ぎんりん」（大阪市場駅行き。同駅廃止後は梅田駅行き）や「とびうお」（東京市場駅行き）なども運行されていた。魚市場の移転に伴い埠頭の線路はすべて撤去され、コンテナ基地として使用されていないホームは駐車場に転用されていたが、新駅舎建設及び再整備事業により、2016年現在更地となっている。
Title: 長崎駅 (Nagasaki Station)
Section: 駅弁

2023年5月時点で、『長崎街道かもめ市場』内にあるファミリーマートJR長崎駅店、チャイデリカ長崎駅店、いろり家で販売されている。ただし、JTB時刻表 2024年3月号には長崎駅の駅弁の掲載は無い。販売されている駅弁は下記の通り。ファミリーマートJR長崎駅店ながさき鯨カツ弁当角煮めし弁当新幹線かもめ弁当鉄道開業150周年記念九州巡り旅弁当ミッキーマウス GO!GO!ランチ BOXチャイデリカ長崎駅店長崎中華弁当 阿茶さん長崎中華弁当 つばき長崎中華弁当 紫陽花いろり家ゆうこう真鯛の鯛めし弁当2017年当時の主な駅弁は下記の通り。ちらしずし角煮めし弁当 - 2015年（平成27年）3月6日の「第11回九州駅弁グランプリ決勝大会」で第3位になった。トルコライス四季彩弁当角寿し弁当長崎 軍艦島ながさき鯨カツ弁当ながさき鯨すき弁当長崎和牛網焼き弁当
Title: 長崎駅 (Nagasaki Station)
Section: 利用状況

JR九州 - 2023年度の1日平均乗車人員は8,863人である。JR九州の駅としては第16位で、長崎県内の駅としては最多。また、長崎本線の駅では佐賀駅に次いで2番目に多い。長崎電気軌道 - 2019年の1日の乗降客数は7,160人である。長崎駅の各年度の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 長崎駅 (Nagasaki Station)
Section: 駅周辺

長崎駅の前を並行して通っている国道202号の長崎駅前交差点は、長崎県で一番の交通量である。長崎駅前交差点には歩道橋が3つ架設されており、これらは駅前駐車場上の高架広場に接続されている。国道をはさんで、長崎県営バス・九州急行バスなどの始発地点、および主要路線経由地点となる長崎駅前交通会館（長崎県営バスターミナル）がある（歩道橋から直接2階へ入れる）。また、駅前高架広場下には長崎バス・長崎県営バスの長崎駅前バス停がある。ロータリー内にもバス停が設置されている。高架橋広場は、一部が周辺施設2階入り口（交通会館、アミュプラザ長崎など）へと繋がっている。また、車椅子利用者が横断できるよう、エレベーターが設置されている。アミュプラザ長崎（駅に隣接）長崎街道かもめ市場（駅に隣接）JR九州ホテル長崎（駅に隣接、アミュプラザ長崎上階）ホテルニュー長崎（アミュプラザに隣接、長崎駅前南口バス停前）本蓮寺 (長崎市)福済寺日本二十六聖人殉教の地（西坂公園）・記念館中町教会NHK長崎放送局長崎中央郵便局アパホテル〈長崎駅前〉天然温泉 鶴港の湯 ドーミーインPREMIUM長崎駅前
Title: 長崎駅 (Nagasaki Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 長崎駅改装後の周辺施設

長崎警察署2021年11月1日に開業した施設出島メッセ長崎 - MICE施設。ヒルトン長崎 - ヒルトングループのホテル。ヒルトンホテルを多数確保している沖縄県を除く九州地方で福岡県に次いで2軒目。NBC長崎放送 - 旧社屋から移転後の改装した新ビル社屋。2022年3月18日に長崎駅内に開業した施設長崎街道かもめ市場 - 長崎県初上陸の初出店やグルメ、銀行、コンビニ、アミュプラザ長崎のほぼ多数のお土産品店が移転オープン。
Title: 長崎駅 (Nagasaki Station)
Section: バス路線
Subsection: 高速バス

駅前の国道向かい側にある長崎県交通産業会館（通称・交通会館）の1階に長崎県交通局（長崎県営バス）の高速バスターミナルがあり、長崎発の高速バス路線の大半はここを始発とする。長崎空港行きリムジンバス浦上・住吉/長大東門前経由（全便当ターミナル始発）・ながさき出島道路経由長崎空港行き（長崎県交通局・長崎自動車（長崎バス）共同運行・全便ココウォーク茂里町バスセンター始発）も当ターミナルへ乗り入れる。長崎バス関連の夜行高速バスはココウォーク茂里町が始発となっており、当ターミナルには乗り入れず長崎駅前南口バス停での乗車となる。九州号は「出島道路経由」の長崎到着便は降車場所がターミナル内ではなく、国道沿いの長崎駅前高架下である。経由地等については各系統の記事を参照のこと。県営バスターミナルから発車する高速バス大分行き「サンライト号」（長崎県交通局・長崎自動車・大分交通・大分バス4社共同運行）北九州・小倉行き「出島号」（長崎県交通局）福岡行き「九州号」（九州急行バス）熊本行き「りんどう号」（長崎県交通局・九州産交バス）宮崎行き「ブルーロマン号」（長崎県交通局・宮崎交通）佐世保・佐々行き（長崎県交通局・西肥自動車）ハウステンボス行き（長崎県交通局）長崎空港行きリムジンバス（長崎県交通局・長崎自動車）長崎駅前南口から発車する高速バス大阪・京都行き「オランダ号」（近鉄バス）長崎駅北側から発車する高速バス神戸・大阪行き「ユタカライナー」（ユタカ交通）
Title: 長崎駅 (Nagasaki Station)
Section: バス路線
Subsection: 路線バス

一般路線バス（長崎県交通局・長崎自動車）は駅前高架広場下の長崎駅前バス停、駅東口交通広場ロータリー内の長崎駅前(交通広場)バス停、駅西口広場の長崎駅西口バス停、ホテルニュー長崎前の長崎駅前南口バス停（大波止方面）、ローソン前の長崎駅前東口バス停（市役所前方面）と複数が存在する。北部・西部方面は高架広場下長崎駅前バス停に停車する。なお、大波止方面からの便は長崎駅前南口バス停（ホテルニュー長崎側）にも停車する。中心部・南部・東部方面行きの大波止経由便は長崎駅前南口バス停（ホテルニュー長崎向かい側）、市役所前経由便は長崎駅前東口バス停に停車する。行き先によって停車する場所が異なる。ながさき出島道路・長崎自動車道を経由して大村や諫早へ向かう高速シャトルバス（長崎県交通局）は、交通会館ではなく、長崎駅前東口バス停始発である。
Title: 長崎駅 (Nagasaki Station)
Section: バス路線
Subsection: 路線バス

=高架広場の工事により現在は北部側へ仮移設されている。長崎バス（長崎自動車）（1番系統）三川町・西山台線、恵の丘線、女の都団地線、長与NT線、緑ヶ丘団地線、本川内・琴の尾登口線、満永線、上横尾線、上床・光風台・豊洋台線、溝川線、時津北部TM・琴海NT・大串線、石原・樫山・桜の里線、大瀬戸・板の浦線（住吉経由）（2番系統）虹が丘線（西町経由）（3番系統）下大橋線、小江原NT・相川線（城栄町経由）（4番系統）下大橋線（西城山経由）（5番系統）稲佐山公園線、シンフォニー稲佐の森線、悟真寺前線（6番系統）立神・神の島・みなと坂線、福田・柿泊線（7番系統）稲佐橋（8番系統）江平経由下大橋線、本原経由三川町線（医学部前経由）（9番系統）三川町・西山台線、恵の丘線、長与NT線（純心校前経由）（100番系統）ココウォーク茂里町（系統番号無し）下大橋線（ハートセンター経由・城山住宅前経由）、小江原NT・相川線（春木町経由）、立山線（目覚町経由）県営バス（長崎県交通局）6循環・12循環（三原・西山台経由）、女の都団地線、西崎団地線、サニータウン線、立山線（目覚町経由）、立神線
Title: 長崎駅 (Nagasaki Station)
Section: バス路線
Subsection: 路線バス

=長崎駅東口（かもめ口）の駅前広場に設置。長崎バス（長崎自動車）（10番系統）茂木線（40番系統）ダイヤランド線（60番系統）南高裏門前（大浦経由）（系統番号無し）南高前（市民会館・矢の平経由）、鶴洋高校前、ながさき観光ルートバス、まちなか周遊バス県営バス（長崎県交通局）網場・春日車庫線【ペンギン水族館】、水源池跡線、夢彩都線、風頭町線、まちなか周遊バス
Title: 長崎駅 (Nagasaki Station)
Section: バス路線
Subsection: 路線バス

=降車専用のバス停のため、乗車はできない。
Title: 長崎駅 (Nagasaki Station)
Section: バス路線
Subsection: 路線バス

=【北部・西部方面】（大波止経由便）長崎バス（長崎自動車）（1番系統）三川町・西山台線、恵の丘線、女の都団地線、長与NT線、本川内・琴の尾登口線、満永線、上横尾線、上床・光風台線、溝川線、時津北部TM・琴海NT・大串線、石原・樫山・桜の里線、大瀬戸・板の浦線（住吉経由）（3番系統）小江原NT・相川線（城栄町経由）（4番系統）下大橋線（西城山経由）（5番系統）稲佐山公園線、シンフォニー稲佐の森線、悟真寺前線（6番系統）立神・神の島・みなと坂線、福田・柿泊線（7番系統）長崎駅前（交通広場）、稲佐橋（8番系統）本原経由三川町線（医学部前経由）（9番系統）恵の丘線、長与NT線（純心校前経由）（100番系統）ココウォーク茂里町（系統番号無し）小江原NT・相川線（春木町経由）県営バス（長崎県交通局）12循環線（三原・西山台経由）、女の都団地線、西崎団地線、サニータウン線、立神線【東部・南部方面】（大波止経由）長崎バス（長崎自動車）（10番系統）田上・茂木・千々・北浦線、唐八景線（愛宕町経由）（20番系統）中央橋・新地中華街・メディカルセンター（30番系統）小ヶ倉・毛井首線、深堀・香焼・伊王島線、晴海台団地線、川原線、野母崎・樺島・岬木場線（40番系統）ダイヤランド線（50番系統）早坂（長崎女子短大）線、飯香の浦線（60番系統）上戸町線（八景町経由）（70番系統）田上・風頭山線（中川町・矢の平経由）（系統番号無し）鶴洋高校前県営バス（長崎県交通局）11循環線（大波止・三原・西山台経由）、立山・浜平線（大波止経由）、江の浦線（大波止経由）、網場・春日車庫線、矢上団地・ガーデンシティ線（大波止経由）、水源池跡線、夢彩都線
Title: 長崎駅 (Nagasaki Station)
Section: バス路線
Subsection: 路線バス

=長崎バス（長崎自動車）（10番系統）三景台団地線（20番系統）中央橋・新地中華街・メディカルセンター（30番系統）小ヶ倉団地線、平山台団地線（40番系統）ダイヤランド線、柳営業所入口線（50番系統）風頭山線、早坂（長崎女子短大）線（愛宕町経由）（60番系統）田上線（大浦経由）、上戸町線（八景町経由）（系統番号無し）南高前、早坂（長崎女子短大）（市民会館・矢の平経由）県営バス（長崎県交通局）高速シャトルバス（諫早・大村）線、5循環線（市役所・三原・西山台経由）、立山・浜平線（市役所経由）、矢上団地・ガーデンシティ線（市役所経由）、江の浦線（市役所経由）、高城台・現川駅前線、つつじが丘・諫早駅前線、風頭町線
Title: 長崎駅 (Nagasaki Station)
Section: バス路線
Subsection: 路線バス

=出島メッセ前（MICE前）【北部方面】長崎バス（長崎自動車）（ミニバス）ココウォーク茂里町、住吉（系統番号無し）まちなか周遊バス県営バス（長崎県交通局）立神線、まちなか周遊バス運転免許センター前【南部方面】長崎バス（長崎自動車）（ミニバス）二本松団地、長崎県庁前（系統番号無し）ながさき観光ルートバス、まちなか周遊バス県営バス（長崎県交通局）まちなか周遊バス駅舎前【南部方面】長崎バス（長崎自動車）（6番系統）神の島工業団地（ミニバス）二本松団地、長崎県庁前（系統番号無し）ながさき観光ルートバス
Title: 長崎駅 (Nagasaki Station)
Section: その他

キヨスク、アミュプラザ長崎の店舗（一部除く）で、SUGOCAやSUGOCAと相互利用できるIC乗車券の電子マネーが利用可能である。
Title: 長崎駅 (Nagasaki Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■西九州新幹線諫早駅 - 長崎駅■長崎本線特急「ふたつ星4047」発着駅■快速「シーサイドライナー」・■区間快速「シーサイドライナー」・■普通浦上駅 - 長崎駅長崎電気軌道本線（■1号系統・□2号系統）八千代町停留場 (26) - 長崎駅前停留場 (27) - 五島町停留場 (28)桜町支線（■3号系統）八千代町停留場 (26) - 長崎駅前停留場 (27) - 桜町停留場 (44)括弧内の数字は駅番号。桜町支線の桜町停留場との間には、1944年（昭和19年）まで恵美須町停留場が存在した。
Title: 長崎駅 (Nagasaki Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

日本国有鉄道長崎本線長崎駅 - 長崎港駅
Title: 天満橋駅 (Temmabashi Station)
Section: abstract

天満橋駅（てんまばしえき）は、大阪府大阪市中央区にある、京阪電気鉄道・大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅。京阪本線・京阪中之島線・Osaka Metro谷町線の3路線が乗り入れる。駅番号は京阪電気鉄道がKH03、Osaka MetroがT22。
Title: 天満橋駅 (Temmabashi Station)
Section: 概要

旧淀川（大川）に架かる天満橋の南詰に位置する。駅周辺はビジネス街・官公庁街であり、大阪府庁舎の最寄駅である。観光地の大阪城からもほど近い。元は京阪電車における大阪側の起点駅であり、ターミナル駅時代は地下駅ではなく地上駅であった。1963年に地下鉄御堂筋線に接続するために淀屋橋駅への延伸で地下化及び中間駅となり、淀屋橋駅にターミナルの役割を譲った。地上駅跡地に建設された「大阪マーチャンダイズ・マートビル」（通称：OMMビル）は京阪ホールディングスの本社ビルである。2008年に新規開業した京阪中之島線は当駅を終点としており、全列車が京阪本線に直通している。現在の利用者数は京橋駅や淀屋橋駅を下回っている。
Title: 天満橋駅 (Temmabashi Station)
Section: 歴史
Subsection: 起点の駅として

1910年、京阪電鉄の開業に伴い大阪側の起点として設置された駅である。当初は現在の北浜駅寄りの高麗橋付近に起点を置く計画であったが、大阪市電との絡みもあり計画より京都寄りの当駅が起点となった。開業当初の駅は電停と変わりのない簡素な物であったが、大正時代にホームの高床化・駅舎の新築が行われ、3面4線の櫛形ホームとなった。昭和初期に行われた寝屋川改修工事（大川への合流部の付け替え工事）の際に旧河道埋立地の払い下げを受けて、1932年には3代目駅舎が造られた。この駅舎は櫛型4面6線の旅客用ホームに貨物用ホーム1面1線を加えた構造で、現 OMMビル中央付近に南北に地下道があり、これを境に各ホームの東側を降車ホーム、西側を乗車ホームとして、完全な乗降分離を行なっていた。地下道の南端は土佐堀通北側歩道下にあたるが、この地下道南端に降車用改札口があり、各降車ホームからの乗客は地下道改札口を経て大阪市電・バスに乗り換えていた。現在もOMMビルの東側には京阪東口と称する交差点やバス停が残っているが、これらはこの降車用改札口に由来しており、ここから天満橋交差点北東角の乗車口までの土佐堀通北側には名店街もあった。乗車口の南側には1/4円形敷地の駅本屋、北側には3階建の京阪デパート天満橋店があった（1933年開店）。駅本屋には大形庇があり、戦後はひらかた大菊人形などの各種広告に使用された。本屋内中央には円形の切符売場があったが、天井がドーム風に非常に高く建築されており、ひらかた大菊人形開催時には提灯風広告が吊るされるなど、ここでも各種広告が行われていた。この駅舎は太平洋戦争・大阪への空襲で全焼したが、戦後修復され京阪本線地下化まで使用された。
Title: 天満橋駅 (Temmabashi Station)
Section: 歴史
Subsection: 地下駅への移行と中間駅化

淀屋橋・天満橋駅間の延伸開業に伴い、1963年4月16日、地下駅に移行した。北側2線（1・2番線）が淀屋橋に通じ、南側2線（3・4番線）が行き止まり式（2・3番線と4番線のホームは車止め部分でつながった櫛形ホーム）という構成で、1番線が淀屋橋からの京都方面、2番線が淀屋橋行、3・4番線が当駅折り返しの京都方面という割り当てになっていた。当初は3・4番線から当駅始発列車が発車する際は下り本線との平面交差を余儀なくされたが、1970年11月1日に当駅と京橋駅の間が複々線化され、立体交差で発着できるようになった。なお、当駅始発・終着の定期列車の設定は平日・土曜の朝夕に限られ、日中や休日は3・4番線に入線する列車が無いため、試運転列車・臨時列車の折り返しや新車の試乗会の発着場などに使われることもあったが、通常は照明が広告を除いて落とされ薄暗い状況だった。
Title: 天満橋駅 (Temmabashi Station)
Section: 歴史
Subsection: 中之島線の分岐駅として

当駅から北側に分岐する形で中之島線の建設が決定すると、当駅のホームの形態を変更する必要に迫られた。その建設工事の進捗に伴い、南側2線の行き止まり部分が貫通式に変更された上で、2006年4月16日に淀屋橋方面へ通じる線路が南側2線に切り替わるとともに、北側2線は中之島線開業まで当駅折り返しの京都方面用として使われた。この時、土曜・休日を含めた日中に当駅折り返しの定期列車が設定された。中之島線の開業までは、1番線に発着する列車は午前中の一部列車のみで、折り返し列車のほとんどは2番線を使用していたが、2008年8月1日より中之島線での習熟運転が開始されたため、昼間時間帯を中心に当駅始発の一部列車が1番線に変更された。なお、非使用時に1番線は閉鎖されており、休日には全く使われない1番線を利用してラッピング車両などの展示が行われることもあった。同年10月19日の中之島線開業とともに同線に出入りする列車が北側2線を使うようになった。同時に当駅折り返しの列車の設定は廃止されたが、一部の渡り線は非常用として存置されている。なお、同線開業前日の同年10月18日には、1000系1503Fを使用した出町柳発当駅行普通列車の先頭車前面左側に黄色地黒文字で「天満橋」と表記された行先表示板が掲出された。なお1503Fが充当された理由は、列車番号に「1503」の文字が入っていたためである。なお、京阪では大阪における拠点駅であることを強調するために「大阪天満橋駅」と案内することがあったが、2003年秋のダイヤ改正以降「大阪天満橋」の呼称はあまり使われなくなった。定期の折り返し列車がなくなったこともあるため、淀屋橋駅とは異なりこの表記の復活はなされていない。また、到着前の車内放送で「OMMビル、松坂屋前」と案内されていた（地下鉄は「松坂屋前」のみ）。地下化以来、駅ビルには松坂屋が入居していたが、2004年5月5日をもって閉店し、代わって京阪の子会社である京阪流通システムズが運営する「京阪シティモール」がオープンした。駅ビルは2012年1月20日に都市再生緊急整備地域の指定を受けたため、建て替えが検討されている。
Title: 天満橋駅 (Temmabashi Station)
Section: 年表

1910年（明治43年）4月15日：京阪電気鉄道京阪本線の大阪側の終着駅として開業。1914年（大正3年）7月10日：寝屋川橋梁を上流に移動させ、新駅舎を新築竣工。貨物扱いを開始。1917年（大正6年）11月29日：ホーム改築。1920年（大正9年）10月19日：拡張工事竣工。1924年（大正13年）：寝屋川橋梁上に降車専用ホーム新設、乗降客が完全分離される。1932年（昭和7年）3月30日：3代目駅舎竣工。9月7日：構内貨物積卸場竣工（6番線）。1933年（昭和8年）8月26日：京阪デパート天満橋店開店。1943年（昭和18年）10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄の駅となる。1945年（昭和20年）6月7日：空襲により当駅と天満橋運輸部事務所・同保線事務所が全焼、貨車1両焼失。6月15日：空襲で駅構内に留置中の電車2両（304・305）が焼失。1946年（昭和21年）7月21日：戦災復旧工事完了。8月1日：寝屋川橋梁上で800形807号が脱線事故、807号は後に廃車。9月30日：操車室復旧。1949年（昭和24年）12月1日：会社分離により京阪電気鉄道の駅となる。1955年（昭和30年）6月25日：貨物扱い廃止。1960年（昭和35年）11月28日：天満橋 - 淀屋橋間地下線延長工事・起工式。1962年（昭和37年）5月17日：京阪新本社ビル竣工。12月22日：京阪初の自動券売機を設置、使用開始。1963年（昭和38年）4月16日：京阪駅地下化。淀屋橋駅への延長により中間駅に。併せて京阪天満橋地下センター営業開始。1966年（昭和41年）9月26日：京阪天満橋地下センター食堂街新装開店。1967年（昭和42年）3月24日：谷町線東梅田 - 谷町四丁目間開業と同時に地下鉄天満橋駅設置。1968年（昭和43年）：「（新）天満橋変電所」が建設される。1969年（昭和44年）8月25日：大阪マーチャンダイズマートビル（OMMビル）開業。1970年（昭和45年）11月1日：京阪（旧）蒲生信号所 - 天満橋駅間複々線化。1971年（昭和46年）1月14日：「（旧）天満橋変電所」廃止、同年「（新）天満橋変電所」増設工事竣工。1975年（昭和50年）5月17日：京阪駅に自動改札機設置。1979年（昭和54年）1月20日：京阪駅に点字運賃表設置。3月10日：「ホテル京阪天満橋」が開業。1980年（昭和55年）5月1日：朝夕のラッシュ時に禁煙タイム実施。1985年（昭和60年）4月22日：京阪天満橋駅構内1・2番線ホームで8両編成の運用開始。1988年（昭和63年）9月1日：京阪天満橋駅構内で「終日禁煙」を実施。12月21日：京阪天満橋駅構内3・4番線ホーム8両編成化対応工事竣工。1992年（平成4年）4月1日：京阪天満橋駅東口と1番ホーム間に車椅子対応エスカレーター設置。1994年（平成6年）4月1日：京阪天満橋駅東口と2・3番線ホーム間に身障者対応エレベーター設置。11月1日：京阪駅事務所にコインFAXを設置。12月15日：京阪天満橋東口トイレ改良工事竣工、多目的トイレ・オムツ交換台など設置。1995年（平成7年）4月1日：京阪天満橋駅東口から公道へのスロープ設置。6月：京阪駅東口と地下鉄駅を結ぶエレベーター設置。1996年（平成8年）5月31日：京阪駅構内冷房化竣工、6月1日より使用開始。1998年（平成10年）7月21日：京阪駅ナカ商業施設「パナンテ京阪天満橋」営業開始。2004年（平成16年）4月13日：京阪駅構内に京都銀行のATM設置、運用開始。11月25日：京阪シティモールの開店に先立ち、食品販売フロアー「DELISTA」オープン。12月：京阪駅東口と4番線ホーム間にエレベーター新設。多目的トイレにオストメイト用流し設置。2005年（平成17年）5月27日：松坂屋跡に京阪シティモールを開店。2006年（平成18年）4月16日：中之島線工事の進捗に伴い、京阪天満橋駅のホーム割り当てを変更。2007年（平成19年）7月9日：自動定期券発行機を導入、定期券売り場を廃止。7月20日：インフォーメーションセンター「けいはんインフォステーション」使用開始。2008年（平成20年）2月26日：機械式駐輪場「エコステーション21京阪天満橋南」営業開始。3月21日：京阪駅ナカ商業施設「パナンテ京阪天満橋」リニューアル。3月29日：京阪駅北側に八軒家浜船着場が開港。京阪駅東口コンコースと1番ホーム間にエレベーターを新設。10月19日：中之島線が開業し当駅に接続。2009年（平成21年）8月1日：『「川の駅」はちけんや』営業開始。9月：機械式駐輪場「エコステーション21京阪天満橋西」営業開始。2017年（平成29年）3月21日：京阪駅ナカ商業施設「パナンテ京阪天満橋」再リニューアル。2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、谷町線の駅は大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。2024年（令和5年）12月13日：谷町線の駅で可動式ホーム柵の運用を開始。
Title: 天満橋駅 (Temmabashi Station)
Section: 京阪電気鉄道

相対式ホームと島式ホームの複合型3面4線の地下駅。中央の2・3番線が島式になっている。ここから東側は、萱島駅・寝屋川信号所まで複々線区間となるが、当駅構内で上下一組となっている複々線は駅を出ると立体交差により方向別の複々線となる（下の配線図を参照）。西側は北寄りの2線（1・2番線）が中之島方面へ、南寄りの2線（3・4番線）が淀屋橋方面へそれぞれ複線で通じている。駅は京阪シティモールのフロアーと直結しており、改札口とコンコースは地下1階、ホームは地下2階にある。改札口は東改札と西改札の2ヶ所あり、谷町線乗り換えの場合は東改札の方が近い。2008年3月29日、隣接する大川に八軒家浜船着場が開設された。これに伴い、「水陸交通ターミナル」をコンセプトに、駅北側に八軒家浜船着場と直結するエントランス、地下ホームと地上部を結ぶエレベーター、インフォメーションセンターなどが設置された。また船着場の設置に先駆け、3月21日には駅ビル内の飲食店街「パナンテ京阪天満橋」が改装オープンしている。4番ホームの淀屋橋側には、『先覚志茲成（せんかくのこころざしここになる）』の石碑が飾られている。これは元々地下トンネルのポータル上に飾られていたが、OMMビル竣工に伴いここに移設したものである。
Title: 天満橋駅 (Temmabashi Station)
Section: 京阪電気鉄道
Subsection: 備考

1番ホームとコンコース改札内およびコンコース改札外と地上を結ぶ改札内外兼用のエレベーターが設けられており、コンコース階には改札内と改札外の両側にドアがある。ただし地上から1番ホームへは直通できないようになっており、地上からコンコースで切符を購入して改札を通過して改札内からエレベーターに乗らないとホーム階へは行けないようになっている。発車メロディの導入駅であるが、下り列車は種別に関係なく、淀屋橋方面には特急用、中之島方面には一般種別用のメロディが流れる。なお、中之島線開業前までは特急用のメロディのみを使用していた。淀屋橋延伸開業以降は、淀屋橋行きと区別するため天満橋行きの行先表示板は黄色いものを使用していた。
Title: 天満橋駅 (Temmabashi Station)
Section: 大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)

島式1面2線のホームを持つ地下駅。改札口は北改札と南改札の2ヶ所。京阪天満橋駅へは北改札の方が近い。南改札は地下1階、北改札は地下2階、ホームは地下3階にある。かつては出口専用改札が北側に存在した。当駅は、東梅田管区駅に所属しており、駅長が配置され、当駅のみの単駅管理となっている。
Title: 天満橋駅 (Temmabashi Station)
Section: 利用状況
Subsection: 京阪電気鉄道

2022年（令和4年）度のある特定日における1日乗降人員は49,681人（乗車人員：24,555人、降車人員：25,126人）である。京阪全線では京橋駅・淀屋橋駅・枚方市駅・寝屋川市駅・樟葉駅・香里園駅に次ぐ第7位。当駅までの7駅は全て大阪府内の駅で、京都府内の駅がランクインするのは次の第8位（祇園四条駅）以降である。1992年頃の最ピーク時は1日平均乗降人員が9万人を越えていたが、その後は減少し、2004年度以降は6万人程度で推移している。各年度の1日あたりの利用状況は下表の通り。特定日利用状況は大阪府の、1日平均乗車人員は大阪市のデータである。
Title: 天満橋駅 (Temmabashi Station)
Section: 利用状況
Subsection: Osaka Metro

2023年11月7日の1日乗降人員は81,139人（乗車人員：41,300人、降車人員：39,839人）である。Osaka Metroの全107駅中第12位であり、谷町線が乗り入れる駅では天王寺駅、東梅田駅、谷町四丁目駅に次ぐ第4位。2017年の調査で谷町四丁目駅に抜かれ、以降は第3位から第4位となっている。各年度の特定日における利用状況は下表の通りである。なお1969・1995年度の記録については、それぞれ1970・1996年に行われた調査である。
Title: 天満橋駅 (Temmabashi Station)
Section: 駅周辺

駅北側を大川が流れ、駅名の由来となった天満橋が架かる。京阪天満橋駅ビルは京阪シティモール（エディオンなどが入居）と大阪キャッスルホテルで構成されている。谷町筋以東は大手前の官庁街となっている。大坂城の最寄駅のひとつで、最寄の虎口は京橋口となるが、Osaka Metroの南改札は大手口にも近接している。公的機関大阪府庁 - 大阪府議会大阪合同庁舎第1号館、第3号館 - 大阪法務局（第3号館）大阪府立労働センター - 大阪産業労働資料館造幣局 - 造幣博物館教育機関施設企業および法人
Title: 天満橋駅 (Temmabashi Station)
Section: バス路線

大阪シティバスが乗り入れており、大阪駅前（梅田駅）、あべの橋（天王寺駅）、なんば（難波駅）に次ぐ大阪シティバスの4番目の都心バスターミナルの役割を果たしている（操車場も兼ねている）。停留所名は「天満橋」で、「京阪前」の副名称がある。かつては近鉄バスの路線も乗り入れていた。
Title: 天満橋駅 (Temmabashi Station)
Section: 隣の駅

京阪電気鉄道京阪本線（淀屋橋 - 京橋間は種別を問わず各駅に停車）■快速特急「洛楽」・□ライナー・■特急・■通勤快急・■快速急行・■急行・■通勤準急・■準急・■区間急行・■普通北浜駅 (KH02) - 天満橋駅 (KH03) - 京橋駅 (KH04)通勤快急・通勤準急は平日下りのみ、ライナーは平日のみ運転。中之島線（中之島 - 京橋間は種別を問わず各駅に停車）■通勤快急・■快速急行・■通勤準急・■準急・■区間急行・■普通なにわ橋駅 (KH51) - 天満橋駅 (KH03) - 京橋駅（京阪本線）(KH04)土休日の中之島線は普通と区間急行（下りのみ）のみ運転大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 谷町線南森町駅 (T21) - 天満橋駅 (T22) - 谷町四丁目駅 (T23)( ) 内は駅番号を示す。
Title: マールベーク駅 (Maelbeek metro station)
Section: abstract

マールベーク駅（マールベークえき、オランダ語: Maalbeek/フランス語: Maelbeek、発音: [ˈmaːlbeːk]）は、ブリュッセル市に所在するブリュッセル地下鉄の駅。駅名は小河川マールベーク川に因む。1系統及び5系統が運行されている。
Title: マールベーク駅 (Maelbeek metro station)
Section: 歴史

1969年12月17日にベルギーにおける最初の地下公共交通路線の一部であるプレメトロの路面電車（ドゥ=ブルケール-シューマン）の駅として開業。1976年、プレメトロ線は地下鉄に転換された。路線は後に1A系統及び1B系統に分割され、2009年4月4日に1系統・5系統に再付番された。
Title: マールベーク駅 (Maelbeek metro station)
Section: 歴史
Subsection: 2016年ブリュッセル連続爆破テロ

2016年3月22日9時11分（CET）、 2016年ブリュッセル連続爆破テロがマールベーク駅で発生した。爆弾は3輌編成の電車の中央の客車で爆発した。列車はマールベーク発アルツ・ロイ/クンストウエット行きであった。ISIL（イスラム国）が犯行声明を出している。 ブリュッセル空港でのテロの半時間ほど後に実行された。フラマン語メディアのVRTは20人が死亡、106人が負傷したと報じている。同日以降、駅は封鎖されていたが、約1か月後の4月25日より利用が再開された。
Title: マールベーク駅 (Maelbeek metro station)
Section: インテリア・アート

プラットホームの壁はポルトガルで製作されたアズレージョの白いタイルで装飾が施されている。 Benoît Van Innisに8枚の肖像画を壁に製作することを依頼した。
Title: マールベーク駅 (Maelbeek metro station)
Section: 所在地

駅は、欧州議会、欧州連合、欧州委員会、ベルギー政府の官公庁の建物が立ち並ぶことで知られるRue de la Loi/Wetstraatの地下に位置している。出口の一つはRue de la Loi/Wetstraat、また別の出口はヨーゼフ2世通りに通じている。Chaussée d'Etterbeek/Etterbeekse道路への出口もある。その出口はRue de la Loi/Wetstraatに通じる橋の下にある。ベルギー国鉄シューマン駅のプラットホームの入り口がその出口の最寄りにある。
Title: マールベーク駅 (Maelbeek metro station)
Section: 駅周辺

欧州議会欧州連合本部復活教会
Title: 旧白滝駅 (Kyū-Shirataki Station)
Section: abstract

旧白滝駅（きゅうしらたきえき）は、かつて北海道紋別郡遠軽町旧白滝にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅（廃駅）。駅番号はA46だった。
Title: 旧白滝駅 (Kyū-Shirataki Station)
Section: 歴史

1947年（昭和22年）2月11日に仮乗降場として開業し、1987年（昭和62年）4月1日の国鉄分割民営化に伴い北海道旅客鉄道（JR北海道）が発足するのと同時に旅客駅に昇格した。当初は営業キロが設定されず、1990年（平成2年）3月10日から正式に設定された。1947年（昭和22年）2月11日：運輸省石北線の旧白滝仮乗降場（局設定）として開業。旅客のみ取扱い。開設時、地元住民は寄付を募って建設資金を提供し、ホームの工事も手伝ったとされる。1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体日本国有鉄道（国鉄）に移管。1961年（昭和36年）4月1日：所属路線が石北本線に改称。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）に承継。同時に旅客駅に昇格し、旧白滝駅となる。1990年（平成2年）3月10日：営業キロ設定。2015年（平成27年）7月21日：JR北海道が、2016年（平成28年）3月実施予定のダイヤ改正で当駅を廃止する方針を遠軽町へ通知。2016年（平成28年）3月26日：利用者減少とダイヤ改正に伴い廃止。廃止時点で、普通列車も一部通過し、下り1本・上り3本の普通列車のみ停車した。廃止時点で1本のみ停車していた下り列車は唯一の定期乗降客とされた北海道遠軽高等学校へ通う高校生の登校の時間帯と同じであり、この高校生は駅廃止と同時に高校を卒業したと報じられた。10月17日：木造の待合所が解体された。
Title: 旧白滝駅 (Kyū-Shirataki Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

所在地の地名から。「旧」がつく地名になった理由は、元々、この地域が初めて入植者の入った場所だったが、土地の悪さから移転してしまったため、「白滝」に対して「旧白滝」の地名が付いた。縄文時代の旧石器文化の遺跡が白滝にあったから。といわれる。営業当時、「旧」という文字が最初に置かれている駅名はJR各社では唯一、JR以外でも神戸市営地下鉄海岸線の旧居留地・大丸前駅と当駅の2駅しか存在しなかった。
Title: 旧白滝駅 (Kyū-Shirataki Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。遠軽駅管理の無人駅だった。1947年（昭和22年）2月11日に仮乗降場として開業した当時からの、木造の待合所が存在した。この待合所は広さが約10平方メートルで、開設時には地元住民が寄付を募って国鉄に建設資金として提供し、ホームの工事も手伝った。廃止後、地元の下白滝旧白滝自治会はこの待合室を保存するため移設を計画していた。しかし、JR北海道が提示した移設費用が高額になるため断念し、2016年（平成28年）10月17日に解体された。廃止時までホームは板張りでなく砂利敷きだった。下白滝駅寄りにスロープがあり、隣接する警報機付きで遮断機無しの第3種踏切（墓地踏切。キロ程88K313M）で国道333号に連絡していた。当駅の廃止後は踏切も除却された。
Title: 旧白滝駅 (Kyū-Shirataki Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 旧白滝駅 (Kyū-Shirataki Station)
Section: 駅周辺

周辺は畑に囲まれており、民家は少ない。国道333号旭川紋別自動車道湧別川
Title: 旧白滝駅 (Kyū-Shirataki Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■石北本線（廃止時）白滝駅 (A45) - 旧白滝駅 (A46) - 下白滝駅 (A47)下白滝駅は当駅と同時に廃止され、下白滝信号場となっている。
Title: 恒安駅 (Heng On station)
Section: abstract

恒安駅（こうあんえき）は香港新界沙田区にある香港鉄路（港鉄（MTR））屯馬線の駅である。ステーションカラーは■浅藍色。
Title: 恒安駅 (Heng On station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の高架駅。
Title: 恒安駅 (Heng On station)
Section: 駅構造
Subsection: コンコース

駅商店・自動サービス
Title: 恒安駅 (Heng On station)
Section: 駅周辺

主要大廈及購物中心嘉華星濤湾海典湾観瀾雅軒聴濤雅苑恒安邨錦鞍苑頌安邨錦豊苑公共服務及設施馬鞍山運動場天主教聖方済堂学校青年会書院保良局胡忠中学潮州会館中学香港中文大学校友会聯会陳震夏中学香港中国婦女会馮堯敬紀念中学曾璧山中学馬鞍山聖若瑟中学馬鞍山循道衛理小学基督教香港信義会馬鞍山信義学校馬鞍山聖若瑟小学宣道会台山陳元喜小学保良局荘啓程小学
Title: 恒安駅 (Heng On station)
Section: 接続交通一覧

バスミニバスTemplate:新界專線ミニバス列表
Title: 恒安駅 (Heng On station)
Section: 歴史

2004年12月21日 - 九広鉄路の駅として開業。2007年12月2日 - 両鉄合併により香港鉄路（旧香港地鉄）の駅となる。
Title: 恒安駅 (Heng On station)
Section: 隣の駅

香港鉄路■屯馬線大水坑駅 - 恒安駅 - 馬鞍山駅
Title: ルシアン・ラリエール駅 (Lucien-L'Allier station (Montreal Metro))
Section: abstract

ルシアン・ラリエール駅（ルシアン・ラリエールえき）(Lucien-L'Allier)は、カナダ・ケベック州のモントリオールにある鉄道駅である。
Title: ルシアン・ラリエール駅 (Lucien-L'Allier station (Montreal Metro))
Section: 歴史

1887年、カナダ太平洋鉄道(CPR)のウィンザー駅（Gare Windsor）として開業1979年、旅客鉄道の運行がVIA鉄道に移管され、大部分の長距離列車はモントリオール中央駅に移管1986年、アムトラック路線がモントリオール中央駅へ移管し長距離列車の運行停止し、近郊列車のみの運行となる。1993年、ホーム部分が解体され跡地にアイスホッケー場のモルソンセンター（ベル・センター）の建設開始。1996年、モルソンセンターが完成し、隣接する場所に現駅舎が完成。当駅に設置されていたカナダ太平洋鉄道の本社がカルガリーへ移転。1997年、1月より近郊列車の運行開始。2001年、駅名をウィンザー駅から隣接する地下鉄駅と同じルシアン・ラリエール駅に変更かつてはカナダ太平洋鉄道(CPR)のウィンザー駅として長距離列車の発着もあったが、CPRの旅客部門がVIA鉄道に譲渡され、ウィンザー駅から西へ移した場所に駅が移動して、近郊列車のAMTの三つの路線のターミナル駅となった。2001年まではウィンザー駅と呼ばれていたが、地下鉄乗換駅と同じ、ルシアン・ラリエール駅へと改名された。ウィンザー駅の跡地には駅舎と一部のコンコースのみ残され、プラットホームや線路があった場所には1996年にアイスホッケー競技場であるベル・センターが建てられた。ウィンザー駅駅舎は歴史的建造物に指定されている。モントリオールの長距離列車のターミナル駅であるモントリオール中央駅とはモントリオール地下街と一体となっており地下通路で結ばれている。
Title: ルシアン・ラリエール駅 (Lucien-L'Allier station (Montreal Metro))
Section: 乗り入れ路線
Subsection: 近郊列車(AMT)

 ■ RTM ヴォードゥルイユ・ハドソン線 ■ RTM サンジェローム線 ■ RTM カディアク線
Title: ルシアン・ラリエール駅 (Lucien-L'Allier station (Montreal Metro))
Section: 接続路線
Subsection: 地下鉄

 ■ 地下鉄 オレンジライン(ルシアン・ラリエール駅、ボナヴァンチュール駅）
Title: クールスキー駅 (Moscow Kursky railway station)
Section: abstract

クールスキー駅（クールスキーえき、ロシア語: Курский вокзал）は、モスクワにおける9つのターミナル駅の1つであり、クルスクへ向かう路線の発着駅である。
Title: クールスキー駅 (Moscow Kursky railway station)
Section: 主な発着列車

2016年現在