shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 扇田駅 (Ōgita Station)
Section: バス路線

扇田駅前コミュニティバス（秋北バス運行）「さわやかみなみ号」二井田線：扇田病院前方面／二井田・南小学校・東大館駅前・市立病院前・大館駅方面扇田川端秋北バス大谷・中野行き花輪営業所（鹿角市方面）行き市立病院・いとく大館ショッピングセンター方面／大館駅行き扇田仲町秋北バス大谷・中野・弥助行き花輪営業所（鹿角市方面）行き市立病院・いとく大館ショッピングセンター方面／大館駅行き扇田新丁秋北バス弥助行き市立病院・いとく大館ショッピングセンター方面／大館駅行き
Title: 扇田駅 (Ōgita Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■花輪線大滝温泉駅 - 扇田駅 - 東大館駅
Title: 小杉駅 (Kosugi Station (Toyama, Toyama))
Section: abstract

小杉駅（こすぎえき）小杉駅 (富山県射水市) - 富山県射水市にあるあいの風とやま鉄道線の駅。小杉駅 (富山市) - 富山県富山市にある富山地方鉄道上滝線の駅。武蔵小杉駅 - 神奈川県川崎市中原区にある東日本旅客鉄道南武線・東海道本線、東急電鉄東横線・目黒線の駅。
Title: 甲州街道駅 (Kōshū-Kaidō Station)
Section: abstract

甲州街道駅（こうしゅうかいどうえき）は、東京都日野市日野にある、多摩都市モノレールの駅である。駅番号はTT09。東京都道256号八王子国立線（甲州街道）と東京都道503号相模原立川線の交点から南東へ100メートルほどの場所にある。
Title: 甲州街道駅 (Kōshū-Kaidō Station)
Section: 歴史

2000年（平成12年）1月10日：立川北 - 多摩センター間開業に伴い、当駅が開業。
Title: 甲州街道駅 (Kōshū-Kaidō Station)
Section: 駅構造

対向式2面2線の高架駅。
Title: 甲州街道駅 (Kōshū-Kaidō Station)
Section: 利用状況

多摩都市モノレール - 2020年度の1日平均乗降人員は7,007人である。中央線沿線および京王線沿線への通勤通学客の利用が多い。開業以来の1日平均乗降・乗車人員推移は下記の通り。備考
Title: 甲州街道駅 (Kōshū-Kaidō Station)
Section: 駅周辺

住宅街であり、ハネックス（旧羽田ヒューム管）の工場跡地に大型マンションが建設されている。多摩都市モノレールの駅の中では日野宿本陣跡（佐藤彦五郎旧邸）に近い（1.0km。最寄りは中央線日野駅）中央道日野バス停 - 当駅より450m（駅に案内図あり）。雪印メグミルク日野工場日野警察署日野北郵便局日野駅（徒歩約20分・約1.5km）ウエルシア日野甲州街道店セブンイレブン日野甲州街道駅前店
Title: 甲州街道駅 (Kōshū-Kaidō Station)
Section: バス路線

開業当初は京王電鉄バス立73（立川駅北口 - 日野駅）が経由する「仲田」停留所しか存在せず、さらに日曜・休日に1往復の運行となっていたが、2012年（平成24年）4月に「甲州街道駅北」停留所が新設され、全日とも毎時1便の運行が確保された。立73は2015年（平成27年）3月29日に運行が終了し、仲田停留所は廃止された。
Title: 甲州街道駅 (Kōshū-Kaidō Station)
Section: バス路線
Subsection: 甲州街道駅北

北方向立65・立66：立川駅北口南方向立65：高幡不動駅（夜間1便のみ）立66：日野駅
Title: 甲州街道駅 (Kōshū-Kaidō Station)
Section: バス路線
Subsection: 中央道日野

中央自動車道を運行する高速バスの停留所である。甲州街道駅から徒歩で約7分で、駅には案内図も掲示されている。
Title: 甲州街道駅 (Kōshū-Kaidō Station)
Section: 隣の駅

多摩都市モノレール 多摩都市モノレール線柴崎体育館駅 (TT10) - 甲州街道駅 (TT09) - 万願寺駅 (TT08)
Title: 胡家園駅 (Hujiayuan station)
Section: abstract

胡家園駅（こかえんえき）とは中華人民共和国天津市浜海新区に位置する天津地下鉄9号線の駅である。
Title: 胡家園駅 (Hujiayuan station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。
Title: 胡家園駅 (Hujiayuan station)
Section: 歴史

2006年3月1日 - 開業。但し、それ以前にも社員専用駅として駅自体は存在して居た。
Title: 胡家園駅 (Hujiayuan station)
Section: 隣の駅

■9号線鋼管公司駅 - 胡家園駅 - 塘沽駅
Title: 小野駅 (Ono Station (Hyōgo))
Section: abstract

小野駅（おのえき）小野駅 (長野県) - 長野県上伊那郡辰野町にある東日本旅客鉄道中央本線の駅。小野駅 (滋賀県) - 滋賀県大津市にある西日本旅客鉄道湖西線の駅。小野駅 (京都府) - 京都府京都市山科区にある京都市営地下鉄東西線の駅。小野駅 (兵庫県) - 兵庫県小野市にある神戸電鉄粟生線の駅。小野駅 (長崎県)  - 長崎県諫早市にある島原鉄道線の駅。小野駅 (鹿児島県) - 鹿児島県川辺郡川辺町（現南九州市）にあった鹿児島交通知覧線の駅。小野町駅 - 兵庫県小野市にある西日本旅客鉄道加古川線の駅。陸前小野駅 - 宮城県東松島市にある東日本旅客鉄道仙石線の駅。鶴見小野駅 - 神奈川県横浜市鶴見区にある東日本旅客鉄道鶴見線の駅。小野新町駅 - 福島県田村郡小野町にある東日本旅客鉄道磐越東線の駅。
Title: 吉見駅 (Yoshimi Station)
Section: abstract

吉見駅（よしみえき）は、山口県下関市吉見本町一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。
Title: 吉見駅 (Yoshimi Station)
Section: 歴史

1914年（大正3年）4月22日：長州鉄道の駅として開設。客貨取扱開始。1925年（大正14年）6月1日：長州鉄道線幡生以北国有化、鉄道省小串線（現・山陰本線）の駅となる。但し一車積特種扱貨物・貸切扱貨物は線内の貨物取扱駅間のみ取扱。8月5日：同日より小串線外各駅相互間との一車積特種扱貨物・貸切扱貨物を取扱。1933年（昭和8年）2月24日：小串線が山陰本線に編入、同線所属となる。1963年（昭和38年）2月1日：貨物取扱廃止。1979年（昭和54年）3月30日：駅舎改築。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。2004年（平成16年）10月：窓口営業時間変更、平日のみ営業となる。また、閉鎖時間帯（月・火・水と木・金で異なる）導入。2005年（平成17年）4月1日：ジェイアール西日本広島メンテック（現・JR西日本広島メンテック）による業務委託駅から無人駅化。
Title: 吉見駅 (Yoshimi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。駅舎は上りホーム側にあり、両ホームは下関寄りにある跨線橋で連絡している。以前は、下りホームから下関市吉見支所への連絡通路があったが、現在は廃止されている。下りホームに待合室がある。旧貨物側線は、上り線京都方面に接続しており、貨物取扱廃止後も長らく残っていたが、2008年2月頃に撤去された。旧貨物ホーム上には駐輪場が設置されている。なお、以前は下関駅 - 当駅間の区間列車も存在した。折返し設備は2022年現在も残っており、2022年2月7日に行われた山陽本線での設備改良工事に際して下関 - 小月間列車が運休となった際、工事区間では無いものの山陽本線列車が運休するため列車本数が大きく減少する幡生駅への輸送を確保するため、当駅発着臨時列車が運行された。下関駅管理の無人駅。駅舎内に自動券売機が設置されている。
Title: 吉見駅 (Yoshimi Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。2021年の年間利用客数は14万2018人である。
Title: 吉見駅 (Yoshimi Station)
Section: 駅周辺

蓋井島への渡船が出航する、吉見港（吉見漁港）の最寄駅。駅前を国道191号が通る。吉見郵便局水産大学校下関市立吉見中学校下関市立吉見小学校海上自衛隊下関基地吉見港（吉見漁港）下関フィッシングパーク国道191号西田川山口銀行 吉見支店JA山口県 吉見支所
Title: 吉見駅 (Yoshimi Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本）■山陰本線梅ケ峠駅 - 吉見駅 - 福江駅
Title: 高松駅 (Takamatsu Station (Ishikawa))
Section: abstract

高松駅（たかまつえき）高松駅 (香川県) - 香川県高松市にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線・高徳線の駅。琴平電鉄（現在の高松琴平電気鉄道）の瓦町駅の旧称。高松駅 (東京都) - 東京都立川市にある多摩都市モノレール線の駅。高松駅 (石川県) - 石川県かほく市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）七尾線の駅。羽前高松駅 - 山形県寒河江市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）左沢線の駅。備中高松駅 - 岡山県岡山市北区にある西日本旅客鉄道（JR西日本）吉備線の駅。福島高松駅 - 宮崎県串間市にある九州旅客鉄道（JR九州）日南線の駅。高松駅 (新潟県) - かつて新潟県中蒲原郡村松町（現：五泉市）にあった蒲原鉄道線の駅。出雲高松駅 - かつて島根県出雲市にあった西日本旅客鉄道（JR西日本）大社線の駅。かつて和歌山県和歌山市にあった南海和歌山軌道線の駅。#停留所一覧を参照。
Title: 丸渕駅 (Marubuchi Station)
Section: abstract

丸渕駅（まるぶちえき）は、愛知県稲沢市祖父江町三丸渕にある、名古屋鉄道尾西線の駅である。駅番号はBS04。
Title: 丸渕駅 (Marubuchi Station)
Section: 歴史

昭和18年発行の名鉄路線案内では森上駅・萩原駅と共に準主要駅とされており、特急が存在した時代は特急停車駅であった。1912年（明治45年）2月18日 - 尾西鉄道の駅として開業。1925年（大正14年）8月1日 - 尾西鉄道の買収に伴い、名鉄尾西線の駅となる。1963年（昭和38年）度 - 貨物営業廃止。1968年（昭和43年）5月12日 - 特急停車駅となる。1969年（昭和44年）7月6日 - 準急停車駅に降格。1970年（昭和45年）12月25日 - 普通停車駅に降格。1971年（昭和46年）2月18日 - 行き違い設備廃止。3月1日 - 無人化。1974年（昭和49年）3月17日 - 複線化。特急停車駅に昇格。1975年（昭和50年）9月16日 - 急行停車駅に降格。1977年（昭和52年） - 普通停車駅に降格。2008年（平成20年）3月14日 - トランパス導入。2011年（平成23年）2月11日 - manaca導入。2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
Title: 丸渕駅 (Marubuchi Station)
Section: 駅構造

島式1面2線ホームを持つ地上駅。単線時代も行き違い駅で2面2線の相対式ホームだったが、複線化時に島式ホームに変更された。
Title: 丸渕駅 (Marubuchi Station)
Section: 利用状況

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は797人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中243位、尾西線（22駅）中20位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は810人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中238位、尾西線（23駅）中17位であった。「稲沢の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると1日の平均乗降者数は下記の通りであった。
Title: 丸渕駅 (Marubuchi Station)
Section: 駅周辺

五ツ屋簡易郵便局国道155号苅安賀自動車学校スクールバス（祖父江・平和コース）のりば
Title: 丸渕駅 (Marubuchi Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道BS 尾西線（名鉄一宮〜津島）渕高駅（BS03） - 丸渕駅（BS04） - 上丸渕駅（BS05）
Title: 白居寺駅 (Baijusi station)
Section: abstract

白居寺駅（はくきょじ-えき）は、中華人民共和国重慶市大渡口区にある重慶軌道交通2号線の駅である。 駅番号は2/23。
Title: 白居寺駅 (Baijusi station)
Section: 歴史

2014年12月30日 開業
Title: 白居寺駅 (Baijusi station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線である
Title: 公園東口駅 (Kōen-higashiguchi Station)
Section: abstract

公園東口駅（こうえんひがしぐちえき）は、大阪府吹田市千里万博公園にある大阪モノレール彩都線の駅。駅番号は51。
Title: 公園東口駅 (Kōen-higashiguchi Station)
Section: 概要

万博記念競技場の最寄り駅であるほか、日本庭園など万博記念公園内の一部施設についても当駅がよりアクセスに優れる。またガンバ大阪の本拠地である市立吹田サッカースタジアムの最寄り駅としても機能している。しかし、隣の万博記念公園駅とそれほど差があるわけではなく、乗り換えなどの手間から、多くのサッカー観戦の利用者が万博記念公園駅を利用している。
Title: 公園東口駅 (Kōen-higashiguchi Station)
Section: 歴史

当初の計画では、この駅の設置は盛り込まれていなかった。しかし、Jリーグが発足し、万博記念競技場をホームグラウンドとするガンバ大阪の観戦客の輸送には、万博記念公園駅からでは遠いと、当時の万博記念協会が強く大阪府に働きかけた。結果、駅が整備されたが、駅と万博公園の東口ゲートや記念競技場へのアプローチも基本的に大阪府が負担するものとなった。
Title: 公園東口駅 (Kōen-higashiguchi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1998年（平成10年）10月1日：国際文化公園都市モノレール線（彩都線）万博記念公園 - 阪大病院前間開通時に開業。2023年（令和5年）1月28日：可動式ホーム柵の使用を開始。
Title: 公園東口駅 (Kōen-higashiguchi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する高架駅。改札・コンコースは2階、ホームは3階にある。改札口は1か所のみ。コンコースは他の駅よりも幅員が広く取られている。ただし、他の多くの駅に見られる「モノドリンク」（イス・テーブル等を備えた自動販売機コーナー）は設置されていない。万博記念公園や万博記念競技場へは2階にある改札口から階段を下ることなく、同レベルで向かうことができる。本線の駅のような、一般車が乗り入れ可能なロータリーは駅のすぐ前にはないが、200メートルほど東方にバスロータリーがあり、万博記念競技場で大きな催しがないときは昼間時間帯のみ一般車の一時乗り入れも可能である。
Title: 公園東口駅 (Kōen-higashiguchi Station)
Section: 利用状況

2020年（令和2年）次の1日平均乗降人員は878人（乗車人員：443人、降車人員：435人）で、大阪モノレールの駅の中では最も利用客が少ない駅である。ただし、万博記念競技場がJリーグ・ガンバ大阪の本拠地だった頃、サッカー試合が開催される日は多くの乗降客で賑わった。ガンバ大阪の本拠地が同じ万博記念公園内の市立吹田サッカースタジアムに移転後は万博記念公園駅が最寄り駅とアナウンスされているが、当駅からも吹田スタジアムまでの徒歩の所要時間は大きく違わないこと、また当駅からのルートはバリアフリー対応となっていることから一定の需要がある。各年次の1日平均乗車・乗降人員の推移は下表の通り。
Title: 公園東口駅 (Kōen-higashiguchi Station)
Section: 駅周辺

万博記念公園東口日本庭園大阪日本民芸館国立民族学博物館万博記念競技場市立吹田サッカースタジアム - サッカーJリーグガンバ大阪のホームグラウンド。試合開催時には大阪モノレール線（本線）からの直通運転（行き先変更）が行われることがある。駅構造の項で記載したとおり、当駅から同施設方面へ向かう通路には段差がほぼ無い（途中でエレベーターを利用）ため、車イス利用者は当駅の利用が推奨されている。平和のバラ園茨木市立西陵中学校吹田市資源リサイクルセンターくるくるプラザ名神高速道路・中国自動車道・近畿自動車道吹田ジャンクション - 名神高速道路と近畿自動車道は吹田インターチェンジを併設。中国自動車道の中国吹田インターチェンジは万博記念公園駅付近にある。大阪府道1号大阪府道2号大阪府道129号
Title: 公園東口駅 (Kōen-higashiguchi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

近鉄バス「日本庭園前」停留所が最寄りとなる。駅出口から外周道路を北へ進む。なお、外周道路は時計回りの一方通行であるため、JR茨木駅・阪急茨木市駅方面の停留所は万博外周を出るエキスポロードよりも駅の近くに立てることができず、そのためこの停留所の両方面行きは大きく離れたところにある（阪大本部前・万博記念公園駅（エキスポシティ前）方面は駅から約100メートル、JR茨木駅・阪急茨木市駅方面は駅から約300メートル）。外周道路南行24・25番：阪大本部前・茨木美穂ヶ丘（中環経由）100番：・万博記念公園駅（エキスポシティ前）（記念公園南口経由）エキスポロード・日本庭園前交差点東側22番：阪急茨木市駅（JR茨木駅経由）100番：JR茨木駅
Title: 公園東口駅 (Kōen-higashiguchi Station)
Section: 隣の駅

大阪モノレール■彩都線万博記念公園駅 (17) - 公園東口駅 (51) - 阪大病院前駅 (52)
Title: 松浦駅 (Matsuura Station)
Section: abstract

松浦駅（まつうらえき）は、長崎県松浦市志佐町浦免にある、松浦鉄道西九州線の駅である。松浦市の中心駅で、国鉄時代には急行「平戸」の停車駅であった。
Title: 松浦駅 (Matsuura Station)
Section: 歴史

1933年（昭和8年）6月25日：鉄道省伊万里線（後の松浦線）の志佐駅（しさえき）として開設。1959年（昭和34年）10月1日：松浦駅（まつうらえき）に改称。1982年（昭和57年）11月15日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR九州松浦線の駅となる。1988年（昭和63年）4月1日：第三セクター松浦鉄道へ転換、同社西九州線の駅となる。1992年（平成4年）7月15日：列車増発に伴い3番のりば新設。2003年（平成15年）7月1日：現駅舎竣工。
Title: 松浦駅 (Matsuura Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する列車交換可能な地上駅。両ホームは構内踏切で連絡している。駅舎は木造平屋建てで、売店も設置されている。当駅は直営駅では無く駅業務はまつうら観光物産協会に委託されている。有人駅だが改札業務は行なっていない2003年（平成15年）の改築の際、「松浦交通センター」の名が付いた。松浦市内における西肥自動車（西肥バス）の廃止代替バスである松浦観光バスのターミナルとなっている。2012年（平成24年）10月1日からは松浦バスセンターに発着していた西肥バスの路線バスも松浦交通センター発着に変更されており、定期券・乗車券等の発売場所も移転している。2010年（平成22年）5月に松浦高校美術部生徒の手により、駅名標が修復された。2024年（令和6年）3月に佐世保市と松浦市の5駅の駅名標について、仮名表記から漢字表記に改めると共に最寄高校名をサブ駅名として加えたものにリニューアルされ、松浦駅では「松浦高等学校最寄り駅」のサブ駅名を加えた駅名標にリニューアルされた。
Title: 松浦駅 (Matsuura Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項3番のりばは日中の一部列車が発着する。以前は一部下り列車も使用していたが、現在は上りのみとなっている。2002年1月時点では、伊万里駅と当駅を結ぶ区間列車が多数設定されていた。佐世保駅・伊万里駅と当駅を結ぶ列車が早朝や夜に設定されているため、夜間には1番・2番のりばに車両が留置される。
Title: 松浦駅 (Matsuura Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 松浦駅 (Matsuura Station)
Section: 駅周辺

松浦市中心街が近い。松浦市役所松浦郵便局松浦市文化会館長崎県立松浦高等学校松浦市立志佐中学校ベスト電器松浦志佐店いけす割烹「華」国道204号※以前は西肥バスの松浦バスセンターが付近にあったが、バス発着地を松浦交通センターへ統合したため、 2012年9月30日限りで閉鎖された。
Title: 松浦駅 (Matsuura Station)
Section: バス路線

西肥バスは松浦駅前、松浦市乗合バスは松浦交通センターの名称を使用する。
Title: 松浦駅 (Matsuura Station)
Section: バス路線
Subsection: 西肥バス

吉井・佐世保方面[A1-69] 松浦駅前 - 福井 - 吉井 - 佐々バスセンター - 佐世保駅前[L6] 松浦駅前 - 福井 - 吉井世知原方面[T9] 松浦駅前 - 笛吹 - 長坂 - 世知原平戸方面松浦駅前 - 御厨駅前 - 平戸口駅前 - 平戸口桟橋 - 平戸桟橋※佐世保駅前から御厨駅前発着の直通便が運行されていた（平日のみ4往復）が、2016年4月ダイヤ改正で全便が松浦駅前発着に変更となった。伊万里方面松浦駅前 - 調川駅前 - 今福 - 浦ノ崎駅前 - 伊万里駅前
Title: 松浦駅 (Matsuura Station)
Section: バス路線
Subsection: 松浦市乗合バス

松浦交通センター - 松浦市役所 - 西山公民館 - 郭公尾公民館前 - 天龍姫神社前 - 栗越 - 板橋 - 樋渡 - 御厨駅前（※土日祝運休）
Title: 松浦駅 (Matsuura Station)
Section: 隣の駅

松浦鉄道■西九州線調川駅 - 松浦駅 - 松浦発電所前駅
Title: 上米内駅 (Kamiyonai Station)
Section: abstract

上米内駅（かみよないえき）は、岩手県盛岡市上米内中居にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）山田線の駅である。
Title: 上米内駅 (Kamiyonai Station)
Section: 歴史

1923年（大正12年）10月10日：開業。当時は終着駅。1928年（昭和3年）9月25日：区界駅まで延伸。途中駅となる。1971年（昭和46年）1月1日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。2002年（平成14年）2月：上米内駅長を廃止。盛岡駅長管理下となる。2018年（平成30年）3月17日：ダイヤ改正により当駅での列車交換が午後以降も設定されたため、盛岡 - 区界間における併合閉塞の取り扱いが終了。3月25日：特殊自動閉塞化。宮古方の閉塞取扱駅が区界駅から川内駅に変更となる。4月22日：盛岡 - 宮古間のCTC化と同時に、終日無人駅となる。2020年（令和2年）4月29日：クラウドファンディングを活用した、駅舎の外装および内装のリニューアルを実施。なお、リニューアルに関連するイベントは、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）流行の影響により、一部を除いて中止。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 上米内駅 (Kamiyonai Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線のホームを有する列車交換可能な地上駅である。互いのホームは盛岡方の構内踏切で連絡している。盛岡統括センター（盛岡駅）管理の無人駅。最近まで連査閉塞式が採用されていたため、長年に渡り、運転業務取り扱いのため駅員が配置されていた（末期は盛岡駅所属上米内在勤）。盛岡駅 - 区界駅間において併合閉塞を行っていたため、12時から翌朝6時までは当駅の交換設備は使用停止となっていた（ただし、午後に臨時列車が運転される場合や上米内折り返し列車が運転される場合は、最終列車まで駅員が勤務した）。木造駅舎は開業当時のものを使用しており、現在は待合室部分のみ使用されている（事務室・出札口部分は閉鎖）。有人時代末期は13時50分から翌朝6時45分まで駅舎が閉鎖されていたが、無人化後は終日開放されている。2020年（令和2年）4月29日に、クラウドファンディングを活用したうえで、駅舎の外装および内装のリニューアルが実施された。
Title: 上米内駅 (Kamiyonai Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2017年度（平成29年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 上米内駅 (Kamiyonai Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は米内川の流れる谷に位置しており、周囲を丘陵地に囲まれている。この川はヤマメやイワナの住む渓流として有名で盛岡市街からも10キロメートル足らずということや、漁業権が設定されていないこともあり休日には多くの釣り客が訪れる。また、浄水場があり、盛岡市民の飲み水を提供している。谷地に位置し水を得やすいこともあって周囲は水田が広がっているほか、北側の丘陵地帯には「桜台」という新興住宅地が広がっている。当駅から東隣の旧大志田駅跡までは全面舗装の市道「米内川林道」が並行している（ただし、ほぼ全区間がすれ違い不可）。米内川米内浄水場（桜の名所）県道36号上米内湯沢線桜台ニュータウン盛岡米内郵便局盛岡市立米内中学校
Title: 上米内駅 (Kamiyonai Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■山田線□快速「リアス」山岸駅  - 上米内駅 - 陸中川井駅■普通山岸駅 - 上米内駅 - *大志田駅 - *浅岸駅 - 区界駅*:打消線は廃駅2016年（平成28年）3月26日のダイヤ改正以降、隣駅となった区界駅との距離25.7キロメートル（営業キロ）が、JR東日本管内の在来線で最長の駅間距離となっている（それまでは只見線・只見駅 - 大白川駅間の20.8キロメートル〈同〉が最長であった）。
Title: 吉林駅 (Jilin railway station)
Section: abstract

吉林駅（きつりん-えき）は中華人民共和国吉林省吉林市昌邑区にある中華人民共和国鉄道部瀋陽鉄路局が管轄する駅である。
Title: 吉林駅 (Jilin railway station)
Section: 利用可能な鉄道路線

中国国鉄長図線瀋吉線吉舒線長吉都市間鉄道吉琿旅客専用線
Title: 吉林駅 (Jilin railway station)
Section: 駅構造

島式ホーム6面12線、相対式ホーム2面2線の合計8面14線の地上駅。
Title: 吉林駅 (Jilin railway station)
Section: 歴史

1912年 - 開業。1992年 - 駅舎の形状が"JL"形の吉林駅が完成2009年9月1日 - 1992年建設の駅舎を取り壊し、新吉林駅舎の建設を開始。2011年1月11日 - 新駅舎の部分供用開始。
Title: 吉林駅 (Jilin railway station)
Section: 隣の駅

中国国鉄長図線哈達湾駅 - 吉林駅 - 龍潭山駅沈吉線北山駅 - 吉林駅吉舒線吉林駅 - 龍潭山駅長吉城際線双吉駅 - 吉林駅吉琿旅客専用線吉林駅 - 蛟河西駅
Title: 中深川駅 (Nakafukawa Station)
Section: abstract

中深川駅（なかふかわえき）は、広島県広島市安佐北区深川五丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線の駅である。駅番号はJR-P07。
Title: 中深川駅 (Nakafukawa Station)
Section: 歴史

1923年（大正12年）12月8日：芸備鉄道の仮停留場として開設。1924年（大正13年）9月20日：駅に昇格。1937年（昭和12年）7月1日：芸備鉄道買収により国有化。1948年（昭和23年）5月10日：小手荷物扱い開始。1971年（昭和46年）12月20日：業務委託駅から無人駅（簡易委託駅）となる。小手荷物の取扱廃止。1973年（昭和48年）5月1日：国鉄（→JR）の特定都区市内制度における「広島市内」の駅となる。1977年（昭和52年）3月11日：構内の踏切でトラックと急行「ちどり1号」が衝突脱線。運転士が死亡、乗客10人が重軽傷。1978年（昭和53年）3月：簡易駅舎に改築。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）に継承。2000年（平成12年）：簡易委託による乗車券発売終了。完全無人化。2007年（平成19年）8月：ICOCA対応IC専用改札機設置。9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
Title: 中深川駅 (Nakafukawa Station)
Section: 駅構造

広島方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。広島駅管理の無人駅だが、ホーム上に上深川駅等と共通のデザインを持つ待合所タイプの駅舎を備えており、その中に自動券売機や直立式のICカード読取機の設置がある。ICOCA（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）が利用可能。JRの特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。
Title: 中深川駅 (Nakafukawa Station)
Section: 利用状況

以下の情報は、広島市統計書及び広島市勢要覧に基づいたデータである。以上の1日平均乗車人員は、乗車数と降車数が同じであると仮定し、年度毎総数を365（閏年が関係する1971・1975年は366）で割った後で、さらに2で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にした物である。乗車数グラフ
Title: 中深川駅 (Nakafukawa Station)
Section: 駅周辺

駅舎側には住宅地が広がり、反対側（広島県道37号線側）にはロードサイド店舗や住宅街（深川台団地など）がある。
Title: 中深川駅 (Nakafukawa Station)
Section: バス路線

中深川駅周辺には広島県道37号線沿いにある「高陽中学校前」停留所のほか、「中深川」（中深川口）停留所、「高陽出張所前」停留所があり、広島交通・広交観光・広島バス・中国JRバス が発着する。高陽中学校前 バス停（上深川方面）30-6,32-6 深川線（深川台系統）（広島交通） 深川台方面雲芸南線（中国JRバス） 上深川駅前・研創方面 平日3本、土休日1本のみ井原線 新玖村橋系統 / 北部医療センター系統（広交観光） 上深川駅前方面29 深川線（広島バス） 小河原車庫方面 平日5本、土休日4本のみ高陽中学校前 バス停（地区センター方面）30,32 深川線（深川台系統）（広島交通） 矢口方面雲芸南線（中国JRバス） 矢口方面  平日3本、土休日2本のみ井原線 新玖村橋系統（広交観光） 地区センター・玖村駅前方面井原線 北部医療センター系統（広交観光） 地区センター・可部中央・北部医療センター方面 平日のみ2本29 深川線（広島バス） 地区センター方面 平日5本、土休日4本のみ中深川バス停・中深川口バス停（上深川方面）30-6,32-6 深川線（深川台系統）（広島交通） 深川台方面30-8,32-8 深川線（可部経由 大林、桐陽台系統）（広島交通） 下深川・可部上市方面雲芸南線（中国JRバス） 上深川駅前・研創方面 平日3本、土休日1本のみ可部・高陽団地線（広島交通） 北部医療センター・可部上市方面 平日のみ1日3本井原線 新玖村橋系統 / 北部医療センター系統（広交観光） 上深川駅前方面29 深川線（広島バス） 小河原車庫方面 平日5本、土休日4本のみ中深川バス停・中深川口バス停（地区センター方面）30,32 深川線 矢口方面（広島交通）雲芸南線（中国JRバス） 矢口方面  平日3本、土休日2本のみ可部・高陽団地線（広島交通） 高陽車庫方面 平日4本、土曜1本のみ井原線 新玖村橋系統（広交観光） 地区センター・玖村駅前方面井原線 北部医療センター系統（広交観光） 地区センター・可部中央・北部医療センター方面 平日のみ2本29 深川線（広島バス） 地区センター方面 平日5本、土休日4本のみ高陽出張所前 バス停（下深川方面）30-8,32-8 深川線（可部経由 大林、桐陽台系統）（広島交通） 下深川・可部上市方面可部・高陽団地線（広島交通） 北部医療センター・可部上市方面 平日のみ1日3本高陽出張所前 バス停（上深川・高陽車庫方面）30,32 深川線（可部経由 大林、桐陽台系統）（広島交通） 中深川・矢口方面可部・高陽団地線（広島交通） 中深川・高陽車庫方面 平日4本、土曜1本のみ
Title: 中深川駅 (Nakafukawa Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 芸備線■快速「みよしライナー」通過■普通上深川駅 (JR-P08) - 中深川駅 (JR-P07) - 下深川駅 (JR-P06)
Title: 中深川駅 (Nakafukawa Station)
Section: 参考書籍

各 広島市統計書各 広島市勢要覧
Title: 羽後太田駅 (Ugo-Ōta Station)
Section: abstract

羽後太田駅（うごおおたえき）は秋田県仙北市田沢湖角館東前郷字折橋にある、秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線の駅である。
Title: 羽後太田駅 (Ugo-Ōta Station)
Section: 歴史

1970年（昭和45年）11月1日：国鉄角館線（現・秋田内陸線）の駅として開設。当時は仙北郡田沢湖町に所在。1986年（昭和61年）11月1日：角館線が第三セクター秋田内陸縦貫鉄道へ転換、同社の駅となる。
Title: 羽後太田駅 (Ugo-Ōta Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅。駅舎は無いが、ホーム上に待合所が設置されている。
Title: 羽後太田駅 (Ugo-Ōta Station)
Section: 駅周辺

駅西側を国道105号が南北に走っている。桧木内川
Title: 羽後太田駅 (Ugo-Ōta Station)
Section: 隣の駅

秋田内陸縦貫鉄道■秋田内陸線□快速（下り列車のみ停車）・■普通西明寺駅 - 羽後太田駅 - 角館駅
Title: 葭川公園駅 (Yoshikawa-kōen Station)
Section: abstract

葭川公園駅（よしかわこうえんえき）は、千葉県千葉市中央区中央二丁目にある、千葉都市モノレール1号線の駅である。駅番号はCM17。
Title: 葭川公園駅 (Yoshikawa-kōen Station)
Section: 歴史

1999年（平成11年）3月24日 - 開業。2009年（平成21年）3月14日 - ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
Title: 葭川公園駅 (Yoshikawa-kōen Station)
Section: 駅構造

島式1面2線ホームを持つ高架駅で、無人駅である。のりば
Title: 葭川公園駅 (Yoshikawa-kōen Station)
Section: 利用状況

2019年度の1日平均乗車人員は1,020人である。千葉都市モノレールの駅では、18駅中14位。近年の1日平均乗車人員推移は下記の通り。
Title: 葭川公園駅 (Yoshikawa-kōen Station)
Section: 駅周辺

千葉市中心街の中央部にある駅であり、中央地区の商業地に接する。駅の直下には葭川（よしかわ）が流れる葭川公園がある。駅南側の中央四丁目には行政機関が集約している。駅北側を国道14号（千葉都市モノレール1号線セントラルアーチ）、東側を国道126号が走る。駅東側の中央二丁目から三丁目（千葉中央ツインビル2号館西側から東金街道）にかけて千葉銀座通りがある。飲食店、専門店などがある中心部型商店街である。
Title: 葭川公園駅 (Yoshikawa-kōen Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東側出入口方面

=千葉中央警察署 本町交番住生・りそな千葉ビルりそな銀行 千葉支店住友生命保険 千葉支社千葉中央ツインビル（1号館） - 三井ガーデンホテルのほか、三井グループの支社（三井不動産）を中心とした企業が入居している。千葉市中央公園通町公園千葉神社（中央院内地区にあり通町公園に隣接）
Title: 葭川公園駅 (Yoshikawa-kōen Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東側出入口方面

=エクセレント ザ タワー厚生労働省 関東信越厚生局千葉事務所千葉中央ツインビル（2号館）千葉市文化センター千葉市民活動支援センター千葉商工会議所（千葉県商工会議所連合会）千葉県道路公社千葉銀行 中央支店ちばぎん証券 本店営業部千葉センタースクエアビル日本旅行 千葉支店若葉郵便局（ゆうちょ銀行若葉店併設）千葉信用金庫 本店スクールIE 千葉中央校フルーツすぎうら 本店フラワーヤマト 本社（アルスメール 本店）
Title: 葭川公園駅 (Yoshikawa-kōen Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東側出入口方面

=千葉市美術館千葉劇場（映画館）三菱UFJ信託銀行 千葉支店京葉銀行 本町支店朝日新聞 千葉総局千葉セントラルタワー大樹生命 千葉中央ビル三恵シティホテル 千葉
Title: 葭川公園駅 (Yoshikawa-kōen Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東側出入口方面

=Qiball（きぼーる） - 公共施設と商業施設が入居する複合施設千葉第二地方合同庁舎厚生労働省 千葉労働基準監督署防衛省 北関東防衛局千葉防衛事務所千葉地方検察庁千葉区検察庁千葉地方法務局分室千葉労働局千葉県教育会館千葉県文書館千葉県自治会館千葉県建築士会 建築会館千葉県建設会館ビル建設業労働災害防止協会 千葉県支部千葉県商工会連合会千葉県酒造組合 千葉県酒造会館千葉県弁護士会 千葉県弁護士会館千葉中央四郵便局中央労働金庫 千葉県庁前出張所三井住友海上火災保険 MS千葉千葉日報社日本経済新聞 千葉支局産経新聞 千葉総局北斗山光明寺
Title: 葭川公園駅 (Yoshikawa-kōen Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西側出入口方面

=千葉中央駅（京成電鉄）Mio（ミーオ）京成ホテルミラマーレ千葉ショッピングセンター シーワン（C-one）農林水産省関東農政局千葉県拠点（旧千葉農政事務所）国民年金基金 千葉支部明聖高等学校 本校飛鳥未来高等学校 千葉キャンパス千葉医療秘書専門学校千葉興業銀行 千葉支店明治安田生命千葉ビル（明治安田生命保険 千葉支社）太陽生命千葉ビル（太陽生命保険 千葉支社）千葉県JA情報センター千葉日産自動車 中央店日産レンタリース 千葉本千葉公園
Title: 葭川公園駅 (Yoshikawa-kōen Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西側出入口方面

=妙見通りより南側。北側は栄町駅 (千葉県)#駅周辺を参照。朝日生命千葉ビル岡三証券 千葉支店日能研 千葉校トライ式高等学院 千葉駅前キャンパス
Title: 葭川公園駅 (Yoshikawa-kōen Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西側出入口方面

=国道14号より南側。北側は千葉駅#駅周辺を参照。東京電力ホールディングス 千葉総支社本館東京電力労働組合 千葉地区本部水戸証券 千葉支店日本生命千葉ビル（日本生命保険 千葉支社）全国健康保険協会千葉支部日本生命千葉富士見ビルあおぞら銀行 千葉支店みずほ証券 千葉支店JTB 千葉支店千葉EXビル
Title: 葭川公園駅 (Yoshikawa-kōen Station)
Section: バス路線

葭川公園東側の葭川公園前交差点に中央二丁目バス停留所がある。千葉駅との間には、千葉中央バス、小湊鉄道などの路線バスが多数運行している。
Title: 葭川公園駅 (Yoshikawa-kōen Station)
Section: 隣の駅

千葉都市モノレール 1号線栄町駅（CM16） - 葭川公園駅（CM17） - 県庁前駅（CM18）
Title: 華西壩駅 (Huaxiba station)
Section: abstract

華西壩駅（かさいはえき、中国語：华西坝站、英語：Huaxiba Station）は中国四川省成都市錦江区人民南路三段にある、成都地下鉄1号線の駅。2013年9月27日に開業。駅名は、この駅がある地区の昔の地名『華西壩』から名づけられた。
Title: 華西壩駅 (Huaxiba station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。
Title: 華西壩駅 (Huaxiba station)
Section: 出入口

出入口は3つある。
Title: 華西壩駅 (Huaxiba station)
Section: 隣の駅

成都地下鉄■1号線錦江賓館駅 - 華西壩駅 - 省体育館駅
Title: 鹿麻産駅 (Lumachan railway station)
Section: abstract

鹿麻産駅（ろくまさんえき、ルーマーチャンえき）は、台湾嘉義県竹崎郷にある阿里山森林鉄路阿里山線の駅。標高82メートルの無人駅で、一度廃止されたが、2004年に800万台湾ドルを投じて往時の木造駅舎が復元された。2007年から檜木列車による特別臨時列車や、それを用いた団体列車が停車するようになった。
Title: 鹿麻産駅 (Lumachan railway station)
Section: 歴史

1910年10月1日 - 「鹿蔴産」駅として開業。1920年10月1日 - 「鹿麻産」に改称1982年11月 - 旅客扱い停止。1984年 - 廃止2004年12月 - 開業当時の様式で駅舎が復元される。2006年4月 - 駅長宿舎が復元される。2007年7月15日 - 檜木列車の運行開始に伴い、臨時駅として復活。2008年3月 - 檜木列車の定期停車がなくなる。2019年4月16日 - 定期列車の一部停車を再開。
Title: 鹿麻産駅 (Lumachan railway station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

明朝末期にイギリス、オランダ、スペインなどの西欧列強が入植し、平野部を追われた原住民のツォウ族がこの近辺でニホンジカの亜種であるタイワンジカ（梅花鹿）の養鹿場を営むようになった。そして丘陵地帯から見下ろしときの風景が鹿の大群に満ちたものであったことから、大群が密集した状態を意味する漢語の「密密麻麻」と合わせて「鹿麻産」と呼ばれるようになった。鹿に資源的価値を見出した西欧諸国、とりわけ鹿皮の貿易で巨万の利益を稼いだオランダ東インド会社の乱獲で絶滅が危惧されたが、鄭成功の尽力で西欧諸国を撃退したことで一旦は絶滅を免れた。今日では鹿は棲息していないが、地名は日治時代を通して約400年間続いており、戦後の国民党政府が村名を鹿満村と改めた後も駅名として残った。
Title: 鹿麻産駅 (Lumachan railway station)
Section: 駅構造

副本線1線をもち、ステップ式の簡易な仮設台のみ備えている地上駅。
Title: 鹿麻産駅 (Lumachan railway station)
Section: 駅周辺

鹿満煙楼(中国語：鹿滿菸樓) - かつての名産品だったタバコを乾燥させる建物で2014年に修復された満竹自転車道（竹崎駅付近までを結んでいる）嘉義県鹿満国民小学台中栄民総医院鹿満分院嘉義県警察局竹崎分局鹿満派出所
Title: 鹿麻産駅 (Lumachan railway station)
Section: 隣の駅

阿里山森林鉄路■阿里山線北門駅 - 鹿麻産駅 - 竹崎駅
Title: 下野代駅 (Shimo-Noshiro Station)
Section: abstract

下野代駅（しものしろえき）は、三重県桑名市多度町下野代にある、養老鉄道養老線の駅である。
Title: 下野代駅 (Shimo-Noshiro Station)
Section: 歴史

1920年（大正9年）6月1日：養老鉄道（旧）の桑名 - 多度間に新設開業。1922年（大正11年）6月13日：合併により揖斐川電気の駅となる。1928年（昭和3年）4月6日：分離譲渡により養老電気鉄道の駅となる。1929年（昭和4年）10月1日：合併により伊勢電気鉄道養老線の駅となる。1936年（昭和11年）5月20日：分離譲渡により養老電鉄の駅となる。1940年（昭和15年）8月1日：合併により参宮急行電鉄の駅となる。1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道との合併により関西急行鉄道の駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身）との合併により近畿日本鉄道の駅となる。1971年（昭和46年）12月：交換設備廃止。2007年（平成19年）10月1日：近鉄からの経営分離に伴い、養老鉄道（新）の駅になる。
Title: 下野代駅 (Shimo-Noshiro Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては行き違い可能駅であったが、現在は棒線構造のために大垣方面行きと桑名行きの双方が同一ホームに発着する。駅員無配置駅で駅舎も無く、直接ホームに入る形になっている。駅後方に公衆便所があり、男女別・ユニバーサル対応の水洗式。
Title: 下野代駅 (Shimo-Noshiro Station)
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。下野代駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 下野代駅 (Shimo-Noshiro Station)
Section: 駅周辺

桑名市立多度東小学校野代簡易郵便局北勢運送 本社揖斐川長良川国道258号東名阪自動車道 桑名東IC
Title: 下野代駅 (Shimo-Noshiro Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

桑名市コミュニティバス K-バス多度南ルート
Title: 下野代駅 (Shimo-Noshiro Station)
Section: 隣の駅

養老鉄道■養老線下深谷駅 - 下野代駅 - 多度駅
Title: 笹原田駅 (Sasaharada Station)
Section: abstract

笹原田駅（ささはらだえき）は、栃木県芳賀郡市貝町笹原田にある真岡鐵道真岡線の駅である。
Title: 笹原田駅 (Sasaharada Station)
Section: 歴史

1992年（平成4年）3月14日：開業。
Title: 笹原田駅 (Sasaharada Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅で無人駅である。
Title: 笹原田駅 (Sasaharada Station)
Section: 利用状況

近年の一日平均乗車人員の推移は下記のとおり。真岡鐵道の駅では最も乗車人員が少ない。
Title: 笹原田駅 (Sasaharada Station)
Section: 駅周辺

駅周辺には住宅は少ない。熊野神社関東国際カントリークラブ市貝カントリークラブ栃木県道69号宇都宮茂木線JRバス関東「光明地口」停留所
Title: 笹原田駅 (Sasaharada Station)
Section: 隣の駅

真岡鐵道■真岡線市塙駅 - 笹原田駅 - 天矢場駅
Title: 敬川駅 (Uyagawa Station)
Section: abstract

敬川駅（うやがわえき）は、島根県江津市敬川町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。事務管コードは▲640760。
Title: 敬川駅 (Uyagawa Station)
Section: 歴史

1959年（昭和34年）4月1日：国鉄山陰本線の都野津駅 - 波子駅間に新設。旅客営業のみ。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
Title: 敬川駅 (Uyagawa Station)
Section: 駅構造

益田方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。浜田鉄道部管理の無人駅。駅舎は無く、直接ホームに入る形となっている。待合室状の簡易的な雨避けはあるが、自動券売機や乗車駅証明書発行機は設置されていない。
Title: 敬川駅 (Uyagawa Station)
Section: 利用状況

2022年度の1日平均乗車人員は22人である。2004年度は36人、1994年度は76人、1984年度は26人であった。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 敬川駅 (Uyagawa Station)
Section: 駅周辺

敬川簡易郵便局敬川八幡宮敬川饅頭中田屋山陰自動車道江津西IC国道9号島根県道299号下府江津線敬川
Title: 敬川駅 (Uyagawa Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 山陰本線都野津駅 - 敬川駅 - 波子駅
Title: 本中小屋駅 (Moto-Nakagoya Station)
Section: abstract

本中小屋駅（もとなかごやえき）は、かつて北海道石狩郡当別町字中小屋にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）札沼線（学園都市線）の駅（廃駅）である。事務管理コードは▲130207。
Title: 本中小屋駅 (Moto-Nakagoya Station)
Section: 歴史

1935年（昭和10年）10月3日：国有鉄道札沼線石狩当別駅（現・当別駅） - 浦臼駅間の開通に伴い、同線の駅として開業。一般駅。1944年（昭和19年）7月21日：第二次世界大戦の激化に伴い、札沼線の石狩当別駅（現・当別駅） - 石狩月形駅間が不要不急線に指定されたため、当駅も営業休止となる。1946年（昭和21年）12月10日：札沼線 石狩当別駅 - 浦臼駅間の営業再開に伴い、営業再開。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。1961年（昭和36年）6月12日：業務委託駅となる。1972年（昭和47年）4月15日：貨物取扱い廃止。1979年（昭和54年）2月1日：荷物取扱い廃止。同時に駅員無配置駅となり、簡易委託化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）に継承。1991年（平成3年）3月16日：札沼線に「学園都市線」の愛称を設定。1996年（平成8年）3月16日：札沼線（学園都市線）のうち、当駅を含む石狩当別駅 - 新十津川駅間でワンマン運転開始。2000年（平成12年）：札沼線（学園都市線）のうち、当駅を含む桑園駅 - 石狩月形駅間に自動進路制御装置 (PRC) を導入。2020年（令和2年）4月17日：新型コロナウイルス感染症（COVID-19）に関する緊急事態宣言により、4月18日から5月6日まで全列車運休措置。実質的な最終営業日となる。5月7日：北海道医療大学駅 - 新十津川駅間の廃止と共に廃駅となる。
Title: 本中小屋駅 (Moto-Nakagoya Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

地名より。札沼線開通時に中小屋地区には2駅が設置されることとなったが、このうち、地区北端に設置される駅を中小屋駅とし、当駅は「本」を冠した。地名の由来については、当地が月形と当別の中間点に当たることに由来するとされるが、諸説ある。鉄道省札幌鉄道局による『駅名の起源』（1939年版）では、当地にはかつてただ1軒の民家茶屋があり、月形と当別の中間にあったことから「中茶屋」と呼ばれ、それが「中小屋」となった、としている。1973年（昭和48年）に国鉄北海道総局が上記『駅名の起源』の新版として発行した『北海道駅名の起源』では、樺戸集治監の囚人によって月形 - 当別間の道路建設を行った際、月形と当別の中間である当地に囚人を収容する小屋が設けられたため、としている。
Title: 本中小屋駅 (Moto-Nakagoya Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有していた地上駅。石狩当別駅が管理していた無人駅。ヨ3500形のヨ4473改造の駅舎であった。2020年5月7日の北海道医療大学駅 - 新十津川駅間の廃止にあたって、同日未明にホームに設置されていた駅名標が撤去された。
Title: 本中小屋駅 (Moto-Nakagoya Station)
Section: 利用状況

1950年（昭和25年）の1日平均乗車人員は57人。1955年（昭和30年）の1日平均乗車人員は66人。1960年（昭和35年）の1日平均乗車人員は122人。1965年（昭和40年）の1日平均乗車人員は151人。1969年（昭和44年）の1日平均乗車人員は114人。2011 - 2015年（平成23 - 27年）の乗降人員調査（11月の調査日）平均は「10名以下」。2012 - 2016年（平成24 - 28年）の乗車人員（特定の平日の調査日）平均は6.0人。2013 - 2017年（平成25 - 29年）の乗車人員（特定の平日の調査日）平均は7.0人。2014 - 2018年（平成26 - 30年）の乗車人員（特定の平日の調査日）平均は6.6人、乗降人員調査（11月の調査日）平均は「10名以下」。2015 - 2019年（平成27 - 令和元年）の乗車人員（特定の平日の調査日）平均は7.2人。
Title: 本中小屋駅 (Moto-Nakagoya Station)
Section: 駅周辺

民家が数軒あるのみ。東側には新篠津村との境界がある。国道275号中小屋温泉（徒歩10数分程度）当駅廃止に伴う代替バス（月形当別線）の最寄停留所は「玄米酵素中央研究所前」となる。
Title: 本中小屋駅 (Moto-Nakagoya Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）札沼線（学園都市線）石狩金沢駅 - 本中小屋駅 - 中小屋駅
Title: 観沙嶺駅 (Guanshaling station)
Section: abstract

観沙嶺駅（かんされいえき）は、中華人民共和国湖南省長沙市岳麓区にある長沙地下鉄4号線の駅である。
Title: 観沙嶺駅 (Guanshaling station)
Section: 歴史

2015年7月13日に建設が開始され、2019年5月26日に開通した。
Title: 観沙嶺駅 (Guanshaling station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面
Title: 観沙嶺駅 (Guanshaling station)
Section: 駅周辺

観沙嶺公園施家港水上公園長沙市人民政府長沙市人民檢察院長沙市檔案局湖南省作家協会長沙市信訪局