shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 東京国際クルーズターミナル駅 (Tokyo International Cruise Terminal Station)
Section: バス路線

最寄り停留所は、東京都道482号台場青海線上にある東京国際クルーズターミナル駅前である。以下の路線が乗り入れており、東京都交通局により運行されている。海01(KM01)：東京テレポート駅前行 / 門前仲町行波01(NM01)：中央防波堤行 ※東京テレポート駅前行はやや離れた「シンボルプロムナード公園前」停留所を通るため経由しない。急行05（江東区城東シャトル）・直行03：日本科学未来館行 ※土休日のみ運行陽12-3：東京テレポート駅前行 / 東陽町駅前行 ※土休日のみ運行
Title: 東京国際クルーズターミナル駅 (Tokyo International Cruise Terminal Station)
Section: バス路線
Subsection: 水上バス

近隣に船の科学館乗船場がある。かつては東京都公園協会（東京水辺ライン）と東京都観光汽船の便が発着していたが、2019年時点では定期航路はない。
Title: 東京国際クルーズターミナル駅 (Tokyo International Cruise Terminal Station)
Section: 隣の駅

ゆりかもめ 東京臨海新交通臨海線（ゆりかもめ）台場駅 (U 07) - 東京国際クルーズターミナル駅 (U 08) - テレコムセンター駅 (U 09)
Title: タフラ＝グランデ・ポステ駅 (Tafourah - Grande Poste (Algiers Metro))
Section: abstract

タフラ＝グランデ・ポステ駅（タフラ＝グランデ・ポステえき、フランス語: Tafourah - Grande Poste）は、アルジェ県アルジェにある地下鉄駅である。
Title: タフラ＝グランデ・ポステ駅 (Tafourah - Grande Poste (Algiers Metro))
Section: 乗り入れ路線

アルジェ地下鉄1号線のみが乗り入れている。
Title: タフラ＝グランデ・ポステ駅 (Tafourah - Grande Poste (Algiers Metro))
Section: 歴史

2011年10月31日 - アルジェ地下鉄開通に伴い、開業する。2011年11月1日 - 営業開始。
Title: タフラ＝グランデ・ポステ駅 (Tafourah - Grande Poste (Algiers Metro))
Section: 隣の駅

ラルビベン＝ムミッジ駅 - タフラ＝グランデ・ポステ駅 - ケリーファ・ボーッカルファ駅
Title: 岩泉小本駅 (Iwaizumi-Omoto Station)
Section: abstract

岩泉小本駅（いわいずみおもとえき）は、岩手県下閉伊郡岩泉町小本にある三陸鉄道リアス線の駅である。駅の愛称は「泉湧く岩」。龍泉洞から湧き出る水が流れ込む小本川の河口近くに位置することに由来する。龍泉洞への玄関口となる駅である。
Title: 岩泉小本駅 (Iwaizumi-Omoto Station)
Section: 歴史

もともと岩泉線は当駅まで建設される計画であった。代替としてJRバス東北陸中海岸線が当駅 - 岩泉駅間を結んでいたが、2003年（平成15年）にJRバスが撤退し岩泉町民バスとなった。開業時の駅名は小本駅（おもとえき）であったが、2014年（平成26年）4月1日に岩泉線の廃線に伴って岩泉駅が廃止されて以来、岩泉町内から「岩泉」の名称を持つ駅が消えていたため、岩泉町からの要請により2015年（平成27年）12月23日に「岩泉」を冠した駅名に改称された。
Title: 岩泉小本駅 (Iwaizumi-Omoto Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1984年（昭和59年）4月1日：三陸鉄道北リアス線の小本駅として開業。2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災により北リアス線が全線不通となる。3月29日：田老駅 - 当駅間が営業再開して宮古方面と接続。2014年（平成26年）4月6日：当駅 - 田野畑駅間が営業再開して北リアス線全線復旧。5月12日：建替工事に着手。7月14日：新駅舎と「津波防災避難施設」、集会施設などを兼ねた施設を着工。出札業務が休止される。2015年（平成27年）12月23日：駅舎を兼ねた「小本津波防災センター」が完成、岩泉小本駅に改称。12月28日：「小本津波防災センター」の利用開始に合わせ、出札業務を再開。2020年（令和2年）4月1日：駅業務の受託者が岩手県北自動車から岩泉町に変更。併設されていた岩手県北自動車宮古営業所岩泉小本支所は近隣に移転。
Title: 岩泉小本駅 (Iwaizumi-Omoto Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の高架駅。ホーム・線路の西側には線路とホームを1本ずつ増設することができるスペースがある。駅舎は3階建ての小本津波防災センターが兼ねる形となっている。岩泉町役場小本支所、小本診療所なども入居するほか、津波などの災害時に一時避難所となるホールもある。小本津波防災センターの場所にはかつて岩泉町の「小本観光センター」があり、ここで出札も行われていた。2014年7月より建て替え工事が開始され、2015年12月23日に小本津波防災センターとして完成した。岩泉町が受託する簡易委託駅。以前は岩手県北自動車（岩手県北バス）が受託し、三鉄出札業務のほか県北バス定期券・バスカード販売、旅行案内（岩手県北観光小本支所）、売店運営を行っていた。受託者変更後、売店の営業は終了し、待合スペースとなっている。
Title: 岩泉小本駅 (Iwaizumi-Omoto Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

2番線には宮古方面にも出発信号があるため、宮古駅からの折り返し列車を運転することができる。東日本大震災の後、2014年4月の全線復旧まで暫定的に折り返し列車を運転していた。また2019年3月24日から2020年3月19日までは、夜間に宮古駅 - 当駅間の区間列車（土曜・休日運休、上りは快速扱い）が設定されていた。
Title: 岩泉小本駅 (Iwaizumi-Omoto Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗降人員は以下の通りである。
Title: 岩泉小本駅 (Iwaizumi-Omoto Station)
Section: 駅周辺

小本の中心市街地からは離れている。中心市街地にはかつて国鉄バスの自動車駅として小本駅が存在した。いわば「初代」小本駅である。
Title: 岩泉小本駅 (Iwaizumi-Omoto Station)
Section: 隣の駅

三陸鉄道■リアス線摂待駅 - 岩泉小本駅 - 島越駅
Title: 那覇空港駅 (Naha Airport Station)
Section: abstract

那覇空港駅（なはくうこうえき）は、沖縄県那覇市字鏡水にある、沖縄都市モノレール線（ゆいレール）の駅。同線の起点である。駅番号は1。東経127度39分8秒にあり、日本最西端の駅である。
Title: 那覇空港駅 (Naha Airport Station)
Section: 歴史

計画当時の仮称は「空港駅」であった。
Title: 那覇空港駅 (Naha Airport Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

2003年（平成15年）8月10日：当駅 - 首里間開業と同時に開業。2004年（平成16年）7月12日：日本最西端駅記念碑が設置され、除幕式が挙行される。2014年（平成26年）10月20日：ICカード「OKICA」の利用が可能となる。2020年（令和2年）3月10日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
Title: 那覇空港駅 (Naha Airport Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する高架駅であり、また当駅は日本の空港駅としては最西端かつ最南端に位置している。エスカレータ・エレベーターの設備がある。当駅改札階と那覇空港ターミナルビル2階（出発ロビー）とが連絡通路で同平面にて結ばれており、当通路上にはムービングウォークが併設されていたが、老朽化に伴い2022年9月に運用停止された。沖縄県は再開を視野に改修工事を予定していたが、修理費用が約3億円近くにのぼることや施工業者の入札不調により、2024年現在では存廃を含めて検討中となっている。那覇空港到着ロビーは空港ターミナルビル1階のため当駅と同一平面で結ばれていないことから、到着客の手荷物運搬性に配慮し、ターミナルから駅手前までは空港備え付けカートの使用が認められている。
Title: 那覇空港駅 (Naha Airport Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

主に1番線が使用されるが、ラッシュ時には2番線も使用される。
Title: 那覇空港駅 (Naha Airport Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅設備

自動券売機乗り越し精算機京成スカイライナー割引チケット発行機売店 - 過去に存在したが、現在は無い。飲食店 - 同上コインロッカーATM - 改札内（セブン銀行、イオン銀行）公衆電話 - 改札内（売店横）に1台設置。自動販売機（飲料） - 改札外に2台、改札内に1台（車椅子対応）、ホームに2台設置。トイレ - 改札内に設置。
Title: 那覇空港駅 (Naha Airport Station)
Section: 利用状況

2022年度の1日平均乗車人員は5,995人である。開業後の1日平均乗降人員および乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 那覇空港駅 (Naha Airport Station)
Section: その他

発車メロディと駅進入時の車内チャイムは、琉球民謡の「谷茶前（たんちゃめー）」を編曲したもの。かつては車内チャイム・発車メロディともに共通のものを使っていたが、2019年の浦添延長開業に併せて発車メロディをアレンジ違いのものに差し替えている。戦前の沖縄県営鉄道などを含め、沖縄本島に設置された駅として最西端に位置する。日本最南端の駅である赤嶺駅は当駅の隣駅であり、当駅から所要時間約3分、運賃230円（OKICA利用時は150円）で行くことができる。駅周辺の鏡水地区はかつて鏡水大根（カガンジデークニ）の生産地であったため、日本最西端駅記念碑にはモノレールの車体と鏡水大根のモニュメントがはめ込まれている。沖縄県内にJRグループの路線が（航路を含めて）存在しないため、日本最東端の駅であるJR東根室駅や日本最北端の駅であるJR稚内駅へ（から）はJRの路線のみでは到達できず、航空機か船舶航路を利用する必要がある。当駅構内で2012年8月10日から販売されている「油味噌かつサンド」は日本最西端の駅弁であるが、現在販売はされていない。(2024年時点での日本最西端かつ最南端の駅弁は小禄駅にて毎月3回販売されているもみじ弁当の台売りの弁当である。)改札付近での沖縄方言による案内放送では「なーふぁくーこー」と発音される。
Title: 那覇空港駅 (Naha Airport Station)
Section: 隣の駅

沖縄都市モノレール■沖縄都市モノレール線（ゆいレール）那覇空港駅 (1) - 赤嶺駅 (2)
Title: ポンテ・ルンゴ駅 (Ponte Lungo (Rome Metro))
Section: abstract

ポンテ・ルンゴ (Ponte Lungo)は、ローマ地下鉄A線の駅の一つである。アッピア新街道とジェーラ、アドリア、アルベンガ、イヴレーアの各通りとの交差点にある。徒歩で到達可能な200m程先にあるFR1線のトゥスコラーナ駅への乗換駅として使用できる。
Title: ポンテ・ルンゴ駅 (Ponte Lungo (Rome Metro))
Section: 施設

駅には以下の施設がある: 障害者を運ぶ要員 エスカレーター
Title: ポンテ・ルンゴ駅 (Ponte Lungo (Rome Metro))
Section: 周辺

ラティーナ街道 (Via Latina)カッファレッラ公園 (Parco della Caffarella)アッピア新街道 (Via Appia Nuova)トゥスコラーナ街道 (Via Tuscolana)ローマ・トゥスコラーナ駅 (Stazione di Roma Tuscolana)ルンゴ橋/ポンテ・ルンゴ (Ponte Lungo)アウグスト高校 (Liceo Augusto)
Title: 白雲公園駅 (Baiyun Park station)
Section: abstract

白雲公園駅（はくうんこうえん-えき）は、中華人民共和国広東省広州市白雲区斉楽路、旧広州白雲国際空港（zh:广州白云国际机场 (1933－2004年)）跡地の中心部近くに位置する広州地下鉄2号線の駅である。この駅は、計画策定時には白雲新城駅、旧機場駅と呼ばれていた。なお、2018年の時点でこの駅付近に「白雲公園」という公園が存在しないが、計画中の「白雲公園」として建設された「広州市児童公園」がある。
Title: 白雲公園駅 (Baiyun Park station)
Section: 利用可能な鉄道路線

広州地下鉄■2号線
Title: 白雲公園駅 (Baiyun Park station)
Section: 歴史

2010年9月25日 - 2号線嘉禾望崗駅～三元里駅開業。
Title: 白雲公園駅 (Baiyun Park station)
Section: 隣の駅

広州地下鉄■2号線飛翔公園駅 218 - 白雲公園駅219  - 白雲文化広場駅 220
Title: 怡景駅 (Yijing station)
Section: abstract

怡景駅（いけい-えき）は中華人民共和国深圳市羅湖区に位置する深圳地下鉄環中線の駅。
Title: 怡景駅 (Yijing station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。ホームドア設置。
Title: 怡景駅 (Yijing station)
Section: 歴史

2011年6月22日 - 開業。
Title: 怡景駅 (Yijing station)
Section: 隣の駅

深圳地下鉄■環中線太安駅 - 怡景駅 - 黄貝嶺駅
Title: 新大牟田駅 (Shin-Ōmuta Station)
Section: abstract

新大牟田駅（しんおおむたえき）は、 福岡県大牟田市大字岩本にある、九州旅客鉄道（JR九州）九州新幹線の駅である。
Title: 新大牟田駅 (Shin-Ōmuta Station)
Section: 概要

大牟田市の代表駅である大牟田駅（JR鹿児島本線・西鉄天神大牟田線）から約7km北東の岩本地区に設置された。最も近いJR（在来線）駅は吉野駅、西鉄駅は東甘木駅であるが、いずれも当駅から3-4km離れている。なお、大牟田駅とは選択乗車が可能である。
Title: 新大牟田駅 (Shin-Ōmuta Station)
Section: 歴史

1984年（昭和59年）3月：当時の日本国有鉄道から鹿児島ルートの概要が公表、新大牟田駅の設置計画が発表される。1998年（平成10年）1月：政府・与党が船小屋（信） - 八代間の着工を決定。2006年（平成18年）7月15日：当駅周辺の高架橋等工事に着手。8月：大牟田青年会議所が新駅名を「大牟田大蛇山駅」とする提言書を大牟田市役所に手渡す。2007年（平成19年）5月30日：鉄道建設・運輸施設整備支援機構により、駅舎デザインが発表される。10月31日：当駅付近から新玉名駅にかけての区間でレール敷設工事が始まる。2008年（平成20年）4月：JR九州は当駅の正式名称を新大牟田駅と決定。2009年（平成21年）1月：駅舎の本体工事が始まる。2011年（平成23年）3月12日：開業。新大牟田駅前バス停留所設置、西鉄バス大牟田の吉野線が乗り入れを開始。2013年（平成25年）3月16日：駅舎北側に新大牟田駅観光プラザが開業。10月1日：西鉄バス大牟田の荒尾 - 福岡空港線が乗り入れを開始。（2021年8月1日より休止。）2017年（平成29年）3月11日：ホームの駅員配置を廃止。2018年（平成30年）3月28日：キヨスク閉店。11月：キヨスク跡に菓子店「スイーツ炭都オオムタ」が開業。（2021年10月1日より当面の間休業。）
Title: 新大牟田駅 (Shin-Ōmuta Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。通過線がなく、安全のために可動式安全柵が設けられている。駅舎は三層構造で、近代化遺産をイメージして1階にれんが風のタイルを用い、2、3階の外壁は緩やかに波打たせ、未来へ吹き抜ける風を表現している。内装にはカルタや大蛇山をあしらっている。改札口および待合室は1階、ホームは3階にある。また、改札口や待合室と自由通路を挟んで反対側（北側）には新大牟田駅観光プラザがある。当駅の南側（三池トンネル北側入口付近）に新大牟田保守基地が設置された。
Title: 新大牟田駅 (Shin-Ōmuta Station)
Section: 利用状況

2021年度の1日平均乗車人員は389人である。各年度の利用者数は下表のとおり。
Title: 新大牟田駅 (Shin-Ōmuta Station)
Section: 駅周辺

新大牟田駅開業にあわせて駅前に團琢磨の石像（台座を含めて高さ7.3m）が建てられた。駅周辺では区画整理が行われ、駅利用者のための駐車場が整備されている。また、周辺に住宅地などを整備する計画がある。このうち、新大牟田駅南側産業団地（2023年7月末に工事完了予定）では、広さは約8haの敷地に、旅館や映画館、浴場や産業用電気機械器具製造業などが導入される計画となっている。
Title: 新大牟田駅 (Shin-Ōmuta Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 周辺施設

西鉄バス大牟田 新大牟田駅前バス停留所 - ■55・55-1系統、57-2系統慧日寺白銀川調節池公園大牟田吉野郵便局大牟田市立吉野小学校
Title: 新大牟田駅 (Shin-Ōmuta Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 道路

主要地方道南関大牟田北線（駅南側で交差）駅の開業に合わせ、当駅付近から国道208号までの区間において4車線化（片側2車線）の拡幅工事が行われた。主要地方道大牟田高田線（駅北側で交差）
Title: 新大牟田駅 (Shin-Ōmuta Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州） 九州新幹線筑後船小屋駅 - 新大牟田駅 - 新玉名駅
Title: 勝瑞駅 (Shōzui Station)
Section: abstract

勝瑞駅（しょうずいえき）は、徳島県板野郡藍住町勝瑞字東勝地にある、四国旅客鉄道（JR四国）高徳線の駅である。駅番号はT03。藍住町唯一の鉄道駅。池谷駅から乗入れる鳴門線の列車も利用可能である。
Title: 勝瑞駅 (Shōzui Station)
Section: 歴史

1916年（大正5年）7月1日：阿波電気軌道（後の阿波鉄道）の停留場として開業。1933年（昭和8年）7月1日：阿波鉄道国有化により鉄道省阿波線の駅となる。1957年（昭和32年）3月：当初の位置より南に移転、現在の駅舎が完成。1971年（昭和46年）4月1日：本駅 - 池谷駅間の阿波市場駅が廃止。1984年（昭和59年）2月1日：貨物営業廃止。東邦レーヨン徳島工場専用線1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR四国の駅となる。2019年（令和元年）10月：平日の営業時間が短縮され、土休日が休みとなる。2024年（令和6年）3月16日：終日無人化。
Title: 勝瑞駅 (Shōzui Station)
Section: 駅構造

一線スルーでホームは相対式2面2線である。通過列車は2番のりばを通過する。かつては単式1面1線であった。駅舎は地上駅舎である。双方のホームは跨線橋で結ばれている。特急「うずしお」の半数程度が停車する。1番のりばは簡易的な造りのホームで、向かい側の2番のりばは駅開業当時からあったホームである。行き違いがある場合を除き、列車は1番のりばに停車する。特急「うずしお」が停車するのは、下り徳島方面が8便、上り高松・岡山方面が7便の上下計15便（2023年3月18日現在）。無人駅である。自動券売機が設置されている。キオスクは撤退した。トイレは男女共用の簡易水洗。勝瑞駅から池谷駅側の最初の踏切は、吉成駅側からの進入する列車が到着する前に遮断される。池谷駅に停車しない「うずしお」では、勝瑞駅が鳴門線との乗換駅の扱いとなる。なお、この場合は分岐駅通過の場合に基づいた運賃計算の特例が発生する。
Title: 勝瑞駅 (Shōzui Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は1,206人である。徳島県の駅では、徳島駅に次いで2番目に多い。近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 勝瑞駅 (Shōzui Station)
Section: 駅周辺

駅前のロータリーは一方通行。ロータリーの中心には2階建ての藍住町勝瑞駅前自転車等駐車場（無料）がある。藍住町、北島町、徳島市、鳴門市の4市町それぞれの境が近くに位置しており、これらの地区からの利用が中心である。
Title: 勝瑞駅 (Shōzui Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

徳島県道14号線沿いに「勝瑞駅北」停留所があり、徳島バスの鍛冶屋原線と北島藍住線が発着する。
Title: 勝瑞駅 (Shōzui Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■高徳線特急「うずしお」一部停車駅■普通（■鳴門線直通列車を含む）池谷駅 (T04) - 勝瑞駅 (T03) - 吉成駅 (T02)
Title: 芦花公園駅 (Roka-kōen Station)
Section: abstract

芦花公園駅（ろかこうえんえき）は、東京都世田谷区南烏山三丁目にある、京王電鉄京王線の駅である。京王東管区所属。駅番号はKO11。
Title: 芦花公園駅 (Roka-kōen Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1913年（大正2年）4月15日：京王電気軌道（現・京王電鉄）の上高井戸駅（かみたかいどえき）として開設。1937年（昭和12年）9月1日：芦花公園駅（ろかこうえんえき）に改称。1944年（昭和19年）5月31日：東京急行電鉄（大東急、現・東急電鉄）が京王電気軌道を吸収合併、同社京王線の駅となる。1948年（昭和23年）6月1日：東急から京王帝都電鉄が分離、同社の駅となる。1982年（昭和57年）3月：地下駅舎化。2010年（平成22年）9月：橋上駅舎化。2014年（平成26年）2月28日：連続立体交差事業着手。2024年（令和6年）8月30日：連続立体交差事業進捗に伴い、上りホーム臨時改札使用開始。10月26日：連続立体交差事業進捗に伴い、北側公道と改札口を連絡する階段を閉鎖。2026年（令和8年）：仮地下通路整備予定。
Title: 芦花公園駅 (Roka-kōen Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

駅開設当時の「上高井戸」は、駅所在地に隣接する区域が豊多摩郡高井戸村上高井戸であったことから。後に徳富蘆花の住居である蘆花恒春園が近くにあることから「芦花公園」と改称された。
Title: 芦花公園駅 (Roka-kōen Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホームは曲線上に位置し、橋上駅舎を備える。開設時の駅舎は地上に立地していたが、1982年（昭和57年）3月に地下化され、2010年（平成22年）9月頃に橋上駅舎化された。これに伴い、新たにエスカレーターとエレベーターが新設されたほか、南口に駅前広場が整備された。なお、橋上駅舎化前は車椅子用スロープが設置されていた。トイレは橋上化前まで下りホームにあり、ユニバーサルデザインの一環としての「だれでもトイレ」は女性用トイレを兼用していたが、橋上化後に改札内コンコースに移設され、男女別となった。2006年（平成18年）3月にホーム下の緊急待避スペースが設置された。高架化後も、現在と同様に相対式ホーム2面2線となる予定である。
Title: 芦花公園駅 (Roka-kōen Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は13,515人である。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 芦花公園駅 (Roka-kōen Station)
Section: 駅周辺

駅の直ぐ東側を杉並区との境界が走っている。東隣の駅である八幡山駅とは700mの距離である。駅南西側のUR都市機構団地は、再開発に伴い新しく建て替えられた。世田谷文学館国道20号（甲州街道）蘆花恒春園（芦花公園）：徒歩15分。東京都道311号環状八号線（環八通り）に面する側は八幡山駅から行く方が近い。世田谷区立芦花小学校・世田谷区立芦花中学校：校舎を共有。世田谷区立武蔵丘小学校：井の頭線富士見ヶ丘駅との中間に位置。芦花公園駅前郵便局杉並上高井戸郵便局ウテナ 本社サミットストア 芦花公園駅前店ドン・キホーテ 環八世田谷店芦花公園団地
Title: 芦花公園駅 (Roka-kōen Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

芦花公園駅前（小田急バス）成02 成城学園前駅西口 - 芦花公園駅前 - 千歳烏山駅芦花公園駅（関東バス）荻54 芦花公園駅 - 高井戸駅 - 荻窪駅南口荻58 北野 - 給田 - 千歳烏山駅 - 芦花公園駅 - 高井戸駅 - 荻窪駅南口（出入庫） 五日市街道営業所 - 高井戸駅 - 芦花公園駅 - 千歳烏山駅 - 給田 - 北野（出入庫） 五日市街道営業所 - 高井戸駅 - 芦花公園駅 - 千歳烏山駅 →国学院前→久我山病院
Title: 芦花公園駅 (Roka-kōen Station)
Section: 隣の駅

京王電鉄 京王線■特急・■急行・■区間急行・■快速通過■各駅停車八幡山駅 (KO10) - 芦花公園駅 (KO11) - 千歳烏山駅 (KO12)
Title: 九曲堂駅 (Jiuqutang railway station)
Section: abstract

九曲堂駅（きゅうきょくどうえき）は、台湾高雄市大樹区にある台湾鉄路管理局屏東線の駅。三等駅であり、各級の列車が停車する。かつては台湾糖業鉄道旗尾線が接続していた。旗山区・美濃区への要路を占めている。
Title: 九曲堂駅 (Jiuqutang railway station)
Section: 歴史

1907年10月1日 - 台湾総督府鉄道の駅として開業。1909年6月25日 - 台湾製糖の軽便鉄道が開業。1910年8月20日 - 高砂製糖株式会社（のちの塩水港製糖、台湾製糖、戦後台湾糖業公司）旗尾線の駅が開業。1978年 - 台糖旗尾線廃止。2016年11月 - 後站（東口）着工。2018年10月9日 - 後站供用。
Title: 九曲堂駅 (Jiuqutang railway station)
Section: 歴史
Subsection: 旗尾線

日本資本の塩水港製糖旗尾製糖所（元・高砂製糖）の砂糖を輸送するために日本統治時代に台湾糖業鉄道として設立された。1910年に九曲堂から旗尾まで、1912年に旗尾から竹頭角までが完成し、最終的な全長は39.4Kmだった。全線駅は、九曲堂-公館-龍目-大樹(旧称「大樹腳」)-洲子-溪埔-田寮(旧称「麻竹」)-統嶺坑(旧称「統嶺口」)-嶺口-南勝-磱碡坑-溪州-大山-武鹿-北勢-旗山-旗尾-中壇-牛埔-美濃-埤頭-竹頭角。砂糖輸送だけでなく、外地への交通手段として重要な役割を果たした。1979年に廃止後、旗山駅のみが現存し、資料館「糖鐵故事館」として利用されている。
Title: 九曲堂駅 (Jiuqutang railway station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線の地上駅。ホームの1Aと2Bは主に待避のために使われる。
Title: 九曲堂駅 (Jiuqutang railway station)
Section: 利用状況

年別利用推移は以下のとおり。
Title: 九曲堂駅 (Jiuqutang railway station)
Section: 駅周辺

高屏渓高屏渓旧鉄橋駅前には初代下淡水渓鉄橋建設で殉職した技師飯田豊二の記念碑が設置されている。全聯福利中心 高雄大樹店（スーパーマーケット）大樹九曲堂郵局
Title: 九曲堂駅 (Jiuqutang railway station)
Section: 隣の駅

台湾鉄路管理局屏東線後庄駅 - 九曲堂駅 - 六塊厝駅
Title: 花咲駅 (Hanasaki Station (Hokkaido))
Section: abstract

花咲駅（はなさきえき）は、かつて北海道（根室振興局）根室市花咲港に所在した北海道旅客鉄道（JR北海道）根室本線（花咲線）の駅（廃駅）。事務管理コードは▲110453。
Title: 花咲駅 (Hanasaki Station (Hokkaido))
Section: 歴史

1921年（大正10年）8月5日：国有鉄道根室本線（同日、釧路本線を改称）の西和田駅 - 根室駅間延伸に伴い開業（一般駅）。当初は1kmほど東側に設置される予定だったが、土地交渉が難航したため、付近にある松浦牧場が鉄道省に用地を寄付し、木造駅舎を建てて提供した経緯を持つ。1936年（昭和11年）9月25日：駅舎改築。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、公共企業体日本国有鉄道（国鉄）に移管。1960年（昭和35年）1月1日：貨物の取扱いが終了し、旅客駅となる。1961年（昭和36年）4月1日：業務委託駅となる。1984年（昭和59年）12月1日：荷物の取扱いが終了。同時に無人駅となる。1986年（昭和61年）10月13日：駅舎改築に伴い、既存駅舎の公開入札を実施。月日不明：駅舎を貨車駅に改築。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。1991年（平成3年）7月1日：根室本線の釧路駅 - 根室駅間に「花咲線」の愛称が設定される。当駅の所在する地域名である「花咲」がその由来となる。2016年（平成28年）3月25日：最終営業日、当駅停車列車において「ありがとう花咲駅感謝セレモニー」開催。乗降客・見送り客合わせて約300人が集まり賑わった。3月26日：利用者減少とダイヤ改正に伴い廃駅となる。8月24日：駅舎がクレーンでつり上げられ撤去される。8月26日：跡地に駅名板を再利用した記念プレートが設置される。
Title: 花咲駅 (Hanasaki Station (Hokkaido))
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

当駅の所在する地名より。地名は、アイヌ語の「ポロノッ」（大・岬）を「岬」、つまり「鼻崎」と意訳し、「花咲」の字をあてたものである。開設時、鉄道省内には土地を寄付した松浦牧場から「松浦駅」とする案もあったが、当時の牧場主が辞退したとされる。
Title: 花咲駅 (Hanasaki Station (Hokkaido))
Section: 駅構造

根室駅管理の無人駅だった。単式ホーム1面1線を持つ棒線駅であった。ホームの長さは約50メートルで、砂利を敷き詰めていた。1955年（昭和30年）頃はそれよりも長く伸びており、長い編成の貨物列車が停車していた。駅の裏手には貨物を取り扱う会社の営業所があった。駅舎は国鉄貨物列車の車掌車を再利用していた。かつては名産のハナサキガニのイラストが描かれていたが、末期は西和田駅と色違いのシンプルな塗装に塗りかえられていた。
Title: 花咲駅 (Hanasaki Station (Hokkaido))
Section: 利用状況

廃止直前の数年間は、利用がほぼ皆無であったが、かつてはサケ・マスの水揚げ時期である6、7月になると、1日100個近い荷物を発送するなどにぎわいを見せた。乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
Title: 花咲駅 (Hanasaki Station (Hokkaido))
Section: 駅周辺

駅南方には、ハナサキガニの水揚げで知られる根室港（花咲港区、通称・花咲港）がある。北海道道142号根室浜中釧路線北海道道310号花咲港線花咲郵便局花咲港湾合同庁舎根室交通「老人ホーム入口」停留所花咲灯台 - 当駅よりおよそ2.5km離れており、徒歩で30分以上かかっていた。松浦牧場ラジオNIKKEI根室送信所
Title: 花咲駅 (Hanasaki Station (Hokkaido))
Section: 廃止後の状況

廃止後、2016年（平成28年）6月7日から9日にかけて重機でホームが解体された。以降、解体整備完了後引き続き旧駅前整備が始まり、8月24日には駅舎が松浦牧場に譲渡された。
Title: 花咲駅 (Hanasaki Station (Hokkaido))
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）根室本線（花咲線）（駅廃止時）西和田駅 - 花咲駅 - 東根室駅
Title: 馬安山駅 (Ma'an Hill station)
Section: abstract

馬安山駅（ばあんざんえき、簡体字：马安山站、拼音：Mǎ ān shān zhàn）は、中華人民共和国深圳市宝安区に位置する深圳地下鉄11号線の駅。
Title: 馬安山駅 (Ma'an Hill station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地上駅。
Title: 作並駅 (Sakunami Station)
Section: abstract

作並駅（さくなみえき）は、宮城県仙台市青葉区作並字相ノ沢にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）仙山線の駅である。当駅舎内に設置されている作並簡易郵便局についても解説する。
Title: 作並駅 (Sakunami Station)
Section: 歴史

当駅は仙山東線延長に伴い1931年（昭和6年）8月30日に開設した。当時は仙山東線の終端駅だった。当駅開設には岩松旅館の主で県会議員でもあった岩松亥之助が関わっていたと言われる。この当時、駅の周辺には人家が3軒しかなかった。駅の設置をきっかけに鉄道職員の住居が造られるなどして、集落が形成された。
Title: 作並駅 (Sakunami Station)
Section: 歴史
Subsection: 作並機関区・仙山線管理所

仙台と山形からそれぞれ線路が延びる形で建設された仙山線は、1937年（昭和12年）11月10日に全線開通した。宮城県と山形県の県境には奥羽山脈を横断するための仙山トンネルが建設された。仙山トンネルは総延長5361メートルを誇るトンネルである。この中で機関士や乗客を蒸気機関車の煙害から守るため、仙山トンネルを含む作並駅から山寺駅の区間は初めから直流電化で建設され、電気機関車がここを走ることになった。仙山線の全線開通と同時に、作並駅には機関車の車両基地が設けられた。作並駅に置かれた機関車の車両基地は、当初は仙台機関区作並機関支区といった。これは合計40名あまりの組織であり、東京や水上の機関区で学んだ22名が中核となった。車両については直流用のED19形電気機関車4両がここに配置された。作並機関支区は1947年（昭和22年）に本区として独立して作並機関区となった。1950年代に仙山線の北仙台駅から作並駅の区間が交流電化の試験路線となり、作並機関区には交流用機関車のED44形・ED45形が配置され、各種の試験に供された。また同時に交流区間と直流区間の接続駅になったことから、交流・直流の地上切替方式の設備が設けられ、1958年（昭和33年）からは交直流電車の車上切替方式の試験も行われている。1960年（昭和35年）8月20日、作並に仙山線管理所が置かれ、作並機関区は仙山線管理所車両科となった。管理所制度は、地方線区の実情にあった路線経営を目指すために、国鉄が1956年（昭和31年）に起こした制度である。仙山線管理所は国鉄仙台鉄道管理局の中では6番目に発足した管理所で、270名あまりの人員がここに所属した。仙山線管理所は、経営改善のほかに、鉄道施設への落石や雪崩の防止に取り組み、列車の安全運行を目指した。仙山線管理所は1968年（昭和43年）9月に廃止されることになり、これに伴って検修要員は長町機関区へ、その他の人員は仙台運転所へ異動した。所属していた機関車は他所の基地へ転属するか廃車となった。これはちょうど、仙山線全線が交流電化に統一された時期にあたった。上記以外で作並に所属した機関車としては、ED14形、ED17形、ED37形（ED29形）、ED60形、ED93形（ED77形）があった。
Title: 作並駅 (Sakunami Station)
Section: 歴史
Subsection: 転車台

仙山線のうち、当駅と山寺駅には以前使用されていた転車台遺構が残っている。この転車台は仙台や山形から列車を牽引してきた蒸気機関車が向きを変えるための物で、作並駅が下路式、山寺駅が上路式の転車台である。作並駅の転車台が下路式なのは、雨水の自然排水には限度があり深くできないことと、北側斜面の地山が近いため地盤が固く掘りにくいことが原因と考えられている。長さは約18メートル、幅は3メートル、高さは4メートル、転車台坑の深さは80センチメートルである。主桁を構成する鉄骨が錆びており、運転台の屋根と窓枠がなくなっているが、取囲む円形軌条を含めてほぼ当時の形を留めている。1960年台後半、全線電化と蒸気機関車廃止で転車台は使用されなくなり、作並駅の転車台は土砂に埋められて上部の集電装置だけが見える状態になっていた。しかし2014年（平成26年）に市民団体「関山街道フォーラム協議会」が委員会を設立し、同年3月にこれを掘り起こし、同時に取除いた土砂を活用して転車台を見下ろせる簡便な展望台が新設された。同年、両駅の転車台が「仙山線鉄道施設群」の一部として土木学会選奨土木遺産に登録された。
Title: 作並駅 (Sakunami Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1931年（昭和6年）8月30日：開業。1969年（昭和44年）11月1日：ニッカウヰスキー専用線開設、これに伴い専用線発着車扱貨物の取り扱いを開始。1971年（昭和46年）4月1日：荷物の扱いを廃止。旅客の取り扱いについては駅員無配置とし、運転要員のみ配置。1980年（昭和55年）6月1日：貨物の営業を廃止。1985年（昭和60年）3月14日：無人化。1986年（昭和61年）：簡易委託化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。2008年（平成20年）3月：木造の新駅舎が完成。2014年（平成26年）4月1日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2020年（令和2年）10月1日：愛子駅の業務委託化に伴い、仙台地区センター管理下となる。2023年（令和5年）3月23日：作並・定義地区観光案内所の再編に伴い、仙台観光国際協会による乗車券委託販売（簡易委託）の受託を解除し、終日無人化。2024年（令和6年）1月24日：駅舎内に作並簡易郵便局（日本郵便）を設置し、同局に乗車券の販売や列車の案内業務等を委託（後述）。10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 作並駅 (Sakunami Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅である。互いのホームは仙台方にある構内踏切で連絡している。仙台方のホームの北側には作並機関区の名残の機関庫があり、現在は保線基地として活用されている。また、前述の通りここには転車台の遺構があるほか、線路の南側に木造駅舎があり、出入口はこの1箇所である。ホームから駅舎への降り口に大きな作並こけしのオブジェ「作並太郎」「作並花子」と、交流電化発祥の碑がある。この石碑は当時の機関区長がコツコツと自作した物だという。なお、旧駅舎は無人化の際に西側半分が減築・撤去されてスペースを縮小しており、それ以前は改札口および駅舎への降り口は東西2箇所にあった。仙台統括センター（仙台駅）管理の簡易委託駅である。以前は観光案内所が出札業務を受託していたが、閉鎖に伴い無人化された。その後、旧観光案内所スペースに作並簡易郵便局が開局し、郵便局が営業する平日のみ出札業務を再開した。業務は仙台市内の不動産管理会社に委託している。乗車駅証明書発行機と簡易Suica改札機が設置されている。また、以前は急行「べにばな」の間合いで使われていた列車の夜間滞泊が設定されていた。JRの特定都区市内制度における「仙台市内」の駅である。
Title: 作並駅 (Sakunami Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

当駅始発は3番線を使用する。
Title: 作並駅 (Sakunami Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は115人である。1957年度（昭和32年度）以降の推移は以下のとおりである。1日平均乗車人員（単位：人/日）
Title: 作並駅 (Sakunami Station)
Section: 駅周辺

駅の北は山で、駅前から南にごく短い宮城県道133号作並停車場線を経て、国道48号に通じる。周辺は作並地区の中心で、住宅が集まるが、商店街はない。また作並温泉街から離れているため、後述の通り旅館からの送迎バスが発着している。下流方向、東にある山は鎌倉山である。山の麓を通り過ぎたところ、駅から東に約1.5キロメートルのところに、ニッカウヰスキー仙台工場（宮城峡蒸留所）がある。
Title: 作並駅 (Sakunami Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

国道48号沿いに「作並駅前」停留所があり、仙台市営バスの仙台駅、作並温泉方面への路線がある。かつては駅前に「作並駅」停留所があったが、2021年（令和3年）4月1日の八ツ森線廃止に伴い廃止された。また、かつては作並駅バス停を経由しての作並温泉行も設定されていたが、旅館の送迎バスが列車発着時に運行しているために廃止になった。
Title: 作並駅 (Sakunami Station)
Section: 作並簡易郵便局
Subsection: 概要

2023年（令和5年）6月30日をもって作並郵便局が廃止となり、その代替局として作並簡易郵便局が設置されることとなった。
Title: 作並駅 (Sakunami Station)
Section: 作並簡易郵便局
Subsection: 沿革

2023年（令和5年）12月26日：「日本郵便とJR東日本の地域・社会の活性化に関する協定」に基づき、当局業務と作並駅窓口業務の一体的な運営を開始すると発表。2024年（令和6年）1月24日：作並簡易郵便局として開局。東北地方の郵便局で駅業務を請け負うのは当局が初であり、民間企業が行うのは全国初。
Title: 作並駅 (Sakunami Station)
Section: 作並簡易郵便局
Subsection: 取扱内容

以下は、日本郵便とJR東日本により、仙台市の不動産管理会社に業務を委託して運営している。郵便、印紙、ゆうパック貯金、為替、振替生命保険（保険料の払い込みや満期保険金の受け取りのみ）カタログ販売、店頭販売乗車券類の発売、列車の発車時刻および運賃の案内
Title: 作並駅 (Sakunami Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■仙山線□快速愛子駅 - 作並駅 - 山寺駅■普通熊ケ根駅 - **（臨）西仙台ハイランド駅 - 作並駅 - **（臨）八ツ森駅 - *奥新川駅 - 山寺駅*:一部の普通列車は奥新川駅および面白山高原駅を通過する。**:打消線は廃駅
Title: 新大津駅 (Shin-ōtsu Station)
Section: abstract

新大津駅（しんおおつえき）は、神奈川県横須賀市大津町四丁目にある、京浜急行電鉄久里浜線の駅である。駅番号はKK65。
Title: 新大津駅 (Shin-ōtsu Station)
Section: 歴史

地元と神奈川県学務課の「横須賀高等女学校（現・神奈川県立横須賀大津高等学校）の前に駅を設置して欲しい」という請願により設置された。1942年（昭和17年）12月1日 - 東京急行電鉄（大東急）により鳴神駅として開業。なお、鳴神とは当時日本軍が占領していたキスカ島（アリューシャン列島）の日本名である。1948年（昭和23年）2月1日 - 新大津駅に改称。6月1日 - 京浜急行電鉄が発足、京浜急行電鉄の駅となる。1954年（昭和29年）6月15日 - 当駅の前後が複線化される。1999年（平成11年）7月31日 - 快特停車駅となる。2007年（平成19年）4月 - 現駅舎に建て替えおよび跨線橋にエレベーター設置。
Title: 新大津駅 (Shin-ōtsu Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。改札口は2番線ホーム側にあり、1番線には跨線橋を利用する。跨線橋部分にエレベータが設置されている。
Title: 新大津駅 (Shin-ōtsu Station)
Section: 利用状況

2021年（令和3年）度の1日平均乗降人員は5,693人であり、京急線全72駅中66位。2010年度までは、快特停車駅の中で利用客が最も少ない駅だった。現在は、津久井浜駅が最も少ない。近年の1日平均乗降人員と乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 新大津駅 (Shin-ōtsu Station)
Section: 駅周辺

周辺は主に住宅地となっている。本線の京急大津駅が近く、バス路線の乗り入れもないため駅勢圏は狭い。またタクシー乗り場もない。神奈川県立横須賀大津高等学校横須賀市立大津中学校横須賀市立大津小学校横須賀市立根岸小学校大津公園大津諏訪神社国道134号
Title: 新大津駅 (Shin-ōtsu Station)
Section: 隣の駅

京浜急行電鉄 久里浜線□「イブニング・ウィング号」停車駅（座席指定券不要）■快特・■特急・■普通堀ノ内駅 (KK61) - 新大津駅 (KK65) - 北久里浜駅 (KK66)
Title: 川平駅 (Kawahira Station)
Section: abstract

川平駅（かわひらえき）は、島根県江津市川平町南川上田ノ原にあった、西日本旅客鉄道（JR西日本）三江線の駅（廃駅）である。三江線の廃止に伴い、2018年（平成30年）4月1日に廃駅となった。
Title: 川平駅 (Kawahira Station)
Section: 歴史

1930年（昭和5年）4月20日：三江線が石見江津駅（現・江津駅） - 川戸駅間に於いて開業した際に、有人駅として新設。1955年（昭和30年）3月31日：三江南線の開業に伴い、三江線が三江北線に改称され、当駅も同線の所属駅となる。1962年（昭和37年）4月20日：業務委託駅となる（日本交通観光社に委託）。1975年（昭和50年）4月15日：貨物の取り扱いを廃止。8月31日：当駅を含む江津駅 - 三次駅間が全通したため三江北線が現行の三江線の一部となり、当駅も同線の所属駅となる。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1985年（昭和60年）3月14日：無人駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道が承継。1999年（平成11年）3月13日：3月12日午後0時半から江津 - 口羽駅間を運休して、列車交換設備を撤去。周辺では同時に、川戸・因原・石見簗瀬の各駅でも交換設備が撤去されたため、江津駅 - 浜原駅間では列車交換が可能な駅が石見川本駅のみとなる。2018年（平成30年）3月1日：当駅前にある桜の木が、代替バスの回転場所整備に伴い伐採される。4月1日：三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。
Title: 川平駅 (Kawahira Station)
Section: 駅構造

浜原方面に向かって右側に、単式1面1線のホームを有する地上駅（停留所）であった。かつては駅員が常駐しており、駅舎も残っていたが、廃止時には無人駅（浜田鉄道部管理）となっていた。なお、自動券売機などは設置されなかった。かつては相対式2面2線であったが、片側（構内北側）の線路は撤去され、使われなくなったホームが残されていた。旧ホームには、廃止時まで駅名標が立っていた。
Title: 川平駅 (Kawahira Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。なお、1994年度は47人、1984年度は112人だった。
Title: 川平駅 (Kawahira Station)
Section: 駅周辺

江津川平郵便局石見交通 「川平駅口」バス停（三江線廃止後「川平口」に改称）石見交通・江津市生活バス 「川平」バス停（三江線廃止後に開設）
Title: 川平駅 (Kawahira Station)
Section: その他

三江線活性化協議会により、石見神楽の演目名にちなんだ「大江山」の愛称が付けられていた。「大江山」は駅のある江津市川平町の神楽団体、川平神楽社中が古くから伝えてきた演目である。2007年（平成19年）公開の映画「天然コケッコー」のロケ、および宣伝用ポスターの撮影が行われた。2008年（平成20年）公開の映画「砂時計」のロケが行われた。
Title: 川平駅 (Kawahira Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 三江線千金駅 - 川平駅 - 川戸駅
Title: 山城青谷駅 (Yamashiro-Aodani Station)
Section: abstract

山城青谷駅（やましろあおだにえき）は、京都府城陽市市辺五島にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）奈良線の駅である。駅番号はJR-D14。
Title: 山城青谷駅 (Yamashiro-Aodani Station)
Section: 歴史

1926年（大正15年）2月13日：奈良線の長池駅 - 玉水駅間に、青谷梅林仮停留場として開業。1933年（昭和8年）12月1日：正式な駅に昇格。同時に山城青谷駅に改称。1972年（昭和47年）4月1日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）10月20日：駅員無配置駅となる。荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1995年（平成7年）9月：コミュニティセンター併設の旧駅舎完成。1999年（平成10年）1月26日：自動改札機を設置し、供用開始。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。2022年（令和4年）7月23日：橋上駅舎および自由通路の供用を開始。2023年（令和5年）4月3日：駅東側交通広場が完成。
Title: 山城青谷駅 (Yamashiro-Aodani Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ行違い可能な地上駅で、橋上駅舎を有する。コンコースは駅の東西を結ぶ自由通路を兼ね、東西に改札内外共用のエレベータが設置されている。2022年（令和4年）7月23日に供用を開始した駅舎のデザインは、屋根の部分は青谷の山並み、列柱は梅の木立をモチーフとしている。1階東側に公衆トイレがある。この自由通路により駅西側へ行く際に踏切を渡る必要がなくなった。宇治駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託している業務委託駅である。日中は普通列車同士の交換がある（2016年3月現在）。自動改札機は簡易式で、ICカード乗車券「ICOCA」が利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。上記通り、業務委託駅だが駅員は終日配置されてはいない。
Title: 山城青谷駅 (Yamashiro-Aodani Station)
Section: 利用状況

京都府統計書によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 山城青谷駅 (Yamashiro-Aodani Station)
Section: 駅周辺

2014年（平成26年）3月に城陽市が策定した「山城青谷駅周辺整備基本計画」をもとに、西側駅前広場及び国道24号から駅をつなぐ都市計画道路新青谷線の整備が進められており、2022年度（令和4年度）末に完成予定。また、駅北側の中村踏切の拡幅及び踏切東側三叉路のロータリー交差点化については、2023年度（令和5年度）末に完成予定である。カトリック青谷教会青谷郵便局青谷コミセン - 旧駅舎に併設されていた。城陽市立図書館青谷コミュニティセンター図書室城陽市立青谷小学校スーパー山田屋 青谷店青谷梅林中天満神社京都府立城陽支援学校京都府立城陽障害者高等技術専門校城陽作業所国立病院機構南京都病院
Title: 山城青谷駅 (Yamashiro-Aodani Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

「JR山城青谷駅」停留所にて、城陽市青谷方面乗合タクシーが発着する。城陽市役所 / 多賀口
Title: 山城青谷駅 (Yamashiro-Aodani Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 奈良線■みやこ路快速・■快速通過■区間快速・■普通長池駅 (JR-D13) - 山城青谷駅 (JR-D14) - 山城多賀駅 (JR-D15)
Title: 酒々井駅 (Shisui Station)
Section: abstract

酒々井駅（しすいえき）は、千葉県印旛郡酒々井町酒々井にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）成田線の駅である。駅番号はJO 34。難読駅として知られる。
Title: 酒々井駅 (Shisui Station)
Section: 歴史

1897年（明治30年）1月19日：成田鉄道（初代）の駅として開設。旅客・貨物取扱。1920年（大正9年）9月1日：成田鉄道が買収され、鉄道省の駅となる。1961年（昭和36年）11月1日：貨物取扱廃止。1970年（昭和45年）9月26日：荷物扱い廃止。10月1日：無人駅化。跨線橋を設置。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1989年（平成元年）：現在の橋上駅舎になると同時に有人駅となり、みどりの窓口も設置。1995年（平成7年）10月4日：自動改札機を設置し、供用開始。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。12月1日：快速電車全列車が停車となる（2001年11月30日まで昼時間帯は通過）。2007年（平成19年）4月1日：業務委託駅化。2022年（令和4年）6月30日：この日限りでみどりの窓口が営業を終了。
Title: 酒々井駅 (Shisui Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。1・2番線の間（中央）に上下共用の留置線が1本あったが、2023年7月現在使用停止となり、架線も外されている。橋上駅舎で、エレベーターが2010年（平成22年）に完成した。1989年（平成元年）に改築するまでは、1974年（昭和49年）に無人化した木造駅舎があるだけで、近代的に整備された駅前周辺とは対照的な光景だった。成田統括センター（佐倉駅）が管理し、JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託する業務委託駅。
Title: 酒々井駅 (Shisui Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 酒々井駅 (Shisui Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は3,466人である。JR東日本および千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。