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Title: 箕面駅 (Minoo Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1910年（明治43年）3月10日：箕面有馬電気軌道（現在の阪急電鉄）箕面線開通と同時に箕面公園駅（みのおこうえんえき）として開業。阪急電鉄では最古の駅の1つ。時期不詳（1931年 - 1932年ごろ）：箕面駅に改称。2011年（平成23年）3月27日：駅構内で足湯（もみじの足湯）が開業する。2013年（平成25年）12月21日：駅ナンバリング (HK-59) が導入される。2021年（令和3年）3月31日：もみじの足湯が営業を終了。
Title: 箕面駅 (Minoo Station)
Section: 駅構造

櫛形ホーム2面2線を有する地上駅である。ホーム有効長は8両編成分。駅舎（改札口）はホーム頭端部にある。
Title: 箕面駅 (Minoo Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

1号線のみ両側をホームに挟まれており、島式タイプとなっている2号線側のホームを降車用として使用する。日中は1号線のみを使用している。朝夕ラッシュ時以降2号線に1本留置させている。また、行楽シーズン時に線内折り返し臨時普通列車が運転される際も、2号線が使用される。
Title: 箕面駅 (Minoo Station)
Section: 駅構造
Subsection: もみじの足湯（営業終了）

駅構内、改札外に足湯（もみじの足湯）が設置されていた。足湯の隣には箕面の交通・観光案内所が併設され、箕面市内の観光案内および鉄道とバスの回数券、定期券の販売といった業務を行っていた。また同じく駅構内に足湯を構える九州旅客鉄道（JR九州）の由布院駅および京福電気鉄道の嵐山駅と、「足湯三姉妹」と銘打った姉妹提携を行っていた。2021年3月31日をもって営業を終了した。
Title: 箕面駅 (Minoo Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）の通年平均における1日の乗降人員は12,734人である。阪急電鉄の駅では小林駅に次いで第56位。近年の特定日における1日の乗降・乗車人員数の推移は下表の通り。
Title: 箕面駅 (Minoo Station)
Section: 駅周辺

駅の西側を 箕面川が流れている。駅の改札口を出て北側が、箕面滝へと向かう道であり、途中、 箕面温泉 （当駅より滝道経由で約300メートル、徒歩5分）や、 箕面公園昆虫館 （当駅より滝道経由で約800メートル、徒歩10分）、 瀧安寺（ 当駅より滝道経由で約1キロメートル、徒歩15分）が存在している。駅の東側を少し行くと大阪府道9号箕面池田線の箕面2丁目交差点である。箕面市立郷土資料館 - 東へ徒歩2分。明治の森箕面国定公園 - 紅葉と滝の名所、箕面滝へは滝道経由で約2.7キロメートル（徒歩約40分）。箕面郵便局ゆうちょ銀行箕面店箕面新稲郵便局北おおさか信用金庫 箕面中央支店大阪府箕面警察署芦原公園箕面市立中央図書館箕面市立メイプルホール箕面市立第一総合運動場市民体育館大阪青山大学（箕面キャンパス）アサンプション国際小学校・中学校・高等学校アサンプション国際幼稚園箕面学園福祉保育専門学校（箕面キャンパス）箕面学園高等学校箕面学園附属幼稚園昆虫科学教育館大江戸温泉物語 箕面観光ホテル寒山寺なお、勝尾寺へは当駅より北東方向へ6.5キロメートル（徒歩で2時間近くかかる）であるため、北千里駅・千里中央駅・箕面萱野駅から阪急バス29系統または箕面萱野駅から直行の阪急バス30系統の利用が至便である。以前は日・祝日限定で、当駅より直通バスも運行されていたが、利用客僅少により短期間で廃止された。
Title: 箕面駅 (Minoo Station)
Section: バス路線

駅前ロータリーに阪急バス「阪急箕面駅」とオレンジゆずるバス「箕面駅」バス停があり、以下の路線が乗り入れる。
Title: 箕面駅 (Minoo Station)
Section: バス路線
Subsection: 阪急バス

=箕面山麓線36系統：間谷住宅方面（箕面萱野駅・粟生団地経由）36系統：箕面萱野駅行彩都線22系統：彩都粟生北方面（箕面萱野駅・粟生団地・彩都西駅経由）23系統：彩都西駅行（箕面萱野駅・彩都粟生南経由）
Title: 箕面駅 (Minoo Station)
Section: バス路線
Subsection: オレンジゆずるバス

=赤ルート (西部北・東部中循環)青ルート (中部・東部北循環)黄ルート (西部南・東部南循環)緑ルート (箕面駅・箕面萱野駅往復)※詳しいルートは路線図（バスマップ）を参照
Title: 箕面駅 (Minoo Station)
Section: 隣の駅

阪急電鉄■箕面線牧落駅 (HK-58) - 箕面駅 (HK-59)
Title: バーンポーン駅 (Ban Pong railway station)
Section: abstract

バーンポーン駅（バーンポーンえき、タイ語:สถานีรถไฟบ้านโป่ง）は、タイ王国中部ラーチャブリー県バーンポーン郡にある、タイ国有鉄道南本線の駅である。
Title: バーンポーン駅 (Ban Pong railway station)
Section: 概要

バーンポーン駅は、タイ王国南部ラーチャブリー県の人口17万人が暮らすバーンポーン郡にある。駅の正面側（西側）が市街地であり、町の中心部よりやや南側に位置する。一等駅であるが、全列車が停車する訳ではなく、1日に22本（11往復）の列車が発着しその内訳は特急3往復、快速4往復、普通4往復である。当駅に発着するバンコク発着の列車は、トンブリー駅とクルンテープ・アピワット中央駅、クルンテープ駅の3箇所からの発着である為注意が必要である。優等列車は全てクルンテープ・アピワット中央駅発着であり、クルンテープ駅から、普通列車利用で2時間程度である。
Title: バーンポーン駅 (Ban Pong railway station)
Section: 歴史

タイ国有鉄道南本線は東北本線、北本線に次ぐ3番目の幹線として1899年に着工された。南本線は前記2線とは異なり始めから1,000mm軌間を採用して敷設された。（前記2線は当初は標準軌間である1,435mmで敷設されたがその後1,000mm軌間に改軌された。）1903年6月19日に旧トンブリー駅 - ペッチャブリー駅間が開業し、当駅もそれに伴い開業。1903年6月19日 【開業】旧トンブリー駅 - ペッチャブリー駅 (150.49km)
Title: バーンポーン駅 (Ban Pong railway station)
Section: 駅構造

単式及び島式1面の複合型ホーム2面2線をもつ地上駅であり、駅舎はホームに面している。
Title: バーンポーン駅 (Ban Pong railway station)
Section: 駅周辺

バーンポーンバスターミナル (400m)
Title: 阿波川端駅 (Awa-Kawabata Station)
Section: abstract

阿波川端駅（あわかわばたえき）は、徳島県板野郡板野町川端中坪にある、四国旅客鉄道（JR四国）高徳線の駅である。駅番号はT06。
Title: 阿波川端駅 (Awa-Kawabata Station)
Section: 歴史

1927年（昭和2年）7月15日：阿波鉄道の川端停留場として開業。1933年（昭和8年）7月1日：阿波鉄道国有化により鉄道省の駅となる。同時に阿波川端駅に改称。1970年（昭和45年）4月1日：無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。
Title: 阿波川端駅 (Awa-Kawabata Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎内部に自立式の自動券売機が設置されている。駅舎内にあったトイレは2019年に廃止された。
Title: 阿波川端駅 (Awa-Kawabata Station)
Section: 利用状況

利用者数は184人/日である。
Title: 阿波川端駅 (Awa-Kawabata Station)
Section: 駅周辺

県道が駅前を通っており交通量は多い。駅の周囲は田園風景だが、民家も結構ある。平日は通勤通学客が乗ってきた自転車で、駅前は一杯になる。
Title: 阿波川端駅 (Awa-Kawabata Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

徳島県道12号線沿いに「川端駅前」停留所があり、徳島バスの鳴門大麻線が経由する。
Title: 阿波川端駅 (Awa-Kawabata Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■高徳線■普通板野駅 (T07) - 阿波川端駅 (T06) - 板東駅 (T05)
Title: 宮ノ平駅 (Miyanohira Station)
Section: abstract

宮ノ平駅（みやのひらえき）は、東京都青梅市日向和田二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）青梅線の駅である。駅番号はJC 63。
Title: 宮ノ平駅 (Miyanohira Station)
Section: 歴史

1914年（大正3年）4月1日：青梅鉄道（後の青梅電気鉄道）の貨物駅（会社兼営の石灰石のみ取り扱い）として開業。1919年（大正8年）3月1日：一般貨物取り扱い開始。1923年（大正12年）4月1日：旅客営業を開始。1944年（昭和19年）4月1日：青梅電気鉄道の戦時買収私鉄指定による国有化により、運輸通信省青梅線の駅となる。1958年（昭和33年）4月10日：荷物扱い廃止。1969年（昭和44年）7月1日：貨物の取り扱いを廃止。1971年（昭和46年）2月1日：無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2002年（平成14年）2月8日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2009年（平成21年）8月：プレハブの仮設駅舎を撤去。新駅舎建設および自由通路への上家設置工事開始。11月24日：現駅舎の供用開始。2010年（平成22年）3月：自由通路およびホーム奥多摩方に上家を設置。2018年（平成30年）1月11日：自動券売機での切符の発売、ICカードのチャージ等を終了。2019年（平成31年）4月1日：名誉駅長を配置。
Title: 宮ノ平駅 (Miyanohira Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅で、青梅駅管理の無人駅であるが、駅および駅周辺の美化活動を行うボランティアとして、JR東日本OBに名誉駅長を委嘱している。ホームから跨線橋が伸びており、階段を上りきると左右に分かれている。駅舎は青梅街道側にある。2009年11月24日よりきっぷうりば・トイレ・待合室を備えた新駅舎が供用を開始した。2000年頃までは増・改築を繰り返していびつな形をした木造駅舎があったが、末期には入口が封鎖され、外壁に自動券売機が設置されていた。その後、現駅舎が建てられるまではプレハブに自動券売機と出札窓口が設置された駅舎が供用されていた。上り本線側に入場用、下り本線側に出場用の簡易Suica改札機が、1台ずつ設置されている。当駅のホーム有効長は4両分であるが、ホームに隣接して10両対応の側線が1本あり、青梅駅発着電車の車両留置に使われる。なお、この外側にもう1本の側線があるが、こちらは現在使用されていない。駅からは石灰石の採石場が望める。ここで採掘された石灰石は青梅線の青梅 - 日向和田間開業時（1895年）から1969年まで同線により貨物輸送されていた。
Title: 宮ノ平駅 (Miyanohira Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 宮ノ平駅 (Miyanohira Station)
Section: 利用状況

2010年（平成22年）度の1日平均乗車人員は504人である。近年の推移は下記の通り。
Title: 宮ノ平駅 (Miyanohira Station)
Section: 駅周辺

青梅街道（国道411号）臨川庭園多摩川和田乃神社青梅消防署日向和田出張所青梅丘陵ハイキングコース - 採石場の近くに入口がある。
Title: 宮ノ平駅 (Miyanohira Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

青梅街道上に宮ノ平駅停留所があり、西東京バスにより運行される以下の路線が発着する。御11：ケーブル下行 / 青梅駅行青26：つるつる温泉行 / 青梅駅行（土休日のみ）
Title: 宮ノ平駅 (Miyanohira Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 青梅線（東京アドベンチャーライン）■各駅停車青梅駅 (JC 62) - 宮ノ平駅 (JC 63) - 日向和田駅 (JC 64)
Title: 雨潤大街駅 (Yurundajie station)
Section: abstract

雨潤大街駅（うじゅんだいがいえき）は、南京市建鄴区雨潤大街にある、南京地下鉄2号線の駅である。
Title: 雨潤大街駅 (Yurundajie station)
Section: 歴史

2010年5月28日2号線の駅として開業。
Title: 雨潤大街駅 (Yurundajie station)
Section: 隣の駅

南京地下鉄■2号線元通駅 - 雨潤大街駅 - 油坊橋駅
Title: 多摩境駅 (Tamasakai Station)
Section: abstract

多摩境駅（たまさかいえき）は、東京都町田市小山ヶ丘三丁目にある、京王電鉄相模原線の駅である。京王相模原管区所属。駅番号はKO44。京王電鉄の駅で唯一町田市に所在する。また、2024年（令和6年）現在、京王電鉄で最も新しい駅でもある。
Title: 多摩境駅 (Tamasakai Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1991年（平成3年）4月6日：開設。通勤快速（現・区間急行）の停車駅となる。1992年（平成4年）5月28日：快速の停車駅となる。1997年（平成9年）5月：西口駅前広場使用開始。2002年（平成14年）3月19日：駅構内エレベーターが使用開始。2013年（平成25年）2月22日：通勤快速が区間急行へ改称。2017年（平成29年）4月28日：西口駅前広場エレベーター使用開始。
Title: 多摩境駅 (Tamasakai Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅開設までの経緯

当時の京王帝都電鉄は、京王多摩センター駅 - 橋本駅間延伸に際し、由木平駅（現・南大沢駅）のみを開設することを計画していた。しかし、由木平駅 - 橋本駅間線路経由ルートが900m程度町田市内を通過することから、1982年（昭和57年）に町田市長が「町田市内駅」新設を要望し、1983年（昭和58年）1月14日、京王帝都と町田市の話し合いが行われた。この席上で京王は「延伸時、中間駅は由木平駅のみ開設する。トンネル（現・南大沢トンネル）を出た所に土工区間があるが、この区域は、多摩ニュータウン事業認可未了区域であり、この地に駅を設置するとなると、ニュータウン鉄道新線建設という性格から外れることから、京王側が350億円も支出しなければならない」「ニュータウンの開発事業区域となれば、駅舎建設費15億円で済むことから、小山駅（当駅のことを指す）開設の可能性はある」と表明し、場合によっては駅開設もあり得るとした。これに対し、町田市は、1983年（昭和58年）5月の町田市議会で、「鉄道事業者（京王）の責任において小山駅を開設すること。相模原線開通時に小山駅を開設すること」という決議をし、その後1985年（昭和60年）5月30日、東京都南多摩開発計画会議で、多摩ニュータウン土地区画整理事業地区内の駅として開設が決定した。ただし、費用負担については別に協議することが相原・小山地区開発協議会の中で整理された。なお、町田市議会決議では、路線開通時に駅開設となっていた。しかし、駅開設が南大沢駅 - 橋本駅間延伸の翌年となっている。これは、京王では相模原線をニュータウン新線として建設したことに起因する。ニュータウン鉄道等整備事業費補助制度では建設費補助対象がニュータウン事業区域から出て1駅目までに限られており、ニュータウン外にある当駅を最初から設置した場合、多摩境駅 - 橋本駅間を補助金無しで建設することとなる。そのため、当初は当駅をあえて設置せずに、橋本駅まで一気に建設・開通させ、当駅は遅れての開設となった。当時の京王相模原線経営採算性を加味して、地元からの請願駅として位置付けられており、京王側の負担を極力抑えている。
Title: 多摩境駅 (Tamasakai Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

多摩ニュータウンの境であること、東京都（多摩）と神奈川県（相模）の境であること、駅近くに境川が流れていることから、「多摩境」となる。なお、当地は一時期「堺村」に属した。駅開設当時の所在地名の「小山町」から「京王小山」にすべき等と、駅名決定までもめた経緯がある。こうした経緯から、計画当時に策定された西口広場に通じるアクセス道路は町田都市計画道路3・4・45号京王小山駅西口線として整備された。その後、多摩ニュータウンにおける町田市域の土地区画整理事業地区としての街開きが行われた際、当該地の地名が「小山ヶ丘」に改められた。
Title: 多摩境駅 (Tamasakai Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。橋上駅舎を備える。南大沢寄りは掘割となっており、南大沢トンネルに通じている。橋本寄りは高架である。駅開業時から駅構内にエスカレーターは設置されていたが、駅構内エレベーターは開設から11年後の2002年（平成14年）に新設された。1997年（平成9年）に整備された西口ロータリーの人工地盤直下はピロティとなっており、吹抜け中央部分には星野敦作「地球断面－森のスポット－」というモニュメントが設置されているほか、地域で水害が発生した際には避難者を他地区の避難施設へバス等で輸送する際の集合場所に指定されている。2011年（平成23年）9月頃より改札天井部に液晶モニターが新設された。これにより従来までは改札を通りホームに降りてからしか確認出来なかった、時刻表や運行情報等が、改札前より確認出来るようになった。以前は改札外に売店「A LoT」が存在したが、2022年（令和4年）8月に閉店以降は駅構内に店舗は存在しない（ATM除く）。
Title: 多摩境駅 (Tamasakai Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅構内設備

エレベーター（各ホーム - 改札階）エスカレーター（各ホーム→改札階）トイレ（改札内）みずほ銀行ATMコーナー（改札外）
Title: 多摩境駅 (Tamasakai Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅出口

改札外は構造上、地下駅のようになっており、複数の出口が存在する。東口（A1、A2出口）西口（B1、B2、町田街道方面、多摩ニュータウン通り方面出口）※バス・タクシーロータリーは、B1・B2出口が最寄である。B2出口には2017年（平成29年）4月にエレベーターが新設された。
Title: 多摩境駅 (Tamasakai Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は20,368人である。開設から毎年利用客が増加しており、開設当時に比べ約10倍の利用者となっている。多摩ニュータウン内の他の駅周辺と比べ、街づくりの開発スタンスが土地区画整理事業のみで大規模団地が少ないことから、沿線の他の駅に比べてゆっくりとした増加傾向を示している。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。備考
Title: 多摩境駅 (Tamasakai Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅前商業施設の整備

周辺は多摩ニュータウンの町田市域唯一の開発区域となっており、「町田グランネットタウン」の名称で東京都主導の土地区画整理事業が行われた。従来からの緑豊かな環境を保全しながら住宅のほか、商業、文化、教育、レクリエーションなどの諸施設がバランスよく立地するよう開発が進んでいる。米国流大規模量販店のコストコや工業団地「まちだテクノパーク」、学校など教育施設を誘致して多角的な開発が行われている。多摩境駅周辺は、多摩ニュータウンでは最も新しく開発された地域であるが、1991年（平成3年）の駅開業時には駅前には大型模商業施設はなかった。その後、1999年（平成11年）12月にアクロス多摩境が駅西口に開業した。アクロス多摩境は2012年（平成24年）3月までに全テナントが閉店し、施設も解体された。その後は駅前に長らく大型商業施設がなく、特にスーパーマーケットやドラッグストアといった生活に欠かせない店舗が出店せず、コンビニエンスストアがある程度となっていた。2022年（令和4年）5月12日に京王グループは「中期3カ年経営計画（22-24年度）」を策定。京王沿線での大規模再開発に加え、鉄道駅を核とした拠点開発、沿線のエリアマネジメントなど、魅力的な「まちづくり」に注力する方針を示した。これに基づき、京王電鉄は「多摩境駅前開発計画」を発表し、旧アクロス多摩境とは反対側の駅東口の空き地（小山ヶ丘3丁目22）で、地上5階建ての複合商業施設の建設に2023年（令和5年）6月から着手し、同年12月6日に倉庫機能を備えた複合商業施設として「京王多摩境駅前ビル」がオープン、京王ストアやスギ薬局などが出店した。翌2024年（令和6年）1月には富澤商店が同施設に本社・倉庫を移転した。なお富澤商店は倉庫とオフィスのみ使用して出店はせず、京王ストアとスギ薬局のほか、クリニックモールが併設された。駅周辺の商業施設京王多摩境駅前ビル：2023年（令和5年）12月6日開業。京王ストア 多摩境店スギ薬局 多摩境駅前店コピオ多摩境：2005年（平成17年）7月開業。スーパーアルプス 多摩境店：アクロス多摩境より移転。スギ薬局 コピオ多摩境店MrMax 町田多摩境ショッピングセンター：2007年（平成19年）7月19日開業。MrMax町田多摩境：東京都内1号店。フードワン 多摩境店西松屋 町田多摩境店：アクロス多摩境跡地の一部。コストコ 多摩境倉庫店カインズ 町田多摩境店（本館・資材館PRO）トイザらス・ベビーザらス 町田多摩境店
Title: 多摩境駅 (Tamasakai Station)
Section: 駅周辺
Subsection: その他の施設

公園小山内裏公園小山多摩境公園小山白山公園小山上沼公園三ツ目山公園小山片所谷戸緑地学校町田市立小山小学校町田市立小山ヶ丘小学校町田市立小山中央小学校町田市立小山中学校サレジオ工業高等専門学校公共施設町田西郵便局町田市子どもセンターぱお分館 WAAAO（わーお）：高層マンション「ゲートヒルズ多摩境パークフロント」3F。アクロス多摩境の跡地の一部に建設。町田市小山市民センター町田市子どもクラブさんその他石橋財団アートリサーチセンター田端遺跡札次神社
Title: 多摩境駅 (Tamasakai Station)
Section: バス路線

当駅を発着する一般路線バスは神奈川中央交通が運行している。また京王バスが深夜急行バスを運行しているが、全て降車扱いのみで当駅での乗車は出来ない。駅開業当初は、駅舎南側に暫定バス乗り場を設置（当時は町60系統のみ）していたが、1997年5月に現在の西口ロータリーが整備され、バス乗り場が全面移転した。神奈川中央交通橋73系統は土休日のみ運行で、当停留所始発である。町60系統は1時間に1本のみ運行されるが、当停留所を経由しない町30系統利用も可能。最寄「坂本橋」バス停より当駅西口迄、徒歩8～9分程度。この他に神奈川中央交通が周辺企業と契約して、駅と企業間を往復する従業員専用無料送迎バスがバスロータリー内で乗降を行う。京王バス下記の路線が乗り入れているが、平日深夜のみ運行で当停留所では乗車出来ない。2011年（平成23年）5月9日より乗入開始。NT01系統：多摩センター駅発 → 橋本駅行き深夜急行バス：新宿駅西口発 → 橋本駅行き新型コロナウイルス感染症対策の影響で、2020年（令和2年）4月13日より全便運休となっている。
Title: 多摩境駅 (Tamasakai Station)
Section: 隣の駅

京王電鉄 相模原線■特急・■急行通過■区間急行・■快速・■各駅停車南大沢駅 (KO43) - 多摩境駅 (KO44) - 橋本駅 (KO45)
Title: ワシントン駅_(ミズーリ州) (Washington station (Missouri))
Section: abstract

ワシントン駅（英語：Washington Station）は、ミズーリ州のワシントン ウェスト・フロント・ストリート301にある駅。全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。
Title: ワシントン駅_(ミズーリ州) (Washington station (Missouri))
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックのワシントン駅に発着する列車は下記の通り。カンザスシティとセントルイス間の昼行中距離列車ミズーリ・リバー・ランナー号…1日2往復停車
Title: 小松川駅 (Komatsukawa Station)
Section: abstract

小松川駅（こまつかわえき）は、秋田県横手市山内（さんない）小松川字中田谷地（なかたやち）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）北上線の駅である。
Title: 小松川駅 (Komatsukawa Station)
Section: 歴史

1950年（昭和25年）7月25日：平鹿郡山内村に小松川仮乗降場として開業、切符の販売は行わない。1951年（昭和26年）12月25日：停車場化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 小松川駅 (Komatsukawa Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅で、横手駅管理の無人駅である。
Title: 小松川駅 (Komatsukawa Station)
Section: 駅周辺

黒沢川国道107号
Title: 小松川駅 (Komatsukawa Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■北上線□快速通過■普通黒沢駅 - 小松川駅 - *平石駅 - 相野々駅*打消線は廃駅
Title: 揖斐駅 (Ibi Station)
Section: abstract

揖斐駅（いびえき）は、岐阜県揖斐郡揖斐川町脛永にある養老鉄道養老線の駅。同線の終点である。
Title: 揖斐駅 (Ibi Station)
Section: 歴史

1919年（大正8年）4月27日：養老鉄道（旧）池野 - 揖斐間延伸時に開業。1922年（大正11年）6月13日：合併により揖斐川電気の駅となる。1928年（昭和3年）4月6日：鉄道事業譲渡により養老電気鉄道の駅となる。1929年（昭和4年）10月1日：合併により伊勢電気鉄道養老線の駅となる。1936年（昭和11年）5月20日：分離譲渡により養老電鉄の駅となる。1940年（昭和15年）8月1日：合併により参宮急行電鉄の駅となる。1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道との合併により関西急行鉄道の駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：南海鉄道（南海電気鉄道の前身）との合併により近畿日本鉄道の駅となる。2007年（平成19年）10月1日：近畿日本鉄道からの経営分離に伴い、養老鉄道（新）の駅になる。
Title: 揖斐駅 (Ibi Station)
Section: 駅構造

単式1面1線の地上駅。以前は広大な構内で、貨物輸送のため複数の線路があった。有人駅で、出札窓口が設けられている。また、列車別改札が実施されている。
Title: 揖斐駅 (Ibi Station)
Section: 当駅乗降人員

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通りである。2005年11月8日  ：1,826人（当時近鉄養老線）2008年11月18日：1,743人2010年11月9日  ：1,615人2012年11月13日：1,615人2015年11月10日：1,478人2018年11月13日：1,405人
Title: 揖斐駅 (Ibi Station)
Section: 利用状況

揖斐駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 揖斐駅 (Ibi Station)
Section: 駅周辺

揖斐川町の中心部は脛永橋で粕川を渡り、さらに揖斐川を渡ったところにある。かつては岐阜市の忠節駅から中心部まで名鉄揖斐線が伸びており、本揖斐駅が置かれていたが、2005年（平成17年）4月1日に廃線となり、現在は当駅が町の玄関口となっている。国道417号養基郵便局揖斐警察署養基警察官駐在所名阪近鉄バス揖斐営業所養基小学校養基保育所組合立養基小学校養基小学校養基保育所組合立養基保育所
Title: 揖斐駅 (Ibi Station)
Section: バス路線

駅前に揖斐駅バスのりば（いびえきバスのりば）があり、揖斐川町コミュニティバスが乗り入れる。かつては名阪近鉄バスが近鉄揖斐駅に乗り入れていたが、2006年（平成18年）10月1日より、名阪近鉄バスの揖斐郡揖斐川町及び大野町の一部路線が揖斐川町コミュニティバスに移管された（移管後も名阪近鉄バスに運行委託）。2007年（平成19年）10月1日より、名阪近鉄・大垣揖斐線の池田町役場 - 近鉄揖斐駅の区間が廃止されたため、揖斐駅バスのりばに乗り入れるのは揖斐川町コミュニティバスのみとなった。また、近畿日本鉄道からの経営分離に伴い、停留所名が近鉄揖斐駅から揖斐駅に改称された。2019年（令和元年）10月1日にコミュニティバスの見直しが行われ、委託先が名阪近鉄バスから、揖斐タクシーに変更となった。これに伴い、朝・夕の通勤時間帯に運行する「揖斐川町ふれあいバス」、デマンドバス「揖斐川町はなももバス」に再編された。池田町コミュニティバスの一部路線が当駅へ乗り入れていたが、2023年（令和5年）9月に運行終了している。
Title: 揖斐駅 (Ibi Station)
Section: バス路線
Subsection: 現在

=揖斐川町ふれあいバス横蔵線谷汲山 行、横蔵 行春日線美束 行揖斐大野線揖斐川町役場 行、本揖斐 行、大野バスセンター 行揖斐川北部線広瀬 行西濃厚生病院西濃厚生病院 行揖斐川町はなももバス揖斐駅（No.64-5）駅周辺と揖斐川エリアに設けられた各停留所を結ぶデマンドバス（要予約）。
Title: 揖斐駅 (Ibi Station)
Section: バス路線
Subsection: 過去

2019年9月までの揖斐川コミュニティバス路線（名阪近鉄バスに運行委託）揖斐黒野線：大野バスセンター行（旧名鉄揖斐線の代替バス）揖斐川北部線：広瀬・道の駅星のふる里ふじはし行、東津汲行、北方平行揖斐町線：本揖斐行横蔵線：横蔵行、谷汲山行春日線：美束行、古屋行、川合行池田町コミュニティバス巡回線：池田町役場 行北回り1号線：池田町役場 行
Title: 揖斐駅 (Ibi Station)
Section: その他

2007年（平成19年）9月30日までは、近鉄線で最も北に位置する駅（※営業上）であった。このため、当駅から京都駅までの片道運賃が最も高く（生駒鋼索線を除く）、3,000円を越えていた。当駅はローマ字表記で回文となる駅の一つである。
Title: 揖斐駅 (Ibi Station)
Section: 隣の駅

養老鉄道■養老線美濃本郷駅 - 揖斐駅
Title: 周浦東駅 (East Zhoupu station)
Section: abstract

周浦東駅（しゅうほひがしえき）は、中華人民共和国上海市浦東新区周浦鎮にある上海軌道交通16号線の駅である。
Title: 周浦東駅 (East Zhoupu station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。2つの出入口があるが、降車客数が多いため、1番出入口は出口専用である。
Title: 周浦東駅 (East Zhoupu station)
Section: 歴史

2013年12月29日 - 開業。
Title: 周浦東駅 (East Zhoupu station)
Section: 隣の駅

上海地下鉄■16号線普通羅山路駅 - 周浦東駅 - 鶴沙航城駅
Title: 細浦駅 (Hosoura Station)
Section: abstract

細浦駅（ほそうらえき）は、岩手県大船渡市末崎（まっさき）町字細浦にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）大船渡線BRT（バス高速輸送システム）のバス停留所である。元々は同社の大船渡線の鉄道駅であった。
Title: 細浦駅 (Hosoura Station)
Section: 歴史

1933年（昭和8年）12月15日：開業。1972年（昭和47年）1月1日：貨物の取り扱いを廃止。1983年（昭和58年）3月10日：荷物扱いを廃止。駅員無配置駅となり、簡易委託化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2011年（平成23年）3月11日：東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）による津波で駅舎が流失。2013年（平成25年）3月2日：BRTにより仮復旧。駅は県道上に移設。9月28日：バス専用道の延伸に伴い、BRT用の駅舎を旧駅舎の位置から約80メートル小友駅寄りに整備し駅を移設。2020年（令和2年）4月1日：気仙沼駅 - 盛駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。
Title: 細浦駅 (Hosoura Station)
Section: 駅構造

旧ホームと線路を撤去した専用道上にBRT用の駅舎が整備されている。構内は2車線である。震災前は単式ホーム1面1線を有する地上駅で、駅舎はホームより低いところにあった。盛駅管理の簡易委託駅で、常備券を販売していた。また、ホームには待合所が設置されており、震災後も流されずに残っていた。
Title: 細浦駅 (Hosoura Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は20人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。なお、2010年度（平成22年度）までは鉄道運行時の統計である。
Title: 細浦駅 (Hosoura Station)
Section: 駅周辺

岩手県道38号大船渡広田陸前高田線岩手県道275号碁石海岸線細浦郵便局細浦漁港
Title: 細浦駅 (Hosoura Station)
Section: 隣の停留所

東日本旅客鉄道（JR東日本）■大船渡線BRT□快速・■普通碁石海岸口駅 - 細浦駅 - 大船渡丸森駅
Title: 細浦駅 (Hosoura Station)
Section: 隣の停留所
Subsection: かつて存在した鉄道路線

東日本旅客鉄道（JR東日本）■大船渡線小友駅 - 細浦駅 - 下船渡駅
Title: 初富駅 (Hatsutomi Station)
Section: abstract

初富駅（はつとみえき）は、千葉県鎌ケ谷市中央一丁目にある、新京成電鉄新京成線の駅である。駅番号はSL12。
Title: 初富駅 (Hatsutomi Station)
Section: 歴史

1949年（昭和24年）10月7日：新京成電鉄新京成線の鎌ヶ谷初富駅として開業。1955年（昭和30年）4月1日：初富駅に改称。2013年（平成25年）2月3日：高架化工事の進捗に伴い、松戸方面ホームを仮線に切り替え。2014年（平成26年）5月18日：高架化工事の進捗に伴い、京成津田沼方面ホームを仮線に切り替え。構内踏切を廃止。2017年（平成29年）10月21日：下りホームが高架化。2019年（令和元年）12月1日：上りホームが高架化。また、上りホームが高架化されたと同時に駅監視システムを導入。これに合わせて22時から翌朝7時までの間は駅員が不在となる。2025年（令和7年）4月1日（予定）：新京成電鉄の吸収合併に伴い、京成電鉄松戸線の駅となる。
Title: 初富駅 (Hatsutomi Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

明治新政府により小金牧（千葉県北西部）及び佐倉牧（同県北部）開墾が行われ、開墾地には開墾計画順に地名が付与された。初富はその最初に当る。同様の駅名には二和向台駅、三咲駅（以上新京成電鉄）、豊四季駅（東武野田線）、五香駅（新京成電鉄）、六実駅（東武野田線）、八街駅（JR東日本総武本線）がある。
Title: 初富駅 (Hatsutomi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の高架駅。新京成のほとんどの駅では方面サインを長方形のものに更新されているが、1番線が仮設ホームになるまで当駅は（仮駅移設前の）北初富駅同様旧式の四角形のものが残されていた。かつては島式ホーム1面2線の地上駅で、改札とホームの間に構内踏切が存在した。高架化工事の進捗に伴い、2013年2月3日に2番線ホームを仮線・仮ホームに切り替えられ、同時に地下通路とエレベーターが設置された。また2014年5月18日に1番線ホームを仮線・仮ホームに切り替えた。10月5日には仮駅舎に切り替えられた。高架駅舎のデザインは「『文化』をテーマに、日本の伝統文化の一つである折り紙や空高く飛ぶ紙飛行機をモチーフとしたガラス開口部がアクセントとなっている、落ち着きのあるデザイン。イメージカラーは青色。」。2019年12月1日より駅監視システムを導入。22時から翌朝7時までの間は駅員が不在となる。
Title: 初富駅 (Hatsutomi Station)
Section: 利用状況

2023年度の一日平均乗降人員は5,112人であり、新京成線内では24位で最も利用客が少ない。近年の一日平均乗車人員推移は下表の通りである。
Title: 初富駅 (Hatsutomi Station)
Section: 駅周辺

周辺には複数の駅が近接しており、南側には東武野田線（東武アーバンパークライン）の鎌ヶ谷駅、北側には隣の新鎌ヶ谷駅、北西側（国道464号線経由）には2駅隣の北初富駅が立地し、それぞれ当駅から徒歩10分から15分程度（距離にして1キロメートル前後）となっている。駅の西側には国道464号、千葉県道8号船橋我孫子線（船取線）、千葉県道57号千葉鎌ケ谷松戸線が走る。駅前の県道を挟んだ向かい側にはショッピングプラザ鎌ヶ谷がある。鎌ケ谷市役所（徒歩約10分、最寄り駅は新鎌ヶ谷駅）鎌ケ谷市中央公民館鎌ケ谷市立鎌ケ谷中学校鎌ケ谷市立鎌ケ谷小学校鎌ケ谷市立五本松小学校鎌ケ谷市中央児童センター鎌ケ谷市立図書館鎌ケ谷市郷土資料館鎌ヶ谷中央一郵便局鎌ヶ谷南初富郵便局鎌ケ谷総合病院（徒歩約12分、最寄り駅は新鎌ヶ谷駅）ショッピングプラザ鎌ヶ谷ヨークフーズ 鎌ヶ谷店しまむら ショッピングプラザ鎌ヶ谷店ニトリデコホームサンドラッグダイソーベルク 鎌ケ谷富岡店マルエイ 新鎌ヶ谷店ケーヨーデイツー鎌ヶ谷店茂野製麺本社初富稲荷神社貝柄山公園
Title: 初富駅 (Hatsutomi Station)
Section: バス路線

駅前に「初富駅入口」バス停があり、船橋新京成バスの船01系統・鎌ヶ谷大仏行が発着する（平日深夜2本のみ）。
Title: 初富駅 (Hatsutomi Station)
Section: その他

当駅と隣の鎌ヶ谷大仏駅の間は2.1キロメートル（km）離れており、新京成線内で最も長い区間である。国道464号を挟んだ西側を東武野田線（東武アーバンパークライン）が並行する。鎌ヶ谷駅は徒歩約10分の距離にあり、新鎌ヶ谷駅の開業まで長らく乗り換えが不便であった。新年には、「初めに富がやってくる」というゴロ合わせの硬券入場券が発売される。縁起の良い駅名ゆえ、記念スタンプが設置されている。JR線連絡切符の発売は当駅より松戸側では常磐線松戸駅経由のみ発売される。
Title: 初富駅 (Hatsutomi Station)
Section: 隣の駅

新京成電鉄 新京成線新鎌ヶ谷駅 (SL11) - 初富駅 (SL12) - 鎌ヶ谷大仏駅 (SL13)
Title: 屯門医院駅 (Tuen Mun Hospital stop)
Section: abstract

屯門医院駅（とんもんいいんえき、テュンムンイーユンえき）は香港新界屯門区にある、香港軽鉄の駅である。駅番号は 090。
Title: 屯門医院駅 (Tuen Mun Hospital stop)
Section: 利用可能な系統

香港軽鉄■610系統■751系統
Title: 屯門医院駅 (Tuen Mun Hospital stop)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地上駅。のりば
Title: 屯門医院駅 (Tuen Mun Hospital stop)
Section: 駅周辺

屯門医院屯門河畔長廊
Title: 屯門医院駅 (Tuen Mun Hospital stop)
Section: 歴史

1988年9月18日 - 開業。
Title: 屯門医院駅 (Tuen Mun Hospital stop)
Section: 隣の駅

香港鉄路■軽鉄■610系統沢豊駅 (080) - 屯門医院駅 (090) - 兆康駅 (100)■751系統沢豊駅 (080) - 屯門医院駅 (090) - 兆康駅 (100)
Title: 賀来駅 (Kaku Station)
Section: abstract

賀来駅（かくえき）は、大分県大分市賀来北三丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）久大本線の駅である。
Title: 賀来駅 (Kaku Station)
Section: 歴史

1915年（大正4年）10月30日：大湯鉄道の駅として開業。1922年（大正11年）12月1日：大湯鉄道が国有化され、鉄道省の駅となる。1962年（昭和37年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。1971年（昭和46年）2月10日：無人化。2月20日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。2012年（平成24年）12月1日：ICカードSUGOCAの利用を開始。
Title: 賀来駅 (Kaku Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎は無く、自動券売機と係員の窓口が設置されている。ICカードSUGOCAは出入場のみ対応し、当駅でチャージや購入はできない。1971年（昭和46年）2月10日から無人駅になった。昭和50年台終盤まで対面式の２番ホームが存在した。
Title: 賀来駅 (Kaku Station)
Section: 利用状況

1965年（昭和40年）度には乗車人員が193,344人（定期外:28,219人、定期:165,125人）、降車人員が193,455人で、手荷物（発送:106個、到着:30個）や小荷物（発送:278個、到着:410個）も取り扱っていた。2015年（平成27年）度の乗車人員は210,789人（定期外:74,084人、定期:136,705人）、降車人員は202,017人である。※1日平均乗車人員の数値は各年度版「大分県統計年鑑」による年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。
Title: 賀来駅 (Kaku Station)
Section: 駅周辺

駅正面向かい側に児童公園がある。駅前のバス停からは別府大学大分キャンパスへのスクールバスが発着していたが、2017年3月31日をもって廃止となり、バス停も廃止された。大分賀来郵便局賀来公園賀来神社イオン賀来ショッピングセンター（ホームワイドプラス賀来店、マックスバリュ賀来店など） - 2004年（平成16年）3月開店大分県自動車学校大分大学挾間キャンパス（旧・大分医科大学）別府大学大分キャンパス大分市立賀来小中学校
Title: 賀来駅 (Kaku Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■久大本線豊後国分駅 - 賀来駅 - 南大分駅
Title: 西ケ方駅 (Nishigahō Station)
Section: abstract

西ケ方駅（にしがほうえき）は、高知県四万十市西土佐西ヶ方馬引田にある、四国旅客鉄道（JR四国）の駅である。駅番号はG35。当駅と次の真土駅との間で県境を越える。高知県内にあるJRの駅としては最西端に当たる。
Title: 西ケ方駅 (Nishigahō Station)
Section: 歴史

1953年（昭和28年）3月26日：日本国有鉄道の駅として開設。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR四国の駅となる。
Title: 西ケ方駅 (Nishigahō Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。無人駅。ホームは長いが駅舎は無く待合所があるだけである。
Title: 西ケ方駅 (Nishigahō Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗降人員は以下の通り。
Title: 西ケ方駅 (Nishigahō Station)
Section: 駅周辺

四万十市立西ヶ方小学校広見川
Title: 西ケ方駅 (Nishigahō Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■予土線江川崎駅 (G34) - 西ケ方駅 (G35) - 真土駅 (G36)
Title: 三石駅 (Mitsuishi Station (Okayama))
Section: abstract

三石駅（みついしえき）は、岡山県備前市三石にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-S11。
Title: 三石駅 (Mitsuishi Station (Okayama))
Section: 概要

山陽本線においては、当駅が岡山支社管内の最東端の駅となっており、船坂トンネル神戸側出入口付近の支社境を挟んで隣の上郡駅からは近畿統括本部の管轄となる。 なお、隣の上郡駅との駅間距離12.8kmは、2024年3月16日にそれまで最長であった北陸本線敦賀駅 - 南今庄駅間（16.6km）がハピラインふくいに経営移管されたことに伴い、JR西日本管内の在来線で最長の駅間距離となっている(2位は広島県の本郷駅～河内駅間)。
Title: 三石駅 (Mitsuishi Station (Okayama))
Section: 歴史

当駅が仮開業した際、兵庫県内に駅があった。翌年に岡山駅まで路線が延伸されると同時に、現在の場所へ駅が移転した。
Title: 三石駅 (Mitsuishi Station (Okayama))
Section: 歴史
Subsection: 年表

1890年（明治23年）12月1日：山陽鉄道の仮駅として兵庫県内に開設。船坂隧道東口（現在地より神戸寄り約3.2km）にあった。1891年（明治24年）3月18日：山陽鉄道当駅 - 岡山駅間延伸。同時に岡山県の現在地に移転、本開業。旅客・貨物取扱開始。1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道の国有化、官設鉄道の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。山陽本線の所属となる。1983年（昭和58年）12月25日：貨物取扱廃止。駅西側にある三石耐火煉瓦工場へ専用線が続き、製品発送を行っていた。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。2016年（平成28年）6月1日：終日無人駅化。2018年（平成30年）9月15日：ICOCA対応簡易型自動改札機導入。ICOCAの利用が可能となる。2020年（令和2年）9月：駅ナンバリング導入、使用開始。
Title: 三石駅 (Mitsuishi Station (Okayama))
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅で、その他にも何本か側線がある。傾斜面上にあるため、駅舎に入るには正面階段か上郡寄りにある坂道を上る必要があり、駅舎からホームへは上り階段がある。山陽本線岡山支社管内区間はCTC未導入の状態が続いたため、運転業務を行う関係上駅員が配置されていた。東岡山駅が管理する直営駅であり、窓口が設置されていた。2016年5月の運行管理システム稼働に伴い、吉永駅と共に同年5月31日で窓口営業を終了し翌6月1日より無人駅となり、2018年には乗務員宿泊所の改築に伴い駅舎上郡寄りが減築されたが、窓口スペースは存置されている。ICOCAは2018年9月のエリア拡大・統合に伴い、当駅にも簡易型自動改札機（乗車券と磁気定期券は入場のみ対応）が導入されICOCAが利用可能となった。自動券売機は1000円札と硬貨のみ対応の物が設置されていたが、ICOCA利用開始までに高額紙幣とICカードチャージ対応に改修されている。夜間滞泊設定もあり、構内に乗務員宿泊所が設置されている。
Title: 三石駅 (Mitsuishi Station (Okayama))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

当駅で岡山方面へ折返す列車が設定されている。以前は下関発で当駅終着快速「シティライナー」があった。
Title: 三石駅 (Mitsuishi Station (Okayama))
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 三石駅 (Mitsuishi Station (Okayama))
Section: 駅周辺

備前市三石出張所備前市立三石中学校備前市立三石小学校三石郵便局備前日生信用金庫三石支店三石城三石耐火煉瓦国道2号岡山県道・兵庫県道96号岡山赤穂線三石運動公園
Title: 三石駅 (Mitsuishi Station (Okayama))
Section: バス路線

東備西播定住自立圏圏域バス「ていじゅうろう」備前ルート備前市営バス三石線
Title: 三石駅 (Mitsuishi Station (Okayama))
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 山陽本線上郡駅 - 三石駅 (JR-S11) - 吉永駅 (JR-S10)
Title: 銀都路駅 (Yindu Road station)
Section: abstract

銀都路駅（ぎんとろ-えき）は中華人民共和国上海市閔行区に位置する上海地下鉄5号線の駅である。
Title: 銀都路駅 (Yindu Road station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の高架駅。出口は2箇所ある。
Title: 銀都路駅 (Yindu Road station)
Section: 歴史

2003年11月25日 - 開業
Title: 銀都路駅 (Yindu Road station)
Section: 隣の駅

■上海地下鉄5号線春申路駅 - 銀都路駅 - 顓橋駅
Title: 石榴荘駅 (Shiliuzhuang station)
Section: abstract

石榴荘駅（せきりゅうそうえき）は北京市豊台区に位置する北京地下鉄10号線の駅である。
Title: 石榴荘駅 (Shiliuzhuang station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。
Title: 石榴荘駅 (Shiliuzhuang station)
Section: 歴史

2012年12月30日 - 開業。
Title: 石榴荘駅 (Shiliuzhuang station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■10号線宋家荘駅 - 石榴荘駅 - 大紅門駅
Title: 水上駅 (Shuishang railway station)
Section: abstract

水上駅（みなかみえき）は、群馬県利根郡みなかみ町鹿野沢にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）上越線の駅である。
Title: 水上駅 (Shuishang railway station)
Section: 概要

上越線内の主要駅で、水上温泉郷を擁する旧水上町の観光拠点である。以前は上越国境越え用機関車（ED16・EF12・EF16等）が配属された水上機関区が開設され、当駅は通過禁止駅のため上越線全列車が停車している。客車列車は補機の増解結が行われた。当駅を経由しない上越新幹線開通後は上野駅からの特急「水上」が当駅を終着駅とするのみとなっている（現在は臨時列車）。以前は、高崎方面と長岡方面を通し運転する普通列車も存在したが、現在では普通列車は当駅を境に運転系統が分断されており、いずれの方面からも当駅折返しとなる。越後湯沢・長岡方面下り定期旅客列車は平日が1日6本のみ（最大で4時間近くも開く時間帯がある）となる。また、初列車が8時台、最終列車が20時台となっている。冬季には、スキー客の利便性向上のため、列車が増発される。新潟県方面へは旅客列車よりも貨物列車の方が列車の本数が多い。駅管轄は高崎支社だが、日本国有鉄道（国鉄）時代は新潟鉄道管理局（現・新潟支社）の管内（境界駅）であった。
Title: 水上駅 (Shuishang railway station)
Section: 歴史

1928年（昭和3年）10月30日：鉄道省上越南線（現・上越線）後閑駅 - 当駅間開通時に終着駅として開設。1931年（昭和6年）8月15日：水上機関庫開設。9月1日：清水トンネル完成に伴い、上越・当駅 - 越後湯沢駅間が開通し全通、同時に当駅 - 石打駅間が電化される。1951年（昭和26年）9月4日：午前3時35分ごろ、駅2階職員宿舎付近から出火し、駅舎と跨線橋が全焼。1952年（昭和27年）1月1日：コンクリートブロック造2階建ての駅舎が完成し、供用開始。1970年（昭和45年）12月15日：観光センター開設。1978年（昭和53年）10月11日：（専用線発着車扱貨物を除く）貨物取扱廃止。1983年（昭和58年）8月15日：専用線発着車扱貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1986年（昭和61年）11月1日：水上機関区廃止、長岡運転所水上派出所となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2002年（平成14年）：構内での駅弁販売を終了。最末期は小島商店と菊富士ホテル（弁当部）の2業者が岳（やま）の釜めし等を販売していた。2006年（平成18年）3月：「みどりの窓口」廃止、「もしもし券売機Kaeruくん」設置。3月22日：自動改札機使用開始。2009年（平成21年）3月14日：東京近郊区間拡大に伴い、ICカード「Suica」の利用が可能となる（高崎方面のみ）。2010年（平成22年）11月1日：発車メロディをみなかみ町のうた「ふる里みなかみ」に変更。
Title: 水上駅 (Shuishang railway station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線、島式ホーム1面2線、計2面3線を有する地上駅。両ホームは1本の跨線橋（階段のみ）で連絡している。ホームは曲線上に位置している。この他駅南側に留置線がある。コンクリート2階建ての大きな駅舎を備え、待合室（夜間閉鎖）も設置されている。2001年（平成13年）に入口部分を増築した。直営駅。Suica対応自動改札機、指定席券売機、自動券売機が設置されている。以前はみどりの窓口も設置されていたが、2006年に「もしもし券売機Kaeruくん」へ置換えられる形で廃止され、「もしもし券売機Kaeruくん」も2012年に現在の指定席券売機に置換えられる形で営業を終了した。以前は1番線と2番線の間に機回し線があったが、補機の必要も無くなり撤去された。
Title: 水上駅 (Shuishang railway station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

駅舎側が1番線である。定期旅客列車は以下の使い分けを行っている（臨時列車についてはこの限りでない）。（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 水上駅 (Shuishang railway station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は254人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下の通り。