shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 機場第一航廈駅 (Airport Terminal 1 metro station)
Section: 駅周辺

桃園国際空港第1ターミナル桃園国際空港第1ターミナル駐車場（第4ターミナル(LCC専用)計画用地）桃園国際空港スカイトレイン
Title: 機場第一航廈駅 (Airport Terminal 1 metro station)
Section: バス路線

詳細は 客運バス（台湾桃園国際空港） を参照のこと。統聯客運705 高鉄桃園駅 - 桃園国際空港706 台鉄桃園駅 - 桃園国際空港1623 台中市 - 国道1号 - 桃園国際空港1627 中壢服務区 - 桃園国際空港1661宜蘭（礁渓・宜蘭転運站・羅東転運站） - 桃園国際空港（2018年11月新設）三重客運（廃止）986 捷運徐匯中学駅 - 桃園国際空港葛瑪蘭客運（廃止）1356B 捷運圓山駅 - 桃園国際空港国光客運1819 台北車站（東三門） - 桃園国際空港1840 台北（松山空港） - 桃園国際空港1841 台北（松山空港） - 南崁 - 桃園国際空港1842 台北（松山空港） - 大園1843 台北（南港駅 - 南港展覧館） - 桃園国際空港1860 桃園国際空港 - 台中大有巴士1960 市府転運站（市政府駅） - 桃園国際空港1961 台北車站 - 桃園国際空港1962 板橋 - 桃園国際空港1968 新店 - 桃園国際空港桃園客運5059 桃園 - 桃園国際空港（南崁経由）5089 中壢 - 桃園国際空港（大園経由）長栄国際儲運（廃止）5201 台北市 - 桃園国際空港5202 台北市 - 桃園国際空港 - 桃園市大園区5203 台北市 - 桃園国際空港 - 桃園市大園区（蘆竹区中山路経由）建明客運（廃止）5502 台北市 - 桃園国際空港5503 台中市 - 桃園国際空港
Title: 機場第一航廈駅 (Airport Terminal 1 metro station)
Section: 隣の駅

桃園捷運機場線（桃園機場捷運）■直達車、■環北行直達車長庚医院駅（A8） - 機場第一航廈駅 (A12) - 機場第二航廈駅 (A13)■普通車坑口駅 (A11) - 機場第一航廈駅 (A12) - 機場第二航廈駅 (A13)
Title: おごと温泉駅 (Ogoto-onsen Station)
Section: abstract

おごと温泉駅（おごとおんせんえき）は、滋賀県大津市雄琴北一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）湖西線の駅である。駅番号はJR-B26。
Title: おごと温泉駅 (Ogoto-onsen Station)
Section: 概要

日本国有鉄道湖西線の全線開業と同時に、雄琴駅として開業した。この駅名は、小槻宿禰今雄が西暦9世紀後半頃に開発を始めたとされる当地が、彼らが演奏した琴に由来するとも言われる「雄琴」という地名によるものであった。ただし、大津市は駅名について江若鉄道の駅名であった「雄琴温泉」を要望していた。この雄琴地区には、863年（貞観5年）に小槻宿禰今雄によって創建された法光寺の境内に霊泉があることが古くから知られていたが、大正時代に当地区の湧水が、ラジウム温泉に当たることが確認されたことから、1925年（大正14年）頃から急速に温泉地として発展し始めた。ところが、1966年（昭和41年）に、風俗営業法が改正されたことを受けて、滋賀県が当地の一角をトルコ風呂の「禁止除外区域」に指定したことから、性風俗産業の進出が急増して歓楽街化が進み、1979年（昭和54年）には49軒の特殊浴場が立地するに至り、当地を訪れる客は男性客や団体旅行に偏ることになり、「雄琴」という地区の印象が大きく変化することになった。こうした「雄琴＝歓楽街」という印象からの脱却を目指した温泉街は、女性や家族向けを意識した新たな旅館名へ変更するとともに建物の改装なども進め、さらに旅行会社や各種のメディアなども通じて印象の転換を図った。その一環として当駅の名称の変更を働きかけることになり、地元側が32,000人分の署名と要望書を集めて駅名変更を申し入れた。2006年（平成18年）10月21日の新快速の敦賀駅への延長のダイヤ改正時に西大津駅の大津京駅への改称と合わせて行う方針を2005年（平成17年）9月、大津市長が大津市議会で表明し、経費を大津市が負担する方針を示したが、2006年（平成18年）1月に駅名変更を先送りすることになった。その後、2007年（平成19年）2月19日に大津市が駅名変更費用を新年度予算に計上し、2008年（平成20年）3月15日のダイヤ改正時に当駅を「おごと温泉駅」へ改名した。当駅の駅名改称を含めた、イメージ転換の戦略が功を奏し、2010年（平成22年）には宿泊客数が約44.9万人と、統計のある1989年（平成元年）以降で過去最高を記録した。
Title: おごと温泉駅 (Ogoto-onsen Station)
Section: 歴史

1974年（昭和49年）7月20日：日本国有鉄道湖西線の開通と同時に、雄琴駅（おごとえき）として開業。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1998年（平成10年）9月29日：自動改札機を設置し、供用開始。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2006年（平成16年）12月21日：滋賀電車内駅構内連続強姦事件が発生。2007年（平成19年）3月12日：バリアフリー化工事が完成。エレベーター、電光掲示板の使用を開始。2008年（平成20年）3月15日：おごと温泉駅に改称。2016年（平成28年）3月26日：ダイヤ改正に伴い、緩行線電車の乗り入れが廃止される。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。2020年（令和2年）1月31日：みどりの窓口の営業を終了。2月1日：みどりの券売機プラスの利用を開始。
Title: おごと温泉駅 (Ogoto-onsen Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する高架駅である。自動改札が設置されておりICOCAが利用可能となっている（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。なお、ホーム有効長は12両である。改札口は地上に2か所ある。各プラットホーム上には、待合室が1か所ずつ設置されている。駅前には、西口に仰木太鼓の記念碑、東口に「琴のしらべ」と命名された噴水と「六角足湯」と命名された足湯が設置されている。また、当駅の近江今津方面側には第四雄琴トンネル、京都方面側には第三雄琴トンネルがあり、駅の両側をトンネルではさまれている。
Title: おごと温泉駅 (Ogoto-onsen Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

内側2線（2・3番のりば）が本線、外側2線（1・4番のりば）が待避線である。外側2線（1・4番のりば）は貨物列車などが後続列車の発車・通過待ちを行うために停車することもある。
Title: おごと温泉駅 (Ogoto-onsen Station)
Section: 利用状況

「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。近年は増加が進み、新快速停車駅である比叡山坂本駅や近江舞子駅より多い。
Title: おごと温泉駅 (Ogoto-onsen Station)
Section: 駅周辺

温泉街以外では、1991年（平成3年）1月29日に当駅周辺の区画整理事業が着工し、「湖都が丘」として1997年（平成9年）9月12日から宅地の分譲が行われたが、販売が伸び悩んだことから2002年度決算で大津市が約1.3億円の赤字を計上した。成安造形大学大谷大学湖西キャンパス滋賀県立北大津高等学校滋賀県立北大津養護学校大津市立仰木中学校大津市立仰木の里小学校大津市立仰木の里東小学校大津市立雄琴小学校幸福の科学学園関西中学校・高等学校仰木の里郵便局大津市仰木の里支所雄琴神社雄琴温泉湖西道路（国道161号）仰木雄琴インターチェンジ滋賀県道315号仰木雄琴線滋賀県道558号高島大津線（西近江路）
Title: おごと温泉駅 (Ogoto-onsen Station)
Section: バス路線

駅東口（びわ湖側）に江若交通の路線が乗り入れており、奥比叡ドライブバス（140系統のみ）と仰木の里線（140系統を除く各系統）の各路線が発着する。なお、停留所名はおごと温泉駅の改称後も「雄琴駅」を名乗り続けていたが、2018年（平成30年）3月17日のダイヤ改正時に「おごと温泉駅」へ改称した。
Title: おごと温泉駅 (Ogoto-onsen Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 湖西線■新快速通過■快速・■普通堅田駅 (JR-B25) - おごと温泉駅 (JR-B26) - 比叡山坂本駅 (JR-B27)
Title: 武林広場駅 (Wulin Square station)
Section: abstract

武林広場駅（ぶりんひろばえき）は、中華人民共和国浙江省杭州市拱墅区にある杭州地下鉄1号線の駅。将来3号線が当駅に乗り入れる予定。
Title: 武林広場駅 (Wulin Square station)
Section: 沿革

2012年11月24日 - 1号線の開通と同時に開業。
Title: 武林広場駅 (Wulin Square station)
Section: 駅構造

上下2層構造の地下駅。いずれも島式ホーム形状のため、将来1号線と3号線は対面乗り換えが可能な構造となっている。出口はB,D,Eの3か所あり、便所はB出口付近の改札外にある。
Title: 武林広場駅 (Wulin Square station)
Section: 駅周辺

武林広場浙江展覧館杭州大廈杭州大厦中央商城浙江省科技館
Title: 武林広場駅 (Wulin Square station)
Section: 隣の駅

杭州地下鉄1号線龍翔橋駅 - 武林広場駅 - 西湖文化広場駅
Title: 新千歳空港駅 (New Chitose Airport Station)
Section: abstract

新千歳空港駅（しんちとせくうこうえき、英: New Chitose Airport Station）は、北海道千歳市美々にある北海道旅客鉄道（JR北海道）千歳線の駅である。電報略号はシセ。駅番号はAP15。快速・特別快速「エアポート」が発着し、新千歳空港国内線旅客ターミナルへ直結する。日本国内で最北・最東の空港直結駅であるとともに、日本国内で最も東にある地下駅でもある。
Title: 新千歳空港駅 (New Chitose Airport Station)
Section: 歴史

1983年（昭和58年）2月：長谷川峻運輸大臣が衆議院運輸委員会で新千歳空港への鉄道乗り入れ計画の一部を公表。1985年（昭和60年）：新千歳空港変更基本計画策定時に連絡鉄道を検討、国鉄が分割民営化を控え難色を示したためルートが決定せず。1987年（昭和62年）11月6日：JR北海道が千歳空港駅 - 新千歳空港間2.5kmの事業免許を運輸大臣に申請、国鉄民営化後JRグループでは初の新線建設申請となる。1988年（昭和63年）9月26日：千歳空港駅 - 新千歳空港間の支線工事を着工。10月：建設費削減のため地下支線建設をシールド工法から開削工法に変更し、路線直上の2本の連絡誘導路は片方ずつ掘り返し航空機運航を維持する形とする。1991年（平成03年）1月：内装デザインをデンマーク国鉄との共同制作に決定。1992年（平成04年）3月16日：千歳空港駅 - 新千歳空港間の支線運賃に140円の加算運賃を運輸省に申請、新千歳空港ターミナル新駅の駅名を「新千歳空港」に決定。3月25日：運輸省運輸審議会が新千歳空港駅支線の加算運賃を承認。7月1日：新千歳空港ターミナルビル供用開始に合わせて開業。同時に千歳空港駅は南千歳駅と改称。1994年（平成06年）：駅と駅のアートワークが第5回「ブルネル賞」奨励賞 (Commendations) 受賞。1998年（平成10年）11月21日：自動改札機導入。2005年（平成17年）6月1日：外国人インフォメーションデスクを開設。10月1日：東日本旅客鉄道（JR東日本）の成田空港駅と姉妹駅締結。2007年（平成19年）10月1日：駅ナンバリングを実施 (AP15)。2008年（平成20年）10月25日：ICカードKitaca使用開始。2009年（平成21年）3月14日：Kitaca・Suicaの相互利用開始。2015年（平成27年）6月：ホーム内のキヨスクが閉店。2018年（平成30年）3月11日：コンコース・待合室内のキヨスクが閉店。9月4日：みどりの窓口と外国人用インフォメーションデスクのリニューアルを完成。12月26日：駅構内大規模リニューアル完成。改札口拡張と新待合室の供用を開始。2019年（令和元年）10月1日：運賃改定と同時に新千歳空港支線の加算運賃を20円へ引き下げる。
Title: 新千歳空港駅 (New Chitose Airport Station)
Section: 駅構造

終日社員配置駅。みどりの窓口・自動券売機・指定席券売機・話せる券売機・自動改札機設置。自動券売機は到着ロビーからの動線に配慮して改札口左右に配置している。トイレは改札内にある。2021年1月21日より、トマム駅からの列車利用時に限り、「QRコード乗車駅証明書」による精算機の自動精算を行うサービスが利用可能である。2014年（平成26年）に海峡線（津軽海峡線）吉岡海底駅・竜飛海底駅が廃止されてからは、JR北海道唯一の地下駅となっている。島式ホーム1面2線で有効長は6両分。ディーゼル車への対策としてトンネル中央と駅入口付近に強制排気設備を2基ずつ計4基備えており、当初はトマム駅、富良野駅、ニセコ駅方面などに臨時リゾート列車（「クリスタルエクスプレス トマム & サホロ」「フラノエクスプレス」や、「ニセコエクスプレス」などが発着していたが、開業当初から排煙の残留や異臭に対する苦情が利用客から生じ、また快速「エアポート」に時刻変更が発生するなどダイヤ編成上の不都合が多く、2005年（平成17年）以降設定されていない。自動販売機が設置されている。駅ホームにあったキヨスクは2015年（平成27年）6月末の営業をもって休止となった。早朝・深夜を除いた時間帯は、いずれかの駅ホームで快速・区間快速・特別快速「エアポート」が発車を待つダイヤとなっているため、基本的に乗客は駅ホームで待たずに乗車できる。そのため駅ホームにはベンチを設置していない。国内線出発ロビーまでは徒歩約6分。出発客は改札口正面左右のエスカレーターで出発ロビーへ、到着客は両脇のコンコースから改札口へ向かうよう通行ルートを分離している。国際線利用客は国内線ターミナル2階からターミナル間連絡通路を利用して国際線ターミナルへ移動する。国内線到着ロビーに当駅始発列車・南千歳駅乗換列車の発車標が設置されており、航空機を降りてすぐに列車の発車時刻が確認できるようになっていたが、2018年12月現在、南千歳駅での乗換列車の時刻については利用案内を表示するものに差し替えられている。内装デザインは開業当初1990年10月からJR北海道と提携関係にあったデンマーク国鉄 (DSB) との共同制作第1号として、「空港駅としての近代的な駅」「北海道の気候風土を感じさせる駅」「地下駅を感じさせない駅」をデザインコンセプトとしコンコースに北海道の昼夜の空をイメージした白と青の天井、太陽光をイメージした白い壁を照らすウォールウォッシャー連続照明、温かみと安定感を表す赤い柱などトータルデザインでコントロールを図った。その後2018年4月より訪日外国人の増加に対応するため大規模リニューアルに着手し、駅のレイアウトの大幅な見直しとともに「”北海道らしさ”を実感していただけるデザイン」をコンセプトとして白や木目調をあしらった内装や北海道の風景を投影する映像装置を設置し12月26日にリニューアル工事が完成。設備は改札口の拡張や、待合室部をみどりの窓口や外国人デスクに変更、旧みどりの窓口・外国人デスク部を待合室に転用、一般トイレを改札内に移設し多目的トイレの新設を行った。
Title: 新千歳空港駅 (New Chitose Airport Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR北海道:駅の情報検索）
Title: 新千歳空港駅 (New Chitose Airport Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は13,935人である。2015年（平成27年）度には新札幌駅を、2016年（平成28年）度には手稲駅を抜き、2019年度までJR北海道内の駅別乗車人員で札幌駅に次いで2番目に多い駅となっていた。しかし、2020年度は新型コロナウイルスの流行による影響で新千歳空港の旅客需要が低迷したため、当駅の利用者数は前年度と比べ半分以上減少し社内第8位へと後退した。2022年度には乗車人数が回復し、再び乗車人数2位となった。当駅の1日当たりの平均乗車人員数の推移は以下の通り。
Title: 新千歳空港駅 (New Chitose Airport Station)
Section: 駅弁

主な駅弁は下記の通り。
Title: 新千歳空港駅 (New Chitose Airport Station)
Section: 計画
Subsection: 延伸・拡張計画

国鉄北海道総局時代の新千歳空港駅計画の初期段階から第二期計画として苫小牧駅方面の美々駅・植苗駅への延伸を行い空港支線の総延長を約10kmとする案が存在しており、また苫小牧市が1993年（平成5年）から市の重点要望に位置付け北海道も前向きな姿勢を示していたことから1997年（平成9年）から内部で検討を開始した。しかし、JR北海道は1999年（平成11年）時点で「1000億円近い費用がかかる新線建設が採算に見合うだけの効果はない」と否定的な姿勢を示した。1999年9月に北海道・JR・日本鉄道建設公団などが新千歳空港駅から胆振・日高方面への新線研究グループを発足させ、検討を行った。延伸部分5 - 10 kmのトンネル掘削と南千歳 - 新千歳空港駅間の複線化トンネル新設を合計し、総工費は1,000億円と試算された。同年9月には、現支線の南方に延伸し滑走路地下を経由、千歳線本線に合流させ石勝線直通も想定した6.1 kmルート南方延伸で滑走路を横切らない8.5 kmルート滑走路北側地下で弧を描き本線に合流するルートの3案が提示され、中でも滑走路北側ルートは大幅な工費節約が見込まれていた。2000年（平成12年）の八千代エンジニヤリングによる調査では2003年（平成15年）度着工・2007年（平成19年）度開業の想定で、南千歳-植苗間複線接続（概算事業費1,035億円）新千歳空港 - 植苗間単線接続・待避線一箇所（280億円）新千歳空港 - 植苗間単線接続・石勝線を単線接続・待避線1箇所（666億円）新千歳空港 - 美々間単線接続・新千歳空港駅南側引き上げ線2線（478億円）南千歳 - 新千歳空港間複線化・新千歳空港 - 植苗間単線接続・待避線一箇所（891億円）の5案が提示されこのうち一番目の南千歳-植苗複線案と二番目の新千歳空港-植苗単線接続最小設備案の収支計画が試算されたが、当時のニュータウン鉄道整備事業費補助・空港整備特別会計の現行制度上では2案ともに単年度黒字化に22年・50年以内の資金黒字化は困難、最短で植苗単線接続案で空港整備特別会計による整備を空港敷地外に適用し2020年時点で北海道新幹線未整備時の場合で単年度黒字化に19年・資金黒字化までに35年と算出された。協議は結論を出せず、2001年（平成13年）度も継続されたが、延伸が行われることはなかった。2018年（平成30年）にはJR北海道の経営改善や道東・苫小牧方面への利便性向上を目的として再度支線の複線化とホーム増設、苫小牧方面・石勝線方面への新線建設構想が報道され、国の主導による工事で空港敷地内も含まれることから空港整備勘定の活用も検討し、2022年（令和4年）の完成を見込むとしていたが、2019年（平成29年）4月に発表されたJR北海道の長期経営計画では千歳線の強化策として快速エアポートの7両化とともに苫小牧方面へのスルー化を2023年（令和5年）以降に検討するのみにとどまっている。2020年（令和2年）1月4日付けの北海道新聞によると、北海道空港 (HKK) とJR北海道が、当駅を2030年（令和12年）までに国際線ターミナルビル付近の地下へ移転させ、ホームを2面4線以上に拡大した上で6両より長い列車も停車させるようにすることを検討しているとした。2023年（令和5年）時点では北海道エアポートの「北海道内7空港特定運営事業等マスタープラン」において空港駅とターミナルビル間の縦導線の改善計画が盛り込まれており、JR北海道は同計画と連携して駅の規模や輸送のあり方を再検討することを示唆している。2024年（令和6年）に公表されたJR北海道の中期経営計画「JR北海道グループ中期経営計画2026」では北海道新幹線札幌開業後の在来線改良案の一環として空港駅のスルー化の検討が再度盛り込まれ、この他在来線の改良による高速化（軌道強化・線形改良・最高速度の向上・高架化による踏切解消など）を行い、札幌駅 - 新千歳空港駅間（46.6km）の所要時間を最速33分（2024年時点）から最速25分に短縮する構想が示されている。
Title: 新千歳空港駅 (New Chitose Airport Station)
Section: 計画
Subsection: リニアモーターカー計画

1985年に北海道新長期総合計画骨子案のプロジェクトの一つとして道内を結ぶリニアモーターカー路線網案が検討され、その後札幌-新千歳空港間でのリニア実験線誘致に向け1986年7月に北海道経済連合会ら8団体が「北海道磁気浮上式超高速鉄道推進協議会」（1990年に北海道リニアモーターカー推進協議会に名称変更）を設立し、87年10月には新長期総合計画に正式に盛り込まれた。北海道磁気浮上式超高速鉄道推進協議会の想定案では土地が平坦で長く直線に近い路線が敷設可能、用地取得費が安く取得が容易、積雪寒冷地に位置し過酷な条件下での技術達成が可能、実用実験終了後そのまま営業線として活用可能といった利点を挙げ、国鉄（JR）リニア式・総工費約1,100億円・総延長約45 km・途中駅無し・所要時間8分・最高時速450km・1日あたり乗客1.6-1.9万人、1989年に着工し1991年4月から1992年6月にかけ実験を行い新千歳空港ターミナルビル供用に合わせ1992年7月に営業運行を開始する目標とし、道やJR北海道と民間企業からなる第三セクターが建設・保有を行い運行はJRに委託する形で運営、収支は建設費借入比率50%の場合償却後黒字に7-8年・借入金完済に16-18年で民間活力事業として十分成立すると算出されており、またHSSTと比較し最高速度が速く苫小牧や函館へ延伸した場合のメリットが大きい事も挙げられ、総経費の内訳として車両費20両で160億円・工事費445億円などを合わせた1,100億円と見積もられていたが、1987年時点では札幌-新千歳直行のJR式案と異なり途中駅を設け各駅停車便を運行するHSST案に賛同していた広島町・恵庭市や都市交通として中速型HSSTの導入を検討していた旭川市といったHSST推進派も複数存在していたこともあり全道的なまとまりに欠ける指摘が見られた。その後経済界がJR式・JRがHSST式による建設想定といった認識のずれなど意思統一が取れなかったことから誘致運動は劣勢となり、1989年に運輸省が山梨・宮崎・札幌-新千歳を建設候補地として選定したのち山梨県への建設に決定。札幌-新千歳間の計画については実用線第一号として誘致運動を続け1989年時点では準備調査を目的とした財団法人の設立の検討と事業計画として総事業費1,300億円・第三セクター形式での運営で資本金260億円・1994年着工と1997-8年頃の開業を見込み、北海道リニアモーターカー推進協議会は1990年に財団法人「北海道リニアモーターカー調査会」を設立したが、1997年の第三次北海道長期総合計画ではリニア計画が削除され誘致運動が実質終了し2000年5月には建設コスト低減の見通しが立たないとして調査会を解散し誘致を正式に断念した。この他、1972年には日本航空がHSSTによる札幌-千歳空港間約45 kmのアクセス鉄道計画を発表し、1976年時点では1980年の実用化と第三セクター式による運営で恵庭・北広島に途中駅を置く計画としていたが実現に至らなかった。
Title: 新千歳空港駅 (New Chitose Airport Station)
Section: 計画
Subsection: 旭川方面への直行便構想

新千歳空港駅 - 旭川駅間は、2016年3月までエル特急「スーパーカムイ」及び快速「エアポート」（札幌駅で種別変更を行う）による直通列車が運転されていたが、快速区間の利用客増大に特急用車両では対応が難しいことなどを理由に運転が取りやめられた。これに対し、2021年1月の北海道新聞にて新千歳を含む道内7空港を一括運営する北海道エアポートとJR北海道が、新千歳空港から南千歳駅 - 追分駅 - 岩見沢駅を通り旭川駅までを結ぶ新たな特急を運転する構想を持っていることが報道された。北海道エアポートでは新しい特急の設定により、悪天候時に旭川空港を代替空港として活用しやすくすることを狙っている。新千歳空港 - 旭川間の所要時間は約1時間30分を想定している。ただし、新千歳空港駅の発着容量が逼迫していることや、南千歳 - 追分間（石勝線）並びに追分 - 岩見沢間（室蘭本線）が非電化のため気動車での運転が求められることなど課題も多いため、この構想については公表時から一部で疑問視された。実際2024年3月にJR北海道が公表した「JR北海道グループ中期経営計画2026」の中でも、本構想に該当するような特急の計画は盛り込まれておらず、構想は事実上頓挫している。
Title: 新千歳空港駅 (New Chitose Airport Station)
Section: その他

新千歳空港駅 - 南千歳駅間は＋20円の加算運賃が設定されており、営業キロは2.6キロ (km)に対し運賃は220円となる。開業時から2019年9月までの加算運賃は＋140円とされていたが、設備投資額等の回収が順調なため経営再建を目的とした運賃改定に合わせ引き下げられた。
Title: 新千歳空港駅 (New Chitose Airport Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■千歳線（空港支線）■特別快速「エアポート」・■快速「エアポート」・■区間快速「エアポート」・■普通新千歳空港駅 (AP15) - 南千歳駅 (H14)
Title: 坪洲駅 (Pingzhou station)
Section: abstract

坪洲駅（へいしゅう-えき）は深圳市宝安区に位置する深圳地下鉄羅宝線の駅。
Title: 坪洲駅 (Pingzhou station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。ホームドアを設置。
Title: 坪洲駅 (Pingzhou station)
Section: 歴史

2011年6月15日 - 開業。
Title: 坪洲駅 (Pingzhou station)
Section: 隣の駅

深圳地下鉄■羅宝線西郷駅 - 坪洲駅 - 宝体駅
Title: 大津京駅 (Ōtsukyō Station)
Section: abstract

大津京駅（おおつきょうえき）は、滋賀県大津市皇子が丘二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）湖西線の駅である。駅番号はJR-B29。
Title: 大津京駅 (Ōtsukyō Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1974年（昭和49年）7月20日：日本国有鉄道湖西線の山科駅 - 近江塩津駅間の全線開通と同時に、西大津駅（にしおおつえき）として開業。旅客扱いのみ。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1998年（平成10年）9月24日：自動改札機を設置し、供用開始。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2008年（平成20年）3月15日：駅名を大津京駅に改称。2011年（平成23年）3月12日：ダイヤ改正に伴い、特急「サンダーバード」の停車を取りやめる。2016年（平成28年）3月26日：ダイヤ改正に伴い、京阪神緩行線列車の乗り入れが廃止される。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。
Title: 大津京駅 (Ōtsukyō Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名に関する議論

湖西線の建設当初は仮称が「北大津」であった。しかし、大津市からは玄関口として「大津」の名称を採用する要望があったほか、「北大津」が地理的に旧・堅田町付近にあたることや「湖西線大津」の略称となることを鑑みて「西大津」を駅名に採用するよう国鉄に要望し、西大津駅として開業することとなった。1999年（平成11年）11月2日に「大津京駅」への改称を目指す運動が始まり、2000年（平成12年）2月7日にJR西日本に改称の要望書を提出し、同月に署名運動が開始され、同年4月14日には集まった約3万人の署名を提出した。しかし駅名変更のためには多額の経費を地元が負担しなければならないことが課題となったため、同年中の駅名変更は実現しなかった。そこで、2003年（平成15年）8月21日に大津市長に駅名変更の要望書を提出するなど、地元自治体への請願が行われた。こうした働き掛けを受けて2004年（平成16年）3月2日に当時の大津市長・目片信が駅名変更に取り組むことを会見で表明し、JR西日本も前向きに検討することを表明して実現へ向けた動きが本格化することになった。そして、2005年（平成17年）9月15日に目片市長が市議会で2006年（平成18年）秋に「琵琶湖環状線」が開業するのに合わせて、雄琴駅のおごと温泉駅への改称とともに実施する方針を示した。さらに同年11月には経費を大津市が負担する方針も示された。ところが、「大津京」という語が歴史学的に不適切であるとの指摘が研究者などからなされるなど反対論もあり、2006年（平成18年）1月24日には駅名変更を先送りすることになった。しかし、2007年（平成19年）2月19日には大津市が駅名変更費用を新年度予算に計上した。同年3月6日の市議会で「歴史書などで大津宮とされている」などとして疑問を投げかける質疑が行われ、同年12月1日に開催された集会で「学術的に疑問」だとの意見が出て同月に大津市長あてに公開質問状を提出した。これに対して大津市長は2008年（平成20年）1月11日に見直しをしないとの回答を行った。そのため、同月30日に市民団体が改めて駅名変更の撤回を求める要望書を大津市に提出したが、同年2月8日に大津市長が改めて撤回を拒否した。しかし、同月10日に行われた講演会でも歴史研究者らが「大津京」の存在を否定するなど反対論は根強く残り、大津市の監査委員への監査請求も行われたが却下された。以上のような経緯を経て、2008年3月15日に駅名が改称された。
Title: 大津京駅 (Ōtsukyō Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線の停車場で、待避設備を備えた高架駅になっている。改札口は2階で、ホームは3階にある。改札口から各ホームへは、ホームエレベーターが1本、階段が2本ずつ通じている。また、地上（1階）から改札口へは、上りエスカレーター・エレベーター・階段が通じている。2020年7月31日にみどりの窓口は閉鎖され、みどりの券売機プラスが設置されている。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
Title: 大津京駅 (Ōtsukyō Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項内側2線（2・3番のりば）が本線、外側2線（1・4番のりば）が待避線（副本線）である。外側2線（1・4番のりば）は貨物列車などが後続列車の発車・通過待ちを行うために停車することがある。下り列車（近江舞子・敦賀方面）の一部は当駅で緩急接続を行うため、同一ホームで対面乗り換えをすることができる。ホームの長さは320 mとなっており、15両分のホーム有効長をもつが、12両分しか使用していない。なお、使用していない部分にはフェンスが設置されたため、立ち入ることはできない。
Title: 大津京駅 (Ōtsukyō Station)
Section: 利用状況

「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。湖西線内の駅では山科駅に次いで多く、湖西線単独駅の中では最も多い。
Title: 大津京駅 (Ōtsukyō Station)
Section: 駅周辺

当駅西側の高架下には、JR西日本不動産開発による開発事業として2017年に飲食店3店が開業している。京阪大津京駅（京阪石山坂本線）大津市立皇子山総合運動公園皇子山陸上競技場皇子山球場皇子が丘公園大津市役所弘文天皇陵大津市歴史博物館大津市立皇子山中学校イオンスタイル大津京（建て替えのため、2024年1月10日をもって一時休業）BRANCH大津京MEGAドン・キホーテ 大津店びわこ競艇場柳が崎湖畔公園西大津バイパス（国道161号）滋賀県道47号伊香立浜大津線滋賀県道558号高島大津線（西近江路）
Title: 大津京駅 (Ōtsukyō Station)
Section: バス路線

かつては近江鉄道バスが西大津日赤線（大津京駅 - 大津赤十字病院 - 大津駅）を運行していたが、2013年9月末に廃止された。この他、山科・石山・比叡山坂本の各駅への路線も設定されていたが、すべて廃止となっている。
Title: 大津京駅 (Ōtsukyō Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 湖西線■新快速・■快速比叡山坂本駅 (JR-B27) - 大津京駅 (JR-B29) - 山科駅 (JR-B30)■普通唐崎駅 (JR-B28) - 大津京駅 (JR-B29) - 山科駅 (JR-B30)
Title: 蓮花北駅 (Lianhua North station)
Section: abstract

蓮花北駅（れんかきた-えき）は中華人民共和国深圳市福田区に位置する4号線（竜華線）の駅。
Title: 蓮花北駅 (Lianhua North station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。
Title: 蓮花北駅 (Lianhua North station)
Section: 歴史

2011年6月16日 - 開業。
Title: 蓮花北駅 (Lianhua North station)
Section: 隣の駅

深圳地下鉄■4号線（竜華線）上梅林駅 - 蓮花北駅 - 少年宮駅
Title: 城崎温泉駅 (Kinosaki Onsen Station)
Section: abstract

城崎温泉駅（きのさきおんせんえき）は、兵庫県豊岡市城崎町今津字稗田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。
Title: 城崎温泉駅 (Kinosaki Onsen Station)
Section: 概要

北近畿の温泉の名所として、また、冬の蟹料理の本場として、観光地としての賑わいを見せている城崎温泉の最寄り駅である。山陰本線京都口電化区間西側終端となっている。このため、電車特急「きのさき」・「こうのとり」の終着駅となっており、この先は伯耆大山駅まで非電化区間となり気動車 での走行となる。2000年（平成12年）に第1回近畿の駅百選に選定されている。2005年（平成17年）4月1日に城崎町が隣の豊岡市と合併することに伴い、同年3月1日に「城崎駅」から「城崎温泉駅」へと改称された。その際には、演歌歌手細川たかしが1日駅長を務めた。夏場は駅員が浴衣姿で勤務をする。
Title: 城崎温泉駅 (Kinosaki Onsen Station)
Section: 歴史

1909年（明治42年）9月5日に帝国鉄道庁により豊岡駅 - 当駅間が開通したことにより、その終着である城崎駅（きのさきえき）として開設された。この区間は後に播但線となる区間の延長として建設されており、同年10月12日の線路名称制定により正式に播但線とされた。1911年（明治44年）10月25日には香住駅まで延伸し、当駅は中間駅となった。1912年（明治45年）3月1日に全通に伴って当駅を含む区間は山陰本線に編入され、当駅もその所属となった。当地は江戸時代から名高い温泉地であったが、全国的に有名となって本格的に発展が始まるのは鉄道開通によるもので、特に1917年（大正6年）に志賀直哉の発表した「城の崎にて」に代表される数々の文学作品に登場したことで知名度が向上し、関西を代表する温泉地として成長していった。開設当時の駅は温泉街から外れた場所に位置していたが、利用客が増えるに連れて駅前が賑わい始め、やがて温泉街と一体化した街となっていった。1925年（大正14年）5月23日に発生した北但馬地震では、城崎温泉は壊滅的な打撃を受け、駅舎も倒壊した。翌年5月21日に鉄筋コンクリート造の2代目駅舎が落成した。これは当初はシンプルな外観のものであったが、1949年（昭和24年）5月11日に完成した改築工事により、瓦屋根を載せた和風スタイルとなって現在の姿となった。山陰本線初の特急として「まつかぜ」が運転開始される際には、豊岡駅との間で特急停車駅を巡って激しい争いが繰広げられたが、1961年（昭和36年）10月1日の運転開始より当駅は特急停車駅となった。1986年（昭和61年）11月1日には当駅まで福知山線・山陰本線電化工事が完成し、多くの特急を含む電車列車が当駅で折返すようになった。2000年（平成12年）7月7日に駅舎前に「駅舎温泉さとの湯」が開設し、10月14日には「近畿の駅百選」第1回に選定された。2004年（平成16年）、城崎町が翌2005年（平成17年）4月1日付で豊岡市などと合併することにより、自治体名から「城崎」が消えることになったため、町民などから知名度の高い城崎温泉の名を駅名に残して欲しいという要望が出、旧城崎町が経費（約5000万円）を負担し「城崎温泉駅」へ改称する要請をJR西日本に対して行い、合併を前にした2005年3月1日付で実現した。2016（平成28）年度には、2017年（平成29年）6月17日運行開始のTWILIGHT EXPRESS 瑞風を始め、当地に宿泊しない観光客にも魅力を伝えられる駅を目指し、駅舎改修が行われた。外観は街並みとの調和を重視したものとし、2016年（平成28年）8月時点で建設から約90年間継承されて来た、アール・デコ調のままとすると共に、内装も街並みとの調和を重視し、床面には「大谿川」・「玄武岩」・「柳」をモチーフとしたデザインが施工された。地元作家による地元風景を題材にした伝統工芸品を展示し、一方で、床面にデザインされた「大谿川」の対岸には情報発信のためのデジタルサイネージを設置、利用者に城崎温泉の魅力を伝えることを目的としている。待合室では「再生の歴史」・ラウンジでは「自然との共生」を紹介する。また、「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」の専用入口も設置された。2016年（平成28年）9月9日に着工され、同年11月5日に完成した。
Title: 城崎温泉駅 (Kinosaki Onsen Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1909年（明治42年）9月5日：帝国鉄道庁豊岡駅 - 当駅間延伸時に終着駅の城崎駅（きのさきえき）として開設。旅客・貨物取扱開始。10月12日：線路名称制定、播但線所属となる。1911年（明治44年）10月25日：播但線当駅 - 香住駅間延伸、途中駅となる。1912年（明治45年）3月1日：線路名称改定。播但線福知山駅 - 和田山駅 - 香住駅間が山陰本線に編入、当駅もその所属となる。1925年（大正14年）5月23日：北但馬地震により駅舎倒壊、城崎の町も壊滅的打撃を受ける。1926年（大正15年）5月21日：2代目駅舎落成。1949年（昭和24年）5月11日：駅舎改築工事完成。1961年（昭和36年）10月1日：京都駅 - 松江駅間の特急「まつかぜ」運転開始により、特急停車駅となる。1970年（昭和45年）10月1日：貨物取扱廃止。1986年（昭和61年）3月1日：荷物扱い廃止。11月1日：福知山線・山陰本線電化工事に伴い、当駅まで直流電化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1996年（平成8年）3月16日：4番のりばを新設、2面3線から3面4線に拡張。2000年（平成12年）7月7日：駅前に「駅舎温泉さとの湯」がオープン。10月14日：「近畿の駅百選」に選定。2005年（平成17年）3月1日：城崎温泉駅（きのさきおんせんえき）に改称。2009年（平成21年）9月5日：駅開設100周年。9月6日：駅開業100周年に合わせ、100歳の1日駅長が就任。2010年（平成22年）3月13日：接近メロディ導入。2016年（平成28年）9月9日：TWILIGHT EXPRESS 瑞風を始めとした、訪問の観光客を目的とした改修工事が開始される。11月5日：改修工事完成。2021年（令和3年）3月13日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。10月2日：駅体制見直しに伴い、夕方18:00頃 - 翌朝8:30までは無人駅となる （2022年3月11日まで当駅を発着する列車のドアは、有人扱いとなっていた） 。2022年（令和4年）3月12日：ダイヤ改正に伴い18:30 - 翌朝8:30までに当駅を発着する列車は無人駅扱いとなる （ワンマン列車は先頭車両のみドアが開く）。
Title: 城崎温泉駅 (Kinosaki Onsen Station)
Section: 駅構造

島式ホーム・相対式ホーム混合3面4線を有する地上駅。駅舎は4番のりば側にある。各ホームへは跨線橋で連絡しており、2・3番のりばと4番のりばにエレベーターが設置されている。電光掲示板が改札、2・3番のりば（併用）4番のりば、跨線橋内2・3番のりば降り口付近（以前1番のりば降り口付近にあったものを移設）にある。駅前にあり、日本最大と称する駅舎温泉「さとの湯」（2024年3月31日より長期休業中）は城崎温泉街の外湯の1つとして機能しており、2011年12月22日までは豊岡市城崎総合支所の「温泉課」（現・城崎庁舎城崎温泉課）の庁舎でもあった。無料で利用出来る足湯があり、電車の待ち時間をゆったりと過ごすことが可能。城崎温泉唯一の市立温泉（それ以外の外湯は湯島財産区立（事務局は上記城崎温泉課））である。民間委託されていて、広報などで度々経営者の募集がかかる。豊岡発の朝5時台の下り一番列車は当駅止まりで、折返して6時台の福知山方面行（次の玄武洞駅は通過）となる。2010年3月12日までは5時台に福知山方面行きの設定があった。直営駅（豊岡駅の被管理駅）であり、みどりの窓口が設置されている。2021年3月13日から福知山駅方面においてICOCA等の全国相互利用サービスに対応した交通系ICカードが利用可能となっている（鳥取方面の山陰本線では伯耆大山駅まで利用出来ない（通し乗車も不可））。
Title: 城崎温泉駅 (Kinosaki Onsen Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

駅舎反対側を1番のりばとして、以下の通り。現在、基本的には上記のように使われているが、臨時列車運転時は乗り場が変更されることがある。4線とも上下線双方へ発車可能であるが、4番のりばのみは豊岡方からしか入線できない。以前は、のりば番号は駅舎側から順に振られており、列車運転指令上の番線番号では逆に駅舎反対側から順に振られていた（4番のりばが「1番線」、1番のりばが「4番線」）。2011年3月17日現在、のりば番号を番線番号に合わせて変更（旧1番のりば【4番線】→新4番のりば、その他同様）することにより解消している。なお、豊岡駅でも、2011年（平成23年）2月13日の新駅舎供用に合わせて、同様に番線とのりばを一致させる措置を取っている。原則として福知山方面からの特急を3番のりばに入れ、浜坂方面より2番のりばに入る普通列車（快速含む）から対面乗換出来るようにダイヤが考慮されている。普通列車側が折返し便の場合、特急との対面乗換も可能。但し特急「はまかぜ」と当駅始発特急が同時に構内に入る場合、どちらかが2または4番のりばに入る。1番のりばはホーム有効長が短いため、普通・快速列車のみとなる。
Title: 城崎温泉駅 (Kinosaki Onsen Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

=2010年（平成22年）3月13日より放送設備更新に伴い『ドリフのビバノン音頭』（いい湯だなのメロディ）が入線メロディとして使用されるようになった。放送形態の変更により、到着時に『いい湯だな』のサビ部分がなった後、JR西日本標準の到着ベルが鳴るようになった（先んじて入線メロディーを導入した豊岡駅と同じ形態）。この到着ベルは2011年（平成23年）3月頃まで使用され、現在はJR西日本標準の接近メロディーに変更されている。2010年よりズワイガニ漁の解禁と特急「はまかぜ」新型車両導入に合わせ、入線メロディを冬季限定でPUFFYの『渚にまつわるエトセトラ』に変更し、琴の音色とした。2017年（平成29年）3月22日 - 11月上旬までは「城崎温泉らしさあふれる音を使用したメロディ」にリニューアルされた。
Title: 城崎温泉駅 (Kinosaki Onsen Station)
Section: 駅弁

主な駅弁は下記の通り。あっちっちかにめしとすきやき弁当米田茶店 かに寿し
Title: 城崎温泉駅 (Kinosaki Onsen Station)
Section: 利用状況

「豊岡市統計書」によると、2017年（平成29年）度の1日平均乗車人員は1,048人である。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。年間を通して観光利用の大変多い駅であるが、「かにカニ日帰りエクスプレス」が運行される冬場の賑わいが特に目立つ。
Title: 城崎温泉駅 (Kinosaki Onsen Station)
Section: 駅周辺

城崎温泉 - 駅前より城崎温泉街を形成。駅舎温泉 「さとの湯」（駅前・当駅下車すぐ）城崎温泉の温泉を利用した足湯（無料）も、設置されている。豊岡市役所温泉課（駅舎温泉さとの湯と同一建物内に所在）木屋町小路四所神社前、温泉街の中心に位置する商業施設円山川「城崎マリンワールド」（瀬戸・当駅から全但バス「日和山」行で、「日和山」下車すぐ前、または送迎バス（要予約）利用）「津居山漁港」（当駅から全但バス日和山行で「津居山」下車）
Title: 城崎温泉駅 (Kinosaki Onsen Station)
Section: 接続交通機関
Subsection: バス路線

全但バス：「城崎温泉駅前」停留所LimonBus 城崎 - 東京線：秋葉原駅・東京ディズニーリゾート特急バス：千里・新大阪・大阪(梅田) / 阪急三宮・神戸県庁前 / 京都駅日和山豊岡駅前・豊岡病院・コウノトリ但馬空港・八鹿駅・但馬農高夢但馬周遊バス「たじまわる」玄武洞シャトルバス豊岡市営バスイナカー：三原ニュープリンス高速バスWILLER EXPRESS：大崎駅・東京駅城崎温泉旅館組合無料バス（全但バスに運行を委託・送りのみ）城崎温泉旅館組合加盟の旅館・ホテルへ送迎する無料バスを、城崎温泉旅館組合からの委託で城崎温泉駅前より運行している。
Title: 城崎温泉駅 (Kinosaki Onsen Station)
Section: 接続交通機関
Subsection: タクシー

日本交通（日交 福知山 城崎営業所）
Title: 城崎温泉駅 (Kinosaki Onsen Station)
Section: 接続交通機関
Subsection: 索道

城崎ロープウェイ
Title: 城崎温泉駅 (Kinosaki Onsen Station)
Section: 隣の駅

※特急「こうのとり」・「きのさき」・「はまかぜ」・観光列車「あめつち」の隣の停車駅は各列車記事を参照のこと。なお、「こうのとり」・「きのさき」・「あめつち」は当駅発着である。西日本旅客鉄道（JR西日本）  山陰本線玄武洞駅 - 城崎温泉駅 - 竹野駅
Title: 星川駅 (Hoshikawa Station (Kanagawa))
Section: abstract

星川駅（ほしかわえき）星川駅 (神奈川県) - 神奈川県横浜市保土ケ谷区にある相模鉄道相鉄本線の駅。星川駅 (三重県) - 三重県桑名市にある三岐鉄道北勢線の駅。
Title: 東刈谷駅 (Higashi-Kariya Station)
Section: abstract

東刈谷駅（ひがしかりやえき）は、愛知県刈谷市東刈谷町一丁目にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅である。駅番号はCA56。運行形態の詳細は「東海道線 (名古屋地区)」を参照。
Title: 東刈谷駅 (Higashi-Kariya Station)
Section: 歴史

1920年（大正9年）11月15日から1927年（昭和2年）2月26日まで当駅付近には野田信号場（のだしんごうじょう）が設置されていた。駅設置運動は1923年（大正12年）に依佐美村（よさみむら）が最初に起こし、しばらくは下火となったものの1956年（昭和31年）に幸田町、岡崎市と連携した「国鉄三駅設置期成同盟」の結成と共に運動が再開された（後の三ケ根駅、西岡崎駅）。1958年（昭和33年）以降は期成同盟から離れ刈谷市単独で誘致運動を推し進めたほか、駅予定地が刈谷・安城市境の至近であったことから安城市の協力を取り付けることにも成功し、期成同盟三駅の中では最も早い1966年（昭和41年）の駅開業となった。請願駅として建設されたため用地は刈谷市が提供し、駅建設費用7250万円のうち6650万円を刈谷市が、500万円を安城市が負担した。当初、駅名は依佐美村時代から運動を続けてきた由縁から依佐美駅を要望していた。しかし「いさみ」と誤読される恐れがあると国鉄側が難色を示し、代案として野田駅も取り上げられたが重複（大阪環状線の野田駅）を理由に見送られ、東刈谷駅で落ち着いた。
Title: 東刈谷駅 (Higashi-Kariya Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1966年（昭和41年）12月24日：国鉄東海道本線の安城 - 刈谷間に新設開業。旅客営業のみ。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。1999年（平成11年）11月30日：自動改札機を設置し、供用開始。2006年（平成18年）11月25日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。2020年（令和2年）12月1日：集中旅客サービスシステム（現・お客様サポートサービス）の使用開始。サポートつき指定席券売機を導入。
Title: 東刈谷駅 (Higashi-Kariya Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で、橋上駅舎を備える。東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅で、刈谷駅が当駅を管理している。JR全線きっぷうりば、サポートつき指定席券売機が設置されている。2020年（令和2年）12月1日より集中旅客サービスシステム（現・お客様サポートサービス）の使用開始に伴い、早朝・夜間帯は係員が不在となるが、周辺駅へ出向くJR東海交通事業の係員が事務所に常駐する。自動精算機はないが、ICカードチャージ機とコールセンター問い合わせインターホンが改札内にある。改札内にトイレがある。
Title: 東刈谷駅 (Higashi-Kariya Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東海:駅構内図）
Title: 東刈谷駅 (Higashi-Kariya Station)
Section: 利用状況

「刈谷の統計」によると、当駅の一日平均乗車人員は以下の通り推移している。乗車人員は年間利用客数を365（閏年は366）で除したものである。
Title: 東刈谷駅 (Higashi-Kariya Station)
Section: 駅周辺

国道23号（知立バイパス）知立市立知立南中学校 - 徒歩約20分※ 駅そのものは刈谷市域だが、駅北口は安城市の市境に近い。さらに、北へ約500m行くと知立市に入り、駅はこの3市の利用の範囲となる。
Title: 東刈谷駅 (Higashi-Kariya Station)
Section: バス路線

刈谷市及び周辺2市のコミュニティバスが乗り入れている。
Title: 東刈谷駅 (Higashi-Kariya Station)
Section: バス路線
Subsection: 南口ロータリーのりば

刈谷市公共施設連絡バス（かりまる）4 運動公園・東刈谷線：半城土町大原・総合運動公園
Title: 東刈谷駅 (Higashi-Kariya Station)
Section: バス路線
Subsection: 北口ロータリーのりば

あんくるバス - 安城市が運行しているコミュニティバス。6 西部線・7 作野線：新安城駅ミニバス - 知立市が運行しているコミュニティバス。3コース（オレンジコース）：知立駅方面刈谷市公共施設連絡バス（かりまる）6 東刈谷・逢妻線：逢妻駅南口
Title: 東刈谷駅 (Higashi-Kariya Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 東海道本線■特別快速・■新快速・■快速・■区間快速通過■普通三河安城駅 (CA55) - 東刈谷駅 (CA56) - 野田新町駅 (CA57)
Title: 龍潭駅_(広州市) (Longtan station)
Section: abstract

龍潭駅（りゅうたんえき）は中華人民共和国広東省広州市海珠区に位置する広州地下鉄11号線及び18号線の駅である。
Title: 龍潭駅_(広州市) (Longtan station)
Section: 歴史

2021年9月28日：18号線の駅として開業。2024年12月28日：11号線の開業により、乗り換え駅となる。
Title: 龍潭駅_(広州市) (Longtan station)
Section: 隣の駅

広州地下鉄■11号線大塘駅  - 龍潭駅 - 赤沙駅■18号線磨碟沙駅 - 龍潭駅 - 沙渓駅
Title: 北参道駅 (Kita-sando Station)
Section: abstract

北参道駅（きたさんどうえき）は、東京都渋谷区千駄ヶ谷四丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）副都心線の駅である。駅番号はF 14。
Title: 北参道駅 (Kita-sando Station)
Section: 概要

現在の副都心線が13号線として計画された当初、明治通り・千駄ヶ谷地区に駅が設置される予定はなかったが、渋谷区などの要望によって1999年（平成11年）5月に設置許可がなされて設置が実現した。駅名の仮称は「新千駄ヶ谷」であったが、近隣にある明治神宮の北参道や明治通りの「北参道交差点」から、「北参道駅」の名称が採用された。なお、北参道の交差点下には、2000年に開通した都営地下鉄大江戸線が通っているが、代々木駅との距離が近いため乗換駅は新設されなかった（大江戸線の当初の計画から駅の設置予定はなかった）。明治通りから明治神宮の北参道鳥居まで続く道はかつて、表参道に対して「裏参道」と呼ばれていた。また、北参道交差点は1950年代まではロータリー交差点となっており、ロータリーの中央には大きなケヤキの木があって風情を添えていたが、首都高速道路4号新宿線の建設や交通量の増加などから現在の状態に改められた。
Title: 北参道駅 (Kita-sando Station)
Section: 歴史

2008年（平成20年）6月14日：副都心線の開通と同時に開業。
Title: 北参道駅 (Kita-sando Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。可動式ホーム柵と可動ステップが設置されている。明治通りの直下、千駄ヶ谷三丁目西交差点付近に位置する。駅は地表から約16mと副都心線の新規開業区間では浅い所にある。
Title: 北参道駅 (Kita-sando Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：東京メトロ:構内図）