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Title: ボーモント駅 (Beaumont station)
Section: 概要

2012年初め、旧ミズーリ・パシフィック鉄道（MOPAC）が建設したホームを置き換えるものとして待合室を備えた駅が開業した。2005年までは、乗客はプレハブ駅舎を供用していたが、ハリケーン・リタにより損傷を受けてしばらく使用した後、解体された。市職員は繁華街に近い場所に新しい駅を建設することを望んでいたが不可能であった。デルタ線や他の鉄道インフラの存在が、繁華街への所望する駅の再配置を阻んだ。新しい駅舎は大きな窓に囲まれた1階建ての待合室を持ち、風を防ぐだけでなく、十分な日光がスペースを満たす。通りや線路に面したファサード、待合室は深い庇をもつ定型化した突き出した柱間により際立たせられている。看板と照度基準が改善された点字ブロックを持つ約167メートルのプラットホームが設置された。125万ドルのプロジェクトは、2009年アメリカ復興・再投資法の下、アムトラックのモビリティ・ファースト構想を通じて資金が供給された。新駅の建設に先立ち、駅の更なる開発のために不動産を取得するためボーモント市、ユニオン・パシフィック鉄道、アムトラック間で契約に至った。ボーモント市は乗客のための公共トイレが設置される警察署支署を建設するという計画でユニオン・パシフィック鉄道から18,615平方メートルの土地を281,915ドルで購入した。2012年1月にボーモント市議会は、このプロジェクトのための予算289,000ドルを承認した。提案された構造は駅と同様に赤レンガを使用し似せたものであった。
Title: ボーモント駅 (Beaumont station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。ニューオーリンズとロサンゼルス間の夜行長距離列車サンセット・リミテッド号 …ロサンゼルス方面 月・水・土、ニューオーリンズ方面 火・金・日出発※ロサンゼルス行き列車はサンアントニオ駅でシカゴ発のテキサス・イーグル号と併結される。ニューオーリンズ行き列車はサンアントニオ駅までテキサス・イーグル号と併結され、サンアントニオ駅で切り離し。
Title: 新疋田駅 (Shin-Hikida Station)
Section: abstract

新疋田駅（しんひきだえき）は、福井県敦賀市疋田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）北陸本線の駅である。隣の近江塩津駅から分岐する湖西線の列車も乗り入れる。駅番号は北陸本線がJR-A02、湖西線がJR-B09。
Title: 新疋田駅 (Shin-Hikida Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1957年（昭和32年）10月1日：日本国有鉄道北陸本線の木ノ本駅 - 敦賀駅間経路変更に伴い開業する（一般駅）。駅建設の際、予定地内に桃の木30本を持つ地主が立木1本あたり5万円を要求。交渉がまとまらず、一時は開業が危ぶまれていた。1960年（昭和35年）8月1日：貨物の取り扱いを廃止し、旅客駅となる。1963年（昭和38年）10月1日：衣掛隧道ループ線の開通に伴い鳩原信号場を廃止し、ループ線を上り線に、旧鳩原信号場廻りを下り線専用とすることで複線化する。1966年（昭和41年）11月30日：沓掛信号場から当駅までが複線化されるとともに、同信号場を廃止する。1971年（昭和46年）3月25日：荷物の取り扱いを廃止する。駅員無配置駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。2006年（平成18年）10月11日：新駅舎の使用を開始する。ホームの改良工事が完成。10月21日：北陸本線敦賀駅 - 長浜駅間の直流電化により、新快速の乗り入れを開始する。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。9月15日：「ICOCA」の利用が可能となる。2023年（令和5年）4月7日：駅舎内のギャラリーコーナーを一部改装し、「鉄道ギャラリー愛発（あらち）」としてリニューアルオープンした。
Title: 新疋田駅 (Shin-Hikida Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

北陸本線旧線（後の柳ヶ瀬線）に存在した旧・疋田駅と地名にちなんだものである。
Title: 新疋田駅 (Shin-Hikida Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。上り本線はホームに接していない中央の1線で、通過列車が使用する。停車する列車はホームに接する待避線（運転上は上り1番線）を使用する。当駅から敦賀方面は金沢支社敦賀地域鉄道部の所管となっており、隣の近江塩津駅から先は近畿統括本部所管に変わる。なお、境界標は近江塩津駅の第1場内信号機付近に設置されている。敦賀地域鉄道部が管理する無人駅である。駅舎は下りホーム（1番のりば）にあり、上りホーム（2番のりば）へは構内踏切を利用する。窓口営業が廃止された後も永らく運転管理の駅員が配置されていたが、後にその要員も無配置となった。なお、当駅には自動券売機は設置されていない。駅舎は、ハンドカットのログハウスの平屋建てで、内部には鉄道写真を飾るギャラリーや多目的トイレ、待合スペースなどがある。北陸本線の長浜駅 - 敦賀駅間などの電源方式変更（直流化）に伴い、敦賀駅まで延伸される新快速が新たに停車することとなったことに合わせて総工費7,200万円で駅舎が改築され、2006年（平成18年）10月11日に供用を開始した。また、改築と同時にパークアンドライド用の駐車場が整備された。ギャラリーは2023年（令和5年）4月7日に鉄道ギャラリー愛発（あらち）としてリニューアルオープンし、同施設にはディスプレイや当施設を模した方向幕が新設された。展示作品の一部はこれを用いてデジタル化したものを公開している。なお、リニューアルに要した事業費は約102万円であった。直流化に伴い、駅構内に新疋田変電所が新設された。新疋田変電所は電力会社からの受電を1回線のみとし、リチウムイオン電池を用いた補完装置を設置しているので、電力が途絶えても蓄電池での送電が行える。
Title: 新疋田駅 (Shin-Hikida Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項長らくのりば番号は設定されていなかったが、ICOCAの導入までに制定されている。当駅は近畿エリアの路線記号の適用対象であるが、金沢支社管内に含まれているため、2019年3月16日改正時点で路線記号が使用されているのは駅ナンバリングに関わる個所のみである（他支社のように駅掲示時刻表に記載することはしていない）。長編成の列車発着があったためにホームは長いが、電車用ホームを想定した設計の車両（223系や521系）に対応したかさ上げは4両分のみである。
Title: 新疋田駅 (Shin-Hikida Station)
Section: 利用状況

「福井県統計年鑑」によると、2022年度の1日平均乗車人員は16人であった。1987年（昭和62年）度以降の1日平均乗車人員は以下のとおりである。当駅は鉄道撮影スポットとして有名であるが、列車を介して当駅を利用する客の数は伸び悩んでいる。
Title: 新疋田駅 (Shin-Hikida Station)
Section: 駅周辺

国道161号に面しており、駅構内でこの国道と立体交差する。駅から少し離れた北側に国道161号（七里半越）と国道8号（新道野越）の合流地点となる疋田交差点がある。それゆえ県境近くであるが車の量は比較的多い。駅北西側には「エメラルドタウン南敦賀」という小さな住宅街がある。当駅およびその周辺には鳩原ループ線などの鉄道撮影の名所があり、カメラを構えるファンの姿も見られる。なお、柳ヶ瀬線の疋田駅は、当駅より1 kmほど北、旧愛発公民館の位置にあった。愛発関愛発公民館疋壇城跡敦賀運河（疋田舟川）跡敦賀警察署愛発駐在所疋田郵便局国道161号（七里半越）国道8号（新道野越） - 駅から少し離れた北側で国道161号と合流。笙の川
Title: 新疋田駅 (Shin-Hikida Station)
Section: バス路線

駅舎の前に「新疋田駅（追分）」停留所があり、敦賀市コミュニティバスの愛発線（新道野 - 敦賀駅）が乗り入れるが、同停留所を発着する便はすべてデマンドバスとして運行する。
Title: 新疋田駅 (Shin-Hikida Station)
Section: 駅名改称の議論・協議

新疋田駅を「愛発駅」（あらちえき）へ改称することを求める議論があり、2005年（平成17年）に敦賀市議会で取り上げられたほか、2017年（平成29年）には地元の区長会から嘆願書と署名簿が敦賀市長に手渡され、敦賀市は西日本旅客鉄道金沢支社に要望することとした。その後、2023年（令和5年）4月7日にリニューアルオープンした「鉄道ギャラリー愛発（あらち）」には485系や489系など、国鉄（現・JR）の特急形車両で採用した方向幕を模したものが新設されたが、この幕の行き先となる駅名にも「愛発」が使われた。しかし、駅名の改称に関する議論および協議は長年にわたって並行線をたどっており、北陸新幹線が敦賀駅に延伸した2024年（令和6年）3月16日時点でも結論は出ていない。
Title: 新疋田駅 (Shin-Hikida Station)
Section: 登場する作品

『報道スペシャル列島全中継 国鉄最後の夜』（1987年3月31日 - 4月1日放送、TBS）
Title: 新疋田駅 (Shin-Hikida Station)
Section: その他

金沢支社が発売していた特別企画乗車券「北陸おでかけパス」（2023年3月23日発売終了）は、2006年3月までは自由乗降区間の南限が当駅となっていたが、以後は（当駅以南の）長浜駅までの区間が自由乗降区間に含まれていた。しかし、同企画乗車券の後継商品となった「北陸おでかけtabiwaパス」は敦賀 - 長浜間が自由乗降区間から外れている。
Title: 新疋田駅 (Shin-Hikida Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 北陸本線（一部  湖西線直通）■臨時快速通過■新快速・■快速・■普通敦賀駅 (JR-A01・JR-B08) - 新疋田駅 (JR-A02・JR-B09) - 近江塩津駅 (JR-A03・JR-B10)
Title: 宮地駅 (Miyaji Station)
Section: abstract

宮地駅（みやじえき）は、熊本県阿蘇市一の宮町宮地にある、九州旅客鉄道（JR九州）豊肥本線の駅である。
Title: 宮地駅 (Miyaji Station)
Section: 概要

豊肥本線の運行上の拠点となる駅で、当駅を経由する旅客全列車が停車する。普通列車は双方向とも大半の列車が当駅で折り返しとなる。特急列車は「あそ」が当駅始発・終着で運行される。以前は「あそぼーい！」が当駅始発・終着で運行されていた。肥後大津・熊本方面の列車は比較的多いが、豊後竹田 - 当駅間の普通列車は県境の山間地帯を挟むこともあり、1日5往復と本数が極端に少なくなる。
Title: 宮地駅 (Miyaji Station)
Section: 歴史

かつては構内に宮地機関区が存在しており、現存する転車台がその遺構である。
Title: 宮地駅 (Miyaji Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1918年（大正7年）1月25日：鉄道院（後に日本国有鉄道）宮地軽便線が立野駅から延伸された際の終着駅として開業。1928年（昭和3年）12月2日：玉来 - 当駅間が開通、豊肥本線の途中駅となる。1945年（昭和20年）8月1日：当駅構内に宮地機関区を開設。1964年（昭和39年）3月17日：宮地機関区廃止。1982年（昭和57年）11月15日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道に継承。2017年（平成29年）9月17日：平成29年台風18号の影響により、阿蘇 - 中判田間で不通となり営業休止。9月19日：阿蘇 - 豊後竹田間で代行タクシー輸送を開始。9月22日：阿蘇 - 三重町間で運転再開。2023年（令和5年）10月1日：JR九州サービスサポートによる業務委託駅から九州旅客鉄道本体による直営駅へと変更される。
Title: 宮地駅 (Miyaji Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎とホームは構内踏切で連絡している。車両基地所在駅で夜間滞泊が設定されている。1943年（昭和18年）11月竣工の駅舎は、当駅至近に存在する阿蘇神社にちなみ、社を模したものとなっている。有人駅であり、きっぷうりばが設置されている。構内には引込み線のほか転車台があり、当駅折返しの「SLあそBOY」牽引の蒸気機関車 (58654) が方向転換のために使用されていた。
Title: 宮地駅 (Miyaji Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は阿蘇市の中心地である。国道57号大分県道・熊本県道11号別府一の宮線阿蘇市役所熊本地方法務局阿蘇支局熊本国税局阿蘇税務署熊本労働局阿蘇公共職業安定所（ハローワーク阿蘇）阿蘇警察署一の宮郵便局阿蘇市立一の宮図書館熊本県立阿蘇中央高等学校阿蘇校舎（旧・熊本県立阿蘇高等学校）阿蘇清峰校舎（旧・熊本県立阿蘇清峰高等学校）阿蘇市立一の宮中学校阿蘇市立一の宮小学校宮地保育所阿蘇神社仙酔峡大阿蘇病院阿蘇勤労者体育センター国立阿蘇青年自然の家ベスト電器阿蘇一の宮店
Title: 宮地駅 (Miyaji Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅前駐車場脇に産交バスの宮地駅前バス停がある。宮地中央・阿蘇中央高校・内牧・内牧温泉・阿蘇駅・阿蘇医療センター方面産山村方面赤水駅前・阿蘇くまもと空港・熊本市方面（やまびこ号）玉来・犬飼久原・大分市方面（やまびこ号）
Title: 宮地駅 (Miyaji Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■豊肥本線特急「九州横断特急」「あそぼーい!」停車駅、「あそ」「かわせみ やませみ」発着駅■普通波野駅 - 宮地駅 - いこいの村駅
Title: 国立競技場駅 (Kokuritsu-Kyōgijō Station)
Section: abstract

国立競技場駅（こくりつきょうぎじょうえき）は、東京都新宿区霞ヶ丘町にある東京都交通局（都営地下鉄）大江戸線の駅である。駅番号はE 25。「東京体育館前」の副名称が設定されている。当駅は新宿区と渋谷区の境界上に建設されているが、駅構内と出入口は東側が新宿区霞ヶ丘町、西側が渋谷区千駄ヶ谷一丁目にある。新宿区の鉄道駅では最も南にある。
Title: 国立競技場駅 (Kokuritsu-Kyōgijō Station)
Section: 歴史

2000年（平成12年）4月20日：大江戸線の新宿駅 - 当駅間の延伸により開業。計画時の仮称は「国立競技場前」であったが、正式駅名では「前」を取り払った。12月12日：大江戸線全線開業で中間駅になる。同時に当駅終着の電車はなくなる。2002年（平成14年）11月2日：汐留駅開業に伴い同駅始発・終着の電車を新設。同時に当駅始発の電車はなくなる。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2021年（令和3年）7月16日 - 9月30日：2020年東京オリンピック・パラリンピック開催に伴い、副名称「オリンピックスタジアム・東京体育館」および特別接近メロディ（『Make The Beat!』プロジェクトの「2020ビート」のアレンジ）を期間限定で使用。
Title: 国立競技場駅 (Kokuritsu-Kyōgijō Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。壁面の一部には、中国・周王朝時代の金石文10文字がタイルによって表現されており、「投・打」「歩・走」「揚・泳」「跳・蹴」「射・飛」のペアになって装飾されている。A1出口と改札口を連絡する通路や、コンコースとホームを連絡する階段には駅周辺の名所の写真パネルが設置されている。A2出口と国立競技場方面改札口の間にあるコンコースは、近隣の国立競技場や明治神宮野球場などへの来場者の混雑緩和を図る目的で広く確保されている。コンコースの近くにある壁には、これらの施設から主要駅までの運賃を分かりやすくするため、路線別地下鉄運賃表が大きく掲示されている。なお、2020年東京オリンピック・パラリンピックを見据え、2018年から2020年にかけてホーム階 - 改札階・改札階 - 地上階のエレベーターを計2基増設する工事が実施された。
Title: 国立競技場駅 (Kokuritsu-Kyōgijō Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：都営地下鉄:駅構内図）代々木寄りに非常用の片渡り線が設けられている。環状部が当駅まで先行開業した当時は1番線のみを使用しており、電車はこの渡り線を使って折り返していた。
Title: 国立競技場駅 (Kokuritsu-Kyōgijō Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の1日平均乗降人員は12,767人（乗車人員：6,351人、降車人員：6,416人）である。2013年度までは大江戸線の駅で2番目に少なかったが、建て替えに伴う国立霞ヶ丘競技場陸上競技場閉鎖の影響もあり、2014年度は豊島園駅を下回り、大江戸線の駅の中で最も利用客の少ない駅となった。2020年度、2021年度は東京メトロで最も利用客が少ない西ケ原駅よりも少なく東京の地下鉄で最も利用客が少ない駅となった。2022年度には乗降客数の増加に伴い、豊島園駅よりも乗降客数が多くなった。開業以来の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通りである。
Title: 国立競技場駅 (Kokuritsu-Kyōgijō Station)
Section: 駅周辺

千駄ケ谷駅 - A5出入口が最寄りで至近距離だが、連絡運輸扱いがないため正式な乗換駅にならない。新宿御苑首都高速4号新宿線 外苑出入口明治神宮外苑国立競技場 - 厳密には神宮外苑施設には含まれない。日本スポーツ振興センター本部明治神宮野球場（東京メトロ銀座線外苑前駅が最寄り）秩父宮ラグビー場（東京メトロ銀座線外苑前駅が最寄り）明治神宮外苑軟式グラウンド東京体育館聖徳記念絵画館スケート場（旧・屋内プール）三井ガーデンホテル神宮外苑の杜プレミア鳩森八幡神社将棋会館日本将棋連盟 東京本部東京勤労者医療会代々木病院国立能楽堂日本青年館渋谷千駄ケ谷郵便局明治公園明治記念館セコムホームライフ 本社津田塾大学 千駄ヶ谷キャンパス慶應義塾大学 信濃町キャンパス・慶應義塾大学病院（A1出入口）新宿区立四谷第六小学校・幼稚園
Title: 国立競技場駅 (Kokuritsu-Kyōgijō Station)
Section: その他

国立代々木競技場は、当駅ではなく原宿駅と明治神宮前駅が下車駅であるため、改札口やホーム付近に霞ヶ丘競技場との間違い防止を目的とした看板が設置されていた。
Title: 国立競技場駅 (Kokuritsu-Kyōgijō Station)
Section: 隣の駅

東京都交通局（都営地下鉄） 都営大江戸線青山一丁目駅 (E 24) - 国立競技場駅 (E 25) - 代々木駅 (E 26)
Title: 田園調布駅 (Den-en-chōfu Station)
Section: abstract

田園調布駅（でんえんちょうふえき）は、東京都大田区田園調布三丁目にある、東急電鉄の駅である。大田区最西端の駅。
Title: 田園調布駅 (Den-en-chōfu Station)
Section: 概要

東横線と目黒線が乗り入れている。線路名称上では当駅が正式な目黒線の終点であるが、東横線の当駅から日吉駅までは複々線で、目黒線の列車は内側の2線を使用して日吉駅・東急新横浜線方面へ運行しており、当駅 - 日吉駅間でも両系統を案内上別路線として扱っている。駅番号は東横線がTY08、目黒線がMG08である。駅長所在駅。田園調布管内として当駅と多摩川駅および東急多摩川線沼部駅 - 武蔵新田駅間を管理している。
Title: 田園調布駅 (Den-en-chōfu Station)
Section: 歴史

1923年（大正12年）3月11日 - 目黒蒲田電鉄の目黒駅 - 丸子駅（現在の沼部駅）間開通と同時に開業。開業当時の駅名は調布駅で相対式ホームであった。1926年（大正15年）1月1日 - 駅名を田園調布駅に改称。1927年（昭和2年）8月28日 - 東横線の駅が開業し、東側に目蒲線用ホームが増設されて3面4線となる。1964年（昭和39年）11月 - 跨線橋が廃止されて地下道となる。1988年（昭和63年）11月 - 東横線複々線化工事に伴い、当駅 - 多摩川園間（当時・以下同様）の改良工事に着手。1990年（平成2年）8月26日 - 地元の田園調布会による「田園調布フェスタ」を開催、旧西口駅舎のお別れイベントが開催される。9月4日 - この日を以って、東口ならびに西口の旧駅舎の使用を終了し、解体へ。翌日からは、多摩川園駅寄りに設けた仮設の橋上駅舎で営業を行う。1994年（平成6年）11月27日 - 目蒲線のホームを地下化。1995年（平成7年） - 東横線のホームを地下化（6月1日に下りを、12月17日に上りを地下化）。上り線地下化に伴い、橋上駅舎から地上駅舎に移設した。1996年（平成8年）3月12日 - 地下駅竣工。1997年（平成9年）1月17日 - 駅務室を本設化、旅客用トイレを使用開始。4月 - バスターミナルが完成。2000年（平成12年）1月15日 - 旧駅舎を駅のシンボルとして復元（駅舎としては使用せず）。8月6日 - 目蒲線が目黒線と東急多摩川線に分割され、当駅は目黒線の駅となる。この年、関東の駅百選に選定されている。2010年（平成22年）10月 - 東横線ホームの延伸工事に着手。2013年（平成25年）3月16日 - 東横線ホーム延伸部の使用を開始。
Title: 田園調布駅 (Den-en-chōfu Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

駅設置当時の1923年（大正12年）時点の地名は荏原郡調布村大字下沼部字旭野であり、村名をとって「調布駅」としたものである。間もなく「田園」を冠することになるが、東急では「田園都市づくりから」としている。地名はその後1928年（昭和3年）に荏原郡東調布町になり、1932年（昭和7年） 東京市に編入した時に大森区「田園調布」になった。「調布」の由来は、古来この地で朝廷に調（「みつぎ」。租税の一種）として手作りの布を納めていたことによるものである。
Title: 田園調布駅 (Den-en-chōfu Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する地下駅。外側は東横線、内側は目黒線が使用する。横浜方面と日吉方面、渋谷方面と目黒方面は同一ホームで乗り換えが可能である。目黒線、東横線共にホームドアが設置されている。改札口は地上1か所のみで、有人通路は「シースルー改札」である。トイレは東急管理のものが改札内にあり、ユニバーサルデザインの一環として多機能トイレも設置されている。改札外にも自治体管理のトイレが設置されている。改良工事前は3面4線の形態で、東側は目蒲線が、西側は東横線が使用し、駅舎も地上にあったが、改良工事中は橋上駅舎となり、同時に現行の形態に変更された。
Title: 田園調布駅 (Den-en-chōfu Station)
Section: 特徴

東西方向に傾斜があるため、東側の街区は改札口と同じ高さだが、西側の街区はおよそ建物1階分高くなっている。当駅 - 多摩川園駅（当時）間は、東横線複々線化工事に伴い、利便性向上を目的に同一方向・同ホーム化のため、駅全体の地下化工事が実施された。工事延長：東横線1,800 m・目蒲線（現・目黒線・東急多摩川線）2,000 m当駅部のトンネル延長は431 mで、目黒線は奥沢方面に288 mのトンネルとなっている。事業費：750億円掘削量：35万 m3いずれも田園調布 - 多摩川園間改良工事地下化工事にあたっては沿線住民との話し合いから、振動・騒音を少なくすること（昼間作業を主体とする）や工期の短縮を図るため、線路の移設回数が多くなる工法を採用した。このため、田園調布駅部では2回にわたって仮線路・仮ホームの移設（海側に移設する1次仮線→山側に移設する2次仮線）が行われたほか、大小合わせた線路の切り替え工事は48回にも及ぶ。工期は8.5年（田園調布-多摩川園間改良工事全体）であり、東急電鉄では前例のない大規模な改良工事となった。この改良工事では当初、田園調布・多摩川両駅へのエレベーター設置の予定はなかったが、地元住民の運動により設置が決定され、その後の日本の鉄道駅の本格的なバリアフリー化の嚆矢となった。西側に面した洋館風の旧駅舎（矢部金太郎設計）は東横線複々線化事業の一環としての田園調布 - 多摩川間改良工事に伴い1990年（平成2年）9月4日に使用停止となり解体されたが、改良工事が完成した2000年（平成12年）1月15日に復元された。復元後は駅舎としての機能は持っていないが、入口の裏側にエレベーター乗り場がある。駅舎の復元工事に要した費用は、約1億円である。埼玉高速鉄道線浦和美園駅および都営地下鉄三田線高島平駅を発着する臨時列車「みなとみらい号」は、2006年（平成18年）8月運転分まで武蔵小杉駅で目黒線から東横線への転線を行っていたが、同年12月運転分より目黒線の日吉駅延長までの間と、最後の運転となった2011年12月24日の運転分では当駅で転線を行っていた。2013年（平成25年）3月16日の東横線の東京メトロ副都心線乗り入れに伴う優等列車（急行・特急・通勤特急）の10両編成化に対応できるように、地下化当時から渋谷方に2両分ホームが延長された。東横線・目黒線の多摩川駅寄りには、東急多摩川線への連絡線が設けられており、同線の多摩川駅（5・6番線ホーム）へ続いている。この連絡線は2000年（平成12年）8月5日以前に目蒲線の営業列車が使用していた。
Title: 田園調布駅 (Den-en-chōfu Station)
Section: 利用状況

各線の2023年度の1日平均乗降人員は以下の通りである。東横線 - 18,534人目黒線 - 10,929人
Title: 田園調布駅 (Den-en-chōfu Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

近年の1日平均乗降人員・乗換人員の推移は下表の通り。
Title: 田園調布駅 (Den-en-chōfu Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員

近年の1日平均乗車人員の推移は下表の通り。
Title: 田園調布駅 (Den-en-chōfu Station)
Section: 駅周辺

噴水を中心とした西口ロータリー、そこから広がる放射状および同心円状の道路、街路樹の銀杏並木は旧駅舎と合わせ田園調布のランドマークとして広く知られている。この西側一帯は都内でも有数の高級住宅街である。商業施設は駅上部のショッピングセンターの他、東側に商店街が存在する一方、西側はいくつかが点在する程度である。大田区立田園調布小学校大田区立宝来公園大田区役所田園調布特別出張所東京都立田園調布特別支援学校東京都道311号環状八号線田園調布中央病院田園調布駅前郵便局三井住友銀行田園調布支店三菱UFJ銀行田園調布駅前支店
Title: 田園調布駅 (Den-en-chōfu Station)
Section: バス路線

改札口北側にバスターミナルがあり、東急バスが運行している。日曜日と祝日の午後は隣の自由が丘駅前周辺が歩行者天国で通行止めになるため、同駅を発着する東急コーチ自由が丘線（自01・02・11・12）は当駅まで回送されて折り返す。かつては成城学園前駅・羽田空港・大森駅・世田谷区民会館へ行く路線バスも存在した。またIKEA港北への無料シャトルバスも運行されていたことがある。
Title: 田園調布駅 (Den-en-chōfu Station)
Section: 隣の駅

東急電鉄 東横線■特急・□通勤特急通過■急行・■各駅停車自由が丘駅 (TY07) - 田園調布駅 (TY08) - 多摩川駅 (TY09) 目黒線■急行大岡山駅 (MG06) - 田園調布駅 (MG08) - 多摩川駅 (MG09)■各駅停車奥沢駅 (MG07) - 田園調布駅 (MG08) - 多摩川駅 (MG09)
Title: 黄沙駅 (Huangsha station)
Section: abstract

黄沙駅（こうさえき、中文表記: 黄沙站、英文表記: Huangsha Station）は、中華人民共和国広東省広州市茘湾区に位置する広州地下鉄1号線と6号線の駅。
Title: 黄沙駅 (Huangsha station)
Section: 利用可能な鉄道路線

広州地下鉄■1号線■6号線
Title: 黄沙駅 (Huangsha station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する地下駅。1号線にホームドアは設置されているが、後から設置されたものである。
Title: 黄沙駅 (Huangsha station)
Section: 駅周辺

広州市中医院黄沙碼頭旧広州南駅白天鵝賓館広州中医薬一廠沙面公園清平中薬材専業批発市場黄沙水産品交易市場広州市第一中学初中部誼園文具批発市場珠江広州酒家:広州三大レストランの一つ沙面島詹天佑誕生故居
Title: 黄沙駅 (Huangsha station)
Section: 駅周辺
Subsection: 路線バス

6 黄沙－天河北公交枢纽176 黄沙－同徳囲(陽光花園)209 広州東駅－黄沙碼頭219 黄沙－南方医院297 黄沙—楽意居花園夜5 黄沙—天平架
Title: 黄沙駅 (Huangsha station)
Section: 沿革

1997年6月28日 - 1号線の駅として開業。当初は同線の始発駅であった。1999年6月28日 - 1号線が広州東駅-当駅間で延伸開業したことにより、途中駅となる。2013年12月28日 - 6号線の開業により、乗り換え駅となる。
Title: 黄沙駅 (Huangsha station)
Section: 隣の駅

広州地下鉄■1号線芳村駅 104 - 黄沙駅 105 - 長寿路駅 106■6号線如意坊駅 606 - 黄沙駅 607 - 文化公園駅 608
Title: ウィリストン駅 (Williston station)
Section: abstract

ウィリストン駅（英語:  Williston station）は、アメリカ合衆国ノースダコタ州ウィリストンサウス・メイン・ストリート1にある駅。 全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。
Title: ウィリストン駅 (Williston station)
Section: 概要

駅舎は1910年にグレート・ノーザン鉄道によって建設され、2010年夏に改修工事が施工された。
Title: ウィリストン駅 (Williston station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。シカゴとシアトル / ポートランド間の夜行長距離列車エンパイア・ビルダー … 1往復 発着※当駅にはシカゴ - シアトル間、シカゴ - ポートランド間の編成とも停車。ワシントン州のスポケーン駅にて連結および切り離しを行う。
Title: 岩国駅 (Iwakuni Station)
Section: abstract

岩国駅（いわくにえき）は、山口県岩国市麻里布町一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。
Title: 岩国駅 (Iwakuni Station)
Section: 概要

山陽本線を所属線とし、当駅を起点とする岩徳線を加えた2路線が乗り入れる。山陽本線における広島シティネットワークの西端駅であり、当駅発着列車が多数設定されている。駅番号は山陽本線のみJR-R16が制定されている。また、岩徳線経由で錦川鉄道錦川清流線の列車も当駅まで乗り入れてくる。ただし当駅から川西駅の間は片乗り入れという扱いのため、川西駅までの運賃はJRの運賃として計算される。当駅はICOCAエリアに含まれるが（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）、岩徳線では全線がエリア外のため利用できない。なお「岩国市岩国」は西岩国駅、錦帯橋周辺にあるため、当駅は本来の「岩国」から離れている。
Title: 岩国駅 (Iwakuni Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1897年（明治30年）9月25日：山陽鉄道広島駅 - 徳山駅間の開通と同時に、岩国駅として開業。同時に初代駅舎（木造）も使用開始。旅客・貨物の取り扱い開始。1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道の国有化により、官営鉄道の駅となる。1909年（明治42年）2月2日 岩国出身の藤岡市助が社長の岩国電気軌道が岩国駅 - 新町間を開業。10月12日：線路名称制定。山陽本線の所属となる。1926年 (大正15年) 5月：皇太子（後の昭和天皇）を迎える。1929年（昭和4年）2月3日：麻里布駅（まりふえき）に改称。4月5日：岩徳線が岩国駅（現在の西岩国駅）まで開業。1932年（昭和7年）5月29日：岩徳線が岩徳東線に改称。1934年（昭和9年）12月1日：岩徳東線が山陽本線となり、柳井駅経由の旧山陽本線が柳井線と改称。1940年（昭和15年）4月1日：麻里布町を廃止し岩国市を置く。1942年（昭和17年）4月1日：再び岩国駅に改称。1944年（昭和19年）10月1日：山陽本線が再び柳井駅経由となり、旧山陽本線は岩徳線に改称。1945年（昭和20年）8月14日：アメリカ軍による空襲を受ける。死者500人以上。これにより、火災で駅舎を全焼。1949年 (昭和24年) - 岩国駅三代目駅舎（旧駅舎）利用開始。1960年（昭和35年）11月1日：岩日線（現在の錦川鉄道錦川清流線）が開業。1965年（昭和40年）9月24日：みどりの窓口営業開始。1976年（昭和51年）11月6日：地下自由通路が完成し、渡り初め式が行なわれる。1977年（昭和52年）2月28日：地下自由通路の完成に関連し、東口の営業時間が短縮される（6:00 - 9:00および16:00 - 21:00）。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。1997年（平成9年）9月25日：岩国駅開業100周年を迎える。2007年（平成19年）7月7日：自動改札機を導入。9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2008年（平成20年）1月：みどりの券売機設置（ICOCA定期券購入可能）。2015年（平成27年）3月：岩国駅周辺整備事業の一環として、岩国駅東西自由通路新設・橋上駅舎化工事に着手。10月：ATS-DW地上子設置。11月1日：岩国駅東西自由通路新設・橋上駅舎化工事に伴い、西口駅舎を錦川清流線ホーム側に設けられた仮駅舎に移転。同時に仮跨線橋も使用を開始した。2017年（平成29年）11月26日：東西自由通路の新設と橋上駅舎化工事が終了し、使用を開始する。当初は2018年春を予定していたが前倒しとなった。これに伴い全面バリアフリー化。四代目駅舎（現行）使用開始。2019年（平成31年）3月1日：みどりの券売機プラスの利用を開始 。既存のみどりの窓口は引き続き営業を継続するも、窓口閉鎖時間が設けられる。2020年（令和2年）時期不明：岩国駅周辺整備事業完了。9月：山陽本線広島方面にのみ駅ナンバリング導入。
Title: 岩国駅 (Iwakuni Station)
Section: 歴史
Subsection: 旧岩国機関区

当駅には、かつては岩国機関区が置かれ、蒸気機関車が配置されていた。蒸気機関車の営業運転は1971年2月28日の岩徳線を最後に終了し、蒸気機関車の配置はなくなったが、以後も岩徳線・岩日線で運用される気動車や、芸備線・木次線の急行ちどりに使用される急行型気動車が配置された。1984年（昭和59年）2月以降は、車両基地集約化に伴い配置車両は他区所に転属となったが、岩徳線・岩日線運用気動車は引き続き岩国機関区に常駐した。その後組織上は広島運転所に統合され、同所の派出となった。
Title: 岩国駅 (Iwakuni Station)
Section: 歴史
Subsection: 岩国駅周辺整備事業

東口駅舎は1948年（昭和23年）の完成以来65年以上が経過し、老朽化に加えてバリアフリー対策が未整備であること、加えて駅の東西を結ぶ通路が地下通路しかないことを踏まえ、岩国市が主導して『岩国駅周辺整備事業』に着手している。具体的には、以下の内容が挙げられている。東口・西口の駅舎を統合し橋上駅舎化（JR西日本施行）。エレベーター・エスカレーターを新設してバリアフリー化。橋上駅舎前に東西自由通路（歩行者専用）の新設（JR西日本施行）。地下通路出入り口の改良（スロープの緩傾斜化など、岩国市施行）。東口駅前広場を拡張。道路反対側にあった駐輪場を移転し、新たに2階建ての駐輪場の新設し交通広場を整備（岩国市施行）。西口駅前広場を再整備し、西口駐輪場連絡通路を整備（岩国市施行）。西口駅前ロータリーを撤去し国道188号を直線化（国土交通省施行）。2014年3月24日に岩国市とJR西日本が「岩国駅自由通路新設等工事の施行に関する協定書」及び「岩国駅橋上駅舎化工事の施行に関する協定書」を締結、2015年3月から工事に着手した。2015年11月1日には西口駅舎を閉鎖し、仮駅舎に移転している。総事業費は約90億円で、うちJR西日本施行分の橋上駅舎整備に約32億5千万円、東西自由通路整備に約31億9千万円の事業費が見込まれている。2015年11月9日に東西自由通路と橋上駅舎の建設工事の安全祈願祭（起工式）が実施され、本格的にJR西日本施行分の工事に着手した。駅舎と東西自由通路については2017年11月26日の併用開始を、その他の整備については2019年6月の事業完了を予定している。
Title: 岩国駅 (Iwakuni Station)
Section: 駅構造

3面6線のホームを持つ地上駅で、橋上駅舎を有する。1番線は西口に面した単式ホームで、0番線は1番線の下関側にある切欠きホームである。3・4番線、6・7番線がそれぞれ島式ホームとなっている。また線名は、1番線が岩徳線本線、4番線が山陽線上り本線、7番線が山陽線下り本線となっている。直営駅で管理駅であり、みどりの窓口が設置されている。駅舎には近距離区間用自動券売機が3台（機能限定券売機2台と多機能券売機1台）、それに加えてみどりの券売機プラスが設置されている。
Title: 岩国駅 (Iwakuni Station)
Section: 駅構造
Subsection: 貨物取扱・専用線

JR貨物の駅は、専用線発着のコンテナ貨物、臨時車扱貨物の取扱駅となっている。2014年3月改正時点では、1日2往復の高速貨物列車が広島貨物ターミナル駅との間で運行されている。駅の東側に日本製紙岩国工場へ続く専用線があり、主にコンテナによる製品の発送が行われている。駅西側には貨物列車の入換作業や線路保守用車両の留置等に使用されている側線施設がある。かつては帝人岩国工場への専用線も敷設されていた。
Title: 岩国駅 (Iwakuni Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅構内の施設

1階日本旅行セブン-イレブン(ハート・イン)岩国市スペース（バス待合所、観光案内所など）2階コインロッカー岩国珈琲（軽食、喫茶）
Title: 岩国駅 (Iwakuni Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗車人員は以下の通りである。山口県の駅では下関駅、徳山駅、新山口駅に次いで第4位である。
Title: 岩国駅 (Iwakuni Station)
Section: 駅周辺

駅西側に商業地、駅東側に市街地と工業地帯が広がる。駅北側には岩国港、駅南側には岩国飛行場 (岩国錦帯橋空港）がそれぞれ所在するが、ともに駅から約2.5km離れた所にある。
Title: 岩国駅 (Iwakuni Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

駅西側には岩国駅前本通商店街、中通り商店街とその周辺に多数の商店があり、商業の中心地となっている。なお、岩国市役所などの公共施設は当駅から約1km離れた所に集まっている。また、駅前広場に面する地区において共同住宅、公益施設、商業・業務施設等を擁するビルを建設する再開発事業が進行している。これは2028年3月の事業完了予定である。岩国市役所岩国市民文化会館ハローワーク岩国岩国税務署岩国警察署岩国郵便局フジグラン岩国フレスタモール カジル岩国岩国市立麻里布小学校国道2号国道188号山口県道50号岩国停車場線山口県道113号南岩国停車場磯崎線グリーンリッチホテル 岩国駅前東横INN岩国駅西口
Title: 岩国駅 (Iwakuni Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

駅東側には市街地と「人絹町」と呼ばれる工業地帯がある。なお「人絹町」の由来は、帝國人造絹糸株式会社岩国工場（※現在の帝人岩国事業所）が立地するからである。シンフォニア岩国（山口県民文化ホールいわくに）岩国年金事務所帝人岩国事業所日本製紙岩国工場山口県立岩国商業高等学校 東分校岩国市立東中学校岩国市立東小学校岩国東幼稚園山口県道110号岩国錦帯橋空港線
Title: 岩国駅 (Iwakuni Station)
Section: バス路線

西口に「岩国駅前」、東口に「岩国駅東口」という停留所が設けられている。なお、高速バスは西口側の停留所を発着する。
Title: 岩国駅 (Iwakuni Station)
Section: バス路線
Subsection: 岩国駅前

=いわくにバス11系統：錦帯橋14系統：千石原16系統：錦帯橋21系統：新岩国駅、由宇カープ練習場22系統：錦帯橋23系統：北河内駅26系統：大藤30系統：錦帯橋、岩国駅前32系統：岩国駅前34系統：県営黒磯51系統：岩国高校、岩国商業高校、岩国駅前60系統：岩国駅前70系統：県営黒磯72系統：県営黒磯74系統：県営黒磯81系統：藤生港、潮風公園83系統：潮風公園M系統：いわくにバス日の出町車庫S系統：スパ・サンライズW1系統：和木駅W2系統：上迫防長交通100系統：徳山駅前岩国市生活交通バス松尾線：鮎谷過疎地域乗合バス（岩国市）持ヶ峠線：小川津※運行委託先：第一交通
Title: 岩国駅 (Iwakuni Station)
Section: バス路線
Subsection: 岩国駅前

=いわくにバス「錦帯ブルーライナー」広島バスセンター 行防長交通「萩エクスプレス」東京駅〔日本橋口〕 行
Title: 岩国駅 (Iwakuni Station)
Section: バス路線
Subsection: 岩国駅東口

いわくにバスS系統：岩国駅前、スパ・サンライズ
Title: 岩国駅 (Iwakuni Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 山陽本線■快速「通勤ライナー」（平日朝上りのみ運転）大竹駅 (JR-R14) ← 岩国駅 (JR-R16)■快速「シティライナー」（土休日のみ運転、当駅発着）和木駅 (JR-R15) - 岩国駅 (JR-R16)■普通和木駅 (JR-R15) - 岩国駅 (JR-R16) - 南岩国駅■岩徳線（■錦川鉄道錦川清流線の列車含む）岩国駅 - 西岩国駅
Title: 豊岡駅 (Toyooka Station (Hyōgo))
Section: abstract

豊岡駅（とよおかえき）豊岡駅 (兵庫県) - 兵庫県豊岡市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線、WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）宮豊線の駅。豊岡駅 (静岡県) - 静岡県磐田市にある天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線の駅。豊岡駅 (遠州鉄道) - 静岡県浜松市にあった遠州鉄道奥山線の駅。豊後豊岡駅 - 大分県速見郡日出町にある九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅。豊岡だるま駅 - 群馬県高崎市下豊岡町に2026年度に開業予定の東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅。
Title: 湖貝駅 (Hubei station)
Section: abstract

湖貝駅（こばいえき）は中華人民共和国深圳市福田区に位置する2号線（蛇口線）の駅。
Title: 湖貝駅 (Hubei station)
Section: 駅構造

単式ホーム2面2線を有する地下駅。ホームドアを設置。
Title: 湖貝駅 (Hubei station)
Section: 歴史

2010年2月2日 - 深圳市規画国土資源委員会、計画時の駅名「東門」を「湖貝」に改名決定。2011年6月28日 - 開業。
Title: 湖貝駅 (Hubei station)
Section: 隣の駅

■2号線（蛇口線）大劇院駅 - 湖貝駅 - 黄貝嶺駅
Title: 小諸駅 (Komoro Station)
Section: abstract

小諸駅（こもろえき）は、長野県小諸市相生町一丁目にある、しなの鉄道・東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。しなの鉄道とJR東日本の共同使用駅で、駅管轄はしなの鉄道が行っている。
Title: 小諸駅 (Komoro Station)
Section: 乗入路線

しなの鉄道しなの鉄道線と、JR東日本小海線が乗入れており、小海線は当駅を終着駅としている。1997年に北陸新幹線が長野駅まで開通したことに伴い、その並行在来線である信越本線の一部区間（軽井沢駅 - 篠ノ井駅間）がしなの鉄道線として経営分離された。
Title: 小諸駅 (Komoro Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1888年（明治21年）12月1日：官設鉄道の駅として開設。1915年（大正4年）8月8日：佐久鉄道開通。1926年（大正15年）12月1日：布引電気鉄道が開業。1934年（昭和9年）9月1日：佐久鉄道が国有化。1936年（昭和11年）10月28日：布引電気鉄道が正式に廃止。1950年（昭和25年）1月：駅舎改築。1985年（昭和60年）3月1日：貨物取扱廃止。1986年（昭和61年）11月1日：（新聞紙除く）荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。1996年（平成8年）3月28日：東西自由通路が完成し、供用開始される。1997年（平成9年）9月30日：駅レンタカー営業所が営業終了。10月1日：北陸新幹線高崎 - 長野間開通、信越本線軽井沢 - 篠ノ井間がしなの鉄道に移管される。2002年（平成14年）10月1日：しなの鉄道小諸駅窓口でのJR乗車券・特急券類の取扱廃止（M2型マルス端末が使用停止となったため）。JR小諸駅みどりの窓口を再設置。2013年（平成25年）11月30日：2・3番線ホームの蕎麦屋「ひしや」が閉店。2018年（平成30年）3月17日：エレベーター新設工事が終了し、供用開始。駅舎・1番線ホームと2・3番線ホーム、4・5番線ホームを結ぶ跨線橋がバリアフリー化。同時に手すり設置や屋根の葺き替え、塗装の塗り替えも完了。2019年（令和元年）10月1日：JR東日本のみどりの窓口を廃止。しなの鉄道窓口にマルス端末を再設置。
Title: 小諸駅 (Komoro Station)
Section: 歴史
Subsection: 新幹線開業による影響

信越本線時代は、特急「あさま」全列車が停車する長野県東部の拠点駅であった。しなの鉄道移管後は、長野方面へは当駅始発の「しなのサンライズ号」が設定されたものの、東京から乗換無しで小諸に至る公共交通機関は高速バスのみとなった。北陸新幹線建設に際して、1988年（昭和63年）8月11日に運輸省（現・国土交通省）がミニ新幹線規格での整備を打ち出した。しかし、1989年（平成元年）1月17日に「政府・与党」がフル規格着工を申合わせで決定し、1990年（平成2年）11月30日に長野県や長野県市長会等で作る「北陸新幹線建設促進県協議会」がフル規格新幹線建設の場合に並行在来線の経営分離を受入れることを決議した。これを受けて、約1週間後の12月5日にミニ新幹線規格での早期着工を求める決議案を市議会で可決し、この動きに抵抗したが、1991年（平成3年）6月2日に小諸市議会の全員協議会でミニ新幹線要求の断念を決定すると共に市長が第3セクター化受入を表明することとなった。
Title: 小諸駅 (Komoro Station)
Section: 駅構造

単式・島式ホーム（しなの鉄道線は単式1面1線＋島式2面2線の計2面3線、小海線は島式1面2線）計3面5線を有する地上駅。JRとしなの鉄道相互間の乗換は改札を通らずに可能である。両ホームは跨線橋で連絡している。しなの鉄道社員配置駅。出札窓口、自動券売機の他待合室がある。2019年9月30日までびゅうプラザ小諸支店跡地にJR東日本のみどりの窓口（末期は長鉄開発に委託）があった。翌10月1日からJR券の発売も再度しなの鉄道への業務委託となり、マルス端末が同社の窓口に移設された。宮古駅と異なり、JR東日本公式ホームページではみどりの窓口を非設置扱いとしているが、実際にはえきねっとの受取・JR線定期券の発行・JRきっぷでのクレジットカード決済などみどりの窓口と同等の取り扱いを行っている。国鉄時代は、出口と入口が別であったが、現在はかつての入口に出口が統合された形になっており、以前の出口は封鎖されている。駅蕎麦屋が2・3番線ホーム、4・5番線ホームにあったが2・3番線ホーム上の駅蕎麦屋はホームかさ上げの際に、4・5番線ホーム上の駅蕎麦屋は待合室改装の際に解体された。かつては小海線と信越本線（現在はしなの鉄道線）のレールは繋がっていたが、現在では両線のレールは分断され、直通出来ない構造となっている。また、分断前は4番線にも架線が設置されていた。なお、待合室には、2013年に閉店した駅蕎麦屋「ひしや」の味を再現した駅蕎麦屋「清野商店」が営業している。駅舎内の自動券売機前では、地元農産物の販売も行われている。
Title: 小諸駅 (Komoro Station)
Section: 利用状況
Subsection: しなの鉄道

「統計小諸」によると、2021年次（令和3年次）の1日平均乗降人員は2,346人である。2003年次（平成15年次）以降の推移は以下の通り。
Title: 小諸駅 (Komoro Station)
Section: 利用状況
Subsection: JR東日本

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は1,468人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下の通り。
Title: 小諸駅 (Komoro Station)
Section: 駅周辺

改札外に小諸城跡（懐古園）側と駅前広場とを結ぶエレベーター付きの東西自由通路がある。小諸城跡（懐古園） - 信越本線は城跡を横断する形で建設されたため、遺構の間に駅と線路が挟まっている。西（南）側 - 小諸市立藤村記念館、懐古神社、小諸市立小山敬三美術館、小諸市立郷土博物館、徴古館、小諸市動物園東（北）側 - 大手門公園鹿嶋神社小諸宿本陣主屋旧小諸本陣小諸義塾記念館停車場ガーデン大塚酒造酒蔵資料館小諸警察署小諸駅前交番小諸市役所市立小諸図書館浅間南麓こもろ医療センター長野県小諸商業高等学校日本年金機構小諸年金事務所小諸相生郵便局JRバス関東小諸支店東京電力西浦ダムツルヤ小諸店小諸ロイヤルホテル
Title: 小諸駅 (Komoro Station)
Section: バス路線
Subsection: 路線バス

JRバス関東高峰高原線：高峰マウンテンリゾート行小諸市「市内巡回線」（試験運行）※小諸市「こもろ愛のりくん」朝夕の定時定路線は2021年8月23日から市内巡回線を除いて「こもろ愛のりくん」予約制相乗りタクシーに変更された「こもろ愛のりくん」予約制相乗りタクシー千曲バス佐久上田線は2021年9月30日限りで廃止された。
Title: 小諸駅 (Komoro Station)
Section: バス路線
Subsection: 高速バス

バスタ新宿（新宿駅）行（JRバス関東）池袋駅東口行・バスタ新宿行（千曲バス・西武観光バス）立川駅北口行（千曲バス）千曲川ライナー：USJ行（千曲バス・近鉄バス）青春ドリーム信州号：USJ行（JRバス関東・西日本JRバス）
Title: 小諸駅 (Komoro Station)
Section: 隣の駅

しなの鉄道■しなの鉄道線特別快速「しなのサンライズ号」始発駅、特別快速「軽井沢リゾート号」一部停車駅（下りのみ）、観光列車「ろくもん」停車駅□快速御代田駅 - 小諸駅 - 田中駅■普通平原駅 - 小諸駅 - 滋野駅東日本旅客鉄道（JR東日本）■小海線臨時快速「HIGH RAIL 1375」発着駅■普通東小諸駅 - 小諸駅
Title: 小諸駅 (Komoro Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつての接続路線

■布引電気鉄道小諸駅 - 花川駅
Title: つつじヶ丘駅 (Tsutsujigaoka Station (Tokyo))
Section: abstract

つつじヶ丘駅（つつじがおかえき）は、東京都調布市西つつじケ丘三丁目にある、京王電鉄京王線の駅である。京王中央管区に所属する最東端の駅で、同じ調布市内の仙川駅は京王東管区となる。駅番号はKO14。
Title: つつじヶ丘駅 (Tsutsujigaoka Station (Tokyo))
Section: 歴史
Subsection: 年表

1913年（大正2年）4月15日：甲州街道上に京王電気軌道（現・京王電鉄）の金子駅（かねこえき）として開設。1927年（昭和2年）12月17日：現在地へ移転。1944年（昭和19年）5月31日：東京急行電鉄（大東急、現・東急電鉄）が京王電気軌道を吸収合併、同社京王線の駅となる。1948年（昭和23年）6月1日：大東急から京王帝都電鉄が分離、同社の駅となる。1957年（昭和32年）5月15日：つつじヶ丘駅へ改称。同時に2面4線化。1992年（平成4年）5月28日：通勤急行廃止に伴い、急行停車駅となる。2003年（平成15年）8月11日：南口バスロータリー使用開始。12月1日：平日夕方に本八幡駅 - 当駅間の各駅停車新設。2004年（平成16年）1月17日：南口道路新設。2009年（平成21年）：2010年（平成22年）着工予定で橋上駅化する計画を発表。調布市により2009年2月5日19時から、調布市立滝坂小学校において開催された「つつじヶ丘駅地区交通環境改善事業事業概要及び測量説明会」で明らかにされた。2011年（平成23年）3月13日：橋上駅舎使用開始、駅施設バリアフリー化達成。11月25日 - 北側駅舎に駅ナカ商業施設「京王リトナードつつじヶ丘」がオープン。2012年（平成24年）8月17日：平日夕方の本八幡駅 - 当駅間の各駅停車廃止。2013年（平成25年）2月22日：KO14の駅ナンバリング導入。2017年（平成29年）10月2日：列車接近メロディを童謡「思い出のアルバム」へ変更。2023年（令和5年）4月1日：副駅名として「調布自動車学校 最寄駅」を設定。柴崎駅から設置駅が変更となる。
Title: つつじヶ丘駅 (Tsutsujigaoka Station (Tokyo))
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

旧駅名「金子」は、駅所在地の旧地名「金子村」に由来する。金子村は1889年（明治22年）の合併に伴い神代村となり、神代町と調布町が1955年（昭和30年）に合併して市制施行し「調布市金子町」となった。現駅名「つつじヶ丘」は、京王帝都電鉄による宅地開発の計画名称が「つつじヶ丘」であったことと、国鉄（当時）八高線に金子駅があり、連絡運輸取扱上混同する恐れがあったことから改称された。後に駅名に合わせて、当駅周辺の町名も「金子町」から「西つつじケ丘」「東つつじケ丘」へ変更された。