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Title: 北国分駅 (Kita-Kokubun Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

駅名は1991年開業当時の住所「市川市北国分町」による。市川市国分地区（市川市発足前に存在した旧国分村村域）の北東部に当たり、「国分」の地名はかつて下総国分寺があったことに由来する。また、駅付近には堀之内貝塚があり、堀之内貝塚（ほりのうちかいづか）という副駅名が付いている。駅構内には発掘された縄文土器が展示されている。
Title: 北国分駅 (Kita-Kokubun Station)
Section: 駅構造

掘割による半地下構造で、北総線では地表からホーム面まで最も深い（11.7m）。地下2階に相対式ホーム2面2線を有する。改札口・コンコースは地下1階に設置されている。駅構内にはエスカレーター2基以外に、トイレを含めてバリアフリー設備は未整備であったが、2010年（平成22年）3月に上下線各ホームと改札外にそれぞれ一基ずつエレベーター合計三基と多機能トイレが設置された。
Title: 北国分駅 (Kita-Kokubun Station)
Section: 利用状況

2022年度の1日平均乗降人員は7,207人。近年の一日平均乗車人員推移は下表の通り。
Title: 北国分駅 (Kita-Kokubun Station)
Section: 駅周辺

駅周辺には歴史的名所が多く点在し、駅開業当初は周辺に畑が広がっていたが、その後1990年代後半に土地区画整理事業が完成してからは開発が進行し、マンションや商業施設が相次いで建設された。2000年代以降も空き地にマンションなどの建設が進められている。駅周辺および南側が市川市、駅周辺を除いた北側が松戸市である。市川・松戸両市とも駅周辺に支所などの行政機関や郵便局以外の金融機関はなかったが、2008年秋ごろに南口横に市川市の電子書類交付所が開設された。近くに幹線道路（千葉県道180号松戸原木線）があることから、自動車利用者をターゲットとしたロードサイド店舗が多く出店している。このほかにも、小型ショッピングモール「アークタウン」などもあり、駅開業以来の変化が著しい。松戸市消防局 二十世紀が丘消防署一条会病院松戸市立大橋小学校市川市立中国分小学校北国分駅前郵便局市川市立市川考古博物館市川市立市川歴史博物館堀之内貝塚（市川市立堀之内貝塚公園）二十世紀梨発祥の地（松戸市立二十世紀公園）市川市立小塚山公園ワイズマート 北国分店ライフ 松戸二十世紀ヶ丘店ベルクス 市川堀之内店ヤオコー 市川中国分店
Title: 北国分駅 (Kita-Kokubun Station)
Section: バス路線

駅前ロータリーに以下の京成バスの路線が乗り入れている。
Title: 北国分駅 (Kita-Kokubun Station)
Section: ロケーション撮影

• 『オトシモノ』（2006年放映）矢切駅と共に登場している。
Title: 北国分駅 (Kita-Kokubun Station)
Section: 隣の駅

北総鉄道 北総線■特急通過■普通矢切駅 (HS02) - 北国分駅 (HS03) - 秋山駅 (HS04)※成田スカイアクセス線との共用区間ではあるが、当駅には京成電鉄が運行する列車は停車しない。
Title: 野江駅 (Noe Station)
Section: abstract

野江駅（のええき）は、大阪府大阪市城東区成育三丁目にある、京阪電気鉄道京阪本線の駅。駅番号はKH05。
Title: 野江駅 (Noe Station)
Section: 歴史

1910年（明治43年）4月15日：京阪本線の開通とともに開業。城東区野江四丁目の大阪市立榎並小学校北側にあった。現在のOsaka Metro谷町線野江内代駅至近にあたる。1931年（昭和6年）10月14日：専用軌道化に伴い、現在の位置に移設。1933年（昭和8年）12月29日：複々線化。1943年（昭和18年）10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄（現・阪急電鉄）の駅となる。1945年（昭和20年）9月15日：輸送力復旧のため閑散時、駅の使用中止。1946年（昭和21年）1月21日：駅の使用制限を撤廃。1949年（昭和24年）12月1日：会社分離により京阪電気鉄道の駅となる。1984年（昭和59年）8月20日：駐輪場営業開始。1993年（平成5年）1月27日：8連化に対応するためのホーム延伸工事が完成。1999年（平成11年）12月24日：エレベーター2基の設置。2000年（平成12年）1月24日：新駅舎使用開始・多目的トイレ使用開始。2003年（平成15年）9月6日：1時間あたりの停車本数が8往復（平均7分半間隔）から6往復（10分間隔）に減少、これは他の普通しか停車しない駅も同じ。2004年（平成16年）8月1日：PiTaPa使用開始。2014年（平成26年）3月24日：プラットホームに異常通報装置を設置。2019年（平成31年・令和元年）3月16日：JR西日本おおさか東線のJR野江駅が開業し、乗換駅となる。12月27日：トイレのリニューアル工事竣工、使用開始。男女共全個室を洋式トイレに。
Title: 野江駅 (Noe Station)
Section: 駅構造

通過線2本を挟んだ相対式2面2線のホームを持つ高架駅。無人駅である。外側2線（B線）のみにホームがあり、間の通過線（A線）にホームはない。改札口は1階の1か所のみ、ホームは2階にある。また、改札内にトイレがある。バリアフリー対策として、身体障害者対応エレベーター2基と多目的トイレ1か所設置、自動改札機も車イス用幅広タイプが1基ある。
Title: 野江駅 (Noe Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

両ホームとも有効長は8両。
Title: 野江駅 (Noe Station)
Section: 利用状況

2019年（令和元年）度のある特定日における1日乗降人員は13,594人である。各年度の1日乗車・乗降人員数は下表のとおり。利用客数は2017年ごろから増加に転じた。
Title: 野江駅 (Noe Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

最寄停留所は成育三丁目および成育二丁目となる。以下の路線が乗り入れ、大阪シティバスにより運行されている。45号系統：花博記念公園北口・諸口行 / 総合医療センター前行
Title: 野江駅 (Noe Station)
Section: その他

かつて、箕面有馬電気軌道（阪急電鉄の前身）は梅田から当駅までの免許(野江線)を取得していたが（この件に絡んで小林一三が逮捕されている）、北浜銀行の破綻や灘循環電気軌道の買収問題などで着工する余裕がなく、京阪電気鉄道に免許の譲渡を持ちかけていた。しかし京阪はこの免許の買取を拒否したため、失効直前に大阪市が引き受けることとなった。2013年3月16日に実施されたダイヤ変更で、日中時間帯の普通列車のほぼ全てが中之島駅発着に集約されたため、当該時間帯において北浜・淀屋橋と当駅を行き来する場合は一度乗り換えとなる（当駅から土居駅までの普通列車しか停車しない6駅共通）。
Title: 野江駅 (Noe Station)
Section: 隣の駅

京阪電気鉄道京阪本線■快速特急「洛楽」・□ライナー・■特急・■通勤快急・■快速急行・■急行・■通勤準急・■準急・■区間急行通過■普通京橋駅 (KH04) - 野江駅 (KH05) - 関目駅 (KH06)括弧内は駅番号を示す。
Title: トゥンソン駅 (Thung Song Junction railway station)
Section: abstract

トゥンソン駅（トゥンソンえき、タイ語:สถานีรถไฟชุมทางทุ่งสง）は、タイ王国南部ナコーンシータンマラート県トゥンソン郡にある、タイ国有鉄道南本線の駅である。
Title: トゥンソン駅 (Thung Song Junction railway station)
Section: 概要

トゥンソン駅は、タイ王国南部ナコーンシータンマラート県の人口80万人が暮らすトゥンソン郡にある。町の中心部に位置する為、利便性が良く、駅の正面側（西側）が、市街地である。当駅は一等駅であり、全ての列車が停車する駅でもある。1日に22本（11往復）の列車が発着しその内訳は、特急3往復、急行2往復、快速4往復、普通2往復である。旅客扱施設の他、貨物取扱施設や車両基地があり、広い範囲に鉄道施設が設置されている。
Title: トゥンソン駅 (Thung Song Junction railway station)
Section: 歴史

1914年1月1日、タイ国有鉄道南本線カンタン支線のトゥンソン分岐駅 - フワイヨート駅間の全通に伴い、終着駅として開業。9か月後の10月1日 にパッタルン駅 まで路線が延長されたことにより途中駅となる。さらに1915年2月14日に当駅より北方のバーンナ駅まで開業したことにより分岐駅となる。1916年にはバンコク方面への路線も全通した。1913年4月1日 【開業】フワイヨート駅 - カンタン駅 (49.26km)1914年1月1日 【開業】 トゥンソン分岐駅 - フワイヨート駅 (43.74km)1914年10月1日 【開業】トゥンソン分岐駅 - パッタルン駅 (88.93km)1915年2月14日 【開業】バーンナ駅 - トゥンソン分岐駅 (94.74km)
Title: トゥンソン駅 (Thung Song Junction railway station)
Section: 駅構造

単式1面及び島式2面の複合型ホーム3面3線をもつ地上駅であり、駅舎はホームに面している。
Title: トゥンソン駅 (Thung Song Junction railway station)
Section: 駅周辺

南本線とカンタン支線の分岐点にある公園に退役した蒸気機関車277号機（1929年Hamomag製、製造番号10657）、が静態保存されている。トゥンソンバスターミナル (500m)
Title: 白鳥高原駅 (Shirotori-Kōgen Station)
Section: abstract

白鳥高原駅（しろとりこうげんえき）は、岐阜県郡上市白鳥町二日町字清水垣内にある、長良川鉄道越美南線の駅である。駅番号は35。
Title: 白鳥高原駅 (Shirotori-Kōgen Station)
Section: 歴史

1955年（昭和30年）8月、郡上郡北濃村大字二日町に「二日町駅」（ふつかまちえき）として新設された。越美南線美濃白鳥駅 - 北濃駅間は1934年（昭和9年）に延伸した区間であるが、住民の要望により途中駅として新設されたと言う。開業当初より旅客のみを取扱う無人駅である。二日町では1961年から住民によってスキー場開発が行われ、スキー客の利用も多かったと言う。1996年10月、石徹白にある「白鳥高原スキー場」の運営会社の申請を受けて「白鳥高原駅」に改称された。白鳥高原スキー場の運営会社は1995年の冬に二日町駅の近くに約1,000台分の駐車場を整備してスキー場との間にシャトルバスを運行した。鉄道から乗り換える客の利用もあったことから案内のために長良川鉄道に駅名の改称を申し入れた。しかし、スキー人口の減少を背景に来客の増加には繋げられず、ほどなくしてシャトルバスの運行は終了した。
Title: 白鳥高原駅 (Shirotori-Kōgen Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1955年（昭和30年）8月1日：国鉄越美南線の二日町駅（ふつかまちえき）として新設。旅客のみ取扱う無人駅。1986年（昭和61年）12月11日：越美南線が長良川鉄道へ移管、同社の駅となる。1996年（平成8年）10月1日：白鳥高原駅（しろとりこうげんえき）に改称。
Title: 白鳥高原駅 (Shirotori-Kōgen Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅。ホーム中央に待合室が設置されている。
Title: 白鳥高原駅 (Shirotori-Kōgen Station)
Section: 駅周辺

農地や民家がまばらに存在する。越美南線に並行して長良川が流れている。郡上市立北濃小学校白鳥交通「白鳥高原駅前」停留所
Title: 白鳥高原駅 (Shirotori-Kōgen Station)
Section: 隣の駅

長良川鉄道■越美南線美濃白鳥駅（34） - 白鳥高原駅（35） - 白山長滝駅（36）
Title: 友誼路駅 (Youyi Road station (Shanghai Metro))
Section: abstract

友誼路駅（ゆうぎろえき）友誼路駅 (上海市) - 中華人民共和国上海市宝山区にある上海地下鉄3号線の駅。友誼路駅 (武漢市) - 中華人民共和国湖北省武漢市江漢区にある武漢地下鉄1号線の駅。友誼路駅 (長沙市) - 中華人民共和国湖南省長沙市天心区にある長沙地下鉄1号線の駅。
Title: 黄興路駅 (Huangxing Road station)
Section: abstract

黄興路駅（こうこうろえき）は上海市楊浦区に位置する上海地下鉄8号線の駅である。
Title: 黄興路駅 (Huangxing Road station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。ホームドア設置駅。
Title: 黄興路駅 (Huangxing Road station)
Section: 歴史

2007年12月29日 - 開業。
Title: 黄興路駅 (Huangxing Road station)
Section: 隣の駅

■上海地下鉄8号線延吉中路駅 - 黄興路駅 - 江浦路駅
Title: 倭館駅 (Waegwan station)
Section: abstract

倭館駅（ウェグァンえき）は、大韓民国慶尚北道漆谷郡倭館邑にある、韓国鉄道公社（KORAIL）京釜線の駅。
Title: 倭館駅 (Waegwan station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する地上駅。駅舎と各ホームとは地下連絡通路で結ばれている。
Title: 倭館駅 (Waegwan station)
Section: 利用状況

2010年度の1日平均乗車人員は2,012人、1日平均乗降人員は4,192人である。
Title: 倭館駅 (Waegwan station)
Section: 駅周辺

漆谷郡庁倭館温泉天然記念物第146号倭館錦舞峰木ワラビ化石包含地慶北文化財資料第245号黙軒宗宅慶北文化財資料第275号海隠古宅場真紅記念碑漆谷梅園洞古墳洛東江
Title: 倭館駅 (Waegwan station)
Section: 歴史

1905年1月1日 - 開業。1962年 - 米軍基地への引き込み線が開通。1972年 - 5級駅に昇格。2006年7月 - グループ代表駅になる。2009年9月 - 普通駅に格下げされる。2010年11月1日 - セマウル号の停車を終了。2024年12月14日 - 大慶線が開業。
Title: 倭館駅 (Waegwan station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

名前の由来である倭館は文禄・慶長の役の時に日本軍の兵糧集積所があったことに由来する。
Title: 倭館駅 (Waegwan station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社京釜線ITX-セマウル通過ムグンファ号若木駅 - 倭館駅 - 新洞駅大慶線沙谷駅 - 倭館駅 - 西大邱駅
Title: 東尾道駅 (Higashi-Onomichi Station)
Section: abstract

東尾道駅（ひがしおのみちえき）は、広島県尾道市高須町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-X17。
Title: 東尾道駅 (Higashi-Onomichi Station)
Section: 歴史

1990年（平成2年）10月：「高須駅（仮称）設置期成同盟会」発足。1992年（平成4年）1月：仮称を「東尾道駅」に改称。1994年（平成6年）12月5日：新駅建設の起工式。1996年（平成8年）7月21日：山陽本線松永駅 - 尾道駅間に新設開業。2007年（平成19年）6月28日：ICOCA対応簡易型自動改札機を導入。9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2020年（令和2年）2月29日：みどりの窓口が営業終了。9月：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
Title: 東尾道駅 (Higashi-Onomichi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。鉄骨製の橋上駅舎を有し、南東側から見ると少し高いところに線路とプラットホームが敷かれている。エレベーターは設置されていないが、ホームと外をつなぐスロープが設置されており、駅舎を通らずにホームに入ることができる。このスロープは通常は閉鎖されており、利用する場合は専用のインターホンで尾道駅に連絡して開放してもらう必要がある。無人駅である。ICOCA対応の自動改札機が導入されている。
Title: 東尾道駅 (Higashi-Onomichi Station)
Section: 利用状況

「統計おのみち」によると、1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 東尾道駅 (Higashi-Onomichi Station)
Section: 駅周辺

平地の少ない尾道市にあって希少な平地に恵まれた地区で住宅や商店が増加し、駅を中心にして賃貸アパート・分譲マンション・戸建て住宅などが建ち並ぶ。南東口は歩道・車道とも整備された新興住宅地。北西口は国道から山手にかけて民家が構えている。また国道2号を挟むようにしてロードサイド店舗が福山市松永地区まで連続して建ち並んでいて一体的な市街地を形成している。尾道警察署高須交番黒崎憩いの遊歩道東尾道駅前郵便局高須郵便局ふれあいホームタウン尾道JA尾道市高須支所
Title: 東尾道駅 (Higashi-Onomichi Station)
Section: バス路線

おのみちバスの路線が発着する。駅開業と同時におのみちバス（当時は尾道市営バス）と共に鞆鉄道も乗入れていた。広島空港へのリムジンバスも運行されていた。1 市内本線西行：尾道駅前 / 高須車庫21 市内本線西行：鳴滝登山口8・80： 尾道工業団地線：バイパス東口80 尾道工業団地線：尾道工業団地
Title: 東尾道駅 (Higashi-Onomichi Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 山陽本線松永駅 (JR-X16) - 東尾道駅 (JR-X17) - 尾道駅 (JR-X18)
Title: 西高岡駅 (Nishi-Takaoka Station)
Section: abstract

西高岡駅（にしたかおかえき）は、富山県高岡市立野高池町にある、あいの風とやま鉄道線の駅である。2015年3月14日の北陸新幹線開業による経営移管までは、西日本旅客鉄道（JR西日本）北陸本線の駅であった。
Title: 西高岡駅 (Nishi-Takaoka Station)
Section: 歴史

1956年（昭和31年）11月19日：国鉄の北陸本線 福岡駅 - 高岡駅間に西高岡信号場として開設される。1957年（昭和32年）4月25日：駅に昇格し、西高岡駅として開業する（旅客駅）。旅客と共に手荷物及び小荷物を取扱い、配達取扱をしない。1962年（昭和37年）8月10日：当駅 - 福岡駅間が複線化する。1964年（昭和39年）8月24日：金沢駅 - 富山操車場（現在の富山貨物駅）間が交流電化する。9月29日：当駅 - 高岡駅間に千保川信号場が開設され、当駅 - 千保川信号場間が複線化する。1965年（昭和40年）8月25日：高岡駅 - 千保川信号場間が複線化し、千保川信号場が廃止される。1971年（昭和46年）10月1日：営業範囲を改正し、荷物の取扱を廃止する。同時に無人駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。12月：再び有人駅となる。2001年（平成13年）11月：無人駅となる。2002年（平成14年）4月1日：西日本旅客鉄道とJR西高岡駅利用促進協議会が乗車券類簡易委託販売業引渡式を挙行し、簡易委託駅となる。2015年（平成27年）3月14日：北陸新幹線金沢延伸開業に伴い、あいの風とやま鉄道の駅となる。3月26日：ICカード「ICOCA」供用開始。
Title: 西高岡駅 (Nishi-Takaoka Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。駅舎は下りホーム高岡寄りにあり、上りホームへは跨線橋で連絡している。JR北陸本線時代末期は富山地域鉄道部が管轄し、民間へ窓口業務が委託された簡易委託駅であった。あいの風とやま鉄道への転換後も簡易委託駅の形態を継続している。JR時代の自動券売機は運賃改定に伴い撤去されたまま移管を迎えたが、移管から4年経過した2019年（平成31年）4月24日にあいの風とやま鉄道仕様の自動券売機が改めて設置された。
Title: 西高岡駅 (Nishi-Takaoka Station)
Section: 駅構造
Subsection: 到着メロディ

2017年3月以前は、富山方面が『エリーゼのために』、金沢方面は『かっこう』が接近メロディとして流れていたが、2017年（平成29年）3月の新旅客案内システム導入に伴い、福岡駅と共通で、高岡市民の歌「ふるさと高岡」のおりんによるアレンジが到着メロディとして使用開始された。
Title: 西高岡駅 (Nishi-Takaoka Station)
Section: 利用状況

2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は472人である。『富山県統計年鑑』、『高岡市統計書』及びあいの風とやま鉄道発表資料によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。備考
Title: 西高岡駅 (Nishi-Takaoka Station)
Section: 駅周辺

かつては水田が広がるのみであったが近年は宅地化が進み、利用者が漸増傾向にある。北陸自動車学校北陸コカ・コーラボトリング本社高岡市立五位中学校西念寺高岡西部総合公園野球場
Title: 西高岡駅 (Nishi-Takaoka Station)
Section: 隣の駅

あいの風とやま鉄道■あいの風とやま鉄道線福岡駅 - 西高岡駅 - 高岡やぶなみ駅
Title: 板橋駅 (Banqiao station (Guangzhou Metro))
Section: abstract

板橋駅（いたばしえき）は、東京都北区滝野川七丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。駅番号はJA 13。当駅を通る鉄道路線は、線路名称上は赤羽線であるが、運行系統上は埼京線として案内される。特定都区市内制度における「東京都区内」に属する。
Title: 板橋駅 (Banqiao station (Guangzhou Metro))
Section: 歴史

1885年（明治18年）3月1日：日本鉄道の駅として開業し、同時に貨物の取り扱いを開始する。1906年（明治39年）11月1日：鉄道国有法により、国有化。1909年（明治42年）10月12日：線路名称の制定により、山手線の所属となる。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道が発足。1972年（昭和47年）7月15日：赤羽線所属の駅となる。1985年（昭和60年）9月30日：埼京線の運行を開始する。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）および日本貨物鉄道（JR貨物）の駅（赤羽線所属）となる。1996年（平成8年）3月16日：貨物列車の設定が廃止される。1999年（平成11年）4月1日：日本貨物鉄道（JR貨物）の駅が廃止される。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2015年（平成27年）度：駅構内のバリアフリー化工事が開始。2016年（平成28年）6月30日：みどりの窓口の営業を終了。2017年（平成29年）度：バリアフリー化工事が完了。2018年（平成30年）8月6日：「板橋駅板橋口一体開発事業」の共同施行予定者を野村不動産に決定。年度内：駅舎の整備が完了（駅事務施設の使用を開始）。2019年（平成31年・令和元年）2月24日：東口と西口の改札が統合。東西自由通路の供用開始。8月22日：東京都都市整備局より、板橋駅板橋口地区第一種市街地再開発事業の施行を認可。2020年（令和2年）7月3日：東口に「JR板橋東口ビル」が開業。
Title: 板橋駅 (Banqiao station (Guangzhou Metro))
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅である。指定席券売機、自動改札機が設置されている。2018年（平成30年）7月にエスカレーターの利用が開始され、旧通路が工事作業のため閉鎖された。駅は盛土構造になっており、周辺市街地を分断しているが、ホームの十条側に地下通路が、また改札外のホーム中ほどにはトンネル状の自由通路があり、駅の東西をつないでいる。板橋区などの要望により、2015年（平成27年）度から駅構内のバリアフリー化に伴うエスカレーター・エレベーターの設置などの工事が開始され、2020年（令和2年）7月3日に「JR板橋東口ビル」が開業している（併設されるスポーツ施設「ジェクサー・フィットネス＆スパ板橋」は同年10月2日開業）。なお、同ビルは当初2020年（令和2年）6月11日の開業が予定されていたが、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の拡大防止を理由に延期されていた。また、2019年（平成31年）に東口と西口の改札が統合した。以前は、改札口が分かれていたが、1つにまとまったことによって、駅構内の移動で東口と西口の行き来が可能になった。
Title: 板橋駅 (Banqiao station (Guangzhou Metro))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

西口コンコースと大宮方面線路の間には、かつての貨物用側線を転用した「板橋訓練所」があり、レール、警報機、信号機が設置されていたが、上記の駅構内バリアフリー化工事のため、現在は撤去されている。池袋方面線路のさらに東側にも貨物用側線があり一部側線が残っていたが、2019年（平成31年）よりこの跡地を活用し、埼京線車両の夜間留置などの留置線が3線設置された。これに伴い、池袋方に留置線に入線するための渡り線が増設されている。2021年（令和3年）3月15日より、相鉄12000系が回送でこの留置線に入線する。
Title: 板橋駅 (Banqiao station (Guangzhou Metro))
Section: 地理

正式な所在地を北区内に置き、北区滝野川・板橋区板橋・豊島区上池袋の境に存在する。東口（滝野川口）が北区に、西口（板橋口）が板橋区に、ホームの大半は豊島区にある。なお、板橋区の鉄道駅では最東端および最南端の駅で、豊島区の鉄道駅では最北端の駅（ただし、板橋区は西口（板橋口）とホーム、豊島区はホームのみなので、駅の正式所在地が板橋区の場合は、都営三田線新板橋駅、豊島区は東武東上線下板橋駅）である。
Title: 板橋駅 (Banqiao station (Guangzhou Metro))
Section: 貨物取扱

開業時から旅客、貨物両用の駅であった当駅は、国有化、国鉄分割民営化後も連綿と貨物取扱が行われ、当駅を起点とした貨物列車が最盛期には1日4往復運行されていた。当駅の池袋駅寄り東側には、住友セメント（現・住友大阪セメント）の工場（池袋包装所）があり、当駅からの引き込み線（0.3 km）を介してセメントや砕石・砂利の輸送が行われていた。また、池袋駅寄り西側には、日本食糧倉庫が、赤羽駅寄りには、紙倉庫があり、それらの専用線が設置され、それらに普通貨物列車として1日3往復運行されていた。ホームからは、牽引機関車（EF65形など）や、当駅までの牽引及び構内入換に使用するDD13形（→DE10形）、専用線には、有蓋車や私有のセメントタンク車などの国鉄運用の貨車や、東武鉄道や西武鉄道から乗り入れる貨車などを見ることができ、ときには東武の電車を出搬入する際にも当駅を使用していたことがあった。1984年（昭和59年）2月のダイヤ改正以降、国鉄の貨物輸送システム再構成による、直行列車体系の再編成などから、板橋駅への貨物列車が、セメント輸送と砕石・砂利輸送のみとなったため、普通貨物列車は廃止された。砕石・砂利輸送は、東武鉄道向けと西武鉄道向けから、後年は初狩駅へのトキ25000形が専用列車として運行された。その後、当駅の貨物列車はセメント輸送だけが残り、東武会沢線上白石駅にあった住友セメント栃木工場からのタキ1900形のセメント専用貨物列車が1日1往復のみ運行されていたが、1996年（平成8年）3月16日に運行を終了した。折しも、隣の池袋駅では列車増発のための線形改良事業が構想されていたが、貨物列車の運転終了により同線の勾配に関する制約が緩和されたことから、当初は池袋駅の南側で当線と山手貨物線が立体交差する構想を、同駅の北側で交差する構造に変更した。この事業の完了に伴い、両線の平面交差支障解消および、埼京線と湘南新宿ラインの同一方向同一ホーム化が実現した。 貨物列車が発着していた2番線隣接部は、貨物取扱廃止後に一部のレールが撤去されたが、側線の一部やクロッシングポイントの一部、入換用の表示機など設備の一部が残されていた（2012年〈平成24年〉2月時点）。この跡地が電留線として活用されることになる。これは品川駅改良工事に伴うもので、同駅の山手線電留線を廃止し、電留線を利用していた山手線車両の一部は池袋駅の電留線（池袋運輸区）を使用することになった。このため本来池袋駅電留線に留置されていた埼京線・川越線車両のための留置線が必要となり、池袋駅から近く土地が空いていた板橋駅の貨物取扱跡地が活用されたものである。この電留線は先述の品川駅電留線廃止に伴い、2019年（平成31年）3月ダイヤ改正から使用が開始された。
Title: 板橋駅 (Banqiao station (Guangzhou Metro))
Section: 利用状況
Subsection: 旅客

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は31,852人である。1990年度（平成2年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 板橋駅 (Banqiao station (Guangzhou Metro))
Section: 利用状況
Subsection: 貨物

JR貨物の貨物取扱停止までの推移は以下のとおりである。
Title: 板橋駅 (Banqiao station (Guangzhou Metro))
Section: 駅周辺

板橋駅板橋口地区第一種市街地再開発事業（板橋駅西口とその周辺の再開発事業）が2019年（令和元年）に東京都により認可され、進められている。
Title: 板橋駅 (Banqiao station (Guangzhou Metro))
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 埼京線■通勤快速・■快速・■各駅停車池袋駅 (JA 12) - 板橋駅 (JA 13) - 十条駅 (JA 14)
Title: 本郷駅 (Hongō Station (Hiroshima))
Section: abstract

本郷駅（ほんごうえき）現存する駅本郷駅 (長野県) - 長野県長野市にある長野電鉄長野線の駅本郷駅 (愛知県) - 愛知県名古屋市名東区にある名古屋市営地下鉄東山線の駅本郷駅 (広島県) - 広島県三原市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅本郷駅 (福岡県) - 福岡県三井郡大刀洗町にある西日本鉄道甘木線の駅本郷の名称が付く駅会津本郷駅 - 福島県会津若松市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）只見線の駅本郷三丁目駅 - 東京都文京区にある東京地下鉄（東京メトロ）丸ノ内線・都営地下鉄大江戸線の駅本郷台駅 - 神奈川県横浜市栄区にあるJR東日本根岸線の駅幕張本郷駅・京成幕張本郷駅 - 千葉県千葉市花見川区にあるJR東日本総武本線（中央総武緩行線）・京成電鉄千葉線の駅上本郷駅 - 千葉県松戸市にある新京成電鉄新京成線の駅伊那本郷駅 - 長野県上伊那郡飯島町にある東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅美濃本郷駅 - 岐阜県揖斐郡池田町にある養老鉄道養老線の駅若狭本郷駅 - 福井県大飯郡おおい町にあるJR西日本小浜線の駅宇賀本郷駅 - 山口県下関市にあるJR西日本山陰本線の駅改称・廃止された駅本郷駅 (北海道) - 北海道北斗市にある北海道旅客鉄道（JR北海道）北海道新幹線・函館本線の新函館北斗駅の2代前の旧称木頃本郷駅 - 広島県尾道市にあった尾道鉄道の駅天塩本郷駅 -北海道留萌郡小平町にあった天塩炭鉱鉄道の駅
Title: 光明池駅 (Kōmyōike Station)
Section: abstract

光明池駅（こうみょういけえき）は、大阪府堺市南区新檜尾台二丁にある泉北高速鉄道泉北高速鉄道線の駅。駅番号はSB05。車庫が当駅の和泉中央方にある。またほとんどの時間帯で、中百舌鳥方面からの到着列車を中心に、和泉中央行の列車であっても乗務員の交代が行われている。
Title: 光明池駅 (Kōmyōike Station)
Section: 歴史

駅名は堺市と和泉市に跨る光明池にちなんで命名された。駅は堺市に、車庫は和泉市にそれぞれ所在する。駅周辺・ニュータウン地区もこの両市に跨っている。
Title: 光明池駅 (Kōmyōike Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1977年（昭和52年）8月20日：栂・美木多 - 当駅間延伸により開業。1995年（平成7年）4月1日：当駅から和泉中央駅まで路線を延伸して途中駅となり、ホームの発車ベルをアラームからメロディに変更。2005年（平成17年）3月末ごろ：コンコースとプラットホーム階の電光掲示板をアナログ方式からLEDを用いた最新型に変更（泉北高速鉄道の駅で初）。2009年（平成21年）4月：駅内にアンスリー（光明池店）開店（2019年8月閉店、跡地には2020年3月31日にセブン-イレブン泉北高速光明池駅店が開業した）。7月：耐震補強、駅舎リニューアル工事完了。2022年（令和4年）3月26日：向谷実作曲の発車メロディーが使用開始される。2025年（令和7年）4月1日（予定）：泉北高速鉄道の吸収合併に伴い、南海電気鉄道泉北線の駅となる。同時に駅番号をSB05からNK91に変更。
Title: 光明池駅 (Kōmyōike Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の高架駅。改札口は1ヵ所のみ。光明池車庫への側線も延びており、構内には渡り線もある。なお、泉北高速線内のみ運転の一部列車が当駅始発、当駅止まりとなっている。
Title: 光明池駅 (Kōmyōike Station)
Section: 利用状況

2019年（令和元年）次の1日平均乗降人員は30,149人（乗車人員：14,997人、降車人員：15,152人）である。この数字は中百舌鳥駅を除く泉北高速鉄道の駅では5駅中第3位である。1994年から1995年にかけて乗降人員が急激に減っているのは和泉中央駅開業に伴い、和泉市からの利用者を中心にそちらへシフトしたためである。近年の1日平均乗降・乗車人員は下表の通りである。
Title: 光明池駅 (Kōmyōike Station)
Section: 駅周辺

泉北ニュータウン光明池地区（赤坂台・新檜尾台・鴨谷台・城山台及び伏屋町・室堂町の一部）国道480号大阪府道38号大阪府道208号大阪府道216号当駅は泉北ニュータウン光明池地区のターミナル駅でもあり、駅前にはダイエーや大型商業施設「コムボックスコウミョウイケ」、「光明池 サンピア」の他、光明池運転免許試験場などがあり、駅周辺は通勤・通学など日常の利用客以外に試験会場へ向かう人などで賑わっている。
Title: 光明池駅 (Kōmyōike Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 各種施設

=
Title: 光明池駅 (Kōmyōike Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 各種施設

==堺市立鴨谷体育館堺市立南図書館美木多分館堺市立南こどもリハビリテーションセンターファインプラザ大阪（大阪府立身体障害者交流促進センター）大阪障害者職業能力開発校南堺警察署光明池駅前交番日本郵便 泉北鴨谷台郵便局大阪府立成美高等学校
Title: 光明池駅 (Kōmyōike Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 各種施設

==りそな銀行 光明池支店ATMコーナーPatSat(株式会社ステーションネットワーク関西)光明池駅改札前に設置
Title: 光明池駅 (Kōmyōike Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 各種施設

====
Title: 光明池駅 (Kōmyōike Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 各種施設

 光明池サンピア 駅直結の複合商業施設。主要テナントは以下の通り。ふたば書房ドコモショップauショップ
Title: 光明池駅 (Kōmyōike Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 各種施設

 その他の商業施設 サンプラザ 光明池店光明センタービル光明池アクトライフ 城山台店サンエー 新檜尾台店泉北メモリアルホール その他の商業施設 ダイエー光明池店光明池スポーツガーデンエムズコートKOHYO 光明池店ダイソー エムズコート光明池店スーパーサンエー 光明台店マツゲン 光明池店
Title: 光明池駅 (Kōmyōike Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 各種施設

==新檜尾台公園鴨谷公園美多彌神社==光明池緑地光明台地区光明池自動車教習所
Title: 光明池駅 (Kōmyōike Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 各種施設

==光明池運転免許試験場大阪母子医療センター和泉市リサイクルプラザ彩生館大阪広域水道企業団南部水道事業所泉北高速鉄道光明池車庫関西電力南大阪変電所
Title: 光明池駅 (Kōmyōike Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 各種施設

 コムボックスコウミョウイケ 駅近くに存在する大和ハウスグループが運営する複合商業施設。主要テナントは以下の通り。ジョーシン 光明池店サイゼリヤ 光明池店ユニクロ コムボックス光明池店西松屋 光明池店ウエルシアビジョンメガネ宮脇書店 コムボックス光明池店マツゲン コムボックス光明池店
Title: 光明池駅 (Kōmyōike Station)
Section: バス路線

駅前ロータリーに南海バスが多数発着。停留所名は「光明池駅」。南海バスの他にはファインプラザ大阪（大阪府立身体障害者交流促進センター）行き専用バスが発着しており、1番のりばはこの便に割り当てられている。
Title: 光明池駅 (Kōmyōike Station)
Section: バス路線
Subsection: 南海バス

一般路線は3 - 7番のりばに発着。
Title: 光明池駅 (Kōmyōike Station)
Section: バス路線
Subsection: 南海バス

=2番のりばからは関西国際空港へ向かうリムジンバスが発車している。光明池営業所の担当。エアポートリムジンバス泉北・河内長野空港線（一部りんくうタウン経由）関西空港行き（Sorae）
Title: 光明池駅 (Kōmyōike Station)
Section: バス路線
Subsection: 南海バス

=深夜急行バスが降車扱いのみ行う。
Title: 光明池駅 (Kōmyōike Station)
Section: 隣の駅

泉北高速鉄道■泉北高速鉄道線■特急「泉北ライナー」停車駅■区間急行・■準急行・■各駅停車栂・美木多駅 (SB04) - 光明池駅 (SB05) - 和泉中央駅 (SB06)
Title: 久留米高校前駅 (Kurume-Kōkōmae Station)
Section: abstract

久留米高校前駅（くるめこうこうまええき）は、 福岡県久留米市西町にある、九州旅客鉄道（JR九州）久大本線の駅である。JR九州が初めて公立高等学校の名称を冠した駅であり、JRの駅としては2例目。地元では専ら「高校前駅」と略される。
Title: 久留米高校前駅 (Kurume-Kōkōmae Station)
Section: 歴史

1996年（平成8年）：JR久大本線活性化促進協議会が、久留米 - 南久留米間に｢久留米高校南駅｣の新設を提言。2007年（平成19年）6月15日：久留米市役所にて「（仮称）久留米高校前駅」覚書締結式が、久留米高校前駅設置推進期成会・JR九州・久留米市の3者で行われる。2009年（平成21年）3月14日：開業。2022年（令和4年）3月11日：切符売り場の営業を終了。3月12日：無人化。
Title: 久留米高校前駅 (Kurume-Kōkōmae Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホーム長は4両分が確保されている。JR九州サービスサポートが駅業務を行う業務委託駅だったが、2022年（令和4年）3月12日のダイヤ改正より無人化された。駅舎には事務室のほか、自動券売機や、待合室、窓口、飲料自動販売機などが設置されている。
Title: 久留米高校前駅 (Kurume-Kōkōmae Station)
Section: 利用状況

2020年度の1日平均乗車人員は569人である。
Title: 久留米高校前駅 (Kurume-Kōkōmae Station)
Section: 駅周辺

住宅地が広がっており、駅前には駐輪場やロータリーがある。駅の北側に久留米高校がある。駅近くを県道758号が南北に、県道755号（学園通り）が東西に伸びており、西町交差点で交わっている。また、県道758号から駅前のロータリーへ分岐する道はやや分かりにくい場所にあるため、駅の存在を示す看板が設置されている。西鉄バス久留米高校前停留所福岡県立久留米高等学校久留米市立久留米商業高等学校福岡教育大学附属久留米中学校福岡教育大学附属久留米小学校堀川病院聖マリア病院前駅 - 西鉄天神大牟田線の駅。
Title: 久留米高校前駅 (Kurume-Kōkōmae Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■久大本線久留米駅 - 久留米高校前駅 - 南久留米駅
Title: 立江駅 (Tatsue Station)
Section: abstract

立江駅（たつええき）は、徳島県小松島市立江町株木にある、四国旅客鉄道（JR四国）牟岐線の駅。駅番号はM08。駅の標高は2.1 m。
Title: 立江駅 (Tatsue Station)
Section: 歴史

1916年（大正5年）12月15日：阿南鉄道の駅として開業。1936年（昭和11年）7月1日：阿南鉄道が国有化され、国鉄の駅となる。1970年（昭和45年）6月1日：貨物取扱廃止。1972年（昭和47年）10月1日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR四国の駅となる。2017年（平成29年）12月22日：2代目駅舎が完成する。
Title: 立江駅 (Tatsue Station)
Section: 駅構造

駅舎は地上駅舎。ホームは島式1面2線で、構内踏切を通る。両開きの分岐器（スプリングポイント）を駅の前後に有している。
Title: 立江駅 (Tatsue Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

=1972年（昭和47年）頃無人化された。小さくシンプルな開業以来の駅舎をリフォームして使用していたが、2017年（平成29年）に取り壊されて簡素な駅舎となった。改札内のトイレは、2017年（平成29年）の初代駅舎取り壊し時に撤去された。
Title: 立江駅 (Tatsue Station)
Section: 駅周辺

元那賀郡立江町の玄関口で四国八十八箇所の19番札所の最寄駅。ホームから見て駅舎側は住宅が立ち並び、反対の東側は田んぼが広がっている。最寄りの県道から駅に至る道路も狭いため、最寄りのバス停は県道28号線の立江小学校前となっており、700メートルほどの距離がある。郵便局立江郵便局教育機関小松島市立立江小学校小松島市立立江公民館宗教施設立江寺 - 四国19番札所清水寺その他小松島市駐輪場立江川道路徳島県道136号宮倉徳島線徳島県道171号立江停車場線徳島県道28号阿南小松島線
Title: 立江駅 (Tatsue Station)
Section: バス路線

「立江小学校前」停留所（当駅より約700ｍ、県道28号沿い）徳島バス立江線・小松島立江線立江線（上り）徳島駅前ゆき立江線（下り）萱原ゆき小松島立江線（上り）小松島市役所前ゆき小松島立江線（下り）萱原ゆき
Title: 立江駅 (Tatsue Station)
Section: その他

当駅から勝浦町方面へ四国中央鉄道が分岐する計画だった。
Title: 立江駅 (Tatsue Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■牟岐線■普通阿波赤石駅 (M07) - 立江駅 (M08) - 羽ノ浦駅 (M09)
Title: 会津西方駅 (Aizu-Nishikata Station)
Section: abstract

会津西方駅（あいづにしかたえき）は、福島県大沼郡三島町大字名入（ないり）字根岸居平（ねぎしいだいら）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）只見線の駅である。
Title: 会津西方駅 (Aizu-Nishikata Station)
Section: 歴史

1941年（昭和16年）10月28日：一般駅として開業。1965年（昭和40年）12月1日：車扱貨物および集貨配達の取り扱いを廃止。1971年（昭和46年）8月29日：貨物および荷物の取り扱いを廃止。駅無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、 JR東日本の駅となる。
Title: 会津西方駅 (Aizu-Nishikata Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。かつては有人駅で、島式ホーム1面2線を有しており、交換可能駅であった。会津若松駅管理の待合所のみの無人駅である。
Title: 会津西方駅 (Aizu-Nishikata Station)
Section: 利用状況

「福島県統計年鑑」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 会津西方駅 (Aizu-Nishikata Station)
Section: 駅周辺

当駅付近は名入（ないり）集落で、駅名のもとになった西方集落（旧西方村中心部）は坂道を登って北方に1キロメートルあまり離れたところにある。また只見川を挟んだ対岸の川井集落との間に歳時記橋が架けられている。駅付近（名入集落）名入集会所龍昌寺諏訪神社只見川 - 当駅と会津桧原駅との間に第一只見川橋梁、会津宮下駅との間に第二只見川橋梁野沢街道（国道400号）福島県道344号名入西方停車場線三島町営バス「名入（西方駅前）」停留所 - 標柱はないが、駅待合室付近の道路が乗り場になっている。日中の便はデマンドバスによる運行。駅北方（西方集落）三島町生活工芸館西方郵便局西隆寺大林ふるさとの山 - カタクリ群生地駅南方（川井集落）松音寺川井集会所道の駅尾瀬街道みしま宿 - 第一只見川橋梁のビューポイントに近い。
Title: 会津西方駅 (Aizu-Nishikata Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■只見線会津桧原駅 - 会津西方駅 - 会津宮下駅
Title: ウドムスック駅 (Udom Suk BTS station)
Section: abstract

ウドムスック駅（ウドムスックえき、タイ語:สถานีอุดมสุข）は、タイ王国のバンコク都バーンナー区にあるスクムウィット通り上の高架線にあるバンコク・スカイトレイン（BTS）の駅。駅番号は「E12」。
Title: ウドムスック駅 (Udom Suk BTS station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。
Title: ウドムスック駅 (Udom Suk BTS station)
Section: 路線バス

駅直下のスクムウィット通りには、各社路線バスが運行されている。
Title: ウドムスック駅 (Udom Suk BTS station)
Section: 路線バス
Subsection: 路線バス番号

25,38
Title: ささしまライブ駅 (Sasashima-raibu Station)
Section: abstract

ささしまライブ駅（ささしまらいぶえき）は、愛知県名古屋市中村区平池町4丁目（ささしまライブ24）にある名古屋臨海高速鉄道あおなみ線の駅である。駅番号はAN02。
Title: ささしまライブ駅 (Sasashima-raibu Station)
Section: 概要

貨物駅であった旧笹島駅（こちらは「ささじま」と読む）の跡地の一角に設置されている。駅の北西側はJRの列車区があるので反対の南東側にしか出口がなく、通り抜けができない構造であったが、2011年（平成23年）9月7日にJRと近鉄を跨ぐ歩道橋「ささしま米野歩道橋」が完成し、近鉄名古屋線 米野駅方面へのアクセスが改善された。
Title: ささしまライブ駅 (Sasashima-raibu Station)
Section: 歴史

2004年（平成16年）9月20日：沿線区住民対象の試乗会にて公開。9月25日：名古屋市民対象の試乗会にて公開。10月6日：開業。2005年（平成17年）3月18日：愛知万博ささしまサテライト会場デ・ラ・ファンタジア開幕により、駅前広場が完成。
Title: ささしまライブ駅 (Sasashima-raibu Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。自動券売機や改札口などの駅設備がホーム階上にある橋上駅でもある。バリアフリーへの対応としてエレベーターを設置している。ホームには安全対策として可動式ホーム柵を設置している。当駅付近のあおなみ線の線路はJRや近鉄の線路よりやや高い位置に設置されている。当駅を出て西へ進むと地上に降り、JRや近鉄とほぼ同じ高さとなる。通常は無人駅で、名古屋駅が当駅を管理している。東海旅客鉄道名古屋車両区へは名古屋駅より当駅からの方が近いが、あおなみ線から車両区へは線路は直接繋がっていない。
Title: ささしまライブ駅 (Sasashima-raibu Station)
Section: 利用状況

名古屋市の統計によると、当駅の一日平均乗車人員は以下の通り推移している。2016年度までは周辺の開発が進んでおらず利用客が少なかったが、グローバルゲートが全面開業した2017年度からは利用客が急増している。名古屋駅（主にJR線や地下鉄桜通線から乗り換えの場合）と当駅との行き来の場合、バスより圧倒的に早く朝夕ラッシュの定時性も非常に高いため一駅間だけ利用する通勤客も増えている。近鉄米野駅が近くにあるが、運転本数や編成数で有利なため利用客は同駅より上回っている。※ あおなみ線の駅では、名古屋駅、港北駅、稲永駅に次いで4番目に利用客が多い。2005年度の乗車人員が飛びぬけて多いのは、愛知万博の会期中にささしまサテライト会場へのアクセス客が利用したためである。また、近年での増加理由は、夏に行われる日本テレビ系列の中京テレビでの24時間テレビの募金会場が2018年に久屋大通公園（名古屋市中区）から中京テレビ本社前のキャナルパークささしま内で行われることになってから最寄り駅である本駅を利用する人が増加している。
Title: ささしまライブ駅 (Sasashima-raibu Station)
Section: 駅周辺

前述のとおり、ささしまライブ24地区の表玄関となっている。米野駅（近鉄名古屋線）とは徒歩7分程度の距離がある。複数路線や検車施設の線路が輻輳する区間であり米野駅や名古屋駅西側地域（太閤地区）への歩行アクセスは不便であった。以前は徒歩で向野橋（自動車・自動二輪車通行不可）を迂回して渡るため、直線距離が短くても非常に時間がかかっていたが、2011年9月7日に当駅直結で米野駅の近くまでを結ぶ新たな「ささしま米野歩道橋」が開通したことにより、所要時間が大幅に短縮されるようになった。東海道新幹線・東海道本線・中央本線・名鉄名古屋本線の高架をくぐった東側で名駅通が南北に通っている。名鉄名古屋駅・近鉄名古屋駅までは名駅通を北上し約1km、徒歩10分程度、JR名古屋駅桜通口までは徒歩15分程度である。笹島交差点までは地下道整備の計画（2027年度までの完成を目指す）がある。ささしまライブ24地区内を名古屋高速道路5号万場線が横断している（出入口等はない）。
Title: ささしまライブ駅 (Sasashima-raibu Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 主な施設

ささしまライブ24地域内その他駅周辺
Title: ささしまライブ駅 (Sasashima-raibu Station)
Section: バス路線
Subsection: 駅周辺発着

グローバルゲート南名鉄バス〔ささしまウェルカムバス〕：名鉄名古屋駅前行
Title: ささしまライブ駅 (Sasashima-raibu Station)
Section: バス路線
Subsection: 名駅通沿い発着

ささしまライブ名古屋市営バス〔幹名駅2系統〕：名古屋駅行／長良橋・東海橋・野跡駅行〔名駅18系統〕：名古屋駅行／上前津・名鉄神宮前行〔名駅20系統〕：名古屋駅行／五月通・露橋スポーツセンター・中川車庫前・権野行愛知大学前名鉄バス〔51系統〕：名鉄バスセンター行／地下鉄岩塚・大坪行〔54系統〕：名鉄バスセンター行／地下鉄岩塚・津島駅行名古屋南・ささしまライブツアーバスから転換した高速バス路線の発着拠点の一つとなっている。WILLER EXPRESS：WILLER GROUPさくら高速バス・散策バス：桜交通・インフォマティック散策バス：桜交通・インフォマティックキラキラ号：桜交通JAMJAMライナー：ジャムジャムエクスプレス
Title: ささしまライブ駅 (Sasashima-raibu Station)
Section: その他

計画時の仮称は「笹島」であった。「ささしまライブ」の「ライブ」は、英語で live の意であるが、車内放送を含め、英文駅名は「Sasashima-raibu」とローマ字表記になっている。なお、同線を運行する1000形に2023年から搭載されている液晶ディスプレイでは、簡体中国語で「笹岛演奏厅」と案内している。
Title: ささしまライブ駅 (Sasashima-raibu Station)
Section: 隣の駅

名古屋臨海高速鉄道■あおなみ線名古屋駅 (AN01) - ささしまライブ駅 (AN02) - （笹島信号場）- 小本駅 (AN03)()内は駅番号を示す。定期列車は全て普通列車で当駅に停車するが臨時運行のノンストップ列車は当駅を通過する。
Title: 五山駅 (Wushan station)
Section: abstract

五山駅（ごさん-えき）は、中華人民共和国広東省広州市天河区に位置する広州地下鉄3号線支線の駅である。ステーションカラーは■紫。
Title: 五山駅 (Wushan station)
Section: 利用可能な鉄道路線

広州地下鉄■3号線
Title: 五山駅 (Wushan station)
Section: 駅周辺

華南農業大学KFC五山広場華南理工大学東区五山旅店（日本語で五山ホテルの意味）五山花園五山派出所五山郵局（日本語で五山郵便局の意味）
Title: 五山駅 (Wushan station)
Section: 歴史

2006年12月30日 - 開業。
Title: 五山駅 (Wushan station)
Section: 隣の駅

広州地下鉄■3号線支線天河バスターミナル駅 316 - 五山駅 315 - 華師駅 314