shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 高崎駅 (Takasaki Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

東口前にはタクシープールやバスのりばがある。隣接地にヤマダ電機LABI1高崎があり、周辺の建物とともにペデストリアンデッキによって結ばれている。1階はバスターミナルである。また500メートルほど離れた場所にビックカメラ高崎東口店や日本中央バスの営業所がある。東口前から東毛広域幹線道路（国道354号）が通じており、2014年8月末に玉村伊勢崎バイパスが開通した事により伊勢崎・太田・館林方面まで全通した。また、2014年2月22日には東毛広域幹線道路と関越自動車道の交差地点に高崎玉村スマートインターチェンジが供用開始された。商業・娯楽施設・店舗メディアメガ高崎109シネマズ高崎ザ・サードプラネット高崎店LABI1 LIFE SELECT高崎（ヤマダホールディングス・ヤマダデンキ本社）ビックカメラ高崎東口店高崎芸術劇場群馬コンベンションセンター（Gメッセ群馬）ヤオコー高崎高関店クルベ江木店宿泊施設ホテル1-2-3高崎サンコーホテルココ･グラン高崎企業東日本旅客鉄道高崎支社東京ガス群馬支社東京電力パワーグリッド日本中央バス高崎バスセンター東日本高速道路関東支社高崎管理事務所沖電気工業（高崎事業本部）場外勝馬投票券発売所BAOO高崎（旧高崎競馬場）官公署高崎河川国道事務所高崎年金事務所高崎地方合同庁舎（国機関）高崎税務署前橋地方法務局高崎支局高崎労働基準監督署学校高崎市立城東小学校大原学園高崎校郵便局高崎岩押郵便局高崎江木郵便局公共施設高崎市タワー美術館高崎タワー21
Title: 高崎駅 (Takasaki Station)
Section: バス路線
Subsection: 西口

のりば1群馬中央バス前橋駅北口行県立女子大学行定期観光バス富岡製糸場とぐんまフラワーパークコースのりば2（群馬バス）室田行榛名湖行箕郷行高崎経済大学行伊香保温泉行榛東村役場行のりば3（群馬バス）室田行権田行安中市役所行のりば4（高崎市バス「ぐるりん」）1・2：少林山線3・4：高経大線のりば5（関越交通）渋川駅行群馬温泉やすらぎの湯行のりば6（上信観光バス）鶴辺団地行前橋駅北口行のりば7群馬バス榛東村役場行イオンモール高崎行南陽台行日本中央バスシルクライナー：大阪OCAT行のりば8（高崎市バス「ぐるりん」）11・12：倉賀野線13・14：観音山線のりば9（高崎市バス「ぐるりん」）0：都心循環線5・6：大八木線シャトルバスのりば（上信観光バス）高崎アリーナシャトル：高崎アリーナ行、城南野球場方面行
Title: 高崎駅 (Takasaki Station)
Section: バス路線
Subsection: 東口

高崎市バス「ぐるりん」のりば7・8：京ヶ島線9・10：群馬の森線15（岩鼻線）：昭和病院行ヤマダ電機前バスロータリー1番のりば（路線バス）群馬バス前橋日赤行ヤマダ電機前バスロータリー2番のりば（高速バス）日本中央バス前橋・高崎 - 新潟線：新潟駅前行仙台ライナー：仙台駅東口行関越交通・千葉交通アザレア号：東京ディズニーランド・成田空港行ヤマダ電機前バスロータリー3番のりば（高速バス）日本中央バス金沢駅行シルクライナー：京都駅・OCAT行東京空港交通・日本中央バス渋川・前橋 - 羽田空港線：羽田空港行広栄交通バス（ジェイアールバス関東アライアンス）ゆめぐり川越・大宮号：川越駅・大宮駅行／草津温泉バスターミナル・ホテルヴィレッジ行ヤマダ電機前バスロータリー4番のりば（高速バス）日本中央バス前橋・高崎 - 池袋・新宿・秋葉原線：池袋駅東口・バスタ新宿・東京ドームホテル・秋葉原駅・バスターミナル東京八重洲行関越交通・富士急バス河口湖駅行 ※季節運行便ヤマダ電機前・国道側のりば（高速バス）（ジャムジャムエクスプレス）JAMJAMライナー：梅田・なんば・ユニバーサル・スタジオ・ジャパン行高崎イーストタワー前（無料シャトルバス）前橋競輪場（グリーンドーム前橋）行BAOO高崎（旧・高崎競馬場）行
Title: 高崎駅 (Takasaki Station)
Section: その他

2021年3月のダイヤ改正までは高崎線下り最終電車の到着時刻は午前1時37分であった。これは高尾駅とともに、列車の到着時刻としては一時日本で最も遅かったが、2016年3月のダイヤ改正でJR神戸線の西明石行き最終電車の終点到着時刻が午前1時38分に繰り下げられたため、全国で最も遅い終電到着時刻の座を明け渡した。2021年のダイヤ改正で終電到着が午前1時14分に繰り上げられ、高松駅午前1時21分到着の快速マリンライナー77号に全国で最も遅い終電到着の座を明け渡した。2022年のダイヤ改正で快速マリンライナー77号が廃止されたため、JRグループとしては西明石駅とともに全国で最も遅い終電到着の座を奪還した。なお、当駅と西明石駅が全国で最も遅い終電到着の座となるのは土休日のみで、平日は東武アーバンパークライン（野田線）の七光台駅午前1時16分着が全国で最も遅い終電到着の座となる。
Title: 高崎駅 (Takasaki Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 上越新幹線本庄早稲田駅 - 高崎駅 - 上毛高原駅 北陸新幹線本庄早稲田駅 - 高崎駅 - 安中榛名駅■高崎線特急「草津・四万」停車駅、「あかぎ」発着駅■特別快速・■快速「アーバン」倉賀野駅 - 高崎駅■普通倉賀野駅 - 高崎駅 - （上越線/両毛線）■上越線臨時快速「SLぐんま みなかみ」発着駅■普通（高崎線） - 高崎駅 - 高崎問屋町駅■両毛線（新前橋駅 - 当駅間上越線）■普通高崎問屋町駅 - 高崎駅 - （高崎線）■吾妻線（当駅 - 渋川駅間は上越線）特急「草津・四万」停車駅■普通高崎駅 - 高崎問屋町駅■八高線（倉賀野駅 - 当駅間は高崎線）倉賀野駅 - 高崎駅■信越本線臨時快速「SL/EL/DLぐんま よこかわ」発着駅高崎駅 - 北高崎駅上信電鉄■上信線高崎駅 - 南高崎駅
Title: 日比谷駅 (Hibiya Station)
Section: abstract

日比谷駅（ひびやえき）は、東京都千代田区有楽町一丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）・東京都交通局（都営地下鉄）の駅である。
Title: 日比谷駅 (Hibiya Station)
Section: 乗り入れ路線

東京メトロの日比谷線・千代田線と、都営地下鉄の三田線の3路線が乗り入れる。駅番号は日比谷線がH 08、千代田線がC 09、三田線がI 08である。また東京メトロ有楽町線および東日本旅客鉄道（JR東日本）山手線・京浜東北線が乗り入れる有楽町駅の至近にあり、有楽町線の乗り換え駅として案内される。ただし、当駅からJR線への正式な乗り換え案内は都営三田線のみ行っている。日比谷線・千代田線から有楽町線有楽町駅方面へは都営三田線改札口付近の通路より連絡している。この構内通路は東京都交通局の管轄であり、案内は基本的に都営線基準となっている。また、当駅から東側は銀座駅、東銀座駅まで、北側は大手町駅、東京駅まで改札外地下通路で連絡している。
Title: 日比谷駅 (Hibiya Station)
Section: 歴史

1962年（昭和37年）10月10日：日比谷線当工区（日比谷一工区）の建設工事に着手。1964年東京オリンピックの開催に間に合わせるため、超突貫工事が行われた（後述）。1964年（昭和39年）8月29日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）日比谷線の駅が開業。1971年（昭和46年）3月20日：営団地下鉄千代田線の駅が開業。1972年（昭和47年）6月30日：都営地下鉄6号線の駅が開業。1974年（昭和49年）10月30日：営団地下鉄有楽町線の有楽町駅が開業し、乗換業務を開始。1978年（昭和53年）7月1日：都営地下鉄6号線を三田線に改称。2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、日比谷線・千代田線の駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2018年（平成30年）10月13日：千代田線ホームでホームドアと発車メロディの使用を開始。2020年（令和2年）2月7日：日比谷線ホームで発車メロディの使用を開始。
Title: 日比谷駅 (Hibiya Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

駅に隣接する「日比谷公園」に由来する。皇居や皇居外苑にも近いため、それに準じた駅名も計画されていたものの、当時の政府や宮内庁から拒否されたために「日比谷」に落ち着いたという経緯がある。
Title: 日比谷駅 (Hibiya Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ

日比谷線は相対式ホーム2面2線を有する地下駅である。改札は地下2階、ホームは地下3階にある。エスカレーターとエレベーターが地下2階と地下3階を連絡している。千代田線は島式ホーム1面2線を有する地下駅である。改札は地下1階、ホームは地下2階にある。エスカレーターとエレベーターが地下1階と地下2階を連絡している。なお、両線のホーム間は日比谷線の霞ケ関寄りと千代田線の二重橋前寄りが連絡通路により直結している。改札内の連絡通路は他になく、異なる路線の改札口から入場した場合はホームを経由する必要がある。千代田線の改札付近には、矢橋六郎と東京藝術大学の学生による作品「日比谷公園」のモザイクレリーフが設置されている。壁画は日比谷公園の四季をイメージしたもので、「木」「草花」「野鳥」「噴水」、4枚の連作である。毎年10月の鉄道の日直前に日比谷公園で開催される「鉄道フェスティバル」の際には、千代田線霞ケ関寄りの改札口付近にブースが設置されることがある。千代田線の当駅から大手町駅にかけては都営地下鉄三田線との並行区間（同時施工・営団が東京都から受託施工）となっており、日比谷通りの地下を千代田線は東側、三田線は西側（皇居側）を通っており、両線のトンネルが一体構造となっている。日比谷通りの幅員の制約により、千代田線と三田線の駅を並べて設置することはできないことから、約2 kmの並行区間に約500 m間隔で駅を設置することとし、千代田線日比谷駅、三田線日比谷駅、千代田線二重橋前駅、三田線大手町駅、千代田線大手町駅が交互に設けられている。当駅は、「大手町駅務管区日比谷地域」として近隣の駅を管理している。有楽町線開業前の現在の有楽町駅の仮称駅名は「日比谷」であった。
Title: 日比谷駅 (Hibiya Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ

=（出典: 東京メトロ:構内図）
Title: 日比谷駅 (Hibiya Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ

=全てのホームにおいて、スイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。
Title: 日比谷駅 (Hibiya Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ

=当地区は軟弱地盤であることから、潜函工法（ニューマチック・ケーソン工法）採用した。晴海通り（都道304号）日本劇場前（現在は有楽町センタービル）から当駅構築を含む日比谷交差点までの279 mの区間となる。地上部は交通量の激しい道路となることから、道路覆工下に潜函（ケーソン）を構築し、沈設と構築を継ぎ足しながら沈設する路下式ケーソン工法とした。発注元の営団地下鉄からは潜函工法（ケーソン工法）の採用と1964年東京オリンピックの開催に間に合わせることが絶対条件とされた。このため、工事請負元の間組（現・安藤ハザマ）はケーソン（日比谷停留場型 潜函8函・幅18.9 m・長さ10.5 - 13.0 m）を約10 m間隔で構築し、沈設後にケーソン間を開削工法にてトンネルを構築する「間抜きケーソン工法」を使用した。この工法は実績がなく、発注元の営団地下鉄は当初難色を示したが、間組によって成功を収め、その後の地下鉄工事でも採用される工法となった。1962年（昭和37年）10月に建設工事に着手、超突貫工事が行われ、2年後の1964年（昭和39年）8月の日比谷線全線開業に間に合わせた。建設工事のため、1963年（昭和38年）2月 - 5月にかけては、警視庁の協力の元、午後10時から翌朝6時まで三原橋交差点 - 日比谷交差点間の晴海通り道路交通を通行止めとして、地下鉄建設工事に供した。
Title: 日比谷駅 (Hibiya Station)
Section: 駅構造
Subsection: 都営地下鉄

島式ホーム1面2線を有する地下駅。改札は地下1階、ホームは地下2階にあり、エスカレーターとエレベーターが地下1階と地下2階を連絡している。改札は3か所ある。当駅から大手町駅にかけては千代田線との並行区間である（前述・営団が東京都から受託施工）。2016年3月31日までは日比谷駅務管理所の所在駅であり、三田線の三田駅 - 千石駅間の各駅を管理していた。2016年4月1日付で東京都交通局が実施した駅管区制の導入より、日比谷駅管区の所在駅となり、前述の日比谷駅務管理所は廃止となった。大手町寄りの改札外通路および出入口は、千代田線二重橋前駅と共用している（早朝・深夜は閉鎖）。ただし正式な連絡駅に指定されていないため、当駅で下車して二重橋前駅を利用しても乗継割引の適用対象外となる（逆も同様）。改札外に定期券売り場と、のちに併設されたコンビニエンスストア型の売店「グランメルシー」がある。2001年3月から数年間、製薬会社の三共（現・第一三共）のラッピング広告などが壁面やホームゲートなどに施されていた。当駅の改札至近に地上へ連絡するエレベーターがあるが、帝国劇場所有のため、利用可能な時間は限られている。
Title: 日比谷駅 (Hibiya Station)
Section: 駅構造
Subsection: 都営地下鉄

=（出典：都営地下鉄:駅構内図）列車の停止位置目標は、南行は内幸町側の先端部、北行はホーム中央付近である。大手町側先端部には両方向の列車とも停車しない。当駅の大手町寄りに上り線から下り線への片渡り線が存在する。1974年（昭和49年）の三田延伸開業までは、当駅が終着駅であった。この当時は、大手町寄りに両渡り線を設置して折り返しており、三田駅寄りの本線は8両編成が収容できる引き上げ線とされていた。
Title: 日比谷駅 (Hibiya Station)
Section: 利用状況

東京メトロ - 2023年度の1日平均乗降人員は90,430人（この値は東京メトロ線同士の乗換人員を含まない）であり、東京メトロ全130駅中新木場駅に次いで第39位。東京メトロ線同士の乗換人員を含んだ、2018年度の路線別1日平均乗降人員は以下の通りである。有楽町駅の有楽町線との乗換人員も含む。日比谷線 - 145,607人 - 同線内では北千住駅、中目黒駅、茅場町駅、銀座駅に次ぐ第5位。千代田線 - 133,898人 - 同線内では綾瀬駅、北千住駅、代々木上原駅、大手町駅、表参道駅、西日暮里駅に次ぐ第7位。都営地下鉄 - 2023年度の1日平均乗降人員は80,027人（乗車人員：39,619人、降車人員：40,408人）である。三田線全27駅の中では目黒駅に次いで第6位。
Title: 日比谷駅 (Hibiya Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

近年の1日平均乗降人員の推移は下表の通り。
Title: 日比谷駅 (Hibiya Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（1964年 - 2000年）

各年度の1日平均乗車人員の推移は下表の通り。
Title: 日比谷駅 (Hibiya Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

備考
Title: 日比谷駅 (Hibiya Station)
Section: 駅周辺

東日本旅客鉄道（JR東日本）有楽町駅JR東日本京葉線東京駅 - 三田線の大手町寄り出口（B7出入口）に案内あり。千代田線は二重橋前駅の方が至便。国道1号（日比谷通り）日比谷公園市政会館日比谷公会堂野外音楽堂（大小）千代田区立 日比谷図書文化館「緑と水の市民カレッジ」日比谷グリーンサロンフェリーチェガーデン日比谷（旧公園資料館）松本楼（洋風レストラン）東京ミッドタウン日比谷日生劇場東京宝塚ビル（東京宝塚劇場）東宝シアタークリエビルシアタークリエレム日比谷東宝日比谷ビル東宝本社日比谷シャンテTOHOシネマズシャンテ合歓の広場帝国ホテル東京帝国ホテル内郵便局三井住友銀行本店ニッポン放送本社ザ・ペニンシュラ東京丸の内警察署丸の内消防署DNタワー21第一生命保険本社農林中央金庫本店第一生命館内郵便局帝劇ビル帝国劇場出光美術館東京會舘東京商工会議所ビル東京商工会議所日本商工会議所東京中央郵便局丸の内分室富士ビル千代田丸ノ内郵便局東京国際フォーラム皇居皇居外苑霞が関官庁街有楽町センタービル（有楽町マリオン）
Title: 日比谷駅 (Hibiya Station)
Section: バス路線

日比谷都営バス、東急バス、日の丸自動車興業B1出口付近<東98> 等々力操車所行（東急）A10出口付近<東98> 東京駅南口行（東急）A6出口付近<都03> 晴海五丁目ターミナル行・東京駅丸の内北口行（都営）＜丸の内シャトル＞三菱ビル・新丸ビル・東京サンケイビル方面行(日の丸自動車興業)A9出口付近<都03> 四谷駅行（都営）第一生命（B1出口付近）日の丸自動車興業＜丸の内シャトル＞三菱ビル・新丸ビル・東京サンケイビル方面行帝国ホテル東京空港交通成田空港行
Title: 日比谷駅 (Hibiya Station)
Section: 隣の駅

東京地下鉄（東京メトロ） 日比谷線霞ケ関駅 (H 07) - 日比谷駅 (H 08) - 銀座駅 (H 09) 千代田線霞ケ関駅 (C 08) - 日比谷駅 (C 09) - 二重橋前〈丸の内〉駅 (C 10)東京都交通局（都営地下鉄） 都営三田線内幸町駅 (I 07) - 日比谷駅 (I 08) - 大手町駅 (I 09)
Title: 西門駅 (Ximen metro station)
Section: abstract

西門駅（せいもんえき）は台湾台北市万華区と中正区に跨って位置する、台北捷運の駅。西門町にはこの駅が最も近い。
Title: 西門駅 (Ximen metro station)
Section: 利用可能な鉄道路線

台北捷運 板南線 - 駅番号は「BL11」 松山新店線 - 駅番号は「G12」
Title: 西門駅 (Ximen metro station)
Section: 歴史

1999年12月24日 - 南港線と同時に開業。2000年8月31日 - 小南門線が開業。2001年9月17日 - 台風ナーリー（納莉、平成13年台風第16号）の影響で午前7:40以降板南線が全線運休。13:45以降当駅で浸水、水深は軌道面で2.5メートル、駅外も107.7センチに達し、下層階のホームが水没した。西門駅以東の数駅が水没し長期運休となる。10月14日 - 新埔～西門復旧に伴い当駅の上層階だけを使用し営業再開。10月17日 - 小南門線運行再開。10月27日 - 板南線が忠孝復興まで運行再開。下層ホーム復旧中につき西行き新埔方面の列車は通過扱いだった。11月18日 - 閉鎖されていた下層階ホームの運用と客扱いを再開。2013年11月24日 - 信義線開業に伴い小南門線と新店線直通運転開始。2013年中 - 可動式ホーム使用開始2014年11月15日 - 松山線が開業。小南門線・新店線との直通運転開始。
Title: 西門駅 (Ximen metro station)
Section: 駅構造

板南線南港展覧館方面行と松山新店線松山方面行ホームが地下2階、板南線頂埔方面行と松山新店線新店方面行ホームが地下3階にある。いずれも島式ホーム形状のため、同一方向の乗り換えは同一ホームで可能となっている。全てのホームに可動式ホーム柵が設置されている。駅北側は西門地下街（未開業、ただし通行可能）と連絡している。元来計画されていた運行計画では地下第2階を板南線と新店線（後の松山新店線）の上り線の共通ホームとし、地下3階を下り線の共通ホームとする予定であった。しかし松山線が未開通であり、先行して小南門線（後の松山新店線）の西門駅-中正紀念堂駅を運行させる際に単線運行が採用されたことで計画の変更が生じた。小南門線は2番線（新店線上りホーム）と4番線（新店線下りホーム）を使用することとなった。単線運行で、4ヶ月ごとに使用する線路を入れ替えていたことから、ホーム2面を4ヶ月交代で使用していた。信義線開通に伴い、新店線台電大楼駅までの直通運転が開始されたことに伴い、本来の複線運行が開始されたが、基本的には2番線を使用し、ピーク時間帯のみ4番線も使用する。2014年に松山線が開通し小南門線を経由して新店線との直通運転が開始されると、当初の計画に基づいて2番線を新店線上りホーム、4番線を新店線下りホームとして使用するようになった。
Title: 西門駅 (Ximen metro station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅出口

出口1と出口6は駅の西側、出口2～5は駅の東側、北側は通道より西門地下街と接続する。出口1：西門紅楼（成都路南側、漢中街口）出口2：国軍英雄館（中華路東側、南へ）出口3：遠東百貨（宝慶路北側）出口4：衡陽路（衡陽路南側）出口5：中山堂（中華路東側、北へ）出口6：西門町（成都路北側、漢中街口）
Title: 西門駅 (Ximen metro station)
Section: 利用状況

開業以来台北捷運では台北駅に次ぐ2番手の地位を長年継続しているが、2020年上半期は新型コロナウイルス（COVID-19）の流行により市政府駅を若干下回る結果となった。
Title: 西門駅 (Ximen metro station)
Section: 駅周辺

駅周辺は駅東側の衡陽路、博愛路、城中市場などの伝統的な商業圏及び駅西側の青少年の最新情報発信源である西門町を擁しており、買い物客を初めとする旅客が多く利用している。駅名は所在地の地名である西門町にちなんで命名された。台湾鉄路管理局（台鉄）と台湾高速鉄道（高鉄）が駅西側地下に通っており、台鉄縦貫線にはかつてここに「名目上」の西門駅があった（実際は計画のみで未設置）。現在は駅西側に西門緊急停車駅という地下設備がある。
Title: 西門駅 (Ximen metro station)
Section: バス路線

駅前の中華路にはバス専用レーン及びバス停が整備され、板橋、土城、三峡、新荘、三重、万華、公館、景美、松山、南港、円環、中山北路、天母、故宮方面への便が運行されている。
Title: 西門駅 (Ximen metro station)
Section: 隣の駅

台北捷運 板南線台北車站駅 BL12 - 西門駅 BL11 - 龍山寺駅 BL10 松山新店線北門駅 G13 - 西門駅 G12 - 小南門駅 G11
Title: 舞浜駅 (Maihama Station)
Section: abstract

舞浜駅（まいはまえき）は、千葉県浦安市舞浜にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）京葉線の駅。京葉線の列車のほか、西船橋駅から武蔵野線に乗り入れる列車も停車する。駅番号はJE 07。ディズニーリゾートライン（リゾートゲートウェイ・ステーション）への乗換駅。関東の駅百選認定駅。
Title: 舞浜駅 (Maihama Station)
Section: 歴史

1988年（昭和63年）12月1日：開業。1999年（平成11年）：関東の駅百選に選定。選定理由は「東京ディズニーランドへの期待感を抱かせる駅」。2001年（平成13年）7月23日：駅舎改築工事竣工により北口が開設。11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2004年（平成16年）2月29日：当駅に隣接するホテル「ホテルドリームゲート舞浜」が開業。6月14日：発車メロディを導入。2009年（平成21年）8月1日：トイレの改修工事が完了。車いす専用トイレが増設される。2015年（平成27年）3月7日：エレベーター増設。30人乗りの大型のものを追加設置。既存設備は並存。2016年（平成28年）3月31日：コンコースがリニューアルされる。2017年（平成29年）12月18日：当駅に隣接するホテル「ホテルドリームゲート舞浜アネックス」が開業。2022年（令和4年）1月29日：混雑緩和を目的に、ホームの延伸および列車停車位置の変更を実施。
Title: 舞浜駅 (Maihama Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

当初は西浦安（にしうらやす）という名称で計画されていた。当時発行された東京ディズニーランドのガイドマップにも「西浦安駅（仮称）」と記され、「西浦安」の名残りは若潮通りの正式名称である千葉県道276号西浦安停車場線に残っている。京葉線延伸開業の際に、駅名には地元住民の意向を尊重する方針をJR東日本が出しており、浦安市による公募も行われている。公募には「浦安西海岸」「舞浜リゾート」といった名称もあった。「東京」を除いた「ディズニーランド駅」とすることで千葉県、浦安市、TDRを経営・運営するオリエンタルランド (OLC)、JR東日本間で了承が得られたが、ディズニー全般の版権を管理しているウォルト・ディズニー・プロダクションに確認を行った結果、ディズニーランドとは関係を持たない駅前の商業施設などに「ディズニーランド駅前店」というような名前が付く恐れがあり、例えば、風俗店やパチンコ店などに「ディズニーランド駅前店」という名称を使用されると「夢」を売ることを事業としているディズニーランドの印象が悪くなってしまうことから、ウォルト・ディズニー・プロダクションの了承を得ることができなかった。なお、「浦安西海岸」「舞浜リゾート」の名称は浦安市史に記載されているが、「ディズニーランド駅」の名称および、ウォルト・ディズニー・プロダクションからの反対については浦安市史に記載されていない。最終的には所在地の名を採って「舞浜駅」に変更された。なお、浦安市公式サイトによれば「舞浜」の地名は、日本の伝統的な神楽舞「浦安の舞」から取られたとされている。なお、2005年に開業した香港ディズニーランド・リゾート、2016年に開業した上海ディズニーリゾートでは、ともに最寄り駅に「ディズニー（中国語表記で迪士尼）」の名称が付けられている。
Title: 舞浜駅 (Maihama Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する高架駅。高架下に駅舎を持つ。高架下には駅舎に隣接してJR東日本グループの日本ホテルが運営するホテル「ホテルドリームゲート舞浜」「ホテルドリームゲート舞浜アネックス」がある。新浦安営業統括センター管内の直営駅で副所長兼駅長が配置されており、みどりの窓口・自動券売機・指定席券売機・自動改札機・自動精算機などが設置されている。東京ディズニーリゾート（TDR）の最寄り駅であるため、東京ディズニーランド（TDL）と東京ディズニーシー（TDS）の開園・閉園時刻を中心に乗降客が多くなり、日によっては駅のホームや車内が混雑し、入場規制が実施されることもある。JR東日本は2020年3月25日、混雑緩和を目的としてホームを東京方面に約45 m、蘇我・西船橋方面に約55 m延伸させる工事を行い、列車停車位置を変更すると発表した。2022年1月29日から延伸されたホームの運用を開始している。ウォルト・ディズニー・カンパニーやオリエンタルランド（OLC）との協議で、駅舎の基本デザインをOLCと共同で行い、当駅の駅員の制服はかつてはJR東日本標準の制服と異なる専用のものを採用していたが、後に標準のものに戻されている。また、駅構内の広告はTDRやその公式スポンサーによるTDR関連の広告のみに統一されている。開業時は改札からホームに通じる階段が2か所、エスカレーターも上り専用が1本ずつであったが、改築後は4か所に増強した。増設部分は2か所ともエスカレーターが3本設置された。また、エレベーターは当初は改札口中央に1台設置だったが、2015年3月には定員30名のものが1台増設された。売店やトイレもやはり開業時は最低限の数しか用意されておらず、さらに飲食施設も皆無に等しかった。改築後はファーストフード店のベッカーズ（現在はスターバックス）、ドトールコーヒー（現在はベックスコーヒー）、コンビニエンスストア（NewDays）が開業し、トイレは東京寄りのホーム下に変更し増設した。また、TDRに近いことから改札コンコースの天井から吊るされている時計もハートやダイヤなど大きなトランプのマークのフレームに変わり、よりリゾートの玄関口に適した構造になった。南口はTDRとデッキで直結している。
Title: 舞浜駅 (Maihama Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本：駅構内図）一時期に特急が一部（午前東京行・夕方東京発）停車していたが、現在は全列車が通過する。混雑緩和のため、上下線で5両分（武蔵野線は7両分）ずれて停車する（電車の停車しない位置には固定柵が設置されている）。構造上はいずれの通路からも両方向の電車を利用できるが、案内では南口改札から見て東京方面は右側、蘇我・武蔵野線方面は左側へ進むように誘導される。
Title: 舞浜駅 (Maihama Station)
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

開業時から2004年6月13日までは発車ベルを使用していたが、2004年6月14日からはウォルト・ディズニー・カンパニーの許諾の下、近隣施設である東京ディズニーリゾートに因んでディズニー関連の発車メロディを導入した。通常（下記の特別期間を除く）2008年4月15日 - 2009年4月14日東京ディズニーリゾート開園（東京ディズニーランド開業）25周年を記念して変更。全番線共通「魔法の鍵～The Dream Goes On」（1番線は歌い出し部分、2番線はサビ部分のアレンジ）2013年4月11日 - 2014年3月21日東京ディズニーリゾート開園（東京ディズニーランド開業）30周年を記念して変更。全番線共通「Happiness Is Here」（1番線はサビ部分、2番線は歌い出し部分のアレンジ）2016年1月12日 - 3月18日東京ディズニーランドのスペシャルイベント「アナとエルサのフローズンファンタジー」開催に合わせ、映画「アナと雪の女王」関連の楽曲に変更。1番線「Let It Go～ありのままで～」2番線「生まれてはじめて」2016年4月15日 - 2017年3月17日東京ディズニーシー開業15周年を記念して変更。全番線共通「When Your Heart Makes a Wish」（1番線はサビ部分、2番線はイントロ部分のアレンジ）2018年4月10日 - 2019年3月25日東京ディズニーリゾート開園（東京ディズニーランド開業）35周年を記念して変更。全番線共通「Brand New Day」（1番線は歌い出し部分、2番線はサビ部分のアレンジ）2023年4月15日 - 2024年6月5日東京ディズニーリゾート開園（東京ディズニーランド開業）40周年を記念して変更。1番線「君の願いが世界を輝かす」（ビリーヴ!～シー・オブ・ドリームス～テーマソング）2番線「リビング・イン・カラー」（東京ディズニーリゾート40周年“ドリームゴーラウンド”テーマソング）2024年6月6日 -東京ディズニーシーの新テーマポート「ファンタジースプリングス」オープンを記念して変更。1番線「輝く未来」（映画「塔の上のラプンツェル」劇中歌）2番線「Let It Go～ありのままで～」（映画「アナと雪の女王」劇中歌）
Title: 舞浜駅 (Maihama Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は76,156人である。JR東日本の駅で大森駅に次いで第50位。JR東日本発足後に開業した新駅では最多で、かつて運行されていた通勤快速が停車していた八丁堀駅、京葉線の全列車が停車する蘇我駅よりも多い。東京ディズニーリゾートの最寄り駅であり定期外乗車の割合が高く、2018年度に1日平均乗車人員が8万人を上回った。新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の世界的流行に伴い、2020年度は1日平均乗車人員の減少が特に顕著であり、前年比51.3%の減少率を記録した。
Title: 舞浜駅 (Maihama Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（1988年 - 2000年）

開業以降の1日平均乗車人員の推移は下表の通りである。
Title: 舞浜駅 (Maihama Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

駅南方には東京ディズニーランド(TDL)（徒歩4分）と東京ディズニーシー(TDS)（徒歩20分）をはじめとして東京ディズニーリゾート(TDR)が広がっている。駅前には、東京ディズニーリゾート・ウェルカムセンターがあり、チケット・ホテル関係のサービスが提供されている。そのすぐ南にイクスピアリ（ショッピングセンター）や、オリエンタルランド(OLC) 本社とディズニーリゾートラインのリゾートゲートウェイ・ステーション駅（イクスピアリに隣接し、2階改札前のペデストリアンデッキで連絡）が存在する。また、駅直結のホテルとしてホテルドリームゲート舞浜、ホテルドリームゲート舞浜アネックスが存在する。なお、この2件のホテルは、舞浜駅の混雑緩和工事のため、2020年4月1日から2022年3月31日までの約2年間、営業休止されていた。東京ディズニーランド入口までの間にボン・ヴォヤージュ が存在する。東京ディズニーシー入口までの間に舞浜アンフィシアターが存在する。
Title: 舞浜駅 (Maihama Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

駅北方には京葉線と並行して、国道357号、および首都高速湾岸線が位置し、その舞浜入口（東京・横浜方面【西行】入口専用）がある。北口には、浦安市舞浜駅前行政サービスセンターが存在する。住宅地には以下の各学校が存在する。浦安市立舞浜小学校浦安市立見明川小学校浦安市立見明川中学校東海大学付属浦安高等学校・中等部
Title: 舞浜駅 (Maihama Station)
Section: 駅周辺
Subsection: その他

以下は、距離からいうと厳密にはディズニーリゾートラインの東京ディズニーシー・ステーション駅が最寄りの施設であるが、ディズニーリゾートラインでは同駅でのTDR外の施設への案内は行っておらず、また、当駅からディズニーリゾートライン経由で東京ディズニーシー・ステーション駅から徒歩・タクシーなどで移動するよりも当駅から路線バス・タクシーなどで移動した方が先着するため、「公式」には舞浜が最寄り駅となっている。浦安市運動公園浦安市運動公園総合体育館浦安市運動公園陸上競技場浦安市運動公園野球場浦安市斎場浦安ヘリポート浦安市クリーンセンター浦安マリーナ
Title: 舞浜駅 (Maihama Station)
Section: バス路線

南口ロータリーに「舞浜駅」停留所が設置され、東京ベイシティ交通と京成トランジットバスの路線が乗り入れる。なお、徒歩5分程の「東京ディズニーランド・バスターミナル」からの路線バス、高速バスの利用も可能である。このほか、舞浜駅前から、東京ディズニーリゾート・オフィシャルホテルへの無料送迎バス（不定期運行）がある。ディズニーリゾートクルーザーの車両で運行されることもある。
Title: 舞浜駅 (Maihama Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 京葉線■快速新木場駅 (JE 05) - 舞浜駅 (JE 07) - 新浦安駅  (JE 08)■各駅停車（武蔵野線直通含む）葛西臨海公園駅 (JE 06) - 舞浜駅 (JE 07) -  新浦安駅 (JE 08)
Title: 23丁目駅 (23rd Street station (PATH))
Section: abstract

23丁目駅（23ちょうめえき、英：23rd Street）ニューヨーク市地下鉄23丁目駅 (BMTブロードウェイ線) - N, Q, R, W系統が停車する。23丁目駅 (IRTブロードウェイ-7番街線) - 1, 2系統が停車する。23丁目駅 (IND8番街線) - A, C, E系統が停車する。23丁目駅 (IRTレキシントン・アベニュー線) - 4, 6, <6>系統が停車する。23丁目駅 (IND6番街線) - F, M系統が停車する。23丁目駅 (IRT2番街線) - 廃駅。23丁目駅 (IRT3番街線) - 廃駅。23丁目駅 (IRT6番街線) - 廃駅。23丁目駅 (IRT9番街線) - 廃駅。コート・スクエア-23丁目駅 - E, M系統が停車する。パストレイン23丁目駅 (パストレイン) - マンハッタン区6番街にある駅。
Title: 富山駅 (Toyama Station)
Section: abstract

富山駅（とやまえき）は、富山県富山市明輪町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・あいの風とやま鉄道の駅である。なお、本稿では当駅に隣接する富山地方鉄道の以下の駅および停留場についても詳述する。電鉄富山駅（でんてつとやまえき）電鉄富山駅・エスタ前停留場（でんてつとやまえき・えすたまえていりゅうじょう）富山駅停留場（とやまえきていりゅうじょう）
Title: 富山駅 (Toyama Station)
Section: 概要

当駅は富山県の県庁所在地である富山市の代表駅である。JR西日本・あいの風とやま鉄道の富山駅は、JR西日本の北陸新幹線および在来線の高山本線、あいの風とやま鉄道のあいの風とやま鉄道線が乗り入れている。あいの風とやま鉄道線は元々は当駅の所属線であった北陸本線の一部であったが、2015年（平成27年）3月14日の北陸新幹線長野駅 - 金沢駅間延伸開業に伴い、あいの風とやま鉄道へ移管された。これに伴い、在来線構内はJR西日本の在来線である高山本線も含め、あいの風とやま鉄道の管轄となった。富山地方鉄道の電鉄富山駅は本線の単独駅であるが、隣の稲荷町駅で分岐する不二越線 の列車も乗り入れており、事実上2方向の列車が利用できる。JR西日本・あいの風とやま鉄道の高架下には富山地方鉄道の富山駅停留場が設けられており、富山軌道線・富山港線が乗り入れる。富山軌道線・富山港線には6つの運転系統が存在するが、富山駅停留場にはその全てが発着する。富山軌道線にはこのほか、駅南側の道路上に電鉄富山駅・エスタ前停留場が設けられている。この停留場は2015年（平成27年）3月14日に富山駅停留場が開業するまでは富山駅前停留場を名乗っており、富山駅の最寄り停留場であった。富山港線は2006年（平成18年）2月28日まではJR西日本の運営で、同社の富山駅に乗り入れていた。その後富山ライトレールに移管されるとともに富山駅付近の線路が道路上に移設され、2006年（平成18年）4月29日から2020年（令和2年）3月20日までは駅北口に設けられた富山駅北停留場に発着していた。富山地方鉄道に経営統合された後、2020年（令和2年）3月21日に線路を高架下に延長、富山駅北停留場は富山駅停留場に統合され廃止となった。
Title: 富山駅 (Toyama Station)
Section: 歴史
Subsection: 電鉄富山駅

1914年（大正3年）12月6日：富山軽便鉄道の富山駅 - 笹津駅間の開通と同時に、富山軽便鉄道の富山駅が開業する。軌間1,067mm、動力は蒸気。12月28日：富山軽便鉄道が国有鉄道富山駅の共同使用を開始する。1915年（大正4年）10月24日：富山軽便鉄道が富山鉄道に社名を変更する。1930年（昭和5年）3月5日：富山鉄道が飛越線（現・高山線）開業に伴う経営悪化によって富山駅-笹津駅間の廃止申請を行う。政府はこれを認めず、飛越線開業に伴う赤字補填方針を打出し、昭和6年度より予算7万円を計上する。1931年（昭和6年）6月24日：富山電気鉄道の富山駅 - 上市駅間の鉄道敷設工事施行が認可される。9月25日：当駅 - 富山田地方駅間が竣工する。10月3日：富山電気鉄道の当駅 - 富山田地方駅間が開通し、電鉄富山駅が開業する。軌間1,067mm、電化（直流1,500V）。11月7日：当駅 - 滑川駅間において直通運転を開始する。1933年（昭和8年）3月17日：富山鉄道が富山駅-堀川新駅間の富南鉄道に対する譲渡申請を行う。3月31日：富山鉄道が富山駅-堀川新駅間の譲渡契約を富南鉄道との間に締結する。4月20日：富山鉄道が解散し、富山駅 - 堀川新駅間を富南鉄道に譲渡する。1937年（昭和12年）4月16日：富南鉄道が富山電気鉄道の傘下に入り、同社社長に佐伯宗義が就任する。1941年（昭和16年）12月1日：富山電気鉄道が富南鉄道を合併。富山駅 - 南富山駅間は同社富南線所属となる。1943年（昭和18年）1月1日：富山電気鉄道が富山県内の鉄道会社を合併し、富山地方鉄道に社名を変更する。路線名が整理され、電鉄富山駅 - 西三日市駅間が本線、電鉄富山駅 - 粟巣野駅間が立山線となる（電鉄富山駅 - 稲荷町駅間は電化された本線と非電化の立山線との単線並列）。1945年（昭和20年）8月2日：富山大空襲により当駅が罹災する。1946年（昭和21年）6月1日：電鉄富山駅（富山駅） - 稲荷町駅間のうち旧富南鉄道線の軌道（富南線）が電化され、立山線粟巣野駅までの直通運転を開始。10月31日：富山大空襲による戦災により焼失した駅舎を復旧する。1957年（昭和32年）9月1日：地鉄の駅で初めて自動券売機を設置する。1960年（昭和35年）1月7日：自動券売機を増設する。1961年（昭和36年）10月15日：第20回全日本産業安全大会への台臨のため行啓中の明仁親王及び美智子皇太子妃が、当駅より電鉄魚津駅に向け出御する。1964年（昭和39年）4月10日：当駅 - 宇奈月駅間に途中停車なしの特別急行列車の運行を開始する。1967年（昭和42年）11月30日：本線の当駅 - 電鉄桜井駅（現・電鉄黒部駅）間がCTC化する。1968年（昭和43年）6月11日：当駅 - 宇奈月駅間の途中停車なしの特別急行列車の運行を休止する。1969年（昭和44年）4月1日：当駅 - 宇奈月駅（現・宇奈月温泉駅）間を本線に改称する。5月28日：昭和天皇及び香淳皇后が当駅を利用する。1970年（昭和45年）5月10日：当駅 - 宇奈月駅間及び当駅 - 千寿ヶ原駅間に特別急行列車の運行を開始する。1971年（昭和46年）1月1日：定期券専用自動改札機の使用を開始する。1981年（昭和56年）4月1日：自動改札機を廃止する。1985年（昭和60年）5月5日：当駅構内改築工事を開始する。7月17日：富山ターミナルビル及び富山地方鉄道が、建設中の「富山ターミナルビル」及び「電鉄富山駅ビル」の計画概要を公表する。11月24日：当駅構内改築工事を完了する。11月28日：富山駅前立体駐車場が完成し、電鉄富山駅の乗務区施設を移転する。1986年（昭和61年）5月21日：電鉄富山駅舎の仮駅舎（プレパブ平屋建て、駅プラットホーム北側に建設）を建設（6月21日まで）。その後6月25日までに旧駅舎の解体を実施。6月28日：電鉄富山駅ビル起工式。11月1日：当駅駅ビル竣工により、ホームを移設する。これにより路線は、0.1粁短縮される。1987年（昭和62年）12月5日：電鉄富山駅ビル「エスタ」が開業する。1992年（平成4年）11月25日：各駅においてヤマト運輸宅急便の受付を開始する。1996年（平成8年）8月12日：エスタ1階に「ちてつベストツアーセンター」がオープン。2010年（平成22年）3月14日：駅構内の乗車券センターに、富山軌道線に導入されたIC乗車券「ecomyca」（えこまいか）の自動チャージ機（積み増し機）を設置する。2012年（平成24年）3月17日：当駅をはじめ鉄道路線の17駅にecomyca対応の自動改札機が設置され、使用を開始する。2023年（令和5年）5月20日：当駅より東側約700mの高架化工事の起工式を挙行。富山県はこの時点で2026年度末までの完成を目指すとしていたが、資材価格の高騰などを受け見直しを検討していた。最終的には2年遅れの2028年度となることが同年6月23日に判明した。
Title: 富山駅 (Toyama Station)
Section: 歴史
Subsection: 電鉄富山駅・エスタ前停留場

1913年（大正2年）9月1日：富山電気軌道本線の富山駅前 - 共進会場前（現在の堀川小泉）間および支線の富山駅前 - 総曲輪（現在の丸の内） - 西町間が開業 に伴い、同社の富山駅前停留場として開業する。軌間1,067mm、電化（直流600V）。1920年（大正9年）7月7日：富山電気軌道が富山市に対し当該路線の軌道敷設免許及び事業経営権を譲渡する許可を受ける。7月1日：富山市に富山市電軌課が発足。富山電気軌道が市に譲渡され、富山市営軌道となる。1921年（大正10年）8月4日：富山駅前 - 西町間の複線化が完了する。1922年（大正11年）7月7日：富山市営軌道が富山駅乗入軌道の免許を取得する。10月13日：富山駅構内への乗入れを開始する。1934年（昭和9年）頃：桜橋 - 富山駅前 - 総曲輪間のルートを変更する。変更前の富山駅前停留場の位置は現在の富山駅停留場付近（富山駅構内）にあったが、ルート変更で現在地付近（富山駅構外）へ移設された。1936年（昭和11年）10月13日：富山駅構内乗入線が開通により当停留場を移設し、富山駅構内に再度乗入れる。1943年（昭和18年）1月1日：路線譲渡により富山地方鉄道の停留場となる。11月29日：富山駅構内乗入線を廃止し、路盤を撤去する。1945年（昭和20年）8月2日：富山大空襲の戦災により休止する。車輌及び軌道は全滅した。9月16日：富山駅前 - 南富山駅間に代行バスの運行を開始する。1946年（昭和21年）1月14日：南富山駅前 - 富山駅前間復旧に伴い営業を再開する。午前7時より午後6時まで4車輌で15分間隔の運行であった。1949年（昭和24年）3月15日：富山駅前 - 旅篭町間復旧に伴い総曲輪方面の営業を再開する。1954年（昭和29年）4月1日：笹津線の富山駅前乗入れを開始する。1967年（昭和42年）10月10日：笹津線の富山駅前乗入れを廃止する。1970年（昭和45年）4月8日：富山駅前-南富山駅間のワンマン運転化を実施する。1988年（昭和63年）5月1日：接近表示装置を設置する。1997年（平成9年）8月12日：南富山駅行富山駅前停留場の拡幅を行う。2015年（平成27年）3月14日：富山軌道線の富山駅 - 電鉄富山駅・エスタ前間開通。富山駅停留場との混同を避けるため電鉄富山駅・エスタ前停留場（でんてつとやまえき・エスタまえていりゅうじょう）に改称する。
Title: 富山駅 (Toyama Station)
Section: 歴史
Subsection: 富山駅停留場

2015年（平成27年）3月14日：富山地方鉄道富山軌道線の富山駅 - 電鉄富山・エスタ前間開通に伴い、富山駅停留場が開業する。2020年（令和2年）3月21日：富山地方鉄道富山港線と接続し、相互直通運転を開始。
Title: 富山駅 (Toyama Station)
Section: 歴史
Subsection: 富山駅北停留場（廃止）

2006年（平成18年）4月29日：富山港線が富山ライトレールに移管され、再開業する（富山地方鉄道富山港線）。架線電圧を直流600Vに降圧する。富山駅北停留場開業。2010年（平成22年）3月14日：チャージ（入金）機において、富山地方鉄道のIC乗車券「ecomyca」との相互利用を開始する。2019年（平成31年・令和元年）3月2日：富山駅北口駅舎の閉鎖により、富山ライトレールの窓口を移転する。8月4日：富山地方鉄道富山軌道線と富山ライトレール富山港線の接続に伴う工事のため、当停留場を約50メートル北側へ移設する。2020年（令和2年）2月22日：富山ライトレールが富山地方鉄道に吸収合併されることに伴い、当停留場は富山地方鉄道の停留場となる。3月21日：富山地方鉄道富山軌道線との接続開始に伴い廃止。
Title: 富山駅 (Toyama Station)
Section: 高架化と周辺整備事業
Subsection: 富山駅周辺連続立体交差事業の概要

北陸新幹線関連工事に合わせ、富山駅においては周辺1.8 kmにわたり連続立体交差事業が行われている。この事業は、在来線によって南北に分断された富山駅周辺の土地利用や道路交通の障碍を鉄道の高架化による道路の新設や拡幅によって克服し、合わせて歩行者用の南北自由通路の整備や富山地方鉄道富山軌道線と富山ライトレール富山港線の接続によって南北一体のまちづくりを推進することを目途として行われているものであって、まずJR在来線を一旦北側に移設し、高架化する工事が2005年（平成17年）10月6日より開始された。2007年（平成19年）3月18日からは北口、2010年（平成22年）4月19日からは南口が工事の影響によって仮駅舎となり、2008年（平成20年）10月20日からは下りホーム、2010年（平成22年）4月19日からは上りホームが仮ホームに切り替えられている。新幹線の高架ホーム（2面4線）は2015年（平成27年）3月14日より供用が開始され、同時に富山地方鉄道富山軌道線の富山駅停留場が新幹線高架下に開業した。続いて同年4月20日からはあいの風とやま鉄道線上り方面と高山本線の在来線ホームが高架ホームに切り換えられ、2019年（平成31年）3月4日には、あいの風とやま鉄道線下り方面についても高架ホームへの切り換えが完了した。これにより富山駅の在来線ホームは高架上に2面5線（うち1線は切欠きホーム）が整備された。引き続き在来線の地上ホームの撤去や南北自由通路の整備等の工事が行われ、2020年（令和2年）3月21日に富山地方鉄道富山軌道線と富山地方鉄道富山港線が接続された。加えて富山地方鉄道本線1.0 kmも高架化され、電鉄富山駅のホームは2面2線となる予定であり、これについては2019年（平成31年）度より事業に着手する方針が示されている。なおかつて北陸本線と富山地方鉄道線を接続していた当駅構内の連絡線は、一連の事業に係る工事によって廃止されており、この連絡線が高架化工事後に復活する予定は立っていない。2017年（平成29年）には周辺の再整備が評価されグッドデザイン賞を受賞した。地上駅・仮駅時代の富山駅
Title: 富山駅 (Toyama Station)
Section: 高架化と周辺整備事業
Subsection: 軌道線の富山駅高架下乗り入れ

前述のように富山駅の周辺連続立体交差事業においては、かねてより軌道線の高架下への乗り入れが計画されていた。この事業のために整備される富山駅南北接続線（富山駅停留場 - 富山地方鉄道富山軌道線支線接続点間）については富山市が軌道を保有し、富山地方鉄道が車輌の運行を行う上下分離方式によることが2013年（平成25年）2月4日に発表され、同年4月26日にその旨国土交通省より特許が与えられた。そして2014年（平成26年）6月2日に富山地方鉄道は富山駅の高架下に新設する新停留場の名称を、「富山駅停留場」とすることを正式決定し発表した。この富山駅南北接続線は2015年（平成27年）3月14日より運輸営業を開始し、富山駅停留場は同日に開業した。同時に既存の富山駅前停留場と、新設の富山駅停留場とを乗客が混同する恐れが生ずる可能性に鑑み、富山地方鉄道と富山市は富山駅前停留場の改称を発表し、同年3月14日よりこれを「電鉄富山駅・エスタ前停留場」に改称した。2020年（令和2年）3月21日に富山駅南北接続線が富山地方鉄道富山港線と接続された。
Title: 富山駅 (Toyama Station)
Section: 高架化と周辺整備事業
Subsection: 高架化工事に伴う北口の変遷

富山駅においては1958年（昭和33年）10月16日にかつて牛島のどぶが広がっていた場所に初めて北口改札が開設され、その後1999年（平成11年）12月4日に北口駅舎の改築が竣工したが、それまでの駅舎と地上ホームを撤去して駅を高架化することを目指す富山駅の連続立体交差事業のため、2007年（平成19年）3月18日より北口においては仮駅舎を使用することとなった。この仮駅舎は、従来の駅舎の東隣に設けられ、一階にはミニコンビニや富山ライトレールの乗車券販売所が入居し、2階及び3階を社員事務所として用いていた。2015年（平成27年）3月14日よりあいの風とやま鉄道が開業し、在来線の富山駅が同社に移管されると、北口もまた同社の管轄下となり、出改札はJR時代に引き続きJR西日本金沢メンテックに業務委託されたものの、1997年（平成9年）10月1日以来開設されていたみどりの窓口やJR線に係る券売機は撤去された。この措置に伴って利用者から不満の声が上がった結果、西日本旅客鉄道は富山県からの要望に応じて、2016年（平成28年）2月19日にみどりの券売機を再設置した。また、2015年（平成27年）4月20日からは北陸新幹線利用者のために専用の通行券を発行し、富山駅に下車し北口へ向かう旅客または富山駅北口より北陸新幹線に乗車する旅客へあいの風とやま鉄道富山駅の構内を通過することを可能とする措置をとっていた。しかし、前述の北陸新幹線開業に伴う富山駅の連続立体交差事業の進捗によって2019年（平成31年）3月4日に北口駅舎は閉鎖され、南北の改札は統合された。これにより新幹線利用者のために行われていた、あいの風とやま鉄道富山駅構内の通り抜け措置も終了した。新たな富山駅北口の整備事業は2019年（平成31年）末に着工され、2022年（令和4年）3月31日に完成し、同年4月1日から共用を開始した。仮駅舎時代の富山駅北口
Title: 富山駅 (Toyama Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR西日本北陸新幹線 富山駅

3階に島式2面4線のホームを持つ高架駅である。通過線はなく、可動式安全柵が設置されている。改札口は1階南北自由通路に面する「中央改札口」と、駅中商業施設の「とやマルシェ」内から通じる「のりかえ改札口」（2階）の2ヶ所で、2015年（平成27年）4月20日に、あいの風とやま鉄道並びにJR高山線の上り線ホーム（1-3番）の高架切替を機に、のりかえ改札口に隣接して在来線の改札口が設置された。事務管コードは▲541465を使用している発車メロディは、水の調べとガラスをイメージしたオリジナル曲（作曲：須藤晃）を採用した。駅構内においてはWi-Fiが利用可能となっている。中央改札口横（改札外）及び上り新幹線ホームに駅弁販売店がある ほか、改札内1階フロアに駅弁の自動販売機が設置されている。
Title: 富山駅 (Toyama Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR西日本北陸新幹線 富山駅

=富山駅（北陸新幹線）
Title: 富山駅 (Toyama Station)
Section: 駅構造
Subsection: あいの風とやま鉄道線・JR西日本高山本線 富山駅

あいの風とやま鉄道が管轄する在来線の富山駅は、切欠きホーム1線を加えた島式ホーム2面5線を有する高架駅である。2015年（平成27年）4月20日の一部ホームの高架化以前には、島式ホーム2面4線、片面ホーム1面1線及び切欠きホーム1線の計3面6線を有していた。また2006年（平成18年）3月1日以前には、4面9線1切欠を有し、富山港線の列車が7番・8番乗り場に発着していた。あいの風とやま鉄道による直営駅である。高山本線に関してはあいの風とやま鉄道の窓口・券売機では猪谷までの普通乗車券しか購入できないので、その先まで乗車する場合や特急「ひだ」の特急券や定期券を購入する場合は、みどりの券売機で購入するか、新幹線の窓口で購入するか、下車駅で乗り越し精算を行う必要がある。2015年3月14日の北陸新幹線開業による経営移管までは、西日本旅客鉄道（JR西日本）北陸本線が乗り入れており、同社の管轄であった。2015年（平成27年）3月13日以前のJR北陸本線時代には、特急「サンダーバード」「しらさぎ」「おはようエクスプレス」「はくたか」「北越」「トワイライトエクスプレス」、2012年（平成24年）3月16日以前には特急「日本海」、急行「きたぐに」、2010年（平成22年）3月12日以前には特急「北陸」及び急行「能登」、2001年（平成13年）3月2日以前には特急「白鳥」、1997年（平成9年）9月30日以前には特急「白山」の停車駅でもあった。