shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 杉戸高野台駅 (Sugito-Takanodai Station)
Section: 歴史

1986年（昭和61年）8月26日 - 開業。1999年（平成11年）3月23日 - 西口（計2基）に車椅子対応型エスカレーター設置、運用開始。12月20日 - 東口（計2基）に車椅子対応型エスカレーター設置、運用開始。2000年（平成12年）1月31日 - 上下ホーム（東武動物公園寄り階段、計2基）に車椅子対応型エスカレーター設置、運用開始。2003年（平成15年）3月19日 - 帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄）日比谷線、半蔵門線、東京急行電鉄田園都市線直通運転列車の停車開始。2006年（平成18年）3月18日 - ダイヤ改正に伴いこれまで浅草駅 - 南栗橋駅・新栃木駅間を結んだ準急が日中は浅草駅 - 北千住駅間の普通列車に格下げされる形で廃止され、浅草駅へ向かう列車が大幅に削減された。日中の浅草駅方面の運用は新設された野岩鉄道会津鬼怒川線、会津鉄道会津線直通運転列車の区間快速のみとなり、当駅は停車駅となった。東京メトロ半蔵門線・東急田園都市線直通の列車は通勤準急が急行に、区間準急が準急に名称変更され当該直通列車の本数が増加した。これまでの準急は区間急行に名称変更され、こちらの運用も削減された。浅草駅発着の区間準急も停車駅となった。3月20日 - 特急「きりふり」283号（現：285号）停車開始（2017年4月20日終了）。2009年（平成21年）3月25日 - コンコース、上下ホームにLED式発車標及び西口・東口、上下ホーム（計4基）にエレベーター設置、運用開始。2010年（平成22年）2月18日 - 一部の自動改札機をPASMO専用改札機に切替。2011年（平成23年）11月4日 - 発車案内放送装置（発車メロディ）設置、運用開始。2012年（平成24年）3月17日 - 駅ナンバリング導入。TN-01の番号付与。2013年（平成25年）3月16日 - ダイヤ改正に伴い区間快速の快速運転区間が新大平下駅までとなり、当駅は通過となった。東京メトロ日比谷線への直通列車が大幅に増加した。2017年（平成29年）4月21日 - 浅草駅を18時以降に発車する下り特急列車（「けごん」「リバティけごん」「きぬ」「しもつけ」）停車開始。
Title: 杉戸高野台駅 (Sugito-Takanodai Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線の地上駅で、橋上駅舎を有している。PASMO対応自動改札機設置駅。定期券は自動券売機で購入可（有人の販売所はない）。2011年（平成23年）11月4日より、発車メロディが導入された。
Title: 杉戸高野台駅 (Sugito-Takanodai Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上記の路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。当駅は日光線の途中駅であるが、特急列車を除いた南栗橋駅からの列車の大多数が東武スカイツリーライン区間と一体の運用となっているため、上り浅草方面は便宜上直通先の名称で案内されている。本線は内側にある2番線と3番線である。外側にある1番線と4番線は、特急通過時や回送の待避などに使われる。2003年3月19日から設定された日比谷線直通列車は南栗橋発中目黒行の上り1本のみ停車していたが（定刻8時15分発）、2013年3月16日のダイヤ改正により日比谷線直通列車が多数設定され、下り列車も停車するようになった。なお、2017年4月21日のダイヤ改正により下り電車の行先は特急列車を除き全て南栗橋行きとなったため、特急以外の種別で南栗橋以北（新栃木方面）に向かう場合は、南栗橋駅で対面乗り換えとなる。2017年4月21日のダイヤ改正により、浅草駅を18時以降（現行ダイヤでは17時59分以降）に発車する全ての下り特急列車（夜行を除く）が停車するようになった。このダイヤ改正以前は「きりふり」285号（定刻22時15分発）のみが停車し、当駅で乗車する際の特急券は不要であった。なお、当駅停車の上り特急列車は設定されていない。駅構内外のエレベーター設置（2008年度）と同時に駅構内の案内板をピクトグラムを用いたデザインに一新した。ホームにあった吊下式駅名標と路線図は撤去され、路線図・所要時間（東武線・日比谷線・半蔵門線）と一体型になった自立式駅名標が設置された。また、LED式発車標（運行情報案内表示付き）も2009年3月より改札口と上下ホームで設置・運用を開始した。これまでは運行情報案内表示器が券売機前に設置されていたが、発車標の設置前に撤去された。2009年度には、PASMO専用改札機の導入と自動券売機のバリアフリー化が行われ、同時に東口の駅名看板が取り換えられた。
Title: 杉戸高野台駅 (Sugito-Takanodai Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は10,011人である。杉戸町・高野台地区のほか、隣接する幸手市・栄地区からの利用客も多い。近年の1日平均乗降人員および乗車人員の推移は下記の通り。
Title: 杉戸高野台駅 (Sugito-Takanodai Station)
Section: 駅周辺

近隣に比べて市街地が新しく、駅周辺に大きな集客力を持つほどの商店はない。ただし、小規模の飲食店、スーパーマーケットやドラッグストアはあり、加えて徒歩圏内に大型ホームセンターも存在するため、日常生活物資の調達については著しい不自由がある地域ではない。西口方面は高等部の生徒数が約1,500人にもなる私立の中高一貫校、昌平中学・高等学校が所在しているということもあり、朝ラッシュ時には生徒で賑わう。
Title: 杉戸高野台駅 (Sugito-Takanodai Station)
Section: バス路線
Subsection: 東口

2024年1月1日以降、東口発着路線は設定されていない。
Title: 杉戸高野台駅 (Sugito-Takanodai Station)
Section: バス路線
Subsection: 西口

杉戸高野台駅西口朝日自動車SU11：昌平高校 ※開校日朝運転高野台駅西口杉戸町内巡回バス西コース：杉戸町役場・東埼玉総合病院・すぎとピア方面
Title: 杉戸高野台駅 (Sugito-Takanodai Station)
Section: 隣の駅

東武鉄道 日光線（  東武スカイツリーライン直通）■特急「けごん」「きぬ」・■特急「リバティけごん」一部停車駅（下りのみ）■急行・■区間急行・■準急・■区間準急・■普通東武動物公園駅 (TS 30) - 杉戸高野台駅 (TN 01) - 幸手駅 (TN 02)
Title: 北新涇駅 (Beixinjing station)
Section: abstract

北新涇駅（ほくしんけい-えき）は、中華人民共和国上海市長寧区天山西路に位置する上海地下鉄2号線の駅である。
Title: 北新涇駅 (Beixinjing station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。
Title: 北新涇駅 (Beixinjing station)
Section: 駅周辺

北新涇社区衛生服務中心新光中学新涇鎮人民政府虹康緑地休閑広場
Title: 北新涇駅 (Beixinjing station)
Section: 歴史

2006年12月30日 - 開業。
Title: 北新涇駅 (Beixinjing station)
Section: 隣の駅

上海地下鉄■2号線淞虹路駅 - 北新涇駅 - 威寧路駅
Title: 会津横田駅 (Aizu-Yokota Station)
Section: abstract

会津横田駅（あいづよこたえき）は、福島県大沼郡金山町大字横田字松ノ木平にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）只見線の駅である。
Title: 会津横田駅 (Aizu-Yokota Station)
Section: 歴史

国鉄会津線の会津川口駅から只見駅までの開通とともに開業。当時会津川口と只見の間には当駅と会津蒲生駅しか設けられていなかった。
Title: 会津横田駅 (Aizu-Yokota Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1963年（昭和38年）8月20日：開業。旅客のみ取り扱いの無人駅。1964年（昭和39年）11月1日：専用車扱貨物の取り扱いを開始。1976年（昭和51年）4月1日：貨物の取り扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、 東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2011年（平成23年）7月30日：新潟福島豪雨により、営業を休止。8月26日：会津宮下 - 当駅 - 会津大塩間でバス代行を開始。11月1日：会津川口 - 当駅 - 只見間でバス代行を開始。2022年（令和4年）10月1日：只見線の全線運転再開に伴い、営業を再開。あわせてバス代行終了。
Title: 会津横田駅 (Aizu-Yokota Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と短い側線1本を有する地上駅である。ほぼ北東から南西に走る線路の北西側に短いホームを添えただけの簡単なつくりとなっている。ホームは列車1両分の長さしかないため、2両以上の列車では、進行方向前側の車両の扉を使っての乗降となる（ドアカットを行う）。側線は構内の会津大塩方で本線から南側に分岐し、駅の会津越川方に至るもので、保線のために使われている。会津若松駅管理の無人駅である。駅舎はないが、ホームに接して小さな待合所が設置されている。かつては横田鉱山の専用線があり、当駅構内には木造のホッパーがあった。
Title: 会津横田駅 (Aizu-Yokota Station)
Section: 利用状況

「福島県統計年鑑」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 会津横田駅 (Aizu-Yokota Station)
Section: 駅周辺

横田郵便局四十九院峠袖山只見川国道252号大塩温泉
Title: 会津横田駅 (Aizu-Yokota Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■只見線会津越川駅 - 会津横田駅 - 会津大塩駅
Title: 市棚駅 (Ichitana Station)
Section: abstract

市棚駅（いちたなえき）は、宮崎県延岡市北川町川内名にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。起点（小倉駅）側から見て、宮崎県内に所在する最初の駅である。また、当駅と宗太郎駅との間には大分県と宮崎県の県境と共に、JR九州の大分支社と宮崎支社との支社境界も存在し、駅単位では当駅から宮崎支社管轄エリアに入る形となる。かつては475系や717系、キハ220形を使用した延岡方面からの折り返し列車や、延岡-佐伯間の列車が設定されていた。2018年3月17日ダイヤ改正以降は、787系特急電車4両編成（先頭1両のみ乗車可）を使用した普通列車が上り2本、下り1本のみ発着する。宮崎県では最東端かつ最北端の駅であり、青春18きっぷを使用した旅行では本数の極端な少なさと運行時間帯により難所として有名な宗太郎越え区間に位置する駅でもある。
Title: 市棚駅 (Ichitana Station)
Section: 歴史

1923年（大正12年）7月1日：鉄道省が開設。1972年（昭和47年）2月25日：貨物取扱廃止。3月30日：荷物扱い廃止。無人駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR九州の駅となる。1996年（平成8年）6月1日：宮崎総合鉄道事業部発足により、大分支社から鹿児島支社に移管。宗太郎駅との間に支社境が移設。2017年（平成29年）9月19日：平成29年台風18号により9月17日から運休、臼杵駅 - 延岡駅間不通のため佐伯駅 - 延岡駅間で代行バス輸送を開始。9月20日：当駅 - 延岡駅間運転再開。代行バス輸送を佐伯駅 - 当駅間に切り替え。9月25日：佐伯駅 - 当駅間運転再開（バス代行輸送終了）。2022年（令和4年）4月1日：宮崎支社の発足により、鹿児島支社から同支社へ移管。
Title: 市棚駅 (Ichitana Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の合計2面3線のホームを有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。無人駅で駅舎はなく、2003年（平成15年）にかつて駅舎のあった場所に木造の便所が建てられている。また、簡素ながらも接近放送がある。
Title: 市棚駅 (Ichitana Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 市棚駅 (Ichitana Station)
Section: 駅周辺

駅の裏に国道10号があり駅前は旧道である。国道10号沿いには商店がある。近隣を流れる清流、小川（こかわ）はホタル観賞でも有名。市棚簡易郵便局鏡山展望所鏡山パラグライダーテイクオフ場
Title: 市棚駅 (Ichitana Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■日豊本線宗太郎駅 - 市棚駅 - 北川駅
Title: 登良駅 (Dengliang station)
Section: abstract

登良駅（とうりょう-えき）は深圳市南山区に位置する蛇口線の駅。
Title: 登良駅 (Dengliang station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。ホームドア設置。
Title: 登良駅 (Dengliang station)
Section: 歴史

2010年12月28日 - 開業。
Title: 登良駅 (Dengliang station)
Section: 隣の駅

■蛇口線海月駅 - 登良駅 - 後海駅
Title: 内惟駅 (Neiwei railway station)
Section: abstract

内惟駅（ないいえき、ネイウェイえき）は台湾高雄市鼓山区にある台湾鉄路管理局縦貫線の駅。戦後に開業して短期間で廃止されたが、地下化事業完成後に台鉄捷運化の一環で2018年に再開業した。
Title: 内惟駅 (Neiwei railway station)
Section: 歴史

1953年 - 簡易駅として基隆起点394.8km地点で開業。不明 - 廃止2009年6月26日 - 地下化工区起工。11月9日 - 高雄市内地下化事業を左営駅まで延伸することが行政院経済建設委員会で承認され、当駅が地下線内に再設置されることになった。2017年 - 再開業予定2018年8月 - 再開業予定。10月14日 - 地下化区間開通とともに基隆起点394.4km地点に再開業。
Title: 内惟駅 (Neiwei railway station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅。
Title: 内惟駅 (Neiwei railway station)
Section: 駅周辺

全聯福利中心（PXマート）鼓山店内惟埤文化園区台北富邦銀行鼓山分行私立明誠高級中学内惟李氏古宅
Title: 内惟駅 (Neiwei railway station)
Section: 隣の駅

台湾鉄路管理局縦貫線南段左営（旧城）駅 - 内惟駅 - 美術館駅
Title: 田川伊田駅 (Tagawa-Ita Station)
Section: abstract

田川伊田駅（たがわいたえき）は、福岡県田川市大字伊田にある、九州旅客鉄道（JR九州）・平成筑豊鉄道の駅である。JR九州の日田彦山線と、平成筑豊鉄道の伊田線、田川線の3路線が乗り入れている。平成筑豊鉄道の2路線はいずれも当駅が終点である。JR九州には「JI13」、平成筑豊鉄道には「HC15」の駅番号が設定されている。平成筑豊鉄道の駅についてはディスカウントストア「MrMax」を運営する株式会社ミスターマックスがネーミングライツを取得し、2009年4月1日より愛称付きの駅名がMrMax田川伊田駅となっている。
Title: 田川伊田駅 (Tagawa-Ita Station)
Section: 歴史

1895年（明治28年）8月15日：豊州鉄道 (初代) 行橋・当駅間（後の田川線）開業にともない、伊田駅（いたえき）として開設。一般駅。1896年（明治29年）2月5日：豊州鉄道の当駅・後藤寺間が開業。1899年（明治32年）3月25日：豊州鉄道の直方・当駅間（後の伊田線）が開業。1901年（明治34年）9月3日：豊州鉄道を九州鉄道 (初代) が合併。1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道が国有化され帝国鉄道庁が所管。1957年（昭和32年）10月1日：香春・当駅間の短絡線（日田線）が開業。1971年（昭和46年）3月24日：橋はかり廃止。1971年（昭和46年）10月20日：貨物取り扱い廃止。1982年（昭和57年）11月3日：田川伊田駅に改称。1984年（昭和59年）2月1日：荷物取り扱い廃止。2月15日：日田彦山線・久大本線のポイントを操作するCTCセンター設置。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR九州が継承。1989年（平成元年）10月1日：田川線と伊田線が平成筑豊鉄道に転換。1990年（平成2年）3月20日：新駅ビル（3階建て）が完成。2009年（平成21年）4月1日：平成筑豊鉄道の駅にネーミングライツにより「MrMax」の愛称が付く。2016年（平成28年）：田川市がJR九州より駅舎を購入。2019年 (令和元年)9月17日：田川伊田駅舎ホテルがグランドオープン。10月1日：平成筑豊鉄道全線において駅ナンバリング導入2022年（令和4年）3月11日：この日を以ってみどりの窓口の営業を終了。
Title: 田川伊田駅 (Tagawa-Ita Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する地上駅。駅本屋側ホーム（1・2番線）は平成筑豊鉄道が使用し、もう一方のホーム（3・4番線）はJRが使用する。両者の線路はつながっている（田川伊田駅から上伊田駅手前の分岐点までは平成筑豊鉄道田川線とJR日田彦山線の共用区間である）。改札は（隣り合ってはいるが）別々に設置されており、ホームへは地下通路（線路は築堤上にあるため、通路自体は地平レベル）を通っていく。平成筑豊鉄道・JR九州ともにホームへは階段のみでエレベーターが無く、車椅子非対応である。JRの駅はJR九州サービスサポートが駅業務を行う業務委託駅である。きっぷ売り場が設置されている。駅舎は1990年にJR九州が建設した鉄骨造3階建てのもので、レトロ調の外観で建てられた。その後、2016年に田川市がJR九州より駅舎を購入したのちに田川伊田駅舎ホテルおよび田川伊田駅舎 鉄板焼き 神様の宝石でできた料理店「ジャムと球根とフラワーと。」が開業している。
Title: 田川伊田駅 (Tagawa-Ita Station)
Section: 利用状況

JR九州 - 2019年度の1日平均乗車人員は643人である。平成筑豊鉄道 - 2019年度の1日平均乗降人員は802人である。
Title: 田川伊田駅 (Tagawa-Ita Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅前には田川市と香春町・福岡市を結ぶ西鉄バス（西鉄バス筑豊）、田川市内を結ぶ田川市コミュニティバス、田川伊田駅と大任町各地を結ぶ大任町コミュニティバスが発着する。なお、田川市が進める田川伊田駅整備事業の一環として駅前ロータリーも整備され、駅周辺に分散していた各バス事業者の駅前バス停留所は2021年内に駅前ロータリー内に移設・集約された。西鉄バス（西鉄バス筑豊）※2023年10月以降は特急のみの発着である。特急：福岡県立大学 → 香春町役場特急：田川市役所 → 西鉄後藤寺 → 庄内鳥羽 → 新飯塚駅 → 飯塚バスターミナル → 卸商団地 → 堀池（飯塚市） → 篠栗北 → 西鉄天神高速バスターミナル田川市コミュニティバスまちなか循環線（右回り）：鎮西団地 → 後藤寺西団地 → 田川後藤寺駅前 → 社会保険田川病院まちなか循環線（左回り）：田川市立病院 → 田川市役所玄関前 → 後藤寺西団地 → 田川後藤寺駅前 → 上ノ山団地伊加利線（右回り・左回り）：伊加利・平原・城山団地・県営中央団地方面弓削田・金川地区：県立大学 → 金川農協 → 田川市立病院 → 弓削田 → 田川後藤寺駅前 → 社会保険田川病院弓削田・金川地区（上伊田地区、右回り・左回り）：古賀町・上伊田駅・鎮西公園前方面大任町コミュニティバス：大任町内
Title: 田川伊田駅 (Tagawa-Ita Station)
Section: 駅名について

田川市は、昔の伊田町と後藤寺町が合併して発足した市である。市制施行以前から伊田町の中心駅「伊田駅」、同じく後藤寺町の中心駅「後藤寺駅」が存在していた。その歴史の経緯から市制施行以後も田川市の中心地は伊田地区、後藤寺地区に二分されたままであり、市の中心駅も伊田駅と後藤寺駅の両方という扱いのため、外部のものには「どちらが中心駅か分からない」「田川市の駅なのに田川を名乗らないのは分かりにくい」という意見が絶えなかった。そのため、中心駅として伊田駅か後藤寺駅のどちらかを 「田川駅」にしようという案が浮上。伊田、後藤寺双方の地元商店街を巻き込んで、どちらが田川駅と名のるか大論争に発展した。最終的に田川市民にアンケートを取り、様々な検討を重ねて、伊田、後藤寺の両駅名の頭に「田川」の二文字を付けることが決まり 現在の名前に落ち着いた。地元では現在でも「伊田駅」「後藤寺駅」のように、頭の「田川」を省いて言うことが多い。
Title: 田川伊田駅 (Tagawa-Ita Station)
Section: JR田川伊田駅舎改修事業

現駅ビルは1990年に完成した3階建て鉄骨造の洋風建築であり、JR九州初の直営駅ビルである。旧駅舎のイメージを踏襲したレトロ調で開業時には「Mu（ミュー）」の愛称で1階は「コミュニティフロア」として駅施設のほか銀行やNTTが入居・2階は「飲食フロア」・3階は「カルチャーフロア」として合計8社のテナントが入居していたが、2010年度までにすべて撤退した。田川市は「田川伊田駅周辺地区都市再生整備事業」の一環として、JR九州から駅ビルを購入し街づくりの拠点として再整備する計画を進行している。田川市の平成26年度（2014年度）予算に、駅舎購入費として1000万円が計上されている。当初は市民アンケートをもとにコンビニなどの市民の要望に沿った施設の入居を検討していたが、当時の市長の度重なる方針転換により計画は迷走し、当初の計画は頓挫した。その後市長が変わり、新市政のもとで計画が進行されることになった。2016～18年度にエレベーターの設置や老朽化した屋根・外壁改修などの設計・工事を予定し、併せて駅前広場や周辺道路の整備も予定している。駅舎の改修は、運営を市から委託された企業が行っているが、資金不足のため直営店舗などの開業が遅れ始めた。2019年5月28日、市長は記者会見にて全面開業の目途が立っていないことを認めている。その後同年9月に駅舎ホテル・鉄板焼き料理店が、12月にうどん店・パン店が開業し空き店舗が解消されている。
Title: 田川伊田駅 (Tagawa-Ita Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州） 日田彦山線■快速（上り1本のみ運転）・ ■普通一本松駅 (JI12) - 田川伊田駅 (JI13) - 田川後藤寺駅 (JI14)平成筑豊鉄道■伊田線下伊田駅 (HC14)  - 田川伊田駅 (HC15) ■田川線上伊田駅 (HC16)  - 田川伊田駅 (HC15)
Title: 香里園駅 (Kōrien Station)
Section: abstract

香里園駅（こうりえんえき）は、大阪府寝屋川市香里南之町にある、京阪電気鉄道京阪本線の駅。駅番号はKH18。
Title: 香里園駅 (Kōrien Station)
Section: 概要

寝屋川市最北端の駅であるが、香里団地からのバスが香里園駅を始終着とする便も多いため隣接する枚方市民の利用者も多い。市内最大の乗降客数を誇る寝屋川市駅に比肩する程の利用客がおり、同駅と並んで通勤快急以下の全種別が停車する。到着時に「成田山不動尊へお越しの方は京阪バスにお乗り換えください」とアナウンスが添えられることがある。これは大阪から鬼門となる京阪沿線に鬼門除けとして成田山大阪別院明王院を京阪が勧進したことによる。また、同電鉄の営業用旅客車両のうち鋼索線を除く車両には成田山不動尊のお守りが飾り付けられている。
Title: 香里園駅 (Kōrien Station)
Section: 歴史

開業当時の地名は友呂岐村大字郡（こおり）であったが、開業時に京阪が遊園地を開設するに際し、阪神沿線の香櫨園遊園地に倣って「香里」の字を当て、それが駅名になった。遊園地は1912年に枚方に移転してひらかたパークとなった。一方、香里駅では1920年代に住宅地として駅東側の造成がおこなわれたのち、京阪の手で「香里園経営地」として住宅が分譲され、1938年に「香里園」に改称した。したがって、香櫨園駅とは異なり、遊園地があった時代に「香里園」駅だったことはない。
Title: 香里園駅 (Kōrien Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1910年（明治43年）4月15日：京阪本線開業と同時に、香里駅として設置。1930年（昭和5年）10月1日：急行停車駅となる。1938年（昭和13年）4月1日：香里園駅に改称。1939年（昭和14年）3月1日：午後に発生した大阪陸軍兵器支廠禁野倉庫の爆発事故により当駅より京都側が不通に3月4日午後8時より被災した光善寺-牧野間を通過で運行再開。1943年（昭和18年）10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄の駅となる。1949年（昭和24年）12月1日：会社分離により京阪電気鉄道の駅となる。1963年（昭和38年）5月15日：隣の豊野駅廃止にともない待避線設置、豊野折り返し電車を当駅まで延長。駅舎を橋上駅舎に改築（京阪では最初の橋上駅舎）。1971年（昭和46年）11月29日：学生専用出口開設。1974年（昭和49年）10月10日：陸橋階段増設。1976年（昭和51年）11月20日：京阪の駅で初めてホームに点字ブロックを設置。1983年（昭和58年）4月27日：有料駐輪場「駐輪センター」営業開始。1988年（昭和63年）1月12日：新駅舎完成、改札口移設。1994年（平成6年）11月25日：待合室を京都側へ移設、使用開始（冷暖房完備）。1995年（平成7年）4月1日：橋上駅舎とホーム・西口を結ぶ身障者対応エレベーター3基設置・駅舎内に車椅子対応トイレ設置。1998年（平成10年）4月1日：北駐輪場（自転車674台収容）を新設、使用開始。2000年（平成12年）11月22日：駅直結のフレスト香里園店オープン。2002年（平成14年）5月1日：改札前コンコース内にアンスリー香里園店オープン。2003年（平成15年）4月1日：駅西側駅前広場が使用を開始。また、音羽町・石津方面への新バス路線開通。2004年（平成16年）4月1日：駅西側駅前広場工事完了（オブジェクトの設置、美装化等）。5月17日：けいはんインフォステーション設置。5月26日：駅舎リニューアルオープン。2005年（平成17年）8月9日：香里園駅東地区市街地再開発事業関連 都市計画決定。2008年（平成20年）10月19日：新設された快速急行（及び通勤快急）の停車駅となる。2009年（平成21年）3月29日：ジューサーバー閉店。2010年（平成22年）7月1日：駅と関西医科大学香里病院とを結ぶ8号出口・連絡デッキが開通。2011年（平成23年）3月1日：駅東側の再開発事業の第1期工事が竣工、駅前広場が使用を開始。バスターミナルも移転して翌2日より新バスターミナルを使用開始。2014年（平成26年）3月25日：駅改札口に設置のバスロケーションシステムの運用が正式に開始される。2016年（平成28年）3月15日：事故情報などをリアルタイムに知らせる「旅客案内ディスプレー」を設置。2017年（平成29年）11月1日：コンコースに宅配便受け取りロッカーを設置。2023年（令和5年）8月26日：ダイヤ改正で、全車座席指定列車「ライナー」のうち朝の樟葉・枚方市発淀屋橋行きの4本が当駅に停車するようになる。当駅止まりの列車の廃止。
Title: 香里園駅 (Kōrien Station)
Section: 駅構造

待避設備を備えた島式ホーム2面4線を有する橋上駅。改札口は1か所のみ。駅入口のエレベーター設備は西口に1基、東口は駅に直結のフレストに1基設置されている。また府道八尾枚方線からのスロープが設けられている。8号出口のエスカレーターからペデストリアンデッキを経由して関西医大香里病院と直結している。地形の関係上、奇数番線（1・3番線）が本線、偶数番線（2・4番線）が待避線となっている。いずれのホームも8両編成の停車可能。2番線は、大阪方面への出発も可能な構造になっている。また、3番線と4番線から京都方面への出発も可能。待避設備を有するため、発車メロディが導入されている。なおライナーについては通常特急用のメロディが使用されるが、当駅は特急が停車しない（特急用メロディが存在しない）ため一般用のものが使用される。
Title: 香里園駅 (Kōrien Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項1番線の西側には桜並木（ソメイヨシノ）の植え込みがあり、桜に混じってキンモクセイが1本植えられている。このキンモクセイは、かつての京阪の社長である太田光凞の自宅から同じく社長だった村岡四郎の自宅を経て1968年（昭和43年）に移植されたもので、来歴を示す看板が横に設置されている。
Title: 香里園駅 (Kōrien Station)
Section: ダイヤ
Subsection: 緩急接続について

日中時間帯は各駅停車と快速急行が連絡する。通過列車（快速特急「洛楽」・特急・一部を除くライナー）の待避は基本的に通勤準急以下の種別で行われている。また、朝夕を中心に快速急行・急行と準急・普通との緩急接続が行われている。ただし、通勤快急の緩急接続は行われていない。近年においては、日中の当駅での緩急接続・待避のパターンが頻繁に変化している。過去のダイヤにおいては、昼間時に準急（それ以前の15分毎のダイヤでは普通）が特急の待避を行っていたが、2006年4月16日の改正からは当駅で昼間に急行が待避するようになった。普通は守口市駅まで先着し、普通との連絡は守口市駅にて行われていた。2008年10月19日の改正では日中に区間急行が快速急行を、2011年5月の改正からは急行と普通が緩急接続を行うようにそれぞれ運行パターンが変更された。2016年3月26日改正より、再び日中に準急が特急を待避するようになったのち、2021年9月改正で現行の連絡パターンとなっている。
Title: 香里園駅 (Kōrien Station)
Section: ダイヤ
Subsection: その他

平日朝の時間帯は、下り方面へのダイヤが過密になるため交互着発を行う。そのため、当駅での待避がなくとも4番線に入る列車も存在する。通勤快急は1本を除き4番線に入る。2023年の改定までは上りの当駅止まりの電車が設定されていた。平日朝などに、普通の下り方向の始発列車が設定されていた時代もある。
Title: 香里園駅 (Kōrien Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度のある特定日における1日乗降人員は51,400人（乗車人員：25,677人、降車人員：25,723人）である。京阪の駅では京橋駅、淀屋橋駅、枚方市駅、寝屋川市駅、樟葉駅に次ぐ第6位である。特急通過駅では寝屋川市駅に次いで多い。各年度の特定日における1日利用状況は下表の通りである。
Title: 香里園駅 (Kōrien Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 複合施設

香里園かほりまちテラスザ・香里園タワー
Title: 香里園駅 (Kōrien Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 公共施設

寝屋川市役所 香里園シティ・ステーション - いわゆる市役所の出張所で、寝屋川市ではシティ・ステーションと呼称。寝屋川市立図書館西北分室
Title: 香里園駅 (Kōrien Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 主な商業施設

フレスト香里園店（駅から直結）香里ダイエー本通商店街（ダイエー撤退後も名称が残る）香里駅前通商店街香里中央商店街香里新町商店街香里本通商店街ライフ香里園店平和堂 アル・プラザ香里園島忠 ホームズ寝屋川店（ロピア寝屋川島忠ホームズ店。関西1号店）
Title: 香里園駅 (Kōrien Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 主な企業・団体

関西医科大学香里病院寝屋川香里郵便局寝屋川石田ボクシングクラブ
Title: 香里園駅 (Kōrien Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 文教施設

香里ヌヴェール学院中学校・高等学校同志社香里中学校・高等学校
Title: 香里園駅 (Kōrien Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 寺社仏閣・主な観光地

成田山不動尊（成田山大阪別院明王院） - 東口からバスが発車（正月三が日などは頻発）。徒歩でも15分程度でアクセス可能。なおかつて当駅はこちらへ参拝するための「途中下車指定駅」に指定されていた。湯屋が谷弘法井戸四方黒池（よもぐろいけ）友呂岐神社カトリック香里教会
Title: 香里園駅 (Kōrien Station)
Section: バス路線

京阪バスにより運行されている。従来からの一般路線は東口ロータリーを発着している。停留所名は「京阪香里園」で、交野営業所が管轄。なおこのロータリーは関西医科大学香里病院の建替に伴う周辺の再開発において、当時のバスターミナルが周辺道路を含め飽和状態であったために整備されたものである。一方、かつてタウンくるとして運行されていた路線は西口のりばを発着している。停留所名は「京阪香里園（西口）」だが行先表示機や車内モニターなどでは全て東口と同様「京阪香里園」とのみ表記される。こちらは寝屋川営業所が管轄。他に、2024年度からは京阪バスが撤退した路線を運行する寝屋川市の交通事業「ねやBUS」も乗り入れる。路線数・系統数ともにそれほど多くはないが、寝屋川市北部・枚方市南部を中心とした住民の足として運行本数の多い路線が複数乗り入れている。
Title: 香里園駅 (Kōrien Station)
Section: バス路線
Subsection: 京阪バス利用状況

2022年次の1日平均乗降人員は9,785人（乗車人員：5,255人、降車人員：4,530人）。近年の1日平均利用状況は下表の通り。
Title: 香里園駅 (Kōrien Station)
Section: 立体交差事業

香里園駅を含む寝屋川市駅から枚方市駅の区間について、平成17年度政府予算で3年間5000万円の事前調査費が付き、構造や立体交差化に伴うまちづくりを検討する。その結果2013年基本設計がまとめられ、2014年より用地取得を開始、仮線を引き1線ずつ高架化される計画で2028年完成予定。香里園駅周辺はマンションが線路（西側）に隣接して建っている所もあるため、その部分を避ける形で線路東側に仮線を設けて工事を行う。また当駅は大阪側に京阪本線を跨ぐ旧国道170号線の跨線橋があるため、跨線橋を跨ぐ形で高架化される。
Title: 香里園駅 (Kōrien Station)
Section: 隣の駅

京阪電気鉄道京阪本線■快速特急「洛楽」・□ライナー（下記以外）・■特急通過□ライナー（樟葉・枚方市始発淀屋橋行き下り列車）・■通勤快急（平日下りのみ運転）・■快速急行寝屋川市駅 (KH17) - 香里園駅 (KH18) - 枚方市駅 (KH21)■急行寝屋川市駅 (KH17) - 香里園駅 (KH18) - 枚方公園駅 (KH20)■通勤準急（平日朝下りのみ運転）・■準急・■区間急行・■普通寝屋川市駅 (KH17) - 香里園駅 (KH18) - 光善寺駅 (KH19)括弧内は駅番号を示す。
Title: 宮の沢駅 (Miyanosawa Station)
Section: abstract

宮の沢駅（みやのさわえき）は、北海道札幌市西区宮の沢1条1丁目にある札幌市営地下鉄東西線の起点となる駅。駅番号はT01。
Title: 宮の沢駅 (Miyanosawa Station)
Section: 歴史

1999年（平成11年）2月25日：宮の沢駅 - 琴似駅間延伸開業に伴い、設置開業前の仮称は「勤労者団地前駅」だった。「勤労者団地」の正式名称が昭和40年に「発寒団地」に変更になったのちもこの仮称が用いられていたが、のち「手稲東駅」に変更、更に現在の「宮の沢駅」に決定した。2008年（平成20年）8月30日：6000形電車引退セレモニーの開催2009年（平成21年）3月3日：可動式ホーム柵が稼働開始
Title: 宮の沢駅 (Miyanosawa Station)
Section: 駅構造

1面2線の島式ホーム。電車は新さっぽろ側の転轍機から空いている方のホームに進入し、折り返し運転を行う。西側は留置線となっており、それぞれ1編成ずつ留置が可能である(転轍機は設置されていない)。ホームと改札の間にはエレベーター・エスカレーターが設置されている。エスカレーターは大通駅などと異なり、上りと下りで逆を向いて設置されている。当駅と隣の発寒南駅のホーム内装は他の東西線の駅とは異なり、開業時期の近い東豊線の島式ホーム駅に準じたデザインとなっている。出口は7ヶ所あり、地上へのエレベーターは1・4・6番出口に設置されている。5番出口・バスターミナルへの通路は長く、この間には札幌市営地下鉄の駅で唯一の動く歩道がある。1番出口は南北線麻生駅1番出口同様、階段を一度下りてからまた上る構造になっており、出口へ通じる通路の途中にも通路移動のためのエレベーターが存在する。さらに防犯の都合上、23時30分以降は閉鎖される。定期券売り場を設置している。
Title: 宮の沢駅 (Miyanosawa Station)
Section: 利用状況

札幌市交通局によると、2020年度の1日平均乗車人員は10,350人で、微増傾向にある。近年の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりである。
Title: 宮の沢駅 (Miyanosawa Station)
Section: 駅周辺

発寒・宮の沢・西町北の三地区が丁度ぶつかるところに立地。国道5号（札幌新道）北海道道82号西野真駒内清田線（西野屯田通）北海道道124号宮の沢北一条線（北5条手稲通）二十四軒手稲通JR北海道函館本線発寒駅札樽自動車道札幌西インターチェンジマックスバリュ宮の沢店（直結）札幌市生涯学習総合センター ちえりあ（直結）札幌市西区体育館・温水プール札幌市手稲記念館札幌宮の沢郵便局北海道銀行 宮の沢支店北洋銀行 宮の沢支店・宮の沢中央支店空知信用金庫 札幌西支店遠軽信用金庫 宮の沢支店北海道労働金庫札幌西支店札幌孝仁会記念病院勤医協札幌西区病院石屋製菓本社・イシヤチョコレートファクトリー・白い恋人パーク他上手稲神社イオンモール札幌発寒
Title: 宮の沢駅 (Miyanosawa Station)
Section: バス路線

宮の沢バスターミナルが設置されており、駅と地下通路で接続している。また、バスターミナルの他、北海道道124号宮の沢北一条線（北5条手稲通）沿いに「西町北20丁目」停留所があり、小樽方面の高速バス等が発着している。
Title: 宮の沢駅 (Miyanosawa Station)
Section: その他

駅スタンプは宮の沢駅のイニシャルMの中にちえりあが描かれている。
Title: 宮の沢駅 (Miyanosawa Station)
Section: 隣の駅

札幌市営地下鉄 東西線宮の沢駅 (T01) - 発寒南駅 (T02)
Title: 裾野駅 (Susono Station)
Section: abstract

裾野駅（すそのえき）は、静岡県裾野市平松にある、東海旅客鉄道（JR東海）御殿場線の駅である。駅番号はCB14。
Title: 裾野駅 (Susono Station)
Section: 概要

裾野市の中心市街地に位置する市の代表駅である。国府津駅から御殿場駅を経由し沼津駅へと向かう御殿場線の中間駅であり、かつては普通列車に加え新宿駅と沼津駅を結ぶ特急「あさぎり」が停車していた。駅の開業は1889年（明治22年）で、開業当時の駅名は地名に由来する佐野駅（さのえき）であった。当初の設置予定地は裾野赤十字病院付近であった。しかし、地元の猛反対に遭い佐野原神社の場所に建設を検討するが、明治天皇の意見により現在の場所になった。1915年（大正4年）に、栃木県などにある佐野駅と紛らわしい、という理由で現在の裾野駅に改称した。改称時に「裾野」を名乗る市町村はなく、富士山の裾野にあるから、あるいは箱根山・愛鷹山の山間にあるから「裾野」と名付けられたと言われる。周囲の町が裾野町（裾野市の前身）となったのは駅名改称の後の1952年（昭和27年）のことであり、町名の「裾野」は駅名に由来していると言われる。
Title: 裾野駅 (Susono Station)
Section: 歴史

1889年（明治22年）2月1日：官設鉄道の佐野駅（さのえき）として、国府津 - 静岡間の開通時に開業。旅客・貨物営業を開始。1907年（明治40年）9月：駅本屋が改築された1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、当駅を通る路線を東海道本線と命名。1915年（大正4年）7月15日：裾野駅に改称。8月：跨線橋が新設された1934年（昭和9年）12月1日：熱海 - 沼津間開通に伴い、東海道本線国府津 - 裾野 - 沼津間は御殿場線に改称。1968年（昭和43年）7月1日：御殿場線御殿場 - 沼津間電化に伴い、構内を電化。1974年（昭和49年）5月10日：貨物の取扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。2010年（平成22年）3月13日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。2012年（平成24年）3月17日：特急「あさぎり」の当駅乗り入れを廃止。2013年（平成25年）頃：駅所在地の住所表記が変更され、平松無番地から平松字滝ノ窪378-11となる。2017年（平成29年）2月25日：エレベーターの供用を開始。
Title: 裾野駅 (Susono Station)
Section: 駅構造
Subsection: ホーム・駅構内

裾野駅は、ホームが地面に接する地上駅である。ホームは1面、乗り場は2線であり、ホームの形式は2本の線路がホームを挟む島式ホームである。乗り場は、ホームの西側が1番線、東側が2番線で、1番線を御殿場方面行きの上り列車が、2番線を沼津方面行きの下り列車が使用する。1番線には折り返し列車用の信号機が設置されており、当駅で折り返す下り列車の設定が可能である。島式ホームは一部に古レールを使用したホーム上屋が設けられている。古レールには１８８５（明治１７年）ＣＡＭＭＥＬＬ（イギリス）の刻印が確認できる物がある。ホームのある線路の他、保線車両の留置に使用されるホームのない側線が下線の外側に1本ある。（出典：JR東海:駅構内図）
Title: 裾野駅 (Susono Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅舎・設備

駅舎および改札口は、構内西側と東側の2か所にある。構内西側にある駅舎が駅本屋で、ホームから1番線を跨ぐ跨線橋を渡った先に設置されている。駅本屋内にはJR全線きっぷうりばや自動券売機、がある。構内東側、ホームから構内踏切で2番線を渡った先にある駅舎にも駅員が配置されており、内部には自動券売機が設置されている。2017年（平成29年）2月25日からエレベーターが設置され、西側改札口からエレベーターで通行が可能となった。跨線橋には1956年に東鉄工業が施工した事を示す銘板がある。駅舎南側に照明用ランプ燃料等を収納していたランプ小屋（危険物庫）が現存している。現存する多くのランプ小屋はレンガ作りであるが裾野駅のランプ小屋は伊豆石（凝灰岩）製である。建物資産標は明治２１年５月となっている.当駅はJR東海の駅長・駅員配置駅（直営駅）である。また管理駅として、裾野市・長泉町・沼津市にある御殿場線の4駅（岩波駅・長泉なめり駅・下土狩駅・大岡駅）を管理している。
Title: 裾野駅 (Susono Station)
Section: 利用状況

「静岡県統計年鑑」によると、2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員は1,991人である。1993年度（平成5年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 裾野駅 (Susono Station)
Section: 駅周辺

駅周辺は裾野市の中心市街地である。駅西側地域は裾野市の顔であり、裾野市役所やベルシティ裾野もこの地域にある。駅西側の駅前からは、静岡県道345号裾野停車場線が西へ向かって伸びている。裾野市による駅西土地区画整理事業の事業認可が2003年（平成15年）2月に下り、駅周辺の整備が開始されることになった。駅周辺の拠点性の強化のため、駅前広場の整備、駅自由通路の建設、駐車場・駐輪場の建設などが計画された。2021年（令和3年）3月10日より、整備された駅前広場の使用が開始されている。
Title: 裾野駅 (Susono Station)
Section: バス路線

駅の西口側には、「裾野駅」停留所が設置されており、富士急シティバス・富士急モビリティの路線バスが発着している。なお、イベントなどで別の場所で発車することもある。TOICAなどの交通系ICカードが利用可能。富士急シティバス須山線：呼子団地入口・須山ぐりんぱ・イエティ線（特急・準急）：イエティ・水ヶ塚公園・富士宮口五合目トヨタ自動車東日本線：特別支援学校前須山線・ぐりんぱ・イエティ線・桜堤線・トヨタ自動車東日本線：三島駅南口裾野市（運行委託先：富士急シティバス）裾野市自主運行バス裾野市内循環線（青葉台・千福が丘ルート／青葉台・岩波ルート／東西線／南北線）：裾野駅千福が丘ルートは月・火・木の運行、岩波ルートは水・金の運行。休日とお盆休み、年末年始は運休。東西線（月・火・木の運行）と南北線（水・金の運行）は2024年4月1日～同年9月30日の間実証運行。富士急モビリティ三島線：御殿場駅 / 三島駅南口三島 - アウトレット線：御殿場プレミアム・アウトレット
Title: 裾野駅 (Susono Station)
Section: その他

駅の設置は「現在の駅周辺で蒸気機関車への給水作業をしなければならなかったため、水利権を無条件で提供することを条件に当駅が設置された」という経緯がある。
Title: 裾野駅 (Susono Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 御殿場線岩波駅 (CB13) - 裾野駅 (CB14) - 長泉なめり駅 (CB15)
Title: 飯井駅 (Ii Station)
Section: abstract

飯井駅（いいえき）は、山口県萩市大字三見字前水無にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。事務管コードは▲640788。
Title: 飯井駅 (Ii Station)
Section: 歴史

当地出身の山口県議会議員（当時）河村定一（衆議院議員河村建夫の父）の発案によって新設された。
Title: 飯井駅 (Ii Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1964年（昭和39年）1月21日：国鉄山陰本線三見駅 - 長門三隅駅間に新設。旅客営業のみの無人駅。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。2013年（平成25年）7月28日：豪雨災害に伴い線路が被災、一時当駅を含む益田駅 - 長門市駅間が運休（※当駅を含む奈古駅 - 長門市駅間については同年8月4日に運行再開）。
Title: 飯井駅 (Ii Station)
Section: 駅構造

長門市方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する高架駅（停留所）。棒線駅のため、長門市方面行益田方面行双方が同一ホームに発着する。長門鉄道部管理の無人駅。駅舎は待合所兼用のもののみで、事実上直接ホームに入る形となっている。備考集落山側にあり、駅は斜面上のかなり高い所にある。駅まではかなり長いスロープを上る。
Title: 飯井駅 (Ii Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 飯井駅 (Ii Station)
Section: 駅周辺

駅は山と海に囲まれた飯井という漁港集落にあり、ホームからは漁港の外に広がる日本海が一望できる。すぐ近くを萩市と長門市との市境である水無浴という川が流れる。集落は水無浴両岸に跨っている（萩市三見飯井、長門市三隅中飯井）が、駅は川の萩側手前にある。集落としても萩市側の方が広い。なお、集落の前後が狭隘となっているため、バスの運行は設定されていない。山口県道64号萩三隅線
Title: 飯井駅 (Ii Station)
Section: その他

近年、地元では「ローマ字表記なら世界最短の駅名」として当駅をPRする動きがある。ローマ字表記なら津駅の「Tsu」よりも1文字少ない2文字だが、ローマ字表記2文字の駅は他に粟生駅（Ao）、小江駅（Oe）、頴娃駅（Ei）がある中で、当駅を「ローマ字（Ii）で書いた時の書体の幅が一番小さいので、最短」であるとしている。山陰本線を走る観光列車『○○のはなし』でも、当駅を通過する際に「世界最短の駅名」であることが車内で紹介されている。なおギネス世界記録には認定されていない。
Title: 飯井駅 (Ii Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本）■山陰本線三見駅 - 飯井駅 - 長門三隅駅
Title: コダーイ円形広場駅 (Kodály körönd metro station)
Section: abstract

コダーイ円形広場駅（-えんけいひろばえき）とはハンガリー共和国ブダペスト県ブダペスト市6区に位置するブダペスト地下鉄1号線の駅である。駅名はコダーイ・ゾルターンに因んで名付けられたコダーイ円形広場に因んでいる。
Title: コダーイ円形広場駅 (Kodály körönd metro station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有す地下駅。
Title: コダーイ円形広場駅 (Kodály körönd metro station)
Section: 駅周辺

コダーイ円形広場 - 当駅の真上
Title: コダーイ円形広場駅 (Kodály körönd metro station)
Section: 歴史

1896年5月2日 - 開業。
Title: コダーイ円形広場駅 (Kodály körönd metro station)
Section: 隣の駅

ブダペスト地下鉄■1号線ヴェレシュマルティ通駅 - コダーイ円形広場駅 - バイザ通駅
Title: 後灘駅 (Houtan station)
Section: abstract

後灘駅（こうたんえき）は中華人民共和国上海市浦東新区に位置する上海軌道交通7号線の駅である。
Title: 後灘駅 (Houtan station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。ホームドア設置。
Title: 後灘駅 (Houtan station)
Section: 駅周辺

上海国際博覧会跡地。会期中は当駅から8号門出入口の間を無料シャトルバスが運行されていた。
Title: 後灘駅 (Houtan station)
Section: 歴史

2009年12月5日 - 7号線第1期区間（上海大学駅-花木路駅間）が開通するも、当駅は全列車通過。2010年4月20日 - 開業。
Title: 後灘駅 (Houtan station)
Section: 隣の駅

上海軌道交通■7号線龍華中路駅 - 後灘駅 - 長清路駅
Title: 埔心駅 (Puxin railway station)
Section: abstract

埔心駅（プーシンえき、ほしんえき）は、台湾桃園市楊梅区にある台湾鉄路管理局縦貫線の駅。
Title: 埔心駅 (Puxin railway station)
Section: 歴史

1900年4月10日 - 安平鎮駅として開業。1920年10月1日 - 平鎮駅と改称。1955年3月1日 - 埔心駅と改称。
Title: 埔心駅 (Puxin railway station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線の地上駅。
Title: 埔心駅 (Puxin railway station)
Section: 利用状況

年別利用客数推移は以下のとおり。
Title: 埔心駅 (Puxin railway station)
Section: 駅周辺

郭元益お菓子博物館[1]台1線埔心牧場[2]zh:桃園市政府警察局楊梅分局草湳派出所桃園私立治平高級中学桃園市私立永平高級工商桃園市立仁美国民中学桃園市楊梅區瑞埔国民小学ホームセンタームサシ楊梅分店
Title: 埔心駅 (Puxin railway station)
Section: 隣の駅

台湾鉄路管理局縦貫線北段中壢駅- （平鎮駅） - 埔心駅 - 楊梅駅
Title: スプテ駅 (Seputeh Komuter station)
Section: abstract

スプテ駅（スプテえき、マレー語:Stesen Komuter Seputeh）はマレーシアのクアラルンプールスプテにある、マレー鉄道KTMコミュータースレンバン線の駅。
Title: スプテ駅 (Seputeh Komuter station)
Section: 歴史

1995年11月20日 - 駅開業。KTMコミューター クアラルンプール - カジャン間延伸運行開始。
Title: スプテ駅 (Seputeh Komuter station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線をもつ地上駅である。
Title: スプテ駅 (Seputeh Komuter station)
Section: 隣の駅

マレー鉄道1 スレンバン線ミッド・バレー駅 (KA02) - スプテ駅 (KB03) - サラッ・スラタン駅 (KB04)
Title: 南四日市駅 (Minami-Yokkaichi Station)
Section: abstract

南四日市駅（みなみよっかいちえき）は、三重県四日市市日永東三丁目にある、東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）関西本線の駅である。駅番号はCJ12。関西本線の運行形態の詳細は「関西線 (名古屋地区)」を参照。
Title: 南四日市駅 (Minami-Yokkaichi Station)
Section: 概要

名古屋駅と亀山駅を結ぶJR関西本線の中間駅のひとつで、四日市市の南部に位置する。周囲には規模の大きい工場が点在し、旅客のほかにも工場向けの貨物を取り扱う役割を長年担っていた。日本国有鉄道（国鉄）時代の1963年（昭和38年）に開業。1987年（昭和62年）の分割民営化で旅客営業はJR東海、貨物営業はJR貨物が担当するという現在の形態に変わった。関西本線の四日市駅・河原田駅間には、河原田駅と津駅を結ぶ伊勢鉄道伊勢線に直通する同社の普通列車も停車する。この伊勢線は、1973年（昭和48年）の開業時はこの南四日市を起点としていたが、1987年（昭和62年）に国鉄から伊勢鉄道へ移管された際に河原田起点に変更された。伊勢鉄道の駅番号は当駅には付けられていないが、改札口の脇（構内）にかつて伊勢線が当駅起点だった名残で伊勢線の0キロポストが建てられている。例年、四日市始発のF1臨時快速列車が当駅で側線に入り、快速みえを待避することがある。