shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 御所駅 (Gose Station)
Section: 歴史

1896年（明治29年）5月10日：南和鉄道が高田駅 - 葛駅（現在の吉野口駅）間で開業した際に設置。1904年（明治37年）12月9日：南和鉄道の路線を関西鉄道が承継し、同社の駅となる。1907年（明治40年）10月1日：関西鉄道が鉄道国有法により国有化され、帝国鉄道庁の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称が制定され、和歌山線の所属となる。1980年（昭和55年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。2002年（平成14年）4月1日：簡易委託駅となる。当初は無人駅となる予定だったが、市がJRと交渉。市シルバー人材センターの会員が配置され、現在に至っている。2017年（平成29年）：御所市が駅西側に駅舎を新設する方針を決定する。2018年（平成30年）3月17日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。3月27日：ICカード乗車券専用の西口改札が2番のりばに開設。
Title: 御所駅 (Gose Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。もともと単式・島式の複合型2面3線のホームを持つ地上駅であったが、現在は1線が外されている。駅本屋側が1番（下り）のりば、跨線橋を渡って反対側が2番（上り）のりばである。王寺駅が管理している簡易委託駅である。自動券売機・簡易ICOCA改札機が設置されている。
Title: 御所駅 (Gose Station)
Section: 利用状況

「奈良県統計年鑑」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 御所駅 (Gose Station)
Section: 駅周辺

駅の南東には、昔ながらの街並が広がる。
Title: 御所駅 (Gose Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 和歌山線■快速（大和路線直通）・■普通大和新庄駅 - 御所駅 - 玉手駅
Title: 板倉東洋大前駅 (Itakura Tōyōdai-mae Station)
Section: abstract

板倉東洋大前駅（いたくらとうようだいまええき）は、群馬県邑楽郡板倉町朝日野一丁目にある、東武鉄道日光線の駅である。駅番号はTN 07。群馬県最東端の駅で、東武日光線の駅で唯一群馬県の駅である。また板倉町唯一の駅でもある。両隣の駅は所在地がそれぞれ埼玉県と栃木県であるため、隣接する3駅連続で所在県が変わる。
Title: 板倉東洋大前駅 (Itakura Tōyōdai-mae Station)
Section: 概要

当駅が設置されるまで日光線は群馬県を通過するだけであったが、地元の要望により請願駅として当駅が開設された。開業時から東京の浅草と東武日光、鬼怒川温泉方面を結ぶ快速列車（現在の急行の上位種別。日中毎時1本程度）も停車し、新駅ながら東京方面などの中距離利便性が重視された。2006年のダイヤ改正によって、日中の快速が区間快速に格下げとなったことから、地元では「約束が違う」という反発があり、町議会でも南栗橋駅止まりで当駅に来ない急行列車が多いことを問題視する発言がなされている。また、町民の代表的な意見のひとつとして急行および特急の停車希望が上げられている。なお、板倉町では快速の増発並びに最終列車の繰り下げを要望している。2013年3月16日のダイヤ改正で以下のような改善がされるため、前述のような問題点がほぼ解消された。周辺ゴルフ場に向かうゴルファー向けとして、朝の下り特急「けごん1号」が停車することになった。区間快速の各駅停車区間が、従来の東武動物公園駅以北から新大平下駅以北に変更され、当駅を含む浅草駅 - 新大平下駅間が快速運転となった。ただし、運転本数は削減された。2017年4月21日のダイヤ改正で上記の区間快速・快速は全廃され、上り列車は特急を除きすべて南栗橋止まりとなった。また、特急「けごん1号」は時刻が繰り上げられて「リバティけごん1号・リバティ会津101号」となり、さらに午後の上り特急「けごん36号」も停車するようになった（現行ダイヤでは「リバティけごん40号・リバティ会津140号」となっている）。
Title: 板倉東洋大前駅 (Itakura Tōyōdai-mae Station)
Section: 歴史

1995年（平成7年）12月4日 - 着工。1997年（平成9年）3月25日 - 開業。日光線では最も新しい駅である。2012年（平成24年）3月17日 - TN 07の駅ナンバリングを導入。2013年（平成25年）3月16日 - 早朝時間帯に下りの「けごん」1号停車開始。特急停車駅になる。2017年（平成29年）4月21日 - 「けごん」1号の時刻繰り上げと500系使用の「リバティけごん」1号へ変更。また夕刻時間帯に上りの「けごん」36号の停車開始。
Title: 板倉東洋大前駅 (Itakura Tōyōdai-mae Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線の地上駅で、橋上駅舎を有している。PASMO対応自動改札機設置駅。東口・西口・ホームと改札階をそれぞれ連絡するエレベーター・エスカレーターが設置されている。
Title: 板倉東洋大前駅 (Itakura Tōyōdai-mae Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上記の路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。2・3番線が本線、1・4番線が待避線である。毎年8月第一土曜日に開催される古河市の花火大会の際には、当駅始発の臨時上り列車が運行される。
Title: 板倉東洋大前駅 (Itakura Tōyōdai-mae Station)
Section: 利用状況

2022年度の1日平均乗降人員は3,251人である。2009年度に東洋大学の国際地域学部が白山第2キャンパス（東京都）へ移転したため、同年度は乗降人員が大幅に減少したものの、当駅周辺は宅地開発が進行しており、日光線新古河以北の駅では唯一増加傾向が続いていた。しかし、2017年からは減少傾向となっている。近年の1日平均乗降人員の推移は下表のとおりである。
Title: 板倉東洋大前駅 (Itakura Tōyōdai-mae Station)
Section: 駅周辺

周辺は板倉ニュータウンとして開発が進められている。開業前の駅付近はコスモス畑であった。※板倉市街地（板倉町役場）方面は広域公共路線バスに乗り換え。
Title: 板倉東洋大前駅 (Itakura Tōyōdai-mae Station)
Section: バス路線

路線バスは西口を発着する。つゝじ観光バス広域公共路線バス館林・板倉線館林駅東口行き（館林インター前経由／雷神社前経由）板倉町コミュニティバス南線、北線（朝夕便）板倉町役場行き（日中便）アゼリアモール行き
Title: 板倉東洋大前駅 (Itakura Tōyōdai-mae Station)
Section: 隣の駅

東武鉄道 日光線■特急「リバティけごん」「リバティ会津」一部停車駅■急行栗橋駅 (TN 04) - 板倉東洋大前駅 (TN 07) - 新大平下駅 (TN 10)■普通柳生駅 (TN 06) - 板倉東洋大前駅 (TN 07) - 藤岡駅 (TN 08)
Title: 月谷駅 (Wolgok station)
Section: abstract

月谷駅（ウォルゴクえき）は、大韓民国ソウル特別市城北区下月谷洞にある、ソウル交通公社6号線の駅である。駅番号は641。同徳女大という副駅名がある。
Title: 月谷駅 (Wolgok station)
Section: 歴史

2000年12月15日 - ソウル特別市都市鉄道公社（当時）6号線の駅として開業。2017年5月31日 - ソウル特別市都市鉄道公社とソウルメトロが統合され、ソウル交通公社の駅となる。
Title: 月谷駅 (Wolgok station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅。
Title: 月谷駅 (Wolgok station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 月谷駅 (Wolgok station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。なお、2000年は開業日の12月15日から12月31日までの17日間の平均である。
Title: 月谷駅 (Wolgok station)
Section: 駅周辺

同徳女子大学校韓国科学技術研究院大韓仏教眞覚宗鍾岩子供公園
Title: 月谷駅 (Wolgok station)
Section: 隣の駅

ソウル交通公社 6号線高麗大駅 (640) - 月谷駅 (641) - 上月谷駅 (642)
Title: 衛武営駅 (Weiwuying metro station)
Section: abstract

衛武営駅（えいぶえいえき）は台湾高雄市鳳山区と苓雅区境界にある高雄捷運橘線の駅。中正一路と建軍路の交差点に位置し、駅番号はO10。
Title: 衛武営駅 (Weiwuying metro station)
Section: 駅構造

ホームドア付き島式ホーム1面の地下駅であり、6箇所の出入口がある。
Title: 衛武営駅 (Weiwuying metro station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅出口

出口1、2は駅北側、出口3、4は駅南側、出口5は駅東側にあり、出口1にはバリアフリーのエレベーターがある。出口1：中正一路（北）、中正高中、国軍高雄総合病院出口2：中正一路（南）、中正公園出口3：三多一路、中正公園、衛武営国家芸術文化中心出口4：建軍路（西）、国軍高雄総合病院、清真寺出口5：建軍路（東）、高雄市公車建軍站、澄清路出口6：三多一路（南）、衛武営国家芸術文化中心
Title: 衛武営駅 (Weiwuying metro station)
Section: 利用状況

統計に関する出典註釈出典
Title: 衛武営駅 (Weiwuying metro station)
Section: 駅周辺

衛武営国家芸術文化中心高雄市政府鳳山行政中心802国軍高雄総合病院高雄市立中正高中高雄市公車建軍站国立鳳山高級中学澄清路衛武営都会公園高雄中正公園ららぽーと高雄(建設中)
Title: 衛武営駅 (Weiwuying metro station)
Section: バス路線

高雄市公車のりばは建軍站、建軍站(捷運衛武営站)。
Title: 衛武営駅 (Weiwuying metro station)
Section: 歴史

2008年9月14日 - 開通。2008年9月21日 - 開通式典が行われた。2017年11月11日 - 衛武営国家芸術文化中心と直結する6号出口供用。
Title: 衛武営駅 (Weiwuying metro station)
Section: 隣の駅

高雄捷運■橘線苓雅運動園区駅 - 衛武営駅 - 鳳山西駅
Title: カストロ・プレトーリオ駅 (Castro Pretorio (Rome Metro))
Section: abstract

カストロ・プレトーリオ (Castro Pretorio) は、ローマ地下鉄のB線にある駅の一つである。カストロ・プレトーリオ区のカストロ・プレトーリオ大通りのサン・マルティーノ・デッラ・バッターリア通りとの交差点にある。出入口は現在は国立中央図書館となっているローマ親衛隊の野営地「カストラ・プラエトリア」の前にある。駅は1990年12月8日に開業した。
Title: カストロ・プレトーリオ駅 (Castro Pretorio (Rome Metro))
Section: 周辺

ローマ国立中央図書館カストラ・プラエトリア (Castra praetoria)ピーア門ノメンターナ門シスト5世門 (Arco di Sisto V)インディペンデンツァ広場 (Piazza dell'Indipendenza)クローチェ・ロッサ広場 (Piazza della Croce Rossa)運輸省（本省）フェッロヴィーエ・デッロ・スタート・グループ （本部）サン・ロレンツォ区Città Universitaria （大学都市）
Title: カストロ・プレトーリオ駅 (Castro Pretorio (Rome Metro))
Section: 施設

駅には以下の施設がある: 障害者を運ぶ設備 エレベーター エスカレーター
Title: 武蔵増戸駅 (Musashi-Masuko Station)
Section: abstract

武蔵増戸駅（むさしますこえき）は、東京都あきる野市伊奈にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）五日市線の駅である。駅番号はJC 85。あきる野市の中部、旧五日市町の東部に位置する。
Title: 武蔵増戸駅 (Musashi-Masuko Station)
Section: 歴史

1925年（大正14年）4月21日：五日市鉄道 拝島 - 武蔵五日市間の開通と同時に増戸駅（ますこえき）として開業し、旅客および貨物の取扱を開始する。5月16日：武蔵増戸駅に改称する。1940年（昭和15年）10月3日：南武鉄道への合併により同社の駅となる。1944年（昭和19年）4月1日：南武鉄道の戦時買収私鉄指定による国有化により、運輸通信省五日市線の駅となる。1958年（昭和33年）11月1日：貨物の取扱を廃止する。1971年（昭和46年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1997年（平成9年）2月10日：自動改札機を設置し、供用開始。1999年（平成11年）4月13日：みどりの窓口営業開始。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2006年（平成18年）3月16日：みどりの窓口の営業を終了し、「もしもし券売機Kaeruくん」が設置される。2010年（平成22年）11月：駅舎改築工事が開始される。2011年（平成23年）3月28日：新駅舎の供用を開始。2012年（平成24年）1月30日：「もしもし券売機Kaeruくん」を廃止、多機能券売機を設置。
Title: 武蔵増戸駅 (Musashi-Masuko Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを有する地上駅だが、うち1線はホームに柵が設置され客扱いはできない。駅舎側が単式ホームの1番線で、島式ホームの内側が2番線である。島式ホームの外側に柵で仕切られた線路がある（上り1番線）。ホーム間はエレベーターつき跨線橋で結ばれている。ホームは最長6両対応に対して、屋根は約3両分に留まる。JR東日本ステーションサービスが業務を受託する業務委託駅で、拝島駅が当駅を管理している。駅舎内部には自動券売機や自動改札機が設置されている。2006年にみどりの窓口が廃止され、その代替として「もしもし券売機Kaeruくん」が設置されたが、2012年1月30日をもって営業終了し撤去された。人員削減のため駅員は、武蔵引田駅との交代制。時間により交代し、駅員がいない時間がある。
Title: 武蔵増戸駅 (Musashi-Masuko Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 武蔵増戸駅 (Musashi-Masuko Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は2,298人である。1953年度（昭和28年度）以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 武蔵増戸駅 (Musashi-Masuko Station)
Section: 駅周辺

大悲願寺横沢入五日市ファインプラザ土屋美術館あきる野市役所増戸連絡所秋川消防署あきる野市立増戸小学校あきる野市立増戸中学校金融機関など増戸郵便局五日市伊奈郵便局JAあきがわ増戸支店青梅信用金庫増戸支店西武信用金庫主な店舗いなげやあきる野北伊奈店オザム 日の出店ウェルパークあきる野伊奈店コメリあきる野伊奈店業務スーパーあきる野店
Title: 武蔵増戸駅 (Musashi-Masuko Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 五日市線武蔵引田駅 (JC 84) - 武蔵増戸駅 (JC 85) - 武蔵五日市駅 (JC 86)
Title: フーリオ・カミッロ駅 (Furio Camillo (Rome Metro))
Section: abstract

フーリオ・カミッロ (Furio Camillo)は、ローマ地下鉄A線の駅の一つである。アッピア新街道とチェーザレ・バローニオ、名前の元となったフーリオ・カミッロの各通りとの交差点にある。
Title: フーリオ・カミッロ駅 (Furio Camillo (Rome Metro))
Section: 周辺

アッピア街道州立公園ヴィッラ・ラッザローニ (Villa Lazzaroni)アッピア新街道 (Via Appia Nuova)トゥスコラーナ街道 (Via Tuscolana)サンタ・マリーア・アウジリアトリーチェ (Santa Maria Ausiliatrice)ヴィッラ・ライス (Villa Lais)
Title: フーリオ・カミッロ駅 (Furio Camillo (Rome Metro))
Section: 施設

駅には以下の施設がある: 障害者を運ぶ要員 エスカレーター
Title: 高島町駅 (Takashimachō Station)
Section: abstract

高島町駅（たかしまちょうえき）は、神奈川県横浜市西区花咲町7丁目にある、横浜市営地下鉄ブルーライン（3号線）の駅である。駅番号はB19。かつては鉄道省の省線には1915年（大正4 年）、東急東横線には2004年（平成16年）まで高島町駅が存在したが、いずれも廃止された。
Title: 高島町駅 (Takashimachō Station)
Section: 歴史

1914年（大正3年）12月20日：京浜間電車運転開始に伴い、鉄道省の高島町駅開設。1915年（大正4年）8月15日：横浜駅移転に伴い廃止。1928年（昭和3年）5月18日：東京横浜電鉄東横線が神奈川駅から延伸し、高島駅として開業。8月3日：本横浜駅に改称。1931年（昭和6年）1月20日：高島町駅に改称。1932年（昭和7年）3月31日：東横線当駅 - 桜木町駅間が開業。1976年（昭和51年）9月4日：横浜市営地下鉄3号線の開業に伴い、横浜市営地下鉄の高島町駅が開業。2004年（平成16年）1月31日：東急東横線横浜駅 - 桜木町駅間の路線廃止に伴い廃止。地上駅は、この日をもって無くなる。2007年（平成19年）5月12日：ホームドアの使用を開始。2012年（平成24年）5月1日：docomo Wi-Fiによる、公衆無線LANサービス開始。
Title: 高島町駅 (Takashimachō Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

「高島」と「高島町」はいずれも明治初期にこの地を鉄道用地として埋め立てた高島嘉右衛門に因むものである。町名もかつては高島町だった。なお、現在の横浜市営地下鉄の高島町駅は、隣接する花咲町に位置する。
Title: 高島町駅 (Takashimachō Station)
Section: 駅構造
Subsection: 横浜市交通局

島式ホーム1面2線の地下駅。ホームドアを設置している。ホーム部分はシールド工法で建設されており、上下線のホームは駅の両端で接続している。ホームから改札口への階段・エレベーターは桜木町寄りにあるが、横浜寄りには地上への非常階段が設けられている。付近の高島町交差点は、地上には国道1号・国道16号・新横浜通り（桜川新道）・神奈川県道13号横浜生田線が、上空には首都高速神奈川1号横羽線が、地下には国道1号高島町立体交差・共同溝・横浜市営地下鉄3号線が交差しており、さらにその下を横浜市営地下鉄2号線（のちに計画廃止）が交差する計画が立てられていた。
Title: 高島町駅 (Takashimachō Station)
Section: 駅構造
Subsection: 横浜市交通局

=上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で記載している。
Title: 高島町駅 (Takashimachō Station)
Section: 駅構造
Subsection: 鉄道省（廃止）

1914年に京浜線電車（後の京浜東北線）の運転が開始された際から、翌1915年に現在の桜木町駅の位置にあった（初代）横浜駅が高島町に移転する（1928年に再度現在地へ移転）までの間は、電車線の仮終着駅として「高島町駅」が設けられていた。
Title: 高島町駅 (Takashimachō Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京急行電鉄（廃止）

2004年に、東横線がみなとみらい線と直通運転を実施するために横浜 - 桜木町間を廃止した際に、当駅も廃止となった。廃止後、線路などの設備は概ね撤去されたが、プラットホームは上屋が撤去されたのみで長らく残存していた。しかし2024年9月頃からホーム周辺の構造物の解体が行われ、駅の面影は見られなくなった。各駅停車のみの停車だった。のりばは、島式ホーム1面2線の高架駅であった。蕎麦店「高島そば」が構内で営業していたが、廃駅に伴い営業終了した。
Title: 高島町駅 (Takashimachō Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京急行電鉄（廃止）

=
Title: 高島町駅 (Takashimachō Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京急行電鉄（廃止）

=高島町駅を含む廃線区間（約1.8km）に、横浜市は約85億円を投じて遊歩道を整備する計画がある（2019年7月に桜木町駅寄りの一部開通）。アメリカ・ニューヨーク市で廃止された鉄道高架を再生した「ハイライン」をモデルにしている。
Title: 高島町駅 (Takashimachō Station)
Section: 利用状況

横浜市営地下鉄 - 2022年度の1日平均乗降人員は9,002人（乗車人員：4,448人、降車人員：4,554人）である。
Title: 高島町駅 (Takashimachō Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員（東横線廃止前）

近年の1日平均乗降人員推移は下記の通り。
Title: 高島町駅 (Takashimachō Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（東横線廃止前）

近年の1日平均乗車人員推移は下記の通り。
Title: 高島町駅 (Takashimachō Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（東横線廃止後）

備考
Title: 高島町駅 (Takashimachō Station)
Section: 駅周辺

当駅周辺地区（みなとみらい地区）は、横浜市における都心（ツインコア）の一つである「横浜都心」に指定されている。高島交差点（国道1号・国道16号・桜川新道が交わる交差点）2代目横浜駅遺構戸部警察署高島交番八洲学園大学岩亀横丁城南予備校横浜みなとみらい21KT Zepp Yokohama（KTビル〈コーエーテクモゲームス本社〉併設）学校法人みなとみらい学園横浜ブルーアベニュー資生堂グローバルイノベーションセンター
Title: 高島町駅 (Takashimachō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

最寄りバス停は高島町であり、以下の路線が運行されている。2～4番乗り場は駅の付近にあるが、1番乗り場は北に300mほど進んだ首都高速ガード下にある。
Title: 高島町駅 (Takashimachō Station)
Section: 隣の駅

横浜市営地下鉄 ブルーライン（3号線）■快速通過■普通桜木町駅 (B18) - 高島町駅 (B19) - 横浜駅 (B20)
Title: 高島町駅 (Takashimachō Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

東京急行電鉄■東横線横浜駅 - 高島町駅 - 桜木町駅
Title: 御油駅 (Goyu Station)
Section: abstract

御油駅（ごゆえき）は、愛知県豊川市御油町西井領にある名古屋鉄道名古屋本線の駅である。駅番号はNH05。
Title: 御油駅 (Goyu Station)
Section: 歴史

御油の町は東海道五十三次の御油宿として発展。過去には御油城もあった。しかし、東海道本線は御油宿を経由せず、1888年から1948年の間は、現在の愛知御津駅が、御油駅を名乗っていた。この理由について、「当初の敷設計画では東海道に沿い現在の豊川市御油町経由であったが、当時、鉄道といえば汽車の時代だったため、汽車の黒煙が洗濯物・布団に付くことや徒歩や乗馬往来の減少との宿場町故の反対運動があり、結果として、豊橋 - 熱田間の東海道本線が蒲郡経由に変更され、海側に外れることで東海道経路上には沿わないこととなった」という俗説がしばしば語られているが、反対運動の裏付けになる資料がなく、当初より勾配を避けるために蒲郡経由で敷設される方針であったことが明らかにされている。詳しくは御油宿および鉄道と政治#鉄道忌避伝説の項を参照。その後、東海道本線の複線化着工前、時代に乗り遅れた御油等の東海道の旧宿場町は、豊橋 - 熱田間で単線並列での官鉄路線誘致を進めたが、実現せず、愛知電気鉄道の開通を待つしかなかった。
Title: 御油駅 (Goyu Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1926年4月1日 - 愛知電気鉄道により本御油駅として開業。1945年7月15日 - 空襲で付近を走行する列車が銃撃される。1949年3月1日 - 御油駅に改称。1961年5月11日 - 貨物営業廃止1967年3月1日 - 無人化。2005年12月14日 - 駅集中管理システム開始及びトランパス導入。2011年2月11日 - ICカード乗車券「manaca」の供用を開始する。2012年2月29日 - 「トランパス」の供用を終了する。
Title: 御油駅 (Goyu Station)
Section: 駅構造

4両編成対応の相対式ホーム2面2線の地上駅である。無人駅で、駅集中管理システム（管理駅は国府駅）が導入されている。駅舎はパステルグリーンのアール屋根とアラバスターホワイト・ソリッドペイントの壁をもつ。駅にトイレはない。道路からプラットホームまで階段のないバリアフリー構造である。跨線橋や構内踏切はないため、上下ホームを行き来するには駅の横にある踏切を渡る必要がある。駅集中管理システム導入前は駅舎のないホームのみの駅であった。かつて、東岡崎方面のホームの入口近くに小さな待合室があったが、その待合室が解体されてからはホームのみの駅となっていた。また、駅集中管理システム導入前には豊橋方面のホームの入口に桜の木があったが、駅舎を設置するため桜の木は切られた。当駅で購入は不可能だが（豊橋駅、金山駅、名鉄名古屋駅で発売）「なごや特割2平日」・「なごや特別2土休日」利用可。当駅は普通列車しか停車しないため、豊橋駅へ行くには最低1回乗り換えが必要となる。
Title: 御油駅 (Goyu Station)
Section: 利用状況

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は588人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中253位、 名古屋本線（60駅）中56位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は716人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中251位、 名古屋本線（61駅）中56位であった。『愛知県統計書』、『愛知県統計年鑑』、『豊川市の統計』各号によると、一日平均乗車人員の推移は以下の通りである。* 千人単位からの概算値
Title: 御油駅 (Goyu Station)
Section: 駅周辺

東側の高台は県営御油住宅の他、住宅街が広がる。旧東海道の旧観を残す「御油の松並木」がある。また、西側を並走する国道1号沿いにはロードサイド店舗が多い。
Title: 御油駅 (Goyu Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 主な施設

名勝御油の松並木御油の松並木資料館御油神社公共・文教施設東三河ふるさと公園（県営の都市公園）国道1号（駅の西側を並走している）豊川市立御油小学校商業・金融機関ユニクロ豊川御油店業務スーパー豊川御油店山田や（老舗の和食仕出し屋で、東海道をテーマとした歌川広重の版画のうち後期の作品に登場する。御油郵便局の近く）ヤマナカ御油店（スーパーマーケット）豊川信用金庫御油支店東海カントリークラブ
Title: 御油駅 (Goyu Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅前には広いスペースがないためバス停は設置されていないが、駅から北東へ約150mのところに豊川市コミュニティバス（御油地区地域路線ごゆりんバス）の「東沢2区集会所」バス停がある。
Title: 御油駅 (Goyu Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道NH 名古屋本線□快速特急・■特急・■急行・■準急通過■普通国府駅（NH04） - 御油駅（NH05） - 名電赤坂駅（NH06）
Title: 田子倉駅 (Tagokura Station)
Section: abstract

田子倉駅（たごくらえき）は、福島県南会津郡只見町大字田子倉字後山にあった、東日本旅客鉄道（JR東日本）只見線の駅（廃駅）である。冬季（12月 - 3月）は豪雪のため閉鎖されていた臨時駅であったが、2013年3月16日のダイヤ改正で廃止された。当駅から会津若松方面が仙台支社（現・東北本部）管内であったが、廃止後は隣駅であった只見駅からに変更されている。大白川方の六十里越トンネル内に新潟支社との境界がある。廃止前は東北地方の鉄道駅では最西端の駅であり、臨時駅でもあった。しかし、営業キロと換算キロの設定があった。
Title: 田子倉駅 (Tagokura Station)
Section: 歴史

1971年（昭和46年）8月29日：日本国有鉄道（国鉄）只見線の只見駅 - 大白川駅間の開通に伴い開業。旅客のみ取り扱いの駅員無配置駅。開業当初は、スノーシェルターがなかった。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2001年（平成13年）12月1日：この日行われたダイヤ改正より、12月 - 3月の冬季間は全列車通過となり臨時駅に降格。2011年（平成23年）7月30日：新潟・福島豪雨により営業休止。2012年（平成24年）10月1日：只見駅 - 大白川駅間が復旧するが、当駅は全列車通過となる。2013年（平成25年）3月16日：廃止。
Title: 田子倉駅 (Tagokura Station)
Section: 駅構造

線路の北側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（会津坂下駅管理）。列車が大白川方の六十里越トンネルと只見方の田子倉トンネルの間で少しだけ外に出る地点に位置していた。ホームは南側の田子倉湖と北側の崖に挟まれた低い場所にあり、スノーシェッドに覆われていた。ホームの中ほどから北側に階段が上がっており、これを登ると駅舎を通って崖の上を走る国道に出ることができたが、駅舎の内部には階段と通路のみがあった。
Title: 田子倉駅 (Tagokura Station)
Section: 利用状況

2004年度の乗車人員は、1日平均0人。
Title: 田子倉駅 (Tagokura Station)
Section: 駅周辺

田子倉湖畔にあり、周囲数キロメートルに渡って商店はおろか、自動販売機すら存在しない。駅周辺には浅草岳や鬼が面山など、奥只見の山々への登山口が点在するのみで、民家はない。大白川方向へ少し歩くと只見町が登山基地として設けた田子倉無料休憩所があり、トイレもある。前述のように冬季は全列車が当駅を通過していた上、駅前を通る国道252号（六十里越）は、積雪が多く雪崩の危険がある故にほぼ半年間は不通となるため、春先の4月や晩秋の11月などは当駅周辺へのアクセス手段が只見線の列車のみとなっていた。また、停車する列車も1日3往復しかなかった。これらの特徴から当駅は、いわゆる秘境駅の一つとされていた。
Title: 田子倉駅 (Tagokura Station)
Section: 廃止までの経緯

2012年（平成24年）9月12日、JR東日本新潟支社は定例会見において、当駅を廃止する方針を表明。2013年（平成25年）1月、只見町側に、同年3月で廃止する意向を伝えた。町、町議会は容認できないと反対の姿勢をとっていた。なお、前述のとおり当駅は仙台支社（現・東北本部）管轄の駅であった。なお、新潟・福島豪雨により、営業休止が続いていた大白川 - 只見間が2012年10月1日に復旧した後も、当駅は通過となっていた。
Title: 田子倉駅 (Tagokura Station)
Section: 廃止後の現況

廃止後も駅舎は現存しているが、駅舎内に入ることはできない。なお、通過列車の中から出口に向かう階段、待合用のベンチとともにホームが残っているのが確認できる。
Title: 田子倉駅 (Tagokura Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■只見線只見駅 - 田子倉駅 - 大白川駅
Title: 宜蘭駅 (Yilan railway station)
Section: abstract

宜蘭駅 (ぎらんえき)は、台湾宜蘭県宜蘭市にある、台湾鉄路公司（台鉄）宜蘭線の駅。一等駅で、一部の自強号などを除き全ての階級の列車が停車する。
Title: 宜蘭駅 (Yilan railway station)
Section: 歴史

1919年3月24日 - 開業。11月15日 - 礁渓に北伸し、中間駅となる。2014年1月 - 駅舎が地元出身の絵本作家幾米の作品『星空』をテーマとしたパブリックアート化された。
Title: 宜蘭駅 (Yilan railway station)
Section: 駅構造

単式・島式ホーム2面3線の地上駅。後站（東口）がある。
Title: 宜蘭駅 (Yilan railway station)
Section: 利用状況

年別利用推移は以下のとおり。
Title: 宜蘭駅 (Yilan railway station)
Section: 駅周辺

観光サービスセンター宜蘭市公所台湾宜蘭地方法院宜蘭簡易庭宜蘭演芸ホール友愛百貨宜蘭東門観光夜市宜蘭運動公園宜蘭転運站（バスターミナル）幾米広場 - 本駅と同じく幾米によるパブリックアート作品が設置されている。銩銩噹公園全聯福利中心 宜蘭校舎店（スーパーマーケット）流行服飾館 思夢樂 校舍路店
Title: 宜蘭駅 (Yilan railway station)
Section: 隣の駅

台湾鉄路宜蘭線四城駅 - 宜蘭駅 - 二結駅
Title: 海岸寺駅 (Kaiganji Station)
Section: abstract

海岸寺駅（かいがんじえき）は、香川県仲多度郡多度津町大字西白方にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅。駅番号はY13。
Title: 海岸寺駅 (Kaiganji Station)
Section: 歴史

1913年（大正2年）10月20日：開業。1961年（昭和36年）4月15日：車扱貨物取扱廃止。1969年（昭和44年）10月1日：荷物配達取扱廃止。1971年（昭和46年）11月8日：荷物及び小口扱い貨物取扱廃止。駅員無配置駅となる（簡易委託駅化）。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により四国旅客鉄道が承継。2008年（平成20年）6月1日：簡易委託廃止、完全無人化。
Title: 海岸寺駅 (Kaiganji Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。1番線が上下本線（制限速度100km/h）、2番線が上下副本線（一線スルー）となっており、通過列車は上下線共1番線を通行する。停車列車については方向別にホームを使い分けるが、対向する特急を通す場合には方向に関わらず2番線に入る。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。トイレ（汲取り式）あり。木造駅舎を有する。
Title: 海岸寺駅 (Kaiganji Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

高松駅に自動改札が導入されたのに合わせて、自動券売機が設置された。2008年（平成20年）5月末日までは簡易委託駅であり、駅近くの商店で、観音寺方面は伊予寒川まで、多度津方面は土讃線阿波池田、徳島線阿波加茂、高徳線八栗口までの乗車券を販売していた。交通系ICカードには対応しておらず、2019年現在導入予定も無い。
Title: 海岸寺駅 (Kaiganji Station)
Section: 利用状況

1日平均の乗車人員は以下の通り。
Title: 海岸寺駅 (Kaiganji Station)
Section: 駅周辺

海岸寺（四国別格二十霊場18番）海岸寺海水浴場香川県農業協同組合白方支店海岸寺郵便局
Title: 海岸寺駅 (Kaiganji Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■予讃線■快速「サンポート」・■普通多度津駅 (Y12) - 海岸寺駅 (Y13) - （臨）津島ノ宮駅 - 詫間駅 (Y14)
Title: 西松任駅 (Nishi-Mattō Station)
Section: abstract

西松任駅（にしまっとうえき）は、石川県白山市北安田町にある、IRいしかわ鉄道線の駅である。2024年（令和6年）3月16日の北陸新幹線 金沢駅 - 敦賀駅間延伸開業に伴い開業した。
Title: 西松任駅 (Nishi-Mattō Station)
Section: 概要

松任駅から約1.9 km、加賀笠間駅から約2.5 kmの位置にあり、北陸新幹線白山総合車両所に近接している。2021年（令和3年）4月27日付で北陸信越運輸局が駅設置を認可し、北陸新幹線 金沢 - 敦賀間開業に伴う並行在来線の経営移管と同日の2024年（令和6年）3月16日にIRいしかわ鉄道線の駅として開業した。新駅整備にあたっては、白山市松任北安田南部地区土地区画整理事業と連携しており、幹線鉄道等活性化事業費補助（形成計画事業）を活用し、白山市地域公共交通協議会を主体として、国（鉄道・運輸機構経由）および地方公共団体の補助金など財源として事業が進められた。開業時点のダイヤでは、下り（金沢方面）44本、上り（福井方面）45本の列車が運行される。
Title: 西松任駅 (Nishi-Mattō Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

2020年（令和2年）2月20日：白山市地域公共交通協議会が設置計画を了承。2021年（令和3年）4月27日：北陸信越運輸局が北陸線 加賀笠間駅 - 松任駅間の新駅（仮称・西松任駅）の設置を認可。10月28日 - 11月30日：駅名の募集を実施。2022年（令和4年）3月8日：駅名を「西松任駅」に決定する。2024年（令和6年）3月16日：北陸本線 大聖寺駅 - 金沢駅間のIRいしかわ鉄道への経営移管と同日に開業。
Title: 西松任駅 (Nishi-Mattō Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

2021年10月28日から同年11月30日まで一般公募が行われ、この中から白山市内小学校へのアンケート調査や鉄道事業者の意見等を踏まえ、駅名等候補選定会議で候補の選定を行い決定した。なお、得票数は「白山駅（113件）」、「加賀白山駅（47件）」に次いで3番目（36件）であった。
Title: 西松任駅 (Nishi-Mattō Station)
Section: 駅構造

6両編成に対応した長さ130 mを有する相対式ホーム2面2線のホームを有する地上駅。各ホームにはバリアフリー対策としてエレベーターが設置されている。自動券売機や待合室は下り線ホームにのみ設置されている。
Title: 西松任駅 (Nishi-Mattō Station)
Section: 利用状況

利用者数は1日あたり約1,870人を見込んでいる。
Title: 西松任駅 (Nishi-Mattō Station)
Section: 駅周辺

白山総合車両所イータウン白山松任総合運動公園白山市役所
Title: 西松任駅 (Nishi-Mattō Station)
Section: 隣の駅

IRいしかわ鉄道■IRいしかわ鉄道線加賀笠間駅 - 西松任駅 - 松任駅
Title: 相賀駅 (Aiga Station)
Section: abstract

相賀駅（あいがえき）は、三重県北牟婁郡紀北町相賀にある、東海旅客鉄道（JR東海）紀勢本線の駅である。
Title: 相賀駅 (Aiga Station)
Section: 歴史

1934年（昭和9年）12月19日：鉄道省紀勢東線（現・紀勢本線）三野瀬駅 - 尾鷲駅間延伸時に開設。1959年（昭和34年）7月15日：線路名称改定。紀勢東線が紀勢本線へ編入、同線の駅となる。1980年（昭和55年）10月1日：貨物取扱廃止1983年（昭和58年）12月21日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。同時に簡易委託駅化（海山町受託）。2005年（平成17年）4月1日：簡易委託解除、終日無人駅化。
Title: 相賀駅 (Aiga Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。開設当初の木造駅舎が手直しされながら残っている。両ホームは跨線橋で連絡している。尾鷲駅管理の無人駅。1987年4月 - 2005年3月までは簡易委託駅（海山町受託）であった。
Title: 相賀駅 (Aiga Station)
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 相賀駅 (Aiga Station)
Section: 駅周辺

周辺は旧・海山町の中心地であり、市街地が広がる。付近では山が海岸線近くに迫っており、海山市街地はそれらの山と船津川、銚子川、白石湖に挟まれたごく狭い場所にある。白石湖ではカキ（渡利かき）の養殖も行われている。駅前に三重交通の相賀駅前バス停がある。
Title: 相賀駅 (Aiga Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海）■紀勢本線船津駅 - 相賀駅 - 尾鷲駅
Title: 遁村五輪駅 (Dunchon Oryun station)
Section: abstract

遁村五輪駅（トゥンチョノリュンえき）は、大韓民国ソウル特別市江東区にあるソウル地下鉄9号線の駅。駅番号は937。
Title: 遁村五輪駅 (Dunchon Oryun station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅で、ホームドアが設置されている。
Title: 遁村五輪駅 (Dunchon Oryun station)
Section: 駅周辺

駅名の通り、江東区遁村洞と松坡区五輪洞の境界付近に位置する。東北中学校東北高等学校五輪中学校昌徳女子高等学校普成高等学校韓国体育大学校ソウル体育高等学校
Title: 遁村五輪駅 (Dunchon Oryun station)
Section: 歴史

2018年8月9日 - 駅名を「遁村五輪駅」に確定。2018年12月1日 - 開業。
Title: 遁村五輪駅 (Dunchon Oryun station)
Section: 隣の駅

ソウル市メトロ9号線 9号線急行通過一般（各駅停車）オリンピック公園 (936) - 遁村五輪駅 (937) - 中央報勲病院 (938)
Title: 犬飼駅 (Inukai Station)
Section: abstract

犬飼駅（いぬかいえき）は、大分県豊後大野市犬飼町下津尾にある、九州旅客鉄道（JR九州）豊肥本線の駅である。漫画『デトロイト・メタル・シティ』に作者及び主人公の出身地の駅として登場しており、2008年に実写映画化された際にはロケも行われた。
Title: 犬飼駅 (Inukai Station)
Section: 歴史

1917年（大正6年）7月20日：鉄道院（後に日本国有鉄道）犬飼軽便線が竹中駅から延伸された際の終着駅として開業。1921年（大正10年）3月27日：犬飼軽便線が三重町駅まで延伸され、途中駅となる。1928年（昭和3年）12月2日：路線名改称に伴い、豊肥本線の駅となる。1955年（昭和30年）5月10日：急行「火の山」の停車駅となる。1978年（昭和53年）4月1日：貨物取扱廃止。1983年（昭和58年）11月30日：下郡信号場 - 南熊本間のCTC化に伴い、業務委託化。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。2005年（平成17年）4月初旬：老朽化に伴い木造平屋建ての駅舎に改築。2014年（平成26年）7月1日：無人化。
Title: 犬飼駅 (Inukai Station)
Section: 駅構造

東側に駅舎があり、島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。かつてはJR九州鉄道営業が駅業務を行う業務委託駅だったが、2014年7月1日から駅員の配置がなくなり無人駅となった。自動券売機が設置されている。
Title: 犬飼駅 (Inukai Station)
Section: 利用状況

2020年度の1日平均乗車人員は256人である。
Title: 犬飼駅 (Inukai Station)
Section: 駅周辺

駅のすぐ東側を大野川が線路に並行する形で流れ、川向こうでは国道10号が並行している。南側へ700mほど歩くと旧・犬飼町の中心部に到達する。川向こうへ渡るには旧犬飼町中心部まで移動する必要がある。豊後大野市犬飼支所浄流寺犬飼郵便局大分銀行犬飼支店豊後大野市立犬飼小学校豊後大野市立犬飼中学校
Title: 犬飼駅 (Inukai Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

大野竹田バスの犬飼駅バス停があり、以下の路線バスが運行されている。三重 - 百枝入口 - 高添・犬飼線：三重監督署前行き三重 - 菅尾駅前 - 犬飼線：犬飼久原行き/大野竹田バス本社き犬飼 - 山内 - 河面線：山内行き/河面行き
Title: 犬飼駅 (Inukai Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■豊肥本線■普通竹中駅 - 犬飼駅 - 菅尾駅
Title: 福田町駅 (Fukudamachi Station)
Section: abstract

福田町駅（ふくだまちえき）は、宮城県仙台市宮城野区福田町1丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）仙石線の駅。
Title: 福田町駅 (Fukudamachi Station)
Section: 歴史

駅名の由来は、江戸時代に足軽町として創設された「福田町」から。なお、福田町とは「福室」と「田子」の中間に位置することにちなむ。
Title: 福田町駅 (Fukudamachi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1925年（大正14年）6月5日：宮城電気鉄道の駅として開業。1944年（昭和19年）5月1日：宮城電気鉄道の国有化により、運輸通信省の駅となる。1970年（昭和45年）9月1日：自動券売機を設置。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2003年（平成15年）7月17日：自動改札を導入。10月26日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2005年（平成17年）3月：発車ベルを導入。2010年（平成22年）：改札内のキオスクが閉店（跡地は自動販売機スペースに）。2011年（平成23年）7月1日：直営駅（陸前原ノ町駅所属福田町駅在勤）から業務委託駅（東北総合サービス）となる。当初は同年4月1日開始予定であったが、東日本大震災の影響で延期された。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 福田町駅 (Fukudamachi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅である。小さいながらも橋上駅舎を備えており、自由通路によって駅の南北がつながれている。かつては石巻方面に駅舎が存在しており、構内踏切でホームを渡るようになっていた。仙台地区センター管理の業務委託駅（JR東日本東北総合サービス委託）である。自動券売機と自動改札機（Suica、えきねっとQチケ対応）が設置されている。お客さまサポートコールシステムが導入されており、一部の時間帯はインターホンによる案内となる。JRの特定都区市内制度における「仙台市内」の駅である。宮城野運輸区の最寄駅であり、当駅で運転士・車掌が交代する列車がある。
Title: 福田町駅 (Fukudamachi Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は3,689人である。1999年度（平成11年度）以降の推移は以下のとおりである。1日平均乗車人員（単位：人/日）
Title: 福田町駅 (Fukudamachi Station)
Section: 駅周辺

仙台市都心部から見て北東の仙塩地区にある。駅周辺は、七北田川右岸の自然堤防上にある旧来からの市街地が迷路性のあるまま残り、その周りに沖積平野の水田を潰して造成した比較的新しい市街地が碁盤の目状に広がる。
Title: 福田町駅 (Fukudamachi Station)
Section: 駅舎のバリアフリー化と駅舎移設計画

当駅には改札口と自由通路、自由通路とホームを結ぶエレベーターなどのバリアフリー設備が存在しない。そのため、駅舎改築によりバリアフリー設備を設ける計画があったが、現在の駅のホームではエレベーターの設置が困難となっているため、2019年（平成31年）1月から仙台市とJR東日本が駅舎を移設する方向で検討することとなった。2020年（令和2年）2月に駅を約200メートル西側にある仙台車両センター宮城野派出所付近への移設を基本に協議することで合意した。2025年（令和7年）ごろより工事に着手し、2034年（令和16年）の供用を目指している。
Title: 福田町駅 (Fukudamachi Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■仙石線小鶴新田駅 - （宮城野信号場） - 福田町駅 - 陸前高砂駅
Title: 幾寅駅 (Ikutora Station)
Section: abstract

幾寅駅（いくとらえき）は、北海道空知郡南富良野町字幾寅にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）根室本線の駅（廃駅）である。駅番号はT36。電報略号はトラ。事務管理コードは▲110407。かつては急行「狩勝」の停車駅だった。
Title: 幾寅駅 (Ikutora Station)
Section: 歴史

1902年（明治35年）12月6日：北海道官設鉄道十勝線旭川 - 落合間開通に伴い開業。1905年（明治38年）4月1日：鉄道省に移管。1909年（明治42年）10月12日：十勝線が釧路線に統合され、同線の駅となる。1913年（大正2年）11月10日：線路名が釧路本線に改称され、同線の駅となる。1919年（大正8年）5月1日：当駅含む山部駅 - 新得駅間の管轄を旭川管轄から釧路管轄とする。1921年（大正10年）8月5日：線路名が根室本線に改称され、同線の駅となる。月日不詳：当駅からの幾寅森林軌道（馬車鉄道）14.7km開業。駅土場9.47ha設置。1923年（大正12年）4月1日：当駅含む山部駅 - 新得駅間の管轄を釧路管轄から再び旭川管轄とする。1928年（昭和3年）：幾寅森林軌道廃止。1933年（昭和8年）2月：駅舎全焼。6月：駅舎を南側から北側へ移転再建。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道（国鉄）に改組。12月1日：当駅含む布部駅 - 新得駅間の管轄を旭川鉄道管理局管轄から再び釧路鉄道管理局管轄とする。1982年（昭和57年）11月15日：貨物扱い廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。12月1日：駅員無配置駅となる。ただし、国鉄職員による乗車券の販売を継続。1985年（昭和60年）4月1日：前日をもって国鉄職員による乗車券の販売を終了し、南富良野町への簡易委託により乗車券販売を開始。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。1994年（平成6年）4月1日：釧路支社と本社鉄道事業本部の境界を布部駅の富良野駅方（施設キロ 61km 000 m地点）から上落合信号場手前（施設キロ114 km 700 m地点）に変更し、当駅の管轄を本社鉄道事業本部に移管。2003年（平成15年）4月1日：簡易委託廃止、完全無人化。2005年（平成17年）：映画「鉄道員（ぽっぽや）」で使用されたキハ40形の前頭部が設置。2016年（平成28年）8月31日：台風10号による大雨の影響により、最大で当駅を含む根室本線の富良野 - 音別間が不通となる。10月17日 : 当駅を含む東鹿越 - 落合間で列車代行バスの運行が開始される。2024年（令和6年）4月1日：富良野駅 - 新得駅間の廃止に伴い廃駅。
Title: 幾寅駅 (Ikutora Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

所在地名より。現在のユクトラシュベツ川（幾寅川とは異なる）を指すアイヌ語の「ユクトゥラシペッ」（鹿が・登る・川）の上部を採って漢字をあてたものとされる。なお、この「ユクトゥラシペッ」を訳して駅名にしたのが隣駅の東鹿越駅（及び旧鹿越信号場）である。
Title: 幾寅駅 (Ikutora Station)
Section: 駅構造

廃止時点では単式ホーム1面1線と木造駅舎を有する地上駅であった。かつては島式ホーム状の2面を有していたが、いずれも片面使用の実質相対式ホーム2面2線で、駅舎側ホーム（下りホーム）と駅舎の間に貨物積卸線1本と駅裏側に大きく膨らんだ貨物線1本を有していた。当駅は建設時には南側に駅舎が設置されていたが、この駅裏の貨物線は駅舎が北側に移転した後に設置されている。駅舎と互いのホームは構内踏切で連絡していた。駅裏側の貨物線が先に廃止され、後に駅舎側の貨物積卸線も貨物取扱廃止に伴って使用されなくなって、1983年時点では側線として残っていたが、1993年（平成5年）時点では、この側線も富良野側の転轍機が外されて滝川方から分岐する側線となっていた。更に交換設備廃止の上、島式ホーム1面使用の単式ホームとなっていた。駅舎は線路の北側（根室方面に向かって左側）に位置し、築堤上のホームとは階段で連絡する。古い駅舎であるが、映画『鉄道員（ぽっぽや）』の撮影の為、より古さを強調した感じ（外観及び内装も）に改修されている。
Title: 幾寅駅 (Ikutora Station)
Section: 利用状況

乗車人員の推移は以下のとおりであった。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
Title: 幾寅駅 (Ikutora Station)
Section: 駅周辺

幾寅の市街地になっており、商店や住宅が立ち並ぶ。北海道道465号金山幾寅停車場線国道38号道の駅南ふらのノースライナー「幾寅物産センター」停留所南富良野町役場富良野警察署幾寅駐在所幾寅郵便局旭川信用金庫南富良野支店ふらの農業協同組合（JAふらの）南富良野支所「鉄道員」撮影に使われた建物のセット北海道南富良野高等学校南ふらのスキー場南富良野町営循環バス「農協前」・占冠村営バス「幾寅駅前」・ふらのバス西達布線「幾寅駅」停留所