shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 馬喰町駅 (Bakurochō Station)
Section: 概要

当駅は総武本線の地下区間に設置されている駅の一つである。開業当時はJR東日本の前身である日本国有鉄道（国鉄）の駅で最も地中深くにある駅（海抜-30.58メートル）だった。そのため、国鉄で一番高い野辺山駅と友好関係にあり、改札前に長野産の白樺でつくられたオブジェが設置されている。国鉄時代に制作された駅スタンプ（わたしの旅スタンプ）には「国鉄で一番低い駅」と記されていた（JR化後は"国鉄で"を削除）が、のちに高さが−27.14メートルに修正されたことや、さらに低い京葉線東京駅 (−29.19メートル) や海峡線吉岡海底駅（−149.5メートル、2014年〈平成26年〉3月廃止）が開業したため、2003年（平成15年）から2020年（令和2年）7月7日までのスタンプには「問屋街と歴史のある町」と記されていた。2020年（令和2年）7月8日以降は「駅名の漢字一文字」と「駅やその地域の歴史・特徴等を表現したシンボル」を組み合わせた新しいデザインのスタンプに変更された。
Title: 馬喰町駅 (Bakurochō Station)
Section: 概要
Subsection: 乗り入れ・接続路線

当駅は、運転系統としては総武快速線の列車が停車する。（上り線でいうと）錦糸町駅から緩行線と分かれて地下区間に入ってから最初の駅であり、総武快速線のうち、この地下区間は首都圏本部の管轄となる。当駅は連絡通路経由で都営地下鉄新宿線の馬喰横山駅や都営地下鉄浅草線の東日本橋駅に乗り換えが可能となっている。当駅構内と馬喰横山駅の間に連絡改札口があり、乗換専用自動改札機・有人改札通路・精算窓口が設置されている（都営馬喰横山駅が管理）。
Title: 馬喰町駅 (Bakurochō Station)
Section: 歴史

1972年（昭和47年）7月15日：開業。都営地下鉄浅草線との乗り換え業務を開始。1978年（昭和53年）12月21日：都営地下鉄新宿線の馬喰横山駅開業に伴い、乗り換え駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1994年（平成6年）6月25日：都営地下鉄との連絡改札口に自動改札機を設置。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2010年（平成22年）10月31日：みどりの窓口の営業を終了。2018年（平成30年）10月1日：業務委託化。2023年（令和5年）3月1日：管理駅が新日本橋駅から神田駅に変更。
Title: 馬喰町駅 (Bakurochō Station)
Section: 駅構造

JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託している神田駅管理の業務委託駅である。島式ホーム1面2線を有する地下駅である。ホーム階は地下5階。都営地下鉄新宿線の馬喰横山駅とは改札口を併設した乗り換え用の連絡通路が出入口とは別にある（都営線は上階である地下2階にホームがある）。当駅のホームは単線シールド工法で建設した。開業時はホームの側壁が未設置だったが、1984年（昭和59年）3月に設置された。隣駅の新日本橋駅と同様に発車ベルが用いられている。JRの駅構内にある出入口は1 - 6番の6か所だが、うち最も東側の6番出入口は地上連絡ではなく、浅草橋交差点横断地下歩道（国土交通省管理）に直結しており、さらにC1 - C5出入口に分かれている。ホームと西口改札を結ぶエレベーターが設置されている。改札階と地上を結ぶエレベーターはJRの駅構内および地下歩道には存在しないが、都営地下鉄馬喰横山駅・東日本橋駅A4出入口に併設されたエレベーターが利用できる。西口・東口改札の2か所あるが、東口改札はお客さまサポートコールシステム導入に伴い終日無人となっており、遠隔対応のインターホンが設置されている。指定席券売機は西口に設置されている。NewDaysは西口側の改札外にある。
Title: 馬喰町駅 (Bakurochō Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は24,032人である。総武快速線の駅では新日本橋駅に次いで2番目に少ない。1990年度（平成2年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 馬喰町駅 (Bakurochō Station)
Section: 駅周辺

当駅周辺は繊維系製品を扱う問屋街である。かつては、長崎屋やサンクス&アソシエイツが駅周辺に本社を構えていた。
Title: 馬喰町駅 (Bakurochō Station)
Section: バス路線

東京都交通局（都営バス）最寄りの停留所は、1・2番出入口付近にある馬喰町である。東42系統の浅草方面は2か所に分かれており、東京駅始発の東42-1系統は1番出口そばの停留所を、東神田始発の東42-2系統は清洲橋通り上の停留所を用いる。東42-1：南千住駅西口行き・南千住車庫前行き／東京駅八重洲口行き東42-2：南千住駅西口行き・南千住車庫前行き秋26：葛西駅前行き馬喰町周辺の清洲橋通りは東行一方通行のため、秋葉原駅前行きは江戸通りを西へ数分のところにある小伝馬町停留所から利用する。東42系統は4・5番出入口付近にある浅草橋も利用可能である（こちらには東42-2系統の東神田行も停車）。かつては、「草43」系統の千住車庫 - 東神田線、「錦27」系統の小岩駅 - 箱崎町線（京成バスとの共同運行）、「草28」系統の|神田駅 - 葛西橋・葛西車庫線も発着していたが、いずれも20世紀末に廃止された。日の丸自動車興業最寄りの停留所は、富沢町である。メトロリンク日本橋Eライン：地下鉄水天宮前駅方面
Title: 馬喰町駅 (Bakurochō Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 総武線（快速）新日本橋駅 (JO 20) - 馬喰町駅 (JO 21) - 錦糸町駅 (JO 22)
Title: 木曽川駅 (Kisogawa Station)
Section: abstract

木曽川駅（きそがわえき）は、愛知県一宮市木曽川町黒田にある東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅である。駅番号はCA73。名鉄新木曽川駅との区別のため「JR木曽川駅」とも呼ばれる。運行形態の詳細は「東海道線 (名古屋地区)」を参照。
Title: 木曽川駅 (Kisogawa Station)
Section: 歴史

岐阜 - 名古屋間は中山道幹線の一部として鉄道局（後に日本国有鉄道、JR東海に承継）により着工された。建築資材輸送のために敷設された名古屋 - 武豊間の武豊駅側から順次開通し、1886年（明治19年）6月に一ノ宮駅（現：尾張一宮駅）から木曽川駅までが開通した。木曽川駅は木曽川左岸の葉栗郡黒田村（後に黒田町）に設けられ、長浜駅方面に通じていた大垣駅との間は人力車で連絡が図られた。1887年4月に木曽川橋梁が完成して木曽川駅と加納駅（現：岐阜駅）の間が開通し、同年1月に開通していた大垣駅方面と接続した。駅舎は開通に遅れて1888年6月に完成した。なお、東京 - 名古屋間の経路は1886年7月に中山道幹線から東海道幹線に変更され、現在東海道本線の駅となっている。現在の一宮市域を中心に尾西地方では織物業が盛んで、1889年に東京 - 神戸間が全通すると、原料・製品の輸送が一ノ宮駅や木曽川駅を通して鉄道で行われるようになった。所在地の黒田町は「将来商工業の発達上交通取引に至大の利便あり」として、1910年に町名を駅名と同じ「木曽川町」に変更した。
Title: 木曽川駅 (Kisogawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1886年（明治19年）6月1日：一ノ宮駅 - 木曽川駅間仮運輸開始。一般駅。1887年（明治20年）4月25日：木曽川駅 - 加納駅間運輸開始。これにより途中駅となる。1888年（明治21年）6月：初代駅舎完成。1891年（明治24年）10月28日：濃尾地震により駅本屋全壊。1892年（明治25年）：2代目駅舎完成。2008年まで使用。1895年（明治28年）4月1日：線路名称制定。東海道線（1909年に東海道本線に改称）の所属となる。1962年（昭和37年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取り扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道（JR東海）が継承。1993年（平成5年）3月：JR全線きっぷうりば営業開始。1995年（平成7年）11月4日：自動改札機を設置し、供用開始。2006年（平成18年）6月：駅舎橋上化工事着工。11月25日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。2008年（平成20年）4月12日：東西自由通路と橋上駅舎が完成し、使用を開始する。2018年（平成30年）3月：駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。当駅には「CA73」が与えられた。2024年（令和6年）1月31日：JR全線きっぷうりばの営業を終了。2月1日：お客様サポートサービス導入に伴い無人化。
Title: 木曽川駅 (Kisogawa Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅であり、2008年（平成20年）に完成した橋上駅舎を備える。ホームのある本線の他に、上り線に2線、下り線に1線ホームの無い副本線（待避線）がある。この待避線は、通常は回送列車の待避に、ダイヤ混乱時などに貨物列車の待避に利用されている。駅舎は東西自由通路を兼ねる。東西の出入口にはエレベーターとエスカレーターが各1機設置されている。お客様サポートサービスを導入している無人駅であり、尾張一宮駅が当駅を管理している。2024年1月末までは有人駅であった。駅舎内部に近距離用自動券売機があるほか、自動改札機、TOICA専用チャージ機、バリアフリー用のエレベーター、トイレが完備されている。サポートつき指定席券売機は未設置である。先述の東西自由通路は、駅の営業時間が終わっても徒歩で通行可能となっており（自転車は押して歩く）、駅の反対側に行きたい時、通常の道路を通ると駅の北か南の踏切を渡って大きく迂回しなければならないが、近道として利用する事が可能である（西口からは東口出てすぐの郵便局などを利用する際に便利となる）。改札内には、旧駅舎で使用されていた待合用のベンチと、旧駅舎とホームを結ぶ跨線橋で使用されていた柱が置かれている他、改札外、西口を出てすぐのところに、大正時代、ポイント切替のために使用する油を収納する油庫として使われていたレンガ倉庫が近代遺産として移設、保存されている。
Title: 木曽川駅 (Kisogawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東海:駅構内図）
Title: 木曽川駅 (Kisogawa Station)
Section: 駅周辺

駅前に無料駐輪場があり、東口のロータリー、西口のタクシー乗り場にはタクシーが常駐している。木曽川黒田郵便局一宮市立黒田小学校一宮市立木曽川市民病院名古屋鉄道名古屋本線黒田駅愛知県道181号光明寺木曽川停車場線イオンモール木曽川アピタパワー木曽川店一宮市循環バス（i-バス）「JR木曽川駅」停留所
Title: 木曽川駅 (Kisogawa Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 東海道本線■特別快速・■新快速・■快速・■区間快速通過■普通尾張一宮駅 (CA72) - 木曽川駅 (CA73) - 岐阜駅 (CA74)
Title: 北京路駅 (Beijing Lu station)
Section: abstract

北京路駅（ペキンろえき、中文表記: 北京路站、英文表記: Beijing Lu Station）は、中華人民共和国広東省広州市越秀区にある広州地下鉄6号線の駅。広州有数の繁華街である北京路に位置する。
Title: 北京路駅 (Beijing Lu station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。
Title: 北京路駅 (Beijing Lu station)
Section: 沿革

2013年12月28日-開業
Title: ラートプラーオ駅 (Lat Phrao MRT station)
Section: abstract

ラートプラーオ駅（ラートプラーオえき、タイ語: สถานีลาดพร้าว ）は、タイ王国のバンコク都チャトゥチャック区にある、バンコク・メトロブルーライン、イエローラインの駅である。
Title: ラートプラーオ駅 (Lat Phrao MRT station)
Section: 概要

ラートプラーオ通りとラッチャダーピセーク通りとの交差点付近に位置する。この駅では利用者の利便を図り、2,200台駐車可能な立体駐車場が併設されている。名前の似た「N9」ハーイェーク・ラプラオ駅（スカイトレイン（BTS）スクムウィット線）とは離れており、乗換には適さない（ブルーラインで隣駅の「BL14」パホンヨーティン駅が接続）。タイ国際航空がTHAI City Air Terminalを設置、ドンムアン空港発着便のチェックインカウンターを設置し、無料シャトルバスで連絡されていた。
Title: ラートプラーオ駅 (Lat Phrao MRT station)
Section: ブルーライン

駅番号は「BL15」。
Title: ラートプラーオ駅 (Lat Phrao MRT station)
Section: ブルーライン
Subsection: 歴史

2004年7月3日 【開業】ブルーライン（フワランポーン - バーンスー） (20.8km)
Title: ラートプラーオ駅 (Lat Phrao MRT station)
Section: ブルーライン
Subsection: 駅構造

フルスクリーンタイプのホームドア付き島式ホーム1面2線の地下駅である。
Title: ラートプラーオ駅 (Lat Phrao MRT station)
Section: ブルーライン
Subsection: 駅構造

=
Title: ラートプラーオ駅 (Lat Phrao MRT station)
Section: イエローライン

2023年のイエローライン開通に伴い開業した。駅番号は「YL1」。
Title: ラートプラーオ駅 (Lat Phrao MRT station)
Section: イエローライン
Subsection: 歴史

2023年6月19日 公開試運転を開始2023年7月3日 【開業】ラートプラーオ駅 - サムロン駅(30.4 km)
Title: ラートプラーオ駅 (Lat Phrao MRT station)
Section: イエローライン
Subsection: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。ブルーラインのラートプラーオ駅とは高架の連絡通路で接続する。
Title: ラートプラーオ駅 (Lat Phrao MRT station)
Section: 駅周辺

パークアンドライド（立体駐車場）4番出口Big C Extra
Title: JR長瀬駅 (JR Nagase Station)
Section: abstract

JR長瀬駅（ジェイアールながせえき）は、大阪府東大阪市長瀬町三丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）おおさか東線の駅。駅番号はJR-F12。住所は東大阪市に位置するが、乗車券の取り扱いは大阪市内に含む。
Title: JR長瀬駅 (JR Nagase Station)
Section: 概要

府道大阪八尾線交差部のすぐ北側に位置する。おおさか東線の先行開業した区間の駅のうち、「JR」を冠した駅名は他にJR河内永和駅、JR俊徳道駅の2駅があるが、両駅は近畿日本鉄道（近鉄）の同名駅と近接する乗換駅であるのに対し、当駅は近鉄大阪線の長瀬駅から直線距離で約700m離れている。また開業時は線内で唯一他の鉄道路線の駅と近接していない駅であったが、現在はほかに衣摺加美北駅、城北公園通駅、南吹田駅も該当する。おおさか東線の途中駅にはステーションカラーが導入されており、当駅のカラーはピンクである。
Title: JR長瀬駅 (JR Nagase Station)
Section: 歴史

おおさか東線は「城東貨物線」（正確には片町線の貨物支線）を旅客線化したものであるが、貨物線であった当時は単線であったため、当駅付近に列車の行き違いを行うための蛇草信号場（はぐさしんごうじょう）が設置されていた。計画段階での仮駅名は「柏田（かしだ）」であったが、近辺一帯の地名である「長瀬」に、近鉄大阪線の長瀬駅と区別するため「JR」を冠したものを採用した。
Title: JR長瀬駅 (JR Nagase Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1943年（昭和18年）10月1日：蛇草信号場を開設。2003年（平成15年）9月11日：城東貨物線（おおさか東線）の旅客線化工事の支障となるため、蛇草信号場を廃止。2007年（平成19年）8月23日：駅名を「JR長瀬駅」に決定。仮駅名は「柏田駅」であった。2008年（平成20年）3月15日：城東貨物線（おおさか東線）の旅客線化と同時にJR長瀬駅が開業。大阪環状・大和路線運行管理システムを先行導入。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入される。2019年（平成31年）3月16日：おおさか東線全線開業に伴い、大阪市内の駅に編入。
Title: JR長瀬駅 (JR Nagase Station)
Section: 駅構造

島式1面2線の高架駅で、8両編成対応。上屋は6両分。固定式ホーム柵も設置されていたが、4扉車→3扉車化に伴い、撤去された。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。地上に改札口があり、ホームとの間にエレベーターが1基、エスカレーターは上り用と下り用の1基ずつの2基が設置されている。駅東･西の両側に駅前広場・ロータリーがある。「長瀬川のせせらぎ・流れ」をデザインコンセプトとしている。放出駅が管理するJR西日本交通サービスによる業務委託駅であり、一部時間帯は無人となる。そのため改札機・券売機・精算機付近にはインターホンがあり、無人時間帯はコールセンターのオペレーターが対応し各種機器を遠隔制御している。みどりの窓口は設置されておらず出札窓口自体の営業もないが、みどりの券売機が設置されている。開業当初から喫煙コーナーを設けておらず終日全面禁煙である。
Title: JR長瀬駅 (JR Nagase Station)
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は3,130人である。開業後の1日平均乗車人員は以下の通りである。
Title: JR長瀬駅 (JR Nagase Station)
Section: 駅周辺

当駅付近高架下に自転車・バイクが停められる有料駐輪場が設置されている。ライフ太平寺店万代 渋川店東大阪市立柏田小学校東大阪市立長瀬西小学校東大阪市立太平寺小学校東大阪市立柏田中学校大阪市立巽東小学校大阪市立新生野中学校大阪府立生野支援学校大阪府立勝山高等学校近畿大学 - 約1.5 km離れており、大学へは近鉄長瀬駅の方が近い。長瀬神社東大阪市営長瀬霊園･斎場長瀬川巽東緑地波牟許曽神社東大阪市立長瀬人権文化センター
Title: JR長瀬駅 (JR Nagase Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

2016年7月29日より、大阪バスによる路線バスが運行を開始した。駅前交通広場に乗り入れる。大阪バス布施八尾線：布施駅前 行／近鉄八尾駅 行
Title: JR長瀬駅 (JR Nagase Station)
Section: 隣の駅
Subsection: 蛇草信号場

西日本旅客鉄道（JR西日本）片町線貨物支線（城東貨物線、八尾方面）放出駅 - 蛇草信号場 - 竜華信号場 - （久宝寺駅） - 八尾駅片町線貨物支線（城東貨物線、平野方面）放出駅 - 蛇草信号場 - 平野駅打消線は当信号場廃止前に廃止済。廃止当時、俊徳道信号場ならびに正覚寺信号場は未開業。
Title: JR長瀬駅 (JR Nagase Station)
Section: 隣の駅
Subsection: JR長瀬駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） おおさか東線■直通快速通過■普通JR俊徳道駅 (JR-F11) - JR長瀬駅 (JR-F12) - 衣摺加美北駅 (JR-F13)
Title: 箕面萱野駅 (Minoh-kayano Station)
Section: abstract

箕面萱野駅（みのおかやのえき）は、大阪府箕面市西宿にある、北大阪急行電鉄南北線の駅。同路線の終着駅である。駅番号はM06。駅周辺は箕面市などによりかやの中央としてみのおキューズモールなどの開発が行われている。国道171号と接続する。
Title: 箕面萱野駅 (Minoh-kayano Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

2010年（平成22年）1月15日：箕面市・北大阪急行・大阪府・阪急電鉄の4者で構成する「北大阪急行線延伸検討委員会」が、2018年（平成30年）の開通をめざす千里中央駅 - 新箕面駅（仮称）間の整備計画案を策定・公表。公表時の仮駅名は「新箕面駅」であった。2012年（平成24年）3月：箕面市・北大阪急行・大阪府・阪急電鉄の4者で「北大阪急行線の延伸に係る事業調査に関する覚書」を締結し、社会資本整備総合交付金を活用して本格的な事業調査を開始。2014年（平成26年）3月31日：延伸と費用負担割合などについて、箕面市・北大阪急行・大阪府・阪急電鉄の4者で基本合意。建設費600億円のうち、箕面市160億円、北急80億円、国260億円、大阪府100億円。車両購入費50億円は箕面市と国が折半。なお、大阪府は負担額を、第三セクター「大阪府都市開発」（泉北高速鉄道）の南海電鉄への売却益750億円から捻出。2017年（平成29年）1月19日：箕面市長・倉田哲郎と大阪府知事・松井一郎（日本維新の会代表）らが出席し、南北線延伸の起工式が行われた。2018年（平成30年）6月5日：駅名候補案を「箕面萱野駅」に決定。7月24日：駅名を正式決定。2019年（令和元年）5月7日：箕面市と北大阪急行電鉄が共同で、千里中央 - 箕面萱野間の延伸開業目標を2020年度から2023年度へ見直すと発表。2022年（令和4年）8月25日：千里中央 - 箕面萱野間の開業時期を2023年度末（令和5年度末）と発表（後に2023年8月23日のプレスリリースで正式詳細日を決定）。2024年（令和6年）3月23日：開業。
Title: 箕面萱野駅 (Minoh-kayano Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する高架駅。ホーム上には可動式ホーム柵と待合室が設置されている。北改札口からはみのおキューズモールと直結しているほか、駅開業に合わせてバスターミナルも設置された。
Title: 箕面萱野駅 (Minoh-kayano Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 主要施設

公共施設箕面市立病院箕面市立萱野小学校商業施設みのおキューズモールABCハウジングウェルビーみのお - 2023年3月26日開園
Title: 箕面萱野駅 (Minoh-kayano Station)
Section: バス路線

当駅開業に合わせて駅東側にバスロータリーが整備され、阪急バスの各路線が発着している。停留所名は「箕面萱野駅」。一部の路線は当駅開業までは千里中央を発着地としており、当駅開業に合わせて起点を移している。また、箕面市内の東西方向を強化するため粟生萱野線（当駅 - 外院の里・小野原方面）、箕面小野原線（小野原東 - 当駅 - 呉羽の里）が新設された。一般路線バスののりばは全てA・Bと乗車列が分けられている。4・5のりばはオレンジゆずるバスが発着。各のりば付近に案内ディスプレイが設置されている。おりばは駅西側の国道上にある。元々は「かやの中央」という千里中央行き専用の停留所であった。この他、駅南側で交差する国道171号を経由する石橋線（阪急茨木市駅・JR茨木駅 - 阪急石橋阪大前駅）は、当駅直近の「萱野小学校前」停留所を「箕面萱野駅南」に改称している。
Title: 箕面萱野駅 (Minoh-kayano Station)
Section: 隣の駅

北大阪急行電鉄□南北線箕面萱野駅 (M06) - 箕面船場阪大前駅 (M07)（）内は駅番号を示す。
Title: 台東駅 (Taitung railway station)
Section: abstract

台東駅 (タイドンえき、たいとうえき)は台湾台東県台東市にある台湾鉄路公司台東線と南廻線の駅。現在一等駅で各級の列車が停車。関山・玉里・花蓮方面の台東線の区間車は少なく、南廻線の枋寮方面の区間車はさらに少なくなり、発着の大半が自強號等優良列車が占める。台東市は台湾東部の都市の中でも特に台湾原住民が人口に占める率が高い。そのため駅では台湾華語や台湾語とともに、アミ語の場内放送がなされる。
Title: 台東駅 (Taitung railway station)
Section: 利用可能な鉄道路線

台湾鉄路公司台東線 (終着駅)南廻線 (終着駅)
Title: 台東駅 (Taitung railway station)
Section: 利用可能な鉄道路線
Subsection: 廃止された鉄道路線

台湾鉄路管理局台東海岸線
Title: 台東駅 (Taitung railway station)
Section: 歴史

1982年6月27日 - 鹿野～馬蘭間の新線への切替と同時に卑南駅を設立し、廃止された東成駅の通し番号004を使う。1992年12月26日 - 南廻線全通、台東新駅に改名。2001年12月1日 - 市街区にあった盲腸線上の元の台東駅（台東舊站）の廃止後に、当駅は台東駅に改名した。2018年4月 - 改築工事が完工。
Title: 台東駅 (Taitung railway station)
Section: 駅構造

島式ホーム3面6線の地上駅。構内には調車場（列車の折返し整備を行う車両基地）が併設されている。1992年12月の南廻線全通時に台東旧駅から移転したもので、台東旧駅の廃止までは、同駅始終着列車の整備のため当駅との間で回送列車が多数運行されていた。
Title: 台東駅 (Taitung railway station)
Section: 利用状況

年別利用推移は以下のとおり。
Title: 台東駅 (Taitung railway station)
Section: 駅周辺

台東旧駅（台東舊站）南廻鉄路紀念公園卑南文化公園台東県立野球場（臺東縣立棒球場）卑南大圳卑南大圳公園緑色のトンネル（台9線）
Title: 台東駅 (Taitung railway station)
Section: 隣の駅

台湾鉄路台東線山里駅 - 台東駅南廻線康楽駅 - 台東駅
Title: 回龍駅 (Hoeryong station)
Section: abstract

回龍駅（フェリョンえき）は大韓民国京畿道議政府市虎院2洞にある、韓国鉄道公社（KORAIL）と議政府軽電鉄の駅。
Title: 回龍駅 (Hoeryong station)
Section: 利用可能な鉄道路線

韓国鉄道公社京元電鉄線 - 駅番号は111議政府軽電鉄議政府軽電鉄 - 駅番号はU111
Title: 回龍駅 (Hoeryong station)
Section: 駅構造
Subsection: 韓国鉄道公社

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。議政府軽電鉄との共同使用する橋上駅舎が建設中であり、一部は使用されている。
Title: 回龍駅 (Hoeryong station)
Section: 駅構造
Subsection: 韓国鉄道公社

=
Title: 回龍駅 (Hoeryong station)
Section: 駅構造
Subsection: 議政府軽電鉄

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。保安用にホームドアシステム（フルスクリーンタイプ）を装備する。改札口は上りホームに隣接する京元電鉄線方面に通じる改札口とホーム下の改札口の2ヶ所ある。
Title: 回龍駅 (Hoeryong station)
Section: 駅構造
Subsection: 議政府軽電鉄

=案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 回龍駅 (Hoeryong station)
Section: 利用状況

近年の1日平均利用人員推移は下記のとおりである。
Title: 回龍駅 (Hoeryong station)
Section: 駅周辺

京畿地方警察庁 第2庁舎京畿北部兵務支庁国民銀行 回龍駅支店ロッテマート 長岩店新韓銀行 長岩店楊州畜産 虎洞支店ウリィ銀行 回龍駅支店議政府農協 回龍駅支店議政府子供図書館議政府 自転車駐車場虎院中学校虎院2洞住民センター回龍駅 公営駐車場回龍寺
Title: 回龍駅 (Hoeryong station)
Section: 歴史

1986年9月2日 - 韓国国鉄（当時）京元電鉄線倉洞～議政府間9.4kmの開通と共に開業。1994年1月10日 - 駅員無配置簡易駅に格下げ。（乙種委託販売所に指定）2005年1月1日 - 韓国国鉄が韓国鉄道公社に改称。2012年6月29日 - 議政府軽電鉄が開業。2014年12月6日 - 両路線の統合駅舎が正式に開業
Title: 回龍駅 (Hoeryong station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社京元電鉄線東豆川 - 仁川急行議政府駅 (110) - 回龍駅 (111) - 道峰山駅 (113)楊州 - 仁川急行・緩行議政府駅 (110) - 回龍駅 (111) - 望月寺駅 (112)議政府軽電鉄議政府軽電鉄鉢谷駅 (U110) - 回龍駅 (U111) - ポムコル駅 (U112)
Title: 下井草駅 (Shimo-Igusa Station)
Section: abstract

下井草駅（しもいぐさえき）は、東京都杉並区下井草二丁目にある西武鉄道新宿線の駅。駅番号はSS10。
Title: 下井草駅 (Shimo-Igusa Station)
Section: 歴史

1927年（昭和2年）4月16日 - 開業。1960年代後期 - 構造を島式ホーム1面2線から相対式ホーム2面2線に変更。1970年（昭和45年）10月4日 - 跨線橋の使用開始。1982年（昭和57年）8月3日 - 当時の新駅舎完成・使用開始。2005年（平成17年）12月 - 1982年からの南口旧駅舎解体開始。2007年（平成19年）2月3日 - 新駅舎完成・使用開始。同時に太陽光発電設備の使用を開始。
Title: 下井草駅 (Shimo-Igusa Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地上駅で、南北自由通路を兼ねた橋上駅舎を有している。ホーム有効長は8両編成分である。各ホームと改札階、改札階と地上との間にはエレベーター・エスカレーターが設置されている。上りホームには待合室も設置されている。トイレは改札内コンコースにあり、多機能トイレを併設する。地上駅舎時代は下りホームにあった。なお旧駅舎を改築するため、事業主体として第三セクターの下井草駅整備株式会社を設立し、2005年12月から国土交通省の鉄道駅総合改善事業として工事を行ない、2007年2月3日より現駅舎の使用を開始している。駅改良前は売店は改札の外にあったが、改良後は改札内での営業となった。現在は売店は廃止され、自動販売機の設置のみになっている。
Title: 下井草駅 (Shimo-Igusa Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は21,827人であり、西武鉄道全92駅中46位。新宿線 高田馬場駅 - 上石神井駅間で連絡運輸なし、かつ各駅停車のみ停車する駅では最多だったが、2017年度は野方駅に抜かれている。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通りである。
Title: 下井草駅 (Shimo-Igusa Station)
Section: 駅周辺

旧早稲田通り（東京都道・埼玉県道25号飯田橋石神井新座線）
Title: 下井草駅 (Shimo-Igusa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北口

新青梅街道杉並井草郵便局西武信用金庫下井草支店三徳 下井草店カトリック下井草教会杉並セレモニーホール東京都立稔ヶ丘高等学校中野区立北中野中学校中野区立武蔵台小学校杉並区立八成小学校杉並区役所八成区民集会所井草児童館
Title: 下井草駅 (Shimo-Igusa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

杉並区役所 井草区民事務所杉並区立下井草図書館杉並区立下井草児童館中野区西中野児童館杉並区地域包括支援センター ケア24下井草東京都下水道局 西部第一管理事務所杉並出張所荻窪消防署下井草出張所杉並下井草郵便局下井草南郵便局西友 下井草店 (かつてセゾンカードのATMがあったが、現在はない)ユニクロ 杉並下井草店日産レンタカー 下井草駅前三井住友銀行 下井草支店東京信用金庫 下井草支店杉並区立桃井第五小学校杉並区立中瀬中学校下井草東部自治会館ティップネス下井草店
Title: 下井草駅 (Shimo-Igusa Station)
Section: バス路線

関東バスにより運行されている。南口前に「下井草駅」停留所がある。2007年7月22日から、荻10と阿50阿佐谷駅行の乗り場が分離された。阿50系統石神井公園駅行のりばは駅から少し歩いたところにある。また、北口から徒歩約5分のところに「井草一丁目」停留所がある。
Title: 下井草駅 (Shimo-Igusa Station)
Section: バス路線
Subsection: 下井草駅

のりば (1)荻10系統：清水三丁目経由荻窪駅行清水三丁目経由青梅街道営業所行のりば (2)阿50系統・阿51系統：阿佐谷営業所経由阿佐ヶ谷駅行阿佐谷営業所行のりば (3)（南口から徒歩約2分、実際の停留所にはのりば番号は振られていない）行き方=下井草駅南口から、まず三井住友銀行を目指し、次にマツモトキヨシを目指し、その先のよこやま耳鼻咽喉科をめざす。その前にある。阿50系統：石神井公園駅行阿03系統：中村橋駅行 早朝一本のみ荻07-1系統：練馬駅行 早朝一本のみ
Title: 下井草駅 (Shimo-Igusa Station)
Section: バス路線
Subsection: 井草一丁目

のりば番号に関しては関東バス公式サイト「関東バスナビ」で表示される便宜上の番号であり、実際は何も表記されていない。のりば (1)阿50系統：石神井公園駅行阿03系統：中村橋駅行 早朝一本のみ荻07-1系統：練馬駅行 早朝一本のみのりば (2)・のりば(3)。阿50系統：下井草駅経由 阿佐ヶ谷駅行K01：東京警察病院正門前経由 中野駅行
Title: 下井草駅 (Shimo-Igusa Station)
Section: 付記

西武鉄道の駅で初めて太陽光発電システムが設置され、2007年2月3日より使用を開始している。ちひろ美術館の最寄り駅と誤認して下車する利用者が多いため、『ちひろ美術館の最寄り駅は上井草です。』との大きな張り紙がある。
Title: 下井草駅 (Shimo-Igusa Station)
Section: 隣の駅

西武鉄道 新宿線■拝島ライナー・■快速急行・■通勤急行・■急行・■準急通過■各駅停車鷺ノ宮駅 (SS09) - 下井草駅 (SS10) - 井荻駅 (SS11)当駅と鷺ノ宮駅との間にはかつて西鷺宮駅が存在した。
Title: 下井草駅 (Shimo-Igusa Station)
Section: 将来の構想

東京都の交通計画で地下化が推奨されている。
Title: 汕頭駅 (Shantou railway station)
Section: abstract

汕頭駅（シャントウえき、スワトウえき）とは、中華人民共和国広東省汕頭市竜湖区泰山南路に位置し、中国鉄路総公司の駅である。
Title: 汕頭駅 (Shantou railway station)
Section: 利用可能な鉄道路線

中国鉄路総公司広梅汕線廈深線
Title: 汕頭駅 (Shantou railway station)
Section: 歴史

1995年12月28日 - 開業2014年7月 - 重慶北駅に電車を追加2019年1月 - 廈深線に結合、広州東駅や深圳北駅に電車を追加
Title: マンガブサール駅 (Mangga Besar railway station)
Section: abstract

マンガブサール駅（マンガブサールえき、インドネシア語：Stasiun Mangga Besar）はインドネシアのジャカルタ首都特別州中央ジャカルタ市サワブサール区にある、KRLコミューターラインの駅。線路としてはインドネシア鉄道会社のジャカルタ線上の駅であるが、路線系統として通勤列車であるKRLコミューターラインのボゴール線が乗り入れる。
Title: マンガブサール駅 (Mangga Besar railway station)
Section: 歴史

駅自体の開業年月日は不明。日本の円借款により1993年に駅は高架化、エスカレーターも設置されたが、のちに故障して使用停止されていた時期もあった。
Title: マンガブサール駅 (Mangga Besar railway station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する、3階建ての高架駅。
Title: マンガブサール駅 (Mangga Besar railway station)
Section: 駅周辺

ジャカルタの旧市街地で、近代化されていない昔ながらの町並みを眺められる。かつては華人（中国系住民）の多く住む地区だったが、1998年5月の『反華人暴動』後に地域の華人がジャカルタ郊外へ転出し、暴動で荒れ果てた姿を晒す建物も多く残る。吉野家フサダ病院10ジャカルタ州立高校（Sekolah Menengah Atas Negeri 10 Jakarta）サワブサール地域総合病院（Rumah Sakit Umum Daerah Sawah Besar）
Title: マンガブサール駅 (Mangga Besar railway station)
Section: 隣の駅

KRLコミューターライン ボゴール線ジャヤカルタ駅 - マンガブサール駅 - サワブサール駅
Title: 自由広場駅 (Liberty Square (Tbilisi Metro))
Section: abstract

自由広場駅（じゆうひろばえき、タヴィスプレビス・モエダニ駅、グルジア語: თავისუფლების მოედანი、グルジア語ラテン翻字: Tavisuplebis Moedani）、またはリバティ・スクエア駅（英語: Liberty Square）は、ジョージアのトビリシムタツミンダ地区にあるトビリシ地下鉄1号線の駅である。ルスタヴェリ大通りの南端にある自由広場（英: Freedom Square）のすぐ近く位置する。1967年11月にレーニン広場駅（グルジア語: ლენინის მოედანი、グルジア語ラテン翻字: Leninis Moedani）として開業した。駅名の由来は、駅の出入口が同広場に面していたことによる。出入口は、ガレリア・トビリシ（グルジア語: გალერია თბილისი）ショッピングセンター内に位置している。
Title: 自由広場駅 (Liberty Square (Tbilisi Metro))
Section: 歴史

1967年11月6日 - 十月革命の50周年を記念し、レーニン広場駅として開業。2006年 - 改装が行われ、ビジュアルが全面的にリニューアルされた。
Title: 自由広場駅 (Liberty Square (Tbilisi Metro))
Section: 駅構造

自由広場駅は、トビリシ地下鉄で最も深い場所にある駅の一つである。2006年の改装では、照明システムが刷新され、現代的な広告掲示板やモニターが導入された。同時に、通信システムも一新された。赤と白を基調とし、白い大理石による装飾が行われた。地下プラットホームの南端の壁には、バラ革命にちなんだ赤いバラの装飾が施された。建築家のD・バイラマシヴィリとV・メスヒシヴィリが設計、トビリクラクプロジェクトが施工した。自由広場駅の構内は、3つのアーチを持つパイロン様式となっている。プラットホームの北端には、地上にでるためのエスカレーターが3本ある。プラットホームの南端は壁となっており、赤いバラの装飾が施されている。
Title: 自由広場駅 (Liberty Square (Tbilisi Metro))
Section: 駅周辺

自由広場ガレリア・トビリシジョージア議会議事堂
Title: チャイナタウン駅 (Chinatown station (SEPTA))
Section: abstract

チャイナタウン駅(Chinatown Station)は各地のチャイナタウン（中華街、中国城、華埠）に隣接する鉄道駅。チャイナタウン駅 (シンガポール) - シンガポールにあるSBSトランジットの鉄道駅。チャイナタウン駅 (ロサンゼルス) - 米国カリフォルニア州ロサンゼルスにあるロサンゼルス郡都市圏交通局ゴールドラインの鉄道駅。チャイナタウン駅 (フィラデルフィア) - 米国ペンシルベニア州フィラデルフィアにある南東ペンシルベニア交通局（SEPTA）ブロードストリート線の鉄道駅。チャイナタウン駅 (ワシントン) - 米国ワシントンD.Cにあるワシントンメトロギャラリー・プレイス駅の旧称。チャイナタウン駅 (サンフランシスコ) - 米国カリフォルニア州サンフランシスコにあるサンフランシスコ市営鉄道（ミュニ・メトロ）Tサードストリートラインの鉄道駅。チャイナタウン駅 (ボストン) - 米国マサチューセッツ州ボストンにあるマサチューセッツ湾交通局（MBTA）オレンジラインの鉄道駅。セルマック・チャイナタウン駅 - 米国イリノイ州シカゴ市にあるシカゴ・Lオレンジラインの駅。オールドタウン/チャイナタウン駅 - 米国オレゴン州ポートランドにあるマックス・ライトレールの鉄道駅。インターナショナル・ディストリクト/チャイナタウン駅 - 米国ワシントン州シアトルにあるリンク・ライトレール1号線の鉄道駅。スタジアム・チャイナタウン駅 - カナダのブリティッシュコロンビア州バンクーバーにあるスカイトレインエキスポラインの鉄道駅。
Title: 金子駅 (Kaneko Station)
Section: abstract

金子駅（かねこえき）は、埼玉県入間市大字南峯にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）八高線の駅である。
Title: 金子駅 (Kaneko Station)
Section: 歴史

1931年（昭和6年）12月10日：国鉄八高線八王子 - 東飯能間開通と同時に開業。1961年（昭和36年）3月1日：貨物の取扱を廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1996年（平成8年）3月16日：八王子 - 高麗川間が電化される。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2014年（平成28年）9月：駅舎改築工事に伴い、仮駅舎での営業を開始。2015年（平成27年）2月8日：新駅舎の供用開始。2017年（平成29年）3月：エレベーター及び、多目的トイレ設置。
Title: 金子駅 (Kaneko Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。駅の東側にのみ出入口があり、下り線ホームへはエレベーター設置の跨線橋を利用する。トイレは改札内の1番線ホームに多目的トイレを含め設置されている。2015年（平成27年）2月8日に新駅舎の供用が開始された。新駅舎は鉄骨造り平屋建て120.3平方メートルで、駅前広場側の木目調のルーバーに旧駅舎の面影を残し、待合室から桜の木や電車を眺めることのできる、明るく快適な「地域住民に親しまれ、憩いの場となる駅」を設計コンセプトとしている。拝島営業統括センター（拝島駅）管理で、JR東日本ステーションサービスが業務を行う業務委託駅。駅員配置時間は日中時間帯のみで、それ以外は不在となる。自動券売機と簡易Suica改札機が設置されている。
Title: 金子駅 (Kaneko Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 金子駅 (Kaneko Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は1,792人である。JR東日本および埼玉県統計年鑑によると、1990年（平成2年）度以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 金子駅 (Kaneko Station)
Section: 駅周辺

入間市内唯一のJRの駅である。同市の西部に存在し、駅の周辺は住宅街。日本三大緑茶である狭山茶の最大生産地であり、駅の南側には広大な茶畑が広がる。高麗川方面のホームに渡る橋の上からは、きれいに茶畑が見渡せる。また、駅周辺には多くの桜の木がある事で知られ、駅前の桜並木は春になると満開の桜がトンネルのように続き、多くの写真家や絵描きが訪れるスポットでもある。
Title: 金子駅 (Kaneko Station)
Section: バス路線

当駅とその周辺には下記のバス停留所が存在する。金子駅入市34：入間市駅行入間市内循環バス「てぃーワゴン」金子コース：ヤオコー入間仏子店行 / 原今井行金子駅入口駅から約270 m先の東京都道・埼玉県道218号二本木飯能線道路上に発着する。入市34：入間市駅行小手07：小手指駅南口行入間市内循環バス「てぃーワゴン」金子コース：ヤオコー入間仏子店行 / 原今井行
Title: 金子駅 (Kaneko Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■八高線箱根ケ崎駅 - 金子駅 - 東飯能駅
Title: 柏原宿 (Kashiwabara-juku)
Section: abstract

柏原宿（かしわばらしゅく、かしわばらじゅく）は、近江国坂田郡にあった中山道60番目の宿場（→中山道六十九次）で、現在は滋賀県米原市柏原。『太平記』にすでに記載されている中世以来の宿場。艾（もぐさ）が特産品で、最盛時には10軒以上の艾屋があったという。
Title: 柏原宿 (Kashiwabara-juku)
Section: 特徴

天保14年（1843年）の『中山道宿村大概帳』によれば、柏原宿の宿内家数は344軒、うち本陣1軒、脇本陣1軒、旅籠22軒で宿内人口は1,468人であった。
Title: 柏原宿 (Kashiwabara-juku)
Section: 最寄り駅

JR東海道本線 柏原駅
Title: 柏原宿 (Kashiwabara-juku)
Section: 史跡・みどころ

高札場跡伊吹堂亀屋佐京商店 - 創業寛文元年。伊吹もぐさの老舗。柏原宿歴史館 - 大人 300円、小人 100円。成菩提院（じょうぼだいいん） - 最澄の開基と伝える古寺で、室町時代に貞舜が再興、信長・秀吉・家康の庇護を受けた。国の重要文化財の仏画など多数の文化財を所蔵。徳源院（京極氏菩提寺）北畠具行の墓醒井宿までの史跡・みどころ小川の関跡番の面遺跡
Title: 柏原宿 (Kashiwabara-juku)
Section: ゆかりの人々

北畠具行 - 後醍醐天皇に仕え倒幕の議に参画したが発覚しこの地で斬首された。相楽総三 - 1868年1月17日、赤報隊を率いて滞在。中山道を東に向かう。松浦吉松 - 柏原宿出身の貿易商。江戸時代から続くモグサ屋に生まれ、近江商人として京都をへて横浜で松浦貿易店を開業、日露戦争後ロシアに進出し松浦商会設立、ハルビンの中央大街で百貨店を経営し、満州における日本商社「松浦洋行」として成功した。南米では藤崎三郎助と組んで藤松組を設立しアルゼンチン貿易事業を手がけた。
Title: 柏原宿 (Kashiwabara-juku)
Section: 隣の宿

中山道今須宿 - 柏原宿 - 醒井宿
Title: 黔岩駅 (Geomam station)
Section: abstract

黔岩駅（コマムえき）は、大韓民国仁川広域市西区黔岩洞にある空港鉄道（A'REX）と仁川交通公社（仁川都市鉄道）の駅である。
Title: 黔岩駅 (Geomam station)
Section: 利用可能な鉄道路線

空港鉄道仁川国際空港鉄道 - 駅番号はA07仁川交通公社（仁川都市鉄道）2号線 - 駅番号はI207仁川国際空港鉄道には、水色直結線経由でKTX（KORAIL運営）も片乗り入れしていたが、2018年3月以降運休しており、8月31日に正式に廃止となった。
Title: 黔岩駅 (Geomam station)
Section: 駅構造
Subsection: 空港鉄道

島式ホーム2面4線の地上駅。内側3・4番線を当駅始発・終着、および直通列車待避の一般列車が使用し、外側1・2番線はソウル駅、仁川国際空港駅からの一般列車、および直通列車の通過線となっている。全てのホームにフルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。開業当初、外側1・2番線は空港鉄道の列車発着に使用されていたが、KTXの乗り入れ計画に伴い、ホームの低床化・延伸およびホームドア撤去工事が行われ、KTX専用ホームとなった。KTXの乗り入れ廃止後、再度高床ホームへの復元、およびホームドアの再設置が行なわれ、開業当初の状態に戻っている。2010年の全線開業時より、一般列車（各駅停車）の半数程度が当駅でソウル方面へ折り返しており、ソウル方面行きの列車は昼間の場合約6分間隔となっている。
Title: 黔岩駅 (Geomam station)
Section: 駅構造
Subsection: 空港鉄道

=
Title: 黔岩駅 (Geomam station)
Section: 駅構造
Subsection: 仁川交通公社

地上4階建ての駅舎で、2階に改札口、1階に出口と空港鉄道との乗り換え通路、4階にホームがある。ホームは相対式2面2線を有する。
Title: 黔岩駅 (Geomam station)
Section: 駅構造
Subsection: 仁川交通公社

=
Title: 黔岩駅 (Geomam station)
Section: 利用状況

近年の一日平均乗車人員推移は下記の通り。
Title: 黔岩駅 (Geomam station)
Section: 駅周辺

黔岩景西洞住民センター黔岩四差路黔岩中学校仁川黔岩初等学校空港鉄道本社仁川誾持初等学校仁川広域市西区施設管理公団 西区国民体育センター仁川国際空港高速道路 青羅インターチェンジ
Title: 黔岩駅 (Geomam station)
Section: 歴史

2007年3月23日 - 空港鉄道開業。2014年6月30日 - 水色直結線が開業し、KTXが当駅への片乗り入れを開始。2016年7月30日 - 仁川都市鉄道2号線が開業し乗換駅となる。2018年1月26日 - 2018年平昌オリンピック・パラリンピック開催に伴う臨時ダイヤにより、当駅を通過するKTXが設定される。3月23日 - 空港鉄道へのKTXの乗り入れを休止。9月1日 - 空港鉄道へのKTXの乗り入れを正式に廃止。
Title: 黔岩駅 (Geomam station)
Section: 隣の駅

空港鉄道 仁川国際空港鉄道直通通過一般（各駅停車）桂陽駅 (A06) - 黔岩駅 (A07) - 青羅国際都市駅 (A071)仁川交通公社（仁川都市鉄道）●2号線篤亭駅 (I206) - 黔岩駅 (I207)  - 黔バウィ駅 (I208)
Title: 半月堂駅 (Banwoldang station)
Section: abstract

半月堂駅（パヌォルダンえき）は、大韓民国大邱広域市中区にある、大邱都市鉄道の駅である。1号線と2号線が乗り入れている。それぞれの駅番号は、1号線が130、2号線が230である。駅名の由来は、かつて存在した大邱で最初のデパート半月堂から。
Title: 半月堂駅 (Banwoldang station)
Section: 駅構造

1号線は相対式ホーム2面2線、2号線は島式ホーム1面2線を有する地下駅。1号線用の改札口は1号線ホームの真上に1か所あるが、ホーム別に分かれている。2号線用の改札口は2号線ホームの真上かつ1号線ホームの北端に位置するが、1号線が相対式ホームである都合上、2号線用の改札口は2か所存在する。開業当初はホームドアが設置されていなかったが、後に両線ともに設置された。改札階は地下商店街と一体となっている。そのため出口の数は23ヶ所と、韓国の駅では最も多い。
Title: 半月堂駅 (Banwoldang station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

のりばの番号は両線共に存在しない。
Title: 半月堂駅 (Banwoldang station)
Section: 利用状況

近年の一日平均乗車人員推移は下記の通り。1号線は、中央路駅火災により、2003年10月20日まで閉鎖された。1号線側出口は中央大で南門市場の近くにあって、市内中心圏と多少距離が遠いので利用率が低く、乗り換え通路の真ん中にある2号線側改札の利用率が高い。2号線半月堂駅は現在、2号線の駅の中で最も利用客が多い。
Title: 半月堂駅 (Banwoldang station)
Section: 駅周辺

国民年金管理公団南門市場南門治安センター南山1洞派出所南山2洞住民センター大邱広域市東部教育庁大邱メトロプラザ大邱百貨店本店大邱銀行半月堂支店大邱初等学校東城路東亜百貨店ショッピング店半月堂地下ショッピング半月堂四差路鳳山六差路鳳山文化会館サムスン金融プラザ（サムスン生命ビルディング）NH農協銀行 大邱中央金融センター城内1洞住民センター城内2洞住民センターロッテシネマアカデミー館廉売市場永豊文庫半月堂店中央派出所現代百貨店大邱店薬令市（ヤンニョンシ）東横INN大邱東城路
Title: 半月堂駅 (Banwoldang station)
Section: 歴史

1997年11月26日 - 1号線開通。2003年2月18日 - 1号線中央路駅で発生した放火事件により営業休止。2月19日 - 営業再開。2005年10月18日 - 2号線が開通。2009年3月 - 1号線、2号線ともホームドアの使用を開始。
Title: 半月堂駅 (Banwoldang station)
Section: 隣の駅

大邱都市鉄道●1号線明徳駅（129） - 半月堂駅（130） - 中央路駅（131）●2号線青蘿の丘駅（229） - 半月堂駅（230） - 慶大病院駅（231）
Title: 合肥駅 (Hefei railway station)
Section: abstract

合肥駅（ごうひえき）は、中華人民共和国安徽省合肥市瑶海区に位置する、中国鉄路総公司（CR）上海鉄路局が管轄する駅である。（中国）東部と中西部を結ぶ重要な拠点である。本項では、近接する合肥軌道交通の合肥駅駅（ごうひえきえき）についても記述する。
Title: 合肥駅 (Hefei railway station)
Section: 乗り入れ路線

中国鉄路総公司淮南線：淮南駅起点より95km、蕪湖駅まで141km寧西線：南京駅起点より166km、西安駅終点まで967.6km合寧線（支線）：本駅が起点、南京南駅終点まで156km合武線（支線）：本駅が起点、漢口駅終点まで364km合九線：本駅が起点、九江駅終点まで327km合蚌旅客専用線：本駅が起点、蚌埠南駅終点まで130.67km。合肥軌道交通 1号線 3号線
Title: 合肥駅 (Hefei railway station)
Section: 乗り入れ路線
Subsection: 連絡線

合肥南部に高速鉄道の南環状線が建設され、そこに新たなターミナル駅として合肥南駅が開業した。この路線とは別に合肥軌道交通1号線は合肥駅と合肥南駅を結ぶ。さらに合肥南駅近くには動車運用所が建設された。