shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 川島駅 (Kawashima Station)
Section: バス路線

2020年10月1日に、筑西・下妻広域連携バス（下妻市と筑西市を結ぶ）の実証実験運行が開始されたのに伴って、「川島駅」停留所が新設された。以前は駅南側の国道50号（旧道）上に、筑西市地域内運行バスが経由する「川島駅南」停留所が存在したが、運行ルート変更に伴い2022年4月1日に廃止された。
Title: 川島駅 (Kawashima Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■水戸線東結城駅 - 川島駅 - 玉戸駅
Title: 稲士別駅 (Inashibetsu Station)
Section: abstract

稲士別駅（いなしべつえき）は、かつて北海道中川郡幕別町字千住（せんじゅう）にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）根室本線の駅(廃駅)である。駅番号はK33であった。電報略号はナツ。廃止前までは約半数以上の普通列車が当駅を通過していた。
Title: 稲士別駅 (Inashibetsu Station)
Section: 歴史

1907年（明治40年）国有鉄道釧路線（→根室本線）が釧路まで開業した後、帯広駅 - 止若駅（→幕別駅）間に中間駅を設置するにあたり、当地と札内が候補となり、当初、札内よりも距離的に中間地点である同地の方が有力であったが、結果的には札内に駅が設置された。当地への駅設置は1959年（昭和34年）になってから地元住民の要望により、仮乗降場として行われた。通常、仮乗降場も記載される道内時刻表にも掲載されておらず、民営化後正式な駅に昇格したことで時刻表にも掲載されるようになったが、普通列車でも半数以上が通過してしまい、廃止時は下り（池田方面）が昼から夕方にかけて5本、上り（帯広方面）が朝2本と夕方1本の計3本しか停車しなかった。1959年（昭和34年）10月7日：日本国有鉄道（国鉄）根室本線の稲士別仮乗降場（局設定）として開業。時期不詳：簡易委託廃止、完全無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）に承継。同時に旅客駅に昇格。稲士別駅となる。1990年（平成2年）3月10日：営業キロ設定。2016年（平成28年）10月2日：北海道新聞により、JR北海道が幕別町に対し廃止の意向を伝えていた旨が報道される。幕別町では、7月29日にJR北海道が「持続可能な交通体系のあり方について」を発表したことを受け、当駅の「今後の存続が危惧される」として10月上旬に地域説明会とJR北海道に対する存続の要請を実施したが、地域説明会では「駅を利用する人もいないのでどうにもならない」、「廃止と言われてもやむを得ない」との意見であった。10月27日：JR北海道から同日付で幕別町に対し「本年度（引用注：2016年度）末のダイヤ改正日において廃止せざるを得ないとの結論に達した」と通知。10月31日：幕別町が、地域住民に対してJR北海道からの廃止通知を伝える。多くの住民が「説明会同様の意見」であったとして、町として存続を求めていくことは困難、と判断。2017年（平成29年）3月4日：利用者減少とダイヤ改正に伴い、廃止。
Title: 稲士別駅 (Inashibetsu Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

所在地名より。なお、地名は「稲志別」と表記する。地域名は、アイヌ語の「イナウウㇱペッ（inaw-us-pet）」（イナウ・多い・川）に由来する。
Title: 稲士別駅 (Inashibetsu Station)
Section: 廃止時の駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。路盤とホームは築堤上にあり、木製のスロープが設置されていた。ホームは線路の南側に存在し、鉄骨の櫓の上に木の板張りとなっていた。廃止時まで列車接近表示器とブザーが備えられていた。帯広駅管理の無人駅だった。開業時からの無人駅で駅舎は存在せず、かつてはホームの南側に待合室と仮設トイレが設置されていたが、著しい老朽化により荒廃した為、2014年に撤去された。かつて待合室内には売店があり、女性店員が駄菓子と共に乗車券を売っていた（簡易委託）という。また、撤去時まで待合室内に駅ノートが置かれていた。
Title: 稲士別駅 (Inashibetsu Station)
Section: 利用状況

1992年度の1日乗降客数は2人。2011 - 2015年（平成23 - 27年）の乗降人員調査（11月の調査日）平均は「1名以下」。
Title: 稲士別駅 (Inashibetsu Station)
Section: 駅周辺

周りは田畑が広がる。十勝川を挟んで隣接する音更町の十勝川温泉の最寄り駅（約5km北）であったが、当駅からの交通手段はなかった。かつて、昭和40年代前半までは国鉄の保線区の拠点（基地）が存在し、7〜8人の職員が配置され、自転車型のトロッコに乗って勤務していたという。官舎であった建物は民間に売却され、現在もアパートとして使用されている。幕別町葬斎場幕別自動車学校札内東工業団地
Title: 稲士別駅 (Inashibetsu Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■根室本線（廃止時点）札内駅 (K32) - 稲士別駅 (K33) - 幕別駅 (K34)
Title: 赤木駅 (Akagi Station (Nagano))
Section: abstract

赤木駅（あかぎえき）は、長野県伊那市西春近赤木にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。
Title: 赤木駅 (Akagi Station (Nagano))
Section: 歴史

1913年（大正2年）12月27日：伊那電車軌道（1919年に伊那電気鉄道へ改称）宮田 - 伊那町（現・伊那市）間延伸時に開設。1923年（大正12年）12月6日：北へ約0.8km移転。1934年（昭和9年）12月以降：南へ約0.8kmの現在地に再移転。県道（長野県道221号宮田沢渡線）の交通量が増加し、踏切事故が多発したため、県道との交差点に移転したと言われている。1943年（昭和18年）8月1日：伊那電気鉄道線が飯田線の一部として国有化、鉄道省（後の日本国有鉄道）の駅となる。当時は、東海道本線浜松 - 名古屋間の各駅や飯田線の各駅、中央本線上諏訪 - 塩尻間の各駅、松本駅を発着する旅客のみ利用出来た。1954年（昭和29年）12月1日：東京都区内の各駅や長野駅を発着する旅客も利用可能となる。1967年（昭和42年）10月1日：旅客発着駅制限廃止。同時に無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。1998年（平成10年）：現在の待合所に改築。
Title: 赤木駅 (Akagi Station (Nagano))
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅で。無人駅（伊那市駅管理）で、駅舎は無いがホーム上に待合所がある。ホームは本線西側にある。
Title: 赤木駅 (Akagi Station (Nagano))
Section: 利用状況

「伊那市統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 赤木駅 (Akagi Station (Nagano))
Section: 駅周辺

周囲は小集落がある水田地帯である。長野県道221号宮田沢渡線当駅宮田駅側の踏切で交差している。国道153号雇用促進住宅西春近宿舎JR線最急勾配隣の沢渡駅との間碓氷峠廃止後
Title: 赤木駅 (Akagi Station (Nagano))
Section: バス路線

伊那本線（伊那市街地 - 南箕輪村 - 箕輪町）＜伊那市、南箕輪村、箕輪町による試験運行＞
Title: 赤木駅 (Akagi Station (Nagano))
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 飯田線■快速（下り「みすず」のみ停車）・■普通宮田駅 - 赤木駅 - 沢渡駅
Title: 御代田駅 (Miyota Station)
Section: abstract

御代田駅（みよたえき）は、長野県北佐久郡御代田町大字御代田にあるしなの鉄道しなの鉄道線の駅である。
Title: 御代田駅 (Miyota Station)
Section: 歴史

1888年（明治21年）12月1日：官設鉄道の駅として開設。1971年（昭和46年）4月8日：貨物取扱廃止。4月26日：南へ80メートルへ駅舎移転。スイッチバック廃止。1981年（昭和56年）4月：業務委託駅となる。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。この年：駅舎内に西軽井沢ケーブルテレビが開局。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1997年（平成9年）10月1日：北陸新幹線開通に伴い、しなの鉄道に移管。
Title: 御代田駅 (Miyota Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。軽井沢方に横取線がある（旧駅舎と旧ホームがあった場所）。旧国鉄時代には単線でスイッチバック駅だったが、信越本線複線電化に伴い現在の場所にホームと駅舎が移動し、1971年にスイッチバックは廃止された。御代田町が駅業務を受託する簡易委託駅。駅舎内に日本一小さいテレビ局と言われる西軽井沢ケーブルテレビの局舎がある。午前7時台はホームが人で溢れかえるほど混雑する。
Title: 御代田駅 (Miyota Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：しなの鉄道:駅構内マップ）当駅には発車ベルが設置されている。
Title: 御代田駅 (Miyota Station)
Section: 利用状況

「御代田町統計書」によると、2021年度（令和3年度）の1日平均乗降人員は1,348人である。2001年度（平成13年度）以降の推移は以下の通り。
Title: 御代田駅 (Miyota Station)
Section: 駅周辺

かつてのスイッチバック駅跡地は「御代田町交通記念館」となっており、かつて県内で使われた国鉄D51形蒸気機関車787号機が展示されている。この地では国鉄OBで圧縮空気を用いたSL動態保存の研究者恒松孝仁によって整備・研究された。現在は静態保存となり定期的にボランティア立ち会いの下で公開されている。。
Title: 御代田駅 (Miyota Station)
Section: バス路線

「御代田駅」停留所より、以下の路線バスや高速バスが発着する。千曲バス佐久御代田線：岩村田駅前・浅間総合病院西武観光バス・千曲バス高速バス「池袋 - 軽井沢・佐久・小諸・上田線」：池袋駅東口
Title: 御代田駅 (Miyota Station)
Section: その他

東信軽便鉄道（後の佐久鉄道）は明治45年の成立当初、現在の小海線の他に当駅から岩村田駅を経由し中津村に至る鉄道計画を持っていたが大正2年に中止となった。
Title: 御代田駅 (Miyota Station)
Section: 隣の駅

しなの鉄道■しなの鉄道線特別快速「軽井沢リゾート号」一部停車駅（下りのみ）、観光列車「ろくもん」停車駅□快速信濃追分駅 - 御代田駅 - 小諸駅■普通信濃追分駅 - 御代田駅 - 平原駅
Title: 長春西駅 (Changchun West railway station)
Section: abstract

長春西駅（ちょうしゅんにしえき）とは、中華人民共和国吉林省長春市緑園区に位置する哈大旅客専用線・京哈旅客専用線、長吉都市間鉄道の駅。
Title: 長春西駅 (Changchun West railway station)
Section: 歴史

2012年12月1日開業。
Title: 長春西駅 (Changchun West railway station)
Section: 隣の駅

中華人民共和国鉄道部哈大旅客専用線・京哈旅客専用線徳恵西駅 - 長春西駅 - 公主嶺南駅長吉都市間鉄道長春西駅 - 長春駅
Title: 長春西駅 (Changchun West railway station)
Section: 乗り入れ路線とバス
Subsection: CR

哈大旅客専用線長吉都市間鉄道
Title: 長春西駅 (Changchun West railway station)
Section: 乗り入れ路線とバス
Subsection: 長春軌道交通

2号線
Title: 長春西駅 (Changchun West railway station)
Section: 乗り入れ路線とバス
Subsection: 長春公交集団

150路B線(バス)55路(路面電車)
Title: 張華浜駅 (Zhanghuabang station)
Section: abstract

張華浜駅（ちょうかほうえき）は中華人民共和国上海市宝山区に位置する上海軌道交通3号線の駅。
Title: 張華浜駅 (Zhanghuabang station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。
Title: 張華浜駅 (Zhanghuabang station)
Section: 歴史

2006年12月18日 - 開業。
Title: 張華浜駅 (Zhanghuabang station)
Section: 隣の駅

上海軌道交通■3号線淞発路駅 - 張華浜駅 - 淞浜路駅
Title: 伊与喜駅 (Iyoki Station)
Section: abstract

伊与喜駅（いよきえき）は、高知県幡多郡黒潮町伊與喜にある、土佐くろしお鉄道（TKT）中村線の駅である。駅番号はTK29。
Title: 伊与喜駅 (Iyoki Station)
Section: 歴史

1963年（昭和38年）12月18日：国鉄中村線窪川駅 - 土佐佐賀駅間開通時に開設。旅客のみ取扱う無人駅。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR四国の駅となる。1988年（昭和63年）4月1日：中村線が第三セクター土佐くろしお鉄道へ転換、同社の駅となる。
Title: 伊与喜駅 (Iyoki Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅。駅舎は無いが、ホーム上に待合室が設置されている。
Title: 伊与喜駅 (Iyoki Station)
Section: 駅周辺

国道56号黒潮町立伊与喜小学校伊与喜保育所
Title: 伊与喜駅 (Iyoki Station)
Section: バス路線

国道56号線沿いにある四万十交通「伊与喜小学校」停留所が最寄である。窪川 - 佐賀線窪川駅前 行佐賀 行
Title: 伊与喜駅 (Iyoki Station)
Section: 隣の駅

土佐くろしお鉄道■中村線荷稲駅 (TK28) - 伊与喜駅 (TK29) - 土佐佐賀駅 (TK30)
Title: 築城駅 (Tsuiki Station)
Section: abstract

築城駅（ついきえき）は、福岡県築上郡築上町大字東築城にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。
Title: 築城駅 (Tsuiki Station)
Section: 歴史

1933年（昭和8年）6月19日：鉄道省が開設する。1941年（昭和16年）：当時建設中だった海軍航空隊築城飛行場への専用線が完成する。1955年（昭和30年）1月31日： 午前1時過ぎに築城駅近くの製材工場で火事が発生、当駅にも延焼して駅舎が全焼する。6月23日：駅舎を再建する。1967年（昭和42年）10月1日：当駅を含む新田原 - 幸崎駅間が電化開業する。あわせて、新田原 - 築城駅間を旧線より最大290m 山側へ迂回する新線に切り替える。1982年（昭和57年）11月15日：貨物取扱廃止。1983年（昭和58年）：築城飛行場専用線を廃止する。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い九州旅客鉄道に承継する。1989年（平成元年）3月9日：「みどりの窓口」を設置。2009年（平成21年）3月1日：ICカード「SUGOCA」の供用開始に伴い、当駅での供用も開始する。2022年（令和4年）3月11日：きっぷうりばの営業を終了。なお、3月12日より3月31日までの間は、雇用契約の関係でJR九州グループの社員が案内業務などを行った。4月1日：業務委託駅から簡易委託駅へと変更。
Title: 築城駅 (Tsuiki Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。駅本屋側が上り線のりばとなっている。駅本屋は鉄筋コンクリート造である。築上町が駅業務を受託する簡易委託駅である。自動改札機は設置されていないが、簡易SUGOCA改札機が設置されている。SUGOCAの利用が可能であるが、カード販売は行わずチャージのみ取扱を行う。なお、築城基地航空祭開催日に限り2番のりばに臨時の改札・切符売り場が設けられる。
Title: 築城駅 (Tsuiki Station)
Section: 利用状況

北九州の通勤通学圏内に属しラッシュ時には小倉方面を中心に利用客が多いが、快速が通過する隣の新田原駅より利用者が少ない。これは新田原駅折返し列車が多数設定されていること、駅舎の位置が国道とは反対側にあること、住宅地や店舗の郊外化が進み、駅前に廃屋や空き店舗が多いにもかかわらず道路・駅前整備が進んでいないことなど多くの原因がある。
Title: 築城駅 (Tsuiki Station)
Section: 駅周辺

駅の北側には国道10号を挟み航空自衛隊築城基地が所在するほか、南側には築上町西部にあたる築城地区の住宅地となっている。公共施設等航空自衛隊築城基地毎年11月下旬の築城基地航空祭開催日には普通列車が増発され、特急列車も臨時停車する。かつては基地への引込線が延びていた。（後述）築上町役場築城支所（旧・築城町役場）築上町物産館メタセの杜福岡県豊前警察署築城駅前交番文教施設築上町立築城中学校築上町立築城小学校築上町立八津田小学校福岡県立築城特別支援学校福岡県立育徳館中学校・高等学校（路線バス等を利用）交通駅前からは太陽交通の路線バスが城井・寒田方面やみやこ町豊津方面に運行され、福岡県立育徳館中学校・高等学校に通学する生徒や、城井・寒田方面への乗客が利用する。椎田・小山田・東八田方面への築上町コミュニティバスが、2006年（平成18年）11月1日から平日と土曜のみ運行されている。国道10号福岡県道235号小山田東八田線福岡県道236号東八田宇留津椎田線福岡県道237号寒田下別府線東九州自動車道（椎田道路） 築城インターチェンジ商業施設など築城郵便局椎田八田郵便局
Title: 築城駅 (Tsuiki Station)
Section: その他

1941年にこの駅から駅の近くに設置された海軍航空隊築城飛行場への引込線が敷設された。基地はその後航空自衛隊築城基地となり、1983年3月にその引込線は廃止された。現在この線路跡は道路化されている。太平洋戦争終了後、築城基地が一時米軍管理下となると米軍機の発着の度に新田原 - 築城駅間の運行が中止させられた。その後、国鉄が新田原 - 幸崎駅間の電化及び一部複線化を行う際、架線が離着陸の障害となることから航空法に基づき迂回させることになった。
Title: 築城駅 (Tsuiki Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■日豊本線■快速（上りのみ運転）行橋駅 ← 築城駅 ← 椎田駅■普通新田原駅 - 築城駅 - 椎田駅
Title: 浦幌駅 (Urahoro Station)
Section: abstract

浦幌駅（うらほろえき）は、北海道十勝郡浦幌町本町（ほんちょう）にある北海道旅客鉄道（JR北海道）根室本線の駅である。駅番号はK40。電報略号はウラ。事務管理コードは▲110425。定期旅客列車は普通列車のほか、特急「おおぞら」のうち下り9号・上り2号が停車する。
Title: 浦幌駅 (Urahoro Station)
Section: 歴史

1903年（明治36年）12月25日：北海道官設鉄道の駅として開業。一般駅。釧路機関庫浦幌派出所設置。1904年（明治37年）12月15日：釧路機関庫浦幌派出所を池田機関庫扱いに変更。1905年（明治38年）4月1日：国有鉄道に編入。1918年（大正7年）：大和鉱業浦幌炭砿ケナシ坑（常室川流域）より当駅へ馬車鉄道約17km敷設。1922年（大正11年）：浦幌炭砿休止に伴い馬車鉄道廃止。1933年（昭和8年）：釧路側約4km地点（常豊信号場手前に相当）から分岐する浦幌炭砿までの専用線敷設工事開始。1936年（昭和11年）頃：浦幌炭砿専用線敷設工事中止。1938年（昭和13年）：浦幌炭砿から尺別炭砿側の選炭場へ山越え索道設置、運炭開始。当駅の利用が無くなる。1966年（昭和41年）12月24日：跨線橋設置。1978年（昭和53年）11月26日：駅舎改築。1982年（昭和57年）9月10日：貨物扱い廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。1995年（平成7年）度：石勝線・根室線高速化工事に伴い同年度に分岐器を弾性分岐器に交換。2022年（令和4年）3月12日：同日のダイヤ改正で、停車する特急「おおぞら」のうち、下り列車を11号から9号に繰り上げ変更。
Title: 浦幌駅 (Urahoro Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

アイヌ語の「ウララポロ」（霧・多い）、あるいは「オラプオロ（オラポロ）」（ヤマシャクヤク？・の所）からとされる。
Title: 浦幌駅 (Urahoro Station)
Section: 駅構造

2面2線の相対式ホームの地上駅。お互いのホームは跨線橋で連絡している。社員配置駅。管理駅として、新吉野駅、厚内駅を管理下に置いている。みどりの窓口設置。
Title: 浦幌駅 (Urahoro Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

基本的に、本線である駅舎側の1番線を使用し、2番線は、列車交換の場合に一部の普通列車が使用する。
Title: 浦幌駅 (Urahoro Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗降人員は以下の通りである。
Title: 浦幌駅 (Urahoro Station)
Section: 駅周辺

浦幌町の中心駅。北海道道413号浦幌停車場線北海道道56号本別浦幌線、北海道道597号十弗浦幌線浦幌町役場池田警察署浦幌駐在所浦幌郵便局帯広信用金庫浦幌支店浦幌町農業協同組合（JA浦幌町）本所北海道浦幌高等学校フクハラ 浦幌店国道38号浦幌町コミュニティバス「コスミックホール」、本別・浦幌生活維持路線バス「JR浦幌駅」停留所
Title: 浦幌駅 (Urahoro Station)
Section: 隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）■根室本線■普通新吉野駅 (K39) - 浦幌駅 (K40) - （常豊信号場） - （上厚内信号場） - 厚内駅 (K42)
Title: 甲西駅 (Kōsei Station)
Section: abstract

甲西駅（こうせいえき）は、滋賀県湖南市平松にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）草津線の駅である。
Title: 甲西駅 (Kōsei Station)
Section: 歴史

草津線の駅では最も新しい駅であり、当駅はびわこ国体に際して設置された。
Title: 甲西駅 (Kōsei Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1981年（昭和56年）10月1日：日本国有鉄道草津線の三雲駅 - 石部駅間に新設開業。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。1999年（平成10年）1月20日：自動改札機を設置し、供用開始。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2015年（平成27年）3月18日：エレベーター使用開始。
Title: 甲西駅 (Kōsei Station)
Section: 駅構造

草津方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅（停留所）。棒線構造のため、柘植方面行きと草津方面行きの双方が同一ホームに発着する。沿線自治体では、当駅への行き違い設備導入を要望している。橋上駅舎を有しており、改札口は1ヵ所のみで、簡易式の自動改札機が設置されている。駅前にはロータリーと駐輪所がある。草津駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅で窓口が設置されているが、早朝と深夜は無人となる。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
Title: 甲西駅 (Kōsei Station)
Section: 利用状況

「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。
Title: 甲西駅 (Kōsei Station)
Section: 駅周辺

湖南市（旧・甲賀郡甲西町）の中心市街地にあり、駅西側を家棟川（やのむねがわ）が流れる。市役所東庁舎・文化ホール・図書館・交番・消防署は駅北側に集約されており、滋賀・三重県道4号線沿いには運送業の営業所もある。北へ抜けると甲西橋（野洲川に架かる橋）を経て国道1号（栗東水口道路）と滋賀県道27号野洲甲西線に至るが、ともに駅からやや離れた所を通る。駅南側は田園風景であるが、駅付近を甲西農道（基幹農道）が、そこから少し離れた南側を東海道が通る。民家は東海道沿いに多く建ち、酒蔵や寺院もこの街道沿いにある。そこから更に南へ進むとタキイ種苗の研究農場（園芸専門学校を併設）や「平松のウツクシマツ自生地」という松の自生地（国の天然記念物）に至るが、ともに駅からやや離れた所にある。
Title: 甲西駅 (Kōsei Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南口

備考かつては駅北側のロータリー内にD51形蒸気機関車が静態保存されていたが、駅周辺整備事業を行うため湖南市は2008年6月に引き取り希望者の募集を行った。その結果、ヤマザキマザックが引き取ることとなり、同年8月に譲渡された。同機はその後、2019年にヤマザキマザック工作機械博物館へ移設し、同館の保存機として展示している。
Title: 甲西駅 (Kōsei Station)
Section: バス路線

北口のロータリー内に「甲西駅北口」停留所があり、湖南市コミュニティバスの路線が発着する。南口のロータリー内には「甲西駅南口」停留所を設けているが、2022年4月1日のダイヤ改正以降はコミュニティバスの発着が無くなったため、デマンドタクシー専用停留所となった。付記事項駅付近にあった停留所かつては国道1号沿い（現在の滋賀県道・三重県道4号線沿い）に「甲西中学校」停留所があり、水口方面と草津方面を結ぶ長距離路線（例：［水口町役場前 - 草津駅 / 浜大津 / 京都駅八条口］を結ぶ、滋賀交通の路線バス）が発着していた。なお、湖南市コミュニティバスにも同名の停留所はあるが、その位置は異なる。デマンドタクシー予約制小型乗合タクシーの「あいのりこなん」（甲西南線エリア、医療センターエリア）は、駅北口と駅南口の両側に停留所を設けている。高速バス当駅には高速バスおよび夜行バスは乗り入れないが、2022年に公開した映画『線は、僕を描く』に当駅のバスロータリーが映る。このシーンは青山霜介（演：横浜流星）と篠田千瑛（演：清原果耶）が夜行バスから降りるシーンのロケ地として使われ、同映画の公開を記念して開催されたデジタルスタンプラリーのチェックポイントの1つに指定された。
Title: 甲西駅 (Kōsei Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 草津線三雲駅 - 甲西駅 - 石部駅
Title: 碧海湾駅 (Bihaiwan station)
Section: abstract

碧海湾駅（へきかいわんえき、中文表記: 碧海湾站、英文表記: Bihaiwan Station）は、中華人民共和国深圳市宝安区に位置する深圳地下鉄11号線（機場線）の駅。
Title: 碧海湾駅 (Bihaiwan station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅
Title: 碧海湾駅 (Bihaiwan station)
Section: 隣の駅

■11号線機場駅 - 碧海湾駅 - 宝安駅
Title: 西白井駅 (Nishi-Shiroi Station)
Section: abstract

西白井駅（にししろいえき）は、千葉県白井市根にある、北総鉄道北総線の駅である。駅番号はHS09。
Title: 西白井駅 (Nishi-Shiroi Station)
Section: 歴史

千葉ニュータウンの最西部に位置する西白井地区の玄関口である。1979年（昭和54年）3月9日：北総開発鉄道北総線の駅として開業。1988年（昭和63年）4月1日：線名変更に伴い、北総・公団線の駅となる。2004年（平成16年）7月1日：社名・線名変更に伴い、北総鉄道北総線の駅となる。2010年（平成22年）7月17日：駅番号 (HS09) が付される。2022年（令和4年）3月25日：副駅名「梨も騎手も育つ街」を導入。
Title: 西白井駅 (Nishi-Shiroi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を持つ。国道464号線に挟まれ、掘割の両側から伸びる橋の中央部分に駅舎がある。駅構内にはエレベーターとエスカレーター（昇り）1基が設置されている。改札前には売店があったが廃止後撤去された。2000年に印旛車両基地の供用を開始するまでは、駅に併設された留置線を北総線の車庫として使用していた。その後、大半の設備が撤去され、現在は一部を保線用基地として使用している。
Title: 西白井駅 (Nishi-Shiroi Station)
Section: 利用状況

2022年度の1日平均乗車人員は5,804人。近年の一日平均乗車人員推移は下表の通り。
Title: 西白井駅 (Nishi-Shiroi Station)
Section: 駅周辺

千葉ニュータウンで最初に入居が開始されたエリアであり、周辺は1979年の駅開業に合わせて街びらきが行われた。駅周辺には、国道464号、千葉県道191号西白井停車場線が走り、マンションや住宅地が多く点在している。北口側にはマルエツと商店街「西白井駅前サンロード」、白井市の公共施設「西白井複合センター」と大ロータリー、京葉銀行と郵便局、交番などがある。南口側には小ロータリーがあり、さらに東方面に進むと日本中央競馬会 (JRA) 競馬学校がある。自転車駐輪場は駅の南北双方にある。南西には鎌ケ谷市との境界がある。周辺施設
Title: 西白井駅 (Nishi-Shiroi Station)
Section: バス路線

停留所名は、船橋新京成バスが「西白井駅」、生活バスちばにうが「西白井駅北口」、白井市コミュニティバス「ナッシー号」が「西白井駅」と「西白井サンロード」（サンロード商店街を抜けた県道沿い）である。南行の船橋新京成バスは全便が鎌ヶ谷大仏駅行である。以前は船橋駅（二和道・夏見台団地経由）への直通便も設定されていた。北口船橋新京成バス西白井線[鎌10]・[西白01]：根、清水口経由ニュータウン七次台行き[鎌10]・[鎌12]：ひょうたん経由鎌ヶ谷大仏行き白井市コミュニティバス「ナッシー号」西ルート七次・白井駅北口経由白井市役所行き南ルート北総白井病院入口・白井駅南口経由白井市役所行き北ルート白井聖地公園方面行き白井駅北口経由白井市役所行き成田空港交通深夜急行バス 京成成田駅・成田空港行き ※毎日運行
Title: 西白井駅 (Nishi-Shiroi Station)
Section: その他

北総線は新鎌ヶ谷駅（鎌ケ谷市）から当駅の間で柏市の飛地（藤ケ谷）を通過するが、駅はない。駅前に北総線の回数券をバラ売りする自販機がある。他の私鉄と比べて高額な運賃を背景にチケット業者が設置した。『群青のファンファーレ』（2022年放送）主人公達が使う駅として、当駅が登場している。『私はやってない!痴漢えん罪殺人連鎖』（2002年放送）にて登場しており、9100形の到着も撮影されている。
Title: 西白井駅 (Nishi-Shiroi Station)
Section: 隣の駅

北総鉄道 北総線■特急・■普通新鎌ヶ谷駅 (HS08) - 西白井駅 (HS09) - 白井駅 (HS10)※成田スカイアクセス線との共用区間ではあるが、当駅には京成電鉄が運行する列車は停車しない。※当駅から新鎌ヶ谷駅の距離は3kmを越すため、初乗り運賃が310円（ICカードで309円）であり、首都圏としては割高な初乗り運賃となる。
Title: 大成里駅 (Daeseong-ri station)
Section: abstract

大成里駅（テソンニえき）は、大韓民国京畿道加平郡にある韓国鉄道公社京春線の駅である。駅番号はP131。
Title: 大成里駅 (Daeseong-ri station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線の高架駅。
Title: 大成里駅 (Daeseong-ri station)
Section: 利用状況

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。なお、2010年は開業日の12月21日から12月31日までの11日間の平均である。
Title: 大成里駅 (Daeseong-ri station)
Section: 駅周辺

大成初等学校北漢江
Title: 大成里駅 (Daeseong-ri station)
Section: 歴史

1939年7月25日 - 開業。2010年12月21日 - 首都圏電鉄京春線開業に伴い移転開業。
Title: 大成里駅 (Daeseong-ri station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社●京春線磨石駅 (P130) - 大成里駅 (P131) - 清平駅 (|P132)
Title: 野田郷駅 (Nodagou Station)
Section: abstract

野田郷駅（のだごうえき）は、鹿児島県出水市野田町下名にある、肥薩おれんじ鉄道線の駅である。駅番号はOR19。NPO法人北薩倶楽部が管理する簡易委託駅である。近隣に鹿児島県立野田女子高等学校があるため、平日の朝夕は通学客で混雑する。また、生徒の通学輸送のため、平日のみ朝に当駅止まりの下り列車が1本設定されている（折返しは出水駅までの回送列車となる）このため平日の朝夕ラッシュ時のみ有人駅となる。
Title: 野田郷駅 (Nodagou Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

開業時の地名（出水郡野田村）が由来だが、この地は古くから「野田郷」の地名で親しまれていたことと、既に大阪環状線に野田駅が設けられていたことから「野田郷駅」となった。「野田郷」の「野田（ノダ）」は沼田と同じく沢や湿地、「郷（ゴウ）」は里を意味しており、「沢や湿地のある里」と言う意味である。「郷」は薩摩藩では外城制における行政区画名称ともなっており、野田の全域から「野田郷」という藩制上の行政区画が置かれていた。
Title: 野田郷駅 (Nodagou Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1923年（大正12年）3月25日：鉄道省川内線の駅として開設。1927年（昭和2年）10月17日：湯浦駅 - 水俣駅間開業、八代駅 - 川内駅 - 鹿児島駅間が鹿児島本線に編入される。1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道が発足。1959年（昭和34年）2月：現駅舎が竣工。1970年（昭和45年）9月1日：CTC化に伴う駅業務委託化を実施。野田郷駅長が廃止され、出水駅の被管理駅となる。1986年（昭和61年）3月3日：業務委託終了により無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道に継承される。旧野田町の請願に伴い再び有人駅（業務委託駅）に昇格。2004年（平成16年）3月13日：九州新幹線開業に伴い、肥薩おれんじ鉄道に移管される。2014年（平成26年）5月16日：駅営業時間が平日朝夕のみに変更される。2019年（令和元年）10月1日：駅ナンバリング導入に伴い駅名標を更新。英語表記を「Nodagou」から「Nodagō」に変更。2023年（令和5年）3月25日：開業100周年。2024年（令和6年）9月24日：当駅に進入中の下り列車がポイント付近で脱線。
Title: 野田郷駅 (Nodagou Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、1959年に建てられた旧国鉄標準タイプの鉄筋コンクリート製駅舎に出札窓口、待合室を有する簡易委託駅である。国鉄時代に無人駅化される前は大きな出札窓口と鉄道小荷物窓口を有していたが、1986年に無人駅化された際に板で封鎖された。その後再び有人駅に昇格したため現在の小さな出札窓口が設置された。営業時間平日 7:00 - 9:0015:00 - 17:30土休日 休み2014年5月15日までは平日は7:10 - 16:55だったが、翌5月16日より営業時間が平日朝夕の通学ラッシュ時間帯のみに短縮された。但し、毎年3月中旬に隣の高尾野駅付近で開催される「高尾野 中の市」や毎年8月に開催される「高尾野夏祭り」開催時は駅が大変混雑するため、朝8時頃から夜まで臨時に駅係員が配置される。国鉄時代、1970年に業務委託駅化されるまでは現在の野田郵便局の敷地に国鉄官舎が多数建ち並び、駅員数15名の比較的大きな規模の駅であった。また、かつては貨物取扱も行っており、鹿児島銀行の建っている場所に日本通運の倉庫が2棟建っていた。
Title: 野田郷駅 (Nodagou Station)
Section: 利用状況

2019年度の1日平均乗降人員は337人である。
Title: 野田郷駅 (Nodagou Station)
Section: 隣の駅

肥薩おれんじ鉄道■肥薩おれんじ鉄道線高尾野駅（OR18） - 野田郷駅（OR19） - 折口駅（OR20）
Title: 白久駅 (Shiroku Station)
Section: abstract

白久駅（しろくえき）は、埼玉県秩父市荒川白久字原にある秩父鉄道秩父本線（秩父線）の駅である。
Title: 白久駅 (Shiroku Station)
Section: 歴史

1930年（昭和5年）3月15日：開業。2022年（令和4年）3月12日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。同時に無人化。
Title: 白久駅 (Shiroku Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅である。簡易PASMO改札機設置駅。無人化以前は業務委託駅（管理駅:三峰口駅）であり、駅係員勤務時間は平日の月・水・金曜日は7:50 - 16:50、平日の火・木曜日は終日無人、土休日は8:30 - 17:00となっていた。
Title: 白久駅 (Shiroku Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

トイレは改札内にあり、多目的トイレ併設の水洗式便所。
Title: 白久駅 (Shiroku Station)
Section: 利用状況

2019年度の1日平均乗車人員は54人である。秩父鉄道秩父本線の全駅の中で1日平均の乗車人数が最も少ない駅である。1989年2月まで、駅前には秩父スケートセンター（秩父鉄道が運営）が存在したが現在は閉鎖され更地となっている。
Title: 白久駅 (Shiroku Station)
Section: 駅周辺

荒川平和橋国道140号白久温泉月ヶ峯キャンプ場秩父札所30番 法雲寺
Title: 白久駅 (Shiroku Station)
Section: 隣の駅

秩父鉄道■秩父本線急行「SLパレオエクスプレス」「秩父路」（土休日の下りのみ）通過各駅停車武州日野駅(CR 35) - 白久駅(CR 36) - 三峰口駅(CR 37)
Title: 志和口駅 (Shiwaguchi Station)
Section: abstract

志和口駅（しわぐちえき）は、広島県広島市安佐北区白木町大字市川にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線の駅である。
Title: 志和口駅 (Shiwaguchi Station)
Section: 概要

旧白木町の中心、旧市川村・旧秋越村の境界に位置する。駅名の「志和」は、近接の東広島市（旧賀茂郡）志和町が由来。当初、市川村が駅を現在より北側の自村内に設置すること、駅名を「市川」にするよう強く求めた。しかし、前者は地形上の理由で、後者は既に市川駅があったことから叶わず、村同士で協議した結果、「志和口駅」になった。駅舎前の旧道は、1990年代に新道が開通する以前はJRバス中国雲芸南線の路線であった。駅前にバス停が存在し、狭隘な駅前広場で区間便が旋回することもあった。志和口から東広島市志和町へは芸陽バスの路線があったが、利用者が少なく、1972年に廃止された。志和タクシーが廃止代替路線として志和堀 - 志和口を運行したが、現在は完全に廃止されている。2010年頃から当駅に出没するようになったネコが「りょうま」と名付けられ、非公認ながら地元では駅長として扱われた。その効果で2016年までに約1万人を集めた ものの、2019年2月12日に死去した。
Title: 志和口駅 (Shiwaguchi Station)
Section: 歴史

1915年（大正4年）4月28日：芸備鉄道開通時に開設。1937年（昭和12年）7月1日：芸備鉄道が国有化され、国有鉄道芸備線の駅になる。1945年（昭和20年）8月：広島市への原爆投下で負傷して芸備線で運ばれて来た人を救助するために、駅付近に学校救護所が設けられる。1971年（昭和46年）12月10日：貨物取扱廃止。1973年（昭和48年）11月1日：国鉄（→JR）の特定都区市内制度における「広島市内」の駅となる。1980年（昭和55年）3月15日：駅舎改築。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴いJR西日本の駅になる。1996年（平成8年）6月1日：ジェイアール西日本広島メンテックによる業務委託駅となる。1998年（平成10年）2月：みどりの窓口営業開始。2002年（平成14年）10月5日：ダイヤ改正により、快速列車（後の「通勤ライナー」）の停車駅となる。2003年（平成15年）10月1日：ダイヤ改正により、快速「みよしライナー」が運転を開始するが、当駅は通過駅となる。2004年（平成16年）10月：みどりの窓口の営業時間が短縮され、営業時間中に閉鎖時間帯が設定される。2007年（平成19年）7月1日：ダイヤ改正により、急行「みよし」と快速「通勤ライナー」（ともに当駅停車）が全廃され、快速「みよしライナー」に統合。これに伴い、快速「みよしライナー」の停車駅となる。（時期不明）：窓口営業時間を月 - 金（祝日含む）と土・日で別とする。2018年（平成30年）7月6日：豪雨災害により営業休止。2019年（平成31年）4月4日：三次駅 - 中三田駅間で暫定的に運転再開。2021年（令和3年）5月31日：この日をもってみどりの窓口が営業を終了。6月1日：この日より終日無人駅となる。
Title: 志和口駅 (Shiwaguchi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅。線路西側三次寄りにある駅舎はコンクリートの平屋で、ホームへは構内踏切で連絡する。簡易型券売機を設置している。無人駅である。かつてはJR西日本広島メンテックが駅業務を受託する業務委託駅で、みどりの窓口設置駅だった。JRの特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。ICOCAはサービスエリア外で使えない。便所は男女共用の水洗。
Title: 志和口駅 (Shiwaguchi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項2016年3月現在、ホームの方面案内板にのりば番号が表記されている。広島駅 - 当駅間の区間列車の折り返しは下りホームで行う。通常、当駅終着の最終列車は旅客扱い終了後、夜間滞泊を行うが、2009年度までは毎年1月1日の未明に限り、臨時列車の「宮島号」として折り返し広島行きとなっていた。広島行きの1番列車は5時半過ぎで、広島からの最終列車は2011年3月11日までは0時台後半に到着していた。翌12日以降は最終列車発時刻の大幅な繰り上げで当駅終着時刻は当日中に設定されていた。2017年3月4日以降は時刻繰り下げによりごく僅かではあるが、再び当駅終着時刻が日付を跨ぐようになった。2021年3月13日の改正では広島発22時半ば過ぎで当駅終着は当日中である。
Title: 志和口駅 (Shiwaguchi Station)
Section: 利用状況

以下の情報は、広島市統計書及び広島市勢要覧に基づいたデータである。以上の1日平均乗車人員は、乗車数と降車数が同じであると仮定し、年度毎総数を365（閏年が関係する1975年は366）で割った後で、さらに2で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にした物である。乗車数グラフ
Title: 志和口駅 (Shiwaguchi Station)
Section: 駅周辺

高南郵便局広島銀行向原支店白木町出張所広島市安佐北区役所白木出張所安佐北警察署白木交番広島市立白木中学校広島市立高南小学校旭山広交観光「志和口駅入口」停留所
Title: 志和口駅 (Shiwaguchi Station)
Section: その他

元駅長でOB会の会長である中原英起により、2012年にJR非公認で駅に住み着いており駅長時代から世話していた猫の「ちび」を猫での助役に、2010年頃から駅に現れて住み着いていて馴染まれた「りょうま」を猫駅長に就任させた。2014年にちび助役は老衰で亡くなった。日本国内だけで無く海外からの反響・海外からの駅長を見に来る訪問者もおり、駅の活性化に一役買っていた。2017年には住民団体「りょうまを見守る会」を結成していた。ただ、りょうまは2019年2月7日に体調が急変し、同月12日に亡くなっている。その後、2022年7月24日にはりょうまをしのんで「りょうま駅長記念館」が駅前にオープンした。中には「りょうま」の制服や帽子、写真や絵等が展示されている。館長は中原英起。
Title: 志和口駅 (Shiwaguchi Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 芸備線■快速「みよしライナー」向原駅 - 志和口駅 - 下深川駅 (JR-P06)■普通井原市駅 - 志和口駅 - 上三田駅
Title: 志和口駅 (Shiwaguchi Station)
Section: 参考書籍

各 広島市統計書各 広島市勢要覧
Title: 大河原駅 (Ōkawara Station)
Section: abstract

大河原駅大河原駅 (宮城県) （おおがわらえき） - 宮城県柴田郡大河原町にある東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅。大河原駅 (京都府) （おおかわらえき） - 京都府相楽郡南山城村にある西日本旅客鉄道（JR西日本）関西本線の駅。
Title: 姫川駅 (Himekawa Station (Niigata))
Section: abstract

姫川駅（ひめかわえき）姫川駅 (新潟県) - 新潟県糸魚川市にある西日本旅客鉄道大糸線の駅。姫川駅 (北海道) - 北海道茅部郡森町にあった北海道旅客鉄道函館本線の駅。
Title: 淞浜路駅 (Songbin Road station)
Section: abstract

淞浜路駅（しょうひんろえき）は中華人民共和国上海市宝山区に位置する上海軌道交通3号線の駅である。計画時の名称は呉淞鎮駅であった。
Title: 淞浜路駅 (Songbin Road station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。
Title: 淞浜路駅 (Songbin Road station)
Section: 歴史

2006年12月18日 - 開業。
Title: 淞浜路駅 (Songbin Road station)
Section: 隣の駅

上海軌道交通■3号線張華浜駅 - 淞浜路駅 - 水産路駅
Title: 紀伊富田駅 (Kii-Tonda Station)
Section: abstract

紀伊富田駅（きいとんだえき）は、和歌山県西牟婁郡白浜町栄にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）紀勢本線（きのくに線）の駅である。
Title: 紀伊富田駅 (Kii-Tonda Station)
Section: 歴史

開業時、当時の富田地区の中心地に駅が設けられることになっていたが、住民の反対により少し離れた当地に設置された。その結果、後に富田地区の中心地自体が駅周辺である白浜町栄に移ることとなった。
Title: 紀伊富田駅 (Kii-Tonda Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1933年（昭和8年）12月20日：国鉄紀勢西線の紀伊田辺駅から当駅までの延伸に伴い開業する。1935年（昭和10年）3月29日：国鉄紀勢西線が当駅から紀伊椿駅（現 椿駅）まで延伸される。1959年（昭和34年）7月15日：現在の紀勢本線が全通、紀勢本線所属となる。1971年（昭和46年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。1978年（昭和53年）4月1日：荷物扱い廃止。1985年（昭和60年）3月14日：無人化される（最盛期には駅員が10名配置されていた）。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。2002年（平成14年）1月27日：現在の駅舎の供用を開始する。2021年（令和3年）3月13日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
Title: 紀伊富田駅 (Kii-Tonda Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する、列車同士の行き違いが可能な地上駅である。駅舎は新宮方面行きホーム（1番のりば）側にあり、ホーム間の連絡は跨線橋による。1番のりばの駅舎脇、椿方には貨物ホームが残っているが線路は撤去されている。古くからの駅舎は撤去され、2002年（平成14年）1月に完成した介護予防拠点施設「紀伊富田みのり館」と合築の新しい駅舎となった。紀伊田辺駅管理の無人駅であり、自動券売機や自動改札機などは設置されていない。2021年（令和3年）3月13日よりICOCAが利用可能になっている。駅舎横にトイレが、設置されている。普通列車のみの停車駅であるが、1978年（昭和53年）10月1日（紀勢本線新宮電化前日）までは急行「きのくに」のうち、椿発の天王寺行き列車が朝9時台に停車していたこともあった。
Title: 紀伊富田駅 (Kii-Tonda Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
Title: 紀伊富田駅 (Kii-Tonda Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 紀伊富田駅 (Kii-Tonda Station)
Section: 駅周辺

駅前から小規模ながら「さかえ商店街」が延びている（名称は「白浜町栄」に由来する）。富田川 - 天然記念物「おおうなぎ」の生息地。かつては標本が駅構内にも展示されていた。白浜町立富田中学校白浜町立南白浜小学校JA紀南とんだ支所富田郵便局JA紀南Aコープ紀南あぜみち店コメリハード＆グリーン 白浜店白浜警察署 富田駐在所
Title: 紀伊富田駅 (Kii-Tonda Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） きのくに線（紀勢本線）椿駅 - 紀伊富田駅 - 白浜駅
Title: 田布施駅 (Tabuse Station)
Section: abstract

田布施駅（たぶせえき）は、山口県熊毛郡田布施町大字波野にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。
Title: 田布施駅 (Tabuse Station)
Section: 歴史

1897年（明治30年）9月25日：山陽鉄道広島駅 - 徳山駅間の開通と同時に開業し、旅客・貨物の取扱を開始する。1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道の国有化により、官営鉄道の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称の制定に伴い、山陽本線の所属となる。1934年（昭和9年）12月1日：麻里布駅（現・岩国駅） - 櫛ケ浜駅間の新線（現在の岩徳線）開業に伴う線路名称改定により、柳井線所属となる。1944年（昭和19年）10月11日：線路名称の改定に伴い、山陽本線が柳井駅経由に戻され、当駅も山陽本線所属に戻る。1959年（昭和34年）6月20日：駅舎を改築。1963年（昭和38年）9月1日：貨物の取扱を廃止する。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）2月14日：みどりの窓口営業開始。4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。2022年（令和4年）3月12日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。3月31日：この日をもってみどりの窓口の営業を終了。4月1日：無人駅となる。
Title: 田布施駅 (Tabuse Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線のホームを持ち、間にホームのない中線が1本設けられた地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。1960年代、駅舎の中には講習室という名の部屋が設けられた。1968年3月5日、参議院運輸委員会では、この講習室は佐藤栄作首相のための貴賓室ではないか、首相への忖度から急行を停車させていたのではないかという問題として取り上げられたが、国鉄側はこれを否定した。
Title: 田布施駅 (Tabuse Station)
Section: 利用状況

山口県統計年鑑によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 田布施駅 (Tabuse Station)
Section: 駅周辺

田布施町役場佐藤栄作の墓田布施郵便局山口県立熊毛南高等学校 - 所在地は平生町山口県立田布施農工高等学校田布施町立田布施中学校防長交通「田布施駅前」停留所
Title: 田布施駅 (Tabuse Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本）■山陽本線柳井駅 - 田布施駅 - 岩田駅
Title: 尾張森岡駅 (Owari-Morioka Station)
Section: abstract

尾張森岡駅（おわりもりおかえき）は、愛知県知多郡東浦町大字森岡字前田にある、東海旅客鉄道（JR東海）武豊線の駅である。駅番号はCE01。大府駅と武豊駅を結ぶ武豊線の中間駅（途中駅）の一つ。東浦町北部の森岡地区に位置する。駅名は岩手県盛岡市の盛岡駅と区別するため旧国名の「尾張」が付く。
Title: 尾張森岡駅 (Owari-Morioka Station)
Section: 歴史

1886年（明治19年）の武豊線開通から40年以上経った1933年（昭和8年）12月に開業した。1930年代前半に開通した知多鉄道（現・名鉄河和線）への対抗策として実施された気動車列車の運転開始・列車増便（1933年8月実施）にあわせて新設された駅の一つである。同時に開業した他の駅と同じく旅客専用の駅で、なおかつ取り扱う旅客にも制限が付いていた。しかし太平洋戦争中における気動車列車削減によって駅の間隔を広げる必要性が出たため、尾張森岡駅は1944年（昭和19年）11月に休止された。戦後、休止された駅の復活を求める声が多くなり、1953年ごろからは駅復活を求める陳情活動が行われた。その結果1956年（昭和31年）10月に駅の設置が認可され、翌1957年（昭和32年）4月に再開業した。休止前と異なり再開業後は旅客の取り扱い制限は付かなかったが、同様に旅客専門の駅である。以降、旅客専門のまま1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化を迎え、JR東海へと継承されている。