shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 川合高岡駅 (Kawai-Takaoka Station)
Section: abstract

川合高岡駅（かわいたかおかえき）は、三重県津市一志町田尻にある、近畿日本鉄道（近鉄）大阪線の駅である。駅番号はD60。
Title: 川合高岡駅 (Kawai-Takaoka Station)
Section: 歴史

1930年（昭和5年）11月19日：参宮急行電鉄の佐田（現・榊原温泉口） - 参急中川（現・伊勢中川）間開通時に開業。1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。1967年（昭和42年）9月1日：当駅から宮古分岐（当駅伊勢中川寄りに存在する、大阪線と中川短絡線との分岐点）まで複線化。11月1日：高野信号所（当駅名張寄りに存在）から当駅まで複線化。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。2013年（平成25年）12月21日：終日無人駅化および自動券売機の撤去。
Title: 川合高岡駅 (Kawai-Takaoka Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム有効長は2両。駅舎と改札口は2番ホーム側にあり、反対側の1番ホームへは構内踏切で連絡している。伊勢中川駅管理の無人駅。自動改札機は導入されておらず、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。なお、乗車駅証明書発行機が設置されている。トイレあり。
Title: 川合高岡駅 (Kawai-Takaoka Station)
Section: 当駅乗降人員

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。2023年11月7日：811人2022年11月8日：835人2021年11月9日：744人2018年11月13日：987人2015年11月10日：791人2012年11月13日：828人2010年11月9日：821人2008年11月18日：1,011人2005年11月8日：972人
Title: 川合高岡駅 (Kawai-Takaoka Station)
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。川合高岡駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 川合高岡駅 (Kawai-Takaoka Station)
Section: 駅周辺

一志駅 - JR東海名松線（南に約200メートル、徒歩5分前後）津市立一志中学校津市立高岡小学校津市一志総合支所（一志庁舎、旧一志町役場）一志郵便局三重県道15号久居美杉線三重県道58号松阪一志線三重県道503号一志出家線マックスバリュ一志店
Title: 川合高岡駅 (Kawai-Takaoka Station)
Section: バス路線

駅前にコミュニティバスの停留所、駅付近に三重交通の停留所があるため、まとめて解説する。津市コミュニティバス (一志地域)「川合高岡駅」停留所（駅前）一志東・伊勢中川駅ルート（月・水・土曜のみ運行）とことめの里一志 / 伊勢中川駅東口一志西循環ルート（火・木・金曜のみ運行）とことめの里一志三重交通「川合高岡」停留所（三重県道15号線沿い）11系統：久居駅前、三重中央医療センター / 室の口11系統：久居駅前 / とことめの里
Title: 川合高岡駅 (Kawai-Takaoka Station)
Section: その他

駅名は、当駅が川合村と高岡村のほぼ境界付近にあったことに由来する。両村は、1955年に昭和の大合併により一志町となったが、駅名は残った。一志町は2006年に津市と合併して消滅している。単線時代、列車交換・特急の通過待ちのために急行が運転停車することがあった（ホーム有効長が2両分しかないため、停車しても客扱いはできなかった）。当駅から久居駅までに至る短絡線が1959年2月に取得されていたが、用地買収難などにより、中川短絡線に代替され、1963年1月に免許が失効した。
Title: 川合高岡駅 (Kawai-Takaoka Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道D 大阪線■快速急行・■急行通過■普通伊勢石橋駅 (D59) - 川合高岡駅 (D60) - 伊勢中川駅 (D61)括弧内は駅番号を示す。
Title: 南桜井駅 (Minami Sakurai Station (Aichi))
Section: abstract

南桜井駅（みなみさくらいえき）は、日本各地の駅名。
Title: 南桜井駅 (Minami Sakurai Station (Aichi))
Section: 一覧

南桜井駅 (埼玉県) - 埼玉県春日部市にある東武野田線の駅。南桜井駅 (愛知県) - 愛知県安城市にある名鉄西尾線の駅。
Title: 角川駅 (Tsunogawa Station)
Section: abstract

角川駅（つのがわえき）は、岐阜県飛騨市河合町小無雁（こむかり）にある、東海旅客鉄道（JR東海）高山本線の駅である。
Title: 角川駅 (Tsunogawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1934年（昭和9年）10月25日：鉄道省高山本線飛騨小坂駅 - 坂上駅間延伸時に開設。旅客・貨物取扱開始。1973年（昭和48年）4月20日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1985年（昭和60年）4月1日：簡易委託駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。2004年（平成16年）10月22日：台風23号の災害に伴い、休止。高山駅 - 猪谷駅間（後飛騨古川駅 - 猪谷駅間に変更）でバス代行実施。2005年（平成17年）10月1日：飛騨古川駅 - 当駅間運行再開。列車は当駅止まりとされ、代行バスは当駅 - 猪谷駅間に変更。2007年（平成19年）9月8日：当駅 - 猪谷駅間運行再開。これに従い、高山本線は全線で復旧。また、当駅構内では旧下りホーム側のレールが撤去され、ホームも閉鎖。これに伴い、列車交換が不可能な事実上の棒線駅となった。2011年（平成23年）3月：簡易駅舎に改築。使用停止していた跨線橋も撤去。
Title: 角川駅 (Tsunogawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

「かどかわえき」や「つのかわえき」等と間違えて読まれる場合がある。しかし、当駅の正しい読み方は「つのがわえき」と言う。この駅名は、合併で飛騨市となる前の旧吉城郡河合村の中心地が「角川（つのがわ）」であったことから付いている。現在、利用者は少ないが、飛騨市河合町となった当地区に所在する唯一の駅と言う位置付けである。
Title: 角川駅 (Tsunogawa Station)
Section: 駅構造

以前は相対式ホーム2面2線を有する地上駅であったが、旧下りホームは閉鎖・線路撤去され、現在は駅舎側の単式ホーム1面1線のみ使用されている。2004年10月の水害前までは、近距離切符を販売する簡易委託駅であったが、2005年10月1日の運行再開時からは、切符は車内で車掌から買う方式（ワンマン列車の場合は乗車の際に乗車整理券を取り、降車の際に精算）に改められ、当駅での切符販売は行われなくなった。高山駅管理の無人駅。長らく木造駅舎だったが、2011年3月に打保駅等と同様の簡易駅舎に建替えられた。駅前に公衆トイレがある。
Title: 角川駅 (Tsunogawa Station)
Section: 駅周辺

国道471号国道360号飛騨市巡回バス「角川駅」停留所
Title: 角川駅 (Tsunogawa Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 高山本線飛騨細江駅 - 角川駅 - 坂上駅
Title: バハウ駅 (Bahau railway station)
Section: abstract

バハウ駅（バハウえき、マレー語:Bahau Railway Station）は、マレーシアのヌグリ・スンビラン州バハウにある、マレー鉄道イースト・コースト線の駅である。
Title: バハウ駅 (Bahau railway station)
Section: 概要

国道13号線沿いに駅がある。KTMインターシティのうち、急行列車の一部と普通列車の全列車が停車する。
Title: バハウ駅 (Bahau railway station)
Section: 歴史

1910年4月1日に、マレー鉄道イースト・コースト線の南側からの最初の工事区間であるグマス - 当駅間が完成し、これに伴い当駅は終着駅として開業した。6ヶ月後の1910年10月1日に、トゥリアンまで延長された事により中間駅となった。1910年4月1日 - 駅開業。（グマス～バハル間開業による。）1910年10月1日 - バハル～トゥリアン間開業。
Title: バハウ駅 (Bahau railway station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線をもつ地上駅である。駅舎は南西側にありホームに面している。行違線があり、列車交換をすることができる。他に側線が1本ある。
Title: 余部駅 (Yobe Station)
Section: abstract

余部駅（よべえき）は、兵庫県姫路市青山北1丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）姫新線の駅である。
Title: 余部駅 (Yobe Station)
Section: 概要

わずか6.1 kmと短い旅程ながら、網干総合車両所余部派出所（旧：姫路鉄道部）への入出庫を兼ねて、姫路駅と当駅間の区間列車が設定されている。当駅名の由来は、建設当初の所在地名である飾磨郡余部村である。姫路市域には揖保郡余部村を前身とする「余部区」と言う広域地名が揖保川東岸に存在するが、当駅は同区から直線距離で約9 km離れた夢前川西岸に位置しており、余部区とは無関係である。余部橋梁（余部鉄橋）で有名な山陰本線の餘部駅とは、漢字表記と読み方が異なる。餘部（あまるべ）駅は、所在地は「（美方郡香美町香住区）余部」だが、駅開設が当駅より遅い1959年であり、当駅との重複を避けたためとされる。
Title: 余部駅 (Yobe Station)
Section: 歴史

1930年（昭和5年）9月1日：鉄道省姫津線の終着駅として開設。1931年（昭和6年）12月23日：姫津線当駅 - 東觜崎駅間延伸に伴い、途中駅化。1934年（昭和9年）11月28日：姫津線が姫津東線に改称され、当駅もその所属となる。1936年（昭和11年）4月8日：姫津東線が姫津線の一部となり、当駅もその所属となる。10月10日：姫津線が姫新線の一部となり、当駅もその所属となる。1961年（昭和36年）10月1日：貨物取り扱いを廃止。1971年（昭和46年）3月1日：荷物取り扱いを廃止。無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）に当駅を移管。2006年（平成18年）7月：姫路市による駅前広場整備事業が完成。駅前ロータリー、バス停等が使用開始。7月18日：当駅から県立大工学部（姫路書写キャンパス）への路線バス試験運行を、2008年3月30日までの予定で開始し、2008年4月1日より運行休止した。2008年（平成20年）4月1日：神姫バス33 - 35系統の3路線が当駅への乗入開始。2009年（平成21年）3月1日：みどりの窓口営業開始。4月下旬 - 8月頃：新型車両キハ122・127系用にホーム改造工事実施。2016年（平成28年）3月26日：ICOCAのサービス供用開始。ICカード専用簡易改札機で対応。2024年（令和6年）11月30日：みどりの窓口の営業を終了。12月1日：終日無人化。
Title: 余部駅 (Yobe Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅である。配線は1線スルーでない。安全側線は、姫路寄り2番線に、播磨新宮寄り1番線に設置されている。両ホームを連絡する跨線橋は無く、構内踏切によりホーム間の移動が可能。駅舎は木造。駅舎内部には待合所・改札口・自動券売機が設置されている。構内踏切は2本のホームを結ぶだけでなく駅裏手をも結んでおり、駅裏手から駅舎を通らず直接ホームへの出入りが可能である。
Title: 余部駅 (Yobe Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※工事前まではのりば番号が無かったが、工事完了に伴い設定された。駅舎側が2番のりばである。
Title: 余部駅 (Yobe Station)
Section: 利用状況

「兵庫県統計書」によると、2021年度の1日平均乗車人員は、2,055人である。姫新線の駅の中では姫路駅に次いで多く、姫新線単独駅としては最多である。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 余部駅 (Yobe Station)
Section: 駅周辺

当駅の約700 m南東で、夢前川が支流の菅生川を併せる。姫新線は合流点南方で夢前川を渡っており、播磨高岡駅 - 当駅間の北側車窓から合流点を望める。2015年3月に改定した「姫路市都市計画マスタープラン」において、当駅周辺は「主核」たる姫路駅に対する、姫路市西部地区における「地域核」として位置付けられている。兵庫県立大学姫路工学キャンパス兵庫県立姫路飾西高等学校ひめじ運転区網干総合車両所余部派出所兵庫県道724号姫路新宮線 - この道は、かつての因幡街道であり、国道29号の旧道でもあった。大白書橋 - 当駅から最寄りの菅生川を渡るための橋梁。三相電機
Title: 余部駅 (Yobe Station)
Section: バス路線

最寄りのバス停は「余部駅前」である。
Title: 余部駅 (Yobe Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 姫新線播磨高岡駅 - 余部駅 - （余部信号場） - 太市駅
Title: 小村井駅 (Omurai Station)
Section: abstract

小村井駅（おむらいえき）は、東京都墨田区文花二丁目にある、東武鉄道亀戸線の駅である。駅番号はTS 41。
Title: 小村井駅 (Omurai Station)
Section: 歴史

駅名の「小村井」は現行町名には存在しないものの、1889年（明治22年）の町村制施行までは南葛飾郡小村井村、その後1930年（昭和5年）までは南葛飾郡吾嬬町大字小村井として存在した。1928年（昭和3年）4月15日：開業。
Title: 小村井駅 (Omurai Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎は曳舟方面ホーム東あずま駅寄りにある。両ホームは地下通路で連絡している。
Title: 小村井駅 (Omurai Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和4年）の1日平均乗降人員は10,765人である。亀戸線では曳舟駅、亀戸駅に次ぐ第3位。同線の途中駅では最多である。近年の1日平均乗降人員・乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 小村井駅 (Omurai Station)
Section: 駅周辺

明治通り - 駅から亀戸側で路線と平面交差している。丸八通り警視庁向島警察署墨田区立中川小学校墨田区役所文花出張所すみだ中小企業センターすみだ環境ふれあい館あずま百樹園緑と花の学習園墨田立花郵便局オリンピック墨田文花店
Title: 小村井駅 (Omurai Station)
Section: バス路線

最寄停留所は、明治通り上にある文花二丁目である。東京都交通局により運行されている。里22：亀戸駅前行 / 日暮里駅前行・南千住車庫前行
Title: 小村井駅 (Omurai Station)
Section: 隣の駅

東武鉄道 亀戸線曳舟駅 (TS 04) - 小村井駅 (TS 41) - 東あずま駅 (TS 42)
Title: 南ウッディタウン駅 (Minami Woody Town Station)
Section: abstract

南ウッディタウン駅（みなみウッディタウンえき）は、兵庫県三田市あかしあ台五丁目にある、神戸電鉄公園都市線の駅。駅番号はKB32。標高198 m。
Title: 南ウッディタウン駅 (Minami Woody Town Station)
Section: 歴史

1996年（平成8年）3月28日：フラワータウン - ウッディタウン中央間延伸時に開業。
Title: 南ウッディタウン駅 (Minami Woody Town Station)
Section: 駅構造

島式1面2線のホームを持つ駅。ホーム有効長は5両、但し通常は3両編成の運用のみである。緊急時の代替や、ウッディタウンサティ開業など、多客時に4両編成が入線したこともある。盛土式の2層構造で地上1階にコンコースが、地上2階にホームがある。なおホームの一部は道路上の高架になっている。沿線光ネットワークに接続された駅務遠隔システムが導入されており、センター駅から自動券売機、自動改札機、自動精算機、TVカメラ、インターホン、シャッターが遠隔操作される。そのため駅員巡回駅となっており、構内売店も存在しない。ほとんどの電車は、この駅ですれ違いを行う。
Title: 南ウッディタウン駅 (Minami Woody Town Station)
Section: 利用状況

1日あたりの乗車人員 837人（2021年度）近年の1日平均乗車人員は下表のとおりである。
Title: 南ウッディタウン駅 (Minami Woody Town Station)
Section: 駅周辺

大規模な住宅地である。商店等もある。神戸三田国際公園都市の一角を担う。駅に売店はないが、周辺にローソンがある。
Title: 南ウッディタウン駅 (Minami Woody Town Station)
Section: その他

公園都市線計画時の駅名は北摂中央南駅であった。
Title: 南ウッディタウン駅 (Minami Woody Town Station)
Section: 隣の駅

神戸電鉄■公園都市線フラワータウン駅 (KB31) - 南ウッディタウン駅 (KB32) - ウッディタウン中央駅 (KB33)
Title: ロバンソン駅 (Robinson station)
Section: abstract

ロバンソン駅（フランス語: Gare de Robinson ）は、フランス共和国オー＝ド＝セーヌ県ソーにあるRER B線の駅である。1893年に開業した。RATPとフランス国鉄（SNCF）の2者が運行にあたっている。
Title: ロバンソン駅 (Robinson station)
Section: 隣の駅

RER B線
Title: 荒島駅 (Arashima Station)
Section: abstract

荒島駅（あらしまえき）は、島根県安来市荒島町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。
Title: 荒島駅 (Arashima Station)
Section: 歴史

1908年（明治41年）11月8日：官設鉄道安来駅 - 松江駅間延伸時に開設。旅客・貨物取扱開始。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。山陰本線の所属となる。1928年（昭和3年）7月14日：広瀬鉄道線（後の一畑電気鉄道広瀬線）当駅 - 出雲広瀬駅間開通。1944年（昭和19年）10月31日：伯陽電鉄との合併に伴い、広瀬鉄道の駅は山陰中央鉄道広瀬線の駅となる。1948年（昭和23年）4月1日：広瀬線再独立に伴い、同線の駅は島根鉄道の駅となる。1954年（昭和29年）12月1日：島根鉄道が一畑電鉄に吸収され、同線の駅は一畑電鉄広瀬線の駅となる。1960年（昭和35年）6月20日：広瀬線廃止。1963年（昭和38年）2月1日：貨物取扱廃止。1964年（昭和39年）12月1日：貨物取扱再開。1977年（昭和52年）3月5日：貨物取扱再廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1991年（平成3年）3月16日：無人駅化。1993年（平成5年）3月下旬：自動券売機設置、使用開始。2016年（平成28年）12月17日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
Title: 荒島駅 (Arashima Station)
Section: 駅構造

単式・島式ホーム複合型2面3線を有し、列車交換や待避が可能な地上駅。木造駅舎を備える。単式1番のりば側に駅舎があり、島式2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。1線スルー化はされておらず、副本線である3番のりばに発着する列車を除き、方向別にホームを使い分けている。松江駅管理の無人駅。駅舎内に自動券売機が設置されており、乗車券購入が可能。古くからの木造駅舎には荒島自転車駐車場と言う自転車置き場が増築されており、その管理人が駅舎内の窓口に立つが、この窓口での乗車券類販売は無い。また駅舎には荒島駅ふれあい館と言う展示室が設けられている。
Title: 荒島駅 (Arashima Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

1番のりばが下り本線、2番のりばが上り本線、3番のりばが上下副本線である。
Title: 荒島駅 (Arashima Station)
Section: 利用状況

2022年度の1日平均乗車人員は360人である。2004年度は356人、1994年度は577人、1984年度は509人だった。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 荒島駅 (Arashima Station)
Section: 駅周辺

荒島郵便局安来市立認定こども園荒島安来自動車学校山陰合同銀行荒島代理店安来市立荒島小学校荒島ルーテル教会
Title: 荒島駅 (Arashima Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

荒島駅停留所安来市広域生活バス（イエローバス）
Title: 荒島駅 (Arashima Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 山陰本線安来駅 - 荒島駅 - 揖屋駅
Title: 荒島駅 (Arashima Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

一畑電気鉄道広瀬線荒島駅 - 仲仙寺駅
Title: 撫養駅 (Muya Station)
Section: abstract

撫養駅（むやえき）は、徳島県鳴門市撫養町南浜権現にある四国旅客鉄道（JR四国）鳴門線の駅。駅番号はN09。
Title: 撫養駅 (Muya Station)
Section: 歴史

1916年（大正5年）7月1日：阿波電気軌道（のちに阿波鉄道）の終点、撫養駅として開業。1928年（昭和3年）1月18日：当駅 - 撫養（2代目）間延伸に伴い、ゑびす前駅に改称。1933年（昭和8年）7月1日：国有化され、国鉄の駅となる。同時に蛭子前駅（えびすまええき）に改称。1948年（昭和23年）8月1日：撫養駅が鳴門駅に改称されたのに伴い、撫養駅に駅名を戻す。1956年（昭和31年）12月1日：貨物取扱廃止。1963年（昭和38年）4月1日：業務委託駅となる（日本交通観光社に委託）。1972年（昭和47年）10月1日：荷物扱い廃止。無人駅化（簡易委託駅化）。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR四国に継承。
Title: 撫養駅 (Muya Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎はプレハブのような簡易なもので、国鉄時代（1975年〈昭和50年〉建築）から使用されている。以前はトイレを併設していたが、2019年に廃止された。
Title: 撫養駅 (Muya Station)
Section: 駅周辺

事代主神社 - 一時期名乗った駅名「ゑびす前」および「蛭子前」はこの神社に由来する。市杵島姫神社岩崎神社鳴門中央公園徳島県立鳴門渦潮高等学校撫養キャンパス鳴門市第一中学校ハローワーク鳴門鳴門労働基準監督署大塚包装工業第一工場 - 本社は新池川の対岸、鳴門市大津町木津野東辰巳にある。国道28号旧撫養街道徳島バス「斉田発（さいたばり）」、「祇園通り」停留所新池川
Title: 撫養駅 (Muya Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■鳴門線■普通（平日下り1本を除く）金比羅前駅 (N08) - 撫養駅 (N09) - 鳴門駅 (N10)
Title: 土橋停留場 (Dobashi Station (Hiroshima))
Section: abstract

土橋停留場（どばしていりゅうじょう）とは、広島市中区堺町にある、広島電鉄の路面電車停留場である。駅番号はM13。広島電鉄本線と江波線が分岐する、乗り換え停留場である。
Title: 土橋停留場 (Dobashi Station (Hiroshima))
Section: 歴史

当停留場はまず本線の停留場として1912年（大正元年）に開業した。開業時の停留場名は土橋筋停留場（どばしすじていりゅうじょう）であったが、大正期には土橋停留場に改称されている。また、当停留場から紙屋町方面へ向かう路線は当初、北に位置する十日市町を経由せずに南回りで左官町まで通じていた。一方江波線が開通したのは1943年（昭和18年）のことである。この時すでに十日市町には横川線が通じており、次いで土橋と十日市町を短絡して江波線と横川線を直通させる新線の建設が進められた。従来南回りで土橋と左官町を結んでいた区間は軌道が敷かれている道幅が狭く、また半径の小さなカーブが連続していて電車運行の上でボトルネックとなっていたことから、円滑な電車の運行のためこの区間の解消が図られたのである。この新線は翌年の1944年（昭和19年）に開通、すでに左官町と十日市町を結んでいた横川線の線路と合わせて本線に組み込まれ、それまで南回りで土橋と左官町を結んでいた線路はこのとき廃止された。1945年（昭和20年）8月6日には原爆投下により広島電鉄の市内線も被害を受け休止されるが、路線は己斐方面から復旧、同年中には本線が、2年後には江波線が運行再開を果たしている。
Title: 土橋停留場 (Dobashi Station (Hiroshima))
Section: 歴史
Subsection: 年表

1912年（大正元年）12月8日：本線が己斐まで開業した際に土橋筋停留場として開業。1917年（大正6年）ごろ：土橋停留場に改称。1943年（昭和18年）12月26日：江波線が土橋から舟入本町まで開業。1944年（昭和19年）12月26日：左官町から土橋までの線路が十日市町経由に変更。それまでの南回りの経路は廃止される。1945年（昭和20年）8月6日：原爆投下により休止。8月19日：本線が小網町から土橋まで復旧。8月21日：本線が土橋から十日市町まで復旧。1947年（昭和22年）11月1日：江波線が営業再開。2013年（平成25年）2月15日：9号線の運行が八丁堀から江波まで延長され、当停留場にも乗り入れる。2014年（平成26年）2月28日：停留場の改良工事が完了。2022年（令和4年）7月1日：この日をもって係員による集札を取りやめる。土橋筋から土橋への改称時期を1919年（大正8年）ごろとする資料もあるが、『広島電鉄開業100年・創業70年史』では1918年（大正7年）時点での停留場名を「土橋」とする。
Title: 土橋停留場 (Dobashi Station (Hiroshima))
Section: 停留場構造

広島電鉄の市内線はほぼ全区間が道路上に軌道が敷設された併用軌道で、当停留場も道路上にホームが設けられている。土橋町交差点の上で本線から江波線が分岐しており、本線は交差点から北と西方向、江波線は南方向へ通じている。ホームは低床式で2面あり、いずれも交差点の北側、本線の線路を挟み込むように向かい合って配置されている（相対式ホーム）。2路線が分岐する停留場であるが乗り場はまとめられていて、線路の東側に広電西広島（己斐）駅・江波停留場方面の下りホーム、西側に広島駅方面の上りホームがある。上屋は1988年4月に取り付けられた。その後2014年には上屋の増設やホームの拡幅など停留場がリニューアルされている。上りは広島駅・横川駅・広島港行き電車、下りは江波・宮島口・西広島行きが行き来する乗り換え停留場の上、3連接車両の電車が頻繁に止まるのでホームの長さは長めに取られている。江波線の舟入町寄りには渡り線があり、折り返し運転の際に用いられる。
Title: 土橋停留場 (Dobashi Station (Hiroshima))
Section: 停留場構造
Subsection: 運行系統

本線には広島電鉄が運行するすべての系統が乗り入れているが、このうち当停留場には2号線、3号線、6号線、8号線、9号線、それに0号線が乗り入れる。当停留場を経由して本線と江波線を結ぶのは6号線、8号線、9号線で、それ以外は本線のみを使用する。「乗換え指定電停」に指定されている。
Title: 土橋停留場 (Dobashi Station (Hiroshima))
Section: 停留場周辺

当停留場の南東にある土橋町は「どばし」ではなく「どはし」と読む。中国新聞社の本社屋が停留場の南東徒歩5分の距離にある。広島記念病院むさし土橋店もみじ銀行堺町支店スパーク堺町店フジ 小網店
Title: 土橋停留場 (Dobashi Station (Hiroshima))
Section: 隣の停留場

広島電鉄■本線十日市町停留場 (M12) - 土橋停留場 (M13) - 小網町停留場 (M14)■江波線（十日市町停留場 -） 土橋停留場 (M13) - 舟入町停留場 (E1)1947年（昭和22年）までは、江波線の舟入町停留場との間に上舟入停留場が存在した。
Title: 蒋王廟駅 (Jiangwangmiao station)
Section: abstract

蒋王廟駅（しょうおうびょうえき）は、中華人民共和国江蘇省南京市玄武区玄武湖街道蒋王廟社区にある、南京地下鉄4号線の駅である。
Title: 蒋王廟駅 (Jiangwangmiao station)
Section: 歴史

2017年1月18日4号線の駅として開業。
Title: 蒋王廟駅 (Jiangwangmiao station)
Section: 駅構造

地下2層構造の駅である。
Title: 蒋王廟駅 (Jiangwangmiao station)
Section: 隣の駅

南京地下鉄■4号線崗子村駅- 崗子村駅- 王家湾駅
Title: 讃岐相生駅 (Sanuki-Aioi Station)
Section: abstract

讃岐相生駅（さぬきあいおいえき）は、香川県東かがわ市南野にある四国旅客鉄道（JR四国）高徳線の駅である。駅番号はT09。高徳線の香川県側の県境の駅であり、香川県の鉄道駅では最東端の駅である。当駅より阿波大宮駅側には、県境の大坂峠を越す急勾配が5kmにわたって続いており、高徳線最大の難所となっている。
Title: 讃岐相生駅 (Sanuki-Aioi Station)
Section: 歴史

1935年（昭和10年）3月20日：鉄道省高徳本線の駅として開業。1970年（昭和45年）6月1日：貨物取扱廃止。1972年（昭和47年）10月1日：荷物扱い廃止。旅客無人駅化（簡易委託駅化）。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR四国の駅となる。
Title: 讃岐相生駅 (Sanuki-Aioi Station)
Section: 駅構造

ホームは相対式2面2線で、駅舎側の1番のりばが一線スルー。駅舎は木造駅舎である。気動車となった現代では、昭和47年に無人化（簡易委託化）されたが、その後暫くは運転要員が駅に詰めていた。また、簡易委託はJR四国に継承後も継続されていたが、現在は解除されている。トイレは2019年に廃止された。
Title: 讃岐相生駅 (Sanuki-Aioi Station)
Section: 利用状況

1日平均の乗車人員は以下の通り。駅周辺には人家もあり、人口も上記の乗降人員のわりに多い。このように少ないのは、当駅から約3キロと比較的近い距離にある引田駅に特急が停車し、また高松発着の普通列車の約半数が引田駅までの運転となっているからである。讃岐相生駅周辺から高松方面へは引田駅を利用するほうが便利で、大半の通勤・通学客は自転車やマイカーで引田駅まで行き、そこから列車を利用している。なお、国鉄時代には引田まで運転の列車は少なかったため、駅周辺の鉄道利用者は多く当駅を利用していた。また、隣接している鳴門市北灘町の利用者も多かった。「引田町史」によると、国鉄末期の1985年の1日の平均利用者は196人だったという。
Title: 讃岐相生駅 (Sanuki-Aioi Station)
Section: 駅周辺

坂元海岸駅前の通りを少し歩いて国道11号を渡ると着く。東西約1キロにわたって続く海岸。紺碧に広がる播磨灘と、そこに浮かぶ3つの小島、天気の良い日は小豆島や、遠く本州を見渡すことができ、東かがわ市を代表するビューポイントである。夏には釣り客が数多く訪れる。この海岸は遊泳禁止である。大坂峠遠く平安時代の文献にも登場し、古くから讃岐と阿波を結んできた歴史深い峠。峠道は、江戸時代以前に造られた人道、明治時代初期に造られた馬車道（四国の道に指定）、明治後期に造られた動車道（現在の県道1号線）の3つのルートがある。人道と馬車道は、ピクニックや歴史散策コースとなっており、数多くの人が訪れている。香川県道1号徳島引田線は狭小でカーブが多く、阿讃を結ぶメーンルートからは外れてしまったが、道沿いの標高約200メートルの地点にはパラグライダーの飛行場があり、天気の良い休日にはパラグライダーが次々と飛び立つ。飛行場脇の展望台がからは引田の町並みや播磨灘、さらには五剣山や屋島を眺めることができ、絶景スポットとして知られている。郷土の偉人で峠のふもとに生まれ、東京大学総長を務めた南原繁の句碑はここに建ち、故郷引田を見守っている。高徳線はこの峠を約10本の小トンネルと1本の大トンネルを通って超えているものの、勾配がきつく、引田町史によると蒸気機関車が運転されていた時代、特に戦後の石炭不足のころには、速度が人間の歩くスピードにまで落ちた。当駅付近の住民は坂で列車が遅くなるのを待って飛び乗り、汽車（運）賃を浮かせていたという。補足蒸気機関車時代、とくに石炭事情の悪かった終戦期には、列車が坂をのぼりきれずに立往生し、当駅まで引き返して助走を付け、再び坂を目指すという光景がよく見られた。気動車となった現代では、2015年5月3日、駅から南東方向へ2.2kmの地点で、大量の毛虫がレール上に発生（場所は徳島県鳴門市）。徳島行きの下り普通列車の車輪が、踏み潰された毛虫の油分で空転し、上り坂の途中で立ち往生。当該列車以外に影響はなかったものの、前日にも当該区間で普通列車1本が運転できなかった。
Title: 讃岐相生駅 (Sanuki-Aioi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

徳島バス引田線 - 引田駅前、鳴門駅前方面
Title: 讃岐相生駅 (Sanuki-Aioi Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■高徳線■普通引田駅 (T10) - 讃岐相生駅 (T09) - 阿波大宮駅 (T08)
Title: 池下駅 (Ikeshita Station)
Section: abstract

池下駅（いけしたえき）は、愛知県名古屋市千種区覚王山通7丁目にある、名古屋市営地下鉄東山線の駅である。駅番号はH14。当駅は東山線運転区が管理している。東山線運転上の主要な駅に数えられ乗務員の交代が当駅で行われるほか、早朝にはこの駅を始発とする列車も1本設定されている（前日の夜に藤が丘駅から回送されてくる）。
Title: 池下駅 (Ikeshita Station)
Section: 歴史

1960年（昭和35年）6月15日：栄町（現・栄）駅 - 当駅間の延伸に伴い開業。1963年（昭和38年）4月1日：東山公園駅までの延伸開業に伴い途中駅となる。1997年（平成9年）10月：東改札口のバリアフリー化が行われ、エレベーターが設置された。2011年（平成23年）2月11日：manaca運用開始。2015年（平成27年）12月7日：可動式ホーム柵使用開始。
Title: 池下駅 (Ikeshita Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線のホームを持つ地下駅で可動式ホーム柵が設置されている。なお高畑寄りには旧池下車庫への引込み線を利用した留置線がある。当駅付近では東山線は比較的浅いところを通っているため、1番出入口に直結する改札口（西改札口）が地上にある。この改札口はバスターミナルの中にあるため、バスとの連絡も容易。ただしエレベーターはこちらの改札口にはなく、改札内のエレベーターは東改札口へのみ繋がっている（地上へのエレベーターはサンクレア池下のものを利用）。2017年（平成29年）7月18日より、西改札外に「ローソン名古屋地下鉄池下駅店」が設置されている（かつては「サークルKミニ名古屋池下店」があったが、契約満了のため2017年（平成29年）3月16日に閉店した）。この店舗は中日ドラゴンズの選手やドアラのデザインがなされている特別店舗であり、ドラゴンズのオフィシャルグッズが販売されている。当駅の東側は急カーブして錦通の地下から広小路通の地下へと移る。この区間のトンネルは名古屋市営地下鉄で初めての（単線）シールドトンネルとなっている。東山線でシールドトンネルとなっているのはここが唯一である。
Title: 池下駅 (Ikeshita Station)
Section: 利用状況

2019年（令和元年）度の乗車人員は5,026,823人、同年度の1日平均乗車人員は13,734人である。近年の年度別乗車人員の推移は下表のとおりである。
Title: 池下駅 (Ikeshita Station)
Section: 駅周辺

池下駅1番出口内に商業施設「チカシン池下」があり、一部店舗でmanacaが使える。駅周辺は、サンクレア池下を中心に、商業地区として再度の発展を目指している。ナゴヤセントラルガーデン、古川美術館などの最寄り駅である。千種警察署などが最寄りにある。周辺の一角には中高層の店舗兼共同住宅を中心とした住宅地区もある。なお、概ね当駅のあたりが東部の丘陵地帯と名古屋市中心部の台地の境界となっており、当駅の東側は起伏の多い地形となっている。
Title: 池下駅 (Ikeshita Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 周辺の施設

名古屋市千種区役所名古屋市千種保健センター                                              ※2023年（令和5年）1月4日より仮設庁舎（東星ふれあい広場）に移転。千種警察署愛知国道事務所古川美術館蝮ヶ池八幡宮池下商店街池下本通商店街サンクレア池下ナゴヤセントラルガーデングランドメゾン池下ザ・タワーホテルルブラ王山（公立学校共済組合名古屋宿泊所）十六銀行池下支店名古屋市立高見小学校名古屋市立春岡小学校愛知工業大学名電中学校・高等学校名古屋経済大学市邨中学校・高等学校小津奨学会 名古屋経営会計専門学校錦通広小路通（愛知県道60号名古屋長久手線）
Title: 池下駅 (Ikeshita Station)
Section: 池下バスターミナル
Subsection: バス路線

=名古屋市営バス「池下」バス停1番出入口隣接のバスターミナルと、広小路通沿いの停留所が存在する。ターミナル内ののりばは4ヶ所。幹砂田1：池下 - 大森車庫（振甫町経由）幹砂田1：池下 - 砂田橋・大森車庫（清明山経由）金山11：池下 - 桜山・金山池下11：池下 - 猪高車庫（今池経由・猫洞通経由）茶屋12：池下 - 猪子石団地・汁谷東千種巡回：地下鉄自由ヶ丘 - 池下 - 地下鉄自由ヶ丘（右回り・左回り）深夜1系統：栄 - 池下 - 藤が丘（バスターミナルには入らない）
Title: 池下駅 (Ikeshita Station)
Section: 池下車庫

池下車庫（いけしたしゃこ）は愛知県名古屋市千種区池下町の地上部にあった、名古屋市営地下鉄の車庫である。跡地は、社会保険庁に売却され、愛知厚生年金会館となったのち、民間企業に売却され、現在は分譲タワーマンション「グランドメゾン池下ザ・タワー」、「グランドメゾンThe池下ガーデンタワー」となっている。
Title: 池下駅 (Ikeshita Station)
Section: 池下車庫
Subsection: 概要

昭和35年6月の地下鉄東山線栄町～池下間の延伸開業と同時に「池下車庫」として開設された。土地は路面電車の池下車庫用地に加え、隣接した淑徳高校の用地を買収し，総面積2万4472㎡の用地に収容能力77両の名古屋の地下鉄初の本格的な車庫を設けた。その後、昭和44年4月に開設された、藤ケ丘工場に役割を譲り、廃止された。
Title: 池下駅 (Ikeshita Station)
Section: 池下車庫
Subsection: 業務

毎日の点検から全般検査に至るまで東山線の車両保守を行っていた。
Title: 池下駅 (Ikeshita Station)
Section: 池下車庫
Subsection: 施設

事務所棟、教習所、修車工場、検車工場、整備工場、変電所、留置線が存在していた。
Title: 池下駅 (Ikeshita Station)
Section: 池下車庫
Subsection: 本線との接続

地下の本線と地上車庫との連絡は，池下駅の西（名古屋方面）約170mの位置にある両渡り線（2003年に片渡り線化）より分岐し、45‰の急勾配の引上線で繋がっていた。現在も地下の留置線部分はそのまま残っており、夜間に車両が留置されている。地上へ繋がる線路は途中で分断されており、保守基地となっている。
Title: 池下駅 (Ikeshita Station)
Section: 隣の駅

名古屋市営地下鉄 東山線今池駅 (H13) - 池下駅 (H14) - 覚王山駅 (H15)
Title: 一ツ木駅 (Hitotsugi Station)
Section: abstract

一ツ木駅（ひとつぎえき）は、愛知県刈谷市一ツ木町五丁目にある名古屋鉄道名古屋本線の駅である。駅番号はNH20。
Title: 一ツ木駅 (Hitotsugi Station)
Section: 歴史

西福寺（三河三弘法二番札所）の最寄り駅であり、かつては弘法大師の月命日には急行列車が臨時停車していた。駅開業翌年には知立方面ホーム側に「五智堂」と名付けられた寺院風の待合室が建てられた。五智堂は老朽化により戦後間もなく撤去され、跡地にはまた別の寺院駅舎が建てられたが、現駅舎が建設される際にそれも取り壊された。1923年（大正12年）4月1日 - 愛知電気鉄道の駅として開業。1924年（大正13年）2月15日 - 旅客待合室（五智堂）の落成式。1935年（昭和10年）8月1日 - 名岐鉄道への合併により名古屋鉄道が発足したため、同社の駅となる。1958年（昭和33年）11月24日 - 駅構内の踏切にてオート三輪が特急列車と衝突、列車全焼（一ツ木駅衝突火災事故）。1970年（昭和45年）3月16日 - 無人化。2003年（平成15年）3月27日 - ダイヤ改正で上下線とも停車本数が約2倍となる。2004年（平成16年）9月15日 - 駅舎を改築。トランパスの供用開始。2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。2012年（平成24年）2月29日 - 「トランパス」供用終了。3月1日 -  刈谷市公共施設連絡バスの改正により一ツ木駅南バス停留所が新設。
Title: 一ツ木駅 (Hitotsugi Station)
Section: 駅構造

6両編成対応の相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅集中管理システム（管理駅は知立駅）導入駅である。改札口は各ホームの名古屋寄りに1箇所ずつあり、付近には自動券売機（新規manaca通勤定期乗車券及び継続manaca定期乗車券の購入にも対応しているが、7:00～22:00以外の時間帯は名鉄ミューズカードでの決済は不可能である）と自動精算機（ICカードの積み増し等も可能）を1台ずつ備えている。なお、改札内に互いのホームを行き来できる通路はない。ホーム全体は半径600m（制限100km/h）の曲線上にありカーブしているため、1番線には乗務員支援のための監視モニターが設置されている。当駅はトランパス導入前より無人駅であったが、無人化後も上りホーム側に駅舎があった。この駅舎は駅集中管理システム導入の際に取り壊され、簡易駅舎に建て替えられている。普通列車のみ停車する。次の知立駅までは直線区間であり、ホームの端から知立駅を望むことができる。
Title: 一ツ木駅 (Hitotsugi Station)
Section: 利用状況

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は2,965人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中 144位、 名古屋本線（60駅）中 39位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は1,110人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中215位、 名古屋本線（61駅）中49位であった。愛知県の統計によれば、1日平均の乗車人員は平成14年度582人、平成15年度664人、平成16年度833人、平成17年度968人、平成18年度1,064人、平成19年度1,153人と年々増加している。「移動等円滑化取組報告書」によれば、2021年度の1日平均乗降人員は3,190人である。
Title: 一ツ木駅 (Hitotsugi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 施設

国道23号（知立バイパス）国道1号愛知県産業技術研究所刈谷市一ツ木福祉センター刈谷市立かりがね小学校刈谷市立雁が音中学校刈谷市立平成小学校刈谷市総合運動公園刈谷一ツ木郵便局西福寺（三河三弘法の二番札所）
Title: 一ツ木駅 (Hitotsugi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス

刈谷市公共施設連絡バス東境線（徒歩数分）刈谷駅方面 ひまわり行き富士松図書館方面 刈谷ハイウェイオアシス行き一ツ木線雁が音中学校方面 総合運動公園行き刈谷駅方面 市役所行き名鉄バス（弘法命日のみ運行）弘法前行き
Title: 一ツ木駅 (Hitotsugi Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道NH 名古屋本線□快速特急・■特急・■急行・■準急通過■普通知立駅 (NH19) - 一ツ木駅 (NH20) - 富士松駅 (NH21)
Title: 松久駅 (Matsuhisa Station)
Section: abstract

松久駅（まつひさえき）は、埼玉県児玉郡美里町大字甘粕（あまがす）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）八高線の駅である。
Title: 松久駅 (Matsuhisa Station)
Section: 歴史

1933年（昭和8年）1月25日：鉄道省八高線寄居駅 - 児玉駅間開通時に開設。旅客・貨物取扱開始。当時の所在地は松久村であったため、現駅名となった。1960年（昭和35年）3月1日：貨物取扱廃止。1974年（昭和49年）4月5日：荷物扱い廃止。1982年（昭和57年）7月1日：無人駅化、交換設備撤去。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。2002年（平成14年）2月8日：ICカードSuica供用開始。木造駅舎から、現駅舎へ改築。2012年（平成24年）4月：現駅舎の真ん前に「松久駅前情報館」が完成（後述）。
Title: 松久駅 (Matsuhisa Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。以前は相対式ホーム2面2線を有していたが、無人駅化に合わせホーム、線路は共に撤去され、現在対向ホーム跡は公園に転用されている。駅舎は2002年に新築された。トイレは水洗式で、駅舎脇のホーム上にある。以前は駅舎内にあったがトイレが新設された際撤去され、待合室に改造されている。高崎統括センター（高崎駅）管理の無人駅。乗車駅証明書発行機と簡易Suica改札機が設置されている。
Title: 松久駅 (Matsuhisa Station)
Section: 利用状況

「埼玉県統計年鑑」によると、1999年度（平成11年度） - 2010年度（平成22年度）の年間乗車人員を365（閏年は366）で除した1日平均乗車人員の推移は以下の通りであった。なお、小数点以下の値は四捨五入して算出している。
Title: 松久駅 (Matsuhisa Station)
Section: 駅周辺

美里町に位置する唯一の駅であるが、町の南部では用土駅が、町の北部では本庄早稲田駅や本庄駅の方が近く、また八高線の本数も少ないことから、高崎方面への旅客で当駅を利用するのは松久地区・大沢地区の住民が主となっている。駅の周辺は住宅街となっており、県道本庄寄居線まで出れば、飲食店や薬局などがある。駅前には送迎用の駐車スペースがある。特に駐車・駐輪禁止との表示はないため、地元の利用者はここに車両を止めて行くことが多い。飲料の自動販売機が設置されている。その西側には無料の駐車場もあり、駐輪場も併設されている。なお、周辺にはこの他に駅利用者向けの駐車・駐輪場などはない。その他駅周辺には美里町町内循環バスの「松久駅」バス停が置かれている。美里町役場美里郵便局正観寺遺跡の森総合公園美里町民体育館美里町民武道館美里町立図書館美里町立美里中学校美里町立松久中学校寄居PA県北都市間路線代替バス（武蔵観光バス）「松久」停留所
Title: 松久駅 (Matsuhisa Station)
Section: 松久駅前情報館

現駅舎は、2002年（平成14年）に町との調整も無いまま木造建築から建替えられたが、住民や利用者らから「公衆トイレのようだ」等と批判が多く、再度駅舎を改築して町の玄関口として相応しいものにすべきと言う意見が強かった。美里町の野口重信町長も2007年12月の町議会の一般質問で財政面からもすぐに実現出来るかは分からないとしながらも、「ログハウス風」の駅舎にするのもいいのでは、と具体的な案も示していた。しかし完成してから10年も満たない上に利用者も多いとは言えない中でJRが駅舎を改築するのは現実味に乏しかった。そのため美里町が既存駅舎入口に連結する形で「松久駅前情報館」と言うログハウス風の公共施設を建設、2012年（平成24年）4月に竣工した。なお、同じ八高線では、明覚駅がログハウス風の建築となっている。
Title: 松久駅 (Matsuhisa Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■八高線用土駅 - 松久駅 - 児玉駅
Title: 岸根公園駅 (Kishine-kōen Station)
Section: abstract

岸根公園駅（きしねこうえんえき）は、神奈川県横浜市港北区篠原町にある、横浜市営地下鉄ブルーライン（3号線）の駅である。駅番号はB24。
Title: 岸根公園駅 (Kishine-kōen Station)
Section: 概要

岸根公園内の篠原池の西側に位置している。駅の北側の2番出入口・岸根公園駅自転車駐車場の直下で東日本旅客鉄道（JR東日本）東海道本線の貨物支線（港北トンネル、相鉄・JR直通線）と交差しており、貨物支線は上層部、地下鉄ブルーラインは下層部を通過している。
Title: 岸根公園駅 (Kishine-kōen Station)
Section: 歴史

1985年（昭和60年）3月14日 - 開業。2007年（平成19年）4月21日 - ホームドアの使用を開始。2012年（平成24年）4月20日 - docomo Wi-Fiによる、公衆無線LANサービス開始。
Title: 岸根公園駅 (Kishine-kōen Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

近隣の岸根公園から採られた。なお、この岸根公園の場所は戦時中には旧日本軍の高射砲基地があったが、終戦後は接収され在日米軍の岸根キャンプとなっていた。
Title: 岸根公園駅 (Kishine-kōen Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅。ホームは地下3階に立地する。地下1階と地下2階を連絡する階段・エスカレーターは1か所のみである。エレベーターは地下1階と地下3階の各ホームを連絡するものと、地下1階改札外コンコースと地上を連絡するものが設置されている。通常のルートでは地下1階から地下2階の通路は一つしかないため、地下2階から地上を連絡する避難通路が用意されている。トイレは地下1階改札内コンコース部にあり、多機能トイレを併設する。2007年4月21日にホームドアの使用を開始した。
Title: 岸根公園駅 (Kishine-kōen Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で記載している。
Title: 岸根公園駅 (Kishine-kōen Station)
Section: 利用状況

2022年度の1日平均乗降人員は10,462人（乗車人員：5,232人、降車人員：5,230人）である。周辺駅がおおむね増加傾向にある中で、当駅は横ばい傾向にある。近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下記の通り。備考
Title: 岸根公園駅 (Kishine-kōen Station)
Section: 駅周辺

駅前には岸根公園が立地する。また周辺は篠原町、岸根町の住宅地である。出口1岸根公園篠原池横浜市立六角橋中学校出口2神奈川県立武道館神奈川県警察交通安全センター横浜六角橋北郵便局横浜上麻生道路横浜市立神橋小学校出口3武相中学校・高等学校清心女子高等学校篠原団地出口4神奈川県立岸根高等学校横浜市立篠原西小学校
Title: 岸根公園駅 (Kishine-kōen Station)
Section: バス路線

最寄りのバス停は横浜上麻生線上にある篠原池（岸根公園駅前）停留所であり、横浜市営バスによって運行されている。
Title: 岸根公園駅 (Kishine-kōen Station)
Section: 隣の駅

横浜市営地下鉄 ブルーライン（3号線）■快速通過■普通片倉町駅 (B23) - 岸根公園駅 (B24) - 新横浜駅 (B25)
Title: 元町駅 (Motomachi Station (Hokkaido))
Section: abstract

元町駅（もとまちえき）元町駅 (兵庫県) - 兵庫県神戸市中央区にある西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線・阪神電気鉄道本線の駅。みなと元町駅 - 兵庫県神戸市中央区にある神戸市営地下鉄海岸線の駅。元町駅 (北海道) - 北海道札幌市東区にある札幌市営地下鉄東豊線の駅。元町駅 (長野県) - 長野県松本市にあった松本電気鉄道浅間線の駅。元町・中華街駅 - 神奈川県横浜市中区にある横浜高速鉄道みなとみらい線の駅。
Title: 狩川駅 (Karikawa Station)
Section: abstract

狩川駅（かりかわえき）は、山形県東田川郡庄内町狩川今岡にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）陸羽西線の駅である。陸羽西線は2022年5月（令和4年）より列車の運行を休止、バス代行を行っており、当駅も休止駅となっている。代行バスについては陸羽西線#バス代行輸送を参照。