shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 七宝駅 (Shippō Station)
Section: 利用状況

移動等円滑化取組報告書によると、2020年度の1日平均乗降人員は4,390人であった。『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は4,499人であり、これは名鉄全駅（275駅）中92位、津島線（8駅）中5位である。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は4,855人であり、これは岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中96位、津島線（8駅）中6位である。『愛知県統計年鑑』によると2007年度（平成19年度）の1日平均乗車人員は2,067人、2008年度（平成20年度）は2,111人である。あま市の統計によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。旧海部郡七宝町の北部に位置し、中心市街地からは離れていることもあって、あま市内の甚目寺駅や木田駅と比較すると利用者は少ない。しかし、特急停車駅である勝幡駅や日比野駅、佐屋駅よりは乗車人数が多い。
Title: 七宝駅 (Shippō Station)
Section: 駅周辺

付近には民家が多く建つが、所々に田畑がある。駅から北へ少し進むと旧美和町域に入る。あま市七宝焼アートヴィレッジやあま市役所は駅南側にあるが、当駅からやや離れている。遠山紡績七宝工場神明社富塚郵便局名古屋西福音自由教会天理教 本喜愛分教会天理教 愛昭輝分教会愛知県道139号須成七宝稲沢線
Title: 七宝駅 (Shippō Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道TB 津島線■特急・■急行・■準急通過■普通甚目寺駅（TB01） - 七宝駅（TB02） - 木田駅（TB03）
Title: 七宝駅 (Shippō Station)
Section: その他

愛知県一宮市の朝日取水場と愛知県海部郡大治町の大治浄水場を結ぶ名古屋市上下水道局の水道送水幹線が駅の真下を通過している。尾張サイクリングロードも参照。
Title: 永田駅_(埼玉県) (Nagata Station (Saitama))
Section: abstract

永田駅（ながたえき）は、埼玉県深谷市永田にある秩父鉄道秩父本線（秩父線）の駅である。
Title: 永田駅_(埼玉県) (Nagata Station (Saitama))
Section: 歴史

1913年（大正2年）6月1日：開業。2022年（令和4年）3月12日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。同時に無人化。
Title: 永田駅_(埼玉県) (Nagata Station (Saitama))
Section: 駅構造

単式ホーム+島式ホーム2面3線を有する地上駅。木造駅舎を有する。無人駅である。簡易PASMO改札機・PASMOチャージ機設置駅。無人化以前は業務委託駅（管理駅:熊谷駅）であり、駅係員勤務時間は平日7:00 - 20:00、土休日は7:00 - 19:00となっていた。便所は、単式ホーム上に男女共用の汲取り式便所を設置している。
Title: 永田駅_(埼玉県) (Nagata Station (Saitama))
Section: 利用状況

2022年度の1日平均乗車人員は171人である。
Title: 永田駅_(埼玉県) (Nagata Station (Saitama))
Section: 駅周辺

国道140号荒川六堰・重忠橋
Title: 永田駅_(埼玉県) (Nagata Station (Saitama))
Section: 路線バス

深谷市コミュニティバスくるリンのデマンドバスのみ発着する。
Title: 永田駅_(埼玉県) (Nagata Station (Saitama))
Section: 隣の駅

秩父鉄道■秩父本線急行「SLパレオエクスプレス」・「秩父路」通過各駅停車武川駅(CR 15) - 永田駅(CR 16) - ふかや花園駅(CR 17)
Title: 三河東郷駅 (Mikawa-Tōgō Station)
Section: abstract

三河東郷駅（みかわとうごうえき）は、愛知県新城市川路字夜燈にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。
Title: 三河東郷駅 (Mikawa-Tōgō Station)
Section: 概要

豊橋駅（愛知県）と辰野駅（長野県）を結ぶJR飯田線の中間駅（途中駅）の一つである。新城市新城地区の北部地区（旧・南設楽郡東郷村域）に位置する。1900年（明治30年）に豊川鉄道によって開業した。その後国有化を経て、1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化に伴いJR東海経営に移っている。豊川鉄道時代は川路駅（かわじえき）と名乗った。
Title: 三河東郷駅 (Mikawa-Tōgō Station)
Section: 歴史

当駅を開設した豊川鉄道は、現在のJR飯田線南部に当たる豊橋 - 大海間を運営していた私鉄である。当駅を挟む新城から大海までの区間は1900年（明治33年）9月に開通するが、それから3ヶ月遅れた同年12月に当駅は新設された。当初は三河東郷駅では無く、「川路駅」を称した。1943年（昭和18年）8月、豊川鉄道線は買収・国有化され国鉄飯田線が成立する。これによって川路駅も国有鉄道の駅となるが、同時に国有化され飯田線の一部となった伊那電気鉄道線にも同じく「川路駅」（長野県）があったことから「三河東郷駅」に改称した。1971年（昭和46年）には開業時からの貨物取扱が廃止されて旅客駅となり、そのまま1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化を迎えてJR東海に移管された。
Title: 三河東郷駅 (Mikawa-Tōgō Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1900年（明治33年）12月15日：豊川鉄道の川路駅（かわじえき）として開設。1943年（昭和18年）8月1日：豊川鉄道の国有化に伴い、国鉄飯田線の駅となる。同時に三河東郷駅（みかわとうごうえき）に改称。1962年（昭和37年）6月20日：車扱貨物取扱を廃止し、貨物取扱範囲を小口扱貨物のみに縮小。1971年（昭和46年）12月1日：残る小口扱貨物取扱廃止。荷物扱いも同時に廃止。1984年（昭和59年）2月24日：飯田線南部への列車集中制御装置 (CTC) 導入に伴い、無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海が継承。2007年（平成19年）頃：現在の駅舎に改築2025年（令和7年）3月15日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる（予定）。
Title: 三河東郷駅 (Mikawa-Tōgō Station)
Section: 歴史
Subsection: 所在地の遷移

開設時、所在地は南設楽郡東郷村川路であった。その後、東郷村は1955年（昭和30年）4月に新城町へと合併、1958年（昭和33年）11月には新城町は市制を施行して新城市となった。その結果1985年（昭和60年）の時点では、所在地は新城市川路となっている。
Title: 三河東郷駅 (Mikawa-Tōgō Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅である。ホーム番線は南側が1番線、北側が2番線である。単線上にある交換駅であり、列車の交換（行き違い）が可能である。駅舎は上りホーム（1番線）側に存在する。この駅舎には、駅周辺で行なわれた長篠の戦いで織田・徳川連合軍が設置した馬防柵を模したモニュメントが取付けられている。また、ホーム間移動用に構内踏切がある。かつては駅員配置があったが、1984年（昭和59年）以降無人駅（駅員無配置駅）であり、管理駅（駅長配置駅）である豊川駅管理下に置かれている。
Title: 三河東郷駅 (Mikawa-Tōgō Station)
Section: 停車列車

当駅には、豊橋方面（上り）・飯田方面（下り）の双方共1時間当たり概ね1本（ラッシュ時は最大2本）の列車が停車する。停車する列車種別は普通列車と、上り1本のみ設定されている快速列車の2種類であり、特急「伊那路」は通過する。
Title: 三河東郷駅 (Mikawa-Tōgō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 周辺の施設

穂の香看護専門学校新城市立東郷中学校新城市立東郷東小学校豊川国道151号新東名高速道路新城IC道の駅もっくる新城（同施設内のJR高速バス停まで徒歩約15分）JRバス関東新城支店設楽原古戦場、信玄塚曹洞宗、聖堂山、勝楽寺
Title: 三河東郷駅 (Mikawa-Tōgō Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅前に豊鉄バスの「川路」バス停留所（バス停）がある。新城市中心部の新城病院前を起点に、新城東高校・大海駅前等を経由し、本長篠駅前から北上して田口（北設楽郡設楽町田口地区）へと至る豊鉄バス田口新城線と、新東名高速道路を経由して、名古屋市の藤が丘駅、長久手市の長久手古戦場駅へと至る高速バス「山の湊号」（2016年（平成28年）7月1日運行開始）がこのバス停を発着している。また、道の駅もっくる新城に設置されたバス停より、JRバス関東・西日本JRバスが運行するグラン昼特急号・青春昼特急号（東京駅・新宿駅 - 京都駅・大阪駅）に乗車することも可能。
Title: 三河東郷駅 (Mikawa-Tōgō Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 飯田線■快速（上りのみ運転）・■普通茶臼山駅 - 三河東郷駅 - 大海駅
Title: 大隅横川駅 (Ōsumi-Yokogawa Station)
Section: abstract

大隅横川駅（おおすみよこがわえき）は、鹿児島県霧島市横川町中ノにある、九州旅客鉄道（JR九州）肥薩線の駅である。
Title: 大隅横川駅 (Ōsumi-Yokogawa Station)
Section: 歴史

1903年（明治36年）1月15日：横川駅（よこがわえき）として鉄道作業局が開設。1920年（大正9年）9月1日：名称を大隅横川駅（おおすみよこがわえき）に変更。1945年（昭和20年）7月30日：空襲を受けて駅舎周辺が焼け野原になる。1971年（昭和46年）3月1日：貨物営業廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1986年（昭和61年）11月1日：肥薩線八代 - 隼人間電子閉塞導入により無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。2007年（平成19年）11月30日：南九州近代化産業遺産群の物資輸送関連遺産の1つとして選ばれる。2009年（平成21年）11月22日：駅脇に平和公園が完成、面積1,281 平方メートル、事業費約4800万円。
Title: 大隅横川駅 (Ōsumi-Yokogawa Station)
Section: 駅構造

単式ホーム2面2線を有する地上駅。元は単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の計2面3線を有したが、中央1線を撤去して2面2線の構造となった。木造駅舎を有する。旧・横川町の中心駅だが、完全な無人駅である。駅舎は開業時からのもので、鹿児島県では嘉例川駅のものと並び最古である。無人駅であるが駅舎はきれいに保たれており出札口なども完全にその姿を残している。駅舎は2006年10月、100年以上前の姿を残し当時の建築構造を伝える重要な建造物として国の登録有形文化財に登録された。太平洋戦争では1945年7月に当駅に停車中の貨車が米軍機の機銃掃射を受け、駅舎の屋根も蜂の巣のようになり、ホームの柱にはその跡が残っている。島式ホームにはタブレット受けが残されている。年末は夜間、駅舎にイルミネーションが飾り付けられる。
Title: 大隅横川駅 (Ōsumi-Yokogawa Station)
Section: 利用状況

2016年度の1日平均乗車人員は108人である。
Title: 大隅横川駅 (Ōsumi-Yokogawa Station)
Section: 駅周辺

霧島市役所 横川総合支所（旧・横川町役場）横川健康温泉センター横川郵便局光雲寺霧島市立横川小学校九州自動車道丸岡公園
Title: 大隅横川駅 (Ōsumi-Yokogawa Station)
Section: その他

南日本放送制作のDVD「かごしま鉄道物語」（2010年発売）では、1979年にテレビ番組で放送された当駅からの中継映像を見る事が出来る。当時から鹿児島現存最古の駅舎という事と、機銃掃射の貫通痕が認知されていた事が分かる。2007年8月8日の『ザ・ベストハウス123』で「一度は降りてみたい!日本の美しい無人駅BEST3」として紹介された。順位は3位、選者は横見浩彦。隣の栗野駅にも1980年代時点では、米軍機の機銃掃射による弾痕が残っていた。
Title: 大隅横川駅 (Ōsumi-Yokogawa Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■肥薩線栗野駅 - 大隅横川駅 - 植村駅
Title: 信濃松川駅 (Shinano-Matsukawa Station)
Section: abstract

信濃松川駅（しなのまつかわえき）は、長野県北安曇郡松川村字赤芝にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）大糸線の駅である。駅番号は「27」。
Title: 信濃松川駅 (Shinano-Matsukawa Station)
Section: 歴史

1915年（大正4年）9月29日：信濃鉄道の有明駅 - 当駅間が開通し、池田松川駅（いけだまつかわえき）として開業。旅客・貨物の取扱を開始。1916年（大正5年）9月18日：南松本駅を松本駅に統合して共同使用駅化し、同駅経由での旅客連絡運輸を開始。1926年（大正15年）1月8日：信濃鉄道が全線電化し、旅客列車を電車化。1937年（昭和12年）6月1日：信濃鉄道の国有化。同時に信濃松川駅に改称。1957年（昭和32年）8月15日：中土駅 - 小滝駅間が開通して全線開通し、大糸線と改称。1960年（昭和35年）9月：松本駅 - 信濃大町駅間の貨物列車を電化。1982年（昭和57年）10月31日：貨物の取扱を廃止。1983年（昭和58年）3月25日：業務委託駅となる。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1999年（平成11年）：しなのエンタープライズに駅業務を委託。2005年（平成17年）12月10日：この日行われたダイヤ改正により開業以来初めて特急停車駅となる。2010年（平成22年）3月13日：特急「あずさ」の当駅停車を廃止。8月6日：駅舎を「安曇野ちひろ美術館」風の外観にするなど、内外装リニューアル。2019年（平成31年）2月23日：新駅舎使用開始。
Title: 信濃松川駅 (Shinano-Matsukawa Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎とホームは構内踏切で連絡している。駅舎は1915年（大正4年）開業以来のものを改装を重ねながら使用していたが、2019年（平成31年）2月23日に2代目駅舎の使用を開始した。新駅舎は、2010年に改装された時の外壁をそのまま利用しており、長野県産のヒノキを使用した木造平屋建て48.8平方メートルのもので、太陽光パネルを設置している。信濃大町駅管理の業務委託駅で、ステーションビルMIDORIが駅業務を受託しており、みどりの窓口が設置されているが、自動券売機は設置されていない。夕方から朝までは無人となる。
Title: 信濃松川駅 (Shinano-Matsukawa Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は467人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 信濃松川駅 (Shinano-Matsukawa Station)
Section: 駅周辺

タクシーの待ち合いがある。観光案内所がある。セピア安曇野松川村役場松川郵便局松川村立松川小学校高瀬川国道147号あづみ病院池田宿安曇野ちひろ美術館（安曇野ちひろ公園内）すずむし荘（温泉宿泊施設、日帰り入浴可）
Title: 信濃松川駅 (Shinano-Matsukawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

池田町営バス「松川駅前」停留所松川線 - あづみ病院・柏木経由・正科北方面その他、セピア安曇野前より松川村福祉バスが乗り入れている。
Title: 信濃松川駅 (Shinano-Matsukawa Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■大糸線□快速（上り1本のみ運転）安曇追分駅 (30) ← 信濃松川駅 (27) ← 信濃常盤駅 (25)■普通北細野駅 (28) - 信濃松川駅 (27) - 安曇沓掛駅 (26)
Title: やながわ希望の森公園前駅 (Yanagawa Kibōnomori Kōen-mae Station)
Section: abstract

やながわ希望の森公園前駅（やながわきぼうのもりこうえんまええき）は、福島県伊達市梁川町字北町頭にある阿武隈急行線の駅である。キャッチフレーズは、「桜の園（さくらのその）」。
Title: やながわ希望の森公園前駅 (Yanagawa Kibōnomori Kōen-mae Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1988年（昭和63年）7月1日：開業。1989年（平成元年）7月1日：駅舎完成。2011年（平成23年）4月1日：無人駅となる。東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）による運転休止のため事実上、同年3月11日が有人駅としての最後の営業となる。
Title: やながわ希望の森公園前駅 (Yanagawa Kibōnomori Kōen-mae Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

駅南東側にある公園、やながわ希望の森公園がその由来となった。同公園には約2,000本（6種類）の桜を植えた「さくらの森」がある。
Title: やながわ希望の森公園前駅 (Yanagawa Kibōnomori Kōen-mae Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人化後は駅舎内へ立ち入ることができなくなった。
Title: やながわ希望の森公園前駅 (Yanagawa Kibōnomori Kōen-mae Station)
Section: 利用状況

阿武隈急行 - 2016年度の1日平均乗車人員は、203人である。近年の乗車人員は以下の通りである（いずれも1日平均）。
Title: やながわ希望の森公園前駅 (Yanagawa Kibōnomori Kōen-mae Station)
Section: 駅周辺

駅北側で宮城県道・福島県道102号線と交差し、そこから北へ進むと塩野川に至る。梁川体育館は駅西側にある。
Title: やながわ希望の森公園前駅 (Yanagawa Kibōnomori Kōen-mae Station)
Section: その他

駅名は仮名書きで16文字あり、日本で5番目に長い。1990年（平成2年）に鹿島臨海鉄道大洗鹿島線長者ヶ浜潮騒はまなす公園前駅が開業するまでは、鉄道駅に限れば日本一、路面電車の停留場も含めれば西線9条旭山公園通停留場に次いで2番目に長い駅名であった。やながわ希望の森公園の玄関口であるとして2002年（平成14年）、東北の駅百選に選定された。
Title: やながわ希望の森公園前駅 (Yanagawa Kibōnomori Kōen-mae Station)
Section: 隣の駅

阿武隈急行■阿武隈急行線梁川駅 - やながわ希望の森公園前駅 - 富野駅
Title: 黒子駅 (Kurogo Station)
Section: abstract

黒子駅（くろごえき）は、茨城県筑西市辻にある関東鉄道常総線の駅である。
Title: 黒子駅 (Kurogo Station)
Section: 概要

当駅は筑西市の南部（旧・関城町）に位置し、桜の名所である母子島遊水地、福蔵院の最寄り駅である。
Title: 黒子駅 (Kurogo Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1913年（大正2年）11月1日：常総鉄道開業と同時に設置。1945年（昭和20年）3月30日：筑波鉄道（初代）との合併により、常総筑波鉄道の駅となる。1965年（昭和40年）6月1日：鹿島参宮鉄道との合併により、関東鉄道の駅となる。1999年（平成11年）4月1日：駅嘱託を解除し、無人化。2003年（平成15年）8月22日：簡易駅舎（2代目）が竣工。2009年（平成21年）3月14日：ICカードPASMO供用開始。
Title: 黒子駅 (Kurogo Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

開業当時の村名（真壁郡黒子村）による。
Title: 黒子駅 (Kurogo Station)
Section: 駅構造

単式・島式複合の3面3線のホームを持つ地上駅で無人駅。ただし、最も駅舎側の線路は保線車両の留置などに使われるのみで旅客列車の発着には用いられず、ホームにはフェンスが張り巡らされているため、事実上は2面3線となっている。単線区間のため列車交換が行われる。下館方に構内踏切があり、各々のホームには待合室がある。かつては木造駅舎だったが、老朽化に伴い取り壊され、簡易駅舎となっている。なお、構内にはバラスト積載設備がある。
Title: 黒子駅 (Kurogo Station)
Section: 利用状況

2022年度の一日平均乗降人員は130人である。近年の一日平均乗車人員の推移は下記のとおり。
Title: 黒子駅 (Kurogo Station)
Section: 駅周辺

黒子郵便局筑波銀行関城支店（旧：関東つくば店）国土交通省 関東地方整備局 下館河川事務所 黒子出張所
Title: 黒子駅 (Kurogo Station)
Section: バス路線

「黒子駅入口」停留所急行わかば号が2020年2月1日をもって廃止されたため、同日以降当停留所を経由する路線はない。
Title: 黒子駅 (Kurogo Station)
Section: 隣の駅

関東鉄道■常総線■快速通過普通騰波ノ江駅 - 黒子駅 - 大田郷駅
Title: 串木野駅 (Kushikino Station)
Section: abstract

串木野駅（くしきのえき）は、鹿児島県いちき串木野市曙町にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。いちき串木野市の代表駅で、当駅 - 鹿児島中央駅の折返し電車も設定されている。
Title: 串木野駅 (Kushikino Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1913年（大正2年）12月15日：鉄道院川内線として当駅 - 東市来駅間開通時に開設。1914年（大正3年）6月1日：川内線が延伸し、川内町（現・川内） - 串木野間開通。1927年（昭和2年）10月17日：八代 - 川内 - 鹿児島間全通により鹿児島本線に制定命名1972年（昭和47）10月24日：第27回国民体育大会に出席するために来県した天皇、皇后が乗車するお召し列車が指宿駅 - 串木野駅間で運行。1984年（昭和59年）2月1日：貨物取扱廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）2月15日：みどりの窓口開設。4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道に継承。2004年（平成16年）3月13日：九州新幹線開業に伴うドリームつばめ廃止に伴い鹿児島中央駅→川内駅間で最終列車として運行される快速列車の停車駅となる。始発の鹿児島中央駅から伊集院駅までは各停であったのに対し、当駅 - 終点川内駅間はノンストップとなっていた。2005年（平成17年）10月1日：当駅発着列車が設定される。2006年（平成18年）12月8日頃：改築のため木造駅舎を解体、プレハブ仮設駅舎での営業を開始。2007年（平成19年）3月18日：新駅舎での営業を開始。また、鹿児島中央発最終便の快速列車が全区間各停の普通列車に種別変更される。2012年（平成24年）12月1日：ICカードSUGOCAの利用を開始。2022年（令和4年）3月11日：この日をもって切符売り場が営業を終了。3月12日：終日無人駅化。
Title: 串木野駅 (Kushikino Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

開業当時の地名（日置郡串木野村）が由来。「串木野」の地名の由来はよく分かっておらず、諸説がある。冠岳神社の祭神の櫛御気命（くしみけのみこと）から「くしきの」が発生したという説。串木野はかつては葦の生い繁った沼沢地であったといい、 アイヌ語ではそれを「くしきの」という説。伝承として、藩寺社方御修甫の猪田大明神を奥州丹沢郡より祠官入枝志摩丞の先祖が招請して、五反田川を船で渡り浜ヶ城近くまで来た時、朽木の大木が横に伏せ一行の行く手を阻んだので、その夜は仮小屋を作り一泊し、翌朝目覚めてみると大木は跡形もないので、一同「ふしぎのう」と言ったのが「くしきの」の地名になったという説。木屋の屏風岩に臥木があり、「臥木野」と名付けられ、後に串木野と改めたという説。
Title: 串木野駅 (Kushikino Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。ホームは駅舎より高い位置に存在し、両者は地下道で結ばれる。1913年竣工の木造駅舎を老朽化のため2006年12月に解体、プレハブの仮駅舎での営業を経て、新駅舎が2007年3月18日に開業した。黒を基調とした駅舎になった。無人駅であり、タッチパネル式の自動券売機（ICカード・オレンジカード対応）、ICカードチャージ機が設置されている。IC乗車カード「SUGOCA」の利用が可能（相互利用可能ICカードはSUGOCAの項を参照）で、簡易SUGOCA改札機が設置されている。
Title: 串木野駅 (Kushikino Station)
Section: 利用状況

2020年度の1日平均乗車人員は666人である。2010年は利用者数が大幅に減っているが、これは、同年同市内に神村学園前駅が開業し利用客が分散したためである。
Title: 串木野駅 (Kushikino Station)
Section: 駅周辺

あたりはいちき串木野市の中心部。市街は当駅から南西方面に広がる。市役所は南方向に徒歩20分ほど。駅前広場が整備されている。いちき串木野市役所（旧・串木野市役所）いちき串木野市立串木野小学校いちき串木野市立串木野中学校いちき串木野警察署串木野駅前交番串木野郵便局鹿児島県立串木野高等学校（南西へ約1.5km）串木野新港（甑島商船が発着、西へ約2.5km）薩摩金山蔵（北へ約3km)Aコープ串木野店プリマハム鹿児島工場（駅北側）
Title: 串木野駅 (Kushikino Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅前広場に串木野駅バス停が、国道3号線沿いのマツモトキヨシ串木野駅前店（林田バス(現鹿児島交通)串木野営業所跡）付近に串木野バス停がある。鹿児島交通（串木野新港、羽島、野下、神村学園前、湯之元、天文館・いづろ、鹿児島空港、川内方面など）いちき串木野いきいきバス（全路線）
Title: 串木野駅 (Kushikino Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■鹿児島本線木場茶屋駅 - 串木野駅 - 神村学園前駅
Title: 松下駅 (Matsushita Station)
Section: abstract

松下駅（まつしたえき）は、三重県伊勢市二見町松下にある、東海旅客鉄道（JR東海）参宮線の駅である。快速「みえ」は、伊勢市駅 - 鳥羽駅間を各駅に停まる列車（午前中の上りと夕方以降に運行）のみ停車する。
Title: 松下駅 (Matsushita Station)
Section: 歴史

建設費全額分の利用債を地元が引き受けて建設された。1963年（昭和38年）4月1日：国鉄参宮線二見浦駅 - 鳥羽駅間に新設。旅客のみ取扱う無人駅。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。
Title: 松下駅 (Matsushita Station)
Section: 駅構造

築堤上に単式ホーム1面1線を有する地上駅。伊勢市駅管理の無人駅。駅舎は無く、待合室が設置されている。ホームと道路は階段で連絡している。
Title: 松下駅 (Matsushita Station)
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員はの推移以下の通り。
Title: 松下駅 (Matsushita Station)
Section: 駅周辺

周辺は草原と畑である。住宅は少なく、国道からは若干離れている。国道42号神前・許母利・荒前神社伊勢夫婦岩ふれあい水族館シーパラダイスマコンデ美術館粟皇子神社江神社三重交通「松下」停留所
Title: 松下駅 (Matsushita Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海）■参宮線■快速「みえ」通過■快速「みえ」（朝夕の一部列車）二見浦駅 - 松下駅 - 鳥羽駅■普通二見浦駅 - 松下駅 - *池の浦シーサイド駅 - 鳥羽駅*打消線は廃駅
Title: 堀米駅 (Horigome Station)
Section: abstract

堀米駅（ほりごめえき）は、栃木県佐野市堀米町にある東武鉄道佐野線の駅である。駅番号はTI 35。
Title: 堀米駅 (Horigome Station)
Section: 歴史

1889年（明治22年）6月23日：安蘇馬車鉄道の（仮）葛生 - 当駅（吉水駅）間開業とともに開業。8月10日：当駅 - 佐野間が開業。1894年（明治27年）3月20日：馬車鉄道廃止。佐野鉄道の駅として改めて（旧）吉水駅を開業。1912年（明治45年）3月30日：東武鉄道が佐野鉄道を合併したことに伴い、同社の佐野線の駅となる。1915年（大正4年）2月1日：（旧）吉水駅を1.3マイル（約2.1 km）佐野寄りに移転し堀米駅に改称。1981年（昭和56年）7月1日：駅無人化（簡易委託開始）。時期不明 - 簡易委託解除。
Title: 堀米駅 (Horigome Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅である。佐野駅側の線路の東西に出入口があり、ホームとは地下道で連絡している。無人駅で自動改札機や自動券売機は設置されていない。PASMO・Suica利用客用として入場用1機、出場用2機のICカード簡易改札機と、乗車駅証明書発券機が設置されている。かつては簡易委託先の駅前ふとん店で乗車券が発券されていた。ICカード用のチャージ機はない。
Title: 堀米駅 (Horigome Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は397人である。近年の1日平均乗降人員の推移は下表の通りである｡
Title: 堀米駅 (Horigome Station)
Section: 駅周辺

栃木県道151号堀米停車場線栃木県安蘇庁舎宇都宮地方法務局佐野出張所関東地方整備局渡良瀬川河川事務所佐野河川出張所佐野堀米西郵便局佐野厚生総合病院佐野市こどもの国 - 東武佐野線運転シミュレーターがある。栃木県立佐野高等学校・附属中学校第二グラウンド佐野清澄高等学校佐野信用金庫 堀米支店
Title: 堀米駅 (Horigome Station)
Section: バス路線

最寄りのバス停は「朱雀町」停留所であり、下記の各路線が発着する。
Title: 堀米駅 (Horigome Station)
Section: 隣の駅

東武鉄道 佐野線佐野駅 (TI 34) - 堀米駅 (TI 35) - 吉水駅 (TI 36)
Title: 西登戸駅 (Nishi-Nobuto Station)
Section: abstract

西登戸駅（にしのぶとえき）は、千葉県千葉市中央区登戸四丁目にある、京成電鉄千葉線の駅である。駅番号はKS57。
Title: 西登戸駅 (Nishi-Nobuto Station)
Section: 歴史

かつては千葉海岸の最寄り駅として、東京方面からの海水浴客の乗降で賑わった。なお、駅東側は千葉線開通を機に別荘地として開発された。
Title: 西登戸駅 (Nishi-Nobuto Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1922年（大正11年）3月8日 - 千葉海岸駅として開業。1967年（昭和42年）4月1日 - 海岸の埋め立てに伴い、西登戸駅に改称。2021年（令和3年）- 駅リニューアル・バリアフリー化工事を実施。
Title: 西登戸駅 (Nishi-Nobuto Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名について

駅名は千葉市中央区にある「登戸（のぶと）」地区西部に位置することによる名称であり、当駅近隣に「西」の付かない「登戸駅」は存在しない。同地区東部には、新千葉駅がある。なお、神奈川県川崎市に東日本旅客鉄道・小田急電鉄の登戸（のぼりと）駅が存在するが、関係性はない。
Title: 西登戸駅 (Nishi-Nobuto Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎は上り線（京成津田沼駅方面）ホーム側にあり、下り線（京成千葉駅方面）ホームとは跨線橋により連絡している。
Title: 西登戸駅 (Nishi-Nobuto Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

京成千葉線は、京成本線（京成船橋・京成上野方面）、新京成線（松戸方面）および京成千原線（ちはら台方面）との直通運転も実施している。駅ホームの案内標には、京成千葉線との直通運転の設定がない「成田空港」も行先として表記されている。成田空港方面（京成本線）には京成津田沼駅にて乗換が必要となる。
Title: 西登戸駅 (Nishi-Nobuto Station)
Section: 利用状況

2023年度の一日平均乗降人員は3,057人で、京成線内69駅中第63位であった。近年の一日平均乗車人員推移は下表の通り。
Title: 西登戸駅 (Nishi-Nobuto Station)
Section: 駅周辺

東日本旅客鉄道（JR東日本）西千葉駅まで約600メートル（徒歩約6分程度）である。当駅を中心とする約半径1キロメートル（km）範囲内には西千葉駅のほか、隣駅のみどり台駅および新千葉駅があり、状況によっては徒歩での移動の方が早く到達する場合もある。駅前商業施設や商店街が存在する西千葉駅前とは至近距離にもかかわらず雰囲気が大きく異なり、当駅は閑静な住宅地内にある。駅東側は別荘地として開発された経緯から高級住宅街となっている。駅西側には松林が点在し、海へと続く小道が現存するなど、埋立前の海岸線の面影を偲ぶことができる。南側（海側）は国道14号（千葉街道）、国道357号（東京湾岸道路）が通り、千葉街道を越えた先からは美浜区に入り、千葉ガーデンタウンなどの大規模な住宅団地や埋立地が広がる。
Title: 西登戸駅 (Nishi-Nobuto Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 南側

登戸四丁目、幸町一丁目方面。千葉公共職業安定所千葉市立幸町第二中学校千葉市立幸町第三小学校千葉市総合保健医療センター千葉市休日救急診療所保健福祉局健康部保健所（千葉市保健所）千葉市環境保健研究所千葉登戸郵便局千葉ガーデンタウン郵便局千葉興業銀行 本店京葉銀行 幸町センターカスミフードスクエア 千葉みなと店ヤックスドラッグ 千葉みなと店トヨタカローラ千葉 本社ジェームス 美浜店ホテルリブマックス 千葉美浜幸町公園
Title: 西登戸駅 (Nishi-Nobuto Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 北側

春日一丁目・二丁目、汐見丘町方面。法務省千葉保護観察所（海上保安庁千葉ロランセンター跡）増田病院一般財団法人市原学園千葉理容専門学校東洋理容美容専門学校 本館西友 西千葉店ボンメゾン 西千葉店高砂公園
Title: 西登戸駅 (Nishi-Nobuto Station)
Section: 隣の駅

京成電鉄 千葉線みどり台駅 (KS56) - 西登戸駅 (KS57) - 新千葉駅 (KS58)
Title: 美濃山崎駅 (Mino-Yamazaki Station)
Section: abstract

美濃山崎駅（みのやまざきえき）は、岐阜県海津市南濃町山崎大立にある、養老鉄道養老線の駅。
Title: 美濃山崎駅 (Mino-Yamazaki Station)
Section: 歴史

1919年（大正8年）4月27日：養老鉄道（旧）桑名 - 養老間延伸時に開業。1922年（大正11年）6月13日：合併により揖斐川電気の駅となる。1928年（昭和3年）4月6日：鉄道事業譲渡により養老電気鉄道の駅となる。1929年（昭和4年）10月1日：合併により伊勢電気鉄道養老線の駅となる。1936年（昭和11年）5月20日：分離譲渡により養老電鉄の駅となる。1940年（昭和15年）8月1日：合併により参宮急行電鉄の駅となる。1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道との合併により関西急行鉄道の駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身）との合併により近畿日本鉄道の駅となる。2007年（平成19年）10月1日：近鉄からの経営分離に伴い、養老鉄道（新）の駅になる。
Title: 美濃山崎駅 (Mino-Yamazaki Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線のホームを持つ行違可能な地上駅。無人駅で駅舎はなく、直接ホームに入る形になっている。出入口は4ヶ所あるが構内踏切はなく、互いのホームの往復は公道の踏切を経由する必要がある。トイレは上りホームの裏手にあり、男女共用の水洗式。
Title: 美濃山崎駅 (Mino-Yamazaki Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

※案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 美濃山崎駅 (Mino-Yamazaki Station)
Section: 利用状況

美濃山崎駅の利用状況の変遷を下表に示す。年々、高齢化が進んでいて車を使う若者もいる為、利用客数が減ってきている。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 美濃山崎駅 (Mino-Yamazaki Station)
Section: 駅周辺

存徳寺旧山崎保育園（旧やまざきゆめの森こども園）〈廃園〉南濃山崎簡易郵便局山崎八幡神社揖斐川国道258号株式会社中部NL山崎センター
Title: 美濃山崎駅 (Mino-Yamazaki Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線など

海津市デマンド交通
Title: 美濃山崎駅 (Mino-Yamazaki Station)
Section: 隣の駅

養老鉄道■養老線石津駅 - 美濃山崎駅 - 駒野駅
Title: 武州荒木駅 (Bushū-Araki Station)
Section: abstract

武州荒木駅（ぶしゅうあらきえき）は、埼玉県行田市大字荒木にある秩父鉄道秩父本線（秩父線）の駅である。
Title: 武州荒木駅 (Bushū-Araki Station)
Section: 歴史

1921年（大正10年）4月1日：開業（北武鉄道の一駅）。2022年（令和4年）3月12日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。同時に無人化。
Title: 武州荒木駅 (Bushū-Araki Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。木造駅舎を有する。無人駅である。簡易PASMO改札機設置駅。無人化以前は業務委託駅（管理駅：熊谷駅）であり、駅係員在勤時間は平日7:00 - 17:15、土休日は7:00 - 17:45となっていた。列車は右側通行で交換が行われる。便所（水洗式）は改札内にある。なお、ホーム南側に待避線が存在し、急行列車や不定期列車等で使用している。また、早朝に熊谷駅方面から回送列車が当駅待避線で折り返して東行田始発三峰口行きとなる。
Title: 武州荒木駅 (Bushū-Araki Station)
Section: 利用状況

2019年度の利用者数は秩父線37駅中25位である。年度ごとの1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 武州荒木駅 (Bushū-Araki Station)
Section: 駅周辺

荒木郵便局行田市立見沼小学校（旧行田市立荒木小学校と旧行田市立須加小学校が統合し、2022年4月に旧行田市立荒木小学校跡に開校）行田市立見沼中学校天州寺国道125号埼玉県道7号佐野行田線埼玉県道197号武州荒木停車場線見沼代用水
Title: 武州荒木駅 (Bushū-Araki Station)
Section: バス

武州荒木駅前停留所：行田市内循環バス北東循環コース行田市バスターミナル行き（左回り/右回り）
Title: 武州荒木駅 (Bushū-Araki Station)
Section: その他

鴉「列車」のPV（山﨑賢人出演）のロケ地として、駅構内および駅周辺が使われている。
Title: 武州荒木駅 (Bushū-Araki Station)
Section: 隣の駅

秩父鉄道■秩父本線急行「秩父路」（土休日のみ）通過各駅停車新郷駅(CR 03) - 武州荒木駅(CR 04) - 東行田駅(CR 05)
Title: 新城駅 (Shinshiro Station)
Section: abstract

新城駅（しんしろえき）は、愛知県新城市宮ノ西にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。
Title: 新城駅 (Shinshiro Station)
Section: 概要

新城駅は、豊橋駅（愛知県）から飯田駅（長野県）を経て辰野駅（同県）へ至るJR飯田線の中間駅（途中駅）の一つである。駅の周囲は新城市の中心市街地に当たる。開業は1898年（明治31年）のことで、当初は豊川鉄道運営であった。1943年（昭和18年）に国有化され国鉄の駅となった後、1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化でJR東海運営へと移行している。特急「伊那路」を含めた全定期列車の停車駅である他、一部普通列車がこの駅を起終点としている。
Title: 新城駅 (Shinshiro Station)
Section: 歴史

当駅を開設した豊川鉄道は、現在のJR飯田線南部に当たる豊橋 - 大海間を運営していた私鉄である。1897年（明治30年）に豊橋から豊川、次いで三河一宮までの区間が開通し、翌1898年4月に新城まで開通した。故に開設時の当駅は豊橋から伸びる路線の終着駅であったが、2年後の1900年（明治33年）に大海まで全通したため中間駅（途中駅）となった。1943年8月、豊川鉄道線は買収・国有化され国鉄飯田線が成立する。これに伴い当駅も国鉄の駅となった。1972年（昭和47年）には開設時から行っていた貨物取扱を廃止、1985年（昭和60年）には荷物扱いも廃止して旅客駅となり、そのまま1987年4月の国鉄分割民営化を迎えてJR東海に継承されている。
Title: 新城駅 (Shinshiro Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1898年（明治31年）4月25日：豊川鉄道の駅として開設。1900年（明治33年）9月23日：豊川鉄道線が大海まで延伸、途中駅となる。1943年（昭和18年）8月1日：国有化、国鉄飯田線の駅となる。1967年（昭和42年）4月：可動ホーム設置。1972年（昭和47年）4月1日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）3月24日：跨線橋新設。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。2021年（令和3年）11月7日：エレベーターの使用を開始。2025年（令和7年）3月15日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる（予定）。
Title: 新城駅 (Shinshiro Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する地上駅である。ホーム有効長は6両編成分で飯田線南部区間では当駅までである。単式ホームが南側、島式ホームが北側に配置され、単式ホーム側から1・2・3番線の順にホーム番線が割当てられている。
Title: 新城駅 (Shinshiro Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東海:駅構内図）3番線の外側（北側）には、ホームに接しない線路も1本敷設されている。
Title: 新城駅 (Shinshiro Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅舎・設備

駅舎は単式ホームに直結する地上駅舎である。この駅舎は1943年（昭和18年）8月に竣工した。有人駅（ただし夜間無人駅）であるが、業務を外部に委託する業務委託駅で、管理駅（駅長配置駅）である飯田線豊川駅（愛知県豊川市）の管理下に置かれている。JR全線きっぷうりば設置駅。2面あるホームの間は、跨線橋で接続されている。かつては、ホームの一部が列車発車後にホーム面と線路面を結ぶスロープに切り替わる、という可動式のホームが設置されていたが、跨線橋の設置に伴い固定された。この可動式ホームは1967年（昭和42年）に新設され、国鉄では初めての施設であった。新城市は、2009年度からの10年間の方針を定めた「新城市中心市街地活性化基本計画」において、「新城駅橋上化及び自由通路整備事業」を盛り込んでいる。この計画で新城市は橋上駅舎と南北自由通路を建設し、計4基のエレベーターを設置するなどしてバリアフリー化を推進、利便性向上を図る、としている。
Title: 新城駅 (Shinshiro Station)
Section: 停車列車

優等列車に関しては、特急「伊那路」が1996年（平成8年）3月の運行開始時から停車駅としている。普通列車は、豊橋駅行上り列車が1時間当たり概ね1・2本（朝ラッシュ時は最大3本）、本長篠駅やそれ以北へと向かう下り列車が1時間当たり概ね1本（最大2本）設定されている。上りは始発電車が多く設定されているため、本数が多くなる。
Title: 新城駅 (Shinshiro Station)
Section: 駅周辺

新城駅周辺および東隣の東新町駅周辺は、「新城市中心市街地活性化基本計画」にて新城市の中心市街地として位置付けられている。新城市によって駅前（駅南側）では駅前広場の整備が計画されている他、前述の駅橋上化・自由通路新設と連動した駅北広場整備も計画されている。
Title: 新城駅 (Shinshiro Station)
Section: バス路線

新城駅（駅前）新城市Sバス西部線：新城東高校北部線：矢部・須長・浅谷・大海駅方面新城栄町・新城駅口新城市Sバス作手線中宇利線吉川市川線豊鉄バス新豊線：豊橋駅前田口新城線：田口 / 設楽町役場前（いずれも設楽町）亀姫通高速バス「山の湊号」：藤が丘駅・長久手古戦場駅
Title: 新城駅 (Shinshiro Station)
Section: 隣の駅

特急「伊那路」の停車駅は列車記事を参照。東海旅客鉄道（JR東海） 飯田線臨時急行「飯田線秘境駅号」停車駅（下りのみ）■快速（上りのみ運転）・■普通野田城駅 - 新城駅 - 東新町駅
Title: 鹿角花輪駅 (Kazuno-Hanawa Station)
Section: abstract

鹿角花輪駅（かづのはなわえき）は、秋田県鹿角市花輪字下中島にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。鹿角市の代表駅である。「花輪線の線名の由来となった駅」として、東北の駅百選に選定された。
Title: 鹿角花輪駅 (Kazuno-Hanawa Station)
Section: 歴史

1923年（大正12年）11月10日：秋田鉄道の陸中花輪駅（りくちゅうはなわえき）として鹿角郡花輪町に開業。1931年（昭和6年）10月17日：花輪線が陸中花輪に到達する。1934年（昭和9年）6月1日：秋田鉄道が鉄道省（国有鉄道）に移管され、大館駅方面も花輪線になる。1956年（昭和31年）3月15日：駅構内に盛岡客貨車区陸中花輪派出所を設置。1970年（昭和45年）10月20日：盛岡客貨車区陸中花輪派出所を廃止。1975年（昭和50年）2月11日：みどりの窓口を設置。1984年（昭和59年）2月1日：貨物の取り扱いを廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物の扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。1995年（平成7年）12月1日：鹿角花輪駅に改称する。1999年（平成11年）12月4日：CTC化に伴い、運転扱いを廃止。湯瀬温泉・十和田南・大滝温泉・扇田・東大館の各駅管理権限が当駅に移され、秋田県内の花輪線各駅の管理駅となる。2002年（平成14年）：東北の駅百選に選定される。2009年（平成21年）6月30日：鹿角花輪駅旅行センターを廃止。2017年（平成29年）3月31日：KIOSKが閉店。2018年（平成30年）3月31日：立ち食いそば屋が閉店。2020年（令和2年）7月：駅前広場の再整備（拡張工事）が完了し、供用開始。2021年（令和3年）12月1日：業務委託化。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 鹿角花輪駅 (Kazuno-Hanawa Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅である。JR東日本東北総合サービスが駅業務を受託し、盛岡統括センター（盛岡駅）が管理する業務委託駅である。2021年（令和3年）11月30日までは直営駅（駅長・助役配置）で、管理駅として、花輪線の秋田県部分にあたる湯瀬温泉駅 - 東大館駅間の各駅を管理していた。駅舎にはみどりの窓口と自動券売機がある。かつてはKIOSKや立ち食いそば屋（伯養軒→NRE伯養軒→NREみちのく→NRE運営）もあったが、いずれも平成末期に閉店となった。乗務員宿泊所が併設されている。以前は夜間に設定されていた荒屋新町止まりの列車も当駅まで回送され、滞泊していた。
Title: 鹿角花輪駅 (Kazuno-Hanawa Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は154人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 鹿角花輪駅 (Kazuno-Hanawa Station)
Section: バス路線

「鹿角花輪駅前」バス停が駅前に設置されている。盛岡駅・仙台駅・関東方面および大館市方面の高速バスのほか、路線バスが停車する鹿角市のバスターミナルである。高速バスジュピター号：大宮（埼玉）・池袋（東京）方面（秋北バス）みちのく号：盛岡方面および大館方面（秋北バス・岩手県北バス）仙台・大館号：仙台・三井アウトレットパーク仙台港方面（秋北バス）路線バス（秋北バス）大館市方面（厚生病院前・労災病院前・大館市立総合病院前・大館駅）小坂町方面尾去沢行き（「史跡 尾去沢鉱山」へは下車後徒歩約30分）大湯温泉行き（特別史跡「大湯環状列石」へは途中の「環状列石前」下車）玉川温泉・新玉川温泉・田沢湖方面（冬季運休）坂比平・志張温泉方面花輪市街地循環バス路線バス（十和田タクシー）十和田南駅・大湯温泉・四ノ岱・中滝方面花輪スキー場方面（東山環状線）八郎太郎号：十和田湖方面、八幡平方面（季節運行）
Title: 鹿角花輪駅 (Kazuno-Hanawa Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■花輪線陸中大里駅 - 鹿角花輪駅 - 柴平駅
Title: 香住駅 (Kasumi Station)
Section: abstract

香住駅（かすみえき）は、兵庫県美方郡香美町香住区七日市字クゴにある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。
Title: 香住駅 (Kasumi Station)
Section: 概要

松葉ガニの水揚げで知られる香美町玄関口として冬場は観光客で賑わう。特急「はまかぜ」が全列車停車し、通常期は1往復ここで折返す。
Title: 香住駅 (Kasumi Station)
Section: 歴史

1911年（明治44年）10月25日：鉄道院播但線城崎駅（現・城崎温泉駅） - 当駅間延伸時に終着駅として開設。客貨取扱開始。1912年（明治45年）3月1日：山陰本線浜坂駅 - 当駅間延伸。同時に播但線福知山駅 - 和田山駅 - 当駅間が山陰本線に編入され、山陰本線単独駅となる。1955年（昭和30年）：1番のりばと2・3番のりばを連絡する地下道が完成。1959年（昭和34年）：駅舎改築。1974年（昭和49年）10月1日：貨物取扱廃止。1986年（昭和61年）3月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。2004年（平成16年）10月16日：業務委託駅化。2010年（平成22年）7月17日：余部橋梁架け替え工事に伴い同日から8月11日までの間、当駅から浜坂駅まで運休（バス代行）となり、一時的に豊岡方面からの列車の終着駅となる。2021年（令和3年）7月1日：駅業務がJR西日本福知山メンテックからJR西日本へ再直営化。10月1日：みどりの窓口の営業を終了。10月2日：みどりの券売機プラスを導入。この日より終日無人駅となる。2022年（令和4年）10月1日：組織改正に伴い、近畿統括本部福知山管理部管轄となる。
Title: 香住駅 (Kasumi Station)
Section: 駅構造

単式・島式ホーム混合2面3線を有する地上駅。駅舎は単式1番のりば側にあり、島式2・3番のりばへは地下道で連絡している。駅舎は1959年（昭和34年）に完成したものであり、2021年（令和3年）10月下旬からの「トワイライトエクスプレス瑞風」停車に合わせて、地元の香美町が待合室をJRから貸与を受けて改修した。室内を木目調に統一し、円卓やカウンターを設置、壁の本棚には町に関する図書や観光パンフレットを設置するものである。改札口と各ホームに今では数少なくなった反転フラップ式案内表示機が設置されていたが、2013年3月に撤去された。その後は代替として、浜坂駅と共に改札口に液晶ディスプレイによる発車標が設置されていたが、終日無人駅化に伴い撤去され、代替として時刻表のポスターを窓口の跡に移動させた。遅れ情報やお知らせ等の案内を表示する液晶ディスプレイは存置されている。駅員がいない無人駅であるが、みどりの券売機プラスがある。ワンマン列車は無人化後も2022年3月11日までは有人扱いとなっていたが、翌3月12日ダイヤ改正から無人駅扱いとなり、先頭車両のみドアが開く。なお当駅までの一部列車は、全ドアが開く場合もあり。
Title: 香住駅 (Kasumi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

1番のりばが上り本線、2番のりばが下り本線、3番のりばが上下副本線である。
Title: 香住駅 (Kasumi Station)
Section: 利用状況

「兵庫県統計書」によると、2016年（平成28年）度の1日平均乗車人員は388人である。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。夏場は海水浴客で、冬場は温泉客・カニを食べに来る客で賑わう観光駅である。
Title: 香住駅 (Kasumi Station)
Section: 駅周辺

香住海岸香住浜海水浴場香住港（東港・西港 当駅からタクシー利用で4分、または香美町町民バス（全但バスに、運行を委託）香住港・畑・三川・土生・相谷・竹野駅行きで、一日市又は香住港下車）岡見公園今子浦大引きの鼻香住温泉大乗寺（応挙寺）香美町役場（旧・香住町役場）神戸新聞社香住支局朝日新聞社香住支局毎日新聞社香住通信部産経新聞社香住通信部香住鶴株式会社（旧社名・香住酒造有限会社）山陰近畿自動車道（国道178号香住道路・余部道路）香住IC国道178号兵庫県道4号香住村岡線兵庫県道11号香美久美浜線兵庫県道165号香住停車場線