shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 横堤駅 (Yokozutsumi Station)
Section: 利用状況

2023年11月7日の1日乗降人員は16,649人（乗車人員：8,493人、降車人員：8,156人）である。
Title: 横堤駅 (Yokozutsumi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 社寺・史跡

横堤八幡宮八幡神社
Title: 横堤駅 (Yokozutsumi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

最寄り停留所は、地下鉄横堤と鶴見区役所前である。以下の路線が乗り入れ、大阪シティバスにより運行されている。なお、45・46号系統は鶴見区役所前からの利用となる。かつては横堤バスターミナルがあり、3号出入口に直結していた。バスターミナル施設内には1番・2番・3番のりばがあり、施設内になかった4番のりばが地下鉄横堤の西行き停留所である。2013年4月1日の旧大阪市営バス改編に際し横堤バスターミナルは廃止され、旧バスターミナル前の路上（4号出入口付近）に「地下鉄横堤」を新設。4番のりばも「地下鉄横堤」に改称されたほか、赤バスの廃止と45・46号系統の運行経路の変更が行われた。廃止に伴い、4月2日に3号出入口が閉鎖された。地下鉄横堤鶴見通沿い東行のりば（通北側・4号出入口）36号系統：地下鉄門真南行西行のりば（通南側・2号出入口（旧バスターミナル4番のりば））36号系統：大阪駅前行鶴見区役所前鶴見警察署前交差点東側東行のりば36号系統：地下鉄門真南行46号系統：焼野行西行のりば36号系統：大阪駅前行46号系統：天満橋行鶴見警察署前交差点北側南行のりば45号系統：諸口行北行のりば45号系統：総合医療センター前行
Title: 横堤駅 (Yokozutsumi Station)
Section: 特徴

京セラドーム大阪などで試合やイベントの開催後に運転される臨時列車の一部や大正方面からの最終列車は、この駅止まりになる。これは、車庫は鶴見緑地駅の横にあるものの、車庫へ直接入る配線が横堤方面とつながっているからである。当駅付近に長堀鶴見緑地線の乗務員基地である鶴見乗務所が存在するため、一部の列車は当駅で乗務員交代を行う。
Title: 横堤駅 (Yokozutsumi Station)
Section: 隣の駅

大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 長堀鶴見緑地線今福鶴見駅 (N24) - 横堤駅 (N25) - 鶴見緑地駅 (N26)( ) 内は駅番号を示す。
Title: 清渓山入口駅 (Cheonggyesan station)
Section: abstract

清渓山入口駅（チョンゲサンイックえき）は大韓民国ソウル特別市瑞草区新院洞にある、新盆唐線の駅。駅番号はD10。ソウル特別市内で最南端に位置する駅である。
Title: 清渓山入口駅 (Cheonggyesan station)
Section: 駅構造

ホーム階は地下3階に位置し、相対式ホーム2面2線を有する。保安用にホームドアシステム（フルスクリーンタイプ）を装備する。改札階は地下1階に位置する。改札口は2か所、出口は4か所ある。出入口は2か所ある。
Title: 清渓山入口駅 (Cheonggyesan station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

案内上ののりば番号は設定されていない。
Title: 清渓山入口駅 (Cheonggyesan station)
Section: 利用状況

近年の一日平均乗車人員推移は下記の通り。
Title: 清渓山入口駅 (Cheonggyesan station)
Section: 駅周辺

当駅は清渓山と仁陵山の間の谷部分に位置し、開業当初は駅西隣に京釜高速道路があるのみであったが、開業後にアパートが数個建てられた。瑞草フォレスタ5・7団地アパート内谷地区6団地清渓山登山村（清渓山登山口）
Title: 清渓山入口駅 (Cheonggyesan station)
Section: バス路線

 詳細は新盆唐線ホームページの乗換情報を参照。
Title: 清渓山入口駅 (Cheonggyesan station)
Section: 歴史

2011年10月28日 - 開業。
Title: 清渓山入口駅 (Cheonggyesan station)
Section: 隣の駅

新盆唐線●新盆唐線良才市民の森駅 (D09) - 清渓山入口駅 (D10) - 板橋駅 (D11)
Title: 辺川駅 (Hegawa Station)
Section: abstract

辺川駅（へがわえき）は、徳島県海部郡牟岐町大字橘にある、四国旅客鉄道（JR四国）牟岐線の駅である。
Title: 辺川駅 (Hegawa Station)
Section: 歴史

1942年（昭和17年）7月1日：開業。当初は計画になかったが、地元の猛烈な陳情により設置が決まった。橘の集落に駅はできたが、すでに牟岐線内に阿波橘駅があり、仕方なく隣の集落名を使用した。1959年（昭和34年）3月1日：貨物取扱廃止。1970年（昭和45年）4月1日：荷物扱い廃止。無人駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR四国の駅となる。
Title: 辺川駅 (Hegawa Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎はなく、ブロック積みの待合所がホーム上にある。ホームはかなりきついカーブを描いている。開業当初は有人駅だったが周辺の過疎化から利用客が減り、1970年（昭和45年）に無人化された。国鉄時代は廃屋のような駅舎が残っていたが、取り壊された。2010年3月13日のダイヤ改正までにホームかさ上げ施工がなされ、同時期にバリアフリー工事として、車椅子や身障者用の手すり付きスロープも設置された。汲み取り式の男女共用トイレとテレホンカード対応の公衆電話がホーム出入口前にあったが、トイレは2019年に廃止された。
Title: 辺川駅 (Hegawa Station)
Section: 駅周辺

海岸から少し離れた内陸部で、周囲は田圃が多い。しかし、駅前やその周辺に2・3軒ずつ民家が点在するので、いわゆる「秘境駅」という印象は薄い。未舗装ながら駅前広場を持つ。国道55号牟岐川喜来川
Title: 辺川駅 (Hegawa Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■牟岐線■普通山河内駅 (M22) - 辺川駅 (M23) - 牟岐駅 (M24)
Title: 薩摩高城駅 (Satsuma Taki Station)
Section: abstract

薩摩高城駅（さつまたきえき）は、鹿児島県薩摩川内市湯田町にある肥薩おれんじ鉄道線の駅である。駅番号はOR25。難読駅名としても知られる。
Title: 薩摩高城駅 (Satsuma Taki Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

開業当時、薩摩郡高城村に設けられたのが由来。古くは「たき」では無く「たかき」と呼ばれていた。この地には高城郡が設けられ、薩摩国府や国分寺が置かれた。今と同じ「たき」と読まれるようになったのは、鎌倉時代以降と言われる。この駅が開業した当時、既に日豊本線にも高城駅（大分県大分市高城新町）が設けられていた。こちらは「たき」でも「たかぎ」でも無く「たかじょう」だが、漢字が同じで紛らわしいため旧国名「薩摩」を冠して「薩摩高城駅」と命名された。なお、同じ読みの紀勢本線多気駅はこの当時はまだ「相可口駅」と名乗っており、「多気駅」となるのは1959年7月15日のことである。当駅開設以前に日本国有鉄道（当時）で「たき」を称している駅は加古川線滝駅がある。
Title: 薩摩高城駅 (Satsuma Taki Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1952年（昭和27年）5月1日：国鉄鹿児島本線西方駅 - 草道駅間に新設開業（旅客・手荷物・小荷物を扱う）。1963年（昭和38年）5月10日：荷物扱い廃止。出札・改札業務を停止し無人駅化。但し閉塞扱いの運転要員は継続配置。1970年（昭和45年）4月1日：CTC導入に伴い運転要員が廃止され完全無人駅化。1976年（昭和51年）3月：駅舎撤去。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道が承継。2004年（平成16年）3月13日：九州新幹線開業に伴い、肥薩おれんじ鉄道に移管。2014年（平成26年）3月15日：観光列車「おれんじ食堂」の停車駅となる。2016年（平成28年）4月7日：クルーズトレイン「ななつ星in九州」の乗り入れ開始に伴い、停車駅となる。2019年（令和元年）10月1日：駅ナンバリング導入に伴い駅名標を更新。英語表記を「Satsuma Taki」から「Satsuma-Taki」に変更。2020年（令和2年）12月10日：駅前食堂、旅館跡地に観光物産館「薩摩高城館」が開店。
Title: 薩摩高城駅 (Satsuma Taki Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。無人駅で駅舎は無い。かつては有人駅であり木造駅舎も建っていたが近隣は開業時から民家がほとんど無く、利用者低迷のため開業後僅か11年で出札、改札業務を停止している。砂浜（湯田口海岸）が近いため、2番線側（海側）には線路に砂が堆積しないように防砂林が設けられている。かつては2番線側のすぐ裏手に湯田口海水浴場がありホームからの東シナ海の景観が良く、夏季は海岸を訪れる海水浴客で大変賑わっていた。海水浴場廃止後は砂浜や防砂林は放置され、木や草が生い茂っていて海が見えにくくなっていたり砂浜が荒れていたりしたが、2013年冬頃から社員による駅の整備や防砂林の一部の木の伐採など改良工事が始まって景観が良くなり、2番線ホームに展望を兼ねたベンチが設置されたほか、湯田口海岸の砂浜に海岸沿いが一望できる展望台が設置された。無人化後、1976年に駅舎が解体撤去されてからは長年の間公衆トイレが無い駅であったが、2016年4月に国道下（かつての木造駅舎跡地付近）に公衆トイレが設置された。また2014年3月15日のダイヤ改正から観光列車おれんじ食堂が停車するようになり、同駅は観光スポットの一つになっている。当駅は大きな曲線上にある駅のため、JR九州時代に特急列車が高速で通過出来るように主本線（2番線）側の線路に大きな傾き（カント）が設置された。肥薩おれんじ鉄道に移管された後もカントは残っており、2番線に停車する列車は停車時に車体が大きく傾く駅である。2016年4月7日からは毎週木曜日のみクルーズトレイン「ななつ星 in 九州」の停車駅になっていた。2020年12月10日、駅前に観光物産館「薩摩高城館」がオープンした。
Title: 薩摩高城駅 (Satsuma Taki Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

海側の2番線が列車の通過が可能な主本線である。基本的に上下列車とも1番線に入線し、列車交換がある時のみ上り列車が2番線に入線する。2番線の下り列車の着発は通過列車を除いて設定されていないが、「おれんじ食堂」は上下とも湯田口海岸散策を行うため2番線に停車する。2番線は停車時の車体の傾きが大きいため、「ななつ星in九州」は1番線に停車していた。
Title: 薩摩高城駅 (Satsuma Taki Station)
Section: 利用状況

2019年度の1日平均乗車人員は2人である。
Title: 薩摩高城駅 (Satsuma Taki Station)
Section: 駅周辺

国道3号が付近を通っている。駅前は長らく食堂兼旅館だった朽ちた建物（廃屋）があるのみで民家が少なく閑散としていたが、2018年頃より廃屋の撤去工事が実施され、跡地に観光物産館「薩摩高城館」が建てられた。湯田口海岸 - 2番線ホーム裏手にある海岸。かつては海水浴場であったが、浅瀬が少なく潮の流れも速いため現在は遊泳禁止となり廃止されている。時おり砂浜でイベント等が開催されている。展望台 - 2014年に湯田口海岸内の砂浜に設置された。東シナ海等駅付近が一望出来る。
Title: 薩摩高城駅 (Satsuma Taki Station)
Section: 隣の駅

※臨時快速「おれんじ食堂」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。肥薩おれんじ鉄道■肥薩おれんじ鉄道線西方駅（OR24） - 薩摩高城駅（OR25） - *唐浜仮停車場 - 草道駅（OR26）*打消線は廃駅
Title: 岡田浦駅 (Okadaura Station)
Section: abstract

岡田浦駅（おかだうらえき）は、大阪府泉南市岡田にある、南海電気鉄道南海本線の駅。駅番号はNK35。
Title: 岡田浦駅 (Okadaura Station)
Section: 歴史

1915年（大正4年）11月1日：南海鉄道 吉見ノ里駅 - 樽井駅間に新設。1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。2012年（平成24年）4月1日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
Title: 岡田浦駅 (Okadaura Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線のホームを持つ地平駅である。駅舎はなんば方面ホームの双方の端にある。2つのホームは連絡地下道によって結ばれている。トイレは2010年度まで男女共用の汲み取り式であったが、同年度に水洗化されて男女別となった。
Title: 岡田浦駅 (Okadaura Station)
Section: 利用状況

2019年（令和元年）次の1日平均乗降人員は2,478人（乗車人員：1,263人、降車人員：1,215人）である。
Title: 岡田浦駅 (Okadaura Station)
Section: 駅周辺

駅のすぐ北（隣）に西信達小学校と交番が、駅南方に西信達郵便局や西信達中学校がある。周囲は民家や田畑が多い。接続する道路はいずれも狭いが、一方通行ながら北側の道路は府道の起終点である。かつてはオークワ岡田店が存在していたが、1992年にスカイシティ泉南店（2014年6月20日閉店）への移行に伴い閉店している。岡田漁港は駅から北へ徒歩15分ほど。
Title: 岡田浦駅 (Okadaura Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅名を冠する停留所はないが、駅南方に「西信達公民館前」停留所があり、さわやかバス（泉南市のコミュニティバス）の一部路線が経由する。
Title: 岡田浦駅 (Okadaura Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

=岡田A回り岡田B回り朝・西信回り
Title: 岡田浦駅 (Okadaura Station)
Section: 隣の駅

南海電気鉄道 南海本線■特急サザン・■急行通過■区間急行・■普通吉見ノ里駅 (NK34) - 岡田浦駅 (NK35) - 樽井駅 (NK36)
Title: 歓遊舎ひこさん駅 (Kanyūsha-Hikosan Station)
Section: abstract

歓遊舎ひこさん駅（かんゆうしゃひこさんえき）は、福岡県田川郡添田町大字野田にある、JR九州バスが運行を行っている日田彦山線BRT（BRTひこぼしライン）のバス停留所である。九州旅客鉄道（JR九州）日田彦山線の鉄道駅でもあるが、2017年（平成29年）に発生した九州北部豪雨の影響により、鉄道駅は休止中の扱いである。添田町の地域自立促進プロジェクトの一環として設置された、道の駅歓遊舎ひこさんの最寄駅である。
Title: 歓遊舎ひこさん駅 (Kanyūsha-Hikosan Station)
Section: 歴史

2007年（平成19年）10月：新駅建設工事着手。2008年（平成20年）3月15日：開業。2017年（平成29年）7月5日：平成29年7月九州北部豪雨の影響により鉄道路線ごと休止。代行バスは、道の駅構内の停留所から発着した。2023年（令和5年）8月28日：日田彦山線BRTが開業。道の駅構内の停留所から発着する。
Title: 歓遊舎ひこさん駅 (Kanyūsha-Hikosan Station)
Section: 駅構造

当駅前後は一般道走行区間であり、代行バスの運行開始当初から、道の駅の県道52号沿い入口付近の構内停留所において発着している。鉄道駅は単式ホーム1面1線を有する地上駅で無人駅であり、道の駅歓遊舎ひこさんに隣接する西側の直近にプラットホームがあった。鉄道休止後は、鉄道駅付属設備は撤去され、プラットホームおよび周辺の鉄道敷線路は、道の駅に隣接して建設されている、体験型レジャー施設「フォレストアドベンチャー・添田」の受付棟入り口およびパークに向かう遊歩道として再利用されている。BRTの発車案内表示器は、乗降場付近にある道の駅入口の内側に設置されている。
Title: 歓遊舎ひこさん駅 (Kanyūsha-Hikosan Station)
Section: 駅周辺

代行バス発着所およびBRT停留所と同じ位置に添田町バスが発着していたが、日田彦山線BRTの開業と共に、添田町役場・添田駅付近から本停留所を経由して彦山駅まで運行する町バスは、重複するため廃止され、町バス彦山線は彦山駅 - 英彦山方面（豊前坊）間の運行となった。道の駅歓遊舎ひこさんフォレストアドベンチャー・添田福岡県道52号八女香春線彦山川
Title: 歓遊舎ひこさん駅 (Kanyūsha-Hikosan Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■日田彦山線（休止中）添田駅 - 歓遊舎ひこさん駅 - 豊前桝田駅JR九州バス（・JR九州）■日田彦山線BRT野田駅 - 歓遊舎ひこさん駅 - 貴船橋駅
Title: 市場駅 (Ichiba Station (JR West))
Section: abstract

市場駅（いちばえき、しじょうえき）
Title: 市場駅 (Ichiba Station (JR West))
Section: 市場駅（いちばえき）

市場駅 (JR西日本) - 兵庫県小野市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）加古川線の駅。市場駅 (神戸電鉄) - 兵庫県小野市にある神戸電鉄粟生線の駅。上記2駅は離れた場所にある。市場駅 (福岡県) - 福岡県田川郡福智町にある平成筑豊鉄道伊田線の駅。市場駅 (静岡県) - 静岡県浜松市東区にある遠州鉄道鉄道線の自動車学校前駅の旧称。市場駅 (徳島県) - 徳島県鳴門市にあった日本国有鉄道（国鉄）高徳本線の阿波市場駅（1971年廃止）の旧称。鶴見市場駅 - 神奈川県横浜市鶴見区にある京浜急行電鉄本線の駅。開業時は市場駅を名乗っていた。
Title: 市場駅 (Ichiba Station (JR West))
Section: 市場駅（しじょうえき）

各地の中央卸売市場構内に設けられた貨物駅の総称。現在は全廃。札幌市場駅（札幌市中央卸売市場）仙台市場駅（仙台市中央卸売市場）東京市場駅（旧東京都中央卸売市場築地市場）横浜市場駅（横浜市中央卸売市場）名古屋市場駅（名古屋市中央卸売市場）京都市場駅（京都市中央卸売市場第一市場）大阪市場駅（大阪市中央卸売市場本場）百済市場駅（大阪市中央卸売市場東部市場）尼崎市場駅（旧・尼崎市中央卸売市場。現在は尼崎市公設地方卸売市場）神戸市場駅（神戸市中央卸売市場）姫路市場駅（姫路市中央卸売市場）福岡市場駅（福岡市中央卸売市場）このほか、塩釜魚市場駅は地方卸売市場塩竈市魚市場の構内にあった。
Title: 市場駅 (Ichiba Station (JR West))
Section: 市場駅（しじょうえき）
Subsection: その他の市場駅（しじょうえき）

築地市場駅 - 旧東京都中央卸売市場築地市場の最寄り駅であった都営地下鉄大江戸線の駅。市場移転後も同地域に場外市場が残ることなどから、駅名改称の予定はない。市場前駅 - 東京都中央卸売市場豊洲市場最寄り駅であるゆりかもめ東京臨海新交通臨海線の駅。東部市場前駅 - 大阪市中央卸売市場東部市場の最寄り駅である関西本線（大和路線）の駅。中央市場前駅（ちゅうおういちばまええき）- 神戸市中央卸売市場本場の最寄り駅である神戸市営地下鉄海岸線の駅。南部市場駅 - 横浜市中央卸売市場南部市場の最寄り駅である横浜シーサイドライン金沢シーサイドラインの駅。
Title: 新原駅 (Shinbaru Station)
Section: abstract

新原駅（しんばるえき）は、福岡県糟屋郡須恵町大字新原にある九州旅客鉄道（JR九州）香椎線の駅である。駅番号はJD15。
Title: 新原駅 (Shinbaru Station)
Section: 歴史

海軍が炭鉱を開設した地で、石炭輸送の為に仮設線路が敷かれて仮営業が行われた。その後敷設されて開業となる。
Title: 新原駅 (Shinbaru Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1905年（明治38年）6月1日：博多湾鉄道（1920年、博多湾鉄道汽船に改称）の駅として開業。1942年（昭和17年）9月19日：博多湾鉄道汽船が西日本鉄道に合併。同社の糟屋線の駅となる。1944年（昭和19年）5月1日：戦時買収により国有化。運輸通信省（後の日本国有鉄道）香椎線の駅となる。1974年（昭和49年）3月5日：貨物・荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。1988年（昭和63年）7月21日：委託駅員を配置。2009年（平成21年）3月1日：ICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。2015年（平成27年）3月14日：駅遠隔案内システム（Smart Support Station）「ANSWER」の導入に伴い無人化。
Title: 新原駅 (Shinbaru Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する無人駅。ホーム間は構内踏切で結ばれている。SUGOCAの利用が可能であるが、カード販売は行わずチャージのみ取り扱いを行う。異常時には遠隔案内に対応する。
Title: 新原駅 (Shinbaru Station)
Section: 利用状況

1日の平均乗降人員は以下の通りである。
Title: 新原駅 (Shinbaru Station)
Section: 駅周辺

須恵町の南端部であり駅前には住宅地が広がっている。駅裏手はため池となっている。駅の東寄りの新原バス停前の新原公園と新原公民館の建つ敷地は、かつての海軍炭鉱の第4坑の坑口と、海軍炭鉱の本部事務所跡地で、海軍炭鉱創業記念碑、海軍炭鉱創業記念史碑、元は宇美町桜原にあった海軍炭鉱第3坑の坑口の石組、新原第２竪坑の石碑、海軍炭鉱一の功労者萩尾善次郎技師の胸像、鉱山の山の神の祠等がまとめて展示設置されている公園である。新原公民館新原公園、海軍炭鉱創業の地新原神社千鳥橋病院須恵診療所旧大福池新大福池
Title: 新原駅 (Shinbaru Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

西鉄バス - 駅前にバス停はない。約250m東側の新原バス停が最寄り。［3］志免鉄道公園・博多の森競技場・福岡空港［36］イオンモール福岡・妙見・天神［3］［36］宇美営業所須恵町コミュニティバス - 駅前にバス停はなく、駅から約150mの場所にある千鳥橋病院須恵診療所前に「新原駅口」バス停がある。須恵中央駅・須恵町役場方面新原・川子方面
Title: 新原駅 (Shinbaru Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州） 香椎線須恵中央駅（JD14） - 新原駅（JD15） - 宇美駅（JD16）
Title: 揖屋駅 (Iya Station)
Section: abstract

揖屋駅（いやえき）は、島根県松江市東出雲町揖屋にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。
Title: 揖屋駅 (Iya Station)
Section: 歴史

1908年（明治41年）11月8日：官設鉄道安来駅 - 松江駅間延伸時に開設。旅客・貨物取扱開始。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、山陰本線所属となる。1983年（昭和58年）12月31日：貨物取扱廃止。1985年（昭和59年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1999年（平成11年）4月18日：駅東側に南北を結ぶ連絡橋が完成、使用開始。2016年（平成28年）12月17日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード乗車券専用の改札機で対応。2021年（令和3年）7月1日：JR西日本米子メンテック運営から再度直営駅化。10月2日：無人駅化。
Title: 揖屋駅 (Iya Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。駅舎は上りホーム側（北側）にあり、下りホームへは跨線橋で連絡している。かつては2面3線であったが、2001年7月の島根県内山陰線高速化の際に中線（下りホーム駅舎側）が撤去され、現在の形となった。同時にホーム先端から米子方約2kmの複線化が成され、走行しながらの行違いが可能となった。これは国鉄時代に複線化工事は着手されていたものの、揖屋駅寄りの複線型トンネル（揖屋第一トンネル、揖屋第二トンネル）を単線で使用開始したのち、工事自体は1983年1月18日に凍結となったために施工されていなかったものである。なお、この複線部分も当駅構内として含まれている。1997年3月22日ダイヤ改正以前は、木次線から松江方面に直通する列車の中で当駅で折返すものがあり、その列車は当駅中線を利用していた。無人駅。駅舎内には自動券売機が設置されている。また、駅舎にはNPOが運営するまちの駅「東出雲まちの駅女寅」が併設されている。
Title: 揖屋駅 (Iya Station)
Section: 利用状況

2022年度の1日平均乗車人員は649人である。2004年度は605人、1994年度は721人、1984年度は794人だった。近年の1日平均乗車人員は以下の推移の通り。
Title: 揖屋駅 (Iya Station)
Section: 駅周辺

旧・東出雲町の中心駅。駅舎は北側にあり、駅南側とは駅東側にある連絡橋で連絡している。
Title: 揖屋駅 (Iya Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 山陰本線荒島駅 - 揖屋駅 - 東松江駅
Title: 大津市役所前駅 (Otsu-shiyakusho-mae Station)
Section: abstract

大津市役所前駅（おおつしやくしょまええき）は、滋賀県大津市御陵町にある、京阪電気鉄道石山坂本線の停留場。駅番号はOT14。
Title: 大津市役所前駅 (Otsu-shiyakusho-mae Station)
Section: 歴史

1927年（昭和2年）5月15日：琵琶湖鉄道汽船三井寺 - 当停留場間延伸と同時に、兵営前駅（へいえいまええき）として開業。当初は終着駅だった。9月10日：山上駅（廃止）まで路線延伸。途中駅となる。1929年（昭和4年）4月11日：会社合併により京阪電気鉄道石山坂本線の停留場となる。1940年（昭和15年）11月10日：別所駅（べっしょえき）に改称。1943年（昭和18年）10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄（現・阪急電鉄）の停留場となる。1949年（昭和24年）12月1日：会社分離により、改めて京阪電気鉄道の停留場となる。1967年（昭和42年）9月24日：大津市役所の浜大津から現在地への移転に合わせ、従来より0.3 km坂本寄りの現在地に移転。坂本方面の旧ホームは現在も残されている。1992年（平成4年）3月26日：新駅舎竣工・階段のスロープ化、ホーム屋根延伸、点字運賃表設置、点字ブロック、トイレ改修など。2018年（平成30年）3月17日：大津市役所前駅（おおつしやくしょまええき）に改称。改称理由は大津市役所に隣接しているため。
Title: 大津市役所前駅 (Otsu-shiyakusho-mae Station)
Section: 停留場構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅である。駅舎（改札口）は坂本方面行ホームの浜大津寄りにあり、反対側の石山寺方面行ホームへは構内踏切で連絡している。自動改札機（PiTaPa・ICOCAなどのICカードには一部の改札機が対応している。また、簡易IC改札機も設置されている）、車イス対応スロープ設置。平日朝のみ駅員が配置される。
Title: 大津市役所前駅 (Otsu-shiyakusho-mae Station)
Section: 停留場構造
Subsection: のりば

ホーム有効長は2両。のりば番号は設定されていない。
Title: 大津市役所前駅 (Otsu-shiyakusho-mae Station)
Section: 停留場周辺

滋賀県道47号線沿いにある停留場の1つ。西側に市役所や商業高校があり、その裏に警察学校や博物館がある。この付近にはバス停（市役所前）や消防署がある。東側は運動公園に隣接しており、グラウンドと陸上競技場の間に車道が設けられている。その道を抜けるとヴュルツブルク通りに至る。ちなみに、滋賀県道558号線はそこから更に東へ進んだ所を通っており、県道沿いには県営公園や競艇場がある。
Title: 大津市役所前駅 (Otsu-shiyakusho-mae Station)
Section: 隣の停留場

京阪電気鉄道▼石山坂本線三井寺駅 (OT13) - 大津市役所前駅 (OT14) - 京阪大津京駅 (OT15)皇子山駅（現・京阪大津京駅）開業以前は、近江神宮前駅との間に山上駅（1946年廃止）と漣駅（1944年廃止）が存在していた。
Title: 肥前久保駅 (Hizen-Kubo Station)
Section: abstract

肥前久保駅（ひぜんくぼえき）は、佐賀県唐津市相知町久保にある、九州旅客鉄道（JR九州）筑肥線の駅である。
Title: 肥前久保駅 (Hizen-Kubo Station)
Section: 歴史

1935年（昭和10年）3月1日：北九州鉄道の幡随院駅（ばんずいいんえき）として開設。1937年（昭和12年）10月1日：北九州鉄道国有化、鉄道省筑肥線の駅となる。同時に肥前久保駅（ひぜんくぼえき）に改称。1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止。1971年（昭和46年）3月31日：荷物扱い廃止。無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR九州の駅となる。
Title: 肥前久保駅 (Hizen-Kubo Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎は無人駅化後待合室部分のみ残して解体され、暫くはその状態で残存したが、JR移行後に残りも解体された。駅舎解体後、駅にはトイレと待合所が入った「さくら館」と言う建物が建てられている。無人駅。以前は簡易委託駅で駅前の商店（既に閉店）で切符を販売していた。なお、ホームから唐津線の線路が見える。
Title: 肥前久保駅 (Hizen-Kubo Station)
Section: 利用状況

2011年度の1日平均乗車人員は16人である。
Title: 肥前久保駅 (Hizen-Kubo Station)
Section: 駅周辺

江戸時代の有名な侠客幡随院長兵衛の出身地。当駅も開業時は幡随院を名乗った。住宅は少ない。幡随院長兵衛公園：徒歩約4分、「幡随院長兵衛誕生地」の碑あり。国道203号佐賀県道40号浜玉相知線唐津市立伊岐佐小学校唐津市立相知小学校唐津市立相知中学校
Title: 肥前久保駅 (Hizen-Kubo Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■筑肥線山本駅 - 肥前久保駅 - 西相知駅
Title: ペレス・ボナルデ駅 (Pérez Bonalde station)
Section: abstract

ペレス・ボナルデ駅（ペレス・ボナルデえき、Estación Pérez Bonalde）は、ベネズエラのカラカスにあるカラカス地下鉄一号線の地下鉄駅である。首都地区リベルタドル市スクレ区に位置する。
Title: ペレス・ボナルデ駅 (Pérez Bonalde station)
Section: 駅の構造

ホームは島式1面2線。出口はアトランティコ通り（カティア歩道）に3か所が設置されている。
Title: ペレス・ボナルデ駅 (Pérez Bonalde station)
Section: 駅の周辺

カラカス西郊外の町である今日のスクレ区はかつてカティアといわれた。ペレス・ボナルデ駅はその中心にある。カティア歩道は歩行者天国で、隣のプラサ・スクレ駅まで続く。通りの両側には商店が多く、集合住宅や業務ビルも多少ある。駅の北約100メートル、カティア歩道に合流する位置に、円形のペレス・ボナルデ広場がある。
Title: ペレス・ボナルデ駅 (Pérez Bonalde station)
Section: 隣の駅

プロパトリア駅 - ペレス・ボナルデ駅 - プラサ・スクレ駅
Title: 三毛門駅 (Mikekado Station)
Section: abstract

三毛門駅（みけかどえき）は、福岡県豊前市大字三毛門にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。
Title: 三毛門駅 (Mikekado Station)
Section: 歴史

1956年（昭和31年）2月11日：日本国有鉄道が開設。建設費5,693,000円は豊前市が負担した。駅舎は木造モルタル造で、開業当時は1面1線だった。1961年（昭和36年）10月1日：行き違い設備を設置（1面2線化）。1969年（昭和44年）9月19日：宇島駅 - 当駅間が複線化。1970年（昭和45年）6月25日：当駅 - 小倉駅起点49.94 km間が複線化。10月1日：荷物扱い廃止。無人化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。2006年（平成18年）12月17日：駅舎を改装し、消防団倉庫兼待機所を併設。2009年（平成21年）3月1日：ICカードSUGOCAの利用を開始。
Title: 三毛門駅 (Mikekado Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅である。改札口は南側の1ヶ所で、ホームとは跨線橋で結ばれている。無人駅。駅本屋は残るも事務室部分は駐車場の管理所とされ、2006年からは消防団の倉庫も併設されている。自動改札機は設置されていないが、簡易SUGOCA改札機が設置されている。駅前広場にはこの地域の特産である三毛門かぼちゃの像がある。
Title: 三毛門駅 (Mikekado Station)
Section: 利用状況

1989年度（平成元年度）の1年間の乗客数は119,648人である。1990年度（平成2年度）の1年間の乗客数は120,283人である。1991年度（平成3年度）の1年間の乗客数は121,151人である。1992年度（平成4年度）の1年間の乗客数は117,623人である。1993年度（平成5年度）の1年間の乗客数は114,052人である。
Title: 三毛門駅 (Mikekado Station)
Section: 駅周辺

豊前三毛門郵便局豊前市立三毛門小学校豊前市バス（岩屋線・轟線の一部） - 西鉄バス中津 - 行橋線の廃止に伴い、2004年（平成16年）4月1日より駅前に乗り入れている。求菩提資料館行きと轟（とどろ）行きが運行されている。
Title: 三毛門駅 (Mikekado Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■日豊本線■快速通過■普通宇島駅 - 三毛門駅 - 吉富駅
Title: 烏江駅 (Karasue Station)
Section: abstract

烏江駅（からすええき）は、岐阜県養老郡養老町烏江にある、養老鉄道養老線の駅。養老線唯一の高架駅である。
Title: 烏江駅 (Karasue Station)
Section: 歴史

1915年（大正4年）1月1日：養老鉄道（旧）の駅として開業。1922年（大正11年）6月13日：養老鉄道（旧）が揖斐川の電源開発を行う揖斐川電気（イビデンの前身）と合併し、同社の駅となる。1928年（昭和3年）4月6日：揖斐川電気の鉄道事業が養老電気鉄道として分離され、同社の駅となる。1929年（昭和4年）10月1日：伊勢電気鉄道が養老電気鉄道を合併し同社の養老線とする。1936年（昭和11年）5月20日：伊勢電気鉄道が養老線を分離、養老電鉄の駅となる。1940年（昭和15年）8月1日：参宮急行電鉄が養老電鉄を合併、同社の駅となる。1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併し関西急行鉄道となり、同社の駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道と合併し近畿日本鉄道となり、同社の駅となる。1997年（平成9年）10月4日：高架化により北側に10メートルほど移転、同時に無人化。2007年（平成19年）10月1日：近畿日本鉄道が養老線を経営分離、養老鉄道（新）養老線の駅となる。
Title: 烏江駅 (Karasue Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を持ち、列車同士の行き違いができない高架駅。高架上にホームがあり、そのホームから東西に階段が下りている。無人駅である。便所は高架下にあり、男女別の水洗式。高架化は1997年（平成9年）10月である。当駅の大外羽駅よりにある揖斐川支流の牧田川および杭瀬川の改修工事に伴い、この駅の前後の路線が高架化されたため行われた。この路線の高架化によって美濃高田駅と大外羽駅との間では一部路盤が移動されたため、この駅も10メートルほど北に移動した。当駅前後はコンクリート枕木化、さらに直線区間はロングレール化されている。養老線のロングレールはこの区間のみ。高架化前の烏江駅も単式ホーム1面1線の構造を持っていたが、盛り土上に位置する地上駅であった。単式ホームの大外羽駅方の端には古くからの木造で妻面に出入り口のある駅舎があり、駅員（近畿日本鉄道社員）も配置された直営駅であった。この駅の無人化は高架化と同時の1997年（平成9年）10月で、この駅に改札口などが無いのはそのためである。養老線では1998年（平成10年）7月25日から日中など一部の時間に限り自転車の車内への持込が可能なサイクリング列車が運行されているが、当初はこの駅は高架駅であるためこの駅からの自転車の持ち込みができなかった。しかしながらその後しばらくして当駅の南側とホームを結ぶスロープが完成したため、自転車の持ち込みはこの駅からも可能になった。
Title: 烏江駅 (Karasue Station)
Section: 利用状況

烏江駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
Title: 烏江駅 (Karasue Station)
Section: デマンドバス

養老町オンデマンドバス養老町内を結ぶバス。利用には事前に利用者登録が必要。
Title: 烏江駅 (Karasue Station)
Section: 駅周辺

当駅北東約300メートルほどの地点では、共に揖斐川の支流である牧田川と杭瀬川が合流しているが、養老線も当駅の大外羽駅寄りで最初に牧田川、次に杭瀬川と二つの川をまとめて渡っている。この牧田川橋梁ではかつて、1888年（明治21年）製で元国鉄で使われていたものを近鉄が譲受したという歴史あるトラス橋梁が用いられていたが、1997年（平成9年）の当駅付近の高架化に伴い使用されなくなり、その後はその一部が切り取られて当駅の駅前で展示されている。なお、牧田川は養老町と大垣市の境でもある。周囲は田圃の広がる田園地帯で、集落が散在している。国道258号までは当駅から南東へ約3km。岐阜県立大垣養老高等学校（旧岐阜県立大垣農業高等学校）国土交通省中部地方整備局木曽川上流河川事務所牧田川出張所大垣市役所浅草支所牧田川杭瀬川江西排水路
Title: 烏江駅 (Karasue Station)
Section: 隣の駅

養老鉄道■養老線美濃高田駅 - 烏江駅 - 大外羽駅
Title: 津奈木駅 (Tsunagi Station)
Section: abstract

津奈木駅（つなぎえき）は、熊本県葦北郡津奈木町岩城にある肥薩おれんじ鉄道線の駅である。駅番号はOR11。津奈木町では唯一の駅である。八代方の次駅である湯浦までの区間は複線となっている他、その駅間距離8.7kmは肥薩おれんじ鉄道線の中で最長となっている。
Title: 津奈木駅 (Tsunagi Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

開業時の地名（葦北郡津奈木村）が由来。「津奈木」の地名は、「肥前国風土記」の「景行天皇が大泊港（おおどうのみなと）に船をおつなぎになられた」という故事に由来する。近隣に「小津奈木（こつなぎ）」という地区があり、これも「おつなぎ」が由来である。
Title: 津奈木駅 (Tsunagi Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1927年（昭和2年）10月17日：鉄道省鹿児島本線の駅として開設。1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道が発足。1961年（昭和36年）10月1日：貨物取扱廃止。1968年（昭和43年）5月23日：当駅 - 湯浦駅間が複線化。ホームの配置が島式ホームから現在の相対式ホームになる。1970年（昭和45年）9月1日：荷物扱い廃止。CTC導入に伴い無人化。水俣駅の被管理駅になる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道の駅となる。1993年（平成5年）4月6日：現駅舎が竣工。2004年（平成16年）3月13日：九州新幹線部分開業に伴う鹿児島本線（八代駅 - 川内駅間）経営移管により、肥薩おれんじ鉄道の駅となる。
Title: 津奈木駅 (Tsunagi Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。湯浦駅から当駅までは複線である。駅舎は津奈木町商工会館を併設する。無人駅となっている。今の新駅舎が建築される以前には国鉄時代から使われていた古い木造駅舎が建っており、駅舎内に駅長事務室を改装して作られた喫茶店「停車場（ていしゃば）」が営業していた。1968年に当駅と倉谷信号場（廃止）間が複線化される前は、駅構内は単式ホーム・島式ホーム複合型2面3線の構造であった。現在の1番ホーム（単式ホーム）は貨物積み下ろし専用ホーム（貨物取扱廃止後は主に上下線通過列車用通過線）で、島式ホーム側2線が運転停車を含む停車列車用の旅客ホームであった。現在の2番ホームの隣に線路が敷かれ、そこが旧2番ホームで現在の2番ホーム側が旧1番ホームであった。複線化の際に用途廃止となっていた通過線の貨物積下ろし用ホームを現在の旅客用1番ホームとして再整備の上新設し、旧1番ホームは下り水俣方面2番ホームとして整備され、旧2番ホームは用途廃止となり線路が撤去された。現在も旧2番ホーム側の遺構は残っており、一部の箇所には当時使われていた枕木が敷設されたまま朽ちた状態で残っている。また、八代方は複線化工事前は当駅構内から染竹踏切付近まではまだ染竹トンネルはなく、線路は山に沿って迂回する形で敷かれていた。複線化工事の際、列車高速化のために染竹踏切と当駅の間に染竹トンネルを設置して新線に切り替えたことで現在の線形になり、用途廃止となった旧線は住宅や道路用地に転用された。
Title: 津奈木駅 (Tsunagi Station)
Section: 駅周辺

周辺は住宅が立ち並んでいるが、田畑も多い地域である。国道3号に出てすぐ左手に産交バス津奈木駅前バス停がある。肥薩おれんじ鉄道の線路は当駅八代寄りで九州新幹線と交差している。国道3号津奈木川津奈木町立津奈木小学校津奈木町立津奈木中学校津奈木共同福祉施設つなぎ美術館（くまもとアートポリス第7回推進賞受賞施設）つなぎ物産ギャラリー（くまもとアートポリス参加プロジェクト）津奈木温泉重盤岩重盤岩眼鏡橋（県指定重要文化財・くまもとアートポリス選定既存建造物）津奈木町役場津奈木郵便局薬草岳津奈木大橋湯の児は当駅から約3km程離れているが、当駅からの交通機関は一切無い。湯の児温泉湯の児島湯の児崎湯の児海水浴場湯の児橋
Title: 津奈木駅 (Tsunagi Station)
Section: バス路線

国道3号上に設置されている「津奈木駅前」停留所にて、産交バス（水俣営業所）の路線が発着する。水俣産交水俣港道の駅たのうらつなぎ温泉前この他、水俣市役所方面や平国方面へ結ぶ町営デマンドバスも発着する。かつてはつなぎ温泉から先の赤崎、平国、福浦、女島方面への路線バスが発着していたが、デマンドバスの導入に伴い2015年9月30日限りで廃止された。
Title: 津奈木駅 (Tsunagi Station)
Section: 隣の駅

※臨時快速「おれんじ食堂」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。肥薩おれんじ鉄道■肥薩おれんじ鉄道線湯浦駅（OR10） - *（倉谷信号場） - 津奈木駅（OR11） - 新水俣駅（OR12）*打消線は廃止信号場
Title: ハミ駅 (Hami railway station)
Section: abstract

ハミ駅（ハミえき、中文表記: 哈密站）は中華人民共和国新疆ウイグル自治区ハミ市伊州区天山北路に位置する中国鉄路総公司ウルムチ鉄路局が管轄する駅である。
Title: ハミ駅 (Hami railway station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面、島式ホーム1面の地上駅である。
Title: ハミ駅 (Hami railway station)
Section: 所属路線

中国鉄路総公司蘭新線：蘭州駅起点より1,339km、ウルムチ南駅まで553km、烏西駅終点まで573km蘭新線第二複線
Title: ハミ駅 (Hami railway station)
Section: 歴史

1959年 - 蘭新線の開通に伴い開設された。
Title: ハミ駅 (Hami railway station)
Section: 隣の駅

中国鉄路総公司蘭新線紅光駅 - ハミ駅 - 火石泉駅蘭新線第二複線煙墩東駅 - ハミ駅 - 柳樹泉南駅
Title: ティンチリク駅 (Tinchlik (Tashkent Metro))
Section: abstract

ティンチリク駅（ウズベク語: Tinchlik）は、ウズベキスタンの首都タシュケントにある駅である。1991年4月30日開業。
Title: ティンチリク駅 (Tinchlik (Tashkent Metro))
Section: 概要

チョルスー—ベルニー間の延伸によって建設され、1991年4月30日に開業した。駅名はウズベク語で「平和」を意味する。
Title: 本楯駅 (Mototate Station)
Section: abstract

本楯駅（もとたてえき）は、山形県酒田市大字本楯字通伝（つうでん）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。羽越本線は隣の酒田駅を境に、管轄が新潟支社と秋田支社とに分かれており、酒田駅は新潟支社の管轄であるため、当駅は秋田支社管轄の羽越本線最南端となっている。
Title: 本楯駅 (Mototate Station)
Section: 歴史

1919年（大正8年）12月5日：開業。1947年（昭和47年）8月15日：昭和天皇の戦後巡幸があり、お召し列車が秋田駅発 - 本楯駅着で運転。1971年（昭和46年）10月1日：貨物取扱を廃止。1981年（昭和56年）10月15日：荷物扱いを廃止。無人化（簡易委託化）。1982年（昭和57年）：海上コンテナを改造した駅舎に改築される。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2006年（平成18年）8月：駅舎改築。2010年（平成22年）4月1日：象潟駅から羽後本荘駅に管理駅が変更となる。2014年（平成26年）4月1日：無人化。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 本楯駅 (Mototate Station)
Section: 駅構造

単式ホーム2面2線を有する地上駅で、互いのホームは跨線橋で連絡している。羽後本荘駅管理の無人駅である。2014年（平成26年）3月31日までは酒田市が受託する簡易委託駅で、窓口では常備券を取り扱っていた。駅舎にはかつて使われていた事務室と閉鎖された出札窓口がある。また、2006年（平成18年）の駅舎改築の際にトイレは撤去され、設置されていない。
Title: 本楯駅 (Mototate Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2012年度（平成24年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 本楯駅 (Mototate Station)
Section: 駅周辺

JA庄内みどり酒田きた支店本楯郵便局山形県道206号本楯停車場線
Title: 本楯駅 (Mototate Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■羽越本線酒田駅 - 本楯駅 - 南鳥海駅
Title: 外高橋保税区北駅 (North Waigaoqiao Free Trade Zone station)
Section: abstract

外高橋保税区北駅（がいこうきょうほぜいくきた-えき）は上海市浦東新区に位置する上海地下鉄6号線の駅である。
Title: 外高橋保税区北駅 (North Waigaoqiao Free Trade Zone station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。
Title: 外高橋保税区北駅 (North Waigaoqiao Free Trade Zone station)
Section: 歴史

2007年12月29日 - 開業。
Title: 外高橋保税区北駅 (North Waigaoqiao Free Trade Zone station)
Section: 隣の駅

上海軌道交通■6号線港城路駅 - 外高橋保税区北駅 - 航津路駅
Title: 有岡駅 (Arioka Station)
Section: abstract

有岡駅（ありおかえき）は、高知県四万十市有岡字スギノキにある、土佐くろしお鉄道（TKT）宿毛線の駅である。駅番号はTK43。
Title: 有岡駅 (Arioka Station)
Section: 歴史

建設計画上では今より中村駅側120m程の位置にあった。周辺開発計画に合わせる形で1978年（昭和53年）に計画変更となっている。また同時期に、当駅 - 平田駅間は経路変更となっている。
Title: 有岡駅 (Arioka Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1997年（平成9年）10月1日：土佐くろしお鉄道宿毛線開通時に開設。
Title: 有岡駅 (Arioka Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な高架駅。1番線が進入速度無制限の1線スルー通過線となっている。但し、停車列車は入口側2番のりばを優先使用する。無人駅。駅舎は無いが、各ホームに待合所が設置されている。
Title: 有岡駅 (Arioka Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗降人員の推移は以下の通り。
Title: 有岡駅 (Arioka Station)
Section: 駅周辺

有岡郵便局四万十市役所中筋出張所四万十市立中筋小学校四万十市立中筋中学校国道56号黒潮医療専門学校
Title: 有岡駅 (Arioka Station)
Section: 隣の駅

土佐くろしお鉄道■宿毛線国見駅 (TK42) - 有岡駅 (TK43) - 工業団地駅 (TK44)
Title: 小野町駅 (Onomachi Station)
Section: abstract

小野町駅（おのまちえき）は、兵庫県小野市下来住町（しもきしちょう）字中前にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）加古川線の駅である。
Title: 小野町駅 (Onomachi Station)
Section: 歴史

1913年（大正2年）8月10日：播州鉄道 国包駅（現在の厄神駅） - 西脇駅間の開通と同時に開業。旅客・貨物の取扱を開始。1923年（大正12年）12月21日：路線譲渡により播丹鉄道の駅となる。1943年（昭和18年）6月1日：播丹鉄道の国有化により鉄道省加古川線の駅となる。1962年（昭和37年）9月1日：貨物の取扱を廃止。1973年（昭和48年）10月1日：荷物の取り扱いを廃止。1986年（昭和61年）11月1日：無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1990年（平成2年）6月1日：加古川鉄道部発足により、その管轄となる。2009年（平成21年）7月1日：加古川鉄道部廃止に伴い神戸支社直轄へ変更され、加古川駅の被管理駅となる。2016年（平成28年）3月26日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
Title: 小野町駅 (Onomachi Station)
Section: 駅構造

西脇市方面に向かって右側に、単式1面1線のホームを持つ地上駅（停留所）になっている。以前は相対式2面2線だったが、片側は撤去された。棒線駅のため、西脇市方面行きと加古川方面行きが同一ホームに停車する。電化に伴い小野市の予算で駅舎が建て替えられ、そば店兼物産販売の「ぷらっときすみの」が同居している。加古川駅管理の無人駅で、自動券売機が設置されている。
Title: 小野町駅 (Onomachi Station)
Section: 利用状況

「兵庫県統計書」によると、2021年（令和三年）度の1日平均乗車人員は341人である。これは加古川線の途中駅では第7位であった。近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 小野町駅 (Onomachi Station)
Section: 駅周辺

そろばんで有名な小野市の中心街とは、加古川をはさんで約2km離れている。鍬渓温泉 きすみのの郷山陽利器小野市立来住小学校小野来住郵便局
Title: 小野町駅 (Onomachi Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 加古川線市場駅 - 小野町駅 - 粟生駅
Title: 花輪駅 (Hanawa Station)
Section: abstract

花輪駅（はなわえき）は群馬県みどり市東町花輪にあるわたらせ渓谷鐵道わたらせ渓谷線の駅である。駅番号はWK09。
Title: 花輪駅 (Hanawa Station)
Section: 歴史

1912年（大正元年）12月31日：足尾鉄道の駅として開業。1918年（大正7年）6月1日：国有化され、足尾線の駅となる。1970年（昭和45年）10月1日：一般運輸営業を廃止。無人駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道の駅となる。1989年（平成元年）3月29日：JR足尾線の第三セクター鉄道化により、わたらせ渓谷鐵道の駅となる。
Title: 花輪駅 (Hanawa Station)
Section: 駅構造

以前は1面2線の島式ホームだったが、国鉄時代に合理化のため1面1線の単式に変更された。「うさぎと亀」の唄発祥の地にちなみ、列車が接近・到着すると同曲が流れる。接近放送が流れるのは、わたらせ渓谷線内では同駅とJR桐生駅のみである。ホームにうさぎ・亀の石像がある。
Title: 花輪駅 (Hanawa Station)
Section: 利用状況

草木湖周辺の観光開発のため、現在、みどり市東町の玄関口は神戸駅である。当駅は国道122号線から外れているため、観光のための利用は少ない。トロッコ列車も通過する。しかし、東町の中心は花輪地区にあり、元は足尾銅山の銅街道宿場町であったことから商店や住宅があるため、地元の住民には多く利用されている。1日の平均乗降人員は以下の通りである。
Title: 花輪駅 (Hanawa Station)
Section: 駅周辺

みどり市役所東庁舎（旧・東村役場）花輪郵便局祥禅寺丸美屋自販機コーナー国道122号