shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 逗子駅 (Zushi Station)
Section: 歴史

1889年（明治22年）6月16日：官設鉄道大船 - 横須賀間の開通時に開業。1909年（明治42年）10月12日：横須賀線所属駅となる。1968年（昭和43年）12月：配線改良工事が竣工。これにより下り本線が2番線から3番線となった。1926年（昭和元年）12月27日：大正天皇が葉山御用邸で崩御されたことに伴い、「御霊柩列車」が当駅 - 原宿間で運行される。1969年（昭和44年）3月：現駅舎（3代目）に改築。1984年（昭和59年）2月1日：貨物取扱廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）3月31日：鉄道車両に限り貨物取扱を再開。4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本とJR貨物の駅となる。1993年（平成5年）11月19日：東口に自動改札機を設置。1994年（平成6年）2月22日：西口に自動改札機を設置。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。12月1日：湘南新宿ラインが運転開始。2007年（平成19年）8月4日：新橋上通路が全面開通。同時に西口改札を移転。2014年（平成26年）3月15日：横浜駅・大船駅発着の「成田エクスプレス」の一部列車が、横須賀駅まで臨時列車として繁忙期の土曜・日曜・祝日のみ延長運転を開始。当駅が停車駅となる。2015年（平成27年）3月14日：ダイヤ改正により「おはようライナー逗子」・「ホームライナー逗子」が廃止され、代替として平日朝に1本上り電車が増発される。2017年（平成29年）1月：成田エクスプレスの延長運行が休止。2021年（令和3年）12月20日：みどりの窓口の営業を終了。12月21日：話せる指定席券売機を導入。
Title: 逗子駅 (Zushi Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを有する地上駅。本屋側から単式ホーム（1番線）、島式ホーム（2・3番線）となっている。また、3番線の隣にはホームの無い着発線も並行しているが、これは一部列車の留置に使用される他、後述する総合車両製作所専用鉄道を介して甲種車両輸送をする際に使用される。また、横須賀線の運行管理を行う逗子CTCセンターが当駅に併設されていたが、2009年11月1日のATOS導入に伴い11月15日限りで業務を終了した。2007年8月4日には東逗子寄りにエスカレーターとエレベーターを完備した新橋上通路が開通し、西口も少し南へ移転し、鎌倉寄りの橋上通路も乗換通路に転用された。西口改札にはお客さまサポートコールシステムが導入されており、改札係員は終日不在となっている。自動券売機・多機能券売機・指定席券売機・話せる指定席券売機・自動改札機・自動精算機が設置されている。また、駅構内（改札外）にNewDaysと横浜銀行逗子支店逗子駅前出張所（店舗外キャッシュサービスコーナー）がある。横浜統括センターの直営駅である。みどりの窓口の廃止後は、それまでマルス端末で発券していた定期入場券が券売機での発券に対応できないことから、改札口での手書きの常備券で発券となったため、有人改札の利用が必要となった。
Title: 逗子駅 (Zushi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）横須賀方面から直通する横浜方面行き列車は原則として1番線を使用する。東逗子 - 久里浜間の各駅はホーム有効長が11両分（田浦駅では10両分に満たない）しか無いため、15両編成列車は当駅で連結・切り離し作業を行う。このため、横須賀方に切り離した付属編成（4両）を留置するための留置線群がある。連結・切り離し作業をする列車は、当駅で5 - 10分程度停車するダイヤとなっている。ただし、連結・切り離し作業をしない列車でも、時間調整のため数分間停車する場合がある。当駅での連結・切り離し作業は基本的に前の付属編成を留置線に回送し基本編成が久里浜方面へ乗入れるが、2012年3月ダイヤ改正までは付属編成が切り離し後にそのまま久里浜方面の普通電車として運行し後11両が折返し普通列車や回送列車となる運用が存在した。2014年3月15日ダイヤ改正から2017年1月まで、横浜・大船発着の成田エクスプレスの一部列車が繁忙期休日の日中を中心に横須賀駅までの延長運転を行っており、その列車の停車駅となった。管理駅として東逗子駅 - 久里浜駅間を管理下に置く。
Title: 逗子駅 (Zushi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅弁

主な駅弁は下記の通り。
Title: 逗子駅 (Zushi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 旧跨線橋柱の保存展示

JR東日本横浜支社では、1889年6月16日の開業時から使用されて来た旧跨線橋の支柱の一部を上りホームの新跨線橋下付近に移築した上で2008年2月18日から保存展示公開を開始した。展示場所は上りホーム新設跨線橋下で、鋳鉄製橋脚1本を据え付け、説明板を設置している。当駅の跨線橋の設置時期ははっきりしないが、明治30年代には使用開始したと見られ、改修・拡幅されて2007年9月まで使用されていた。鋳鉄製の支柱下部には製造場所を示す「新橋」、「明治」「鐵道」などと文字が刻印されている。ホームを嵩上げ工事した際に刻印の下部が埋まり、全ての文字は確認出来なかったが、その後の調査で「鐵道作業局」「新橋工場製造」「明治三十二年」の陽刻が確認された。公文書などから1899年に建設された可能性がある。横浜支社によれば、現存する跨線橋柱としては、西日本旅客鉄道（JR西日本）の大田市駅（山陰本線、1890年、供用中）・高田駅（和歌山線・桜井線、1891年、ホームに柱1本を保存）に次いで3番目に古いという。この2駅の跨線橋柱は鉄道作業局神戸工場製で、新橋工場製としては当駅のが最古である。大田市と高田の2駅の跨線橋柱は他駅から転用したもので、建設時の駅で使用され続けた鋳鉄柱としては国内最古と考えられる。なお、この展示物はJR東日本の車両基地一般公開にも展示される場合がある。
Title: 逗子駅 (Zushi Station)
Section: 駅構造
Subsection: 総合車両製作所横浜事業所専用鉄道（池子線）

当駅から京浜急行電鉄金沢八景駅付近にある総合車両製作所横浜事業所（旧・東急車輛製造横浜製作所）へ続く全長6.4kmの専用鉄道がある。当駅を分岐後、横須賀線に並走し東進し、京急逗子線との交差点付近で方向を変え北上、神武寺駅の六浦寄りで同線に合流している。ここから先は1435mm（標準軌）と1067mm（狭軌）の三線軌条で金沢八景駅まで続いている。この専用線は横浜事業所で製造された車両を搬出するために使用される他、京浜急行電鉄やその乗入先である東京都交通局（都営地下鉄浅草線）、京成電鉄、北総鉄道向けの甲種車両輸送で使用される。輸送される際は、神武寺駅まで総合車両製作所が所有する蓄電池機関車「ECOMO」（2023年導入・北陸重機工業製）が牽引し、それより先はJR貨物新鶴見機関区川崎派出所属のDE10またはDE11・DD200が当駅または新鶴見信号場まで牽引する。ECOMOが導入される前はデハ7252+デハ7254（前上田電鉄別所線7200系電車、元東急7200系電車）と、元神奈川臨海鉄道DD5515ディーゼル機関車が使用されていた。なお、神武寺駅から先の京急逗子線との共用区間については、昼間時の同線の列車運行を妨げないよう、甲種輸送の際は終電後の深夜に行われる。1991年にはこちらで団体専用列車が運転されたことがある。この回送線は元々、総合車両製作所横浜事業所の地にかつて存在した第一海軍技術廠支廠（海軍航空技術廠支廠）、及び海軍池子弾薬庫（現在：米軍池子住宅地区及び海軍補助施設）への引込線として作られた軍用路線で、池子弾薬庫が米軍に接収されて以降、逗子駅側分岐から京急逗子線に合流する神武寺駅までの区間は、神奈川県の資料によれば米軍施設の一部となっている。逗子側起点には「米軍池子線」の表示がある。
Title: 逗子駅 (Zushi Station)
Section: 利用状況
Subsection: JR東日本

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は25,184人である。1995年度（平成7年度）以降の1日平均乗車人員の推移は下表の通り。
Title: 逗子駅 (Zushi Station)
Section: 利用状況
Subsection: JR貨物

1999年度（平成11年度）以降の年間発着トン数は下表の通り。
Title: 逗子駅 (Zushi Station)
Section: 駅周辺

東口の逗子警察署逗子駅前交番は、かつて改札に向かって左側に独立した建物として存在していたが、駅前の再開発・建物の老朽化等を理由に、2022年9月26日に京急線逗子・葉山駅近くにある新逗子駅前交番と統合し閉鎖され、交番建物は取り壊された。その後、2023年12月15日に、JR逗子駅東口改札に向かって右側の駅舎内に場所を移し、新たに逗子駅前交番を開設。替わって新逗子駅前交番は閉鎖された。かつては、当駅から東逗子駅方約300メートルの位置に、踏切警報機及び遮断機の無い歩行者専用の第四種踏切（山の根踏切）があったが、2021年8月20日に廃止された。
Title: 逗子駅 (Zushi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駐輪場

西口に125cc以上の大型バイクにも対応するJR逗子駅西駐輪場と、125ccまでのバイクまで対応するJR逗子駅東駐輪場がある。
Title: 逗子駅 (Zushi Station)
Section: バス路線

東口バスターミナルに設置されている「逗子駅」が最寄りバス停である。全路線京浜急行バスによる運行。発着する路線の詳細は、京浜急行バス逗子営業所・京浜急行バス鎌倉営業所・京浜急行バス衣笠営業所を参照。
Title: 逗子駅 (Zushi Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 横須賀線鎌倉駅 (JO 07) - 逗子駅 (JO 06) - 東逗子駅 (JO 05) 湘南新宿ライン鎌倉駅 (JS 07) - 逗子駅 (JS 06)
Title: 剣潭駅 (Jiantan metro station)
Section: abstract

剣潭駅（けんたんえき）は、台湾台北市士林区にある、台北捷運淡水信義線の駅。駅番号は「R15」。本項では、かつて当駅付近にあった台湾鉄路管理局淡水線（廃止）の剣潭駅（宮ノ下駅）についても記述する。
Title: 剣潭駅 (Jiantan metro station)
Section: 歴史
Subsection: 台鉄剣潭駅

剣潭駅の前身にあたる宮ノ下駅（みやのしたえき）が開業したのは1915年8月17日のことである。駅名は台湾神社と円山水神社の下に位置する事から名づけられており、主に同神社への参拝客の輸送を想定した駅であった。第二次世界大戦の終結後、淡水線が台湾総督鉄道部から中華民国へ引き渡された。この後「宮ノ下」という駅名は日本風であるとされ、剣潭駅に改められたが、1950年代中ごろに剣潭駅は廃止された。その後、台北捷運淡水線の開業に伴い、旧址より1kmの現在地に駅が作られた。跡地は現剣潭アクティビティーセンター（剣潭海外青年活動中心）の敷地内になっている。
Title: 剣潭駅 (Jiantan metro station)
Section: 歴史
Subsection: 捷運剣潭駅

1997年3月28日 - 捷運淡水信義線の開通に伴い開業。2001年9月17日 - 台風による水害で全線運行停止、当駅が再開したのは2日後だった。2015年 - 可動式ホーム柵の供用を開始。2017年1月23日 - 3号出口新設、供用開始。
Title: 剣潭駅 (Jiantan metro station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の高架駅。出入口は3箇所ある。駅舎はドラゴンボートをイメージしたユニークなデザインになっており、台北捷運の駅のなかでも異彩を放っている。
Title: 剣潭駅 (Jiantan metro station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅出口

出口1は駅北側、出口2は駅南側に位置する。出口1：文林路出口2：基河路 出口3：台北藝術中心 （2017年増設）
Title: 剣潭駅 (Jiantan metro station)
Section: 駅周辺

士林夜市円山大飯店剣潭アクティビティーセンター（剣潭海外青年活動中心）円山育楽中心銘伝大学（台北キャンパス）剣潭公園百齢河濱公園百齡高中剣潭国小自来水公司陽明山営業分処台北市円山水神社殘跡（自來水公司陽明山営業分処の背後の山々）草山水道系統士林市場士林運動中心YouBike（台北市公共自転車）捷運剣潭駅（2号出口）台北芸術中心
Title: 剣潭駅 (Jiantan metro station)
Section: バス路線

バス停は《捷運剣潭駅（中山）》と《捷運剣潭駅（基河）》の2つある。
Title: 剣潭駅 (Jiantan metro station)
Section: 隣の駅

台北捷運 淡水信義線士林駅 R16 - 剣潭駅 R15 - 圓山駅 R14
Title: 本川越駅 (Hon-Kawagoe Station)
Section: abstract

本川越駅（ほんかわごええき）は、埼玉県川越市新富町一丁目にある、西武鉄道新宿線の駅である。「時の鐘と蔵のまち」という副駅名が2012年10月20日から付けられている。駅番号はSS29。同線の終着駅。管区長配置駅であり、「本川越駅管区」として航空公園駅 - 当駅間の各駅を管理している。
Title: 本川越駅 (Hon-Kawagoe Station)
Section: 年表

1895年（明治28年）3月21日 - 川越鉄道川越駅開業。現在川越市の中心にある3駅（川越駅・川越市駅・本川越駅）の中で最も古くからある。1940年（昭和15年）7月22日 - 鉄道省川越線開業に伴い、本川越駅に改称。1953年（昭和28年）3月21日 - 現在地に移設。1975年（昭和50年）4月1日 - 専用線貨物取扱廃止。1982年（昭和57年）3月15日 - 駅構内改良工事完成。1990年（平成2年）8月2日 - 駅構内改良工事完成。ホームが従来の3面5線から1面2線になる。1991年（平成3年）9月5日 - ステーションビルオープン。1998年（平成10年） - ホームの改修を実施。島式1面2線から現在の2面3線ホームとなる。2002年（平成14年） - 改札口有人通路をオープンカウンター式に変更。2006年（平成18年）11月11日 - 駅開業111周年として、快速急行国分寺行が運行される。2007年（平成19年）3月28日 - 天皇・皇后とスウェーデン国王カール16世グスタフ夫妻が川越観光のために当駅を利用。それに伴い、お召し列車と露払い列車が運行される。2009年（平成21年）6月11日 - 駅売店がTOMONYとしてリニューアルし開店。2012年（平成24年）10月20日 - 副駅名に時の鐘と蔵のまちが追加された。2016年（平成28年）2月20日 - 西口開設。同時に駅前ロータリー供用開始。東口の名称を「蔵のまち口」に改称。
Title: 本川越駅 (Hon-Kawagoe Station)
Section: 駅構造

頭端式ホーム2面3線を有する地上駅である。ホームの北端に1階改札口、特急券うりば、駅事務所、AEDなどがある。また、待合室、コインロッカー、多機能トイレも設置されている。西武本川越ペペや川越プリンスホテルと直結している2階改札口は午前9時から午後9時までの営業となっている。ホームから2階改札口へは階段のほか、エスカレーターが設置されている。特急は乗車・降車ともに2番ホームで対応している。1・4番ホームは10両編成分の有効長があるが、2・3番ホームは7両編成分であり、車止めは1・4番ホームよりも南側にある。このため、8両編成である001系「Laview」は新宿線の定期特急への導入は行っていない。また、2階改札口への階段・エスカレーターは2・3番ホームの車止めよりもさらに北側にある。当駅から脇田信号場までの約900メートルは、新宿線で唯一の単線区間である。この区間の途中でJR川越線と東武東上線の高架をくぐっているが敷地が狭いために複線化は行われていない。歴史的な経緯により当駅に起点を示す0キロポストが立てられたが、駅改良工事に伴い0キロポストがなくなり、現在は4番ホーム側の線路脇にある0.3キロポストから始まっている（詳細は西武新宿線#キロポストについてを参照）。かつては駅北側のバス回転所まで線路が延びており、機回し線と踏切があった。構内には駅ナカ店舗が出店している。出店店舗の詳細及び併設の駅ビル・西武本川越ぺぺの出店店舗の詳細は公式サイト「フロアガイド」を参照。かつて2階には川越市役所本川越駅証明センターが設置されていたが、2019年（平成31年）3月31日をもって閉鎖された。
Title: 本川越駅 (Hon-Kawagoe Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：西武鉄道:駅構内図）2009年7月4日より、2番ホームの発車メロディは当市を舞台にした連続テレビ小説『つばさ』の主題歌「愛の季節」（アンジェラ・アキ）をアレンジしたものに変更されている。
Title: 本川越駅 (Hon-Kawagoe Station)
Section: 利用状況

西武鉄道 - 2023年度の1日平均乗降人員は48,374人である。西武鉄道全92駅中17位。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通りである。
Title: 本川越駅 (Hon-Kawagoe Station)
Section: 駅周辺

川越市駅（東武東上本線） - 歩いて5分程度川越駅（JR川越線・東武東上本線） - 歩いて10分程度クレアモールイトーヨーカドー食品館 川越店（2024年7月29日をもって閉店）丸広百貨店川越店川越郵便局埼玉りそな銀行本川越支店川越支店りそなコエドテラス（旧第八十五銀行本店。国の登録有形文化財）八十二銀行川越支店武蔵野銀行川越支店三菱UFJ銀行川越支店（旧三和銀行→UFJ銀行）みずほ銀行川越支店（旧富士銀行）みずほ信託銀行川越支店川越警察署本川越駅前交番川越市役所川越市立図書館川越市立博物館川越市立美術館時の鐘川越一番街（蔵造りの町並み）川越市産業観光館（小江戸蔵里）菓子屋横丁川越織物市場川越まつり会館川越市蔵造り資料館喜多院川越城址川越氷川神社蓮馨寺埼玉県立川越女子高等学校山村学園高等学校星野学園中学校・星野高等学校埼玉県立川越高等学校埼玉県立川越工業高等学校川越市立中央小学校埼玉県道229号本川越停車場線埼玉県道15号川越日高線埼玉県道39号川越坂戸毛呂山線連雀町交差点札の辻交差点神明町交差点国道254号宮元町交差点
Title: 本川越駅 (Hon-Kawagoe Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 川越市駅・川越駅との接続

東武鉄道東上線の川越市駅は当駅から西に約350メートルのところにあり、東武東上線と東日本旅客鉄道（JR東日本）川越線の川越駅は当駅から南東に約950メートルのところにある。なお、川越駅までは路線バスが運行されている（後述）。路線図や案内放送では乗り換え駅として案内されていないが、両駅ともに当駅との定期券による連絡運輸が設定されている。西口開設までは、出入口が駅の北東側にしか無かったため遠回りせねばならず、川越市駅への徒歩連絡による乗り換え時間がより多くかかった。またホーム南端は幅が狭くなっていることもあり、改札口およびそこに通じる階段の設置は構造上困難であった。川越市は2015年度までの第三次総合計画において、川越駅・川越市駅を含めた市街地3駅のそれぞれの整備計画である「川越駅西口周辺地区基本構想」に基づき当駅の西口開設と駅前広場建設を実施。2016年2月20日に西口が開設、同時に川越市駅までの道路も拡張整備され、本川越駅と川越市駅間の所要時間は徒歩11分から徒歩5分に短縮、利便性が向上した。
Title: 本川越駅 (Hon-Kawagoe Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス

=川越駅を経由する路線は、同駅まではすべて運賃100円で乗車が可能である。西武バス - 川越100系統以外は当駅が起・終点。※印は川越駅東口経由。それ以外はすべて西口経由。1番、2番乗り場は駅前ロータリー、3番乗り場は道路上にバス停がある。1番乗り場新所02 - 上赤坂経由 新所沢駅東口行本53 - 今福中台行本54 - 今福中台経由 川越営業所行本55 - 所沢営業所行2番乗り場本52 -  川越グリーンパーク行 ※（平日最初の1本は川越警察・市民聖苑通過）川越35 - かすみ野行川越35-1 - 尚美学園大学行川越100 - 川越水上公園行（川越駅西口起・終点、途中本川越駅のみ停車。季節運行）3番乗り場番号なし - 喜多院経由 南古谷駅行（土休日1本のみ）東武バスウエストどちらも道路上に設置されており、駅前広場には乗り入れない。5番乗り場川越01 - 神明町車庫行（蔵の街経由)川越02 - 八幡団地行 / 東松山駅行川越03 - 鴻巣駅西口行 / 免許センター行川越04 - 桶川駅西口行川越05 - 神明町車庫行（月吉町経由）川越06 - 川越運動公園行/上尾駅西口行川越09 - パイオニア前行若02 - 若葉駅行6番乗り場川越01 - 川越06、川越09、若02、東坂02川越駅行イーグルバス小江戸巡回バス（喜多院・富士見櫓跡・氷川神社前・大手門・蔵の街・菓子屋横丁循環）
Title: 本川越駅 (Hon-Kawagoe Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス

=東武バスウエスト・京成トランジットバス東京ディズニーリゾート行
Title: 本川越駅 (Hon-Kawagoe Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス

=西武バス・イーグルバス・東京空港交通羽田空港行
Title: 本川越駅 (Hon-Kawagoe Station)
Section: 川越線連絡線

軍需鉄道として国鉄川越線が1940年（昭和15年）に開通すると、西武新宿線と川越線の連絡線が敷設された。脇田信号場を過ぎて国道16号の旧道を越え右にカーブし、赤心堂病院前を通って川越線に向かって進み、アトレマルヒロの前の踏切付近で川越線につながる連絡線で、戦時中に使われた。また、西武線の線路を挟んでこの連絡線の反対側にあった日清紡績川越工場は戦時下では軍需工場で、荷物積出施設や西武新宿線のホームがあった。この国鉄川越駅への連絡線は戦後西武鉄道の所有となったが、旅客化は断念され、その後市有地となった。線路跡地は、現在でも上空から跡地がはっきりと分かる状態になっている。
Title: 本川越駅 (Hon-Kawagoe Station)
Section: 隣の駅

西武鉄道 新宿線■特急「小江戸」発着駅■通勤急行（上りのみ運転）狭山市駅 (SS26) ← 本川越駅 (SS29)■快速急行（土休日下りのみ）・■急行・■準急・■各駅停車南大塚駅 (SS28) - 本川越駅 (SS29)
Title: コーツヴィル駅 (Coatesville station)
Section: abstract

コーツヴィル駅（英語：Coatesville station）は、ペンシルベニア州コーツヴィル サード・アヴェニューおよびフリートウッド・ストリートにある駅。
Title: コーツヴィル駅 (Coatesville station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックキーストン回廊のコーツヴィル駅に停車する列車は下記の通り。ハリスバーグとニューヨーク間の昼行中距離列車キーストン・サービス号…1日6往復停車（平日）フィラデルフィアよりコーツヴィルを経てハリスバーグに至る区間はキーストン・サービス号により高速で列車が運行されている。
Title: 河口湖駅 (Kawaguchiko Station)
Section: abstract

河口湖駅（かわぐちこえき）は、山梨県南都留郡富士河口湖町船津にある富士山麓電気鉄道富士急行線の駅。同線の終点である。駅番号はFJ18。副駅名は「富士河口湖温泉郷」（ふじかわぐちこおんせんきょう）。標高857メートル。
Title: 河口湖駅 (Kawaguchiko Station)
Section: 歴史

1950年（昭和25年）8月24日：富士山麓電気鉄道により開業。1960年（昭和35年）5月30日：社名変更により富士急行の駅となる。1997年（平成9年）：「関東の駅百選」に選定される。選定理由は「富士山をバックにしスイスをイメージした駅」。2006年（平成18年）3月24日：新駅舎使用開始。2015年（平成27年）3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2020年（令和2年）12月18日：副駅名「富士河口湖温泉郷」を導入。2022年（令和4年）4月1日：富士急行の鉄道事業分割に伴い、富士山麓電気鉄道の駅となる。
Title: 河口湖駅 (Kawaguchiko Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面3線の地上駅。駅舎との往来はホーム西側にある構内踏切を経由する。また、駅構内南側に多くの留置線が設置されており、出入りは西側に延びる引き上げ線を介して行う。駅舎は2006年（平成18年）に建てられた木造建築であり、高速バスの窓口、物産館（御土産店）、喫茶店が同居しているほか、富士山麓電気鉄道の本社所在地ともなっている。改札口には簡易Suica改札機を設置する。トイレとコインロッカーは改札外にある。駅前広場には、旧・富士山麓電気鉄道（法人としては現・富士急行）のモ1形電車が静態保存されている。留置線と駅構内を利用して鉄道の日を記念し、毎年11月頃に「富士急電車まつり」が開催される。発車メロディに文部省唱歌「ふじの山」が使用されている。
Title: 河口湖駅 (Kawaguchiko Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（駅舎側より）
Title: 河口湖駅 (Kawaguchiko Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）の1日平均乗降人員は4,173人である。「富士山-信仰の対象と芸術の源泉」が世界遺産に登録された2013年度以降、利用客数を大きく伸ばしていた。2020年3月以降新型コロナウイルス感染症（COVID-19）流行により利用客が大きく減少し、特に2020年4月は前年同月比で-94.3%まで減少したものの、2023年以降は流行前を上回る水準に急増している。
Title: 河口湖駅 (Kawaguchiko Station)
Section: 駅周辺

駅名の由来にもなった河口湖は北へ徒歩5分の場所にある。また、富士山麓電気鉄道が運営する「〜河口湖〜 富士山パノラマロープウェイ」の河口湖畔駅も徒歩15分の場所にある。富士河口湖町の中心市街地に駅があり、富士河口湖町役場をはじめ山梨県立富士河口湖高等学校や河口湖南中学校組合立河口湖南中学校、富士河口湖町立船津小学校といった学校や山梨赤十字病院、河口湖ショッピングセンターBELL、河口湖ステラシアターなどが徒歩圏内にある。宿泊施設は徒歩10分程の河口湖大橋の南岸にホテル街があるほか、徒歩15分程の浅川地区に富士河口湖温泉郷がある。2013年に富士山とその周辺が世界遺産に登録されてからはインバウンド消費に対応するため新規開業や増設、改装が相次いでおり、2019年に河口湖南大橋南岸に山梨県最大室数（381室）の東横イン富士河口湖大橋がオープンしている。
Title: 河口湖駅 (Kawaguchiko Station)
Section: バス路線

駅前広場内にバスターミナルがあり、各方面に向かう高速バスや一般路線バスのほか、富士五湖周辺の観光地へ向かう周遊バスや富士スバルライン五合目行きの登山バスが発着する。停留所名は、高速バス・一般路線バスとも「河口湖駅」となっている。
Title: 河口湖駅 (Kawaguchiko Station)
Section: バス路線
Subsection: 高速バス

駅舎内にある高速バス窓口にて乗車券の購入等が可能である。専用の待合所は設けられていないが、駅舎内には冷暖房完備の待合所・トイレ（いずれも改札外）がある。発着の際には高速バス窓口より係員による案内放送が行われる。
Title: 河口湖駅 (Kawaguchiko Station)
Section: バス路線
Subsection: 一般路線バス

高速バス窓口の隣にも窓口があり、路線バスの総合案内や特急バスの予約受付、フリー乗車券の販売場所となっている。新富士駅・甲府駅・御殿場駅行等の長距離路線や富士スバルライン五合目行きのバスの発着時には高速バスと同様に係員による案内放送が実施されており、利用に不慣れな観光客をサポートしている。以下、特記なき限り富士急バスが運行。
Title: 河口湖駅 (Kawaguchiko Station)
Section: その他

漫画・テレビアニメ「ヤマノススメ」内で富士急行線を利用する場面があることから、本作と富士急行でタイアップキャンペーンが実施されていた。その一環として、2014年8月8日 - 12月28日の間、記念撮影用のフォトスポットが設置されていた。
Title: 河口湖駅 (Kawaguchiko Station)
Section: 隣の駅

富士山麓電気鉄道■富士急行線■特急「富士回遊」「フジサン特急」「富士山ビュー特急」発着駅■普通富士急ハイランド駅 (FJ17) - 河口湖駅 (FJ18)
Title: 石神井公園駅 (Shakujii-kōen Station)
Section: abstract

石神井公園駅（しゃくじいこうえんえき）は、東京都練馬区石神井町三丁目にある、西武鉄道池袋線の駅である。駅番号はSI10。都立「石神井公園」に隣接。特急ならびに平日朝ラッシュ時に千鳥停車運用で運行される通勤準急を除いた、全旅客営業列車が停車する。終日にわたって当駅発着の列車が設定されている。石神井公園駅管区として、練馬高野台駅 - 秋津駅間の各駅を管理している。
Title: 石神井公園駅 (Shakujii-kōen Station)
Section: 歴史

駅の北口は 1978年（昭和53年）に貨物駅の縮小によって開かれた。2012年には高架化が完成した。
Title: 石神井公園駅 (Shakujii-kōen Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1915年（大正4年）4月15日：石神井駅として開業。1933年（昭和8年）3月1日：石神井公園駅に改称。1962年（昭和37年）7月14日：駅構造を島式ホーム1面2線から島式ホーム2面3線に変更し、跨線橋を開設。1978年（昭和53年）3月31日：貨物営業を廃止。1978年（昭和53年）9月12日：北口開設。1990年（平成2年）12月23日：新駅舎使用開始。2008年（平成20年）11月22日：高架化工事に伴い跨線橋を廃止して仮設地下道に切り替え（高架化工事の詳細については該当節参照）。2010年（平成22年）2月7日：上り線が高架化される。2011年（平成23年）4月17日：下り線が高架化される。定期券販売窓口を廃止。2012年（平成24年）6月23日：下りホーム全面供用開始（1番線使用開始により下り線が1面2線化）。2013年（平成25年）3月23日：西口を供用開始。2017年（平成29年）3月1日：商業施設「Emio石神井公園」がオープン。
Title: 石神井公園駅 (Shakujii-kōen Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する高架駅。西武池袋線は当駅を境に飯能駅までが複線、練馬駅までが複々線である。そのため複線の大泉学園駅側に引き上げ線を備え、当駅発着の列車も副都心線や有楽町線直通列車を中心に多数設定されている。ホームはそれぞれ有効長210m、幅員が最大10mである。中央部には冷暖房完備の待合室が設置され、屋根を支える支柱は石神井公園の木々をイメージした意匠となっている。地上階との間には池袋方に階段、所沢方にエスカレーター、中央部にエレベーターが設置されている。改札口は地上階の東西2方向（中央口、西口）に設けられている。改札内には床に石神井公園の水紋をイメージした意匠が施されており、西口改札脇にはトイレが設置されている。定期券自動発売機設置駅。駅舎の外装は、練馬区内在住在学の小中学・高校の学生を対象としたデザイン画コンテストが行われ、その入賞作品21点からアイデアを抽出して設計された。とくに、駅前広場に面する部位に設けられたアーチ状のモニュメントは、コンテスト最優秀賞作品から採用されたデザインである。かつては駅舎および改札口が南北両方にある地上駅で、改札内の跨線橋でホームと駅舎を連絡する構造であった。駅の南北を移動するには近接の開かずの踏切として悪名高い踏切を利用する必要があったが、後述の高架化工事に伴い立体交差化され利便性が向上した。
Title: 石神井公園駅 (Shakujii-kōen Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：西武鉄道:駅構内図）3番ホームは、2012年ダイヤ改正以降、練馬駅4番ホームおよび西武新宿線各駅の上りホームと同じメロディが使用されている（複々線化に伴い、4番ホーム発列車と区別をつけるため）。外側の1番・4番ホームは基本的に特急、通勤準急の通過及び各駅停車を除く優等列車を発着する急行線、内側の2番・3番ホームは各駅停車が発着する緩行線として使い分けることで緩急接続を行っている。但し、一部優等列車は交互発着及び上位列車待避のため2・3番ホーム、各駅停車も1・4番ホームを使用する場合がある。当駅が始発・終点となる列車は、引き上げ線の関係もあり必ず内側ホームを使用する。下りの1番・2番ホームは同時刻に到着、上りの3番・4番ホームは同時刻に発車する事がある。当駅では、池袋線池袋駅発着の急行と、東京メトロ有楽町線・副都心線直通の各駅停車との連絡が頻繁に行われる。急行・通勤急行と、平日朝に1本のみ運転されている池袋行の快速急行は、次の停車駅が池袋駅で、練馬駅には停車しないため、西武有楽町線の小竹向原駅を経由して有楽町線・副都心線へ向かう際には、当駅での乗り換えが必要となる。夜間は2本ある引き上げ線にそれぞれ8両編成が1本ずつ留置される。このうち下り線側に留置される1本は翌朝5時台の各駅停車当駅始発池袋行きに、上り線側に留置される1本には東急5050系・横浜高速Y500系のいずれか1編成が留置され、翌朝の当駅始発各駅停車菊名（土休日は元町・中華街）行きに充当される。なお、日によっては留置番線が入れ替わる場合がある。高架化以前は島式ホーム2面3線で、中線は上り（3番ホーム）と下り（2番ホーム）とで共用だった。また4番ホームの北隣に留置線が2本存在し、うち1本が車両留置や上り回送列車の待避に使われていた。練馬駅付近で高架・改良工事が行われていた頃、線路が分断されたため豊島線を終日練馬 - 豊島園間の折り返し運転とし、池袋 - 豊島園間の各駅停車を池袋 - 練馬間の運転としていた時期がある。この際、一部列車を除き練馬 - 当駅間を回送扱いとし、ホーム北側の留置線にて折り返し・待機としていた。
Title: 石神井公園駅 (Shakujii-kōen Station)
Section: 連続立体交差事業・複々線化事業

西武池袋線の高架複々線化事業は、桜台駅から当駅を経て大泉学園駅まで実施された。ただし1971年（昭和46年）の都市計画決定当初は、桜台駅から当駅まで区間を高架複々線化とされていた。この当初計画区間の中でも当駅 - 練馬高野台駅間の高架化は一番遅れたが、これは当駅西側における東京外かく環状道路との交差方法について調整が難航したからである。最終的に鉄道線が高架で走るという形で交差方法が決まったことで、当駅の改良工事などの方針が決定し、また都市計画自体も2005年（平成17年）6月に大泉学園駅付近まで高架化を延長する形に変更されている。地上駅から高架駅へと建て替える工事手順は、以下にて進められた。2007年（平成19年）8月から工事に着手。跨線橋を廃止して仮設地下通路を設ける。留置線があった区間を上り線を先に高架2線へと建て替える。先に高架2線化された結果、発生した剰余土地部分を下り1線を高架化して地下通路を廃止。最後残った1線を高架線へと建て替える。
Title: 石神井公園駅 (Shakujii-kōen Station)
Section: 連続立体交差事業・複々線化事業
Subsection: 事業の歴史

2007年（平成19年）3月6日ダイヤ改正により下り列車の当駅での待避が中止される。2番ホームの使用が廃止され、進入・出発信号機には「×」印が付けられ、進入するための渡り線にも誤進入を防ぐブロックが置かれた。信号機は同年8月に、渡り線は同年10月に撤去された。2008年（平成20年）3月23日下り線の池袋側が南寄りの仮線へ切り替えられた。同時期に北側の保線区と留置線が撤去された。2008年（平成20年）6月21日上り3・4番ホームが40m（2両分）大泉学園方向に移動。2008年（平成20年）7月20日上り線の池袋側が南寄りの仮線へ切り替えられた。同時期に南口トイレが仮設トイレに切り替えられ、「だれでもトイレ」が併設された。2008年（平成20年）9月27日下り1番ホームが34m大泉学園方向に移動。2008年（平成20年）11月22日跨線橋を廃止して仮設地下道に切り替え。改札口も地下に設けられ、地下道は南北自由通路として通り抜けができるようになった。同時にエレベーターも地上 - 改札外コンコース間、改札内コンコース - ホーム間に2基ずつ設置され、バリアフリー化が図られた。跨線橋は北口駅舎と共に解体撤去された。2009年（平成21年）2月8日上り4番線のレールが池袋側で南寄りに移設され、ホーム池袋側先端の幅員が狭められた。2010年（平成22年）2月7日上り線の高架化完了。上りホームには待合室が設けられ、地上との間にエスカレーター・エレベーターが設置され、北口に仮設された改札口を利用することになった。この北口地上の改札口は上り専用（池袋方面）であり、仮設地下道内の改札口は下り専用（所沢方面）となった。北口にも仮設トイレが設けられた。これに先立ち1月30日に施設見学会が実施された。2011年（平成23年）4月17日下り内側線の高架化完了。ホームにはエスカレーター・エレベーター・待合室も整備されたが、内側2番線のみの供用であった。同時に地上の下りホームと仮設地下道および上りホーム専用改札口は廃止され、改札は1か所に集約された。駅員室が南口から改札口横へ移動し、これに伴い定期券発売窓口が廃止された。2012年（平成24年）1月27日改札内トイレの供用を開始し、仮設トイレは撤去された。2012年（平成24年）6月23日下り外側線の高架化による1番線の供用開始。2012年（平成24年）6月30日ダイヤ改正で下り列車の当駅での待避が5年ぶりに復活。平日朝ラッシュ時に設定されていた練馬高野台発着の全ての列車が当駅発着に変更された。さらに、これに加えて日中には副都心線直通の当駅発着が、夕方には池袋からの当駅発着の列車が設定された。池袋 - 石神井公園間を営業運転する定期列車は1998年以来14年ぶりである。2012年（平成24年）11月18日練馬高野台駅 - 当駅間の上下線が複々線化。2013年（平成25年）3月23日大泉学園駅よりに西口を開設。2013年（平成25年）11月24日当駅 - 大泉学園駅間の下り線が高架化。2014年（平成26年）2月1日高架下ロータリー仮使用開始。2015年（平成27年）1月25日当駅 - 大泉学園駅間の上り線が高架化。
Title: 石神井公園駅 (Shakujii-kōen Station)
Section: 利用状況

2023年（令和4年）度の1日平均乗降人員は74,675人である。西武鉄道全92駅中第9位。池袋線池袋 - 所沢間の途中駅で急行系列車（快速急行・急行・通勤急行）のすべてが停車する駅だが、快速急行と急行と快速が通過する大泉学園駅より乗降人員は少ない。1981年当時の同駅の乗降客は67,000人で大泉学園に続いて2番目だった。1994年に練馬高野台駅が近隣に開設されて以降減少傾向にあったが、2000年代に入ってからは駅前再開発もあり、転じて増加傾向にある。2010年から2011年までは伸びが止まっていたが（2011年度の減少は東日本大震災の影響だとみられている）、2012年からはまた増加傾向にあり、2017年度には1日平均乗降人員が80,000人を突破、2018年度には秋津駅の乗降人員を上回った。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表のとおりである。
Title: 石神井公園駅 (Shakujii-kōen Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 概略

同駅には南北2つの駅前広場があり、それぞれバスロータリーが整備されている。2015年に高架化が完成したことにより、富士街道との交差部など開かずの踏切が解消された。西武は石神井公園駅エリアを「住んでいてよかった街、住んでみたくなる街」「都心と郊外、ふたつの魅力あるくらし」をテーマに再開発の重点地区に位置付けており、「西武線沿線のイメージを形成していく上でのシンボルプロジェクト」としている。その一環として高架下などを利用したエミナード石神井公園が完成。駅ナカ駅チカ商業施設Emio West・South・North・Eastなどで構成され、2013年秋より順次開業した。かつて南口ロータリー発着のバスは、人通りが多く狭隘な南口商店街を走っており、誘導員が常駐していたが、2021年3月より、新たに整備された駅東側の都市計画道路補助132号線を経由することとなった。戦前の時代、駅の西側一帯は関東大震災（1923年,大正12年）後に急遽、仮校舎を建てて翌年移ってきた東京商科大学（現一橋大学）の旧地であった（1933年,昭和8年に小平へと移転）。
Title: 石神井公園駅 (Shakujii-kōen Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 施設・スポット

公園・寺社・史跡東京都立「石神井公園」三宝寺池 - 三宝寺池沼沢植物群落が国の天然記念物に指定されている。石神井池 - ボート池石神井松の風文化公園三宝寺道場寺道路・河川富士街道（東京都道8号千代田練馬田無線）井草通り石神井川商業施設石神井公園ピアレスクイーンズ伊勢丹 石神井公園店ライフ 石神井公園店サミットストア 石神井公園店エミナード 石神井公園（高架下や駅前の商業施設）公共施設など練馬区役所石神井庁舎石神井区民事務所石神井庁舎区民相談室石神井総合福祉事務所石神井公園ピアレス練馬区立石神井公園区民交流センター警視庁石神井警察署東京消防庁石神井消防署 石神井公園出張所日本年金機構練馬年金事務所練馬区石神井保健相談所練馬区石神井敬老館・練馬区石神井児童館練馬区男女共同参画センター えーる練馬区立石神井公園ふるさと文化館練馬区立石神井図書館スポーツ・娯楽施設など練馬区立高野台運動場練馬区立石神井プール郵便局・金融機関石神井郵便局石神井公園駅前郵便局みずほ銀行 石神井支店りそな銀行 石神井支店三井住友信託銀行 石神井支店きらぼし銀行 石神井支店医療機関石神井休日急患診療所（練馬区役所 石神井庁舎内）ユークレイジア会小山クリニック
Title: 石神井公園駅 (Shakujii-kōen Station)
Section: バス路線

石神井公園駅は高架化にともない北口、南口が廃止され、中央口と西口になったが、バスの表記は北口、南口がまだ使われている。南ロータリーは高架下半分ほどまで入り込んでいる。注記なきものは西武バスが運行。
Title: 石神井公園駅 (Shakujii-kōen Station)
Section: バス路線
Subsection: 北ロータリー（石神井公園駅旧北口）

1番のりば石01：石神井公園駅北口（石神井循環）石02：成増駅南口（西武バス・国際興業バス共同運行） ※ 国際興業バスは深夜バスも運行石03-2：練馬北町車庫（国際興業バス）石04：土支田一丁目北口ロータリー完成前は南口発着で、西武バス便と国際興業バス便は別々の乗り場から出ていた。2番のりば吉60・吉60-2・吉60-3：吉祥寺駅石11・石12：西武車庫石11・吉60：成増町吉60-2：谷原三丁目北口ロータリーの完成以前は、吉祥寺駅方面が南口経由、成増方面が駅に寄らずに石神井庁舎停留所を駅最寄りとしていた。3番のりば羽田空港（西武バス、東京空港交通）
Title: 石神井公園駅 (Shakujii-kōen Station)
Section: バス路線
Subsection: 南ロータリー（石神井公園駅旧南口）

4番のりば荻11：荻窪駅（西武バス・関東バス共同運行）石21：南田中車庫5番のりば荻14：荻窪駅石22：上井草駅入口6番のりば阿50：阿佐ヶ谷駅（関東バス）北口ロータリーの完成以前は、1番のりば：荻11・石01・石02（西武バス担当便）2番のりば：荻143番のりば：石神井公園駅終着便の降車場、吉60（吉祥寺駅行き）・石11国際興業バスのりば（三井住友銀行ATMコーナー前） - 石02（国際興業バス担当便）・石03関東バスのりば（中華料理店横） - 阿50という発着の仕方があった。
Title: 石神井公園駅 (Shakujii-kōen Station)
Section: 隣の駅

西武鉄道 池袋線□S-TRAIN停車駅（平日は豊洲行きが乗車のみ、小手指行きが降車のみの取扱い。土休日は両方向とも乗降可能）■快速急行（西武線池袋着、上り方面のみ運転）・■急行（西武線池袋発着）池袋駅 (SI01) - 石神井公園駅 (SI10) - ひばりヶ丘駅 (SI13)■通勤急行（上り方面のみ運転）池袋駅 (SI01) ← 石神井公園駅 (SI10) ← 大泉学園駅 (SI11)■快速急行（西武有楽町線直通）・■急行（西武有楽町線直通の臨時列車）・■快速練馬駅 (SI06) - 石神井公園駅 (SI10) - ひばりヶ丘駅 (SI13)■通勤準急（上り方面のみ運転）通過■準急（大泉学園側は当駅から各駅に停車）練馬駅 (SI06) - 石神井公園駅 (SI10) - 大泉学園駅 (SI11)■各駅停車練馬高野台駅 (SI09) - 石神井公園駅 (SI10) - 大泉学園駅 (SI11)
Title: 沙坪ハ駅 (Shapingba railway station)
Section: abstract

沙坪垻駅（さへいは-えき、簡体字: 沙坪坝站; 繁体字: 沙坪垻站）は、中華人民共和国重慶市沙坪垻区小竜坎街道にある、中国鉄路総公司（CR）成都鉄路局と重慶軌道交通の駅である
Title: 沙坪ハ駅 (Shapingba railway station)
Section: 中国鉄路総公司

沙坪垻駅（さへいは-えき、簡体字: 沙坪坝站; 繁体字: 沙坪垻站）は、中華人民共和国重慶市沙坪垻区小竜坎街道にある、中国鉄路総公司（CR）成都鉄路局が管轄する駅である。
Title: 沙坪ハ駅 (Shapingba railway station)
Section: 中国鉄路総公司
Subsection: 歴史

1979年開業。2011年に駅を閉鎖して、地下に移設する工事を行った。駅の上部には大規模な商業施設が建設された。2018年、営業を再開した。
Title: 沙坪ハ駅 (Shapingba railway station)
Section: 中国鉄路総公司
Subsection: 駅構造

地下2階に3面7線の乗り場があるが 2線は通過線である
Title: 沙坪ハ駅 (Shapingba railway station)
Section: 重慶軌道交通

沙坪垻駅は中華人民共和国重慶市沙坪垻区に位置する重慶軌道交通1号線と9号線と環状線の駅である。
Title: 沙坪ハ駅 (Shapingba railway station)
Section: 重慶軌道交通
Subsection: 歴史

2011年7月28日 1号線開業2018年12月28日 環状線開業2022年1月25日 9号線開業
Title: 沙坪ハ駅 (Shapingba railway station)
Section: 重慶軌道交通
Subsection: 駅構造

3路線とも島式ホームである
Title: ニュー・カナーン駅 (New Canaan station)
Section: abstract

ニュー・カナーン駅（New Canaan）は、コネチカット州フェアフィールド郡ニュー・カナーンにあるメトロノース鉄道の駅。
Title: ニュー・カナーン駅 (New Canaan station)
Section: 概要

メトロノース鉄道のニュー・カナーン支線の駅である。この駅からニューヨーク州にあるグランド・セントラル駅に行ける。ニュー・カナーン支線の最終駅です。
Title: ニュー・カナーン駅 (New Canaan station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

メトロノース鉄道：■ニュー・カナーン支線
Title: ニュー・カナーン駅 (New Canaan station)
Section: 隣の駅

メトロノース鉄道■ニューヘイブン線タルマッジ・ヒル - ニュー・カナーン
Title: ルイス駅 (Lewes railway station)
Section: abstract

ルイス駅（ルイスえき、Lewes railway station）は、英国イースト・サセックス州ルイスにあるイースト・コーストウェイ線の鉄道駅。
Title: ルイス駅 (Lewes railway station)
Section: 歴史

1846年6月8日、初代ルイス駅がブライトン線の終着駅としてフレアズ・ウォークで開業した。しかし同月27日にはヘイスティングス駅が開業しており、この駅までの延伸の際に不便になってしまった。そのため鉄道会社は初代駅舎より西側のブライトン寄りの場所に新駅舎を建てようと考えた。ロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道の経営陣はこの駅を「最も不完全で軽率な駅」と呼んだ。1847年10月2日、キーマー信号場からルイス駅までの区間が開通した。終点の反対側、ヘイスティング線へのの分岐点の西側に新しいホームが建設された。10年後の1857年11月1日にはキーマー信号場線との分岐点に新駅が建設された。旧駅は閉鎖されたが、古い大円柱を持つ旧予約ホールは1960年代まで残された。一方新駅舎はスイスのシャレーをイメージして建てられた。1868年10月1日、再編成されたウィールデン線への信号場が追加された。新路線は、元の終着駅の貨物ヤードの一部を通過していた。この変更前は、ウィールデン線はルイス・トンネルの北側、クックスブリッジ駅の手前にあるハムジー信号場でキーマー線に合流していた。1889年6月、プラットフォームの増設と構内の曲線を緩和した2代目駅舎が開業した。そして同年10月には駅とサウザーハム信号場とを結んでいたループ線が廃止された。1960年11月、大規模な洪水が駅舎を襲った。これにより全ての電車運行が停止され、蒸気機関車による運行が一時的に復活した。地元当局の測量士はロンドン方面のプラットホームを爆破して排水することを要求したが、イギリス国鉄の技師は協力を拒否した。そのためウィヴェルスフィールド駅までの運行は一時停止となった。また1960年代にはパブリック・ストリートにあった初代駅舎が解体された。1969年2月にはアックフィールド線が廃線となった。
Title: ルイス駅 (Lewes railway station)
Section: 運行頻度

オフピーク時間の列車の運行頻度は次の通りである。なお、ラッシュ時にはロンドン・ブリッジ行きが毎時1本追加される。上り方面ロンドン・ヴィクトリア行き毎時2本ブライトン行き毎時6本下り方面シーフォード行き毎時2本イーストボーン行き毎時1本ヘイスティングス行き毎時1本オア行き毎時2本
Title: ルイス駅 (Lewes railway station)
Section: 駅構造

3面5線のホームを持つ地上駅で、線路部分は掘割になっている。駅の東側でロンドン方面とブライトン方面の線路が分岐しているため、中央部のホームはV字型になっている。
Title: ルイス駅 (Lewes railway station)
Section: 駅周辺

州都ルイスの市街地にあり、ディストリクトやカウンティの行政機関にもアクセスすることができる。
Title: ルイス駅 (Lewes railway station)
Section: 駅周辺
Subsection: 主な周辺施設

ルイス城
Title: ルイス駅 (Lewes railway station)
Section: 隣の駅

ナショナルレール■ サザン（ゴヴィア・テムズリンク・レールウェイ）イースト・コーストウェイ線（ロンドン短絡線）クックスブリッジ駅 - ルイス駅 - ポールゲート駅イースト・コーストウェイ線（ブライトン短絡線）ファルマー駅 - ルイス駅 - グラインド駅シーフォード支線ファルマー駅 - ルイス駅 - サウスイース駅
Title: ブレイド駅 (Braid station)
Section: abstract

ブレイド駅（英: Braid Station）は、カナダ・ブリティッシュコロンビア州・ニューウエストミンスターにある、スカイトレイン エキスポ・ライン の駅である。2002年01月02日に開業した。
Title: ブレイド駅 (Braid station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。
Title: ブレイド駅 (Braid station)
Section: 駅周辺

バス路線またバス路線の発着所としての機能がく、ポートコキットラム・コキットラム・メイプルリッジ・ニューウエストミンスター方面のバスの多くはここを始点としている。
Title: ブレイド駅 (Braid station)
Section: 隣の駅

■ エキスポ・ライン - プロダクション・ウェイ-ユニバーシティ支線ザッパートン駅 - ブレイド駅 - ローヒード・タウンセンター駅
Title: ポンティアック・トランスポーテーション・センター (Pontiac Transportation Center)
Section: abstract

ポンティアック・トランスポーテーション・センター（英語：Pontiac Transportation Center）は、ミシガン州ポンティアック  ウッドワード・アヴェニュー51000にある駅。 全米各地を結ぶ旅客鉄道のアムトラックが乗り入れている。
Title: ポンティアック・トランスポーテーション・センター (Pontiac Transportation Center)
Section: 概要

当駅（センター）はウォルバリン号の東の終着駅である。当駅は1983年に開業したが駅舎に構造上の欠陥が見つかり2008年に取り壊された。現在の駅舎は、2011年にミシガン州の包括的交通助成金を受け建て直された。中長距離バスはグレイハウンドの路線を継承したインディアン・トレイルズに乗車することができる。
Title: ポンティアック・トランスポーテーション・センター (Pontiac Transportation Center)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックの停車する列車は下記の通り。シカゴとポンティアック間の昼行中距離列車ウォルバリン号… 1日2往復発着
Title: とうきょうスカイツリー駅 (Tokyo Skytree Station)
Section: abstract

とうきょうスカイツリー駅（とうきょうスカイツリーえき）は、東京都墨田区押上一丁目にある、東武鉄道伊勢崎線の駅である。「東武スカイツリーライン」の愛称区間に含まれている。駅番号はTS 02。駅名通り東京スカイツリー（東京スカイツリータウン）の最寄駅であり、駅と直結している。押上駅と隣接しており、運賃計算上は当駅と同一の駅として扱われる。