shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: リーシュスカヤ駅 (Rizhskaya (Kaluzhsko-Rizhskaya line))
Section: abstract

ロシア連邦モスクワにあるリーシュスカヤ駅と呼称される鉄道駅は、次の駅がある。リーシュスカヤ駅 (モスクワ地下鉄) - モスクワ地下鉄カルーシュスコ＝リーシュスカヤ線の駅である。リーシュスカヤ駅 (ロシア鉄道) - モスクワ・サンクトペテルブルク鉄道の駅で、サンクトペテルブルク方面の列車が発着する。上記モスクワ地下鉄の駅と隣接している。関連項目 -リーシスキー駅 - ロシア鉄道の駅。リガ方面の列車が発着する。上記両駅と隣接している。
Title: ウィンザー (Windsor & Eton Riverside railway station)
Section: abstract

ウィンザー（英：Windsor, Winsor）
Title: ウィンザー (Windsor & Eton Riverside railway station)
Section: 地名
Subsection: アメリカ合衆国

ウィンザー (イリノイ州シェルビー郡)ウィンザー (イリノイ州マーサー郡)ウィンザー (インディアナ州)ウィンザー (ウィスコンシン州)ウィンザー (カリフォルニア州)ウィンザー (ケンタッキー州)ウィンザー (コロラド州)ウィンザー (コネチカット州) - コネチカット州ハートフォードの北に位置する都市ウィンザー (サウスカロライナ州)ウィンザー (ニュージャージー州)ウィンザー (ニューハンプシャー州)ウィンザー (ニューヨーク州の町)ウィンザー (ニューヨーク州の地区) - 上記の町としてのウィンザーの中にある一地区ウィンザー (ノースカロライナ州)ウィンザー (ノースダコタ州)ウィンザー (マサチューセッツ州)ウィンザー (ミズーリ州)ウィンザー (メイン州)ウィンザー (バージニア州)ウィンザー (バーモント州)ウィンザー (フロリダ州アラチュア郡ウィンザー (フロリダ州インディアンリバー郡ウィンザー (ペンシルバニア州)ウィンザーハイツ - ウェストバージニア州
Title: ウィンザー (Windsor & Eton Riverside railway station)
Section: 地名
Subsection: イギリス

ウィンザー (イングランド) - イングランド南西部バークシャーの都市ウィンザー城オールド・ウィンザー - 上記ウィンザーの近郊の村ウィンザー (コーンウォール)ウィンザー (ベルファスト) - 北アイルランドウィンザー (リンカンシャー)
Title: ウィンザー (Windsor & Eton Riverside railway station)
Section: 地名
Subsection: オーストラリア

ウィンザー (ビクトリア州) - メルボルン近郊ウィンザー (クイーンズランド州) - ブリスベン近郊ウィンザー (ニューサウスウェールズ州)ウィンザー (南オーストラリア州) - アデレード平原北部に位置
Title: ウィンザー (Windsor & Eton Riverside railway station)
Section: 地名
Subsection: カナダ

ウィンザー (オンタリオ州) - オンタリオ州南西部のエセックス郡にある都市ウィンザー (ノバスコシア州)ウィンザー (ケベック州)
Title: ウィンザー (Windsor & Eton Riverside railway station)
Section: ニュージーランド

ウィンザー (ニュージーランド)
Title: ウィンザー (Windsor & Eton Riverside railway station)
Section: 人物

イギリス王室（ウィンザー家）の人物ガブリエラ・ウィンザー令嬢 - マイケル王子夫妻の長女。レポーターソフィー・ウィンザー - フレデリック・ウィンザー夫人ニコラス・ウィンザー卿member of the British royal family, and his son Albertフレデリック・ウィンザー卿 - マイケル王子夫妻の長男ルイーズ・ウィンザー令嬢 - エディンバラ公爵エドワード王子夫妻の子、エリザベス2世の孫アンドリュー・ウィンザー - イギリスの貴族ウィンザー・デーヴィス - イギリスの俳優ウォルター・ウィンザー - イギリスの政治家、労働党員クレール・ウィンザー - アメリカの女優グロリア・ウィンザー - アメリカのモデルケリー・ウィンザー - アメリカのポルノ女優ジェイソン・ウィンザー - アメリカの野球選手ジェラード・ウィンザー - オーストラリアの作家ショーン・ウィンザー - 妻を殺害し有罪判決を受けたアメリカの人物ジョン・ウィンザー - プロバスケットボール選手トニー・ウィンザー - オーストラリアの政治家、政党無所属バーバラ・ウィンザー - イギリスの女優ピーター・ウィンザー - イギリスのジャーナリスト、レポーターフランク・ウィンザー - イギリスのテレビ俳優ボビー・ウィンザー - ウェールズのラグビー選手マリー・ウィンザー - アメリカの女優リチャード・ウィンザーリチャード・ウィンザー (探検家) - アメリカの探検家ロビン・ウィンザー - ダンサーロジャー・ウィンザー - イギリスの労働組合指導者、元・全国炭鉱労働組合 (NUM) 代表。
Title: ウィンザー (Windsor & Eton Riverside railway station)
Section: その他

ウィンザー朝 - 現在のイギリス王朝ビッカース ウィンザー - イギリス空軍向け試作爆撃機ザ・ウィンザーホテル洞爺 - 1998年に廃業した、北海道虻田町のホテルザ・ウィンザーホテル洞爺リゾート&スパ - 上記を前身とする、2002年に開業したホテルウィンザー祝祭国際弦楽コンクール - 現在イギリスで最も権威のある全弦楽器混合の国際音楽コンクールウインザー − ドイツの被服メーカー
Title: ウェスト・ストリート駅 (West Street subway station)
Section: abstract

ウェスト・ストリート駅（ウェスト・ストリートえき）はスコットランドグラスゴーに位置するグラスゴー地下鉄の駅である。
Title: ウェスト・ストリート駅 (West Street subway station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。
Title: ウェスト・ストリート駅 (West Street subway station)
Section: 歴史

1896年12月14日 - 開業。1977年 - 大規模工事開始。1980年 - 大規模工事終了。
Title: ウェスト・ストリート駅 (West Street subway station)
Section: 利用状況

2005年の1年間の乗車人員は150,000人である。
Title: ウェスト・ストリート駅 (West Street subway station)
Section: 隣の駅

■グラスゴー地下鉄ブリッジ・ストリート駅 - ウェスト・ストリート駅 - シールズ・ロード駅
Title: 公館駅 (Gongguan metro station)
Section: abstract

公館駅（こうかんえき）は、台湾台北市中正区と大安区に跨って位置する、台北捷運新店線の捷運駅。駅番号はG07。羅斯福路の下方、新生南路口と舟山路口間に位置し、駅名は、地名と台湾鉄路管理局新店線（現在は廃線）の駅名である公館から採られた。駅名の後に括弧書きで台湾大学という副駅名がついている。かつての台鉄公館駅は現在の捷運駅とは異なる位置にあり、むしろ同線水源地駅のほうが近かった。
Title: 公館駅 (Gongguan metro station)
Section: 利用可能な鉄道路線

台北捷運新店線（松山新店線）
Title: 公館駅 (Gongguan metro station)
Section: 歴史
Subsection: 台鉄公館駅

当時の駅の位置は現在の位置より南西約1kmの場所、汀州路三段203巷と羅斯福路四段196巷の交差点付近にあり、水源地駅は捷運公館駅西側の汀州路と思源街口の一帯にあった。1921年1月22日 - 臺北鐵道新店線萬華驛－公館驛間が正式に開通し、当駅の運用が開始される。3月25日 - 新店線が延伸され新店驛まで開通する。1949年6月1日 - 台湾鉄路管理局新店線となる。1965年3月25日 - 台湾鉄路管理局新店線の廃止により、当駅も廃止される。
Title: 公館駅 (Gongguan metro station)
Section: 歴史
Subsection: 捷運公館駅

元々の計画では新生南路口に台湾大学を、基隆路口に公館駅を設置する予定であった。後に2つの駅を統合して、現在の場所に設立することとなった。1999年11月11日 - 台北捷運新店線古亭～新店間開業により、運用を開始。2015年 - 可動式ホーム柵の供用を開始。
Title: 公館駅 (Gongguan metro station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。出入口は4箇所。
Title: 公館駅 (Gongguan metro station)
Section: 駅構造
Subsection: 駅出口

出口1・2は駅の南側、出口3・4は駅の北側に位置する。出口1はバリアフリー対応エレベータ、および聯合開発ビルとの連絡口、出口3には公館郵便局がある。出口1：水源市場（羅斯福路西側）出口2：銘伝国小、舟山路（羅斯福路東側、舟山路口）出口3：台湾大学（羅斯福路東側、新生南路口）出口4：三総汀州院区（羅斯福路西側）
Title: 公館駅 (Gongguan metro station)
Section: 利用状況

また、駅の東北側は台湾大学の校総区になっており、西側近くには公館夜市があり、多くの流行商品の店や小吃店がある。夜間や休日は多くの人でにぎわう。
Title: 公館駅 (Gongguan metro station)
Section: 駅周辺

当駅は捷運の駅以外にも、出口付近の羅斯福路にバス専用道と「捷運公館駅」のバス停、新生南路には「台大」のバス停、基隆路には「公館」のバス停があり、多数のバスが走っている。ここでバスを乗り換えることにより、景美、木柵、新店、中永和（中和と永和の総称）の各地と市の中心部とを結んでいる。また、国道客運で基隆、新竹、竹北に行くこともできる。国立台湾大学（本キャンパス）台北水道水源地（自来水博物館、公館浄水場東南亜戲院金石堂書店（本店）台大尊賢会館水源ビル水源市場台北市交通裁決所国立台湾科技大学民族国中銘伝国小台湾電力公司総管理処（本駅と台電大楼駅間）YouBike（台北市公共自転車）捷運公館駅(2号出口)羅斯福新生南路口
Title: 公館駅 (Gongguan metro station)
Section: パブリックアート

パブリックアートとして『偷窺』（覗き見）があり、ガラス繊維・投影機・撮影機・スクリーンで作られている。作者は陳健、蔡淑瑩。
Title: 公館駅 (Gongguan metro station)
Section: 隣の駅

台湾鉄路管理局新店線（廃線）水源地駅 - 公館駅 - 万隆駅台北捷運 新店線台電大楼駅 G08 - 公館駅 G07 - 万隆駅 G06
Title: 鳥栖駅 (Tosu Station)
Section: abstract

鳥栖駅（とすえき）は、佐賀県鳥栖市京町にある、九州旅客鉄道（JR九州）の駅である。九州鉄道（初代）開業時より現存する九州最古の駅の一つでもある。
Title: 鳥栖駅 (Tosu Station)
Section: 概要

九州の交通結節点の役割を果たしている鳥栖市の、鉄道における中心駅であり全定期列車が停車する。当駅の所属線である鹿児島本線と、当駅を起点とする長崎本線の2路線が乗り入れている。この他に長崎本線江北駅から分岐する佐世保線、鹿児島本線久留米駅から分岐する久大本線に直通する特急・普通列車も乗入れている。鹿児島本線の普通列車の運行上の拠点駅の1つでもあり、熊本方面から銀水駅以北へ乗入れる普通列車の大半が当駅で折返す。鹿児島本線にはJB15、長崎本線にはJH01の駅番号が設定されている。なお、優等列車を介しての熊本方面と長崎方面からの接続駅としての機能は、九州新幹線開業により、新幹線と長崎本線が接続する新鳥栖駅に移行している。また、当駅以南の鹿児島本線は全区間最高速度が100 km/hとなっている。鹿児島本線は門司港駅から当駅までが福岡近郊区間となっている。
Title: 鳥栖駅 (Tosu Station)
Section: 歴史

1889年（明治22年）12月11日に、九州鉄道が博多駅 - 千歳川仮停車場間を開通させた際に合わせて開設された、九州で最初の駅の一つである。1891年（明治24年）8月20日には、現在の長崎本線となる路線が佐賀駅まで開通した。構内が手狭という理由で、1903年（明治36年）7月に、間組による工事によって鳥栖駅舎が移転新築され、1904年には運輸事務所・保線事務所を配置。1906年（明治39年）には機関事務所も併設。1908年（明治41年）には車掌所も開設。1911年（明治44年）の増改築を経て、21世紀初頭まで使用され続けている。1925年（大正14年）に鳥栖操車場が開設され、昭和30年代には42万平方メートルの敷地面積に約700人の職員が働き、鳥栖機関区には約50両の配置機関車がある、九州の貨物輸送の一大拠点となった。この間、1945年（昭和20年）8月11日には構内に空襲を受けたが、駅舎は残った。1961年（昭和36年）には鹿児島本線が電化され、さらに発展することになった。しかし、昭和40年代に入ると鉄道貨物は退潮となり、1984年（昭和59年）に鳥栖操車場は廃止となった。1990年（平成2年）以降は日本貨物鉄道（JR貨物）のコンテナホームが開設されていた。隣の田代駅東側に1面1線、150m程のホームがあったが、2006年（平成18年）に久留米駅の機能を統合し鳥栖貨物ターミナル駅に改称した。1996年（平成8年）9月に、駅東側に隣接して鳥栖スタジアムが開設された際に、駅の東西を横断する自由通路「虹の橋」も開通した。2010年（平成22年）には、それまで自動車と歩行者とが入り乱れていた駅前周辺の再整備が進み、歩道が整備されたり信号が設置されたりするなど自動車・歩行者双方の安全性が向上した。
Title: 鳥栖駅 (Tosu Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1889年（明治22年）12月11日：九州鉄道（博多駅 - 千歳川仮停車場間）の開通と同時に開業。1891年（明治24年）8月20日：九州鉄道が佐賀駅まで開通。1903年（明治36年）7月：駅舎新築1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道の国有化により、帝国鉄道庁所管となる。1911年（明治44年）：駅舎増改築。1925年（大正14年）：鳥栖操車場開設。1945年（昭和20年）8月11日：鳥栖空襲で駅構内に爆弾多数投下され被災。駅舎は焼失を免れた。1984年（昭和59年）：鳥栖操車場廃止。1986年（昭和61年）11月1日：荷物の取扱を廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道・日本貨物鉄道の駅となる。1990年（平成2年）3月10日：コンテナ貨物取扱開始。1996年（平成8年）6月7日：東西自由通路「虹の橋」開通。2000年（平成12年）8月4日：自動改札機を設置し、供用開始。2006年（平成18年）3月18日：JR貨物の駅が移転廃止、鳥栖貨物ターミナル駅開設。2009年（平成21年）3月1日：長崎本線（鳥栖駅 - 佐賀駅間）及び鹿児島本線（門司港駅 - 荒尾駅間）でICカード「SUGOCA」の利用を開始。2010年（平成22年）11月：駅前広場及び駅前バス停周辺の整備工事が完了。2015年（平成27年）12月15日：鳥栖駅周辺まちづくり検討委員会で、橋上駅舎化の答申が出される。
Title: 鳥栖駅 (Tosu Station)
Section: 駅構造

島式ホーム3面8線を有する地上駅。ホームに接する本線の他に留置線もある。駅舎とホーム間はホーム両端に設けられた2本の地下通路でつながっている。木造駅舎を備える。駅舎は駅西側にある。1903年（明治36年）7月に完成した2代目のもので、九州鉄道時代に建築された大規模駅舎である。ホームの屋根を支える鉄柱は明治時代に製造されたレールを利用し建築されている。ホームと地下通路を昇降するエレベーターが設置されている。JR九州の直営駅であり、みどりの窓口・自動改札機が設置されている。駅自動放送が導入されている。駅舎内に中央軒のうどんコーナー（後述）とトランドール鳥栖駅店（1989年10月21日開店。サガン鳥栖オフィシャルショップ併設）が設けられている。
Title: 鳥栖駅 (Tosu Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

以下の乗り場表記は日中の基本的なパターンを示したもので、運用が複雑なことから朝晩を中心に例外が存在する。1 - 2番のりば…1 - 2番線、3 - 4番のりば…4 - 5番線、5 - 6番のりば…7 - 8番線備考上り特急「リレーかもめ」・「かささぎ」・「みどり」・「ハウステンボス」・「ゆふ」・「ゆふいんの森」 は1 - 3番のりばのいずれかから発車する。鹿児島本線久留米駅方面と長崎本線を跨いで運行する列車は当駅でスイッチバックを行う。2013年11月現在定期列車では該当する列車は無いが、熊本駅方面からの有田陶器市向けの団体専用列車や、1泊2日コースでの「ななつ星 in 九州」がスイッチバックを行っている。5番線のホームの柱は下り方から青・赤・緑の3色に塗られている。これは塗られた当時、肥前山口駅・早岐駅で分割を行う「かもめ・みどり・ハウステンボス」の3階建て列車が運行されていたためで、青が「かもめ」、赤が「ハウステンボス」、緑が「みどり」に対応していた。
Title: 鳥栖駅 (Tosu Station)
Section: 駅弁・立ち食い店

中央軒が構内での駅弁の販売と立ち食いうどん店の運営を行っており、駅ホームのうどん店と改札内外の売店で駅弁が販売されている。「焼麦（しゃおまい）」と呼ばれるシューマイと、かしわめしで知られる。主な駅弁は下記の通り。当駅のうどん店は、駅構内にある立ち食いうどんとしては九州で最も長い歴史を有するものであり、現在も「かしわうどん」で知られる。改札口横、1・2番ホーム、3・4番ホーム、5・6番ホームの計4箇所に店があるが、なぜか5・6番ホームにある店舗が最も上手いと言う評判が昔からあり、わざわざ入場券を買って食べる人もいるという。なお、構内の店舗により営業時間や取り扱う駅弁の種類が違う場合があるため注意が必要である。
Title: 鳥栖駅 (Tosu Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は6,475人である。これは佐賀県内では佐賀駅に次いで第2位であり、JR九州の駅としては二日市駅に次いで第24位である。近年の推移は以下の通り。
Title: 鳥栖駅 (Tosu Station)
Section: 駅周辺

鳥栖市中心市街地の東側に位置している。鳥栖市役所は当駅の約1.2km西側の国道34号沿いに位置する。前述の通り駅舎・改札は駅西側にしか設けられておらず、東西の行き来は駅ホーム北端を跨ぐように設けられた自由通路「虹の橋」を使用する。駅東側には、国鉄230形蒸気機関車（268号機）が静態保存されている。かつて鳥栖市役所に保存されていたものが移設された。駅西側フレスポ鳥栖 - 複合商業施設。核テナントはサンリブ鳥栖店。本通筋商店街ホテルルートイン鳥栖駅前佐賀県立鳥栖高等学校佐賀県立鳥栖工業高等学校グリーンリッチホテル鳥栖駅前（2010年5月10日オープン、旧ベストウエスタン・トス）佐賀信用金庫鳥栖支店佐賀東信用組合 鳥栖支店駅東側鳥栖スタジアム（駅前不動産スタジアム） - Jリーグ・サガン鳥栖の本拠地。サンメッセ鳥栖（鳥栖市定住・交流センター）ハローワーク鳥栖鳥栖ガス本社
Title: 鳥栖駅 (Tosu Station)
Section: バス路線

すべて駅西口の「鳥栖駅前」停留所を発着する。西鉄バス佐賀1：東橋・市民の森・河内2：河内3：西部工業団地口5：下野6：産業団地前方面（循環）10：西鉄鳥栖 / JR久留米駅20：鳥栖プレミアム・アウトレット・西鉄小郡駅41：西鉄久留米43：目達原・神埼駅鳥栖市ミニバス鳥栖地区循環線田代地区循環線基里地区循環線（始発便のみ）
Title: 鳥栖駅 (Tosu Station)
Section: 再開発計画

鳥栖駅周辺は鉄道で東西が分断されており、特に市中心部から離れた駅西側の活性化が検討されてきたが、2002年（平成14年）に鳥栖駅西側土地区画整理事業計画を策定するも翌年に事業断念、さらには佐賀県が主体となって駅周辺の連続立体交差事業の検討も行われたが2006年（平成18年）に白紙撤回されており、長年の懸案事項となっていた。こうした経緯を経て、2015年2月に行われた鳥栖市長選挙で「鳥栖駅の橋上駅化」「鳥栖駅東口の開設」を公約に掲げた橋本康志が当選、市役所内に「鳥栖駅周辺整備推進本部」を設置し、「鳥栖駅周辺まちづくり検討委員会」を設けて検討を行っている。委員会では「田代駅周辺を含めた連続立体交差」「鳥栖駅周辺のみの連続立体交差」「鳥栖駅の橋上駅化と道路跨線橋の設置」「鳥栖駅東口設置と道路跨線橋の設置」の4案を比較。連続立体交差事業は430億から590億円程度の工費が見込まれ、効果を発揮するまで30年程度の時間がかかるとして否定し、また東口を設置する案も「駅を中心に新しいまちの顔をつくる戦略との整合性が弱い」とした 上で、「鳥栖駅の橋上駅化と道路跨線橋の設置」案を推薦した。この案では総工費は230億円程度で、このうち122億円が県と市の負担となる。この橋上化に伴い、築110年を経過した従来の駅舎は解体となる計画であったが、文化財としての価値を検討して来た鳥栖市文化財保護審議会では、文化財的な価値の高い駅舎であり、現地で保存するべきであるとする答申をまとめている。2017年10月、鳥栖市は橋上駅化と新自由通路を建設する計画を元に、JR九州と包括連携協定を提携。2018年11月28日、市は鳥栖駅周辺整備事業の基本設計の概要を発表。ところが約124億円に上る総事業費の負担が大きいとして、同年12月3日の市議会全員協議会で撤回を表明した。駅東側の市民らが「橋上改札口」を先行して新設するように求めた計画案を提出するが、2019年9月9日、橋本康志市長は市議会一般質問で「効果が限定的で難しい」と述べ、採用しない考えを明らかにした。
Title: 鳥栖駅 (Tosu Station)
Section: その他

かつて「みずほ」「明星・あかつき」「さくら・はやぶさ」など当駅で分割併合を行う寝台特急列車が存在したが、2008年（平成20年）の「なは・あかつき」廃止を最後に全て消滅した。藤井フミヤが高校卒業後に半年間の見習期間に働いていたことがある。その後早岐駅に配属された。父親は当駅駅長を経験している。駅近くにソフトバンク社長の孫正義の生家があったが現存しない。松竹映画男はつらいよ 寅次郎紙風船では冒頭に当駅が登場する。
Title: 鳥栖駅 (Tosu Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州） 鹿児島本線特急「リレーかもめ」「かささぎ」「みどり」「ハウステンボス」「ゆふ」「ゆふいんの森」停車駅■快速基山駅 (JB12) - 鳥栖駅 (JB15) - 久留米駅 (JB17)■区間快速基山駅 (JB12) - 鳥栖駅 (JB15) - （一部肥前旭駅 (JB16)） - 久留米駅 (JB17)■区間快速（一部の列車）・■普通田代駅 (JB14) - 鳥栖駅 (JB15) - 肥前旭駅 (JB16) 長崎本線特急「リレーかもめ」「かささぎ」「みどり」「ハウステンボス」停車駅■区間快速基山駅（鹿児島本線） ← 鳥栖駅 (JH01) ← 新鳥栖駅 (JH02)■普通田代駅（鹿児島本線） - 鳥栖駅 (JH01) - 新鳥栖駅 (JH02)
Title: 太古駅 (Tai Koo station)
Section: abstract

太古駅（たいこえき）は香港の香港島東区康山にある、香港鉄路（香港MTR）港島線の駅である。
Title: 太古駅 (Tai Koo station)
Section: 歴史

1985年5月31日 - 開業。2019年8月11日 - デモ隊によって一部の出口を塞がれる事態が発生。詳細は2019年8月11日香港デモを参照。
Title: 太古駅 (Tai Koo station)
Section: 駅構造

地下駅。駅周辺の地盤は堅固な花崗岩であり、それを掘って建設された。元々の地盤が堅固であるため柱を立てる本数が少なくなり、駅構内は広々とした作りとなっている。ただし花崗岩のひび割れや毛細血管現象で地下水が駅構内に滲み出るといった問題も抱えている。プラットホームは島式ホーム1面2線を有し、ホームドア完備。
Title: 太古駅 (Tai Koo station)
Section: 駅周辺

康怡広場Big COK便利店イオンスタイル康怡公文教育研究会セブン-イレブン
Title: 太古駅 (Tai Koo station)
Section: 接続交通一覧

鉄道香港トラムバス
Title: 太古駅 (Tai Koo station)
Section: 隣の駅

香港鉄路■港島線鰂魚涌駅 - 太古駅 - 西湾河駅
Title: 西九条駅 (Nishikujō Station)
Section: abstract

西九条駅（にしくじょうえき）は、大阪府大阪市此花区西九条にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・阪神電気鉄道の駅である。
Title: 西九条駅 (Nishikujō Station)
Section: 概要

JR西日本の大阪環状線と桜島線（JRゆめ咲線）、阪神電気鉄道の阪神なんば線との乗換駅で、2001年にユニバーサル・スタジオ・ジャパン (USJ) が開業してからは、同施設の最寄り駅であるユニバーサルシティ駅へ向かう列車の乗換駅となった。JRの駅は大阪環状線が所属線である。桜島線は当駅が起点であるが、一部列車が大阪環状線大阪駅方面へ直通している。阪神なんば線はかつて西大阪線と称し、当駅を終点としていたが、2009年3月20日に大阪難波駅まで延伸開業して現在の名称となった。JR西日本の大阪環状線にはJR-O14、桜島線（JRゆめ咲線）にはJR-P14、阪神電気鉄道にはHS 45の駅番号がそれぞれ設定されている。JR西日本の駅シンボルフラワーは「チューリップ」である。JR西九条駅の事務管コードは▲61053。JR、阪神の駅共にICOCAおよびPiTaPaの利用エリアに含まれている。またJRの駅は、アーバンネットワークエリアおよび特定都区市内制度における「大阪市内」エリアに属する。
Title: 西九条駅 (Nishikujō Station)
Section: 歴史
Subsection: JR西日本

1898年（明治31年）10月1日：西成鉄道の野田駅 - 安治川口駅間に新設開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。1906年（明治39年）12月1日：西成鉄道が国有化され、国有鉄道の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。当駅は西成線の所属となる。1943年（昭和18年）6月1日：集貨と配達の扱いを廃止。1953年（昭和28年）4月1日：貨物の取り扱いを廃止。1955年（昭和30年）7月15日：貨物の取り扱いを再開。1959年（昭和34年）4月1日：貨物の取り扱いを再び廃止。1961年（昭和36年）4月25日：当駅から境川信号場までの新線開業により大阪環状線が全線開業。西成線は当駅を境に大阪駅方面は大阪環状線に編入され、桜島駅方面は桜島線に改称。ただし、大阪環状線については、当初は当駅で乗り換えを要した。1964年（昭和39年）3月22日：高架化工事が完了。同時に大阪環状線が環状運転を開始する。1968年（昭和43年）10月8日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。1997年（平成9年）9月13日：自動改札機を設置し、供用開始。2001年（平成13年）3月1日：路線愛称の制定により、桜島線の当駅 - 桜島駅間で「JRゆめ咲線」の愛称を使用開始。2002年（平成14年）7月20日：特急「くろしお」の一部が停車するようになる。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2009年（平成21年）10月4日：大阪環状・大和路線運行管理システム導入。2010年（平成22年）3月13日：ダイヤ改正に伴い、特急「はるか」の停車が廃止される。2014年（平成26年）3月15日：大阪環状線のりば（1・4番のりば）に発車メロディを導入。曲は「アメリカン・パトロール」。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバーが導入され、使用を開始する。2023年（令和5年）3月18日：近隣に大阪駅地下ホームが開業したことにより、特急「くろしお」の停車駅から外され、21年ぶりに普通・快速列車のみの停車となる。2024年（令和6年）6月28日：大阪環状線のりば（1番のりば）で改良型可動式ホーム柵の使用を開始。2024年（令和6年）9月28日：大阪環状線のりば（4番のりば）で改良型可動式ホーム柵の使用を開始。2024年（令和6年）12月14日：JRゆめ咲線（桜島線）（2番のりば）で改良型可動式ホーム柵の使用を開始。
Title: 西九条駅 (Nishikujō Station)
Section: 歴史
Subsection: 阪神電気鉄道

1964年（昭和39年）5月21日：旧・伝法線を千鳥橋駅から延長する形で開業。開業前日に伝法線は西大阪線に改称された。2009年（平成21年）3月20日：西大阪線が当駅から大阪難波駅まで延伸し、中間駅となる。同時に西大阪線は阪神なんば線に改称された。2014年（平成26年）4月1日：駅番号導入。
Title: 西九条駅 (Nishikujō Station)
Section: JR西日本

当駅は管理駅長が配置された直営駅であり、管理駅として大阪環状線の福島駅・野田駅・弁天町駅の3駅と、桜島線内のすべての駅を管轄している。
Title: 西九条駅 (Nishikujō Station)
Section: JR西日本
Subsection: 駅構造

島式ホーム2面3線を有する高架駅を有する。駅構内には、みどりの窓口・タッチパネル式自動券売機・自動改札機などが設置されている。改札口は南側（天王寺方面）に1か所のみとなっている。ホームは基本的に外側の2線（1・4番のりば）を大阪環状線、両ホームに挟まれた中央の1線（2・3番のりば）を桜島線（JRゆめ咲線）および大阪駅（地下ホーム）からの通過列車が使用している。このほか、1番のりばの北側にはホームのない貨物線が2本あり、うち北側の線路を東海道本線支線（梅田貨物線）と桜島線を直通する貨物列車が、南側の線路を大阪駅（地下ホーム）へ向かう通過列車が使用している。大阪環状線の当駅から福島駅までは、旅客線の他に単線の貨物線が並走する3線区間となっており、貨物線は同駅からそのまま東海道本線支線（梅田貨物線）として大阪駅（地下ホーム）方面へ分岐する。実際の線路の分岐は福島駅ではなく当駅であるため、当駅 - 福島駅間の貨物線も梅田貨物線に含めて扱われることもあり、特急「くろしお」「はるか」などの大阪駅（地下ホーム）を経由する列車はこの貨物線を経由する。なお、貨物線には営業キロが設定されていないため、大阪駅（地下ホーム）を経由する列車でも運賃計算では当駅 - 大阪駅間は大阪環状線を、大阪駅 - 新大阪駅間は東海道本線をそれぞれ経由したと見做して営業キロを算出する。また、大阪環状線天王寺駅 - 大阪駅間を通過する場合は経路特定区間の特例が適用されるため、同区間の営業キロは当駅経由ではなく距離の短い反対側の鶴橋駅経由で計算される。2面3線の構造や平面交差が原因により、東海道本線（JR京都線）・大阪環状線・阪和線・関西本線（大和路線）の遅延が広がることが多い。大阪環状線の西半分は普通電車と速度差の大きい関空快速・紀州路快速・大和路快速といった快速列車や各種特急が頻繁に運転されているが、待避可能な駅は当駅のみであり、列車本数の多い時間帯には待避線を使って優等列車の通過待ちなどを行う必要があり、制約が厳しいダイヤ編成である。そこでJR西日本では、野田駅から当駅の間に渡り線や信号機などを追加し、貨物線から天王寺方面へ向かう特急列車などを中線ではなく、大阪環状線内回りホームへ直接入線して発着できるよう改良を行い、2020年に完成した。これにより、桜島線のピーク時における運転本数が最大9本から12本に増加し、混雑の緩和及び輸送力増強が図られ、また列車遅延の軽減も期待される。当駅はこれまで特急「くろしお」の一部停車駅（2010年3月までは「はるか」も一部が停車していた）となっていたが、2023年3月のダイヤ改正により「くろしお」および「はるか」が大阪駅（地下ホーム）に乗り入れたため、当駅は停車駅から除外された。2001年から運行管理システム導入まで日本語と英語の列車入線案内放送が流れた。同システム導入後は日英2か国語で次の列車予告放送も流れている。大阪環状線改造プロジェクトの一環で現在、駅の全面改装工事が行われている。
Title: 西九条駅 (Nishikujō Station)
Section: JR西日本
Subsection: 駅構造

=上表の路線名は旅客案内上の愛称で表記している。中線である2・3番のりばは、1線を2つのホームで共有している。大阪環状線と桜島線の直通列車は、両方向とも原則として2・3番のりば（中央ホーム）を使用するが、時間帯により上りは環状外回りホーム、下りは環状内回りホームから発車する列車がある。一時期、日中の上り直通列車は環状外回りホームからの発車が基本となっていたが、2011年3月12日のダイヤ改正で大阪環状線および桜島線はダイヤパターンが大幅に変更され、再び中央ホームへの停車を基本とするパターンに戻った。2・3番のりば発着の列車については、到着後最初の数分間は2・3番のりばの両ホームの扉が開くが、その後（おおむね発車1 - 2分前くらいから）は、上り列車（大阪方面に向かう列車）は3番のりば側、下り列車（桜島方面に向かう列車）は2番のりば側の扉を閉める。なお、かつて当駅に停車していた特急列車については、新大阪方面行きが1番のりば、天王寺方面行きが3番のりばに発着していた。
Title: 西九条駅 (Nishikujō Station)
Section: JR西日本
Subsection: 駅構造

=「大阪環状線改造プロジェクト」の一環として、2014年3月15日からフランク・W・ミーチャム作曲の「アメリカン・パトロール」が1・4番のりばの発車メロディとして使用されている。当駅がUSJ方面へ向かう桜島線との乗換駅であることに因んでいる。
Title: 西九条駅 (Nishikujō Station)
Section: JR西日本
Subsection: 駅構造

=
Title: 西九条駅 (Nishikujō Station)
Section: 阪神電気鉄道
Subsection: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。建設当初より将来の難波方面への延伸を予定していたことから、大阪環状線・桜島線の高架橋を乗り越せる高さで建設された。延伸開業時には千鳥橋駅寄りに設置されていた折り返し用の両渡り線が撤去され、代わりに片渡り線が設置された。これは当駅からの大阪難波・近鉄線方面が不通の場合やダイヤ乱れの場合に尼崎方からの列車が当駅で折り返す際に使用される。このため、2番線には阪神車用、近鉄車用ともに折り返し用の停止位置目標が設置されている。この駅から奈良方面は鶴橋まで全列車各駅に停車する。有効長は、19m車体の阪神列車4両編成分（約80m）しかなく、JRの手前で行き止まりになっていた。2009年3月20日の大阪難波駅延伸開業後はJRを跨いで延伸し、21m車体の近鉄列車10両編成分（約215m）まで対応できるようになった。開業以来、尼崎方面のりばとして使用されてきた2番線（西側）ホームに対し、1番線（東側）ホームはほとんど使用されることがなかった。かつて、1965年から1974年まで西大阪線特急が運転されていた時期にはどちらかを特急用のりばとする形で両方とも使われていた他、1994年 - 1995年に実施された2番線ホームのエレベーター・エスカレーター（下り用）新設工事においても代替のりばとして使用されたことがある。その後、1番線ホームは阪神なんば線に関連する改良工事の進捗により2008年に再び代替のりばとして使用され、2009年1月23日から2月23日までの1か月間、延伸線の試運転時において降車専用ホームとして使用された。そして、3月20日の阪神なんば線開業時から、1番線ホームは大阪難波・近鉄奈良方面のりばとして本格的な使用が始まった。なお、従来1番線ホームにはエレベーターが設置されていなかったが、同線開業とともにホーム延伸部に新設された東改札側に設置された。東改札側の駅舎のデザインテーマは「交流の結節点」である。阪神なんば線延伸後は、1番線ホームの西改札側、そして西改札側コンコースとJRコンコースとの間にもエレベーターが設置された。阪神なんば線開業前までは発車メロディ（西浦達雄作曲・編曲）が使用されていたが、開業後は中間駅となったため使用されなくなり、到着放送で番線が放送されなくなった（芦屋駅と同じ形式）。ただし、発車メロディの代わりに阪神本線の主要駅で使用されている発車ベルが使用される場合がある。ホーム延伸部に新設された東口駅舎には、コンビニエンスストアや書店が入居している。
Title: 西九条駅 (Nishikujō Station)
Section: 阪神電気鉄道
Subsection: 駅構造

=現在西口となっている駅出入口は、開設以来九条方面へのホーム延伸がなされるまで当駅唯一の駅出入口であった。当駅開設時には、この駅出入口を東口とし、尼崎寄りのホーム端に階段を設けて西口（もしくは北口）とする計画があり、実際にホームと地上を結ぶコンクリート製の階段が準備されていた。これは、当時営業していた大阪市電西野田桜島線との乗り換えを想定したものであったが、ほどなく市電は廃止となり、西口を設ける計画も中止となった。
Title: 西九条駅 (Nishikujō Station)
Section: 阪神電気鉄道
Subsection: 駅構造

=
Title: 西九条駅 (Nishikujō Station)
Section: 利用状況

ユニバーサル・スタジオ・ジャパン開業後も乗降は特に増えなかったが、阪神なんば線延長後、JR・阪神とも乗降が増加し続けている。
Title: 西九条駅 (Nishikujō Station)
Section: 利用状況
Subsection: JR西日本

2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は32,290人で、同社の駅の中では山科駅に次いで第21位である。大阪環状線所属駅では16駅中、京橋駅・鶴橋駅・新今宮駅・弁天町駅に次ぐ5位。各年度の1日平均乗車人員は下表の通り。
Title: 西九条駅 (Nishikujō Station)
Section: 利用状況
Subsection: 阪神電気鉄道

2023年11月平均の乗降人員は40,831人で、阪神電鉄全駅では西宮駅に次ぐ第6位。本線の乗り入れない駅では最多。各年度の11月平均利用状況は下表の通り。
Title: 西九条駅 (Nishikujō Station)
Section: 利用状況
Subsection: 阪神電気鉄道

=大阪府・大阪市それぞれが公表しているデータによると、各年の1日平均（全期間対象）利用状況は下表の通り。
Title: 西九条駅 (Nishikujō Station)
Section: 駅周辺

西野田労働基準監督署西九条公園朝日橋公園・西九条コミュニティ広場クレオ大阪西（大阪市立男女共同参画センター西部館）此花スポーツセンター此花屋内プール大阪市此花消防署西九条出張所安治川トンネル日本郵便 此花西九条郵便局西九條神社西條寺教育機関昇陽中学校・高等学校大阪府立咲くやこの花中学校・高等学校大阪市立野田中学校大阪市立西九条小学校法人・店舗ライフ 西九条店ラ・ムー 此花店大日本塗料 本社日立物流 西日本日立オートサービス山下印刷紙器中日本冷蔵
Title: 西九条駅 (Nishikujō Station)
Section: バス路線

大阪シティバスが運行している。最寄りバス停留所は西九条停留所であり、主に此花区内各方面への路線バスが発着する。1998年10月の調査結果では、同停留所の一日乗車人員（平日）は3,943人である。これは、大阪シティバスの停留所中7位である。西側のりば82号系統：高見一丁目北側（市道福島桜島線）のりば56号系統：島屋・酉島車庫前 / 大阪駅前59号系統：伝法・酉島車庫前・北港ヨットハーバー / 野田阪神前・大阪駅前79号系統：桜島三丁目81号系統：舞洲スポーツアイランド
Title: 西九条駅 (Nishikujō Station)
Section: その他

京阪中之島線が中之島駅から当駅付近を通って此花区の新桜島までの延伸を計画しており、2004年の近畿地方交通審議会答申第8号では、「中期的に望まれる鉄道ネットワークを構成する新たな路線」として中之島線を中之島駅から当駅を経て新桜島および夢洲方面へ延伸する案が示されている。京阪としてはまだなにわ筋線の建設目処が立たないことから、JRや阪神と連絡ができる西九条駅までの延伸を希望している。その後、2017年7月に京阪ホールディングスの加藤好文社長は、「夢洲へのIR誘致が決まれば、中之島駅から南西に進んで地下鉄中央線の九条駅につなげる」との考えを明らかにした。当駅から九条駅への変更について加藤社長は「九条駅で中央線とつなげば、京都とIRのある夢洲が結ばれる」と説明した。
Title: 西九条駅 (Nishikujō Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 大阪環状線■大和路快速・■関空快速・■紀州路快速・■快速福島駅 (JR-O12) - 西九条駅 (JR-O14) - 弁天町駅 (JR-O15)■区間快速・■直通快速・■普通野田駅 (JR-O13) - 西九条駅 (JR-O14) - 弁天町駅 (JR-O15)  桜島線（JRゆめ咲線）■普通（シャトル列車含む）野田駅 (JR-O13)（大阪環状線） - 西九条駅 (JR-O14/JR-P14) - 安治川口駅 (JR-P15)梅田貨物線（東海道本線貨物支線・大阪環状線、旅客列車は特急のみ経由）大阪駅（うめきたエリア） (JR-A47・JR-O11) - 福島駅（乗降設備なし） - 西九条駅 (JR-O14)(全列車通過)（- 天王寺方面）阪神電気鉄道阪神なんば線□近鉄特急停車駅（臨時列車）■快速急行九条駅 (HS 44) - 西九条駅 (HS 45) - 尼崎駅 (HS 09)■準急・■区間準急・■普通九条駅 (HS 44) - 西九条駅 (HS 45) - 千鳥橋駅 (HS 46)
Title: バトゥ・ケーブス駅 (Batu Caves Komuter station)
Section: abstract

バトゥ・ケーブス駅 （バトゥ・ケーブスえき、マレー語:Stesen Batu Caves）はマレーシアセランゴール州ゴンバッ郡にある、マレー鉄道の駅である。当駅に乗り入れている路線は、線路名称上はバトゥ・ケーブス支線であるが、運転系統上はスレンバン線として案内される。
Title: バトゥ・ケーブス駅 (Batu Caves Komuter station)
Section: 概要

KTMコミューターのスレンバン線の始発駅である。駅北側にセメント工場があり、その輸送のため貨物列車も運行されている。バトゥ・ケーブスの真横に駅があり、毎年2月初旬に行われるタイプサム開催期間は、早朝から深夜まで多数の臨時列車が運行される。KTMコミューター運行開始前はKTMインターシティの臨時旅客列車が運行された、2010年のタイプサム開催期間中は、KTMコミューターの試験運行で旅客輸送が実施された。
Title: バトゥ・ケーブス駅 (Batu Caves Komuter station)
Section: 歴史

バトゥ・ケーブス駅1905年11月1日にバトゥ・ロード～バトゥ・ケーブス間の開通時に開業した。しかし数年経った頃には駅は使用しづらい状態まで老朽化した。スントゥル〜バトゥ・ケーブス間の路線は第6マレーシアプラン（Sixth Malaysia Plan、1990年-1995年）のクアラルンプール〜スントゥル間の複線電化の対象区間にも含まれなかった。その後に駅は改築し、電化も行われた。また、単線であったスントゥル〜バトゥ・ケーブス間も複線化計画が持ち上がり、建設中であった途中駅のタマン・ワーユ駅、カンポン・バトゥ駅、バトゥ・クントンメン駅の建設が一時ストップとなった。この複線化計画2001年以前にDRB-Hicom Berhadによって開始される予定であったが、交通省からは手紙にてDRB-Hicom Berhadに2001年4月13日に開始せよとの命令が下った。 しかしその後何も動きが無く、2006年11月17日に用地の所有者は新建設会社のYTLコーポレーションに変わった。計画は2010年4月までに完了する予定であったが、実際には2010年8月まで延期されようやく完成した。
Title: バトゥ・ケーブス駅 (Batu Caves Komuter station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を持つ。西側には貨物線が2本あり、セメント工場へ繋がっている。トイレは橋上駅舎の改札内にある。出口は東西各1箇所ずつ設けられており、バトゥ・ケーブスは東出口側にある。
Title: バトゥ・ケーブス駅 (Batu Caves Komuter station)
Section: 駅周辺

バトゥ・ケーブス
Title: バトゥ・ケーブス駅 (Batu Caves Komuter station)
Section: 隣の駅

マレー鉄道1 スレンバン線バトゥ・ケーブス駅 (KC05) - タマン・ワーユ駅 (KC04)
Title: クイーンズ・ビレッジ駅 (Queens Village station)
Section: abstract

クイーンズ・ビレッジ駅（英: Queens Village）とは、ニューヨーククイーンズ区クイーンズ・ビレッジのスプリングフィールド・ブールバードと218丁目の間にあるロングアイランド鉄道 (LIRR) 本線の駅である。4線に沿って相対式ホームを2面有し、ヘンプステッド支線の列車のみが使用する。駅のすぐ東側はユニバーサル・インターロッキングのクイーンズ信号場 (Queens Interlocking) であり、4線を2つの平行する2線 — 本線とヘンプステッド支線 — へ分離し、ベルモントパークへの枝線があるジャンクションを制御する。
Title: クイーンズ・ビレッジ駅 (Queens Village station)
Section: 歴史

1837年の3月から11月の間、現在クイーンズ・ビレッジ駅がある場所には初期のブルックリン・アンド・ジャマイカ鉄道のフラッシング・アベニュー駅（その後ディランシー・アベニュー駅、ブラッシュビル駅へ改称）があった。その後その駅は現在の212丁目、Ben Lane's Hotelを提供するために使われていた場所へ移転し旧ベルエア駅となった。当初クイーンズ・ビレッジ駅は、1879年（一部の文献では1881年）にクイーンズ駅 (Queens station) として地上で開業した。当初の駅舎にはロングアイランドシティ駅およびグリーンポート駅との距離を記した看板があった。その駅舎は新しい駅舎が勾配解消計画 (grade elimination project) の一環として建設されるなかでprivate locationへ移動され、新駅舎が1924年9月24日に開業した。それはその後「クイーンズ・ビレッジ ("Queens Village")」へ改称された。2013年10月30日、LIRRは旅客用エレベーターの設置、照明の改良、防犯カメラの設置、駅舎の再塗装により新しくなった駅を公開した 。
Title: クイーンズ・ビレッジ駅 (Queens Village station)
Section: 駅構造

この駅は高床の相対式ホームを2面有し、どちらも有効長は8両である。どちらにも旅客用エレベーターと階段が備わっている。北側のプラットホーム、プラットホームAは3番線と隣接しており、通常アトランティック・ターミナル駅行きまたはペン・ステーション行き列車が使用する。このプラットホームはこの駅で唯一の駅舎（2階建て）がある。南側のプラットホーム、プラットホームBは4番線と隣接しており、通常ヘンプステッド行き列車が使用する。どのプラットホームとも隣接していない中央の2線は通過列車が使用する。無動力の留置線が南側のプラットホームの南にある。
Title: メルローズ駅 (Melrose station)
Section: abstract

メルローズ駅（Melrose）は、ニューヨーク州ニューヨーク市ブロンクス区メルローズ地区にあるメトロノース鉄道の駅。
Title: メルローズ駅 (Melrose station)
Section: 概要

メトロノース鉄道のハーレム線の駅である。この駅からニューヨーク州にあるグランド・セントラル駅に行ける。
Title: メルローズ駅 (Melrose station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

メトロノース鉄道：■ハーレム線
Title: メルローズ駅 (Melrose station)
Section: 駅構造

2面4線（2単式）のホームを持つ地上駅である。
Title: メルローズ駅 (Melrose station)
Section: 隣の駅

メトロノース鉄道■ハーレム線ハーレム125丁目 - メルローズ - トレモント
Title: ゴヴァン駅 (Govan subway station)
Section: abstract

ゴヴァン駅（ゴヴァンえき）はスコットランドグラスゴーに位置するグラスゴー地下鉄の駅である。
Title: ゴヴァン駅 (Govan subway station)
Section: 駅周辺

ゴヴァン・オールド・パリッシュ教会
Title: ゴヴァン駅 (Govan subway station)
Section: 歴史

1896年12月14日 - Govan Cross駅として開業。1977年 - 大規模工事開始。1980年 - 大規模工事が終了し、Govan駅に改称。
Title: ゴヴァン駅 (Govan subway station)
Section: 利用状況

2005年の1年間の乗車人員は990,000人である。
Title: ゴヴァン駅 (Govan subway station)
Section: 隣の駅

■グラスゴー地下鉄アイブロックス駅 - ゴヴァン駅 - パーティック駅
Title: パレ・ロワイヤル＝ミュゼ・デュ・ルーヴル駅 (Palais Royal–Musée du Louvre station)
Section: abstract

パレ・ロワイヤル＝ミュゼ・デュ・ルーヴル駅（仏: Palais Royal - Musée du Louvre）は、フランスのパリメトロ1、7号線の駅である。1900年にパレ・ロワイヤル駅として開業。当駅がルーヴル美術館の最寄り駅であることを明示するため、1999年に隣のルーヴル駅とともに改称された。2011年には、955万9535人の乗客があった。
Title: パレ・ロワイヤル＝ミュゼ・デュ・ルーヴル駅 (Palais Royal–Musée du Louvre station)
Section: 歴史

1900年8月13日 メトロ1号線の駅としてパレ・ロワイヤル駅が開業。1989年 現在の駅名に変更。1916年7月1日  メトロ2号線が乗り入れ。
Title: パレ・ロワイヤル＝ミュゼ・デュ・ルーヴル駅 (Palais Royal–Musée du Louvre station)
Section: 駅付近の名所

ルーヴル美術館パレ・ロワイヤル
Title: パレ・ロワイヤル＝ミュゼ・デュ・ルーヴル駅 (Palais Royal–Musée du Louvre station)
Section: 隣の駅

 パリメトロ■1号線テュイルリー駅 - パレ・ロワイヤル＝ミュゼ・デュ・ルーヴル駅 - ルーヴル＝リヴォリ駅■7号線ピラミッド駅 - パレ・ロワイヤル＝ミュゼ・デュ・ルーヴル駅 - ポン・ヌフ駅
Title: 淡路駅 (Awaji Station)
Section: abstract

淡路駅（あわじえき）は、大阪府大阪市東淀川区東淡路4丁目に所在する、阪急電鉄の駅。駅番号はHK-63。
Title: 淡路駅 (Awaji Station)
Section: 概要

通勤特急以外の全種別が停車する。当駅構内で京都本線と千里線が平面交差するため、両路線の乗換駅としても機能している。また、2019年（平成31年）3月16日には西日本旅客鉄道（JR西日本）おおさか東線が延伸開業し、徒歩約10分前後の近隣にJR淡路駅が設けられた。駅長配置駅であり、京都本線の南方駅 - 上新庄駅と千里線の天神橋筋六丁目駅を除く、各駅を管理している。高架化工事中で、高架化完成後は京都本線と千里線は上下2層構造の立体交差に改良される予定（詳しくは後述する）。
Title: 淡路駅 (Awaji Station)
Section: 歴史

1921年（大正10年）4月1日：北大阪電気鉄道の十三駅 - 豊津駅間開通と同時に開業。1923年（大正12年）4月1日：路線譲渡に伴い、新京阪鉄道の駅となる。1925年（大正14年）10月15日：天神橋駅（現在の天神橋筋六丁目駅） - 当駅間開業。1928年（昭和3年）1月16日：当駅 - 高槻町駅（現在の高槻市駅）間が開業。1930年（昭和5年）9月15日：会社合併に伴い京阪電気鉄道の駅となる。この時、 京都西院駅（現在の西院駅） - 当駅 - 天神橋駅間が新京阪線、十三駅 - 当駅間が十三線、当駅 - 千里山駅間が千里山線とされる。1943年（昭和18年）10月1日：戦時合併に伴い、京阪神急行電鉄（現在の阪急電鉄）の駅となる。1949年（昭和24年）12月1日：京阪電気鉄道を分離。新京阪線は当社に残り、京都本線に改称される。1954年（昭和29年）3月30日：1号線廃止。1959年（昭和34年）2月18日：線路名称再編。京都本線の当駅 - 天神橋駅間が千里山線に、十三線が京都本線とされる。1967年（昭和42年）3月1日：千里山線が千里線に改称される。1969年（昭和44年）12月6日：大阪市営地下鉄堺筋線開業に伴い、北千里駅・高槻市駅までの相互直通運転開始。2008年（平成20年）9月：高架化工事着工。2013年（平成25年）12月21日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。2019年（平成31年）3月16日：JRおおさか東線のJR淡路駅が開業し、乗換駅となる。
Title: 淡路駅 (Awaji Station)
Section: 駅構造

島式2面4線のホームを有する地上駅で、列車の待避が可能。京都河原町寄りの東西双方に改札口が設けられており、各ホームは地下道で連絡している。長らくホーム・改札口間の移動には、原則として階段を昇り降りしなければならなかったが、2006年（平成18年）3月に地下道とホームを結ぶエレベーターが設置された。発車案内は上り・下り共にLED式のものが設置されている。2007年（平成19年）9月5日に更新されたもので、それまでは反転フラップ式のものが運用されていた。また、下りホーム（4・5号線）では朝のラッシュ時に発車ベルが使われており、4号線は高音タイプ、5号線は低音タイプが鳴動される。各線の起終点以外で使われている唯一の駅である。