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Title: 花輪駅 (Hanawa Station)
Section: バス路線

みどり市東町路線バスの路線が乗り入れるが、1日1便しか運行されない。
Title: 花輪駅 (Hanawa Station)
Section: 童謡の父・石原和三郎と銅街道

童謡の父・石原和三郎は、花輪地区の出身で、駅の近くにある旧花輪小学校の校長を務めたことがある。その記念として、校庭に記念碑が建てられ、「うさぎと亀」に歌詞が書かれている。また、出生した場所が駅より足尾方面へ2つ目の踏み切りの角にあり、票が立てられている。この地区はかつては、足尾銅山で産出された銅を江戸まで運ぶために開かれた街道「銅街道」の道筋にあり、宿場町として栄えた。今でも、銅蔵を持つ家がある。東町内では国道からは外れてはいるものの、江戸・明治の頃、足尾線が開通されるまでの間、人々が行き来した様子が窺える。なお国道122号線（大間々から足尾間）を銅街道と呼ぶ人がいるが、こちらは新道であり、往来していた頃の街道とは異なる。
Title: 花輪駅 (Hanawa Station)
Section: 隣の駅

わたらせ渓谷鐵道■わたらせ渓谷線水沼駅（WK08） - 花輪駅（WK09） - 中野駅（WK10）
Title: ウラン・ウデ駅 (Ulan-Ude railway station)
Section: abstract

ウラン・ウデ駅（ウラン・ウデえき、ロシア語: Станция Улан-Удэ）はロシア連邦ブリヤート共和国ウラン・ウデにある、ロシア鉄道の駅。
Title: ウラン・ウデ駅 (Ulan-Ude railway station)
Section: 概要

シベリア鉄道とモンゴル縦貫鉄道の駅。起点のヤロスラフスキー駅（モスクワ）から5609km地点にある。当駅でシベリア鉄道の列車がモンゴル縦貫鉄道に直通し、ウランバートル・北京方面に向かう。
Title: ウラン・ウデ駅 (Ulan-Ude railway station)
Section: 駅構造

地上駅。駅構内の見所として、駅ホーム中央にはクマのモニュメントがあり、モスクワ寄りにСу型蒸気機関車が保存されている。
Title: ウラン・ウデ駅 (Ulan-Ude railway station)
Section: 隣の駅

ロシア鉄道シベリア鉄道ロシア号、ヴォストーク号、7・8列車スリュジャンカI駅 - ウラン・ウデ駅 - ペトロフスキー・ザヴォート駅エレクトリーチカステクロザヴォド駅 - ウラン・ウデ駅 - 5647km駅モンゴル縦貫鉄道003/004列車、5・6列車スリュジャンカI駅（シベリア鉄道直通） - ウラン・ウデ駅 - ジダ駅
Title: 宋園路駅 (Songyuan Road station)
Section: abstract

宋園路駅（そうえんろえき）は上海市長寧区に位置する上海地下鉄10号線の駅である。
Title: 宋園路駅 (Songyuan Road station)
Section: 駅周辺

宋慶齢陵園
Title: 宋園路駅 (Songyuan Road station)
Section: 歴史

2010年4月10日 - 開業。
Title: 宋園路駅 (Songyuan Road station)
Section: 隣の駅

上海軌道交通■10号線虹橋路駅 - 宋園路駅 - 伊犁路駅
Title: 時雨駅 (Siu station)
Section: abstract

時雨駅（シウえき、朝鮮語: 시우역）は、大韓民国京畿道安山市檀園区元時洞にある、西海線の駅である。この駅と安山駅の間に始興車両事業所の入出庫連絡線が設置される。
Title: 時雨駅 (Siu station)
Section: 歴史

2013年10月21日 - 事業用鉄道路線告示にて駅名を元谷駅に決定。2018年4月6日 - 鉄道距離表告示。2018年6月16日 - 西海線開業。2020年11月24日 - 西海線側の駅名を時雨駅に改名。2020年12月9日 - 安山連絡線側の駅名を時雨駅に改名。
Title: 時雨駅 (Siu station)
Section: 駅構造

2面2線の相対式ホームを有する。
Title: 時雨駅 (Siu station)
Section: 駅周辺

産業団地公団京畿地域本部LFファッションアウトレット公団派出所ホテルスクエア安山中小企業研修院中小企業振興公団安山POSTBIセンター
Title: 時雨駅 (Siu station)
Section: 隣の駅

素砂元時線運営●西海線草芝駅 (S26) - 時雨駅 (S27) - 元時駅 (S28)
Title: 革新駅 (Hyoksin station)
Section: abstract

革新駅（ヒョクシンえき、かくしんえき）は、朝鮮民主主義人民共和国平壌市にある、平壌地下鉄革新線の駅である。
Title: 革新駅 (Hyoksin station)
Section: 駅周辺

西平壌ホテル祖国解放戦争勝利記念館西城区域図書館
Title: 革新駅 (Hyoksin station)
Section: 隣の駅

平壌地下鉄革新線建設駅 - 革新駅 - 戦勝駅
Title: 大鐘寺駅 (Dazhong Si station)
Section: abstract

大鐘寺駅（だいしょうじえき）は中華人民共和国北京市海淀区北下関街道に位置する北京地下鉄13号線の駅である。駅番号は1302。
Title: 大鐘寺駅 (Dazhong Si station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。出口は北側のAと南側のBの2箇所があり、それぞれ独立した駅舎と改札を持つ。駅のすぐ東側は国鉄京包線が通ってるが、駅はない。
Title: 大鐘寺駅 (Dazhong Si station)
Section: 駅周辺

大学生体育館太陽園高徳写字楼明光精品家具建材家装城金五星百貨批発市場古鐘博物館大鐘寺飯店大鐘寺衣産品批発市場監察部北京有線電視台中央財経大学中鼎大厦国家計生委機関服務中心幹部培訓部北京体育師範学院大学生体育館国家計規生育委員会太陽園藍格賽-海竜興電器設備商業有限公司大鐘寺藍景麗家家居広場高徳写字楼海淀芸職明光精品家具建材家装城金五星百貨批発市場
Title: 大鐘寺駅 (Dazhong Si station)
Section: 歴史

2002年9月28日 - 13号線が開業。2024年12月15日 - 12号線が開業。
Title: 大鐘寺駅 (Dazhong Si station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■12号線人民大学駅 - 大鐘寺駅 - 薊門橋駅■13号線西直門駅 (1301) - 大鐘寺駅 (1302) - 知春路駅 (1303)
Title: 飛騨細江駅 (Hida-Hosoe Station)
Section: abstract

飛驒細江駅（ひだほそええき）は、岐阜県飛驒市古川町袈裟丸（けさまる）にある、東海旅客鉄道（JR東海）高山本線の駅である。
Title: 飛騨細江駅 (Hida-Hosoe Station)
Section: 歴史

1934年（昭和9年）10月25日：鉄道省高山本線飛騨小坂駅 - 坂上駅間延伸時に開設。旅客・貨物取扱開始。1969年（昭和44年）7月21日：貨物取扱廃止。10月1日：委託管理駅化。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1985年（昭和60年）4月1日：無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。
Title: 飛騨細江駅 (Hida-Hosoe Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。開業当時からの木造駅舎を備える。高山駅管理の無人駅。
Title: 飛騨細江駅 (Hida-Hosoe Station)
Section: 駅周辺

慈眼寺 (飛騨市)国道41号国道471号濃飛乗合自動車 「細江駅前」バス停留所
Title: 飛騨細江駅 (Hida-Hosoe Station)
Section: 隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海） 高山本線杉崎駅 - 飛驒細江駅 - 角川駅
Title: 竹山路駅 (Zhushanlu station)
Section: abstract

竹山路駅（ちくさんろえき）は中華人民共和国江蘇省南京市江寧区天元中路と竹山路の交叉点にある、南京地下鉄の駅である。1号線と5号線が乗り入れ、両路線の接続駅となっている。
Title: 竹山路駅 (Zhushanlu station)
Section: 年表

2010年5月28日1号線の駅として開業。
Title: 竹山路駅 (Zhushanlu station)
Section: 隣の駅

南京地下鉄■1号線小竜湾駅 -竹山路駅 - 天印大道駅■5号線科寧路駅 - 竹山路駅 - 新亭路駅
Title: 高米店北駅 (Gaomidianbei station)
Section: abstract

高米店北駅（こうべいてんきたえき）とは中華人民共和国北京市大興区に位置する北京地下鉄大興線の駅である。
Title: 高米店北駅 (Gaomidianbei station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅。駅構内には「首邑祥雲」と題された装飾が為されている。
Title: 高米店北駅 (Gaomidianbei station)
Section: 歴史

2010年12月30日 - 開業。
Title: 高米店北駅 (Gaomidianbei station)
Section: 隣の駅

北京地下鉄■大興線西紅門駅 - 高米店北駅 - 高米店南駅
Title: 青郷駅 (Aonogō Station)
Section: abstract

青郷駅（あおのごうえき）は、福井県大飯郡高浜町青にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）小浜線の駅である。
Title: 青郷駅 (Aonogō Station)
Section: 歴史

1940年（昭和15年）11月1日：官設鉄道（後に日本国有鉄道）小浜線の若狭高浜駅 - 松尾寺駅間に新設開業。旅客営業のみ。1973年（昭和48年）3月15日：荷物扱い廃止。国鉄職員による出札・改札業務を停止し旅客業務について無人化。その後、簡易委託による乗車券販売を開始。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。2004年（平成16年）3月30日：現駅舎が完成。時期未定：簡易委託を解除し、無人化〈予定〉。
Title: 青郷駅 (Aonogō Station)
Section: 駅構造

北側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。金沢支社が管理している。ホームは駅舎に対して高い位置にある。簡易委託駅で、窓口に係員が配置され、乗車券を発券している。ただし、水曜日のみ終日休業である。定期列車は各駅に停まるためすべて停車するが、臨時列車は停車しない場合もある。なお、列車の開扉扱いは無人駅と同様の扱いである。2004年（平成16年）に駅舎は木造平屋建てのログハウス風に改築され、観光振興施設「ロッジ青葉」として整備された。これに伴いスロープが新設され、バリアフリーに対応するようになった。ただし、合同駅舎のため常時利用はできない。
Title: 青郷駅 (Aonogō Station)
Section: 利用状況

「福井県統計年鑑」によると、2019年（令和元年）度の1日平均乗車人員は102人である。近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 青郷駅 (Aonogō Station)
Section: 駅周辺

駅前を福井県道150号線が通り、駅から少し北へ離れた所を国道27号が通る。駅付近は田園風景となっており、所々に集落がある。
Title: 青郷駅 (Aonogō Station)
Section: その他

当駅は福井県および中部地方最西端の駅となっている。経度は大阪駅とほぼ同じ。西隣の松尾寺駅も西日本旅客鉄道金沢支社敦賀地域鉄道部の管理下ではあるが、同社発行の特別企画乗車券『北陸おでかけtabiwaパス』の利用可能エリアは当駅までである。また、ハピラインふくい線内の各駅を発着駅とする連絡運輸の範囲も当駅までである。
Title: 青郷駅 (Aonogō Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本）■小浜線三松駅 - 青郷駅 - 松尾寺駅
Title: 復旦大学駅 (Fudan University station)
Section: abstract

復旦大学駅（ふくたんだいがくえき）は、中華人民共和国上海市楊浦区五角楊街道邯鄲路、復旦大学登輝環路南西側にある、上海軌道交通18号線の駅。
Title: 復旦大学駅 (Fudan University station)
Section: 特徴

復旦大学駅の構内は紅色を基調色としており、ホーム壁には復旦大学の1920年建設当時のキャンパス計画図が刻まれている。また、駅コンコースの壁面には『千里江山図』と『富春山居図』の水墨画をモチーフにしたパブリックアートが掲示されており、11首の古体詩が添えられている。その中には復旦大学の名称の由来である「日月光華、旦復旦兮（『尚書大伝』）」も含まれる。駅の装飾は復旦大学の要素が強く反映されているが、デザインは同済大学建築設計研究院によって行われた。
Title: 復旦大学駅 (Fudan University station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅で、出口は2箇所。
Title: 復旦大学駅 (Fudan University station)
Section: 駅出口

復旦大学駅は1号出口と2号出口の2つの出口がある。また、3A、3B号出口が邯鄲路の南北両側にそれぞれ計画されているが、建設はされていない。なお2号出口は中環路に阻まれ、南側住民からのアクセスが困難であり、邯鄲路当地区に横断路の整備を望む陳述が虹口区建設管理委員会に提出されている。これに対し委員会は参考の意向を示すに留まっている。
Title: 復旦大学駅 (Fudan University station)
Section: 駅周辺

復旦大学
Title: 復旦大学駅 (Fudan University station)
Section: 隣の駅

上海軌道交通 18号線上海財経大学駅 - 復旦大学駅 - 国権路駅
Title: 竹原駅 (Takehara Station)
Section: abstract

竹原駅（たけはらえき）は、広島県竹原市中央一丁目にある西日本旅客鉄道（JR西日本）呉線の駅である。駅番号はJR-Y25。
Title: 竹原駅 (Takehara Station)
Section: 歴史

1932年（昭和7年）7月10日：鉄道省三呉線（現・呉線）安芸幸崎駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開設。1935年（昭和10年）2月17日：三呉線当駅 - 三津内海駅（現・安浦駅）間延伸、途中駅となる。11月24日：三原駅 - 海田市駅間全通に伴い、線路名称改定。呉線所属となる。1970年（昭和45年）8月23日：駅舎改築。10月1日：みどりの窓口営業開始。この年：須波駅 - 安登駅を管理する竹原管理駅となる。1984年（昭和59年）1月1日：貨物取扱廃止。1986年（昭和61年）11月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。6月15日：夜間滞泊をしない当駅折返し列車新設。1988年（昭和63年）3月13日：夜間滞泊をしない当駅折返し列車運転区間が三原駅まで延長。1995年（平成7年）10月1日：管轄が広島支社の直轄（三原管理駅）から三原地域鉄道部に変更。2003年（平成15年）10月1日：業務委託駅化（ジェイアール西日本広島メンテック受託）。2005年（平成17年）10月1日：臨時快速「瀬戸内マリンビュー」新設に伴い、停車駅となる。2007年（平成19年）8月：ICOCA専用改札機（カードリーダー）設置。9月1日：ICカード「ICOCA」が利用可能となる。2010年（平成22年）7月14日：平成22年梅雨前線豪雨に伴い、呉線内で複数の土砂崩れが発生。三原駅 - 呉駅間が不通となる。7月20日：三原駅 - 当駅間運行再開。11月1日：当駅 - 安浦駅間で運転再開。2012年（平成24年）10月：バリアフリー化工事開始。2013年（平成25年）3月29日：バリアフリー化完了、改札口とホームを連絡するエレベーター使用開始。2016年（平成28年）6月22日：平成28年梅雨前線豪雨に伴い、安登駅 - 安芸川尻駅間で土砂崩れ発生。三原駅 - 広駅間が不通となる。6月27日：三原駅 - 安浦駅間で運転再開。2018年（平成30年）6月1日：三原地域鉄道部廃止に伴い、三原駅の被管理駅となる。7月5日：平成30年7月豪雨に伴い、不通となる。12月15日：三原駅 - 安浦駅間復旧に伴い、営業再開。2020年（令和2年）10月3日：観光列車の臨時快速「etSETOra」新設に伴い、停車駅となる。2021年（令和3年）2月28日：この日限りでみどりの窓口営業を了。3月1日：みどりの券売機稼働開始。7月1日：駅業務がJR西日本中国交通サービスに移管。
Title: 竹原駅 (Takehara Station)
Section: 駅構造

1面2線の島式ホームを持つ地上駅で、列車の行き違いが可能。駅舎は線路北側にあり、各ホームへは跨線橋とエレベーターで連絡している。みどりの券売機の他にオレンジカード対応自動券売機が設置されており、ICOCAや相互利用対象ICカードが利用可能。但し自動改札機は無く、専用カードリーダーで処理する。業務委託駅（JR西日本中国交通サービス受託）である。早朝・夜間と日中の一部時間は無人となる。
Title: 竹原駅 (Takehara Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

付記事項1番線は上り本線であり、信号機配置上は呉方面からの到着と三原方面への出発のみ可能。2番線は下り本線（兼上り副本線）で、同様に両方向の着発が可能。以前は2番線の更に南側に数本の貨物用側線と、そこから南東に分岐して三井金属鉱業竹原精煉所に至る専用線があったが、いずれも撤去されている。貨物用側線は駅東側にもあり、大部分は撤去されているものの、1番線の安全側線西側の地点から呉側に分岐する1線（竹原警察署東側に車止め設置）とそこからスイッチバックして三原側に伸びる1線のみは残されており、工事用車両留置等に使用されている。上りの最終列車は当駅止まりで、翌朝下りの始発列車となる。2011年3月ダイヤ改正より、列車接近放送は案内のアナウンスに続いてメロディが流れる方式に変更された。メロディは、広島シティネットワーク標準のものを使用している（1番線は広島駅4・9番線と同じもの、2番線は同駅2・7番線と同じもの）。
Title: 竹原駅 (Takehara Station)
Section: 利用状況

「広島県統計年鑑」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 竹原駅 (Takehara Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅前にはバス・タクシーや送迎車用のロータリーや駐車場が設置されている。駅舎を出て左手のスペースに「竹原駅」バス停があり、芸陽バスの高速バス『かぐや姫号』と路線バスが発着する。都市間高速バス『かぐや姫号』（広島駅・広島バスセンター方面）三原－竹原線（竹原フェリー・忠海駅・三原市方面）安芸津－西条線（東広島市 山陽新幹線東広島駅・JR山陽本線西条駅方面）フェリー線（竹原フェリー方面 / 中通方面） - 竹原フェリー（北崎港）へ竹原駅から約7分広島空港と竹原駅・竹原港との間に安全タクシーによるジャンボタクシーが運行されている。
Title: 竹原駅 (Takehara Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 道路

国道185号 - 東広島市安芸津・呉市方面 / 忠海・三原市方面竹原港（北崎港 たけはら海の駅） - 竹原駅から国道185号経由で約1.5キロ、大崎上島・大崎下島・契島への航路道の駅たけはら - JR竹原駅から北へ約600メートルの国道185号沿い国道432号 - 国道2号・山陽自動車道河内IC（約13キロ）方面広島県道75号三原竹原線 - 三原市方面広島県道246号竹原港線
Title: 竹原駅 (Takehara Station)
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 呉線大乗駅 (JR-Y26) - 竹原駅 (JR-Y25) - 吉名駅 (JR-Y24)
Title: 上田浦駅 (Kami Tanoura Station)
Section: abstract

上田浦駅（かみたのうらえき）は、熊本県葦北郡芦北町大字井牟田にある肥薩おれんじ鉄道線の駅。駅番号はOR05。
Title: 上田浦駅 (Kami Tanoura Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

当駅が葦北郡田浦村（設置当時）の北部（上部）に設置され、既に開業していた肥後田浦駅の上方に位置しているのが由来。
Title: 上田浦駅 (Kami Tanoura Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1952年（昭和27年）10月10日：国鉄鹿児島本線の駅として開設。1962年（昭和37年）4月1日：業務委託駅となる（日本交通観光社に委託）。1965年（昭和40年）10月1日：交換設備設置。1970年（昭和45年）9月30日：荷物扱い廃止。CTC導入に伴い無人駅化。八代駅の被管理駅になり、海水浴客が多い7月上旬から8月末日のみ有人駅の体制になる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR九州に承継。1989年（平成元年）8月31日：夏季限定の有人営業最終日。1990年（平成2年）4月：木造駅舎解体。駅舎跡地にログハウス風の駐輪場が竣工。完全無人駅化。2004年（平成16年）3月13日：九州新幹線の部分開業に伴う鹿児島本線（八代駅 - 川内駅間）経営移管により、肥薩おれんじ鉄道の駅となる。2011年（平成23年）8月21日：一日限りの限定イベントとして当駅の駅舎やホームを利用して駅カフェを開催。2016年（平成28年）11月5日：「全国地紅茶サミットinみなまた」のイベントの一環として、水俣駅 - 当駅発着臨時列車が運行され、沿線散策や紅茶テイスティングのイベントを開催。2019年（令和元年）10月1日：駅ナンバリング導入に伴い駅名標を更新。英語表記を「Kami Tanoura」から「Kami-Tanoura」に変更。
Title: 上田浦駅 (Kami Tanoura Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。無人駅となっている。駅前には1990年に建てられたログハウス風の駐輪場が立っている。トイレは開業当初からの木造のもので小便器と男女共用の汲取り式が設置されている。かつては現在の駐輪場の立つ場所に白い木造駅舎が立っており、開業から1970年までは出札窓口と待合室のある有人駅であった。無人化された後の待合室は通勤通学者の自転車駐輪場になっていたが、駅周辺には黄金ヶ浜海水浴場があり民宿や海の家が多く、夏休みになると日帰りまたは民宿に宿泊する海水浴客で駅が賑わったこともあり、駅舎が存在していた1989年までは夏休み期間の7月 - 8月末まで管轄元八代駅から職員が数名派遣され、期間限定で終日有人駅になっていたが、海水浴利用者の低迷や老朽化による駅舎解体などのため1990年以降は夏季も終日無人駅となった。開設時は1面1線の棒線駅だったが、国鉄の輸送力増強のため1965年10月にホームを博多方に移設の上交換設備が設置された。また、1960 - 70年代には海水浴客輸送のため夏休みシーズンになると急行かいもん等優等列車が臨時停車したり、熊本駅方面から当駅止まりの臨時列車が設定されていた時期もあった。1969年のCTC導入後は当駅折り返しの臨時列車は佐敷駅まで延伸する形で廃止されたが、優等列車の臨時停車は1970年代まで続けられた。
Title: 上田浦駅 (Kami Tanoura Station)
Section: 駅周辺

周辺は山と海が迫った狭い場所で、駅周辺と北側の山肌に井牟田地区の民家があるのみである。当駅に停車する列車本数が多いため秘境駅とまではいかないが、他の当路線の駅と違って幹線道路からかなり離れており、山側を通る幹線の薩摩街道（国道3号）へは山道で繋がってはいるものの道幅は余り広く無く、山や峠を蛇行しながら迂回するため6km以上離れている。海沿いにも道があり両隣の駅まで繋がっていて山道を通るよりは近道だが、道幅が最大でも1.4m程度と大変狭く2010年から当駅 - 肥後二見駅間に5m幅の生活道路（県道二見田浦線・2013年3月22日部分開通）が整備され道路事情が改善されるまでは隣の肥後二見駅とは軽自動車以上の大きさの自動車は通行不可能であった。駅周辺も土地が狭く駅前広場（ロータリー）や駐車場は設けられていない。街が駅を中心に海側と山側に分かれ、横断用の踏切が町外れにしか無いため、ホームの中間にある地下水路の横に地元住民が作った横断用の通路が設けられている。
Title: 上田浦駅 (Kami Tanoura Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 黄金ヶ浜海水浴場と街並み

当駅の海側民家のすぐ裏手には黄金ヶ浜海水浴場があり、ホームや跨線橋からも眺めることが出来る。海岸から見える夕陽が黄金色に見えることが「黄金ヶ浜」の由来である。かつて当駅は隣駅の肥後二見駅近くの二見海水浴場と共に熊本県内有数の避暑地として知られ、1960年代から1970年代前半をピークに1980年代中頃までは夏季になると大勢の一般の海水浴客や臨海学校の児童生徒が訪れて賑わっていた。特に当駅の黄金ヶ浜海水浴場は駅の目の前が海水浴場で波や潮の流れも年間を通じて非常に穏やかだったことから多くの海水浴客に親しまれ、ピーク時は前述のように優等列車が臨時停車したり当駅止まりの臨時列車が設定される程の混雑ぶりで、周辺には海水浴客のために多数の民宿や商店、食堂が軒を連ねていて大変賑やかであった。駅近くにあった田浦町立井牟田小学校の児童達も夏季はプール代わりに海水浴場を使用して授業していた。その名残で現在でも海岸の中に数本のコンクリート製監視台や飛込み台が残っている。しかし海水浴場自体や砂浜が規模が小さく手狭だったこと道路交通網の整備が進み自動車やバスが広く普及して鉄道以外の移動手段が向上したこと黄金ヶ浜海水浴場が前述の理由で自動車で行きにくく団体バスの乗り入れも事実上不可能だったこと近隣に御立岬公園海水浴場、芦北マリンパークビーチ等他の大規模な海水浴場開発や整備が進められたこと観光レジャー多様化により海水浴客自体が減少したこと水俣病発生による海洋汚染や風評被害の影響が強かったこと等の理由により次第に客足が遠退き始め、1980年代末期には当駅を訪れる海水浴客が著しく低迷していた。さらに井牟田地区で深刻な過疎化が進み、井牟田小学校も1996年4月1日限りで近隣の田浦町（現・芦北町）立田浦小学校に統合される形で廃校になり、2000年代に入ると海水浴場の利用者はほとんどいなくなった。現在は民宿や海の家等の海水浴客向け商業施設は全て廃業しており周辺は閑散としている。今でも海水浴場自体は廃止されてはいないが、砂浜は長年整備されておらず、かつての賑わいと面影は残っていない。当路線が国鉄だった頃は駅近くに国鉄指定保養所「黄金荘」が建てられ、多くの国鉄職員やその家族連れも海水浴のために当地を訪れていた。しかし1987年4月1日の国鉄の分割民営化で「黄金荘」は廃止され、その後取り壊されて現存しない。民宿や商店（海の家、食堂など）を改装してそのまま一般民家にした建物が多く、駅前の街並みに民宿街だった当時の面影を残している。
Title: 上田浦駅 (Kami Tanoura Station)
Section: 駅周辺
Subsection: その他の施設

上田浦地区社会教育センター - 1996年に閉校した田浦町立井牟田小学校の校舎をそのまま使用した文化教育施設で、災害時の避難場所にも指定されている。
Title: 上田浦駅 (Kami Tanoura Station)
Section: 各種イベント

当駅は普段は長閑で閑静な駅であるが、八代海に最も近く景観も大変良いことから、駅構内で時折ユニークなイベントが開催されている。駅カフェ（2011年6月21日開催）当駅の眺めの良さに着目した肥薩おれんじ鉄道と熊本県や芦北町を中心とした地元活性化協議会が主催となり、芦北町の観光PRと鉄道利用を促す目的で10:00 - 19:00まで一日限りで開催された。駐輪場に机と座席、ホームにも数本のビーチパラソル、机、椅子、音楽用スピーカーを設置し、音楽を流した上で地元特産の佐敷カレーやフルーツをふんだんに使ったスイーツなど様々なメニューが用意された。第16回全国地紅茶サミットinみなまたwith秋のローズフェスタ（2016年11月5日開催）当日、エコパーク水俣で開催された「第16回全国地紅茶サミットinみなまたwith秋のローズフェスタ」の一環として水俣駅 - 上田浦駅間で和紅茶＆スイーツ臨時列車が午前と午後の計2往復運行され、国鉄時代以来久々に当駅発着の列車が設定された（但し当駅では水俣方面への折返し運転が出来ないため、当駅で乗客を下車させた後は隣の肥後二見駅まで回送され、再び当駅まで回送で折返して当駅より乗客を乗せて水俣駅へ戻る形で運行された）。当駅では駅構内と沿線散策や和紅茶テイスティング等のイベントが行われた。
Title: 上田浦駅 (Kami Tanoura Station)
Section: 隣の駅

肥薩おれんじ鉄道■肥薩おれんじ鉄道線肥後二見駅（OR04） - 上田浦駅（OR05） - たのうら御立岬公園駅（OR06）
Title: 塩川駅 (Shiokawa Station)
Section: abstract

塩川駅（しおかわえき）は、福島県喜多方市塩川町字石橋にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）磐越西線の駅である。
Title: 塩川駅 (Shiokawa Station)
Section: 歴史

1904年（明治37年）1月20日：岩越鉄道の駅として開業。一般駅。1906年（明治39年）11月1日：岩越鉄道が国有化され、官設鉄道の駅となる。1975年（昭和50年）3月24日：駅構内にセメントターミナル塩川基地を開く。1982年（昭和57年）8月1日：セメントターミナル発着を除く車扱貨物の取り扱いを廃止。11月15日：急行「いなわしろ」の快速格下げ列車、急行「ばんだい」郡山発着列車が1往復ずつ停車する。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取り扱いを廃止。3月14日：急行「あがの」が快速列車への格下げに伴い、当駅の定期列車は全列車停車となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本・JR貨物の駅となる。1991年（平成3年）3月：塩川ふれあい会館が完成。2007年（平成19年）3月15日：貨物列車の最終運転日。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 塩川駅 (Shiokawa Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線、島式ホーム1面2線を有する地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。快速「SLばんえつ物語」は上り列車のみ停車するが、これは信号設備の関係で下り列車がホーム有効長の足りないホームにしか入線できないためである。あいづ統括センター（会津若松駅）管理の簡易委託駅で、窓口が設置されている。喜多方市が受託し、実際の業務は喜多方観光物産協会に再委託している。駅舎のように建てられている武家屋敷風の建物は塩川ふれあい会館となっており、喜多方市が管理している。1階には切符売り場、待合室、トイレ（水洗式）、自動販売機のほか、図書コーナーや市民作品の展示場などが、2階には会議室や集会室がある。本来の塩川駅舎は、塩川ふれあい会館から1番線に出て右手にある、ガラス張りの待合室がこれにあたる。
Title: 塩川駅 (Shiokawa Station)
Section: 貨物取扱

現在、JR貨物の駅は車扱貨物の臨時取扱駅となっており、貨物列車の発着はない。貨物設備はなく、専用線も当駅には接続していない。かつては、セメントターミナル会津営業所へ至る構内側線が分岐していた。そこへ青海駅発送のセメントを輸送するために、火・水・木曜日（2006年〈平成18年〉3月当時）に貨物列車が到着していた。セメントターミナルの側線は機回し設備のない棒線であったため、朝方に青海駅（新潟貨物ターミナル駅）方面より来た列車は当駅で対向列車との上下交換のみを行い、通過していた。そして会津若松駅で当駅行きの貨車を一旦切り離して留置し、広田駅を経由した後、再度会津若松駅で塩川方面へ向けて編成を再組成し、塩川駅3番線へ到着していた。そこから塩川駅の喜多方駅方に引き上げたのち、推進運転で棒線状の側線へと入線し、荷役作業を行っていた。荷役後は入線時と逆の手順を辿り、塩川駅3番線より青海へ返却する空車を牽いて出発していた。
Title: 塩川駅 (Shiokawa Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は248人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 塩川駅 (Shiokawa Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■磐越西線臨時快速「SLばんえつ物語」停車駅（上りのみ）会津鉄道直通運転臨時快速「AIZUマウントエクスプレス」1号停車駅■普通会津若松駅 - *笈川駅 - 塩川駅 - *姥堂駅 - 喜多方駅*:堂島駅・笈川駅・姥堂駅・会津豊川駅は一部列車のみ停車
Title: 西大橋駅 (Nishiōhashi Station)
Section: abstract

西大橋駅（にしおおはしえき）は、大阪府大阪市西区新町一丁目にある大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 長堀鶴見緑地線の駅。駅番号はN14。駅名は、かつて長堀川（現在は埋立。長堀通）に架かっていたなにわ筋の橋である西大橋に由来し、長堀通となにわ筋の交点である西大橋交差点に名残りが見られる。なにわ筋線の計画において、以前は同線の駅が西大橋駅付近に作られる計画であったが、2017年（平成29年）のリリースでは計画が無くなっている。
Title: 西大橋駅 (Nishiōhashi Station)
Section: 歴史

1997年（平成9年）8月29日：長堀鶴見緑地線大正 - 心斎橋間延伸時に開業。2010年（平成22年）9月15日：可動式ホーム柵の使用を開始。2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。
Title: 西大橋駅 (Nishiōhashi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム（延長135 m、幅7.5 m）1面2線を有する地下駅である。改札口は大正寄りにある1ヵ所のみ。当駅はドーム前千代崎管区駅に所属しており、同管区駅長が、当駅・ドーム前千代崎駅・大正駅を管轄する。当駅のデザインテーマは、「街のいぶき」に設定されている。
Title: 西大橋駅 (Nishiōhashi Station)
Section: 利用状況

2023年11月7日の1日乗降人員は12,838人（乗車人員：6,182人、降車人員：6,656人）である。
Title: 西大橋駅 (Nishiōhashi Station)
Section: 駅周辺

新町側では1号出入口・2号出入口とも西大橋跡に位置するが、北堀江側では3号出入口はひとつ下流側の橋の富田屋橋跡寄りに位置し、4号出入口はひとつ上流側の橋の宇和島橋跡に位置する。
Title: 西大橋駅 (Nishiōhashi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

最寄停留所は、長堀通となにわ筋にある西大橋となる。以下の路線が乗り入れ、大阪シティバスにより運行されている。75号系統：なんば 行 / 大阪駅前 行84号系統：弁天町駅前・八幡屋三丁目 行 / なんば 行
Title: 西大橋駅 (Nishiōhashi Station)
Section: 隣の駅

大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 長堀鶴見緑地線西長堀駅 (N13) - 西大橋駅 (N14) - 心斎橋駅 (N15)( ) 内は駅番号を示す。
Title: 角茂谷駅 (Kakumodani Station)
Section: abstract

角茂谷駅（かくもだにえき）は、高知県長岡郡大豊町角茂谷にある、四国旅客鉄道（JR四国）土讃線の駅である。駅番号はD34。1930年6月21日から1932年12月19日までは高知線（現土讃線の一部）の終着駅であった。
Title: 角茂谷駅 (Kakumodani Station)
Section: 歴史

1930年（昭和5年）6月21日：開業。1969年（昭和44年）10月1日：配達の取扱を廃止。1970年（昭和45年）6月1日：小口扱い貨物の取り扱いを廃止。10月1日：駅員無配置駅となり、同時に手荷物の取り扱いを廃止し小荷物の取り扱いを到着小荷物（特別扱新聞紙のみ）に限定。簡易委託駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR四国の駅となる。
Title: 角茂谷駅 (Kakumodani Station)
Section: 駅構造

1面1線の棒線駅。無人駅で駅舎は無い。駅舎の跡に「天坪ふれあい休憩所」があり、これが実質的に待合所となっている。ホームは1両分のみ嵩上げされているため、車掌が乗務する列車で2両編成の場合は1両分をドアカットする。
Title: 角茂谷駅 (Kakumodani Station)
Section: 駅周辺

大豊町立天坪小学校（休校中）馬瀬簡易郵便局
Title: 角茂谷駅 (Kakumodani Station)
Section: 隣の駅

四国旅客鉄道（JR四国）■土讃線■普通土佐北川駅 (D33) - 角茂谷駅 (D34) - 繁藤駅(D35)
Title: 江寧路駅 (Jiangning Road station)
Section: abstract

江寧路駅（こうねいろえき）とは、中華人民共和国上海市普陀区長寿路江寧路に位置する上海地下鉄13号線の駅。
Title: 江寧路駅 (Jiangning Road station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。ホームドア設置。
Title: 江寧路駅 (Jiangning Road station)
Section: 駅出口

1号出口：昌化路、長寿路2号出口：昌化路、長寿路3号出口：江寧路、長寿路4号出口：江寧路、長寿路
Title: 江寧路駅 (Jiangning Road station)
Section: 歴史

2015年12月19日 - 13号線開業。
Title: 江寧路駅 (Jiangning Road station)
Section: 隣の駅

上海地下鉄■13号線長寿路駅 - 江寧路駅 - 漢中路駅
Title: 蒲池駅 (Kabaike Station)
Section: abstract

蒲池駅蒲池駅 (福岡県) （かまちえき） - 福岡県柳川市にある西鉄天神大牟田線の駅。蒲池駅 (愛知県) （かばいけえき） - 愛知県常滑市にある名鉄常滑線の駅。
Title: 須恵駅 (Sue Station (Fukuoka))
Section: abstract

須恵駅（すええき）は、福岡県糟屋郡須恵町大字植木にある、九州旅客鉄道（JR九州）香椎線の駅である。駅番号はJD13。
Title: 須恵駅 (Sue Station (Fukuoka))
Section: 歴史

1904年（明治37年）1月1日：博多湾鉄道（1920年、博多湾鉄道汽船に改称）が開設。1942年（昭和17年）9月22日：博多湾鉄道汽船が5社合併して西日本鉄道を設立し、同社糟屋線となる。1944年（昭和19年）5月1日：西日本鉄道の西戸崎駅 - 宇美駅間が戦時買収により国有化され運輸通信省が継承。1961年（昭和36年）12月21日：貨物業務取扱廃止。1963年（昭和38年）4月1日：業務委託駅となる（日本交通観光社に委託）。1984年（昭和59年）2月1日：駅員無配置駅となる。荷物扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。1988年（昭和63年）7月21日：委託駅員を配置。1995年（平成7年）5月：駅舎改築。2009年（平成21年）3月1日：ICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。2015年（平成27年）3月14日：駅遠隔案内システム（Smart Support Station）「ANSWER」の導入に伴い無人化。
Title: 須恵駅 (Sue Station (Fukuoka))
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅である。SUGOCAの利用が可能であり、チャージや無記名SUGOCAの発売も行っている。異常時に対応するため、香椎線で無人化される駅にはインターホンなどが設置されることになった。
Title: 須恵駅 (Sue Station (Fukuoka))
Section: 利用状況

2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は547人であり、JR九州の駅としては第204位である。近年の1日平均乗車人員は下表のとおりである。
Title: 須恵駅 (Sue Station (Fukuoka))
Section: 駅周辺

駅前を県道91号線が香椎線に並行する形で通っている。駅周辺は須恵町の中心部からは離れており、住宅地や農地となっている。駅の北側に隣接し、国鉄志免鉱業所から続く志免炭鉱整理事務所がある。須恵町立須恵第二小学校若宮八幡宮旅石八幡宮金子商店
Title: 須恵駅 (Sue Station (Fukuoka))
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

西鉄バス - 駅前に「須恵駅前」バス停がある。［36］イオンモール福岡・妙見・天神（アザレアホール前）［36］宇美営業所（アザレアホール前）須恵町コミュニティバス - 駅前に須恵駅バス停がある。須恵方面乙植木・甲植木方面
Title: 須恵駅 (Sue Station (Fukuoka))
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州） 香椎線酒殿駅（JD12） - 須恵駅（JD13） - 須恵中央駅（JD14）
Title: サン・ミゲリート駅 (San Miguelito metro station)
Section: abstract

サン・ミゲリート駅（サンミゲリートえき、西: Estación de San Miguelito）は、パナマ共和国パナマ県サン・ミゲリート地区にあるパナマ・メトロ1号線の駅である。2014年4月5日にメトロ網が開業した時、当駅は最初の11駅の内の一つであった。終点駅となるサン・イシドロ方面へ向かって移動した場合、当駅は6つある高架駅の内の3番目の駅となる。サン・ミゲリート地区に当駅があり、ピーク時にはメトロ網で4番目に良く利用されている駅であり、メトロ網の利用者数の13%を当駅が占めている。2号線用のプラットホーム建設工事が2016年10月に開始され、2017年12月に工事が完了予定となっている。
Title: 范湖駅 (Fanhu station)
Section: abstract

范湖駅（はんこ-えき）は中華人民共和国湖北省武漢市江漢区に位置する武漢地下鉄の駅である。
Title: 范湖駅 (Fanhu station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

地下二階地下三階
Title: 范湖駅 (Fanhu station)
Section: 歴史

2012年12月28日 - 開業。2015年12月28日 - 武漢地下鉄3号線開業。
Title: 范湖駅 (Fanhu station)
Section: 隣の駅

武漢地下鉄■2号線漢口火車站駅 - 范湖駅 - 王家墩東駅■3号線菱角湖駅 - 范湖駅 - 雲飛路駅
Title: 坊城駅 (Bōjō Station)
Section: abstract

坊城駅（ぼうじょうえき）は、奈良県橿原市東坊城町にある、近畿日本鉄道（近鉄）南大阪線の駅。駅番号はF26。
Title: 坊城駅 (Bōjō Station)
Section: 歴史

1929年（昭和4年）3月29日：大阪鉄道の古市 - 久米寺（現在の橿原神宮前）間延伸時に開業。1943年（昭和18年）2月1日：関西急行鉄道が大阪鉄道を合併。関西急行鉄道天王寺線の駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道（現在の南海電気鉄道）と合併して近畿日本鉄道が発足。近鉄南大阪線の駅となる。1993年（平成5年）3月17日：ホームが6両分に延伸される。2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
Title: 坊城駅 (Bōjō Station)
Section: 駅構造

相対式2面2線のホームを持つ駅で、改札・コンコースは地下、ホームは地上にある。区間急行が停車するため、ホーム有効長は6両分まで確保されている。トイレは2番ホーム上にあり、男女別の水洗式。橿原神宮前駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
Title: 坊城駅 (Bōjō Station)
Section: 当駅乗降人員

近年における1日乗降人員の調査結果は以下の通り。2023年11月7日：2,570人2022年11月8日：2,550人2021年11月9日：2,576人2018年11月13日：3,119人2015年11月10日：3,155人2012年11月13日：3,207人2010年11月9日：3,193人2008年11月18日：3,374人2005年11月8日：3,376人
Title: 坊城駅 (Bōjō Station)
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
Title: 坊城駅 (Bōjō Station)
Section: 駅周辺

橿原市立金橋小学校橿原運動公園（橿原公苑とは別の運動場）金橋郵便局南都銀行坊城支店大和信用金庫坊城支店イオンモール橿原オークワ橿原坊城店大和高田バイパス新堂ランプ京奈和自動車道橿原高田インターチェンジ
Title: 坊城駅 (Bōjō Station)
Section: 隣の駅

近畿日本鉄道F 南大阪線■急行通過■区間急行・■準急・■普通浮孔駅 (F25) - 坊城駅 (F26) - 橿原神宮西口駅 (F27)
Title: 宮守駅 (Miyamori Station)
Section: abstract

宮守駅（みやもりえき）は、岩手県遠野市宮守町下宮守にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）釜石線の駅である。
Title: 宮守駅 (Miyamori Station)
Section: 歴史

花巻と釜石を鉄道連絡することを目指して建設された岩手軽便鉄道により1915年（大正4年）11月23日に岩根橋 - 柏木平間延伸と共に開業した。当初の軌間は762ミリメートルで特殊狭軌の軽便鉄道であった。1936年（昭和11年）8月1日に国有化されて鉄道省（国鉄）の駅となり、その後は鉄道省標準の1,067ミリメートル軌間への改軌工事が進められた。1943年（昭和18年）9月20日から1,067ミリメートル軌間での運行が開始されている。1943年（昭和18年）に完成した駅舎が長らく使われ、1952年（昭和27年）には映画『激流』のロケ地ともなった。老朽化に伴い、2015年（平成27年）1月19日から取り壊し工事が始まり、新たに待合室・保線休憩所・倉庫などを収容した駅舎が同年4月2日に完成した。
Title: 宮守駅 (Miyamori Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1915年（大正4年）11月23日：岩手軽便鉄道の駅として開業。1936年（大正15年）8月1日：岩手軽便鉄道の国有化により国鉄釜石線の駅となる。1943年（昭和18年）9月20日：1,067ミリメートル軌間への改軌工事完成。1944年（昭和19年）10月11日：国鉄釜石東線の開業に伴い、所属の路線名が釜石西線に変更となる。1950年（昭和25年）10月10日：国鉄釜石線の全通により、再び釜石線の駅となる。1970年（昭和45年）3月1日：貨物の取り扱いを廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。1985年（昭和60年）3月14日：駅員無配置駅となり、出札業務のみ簡易委託化（運転要員は引き続き配置）。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR東日本の駅となる。1993年（平成5年）10月1日：CTC化に伴い駅員の配置がなくなり、簡易委託駅となる。宮守駅長廃止により、遠野駅長管理下となる。2014年（平成26年）4月1日：無人化。2015年（平成27年）1月19日：駅舎の解体工事が開始。4月2日：新駅舎の供用を開始。2018年（平成30年）6月1日：遠野駅の業務委託化に伴い、北上駅長管理下となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 宮守駅 (Miyamori Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の列車交換可能な地上駅である。駅舎内に待合室がある。北上駅管理の無人駅で、2014年（平成26年）3月までは遠野市が受託し、遠野商工会に再委託する簡易委託駅であった。宮守村が遠野市に合併する前は宮守村が受託し、宮守商工会に再委託していた。ホームは駅舎より1段高い場所にあり、駅舎からホームまで地下通路を通る。ホームには連査閉そく式施行時代に使用されていた運転事務室が長らく残っていたが、2009年（平成21年）末に撤去され、小さい倉庫のみになった。2015年（平成27年）から老朽化に伴い建て替え工事が行われ、従来の105平方メートルの駅舎は取り壊されて、新たに43平方メートルの待合所・保線休憩所・倉庫などを備えた駅舎が建設された。
Title: 宮守駅 (Miyamori Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2015年度（平成27年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 宮守駅 (Miyamori Station)
Section: 駅周辺

銀河の森総合運動公園岩手県道161号達曽部下宮守線岩手県道178号下宮守田瀬線国道283号岩手県交通「宮守駅口」停留所遠野市役所 宮守総合センター（旧・宮守村役場）宮守郵便局遠野市立宮守小学校宮守川橋梁 - 国道283号と宮守川に架かる釜石線の橋梁。2002年（平成14年）に土木学会選奨土木遺産に選定道の駅みやもり
Title: 宮守駅 (Miyamori Station)
Section: その他

エスペラントによる「Galaksia Kajo」（ガラクシーア・カーヨ：銀河のプラットホーム）という愛称がついている。
Title: 宮守駅 (Miyamori Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■釜石線□快速「はまゆり」土沢駅 - 宮守駅 - （5・6号は鱒沢駅） - 遠野駅■普通岩根橋駅 - 宮守駅 - 柏木平駅
Title: 鵜杉駅 (Usugi Station)
Section: abstract

鵜杉駅（うすぎえき）は、山形県最上郡最上町字志茂（しも）字鵜杉にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）陸羽東線の駅である。
Title: 鵜杉駅 (Usugi Station)
Section: 歴史

1965年（昭和40年）9月1日：日本国有鉄道の駅として開業。旅客のみを取り扱う無人駅。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 鵜杉駅 (Usugi Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。プレハブ造りの簡素な待合室兼用の駅舎がある。新庄統括センター（新庄駅）管理の無人駅。
Title: 鵜杉駅 (Usugi Station)
Section: 利用状況

「山形県の鉄道輸送」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
Title: 鵜杉駅 (Usugi Station)
Section: 駅周辺

道路沿いに数十軒住宅がある程度である。国道47号小国川
Title: 鵜杉駅 (Usugi Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■陸羽東線大堀駅 - 鵜杉駅 - 瀬見温泉駅
Title: 滋野駅 (Shigeno Station)
Section: abstract

滋野駅（しげのえき）は、長野県東御市滋野乙にあるしなの鉄道しなの鉄道線の駅である。
Title: 滋野駅 (Shigeno Station)
Section: 歴史

1923年（大正12年）10月1日：鉄道省信越本線の駅として開設。1963年（昭和38年）2月21日：貨物取扱廃止。1979年（昭和54年）7月16日：業務委託駅となる。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。3月21日：無人駅化。簡易委託駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1997年（平成9年）10月1日：北陸新幹線開通に伴い、しなの鉄道に移管。2002年（平成14年）4月1日：駅業務をしげのマツバタクシーに委託。2022年（令和4年）4月1日：無人駅化。
Title: 滋野駅 (Shigeno Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。無人駅。以前は乗車駅証明書発行機が設置されていたが、簡易型券売機が導入され、現在は撤去されている。その後、北しなの線成立に伴い新型自動券売機が導入された。自動券売機では定期券発売も可能。駅待合い室内はL字状にベンチが設置され、冬期にはストーブが導入されている。
Title: 滋野駅 (Shigeno Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：しなの鉄道:駅構内マップ）
Title: 滋野駅 (Shigeno Station)
Section: 利用状況

「東御市の統計」によると、2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員は302人である。2015年度（平成27年度）以降の推移は以下の通り。
Title: 滋野駅 (Shigeno Station)
Section: 隣の駅

しなの鉄道■しなの鉄道線□快速通過■普通小諸駅 - 滋野駅 - 田中駅
Title: 殿前駅 (Dianqian station)
Section: abstract

殿前駅（でんぜんえき、閩南語:tiān-tsiân tsām）は、中華人民共和国福建省廈門市湖里区殿前街道高殿社区嘉禾路石鼓山インターチェンジの北側にある、廈門軌道交通1号線の駅である。
Title: 殿前駅 (Dianqian station)
Section: 歴史

2017年12月31日1号線の駅として開業。
Title: 殿前駅 (Dianqian station)
Section: 隣の駅

廈門軌道交通■1号線火炬園駅 - 殿前駅 - 高崎駅
Title: 城ヶ崎海岸駅 (Jōgasaki-Kaigan Station)
Section: abstract

城ヶ崎海岸駅（じょうがさきかいがんえき）は、静岡県伊東市富戸にある、伊豆急行伊豆急行線の駅である。駅番号はIZ05。伊豆急行線の開業当初は設置されていなかった。
Title: 城ヶ崎海岸駅 (Jōgasaki-Kaigan Station)
Section: 歴史

1972年（昭和47年）3月15日：富戸 - 伊豆高原間に当駅新設。1991年（平成3年）：伊豆急行線開通30周年記念事業で駅舎をログハウス造りに改築。2021年（令和3年）1月16日：無人化。