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Title: 弘前駅 (Hirosaki Station)
Section: 歴史

1894年（明治27年）12月1日：官設鉄道の青森駅 - 当駅間開通に伴い、中津軽郡和徳村に開業。当時は旅客駅。12月11日：貨物の取り扱いを開始（一般駅となる）。1895年（明治28年）10月21日：当駅 - 碇ケ関駅間が開業。1909年（明治42年）10月12日：線路名称を制定し、奥羽本線の所属となる。1927年（昭和2年）9月7日：弘南鉄道の弘南弘前駅開業。1929年（昭和4年）12月：2代目駅舎の供用を開始。1949年（昭和24年）4月1日：鉄道公安室設置。1963年（昭和38年）5月21日：昭和天皇、香淳皇后が県内を行幸啓。青森駅発、弘前駅着のお召し列車が運行。5月22日：弘前駅発、三沢駅行きのお召し列車が運行。1971年（昭和46年）12月20日：弘前駅旅行センターが開業。1973年（昭和48年）6月13日：弘南弘前駅に自動券売機を2台設置。1980年（昭和55年）11月1日：弘南弘前駅の出改札業務を委託化。1981年（昭和56年）4月24日：3代目駅舎の供用を開始。1982年（昭和57年）4月23日：駅ビル「アプリーズ」開業。1986年（昭和61年）4月1日：弘南弘前駅が弘前駅に改称。11月1日：国鉄駅での荷物の取り扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、国鉄の駅は東日本旅客鉄道・日本貨物鉄道の駅となる。1988年（昭和63年）3月13日：直営の物販店「ふるさとコーナー」開店。1993年（平成5年）4月1日：「びゅうプラザ弘前」開業。7月12日：電子連動装置の使用を開始。2002年（平成14年）：東北の駅百選に選定される。2004年（平成16年）12月12日：4代目駅舎の供用を開始し、東西自由通路が開通。発車メロディーに「津軽じょんがら節」を採用。2006年（平成18年）：JR弘前駅2番線・3番線の大鰐寄りホーム上にエアコン付待合室を設置。2008年（平成20年）3月22日：JR弘前駅に自動改札機と指定席券売機を設置。2010年（平成22年）4月1日：大釈迦駅 - 津軽新城駅間各駅の管理が浪岡駅から当駅に変更となる。2017年（平成29年）4月1日：浪岡駅の業務委託化に伴い同駅が管理下になる。2020年（令和2年）3月14日：定期貨物列車の停車設定が廃止。弘前新営業所が開設され、コンテナ輸送がトラック代行化される。3月31日：びゅうプラザの営業を終了。2021年（令和3年）4月2日：「津軽ラウンジ」と「BRICK A-FACTORY」が開業。10月26日：改札口脇に駅ナカシェアオフィス「STATION WORK」のブース型「STATION BOOTH」が開業。2022年（令和4年）3月12日：弘前駅（津軽地区連携室を含む）と五所川原駅を統合した弘前営業統括センターを設置。弘前駅長は弘前営業統括センター所長（津軽地区駅長兼務）となる。2023年（令和5年）3月18日：弘前営業統括センターとつがる運輸区を統合し、弘前統括センターに改称。5月27日：奥羽本線青森駅方面においてICカード「Suica」の利用が可能となる。2024年（令和6年）10月1日：奥羽本線でえきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 弘前駅 (Hirosaki Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを有する地上駅である。構内西側にある単式ホームが1番線、構内東側にある島式ホームの内側が2番線、島式ホーム外側が3番線である。1番線と2番線の間にホームのない線路（下り本線）がある。上り本線は3番線で、1番線は下り1番線、2番線は中線となっている。また、多数の側線がある。1番線には、弘前市のスポットである、弘前城天守、旧弘前市立図書館、藤田記念庭園大正浪漫喫茶室などの模型が展示されている。橋上駅舎を有する。改札口は2階にあり、駅の東西を結ぶ自由通路「あずましろ～ど」に面している。駅舎内には駅事務室、みどりの窓口、自動券売機、指定席券売機、待合所、自動改札機（Suica、えきねっとQチケ対応）がある。コンコースには、ねぶたが描かれた絵が展示されている。弘前統括センター所在駅。直営駅である。管理駅として、奥羽本線の津軽湯の沢駅 - 津軽新城駅間の各駅を管理している。津軽地方の中心駅であり、青森県内の秋田支社管内駅を統括している。中央口側1階には弘前市観光案内所・そば屋（キヨスク）がある。2代目駅舎時代までは1番線ホーム上にそば屋（キヨスク）・売店（キヨスク）が、3代目駅舎時代までは2・3番線ホーム上にそば屋（伯養軒）・売店（伯養軒・旧キヨスク）があったが、現在はいずれのホームにもない。また、3代目駅舎時代の待合室内では伯養軒が軽食コーナーや和食処を営業していた。発車メロディは2004年（平成16年）12月12日より『津軽じょんがら節』になった。
Title: 弘前駅 (Hirosaki Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=1番線は奥羽本線下り列車、2番線は折り返し列車と五能線、3番線は奥羽本線上り列車が主に発着する。特急列車は青森方面行が1番線、秋田方面行が3番線となっている。
Title: 弘前駅 (Hirosaki Station)
Section: 駅構造
Subsection: 弘南鉄道

頭端式ホーム1面2線を有する地上駅。ホームは1番線と2番線があるが、列車は主に1番線から発車する。また、1番線には奥羽線からの非電化の渡り線があるため、購入した車両を搬入する際に使用される。城東口側1階に自動券売機、出札窓口、改札口（有人）、事務室がある。窓口では定期券・回数券・往復乗車券・硬券入場券を発売している。改札は上り電車の到着後、乗客の降車が終了次第開始する。3代目駅舎時代までは改札口は独立していたが跨線橋はJRと共用で、ホームの名称も4・5番線とJRからの続き番号だった。なお、以前は常時改札を行っており、ホーム上には待合室と売店・立ち食いそばおよび汲み取り式のトイレがあった。
Title: 弘前駅 (Hirosaki Station)
Section: 駅構造
Subsection: 弘南鉄道

=同じ弘南鉄道の路線である大鰐線中央弘前駅とは1キロメートル強離れており、バスや徒歩などでの連絡が必要となる。
Title: 弘前駅 (Hirosaki Station)
Section: 貨物駅

JR貨物の駅は、旅客駅中央口北側にある。1面2線のコンテナホーム（ヤード）が設置されているほか、数本の留置線が敷設されている。荷役線は、駅の着発線からいったん青森駅方面の西側へ伸びる引上げ線に入り、駅方向へ戻るように分岐している。貨物列車が発着していた頃は、営業窓口のJR貨物弘前営業所が置かれていた。なお駅業務・構内入換作業はジェイアール貨物・東北ロジスティクスに委託されている。貨物列車は2020年（令和2年）のダイヤ改正まで、1日1往復の高速貨物列車が青森信号場方面との間で運行されていた。大館駅方面へ向かう列車や、専用貨物列車の発着はなかった。2020年（令和2年）3月のダイヤ改正で貨物列車の発着がなくなり、弘前新営業所が開設され、東青森駅との間でトラック便が運行されている。
Title: 弘前駅 (Hirosaki Station)
Section: 貨物駅
Subsection: 取扱う貨物の種類

貨物列車の発着が行われた2020年（令和2年）3月以前のもの。コンテナ貨物 - 12フィートコンテナのみを取り扱っていた。産業廃棄物・特別管理産業廃棄物の取扱許可を得ていた。1995年（平成7年）12月8日のダイヤ改正以前は車扱貨物も取り扱っていた。
Title: 弘前駅 (Hirosaki Station)
Section: 駅弁

主な駅弁は下記の通り。
Title: 弘前駅 (Hirosaki Station)
Section: 利用状況
Subsection: 旅客

=2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は3,895人である。1935年度（昭和10年度）、2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。なお、1935年度（昭和10年度）当時は、青森駅、秋田駅、盛岡駅をしのいでいた。
Title: 弘前駅 (Hirosaki Station)
Section: 利用状況
Subsection: 旅客

=2017年度（平成27年度）の1日平均乗降人員は2,784人である。2004年度（平成16年度）以降の推移は以下のとおりである。
Title: 弘前駅 (Hirosaki Station)
Section: 利用状況
Subsection: 貨物

弘前市発行の「市勢ハンドブック」によると、貨物輸送状況の推移は以下のとおりである。
Title: 弘前駅 (Hirosaki Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 中央口

※ 弘前市役所へは弘南バスに乗りかえ
Title: 弘前駅 (Hirosaki Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 城東口

JR東日本 弘前統括センター乗務ユニット（旧・つがる運輸区）弘前城東簡易郵便局青森みちのく銀行 弘前東支店青い森信用金庫城東支店スーパー佐藤長城東店
Title: 弘前駅 (Hirosaki Station)
Section: その他

「りんごの出荷額日本一の弘前であるので、ホームでは直径2メートルを超える巨大りんご（世界一）の置物が出迎えてくれる駅舎」として、東北の駅百選に選定された。2016年（平成28年）4 - 6月期に日本テレビ・青森放送などで放送された『ふらいんぐうぃっち』（テレビアニメ）の第1話で、主人公の木幡真琴が降り立つシーンで登場した。ただし、電車や駅構内はJR東日本のものだが、駅舎中央口の看板に「JR東日本」のロゴは無かった。
Title: 弘前駅 (Hirosaki Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■奥羽本線特急「スーパーつがる」・「つがる」・臨時快速「リゾートしらかみ」停車駅□快速大鰐温泉駅 - 弘前駅 - 川部駅■普通石川駅 - 弘前駅 - 撫牛子駅■五能線（川部駅 - 当駅間奥羽本線）臨時快速「リゾートしらかみ」停車（一部発着）駅□快速（上りのみ）・■普通撫牛子駅 - 弘前駅弘南鉄道■弘南線弘前駅（KK 01） - 弘前東高前駅（KK 02）
Title: 菊名駅 (Kikuna Station)
Section: abstract

菊名駅（きくなえき）は、神奈川県横浜市港北区菊名七丁目にある、東急電鉄・東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。
Title: 菊名駅 (Kikuna Station)
Section: 乗り入れ路線

東急の東横線とJR東日本の横浜線の2路線が乗り入れ、接続駅となっている。JR東日本の駅は特定都区市内制度における「横浜市内」に属している。東急電鉄： 東横線 - 駅番号「TY16」JR東日本： 横浜線 - 駅番号「JH 15」
Title: 菊名駅 (Kikuna Station)
Section: 歴史

1926年（大正15年）2月14日：東京横浜電鉄の菊名駅が開業。9月1日：鉄道省の菊名駅が開業。1927年（昭和2年）3月：国鉄線と東京横浜電鉄をつなぐ菊名連絡線が開通。1966年（昭和41年）9月：菊名連絡線が撤去される。1970年（昭和45年）3月14日：営業範囲を一般運輸営業から旅客、手荷物、小荷物及び小口扱貨物に改正。1970年（昭和45年）4月1日：営業範囲を旅客、手荷物、小荷物及び小口扱貨物から旅客に改正。1972年（昭和47年）7月27日：大雨時に東急の線路が冠水する問題を解決するため、東急・国鉄双方の線路を嵩上げすることとなり、それに合わせて東急の駅舎を橋上駅舎化。この際に2面4線化され引き上げ線も完成する。この引き上げ線は1988年に日比谷線直通列車が乗り入れるまで非常時以外はほとんど使用されず、時々レールの錆取りなどに回送列車などが使用していた。同時期に、国鉄駅が相対式ホームから島式ホーム化される。1974年（昭和49年）：駅本屋内に東急ストア菊名店が開業。1982年（昭和57年）4月1日：東横線の急行列車に大形20 m車8両編成の投入が開始され、東横線当駅でのドア非扱いが始まる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により横浜線の駅はJR東日本の駅となる。駅の管理は引き続き東急が行う。1988年（昭和63年）8月9日：ダイヤ改正により、日比谷線直通列車の運転区間が日吉駅改良工事に伴い当駅まで延伸される。また、平日の朝に加え、夕方以降にも急行との緩急接続を実施するようになる。1989年（平成元年）12月：東横線当駅のドア非扱い解消のため、大倉山 - 菊名間連続立体交差事業（大倉山 - 菊名間踏切除却立体交差工事）に着手。1991年（平成3年）：東横線日吉駅の改良工事が完成し、日中の日比谷線直通運転区間が同駅までとなる。1993年（平成5年）3月23日：東横線大倉山 - 菊名間踏切除却立体交差工事の進捗に伴い、当駅に隣接していた大倉山3号踏切が廃止される（前日まで通行可）。3月31日：東横線当駅における大形20 m8両編成の渋谷方1両のドア非扱いを終了。翌4月1日からは全車両のドア扱いとなる。1994年（平成6年）：横浜線と東横線の乗り換え通路途中に連絡改札が設置される。これと同時にJR東日本の出札改札用の駅舎も完成し、横浜線部分は従来の東急委託からJR東日本が管理を開始。1995年（平成7年）3月17日：東横線当駅ホームの本設工事・跨線人道橋が完成する。およそ5年強におよんだ東横線大倉山 - 菊名間連続立体交差事業（大倉山 - 菊名間踏切除却立体交差工事）が竣工。2001年（平成13年）3月28日：ダイヤ改正により、東横線の特急運行を開始。また、当駅で終日緩急接続を実施するようになる。11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。2002年（平成14年）3月：東横線上りホームが最大1.3m拡幅される。2006年（平成18年）3月18日：ダイヤ改正により、横浜線を走行する快速の停車駅となる（横浜線快速停車駅追加は第3号である）。2007年（平成19年）8月23日：ダイヤ改正により、日吉駅2・3番線ホームを東横線から目黒線への発着路線変更に伴う工事を行うため、日比谷線直通列車は終日当駅までの運転となる。2009年（平成21年）10月31日：東急電鉄の定期券売り場が営業を終了。2010年（平成22年）3月：横浜線ホームに設置されている案内サインが、新しい省エネタイプ（薄型反射透過フィルム型）に更新される。2013年（平成25年）3月15日：3月16日の東横線と副都心線の相互直通運転開始に伴い、当駅まで乗り入れた日比谷線直通運転が終了となる。2016年（平成28年）3月21日：東横線下りホームでホームドアの使用を開始。2017年（平成29年）3月20日：東横線上りホームでホームドアの使用を開始。12月17日：JRの新駅舎の供用開始に伴い、西口エレベーターの使用を開始し連絡改札が廃止になる。2018年（平成30年）2月28日：JRの改札内のエレベーター使用開始。バリアフリー工事終了。7月29日：東急の中央改札（JR側）を新設。東改札移設。11月25日：東改札が従来の場所に戻る。2019年（平成31年）3月16日：当駅始発の急行2本が東武東上線の小川町駅までの運行になった。2020年（令和2年）3月16日：東急駅のリニューアル工事が完成。駅構内にローソン＋toks、渋谷しぶそば、三菱UFJ銀行のATMが設けられる。2021年（令和3年）11月7日：横浜線ホームでスマートホームドアの使用を開始。12月20日：みどりの窓口の営業を終了。2022年（令和4年）2月1日：話せる指定席券売機を導入。
Title: 菊名駅 (Kikuna Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

駅設置時、橘樹郡大綱村大字菊名に位置していたため、地名を採ったもの。
Title: 菊名駅 (Kikuna Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東急電鉄

島式ホーム2面4線を有する地上駅。のりばの番号はJRからの連番により3 - 6番線が割り振られている。改札口は中央改札と東改札の2か所で、いずれも横浜寄りにある。改札口とホームとの間にはエスカレーターとエレベーターが、改札口と地上との間にはエレベーターが設置されている。トイレは駅舎内にあり、多目的トイレを併設している。売店の「toks」は駅構内の東改札脇と上りホームにある。東改札脇の売店は、駅のバリアフリー化工事の際に一時閉店となった。特急運転開始前までは、当駅の乗り換え案内は横浜線のほかに新幹線（東海道新幹線）も放送され、構内の乗り換え案内表示にもかつては「新幹線」と記されていた。当駅は有料座席指定列車「S-TRAIN」を除く全旅客営業列車が停車する東横線の主要駅である。「S-TRAIN」は当駅に運転停車するが、客扱いは行わない。下り列車は当駅以遠に待避線を持つ駅がないため、先に発車した列車がそのまま横浜、元町・中華街駅まで先着する。夜間留置が3本設定されている。
Title: 菊名駅 (Kikuna Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東急電鉄

=
Title: 菊名駅 (Kikuna Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東急電鉄

=3・6番線 - 各駅停車。4・5番線 - 優等列車。特急運転開始後は一部の列車を除き、終日自由が丘駅と共に当駅で緩急接続を実施している。構造上は4・6番線が主本線、3・5番線が副本線で、2021年3月13日ダイヤ改正から渋谷方面は主に副本線を優等列車が使用している。特急運転開始以前は、上り5番線が主本線、6番線が副本線となっていたが、特急運転開始時に線形改良により現在の形態となり、6番線への入線速度が向上した。
Title: 菊名駅 (Kikuna Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東急電鉄

=横浜方に8両編成対応のY形式の引き上げ線があり、4・5番線からの入線が可能で、渋谷方面への折り返し、回送、試運転、夜間の留置に使用される。夜間の停泊列車は、早朝渋谷方面の列車に充当される。2013年3月16日より当駅発着の一部急行列車が10両編成となったが、有効長の関係から引き上げ線を使用できないため、該当列車は2012年度中に設置された渋谷方の両渡り線を使い、当駅ホーム上で折り返す。なお、両渡り線の設置に伴い、当駅下り3・4番ホーム渋谷方面に出発信号機が設置された。2023年3月18日より東急新横浜線開業に伴い当駅折り返しの列車は大幅に減便されることとなった。
Title: 菊名駅 (Kikuna Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東急電鉄

=東横線では1980年代に輸送力増強が実施され、1982年（昭和57年）4月1日から急行列車で大形20 m車8両編成（それまで7両編成）、各駅停車で大形20 m車7両編成（それまで6両編成）運転が開始された。この時点で急行列車において、渋谷側先頭車1両のドアカット扱いが始まった。1986年（昭和61年）4月1日からは各駅停車でも大形20 m車8両編成の運転が開始された。これは当駅渋谷寄りのホーム脇に踏切（大倉山3号踏切）があり、これと横浜方の急カーブに挟まれた当駅のホーム有効長は東横線の大形20 m車7両編成分の150 m弱しかなかった。そのため、大形20 m車8両編成の列車については渋谷側の先頭車（1号車）をドアカット扱いにし、踏切上にはみだして停車していた。日比谷線直通電車は18 m級車両のため、8両編成すべてがホーム内に停車可能であった。その上、朝夕などは急行を待避する各駅停車が4 - 5分ほど停車するため、ラッシュ時には1時間あたり50分程度は遮断竿が上がらず、駅の脇を通る一方通行道路は大渋滞し、この踏切は開かずの踏切と呼ばれていた。ドアカット扱い解消のため、1989年（平成元年）12月に大倉山 - 菊名間連続立体交差事業（大倉山 - 菊名間踏切除却立体交差工事）に着手した。立体化するのは、同区間の環状2号線交差部から当駅にかけての延長776.8 mの区間である。工事にあたっては周辺は住宅街に囲まれて、仮線を敷設する用地を確保できないことから、仮線方式を使用しない「直上高架工法」（STRUM・ストラム・Shiftig Track Right Upper Method）により施工した。1991年（平成3年）10月19日終電後に線路を仮高架線に切り替える工事が行われ、翌日からは大倉山1号・2号踏切が除却された。その後、仮設桁（STRUMでの立体化はあくまで仮高架である）から本設桁とする工事が行われ、1993年（平成5年）3月23日に当駅に隣接していた大倉山3号踏切を廃止、3月31日に当駅における大形20 m8両編成の渋谷方1両のドアカット扱いを終了、翌4月1日からドアカット扱いは解消された。代替として、歩行者用地下通路の新設と大倉山2号踏切跡（現在のサミットストア付近）の道路幅員を拡幅し、歩行者しか通行できなかった高架下を自動車が通過できるように改良した。その後、仮設ホームで延伸されていた部分の本設化などが実施され、最終的に1995年（平成7年）3月17日に竣工した。後年に、2013年（平成25年）3月16日に運行開始した東京メトロ副都心線との相互直通運転と優等列車の10両編成化に伴い、ホームが渋谷側へ2両分延伸された。
Title: 菊名駅 (Kikuna Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東急電鉄

=2005年7月25日から東横線に導入された女性専用車は横浜側の先頭車（8号車）に設定され、平日ダイヤで運行される特急・通勤特急・急行の全列車が終日対象となっていた。その結果、7号車の混雑が極めて著しくなったほか、1か所しかない階段最寄りの車両が利用できないことで利便性が低下した男性客を中心に大きな反発を受けた（いわゆる「菊名問題」）。逆に、渋谷側の先頭車（1号車）に設定すると、当時の渋谷駅ホームの構造上（頭端式で主要改札口が行き止まり側にある）、2号車の混雑が極めて著しくなることが予想できたため、当初から設定されなかった。2006年7月18日より8号車から5号車に変更されるとともに、設定時間もラッシュ時間帯のみに縮小された。2013年3月18日から、女性専用車は直通運転先の東京メトロ副都心線に合わせて渋谷寄り先頭車両（1号車）に設定され、設定時間帯はさらに縮小されているが、対象列車は各駅停車を含めた全種別に拡大されている。
Title: 菊名駅 (Kikuna Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

島式ホーム1面2線を有する高架駅。ホームは盛土上にあり、カーブしている。社員配置駅。改札口は1箇所で、2017年12月17日よりホーム上の4階に移設、階段位置がホーム中ほどに変更となり、新たにエスカレーターと2018年2月28日から改札とホームを結ぶエレベーターも新設された。管理駅として大口駅を管理する。構内には話せる指定席券売機・指定席券売機・NewDaysKIOSKが設置されている。2017年12月16日までは東神奈川駅寄りに階段があり、右側が東急東横線への乗換改札、左側がJR改札口（西口）へと続き乗換改札口はJR管理で、自動精算機（乗継対応）、有人改札窓口と共に東急側には当日分みどりの窓口が設置されていた。なお、同精算機 の東急線切符には左上に「(東京急行)」と記載されていた。
Title: 菊名駅 (Kikuna Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 菊名駅 (Kikuna Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=横浜線には、1988年3月13日のダイヤ改正から快速列車が設定されたが、当駅は東急東横線との乗換駅で利用者が多い（横浜線では新横浜 - 当駅間が輸送量の一番多い区間である）にもかかわらず、東急東横線への旅客流出防止対策として快速は2006年3月17日まで通過していた。そのため、当駅周辺では地元住民による菊名駅を快速停車駅にするように働きかける市民運動も度々展開されていた。快速停車駅に追加されたのは同年3月18日のダイヤ改正からである。神奈川新聞の記事によると、快速を当駅に停車させた理由として、市民運動の結果だけではなく、東急東横線自由が丘方面から桜木町・関内方面へ利用してもらうためでもあり、従来「八王子方面から東急東横線桜木町方面への旅客流出防止のための通過」を行っていたところを東急東横線の横浜 - 桜木町間が廃止されたことにより逆に東急線から乗客を取り込むための停車へと方針転換したことが大きな要因である。
Title: 菊名駅 (Kikuna Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=横浜市道路局は2010年3月31日にJR駅舎の改良を記者発表した。2014年4月から改良工事に着工し一部2017年12月17日より使用開始、駅全体の改修工事は2019年3月18日に竣工した。
Title: 菊名駅 (Kikuna Station)
Section: 利用状況

東急電鉄 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は94,170人である。東横線内では日吉駅に次いで第6位。JR東日本 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は36,274人である。東急・JR共に、新型コロナウイルスの影響を受けた2020年度や東急新横浜線の影響を受けた2023年度の減少幅が大きい。
Title: 菊名駅 (Kikuna Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

2002年度（平成14年度）以降の1日平均乗降人員推移は下記の通り（JRを除く）。
Title: 菊名駅 (Kikuna Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（1980年 - 2000年）

1980年度（昭和55年度）以降の1日平均乗車人員推移は下記の通り。
Title: 菊名駅 (Kikuna Station)
Section: 駅周辺

当駅は、東横線を境に東口と西口があり、東西自由通路の東口寄りに東急、西口寄りにJRの出入口がある。駅周辺の道路の幅員は非常に狭く、路線バス、タクシーなどのターミナルはおろか、駅前広場もない。もともと、東横線開通当時の駅予定地は現在地よりも横浜寄りであり、駅を中心とした放射線状の道路に東京横浜電鉄（当時）が田園調布・日吉と並ぶ住宅地「篠原学園都市」を開発する構想があったが、横浜線との乗り継ぎを考え、駅を計画地より若干渋谷寄りに開設した。その名残りが現在の錦が丘ロータリーである。駅周辺は閑静な住宅地になっている。
Title: 菊名駅 (Kikuna Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

駅前は南から北に向かう一方通行の道路（旧綱島街道）で、全体的にマンションが多い。「菊名駅前」と名乗るバス停留所は2か所存在する。一つは川崎鶴見臨港バスの「菊名駅前」で駅前東口階段直下にあり、もう一つの横浜市営バスの「菊名駅前」は駅から北に200mほど離れた綱島街道路上（芝信用金庫の前）にある。タクシー乗り場は、この東出口はもとより反対側西出口にも存在しない。その代わり、前述の臨港バスの停留所直前に1台分が停まれるスペースがあり、そこで客待ちをしているタクシーが大抵いるので、これを利用することになる。ちなみに2台目以降は、その遥か後方の青木ビル前付近路上にて待機し、この先頭車両に客が乗車して発車次第、後方の2台目が当該スペースに移動するという「ショットガン方式」をとっている。もちろんこれらは駐車違反であるが、界隈のタクシー需要の旺盛さを考えると致し方ない面もあり、また当のタクシー側も違反を認識しつつ慎ましく営業しているので、地元や警察からは事実上黙認されているのが現状である。実際、タクシーセンター等が定期的に取り締まりに来ているので、一定程度の秩序は保たれている。ただし、2022年7月ごろより、警察の指導によりタクシー車両の付待ちは禁止された。よって偶然流れてくる空車タクシーを拾うかアプリ等の配車サービスにて呼ぶしか、この乗り場からタクシーに乗車する方法はない。
Title: 菊名駅 (Kikuna Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

東口同様に駅前広場などはなく西口には路線バスも乗り入れてない。2018年9月28日よりJR駅舎テナント部に「CIAL菊名」が完成し、まいばすけっと、デリフランス（ベーカリー・カフェ）の店舗が入店したが、西口周辺は一戸建て中心の閑静な住宅地が広がる。
Title: 菊名駅 (Kikuna Station)
Section: バス路線

駅前に「菊名駅前」停留所があるが、運行事業者によって発着場所は異なり、旧綱島街道沿い東口駅前に川崎鶴見臨港バス乗り場があり、東口から北へ200 m程綱島街道沿いに 横浜市営バス乗り場がある。川崎鶴見臨港バス鶴01：鶴見駅西口横浜市営バス41：鶴見駅西口 / 川向町 / 新横浜駅・港北車庫59：横浜駅西口 / 新綱島駅・大豆戸交差点その他正式な路線バスではないが、毎週火曜日に限って「コミバス市民の会」が「菊名おでかけバス」の運行を会員制で実施している。菊名駅前（東口）- 菊名地区センター裏、港北公会堂 方面菊名駅西口 - 錦が丘ロータリー 篠原八幡神社、富士塚通り、妙蓮寺郵便局方面
Title: 菊名駅 (Kikuna Station)
Section: 隣の駅

東急電鉄 東横線■特急武蔵小杉駅 (TY11) - 菊名駅 (TY16) - 横浜駅 (TY21)□通勤特急日吉駅 (TY13) - 菊名駅 (TY16) - 横浜駅 (TY21)■急行綱島駅 (TY14) - 菊名駅 (TY16) - 横浜駅 (TY21)■各駅停車大倉山駅 (TY15) - 菊名駅 (TY16) - 妙蓮寺駅 (TY17)東日本旅客鉄道（JR東日本） 横浜線■快速東神奈川駅 (JH 13) - 菊名駅 (JH 15) - 新横浜駅 (JH 16)■各駅停車大口駅 (JH 14) - 菊名駅 (JH 15) - 新横浜駅 (JH 16)
Title: グマス駅 (Gemas railway station)
Section: abstract

グマス駅（マレー語:Stesen keretapi Gemas）はマレーシアのヌグリ・スンビラン州タンピン地区グマスにある、マレー鉄道の駅。
Title: グマス駅 (Gemas railway station)
Section: 概要

KTMインターシティ全列車が停車する。駅の西方からイースト・コースト線が北西側へ分岐し、ウエスト・コースト線は分岐点の先で南西側へカーブしている。ウエスト・コースト線とイースト・コースト線の線路間に、グマス車庫（Gemas Depot）がある。
Title: グマス駅 (Gemas railway station)
Section: 歴史

1906年10月1日 - 駅開業。（タンピン - グマス間の開通にともなう）2015年10月10日 - KTMコミュータースレンバン線が当駅まで延伸、及びKTM ETSの停車駅となる。2016年7月11日 - KTMコミュータースレンバン線の運行区間がタンピン駅までに短縮され、停車駅でなくなる。
Title: グマス駅 (Gemas railway station)
Section: 駅構造

島式ホーム3面6線をもつ地上駅である。駅舎は北側にある。島式ホームとは構内の跨線橋で結ばれている。 2番線と3番線の間には通過線が2線ある。複線高速化工事に伴い、旧駅舎の東側に移転した。旧駅舎はレストランとして利用されている。
Title: グマス駅 (Gemas railway station)
Section: 駅周辺

グマス国立学校国道1号グマスゴルフリゾート
Title: グマス駅 (Gemas railway station)
Section: 隣の駅

マレー鉄道ウエスト・コースト線KTM ETSバタン・ムラカ駅 - グマス駅エクスプレス・スラタン・ラインバタン・ムラカ駅 - グマス駅 - スガマッ駅イースト・コースト線エクスプレス・ラクヤット・ティムラン・ラインバハウ駅 - グマス駅 - スガマッ駅（ウエスト・コースト線に直通）
Title: 茘枝角駅 (Lai Chi Kok station)
Section: abstract

茘枝角駅（れいしかくえき）は香港九龍深水埗区にある香港鉄路（港鉄（MTR））荃湾線の駅である。
Title: 茘枝角駅 (Lai Chi Kok station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。ホームドア設置駅。
Title: 茘枝角駅 (Lai Chi Kok station)
Section: 接続交通一覧

バス專線ミニバスTemplate:新界專線ミニバス列表
Title: 茘枝角駅 (Lai Chi Kok station)
Section: 歴史

1982年5月17日 - 開業。
Title: 茘枝角駅 (Lai Chi Kok station)
Section: 隣の駅

香港鉄路■荃湾線長沙湾駅 - 茘枝角駅 - 美孚駅
Title: ヴァレー駅 (Valley railway station)
Section: abstract

ヴァリー駅(英語:Valley station)はイギリスウェールズ、アングルシー島ヴァリーにある鉄道駅である。この駅はノース・ウェールズ・コースト線の終点であるホーリーヘッド駅の西側ターミナルの最後の駅である。
Title: ヴァレー駅 (Valley railway station)
Section: 隣の駅

ナショナル・レール■アリーヴァ・トレインズ・ウェールズノース・ウェールズ・コースト線ロスナイグル駅 - ヴァリー駅 - ホーリーヘッド駅
Title: セントラル・ターミナル駅 (Central Terminal (LRT))
Section: abstract

セントラル・ターミナル駅（セントラル・ターミナルえき、英語: Central Terminal Station）は、フィリピン・マニラ首都圏のマニラ市の中心地区の一つであるエルミタ地区にあるマニラLRT1号線の駅。タフト通り (Taft Avenue) と、アロゼローズ通り (Arroceros Street)の交差点付近にある。
Title: セントラル・ターミナル駅 (Central Terminal (LRT))
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。
Title: セントラル・ターミナル駅 (Central Terminal (LRT))
Section: 駅周辺

買い物SM City マニラ店舗学校Colegio de San Juan de LetranPhilippine Normal UniversityMapúa Institute of TechnologyLyceum of the Philippines Universityマニラ市立大学 (タガログ語：Pamantasan ng Lungsod ng Maynila)政府ビルマニラメトロポリタン劇場 (英語：Manila Metropolitan Theater)マニラ市役所マニラ中央郵便局フィリピン国立博物館
Title: 川越市駅 (Kawagoeshi Station)
Section: abstract

川越市駅（かわごえしえき）は、埼玉県川越市六軒町一丁目にある、東武鉄道東上本線の駅である。駅番号はTJ 22。
Title: 川越市駅 (Kawagoeshi Station)
Section: 歴史

1914年（大正3年）5月1日：東上鉄道の川越町駅として開業。六軒町の人々が土地を寄付して駅を誘致したことから、地元では六軒町駅と呼んでいた。ただし鉄道敷地の大半は田面沢村内に存在し、川越町内と断言できる敷地部分は駅前広場のみである。1922年（大正11年）12月1日：川越市の市制施行により川越市駅へ改称。1961年（昭和36年）10月：ホーム有効長を延長。2008年（平成20年）3月18日：発車メロディを導入。2016年（平成28年）3月26日：ダイヤ改正により新設された上り「TJライナー」の通過駅となる（下り列車は引き続き停車）。当駅を通過する営業列車は初。2019年（平成31年）3月16日：ダイヤ改正に伴い、新設された「川越特急」の停車駅となる。発車メロディを変更。
Title: 川越市駅 (Kawagoeshi Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する地上駅。駅舎・改札口は北東側に1か所のみ設置されている。駅舎とホームとの間は跨線橋により連絡している。従来はエレベーター・エスカレーターとも設置されていなかったが、2010年度にエレベーター3基を設置を計画し、2011年4月25日に供用を開始した（エスカレーターは未設置）。東武川越駅管区傘下の駅長配置駅で、新河岸駅・霞ヶ関駅を管理する。1番線の隣には留置線がある。また、寄居方に上下線の線路に挟まれる形で2本の引き上げ線がある。主に同駅終着の列車が使用している。なお、かつての留置線は下り線側に1本のみであった。
Title: 川越市駅 (Kawagoeshi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

2・3番線は待避線で、当駅折り返し列車や「TJライナー」・快速急行と緩急接続する準急・普通が使用する。なお、1・4番線も当駅始発・当駅止まりの列車が使用する。
Title: 川越市駅 (Kawagoeshi Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は43,185人である。2016年2月20日に西武新宿線本川越駅西口が開設し、当駅から本川越駅への乗換距離が短縮されて乗換客が増加し、2016年度に1日平均乗降人員が4万人を上回った。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表のとおりである。
Title: 川越市駅 (Kawagoeshi Station)
Section: 特徴

かつては東上線における川越市の代表駅であったが、市街地が南へ発展していったために川越駅が中心駅となった。ただし、周囲に3つの高校が所在し、旧市街や市役所に近く、西武新宿線本川越駅との連絡も徒歩の場合は川越駅よりも近接しているため乗換客が多く、また学生・生徒の利用客も多い。蔵の街など川越の観光地へ、東上線を利用し徒歩で訪れるなら同駅下車が至便である。日中の有楽町線からの直通列車と準急はほとんどが当駅で折り返す。そのため、日中は同駅より小川町方面の運行本数は毎時14本から、快速急行（※2本ともFライナー）、急行の毎時6本に減る。1929年（昭和4年）に川越電車庫が併設され、これが輸送力増強計画によって1971年（昭和46年）に拡張移転されたのが森林公園検修区である。跡地には東武鉄道川越工場が置かれ、車両改造や検査などを行っていたが2020年9月に廃止され、代替として川越整備所が創設された。また、開業時は川越の町の中心に最も近かったため東上鉄道においても中心的な役割を持っていたことから、その後も乗務管区をはじめとする多くの主要な機能が同駅構内に置かれている。
Title: 川越市駅 (Kawagoeshi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅舎（東）側

本川越駅 (東へ徒歩約5分)埼玉県立川越女子高等学校山村学園高等学校星野高等学校川越市役所埼玉県立川越高等学校川越市立中央小学校川越市立博物館川越市立美術館川越市立図書館川越城本丸御殿川越市民プール時の鐘喜多院川越まつり会館川越氷川神社川越六軒町郵便局川越郵便局ゆうちょ銀行 川越店
Title: 川越市駅 (Kawagoeshi Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅舎反対（西）側

東武鉄道川越工場（2020年9月廃止）ベルク 川越東田町店武州ガス 本社川越市立富士見中学校川越西郵便局
Title: 川越市駅 (Kawagoeshi Station)
Section: 路線バス

川越市街地における路線バスは川越駅及び本川越駅を発着する便が中心で、川越市駅においては駅前が手狭であることもあり路線バスの発着は限定的である。川越シャトル（コミュニティバス）［20系統］ 川越駅西口行き／西川越駅・霞ヶ関駅北口行き東武バスウエスト［名01］小江戸名所めぐりバス： 川越駅東口行きイーグルバス［01系統］ 小江戸巡回バス：川越駅東口行き
Title: 川越市駅 (Kawagoeshi Station)
Section: 近代化遺産

川越市駅から川越駅に向かって西武新宿線を跨ぐ高架の橋脚には、1914年に東上鉄道が建設された当時のものが現存している。煉瓦作りで石の化粧積みがされている箇所である。貴重な文化財で埼玉県の近代化遺産に指定されている。なおこの橋の存在によって西武新宿線は複線化が物理的に不可能となっており、脇田信号場 - 本川越駅間で単線となっている。
Title: 川越市駅 (Kawagoeshi Station)
Section: 隣の駅

東武鉄道 東上本線■TJライナー（上り列車）通過■TJライナー（下り列車）・■川越特急川越駅 (TJ 21) - 川越市駅 (TJ 22) - 坂戸駅 (TJ 26)■快速急行・■急行・■準急・□普通川越駅 (TJ 21) - 川越市駅 (TJ 22) - 霞ヶ関駅 (TJ 23)
Title: ホワイト・プレインズ駅 (White Plains station)
Section: abstract

ホワイト・プレインズ駅（White Plains）は、ニューヨーク州ウエストチェスター郡ホワイト・プレインズにあるメトロノース鉄道の駅。
Title: ホワイト・プレインズ駅 (White Plains station)
Section: 概要

メトロノース鉄道のハーレム線の駅である。この駅からニューヨーク州にあるグランド・セントラル駅に行ける。ホワイト・プレインズは大都市であり、ウェストチェスター郡にあるメトロノース鉄道の駅では一番利用者が多い駅である。
Title: ホワイト・プレインズ駅 (White Plains station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

メトロノース鉄道：■ハーレム線この駅はハーレム線の全列車がとまる。
Title: ホワイト・プレインズ駅 (White Plains station)
Section: 駅構造

2面2線（単式と島式）のホームを持つ地上駅である。ホームの有効長は10車両。奇数の番号の線は西に位置する。
Title: ホワイト・プレインズ駅 (White Plains station)
Section: 隣の駅

メトロノース鉄道■ハーレム線ハーツデール - ホワイト・プレインズ - ノース・ホワイト・プレインズ
Title: 二条駅 (Nijō Station (Kyoto))
Section: abstract

二条駅（にじょうえき）は、京都府京都市中京区西ノ京栂尾町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・京都市営地下鉄の駅である。JR西日本の駅番号はJR-E04、京都市営地下鉄の駅番号はT15。
Title: 二条駅 (Nijō Station (Kyoto))
Section: 概要

JR西日本の山陰本線（「嵯峨野線」の愛称区間に含まれている）、京都市交通局の京都市営地下鉄東西線の2路線が乗り入れ、接続駅となっている。地下鉄の駅には「T15」、JRの駅には「JR-E04」の駅番号が与えられている。JR西日本の駅は、特急列車を含む全列車が停車する。また、特定都区市内制度における「京都市内」エリアに属する。JR西日本の駅はICOCA、地下鉄の駅はPiTaPaの利用エリアにそれぞれ含まれている。
Title: 二条駅 (Nijō Station (Kyoto))
Section: 歴史
Subsection: JR西日本

1897年（明治30年）2月15日：京都鉄道の当駅 - 嵯峨駅（現・嵯峨嵐山駅）間の開通と同時に開業する。4月27日：京都鉄道の大宮駅 - 当駅間が開通する。1902年（明治35年）2月10日：京都電気鉄道城南線（起点は堀川押小路停留場）が開業し、二条駅前停留場が設置される。1904年（明治37年）6月：京都鉄道本社屋を兼ねた駅舎が完成する。1907年（明治40年）8月1日：京都鉄道が国有化される。1909年（明治42年）10月12日：線路名称が制定され、京都線の所属となる。1912年（明治45年）3月1日：線路名称が改定され、京都線が山陰本線に編入されるとともに当駅もその所属となる。5月30日：京都電気鉄道の乗り入れ路線が城南線から御池線（起点は堀川御池）に変更される（城南線は廃止）。6月11日：京都市電千本線壬生車庫前 - 千本丸太町間開業に伴い、同線の二条駅前停留場を設置。1918年（大正7年）7月1日：京都電気鉄道が京都市に買収され、御池線は京都市電の路線となる。1919年（大正8年）1月18日：京都市電御池線が廃止される。1947年（昭和22年）11月27日：山陰地方に向けた昭和天皇の戦後巡幸。大宮御所に宿泊した昭和天皇が、二条駅からお召し列車に乗車。1968年（昭和43年）10月6日：福井県、兵庫県を行幸啓した昭和天皇、香淳皇后が帰途、大宮御所へ向かうためにお召し列車を下車。1972年（昭和47年）1月23日：京都市電千本線の廃止に伴い、二条駅前停留所廃止。1982年（昭和57年）11月15日：車扱貨物の取り扱いを廃止。1986年（昭和61年）11月1日：荷物の扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。1990年（平成2年）10月30日：高架化事業に伴い、曳家により駅舎が15メートル東側に移動される（10月29日・30日の2日間で作業）。1996年（平成8年）3月16日：高架駅となる。同時に貨物列車の設定が廃止となる。木造駅舎は後に梅小路蒸気機関車館（現京都鉄道博物館）に移設された。かつては駅西側には小規模ながら貨物ヤードが存在しており、駅の南側は引込み線として貨車が留置されていたほか、ここから南方へ三条通を越えて日本食糧倉庫や油槽所へ専用線が続いていた。1998年（平成10年）9月16日：自動改札機を設置し、供用開始。2000年（平成12年）9月23日：当駅 - 花園駅間が複線化される。2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。2006年（平成18年）4月1日：JR貨物が貨物の取り扱いを廃止する。2010年（平成22年）1月31日：丹波口駅 - 当駅間が複線化されるとともに、交換設備を廃止する。2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
Title: 二条駅 (Nijō Station (Kyoto))
Section: 歴史
Subsection: 京都市営地下鉄

1997年（平成9年）10月12日：【地】京都市営地下鉄東西線の二条駅が開業。当時は終着駅であった。2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」の利用が可能となる。2008年（平成20年）1月16日：京都市営地下鉄東西線が当駅から太秦天神川駅まで延伸され、途中駅になる。2022年（令和4年）11月1日：改札口を無人化。
Title: 二条駅 (Nijō Station (Kyoto))
Section: 歴史
Subsection: JR木造駅舎の歴史と移転の経緯

JR駅の地上駅時代にあった木造駅舎は、荘厳な社寺を彷彿とさせる造りや貴賓室も設置された立派な駅舎として全国的に知られていた。建築当時は京都鉄道の本社を兼ねており、建築家の伊東忠太によって手掛けられたものである。京都鉄道社長田中源太郎によれば、当初はレンガ造りの計画だったが、二条城に近いので景観に配慮して和風建築に改めることにし、日本鉄道（東北本線・栃木県）宇都宮駅（2代目）の駅舎が優美であったため同社に問い合わせを行い模範としたという。1990年10月に、二条駅 - 花園駅間の高架化事業に伴う仮線の設置に支障があるため、木造駅舎の建物を東側に15メートル移動させる曳家工事が行われ、約300トンの建物を2日間かけて移動させた。その後、高架化工事中は仮駅舎で使用が続けられたが1996年、高架化工事および新駅舎の竣工に伴って駅舎としての役割を終えた。明治期の和風駅舎建築として唯一の現存例であり、京都の近代化を象徴する建物でもあることから1996年4月1日、京都市指定有形文化財に指定され、幅を縮小して梅小路蒸気機関車館に移築されている。後に梅小路蒸気機関車館が改装・拡張され京都鉄道博物館としてオープンを果たした際には、ミュージアムショップに改装されている。かつては現役最古の駅舎とされ、近年でもそう言われる事があるが、これは誤りである。現存最古の駅舎は1882年（明治15年）築の旧長浜駅であるほか、現役最古の駅舎は1886年（明治19年）築の亀崎駅（異説もある）とされる。また、1980年代から1996年までの駅スタンプ（わたしの旅）は「入母屋造りの日本最古の駅」と書かれ、「国鉄で一番」を示す黒六角形のものであったが、二条駅より前に建てられた入母屋造りの駅舎は建部駅など数多く現存している。
Title: 二条駅 (Nijō Station (Kyoto))
Section: 駅構造
Subsection: JR西日本

島式ホーム1面2線を有する高架駅である。2010年1月31日に隣の丹波口駅までの複線化が完成したことにより、分岐器や絶対信号機がない停留所となった。直営駅（亀岡駅の被管理駅）。駅舎設計は浦辺設計が担当し、屋根は大きな木造トラスで覆われたデザインとなっている。1996年度にブルネル賞の奨励賞を受賞し、1997年度にグッドデザイン賞を受賞した。ホーム上からは、遠く比叡山なども見渡すことが出来る。高架駅化される前は東の千本通側からしか駅に入ることができなかったが、現在は東西両方向に出入口が設けられており、乗降客以外の往来も可能であることから歩行者用自由通路としても機能している。改札口からホームへは階段が2本、エレベーターが1本、上りエスカレータが1本通じている。また、改札口の前にはキヨスク・ハートインがある。また、ホームには待合室・自動販売機があるが、売店はない。トイレは改札内の地上北側にあり、男女別・車椅子対応である。
Title: 二条駅 (Nijō Station (Kyoto))
Section: 駅構造
Subsection: JR西日本

=
Title: 二条駅 (Nijō Station (Kyoto))
Section: 駅構造
Subsection: 京都市営地下鉄

島式ホーム1面2線の地下駅である。東西線の駅は駅ごとにステーションカラーが制定されており、当駅のステーションカラーは■山吹色である。
Title: 二条駅 (Nijō Station (Kyoto))
Section: 駅構造
Subsection: 京都市営地下鉄

=
Title: 二条駅 (Nijō Station (Kyoto))
Section: 利用状況

近年の1日平均乗車人員及び1日平均乗降人員の推移は下記の通り。山陰本線の途中駅では最も利用者数が多い。また、アーバンネットワークにおける運行管理システム未導入の駅でも最多である。
Title: 二条駅 (Nijō Station (Kyoto))
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（1900年代—1940年代）

各年度の1日平均乗車人員は下表の通り。
Title: 二条駅 (Nijō Station (Kyoto))
Section: 駅周辺

かつてのJR駅は東の千本通側のみの出入り口であったが、地下鉄東西線開通および山陰本線（嵯峨野線）の高架化以降は西側も整備され、近年は西口にも路線バスやタクシーが乗り入れている。また、駅周辺は京都市の副都心となりつつある。千本通が駅東側を南北に走る。また、東西方向の御池通は当駅東側で行き止まりとなり、一本北の交差点にずれて再び西へ通じているため、自動車はいったん駅北側へと迂回するような線形になっている。駅東側は千本通、御池通沿いを中心に多くの商店がある。西側は西大路通に至るまで住宅地と中小の工場の密集地帯である。駅の北西に二条自動車教習所がある。隣の円町駅までは、山陰本線高架化に伴う道路整備により、側道を歩いて行くことができる。（山陰本線の高架化並びに御池通の拡張が行われるまで東西方向への移動の為には駅を大きく迂回する必要があり北は旧二条通、南は三条通まで迂回が必要であった。高架化が完了するまで千本三条交差点の西側は線路の下をくぐるアンダーパスであったが現在は埋め戻されて三条通は平坦化している。）
Title: 二条駅 (Nijō Station (Kyoto))
Section: 駅周辺
Subsection: 駅東側

神泉苑・二条城および中京区総合庁舎（区役所）は徒歩圏内にあるが、地下鉄利用の場合は隣の駅である二条城前駅からのほうが近い。京都悠洛ホテル二条城別邸Ｍギャラリー口腔保健センター - 京都府歯科医師会が設置し運営している。京都歯科サービスセンター - 休日急病診療、障害者診療など。京都歯科医療技術専門学校児童福祉センター - 京都市が設置し運営している。京都三条会商店街JR二条駅NKビル - JR西日本の関連会社により運営されている。京都府医師会館京都市急病診療所立命館朱雀キャンパス（中川会館） - 学校法人立命館の学園本部、法科大学院。佛教大学二条キャンパス京都府立朱雀高等学校京都市立中京中学校京都市立二条中学校京都市立朱雀第一小学校ライフ二条駅前店
Title: 二条駅 (Nijō Station (Kyoto))
Section: 駅周辺
Subsection: 駅西側

BiVi二条二条自動車教習所洛和会丸太町病院
Title: 二条駅 (Nijō Station (Kyoto))
Section: バス路線

最寄りのバス停は、駅西口ロータリにある二条駅西口と駅東側の千本通にある二条駅前がある。京都市交通局（市バス）・京都バス・西日本JRバスなどの各社が、以下の路線を運行している。
Title: 二条駅 (Nijō Station (Kyoto))
Section: バス路線
Subsection: 二条駅西口

市バス18号系統：久我石原町特18号系統：久世橋東詰69号系統：桂駅東口リムジンバス大阪国際空港（大阪空港交通）関西国際空港（関西空港交通）※運休中
Title: 二条駅 (Nijō Station (Kyoto))
Section: バス路線
Subsection: 二条駅前

市バスAのりば（南行）6号系統：京都駅15号系統：三条京阪18号系統：久我石原町特18号系統：久世橋東詰46号系統：平安神宮52号系統・55号系統：四条烏丸69号系統：桂駅東口201号系統：祇園方面206号系統：京都駅方面Bのりば（北行）6号系統：玄琢15号系統・52系統・55系統：立命館大学前18・特18・69号系統：二条駅西口46号系統：西賀茂車庫201号系統：出町柳駅・百万遍方面206号系統：北大路バスターミナル方面臨号系統：佛教大学前 / 立命館大学前京都バス南行のりば（市バスAのりばと同じ場所）62・63・65・66・67系統：三条京阪北行のりば（市バスBのりばと同じ場所）62系統：阪急嵐山駅・清滝63系統：嵐山・苔寺すず虫寺65系統：有栖川66系統：阪急嵐山駅西日本JRバス南行のりば（市バスAのりばと同じ場所）高雄・京北線：京都駅北行のりば（市バスBのりばと同じ場所）高雄・京北線：周山
Title: 二条駅 (Nijō Station (Kyoto))
Section: その他

JR西日本の駅は2002年の第3回近畿の駅百選に選定された。電車でGO! プロフェッショナル仕様での二条駅には、夜行列車の削減により余剰となった583系のモハネ583とモハネ582が留置されている。
Title: 二条駅 (Nijō Station (Kyoto))
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本） 嵯峨野線（山陰本線）特急「きのさき」「はしだて」「まいづる」停車駅■快速京都駅 (JR-E01) - 二条駅 (JR-E04) - 円町駅 (JR-E05)■普通丹波口駅 (JR-E03) - 二条駅 (JR-E04) - 円町駅 (JR-E05)京都市営地下鉄 東西線二条城前駅 (T14) - 二条駅 (T15) - 西大路御池駅 (T16)括弧内は駅番号を示す。