shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 肥前鹿島駅 (Hizen-Kashima Station)
Section: 歴史

1930年（昭和5年）11月30日：鉄道省の駅として開設。鹿島駅と区別するため肥前鹿島（ひぜんかしま）となった。1984年（昭和59年）2月1日：貨物取扱廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1986年（昭和61年）3月29日：みどりの窓口を設置。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR九州に移管。2013年（平成25年）3月1日：駅舎内バリアフリー化。2016年（平成28年）4月1日：肥前鹿島駅長廃止。業務委託化。2022年（令和4年）9月23日：ダイヤ改正により、西九州新幹線が開業し、特急「かもめ」の運行が終了。当駅以西に向かう特急がなくなった。それに伴い、当駅 - 博多駅間で特急「かささぎ」の運行が開始。2025年（令和7年）度：新駅舎、復原駅舎、駅前広場、ロータリーを整備（予定）。
Title: 肥前鹿島駅 (Hizen-Kashima Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅である。駅舎は駅の西側に配置されており、ホームと改札口は線路の下を介して繋がっている。2013年3月にエレベーターが設置された。全列車が停車するため一線スルー式配線にはなっておらず、原則として左側通行である。ただし折り返し列車もあるため、肥前竜王方から見て右側にも入線できる。ステップ付783系電車が入線していた名残でホーム嵩上げは行われていなかったが、エレベーター新設と同時に嵩上げされ、バリアフリー対応となった。佐賀鉄道事業部が管理する業務委託駅で、JR九州サービスサポートが受託。みどりの窓口が設置されている。自動券売機はあるが、自動改札機は設置されていない。改札口を出た右側に売店、待合室、自動販売機を備え、駅舎の外にはトイレ、駐車場、タクシー乗り場がある。駅員時間配置駅であり、ワンマン列車では営業時間外は無人駅と同様に車内収受となる。
Title: 肥前鹿島駅 (Hizen-Kashima Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

江北・佐賀・鳥栖・博多方面行きの列車は1番のりば、諫早・長崎方面行きの列車は2番のりばから主に発車するが、一部の列車はのりばが違う。
Title: 肥前鹿島駅 (Hizen-Kashima Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は845人である。利用客の多くは江北・佐賀方面へ向かっており、諫早・長崎方面へは少ない。
Title: 肥前鹿島駅 (Hizen-Kashima Station)
Section: 駅周辺

鹿島市の中心市街地の北端部に位置しており、当駅の南側・西側に市街地が広がる。再耕庵タクシー国道207号 - 駅のすぐ西側を長崎本線に並行して通る。スカイタワーホテル鹿島郵便局インドカレー・プルニマ 鹿島店鹿島市役所 - 約1 km南側。鹿島市民図書館 - 同上旭ヶ岡公園（鹿島城） - 約1 km南西側。佐賀県立鹿島高等学校 - 同上佐賀県立鹿島実業高等学校 - 同上祐徳自動車本社スーパーセンタートライアル鹿島店祐徳稲荷神社は当駅から徒歩圏内では無く、鹿島バスセンターから祐徳神社行バスが発着している。また当駅からタクシーの利用も可能。位置としては隣の肥前浜駅の方がやや近い。嬉野市塩田町の中心部は嬉野温泉駅よりも当駅の方がやや近い。嬉野市役所 塩田庁舎塩田津の町並み（重要伝統的建造物群保存地区）
Title: 肥前鹿島駅 (Hizen-Kashima Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス

2023年10月1日より鹿島バスセンターが廃止・解体されたことにより、祐徳バスは旧バスセンターの周囲に設置された「肥前鹿島駅前」停留所に発着するようになった。高津原のりあいタクシーは駅前の再耕庵タクシー本社前に発着する。
Title: 肥前鹿島駅 (Hizen-Kashima Station)
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）■長崎本線特急「かささぎ」発着駅■普通肥前竜王駅 - 肥前鹿島駅 - 肥前浜駅
Title: 山梨市駅 (Yamanashishi Station)
Section: abstract

山梨市駅（やまなししえき）は、山梨県山梨市上神内川にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅である。駅番号はCO 39。2020年に常磐線佐貫駅が龍ケ崎市駅に改称するまでは、JR東日本で唯一の市駅であった。
Title: 山梨市駅 (Yamanashishi Station)
Section: 歴史

1903年（明治36年）6月11日：国鉄中央本線初鹿野駅（現・甲斐大和駅） - 甲府駅間開通時に日下部駅（くさかべえき）として開業。旅客・貨物取扱開始。1962年（昭和37年）1月15日：山梨市駅（やまなししえき）に改称。1982年（昭和57年）11月15日：貨物取扱廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2004年（平成16年）10月16日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に編入される。12月：山梨市の駅前土地整理事業により、駅前広場（夢の実広場）が完成。2005年（平成17年）12月16日：駅舎改修工事が完成し、供用開始。2007年（平成19年）2月26日：指定席券売機設置。2017年（平成29年）2月28日：みどりの窓口の営業終了。8月28日：橋上駅舎化の改築工事着手。2018年（平成30年）1月：橋上駅舎化の改築工事に伴い、仮駅舎での営業を開始。2019年（平成31年）3月16日：この日から「あずさ」が全て通過し、特急列車は「かいじ」のみ停車となる。2020年（令和2年）3月2日：橋上駅舎、南北自由通路および北口の一部が供用開始。3月14日：ダイヤ改正に伴い特急「あずさ」の停車を再開（朝夕2往復停車）。2021年（令和3年）2月12日：南口が供用開始。2022年（令和4年）4月24日：南口広場が利用開始。
Title: 山梨市駅 (Yamanashishi Station)
Section: 駅構造

大月営業統括センター管内の業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託）で塩山駅が管理する。 駅舎側に単式ホーム1面1線、その奥に島式ホーム1面2線、計2面3線を有する地上駅で橋上駅舎を有する。両ホームは一つの跨線橋で結ばれている。橋上駅舎化と同時にセルフレジ形式のNewDaysKIOSKが開業した。かつては木造平屋建ての駅舎だったが、老朽化が進んだことから2005年（平成17年）に改修された。総工費約6,000万円の内、約5,000万円を山梨市が負担し、デザインコンセプトを「自然の恵みと文化の香りが調和した街＝フルーツ・ガーデン・シティ」としており、木目調外壁や西欧風本葺き形瓦採用など、甲府盆地とその周辺景観との調和を考慮した外観となっている。2017年（平成29年）8月28日、JR東日本八王子支社及び山梨市から鉄骨造の地上3階建の橋上駅舎を建設し、南北間の自由通路を設置することで南側からのアクセスを向上させることが発表された。旧駅舎は解体され、仮駅舎を経た上で、2020年（令和2年）3月2日に橋上駅舎、南北自由通路および北口の一部が供用開始された。その後、翌2021年（令和3年）2月12日より、南口が供用開始された。特急列車は一部臨時を除く全「かいじ」と一部「あずさ」が停車する。ダイヤによっては普通列車との緩急接続も行われる。指定席券売機、自動改札機設置駅である。
Title: 山梨市駅 (Yamanashishi Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 山梨市駅 (Yamanashishi Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は1,555人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下の通り。
Title: 山梨市駅 (Yamanashishi Station)
Section: 駅周辺

山梨市中心部。駅前広場が整備され、山梨市営バスやタクシーが発着する。
Title: 山梨市駅 (Yamanashishi Station)
Section: バス路線

「山梨市駅」停留所が設置されており、山梨市営バスの路線が発着する。<西沢渓谷線> 西沢渓谷入口行、山梨厚生病院行<南方向巡回> 山梨市駅行、山梨厚生病院行、老人健康福祉センター行<北方向巡回> 戸市行、山梨市駅、老人健康福祉センター行<笛吹川フルーツ公園線> フルーツセンター行
Title: 山梨市駅 (Yamanashishi Station)
Section: 隣の駅

※特急「あずさ」・「かいじ」の隣の停車駅は列車記事を参照。東日本旅客鉄道（JR東日本） 中央本線東山梨駅 (CO 38) - 山梨市駅 (CO 39) - 春日居町駅 (CO 40)
Title: 山下駅 (Yamashita Station (Miyagi))
Section: abstract

山下駅（やましたえき）山下駅 (宮城県) - 宮城県亘理郡山元町にある東日本旅客鉄道常磐線の駅。山下駅 (東京都) - 東京都世田谷区にある東急電鉄世田谷線の停留場。山下駅 (兵庫県) - 兵庫県川西市にある能勢電鉄妙見線および日生線の駅。山下駅 (奈良県) - 奈良県生駒郡三郷町にある近鉄生駒線信貴山下駅の旧称。山下駅 (大阪府) - 大阪府箕面市にあった大阪観光箕面鋼索鉄道線の駅。山下停留場 - 東京都北区にある都電荒川線栄町停留場の旧称。陸前山下駅 - 宮城県石巻市にある東日本旅客鉄道仙石線の駅。
Title: ブキッ・ナナス駅 (Bukit Nanas station)
Section: abstract

ブキッ・ナナス駅(Bukit Nanas)は、クアラルンプールにあるKLモノレールの駅のひとつ。
Title: ブキッ・ナナス駅 (Bukit Nanas station)
Section: 駅周辺

駅はアンパン地区の西にあり、周辺にはクアラ・ルンプール・タワー、浄水場、森林保護機関等がある。駅舎はスルタン・イスマイル通り上にあり、ラピドKL(RapidKL) クラナ・ジャヤ線 (Kelana Jaya Line)のダン・ワギ駅まで約300m。徒歩で乗り換え可能。・至近距離にハードロックカフェがある。
Title: ブキッ・ナナス駅 (Bukit Nanas station)
Section: 駅周辺
Subsection: ホテル

シャングリ・ラ クアラルンプールZIPANGU SUPER DINING BY NADAMANコンコルドホテル クアラルンプールルネッサンスホテル クアラルンプール
Title: ブキッ・ナナス駅 (Bukit Nanas station)
Section: 駅周辺
Subsection: 銀行

MAY BANK
Title: みずほ台駅 (Mizuhodai Station)
Section: abstract

みずほ台駅（みずほだいえき）は、埼玉県富士見市東みずほ台二丁目にある、東武鉄道東上本線の駅である。駅番号はTJ 16。
Title: みずほ台駅 (Mizuhodai Station)
Section: 年表

1927年（昭和2年）2月1日：水谷停留場開設。貨物専用ホームがあり、東京から運搬された屎尿を下ろす場所として開設された。1938年（昭和13年）6月1日：水谷停留場廃止。1951年（昭和26年）9月1日：運行本数の増加に対応するため、みずほ台信号所として再開設。1954年（昭和29年）6月15日：みずほ台信号所 - 鶴瀬間複線化。6月26日：みずほ台信号所廃止。11月1日：志木 - 旧・みずほ台信号所間複線化。1977年（昭和52年）10月21日：みずほ台駅開業。1979年（昭和54年）11月8日：志木 - みずほ台間に柳瀬川駅開業。1986年（昭和61年）10月21日：貨物営業を全廃。1987年（昭和62年）8月25日：帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄）有楽町線開業により、同線との相互直通運転列車停車開始。1992年（平成4年）3月1日：自動改札機を設置。当初は池袋駅、当駅、川越駅、高坂駅の4駅に設置。2006年（平成18年）12月9日：事務室側自動改札機一基を横幅拡張バリアフリー化（車椅子通行可能）。 PASMOの導入に伴い自動改札機をICカード対応に更新。2008年（平成20年）6月14日：東京メトロ副都心線開業により、同線との相互直通運転列車停車開始。2022年（令和4年）4月8日 - 2023年（令和5年）3月31日：富士見市制施行50周年記念企画でももいろクローバーZの楽曲が発車メロディとなる。
Title: みずほ台駅 (Mizuhodai Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地上駅で、橋上駅舎を有している。出口は西口と東口の2か所がある。ホームと改札口との間はエレベーター・エスカレーター（上りのみ）・階段で連絡している。西口から改札口までは上りエスカレーター、東口側にはエレベーターが設置されている。3基のエレベーターは直進2方向型出入口で車椅子にも対応しており、エレベーターと改札内の多機能トイレ設置費用の一部は国土交通省および富士見市・三芳町が負担している。エレベーター設置に際しては、支障となる発車標と電線を吊るしている鉄塔が移設された。2007年12月から2008年1月にかけて改修工事が行われた。東口・西口とも東武ストアが入居する駅ビルとなっている。
Title: みずほ台駅 (Mizuhodai Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

2016年3月26日ダイヤ改正以降、日中時間帯に副都心線方面を発着する列車は当駅に停車しなくなっていたが、2023年3月20日ダイヤ改正により副都心線経由の東急新横浜線直通の普通列車が日中時間帯にも設定された。
Title: みずほ台駅 (Mizuhodai Station)
Section: 利用状況

2023年度の1日平均乗降人員は37,856人である。近年の1日平均乗降・乗車人員は以下の通り。
Title: みずほ台駅 (Mizuhodai Station)
Section: 駅周辺

駅周辺地域には住宅や団地が広がり、ベッドタウンの様相を見せているのに加え、多数の店舗が集積している。周辺踏切の幅員は狭く、自動車を利用するには不便だったが、何度か拡幅工事が施工された。学習塾も多数進出している。駅周辺に計15校以上に及ぶ。
Title: みずほ台駅 (Mizuhodai Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

富士見市役所水谷出張所縄文ふれあい広場 水子貝塚公園 - 北東方向に約1.3 km。国指定史跡。富士見東台郵便局埼玉りそな銀行みずほ台支店川口信用金庫みずほ台支店J:COM 東上駅前市場東武ストア みずほ台東店ベルク 富士見関沢店パル・オネスト
Title: みずほ台駅 (Mizuhodai Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

富士見市役所みずほ台出張所富士見みずほ台郵便局三芳みよし台郵便局JAいるま野みずほ台支店武蔵野銀行みずほ台支店発するFM みずほ台アネックススタジオ淑徳大学埼玉キャンパス - スクールバスあり。東武ストアみずほ台店マルエツ みずほ台店DAISO マルエツみずほ台店
Title: みずほ台駅 (Mizuhodai Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス

東口富士見市内循環バス「ふれあい号」みずほ台駅線みずほ台・水谷東線東武バスウエスト新座営業事務所深夜急行バス「ミッドナイトアロー川越」（降車専用）：池袋駅西口発、本川越駅行きかつては東武バスウエストが志木駅行のバスを運行していたが、2012年6月24日をもって廃止された。西口ライフバス「三芳町内循環バス」上富・三芳町役場経由 鶴瀬駅西口行き
Title: みずほ台駅 (Mizuhodai Station)
Section: 駅名の由来

開設当時の駅所在地が「富士見市大字水子」であったため「水子駅」としようとした。しかし、水子は流産した胎児を指すことから印象が芳しくないため、語感の似た「みずほ」に台地を意味する「台」を冠して瑞祥地名の「みずほ台」となった。「みずほ」にはイネを意味する瑞穂、水穂の意があり、特に前者は日本の美称ともされる。現行行政地名は「東みずほ台」「西みずほ台」
Title: みずほ台駅 (Mizuhodai Station)
Section: 駅名の由来
Subsection: 「水子」

「水子」という地名の由来の説は二つある。古代には武蔵野台地の東端で、すぐそばまで海が迫っていた当地周辺の台地の至る所に湧き水や井戸があり、水処（みずこ）と名づけられ、それが「水子」となった。「水子伝説」 - 旅の僧を泊めたところその家の娘が妊娠し、再び現れた僧をなじると僧は祈祷を行い、腹の子が水となって流れて行ったというもの。
Title: みずほ台駅 (Mizuhodai Station)
Section: その他

駅開業後しばらくの間、駅舎は志木寄りのホーム端部にあり、ホーム上屋も端から2両分だけであった。後に旧駅舎は撤去されたが、駅ホームから踏切の間に出入口の基礎を確認することができる（残っているのは西口側のみ）。新駅舎は1981年の東口駅ビルの完成に伴い使用を開始した。西口駅ビルは駅開業後まもなくして建設されたが、駅とは連絡しておらず、厳密には駅ビルではなかった。新駅舎建設の際、東武ストアの三井銀行（当時。現在のファミリーマート、FASTGYM24）寄り部分を連絡口として改修、転用したことで駅ビルの形となった。このため、同店の店舗面積はビル開業当初よりも縮小されている。
Title: みずほ台駅 (Mizuhodai Station)
Section: 隣の駅

東武鉄道 東上本線■TJライナー・■川越特急・■快速急行・■急行通過■準急・□普通柳瀬川駅 (TJ 15) - みずほ台駅 (TJ 16) - 鶴瀬駅 (TJ 17)
Title: 気仙沼駅 (Kesennuma Station)
Section: abstract

気仙沼駅（けせんぬまえき）は、宮城県気仙沼市古町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅ならびにバス停留所である。鉄道駅としては大船渡線の単独駅かつ終着駅である。バス停留所としては気仙沼線BRTと大船渡線BRTが乗り入れている。本項ではこれらを一括して扱う。宮城県の鉄道駅としては最北端及び最東端に位置している。気仙沼市で唯一の鉄道駅である（2020年〈令和2年〉以降）。
Title: 気仙沼駅 (Kesennuma Station)
Section: 歴史

1929年（昭和4年）7月31日：鉄道省大船渡線の駅として開業。1956年（昭和31年）4月11日：気仙沼港駅までの貨物支線（大船渡線所属）が開業。1957年（昭和32年）2月11日：気仙沼線が開業。貨物支線は気仙沼線の所属となるとともに、起点を南気仙沼駅に変更。1975年（昭和50年）1月15日：みどりの窓口を設置。1984年（昭和59年）2月1日：貨物の取り扱いを廃止。1985年（昭和60年）3月14日：荷物の扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。2002年（平成14年）：東北の駅百選に選定される。2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災により営業休止。4月1日：大船渡線一ノ関 - 当駅までが運転再開。2012年（平成24年）8月20日：気仙沼線柳津駅 - 当駅間がBRT（バス高速輸送システム）により仮復旧。12月2日：「漁港のまち」を象徴する駅舎にリニューアル。2013年（平成25年）3月2日：大船渡線当駅 - 盛駅間がBRTにより仮復旧。2014年（平成26年）4月17日：気仙沼線BRTが専用道延伸により当駅構内に乗り入れ。2015年（平成27年）3月14日：大船渡線BRTが専用道延伸により当駅構内に乗り入れ。2020年（令和2年）4月1日：気仙沼線柳津駅 - 当駅間および大船渡線当駅 - 盛駅間の鉄道事業が廃止され、鉄道駅としては大船渡線単独駅となり、かつ88年ぶりに同線の終着駅となる。2022年（令和4年）3月12日：気仙沼駅と気仙沼BRT営業所を統合し、気仙沼統括センターとなる。2024年（令和6年）10月1日：大船駅線・一ノ関方面でえきねっとQチケのサービスを開始。
Title: 気仙沼駅 (Kesennuma Station)
Section: 駅構造

当駅は地上駅形態であるが、バス専用道路上に設置されたBRTのりばと、鉄道のプラットホーム設備が同一構内を共有する特殊な構造となっている。また、BRTのりばと鉄道ホームは通しの番号が振られている。鉄道の大船渡線は島式ホーム1面2線の構造で、他に側線を有する。構造上3番線ホームは新月寄りに位置し、切欠きホームのような形状となっている。BRTのりばは、駅舎と大船渡線ホームの間に挟まれた専用道の待避所に面して設けられ、駅舎側が「1番線」、大船渡線ホーム側が「2番線」と案内される。東側に駅前ロータリーと接続するBRTの回送路が設けられており、さらに東側、専用道を盛駅方面に少し進んだ先に気仙沼線BRT用の回転場が設けられている。木造駅舎を有し、駅舎とBRT2番線・大船渡線ホームの間は専用道を横断して連絡する。みどりの窓口、自動券売機（鉄道用）、NewDaysが設置されている。直営駅（営業総括助役配置）であり、管理駅として、大船渡線の千厩駅 - 盛駅間、気仙沼線の本吉駅 - 不動の沢駅間の各駅を管理している。また駅とBRT営業所が営業統括センターへ統合されたことに伴い、BRT関係の管理業務も担当している。なおBRTは全て車内精算であることから、当駅での改札業務は大船渡線の列車のみ実施している。かつては単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有し、ホーム有効長は、1番線4両、2・3番線6両までとなっていた。一部の大船渡線の列車は、当駅で増解結を行っていた。BRTの運行開始当初は、駅舎を出て左側にある観光案内所に隣接するバス停で発着していた。2014年（平成26年）の改良工事により、1番線と2番線の間の線路敷地をかさ上げし専用道化され、気仙沼線BRTが構内から発着するようになった。鉄道時代の2番線は東側が専用道・BRTのりばに転用され、一ノ関側に残った線路部分が新たに3番線となった。さらに、旧・3番線の線路上にホームを拡幅し、側線を新たに4番線とした。2015年（平成27年）には上鹿折方面（「気仙沼駅前」停留所から発着）を除く大船渡線BRTも乗り入れを開始した。これにより、改札口からすべてののりばへ階段なしで移動できるようになった。東日本大震災後の三陸地区の活性化貢献を狙って、2012年（平成24年）に駅舎のリニューアルが行われた。駅のテーマは「漁港のまち」で、駅舎入口に三陸海岸の岩を模したアプローチゲートが設置されている。2008年（平成20年）の仙台・宮城デスティネーションキャンペーンに合わせて、地元の画家によってメカジキの突きん棒漁が屋根に描かれていたが、このリニューアルで同じ画家によるメカジキと漁民の格闘の絵に描き直された。
Title: 気仙沼駅 (Kesennuma Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

東日本大震災以前
Title: 気仙沼駅 (Kesennuma Station)
Section: 利用状況

JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の鉄道の1日平均乗車人員は139人である。また、BRTにおける1日平均乗車人員は、気仙沼線が73人、大船渡線が60人である。2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。なお、気仙沼線の柳津駅 - 当駅間と大船渡線の当駅 - 盛駅間は東日本大震災後にBRTによる復旧をしたため、2011年度（平成23年度）以前の統計は鉄道運行時のみのものとなっている。また、2012年度（平成24年度）については、BRTの利用状況は開示されていない。
Title: 気仙沼駅 (Kesennuma Station)
Section: 駅周辺

当駅は気仙沼市の中心市街地の外れに位置しているため、街の中心駅としての機能を南気仙沼駅に譲っていた。2011年の東日本大震災による津波で南気仙沼駅周辺などが甚大な被害を受けた一方、高台にある当駅周辺はほぼ浸水せず、BRTへの移行後は気仙沼市で唯一営業している鉄道駅となった。
Title: 気仙沼駅 (Kesennuma Station)
Section: バス路線

駅前を通る気仙沼街道（旧国道284号）に「気仙沼駅前」停留所があり、発着する路線は以下の通りである。ミヤコーバス新月線鹿折金山線（気仙沼駅前 - 上鹿折駅前の区間は大船渡線BRTとして運行）大島線岩手県交通一関気仙沼線一関大船渡線受託事業者が不定の路線市内中央循環線金成沢線上廿一線
Title: 気仙沼駅 (Kesennuma Station)
Section: その他

「潮の香りがする素朴な駅」として、東北の駅百選に選定された。受験シーズンには合格祈願の験担ぎとして、列車の運行で実際に使用されている空転防止用の砂が配られている。
Title: 気仙沼駅 (Kesennuma Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■大船渡線臨時快速「ポケモントレイン気仙沼号」発着駅■普通新月駅 - 気仙沼駅
Title: 気仙沼駅 (Kesennuma Station)
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

東日本旅客鉄道（JR東日本）■大船渡線気仙沼駅 - 鹿折唐桑駅■気仙沼線不動の沢駅 - 気仙沼駅
Title: 気仙沼駅 (Kesennuma Station)
Section: 隣の停留所

東日本旅客鉄道（JR東日本）■大船渡線BRT盛方面□快速・■普通気仙沼駅 - 内湾入口（八日町）駅上鹿折方面*気仙沼駅（気仙沼駅前） - （この間9停留所） - 鹿折唐桑駅（鹿折唐桑駅前）*:ミヤコーバス鹿折金山線の一部区間を大船渡線BRTとして運行。■気仙沼線BRT東新城駅 - 気仙沼駅
Title: 宿河原駅 (Shukugawara Station (Kanagawa))
Section: abstract

宿河原駅（しゅくがわらえき）は、神奈川県川崎市多摩区宿河原三丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）南武線の駅である。駅番号はJN 13。
Title: 宿河原駅 (Shukugawara Station (Kanagawa))
Section: 歴史

かつては当駅から多摩川の川原まで砂利採取線が伸びていた。ここ宿河原付近の多摩川で採取した砂利を南武鉄道経由で川崎河岸駅まで運搬し、そこで船に乗せ換えて東京や横浜へ運んでいた。1934年（昭和9年）に砂利の機械掘りが禁止され、砂利採取が行われなくなった後も線路はしばらく残されていたが、現在は撤去され、川崎市道となっている。また、同時期には当駅から登戸駅付近を経て小田急小田原線の向ヶ丘遊園駅まで連絡線が伸びていた。多摩川で採取した砂利を小田急線に運搬するのが目的だったといわれている。連絡線は戦後に廃止されて撤去されたが、連絡線の途中の一部と小田急線の留置線やポイントは1970年代まで残っていた。分岐点跡地には現在も「小田急電鉄所有地」の標識がある。
Title: 宿河原駅 (Shukugawara Station (Kanagawa))
Section: 歴史
Subsection: 年表

1927年（昭和2年）3月9日：南武鉄道線川崎 - 登戸間の開通時に開業。1944年（昭和19年）4月1日：南武鉄道線が国有化、運輸通信省南武線の駅となる。1958年（昭和33年）4月10日：荷物扱い廃止。11月1日：貨物取り扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1993年（平成5年）10月29日：自動改札機を設置し、供用開始。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2007年（平成19年）6月22日：みどりの窓口の営業を終了。6月23日：指定席券売機を導入。2015年（平成27年）2月8日：駅遠隔操作システム（現・お客さまサポートコールシステム）を導入。2016年（平成28年）9月3日：発車メロディを藤子プロ関連作品の主題歌に変更。2024年（令和6年）7月11日：スマートホームドアの使用を開始。
Title: 宿河原駅 (Shukugawara Station (Kanagawa))
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

地名から。元々は武蔵国橘樹郡宿河原村。1889年（明治22年）に稲田村大字宿河原、1938年（昭和13年）川崎市に合併。「宿河原」の由来として鎌倉時代に宿場町として栄えていたため、「宿のあった河原」であることなどが挙げられるが、現在では当時宿場が存在していた証拠がないためこの説は否定的に扱われ、地元でも「不詳」としている。
Title: 宿河原駅 (Shukugawara Station (Kanagawa))
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地上駅である。下り（立川方面）ホームの立川方の端に改札口があり、2つのホームは跨線橋で接続されている。トイレは1番線ホームに設置されている。エレベーターは跨線橋とホームを結ぶものの他、改札口と1番線ホームを結ぶものがある。上りホームの外側に留置線が2本あり、日中や夜間の車両留置に使用される。入出庫は主に武蔵溝ノ口駅との回送で行われる（線路の形式上、武蔵溝ノ口駅の留置線への出入庫は、登戸駅との回送で行われる)。川崎統括センター（登戸駅）管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託）である。お客さまサポートコールシステムが導入されており、一部時間帯は遠隔対応のため改札係員は不在となる。多機能券売機と指定席券売機が設置されている。
Title: 宿河原駅 (Shukugawara Station (Kanagawa))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 宿河原駅 (Shukugawara Station (Kanagawa))
Section: 駅構造
Subsection: 発車メロディ

当駅に近い藤子・F・不二雄ミュージアムが開館5周年を迎えた2016年9月3日に、発車メロディを藤子プロ関連作品の主題歌に変更している。曲は1番線が「すいみん不足」、2番線が「夢をかなえてドラえもん」である。メロディはスイッチの制作で、編曲は塩塚博が手掛けた。南武線内でのご当地メロディ導入は、武蔵中原駅、武蔵小杉駅、矢野口駅、川崎駅に続き、同日に変更された登戸駅と並んで5番目となる。なお、登戸駅は駅名標やエレベーターなどにドラえもん絡みの装飾が施されていることで知られるが、登戸駅よりも当駅の方が藤子・F・不二雄ミュージアムの所在地に近い。なお、それ以前はテイチク制作のメロディ（1番線が「遠い青空V1」、2番線が「ホリデイV1」）を使用していた。
Title: 宿河原駅 (Shukugawara Station (Kanagawa))
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は7,994人である。南武線の本線では、津田山駅・南多摩駅・稲城長沼駅に次いで4番目に少ない。1995年度（平成7年度）以降の推移は下記の通り。
Title: 宿河原駅 (Shukugawara Station (Kanagawa))
Section: バス路線

川崎市交通局が運行する路線バスが発着する。宿河原駅入口登06：カリタス学園行／中野島多摩川住宅行／菅生車庫／鷲ヶ峰営業所行宿河原登05：登戸駅生田緑地口行／向丘出張所行／菅生車庫行／宮前区役所行／鷲ヶ峰営業所前行登06：カリタス学園行／中野島多摩川住宅行／菅生車庫行／鷲ヶ峰営業所前行
Title: 宿河原駅 (Shukugawara Station (Kanagawa))
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 南武線■快速通過■各駅停車久地駅 (JN 12) - 宿河原駅 (JN 13) - 登戸駅 (JN 14)なお、国有化前には久地駅 - 当駅の間に宿河原不動駅が存在した。
Title: シャー・アラム駅 (Shah Alam Komuter station)
Section: abstract

シャー・アラム駅（シャー・アラムえき、マレー語:Stesen Shah Alam）はマレーシアのセランゴール州シャー・アラムにある、マレー鉄道の駅。当駅に乗り入れている路線は、線路名称上はポート・クラン支線であるが、運転系統上はKTMコミューターのポート・クラン線として案内される。
Title: シャー・アラム駅 (Shah Alam Komuter station)
Section: 歴史

1980年代（詳細時期不明） - スンガイ・レンガム駅（マレー語:Sungai Rengam）の名で貨物駅として開業1995年8月28日 - KTMコミューター スントゥル - シャー・アラム間運行開始。
Title: シャー・アラム駅 (Shah Alam Komuter station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線、島式ホーム1面2線をもつ地上駅である。駅舎は南側にあり、下りホームに面している。上りホームへは構内の跨線橋で結ばれている。
Title: シャー・アラム駅 (Shah Alam Komuter station)
Section: 隣の駅

マレー鉄道2 ポート・クラン線バトゥ・ティガ駅 (KD10) - シャー・アラム駅 (KD11) - パダン・ジャワ駅 (KD12)
Title: 毛呂駅 (Moro Station)
Section: abstract

毛呂駅（もろえき）は、埼玉県入間郡毛呂山町大字岩井にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）八高線の駅である。八高線の当駅以北は高崎支社管轄であり、隣駅の高麗川駅以南は八王子支社管轄となる。
Title: 毛呂駅 (Moro Station)
Section: 歴史

1933年（昭和8年）4月15日：鉄道省八高線東飯能駅 - 越生駅間開通時に開設。旅客・貨物取扱開始（一般駅）。1974年（昭和49年）4月5日：貨物取扱廃止。1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2002年（平成14年）2月8日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2019年（平成31年・令和元年）3月4日：みどりの窓口営業終了。8月1日：業務委託駅化。
Title: 毛呂駅 (Moro Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。木造駅舎を備える。八王子方面ホーム裏側に留置線がある。駅舎はホーム西側に設置されている。両ホームは跨線橋で連絡している。以前は直営駅であり、管理駅として越生駅 - 竹沢駅間の各駅を管理していたが現在は高崎統括センター（高崎駅）管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービス受託）。簡易Suica改札機・自動券売機が設置されている。以前は入口左手にびゅうプラザも設置されていたが、1997年（平成9年）に閉鎖された。
Title: 毛呂駅 (Moro Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
Title: 毛呂駅 (Moro Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は698人である。JR東日本および埼玉県統計年鑑によると、1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 毛呂駅 (Moro Station)
Section: 駅周辺

東武越生線東毛呂駅：徒歩約15分。路線バスで約3分。毛呂山町立図書館埼玉医科大学毛呂山キャンパス埼玉医科大学病院埼玉医科大学内簡易郵便局タリーズコーヒー大海軒 毛呂山店埼玉医療福祉会看護学校毛呂山町立毛呂山小学校毛呂山町立毛呂山中学校出雲伊波比（いずもいわい）神社毛呂山町福祉会館毛呂山町教育センター御手洗池埼玉県道186号毛呂停車場鎌北湖線埼玉県道30号飯能寄居線毛呂山町役場毛呂山郵便局ロヂャース毛呂山店（閉店したライフ毛呂山店の建物に入居する形で2023年3月9日オープン）
Title: 毛呂駅 (Moro Station)
Section: バス路線

毛呂駅川越観光自動車埼玉医大線：埼玉医大保健医療学部行
Title: 毛呂駅 (Moro Station)
Section: コミュニティバス

毛呂駅教育センターもろバスやぶさめ号山コース・ゆず号山コース：役場行
Title: 毛呂駅 (Moro Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■八高線高麗川駅 - 毛呂駅 - 越生駅
Title: 泉佐野駅 (Izumisano Station)
Section: abstract

泉佐野駅（いずみさのえき）は、大阪府泉佐野市上町三丁目にある南海電気鉄道の駅。駅番号はNK30。
Title: 泉佐野駅 (Izumisano Station)
Section: 概要

泉佐野市の中心駅であり、市内では最も乗降人員が多い。特急「ラピート」「サザン」を含めた全列車が停車する。南海本線と空港線の2路線が乗り入れている。このうち空港線は当駅が起点であるが、ほとんどの列車が南海本線なんば方面と直通する。和歌山市方面と関西空港方面との間はこの駅で乗換となる。南海本線の区間急行はこの駅以南で各駅に停車する。平日夕方以降の殆どの和歌山市駅行きの区間急行はこの駅で特急「サザン」と緩急接続を行う。堺駅・泉大津駅・岸和田駅とともに、緩急接続がほぼ終日行われている。日中は当駅を出たほとんどの普通車は上り列車が岸和田駅まで先着する。下り列車は2本は和歌山市駅まで、2本は尾崎駅まで先着する。
Title: 泉佐野駅 (Izumisano Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1897年（明治30年）10月1日：南海鉄道が堺駅 - 佐野駅間で開業した際に、佐野駅として開業。開業後1ヶ月間は終着駅であった。1897年（明治30年）11月9日：南海鉄道が当駅から尾崎駅まで延伸、途中駅となる。1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。1948年（昭和23年）4月1日：佐野町の市制施行（泉佐野市へ改称）により、泉佐野駅に改称。1968年（昭和43年）10月1日：特急の停車駅から除外される。1985年（昭和60年）11月1日：約17年ぶりに、再び特急停車駅に昇格。1991年（平成3年）12月12日：高架化工事着工。1994年（平成6年）6月15日：南海空港線開業。2002年（平成14年）5月26日：上り線のみ高架化。2005年（平成17年）11月27日：下り線高架化（暫定的に完全高架化）。2006年（平成18年）4月18日：新型駅売店「nasco+」（ナスコ・プリュス）が開店。4月19日：新駅舎完成。2007年（平成19年）6月19日：改札口から駅東への連絡地下道を封鎖し、地上部を通る仮自由通路に切り替え。2008年（平成20年）10月1日：高架化工事・駅前広場およびラッチ外コンコース（駅東西連絡自由通路）の整備工事が完成。2012年（平成24年）4月1日 ：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
Title: 泉佐野駅 (Izumisano Station)
Section: 歴史
Subsection: 高架化工事

関西空港アクセスを契機に、高架化工事が進められた。用地買収が遅れ、結局工事の完成は15年近くずれ込むこととなった。そのため、空港線開業後しばらくは空港線下り線と本線上り線が、平面交差していた。地上駅時代には、島式2面4線のホームとともに、南海電鉄の駅でも数少ない地下駅舎が存在したが、全面高架化とともに閉鎖された。高架化工事の全面完成時には4面5線となる予定であると公式に発表されていたが、当初の予定から山側のホームが削除された3面4線という形で工事は完了した。
Title: 泉佐野駅 (Izumisano Station)
Section: 歴史
Subsection: 鉄道唱歌

鉄道唱歌第5集（関西・参宮・南海篇）（1900年（明治33年）作詞）57番の歌詞にて、当駅が登場する。佐野の松原貫之が 歌に知られし蟻通 蟻のおもひにあらねども とゞく願ひは汽車の恩
Title: 泉佐野駅 (Izumisano Station)
Section: 駅構造

待避設備を備えた島式3面4線のホームを持つ高架駅である。南海本線と空港線は方向別にホームを共用する。なお、関西空港方面から和歌山市方面、あるいはその逆へは4,3番線を介して対面乗り換えが可能な構造（通称:「ホーム・ツー・ホーム乗り換えサービス」）となっている。空港線の起点駅であるため、1番のりば中央付近の向かい側に、同線の0キロポストが設置されている。ホーム自体は10両編成分あるが、現在の停車列車は8両編成以下である。このため、両端1両分ずつは柵で仕切られており、立ち入りできない。列車の出発時には、全列車に対して出発時機合図（≒発車ベル）が鳴動する。当駅は、駅長が配置され、鶴原駅 - 樽井駅の各駅とりんくうタウン駅を管轄している。
Title: 泉佐野駅 (Izumisano Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

2番のりばと3番のりば、および4番のりばと5番のりばは、それぞれ線路を共有しており、列車は両側の扉を開けることが可能な構造となっている。ただし、阪神尼崎駅と違い、列車の通り抜けは車椅子・ベビーカーを除いて禁じられている。また、和歌山市駅・関西空港駅方に上り線から下り線へ入れる渡り線がある。
Title: 泉佐野駅 (Izumisano Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は21,968人で、南海の駅（100駅）では中百舌鳥駅に次いで13位、南海本線（今宮戎駅・萩ノ茶屋駅を除く41駅）では難波駅・新今宮駅・天下茶屋駅・堺駅・泉大津駅に次ぐ6位。各年度・年次の1日平均利用状況は下表の通り。
Title: 泉佐野駅 (Izumisano Station)
Section: 駅周辺

改札口は1ヶ所のみで、改札階は東西自由通路よりも幾分高い位置（中2階）となっている。改札階から各ホームへもエレベーター・エスカレーターで結ばれており、バリアフリー化されている。
Title: 泉佐野駅 (Izumisano Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 駅ビル内施設

ショップ南海 泉佐野泉佐野市観光案内センター南海ウイングバス定期券発売所泉佐野駅前市民サービスセンター泉佐野市消費生活センター三菱UFJ銀行 ATMコーナー
Title: 泉佐野駅 (Izumisano Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東口

駅東側には、バス・タクシーターミナルやスーパーマーケット・銀行・信用金庫などがある。かつて「泉佐野市民会館事件」の舞台となった市民会館が存在したが、1996年に市役所付近に泉佐野市立文化会館「泉の森ホール」が設けられたことによりその役目を終えた。跡地はコインパーキング等になっている。また、南海商事の運営する「ショップ南海 泉佐野」もかつては東口側に存在し、パン屋・すし屋・書店等が入居していたが、先述の駅前広場拡張工事に伴い閉鎖、2007年秋に解体された。その後テナントを全面的に入れ替えた上で駅ビル内に再オープンしている。南海泉佐野ビル（南海線列車区泉佐野支区のほか、紀陽銀行ATMコーナー・飲食店・眼科医院・薬局などが入居）泉佐野市役所泉佐野市総合文化センター泉佐野市立文化会館（エブノ泉の森ホール）レイクアルスタープラザ・カワサキ歴史館いずみさのレイクアルスタープラザ・カワサキ中央図書館レイクアルスタープラザ・カワサキ生涯学習センター泉佐野市佐野公民館（佐野公民館図書館）大阪府立佐野工科高等学校大阪府立佐野高等学校三井住友銀行 ATMコーナー日本郵便 泉佐野郵便局（集配局・ゆうゆう窓口併設）日本政策金融公庫 泉佐野支店大阪府泉佐野警察署佐野簡易裁判所大阪信用金庫 泉佐野支店第一ゼミナール 泉佐野校明光義塾 泉佐野教室馬渕教室 中学受験コース泉佐野校立志館ゼミナール 泉佐野校いずみさの駅上商店街泉佐野センタービル泉佐野センターホテル泉佐野パレード松源 パレード泉佐野店スポーツクラブ・葬祭場・パチンコ店・メディカルモール等南都銀行 泉佐野支店関空泉佐野ファーストホテルベルビューガーデンホテル関西空港（旧称「ホリディ・イン関西空港」→「ラマダ関西空港ホテル」）日本郵便 泉佐野高松郵便局
Title: 泉佐野駅 (Izumisano Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西口

駅西側には、いずみさのコミュニティバスの泉佐野駅西口前停留所があり、孝子越街道へ向けて駅前通り商店街が延びている。駅直近には銀行、ビジネスホテル、学習塾、飲食店などがある。また、駅西側にはかつて漁業や廻船業などで繁栄した佐野村の本集落（佐野町場）が広がり、迷路のような街路と古い家並みがよく残っている。能開センター 泉佐野校りそな銀行 佐野支店関西みらい銀行 佐野支店（りそな銀行店舗内）池田泉州銀行 泉佐野支店エアポートホテル・プリンス（ビジネスホテル）駅前通り商店街孝子越街道（つばさ通り商店街・春日通り商店街）泉佐野ふるさと町屋館（旧新川家住宅）日本郵便 泉佐野若宮郵便局
Title: 泉佐野駅 (Izumisano Station)
Section: バス路線

南海ウイングバスの路線が駅前バスターミナルへ乗り入れている。停留所名は「泉佐野駅前」。一般路線のほか、いずみさのコミュニティバス（いずみさの観光周遊バスおよびいずみさの・たじりコミュニティバスも含む）も同社が運行する。南海バスの深夜バス路線もあるが、2021年以降運休している。一般路線は泉佐野市内のほか、熊取町内へ向かうものある。かつては関西空港行きのバスが終日設定されていたり、東佐野駅方面や新家駅・一丘団地方面へ行くバスも設定されていたが、南海電鉄バス時代または分社化直後（一部分社化後）に廃止された。
Title: 泉佐野駅 (Izumisano Station)
Section: バス路線
Subsection: コミュニティバス

上述通り、全て南海ウイングバスの委託運行。詳細は該当記事参照。いずみさのコミュニティバス平日・土曜のみ運行。北回り・中回り・南回りの3つがある。北回りの経路上には「泉佐野駅西口前」停留所もある。いずみさの観光周遊バス日曜・祝日のみ運行。時計回りのAコースと反時計回りのBコースがあり、両方向を交互に運行している。いずみさの・たじりコミュニティバス平日・土曜のみ運行。
Title: 泉佐野駅 (Izumisano Station)
Section: 隣の駅

南海電気鉄道 南海本線■特急「サザン」岸和田駅 (NK24) - 泉佐野駅 (NK30) - 尾崎駅 (NK37)■急行（-急行-は当駅止まり）貝塚駅 (NK26) - 泉佐野駅 (NK30) - 尾崎駅 (NK37)■区間急行（当駅 - 和歌山市駅間の各駅に停車）貝塚駅 (NK26) - 泉佐野駅 (NK30) - 羽倉崎駅 (NK33)■準急（難波行きのみ運転）・■普通井原里駅 (NK29) - 泉佐野駅 (NK30) - 羽倉崎駅 (NK33) 空港線■特急「ラピート」停車駅■空港急行貝塚駅（南海本線） (NK26) - 泉佐野駅 (NK30) - りんくうタウン駅 (NK31)■普通井原里駅（南海本線） (NK29) - 泉佐野駅 (NK30) - りんくうタウン駅 (NK31)
Title: 橋頭駅 (Ciaotou station)
Section: abstract

橋頭駅（きょうとうえき）は台湾高雄市橋頭区にある、台湾鉄路公司（台鉄）と高雄捷運の駅である。
Title: 橋頭駅 (Ciaotou station)
Section: 乗り入れ路線

台湾鉄路公司は縦貫線、高雄捷運は紅線がそれぞれ乗り入れている。台鉄駅は三等駅であり、区間車のみが停車する。捷運（高雄捷運）駅の正式名称は橋頭火車站（きょうとうかしゃたん）であり、2012年12月22日までは紅線の終点であった。
Title: 橋頭駅 (Ciaotou station)
Section: 歴史
Subsection: 台鉄橋頭駅

1901年5月15日 - 台湾総督府鉄道の橋仔頭乗降場として開業。1902年4月20日 - 橋仔頭停車場に昇格。1920年10月1日 - 橋子頭駅（当時の表記は「橋子頭驛」）と改称。1955年3月1日 - 橋頭駅に改称。2008年3月18日 - 日本統治時期の旧駅舎を使用停止し、捷運との共同駅舎に移った。
Title: 橋頭駅 (Ciaotou station)
Section: 歴史
Subsection: 高雄捷運橋頭火車站（橋頭鉄道駅）

2008年3月9日 - 捷運紅線の橋頭火車站 - 小港間が正式開通したのに伴って暫定終点駅として開業。2012年12月23日 - この日を以て紅線が当駅から南岡山へ延伸されたため、終点駅ではなくなり、中間駅となった。
Title: 橋頭駅 (Ciaotou station)
Section: 駅構造

駅舎は自由通路を備える橋上駅舎で、台鉄・捷運の改札口が別個にある。捷運開通前に使用していた台鉄駅舎は捷運開通後に使用を停止した。
Title: 橋頭駅 (Ciaotou station)
Section: 駅構造
Subsection: 台湾鉄路

単式・島式ホーム2面3線を持つ地上駅である。
Title: 橋頭駅 (Ciaotou station)
Section: 駅構造
Subsection: 台湾鉄路

=
Title: 橋頭駅 (Ciaotou station)
Section: 駅構造
Subsection: 高雄捷運

島式ホーム1面2線を持つ高架駅である。捷運の駅で最も目立つのが入り口にある巨大な陶器製壁画である《天工開物》であり、台湾の著名な陶芸家である朱邦雄によって製作された。天工開物は幅9メートル、高さ12メートルで1311片の陶板からなり、製作に用いられた陶土は70トンを超えた。
Title: 橋頭駅 (Ciaotou station)
Section: 駅構造
Subsection: 高雄捷運

=
Title: 橋頭駅 (Ciaotou station)
Section: 駅構造
Subsection: 高雄捷運

=1番出口は駅東側、2番出口は駅西側にあり、双方にバリアフリーのエレベーターがある。出口1：橋頭糖廠（製糖工場） 出口2：台鉄橋頭駅
Title: 橋頭駅 (Ciaotou station)
Section: 利用状況

岡山、路竹、台南方向の旅客が（捷運から）乗り換える為に、捷運開通後に業績は1.83倍、休日で5.68倍に増加した。高雄捷運の優待（割引）運賃が終了すると、乗換え客が減少すると見込まれるので台鉄は（予定していた）対号列車の停車を取り止めて区間快車を停車させる事にしたが、未だに区間快車は停まらず、区間車のみの停車となっている。台鉄駅の1日平均利用客数は2015年の統計資料によると2,956人 で、台鉄中77位。捷運駅の1日平均利用客数は2017年4月の統計資料によると4,439人で、高雄捷運中26位。
Title: 橋頭駅 (Ciaotou station)
Section: 駅周辺

橋頭区公所高雄糖業文化園区（元の高雄糖廠，別名は橋頭糖廠）高雄市立橋頭国民中学橋頭国中遊泳池高雄市橋頭区橋頭国民小学橋頭老街駅前ショッピングセンター宏仁医院台電サービスセンター台1線
Title: 橋頭駅 (Ciaotou station)
Section: 隣の駅

台湾鉄路縦貫線南段岡山駅 - 橋頭駅 - 楠梓駅高雄捷運■紅線岡山高医駅 (R24) - 橋頭火車站駅 (R23) - 橋頭糖廠駅 (R22A)
Title: 橋頭駅 (Ciaotou station)
Section: 註釈・出典

統計に関する出典註釈出典
Title: フワイクワーン駅 (Huai Khwang MRT station)
Section: abstract

フワイクワーン駅（フワイクワーンえき、タイ語:สถานีห้วยขวาง）。またはホワイクワン駅と表記される。タイ王国のバンコク都フワイクワーン区にある、バンコク・メトロの駅である。駅番号はBL18。
Title: フワイクワーン駅 (Huai Khwang MRT station)
Section: 概要

ラッチャダーピセーク通り沿い。バンコク・メトロの開通により都心とのアクセスが向上し、アパートの新築や改築が進んでいる。利便性が良いわりに、家賃は安めである。
Title: フワイクワーン駅 (Huai Khwang MRT station)
Section: 歴史

2004年7月3日 【開業】ブルーライン（フワランポーン - バーンスー） (20.8km)
Title: フワイクワーン駅 (Huai Khwang MRT station)
Section: 駅構造

フルスクリーンタイプのホームドア付き島式ホーム1面2線の地下駅である。
Title: フワイクワーン駅 (Huai Khwang MRT station)
Section: 駅周辺

ホテルル・コンコルドエメラルドセブンホリデーラッチャダーピセーク通り沿いにマッサージパーラーが立ち並んでいる
Title: タイロン駅 (Tyrone station)
Section: abstract

タイロン駅（英語：Tyrone Station）は、ペンシルベニア州タイロン ペンシルベニア・アヴェニューおよびウェスト10番街にある駅 。
Title: タイロン駅 (Tyrone station)
Section: 利用可能な鉄道路線／列車

アムトラックキーストン回廊のタイロン駅に停車する列車は下記の通り。ピッツバーグとニューヨーク間の昼行長距離列車ペンシルベニアン号…1日1往復停車
Title: 古淵駅 (Kobuchi Station (Kanagawa))
Section: abstract

古淵駅（こぶちえき）は、神奈川県相模原市南区古淵二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）横浜線の駅である。駅番号はJH 24。東神奈川駅発着系統と、横浜駅経由で根岸線に直通する列車が停車する。
Title: 古淵駅 (Kobuchi Station (Kanagawa))
Section: 歴史

1988年（昭和63年）3月13日：東日本旅客鉄道により開業。1994年（平成6年）9月6日：自動改札機を設置し、供用開始。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2021年（令和3年）10月19日：みどりの窓口の営業を終了。2023年（令和5年）3月26日：スマートホームドアの使用を開始。
Title: 古淵駅 (Kobuchi Station (Kanagawa))
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。線路は掘割を走っており、ホームは地平より低い所にある。そのため、ホームの上空に設けられた橋上駅舎は、出口と地平とが同じ高さとなっている。町田駅管理のJR東日本ステーションサービスによる業務委託駅。改札口および出口は1箇所のみ。お客さまサポートコールシステムが導入されており、早朝および夜間の一部時間帯は、遠隔対応のため改札係員は不在となる。2007年（平成19年）春ごろに電光掲示板が設置された。
Title: 古淵駅 (Kobuchi Station (Kanagawa))
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）根岸線への直通は日中は横浜駅の一つ先にある桜木町駅までで、桜木町駅から先の磯子・大船方面への直通は朝夕のみである。
Title: 古淵駅 (Kobuchi Station (Kanagawa))
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は21,549人である。横浜線の快速通過駅では淵野辺駅に次いで2番目に利用客が多い。1989年度（平成元年度）以降の1日平均乗車人員は下表の通りである。