shintaro-ozaki/entity-explanation huggingface dataset:
Title: 滑河駅 (Namegawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

駅舎側のホームが2番線となっており、反対側が1番線である。（出典：JR東日本:駅構内図）当駅で停車列車同士が行違いを行う場合は、上りを駅舎側2番線、下りを1番線に停車する。停車列車と通過列車が行違う際も上りを駅舎側2番線、下りを1番線を使用する。当駅で行違いを行わない場合は、上下共に駅舎側2番線に停車する。ホームは8両編成までに対応する。貨物列車の行違いのため、線路有効長はかなり長い。かつて上り方面からの列車は1・2番線どちらも入線可能だったが、1番線側の上り列車用場内・出発信号機が撤去されたため、現在上り列車は全て2番線側に入線・出発する。
Title: 滑河駅 (Namegawa Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は573人である。JR東日本および千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 滑河駅 (Namegawa Station)
Section: バス路線

「滑河駅前」停留所にて、成田市コミュニティバスの路線が発着する。水掛ルート：保健福祉館行しもふさ循環：滑河駅前行
Title: 滑河駅 (Namegawa Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■成田線久住駅 - 滑河駅 - 下総神崎駅
Title: 紀和駅 (Kiwa Station (Wakayama))
Section: abstract

紀和駅（きわえき）は、和歌山県和歌山市中之島にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）紀勢本線の駅。当初は「和歌山駅」であったが、市の代表駅・主要駅としての地位は早々に和歌山市駅や和歌山駅（旧・東和歌山駅）に移っている。
Title: 紀和駅 (Kiwa Station (Wakayama))
Section: 歴史

1898年（明治31年）、当駅と船戸仮駅との間に開通した紀和鉄道の和歌山駅として開業。和歌山城下北東の外れに位置し、現在でこそ紀勢本線の一中間駅になっているが、開業当初は和歌山市の玄関口であり、最盛期には構内に和歌山機関庫をおき、東客車留置線の先端は阪和線築堤直下（紀伊中ノ島駅プラットホーム前、現JR社宅用地）に達する広大な用地を持っていた。しかし、開業からわずか5年後の1903年（明治36年）3月には、大阪市と直結する南海鉄道（現在の南海本線）が和歌山北口駅から南伸するとともに紀和鉄道も当駅から西伸して和歌山市駅が開業し、地域における当駅の重要性は早くも低下した。1904年（明治37年）8月に紀和鉄道は関西鉄道に買収され、更に1907年（明治40年）10月には同社が国有化されたことで和歌山駅は国鉄の駅となった。当時国鉄は南海鉄道の国有化も予定しており、同社買収後は和歌山市駅の機能を当駅に移転し、建設中の紀勢西線や阪和電気鉄道も当駅発着とする「和歌山大停留場構想」が計画されていた。しかし南海の買収は失敗に終わり、またターミナル駅建設に要する巨費は紀勢西線建設に回すべきとの声が高まったことで計画は白紙となった。1924年（大正13年）2月28日、紀勢西線が当駅から箕島駅まで開通し、和歌山線と紀勢西線の分岐駅となった。しかし、紀勢西線への直通運行のしやすさを重視した阪和電気鉄道が当駅ではなく東和歌山駅（現在の和歌山駅）との接続を選択し、1930年（昭和5年）6月16日に阪和東和歌山駅を開業させると、当駅の重要性はさらに低下した。そして阪和電気鉄道が南海鉄道山手線を経て1944年（昭和19年）11月に国有化されると、大阪 - 南紀ルートから外れた当駅に代わり、国鉄における和歌山のターミナル駅の座は完全に東和歌山駅へ移ることとなった。1961年（昭和36年）7月1日に、和歌山線田井ノ瀬駅と東和歌山駅を結ぶ短絡線が開通した。当初は貨物支線だったが、のち旅客列車も運転されるようになり、1972年（昭和47年）3月15日から和歌山線のメインルートとなった。その一方、従来からあった田井ノ瀬駅から当駅までの路線が支線となったのち、1974年（昭和49年）10月に正式に廃止されたことにより当駅は和歌山線から外れ、紀勢本線の中間駅のひとつとなった。こうして和歌山の中心駅としての地位を完全に失った当駅は、その駅名もまた東和歌山駅に譲ることとなり、1968年（昭和43年）2月1日、紀和駅に改称された（同年3月1日に東和歌山駅が和歌山駅に改称）。1978年（昭和53年）には紀勢本線の新宮駅 - 和歌山駅間が、和歌山駅から和歌山市駅を残す形で電化され、箕島方面からの直通列車が激減した。1985年（昭和60年）には列車交換設備を撤去されるとともに無人化された。高架化工事前にあった旧駅舎は木造モルタル塗りの大きなものだったが、解体直前には無人化の影響もあって荒廃していた。旧駅舎に掲示されていた建物財産標には「大正9年3月」と表示されていたが、幾度かの改築で完成時の面影は少なくなっていた。
Title: 紀和駅 (Kiwa Station (Wakayama))
Section: 歴史
Subsection: 年表

1898年（明治31年）5月4日：紀和鉄道の船戸仮駅から当駅までの開通に伴い同線の終着駅の和歌山駅（わかやまえき）として開業。1903年（明治36年）3月21日：紀和鉄道の当駅 - 和歌山市駅間が開業し、中間駅化。1904年（明治37年）8月27日：紀和鉄道が関西鉄道に買収される。1907年（明治40年）10月1日：関西鉄道が鉄道国有法により国有化され、帝国鉄道庁の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称の制定により和歌山線の所属となる。1924年（大正13年）2月28日：紀勢西線が当駅から東和歌山駅（現在の和歌山駅）をへて箕島駅まで開業し分岐駅となる。1945年（昭和20年）9月24日：RTO（連合軍鉄道輸送事務所）が設置される。1959年（昭和34年）7月15日：三木里駅から新鹿駅までの開通で現在の紀勢本線が全通し新たに亀山駅と当駅の間が紀勢本線となり、当駅も国鉄紀勢本線および和歌山線の駅となる。1961年（昭和36年）7月1日：国鉄和歌山線の貨物支線が田井ノ瀬駅から東和歌山駅まで開通。1968年（昭和43年）2月1日：東和歌山駅に和歌山の名を譲るため現在の名称たる紀和駅（きわえき）に改称、東和歌山駅はこの一ヵ月後に和歌山駅に改称。1972年（昭和47年）3月15日：国鉄和歌山線の貨物支線であった田井ノ瀬駅から和歌山駅までの旅客営業を開始。和歌山線のすべての定期旅客列車が和歌山駅に直通となり、同時に和歌山線の当駅から和歌山市駅までが紀勢本線に編入。これに伴い、当駅の所属線が和歌山線から紀勢本線に変更される。1974年（昭和49年）10月1日：和歌山線の支線となっていた田井ノ瀬駅から紀伊中ノ島駅をへて当駅までの路線が廃止。1980年（昭和55年）4月1日：紀和駅荷物センターが開設（1986年に廃止）。1984年（昭和59年）10月1日：和歌山駅 - 和歌山市駅間が電化開業する。1985年（昭和60年）3月14日：急行「きのくに」廃止に伴い、当駅を発着する優等列車が消滅。無人駅化。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）に承継。2006年（平成18年）2月10日：高架化工事に伴い、仮設ホームを使用開始。2008年（平成20年）10月4日：高架化工事が完成し、高架駅となる。2017年（平成29年）7月15日：ICカード「ICOCA」の利用が可能になる。
Title: 紀和駅 (Kiwa Station (Wakayama))
Section: 歴史
Subsection: 鉄道唱歌

1900年（明治33年）に大和田建樹が作詞した鉄道唱歌第5集（関西・参宮・南海篇）49,50番の歌詞にて、当駅が登場する。
Title: 紀和駅 (Kiwa Station (Wakayama))
Section: 駅構造

かつては単式・島式2面3線のホームを有していたが、1985年（昭和60年）3月からは島式ホームが廃止され、単式ホーム1面1線のみをもつ構造（停留所）となった。そして、駅周辺の立体交差化に伴い2008年（平成20年）10月に高架化され、エレベータも設置された。なお、工事期間中は2両分しかない仮ホームを北側に仮設していた。和歌山市の玄関口としての雰囲気を残していた駅舎は、高架化工事のため解体された。2017年7月15日より、ICOCAなどのICカードが利用可能となっている。当駅は和歌山駅管理の無人駅である。停車列車はすべてワンマン運転であるが、当駅ではすべてのドアが開く（運転士は集札に関与しない都市型ワンマン）。トイレは駅舎内にはないが、駅前の公園にトイレが設置されている。
Title: 紀和駅 (Kiwa Station (Wakayama))
Section: 利用状況

2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は132人である。駅は市街地に近接した立地だが、1時間に上下各1 - 2本の列車しかないほか繁華街からも外れていることもあり利用者は少ない。近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
Title: 紀和駅 (Kiwa Station (Wakayama))
Section: 駅周辺

国道24号国道26号（第二阪和国道）紀の国大橋ぶらくり丁商店街和歌山市立中之島小学校紀和駅前公園和歌山中之島郵便局和歌山バス「嘉家作」停留所 - 楠見線
Title: 紀和駅 (Kiwa Station (Wakayama))
Section: 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本）■紀勢本線和歌山駅 - 紀和駅 - 和歌山市駅
Title: 紀和駅 (Kiwa Station (Wakayama))
Section: 隣の駅
Subsection: かつて存在した路線

日本国有鉄道和歌山線（旧線）紀伊中ノ島駅 - 紀和駅
Title: 東大新駅 (Dongdaesin station)
Section: abstract

東大新駅（トンデシンえき）は、大韓民国釜山広域市西区にある釜山交通公社1号線の駅である。駅番号は108。
Title: 東大新駅 (Dongdaesin station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の地下駅。スクリーンタイプのホームドアが設置されている。出入口は8箇所に設けられている。
Title: 東大新駅 (Dongdaesin station)
Section: 歴史

1990年2月28日 - 1号線西大新洞 - 中央洞間延伸に伴い東大新洞駅として開業。2010年2月24日 - 東大新駅に改称。
Title: 東大新駅 (Dongdaesin station)
Section: 駅周辺

西区保健所釜山西部警察署九徳地区隊富民初等学校花郎初等学校大新女子中学校慶南高等学校釜山西女子高等学校西大新郵便局九徳総合運動場九徳野球場ホームプラス エクスプレス 西大新店釜山銀行
Title: 東大新駅 (Dongdaesin station)
Section: 隣の駅

釜山交通公社 1号線西大新駅 (107) - 東大新駅 (108) - 土城駅 (109)
Title: ドンダン駅 (Đồng Đăng station)
Section: abstract

ドンダン駅（ドンダンえき、ベトナム語：Ga Đồng Đăng / 𥩤同登?）は、ベトナムランソン省にあるベトナム鉄道の駅である。隣の隘口駅との間に中国国境を有し、南寧駅から乗り入れるT8701/8702次列車の停車駅にもなっている。2019年2月26日午前8時15分(ベトナム時間)、2019年2月米朝首脳会談に出席する朝鮮民主主義人民共和国の金正恩・国務委員長が特別列車でドンダン駅に到着した。
Title: ドンダン駅 (Đồng Đăng station)
Section: 隣の駅

ベトナム鉄道ハノイ・ドンダン線ランソン駅 - ドンダン駅 (- 隘口駅 ※湘桂線に接続)
Title: 奥大井湖上駅 (Okuōikojō Station)
Section: abstract

奥大井湖上駅（おくおおいこじょうえき）は、静岡県榛原郡川根本町梅地にある大井川鐵道井川線の駅である。愛称は奥大井恋錠駅（おくおおいこじょうえき）。
Title: 奥大井湖上駅 (Okuōikojō Station)
Section: 概要

当駅は井川線の一部が長島ダムの建設によってダム湖に沈むことから1990年に新線へ移設された際、新駅として開業したもの。駅構内および鉄橋上からは、ダム建設による切り替え前の旧線の橋を一望できる。海抜は490m。長島ダムのダム湖である接岨湖に突き出た半島状の山の突端に位置する。この場所はダム建設以前に谷が大きく蛇行していた部分の尾根にあたり、駅および鉄橋は湖底（つまりかつての谷底）からの高さが70mもある。前後を2本の巨大な鉄橋「レインボーブリッジ」（東京港の「レインボーブリッジ」より先に命名。そちらとの区別のため「奥大井レインボーブリッジ」とも呼称）に挟まれ、更に周辺に民家等は無く、さながら陸の孤島の様相を呈している。このため秘境駅に数えられることもある。周囲に市街など人工光源がほとんどない立地を生かして、夜間に星空を眺める観光客向け臨時列車「星空列車」が停車する。
Title: 奥大井湖上駅 (Okuōikojō Station)
Section: 歴史

1990年（平成2年）10月2日：開業。2001年（平成13年）：中部の駅百選に選定される。2019年（令和元年）：クールジャパンアワードを受賞。
Title: 奥大井湖上駅 (Okuōikojō Station)
Section: 駅構造

単式1面1線のホームを持つ。ホームの一部は橋梁上にもせりだしており、駅名通り「湖上」となっている。駅の出入口は接岨峡温泉駅側の鉄橋に併設されている歩道で、これを渡ると階段・山道を経由して静岡県道388号接岨峡線に出ることができる。県道には当駅の駐車場も用意されているものの、駐車場と駅との間は片道で15～20分ほどの時間を要する。利用者はほぼ全員が観光客であり、当駅や展望の良い丘や橋を通ること自体が人気のウォーキングコースとなっている。大井川鐵道では当駅から接岨峡温泉駅までのハイキングコースを案内している。当駅のホーム上には、幸せを呼ぶ鐘「Happy Happy Bell 風の忘れもの」が設置されており、その脇には「愛の鍵箱」と呼ばれるオブジェが設置されている。「愛の鍵箱」は恋人が愛を誓って錠前をかける場となっており、このための錠前と鍵のセット「愛の恋錠」が奥泉駅、井川駅等で販売されている。
Title: 奥大井湖上駅 (Okuōikojō Station)
Section: 駅周辺

天狗石山レイクコテージ奥大井駅から少し登ったところにある2階建ての展望施設で、1階は休憩所とトイレ、2階は展望台という構造。冬季閉鎖の場合あり。
Title: 奥大井湖上駅 (Okuōikojō Station)
Section: メディアでの紹介、駅の立地を活用したイベント等

当駅に関しては、2008年4月30日にフジテレビ系列で放送された『ザ・ベストハウス123』の中でとり上げられたほか、2015年4月に放送開始され、タモリやトミー・リー・ジョーンズが出演したサントリー『「プレミアムBOSS ブラック」のテレビCM”「プレミアム鉄道」編”のロケ地として当駅を挟むレインボーブリッジが選ばれている。前記『ザ・ベストハウス123』で「日本の不思議な駅ベスト3」の第1位にランクインされた当駅は一躍脚光を浴びるところとなり、当駅が所在する川根本町の役場や観光協会組織「川根本町まちづくり観光協会」には問い合わせの電話が殺到した。折しも放送から約2年半経過した2010年10月2日に当駅を擁する井川線の新線（アプト）区間が開通20周年を迎えることになっていたこともあり、川根本町まちづくり観光協会は「この風景を広く知ってもらえば観光客がもっと増えるのでは」との思惑から、マスメディアからも注目されると期待できる結婚式イヴェントを企画するに至る。「奥大井結婚式」と銘打たれたこの結婚式イヴェントは川根本町の地域資源を活かす形で挙行されることで同町が有する豊かな自然を多くの人々に知らしめることを目的としており、当駅を初めとする同町内に所在する施設が式場として用意されているが、これら町内施設のうち当駅が式場として使用されたのは、井川線新線区間開通20周年を迎えた2010年10月2日当日と、2012年の3月と10月の少なくとも計3回となっている。このうち、初めて当駅を使用して2010年10月2日に結婚式が挙行された際には、参加を希望し応募した19組の中から選ばれた1組のカップルが大井川鐵道の制服姿と純白のウエディングドレス姿で式に臨み、当駅に設置されている鐘を誓いを込めて打ち鳴らす等していたが、この挙式の中で同じく当駅に備え付けられた「愛の鍵箱」にカップルが一緒になって鍵をかけるという演出が行われたことがきっかけとなって、商品としての「愛の恋錠」が企画されると共に「愛の鍵箱」は引き続き当駅ホームに備え付けとなり、更に当駅を”奥大井恋錠駅”の愛称で浸透させることをも目論むようになった。2017年7月7日から同年8月6日の土曜・日曜には、地域や企業計10団体が手掛けたSurprise Trip Letter「まるで海外のような絶景を旅しよう」の企画で奥大井湖上駅のレイクコテージ内に臨時郵便局が開設された。期間中、来場者に特製のレターセットがプレゼントされ、臨時ポストに投函するとオリジナルの消印が押された。
Title: 奥大井湖上駅 (Okuōikojō Station)
Section: 隣の駅

大井川鐵道■井川線ひらんだ駅 - 奥大井湖上駅 - 接岨峡温泉駅
Title: 赤野駅 (Akano Station)
Section: abstract

赤野駅（あかのえき）は、高知県安芸市赤野にある、土佐くろしお鉄道（TKT）ごめん・なはり線の駅である。駅番号はGN30。
Title: 赤野駅 (Akano Station)
Section: 歴史

2002年（平成14年）7月1日：土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線の駅として開設。なお、1974年（昭和49年）3月31日まで、土佐電気鉄道安芸線に赤野駅が存在（場所は異なる）したが同線廃線に伴い、廃駅となっている。
Title: 赤野駅 (Akano Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する高架駅。ホームは線路から見て南側（安芸方面に向かって右側）にあり、地上には休憩所が設置されている。無人駅。地上から直接ホームへ上がる形となっている。
Title: 赤野駅 (Akano Station)
Section: 駅周辺

駅北方直ぐを国道55号が走っており、沿道に飲食店が数軒ある。駅南方から松原を挟んで太平洋を見渡すことが可能。徒歩15分程の所に有光酒造場があり、年に1度の酒蔵開放日には一部快速列車も臨時停車する。
Title: 赤野駅 (Akano Station)
Section: イメージキャラクター

名称は「あかの カモメちゃん」。阿佐線内から望むことが出来る太平洋に因んで、太平洋岸を飛び回るカモメをモチーフとしたキャラクターである。モニュメントが休憩所手前に設置されている。
Title: 赤野駅 (Akano Station)
Section: 隣の駅

土佐くろしお鉄道■ごめん・なはり線■快速（下記以外）通過■快速（安芸行1本のみ）・■普通和食駅 (GN31) - 赤野駅 (GN30) - 穴内駅 (GN29)
Title: 赤野駅 (Akano Station)
Section: 外部リンク - 土佐くろしお鉄道

ゴトゴトWeb - ごめん・なはり線活性化協議会土佐くろしお鉄道赤野駅.発車時刻表
Title: 十里堡駅 (Shilipu station (Beijing Subway))
Section: abstract

十里堡駅（じゅうりほえき）は中華人民共和国北京市朝陽区に位置する北京地下鉄6号線の駅である。2012年12月30日に開業した。
Title: 十里堡駅 (Shilipu station (Beijing Subway))
Section: 歴史

2012年12月30日 - 開業。
Title: 十里堡駅 (Shilipu station (Beijing Subway))
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅。
Title: 十里堡駅 (Shilipu station (Beijing Subway))
Section: 駅周辺

晨光家園潤楓嘉尚新華総麗景碧水星閣
Title: 十里堡駅 (Shilipu station (Beijing Subway))
Section: 隣の駅

北京地下鉄■6号線金台路駅 - 十里堡駅 - 青年路駅
Title: 八木崎駅 (Yagisaki Station)
Section: abstract

八木崎駅（やぎさきえき）は、埼玉県春日部市粕壁にある、東武鉄道野田線（東武アーバンパークライン）の駅である。駅番号はTD 09。
Title: 八木崎駅 (Yagisaki Station)
Section: 歴史

1929年（昭和4年）11月17日：北総鉄道野田線粕壁駅（現・春日部駅） - 大宮（仮）駅間開通時に開設。11月22日：北総鉄道が総武鉄道へ社名変更。1944年（昭和19年）3月1日：陸上交通事業調整法に基づき、東武鉄道が総武鉄道を吸収合併したことに伴い、同社野田線の駅となる。2004年（平成16年）10月19日：春日部駅 - 東岩槻駅間複線化。2009年（平成21年）3月10日：発車メロディ導入。12月1日：駅業務を東武ステーションサービスへ委託。2017年（平成29年）4月21日：特急「アーバンパークライナー」運行開始、浅草発のみ停車。
Title: 八木崎駅 (Yagisaki Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎は船橋方面ホーム側にあり、大宮方面ホームとは跨線橋で連絡している。自動改札機・自動券売機のほか、跨線橋部にはエレベーターが設置されている。駅業務は東武ステーションサービスへ委託している。
Title: 八木崎駅 (Yagisaki Station)
Section: 利用状況

2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は10,092人である。近年の1日平均乗降人員の推移は以下の通り｡
Title: 八木崎駅 (Yagisaki Station)
Section: 隣の駅

東武鉄道 東武アーバンパークライン■急行・■区間急行通過■普通豊春駅 (TD 08) - 八木崎駅 (TD 09) - 春日部駅 (TD 10)
Title: 越後金丸駅 (Echigo-Kanamaru Station)
Section: abstract

越後金丸駅（えちごかなまるえき）は、新潟県岩船郡関川村大字金丸にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）米坂線の駅である。新潟県の鉄道駅としては最東端である。
Title: 越後金丸駅 (Echigo-Kanamaru Station)
Section: 歴史

1933年（昭和8年）11月30日：米坂西線・越後下関 - 当駅間開業と共に開業。一般駅。1939年（昭和14年）2月8日：午前4時半ごろに大雪崩が発生し、構内が被災。1978年（昭和53年）6月15日：貨物の取り扱いを廃止。1983年（昭和58年）2月28日：荷物の取り扱いを廃止。駅員無配置駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。2016年（平成27年）12月10日：相対式ホーム2面2線のうち1面1線（2番線）を廃止し、単式ホーム1面1線となる。
Title: 越後金丸駅 (Echigo-Kanamaru Station)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。かつては相対式ホーム2面2線であり、両ホームは跨線橋で連絡していたが、2016年（平成28年）12月9日をもって駅前後の分岐器が廃止となり、旧2番線（旧坂町方面行きホーム）は用途廃止となった。その後、2017年度（平成29年度）にかけて、跨線橋や信号機、分岐器などが撤去された。村上駅管理の無人駅となっている。有人時代の小荷物受付窓口が現存するほか、運転情報を旅客に知らせる掲示板が待合室に放置されたままとなっている。
Title: 越後金丸駅 (Echigo-Kanamaru Station)
Section: 駅周辺

駅前は荒川の畔で、目の前を国道113号が通っている。金丸地区の集落は、駅から南へ500メートルほどのところにあり、駅周辺には人家はない。2008年（平成20年）までは、石英をほとんど含まないペグマタイト鉱床として知られ、主に長石を採掘した金丸鉱山が存在していた。国道113号
Title: 越後金丸駅 (Echigo-Kanamaru Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■米坂線□快速「べにばな」・■普通小国駅 - *玉川口駅 - 越後金丸駅 - 越後片貝駅*打消線は廃駅
Title: 二子駅 (Futago Station)
Section: abstract

二子駅（ふたごえき）は、愛知県一宮市萩原町萩原大日2903の3にある名鉄尾西線の駅である。駅番号はBS10。
Title: 二子駅 (Futago Station)
Section: 歴史

1924年（大正13年）10月1日 - 開業。1944年（昭和19年） - 営業休止。1949年（昭和24年）10月15日 - 営業再開。再開時より無人駅。2007年（平成19年）12月14日 - トランパス導入。2011年（平成23年）2月11日 - ICカードmanaca導入。2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
Title: 二子駅 (Futago Station)
Section: 駅構造

85m（4両分）の単式1面1線ホームを持つ地上駅。2007年12月6日より自動改札機・券売機・精算機の使用開始し、同年12月14日よりトランパスを導入した。最寄りに愛知県立一宮西高等学校があり、朝夕は特に学生の利用が多い。かつては駅に隣接して和菓子屋「和楽屋」があり、切符の委託販売も行っていた。改札口前には自動販売機が9台設置されている。
Title: 二子駅 (Futago Station)
Section: 駅周辺

愛知県立循環器呼吸器病センター（旧：県立尾張病院）愛知県立一宮西高等学校一宮市立萩原中学校名神高速道路国道155号iバスミニ「二子駅」停留所（運行はレインボー2西行きとレインボー萩原行き)※ 以前は一宮市循環バス i-バス尾西南コース「二子駅東」バス停も設置されていたが、平成25年10月1日のダイヤ改正により廃止された。
Title: 二子駅 (Futago Station)
Section: 利用状況

「移動等円滑化取組報告書」によると、2020年度の1日平均乗降人員は2,266人であった。『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は2,637人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中161位、尾西線（22駅）中8位であった。『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は1,974人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中174位、尾西線（23駅）中9位であった。『愛知統計年鑑』によると1日平均の乗車人員は2010年度1,220人である。
Title: 二子駅 (Futago Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道BS 尾西線（名鉄一宮〜津島）萩原駅（BS09） - 二子駅（BS10） - 苅安賀駅（BS11）
Title: 湘南深沢駅 (Shōnan-Fukasawa Station)
Section: abstract

湘南深沢駅（しょうなんふかさわえき）は、神奈川県鎌倉市梶原にある、湘南モノレール江の島線の駅である。駅番号はSMR4。
Title: 湘南深沢駅 (Shōnan-Fukasawa Station)
Section: 概要

無人駅だが、平日朝ラッシュ時には集札業務員が配置されている。隣接するJR東日本工場跡地などの広大な敷地では、鎌倉市による深沢地域周辺地区のまちづくりが推進されており、市庁舎移転計画も含めた新たな都市拠点の形成に向けて、駅前市有地では現在、多目的スポーツ広場、公園、駐輪場などの暫定利用が行われている。また、交通バリアフリー法に拠る同市の取り組み鎌倉市移動円滑化基本構想第2部編によれば、当駅はバリアフリー化の整備にあたって駅の大規模な改修が必要とされているほか、路線バスとの交通結節機能も求められている。
Title: 湘南深沢駅 (Shōnan-Fukasawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1970年（昭和45年）3月7日：開業。2018年（平成30年）4月1日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。簡易改札機で対応。
Title: 湘南深沢駅 (Shōnan-Fukasawa Station)
Section: 歴史
Subsection: 駅名の由来

1947年（昭和22年）に鎌倉市に編入されるまで、この地域が深沢村だったことから。深沢と呼ばれる地区は、梶原・常盤・笛田・寺分・常盤・上町屋地区を指しており、深沢という地名自体は現在では学校名や駅名に用いられるに留まっている。
Title: 湘南深沢駅 (Shōnan-Fukasawa Station)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線の高架駅。エスカレーターやエレベーターは設置されておらず、階段のみでの乗降となる。無人駅のため改札口は無く、乗車時には自動券売機で乗車券を購入し、降車時には切符入れに客が各自で切符を入れる。券売機脇には駅係員連絡用インターホンが設置されている。当駅の湘南江の島方から、深沢車庫への引き込み線が分岐している。
Title: 湘南深沢駅 (Shōnan-Fukasawa Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

2番線は湘南江の島側に出発・入替信号機が設置されており、前述の深沢車庫入庫・出庫に用いられる。
Title: 湘南深沢駅 (Shōnan-Fukasawa Station)
Section: 利用状況

各年度の1日平均乗車人員は下表の通り。
Title: 湘南深沢駅 (Shōnan-Fukasawa Station)
Section: 駅周辺

鎌倉市深沢行政センター鎌倉市深沢支所鎌倉市深沢図書館鎌倉市立寺分保育園鎌倉市立深沢小学校梶原景時父子の墓（深沢小学校敷地内）鎌倉市立深沢中学校深沢郵便局湘南モノレール本社・深沢車庫JR東日本鎌倉総合車両センター（旧:大船工場）跡地泣塔（JR鎌倉総合車両センター敷地脇）大慶寺等覚寺東光寺大仏切通湘南記念病院豊島屋笛田工場鎌倉山（但し、約1.2km離れている）
Title: 湘南深沢駅 (Shōnan-Fukasawa Station)
Section: 駅周辺
Subsection: バス路線

駅北側に設置されている「大船工場」が最寄りバス停。この他、車両基地への分岐点付近及び深沢交差点付近に設置されている「深沢」「湘南深沢」も利用可能。なお「深沢」バス停は複数箇所に乗り場が設置されており、そのうちスーパーマーケットやまか深沢店前に設置されている乗り場と「湘南深沢」バス停は同位置である。大船工場北方向京浜急行バス船2・船4・船5・船6・船7・船8・船9 - 大船駅行南方向京浜急行バス船2 - 梶原行船4 - 鎌倉山行船5 - 諏訪ケ谷循環（西鎌倉先回り・津村先回り） ※津村先回りは朝のみ船6 - 江ノ島行 ※土曜・休日は日中のみ船7 - 鎌倉駅行（梶原口経由） ※平日のみ船8 - 鎌倉駅行（梶原経由） ※平日のみ船9 - 鎌倉駅行（鎌倉山経由）深沢市道北方向京浜急行バス船2・船4・船5・船6・船7・船8・船9・ - 大船駅行市道南方向京浜急行バス船2 - 梶原行船4 - 鎌倉山行船5 - 諏訪ケ谷循環（西鎌倉先回り・津村先回り） ※津村先回りは朝のみ船6 - 江ノ島行 ※土曜・休日は日中のみ船7 - 鎌倉駅行（梶原口経由） ※平日のみ船8 - 鎌倉駅行（梶原経由） ※平日のみ船9 - 鎌倉駅行（鎌倉山経由）県道側東方向江ノ電バスF1・F11・K3 - 鎌倉駅行F12 - 桔梗山行県道側西方向京浜急行バス船2・船7・船8 - 大船駅行江ノ電バスF11・F12 - 藤沢駅南口行K3 - 湘南車庫行 ※夜1本湘南深沢江ノ電バスF7 - 藤沢駅南口行（アズビル前経由） ／  教養センター循環・笛田四番行 ※笛田四番行は平日の朝・夜と土曜・休日の夜のみ
Title: 湘南深沢駅 (Shōnan-Fukasawa Station)
Section: 隣の駅

湘南モノレール■江の島線湘南町屋駅（SMR3） - 湘南深沢駅（SMR4） - 西鎌倉駅（SMR5）
Title: 京成稲毛駅 (Keisei Inage Station)
Section: abstract

京成稲毛駅（けいせいいなげえき）は、千葉県千葉市稲毛区稲毛三丁目にある、京成電鉄千葉線の駅である。駅番号はKS55。
Title: 京成稲毛駅 (Keisei Inage Station)
Section: 歴史

1921年（大正10年）7月17日 - 稲毛駅として開業。1931年（昭和6年）11月18日 - 京成稲毛駅に改称。
Title: 京成稲毛駅 (Keisei Inage Station)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、ホーム有効長は6両編成に対応する。各ホーム間は構内踏切で連絡しており、2番線ホーム側にも改札口（以前は臨時改札口）がある。1番線ホームの中央に男女別の水洗式トイレが設置されており、多機能トイレを併設している。以前は上野寄りに下り線から上り方面に出発する分岐器が設けられていた。駅長配置駅である。
Title: 京成稲毛駅 (Keisei Inage Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

京成千葉線は、京成本線（京成船橋・京成上野方面）、新京成線（松戸方面）および京成千原線（ちはら台方面）との直通運転も一部実施している。駅ホームの案内標には、京成千葉線との直通運転の設定がない「成田空港」も行先として表記されている。成田空港方面（京成本線）には京成津田沼駅にて乗換が必要となる。
Title: 京成稲毛駅 (Keisei Inage Station)
Section: 利用状況

2023年度の一日平均乗降人員は7,287人で、京成線内69駅中第43位であった。近年の一日平均乗車人員推移は下表の通り。
Title: 京成稲毛駅 (Keisei Inage Station)
Section: 駅周辺

神谷傳兵衛や愛新覚羅溥傑の時代には国道14号（千葉街道）付近に海岸線があり、海水浴や潮干狩りの客で賑わうリゾート地となっていた。稲毛浅間神社の周辺に広がる松林の中には別荘風旅館「海気館」もあり、海気館には多くの文人墨客が小説執筆や静養のため訪れるなど、文人に愛された地として古くから栄え、駅周辺の高台は別荘地として開発された経緯から高級住宅街となっている。駅前には千葉県道134号稲毛停車場稲毛海岸線が通り、駅西側には国道14号（千葉街道）、国道357号（東京湾岸道路）、駅北側には東関東自動車道が通る。国道14号（千葉街道）を越えた先からは美浜区に入り、大規模な住宅団地や埋立地が広がる。保養所等も今はなく、埋立前の海岸線は稲毛浅間神社や松林が昔の面影を残している。特に「稲毛の松林（市指定天然記念物）」は稲毛浅間神社の創建以来、次第に形成されてきた松林で、かつてはすぐ近くまで波が打ち寄せた眼望絶景の地であった。浅間神社境内を含めた丘上一帯が名勝地となっており、その一部が市の公園（稲毛公園）として開放されている。JR総武本線の稲毛駅までは約650メートル（徒歩約8分程度）、JR京葉線稲毛海岸駅までは約1.5キロメートル（徒歩約20分程度）の場所に位置する。
Title: 京成稲毛駅 (Keisei Inage Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西側

農林水産省林野庁関東森林管理局千葉森林管理事務所千葉県千葉西警察署千葉市稲毛公民館東京歯科大学 千葉キャンパス東京歯科大学歯科衛生士専門学校東京歯科大学千葉歯科医療センター千葉市立稲毛中学校千葉市立稲浜中学校千葉市立稲毛小学校千葉市立稲丘小学校千葉市立稲毛第二小学校千葉市立稲浜小学校稲毛自動車教習所いなげ西病院稲毛郵便局千葉稲毛海岸郵便局アコレ 稲毛海岸4丁目店ヤオコー ミノリア稲毛海岸店ヤオコー 稲毛海岸店ピアシティ稲毛海岸カスミフードスクエア 稲毛海岸店サンドラッグ 稲毛海岸店きらくホテル千葉トヨペット本社（社屋は日本勧業銀行本店建造物）稲毛園 本店稲毛浅間神社 - 毎年7月14日の前夜祭とその翌15日の例大祭の時は賑い、当駅の利用客が多くなる。稲毛公園（稲毛の松林）千葉市民ギャラリー・いなげ - 黒松に囲まれた庭園にあるアート・文化の拠点施設。旧神谷伝兵衛稲毛別荘 - 神谷バーの創業者である神谷傳兵衛の別荘（洋館建築）。国の登録有形文化財。千葉市ゆかりの家・いなげ（旧武見家住宅） - 映画『ラストエンペラー』として知られる愛新覚羅溥儀の弟とその妻（嵯峨実勝の長女）が新婚時代（1937年頃）に半年程住んでいた建物。千葉市有形文化財。稲毛海岸公園
Title: 京成稲毛駅 (Keisei Inage Station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東側

千葉西警察署 稲毛駅前交番稲毛駅前郵便局千葉銀行 稲毛支店千葉信用金庫 稲毛支店ワイズマート 稲毛店在宅支援総合ケアーサービス 本社千葉セラミック工業 本社工場日産レンタカー稲毛西口駅前店
Title: 京成稲毛駅 (Keisei Inage Station)
Section: バス路線

駅周辺には、駅最寄りの「京成稲毛駅」バス停と駅から離れた高台にある「京成稲毛駅入口」バス停（所在地は稲丘町）がある。かつては京成バスの市街線（現在のちばシティバス作草部線、休止中）・宮野木線・京成団地線などが当駅を起終点としていたが、その後、当地のバス路線中心駅はJR稲毛駅となり、作草部線が2010年3月15日より運行休止となったのを最後に、当駅を起終点とする路線バスはなくなった。京成バス市街線は、千葉都市モノレール開通以前は運転本数も多く、京成バスを代表する主要幹線の一つであった。
Title: 京成稲毛駅 (Keisei Inage Station)
Section: 隣の駅

京成電鉄 千葉線検見川駅 (KS54) - 京成稲毛駅 (KS55) - みどり台駅 (KS56)
Title: 永同駅 (Yeongdong station)
Section: abstract

永同駅（ヨンドンえき）は、大韓民国忠清北道永同郡永同邑にある、韓国鉄道公社（KORAIL）京釜線の駅。
Title: 永同駅 (Yeongdong station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する地上駅。駅舎と各ホームとは地下連絡通路で結ばれている。
Title: 永同駅 (Yeongdong station)
Section: 利用状況

2010年度の1日平均乗車人員は1,664人、1日平均乗降人員は3,381人である。
Title: 永同駅 (Yeongdong station)
Section: 駅周辺

永同郡庁清州地方法院 永洞支院・清州地方検察庁 永洞支庁永同共用バスターミナル永同高速バスターミナル永同市外バスターミナル永同公設運動場龍頭公園永同高等学校永同産業科学高等学校永同インターネット高等学校
Title: 永同駅 (Yeongdong station)
Section: 歴史

1905年1月1日 - 開業。1999年6月4日 - 駅舎新築完工。
Title: 永同駅 (Yeongdong station)
Section: 隣の駅

韓国鉄道公社京釜線ITX-セマウル大田駅 - 永同駅 - 金泉駅ムグンファ号覚渓駅 - 永同駅 - 黄澗駅
Title: 柳原駅 (Yanagihara Station (Iwate))
Section: abstract

柳原駅（やなぎはらえき）
Title: 柳原駅 (Yanagihara Station (Iwate))
Section: 現行

柳原駅 (岩手県) - 岩手県北上市にあるJR東日本北上線の鉄道駅。柳原駅 (愛媛県) - 愛媛県松山市にあるJR四国予讃線の鉄道駅。柳原駅 (長野県) - 長野県長野市にある長野電鉄長野線の鉄道駅。
Title: 柳原駅 (Yanagihara Station (Iwate))
Section: 廃駅

柳原駅 (静岡県) - 静岡県袋井市にかつて存在した静岡鉄道駿遠線（廃線）の鉄道駅。柳原駅 (兵庫県) - 兵庫県神戸市にかつて存在した神戸市電兵庫線（廃線）の電停。旧駅名は西柳原駅。読みは「やなぎわら」。現在は神戸市バスの「柳原」「西柳原」停留所がある。
Title: 東我孫子駅 (Higashi-Abiko Station)
Section: abstract

東我孫子駅（ひがしあびこえき）は、千葉県我孫子市下ケ戸にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）成田線（我孫子支線）の駅である。
Title: 東我孫子駅 (Higashi-Abiko Station)
Section: 歴史

列車交換だけの信号場として開設されたが、1950年に旅客駅として開業した。天王台駅が開業するまでは下ヶ戸・岡発戸地域で唯一の駅であった。
Title: 東我孫子駅 (Higashi-Abiko Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1950年（昭和25年）10月12日：日本国有鉄道成田線我孫子 - 湖北間に開業。旅客のみの取り扱い。1967年（昭和42年）9月：交換設備の工事開始。1968年（昭和43年）3月15日：交換設備の工事完了。3月28日：交換設備使用開始。1970年（昭和45年）10月1日：局界線変更により東京北鉄道管理局から千葉鉄道管理局の管轄に変更。1971年（昭和46年）頃：天王台駅開業に伴い無人化。1973年（昭和48年）10月1日：成田線我孫子 - 成田間の電化が完成。北口開設。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
Title: 東我孫子駅 (Higashi-Abiko Station)
Section: 駅構造

単式ホーム2面2線を有する地上駅。ホームはいわゆる「列車ホーム」であり、現在の電車の床面よりも少し低くなっている。常磐線天王台駅に近い我孫子方に出口があり、構内踏切で各ホームに連絡している。1971年頃までは2番線ホームの中間部に駅舎・出入口があったため、現在も出口ではなく中間部に停車場中心が置かれている。出口跡には電気関係の小屋があり、そこが駅舎扱いとなっている。出口跡の隣にあるタクシー営業所や向かいの薬局・酒店などがかつて正面玄関のあった場所としての面影を偲ばせる。成田統括センター（湖北駅）管理の無人駅で乗車駅証明書発行機、簡易Suica改札機設置駅（ホーム我孫子寄りの通路側に設置）。自動券売機はなく乗車時に乗車駅証明書を取り降車駅もしくは車内で精算する形となる。我孫子方面行きホーム側の出口付近に出札小屋がある。通常は無人でカーテンが閉じられているが周辺でも数少ない無人駅であることから不正乗車が行われていることもあり、定期的に特別改札が実施され、時間帯によっては管理駅から駅員もしくは車掌が出張してくる。2018年3月に駅の南口側に新たに駅名の看板が設置された。我孫子ゴルフ倶楽部の最寄駅であることからゴルフをモチーフとした看板になっており、我孫子の「我」の字の点がゴルフボールとなっている。また北側と南側でデザインが異なっており、北側の背景はグリーン部分をモチーフとした絵であり、南側は人工芝を背景として貼ったものである。当駅は北側と南側どちらからでも入場できるが、駅の入口には、普通の踏切とは違い「ここは駅改札口につき通り抜けできません」という看板が設置されている。成田寄りに自動車も横断できる踏切がある。
Title: 東我孫子駅 (Higashi-Abiko Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

構内図においては番線に番号は振られていないが駅構内には番号が振られた案内標識がある。（出典：JR東日本:駅構内図）多くの列車が当駅で上り・下り列車の行き違い待ちをする。列車接近時および上り列車発車時には構内踏切が遮断され、上下ホーム間の行き来が出来ない。
Title: 東我孫子駅 (Higashi-Abiko Station)
Section: 利用状況

2006年（平成18年）度の1日平均乗車人員は729人である。当駅の北側に常磐線の天王台駅があり、同駅からの場合電車特定区間（割安な対キロ賃率）が適用される東京方面への乗客は、天王台駅に流れる傾向にある。ただし、現在は新木駅と同様に微増の傾向にある。千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
Title: 東我孫子駅 (Higashi-Abiko Station)
Section: 駅周辺

周囲は住宅地となっている。北西は天王台、北東は下ケ戸、南西は東我孫子の住宅地が広がる。南東方にはゴルフ場「我孫子ゴルフクラブ」が広がる。かつての駅舎前（南側）付近には酒店・薬局・そば店（現在は存在せず）・郵便局などがある。常磐線の天王台駅までは天王台住宅地を歩いて1 km弱（徒歩12～13分）程度、手賀沼も1 km程度である。駅南側駅北側川村学園女子大学 - 成田方面から来る場合の最寄り駅となる。中央学院高等学校国道356号
Title: 東我孫子駅 (Higashi-Abiko Station)
Section: バス路線

駅北側の国道356号上に阪東自動車の「東我孫子」停留所がある。「東我孫子車庫」停留所（阪東自動車本社）とは別の停留所である。JR成田線を補完する並行路線であって乗り換えメリットは薄く、案内はない。15・16：東我孫子車庫 / 湖北駅南口17・18：天王台駅 / 湖北駅南口20・21：我孫子駅 / 湖北駅南口
Title: 東我孫子駅 (Higashi-Abiko Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■成田線（我孫子支線）我孫子駅 (JJ 08) - 東我孫子駅 - 湖北駅
Title: 来宮駅 (Kinomiya Station)
Section: abstract

来宮駅（きのみやえき）は、静岡県熱海市福道町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）伊東線の駅である。駅番号はJT 22。
Title: 来宮駅 (Kinomiya Station)
Section: 概要

日中を中心に伊東線では伊豆急行線との相互直通運転が実施され、朝・夕 - 夜には伊東線を走行する上野東京ライン系統の列車も発着する。交通系ICカード「Suica」が導入され、「Suica首都圏エリア」に属し、首都圏ICカード相互利用サービスおよび交通系ICカード全国相互利用サービスに対応している。また、旅客営業規則の定める大都市近郊区間制度における「東京近郊区間」にも属している。伊東線の途中駅（熱海駅の被管理駅である当駅・伊豆多賀駅、伊東駅の被管理駅である網代駅・宇佐美駅）では2015年（平成27年）3月8日より実施の無人駅化に合わせた「駅遠隔操作システム（現・お客さまサポートコールシステム）」の導入に伴い、自動券売機から多機能券売機への交換、伊東駅へ繋がるインターホン・券面確認台を併設した自動精算機の新設が行われた。従来、有人窓口以外で行うことができなかった処理については伊東駅の駅員が自動精算機を遠隔操作することにより対応している。なお、多機能券売機については、2023年10月現在は設置されていない。
Title: 来宮駅 (Kinomiya Station)
Section: 概要
Subsection: 東海道本線との関係

東海道本線のすぐそばにあり、地理的には伊東線がここから分岐している状態であるが、ホームがあるのは伊東線のみである。並行して走る東海道本線上には、東京方面から熱海止まりの列車が折り返すことができる電留線が本線の上下線外側に1線ずつ計2本ある。そのため熱海止まりの列車が東海道本線を経由して当駅の留置線に入線し、点検・整備を受け東京方面へ折り返していく。なお、当駅留置列車と東海道本線の乗務員時刻表には当駅の時刻が記載されている。1935年の伊東線開業前は東海道本線の熱海駅 - 函南駅間に来宮信号場が存在し、伊東線はこの来宮信号場を起点に建設されたため、0キロポストは当駅に置かれている。伊東線開業時に東海道本線の来宮信号場は営業上廃止され、伊東線の熱海駅 - 伊豆多賀駅間に来宮駅が設置された（そのため、駅として開業した当初から来宮駅 - 函南駅間に営業キロは設定されておらず、運賃計算は熱海駅経由で行う）。もっとも、東海道本線は1968年まで熱海駅 - 来宮駅間を伊東線と共用、1968年に伊東線と分離された後も来宮駅の信号設備は継続して使用している。なお丹那トンネルを抜けてきた東海道本線の東海旅客鉄道（JR東海）とJR東日本の会社境界は上り場内信号機近くのつなぎ目である。これは、当駅の構内配線が東海道本線と一体不可分になっており、旅客営業上の会社境界である熱海駅に会社境界を設置すると、当駅の資産区分が極めて複雑になるためである。かつては国鉄で初めて導入されたCTCである、伊東線のCTCセンターが設置されていたが、2006年（平成18年）秋に伊東線のCTC装置が熱海駅構内の進路制御装置も含めたものに更新されたのに伴い、熱海駅に移転した。
Title: 来宮駅 (Kinomiya Station)
Section: 歴史

1935年（昭和10年）3月30日：鉄道省の伊東線が熱海駅から網代駅まで開通、同時に当駅が開業。1943年（昭和18年）11月1日：鉄道省が改組し、運輸通信省鉄道総局の駅となる。1945年（昭和20年）5月19日：運輸通信省鉄道総局が改組し、運輸省鉄道総局の駅となる。1949年（昭和24年）6月1日：運輸省鉄道総局から業務が移管され、日本国有鉄道（国鉄）の駅となる。1972年（昭和47年）3月15日：荷物扱い廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1997年（平成9年）4月1日：日勤化に伴い、駅員無配置時間帯を設定。2004年（平成16年）10月16日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組み込まれる。2007年（平成19年）6月22日：みどりの窓口の営業を終了。2009年（平成21年）10月1日：駅構内を全面禁煙化。2013年（平成25年）3月16日：特急「踊り子」の停車駅から外れる。2015年（平成27年）3月8日：「駅遠隔操作システム（現・お客さまサポートコールシステム）」導入に伴い、無人化。
Title: 来宮駅 (Kinomiya Station)
Section: 駅構造

盛土上に島式ホーム1面2線を有する地上駅。近くを通る東海道本線に存在する丹那トンネルの掘削時に出た大量のズリ（捨石）で熱海梅園前の谷を埋め立てた場所に設置された。駅舎は1番線の線路を挟んで南側に面しており、ホーム中程から盛土内の通路を通って連絡する。この通路は階段のみでありエレベーター等のバリアフリー設備はない。改札口には簡易Suica改札機が設置されている。
Title: 来宮駅 (Kinomiya Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）上野東京ライン系統の運行開始と同時に行われた2015年（平成27年）3月14日のダイヤ改正より朝・夕 - 夜に当駅から東海道線東京駅を経由して東北本線（宇都宮線）・高崎線への直通する列車が設定された。なお、宇都宮線直通は最遠で宇都宮まで、高崎線直通は最遠でも高崎（平日は籠原）まで。湘南新宿ライン系統の列車は引き続き当駅に乗り入れないため、小田原以東で乗り換えが必要となる。
Title: 来宮駅 (Kinomiya Station)
Section: 利用状況

2013年（平成25年）度の1日平均乗車人員は1,133人である。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
Title: 来宮駅 (Kinomiya Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 伊東線■普通熱海駅 (JT 21) - 来宮駅 (JT 22) - 伊豆多賀駅 (JT 23)
Title: 越後水沢駅 (Echigo-Mizusawa Station)
Section: abstract

越後水沢駅（えちごみずさわえき）は、新潟県十日町市馬場甲にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）飯山線の駅である。
Title: 越後水沢駅 (Echigo-Mizusawa Station)
Section: 歴史

1929年（昭和4年）9月1日：開業。1944年（昭和19年）6月1日：国有化により、運輸通信省（後の日本国有鉄道）飯山線の駅となる。1963年（昭和38年）2月1日：貨物の取り扱いを廃止。1964年（昭和39年）4月1日：業務委託駅となる。1970年（昭和45年）12月21日：荷物扱い廃止。無人駅となる。1971年（昭和46年）5月17日：簡易委託駅となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。1998年（平成10年）：駅舎改築。2015年（平成27年）：大地の芸術祭 越後妻有アートトリエンナーレ開催に伴い台湾の絵本作家幾米（ジミー・リャオ）の作品『忘記親一下（邦題：幸せのきっぷ Kiss & Goodbye）』を主題としたパブリックアート空間となる。
Title: 越後水沢駅 (Echigo-Mizusawa Station)
Section: 駅構造

越後川口方面に向かって左側にある単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては島式ホーム1面2線であったが、駅舎側の線路は撤去され、現在の状態になった。十日町駅管理の無人駅となっている。駅舎は1998年（平成10年）に改築されたもので待合室の機能のみ。トイレはない。
Title: 越後水沢駅 (Echigo-Mizusawa Station)
Section: 駅周辺

国道117号
Title: 越後水沢駅 (Echigo-Mizusawa Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）■飯山線越後田沢駅 - 越後水沢駅 - 土市駅
Title: 浄心駅 (Jōshin Station)
Section: abstract

浄心駅（じょうしんえき）は、愛知県名古屋市西区城西4丁目にある、名古屋市営地下鉄鶴舞線の駅である。駅番号はT04。運行上の拠点であり乗務員の交代が当駅で行われる他、上り最終電車のみ当駅止まりとなる（翌朝当駅から上小田井駅へ回送し、上小田井駅発の列車となる）。かつては日中にも当駅起終点の列車が1往復設定されていた。
Title: 浄心駅 (Jōshin Station)
Section: 歴史

1981年（昭和56年）11月27日：当駅 - 伏見間の延伸に際し開業。1984年（昭和59年）9月6日：庄内緑地公園 - 当駅間の開業に伴い途中駅となる。2024年（令和6年）12月23日：可動式ホーム柵使用開始。