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Title: 名鉄名古屋駅 (Meitetsu Nagoya Station)
Section: 駅構造
Subsection: ホーム

上下線を相対式ホーム上下各1面と島式ホーム1面で挟み込む特殊な配置となっている。ホーム部分がカーブしていて列車との間に隙間が生じるため、ドア扱い中はホーム下に取りつけられている黄色い回転灯が点灯して注意を促すようになっている。また、降車ホームの豊橋寄りには新聞輸送用のシューターなどの設備が設けられており、夕刊輸送の荷役に使用される。ホームの有効長は19m車10両分（1・4番線が189m、2・3番線が194m）であるが、岐阜方の約2両分（北改札口階段付近）は乗降には使用しておらず、利用客が通らない部分は柵で仕切られているか、一般客立入禁止として新聞輸送用カートなどの置き場となっている。相対式ホームは乗車用に、島式ホームは降車およびミュースカイ・快速特急・特急・急行「特別車」の乗降用に使用し、行先ごとに列車の停車位置を変えて乗客の行列位置を変えるなど、狭小な駅設備を効率的に使用している。また、当駅止まりの列車は誤乗を避けるため、降車ホーム側のみドアが開く。多方面への多彩な種別の列車が1 - 3分ごとに発着し、さらに一部方面からの列車遅延が生じた場合には、別路線からの到着順と差し替えるなどのイレギュラーも発生するため構内放送を自動化しきれず、駅員の肉声による放送を行っている。放送ブースは上下線で分けられ、1番線のホーム岐阜方先端付近の屋根上、4番線の豊橋方停車位置付近に設けられている。なお、放送ブース内にも発車標が設置されている。朝ラッシュ時の上り列車は、降車ホーム側の扉を車掌ではなく乗務区の係員（助役）が閉める。これは降車に時間がかかるため、少しでも駅停車時間を少なくして遅延を防ぐためである。車掌は降車側の扉を開けたあと、乗車側の扉を開ける。そのまま乗車側の扉を閉め、乗務区の係員が降車側の扉を閉めたのを確認し、電鈴を鳴らす。ちなみに、当駅の発車ベル（ブザー）は上りと下りで音の高さが異なり、豊橋方面が低音、岐阜方面が高音である。またブザーを止めたあとに再度流れる2回目のブザーは車掌に「ドアを閉めてもよい」という合図であり、担当ホーム係員がすべて赤色旗を揚げたのをブザー操作の放送係員が確認し、下りは短1回、上りは短2回鳴らす。さらに上り降車ホームでは自動車のホーンに似た合図もある。これは4両以上の列車で降車完了を車掌に知らせるための合図である。こちらはホーム係員がホーム柱に設置されたスイッチで操作する。名古屋駅に限らず、名鉄では発車ブザー（ベル）を使用する駅ではブザーが鳴り終わってからではなく、鳴っている途中でホーム上の駅員が丸めた赤旗を頭上で左右に振るのを合図に車掌がドアを閉める独特の方法を取っている。ホームには発車標として液晶ディスプレイと3色LEDの2種類の機器があり、3色LEDの表示機器は一般車ホームの先発列車の停車駅のみ表示される（ただし、全車特別車のミュースカイは停車駅を表示しない）。液晶ディスプレイの発車標は、1・4番線が3つ先までの列車を、2・3番線が特別車を連結する3つ先までの列車を、それぞれ表示している。なお、先発の列車は停車駅も表示される。普通電車は、途中で切って「終点まで各駅にとまります」という文面で終わらせることもある。なお、発車標がテレビ化されるまでは、行灯式のものが使用されていた。
Title: 名鉄名古屋駅 (Meitetsu Nagoya Station)
Section: 駅構造
Subsection: 乗車位置

一般車乗車ホーム（1番線と4番線）の乗車位置は列車の系統（種別・方面）ごとに分けられ、中央ホーム上部に設けられた各色の行灯型乗車位置案内標識がその位置を示している。すなわち系統ごとに停車位置=乗車位置をずらすことによって系統別の整列乗車が可能となり、上下各1線ながら多岐にわたる系統を分別させ、混乱と誤乗を防ぐ当駅なりの工夫である。（例：1番線「青色点灯・ランプ点滅」は、「岐阜方面行きの乗車位置であり、まもなく列車が来る」ことを意味する）停車しない位置、乗車ドアが来ない位置は標識自体が点灯しない。また、昼間は岐阜方面の普通と、太田川方面の普通は運行されないので、その時間帯は1番線の黄色と4番線の水色は点灯しない。標識の色はホーム上の整列乗車位置を示すテープの色と対応している。各標識は系統ごとの直近の列車（線路単位では次々発まで）の停車位置である限りすべてが点灯している状態であり、系統別に早めの整列を促している。旅客は系統ごと別々に整列し、別系統の列車が来てもドアの位置が異なるためそのまま整列を続けることができる。一例として1番線の青色岐阜方面と緑色犬山方面は別々に整列して待つことができ、ほぼ終日混み合う当駅ながら旅客動線を整理することに役立っている。一方、ニーズの異なる列車が同一位置となっている場合もある（特に4番線青色は岡崎・豊橋方面と西尾方面、特急系と急行・準急が入り混じる）。さらに、まもなく入線してくる列車の乗車位置は表示上部にある横線型のランプが点滅して乗車扱いが近いことを示し、列車がホームを離れるまで点滅する。各ホームの乗車位置と乗車位置標識の色は下記の通りである。横線型ランプが消灯している状態で撮影。津島方面の列車はホーム後ろ寄り、岩倉・犬山方面の列車は一宮・岐阜方面の列車よりやや前寄りに停車する。当駅止まりの列車は乗車位置のランプが点灯しないが、北改札口への利便性を考慮して両数や種別に関係なく最も前寄りの停止位置に停車する。須ケ口止まりは一宮・岐阜方面と同じ色で表示される（かつて運行されていた栄生止まりも同様。事故などで運行区間が短縮となった場合は元の色のまま）。日中の須ケ口方面の普通列車は一宮・岐阜方面ではなく津島方面へ直通するため黄色ではなく紫色の乗車位置となる。1番線と異なり、各方面行ともミュースカイを除く4両以下の列車は中央階段付近から後ろ寄りに停車する（4両のミュースカイはホームほぼ中央に停車する。新南改札口から入った場合、6両編成の停車位置より前寄りとなるため予定時刻の列車に乗車できないことがある）。金山止まりや神宮前止まりの場合、岡崎・豊橋方面と同じ色で表示される（事故などでダイヤが乱れ、運転区間が短縮となった場合は元の色のまま）。当駅に普通で到着し急行（準急・快速急行）に種別を変更する（またはその逆）列車もあるが、変更後の色で表示され、変更後の種別の停止位置に停車する。
Title: 名鉄名古屋駅 (Meitetsu Nagoya Station)
Section: 駅構造
Subsection: 配線図と線路

多数の列車を上下各1線でさばくため、上下線ともホームの中間点に場内信号機を備えている。1・2番線が第4場内、3・4番線が第3場内である。なお、列車の最後尾がこの信号機よりさらに先まで行かないとホーム手前の場内信号機が変わらないため、たとえ編成が短くても2本の列車が信号機を境に同時に停車しての客扱いはできない。2005年（平成17年）にバリアフリー対策として、レール面を下げることにより電車床面とホームとの段差を縮小した。翌年にはそれまでのバラスト道床からコンクリート道床に改修されている。これはバラストを除去のうえPC枕木の間にコンクリートを充填したもので、最初からコンクリート構体に敷設する直結軌道とは異なる。軌条は50kgNを使用している。山王方のトンネル坑口は短距離ですぐに高架線へつながるため、35‰という名鉄最急勾配である。逆に栄生方のトンネルは坑口まで約1kmと長い。運転士の確認用の列車種別表示灯が当駅ホーム直前のトンネル内に設置されており、これはホーム上や線路脇のホーム下にある電光式の停止位置目標（画像参照）と連動している。表示は、名古屋本線へ向かう6両の急行や特急の場合「特急 6」、犬山方面など4両と8両が同じ停止位置のときは「犬急84」などである。分岐器はないが、曲線や勾配の関係から、通過列車の制限速度は1・2番線が駅の前後にわたって45km/h、3・4番線が進入時のみ35km/hといずれも低い。そのため、先行列車との間隔が空いた場合は、場内信号機・出発信号機とも進行現示に変わる。
Title: 名鉄名古屋駅 (Meitetsu Nagoya Station)
Section: 駅構造
Subsection: 拡張計画

2017年（平成29年）3月29日、名鉄は「名古屋駅地区再開発」事業として名鉄名古屋駅の拡張を含む再開発計画を発表した。当初の構想では現在の駅敷地を太閤通をまたいで南側に拡張し、駅敷地面積を現在の約2倍にするというもので、その上部に南北400mの細長い一連の超高層ビル（30階程度を想定）を建設する計画であった。そのビルの形状から「壁ビル」と揶揄されたデザインは後に撤回され、高さ180 m級のビル3棟を一体的に建設する形に改められた。名鉄百貨店本店本館・名古屋近鉄ビル（近鉄パッセ）・日本生命笹島ビルなどを取り壊して一体的に再開発する関係で、名鉄のほかに近鉄や日本生命、三井不動産が再開発事業に参画している。当初はリニア中央新幹線の完成する2027年頃までの整備を目指していたが、コロナ禍などの影響もあって2030年頃の完成に延期された。2019年（平成31年）3月25日、名鉄は名鉄名古屋駅のホームを現在の3面2線から4線に拡張する計画を発表した。駅の面積も6,300平方メートルから14,000平方メートルに拡張され、4線化されたホームにはホームドアを設置する予定である。以前より要望されていた中部国際空港行き専用ホームの新設については2016年頃よりホーム増設の検討が行われていたが、駅西側への拡張や多層構造の導入などがコスト面から断念された後、4線化するホームの東寄りに「空港アクセスホーム」の区画を設ける形に決着した。同区画には中部国際空港のフライトスケジュールを掲示する案や待合スペースを建設する案などが検討されており、名鉄名古屋駅から中部国際空港へ向かう乗客を全てこの区画から乗車させる導線設計とする予定。
Title: 名鉄名古屋駅 (Meitetsu Nagoya Station)
Section: 駅構造
Subsection: かつてレールのつながっていた近鉄

現在でも名鉄名古屋駅と近鉄名古屋駅は壁一枚隔てて地下で隣接しており、近鉄名古屋線が改軌される前の狭軌であった時代である1954年（昭和29年）までは連絡線が設置されていて、1950年（昭和25年）8月4日から1952年（昭和27年）9月30日までの間、団体列車に限り名鉄・近鉄の相互で直通運転を行っていた。名鉄からは伊勢（中川止まり山田線連絡）・養老へ、近鉄からは豊川稲荷（当時は伊奈から小坂井支線を経由して国鉄豊川駅へ乗り入れていた）・犬山へ列車が運転されていた。この連絡線は名鉄ビル（現・名鉄百貨店）建設工事にともない廃止され、現在、連絡線の跡は壁が設置され塞がれているが、隔壁部分（窪んだ空間）を確認することができる。また、岐阜・犬山方面の上り、下りの線路の間は支柱で仕切られているが、上り線から近鉄線へ向かうための渡り線が通っていたところには現在も支柱がない。一方、近鉄名古屋駅1番のりばより大阪・伊勢方面に出てすぐの向かって左側の箇所にも連絡線跡の隔壁部分を確認することができる。
Title: 名鉄名古屋駅 (Meitetsu Nagoya Station)
Section: 駅構造
Subsection: 改札内にある店舗

1番線ファミリーマート エスタシオ 名鉄名古屋駅下りホーム店ドラッグスギヤマ 名鉄名古屋1番ホーム店4番線ファミリーマート エスタシオ 名鉄名古屋駅上りホーム店吉野家 名鉄名古屋駅店
Title: 名鉄名古屋駅 (Meitetsu Nagoya Station)
Section: 駅周辺

詳しくは名古屋駅#駅周辺、名駅を参照。当駅中央出口側にあるタクシーのりばは、名鉄交通など名鉄グループのタクシーに加え、近鉄グループの名古屋近鉄タクシーも発着し、「名鉄・近鉄タクシーのりば」と表記されている。
Title: 名鉄名古屋駅 (Meitetsu Nagoya Station)
Section: 利用状況

名鉄の駅では最も利用客が多い。「移動等円滑化取組報告書」によれば、2023年度の1日平均乗降人員は27万2,061人である。『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると、2013年度当時の一日平均乗降人員は28万2,810人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中1位、名古屋本線（60駅）中1位であった。『名古屋鉄道百年史』によると、1992年度当時の一日平均乗降人員は38万7,525人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中1位、 名古屋本線（61駅）中1位であった。『名鉄時刻表 1990 Vol.7』によると、1989年度下半期の1日平均乗降人員は38万4,382人であり、この値は名鉄全駅中1位であった。『名鉄 1983』によると、1981年度当時の一日平均乗降人員は38万1,025人であり、この値は名鉄全駅中1位であった。『創立70周年記念 今日と明日の名鉄』によると、1960年度当時の一日平均乗降人員は20万722人であり、1963年度の値は26万3,986人であった。『岡崎市戦災復興誌』掲載の統計資料によると、1948年（昭和23年）11月1日 - 1949年（昭和24年）4月30日間の半期における一日平均乗降人員は5万4,012人であり、この値は名鉄全駅中1位であった。名鉄交通広告の公式ホームページによると、2008年度の1日平均乗降客数は27万8,717人、2009年度は26万9,906人（名古屋鉄道調べ）である。名鉄の全駅において1位である。『名古屋市統計年鑑』によると、各年度の年間乗車人員は下表の通り。
Title: 名鉄名古屋駅 (Meitetsu Nagoya Station)
Section: その他

全日空では、中部国際空港発着の快速特急（現在のミュースカイ）・特急と福岡空港・新千歳空港発着の便との接続を便利にした「Door to ANA」という新ダイヤを発表した。このプロモーションのため、2005年1月から2月まで、2・3番ホームと中央改札口の柱や壁がすべて「Door to ANA」の広告になった（同様のプロモーションは金山駅でも行われた）。また同時期に全日空の自動チェックイン機が中央改札口の精算所の隣に設置された。なお、金山駅も西改札口内に設置されたが2008年に撤去された。岐阜・津島方面と犬山方面は当駅で乗り換える客が多く、庄内川鉄橋の北側の枇杷島分岐点から当駅までは重複乗車となるが、料金計算上は同分岐点で乗り換えたものとして計算され、重複乗車部分の料金はその区間で途中下車しない限り不要である。路線区分上は同分岐点が犬山線の起点であるが、同分岐点は犬山線の線路が本線の線路に合流しまた分岐するためのポイントがあるだけであり、この分岐点では乗降・乗換することが不可能である。2016年1月23日から2月4日までに期間限定で、テレビドラマ『名古屋行き最終列車』のPRの一環で、松井玲奈が構内アナウンスを担当。
Title: 名鉄名古屋駅 (Meitetsu Nagoya Station)
Section: 隣の駅

名古屋鉄道NH 名古屋本線 / IY 犬山線□ミュースカイ・□快速特急金山駅（本線 - NH34）- 名鉄名古屋駅（NH36）- 国府宮駅（本線 - NH47）/ 岩倉駅（犬山線 - IY07）■特急金山駅（本線 - NH34）- 名鉄名古屋駅（NH36）- （一部の列車は須ヶ口駅（NH42）） - 国府宮駅（本線 - NH47）/ 岩倉駅（犬山線 - IY07）□快速急行金山駅（本線 - NH34）- 名鉄名古屋駅（NH36） ← （栄生駅発の列車は栄生駅（NH37）） - 須ヶ口駅（本線 - NH42）/ 上小田井駅（犬山線 - IY03）■急行・■準急金山駅（本線 - NH34）- 名鉄名古屋駅（NH36）- 栄生駅（本線/犬山線 - NH37）■急行（平日朝の上り1本）・■普通山王駅（本線 - NH35）- 名鉄名古屋駅（NH36）- 栄生駅（本線/犬山線 - NH37）
Title: ロストック中央駅 (Rostock Hauptbahnhof)
Section: abstract

ロストック中央駅(ロストックちゅうおうえき、Rostock Hauptbahnhof)はドイツ連邦共和国メクレンブルク＝フォアポンメルン州ロストック市にあるドイツ鉄道の駅。Steintor-Vorstadtの南西、繁華街までは徒歩約10分の距離に位置する。南口には中央バスターミナル(Zentraler Omnibus-Bahnhof)がある。
Title: ロストック中央駅 (Rostock Hauptbahnhof)
Section: 歴史

1886年Deutsch-Nordischen-Lloyd（鉄道・汽船運行会社）により建設され、ロイド駅(Lloyd-Bahnhof) として営業を開始する。設計はKarl Korff。1894年の国営化に伴いCentral-Bahnhof に名称変更。20世紀の到来とともに現在名となる。1999年から2003年にかけて大幅な改修を受ける。北側駅舎の内部は一新され、ホームの地下1階部分には北口と南口とを結ぶ広大な通路が作られ、地下2階部分には路面電車の発着ホーム、そして南口に全く新しい駅舎が完成した。これにより、乗り換えが格段にスムーズになった。この改修に伴いプラットホームの番号も改変された。
Title: ロストック中央駅 (Rostock Hauptbahnhof)
Section: 遠距離交通網

ICEインターシティ遠距離交通の直行便はマクデブルク、ハレ、 ライプツィヒ、ビンツ(Binz)、ハノーファー、カッセル、フランクフルト、ブレーメン、デュッセルドルフ、ケルン、シュトゥットガルト、ヴュルツブルク、ニュルンベルク、ミュンヘン、更にスイスのバーゼルにまで及ぶ。
Title: ロストック中央駅 (Rostock Hauptbahnhof)
Section: 近距離交通網

近距離特別快速列車(Regional Express)ロストック路面電車(Rostocker Straßenbahn AG)ロストック都市高速電車(S-Bahn Rostock)
Title: 平壌駅 (Pyongyang station)
Section: abstract

平壌駅（ピョンヤンえき）は、朝鮮民主主義人民共和国平壌市中区域駅前洞にある朝鮮民主主義人民共和国鉄道省の駅である。日本統治時代は日本語読みの「へいじょうえき」（旧仮名遣：へいじやうえき）であった。地下鉄の栄光駅と相互乗換駅であり、平壌市電1号線の停留所も近隣にある。
Title: 平壌駅 (Pyongyang station)
Section: 概要

路線網の核をなす朝鮮北半部最大の駅であり、当駅を中心的ターミナルとして各方面へ列車が運行されている。線路がつながっている中国・ロシア方面の直通列車も運行されている。国内列車は当駅から定州・新義州、南浦、沙里院・開城、妙香山、咸興・羅津の5方面に運行されている。国際列車は中国の北京（北京駅）へ至るK27/28次列車の他、約一週間かけてロシアのモスクワ（ヤロスラフスキー駅）へ至る超長距離列車が発着する。
Title: 平壌駅 (Pyongyang station)
Section: 概要
Subsection: 乗り入れ路線

平南線 - 南浦方面平義線（京義線） - 新義州方面平釜線（京義線） - 開城方面平羅線（平元線） - 羅津方面平徳線 - 徳川方面以上の5路線が乗り入れているが、平羅線は間里駅まで平義線と、平徳線は大同江駅まで平釜線と線路を併用している。
Title: 平壌駅 (Pyongyang station)
Section: 歴史

1906年4月3日に京義線（ソウル-新義州間）の全線開通と共に営業を開始し、1908年4月1日に一般貨客の営業が開始された。初代駅舎は木造の簡素な駅舎であったが、日本統治時代に2階建ての洋風建築の2代目駅舎に建て替えられた。1950年の朝鮮戦争の際に空襲により駅が破壊され、その後現在の石造りの3代目駅舎に建て替えられた。
Title: 平壌駅 (Pyongyang station)
Section: 駅構造

地平駅。高さ47mの八角形の形の時計塔が屋根の上についたスターリン様式の巨大な駅舎（地上3階、地下1階建て）を持つ。時計台の前に金日成と金正日の肖像画が掲げられている。時計塔の真下は吹き抜けのエントランスホールとなっていて、1階の壁に列車の運行状況を示す白黒のテレビが設置されている。テレビの上に列車の発着時刻表が掲示されているが、国際列車の記載はない。他にホール内に案内所や郵便物取扱所が設けられている。改札口はエントランスホール北側の通路を突き抜けた先と地下の2か所あり、どちらも待合室がある。なお、地下は電力不足の影響で消灯していることもある。乗車券売り場は駅舎の中にはなく、駅舎から南に離れた建物の中にある。販売窓口はこの建物の2階にある。プラットホームは5番線まである。特に1番ホームは団体旅行客用バスや専用車が直接入れるほどホームの幅が広くとられており、外国人観光客が使用する列車は1番線ホームに発着する場合が多い。ただし、中国人団体客専用列車は1番線以外に発着することもある。
Title: 平壌駅 (Pyongyang station)
Section: 駅周辺

旧来の平壌市街地の南西端に位置する。平壌の目抜き通りの一つである栄光通りは当駅を起点に延びており、中心地を貫く勝利通りにつながる。周辺には商店、事業所や集合住宅などがある。大同江にも近く、羊角橋を介して羊角島方面に接続する。駅前には地下鉄駅（地下）、路面電車停留場、トロリーバス停留場があり、他にタクシーも常駐する。
Title: 平壌駅 (Pyongyang station)
Section: 駅周辺
Subsection: 東側（駅舎側）

駅前広場平壌駅停留場 - 路面電車、トロリーバス栄光駅 - 地下鉄栄光通り平壌高麗ホテル平壌駅前百貨店（평양역전백화점）平壌医科大学平壌医科大学病院千里馬文化会館朝鮮対外文化連絡協会国際文化センター金策工業総合大学大同江羊角橋（羊角島方面）ハムバッタホテル（建設中）
Title: 平壌駅 (Pyongyang station)
Section: 駅周辺
Subsection: 西側（駅裏）

平壌印刷大学未来科学者通り
Title: 平壌駅 (Pyongyang station)
Section: 隣の駅

朝鮮民主主義人民共和国鉄道省平義線（京義線）平壌駅 - 西平壌駅平南線平壌駅 - 普通江駅平釜線（京義線）平壌駅 - 大同江駅平羅線（平元線）平壌駅 - 西平壌駅平徳線平壌駅 - 大同江駅
Title: 油塘駅 (Yau Tong station)
Section: abstract

油塘駅（ゆとうえき）は、香港九龍観塘区にある、香港鉄路（MTR（港鉄））の駅である。
Title: 油塘駅 (Yau Tong station)
Section: 利用可能な路線

香港鉄路■観塘線■将軍澳線
Title: 油塘駅 (Yau Tong station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線の地上駅。地上1階と地上2階にそれぞれ島式ホーム1面2線が設置されている。
Title: 油塘駅 (Yau Tong station)
Section: 駅構造
Subsection: 大堂

車站商店及自助服務
Title: 油塘駅 (Yau Tong station)
Section: 接続交通一覧

香港バス九龍バス：14 - 鯉魚門邨 ↔ 中港埠頭14B - 藍田（広田邨） ↔ 牛頭角14S  - 油塘 ↔ 將軍澳華人永遠墳場（清明節と重陽節の時のみ運行）33 - 荃湾西駅 ↔ 油塘62X - 屯門市中心 ↔ 鯉魚門邨88X - 火炭（駿洋邨） ↔ 平田216M - 藍田鉄路駅 ↺ 油塘駅259D - 龍門居 ↔ 鯉魚門邨過海隧道バス:603 - 平田 ↔ 中環渡輪埠頭小巴九龍專線小巴：23C - 油塘駅 ↔ 匯景花園24 - 三家村碼頭 ↺ 藍田啓田邨24M - 三家村碼頭 ↺ 油塘駅63M - 藍田（広田邨） ↺ 油塘駅（ラッシュ時のみ運行）新界專線小巴：108M - 維景湾畔 ↺ 藍田駅
Title: 油塘駅 (Yau Tong station)
Section: 歴史

2002年8月4日 - 開業。
Title: 油塘駅 (Yau Tong station)
Section: 隣の駅

香港鉄路■観塘線藍田駅 - 油塘駅 - 調景嶺駅■将軍澳線調景嶺駅 - 油塘駅 - 鰂魚涌駅
Title: 海浜幕張駅 (Kaihimmakuhari Station)
Section: abstract

海浜幕張駅（かいひんまくはりえき）は、千葉県千葉市美浜区ひび野二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）京葉線の駅である。西船橋駅から武蔵野線に乗り入れる列車も停車する。駅番号はJE 14。
Title: 海浜幕張駅 (Kaihimmakuhari Station)
Section: 概要

幕張新都心の玄関口となる駅であり、駅周辺には多くのオフィスビル・ホテル・ショッピングセンターが建ち並ぶ。駅南側には幕張メッセやプロ野球・千葉ロッテマリーンズの本拠地であるZOZOマリンスタジアムといった施設が立地し、イベントや野球試合が開催される日は多くの人でにぎわう。2005年のプロ野球開幕日から、地元の要望により列車の発車を告げる音楽（発車メロディ）にも千葉ロッテマリーンズの球団歌「We Love Marines」のサビ部分が採用されている。武蔵野線から直通する列車（「しもうさ号」を含む）の千葉県側の終点駅となっている。このため、武蔵野線直通列車と京葉線内の列車の両方が利用可能である。ただし、朝夕通勤時間帯以外の早朝・日中・深夜などは当駅までの直通列車を設定していないため、南船橋駅もしくは市川塩浜駅での乗り換えとなる。2002年12月1日のダイヤ改正以前は日中にも直通列車が設定されていたが、京葉快速の南船橋駅への停車に伴い廃止された。京葉線東京駅 - 当駅間の区間列車も多数設定されている。特に土曜・休日の日中の各駅停車は全列車が東京駅 - 当駅間の運転である。京葉線快速の蘇我行きおよび内房線君津行き・東金線成東行き（土休日のみ）、日中の外房線上総一ノ宮行きは、当駅から先は各駅に停車するが、「各駅停車」とは案内されず、「快速」のまま案内される。京葉線の途中駅では唯一特急「わかしお」が停車（特急「さざなみ」が運転される時間帯には、当駅に特急停車の設定がないため全列車が通過）し、東京発16時までの下り列車および当駅発11時以降の上り列車すべてが停車する。また、幕張メッセで開催されていた「東京モーターショー」・「Interop Tokyo」・「CEATEC JAPAN」などの大型イベント開催時に当駅始発東京駅直行の「さざなみ」が運行されたことがあった（2009年の「CEATEC JAPAN」向け列車までは「わかしお」として運転された）。JR東日本が進める「エコステ」のモデル駅として2013年9月13日に駅リニューアルが竣工した。その際、4番線ホームのさらに南にあるスペースに太陽光パネルや風力発電機が設置されている。中央本線の四ツ谷駅・東北本線の平泉駅に続いて3番目の「エコステ」である。
Title: 海浜幕張駅 (Kaihimmakuhari Station)
Section: 歴史

京葉線が東京駅まで全通した当時は快速通過駅であったが、その後の幕張新都心の整備により駅周辺が発展し、現在では京葉線内の途中駅で唯一の特急停車駅となった。
Title: 海浜幕張駅 (Kaihimmakuhari Station)
Section: 歴史
Subsection: 年表

1986年（昭和61年）3月3日：日本国有鉄道（国鉄）の駅として開業。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1991年（平成3年）3月16日：ダイヤ改正により快速停車駅となる。1995年（平成7年）12月1日：2・3番線を新設。1997年（平成9年）3月19日：びゅうプラザが開業。2000年（平成12年）12月2日：ダイヤ改正により一部の特急「わかしお」・「さざなみ」停車駅となる。武蔵野線の列車の乗り入れを開始。折り返し設備の使用を開始。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2005年（平成17年）3月26日：発車メロディを導入。2013年（平成25年）3月1日：「ペリエ海浜幕張」6店舗先行オープン。9月13日：駅リニューアル完了。「ペリエ海浜幕張」グランドオープン。2020年（令和2年）10月31日：みどりの窓口の営業を終了。11月1日：話せる指定席券売機を導入。11月27日：JR東日本の改札内に駅ナカシェアオフィス「STATION BOOTH」が開業。12月1日：業務委託化。2025年（令和7年）3月22日：公園改札の使用を開始（予定）。「ペリエ海浜幕張」の新エリアが開業（予定）。
Title: 海浜幕張駅 (Kaihimmakuhari Station)
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を有する高架駅で、高架下に駅舎がある。千葉ステーションビルが駅業務を受託している新浦安営業統括センター（新浦安駅）管理の業務委託駅。話せる指定席券売機・自動券売機・自動改札機・自動精算機が設置されている。2013年（平成25年）9月13日にJR東日本で3番目の「エコステ」としてリニューアルし、同時に高架下にペリエ海浜幕張がグランドオープンした。LED照明・高効率空調・節水トイレ・壁面緑化・地熱利用換気システム・太陽光採光システム・Low-E複層ガラス・遮光フィルムなどを採用し、上りホーム南側軌道脇には太陽光発電パネル、南側正面防風壁には風力発電機を設置している。延べ床面積は約4,540平方メートルで、うち店舗が約2,240平方メートルである。線路の構造上、複雑な方向・案内になっている。開業後しばらくは2・3番線に線路が敷設されていなかったが、1995年12月1日のダイヤ改正直前に敷設された。外側の1・4番線が本線、内側の2・3番線が副本線で、緩急接続や通過待ち・折り返しに使用される。
Title: 海浜幕張駅 (Kaihimmakuhari Station)
Section: 駅構造
Subsection: のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）1・4番線の西側には地上に向かう線路の路盤が準備されており、4番線の南側にはこの線路に繋がる通過線のスペースも用意されている（1番線は駅の西側で線路が合流する設計になっている）。但し、駅構内の通過線に関しては太陽電池パネルの設置に活用され、線路の敷設は不可能になった。2018年2月6日よりATOS案内が更新され、接近放送の英語放送追加や文面変更（「黄色い線まで」→「黄色い点字ブロックまで」）など、新形式での案内が他駅より先駆けて導入された。主本線を発着する場合は通過が可能。上りの機関車牽引の列車については駅の直後が上り勾配のため主本線で待避する場合有。
Title: 海浜幕張駅 (Kaihimmakuhari Station)
Section: 駅構造
Subsection: ペリエ海浜幕張

千葉ステーションビルにより、改札内に5店舗と改札外に22店舗の商業施設「ペリエ海浜幕張」が営業されている。詳細は公式サイト「ペリエ海浜幕張」を参照。また駅南口を出て蘇我寄りに第2幕張海浜保育園という保育施設がある。また南口高架下にはコインロッカーがある。2012年8月31日までは飲食店モール「Dila海浜幕張」が営業していた。
Title: 海浜幕張駅 (Kaihimmakuhari Station)
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は55,196人である。京葉線内の中間駅では、新木場駅に次いで第3位、千葉市内では千葉駅に次いで第2位である（JR東日本全体では長津田駅に次いで第74位）。また、単独路線の駅、他社線への乗り換えがない駅としては県内1位である（舞浜駅とリゾートゲートウェイ・ステーション駅を同駅とみなすと2位）。利用者は年々増加しており、2007年度には5万人を超え、2011年度には新浦安駅を上回った。
Title: 海浜幕張駅 (Kaihimmakuhari Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（1985年 - 2000年）

開業以降の1日平均乗車人員の推移は下表の通りである。
Title: 海浜幕張駅 (Kaihimmakuhari Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

備考
Title: 海浜幕張駅 (Kaihimmakuhari Station)
Section: 駅周辺

当駅は幕張新都心の玄関口であり、北西側と南西側にはイオン本社ビル（イオンタワー）をはじめとしたオフィスビルや商業施設・宿泊施設などが立地する。駅周辺は路上喫煙禁止区域となっている。
Title: 海浜幕張駅 (Kaihimmakuhari Station)
Section: バス路線

バスターミナルが北口側にあり、当駅近辺の施設を目的地とする多くの路線バスが運行される。とりわけ、総武線および京成千葉線の幕張本郷駅を結ぶ路線は運行本数・利用者数ともに非常に多くなっている。そのため、連節バス「シーガル幕張」を一部系統で運行している。この他、茨城県潮来市・神栖市・鹿嶋市、羽田空港、成田空港、中部・関西方面への高速バスも運行される。京成バス・千葉海浜交通・平和交通・千葉シーサイドバスなどが乗り入れている。ZOZOマリンスタジアムで千葉ロッテマリーンズの試合が開催される日に運行されるマリンスタジアム直行バスは、南口にある商業施設「プレナ幕張」にある、マリーンズのオフィシャルグッズショップ｢マリーンズストア 海浜幕張駅前店｣前の臨時バス停から発車する。
Title: 海浜幕張駅 (Kaihimmakuhari Station)
Section: バス路線
Subsection: 路線バス

「海浜幕張駅」停留所にて、以下の路線バスが発着する。
Title: 海浜幕張駅 (Kaihimmakuhari Station)
Section: その他

交通結節機能の強化や利用者の利便性向上を目的として、供用開始時期は未定であるが蘇我駅方面に改札口を増設する予定。開業前の仮称は「新幕張」であった。
Title: 海浜幕張駅 (Kaihimmakuhari Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 京葉線特急「わかしお」一部停車駅■快速南船橋駅 (JE 11) - 海浜幕張駅 (JE 14) - 検見川浜駅 (JE 15)■各駅停車幕張豊砂駅 (JE 13) - 海浜幕張駅 (JE 14) - 検見川浜駅 (JE 15) 武蔵野線直通■各駅停車・■しもうさ号幕張豊砂駅 (JE 13) - 海浜幕張駅 (JE 14)
Title: アムステルダム・ベイルマー・アレーナ駅 (Amsterdam Bijlmer ArenA station)
Section: abstract

アムステルダム・ベイルマー・アレーナ駅（アムステルダム・ベイルマー・アレーナえき、Station Amsterdam Bijlmer ArenA スタシオン・アムステルダム・ベイルマー・アレーナ）はアムステルダム市 南東区 (Zuidoost) ベイルマー地区 (Bijlmermeer) にあるオランダ鉄道の駅。また隣接するアムステルダム市営交通会社（GVB）のベイルマー・アレーナ駅 (Station Bijlmer ArenA) を含めた駅のこと。
Title: アムステルダム・ベイルマー・アレーナ駅 (Amsterdam Bijlmer ArenA station)
Section: 主な路線
Subsection: オランダ鉄道（NS）

アムステルダム中央駅、ザーンダム駅、アルクマール、アウトヘースト(Uitgeest)方面普通 Sprinter（1時間に2本）アムステルダム南駅、スキポール空港駅方面1時間に5本ユトレヒト中央駅、アイントホーフェン方面Intercity（1時間に2本）、普通 Sprinter（1時間に2本）ハウダ、ロッテルダム中央駅方面普通 Sprinter（1時間に2本）
Title: アムステルダム・ベイルマー・アレーナ駅 (Amsterdam Bijlmer ArenA station)
Section: 主な路線
Subsection: アムステルダム市営交通会社（GVB）

メトロ50系統 環状線（Isolatorweg ～ レーリーラーン駅 ～ 南駅 ～ ダウヴェンドレヒト駅 ～ Gein）メトロ54系統（アムステルダム中央駅 ～ アムステル駅 ～ ダウヴェンドレヒト駅 ～ Gein）
Title: アムステルダム・ベイルマー・アレーナ駅 (Amsterdam Bijlmer ArenA station)
Section: 駅構造

旧駅舎は土手の上に2面4線のプラットホームがあり、西側の商業地域と東側の住宅地域は、薄暗いトンネルを除いて土手によって断絶されていた。5面8線のプラットホームを持つ新駅舎を設計するにあたって、都市計画の面からも見直しが行われ、プラットホームと線路を浮かせることによって東西を縦断する幅70m、奥行き100m、高さ最大30mの巨大なコンコースが出現した。エスカレータ及びエレベータは完備。駅構内施設として、窓口（切符予約・販売、サービス窓口）、自動券売機、売店（ETOS, Kiosk）、コンビニ（Albert Heijn To Go ）、ファストフード店（バーガーキング, Smuller's）がある。
Title: アムステルダム・ベイルマー・アレーナ駅 (Amsterdam Bijlmer ArenA station)
Section: 駅周辺

この駅はサッカークラブであるアヤックス・アムステルダムのホームスタジアムであるヨハン・クライフ・アレナの最寄り駅ともなっており、試合開催日には混雑する。ヨハン・クライフ・アレナアムステルダム・ポート（ショッピングセンター）ハイネケン・ミュージックホール（コンサートホール）Pathé ArenA（シネマコンプレックス）
Title: アムステルダム・ベイルマー・アレーナ駅 (Amsterdam Bijlmer ArenA station)
Section: バス路線

バス停44,45,46,47,49,102,146,158,175,260,262,264,300(Zuidtangent),355,366系統
Title: アムステルダム・ベイルマー・アレーナ駅 (Amsterdam Bijlmer ArenA station)
Section: 歴史

アムステルダム中央駅とユトレヒト中央駅を結ぶ路線（アムステルダム-エルテン線）の駅として1971年5月24日に開業した。1976年に一回目の駅舎の改築と線路の高架化工事が完了し、2001年から2007年にかけて二回目の大規模な改築が、イギリスのグリムショー・アーキテクツとオランダの建築設計事務所の共同設計の元に行われた。2006年には2007年度ダイヤ改正に合わせて駅名がAmsterdam BijlmerからStation Amsterdam Bijlmer ArenAに変更となった。新駅舎は2007年11月17日の式典において、マキシマ王女によって正式に開業された。
Title: エメリービル駅 (Emeryville station)
Section: abstract

エメリービル駅 (英語: Emeryville Station)は、アメリカ合衆国カリフォルニア州アラメダ郡エメリービル市のユニオン・パシフィック鉄道の線路に設けられたアムトラックの鉄道駅である。プラットホーム、駅舎、付属の駐車場はエメリービル市が所有している。カリフォルニア・ゼファーの西側の終着・始発駅であり、キャピトル・コリドー、サン・ホアキン、コースト・スターライトの停車駅である。この駅はサンフランシスコの玄関口になっていて、当駅とサンフランシスコ市内の間にはアムトラックの連絡バスアムトラック・スルーウェイが列車の発着に合わせて運行されている。駅はベイブリッジの近くにあるため、サンフランシスコとの行き来には適した場所といえる。
Title: エメリービル駅 (Emeryville station)
Section: 歴史

エメリービル駅はかつてオークランド市にあったオークランド16番通り駅 (Oakland 16th Street Station)の代わりとして開設された。16番通り駅は1912年にサザン・パシフィック鉄道の駅として開業し、後にアムトラックが使用するようになったが、1989年のロマ・プリータ地震で駅舎が大きく損傷してしまった。そのため隣接する建物を駅舎に使用していたが、1993年に新たにそこから3キロメートル北のエメリービル市内にエメリービル駅が作られ、16番通り駅は翌1994年に廃止された。それに伴ってカリフォルニア・ゼファーの営業距離は3キロメートル短くなった。なお、1995年には旧駅から5キロメートル南に新しいオークランド駅としてオークランド - ジャック・ロンドン・スクエア(Oakland - Jack London Square)駅が開業している。
Title: エメリービル駅 (Emeryville station)
Section: 乗り換え

BART(ベイエリア高速鉄道)はエメリービル市内を通っていないが、エメリービル市が無料のバス、エメリー・ゴーラウンド(Emery Go-Round)を運行しており、これを利用すればエメリービル駅からBARTのマッカーサー駅(MacArthur Station)に行くことができる。
Title: エメリービル駅 (Emeryville station)
Section: 接続バス

線路東側 (駅舎正面側)アムトラックの連絡バス - サンフランシスコ行エメリー・ゴーラウンド Hollis線 - BARTマッカーサー駅行 (無料、平日のみ運行)線路西側エメリー・ゴーラウンド Shellmound/Powell線 - BARTマッカーサー駅行 (無料、毎日運行)ACトランジット(AC Transit)F系統 サンフランシスコ(トランスベイ・テンポラリー・ターミナル)行 - Shellmound St & Powell St 停留所F系統 バークレー(カリフォルニア大学バークレー校)行  - Christie St & Black Bear Diner 停留所26系統 オークランド行 - Shellmound St & Amtrak 停留所
Title: エメリービル駅 (Emeryville station)
Section: 道路

ベイブリッジにつながる州間高速道路80号線の出入り口が駅から数百メートルのところにある。
Title: エメリービル駅 (Emeryville station)
Section: 周辺

エメリービル駅の正面入口はこの町の繁華街から見ると北の方角になり、かつ線路の反対側である。そのため駅舎周辺は人通りもあまりなく、旅行者が利用できるような店はごく少ない。多くの商業施設やホテルは駅のホームから跨線橋を渡ったところを通るシェルマウンド・ストリート沿いとその周辺に集中しており、徒歩あるいは無料のバス、エメリー・ゴーラウンドで行くことができる。この町の繁華街、ベイ・ストリート(Bay Street Emeryville)は跨線橋から南500メートルに位置している。
Title: 市ケ谷駅 (Ichigaya Station)
Section: abstract

市ケ谷駅および市ヶ谷駅（いちがやえき）は、東京都千代田区・新宿区にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東京地下鉄（東京メトロ）・東京都交通局（都営地下鉄）の駅である。JR東日本と東京メトロの駅は「市ケ谷」、都営地下鉄の駅は「市ヶ谷」と表記する。所在地は、JR東日本が千代田区五番町、東京メトロが新宿区市谷田町一丁目、都営地下鉄が千代田区九段南四丁目である。JR東日本の駅は千代田区最西端である。
Title: 市ケ谷駅 (Ichigaya Station)
Section: 乗り入れ路線

JR東日本、東京メトロおよび都営地下鉄の計3社局が乗り入れ、接続駅となっている。南北線を挟んだ接続以外は容易に乗り換えられる。南北線とJR中央・総武線との乗り換えは、隣の飯田橋もしくは四ツ谷の方が便利。南北線と有楽町線の乗り換えは隣の飯田橋の方が便利である。JR東日本の駅に乗り入れている路線は、線路名称上は中央本線であるが、当駅には緩行線を走る中央・総武線各駅停車のみが停車する。また、特定都区市内制度における「東京都区内」および「東京山手線内」に属しており、各路線ごとに駅番号が付与されている。JR東日本 中央・総武線（各駅停車） - 駅番号「JB 15」地下鉄は、有楽町線と南北線、新宿線の3路線が乗り入れており、各路線ごとに駅番号が付与されている。東京メトロ 有楽町線 - 駅番号「Y 14」 南北線 - 駅番号「N 09」都営地下鉄 新宿線 - 駅番号「S 04」
Title: 市ケ谷駅 (Ichigaya Station)
Section: 歴史

1895年（明治28年）3月6日：甲武鉄道の駅として開業。当初は旅客営業のみ。1906年（明治39年）10月1日：甲武鉄道の国有化により官設鉄道の駅となる。1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により中央東線（1911年から中央本線）の所属となる。1942年（昭和17年）4月1日：荷物の取り扱いを開始。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道発足。1960年（昭和35年）5月1日：荷物の取り扱いを廃止。1974年（昭和49年）10月30日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）有楽町線の駅が開業。両端駅（池袋駅・銀座一丁目駅）の自動改札化に伴い、自動券売機では、開業当初から磁気化券が発売された。1979年（昭和54年）1月13日：国鉄の駅が改築され、そのうち1階駅部のみ使用を開始。7月17日：国鉄の駅が鉄骨二階建ての「エポ市ケ谷」として全面開業。みどりの窓口も同時に開設。1980年（昭和55年）3月16日：都営地下鉄新宿線の駅が開業。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、国鉄の駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1990年（平成2年）12月22日：JR東日本の駅に自動改札機を設置。1994年（平成6年）3月26日：JR東日本と営団の連絡改札口に自動改札機を設置。1995年（平成7年）6月25日：JR東日本と都営地下鉄の連絡改札口に自動改札機を設置。1996年（平成8年）3月26日：営団地下鉄南北線の駅が開業。2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、有楽町線・南北線の駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。2007年（平成19年）3月18日：東京メトロ・都営地下鉄でICカード「PASMO」の利用が可能となる。2011年（平成23年）10月15日：東京メトロ有楽町線でホームドアの使用を開始。2013年（平成25年）3月16日：東京メトロと都営地下鉄との改札通過サービスを実施。2015年（平成27年）3月10日：東京メトロ南北線ホームの発車メロディを変更。4月1日：都営地下鉄市ヶ谷駅務管理所が廃止、都庁前駅務管理所に統合される。2021年（令和3年）3月6日：JR東日本でスマートホームドアの使用を開始。5月31日：都営交通の定期券売り場が営業終了。2022年（令和4年）2月28日：みどりの窓口の営業を終了。2024年（令和6年）8月21日：ゲリラ豪雨により東京メトロ6番出入口から浸水。改札口周辺が冠水した。
Title: 市ケ谷駅 (Ichigaya Station)
Section: 駅構造

当駅は3社局が乗り入れる駅であり、日本でも当駅だけの3社局全相互間の連絡改札口がある。東京メトロ⇔JR東日本間の連絡改札口はJR東日本の管理、都営地下鉄⇔東京メトロ・JR東日本間の連絡改札口は都営地下鉄の管理である。いずれも乗り継ぎ自動精算機が設置されている。連絡改札自動化の実験として、2枚連続投入式（重ねて同時に投入するのではなく1枚ずつ続けて投入）の改札機の実用試験がJR東日本によって行われ、そのまま本採用となった（のちに更新されている）。また、東京都交通局 - 東京メトロ間の連絡改札口に自動乗り継ぎ精算機が設置されたのは当駅が最初である（1993年5月9日に設置）。2013年3月16日より、都営地下鉄⇔東京メトロ間の連絡改札口を経由して相手方の駅構内を通過できる、駅構内通過サービスが導入された。
Title: 市ケ谷駅 (Ichigaya Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

島式ホーム1面2線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。出口は新宿寄りに1か所ある。他に地下鉄各線への乗り換え口がある。当駅は運賃計算において東京山手線内の駅であるが、山手線電車の停車駅である神田駅（キロ程4.5 km）・秋葉原駅（4.1 km）・代々木駅（3.8 km）のほぼ中間に所在する。ホームは外濠の真横にあり、外濠には釣り堀もある。とくに桜が満開となる時期の景観は美しい。直営駅である。管理駅でもあるが、当駅は自駅のみの単駅管理となっている。2010年に安全対策として床を防滑素材に張り替える際、近辺にある日本棋院の提案を受け、長生を題材としたモザイクアートを設置した。
Title: 市ケ谷駅 (Ichigaya Station)
Section: 駅構造
Subsection: JR東日本

=（出典：JR東日本:駅構内図）2020年3月14日のダイヤ改正以降、早朝・深夜に設定されていた東京駅発着の各駅停車が消滅した。
Title: 市ケ谷駅 (Ichigaya Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ

有楽町線、南北線それぞれに島式ホーム1面2線を有する地下駅で、有楽町線のホームには可動式ホーム柵が、南北線のホームにはフルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。構内に南北線 - 有楽町線間の連絡線が存在し、南北線および乗り入れ先の埼玉高速鉄道の車両が、検査で綾瀬工場などへ回送される際に使用される。なお、当該連絡線設置に伴い2番線の停止位置目標は麹町側に移動した。有楽町線の池袋方向に留置線（旧・二代目飯田橋検車区）があり、2008年6月14日のダイヤ改正以前に設定されていた当駅始発・終着の列車が使用していた。現在は終電後に池袋駅から回送される1編成が夜間留置を行い、翌朝初電の当駅始発和光市行に使用される。南北線側には有楽町線への連絡線部分に、入出庫用の引き上げ線1線と南北線用の留置線が4線あり、収容力が小さく5編成しか留置できない王子検車区を補完している（市ケ谷留置線）。市ケ谷留置線の線路自体は5線あるが、1線は器材線（保線車両留置用・延長128 m）である。また、四ツ谷駅寄りの本線上に両渡り線があるが、四ツ谷駅 - 溜池山王駅間の延伸開業までは折り返しを当箇所で行なっており、当駅 - 四ツ谷駅間は単線並列運転を行っていた。南北線の駅構築は市ケ谷留置線との一体構築となっている。南北線開業時には、7番出入口の新設と新宿区提供の保険会館新館・国井記念館敷地内にエレベーター出入口の新設が行われたほか、既設の有楽町線5・6番出入口を南北線との共用に改造した。南北線ホームのエレベーターはホームの四ツ谷側端部に設置されている。6両編成の停車しない位置にあるため、8両化対応工事が実施されるまでは、ホームの未供用部分の一部に最低限の整備を施し通路として暫定供用していた。2021年10月に四ツ谷方階段の増設工事が完了し、同時にホームとしての全面供用も開始された。有楽町線ホームと南北線ホームを結ぶ連絡通路には、JR中央線と都営新宿線の乗り換え口側に動く歩道が設置されている。南北線のコンコース中央には江戸城外濠跡の石垣や江戸期古地図、遺跡展示コーナーなどからなる「江戸歴史散歩コーナー」が設置されている。
Title: 市ケ谷駅 (Ichigaya Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ

=（出典：東京メトロ:構内図）
Title: 市ケ谷駅 (Ichigaya Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京メトロ

=全ホームでスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。なお、南北線ホームでは当初、吉村弘作曲の同線全駅共通のメロディを使用していた。
Title: 市ケ谷駅 (Ichigaya Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京都交通局

相対式ホーム2面2線を有する地下駅。一部の駅名標の下部には大妻女子大学前の表示がある。改札は地下1階、ホームは地下2階にある。本八幡寄りに片渡り線があるが、非常時の折り返し運転用であり、通常の営業用としては使われていない。ただし、2008年に運転された臨時列車「都営新宿線開業30周年」号では、実際に当駅で折り返し運転をする際に使用された。都庁前駅務管区市ヶ谷駅務区の所在駅であり、新宿線の新宿駅（新線新宿駅） - 岩本町駅間の各駅を管理している（ただし新宿駅（新線新宿駅）は京王電鉄の管轄）。
Title: 市ケ谷駅 (Ichigaya Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京都交通局

=（出典：都営地下鉄:構内図）
Title: 市ケ谷駅 (Ichigaya Station)
Section: 駅構造
Subsection: 東京都交通局

=改札階VIE DE FRANCEラフィネミスターミニット
Title: 市ケ谷駅 (Ichigaya Station)
Section: 利用状況

JR東日本 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は49,474人である。JR東日本管内の駅の中では新浦安駅に次いで第88位。東京メトロ - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は127,095人である。東京メトロ全130駅の中では霞ケ関駅に次ぐ第19位。この値は有楽町線⇔南北線間の乗換人員を含まない。有楽町線⇔南北線間の乗換人員を含んだ、2018年度（平成30年度）の路線別1日平均乗降人員は以下の通りである。有楽町線 - 116,166人 - 同線内では第8位。南北線 - 48,022人 - 同線内では第11位。都営地下鉄 - 2023年度（令和4年度）の1日平均乗降人員は85,603人（乗車人員：42,165人、降車人員：43,438人）である。新宿線内では新宿駅・神保町駅・馬喰横山駅・九段下駅に次いで第5位。
Title: 市ケ谷駅 (Ichigaya Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗降人員

各年度の1日平均乗降人員数は下表の通り（JRを除く）。
Title: 市ケ谷駅 (Ichigaya Station)
Section: 利用状況
Subsection: 年度別1日平均乗車人員（1890年代 - 1930年代）

各年度の1日平均乗車人員数は下表の通り。
Title: 市ケ谷駅 (Ichigaya Station)
Section: 駅周辺

周辺は、学校やオフィスビルが多く立地する。周辺には番町、麹町、九段、市谷などの地区がある。
Title: 市ケ谷駅 (Ichigaya Station)
Section: バス路線

最寄りのバス停留所は「市ヶ谷駅前」である。都営バス高71系統：九段下行 / 高田馬場駅前行橋63系統：新橋駅前行 / 小滝橋車庫前行日立自動車交通風ぐるま 麹町ルート：千代田区役所行
Title: 市ケ谷駅 (Ichigaya Station)
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本） 中央・総武線（各駅停車）飯田橋駅 (JB 16) - 市ケ谷駅 (JB 15) - 四ツ谷駅 (JB 14)東京地下鉄（東京メトロ） 有楽町線飯田橋駅 (Y 13) - 市ケ谷駅 (Y 14) - 麹町駅 (Y 15) 南北線四ツ谷駅 (N 08) - 市ケ谷駅 (N 09) - 飯田橋駅 (N 10)東京都交通局（都営地下鉄） 都営新宿線■急行新宿駅 (S 01) - 市ヶ谷駅 (S 04) - 神保町駅 (S 06)■各駅停車曙橋駅 (S 03) - 市ヶ谷駅 (S 04) - 九段下駅 (S 05)
Title: 巣鴨駅 (Sugamo Station)
Section: abstract

巣鴨駅（すがもえき）は、東京都豊島区巣鴨にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東京都交通局（都営地下鉄）の駅である。